【NTSB】航空機事故を検証するスレ【DFR]】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050905-00000005-yom-int

　【ジャカルタ＝黒瀬悦成】インドネシア・スマトラ島の最大都市メダンで５日午前１０時（日本時間同正午）過ぎ、
メダン空港を飛び立った旅客機が離陸直後に付近の住宅地に墜落、炎上した。

　旅客機には１０９人が乗っており、同国の民間航空会社「マンダラ航空」の国内線と見られている。

既存の特定事故スレはそのままで、新たに発生したアクシデントについて検証しましょう。

参考サイト
http://www.airsafe.com/index.html

http://www.airdisaster.com/

>>1
いちいちスレ立てんな、こっちでやれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050747643/

こういうスレが欲しかった

事故について議論するスレにしたら？

このインドネシアの事故、テロっぽくないか

墜落現場

http://us.news3.yimg.com/us.i2.yimg.com/p/ap/20050905/capt.jak10109050509.indonesia_plane_crash_jak101.jpg

>>3
腐れ自治厨うぜぇ。帰れボケ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050905-00000306-yom-int

>別の目撃者によれば、旅客機は離陸後に尾翼が吹き飛んできりもみ状態となり墜落した。
>機体の一部が送電線に接触したとの目撃情報もある。事故当時、空港周辺には深い霧がかかっていた。

過去の737機事故に現出していた尾翼のトラブルと何か関連があるのだろうか？
しかしあれは水平尾翼のトラブルだったような希ガス。

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadrnen2000.htm
飛行機事故って一件落ちたら相次いで落ちるケースが多いんだな。
パイロットにとってプレッシャーになるのだろうか？

>>8
因果関係がハッキリしないものの、そういうケースは多いみたい。
例えば昭和41年の全日空727羽田沖墜落事故、カナダ太平洋航空羽田着陸事故、
BOAC富士山上空空中分解事故の連続性。
日本航空のデリーから続く数件の事故の場合、社内での事故に対する過度の緊張感が
後の事故を誘発する、という分析もあったりする。

毎月のようにどこかで事故があるんだから
続くもくそもないような。

>>9
つまり下手な訓示をするより
マツケンサンバでも踊ったほうがいいと。

>>11
踊っているとマスゴミに叩かれ、さらに緊張感が倍加すると思われ

2001年9月11日には4機も事故起こしてますね。

>>13
そりゃちょっと違うだろう。
仕組まれたテロだからな。

>>3
むしろ、今後JAL・ANA以外で事故があるごとに単発スレを立てられるよりは、
こういうスレに誘導する方が乱立スレ立て抑制にはよろしいかと。

ペルーで旅客機が炎上　約６０人死亡
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124858612/
【速報】ギリシャで旅客機墜落、乗客１２０人
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124013397/
日本語も話せないＷＥＹｓ、エンジン爆発！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123854503/
ＭＩ ＡＩＲ（エム・アイ・エア）の事故
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109781847/
オリエント・タイ航空の都心部上空侵入事件を考える
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098424690/
スカイネットアジア航空　ドア異常発生後も運航
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086208740/

ちなみにJAL・ANA関連は↓あたりで。

ＪＡＬグループ今日の不祥事Part５
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124083829/
全日空今日の不祥事・２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118981335/
【御巣鷹】日本航空の墜落事故を語れ【モスクワ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/
【羽田】全日空の墜落事故を語れ【松山】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1069736974/
【相模湾】123便　墜落の真実 17【再捜索せよ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125854894/
【2/9】片桐機長の日【逆噴射】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1044311095/

30人地上の人が死んだらしいね。
なんとも運の悪い人だな

別に。そんなところに住んでるからだろ。いつかはこうなる運命だったのさ。

２ちゃんは心ないやつが多すぎ。

B737はこれまで56回も死亡事故を起こしている。今回で57回目
http://www.airsafe.com/events/models/b737.htm

747は27回

http://www.airsafe.com/events/models/boeing.htm

現場の写真

http://asia.news.yahoo.com/050905/afp/i-050905083217top.html

この事故機の惨状でよく生き残っていたな〜
それだけは奇跡的

www.mandalaair.com
は現在落ちている。意図的かな？

>>22
アクセスできるようになったが、むちゃくちゃ重い

737ではないがアフリカでまた落ちたな･･･
ほんとになんで連鎖するんだろう?ってのも改名きぼんぬ。

生存者が居たのは地面との衝突角度が比較的浅かったのと、建物がクッションになったから
かな？

>>24
2001年9月11日には4機も連鎖的に堕ちてる。

>>26
1942年8月17日には8機落ちてる

http://media.yourdailymedia.com/files/HCZHZwfirHFU.wmv

これは何でこんな引き起こし方したのかね・・・。

>>28
何これ？
こんなビデオあるの？

これは事故？　それとも実験？

でもどう考えても人死んでるし、実験とは思えないが。
命知らずのスタントマンが無茶した？

>>31
どのように考えたのか具体的にかつ簡潔にあなたが考えことを
全て列記して下さい。

>>32
特撮による事故の再現

>>28
名古屋の中華航空事故の再現？じゃないよなあ。・・・・

事故のわりには撮り手が落ち着いている
でも死者がでていると嫌なのでてきとう
に言えない、説明きぼんぬ。

これって、日付を見ると92年で13年前の映像なんだよな。

>>36
日付と適当なキーワードでぐぐるとでてきますよ

evacで死者

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000115-mai-int

　【イスラマバード西尾英之】スリランカのコロンボ国際空港で８日、離陸直前
のサウジアラビアのジッダ行きサウジアラビア航空機（ボーイング７４７型）に
爆弾をしかけたとの脅迫電話があった。ＡＦＰ通信によると、空港当局は既に
走行を始めていた同機に乗客の避難を指示。乗客が非常出口に殺到し、スリ
ランカ人女性１人が死亡した。負傷者は約６０人に上った。
　乗客の避難後、当局が機内を捜索したが、爆発物は見つからなかった。

ガセ脅迫電話した香具師、逝ってよし！　アラーの天誅が下るであろう。

これの「スタビライザートリム」ってどんなのものなの？
これが故障すると墜落するのか？



2000年1月31日午後4時36分（日本時間2月1日午前9時36分）頃、メキシコの
Puerto Vallarta発サンフランシスコ経由シアトル行きアラスカ航空261便MD-83（N963AS）が、
ロサンゼルス国際空港の北西約30Kmの太平洋上に墜落した。
　この事故で乗員5名、乗客83名、計88名全員が死亡した。
　事故機は経由地サンフランシスコに向かう途中であった。墜落直前、スタビライザートリムの
故障のため、ロサンゼルス国際空港への緊急着陸を要請していたが、高度17000ftから急激に高度
を下げ、午後4時36分にレーダーアウトした。事故機は1992年の製造後、これまでにスタビライザートリム
の故障等の大きな故障はなかった。

>>37
でてこない
同じ日に、ソ連で事故があったようだが

>>39
水平安定版（スタビライザー）全体の角度を変える装置。

このアラスカ航空のも墜落するとき、日航機みたいにダッチロールしたのだろうか
乗客はさぞかし恐ろしかっただろう

>>28
これか？
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920827-1

>>43
3人乗っていて死んでしまったんだ・・・どうしてあんなに急上昇させたのだろう

>>44
タービンエンジン換装のテストフライトってあるので、上昇力のテストでもしたのか、それともワルノリか？

しかしギムリーって・・・。
意外な歴史がまた一つ、ってとこですね。

トリムの設定ミスかな

しかし、航空機ってのはいとも簡単に潰れるって証明するかのような
ビデオだな。
見てると、機種が地面に突き刺さっているかの様に見える。

実際、７４７みたいな大型機でも墜落するときは同じような感じなんじゃないか
グシャリとあっというまにね
あの瞬間に500人もの命も

航空機もTOYOTAから技術提供してもらって、GOAでボディを作れば事故の時に
簡単に潰れない機体ができるんじゃないかな。

>>48
でかい構造って、頑丈に見えてもやわらかいからなあ。。。。

>>49
つぶれるところと絶対つぶれないところでできているわけだよな＞GOAなど
航空機の場合、それを実現すると747で乗客50人になりそうだが。
あとはくらっしゃぶるゾーン。
操縦士も守るならながーいお鼻がつきます・・・・

パラシュートつき射出座席のほうが安くつきそうだなw

意味不明。

たしかに、今の飛行機は事故のときのことをあまり考慮されていない気がするな
革新的な技術が開発されないものだろうか

えっと・・・カリフォルニアのインスペクターとイグザミナーの事故の詳細知ってます？

そういえばソ連に撃墜された大韓機事故
あれって真相はどこまでわかったの？

KAL007が航空路から逸脱した原因は、
航法装置の切り替えミスにだれも気がつかなかったこと。
ソ連機がKAL007を撃墜したのは、それが民間機だとは
誰も知らなかったから。

>>57
えー、そうなの？
たしか無線で何度も警告したのじゃなかった？

>>1

マンダラ機墜落、エンジン異常の可能性＝国家輸送安全委−インドネシア
　インドネシア国家輸送安全委員会（ＫＮＫＴ）のラハルジョ委員長は６日、
マンダラ航空のボーイング７３７−２００型旅客機が５日に北スマトラ州
メダン・ポロニア空港近くの住宅地に墜落した事故について、「事故機の
エンジンに異常があった可能性がある」との見方を示した。
　墜落現場で回収したエンジンのコンプレッサー・ブレードを調べた結果、
左右ともに出力が生じない状態だった。異常が墜落の前後いずれに生じた
かは確定していない。
　同委員会はエンジンを国営航空機製造ディルガンタラ・インドネシアに
持ち込んで分析を行うほか、回収したフライトレコーダーとボイスレコー
ダーの解析を米国、タイ、オーストラリアに依頼している。
事故調査には最長で１年を要する見通し。
　バンドン工科大学航空学科のバンバン教授は同日、事故機が離陸の際、
主翼のエンジン部分が故障していたか、フラップが十分に出ない状態だ
ったとの暫定的な分析結果を明らかにした。
　目撃者の証言では、機体はポロニア空港の滑走路端まで浮き上がって
いなかったという。（時事）

>>58
警告は一切なし。

KAL007便に対しては、通常弾による警告射撃があったもよう。
しかし夜間で曳光弾でなかったため、注意をひかなかった。

>>61
ミサイルで威嚇射撃すればよかったのに。

>ミサイルで〜
おいおい…

もし撃墜したのが日本だったら、300年は「保障を・・・」と言われ続けるだろうな
世界一傲慢なソ連（ロシア）でよかった

http://content.leenks.com/pics/random24/picccszb06.jpg

こんな事故あったっけ？

中東でも民間機が撃墜されてるよね。

どこのエアだったか、ボイスレコーダーには機長達の会話が残されてて、
こんな感じだったかな？

｢戦闘機がいるよ？｣
｢うん。ミグかな？｣
｢ミグだね。何してるんだろう？｣

警告があったか忘れたけど、
結局は攻撃を受けるまで、事態を理解してなかったはず。

意外とそんなもんかもね。

>>65
エプロンに駐機してるだけじゃん。

1970年7月27日　フライングタイガーライン（フェデラルエクスプレスの前身）　ＤＣ−８

1970年7月27日午前11時36分、

アメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルス発同国同州サンフランシスコ経由同国ワシントン州シアトル経由同国アラスカ州コールドベイ経由日本・東京羽田経由アメリカ領那覇経由ベトナム・Cam Ranh Bay経由同国ダナン行き

フライングタイガーライン45便（貨物便）DC-8-63AF（N785FT）が、那覇空軍基地（当時アメリカ占領下）に
GCAで最終進入中、滑走路の手前約670mの海上に墜落した。

NTSBの調査により、事故機は進入中に熱帯性の局地的な豪雨に遭遇し、
視程は1マイルにも満たない状態であったが、豪雨の地域を通過した瞬間に、
周囲の明るさが10〜100倍にもなり、パイロットが一時的に盲目状態に陥り
操縦が困難になったことが分かった。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19700727ja.htm

太陽拳？

>>68
太陽拳アチャーーーッ！

( ・_・)/−−＝＝≡≡◎　太陽拳！！！

中華がうまいのは太陽軒

お粗末

アンビリーバブルでスーシティーDC10の事故の話やってたね。
あれ俺の脳内では奇跡の生還と思っているんだけど、番組ではあっさり
努力かいなく着陸失敗と片付けてたな・・・・まあ機体が折れて炎上して110名死亡じゃ
全然無事着陸とはいえないけど・・・なんかパイロットカワイソスで(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝですた。

>>68
経由地多すぎないか？

>>72
藤田日出男さんの『あの航空機事故はこうして起きた』には
スーシティーDC10の事故の日米の新聞報道の比較がされていますが、

『USA・トゥデイ』紙のように「パイロットは勇気ある行動を示した。航空の歴史に名を残してたたえるべきだ」
などとパイロットも高い評価を受けた。『ワシントンポスト』紙は「訓練と早い対応そして幸運が犠牲者を少なくした」
との見出しで、犠牲者が非常に少なかった事故として報道し、「2年前にスーシティが行った
訓練に酷似した事故」と2年前の救難訓練を紹介した上で、「空の経験豊かな優れたパイロットたちと、
地上の救助チームが事故機DC10のために30分で空港に集まったことによる」と犠牲者が少なかった理由を結論付けていた。
これを日本の新聞報道と対比させると際立つ違いに一驚させられる。
7月20日付の各紙は、この事故を「エンジン爆発、緊急着陸に失敗　150名以上が死亡」
「緊急着陸に失敗180名死亡、生存は110名」とトップ記事でネガティブに報じている。
この事故は少しでも航空機に関心のあるものならば、全員死亡でもおかしくなかったと
考えるのが普通であろう。186名の命を救った「奇跡の着陸」と正当な評価を前面に
押し出したアメリカの報道は航空関係者には納得のいくものだった。

とあります。

>>66

ｲﾗﾝ航空のA300が米軍に誤射されて落ちたやつか？

>>73
だよねえ・・・結果だけで語りすぎ＞マスコミ
何が足りなくて事故が起こったかとか、
何を足したら事故が防げたかとかいう視点で大きく報道してほしいよな。
スーシティの事故なら、123便よりちょっとはまし程度のトラブルで、
とりあえず空港に戻ってきてそれなりの生存者を得られたのはなぜかという視点がほしい。
123便が500名の命を張って残してくれた教訓が生きたんだから特に日本は興味を持たなければ。
あ、涙出てきた・・・・

幸運はたまたま教官が乗っていただけじゃないだろ・・・
同じアンビリーバブルで767ガス欠の方はだいぶまともに紹介していたのになあ。
緊急着陸時姿勢で、子供を床においとくことがいいことなのかどうかも
放置だったしなあ。今はどうなっているのでしょうか?＞シートベルト無理な幼児

事故が防げたってのは変だな。
事故に対処できた、に修正。

>>74
確か、エジプトのエアだったかな？
>>66の話は。

落したのは、イスラエルのクフィルだかミラージュだか。

詳しい事忘れた…。

>>75
昨日やってたのはＴＢＳ系の「ミラクルトラベラーズ」という番組。
見るからにアンビリーバブルのパクリっぽかったけど。

乗客を先にパラシュートで降下させとけば全員助かったのにな。

飛行機と一緒に特攻するなんて・・・。

>>66
黒海上空で演習中の地対空ミサイルで誤射ってのがあった。
その時のウクライナ軍将軍のコメント
「よくあることだし別に大したことじゃない。戦争ではもっといっぱい死んでる。」
西側諸国はあきれ返ったが旧ソ連の将軍の感性は未だにこんなもんかと思った。
後に大統領が謝罪し将軍は免職された。
（ソース：当時のInternatinalHeraldTribune）



http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0

>>80途中送信すまそ。
リンク先には将軍のコメントは載ってません。

http://media1.yourdailymedia.com/images/MWJWh3h0.jpg

最近事故起こってないね。
この状態がどれくらい続くだろうか

ナイジェリアで旅客機墜落か、離陸直後に消息絶つ

　【ヨハネスブルク支局】ナイジェリアからの報道によると、同国ベルビュー航空の旅客機ボーイング７３７型機（乗客１０８人、乗員６人）が２２日夜、商業中心都市ラゴスの空港を離陸直後、消息を絶った。

　同国航空当局などが、確認を急いでいる。

　同機は首都アブジャ行きで、離陸して数分後に管制塔との連絡が途絶えた。ロイター通信は、直前にパイロットが「救難連絡」を入れていたことを伝えている。

　同機には複数の政府高官が乗っていたとの情報もある。

　航空当局者によると、同機が消息を絶った後、国軍が付近一帯をヘリで捜索したが、機体は見つからず、いったん引き揚げた。夜が明けてから捜索を再開するという。

　日本外務省が邦人の搭乗客がいなかったか、確認している。
（読売新聞） - 10月23日15時33分更新

http://www.airliners.net/open.file/795134/M/
同社の事故機と同型機

旅客機墜落、５０人生存か。ナイジェリア。１１７人搭乗のボーイング７３７。雷雨の中、離陸直後に墜落。救出作業。

また落雷かな。

それにしてもアフリカって墜落多いな

整備不良とか多そう

多いんじゃないか
それに、先進国でボロボロに使い古された中古飛行機を買って使ってるから。

ナイジェリア旅客機事故、生存者５０人は誤報らしい。１１７人全員死亡だってよ（政府発表）。

>>89
やっぱりそうか・・・
この世で最悪の生き地獄は墜落する飛行機内だと思う。

http://www.airsafe.com/events/celebs.htm

有名人が巻き込まれた事故リスト。
坂本九も乗ってるよ

あげ

http://media1.yourdailymedia.com/files/y6jZSG1zATmM.wmv

戦闘機墜落

>>93
これって直前にパラシュート脱出してるよね？
コンマ一秒の差じゃないか？

>>94
この高さで脱出しても、パラシュートは開かないで直接落ちてるだろうから、
パイロットはかなりの重症なんじゃ。

>>95
ヒント、ゼロゼロ射出座席の存在。

教えて下さい、これってどういう状況なんですか？
http://up.nm78.com/data/up028434.jpg

ＣＧうまいな

>>97
発色の悪いタッチダウンショットに、爆発物による構造破壊検証実験の画像を合成したもの

俺的に一番恐怖な写真はこれ

http://www.airdisaster.com/photos/psa182/1.jpg

The aircraft crashed after colliding with a Cessna 172 while on a downwind for runway 27 at San Diego.

>>100
この機体の中では、恐怖と絶望の叫びの地獄が・・・
今までどんな極悪権力者がおこした犯罪より恐ろしい状態だったろうな

あげ

自動操縦装置に不具合、成田に緊急着陸　ユナイテッド
http://www.asahi.com/national/update/1114/TKY200511140077.html
2005年11月14日10時06分

　関西空港発シカゴ行きユナイテッド航空８７８便（ボーイング７７７―２００型、乗員乗客２０８人）が、
飛行中に高度や速度を制御する自動操縦装置が利かなくなり、１４日午前１時すぎ、緊急状態を
宣言して成田空港に着陸した。国土交通省成田空港事務所によると、乗客らにけがはなかった。

　同事務所などによると、同機は成田空港から東北東約３５０キロメートルの太平洋上を飛行中、
機体の姿勢を表示する計器と自動操縦装置に異常があったという。

これだって、ニュースでみればどうってことない事なんだけど
機内では騒然としていただろうし、乗客も着陸するまではもう心臓バクバクだったろうね

>>104
独裁者に両足を別々の馬に繋がれて反対方向に引っ張られて裂け死にするよりははるかにまし。

最近起こった、ボストンローガン空港でのニアミスの再現アニメーション
政府機関によって作成された


http://www.ntsb.gov/recs/mostwanted/Boston_Runway_Incursion.wmv

>>104
実際機内では詳細なトラブル状況なんか説明しないだろうから、乗客は「な
んだよ〜はた迷惑な！」と悪態つきつつ憮然としていたのでは？

自分は上空でのエンジン一発停止の経験（双発機）があるけど、ドシン！と
機体が身震いして、「お？」と思ったところで正面モニターのエアナビの経路
が露骨に出発地の羽田に戻る進路にｗ
コクピットからエンジントラブルのアナウンスがあったが、客席では誰も何も
言わず･･･。
着陸し、誘導路に出たところで消防車に囲まれ、そこで「おぉ〜」とかいう声が
聞こえた程度だった。
もっともバスゲートに戻されてから暴れるDQN親父グループが居たけどｗｗ

でもエンジンが止まりましたなんていわれたら俺なら怖くて気を失うかも

>>103　なんとなく意味ありげなトラブルだけどほかにも類似の
トラブルはないの？

>>109
これと同じ飛行機は同じ便に使われ続けられるのか？

>>108

「止まった」とは言ってないです。
「トラブルが発生」と口ごもっているだけなので、鈍い人は気が付かないかもね？ｗ
振動が一回発生した以外には、特に姿勢が傾いたわけでもなし･･･。

>>110
使うでしょう。

KIX-ORDに乗るときは命がけだな

も前等TBSみてるけ？

>>113
見てる。

>>113
漏れも見てる
来週飛行機乗るのに(((;ﾟдﾟ)))

なんか
前にディスカバリちゃんねるで
見た気がス

たぶん、ディスカバリーチャンネルでやったやつの再編集物だな。

モレ
クレジット電話のねーちゃん
好み

明日はキャンセル多そう

汚ズラがうざいな

ＵＡ２３２便事故を扱ってほしかった

燃料切れっていうからギムリーグライダーかと思ったら違った。

>>115
俺なんか明後日飛行機乗るぞ。
しかも日本航空の東京大阪線だ。

個人的にはＵＡ２３２便とかアロハ航空２４３便とか見たかった

>>122ﾅｶｰﾏ
日本の航空機はここ２０年大事故を起こしてないから大丈夫、と自分に言い聞かせてるよ…

>>113
詳しく

>>123
そろそろ起こるころだとおもうよ。今のうちに遺書と遺言を準備しておくべき。

世界中に新幹線をはりめぐらせるわけにはいかないのか

流石に東京からロンドンまで新幹線ってのはちょっと。
樺太通せば線路引けないことはないだろうけど、距離が有り過ぎ。

飛行機への落雷があったようだね

・墜落の原因が落雷ってよくきくけど、その確率はどれくらいのものなの？
・車など地上交通だと落雷の電気は地面にアースされるけど、航空機の場合はどうなるの？

教えて偉い人


http://www.sankei.co.jp/news/051120/sha039.htm

日航機、落雷で機首に数ミリの穴

.
　青森空港（青森市）上空を飛行中の羽田発青森行き日本航空１２０１便に１９日、雷が落ち機首に数ミリの穴が開いていたことが２０日、分かった。
飛行に影響はなく無事空港に着陸した。乗客乗員２５９人にけがはなかった。

飛行機乗るとき、いつも自動販売の保険に入ってしまい、無駄金を使ってしまう・・・。

>>129

いつか報われる時が来るって！ガンガレ(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>128
飛行機に落ちた雷は、翼端や尾部に設けられた放電装置（すまん、正式な名前は知らない）より
大気中に放電される。

機体に落ちた雷は、導体である機体表面を伝うため胴体内には
あまり影響は無い。
電子部品がいかれる場合はある。

>>131
なるほどどうもありがとう

http://www.boston.com/news/nation/articles/2005/11/21/nike_jet_to_try_emergency_landing/

ナイキ社のプライベイトジェット、離陸直後にギア故障のため緊急着陸
ナイキ社の社長が乗っていた。スポーツのスターは乗っていなかった。
全員無事。

動画

http://www.msnbc.msn.com/id/10141253/

＞＞１２２
　　漏れも思た。

>>133
うを、この空港、intelの隣にあるやつじゃん！
あそこちゃんと使ってるんだｗ

何故ＦＤＲをブラックボックスって言うの？

箱が黒いから・・・ではないです。
ＤＦＤＲとＣＶＲはオレンジ色です。

墜落現場で、目立つように蛍光オレンジなんだよね？
BLACKBOXって空けたらいけないモノを指すよね？

墜落しないようにあげ

これみた？飛行機事故の生々しい現場が・・・・本の数時間前までは普通に生活していた人たちが・・・
飛行機乗るのがますます嫌になりますよ。
http://www.ogrish.com/archives/training_slideshow_northwest_flight_255_plane_accident_august_1987_Dec_04_2005.html

日本政府はフリーメーソンが支配しているアメリカの日本人殺しの手先だ
名古屋中華航空機事故は１９９４年４月２６日に起きて、多数の犠牲者を出した。
事故の概要を説明すると、自動操縦でエンジン出力を調整するＡＴＳ（オート・スロットル・システム）をオフにしようとしたところ、
間違ってゴーアランド（急上昇）・モードを作動させてしまった。ＡＴＳの解除に手間取っている間に機首が上がって
しまい。機首を下げようとしたためスタビライザー（水平安定板）が作動し、機首上げ限界となり失速して墜落したと結論している。
しかし、着陸する場合普通は、自動操縦を手動にする筈だが、自動操縦のまま着陸態勢に入ったとは考えにくい。
どうして自動操縦が解除できなかったのか理解に苦しむ。
離陸の時は自動操縦が切れていたのだから、地上から遠隔操作で自動操縦のスイッチが入るように工作されていたと考えられる。
副操縦士が飲酒運転していたなどの情報は有り得ない。
このような陰謀を実行し、情報操作できるのはフリーメーソン以外は考えられない。
薬害エイズ事件はアメリカがエイズウイルスの入った血液製剤を日本に輸入して、日本人を殺す陰謀（エイズ感染が疑われている同性愛者などの売血をチェック出来ない
のはおかしい）であり、安部英と厚生省が協力した。アメリカなどの日本以外の国々で、表立った薬害エイズ事件が起こっていないのが不思議です。
平成１２年ヨーロッパ全土が狂牛病のパニックに襲われた。牛肉が売れなくなり、狂牛病の危険性のある食肉が日本になだれ込んだ。ちょうどその時期に、日本ではマク
ドナルドの半額バーガーや吉野家の２８０円の牛丼が出現した。これも日本人を殺す陰謀です。
日本政府はフリーメーソン（ユダヤ悪魔教の秘密結社）が支配しているアメリカの日本人殺しの手先になっており、アメリカ産の牛肉には狂牛病の病原体プリオンが入っ
ており、アメリカが輸入再開を日本に迫るのはそうした思惑があるからです。
自衛隊のサマワ駐留は、アメリカがイラク人を使って自衛隊員を殺し、自衛隊が先制の武力行使が出来るように憲法改正して日本を戦争に巻き込む罠である。

>>142
＞着陸する場合普通は、自動操縦を手動にする筈だが、自動操縦のまま着陸態勢に入ったとは考えにくい。
オートランディングなんて言葉知らない？

あるいは計器着陸とか。

あちゃ〜サウスウエスト初の死亡事故か･･･

http://www.southwest.com/flt1248/flt1248_200512090934.html

亡くなったのは、事故の巻き添えになった車の搭乗者ではあるが。

サウスウェストというとついSWAL(現JTA)を思い出す俺。

やれやれ･･･続くな。

ナイジェリアの旅客機が墜落、103人死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051211-00000638-reu-int

　御巣鷹山旅客機墜落事故は米空軍戦闘機による撃墜事故

１９８５年８月１２日午後７時、羽田から大阪に向かっていた日本航空１２３便は、群馬県御巣鷹山の南斜面に墜落し、５２０名が亡くなった。
事故調査委員会は大阪でしりもち事故を起こし、その修理した圧力隔壁が急減圧によって破損し、垂直尾翼と油圧系統を破壊し、操縦不能になったこと
が原因であると結論づけた。 しかし、いくつかの謎が残った。
米軍は墜落地点をいち早く知って、救助態勢をとりながら突然引き上げた。 米空軍のアントヌッチ中尉が、１２３便の緊急通信をキャッチして墜落現場
を発見し、横田管制へ「ラージフｧイア（大火）フロムヨコタ３０５度３４マイル」と報告した。横田管制から厚木基地より米海兵隊が救難に向かう準
備をしていると聞いている。防衛庁が５回も誤った墜落現場を発表して、現地対策本部を混乱させた。
人命に関わることなのに、自衛隊の捜索はその日に行われなかった。現場発見に１０時間、生存者発見に１６時間かかっている。アントヌッチ中尉の報
告の無線により、方角と距離が分かっている筈なのに、こんなことは有り得ない。
減圧で圧力隔壁を破壊する力が加わったのなら、人間の鼓膜が無事である筈がない。乗客が乗務員の指示によって酸素マスクを付けている写真が残って
いる。そもそも、減圧が起きる理由が見当たらない。隔壁は胴体のギロチン試験に耐え得る強度を持っている。
相模湾での垂直尾翼の捜索が徹底して行われなかった。
横田空域管制（米軍が東京都の西部に、横田空軍基地を開設した時に設定された空域の独占権）
これらのことを総合して推理すると、相模湾は横田空域の境界線を含んだ地形になっていて、その空域を侵した旅客機を米軍の戦闘機が攻撃した。日本
政府はこの報告を受けて、この事実を抹殺するために、自衛隊を使って証拠隠滅（着弾の痕跡を消す）を図った。防衛庁が５回も偽の墜落現場を発表し
たり、自衛隊の救助活動が遅れたのはその証拠隠滅の時間稼ぎであり、米軍が救助態勢をとりながら引き上げたのは、
真相を隠すための軍部の命令であり、アントヌッチ中尉にも口止めしていた。

チョークスのターボ・マラード墜落

貴重な（ｒｙ

19 December 2005;
Chalk's Ocean Airways Grumman G-73T Mallard; Miami, FL:
The aircraft was on a scheduled international flight from Miami to the island of Bimini in the Bahamas.
Shortly after takeoff, the aircraft experienced an apparent structural failure that resulted in the right wing
separating from the aircraft.
The aircraft crashed into Biscayne Bay just off Miami Beach. Both crew members and all 18 passengers,
including three infants,were killed.

マイアミからの飛行機だから、金持ち連中が乗っていたのだろうね
こりゃ賠償金相当な額になるぞ

http://www.sankei.co.jp/news/051224/kok026.htm
アゼルバイジャン機、首都近郊で墜落　搭乗２３人全員死亡

.
　タス通信によると、アゼルバイジャンの首都バクーから中央アジア・カザフスタンのアクタウに向かって
いたアゼルバイジャン航空の旅客機アントノフ１４０が２３日夜（日本時間２４日未明）、バクー近郊で墜落した。
バクー中央救急センターの主任医師は、搭乗していた乗客乗員２３人全員が死亡したと述べた。

　この旅客機はバクーの空港を離陸して間もなくレーダーから消えた。墜落現場に急行した同医師によると、
同機はバクーから約３０キロ離れたカスピ海岸に墜落した。

　ロシア通信によると、現地では２３日夜、雨が降っていた。事故現場では遺体収容とブラックボックスの回収作業が行われている。

　同国の航空当局が事故原因などを調べている。（共同）

ソ連やらロシアが作った飛行機ってボロボロなんでしょう？
自己を起こす確率ではボーイングやエアバスの何倍もあるんじゃないのか

【ボン・ジョヴィあわや　専用機オーバーラン】
カナダの地元テレビなどによると、米国の人気ロックバンド「ボン・ジョヴィ」メンバーらが乗ったバンド専用機
ボーイング７０７が２１日、トロント近郊のハミルトン国際空港に着陸する際、滑走路からオーバーランした。
バンドのメンバーらにけがはなかった。
　カナダ東部はこの日、激しい雪が降るなど悪天候で、滑走路は滑りやすい状態になっていた。
　専用機には２０日に米ニューヨーク州バファローでの公演を終えたバンドのメンバーやスタッフ計１４人と
乗員が乗っていた。バンドの広報担当者によると、一行はトロントでの公演のためカナダ入りしたところだった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060122-00000094-kyodo-ent

本物でつか？
ttp://planetvids.com/html/Bird-Sucked-Into-An-Engine.html

>>153
嘘だろ。最初の部分は本当で、最後の墜落のところだけくっつけた感じ。

【裁判】静岡県沖日航機ニアミス　管制官２人に無罪　東京地裁【3/20】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142845417/

間違えて空軍基地に着陸しちゃった(英)
http://news.bbc.co.uk/1/hi/northern_ireland/4857962.stm

乗客が窓から外見たら、兵隊が記念撮影・・・さすが大英帝国。

1973年7月20日、パリ発羽田行き日本航空（日本航空インターナショナルの前身）
ボーイング747-246B（JA8109）が、経由地のオランダ・アムステルダムを離陸後、
日本赤軍1名とパレスチナゲリラ4名にハイジャックされた。同機はドバイ、
ダマスカスを経てリビア・ベンガジ空港に着陸した。機体は、7月24日人質全員が
解放された後、犯人により爆破された。

　余談ではあるが、爆破により機体は全損となったものの尾翼部分は損傷がなかったため、
尾翼はKLMオランダ航空に売却され、同社のボーイング747-206B(PH-BUF)に装着された。
このPH-BUFは、1977年3月27日にパンアメリカン航空のボーイング747とカナリー諸島
サンタクルス・デ・テネリフェ島（スペイン領）のテネリフェ（ロス・ロデオス）空港滑走路上で
衝突し両機で合計583名の死者出したその機体である。

http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/terror/19730720jt.htm

「テネリフェの悲劇」にも日航機が関係していたとは・・・。

>>157
＞このPH-BUFは、1977年3月27日にパンアメリカン航空のボーイング747とカナリー諸島
サンタクルス・デ・テネリフェ島（スペイン領）のテネリフェ（ロス・ロデオス）空港滑走路上で
衝突し両機で合計583名の死者出したその機体である。

げ・・・・・・・・1事故最大死者数を出したあの事故？

>>158
そう。

1977年3月27日午後5時6分、大西洋のカナリー諸島サンタクルス・デ・テネリフェ島
（スペイン領）のテネリフェ（ロス・ロデオス）空港で離陸滑走中のオランダ・アムステルダム発
スペイン領グランド・カナリー島行きKLMオランダ航空4805便ボーイング747-206B(PH-BUF)と
滑走路端へ向けタキシング中のアメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルス発同国ニューヨーク州
ニューヨーク経由スペイン領グランド・カナリー島行きパンアメリカン航空1736便ボーイング747-121(N736PA)が、
滑走路上で正面衝突した。
　この事故でKLM機の乗員14名、乗客234名、計248名全員と、パンナム機の乗員16名、乗客380名、
計396名のうち329名の計577名が死亡した。（なお事故後病院などでの死者数を加えるとパンナム機の
最終的な死者数は乗員9名、乗客326名、計335名となり、合計583名が死亡した。
パンナム機から生還した61名のうち59名が重軽傷を負い、2名は怪我もなく無事であった。）
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19770327a.htm

テネリフェの悲劇
ボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した、史上最悪の航空事故。

日本航空123便墜落事故
単独機での史上最悪の航空事故。

二冠達成？

静岡県沖日航機同士のニアミス事故、もし空中衝突していたら・・・
ボーイング747とＤＣ−10の両機合わせて約６００人全員死亡で三冠達成？

但馬空港で小型機着陸に失敗、2人死亡の模様。

ＮＨＫで墜落時の動画配信しているよ

>>162
NHKのどこ？

NHKのニュースでやっていたが。

ベテランらしいね。あの型の空力とかわかる？
発動機の故障ではなくて操縦系統じゃないか？

今日はアルマビア航空のエアバスA320型機も堕落してる。
小型機もアルマビア航空機も旋回中に堕落したみたいだから、
旋回が事故原因だと考えられます。

堕落したのか・・・・・
機長が人生エロエロになってしまったとか？

財前機長「私の操縦には一点の曇りもございません。」

異議なーし

2.1.1 ＤＦＤＲの記録、管制レーダー記録及び管制交信記録による飛行の経過
１２時０４分２５秒、Ａ機は福岡管制区管制所（以下「福岡コントロール」とい
う）から降下指示を受け、巡航高度から降下を開始した。
同１１分４５秒、福岡コントロールは、Ａ機に対し、ＡＳＯＮＯ（熊本ＶＯＲ／
ＤＭＥの東北東２３nm）を９,０００ftで通過することを指示した。
同１５分４８秒、福岡コントロールは、Ａ機に対し、熊本ＶＯＲ／ＤＭＥ近辺を
１０,０００ftで飛行中の写真撮影機に係る交通情報を通報し、熊本ターミナル管
制所入域管制席（以下「熊本アプローチ」という）への周波数の切替えを指示した。
同１６分１０秒、Ａ機は、ＡＳＯＮＯの北東約９nmで、熊本アプローチと通信設
定を行い、「通過高度１２,０００ft、降下高度９,０００ft、ＡＴＩＳ 情報（注１）
"Ｆ"を得ています」と通報した。熊本アプローチは、「９,０００ftを維持し、
ＡＳＯＮＯ通過後ヘディング２７０°で飛行してください。滑走路２５のライト・
トラフィック・パターンに誘導します。滑走路は「２５」に変更になっています」
と指示及び情報提供を行い、Ａ機は、「ラジャー。ＡＳＯＮＯ通過後ヘディング２７０°」と復唱した。
同１８分１８秒、Ａ機はＡＳＯＮＯを高度約９,０００ftで通過した。
同１８分３６秒、熊本アプローチは、Ａ機に対し、写真撮影機に係る交通情報を
通報し、高度６,５００ftへの降下を指示した。
同１９分１２秒、Ａ機は、熊本アプローチに対し、トラフィック視認を通報した。
同２０分４４秒、熊本アプローチは、Ａ機に対し、左旋回してヘディング
２６０°とすることを指示した。
同２１分４３秒、Ａ機は、熊本アプローチに対し、空港視認を通報し、熊本アプ
ローチは、５,０００ftへの降下を指示した。このとき、Ａ機は熊本空港の北東約
１２nmを高度約６,５００ftで飛行中であった。

同２２分１１秒、熊本飛行場管制所飛行場管制席（以下「熊本タワー」とい
う。）とＡ機に係る調整を終えた熊本アプローチは、Ａ機に対し「滑走路２５への、
視認進入を許可します。ライト・ダウンウィンドに進んでください。（ 注２ ）
１１８.７MHzでタワーと交信してください。」と指示し、Ａ機は「視認進入許可、タワーと交信」と復唱した。
同２２分３６秒、Ａ機は熊本タワーを呼び出し「ハイ･ダウンウィンド」と通報、
した。このとき、Ａ機は熊本空港の北北東約７.７nmを高度約５,４７０ftで降下中であった。
同２２分４６秒、熊本タワーは、Ａ機を呼び出し、Ａ機は、熊本タワーに対し、
再度「ハイ・ダウンウィンド」と通報した。熊本タワーは、Ａ機に対し「滑走路、
２５のライト・ダウンウィンドを通報してください。出発機があります」と指示し、Ａ機は「ラジャー」と応答した。
同２３分２１秒、Ｂ機は、熊本タワーに対し「離陸準備完了」と通報し、熊本、
タワーは、「滑走路の手前で待機してください。滑走路２５、Ｔ−６」と指示した。
同２４分２３秒、熊本タワーは、Ｂ機に対し「滑走路に入って待機してください。滑走路２５」と指示した。
同２４分５０秒、Ａ機は「ベースへ旋回中」と通報した。熊本タワーは、Ａ機、
に対し「進入を継続してください。ビーチ機の出発があります」と指示し、Ａ機、
は「ラジャー」と応答した。このとき、Ａ機の位置は熊本空港の北西約５.１nmであり、高度約３,３８０ftを左降下旋回中であった。

同２４分５８秒、熊本タワーは、Ｂ機の前に離陸している旅客機に対し、熊本進
入管制所出域管制席（熊本デパーチャー）と交信することを指示した。
同２６分０１秒、熊本タワーは、Ｂ機に対し、離陸を許可した。
同２６分１４秒、熊本タワーは、Ａ機に対し「進入を継続してください。ビー、
チ４００型機の出発があります。滑走路２５」と指示し、Ａ機は「ラジャー」と、
応答した。このとき、Ａ機の位置は熊本空港の西約４.２nm（滑走路０７進入端か
ら約３.４nm）を南下中であり、高度約１,９８０ftを降下中であった。
同２６分２５秒、熊本アプローチが、熊本タワーに対し「ジャネックス、０７ 、行ってませんか、大丈夫か」と問い合わせた。
同２６分２７秒、Ｂ機は離陸滑走を開始した。
同２６分２９秒、熊本タワーは、Ａ機に対、し「滑走路２５を確認してください。
滑走路２５」と指示し、Ａ機は「すみません。滑走路２５」と応答し、左上昇旋、
回に転じた。このとき、Ａ機の位置は熊本空港の西約４.０nm、滑走路０７の最終
進入経路への左旋回の直前であり、高度約１,８１０ftを降下中であった。
同２６分３８秒、熊本タワーは、Ｂ機に対し「離陸を中止してください。離陸、
を中止してください」と通報し、Ｂ機は「ラジャー。離陸中止」と応答した。このとき、Ｂ機の速度は６４ktで加速中であった
同２６分４１秒、Ａ機は高度約１,６１０ftまで降下し、以後、上昇に転じた。また、同時刻、離陸滑走中のＢ機の推力は減少に転じた。
同２６分５８秒、熊本タワーは、Ｂ機に対し、地上走行を指示した。
同３１分０９秒、Ａ機は滑走路２５に着陸した。

2002年のCIのクラシック747空中分解事故ってJL123の教訓が生きてないよね。
あれは確かしりもち事故の修理をいい加減にしたため。
前者は金属疲労&亀裂が拡大して飛行中に空中分解あぼーん、後者は操縦系あぼーんで操縦不能になってあぼーんと
あぼーんするに至るプロセスは異なるものをたどったけど根は同じだと思う


しりもち事故を起こした機体はそのときはセーフでもそれが仇になってのちのちあぼーんする原因だから乗りたくない

ちょっと疑問に思ったんだが、
旅客機が着水して、その機体を保ったまま〔分解せずに〕
無事着水することって可能なんだろうか？
もちろん燃料も機体制御も何の問題も無いと仮定して。

安全のしおりなんかに、着水した飛行機がドアからフロート兼エアシューターを引き出して浮いている絵があるけど、
あんなことになった事故を見たことが無いし、着水のショックで機体分解しそうだし。。。。

あの絵は「洋上で墜落したらどうしよう」という乗客の不安を取り除くための一流のジョークなんかね？

>>174
確か日航の”志賀号”だったかが、サンフランシスコ湾に無事着水しています。
他に無事着水した例が思いつかない・・・

>>175
それって狙って着水したのではなく、アプローチでアンダーシュートして海に降りた、ってやつでは？

今のジェット旅客機は余程条件に恵まれた場合でも、緊急着水を成功させるのは相当至難の技と
聞いたことがある。
機体構造が着水の衝撃で壊れた場合、脱出の暇なく水没するかもしれんし、機体に歪みが出てドア
を開けられずに･･･、という可能性もあるやね。

とにかく、本当にどこにも降りられる空港が無く、最後の手段ということ。

もう１つの成功例は、昔、太平洋上に２箇所、Ｏｃｅａｎ　Ｓｔａｔｉｏｎというのがあったんですが、確かＰａｎＡｍの4発プロペラ機が、夜中にエンジン故障になり、、、

日の出まで、そのＳｔａｔｉｏｎの近くを旋回して、最後にはついに2発のエンジンが停止したがうまく着水し、３０分近く浮いていた。

まあ、これもジェット機では困難だったんでしょうね。結果的に機長の判断は正しかったと絶賛された。もし、１発エンジン不良でそのままサンフランシスコに向かっていれば時間的には着水しても誰も助けに来ない洋上での着水になっていた筈。

>>177-179
けど、その時は乗客一人亡くなってる

去年TuniAirのATRが燃料切れでシシリー沖に着水した時も
機体が破壊されて乗客の半数近くが死亡したな。
確か晴天の昼間だったけど。

DC9や727みたいな、翼の下にエンジンがついてない機体なら
水面に着水しても大きく破壊しないような気がするのはおれだけか？

>>182
よっぽど上手く水面に降りないと難しいと思われ。
羽田沖の東京湾に、その様な状況で落ちた全日空の727がいるけど、
水面で数回跳ねる際に分解しているし。

>>180
あの航空機事故はこうして起きたにはかすり傷程度が5人だけって書いてあるけど
どれが正しいんだろうか...

>>184
解釈の違いかと

正確には緊急着陸後の避難時に心臓発作で亡くなってるから、
「緊急着陸が原因の死傷者」に入れてないのかも

http://www.sankei.co.jp/news/060709/sha044.htm

＜ロシア＞乗客２００人乗り旅客機墜落　１５０人以上死亡か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060709-00000014-mai-int

また墜落したか

写真有
http://www.newsru.com/russia/09jul2006/irkutsk.html

旅客機が着陸失敗、１５０人以上死亡
http://www.news24.jp/62032.html

ロシア機着陸失敗、１５０人死亡か
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3331032.html

ロシアで乗客乗員200人の乗ったシベリア航空機が着陸に失敗し炎上　120人以上死亡
http://fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00093155.html

爆音と共に地面が大きく揺れた…ロシア機事故を目撃
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index.html?now=20060709183504

笑ってはいけないのだが・・・

　1962年4月10日、日本航空（日本航空インターナショナルの前身）DC-4が、
伊丹空港に着陸の際、接地直後にランディングギアが格納されたため、
胴体を滑走路に擦りながら停止し機体は大破した。
　乗員乗客は全員無事であった。









　原因は接地後に副操縦士がフラップを格納しようとして
誤ってギアアップしてしまったためであった。

>>190
あれ？接地したらギアロックされないの
と思ったら1962年か・・・・

数年前のギリシャで墜落した737の原因はわかったんですか？
与圧が抜けたとか、客室乗務員が操縦してたとかいってたけど。
あと、今年黒海に墜落したA320の件もどうなったんですか？

あ、すいませんASN見てませんでした。
パイロットのミスという結論のようですね。

147

納得してしまう程、つじつまが合う !　この情報は何時頃、何処で入手した情報なのでしょうか ?

ウクライナで旅客機墜落、炎上　１７０人全員が絶望か

http://www.asahi.com/international/update/0822/018.html


気になったのは
「ロシア航空当局は、乱気流か雷が原因の可能性があるとしている。」
という点。

乱気流や雷に対しては安全というのが基本じゃないの？

ウィンドシアとかダウンバーストって知ってる？

日本でも、富士山の近くでBOACの707が、
乱気流で空中分解していますがな。

アメリカでアトランタ行きコムエアー機墜落。死者多数の模様。

米で旅客機墜落、乗客・乗員５０人全員が死亡

【ニューヨーク支局】米ＣＮＮテレビによると、米ケンタッキー州レキシントンで２７日、
レキシントン発アトランタ行き米コムエアー旅客機が離陸直後に墜落した。

　米連邦航空局によると、乗客４７人と乗員３人の全員が死亡した。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060827it13.htm?from=top

５０人乗りの旅客機が墜落、死者多数か　米ケンタッキー
2006年08月27日22時42分
　米ＣＮＮテレビなどによると、２７日午前６時（日本時間同日午後７時）
ごろ、米ケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港からジョージア州
アトランタに向かったコムエアー航空５１９１便が離陸直後に、空港から
約２キロ離れた森に墜落した。同機には乗員乗客５０人が乗り、多数の死者が
いる模様だ。

　コムエアーはデルタ航空の子会社で米中西部の近距離路線を運航している。
機種はボンバルディア社のＣＲＪ１００型機。
http://www.asahi.com/international/update/0827/014.html

現場写真
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20060827SSXKA01962708200613.jpg

>>201
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060827STXKA019627082006.html

CRJ100の件
滑走路を間違えたためか
もしかして、Vr以前にローテートしたのかな？

Vr以降に上がったら普通に飛べるだろうし
仮に落ちてもあんなところに落ちないと思う。

広島弁コンバータ『バーチャル達川くん』
http://www.aurora.dti.ne.jp/~zumi/vtatsu/で
テネリフェの悲劇
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E3%81%AE%E6%82%B2%E5%8A%87#.E8.A1.9D.E7.AA.81
を変換してみた

パンナム機のグラブス機長は、滑走路のC4出口にちょうど到達したところでKLM機の
ランディング・ライトを発見し、あんなぁのおらび声がコックピットボイスレコーダーに記録された。
「そこを！あれを見ろ！畜生！…あの野郎、来やがった！。
（There he is! Look at him! Goddamn ... that son of a bitch is coming! ）」。
ほいでからに、同時に「よけちんさい！よけちんさい！よけちんさい！（Get off! Get off! Get off!）」」っちゅう
副操縦士の声も記録されとる。衝突10秒前、パンナム機の操縦士たちゃぁ出力全開でC4出口に向けて
急速に左ターンを切ろうとしたが、衝突まで時間がのぉて、機首を45度ほど曲げるんが精一杯じゃったんじゃ。
一方KLM機はその速度がはぁ「V1（離陸決定速度）」に達しとり停止制動はできず、一気に離陸して衝突を
避けようとし機首上げを行い、機尾を滑走路に20mの間擦り付けとった。浮き上がったKLM機の機体下部は、
滑走路上で斜め左へ旋回中じゃったパンナム機の機体上部に覆い被さるような形で激突し、ファースト・クラス
のラウンジ部分を粉砕、衝突地点から150m先で機体を裏返しにして墜落し、滑走路を滑り炎上。胴体上部を
完全に粉砕されたパンナム機はその場で崩落し、爆発したんじゃ。KLM機の乗客234人と乗員14人は胴体の
変形が少なかったにも拘わらず脱出の様子もなく全員死亡し、パンナム機は396人のうち335人
（乗客321人と乗員14人）が死亡したんじゃ。

深刻な事故なのにｗ

http://www.katozumi.com/vtatsu/tongco2.cgi?Tongco2url=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Fizumo88%2Fja8119%2FJa8119.htm

http://www.katozumi.com/vtatsu/tongco2.cgi?Tongco2url=http%3A%2F%2Fwww.qmss.jp%2Finterss%2Fextra1%2Fmaterials%2Fcvr.htm

>>205
漫画日本むかし話、乙。

>>157
事故った飛行機のパーツを流用すると、その機体も事故るなんてジンクスなかった？
イースタンのトライスターにも似たようなことがあったような

>>156
"The pilot apologised and said, 'We may have arrived at the wrong airport'.

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼





( ﾟдﾟ )

>>209
七曲署1年目のジンクスみたいなもの？

御巣鷹山旅客機墜落事故は米空軍戦闘機による撃墜事故

１９８５年８月１２日午後７時、羽田から大阪に向かっていた日本航空１２３便は、群馬県御巣鷹山の南斜面に墜落し、５２０名が亡くなった。
事故調査委員会は大阪でしりもち事故を起こし、その修理した圧力隔壁が急減圧によって破損し、垂直尾翼と油圧系統を破壊し、操縦不能になったこと
が原因であると結論づけた。 しかし、いくつかの謎が残った。
米軍は墜落地点をいち早く知って、救助態勢をとりながら突然引き上げた。 米空軍のアントヌッチ中尉が、１２３便の緊急通信をキャッチして墜落現場
を発見し、横田管制へ「ラージフｧイア（大火）フロムヨコタ３０５度３４マイル」と報告した。横田管制から厚木基地より米海兵隊が救難に向かう準
備をしていると聞いている。防衛庁が５回も誤った墜落現場を発表して、現地対策本部を混乱させた。
人命に関わることなのに、自衛隊の捜索はその日に行われなかった。現場発見に１０時間、生存者発見に１６時間かかっている。アントヌッチ中尉の報
告の無線により、方角と距離が分かっている筈なのに、こんなことは有り得ない。
減圧で圧力隔壁を破壊する力が加わったのなら、人間の鼓膜が無事である筈がない。乗客が乗務員の指示によって酸素マスクを付けている写真が残って
いる。そもそも、減圧が起きる理由が見当たらない。隔壁は胴体のギロチン試験に耐え得る強度を持っている。
相模湾での垂直尾翼の捜索が徹底して行われなかった。
横田空域管制（米軍が東京都の西部に、横田空軍基地を開設した時に設定された空域の独占権）
これらのことを総合して推理すると、相模湾は横田空域の境界線を含んだ地形になっていて、その空域を侵した旅客機を米軍の戦闘機が攻撃した。日本
政府はこの報告を受けて、この事実を抹殺するために、自衛隊を使って証拠隠滅（着弾の痕跡を消す）を図った。防衛庁が５回も偽の墜落現場を発表し
たり、自衛隊の救助活動が遅れたのはその証拠隠滅の時間稼ぎであり、米軍が救助態勢をとりながら引き上げたのは、
真相を隠すための軍部の命令であり、アントヌッチ中尉にも口止めしていた。

747は、ギロチンテストをしていない。
（加藤寛一郎氏の“壊れた尾翼”より）

サハリン沖で起きたＫＡＬ機撃墜事件の場合、
犠牲者の一人であった上院議員が、実はＣＩＡが消したがっていた人物だったらしいね。

航空機事故というのは、多くの場合、偶然にしちゃ出来すぎじゃないかという裏事情があるものだね。
不思議なものだ。

古くは、林彪がソ連へ逃れようとして使った飛行機が、落雷に遭って墜落したというのも
偶然の成せる技だったのか。

>>214
たしかに林彪の事件はあまりにでき過ぎだね。
どう考えても撃墜したんだろうよ

>>212=元低脳ニート北陸大学調査役池●昌昭乙！

８７年の南アフリカ航空、台北発ヨハネスブルグ行きの航空事故ってわかる？
マジックドラゴンことハル薗田と新婦が搭乗してたんだけど、
あれもなにかの謀略か？

事故原因が貨物室からの火災というのが謀略臭い。。

マジックドラゴンって何？

>218
プロレスラー

むかし花火の種類でマジックドラゴンってのがあったなぁ・・・

♪パフ、ザ　マジックドラ〜ゴン

http://www.youtube.com/watch?v=xWIzwq-yDKQ&search=plane%20crash

これなんじゃ

着水
http://www.youtube.com/watch?v=wRgHp-Q7SY4&mode=related&search=

なんか落ちる夢を見た、米軍機か？

KLM ＋ パンナム　＝　テネリフェの悲劇
http://www.youtube.com/watch?v=r84EA-xTIKo

またインドネシアか

>>225
ちょっと前にディスカバリーCHでやってたやつだな。
KLM機の方は1人だけテネリフェの空港で降りて
難を逃れた人が番組内でコメントしていた。

高知の件

TWA800
http://www.youtube.com/watch?v=4p2B-k3cd-U

当時の雑誌が死体の映った写真を載せた件について
http://www.youtube.com/watch?v=9odTaJ5y2uQ

君スロットル全開にするんだ！
頸あぼーん＾＾

http://www.youtube.com/watch?v=q4QWP1wFbP4

バシキール航空2937便・DHL611便空中衝突事故

http://jp.youtube.com/watch?v=sGiquJIKWA4

上げ

http://jp.youtube.com/watch?v=5J980ioOro0
事故じゃないけど・・・・これ何かの冗談？

>>234
敵対国のサッカーチームを乗せた自国航空会社のパイロットが
意図的にハードランディングをさせて「歓迎」する。という筋の
ビールのコマーシャル映像。

ところで今回のチャイナエアの事故で
チャイナエアは自社のイメージダウンを避けるため
事故機にペイントされた社名を事故後に塗りつぶしたわけだが
事件の容疑者に証拠物件を操作させるなんていうことを
日本国の当局は何故許すんだ？

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070822dde041040058000c.html

那覇・中華航空機炎上：中華航空、ロゴ塗りつぶす　イメージ低下回避が狙いか

ロゴを消す前の機体＝那覇空港で２００７年８月２１日午後２時４１分、野田武撮影

実況見分の後、側面の「ＣＨＩＮＡ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ」の文字が白く塗りつぶされた事故機＝那覇空港で２００７年８月２１日午後８時２８分、野田武撮影　◇実況見分後に

　那覇空港で中華航空機が爆発、炎上した事故で、中華航空は２１日、事故機の胴体左側面に
ある「ＣＨＩＮＡ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ」という英語の社名ロゴと垂直尾
翼にある紅梅の花のマークを白いペンキで塗りつぶした。事故機の映像
や写真が連日報道されるため、企業イメージの低下を避けるのが狙い
とみられる。

　同社は事前に国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）に了
解を求め、事故調も調査には支障がないと判断して要求を受け入れた。
同社はこの日の事故調などによる実況見分後に塗りつぶした。

　ロゴやマークを塗りつぶしたことについて、中華航空の広報担当は
「国際慣例に従った。詳細はよくわからない」とだけ話した。【木下武】

そういや日航カタギリ墜落の時、海に突き出した尾翼の鶴も消してたな。

>>235
この間のジョグジャカルタのガルーダでもやってたし、世界的には普通にやって
るんじゃないか？

９３年　１１月
中国北方航空のボーイングＭＤ-８２型機が中国西部で着陸態勢に入ったものの
霧のため高度を失い墜落した。

【ＣＶＲ】

〔地上接近警報装置〕Ｐｕｌｌ　Ｕｐ！　Ｐｕｌｌ　Ｕｐ！

（ＣＡ）ぷるあっぷってどーゆう意味だ？

こ・これは本当の話ですか・・・・？

「プルアップってどーゆー意味だ」
（しゅっぽーん）「はいプルトップ」
「おっビールか。気が利くね」（ごくごくごく）

ちゅっどーーーーーん

ボルト取り付け穴の内径が締め付けナットより大きくて
ワッシャ挟まないとボルトごと抜ける糞設計しておいて
整備ミスもないもんだがｗ

>>239
本当の話。
>>241
整備ミスです。
決められた手順を踏んできたのなら、今回の事故は起こらなかった
ので、どう見てもチャイナの整備ミスです。

那覇空港のターミナルの屋上とか国際線ターミナルの建物の上に監視カメラついてるけど、飛行機がスポットに入ってくる所から火が出始める瞬間とかまで映ってるのかな？
映ってるのなら１から見てみたいけど…そうゆう映像はまだ公開されてないよね？

NHKを見て！

>>240
ﾏｼﾞﾚｽするとプルアップ＝頭あげろ（以下自粛）

台湾航空はどうのと叩きまくってたわりには
部品の欠陥のニュースが多い
ニュートラルにするかしないかで100人以上死んだわけだが

>>241
中国で作ったリールかよ
ゴムワッシャーがちぎれて同じ方向になんどか回転させたら
勝手にネジがゆるんではずれる。
十回転ぐらいではずれるんだ
あれはどんなネジでもワッシャーはいるよ

タイ　プーケット空港で着陸事故

オリエント・タイ航空？

MD-82

ワン・トゥー・ゴー航空なんて、名前悪くね？

9月17日の夕方、東京・渋谷（山手通り）より低空を飛ぶB747を見たのですが、
この辺は飛行禁止区域ではないのでしょうか？
たぶん世田谷区上空あたりを羽田方向に飛行していたものと思われます。
ヘリはしょっちゅう飛んでますが、旅客機を見るのは初めてでした。
以前にもタイかどこかの航空機が都心上空に迷いこんで
ニュースになってたけど・・・。

都心上空に迷い込んで、東京タワーすれすれを飛行していたのもオリエントタイ。
ワン・ツー・ゴーもそこの系列。

日本人はたまたまいなかったが、乗客も乗務員も外国人頼みの航空便運航を
やるからこうなる。

機長はインドネシア人で、元メルパチ所属の人だったらしい。
雨の中、無理やり着陸してスリップしたようだ。
規約を遵守していなかったとも言われる。
俺はペナンにいたが、この日は土砂降りの雨が降ったりやんだりという感じだった。

ちなみに、タイでは当然一面トップで報じていた。

俺は、この日、ペナンからプーケットに向かおうとして出国までしたところ
空港閉鎖で翌日延ばしになった。
マレーシア出国印のＶＯＩＤが付いた。
予約していたプーケットのホテルが１泊分無駄になった。
ラストミニッツ予約で、定価の４分の１程度の価格だったからまだよかったけど。

スリップって逆噴射が作動しなかったって事？この前のブラジルのもそうだけどさ。
乾いてりゃ逆噴射が作動しなくても大丈夫な着陸距離が設定されてるんだろうけど。

つぎはどこだろう？　べトか、またインドネシアか、どいつも
整備士モラル低そう、出張多い人気を付けてねmd,って、どうしようもないか。

今の日本では全くといっていいほどプーケットの事故については報道していない。

少なくとも俺が帰国した１９日以降は日本のメディアが報道しているのを聞いたり
見たりしたことはない。そんな国のＮ○Ｋとやらに受信料は払いたくないね。

世界的に見れば、犠牲者の出なかった中華航空の那覇の事故よりもこちらの方が
何倍も重要だと思う。
邦人が一人でも犠牲になれば今でも報道を続けるのだろうが、たまたま邦人が
乗っていなかったからどうでもいいのですか、そうですか。

中華の事故で那覇空港は閉鎖にならなかったでしょ。
プーケットは事故翌日の午後まで閉鎖されてたのよ。

>>空機事故を検証するスレ

おいおい・・・ネット掲示板で「検証」は無いだろ・・・・

>>257
空機嫁

>>257

【２ちゃん用語の基礎知識】
議論：中傷・罵り合うこと
検証：脳内ソースをレスすること
証拠：他の２ちゃんスレを引用すること

てろか？　じこか？　りょかっきは　なぞの　ついらくえんじょうを　とげた

がいしゅつかもしれんが、ようつべで見つけた。

ＴＷＡ８００
Part1 http://www.youtube.com/watch?v=chM86Wf65h8
Part2 http://www.youtube.com/watch?v=PTUY4bmuQ6A
Part3 http://www.youtube.com/watch?v=RgRPGobuus0

Part1が事故までの軌跡、Part2から3が検証作業でpart3の最後の原因究明
ＣＧが活用されており、当然ながら事故発生を前提として編集されてるから
リアルでトラウマになりそうです。

追記

機首がもげた後も暫く飛んでいたようですね。
まだ生きてる乗客もいたのでしょうか。
これはつらいです。

線路上にヘリ墜落

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

遊覧中に墜落だってさ

ボンバル航空機の骨折着陸ビデオ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=624614

>>265
最初の絵の虹、本物？だとするとカコイイな。
そのあと骨折で激しくカコワルイけど。

ヘリコプタも墜ちて来ませんように（≧人≦）
関連スレ　　http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1182859272/l50

これって国際的な信用にも関わるのでは。

【裁判】 “「警察が事件作り上げた」と被告主張” バスと白バイの衝突事故、２審もバス運転手に実刑判決　高知　★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193788195/l50
1 名前：環境破壊ちゃんφ ★ 本日のレス 投稿日：2007/10/31(水) 08:49:55 ???0
・2006年3月、高知県でスクールバスと衝突した白バイの運転手が死亡した事故の
控訴審で、高松高裁は1審判決を支持し、バスの運転手に実刑判決を言い渡した。
スクールバスの運転手・片岡晴彦被告(53)は、1審で禁固1年4カ月の実刑判決を
言い渡されたが、「検察側が提出した証拠は事実ではない」として、控訴していた。
高松高裁は、「原判決に事実の誤認はない」として、控訴を棄却した。
http://fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00120934.html

※元ニュース
・片岡元運転手は「警察組織が事故をつくりあげた。徹底的に戦うつもりでやっていきたい」と話した。
これまで検察側は、片岡元運転手は、歩道で止まってから右側をチラッと見ただけで
国道に進入し、そして、第2レーンの延長線上で白バイと衝突して、3メートルほど
引きずり、センターライン付近で停車したという。
片岡運転手は「十分安全を確認して、ゆっくり出て、停止して左を確認中に当てられたという
事故ですから」と話した。
バスが走行中に事故が起きたのか、それとも停車中に起きたのかが、最大の争点となっている。

バスは走行中だったと主張する検察側は、白バイが当たった瞬間にバスがブレーキを
かけて、その際に前輪に1メートルほどのブレーキ痕ができたと主張した。
しかし、事故当時、バスの後ろにいて事故を目撃した中学校の校長は、FNNの取材に対し
「スクールバスの方は止まってました」と話した。
スクールバスに乗っていた複数の生徒も、「バスは止まっていた」と話している。

弁護側は、1審判決後に、交通事故鑑定人に調査を依頼し、
走行距離やスピードを検察側の主張にあわせ、実際に事故に遭ったバスを使って本当に
ブレーキ痕ができるのか実験した。
その結果、できたブレーキ痕は、前輪と後輪に30cmほどだった。
「ブレーキ痕は1メートル」とする検察側の主張とは、大きな開きがあった。
しかし、高松高裁で10月4日に行われた1回目の控訴審では、「審理は1審で尽くされた」と
して、実験結果などを盛り込んだ解析書も却下された。（抜粋）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20071030/20071030-00000929-fnn-soci.html
前　http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193751934/
（★１：10/30(火)17:42）

四月に起きた北アルプスでのヘリコプター事故。みんな忘れたかもしれないが、
航空鉄道事故調査委員会の最終的な報告が発表された。
人数分の座席が付いてなかったこと、
雪山なのにヘリの脚部にスキーをつけてなかったこと、
などでマスコミがさんざん叩いたヤツ。
報告結果では、スキーを付けてなかった事は適切な処置だった書いてある。これは当然の話でマスコミが馬鹿なだけ。
問題は座席について。
実は、死亡したのはチャント座席に座っていた乗客。
座席が無くて床に座ってた人は全員助かっている。
以前も同型機の事故で同じようなことが起こっていたらしく、このタイプのヘリの場合は座席が無いほうが安全じゃないのかってことは、よく言われていた。
あのタイプのヘリの乗客用座席を実際に見て見ればシロウトの人でも判ると思う。座席と呼べる代物では無い。
ベトナムの戦争映画に必ず出てくるヘリだ。映画の中では誰も座席になんて座ってない。
事故機の機長が、座席を取り外したのは、怠慢ではなくて、安全のためにあえてしたことなのかも。
航空局は旅客機の法律をそのままヘリ(元は軍用機)に適応しているために、逆に危険な状態を作り出している。
事故報告には、そのことについては何のコメントも無く、ただ座席とシートベルトに関する法律や規定をコピペしてあるだけ。
日本の役所にはホントあきれさせられる。人の命をなんとも思っていない。
全部現場のせいにしてお終い。

外出だろうけど、79年のＡＡ１９１便がオヘアで離陸失敗した写真

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Aa191_ohare.jpg

>>229
９ヶ月ぶりの亀レスだけど、ＴＷＡの事故でそんなに手足が綺麗にくっついてる
遺体ってあったの？

日本航空の事務所に簡単に侵入されました。
セキュリティーやばす。
エスカレートされてたら航空機事故にさえつながりかねない。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

(CNN) -- A plane crashed Tuesday shortly after taking off
from the Goma airport in the Democratic Republic of Congo,
killing 83 passengers and crew on board, a foreign ministry spokesman said.

The Hewa Bora Airways DC-9 was heading from the city of Goma in
the eastern mountains to the central city of Kisangani when it
plummeted into a neighborhood near the runway, spokesman
Antoine Ghonda said.

The Democratic Republic of Congo, formerly Zaire, has a dismal
aviation record. There have been at least 24 plane crashes in the
past year, according to the Aviation Safety Network.

The airline is based in the capital of Kinshasa.

ちょっとした見間違いです
ttp://jp.youtube.com/watch?v=YMLwlnGqHVI

航空機事故対策用に旅客機やその他の航空機にも乗客用のパラシュートを用意したり、
脱出装置を開発したりすれば良いと思う。

>>277
その話なら、こちらでどうぞ。
【脱出】将来パラシュート等での脱出は可能？３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1150126603/l50

スレあったのか

この事故判る人居るかな？

Tuesday, October 18, 1977
ttp://www.ntsb.gov/ntsb/AccList.asp?month=10&year=1977

NTSB Identification: MIA78DKQ02
14 CFR Part 91 General Aviation
Event occurred Tuesday, October 18, 1977 in MCCOMB, MS
Aircraft: CESSNA 188, registration: N8440G

間違えた　コッチだな

Thursday, October 20, 1977（日にちは18日の筈だが？）

NTSB Identification: DCA78AA001
14 CFR Part 135 Nonscheduled operation of L & J COMPANY
Event occurred Thursday, October 20, 1977 in GILLSBURG, MS
Aircraft: CONVAIR 240, registration: N55VM

ttp://www.ntsb.gov/ntsb/AccList.asp?month=10&year=1977

PROBABLE CAUSE(S)
PILOT IN COMMAND - MISMANAGEMENT OF FUEL
MISCELLANEOUS ACTS,CONDITIONS - INATTENTIVE TO FUEL SUPPLY
MISCELLANEOUS ACTS,CONDITIONS - FUEL EXHAUSTION

燃料切れって？ことか・・・orz
1977’
つか、かの有名な事故”GILLSBURG, MS”ギルスバーグ・ミズーリー州

ギルスバーグ・ミズーリー州　×
　　　　　　　ミシシッピ州　○

日本人がイスラム過激派に狙われる可能性もあります
220 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:35:59 ID:???
イスラムや胡錦濤の記事にもhentai入ってて
ニュー速の連中がアルジャジーラとかにメールしようとして
鬼女が止めに入ったり、なかなかわかってるなぁと。
262 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:43:47 ID:???
つーか原理主義者は日本に入り込んでいるし組織もあるから
原理主義者によって白昼堂々人通りのある場所で首を掻き切られて
助教授が殺されて犯人が何も特定できていないわけで・・・
297 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:51:28 ID:???
>>272
いや・・・それが・・・
タレコミより前に韓国でコーランが焼かれたと報道されてて
アルジャジーラＴＶより韓国でコーランを燃やす映像が放映され、アラブ諸国でさまざまの反応が出ている。
・その映像を見た老人がショック死（サウジアラビア）
・その映像を見た青年ら十数人が韓国大使館に投石（シリア）
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事40
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214979447/
【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★26
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215010970/
【記者】毎日新聞の英語版記事で日本を侮辱【豪人】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
【Daily】毎日新聞英語版がひどすぎる 3【WaiWai】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/

>>282
ttp://musicsfukuoka.at.webry.info/200710/article_20.html
30年前の今日ミシシッピ州ギルスバーグでチャーター機が墜落事故を起こし、
主要メンバーを失う悲劇に見舞われたサザン・ロック・グループ。“レーナード・スキナード”。
　最新作「ストリート・サヴァイヴァーズ」発売の３日前だったが、そのアルバム・
カヴァーは事故を予知するかのようにメンバーのバックには炎が燃えさかっていた。

>>285
正解。CONVAIR 240その当時としても古い機種な上、しかも燃料切れという基本ミス。
「フリーバード」と言うわけには行かなかった。

1977'10月ﾂｱｰ移動のﾁｬﾀｰ便が燃料不足でｷﾞﾙｽﾞﾊﾞｰｸﾞ沼地に墜落
主要ﾒﾝﾊﾞｰのﾛﾆｰ･ｳﾞｧﾝｻﾞﾝﾄ､ｽﾃｨｰﾌﾞ･ｹﾞｲﾝｽﾞ､ｷｬｼｰ･ｹﾞｲﾝｽﾞが死亡｡
（初来日公演から数ヵ月後の事故)

NTSBによる報告書 墜落機体状況
ttp://pict.or.tp/img/65222.jpg

その他のﾒﾝﾊﾞｰも重症負い助かるがﾊﾞﾝﾄﾞは解散｡
当時人気上昇中だっただけに悲劇のﾊﾞﾝﾄﾞとして･･･報じられる｡

後1987年 故ﾛﾆｰの弟ｼﾞｮﾆｰ･ｳﾞｧﾝｻﾞﾝﾄがﾚｰﾅｰﾄｽｷﾅｰﾄﾞ再結成､2006年にはﾛｯｸの殿堂入りを果たした｡
Lynyrd Skynyrd - Simple Man
http://jp.youtube.com/watch?v=sHQ_aTjXObs
以上｡

カリッタエアがブリュッセルでのN714CKに続いて、今度はコロンビアでN704CKがやらかしたみたいね。
http://www.airdisaster.com/news/article.php?id=27

ごめ。訂正
N704CKに続いて、N714CKだ……

カンタス航空　機体に穴が開いたのに無事着陸
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1216973138

>>290
まあ、屋根が飛んだけど帰ってきたのもあったからなあ。

>>291
アロハの事かぁー。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%8F%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85
アロハ航空243便事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Alohaairlinesdisaster.jpg
緊急着陸直後の243便

カンタスの死者ゼロ神話が終わる日も近そうだな

>>290の件の、機体外部からの写真。(-300か、これは?)

http://news.tbs.co.jp/20080725/newseye/tbs_newseye3908765.html

機体破壊＆与圧の減圧という、かなりシャレにならない事故だと思うんだが
まあ生還出来てよかったよ。

油圧配管が無そうな場所に穴が開いているから、問題が無いと言えば・・・

写真見る限り内壁に穴が開いて、外板との間に空気が溜まって一気に外板が破裂
という感じに見えるね。JAL123便と同じ様な状態。

朝鮮の肩を持つ馬鹿ども
青森朝日放送
高下工三夫
菊池浩光
木村慎吾
大森真二
天罰だwwwww
死んでろばーかwww

スペイン旅客機、離陸失敗し１００人死亡　マドリード

スペインの首都マドリードのバラハス国際空港で２０日午後２時４５分（日本時間同日午後９時４５分）ごろ、
同国第２の航空会社「スパンエアー」の旅客機（乗員乗客１７３人）が離陸に失敗して滑走路を外れ、左エンジンから出火した。
英ＢＢＣ放送は、政府当局者の話として、死者は少なくとも１００人に上ると伝えた。ＡＦＰ通信によると、
スペインの国営ラジオは少なくとも１４６人が死亡し、２６人が負傷したと報じている。
　またＡＰ通信は、救助関係者の話として、生存者は２６人で、残りは「すべて死亡したと見られる」と伝えた。
　スパンエアーのホームページによると、事故機はＭＤ８２型で、乗客１６４人、乗員９人の計１７３人が搭乗。
西アフリカ沖の大西洋にあるスペイン領カナリア諸島のラスパルマスに向かう予定だった。
マドリードの日本大使館によると、日本人の乗客は確認されていないという。
　ＡＦＰ通信によると、事故機はいったん離陸した後、ただちに緊急着陸を試みたが、滑走路を外れた模様。
　スパンエアーは、スカンジナビア航空の子会社でスペイン・マジョルカ島に本社を置く。
国内を中心に欧州各地に定期便路線を展開している。報道によると、事故当時の空港の天候は良好だったという。
また事故を起こした便は「技術的な理由」で出発が１時間ほど遅れたという。
　地元メディアによると、事故現場となった第４ターミナル付近からは濃い白煙が上がり続け、ヘリコプターや消防車が消火に当たった。
　事故機の周辺には数十台の救急車が集まっていた。マドリードの救急機関の担当者は「乗務員らがけが人や遺体を搬出していた」と語った。

ttp://www.asahi.com/international/update/0820/TKY200808200331.html

123便　航空機に対する電磁波兵器攻撃に関する福田総理への申し入れ
ＮＰＯテクノロジー犯罪被害ネットワーク

URL　：　http://ja8119.iza.ne.jp/blog/entry/620313
眉唾だけど、こんな情報がありました。↑↑↑

でも、以下のブログの情報は信頼出来るのでは？！。

「心の声の悩み」
URL　：　http://yaplog.jp/sibahara/

総理への要望書
URL　：　http://yaplog.jp/sibahara/archive/245

問題の事件
URL　：　http://www.tcct.zaq.ne.jp/kei/memo/kokusojyou.htm

平成１８年８月１２日　大阪国際空港　午前７時１５分　発
東京行き　株式会社 日本航空（JAL）　1500便　搭乗チケット
URL　：　http://www.tcct.zaq.ne.jp/kei/memo/H180812JAL1500binntoujyouchiketto.doc

電磁波犯罪というものでしょう。

ロシア：旅客機墜落　乗客乗員８７人全員死亡のもよう

　タス通信によると、ロシア中部ペルミの空港で１４日未明、
ロシア国内線旅客機ボーイング７３７が着陸に失敗、ロシア非常事態省当局者によると、
乗客乗員８７人全員が死亡したもよう。（共同）

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080914k0000e030003000c.html

　

ゃ

『この飛行機には“良いパイロットに巡り会えない”
という持って生まれた運命があったように思えて仕方ありません。』
http://www.lunchsoon.org/log/2004/12/01.html

重大インシデント調査報告書旧紋別空港滑走路への誤認着陸
個人所属ﾋﾞｰﾁｸﾗﾌﾄ式E33型JA3435は、平成13年７ 月14日、女満別空港を10時01分離陸し、
紋別空港へ向けて飛行したが、10時22分、旧紋別空港（ 新紋別空港の供用開始に伴い、
平成11年11月11日廃止。） の滑走路（ 長さ1,200m） に着陸した。
・最終進入中、消去された旧指示標識｢12｣を視認し、この際、標識が薄いことに気がついたが、特段疑問を持たなかった。
・接地後、釧路ﾚﾃﾞｨｵに対し着陸時刻の通報を行おうとしたが、通信設定ができなかった。
・ｽﾎﾟｯﾄｲﾝ後、携帯電話で釧路空港事務所に対し着陸時刻を
通報しようと機外へ出た際、人気がないこと及び空港移転の看板に気がついた。
・紋別空港管理事務所への電話により初めて紋別空港の移転を認識した。
http://web.archive.org/web/20040517114747/http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/120919/120919_3.pdf

脚上げ状態のまま滑走路２７に着陸
最終進入を行っている時、機長は、何か警報音が鳴っていることに気付いていたが、
その音が脚が出ていないことを知らせる音とは知らなかった。
そのため、機長は、そのまま進入を継続していると、管制官から「ゴー・アラウンド」
と数回指示されたが、着陸操作に専念していたため、また、前方の滑走路上に障害物もなかったので進入を継続した。
http://www.eonet.ne.jp/~accident/971102-2.html

八尾空港の西約３kmの河原に墜落
http://www.eonet.ne.jp/~accident/041127.html

ハドソン川奇跡の不時着水上げ

ハドソン川奇跡の不時着水後水没沈降下げ。

今回のA320といいヒースロー空港でのB777といい
双発機の2つのエンジンが同時に止まって事故が起きたのは
怖いですね。

エンジンに鳥が巻き込まれ大事故というケースが多々あるそうですが
エンジンに網性の鳥除けは付けられないのが
飛行機の構造なのでしょうか？

>>307

よ〜く考えよ〜

不時着水成功の事例がまた一つ出来たな。
つーか機長、戦P上がりかよ。

やはりETOPSは30秒でいいよ。

ドコ飛ぶんだよｗ

>>307
仮に、冷凍鶏を解凍した物を時速300キロぐらいでぶつけたとして、
その金網は耐えられるのかな？

金網カバーって軍用機では一部なかったけか？無知識でゴメン

>>312
耐えられるグリルを作ったとしても、鳥の方が耐えられずにちぎれて吸い込まれる気はするな。

堺のヘリ墜落、原因が無資格者に操縦させたからだと…

良く寝る前に目を瞑ると、四方八方から他愛のない普通の会話が聞こえてきます。
面白いから疲れてない時とか興味本位で聞いてるんですけど。

それはいいとして、目を瞑ると時々、見たこともないし行ったことも無い映像が鮮明に映し出されます。
最初は静止画なんだけど、そのまま閉じてると動き出すんです。

ある夜、ベットに横たわりながら友達と電話してたんですけど、
ふと目を瞑ったときにある光景が映し出されたんです。
それは飛行機が燃えてて、外人が見えて、黄色いTシャツに白い短パンを履いた3、4歳くらいの子供が空を歩いてるんです。
それを友達にも話して、何でだろうね。ってあまり気にも留めないまま、電話を切るころにはもうほとんど忘れてたんです。

翌日その友達からメールで「スペインで飛行機事故あった」とのこと。
まさかと思いニュースを調べたら、
2008年8月21日スペイン墜落事故：死者１５３人
そのうち子供も多く含まれてた。

明らかに見た映像がその事故より前で流石に鳥肌たちました。

単なる偶然でしょうか。

偶然

そういうのでいいなら、俺はチャレンジャーの爆発墜落の予知夢見たぞ。

航空機爆破は、オリンピックが原因だった。

http://pwvx.hp.infoseek.co.jp/0202/9/189.html

この事件も、氷山の一角にすぎない。

コンチネンタルのボンQ墜落…

ガンで航空機墜落。

今回のコンチの事故原因が羽が凍り付いて〜って言ってるけど、
なんで凍り付いたらダメなの？

>>322
翼の曲面は精密に計算されて最良の揚力を発生させるように作られてる。
そこに氷が着くと表面がでこぼこになり、必要な揚力が得られなくなるので
空に浮かんでいられなくなる。つまり落ちる。あと、操縦に必要な舵も動か
なくなるかもね。

>>323
返事サンクスです
フラップ下げて揚力増してってのは素人考えですかね
まぁ複合要因でもないと簡単に墜落なんてしないでしょうけど

>>324
フラップはあくまで「補助」高揚力装置。主翼の翼面、特に前縁に着氷
すると、主翼全体の気流が大きく乱れてフラップも役に立たなくなる。

>313
ミグの戦闘機にあったような。

今回のコンチネンタル航空墜落事故では、フラップや車輪を下げたら
異常振動が起きて墜落、と言う事らしい。

ボンＱに限らず、ターボプロップ機は氷結に弱いらしい。

あげ

トルコ機B737が墜落age
着陸アプローチ中に急降下との証言

ダウンバーストか乱気流かの？

>>329
キーポイントと思われるのは

・墜落したが火災が起きていない。
　死者数が少なかった理由でもあるが。

・両翼のエンジンが、機体から離れた所に落ちている。
　もっとも、機体のそばと言えばそばなんだが・・・

・最初に地面にぶつかったのは、おそらく機体の後部尾翼のあたり。

>>330
しかし、事故原因究明で最も重要な運行乗務員は計器パネルに押しつぶされて全滅。
この手の事故にしちゃ長引くかもな。

>>331
乗員が生きていると、
「全部乗員が悪いんです。飛行機は悪くない」
と言う事になる場合があるんだよね。
某A320みたいに。

>>330に付け加えるに
・機体があまり滑っていない。水平速度が大きくない状態で地表に激突したか。

今回の、トルコ航空機着陸失敗事故映像を見るかぎり、
エンジンのファンの破損が目立たない。

事故が発生する以前に、すでに
止まっていたんだろうか？

以上の事から推測する事故原因。

着陸寸前に燃料切れが起きた。
エンジンが止まって高度が落ちたため、中の人が
驚いて操縦桿を引いて失速、地面に胴体後部から激突。

異論は認める。

>>335
737-800 で普通に「燃料切れ」はないんじゃないか？
それこそうるさいくらい警告が出そうなものだし、管制に
緊急着陸要請をしたという報道もないし。

燃料量センサか燃料ポンプの故障
燃料タンクの破損
バードストライク

あたりが考えやすいかなと。

>>336
燃料量センサ故障ってのは、不意打ちの燃料切れってこと？

>>335
実は逆噴射（リバースって意味じゃなくて、とにかく推力を失わせる故意操作全般）

>>337
そう。残量０なのにまだあるように誤検知していたとか

ただ、着陸間際で燃料切れっていうタイミングが引っかかるだよね、確率論だけど

トルコ機、機種の根元がチンコの皺みたいにめり込んでる。最初の接地はテールってことだが、次に機首が土にめり込むくらいの勢いで接地してるね。

しかし、あれだけの大破なのに、
火災が起きていない事が引っかかる・・・

旅客機の場合、着陸時にもある程度の燃料が
タンク内にある事になっているから。

まあ、運だよ。そういうこともあるってこと。

接地時の衝撃は激し目の着陸程度だったみたいだしね、それで火災起こされちゃたまらん。

あと、気になって仕方ないのが、コックピット乗員2名共、死亡したこと
どういう角度で、どんな力で、そのようなことがあったかは今後の解明に期待するしかないが
コックピットの風防ガラスが割れてさえいないのに、何故だろうと。
とにかく、判らないことだらけのアクシデントですよ、この事故は。

生存者の話だと、どすんと着地してから機体前部がちぎれて跳ね上がったらしいから、
最前部はもう一回地面に叩きつけられたことになるのかな。

>>345
だとすると、コックピット含めて機体前部のダメージはもっとあったはず。
同様に機体前部に着席していた乗客は、ひどいダメージを受けたのだろうか？
報道によれば、死者は乗員以外は後方に座っていた乗客らしいが。

ﾅｼｮｼﾞｵの飛行機事故の解明特集でコレやってくれんかな

事故の検証は始まったばかりだ。
ナショジオでやるなら、後1年ぐらいかかるんじゃね？

安全な座席というのは、主翼貫通ビームの上ってことかなあ。
後部と前部は、どういう風に接地しても機体の回転の分速度が加算されるから、垂直加速度で死にそう。
最前部は、落ち方によっては衝撃吸収構造の中ということになる。
主翼ビームの付け根付近は、胴体が折れる場合の割れ目にあたると座席ごと機外放出される。

>>349
でもその辺りって、燃料タンクの真上じゃね？

女子高生リンチ事件の残忍性　

宮野裕史（当時１８才、Ｓ４５年４月３０日生、横山祐史と改姓）と湊伸治
（当時１６才、Ｓ４７年１２月１６日生）は、夜８時過ぎ、偶然通りかかった
女子高生を無理やり誘拐、湊の自宅２階に４０日間監禁し暴行して殺害した。
湊伸治は、小倉譲（当時１９才、Ｓ４６年５月１１日生、神作譲と改姓）や
渡邊恭史（Ｓ４６年１２月１８日生）、垣東孝一（相田と改姓）、岩井哲夫ら
を呼び、女子高生を暴行させ金を貰っていた。女子高生をただ暴行しても
面白くないといってシンナーを吸わて暴行したこともある。陰毛を剃り、
音楽に合わせ踊りながら服を脱ぐよう命令した。もし少しでも反抗すれば、
手や太腿にオイルを塗り火を着けた。女子高生は「いっそのこと殺してよ」
と泣きながら頼んだが、裁判では依頼されて殺害したことに摩り替わった。
遺体は栄養失調で、性器と肛門にドリンク瓶が挿入されていた。
湊の家族は監禁に協力したが不起訴、犯人たちも最長７年弱服役しただけで
仮出所となった。　　女子高生コンクリート詰め殺人事件　
　ttp://wwww8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

>>349
福岡のガルーダDC-10離陸失敗事故の犠牲者の一人は、
メインギアに体を貫かれたとかどうとか。

BBCトルコ航空事故報告記事まとめ
http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/7923782.stm

・事故機は過去2度、高度計の問題を抱えていた。
・死者は米国人4人、トルコ人5人（機長と他2名の乗員を含む）。数十人負傷、多くが重体。
・高度595mで自動操縦により着陸態勢のところ、高度計に異常。高度ゼロとの記録。自動操縦装置はそれを信じてエンジンストップ。
・機体は後部よりクラッシュ。3つに分裂。
・ボーイングはクライアントに同型機の高度計に問題が起こる可能性について警告していた。
・ボイスレコーダによると、機長と2人の副操縦士（死亡した3人？）は高度計の故障に気づいていたが問題と認識していなかった。
・乗員は最初は対応行動を取らなかったが、警報が鳴ってからエンジンを再始動しようとした。
・しかし既に高度150mと低すぎた。結果として滑走路1km手前に墜落。
・事故機は地面に激突する直前、推進力をすべて失って滑空しているように見えた（目撃者談）
・着陸のアナウンスの後、突然飛行機が落ちた（生存者談）
・数分前の管制との交信ではトラブルの予兆はなし。
・事故機は事故2日前に、パイロットのMaster Caution Light programに関する問題の報告を受けた修理を行なっていた（一時運航から外して）。修理では正常に機能することが確認された。

Master Caution Light programが何なのかわからなかったので補完よろ。
まぁそのままか。

>>353
＞・高度595mで自動操縦により着陸態勢のところ、高度計に異常。高度ゼロとの記録。自動操縦装置はそれを信じてエンジンストップ。
そ、そんな恐ろしい自動操縦装置ってあるのか？
せめてギアタッチダウンを感知してからリバースにしないのか？

エアバスか？

機首の潰れ具合から見て、ほとんど垂直降下したのかな？
こらクルーも死ぬわ。

>>356
名古屋の再現？

しかしなぜ死者が、たった九人で済んだのか？
やはり爆発が起きなかったから？

>>356
>・ボーイングはクライアントに同型機の高度計に問題が起こる可能性について警告していた。

しかしB737は旧型も重大な設計問題で事故起こしてたが最新型もやばそうだなあ。

>>358
火がつかなかったのは、死者が出なかった大きな原因の一つですな。

>>353
お前さんの訳し方も怪しいが、リンク先の記事書いてるヤツの知識も怪しいな。
正直、ありえない事を前提にして記事を書いてるように思える。

>>759
操縦桿を左に切ったら機体が右に90度傾いたとかいうヤツか。
メーデーで見たわ。

>>362
737には、
・方向舵の逆効き
・水平安定板のジャッキが抜けた（これは整備不良が原因なんだが・・・）
などと言う事故が起きている。

気圧高度計がオートスロットルの全面的なオーソリティ握ってるなんてありえない。

>>364
それもエンジン切るなんてあり得なさすぎ・・・あったらバグだな。

エアバス社のプログラムに、
低高度でエンジンがアイドリング状態だと
着陸、と言うロジックが無かったかな。

>>366
そりゃ、オートパイロットが着陸モードに入る為の条件のひとつだろ。
着陸モード状態でギアの接地判定があれば着陸と見なされる。

>>364
気圧高度計じゃなくて電波高度計らしいね。電波高度計の役目を考えるとあり得ない話でもないと思う。
まあ、その情報だけ使って着陸判定するロジックは正直どうかと思うが…

>>368
電波高度計でも問題ありすぎるな。
まともじゃない空港への着陸とか、不時着の場合、アプローチ手前に障害物があると、
障害物乗り越えた、さあ着陸だ→電波高度計が障害物を地面だと判断しますた→エンジンカット、逆噴射→あぼーん
なんてことに・・・・

電波高度計が低く誤動作したんなら、着陸判定した訳じゃなく
オートランドしようと動いたんじゃない？

オートパイロットでアプローチ続けてれば解除しない限り10ft
ぐらいでスロットアイドル、引き起こしの機首上げ操作に入る。
まだ高度があるのにそうなったら、解除する暇も無く失速して
堕ちるんでは？

すみません
ちょっと思い出せないので教えてください
確か９０年代前半だったと思うんですが、ヒマラヤか何処かの山岳地帯で
航空事故があった件どなたか覚えてますか？
それには日本人が一人？犠牲になって、彼は高校生？で
留学の為に飛行機に乗ったと新聞で読んだ覚えがあります
ご両親が花束を届けにわざわざ遠い現地に行ったらしいのですが、、、

>>370
うわ・・・それでも充分怖いなあ。

1992年7月31日 タイ航空A310がカトマンズ近くで山に激突してる。
それじゃないかな。
http://en.wikipedia.org/wiki/Thai_Airways_International_Flight_311

>>373
ありがとうございます
たぶんそれだと思うんですが彼のことあまり詳しくネットでないんですね
中日新聞あたってみるしかないかな。
でも日付だけでも分かってよかったです

>>349
中華航空の香港空港着陸失敗事故では翼が折れてゴロゴロと数回横転して停止
したが、死者３名の死因は頭部強打によるもの。飛行機のインテリアを衝撃吸収
タイプにするか、3点式シートベルトが必要だな。

>>365
普通着陸後もタキシングするだろw高度計だけでエンジン切るなんてとんでもない
設計だな。普通は車輪で接地判断するし。

中華航空の事故機を事故直前に、国道１９号の信号待ちのとき
見たよ。
ちょうど会社帰り、フト空を見上げたらいつものコースを飛んでた。
（うちは名古屋空港から２キロ弱ぐらい）
２分後ぐらいだったかなあ
家に着いて階段上がろうとしたら
どどどどーーんって今まで聞いた事ない目の前で太鼓を乱打したような音と
風圧（まさに風圧だった）で家が揺れて
１時間ぐらいしたら国道をすごい数の消防車が空港方面に向かって行くのが
見えた
だけどこのスレ見るまでまったく中華航空事故の事なんて忘れてたよ
あんな凄い事故で、じぶん目の前で目撃したのに、、、
（一ヵ月後ぐらいに毎日新聞の若い記者がうちに取材に来たのも思い出した）

>>376
忘れたかったんですかねえ。

FedexのMD11、完全にひっくり返っちゃってるね。

http://www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI

03/23 08:00 RJAA 222300Z 30018G29KT 9999 FEW030 13/M04 Q1002 WS R34R NOSIG RMK 1CU030 A2960=

03/23 07:38 RJAA 222238Z 30019G32KT 9999 FEW030 12/M03 Q1002 WS R34R RMK 1CU030 A2959=

03/23 07:30 RJAA 222230Z 30018KT 9999 FEW030 12/M03 Q1001 WS R34R TEMPO 31020G30KT RMK 1CU030 A2959 2218 MOD TURB BLW 500FT ON FNA RWY34R B767=

03/23 07:00 RJAA 222200Z 31026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q1001 NOSIG RMK 1CU020 A2957 P/RR=

03/23 06:30 RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR=

03/23 06:08 RJAA 222108Z 31025G35KT 9999 FEW020 12/M01 Q0998 RMK 1CU020 A2949=

03/23 06:00 RJAA 222100Z 30013G28KT 260V330 9999 FEW020 13/M01 Q0998 NOSIG RMK 1CU020 A2948=

222207 RJAAYNYX
(0435/09 NOTAMR 0434/09
Q)RJJJ/QMXLC//M/A/000/999/
A)RJAA B)0903222207 C)UFN
E)TWY A1 THRU A13 C(BTN RWY16R/34L AND TWY H) D(BTN RWY16R/34L AND
TWY H)-CLSD DUE TO ACCIDENT)

222154 RJAAYNYX
(0433/09 NOTAMN
Q)RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/
A)RJAA B)0903222154 C)UFN
E)RWY 16R/34L-CLSD DUE TO ACCIDENT)

すごいバウンドの仕方だな。似たようなCM用の合成映像あったけど笑えない。

一回目の接地で機体が不規則なピッチ、ロールしているようにみえる
んで、緩衝装置故なのか風なのかはわかんないけどフワッと浮いた
浮いたのがイレギュラーだったので操縦桿倒した！？か失速！？
MD-11ってwikiみてみると操縦ミスが原因の事故が多めみたい
後ろにエンジン積んでる関係か、重心位置も他と違うみたいだし
水平尾翼小さいみたいだね
この機体に特有な、過去の原因と似たような事故かも
…と邪推

機体側の問題だとしたら、ガストでLSASのロードが過負荷状態→LSAS機能喪失
でハードランディングとか妄想

でも上のMETAR見ると、かなり頻繁に風変わってるから、VAPPの速度設定が甘かった為、
フレア寸前で風が息ついてストール→ハードランディング→バウンド→上空でバランス崩す→
左翼ヒット→横転って感じなんじゃないかね

マクドネルダグラス恐ろしい・・・

MD-11は現役機材で最も危険な航空機だからな〜ｗｗｗ
実際、エアバスA330、エアバスA340やボーイング777は運航機数が多いにもかかわらず、あぼーんしたのは数件だけだけど、
MD-11は異常なほど大破、墜落する事故が多い。


だけど、本当の意味でＭＤ−１１が欠陥機だったら、ＦＡＡがこの機種の運行許可を取り消したり、
大量にモハーベに並べられ解体 or 墜落実験 or 部品取りに回されるだろうけど、
ＦｅｄＥＸやＵＰＳなどが中古機として買い漁っていることを考えると、
対策さえ施して特性を理解して運行すればそう問題を抱えた欠陥機だとは必ずしも言えないのでは？

報道のされ方が旅客機事故とは違い、えらく格下だな。
貨物機と言えども大型機で、国内で起こった全損事故なのに。

NTSB Advisory
National Transportation Safety Board
Washington, DC 20594
March 22, 2009

NTSB SENDING INVESTIGATORS TO JAPAN TO ASSIST IN FEDEX MD-11 CRASH

The National Transportation Safety Board is sending a team of investigators to Japan
to assist in the investigation of the crash of a FedEx MD-11 at Narita International Airport.
Early Monday morning, March 23, local time, a FedEx MD-11 (registration unknown) cargo aircraft
arriving from China crashed on landing at Narita International Airport.  The aircraft
burned after coming to rest; the fate of the crew has not been officially reported.
NTSB Acting Chairman Mark V. Rosenker has designated Senior Air Safety Investigator
John Lovell as the United States Accredited Representative.  
He will be joined by two other NTSB investigators and representatives from the
Federal Aviation Administration, Boeing Aircraft and the Air Line Pilots Association.
Information on the progress of the investigation will be released by Japanese authorities.   

http://www.ntsb.gov/Pressrel/2009/090322b.html

>>387
それは思った

オートパイロットで着陸していた危険は？

推理小説では、乗員はすでに死んでいたとか。

９１１を想い出す。

ダウンバーストで確定だろ。運が悪かった。
最初の強烈な着地の衝撃でパイロットは眼の前まっくらになる。

>>391
何度も成田の経験があったなら、あそこでゴーアラウンドしたんじゃないかな？
ウィンドシアの情報は事前に通報されてるし。先行機の動きはどんな感じだったのかなぁ

>>386
DC-10（MD-11の原型機）は、色々と昔から言われている機体だからね。
貨物ドアとか、床の構造とか、スポイラーとか、エンジンの取り付けとか・・・

DC10のエンジンの位置とかエクステリアは好きなんだけどな〜

>>391
当時の成田の気象で、ダウンバーストが発生する条件があったか？？あれは、斜め前方からのガストを受けて
機首が持ち上がった所を、エンジン吹かさないで逆に操縦桿を押すか、戻す危険操作をした為に一気に落ちたんだよ。
予めウィンドシアの情報を得ていたのなら、それと疑いゴーアラウンドするのが正しい対処。

次の事故マダー？

本日23：10からNHK-BS1で、
米国のハドソン川に旅客機が不時着水した事故の
ドキュメントをやる様子。

１２日午前５時半頃成田行きの日本航空が滑走路へ移動中に放置されてた空のコンテナを吸い込んで、エンジン開口部にすっぽりハマってしまったんだと

ＪＡＬ機エンジン、貨物用コンテナを吸い込む…米ロス空港
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090512-OYT1T00533.htm

エンジンにコンテナ吸い込む？　米ロスでＪＡＬ機
http://www.asahi.com/international/update/0512/TKY200905120299.html

日航機、エンジンに貨物吸い込む
http://www.jiji.com/jc/p?id=20090512123904-8013540&rel=y&g=int

早速だけど、落ちました仏機

CNNブレーイングニュースによると積乱雲の高さは52000feet、
幅は南アメリカ大陸から広がることアフリカ大陸まで
さて、雷雲を突っ切るしか選択肢がなかったようですが、そもそも飛行機って落雷の影響を受けないんじゃなかったの？

>>401

落雷＋乱気流だけが原因だったら、今後の運行への支障大き過ぎですね。

俺はDC9の「pull up!」が一番好き

プルアップ！
プルアップ！
ホワンホワン

テレイン
テレイン

ＤＣ系はロボットのような声だね

ばんだい号の慰霊記念碑の前で喜んでる馬鹿がいるぞ

つ　七飯岳⇔ばんだい号遭難碑

TWA800便の事故調査が４年かかったらしいね。
今回のエールフランスも海に全てが沈んでるから調査も長いだろうな。

一ヶ月か二ヶ月ほど前航空機が行方不明になったらしいんですけどあれどうなったんですか？発見されたのは何年も前の航空機の残骸ていうのは覚えてます

エールフランス続報が全くと言っていいほどないね。

>>410
そりゃ日本だけ。欧州ではばんばん報道されている。中間報告も出た。

>>411
kwsk

>>412
ttp://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/f-cp090601e1.en.pdf

>>413
おお！　�d

>>413の報告の最後の部分によれば、機体は分解せずに、まっさかさまに墜落したようだ。

visual examination showed that the airplane was not destroyed in flight ; it appears to
have struck the surface of the sea in a straight line with high vertical acceleration.

異常発生から墜落までは約5分、原因としては速度計の異常が最も濃厚ということで、今ま
で出てきた情報と変わりはない。

ただ報告書にはＣＡの年齢まで記録されていて、「若いのが乗ってなかった」ということまで
分かる。

速度計の故障かあ
窓あけて手を出しておっぱいもみもみすれば速度分かっただろうにｗ

>>415
> >>413の報告の最後の部分によれば、機体は分解せずに、まっさかさまに墜落したようだ。
報告書には腹から落ちたとも書かれているんだが。

>>417
まっさかさまにおちる、って言葉はセットで、真下に急降下を表すと思った方がいいんじゃない？
ググると、上下もないはずの星が真っ逆さまに落ちるとか言う表現もよく見られるし。

>>417
「まっさかさま」はwith high vertical accelerationの翻訳のつもりでした。

１５０人乗りイラン機墜落 乗客乗員全員絶望か

　【テヘラン１５日共同】イランのメヘル通信によると、テヘランの西約１２０キロの地点で１５日、
約１５０人乗りの旅客機が墜落した。乗客乗員は絶望とみられる。
　墜落したのはカスピアン航空のツポレフで、テヘランからアルメニアの首都エレバンに向かっていた。
テヘランの空港を飛び立ってから約１時間後に墜落したという。

ttp://www.47news.jp/CN/200907/CN2009071501000777.html

事件・事故を起こしている超常パワーについて他BBSにアップしました。
キーワード「千日デパート火災」「世界貿易センター」「フリートーク掲示板」で検索してみて下さい。

電波は失せろ

兵庫県で行方不明になったロビンソン二人はまだ行方不明ですか？

>>413-416
同型の速度計はダメダメだから全部交換しる、と
対象は約200機
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/07/31/AR2009073101195.html?hpid=moreheadlines

>>416
高速で免許なくなる速度で20代だから、
飛行機でやればロリコンに違いない。

>>424
速度計とピトーチューブは別の物だ。

>>423
見つかったらしい

フェイス氏出動！

フェイス氏ってナショジオのメーデー！シリーズに出てくる人？
まだ現役なんかなぁ？

保守

保安

今年春に墜落したエールフランスの続報は全く入って来ないね

>>432
あれ、そんな事故記憶にないな。

>>432
>>410-

レスをチェックせずに書き込んでスンマセン、、

しりもち事故でアシアナにフラグ立ったね

飛行機が倉庫にプスッと

ホントによく落ちる機種だったからね

エチオピア航空の死亡事故はあれ以来か？

保守

ttp://www.youtube.com/watch?v=L_gpPbpONK4
ttp://www.youtube.com/watch?v=Kj5_EUXQDfc
ttp://www.youtube.com/watch?v=OswpNAH9nrk

日本国内外でおきた数々の航空機事故

http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/0202/6/153_1.html

その中で際立つ陰謀が見えた「日本航空123便墜落事故」があった。

墜落じゃないけど全日空がハイジャックされて機長が殺害された事件
八王子の市街地に墜落する寸前に奇跡的に操縦桿を奪回したやつ
あれすごすぎる　一歩間違えれば大惨事だったよ

間違えなくても十分に惨事だったけどね。

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2728676/5788499