【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】

引き続き、頑張って埋めましょう

前スレ
【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1141523518/l50

お値段以上、２トリ。

>【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
>【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】

随分トーンダウンしたもんだｗ

>>1
必死だな。

与党関西国際空港利用促進委員会の会長は大阪自民のドン中山太郎だ。
次期首相候補、財務相の谷垣氏。経済産業相の二階氏。竹中改革大臣
もメンバーだ。もちろん国交相の北側氏も。　　

こりゃ心強いわ。万全な布陣だ。

伊丹ー北海道・沖縄路線全便の関空シフト
伊丹ー成田も国際線乗り継ぎ専用便にした上で関空にシフト

来年4月実現！！　

関西3空港時代となって初のゴールデンウイーク（ＧＷ）を迎えるのを前に、
各空港の予約状況が出そろった。

航空各社が沖縄、札幌などドル箱路線を関西国際空港や新たに開港した神戸
空港に移したことなどで、伊丹空港が落ち込んだ。3空港合計の国内線予約
人数は2空港だった前年より約3％の増加にとどまった。

4月28日から5月7日に3空港に発着する国内線（日本航空と全日本空輸の
各ｸﾞﾙｰﾌﾟと、ｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞの合計）を予約した人は前年同期比2.7％増の
62万8687人。ただ、提供座席数に占める予約者の割合を示す予約率は62.5％
と2.5ポイント下落した。

空港別には、伊丹の予約率が58.8％と前年より5.2ポイント低下したのに
対し、関空は3.5ポイント上昇し、71.9％となった。航空各社が札幌便や
沖縄便などＧＷ期間に需要が伸びる観光路線を関空に移したことや、神戸
空港で新たに両路線が就航したことが要因とみられる。

神戸空港効果は周辺にも及ぶ。神戸市内の大手ホテルのＧＷの予約は軒並み
好調。連休前半の4月29、30日と後半の5月3―5日が満室になり予約がｽﾄｯﾌﾟ
した例が目立つ。ﾆｭｰｵｰﾀﾆ神戸ﾊｰﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞは「空港の開港で前年の同時期に
比べて稼働率が2ポイントほど上昇している」（営業推進部）

神戸空港島の対岸にある神戸ポートピアホテルも「前年までに比べ神戸に来る
観光客の予約が伸びている」。このため、3月末で終了する予定だった空港
開港記念宿泊プランを7月中旬まで延長することにしたいう。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/32756-frame.html

＞3空港合計の国内線予約人数は2空港だった前年より約3％の増加にとどまった。

これを見ると関空2本目供用開始で伊丹廃止が近づいた感じだ。
関空と神戸が増えた分、伊丹が減っただけで新たな需要は増えてない

関西の需要は関空と神戸で賄えることが改めて証明されたようだ。

>>6

＞伊丹の予約率が58.8％と前年より5.2ポイント低下

座席供給数が減った上に予約率まで低下とは・・ＧＷの雰囲気なし寂しい伊丹。

関西経済は元気を取り戻したのに落ちぶれた伊丹空港に降りた客が勘違いしそう。
より多くの人が関空に降りますように。良い話題は関空から！！

「５・９・２３」はどうなったの？

伊丹存続でペースが遅くなったのでは？　

関空は伊丹廃止の前提で建設されたからね。

伊丹廃止して関空アクセスの充実を！

伊丹を廃止にしなきゃＪＲも南海も腰を上げない！

>>13
南海はともかく、JRは腰を上げないでしょ。
何で敵に塩を送るようなことをしなきゃならないの？

1 3 5 6 7 8 9 10 11 12
は、ネット中毒火病自問自答粘着偽装暴走妄想【泉ズリア】です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。この糞すれも、泉ズリアが
自問自答で血税投入僻地関空擁護の妄想するオナニースレです。
絶対に立ち入らないようお願いします。

>>14
新大阪周辺の人が関空まで行って福岡行き乗らないってばｗ
九州新幹線博多開業で熊本・鹿児島でも同じ展開になるよ。

>>15
せいぜい　このスレを伸ばしてくださいなｗｗｗ

伊丹廃止するより関空廃止が一番な。

>>16
羽田行きだったら乗ってたけど、朝一の安いから
始発の準急じゃないとのれんかった。
伊丹発の格安便とれるとすごくうれしかったよ。
関空なんか好きこのんでいかないって。
新大阪ホームまで二十分でいけるとこですが。

日本航空（JAL）、全日空（ANA）、ｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞ（SKY）の3社は21日、
ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸ期間中（28日―5月7日）に神戸、関西国際、大阪（伊丹）の
3空港を発着する国内線予約状況を発表した。3空港の平均予約率は62･5％。

神戸発着便では、ドル箱の羽田線のみを運航するSKYが75･7％で3空港でも
トップ。JALが66･2％、ANAが58％と続き、神戸の平均は65･3％。

関空は大型連休で国際線との乗り継ぎ客も増え、JAL（74･4％）とANA（70％）と
好調。一方、伊丹は神戸開港の影響もあってJAL（57･6％）、ANA（59･9％）とも
に前年より5％程度低くなっている。

伊丹廃港スレシリーズをよろしくお願いいたします
航空版
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目 【伊丹】
【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
【伊丹廃港】神戸空港〜PART10【待ったなし】
政策板
【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
伊丹空港の廃港を希望するスレ
エアライン板
【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ

Replace "伊丹"with"関空"

>>21
韓国の既成事実作戦のマネ。

関空の2本目の滑走路の維持管理費の拠出どうするのかな？
国からの90億円の上乗せ？　国民が納得しませんよ。
地元の希望で関空が出来、2本目の滑走路が出来るんだから。
地元で調達してくださいよ。

その方法は伊丹を廃止して関空の収入アップですね。これなら国民は納得します。

>>23
仁川空港のどこが似ている？

簡単ですよ2本目は利用価値無しなので
使用しません。一本で十分です。
伊丹は一点五本分の価値があるため
二期のもう一本のために廃止はしません。

ノックのバカのため塩漬け中と、国民に説明しよう。

>>26
伊丹からもっとシフトすべきですね。

しなくて良いと思う、不便になるだけだから
利用者本位の視点がないとは情けない。
大して頭上の機はうるさくないですよ。

関空厨房のほうがよほどうるさいっス。

関空国際線の伊丹シフトが必要だ。

血税投入回収不能僻地関空のある、イノシシが生息する泉佐野市は世界の中心だ！
　　　　　　　　　　　　　　　⊃…

無用僻地関空をアボーンする方法を考えよう。

伊丹を8:30頃に出発する沖縄便をB777-300で設定するのが良いとおもうね。

関空⇔沖縄で設定されている便と全く同じ時間で、
伊丹＆神戸⇔沖縄を設定しすればいい。

なるほど、関空便は廃止になりまつね。

そのうち、関空便は仮病で欠航続き

つうか北海道とか鹿児島とか今考えるとどう考えても
飛行機楽勝区間は全部関空に移せばいいのにな

関空厨房乙

伊丹と関空では度の満足度がまったく違う。
関空　プアー
伊丹　リッチ
伊丹は早くしょぼいターミナルを改装しろ

伊丹の廃港ができない限り、関空も神戸もジリ貧でしょうな。

競争力無い＝必要でない
お分かり?

>>40
関空が関西��1空港になるのは間違いないが伊丹周辺の人たちが騒いだために
高額を使って陸地から離れた海上に空港を造る羽目になった。その為にもっともっと
稼がなくてはいけない運命だ。３空港併せて昨年比３％しか増えてない国内線旅客数
来年の関空2本目供用開始で当初の予定通り伊丹空港は消えてもらうしかないな。

すべて伊丹の地元が蒔いた種だ。伊丹廃港で同情する人は誰もいない！

関空廃止で喜ぶ人はたくさんいる
伊丹、神戸で関西の航空基盤は盤石

はいはい、馬鹿連投

>>1
新スレ乙！
意味が分からない基地外伊丹厨はスルーしましょう！

ジサクジエンはヤメレ！

自分に都合が悪いことは全て自演とみなす

これが伊丹厨ｸｵﾘﾃｨ

なんで伊丹廃止しないの？

なんで関空廃止しないの？

なんで関空廃止しないの？

>>47-48
「自分に都合が悪い」って日本語の使い方おかしいですよ。
で、連投で正体バレバレ。
無意味な言い訳で醜態晒しただけだな。

>>51
国へ帰れ

>>52 
北朝鮮へ帰れ

　ﾀｲ国際航空とANA　ｺｰﾄﾞｼｪｱｽﾀｰﾄ！

羽田2145→2300関空0125→0515ﾊﾞﾝｺｸ
ﾊﾞﾝｺｸ1300→2030関空2205→2310羽田

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空も深夜便飛ばして欲しいね。
もちろんANAとｺｰﾄﾞｼｪｱ便でね。

関空0055→0630ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ　　日本国中からの需要がありそう。

神戸でも深夜便可能、以上

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ1325→2050関空0055→0630　こちらを時刻変更
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ0110→0835関空1100→1635　こちらは現行通り

ANA6265便・6266便を時刻変更すれば全国からｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙへANA深夜便（ｺｰﾄﾞｼｪｱ）が便利！
ﾊﾞﾝｺｸ同様　成田行きが出た後、関空経由で深夜には自宅に戻れる。新しいﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ。

関空の能力をフルに使える！

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

なおさら２本目、いらんな
さすがノックのタコ頭、先見の才ある

>>56
運用時間が22時まででは･･･、それに神戸は韓国・中国便のみ。。

関空発ベトナム行きも深夜便にすればよい。
そして日本中から乗客を集める。
　

伊丹を助けるのは関空深夜便が成功すること！それしかないだろう。

だから２本目は塩漬け

つーてもよりに電車ははしっとらんやろう

ﾏﾚｰｼｱにも週３で深夜便飛ばそう。
羽田からｸｱﾗﾙﾝﾎﾟｰﾙへ朝着は関空深夜便利用で可能！

宿泊代が1泊浮くね。

それに神戸は韓国・中国便のみ。。 

関空だろ、そりゃｗ

関空潰せば全てOK

羽田からﾊﾞﾝｺｸへｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙへﾏﾚｰｼｱへ　現地朝着！　すごい需要ありそう。
ANA羽田発関空行き最終便はｼﾞｬﾝﾎﾞ必要？

ｸｱﾗﾙﾝﾎﾟｰﾙってドコだよ（爆

>>65-66
関空が日本�ｂP国際空港になることに嫉妬する人多いことｗｗ

今日は関空バカの火病連投がいつもより激しいな。
なにかいやなことでもあったかな？

またバカなことを言って、誰かにコテンパンにされたとか。

伊丹に国際線戻そう。

>>69
そういうのは赤字がなくなってから言えば？
もっと厳密に言えば、赤字がなくなる程度の需要がまかなえてから言えば？
もちろん他空港を規制しないで、単独でね。

関空深夜便大増発に関心を持つ人が多いことは結構なことだ。

成田・中部のできないことをどんどん関空がしていくべきだ。

>>73
じゃあ、他では出来ない、大きな負債抱えたまま破綻ってのはどうよ？

>>72
そりゃ逆だよｗ

関空深夜便大増発で儲ける。そして借金を返す。
伊丹生き残れる可能性１％出てきたな。

>>74
キミも負担してくれるの？　嫌なら関空応援団になるべきだろう。

>>76
関西の負債は関西が返す
ソレが当然
またタカリですか？

>>75
逆だって？
会話が成り立ってないな
コレだから日本語の出来ない奴は

伊丹再国際化で関空は貨物専用空港に。

>>79
そりゃ無理だ
貨物は中部にもっていかれちゃう
コミューター空港にするしかない

関空、海洋投棄やむなし

関空の社員って赤字のくせに
良い給料もらってそうだな、いい加減にしろよ
廃棄して全員首だ、ボケ

レス進行にご協力感謝します！

関西人は地方からの関空経由で海外への客を増やしたいと思ってるらしい。
関空の空港使用料収入が増えるから。
だったら伊丹成田を廃止して関空成田（国際線乗換え専用便）を国際線で飛ばせ。

関西人自ら関空で金を落とすのが先決だろ。これだから関西人は･･･と言われるんだ！
伊丹空港規制、次は成田線廃止。これだｗ

関空造れ！　伊丹残せ！　そりゃ無理だわ。ＧＷの輸送量が物語っている。

　関経連、2006年度事業計画案を策定
　　
関空2期事業推進・航空物流機能強化など

航空物流機能強化ぁ？

中部に貨物もっていかれまくってボロボロなのに？

関空2期事業推進・航空物流機能強化、どっちも激しく無駄銭

伊丹厨とかナゴ厨って、世界評価堂々５位、日本では断然トップ評価の関西国際空港にいつも嫉妬しているんですね。

ぜんぜん、伊丹で十分だから。
関空無くてもまったく困らない。神戸もあるし。

◆太田大阪府知事、ＮＹ/ＮＪ港湾局を訪問
　　ニューヨーク3空港、官民の役割分担が明確
　　　関西3空港、上下分離の考え方が必要と認識

◆関経連、2006年度事業計画案を策定
　　関空2期事業推進・航空物流機能強化など

◆関空、ＧＷ国際線旅客数は31.7万人
　　米国テロ以降最高の1日あたり3.2万人予想
　　　前年反動で韓･中行きが大幅増、欧州1割減

>>89
結局、国にタカリたいって言うだけだろう
NYに観光旅行して、最初から用意してある結論言うんじゃバカでも出来る。
そもそも、NY三空港はどれもNYNJポートオーソリティの運営で、全部の組織がばらばらな三馬鹿空港とは
大いに異なっている

★関西空港GW国際線旅客数、前年比9％増
　テロ後最高、韓国・中国が3割超の伸び

今日も連投火病自問自答粘着偽装で、血税投入回収不能僻地関空擁護しようっと！
　　　　　　　　　　　　⊃・
　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　・

しかしANAの神戸⇔仙台なんて関空にｼﾌﾄした方が仙台の人は嬉しいんじゃないの

神戸1940→2055仙台2000→2125神戸　　

観光でも使えないし関空にシフトすれば関空発深夜便にちょうど良い時間帯になる。

遠くなってうれしい奴がいるのか？

↑泉ズリア！ノミ喜ぶ！神戸市民・仙台市民しんやに僻地関空につき死亡！

レス進行　感謝

↑運転免許とったか（笑）

関空�梶Aゴールデンウィークは中韓の伸び大・北米線も好調　　

やはり大阪は三国人・・・
不在がちなGWは泥棒の稼ぎ時
で、大挙して何を盗みに来るの？

↑血税投入回収不能僻地関空に集まる泉ズリアと大阪叩きに集まる９９と
脳内同レベル【笑】

>>100
コテ変え忘れてるよ（笑）

>>100
自分の低知能さを主張しちゃって（笑）

>>100

プｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>100
痛いなあ〜
これだから大阪民国人はｗｗ

>>100
バカだなあ〜
みっともないｗｗｗ

>>100
おまえの負けやｗ

>>100
ニート君必死だなｗ

>>100
頭悪いなあｗ
これだから豚肛はｗｗｗｗ

>>100
脳味噌容量不足でつか？

>>100
アホｗ

>>100
ＤＱＮ認定
迷惑だからここにこないで

創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会!
創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会!
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創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会! 創価学会!

答えが欲しけりゃ葬火に入信汁！！
こんなところで下らん論議する前にな！

草加の関空、廃止やむなし

伊丹再国際化やむなし

トンボ返ししか出来ないのか？
これだから伊丹厨はｗｗｗ

×トンボ返し
○オウム返し

ｴｼﾞﾌﾟﾄでテロ発生だね。成田も関空も国際線旅客の影響が出るかもね。

やはり確実性のある国内線の便数を増やすしか関空の経営安定は計算できない。
よって伊丹廃止！

だがしかし、

伊丹再国際化やむなし！

>>100
ﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>115
×トンボ返し
○オウム返し

>>120
シーッ、バカは日本語が・・・

>>100
コテハン変え忘れてるよ（プッ
バッカじゃねえの（大爆笑拍手喝采

>>115
×トンボ返し
○オウム返し

>>118
伊丹廃止と関空利用促進なら国会で答弁されているけどな。

大阪税関まとめ2月空港貿易実績

関西空港、輸出額3,300億円で再びプラスにアジア向けも回復、輸入は28ヵ月連続増加

>>120=>>121=>>123
伊丹厨ってちょっとした書き間違いにもつけこむのか？
しかも自演してるし
ホント卑怯だなｗｗ

伊丹空港の発着制限は、数の上では九八年に追加した分を元に戻すものだが、
国交省は大型機や長距離路線の就航制限にも踏み込んだ。関空設立の経緯から
すれば伊丹空港の機能を縮小させいずれ廃止するのが本筋である。

バカ連投乙！

>>128
残念はずれ〜

ってことは当たりってことだなｗ
必死だけど、判り易過ぎるなあ

>>130
DQN丸出しだなｗｗｗ
さっさとハローワークにでも行けよｗｗｗ

>>131
関空　　〜新規開設希望路線を挙げるスレ〜　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/111

>>100
コテハン変え忘れてるよｗｗｗ

　関空に深夜便　銀河を増発　関空駅始発

>>100
必死だなｗ

>>100
自演厨コテハン変更ミスｗｗｗ

>>100
バカだなあ〜
みっともないｗｗｗ

>>100
恥ずかしい…ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ
自爆しちゃってｗｗｗｗ

>>100
みっともねえな〜ｗｗｗ

レス進行ご協力ありがとう御座います。

>>100
馬鹿丸出しやなぁ〜ｗ
自分で自分の馬鹿さをアピールしちゃってｗ

>>100
脳味噌容量不足でつか？

>>100
お前顔真っ赤にして恥ずかしがってるだろｗｗｗｗ

100 ：年中無休　泉ズリア：2006/04/25(火) 17:43:47
↑血税投入回収不能僻地関空に集まる泉ズリアと大阪叩きに集まる９９と
脳内同レベル【笑】

100 ：年中無休　泉ズリア：2006/04/25(火) 17:43:47
↑血税投入回収不能僻地関空に集まる泉ズリアと大阪叩きに集まる９９と
脳内同レベル【笑】

>>100
ﾊﾗｲﾃwwwwwwwwwwwwwwﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>100
ＤＱＮ認定
迷惑だからここにこないで

大馬鹿DQNが生息しているスレがあると聞いて飛んできますた

　日本とシンガポールとの航空当局間協議が、4月11日【火】及び12日【水】の両日
東京において開催され、以下のとおり合意した。

　双方にＢ７４７で週７便分の輸送力を追加した（現在は５６．９便）。
なお、これ以外の事項については、今秋に再度協議することとなった。


＞関空深夜便ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ行き今秋就航か？

>>147
それは>>100の事ですねｗ

>>100
大馬鹿低脳自爆DQNはオマエかね

>>100
大馬鹿者晒しageｗｗｗ

>>100
ﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>100
キング馬鹿は喪前か（藁藁藁

関空08年度中期計画　82億円黒字

やはり伊丹を廃止しなくては国からの支払利子補填金の返上が出来ないな。

どうせ返上しないくせに（ぷ

関西国際空港の目指すもの

●複数滑走路を有し24時間稼動する日本発の完全空港として、西日本および東アジアに
強みを持つ国際拠点空港への発展を追及し、グローバルな人と物との交流に貢献する。

●お客様第一主義に立って、お客様の基本ﾆｰｽﾞ（｢安全･安心｣、｢利便性｣、｢快適性」）を
徹底追求し、顧客満足度ナンバーワンの空港を目指す。

乗りたければ乗せてやろう威圧的「伊丹」より
1人でも多くの人に乗って頂きたい謙虚な「関空」


乗客の本音は関空を支持したい！

この板住民の本音は泉ズリアは死ね！

＞東アジアに強みを持つ

東アジアじゃなく、特アだろｗ

結局、伊丹は潰さないとダメということだね。
関西の為、日本の為、これから生まれてくる人の為に。

＞西日本および東アジアに強みを持つ

国民からの多額の税金を投入したんだから申し訳ない西日本だけじゃなく日本各地
に対象を広げるべきだ。
このために伊丹を廃止して国内便を増やして日本中から海外へのｹﾞｰﾄｳｪｰを目指すべきだ。

次の伊丹規制、東北便の全便の伊丹から関空へのシフト

航空機ｼｪｱの高い地域へは関空から飛ばす。これ基本！

夜勤は早く帰ってクソして寝なさい

関西国際空港会社は26日、2008年度までの3カ年の中期経営計画を発表した。
08年度の営業収入は1153億円と06年度計画比で8％増えるが、経常利益は82億円
と同25％減となる。

07年秋の２本目の滑走路の供用開始で便数増加が見込めるものの、維持管理費
などの経費が膨らむ。


＞やはり伊丹廃港の流れは止められない。

１０１―１６４
俺様が一日休んだ事をいい事に、火病連投粘着自問自答【泉ズリア】大爆発
していたようだな（笑）泉ズリア！一日も休めないのか【笑】↓

日勤教育

酷い自演ですね＾＾；

ＧＷの伊丹の予約率って5割台。。今から増える率も限りがあるだろう。
採算が取れるのは6割以上。伊丹ってもっと便減らしても良いんじゃないの？
便が減れば騒音に苦しむ人が助かるのに･･･。

>>168
地元も利用者も、「規制いらない・国際線復活」だし。

それじゃあアホみたいに国に金ねだるのやめろよ伊丹市も周辺住民も

>>169
そんなの伊丹乞食だけ

伊丹潰して関空に世界最新鋭の旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙを建てること　これ本音。

夢見る年頃

>>169
今までの主張と180度違う主張をし始めてた地元自治体。
こんなの許されないよ。国もカンカンだ。
国が伊丹に規制を敷くのも神戸を造ったのも、すべて伊丹に印籠を渡すために。

神戸は違うだろう、かってにはなしつくんな。

神戸は伊丹利用者にプラス
神戸がありゃ伊丹がなくなっても全然かまわんけどな

>>174
勝手に作った？？？　国がＧＯを出さないと出来ないよ。

>>100
みっともねえな〜（ｗ

>>173
関空救済策だろが。
草加の化身、北側の都合な。

伊丹に国際線戻して関空に印籠を渡さないといけないよ。
関空2期強行したのも１期を大改修するためだしこんな出来そこない関空なんていらない。

いちいちいわんでもかかっとるわい

＞伊丹に国際線戻して関空に印籠を渡さないといけないよ。 
印籠は渡しちゃ駄目！
水戸黄門みたいに無敵になっちゃうぞｗ

渡すのは「引導」・・・

つか、よく見たら、そもそも間違ってるのは>>173か・・・
ま、あ奴は日本人じゃないからな・・・

印籠を渡すだの、規制を敷くだの、180度違う主張をし始めてただの・・・
まったく日本語能力が欠如してますなあ

>>100
激藁

796 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/27(木) 23:41:04 ID:qIOSjFs30

関空08年度中期計画　82億円黒字 
やはり伊丹を廃止しなくては国からの支払利子補填金の返上が出来ないな。 

乗りたければ乗せてやろう威圧的「伊丹」より 
1人でも多くの人に乗って頂きたい謙虚な「関空」 
乗客の本音は関空を支持したい！ 

次の伊丹規制、東北便の全便の伊丹から関空へのシフト 
航空機ｼｪｱの高い地域へは関空から飛ばす。これ基本！ 

関西国際空港会社は26日、2008年度までの3カ年の中期経営計画を発表した。 
08年度の営業収入は1153億円と06年度計画比で8％増えるが、経常利益は82億円 
と同25％減となる。 
07年秋の２本目の滑走路の供用開始で便数増加が見込めるものの、維持管理費 
などの経費が膨らむ。 
＞やはり伊丹廃港の流れは止められない。 

ＧＷの伊丹の予約率って5割台。。今から増える率も限りがあるだろう。 
採算が取れるのは6割以上。伊丹ってもっと便減らしても良いんじゃないの？ 
便が減れば騒音に苦しむ人が助かるのに･･･。 

（以下に続く） 

(続き）

国の強い要望に応えて来年4月に伊丹発着の長距離路線全面撤退なんだけど。 
ご愁傷様でしたｗ 


今までの主張と180度違う主張をし始めてた地元自治体。 
こんなの許されないよ。国もカンカンだ。 
国が伊丹に規制を敷くのも神戸を造ったのも、すべて伊丹に印籠を渡すために。

>>178
オール関西の総意だよ。

関西国際空港利用促進委員会の会長は大阪自民のドンだし
主要メンバーの谷垣・二階・竹中の各大臣も自民。公明の北側大臣も当然メンバー。

日本＝自民党＝関西国際空港　　

環境もだいじ、しかし便利も捨てがたい。
本音と建前、中途半端、伊丹周辺

>>187
伊丹潰して関空を便利に　　これにキメ！

↑またこんな所にいたの！泉ズリア！血税投入回収不能僻地関空見て、⊃…
してはいけませんとあれほどいったじゃない！早くパンツを上げ、イノシシの生息
する僻地泉佐野に帰りますよ！

結局、関空の着陸料を値下げしないと国際線の便数増えない。

値下げの原資は伊丹空港廃止で関空国内線大増便による発着料金の増加を
当てるしか方法は無いだろうな。

>>100
流石豚紅
馬鹿丸出し

>>100
プッ
恥ずかしくない？

関西国際空港会社は26日、2008年度までの3カ年の中期経営計画を発表した。
08年度の営業収入は1153億円と06年度計画比で8％増えるが、
経常利益は82億円と同25％減となる。
07年秋の2本目の滑走路の供用開始で便数増加が見込めるものの、
維持管理費などの経費が膨らむ。
また新滑走路の供用開始後に既存滑走路を全面改修することも決めた。

潔く関空廃港、スッキリするねｗ

関空⇔羽田/千歳/沖縄で設定されている便と全く同じ時間で、
伊丹＆神戸⇔羽田/千歳/沖縄を設定すればいい。

どの空港が選ばれるのか結果が出るな。

>>195
関空⇔羽田/千歳/沖縄 （全てANA/JAL同数）
伊丹⇔羽田/千歳/沖縄 （全てANA/JAL同数）
神戸⇔羽田/千歳/沖縄 （羽田はSKYのみ、千歳/沖縄はANA/JAL同数）

を設定されている便と全く同じ時間で。
伊丹と神戸も分けていた方がいい。
当然、便数同じ。機体はどーしようもない面あり。

ただ、航空会社で選択する場合もある。
SKYは知名度低さで不利？価格で有利？

>>196
流れ読めないのｗ　伊丹潰しは本気だよ。

関空会社が儲かれば連絡橋や鉄道加算運賃が無料になる。それ関西人、皆の願いだし
伊丹廃止でそうなるのなら伊丹廃止大賛成！

梅田から220円の阪急にかなうまい。
ぼけたことぬかすな

ゴールデンウイークの出国ラッシュにあわせて、飼い主が旅行期間中にペットを
預ける専用ホテルがにぎわっている。２年前にオープンした「関空ペットホテル
プロムナード」では２８日、スーツケースを持った旅行客が続々と訪れ、飼い犬
や猫を預けていった。同ホテルの「客室」は４０室。チワワなどの小型犬や猫なら
１泊５２５０円で預かってくれる。ゴールデンウイーク期間中の予約は、４月上旬
でいっぱいになったという。

GW@だろうがなかろうが、ニートのおまえにゃ関係ないんだな。

新規国内線を誘致へ
中部空港、利用者増図る

　中部国際空港会社の平野幸久社長は二十七日の会見で、利用者の減少が目立つ国内線のてこ入れ策として、
北九州、高知など就航便のない国内空港との新規路線誘致を目指す考えを明らかにした。
いずれも既に県営名古屋空港との便があるが、国際線との乗り継ぎ利便の良さを前面に打ち出し、航空各社に働きかけるという。

　空港会社によると、二〇〇五年度の空港利用実績で、国内線旅客数は上期の約三百八十七万人に対し、下期は約三百十五万人と大きく減少。
月間別でも前年割れが続く。

　平野社長は、福岡、札幌など基幹路線で利用促進キャンペーンを進めると同時に、新路線誘致に乗り出す意向を示した。
既に北九州−羽田便を運航するスターフライヤーなど数社に接触したという。
誘致について、県営名古屋空港を運営する愛知県の加藤高明航空対策課課長は「新たな需要創出につながるのでは」と話している。

　中部空港会社は同日、本年度内に国際線制限区域内の飲食店を二十席から百席に増やし、
旅行用品・土産販売店を免税店付近に二カ所新設するとも発表した。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/47

田舎ものは、愛知に帰ってください。

僕は、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、血税投入
回収不能僻地関空擁護している、僻地泉佐野に住むニートです。
誰かこの状況を打破したいのですが、打破できません！誰かたすけてください！

↑一極自演豚！夜勤から帰ってきたのならさっさと寝ろ！迷惑だ！

ＧＷも、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、糞電波を発生させ、お許しくだ
さい。

関空2本目の滑走路の維持管理費が新たに発生する。その金額は年間80億円

1日2190万円必要だ。763の関空着陸料は25万円、つまり44往復便を伊丹から
頂戴しなければならない。


神戸も出来、関空2期が出来れば伊丹は廃止。
神戸も大型機が入るし、関空も国内ハブ機能が完備される。
今の3空港の国内線共倒れが伊丹廃止で神戸大黒字、関空大黒字。めでたしめでたし！

↑一極自演豚！夜勤から帰ってきたのならさっさと寝ろ！迷惑だ！

今まで使ってきた伊丹の騒音対策費で、空港いくつ作れたの？
エライ一押し得手！

非生産的なニートは黙っておけ。

>>211
自分の事書いちゃって…(ﾌﾟ

ああおもろい

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060430i411.htm

操縦席のドアが閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。
機内の気圧は下がらず、異音もなかったため、同便は約２０分後、予定通り松山空港に着陸した
折り返し便、欠航！

＞関空にシフトしてｼﾞｪｯﾄ置き換えが望ましい。そのためには早急に伊丹廃止！！

　百貨店各社が、中国の金融機関が発行したカードでの決済サービスを充実させる
など、中国人観光客の取り込みに力を入れ始めた。最近、中国の富裕層向けの
日本観光ツアーが増加していることなどから、新たな“上得意客”を生むﾁｬﾝｽ
として期待をかけている。
　高島屋は４月から、中国の金融機関発行のｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞを利用した決済ｻｰﾋﾞｽを
大阪店と新宿店で始めた。買い物の際、店内設置の機器でカードを読み込むと、
購入額を示した金券が発行され、その金券で支払う仕組みだ。
　大阪店は、関西国際空港への玄関口、南海電気鉄道難波駅に隣接し、「空港を利用
する中国人観光客を取り込みたい」と意気込む。
　同様のサービスは、阪神百貨店（同北区）、大丸心斎橋店（同中央区）なども導入
している。
　大阪府が実施した中国人観光客への調査によると、「大阪観光で何をしたいか」と
いう問いに対し、買い物が42･6％と最も多く、グルメ（28･2％）を上回る。
買い物の予定金額の平均は約7万円で、主な買い物先は商店街（29･0％）、百貨店
（19･8％）、家電量販店（16･7％）と続く。
　昨年７月からは中国全土で団体観光客向けの査証（ビザ）が発給され、観光客も
増加している。中国の富裕層は高級ブランドへの関心も高いといい、「売り上げ
増加に直接結びつくはず」（高島屋）としている。

5月6日　関空＝札幌　ANAが747を飛ばすますね。

関空〜五島福江便も復活します！
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/index.html

>>210
作っても客いないから採算取れないｗ
結局、伊丹に投資するのが一番良いってことだ。
規制解除と再国際化で一件落着。

>>216
関空に７４７！超レアだな、他スレにも教えてやれよ

>>214
関空行くぐらいなら神戸から行くわい、妄想もたいがいにせい。

5月　関空＝那覇　ANAが747を飛ばすますね。

僻地関空は、岩国の代りに米軍の夜間発着訓練
基地に決定だろう、それぐらいしか破綻を防ぐ道はないぞ。
どうせ泉ズリアみたいな夜勤の人間しか住んでないし。

嗚呼、もったいない！！

関空にB747だなんて！！

しゃーないやん、伊丹用747機材繰りの都合だもん。
6月から小型化是正されるんで我慢しる。

関空海洋投棄、やむなし。

伊丹派少々押され気味　ここで最後の力を出せ伊丹派

>>221
先月から投入中ですが何か？

370 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/05/02(火) 06:10:21 
伊丹派少々押され気味　ここで最後の力を出せ伊丹派 

>>222
大丈夫です。伊丹廃止しますから。
神戸と関空があれば関西圏の航空需要は賄える。

伊丹が地方の空港ならあっても仕方がないが
神戸もあり関空もあり、新幹線まである。

都心に近い伊丹は廃止して跡地開発でしょう。
大阪の未来は梅田貨物駅跡地開発と伊丹空港跡地開発、関西国際空港の更なる発展の３つに掛かっている。

>>218
伊丹空港跡地の開発の方が楽しみ。
公害を撒き散らす欠陥伊丹空港を廃止して
超高級の住宅地にする方が大阪（兵庫）の為、日本の為だ。

良いですねえ　7月からのANA那覇→関空

那覇発1935→2125関空　　遅くまで沖縄に滞在できます

夏の沖縄、20時でも明るいですからｗ

関西人が利用するには不便だが羽田⇔関空に新型機737が投入されているね。

ノータリンの火病連投は年中無休か
GWくらい休みにしとけよｗ

>>233
年中無休泉ズリア！GWくらい初飛行機に乗れよ（笑）

>>230
まずは副首都機能を優先させてほしいね。

>>230
>>236
伊丹再国際化が楽しみ。
また以前のように国際線利用者で賑わう方が、日本の為だね。

>>237
首都圏（羽田・成田）と関西圏（関空・神戸・伊丹）の滑走路の数が来年度に
同数になる。乗客は3割しかいないのに。全くの無駄！

高額で売却可能な伊丹は廃止だよネ。それが日本の為。

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

>>239
伊丹廃止だろ。
関空は日本唯一、24時間いつでも降りられる複数の長大滑走を備えた空港だぞ。

大阪の未来は梅田貨物駅跡地開発・伊丹空港跡地開発・関西国際空港の大躍進。
この３つに掛かってる。

伊丹空港の利用者

2月　前年同月比　157198人減少
3月　前年同月比　174385人減少

4月は神戸開港に加えて関空シフトの影響も出てくる。
神戸方面から来るリムジンの乗車率はかなり落ちているだろうし
伊丹空港内の店舗の売上額も落ち込んでいるでしょう。

早く見切りを付けたほうがいいな。

関空でも伊丹でも神戸でも良いから
ニューヨーク直行便飛ばしてくれYO！！

伊丹にはあったお

ＧＷｳｲｰｸの予約率も3空港合わせて昨年比３％増えただけ。
航空を使わない愛知万博があった昨年の反動で今年は増えて当たり前。

たった３％増って関西圏の航空需要は伸びてないことになる。
これでは関西の国内線空港は淘汰されて当然、2空港でよい。

その場合、環境に優しい神戸と関空を生かすのが当然であろう。

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

海埋めて優しい?あんたの頭はウニですか。

>>241
どれをやっても無理、関空…ありえんだろう。

>>238
首都圏に滑走路の数が足りず、関西圏に多すぎると思うなら、
関西にできる滑走路の１本を首都圏用の物として使えばいい。
具体的には、東京発着の新規国際線を関西空港（首都圏第二国際空港）の
第二滑走路から飛ばし、羽田からスポークとしてアクセスすればいい。
金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

>>245
関西の航空需要が伸び続けると関空会社が言っていたのは
嘘だったってことだろ。さっさと工事止めろよ。

>>245
大阪から愛知万博に行った人はさほど多くない。
その上、愛知万博に行ったことと航空利用はそれほど相関性がない。
愛知県ですら大きな影響はないわけだが。（愛知県への観光客は別にして）

>>228

おまえもヒマ人やなwww

↑年中無休の暇人泉ズリア

>>250
大阪・和歌山の経済成長は国内ワーストなのに、関西の航空需要が伸びるはずもない

【経済】都道府県の過去１０年経済成長力…トップは沖縄、下位は大阪、山口、和歌山
　経営コンサルタントのアタックス（名古屋市中村区）と法政大学が一日 
発表した調査リポート「四十七都道府県の過去十年間の経済成長力」に 
よると、四十七都道府県の中で最も経済成長力が高かったのは沖縄県、 
最下位は和歌山県だった。 
　この調査は中小企業の地域戦略や、地方自治体の産業政策などに 
役立てるために実施した。 

　経済成長力は、人口増減率、県内総生産増減率、民営事業所数増減率、 
年間工場立地件数、有効求人倍率、新設事業所比率（開業率）、労働者 
現金給与総額増減率など二十の社会経済データを十年間で比較した。 
項目ごとに成長率などが高い方から四十七位まで順位を付け、順位ごと 
に一−四位は十点、五−九位は九点、四十五−四十七位は一点などと 
十段階で評価。二十項目の評点の平均値が高い順からランクを付けた。 
（中略）

下位は大阪、山口、和歌山。「重厚長大型の大企業に依存し、 
構造改革が遅れている」（坂本教授）ためで、地方自治体には産業政策 
の見直しが求められそうだ。 

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200605020023a.nwc 

じゃ関空を起爆剤にするしかないネ。

伊丹を廃止して北大阪に人に来てもらう必要もあるね。
新大阪とＪＲ難波を結ぶ線を建設＆「はるか」大阪駅停車実現させろ！

>>249
その案良いね。その為にも伊丹を廃止して関空ー羽田の利便性を上げなければならない。

>>247
お魚も喜んでいるようですよ。海も綺麗になってるようですよ。

伊丹空港はゴミも汚れた水もそのままだしｗ

>>251
万博のせいで新幹線が混んだので東阪間の航空が増えた可能性もある。

>>256
首都圏の人が毎日片道5000人ぐらい関空経由で海外に出てくれればありがたいけどね。
伊丹ー成田は当然廃止。関空から国際線として成田に飛ばすのは有りだけどね。

大阪空港　２００８年度にも第二種空港に格下げへ----------------------------------------------

国土交通省は１０日、大阪空港の第二種空港への格下げを、２００８年度から始まる、
次期社会資本整備重点計画の策定に合わせて進める方針を、大阪国際空港騒音対策協議会
（十一市協）に伝えた。検討時期は、国の次期社会資本整備重点計画の策定の中で行うと
しており、２００７年度内に結論を出すとしている。関西国際空港の平行滑走路整備
（二期事業）を巡る平成１７（２００５）年度の２００億円の予算化では、財務省は、
国際線のない大阪空港が国際線の就航が前提の第一種空港であることを問題とし、来年度
にも、整備費が一部地元負担となる第二種Ａ（主要な国内路線の空港）への格下げを求め
ていた。国土交通省も、第一種空港は不自然とあらためて主張し、この問題を含む空港
整備のあり方を、次期社会資本計画を決める議論の中で詰める考えを伝えた。２００７年度
に交通政策審議会航空分科会に諮問、同年度内に答申を得る方針としている。

財務省
国際線のない大阪空港が国際線の就航が前提の第一種空港であることを問題

国土交通省
第一種空港は不自然とあらためて主張


すんなり決着しそうですな。

>>257
すみかを追われて喜ぶか、いい加減だな
関空推進派は。自分たちだけ絶滅しろよ。

第二種でも別にいいじゃん。
関空なんか誰が使うか。

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

>>262
周りのブロックが魚のすみかとなるようになっているし、お魚にも補償したってことだ。

疑惑人らがつくった関西国際空港

関空を作らなければ、お魚さんたちも平和に暮らしていただろう。
補償はいらないから今までの住家を返せって怒ってるよ。

お魚さんたちのために関空を粉砕しましょう。

推進派は魚の霊にに取り憑かれ殺されろ

環境破壊の関空2期。

>>263
アナタが良くても大阪府・兵庫県は大変困る。
でも大阪には関空・兵庫には神戸があるから潔く伊丹は退くべきだろう。

>>271
おまいが退いてろｗ

>>267-270
関空建設によって現象傾向にあったお魚さんたちが関空周辺に回帰した事実は無視ですか。
関空の埋め立て方は環境に配慮して緩やかな傾斜がつけられていて、その表面にはコンクリートにより海草が根付きやすいように特殊な舗装がされています。
そのために周辺の環境が回復傾向にあり、海草が育ちだしたころから魚たちの棲みかになりました。
また大阪湾の北部から流れてくるゴミもダイバーにより定期的に引き揚げたりする活動も行われています。
そういうちょっとした工夫や活動により関空周辺の環境は良好になりつつあります。

とかやってる一方で、ムチャな二期工事埋め立てで、再度環境破壊

現象傾向
現象傾向
現象傾向
現象傾向
現象傾向

ネラーだろう
アホか

百あるがいはむしで
十ある益を誇張表現
これ、学会員の常識ね

人が間違うと日本語不自由
自分が間違うと釣れた、罵声

これだらか関空厨はｗ

>これだらか関空厨はｗ

巧妙な工作ですか？

３空港に増えても乗客は増えなかった。
伊丹の客が神戸に移っただけ。
来年はもう１本関空に滑走路が増える。また伊丹の乗客が減る。。。

地元は事実を鑑み３空港の国内線すべてが中途半端にならぬように
伊丹は廃止。跡地を高値で売却する道を探るべきだ。

↑泉ズリア！貴重な森林が残る和泉山脈を削り！血税投入回収不能僻地関空を、
作った事もおわすれなく！！！
泉佐野市の山には、イノシシ・鹿・熊・泉ズリアが生息しているんだぞ！
泉ズリアだけは生きていても無意味なんだが（大爆笑）

地元や利用者は増便や国際線復活を望んでいるが。

>>282
伊丹空港があるお陰で恩恵を受けてる空港周辺の一部の人だけだよ。

今は、国が費用を負担する第一種空港だから大阪府や兵庫県・地元市町村は
税金が入ってくるので弱者を切り捨てても文句言わないけど、格下げされれば
廃止への流れは止まらないだろう。地元に何のﾒﾘｯﾄのない空港なんていらない。

それはどうかな。

７月からのKANKU CLUBｶｰﾄﾞ　すごくお得！

難波〜関西空港1000円でﾗﾋﾟｰﾄ乗って関空へ行ける！
または関空発着リムジンバス料金も20％OFF！

その他　特典続々！

お得で１０００円…orz

お得です１０００円…orz

お得なのに１０００円…orz

関空は思いきって連絡橋無料にすりゃいいのに。

それには原資が必要。伊丹を廃止して国内線増やして着陸料を儲けるしか方法ないでしょう。
国際線の着陸料も中部以下に出来るのにな。地方から海外への客も増える。着陸料も増える。
こうなりゃ関空国際線も便数が伸びるだろうな。

関西経済をダメにする伊丹空港。これは紛れも無い事実だな。

×地方から海外への客も増える。着陸料も増える。
○地方から海外への客も増える。着陸料も安くなる。

左ひざを手術し、米国でリハビリを続けていた阪神のウィリアムスが５日、
関西空港着の航空機で来日した。

「ひざの状態は非常に良く、今すぐできる状態」と笑顔をのぞかせた左腕。
実戦復帰の時期については「気持ちはいつでも出たいが、コーチ、トレーナー
が決めること」と話し、６日からブルペンで投球練習をする考えを明かした。



関西復権は、関西国際空港と阪神ﾀｲｶﾞｰｽに掛かっている。

くだらん二期工事しなけりゃ、国からもらう金でなんとか（エセ）黒字
それでやりくりってのもあり得たのにね
もう駄目だろ、破綻しかないぞ関空
橋は無料になるよ
関空の後地に建つ監獄島行きの橋はなｗ

>>293
どっちも風前の灯じゃん（大爆笑

>>295
え、阪急タイガースじゃないの？

>>296
タイガースですらなくなるんじゃね？
阪急ブレーブス復活の予感。

>>296
阪急ならタイガースじゃないだろう。
村上タイガースかもしれないけど。

>>295-298
昔の名前で「阪神急行電鉄」として、「阪神タイガース」を残せばいい。

>>291
まだアナタは騙され続けているのですね。
関西経済をダメにするのは関空だと言う紛れも無い事実を知らずに。

「阪神タイガース」ブランドを消すような事をしたら、株価暴落で自らの首を絞めるようなもの。
FIAT傘下のフェラーリと同じ。会社組織がどう変わろうが、阪神タイガースは消えない。

話を戻して…

国際長距離路線の成田集約と、羽田拡張後の就航便数拡大に伴う国際近距離路線の再就航が始まれば、
近畿の第１種/第２種は伊丹・関西のいずれか１つだけ残ればいい。
正直、両方潰れれば現状の縛り無くなる神戸だけでも何とかなるかもしれん。

>>301
おいおい、日本の２５％を占める関西圏の国際線需要をどうするんだいｗ
これだからガキは、、、

>>294

　振り返りますと1984年に関西国際空港株式会社が設立され1994年に開港、
そして2004年に始めて単年度黒字に転換するというように10年ごとにｴﾎﾟｯｸ
ﾒｲｷﾝｸﾞな出来事が起っています。そして、2007年の新しい滑走路の供用を
手始めに、貨物ﾔｰﾄﾞや旅客ﾀｰﾐﾅﾙ、ｴﾌﾟﾛﾝの整備など、需要に応じた空港施設
の整備と2期事業を進展させ、次のｴﾎﾟｯｸである2014年には、関西国際空港の
2期事業の最終形が完成しているという姿を目指して、今後ともさまざまな努力
と工夫を重ねる所存でございます。
　
　2期事業の推進に当たって賜りました皆様方のご理解、ご支援に心から深く
感謝申し上げますと共に、今後とも、なお一層のご指導、ご鞭撻を賜ります
ようお願い申し上げます。

目指すは2014年　世界最新鋭の旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ完成ってこと。
やはり伊丹は廃止でしょう。。

伊丹、ここは一気に３種空港に格下げきぼん。

3種で伊丹やり放題ですねｗ

>>305

伊丹を残す最後の手段は関西国際空港株式会社が3空港を経営すること。
航空会社は関空会社へ就航便数を伝え、関空会社側が3空港に便を振り分ける。
関空国際線への乗継客を増やすことを最優先に考えたダイヤにする。

各空港の着陸料も関空会社が決める。伊丹と神戸は関空の2倍が妥当。
もちろん関空の需要を増やすのが狙い、地方からの乗継客を１人増やすと
国際線、国内線の乗客が増えるＷ効果。

需要拡大で2期事業は当初の予定通り全て完成させる。
伊丹空港が将来残る場合、これしかないでしょうネ、

各地から関西3空港にやって来る北海道・東北・沖縄・南九州方面

1便〜3便の場合は全て関空へ
4便の場合は関空３・伊丹１
5便の場合は関空３・伊丹２
6便の場合は関空４・伊丹２
7便の場合は関空４・伊丹２・神戸１
8便の場合は関空５・伊丹２・神戸１
9便の場合は関空５・伊丹２・神戸２

伊丹が関空会社の持分になればｼﾞｪｯﾄ枠の長距離便使用禁止は解いても良い。
その代わりにB777は禁止して騒音値の小さいB767を使用。ただし羽田線のみB777使用可にする

伊丹、枠制限のみ、その他制限なし。
関空、国内線は小型ジェットのみ、その他制限なし。
双方の国内線／国際線の比率は、

伊丹：国内75％国際25％
関空：国内25％国際75％

>>283->>309
年中無休自問自答妄想【泉ズリア】認定！
泉ズリア！なんかする事ないんか【笑】

一つの会社が三空港を一体経営するようになったら、まず
間違いなく伊丹と神戸をフルに活用しようとするだろうな。

神戸に韓国・中国とのシャトル便。
伊丹にリゾート、観光地をぽつぽつ飛ばす。
関空に貨物便、ヨーロッパやアメリカ東海岸周辺。

平成１８年５月１０日より泉北＝伊丹空港線を休止いたします

毎度、空港バスをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
さて、長きにわたり、ご愛顧いただきました『泉北（泉ヶ丘駅・光明池駅
・和泉中央駅）〜大阪（伊丹）空港』線ですが、諸般の事情により、
平成１８年５月０９日（火）の運行をもって、休止させていただくことと
なりました。

>>312
日本国民が許しませんね。

京橋（ＯＢＰ）・ニューオータニ大阪〜伊丹空港線の休止について

毎度空港バスをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
さて、長きにわたりご愛顧いただきました、京橋（ＯＢＰ）〜伊丹空港線
ですが、諸般の事情により、平成１８年３月３１日の運行をもって、
休止させていただくこととなりました。

>>315
いや、日本国民は望んでいるだろが。

>>310
騒音の為に機材更に小型化、ｼﾞｪｯﾄ枠を含む総枠規制は厳しくしてもらいたいね。
ｼﾞｪｯﾄ枠の長距離便使用禁止のみ緩和しても良いかもね。

関空は地方と世界を結ぶｹﾞｰﾄｳｴｲになるよう就航都市は伊丹を大幅に上回る
ようにする。これが基本です。

国内線の伊丹着陸料を関空の2倍に設定させるのも忘れてはいけない。

伊丹の騒音は気にしなくていいから機材制限も距離規制も枠規制もなくしていいよ。
伊丹と関空を競合させていかないと関空に実力がつかない。
どうしても採算が取れなければ関空独自で着陸料を2倍にしていく事が望ましい。

伊丹乞食は黙れ

>>317
関空2本目の滑走路が出来たら伊丹廃止・または規制強化６割以上　首都東京での結果。

関空の方が貧乏人地帯だし、大阪のお荷物
いやなら独立しろよ、歓迎するぞ。

>>321
他所の事は知ったこっちゃないわなｗ

>>321
＞首都東京での結果。
関空や伊丹を利用する人の意見ではないだろう。
東京人はまず自分たちの東京発着のための国際空港をどう拡充していくか、
（あるいは関空のスポークにぶら下がるか） 考えて実行すべきだ。

関東人が地方のことなんか考えねえよ

ここの自称関東人は（略ｗ

伊丹の騒音は気にしなくていいから機材制限も距離規制も枠規制もなくしていいよ。
伊丹と関空を競合させていかないと関空に実力がつかない。
どうしても採算が取れなければ関空独自で着陸料を2倍にしていく事が望ましい。

>>326
関西の実力に見合った空港経営を、、伊丹は余分というのがハッキリした。！
3空港になってもＧＷの予約率は昨年より微増。なのに来年もう１本滑走路が
増える。神戸と関空で２本増えた。伊丹を廃止すれば差し引き０　ちょんどよい！

伊丹生き残りを考えるなら関空国内線を充実させて地方からの乗換え客を増やすこと。
乗換え客が１人増えれば国内線と国際線が１人増える。２倍の効果がある。

北海道・東北・沖縄・南九州便は伊丹から飛ばさない。機材もB767ｸﾗｽまでとする。
これぐらい規制をすれば当面廃止は避けられる。

>>318->>320
泉ズリア！あいかわらず、コマイケツのアナ丸だし状態で、火病でファビッテルぞ！

伊丹の騒音は気にしなくていいから機材制限も距離規制も枠規制もなくしていいよ。
伊丹と関空を競合させていかないと関空に実力がつかない。
どうしても採算が取れなければ関空独自で着陸料を2倍にしていく事が望ましい。

関空は小型機のみにしなければもう終わりだな。
国交省も関空に「使用機材は小型機のみ」を徹底してもらわないと。

規制区域がら外れて騒音に苦しむ人がどれほどいると思っているんだ。
>>330は伊丹乞食か？

>>330

第二種空港に格下げの伊丹、、、いずれは廃止だろうな。
格下げされれば存続の価値ないからな。大阪府・兵庫県に取ってｗ

いまさら騒音を持ち出しても意味は無い。
もう騒音がどうのこうの言う人いねーよｗ
>>331はただの偽善者ｗｗ

>>331 >>332
は、僻地泉佐野に住む、【泉ズリア】です。

>>331
伊丹規制解除されても再国際化しても、
関空は24時間運営、3500m＆4000m滑走路がある。
優位なのは関空じゃないの？

はなれてんだろう、都心から

そりゃあ君が住んでる名古屋の都心からは遠いよ

ばかだろうおまえ
泉州人は田舎ものだって自覚しろよ
まともな思考力付けてから書き込めよ

>>335
伊丹の運用時間内(≒深夜早朝を除く１日のほとんど)でかつ3000m
滑走路で離発着可能な機材(≒ほとんどの機材)を使う場合、わざわ
ざ好き好んで関空を選ぶ航空会社があると思うか？

伊丹関空神戸の3空港は、それぞれ距離も近く色んな指摘あるとおり
空港数過剰なのは否めない。
そこで、
マイレージ制度と上級会員制度を撤廃したら、余剰空港リストラに
向かうんじゃないかと考えるのだが。

乗客が目立って多いのは羽田−伊丹(神戸)だろう、新幹線との競合路線だ。
マイレージと上級会員がなくなれば、利用者はケースバイケースで
飛行機か新幹線かを選択するようになろう。ほとんどの人が経済性重視すると
思われる。

修行僧という輩も居なくなるし、搭乗実績を積む目的で不必要な出張する
不良営業マンも減るだろう。「本当に飛行機での移動が必要」な人だけが
飛行機を利用するようになる。
搭乗実績目当てで、ムリして飛行機乗ってきた者は、自ら去ってゆくはずだ。

マイレージや上級会員制度がなくなれば、必然的に航空会社の収益ダウン
として現れるだろうが、俺は航空会社に対し搭乗実績数やマイル付与、
上級会員制度をエサに利用客囲い込みを謀り、修行僧や不良営業マンの
搭乗機会をアテにするような、なさけない経営方針を改めて
健全な搭乗者への利用に目を向けるようお願いしたい。

過度の運賃コスト競争もなくなり、利用度の低い空港(たぶん伊丹になるかな？)
は廃港へ向かうだろう。

「マルチは死ね！」はどこへ行った

パトロールに疲れてお休みか？役立たずだなwww

祝！ＮＨＫ全国ニュース７時ジャスト　関空映る！！　

本日、関空へ21500人降り立つ！

成田と関空で7万人が入国　成田７：３関空の割合か、、、

国内線をどんどん関空に集めてこの差を埋めたいものだな。
伊丹を廃止して２：１にしたいところ。

コリア関係では１対１だと思われ

関空２：３成田が理想だな。

コリア関係では関空３：２成田が理想だな

その他の地域では関空１：８成田ってところが理想かな

ナゴ厨ってウヨ？

>>346
中国・韓国・台湾・東南アジアで関空３：２成田になればな。
総合的にみれば関空７：３成田になる。

で、１：８って何ｗｗ

日本全体で、
関空０：成田１０にしたい。

自力で勝負できない、欠陥空港って
そんなに宣伝したいのか。最低だな。

２４時間運用出来ない、欠陥空港
それを関空が補っているんだろが

関西経済復権は梅田貨物駅跡地開発、伊丹空港跡地開発、関西国際空港全体構想の３点セット！

無駄遣い3点セットか
金だけかかって関西経済を地獄に引き込む泥沼計画

>>353
国も伊丹売却で大金が舞い込むので関西ビックプロジェクトに予算を配分しやすいな。
大阪府も伊丹廃止の見返りという大義名分があるし。

>>353
都心に近い伊丹空港跡地に住みたいと考える人も多いだろうな。
お互いのニーズがかみ合う。

バ関空厨房はやはり日本語が理解できないようだ
そして連投

340 341 342 343 345 346 348 350 351 352 354 355
年中無休火病12連投自問自答偽装粘着暴走【泉ズリア】君！認定！
伊丹・羽田・成田の客をうばわないと、存続できない血税投入回収不能僻地関空【笑】
僻地泉佐野より、糞電波を発生させつずける、クレクレタコラー、泉ズリア！
そんなに客ほしかったら、血税投入回収不能僻地関空背をって、舞島あたりに持って
きたら（大爆笑）

すべては関空2期供用開始と伊丹2種格下げから始まる。

↑泉ズリア君！年中無休で一日のレス数スゴイ！
泉ズリア君！ニートでいれるなんて、泉ズリア君の親！僻地泉佐野の地主かお金
持ち？

お隣の国、韓国でも同じような言い争いがあるんだろな
僻地仁川は廃港にしろ！金浦に国際線を戻せ！

韓国の事なんかどうでもいいんだよ！血税投入回収不能僻地関空の債務、誰が
返すねん！僻地関空擁護している泉ズリア答えろ！

韓国は泉ズリアの心の母国

すべては伊丹再国際化から始まる、だな。

伊丹廃港は関空建設の時の約束だろが
伊丹が廃港にならないとあんな僻地空港に客はこねーよ。
泉州という僻地に空港を作ってしまったのだったら、伊丹を廃港にしないとその空港はどうしようもない赤字空港になるぞ
ていうか、すでになってしまっている。
国交省は関空に見方するのだったら、２期工事なんてする前に伊丹を廃港にしろ。
どうしても伊丹を残したかったら関空を廃港にしろ。
３空港共存なんて甘い考えをしている３空港とも共倒れになるぞ。

>>364
関空アクセス改善で京都から関空が近くなれば嬉しいね。
ＪＲは「はるか」を有意義に使え！
地方から京都への観光客に廉価で乗せてやれよ。

伊丹があるお陰で伊丹から京都まで二酸化炭素ばら撒いて走られたらこの先、大変なことになる。
関空に着いて「はるか」で京都駅へここからバスを運行させればよい。

>>364

＞３空港共存なんて甘い考えをしている３空港とも共倒れになるぞ。

その通り！　ＧＷの予約数が示している。伊丹の旅客は右方下がりで
減っているんだから火傷しないうちに廃止した方が良い。

＞３空港共存なんて甘い考えをしている３空港とも共倒れになるぞ。

その通り、共存できると考えているのは地元だけ。
航空会社も共存できないと考えている。

地元って自治体や経済界のことネ。

○３空港共存なんて甘い考えをしていると３空港とも共倒れになるぞ。
×３空港共存なんて甘い考えをしている３空港とも共倒れになるぞ。

単純な話しじゃないか？
3空港どれを使うかは、利用客が好きに選べば良い。

伊丹を選んでる人が多いだけの事です。誰も伊丹を使え！などと
命令していない。

伊丹がこのまま残ることで、何か都合の悪い事でもあるのかい？

関空？神戸？ 伊丹のせいにしないで下さい。自力で何とかするように。

>>370
関空を作る経緯を考えたら、少なくとも関空に対して、そんなことを伊丹が
言える立場ではないよ。

関空は米海軍の艦載機発着訓練を誘致してはいかがか？

>>371
同意。
だから関空よ、伊丹を超える努力をしろ。自身の努力で伊丹を上回ってから証明せよ。
伊丹に負けてる現在、伊丹を否定しても無駄だ。

伊丹の存在が、それほど目障りかね？

関空の収益,集客率に伊丹の存在を意識する必要無し。
神戸だってライバルだ。

>>373
勝ち負けじゃないんだよ。
伊丹空港が目障りだ耳障りだと言ったのは何処のどいつだい？
その人達の苦痛を和らげる為に検討を重ねてきた結果が、関西空港ではないのかい？

ないのだよ。

>>373
関空を閉鎖して全て伊丹に戻ってくれば、伊丹周辺は再度騒音公害だと騒ぎ立てるって。

１年間、第一滑走路大規模改修のために関空閉鎖し伊丹に戻してみたらいい。

YAHOO掲示板が熱いｗｗ


地域エゴ！、必要性ゼロ！、日本一危険な空港！
と非難の嵐の中で開港した神戸空港。

しかも予想通り、遅れも目立つ欠陥空港。

大阪湾周辺半径２５ｋｍに空港が４つと乱立（関空、伊丹、八尾、神戸）する異常事態。
過密空域で、いつ事故が起きても不思議ではない。

さらにこの空港は、神戸市が、市民の猛反対を無視して、市債乱発で作った市営空港だが、空港用地売却は限りなくゼロに近く、借金の返済見込みなし。

関空がある以上、１日の便数が３０便以下に規制された神戸空港は永遠に３流ローカル空港。

神戸市を破綻から救い、関空や伊丹に発着する飛行機の安全確保のためには、一日も早く、神戸空港を廃港するしかない。
神戸空港廃港に向けて、さあカウントダウンをはじめよう。

>>374
同意なんだけど、
結局利用者あっての空港だろ？関空開港から今年で何年経ったか分かってる？
もう、十分結果は出ているはずだ。

関空/伊丹の比較に、このスレではよく立地条件が出るよね？
一部意見に、伊丹からと関空からの大阪都心部移動時間は大差無いのだと・・・
この話しが事実なら、何故伊丹に負けるのかと。

門限のある伊丹は国内線のみ、関空は国際線＋国内線でしかも24時間運用
利用客は、なぜ伊丹よりインフラ充実する関空を使わないのだ？
国内線は伊丹も関空も積算マイル同じだぜ。搭乗料金も差が無いぞ。

>>378
都心部への移動時間は大差ないけど、やはり少しでも早いところへ行くのが人間。
阪和線なんかをアクセス路線にしてしまったのが運の尽き

けどそもそも
市街地の真ん中の空港は危険で騒音公害も酷い!!
↓
なら遠くの海の上に空港を引っ越そう
って流れだから時間がかかって当たり前。

開港と同時に伊丹を廃止しなかったのが混乱の根っこ。
もし仮に香港が新空港作った後もカイタク廃止しなかったら
危険でうるさいけど近いカイタクの方に客が行っただろうよ。

>>377
NYの空港が半径何ｋmに収まってるかはぜんぜん考えないんだろうね

大阪の住人は、伊丹が便利です
神戸の住人は、伊丹は、距離・時間的に大阪の住人より遠回りのように感じている。

神戸の住人なら、神戸空港を使うでしょ。
是からの路線と営業時間拡大が変化すれば、伊丹も危うくなり、間空はもっと危うくなるでしょう。

関空は、２４時間、電車が営業運転される事が望まれる。
そこを是正できれば、いい勝負できると思う。

まあ、関空は北港に作るべきやったろうね

どれが本ｽﾚだ？

９日の神戸新聞だが、神戸空港開港後最初のゴールデンウイーク利用者数で、
伊丹が１人負けだったってね。
座席減、それ以上に利用者も減って搭乗率も減。
関空は微増。

伊丹の減は観光路線をもってかれてるんで当たり前じゃん。
関空がもっと増えてなきゃいけないはず。

>>382 >>383
僻地泉佐野年中無休ネット中毒自問自答偽装粘着連投暴走！泉ズリア！認定！

一極委員会は、どんな手を使ってでも首都圏以外の地方住民を低脳に見せかけて関東を有利にしようとしている悪い関東人です。
やつは自分の目的のためならコピペ、連投、自演、なりすましなどの卑劣な手口を使います。
そいつの卑劣な手口にのらないようにしましょう。
専用ブラウザをつかっているのなら以下の言葉をNGワードにするのが良いです。
一極のことですから、また新しい中傷的な言葉を使ってくるかもしれませんがその時は同じようにNGワードにしましょう。

ズリア
伊丹廃港

血税投入回収不能僻地関空を存続するため、伊丹・羽田・成田のお客様を、
僻地関空に！お恵みください！

↑自演の意味分かってるか？　必ずしも連投って意味じゃないぞ。
ひょっとして、即ﾚｽすれば385の自演に見えると思ってやってるとか？

名前欄でもズリアをNGワード

３８７　３８８
泉ズリア！がくやしくて、火病連投！
きた　きた　泉ズリア　とおい　とおい　とおおい　僻地にある関空

はい、ハズレ！w
やっぱ心を病んでるとダメだねぇw
>>386=389

はい、アタリ！ｗ
やっぱ火病だとすぐ釣れるねぇｗ
３８５　３８７　３８８　３９０

早っw
sageは覚えたんじゃなかったっけ？

航空のことはよく知らないけど。

JRでも旧国鉄でも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
地方交付税と同じ。

冷遇というよりも「飛行機が飛んでるだけありがたい」と思うべきですよ。
航空に限らず、町道や村道にしても本来は大都市（出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県）の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して利用者を引き付けないと、
地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。
同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というとてつもなくでっかい経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合、大阪、神戸は東京並みに経済力がないのに
沢山の地方路線を３空港に分散させられたから、一層大変なんだと思いますよ。

>>1 泉ズリア！極悪松浪一家と親戚？↓

>>393
知らないなら黙っておけ

>>389
関空が「遠い」と言っているおまえは、大和朝廷に従わなかった「東夷」の国の野蛮な原住民だ。

過去ログを見ると、一極ﾀﾝは１年以上も同じようなコピペ貼りまくってるみたいだね( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ
その粘着力をほかのことに生かせばいいのにｷﾞｬﾊﾊﾊ(≧▽≦)

しおたいの妄想は何年だ？３・４年くらいか？

生まれてから今まで全部妄想人生

>>398　　しおたい発言からもう3年が経とうとしております。

6名前： ＮＡＳＡしさん投稿日： 04/11/23 01:40:35
しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

一番無くなって欲しくないのは伊丹。
あんな間近で着陸する飛行機を見れる空港を無くすのは惜しいと思わんのかね。

いつも、機体のおなかがみれてうれしいでつ

しかし747の爆音が懐かしいでつ

>>395〜７連投！妄想自問自答偽装年中無休！泉ズリア！
おれ様が、３日間休むと寂しかったんだろｗｗｗ（笑）
おれ様は！おまえの友人じゃないからな【笑】

げ、泉ズリア！にされてしまった。

>>403　年中無休フルタイム24時間運用の国際空港がうらやましいか。パートタイム＝NEETの一極厨。

で、なんで>>403みたいなのが航空板にいるわけ？

しおたいがいるから

運用時間短縮も
ｼﾞｪｯﾄ枠削減も
ｼﾞｬﾝﾎﾞ機撤退も

すべて国のｼﾅﾘｵ通り

あと残っているのは、2種への格下げ、長距離路線ｼﾞｪｯﾄ枠使用禁止

↑年中無休泉ズリア！伊丹来年廃港はどうなった（笑）
来年伊丹廃港にならなかったら、ダイブするんじゃなかったけ（大爆笑）

>>406
24時間離着陸できて滑走路が3500m以上の、世界で当たり前の空港が
首都圏に無くて悔しいから、立派な空港が造られた関西や中部の足を
引っ張って東京一極集中一党独裁自己厨を維持しようと必死になっている。
こんな日本では、世界の恥だ。

同機は折り返し便として、午後５時４０分に伊丹空港に向かう予定だったが、
欠航となったため、日航が臨時便を出して対応。
乗客４７４人は、当初の予定より約２時間遅れて関西国際空港に向かった。


おかげさまで大阪に帰ることが出来ました。。

そんな不便な場所に着陸すんな

あれ？？　那覇関空線は那覇伊丹線の倍の乗客が利用してるのに・・・。

>>412
そう思うのはキミのような暇人だけだよ。。

平気で嘘を書きまくって、馬鹿としか言いようがないな。
ま、航空・船舶板で嫌われ者の「しおたい」だからしょうがないか。

神戸も伊丹並に欠陥空港の態をなしてきたな。
雨で到着地変更、折り返し羽田便欠航。。

関西に関空ありの由縁ですね。

でもやはり最強の欠陥空港は関空だな。
沈下は止まらないし橋は通行止めになるし。

>神戸も伊丹並に欠陥空港の態をなしてきたな

その欠陥一歩手前空港行きは関空じゃなく欠陥空港にダイバートしたんだよな
欠陥空港に負ける関空ｗ

>>417
リムジン昨年も今年も停まってないけど？

>>418
関空は滑走路が1本しかなかったから入れなかったんだと思うよ。
伊丹は閑散。でも不夜城関空は眠らないから。

>関空は滑走路が1本しかなかったから入れなかったんだと思うよ。

そう思ってうのか、ほんとにすごい思い込みｗ

眠らないのは関空じゃなく、関空厨だろｗ
24時間、365日泉ズリア

こないだ数日間休んでたじゃん、その間関空関連全スレ沈黙。
関空厨一人の妄想で成り立ってることを証明した数日であった。

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した

>>421-423
朝まで2chですか？
なかこー機長

わざわざ神戸厨になりすまして低脳な書き込みしなくて良いからｗｗ

↑年中無休僻地泉佐野に住むニート！泉ズリア君！認定！

>>424
おまえは「朝まで」とかいうのないもんな
24時間泉ズリアだからｗ

>>425-426
連投してないで早くハワイの写真をうｐしてよ〜
うｐしてくれないと脳内認定しますよ（はぁ〜と）

誤爆泉ズリア！ネット中毒末期のようだな(笑）

>>428
写真マダー？？？

「年中無休24時間フルタイム運用」 の、世界で当たり前の国際空港を
うらやむパートタイムの東京人は、足を引っ張りに来ないで出て行け。

増加エンジン　→　離陸後切り離し　→　エンジンがパラシュートで地上

国土交通省は２０日、サウジアラビアと日本を結ぶ定期の航空旅客便が７月に
就航する見通しを明らかにした。日本への定期便の乗り入れは４６カ国・地域目
となる。中東を結ぶ定期路線としてはトルコ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）、
カタール、イランに次いで５カ国目だ。

関係者によると、サウジアラビア航空がサウジのジッダからリヤド経由で
フィリピンのマニラと結んでいる路線を関西国際空港まで延長、７月１６日
から週２往復で就航させる計画という。

サウジ側が提案し、４月初めに同国の皇太子が来日した際、日本とサウジの
航空当局間で就航について合意した。

関空、次の狙いはアフリカだ。

関空ーケニア・ナイロビ線
関空ー南アフリカ共和国・ヨハネスブルク

待ち遠しい・・・。　日本各地から関空経由でアフリカへ！

成田でじゅうぶんだ。

>>433
アフリカ・・・行く用あるのか？

関空−ヨハネスブルグと書かれれば、どうしてもこれを貼らざるを得ないのだが・・・

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改)***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新○宮駅周辺
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心○橋周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西〇・平〇・生○･鶴〇・南〇線沿線・阪〇線沿線・南大○線沿線・大○路線沿線

（スワジランド　　　　　　　　　　＝　　　　　　　高○）

【危険情報】本情報は2006/05/21現在有効です。

----ケニアに対する渡航情報（危険情報）の発出（2006/04/13）----

●北西部地域
（マンデラ、ワジル、ガリッサ、マルサビット、トルカナ、イシオロ各県）
及びインド洋沿岸地域（ラム県）
「渡航の是非を検討してください。」（継続）

●上記以外の地域（首都ナイロビ市を含む）
「十分注意してください。」（継続）

----南アフリカに対する渡航情報（危険情報）の発出（2006/02/09）----

●ヨハネスブルク、プレトリア、ケープタウン、ダーバン
　「十分注意してください。」（継続）

あれ？
大阪民国の危険情報は？

----大阪民国に対する渡航情報（危険情報）の発出（2006/05/21）----

現在、危険情報は出ておりませんが、
最新スポット情報や安全対策基礎データ等を参照の上、
安全対策に心がけてください。

イナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアー
イナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアーイナバウアー

ーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイ
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ーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイ
ーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイーアウバナイ

試しに伊丹を１年限定で休港にしたら？
客が関空に流れたら伊丹廃港
流れなかったら関空廃港

結果はみえみえだから、関空廃港でOkay.

２、３０年は現状維持でしょ

>>443
関空の有利子負債1兆2000万円をどうするかだけ。
関空は今後も黒字経営が予想されるが負債返済を考えると
もっと儲けを増やさなければならない。

現状では国からの毎年90億円の支援も数十年続く予定。
しかし今後金利が上昇すれば負債返済のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟを
指針とするなら伊丹廃止が決るだろう。

伊丹は残して、新興航空会社に解放が良いと思う。
最終的に株式公開・民営化すればいいだろう。
あれだけの資産を潰すなんて考えられない。

>>442
そう結果は判る。確実に客は関空に流れる。
飛行機飛ばぬ空港なんて、近くても利用されない。それが1年という長期になれば存在さえ忘れ去られる。
例えば来年4月から1年休港すると、半年の間にＧＷと夏期（盆）を体験する。
そこで伊丹が無くても関空・神戸だけでも処理できたとなれば、そのまま廃港へって事も十分に考えられる。

国際便が無くなり、客が来なくなる（金が落ちない）事の恐怖を体験したのが伊丹空港関係者。

>>445
そういうのは今のところ神戸が担える

結論
関空なしで、伊丹神戸で十分。

なんで関空ってこんなに毛嫌いされてるんだ？

穀潰しだから

>>449
毛嫌いって言うか一人だけ必死なだけ

関空をﾏﾝｾｰしてるのも一人
関空を叩いてるのも一人

もしくは全て自演

頭ダイじょーぶ?

>>444
泉ズリア！血税投入回収不能僻地関空を、これからも運営すると、２期工事分
が、債務１兆２０００億にうわずみされるんだよ！今すぐにでも血税投入
回収不能僻地関空は、廃港にしなければ今以上に債務膨れるのは確実なんだよ！
わからないのは、泉ズリア・国交笑・大阪府・泉佐野市の低脳たちだけ(笑）

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した。
そんな騙し騙し運用する関空に未来は無い。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　伊丹使ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

うわずみ…

相変わらずだな。

>>453
国民も黙ってないだろう。
伊丹があるから関空へ毎年90億円支援

ﾏｽｺﾐに広げてもらおうかな。み〜んな知らないからね。
皆が知ったら伊丹廃止の大合唱！

伊丹の代替は関空と神戸で十分だけど
関空の代替は伊丹と神戸には出来ない。

関空は償還しながらも、少しずつ黒字を出す。
伊丹は１００％公共事業（税金で建設）で償還関係ないのに、日本語の不自由な
特権居座り者への騒音対策費で赤字。
って報道されても、便利な伊丹を廃止しろなんて大合唱は起きませんでしたが？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζζ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(6-------◯⌒つ ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　＿||||||||| ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　／　＼＿/ ／ ＜　糞スレじゃ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／

>>457
神戸を拡張したら関空なんてあぼーんだろう。
そもそも、関空は神戸が本命。

はよ関空に米軍呼ぶべし！
関空救済も必要なくなるよ。

伊丹７４７復活！

>>455
僻地人の泉州人は大和川をわたってくるな。

自演乙！

先日１４アプローチを初めて体験したけどたいした事なかった。
あれなら羽田の１６の方が迫力あるね。

>>433
アフリカ路線は日本から直行が困難なので、関西〜途中経由地でも旅客営業を
認めてやることが必要になるだろう。

よし、関空〜仁川〜クアラルンプール〜ドバイ〜コートジボワール〜ヨハネスブルグでGo

日テレ炭谷アナが”ムラムラして”女子高生のパンツ盗撮で逮捕-ZAKZAK
http://www.zakzak.co.jp/gei/2006_05/g2006051716.html

【炭谷アナ盗撮隠蔽】 日本テレビ、事件に関し社員に緘口令…「情報漏らしません」と一筆書かせる？★８
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1148192421/601-700#tag638　ニュー速+　

【ムラムラ危険】炭谷宗佑 1【近寄るな】
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1147890372/

http://www.ntv.co.jp/announcer/old/birthday/images/0114_01.jpg
http://www.ntv.co.jp/announcer/new/sotsugyo/images/s_sumitani01.jpg
どっちの料理ショーなどでレポーターとして活動した炭谷アナ

裁判長「あなたは盗撮した画像を、逮捕されていなかったら、どうするつもりだったんですか？」
炭谷「興味本位だった。何も用途は考えてなかった」
ナルホド「異議あり！」
ナルホド「裁判長、今の発言は明らかに矛盾しています。炭谷は確かこう言ったはずです”ムラムラしていた”と」
ナルホド「ムラムラした男がエロ画像を保存した！何のためですか？」
裁判長「むぅ・・・オナニー・・・ですな」
炭谷「うわあああああああああああああああああああああああああ。ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ・・・・・・・・ドピュッ」
裁判長「被告！法廷内で射精しないように！」

◇　他の代替手段（新幹線等）で、３時間以内の移動が可能な都市相互間の交通には、
航空機を活用すべきはない、具体的には、東京―大阪、大阪―福岡等の定期空路を
完全に廃止します。理由は、エネルギーの無駄使いで、日本全体の効果対費用に合わない
からです。

◇　関西地域の航空機利用者は、前項と前々項の原因で、将来確実に減少します。
到底、維持費のコストを吸収できません。
　関西地域に於ける日本の空港行政を抜本的に見直し、もっとスリム・簡素なもの
とする必要があります。

◇関西地域各地の要求を聴き利害を調整している余裕は、日本の財政事情が許しません。



結論、伊丹空港必要なし！

関空の二期工事・神戸空港の新設・伊丹空港存続の三空港併存は、将来、関西地区の
空港が、大いに過剰となる要因です。

日本の人口は、今後減少します。新幹線は益々便利になります。中長期では石油は枯渇
化へ向かいます。原子力飛行機は、当分無理です。

他の交通手段（新幹線等）により、三時間以内で行ける区間は、エネルギー消費の大きい
航空機を使用すべきではありません。

関西の人間が、自分達で制御出来ないなら、国家的見地に立って伊丹空港廃港させます。

不便で使えない関空を叩き潰す必要がある。

>>470
伊丹を潰せば便利になるんだよｗ　ココ読んでてナニ学習してんだよｗ

>>470　不便で使えない関空を叩き直す必要がある。

>>472
大阪の地図を購入してみてくれ。
浪速区湊町にＪＲ難波駅があるだろ。
地下駅に作り替えたとこだけど、北に延線する計画がある。
北に進んで道頓堀を越えたら少し西に向いてなにわ筋線の地下を北上する。
真っ直ぐ進んで福島駅から地下複線化された梅田貨物線を通り新大阪へ抜ける。
なにわ筋線と言って大阪を縦断する路線になる。
南海も乗り入れる予定になってる。
これが出来れば関空から梅田まで３０分程度のダイヤを組む。
これはかなり強力な路線で関空アクセス改善以外の効果も大きい。
まっ俺は出来ないと思うから神戸支持だけど、
なにわ筋線が出来るか出来ないかで話が変わってくる。
国際空港が近くなり、ビルの高さ制限がなくなりまさしく関空が梅田を発展させる。










無理だけど。

関空開港時に廃止の予定が、騒音対策費や周辺駐車場などの利権を
手放したくないドキュソ伊丹住民のおかげで、廃港の約束は反故に
され 関空経営のダッチロールが始まりました。

冷静な東京の方々の圧力がないと、関西圏だけでドキュソ住民エゴを
駆除することは不可能です。

伊丹近くで起きたJRの脱線事故。当該列車に乗ってもないのに乗って
怪我したと騙す人。何人詐欺で捕まったことだか。
そんな場所柄、伊丹が存続する限り生活が補償される。こんな美味しい
恩恵を手放す訳ないよ。

不便で使えない関空を叩き潰す必要がある。

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した。
そんな騙し騙し運用する関空は廃止。

不憫で使えない >>475 を叩き潰す必要がある。

梅田の高さ制限、何寝言いっんじゃ

関空の不人気が続くのなら国家的見地に立って伊丹空港に国際線を戻します。

関空ー羽田　大手2社で4往復便増便
関空ー仙台　大手2社で4往復便就航
関空ー新潟　大手2社で4往復便就航
関空ー熊本　2往復便就航
関空ー長崎　2往復便就航
JAL札幌→関空　関空着20時台の便
JAL関空⇔福岡　関空発10時台、関空着20時台の便

これらの関空国内線を増やせば伊丹は残ってもいいと思う。

ＪＲ新大阪駅の案内放送のボリュームを下げるためにも伊丹空港の廃止は望ましい
日本全国津々浦々の駅を探してもあれだけの大音響はココだけ。

原因は真上を飛ぶジェット機！

やっぱり伊丹廃止論は鉄ヲタのせいなんだね。

>>480
１つ忘れていた

伊丹⇔成田は関空⇔成田にした上で国際線乗り継ぎ専用便（国際線として運行）
させること。関西人が海外に出るときは関空で施設使用料を支払う、これ大変重要！

>>482
いやいや新大阪駅周辺に住む人達のためです。
伊丹空港が廃止になれば伊丹空港周辺の人達と新大阪駅周辺の人達が救われます。
新しい発見でっしゃろｗ

>>479
それって日本じゃ通用しないでしょう。
大阪梅田と同じ規模の池袋駅。ここから羽田なんて激混みの中乗換えの上、
時間も50分以上掛かる。

関西人は甘すぎるｗ　

もう関空ー札幌、関空ー那覇はふやさなくても良いと思う。
その分、>>480を実現すればよい。

>>485
確かに甘いな。人口600万人を有する埼玉県から1時間以上掛けて羽田に向かっている。
北大阪の人達が伊丹廃止後、神戸や関空に向かうのを不憫に思う人なんて地元民だけ。

>>486
関空ー那覇、札幌の時間を変更して欲しいね。

伊丹ー那覇、札幌は伊丹発を昼前に、伊丹行きはその便の折り返しとする。

航空会社は伊丹存続へ頭を使え！！

ＪＲ吹田操車場あたりを新空港にすれば大阪駅、新大阪駅は目と鼻の先、
京都も滋賀も神戸もアクセス早いぞ。（笑）
和歌山だってほぼ一時間だ。
使用中のＪＲ線は地下化すると同時に地下駅を造る。

朝夕は伊丹空港周辺道路は混むんだから千歳便・那覇便を昼飛ばすのは賛成。
１日数便しかないのにわざわざ便数の多い朝夕に飛ばす必要はない。

朝の伊丹空港、手荷物検査場の混雑緩和にも好都合
空港へのバスも昼出発ならゆったり乗れる。良い事尽くめ！

それより来年、国の指示通り伊丹発着の長距離ジェット便廃止されるのかな？

泉ズリア！今度はサイタマンになって、血税投入回収不能僻地関空擁護してるのか
（大爆笑）４８５　４８７　サイタマンなりすまし泉ズリア！認定！

関空が沈んでいるのは事実
地下室は浸水対策でものすごく金がかかる
二期工事はそのために実施した。
そんな騙し騙し運用する関空は廃止。

ＪＲ東海と西日本は２６日、東海道・山陽新幹線の次世代車両「Ｎ７００系」
（１編成１６両、最高時速３００キロ）の投入計画を発表した。
０７年夏にダイヤを改定し、営業運転を始める。東京―博多間の所要時間が
１０分程度短縮できるという。

Ｎ７００系は原則として東海道・山陽を直通する「のぞみ」に使う。
０７〜０９年度で東海４２、西日本１２の計５４編成を順次投入し、０９年度
以降は直通の「のぞみ」をすべてＮ７００系にする。




.

大阪始発には使われないな。よしよし。

関西のような下品な地域に空港などもともと必要ない。

>>497
ここには世界評価４位の関空を気に入らない下品な方がいるんですけどね
もちろん関西在住者じゃない方が･･･。

客が低無くて、過剰施設
過剰サービスって評価になるのか
暇をもてあましていることこそ恥じろ
ボケ泉州人

将来、関空は沈むからランキングすらされません。

たぶん飛行艇でも就航させるんだろう

ボーディングブリッジに飛行艇が接岸する
初めての海中空港

よかったな泉州人
泉州そのものが沈んでも良いぞ

>499-501
泉ズリア更正委員会の連投か。

はい

>>502 >>503
泉ズリア！今読売ＴＶで、ニート自立塾やってるぞ！

サンキュー

820 名前： 音速の実況名無しさん Mail： sage 投稿日： 06/05/27(土) 19:05:00 ID： Ah6ceEU6

クソ、風強くて飛行機の空港への進入が変わったんだな＿|￣|○　死ねよ伊丹空港

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。

　　都心からの便利さは　関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田　だけど、
　　後背地の人口は　　　成田＞＞＞＞＞＞関空

世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

また今日も一日中うちの家の上空を飛ぶつもりか・・
風向きしだいだが、昨日はもう朝から飛びまくって頭痛かったよ。
いい加減にしてくれ、ほんとうに痛み空港だよ

廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止
廃止だ廃止廃止廃止廃止廃止だ廃止廃止廃止廃止

残念ながら、いまJeppesen社の気象データをダウンロードしてみると、
痛み空港周辺は今現在も風向き206度。14Rは間違いない。

今日もうるさい一日があと一時間すると始まる。憂鬱、ボケ！
早く廃止に汁！！！！！！！！！！！！！！！

↑火病連投自問自答粘着偽装妄想僻地泉佐野ズリア！

金もらってごたごた言うな

>>508
他人のせいにせずに、適切な治療を受けなさい。

506 507 508 509 511
火病５連投泉ズリア！そんなに暇だったら、昨日のニート自立塾の感想文！
早く提出しなさい！！↓

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。

　　都心からの便利さは　関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田　だけど、
　　後背地の人口は　　　成田＞＞＞＞＞＞関空

世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹・神戸に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

沈み続ける空港にいつまでもカネかけるなよ！
2期作っても無駄！ど〜せ沈み続けるんだからｗ

関空は即廃止だ！関空廃港！関空廃止！！

十分欠陥空港だよな

>>515
アホ？　海を埋め立てるんだから沈むのは当然だろｗ

>>514
そもそも関西に神戸・伊丹・関空の滑走路５本は多すぎる。これが問題。
成田・羽田の滑走路５本と同じとは。利用者は３割しかいないんだから･･･。

>>517
沈んで当然の関空は必要無いねｗ
関空は即廃止だよ、関空廃港ｗ　関空廃止ｗｗ

>>518
関西地方に滑走路が多すぎて、首都圏には足りない、と思うなら、
関西の滑走路のうち１本を首都圏のものとして使わせてもらえばいい。
具体的には、関空に来年完成する２本目の滑走路を「首都圏第二国際空港」
として、東京から／東京への国際線旅客を発着させ、羽田からスポークの
シャトル便でアクセスすればいい。
関西人が使うのは、従来の関空の滑走路１本分だけとする。
金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

>>514 >>518 >>520
伊丹市民なりすまし、泉ズリア！ぎろんできず、自分で糞スレを削除するとは【笑】

>>519
それ言うと羽田も沈んでいるんですけど

とマジレス

>>521
なーんだ、ニート番組ばかり見ている関西在住の真性ニートの泉ズリア更正委員会かぁ…

>>522
水没する程か。

>>522
羽田の地下室浸水したか？

関空発羽田行き

６時４０分
６時５０分
７時
７時１０分
７時２０分

すごい間隔だ。。　ったくもうすこし工夫しろよｗ

　　　　　　ﾌﾟﾙﾙﾙﾙ･･･
　；∧＿∧
　<ヽ｀Д´> ｱｲｺﾞー！ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄを忘れたﾆﾀﾞ！
　 ( つ　と）　　このままでは、飛行機に間に合わないﾆﾀﾞ・・・。
　と＿)＿)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧_,,∧ 　
　　　　<｀∀´∩＜いいことを、思いついたﾆﾀﾞ！
　　　　（つ　　丿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　 ∧＿∧　　　飛行機に爆発物を設置したﾆﾀﾞ！
　<；｀∀´>]Ｏ　だから、離陸時間を遅らせろﾆﾀﾞ！
　( つ〔◎〕~
　と＿)＿)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1148974150/

年々、伊丹再国際化を希望する人や企業が増え続けているよな。

>528

んなことはない！　おまえだけ！

まぁ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だからな。
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラがいるのは仕方がないが、
伊丹国際線復活を希望する人や企業が増え続けている事は事実。

>>530
ソース出せないくせに、妄想は出せるんだね？

>>531
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラw

成田空港近くの水田で先月２３日、航空機の主翼の一部とみられる部品が
見つかっていたことが、２日わかった。

成田国際空港会社と国土交通省成田空港事務所では、航空機から落下したとみて
機種の特定などを急いでいる。

同社などによると、見つかった部品は楕円（だえん）形で、長さ８０センチ、
幅２０センチ、重さ約１・８キロ・グラム。ボーイング７７７型機の主翼の一部
とみられるという。

発見場所は、成田空港の４０００メートル滑走路から北に約７・５キロ離れた
成田市荒海の水田で、飛行ルートの直下。周辺は農村地帯で民家もあるが、けが人
などはなかった。

同社は、「航空各社に機材の整備点検を強化し、再発防止に万全を期すよう要請
した」としている。




成田は偉い、毅然と航空会社に注意。
伊丹は門限破りに何も言えない。まさに航空会社のやりたい放題ｗ

74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/06/02(金) 22:32:13 ID:VxKVRU7b0
鶴４月実績がでました、羽田伊丹は３月の６６．４％に続き４月は６４．７％。
あれ？関空厨は神戸開港以来伊丹羽田５割ってあちこち書きまくってたけどｗ
３月に続きまたひとつ関空厨の妄想・思いこみ・脳内ソースが証明されました。
おっと大変です！羽田関空は３月の７７．９％から６３．６％に大幅減です。
大幅減だけでなく伊丹に負けてます、伊丹の心配してる場合じゃないよｗ
○主な関空厨５割カキコ○
●413 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/08(水) 10:30:51
神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。
●48 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/24(金) 10:22:48
伊丹羽田は減便したらどうだ。その枠を神戸に譲ってくれ。。
伊丹羽田線の搭乗率5割は酷すぎる。こちらは搭乗率9割（神戸側から出発便に
関しえは連日ほぼ満席）この差を埋めてもらいたい。
●510 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前
3月JAL伊丹⇒羽田　744�C　773�E　777�C 4月JAL伊丹⇒羽田　773�E　777�G
搭乗率5割台を返上できるか？ しかし744から777へ機材変更は驚いたね
●843 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/06(木) 22:07:55
東横〜京都は新幹線でしょう。
羽田〜伊丹の搭乗率は5割台（3月）だから昼は767でも全然平気でしょう。
●951 名前： ＮＡＳＡしさん 2006/04/18(火) 09:37:50
でも伊丹羽田の5割台に比べて常時7割台の神戸羽田、特に神戸からの上京用の機材は
772にしても良いよ。神戸発取れなくて伊丹に回ってる客多いし。

>>533
お前にそう見えるだけ、伊丹は国が言うだけのことだ、
お前単なるバカだろう。

マ、マジバカ？？？

あちこちでバ閑空中の妄想炸裂。

ハイ！クソスレ決定！！

関空廃止、関空廃港決定。

>>530
増えてるんじゃなくて元からあった意見が表に出てきただけだろ。

>>532
だから、ソース出せって。
出ない間は何言っても妄想。

存亡の危機にある伊丹が再国際化なんてそれこそ妄想。
国レベルの航空政策では伊丹国際線の必要性など今さらないに等しい。
無駄な欠陥空港伊丹はハイコーハイコーｗ

まぁ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だからな。
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラがいるのは仕方がないが、
伊丹国際線復活を希望する人や企業が増え続けている事は事実。

>>543
だから、ソース出せって。
出ない間は何言っても妄想。

　 　 >┴<
　 -（；ﾟдﾟ）- 　　　　　　　　⊂⊃
　　　>┬<
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　, , 　_ _ __＿
　　　　　　　　　　　 　 　 ....　 ........, , ,,,,,','´,'´rr=＝ﾐ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 :::;;::;;=;iﾘiﾘiﾑ,iﾘiﾘﾉ）)）〉
⌒(',,;;;;;,　ｷﾞｬﾙﾙﾙﾙﾙrｒｒｒ　　 　...;:::::;;;|l|l|l〉|l〉l;;ﾟ ｰﾟﾉl　 　　　
,,;;; 　 (',,;;;;;;,,');,,⌒')　 　 　　　　';;;;,;;;;;;(.(((((;;;;(OO┬(O
　　　　　 '从,,,(';;;;从;;,,,从,,从'从;;,;(.(((（（◎-ヽJJ┴（◎ ∧＿∧　ギャ〜！
;;⌒::.;;.⌒⌒/ ￣/|￣￣￣￣￣/ ￣/::. :; ;⊂⌒ヽ从/ つ（lil； ﾟДﾟ） >>544 泉ズリア！
.　｡　:.;　　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　.:　　　,,｡,.　（◯）
　 :　:::.,　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /,,;　　:::.,　::　　:::　ヽ/〃
.　　,:.;　/ 　 /|￣￣￣￣￣/ 　 /..,　,;　:　　,,｡,　　　 ::;;, 　,,,

>>544
伊丹活性化の話すらもみ消したいヤカラw

>>544
クレクレ厨は進歩しない。

>>546
揉み消すも何も。

> 伊丹国際線復活を希望する人や企業が増え続けている事は事実。

“事実”というなら明らかな“証拠”が何処かにあるでしょ？
だからそれを出せって言ってるのだが？
出せば関空厨も文句が言えないから黙るでしょ？
逆に出さないと妄想だと言われる。簡単な事でしょ？

>>548
大阪空港周辺だけだよ。自分さえよければ後はどうなっても良いと思ってる
企業ばかりだから仕方が無いけど情けないわな。同じ関西人として

>>548
クレクレ厨は進歩しないｗ

関空さえ良ければ後はどうなっても良い、だな。

★スクープ！関空厨とうんこ　こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・言葉につまると生んだ親が悪いとすぐ言う
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

★スクープ！関空厨と伊丹厨　こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・言葉につまると生んだ親が悪いとすぐ言う
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

焦点は羽田へ
もう関西３空港問題で頭を悩ます暇はない。
関空へ90億円支出するより羽田で使う方がスッキリする

関空は国に頼らず独力で経営していくしかない。よって大阪空港廃止！！

羽田国際化で関空国際線も安泰ではないはず。よって大阪空港廃止！！

>>551
関空が良くなれば日本国の財政が良くなるんだよ。

伊丹空港が良くなっても豊中・池田・伊丹がよくなるだけｗ
この差はでかいよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴ ；　　WMVﾊ
　　　　　　　　 　 　　 　 　　　 　 　 　　・　　 　/￣￣　ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　|　　　　ノ　〉 >>551泉ズリア！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　と./`‐'　!(つ ~
　 　, -‐--‐‐-､　　　　　　　　 　 　 　 　　／／　／
　 ノ ^^━^^ヽ、ヽ 　 　　 　 　／　／　 〈__〈__／
　〈〈（（〈"ｌﾊ）)）ゝ|　　　　　　　　 　／
　　| | ┃ ┃ | |　|　　　　　　　／ ／ 　　 ／
　　ｉﾊ､'''　'''ノﾘ|　|　　 从从　　　　　／
　　　(つー| ○≡≡○　　　〉／ ／
　　　　{_＿} ｌ ,ﾙﾉ　　 Ｗw
　　 　(__八__)　　　　　　　　ﾄﾞｶﾞｯ !

２種に格下げされたら大阪はお手上げだろ。
ウルトラＣで航空会社に支払ってもらおうか。
大阪は関空利用促進に金を出さなきゃ行けないからネ。

大阪が伊丹存続諦めたらそんなことしなくても良いのにね。
海外行くには関西国際空港、国内旅行は神戸と関西国際空港
恵まれてるね。

　　　　　　　　　　　　　 　　.ｨ/~~~' ､ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　､_/ / ￣｀ヽ}＝＝＝＝ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　,》@ i(从_从)）.　
　　　　　　 　　　 /＼／＼ノヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| ノ＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　 / ／＼⊂エｧν 9m.)
　　　　　　 　（）)ノ___　　 　丿 ヽ _」 　　　　　　　　　ドゥルルルルルル・・・・・
　　　　　　 ／ ／||(二二)-く/_|ん>―几
　 　　Ｙ ⌒ ／|�V||彡Ｖミニﾆ〈〈二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )|| 　(⌒ )|三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣￣ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡∧＿∧　ギャ〜！ ２００６年９月
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´;⊂⌒ヽ从/ つ（lil； ﾟДﾟ） >>泉ズリア！！

なかなか廃止にならないねえ

あぼーん

じわじわと海水が・・・

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、大阪空港の
機能縮小や廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から
活発に出てくる」とみる。


神戸国際線就航の条件は大阪空港の廃止！

２本目の滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせなければ、
国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が進む

>>564
すぐには増えないだろ
2本目完成と同時に1本目の大改修に入るわけだし

そうして1期の改修が終われば、2期の改修に入り…
利用者も便も使える滑走路も増えないで、借金だけが増える罠

>>566
改修って半年程度で出来ちゃうんですけどね。
８月に供用開始、翌年の夏スケからじゃんじゃん飛ばせるよ。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

関西3空港問題の基礎を勉強したい人はこれを読んでください。
非常に参考になる記事です。

http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200502kadai/03.html

>>568
やはり関空に頑張ってもらうしか国民は納得しませんね。
その関空の邪魔をする大阪空港に退場を願うのも国民の思いです。

>>570
藻前、>>568に対するレスとしては
そのコメントはおかしいだろ

国民の感情としては多額の税金を投入した関空には目一杯稼動してもらわないと
納得しないよね。余った枠を他空港に分配。これなら納得する。

>>571
しおたいは頭がおかしいから、コメントもおかしい
そういうことです

>>572
関空に多額の税金が使われてる時点で、国民の感情としては納得できない
それが普通ですが？

>>574
関空を儲けさせて借金返済スﾋﾟｰﾄを早めさせるしかないでしょう。
大阪空港周辺の人達が関空を望んだんだし、

>>575
これ以上傷口を広げるより、今すぐデフォルトしたほうが将来のためだよ

羽田国際化、中部空港健闘
大阪府は先を見なきゃｗ　大阪空港廃止後の青写真を描く時だ。

関空に滑走路２本出来る。これが関西３空港問題の答えだ。
大阪空港を存続させてきたのも関空の滑走路が１本だったからだし

>>577
大阪府もだが兵庫県にも行ってやれｗ
兵庫県は

　　大阪国際空港（←ごり押し存続）
　　神戸空港（←ごり押し建設）
　　但馬空港（←ごり押し建設）

と３つの空港を持ちながら更に播磨空港とか言いだしてるしｗ

今日も今日とて馬鹿連投か・・・

あぼーん

羽田再国際化の次は伊丹再国際化が一般常識。

伊丹から札幌便・那覇便のﾂｱｰ利用者は要注意！

伊丹空港確約ﾂｱｰなるものを見かけるけど小さな字で乗換えの場合あり！
関空や神戸と同値段の伊丹発の場合100％乗り継ぎと考えてよい。
関空や神戸に向かった方が直行便で楽々！

>>581
羽田で儲かれば伊丹は無用。

羽田で儲かれば関空は無用。


　　　　　　　　　　　　　　　　　 一般常識。

>>582
関空へ行くより乗り継ぎの方が楽とマジレス

>関空や神戸と同値段の伊丹発の場合100％乗り継ぎと考えてよい。

5月に伊丹関空神戸どこでも選べるツアーで沖縄行ったけど伊丹から直行でしたが？
100％乗継って？

>>586
どうせいつもの作り話だから気にするな。

100%と言い切ってすぐ嘘ばれるｗ

どうして簡単にばれるウソかくんだろ？
それ以前に100％と言いきっちゃうとこがすごいがｗ

妄想しすぎてもう違う世界にいるのかな。

>>587
沖縄は間違いだ。札幌は間違いない。

それよりも、伊丹を潰せば伊丹から乗る客が新潟や仙台に向かうこともない。

>>589
単に伊丹那覇線が空いてたからでしょう。直行便！
それとも割増料金払ったのではｗｗ

ANA ANA1810 新潟 9:05 9:14 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9899 新潟 9:05 9:14 コードシェア
ユナイテッド航空 UA9746 新潟 9:05 9:14 コードシェア

ANA ANA212 福岡 9:10 9:15 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9917 福岡 9:10 9:15 コードシェア
タイ国際航空 TG6041 福岡 9:10 9:15 コードシェア

ANA ANA352 鹿児島 9:15 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9919 鹿児島 9:15 コードシェア

ANA ANA366 仙台 9:15 9:11 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9909 仙台 9:15 9:11 コードシェア

ANA ANA372 長崎 9:30 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9905 長崎 9:30 コードシェア
ユナイテッド航空 UA9742 長崎 9:30 コードシェア

ANA ANA702 札幌（千歳） 9:30 9:40 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9907 札幌（千歳） 9:30 9:40 コードシェア
タイ国際航空 TG6039 札幌（千歳） 9:30 9:40 コードシェア

ANA ANA342 宮崎 9:55 コードシェア
ルフトハンザドイツ航空 LH9897 宮崎 9:55 コードシェア



早く大阪空港廃止して関空も中部みたいに際内ｺｰﾄﾞｼｪア便が増えれば良いね。

ＩＢＥＸエアラインズ、5月実績

伊丹〜仙台線46.4％、全路線平均で56.8％

結局、神戸が出来た分、伊丹が空いたということ。

>>592-593
まずは、国際乗り継ぎコードシェアに都合の良い時間帯の国内便を、
関空に飛ばす／移すことから始めたらどうか。

「副首都」実現へ　大阪でセミナー

災害やテロで東京の首都機能がマヒした際にバックアップする「危機管理都市（副首都）」
の実現に向けた「ＮＥＭＩＣ（国家危機管理国際都市）セミナー」が７日、大阪市内であった。
主催した危機管理推進会議の石井一（元自治相）は「大阪(伊丹）空港を廃港し、約500�fに
及ぶ跡地に「危機管理都市」を建設すべきだ」と持論をアピールした。

同都市構想に向けては昨春、超党派の国会議員が推進議員連盟を設立（会長＝逢沢一朗・自民党
幹事長代理、現在204人）。セミナーでは、国際政治アナリストの小川和久氏が「世界の大都市
で東京は危機管理面で最悪」と訴え、山田浩之・京大名誉教授は「伊丹空港跡地に危機管理都市
を建設すれば初期投資約３兆円で、経済効果は６兆円弱」と試算を例示。




＞滑走路２本になる関西国際空港と神戸空港にする方が（３空港併存より）利便性は高まる。
＞豊中市民も公害施設より副首都が出来た方が気分が良いだろう。

>>584

関空〜大阪京都観光〜箱根伊豆〜都内観光〜成田　　日本観光黄金ルート、覚えておこう。

あぼーん

あぼーん

>>597　出発国→関空→(各地観光)→羽田→関空乗り継ぎ→出発国

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　}
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!'　
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ）>>600
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　泉ズリア君！年中無休！
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　偽装火病粘着連投ネット中毒 　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　に良くきくお注射よ！　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　じっとしててね。
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　

>>596
副首都なんかより国際線復活した方が気分が良い。

>>596
大阪市は８日、ロボットがサッカーなどで性能を競う国際イベント「ロボカップ」
を運営する国際ＮＰＯ「ロボカップ国際委員会」の本部（スイス）と事務局（東京）
を、国際的なロボット開発拠点として２０１１年に街開きするＪＲ大阪駅前北側の
梅田北ヤードに誘致することを発表した。

関係者によると、ドイツ・ブレーメンで１４日に開かれる同委員会の理事会で大阪移転
が内定する見通し。

同委員会は約40か国のロボット研究者ら約4000人で構成。北ヤードでは、ロボット開発
の産学連携の中核施設になる。




大阪空港跡地は副首都に
梅田貨物駅跡地にロボカップ本部が
関空2本目の滑走路供用は来年の8月2日

やるじゃん！　関西！！

（2006年06月09日 読売新聞）

（2006年06月09日 読売新聞）の場所変更

・・・・（略）・・・・
同委員会は約40か国のロボット研究者ら約4000人で構成。北ヤードでは、ロボット開発
の産学連携の中核施設になる。

（2006年06月09日 読売新聞）

大阪空港跡地は副首都に
梅田貨物駅跡地にロボカップ本部が
関空2本目の滑走路供用は来年の8月2日

やるじゃん！　関西！！








となります。

泉ズリア！自問自答３連投（笑）

副首都は「りんくう」に決定。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149836548/l50

伊丹は廃止ですかね？確かにジャンボ乗り入れ禁止になるし。

あぼーん

しかし大阪空港ＪＡＬ到着ロビーは古すぎ。

>>606
おいおい！
りんくうタウンは７割が売却済みだよ。残念だネｗｗ

東京一極集中解消のために大阪空港跡地にぜひ決定して欲しいよ。

りんくうなんて不便で副首都にできんだろ

ヒント：http://jump.sagasu.in/goto/2ch/

伊丹を残す前提・・・

北海道・沖縄路線は国の勧告に従って関空に全便シフトさせる。
臨時便も伊丹発着を認めない。

ＪＡＬの東北路線、福島・秋田・いわて花巻は関空から伊丹に返す
変わりに仙台・新潟・鹿児島路線　各２往復便を伊丹から関空にシフト

ＡＮＡも仙台・熊本路線　各２往復を伊丹から関空にシフト
宮崎⇒関空のダイヤ変更（出発時刻が9時35分と11時25分じゃ不便）

【社会】 ひったくった物を藪にまき、拾い集める女子高生を強姦致傷→鬼畜元大学生、再逮捕
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1149170484/l50

あぼーん

大阪空港跡地に副首都！　大歓迎！


残るは、
梅田貨物駅跡地開発
関西国際空港全体構想

関西の将来は明るいな。

あぼーん

ANA

関空0950⇒1100仙台
関空1840⇒1950仙台
仙台1025⇒1145関空
仙台1850⇒2010関空

JAL

関空1155⇒1310仙台
関空1915⇒2030仙台

仙台1430⇒1550関空
仙台1715⇒0945関空

　　

大阪空港を残すには関西国際空港株式会社が一括管理するしか方法はないだろう。
関空の借金は全額国が肩代わり、、、この案を国民が納得しなければ大阪空港の
廃港は免れない。

まっ近い将来、関西３空問題は決着の方向にあるだろう。

あぼーん

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>621
伊丹存続は生易しいことではないぞ。
時代は変わった。もう無駄は出来ない。
地元が欲しがった２本目の滑走路。
国民の多額の金が注入された。
この２本目の滑走路を目一杯使うことが
国民への恩返しである。

国の要望する大阪空港と北海道・沖縄を結ぶ路線の廃止は来年行なうこと。
あと国際線と国内線の乗り継ぎを容易にするために大阪空港にある東北路線を
関空にシフトさせる。これはﾌﾟﾛﾍﾟﾗ路線も含めることとする。

伊丹を巻き込むなよ。
1期島だけならともかく、2期島は関係無いからな。
批判されているにもかかわらず強引に作っておいて、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
関空独自でがんばれよ。

関空2期欲しがったの北側だろ？

ﾊﾊﾊ
　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　＾∀＾）＜　おい>>1　しおたいってなんだよ！　君は！まったく（激藁
　（ つ ⊂ ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ


( 　＾,_ゝ＾)ﾌﾟｯ

>>625
http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/ha020309.htm
近畿圏の有権者への世論調査では、二期工事に関して「延期や中止」を求める声は67％
「計画通リエ事を進める」は25％
しかし、太田知事はあくまで推進に固執。
府の方針と府民の意思には大きなかい離がある。

関空2期欲しがったの、太田知事だよ。

何、古いこと言ってるのｗ

１６年１２月、関空２期事業の予算化に当たって財務、国交両相が交わした合意文には、
予算措置する前提として、「年間航空機発着回数を（第２滑走路が供用開始される）
１９年度には１３万回」とすることが掲げられているからだ。

昨年度の実績は、約１１万３０００回で、まだまだ足りない。この日の会合で、岩崎貞二
・国交省航空局長は「がんばるだけでなく、結果を出していかなければならない」と、
地元関係者にクギを刺した。



＞暗に伊丹空港の廃止を検討しろと言われてるみたいだね。

あぼーん

>>629
関空米軍誘致が閣議決定されますたｗ
13万回余裕だね。

どう転んでも伊丹弱体化は避けられそうに無いな。

それ以上に関空弱ってるし。

関空は寄生虫。
さっさと駆除しるｗ

年間離着陸数13万回も危うい関空は3種格下げ。
成田との共同運営でもいいよ。

伊丹空港乞食は寄生虫。
さっさと駆除しるｗ

>>633
だから世界４位だよ。関空の評価。　忘れないように！
もっともっと国内線を増やさないと世界に申し訳ないよ。

インチキで4位で、しかも国際線の評価なのに国内線増やせって・・・
毎度ながらアタマ変だわコイツ

朝の大阪空港の手荷物検査場は激混み

ANAは札幌行き773を使うダイヤを変更してもらいたい。
JALは沖縄行き772を使うダイヤを変更してもらいたい。

現状
大阪900−1050札幌1150−1355関空1500−1650札幌1740−1930大阪
大阪920−1125沖縄1215−1410神戸1455−1650沖縄1740−1935大阪

改正
関空900−1050札幌1150−1340大阪1445−1635札幌1725−1930関空
神戸920−1115沖縄1205−1400大阪1445−1650沖縄1740−1935神戸

これなら大阪空港の手荷物検査場の混雑が解消される。。

JALも札幌行き2001便の旅客に7時30分までに検査終えろとか
沖縄行き2081便の旅客に8時20分以降に検査受けろとか

くだらんこと乗客に求める必要もなくなるだろう。。
混雑時間帯の便を減らすことで検査する時間も増えるので
見落としも防げるだろう。
混雑時間帯の大型機離発着は東京羽田行きだけでよい。

そうそう
大阪0820−1005札幌　JAL2001便
札幌1730−1920大阪　JAL2016便　　この便を関空にシフトして


関空1105−1255札幌1355−1600関空

この便を伊丹発着にすればよい。

毎度おなじみキチガイのバカ連投。
１度に書けや、ドアホウ。

多分、泉ズリアについて俺の予想。


泉ズリアの正体＝創価学会の工作員


根拠1：現在の国土交通省の大臣は創価系某政党出身
根拠2：この大臣は関空を後ろからＰＵＳＨ
根拠3：大阪は創価系某政党の牙城

これからは関西国際空港を…。 「池田大作国際空港」と呼ぼうぜｗｗ

>>642
朝の伊丹空港に行ったことないんだね？　ホント困っちゃうよ　ｗｗ

>>639
これならすぐに出来るね。9月からやって欲しいよ。。

>>644
やはり泉ズリアには日本語が通じないのであった・・・

>>645
そしてまた、自作自演泉ズリア

>>639-641
来年関空の滑走路が二本になれば、朝夕の混雑時間帯にも増便できるでしょう。

関空乞食は寄生虫。
さっさと駆除しるｗ

焦ってレスして「しおたい」と書き間違え、修正できないって、
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　泉ズリア！::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>643
泉ズリアは伊丹廃止を唱える人を全て同一人物とみなしている

　　　　　泉ズリア更正委員会

という君の別名が名づけたんじゃないのか？
IDが付かないスレは自作自演ができるから、わざわざsageずに連投して。

首都圏一極集中を唱える君なら、関西の空港問題は関空に全便集約し、
伊丹・神戸の廃港で全て解決と思っていたのだが？

>>650

首都圏一極集中と言いながら何で伊丹を擁護するんだｗ
伊丹を廃止すれば首都圏（羽田・成田）の滑走路数が
関西圏（神戸・伊丹・関空）をリードするはずなのにｗｗ

伊丹存続なら少しも首都圏一極集中してないじゃんｗｗｗ

ばかばっか

ここでも　擁護　って出てきたか！

関空援護するより伊丹援護したほうがずっと有益だわな。

伊丹乞食にとってはな。

羽田にとってはなｗ

北海道にとってはなｗ

沖縄にとってはなｗ

>>656-658
関空じゃないと国際線に乗り換えられないよｗ
単に東京から大阪に行くのなら新幹線使うのが主流だし
北海道や沖縄から関西に２時間掛けてくるのなら伊丹と関空の
距離的問題はないはずｗｗ

>>654
公害・欠陥空港を応援する人なんていませんよ。

一部を除くと書いておかないといけませんｗｗ
でもその人達、飛行機なんて乗らない人だからｗｗｗ

あぼーん

>>659
なら伊丹・神戸に国際線入れたらいい。
それだけの事。

批判されつづける関西国際空港。
大阪空港と神戸空港に規制を敷き、さらに批判されてしまった関西国際空港。
これからは、大阪空港と神戸空港がいかに自由度の高い運営ができるようにするか。
そこが最も重要な課題。

�@伊丹廃港のために作った関空
�A廃港のはずが存続に転じた伊丹
�B伊丹の移転先を断り、関空完成後に建設した神戸

我儘なのは�A�B。関空（泉州沖）は被害者だ！

福岡→伊丹

ANA 430 19:30 19:29 出発済み 20:35 20:59 到着済み

定刻前に出てるのに、、、あと数分到着が遅れて伊丹に降りれなかったら揉めるだろうね。

>>663
国民の総意は関空を有効に使えだｗ
関空からはみ出た便を伊丹と神戸にまわせ。当たり前だろうｗｗ

まっ羽田線は例外にしといてやるが･･･。

>>665
今日は視界不良で、32Rが使えなかったわけだ。
もれもANA41だったが、順番待ちの上空待機で15分遅れたよ。

現状維持がやっとの伊丹だから、設備増強も望めないんだろうがなあ。

>>666
国交省が実施したアンケート結果。


　　　　　　　　　　　　伊丹・神戸に国際線希望、7割以上。

>>666
＞国民の総意は関空を有効に使えだ

それなら、「国民」の中でかなりの割合を占める首都圏住民が、世界標準の
国際空港を有効に使うため、羽田から関西発着の国際線を利用しに来るべきだ。
欠陥空港しかない首都圏の分際で、成田に粘着し関空を嫌ってはならない。

あぼーん

>668
関空の廃止はゼロ
伊丹の廃止・規制強化やむなし５割以上　　このこともお忘れなく。

あぼーん

>>671

伊丹の廃止・規制強化やむなし「5割」　vs　伊丹／神戸に国際線必要が「7割」

伊丹規制は出来ても今のままじゃ神戸に国際線は飛ばせない。伊丹は論外でしょｗ
空港いらないって裁判したぐらいなんだから・・・

関空に２本目の滑走路が出来れば晴れて伊丹の代替が出来る。
伊丹分は関空と神戸で分け合えばよい。

>>673
伊丹を廃止して、神戸に国際線を就航って結論か？

>>675
眼医者行けｗｗｗ

脳の医者のほうがいいんでない？

残念ですが手遅れです。

伊丹って羽田の植民地みたい・・・。

あぼーん

このスレは↓のスレに統合すべきでは？
まったく同じ内容なんだから

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

>>681
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50

↓こちらの前スレッドを先に終わらせよう。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/l50

人気（にんき）が無く人気（ひとけ）の無い関空ｗ

>>682
了解

海上空港は2つも要らない、
神戸を潰すか、関空を潰すかって事。
どう考えても地盤が安定しない関空を切るのが正しいよな。
関空はもう廃止したらいい、関空廃港。
海上空港の神戸と陸上空港の伊丹で良い。

>>685
海上空港以前に市街地にある空港はいらない。
伊丹は周辺住民が騒音公害訴訟を起こし勝訴。
それにより伊丹空港は最高裁判所に欠陥空港の烙印を押された。

現行の運行もあくまでも関空2期完了までの暫定運用である。

関空2期完了後は伊丹が第一種空港である必要性は全く無くなる。
関空2期完了後の国交省の発言に期待。

しかし時代は変わる。
いつまでも古い規制で行けるはずは無い。

いつまでたっても伊丹のスネをかじるバ関空は救いようがねぇなｗ
ちったぁ自力でなんとかしてみろよｗ
離着陸回数が限界になるまでCRJとサーブ以外は使用禁止ｗ

国土交通省が実施したアンケートでも伊丹・神戸に国際線必要が7割以上。
利用者は伊丹と神戸を選んだって事だ。

悪いけどもう大阪は地方都市のひとつだよ。
東京と方を並べると言うのは過去の話。
いつまで夢を見ているのだ。


大阪空港跡地に副首都建設は願っても無い話だ。
大阪、いや関西に活力が生まれる。

大田知事も言ってたじゃないか。
人口減少時代に合わせた施策が必要と
過剰な大阪空港を廃止にして副首都誘致。
長い目で見た場合、大阪、いや関西の為だ。

少なくともサミット誘致より副首都誘致である。
国に金のない今、大阪空港跡地は大きな魅力である。

>>688

伊丹空港長い間ご苦労様ｗ

関空に２本の滑走路が装備できた時点で当初の予定通り
伊丹空港は廃止の検討しても良いでしょう。

良い話（副首都建設）を真剣に考えた方が良いよ。
他所に取れれる前に！！

他所に取れれる前に！！　　←日本語勉強しなおしてから書けと何度いえば・・・

>>688

関空新滑走路の維持管理で年間100億円掛かる。
来年で第一次伊丹規制終了だが伊丹空港の廃止が決めるまで
第２次、第３次の伊丹規制は必要であろう。

まず伊丹＝成田線の関空移転から始めよう。

あぼーん

何度もご苦労だな。

＞２００６年９月伊丹存続決定的
そりゃそうだろう。関空の新滑走路が供用して無いのに伊丹を無くせる訳ないだろｗｗ

また関空中華思想か。
市場原理を完全に無視して、何が何でも関空一極集中。
馬鹿を極めたなｗ

>>695
伊丹空港周辺住民が裁判を起こして空港不要を訴え、
それを最高裁も認めたから関空ができた事を無視ですか？

>>695
関西にある空港なんだから関西人は関空を使えばよい。
何も成田や中部に行けと無謀なこと言ってないぞ。

多額の税金を使って作った関西国際空港を有効に使えってことだ。
伊丹を潰せば関空アクセスは安くなるだろうし、、あとは早く着くように
努力することだね。

また関空中華思想か。
市場原理を完全に無視して、何が何でも関空一極集中。
馬鹿を極めたなｗｗ

一元化

B737-700 が関空路線にも登場。

>>699
そのためには関空へ公的資金を投入する必要があります。
国民は納得しないでしょうね。

>>699
そのためには関空へ公的資金を投入する必要があります。
韓国国民は納得しないでしょうね。

利用者にとって騒音等の公害は関係ないからな。
利便性だけ追求した市場原理なんて認められんだろ。

来年の統一地方選挙では草加を落選させよう(雌車導入地区では重点的に)。
カルト党の推薦を受けた時眠議員も落選対象に(大阪では重点的に)。
選挙に行くのは効果がないといってるのは草加工作員です。騙されないように。
千葉補選でカルト党の推薦する候補が落選しました。投票率が高くなるとカルト票は無効になります。

>>702
関空への公的資金があらゆる意味で韓国国民に利することになるのに？

>>703
市場原理というなら、利便性追求以外は関係がないのだが
騒音等の公害なんかこそ、市場原理には何の関係もない
また知ってる日本語書いてみたけど、難しいことは解らなかったって感じだね

つーか、伊丹は市場から退場
裁判所から欠陥空港の烙印が張られているだろ。

>>706
当時の状況では、だね。

>>707
だが、その判決を覆す事はできない。

>>707
いいえ、財政緊縮が叫ばれている今、大阪空港を廃止して
国から関空への支援を止めるのは当たり前！

伊丹空港が無くなれば関空利用促進しなくても済むし、、地元に取っても良い事ばかり。

>>710　伊丹が無くなっても、成田や中部に負けないよう利用促進が必要。

伊丹⇔札幌・青森・三沢・大館能代・秋田・庄内・山形
全便関空にシフトすれば良い。
どうしても伊丹から行きたければ経由便の利用。

伊丹ー羽田の需要も多少伸び
伊丹空港の必要性を国にアピール出来るんじゃないの。。

国に、というか国民に必要性をアピールすべきなのは関空ではないかと思われ
どう考えても不必要だし

自信がないときほど使われる言葉　　→　　｢どう考えても」

自信があっても「どう考えても」
関空を優遇しなければならない理由が「どう考えても」創価利権しかないし
「どう考えても」関空への投資は過剰だし
「どう考えても」関空は不便で旅客数もペイラインに達しない
どう考えても、これは事実だが、自信は・・・ないのかなあ？

>>715
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
地元の利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
伊丹の受け皿にすらならない関空造って「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」とか
言ってる利権屋の理屈がまかり通り、「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。

日本からカルト軍団「創価学会」は叩き出して公正な航空行政が行われることを望む。

関空5月の利用者大幅増になってるな。結構結構。。

>>715
まあ悪いことはイワン。
オマエのそのﾄﾝﾃﾞﾓな理屈を、手近にいる人10人に話してみたまえ。

そう考えるとどういう反応されるか、大体想像つくだろう？

>>715
創価利権について詳しく

北海道の6月は観光シーズンなのに関西ー北海道の座席供給量少なすぎ！
羽田や中部は空席あるのに関西路線は激混み。今週土曜の札幌⇒関西便は
全便満席！　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸやお盆より混んでる。関空へ臨時便を飛ばせ！

JALの札幌発関空行きの最終早すぎ！　
札幌18時発⇒関空へ　翌朝関空発9時⇒札幌　1往復便増便しろ！！

ＡＮＡ　２００６年４月実績

関西−札幌　提供座席数69773人　旅客数30901人　利用率44.3％
伊丹−札幌　提供座席数48178人　旅客数30405人　利用率63.1％

利用率44.3％じゃ増便どころか小型化もしくは減便ですな

北海道の4月って何しに行くのｗｗ

>>721
ANAの773使用
伊丹ー札幌ー関空ー札幌ー伊丹を関空ー札幌ー伊丹ー札幌ー関空にシフト変えればいいのに。
朝の伊丹は激混みで乗客はイライラ、札幌発（伊丹行き）11時50分、伊丹発（札幌行き）15時
利便性の高い伊丹なら関空より乗ってくれるんじゃないのかな。

マジ考えろよANA！　伊丹から羽田に向かう客は大喜びだ。

>>721
伊丹⇒札幌⇒関空⇒札幌⇒伊丹を関空⇒札幌⇒伊丹⇒札幌⇒関空にすれば
伊丹から乗る客も楽々ですね。そうすれば良いのにｗ

朝の大阪空港の手荷物検査場は激混み

ANAは札幌行き773を使うダイヤを変更してもらいたい。
JALは沖縄行き772を使うダイヤを変更してもらいたい。

現状
大阪900−1050札幌1150−1355関空1500−1650札幌1740−1930大阪
大阪920−1125沖縄1215−1410神戸1455−1650沖縄1740−1935大阪

改正
関空900−1050札幌1150−1340大阪1445−1635札幌1725−1930関空
神戸920−1115沖縄1205−1400大阪1445−1650沖縄1740−1935神戸

これなら大阪空港の手荷物検査場の混雑が解消され
関空や神戸の利用者を増える。　

関西3空港　上手く行くじゃん！

ひとつにまとめれば？

>>721
丹〜札幌〜関空〜札幌〜伊丹を
関空〜札幌〜伊丹〜札幌〜関空にシフト変えればいいのに。

>>719
http://www.bk1.co.jp/product/1189043　http://item.rakuten.co.jp/book/693883/
http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/harada01.htm
http://www.toride.org/study/t109.htm　http://orange.ap.teacup.com/kouzou/101.html
http://www2.tba.t-com.ne.jp/dappan/fujiwara/article/science.html
↑を見れば？？
関空建設には闇の世界からの介入があったのは紛れも無い事実。

だが、関空と創価学会とのつながりは状況証拠だけ。

根拠1：現在の国土交通省の大臣は創価系某政党出身
根拠2：大阪は創価系某政党の牙城
根拠3：この大臣や公明党幹部も関空を後ろからＰＵＳＨ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060611i413.htm
http://www.nikai.jp/ganbattemasu/20050426.htm
http://www.jrcl.net/web/frame06026c.html

もう状況証拠だけで十分だろＷＷ

関空と創価学会とのつながりは状況証拠だけ。

だが、創価学会系の政党として著名な公明党が関空を盛んに支援している。
特に北●が国土交通大臣にも関わらず公私混同で支援しまくり。
http://www.komei.or.jp/news/daily/2006/0522_05.html
http://www.nikai.jp/news/news_20011205.htm
http://www.jrcl.net/web/frame06026c.html
http://www.pref.osaka.jp/fumin/html/01610.html
http://www.ishii-ikuko.net/kokkai/156/030130hatano.html
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/zadan04/zadan04.html


だから関空の実体は「池田大作名誉会長国際交流空港」と呼んでも問題ないだろｗｗｗ

頼むから関西３空港スレは一本化してくれや
レスが分散してしまってチェックするのが面倒なんだよ

【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145640556/
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/

【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50
【朝魚羊ｶﾙﾄ】創価学会北側国交大臣をクビに!【呪】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135558212/

おまけに関西自体が部●の巣窟で、創価学会や同●関連の利権がものすごいところです。
漁業実績のほとんどない●落の漁民が、３億円の漁業補償もらった話など語り草です。


北側国土交通大臣の地元でもあるので、関空が妙に優遇される理由もよくわかるでしょう。

>>730
まぁ学会云々は置いておいて、関空が北側大臣の地元だから優遇されている
という指摘はある程度当たっているな

問題は、小泉内閣が退陣する（当然北側も辞任する）今年秋以降に
関空に対する国交省の姿勢が変化するかどうか、だな

層化利権よりも、騒音対策費と言う名の伊丹利権の方が気になる。

>>721

>>724のようにシフト替えすれば
伊丹ー札幌は2万人程度、
関空ー札幌は4万人程度になる、、
利用率も逆転するな。

ANA那覇ー関西を見れば想像できる。

朝の伊丹の混雑緩和の為に関空利用促進の為に、一石二鳥なんだけどな。

関西国際空港によると、5月の航空旅客数は前年比4％増の135万7971人であった。
このうち国際線は5％増の89万3500人、国内線は4％増の46万4471人となっている。
なお、国際線旅客便の発着回数は2％減の4885回、国内線は2％増の3308回。貨物便
などを含めた総発着回数は1％増の9500回となっている（数値は全て速報値）。

あぼーん

あぼーん

関空に国内便、伊丹に国際便を増やそう

>>737
伊丹潰して関空に国内便、神戸に国際便を増やそう。これなら理解できるけど・・。

兵庫県内の航空機部品メーカーが、活況にわいている。同時多発テロや新型肺炎
（ＳＡＲＳ）などの影響で低迷していた航空需要が回復し、米ボーイング社が
次世代中型旅客機「７８７」の製造計画を打ち出したため。工場や製造ラインの
増設など設備投資を打ち出した社もあり、７８７向けの需要増に対応する。

ボーイング７８７は最大で二百九十六座席。航続距離は最長一万五千七百キロ。
二〇〇八年に就航予定で、機体の三割以上の部分を日本企業が製造する。

エンジンを手掛ける川崎重工業は、民間機向け大型エンジンでは初めて設計から
製造・組み立てまで一貫して担当する。生産するのは明石（明石市）、西神
（神戸市）の両工場。西神工場内には、約十五億円を投じた第二工場が近く完成
予定で、主要部品「中圧圧縮機モジュール」を七月末から組み立てる。

主翼の一部を製造する新明和工業（宝塚市）は新たな工作機械の導入など、〇五、
〇六の両年度で計約四十億円を投資する。本年度からの中期経営計画にも、重点
施策に７８７向け部品の開発や量産を掲げた。

住友精密工業（尼崎市）も、エンジンなどの熱制御システムを受注した。飛行中に
潤滑油と燃料の温度を適切に制御し、エンジンを安全で効率的に動かすための重要
なシステム。同社は「設備投資も今後検討したい」としている。

〜〜♪おちんちん シュッ！シュッ！シュッ！♪〜〜
　ｱｯ　それ♪　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿　　♪〜　,,――――――ヽ　　　/
　　＼　／――=-::.　　♪〜／:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ.　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　/ｱｯ　それ♪
　　／　　　　　　　＼:＼　　//"￣""￣￣"＼::::::ヽ　 |::::/"￣""￣￣"＼::::::::::＼＼ｱｯ　それ♪
　 .|　　カ　ル　ト　　　ﾐ:::|　.|/　セ　ク　ト　　ヽ:::::::|　 ヽ|/　カ　ル　ト　　　ヽ::::::::::|
　ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、　|;　　|_=≡､´ ｀, ≡=ヽ、:|::::::::|　 ﾐ|_━━´ ｀, ━━、:|:::::::::::|
.　 ||..(ﾟ )|￣|. (。)　|─/ヽ　||:‐o=|￣|.:=o-　|─|/ヽ|　　 ||..(ﾟ )|￣|. (。)　|─|/ヽ::::|　／ﾊｯ！
　 |ヽ二/　　＼二/　　∂|　|ヽ二/　　＼二/　　∂|　　 |ヽ二/　　＼二/　　∂|／　＼ﾊｯ！
.　/.　 ハ - −ハ　　　|_/ /.　 ハ - −ハ　　　|_/♪〜/.　 ハ - −ハ　　　|_/　 ∩＿
　|　 ヽ／＿＿＼_ノ　 /|　|　 ヽ／＿＿＼_ノ　 /|ﾊｯ！|　 ヽ／＿＿＼_ノ　 /|　／　ニｌ
　＼､ ヽ|　.::::/.|／ヽ　 /　 ＼､ ヽ|　.::::/.|／ヽ　/　　　 ＼､ ヽ|　.::::/.|／ヽ　/.／　／
.　　 ＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／⌒ｰ―＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／⌒ｰ―　　＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／⌒　／
ｱｯ.　　/しｗ/ﾉ　（ ,人）|―ｰ／⌒‐しｗ/ﾉ　（ ,人）|―ｰ／⌒‐しｗ/ﾉ　（ ,人）／
それ （　 ∪ﾟ.　　|　　|｜／　／　　。∪　　|　　|.　,へ'　／　　。∪　　|　　| |
　　　　＼ ＼__,　|　　|｜　／ 　＼　　　　　|　　レ'　　 ＼'　＼.　　　　|　　| |
　　　　　 ＼＿つ／⌒￣￣￣,⊃　ヽ＿＿＿／　／＼　＼　ヽ..＿＿／⌒￣￣￣,⊃
♪〜　　 （　　　　　／――しl|　　 （　　　　　　／　ノ..＼　ヽ.（　　　　　／――しl|
　　　　　　ヽ､＿,,／　ノ　ﾉ　ﾉﾉﾉ　　　ヽ､＿,,／　ノ　ﾉ　　:(　　＼＿,,／　ノ　ﾉ　/
　　　　　　　　　|　　|　　ノ　ﾉﾉﾉ財務〜　|　　|　　ノ　ﾉﾉﾉ　￣￣　|　　|　　ノ　ﾉﾉﾉ
層化〜♪　　　|　　） 　ノ　ﾉ　ｼﾅｹﾘｬ..　.|　　） 　ノ　ﾉﾉﾉ　　　　　 |　　） 　ノ　ﾉ
　　　　　　　　　|　　|　　地獄逝き〜♪ |　　|　世界平和だ〜♪ |　　|
　　　　　　　　 （＿＿ヨ　　　　　　　　　（＿＿ヨ　　　　　　　　　 （＿＿ヨ

伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ枠を長距離路線に使わせないと言う国の方針は正しい。
そう規制しないと儲けることしか考えない航空会社は伊丹ー地方ローカル線を
廃止してしまう。長距離路線をﾌﾟﾛﾍﾟﾗに切り替えることは考えられないので
関空にシフトする。地方ローカル線を廃止されることもなくなる。

関空利用促進と地方ﾛｰｶﾙ路線の存続　　まさしく一石二鳥である。

来年４月より

ANA　伊丹ー那覇　1往復2便
ANA　伊丹ー千歳　2往復4便

JAL　伊丹ー那覇　1往復2便
JAL　伊丹ー千歳　2往復4便
JTA　伊丹⇒石垣　1便
JTA　宮古⇒伊丹　1便

伊丹から消滅決定！

　　　　 　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i　　 .　　　 _-=≡::　;;　　　ヾ＼
　　　　 　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　 　　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　　　　 　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　. | 　　　　　　　　　　　|::::::|
　　　　 　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　.　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
>>741-742→. /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　　 .　 || <・>|￣|　<・>　|── /＼
　　　　　 　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　.　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/　「働いたら負けだと
　　　　　 　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　.　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/　思ってる」だと！？
　　　　　 　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|　　気に入った！
　　　　　 　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　　　　　.　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　　創価学会に入らないか？
　 　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|　　　　　　　.　＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　 /　　生活保護なら俺たちに
　 　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|　　　　　　　　　 ＼　￣￣　　　／ 　／　　　まかせなさい

>>741

歓迎！　伊丹ー隠岐　　ｼﾞｪｯﾄ機就航！

中部経済界が待ち望んでいた中部国際空港が開港した。
その影で、これまでの名古屋空港が県の経営で短距離
小型機の空港として再出発する。
これまでの名古屋空港は名駅から空港バスで30分くらい。
中部国際空港は名古屋の中心部から約40分と大阪、成田
に比較して便利な立地でもある。空港を「街」として発展
させる計画だ。

その一方、名古屋空港に寄り添ってきた「駐車場」「ホテル」
「飲食店」は、これから厳しい生活がまっている。
空港跡地のショッピングセンター利用の計画もあるが、彼らの
生活に直接結びつきにくい。名古屋空港のある小牧市自体が
「住む」という感覚の街でもないし、物流センターなどがあり
街の発展はおそらく鈍ることだろう。

それとは反対に、知多市周辺の発展を期待する人たちもいるが
高速で名古屋中心部とつながり、名鉄もはしるとなると知多
周辺は飛ばされるので、おもうほどの期待はできないのではないか。

{ ::.:::.:::.:::.:::.; ′　　/ 　 　 　|　　　{_:.:.:.ヽ ヽ:.:.:.(二｀V/＾):､
　　 ￣つ.:::.::/ 　 /　,′　　　　| 　 　| ￣ヽﾊ. i.:.:.:.:.｀i!ヽ.!_/:./
　　　（:.:::.:::.::!l!　 l 　i　　　　　 |l!　　 |　　ノ:.:.| |:.:.:.:.:.:||:.ﾄ､;:ノ
　　　　｀７:.::|l| 　|　ﾊ　　　　　 ;'|　　　　 し-､| |:.:..:_ノ.|.:| |
　　　　　 ヽ|H　 |　| l__,　　　 / |　　/　 /　ノ|/:.:ん. l |:.| | >>741 742 744 745泉ズリア君！
　　　　　　 |ｌ!ヽ. 代「 ヽ.　 , / `ト､/!　,ｲ. く:.:/:.; -┘| L｣ ! 　議論できずに、削除依頼　　
　　　 　 　 |　 l Ｎ.--ミ ヽ/ｿ　_ﾚ'´ lメ /／ |／　 |　|　　 |　　 　アポーンばかりして、ケツの穴　　
　　　 　 　 |　 ! |l,ｨ^h.､　　　 ´￣ ヽ　1　　| 　 　 |　|　　 | 　のこまさ丸だしね！２００６年
　　　　　　 | ！（ { { | |　' ＿,　"""　ﾉ!| 　 |　　　 |　|　　 |　９月伊丹存続決定的なので、おち　　　
　　　　　　！.| |_＼　 ヽ、 　　 _,. ＜._| !　 |ヽ.　　 |　|　　 | 　んちんついてるなら、公約をまもり　　
　 　 　　 　 !/〈.:.:.Y_>､　}､￣´;:;:;:;:;:;://| 　|:.:.::',　　ｌ　l 　　|　 僻地関空連絡橋から飛び
　　　　　　 ム-レく.:.:.:_}ﾉ:@;:ニ、;:;:;//;:;! ､|:.:.:.:.:L_　!　!　　| 　　　こんでね♪
　　 　 _,.∠=ﾆ〈:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ﾆ　 V;〈〈_;/|　ヽ:.:.:.:.:.:L_l　!　　|
　　　 `ｰﾆ二_‐ﾍ.:.:.:.:.:.:.:.:(ﾞこ 　/'^ﾍ V:.:＼　＼:.:.:.:.:{! |　　 !！

>>731
ttp://nvc.halsnet.com/jhattori/rakusen/index.html
ttp://nvc.halsnet.com/jhattori/rakusen/AntiSouka/souka.htm

創価学会の息のかかった企業リスト一覧
ＨＩＳも近畿日本ツーリストだけでなく
大林組も清水建設もヒューザーも
み〜んな、創価学会の息がかかってる。
しかもマスコミや出版業界にも息がかかっている企業が多いから
マトモに報道なんてしてくれるわけが無い。

以下、関連スレ

関連企業 Part2
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1113571811/l50

「伊丹廃止」については昨年九月以降、扇国交相が度々言及。一月二十九日にも
神戸空港拡張の持論を展開し「神戸と関空をトンネルでつなげば、十五分で国際線
と国内線を乗り継ぐことができる」と語った。

同省も「関空は伊丹の代替として造られた。伊丹は地元のわがままで存続している」
として、国管理の第一種から二種空港への格下げ▽ジャンボ機の就航制限▽長距離
路線の関空シフト―などの運用縮小案を提示。地元から抗議が相次いだが、来年度
からは国負担だった環境対策費を利用者に転嫁することがすでに決まった。

あぼーん

伊丹⇔那覇　廃止で良いじゃん！　関空の為、地方の為、一石二鳥だよ。

どうしても伊丹から行きたい人へ

伊丹0810⇒0915鹿児島0950⇒1110那覇
伊丹1130⇒1235鹿児島1310⇒1430那覇
伊丹1625⇒1730鹿児島1830⇒1950那覇

伊丹1020⇒1130熊本1210⇒1340那覇
伊丹0930⇒1030大分1105⇒1240那覇

地方路線の搭乗率かさ上げにつながる。。

あぼーん

伊丹の枠が空いた所に国際線。
コレ、最強。

関空を日本一のハブ空港にする？？いいですね。
関空に新幹線を引く？？すばらしいですね。
伊丹空港後を副首都にする？？実現すれば最高ですね。
だけどね…。


こんなお金はどこにあるの？？


いくら理想論ばかり振り回しても「お金が無い」という現実の前に粉々に粉砕されちゃうんですよね〜ｗｗ
今の日本は600兆円もの借金を抱えた先進国最悪の借金国家ですからね。
仮に１００歩譲ってお前たちの理想がたとえ実現したとしても、
日本政府が債務超過になって財務省がＩＭＦ管理下に置かれることはありえないとは言い切れない状態ですからね。

だから、所詮地方都市にすぎない関西の空港にこれ以上カネなんてかける必要は無い。

＞伊丹空港後を副首都にする？？実現すれば最高ですね。
いや、金があってもそんなものは御免被りたいのだが・・・。

>>754
＞いや、金があってもそんなものは御免被りたいのだが・・・。

「お金が無い」という冷酷な現実によって粉々に粉砕されるから問題は無いｗｗ
これと同じ理由で首都移転も粉砕されるｗｗｗｗ

一極は伊丹空港の機能縮小・廃止に賛成のようだ。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金を早くカットすることが重要。

>>756
伊丹空港の維持と関空の維持、どっちが安上がりか計算できない池沼のようだなｗｗ
関西地域の空港問題の解決案は…。

１　コストがかかる関空は閉鎖
２　関西圏の航空需要は伊丹に統合。ただし、騒音対策費はカットｗｗ
３　神戸についてもコストがかかる場合は閉鎖も考える。
４　関空の後始末は地元自治体がどうにかする。
５　関西の空港問題からは国は一切手を引く。

これがいいと考えている。
関西の空港問題はおかしな利権に振り回されすぎだ。

国は関西の自治体に「財政難」という厳しい現実を突きつける必要がある。

今の関西の航空需要は3500万人だから、もう伊丹に戻すことはできない。
また騒音問題が発生することは御免だ。
関空は海上空港だからある程度コストがかかることは仕方がない。
最高裁の判決は無視できん。

日本はこれから人口激減がします。
各地で自然減（死亡数が出生数を上回る）が起こり、人口が減少します。
しかし、関西はこの自然減に加え社会減（転出者が転入者を上回る）が起こり、
人口が激減すると推測されています。
特に、大阪府の人口減少は著しく、
2030年までに120万人以上の人口減少が起こると言われています。
減少率は北海道や東北地方並で、日本トップクラスです。

>２　関西圏の航空需要は伊丹に統合。ただし、騒音対策費はカットｗｗ
鬼だな。
釣りだと思うが。。。

http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h15/1_kenmin.xls
ＧＤＰ（県内総生産）　数字は正直で冷酷

１９９０年
愛知県　29996378
大阪府　38575791
東京都　77488659
日本国 455254925

２００３年（１３年間の経済成長率）
愛知県　33695881（＋１２.３％成長）
大阪府　38323574（▼　０.７％成長）
東京都　83630257（＋　７.９％成長）
日本国 495772222（＋　８.９％成長）

これがバブル崩壊後の経済成長率の現実。
愛知県＞＞＞＞＞日本国平均＞＞東京都＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪府

>>757
結局自分の考えたように世の中回るとしか考えられない憐れな人間か

>>760
もうね、関西の空港問題はおかしな利権に振り回されすぎ。
こういう地域は国から三くだり半を突きつける必要があるんですよ。
あそこらの自治体は…、

「いざとなれば国が助けてくれるはず」という「甘え」がありますから。

もしも、関西の自治体が財政破綻したら有無を言わさず俺の言うとおりになっちゃうよ？？
これでもいいの？？

一極は伊丹空港の機能縮小・廃止に賛成のようだ。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金を早くカットすることが重要。

き、機長･･･、
自身のHPで何も書かないかと思ったら、
ミクシィとこんなところで遊んでいるんですね。

はいはい、また一極の自演自演ｗ

一極＝しおたいだから、このスレはほとんど自作自演w

あんな基地外と一緒にされては困る

>>761
やはり関西は神戸と関空の２空港あれば良いというのが結論ですなｗ

>>754
関西人の総意は関空アクセスを改善、伊丹は廃止して副首都建設が大勢を占める

副首都建設に反対しているのは伊丹乞食だけ

>>769
え？　ド田舎には１つで充分ですよ。
それは、イ・タ・ミ♪

あぼーん

関空乞食め。

あぼーん

>>774
おい、ハンドル消し忘れてるぞ！
いまさらだがｗ

伊丹発の夏期臨時便（札幌・那覇）って燃料勿体無いから運休したらｗ
毎年８月の輸送力と夏期臨時便のない６月の輸送力そう変わらないし

稼ぎ時に伊丹便運休しなきゃ、誰も関空に行かないからか
そこまで切羽詰まってるんだな、関空

>>777

今年4月の利用者　関空は伊丹を抜きました。。　
関空1313345人　　伊丹1248716人

5月も関空は前年比４％の伸びだから伊丹との差を広げるかな。

来年も伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠減っちゃうんだよね。
それに伊丹発着の沖縄・北海道便は廃止の方向だし

名実共に関西ナンバー１空港にふさわしい数字ですな。

>>778
関空はやれば出来る子なんです

>>781
どこがだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

「国際線が飛んでいないのに1種なのはおかしい」という意見・発言がそもそも間違いで、
「1種なのに国際線が飛んでいないのはおかしい」と言うのが正しい。

>>783
キミの意見は変。

>>784
キミの頭は変ｗｗｗ

>>783
伊丹が１種でなければならない理由はもはやないよ。
近々２種格下げは必至でしょ。

>>786
関空が１種でなければならない理由はもはやないよ。
近々3種格下げは必至でしょ。

>>787
世界評価４位！国の宝、関空を手放す訳ないでしょうｗ
公害施設伊丹は早く手放したいのが正直な心境でしょうｗｗ

787=788

わかりやすい自作自演だなぁｗ

７月１日から

大和八木→上本町→関西空港　　1320円
大和八木→上本町→大阪空港　　1160円

関空が便利になりますね。北海道・沖縄へのツアー料金は関空の方が安いし。。

　
「地域主導で、羽田空港の跡地に世界の玄関口にふさわしい都市計画を−−」

羽田は地域主導、大阪空港跡地は国主導で副首都建設。
久しぶりに東京に勝った気がします。。

>>791
地域の力で自立できるのが勝ち組、国の援助に頼っているのは負け組とも言えるのでは。

関空に必要の無い投資はするな！！
これが国民の総意。

必要の無いモノ（関空2期）を無理に作っておいて、
使える（伊丹）を使いにくくするな！！
これも国民の総意。

国内線・国際線の分離政策はするな！！
これも国民の総意。


まずは伊丹規制を解除する事だ。

>>791
ま、勝った気というか気のせいだｗ

>>793
消費税０％にはもう戻れません。
伊丹空港の規制解除や国際線就航はこれと同じ。

残念だけど消費税７％と伊丹空港廃止は避けて通れない道です。
改革には痛みが伴います。

>>793
関西人以外の国民総意は伊丹を廃港して、地方線を関空に集中させ
乗り継ぎの便をよくすることだが。
まだ、伊丹の騒音対策費を返してもらうことだが。
それらが両立すれば、伊丹を羽田線専用のコミューター用空港として
残してやってもよいがな。

伊丹は廃止

伊丹の羽田便は神戸に移せばよい。伊丹廃止の選択は正解であろう。

今日も日本語が変なバカ連投

B737-800
伊丹は医師、伊丹は行こう。

どんな日本語ですか？

関空が稼働してるだけでもありがたく思ってもらわないと。

スカイマークエアラインズは9月から神戸―羽田線を1便（1便は1往復）増便する。
神戸空港発着便の増便は開港後初めてで、全日本空輸と日本航空を含めた3社合計
で1日28便となる。利用客の多い羽田便が増えることで利便性が高まる一方、羽田便
を巡る関西3空港間の競争が一層強まりそうだ

スカイマークは神戸―羽田線を1日7便から8便に増やす。同社は9月に福岡―羽田線
を1日1便減らし、その分を神戸―羽田線の増便に振り向ける。

5月の神戸空港の羽田便の搭乗率は神戸空港開港から5月末までで85％を超えており
羽田増便により収入増につなげる。

モロ、伊丹ー羽田　影響受けそうですね。

関空便はモロかぶりだなｗ
また規制しちゃうのか、卑怯者は。

関空を使えるような僻地民が神戸まで来れるか？

関空の影響は微々たるもの、阪神間の利用者を神戸と伊丹で取り合ってるんだから
神戸増便は伊丹に取って大損失につながることは明白だ。

つ　新幹線の客が減ってる

複数の空港を持つ場合、欧米では都心に近い空港は近距離便に限定するのが一般的だ

市街地にあって機種や運用時間が制限される伊丹の欠点を海上空港の神戸が
補完し、滑走路二本で国際線の利便性が増す関空は国際−国内の接続を最重点
に路線網を整備する。肝要なのは国際的な空の需要の動向にあわせ役割を柔軟
に変更することである。そのためにも三空港を総合的・一元的に運営する
新しい方式が必要だろう

>>810
国内線が伊丹や神戸に分散してしまっては、関空の国際線に接続できなくなる。
特に仙台・新潟などは需要を全く取り逃がしている。

あぼーん

>>807
関空は支持されないだめ空港だと自ら言ってますか？

世界４位評価、利用者関西ナンバー１空港の関空と伊丹・神戸を比べてもらっちゃ困るよ。

>>760
君は「ネバタ・リポート」なる怪文書の存在を知ってるかな？？

これは2001年9月にＩＭＦ（国際通貨基金）に近い筋のアメリカの専門家により作成されたいうことになっている怪文書で、
その内容は国家財政の破綻をきたした国（レポートでは特に特定はされていないが想定しているのは日本）を
如何にＩＭＦが管理するかを記したアクションプログラムです。
このIMFとは国際通貨基金の名称で過去にアルゼンチン、ロシア、韓国など国家破産の起きた国に融資をし、国家財政を再建させてきた、
そのほとんどの国がその融資により、物価の爆発的な上昇、失業率の悪化、貧富の急拡大などがおきている。
仮に、日本の国家財政が破綻し、ＩＭＦ管理国になり「ネバタレポート」が実施されるとどのようになるかと言えば、
下記に記した要点の内容が実施されると書かれています。

1.　公務員の総数および給料の30％カット。ボーナスは全てカット。
2.　公務員の退職金は100％カット。
3.　年金は一律30％カット。
4.　国債の利払いは５〜10年間停止。
5.　消費税は一挙に20％へ。
6.　課税最低額を年収100万円まで引き下げ。
7.　資産税を導入し、不動産に対しては公示価格の5％を課税。債券／社債については5〜15％の課税。株式は取得金額の1％課税。
8　.預金は一律ペイオフを実施するとともに、第二段階として預金額を30〜40％カットする。


こんな事態は来ないと考えているのは創●やＢの利権関係者だけｗｗ

伊丹があるから関空＝北海道路線が増えない。。

航空会社は羽田の実績を上げたいから伊丹から羽田乗換えを売りたいらしい。
函館へ釧路へ旭川へ・・etc　

関西人は不便な乗換えを強いられる。
航空会社のやりたい放題の犠牲者である。お気の毒！

関空＝北海道路線が増えないのは関空が糞だから何か？

>>810
地方ローカル線も先ずは関空に就航させ余った便を伊丹と神戸に分配。

関空＝仙台便は２社で６便は飛ばして欲しいところ。
関空＝新潟便は日本航空に２便飛ばして欲しいところ。

>>817
騙される人が可哀相とは思わないのかｗｗ

自演はヤメレ

>>819
可哀想なのはおまえだよ
バカすぎて哀れ

>>818
まずは伊丹を優先。
溢れたら神戸。
関空は最後で良い。

>>809
＞複数の空港を持つ場合、欧米では都心に近い空港は近距離便に限定するのが一般的だ

反例は、ロンドン・ヒースロー。

つうか、わざわざ遠い空港に近距離便乗りに行きたくないやね。

遠距離便でも、地の果て関空は御免だが。

前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/06/28(水) 23:27:57 ID:TLnIoB9Z0
毎年使い果たす伊丹空港騒音対策費。
ホントに残らないのｗ
いらないところにもジャブジャブ使ってるんじゃないの？
昨年から急激に減らしたけど今まで無駄遣いしていた証拠だ。
毎年、毎年もらえる　伊丹騒音対策費の利権は相当な物だろう。
一回きりの関空とは対照的である。

消費税０％にはもう戻れません。
伊丹空港の規制解除や国際線就航はこれと同じ。
残念だけど消費税７％と伊丹空港廃止は避けて通れない道です。
改革には痛みが伴います。

関西人以外の国民総意は伊丹を廃港して、地方線を関空に集中させ
乗り継ぎの便をよくすることだが。
まだ、伊丹の騒音対策費を返してもらうことだが。
それらが両立すれば、伊丹を羽田線専用のコミューター用空港として
残してやってもよいがな。

伊丹の羽田便は神戸に移せばよい。伊丹廃止の選択は正解であろう。

普通の人は滅多に使わぬ飛行機。
大阪駅から伊丹と関空までの移動時間差が３０分程度なら、誤差の範囲と考えるが？
移動時間を考える上で重要なのは空港までの距離よりも、目的地までの距離・時間だと思うが？

八尾発の飛行機と伊丹発の飛行機がヤバかったらしい。
やはり狭い地域に４つの空港は多すぎる。

安全面から見ても伊丹空港廃止は避けられない。

伊丹空港は、平成17年4月より、騒音増加を理由とした運用規制が
段階的に実施され、北海道・沖縄線を中心に廃止または大幅に減便
され・・・
　　略
地方の生活路線からより高需要の路線へのシフトを余儀なくされ・・・


＞北海道や沖縄便を減らして地方の生活路線を守っている
＞近距離便ならﾌﾟﾛﾍﾟﾗに変更できるけど長距離便は出来ない。
＞伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ枠を長距離路線で使わせないと言う国の方針
＞は少しも間違っていない。

あぼーん

>>826
あのー、ヤバかったのは関空便と神戸便なんですけど・・・
関空廃止でよろしいですね？

大阪がどうのこうの言っても、ぶっちゃけ東京以外の地方都市がﾔｳﾞｧｲんじゃないか。
大阪でまずいなら札幌や福岡なんてもっとまずいだろ

神戸は関空の邪魔をしてはいけない。

ぶっちゃけなんていってるヤシの方がヤバすぎる

>>826
キミぃ　勉強不足だよ。

↑バカが自爆ｗ

自演乙

↑バカが必死ｗ
おまえがバカなのはみんな知ってるから、
みっともない言い逃れなんて必要なんて無いのに。

最高裁において、安全性、騒音において「欠陥空港」とし烙印を押された大阪空港

烙印を押されるって・・・
無理してむずかしい言葉使おうとするから、日本語ができないのがバレる

あぼーん

烙印？調印じゃないの？

さらに日本語が出来ない奴がいた・・・

あぼーん

>>829
伊丹が廃止されるとこう言う事は起きなくなる
だから事故が起きる前に早く伊丹を廃止しなければならない

あぼーん

安全面から見ても関空2期いらない。

>>845
安全面から見ると関空2期工事は必須。

(1) 2本目の滑走路が完成すると、1本目の滑走路を閉鎖してカサアゲ工事をする。
(2) 1本目の滑走路のカサアゲが完成すると、2本目の滑走路を閉鎖してカサアゲ。
以下、繰り返し。

関空は滑走路が2本あってこそ安全が保てる。

1本しかないと滑走路が水没してしまって、飛行艇しか使えない空港になってしまう。

大阪空港：１種堅持の方針再確認−−周辺都市対策協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000267-mailo-l27

乞食が団結したって今頃遅いよ。
だったら裁判なんかするなよ。

>>847
団体名から「騒音」を削除したって？
騒音対策費はいらないね。

>>846
そもそもそんな欠陥空港自体が不要なわけで

>>846
どこの滑走路でも十年使えば全面リニューアルするだろ

とりあえず厚かましいゲス野郎の伊丹乞食を追い出せ
伊丹空港は戦前からあったんだ
後から勝手に住み着いたやつに何故、金を払わなければいけないんだ

あぼーん

やっぱ伊丹再国際化だよな。

あぼーん

>>854
地方から海外へ　中部空港がやはり便利。
関空利用者も伸び悩みそう。
新滑走路に伴う維持･管理費を捻出するためにも
伊丹空港を関空に統合するのは避けられない道。

>856地方から海外へ　中部空港がやはり便利。
　　関空利用者も伸び悩みそう。
　　新滑走路に伴う維持･管理費を捻出するためにも
　　伊丹空港を関空に統合するのは避けられない道。
　　

なんか、他のスレにも同じ事が書いてありました

中部支持の名古屋人に見せかけても、書いてるのは結局伊丹廃港
バカ丸出しの泉ズリア

あぼーん

あぼーん

>>854　関空の「国内化」モナ〜。

関空に国内線増やして伊丹に国際線増やす。
これでヨロシイ。

関空優遇はやめキャリアの自主性に任す
これでよろしい

関空はお上の強力な保護がなければなりたちません

角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事は「そもそも関空開港時に伊丹は廃港する
はずだったはず」と指摘。「騒音問題に加え、過密地域を飛ぶだけに事故も怖い。
関空と神戸で、関西の航空需要をまかなうべき」と強調している。

大阪空港の格下げ問題について、国土交通省の岩村敬事務次官は八日午後の定例
会見で、「関西国際空港の二期工事を進める以上、大阪空港の整備も管理も国が
丸抱えでいいのか」とし、大阪空港を国が管理する一種空港から格下げする方針を
示唆した。「検討課題として地元に申し入れた」とする午前中の北側一雄大臣の
発言からさらに踏み込んでおり、同空港の騒音対策費についても国の負担軽減に
向けて検討を始めたことを明らかにした。

関西経済界は、大阪空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「大阪空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。関空と神戸を軸に、位置
付けを考え直すべき」と話した。

今日もバカ連投

井戸敏三・兵庫県知事や太田房江・大阪府知事らが出席し、大阪市内であった
懇談会は「大阪空港は環境調和型で運用するべき」との認識で一致。
事実上、発着枠削減も含めた規制強化を国に求めることで合意した。

関空2本目の滑走路に掛かる維持管理費100億円をＪＡＬとＡＮＡに負担してもらう。
良い考えでしょう。その上で関空国際線の着陸料を中部以下に値下げ。

伊丹に50億出してるんだから関空に100億円ぐらい軽いはず。嫌なら伊丹廃止。
逆に航空会社側が150円負担なら伊丹廃止歓迎って言い出したりしてｗｗ

×逆に航空会社側が150円負担なら伊丹廃止歓迎って言い出したりしてｗｗ
○逆に航空会社側が150億円負担なら伊丹廃止歓迎って言い出したりしてｗｗ

またもバカ連投
24時間365日これかよ、泉ズリア

伊丹は廃止

２００６年９月　祝　伊丹存続！　アポーン・削除依頼・糞スレ擁立する泉ズリアは、血税投入回収不能僻地
関空の債務！１兆２０００億とともに消えていきます！！
血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想で頭一杯の、泉ズリア・太田豚・国交笑・層化北側を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　 　 ∧＿∧　　狙い撃ち！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ;´ : : .＿, ＿_())ﾆ=０ﾆ)Д´　）
　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ : ､ , ; ﾟｰ─'----==Ｏ==ｃ､_,ノ冫⌒~つ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ

　　　ﾊﾞｼｭｯ！
　　　`:..ﾞ,.､",∧　　
　　　　:ﾞ`;・.､"ﾟ)　　　ｳｷｬｰ！
　　　⊂　'　　つ`:.　
　　　 / 関空命　>>865-867 869-871 873　年中無休泉ズリア！
　　 （＿)⌒(＿）
泉ズリア！ＮＹ市民になりすましたり、こんちはコンちゃんのスレで、血税投入回収不能僻地関空を必死で宣伝している姿には、ワロタ！

>>873
>>800

まずは羽田を国から引き離す必要あり。
あんな腐るほど利用者がいる空港は国からの費用は必要無いな。

あぼーん

今晩のJTA148便が伊丹に来ないんだから明日のJTA141便は運休？？

＞あのさ、ここで「煽られた」とかいってグダグダいってる奴はさ
自分がウスノロだって事自覚してくれよ。

俺は一年で煽られるなんて一度、あるかないかだから煽られる奴の
心情なんて理解出来ないんだよ。
なんでそんなに嫌ならやり過ごさないの？　お互いがそれでハッピーじゃん。

ま、ウスノロだから、やり過ごしても次から次へ「煽ってくる」車が現れる
んだろうけどな。

制限速度で走ってる俺は間違ってない！煽ってくる奴が悪いんだ！とかさ、
青臭い自分本位な気持ちで運転するなら、周囲から空気の読めない
苦々しい視線を送られる事くらい自覚してくれよ
おまえは運転以外もどうせノロマ野郎なんだろ？
わかるよ。　仕事がバリバリ出来る奴って運転もｷﾋﾞｷﾋﾞしてんだよな。
↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓↓ ↓↓ ↓↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149946696/86

伊丹存続にまた障害。。

国交省肝入りの神戸空港〜関西空港の海路が来週再開される。
誰が見ても苦戦しそう。この線を好調に推移させるために
伊丹空港廃止議論に結びつかせる可能性も・・・。

関西方面運航継続へ要請

ＡＮＡ（全日空）が夏季運行している伊丹線の初便が６日、釧路空港に到着し
釧路空港整備促進期成会（会長・伊東良孝市長）は乗客全員に記念品をプレゼント
し歓迎した。一方で、伊丹線は国の指導で来年、路線廃止となる見込みから伊東
市長ら関係団体、機関代表が関西地区間の運航継続をＡＮＡに求めるため釧路発
の初便で大阪へ向かった。伊丹線は１９９２年、旧日本エアシステム（ＪＡＳ）に
よって開設されたが、２年後には関西空港間に変更となり、現在のＪＡＬ東京便１
が引き継いでいる。現在のＡＮＡが運航している伊丹線は０４年から夏期運航で
開設し、今年で３年目を迎えるが、国は伊丹空港を中距離便用に限定し、長距離便
は関西空港に集約する方針を打ち出している。　



　　　　

関西国際空港と神戸空港を結ぶ海上アクセス「神戸―関空ベイ・シャトル」の
試乗会が8日、13日の定期便就航に先立ち開かれた。

北側一雄国土交通相、矢田立郎神戸市長ら関係者約100人が参加。関空側から
高速船に搭乗し、約30分かけて神戸空港島に到着した。定期便は120人乗りの
高速船で、1日20往復する。大人の片道料金は1500円で割引制度もある。

船を下りた後、記者会見した北側国交相は「国も利用客誘致などでは支援して
いきたい」と語った。

＞「国も利用客誘致などでは支援していきたい」と語った。

もっとも有効的な方法は伊丹規制大幅強化もしくは廃止。

あぼーん

離発着眺めて憩いを　「伊丹スカイパーク」きょう一般開放


馬鹿が敷地内に入り込まないことを祈る。車でフェンス乗り越え何て
ありえないと思うけど･･･。

>>885
泉ズリア！突入するかな？

関西には大阪（伊丹）、関西、2006年2月16日に開港した神戸と3空港あるが
関西国際空港二期工事を推進する国土交通省および大阪府は3空港あるよりも
2空港の方が飛行機の乗り入れや離着陸の回数が増えるため良いと主張する。

なお超党派の政治家によって東京に大地震やテロなどが起こったことを備え
大阪国際空港（伊丹空港）を廃止し、空港跡地に副首都をつくり、危機管理
専門の省庁をおく副首都構想が提唱されている。

彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　>>887　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　 大阪の恥部！僻地泉佐野在住泉ズリア！ 　　　　
　　川川　　　∴）д（∴）〜　血税投入回収不能僻地関空を擁護するため、削除要請　　
　　川川　　　　　　〜　/〜　　アポーン・削除要請するニダ！　
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿ 　
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼関空命 ＿ 　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　 　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕 ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ、
僻地泉佐野に住み、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、糞電波を発生させて
いる泉ズリア！時には僻地関空を叩くスレを立てられると、削除要請する北朝鮮
以下の偏った考えで、ケツのアナのコマサを暴露する、泉ズリア君！
２００６年９月伊丹存続決定的なので、公約を守り早く連絡橋から飛び込んで、
氏んで下さい

大阪空港の規制強化は騒音問題だけでなく、関空二期や神戸空港などにも
影響する話。パッケージで考えねばならない

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　}
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!'
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ）　>>889 泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝

北海道側は伊丹路線を希望している事実。

別に伊丹を希望しているわけではなかろう。
伊丹線がなくなった際に、関空に引き継ぐことになるのだが、その際に
関空線に引き継がれないことを懸念しているのみ。

イルクーツクの事故を見ると、やっぱり伊丹は廃港だね。

関空には引き継がれません。
もう無理に関空へ便を送るのは止めないと。
やっぱり一番必要とされていない関空は廃止だね。

関空廃止、関空廃港。

あぼーん

あのＤＱＮ一極厨が、でたらめな呼び名をでっち上げて大阪と名古屋の対立を
煽ろうと画策した張本人であることを、ついに自白しました！
証拠は押さえたので、今すぐあぼーん＆アクセス禁止処分を下しましょう。

352 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/07/09(日) 16:45:23
さあ、どうする泉ズリアKIX、センズリアNGO！？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128344512/352

彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン 
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　 
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　>>895　　 
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　 大阪の恥部！僻地泉佐野在住泉ズリア！ 　　　　 
　　川川　　　∴）д（∴）〜　血税投入回収不能僻地関空を擁護するため、削除要請　　 
　　川川　　　　　　〜　/〜　　アポーン・削除要請するニダ！　 
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿ 　 
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼ 
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣| 
　　/　　＼関空命 ＿ 　　　 |　　|　　　　|＿＿| 
　　|　＼　 　|つ　　　|＿_|＿＿／　／ 
　 /　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕 ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ、 
僻地泉佐野に住み、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、糞電波を発生させて 
いる泉ズリア！時には僻地関空を叩くスレを立てられると、削除要請する北朝鮮 
以下の偏った考えで、ケツのアナのコマサを暴露する、泉ズリア君！ 
２００６年９月伊丹存続決定的なので、公約を守り早く連絡橋から飛び込んで、 
氏んで下さい 

>>891
伊丹の代わりに神戸って先日言ってたのに、、今度は明言なし。
関空ー釧路の年間運行をしてもらうように請願するのが望ましい。

ややこしく考えずに伊丹に就航すれば良いじゃん。

|　 |＿∧
|　 |#`Д´>＜お前はこっちニダ
|　 |⊂ﾉ　
|　 |＿∧
|　 |#`Д´>
|　 |⊂ﾉ　　　　　　 　　　日本文化って素敵やね。 　そうやねぇｸｯｸｯｸｯ
|　 |∧∧　　　　　　 　　　　∧　∧　　 ∧　∧ 　　　　　 ∧　∧
|＿|#`Д´>＜ニダ　　　　 (　*ﾟーﾟ )　(　*ﾟーﾟ )　　　 　<`∀´ 　>　　
|￣|⊂ﾉ　　　　　 　　　　　　( つ旦O 　( つ旦O　　　 　O旦⊂　）
|　 | ﾉ　　　　　　　 　　　　　と＿)＿)　と＿)＿) 　 　　 （__（__￣）
北朝鮮　　　　　　　　　　　　京都人　　　奈良人　　　　大阪人
南朝鮮
在日

○石井（一）委員　

私が調査したところでは、チリとかスイスとかドイツというのが一つのそれに似た
ようなものであります。チリの場合は立法府だけを分散したり、あるいはスイスの
場合は司法府だけを分散、一部配置したりしておりますが、私はこういう考え方
じゃないんですよ。首都は東京で継続してやってもらう。

ここまですべてが集結しておるんですから、メリットも大きいんですから。しかし
今言うた危険を避けるためには、どこかでそれをバックアップできる機能という
ものを早急につくらないかぬ、こういう提案をいたしておるわけであります。
　
どこにやるかということになりますと問題がございますけれども、私は他にたくさん
問題を抱えておるので、余りこういう議論ばかりもおもしろくないから急ぎます
けれども、私はやはり、日本列島二眼レフ論というのもありますから、関西にそれを
つくるべきだ、適地があれば。

適地をいろいろ考えた条件なんですが、次の条件に合ったところがいいと思うんです。
トータルで三百から五百ヘクタール、皇居の二倍ぐらいの広さ、公有地や国有地で
買収の要らぬもの、高層建設やら地下設備をつくるために埋立地でないこと、新しい
開発やら自然破壊というものをしないこと、そして交通のアクセスが全部そろって
いるところ。
　
四つ五つ探してみたけれども、僕は、一番いいのは、もうあえて言いますが、伊丹空港
用地だと思うんです、今の大阪国際空港用地。

今関空とどういう問題になっていますか。伊丹を廃止するという前提で関空をつくった
んですよ。二期工事が始まったけれども、どうにもならぬという膠着状態にあるんです。
しかし、伊丹という用地は二キロ下に新幹線が走っているんですよ。将来道州制に
でもなれば、関西の州都にもなり得るところですよ。土地は一坪も買収する必要は
ありません。直ちに高層ビルでも地下でも建設ができます。

この話を私は、豊中、伊丹……（発言する者あり）岐阜県だと、木を切って、道を
つけて、空港をつけて、新幹線をつけて、どないもならぬのや。一々コメントは
やめます。

そこで、これをやったらどうだろうということを、私、この間、塩川正十郎先生に
言うた。いや、ピンさんはええこと言うな、おれは大賛成やと。中山太郎さんにも
話した。二階さんにも話した。

それより驚くべきは、豊中、伊丹、川西、池田、周辺の四市ですよ、市長に話した。
このごろ政府は一種を二種に下げると言うてきている、そしてチャージを乗客から
取ると言っている、何と政府はわがままなことばかり言ってくるんだ、それなら、
石井先生、あなたの意見は、我々は真剣に検討しますよ、政府は考えてくれるんですか
こういうのがございます。きょうの話はこの程度にしておきますけれどもね。

あぼーん

しかし新大阪駅の放送案内のﾎﾞﾘｭｰﾑはでかいなｗ
真上を飛ぶ航空機が五月蝿いかららしいが・・・

昼でも五月蝿いのに周りが静かになる20時以降は暴走族並かな。
伊丹空港、あと1時間門限を早めてはどうか？

騒音対策地域外の住民が気の毒でしょうがない。

伊丹空港、あと2時間門限を延長してはどうか？

だから騒音被害を受けている人が大勢いるのです。自分さえ便利になれば良い。
これには賛同できませんね。神戸・関空・新幹線いくらでも代替がある。

神戸や新幹線はともかく、関空は代替えにはならんやろｗ

>>905
ホンマにオマエは時代の流れに逆行してるタダのアホやな。
テメエの夢の中だけで勝手に延長しとけやボケ！

伊丹に降りるパイロットには厳守してもらいたいね。
生駒山を越えた場所ですでに爆音をならしている飛行機がいる。
二度と伊丹に来るなと言いたい。

伊丹には国際線を戻す必要があります。
国内線も更に充実させる必要もありますね。

22：00までダイヤを組めば良いでしょう。
離着陸時間が延長になってもその日の便は完了させれば良いよ。
二度と関空救済のための便送りはするなと言いたい。

>>910
それは周辺地域に騒音補償をしなくても良いと言う回答ですか？

アンクエアー

>>911
関空救済必要無しと言う回答ですな。

>>910
ホンマにオマエもまた時代の流れに逆行してるタダのアホやな。
テメエの夢の中だけで勝手に国際線復活して運用時間延長させとけやボケ！
いっぺん32Lのファイナルの下に家でも建てて住んでみやがれこのクソが！

＞＞914
32Lのファイナルの下に住むのが嫌なら
引っ越せばいいのさ
914みたいな負け組が32Lのファイナルに住めばよろしー

>>913
大阪空港を廃止すれば関空救済なんてしなくてよい。答え出てるじゃんｗ

じゃあ、大阪空港と関空は両方あぼーんってことで。
これで神戸のひとり勝ち。

>>917
2500メートルしかない神戸空港では関空の代替は出来ないよ。

もちろん拡張でしょ
関空の二期に無駄金使うよりよほど有効だ

神戸空港に国資が投入される可能性はないよ。

神戸人の我田引金謝罪補償ごり押し要求その他いろいろ、に
対しては既に全日本で警戒網が張られている。
やはり空港が存続するだけでも有り難いと思うべきだろう。

>>916
出たな！土木関係者ｗ

ＩＢＥＸエアラインズ、6月実績

　　伊丹〜福島線50.9％、全路線平均で59.4％



予想外に苦戦　福島増便は裏目じゃないの？　　

あぼーん

「航空各社は、日本の一番の混雑空港である羽田空港への乗り入れを
目指しているんですね。ドル箱路線なので、各社競っているわけです。
この羽田路線をめぐっては、5年ごとに、国土交通省が乗り入れ便に
ついてガラガラポンをやるわけですね。5年に1回、離着陸の回数や割り
当てで見直しがあるわけです。その時に、色々とお上は航空会社の評定
をするわけです。通信簿みたいなものです。通信簿の成績が、羽田乗り
入れを認めてもらうための要素の1つになるわけです」


そうすると、国は『伊丹から関空に長距離便を移転させないと、通信簿の
成績がどうなるかわかりませんよ』と言っているわけです

神戸空港と関西空港を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」が１３日、再就航した。
矢田立郎・神戸市長らが見守る中、海外旅行客ら１１０人を乗せた始発便が
午前６時半、関空に向けて出発した。

両空港から各船着き場までのﾊﾞｽを無料化し、運賃も片道1500円と900円下げた。
新造船2隻は各定員120人で、両空港間を29分で結び、45分間隔で1日20往復する。
234人乗りの「Ｋ―ＪＥＴ」より小型で速度も劣るが、揺れは少ないという。

あぼーん

伊丹に国際線を戻そう。

>>928
関空あるのに？

>>928
真の目的は伊丹騒音対策費の増額か？
伊丹乞食必死だなw

あぼーん

>>928
エンジンに飛び込んでミンチになって死ねカス

あぼーん

７６年の３月市議会に完成直前の蛍池解放会館の名称が提案された。この名
称に反発し、地元住民から「蛍池北町会館」にという請願が提出された。部落
差別をなくすには、「部落」といわれた実態を改善するとともに、すべての市
民が融合・交流できるよう垣根がなくなることが大切。「解放」会館という名
称は住民の融合と交流の障害になる。これが日本共産党の見解であり、地元住
民の気持ちだった。私は請願に賛同し、修正案の提案代表者になった。ところ
が、部落解放同盟（解同）は「解放会館」の名称に固執した。いつまでも「部
落」を残し、同和対策を続けさせ、そこから不当な利得をえることが彼らのね
らいだった。解同の巻き返しは強烈だった。でもがんばって、最後の本会議の
採決では１９対１９にまで追い込んだが、議長（当時は公明党）裁決で「解放
会館」となった。
　私はこの２０年間「解同」系建設業者の土地ころがしや、同和住宅建設用地
取得にともなう特別な利益供与、不公正な同和対策個人給付、偏った同和保育
・教育など、誤った同和対策と対決してきた。
　もう同和対策事業は終結すべきだ。それが部落差別を最終的に解消する道で
もある。一昨年３月市議会に、再度「解放」会館名称の変更を提案した。今度
の賛成は共産党の６票だけ。「非共産オール与党」は「同和」についてはもの
を言わない。大阪はほとんどの市町村が同和対策に問題あり。その根元に府の
姿勢がある。それを変えたい

蛍池（大阪国際空港前）

空港存続問題と同和対策　　ちょっと深入りしたようです。　このへんで去りたいと思います。

あぼーん

っていうかこのスレは航空ヲタ（ガキ、夏厨）の視点で語られすぎ。。東京大阪間なんて飛行機で30分で行けるし、どっちに住むかって言われてイメージで住む時代じゃないだろ。 
ビジネス性と、会社に近い土地を選ぶんだよ現代人は。行きたくないなんて言ったら即解雇だしな。俺は東京出身で今大阪に仕事の都合でいるが。 
イメージで住むやつなんてどうせ東京に憧れる。。。とか言って適当に田舎から明確な目的も無くそこに行って 
売春婦とかフリーターになる馬鹿な若い奴ばっかり。成功するのは本当にごく一部だけ。 
成功者だけが取り扱われる時代だから底辺なんてどうでもいいのかもしれないが失敗する奴が圧倒的に多いのを分からせるべきだな。 
正直地方でそのまま仕事やってたほうがいい人生送れそうなのにって思う奴が馬鹿だから東京に言って有名になりたい！とか言い出す始末だ。 
地方テレビでは東京のローカルネタばっかりテレビでやっててその地方に住んでるやつが 
自分の住んでるところにある繁華街とか町の名前も知らないのには驚いたな。 
最終的にそういう奴は麻薬とか銃とか犯罪とかに手を染めたりしてなぁ。。。 
少なくとも俺の経験とか見聞とかで。 
。。。っていうか住む場所なんて自分の人生も左右する場所なんだからじっくり決めないと、自分で決めないで皆と一緒とか、本当にアホかとバカかと。最近の風潮は本当にウンザリする。 

とりあえず、百聞は一見に及ばない。世界を知らない、ていうか、家に引きこもったままのガキみたいな発言ばっかりの奴とか、少しは外に出てみたら？ 

やはり伊丹は廃止の方向で良いのでは？
伊丹が存続するお陰で関空までの交通費が高い。

伊丹が無くなれば関空行きの旅客が増える。
儲けが増えると値は下がる。

あぼーん

やはり神戸・伊丹とも国際線を就航させる事が望ましい。

>>941
どこの子？
関西３空港問題のスレッドだよ。
伊丹空港機能縮小・廃港の流れに抵抗するような意見を書き込みしてね。

最強の問題児、バ関空厨ｗ

やっぱり中途半端が一番いかん。まさに共倒れだ。
こういう優柔不断なことをしてると中部に負けそうだ。

関空は国際線専門で行くしかない！！

>>945
伊丹に飛べない国内線長距離ｼﾞｪｯﾄ便と関空国際線に連絡する日本各地からの国内線は
飛ばす必要があるな。仙台や新潟と関空を結ぶ路線がないなんて国の怠慢だ。

伊丹に飛べない国内線があるのも国の怠慢

>>947

長距離ｼﾞｪｯﾄ路線を伊丹に残したら儲けることしか脳がない航空会社は
地方ﾛｰｶﾙ路線の減便に走る。そうならないためにもﾌﾟﾛﾍﾟﾗへの代替が
無理な長距離路線の伊丹撤退は当然である。

伊丹ｼﾞｪｯﾄ便が減れば減るほど騒音対策区域外に住む多くの住民の環境改善になる。

>>948

ハイハイ、偽善者の戯言は必要無し。

あぼーん

あれ？痛み本スレどこいった？

あぼーん

07年8月2日に第2滑走路の運用開始が決まった関西空港。2本の滑走路の整備で完全24時間
運用が可能となり、国際ハブ空港への展望が開けたと関係者は歓迎する。ただ今後の空港
整備の前に立ちふさがるのが、第2滑走路建設の条件だった「07年度に13万回程度の発着数
を確保」の目標。05年度は約11万3千回と、隔たりはまだ大きい。残り約1年となり、関西
国際空港会社や関西経済界、地元自治体は「背水の陣」で、旅客増に知恵を絞っている。

「利用促進にさらに努めるよう切にお願いする。残された事業をｽﾑｰｽﾞに進めるためにも
13万回は大きな通過点だ」 先月11日、関空に地元自治体や経済界の代表が一堂に会した
「利用促進本部」の会合。北側国交相は冒頭のあいさつで、地元が待ち望んだ新滑走路の
運用開始日を公表したが、発着数の現状に強い危機感を示した。

関空会社の村山敦社長は「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、
結果を出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

関西以外からの旅客獲得にも全力を挙げる。関空会社は「急がば回れ、急がば関空」などを
ｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞに、「北海道→関空→海外へ！」「羽田→関空→なんば」と記したﾎﾟｽﾀｰやﾁﾗｼを
作製。「関空の便利さをもっと知ってもらいたい」と意気込む。

完全24時間化が実現すれば、「貨物の国際ハブ空港」も視野に入る。2期島に貨物施設を充実
させたい考えだ。
13万回は努力目標で、届かなくても、新滑走路の運用開始に影響はないが、こうした構想を実現するには、
目標達成が至上命題。国交省幹部も「13万回は『国民との約束』とｸｷﾞをさす。

あぼーん

>>953

>「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、結果を
>出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

日中交渉で関空中国路線が10往復便増えても目標に届かない。
来年4月、伊丹にある長距離ｼﾞｪｯﾄ路線が関空にシフトしても届かない。

なら、伊丹成田を関空にシフト、それでも足りなければ航空機のシェアが
高い東北便の一部も関空に持って来るしかないでしょう。
便数の多い伊丹ー仙台、２社４往復便を関空にシフトしても伊丹不便にならんでしょう。

あぼーん

無理に関空を持ち上げようとするの、諦めたらいい。

次ｽﾚ
【伊丹廃止】関西３空港問題について4【お役御免】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1153119514/l50

よろしく！

>>958
４ね。関西３空港スレをいくつも立てるな。

>>959　３空港が嫌で「４ね。」と言うことは、伊丹・関西・神戸の他に八尾空港も含めるのか。

>>958
関空をクリーンなイメージにしようとしているようだが、
やればやるほど関空が嫌がられるのワカラナイノｗｗｗ
これだからバ関空はｗｗｗ
所詮は韓空って事かｗｗｗ

>>961
だから何？

また関空か！！！

あぼーん

あぼーん