【ポストB747】B777について語るスレ【ポストB747】
1 ：1：
前スレが埋まってしまったので、たてまつ。
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あぼーん
3 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 00:50:47
７７７関連スレ
ANAのB777-300ER凄いよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101906892/
ｴｱﾊﾞｽ340-600VSﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-300ER
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101400133/
ぐるぐる777セブンはなくなっちゃうの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1034758821/
ANAのB777-300ER凄いよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101906892/
ｴｱﾊﾞｽ340-600VSﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-300ER
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101400133/
ぐるぐる777セブンはなくなっちゃうの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1034758821/
4 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 10:06:01
B777って退役した機材あるの？
UAからAIに売却されたのはあるみたいだけど。
UAからAIに売却されたのはあるみたいだけど。
5 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 15:00:02
>>4
退役はまだ無いっしょ。
退役はまだ無いっしょ。
6 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 17:10:16
UAからは、一部の機材が退役したってとれなくもないけど、
退役＝解体ってイメージあるなぁ。
退役＝解体ってイメージあるなぁ。
7 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 21:33:01
B772LRFが出て、今度はB773ERFが登場したりして・・。
8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 21:36:00
9 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 22:14:20
279 名前： 投稿日：2005/07/03(日) 01:45:11 HOST:218.185.144.79.eo.eaccess.ne.jp
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107361761/
309-320,322-591,593,612-633,635,640,644,648-716,718-719,721-729,745-754,756-872,878-879,881-1000
削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による（議論を妨げる煽り）
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿（故意にスレッドの運営・成長を妨害している）
出来れば透明削除をお願いします。
一部に荒らしに対する批判を含んでいますがほとんどがコテハンdreamlinerの荒らしです。
以前トリプルセブンのコテハンでいくつものスレを潰してアク禁を食らいましたがまた復活しました。
いずれもボーイングの最新機種のスレに来てはスレつぶしをするというものです。
このままでは他のスレも狙われて潰されてしまいます.
またスレ荒らしの目的が自分のHPの広告収入を増やすために
わざと荒らしてスレ住人がHPを閲覧するように仕向けている悪質な荒らしです。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107361761/
43,333-334,339,368,378,455,457,689,865,878
荒らし報告をお願いします。
280 名前：削除の中の人 ★ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/07/03(日) 12:14:53 ID:???0 BE:114257838-
ここまで見ました｡
>279 相手をしすぎです。今回は削除しません｡
他は削除しました。なお埋め立て･連投荒らしが発生した場合、以後は
当該スレにできるだけレスアンカーは打たないで報告してください。
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107361761/
309-320,322-591,593,612-633,635,640,644,648-716,718-719,721-729,745-754,756-872,878-879,881-1000
削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による（議論を妨げる煽り）
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿（故意にスレッドの運営・成長を妨害している）
出来れば透明削除をお願いします。
一部に荒らしに対する批判を含んでいますがほとんどがコテハンdreamlinerの荒らしです。
以前トリプルセブンのコテハンでいくつものスレを潰してアク禁を食らいましたがまた復活しました。
いずれもボーイングの最新機種のスレに来てはスレつぶしをするというものです。
このままでは他のスレも狙われて潰されてしまいます.
またスレ荒らしの目的が自分のHPの広告収入を増やすために
わざと荒らしてスレ住人がHPを閲覧するように仕向けている悪質な荒らしです。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107361761/
43,333-334,339,368,378,455,457,689,865,878
荒らし報告をお願いします。
280 名前：削除の中の人 ★ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/07/03(日) 12:14:53 ID:???0 BE:114257838-
ここまで見ました｡
>279 相手をしすぎです。今回は削除しません｡
他は削除しました。なお埋め立て･連投荒らしが発生した場合、以後は
当該スレにできるだけレスアンカーは打たないで報告してください。
10 ： ◆NHi28FfuEI ：2005/07/03(日) 22:18:55
DQNに憤る気持ちはわかりますが、
荒らしは徹底的に無視で。
相手をするから、よけいに荒れるんですよ〜！！
荒らしは徹底的に無視で。
相手をするから、よけいに荒れるんですよ〜！！
>>10
そのとおり！
そのとおり！
12 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/07/03(日) 22:56:38
B747-400の内装が古臭く見える様になったのは、B777が登場したからだろうか。
13 ：sage：2005/07/03(日) 23:05:07
いやいや、ボーイング社に限らず飛行機の内装はどんどん進化していくものです
から。
スカイマークの７６７（もとレキオス航空）なんかもう７６７って感じがしない
からね。
から。
スカイマークの７６７（もとレキオス航空）なんかもう７６７って感じがしない
からね。
14 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 23:36:06
国内線の最初のほうからいるB777-200は結構古くかんじるな。
でも、他の機材よりいい。
B747-400も古いのは15年選手だもんな
でも、他の機材よりいい。
B747-400も古いのは15年選手だもんな
15 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/07/04(月) 00:24:26
しかしB747-400とB777、国際線のエコノミークラスならB777の方に乗りたい。
…ただし３−４−３の配列の、B777のエコノミークラスの国際線は願いsage。
…ただし３−４−３の配列の、B777のエコノミークラスの国際線は願いsage。
16 ：sage：2005/07/04(月) 06:02:29
ニュージーランド航空が導入する７７７のビジネスクラスはいいね。ヴァージンの
２番煎じだけど快適そう！
２番煎じだけど快適そう！
17 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 12:35:51
B777-400って計画ないの？
長すぎて無理が生じるか。
B777-300にはホイールベースが伸びたから、カメラつけたけど、ほとんど
使わないらしいし、もう少し伸ばしても大丈夫だな
長すぎて無理が生じるか。
B777-300にはホイールベースが伸びたから、カメラつけたけど、ほとんど
使わないらしいし、もう少し伸ばしても大丈夫だな
18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 12:39:57
B747天国だった成田も
いまいってみると、ボーイング勢はB７７７やB767ER
エアバス勢はA３４０ばかり
そのうちB737の長距離仕様ができるんじゃないか？と予想
いまいってみると、ボーイング勢はB７７７やB767ER
エアバス勢はA３４０ばかり
そのうちB737の長距離仕様ができるんじゃないか？と予想
19 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 12:45:41
>>18
既に８００と言ったタイプで出来ているが
既に８００と言ったタイプで出来ているが
20 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 12:49:52
737の場合は航続距離が、短いから、
長距離では運行できないだろ?
長距離では運行できないだろ?
21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 12:53:30
ルフトハンザは７３７−８００でドイツ−ニューヨーク線を運行しています
22 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 13:54:10
全席F/Cにせんと大西洋横断できんがな。
>>21
そんなんあるんだ、と思ったら、全席ビジネスなのね。
そんなんあるんだ、と思ったら、全席ビジネスなのね。
24 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 14:25:35
>>23
そういうのがなりたつなら、超音速旅客機もペイできそうですな。
そういうのがなりたつなら、超音速旅客機もペイできそうですな。
ペイできるならコンコルドは売れまくって
今頃は後継機が世界中の空を飛び交ってるんだが・・・
今頃は後継機が世界中の空を飛び交ってるんだが・・・
コンコルドはエンジンも古いわ、機体設計も古いわで整備手間がかかりすぎたのが問題。
でも今の技術だともっとコスト削減できる様子ですよ？
でも今の技術だともっとコスト削減できる様子ですよ？
27 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 18:47:52
>>26
でも騒音とかの環境問題がね…。
でも騒音とかの環境問題がね…。
28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 18:58:53
>25
コンコルドは脇役
当時はボーイングが２００人乗りのSSTを販売していたので
ほとんどの航空会社がそっちを優先した
一番は燃料費
環境問題は、コンコルドが飛んで初めてわかった知識もあるので２７のようなつっこみは場違い
コンコルドは脇役
当時はボーイングが２００人乗りのSSTを販売していたので
ほとんどの航空会社がそっちを優先した
一番は燃料費
環境問題は、コンコルドが飛んで初めてわかった知識もあるので２７のようなつっこみは場違い
ってワケで今度フランスが日本を巻き込んで250人乗りのコンコルド後継機を作ろうと画策してる
30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 21:19:34
31 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 21:20:27
>>29
250人〜300人乗りなら、ジャンボ機と同じジャン。
250人〜300人乗りなら、ジャンボ機と同じジャン。
33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 21:48:32
Ｂ７７７は、水平尾翼に燃料タンクあるの？
34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/04(月) 23:06:03
>>33
ERはあったんじゃなかったかな？ 間違ってたらスマソ
ERはあったんじゃなかったかな？ 間違ってたらスマソ
35 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 14:23:29
777-400とか、
777-500とか希望。
ＥＲとか、ＬＲとかも。
777-500とか希望。
ＥＲとか、ＬＲとかも。
36 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/07/05(火) 15:48:33
>>35
これ以上ながーくしたら、空港に入られないやんｗ。
これ以上ながーくしたら、空港に入られないやんｗ。
-300より長くなると、離陸時のローテーション角が充分取れずに離陸滑走路長が実用的な限度
（最大離陸重量で3,500m以内）を超えてしまうんですよ。300ERはテールを擦らない様に電子
制御したり、6輪の主脚の最後部を油圧で押し下げたりしてローテーション角を限界ぎりぎりま
で取れるようにして今の離陸重量を確保してますから。
今より長い胴体にするなら、いっそのことダブルデッカー胴体を開発した方が良いです。
（最大離陸重量で3,500m以内）を超えてしまうんですよ。300ERはテールを擦らない様に電子
制御したり、6輪の主脚の最後部を油圧で押し下げたりしてローテーション角を限界ぎりぎりま
で取れるようにして今の離陸重量を確保してますから。
今より長い胴体にするなら、いっそのことダブルデッカー胴体を開発した方が良いです。
38 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 16:21:17
777-300が限界なんだ。
じゃあ、797-100とか新しい機材を開発しないと。
じゃあ、797-100とか新しい機材を開発しないと。
39 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 17:01:34
777-300の胴体を焼く10メートル短縮して777SPを造れ！
40 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/05(火) 17:03:44
タキシング中のモワワワ〜ンていう音に萌える
42 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 17:31:04
>>39
それじゃあB777-200と変わんないよｗ。
それじゃあB777-200と変わんないよｗ。
43 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 18:01:03
45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 00:29:16
B777-100ER希望 どっかの政府が買ってくれるだろう
しかしB747-400とB777、国内線のエコノミークラスならB777の方に乗りたい。
…ただし３−４−３の配列の、B777のエコノミークラスの国内線は願いsage。
ということはいずれはJALしか選択肢がなくなるわけだ。
安全を取るかスペースを取るか難しいところだ。
…ただし３−４−３の配列の、B777のエコノミークラスの国内線は願いsage。
ということはいずれはJALしか選択肢がなくなるわけだ。
安全を取るかスペースを取るか難しいところだ。
47 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 13:35:42
Ｂ７７７で、国際線で、
3-4-3のシートがあるらしいけど、
願い下げですね。
国内線でも狭いのに、国際線で、
３−４−３なんか、狭すぎて・・・・。
3-4-3のシートがあるらしいけど、
願い下げですね。
国内線でも狭いのに、国際線で、
３−４−３なんか、狭すぎて・・・・。
48 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 13:40:30
とデブが申しております
49 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 16:43:06
スカイマークの2−4−2もうざいけど、B777の3−4−3もうざいね。
ってゆうか、将来的に3−4−3にみんななるのかな？
B747の登場時は3−3−3が基本だったみたいだし・・・
ってゆうか、将来的に3−4−3にみんななるのかな？
B747の登場時は3−3−3が基本だったみたいだし・・・
50 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 20:44:35
JAL：全席クラスJ
ANA：わずかばかりのSSと3-4-3配置のY
と予想。団体ツアー客はANAに流れる。
ANA：わずかばかりのSSと3-4-3配置のY
と予想。団体ツアー客はANAに流れる。
51 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 23:49:34
全長をいまより伸ばすんだったら、上に6列単通路の二階席を設置する方が容積効率上も有利
ですよ。全長が短くて胴体全高が高くなるから強度設計上も楽になる。
最初から二階席を客席スペースで使うつもりならB747のそれより幅広にできるし。
ですよ。全長が短くて胴体全高が高くなるから強度設計上も楽になる。
最初から二階席を客席スペースで使うつもりならB747のそれより幅広にできるし。
53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 11:10:57
54 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 12:54:46
>>53
結局A380みたいになるんでない・・・
結局A380みたいになるんでない・・・
55 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 13:37:06
日本でも全席ビジネスフライトやらないかな？
56 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 14:55:15
エコノミーは、狭すぎるけど、
ビジネスくらいは高すぎ。
中間的なクラスで、Ｊクラスが理想だな。
ビジネスくらいは高すぎ。
中間的なクラスで、Ｊクラスが理想だな。
>>56
全部Jにすると赤字じゃないかな?
全部Jにすると赤字じゃないかな?
58 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 15:10:23
59 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 17:12:57
海外旅行でＹクラスで、３−３−３だと
窓側に座ったときつらいかもね
窓側に座ったときつらいかもね
60 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 22:59:40
61 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/07(木) 23:19:36
>>59
3-3-3なら十分広い。JLはそれを売り文句にしている。
TG(772)やNH(DOM)は3-4-3だからね。
UAのY-席も3-4-3になりそうな予感がする。
そしてNHのINTもTGの773もSQも・・・。
スター詰め込みアライアンスをご利用いただきましてありがとうございます。
3-3-3なら十分広い。JLはそれを売り文句にしている。
TG(772)やNH(DOM)は3-4-3だからね。
UAのY-席も3-4-3になりそうな予感がする。
そしてNHのINTもTGの773もSQも・・・。
スター詰め込みアライアンスをご利用いただきましてありがとうございます。
62 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 17:22:27
63 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 19:36:06
とりあえず、Ｙクラスってトイレで席を立つことを
まったく考えてないといってよい
まったく考えてないといってよい
64 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 19:57:37
困るよね、エコノミークラスの待遇が悪いのは、
10万円も払ってトイレにもいけないし。
10万円も払ってトイレにもいけないし。
今のエコノミーのクオリティは明らかにディスカウントチケット前提だからねえ。
正規の人は・・・大変だ
正規の人は・・・大変だ
66 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 20:05:03
正規料金だと、
アメリカまで18万円ぐらいだったか?
それであの狭いシートとかじゃな？
特に、３−４−３なんか、最悪では?
アメリカまで18万円ぐらいだったか?
それであの狭いシートとかじゃな？
特に、３−４−３なんか、最悪では?
67 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/08(金) 21:26:14
68 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 22:05:48
69 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/08(金) 22:16:53
>>67
Cにうpされることがけっこうあるみたいですが、
それが保証されている訳ではありません。
ANAのプレミアムYはそのための方便で、
正規料金を払えば、プレミアムYとなります。
正規料金で埋まらなければ、PLT客などが
プレミアムYにアサインされます。
Cにうpされることがけっこうあるみたいですが、
それが保証されている訳ではありません。
ANAのプレミアムYはそのための方便で、
正規料金を払えば、プレミアムYとなります。
正規料金で埋まらなければ、PLT客などが
プレミアムYにアサインされます。
70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 22:41:16
71 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 22:55:31
正規料金は、そんなに高いんだ。
知らなかった。
知らなかった。
72 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/08(金) 23:18:00
73 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 23:50:39
もうすぐ正規運賃以外では利用できないぼったくりの夏が始まります。
福岡なんて地震のリスクが高い、魅力のかけらのない街に片道3万で誰が行くの？
殿様商売を続けるから客が減り続けていることを航空会社は分かっていないようで。
747を減らし、777主体でコストを抑えても需要がないのなら宝の持ち腐れ。
福岡なんて地震のリスクが高い、魅力のかけらのない街に片道3万で誰が行くの？
殿様商売を続けるから客が減り続けていることを航空会社は分かっていないようで。
747を減らし、777主体でコストを抑えても需要がないのなら宝の持ち腐れ。
74 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/09(土) 00:20:13
>>73
そうは言いつつも、それなりに顧客が確保できるから、
そういう価格設定がなされる訳で、、、
ただ、気持ちはわかるし、
10列のANAが廃れて、9列のJALが流行ることを期待したい。
ANAヲタなんだけど、あれはね〜〜〜〜！！！
そうは言いつつも、それなりに顧客が確保できるから、
そういう価格設定がなされる訳で、、、
ただ、気持ちはわかるし、
10列のANAが廃れて、9列のJALが流行ることを期待したい。
ANAヲタなんだけど、あれはね〜〜〜〜！！！
75 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/09(土) 22:05:16
祝 ! あ の 青 い 大 空 へ あ ぼ ー ん ! ! !
76 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 01:11:30
サイト見るな まだ広告が残っているから香具師に稼がすだけだから
代わりに「あの青い大空へ」のＴＯＰ
＞「あの青い大空へ」閉鎖のお知らせ
＞あの青い大空へにお越し頂きありがとうございます。
＞この度、当サイトを閉鎖することを決定致しました。サイト開設の4月から僅か3ヶ月間では
＞ありましたが多くの方々にお越し頂き、飛行機について色々と語り合うことが出来てとても楽し
＞かったと思っております。わざわざお越し頂いた皆さんに感謝致します。リンクして頂いた方々
＞にはご面倒ではありますがリンクの解除をお願い致します。
＞短い間ではありましたが当サイトにお越し頂きありがとうございました。
＞ 管理人 dreamliner
＞ 2005/7/9
代わりに「あの青い大空へ」のＴＯＰ
＞「あの青い大空へ」閉鎖のお知らせ
＞あの青い大空へにお越し頂きありがとうございます。
＞この度、当サイトを閉鎖することを決定致しました。サイト開設の4月から僅か3ヶ月間では
＞ありましたが多くの方々にお越し頂き、飛行機について色々と語り合うことが出来てとても楽し
＞かったと思っております。わざわざお越し頂いた皆さんに感謝致します。リンクして頂いた方々
＞にはご面倒ではありますがリンクの解除をお願い致します。
＞短い間ではありましたが当サイトにお越し頂きありがとうございました。
＞ 管理人 dreamliner
＞ 2005/7/9
77 ：1：2005/07/10(日) 01:19:55
>>みなさん
とりあえず、dreamliner氏の話題はやめません？
今のところ、来てないみたいだしさ。
とりあえず、dreamliner氏の話題はやめません？
今のところ、来てないみたいだしさ。
78 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 07:29:23
79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 09:37:20
乗ったことないですが、
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空がいいんじゃないですか？
全日空も777ですが、機体は新しくても、
個人用ﾃﾚﾋﾞの内容が古いと思います。
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空がいいんじゃないですか？
全日空も777ですが、機体は新しくても、
個人用ﾃﾚﾋﾞの内容が古いと思います。
80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 10:42:47
>>78
NRT-LAXだよね。
JL、SQはB744だしB777にこだわるならなぁ。
NHもB744じゃなかったっけ？
AA・UAはB777だな。KEは時期によってもB777とB744を使ってるね。
エコノミーの格安航空券で単純往復とか、周遊とかによって
条件かわってくるしなぁ。マイレージをためてる会社とかの兼ね合いで
決めるといいんじゃない。
NRT-LAXだよね。
JL、SQはB744だしB777にこだわるならなぁ。
NHもB744じゃなかったっけ？
AA・UAはB777だな。KEは時期によってもB777とB744を使ってるね。
エコノミーの格安航空券で単純往復とか、周遊とかによって
条件かわってくるしなぁ。マイレージをためてる会社とかの兼ね合いで
決めるといいんじゃない。
81 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 12:53:50
AAのB777って、やっぱり無塗装？
82 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 13:27:25
>>81
ういっす。ベアメタルっす。デジカメで撮ってもレジが読めないよ。
ういっす。ベアメタルっす。デジカメで撮ってもレジが読めないよ。
83 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 20:15:20
B777も将来は今のB747やDC-10みたいに｢貨物改造機｣が出るんだろうか？
A330やA340も気になるな。
A330やA340も気になるな。
84 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 21:53:31
つ青春18
85 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 21:56:17
>>83
B767も貨物改造あるし、新造貨物機があるし、B777自体はまだまだ旅客型として現役だけど、将来的にできると思う。
A330/340の貨物機は想像つかない。特にA340Fなんて、想像つかないYo
B767も貨物改造あるし、新造貨物機があるし、B777自体はまだまだ旅客型として現役だけど、将来的にできると思う。
A330/340の貨物機は想像つかない。特にA340Fなんて、想像つかないYo
A330/340も貨物型が大手エアラインとか貨物専用航空にプレゼンされとるよ。荷役システム
自体はA300Fのを流用できるから少数でも受注があれば実用化できる。A340の貨物型は-200
/300ではなくって-600がベースだそうな。
自体はA300Fのを流用できるから少数でも受注があれば実用化できる。A340の貨物型は-200
/300ではなくって-600がベースだそうな。
87 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/11(月) 22:16:52
あぼーん
89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 22:27:28
スカイマークが７７７を導入するならなら３−５−３くらいにはなるでしよう。
あぼーん
91 ：85：2005/07/11(月) 23:34:35
>>86
そうなんだ。まぁ、A300-600Rの貨物機があるんだから、その理由は納得できるな。
>>87
俺の中では、A330は短・中距離用貨物機だったら分かる気がしたんだよね。
A340-200/300って静かだけど非力っていうイメージ（あくまでイメージ）があるから、ピンとこなかったんだよな。
でも、A340-600がベースになるならわかるきがする。
そうなんだ。まぁ、A300-600Rの貨物機があるんだから、その理由は納得できるな。
>>87
俺の中では、A330は短・中距離用貨物機だったら分かる気がしたんだよね。
A340-200/300って静かだけど非力っていうイメージ（あくまでイメージ）があるから、ピンとこなかったんだよな。
でも、A340-600がベースになるならわかるきがする。
92 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 23:48:57
93 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/11(月) 23:58:09
A340は4発ながらなかなかあなどれない経済性誇るみたいですからなあ。
A320運用してる航空会社だとエンジンが共用できるので、777単独でいれるのと同じくらいの経済性になるらしい
A320運用してる航空会社だとエンジンが共用できるので、777単独でいれるのと同じくらいの経済性になるらしい
94 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 00:01:21
>>93
その分、速度遅いからねぇ。
その分、速度遅いからねぇ。
95 ： ◆Vipper..12 ：2005/07/12(火) 00:14:54
>>94
744に比べたら、777も十分遅いような気がする。
744に比べたら、777も十分遅いような気がする。
96 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 01:38:29
今は速度よりも経済性優先だからねえ。
A340の速度に不満なら777しか選択肢が無い。
747-400は速いけどもはや運行費用が高い部類になってしまって競争激しいアメリカではモスボール機が続出してる。
所詮ソニッククルーザー程度の速度ではコンベア880の焼き直しでしかないから見向きする会社なんて無い。
マッハ2で747に足が出る程度の運行費用ならまだ飛びつくところはあるがな。
A340の速度に不満なら777しか選択肢が無い。
747-400は速いけどもはや運行費用が高い部類になってしまって競争激しいアメリカではモスボール機が続出してる。
所詮ソニッククルーザー程度の速度ではコンベア880の焼き直しでしかないから見向きする会社なんて無い。
マッハ2で747に足が出る程度の運行費用ならまだ飛びつくところはあるがな。
97 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 11:52:15
>>96
燃料価格も昨今洒落にならないし致し方ないですよね。
燃料価格も昨今洒落にならないし致し方ないですよね。
ドバイ原油がバレル50ドルなんて無茶苦茶ですよね〜。
ただ、世界的なガソリン・軽油（含航空燃料）の価格は「原油が不足」よりも精製設備
の能力が足りなくて最終製品であるガソリンとか航空燃料とかの値段が上がってる側面
が強いですからね。その辺りが落ち着いてくれば航空燃料の価格は今の2/3位でおちつ
いてエアラインも一息つけるだろうけど・・2、3年は先の事ですね。
ただ、世界的なガソリン・軽油（含航空燃料）の価格は「原油が不足」よりも精製設備
の能力が足りなくて最終製品であるガソリンとか航空燃料とかの値段が上がってる側面
が強いですからね。その辺りが落ち着いてくれば航空燃料の価格は今の2/3位でおちつ
いてエアラインも一息つけるだろうけど・・2、3年は先の事ですね。
99 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 17:31:14
よく今の運賃でこらえているもんだ…
100 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 17:32:44
B777-100はどうなったのよ？
101 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/07/12(火) 17:48:03
102 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 22:59:03
B777-100LR（脳内）が就航しました。
成田からサンパウロにノンストップ便を開設します。
成田からサンパウロにノンストップ便を開設します。
>>104
アジア全般に言えるんだけど、冷房は効いているほど、ステータスが高い
アジア全般に言えるんだけど、冷房は効いているほど、ステータスが高い
106 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/13(水) 23:14:16
国際線はやっぱりダブルデッキじゃないと駄目だな。
シートは２ー４ー２にしてよ。どこからでも１席で通路へ！ってエアバスの
コンセプトかw ３ー５ー３だけは勘弁。
シートは２ー４ー２にしてよ。どこからでも１席で通路へ！ってエアバスの
コンセプトかw ３ー５ー３だけは勘弁。
後ろの席の住人くせに要求が多いなぁ
108 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 01:51:08
ANAのB777-300乗ったけど、3-4-3が耐えられないってほどじゃなかった。B767の2-4-2よりかはいいかも。
でも、B777でも長距離で3-4-3は勘弁ねがいたい
でも、B777でも長距離で3-4-3は勘弁ねがいたい
109 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 02:59:18
日本人は縦に長くはなったが横にはひろがってないし、
国内線は長くてせいぜい２〜３時間だから、別に３−４−３でもかまわんよ。
むしろ３−３−３のほうが非効率的な気もしないではない
国内線は長くてせいぜい２〜３時間だから、別に３−４−３でもかまわんよ。
むしろ３−３−３のほうが非効率的な気もしないではない
110 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 09:18:16
何回かアメリカンの太平洋路線の２−５−２
に乗ったけど、満員でないかぎり２−２−空き１−２−２
みたいな感じでみんなすわってた。
それ以上にすいてる場合はみんな５席独り占め状態。
人がそれなりにいるときは３−３−３が良いが
ちょっとすいてるときは２−５−２がいいと思う。
に乗ったけど、満員でないかぎり２−２−空き１−２−２
みたいな感じでみんなすわってた。
それ以上にすいてる場合はみんな５席独り占め状態。
人がそれなりにいるときは３−３−３が良いが
ちょっとすいてるときは２−５−２がいいと思う。
2-5-2の中央列は高速バスのジャンプシートみたいな感じがありますね。利用率が80%に
なるまでは2-5-2の方が良いけど、満席に近いと3-3-3の方が不公平感が少ない。
平均的な座席利用率をどの程度見込むか、でしょうね。
なるまでは2-5-2の方が良いけど、満席に近いと3-3-3の方が不公平感が少ない。
平均的な座席利用率をどの程度見込むか、でしょうね。
112 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 18:01:03
そうだな。満席のDC-10で真ん中だったときは、8時間が長かった・・・
113 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 14:13:20
B777の離陸時の出力って何パーセントくらいなの？
国内線と、国際線のB777-300ERとじゃ、かなりの差があるの？
それとも、もともとのパワーが違うから、大差なしかな？
国内線と、国際線のB777-300ERとじゃ、かなりの差があるの？
それとも、もともとのパワーが違うから、大差なしかな？
>>110-111
2-5-2と3-3-3で通路へのアクセスを比較すると
(*)は該当席
通路席 : 16点 --- 4席[+* *+++* *+] 64点 / 4席[++* *+* *++] 64点
通路まで１席(２方向) : 08点 --- 0席[++ +++++ ++] 00点 / 1席[+++ +*+ +++] 08点
通路まで１席(１方向) : 04点 --- 4席[*+ +*+*+ +*] 16点 / 2席[+*+ +++ +*+] 08点
通路まで２席(２方向) : 02点 --- 1席[++ ++*++ ++] 02点 / 0席[+++ +++ +++] 00点
通路まで２席(１方向) : 01点 --- 0席[++ +++++ ++] 00点 / 3席[*++ +++ ++*] 03点
合計 82点 / 83点
大差ないな…
2-5-2と3-3-3で通路へのアクセスを比較すると
(*)は該当席
通路席 : 16点 --- 4席[+* *+++* *+] 64点 / 4席[++* *+* *++] 64点
通路まで１席(２方向) : 08点 --- 0席[++ +++++ ++] 00点 / 1席[+++ +*+ +++] 08点
通路まで１席(１方向) : 04点 --- 4席[*+ +*+*+ +*] 16点 / 2席[+*+ +++ +*+] 08点
通路まで２席(２方向) : 02点 --- 1席[++ ++*++ ++] 02点 / 0席[+++ +++ +++] 00点
通路まで２席(１方向) : 01点 --- 0席[++ +++++ ++] 00点 / 3席[*++ +++ ++*] 03点
合計 82点 / 83点
大差ないな…
離昇してある程度の上昇速度を確保するまでは、フルパワーってのが
基本でしょう。
777-300のフルパワー推力は42.7t×2。777-300ERは52.2t×2。
普通の777-300の最大離陸重量は295t位だけど-300ERは350t
とちょっとあるから。
基本でしょう。
777-300のフルパワー推力は42.7t×2。777-300ERは52.2t×2。
普通の777-300の最大離陸重量は295t位だけど-300ERは350t
とちょっとあるから。
116 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 22:08:20
>>115
フルパワーはありえねぇYO
フルパワーはありえねぇYO
117 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 22:15:34
離陸滑走時でも80%〜85%だろ。ERだろうとな
118 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/15(金) 23:15:56
773で満席&2500m&中距離での離陸なら95%ぐらい使ってるはず
121 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 23:10:51
>>120
おもしろくないし笑えないからやめてね
おもしろくないし笑えないからやめてね
122 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 22:32:53
300よりストレッチするのは無理にしても、B777-100もしくは、B777SPキボンヌ
あぼーん
あぼーん
>>122
オマエは場化ですか！！？プップップ
オマエは場化ですか！！？プップップ
あぼーん
>>102
私より場化な糞ガキは氏んでください！！！プップップ！
私より場化な糞ガキは氏んでください！！！プップップ！
さてさて、負け犬IL-62さんに謝罪を求めます。
自作自演の多いスレッドですね！笑
自作自演の多いスレッドですね！笑
>>7-8ちゃんはまじで場化なようです。誰か頭を治してやってください。泣
>>122ちゃんはまじで場化なようです。誰か頭を治してやってください。泣
136 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/24(日) 06:58:55
>>7,8
７７７Ｆは７７７−２００ＬＲをベースにしているから７７７−２００ＬＲＦでも
いいのではないかな？ボーイング社の公式発表が出ない事にはわかりませんが、
ボーイングの形式名の付け方からすると７７７−２００ＬＲＦでも間違いはないと思う。
７７７Ｆは７７７−２００ＬＲをベースにしているから７７７−２００ＬＲＦでも
いいのではないかな？ボーイング社の公式発表が出ない事にはわかりませんが、
ボーイングの形式名の付け方からすると７７７−２００ＬＲＦでも間違いはないと思う。
MD11Fが頑張ってて当分777Fは売れそうもないね('A`)
138 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/24(日) 18:08:10
フェデックスやＵＰＳは旅客機改造で行くでしょうね。エールフランスや日本航空
みたいに貨物も盛んな会社は旅客機との共通性を求めて７７７Ｆを発注するでしょうね。
…様はコストの問題ですからＭＤ−１１Ｆや７４７Ｆよりずば抜けて運航経費が安く
上がれば貨物専門の航空会社も食指を動かすでしょう。
みたいに貨物も盛んな会社は旅客機との共通性を求めて７７７Ｆを発注するでしょうね。
…様はコストの問題ですからＭＤ−１１Ｆや７４７Ｆよりずば抜けて運航経費が安く
上がれば貨物専門の航空会社も食指を動かすでしょう。
139 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/24(日) 18:20:07
７７７−１００：全長 ５７．３ｍ 客席数 ３クラスで２５９席 航続距離
１６，０００ｋｍ（ボーイング社の計画値）
１６，０００ｋｍ（ボーイング社の計画値）
142 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 02:23:37
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089610061/258
↑
でＢ７７７について質問したのですが、聞く場所間違えたのかも。
もしこのスレの人でご存じだったら教えて下さい。
↑
でＢ７７７について質問したのですが、聞く場所間違えたのかも。
もしこのスレの人でご存じだったら教えて下さい。
143 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/11(木) 12:07:22
それで
144 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 20:27:31
日本からB747-400で行けなくて、B777-200LRで行けるところ。
南米の北部、アフリカ西海岸、大西洋東部、南極。
日本にとっては激しく無意味な飛行機だ＿|￣|○。アメリカから
東南アジアへ行くのに日本をスルーするための飛行機である。
南米の北部、アフリカ西海岸、大西洋東部、南極。
日本にとっては激しく無意味な飛行機だ＿|￣|○。アメリカから
東南アジアへ行くのに日本をスルーするための飛行機である。
145 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 20:33:01
777で レインボーのＳＳは 横6列。
でもJAL INTERのC CLASSは 横7列。
これっておかしいよね？
777のCは本当に狭い。
でもJAL INTERのC CLASSは 横7列。
これっておかしいよね？
777のCは本当に狭い。
146 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 20:52:04
age
ＬＲ。。。それは
LongRange
LongRange
>>147
http://www.boeing.jp/2005/050215.html
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=777-200LR&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
http://www.boeing.jp/2005/050215.html
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=777-200LR&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
150 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 11:29:14
昨日羽田いってみたら、とにかく777だらけだった。
767かとおもってみればエンジンが大きくて777-200だったりとか。
国内空港にも大型機が降りれるところが多くなってるから、777はさらに大増殖するんだろうな。
伊丹にも無制限では入れるし。
767かとおもってみればエンジンが大きくて777-200だったりとか。
国内空港にも大型機が降りれるところが多くなってるから、777はさらに大増殖するんだろうな。
伊丹にも無制限では入れるし。
151 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 11:35:25
787は出来ないの？
152 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 22:41:14
>150
素晴らしいことではないか
素晴らしいことではないか
153 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 23:05:41
>145 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/08/15(月) 20:33:01
>777で レインボーのＳＳは 横6列。
>でもJAL INTERのC CLASSは 横7列。
>これっておかしいよね？
>777のCは本当に狭い。
>>145おまいがデブだから狭いんだろｗ
>777で レインボーのＳＳは 横6列。
>でもJAL INTERのC CLASSは 横7列。
>これっておかしいよね？
>777のCは本当に狭い。
>>145おまいがデブだから狭いんだろｗ
155 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 23:32:47
>>145
狭い
狭い
タキシング中の「モヨヨヨーン」音に萌えるのです蛾。。。
157 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 21:07:41
>>153
日本語の勉強してこい馬鹿ドリームライナーｗ
日本語の勉強してこい馬鹿ドリームライナーｗ
>156
萌えるのはキモヲタの証
萌えるのはキモヲタの証
159 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 21:24:47
161 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 23:44:37
全日空は国内線用の７７７−３００何機発注して、何機受領したの？
また発注残あるの？
また発注残あるの？
162 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 00:39:08
B777って加速するとき、エンジンから凄い煙出すぞ。
164 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 22:08:22
165 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 22:10:03
>>163
多分水メタノール噴射装置がついてるんだろうな
多分水メタノール噴射装置がついてるんだろうな
>>165
Water Injectionを使ってるAirlineってどこだよ。
Water Injectionを使ってるAirlineってどこだよ。
167 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 09:29:54
今の時代はB777だね。
今回スタアラの特典で6フライトと有償でNH国内線に乗ったが全部777だった。
やはりNH国内線の横10列機材が一番しょぼかった。
今後は成田発着の高需要路線以外はすべて双発機に統一されるだろう。
747は過去の遺物。380は日本の航空会社は導入しない。
あと10年もすれば羽田から4発機が全廃になるだろう。
今回スタアラの特典で6フライトと有償でNH国内線に乗ったが全部777だった。
やはりNH国内線の横10列機材が一番しょぼかった。
今後は成田発着の高需要路線以外はすべて双発機に統一されるだろう。
747は過去の遺物。380は日本の航空会社は導入しない。
あと10年もすれば羽田から4発機が全廃になるだろう。
168 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 10:00:47
国内線のSSに限って言っても７４７の方が入口の前、後ろで
完全分離されてていいんだけどな
完全分離されてていいんだけどな
169 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 08:17:19
777F発注きたね
777のチェックリスト分かりませんかね。（ECLですが項目を）
171 ：NASAしさん：2005/09/30(金) 22:23:38
エアカナダサイコ−ーーーーー！！！！！！！
172 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 10:29:33
http://www.fujimatsu.com/fly/fly46.html
最近７７７の改良型７７７ー３００Ｘに搭載される予定のエンジンがゼネラル・エレクトリックに発注されたのですが、その推力は１１万５０００ポンド。
これが２基（双発）積まれるので２３万ポンドもの推力を出せることになります。
つまり、昔のジャンボの４つのエンジンより７７７の２つのエンジンの方が強力なのに（２基だから）燃料を食わないので直接運航費は半分ぐらいに下がっているのですね。
出たてのころのジャンボには運航乗務員が３人乗っていましたが、いまは７４７ー４００も７７７もすべて２人です。
道理で777が物凄い勢いで増殖してる訳なんですな。
747比2倍はでかい差だ。
最近７７７の改良型７７７ー３００Ｘに搭載される予定のエンジンがゼネラル・エレクトリックに発注されたのですが、その推力は１１万５０００ポンド。
これが２基（双発）積まれるので２３万ポンドもの推力を出せることになります。
つまり、昔のジャンボの４つのエンジンより７７７の２つのエンジンの方が強力なのに（２基だから）燃料を食わないので直接運航費は半分ぐらいに下がっているのですね。
出たてのころのジャンボには運航乗務員が３人乗っていましたが、いまは７４７ー４００も７７７もすべて２人です。
道理で777が物凄い勢いで増殖してる訳なんですな。
747比2倍はでかい差だ。
174 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 14:35:51
>>172ではありませんが、わかっていないので教えてください
175 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 14:39:55
176 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 15:03:12
ETOPSは90秒でいいよ。
>>176
離陸すらできないじゃんｗ
離陸すらできないじゃんｗ
179 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/17(月) 01:00:12
180 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 01:28:51
http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/04/55tq/05.pdf
777もいずれ消えるのか。。。
777もいずれ消えるのか。。。
>>180
Ａ３８０を買ったらね。
Ａ３８０を買ったらね。
182 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 15:17:26
183 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 16:41:11
>>182
香港→ロンドンの何が珍しいのかと思ったら、そっち廻りで飛んでるのか！
香港→ロンドンの何が珍しいのかと思ったら、そっち廻りで飛んでるのか！
184 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 23:50:35
B777-200LRの飛行どうなった？
185 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 00:01:12
>>184
ロンドンに着いて、記録達成したみたい。@BBC World
ロンドンに着いて、記録達成したみたい。@BBC World
186 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 01:06:57
とりあえずボーイングとしては安心だろうね。
187 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 01:10:14
ニュース出たね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000227-jij-int
航続距離の新記録達成＝2万キロ超を制覇−米旅客機
【ロンドン10日時事】民間機としての世界最長航続距離の記録更新を目指して香港を飛び立った米ボーイング社の旅客機が10日午後、23時間の飛行を終えてロンドンに到着し、2万300キロの金字塔を打ち立てた。
この旅客機は同社が新たに開発した「777−200LR」（301人乗り）。燃料を満タンにした後、同社幹部やジャーナリストら35人を乗せ、東回りで飛行した。これまでの最長は1989年に同社が記録した1万7000キロ（ロンドン〜シドニー間）だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000227-jij-int
航続距離の新記録達成＝2万キロ超を制覇−米旅客機
【ロンドン10日時事】民間機としての世界最長航続距離の記録更新を目指して香港を飛び立った米ボーイング社の旅客機が10日午後、23時間の飛行を終えてロンドンに到着し、2万300キロの金字塔を打ち立てた。
この旅客機は同社が新たに開発した「777−200LR」（301人乗り）。燃料を満タンにした後、同社幹部やジャーナリストら35人を乗せ、東回りで飛行した。これまでの最長は1989年に同社が記録した1万7000キロ（ロンドン〜シドニー間）だった。
188 ：藤岡弓ム”隊長：2005/11/11(金) 08:52:18
189 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 09:43:58
>>187
祝・地球半周！ これなら地球上のどこからどこへでも行ける。
祝・地球半周！ これなら地球上のどこからどこへでも行ける。
190 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 10:31:13
エアカナダご購入！
191 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 18:21:47
塗装はがして、内装もすべて外したらどのくらい長く飛べるのだろう？
JALもサンパウロでつかおう。
193 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 23:11:33
JALは導入しないと思うよ。
B772ERでニューヨークまで飛ぶとき、貨物室に貨物を満載しているの？
どこかに貨物を積む余裕はないって書いてあったけど。
B772ERでニューヨークまで飛ぶとき、貨物室に貨物を満載しているの？
どこかに貨物を積む余裕はないって書いてあったけど。
２３時間も機内で何やってたのかが気になる。
195 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 13:55:58
>>194
会議やったり暇なときは映画見てたと思う
会議やったり暇なときは映画見てたと思う
196 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 21:32:30
カンタスのお買いageまだ？
197 ：Tom ◆B777X60mZ2 ：2005/11/15(火) 05:37:44
>>193
受託手荷物その他、普通に搭載してるとは思う。
数字ではB747-400とほぼ同じ航続距離だし。
そういえば、NWの撤退で東京〜NY線で747はJALだけ、他はみんな777になっちまったな。
受託手荷物その他、普通に搭載してるとは思う。
数字ではB747-400とほぼ同じ航続距離だし。
そういえば、NWの撤退で東京〜NY線で747はJALだけ、他はみんな777になっちまったな。
198 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 18:46:53
>>198
お前はY席で22時間座りっぱなしの刑
お前はY席で22時間座りっぱなしの刑
２００ｇｅｔ！
201 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 02:00:21
SQのA345のニューヨーク線って3クラス制じゃなかったっけ？
Y席大変そう。
Y席大変そう。
>>201
でも、２−３−２配列にして座席を広くしているよ。
でも、２−３−２配列にして座席を広くしているよ。
203 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 23:03:54
>>202
知らなかった・・・orz
知らなかった・・・orz
ゆえにQFとSQは772LRを検討中。
>>204
それくらいは誰だって知ってるだろ。
それくらいは誰だって知ってるだろ。
207 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 13:40:03
208 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 15:49:57
トリプルのPW4000シリーズ、ヤバイ見たいね。
http://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52118.pdf
http://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52118.pdf
210 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 18:05:23
777を高頻度離着陸で使ってんの日本だけじゃない？
JAL/ANA/JAS機材全てで似たようなトラブルが出てるんだからユーザーの問題じゃないだろうな。
来週4回、DOMの777に乗るけどどーなんだか・・
JAL/ANA/JAS機材全てで似たようなトラブルが出てるんだからユーザーの問題じゃないだろうな。
来週4回、DOMの777に乗るけどどーなんだか・・
211 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/20(日) 07:50:24
212 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/20(日) 08:10:25
ETOPS取り消しに備えておかないとヤバクね？ANA
といってる目の前の777で千歳行ってきます。クワバラ、クワバラ
といってる目の前の777で千歳行ってきます。クワバラ、クワバラ
213 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/21(月) 00:38:14
なじり合う以前に、Ｂ７は導入３社間でエンジン整備の協力体制を作ったわけだから
どこが手抜きをしているかはそのうち判明するだろ？
どこが手抜きをしているかはそのうち判明するだろ？
214 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/21(月) 00:44:49
手抜きしてるんじゃなくてそもそもエンジン設計そのものに欠陥があるんじゃ？
７７７は人気があるのに、P&Wエンジン乗ってるタイプは大手エアラインからどんどん消えて
中小国のエアラインで第二の人生ってのが多くなってる。
アメリカの砂漠逝きになってる機体もけっこうあったはず。
それ考えると、PW4000系って相当やばいんでね？
７８７の標準エンジンからすら落とされてるし。
７７７は人気があるのに、P&Wエンジン乗ってるタイプは大手エアラインからどんどん消えて
中小国のエアラインで第二の人生ってのが多くなってる。
アメリカの砂漠逝きになってる機体もけっこうあったはず。
それ考えると、PW4000系って相当やばいんでね？
７８７の標準エンジンからすら落とされてるし。
airliners.netでUAの747やら777がストアされてる写真は見たことあるな
>>217
そのUAの７７７はエアインディアが運行中。
そのUAの７７７はエアインディアが運行中。
219 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/23(水) 14:18:26
>>215
200LRに一気に10機の発注が入ったのって初めてじゃね？
200LRに一気に10機の発注が入ったのって初めてじゃね？
220 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/23(水) 21:08:55
エアカナダとかエアインディアも購入してなかったっけ？
あぼーん
222 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/23(水) 22:23:43
>>220
エアカナダは、まだどのタイプにするか決めてない。もしかしたら、幾つかは２００ＬＲにするかも。
エアカナダは、まだどのタイプにするか決めてない。もしかしたら、幾つかは２００ＬＲにするかも。
あぼーん
224 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/23(水) 22:28:40
777は747より30cm胴体が細いと聞いたぞ。
あぼーん
226 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 00:11:32
そうか、B777は狭いのか。
227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 00:21:54
>>224
しかし貨物コンテナ積むにはあんまり関係ない。
30センチ程度では搭載貨物容積は747も777-300も同じ。ってかそういう設計になっている
むしろ１Fコックピットと２Fコックピットになってるかの差でどれだけ積載量が違うか、だな。
http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/
http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/
ちなみに機体そのものは747よりも７７７の方が燃費がいい。
だから777-300をさらにストレッチしたものや4発化したものののほうが需要がある。
けどそれをせず、今更747の新型でお茶を濁したのは、
A380への過剰な対抗意識がなせる業。
これが致命傷になりかねないミスジャッジだとおもうんだけどなあ。
しかし貨物コンテナ積むにはあんまり関係ない。
30センチ程度では搭載貨物容積は747も777-300も同じ。ってかそういう設計になっている
むしろ１Fコックピットと２Fコックピットになってるかの差でどれだけ積載量が違うか、だな。
http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/
http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/
ちなみに機体そのものは747よりも７７７の方が燃費がいい。
だから777-300をさらにストレッチしたものや4発化したものののほうが需要がある。
けどそれをせず、今更747の新型でお茶を濁したのは、
A380への過剰な対抗意識がなせる業。
これが致命傷になりかねないミスジャッジだとおもうんだけどなあ。
228 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 00:27:44
http://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/dimension/b747400f.html
http://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/dimension/b777300.html
これで747-400と777-300の貨物積載能力みてみると、777-300の方が圧倒的にいいじゃないかこれ！
上部デッキもちゃんとつかえるようにしたF型なら今度作る747-8Fよりも低コスト低燃費になりそうだが・・・
はっきりいって、747-8Fなんて踊らされてるとしかいいようが無いような
http://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/dimension/b777300.html
これで747-400と777-300の貨物積載能力みてみると、777-300の方が圧倒的にいいじゃないかこれ！
上部デッキもちゃんとつかえるようにしたF型なら今度作る747-8Fよりも低コスト低燃費になりそうだが・・・
はっきりいって、747-8Fなんて踊らされてるとしかいいようが無いような
>>221
ぷーすけに聞いてみれば
ぷーすけに聞いてみれば
NCAもそういう判断が働いたのかな。
>>230
JALとANAは買わんだろうな。７７７-３００Fをリクエストするだろう
JALとANAは買わんだろうな。７７７-３００Fをリクエストするだろう
233 ：IL-62：2005/11/24(木) 15:14:52
ぷーすけ？dreamliner？トリプルセブン？あの馬鹿まだやってんのかい？
B777の4発バージョンキボンヌ。
235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 22:39:36
>>234
経済性から見て4発はないだろう。
経済性から見て4発はないだろう。
あぼーん
237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/25(金) 00:00:23
>>236
中小国にとってはETOPS整備は負担。ETOPS関係ない747やA340の中古機が人気あるのはその性。
中小国にとってはETOPS整備は負担。ETOPS関係ない747やA340の中古機が人気あるのはその性。
>>237
青函トンネルにETOPSは関係あるのか？
青函トンネルにETOPSは関係あるのか？
>238
中小国駅なんて、鉄道板でないと知ってる奴おらんぞ。
中小国駅なんて、鉄道板でないと知ってる奴おらんぞ。
777をこれ以上ストレッチするのは難しいんでは？
あぼーん
あぼーん
244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/01(木) 01:15:37
国内線で、北米線用B777に乗った。＠ANA
CXがB777-300ERをお買い上げ。エンジンはGE？
246 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/03(土) 01:42:48
国内線でJA709Aが飛んでいたので乗っちゃいました
247 ：CH774便：2005/12/03(土) 18:19:46
もうB777は嵐のため墜落決定だな。
透明あぼーん入ったな
250 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/05(月) 20:18:28
ケニア航空の777が見たいです。なかなか洒落た塗装だと思います。あとエアインディアも。
251 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/05(月) 20:32:32
>>245
300ERはGEしかないはずだけど。
300ERはGEしかないはずだけど。
CXはRR派だからGEなんて受け入れるの？
それともRRが-300ER用エンジン開発？
それともRRが-300ER用エンジン開発？
253 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/05(月) 20:54:17
ＣＸってＣＦＭエンジンも使ってなかたっけか？
255 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/05(月) 21:47:17
>>253
A340のエンジン？
A340のエンジン？
257 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 12:36:33
258 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/07(水) 11:55:53
777の太い胴体に効率の良い中型エンジンを四発付けてお客様の好評を獲得して、ＥＴＯＰＳの認証は要らない。…なんて考えるエアラインがあるだろうか？
>>258
それはもうB777ではない別の飛行機になるので却下。
それはもうB777ではない別の飛行機になるので却下。
260 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/09(金) 07:14:26
>>259
そうっすね。そんな会社はＡ３４０−５００を買うなりリースするなりするでしょうからね。
そうっすね。そんな会社はＡ３４０−５００を買うなりリースするなりするでしょうからね。
261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/10(土) 12:37:08
262 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 12:32:31
Ａ３３０→Ａ３５０
Ａ３４０→Ａ３４０−６００Ｅ
という流れになるのかな？
Ａ３４０→Ａ３４０−６００Ｅ
という流れになるのかな？
264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 23:31:47
B777-200ERの後継機はもう発案されてる？
265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 00:20:15
B787が一段落したらね
７８７-１０がそれにあたる形になりそうだなあ
燃費が鍵になってくるから
燃費が鍵になってくるから
267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 01:54:06
787-10が後継機になると777は300ERしかなくなってしまうね。
カンタスはＬＲ発注しなかったらしいね。
今日発売の週刊文春になんか載ってるようだが…
270 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 12:48:22
全機エンジン交換！
271 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 12:51:02
どのくらいの日数がかかるやら。
その間の代替機は？
それとも飛行をだましだまし続けるのか？
その間の代替機は？
それとも飛行をだましだまし続けるのか？
272 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 12:51:32
>>270
ソース（Yahoo）
Ｂ７７７、エンジン欠陥…全日空・日航すべて交換
全日空は１５日、主力機種のボーイング７７７型機のエンジン部品に製造上の欠陥が見つかったとして、
同社が保有するエンジン４２基すべてについて、問題部品を交換すると発表した。
このエンジンを巡っては今年９月以降、全日空と日本航空で計３件、離陸直後にエンジンが停止するなど
トラブルが相次いでいた。改修費用は総額約５２億円に上る見込みだ。
また日航も、製造メーカーの指示により点検間隔を通常より短縮する措置を取っていたが、
今後、全日空と同様に欠陥部品を全交換する。
欠陥が見つかったのは、米プラット・アンド・ホイットニー社の「ＰＷ４０００」エンジン。
同型エンジンを搭載している７７７型機は、座席数や航続距離などが異なる計４タイプがあり、
全日空は計２７機、日航は２１機を保有している。
全日空によると、エンジン内に２段ある高圧タービンの羽根（ブレード）の製造過程で、
使用した薬剤が残留していたため、使用を続けると腐食して強度が低下。
この結果、飛行中にブレードが折損し、エンジンに異常振動などが起きる恐れがある。
同型エンジンを巡っては今年９月、全日空の羽田発福岡行き便が、離陸直後にエンジンが停止したほか、
１０月には同社鹿児島発羽田行き便でもエンジンで異常振動が発生、大阪・伊丹空港に緊急着陸した。
また日航でも１１月、鹿児島発羽田行き便で同種のエンジントラブルが発生している。
全日空では一連のトラブルをプラット社に通報。同社が調べたところ、ブレードの製造工程に問題が見つかった。
このため、エンジンの点検間隔を通常より短縮するよう各航空会社に指示していた。
今回の欠陥は、プラット社の製造不良が原因のため、全日空はプラット社と改修費用の負担割合などを協議する方針。
ソース（Yahoo）
Ｂ７７７、エンジン欠陥…全日空・日航すべて交換
全日空は１５日、主力機種のボーイング７７７型機のエンジン部品に製造上の欠陥が見つかったとして、
同社が保有するエンジン４２基すべてについて、問題部品を交換すると発表した。
このエンジンを巡っては今年９月以降、全日空と日本航空で計３件、離陸直後にエンジンが停止するなど
トラブルが相次いでいた。改修費用は総額約５２億円に上る見込みだ。
また日航も、製造メーカーの指示により点検間隔を通常より短縮する措置を取っていたが、
今後、全日空と同様に欠陥部品を全交換する。
欠陥が見つかったのは、米プラット・アンド・ホイットニー社の「ＰＷ４０００」エンジン。
同型エンジンを搭載している７７７型機は、座席数や航続距離などが異なる計４タイプがあり、
全日空は計２７機、日航は２１機を保有している。
全日空によると、エンジン内に２段ある高圧タービンの羽根（ブレード）の製造過程で、
使用した薬剤が残留していたため、使用を続けると腐食して強度が低下。
この結果、飛行中にブレードが折損し、エンジンに異常振動などが起きる恐れがある。
同型エンジンを巡っては今年９月、全日空の羽田発福岡行き便が、離陸直後にエンジンが停止したほか、
１０月には同社鹿児島発羽田行き便でもエンジンで異常振動が発生、大阪・伊丹空港に緊急着陸した。
また日航でも１１月、鹿児島発羽田行き便で同種のエンジントラブルが発生している。
全日空では一連のトラブルをプラット社に通報。同社が調べたところ、ブレードの製造工程に問題が見つかった。
このため、エンジンの点検間隔を通常より短縮するよう各航空会社に指示していた。
今回の欠陥は、プラット社の製造不良が原因のため、全日空はプラット社と改修費用の負担割合などを協議する方針。
273 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 12:53:48
うわぁ、これはやべえ。
ETOPS吹っ飛びかねないくらい重大問題だな
ETOPS吹っ飛びかねないくらい重大問題だな
http://www.asahi.com/national/update/1215/TKY200512150213.html
http://www.sankei.co.jp/news/051215/kei039.htm
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051215k0000e020059000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051215it05.htm?from=top
http://www.sankei.co.jp/news/051215/kei039.htm
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051215k0000e020059000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051215it05.htm?from=top
275 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 13:17:17
PWしかないんだっけ？７７７って
276 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 13:17:21
他の PW ユーザー の反応は？？？
UA とか・・・。
UA とか・・・。
277 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 13:30:27
交換すれば大丈夫なんだろうな
ひえーーーーこわいよーーーーーーーーー
ひえーーーーこわいよーーーーーーーーー
279 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 13:40:04
280 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 13:46:12
>>275
GE,PW,RRとBoeing777-200,200ER,300については装備出来ますが
日本のサプライヤーは整備などのコスト削減のためPW製で統一していたと思います。
(JLのBoeing777-200ERのみGE製を選択しています。）
因みにBoeing777-200LR,300ERに関してはGE製の単一供給となっています。
>>276
ほかにもCA,OZ,MS,KE,VNとありますが最大はUAの60機ですね
GE,PW,RRとBoeing777-200,200ER,300については装備出来ますが
日本のサプライヤーは整備などのコスト削減のためPW製で統一していたと思います。
(JLのBoeing777-200ERのみGE製を選択しています。）
因みにBoeing777-200LR,300ERに関してはGE製の単一供給となっています。
>>276
ほかにもCA,OZ,MS,KE,VNとありますが最大はUAの60機ですね
っていうか、文春が嗅ぎつけたから発表したのかコレ?
だとしたらとんでもない話なわけだが...
だとしたらとんでもない話なわけだが...
283 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 14:21:06
だから単一供給はコストは低く抑えられても
それと引き替えに安全性を悪くする面がある。
これを機に日本のアメリカ一辺倒の施策をやめて
後継機候補にエアバスももっと検討して欲しい
それと引き替えに安全性を悪くする面がある。
これを機に日本のアメリカ一辺倒の施策をやめて
後継機候補にエアバスももっと検討して欲しい
>>282
.....やっぱりそうだったみたいだ。
これは完璧に対応ミスったな。
三菱のリコール隠し・闇改修と同じ目で見られるね、コレ。
交換とは言っても、全機一斉に改修とかは無理なんだし、
公に瑕疵のあるエンジンで、かなりの期間飛び続けるわけだろ？
世間が許さないんじゃないか、これは.....
.....やっぱりそうだったみたいだ。
これは完璧に対応ミスったな。
三菱のリコール隠し・闇改修と同じ目で見られるね、コレ。
交換とは言っても、全機一斉に改修とかは無理なんだし、
公に瑕疵のあるエンジンで、かなりの期間飛び続けるわけだろ？
世間が許さないんじゃないか、これは.....
285 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 15:10:14
286 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 15:12:00
289 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 15:32:35
文春にリークしたのはJALなんじゃないのか？
787のエンジン選びのときから欠陥あるの分かってたんじゃないのか？
291 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 18:55:33
>>288
文春に抜かれなくても、今日発表の手順だったと思う。
国土交通省の意思もあったのだろう。
おそらく文春には２８９が言うようにJALかANAもしくは航空局が意図的に
リークしたのだろう。
アメリカではよくやるよ。
文春に抜かれなくても、今日発表の手順だったと思う。
国土交通省の意思もあったのだろう。
おそらく文春には２８９が言うようにJALかANAもしくは航空局が意図的に
リークしたのだろう。
アメリカではよくやるよ。
292 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 19:03:04
エンジン自体が欠陥と言うことは両方エンジン停止の可能性も
あったと言うことだよな。
今日にもETOPSと取り消すべきだし、国土交通省は運行停止命令を
出すべき。
あったと言うことだよな。
今日にもETOPSと取り消すべきだし、国土交通省は運行停止命令を
出すべき。
293 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 20:56:37
危険なのに客を乗せて飛び続けるってどういうこと？
即運行停止だろうが。
国交省いい加減にしてくださいよ！
即運行停止だろうが。
国交省いい加減にしてくださいよ！
記事見るとエアラインが改修費用出すようにも見えるけど、P&Wは費用負担しないの？
295 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 21:20:16
>>294
は272の最後を見ること
は272の最後を見ること
296 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 21:23:10
ＪＬ・ＮＨ、乗客の安全無視の運行継続とは酷すぎる。
国交省と航空会社どういうつもりなのか。
国交省と航空会社どういうつもりなのか。
>>294
おっと、ｽﾏｿ
おっと、ｽﾏｿ
双発はダメだ。
よし！こうなったらＤＣ１０呼び戻そう。
ＡＮＡは・・・トライスターだな。
なぁに、探しゃぁまだあるって！
よし！こうなったらＤＣ１０呼び戻そう。
ＡＮＡは・・・トライスターだな。
なぁに、探しゃぁまだあるって！
299 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 22:18:05
300 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 22:19:26
ERは全部違うエンジンだからOKなんだっけ？
302 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 22:20:45
303 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 22:22:52
タキシング中のモワワーーン音が無くなったらｼｮﾎﾞｰﾝ
305 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 22:59:10
あれ、ANAはＲＲのもあったんじゃなかったっけ？ ー３００とか
307 ：NASAしさん：2005/12/15(木) 23:11:39
今日の週刊文春をみてびっくりしたけど、
真面目な話GEやRRのエンジンも大丈夫か？
真面目な話GEやRRのエンジンも大丈夫か？
308 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 23:19:15
>>307
今年は７７７売れ行き好調、３４０さっぱりのなかで
もしかしてＰＷ内部に送り込まれたエアバス工作員がちょ
うどクリスマスの混雑の時期を狙って告発したんではないか？
しかも一番ヤバイのはエアバス嫌いの日本の二社だしな。
今年は７７７売れ行き好調、３４０さっぱりのなかで
もしかしてＰＷ内部に送り込まれたエアバス工作員がちょ
うどクリスマスの混雑の時期を狙って告発したんではないか？
しかも一番ヤバイのはエアバス嫌いの日本の二社だしな。
全部修理は良いけど修理中代わりの機体はあるのか？
310 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 23:53:26
やっぱ年末年始でも部分的に欠航がでるんじゃないか？
むしろ臨時便を飛ばしたいはずのかき入れ時に欠航は痛い罠。
むしろ臨時便を飛ばしたいはずのかき入れ時に欠航は痛い罠。
311 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 23:55:30
312 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:00:18
クリスマスか年末年始にドカンとやってくれれば・・・。
313 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:01:03
>つか、対策品のPW4000の供給体制は大丈夫なのか？
そこが問題でしょう。こっちは整備を冬休み返上でフル回転
させても部品がすぐ出てくるかどうかはなんともいえん。
そこが問題でしょう。こっちは整備を冬休み返上でフル回転
させても部品がすぐ出てくるかどうかはなんともいえん。
314 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:03:23
>>312
そりゃ全世界でテレビに釘漬けですな。んで素人はエンジンメーカー
なんて分かっちゃないから７７７は、双発はコワーってことになる。
っていうわけで３４０ががんがん売れてエアバスはニンマリという
ことかな。
そりゃ全世界でテレビに釘漬けですな。んで素人はエンジンメーカー
なんて分かっちゃないから７７７は、双発はコワーってことになる。
っていうわけで３４０ががんがん売れてエアバスはニンマリという
ことかな。
315 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:38:23
>>308
PW製のBoeing777で一番影響を受けるのはUAが正解です。
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525
PW製のBoeing777で一番影響を受けるのはUAが正解です。
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525
316 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:39:48
>>309,310
JLはBoeing747,767及びA300-600Rで対応が基本だが
A300-600Rに関してはこの時期運用が目一杯入っているので
急遽A300従来型の可能性もある。
NHに関してはBoeing747-400が主に対応するのでは
特に国際線はコンバート機材があるのでそれが国際線に再び？
JLはBoeing747,767及びA300-600Rで対応が基本だが
A300-600Rに関してはこの時期運用が目一杯入っているので
急遽A300従来型の可能性もある。
NHに関してはBoeing747-400が主に対応するのでは
特に国際線はコンバート機材があるのでそれが国際線に再び？
317 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:56:20
しばらくトリプルは遠慮させてもらうよ。
UAは会社再建中なのに･･･。P&Wしか使ってないの？
319 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 08:55:47
トリプル神話もあっけなかったな。所詮人間がつくるものだ。
320 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 09:08:44
>315 なるほど。今回は助かったけどアメリカンの全機ＲＲと
いうのも何かあったら怖いな。しかもあそここは他に大型機
がほとんどないし。
いうのも何かあったら怖いな。しかもあそここは他に大型機
がほとんどないし。
321 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 12:36:45
PWのエンジンでも、同じロット、時期の製造に欠陥が固まっているらしいな。
322 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 23:31:47
777ってつくづく強運。太平洋の真ん中であれが起っていたら....
323 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 23:39:09
>>322 そのためにETOPSがあるんじゃないか！
やっぱり3発機が必要なんだよ！727とL-10復活キボンヌ
325 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 23:43:20
>>322
同じ原因だかは不明ですが、太平洋のど真ん中で一発停止したことはあるはずです。
ところで、双発機で、エンジンが相次いで故障して墜落したって事故は、歴史的に
あったんでしょうか？
>>324
3発のわりに、どうにも信頼性のないMD11ってのもあるんだけどねえ。
同じ原因だかは不明ですが、太平洋のど真ん中で一発停止したことはあるはずです。
ところで、双発機で、エンジンが相次いで故障して墜落したって事故は、歴史的に
あったんでしょうか？
>>324
3発のわりに、どうにも信頼性のないMD11ってのもあるんだけどねえ。
>>326
エンジンが止まる話をしている。
エンジンが止まる話をしている。
328 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 01:30:13
原因が判明しているんだから特に問題はないと思うが。
329 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 08:27:21
ところで実際に欠航は出てるの？
330 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 10:35:24
欠航出したら余計に問題になるでしょ。
便を止めてまで修理する気はなく、「本件による運航への影響はございません」と
言い切ってるね。
http://www.jal.co.jp/other/info2005_1215.html
対象のエンジンPWを搭載した飛行機は国内線機材ばかりだから、夜中の飛んで
ない時間帯にやるつもりなんだろうけど。
しかし、PWを搭載した飛行機はJAPAN,INTER合わせて20機以上あるから、
ブレード交換しなければならないエンジンはその倍の40基を超える。
とても一晩や二晩でできるとは思えない。
ということは、当分、壊れる恐れの高いエンジンのまま運航を続けることに
なるんだろうなぁ。
言い切ってるね。
http://www.jal.co.jp/other/info2005_1215.html
対象のエンジンPWを搭載した飛行機は国内線機材ばかりだから、夜中の飛んで
ない時間帯にやるつもりなんだろうけど。
しかし、PWを搭載した飛行機はJAPAN,INTER合わせて20機以上あるから、
ブレード交換しなければならないエンジンはその倍の40基を超える。
とても一晩や二晩でできるとは思えない。
ということは、当分、壊れる恐れの高いエンジンのまま運航を続けることに
なるんだろうなぁ。
>>331
原因がわかった時点で全部点検してるだろ。で、ヤバいのは当然交換しててJALで5個、
穴で7個は修理完了してるんだってさ。
欠陥と言っても就航から10年近く経ってようやく顕在化してきたわけだから、
検査して取りあえずはまだ大丈夫と判断されてればまず問題ない。
原因がわかった時点で全部点検してるだろ。で、ヤバいのは当然交換しててJALで5個、
穴で7個は修理完了してるんだってさ。
欠陥と言っても就航から10年近く経ってようやく顕在化してきたわけだから、
検査して取りあえずはまだ大丈夫と判断されてればまず問題ない。
334 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 14:21:44
エアフラがGEを使うのはスネクマ絡みなんでしょうが米系のデルタが
Rolls Royce Trentを採用したのはL10絡みでしょうか？CV880以来のGE
アレルギーだとしてもP&Wの選択肢も有った訳ですから。
Rolls Royce Trentを採用したのはL10絡みでしょうか？CV880以来のGE
アレルギーだとしてもP&Wの選択肢も有った訳ですから。
336 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 15:08:37
1年がかりって･･･それまでに何も起きなければ良いが･･･
ANAは国際線でも使ってるんでしょ？
大丈夫かいな？
大丈夫かいな？
338 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 22:13:19
検査をしっかりするらしいから安心していいらしいよ。
777マンセーでPWサイコーだったのだが、
今回のは両方否定された気がする。
今回のは両方否定された気がする。
340 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 02:44:25
>>334
デルタはトライスターでRR製エンジンの整備技術を生かしたかったからだと聞く。
デルタはトライスターでRR製エンジンの整備技術を生かしたかったからだと聞く。
341 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 04:20:08
>>336
たしかにそうなんだけど。
対策エンジンの供給自体が時間かかっちゃうわけだからね。
機体への装着だけなら、一晩で一機ずつ処理できるはずだから
どんなにかかっても1ヶ月もかければ終わるはず
問題は対策パーツの供給とパーツをエンジンに分解整備して
組み込む時間だと思う
たしかにそうなんだけど。
対策エンジンの供給自体が時間かかっちゃうわけだからね。
機体への装着だけなら、一晩で一機ずつ処理できるはずだから
どんなにかかっても1ヶ月もかければ終わるはず
問題は対策パーツの供給とパーツをエンジンに分解整備して
組み込む時間だと思う
342 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 05:16:45
穴は昔、トライスターを飛行停止にする勇気があったのにねぇ・・
343 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 10:28:27
こうやって万が一落ちても俺の責任じゃねーから飛ばせばいいやって感じで
どんどん破局への道を辿っていくんだろうな。
どんどん破局への道を辿っていくんだろうな。
344 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 11:34:20
GEに不都合がなくて良かった。
300ERで何かあったら怖い。
300ERで何かあったら怖い。
こういう事態を避けるために
Ａ３４０は４基エンジンにこだわってるのだろうか
Ａ３４０は４基エンジンにこだわってるのだろうか
346 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 12:38:29
というよりただ３２０系とセットで売りつけるための手段。
ただ３４０−６００のエンジンは３２０系と全然違うから
どうなんだろうね
ただ３４０−６００のエンジンは３２０系と全然違うから
どうなんだろうね
347 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 12:49:24
>>345
３３０がどう言ったものか理解してかけ
３３０がどう言ったものか理解してかけ
348 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 13:05:47
ボーイングなんて所詮アメリカ企業だから品質なんてこんなもんでしょ。
エアバスも中国製になったら品質がた落ちでしょうな。
エアバスも中国製になったら品質がた落ちでしょうな。
349 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 19:38:13
要するに飛行機には乗るなと？ｗ
350 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/12/18(日) 22:11:16
>>349
ツポレフとかイリューシンとかのロシア機に乗れっていってるんじゃない？
ツポレフとかイリューシンとかのロシア機に乗れっていってるんじゃない？
351 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:12:04
日本製旅客機を造れ。
352 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:35:37
エアフランス機がイルクーツクで不時着。
http://www9.sbs.com.au/theworldnews/region.php?id=126383®ion=3
http://www9.sbs.com.au/theworldnews/region.php?id=126383®ion=3
>>352
ソウル発？
ソウル発？
354 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:51:24
355 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:58:09
356 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:06:45
358 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:18:24
あ、そうですね、緊急着陸です。驚かしてしまってすみません。
エールフランスの777は全部GEなのですか。
エールフランスの777は全部GEなのですか。
>>356
200ER,300ERともにGEのはずです＜AirFrance
200ER,300ERともにGEのはずです＜AirFrance
360 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:50:12
361 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:51:48
イルクーツクとはまた難儀な所に…まさか７７７の定期便はないだろうし…
362 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:53:34
まだ詳しい情報入ってきてないの？
363 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 00:21:30
週刊文春にすっぱ抜かれて、慌ててコメントを載せた日系２社に、
コメントに具体性がないから具体的な機体番号と交換スケジュールを
公に汁とメールしておいたよ。あのコメントだと隠蔽しているようにしか思えないからね。
漏れは、ここ半年は2列通路機は777以外乗ってこなかった。
JL（旧JD含む国内）、NH（国内）、OZ、UA、SQと乗ってきたが、SQ以外全てPWだ。
今年はもう搭乗予定がないが、来年早々にNH（国内）JL（国際）で一度づつ777の
搭乗予定が入っている。
NHは1月3日なので今更どうにもできないが、無事に飛んでくれることを願うしかない。
今回のトラブルで一番被害を受けるのは日本人だよね。
PW使用ベスト５が、UA、NH、JL、KE、CAとなっており、すべて日本に影響する機材ばかりだから。
コメントに具体性がないから具体的な機体番号と交換スケジュールを
公に汁とメールしておいたよ。あのコメントだと隠蔽しているようにしか思えないからね。
漏れは、ここ半年は2列通路機は777以外乗ってこなかった。
JL（旧JD含む国内）、NH（国内）、OZ、UA、SQと乗ってきたが、SQ以外全てPWだ。
今年はもう搭乗予定がないが、来年早々にNH（国内）JL（国際）で一度づつ777の
搭乗予定が入っている。
NHは1月3日なので今更どうにもできないが、無事に飛んでくれることを願うしかない。
今回のトラブルで一番被害を受けるのは日本人だよね。
PW使用ベスト５が、UA、NH、JL、KE、CAとなっており、すべて日本に影響する機材ばかりだから。
緊急着陸を不時着とは･･･ﾏｽｺﾐじゃあるまいし。
365 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 00:53:41
>>362
とりあえずアエロフロートでモスクワへ。
とりあえずアエロフロートでモスクワへ。
>>365
ビザが出るのかと小一時間問いつめてやろうか
ビザが出るのかと小一時間問いつめてやろうか
367 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 02:17:44
いまどき漏れって使うやついるんだ
だからA340を買っておけとあれ程・・（ｒｙ
369 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 03:32:34
370 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 07:55:49
乗客乗員はアエロフロートでモスクワに行きそこからAFでパリへ。
以下公式サイトより。
Informations about flight AF267 dec. 17th SEOUL - PARIS CDG:
The flight landed in Irkutsk (Russia) for technical reasons.
Passengers spent the night in hotels nearby the airport.
Passengers and crew members will join Moscow on an Aeroflot
flight and they will arrived around 17h00 Paris time
(16h00 TU).
They will leave Moscou to Paris-CDG on an additional flight
operated by Air France. This flight AF4252 is expected in
Paris-CDG on Sunday evening around 23h00 local lime
(22h00 TU).
以下公式サイトより。
Informations about flight AF267 dec. 17th SEOUL - PARIS CDG:
The flight landed in Irkutsk (Russia) for technical reasons.
Passengers spent the night in hotels nearby the airport.
Passengers and crew members will join Moscow on an Aeroflot
flight and they will arrived around 17h00 Paris time
(16h00 TU).
They will leave Moscou to Paris-CDG on an additional flight
operated by Air France. This flight AF4252 is expected in
Paris-CDG on Sunday evening around 23h00 local lime
(22h00 TU).
371 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 08:18:26
そこで、ETOPS剥奪ですよ！
372 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 08:38:16
アエロのチャーター便なんてどんな機材なんだろうね
エアフラも怖くてのれんな
エアフラも怖くてのれんな
373 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 08:59:46
イルクーツク空港にボーディングブリッジはあるんだろうか？
今の季節にシベリアの外気に曝されたら、肺炎になる乗客が出そうだ。
今の季節にシベリアの外気に曝されたら、肺炎になる乗客が出そうだ。
376 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 11:28:15
>>376
腐食による強度低下よりも、冷却空気の流れを阻害する事による過熱が
第一原因みたいね。
て事は当然ボアスコープをブレードの空気流路に入れて点検する訳か・・・
大変そうだけど、異常を見つけるのは比較的容易かもしれない
腐食による強度低下よりも、冷却空気の流れを阻害する事による過熱が
第一原因みたいね。
て事は当然ボアスコープをブレードの空気流路に入れて点検する訳か・・・
大変そうだけど、異常を見つけるのは比較的容易かもしれない
>>376
乙です。全ての交換は1年かかると。orz
乙です。全ての交換は1年かかると。orz
>>379
ストレスに弱い老人だったら危ないよね。
ボーディングブリッジあってもかなり寒いでしょ。
真冬のアンカレッジ空港で震えた事ある。
「フランス人＋韓国人」て香港WTOで大暴れ熱血ペアｗ
CAは怒った乗客をなだめるのに大変だったかも。
P&Wのエンジンじゃないのか。偶然の故障？
ストレスに弱い老人だったら危ないよね。
ボーディングブリッジあってもかなり寒いでしょ。
真冬のアンカレッジ空港で震えた事ある。
「フランス人＋韓国人」て香港WTOで大暴れ熱血ペアｗ
CAは怒った乗客をなだめるのに大変だったかも。
P&Wのエンジンじゃないのか。偶然の故障？
381 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 14:06:13
382 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 17:03:25
AFどうなった？
383 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 19:05:55
384 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 19:07:49
イルクーツクってそんなに寒いの？
今ごろは一日中氷点下じゃないかな。
387 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 21:25:28
>>352-
IRKUTSK RUSSIA UIII
METAR
UIII 191100Z 31003MPS CAVOK M21/M24 Q1044 NOSIG RMK QFE737/0983 30820540
IRKUTSK RUSSIA UIII
METAR
UIII 191100Z 31003MPS CAVOK M21/M24 Q1044 NOSIG RMK QFE737/0983 30820540
388 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 21:44:10
>>384
意味不明
意味不明
389 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 23:11:58
イルクーツクの７７７どうやって修理するんだろうね。
グズグズしていると凍てついて手に負えなくなっちゃうんじゃないの？
まあロシアだからその辺何とかなるんかね。
グズグズしていると凍てついて手に負えなくなっちゃうんじゃないの？
まあロシアだからその辺何とかなるんかね。
>>389
パリから貨物機でエンジンを運んで交換。
パリから貨物機でエンジンを運んで交換。
写真ないの？
【ポストB747】…はあ？777がﾎﾟｽﾄ747だってえ？まじかよ？
ボーイングの機材体系ではそうなりますが何か?
394 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 16:32:57
B747-8旅客型買う会社ってあるんかいなｗ
395 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 17:22:56
＞394
全日空と日本航空。あとBAか？。
アメリカのポチ２カ国。
全日空と日本航空。あとBAか？。
アメリカのポチ２カ国。
>>395
穴はA380をにおわせてる。Fを買って飴の顔色をうかがう気かも。
穴はA380をにおわせてる。Fを買って飴の顔色をうかがう気かも。
ﾛｰﾝﾁできないで終わるに10ｶﾞﾛﾝ
>>397
どの機体の話？
どの機体の話？
旅客型は下手すると７４７−４００ER並にレア機になって後で不都合起こる可能性高いから、
なんともいえんよなあ
最低でも100機は売れないと部品代や中古処分等で後々割高になる。
なんともいえんよなあ
最低でも100機は売れないと部品代や中古処分等で後々割高になる。
401 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 22:15:17
なんか最近双発機恐くなってきた。エンジン全発故障の確率は
天文学的数字なんて言われてるけど「本当にそうかあ」と
思う。
天文学的数字なんて言われてるけど「本当にそうかあ」と
思う。
402 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 22:28:56
>>400
747は今まで1300機以上作られているが、A340-600や777-300ERで
置き換えてるところもあるけど丸ごと置き換える勢いはないし、
なにぶんA380がでかすぎなので747-8への置き換え需要はそれなりに残ってるんでは。
747は今まで1300機以上作られているが、A340-600や777-300ERで
置き換えてるところもあるけど丸ごと置き換える勢いはないし、
なにぶんA380がでかすぎなので747-8への置き換え需要はそれなりに残ってるんでは。
404 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 00:19:30
747-8でさえも大きすぎのところはA340への置き換えが進んでいます。
南国の島のエアラインなんかはA330とかB777導入をできないみたい。
南国の島のエアラインなんかはA330とかB777導入をできないみたい。
>>404
ETOPSが足かせになるからね。
ETOPSが足かせになるからね。
406 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 01:12:39
じゃあ777-400で4発化だな（・∀・）
>>403
そういうところは素直に777-300買うだろう。
おそらく747-8を買うだけの動機があるところは、
ETOPS-207が欲しいほど長距離洋上飛行を強いられる国際線を運行してるところ。
そして整備能力が低いところ。
そしてそこがどこかといえば、オーストラリアとニュージーランド・・・
他の大手だと777、787でも飛ばせるからなあ。
そういうところは素直に777-300買うだろう。
おそらく747-8を買うだけの動機があるところは、
ETOPS-207が欲しいほど長距離洋上飛行を強いられる国際線を運行してるところ。
そして整備能力が低いところ。
そしてそこがどこかといえば、オーストラリアとニュージーランド・・・
他の大手だと777、787でも飛ばせるからなあ。
>>406
それがないから曲がりなりにもA340-500/600が売れている
それがないから曲がりなりにもA340-500/600が売れている
>>407
NZには747-8は過大ではないかな
NZには747-8は過大ではないかな
410 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 01:26:46
air new zea land
411 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 01:42:00
412 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 01:50:02
>>408
どこが売れているの？
どこが売れているの？
413 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 10:37:52
これで大事故がおきたら「予測された大惨事２」が発売されるのか？
414 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 10:48:57
やはり、７７７を4発エンジンにしないと、
オーストラリアとかNZなどは、
777を買いにくいよね。
オーストラリアとかNZなどは、
777を買いにくいよね。
こないだから７７７の４発化厨うざい。
７４７の主翼を作り直したほうが早いだろ。
７４７の主翼を作り直したほうが早いだろ。
416 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 11:38:01
７７７の４発は有り得ない。
双発だから経済性で意味があるんだろ。
ＮＺは７７７を持っていますが何か？
双発だから経済性で意味があるんだろ。
ＮＺは７７７を持っていますが何か？
417 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 12:19:18
418 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 21:29:36
日系各社は早くインド便を復活させるべき！
419 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 22:42:30
>>418
JALは運航しているのですが。
JALは運航しているのですが。
420 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 01:12:39
421 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 01:52:53
>>420
787エンジン用カウルのテスト
787エンジン用カウルのテスト
ヒヨコが生まれた後の卵みたいになってるのって意味あるのかな？
423 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 05:03:35
消音に効果があるとか
424 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 15:26:34
Ｂ７７７で実験しておきながら導入はしないんだね。
２００ＬＲとか３００ＥＲでも使えばいいのに。
２００ＬＲとか３００ＥＲでも使えばいいのに。
787の発表時に売りにする→777にフィードバックする
426 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 19:03:13
最近777にﾊﾏってる唐揚げ
JALの777に悟空塗装だって。
そんな暇があるんだったらミスを改善汁
そんな暇があるんだったらミスを改善汁
428 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 22:58:29
離陸時のジェット音が、モーターの様なのが
いいーんですよ
いいーんですよ
429 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 23:19:43
でもあれPWの音でしょ？
430 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 23:37:28
PW危ないｗ
431 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/23(金) 07:32:52
>>431
誰もそんな話ししてねーってｗ
誰もそんな話ししてねーってｗ
433 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/23(金) 09:52:37
http://www.airliners.net/open.file?id=980177&size=L&width=1024&height=679&sok=&photo_nr=
未完成でもｶｯｺｴｴｲ・・・
未完成でもｶｯｺｴｴｲ・・・
塗装前からCBBついてんだね。
435 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/23(金) 10:28:26
塗装前にアンテナ設置したら汚れるだろ。
どうして先につけるんだろう･･･
どうして先につけるんだろう･･･
飛行機に詳しくない人が「あんな鉄の固まり飛ぶなんて信じられない」ってよく言うけど
こうして見るとほんとにただの金属の筒だな
こうして見るとほんとにただの金属の筒だな
メタリック塗装って格好いいかもね
でも上の人は、どうやって塗装すると思ってるの！？
でも上の人は、どうやって塗装すると思ってるの！？
439 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/23(金) 23:56:59
777が墜落する時はあれがぐちゃぐちゃになるんだよな･･･
440 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 08:25:41
NHのトリプルでどーにか無事シンガポールから帰れた。
JALにしとけば余計な心配せずに済んだのにな・・
JALにしとけば余計な心配せずに済んだのにな・・
なんで？
オーム社 新電気 一月号 飛行機特集 って 予告に載ってたよ
443 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 17:22:35
444 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 17:59:05
NHのERもGE90だったはず。
445 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 18:34:37
>444
NHの-200ERはPW。
NHでGE積んでる777は300ERだけ。
NHの-200ERはPW。
NHでGE積んでる777は300ERだけ。
446 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 20:27:11
これで一社のエンジンを使うことは危険だと認識されたはず。
447 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/24(土) 20:46:37
448 ：異邦人さん：2005/12/24(土) 21:51:21
ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙は２３日の電子版で、シンガ
ポール航空がボーイング社に、Ｂ７７７−２００ＬＲ型、Ｂ７８７型、Ｂ７４
７−８貨物専用型など６６〜８０機を発注することを検討していると、関係筋から
の話しとして報じた。報道を受けボーイング社の株価は同日、取引時間中の最高値を更新した。
シンガポール航空マンセー
ポール航空がボーイング社に、Ｂ７７７−２００ＬＲ型、Ｂ７８７型、Ｂ７４
７−８貨物専用型など６６〜８０機を発注することを検討していると、関係筋から
の話しとして報じた。報道を受けボーイング社の株価は同日、取引時間中の最高値を更新した。
シンガポール航空マンセー
449 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 22:20:46
>>448
またエアバスは追い出されるのか？
またエアバスは追い出されるのか？
A380は発注中なので当然使うわけだけど。
452 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 23:26:42
A380の遅延が結構効いてる模様。
まあ、額面どおり787が上がってくればそうとういいとおもうんだけどね
まあ、額面どおり787が上がってくればそうとういいとおもうんだけどね
453 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 09:37:46
A380みたいにB787の開発が遅れてたらエアバスウマーって感じ。
A350に切り替えちゃう会社あるかもよ。
A350に切り替えちゃう会社あるかもよ。
イルボン力で納期守れよボーイング
455 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 10:49:05
do not use airport map as primary navigation reference
こう書いてあるみたいだけど、EFBをじっくり使うなってこと？
http://www.airliners.net/open.file/980691/M/
こう書いてあるみたいだけど、EFBをじっくり使うなってこと？
http://www.airliners.net/open.file/980691/M/
456 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 13:32:15
シンガポール航空は典型的華僑の商売するからねぇ。このあとどうなる事やら。
457 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 13:52:00
>>456
いんや、オーストラリアやシンガポールは最近急激に対米追従を強めてるからその辺りの影響が
決定的だったんでしょうね。シンガポールの場合はF-15の売り込みとペアになってると考えて
良いしね。
いんや、オーストラリアやシンガポールは最近急激に対米追従を強めてるからその辺りの影響が
決定的だったんでしょうね。シンガポールの場合はF-15の売り込みとペアになってると考えて
良いしね。
459 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:45:22
>>458
豪はずーっと親英じゃないのかい？
豪はずーっと親英じゃないのかい？
461 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 17:26:13
東アジアにすり寄ってマレーシアから「あの国はアジアではない」とか不快感を示されてるあの国が？
463 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 09:03:46
A380も導入するからそこまで深く考えなくても良くない？
464 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 12:40:44
○菱重工の名古屋航空関係者から聴いたんだが
787は複合材だらけで、理論上は設計上強度は足りてるが、
実際運用するとなると間違いなく複合材に起因するトラブルが起こるだろうとの事。
ANAは人柱らしい。
787は複合材だらけで、理論上は設計上強度は足りてるが、
実際運用するとなると間違いなく複合材に起因するトラブルが起こるだろうとの事。
ANAは人柱らしい。
JL発注の5機の777の続報知ってる方います？？
>>465
777-300ER だよ。767は300Fだってさ。
777-300ER だよ。767は300Fだってさ。
>>468
それとは違うがな。
Date : 2005/12/17 (Sat)
ボーイング社は１３日付けの受注状況で、匿名での発注としていたＢ７６７−３００Ｆ型貨物専用１機、
及びＢ７７７−３００ＥＲ型５機を、日本航空からの発注分に振り替えた。
日本航空が２００５年に発注したのは、Ｂ７８７型３０機、Ｂ７７７型５機、Ｂ７６７型６機、Ｂ７３７型３０機となった。
それとは違うがな。
Date : 2005/12/17 (Sat)
ボーイング社は１３日付けの受注状況で、匿名での発注としていたＢ７６７−３００Ｆ型貨物専用１機、
及びＢ７７７−３００ＥＲ型５機を、日本航空からの発注分に振り替えた。
日本航空が２００５年に発注したのは、Ｂ７８７型３０機、Ｂ７７７型５機、Ｂ７６７型６機、Ｂ７３７型３０機となった。
悟空塗装の写真まだ？
471 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 13:30:32
エバレットの工場見学
B77のラインになった。
B77のラインになった。
472 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 13:51:24
473 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 17:17:38
474 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 17:20:36
ＪＡＬって今まで-300ERをどのくらい受注したのですか
475 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 20:24:45
>>474
ゼロ
ゼロ
476 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 21:56:12
今飛んでるJA731J〜734Jは、JALが受注した機体じゃない罠。
ＪＡＬは今後も１機も受注しないだろうね。
>>477
世の中何が起こるか分からんぞ
世の中何が起こるか分からんぞ
479 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/30(金) 07:17:11
480 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/30(金) 14:21:32
JAL 発注
ボーイング 受注
JAL 受領
日本語的にはこうでないの？
ボーイング 受注
JAL 受領
日本語的にはこうでないの？
野暮なやつ。
482 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/30(金) 19:38:57
それが分かってるからついたレスなのにな。(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)
483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/31(土) 14:12:43
>>471
詳細報告してくれ。
詳細報告してくれ。
484 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 14:29:48
UAが-300ERを発注しそうな感じ。
485 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 22:45:14
>>484
そういやあ、アメリカの航空会社って、
B777-300ERを運航してる会社がないよね。
なんだか不思議な感じだけれど。
過去にはB747-300を発注・運航している、
アメリカの航空会社もなかったような。
そういやあ、アメリカの航空会社って、
B777-300ERを運航してる会社がないよね。
なんだか不思議な感じだけれど。
過去にはB747-300を発注・運航している、
アメリカの航空会社もなかったような。
>>464
「聞いた話」などと注釈つけると、自分が免責される思ってるのか？
ＡＮＡが人柱以前に、面倒な部分をリスク分担パートナーとして担がれた
名航だって運命共同体じゃないのか？
初号機が無事飛行に成功するまで多くを語らない方が・・・
「聞いた話」などと注釈つけると、自分が免責される思ってるのか？
ＡＮＡが人柱以前に、面倒な部分をリスク分担パートナーとして担がれた
名航だって運命共同体じゃないのか？
初号機が無事飛行に成功するまで多くを語らない方が・・・
487 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/03(火) 00:28:40
「ま、よう知らんけど」を最後につければ免責。
488 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/03(火) 01:07:48
B787-10があるそうですよ。
B777-200ERはもうおしまい。
よう頑張ったなぁ･･･。
B777-200ERはもうおしまい。
よう頑張ったなぁ･･･。
489 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/03(火) 11:14:07
490 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/03(火) 11:16:15
>>488
Ｂ787-１０は、ストレッチして、360人ぐらい乗れる？
Ｂ787-１０は、ストレッチして、360人ぐらい乗れる？
>>490
777-200並だから2クラスならそれくらいは乗れるんじゃないの？
777-200並だから2クラスならそれくらいは乗れるんじゃないの？
しかしまぁ、767に続いて、-100は幻、-200は短命になったなぁ・・・
493 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 20:21:13
そろそろー２００の後継機種を考えないと。
B787−１０は良くないような。
B787−１０は良くないような。
>>493
なんで？
なんで？
495 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 01:47:57
B757を強引に伸ばしたのと同じ格好になりそうだから。
エンジンもちょっと不安。
パワーアップさせるなら問題ないけど。
エンジンもちょっと不安。
パワーアップさせるなら問題ないけど。
496 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 17:36:10
497 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 18:15:47
777-100は計画されていたけど、
幻の機種になったね。
777-200のLRが、まだ需要はあるね。
777-200ERも、まだまだ使える。
幻の機種になったね。
777-200のLRが、まだ需要はあるね。
777-200ERも、まだまだ使える。
498 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 20:08:49
UAがB772ERを処分するだってさ。
499 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 21:32:27
あらっ、それでどうすんのかしら？
500 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 21:41:31
まさか全部じゃないよね･･･
501 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 21:42:23
>>500
もっと多いよ。
もっと多いよ。
502 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 06:52:47
A350、A380、B787で代替するかもだって。
もちろん検討段階らしいけど。
もちろん検討段階らしいけど。
503 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 15:11:30
ＵＡ、エアバスに全とっかえするかもしれん。
巨額融資つきなど超破格の条件で。
巨額融資つきなど超破格の条件で。
504 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 18:16:10
UAのエアバス乗換え関して、ソースキボン。
>>503
あんまり派手にやると貿易問題になるよ。
あんまり派手にやると貿易問題になるよ。
506 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 00:16:12
B737をA320に置き換えているみたい。
これはA380を導入する前触れ？
これはA380を導入する前触れ？
羽田に緊急着陸したAFの777は-200ER？-300ER？
508 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 09:02:00
-3ER
509 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 09:10:57
ボーイングにはB787-10ではなく、新素材を多用した400席クラスの機体を開発して欲しい…、将来のB777/A340置き換え用の。 なんて考え甘いか。
510 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 22:06:59
またｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
＜ＪＡＬ機＞トラブル、那覇空港に引き返し緊急着陸
１５日午後５時２７分ごろ、那覇発羽田行き日本航空１９２２便（ボーイング７７７型機、乗員・乗客３５５人）の
右エンジンのエンジンオイルがなくなったことを知らせるアラームが鳴った。
同便は右エンジンを止めて引き返し、１２分後に那覇空港に緊急着陸した。乗客らにけがはなかった。
同社が調べたところ、通常３０〜４０リットルあるオイルが漏れて空になっていたという。
離陸前の点検では通常通り充てんされていたといい、離陸後に漏れたとみられる。着陸後に駐機した場所にはオイルが少量漏れた跡があった。
同社が詳しい原因を調べている。
国土交通省那覇空港事務所によると、ボーイング７７７型機には左右に各１基のエンジンがある。いずれかのエンジンが停止しても飛行に支障はないという。
同便は午後５時１８分に離陸。上昇中にアラームが鳴ったという。
最近の同様のケースでは昨年９月、羽田発福岡行き全日空機（ボーイング７７７―３００型機）が離陸直後、
左エンジンのオイルがゼロになったことを示す表示が出て羽田に引き返すトラブルが発生。
この時もオイル漏れが確認された。
同便に乗っていた女性会社員（３３）によると、上昇中に機長から「右エンジンの油圧がゼロになり、左エンジンで飛行しているが支障はない」とアナウンスがあったという。
乗客は落ち着いていたが、着陸して停止した直後にガソリンのようなにおいがしたため、ややざわついたという。
女性会社員は「機長の声が落ち着いていたので、怖くはなかった」と話していた。
（毎日新聞） - 1月15日21時39分更新
＜ＪＡＬ機＞トラブル、那覇空港に引き返し緊急着陸
１５日午後５時２７分ごろ、那覇発羽田行き日本航空１９２２便（ボーイング７７７型機、乗員・乗客３５５人）の
右エンジンのエンジンオイルがなくなったことを知らせるアラームが鳴った。
同便は右エンジンを止めて引き返し、１２分後に那覇空港に緊急着陸した。乗客らにけがはなかった。
同社が調べたところ、通常３０〜４０リットルあるオイルが漏れて空になっていたという。
離陸前の点検では通常通り充てんされていたといい、離陸後に漏れたとみられる。着陸後に駐機した場所にはオイルが少量漏れた跡があった。
同社が詳しい原因を調べている。
国土交通省那覇空港事務所によると、ボーイング７７７型機には左右に各１基のエンジンがある。いずれかのエンジンが停止しても飛行に支障はないという。
同便は午後５時１８分に離陸。上昇中にアラームが鳴ったという。
最近の同様のケースでは昨年９月、羽田発福岡行き全日空機（ボーイング７７７―３００型機）が離陸直後、
左エンジンのオイルがゼロになったことを示す表示が出て羽田に引き返すトラブルが発生。
この時もオイル漏れが確認された。
同便に乗っていた女性会社員（３３）によると、上昇中に機長から「右エンジンの油圧がゼロになり、左エンジンで飛行しているが支障はない」とアナウンスがあったという。
乗客は落ち着いていたが、着陸して停止した直後にガソリンのようなにおいがしたため、ややざわついたという。
女性会社員は「機長の声が落ち着いていたので、怖くはなかった」と話していた。
（毎日新聞） - 1月15日21時39分更新
511 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 22:09:37
>510
もし両側止まったらと思うと怖いね
もし両側止まったらと思うと怖いね
512 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 22:12:38
怖いｯｽよね！よく利用する機種なので気になります。
513 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 22:27:01
777こえー
514 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 23:57:23
またブレードがらみなら、ブレード未交換のPW機は飛ばすなよ。検査サイクル短縮してもこれなんだろ？
これで事故起こしたら、さんざんな叩かれかたするぞ。JALもANAも。それでもいいのか？経営は？
これで事故起こしたら、さんざんな叩かれかたするぞ。JALもANAも。それでもいいのか？経営は？
515 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 00:26:44
AFの777、こないだはイルクーツクに降りちゃったし、今度は羽田。
大丈夫か？
大丈夫か？
AFのはGEだよね
517 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 01:34:17
B777大丈夫か？
-300なんて123便ほどの乗客を乗せているから。
頑張れ！
-300なんて123便ほどの乗客を乗せているから。
頑張れ！
518 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 02:24:24
エアラインはボーイングに対して早期に訴訟を起こしたほうが良いのでは？
この飛行機、太平洋を双発機で横断できるという証明付きで売り出されている。
飛行中のシャットダウンの確立が高すぎる。
この飛行機、太平洋を双発機で横断できるという証明付きで売り出されている。
飛行中のシャットダウンの確立が高すぎる。
519 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 02:38:30
ジェットエンジンのオイルってどういうところに使用されてるの？
>>518
どのくらいの確率なの？
どのくらいの確率なの？
>>517
がんばれじゃなくて飛ばすなだろう。
がんばれじゃなくて飛ばすなだろう。
前は知らぬが仏だし７７７だとラッキー！とか思ったが・・。
もう７６７でいいです
もう７６７でいいです
>>519
リバース
リバース
524 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 20:55:32
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060116-00000413-yom-soci
今回は例の件じゃなかったみたいね。良かった・・のか？？？
今回は例の件じゃなかったみたいね。良かった・・のか？？？
>>525
1日遅れでも何となく裏山な立場だな〜。
1日遅れでも何となく裏山な立場だな〜。
AFの777､ その後も17日夜､ 278便の成田着が1時間余遅れた後277便欠航｡
18日には277Dと本来の277が前後して飛ぶ予定だったが､ 277Dさらに欠航で
今のところ出発は20日朝予定｡ つまり成田に3泊することに｡ 部品調達待ち?
これが土曜日に羽田におりた機体と同一かどうかは不明｡
18日には277Dと本来の277が前後して飛ぶ予定だったが､ 277Dさらに欠航で
今のところ出発は20日朝予定｡ つまり成田に3泊することに｡ 部品調達待ち?
これが土曜日に羽田におりた機体と同一かどうかは不明｡
なんかめんどい事になってんなｗ
>>527
こういうときって、ハンガーに入ってるの？
こういうときって、ハンガーに入ってるの？
>>526
漏れは14日の午後便JL789利用予定でなく、午前便のJL781利用予定だったから、
結果的には23時間あまりの遅延ということになる。
2泊の予定が1泊になり、ほとんど観光もできないで帰国するはめになった。
浦安に行ったら、北京よりもディズニーランドに行きたくなったよ。
・14JAN JL781 NRTPEK B777-200ER JA709J
成田では何の案内もなかったが、北京空港濃霧のために島根県沖（中国には違いない？）
まで行って、韓国にすら入れず引き返し。
乗客は90名程度で、80名がJL789に振替えた。シートは窓側から3人がけ独占。
・15JAN JL789D NRTPEK B747-400 JA8917
所定は767で、JL781の振替客と合わせてほぼ満席だったが、翌日振替で、744に機材変更。
アッパーを指定して3人がけ独占。
・16JAN JL782 PEKNRT B777-200ER JA701J
乗客は100名いるかいないかだと思う。窓側から3人がけ独占。
本来なら往復ともに777だったわけだから、すれ違いというわけでもない。
エンジンもGE社のものだし、問題はないと思っていた。
春節までは北京線に777は供給過剰だね。
漏れは14日の午後便JL789利用予定でなく、午前便のJL781利用予定だったから、
結果的には23時間あまりの遅延ということになる。
2泊の予定が1泊になり、ほとんど観光もできないで帰国するはめになった。
浦安に行ったら、北京よりもディズニーランドに行きたくなったよ。
・14JAN JL781 NRTPEK B777-200ER JA709J
成田では何の案内もなかったが、北京空港濃霧のために島根県沖（中国には違いない？）
まで行って、韓国にすら入れず引き返し。
乗客は90名程度で、80名がJL789に振替えた。シートは窓側から3人がけ独占。
・15JAN JL789D NRTPEK B747-400 JA8917
所定は767で、JL781の振替客と合わせてほぼ満席だったが、翌日振替で、744に機材変更。
アッパーを指定して3人がけ独占。
・16JAN JL782 PEKNRT B777-200ER JA701J
乗客は100名いるかいないかだと思う。窓側から3人がけ独占。
本来なら往復ともに777だったわけだから、すれ違いというわけでもない。
エンジンもGE社のものだし、問題はないと思っていた。
春節までは北京線に777は供給過剰だね。
早くB747を退役させろと言いたいね
532 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 23:33:26
B777を4発にすればB747退役でいいんじゃね？
>>532
747-400を2発にすれば、伊丹空港に残れるので、747-400は退役しなくてもすむ。
747-400を2発にすれば、伊丹空港に残れるので、747-400は退役しなくてもすむ。
534 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 10:33:39
>533
B747はエンジン2発止めれば伊丹OK?
B747はエンジン2発止めれば伊丹OK?
>>534
おまい頭いいな
おまい頭いいな
536 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 12:31:00
アプローチあたりから二発にすればいいんだ。
誰かJALとANAに教えてやれって。
誰かJALとANAに教えてやれって。
>>536
音の大きさ関係ないから。離陸で爆音あげるMD8xは規制対象じゃないしねぇ。
音の大きさ関係ないから。離陸で爆音あげるMD8xは規制対象じゃないしねぇ。
538 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 13:42:45
>>536
２発でGAは可能なのかな？
２発でGAは可能なのかな？
A380はそれを考慮して作られたって聞いたけど。
スレ違いsage
スレ違いsage
540 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/26(木) 14:02:18
GE90の双発でも350tくらいまでOKなんだから。やろうと思いさえすれば747の双発化は可能だよ。
A380の双発版、A370も欲しいね。
542 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 00:13:08
>>541
飛ばんだろ。
飛ばんだろ。
543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 01:54:16
A380もB747も双発にすると物凄いブサイクになるぞ。
７４７を５発機にしたらどうよ？ MDと合併したんだからさ。
545 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 03:26:49
田舎はバカが多いよねｗ
南ちゃん＝徳島
幽鬼＝佐賀
トリプルセブン＝富山
南ちゃん＝徳島
幽鬼＝佐賀
トリプルセブン＝富山
B777はMD90のエンジンを6発付けろ。
ﾃﾗｳﾙｻｽ
B727のエンジン8発でもいいよｗ
549 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 13:46:34
タケコプターを一個付けりゃ十分。
550 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/01(水) 23:34:16
パキスタン航空にはもうB777LRは入ったんだろうか？
551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 08:39:41
大阪伊丹空港は４月からジャンボ機は姿を消すのですかね？。
552 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 16:30:07
うん
これで後はデリバリーを待つのみですか。
ttp://www.boeing.com/news/releases/2006/q1/060202e_nr.html
ttp://www.boeing.com/news/releases/2006/q1/060202e_nr.html
554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 20:34:26
最初はパキスタンらしいけどどこへ飛ばすの？ｗ
555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 22:37:57
>>554
距離から考えて、アメリカではないか。
距離から考えて、アメリカではないか。
556 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/02/04(土) 07:40:16
557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 23:25:58
558 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 00:16:58
天下のシンガポール航空にも残っていますよ
>>558
知ったか君発見ｗ
知ったか君発見ｗ
インディア、ウズベク、アエロフロート、エアニューギニ
他にもありましたよね？
他にもありましたよね？
561 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/02/05(日) 13:29:08
>>560さん
アエロフロートとエアニューギニーは、
両方とも７６７の（追加）導入により放出されてます。
エアニューギニーの方は、MojaveかGoodyearにいたと思います。
Ａ３１０といえば、ＴＡＰエアポルトガルでは新塗装活躍中ですね。
スレ違いスマソです
アエロフロートとエアニューギニーは、
両方とも７６７の（追加）導入により放出されてます。
エアニューギニーの方は、MojaveかGoodyearにいたと思います。
Ａ３１０といえば、ＴＡＰエアポルトガルでは新塗装活躍中ですね。
スレ違いスマソです
562 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 20:27:18
>>559
いや，鮮烈を離れただけで，未だ在籍自体はしていると思う．リース先を探している状態だと思う．
FedExが良く食指をのばさないな．
しかし，早い飛行機では4，5年で追い出されてしまうSQフリートの中で310は良く長い間活躍しました．サイズが余程丁度良かったのか…？
いや，鮮烈を離れただけで，未だ在籍自体はしていると思う．リース先を探している状態だと思う．
FedExが良く食指をのばさないな．
しかし，早い飛行機では4，5年で追い出されてしまうSQフリートの中で310は良く長い間活躍しました．サイズが余程丁度良かったのか…？
563 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 20:27:53
↑
鮮烈→戦列
（どういう変換してるんじゃ＞ATOK
鮮烈→戦列
（どういう変換してるんじゃ＞ATOK
チェコ航空（CSA)でも現役だね
そんなしょぼい知識のあるかないかでバトルすんなよｗガキか？ｗ
566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 21:00:13
>>565
しょぼい知識を披露しあうのがマニアじゃないんですか？w
しょぼい知識を披露しあうのがマニアじゃないんですか？w
>>566
それはただの豆知識君
それはただの豆知識君
どこでバトルやってんの？
569 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 22:02:18
>>558
はずかし〜〜〜！
はずかし〜〜〜！
>>562
リース先を探している？？
おまえ馬鹿か！
リースってどういう意味か理解していないだろう
３１０と３２０の違いを理解すれば分かる
３１０の後継を出さなかった時点でエアバス解約と迫った
エアバス社が慌てて３８０のディスカウントと
繋ぎのＡ３４０−８００のリースを申し出てただけ
それにしても知ったか君必死だなｗ
リース先を探している？？
おまえ馬鹿か！
リースってどういう意味か理解していないだろう
３１０と３２０の違いを理解すれば分かる
３１０の後継を出さなかった時点でエアバス解約と迫った
エアバス社が慌てて３８０のディスカウントと
繋ぎのＡ３４０−８００のリースを申し出てただけ
それにしても知ったか君必死だなｗ
>>566
豚肛機長のことですかｗ
豚肛機長のことですかｗ
>>562
2002年で消えてます。
2002年で消えてます。
>>570
おまえ必死だなｗ
おまえ必死だなｗ
574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 22:09:55
オタ同士の話を見ていたら参考になりますｗ
>>573
馬鹿が見つかって必死だな豚肛ｗ
馬鹿が見つかって必死だな豚肛ｗ
576 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 01:46:47
ボーイング社は２日、香港から東回りにロンドンへ飛行し、大型機としての無着陸飛行記録を更新したＢ７７７−２００ＬＲ型が、米国の連邦航空局（ＦＡＡ）と欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）から、民間機としての型式、及び生産証明を取得したことを明らかにした。
６ヶ月間に渡ったＢ７７７−２００ＬＲ型の試験飛行は、２機の試験機にデータ取得の為、計測器と伴にそれぞれ全長２７．８マイルの配線が施され、飛行回数３２８回、飛行時間３２８時間、地上試験３１８時間、取得・解析されたデータ量は７３テラ・ビットに及んだ。
ボーイング社は試験飛行に使用した２機をパキスタン国際航空に、１号機を２月末までに、飛行距離１３，０００マイル以上、飛行時間２２時間４２分の無着陸記録を達成した２号機を３月に、整備・改修後に引き渡す。
ボーイング社はこれまでにＢ７７７−２００ＬＲ型を、パキスタン国際航空から２機、エバ航空から３機、エミレーツ航空から１０機、インド航空（エアー・インディア）から８機、エア・カナダから１３機の、合計３６機を確定受注している。
また、カンタス・オーストラリア航空がオーストラリアからのロンドン線（カンガルー・ルート）に導入を引き続き検討している他、シンガポールからのニューヨーク線とロサンゼルス線に、現在は５機のＡ３４０−５００型を投入している、
シンガポール航空も導入を検討しているとされている。
http://www.as777.com/index.htm
６ヶ月間に渡ったＢ７７７−２００ＬＲ型の試験飛行は、２機の試験機にデータ取得の為、計測器と伴にそれぞれ全長２７．８マイルの配線が施され、飛行回数３２８回、飛行時間３２８時間、地上試験３１８時間、取得・解析されたデータ量は７３テラ・ビットに及んだ。
ボーイング社は試験飛行に使用した２機をパキスタン国際航空に、１号機を２月末までに、飛行距離１３，０００マイル以上、飛行時間２２時間４２分の無着陸記録を達成した２号機を３月に、整備・改修後に引き渡す。
ボーイング社はこれまでにＢ７７７−２００ＬＲ型を、パキスタン国際航空から２機、エバ航空から３機、エミレーツ航空から１０機、インド航空（エアー・インディア）から８機、エア・カナダから１３機の、合計３６機を確定受注している。
また、カンタス・オーストラリア航空がオーストラリアからのロンドン線（カンガルー・ルート）に導入を引き続き検討している他、シンガポールからのニューヨーク線とロサンゼルス線に、現在は５機のＡ３４０−５００型を投入している、
シンガポール航空も導入を検討しているとされている。
http://www.as777.com/index.htm
577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 06:33:32
ボーイングよくやった！
味気ない飛行機増やすな。
B787がB772ERの後継機になるなんて信じられないYO
>>580
B787はB767ー300ERの代替機
B787はB767ー300ERの代替機
>>581
787-10 の開発が決まると777-200/ER/LRとぶつかる。
787-10 の開発が決まると777-200/ER/LRとぶつかる。
583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 08:24:39
>>576
>ボーイング社はこれまでにＢ７７７‐２００ＬＲ型を、パキスタン国際航空から２機、エバ航空から３機、エミレーツ航空から１０機、インド航空（エアー・インディア）から８機、エア・カナダから１３機の、合計３６機を確定受注している。
BA はおろか、米系エアからもそっぽむかれてるの？
>ボーイング社はこれまでにＢ７７７‐２００ＬＲ型を、パキスタン国際航空から２機、エバ航空から３機、エミレーツ航空から１０機、インド航空（エアー・インディア）から８機、エア・カナダから１３機の、合計３６機を確定受注している。
BA はおろか、米系エアからもそっぽむかれてるの？
米系エアラインに超長距離用機体の需要がない。
ニューヨーク〜シンガポール直行便とか、ロスアンゼルス〜カラチ直行便は不要。
新しい機体を買う体力も無い。
ニューヨーク〜シンガポール直行便とか、ロスアンゼルス〜カラチ直行便は不要。
新しい機体を買う体力も無い。
ニューヨーク〜シドニー間だったら必要かもな。
586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 00:54:39
>>584
コンチは772ERを発注してる
コンチは772ERを発注してる
587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 11:12:15
>>585
わざわざその路線のために買う航空会社は少ない
わざわざその路線のために買う航空会社は少ない
>>587
そのために買ったとこってどこ？
そのために買ったとこってどこ？
589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 15:42:34
つかETOPS180運用できる会社なら、いらないような､､＞LR
ETOPS120で、長距離航路をいつでも問題なく設定できるって機体じゃないの？
ETOPS120で、長距離航路をいつでも問題なく設定できるって機体じゃないの？
591 ：匿名さん：2006/02/17(金) 18:00:51
日本のエアラインがＢ７７２ＬＲを買うとなると、全日空は有り得ないし、買うとしたら
日本航空だろう。何故ならば、ニューヨーク経由で南米のサンパウロまで路線を持っているし、
アフリカのヨハネスブルクやナイロビ路線を開設しそうだから。ただ、南米のサンパウロまでは
Ｂ７７２ＬＲでもったとしても難しかろう。いくら需要があるとは言え・・。ま、南米路線はペルーの
リマを経由するし、アフリカ路線にしたって、ヨハネスブルクやナイロビまでの直行便をそれぞれ
開設しても需要が低いのは見え見えなのだから・・。どっちみち、アフリカ路線はナイロビ経由の
ヨハネスブルク行きになるのだからね・・。
日本航空だろう。何故ならば、ニューヨーク経由で南米のサンパウロまで路線を持っているし、
アフリカのヨハネスブルクやナイロビ路線を開設しそうだから。ただ、南米のサンパウロまでは
Ｂ７７２ＬＲでもったとしても難しかろう。いくら需要があるとは言え・・。ま、南米路線はペルーの
リマを経由するし、アフリカ路線にしたって、ヨハネスブルクやナイロビまでの直行便をそれぞれ
開設しても需要が低いのは見え見えなのだから・・。どっちみち、アフリカ路線はナイロビ経由の
ヨハネスブルク行きになるのだからね・・。
592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 19:25:33
LRを就航させるにはビジネス客が多くなくてはならないのではないか
ヨハネスブルクはあってもナイロビやサンパウロはあるのかな
ヨハネスブルクだけのためには買わないだろう
ヨハネスブルクはあってもナイロビやサンパウロはあるのかな
ヨハネスブルクだけのためには買わないだろう
LRの長距離飛行は、パイロット２名なのか、４名で交代するのか？
KIX-JNB線を開設して犯罪都市同士を結ぼう
596 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/18(土) 07:37:39
>>591
日本航空はありえるかもなあ。
今、VARIGが撤退した上に、アメリカ経由便にしてもアメリカのトランジット制限がきつくなりすぎてつかえない状態になってる
そういうことを考えると、772LRをかって直行便をだすってことは十分ありえる話だ
日本航空はありえるかもなあ。
今、VARIGが撤退した上に、アメリカ経由便にしてもアメリカのトランジット制限がきつくなりすぎてつかえない状態になってる
そういうことを考えると、772LRをかって直行便をだすってことは十分ありえる話だ
597 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/18(土) 07:59:10
今のJLにそんな金あるわけねーだろ。需要があればとっくにRGがやってるし。
ナイロビに需要はないがヨハネスブルグ
本当ならケープタウン
漁師さんの需要があるな
本当ならケープタウン
漁師さんの需要があるな
確定受注827（-200、556/-300、248/-F、23）
納入539（-200、450/-300、89）
納入数04年/36、05年/40
確定/納入
SQ、77/58
UA、60/60
EK、55/9
AA、54/45
JL、46/36
BA、45/45
NH、40/30
AF、37/23
CX、29/16
AI、23/0
KE、22/15
TG、20/14
CO、18/16
AC、18/0
MH、15/15
BR、15/2
DL、13/8
納入539（-200、450/-300、89）
納入数04年/36、05年/40
確定/納入
SQ、77/58
UA、60/60
EK、55/9
AA、54/45
JL、46/36
BA、45/45
NH、40/30
AF、37/23
CX、29/16
AI、23/0
KE、22/15
TG、20/14
CO、18/16
AC、18/0
MH、15/15
BR、15/2
DL、13/8
KL、9/4
OZ、7/3
CZ、6/6
AZ、6/6
OZ、7/3
CZ、6/6
AZ、6/6
そもそも2万キロ近い直行便って需要あるのか？
燃料は食う、乗客乗員の負担は大きい、販売の柔軟性はない(全区間でしか切符売れない)
先を急ぐ乗客にはメリットだが、そんなにいるものかな？
燃料は食う、乗客乗員の負担は大きい、販売の柔軟性はない(全区間でしか切符売れない)
先を急ぐ乗客にはメリットだが、そんなにいるものかな？
>>601
資金については関係無い。
特に、RGはJAL以上に資金が無く、機体リース費用を払えず、
使用できる機材に制約がある状況だし。
もっと勉強してから発言したら。
考えられるのは、チューリヒ経由サンパウロの可能性大。
アメリカは、トランジットだけでもVISAの問題があるから、
現状のJFK経由は増便できないんじゃないかな？
資金については関係無い。
特に、RGはJAL以上に資金が無く、機体リース費用を払えず、
使用できる機材に制約がある状況だし。
もっと勉強してから発言したら。
考えられるのは、チューリヒ経由サンパウロの可能性大。
アメリカは、トランジットだけでもVISAの問題があるから、
現状のJFK経由は増便できないんじゃないかな？
>>603
もっと勉強してから来れば？
もっと勉強してから来れば？
605 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/19(日) 14:19:01
>603
日本-スイスの間の需要が日本−ロスより少ないので、
難しいし、JLがチューリヒ線の権益守るために
ブラジルとの航空交渉がまとまらなかったはず。
日本-スイスの間の需要が日本−ロスより少ないので、
難しいし、JLがチューリヒ線の権益守るために
ブラジルとの航空交渉がまとまらなかったはず。
そもそも経由便なら、772LR要らん
南米からの出稼ぎって、最近はアメリカ経由じゃないの？
アメリカのトランジット制限が厳しくなりすぎて、経由地としてつかえなくなってしまった
JAL 777-300に続いて、777-200にも10アブレスト導入。
611 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 19:48:02
おぉ！おめでとう！SQももうすぐ発注かな？
612 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 21:50:47
>>608
テクラン扱いなら良いわけ？
テクラン扱いなら良いわけ？
>>612
いいだろうけど、それよりをアメリカ以外(トランジットビザ要らない国)を経由地にした方が良かろう
いいだろうけど、それよりをアメリカ以外(トランジットビザ要らない国)を経由地にした方が良かろう
614 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 09:43:16
615 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 09:43:27
↑
仕様→しよう
仕様→しよう
617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 09:50:54
米国の入国制度がどうなっているか理解してない奴が書くとテクランなら大丈夫だぁーとか書いて大変だ
620 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 17:26:52
はぁ？
俺もアンカレッジ世代なんだが！
ちゃんと米国の国土安全保障省のＨＰくらいチェックしろ
テクランがＯＫならわざわざバリグが着陸地を変更しない
俺もアンカレッジ世代なんだが！
ちゃんと米国の国土安全保障省のＨＰくらいチェックしろ
テクランがＯＫならわざわざバリグが着陸地を変更しない
622 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 00:58:28
>>622
これって世界最大の航空用エンジン？
これって世界最大の航空用エンジン？
625 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 02:24:20
おいJAL、マヂすか…
http://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52226.pdf
2/6現在でPWエンジンに硫化兆候のあるB777
JA751J,JA8985,JA009D,JA010D,JA8984,JA8944
http://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52226.pdf
2/6現在でPWエンジンに硫化兆候のあるB777
JA751J,JA8985,JA009D,JA010D,JA8984,JA8944
626 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 02:26:26
JA8984がちょっとこわいな
JA010Dが他の理由で戦線離脱しているのが気になる。座席変更でもしてる？
>>625で挙げられたエンジン交換じゃないか？＞JA010D
羽田のハンガー内にいると思うけど…
羽田のハンガー内にいると思うけど…
>>625
労組がこんなページを公開してること自体が恐い＜JAL
労組がこんなページを公開してること自体が恐い＜JAL
既出かどうか知らんがリンクを晒しとく。
個人的にフライバイワイヤのあたりやテストフライトの映像には萌えたべ。
THE MAKINGスペシャル版
（１）ボーイング７７７のできるまで＠サイエンスチャンネル
ttp://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001
個人的にフライバイワイヤのあたりやテストフライトの映像には萌えたべ。
THE MAKINGスペシャル版
（１）ボーイング７７７のできるまで＠サイエンスチャンネル
ttp://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001
633 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 01:51:06
>>632
感謝する。
感謝する。
635 ： ７ ７ ７：2006/03/12(日) 03:31:16
>>634
それが空の男ってもんだぜ兄ちゃん
それが空の男ってもんだぜ兄ちゃん
638 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 23:31:21
JALの「スタージェット」塗装はもう無くなってしまったんですか？
あの星座のマークと、エンジンの星マークがカッコ良かったのですが…
あの星座のマークと、エンジンの星マークがカッコ良かったのですが…
639 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 17:33:50
777-200ERのETOPS207は始めからついているんですか
それとも-300ERみたいに慣らしてから取得するんですか
ETOPS180は始めからついているらしいけど
それとも-300ERみたいに慣らしてから取得するんですか
ETOPS180は始めからついているらしいけど
>>634って、ネタで言ってるのではなく、マジで言っているのかなぁ？
641 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 21:23:50
棒と板だ
>>638
新塗装議論スレだと、B777-300は5機とも新塗装となってなくなりましたが、B777-200では未だに3機健在
しかし、いつの間にか新塗装に塗り替えられる場合もあるので、今すぐ時間を見つけて撮影した方が良い
新塗装議論スレだと、B777-300は5機とも新塗装となってなくなりましたが、B777-200では未だに3機健在
しかし、いつの間にか新塗装に塗り替えられる場合もあるので、今すぐ時間を見つけて撮影した方が良い
643 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 13:21:31
>>638氏の質問に便乗。
何年か前の、ANAの777のそよ風(?)のような記念塗装はとっくにｱﾎﾞｰﾝですか?
それと、いつかは忘れましたが777がデビューしたての頃、垂直尾翼のマークが777ってのもありましたよね？
何年か前の、ANAの777のそよ風(?)のような記念塗装はとっくにｱﾎﾞｰﾝですか?
それと、いつかは忘れましたが777がデビューしたての頃、垂直尾翼のマークが777ってのもありましたよね？
>>645
もう10年近く前の話じゃないの
もう10年近く前の話じゃないの
647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 19:16:24
BRの777-300の塗装を見てANAのパクリだと思ってしまう・・
BRってなんだ？
>>648
台湾のエバー航空のことではないかと
台湾のエバー航空のことではないかと
自称ヲタはやたら２レターで話したがるからなぁ
仲良いからいいんぢゃない？
652 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 22:44:47
書きでBRならいいんじゃない？ヲタ板なんだし。
話のなかで、ビーアールとか言ったらひくけど。
話のなかで、ビーアールとか言ったらひくけど。
653 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 23:20:42
パクリってほどでもねーだろ
それ言っちゃうとキリないし
それ言っちゃうとキリないし
655 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/31(金) 00:59:23
787-10ローンチで772の運命は？
656 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/02(日) 13:50:50
JALのB777-200（PW)ウルサイ。
SQのRRの方が静かだぞ。なぜだ！？
SQのRRの方が静かだぞ。なぜだ！？
657 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/02(日) 14:32:49
>>655
ポスト７７７（初期型）の後継はB787＝エミレーツ
ポスト７７７（初期型）の後継はB787＝エミレーツ
>>632見れない・・・orz
プレイヤーも入ってるし回線も太いのにorz
プレイヤーも入ってるし回線も太いのにorz
660 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 19:06:36
ワールドカップ塗装の773ERは、成田ー伊丹線とかには入らないの？
成田-伊丹はロンドン線機材(733J,734J)だから、イレギュラーがないと732Jは入らない.
773ER整備の日は韓国線の767(8364,8365)が入る. 大ハズレで国内線767の日もある.
773ER整備の日は韓国線の767(8364,8365)が入る. 大ハズレで国内線767の日もある.
662 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 22:47:49
大はずれだったらF目当てのオタはがっかりだろうなｗ
臭そうｗ
664 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 10:12:44
A330/340に乗った後に777に乗るとえらく古くさい飛行機に乗った気分になる
アンバー色の照明がそう感じさせるんだろうな
ボーイングも最新のエアバスみたいに白色LEDの照明にならんのかな
アンバー色の照明がそう感じさせるんだろうな
ボーイングも最新のエアバスみたいに白色LEDの照明にならんのかな
665 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 10:34:51
（スタートレックの）エンタープライズっぽいと思ってしまった…
ttp://images.newairplane.com/ja-JP/h_peoplefriendly.jpg
ttp://images.newairplane.com/ja-JP/h_peoplefriendly.jpg
667 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 10:49:24
>>664
A340乗ったこと無い．中央天井のストウェージの出っ張りは気にならない？
A340乗ったこと無い．中央天井のストウェージの出っ張りは気にならない？
668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 11:03:46
この前、成田伊丹は B772ER でした。。。
669 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/30(日) 00:33:30
富山のすねかじりデブヒッキーはどこ行ったのだろう。。。
>>667
CXのA330とB777をよく利用するけど、エアバスの欠点は感じたこと無い。
むしろ、2-5-2の777のど真ん中に入れられた時が嫌だわ。
照明の違いなんて気にしたことないけど、エコノミーに限っては、A330の方が
快適な気がする。
CXのA330とB777をよく利用するけど、エアバスの欠点は感じたこと無い。
むしろ、2-5-2の777のど真ん中に入れられた時が嫌だわ。
照明の違いなんて気にしたことないけど、エコノミーに限っては、A330の方が
快適な気がする。
香港に行ったとき、行きがA330で帰りがB777だった。
A330の窓際は胴体のRが頭の辺りに迫っていて窮屈。
B777のほうが余裕があっていい感じでした。
A330の窓際は胴体のRが頭の辺りに迫っていて窮屈。
B777のほうが余裕があっていい感じでした。
673 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 22:41:36
737（それも最前方）なら窓際に座ったことを後悔することがあるけど、330は何とも感じなかったな。
ちなみにCXでした。
なんか常に首を傾けているような圧迫感。
これでヨーロッパとか10時間乗せられたら
辛いなという感じ。
エアバスは細い胴体にLD3コンテナを積むために
床が高いからなんだと思う。
なんか常に首を傾けているような圧迫感。
これでヨーロッパとか10時間乗せられたら
辛いなという感じ。
エアバスは細い胴体にLD3コンテナを積むために
床が高いからなんだと思う。
675 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 22:34:19
昨日那覇空港でJA8197を見た。
95年12月のB7初便を思い出してなつかしくなったよ。
2月にはJA8981も見たよ。
96年4月のJALの初便を鹿児島空港で迎えた時を
思い出した。それぞれ元気で飛んでいるんだなと。
95年12月のB7初便を思い出してなつかしくなったよ。
2月にはJA8981も見たよ。
96年4月のJALの初便を鹿児島空港で迎えた時を
思い出した。それぞれ元気で飛んでいるんだなと。
垂直尾翼の777が懐かしい
677 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 20:34:13
678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 20:39:52
JALまたトラブル。エンジン片方停止。
昨日は搭乗者名を確認せずに他人を乗せる。
チケット交換した相手をANAが搭乗者名と異なるため、乗車拒否して発覚。
糸山英太郎も見放した、日本初のクーデター会社ダメジャル、撃沈間近。
昨日は搭乗者名を確認せずに他人を乗せる。
チケット交換した相手をANAが搭乗者名と異なるため、乗車拒否して発覚。
糸山英太郎も見放した、日本初のクーデター会社ダメジャル、撃沈間近。
679 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 21:17:34
無理してニュース貼ったりするとこうなる
681 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 00:28:16
777だいじょうぶなのか？
773ERとかのGEエンジン機材に乗れば、問題なし！
683 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 03:20:27
684 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 07:40:24
GEの777用エンジンって，実機テストをしたら開発の段階で想像もしなかった問題が，発生して納入が遅れたって言うけど
なにがあったわけ？
なにがあったわけ？
685 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 23:36:36
ｼﾗﾈ
686 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 17:32:06
>>684
バードストライク試験でブレードが折れてしまった
バードストライク試験でブレードが折れてしまった
777-200と777-200ERって何が違うの？
690 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 23:13:11
航続距離
691 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 23:17:05
777-200IGW は？
>>683
国内線だと、鹿児島沖でエンジン片方止まっても、鹿児島空港に緊急着陸することなく
沖縄まで飛んでいくってのは、ちょっと怖い。
両方止まる確率が非常に低い＆両方止まってもグライダーとして、どっかの空港に降りれるとしてもね。
国内線だと、鹿児島沖でエンジン片方止まっても、鹿児島空港に緊急着陸することなく
沖縄まで飛んでいくってのは、ちょっと怖い。
両方止まる確率が非常に低い＆両方止まってもグライダーとして、どっかの空港に降りれるとしてもね。
694 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 19:02:10
>>693
A地点近くでトラブったからといってAにすぐ降りられるとは限らない。
それは、高度処理という問題があるから。
場合によっては天候も考慮する必要がある。
いい例が、千歳離陸後上昇中にエンジントラブルを起こした777が、
札幌悪天候のため羽田まで飛んできている。
A地点近くでトラブったからといってAにすぐ降りられるとは限らない。
それは、高度処理という問題があるから。
場合によっては天候も考慮する必要がある。
いい例が、千歳離陸後上昇中にエンジントラブルを起こした777が、
札幌悪天候のため羽田まで飛んできている。
695 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 17:05:08
JALの777-200ERって出発準備始めると、
「ポーン。this aircraft's engines are GE90 GEエンジン装備機です」
って言うの知ってる？
767はPWとGE機があってオーパイの使い方が微妙に違うんだが、
結構勘違いするパイロットが多いので-200ER導入時にオプションでつけたらしいよ
「ポーン。this aircraft's engines are GE90 GEエンジン装備機です」
って言うの知ってる？
767はPWとGE機があってオーパイの使い方が微妙に違うんだが、
結構勘違いするパイロットが多いので-200ER導入時にオプションでつけたらしいよ
んで、なんだ？
>>695
その声の主の名前は「スージー」ですか？
その声の主の名前は「スージー」ですか？
698 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 20:35:05
ついでに、take off dataを入力するときにも注意喚起のメッセージが表示されるよ。
フライトシムでもはじめたんだろｗ
777-200LRってどこに行けば乗れるんだろうか。
パキスタン航空。
702 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 13:15:41
どうせシンガポールもエバーも買うから待っとけ
日本は買わないの？
704 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 19:59:06
705 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 04:07:53
706 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 09:26:35
>>700 >>703
日本から777-200LRを飛ばす目的地は、いったいどこがあるのか。
南米主要都市には届かないので中途半端。せいぜい南アフリカぐらい。
パキスタン航空は、北米直行便に使うのだろう。
日本から777-200LRを飛ばす目的地は、いったいどこがあるのか。
南米主要都市には届かないので中途半端。せいぜい南アフリカぐらい。
パキスタン航空は、北米直行便に使うのだろう。
FL350で見飽きた
708 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 13:49:28
穴のドメにSSPなしの772が今度飛ぶけどあれって・・
どの路線か知らんけど、これじゃないの？
https://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b777_200/index.html
https://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b777_200/index.html
この間 ＨＮＤ−ＨＩＪのＪＡＬ便乗ったけど・・
着陸して、逆噴射にかかる客室にかかる重力Ｇが
結構きつかった・・・ ７７７は着陸こんなもんなの？
逆区間のＡ300ん時は滑らかで静かな着陸だったけど・・
着陸して、逆噴射にかかる客室にかかる重力Ｇが
結構きつかった・・・ ７７７は着陸こんなもんなの？
逆区間のＡ300ん時は滑らかで静かな着陸だったけど・・
>>710
毎回同じなわけねーだろ
毎回同じなわけねーだろ
>>713
去年までパーソナルTV付きは幹線のみ…だったはず
何回か北海道行く機会があったので、直行便じゃなく羽田で乗り継ぎしてた
それも旧JASの機体を選んで…
ところでこないだANAの777-200、新型シートのに乗った。
さすがにパーソナルTVはなかったが、天井の液晶モニター、写りが良かった。
去年までパーソナルTV付きは幹線のみ…だったはず
何回か北海道行く機会があったので、直行便じゃなく羽田で乗り継ぎしてた
それも旧JASの機体を選んで…
ところでこないだANAの777-200、新型シートのに乗った。
さすがにパーソナルTVはなかったが、天井の液晶モニター、写りが良かった。
715 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 23:42:42
旧レインボーセブンだった機体のパーソナルモニターのLCDは殆ど寿命が来てるな。
もうボケボケ。
もうボケボケ。
パチンコでの液晶も使われているので
液晶の単価も安いのでは？
アキバに行けばパチンコから外された
液晶が売られている・・ ん・・関係ないか・・
液晶の単価も安いのでは？
アキバに行けばパチンコから外された
液晶が売られている・・ ん・・関係ないか・・
わかってんならだまってろ
718 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/30(火) 10:16:40
>>708
前から来てるだろ。
前から来てるだろ。
719 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 00:08:46
721 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/01(木) 10:12:46
旧虹七のシートを更新するときは3-4-3ｱﾌﾟのTV無しになるだろな
半年前、鹿児島〜東京線でＢ７６７からの機材変更でＢ７７７−２００ＥＲのＪＡ７０９Ａに運良く乗れた
なんでおまいらこんなに詳しいんだ？ｗ
現役メカニック？
現役メカニック？
探せばいろんなとこに書いてあるよ
726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 19:51:38
座席数が複雑な777・767よりプレミアムエコノミー非対応の747をドメ用に改造して東京〜千歳や福岡、那覇線固定にしたほうが良いような気がするが。
727 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 20:00:48
777もいいけど俺としては、７４７−４００、７４７−８に頑張ってもらいたい。
７４７−８って旅客型でオーダーうけた？
７４７−８って旅客型でオーダーうけた？
おまえに応援されてもなんもならんけどなｗ
729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:05:04
おめえにそんなこといわるれ筋合いね〜よバァカ
730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:19:05
731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:22:21
なんで７４７−８は売れないの？
732 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 21:33:21
ＬＨってルフトハンザだっけ？てかでも今７４４保有してるとこって、７４７８買ったほうが訓練費とか安くすむんじゃないの？
３８０見た目かなりきもいし… やっぱ飛行機っていったら７４７でしょ！
３８０見た目かなりきもいし… やっぱ飛行機っていったら７４７でしょ！
日本では747が余剰になっている。
NHもJLも国際線用777の導入が進み、国際線用747が国内線に出稼ぎ中。
でも国際線用機材の広い座席は不要だし、燃費も悪い。
少なくとも日本では747-8は不要。もちろんA380も不要。
NHもJLも国際線用777の導入が進み、国際線用747が国内線に出稼ぎ中。
でも国際線用機材の広い座席は不要だし、燃費も悪い。
少なくとも日本では747-8は不要。もちろんA380も不要。
と、ド素人が申しておりますが。
735 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 10:48:33
737 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 12:56:10
これは何の部品？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060602ic23.htm
航空機の主翼一部？成田空港近くの水田に落下
成田空港近くの水田で先月２３日、航空機の主翼の一部とみられる部品が
見つかっていたことが、２日わかった。
成田国際空港会社と国土交通省成田空港事務所では、航空機から落下した
とみて、機種の特定などを急いでいる。
同社などによると、見つかった部品は楕円（だえん）形で、長さ８０
センチ、幅２０センチ、重さ約１・８キロ・グラム。ボーイング７７７型機の
主翼の一部とみられるという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060602ic23.htm
航空機の主翼一部？成田空港近くの水田に落下
成田空港近くの水田で先月２３日、航空機の主翼の一部とみられる部品が
見つかっていたことが、２日わかった。
成田国際空港会社と国土交通省成田空港事務所では、航空機から落下した
とみて、機種の特定などを急いでいる。
同社などによると、見つかった部品は楕円（だえん）形で、長さ８０
センチ、幅２０センチ、重さ約１・８キロ・グラム。ボーイング７７７型機の
主翼の一部とみられるという。
インスペクションホールのフタかな。
ANAの場合、
747-400D 569席(内、SS 27)
777-300 524席(内、SS 21)
結論、 747 不要。
747-400D 569席(内、SS 27)
777-300 524席(内、SS 21)
結論、 747 不要。
740 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 22:10:50
何でインター機材はＳＳＰ設定しないんだろう？
741 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 22:16:19
742 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/03(土) 22:35:50
>>740
3クラス制の機材の場合はF区画をSSPにする。
2クラス制の場合は、Cを全部SSPにすると席数が多すぎるのだろう。
成田、関空、外国会社とのコードシェアの場合は国際線乗り継ぎ客を
優遇するための別な理由もあると思われる。(確信はないが、国際線
Cクラスの国内線区間はYクラスになることと、その類の便の前方席
ブロックは、かなりきつめ)
3クラス制の機材の場合はF区画をSSPにする。
2クラス制の場合は、Cを全部SSPにすると席数が多すぎるのだろう。
成田、関空、外国会社とのコードシェアの場合は国際線乗り継ぎ客を
優遇するための別な理由もあると思われる。(確信はないが、国際線
Cクラスの国内線区間はYクラスになることと、その類の便の前方席
ブロックは、かなりきつめ)
>>740
SSP設定したら、Y席が少なすぎて問題があるためらしい
かなり前の話だが、朝一に千歳に行って夕方（だったと思う）の便にチェックインしたら
座席番号が一桁台だったのであれ？と思ったのだが乗ってびっくり（ちなみにチケットは特割）
何これスーパーシート？ってCAに聞いたら、
「実はこれINT機材で（中略）重量バランス上問題があるので、早めにチェックインされた方には特別に前の方へ…」って言ってた。
SSP設定したら、Y席が少なすぎて問題があるためらしい
かなり前の話だが、朝一に千歳に行って夕方（だったと思う）の便にチェックインしたら
座席番号が一桁台だったのであれ？と思ったのだが乗ってびっくり（ちなみにチケットは特割）
何これスーパーシート？ってCAに聞いたら、
「実はこれINT機材で（中略）重量バランス上問題があるので、早めにチェックインされた方には特別に前の方へ…」って言ってた。
こちらでリロードしてください。
746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 19:56:23
今更だけど777-200はまだ３−３−３配置のままなんですよね
747 ：７ ４ ７：2006/06/04(日) 20:30:07
なな よん なな
だいぶ前に見飽きた
750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 03:06:44
751 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/20(火) 17:13:37
752 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/23(金) 06:30:46
ﾃﾗﾜﾛｽ
B747L
-200ERって、なんで翼端を-300ERと同じにしないんだろ？
ちっとでも燃費良くなるんなら付けたらいいのに。
ちっとでも燃費良くなるんなら付けたらいいのに。
ちっとでも燃費良くなるならとっくに付けてるってｗ
>>755
じゃ、じゃあ、-300ERについてるのは飾り？偉い人にはわからんの？
じゃ、じゃあ、-300ERについてるのは飾り？偉い人にはわからんの？
757 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 00:59:39
着陸の瞬間すげー音してんなｗ
759 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 01:11:07
これは衝撃が強かった筈ｗ
ブレーキが雨でｷｰｷｰ言ってるだけじゃねーの？
最初のｺﾞｯﾄﾝは接地音でｷｰｷｰはｽﾎﾟｲﾗｰ立ち上がる音じゃね？
762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 01:15:54
まぁ感動したんだろうけど、ひたすら何でもない動画貼られてもねウザいだけじゃね？
いや777あまり乗る機会ないから嬉しい
>>754
完成した順番が
-200>-300>-200ER>>>>>-300ER>-200LR だからじゃないの？
やらないのは高くなるから、翼幅が広くなり取り回しにくくなる、型式変更が必要だからなのかはわからないけど。
完成した順番が
-200>-300>-200ER>>>>>-300ER>-200LR だからじゃないの？
やらないのは高くなるから、翼幅が広くなり取り回しにくくなる、型式変更が必要だからなのかはわからないけど。
766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 02:14:53
ふ〜んw
自作自演乙w
769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/01(土) 18:18:30
質問です。
-200 と -200ER
-300 と -300ER を見分けるポイントを教えてください。
-200 と -200ER
-300 と -300ER を見分けるポイントを教えてください。
エンジンについてるマーク
771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/01(土) 20:48:53
>>770
マークが付いているのがER？
マークが付いているのがER？
ANAの場合200も200ERもPWのマークだよ？
773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 00:03:44
胴体後部に型式書いてあるだろ。それしかない、-200と-200ERは。
774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 02:16:32
書いていないのもあるが…
まぁほとんどERでしょ
776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 07:18:32
300と300ERならｴｿｼﾞﾞｿの大きさと主翼の先端で見分けられるよ。
翼の先がｸｲｯてなっててﾃﾞﾌﾞいｴﾝｼﾞﾝついてたら300ER。
ERには上にCBBだかのｱﾝﾃﾅがあるけど300にもあんのかな
200はようわからん
LRなら分かるけどね
翼の先がｸｲｯてなっててﾃﾞﾌﾞいｴﾝｼﾞﾝついてたら300ER。
ERには上にCBBだかのｱﾝﾃﾅがあるけど300にもあんのかな
200はようわからん
LRなら分かるけどね
777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 09:46:50
誰もとらないのでトリプルセブンげっと。
！！！！１！！１！！！！！！！！！１
779 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 17:31:18
-200と-200ERの見た目の違いを言えたらオタ認定
見た目では分からないけど
俺はオーラを感じ取って分かる
俺はオーラを感じ取って分かる
781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 18:01:01
>>779
おまいそれみんな必死になるってｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまいそれみんな必死になるってｗｗｗｗｗｗｗｗ
CBBとか特定の会社・機材のみで見分けられるのは無しな。
真っ白ボディーでも見分けられる識別点をさがせ！
真っ白ボディーでも見分けられる識別点をさがせ！
783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 18:06:22
自作自演の多いスレはここですか？
よごれてたら200とか？
公開資料でも777-200と200ERの区別はないし、
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
200ERでも機体には777-200としか書かれない場合もあるくらいなんだから、
区別はほぼ不可能じゃないの?
エンジンで区別しようにもGE90-85Bとかは200にも200ERにも使われてるし。
ま、200と200ERを両方持ってるのは
JAL,ANA,BA,CZ,EK,TG,UA
だけだから、これ以外の会社だと区別つく。
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
200ERでも機体には777-200としか書かれない場合もあるくらいなんだから、
区別はほぼ不可能じゃないの?
エンジンで区別しようにもGE90-85Bとかは200にも200ERにも使われてるし。
ま、200と200ERを両方持ってるのは
JAL,ANA,BA,CZ,EK,TG,UA
だけだから、これ以外の会社だと区別つく。
終了
787 ：769：2006/07/02(日) 23:10:41
788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/02(日) 23:13:09
なんだ、変なこと言い出すヤシいないのか・・
そういうのは別スレでやってくれ
777-200/-200ER Technical Characteristics
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
主要寸法は全く一緒
積める貨物の量なんかも一緒
どうやって1.46倍の燃料を搭載してるんだろう…
主翼の厚みが違うとかかな？
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
主要寸法は全く一緒
積める貨物の量なんかも一緒
どうやって1.46倍の燃料を搭載してるんだろう…
主翼の厚みが違うとかかな？
追加の燃料タンクがオプションでつくかつかないかの違いだったりして
>>793
ソースあると分かりやすいよなｗ
ソースあると分かりやすいよなｗ
797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 01:00:59
ERは重くなったぶん、機体が強化されている。
ERでもＡマーケット機と同じ離陸重量で登録すれば国内線でもノーマルと殆ど同じ経費で運航できるはず。
加速はすごそうだけど。
ERでもＡマーケット機と同じ離陸重量で登録すれば国内線でもノーマルと殆ど同じ経費で運航できるはず。
加速はすごそうだけど。
798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 01:17:08
ギランディングア？
799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 02:03:05
プッ
800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 02:10:04
どうでもいいことだけど
ギヤ？ギア？
どっち？
ギヤ？ギア？
どっち？
801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 02:16:41
英語を知らない馬鹿が騒いでまつｗ
802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 03:59:00
ランディングギャー
>>801
どっちなの？ｗ分かる？ｗｗ
どっちなの？ｗ分かる？ｗｗ
804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 04:59:02
おっまた粘着が必死にやってるな
805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 06:35:51
ギアに一票
ギアとギヤでももめてるよｗｗ
レベルひきーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーｗｗｗっｗｗｗｗｗｗ
レベルひきーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーｗｗｗっｗｗｗｗｗｗ
807 ：↑：2006/07/03(月) 16:25:13
自分の事かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
808 ：769：2006/07/03(月) 22:23:26
809 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 23:09:50
結論として見た目の区別はできないってことでいい？ｗ
810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/03(月) 23:51:54
リチャード
811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 01:42:11
きんぶる
812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 10:36:41
ＡＮＡの国内用７７２で窓のない席のシート番号教えてください
813 ：& ◆nW1sPX9sig ：2006/07/11(火) 17:45:49
７月１５日 ジェイ オーシャン 777-200 東京＝那覇線 就航
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１日３便 運行 全便２万円 ８月２６日まで 運行
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１日３便 運行 全便２万円 ８月２６日まで 運行
814 ：↑↑↑：2006/07/11(火) 18:30:47
813＞＞
ガセねた うぜー
荒らすな でてけ
ガセねた うぜー
荒らすな でてけ
おまえらNHKスペシャル、見た？
鳥がスライスされる映像が新鮮だったなあ。
整備の皆さん、大変だと思うけどがんばってください。
鳥がスライスされる映像が新鮮だったなあ。
整備の皆さん、大変だと思うけどがんばってください。
816 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 02:01:34
817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 10:00:56
ウエバラ準備できた？
818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 10:12:19
W&Bって単語を知ったんだね。おめでとう！
でも、素人があんまり使わない方がいいよ。使う理由がないから・・
でも、素人があんまり使わない方がいいよ。使う理由がないから・・
ウエイト安堵バランスって
ゲートクローズ直前にGHだかCAがプリントアウト持って行くアレですか
ゲートクローズ直前にGHだかCAがプリントアウト持って行くアレですか
>>818
知ってる言葉が出て我慢できませんでしたってか！？
知ってる言葉が出て我慢できませんでしたってか！？
821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 17:45:47
１０年経っても古くささを感じさせないというのはすごい。
822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 18:26:10
もう10年経ったんだー
>>822
初納入からは11年。
初納入からは11年。
824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 18:52:54
ついについに，全日空の744の引退がリリースされてしまった，ああー（涙
825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 18:54:49
もうまさしくトリプルの時代だね
>>824
全機？
全機？
827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 19:04:35
なるほど
まだ数年は消えないわけだからよかったよ
まだ数年は消えないわけだからよかったよ
829 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 19:09:13
なんか，東海道新幹線から100系が引退するような心境だね
あの100系が全廃？ってビックリしたもの．まぁ，その前からこだま運用に入ってきた頃から先は見えていたと言えばそうだが．
あの100系が全廃？ってビックリしたもの．まぁ，その前からこだま運用に入ってきた頃から先は見えていたと言えばそうだが．
830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 21:03:13
>>826
今日の日経によると、全日空はB７４４を全機売却の方針らしい。
今日の日経によると、全日空はB７４４を全機売却の方針らしい。
831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 21:51:57
おれは別に全日空ファンでも何でもないが（どちらかというとJAL好き）
全日空経営陣は決断力あってすばらしいと思うよ。
７４７在来型でさえ未だ財務能力と労務問題でリプレイスできないＪＡＬってどうよ・・・・
全日空経営陣は決断力あってすばらしいと思うよ。
７４７在来型でさえ未だ財務能力と労務問題でリプレイスできないＪＡＬってどうよ・・・・
まぁ世代交代って事だよ
727も732も762も、もう飛んでないだろ？
727も732も762も、もう飛んでないだろ？
833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 22:52:01
JALは旧型ジャンボを2009年まで使用すると言っていたような・・・
ってことは-400はまだまだ使い続けるってことだろうな。
ってことは-400はまだまだ使い続けるってことだろうな。
全日空が大型旅客機6機の売却を決定、機種の絞り込み進める
［東京 １２日 ロイター］ 全日本空輸<9202.T>（ＡＮＡ）は１２日、大型旅客機６機の売却を決定したと発表した。
機種の絞り込みを進めて、経営の効率化を目指す。
１９９０年から導入してきたボーイング７４７―４００型機６機を、航空機の売買や賃貸を扱うアイスランドのアビオン社に売却する。
同型機の売却は初めて。２００７―０９年の期間に、年間２機ずつ売却する。
売却価格は明らかにしていない。
ＡＮＡは０６―０９年度の中期経営計画で機種の絞り込みを進めており、現在３機種ある大型機を将来的に１機種にする方針を打ち出している。
小型機と中型機も、２機種を１機種にする。
パイロットの操縦免許は機種ごとに必要であるため、機種の絞り込みで人員配置の効率化が見込めるほか、利用客の多寡による機体のやり繰りや機体整備などでも効率化が期待できるという。
［東京 １２日 ロイター］ 全日本空輸<9202.T>（ＡＮＡ）は１２日、大型旅客機６機の売却を決定したと発表した。
機種の絞り込みを進めて、経営の効率化を目指す。
１９９０年から導入してきたボーイング７４７―４００型機６機を、航空機の売買や賃貸を扱うアイスランドのアビオン社に売却する。
同型機の売却は初めて。２００７―０９年の期間に、年間２機ずつ売却する。
売却価格は明らかにしていない。
ＡＮＡは０６―０９年度の中期経営計画で機種の絞り込みを進めており、現在３機種ある大型機を将来的に１機種にする方針を打ち出している。
小型機と中型機も、２機種を１機種にする。
パイロットの操縦免許は機種ごとに必要であるため、機種の絞り込みで人員配置の効率化が見込めるほか、利用客の多寡による機体のやり繰りや機体整備などでも効率化が期待できるという。
>835
まあ、保有数の規模や財務の状況を考えれば穴と同じペースで機材更新なんてムリな話だわな。
ただ、あと10年以上経って、「先進国の航空会社で旅客用744運航してるのはJALとノースだけ」
なんていわれるんだろうなぁ。orz
まあ、保有数の規模や財務の状況を考えれば穴と同じペースで機材更新なんてムリな話だわな。
ただ、あと10年以上経って、「先進国の航空会社で旅客用744運航してるのはJALとノースだけ」
なんていわれるんだろうなぁ。orz
>>836
現時点で、クラシックを運航してるのがJALとノースだけだからなあorz
置き換えは、燃費とか維持費の問題だろうけど、乗る側にしても777と比べると
快適性がかなり違う。特にYだと。Cは乗れればどれでも文句言わない。
ギャレーとかトイレとか荷物入れとか、いろんなとこ古いから。
現時点で、クラシックを運航してるのがJALとノースだけだからなあorz
置き換えは、燃費とか維持費の問題だろうけど、乗る側にしても777と比べると
快適性がかなり違う。特にYだと。Cは乗れればどれでも文句言わない。
ギャレーとかトイレとか荷物入れとか、いろんなとこ古いから。
838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 00:11:14
財務が弱いから燃費の劣る旧型機を継続使用せねばならず
燃料高騰でそれが収益悪化に繋がり財務は改善しない無間地獄
燃料高騰でそれが収益悪化に繋がり財務は改善しない無間地獄
FEのクビをそう簡単には切れなかった… ってことかもな
Pは早々に機種転換を迫ればよいのだが
とはいえシミュレータの台数も限られてるし、そもそも労使でまた一悶着…？
Pは早々に機種転換を迫ればよいのだが
とはいえシミュレータの台数も限られてるし、そもそも労使でまた一悶着…？
一部はパイロットに転換してるけど、全員がなれるもんじゃない。
ＦＥで積んだ技能、知識はパイロットになっても役立つけど
視力とか健康の問題はどうしようもない。
パイロット養成訓には当然カネがかかる。
３０代ならまだしも５０歳の人にパイロット移行訓練受けさせても実質７〜８年しか働けないから
投資は割に合わない。
ＦＥで積んだ技能、知識はパイロットになっても役立つけど
視力とか健康の問題はどうしようもない。
パイロット養成訓には当然カネがかかる。
３０代ならまだしも５０歳の人にパイロット移行訓練受けさせても実質７〜８年しか働けないから
投資は割に合わない。
>>840
あ、ごめん書き方が悪かった。FE→Pはさすがに無理だと思ってます。
Pはやめさせるよりも機種転換させる方がよいかな…
でもクラシックのPを-400に機種転換するくらいなら、
トリプルに機種転換させるのが合理的かな…
と思ってるんですが、
やっぱり年齢的なものやいろいろあるからそのままｱﾎﾞｰ(ryなんですかね…
あ、ごめん書き方が悪かった。FE→Pはさすがに無理だと思ってます。
Pはやめさせるよりも機種転換させる方がよいかな…
でもクラシックのPを-400に機種転換するくらいなら、
トリプルに機種転換させるのが合理的かな…
と思ってるんですが、
やっぱり年齢的なものやいろいろあるからそのままｱﾎﾞｰ(ryなんですかね…
その機種が売却ないし引退するからといって
社員のパイロットをやめさせるなんて事はない。
当然、機種転換訓練を受ける。
機材計画は前もって立てるから、それに併せて人員配置も計画してゆく。
社員のパイロットをやめさせるなんて事はない。
当然、機種転換訓練を受ける。
機材計画は前もって立てるから、それに併せて人員配置も計画してゆく。
以前の乗務機によってどの機種に移行するのかを決めのではなく
会社の乗員配置計画や過不足によって決める例がほとんど。
７４７→７４７−４００とは限らないし、７４７→７６７とかＹＳ１１→Ａ３２０とかいろいろ。
基本的には会社の都合で決められる。
（中にはハイテク機は苦手・・・というベテランの人もいるが）
そもそもラインで乗務できる人にはどの機種でもちゃんと訓練受けさせれば問題ない。
会社の乗員配置計画や過不足によって決める例がほとんど。
７４７→７４７−４００とは限らないし、７４７→７６７とかＹＳ１１→Ａ３２０とかいろいろ。
基本的には会社の都合で決められる。
（中にはハイテク機は苦手・・・というベテランの人もいるが）
そもそもラインで乗務できる人にはどの機種でもちゃんと訓練受けさせれば問題ない。
>>836
747-400/D/M/Fの保有機数（20機以上）。
UA:32、AF:21、BA:57、KL:25、LH:29、CI:34
KE:40、QF:30、SQ:27、CX:28、NH:23、JL:44
結構いっぱい持っている会社は存在するってことです。
ちなみにNWは16機。
747-400/D/M/Fの保有機数（20機以上）。
UA:32、AF:21、BA:57、KL:25、LH:29、CI:34
KE:40、QF:30、SQ:27、CX:28、NH:23、JL:44
結構いっぱい持っている会社は存在するってことです。
ちなみにNWは16機。
845 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 04:35:02
>>841
>あ、ごめん書き方が悪かった。FE→Pはさすがに無理だと思ってます。
無理でないよ。転換した人結構いるはず。
もともと他機種のPライセンスを持ってるFEもいるし。
#CA→Pってのも、確か外国であったけど、それは転換つうより転職かも
確かに年齢的に難しい人もいるだろうから、そういう人は地上勤務にされたり
するのかも知れない。会社クビってのは無い。
>あ、ごめん書き方が悪かった。FE→Pはさすがに無理だと思ってます。
無理でないよ。転換した人結構いるはず。
もともと他機種のPライセンスを持ってるFEもいるし。
#CA→Pってのも、確か外国であったけど、それは転換つうより転職かも
確かに年齢的に難しい人もいるだろうから、そういう人は地上勤務にされたり
するのかも知れない。会社クビってのは無い。
847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 22:55:44
キーン
848 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 13:42:22
今現在、日本国内の主要幹線には７７７−３００ノーマルが投入されてるけど
追加発注する場合はやっぱり−３００ノーマルになるんでしょうか？
リセールバリュー考えたら国内線限定でも−３００ＥＲにするのもアリかなと思ったので。
（−３００ノーマルはオペレーターが少ないから）
追加発注する場合はやっぱり−３００ノーマルになるんでしょうか？
リセールバリュー考えたら国内線限定でも−３００ＥＲにするのもアリかなと思ったので。
（−３００ノーマルはオペレーターが少ないから）
849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 13:59:12
エアバスA３８０を日本の航空会社は導入しないと言うことが
ほぼ決定したと言うことだな。
エアバスはかなりやばい状況になったのでは？
ほぼ決定したと言うことだな。
エアバスはかなりやばい状況になったのでは？
851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 20:39:16
853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 10:55:57
国際線の777ノーマルを国内線にコンバートして、
その代わりに777-300ERを入れるんでは
その代わりに777-300ERを入れるんでは
>>848
>（−３００ノーマルはオペレーターが少ないから）
確かに少ない、気がする。
日本以外だと、キャセイと大韓航空と・・・、他にあったっけ？
リセールは考えてないと思うけど。787-3なんてのを発注してるから。
>（−３００ノーマルはオペレーターが少ないから）
確かに少ない、気がする。
日本以外だと、キャセイと大韓航空と・・・、他にあったっけ？
リセールは考えてないと思うけど。787-3なんてのを発注してるから。
>>854
SQ,TG,EK
SQ,TG,EK
-300ってもともとアジアの高密度路線用だったような気がする
858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 18:55:17
-300だって一応太平洋横断できるんだぞ
859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 02:20:59
B777-400って計画ないの？
長すぎて無理が生じるか。
B777-300にはホイールベースが伸びたから、カメラつけたけど、ほとんど
使わないらしいし、もう少し伸ばしても大丈夫だな
長すぎて無理が生じるか。
B777-300にはホイールベースが伸びたから、カメラつけたけど、ほとんど
使わないらしいし、もう少し伸ばしても大丈夫だな
860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 02:38:26
７７７を４発化しろ。
そんでもってダブルデッキにしたら、Ａ３８０にかてるべ。
そんでもってダブルデッキにしたら、Ａ３８０にかてるべ。
延ばすのは難しいのでアッパーデッキ増設するしかない。
862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 02:48:50
長さは３００で十分だから、ダブルデッキにして、４発。
ETOPS関係なくなるし、巡航も７４７なみにOKだろうし、燃費もかなりUPする。
エンジンの効率がJT9よりはるかに向上しているしね。
ETOPS関係なくなるし、巡航も７４７なみにOKだろうし、燃費もかなりUPする。
エンジンの効率がJT9よりはるかに向上しているしね。
ボーイングがA380に対抗するのに作る可能性は有る
747-8でもまだ不満の会社は多いらしいからね
747-8でもまだ不満の会社は多いらしいからね
素人っていいよなぁｗ無知だからｗ
× 無知＝知識が足りない
○ 知能が足りない
○ 知能が足りない
また４発化厨かよ。
最初から設計しなおさないと無理だって何度言われたらわかるんだ？
ヲタのために飛行機作ってんじゃねえぞ。
悔しかったら経済学的に必要性を述べてみろ。
最初から設計しなおさないと無理だって何度言われたらわかるんだ？
ヲタのために飛行機作ってんじゃねえぞ。
悔しかったら経済学的に必要性を述べてみろ。
４発にしちゃったらボーイング自ら777否定する事になるじゃんｗ
>>868
短胴タイプはCFM56、長胴タイプはCF6なんだろうか。
短胴タイプはCFM56、長胴タイプはCF6なんだろうか。
870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 20:46:03
でもなぁ、777って747に比べるとちょっと小ぶりだからなぁ。
873 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 22:42:42
>>871
まあそうだけどさ。もしくはＡ380使うって手もあるし
まあそうだけどさ。もしくはＡ380使うって手もあるし
874 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 23:23:04
意外と売れてるRRトレント。
今までRRを採用した事の無い会社もB777で始めて採用した例が多いな。
同じようにA330もRRが増えてるしA380やB787でもRRを希望する会社は多いな。
A350やB747-8のエンジンも気になるな。
今までRRを採用した事の無い会社もB777で始めて採用した例が多いな。
同じようにA330もRRが増えてるしA380やB787でもRRを希望する会社は多いな。
A350やB747-8のエンジンも気になるな。
何を今更・・・・・
というのはさておき、A350はGEnxがほとんどで747-8はGEnx限定っぽい。
というのはさておき、A350はGEnxがほとんどで747-8はGEnx限定っぽい。
876 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 06:27:19
PWはやっぱり嫌われてるんですかね，例の硫化の件で
877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 14:52:14
>>876
例の件で嫌われる前から、シェア小さいと思う。
777向けでも、シェア最下位じゃないかなあ。
ここ↓に資料あるので、暇な人は数えてみて。
http://www.jadc.or.jp/odrs0605.pdf
PWって、軍用を優先してる雰囲気なので、民間用の新型エンジンに投資が
回らないのかも知れない。
例の件で嫌われる前から、シェア小さいと思う。
777向けでも、シェア最下位じゃないかなあ。
ここ↓に資料あるので、暇な人は数えてみて。
http://www.jadc.or.jp/odrs0605.pdf
PWって、軍用を優先してる雰囲気なので、民間用の新型エンジンに投資が
回らないのかも知れない。
起死回生で推力偏向ノズルでもつけてアピールしないと
880 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/22(土) 23:26:13
B777-200CCVとかどお？
ブガチョフコブラのできる777とか？
ブガチョフコブラのできる777とか？
881 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 00:17:05
フライト中に機動飛行をして乗客を楽しませる。エアラインは機内のエンターテイメント設備に投資する必要はない。
必要なのはゲロ袋の追加搭載のみ。
フレームの強化？しらねっ・・
ハイハイ、軍事版に帰りますよ〜
必要なのはゲロ袋の追加搭載のみ。
フレームの強化？しらねっ・・
ハイハイ、軍事版に帰りますよ〜
つまんね
883 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 09:24:45
ＳＱはＡ３５９で７７２をリプレース？
885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 20:49:28
886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 21:42:04
７８９＜３５９＜７７２？
887 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 19:17:13
３５８≒７８９＜３５９≒７７２
>>886,887
数学の先生が見たら倒れそうな数式だな(w
数学の先生が見たら倒れそうな数式だな(w
889 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 21:43:08
何時の間にか747の資格を持っている先輩機長よりも777の資格までしかもっていない後輩機長の方が偉くなってしまうのだろうか？
890 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 07:03:54
747は時代遅れだからね
891 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 07:07:58
>>889
でも、やっぱ７７７より７４７の方が威厳があるよな。
でも、やっぱ７７７より７４７の方が威厳があるよな。
機長の序列って機種で決まるのか
>>891
残念ながら、威厳より経済性と合理性って時代なんだろう。
残念ながら、威厳より経済性と合理性って時代なんだろう。
単なる世代交代だろ
895 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 19:42:05
そのうち７７７も退役して行くんだろうな…寂しい。最初はエミレーツか？
896 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 19:46:22
787の主翼面積は限りなく777に近いことを考えると、777の胴体に787の主翼をくっつけた
のが出てきそうだ。
のが出てきそうだ。
出るわけねーじゃん バカか？
898 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 18:50:21
899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 20:31:12
JALは新入社員でもいきなりB７４７やB７７７から副操縦士になることが
あるけどANAは新入社員は必ず、B７６７かA３２０からパイロット人生が
始まるらしいね。
現在でもB７４７やB７７７の機長がエリートなんだろうね。
あるけどANAは新入社員は必ず、B７６７かA３２０からパイロット人生が
始まるらしいね。
現在でもB７４７やB７７７の機長がエリートなんだろうね。
アメリカじゃJALは、
「おじいちゃんが少年を連れてやってくる」
って言われてるらしいね。
「おじいちゃんが少年を連れてやってくる」
って言われてるらしいね。
901 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 22:15:08
日本のDOM773なんか世界的に定員・酷使度とも圧倒的に
高い部類だろうなぁ。
同じエアラインなのに客席の格差がINTとDOMで2倍だしｗ
高い部類だろうなぁ。
同じエアラインなのに客席の格差がINTとDOMで2倍だしｗ
903 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 08:48:27
貨物に改修したら役に立つ？
767が先だけど
767が先だけど
904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 16:07:13
905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 01:28:43
東京砂漠でね？
おっさん改心のネタキター
907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 03:19:39
908 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/17(木) 17:01:59
貨物機の開発進んでる？
909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 00:18:23
ポストB777は？
910 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 02:13:10
ずっとNWの７４７に乗っていた
自分には初CO、DLでの７７７は
綺麗で静かで夢のようでした。
内装のヤレが目につくのはNWの濃紺と
違って明るい座席色だからでしょうか？
自分には初CO、DLでの７７７は
綺麗で静かで夢のようでした。
内装のヤレが目につくのはNWの濃紺と
違って明るい座席色だからでしょうか？
そうだね
912 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 22:30:51
Ａ３５０に対抗するために７８７の新技術を流用して７７７ＮＧをＡ３５０の就航
予定時期にぶっけてくるんじゃないかな。
予定時期にぶっけてくるんじゃないかな。
914 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 09:42:08
いまだにエンジン音になじめない
ホワワワーン
漏れもPW4000の音は好きじゃないなぁ。
917 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 22:12:56
918 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 02:30:05
919 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 02:40:07
JT9Dで飛べｗ
921 ：917：2006/08/20(日) 21:40:23
質問無視かよ・・・orz
922 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 23:05:22
あの位置の荷物入れがずれているのは、いまのご時勢あまり詳しく書かない方がいいと思うけど・・
整備関係はまだしも客乗でもあまり知らないと思う。
テキトーに察しとけ。
整備関係はまだしも客乗でもあまり知らないと思う。
テキトーに察しとけ。
あそこには、背面飛行用の燃料タンクがありまつ！
924 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 17:30:09
ハイジャックに備えた武器・弾薬庫？
925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 17:47:07
自動小銃持ったSWATが寝転がってる場所でありまつ。
926 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 18:22:17
機内では拳銃だろ
927 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 18:52:30
本当は何？
乗務員休憩室じゃないの？
乗務員休憩室じゃないの？
うどんですかい保管庫
929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 23:51:06
ストウェッジが、ギシギシ・アンアン・ハァハァ？？
>>925
カリフォルニア州知事が直々に中に入っておられます。
カリフォルニア州知事が直々に中に入っておられます。
乗員休息室にはエレベータはついてるの？それとも階段で上がるのかな？
階段が正解
933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/22(火) 02:37:22
つーか、ほぼハシゴ。
一度CAに頼んで見せてもらえばいいのに。って、いまのご時世じゃ無理か・・
一昔前にCAと機内で話してたら、バンク見たことあります〜？よかったらあとでどうぞ。
ってんで見せて貰えた頃が懐かしい・・
一度CAに頼んで見せてもらえばいいのに。って、いまのご時世じゃ無理か・・
一昔前にCAと機内で話してたら、バンク見たことあります〜？よかったらあとでどうぞ。
ってんで見せて貰えた頃が懐かしい・・
934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/22(火) 03:51:03
CBB機器の格納スペース
客室監視カメラと画像の地上への送信装置の格納スペース
衛星を使った新型航法装置の格納スペース
爆発物処理の一時保管が可能な容器＋冷却用窒素の格納スペース
コクピット＝キャビン間の屋根裏通路の一角
客室監視カメラと画像の地上への送信装置の格納スペース
衛星を使った新型航法装置の格納スペース
爆発物処理の一時保管が可能な容器＋冷却用窒素の格納スペース
コクピット＝キャビン間の屋根裏通路の一角
935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/22(火) 03:54:05
日本語が変だ。
→爆発物の処理をするための保管容器＋冷却用窒素
→爆発物の処理をするための保管容器＋冷却用窒素
936 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/22(火) 14:14:03
2つも正解混ぜるな。アフォ！
937 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/22(火) 20:11:46
ANA300ERもこうなってる？
939 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 06:43:32
正解
940 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 18:40:33
離陸したあとの翼のしなりもすごい。
941 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 18:44:37
943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 21:43:18
結局段違い天井は何？
>>941 見事なフラッペロン・バイパスモードですな。
初めて見たときは冴えない飛行機だと思った。
でも何回も乗るうちに愛着の出てくる機種だと思う。
でも何回も乗るうちに愛着の出てくる機種だと思う。
947 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/30(水) 13:28:47
熱膨張？太くて硬くなるとか？
948 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 17:55:51
接地直前に始まってスピードブレーキを畳んだ後に止まるウイーンという音は何なんでしょうか。
フラップを出すときの音に似ているのですが。
例: ttp://flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_777-200-Airline_British_Airways_Aviation_Video-6969.html
4分14秒頃になり始めます。
あと、巡航中に床からゴツと突き上げるような音がすることがあるのですがこれも何なのか気になります。
いつも一枚だけ完全に上がりきらないように見えるスピードブレーキの板も気になります。
これでもかってぐらいにょろにょろせり出してくる内側のフラップは見ていておもしろいですね。
フラップを出すときの音に似ているのですが。
例: ttp://flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_777-200-Airline_British_Airways_Aviation_Video-6969.html
4分14秒頃になり始めます。
あと、巡航中に床からゴツと突き上げるような音がすることがあるのですがこれも何なのか気になります。
いつも一枚だけ完全に上がりきらないように見えるスピードブレーキの板も気になります。
これでもかってぐらいにょろにょろせり出してくる内側のフラップは見ていておもしろいですね。
そうですか
950記念の関連スレッドリンク集
ぐるぐる777セブンはなくなっちゃうの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1034758821/l50
ANAのB777-300ER凄いよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101906892/l50
JALの777-300、どーんと22席増
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1136117636/l50
ｴｱﾊﾞｽ340-600VSﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-300ER
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101400133/l50
Ｂ７７７−３００ＥＲ (･∀･)ｲｲ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
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http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
951 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 20:23:11
http://flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_777-300-Airline_Japan_Airlines_-_JAL_Aviation_Video-901.html
http://flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_777-300-Airline_Emirates_Aviation_Video-309.html
952 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/05(火) 22:33:51
>>948 AIR DRIVEN PUMP(圧縮空気駆動油圧ポンプ)が回る音です。
タッチダウンに備えてスポイラーを動かす油圧を確保する為、30ftから回り始めて、80ktに減速するか
スピードブレーキレバーを戻すと止まります。丁度カメラを構えている人の床下にポンプがあります。
外側から4枚目のスポイラーは唯一フライバイワイヤーでなく、直接操縦桿にケーブルで繋がっていて、
もしもの時のロールコントロールを行います。作動角は最大45度で他の物(60度)より立たないです。
着陸時のスピードブレーキとしても立ちますが、やはり45度しか立ちません。
巡航中のゴッ音は分かりません。
タッチダウンに備えてスポイラーを動かす油圧を確保する為、30ftから回り始めて、80ktに減速するか
スピードブレーキレバーを戻すと止まります。丁度カメラを構えている人の床下にポンプがあります。
外側から4枚目のスポイラーは唯一フライバイワイヤーでなく、直接操縦桿にケーブルで繋がっていて、
もしもの時のロールコントロールを行います。作動角は最大45度で他の物(60度)より立たないです。
着陸時のスピードブレーキとしても立ちますが、やはり45度しか立ちません。
巡航中のゴッ音は分かりません。
954 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 02:08:21
955 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 16:09:39
しかし，なんでアメリカのエアラインには773がいないのかねぇ
744がまだ十分使えるだろ。
957 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 16:27:05
スーパーマン・リターンズではB777の主翼は音速突破に耐えたぞ！
958 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 16:30:19
>>956
AAやCOとかDLとか744もない
AAやCOとかDLとか744もない
中型くらいのがいっぱい欲しいタイプの会社なんだろ
960 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 17:56:14
スーパーマンに777出てきたの？
スペースシャトルみたいなのの発射台になってるよ
>>957
DC-8も音速突破してなかったっけ？
DC-8も音速突破してなかったっけ？
DC8が丸い雲みたいなのをシュワワワッて作ったのか。
966 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/07(木) 20:42:45
いったいいつから「音速」が対地で語れる時代になったんだ？？？
こいつらバカだから
969 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 01:09:32
970 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 19:34:37
971 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 19:42:21
この人なんかアメリカ行きでは普通の体験
http://www.fun-loving.com/archives/2004/10/2004ajsp.html
機内のテレビに機体の状態が表示されているのをふと見ると、
対地速度：時速1100km。追い風が時速200km！。
ジェットストリームに乗るので行きと帰りで飛行時間が違うのはしっていたが、
時速200kmとはすごい。こりゃ時間も燃費も違うわけだ。
自分は９６３氏ではないが対地速度1200キロが最高だった。
1150キロ付近なら結構あるけどね
９６３氏なら対地速度1240キロ位を体験したようだから
かなり強い偏西風だね
http://www.fun-loving.com/archives/2004/10/2004ajsp.html
機内のテレビに機体の状態が表示されているのをふと見ると、
対地速度：時速1100km。追い風が時速200km！。
ジェットストリームに乗るので行きと帰りで飛行時間が違うのはしっていたが、
時速200kmとはすごい。こりゃ時間も燃費も違うわけだ。
自分は９６３氏ではないが対地速度1200キロが最高だった。
1150キロ付近なら結構あるけどね
９６３氏なら対地速度1240キロ位を体験したようだから
かなり強い偏西風だね
この前、長崎に行ったときB747-400だったのですが、
逆噴射をしていた時窓の外を見たら前縁フラップが亡くなってた。
気になって調べたら載ってたんだけど、真相はどっちが正しいのか教えてください。
http://blogs.yahoo.co.jp/contrail_in_the_blue_sky/39106457.html
http://blogs.yahoo.co.jp/airlines_log/935385.html
逆噴射をしていた時窓の外を見たら前縁フラップが亡くなってた。
気になって調べたら載ってたんだけど、真相はどっちが正しいのか教えてください。
http://blogs.yahoo.co.jp/contrail_in_the_blue_sky/39106457.html
http://blogs.yahoo.co.jp/airlines_log/935385.html
スレ違い
後者です。前縁フラップ(スラットに非ず)に裏風が当たるのを防いでいます。
-400及び-300以前のCF6装備機にのみ付いている機能です。(RB211は知りません)
ただ、最近では-300以前のJT9D装備機でも特定のフラップが壊れまくっているので
改修で付けられつつあります。
-400及び-300以前のCF6装備機にのみ付いている機能です。(RB211は知りません)
ただ、最近では-300以前のJT9D装備機でも特定のフラップが壊れまくっているので
改修で付けられつつあります。
976 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/10(日) 18:57:35
そんなものなのか？
ＳＱはＡ３５０と繋ぎで３３０を発注したけど、７７７はどうなるんですか？確か３５０発注前に７７７を発注したような…
ただいま300ERで帰国。
速度も見てると面白いけど、高度も興味深いよ。
離陸して3時間くらいは10,000越えなくて、軽くなるとどんどん高度が上がる。
(と、思ってるけど、他に理由があるのかも知れない)
B747より、高度も速度も、微妙に低めな気がする＜B777
速度も見てると面白いけど、高度も興味深いよ。
離陸して3時間くらいは10,000越えなくて、軽くなるとどんどん高度が上がる。
(と、思ってるけど、他に理由があるのかも知れない)
B747より、高度も速度も、微妙に低めな気がする＜B777
ER限定？
982 ：ＮＡＳＡしさん：