ｴｱﾊﾞｽ340-600VSﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-300ER
B747LCF
426 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 17:16:09
427 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 18:15:51
顔がｶｯｺｲｲだけにﾍﾞﾙｰｶﾞよりﾀﾞｻいじゃん
428 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 00:22:29
こりゃダサい・・・
亀みたいだ。
象亀ｗ
亀みたいだ。
象亀ｗ
429 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 00:23:59
あ、もしかして垂直尾翼はSPと同じ？
430 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 00:41:59
コレだけデカけりゃ豚肛も運べるだろ。
>>429
俺もそれを書こうと思った。
俺もそれを書こうと思った。
432 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 00:58:58
これも旅客型に転用してくれ。
433 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/21(月) 01:01:25
シッポの絞込みもSPみたいだなｗ
434 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/08(金) 23:07:12
乗るまでは７４４の方がいいと思いこんでいたが乗ってみたらやっぱり違った
新しいだけあって改良されてるよ
新しいだけあって改良されてるよ
435 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/09(土) 01:06:18
あれ？1ではA346の全長世界一長いって書いてあるけど、B773が世界一ってエアラインに書いてあったけど。
もしやまたイカロスやらかした？ｗ
もしやまたイカロスやらかした？ｗ
・B773
73.9m(242ft 4in)
・A346
75.30m(246ft 11in)
73.9m(242ft 4in)
・A346
75.30m(246ft 11in)
顔はＡのほうがぬるぽだよなぁ
Ｂのほうががっ！って気がする
Ｂのほうががっ！って気がする
438 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 21:34:40
439 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/24(日) 16:59:11
何がこのスレと関係あんの？
441 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/08(日) 20:36:23
アゲーリーグ
442 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 09:27:04
漏れは７７７-300ER
443 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 21:40:14
747のエンジン輸送用に方翼に３個エンジンつり下げてなかったっけ？
飛行用に２つ輸送用に１つ
飛行用に２つ輸送用に１つ
>>444
新塗装1号機？がG-VREDってのも洒落てますね
新塗装1号機？がG-VREDってのも洒落てますね
これから全部その塗装になっていくんかな？
個人的には747の後ろにでかい女が書いてある特別塗装をデフォにすればかっこいいと思うけどｗ
個人的には747の後ろにでかい女が書いてある特別塗装をデフォにすればかっこいいと思うけどｗ
447 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:50:41
777-300ER
448 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 19:55:16
>>444
あれれ?お決まりのフレーズ「4 engines 4 long haul」は何処へ
あれれ?お決まりのフレーズ「4 engines 4 long haul」は何処へ
なんか厨くさいなｗ
450 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 11:53:45
まぁトレント500がそれなりのエンジンだったからねぇ。GE90と同等の燃費なら長距離区間では
燃料消費が15%は少なくて済んだんだが。（実の燃費率の差は9%位だが、長距離だと燃料を輸送
するための燃料が少なくて済む。）
燃料消費が15%は少なくて済んだんだが。（実の燃費率の差は9%位だが、長距離だと燃料を輸送
するための燃料が少なくて済む。）
451 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 12:06:49
>>450
Trent500って仕事の割に大食いするエンジンだっけ??
Trent500って仕事の割に大食いするエンジンだっけ??
452 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 12:20:58
CF6-80C系より少し良い程度。GE90の様に抜本的に進んだ性能ではなかったです。
>>453
最適化されてないものが画期的な燃費なわけはないわなあ。
最適化されてないものが画期的な燃費なわけはないわなあ。
A346にGE90付ければいいじゃん
エンジンがよければ４発の利点も出てくるかな
458 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 12:55:54
つーかETOPSじゃなくてLROPSだとやっぱり346に軍配が上がるのかねえ
LROPSてなに？
双発ではなくても、3発4発でも適用しようってやつでしょ
緊急着陸も単にいちばん近いところじゃなくて
医療や食事や交通などのサービスの整った
ところに降りるクオリティの高い緊急着陸をしましょうやみたいな話だった希ガス
要は近いけど滑走路以外何もなくて空港の外も何もないシベリアかどっかの空港と
少し遠いけど大都市にあってけが人とか出ればいつでも救援できるような体制の
整ってる空港どっちに降りるのがいいでしょうか、みたいな
緊急着陸も単にいちばん近いところじゃなくて
医療や食事や交通などのサービスの整った
ところに降りるクオリティの高い緊急着陸をしましょうやみたいな話だった希ガス
要は近いけど滑走路以外何もなくて空港の外も何もないシベリアかどっかの空港と
少し遠いけど大都市にあってけが人とか出ればいつでも救援できるような体制の
整ってる空港どっちに降りるのがいいでしょうか、みたいな
461 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 19:49:38
そもそもETOPSって何?
例えばETOPS180は片方のエンジンが１つ止まったら180分後にもう片方が
止まっちゃうよというわけ？
ついでにETOPSの最長は777-300ERの何分だったけ？
例えばETOPS180は片方のエンジンが１つ止まったら180分後にもう片方が
止まっちゃうよというわけ？
ついでにETOPSの最長は777-300ERの何分だったけ？
>>461
双発機の基本は、片側が止まったら緊急事態（もう片方が止まったらアウトだから）
で、60分以内に着陸できる空港を確保することになっている。
ところが、双発機（というかエンジン）の信頼性が高まってきて、
一方が停止することも稀、そして、もう片方も停止するとなると極めて稀
ということになってきて、60分ルールを見直すことになったわけ
それがETOPS。長くなれば長くなるほど洋上やシベリアなどの好きなところを飛べます。
最大は207分だったかなぁ？根拠はｼﾗﾈ
感覚としては、
昔の双発機→ ﾊｧﾊｧ‥‥片肺飛行でヤバいんで、どこか降ろさせてください
今の双発機→ 片肺飛行？んー180分くらいは余裕ですよ。何ならこのまま太平洋越えましょうか？
双発機の基本は、片側が止まったら緊急事態（もう片方が止まったらアウトだから）
で、60分以内に着陸できる空港を確保することになっている。
ところが、双発機（というかエンジン）の信頼性が高まってきて、
一方が停止することも稀、そして、もう片方も停止するとなると極めて稀
ということになってきて、60分ルールを見直すことになったわけ
それがETOPS。長くなれば長くなるほど洋上やシベリアなどの好きなところを飛べます。
最大は207分だったかなぁ？根拠はｼﾗﾈ
感覚としては、
昔の双発機→ ﾊｧﾊｧ‥‥片肺飛行でヤバいんで、どこか降ろさせてください
今の双発機→ 片肺飛行？んー180分くらいは余裕ですよ。何ならこのまま太平洋越えましょうか？
どこでエンジン止まっても180分以内に緊急着陸可能な空港があるルートしか飛べないって事
464 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 20:39:56
この前トレント800が見事にぶっ壊れたしなぁ。
465 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 21:54:49
466 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 21:58:12
467 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 00:11:51
>>467
どの国の王様か知らんけど、籍はタックスヘイブンなのね(ケイマン諸島)。
関係ないけど、A343とA346って、重量差以上に推力差があるよね。
この辺も、エンジンの選択肢が無かったせいではなかろうかと、素人的には
思ったりする。
どの国の王様か知らんけど、籍はタックスヘイブンなのね(ケイマン諸島)。
関係ないけど、A343とA346って、重量差以上に推力差があるよね。
この辺も、エンジンの選択肢が無かったせいではなかろうかと、素人的には
思ったりする。
469 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 05:58:47
B777は、イルクーツクやミッドウェーに緊急着陸しているよ。
470 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 23:11:11
>>467
B747-8とB787にもＶＩＰ仕様ができるみたいね
B747-8とB787にもＶＩＰ仕様ができるみたいね
VIPの塗装って糞ばっかなのな
リチャード・ブランソンみたいな自分の才覚で成功した人間ならともかく、
石油が出る国の王様ってだけじゃセンスなんて酷いもんなんだろきっと。
石油が出る国の王様ってだけじゃセンスなんて酷いもんなんだろきっと。