【長距離試験】エアバス A380 ６号機【開始】
1 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：
| 長距離試験も始まり、とうとう航空会社向け塗装も出てきて、
| 営業飛行が始まる日も近くなってきている、
| Airbus社の超大型旅客機、A380スレの６つ目モナー。
| 前スレ
| 【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】
| http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
∧∧ // ∧＿∧ ||
(,,ﾟДﾟ) //__Ｏ（´∀｀ ） || Ｅｍｉｒａｔｅｓ
¶⊂ ⊂ | // 川 （ .¶⊂） || F-WWDD Airbus380
￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| 半年くらい飛行スケジュールが遅れてるが、そこんとこ許せ。
| 営業飛行が始まる日も近くなってきている、
| Airbus社の超大型旅客機、A380スレの６つ目モナー。
| 前スレ
| 【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】
| http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
∧∧ // ∧＿∧ ||
(,,ﾟДﾟ) //__Ｏ（´∀｀ ） || Ｅｍｉｒａｔｅｓ
¶⊂ ⊂ | // 川 （ .¶⊂） || F-WWDD Airbus380
￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| 半年くらい飛行スケジュールが遅れてるが、そこんとこ許せ。
|
|
|
2 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/12/24(土) 04:34:38
過去スレ
【初飛行】エアバス A380 ４号機【大成功！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 ３号機【初号機完成！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/
関連スレ
★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/
【初飛行】エアバス A380 ４号機【大成功！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 ３号機【初号機完成！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/
関連スレ
★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/
3 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/12/24(土) 04:35:16
Airbus社公式サイト
日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp
日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp
MSN5000 ------ 荷重テスト機 トゥールーズ
MSN5001 ------ 疲労テスト機 ドレスデン
MSN001 F-WWOW 原型1号機 2005年4月27初飛行 内装無し 10月にシンガポール、マレーシア、オーストラリアとワールドツアーした機体
MSN002 F-WXXL 原型3号機 2005年 月 日初飛行 ETIHAD向け 内装テスト機 ハンブルグにて内装儀装中
MSN003 F-WWSA 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
MSN004 F-WWDD 原型2号機 2005年10月18日初飛行 デモ用に内装一部装備 エミレーツカラーに塗られドバイ航空ショーへ
MSN005 F-WWSB 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
MSN006 F-WWSC 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
現在の予定はこんな感じ？どなたか補足よろ
MSN5001 ------ 疲労テスト機 ドレスデン
MSN001 F-WWOW 原型1号機 2005年4月27初飛行 内装無し 10月にシンガポール、マレーシア、オーストラリアとワールドツアーした機体
MSN002 F-WXXL 原型3号機 2005年 月 日初飛行 ETIHAD向け 内装テスト機 ハンブルグにて内装儀装中
MSN003 F-WWSA 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
MSN004 F-WWDD 原型2号機 2005年10月18日初飛行 デモ用に内装一部装備 エミレーツカラーに塗られドバイ航空ショーへ
MSN005 F-WWSB 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
MSN006 F-WWSC 量産仕様機 ------ シンガポール航空向け 現在最終組み立て中
現在の予定はこんな感じ？どなたか補足よろ
6 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/12/24(土) 10:56:43
Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
いま、日経CNBCでガイアの夜明け再放送中。A380でてるお
8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/30(金) 18:32:37
age
9 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/01(日) 01:11:00
┏━━━ / ｜━━━━━┓
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) JAL ANA就航祈願！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) JAL ANA就航祈願！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
保守
┏━━━ / ｜━━━━━┓
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 今年こそはどこかの航空会社が大量発注しますように！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 今年こそはどこかの航空会社が大量発注しますように！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
12 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 14:22:11
┏━━━ / ｜━━━━━┓
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 今年こそはANAが大量発注しますように！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
┃┃ ／ ヽ ┃┃
┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
┃┃ （／） ┃┃
┃┃ （／） ┃┃
凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
.|| ┃┃ （／） ┃┃.||
∧＿∧ （／） ∧＿∧ ∧ ∧
（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 今年こそはANAが大量発注しますように！
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
|＿|＿|＿⑩（／）_|＿|＿|＿＿| |
／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
| 奉 納 |
13 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/04(水) 23:05:22
テイジン、A380のCMｷﾀｺﾚ
保守
15 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/06(金) 20:49:59
今日航空情報を立ち読みしてきたがA380に勝機がありそうだな。
国際線での大型機材はやっぱり有利。逆に日本の国内の事情には
合わなそう。時間帯によって利用客の数に大きな差があるので
一日中採算ラインの乗客を乗せての運航は極めて困難かと。
国際線での大型機材はやっぱり有利。逆に日本の国内の事情には
合わなそう。時間帯によって利用客の数に大きな差があるので
一日中採算ラインの乗客を乗せての運航は極めて困難かと。
16 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/06(金) 22:34:05
ローレンス教授は、「既に知れ渡った秘密だが、ヴァージン・アトランティック航空やキャ
セイ・パシフィック航空は、超長距離型のＡ３４０型が設計仕様通りの性能を満たさなか
ったことに失望している。そのことがエアバス社の不振となり、ボーイング社のＢ７７７型
に大きな機会を与えた。」と述べている。
エアバス社の失敗は、顧客が求めていることを優先せず、常にボーイング社の後を追っ
てしまったことだ。ボーイング社は１９９０年代後半にＢ７４７型の胴体延長型、２００２年
にはソニック・クルーザーを、顧客が求めている機体ではないと判断すると、即座に開
発を取り止めている。
エアバス社は短距離の中型機など、他の開発計画を取り止め、全ての卵をひとつの籠、
Ａ３８０型に入れてしまった。ボーイング社がＢ７８７型の開発に乗り出しても、対抗手段
が取れず、Ｂ７８７型への顧客の反応が良いことに気が付いても、ようやく持ち出せたの
がＡ３３０型の改良型に留まっている。
セイ・パシフィック航空は、超長距離型のＡ３４０型が設計仕様通りの性能を満たさなか
ったことに失望している。そのことがエアバス社の不振となり、ボーイング社のＢ７７７型
に大きな機会を与えた。」と述べている。
エアバス社の失敗は、顧客が求めていることを優先せず、常にボーイング社の後を追っ
てしまったことだ。ボーイング社は１９９０年代後半にＢ７４７型の胴体延長型、２００２年
にはソニック・クルーザーを、顧客が求めている機体ではないと判断すると、即座に開
発を取り止めている。
エアバス社は短距離の中型機など、他の開発計画を取り止め、全ての卵をひとつの籠、
Ａ３８０型に入れてしまった。ボーイング社がＢ７８７型の開発に乗り出しても、対抗手段
が取れず、Ｂ７８７型への顧客の反応が良いことに気が付いても、ようやく持ち出せたの
がＡ３３０型の改良型に留まっている。
17 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 00:56:42
日経トレンディでA380の特集があったけど、機内ゆとりありまくりだな。
こんなのが欧米から就航されたら、JALもANAもひとたまりもないんじゃないかと。
どうせ、正規運賃はB777でもA380でも同じなんだろうし。
まぁ、JALがA380なんか入れた日には、見事なまでの詰め込み仕様にしそうだけどね。
こんなのが欧米から就航されたら、JALもANAもひとたまりもないんじゃないかと。
どうせ、正規運賃はB777でもA380でも同じなんだろうし。
まぁ、JALがA380なんか入れた日には、見事なまでの詰め込み仕様にしそうだけどね。
18 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 02:13:35
>>16
それは感じるなあ。
A340を無理やり引き伸ばさないほうが良かったのではとは思う。
それやるなら777のエンジンに相乗りして330改良型出すべきだった。
A380はどうなるか不明・・・なんともいいガタイ。市場はあるのは認めるが
それは感じるなあ。
A340を無理やり引き伸ばさないほうが良かったのではとは思う。
それやるなら777のエンジンに相乗りして330改良型出すべきだった。
A380はどうなるか不明・・・なんともいいガタイ。市場はあるのは認めるが
19 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 02:36:45
>>18
あの主翼は外側にエンジンを吊ることが前提だから、単なる改良は無理じゃないかな。
結局４発を前提にしたことがＡ３３０の足を引っ張ったと思う。
結果論でみれば合理化と専用化の分かれ目を見誤ったってことか。
あの主翼は外側にエンジンを吊ることが前提だから、単なる改良は無理じゃないかな。
結局４発を前提にしたことがＡ３３０の足を引っ張ったと思う。
結果論でみれば合理化と専用化の分かれ目を見誤ったってことか。
20 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 11:00:37
>>18
エアバスの命運は、A380にかかっていると言ってもいい状況だね。これを
順調に進めて、A350に全力をそそがないと、A300/A330の市場が壊滅して
しまう可能性がある。
一方、ボーイングはB787が順調に開発が進めば、次は737NGの後継機に
着手することができる。A320の後継機が出るのは相当先だろうから、順調に
進めばまた、ボーイング天下になる可能性がある。
エアバスの命運は、A380にかかっていると言ってもいい状況だね。これを
順調に進めて、A350に全力をそそがないと、A300/A330の市場が壊滅して
しまう可能性がある。
一方、ボーイングはB787が順調に開発が進めば、次は737NGの後継機に
着手することができる。A320の後継機が出るのは相当先だろうから、順調に
進めばまた、ボーイング天下になる可能性がある。
>>20
あんたの書込みだと、エアバスとボーイングに差があるようには見えないけど・・・
エアバス：A380を開発中（ただし初飛行も済んでる）で、これが終われば次はA350
ボーイング：B787を開発中（現在試作途中）で、これが終われば次はB737の次世代？
どっちも今開発してるのがミスれば次にかかれないし、
A320とB737NGを比較すれば今の状況が373が設計が古過ぎるだけで、
その次世代が出たからといって（出るとしても今からじゃ10年先か？）A320が
どうしようもないほど陳腐化するわけじゃない。
そこまでボーイングがすきなの？ｗ
あんたの書込みだと、エアバスとボーイングに差があるようには見えないけど・・・
エアバス：A380を開発中（ただし初飛行も済んでる）で、これが終われば次はA350
ボーイング：B787を開発中（現在試作途中）で、これが終われば次はB737の次世代？
どっちも今開発してるのがミスれば次にかかれないし、
A320とB737NGを比較すれば今の状況が373が設計が古過ぎるだけで、
その次世代が出たからといって（出るとしても今からじゃ10年先か？）A320が
どうしようもないほど陳腐化するわけじゃない。
そこまでボーイングがすきなの？ｗ
23 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 13:15:13
>>16
これは本当なの？
俺はエンジニアじゃないし、ましてやＡ３８０に触ったことも
無いんだが、素人目にみてもＡ３８０はなんか無理して設計
してる印象がある。空力的に洗練されていないのは、見た目
でも感じる。
設計どうりの性能が出ていないのでは、今後失敗の道をたどる
可能性も大有りじゃん。
これは本当なの？
俺はエンジニアじゃないし、ましてやＡ３８０に触ったことも
無いんだが、素人目にみてもＡ３８０はなんか無理して設計
してる印象がある。空力的に洗練されていないのは、見た目
でも感じる。
設計どうりの性能が出ていないのでは、今後失敗の道をたどる
可能性も大有りじゃん。
>>23
設計通りの性能が出なかったのはA350-500のこと。
設計通りの性能が出なかったのはA350-500のこと。
26 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/07(土) 22:15:00
エアバスのジャンボ機コンプレックスがA340とA380を生み出したといえるかもな。
反対にボーイングはエアバスA300,330に767が経済性で惨敗したトラウマが787を生み出したとも
反対にボーイングはエアバスA300,330に767が経済性で惨敗したトラウマが787を生み出したとも
27 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 10:38:29
どっちもどっちだな。
合併して不足を補ったらどう？
合併して不足を補ったらどう？
28 ：２３：2006/01/08(日) 10:46:26
逝ってきます・・
31 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 15:05:42
A320後継やA350にも流用するからそこまで酷いことにはならんだろ
>>30
話は「性能が出てるのかどうか」なんだが。
話は「性能が出てるのかどうか」なんだが。
>>32
商業機である以上、性能も大事だがコスト的にペイするかも重要な要素だとは思うが。
商業機である以上、性能も大事だがコスト的にペイするかも重要な要素だとは思うが。
欧州航空防衛最大手ＥＡＤＳのフォルジャール共同最高経営責任者（ＣＥＯ）は９日、
グループ企業の欧州エアバスが次世代中距離旅客機の開発計画を進めると表明した。
現行の主力機「Ａ３２０」シリーズの後継機で、軽量新素材を多用して燃費を改善する。
2006年以降は研究開発費を現在の倍以上に増やし、材料開発などを加速する。
ＥＡＤＳはエアバス関連の研究開発費として05年に約２億ユーロ（約280億円）を投じたが、
06―08年は年４億―４億5000万ユーロに増やす方針だ。
エアバスのＡ３２０は格安航空会社などが相次ぎ購入、
同クラスの中距離機は中国などの都市間を結ぶ航路向けに今後も需要増が期待されている。
競合相手の米ボーイングもＡ３２０と対抗する中距離機「７３７」シリーズの次世代機を検討中だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060110AT2M1000C10012006.html
グループ企業の欧州エアバスが次世代中距離旅客機の開発計画を進めると表明した。
現行の主力機「Ａ３２０」シリーズの後継機で、軽量新素材を多用して燃費を改善する。
2006年以降は研究開発費を現在の倍以上に増やし、材料開発などを加速する。
ＥＡＤＳはエアバス関連の研究開発費として05年に約２億ユーロ（約280億円）を投じたが、
06―08年は年４億―４億5000万ユーロに増やす方針だ。
エアバスのＡ３２０は格安航空会社などが相次ぎ購入、
同クラスの中距離機は中国などの都市間を結ぶ航路向けに今後も需要増が期待されている。
競合相手の米ボーイングもＡ３２０と対抗する中距離機「７３７」シリーズの次世代機を検討中だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060110AT2M1000C10012006.html
>>33
重要なことであっても話の脈絡からは関係ないといってるんだが。
重要なことであっても話の脈絡からは関係ないといってるんだが。
36 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 15:56:56
米ボーイング、インドに機体整備拠点など建設へ
【ニューデリー＝山田剛】インドのパテル民間航空相は11日ムンバイで
記者会見し、米ボーイングが印国内に約１億8500万ドルを投資して航空機
整備拠点や操縦士の訓練施設などを建設する、と語った。ムンバイを州都
とするマハラシュトラ州東部のナグプールが有力候補地とみられる。同
航空相によるとボーイングは、整備拠点に１億ドル、訓練施設に7500万ドル
を投じる見通し。同州政府はかねてボーイングに対し、用地提供などの優遇
措置を申し出て州内への進出を働きかけていた。
またボーイングと印政府は同日、国営エア・インディアによるＢ７７７、７８７
型機など68機の購入契約に調印した。ＰＴＩ通信によると、購入総額は約
3500億ルピー（約78億ドル）で、インドの航空会社による商用機調達では
過去最大規模。新型機は今後新たに開設する国際路線に投入するほか、
老朽化したＢ７４７型機などと入れ替える計画。 (13:34)
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060112AT2M1102G12012006.html
【ニューデリー＝山田剛】インドのパテル民間航空相は11日ムンバイで
記者会見し、米ボーイングが印国内に約１億8500万ドルを投資して航空機
整備拠点や操縦士の訓練施設などを建設する、と語った。ムンバイを州都
とするマハラシュトラ州東部のナグプールが有力候補地とみられる。同
航空相によるとボーイングは、整備拠点に１億ドル、訓練施設に7500万ドル
を投じる見通し。同州政府はかねてボーイングに対し、用地提供などの優遇
措置を申し出て州内への進出を働きかけていた。
またボーイングと印政府は同日、国営エア・インディアによるＢ７７７、７８７
型機など68機の購入契約に調印した。ＰＴＩ通信によると、購入総額は約
3500億ルピー（約78億ドル）で、インドの航空会社による商用機調達では
過去最大規模。新型機は今後新たに開設する国際路線に投入するほか、
老朽化したＢ７４７型機などと入れ替える計画。 (13:34)
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060112AT2M1102G12012006.html
39 ：ナゴ厨：2006/01/12(木) 18:38:16
>>34名称はＡ３２０Ｅだろうな
初飛行はいつ？
41 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 07:17:22
初夜はいつ？
>>40-41
「処女飛行」 か。
「処女飛行」 か。
43 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 22:39:30
44 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 06:02:52
>>40-42
処女飛行は「浪漫飛行」で。
処女飛行は「浪漫飛行」で。
>>43
また無駄なものを作って・・・・
また無駄なものを作って・・・・
>>45
EKやSQに事前に聞いた上で決めたんでは？
EKやSQに事前に聞いた上で決めたんでは？
伊丹－羽田ならA380が活かされる路線。
>>47
KALのソウル線
KALのソウル線
関空は機材小型化が必要な空港。
さすがに大韓航空も就航しないのでは？
さすがに大韓航空も就航しないのでは？
51 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 14:38:50
>>45-50
現行の関空の施設では340・380対応ＰＢＢはたった数箇所しかない。
関空についてはカネかけすぎたせいで設備投資をケチりまくってるせいでやっと３箇所増設だろ？？
日本の空港で大型機がガンガン発着なんてできる空港なんて成田・羽田しか存在しないよ。
どいつもこいつも日本が東京一極集中構造なのが悪い。
正直ＰＢＢがあるだけマシ。
それ以外の国内空港は380なんてなかなか来ないから全部沖止め扱いだ罠。
現行の関空の施設では340・380対応ＰＢＢはたった数箇所しかない。
関空についてはカネかけすぎたせいで設備投資をケチりまくってるせいでやっと３箇所増設だろ？？
日本の空港で大型機がガンガン発着なんてできる空港なんて成田・羽田しか存在しないよ。
どいつもこいつも日本が東京一極集中構造なのが悪い。
正直ＰＢＢがあるだけマシ。
それ以外の国内空港は380なんてなかなか来ないから全部沖止め扱いだ罠。
52 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 20:53:03
53 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/18(水) 21:04:02
>>51
関空の発着枠は余裕があるのだからＡ380は不要。
小型機でバンバン飛ばしてもらったほうが良い。
ソウル線などはＣＲＪで毎時２本飛ばしてくれたほうが良いくらいだ。
関空でもせいぜい１日１、２便なので心配は無用。
発着枠のない成田はたくさん作って大型化すればいいが。
関空の発着枠は余裕があるのだからＡ380は不要。
小型機でバンバン飛ばしてもらったほうが良い。
ソウル線などはＣＲＪで毎時２本飛ばしてくれたほうが良いくらいだ。
関空でもせいぜい１日１、２便なので心配は無用。
発着枠のない成田はたくさん作って大型化すればいいが。
>>52
関空はA345に関してはどのPBBでも問題ないが、
A346が使えるPBBはターミナル両端の2ヵ所しかなかったりする。
A346は長いので端っこだけにしているらしい。
A346と773って140cmしか変わらないんだけどねぇ。
A380用のPBBは最初の報道ではA346で使ってるPBBの
隣の2ヵ所にするって話だったんだけど、
3ヵ所となるとどうするんだろうね。
ま、関空に就航している航空会社でA380を注文している会社が
結構あるんで対応しておく必要はあるだろう。
関空はA345に関してはどのPBBでも問題ないが、
A346が使えるPBBはターミナル両端の2ヵ所しかなかったりする。
A346は長いので端っこだけにしているらしい。
A346と773って140cmしか変わらないんだけどねぇ。
A380用のPBBは最初の報道ではA346で使ってるPBBの
隣の2ヵ所にするって話だったんだけど、
3ヵ所となるとどうするんだろうね。
ま、関空に就航している航空会社でA380を注文している会社が
結構あるんで対応しておく必要はあるだろう。
>>47
カタールとエミレーツは？
カタールとエミレーツは？
56 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 19:35:37
最近静かだね。静かという事は試験飛行は順調なのかしら。
57 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 23:11:11
静かということは発注も無いと言う事か、
今年はどこが買うんだろう。
今年はどこが買うんだろう。
エアバスのA340やA330のスラストレバーの横にボーイングにはないくるくる回る装置がついているけど何？
59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 01:21:43
SQ塗装も出てきたな。
60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 01:28:57
>>59
晒せなあかん
晒せなあかん
「フライトプラン」観てきた人いる？
63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 11:10:34
北米路線でA380を採用するとこどこがあるの？
64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/01(水) 23:08:08
ＣＭｷﾀｰ!
65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/01(水) 23:59:17
>>51
新千歳は？
新千歳は？
66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 00:38:43
実際性能でるのかなぁ
巡航速度と燃費が予定通りに行くかどうか
巡航速度と燃費が予定通りに行くかどうか
>>68
試験では計算を上回る性能が出てるらしいが。
試験では計算を上回る性能が出てるらしいが。
ミニ四駆の新型どうなった？
70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 10:21:16
>>70
346の事じゃないの？
346の事じゃないの？
>>71
345でしょ。SQの345の状況（座席数がかなり少ない）見て失望したと。
345でしょ。SQの345の状況（座席数がかなり少ない）見て失望したと。
そっか そーりー
74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 20:35:28
SQもB772LR導入するのは秒読みだからお疲れさんA345
76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 18:50:10
>>76
それはそうしないと飛ばせないかららしいよ。
これの過去ログ（2005/12/18付）には
ttp://www.as777.com/
> エアバス社は更にペイ・ロードを改善したＡ３４０－５００型を提案していたが、
> それでもロンドンからシドニーまでは１２０座席程度しか配列できなかった。
と書いてある。
それはそうしないと飛ばせないかららしいよ。
これの過去ログ（2005/12/18付）には
ttp://www.as777.com/
> エアバス社は更にペイ・ロードを改善したＡ３４０－５００型を提案していたが、
> それでもロンドンからシドニーまでは１２０座席程度しか配列できなかった。
と書いてある。
78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 22:13:54
79 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/07(火) 01:11:36
空中給油にすれば（ｗ
80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/07(火) 21:43:52
A340-500,-600も短命だったね
A350のエンジンを使えば少しは伸びるだろうけどね
A350のエンジンを使えば少しは伸びるだろうけどね
A380は日本に乗り入れするんですか？
>>81
NRT,KIX
NRT,KIX
83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/12(日) 23:14:19
まだANAの発注ないのか・・・
84 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 14:25:14
なら俺が買う。エアバスジャパンに電話してくれ。
>>85
通報しますた
通報しますた
87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 19:02:29
ANAはそんな逆風に負けるような会社ではない。
というか、欧州に顔向けられないから小泉君から買うように言われるんじゃない？
というか、欧州に顔向けられないから小泉君から買うように言われるんじゃない？
たんに今のＡＮＡの集客力では、どの路線にＡ３８０を導入しても持て余すだけだから
でしょう。
でしょう。
ジャンボで十分じゃん
このあたりは「読み」なんだろうな
Ａ３８０導入 → 飛行機運賃安くなる → 乗客多くなる
→①たくさん飛行機に乗るようになって、航空会社儲かる
→②儲からない脚が多くなって、航空会社苦しくなる。
どっちの読みが正しい？ ボーイングは当然ながら②の読みのようだが。
Ａ３８０導入 → 飛行機運賃安くなる → 乗客多くなる
→①たくさん飛行機に乗るようになって、航空会社儲かる
→②儲からない脚が多くなって、航空会社苦しくなる。
どっちの読みが正しい？ ボーイングは当然ながら②の読みのようだが。
91 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 23:12:06
正解が分かれば苦労しないんじゃない？
>>91
世界で唯一JALだけが買うにJAL1株
世界で唯一JALだけが買うにJAL1株
安
95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 11:45:14
>>63
日本発着ではないが カンタス航空が全米初のA380路線はロサンゼルスと決定。
日本発着ではないが カンタス航空が全米初のA380路線はロサンゼルスと決定。
やっぱりオタク達の間にエアバス派、ボーイング派みたいなのがあって
そこ間には無意味な壁があるの？ｗ
そこ間には無意味な壁があるの？ｗ
97 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 03:05:42
99 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 06:59:55
路線就航はいつだっけ？
100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 12:16:19
>>97
おまえだけじゃねーの。そんなもん普通無いって。
おまえだけじゃねーの。そんなもん普通無いって。
>>100
じゃぁなんでボイングスレでエアバスの名前だすとエアバス厨うざいとか言われるの？
じゃぁなんでボイングスレでエアバスの名前だすとエアバス厨うざいとか言われるの？
102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 12:23:14
103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 13:01:58
これの ＣＯＮＢＯ機は開発されるのかな。
素早く貨物機から旅客機へチェンジできるなら
日頃は貨物専門、多客期には旅客機として国内線を飛ばすとかできそうだけど。
素早く貨物機から旅客機へチェンジできるなら
日頃は貨物専門、多客期には旅客機として国内線を飛ばすとかできそうだけど。
>>104
ボーイング社の将来予想ポイント・トゥー・ボイント方式は、将来予測というより、
Ｂ７８７を売り込むための後付理由飲めんが強いと思われます。そもそもボーイング社も
一度はＢ７４７の拡大を提案したようですので。
エアバス社のＡ３８０は、Ｂ７４７にぶつける商品で、買い換えが十分見込めるので商品化したわけでしょう。
ハブ＆スポーク方式がこれからも優勢という未來予想図からというよりも、市場を奪うための商品。
どちらのセールストークが正しいかは、これからしだいですね。
（どちらも正しい可能性もある）
ボーイング社の将来予想ポイント・トゥー・ボイント方式は、将来予測というより、
Ｂ７８７を売り込むための後付理由飲めんが強いと思われます。そもそもボーイング社も
一度はＢ７４７の拡大を提案したようですので。
エアバス社のＡ３８０は、Ｂ７４７にぶつける商品で、買い換えが十分見込めるので商品化したわけでしょう。
ハブ＆スポーク方式がこれからも優勢という未來予想図からというよりも、市場を奪うための商品。
どちらのセールストークが正しいかは、これからしだいですね。
（どちらも正しい可能性もある）
一番たくさん売るための使い方を提案するのはあたりまえじゃないか＞PtoP。
Ａ３８０と７４７の比較では、ちとデータの引用が強引過ぎるかなと思える物も
けっこうあったし。
けっこうあったし。
A380の経費比較で上げられてたのは、今となっては燃費がいいとはいえない747-400だしなあ
たしかその747-400の2割増だっけ？燃費。
たしかその747-400の2割増だっけ？燃費。
７４７も開発時は自重はオーバーするわ、予定航続距離は出せないで今ならまず違約金
取られるか、最悪キャンセルされてもおかしくなかった。まあバンナムが大らか
だったから何とかなったけどこのご時世、Ａ３８０への航空会社の要求は厳しくなる一方
だからエアバスもなかなか大変ですけどね。
取られるか、最悪キャンセルされてもおかしくなかった。まあバンナムが大らか
だったから何とかなったけどこのご時世、Ａ３８０への航空会社の要求は厳しくなる一方
だからエアバスもなかなか大変ですけどね。
デカイモノは景気が良くないと売れないからなぁ
111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 12:29:29
112 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 20:11:45
>なんて書いている割には、 裏では要求し放題。
何を要求し放題なんだろう。支離滅裂で意味不明。
何を要求し放題なんだろう。支離滅裂で意味不明。
113 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 14:22:26
前期せい郷土試験１４７から１４８％で破壊。
主翼はこれ以上軽量化ムリポ。
主翼はこれ以上軽量化ムリポ。
114 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 15:39:56
EADSの言うことによれば、実用機の主翼構造はテストフレームより改善されてるから（離陸重量590t向け
強化などが最初から行なわれてるから）心配イリマセ～ンという事らしい。
だったらそのフレームでヤレよ。って証明のために主翼セットをもう一つ作らなけりゃならんだろうな。
最大離陸重量×2.5G×150%が静強度試験の目標らしいね。
強化などが最初から行なわれてるから）心配イリマセ～ンという事らしい。
だったらそのフレームでヤレよ。って証明のために主翼セットをもう一つ作らなけりゃならんだろうな。
最大離陸重量×2.5G×150%が静強度試験の目標らしいね。
http://www.airliners.net/open.file?id=0958994&size=L&width=1000&height=678&sok=&photo_nr=
下の方のDANGERって赤い部分には何があるの？
下の方のDANGERって赤い部分には何があるの？
>>115
そりゃおまえ、いざというときに苦痛を軽減（ｒｙ
そりゃおまえ、いざというときに苦痛を軽減（ｒｙ
117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 00:29:25
SQのキャビンが完成したみたいだよ
118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 13:35:10
エアバス社は１６日、地上での耐久試験中にＡ３８０型の主翼が、折れたこ
とを明らかにした。負荷を限界の１．４５倍から１．５０倍に引き上げたと
ころ破裂したもので、一号機の引き渡し予定に変更はないとしている。主翼
を２４．３フィート（７．４メートル）持ち上げた時点で、２つ吊り下げる
エンジンの間で破壊が起きた。
安全上は１．５倍の耐久力が求められるが、その設計要求より３．３％低か
った。改造が必要かは欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）と米国の連邦航空局
（ＦＡＡ）が判断することになる。エアバス社は、何が必要かは取得した
データから判断することになるが、主翼の設計をやり直す必要がないこと
は明らかとしている。
とを明らかにした。負荷を限界の１．４５倍から１．５０倍に引き上げたと
ころ破裂したもので、一号機の引き渡し予定に変更はないとしている。主翼
を２４．３フィート（７．４メートル）持ち上げた時点で、２つ吊り下げる
エンジンの間で破壊が起きた。
安全上は１．５倍の耐久力が求められるが、その設計要求より３．３％低か
った。改造が必要かは欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）と米国の連邦航空局
（ＦＡＡ）が判断することになる。エアバス社は、何が必要かは取得した
データから判断することになるが、主翼の設計をやり直す必要がないこと
は明らかとしている。
119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 19:52:18
やっぱり大型機の開発は大変だね
>>118
まじ？
まじ？
121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 19:56:27
やっぱり大型機の開発は大変だね
147%で壊れたと言う事は、運行上は問題になるの？
エロイ人教えて。
エロイ人教えて。
いいじゃんちょっとくらい
124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 21:26:57
実はナイショで設計変更するんだぜ、きっと。
んで20年後にバレるんだぜきっと
126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 22:29:26
>>116
緊急脱出ボタン？
緊急脱出ボタン？
でも、Ｃ－５みたいに後から主翼交換になる前のテスト段階で見つかったから
良かったじゃない。やはり大型機の開発時の軽量化はどの機も大変なのね。
良かったじゃない。やはり大型機の開発時の軽量化はどの機も大変なのね。
ブロンソン氏はリップサービスでは甘い事を言うけどビジネスではシビア
だからこの件で何と言うか興味があるな。
だからこの件で何と言うか興味があるな。
>>128
あの全交換は鬱だったろうなあ。
あの全交換は鬱だったろうなあ。
設計変更は必至だろうなあ
今回の件て、大した事なの？それともまぁ、なんとかなるってくらいの事？
販売面においては結構痛い。
何もしないばあい、特にストレッチ版のA380-900を作るに置いて制限がつく可能性がアル。
既にローンチカスタマー向けの機体は作ってる最中だから主桁の設計変更・交換は間に合わない。
個人的には、後腐れないように設計変更したほうがいいと思うんだがね。
何もしないばあい、特にストレッチ版のA380-900を作るに置いて制限がつく可能性がアル。
既にローンチカスタマー向けの機体は作ってる最中だから主桁の設計変更・交換は間に合わない。
個人的には、後腐れないように設計変更したほうがいいと思うんだがね。
134 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/20(月) 09:16:16
エアバス曰く、「量産機向けの主翼フレームは既に静強度試験用フレームとは設計・構造が変更されてる」
んで現段階での設計変更は必要ない、んだそうな。つまり、既に重量増加型向けの構造で統一されている
という事らしくて原設計に比べて5.3%増の補強がされてるとの事。
でも現在製造中のA380Fの主翼フレームは静強度試験で折れた中間部の主桁の厚みを多少増す可能性は
あるだろうね。
どこまで本当かというのはあるけど。今回の事案では単純に計算すれば50t相当の静止負荷に対応できる
補強が必要という事にはなります。560×2.5×1.5×0.033で。
んで現段階での設計変更は必要ない、んだそうな。つまり、既に重量増加型向けの構造で統一されている
という事らしくて原設計に比べて5.3%増の補強がされてるとの事。
でも現在製造中のA380Fの主翼フレームは静強度試験で折れた中間部の主桁の厚みを多少増す可能性は
あるだろうね。
どこまで本当かというのはあるけど。今回の事案では単純に計算すれば50t相当の静止負荷に対応できる
補強が必要という事にはなります。560×2.5×1.5×0.033で。
さすがにこれほどのことで対外的に嘘つかないだろう
136 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/20(月) 09:48:56
さすがに本当の事を公表してるだろうねぇ。静止試験用フレームが製造された後で実用機向けの
フレームで改正が施されたのは事実の様だ。
今年冬までにもう一セット組んで実証試験やり直すんじゃないかなぁ。
フレームで改正が施されたのは事実の様だ。
今年冬までにもう一セット組んで実証試験やり直すんじゃないかなぁ。
すると、今やってた静強度試験にあまり意味がなかったような....
こりゃ開発費がまた膨らみそうだなあ
機体単価に反映されるのだろうか？
機体単価に反映されるのだろうか？
139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/20(月) 14:32:00
>>137
初期フレームでどの程度強度があるかどうか判明すれば量産フレームでどの程度の強度が
あるかどうかは算出できるので、それはそれで意味があることなのではなかろうか。
それと、150%限界負荷以前の初期段階でも計測によってどこがヤバそうってのは分るだろう
から量産翼には事前反映というのは可能とは思われる。
仮に限界にあわせて最大離陸重量を下げろとFAAが（特にFAAが！）言ってきたら桁に補強を
入れて1t位重くなっても（50tの追加負荷荷重をこなす為ならそこまで重くはならんだろうが）
そうすると思うなぁ。
初期フレームでどの程度強度があるかどうか判明すれば量産フレームでどの程度の強度が
あるかどうかは算出できるので、それはそれで意味があることなのではなかろうか。
それと、150%限界負荷以前の初期段階でも計測によってどこがヤバそうってのは分るだろう
から量産翼には事前反映というのは可能とは思われる。
仮に限界にあわせて最大離陸重量を下げろとFAAが（特にFAAが！）言ってきたら桁に補強を
入れて1t位重くなっても（50tの追加負荷荷重をこなす為ならそこまで重くはならんだろうが）
そうすると思うなぁ。
140 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/20(月) 14:44:07
まぁ、完成前で外皮を貼る前の量産主翼を一セット静止強度フレームに接合して150%負荷を
かけるだけの経費が余計にかかる事にはなるだろうなぁ。
かけるだけの経費が余計にかかる事にはなるだろうなぁ。
最大限界負荷設定が３Ｇで安全率が１．５なら相当切り詰めてない？
>>141
そんなことないだろ。宙返りできるぞ。
そんなことないだろ。宙返りできるぞ。
実は破壊試験でした(･∀･)
構造計算の偽造だろ。
まあ普通なら設計規定が1.5なら検査に通すためにはもう少しは余裕が必要だったのだろうけど
ホントにギリギリまで身を削って軽量化していたのだろうね。
ホントにギリギリまで身を削って軽量化していたのだろうね。
日本製の工作機械のせいか？ｗ
147 ：在江☆青年 ◆0BdsLPBINY ：2006/02/21(火) 00:22:17
翼の折れたエンジェル ならぶ翼の折れたエアバス orz
149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 03:01:01
ちょっと聞きたいのだが、これは破壊検査の時に、計算より小さい負荷でぶっ壊れたのがニュースなわけだろ。
もしかしてぶっ壊れたことそれ自体が、試験中の事故の様な扱いで世界を駆け巡っているのか？
もしかしてぶっ壊れたことそれ自体が、試験中の事故の様な扱いで世界を駆け巡っているのか？
150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 12:26:11
ばかかおまえ
151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 14:23:47
>>51
セントレアのA380対応工事がもうすぐ始まります、って就航路線あるの？
セントレアのA380対応工事がもうすぐ始まります、って就航路線あるの？
ボーイングはそらみたことかと今頃祝杯をあげてるだろうな。
153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 23:58:12
今さっき、シンガポール人の友達とチャットしてて、
今週シンガポールで開催してるエアショーの取材に行って
SQのA380の中に入れてもらったと言ってた。裏山すぃ。
でもまだバラストの水タンクばっかりで、座席はほとんど無かったってさ。
今週シンガポールで開催してるエアショーの取材に行って
SQのA380の中に入れてもらったと言ってた。裏山すぃ。
でもまだバラストの水タンクばっかりで、座席はほとんど無かったってさ。
154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/22(水) 00:52:01
エロイ人、ひとつ教えて。
破壊試験ってたしか20年分の疲労負荷をかけた後に
やるんじゃなかったっけ？
昔、何かのTVで見たような気がする。
破壊試験ってたしか20年分の疲労負荷をかけた後に
やるんじゃなかったっけ？
昔、何かのTVで見たような気がする。
156 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/22(水) 14:47:04
航空機に詳しい人に聞きたい事があるでごじゃる。
エアライナーズネットで、Ａ３８０が両翼エルロンが
上げ位置で飛行してる写真を見た。 あれって、
どのような状況なのですかな？
エアライナーズネットで、Ａ３８０が両翼エルロンが
上げ位置で飛行してる写真を見た。 あれって、
どのような状況なのですかな？
>>156
まずはソースを。ほかの動翼状態もみないとわからないし。
まずはソースを。ほかの動翼状態もみないとわからないし。
>>155
詳しい奴ここにはいないよｗ
詳しい奴ここにはいないよｗ
159 ：156：2006/02/22(水) 18:22:02
>>157
-> http://www.airliners.net/ から Ａ３８０を見てちょ
最新のシンガポール航空のカーラーリングの機体の写真です。
写真の個別アドレスは長すぎてここに貼れなかった Ｏrz
-> http://www.airliners.net/ から Ａ３８０を見てちょ
最新のシンガポール航空のカーラーリングの機体の写真です。
写真の個別アドレスは長すぎてここに貼れなかった Ｏrz
コメントの中に同じような質問してる香具師がいるね
前縁フラップが下がって低速飛行中だね。
両エルロン跳ね上げは多分翼端失速防止の機能だと思う。
両エルロン跳ね上げは多分翼端失速防止の機能だと思う。
機首をよく見るとちゃんと代々のエアバス機の輪郭を受け継いでいる
>>164
つーことは、強度試験で壊す機体は2機って事？
つーことは、強度試験で壊す機体は2機って事？
>>165
その通りで普通は二機。今回壊れたのは
＞静強度試験は、荷重を1方向にかけて、それを壊れるまで徐々に強くする試験。
本来であれば、機体にかかる最大荷重の1.5倍まで持たないといけなかったのに
1.47倍の荷重をかけた時点で壊れちゃったというお話。
その通りで普通は二機。今回壊れたのは
＞静強度試験は、荷重を1方向にかけて、それを壊れるまで徐々に強くする試験。
本来であれば、機体にかかる最大荷重の1.5倍まで持たないといけなかったのに
1.47倍の荷重をかけた時点で壊れちゃったというお話。
実用機では補強されてるので一応実用上は問題ないけど、
販売上、静強度試験やりなおすんでないかな？
販売上、静強度試験やりなおすんでないかな？
169 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 21:48:03
A380の現在の受注状況ってどこを見ればいいのでしょうか？
172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/25(土) 20:20:58
シンガポールのAsian Aerospace 2006にA380見に行ってる人いないの？
明日もデモ飛行やるよ
明日もデモ飛行やるよ
>>173
なんかめずらしいか？
なんかめずらしいか？
深海元みたいにグレートキャプテンとのおしゃべりに夢中でレーダに
写ている積乱雲を見逃し、そのまま突っ込んだらＡ３８０でも空中分解
するのかな。
写ている積乱雲を見逃し、そのまま突っ込んだらＡ３８０でも空中分解
するのかな。
>>175
ところで嵐に突っ込むというテストはまだでしたっけ？
ところで嵐に突っ込むというテストはまだでしたっけ？
>>176
そんなのあんの？
そんなのあんの？
179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/26(日) 23:31:57
期待しているけど、大丈夫かな。
ダグラスのＭＤ１１みたいにならなければ、良いけど？
たしか、Ａ３４５・６の主翼もトラブッたような…
それに重量増でしょう…
ダグラスのＭＤ１１みたいにならなければ、良いけど？
たしか、Ａ３４５・６の主翼もトラブッたような…
それに重量増でしょう…
AsianAerospace2006観てきた。
SQカラーのA380がデモフライトやってた。
SQカラーのA380がデモフライトやってた。
182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 13:41:31
北極で耐寒試験やって成功したってＢＳニュースでやってたな。
詳細はわからんけど。
詳細はわからんけど。
Ａ３８０がＳＤＪに来てる模様
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/l50
184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/03(金) 00:35:35
わざわざ宣伝しなくても
つまんねーよカスｗ
つまんねーよカスｗ
186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 15:02:47
まもなく日本に飛来。
187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 16:36:41
>>172,173 そもそもシンガポールから2ちゃんねるにアクセスできるの？
>>187
おまいアホか？
おまいアホか？
189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/20(月) 23:32:45
ageマス
190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 10:53:57
いつ日本に飛来？
191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 12:45:17
来週の土曜。
ｲﾝﾁｮﾝから来て、成田でとりまわしのチェックと報道・関係者に公開して香港にいくみたい。
まぁ、日系は買いそうにないから、外国社の成田就航向けかね？
ｲﾝﾁｮﾝから来て、成田でとりまわしのチェックと報道・関係者に公開して香港にいくみたい。
まぁ、日系は買いそうにないから、外国社の成田就航向けかね？
ルフトハンザがNRT-FRAに使いそうな感じ。
>>191
成田のB滑走路の誘導路、うまく曲がれるかな？ｗ
成田のB滑走路の誘導路、うまく曲がれるかな？ｗ
194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 15:47:17
宣伝・見せびらかしもそろそろ終わって、実運行に向けて検証始まってるんだね。
土曜の成田じゃ、すごい（ヲタの）人出だろうな。
明るいうちに来て、明るいうちに次に飛んでってくれると言う事ないんだが。
土曜の成田じゃ、すごい（ヲタの）人出だろうな。
明るいうちに来て、明るいうちに次に飛んでってくれると言う事ないんだが。
195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 22:18:12
年内に乗れる？
196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 22:20:03
197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 01:36:00
１タミはPBB対応してないの？どこかの資料に対応してるって書いてあったような。
スタアラは移転だから対応していないと不都合。
スタアラは移転だから対応していないと不都合。
199 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 12:45:46
うちの実家よりでかそうｗ
orz
orz
201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 14:28:09
ﾃﾗﾜﾛｽ
202 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/03/22(水) 14:32:30
>>200
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
>>199逆だ逆。デカイから燃費がいいんだろ。
ファンがデカイほど効率的にゆっくり回せるしな。
ファンがデカイほど効率的にゆっくり回せるしな。
>>203
乗客と貨物が集まれば効率がいいが、ガラガラだと最悪。
乗客と貨物が集まれば効率がいいが、ガラガラだと最悪。
205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 23:37:34
206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 23:48:17
207 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/03/24(金) 00:10:45
営業飛行が今年の年末からでしょ？そろそろ航空会社は、機内の内装が
発表されて無いとまずいんじゃない？
発表されて無いとまずいんじゃない？
208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 00:44:42
ageてるアホもいるな。
別にコアが一緒だからって驚く事でもあるまいに。
みんな 俺が一番知ってるぜ！ ってやつ？ｗ
213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 09:50:40
エアバス：世界最大新型機の避難訓練で３３人負傷
ドイツ北部ハンブルクからの報道によると、欧州の航空機メーカー、エアバスが２６日に実施した、世界最大
の次世代大型旅客機「Ａ３８０」の避難訓練で、男性１人が足を骨折したほか３２人がすり傷など軽傷を負った。
訓練は、最大限搭乗できる乗客８５３人と乗員２０人が参加してハンブルクの同社工場の格納庫内で行われた。
８カ所の出口を使い「９０秒以内」の全員脱出を目指した。軽傷者が出たものの約８０秒で完了し、航空当局の
安全試験に合格した。
Ａ３８０は年内にまずシンガポール航空に引き渡される予定で、これまでの受注数は世界で計１５９機。（共同）
毎日新聞 2006年3月27日 8時07分
ソース：
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20060327k0000e030001000c.html
ドイツ北部ハンブルクからの報道によると、欧州の航空機メーカー、エアバスが２６日に実施した、世界最大
の次世代大型旅客機「Ａ３８０」の避難訓練で、男性１人が足を骨折したほか３２人がすり傷など軽傷を負った。
訓練は、最大限搭乗できる乗客８５３人と乗員２０人が参加してハンブルクの同社工場の格納庫内で行われた。
８カ所の出口を使い「９０秒以内」の全員脱出を目指した。軽傷者が出たものの約８０秒で完了し、航空当局の
安全試験に合格した。
Ａ３８０は年内にまずシンガポール航空に引き渡される予定で、これまでの受注数は世界で計１５９機。（共同）
毎日新聞 2006年3月27日 8時07分
ソース：
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20060327k0000e030001000c.html
足骨折しても、軽傷って言うのか。
215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 10:19:58
>>216
この手の試験で怪我人が出るのはごく普通のこと。
重傷者（骨折）が出るのもそう珍しいことでもない。
（B747-300の時も骨折者はあった）
実際、2階席からシュートで降りた場合、地上側にサポートがなければ
滑り降りた勢いそのままに地上を転がってしまう。
とにもかくにも、片側からの脱出口から90秒以内に全員が脱出でき、
かつ、脱出の際に死者が出なければ、無問題。
この手の試験で怪我人が出るのはごく普通のこと。
重傷者（骨折）が出るのもそう珍しいことでもない。
（B747-300の時も骨折者はあった）
実際、2階席からシュートで降りた場合、地上側にサポートがなければ
滑り降りた勢いそのままに地上を転がってしまう。
とにもかくにも、片側からの脱出口から90秒以内に全員が脱出でき、
かつ、脱出の際に死者が出なければ、無問題。
事故の時はしゃぁないが、骨折覚悟の仕事ってのは嫌だよな。
219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 14:11:23
仕事っつ～か、沢山日当もらってのアルバイト。まったくの未経験者というのが前提なので、
新型機が開発された時だけの滅多にない・・
新型機が開発された時だけの滅多にない・・
>>213
さすがにけが人が出るのは予想できたけど、
３３人も出たか・・・まぁ８０秒で脱出できたんなら上等でしょう。
実際の営業時は８５３人も乗ることはないだろうし。
（JALかANAが国内線に導入すれば別だけどｗ）
さすがにけが人が出るのは予想できたけど、
３３人も出たか・・・まぁ８０秒で脱出できたんなら上等でしょう。
実際の営業時は８５３人も乗ることはないだろうし。
（JALかANAが国内線に導入すれば別だけどｗ）
223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 22:56:09
>191
大韓航空に披露するために、仁川国際空港へ来るのだろうね
日本企業もA380発注してくれればいいのに･･･
大韓航空に披露するために、仁川国際空港へ来るのだろうね
日本企業もA380発注してくれればいいのに･･･
224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 22:57:58
>>223
ANAがきっと発注してくれるよ！
ANAがきっと発注してくれるよ！
エミレーツとカタールで良いから関空にも飛んで来て！
226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 23:01:26
今週の土曜日、成田にはは何時ごろ飛来するんですか？
息子が見たいと言うもので
知ってる方いましたらよろしくお願いします。
息子が見たいと言うもので
知ってる方いましたらよろしくお願いします。
２行目がなんかやらしいので却下
パンツ下ろして飛行機見てる奴なんていないだろう
高性能をアピールするために2500mクラスの滑走路を保有する空港にも・・・
土曜日行こうかな、南風ならいいけど
土曜日まじくんの？
どこの空港？？
どこの空港？？
伊丹に来てくれたら神なんだがなぁｗ
千里川、ブラストで5～6人吹き飛ばされそうだなw
234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 10:10:18
今週土曜にA380が成田に飛来って情報のソースはどこ
でしょうか？昨夜少し調べたけど見つからなかった。
でしょうか？昨夜少し調べたけど見つからなかった。
236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 13:44:23
4月馬鹿だと思うヤシはいかない。
もしかしたら・・と思うヤシは行く。
それでいいじゃん。
まぁ、少なくともBランはないだろうがな。
もしかしたら・・と思うヤシは行く。
それでいいじゃん。
まぁ、少なくともBランはないだろうがな。
なんだかんだ言ってみんな期待してんだなぁｗ
238 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 21:35:29
シンガポール航空での営業飛行はいつからなの？
239 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 22:48:57
明日のA380なんかガせっぽいけど成田いってこよ
カメラ変えたし、桜も綺麗だろうし
カメラ変えたし、桜も綺麗だろうし
241 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 22:03:23
明日テスト巡航のため成田にくるらしい
なんで確実な情報入ってないの？
４月１日だから
今日成田にくるA380、
なんか光学迷彩装備してるらしいよ。
なんか光学迷彩装備してるらしいよ。
245 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 00:47:11
エアバスは29日、26日に独ハンブルクで行われたA380退避テストの成功が
欧州航空安全庁（EASA）と米連邦航空局（FAA）によって承認されたことを発表した。
このテストでは853人の「乗客」と20人の乗務員が78秒でA380の機内から退避を完了している。
この承認の結果、A380-800の座席に最大853座席が装備できる条件が整った。
退避テストは照明がない中で行われた。テストでは16ヵ所にある扉のうち半分を利用して全員が退避。
退避する際に利用するドアや脱出シュートに関しては事前に知らせることはしなかった。
A380プログラムを担当するシャルル・シャンピオン最高業務責任者（COO）は、
「退避テストでこのような良い結果が得られたことはエアバスにとって大きな成功だ。
このテストのために何ヶ月も準備を行った参加者、乗務員、チームの全員にお礼を言いたい」と語った。
この退避テストはこれまで行われたテストの中でも最も厳しいものであった。
A380の機内には853座席が装備され、全座席に「乗客」が座った。これに加え、
運航乗務員2名と客室乗務員18名がルフトハンザ・ドイツ航空から参加し、
退避テストで実際の航空会社としての役割を担った。
欧州航空安全庁（EASA）と米連邦航空局（FAA）によって承認されたことを発表した。
このテストでは853人の「乗客」と20人の乗務員が78秒でA380の機内から退避を完了している。
この承認の結果、A380-800の座席に最大853座席が装備できる条件が整った。
退避テストは照明がない中で行われた。テストでは16ヵ所にある扉のうち半分を利用して全員が退避。
退避する際に利用するドアや脱出シュートに関しては事前に知らせることはしなかった。
A380プログラムを担当するシャルル・シャンピオン最高業務責任者（COO）は、
「退避テストでこのような良い結果が得られたことはエアバスにとって大きな成功だ。
このテストのために何ヶ月も準備を行った参加者、乗務員、チームの全員にお礼を言いたい」と語った。
この退避テストはこれまで行われたテストの中でも最も厳しいものであった。
A380の機内には853座席が装備され、全座席に「乗客」が座った。これに加え、
運航乗務員2名と客室乗務員18名がルフトハンザ・ドイツ航空から参加し、
退避テストで実際の航空会社としての役割を担った。
246 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 00:53:02
A380は3クラス制の客席仕様に標準で555座席を装備。航続距離は15,000km。
これまでに16社の顧客から159機を受注している。初号機はシンガポール航空に引き渡され、年末から運航開始する。
エアバスは100座席から550座席以上を装備する最新旅客機を製造する航空機メーカー。
フランス、ドイツ、英国、スペインに設計・製造センターを持つ他、日本、米国、中国に現地法人を置く。
本社は仏トゥールーズ。EADS（80％）とBAEシステムズ（20％）が出資する。
http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4858484.stm
http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#201
これまでに16社の顧客から159機を受注している。初号機はシンガポール航空に引き渡され、年末から運航開始する。
エアバスは100座席から550座席以上を装備する最新旅客機を製造する航空機メーカー。
フランス、ドイツ、英国、スペインに設計・製造センターを持つ他、日本、米国、中国に現地法人を置く。
本社は仏トゥールーズ。EADS（80％）とBAEシステムズ（20％）が出資する。
http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4858484.stm
http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#201
だ、だまされないぞ！
248 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 01:35:56
日本の会社もA380の部品作ってるね。
249 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 02:04:28
250 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 02:06:56
むう、今日は3月３２日なのね。微妙やね。
親父がエアバスジャパンにいて、コネで色々見れるけど、来たい奴いる？
252 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 02:45:53
さて、どうしたものかなあ…。明日成田に行ってみようかな。
253 ：チタン：2006/03/32(土) 03:39:08
>>252
明日の夕方が楽しみですね♪
明日の夕方が楽しみですね♪
>>249
しつこい。
しつこい。
今日が3/32になってる件について
257 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 11:02:11
もし来たらオタどもが写真を撮りに行くんだろうな・・・
258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:11:11
APPにエアバス7380ってコールサインでコンタクト来たよ。
これなのか？ホントに来たか？
これなのか？ホントに来たか？
んっ？アプローチに何か来たぞ。まぢ？
行くんだった。何時までいるんだ？
行くんだった。何時までいるんだ？
260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:24:25
.
261 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:33:53
きたー
262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:45:23
ｺﾈｪｰ
263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:47:14
まあエイプリルフールだから大目にみてあげな
264 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 15:02:26
いいえ、三月三十二日です。
エイプリルフールエイプリルフールっておまえら
まだまだ青いなぁｗ
まだまだ青いなぁｗ
266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 17:46:04
出発は19:45みたい。
toVHHH airbus8380
toVHHH airbus8380
普通にニュースでやってるけどｗ今ｗ
結局どっちなんだ
269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 20:25:43
誰か教えてくれーーーー
着てないよ、行ってきたから間違いない
16使用で天気も良かったし最高の撮影日和だった
16使用で天気も良かったし最高の撮影日和だった
271 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 23:50:37
今日は、導入予定の会社の関係者が（野次馬含め）勢揃いでしたな。
しかし、具体的に東京線に投入を考えてるところはあるのかな？
定期就航より間合いでの飛来が先だろうか？パイロットの離着陸回数稼ぎにSQ辺りが飛ばしてくれるといいんだけど。
ちなみに、航空交渉での単位換算はどうなるんでしょ？
しかし、具体的に東京線に投入を考えてるところはあるのかな？
定期就航より間合いでの飛来が先だろうか？パイロットの離着陸回数稼ぎにSQ辺りが飛ばしてくれるといいんだけど。
ちなみに、航空交渉での単位換算はどうなるんでしょ？
さむ
ガセに釣られて撮影にいった人たち（俺含む）乙でした。
A380抜きにしても絶好の撮影日和だったのは幸いでした。
で、実際のところは４月中に一度は来るとのことです。
週末でないと身動き取れないけど。
A380抜きにしても絶好の撮影日和だったのは幸いでした。
で、実際のところは４月中に一度は来るとのことです。
週末でないと身動き取れないけど。
274 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 08:47:24
275 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 16:48:01
276 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 18:54:16
>>275
おまいはそこの住民じゃないんだから、どうこう言う必要ないだろ。
おまいはそこの住民じゃないんだから、どうこう言う必要ないだろ。
>>275 運河だよ
278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 21:55:43
運河からツールーズまでは特製トレーラーで陸送する。
道路の改修も早いうちに済ませている。
道路の改修も早いうちに済ませている。
279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 22:20:47
開始30秒くらいだが、機種に日の丸が付いているのが映るが、あれはなんだろう～
前に見たNHKかなんかのA380開発話みたいなので
トレーラーとか船で大がかりな移動作業してたけどさ
これから何百機って作っていくと思うんだけど、毎回そんな大がかりな作業するの？
トレーラーとか船で大がかりな移動作業してたけどさ
これから何百機って作っていくと思うんだけど、毎回そんな大がかりな作業するの？
イギリスで主翼作って毎回運ぶ。まあボーイング787も日本製主翼だけど。
道路使わずに運河つくれって。
運河作るより遙かに楽じゃない？
そこで牛車ですよ。
286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 12:41:08
運河も活用してますよ。
>>287
それで言ったんだけどね。
それで言ったんだけどね。
>>288
わかったわかった
わかったわかった
290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 18:19:22
君は、生き延びることができるか？
でもさ、エアバス社ってグッピーとかベルーガとかの「へんなひこうき」で
部品運んでたと思うんだが、やっぱり３８０だと「へんなひこうき」の腹に
収まらないんだろうか？
そのうち３８０ベースの「へんなひこうき」が出来たら、それで運ぶんだろうか？
部品運んでたと思うんだが、やっぱり３８０だと「へんなひこうき」の腹に
収まらないんだろうか？
そのうち３８０ベースの「へんなひこうき」が出来たら、それで運ぶんだろうか？
｢しるか｣
対空自走砲？
294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 22:19:42
A380を組み立てた状態で飛行させて移動運搬し、現地でバラしてそこで組み立てれば
いちいち運河とか道路を使う必要はなくなるんじゃ？
いちいち運河とか道路を使う必要はなくなるんじゃ？
295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 22:35:38
A380の部品の一部を作ってる場所で、どうやったら飛行
可能なA380を組み立てられるのかと小一時間・・・
可能なA380を組み立てられるのかと小一時間・・・
296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:26:24
>>291
垂直尾翼はベルーガをつかっているぽい
垂直尾翼はベルーガをつかっているぽい
１５０回も主翼を積んだトレーラーが道路を通っていたらダメじゃん？
298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 12:25:34
祝！大韓航空が仁川～成田～ロス便と関空・成田～仁川便の一部をA380で運行決定！
ここはガセばっかりだからソースないと信用できんな
そして成田でA380の初事故か？
304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 16:36:08
>脳内路線就航だって。
バーカ
バーカ
306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/06(木) 00:18:12
>>294
グライダーなA380、楽しそうだなぁ
グライダーなA380、楽しそうだなぁ
映像を見た感想
だめだなこりゃ
だめだなこりゃ
へえ、飛行機ってこうやって作るんだ。
なにかが内破したときに、垂直尾翼が脱落したり、機首だけ落ちたりするのも
さもありなんだね。
なにかが内破したときに、垂直尾翼が脱落したり、機首だけ落ちたりするのも
さもありなんだね。
309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 14:04:00
310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 15:12:47
マジカノ
311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 21:23:18
312 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 22:10:42
>>311 ありえね～！
■ エミレーツ航空 Ａ３４０－６００型、Ａ３８０型に機種変更の可能性
Date : 2006/04/13 (Thu)
エミレーツ航空会長のシェイク・アハメッド・ビン・ザイード・アルマクトゥーム殿下は
１２日、エアバス社に発注しているＡ３４０－６００型を、Ａ３８０型に機種変更すること
もあると述べた。エミレーツ航空は初めて、発注したＡ３４０型全ての引き渡しを受けない
可能性に言及した。
エミレーツ航空はロンチ・カスタマーとして、今年から引き渡しが始まるＡ３４０－６００ＨＧＷ
（ハイ・グロス・ウェイト）型を２０機発注しているが、予定されていた来年からの引き渡しを、
更に機体が改良されるまで繰り延べている。エミレーツ航空は更に大型のＡ３８０型にも期待している。
Date : 2006/04/13 (Thu)
エミレーツ航空会長のシェイク・アハメッド・ビン・ザイード・アルマクトゥーム殿下は
１２日、エアバス社に発注しているＡ３４０－６００型を、Ａ３８０型に機種変更すること
もあると述べた。エミレーツ航空は初めて、発注したＡ３４０型全ての引き渡しを受けない
可能性に言及した。
エミレーツ航空はロンチ・カスタマーとして、今年から引き渡しが始まるＡ３４０－６００ＨＧＷ
（ハイ・グロス・ウェイト）型を２０機発注しているが、予定されていた来年からの引き渡しを、
更に機体が改良されるまで繰り延べている。エミレーツ航空は更に大型のＡ３８０型にも期待している。
315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 15:19:54
エミレーツとバージンはA380-900の早期の開発を要求していたからねぇ。
中東産油国でカルテル組んで原油価格を釣り上げておいて自国内は激安で航空燃料横流し、
きれいでゆったりな新造機を格安運賃でドバイあたりをハブにして世界中いたるところに飛ばせば
航空業界の首根っこを押さえられるのではないかと言う妄想。。。
そしたら帰りの燃料はどうすんだという話もあるが。
きれいでゆったりな新造機を格安運賃でドバイあたりをハブにして世界中いたるところに飛ばせば
航空業界の首根っこを押さえられるのではないかと言う妄想。。。
そしたら帰りの燃料はどうすんだという話もあるが。
317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/15(土) 15:57:02
中東には充分な精油施設はない関係で、自国消費分の石油製品もそう安くはなってない
とのことであります。原油の儲けで自国内石油製品の値段を安くするという事は可能か
もしれないけれど。
とのことであります。原油の儲けで自国内石油製品の値段を安くするという事は可能か
もしれないけれど。
318 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 17:30:56
>>274
エアバスの人達は仕事が早いなあ。あっという間に完成だな。
エアバスの人達は仕事が早いなあ。あっという間に完成だな。
319 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 22:44:28
>>318
早回しだってば。
早回しだってば。
つまり、ブッシュと中国ってことか。
ｴﾐﾚｰﾂ、燃料ｻｰﾁｬｰｼﾞ高い(´･ω･`)
323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/20(木) 21:18:08
ブッシュはろくなことしないな
324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/21(金) 01:23:15
日本の公共事業（雇用確保のための税金による景気回復策）は
土建業、
アメリカの公共事業は戦争。
背後には石油業界からボーイングや何やら、裾野の広い業界ですから国が潤うんだな。
ブッシュはただの操り人形。
土建業、
アメリカの公共事業は戦争。
背後には石油業界からボーイングや何やら、裾野の広い業界ですから国が潤うんだな。
ブッシュはただの操り人形。
>>324
でも、日本の公共土木事業で最も潤うのは、手抜き工事や、
或いは工事すらせず丸投げでピンはねするヤクザまがいの土建屋であるのと同様、
今のアメリカでは戦争で潤っているのは、戦争屋と石油屋および、
それらにコバンザメのようにくっついて投機を行い泡銭を稼いでいるDQNばかりで、
そうでない人は、それによるしわ寄せで潤うどころかむしろ悪化している。
国レベルで見ても、研究活動の資金削減など、長期的にはマイナスの要素が多い。
でも、日本の公共土木事業で最も潤うのは、手抜き工事や、
或いは工事すらせず丸投げでピンはねするヤクザまがいの土建屋であるのと同様、
今のアメリカでは戦争で潤っているのは、戦争屋と石油屋および、
それらにコバンザメのようにくっついて投機を行い泡銭を稼いでいるDQNばかりで、
そうでない人は、それによるしわ寄せで潤うどころかむしろ悪化している。
国レベルで見ても、研究活動の資金削減など、長期的にはマイナスの要素が多い。
327 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/27(木) 08:43:54
ちゃんと期日までに完成するんだろうか
328 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 12:35:16
その後の状況どうなってるのかな？？
329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 13:28:13
ふつ～に飛行試験を続けている様ですよ。
330 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 14:27:07
今月はヒースロー空港で適合性試験だって。成田に来る時もここで発表されるかな。
ttp://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#204
ttp://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#204
ドバイ、270億ドル規模のホテル・リゾート総合施設を建設へ
［ドバイ １日 ロイター］
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイ首長国は１日、世界最大のホテルを含む
１０００億ディルハム（２７２億３０００万ドル）規模のホテル・リゾート開発計画
を発表した。
ドバイ市郊外の予定地には複数の高級ホテルを含む２万９０００室以上の客室が
建設され、２０１６年までに３００万人を超えるツーリストを見込んでいる。
ドバイ首長国政府によると、高級ホテルの中には、世界最大となる客室６５００
の「アジア・アジア」ホテルが含まれる。
（ロイター） - 5月2日10時35分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060502-00000964-reu-ent
写真はホテルの建設ラッシュが続くドバイ・ジュメイラビーチで。
１月撮影（２００６年 ロイター/Jonathan Bainbridge）（ロイター）10時35分更新
http://ca.c.yimg.jp/news/20060502103521/img.news.yahoo.co.jp/images/20060502/reu/20060502-00000964-reu-ent-view-000.jpg
んー、ドバイは凄い。
Ａ380・・・ 日本の誇りだよね
A380の乗客全員が、一斉に入国審査やターンテーブルに押し寄せることを考えると
なんか恐ろしい・・・
なんか恐ろしい・・・
334 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 09:19:05
やっぱりドバイ首長国は中東のラスベガスを目指すのね。
335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 09:54:12
あのコックピットはなんだ？
操縦しながら２chに書き込みできる仕様なのか。
ジョイステックで操縦するの？
操縦しながら２chに書き込みできる仕様なのか。
ジョイステックで操縦するの？
336 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 09:59:40
337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 10:22:49
>>326
日本もアメリカも糞ばかりだなｗ
日本もアメリカも糞ばかりだなｗ
■ エミレーツ航空 次期中型機、最大で１００機発注の意向
Date : 2006/05/04 (Thu)
エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（ＣＥＯ）は３日
、これまで５０機の発注を検討しているとしていた次期中型機を、
最大で１００機発注する意向を明らかにした。エアバス社のＡ３５０型か
ボーイング社のＢ７８７型のいずれかを発注する検討を続けているが、
クラーク氏は急いで判断する必要はないとしている。
エミレーツ航空は現在、９２機を運航しているが、２０１０年までに１５６機
に増やす計画で、広報担当者は、急速に事業を拡大しており、何機必要になるかを
予定するのは難しいとしている。エミレーツ航空はボーイング社にはＢ７８７型の
大型化、エアバス社には他の発注者と伴に、Ａ３５０型の設計見直しを求めている
Date : 2006/05/04 (Thu)
エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（ＣＥＯ）は３日
、これまで５０機の発注を検討しているとしていた次期中型機を、
最大で１００機発注する意向を明らかにした。エアバス社のＡ３５０型か
ボーイング社のＢ７８７型のいずれかを発注する検討を続けているが、
クラーク氏は急いで判断する必要はないとしている。
エミレーツ航空は現在、９２機を運航しているが、２０１０年までに１５６機
に増やす計画で、広報担当者は、急速に事業を拡大しており、何機必要になるかを
予定するのは難しいとしている。エミレーツ航空はボーイング社にはＢ７８７型の
大型化、エアバス社には他の発注者と伴に、Ａ３５０型の設計見直しを求めている
339 ：CH774便：2006/05/08(月) 17:17:32
★成田上子常務会見、成田第二ターミナルもリニューアル
A380用PBB、来年1タミに2つ、北伸は騒特法問題残る
………A380向けアッパーデッキ乗降可能なPBB、合計5つ整備
………シンガポール航空が来年上半期、大韓航空が秋～冬までに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0508.htm
A380用PBB、来年1タミに2つ、北伸は騒特法問題残る
………A380向けアッパーデッキ乗降可能なPBB、合計5つ整備
………シンガポール航空が来年上半期、大韓航空が秋～冬までに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0508.htm
340 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 21:55:39
１タミ１サテにあるSQ、AA、CXラウンジのスペースはどうなるんだろう？
CO、DL用に改装かな？
２タミも2008年までにインラインスクリーニング、ゲート２つの増設が決まったね。
CO、DL用に改装かな？
２タミも2008年までにインラインスクリーニング、ゲート２つの増設が決まったね。
将来的に、A380はすべて貨物機に改造されると予想してみる。
じゃ俺は軍用機になると予想してみる。
それくらいしか用途ないじゃん
345 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 04:42:33
AC380
凄すぎる
凄すぎる
燃料入れすぎであぼｎ
347 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2006/05/12(金) 21:45:03
アメリカの新聞「ＵＳＡ ＴＯＤＡＹ」が伝えたところによりますと、通信などを
扱う諜報機関、国家安全保障局（ＮＳＡ）は２００１年の同時多発テロの後、大手電話
会社３社と契約を結び、国内電話の発信元と相手の電話番号といったデータを収集している
ということです。そのパターンを読んでテロ関連の通信をあぶり出すことが目的で、盗聴は
行っていないとしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 一種の公共事業ともいえるアメリカの通信傍受。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / /
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| そして官僚は評価され、出世と昇給を果たす。
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 対テロ政策とは公共事業と官庁の都合だけですね。(･A･ )
06.5.12 TBS「米政府、国内電話めぐるデータ収集か」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3287651.html
扱う諜報機関、国家安全保障局（ＮＳＡ）は２００１年の同時多発テロの後、大手電話
会社３社と契約を結び、国内電話の発信元と相手の電話番号といったデータを収集している
ということです。そのパターンを読んでテロ関連の通信をあぶり出すことが目的で、盗聴は
行っていないとしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 一種の公共事業ともいえるアメリカの通信傍受。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / /
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| そして官僚は評価され、出世と昇給を果たす。
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 対テロ政策とは公共事業と官庁の都合だけですね。(･A･ )
06.5.12 TBS「米政府、国内電話めぐるデータ収集か」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3287651.html
>>348
動態保存してくれてると思えばなんのその。
動態保存してくれてると思えばなんのその。
350 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/14(日) 01:12:09
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1952355/detail
欧州の記者からエアバス導入について問われ、西松専務は
「国際線の競争相手がA380を導入した場合に、検討しなおすことがないわけではない」と答えた。
性能と経済面を総合的に勘案した結果、今の状況があると強調しながら
「米国に部品供給センターがあり、連続性で考えると欧州で展開することはコスト高になる。
現在10機種以上あり、コスト効率をよくするために減らすことはあっても、増やす予定はない。
新機種のパイロット訓練には半年ほどかかり、新しいものには手を出しづらい」と繰り返し説明した。
欧州の記者からエアバス導入について問われ、西松専務は
「国際線の競争相手がA380を導入した場合に、検討しなおすことがないわけではない」と答えた。
性能と経済面を総合的に勘案した結果、今の状況があると強調しながら
「米国に部品供給センターがあり、連続性で考えると欧州で展開することはコスト高になる。
現在10機種以上あり、コスト効率をよくするために減らすことはあっても、増やす予定はない。
新機種のパイロット訓練には半年ほどかかり、新しいものには手を出しづらい」と繰り返し説明した。
日本の航空業界は、もう大規模にはエアバスを導入しないと思うよ。
実際問題として、A380が１日１往復するよりは、
777-200が１日２往復してくれる方が時間の選択肢が増えて嬉しい。
発着枠とかターミナルの容量とか色々あるんだろうけどさ。
777-200が１日２往復してくれる方が時間の選択肢が増えて嬉しい。
発着枠とかターミナルの容量とか色々あるんだろうけどさ。
日本の国交省の頭が固い限り、日本企業はA380を導入せざるを得なくなるでしょ。
ANAやJALがエアバス買うのと、空港の発着枠増やすのとどっちが国にとってダメージが少ないかを考えたら、やっぱり発着枠を増やすほうなんだろうけど。
ANAやJALがエアバス買うのと、空港の発着枠増やすのとどっちが国にとってダメージが少ないかを考えたら、やっぱり発着枠を増やすほうなんだろうけど。
何を根拠に！？
355 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 15:22:52
だめだめ。
日系キャリアはボーイングの機嫌をとることしか考えてないから。
よりよい機材を導入するためによい設計だったボーイングの機材を入れるというならわかる。実際777なんていい機材だし。
でも日本の場合はボーイングの機材を入れることしか頭にない。運がよければボンバルディアやエアバスが入れるってレベル。
もともとボンバルディアの場合はボーイングとは競合しないけどね
ボーイングの機嫌をとること最優先だからさ。
おそらく今回大型だからなんて言い訳してA380発注しなかったけど747-8(実際に飛ぶときは747-500かな?)
が出たら真っ先に飛びつくに決まってる。
787とA350で787を選ぶのはわかるけど、仮に今日系キャリアがA330と767どっち入れるかといったら
きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う
残念だけど日本の航空会社はボーイングの機嫌取りが優先だからエアバスがいい機材を
作っても発注しないんじゃない。まったく情けない限りだけどそれが現状だと思う
その現状が治らない限りは太陽が西から昇ってもエアバス機を買うとは思えない。
まぁボーイングの機体がみんなエアバスより駄目駄目だと言うのは大間違いだし、787を発注するのは正解だと思うけど。
日系キャリアはボーイングの機嫌をとることしか考えてないから。
よりよい機材を導入するためによい設計だったボーイングの機材を入れるというならわかる。実際777なんていい機材だし。
でも日本の場合はボーイングの機材を入れることしか頭にない。運がよければボンバルディアやエアバスが入れるってレベル。
もともとボンバルディアの場合はボーイングとは競合しないけどね
ボーイングの機嫌をとること最優先だからさ。
おそらく今回大型だからなんて言い訳してA380発注しなかったけど747-8(実際に飛ぶときは747-500かな?)
が出たら真っ先に飛びつくに決まってる。
787とA350で787を選ぶのはわかるけど、仮に今日系キャリアがA330と767どっち入れるかといったら
きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う
残念だけど日本の航空会社はボーイングの機嫌取りが優先だからエアバスがいい機材を
作っても発注しないんじゃない。まったく情けない限りだけどそれが現状だと思う
その現状が治らない限りは太陽が西から昇ってもエアバス機を買うとは思えない。
まぁボーイングの機体がみんなエアバスより駄目駄目だと言うのは大間違いだし、787を発注するのは正解だと思うけど。
358 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/16(火) 20:33:40
クラシックジャンボと380でもクラシックジャンボのほうがいいとかいいかねないな
>787とA350で787を選ぶのはわかるけど、仮に今日系キャリアがA330と767どっち入れるかといったら
>きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う
実際ANAは767を最近も追加増備しているわけだが.....何が言いたい??
B767登場時点で330があったんだっ「たら」、事態は変わったかもしれんけどね。
>きっと無事故のA330よりボーイングの767を選ぶと思う
実際ANAは767を最近も追加増備しているわけだが.....何が言いたい??
B767登場時点で330があったんだっ「たら」、事態は変わったかもしれんけどね。
360 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 01:07:29
767は、A300、330と比べると中途半端な機体。
貨物の積載量で効率性と採算性がよくないそうで
貨物の積載量で効率性と採算性がよくないそうで
>>103
ＤＣ９ ７２７ ７３７であんまり効果無いこと実証済みだから
ＤＣ９ ７２７ ７３７であんまり効果無いこと実証済みだから
６機ぐらい買って、羽田と伊丹・・・
伊丹は大型の４発禁止か。
じゃ千歳、行ったり来たり。
伊丹は大型の４発禁止か。
じゃ千歳、行ったり来たり。
／⌒ヽ
/ =ﾟωﾟ) むっはー！！
⊂ノ ／つ ﾋﾀﾋﾀ～
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 しＵ 乙
たまにA380がこういう風に見えるときがある。
機首方向から撮った写真とかこんな感じに見えね？
/ =ﾟωﾟ) むっはー！！
⊂ノ ／つ ﾋﾀﾋﾀ～
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 しＵ 乙
たまにA380がこういう風に見えるときがある。
機首方向から撮った写真とかこんな感じに見えね？
767は主翼が大きめで離着陸、上昇性能がいい。日本国内向けにはいい機材だよ。
A330もいい飛行機ではあるが、エンジンパワーをけちって経済性能を出してるだけだからあまり
日本には向かない。主翼もA340のパイロン補強部をいじってるだけだから、荷重分布上
双発に最適化してるとはいいがたいし。
A330もいい飛行機ではあるが、エンジンパワーをけちって経済性能を出してるだけだからあまり
日本には向かない。主翼もA340のパイロン補強部をいじってるだけだから、荷重分布上
双発に最適化してるとはいいがたいし。
航空事情
■ エアバス社 Ａ３８０型、貨物専用型も６ヶ月間の遅れ
Date : 2006/05/17 (Wed)
エアバス社は先週、Ａ３８０Ｆ貨物専用型の引き渡し開始が、
６ヶ月間遅れることを明らかにした。当初、貨物専用型一号機の引き渡しは
２００８年８月に、フェデラル・エクスプレス社向けに予定されていたが、
２００９年初めに遅れ、２００９年第３四半期から引き渡しが始まる、
Ｂ７４７－８Ｆ貨物専用型との開きが縮まったことになる。
また、遅れに伴いエミレーツ航空が貨物専用型として発注している、
最初の２機分を旅客型に機種変更している。エミレーツ航空はＡ３８０型を４３機
発注、２機をリースする予定で、旅客航空会社としては唯一、Ａ３８０貨物専用型
を発注している。エミレーツ航空は、貨物専用型の仕様などが固まっておらず、固
まった段階で、改めて見直すとしている。
貨物専用型の引き渡し開始が遅れることに付いてエアバス社は、「昨年５月にＡ３８０型
の開発計画全体が６ヶ月間遅れることを発表している。従い、貨物専用型の引き渡し開始
は、２００９年初めからで、開発計画の遅れは一度しかない。」としているが、フェデラル
・エクスプレス社は昨年９月、ＧＰ７２００型エンジンを装備したＡ３８０Ｆ型の引き渡しを
、２００８年に予定しているとしていた
■ エアバス社 Ａ３８０型、貨物専用型も６ヶ月間の遅れ
Date : 2006/05/17 (Wed)
エアバス社は先週、Ａ３８０Ｆ貨物専用型の引き渡し開始が、
６ヶ月間遅れることを明らかにした。当初、貨物専用型一号機の引き渡しは
２００８年８月に、フェデラル・エクスプレス社向けに予定されていたが、
２００９年初めに遅れ、２００９年第３四半期から引き渡しが始まる、
Ｂ７４７－８Ｆ貨物専用型との開きが縮まったことになる。
また、遅れに伴いエミレーツ航空が貨物専用型として発注している、
最初の２機分を旅客型に機種変更している。エミレーツ航空はＡ３８０型を４３機
発注、２機をリースする予定で、旅客航空会社としては唯一、Ａ３８０貨物専用型
を発注している。エミレーツ航空は、貨物専用型の仕様などが固まっておらず、固
まった段階で、改めて見直すとしている。
貨物専用型の引き渡し開始が遅れることに付いてエアバス社は、「昨年５月にＡ３８０型
の開発計画全体が６ヶ月間遅れることを発表している。従い、貨物専用型の引き渡し開始
は、２００９年初めからで、開発計画の遅れは一度しかない。」としているが、フェデラル
・エクスプレス社は昨年９月、ＧＰ７２００型エンジンを装備したＡ３８０Ｆ型の引き渡しを
、２００８年に予定しているとしていた
>>364
実際コンビが合う国って中国国内線くらいじゃないか？
実際コンビが合う国って中国国内線くらいじゃないか？
冬のシベリアとか、諸島国家とか
どこも中古改造で十分そうな国だな。
372 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 13:33:22
A380のときにあれほど興味ないとかいっときながら747-8のときは興味あるとかいってたよな＞JL
これで発注したらまだまだ日本の航空業界がボーイングの顔色を伺うという悪い体質が
依然残ってるということになると思う
日本政府がボーイングの旅客機を買うように圧力をかけてるとか聞くし、国を挙げてボーイングを支援してるし。
下手したらお膝元のアメリカ以上。
エアバスの社長だったかが日本の航空会社に「航空機を平等に見て買ってほしい」といってたけどわからない気もしない。
よく日本が補助金をボーイングに垂れ流してるって提訴されないよ。
まぁスタフラが737じゃなくてA320入れたし、NHもA320退役やっぱやめたとかいってたけどね
これで発注したらまだまだ日本の航空業界がボーイングの顔色を伺うという悪い体質が
依然残ってるということになると思う
日本政府がボーイングの旅客機を買うように圧力をかけてるとか聞くし、国を挙げてボーイングを支援してるし。
下手したらお膝元のアメリカ以上。
エアバスの社長だったかが日本の航空会社に「航空機を平等に見て買ってほしい」といってたけどわからない気もしない。
よく日本が補助金をボーイングに垂れ流してるって提訴されないよ。
まぁスタフラが737じゃなくてA320入れたし、NHもA320退役やっぱやめたとかいってたけどね
>>372
まあ、今のＪＡＬに７４７比四割の大型機体を買う余裕ないし、他の大手
航空会社がＡ３８０手を出しずらいのも機材が大きすぎるのが最大の理由でしょう。
７４７比二割増しくらいにしとけばもう少しは市場に受け入れられたのでしょうけど
これは市場の動向を読み違えたエアバス社に責任があるのでは。
まあ、今のＪＡＬに７４７比四割の大型機体を買う余裕ないし、他の大手
航空会社がＡ３８０手を出しずらいのも機材が大きすぎるのが最大の理由でしょう。
７４７比二割増しくらいにしとけばもう少しは市場に受け入れられたのでしょうけど
これは市場の動向を読み違えたエアバス社に責任があるのでは。
NHのA320は短距離国際線用にリースで追加発注しただけで、
737NG発注済だから、A320の退役が延びただけでは？
737NG発注済だから、A320の退役が延びただけでは？
>>373
747比2割ならわざわざA380なんかつくる必要なんかないし747-400の更なるSUD版作ればいい希ガス
それとも胴体短縮のA380-700かなｗ
そもそも747自体がもう30年前のキャビンだからもう陳腐なんだよね
システム類は時代に合わせて更新されたけど
昔じゃありえないけどここ最近はあのぐらいだったら777のような平屋双発機でもできると。
747比2割ならわざわざA380なんかつくる必要なんかないし747-400の更なるSUD版作ればいい希ガス
それとも胴体短縮のA380-700かなｗ
そもそも747自体がもう30年前のキャビンだからもう陳腐なんだよね
システム類は時代に合わせて更新されたけど
昔じゃありえないけどここ最近はあのぐらいだったら777のような平屋双発機でもできると。
四割＞四割増し
ＢＢＣワールドでエアバス社の担当者が女性記者にＡ３８０と３５０について
質問攻めにあってたじたじになってましたよ。
378 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 05:55:26
BBCニュースのヒースロー空港の着陸見た。
あれだけでかいと、横風の機体のゆらぎがある意味コワイ光景だった。
迫力ありすぎ。
あれだけでかいと、横風の機体のゆらぎがある意味コワイ光景だった。
迫力ありすぎ。
380 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 10:28:39
よっぽど横風が強かったのかな。タッチダウン寸前のラダーの動きが
激しかったな。あんな大きな舵角でラダーが動くの初めて見た。
しかも上下バラバラ。あれは不思議だ。
激しかったな。あんな大きな舵角でラダーが動くの初めて見た。
しかも上下バラバラ。あれは不思議だ。
ラダーが上下バラバラって何？
382 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 12:18:29
上側ラダーと下側ラダーの動きがバラバラってことだよ。
>>381
どっちかはヨーダンパーでしょ、どうせ。
どっちかはヨーダンパーでしょ、どうせ。
エアバス社が伊丹規制やめろと言ったら面白くなるのにな。
385 ：A３８０の日本の必要性：2006/05/19(金) 20:50:01
がんばって立てても盛り上がらないってｗ
>>384
千里川土手でA380のランディングを見たらものすごい迫力だろうな
千里川土手でA380のランディングを見たらものすごい迫力だろうな
A380って真ん中のエンジン２つしかリバースできないの？
389 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 03:02:59
>>383
プッ
プッ
390 ：↑：2006/05/20(土) 04:24:52
知らないくせにｗ
391 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 15:06:16
そういや伊丹って、4発禁止なの？4発以上禁止なの？
3発以上禁止。
393 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 16:26:24
散髪禁止。
その規制自体不要な物。
747でも380でも飛ばせば良い。
747でも380でも飛ばせば良い。
395 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 20:45:49
4発＝エンジンが多いからうるさい、という事にされてるから。当然現実は違うわけだが。
396 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 22:33:59
397 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 23:03:27
>>395
エアバスS.A.S.は確か744の半分の騒音だと主張してたよね
エアバスS.A.S.は確か744の半分の騒音だと主張してたよね
399 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 00:42:55
単に航空会社が購入して済む話でないんだなあ
【 次世代大型航空機の導入に対する地上施設の対応に関する研究 】
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/hk13/kn13024.pdf
舗装の設計荷重の問題とか、いろいろ。空港側もたいへんだなあ。
【 次世代大型航空機の導入に対する地上施設の対応に関する研究 】
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/hk13/kn13024.pdf
舗装の設計荷重の問題とか、いろいろ。空港側もたいへんだなあ。
400 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 01:20:21
A340は成田で見てる限りではA320の2機分のCFM56サウンドを奏でていると思うが。
まぁ、本気で全開入れた時のB744の轟音に比べればずっとおとなしいか。
まぁ、本気で全開入れた時のB744の轟音に比べればずっとおとなしいか。
402 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 09:23:03
Trent556はCFM56-5C4より騒音レベルが低い、んだそうな、じゃなくて低い。
それもあってA340-600の機内騒音はB777-300ERより3dBは低い（騒音エネ
ルギーにして半分）。
それもあってA340-600の機内騒音はB777-300ERより3dBは低い（騒音エネ
ルギーにして半分）。
－５００＆６００が現状で一番静かだったはずだけど、でもＡ３８０はもっと静かなんだよな。
404 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 12:47:08
>>402>>403
機内騒音と周辺への騒音では別だろ。
機内騒音ならデカいエンジンが近くに配置される2発機が劣るだろ。
周辺への騒音ならほぼ総出力に比例だろ。
>>398
>何しろ世界一静かなジェット旅客機はＡ３４０だからなあ。
これはあくまで機内騒音の話。
周辺への騒音なら当然Ａ３２０の２倍程度だと思われる。
機内騒音と周辺への騒音では別だろ。
機内騒音ならデカいエンジンが近くに配置される2発機が劣るだろ。
周辺への騒音ならほぼ総出力に比例だろ。
>>398
>何しろ世界一静かなジェット旅客機はＡ３４０だからなあ。
これはあくまで機内騒音の話。
周辺への騒音なら当然Ａ３２０の２倍程度だと思われる。
だれかまとめろ
http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/index.asp
（Ａ３４０は）運航中最も静かな客室
エアバス・ジャパン（株）のＨＰを見ても、機外騒音について「もっとも静か」とは書いていない。
環境対策に力を入れています とほかのページに書いてあるのに
（Ａ３４０は）運航中最も静かな客室
エアバス・ジャパン（株）のＨＰを見ても、機外騒音について「もっとも静か」とは書いていない。
環境対策に力を入れています とほかのページに書いてあるのに
文系ﾊﾞｶな俺の素朴な疑問
同程度の出力なら、世代が新しい方が、
同じ世代なら、出力が小さいエンジンが、
同じエンジンなら、本数が少ないほうが、
静かな気がする。
なのに何故、ワイドボディ機ばかりが俎上に上る？
同程度の出力なら、世代が新しい方が、
同じ世代なら、出力が小さいエンジンが、
同じエンジンなら、本数が少ないほうが、
静かな気がする。
なのに何故、ワイドボディ機ばかりが俎上に上る？
410 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/21(日) 21:30:24
>>408
ワイドボディ=うるさいという先入観。
ワイドボディ=うるさいという先入観。
>>408
旅客機がフルパワーで最も騒音を撒き散らして飛ぶのは燃料を満載して
国際長距離を飛ぶ時です。まだ今のところ国際長距離はワイドホデー機
の独壇場ですが737-700ERとかが就航すればナローボティー機でも
離陸時に騒音を撒き散らす様になるでしょう。
旅客機がフルパワーで最も騒音を撒き散らして飛ぶのは燃料を満載して
国際長距離を飛ぶ時です。まだ今のところ国際長距離はワイドホデー機
の独壇場ですが737-700ERとかが就航すればナローボティー機でも
離陸時に騒音を撒き散らす様になるでしょう。
>>411
ほんとに？
ほんとに？
最大離陸重量時の離陸がいちばんうるさいだろうことは想像がつく。
(音速超えるときを除いて)
(音速超えるときを除いて)
300>700
なにこの糞ブログｗ
おまえの？ｗ
おまえの？ｗ
>>411
ただ737NGのERが最大離陸重量で飛ぶような路線が揃うのは大分先だろう。
ただ737NGのERが最大離陸重量で飛ぶような路線が揃うのは大分先だろう。
418 ：CH774便：2006/05/22(月) 22:12:53
419 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 00:00:05
搭載貨物が最大の場合、騒音って大きくなる？
重いから滑走路いっぱい使ってしかも急上昇できないからとか
421 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:26:58
エアバスはA380の主翼補強プランを発表しました。それによると、静強度試験で破断した
部分のいくつかのビームに補強剤を取りつけると言うことです。
既に完成された主翼については後付けで、これから製造される主翼には最初からそれに相当
する補強が施されます。
後付けされる補強材の重量は一機あたり30kgという事です。
なんでそれだけで済むのかって事ですけど静強度試験の分析で「ここが特に弱い」という
一部分が突き止められてるんでしょうねぇ。
部分のいくつかのビームに補強剤を取りつけると言うことです。
既に完成された主翼については後付けで、これから製造される主翼には最初からそれに相当
する補強が施されます。
後付けされる補強材の重量は一機あたり30kgという事です。
なんでそれだけで済むのかって事ですけど静強度試験の分析で「ここが特に弱い」という
一部分が突き止められてるんでしょうねぇ。
エアバスに提案してみたらどうですかｗ
>>419
フットプリントが大きくなるんだよ。
フットプリントが大きくなるんだよ。
424 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 00:31:56
もう、グダグダ
シンガポールとルフトハンザにＢ７４７－８、非常に興味をそそられるとか言われる始末
シンガポールとルフトハンザにＢ７４７－８、非常に興味をそそられるとか言われる始末
B747-8とA380で燃料コストはどっちが上なんだろうね。
427 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 04:49:49
ふん。零戦なんてA380に踏み潰されたら一巻の終わりさ。
428 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 12:43:51
A380なんて零戦に銃撃されたら・・
飛行可能で機関砲がまだ使える零戦はあるのだろうか？
飛行可能で機関砲がまだ使える零戦はあるのだろうか？
429 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 13:25:38
ない。全機武装は降ろして銃身だけのダミーになってます。
430 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 20:28:39 BE:312766278-
ねえ、エアバスA380って11列シートって入れられる？
http://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
見た限りじゃ、6.95mと747の6.49mにくらべて45cm拡張されてるんだが。
6.20mの777に10列シート突っ込む航空会社なら11列シートくらい楽勝そうな…
だとすれば採算性的には、じつはもうちょっといいんではないかとは思う
http://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
見た限りじゃ、6.95mと747の6.49mにくらべて45cm拡張されてるんだが。
6.20mの777に10列シート突っ込む航空会社なら11列シートくらい楽勝そうな…
だとすれば採算性的には、じつはもうちょっといいんではないかとは思う
431 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 20:32:55
>>430
エアバス社の中央5列シートは不快という主張の邪魔を(ry
エアバス社の中央5列シートは不快という主張の邪魔を(ry
432 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 20:35:15 BE:117288037-
433 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 20:43:39
>>432
つくづくテネリフェ島事故がA380が2機じゃなくてよかったような。
確か両方ともチャーターだからもしオールY仕様で乗客を満載したA380が2機ぶつかったら500人なんて
もんじゃなかったと思う
下手したら1800とかいってたかもわからない。
まぁA380の最後の1機が退役するその日まで、どうかそういった大事故は起さないでもらいたいし
できればちょっとした小さな事故も含めた無事故で有終の美を飾ってもらいたい。
つくづくテネリフェ島事故がA380が2機じゃなくてよかったような。
確か両方ともチャーターだからもしオールY仕様で乗客を満載したA380が2機ぶつかったら500人なんて
もんじゃなかったと思う
下手したら1800とかいってたかもわからない。
まぁA380の最後の1機が退役するその日まで、どうかそういった大事故は起さないでもらいたいし
できればちょっとした小さな事故も含めた無事故で有終の美を飾ってもらいたい。
何の話してんのこいつ
435 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 21:19:23
まんこは貴重ってことかな。
>>435さん早く男になれるといいね
437 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 21:20:58
ありがと
438 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 21:26:41
>>435
おいｗ
おいｗ
羽田空港まで引込み線を引き、千歳まではＡ３８０で空輸して札幌駅までの
路線を標準軌に改造すれば鹿児島から札幌まで乗り換えなしで行けますよ。
路線を標準軌に改造すれば鹿児島から札幌まで乗り換えなしで行けますよ。
440 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/31(水) 13:32:30
なかなか日本に飛来しないね。ロンドンへ飛んだのもつい最近だから
日本はまだ先かな。
日本はまだ先かな。
441 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/31(水) 17:21:17
>>440
運良くて年内、悪くて2007年初頭かと
運良くて年内、悪くて2007年初頭かと
それ以外ないじゃん
443 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 01:33:30
2008年に京都でサミットが開催されるとドイツかフランスからの特別機で来るかも。
来るんやったら伊丹に来てほしいけど4発機降りれないから関空になるやろうな。
来るんやったら伊丹に来てほしいけど4発機降りれないから関空になるやろうな。
空軍所属のＶＩＰ機はどっちもＡ３１０だったな
445 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 08:50:16
空自が1機買えよ。でかいから早期警戒空中給油機ってことでEK-380
空自に言えよｗ
[鳩]
ユンユンの方でなくて、
ビリビリのほう？
ゆかりんからの電波を受信したい～
ユンユンの方でなくて、
ビリビリのほう？
ゆかりんからの電波を受信したい～
448 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:34:35
http://www.narita-airport.jp/jp/flight/today.html
をみて、成田空港のスポット利用状況をA380就航表明エアラインに当てはめてみた
http://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto3848.jpg
こうしてみるとすでにA380スポットに航空会社が配置されてる
そして、なぜかA380の予定がないといっていたはずのANAが、A380スポットを使っているのが興味深い
をみて、成田空港のスポット利用状況をA380就航表明エアラインに当てはめてみた
http://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto3848.jpg
こうしてみるとすでにA380スポットに航空会社が配置されてる
そして、なぜかA380の予定がないといっていたはずのANAが、A380スポットを使っているのが興味深い
449 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:49:14
A380対応スポットって、１１、２６、２７、３７、４１、４３、４５？
450 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:55:28
http://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_02/forum.pdf
15で、今は隣接航空機があっても駐機OKなスポットが１タミが7、２タミが4。排他利用のスポットが4つで合計15か
15で、今は隣接航空機があっても駐機OKなスポットが１タミが7、２タミが4。排他利用のスポットが4つで合計15か
451 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 18:12:07
んなわけねーじゃんｗ
新型機(ガワ)に何故そこまで期待できるのか理解できん。
詰め込み仕様にされるなら、ガワが何だって一緒だ。
380 11列＜320 6列
むしろどう頑張ったって7列にはできない320、737の方がよっぽどいい
詰め込み仕様にされるなら、ガワが何だって一緒だ。
380 11列＜320 6列
むしろどう頑張ったって7列にはできない320、737の方がよっぽどいい
454 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/05(月) 00:52:13
新幹線のように修学旅行便に使ったら、
さぞかしやかましい機内になりそうだな。
さぞかしやかましい機内になりそうだな。
いまどきの修旅は海外㌧じゃうだろ
456 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/05(月) 09:14:17
A380のいいところってのは、一階10列がB747の10列よりずっと広いって事（当然、
B777の10列より遥かに快適）。二階8列も同様。
って所かなぁ。
B777の10列より遥かに快適）。二階8列も同様。
って所かなぁ。
乗ったの？
どうせすぐに11列が標準になるさ…
まぁ快適性よりも低運賃の圧力の方が強いマーケット(俺たち)が悪いんだけどさ
まぁ快適性よりも低運賃の圧力の方が強いマーケット(俺たち)が悪いんだけどさ
460 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/06(火) 23:55:22
んなこたーない。プライベートの旅行なら、先進国なら多少高くても快適な移動手段を
求める需要はかなりある。他社より少しでも差別化した座席を設定したA380を観光路線
に飛ばせば、結構売れると思うぞ。
求める需要はかなりある。他社より少しでも差別化した座席を設定したA380を観光路線
に飛ばせば、結構売れると思うぞ。
>>460
観光路線って季節の波が激しいわけだが
観光路線って季節の波が激しいわけだが
462 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 01:03:59
エコノミー（一応座れますぽっちゃり系禁止）
エコノミーワイド（ゆったり座れるＹ）
ビジネスクラス
ファーストクラス個室
の４クラスを標準とすればいい。
エコノミーワイド（ゆったり座れるＹ）
ビジネスクラス
ファーストクラス個室
の４クラスを標準とすればいい。
魚眼レンズや広角レンズのせいで騙されますが、実物のラウンジや免税店はちゃちい
ですよ。
ですよ。
464 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 16:01:52
競合各社が乗り入れるような路線でA380導入した会社は、当面エコは全席
ワイドエコ席にして料金おなじとすればシェア奪えるよね。
ワイドエコ席にして料金おなじとすればシェア奪えるよね。
465 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 16:54:54
競合他社がB7の10列座席なんてことをやってたら効き目は抜群でしょうねぇ。
乗ってから席がどうこう言うのは分かるけど
乗る前からそればっか気にしたり、そういうの詳しい人って一部じゃないの？
乗る前からそればっか気にしたり、そういうの詳しい人って一部じゃないの？
467 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 19:15:14
当然、ワイドエコ席で料金同じ！ってのは大々的に宣伝するだろうし、長距離便で
席がゆったりってのは、最大のアピールポイント。気にしない人なんていないよ。
席がゆったりってのは、最大のアピールポイント。気にしない人なんていないよ。
おまいらも口コミで宣伝しまくるだろうしナ。
座席ゆったり○○航空で逝く×× 6日間 なんてタイトルもつくだろう
問題は７７３運航の他社が価格競争を仕掛けてきた時に、コスト面では
不利(そりゃ占有面積が大きいのだから当然)なので、儲かるかどうかは
別って所だな。
７４７が当初就航した時(最初は9列)のように、一時的にでもゆったりな
風潮が出てきてくれると嬉しいんですけど。
７８７を9列にする気ﾏﾝﾏﾝのNHが考え直すように…
座席ゆったり○○航空で逝く×× 6日間 なんてタイトルもつくだろう
問題は７７３運航の他社が価格競争を仕掛けてきた時に、コスト面では
不利(そりゃ占有面積が大きいのだから当然)なので、儲かるかどうかは
別って所だな。
７４７が当初就航した時(最初は9列)のように、一時的にでもゆったりな
風潮が出てきてくれると嬉しいんですけど。
７８７を9列にする気ﾏﾝﾏﾝのNHが考え直すように…
469 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 23:35:43
コスト面で不利とは言えない。差別化で座席占有率が上がれば。
「常時」上がれば、ね。
471 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 13:16:38
ボーイングが手動操縦で立て直したとなると
人間を絶対信用しないエヤバスの場合・・・
人間を絶対信用しないエヤバスの場合・・・
>>471
単純に手間の問題だから、どの新型飛行機も大丈夫じゃない。
単純に手間の問題だから、どの新型飛行機も大丈夫じゃない。
474 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 15:44:05
FBW技術を信頼してたけどちょっと恐くなってきたな。
じゃぁ乗るなよ それだけじゃん
AでもBでもおきうることなのに
どうしても対立にもっていきたい奴がいるな
どうしても対立にもっていきたい奴がいるな
知識ないからだろｗ
478 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 23:26:17
やっぱり馬鹿だ
479 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/12(月) 00:50:09
これからはILとTuとYakの時代ですよ。
>>471 JAS-39(軍用機)がそれで事故ってたなぁ
>>479
Anも忘れるな
Anも忘れるな
>>480
らぷたんもコンピュータの不具合で危ない目に遭ってたはず。
らぷたんもコンピュータの不具合で危ない目に遭ってたはず。
483 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:41:32
484 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:44:20
あ、最近はAPCって言うんだね。
ttp://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/pub-706-PIO.htm
ttp://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/pub-706-PIO.htm
485 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 00:40:48
アタマがパーなコンピュータ？
486 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 09:33:56
エアバス、超大型機「Ａ３８０」の納入を再延期
［パリ／ロンドン １３日 ロイター］ 欧州の航空機大手エアバスは１３日、
超大型機「Ａ３８０」の引き渡しが少なくとも半年遅れるとの見通しを示した。
同社は、以前にも「Ａ３８０」の納入が半年遅れると表明していた。
エアバスの親会社ＥＡＤＳ<EAD.PA>によると、これにより
２００７年─２０１０年のＥＡＤＳの支払利息・税金控除前利益（ＥＢＩＴ）が年間５億ユーロ目減りする見通し。
１号機を発注したシンガポール航空<SIAL.SI>への納入は年内に実現する見通しだが、
２００７年以降、引き渡しを順次６─７カ月延期する。電気系統の機器設置で問題が生じていることが理由という。
ＥＡＤＳによると、すでに「Ａ３８０」を発注している航空会社に対して、違約金を払う必要が生じる見通し。
今年の業績への影響はないという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060614-00000160-reu-bus_all
［パリ／ロンドン １３日 ロイター］ 欧州の航空機大手エアバスは１３日、
超大型機「Ａ３８０」の引き渡しが少なくとも半年遅れるとの見通しを示した。
同社は、以前にも「Ａ３８０」の納入が半年遅れると表明していた。
エアバスの親会社ＥＡＤＳ<EAD.PA>によると、これにより
２００７年─２０１０年のＥＡＤＳの支払利息・税金控除前利益（ＥＢＩＴ）が年間５億ユーロ目減りする見通し。
１号機を発注したシンガポール航空<SIAL.SI>への納入は年内に実現する見通しだが、
２００７年以降、引き渡しを順次６─７カ月延期する。電気系統の機器設置で問題が生じていることが理由という。
ＥＡＤＳによると、すでに「Ａ３８０」を発注している航空会社に対して、違約金を払う必要が生じる見通し。
今年の業績への影響はないという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060614-00000160-reu-bus_all
487 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:25:30
納品全体が平行して遅れるのではなく、生産ペースが上がらない為にだら下がりになる
みたいだね。
今回問題になってるのは客室装備の電装設置らしい。
みたいだね。
今回問題になってるのは客室装備の電装設置らしい。
488 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 12:34:09
ツールーズにしてもハンブルグにしても、労働時間制限がムチャきつい国ですからねぇ。
艤装ペースが上がらないから残業しろという事にはできない。
日本までフェリーしてそこで艤装するようにすれば良かったのにねぇ。
艤装ペースが上がらないから残業しろという事にはできない。
日本までフェリーしてそこで艤装するようにすれば良かったのにねぇ。
489 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 14:02:59
そうそう。日本人ってそういうところは器用だし上達も早いし。
冗談はさておき、必要と思われる人数を雇用してトレーニングしてSA向け量産一号機
を実際に艤装してみたら予想の倍の時間がかかったぜ、困ったな。という所だろう。
数を重ねるに従って改善されて来るものではあるがフランスらしいなぁとは思う。
（客室艤装はドイツの仕事ではあるが・・）
冗談はさておき、必要と思われる人数を雇用してトレーニングしてSA向け量産一号機
を実際に艤装してみたら予想の倍の時間がかかったぜ、困ったな。という所だろう。
数を重ねるに従って改善されて来るものではあるがフランスらしいなぁとは思う。
（客室艤装はドイツの仕事ではあるが・・）
490 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 14:34:22
客室をエアバス推奨コンフィグかシンガポール航空と同じものにすると早くなるらしいな
491 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 14:43:01
ああ、それはB747方式ですね。確かに、バリエーションを減らすと早くできますね。
もう少し経てば各座席毎の情報伝達が殆ど無線LANに出来るようになるから、電力線
以外のハーネスを殆ど解消できるんですけどね。（ついでに随分軽くできる）
もう少し経てば各座席毎の情報伝達が殆ど無線LANに出来るようになるから、電力線
以外のハーネスを殆ど解消できるんですけどね。（ついでに随分軽くできる）
492 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 21:38:07
しかし、機体でもなくエンジンでもなく、客室内装が大変だぁというのでスケジュールが
遅れた飛行機は空前にして絶後ですね。
これ以降の世代の旅客機はワイヤレスハーネスが当たり前になるから、もう起こり得ない
現象ですね。A380自体も2008年ころ納入機以降はそうなる可能性大ですけど。
遅れた飛行機は空前にして絶後ですね。
これ以降の世代の旅客機はワイヤレスハーネスが当たり前になるから、もう起こり得ない
現象ですね。A380自体も2008年ころ納入機以降はそうなる可能性大ですけど。
まあ、室内配線が原因つう額面通り受け取るのも・・・
494 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 23:41:13
飛行試験機はそれほど遅れず順次完成してますからねぇ。
凄いな、終値でも26%安・・・時価総額が一日で55億ユーロ消し飛んだのか・・・8000億円てオイオイ
497 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/15(木) 06:37:36
>>496
かうかぁ
かうかぁ
498 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/15(木) 15:44:24
ボーイング社は５月に、１機のＢ７４７－８旅客型（インターコンチネンタル）を受注していたことを明らかにした。旅客型のジャンボ（Ｂ７４７型）機の受注は、２００２年１１月のチャイナ・エアライン以来となるが、発注元は明らかにしていない。
エアバス社は５月に、Ａ３１８型２機、Ａ３１９型３機、Ａ３３０－２００型１機を受注しているが、Ａ３３０型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。
もうだめかも知れんね
エアバス社は５月に、Ａ３１８型２機、Ａ３１９型３機、Ａ３３０－２００型１機を受注しているが、Ａ３３０型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。
もうだめかも知れんね
777に移行しているってことだろ。747は貨物機でいいよ。
500 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/15(木) 15:55:15
再設計はともかくとして
なんだそのコラージュは
さすがにネタだよな
なんだそのコラージュは
さすがにネタだよな
ﾜﾗﾀ
しかし、エンジンの出来次第だよなぁ
しかし、エンジンの出来次第だよなぁ
>>501
見りゃわかんだろ
見りゃわかんだろ
504 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/15(木) 20:43:44
747そのまんまｗ
エアバスの巨大機「Ａ３８０」、納入にまた遅れと
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606140027.html
マレーシア航空が契約見直し、Ａ３８０機の納入延期
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606150035.html
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606140027.html
マレーシア航空が契約見直し、Ａ３８０機の納入延期
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200606150035.html
A380マンセーのアンチ747な奴の立場なくなったなｗ
507 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 11:46:21
508 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/16(金) 17:51:13
欧州エアバス、超大型機「Ａ３８０」の生産に遅れ
【パリ＝安藤淳】欧州エアバスは13日、総2階建て超大型旅客機「Ａ３８０」の生産計画に
6―7カ月の遅れが生じると発表した。
2007年の引き渡し数は当初計画の半分以下の9機となり、08、09年も計画を下回るという。
エアバスを傘下にもつ欧州ＥＡＤＳは、生産の遅れが07―10年のグループの利益を
押し下げるとの見通しを明らかにしており、大型旅客機をめぐる米ボーイングとの競争にも
影響しそうだ。
エアバスはＡ３８０の商用1号機は予定通り、年内にシンガポール航空に納入できる
としている。
07年以降は年20―25機を航空会社に引き渡す計画だったが、07年は九機どまりとなる。
08年は当初計画に比べ5―9機、09年も同5機少ない見通しだ。
生産計画の遅れは顧客の注文に応じて電気系統の仕様、設置法などを手直しするため。
Ａ３８０の構造上の問題ではなく、承認取得など商業飛行開始へ向けた手続きは順調だと
説明している。 (16:10)
NIKKEI NET：国際 ニュース
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060614AT2M1400F14062006.html
509 ：CH774便：2006/06/19(月) 12:38:37
511 ： !omikuji!dama ：2006/06/20(火) 18:19:21
あーあ
512 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/06/21(水) 03:46:16
ILFCも発注キャンセルを示唆してきたな。
ILFCが持ってるA380への不満って何だろ？
>>513
納期だろ。
納期だろ。
エアバス「Ａ380」、30億ドルの注文キャンセルの恐れ F.T
何機分よ？
何機分よ？
>>515
公表価格からだと10機。
公表価格からだと10機。
517 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/22(木) 00:17:29
ILFCって10機だったよね？
ぴったりだ。
ぴったりだ。
1ドル100円だったらな
機材調達計画に遅れが出るとはいえ、違約金もらいながら待ってればいい航空会社と違って
ILFCはリースできないと金にならないから、間に合わないならキャンセル、ってことじゃないの?
ILFCはリースできないと金にならないから、間に合わないならキャンセル、ってことじゃないの?
520 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/29(木) 06:16:49
A380のパワーウェイトレシオってA340-300と同じくらいなんだけど
やっぱりA340-300見たいなゆっくりとした上昇性能なんだろうか？
（※あくまで最大離陸重量で飛行したばあい）
やっぱりA340-300見たいなゆっくりとした上昇性能なんだろうか？
（※あくまで最大離陸重量で飛行したばあい）
知るわけねーじゃんｗ
522 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/29(木) 09:47:29
A340-300最大離陸重量275t時の翼面過重は761kg毎平米。A380-800最大離陸重量
564t時の翼面過重は667kg毎平米。
と言うわけで、A380-800は軽やかに巡航高度まで上昇します。
564t時の翼面過重は667kg毎平米。
と言うわけで、A380-800は軽やかに巡航高度まで上昇します。
おお、このスレでは翼面荷重だけで上昇性能が決まるのか。凄い並行世界だ。
>>524
あはは、ムキになっちゃって
あはは、ムキになっちゃって
ナリがでかいから、少なくともゆっくり上昇するように「見える」だろうな
527 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/30(金) 07:54:29
Ａ３８０とか７４７って客が多く乗ってくれれば確かにたくさんの利益をもたらしてくれる機体だけど
逆にあまり乗ってくれなかったらトンでもない赤字垂れ流しマスィーンに変貌しちゃうからな。
Ａ３８０って燃料満タンで２０００万円近くいっちゃうんじゃないか？
７７７とかは満タンで１０００万円くらいだったかな？
逆にあまり乗ってくれなかったらトンでもない赤字垂れ流しマスィーンに変貌しちゃうからな。
Ａ３８０って燃料満タンで２０００万円近くいっちゃうんじゃないか？
７７７とかは満タンで１０００万円くらいだったかな？
>>527
そんな判りきった事をいまさら…
そんな判りきった事をいまさら…
529 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/30(金) 10:12:27
車じゃあるまいし、満タンになんて滅多にしないだろ？
それに旅客・貨物満載で満タンにするわけにいかん。そんな時は軽タンで離陸して空中給油を受ける。
ホントにそういう運用してる遠くにたくさん荷物運んでる飛行機あるしな。
それに旅客・貨物満載で満タンにするわけにいかん。そんな時は軽タンで離陸して空中給油を受ける。
ホントにそういう運用してる遠くにたくさん荷物運んでる飛行機あるしな。
>>529
空中給油って・・・まさか本気で言ってないよね？
空中給油って・・・まさか本気で言ってないよね？
531 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/30(金) 10:33:01
アメリカでは燃料減らしてでも、積めるだけ積んで最大離陸重量をクリア。
離陸後に空中給油で腹一杯にして目的地へ直行！
なんてことはよくある話なんだけど。
離陸後に空中給油で腹一杯にして目的地へ直行！
なんてことはよくある話なんだけど。
旅客機で空中給油なんて運用してるところは、どこにもないよ。
怖いな、大型機同士が空中給油なんて。
釣りなのかネタなのか知らんが空気嫁てないのは確か
537 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/30(金) 14:22:27
兵士を旅客とは違和感があるが、米軍輸送機はペイロードを犠牲にしないために離陸後に空中給油ってやってる。
ナショジオかディスバリーでやってた。
スレの流れにもどすと、燃料満タンの燃料代に何か意味があるのか？
ナショジオかディスバリーでやってた。
スレの流れにもどすと、燃料満タンの燃料代に何か意味があるのか？
嘘と嘘のぶつかりあい！！ｗ
しろうと質問でわるいんだけど、A380とAn-225ムリヤって、どっちがでかいの？
多少経費がかかってもＥＴＯＰＳ関係なく運用できるっていうコンセプトだからなＡ340は
それがＡの目論見の甘さなのかＢの政治力の賜物かしらんけどあてが外れた
それがＡの目論見の甘さなのかＢの政治力の賜物かしらんけどあてが外れた
誤爆したorz
いや、何となく流れに沿ってる。
543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/01(土) 00:18:06
まあ、軍用機で空中給油は例え事故ってもさほど話題にはならず。
かたや民間機で空中給油で事故ったら世界的な大ニュース。
そもそも空中給油はとてもリスクが大きいタスク。そんなのを民間機のスレで語る事自体が
ナンセンス。だから軍用ヲタクは・・・・
かたや民間機で空中給油で事故ったら世界的な大ニュース。
そもそも空中給油はとてもリスクが大きいタスク。そんなのを民間機のスレで語る事自体が
ナンセンス。だから軍用ヲタクは・・・・
>>544
へえ、軍用ヲタクが民間旅客機スレに何の用？
へえ、軍用ヲタクが民間旅客機スレに何の用？
>>545
一部を見てそれが全部と思い込む。これだから民間ヲタは……。
一部を見てそれが全部と思い込む。これだから民間ヲタは……。
>>546
一部って何？詳しく。
一部って何？詳しく。
てか、ここは民間旅客機スレなんで。そこんとこ宜しく。
なにこれｗ
軍用機ヲタVS民間機ヲタみたいな！？ｗ
格好良すぎｗｗｗｗ
軍用機ヲタVS民間機ヲタみたいな！？ｗ
格好良すぎｗｗｗｗ
いや、A380スレで空中給油がどうのこうのってアホな事言い出した軍用ヲタクがいてね。
それに反論したら民間ヲタクとか的外れな事言ってるヤツまで現れて・・・
まあ、スレ違いなんで、これ以上はいいや。
それに反論したら民間ヲタクとか的外れな事言ってるヤツまで現れて・・・
まあ、スレ違いなんで、これ以上はいいや。
551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/01(土) 01:59:45
A380スレで空中給油の話なんてネタだって分かるだろうに、マジレスするから悪い。
冗談に冗談で返せないヤツはバカ。
冗談に冗談で返せないヤツはバカ。
なんかその自治みたいなの見苦しいｗ
553 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/01(土) 05:08:14
コンビ型作れば売れるはず。
２階部分を客室、１階・Ｂ１階を貨物ていうかんじで。
２階部分を客室、１階・Ｂ１階を貨物ていうかんじで。
>>553
どこが買うの？
どこが買うの？
KLM
もしかして747のコンビ使ってるからっていう理由？ｗ
じゃあ２階部分を一般客室、１階を貨物（喫煙者）ていうかんじのコンビで
>>553
Ｃ－５？
Ｃ－５？
軍ｵﾀだの民ｵﾀだの自治だの煽ってる奴は航空機にすら興味なさげなただの厨房だろ…
ここなら自作自演でも煽れるし。
ここなら自作自演でも煽れるし。
このＡ380って飛行機 大失敗しそうな予感・・・・
saraage
>>560
すでに納入の段階で大失敗してるが…。
すでに納入の段階で大失敗してるが…。
開発費を回収できますかね？
「んーどうでしょう」
フランス人とドイツ人の税金で補填されます
567 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 14:57:00
もうﾀﾞﾒかもわからんね。久々に旅客機開発の大ゴケか見られそうだな。
568 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/07/03(月) 16:11:07
570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 17:29:46
ただ、エアバスの社としての決算上は開発費も含めて年度毎だからここ数年の受注が絶好調
であることが幸いしてエアバス自体がオオコケになることはない。
プロジェクトとしての採算が影響するのは出資国に対する配当だけであるから。
何だかんだ言っててじわじわ売れるとは思うよ。
であることが幸いしてエアバス自体がオオコケになることはない。
プロジェクトとしての採算が影響するのは出資国に対する配当だけであるから。
何だかんだ言っててじわじわ売れるとは思うよ。
専門家の意見も聞きたいっす
572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 20:19:47
574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 23:27:09
そもそもエアバス社は非常に「国策会社」的な会社じゃないのか？
それに中～大型旅客機がボーイングしか選べなくなったら、機内食で
「ビーフｏｒチキン?」という声かけが無くなってしまうほどの大変な事じゃ？
それに中～大型旅客機がボーイングしか選べなくなったら、機内食で
「ビーフｏｒチキン?」という声かけが無くなってしまうほどの大変な事じゃ？
>>575
ロッキードマーティンあたりに復活して頂きましょう。
ロッキードマーティンあたりに復活して頂きましょう。
577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 13:40:57
ここで日系航空機メーカーの登場です
578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 14:47:19
>>575
航空機製造会社はあまりにも市場が狭すぎて大もうけできない業界だということだよ。
航空機製造会社はあまりにも市場が狭すぎて大もうけできない業界だということだよ。
小型のほうはボンバやエンブラに喰われてるから
民間機部門はどっちとも厳しいだろうな
民間機部門はどっちとも厳しいだろうな
580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 01:55:47
A320はボーイング737NGにくらべれば運用コストは安いから、
それなりににんきはあるからね。
そういう意味では安牌…なんだけど、エンブラルもボンバルディエも6列機計画してるからどうなるか予測できない
A380は、20年スパンで見ればペイは可能かと。
実際、開発自体は物凄く順調だしね。ダイエットと主翼補強くらいで済んだ訳だし
生産遅れる原因、ってのが機内エンターテイメントシステムに起因するものだそうで
それなりににんきはあるからね。
そういう意味では安牌…なんだけど、エンブラルもボンバルディエも6列機計画してるからどうなるか予測できない
A380は、20年スパンで見ればペイは可能かと。
実際、開発自体は物凄く順調だしね。ダイエットと主翼補強くらいで済んだ訳だし
生産遅れる原因、ってのが機内エンターテイメントシステムに起因するものだそうで
582 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 09:16:31
飛ぶことすら苦労したB4に比べると随分順調ではあるが・・・第二弾の遅れも1970年代の
機内装備だと発生するはずもなかった種類の物ではあるが・・・
機内装備だと発生するはずもなかった種類の物ではあるが・・・
583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 22:13:38
>生産遅れる原因、ってのが機内エンターテイメントシステムに起因するものだそうで
これ本当なのかな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000013-mai-bus_all
しかし、６月中旬、昨年に続いて２度目の遅れを発表した。詳しい
理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。
これ本当なのかな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000013-mai-bus_all
しかし、６月中旬、昨年に続いて２度目の遅れを発表した。詳しい
理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。
584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 22:29:42
CAD設計技術じゃ世界最先端のフランスでもこんなことあるんだな。
実際に生産に入ったら設計とズレてる部分がいっぱいあったって
ことだね。実のところデジタルアセンブリ技術はボーイングの方が
遙かに上を行ってるのかな。７７７プロジェクトは完璧すぎるくらい
完璧だったし。
実際に生産に入ったら設計とズレてる部分がいっぱいあったって
ことだね。実のところデジタルアセンブリ技術はボーイングの方が
遙かに上を行ってるのかな。７７７プロジェクトは完璧すぎるくらい
完璧だったし。
>>584
CATIAを作ったのがダッソーアビアシオンというだけで、CAD使用の最先端とは限らないでしょ。
CATIAを作ったのがダッソーアビアシオンというだけで、CAD使用の最先端とは限らないでしょ。
586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/06(木) 05:30:27
CADで作ったって結局最後のすりあわせは職人の腕だからなあ
同じ製品でも微妙に違うしね。
どんなに精巧に作られた複数の部品も０ミリの差なんてありえないし。
今日はギアウェルの扉を交換したところ、
閉じたときにビミョーーーーにぴったりいかなくて
削って微調整するのに何時間もかかってる現場を見た。
どんなに精巧に作られた複数の部品も０ミリの差なんてありえないし。
今日はギアウェルの扉を交換したところ、
閉じたときにビミョーーーーにぴったりいかなくて
削って微調整するのに何時間もかかってる現場を見た。
588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/08(土) 14:02:47
>>582
1960年代と比べてどうすんだ？
>>583
マジでよくわからんよね・・・１号機の納品＆フライトはあまり遅れないのに・・・
ひょっとして不具合抱えたまま飛ばすのか？＞納品１号機
SQで飛ばし始めたらいきなり落ちたりして・・・
1960年代と比べてどうすんだ？
>>583
マジでよくわからんよね・・・１号機の納品＆フライトはあまり遅れないのに・・・
ひょっとして不具合抱えたまま飛ばすのか？＞納品１号機
SQで飛ばし始めたらいきなり落ちたりして・・・
590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 15:21:04
正直に理由を述べて公式に延期させたのだから良心的じゃん。
ひた隠しにしてスケジュール通りに強行するよりも
ひた隠しにしてスケジュール通りに強行するよりも
591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 23:27:08
>>590
えーと正直に理由を述べているんでしたっけ？
>>583 に「理由は公表されていない」とあるんですけど。
＞ しかし、６月中旬、昨年に続いて２度目の遅れを発表した。詳しい
＞理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。
えーと正直に理由を述べているんでしたっけ？
>>583 に「理由は公表されていない」とあるんですけど。
＞ しかし、６月中旬、昨年に続いて２度目の遅れを発表した。詳しい
＞理由は公表されていないが、制御警告装置に深刻な問題があったとされる。
592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 23:47:22
>590
airbusのWEBサイトにも、2度目の大幅な遅れの理由については発表されて
ないよね。
airbusのWEBサイトにも、2度目の大幅な遅れの理由については発表されて
ないよね。
593 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 09:24:30
割合正直な談話が伝わってるサイトもあるよ。
>>ttp://news.airwise.com/
ここのAviation Newsを辿って行って見つけたんだけど、飛行機としての電装系と
機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくてケーブルのどっちかを5cm
ずらさないといけなくなったのが発端。んで、ケーブル配線が複雑すぎて大規模な
取り替え作業になっちまったと。
ただ、既にフル装備されているシンガポール向け量産一号機MS003がどうやって
対処しているのかは分らない。問題部分にシールドをかまして対処したのか。
これ、機内エンタメ系の装備がやっぱりネックなんだよな。光ケーブルにするか
無線にするか。近い将来的には無線ベースでビデオプログラムに関しては各座席毎
HDD収録のビデオ・オーディオプレーヤを仕込む方向になると思うけれど。
その開発は今日本の松下がやってる最中。
>>ttp://news.airwise.com/
ここのAviation Newsを辿って行って見つけたんだけど、飛行機としての電装系と
機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくてケーブルのどっちかを5cm
ずらさないといけなくなったのが発端。んで、ケーブル配線が複雑すぎて大規模な
取り替え作業になっちまったと。
ただ、既にフル装備されているシンガポール向け量産一号機MS003がどうやって
対処しているのかは分らない。問題部分にシールドをかまして対処したのか。
これ、機内エンタメ系の装備がやっぱりネックなんだよな。光ケーブルにするか
無線にするか。近い将来的には無線ベースでビデオプログラムに関しては各座席毎
HDD収録のビデオ・オーディオプレーヤを仕込む方向になると思うけれど。
その開発は今日本の松下がやってる最中。
IPベースのVoDは問題ないでしょ。実装はいくらでもあるし。
ただ、IPユニキャストで座席数分の無線は無理だよ。
ただ、IPユニキャストで座席数分の無線は無理だよ。
595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 11:19:43
>>594
ゾーン分けすればOKなんじゃないすか？
ゾーン分けすればOKなんじゃないすか？
シールドにして対処した結果重量がはるかに上昇、ってとこじゃないかね。
ある意味重要でないエンタメ系を光にするのが一番早いとは思うけど
認証やなにやらで大変だろうな。。。
ある意味重要でないエンタメ系を光にするのが一番早いとは思うけど
認証やなにやらで大変だろうな。。。
就航するころには北朝鮮やイランの情勢不安で搭乗率が５０％もいかないかもしれない。
飛べば飛ぶほど赤字・・・・
飛べば飛ぶほど赤字・・・・
松下はHDDカーナビの実績もあるしな
600 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 21:55:04
まぁ、座席を蹴っ飛ばすシミュレーションをやって大丈夫ならOKじゃないかな？1.8インチ
ドライブなら強烈に丈夫だし。
ドライブなら強烈に丈夫だし。
601 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 02:59:23
そろそろフラッシュメモリが使えるようになってきたからな
機内エンタ程度ならフラッシュメモリ16Gくらいあれば用は足りるし重量も軽くなる
機内エンタ程度ならフラッシュメモリ16Gくらいあれば用は足りるし重量も軽くなる
飛行状況とか機外カメラ見たい時もあるから、
完全スタンドアロン化はちょっとな。やっぱ無線か。
完全スタンドアロン化はちょっとな。やっぱ無線か。
603 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 15:25:29
無線LANにしてもフラッシュメモリにしても、丁度今が過渡期、ということでしょうな
だから変に設計変更するよりは納入を1年遅らせて機内エンタの世代を上げさせるのがお得、
と考えてるのかもしれない
だから変に設計変更するよりは納入を1年遅らせて機内エンタの世代を上げさせるのがお得、
と考えてるのかもしれない
おいおい、機内エンタのために１年遅らせるなんてありえるのか！？
遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。
機内エンタメなんて後からどうにでもなるし。
遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。
機内エンタメなんて後からどうにでもなるし。
エアバスの受注半減 今年上期、ボ社の４分の１
【パリ１０日共同】欧州の航空機大手エアバスは１０日、
今年上半期の航空機受注が前年同期の２７６機に比べて半減以下の
１１７機にとどまったことを明らかにした。ＡＰ通信によると、
ライバルの米航空機大手ボーイング社は４３９機と約４倍を受注しており、
エアバスにとり危機的状況だ。
燃費の悪さが指摘される次世代中型旅客機Ａ３５０の販売不振が要因。
エアバスは６月、次世代大型旅客機Ａ３８０の引き渡し遅れを発表。
親会社の株価急落を招き、今月２日、エアバスと親会社はそろって
経営トップを入れ替えたばかり。今後は販売戦略の見直しが急務となりそうだ。
エアバスによると、今年上半期の受注はＡ３２０シリーズが９６機、
Ａ３５０が１３機など。Ａ３８０の受注はなかった。
【パリ１０日共同】欧州の航空機大手エアバスは１０日、
今年上半期の航空機受注が前年同期の２７６機に比べて半減以下の
１１７機にとどまったことを明らかにした。ＡＰ通信によると、
ライバルの米航空機大手ボーイング社は４３９機と約４倍を受注しており、
エアバスにとり危機的状況だ。
燃費の悪さが指摘される次世代中型旅客機Ａ３５０の販売不振が要因。
エアバスは６月、次世代大型旅客機Ａ３８０の引き渡し遅れを発表。
親会社の株価急落を招き、今月２日、エアバスと親会社はそろって
経営トップを入れ替えたばかり。今後は販売戦略の見直しが急務となりそうだ。
エアバスによると、今年上半期の受注はＡ３２０シリーズが９６機、
Ａ３５０が１３機など。Ａ３８０の受注はなかった。
606 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 17:37:19
Ａ３８０の受注はなかった。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
カワイソス 16年の歳月かけて、あんなにがんばって作ったのに・・・
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
カワイソス 16年の歳月かけて、あんなにがんばって作ったのに・・・
607 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 18:26:32
だって人柱にはなりたくないだろ
評価とか販売機数はトライスターに似ているような気がする。
>>604
＞おいおい、機内エンタのために１年遅らせるなんてありえるのか！？
＞遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。
エンターテイメントシステム付きませんとなったら重要な仕様変更で、
これこそ損害賠償のターゲットですが？
「○×航空の最新A380はエンターテイメントシステムがありません」
なんてなったら誰も乗らないと思うw。貨物機から先に作ればよかったね。
＞おいおい、機内エンタのために１年遅らせるなんてありえるのか！？
＞遅れれば損害賠償が降りかかるし、キャンセルになるリスクがあるし。
エンターテイメントシステム付きませんとなったら重要な仕様変更で、
これこそ損害賠償のターゲットですが？
「○×航空の最新A380はエンターテイメントシステムがありません」
なんてなったら誰も乗らないと思うw。貨物機から先に作ればよかったね。
610 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 23:02:43
ANAかJALあたりの国内線なら機内エンタ要らんから、叩き売ればいいんじゃないかとかいってみる
それならば2008年分の稼働率をあげられるんで赤字幅を減らせるはず
それならば2008年分の稼働率をあげられるんで赤字幅を減らせるはず
無線LANとか言ってるけど、航法計器に障害はないのか？
613 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 01:15:30
ボーイング・エアバス社の誕生まであと何年かな。
ボーイングいやアメリカの象徴である７４７を超える飛行機を作る、ただそれだけの
理由で開発されたA３８０。
市場調査の結果なんて後付けで大した理由ではない。ボーイング以上の飛行機を作ったどぉー！
なんて子供じみてて体裁が悪いからね。
理由で開発されたA３８０。
市場調査の結果なんて後付けで大した理由ではない。ボーイング以上の飛行機を作ったどぉー！
なんて子供じみてて体裁が悪いからね。
616 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 02:35:16
ソースは？
617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 02:39:30
まあ、いまA380が売れないのは、とりあえず様子見を決め込んでる会社が多いからでしょう
A380がきっかり飛んで経済性がいいなら買ってもいい、ってところは多い
A380がきっかり飛んで経済性がいいなら買ってもいい、ってところは多い
618 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 04:04:08
航空機ビジネスはそんな甘いモンじゃない。開店休業は死を意味する。
受注ゼロが続けばコンコルドの二の舞だな。プロジェクトは清算され
残るのはヨーロッパの威信だけになる。
受注ゼロが続けばコンコルドの二の舞だな。プロジェクトは清算され
残るのはヨーロッパの威信だけになる。
>>618
残るかなあ。
残るかなあ。
残るのはヨーロッパのニシンだけになる。
シュールストレンミングッ！！
シュールストレンミングッ！！
それは・・・シーフーダーのピンチじゃねーか！！
なんか失敗を期待してるやつが多くて嫌だなこのスレ
624 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 10:43:35
そ～そ～夢がない。
おまえら素人が何ほざき合っても何も変わらないから大丈夫
まぁ、エアバスがアホだと思う点は、
A380に力を注いでりゃまだしも、ボーイングの受注1000オーバーに対抗して
受注数を無理やり増やして、A380の量産体制を自ら削らざるを得なくなった事だな。
>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事？
A380に力を注いでりゃまだしも、ボーイングの受注1000オーバーに対抗して
受注数を無理やり増やして、A380の量産体制を自ら削らざるを得なくなった事だな。
>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事？
＿＿＿
／ ⌒ ⌒＼
／ （ ●)（ ●)＼
／ :::::⌒（__人_）⌒＼
⊂二二二 |r┬-| |二⊃ エアバスの起死回生機、Ａ３９０だお！
＼ `ー'´ ／
＼＿ ＿／
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ
／ ⌒ ⌒＼
／ （ ●)（ ●)＼
／ :::::⌒（__人_）⌒＼
⊂二二二 |r┬-| |二⊃ エアバスの起死回生機、Ａ３９０だお！
＼ `ー'´ ／
＼＿ ＿／
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ
ｳﾞｧﾛｽｗ
>>626
間接的に中国がエアバスを苦しめてるのかｗ
間接的に中国がエアバスを苦しめてるのかｗ
630 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 20:56:33
なんとなくだけど、
もうじき機内無線エンタ配信がふつうになるから、とりあえず機内エンタ抜きで何とか引き取って、って感じに読めなくはない
もうじき機内無線エンタ配信がふつうになるから、とりあえず機内エンタ抜きで何とか引き取って、って感じに読めなくはない
>>626
>>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
>これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事？
逆。エンタメ系が乱れても運航に影響は無いが、エンタメ系が操縦系に
影響を及ぼすと最悪の結果になる。
500人全員が質の悪い携帯電話で一斉に通話を始めるようなもの。
>>電装系と 機内エンタメ系の配線とで輻射干渉が予想より大きくて…
>これ良く分らないんだが、影響を受けるとしたらエンタメの画像とかが乱れるって事？
逆。エンタメ系が乱れても運航に影響は無いが、エンタメ系が操縦系に
影響を及ぼすと最悪の結果になる。
500人全員が質の悪い携帯電話で一斉に通話を始めるようなもの。
ボーイングが滑るのを期待すればいいだろう
最初からその気で作れば iPod nanoみたいなもんの干渉波の遮断くらいわけない
>>631
スイス航空のMD－１１の再現。
スイス航空のMD－１１の再現。
>>629
結果的にはA380の量産体制を圧迫しちゃったのは事実みたいだし。
>>631
レスどうも。機体の電装系って操縦系統とか制御、警告系の事なの？
その2配線を同じところを通すなんて、エアバスっておかしな設計するんだね。
結果的にはA380の量産体制を圧迫しちゃったのは事実みたいだし。
>>631
レスどうも。機体の電装系って操縦系統とか制御、警告系の事なの？
その2配線を同じところを通すなんて、エアバスっておかしな設計するんだね。
636 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 02:40:26
やっぱりFBL(フライ・バイ・ライト)を世界に先駆けて導入するべきだったな。
637 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 03:12:08
638 ：コメット：2006/07/13(木) 04:56:46
７８７は日本製の炭素繊維が原因で空中分解が多発するから
エアバスにはまだまだチャンスがあるでよ。
エアバスにはまだまだチャンスがあるでよ。
今問題なのは、発注が少ないことより、納期が遅れてることかと。
発注が少ないと言われながら、実際に発注した所でなかなか
配達されないんだから…
エアバスの工員もっとがんばれ超がんばれ
なんて言ったらストする？ｗ
発注が少ないと言われながら、実際に発注した所でなかなか
配達されないんだから…
エアバスの工員もっとがんばれ超がんばれ
なんて言ったらストする？ｗ
よう判らんけど、電気関係は難しいのかね。
外車は電気関係がよく壊れると聞くし。（ダイハツ製トヨタ車しか乗っていない俺様）
外車は電気関係がよく壊れると聞くし。（ダイハツ製トヨタ車しか乗っていない俺様）
いとでんわ
これ最強！
これ最強！
644 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 23:58:31
エンタメなんて液晶ＴＶと機体各位置に付けられたＣＣＤカメラの映像さえあれば他はいりません。
それだけでも１２時間ﾊｧﾊｧできまつ。
それだけでも１２時間ﾊｧﾊｧできまつ。
A380はめちゃ広い機体を活かしたエンタメ能力が何よりの売りでしたね。B747と比べての。
経済性云々より、「空中での有意義な時間の創出」といった、スローライフな売り文句が今は懐かしいかもだ。
経済性云々より、「空中での有意義な時間の創出」といった、スローライフな売り文句が今は懐かしいかもだ。
この状況下でもきっちりと夏のバカンスは取るんだろうなあ。
647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 01:38:38
日本メーカーと組まないからこうなるｗ
>>647
あの・・・それ本気で言ってる？
あの・・・それ本気で言ってる？
649 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 03:06:49
>>648
技術力はともかく縁起物としての意味でじゃないか。www
技術力はともかく縁起物としての意味でじゃないか。www
650 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 03:52:48
金運は向上する罠。wwwwww
651 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 09:09:46
>>646
最新鋭機エアバスA380で逝くハワイ6日間とか。
最新鋭機エアバスA380で逝くハワイ6日間とか。
787で同じ事が起きたら、夏休みの約束をやぶられて泣く小学生が続出
するだろうなあ。
するだろうなあ。
例え下手やなぁｗ
654 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 19:31:35
>>651
連中は，タヒチだろ
連中は，タヒチだろ
656 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 23:26:20
エンタメ系の配線止めて、乗客全員にiPODをデポジット取って無償レンタルしたほうが
絶対に安上がりだと思う……。
それで無線LANまでのつなぎとしてはなんとかなるかな？
個人的には飛行機の中でお仕着せの音楽や映画で楽しむ趣味ないので
エンタメ系は省略していいと思うけどなぁ。少数意見か。
絶対に安上がりだと思う……。
それで無線LANまでのつなぎとしてはなんとかなるかな？
個人的には飛行機の中でお仕着せの音楽や映画で楽しむ趣味ないので
エンタメ系は省略していいと思うけどなぁ。少数意見か。
>>657
まあ国内線レベルではiPODなどのミュージックプレーヤーや動画プレーヤーの普及で
あの痛い備え付けイヤホンを耳に突っ込む気は殆ど無くなったが・・・。
やはり長時間となれば・・・ねぇ。
とにかく「軍用機以外はボーイングしかない空」はお断りしたいので何とか頑張れですな。
まあ国内線レベルではiPODなどのミュージックプレーヤーや動画プレーヤーの普及で
あの痛い備え付けイヤホンを耳に突っ込む気は殆ど無くなったが・・・。
やはり長時間となれば・・・ねぇ。
とにかく「軍用機以外はボーイングしかない空」はお断りしたいので何とか頑張れですな。
661 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 20:02:34
そこでアントノフとかツポレフとかをry
663 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 21:04:23
A380。成功して欲しかった機体だけどもうﾀﾞﾒﾎﾟの雰囲気漂いまくりだな。
ｶﾅｼｽ。夢があって良かったのに。。。。
ｶﾅｼｽ。夢があって良かったのに。。。。
664 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 21:17:58
>>663
コンコルドもないしね
コンコルドもないしね
そこでプラモ同様2707の超復活ですよ。
666 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 21:32:29
そこで川崎がP-Xを旅客機に改造するんですよ
そこで特急有明ですよ
668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 21:57:33
747の話じゃねーぞ？
実際にエアバス社にロシア資本参加の可能性は？？？
ロシアの技術力は認めるけど
技術者はオナニーに走りユーザー（航空会社）のことを全く考えない。
技術者はオナニーに走りユーザー（航空会社）のことを全く考えない。
で、世界一の墜落率を誇ると
まあ戦闘被弾による墜落のためでなく、プガチョフ・コブラ失敗の時のために
０－０の射出席があるような機体を作るところだし。
とはいうものの、ボーイングの対抗軸は作っておかないとシアトルにいる人間は
私的独占ばっかり考えて生きてやがるから世界経済にとって良くない。
０－０の射出席があるような機体を作るところだし。
とはいうものの、ボーイングの対抗軸は作っておかないとシアトルにいる人間は
私的独占ばっかり考えて生きてやがるから世界経済にとって良くない。
675 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 11:54:05
>>675
ハナからボーイングは超大型機は捨てているから無問題
A380 駄目っぽい匂いがするし
・・・・・・・・・・・・・ただ、もしも
A380が大逆転の商業的大成功を納めれば、747-400改（仮）で来ることが無い事もない
現状：A380のお手並み拝見・・・・といったところ
ハナからボーイングは超大型機は捨てているから無問題
A380 駄目っぽい匂いがするし
・・・・・・・・・・・・・ただ、もしも
A380が大逆転の商業的大成功を納めれば、747-400改（仮）で来ることが無い事もない
現状：A380のお手並み拝見・・・・といったところ
Bは747overの超大型機を作れないのではなく作れるけど作らないことにしたのだから
よほど市場に変化が出ない限りは 作るって話にまるっきりならなだろう
だいたいがA380がまだ成功したわけでもないんだし
よほど市場に変化が出ない限りは 作るって話にまるっきりならなだろう
だいたいがA380がまだ成功したわけでもないんだし
678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 14:01:13
イラン、北朝鮮戦争が控えてるからA380クラス開発に必要な
大規模な投資はしたくないんでしょう。
それにアメリカのエアライン大手はどこもかしこも死亡寸前。
この状態でまた戦争になれば潰れる。
超大型機を買う余裕なんてない。
だけど、エアバスにＢＡ、ＪＡＬを盗られるわけにはいかないので
あまり金がかからない従来機改良型の－８を打ち出した。
（特にＪＡＬは２００９年までに７４７クラシック全機退役予定なので）
華やかな大型機に目が行きがちだけど
エアバスもボーイングも主力はＡ３２０や７３７の小型機だし。
大規模な投資はしたくないんでしょう。
それにアメリカのエアライン大手はどこもかしこも死亡寸前。
この状態でまた戦争になれば潰れる。
超大型機を買う余裕なんてない。
だけど、エアバスにＢＡ、ＪＡＬを盗られるわけにはいかないので
あまり金がかからない従来機改良型の－８を打ち出した。
（特にＪＡＬは２００９年までに７４７クラシック全機退役予定なので）
華やかな大型機に目が行きがちだけど
エアバスもボーイングも主力はＡ３２０や７３７の小型機だし。
みんなの予想はハズレですｗ
>>680
だといいけどねー
だといいけどねー
>>679
おまいさん、アホだね。
おまいさん、アホだね。
683 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 19:29:25
素人質問です。
海外でA380が良く適合する路線はどこなのですか？
たとえばロンドン⇔シンガポール⇔シドニーは搭乗時間、需要（大英帝国のつながりで）、ヒースロー空港の発着枠の少なさ、から注目されてるそうなのですが。
海外でA380が良く適合する路線はどこなのですか？
たとえばロンドン⇔シンガポール⇔シドニーは搭乗時間、需要（大英帝国のつながりで）、ヒースロー空港の発着枠の少なさ、から注目されてるそうなのですが。
結果論の世界だからやってみなきゃわからんでしょ
たとえば
故障や整備のリスクでは、A380の1機張り付きと、中型2機で回すのと
どっちがいいのかという話になってくるわけだが
故障や整備のリスクでは、A380の1機張り付きと、中型2機で回すのと
どっちがいいのかという話になってくるわけだが
極論ばかり言っても仕方ないな。
大型機も中型機も需要に応じて適材適所。
テレビとか見てると何故かA380 vs B787って構図で煽ってるけど
そういうものではないだろう。
大型機も中型機も需要に応じて適材適所。
テレビとか見てると何故かA380 vs B787って構図で煽ってるけど
そういうものではないだろう。
689 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 06:04:10
＞659
自分としても、シートモニターその他の玩具などがあるよりも、酒が只で、脚が十分に伸ばせたり、一キロでも荷物の重量制限が緩い方が有難い。
多寡が十時間程度の時間を、そんなものが無くては過せないとは、何たることぞ。それに機上エンタメ装置の利用率も、必ずしも高いとは限らない。
酸素マスクや救命具の使用法の説明も、CAによる実演に勝るものなし。
＞615
＞ボーイングいやアメリカの象徴である747を超える飛行機を作る。ただそれだけの理由で開発されたＡ３８０。
＞市場調査の結果なんて後付けで大した理由でない。
これは大いに考えられる。A380と747－Ｘ計画の発表時の見栄はったり合戦の凄まじさを思い起こすべし。いずれにせよ欧州内の参加企業の多数は国策会社。
A380の竣工及び初飛行時に、独仏首脳が工場に赴き誇大妄想的演説をぶった。ハンブルクでは役所とÅ社傘下企業が雇用創出を殺し文句に、
工場用地確保と滑走路の延長を理由とする
自然保護区域の埋め立て許可と土地収用の訴訟を起した。
>>682
おまえ本物の馬鹿だったのか。すまん。
おまえ本物の馬鹿だったのか。すまん。
この辺か。
Ａ380の披露宴には関係者4,500人が参集し、欧州４か国の首脳や、同機を発注しているエアラインなど14社のトップも参加した。
その中でシラク仏大統領は、Ａ380が「人類と工業界の最高傑作」と絶賛し、その実現は「ヨーロッパ統合の成功であり、このこと
に刺激されてエネルギー、輸送、通信、医薬など他の分野でも大きな前進が見られることとなろう」。そして「さあ皆さん、欧州の大
志のために一緒にやりましょう」と呼びかけた。
またトニー・ブレア英首相は、Ａ380が「ヨーロッパの協調体制、経済的力強さ、そして技術革新の象徴」と語った。この巨人旅客
機は「世界市場においてヨーロッパが闘い、勝利できることの証（あかし）である」と。
またシュローダー独首相は、関係４カ国が今後もエアバス社を支援してゆくと述べた。「大型旅客機市場におけるボーイングの
独占体制は打ち破らなければならず、すでに破られつつある」
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380hope.html
Ａ380の披露宴には関係者4,500人が参集し、欧州４か国の首脳や、同機を発注しているエアラインなど14社のトップも参加した。
その中でシラク仏大統領は、Ａ380が「人類と工業界の最高傑作」と絶賛し、その実現は「ヨーロッパ統合の成功であり、このこと
に刺激されてエネルギー、輸送、通信、医薬など他の分野でも大きな前進が見られることとなろう」。そして「さあ皆さん、欧州の大
志のために一緒にやりましょう」と呼びかけた。
またトニー・ブレア英首相は、Ａ380が「ヨーロッパの協調体制、経済的力強さ、そして技術革新の象徴」と語った。この巨人旅客
機は「世界市場においてヨーロッパが闘い、勝利できることの証（あかし）である」と。
またシュローダー独首相は、関係４カ国が今後もエアバス社を支援してゆくと述べた。「大型旅客機市場におけるボーイングの
独占体制は打ち破らなければならず、すでに破られつつある」
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380hope.html
>>690
いいよいいよ、許してやるよ。
いいよいいよ、許してやるよ。
694 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 10:42:58
>「大型旅客機市場におけるボーイングの独占体制は打ち破らなければならず、
すでに破られつつある」
Airbusの考える大型機の規模ってどれくらいなんだろう？
A380ってあまりにもでか過ぎると思うのだが…
5～10年先にはどうなるかは分らんが…
すでに破られつつある」
Airbusの考える大型機の規模ってどれくらいなんだろう？
A380ってあまりにもでか過ぎると思うのだが…
5～10年先にはどうなるかは分らんが…
696 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 10:57:08
>>695
ボーイングやエアバスは両社共に全世界の航空需要は年3～5％の伸びで拡大すると見込んでいる。
ところが、ボーイングとエアバスで100％方向が分かれている。
ボーイングの予測は欧州や米国並みに規制の撤廃が行われて、航空業界の自由化が世界中に進行する。
例えば、欧米の大空港の多くは民営化されているし、管制業務も民営化されている。
要するに行政がやると効率が悪くなるから民間でやるという傾向が全世界的に加速すると見込んでいるわけだ。
要するに航空業界の規制撤廃と自由化が行われて、国の介入が減少して航空市場が世界中に開放されれば
一挙に航空管制の効率が上がって世界中に路線や便数が大幅に増大する。
路線が増え、便数が増えれば、旅客は好きなときに好きな場所へと行くことができるということだ。
エアバスは世界各地の主要空港と周辺空域がパンク寸前の限界状態になる。
この状況で小型機が増えれば、空港や空域の混雑ばかりを招いて、運航そのものが難しくなる。
だから大型化して捌くしかないということだ。
どうやらエアバスは航空自由化はありえないと見込んでいるようだ。
ボーイングやエアバスは両社共に全世界の航空需要は年3～5％の伸びで拡大すると見込んでいる。
ところが、ボーイングとエアバスで100％方向が分かれている。
ボーイングの予測は欧州や米国並みに規制の撤廃が行われて、航空業界の自由化が世界中に進行する。
例えば、欧米の大空港の多くは民営化されているし、管制業務も民営化されている。
要するに行政がやると効率が悪くなるから民間でやるという傾向が全世界的に加速すると見込んでいるわけだ。
要するに航空業界の規制撤廃と自由化が行われて、国の介入が減少して航空市場が世界中に開放されれば
一挙に航空管制の効率が上がって世界中に路線や便数が大幅に増大する。
路線が増え、便数が増えれば、旅客は好きなときに好きな場所へと行くことができるということだ。
エアバスは世界各地の主要空港と周辺空域がパンク寸前の限界状態になる。
この状況で小型機が増えれば、空港や空域の混雑ばかりを招いて、運航そのものが難しくなる。
だから大型化して捌くしかないということだ。
どうやらエアバスは航空自由化はありえないと見込んでいるようだ。
もうちょっと要しろ
699 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 12:51:07
世界経済の発展で航空需要が毎年伸びるのならＡ３８０はデビューが１０年くらい早かったのかも
700 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 15:18:38
700
>>695
でも国際線3クラスで500人程度なら需要はそれなりにあるだろ。
売れるかどうかは品質や信頼性の問題が大きいと思う。
市場規模としては中型機のほうがずっと大きいのは確かだが、だからと
言って大型機そのものを否定する必要はあるまい。
個人的には、アジアの場合アメリカと比べると航空機の需要が大都市に
集中してるような気がするのだが・・。
アメリカの事情だけを見たらボーイングの主張も一理あると思うんだがな。
でも国際線3クラスで500人程度なら需要はそれなりにあるだろ。
売れるかどうかは品質や信頼性の問題が大きいと思う。
市場規模としては中型機のほうがずっと大きいのは確かだが、だからと
言って大型機そのものを否定する必要はあるまい。
個人的には、アジアの場合アメリカと比べると航空機の需要が大都市に
集中してるような気がするのだが・・。
アメリカの事情だけを見たらボーイングの主張も一理あると思うんだがな。
702 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 15:55:10
世界で一番A380に適しているのは日本。
空港能力が低く、限られた幹線に世界最大の旅客を運んでいる。
エアバスが想定している状況をすべて満たしている。
その日本でA380が必要とされてないのは痛い。
後は道楽で航空会社を運営してるアラブしか買ってくれない。
空港能力が低く、限られた幹線に世界最大の旅客を運んでいる。
エアバスが想定している状況をすべて満たしている。
その日本でA380が必要とされてないのは痛い。
後は道楽で航空会社を運営してるアラブしか買ってくれない。
>>699
なら、10年は作り続けるだろうから問題ない。
なら、10年は作り続けるだろうから問題ない。
どっちが本当なの？
707 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 18:31:16
>この状況で小型機が増えれば、空港や空域の混雑ばかりを招いて、運航そのものが難しくなる。
>だから大型化して捌くしかないということだ。
いまでもヒースローやドゴール、フランクフルト、JFK、LAX。日本だと成田は
すでにスロットが満杯でこれ以上輸送力を増やすには機体の大型化しかない。
そういうところをみればA380の狙いは全くもって正しい
>だから大型化して捌くしかないということだ。
いまでもヒースローやドゴール、フランクフルト、JFK、LAX。日本だと成田は
すでにスロットが満杯でこれ以上輸送力を増やすには機体の大型化しかない。
そういうところをみればA380の狙いは全くもって正しい
708 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 18:37:28
航空会社諸君へ
A380を買ったら成田のスロットを減らします。
国土交通省航空局
A380を買ったら成田のスロットを減らします。
国土交通省航空局
709 ：関連リンク：2006/07/17(月) 19:08:43
710 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 19:11:31
混雑空港では今以上に離発着間隔を詰めるのは安全性の関係で不可能なのかな
711 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 19:20:00
フェデックスは，現状の最大機材がM11F
747Fは売り払ってしまった様に記憶しているが，A380F導入の真意は？
747Fは売り払ってしまった様に記憶しているが，A380F導入の真意は？
712 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 19:39:48
運航経費削減以外にあるわけないだろう。
713 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 21:02:36
>>711
軽いもの（書類等）を一杯運ぶため。
重量物やでかいものを運ぶ必要がある他の航空貨物会社と違って、FedExやUPSは
書類や小包がメインだから、747-8FよりA380Fの方がたくさん運べるという理屈。
軽いもの（書類等）を一杯運ぶため。
重量物やでかいものを運ぶ必要がある他の航空貨物会社と違って、FedExやUPSは
書類や小包がメインだから、747-8FよりA380Fの方がたくさん運べるという理屈。
>>696とか>>701とか>>702とか
いわゆるビジネスタイムに、1スロットをA380で1時間20分占有させておくより、
777クラスを40分で二回、回したほうが儲かる。
発着枠の乏しい空港ほど、短時間でまわしたほうが儲かるし、客を捌ける。
飛行機は飛んでいる間しかお金稼げないので、相対的に地上に居る割合が多くなる
日本の国内線の如き短距離路線では、
>>704の言うとおり、折り返し時間は重要。
あくまでもA380は豊富な機内面積を生かして長距離線でデラックスさを売りにした
高価な座席を設定するためのものであろう。
いわゆるビジネスタイムに、1スロットをA380で1時間20分占有させておくより、
777クラスを40分で二回、回したほうが儲かる。
発着枠の乏しい空港ほど、短時間でまわしたほうが儲かるし、客を捌ける。
飛行機は飛んでいる間しかお金稼げないので、相対的に地上に居る割合が多くなる
日本の国内線の如き短距離路線では、
>>704の言うとおり、折り返し時間は重要。
あくまでもA380は豊富な機内面積を生かして長距離線でデラックスさを売りにした
高価な座席を設定するためのものであろう。
密度で考えると、書類が軽いとはとても思えんのだが……。
機械類の方が空間が多くて、よほど軽いと思うことがしばしばあるんだが、これは俺が素人だからかね。
それはそうと、成田が国内線の空きを国際線にまわしてスロットを確保しようと言う話を、
どっかで見た気がするんだが、誰か知らんかね？
機械類の方が空間が多くて、よほど軽いと思うことがしばしばあるんだが、これは俺が素人だからかね。
それはそうと、成田が国内線の空きを国際線にまわしてスロットを確保しようと言う話を、
どっかで見た気がするんだが、誰か知らんかね？
717 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 01:44:57
>>716
書類は裸では無く箱の中に入っていて容積の割に軽いんじゃ
書類は裸では無く箱の中に入っていて容積の割に軽いんじゃ
ポストカードサイズの紙でも1000枚も集まればかなりの重さ
書類が軽いってのは確かにあれかもしれない
書類が軽いってのは確かにあれかもしれない
721 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2006/07/18(火) 06:08:10
欧州エアバスは17日、機体の設計を全面的に見直した中型旅客機「Ａ３５０ＸＷＢ」を開発すると
発表した。ボーイングが最新鋭の中型機「７８７」で順調に受注を伸ばす中、エアバスはこの
分野で大きく出遅れていた。開発費は約100億ドル（1兆2000億円弱）の見込み。超大型機「Ａ３８０」
の生産遅延などで収益が圧迫されるエアバスにとって大きな負担だが、ボーイングに対抗するには
旅客機の品ぞろえ拡大が不可欠と判断した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 軍事化へ向けた各国の動きが活発になって
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 来たと思ったら、もう動き始めているみたいだな。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(･A･ )
06.7.18 日経「エアバス、新中型機開発へ・ボーイングに対抗」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060717AT2M1701817072006.html
発表した。ボーイングが最新鋭の中型機「７８７」で順調に受注を伸ばす中、エアバスはこの
分野で大きく出遅れていた。開発費は約100億ドル（1兆2000億円弱）の見込み。超大型機「Ａ３８０」
の生産遅延などで収益が圧迫されるエアバスにとって大きな負担だが、ボーイングに対抗するには
旅客機の品ぞろえ拡大が不可欠と判断した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 軍事化へ向けた各国の動きが活発になって
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 来たと思ったら、もう動き始めているみたいだな。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(･A･ )
06.7.18 日経「エアバス、新中型機開発へ・ボーイングに対抗」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060717AT2M1701817072006.html
722 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 07:31:13
A380が不調なのはでかすぎることと、四発で整備が面倒なだけだろう。
744より少し大きいくらいの双発機なら売れてたと思うのだが。
744より少し大きいくらいの双発機なら売れてたと思うのだが。
やっぱり実績が欲しいところだろう。
他社の運用状況を見てから判断ってエアラインも多いんじゃね。
他社の運用状況を見てから判断ってエアラインも多いんじゃね。
724 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 11:26:50
NHK 午後9:00～
ニュースウオッチ９
▽超大型機販売で誤算 航空ショーで苦戦するエアバス社
ニュースウオッチ９
▽超大型機販売で誤算 航空ショーで苦戦するエアバス社
書類をハカリに載せた重量よりも、
その書類の付加価値のほうが重要。
億単位の金を動かすための契約書だとか仕様書だとかいうものは、１枚のＡ４用紙にも相当の価値がある。
つまり、その１枚のＡ４用紙を飛行機で送るために、客は特急運賃を惜しまない。
逆に、全くの白紙のＡ４用紙１万枚を飛行機で運ぶために運賃を払う奴はいない。
その書類の付加価値のほうが重要。
億単位の金を動かすための契約書だとか仕様書だとかいうものは、１枚のＡ４用紙にも相当の価値がある。
つまり、その１枚のＡ４用紙を飛行機で送るために、客は特急運賃を惜しまない。
逆に、全くの白紙のＡ４用紙１万枚を飛行機で運ぶために運賃を払う奴はいない。
726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 16:27:28
民生用を軍用に使ったらたちまち分解する
728 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 17:12:38
>>713
『ファン』ってあんた…… 空港近辺にたむろしてる航空マニアじゃないんだから。
日本の役所がボーイングを推すのはある意味当然でしょ。
国内航空産業はボーイングの下請けでメシ食ってる状態なんだし。
『ファン』ってあんた…… 空港近辺にたむろしてる航空マニアじゃないんだから。
日本の役所がボーイングを推すのはある意味当然でしょ。
国内航空産業はボーイングの下請けでメシ食ってる状態なんだし。
729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 19:19:21
>>727
民間機の軍用機化なんて珍しくもなんともないが…
民間機の軍用機化なんて珍しくもなんともないが…
730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 19:54:53
>>729
いや、民間機と軍用機で大きな違いがあると思ってる時点で相当な馬鹿かと。
７０７や７６７ベースの軍用機なんていくらでもあるのにな。
むしろ丈夫さが要求されるのは使用頻度の高い民間機の方だろうな。
商用飛行に使う場合は地上に駐機してる時間より滞空時間の方が長いのも
珍しくないし。
いや、民間機と軍用機で大きな違いがあると思ってる時点で相当な馬鹿かと。
７０７や７６７ベースの軍用機なんていくらでもあるのにな。
むしろ丈夫さが要求されるのは使用頻度の高い民間機の方だろうな。
商用飛行に使う場合は地上に駐機してる時間より滞空時間の方が長いのも
珍しくないし。
731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 19:55:48
軍用機の需要なんてたかが知れてるじゃん
長距離の人員・物資輸送用に民生用旅客機を所有していない軍隊ってあるんかいなｗ
パキスタンですらB737持ってるわｗ
パキスタンですらB737持ってるわｗ
733 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 21:37:28
>>701, >>707,
欧州内で空域が局限まで満杯なのは、三空港体制のロンドンとパリ。これは英仏の航空輸送の一極集中化の帰結。
アムステルダムとフランクフルトもかなり混雑している様子。けれども後者はミュンヘン、デュッセルドルフ、ハンブルクへの便の移転が可能。
また、訳のわからないような短距離路線もまだ結構残っている。
従ってA380が常時必要とされるのは、LHR,CDG,FRA 位に限られる。
但し欧州内便の主役は相変わらず 737 と A320。機材大型化即 A380 導入を意味するわけではない。
結論。航空会社の経営統合やコードシェア化が急速に進まない限り、A380はあまり売れない。
－＞ 開発費の回収は極めて困難。これなら A330-500/600 を開発して、B772/3ERの市場の横取りを目論んだ方が得策であった。
欧州内で空域が局限まで満杯なのは、三空港体制のロンドンとパリ。これは英仏の航空輸送の一極集中化の帰結。
アムステルダムとフランクフルトもかなり混雑している様子。けれども後者はミュンヘン、デュッセルドルフ、ハンブルクへの便の移転が可能。
また、訳のわからないような短距離路線もまだ結構残っている。
従ってA380が常時必要とされるのは、LHR,CDG,FRA 位に限られる。
但し欧州内便の主役は相変わらず 737 と A320。機材大型化即 A380 導入を意味するわけではない。
結論。航空会社の経営統合やコードシェア化が急速に進まない限り、A380はあまり売れない。
－＞ 開発費の回収は極めて困難。これなら A330-500/600 を開発して、B772/3ERの市場の横取りを目論んだ方が得策であった。
734 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/18(火) 21:42:43
MHKニュースでﾊｼﾞﾏﾀよ
>>720
あー、これだ、これだ。
どうもありがとう。すっきりした。
> 中国の航空会社には、成田空港の発着枠が週７１便から８５便に増やされ、日本の航空会社には、
> 上海（浦東空港）の枠が週９８便から１２３便に増やされる。日本側は、成田空港で使用されていない
> 国内定期便枠を見直し、週６５便程度を国際線に振り替えることで対応する。
あー、これだ、これだ。
どうもありがとう。すっきりした。
> 中国の航空会社には、成田空港の発着枠が週７１便から８５便に増やされ、日本の航空会社には、
> 上海（浦東空港）の枠が週９８便から１２３便に増やされる。日本側は、成田空港で使用されていない
> 国内定期便枠を見直し、週６５便程度を国際線に振り替えることで対応する。
736 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 09:13:39
昔、A380という巨人機があったとさ。トラブル続きで全然売れなかったとさ。
トラブル続きかどうかはまだわからん
今の時点でわかってるのは
「使い勝手が悪い」
「エ社の経営がおかしい」
の２点
今の時点でわかってるのは
「使い勝手が悪い」
「エ社の経営がおかしい」
の２点
ファーンボローでも、ネガティブニュースしか伝わってこないな
仮に航空会社が相次いで導入をやめちゃったら、A380用に空港施設を作ってる
空港はどう思ってるんだろ？1機も飛んでこないことは無いだろうけど、
発着する航空会社によっては殆ど来ないなんてこともありうる？
空港はどう思ってるんだろ？1機も飛んでこないことは無いだろうけど、
発着する航空会社によっては殆ど来ないなんてこともありうる？
742 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 18:47:35
「超大型機販売で誤算 航空ショーで苦戦するエアバス社」見た。
結局、エアバス社の一人相撲だねー
Ａ３８０完成しました、どうだって威張っておいて、
親会社のゴタゴタやら、まだ１機も納入されていない不手際は致命傷。
SINから欧州へ早く乗ってみたいけど、まだまだ先のことかな。
エミレーツ航空のＡ３８０の関空への乗り入れはあるのかいな？
結局、エアバス社の一人相撲だねー
Ａ３８０完成しました、どうだって威張っておいて、
親会社のゴタゴタやら、まだ１機も納入されていない不手際は致命傷。
SINから欧州へ早く乗ってみたいけど、まだまだ先のことかな。
エミレーツ航空のＡ３８０の関空への乗り入れはあるのかいな？
>>740
コンコルドが開発されていたとき、コンコルドの就航に備えて滑走路を延長した
空港がいくつもあった。
成田のA滑走路が4000mなのもそのため。
その後コンコルドがどうなったかは、今更言うまでもない。
コンコルドが開発されていたとき、コンコルドの就航に備えて滑走路を延長した
空港がいくつもあった。
成田のA滑走路が4000mなのもそのため。
その後コンコルドがどうなったかは、今更言うまでもない。
744 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 21:51:51
746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 22:48:31
747 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/19(水) 23:28:21
Ａ３８０がどこかの山にぶつかるような気がする・・・
>>746
勝つのは結構だが世の中が困る。
まあ「キーーーーーッ！ファッキュー！」のおじさんもオフィススイーツで働こうとした悪事が
見事にオープンウエアに対抗されて「此の世に悪は栄えな」かった訳だが。
勝つのは結構だが世の中が困る。
まあ「キーーーーーッ！ファッキュー！」のおじさんもオフィススイーツで働こうとした悪事が
見事にオープンウエアに対抗されて「此の世に悪は栄えな」かった訳だが。
>>747
やめてよ・・
やめてよ・・
750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 00:25:52
>744
フルペイロードの744が、浅いフラップで離陸できるというメリットもあるかと。
関空の新滑走路が4000mで建設されているのも、このあたりに理由がある。
＃誘導路の制約で当面は着陸専用だが。
フルペイロードの744が、浅いフラップで離陸できるというメリットもあるかと。
関空の新滑走路が4000mで建設されているのも、このあたりに理由がある。
＃誘導路の制約で当面は着陸専用だが。
4000メートルの着陸専用て、壮大な無駄だな。
■納入延期でＡ３８０機の契約破棄の可能性もと、英航空
ロンドン――英大手、ヴァージンアトランティック航空は１８日までに、航空機製造メー
カー大手、欧州エアバス・インダストリーが次世代の超大型旅客機として生産中の総２階建て
「Ａ３８０」機の納入延期を打ち出したことに関連し、計６機の調達契約を見直す方針を示した。
同社は現在、エアバスと引き渡し延期に伴う賠償請求交渉を実施している。「望まない選択
肢としながら」も、契約廃棄も有り得るとしている。エアバス側からは、新たな納入時期の明
示がないという。
Ａ３８０機の代わりに、より小型な航空機の購入も検討している、と述べた。
エアバスは今年６月１３日、契約済みの航空会社に、引き渡しが、当初予定より最大で７カ
月間遅れる、と通告した。機内に配列される電気系統の配線などの問題が原因としている。
エアバスは昨年６月にも、工期の問題で、引き渡し延期を発表している。Ａ３８０の受注は
これまで、航空１６社から計１５９機に達している。
出典：CNN.co.jp 2006.07.18 Web posted at: 17:46 JST- CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200607180015.html
ロンドン――英大手、ヴァージンアトランティック航空は１８日までに、航空機製造メー
カー大手、欧州エアバス・インダストリーが次世代の超大型旅客機として生産中の総２階建て
「Ａ３８０」機の納入延期を打ち出したことに関連し、計６機の調達契約を見直す方針を示した。
同社は現在、エアバスと引き渡し延期に伴う賠償請求交渉を実施している。「望まない選択
肢としながら」も、契約廃棄も有り得るとしている。エアバス側からは、新たな納入時期の明
示がないという。
Ａ３８０機の代わりに、より小型な航空機の購入も検討している、と述べた。
エアバスは今年６月１３日、契約済みの航空会社に、引き渡しが、当初予定より最大で７カ
月間遅れる、と通告した。機内に配列される電気系統の配線などの問題が原因としている。
エアバスは昨年６月にも、工期の問題で、引き渡し延期を発表している。Ａ３８０の受注は
これまで、航空１６社から計１５９機に達している。
出典：CNN.co.jp 2006.07.18 Web posted at: 17:46 JST- CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200607180015.html
754 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 19:12:11
エアバスがボーイングに吸収されてA380のマイナーチェンジ&ストレッチ版としてボーイング797ができるに一票。
755 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 19:14:23
>>754
717よろしくちょっとだけ生産してすぐ終わりにするに一票
717よろしくちょっとだけ生産してすぐ終わりにするに一票
756 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 19:14:59
ボーイングより有力かつ資金力のある米航空宇宙産業がございますが。EADSがそっちと
手を組む可能性は高いと思うよ。ロッキード・マーチンね。
手を組む可能性は高いと思うよ。ロッキード・マーチンね。
757 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 19:38:31
そこでA360の登場ですよ
759 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 20:08:56
ロッキード・マーチンはボーイングに先んじてNSSTの概念設計やってるしね。
760 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 16:49:09
こう燃料が高騰したらSSTの出番は当分なさそうだが
761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 22:19:12
ロッキードは戦闘機系統だろ・・・
762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 22:30:04
KITA-------------------------------------
KAI
サチョン基地に隣接してるな
サチョン基地に隣接してるな
764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 06:30:23
いまA380注文してる早期顧客はキャンセルしないだろう
っていうのは、生産効率が悪い＝他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある
遅くなって怒ってるのは、実はオーダーリストが後ろのほうになってる航空会社だけなんじゃないのかね？
皆不満はたれてるのにどこもキャンセルしないじゃん
Virginがキャンセルする、って話になってるのも、
じぶんからオーダーリストを後ろにしちゃったら納入時期未定になっちゃって見通しが立たなくなった
ってのがあるはず
キャンセル匂わせてるのはディスカウントを暗に要求してるんじゃないのかね
っていうのは、生産効率が悪い＝他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある
遅くなって怒ってるのは、実はオーダーリストが後ろのほうになってる航空会社だけなんじゃないのかね？
皆不満はたれてるのにどこもキャンセルしないじゃん
Virginがキャンセルする、って話になってるのも、
じぶんからオーダーリストを後ろにしちゃったら納入時期未定になっちゃって見通しが立たなくなった
ってのがあるはず
キャンセル匂わせてるのはディスカウントを暗に要求してるんじゃないのかね
765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 06:39:29
766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 07:02:08
◆成田空港会社、A380対応搭乗橋工事を発注
26・46番ゲートを対象、応募申込は25日まで
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0719.htm
26が大韓航空で、46がシンガポール航空用、ってことか
26・46番ゲートを対象、応募申込は25日まで
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0719.htm
26が大韓航空で、46がシンガポール航空用、ってことか
767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 07:39:39
うわ～、信じらんね～。
SQって、エアバスの事こき下ろしてたよなぁ。しかも当てつけるかのように787-9
を20機発注して。
ど～んなマジックを使ったんだろう？
というか、とんでもないバーゲンかもしれないなぁ。
SQって、エアバスの事こき下ろしてたよなぁ。しかも当てつけるかのように787-9
を20機発注して。
ど～んなマジックを使ったんだろう？
というか、とんでもないバーゲンかもしれないなぁ。
768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 07:52:19
これが華僑商売ってことなんだろうなぁ。
769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 09:16:13
787-9とA359ではキャパがちょい違う。別に併用してもおかしくない。
771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 04:54:11
エアバスＡ３８０に新たな問題発覚＝独誌が報道 (ＡＦＰ＝時事)
【ベルリン２２日】２４日発売のドイツ週刊誌シュピーゲルは、既に生産の遅れが明らかになっている
欧州航空大手エアバスの世界最大の超大型機Ａ３８０≪写真≫に、新たな問題が見つかったと報じた。
エアバスの内部文書の内容として同誌が伝えたところでは、仏南部トゥールーズでの試験飛行の際、
Ａ３８０の機体後部の第１９区画に問題が見つかった。同誌は問題がどのようなものなのかは明らかにしていないが、
エアバスは今年３月、同区画を補強することを決めたとしている。
エアバスを子会社に持つ欧州航空宇宙・防衛大手ＥＡＤＳは６月、配線関係を含む生産問題のため、
Ａ３８０の引き渡しが６、７カ月遅れると発表。２００７年には９機しか引き渡しが行われない見通しで、
ＥＡＤＳの業績悪化が懸念されている。
Ａ３８０は総２階建てで、収容旅客数はボーイング７４７型より約３５％多い５５５―８４０人。これまでに航空会社１６社が１６８機を発注している。
[ 2006年7月23日3時19分 ]
http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20060723afpAFP007895/
【ベルリン２２日】２４日発売のドイツ週刊誌シュピーゲルは、既に生産の遅れが明らかになっている
欧州航空大手エアバスの世界最大の超大型機Ａ３８０≪写真≫に、新たな問題が見つかったと報じた。
エアバスの内部文書の内容として同誌が伝えたところでは、仏南部トゥールーズでの試験飛行の際、
Ａ３８０の機体後部の第１９区画に問題が見つかった。同誌は問題がどのようなものなのかは明らかにしていないが、
エアバスは今年３月、同区画を補強することを決めたとしている。
エアバスを子会社に持つ欧州航空宇宙・防衛大手ＥＡＤＳは６月、配線関係を含む生産問題のため、
Ａ３８０の引き渡しが６、７カ月遅れると発表。２００７年には９機しか引き渡しが行われない見通しで、
ＥＡＤＳの業績悪化が懸念されている。
Ａ３８０は総２階建てで、収容旅客数はボーイング７４７型より約３５％多い５５５―８４０人。これまでに航空会社１６社が１６８機を発注している。
[ 2006年7月23日3時19分 ]
http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20060723afpAFP007895/
>>764
＞っていうのは、生産効率が悪い＝他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
＞その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある
なんかおめでてーなぁ。
まあしっかり違約金と、遅延期間の代替機のリース料とかも請求するだろうけど。
代替機はだぶつき気味のB747-400あたりだから(A340-600なんてありえない)、
部品とかでB社が儲けるんだろうけど。
>>770
A300とB767を同時保有していたりするからね＞SQ。もともと飛ばしてみて比較する
のがあの会社のポリシーだから。
＞っていうのは、生産効率が悪い＝他のエアラインが注文しても納入されるのは相当後ってことだから、
＞その間はA380で独占利益が出せるっていうことでもある
なんかおめでてーなぁ。
まあしっかり違約金と、遅延期間の代替機のリース料とかも請求するだろうけど。
代替機はだぶつき気味のB747-400あたりだから(A340-600なんてありえない)、
部品とかでB社が儲けるんだろうけど。
>>770
A300とB767を同時保有していたりするからね＞SQ。もともと飛ばしてみて比較する
のがあの会社のポリシーだから。
773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 21:51:11
SQはB767を使った事は無いはず。
B757･A300B4･DC-10は80年代初頭に短期間使ったが。
このうちA300B4の一部はJDへ売却され近年まで活躍していた。
B757･A300B4･DC-10は80年代初頭に短期間使ったが。
このうちA300B4の一部はJDへ売却され近年まで活躍していた。
774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 00:35:23
また重量増えるのかよ
とんでもねえ豚だな
とんでもねえ豚だな
775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 00:50:55
あれだ、コンコルド作ったときも「歴史的になる」みたいなこと言ってなかった？
さっき、A380、見てきた。
エアバス社にアントノフ社が参加・・・ってのはどうだろう？
>>777
納期が更に遅れるお。
納期が更に遅れるお。
ロシア人いい加減そうだな。
ソ連機は隔離してくれ
781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 15:12:33
782 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/07/24(月) 16:37:20
>>780
つか、アントノフはウクライナだし…。
つか、アントノフはウクライナだし…。
783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 20:17:40
784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 20:57:14
A400MとAn70とは全く別の飛行機でんがな。下反角つき肩翼＋多翅ターボプロップという
基本レイアウトは同様ですけどね。まぁC5とAn124位の類似性、かな。
え、783ってマジ発言ですよね？
基本レイアウトは同様ですけどね。まぁC5とAn124位の類似性、かな。
え、783ってマジ発言ですよね？
785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 11:09:39
>>783
東側の旅客機の話するな！
東側の旅客機の話するな！
786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 11:13:21
AN-124とベルーガが
共同でA380の部品輸送ってことは？
（AN-225でも可能かも）
共同でA380の部品輸送ってことは？
（AN-225でも可能かも）
はいはい
この前ディスカバリーでやってたけどまだ１号機が組みあがる前の
話だったから、エアバスのお偉いさんは「納期は絶対遅れない」連呼
でヴァージンの社長は満面の笑みで「うはｗｗｗA380スゴスｗｗｗ
６機注文したｗｗｗ」てな感じで面白かったｗｗｗ
話だったから、エアバスのお偉いさんは「納期は絶対遅れない」連呼
でヴァージンの社長は満面の笑みで「うはｗｗｗA380スゴスｗｗｗ
６機注文したｗｗｗ」てな感じで面白かったｗｗｗ
まぁ後からならなんでも言えるもんね
792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 09:09:21
シンガポール航空が大型機A380を15機追加発注
2006年07月21日
さらに新中型ワイドボディ機A350XWBも40機発注
シンガポール航空は21日、大型機A380-800を15機追加発注するとともに、新中型ワイドボディ機A350XWB-900を
40機発注する覚書を交わした。A380-800の発注は9機が確定発注で6機がオプション発注。一方、A350XWB-900
の発注は20機が確定発注で20機がオプション発注。シンガポール航空は2001年にすでにA380を10機確定発注
しており、今回の発注はこれに追加するもの。
2006年07月21日
さらに新中型ワイドボディ機A350XWBも40機発注
シンガポール航空は21日、大型機A380-800を15機追加発注するとともに、新中型ワイドボディ機A350XWB-900を
40機発注する覚書を交わした。A380-800の発注は9機が確定発注で6機がオプション発注。一方、A350XWB-900
の発注は20機が確定発注で20機がオプション発注。シンガポール航空は2001年にすでにA380を10機確定発注
しており、今回の発注はこれに追加するもの。
全部納品されるの何十年後になるんだろうか
シンガポール航空って重整備しないって聞いたから、
がんがん発注しまくらんと行き詰るんぢゃないの？
がんがん発注しまくらんと行き詰るんぢゃないの？
795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/31(月) 23:46:08
でもシンガポールって重整備受け持つ会社あるよね？
狭い国土だから、なにかしら資本の関係はあるはずだが。
狭い国土だから、なにかしら資本の関係はあるはずだが。
>>794
そうする為には中古で売らなきゃいけないのだが
A380を中古で買う会社が出てくるのかな？
運が良くて貨物機に改造で、それもダメだったら砂漠の中にB747-400と
A380が仲良くおねんね・・・
そうする為には中古で売らなきゃいけないのだが
A380を中古で買う会社が出てくるのかな？
運が良くて貨物機に改造で、それもダメだったら砂漠の中にB747-400と
A380が仲良くおねんね・・・
欲しいな
もち内緒でしょ
>>798
機体全部とは言わないけど、アメリカに住んでたら、747のエンジン買って庭に置きたい。
機体全部とは言わないけど、アメリカに住んでたら、747のエンジン買って庭に置きたい。
車庫にするとちょっとオシャレじゃない？
777のエンジンだとワンルームぐらいにはなるな…。
A380だと学校くらいにはなるかと・・・
727ならそのまま住んでるひとはいる
http://www.airplanehome.com/
http://www.airplanehome.com/
中の人には悪いがこの727墜落したみたいに見えてやだな。
昔はこんな小さいのでも3発だったんだな。
808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/03(木) 11:31:45
1970年代半ばになるまでは、「双発でロッキー山脈越えはダメ」というのが労使双方の
共通の認識だった。
共通の認識だった。
809 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/08/08(火) 21:40:49
ところでここ、本当に今年の2006年中には、SQに量産第１号機を受け渡して営業飛行出来るんだろうな。
810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 12:08:56
エアバスは380製造ラインの人員を一時的に本来の倍以上の3,800名に増員して対応
している。本来は1,600名だったが、配線関連作業は人海戦術となるために各地の工
場から一時的に招集して作業に当たっている。バカンス返上とのこと。
それにともない、製造14番機から組み立てを再開している。
だそうな。
している。本来は1,600名だったが、配線関連作業は人海戦術となるために各地の工
場から一時的に招集して作業に当たっている。バカンス返上とのこと。
それにともない、製造14番機から組み立てを再開している。
だそうな。
>>806
たしかに
たしかに
あちらの国でバカンス返上なんてありえない。
814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 16:51:42
ソースはここだね。
>>ttp://www.flightglobal.com/Articles/2006/08/08/Navigation/177/208308/Toulouse+A380+workforce+boosted.html
ドイツのハンブルグ工場から多数の労働者が連行されて来て強制労働に従事してるそうだ（笑）。
>>ttp://www.flightglobal.com/Articles/2006/08/08/Navigation/177/208308/Toulouse+A380+workforce+boosted.html
ドイツのハンブルグ工場から多数の労働者が連行されて来て強制労働に従事してるそうだ（笑）。
一方三菱は例年通り盆進行だった
工場は普通あけると金かかるし
用がないなら休業しないと
用がないなら休業しないと
>>808
昔の車の箱根の山越えみたいだなw
昔の車の箱根の山越えみたいだなw
http://www.youtube.com/results?search_query=farnborough+a380&search=Search
ファーンボロの様子。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~O298/fan0601.html
A340ともども、ハイレートクライムとか高AOAスローパスとかやってたみたいです。
ファーンボロの様子。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~O298/fan0601.html
A340ともども、ハイレートクライムとか高AOAスローパスとかやってたみたいです。
かつてB707の原型367-80なんかさらに頑丈に作ってあったからエアショーでバレルロール
やったけどな。
やったけどな。
821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 18:41:48
A380関連話題いくつか。
1)アブ・ダビ国際空港で行なわれていたA380(RR Trenr900搭載型）の高温トライアルは
成功裏に終了。全ての性能保証値を達成とのこと。
2)A380Fは現在の旅客型A380-800と一部構造素材が変るとのこと。主翼や胴体の構造へ
のアルミニウム・リチウム合金の使用や、さらに強度を増したGlare素材の採用など。こ
の変更は旅客型の将来バージョンにも用いられる予定。
3)GP7200装備型のエンジン・トライアルが開始された。8月末から9月初頭にかけ初飛行
予定。
1)アブ・ダビ国際空港で行なわれていたA380(RR Trenr900搭載型）の高温トライアルは
成功裏に終了。全ての性能保証値を達成とのこと。
2)A380Fは現在の旅客型A380-800と一部構造素材が変るとのこと。主翼や胴体の構造へ
のアルミニウム・リチウム合金の使用や、さらに強度を増したGlare素材の採用など。こ
の変更は旅客型の将来バージョンにも用いられる予定。
3)GP7200装備型のエンジン・トライアルが開始された。8月末から9月初頭にかけ初飛行
予定。
822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/26(土) 21:30:19
保守age
823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/27(日) 01:28:22
いつSQに入ってくんのー？ﾏﾁｸﾀﾞﾋﾞﾚﾀｰ！(AAry
824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/27(日) 12:37:56
早く乗りたいね
825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/27(日) 22:59:26
ゴリアテっぽい
826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 05:20:50
エアバスって戦艦大和を作った日本みたいだ
時代遅れ
時代遅れ
827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 10:47:14
今は航空需要が伸び悩んでるから失敗みたいに見えるけど、
飛行機は製品寿命が長いから、今後世界情勢が変われば、
一人勝ちになる可能性も無い訳ではない。
飛行機は製品寿命が長いから、今後世界情勢が変われば、
一人勝ちになる可能性も無い訳ではない。
まぁ実際就航したら、みんな手のひら返したように大フィーバーになるん
だろうな…。
だろうな…。
こいつら結果論しか語れないからなぁ
830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 12:13:05
ただ長期的にも、開発費や設備投資を回収できるだけの販売数までいくのは
絶望的な状態。
絶望的な状態。
832 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 21:12:23
833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 21:27:31
>>832
パイロット無許可でやったんだね。上司に呼び出されて「2度とやるんじゃない」と言われたって。
パイロット無許可でやったんだね。上司に呼び出されて「2度とやるんじゃない」と言われたって。
835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 23:04:15
英語の分かる人が裏山ｃ。俺はさっぱり分からんかった。
>>834
よく聞き取れるなあ。
がんばったけど、半分も意味わかんないorz
40年前のB707のテストフライトがどうの・・・
マニューバをインプレッションするためにロールをやってみた。見てくれ。
これが、今日最も有名な写真だ。エンジンポッドが逆さまだろ。
「わかってるな、二度とやるな」と言われた。
こんな感じ？
よく聞き取れるなあ。
がんばったけど、半分も意味わかんないorz
40年前のB707のテストフライトがどうの・・・
マニューバをインプレッションするためにロールをやってみた。見てくれ。
これが、今日最も有名な写真だ。エンジンポッドが逆さまだろ。
「わかってるな、二度とやるな」と言われた。
こんな感じ？
837 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 23:48:27
>833
B747はボーイングに莫大な利益を何十年に亘って及ぼしたわけだが...
B747はボーイングに莫大な利益を何十年に亘って及ぼしたわけだが...
838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 17:47:40
>>839
かっちょえ～～～
かっちょえ～～～
841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/01(金) 19:13:30
史上最大の4機フォーメーション、だなぁ。
844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 20:14:32
いまさらだけど、なんでゴマちゃんなわけ
ttp://www.bigsite.blueblu-bar.com/cgi-bin_military/img-box/img20060904200050.jpg
ttp://www.bigsite.blueblu-bar.com/cgi-bin_military/img-box/img20060904200050.jpg
わざわざ貼らなくて良いよ
846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/04(月) 22:50:01
A380の開発トップが交代だって。
大丈夫かよー
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/09/04/AR2006090400260.html
Airbus replaces A380 chief during key flight
Reuters
Monday, September 4, 2006; 9:07 AM
TOULOUSE (Reuters) - Planemaker Airbus replaced the head of its troubled
A380 program on Monday, casting a shadow over attempts to celebrate
the superjumbo's first test flight involving real passengers
-- 474 volunteer Airbus staff.
Frenchman Charles Champion is the third official to lose his post after delays
in producing the world's largest airliner forced the resignation of the company's
chief executive and the co-head of parent EADS during a corporate crisis in July.
大丈夫かよー
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/09/04/AR2006090400260.html
Airbus replaces A380 chief during key flight
Reuters
Monday, September 4, 2006; 9:07 AM
TOULOUSE (Reuters) - Planemaker Airbus replaced the head of its troubled
A380 program on Monday, casting a shadow over attempts to celebrate
the superjumbo's first test flight involving real passengers
-- 474 volunteer Airbus staff.
Frenchman Charles Champion is the third official to lose his post after delays
in producing the world's largest airliner forced the resignation of the company's
chief executive and the co-head of parent EADS during a corporate crisis in July.
エアバス、全世界での新規雇用を当面凍結
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060904-00000314-yom-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060904-00000314-yom-bus_all
なんか去年か一昨年は一方的にエアバスかなり有利でボーイング危ないみたいなふいんきじゃなかった？
原油高騰と787のせいで、あっというまに形勢逆転。
380の開発遅れでさらにピンチ。
ボーイングは、787実機がダメポな性能だったり、
複合材ならではの致命的なトラブルがあれば、
一気に追いつめられるけどな。
380の開発遅れでさらにピンチ。
ボーイングは、787実機がダメポな性能だったり、
複合材ならではの致命的なトラブルがあれば、
一気に追いつめられるけどな。
漏れ達客側としてはどういう結果が一番いいの？B社A社の好みは別として
１．ボーイング(787)ひとり勝ち
２．エアバス(380・350？)ひとり勝ち
３．ボーイング・エアバス共に競り合い
４．ボーイング・エアバス共倒れ
５．ホンダジェット500人乗りタイプを発表
１．ボーイング(787)ひとり勝ち
２．エアバス(380・350？)ひとり勝ち
３．ボーイング・エアバス共に競り合い
４．ボーイング・エアバス共倒れ
５．ホンダジェット500人乗りタイプを発表
851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 08:40:00
852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 10:06:05
853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 11:13:32
ニュー速+に北
【国際】エアバス新型旅客機 Ａ３８０型機 社員乗せ試験飛行…フランス
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157416637/l50
【国際】エアバス新型旅客機 Ａ３８０型機 社員乗せ試験飛行…フランス
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157416637/l50
エアバス、経営立て直しに動く・「Ａ３８０」責任者解任
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060905AT2M0500705092006.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060905AT2M0500705092006.html
ＢＡＥ、エアバス株を１９億ポンドで売却へ
ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200609050027a.nwc
ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200609050027a.nwc
857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 22:07:55
些細なミスなんて誰にもあること。それを恐れていては何も生まれない。
私はチャレンジを忘れた航空機メーカーよりも偉大なチャレンジを続けるエアバスを応援する。
私はチャレンジを忘れた航空機メーカーよりも偉大なチャレンジを続けるエアバスを応援する。
858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 22:14:15
しかし難産だな。
関係者のクビが次々飛ぶ状況はどう言い訳しても、想定の範囲内とは言えない。
関係者のクビが次々飛ぶ状況はどう言い訳しても、想定の範囲内とは言えない。
日記にでもい書いてろデブ
成田にはいつ飛んできますか？
861 ：センズリア：2006/09/05(火) 22:26:33
成田より日本の中心にある中部国際空港が先です。
そうですか
シンガポール航空が一番最初かな
シンガポール航空が一番最初かな
airbus.comにある社員乗せてのテスト飛行のビデオいいね。 沢山の人一杯で
広々した感じが良くわかる。
広々した感じが良くわかる。
865 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 23:32:21
これだけ受注が集まっているのに読み違えとか
866 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 00:22:26
石油価格急騰後はほとんど売れていない
採算点の半分と言う見通しが出てたな。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a350xwb02.html
「Ａ380は現在168機の受注で、採算分岐点の半分程度」
さらに遅延に対する賠償などを加えると、A380単体での採算はさらに難しくなる。
もっとも、スピンアウトした技術などを活かせれば、A380だけで黒字にしなくたっていいわけだが。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a350xwb02.html
「Ａ380は現在168機の受注で、採算分岐点の半分程度」
さらに遅延に対する賠償などを加えると、A380単体での採算はさらに難しくなる。
もっとも、スピンアウトした技術などを活かせれば、A380だけで黒字にしなくたっていいわけだが。
869 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/09/06(水) 06:31:54
>>850
５番さんに3000点。
５番さんに3000点。
870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 15:04:48
>>850
1番にスーパー仁君
1番にスーパー仁君
871 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 21:54:32
よくいるよね
テストを受けようともしないで「あのテストは難しくない」って言う奴。空振りした後で「あのボールは大したことがない」なんてうそぶく奴。
結局そう言う奴はその時点で負け組みなんだよ。一歩踏み出したものの勝ち。
テストを受けようともしないで「あのテストは難しくない」って言う奴。空振りした後で「あのボールは大したことがない」なんてうそぶく奴。
結局そう言う奴はその時点で負け組みなんだよ。一歩踏み出したものの勝ち。
え？
受験料がタダの挑戦なら良いですが、開発費に一兆五千億もかかるプロジエクトは
一種の博打で見込み違いは致命傷になりますよ。
一種の博打で見込み違いは致命傷になりますよ。
株式会社ってのはもともと博打をやるためのシステムなんだから、
ある意味もっとも真っ当な株式会社の姿を実践してると思う。
ある意味もっとも真っ当な株式会社の姿を実践してると思う。
876 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 08:51:29
A380はちゃんと運行が始まってからが勝負でしょうな
今注文してるところが先行者利益享受できるかどうかで今後の注文が決まって着そう
今注文してるところが先行者利益享受できるかどうかで今後の注文が決まって着そう
877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 13:48:23
エアバスのHPにA380 4機による編隊飛行のビデオがあるね。
空撮で無茶苦茶カッコイイけど、地上から実際見たら、
すごい迫力だったろうなあ。
空撮で無茶苦茶カッコイイけど、地上から実際見たら、
すごい迫力だったろうなあ。
878 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 14:50:54
日本飛来は何時かな？
世界プロモーションツアーとか計画されてるの？
世界プロモーションツアーとか計画されてるの？
879 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 12:47:17
ＢＢＣ見てるとエアバスのＣＭよくながれてる
>>877
なんか爆撃機が空襲しに飛んできたみたいだな
なんか爆撃機が空襲しに飛んできたみたいだな
>Wow! Very impressive! They look like a group bombers up there!
考えることは一緒だなｗ
考えることは一緒だなｗ
882 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 19:46:49
機体そのものは難産じゃない
電気系のノイズ干渉はまだ深刻なほうじゃない。エンタメ系だしね
むしろ機体の周辺の経済・政治情勢・生産ペースでごたごたになってる、って程度
電気系のノイズ干渉はまだ深刻なほうじゃない。エンタメ系だしね
むしろ機体の周辺の経済・政治情勢・生産ペースでごたごたになってる、って程度
まあ、新造機にはつき物のエンジン関係のトラブルが聞こえてこないから
就航すれば安定して運航されるでしょうね。
就航すれば安定して運航されるでしょうね。
884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 15:45:15
国内だと一番最初に見れるのどこの空港だろう？
885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 16:30:38
>>884
成田
成田
886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 18:07:46
なんか国内線で最後尾の２階席に乗ったとき、
降りるまで何分かかるかと思うと
ぞっとする。
745 名前： TFR ◆ItgMVQehA6 [sage] 投稿日： 2006/09/12(火) 21:49:14 ID:???
そう言えば、A380について論評を求められていましたね。
超大型機において、搭載量と寿命を両立するのは至難です。
悲惨な失敗例がC-5で、C-17が「C-5と同じ搭載量だ！しかも手荒く扱っても大丈夫だ！」と歓迎されています。
747は寿命は普通の旅客機と同じですが、未だに当初の搭載量を達成していません。
まあつまり、An-124とC-17のみが開発成功例です。
A380はさらに高い水準を目指しつつ、複合材料の使用には慎重な開発方針でした。
研究不十分なのか、複合材料の使用を押さえて開発目標を達成する目処があるのかと注目されました。
しかし、今や明らかになりました。
駄目なんですね。
ヘヘヘ ～♪
＜（・∀・ ）＞ 遊覧ぴよぴよ要塞
ＶＶ
そう言えば、A380について論評を求められていましたね。
超大型機において、搭載量と寿命を両立するのは至難です。
悲惨な失敗例がC-5で、C-17が「C-5と同じ搭載量だ！しかも手荒く扱っても大丈夫だ！」と歓迎されています。
747は寿命は普通の旅客機と同じですが、未だに当初の搭載量を達成していません。
まあつまり、An-124とC-17のみが開発成功例です。
A380はさらに高い水準を目指しつつ、複合材料の使用には慎重な開発方針でした。
研究不十分なのか、複合材料の使用を押さえて開発目標を達成する目処があるのかと注目されました。
しかし、今や明らかになりました。
駄目なんですね。
ヘヘヘ ～♪
＜（・∀・ ）＞ 遊覧ぴよぴよ要塞
ＶＶ
それって3本PBBつけた場合の話じゃないか？
航空事情 ■ エアバス社 Ａ３８０型、３度目の遅延発表濃厚
Date : 2006/09/15 (Fri)
ＩＬＦＣ社のスティーブン・ウドバー・ハジー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）
は８日、既に２度の遅延が発表されているＡ３８０型の引き渡しが、発注各社の
仕様に合わせた機内の配線が予想以上に問題で、更に遅れると述べている。
エアバス社は来週、経営幹部が問題の詳細や対処に付いて協議すると見られている。エアバス社はＡ３８０型の開発責任者、シャルル・シャンピオン氏を更迭しているが、この突然の人事が更なる問題の確証と見られている。
シンガポール航空は、クリスマス前にＡ３８０型一号機の引き渡しを予定している
が、路線就航は来年３月になるだろうとしている。エミレーツ航空は、遅延の噂は
聞いているが、エアバス社との話はないとし、２００７年１０月に一号機の引き渡し
を予定していると述べている。
カンタス・オーストラリア航空は、エアバス社からは一号機の引き渡しは２００７年
１０月と言われているとしながらも、エアバス社からは引き渡し計画は引き続き見直し
中で、９月末までに確定するとも報告を受けたとしている。
ある発注会社によると、エアバス社は２００７年の引き渡しを更に減らし、
Ａ３８０型は４機に留まり、全てシンガポール航空に引き渡されるとしている。
Date : 2006/09/15 (Fri)
ＩＬＦＣ社のスティーブン・ウドバー・ハジー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）
は８日、既に２度の遅延が発表されているＡ３８０型の引き渡しが、発注各社の
仕様に合わせた機内の配線が予想以上に問題で、更に遅れると述べている。
エアバス社は来週、経営幹部が問題の詳細や対処に付いて協議すると見られている。エアバス社はＡ３８０型の開発責任者、シャルル・シャンピオン氏を更迭しているが、この突然の人事が更なる問題の確証と見られている。
シンガポール航空は、クリスマス前にＡ３８０型一号機の引き渡しを予定している
が、路線就航は来年３月になるだろうとしている。エミレーツ航空は、遅延の噂は
聞いているが、エアバス社との話はないとし、２００７年１０月に一号機の引き渡し
を予定していると述べている。
カンタス・オーストラリア航空は、エアバス社からは一号機の引き渡しは２００７年
１０月と言われているとしながらも、エアバス社からは引き渡し計画は引き続き見直し
中で、９月末までに確定するとも報告を受けたとしている。
ある発注会社によると、エアバス社は２００７年の引き渡しを更に減らし、
Ａ３８０型は４機に留まり、全てシンガポール航空に引き渡されるとしている。
おいおい、エアバスも人員削減なんかやってる場合じゃないだろうに…
これ以上遅れたら、A350の受注にも影響するぞ…
これ以上遅れたら、A350の受注にも影響するぞ…
893 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/15(金) 21:42:10
つーかもっと人雇って人海戦術する場面でしょｗ
採算が取れるのに何年かかるんだ?
>>891
そこにこんな記事が・・・B747がこの期に及んで復活？
■ アトラス航空 ボーイング社、Ｂ７４７－８貨物専用型１２機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)
アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス（ＡＡＷＨ）社は１２日、
ボーイング社にＢ７４７－８貨物専用型を１２機発注したことを明らかにした。
２０１０年からの引き渡し開始で、２０１１年末までに１２機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型１４機分の追加購入権を得たとしている。
ＡＡＷＨ社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はＢ７４７－４００Ｆ型２０機と
Ｂ７４７－２００Ｆ型１５機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くＡＡＷＨ社の発注で、Ｂ７４７－８貨物専用型の
受注残は３０機に達した。
そこにこんな記事が・・・B747がこの期に及んで復活？
■ アトラス航空 ボーイング社、Ｂ７４７－８貨物専用型１２機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)
アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス（ＡＡＷＨ）社は１２日、
ボーイング社にＢ７４７－８貨物専用型を１２機発注したことを明らかにした。
２０１０年からの引き渡し開始で、２０１１年末までに１２機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型１４機分の追加購入権を得たとしている。
ＡＡＷＨ社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はＢ７４７－４００Ｆ型２０機と
Ｂ７４７－２００Ｆ型１５機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くＡＡＷＨ社の発注で、Ｂ７４７－８貨物専用型の
受注残は３０機に達した。
というか前後からじゃないと入らないんじゃないの？
「機内の配線が予想以上に問題で」って…
今飛んでるシンガポール向けの機体はどうなんだ？
今飛んでるシンガポール向けの機体はどうなんだ？
機内配線だけでこんなに遅れるのか？いくら作業量が多いとはいえせいぜい340の倍だろ。
1階の床があるからかえって作業がやりやすそうなモンだが････
1階の床があるからかえって作業がやりやすそうなモンだが････
>>898
SQは480席以下だと公表しているので、配線が楽なんじゃないの?
SQは480席以下だと公表しているので、配線が楽なんじゃないの?
うーん、2階の床下配線や1階天井パネルの工事を終わらせんと1階の内装が進まん、つう
理由かもしれんが、そんな事なら最初から分かるだろうしな････
理由かもしれんが、そんな事なら最初から分かるだろうしな････
>>899
数が二倍になると複雑さは四倍になるんだよ。
数が二倍になると複雑さは四倍になるんだよ。
904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 20:55:30
本格量産はエンタメシステムが原則ワイヤレスになってから・・の様な気がするなぁ。
松はその方向での開発を鋭意進めてるし（量産前試作評価段階になってる）
松はその方向での開発を鋭意進めてるし（量産前試作評価段階になってる）
905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 23:02:37
配線が問題なら構造体は関係ないし、じきに解決する。
と思わせる魂胆。
と思わせる魂胆。
906 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 00:01:15
現行が3000だからMAS4000になったりして。
ナイトライダーみたい。
ナイトライダーみたい。
907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 09:59:49
909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 12:16:00
>>907
貨物型オンリーだったら何の問題があるの？
それよりもＡ社の貨物型のラインナップの少なさ（というか実質ないに
等しいんだけど）はどうにかしたほうがいいんじゃないか？
生産終了のA300といつ出来るかわからないA380しかない・・・
需要の伸びは貨物＞旅客なのに、それに対応していないのはマズイ。
B社が767,777,747(-400と-8)で取りそろえているのに・・・
貨物型オンリーだったら何の問題があるの？
それよりもＡ社の貨物型のラインナップの少なさ（というか実質ないに
等しいんだけど）はどうにかしたほうがいいんじゃないか？
生産終了のA300といつ出来るかわからないA380しかない・・・
需要の伸びは貨物＞旅客なのに、それに対応していないのはマズイ。
B社が767,777,747(-400と-8)で取りそろえているのに・・・
>>908
O(n)以下なんて思いついたら大金持ちになれるよ。
O(n)以下なんて思いついたら大金持ちになれるよ。
Airbus hit by new delays
FRESH delays for Airbus’s flagship A380 programme are expected to
be announced within weeks after a detailed internal study of the
project, writes Dominic O’Connell.
The admission of more hold-ups is likely to come after the completion
of a “100-day” review by Christian Streiff, who was appointed chief
executive of Airbus this year.
If confirmed, the delays will be the third set announced in the past
18 months. EADS, Airbus’s parent company, is also likely to have to
provide for extra costs on the programme.
FRESH delays for Airbus’s flagship A380 programme are expected to
be announced within weeks after a detailed internal study of the
project, writes Dominic O’Connell.
The admission of more hold-ups is likely to come after the completion
of a “100-day” review by Christian Streiff, who was appointed chief
executive of Airbus this year.
If confirmed, the delays will be the third set announced in the past
18 months. EADS, Airbus’s parent company, is also likely to have to
provide for extra costs on the programme.
915 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 13:18:34
916 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 17:49:14
気長に売ればいいんじゃない？
今の状態で注文が殺到するとかえって困るのでは？
今の状態で注文が殺到するとかえって困るのでは？
まぁ、潜在顧客はあるだろうね。
実際400～500は売らないといけないだろうし、
そのためにはきちんと増産体制も作らなきゃならないだろうし、
A320をバカみたいに売る暇があったら、A380の信用を取り戻すのが先だろう。
実際400～500は売らないといけないだろうし、
そのためにはきちんと増産体制も作らなきゃならないだろうし、
A320をバカみたいに売る暇があったら、A380の信用を取り戻すのが先だろう。
エアバスの貨物機つったらA４００があるじゃないか。
920 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 21:54:01
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006092001000900
機体引き渡し、再び遅れか エアバス、仏紙が報道
【パリ２０日共同】フランスの経済紙レゼコーは２０日、欧州の航空機メーカー、エアバスが世界最大の次世代旅客機Ａ３８０の引き渡しについて、
組立工場での諸問題により新たに少なくとも６カ月の遅れが生じると報じた。同社は数日中に発表する見通しという。
エアバスは６月にもＡ３８０について、電気系統の問題を理由に引き渡しが６－７カ月遅れると発表し、親会社の株価急落や経営トップの交代を招いた。
同紙は情報源を明らかにしていないが、報道が事実なら、同社の信用失墜は決定的となりそうだ。
レゼコーによると、シンガポール航空への１号機引き渡しは年内を目指す。
また２００７年の航空各社への引き渡しは、６月発表時の９機から４機にとどまりそうだという。
フランス公共ラジオによると、エアバス広報はレゼコーの報道について「現段階では憶測だ」としている。
機体引き渡し、再び遅れか エアバス、仏紙が報道
【パリ２０日共同】フランスの経済紙レゼコーは２０日、欧州の航空機メーカー、エアバスが世界最大の次世代旅客機Ａ３８０の引き渡しについて、
組立工場での諸問題により新たに少なくとも６カ月の遅れが生じると報じた。同社は数日中に発表する見通しという。
エアバスは６月にもＡ３８０について、電気系統の問題を理由に引き渡しが６－７カ月遅れると発表し、親会社の株価急落や経営トップの交代を招いた。
同紙は情報源を明らかにしていないが、報道が事実なら、同社の信用失墜は決定的となりそうだ。
レゼコーによると、シンガポール航空への１号機引き渡しは年内を目指す。
また２００７年の航空各社への引き渡しは、６月発表時の９機から４機にとどまりそうだという。
フランス公共ラジオによると、エアバス広報はレゼコーの報道について「現段階では憶測だ」としている。
何が出てくるのかな
∧＿∧ +
（0゜・∀・） ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
（0゜∪ ∪ +
と＿_）__） +
http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/20/airbus.delays.ap/index.html
Airbus also declined to comment on its delivery schedule pending the
results of an ongoing internal audit ordered by new Chief Executive
Christian Streiff. Spokesman Justin Dubon said Airbus plans to publish
the findings at the end of September, as previously announced.
∧＿∧ +
（0゜・∀・） ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
（0゜∪ ∪ +
と＿_）__） +
http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/20/airbus.delays.ap/index.html
Airbus also declined to comment on its delivery schedule pending the
results of an ongoing internal audit ordered by new Chief Executive
Christian Streiff. Spokesman Justin Dubon said Airbus plans to publish
the findings at the end of September, as previously announced.
あれって順調じゃなかったんかｗ
>>922
ソースくれ。
ソースくれ。
925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 22:40:35
生産スケジュールも提示できないのか....
EADS confirms more A380 delays
http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/21/airbus.delays.reut/index.html
EADS confirms more A380 delays
http://www.cnn.com/2006/BUSINESS/09/21/airbus.delays.reut/index.html
ホントにもう人海戦術しかねぇぞ…
>>924
http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2006-07/artikel-6723047.asp
Airbus A400M deliveries to be 18-24 months late - report - UPDATE
A400M delay あたりでぐぐれば記事はそれなりにひっかかる。
最近いちおう否定記事がでていたけど、どっちにしてもうまくいっていない。
当初スケジュールだと日本のC-Xのほうが後に初飛行するはずだったけど今の
スケジュールは逆。
http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2006-07/artikel-6723047.asp
Airbus A400M deliveries to be 18-24 months late - report - UPDATE
A400M delay あたりでぐぐれば記事はそれなりにひっかかる。
最近いちおう否定記事がでていたけど、どっちにしてもうまくいっていない。
当初スケジュールだと日本のC-Xのほうが後に初飛行するはずだったけど今の
スケジュールは逆。
さらにルフトハンザがA380の遅延に伴いA320シリーズを30機発注だって…
この期に及んでさらにA380の増産の障害を増やすエアバスのアホさ…
まぁ… 必死だなw
この期に及んでさらにA380の増産の障害を増やすエアバスのアホさ…
まぁ… 必死だなw
929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/21(木) 23:47:49
たぶん、本当のところは力技で解決できない問題なんでしょう。
対するB787は、ジャストインタイムで3日で組み立てられるとしていますね。
対するB787は、ジャストインタイムで3日で組み立てられるとしていますね。
>>929
Ｂのその能書きも信じられないけど・・・
Ａはもともと300と320しかなくて、この２機種を胴体のばしたり縮めたり
するのが開発だったわけ。まあ新機種の開発能力がないとはいわないけど
同時期にA380とA400というまるっきり無関係な完全新規の開発プロジェクトを
２本走らせたのが失敗の大本だとおもう。
Ｂのその能書きも信じられないけど・・・
Ａはもともと300と320しかなくて、この２機種を胴体のばしたり縮めたり
するのが開発だったわけ。まあ新機種の開発能力がないとはいわないけど
同時期にA380とA400というまるっきり無関係な完全新規の開発プロジェクトを
２本走らせたのが失敗の大本だとおもう。
931 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 11:25:29
932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 23:21:38
アメリカ視点による、A380、ひいては欧州型官僚主導事業への批判記事
ttp://meinesache.seesaa.net/article/24348581.html
元記事はこちら
ttp://www.americanthinker.com/articles.php?article_id=5879
抜粋
Ａ３８０は夢から悪夢へと変わった。それは経済の問題であるだけでなく外交問題であり、
そして象徴的な意味を含んだ問題だ。Ａ３８０の生産中止は考えられない。それはヨーロッパ
のメンツを傷つけるからだ。しかしこの計画はすでに何十億ユーロも予算をオーバーし、
今も出口は見つからない。
悪材料は大体出尽くしたと思いたいところだが。
ttp://meinesache.seesaa.net/article/24348581.html
元記事はこちら
ttp://www.americanthinker.com/articles.php?article_id=5879
抜粋
Ａ３８０は夢から悪夢へと変わった。それは経済の問題であるだけでなく外交問題であり、
そして象徴的な意味を含んだ問題だ。Ａ３８０の生産中止は考えられない。それはヨーロッパ
のメンツを傷つけるからだ。しかしこの計画はすでに何十億ユーロも予算をオーバーし、
今も出口は見つからない。
悪材料は大体出尽くしたと思いたいところだが。
貨物機としてみた場合、使い勝手はどうなんだろうか。
胴体前後にカーゴドアがつくんだろうか。貨物機仕様は。
胴体前後にカーゴドアがつくんだろうか。貨物機仕様は。
前に付けたってコックピットが邪魔だろ
コックピットごと持ち上げて開ければいいじゃん。
>>936
中でコーヒー飲んでたりして大変なことに……。
中でコーヒー飲んでたりして大変なことに……。
横に開けばいいじゃん
グッピーの再来ｋｔｋｒ!
>>940
それって、人海戦術使ってもA380は「もう終わっている」って事？
それって、人海戦術使ってもA380は「もう終わっている」って事？
うーん、A318,A319,A321はハンブルグでの組立だが、A320はトゥールーズ組立のはず。
ちょっと調べてみたんだが、A320はこれまで最高で年間121機しか引き渡してないのに、
2005年の受注はA320だけでなんと568機、バックログは1151機に達してる。
設備増強してるかどうかは知らないが、このままのペースだと10年かかるわけだ。
ハンブルグは・・・・去年A318,A319,A321合計で168機引き渡してるから、こっちでA320も作れば
いいような気もする（実際そうかもしれん）が、こちらのバックログも918機ある。
合計でバックログは2000機を越えてる。まあ受注数は全てグロスだけどね。
A320シリーズ全体で見ると2004年まで230機程度の生産力だったのが2005年には289機に
跳ね上がってるから、やっぱり人手は食われてる。
トゥールーズにせよエアバス全体にせよA380の工程管理に影響が出ないとはちょっと考えにくい。
ちょっと調べてみたんだが、A320はこれまで最高で年間121機しか引き渡してないのに、
2005年の受注はA320だけでなんと568機、バックログは1151機に達してる。
設備増強してるかどうかは知らないが、このままのペースだと10年かかるわけだ。
ハンブルグは・・・・去年A318,A319,A321合計で168機引き渡してるから、こっちでA320も作れば
いいような気もする（実際そうかもしれん）が、こちらのバックログも918機ある。
合計でバックログは2000機を越えてる。まあ受注数は全てグロスだけどね。
A320シリーズ全体で見ると2004年まで230機程度の生産力だったのが2005年には289機に
跳ね上がってるから、やっぱり人手は食われてる。
トゥールーズにせよエアバス全体にせよA380の工程管理に影響が出ないとはちょっと考えにくい。
944 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/28(木) 01:07:56
A320シリーズは使い捨て機。エアバスの販路拡大の為の試供品＆B社を数で牽制するための道具。
A380とは完全に生産ラインが違うから、A320を幾ら作ろうがほとんどA380に影響無し。
A380とは完全に生産ラインが違うから、A320を幾ら作ろうがほとんどA380に影響無し。
945 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 01:51:41
>>933
ボーイングの新型機開発には日本政府が金出したよな
ボーイングの新型機開発には日本政府が金出したよな
おまえが心配する事じゃない
380の人員確保によその工場から人連れてきてんだろ?
別ラインでも関係ありそう。
別ラインでも関係ありそう。
>943
A380はA320のバックオーダーが消化されるころまで量産化されない、という解釈もありかもな。
A380はA320のバックオーダーが消化されるころまで量産化されない、という解釈もありかもな。
949 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 12:37:40
A380 シンガポール航空 ＯＲ カンタス航空 ＯＲ エミレーツ航空
うち何処が一番先に、日本に就航させるか、もしかして ルフトハンザ？
うち何処が一番先に、日本に就航させるか、もしかして ルフトハンザ？
俺
951 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 13:06:05
シンガポール航空
エミレーツは意外に寛大だね。金があって、余剰機体があるからだろうけど。
他の会社はどうかな？賠償金その他がどの程度になるか？
■ エアバス社 Ａ３８０型遅延問題、発注元に説明へ
Date : 2006/09/27 (Wed)
エアバス社は今週、主要な発注元にＡ３８０型の、生産上の問題に付いて説明している。
最初にＡ３８０型を発注したシンガポール航空や、最大の４５機（内２機はリースで導入）
を発注しているエミレーツ航空にすら、今週まで説明はなかった。
シンガポール航空は、ＥＡＤＳ社の発表に付いて、エアバス社と話し、
遅延でどのように影響を受けるのか、確定した詳細を待っていると述べている。
また、エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、「正式な説明はまだないが、エアバス社とは今週、話す予定だ。」と述べている。
エミレーツ航空への一号機の引き渡しは、当初２００６年１０月の予定だったが、昨年の遅延発表で２００７年７月に遅れ、
６月の発表では２００７年１０月に遅れていたが、クラーク氏は、「２００７年中に引き渡されるなら、驚きだ。」と述べている。
クラーク氏はキャンセルに付いては否定し、「エアバス社に問題を解決する猶予を与え、事態が悪化した場合のみ、
キャンセルや損害に付いて交渉しなくてはならない。」と述べている。
他の会社はどうかな？賠償金その他がどの程度になるか？
■ エアバス社 Ａ３８０型遅延問題、発注元に説明へ
Date : 2006/09/27 (Wed)
エアバス社は今週、主要な発注元にＡ３８０型の、生産上の問題に付いて説明している。
最初にＡ３８０型を発注したシンガポール航空や、最大の４５機（内２機はリースで導入）
を発注しているエミレーツ航空にすら、今週まで説明はなかった。
シンガポール航空は、ＥＡＤＳ社の発表に付いて、エアバス社と話し、
遅延でどのように影響を受けるのか、確定した詳細を待っていると述べている。
また、エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、「正式な説明はまだないが、エアバス社とは今週、話す予定だ。」と述べている。
エミレーツ航空への一号機の引き渡しは、当初２００６年１０月の予定だったが、昨年の遅延発表で２００７年７月に遅れ、
６月の発表では２００７年１０月に遅れていたが、クラーク氏は、「２００７年中に引き渡されるなら、驚きだ。」と述べている。
クラーク氏はキャンセルに付いては否定し、「エアバス社に問題を解決する猶予を与え、事態が悪化した場合のみ、
キャンセルや損害に付いて交渉しなくてはならない。」と述べている。
EKの場合はDXBのターミナル建設も遅れてそうだからなぁ。
954 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 18:03:59
ターミナル無くても、脱出シュートがあれば、定時運行できると、思う人？？ハイ
>>954
搭乗はどうすればいいんですか？
搭乗はどうすればいいんですか？
梯子
手荷物も減らせて一石二鳥ｗ
手荷物も減らせて一石二鳥ｗ
957 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 10:51:59
◆ルフトハンザ、A380整備格納庫と滑走路建設
フランクフルト空港の建設現場で定礎式挙行
格納庫総工費は約223億円、2015年完成予定
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0929.htm
フランクフルト空港の建設現場で定礎式挙行
格納庫総工費は約223億円、2015年完成予定
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0929.htm
958 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/10/01(日) 00:21:37
>>943
その内なんぼかの注文を、中国に工場おっ建てて消化すんじゃなかったか？
その内なんぼかの注文を、中国に工場おっ建てて消化すんじゃなかったか？
959 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 15:55:39
一人勝ちになったら競争は起きない、とか揚げ足を取ってみたりして。
実際、今のままだとまずいかも？
実際、今のままだとまずいかも？
961 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 23:54:21
90年代にツポレフが計画してた1200人乗りの旅客機が実現すれば
いいライバル関係になるかな。
でも機種名や想像図が明らかにされてなかったからどこまで真剣に計画されてたか
少々疑問。
いいライバル関係になるかな。
でも機種名や想像図が明らかにされてなかったからどこまで真剣に計画されてたか
少々疑問。
ジャンボジェットの乗客数ですら、世界中から長距離の運送型船旅と
寝台列車の鉄道旅を駆逐する破壊的な輸送力が生じたわけで・・・。
寝台列車の鉄道旅を駆逐する破壊的な輸送力が生じたわけで・・・。