【世界標準】関西国際空港PART14【完成目前】

　複数滑走路を持ち、２４時間いつでも離発着可能な空港。当たり前なのに
日本には無い。しかしＫＩＸが実現してくれる。
　成田より西に位置するＫＩＸ、羽田早朝便を利用すれば成田よりも早く
到着できる利点も。。。
　懸案の昼の羽田⇔関空路線も新規参入。最大の懸案であった国内線も
伊丹規制強化で伊丹から関空シフトも。。。
　デジタル家電の好調で国際貨物も絶好調。今冬国際線の便数も過去最高を記録

関西国際空港おそるべし！！

前スレ　　【結論】関西空港PART13【転換】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096910039/

《関連サイト》
【空港】http://www.kansai-airport.or.jp/
【空港会社】http://www.kiac.co.jp/
【造成関連】http://www.kald.co.jp/

世界標準を目指す・関西国際空港の益々のご発展を。。。

昨日、５年ぶりくらいに関空いったんだが、
あの寂れ具合はなんとも言えんな。
隣接する南海・JRとも客いねーんじゃないのか?
５年前はここまでじゃなかったような気がする。

○大阪国際空港撤去都市宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年9月25日
議決

　わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
　しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
　生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として
公害紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
　市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保する
うえにおいて，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
　そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪
国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市と
することを宣言する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年10月1日
伊丹市

今の市長に言えば、そんなこと忘れました。。って言われそうｗ

>>4
１日に４万人以上の利用者があるのに、、良かったじゃないの空いてる時間でｗ

>>4
　５年前と比べれば１万人は減ったかな。

　でも伊丹の規制、国の関空重視。空港会社も馬鹿じゃないんだから
国の方針に従うよ。
　今度行った時は、混雑して大変かもしれないね。

>>８

×空港会社
○航空会社

木村勝智age

率直に申し上げます。なんて下手にしかかけないけど
関空の集客力って知れてません？中部にできればいくら関西圏でも関空から遠く離れてたら中部に行きますよ！
しかも物珍しさから来るでしょ、世界のＴＯＹＯ○タ、北米路線の充実さ、航空会社の感心さ、しかも離着陸料比べてみ！ってまだ知らないけど。
大阪人の企業なんてケチだから、そんなに海外出張なんてさせないし、海外へ行く観光客もそんないませんよね。
そのうち関空なんて地方空港に毛の生えた海外路線が地方空港よりちょっと多いくらいな普通の空港ですよね。

>>11

時代はクルマから関西のお家芸のデジタル家電だろう。海外出荷額で中部圏を抜いたし。

関西は北米より中国が大事だね。どんどん増える中国路線。見合った展開だ。
今後は、日本発だけでなく中国発の旅客が爆発的に伸びるだろう。

対する北米への需要は今以上、増えないね。もう安定している。


関空は中国・中東重視で良いんじゃない。アフリカ便も欲しいね。関空⇔香港の
旅客を認めれば関空⇔香港⇔ヨハネスブルグ線は早期に復活するのにね。
羽田⇔関空も便が増えるので乗換えが以前より便利になるし。

それに対して中部は中途半端だね。まあ小牧より少し便利になる程度じゃないのかな。
せっかく空港造ったんだから増えないと大変だｗ

中途半端ってダジャレ？中部だから？
ヨハネスブルク線なんて誰が利用するの？貨物くらいじゃないの？

　.中部は静岡県から成田へ向かう旅客を狙うべきだな。
県内のシェアを7割取れば地方からの乗り継ぎ客より多いんじゃないのかな。

関空と成田の差が縮まって嬉しいよ。　　祝！セントレア開港だね。

スカイマークと関空のみ就航している航空会社がコードシェアすれば首都圏発の需要も増えるしね。
何もスカイマーク自身が海外に行かなくてもいいんだから経営的に軽い負担で出来るしね。

何か、関空は乗客が増える一方だね。

羽田発関空経由も増えるし。
北日本中心の伊丹国内線が関空に来るようだし。
相変わらず中国の航空会社は関空に押し寄せてきているしね。

関空は中国特化でよい。羽田⇔関空⇔中国　これが出来るのも大きいね。

そこでおまいら
静岡が神戸と手を結んで
関空はもとより中部つぶしにかかるんですよね

>>11
中部くらいで北米路線が充実してるって言われても・・・。
関空以下の便数ですけど。
北米路線が充実って言うのは成田くらいでは？

>>15
中部に新規就航が相次いでいるが、ほぼ同じくらい関空も増便されているな。
昨年はたしか６３０便くらいで今年は７００便くらい。来年も新規就航の話が絶えない。
今の小牧は２００便程度で来年３００便程度。
開港時は３００便を少し超える程度だが、来年夏ダイヤに３５０便程度。

こう見ると「関空が好調」とか「中部が好調」とかいうローカルな話ではなく
日本の景気が回復しているってことだ。
たしかに中部の便数も多く気になるだろうが、
関空は景気悪化中に完成し、翌年には阪神大震災で関西の金持ちが大打撃を受けた
ことを考えれば、中部は好調ではない。気にすることはない。

「乗り継ぎ需要」は成田と関空、実は同じくらいの比率。
つまり「乗り継ぎ者数」ならば成田２：関空１．
中部も同じくらいの比率で、実数としては関空の半分程度だろう。
まさか中部の利用者の半数が地方客とはならない。あの国際線では。
もしＮＨが関空最盛期を越える国際線を飛ばせば分からんが。

>>17
同感。
中部厨が関空を抜いたとか叫んでいるが大きな勘違い。

現在（北米本土線確定分）
関空（４６便）：ＪＬ７、ＮＷ７、ＵＡ１４、ＴＧ４、ＡＣ１４
中部（１２便）：ＮＷ７、ＡＣ５

２００５年２月
関空（３９便）：ＪＬ７、ＮＷ７、ＵＡ１４、ＴＧ４、ＡＣ７
中部（１０便）：ＮＷ１０

２００６年夏ダイヤ（中部のダイヤが落ち着く頃）
関空（５３便）：ＪＬ７、ＮＷ７、ＵＡ１４、ＴＧ４、ＡＣ１４、ＡＡ７
中部（３１便）：ＮＷ１０、ＵＡ７、ＡＣ７、ＡＡ７
現在４倍差があるところが、２倍に縮まる（経済規模相当）になるだけ。
ＲＧとかさらなる乗り入れ可能性はあるだろうが、それは関空も同じ。

同様にヨーロッパ版
現在
関空（４２便）：ＪＬ１１、ＬＨ７、ＡＦ７、ＫＬ７、ＯＳ４、ＡＹ３、ＡＺ３
中部（５便）：ＬＨ５

２００５年２月
関空（４０便）：ＪＬ７、ＬＨ７、ＡＦ７、ＫＬ７、ＯＳ４、ＡＹ３、ＡＺ５
中部（１４便）：ＪＬ７、ＬＨ７

２００６年夏ダイヤ
関空（４５便）：ＪＬ７、ＬＨ７、ＡＦ７、ＫＬ７、ＯＳ７、ＡＹ５、ＡＺ５
中部（１４便）：ＪＬ７、ＬＨ７
こちらも７倍→３倍に縮小。
この便数表は関連スレコピペ推奨。無断引用歓迎。

シアトル、ヒューストン、ラスベガス、せめてＮＹもできてから物言えよ！関空ヲーターちん。

関空を中部と比べてもらっても・・。もちろん欠陥成田ともね。

世界標準、関西国際空港と比べられる空港は日本には無いってことだ。

中部ももっと便増えないと建設費が回収されないよ。
関空は国益だろ。やっと世界並の空港ができるんだからね。

>>22
それは航空会社が決める事で、勘違いの関西人が先走って言うことではないんですよ！恥ずかしいね！

スタアラハブ対決。（中部開港後）
\\\\\\\　　成田　関西　中部　福岡
全日空就航　２０　１０　　２　　０
提携社就航　１４　１８　　８　　９
スタアラ計　３４　２８　１０　　９

なお提携社にはＣＡやＢＲなどマイルが溜まり完全に提携している会社を含む。

>>23
中部の場合は小型機中心だが「関空の２割引、小牧より３割増」という
高額な着陸料を取り、それでいて関空の半額だから問題はない。

ただしローカル空港の割に着陸料が高いので撤退が相次ぐだろう。
関空とて割引運賃ならすでに中部より安いので、中部も対抗値下げが必要。
そうなると案外儲からないかも。

>>23
世界並みというのは「滑走路２本、２４時間」だけだな。
世界並みなら着陸料も合わせたほうがいいな。
もし仁川並みの着陸料にすれば仁川並みの国際線網になるかと。
国内線もかなり増える。（伊丹がそのままなら）

対決なんて、ＡＮＡの機材が足りるかどうか・・・？

>>27
中部をみれば分かるとおり「全日空の機材」は不要。
スタアラ加盟社で増便すればいい。

>>28
自社機材あってハブと言えるのはまだご承知？しかも自国の空港じゃぁねぇ。

>>29
じゃあ「中部はスタアラのハブでない」ってことだな。
中部厨にしっかり言ってやれ。

関空は「中国線専門のハブ」と言えなくはないｗ

>>30
何を言ってるの？中国ハブですって！？出雲の客のハブなら今でも成り立ってるじゃないの。

おマイらまちっがる

関空は実質お上が作った立派な由緒正しい空港

中部は民間


この時点で関空がはっきり素晴らしいと言えるんだよ
関西人は非常に愛国的であり官僚のことが大好きで尊敬してるから
国がいろいろ面倒見てくれる

中部のような身勝手なﾍﾎﾞ田舎とは違う。
これは静岡も同じ。


そこで関空＆静岡最強タッグですよ

日本語の不自由そうなところがいかにも関○厨（ｒｙ

静厨はすっこんでろ！

また登場

日本語出来ない呼ばわりしている人＜日本語出来ない呼ばわりされて反撃している人≪日本語出来ない呼ばわりしているのを相手にしてない人
のレベル関係になっているな。

日本語出来ない呼ばわりしている人：日本語出来ない呼ばわりしている人の意見の何が問題なのか指摘しないで日本語になっていない
　などと問題をすり替えている。意見としては自分の偏った意見を述べるに過ぎない。
　現実的な意見・非現実的な意見を一緒にして問題点をあまり指摘せずに意見をすり替えている傾向にある。
日本語出来ない呼ばわりされて反撃している人：日本語の意味不明を指摘されてさらに非現実的な意見に走る傾向がある。
　まだ中には建設的な意見を述べているので『厨房呼ばわりしている人』より上のレベル。
日本語出来ない呼ばわりしているのを相手にしてない人：社会的事情をふまえての建設的な意見を述べている。
　日本語出来ない呼ばわりされたときも相手にせず紳士的な対応で意見を述べている。

だな。

>>35
なんでもいいが、もう少し分かりやすい日本語で書いた方が良いと思われ。
ここに来る香具師全員が東大生というわけではないから。

正直、名鉄がボッタクってるから中部に客は流れない。
あとは関西での問題だな。

>>11
お前を「しかかけ」と呼ぼう。

>>36
つーか、この板が船舶ネタと同居し、学問カテゴリにいる時点でおかしいと思う。

>>35-36
自作自演
かえって東大生のほうが読めないだろ
文章が幼稚園以下のレベル
もしくは、在日外国人のカタコトか

>>35とは別人だが、何か>>38さん。
「東大生」は褒めちぎりなんで気にしない気にしない。
ほら、有名教授の話していることって一般人には意味不明じゃんｗ

いや、>>35はマジレスすれば小学生の作文に負ける。
文法構造がおかしいいので、カタコトがいいところか。

難しい言葉は要らないから、分かりやすい言葉で書けよな>>35

>>33>>35>>36>>38>>39
日本語の話はどうでもいい。レスする内容が違う。日中はレベル低い。

日本でまともな国際空港が無い問題にレスしてくれ。

ＡＡプレリリース藁タ。日本語の方は名古屋マンセーだが英語版は名古屋を無視
American's new Chicago-Nagoya service will operate into Nagoya's new Central Japan International Airport -- called Centrair -- which opens next February.これだけ
一方大阪については"Osaka is a key point in Asia," said Dan Garton, American's Executive Vice President-Marketing.
More than 1,400 years old and capital of Japan in the seventh century, modern-day Osaka is Japan's second largest gateway
and the heart of an eight-prefecture region with a gross domestic product (GDP) of nearly $800 billion,
representing about 17 percent of Japan's economy.
Major corporations in the Osaka area include Matsushita Electric (Panasonic), Sharp, Sanyo, Nintendo, Kobe Steel,
Mitsubishi Heavy Industries and Kawasaki Heavy Industries.
U.S. companies Proctor & Gamble and Eli Lilly have Japan headquarters in Osaka,
whose industry includes shipbuilding, iron and steel production, advanced electronic design and manufacturing, biotechnology,
as well as consumer goods production.

In addition to its extensive business interests, Osaka is noted for its abundance of ancient temples and a Universal Studios theme park.
Kansai International Airport, which serves the Osaka region, was opened in 1994 on an island in Osaka Bay,
about 30 minutes from downtown Osaka. A major expansion that includes a second runway was begun in 1999 and is scheduled to open in 2007.
とマンセー内容ばかり。簡単に言えば日本で２番目の大都市で松下他家電業界が非常に盛ん。
1400年の歴史がありＵＳＪもあり、中心地へもわずか30分で2007年には第二滑走路もできる。
（かなり簡単な訳だが）

あいかわらず関西は混乱してますな。

>>42
スッキリするには伊丹の廃港しかないね。
廃港までのカウントダウン、まず伊丹空港発着は、羽田と中国・北九州路線限定へ！

だから、全部廃止して、堺に空港作れ。

中国・中東以外は成田
中国・中東は関空特化！

じゃあ中部は？？？やっぱり中途半端ｗ　　

ＡＮＡやってくれたね。

関空発羽田行き9時55分発144便が12月からジャンボ（Ｂ747）になる。
今日もらった時刻表に出ていた。伊丹並に特割１、10000円に値引けよ。
何で14000円のままなんだ。

×Ｂ747
○Ｂ744

>>46
貧乏人

>>46
今頃知りましたか？
21日間のジャンボ就航で大喜び、良かったでつね
閑散期で大型機あまったんでつね

また真昼間の関空マンセーか気持ち悪い…

↓これ書いたヤシ、関西と泉州・和歌山を間違えないでください

981 ：ＮＡＳＡさん ：04/10/22 07:59:57
>>980
関西の為には伊丹廃港、関空を整備。これが一番良いだろうな。
伊丹の空港対策費（何も生まない死に金）に皆さんの税金を使うのは申し訳ない。

982 ：ＮＡＳＡさん ：04/10/22 08:03:39
>>980
関西の人間には関空発羽田行きはいるんだがな。
伊丹なら新幹線の方が便利。あえて飛行機に乗る理由は無い。
新幹線から安いから乗っているだけだろう。これも利用者負担でどうなることやらｗ

台風で雨漏れたいへんそうでしたね
ボロいからしかたないですか？藁

↓これってほめ殺し？

複数滑走路を持ち、２４時間いつでも離発着可能な空港。当たり前なのに
日本には無い。しかしＫＩＸが実現してくれる。
　成田より西に位置するＫＩＸ、羽田早朝便を利用すれば成田よりも早く
到着できる利点も。。。
　懸案の昼の羽田⇔関空路線も新規参入。最大の懸案であった国内線も
伊丹規制強化で伊丹から関空シフトも。。。
　デジタル家電の好調で国際貨物も絶好調。今冬国際線の便数も過去最高を記録

関西国際空港おそるべし！！

>>53　アメリカン航空も褒め殺し。日本語で書いてあったらネタとしか思えないｗ

"Osaka is a key point in Asia," said Dan Garton, American's Executive Vice President-Marketing.
More than 1,400 years old and capital of Japan in the seventh century, modern-day Osaka is Japan's second largest gateway
and the heart of an eight-prefecture region with a gross domestic product (GDP) of nearly $800 billion,
representing about 17 percent of Japan's economy.
Major corporations in the Osaka area include Matsushita Electric (Panasonic), Sharp, Sanyo, Nintendo, Kobe Steel,
Mitsubishi Heavy Industries and Kawasaki Heavy Industries.
U.S. companies Proctor & Gamble and Eli Lilly have Japan headquarters in Osaka,
whose industry includes shipbuilding, iron and steel production, advanced electronic design and manufacturing, biotechnology,
as well as consumer goods production.

In addition to its extensive business interests, Osaka is noted for its abundance of ancient temples and a Universal Studios theme park.

Kansai International Airport, which serves the Osaka region, was opened in 1994 on an island in Osaka Bay,
about 30 minutes from downtown Osaka. A major expansion that includes a second runway was begun in 1999 and is scheduled to open in 2007.

で>>54の機械翻訳、ソースはアメリカン航空英語ＨＰ
日本語の方は中部マンセーなので二股ですなｗ
機械訳の結果も面白いｗｗｗ後ほど修正版を作って書くぞ。

「大阪はアジアでキーポイントです」とダンGarton(アメリカ人上級副社長マーケティング)が言いました。
1,400歳以上、そして7世紀に日本、大阪が日本の2番めに大きな通路である現代、および日本の経済の約17パーセントに相当するほぼ8000億ドルの国内総生産(GDP)を備えた8-県地域の・Sに主要。
大阪エリアのメージャーの企業は松下電器(パナソニック)、シャープ、三洋、任天堂、神戸鋼、三菱重工業および川崎重工業を含みます。
米国会社大学監事&冒険およびイーライ・リリーは、大阪(その産業は造船、鉄および鉄鋼生産を含んでいる)、高度な電子設計および生産の日本の本??a本部バイオテクノロジー、さらに消費財生産を持っています。
その広範囲な財界側に加えて、大阪は、古代の寺院およびユニバーサル・スタジオ・テーマパークの有り余るほどの量で有名です。関西国際空港(それは大阪地域に役立つ)は、
ダウンタウンの大阪から大阪湾の島に1994年に約30分開かれました。別の走路を含んでいる主な拡張は1999年に始められ、2007年に開く予定です。

>>55をまともな日本語にした。（英検３級、センター試験１３０点の実力ｗ）

「大阪はアジアの重要都市です。」ダン・ガートン(アメリカ人上級副社長）が申しました。
1400年以上の歴史を持つ日本第二の大都市、大阪経済圏はＧＤＰ８０００億円、日本の１７％を占めます。
大阪圏には松下電器(パナソニック)、シャープ、三洋、任天堂、神戸製鉄、三菱重工業および川崎重工業といった大企業が立地します。
米国（・・・）の イーライ・リリーは、大阪の産業には造船、鉄および鉄鋼生産、あるいは高度な電子設計およびバイオテクノロジーなどがあげられ、
さらには消費活動も盛んである。
その旺盛な経済活動に加えて、大阪は、寺院およびユニバーサルスタジオなどの
観光地もあります。
関西国際空港は１９９４年に大阪市内から３０分の大阪湾上に開港しました。
二本目の滑走路は1999年に開始され2007年に開設される予定です。

>>49
ＳＳＰ専用カウンターを設けときながら肝心のＳＳＰ設定便が就航しないと恥ずかしいからだろ？
で、１２／２２以降は永久にＢ７４４どころかＳＳＰ設定機材すら就航しなくなる、と。
今の乗客減を考えれば７６３は輸送力過剰、精々モノクラス３２１が満席に出来る限界だな。

アメリカ人に聞いてごらん。
東京は知らなくても大阪は知ってる人がかなりいることがわかるから。

>>56
>>大阪圏には松下電器(パナソニック)、シャープ、三洋、任天堂、神戸製鉄、三菱重工業および川崎重工業といった大企業が立地します。

関空の方が便利なのがシャープだけってのが笑える

>>41
北摂市民よ、うれしいからってあちこちに張るなよ。
みっともないから。

シャープも中部が便利になるよ〜

>>61
シャープって本社が阿倍野じゃなかったか？

>>62
>>61
シャープって本社が阿倍野じゃなかったか？

61は亀山工場の事をいっているのでは。シャープは、勢和多気や亀山工場は、中部の方が近いが、当面関空の方が便数多いので、関空を使うといってた。
八尾、天理、大和郡山、大和新庄工場分はもち関空。電機関連は時間が命らしい。

シャープ亀山からなら関空のほうが近いだろう・・・・・・・

中部はいちいち名古屋を回っていかにゃならん

なぜ誰も突っ込まない？
神戸製鉄じゃなくて神戸製鋼だが。
シャープは本社が阿倍野。電話とＡＶは広島。液晶は生産拠点としての
規模なら三重だが、研究開発の中心は奈良（天理）。
川重は神戸本社で多くの製品の開発拠点は神戸とその周辺だが、航空部門は
岐阜。
三菱重工も、航空部門は名古屋が中心。神戸は造船と原子力。
かつて大阪の基幹産業であった造船や鉄構は斜陽化。

大阪出身者としてはもうちと、がんがってほしいんだがな。

>>64
中部行きの船じゃないのか？神戸ー関空のごとくすぐあぼーんだろうが。

>>65
アメリカン航空にはそんな細かいことわからんだろ？
とりあえず大阪は凄いから行っておけとかけば利用者が増える罠

>>66
いちいちトラックから船に乗り換えて運ぶのか
めんどくさいな

ＡＡイラネからＪＡＬがニューヨーク飛ばせって。




















絶対無理だが。

>>64
全然距離が違うし、速度重視なら第2東名・名神、費用重視ならR23で申し分ない。
当面は関空使うにせよ、中部国際空港から猛烈なセールスくらうんだろうねぇ。

>アメリカン航空にはそんな細かいことわからんだろ？
おでかけしない君かもしれないけど社会知らずもほどほどにね

>65
造船や製鉄が今とんでもなく忙しいのを知らんのか?

神戸製鋼も例えば自動車エンジンのバルブ用バネ鋼なんかで高いシェアを
誇ってて、韓国や中国みたいにH鋼を安値で作る製鉄所と一線を画している。

>>71
つまＡＡの大阪マンセー記事は認めると？
関空厨かよ。

>>72
意外と大阪の産業強し？
トヨタの時代も終焉か？

>74
いやまあ、製造業がそこそこしっかりしている東海道ベルト地帯はどこでも
強いもんです。広島・山口だって、造船なんかが忙しくて景気いいみたいだし。
東北とか、地元の製造業がない地域がつらい。東京や大阪本社の企業の工場を
誘致したところで、産業の重層化には繋がらない。

まあ、トヨタは別格です。USなんか行くと、レクサスブランドの車がうじゃう
じゃ走ってるし、プリウスはプレミアがついてるし。
＃プリウスの電池ってたしか三洋製じゃなかったっけ

>>75
松下製じゃなかったかな？

アメリカンの英語サイトの記述が大阪人をくすぐっているようだが、
現実を直視したほうがいい。
ＡＡは、関空の７ヶ月前に名古屋へ飛ばす。
英語サイトも２００５年１１月就航などいう奇異な発表も、
大阪のマーケットを失いたくないがために気遣っているだけのこと。
市場としての価値は名古屋が上だと判断したからこそ、先行就航させているのだから。

>>77
素直にとっていいと思うよ。本当に大阪人の気を惹くためにああいう記事を書くならば、
普通は日本のマスコミに報道させるだろうから。

関空二期は不要だな。無駄そのもの。

今日も昼間の関空マンセー香具師は、現れるのかね。
休日は、来ないことが多いんだよな。
仕事中にカキコか？こんなやつに給料払ってる会社はアフォだな。

航空会社の本音は以下のとおり。
関空-羽田（大阪政財界に恫喝されていやいや飛ばしてるどうでも
いい路線。客層も悪し。）
羽田-伊丹（戦略路線、国内最重要路線だよ。マイレージで自社に
とりこみたい乗客が多い。）

>>57
関空発ＪＡＬ初便も大型化して欲しいね。Ｂ７６７では輸送力限界ちかい。
南海は、関空着6：20頃、関西空港行き快速急行ラピートを運転して大阪市内
からの更なる集客を図るべきである。

週明けからしばらく伊丹発の羽田行きの便に乗るのに何時にリムジンバスを乗ればいいのだろう。
時間が読める関空発にシフトする乗客もいるのかな？

>>50
平日の昼間に２ちゃんねるに張り付いてる人はどんな人かな？？？
もっとも、休日でも、何時間も張り付いてたら異常だが。

>>79
キミの負け！　関空２本目の滑走路は国策。国に必要な事業である。

シクシクと工事は進むであろう。無駄というのなら伊丹への税金投入だろう。

代替空港がない地区なら仕方ないが関空がある関西には当てはまらない。

>>81
ハア？ビジネスマンって客層いいの？何も知らないんだね。
格安航空券で行儀の悪いガキも数多い伊丹羽田路線の客層がいいって？
笑わせるなよｗ

>>77
人口規模が関西の半分程度、観光地もない中部って人気出るの。

>>69
ニューヨーク便なんて見栄だけだろ。需要があれば開設されるよ。
タイ国際航空で格安に行ける（ロス乗り継ぎ）から今のままでいいよ。

シャープは関西の会社。関空にも出資している。お忘れなく！

便数が違うだろ。中部に持って行ってトヨタの荷物で載せれませんでした。。。

工場の操業が止まっちゃうよ。。ｗ

>>88
関空ならその日に次の便があるけど中部？明日になります。えっどうしてもいるんですか？
じゃあ成田へ運びましょう。運賃は無理を言うシャープさん持ちですよ。

>>81
羽田って関空一色だよね。びっくりするぐらい。関空の宣伝がいたるところに。。
羽田も成田に対抗心があるみたい。

羽田発関空経由で海外へ。東京国際空港も関西国際空港を応援します。こんな感じかな。

>>90
そうだね。目立つところ全て関空の宣伝だ。

>>85
まあ、飛行機の客って、どこかに恐怖心があるんだろうか。比較的おとなしいね。
酒の出る国際線の日本行きを除いて・・・。

>>81
伊丹羽田路線は小型機（150人乗り）にして100往復飛ばして欲しいね。
当然、羽田新滑走路は伊丹専用にしてね。
大型機なら飛行機の外に出るまで一苦労。荷物が少ないから少しはマシだが。

それより、ＪＡＬ今日の関空発羽田行き全て満席。凄いね！輸送力足りないね。
ＪＡＬもジャンボ就航させれば？特割9000円なら関空までの交通費も相殺できるし。

羽田-関空は、開港当時は、便数も多かったし、
機材も大型だったんだよ。それが、利用者が少なかったため
航空会社も空気を運ぶと損をするから伊丹シフトしたんだよね。
このスレ、嘘を書いてる人が多いね。

昼に近くなったからとりあえず褒め殺し

関空ﾏﾝｾｰ
無駄2期ﾏﾝｾｰ
国費ボッタクリも関西らしくて超ﾏﾝｾｰ

そんな関西が好き♪

>90
羽田としては、海外旅行へ出る首都圏の人に、羽田の近さを実感しておいて
もらいたいということだろう。そうすると、D滑走路が出来たときに羽田国
際化への圧力が強くなる。
増枠分の大半が国内線で埋まるより、国際線が多数来る方が空港に落ちるカネ
は多いからね。

日本空港ビルディングは計算高いと思われ。

昼になったからとりあえず褒め殺し

関空ﾏﾝｾｰ
無駄2期ﾏﾝｾｰ
国費ボッタクリも関西らしくて超ﾏﾝｾｰ

そんな関西がめちゃ好きやで〜♪

関空２期は日本国の名誉の為だ。
やっと複数滑走路を持ち２４時間いつでも離発着出来る、当たり前の空港が出来るんだよ。
経済大国で一番最後にね。

もう世界から悪口を言われることも無くなる。もう少しの辛抱だ。

>>79
アメリカン航空は関空２期歓迎でつ。
>>80
今日は土曜日ですが？ともあれ平日休みの会社とか、有給とか、夜勤とか
正社員でも勤務体系は様々。
>>82
難波や天王寺なら関空が便利だろう。梅田ならおとなしく阪急乗れ。
迂回ルートはもっと渋滞するから乗り遅れるぞ。（バスなら関空行く方が早い）
>>86
そう気にしない。関空の場合は中部より便数が多く競合しそうだから慎重なんだろ。
>>90
>>96の通りだろうな。関空経由を増やすことによって、今から「国際空港」としての
地位を高めるためだろう。関空経由でも海外旅行者が増えればメリット大。
今は関空経由で、将来は直行で海外へ！という一種の宣伝だな。
関空にも羽田空港の広告出して、遠い成田より便利な羽田を宣伝すべし。
>>97
つまらん。スレ汚し。

>>86
観光地なら、下呂温泉があるよ。知らんのかﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
世界遺産になった合掌造りの集落も中部だぞ、これも知らんかったかﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
明治村も・・・あっ、どーせこれも知らないんだろﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>94
嘘ばっかりｗ　

１９９４年１０月
関西→羽田　ＪＬ３便・ＮＨ４便・ＪＤ１便　　　８便だったんだけどな。　

今は、ＪＬ７便・ＮＨ８便（１１月増便含む）　　１５便なんだけどな。

>>98
関西って日本じゃないだろ

昼も過ぎたからとりあえず褒め殺し

関空ﾏﾝｾｰ
無駄2期ﾏﾝｾｰ
国費ボッタクリも関西らしくて超ﾏﾝｾｰ

そんな大阪は日本の恥

中部も順調に便が集まっているみたいだけど需要がないと減っちゃうよ。
中部なみに国内線があった関空開港当初。それでも撤退していった会社もあるんだから。

地方乗換え客も関空開港年より地方発海外便が整備されているので、思ったほど乗り継ぎ客が
増えない可能性もあるね。
すでに地方→小牧→ヨーロッパ（ルフトハンザ便利用）、こんなパンフレットも見かけるよ。
どれだけ上乗せできるかお手並み拝見だね。

>>102
悪いね。世界に誇る国際空港が関西に出来て。。妬くなよｗ

キミも関空を利用したら良いんだ。
キミの税金が将来使われるかもしれないんだから。。。

でもＡＡは、関空より先に中部を選んだ。
どんだけ、ＨＰで言い訳しようが中部を選んだ。

>>106
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

なんで関空と中部で張り合ってるんだ？
いくら中部が元気でも、あまりにも需要や便数に差があるし。
お互い補完しあって、いい競争していけばいいのでは？
ちなみにオレは愛知在住ね

>>105
はぁ？
なんでソウル在住なのに関空なんだよ
誰が使うか！とっとと沈めろ

張り合ってるのは関空厨だろ
中部はおそらくどうも思っていない。
明らかに関空の方が上に決まってる。

伊丹・神戸と絡んで静岡が関空を救う厨とか出てきて話がややこしくなってるだけ。

騒音対策費もらってる伊丹の周辺住民を関空跡地に移住させて、

伊丹を拡張して24時間空港にしようぜ！

>>111
伊丹の騒音に苦しんでいる人は100万人。狭すぎるな。
伊丹の運用時間を午前８時〜午後８時にしてくれよ。

人間らしい生活がしたいって>>5で言ってるよ。運用時間の短縮も検討してもらいたいね。

>>112
午後８時は遅すぎるだろう。
ふつう一家の夕餉の団欒が始まる６時までにすべきだ。

>>109
わざわざソウルから！

でもインチョンと関空って良く似たつくりだよね。
お互いアジアの代表空港。仲良くしようぜ！

>>113
それっていいかも。

公務員も１サイクルでいいし。無駄が無い。
いい季節になってきたから窓あけて夕日眺めたいよね。
今は鼓膜が破れそうだから我慢しなきゃあいけないけど。

18時までに賛成！！代替空港がある伊丹なら可能だ。

いやいや伊丹は９時からでいいよ。
それまでの航空機は関空にシフト。国際線乗換えにいい時間帯だ。
もちろん１８時以降の便も関空へ
これも国際線乗換えにいい時間帯だ。

そうすると夜間駐機がなくなるね。伊丹！
伊丹発は９時４５分、高知行きってとこかな。

　大阪市内を出る空港バスも９時頃から運行開始。
阪神高速のラッシュ時にバスが走らない。結構なことだね。

関空行きは許してやってくれ・・・。

>>102
地方交付税、公共事業、地方債務の政府保証、そのほか国の援助なしに
自主財源でやっていける都道府県は少数派だ。
群馬、栃木、茨城、東京、千葉、埼玉、神奈川、静岡、愛知、三重、
滋賀、大阪、兵庫の１３都府県のみ。
他は言っちゃ悪いが乞食経済、生活保護経済であり、
理論上は小泉首相の三位一体改革（地方分権)であぼーんである。

田中角栄以来の「均衡ある国土発展」政策の結果がこのありさまだ。
東京が地方にカネをばらまけばばらまくほど、地方の才気ある人間は全員
東京に移住し、かえって地方経済は空洞化、痴呆化して
シャブ中ならぬ公共事業中毒になりはてた。
地方にカネをばらまいて地方独自の経済、文化、伝統をぶち壊して
すべてを東京の支配下におさめる作戦は、東京の発展には役立っただろうが
日本経済、社会ぜんたいとしてはマイナスになったとしか思えない。

東京一極集中を支持する人は、「1億人以上の人口をもつ高度先進国においても
首都にあらゆる機能の集中させたほうが合理的」ということを実証的に証明
せねばならない。
過去の惨憺たる実績から考えて証明できなるはずないと思うが、
証明できないのならば
「地方経済の支援を口実にして、東京は自らの一時的、享楽的発展のために、
日本の国をいいように私物化して食いつぶしている」
と判断されてもしかたがない。
つまり百害あって一利なし、と。

大阪市も神戸市もその他、関空に出資している自治体も関空から配当金をもらいたいだろうね。
もちろん出資民間企業も同じ。

どう考えても伊丹は邪魔だね。北海道・東北・南九州・沖縄路線なら便が関空に行けば乗客は付いて来る。

配当が出る前に大阪府が財政再建団体化で関空も連鎖破綻だろ。

>>121
財政団体化を避けるため堺市以南は泉州県として分離すればいい。

>>112-118
ここにも莫迦がわいてるよ。そんな中途半端な運行させるぐらいなら
廃港したほうがいいって何で解らないかな。

そしてここは関空スレ。激しくスレ違いなんだよ！このうつけ共が！！

【大阪って財政再建団体に転落するの？】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/eco/1092655888/

財政再建団体の話はどうでもいい。レスする内容が違う。土曜日でも日中はレベル低い。

日本でやっとまともな国際空港が出来るがアクセスが悪い問題にレスしてくれ。

伊丹ｰ羽田、もっと増やせよ。

羽田拡張後は、羽田-関空線なんて、泉州と和歌山の人以外は
だれも乗らんわな。７３７でも席が余るぜ。

関空二期いらん。

>>127
そう簡単に逝くかねぇ？
>>128
完成直前になって何を・・・。

関西の地元で費用を出すなら、二期だろうと三期だろうと
自由に工事してもらっていいよ。
他地域の国民が払った税金使うなよ。
まだ、整備新幹線の方がマシだな。

新潟の地震と同じぐらいの地震が泉州に起こってたら
関空を壊す手間が省けたのにね。
関空が、全部沈んだら、南港に空港を作り直すことができる。

>>130
では羽田も成田も地元負担でどうぞ

>>129
島を造ってしまったから、滑走路も造るといのは
間違ってるね。１０００億-２０００億でも
節約したらいい。１兆円無駄だったけれど。
この分は仕方がない。
造ってしまった島は、今後
産廃処理場にでもしたら有効に利用できる。
発着１６万回には、永遠に届かないから
使い道を考えないとね。

>>132
利用されることが確実な空港は、税金で造ってもいいんだよ。
関空も一期分は、税金で造ったんだろ。それは
認めるよ。経済落ち目の関西にも国際空港が
一つはいるからね。
二期は、地元のわがままだから、費用は関西で払え。

>>133
関空に便を集約させるんだろ。滑走路１本じゃ足りないじゃないか。
そんなことも分からないのｗ

>>134
アホですか。

関空の８月、１日の平均値、国際線４万人。国内線２万４千人。
これだけ利用されているんですけどね。平成１３年の話だけどね。

関空に便が帰ってくればその数字になるんだが。。

>>134
バカですか。

関空２本目の滑走路は国益だ。世界からバカにされない空港がやっとできる。
関西に出来て残念だね。嫉妬しないでね。せいぜい利用してください。。。。
皆さんのお金で出来るんだからね。

>>127
そうなの？明日なんて東京の人で関空羽田路線は満席なんだよね。

どうしても伊丹を遺したいなら、
伊丹は幹線（東京、札幌、福岡、那覇）専用空港とする。
ロンドンで言うところのシティ空港。
東京へはシャトル便を増強。
羽田だけでは捌ききれないだろうから、調布、横田、厚木を整備し、これを補う。
新宿へは調布経由、横浜へは厚木経由が利用価値ありかと。
（まぁ、羽田ほどじゃないけどね。）
但し、これらの地域（東京、札幌、福岡、那覇）からの国際線乗り継ぎ客を取込む
ために関空便も設定。
ローカル線については、伊丹と関空に分散している非効率を打開するため、
関空に集約。
ヒースローとまではいかなくても、フランクフルトとかスキポールを目指そう。
神戸は、関空との間にジェットフォイルや飛行艇を就航させる。
旧・大分空港みたいに。
まぁ、滑走路はダイバージョン専用でいい。
どうしても、ってんならコミュータと成田便でも飛ばせばいい。

いずれにせよ、中部に負けてるバヤイじゃなかろうが。

>>126
羽田の滑走路が出来るまで待てよ。
中型機で新幹線並みの本数が飛ぶよ。羽田新滑走路は伊丹羽田専用になるんだろ？

>>139
残念だが伊丹は、羽田・信州まつもと・但馬・出雲・隠岐・萩石見・松山・高知・福岡・佐賀路線をもつ
空港で良いんだよ。

みんな現実を見ろよ。

１、関空２期工事は完成させる。すでの8000億円をつぎ込んでいる。
２、関空２本目の滑走路には、伊丹からシフトさせた便が飛び交う。国交省も後押し。
３、地元自治体は関空からの配当金を必要とするぐらい経営が逼迫している。配当金を
もらうには関空の経営が大きく改善させること。便数を増やすしか方法が無い。

どっちにしても伊丹の弱体化で関空を伸ばす、国はこの方針だ。大阪市・神戸市・大阪府他も
裏では、賛成しているだろうね。

>>134
本当に関西に国際空港がいるの？
現状維持すらほとんど不可能な関西が本格的な国際空港が必要とはとても思えない
これから航空需要もどんどん減るんだから伊丹オンリーでも問題ない

>>143
中国の需要は増える一方なのに。日本の10倍の人口があるのに。
関空中国路線は大繁盛。ほんと関西国際空港の未来は明るいね。

>>144
２本の滑走路も満杯になるのも早そうだな。３本目イク〜。

>>141
関空一本化（伊丹廃港、神戸中止）が現実的だとは思うけど、百歩譲って
伊丹存続なら、てな前提で書いてみた。
伊丹に固執する人って、せいぜい「自宅が関空よりも伊丹に近い」って人
ぐらいしかいないでしょ？
福岡とか宮崎なんかを除けば伊丹はおろか関空でさえ、アクセス良いほうだし。
>>141で挙がっている路線のうち、関西側の複数の空港に就航できるほどの需要が
あるのは東京と福岡（後者はちと微妙だが）ぐらい。
神戸は論外。
>>143
一空港で需要をさばききれない場合のみ、狭い地域に複数の空港を共存させる
意味があるが、関西ではどうか。
伊丹オンリーを想定した場合、騒音問題のため、運用時間と発着数が規制されて
いるうえ、これ以上の拡張は不可能。
需要をさばききれるかどうか、以前の問題。
羽田を遅れて出発した便が２１時を過ぎてしまって伊丹に着陸できず、羽田に戻った
てなこともあった（今でもあるのかどうか知らん）ぐらいだし。

>>145
それは無理。
中国線が倍増しても埋まらん。
国内線が増えない限り無理。

まあ２期を満杯にするほどは増えないが、１期を満杯にする程度なら
中国経済が崩壊するとかＳＡＲＳ再発とかアメリカでテロでも起きなければ
基本的に大丈夫。
関空は翌年に阪神大震災があったのにも関わらず増加したのは奇跡に近い。

>>141
そうそう伊丹は、羽田・信州まつもと・但馬・出雲・隠岐・萩石見・松山・高知・福岡・佐賀路線をもつ
空港で良いよね

ここは伊賀上野。
関空とセントレア、どっちに行くのが便利かしらん？
直線距離的にはセントレアの方が近そうなんだけど・・・

セントレアだといちいち名古屋を通らなければ行けないしな。やっぱ関空じゃないか？

伊賀ならむささびの術でどこへでも飛んでいけるんじゃないの？

関西空港　沈没　そして神戸　へ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098262830/

>>149-151
距離は似たようなものだろうが、中部国際空港までの高速バスが計画中とか。

福井・石川・富山あたりはどちらが優勢なんでしょう？
関空vs中空

二期用人工島の有効な使いみち
刑務所、拘置所、少年院、食肉処理場、屠殺場、産廃処理場
ごみ処理場、市営住宅
いっぱいあるね。需要が期待できない滑走路より有意義

>>144
羽田に滑走路ができれば、関空の中国線は８０％減
滑走路は１本でも、余るぐらい。
今の中国線盛況は、４−５年しか続かない。

>>145
キティちゃんの妄想が始まった。

ここは震度6来たら沈みそうだな（藁

>>156
人口13億の中国。すべてが海外旅行を楽しめないけど日本の倍以上はいるだろう。
この人たちが関空にどんどん来てくれる。ほんと関空の未来は明るいね。

中国の航空企業がどんどん関空に就航。ネットワーク化されると強いよ。
日本各地から関空経由で中国へ、、、常識になる。

>>158
地震のために滑走路３本は欲しいところだね。

>>149
伊賀上野は中部だろう。しかし年間300人程度？
関西方面とは高速で結ばれていないしね。

>>156
そんなに上手くいくかよ・・・。
>>160
そういう事は第２滑走路が完成してから家。

関空に２本目の滑走路、神戸空港開港。
この２つが出来れば伊丹存続問題が浮上してくる。

欠陥・公害空港の伊丹いらないだろう。新幹線で行けるところは新幹線で、
行けないところは、関空・神戸を利用すれば済む話。

>>154
今、福井で関空と名古屋空港の比が3対2くらいらしいので、
金沢や富山も似たようなものだろう。中部への移転で
自動車でのアクセスが遠くなる分、関空が多少伸びるのでは?

>>159
中国への需要が伸びると中部や地方路線も増強されるため、
関空の相対的な地位は低下していくと思うのだが。
いくら中国ローカル線をたくさん持っても、浦東に勝てるわけないのだし。

>>164
中部増強？結びつきは関西の方がはるかに強いよ。

それと増便といっても中国発の朝便は空いている。
ここが埋まらないとね。増便は無理。
だから便を持っている関空が強いんだよ。
中国発も関空発も埋まる。関空にとって都合のいいことばかり。

>>164
その気になればＪＲ西日本は、富山・金沢・福井⇔関西空港直通運転が出来る。
マイカーで行く人も少なくないだろうけど鉄道利用が主であろう。

富山・小松から羽田、成田からの旅客が減ることを祈りたいね。
小松⇔成田直行便も運転されるけど団体利用は無理みたい。。

今も北陸⇔関西空港への割引切符もある。
鉄道に関しては、ＪＲ東海エリアの中部は苦しいね。

北陸を早朝に発車する急行きたぐに号を利用して関空に行く客も多いね。

いっそのこと、関西空港発着にしてみたら面白いね。
寝台車もあるし、座席車もあるし、、、

>>165
都合がいいのはおまえの頭だろw

>>165-168
その現状で3対2程度と言っているのだが。
電車の場合の所用時間は変わらないので大きな変化はないだろう。

>>166
関西=関空 >> 北陸=大阪 >> 北陸=関空 の現状では

1. サンダーバードを大阪から延伸 = 大阪=関空でのろのろ運転・閑古鳥
2. はるかを新大阪から延伸 = 大阪に止まらない = 大阪=北陸が閑古鳥
3. はるかを減らしてサンダーバード延伸 = 京都からの所用時間増

どれも難しい。

キム沢、ビンボ山の田舎モンなんか、関空に来んでええわ。
中部経由で逝けや。

なぜに中部経由？
どこへ逝く？？？

>>171
南太平洋にでも逝くか？（ｗ

>>170
分かっちゃねえな。京都で切り離すんだよ。大阪行きと関西空港行き。
関西空港行きは「現行、はるのダイヤで走らせるんだよ。

京急川崎のように羽田空港発金沢文庫行きを駅手前で引込み線に入れて
品川発を先に通す。
そして羽田空港発を本線に入れて品川発の後ろに連結。こんな事が起こるのかな。

阪神高速堺出口と大浜を結べ。２�`程度なんだから
大阪市内から関空へのリムジンバスの時短になる。

各地からの都市間バス・深夜高速バスがが発着するＯＣＡＴ。

ＯＣＡＴ⇔関西空港３５分
知名度を高めると外人が喜びそうだよ。もちろん地方の人もね。
日本では、バスは馴染みが薄い交通手段だけど海外じゃあ当たり前だからね。

鳥取⇔ＯＣＡＴ⇔関空　　中部⇔鳥取線の飛行機の３割程度の運賃で行けるしね。

>>174
輸送力に余裕のない京都線版和線を2両とかでつっ走る気かい。
それとも、サンダーバードから切り離した車両をはるかにくっつけるとか?
まあ、それならありかもしれないが、面倒さに見合うかね。

>>159,160
関空楽天野郎だな。実におめでたい。

羽田の４本目の滑走路ができるまでは、中国地方都市からの
直行便は、関空と中部の争いだろうね。ただし
中国人は、したたかだから、羽田拡張、成田平行滑走路完全化
のあとは、一番、儲かる空港に飛ばす。
穴の大橋社長より、はるかに厳しいよ。

>>155
羽曳野市と松原市の飛び地か？

>>180
中国地方都市からの関空直行便は一便もない

>>179
いつもの連投バカだよ。
わざわざレス先２つ書く意味無いよ。

>>182は「中国の地方都市」と「中国地方の都市」間違えてんじゃねえの？
限りなくしおたいの予感

>>184
その通り。常識がなくツッコミだけのしおたいはスルー

>>184-185
メール欄見ろ

アフォな国土交通省と大阪政財界が、
強引に血税を浪費して、埋め立てを完了して
しまった二期人口島。
１５５以外に、いい利用法はないの？
ハンナンが島ごと買ってくれないかね。

>>170
>>178
まあ無駄な妄想しなくても北陸人は関空使うわけだが。
実際の数字も関空＞成田＞地元（ほぼ３等分で差は少ない）だから。
石川、福井は関空、富山は成田というのが一般的。
名古屋経由は聞いたことがない。そこまでするなら富山発ＯＺソウル経由。

サンダーバードは毎時１本（金沢から雷鳥も加わる）に対して名古屋方面は半分。
所要時間はほぼ同じ。
でも北陸人は東京、大阪＝大都市、名古屋＝金沢の大きい版という意識。
名古屋経由で海外など考えない。
>>170君、３：２なわけがない。富山ー名古屋通しの「しらさぎ」は混雑しているが
米原行きはガラガラ。５：２くらいが現状。しかも海外旅行客は大阪か東京へ向かう。

>>186
見たが、馬鹿だなあとしか思いませんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

>>155
いやソレは神戸。

大阪湾周辺は“水没”の危機　淀川沿い深刻　防災科技研分析

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041023-00000032-san-soci

>>187
いや、ある
不法滞在外国人の強制収容施設
大阪の人口の大半はここに収容されます

北陸に住むものです。
名古屋なら車で行きますよ。電車なら関空。空路なら成田。
来月から成田便飛びますし
成田６：関空３：中部＋地元１ってカンジじゃないかな。

個人的には関空マンセー

金持ち：小松ー成田線
一般人：小松、富山ー羽田線
貧乏人：ＪＲで関空へ
たびなれた人：アシアナでソウル経由（中国は大連経由）
名古屋出身北陸人：中部
こんな感じだろ。
一般的には１成田、２関空の２択

臭さっ！

>>188
国交省航空局の○一年度都道府県別出国空港調査によると、
本県は５６・４％が関空から出国。次いで名古屋の３６・４％、
成田３・７％、富山１・９％、小松１・７％で六割弱が関空を利用している。

http://www.fukuishimbun.co.jp/kansai2003/kyousei1a.htm

ここにで北陸どうこう言ってたのはみんな脳内だったのね。

国土交通省と組んで、いくら伊丹の足を引っ張っても
関空の利用者は増えないんだよ。
地元関西地区の利用者が納得して関空を利用しない限り
いくら、お上の助けを受けても、結局は駄目なんだよね。
お客様に眼が向いてなくて、国土交通省や大阪府ばかり
気にしてる体質が根本から腐ってるわな。

伊丹は、羽田・信州まつもと・但馬・出雲・隠岐・萩石見・松山・高知・福岡・佐賀路線をもつ
空港で良いんだよ。

>>192
名案かも。市内の治安が良くなれば、１兆円のうち
５千億ぐらい回収したようなもんだ。

>>199
ローカル線は、苦境の関空にあげなさい。
伊丹は、羽田、成田専用空港で、いいじゃない。

>>1
このスレ立てたのは「しおたい」？
改めて、読み直したら、本当に馬鹿だな。
書いてあること全部、妄想だ。

>>196
予想以上に関空利用が多いな。半分以上とは。
石川、富山になると羽田便利用の成田が多いのだろうが。
小松ー成田は輸送力から大きくは影響しない予感

臨時便くらい、新潟−伊丹じゃなくて新潟−関空便にしようぜ、穴、鶴よ。

>>204
お金がない被災者、あるいは被災者を訪ねる香具師が困るだろ。
被災地の人が海外旅行行くわけないし。

>>205
違う違う、大阪に用事がある人のため、関空を使う。

>>204
救援にいく人の負担が増え、迷惑するだけだからあり得ない。

>>206
新潟県から関西に来た人（または逆）は伊丹空港の近くに住むだろ。

泉州地方は閉鎖的だから人の交流が少ない。

来年以降、JR東海の人は海外出張に行く際、セントレア、成田、関空どれを使うのだろう？
やっぱTO○OTAのように、積極的にセントレア利用か？？

来年分割民営化される中日本高速道路会社の人は海外出張に行く際、セントレア、成田、関空どれを使うのだろう？
やっぱTO○OTAのように、積極的にセントレア利用か？？

>>206
なおさら関空じゃ駄目ぢゃんw

>>209->>210
すれ違い。

>>209-210
連投ウザ！
関空じゃないのだけは確かだな。

>>209-210
よその心配よりまず自分のとこの心配しろや。

スレ違いのように思えるが、一つの論点がある。
基本はセントレアだろうが、セントレアから目的地への直行便がないが、
関空と成田は共にある場合（こういうケースは多いと思われる）どちら
を使うだろうかということ。都合のいい時間の便があれば関西を使う
のでは？

>>211
いやいや、こういう機会に関空を使ってもらって、「なーんだ、関空って、
案外近くて便利なのネ！」と、関空は遠くて不便と食わず嫌いだった連中
から見直してもらえる。

しかし、皆さん、中部の話が好きですね。

>>215
名古屋:成田:関空で6:3:1くらいだったような。

結局、成田しか選択肢のない場合の方がずっと多いと思われ。
名古屋から便がなくて関空で便のある所って
週3便とか経由便だったりとかでデイリー以上の路線はあまり多くないし。

>>217
というか名古屋ー成田便が頻繁に飛ぶからな。
関空に行くには京都か新大阪まで行ってはるかだから面倒。
ただ、路線自体はそれなりに使えると思われ。
例えばＳＩＮ、ＫＵＬは名古屋からはＪＡＬが飛んでいないが関空にはある。
そういう使い方かと。

逆にどっかのボケたおっちゃんが言っていた京都ー中部も論外。

>>218
航空会社気にするような人間はなおさら成田行く罠。
結局、関空と成田の実力差ほどには関空は近くないわけで。

滋賀とかに関西東海統一空港とまでは言わなくても、せめて神戸に作れれば、、、

>>216
こういう時節だから1分1秒でも貴重、逆に「余計な時間がかかるクソ空港」との認識が新たになるだけだと思うが。
特に被災地域住民は疲れてイライラしているのだから、余計にそうなる筈だ。
さらに無駄な二期島見れば、「こんな無駄使いするなら、国土の防災に金かけろ！」と怒りが新たになる予感。
逆効果だし、人の弱みにつけ込み、赤字補填に必死だという大阪の印象もさらに悪くなる罠。
天災に乗じて便乗、評判を下げるパターンは阪神大震災の時で懲りろや。

>>219
中国便だけは選りどりみどりだがなw

>>220
たしかに、関西の恥を、わざわざ、被災地の人に見せることないわな。

二期滑走路の費用凍結で、被災地の復興に使いましょう。
２０００億で、かなりのことができる。
需要の見込みがない滑走路をつくるより
はるかに有意義。

>>218
成田まで運賃高いからね。名古屋⇔難波⇔関西空港。安いね！！
名鉄に割引切符もあるしね。
ほぼ通年に渡り３日以内なら片道2500円で行けるしね。

伊丹を廃港にして野菜を作れば儲かるよ。。
台風や地震で農地を無くした人に移転してもらえばいいのにね。

早く２本目の滑走路を作らなきゃあいけないね。

　.航空機内に持ち込む手荷物のうち、清涼飲料水用のアルミ製ボトル内に
ガソリンなどの可燃物が入っていないかを検査する装置を、関西空港が11月から
試験導入することを決めた。
　ペットボトル用の検査器は７月下旬に１４台を試験導入したが、最近増加して
いるアルミ製ボトルに対応するのが目的。
　関西国際空港会社などによると、検査装置は幅約２５センチ、奥行き約１０センチ、
高さ約４センチと小型。筒状の穴の中にボトルを置くと、流れる電流で中身を判別し、
可燃物ならすぐに警報音が鳴る仕組み。
　関空ではペットボトル検査器導入後、ラジコン用エンジンオイルなど３件の機内
持ち込みを未然に防いだ。同社は「アルミ製ボトルも検査可能になれば、安全性が
高まる」と期待している。

　


　関空国内線で羽田に行ったときに、手荷物検査でペットボトルをカバンから出して
別の籠に入れて調べられた。伊丹ではそんな検査なかったので驚いた。でも航空機は
安全第一だから当然！

　↑　関空が１流空港、伊丹は２流空港って分かるね。

２つの空港に設置するの無駄だから関空のみに設置。

だったら伊丹と関空２つも空港あるのも無駄だね。同じ理論だろうｗ

関空２期工事が完成すれば、どうなるんだろう伊丹空港は、、

関空は１種空港、伊丹は２種空港（になるべし）。

ついでに荷物チェックもいい加減、２回も荷物チェックミスで空港で待たされた。
関空利用の方が多いがミスは無い。国内線が伊丹に多くなっているは賛同できない。
伊丹ではいい印象が無い。

>>229
伊丹は廃港するべきだって。
そんな話は廃港スレに任せろよ。
スレ違いもいいところだ。

いいか、みんな勘違いしてるようだが
ここは関空スレ。二期を緊急凍結してアクセス改善を
するべきである。そのことを二期推進派の莫迦共にわからせることが
急務でしょ！

莫迦には、なに言っても解らないってのはなしね。
それを言ってたらこのスレの存在意味ないし。

関空二期によって日本は世界に誇れ（ｒｙ

>>228
完成しないからどうにもならんよw

>>225
名神沿いで排気ガスいぱーい吸ったおいしい野菜ができそうだなw
でも、そんな腐った野菜作るなら、泉佐野のほうを漁港にしたほうがよさそうだ

>>231
二期もアクセス改善も両方やれば良いジャン。
二期は国家事業。ローカル交通網の整備は地方の事業。

２期を中止すべきと判断されたみたいですね。（財政審）

「国民の理解が得られない。」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041025-00000019-san-pol

財政がとても厳しいから致し方ない。

>終了後、会見した西室会長は「（財政審としては）本当に必要なものに予算を手当てする公共事業のあり方を徹底させたい」
>などと述べた。
関空が必要ないのは国会で証明されるだろうな

>>238
厳しくなくてもいらんものはいらん。

関空ニ期はＳＴＯＰ、伊丹は縮小。ケテーイ。

推進派の音沙汰が無くなったみたいだ。もうあきらめたのか？。

>>241
２期ＳＴＯＰ→伊丹制限解除の予感

>>243
それはない。とことん財政削減する予感。天災復旧の方が大事だろ。

なんだかんだでそのままか？ｗ

真昼間マンセー野郎はどこいきましたか？

とかなんとか言って、どうせ国は強行するんだろ。
どうせ日本なんだから(w

ま、これで止めれたらいいんだが、どうせ日本だからな・・・
しかし、止めたらまた年金がどうのと(ry

二期が中止になっても、埋め立てに使ったお金は関空の借金になるの？

さぁ、本当に滑走路は建設されるのだろうか？↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041025-00000059-mai-pol

３００億くらい地元でどうにかやりくりして負担できないのか？

怒った国交省が伊丹を大規制でｳﾏｰ

やったか。でも国交省は認めないだろうな。ま、これを強行してジャスコ党が政権握ってもいいんだけどな。

>>253
おいおい、民主党は旧社会党と大して変わらんぞ

谷垣財務相によれば、２期をやりたければ伊丹の環境対策費をなんとかしろということのようだ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041025-00000147-kyodo-bus_all

阪神高速池田線通行止の今なら関空の方が便利じゃないの？

財政制度等審議会（財務相の諮問機関）財政制度分科会（分科会長・西室泰三東芝会長）は
二十五日、平成十七年度予算における公共事業のあり方を協議し、関西国際空港の二期工事
について、「（来年度予算に）施設整備費を計上すべきではない」との見方で一致した。
十一月中旬にもまとめる来年度予算の建議（意見書）に盛り込む。
　
関空二期工事について国土交通省は、十七年度予算に五百三十一億円を要求。施設整備に
関しては用地造成費を六百億円削減することで原資を工面し、滑走路、平行誘導路一本などに
限定する方針を打ち出している。
　
しかし、この日の会合では関空の需要鈍化などを理由に「国民の理解が得られない」との意見が
続出したという。
終了後、会見した西室会長は「（財政審としては）本当に必要なものに予算を手当てする公共事業
のあり方を徹底させたい」などと述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041025-00000019-san-pol

【政治】関西空港２期工事に赤信号、整備費計上すべきでない−財政審
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1098692164/

>>244
制限解除は別に収入減の要素ではないんだが。
むしろ、規制緩和で伊丹の有効活用をすべきってのが財政審の意向だろ？

　.伊丹赤信号だね。キツイね、国の揺さぶりも伊丹の騒音対策費がネックになってる。
関西財界も言っちゃいなさいよ。「最終的に伊丹廃港」ってね。


　「大阪空港との役割分担や、需要の増加、地元自治体による税金軽減などの対策が明確に示されることが、
予算査定で重要になると指摘した。
　具体的には「（大阪空港の）環境対策費がもう少しどうにかならないか」と話し、環境対策費と２期工事費
の同時支出は国民の理解を得にくいとの考えを示した。」

　↑　今日の新聞の記事だけど伊丹と神戸・関空の両立は難しいってことだね。

だれが見ても、二期は無駄だからな。今年は災害復旧で１兆円
ほど予備費を使わなきゃいけないしね。
需要の見込みのない関空なんかに、予算を与えるべきでは
ないわな。
血税は有効につかわなきゃ。
災害で苦しんでいる人のために使わないとね。
関空二期、凍結は当然だよ。

しかし、この日の会合では関空の需要鈍化などを理由に「国民の理解が得られない」との意見が
続出したという。
終了後、会見した西室会長は「（財政審としては）本当に必要なものに予算を手当てする公共事業
のあり方を徹底させたい」などと述べた。

当然のことだよ。くだらんことに血税をつかってはいけない。

>>261
それだと関空そのものの存在が揺るいでしまわないか？
誰が見ても関空＝くだらないものだろ

関西空港、二期凍結か。いやー、実にめでたい。
今晩は乾杯だな。

>>259
泣きながら書いてるだろ？藁）

関空
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さてこれで伊丹の制限が解除されれば万々歳なんだが

伊丹の制限は解除せざるをえない＞２期中死

二期凍結＝正論

二期用の人工島、球場にしたらどうだ。
ライブドアは、多分、楽天に負けて
仙台では、野球できないだろう。
ライブドアは、
泉州をフランチャイズにしたら
どうだい。

やっぱり、人口島は、ごみ処理場がいいな。
処分に困ってるから。

>>269
それこそ最高の無駄

ほりえもんなら自分で人工島作れるだろ

今日の財政審の見解は伊丹廃港ということだな

関西経済界などには「滑走路が２本なければアジアの空港間競争を勝ち抜けない」と
着工を望む声が強いが、谷垣財務相は同日の大阪市内での記者会見で、
「滑走路が１本だけしかないのはおかしいというのでは議論が成り立たない」と、
予算化に否定的な考えを示した。 (2004/10/25)

>>271
球団やめて航空会社作ってもらうとか。
関空でも仙台でも使い放題。

ＳＫＹ社長が泉佐野出身だから競合するが。

>>274
それいいな
B3ぐらいならキャッシュで買えるか？

>>275
Ｂ３くらいなら１０機くらい買えるだろ。余裕っぽい。

でも「ホリえもん航空」だったらどうする？

関空も空港の命名権を売ったらどうだろうか？
地盤沈下の対策費の足しにすればいい。

人の心は金で買える国際空港

少なくとも、関空２期が中止される以上、国交省の言い分を信じる限り、逆に関空の負担を軽減しなければならないよな。
取り敢えず、直ぐにでも出来るローカル線の伊丹引き揚げ＆その分の発着枠拡大だな。

地元関西も決断の時だね。
公害、伊丹空港をそのままにしておくことが出来ないのは国の方が正しいね。

伊丹にとっては厳しい展開になりそうだね。

羽田路線専用空港どころが廃港に一挙に傾くな。

国もなりふり構わず関西２空港化へ・・。
まあ北大阪・南大阪・神戸に３つも必要ないのは誰が見ても明らかだね。

>>280
２空港なら伊丹＋神戸だろ（ｗ

>>271
ほりえもんにゃムリ。
全財産でも二期島は出来ない金額。
孫の全財産なら２こできるだろうが、一期二期あわせたものはできない。
それくらいの無駄使い。

>>282
そう聞くと単にほりえもんが大した事ないようにしか見えない

今日はSQのスタアラ塗装来てました。

>>281
全くもってそのとおりだな
伊丹+神戸のデメリットって泉州の土建屋に金が落ちないことぐらいだろう
泉州の治安が最悪になったら大和川に関所でも作れば対処はできる

>>285
唯一の問題は大型貨物機だが、中部・成田経由で事足りる。
どうせ貨物便は三角運航がメインなんだし、それなら長距離貨物は伊丹or神戸→成田の順に積むまで。
いざとなれば、神戸の滑走路を1,000mほど延長すれば事足りる。
関空２期よりは安上がりだろうな。

>>286
それを言うなら中部は要らなかった。
あと神戸が空港を拒否したから泉州みたいな不便な場所に。

中部にも1つくらい空港があってもいいと思うけど。関西は何を考えてるのかが
良く分からん。関東でさえ2つなのにどうして3つもいるの？

>>288
関西の政財界がアフォだから。関西全体にプラス
になるような動きができず、各地域が自己中な
行動をした。神戸が最たるもの。
あと、税金を有効に使うという意識なし。
これで、関空二期工事まで、強行したら
どうしようもないが。

財務省と国土交通省の争いか？
財務省がんばれよ。

財政制度等審議会の財政制度分科会が２５日開かれ、
国交省が０５年度予算で要求している関西国際空港の
２本目の滑走路の施設整備費（３００億円）について、
需要と総発着回数が当初予測を下回っていることなどから、
「施設整備に予算を組むことは財政審議会として賛成できない」
との意見で一致した。

関空２期の予算化は不適当・財制審が意見書に明記へ
　財政制度等審議会（財務相の諮問機関）は25日、公共事業予算
などを巡って協議した。
関西国際空港２期工事については、航空機の発着需要が伸びていない
ことから２本目の滑走路を含む施設整備費を来年度予算に計上する
ことは不適当との認識で一致。11月中にまとめる意見書に明記する
方針を確認した。

　関空２期工事はすでに用地整備を進めており、
国交省は２本目の滑走路を2007年から使えるように
来年度予算で国費200億円を要求している。財務省は
この日の会合で、関空の発着需要が政府の社会資本整備重点計画
の根拠となった予測を大幅に下回っている点などを指摘。
中部国際空港や神戸空港が来年以降に開港するのを踏まえ、
委員から「２期工事は国民の理解を得られない」などの声が出た。
西室泰三分科会長は会合後の記者会見で「財制審としては
（予算計上を）賛成できないということになった」と述べた。

委員から「２期工事は国民の理解を得られない」などの声が出た。

当然でしょ。はやく永久凍結してくれ。

>>292
新聞ちゃんと読めよｗ
財務相は、関西が努力すれば予算は付くと言っているんだよ。

関西の努力？つまり伊丹問題だろう。伊丹の３種格下げの検討は当然だろう。
そして将来の伊丹の在り方。関西３空港問題決断の時がせまったね。

伊丹不要派には、良かったんじゃないの？

伊丹個人負担税・新たな発着規制。

度重なる伊丹攻撃でいよいよ地元も伊丹を手放す時期が来たのでは？

>>292

言っておこう。委員？？？いざとなれば大臣の方が偉いんだよ。

　.関西の甘っちょろい考えも終焉を迎えるな。
関西にとれば伊丹より関空大事なことは明らか。
もう伊丹と関空が両立することは不可能だろう。
伊丹の代替空港として生まれた関西空港。これを忘れないことだね。
代替ってことは潰れるから代わりに造るっていう意味だろ！

次のシナリオが読める？
国土交通省が伊丹格下げor廃港前提で予定通り予算が通るような気がする･･･
財政審はそれならば国民の理解を得られると芝居をうつ･･･みんな猿芝居

　
着陸の予測が下回った。。。伊丹の更なる規制があればクリアできる問題。
何たって公害空港なんだからね伊丹は、、叩けば幾らでもボロが出るよ。

>>297
国土交通省にとって一番美味しいのは､､､
伊丹格下げやら難癖つけて関空二期の予算を獲得、工事続行させておき
予算が通れば伊丹の格下げや減便は利用者や航空会社の理解が得られないし
地元も一定理解を示しているので決定事項から今後の懸案事項に修正。
関空二期で予算がとれ、伊丹も従来通りの予算獲得でｳﾏｰ
ついでに神戸の予算もとれも一つｳﾏｰ

財政審はいつものセコイ手を使うんじゃ無いぞ！と警告

そういう展開に見えるけどなｗ

>>299
慣れれば不満も収まるね。伊丹の先行きは極めて暗い。これは事実だろう。
だいたい関空と神戸があれば伊丹が入る余地は無い。

ジワジワと関西に効いてきているね。今回の駆け引き面白いね。
関西３空港問題を早急に検討することはいいことだ。今回は、玉虫色の結論は出せないだろう。

伊丹どうする？？　格下げは当然。羽田と西日本専用空港になるしかないか。

127 ：ＮＡＳＡしさん ：04/10/25 14:54:25
成田のように誘導路で航空機が、にらめっこするようでは、世界から笑われものだよ



128 ：ＮＡＳＡしさん ：04/10/25 15:14:38
○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

凄いね関空！！

滑走路１本の不完全な関空が９位なんて、、、
滑走路２本持って伊丹の機能を持たせたらベスト３も夢じゃないね！

関空なんか使って中国の地方へ行くぐらいなら
中国内で乗り換えた方がいい。by田舎人

>>302-303
馬鹿だろおまえw
そのエアポートランキングは調査方法も曖昧で、誰にも相手にされていないもの。
しかも滑走路の数も、年間輸送量も着陸回数も何も関係ない代物。
閑散としていれば「コンファタブル」、需要が多く人が多ければ点数が低いというアホ調査。
そんなのしか誇る物がないのは悲しいねえ。

>>303
滑走路が増え、伊丹の機能移したら、間違いなくランクが落ちる罠。
関空は「ガラガラ」＝旅客一人あたりの施設面積の充実が評価されている点だからね。

岐阜に住んでるけど
俺は絶対に近鉄と南海で関空使うよ！
だって中部は無難にやっていけるから。

関西空港を応援するため(まぁ実家が泉南なんだが）に関空を
わざわざ使います。


いやー面倒

関西人に名古屋のことを言う権利は無い
３つも作って馬鹿タレが！！

もちろん我が首都東京のことも口出すとはもってのほか

お前だよお前お前みたいなのが上方・近畿大阪のイメージ悪くしてる>>287

関空は出来ちゃったもん仕方ない。伊丹を縮小して不便な分は残り２つをいかに有効に使うか考えるしかない

東京が先生

大阪がデブで頭悪くてノロマな香具師

名古屋を弱い者虐めして東京先生に叱られるの図

>>308
一体どうしたんだ？
自分にｶﾝｹｰのないことで、どうしてそこまで必死になれるんだ？？
小坊や中坊の頃、ｹﾝｶの時に両腕グルグル回してただろ？

>>309
誰かさんみたい・・・（ｗ

空港間競争に後れと批判　関空予算問題で同友会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041026-00000268-kyodo-bus_all
＞関西経済同友会の松下正幸代表幹事（松下電器産業副会長）は２６日、関西空港への２本目の滑走路建設工事に関し、
＞財政制度審議会の分科会で予算計上が反対されたことを「工事が今ストップすると、日本はアジアの空港間競争に後れを取る」と批判した。
＞また松下社内で関空利用を促した結果、上半期の関空からの出張者が国内、海外合わせて前年同期に比べ６割増えたことを明らかにした。
＞２２日からは、関西国際空港会社などに頼んで関空行きシャトルバスを本社前に止めてもらっており「率先して利用を増やすと同時に、
＞予算計上へ働き掛けを続ける」と話した。

［毎日ウイーク・イン・伊丹］２５０人参加し３空港シンポ−−議論白熱　／阪神
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041026-00000185-mailo-l28
＞機能縮小が計画されている大阪（伊丹）空港、利用者が伸び悩む関西国際空港、来年度開港予定の神戸空港の未来像を考えるシンポジウム
＞「３エアポートプランニング２００４」が２５日、伊丹市で開かれた。約２５０人が参加し、率直な意見が交わされた。

いよいよ地元の連中が騒ぎ始めたわけだが、どうよ？
漏れは２期工事中止は変わらないが。

>>312
要するに3空港とも認めろということか
おまけに金は国に出させればいいと考えてる
ほんと関西はどうしようもないな

3空港シンポもこことおんなじだな
大阪のため関西のためとか言いながらみんな地元が大切なんだろ

>>293-295
連投で負け惜しみか。泣きそうだな。

>>302
だれにも相手にされないランキングをまた持ってきたな。

関空二期は無駄だよ。国土交通省もくだらんことに
夢中にならないで、災害復興に全力を尽くせよ。

関空にまわす予定だった300億を即羽田に回せ

>>318羽田より中部の２本目の滑走路ｷﾎﾞﾝﾇ

うちの近所の、食肉市場、関空の人工島に移転してほしい。
ついでに、市営住宅も一緒にね。

>>319
ある程度実績が出たらな

やっぱり今回の300億は新潟の被災者に回せ

関空二期の費用で、都市部にもっと公園や緑地を造ろう。
避難場所にできる。
そのうち、日本中で地震が起こるから、準備しておきましょう。

【国民の血税を吸い取る】関西国際空港PART15
【二期工事凍結目前】
次のスレは、これで行こう。

関空二期の費用で、新潟の被災者を助けましょう。

>>322
無理
地震で沈む

>>321
天○に３００億円払うよりは・・・関空なり中部なりの方が妥当。

いよいよ地元の連中が騒ぎ始めたが、
関西は国から引導を渡してほしいね。しょせん落ち目なんだから。
こういう連中はとっとと無視してサクッと二期工事永久凍結してほしい。
あいつらは我田引空、利権誘導、たかり政治の20世紀型思考回路のまんまだ。
財務省はあいつらに現実を突きつけてほしい。

西室さんがんばってね。アフォの北側に負けるな。
需要がない滑走路なんて、いらんもんね。

これだけお上を崇めてるのにお上に見捨てられる関空厨

おまえが卑下する関空でも関西圏2000万人の国際空港だぞ。
ほんと東京の人って周り見えてないよね。

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　国のバックアップがあるから東京は安泰、他は氏ね
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿_／

　　　↑東京人の本音

需要もないのに人口だけ誇ってもなあ・・・

>>331
人口があるのに需要がないってことに本質がある
これが解決されない限りなにやってもダメ

うむ、伊丹は国際空港だが、実際は国際線は飛んでない。
関空に国際線需要がないのは事実で、国内線のように三空港問題は言い訳にならんものな。
命運を懸けた中国便があるから、なんとか成り立っているが、国際線は悲惨なものだ。

国内線に至っては論外だし。
もっとも関空厨房に言わせると、伊丹のせいらしいが。
関空が本当にすばらしい国際空港なら、ロートルで施設のおとるはずの伊丹が存続していても集客に於いて人気はあるはずだがねw

実際は・・・。

国際空港には滑走路は２本必要とか、２４時間発着が必要とか
わけのわからんことを、関西政財界は、ほざいているが
それは、現実に需要がある空港にいえることだ。
発着回数１０−１２万回の不人気空港には
関係ないわ。
一刻もはやく、二期工事凍結を決めて、３００億を
地震、洪水の被災地に緊急投入しろよ。
豊岡も地震発生後、無視されてかわいそうだ。

>>302
ヒースロー、シャルルドゴール、フランクフルトマイン、成田、ロス、
アトランタ、デンバーなどの、世界有数の大空港が
ランキングに入っていないな。怪しい団体の妄想ランキングかな？？？
関空厨は、こんなインチキランキングしか
誇るものはないんだ。

>>335
一人あたりの施設がどれだけ充実してるかでランク決めてますからねえ・・・
一番重要なポイントが待合いロビーにどれだけイスの余裕があるかという、困ったランキング
需要がなくて、ターミナルに人が居ないほど有利なランキングなんて、アホらしいとしか言いようがない
輸送量や発着回数なんか何も関係ないんですよ
呆れたもんだよ

.

馬鹿が多いね。関空国際線って成田国際線と就航都市数変わらないんだよね。
今でも３万１千人が利用、しかも世界９位で評価されている。使い易い空港なんだよね。

国内線も東京企業の嫌がらせだろう。新千歳路線は関空発の方が利用者が多かったことを
忘れてはいけないね。

伊丹へ便を集めて、結局、地元自治体が騒音対策費を負担。まさにやられっ放しだね。
今度は、東京企業に嫌がらせをする番だ。さっさと伊丹を廃港にして羽田⇔伊丹の
ドル箱路線を無くしてしまえ・・ｗ

そういえば伊丹に出来ると行っていた国土交通省航空保安大学だが
一転りんくうタウンに決まったそうだな。（ソースは今朝の新聞）
なんか、国土交通省が一番必死な様に見えるｗ
これは泉州土建屋からのキックバック目当てなのか？
それともマジで伊丹〜神戸の日本最大ＢＫ地区と縁切りしたいのか？
どっちなんだろうか？

ついでに書いておこうｗ

>>334
>発着回数１０−１２万回の不人気空港

殆どが国際線と考えると凄いよなｗ

>>335-336
そういう利用者の立場から見たランキングは有用だぞ。
商業的にはどうかしらんが、関空から出入国する時は成田に比べ
気が楽なのは確か。
ま、飛行機乗ったこと無いが関空や大阪を叩きたいだけでココに居る
おまえらには理解し難い事だろうがな。

>>340
殆どが国際線と考えると凄いよなｗ＝×
殆どが中国・韓国路線と考えると凄いよなｗ＝○

＞そういう利用者の立場から見たランキングは有用だぞ。
利用者の立場からも見られていないので、馬鹿にされてるのだが・・・
本当に内容わかって書いているのか怪しすぎるなw

＞商業的にはどうかしらんが、関空から出入国する時は成田に比べ
＞気が楽なのは確か。
＞ま、飛行機乗ったこと無いが関空や大阪を叩きたいだけでココに居る
＞おまえらには理解し難い事だろうがな。
あっそw
どうやら飛行機にも乗ったことがないのはお前のようだな

>>339
りんくうタウンがガラガラでどうしようもないからに決まってるだろw
泉州土建屋というより、大阪自体がもう必死だってことだな

★関空2期工事予算計上での姿勢変わらず北側国交相。

当然だろｗ

>>341
利用者に見合ってるから効率が良い。
成田と同じことをやっていても意味が無い。中国特化は素晴らしい。

★廈門航空、11月8日から廈門−関空線に就航

スカイマークとコードシェアしないの？　上海航空はＡＮＡに獲られたし・・・。

>>342
近い将来、伊丹廃港が見えてきたね。だから関空の近くに移したわけだ。

>>341
同じ料金を払うなら快適に行きたいよね。成田って快適性０じゃんｗ

やっぱり昼間はレベル低い。
ランキングは利用者から見た空港のランキングでしょう？
項目を見る限り需要に対して空港がどれだけ施設を提供しているかが問題でしょう。
アジアの空港は将来の需要に対して施設を作っているから評価が高いのは当たり前、
混んでいる空港は施設の供給が追いついていないからランクが低い。
Schipholは典型的なハブ空港、ハブ空港戦略でしか生き残れないから施設が過剰気味、よって上位にランクイン。

>>341
あの〜、アジア線の比率は６７％で中部と同じですが、何か？
韓国線は中部が１４％で、関空が１１％、つまり大阪民国でなく名古屋民国ですが？

中国線が多いことは認めるが（１１月からアモイ航空まで飛んでくるらしい）
世界の人口の２割が中国人、しかも近距離なので多くて当然ですが？
ロンドンヒースローだって欧州内が大半。

>>305
もっとガラガラな名古屋空港がランク外なわけだから
一概に言えないが。

ただあの空港、広い割に設備なさすぎ。
中部になればさらに閑散度UPして設備も良くなるから１位は間違いない。

>>339
これですよね。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20041027p301.htm

しばらくしたら消える（削除される）だろうけど。

. 関空利用宣言企業が500社突破、前期比61％増

　関西経済同友会の松下正幸代表幹事は26日の記者会見で関西国際空港の需要振興策について
「関空利用宣言を採択する企業が500社を突破した」と述べ、地元経済界が関空の利用促進に
積極的に取り組んでいるとの認識を示した。

　同代表幹事の出身母体である松下電器産業グループの4―9月期の関空利用者は延べ1万4230人で
「前年同期に比べ61％増えた」という。

　関空―守口市駅を結ぶバスを運行する京阪バスに、松下が同社本社前経由を要望。
22日から1日45本が停車しているため「下期の関空利用者はさらに伸びが見込める」としている。

　関空利用促進宣言は社員の海外出張や航空貨物での関空の優先利用が骨子。
関空2期事業の2007年供用開始に向け航空需要拡大が課題となっており、関西の経済団体が今春から
会員企業に宣言採択を呼び掛けている。

>>352
トヨタに対抗か？
いくらトヨタと比べて小規模でも束になってかかればトヨタを越えるわけで
流れが変わるかもナ。
１日４５本もとまれば使う価値があるな。どうせ京阪沿線から伊丹は便利ではないし

　関西経済同友会の松下正幸代表幹事（松下電器産業副会長）は２６日の会見で、
関西国際空港発の松下電器社員の出張が、今年度上半期に前年同期比で６１％増えた
ことを明らかにした。

　松下氏は「今年５月に関空の利用を促す文書を全社員に流しており、その効果が出た」
と強調。関西財界からは「関空の需要が低迷しているとする財務省などへの反論材料にしたい」
との声もあった。

　松下電器では５月に、出張時はできるだけ関空を利用するように、とする文書を全社員に配布。
４−９月の関空発国際線の出張は１万２５００件で前年同期比６３％増、国内線は１７３５件で
４６％増、全体で６１％増となった。

　また、関空発の国内出張を増やすため、京阪・守口市駅前発着の関空行きバスを、大阪府門真市
にある松下電器本社を経由するようバス会社に依頼。今月２２日から、平日１日２２便のバスが
松下本社経由で関空へ着くことになった。

　関空については、今年８月に関西経済連合会が中心となり、地元企業の利用促進宣言をまとめ、
現在約５００社が名前を連ねているが、財界関係者は「関西を代表する企業である松下電器で、
利用促進効果が出た意味は大きい」と指摘した。

>>345
JALは海南航空をGET

>>353
京阪沿線から伊丹が不便、、、なんだって
これだから困るんだよね。関西の事知らない人ってｗ

どうりで最近、伊丹成田が元気がなかったんだね。

>>356
守口市ー関空６５分
守口市ー伊丹バスなし、モノレール利用。
門真市ー大阪空港はモノレール３６分。

枚方市ー関空９０分
枚方市ー伊丹７０分

これで伊丹が便利とはいえないが。
梅田ー伊丹は２５分、梅田ー関空は５０分だから差があるが、京阪沿線は大差なし。

>>353
松下１日約７０件の海外出張。トヨタより多いやん
住友・伊藤忠・丸紅の各商社も中国へは大阪本社からの出張が多いしね。

>>358
京阪急行・モノレールは１０分間隔。便利だろｗ

枚方市⇔伊丹空港っていう直行バスもあるしね。

>>359
トヨタは分散しているからでは？
各拠点は独立性が高いと。

松下は中国に集中して人員を投入しているのかもナ。
あと三洋も忘れてはならん。ハイアールと提携していたはず。

>>360
京阪急行は１０分毎には運転されません。
数時間間隔ですｗ

朝夕ラッシュしか運転されないのを知らないはよそ者？

どっちにしても伊丹廃港されても京阪沿線利用者は、困らない訳だね。
近鉄沿線も困らないし。。

阪急・阪神なら新幹線が利用できるし。。

大阪のビジネス街も関空でも伊丹でも時間変わらないし。
伊丹廃港不便じゃないってことなんだね。

国際小口貨物のＵＰＳジャパン、関空─上海で直行便運航
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/22903-frame.html

国際小口貨物のユーピーエス・ジャパン（ＵＰＳジャパン、東京・中央、ジェームス・オーエンス社長）は26日、年から関西での体制を強化すると発表した。複数の拠点を経由していた関西空港―中国・上海間で、直行便を運航。
大阪府東部に営業拠点を置き、集配エリアを広げる。
関西地区の営業拠点はこれまで大阪、神戸、京都市の3カ所。拠点数を増やし、輸送効率を改善する。

これまで関西空港から上海・浦東空港へは成田空港とフィリピン・クラークのハブ拠点を経ていた。
来年7月、関空から浦東空港への直行便を運航する。既存便と合わせ、輸送能力を大幅に拡大できるという。

来春をめどに大阪府東部に営業拠点を設置する。これまで営業エリアは大阪市内の一部だったが
、守口市や門真市、東大阪市などでも集配できるようにする。大手家電メーカー、電子部品、アパレル関連の
中小企業などを取り込む。

■今日は、関空100点満点のニュースばかりだね■
■何より国交省のやる気満々の様子が分かるね■

>>366
というか昨日のニュースが悪すぎて、
国土交通省（責任者）も松下（現場監督）も必死かと。

>>367
財務相も関西の努力で予算が付くと言っていた。
あと残るは大阪府等の地元自治体。
伊丹規制強化は避けられないね。

　　　　　　　　　　　　　.大阪府も汗をかけ！口で反対と言っていても動かないぞ！

　関西国際空港2期の予算化に、財政制度等審議会が反対の方針を固めたことに対し、
大阪府は25日、「需要の低迷は一時的なもので、今年度は急回復している」と反発した。
　府は審議会の方針について「あくまでも政策決定の一過程」としたうえで、
「関空の今冬のダイヤは過去最高の更新が確実。世界の航空需要は今後さらに増大が
見込まれており、先行きを不安視するのはどうか」（空港対策室）と疑問を投げかけた。

伊丹をどうするかだよ。国が重視しているのは！！

国際線が過去最高、じゃあ伊丹の国内線の半分をシフトさせれば解決される問題。
簡単だね。

>>369
大阪府庁から出張する場合は関空限定にすればいい。
東京や福岡も関空。
どうしても関空から行けない場所のみ他の交通機関利用可能。

半分じゃあダメ！

　北海道路線、伊丹から移管
新千歳10便　　女満別1便　　旭川1便　　函館1便

　東北路線、伊丹から移管
青森2便　　三沢1便　　大館能代1便　　秋田1便　　花巻3便　　山形4便　
庄内1便　　仙台12便　 福島5便　　新潟6便　　

　南九州路線、伊丹から移管
鹿児島12便　　宮崎7便　　長崎6便　　種子島1便　　奄美大島1便　　那覇6便
石垣0.5便

　四国路線、伊丹から一部移管
高知2便

　伊丹から移管・・・離発着、年間6万2千4百回


スカイマーク　羽田4便
　新規就航・・・離発着、年間2千9百回　　　　　　　　　合計、年間6万5千3百回

>>372
そんなに飛ばしたら関空がパンクする。
２期ができてからなら分かるが。

まさか奄美大島とか大館能代は客が少ないから深夜に飛ばせとか言うんじゃないだろうな？
伊丹の半分を受け入れるのが精一杯。

そもそも現状でも良い時間帯は枠が無い
大量に移ってきても中途半端で使いにくいダイアばかりになる

昔の便数はあるけど使いにくい関空の国内線再来だな。

２期作ってから国内線移転なら分かるが、先に移転は無理だな。
２期完成後国際・国内の合計便数が一定以上にならなければその分
伊丹の枠を削れば良いだろう。
これをやると関空の便数が増え次第伊丹逆戻りになるが。
（９８年頃もピーク時は関空の枠が足りず伊丹へ国内線を移していた）

早く２期作れば？

>>376
金がありません。

豚肛門＆木村勝智

なんかおかしいよね。国際空港なのに。
こんなんじゃ日本は世界に勝てないよ。

トヨタの奥田が関空の二期作るなって圧力かけてるのかな？

一介の会社会長の一声で左右されるようなチンケな空港だったんだ、関空って

真昼間関空マンセー厨おかえりなさい
しかし毎度おなじヤシだな、書き方たまにはかえろよ

>>381
塩沢だろ馬鹿香具師は

>>381
塩沢？
しおたいでしょ？

>>369
国民の意見は、「もう関空なんか潰して、伊丹の発着枠を拡大しろ」だけどね。

>>384 補償金にたかる伊丹の鮮人の意見だろうがな

馬鹿でしょうか？
伊丹（実は伊丹じゃないけど）の馬鹿住人ないがしろの上に、伊丹の発着枠の拡大があるのだが
利権にたかる泉州B落民の考えなんかこんなもんかw
阿呆とアカは誰でも自分と同じだと思いこむのだなあ

>>379
それはありえるね。トヨタはライバルの中部空港に出資して、人を送り込んでるから。
奥田は、政治力を使うのが好き。政党への献金に積極的だし、事ある毎に政治に口を挟む。
絶対に、裏で何かやってるよ。ま、トヨタの車なんか絶対に買うなってことです。

連絡橋半額近くにして通行量が6.5％しか増えなかったわけだが
ここの関空派はしっかり利用したんでしょうかね？

>>384
伊丹廃港だろｗ　国民の総意は、、、。
騒音対策費、、モロ死に金。税金の無駄だしね。
この先、100年で870億円！　全国の皆さんの貴重な税金をドブに捨てているのと同じ。

代替空港のある伊丹には退場願いたいね。

さっさと関空に２本目滑走路完成時に伊丹廃港を宣言しろ！

>>375
中部も関空の再現だね。
だから滑走路が複数ないとハブ空港になれない。
関空が実証済みなんだけどね。

>>389
国民の総意は、関空はいらないってこと
まだ騒音対策費に税金だなんて言っるのか、しおたいは！
釣りにしても馬鹿すぎる・・・しかも100年とか言い出してるし
ちなみに870億円なんて額は、年間90億円の関空の赤字補填費10年分にもならんのだが
それこそ全国の皆さんの貴重な税金をドブに捨てているのと同じ

関空は代替空港に値する空港ですらないしな

痛い人特徴ありすぎです！

>>390
滑走路が複数あっても需要がなきゃ、ハブ空港にはなれませんねえw
それにバブ空港なんて未だに言ってるのかと・・・

>>391
世界の評価では９位。成田２９位。
利用者にとって使いやすい空港だよ。伊丹の代替以上だろう。

＞年間90億円の関空の赤字補填費10年分にもならんのだが
何も知らないんだねｗ　関空って国が全額出したの？成田は？伊丹は？
国が出すもんだよ。空港建設費っていうのはね。年間90億では足りないだろｗ

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┤│││││┝━━━━━━━━━━━━━━━━━━| ＼カチ
└┤│││││┌───―┐　 　　　　　　　　　　　 　 　 　 ´||｀| カチ
　 └┤│││││　Λ＿Λ　| 在日に住み着かれました。　 │ カチ
　 　 └┤││││<=( ´∀｀) |　 謝罪と賠償するまで　　　　　　│　カチ
　 　 　 └┤│││（　>>391)│　終了はできません。　　　　　 　|　　カチ
　 　 　 　 └┤│└────┘　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　｜　　カチ
　 　 　 　 　 └┤ 　 　　　　　　　[謝罪する]　　[賠償する]　　　　｜ 　　カチ
　 　 　 　 　 　 └───────────────────┘

>>394
だから国は出さないって言ってるの。
そんな事もわからないの？

>>394
空港建設費は出しても赤字補填費用を出す義理はないはずだが
それに「不必要な公共事業はやらない」のが社会の趨勢
海に金投げ捨てるような、無駄金使う余裕は日本にはない

>>394-395
また、関空馬鹿は連投で必死か！

＞＞年間90億円の関空の赤字補填費10年分にもならんのだが
＞何も知らないんだねｗ　関空って国が全額出したの？成田は？伊丹は？
何も知らないのはおまえだろw
成田や伊丹は国が必要と思い建設したもの
関空や神戸は住民エゴで、不必要だが出来てしまったもの
法律で空港には一定の金を払わなければならず、国は被害者というべき
不必要な物には一銭も投入すべきでなかった
ましてや90億円にものぼる赤字補填などあり得ようはずもない
こんな金は公明党が政権にいる利権絡み以外の何物でもない

>世界の評価では９位
関空厨のこころのよりどころの某評価を悪く言わないであげてね

>>398
> 関空や神戸は住民エゴで、不必要だが出来てしまったもの

関空に関しては、伊丹の住民エゴで作った物。関空の２本目の滑走路ができたら、
もう伊丹は廃港だよ。いくら関空が不便と行っても、成田よりはまし。

また無意味な成田との比較キター

>>399
当たり前だろ。世界で通用する名誉ある順位なんだから。。。。。

>>400
関空ってそんなに不便？
近鉄沿線・京阪沿線は、伊丹と関空変わらない。
南海沿線は関空有利。

阪急・阪神沿線は新幹線が近いし、沿線から直通のリムジンバスも多数運転されている。

ビジネス街へも本町・淀屋橋なら変わらない。
伊丹→梅田までバス30分→地下鉄乗り換え３分〜５分
関空→難波まで特急34分→地下鉄乗り換え４分〜６分

>>402
じゃあ、なぜ利用客が少ないんだ？

>>402
新千歳へは伊丹発より関空発の旅客の方が多かった時代があった。
つまり便さえあれば関空利用者は増える。。すべて航空会社のエゴだろう。

関空も着陸料を伊丹より安くする努力はしなければいけないけどね。
伊丹を関空の２倍に値上げ。利用者には1000円自己負担させれば、地元自治体は儲かる？
しかし、利用者は伊丹を見捨てて関空へ向かうって、、、羽田へ向かう客は残るだろう。
それと松山･高知･福岡・佐賀・但馬・出雲・萩石見・隠岐の旅客もね。

>>403
やはりラピートに自由席を設けるべきだな。そしてノンストップ便の運転。
バスより時間が読めて29分でバスより優位。料金も200円の差。

羽田みたいにモノレール＋ＪＲ（都内）への割引切符の関空版の発売。
関空から難波経由、地下鉄各駅まで900円。これなら客も増えるね。

　今の飛行機の地方への運賃は安い！
安く行こうと思っている人たちに両空港までの料金の差が
旅客の差になっているのも正直なところだろう。

>>405
>>405
南海の特急と西日本の特急では性質が違う。
南海=座席指定料金（500円，サザンの一般座席は運賃のみ）
西日本=特急料金（対キロ制）/自由席は510円引き。

だからラピートは、今のスーパーシートのみを指定席にして
レギュラーシートは一般開放。つまり運賃だけで乗れるようにするわけだよ。

>>408
指定席に誰も乗らないので不可

結局、伊丹をいまのまま存続すると関空の借金は減らないので、
１．伊丹廃港or機能縮小
２．１．がいやなら関空の借金補填のため、伊丹の利用料金値上げ
しかないのは明らか。

財務省は伊丹の騒音対策費を削減したいらしいしね。

>>408
関空国内線が充実すればラピート自由席は連日満席。
特急料金500円なら座っていくのでは。南海特急には昼特切符もあるようだしこれなら300円
ＪＲのグリーン車並みの座席に300円で乗れるのなら決して高くないだろう。

>>410
国交省はすでに北海道・沖縄路線は全て関空発にすると地元に伝えている。
滑走路が2本になれば東北・南九州も全て関空発にする。これで伊丹の騒音もかなり減る。

伊丹はバス利用が主、関空は電車。温暖化を考えても関空を重視は当然だね。
それを言えば飛行機より新幹線になってしまうけどね。。。

最終的には沖縄/離島以外新幹線で行けるが。

>403
>>402は明らかに釣り
釣られるなよw

＞当たり前だろ。世界で通用する名誉ある順位なんだから。。。。。
実際は今回で３回目、無名の会社がやってる、名誉も何もない賞
この板で空港人気投票やったほうがまだ権威があるくらいの妄想大賞

>>405
関空自体が人気がないので、アクセス改善しても客は増えない罠

関空発のＴＧのvia BKKでVietnamに 1週間行ってきたのだけど　BKKでＴＧが　LuggageをLostしやがって
結局受け取ったのは　ＫＩＸ　！！
旅行中　な〜んにもなし！！
身の回り品、スーツケースetc.余分な出費をするはめになった。

帰りのＢＫＫで　クレームだしたら　
　　　『誰かが　まちがって持っていったのyo、アンラッキーだったわne！！』だって。
頭にきて　強く抗議しようとしたら　窓口の女が 『私のせいじゃないわよ！！』逆切れ！！

とにかく　責任回避！　無責任極まりない。
なにが Royal Serviceだ！　　　　

おまけに　KIX発 TG627のMealは　おにぎり1個かサンドウィッチ２切れのチョイス！！
　　　　BKK発　TG628は　ぼそぼそのスコッチケーキ１個だけ。

ドリンクはトレイサービスで　おつまみも言わなければ持ってこないし。
到着前のオムレツも激マズで　ケチャップもついてない。

BKK−HAN SGN-BKK、1時間半のフライトで　往路は タイ風ジャンバラヤ、
復路は えびのクリーム煮ライス添えのHotMealが出たのに……！！

日本人,日本路線,EconomyPaxをバカにしているとしか思えない冷遇です。

二度と使いたくない 最低、最悪のキャリア、ＴＧ！！

TGのYだったらそんなにひどいことはないはず。
まあロストバゲは不運だったな。
Cに乗ったらもっと怒りは増えるよ。
ロイヤルオーキッドサービスで快適な空
の旅をお楽しみください。

ヒエーー。。

松下、五輪でデジタル家電伸び中間純利益2.4倍
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041028NTE2IEC1028102004.html
好調ですな。

>>all
これにも文句を言え
ttp://www.ne.jp/asahi/rinkai/tominren/sansekuakaji1.htm

ろくに国内線も乗ったことない奴が関空どうたら言えるかｱﾌｫﾝﾀﾞﾗ
千葉国際空港なんてウンコ臭くて逝く気にもならんわ　ﾌﾟﾋｬｹﾞﾗ

>>416
残念ながら、国際線の場合、他人に荷物を持っていかれたときは
航空会社には一切の責任がありません。
国内線じゃないから、タグの照合とかしてないし。
とはいえ、それをきちんと説明する態度があるんだろうけどね。
そういう時のコストをカバーする旅行保険も最近はあるから、
次回申し込むときにご参考に。

>>394それって使いやすさ、乗り継ぎやすさ、とかの総合だろ？
でも、ターミナルビル自体は成田の方が好きなわけだが…漏れは。
あんなバカみたいな金をかけて設計してもらったターミナルなんかよりは、
成田第一ターミナルの形状の方がよっぽどいいし。
南北に広がるターミナル、如何にも優雅に飛ぶ鳥を思い出させる。

Royal Service=RS=Rost Service

関空冬ダイヤ昨年を５０便上回る。冬ダイヤ過去最高水準に。

http://www.kiac.co.jp/pr/pdf04/041028_1.pdf

>>416

中途半端に英語はいって見にくい

>>424
2002年の夏は成田の暫定B滑走路の供用開始の影響も大きいと思うのだがどうだろう。
あっちはSARSのような短期的じゃなくて恒久的な影響のはずだが、
その割には頑張っているとは言える。

ま、でも日本の第2の空港がスケジュールパンパンにならなくてどうするんじゃって
感じの方が強いな。

>>416
KIX発だからだなw
大阪人向けの対応だからそんなもんで充分なんだろよ
バゲージもBKKでロストじゃなく、ずーっと関空にあったりしてなw


>>425
中途半端な日本語も見にくいよ、在阪チョンコさんw

>>416
事実なら、朝日新聞に投書汁！
謝罪と補償があるはず。

結果は２ｃｈに書くこと。

村山社長談話。

年間13万回の発着回数確保。
２本目の滑走路を一刻も早く整備してもらわなければこれ以上の増便は難しい。


困った問題だよ。。

>>429
それなら伊丹から国内線なんか持って来ようとするなよ。
国際線がそれだけ増えていくんなら、それで十分じゃないか。

世界標準関空について
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/osa.htm
評判の悪い成田について
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/nrt.htm

そもそも国際空港ではない名古屋について
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/ngo.htm

＞ I was shocked! There were many people queuing up for security checks as there were only 2 security checkpoints.
は仕様です。Kenneth Cheng さん。ここは地方空港です。お間違いなく。

>>430
もっと増やさなければ赤字解消されないだろうが！
なにを根拠に十分だなんていえるんだか。

突っ込むべきは二期作らなきゃ
これ以上の増便は難しいってのがウソだろってこと。

　関空２本目見送り、社長「常識疑う」

村山社長は関空の04年度冬ダイヤの国際線便数が過去最高の週686便に増加することなどを
あげ、「成田空港が暫定滑走路の利用を始めた時と同じ年間13万回の発着回数が確実に見込
める」と強調。


　成田100％税金で作ったんなら関空２期も全額、国の金で造っても批判されない！

>>431
2004年2月8日

大阪の関西空港は最良の空港Iがあったものでなければなりません。
それは多くのグラスと共に、美しい空港です、作ること、のために、
1つの、風通しのよい、感じます。列車システムは非常に楽しい。
また、全体の空港は非常に清潔です。

>>431
2003年5月12日

私は、関西int空港が最良の空港であると思います。
空港ターミナルに便利な空港ホテル(日光kansai空港)がちょうどあります。
空港、異なるレベルでレストランおよび多くの店の大きな選択を提示します。
空港は英語と日?{語の明瞭なサインを備えた非常に清潔な空港です。
また、さらに、あなたがすべてのタイプの食糧および飲料を買うことができる
ところで、到着セクション上にコンビニエンス・ストアがあります!

>>431
2004年8月30日

関西は世界で最良の空港の1つです。免税店は素晴らしい。
また、大阪への空港への/輸送は非常に便利です。
そこに、またさらにゲートの近くのいくつかの今日は速度コンピューターです。
しかしながら、全体の建物は少し複雑でした、しかし、私は言いましょう、
その、全面的、素晴らしい

>>430
いやいや首都圏を含む地方の人達の応援も必要だよ。
複数滑走路を持てば真の日本のハブ空港になれる。

なにより伊丹の便数が減れば周辺住民に静かな時間が増える。
それに加え運用時間の短縮も加えてもらいたい。
今の７時〜２１時を８時〜２０時にするば２時間も静寂が増えるのは大きい。

>>437
代替空港があるんだから時短の検討は当然だろう。

＞空港活性協は９月１１、１３日に、大阪空港の利用者約１１００人にアンケートを
実施した結果・・・

甲子園球場であなた巨人ファンですか？って聞いているのと同じｗ
伊丹有利な意見が出るのは当たり前。
大阪空港５５０人、関西空港５５０人でアンケートしなければ何の意味もない！

>>437
朝、もう１時間遅らせると阪神高速の渋滞が減ってよい。
関空・神戸があるので影響少ない。地元のためにもそうして欲しい。

>>433-440
朝からしおたいは必死だなw
＞今の７時〜２１時を８時〜２０時にするば２時間も静寂が増えるのは大きい。
するばねえ・・・

大阪の赤字がとても良いとは思わんが
東京は自分のことは棚に上げて批判するからな。
税金の還元率を見ると東京こそ全国の納税者に
尻拭いしてもらっているんだが。

＞税金の還元率を見ると東京こそ全国の納税者に
＞尻拭いしてもらっているんだが。

はあ？

伊丹の騒音もこれと同じこと。
とっとと廃港しる！

嫌がらせ？防犯？大音量ステレオで隣人を睡眠障害に

・ステレオを連日大音量で流し続ける嫌がらせで、隣家の主婦を睡眠障害
　などにしたとして、大阪府警東成署は２９日、傷害容疑で大阪市東成区、
　無職玄政子容疑者（４３）を逮捕した。

　調べでは、玄容疑者は昨年１０月ごろから今年７月までの間、自宅２階
　から隣家に向けて大音量でステレオのＦＭラジオを流し続けて、主婦（３２）に
　頭痛や耳鳴り、睡眠障害などの傷害を負わせた疑い。

　同署によると、操業中の工場に近い大音量で、１日１４時間以上も続けて
　いた。玄容疑者は大音量で流していたことは認めているが「防犯のため
　だった」などと供述しているという。

　玄容疑者と主婦はそれぞれの自宅を改築した際にトラブルがあり、同署は
　嫌がらせがエスカレートしたとみている。
　騒音は２０００年春ごろからひどくなり、主婦は同署に相談。同署は昨年１月、
　軽犯罪法違反容疑で玄容疑者を書類送検し、スピーカーなどを押収した。
　しかし、スピーカーを返却した昨年９月ごろから再び嫌がらせが始まり、
　女性が告訴していた。

　http://www.sankei.co.jp/news/041029/sha045.htm

滑走路二本で足りるのか？千葉県国際空港と違うんだから。
キレイな関空だったら三本はいるだろ

カタール航空くるんだな。
上海経由でソウルまで来ていたから順当な路線拡大だ。
たぶんアフリカ線はエミレーツより安いだろう。

旅客定期便、日本初就航ですね

CA,SZX
MS,LXR

最近は朝八時台に連投アフォが出没するな。
いつも、同じこと書いて、よく飽きないね。

松下の社員もプライベート利用では、伊丹を使うんだよね。
特に、京阪間に家がある人。まあ、当然だが。

>>444関係ないレス貼るな！
>>445３本目は計画すらないわけだが…。横風用か？
>>433一応ソース貼れ！「常識疑う」とは社長の行動の方が、でしょ？
第一、日本は首都圏一極集中が最も激しい国の一つなんだから、現実を見ようよ？
関東周辺の上位層の人（特に政府要人）は、関空が便利になっても得をしないわけだから…。
しかもねぇ、利用客数は減ってきてるし、中部〜羽田便ができたら、確実に便数減るから！
　　　　　　　　　　：
　１３万回の発着は一時的なものですから！残念！！！！！

>>450
週２８３便のローカル厨は無視！

痛み廃止。東海道本線沿い住民は神戸、南海、阪和線沿いは関空。問題解決。

二期工事が中止になるのならアクセス改善してくれ。

>450
でたでた、セントレアオタクナゴ厨

>>450
道州制なり首都機能移転なり
今のうちにしておかないと
東京が今回の新潟のようになったとすると
日本全国がｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>455
日本全国で地震の可能性があるのにどこに首都移転するの？

>>455
もし、東京が直下型大地震で壊滅したら、そう！
日本の中枢は名古屋に移り、瑞穂グランドが国立競技場に…

>>457
東京より名古屋の方が地震の可能性が高いわけだが。
移転するなら、１０００年間大丈夫だった京都・奈良だな。

>>458
>>457は、実はマジ話。

名古屋なんてﾋﾞｸｰﾘ
京都だろ。

>>450
>関東周辺の上位層の人（特に政府要人）は、関空が便利になっても得をしないわけだから…。

それは問題の本質ではあるが。
視野が狭い狭い低脳が多いが、関空の問題は他の公共事業のあり方と同じ問題。
本来、地方が決めるべきことを国が勝手に決めてるから変な事になる。
責任の所在が非常に曖昧な元祖３セクだったてのもあるしな。
この問題は県の区割りの合理性の問題とも絡んでくる。

兎に角、これ以上、関西の空港に無駄な金を投下するのは
止めよう。方法は伊丹廃港か、関空二期停止
どちらかだろう。補助金あきらめるなら
伊丹は便利だから、残してもいいが。

>>461
日本の空港行政は、後進国並！
それを解決できるのは、関西国際空港を複数滑走路を持たせて常に24時間開放！

残念ながらこれが出来る国際空港は関空しかない。日本の為なんだね。関空２期工事完成って！

>>462
関西に世界に通用する空港が出来るの妬いてんのｗ

>>450
成田に欠陥滑走路が出来て一時的に便が減っても復活、今冬、過去最高の便数確保、関西国際空港！！
SARSが発生して一時的に便が減っても復活、今冬、過去最高の便数確保、関西国際空港！！


日本ナンバーワン空港に乗り入れるのは航空会社の誇り？

>>449
はいはい、そんな訳のわからないこと言ってココのレベルを下げないようにｗ

>>466
元から十分低いよ。

>>465
成田・仁川・上海も皆過去最高になりそうですが何か？
これに関空を入れた中で最近３年または５年での平均伸び率が最も低い
空港といえば・・・。

だから２本目の滑走路がいるんだろｗ

>>468
自転車しか乗れねえ野郎が関空語るなｱﾌｫﾝﾀﾞﾗ
千葉ウンコ空港と関空比べるんじゃねえよオタデブ

　
　中山氏は東京都内であった大阪府選出の自民党国会議員と同府幹部、
同党府議団との情報交換会に出席。

「伊丹空港を残して関空の工事を進めると言うのは理屈がおかしい」
「伊丹廃止で関空が出来た」と伊丹存廃論に踏み込んだ。

伊丹規制どろころか廃港に一挙に傾く！　当然のことだけどねｗ

関空２期と伊丹の双方に予算計上するのは二重投資。。。これも当たり前。
関空には8000億円つぎ込んだんだから、これを生かすのも当然！！

「伊丹廃止で関空が出来た」
　　　　　↓
「伊丹廃止が前提で関空が出来た」だろｗ

現在では、両空港が両立できる時代では無くなったんだよ。

どっちもフルに生かしゃいいだろが。神戸は疑問だが・・・。

　関空は伊丹の騒音を減らす為にも造られた経緯があり、財務省などには
「伊丹の騒音対策費は関空との二重投資だ」との批判がある。

神戸空港なんか作るからだよ。

>>475
京都･大阪からは「はるか」が直通。
神戸は乗換え必要。時間が読める電車は確実。

一番良いのは、神戸空港と関西空港を電車で15分で結べば良いのにね（海底トンネルで）

↑
神戸〜関空を結ぶ海底トンネル地下鉄は神戸市が作ると言ってなかったっけ？
神戸空港〜関西空港　１５分運賃Ｋ−ＪＥＴの２倍程度（４〜５千円？）
みんな喜んで乗るから早く作ろう！って言っていた記憶が､､､

ちなみに工費は１兆円

>>477
空港造るよりそっちのほうが良かったのにね。>>神戸市

カタール航空は汚い成田より綺麗な関空が好きみたいだな

ttp://www.qatarairways.com/news.html

カンサイクッチェコンハン　マンセー
カンサイクッチェコンハン　マンセー

ｶﾝｻｲｸｯﾁｪｺﾝﾊﾝｳﾝ ｲﾙﾎﾞﾈ ﾁｪｺﾞｴ ｺﾝﾊﾝｲﾑﾆﾀﾞ｡｡｡

？

>>477
鉄道なら割増運賃700円程度では、神戸空港から関西空港まで1000円。
関空横風用として第３滑走路としてつかえたかもね。

なんだ。ここは？馬鹿の棲家か。
世論とまったく異なることばっかり書いてあるな。

関空の冬ダイヤ、国際線が最多の週686便──２期予算化で財制審の反対に社長が不快感表明

関西国際空港会社は28日、今冬の国際線がピーク時で週686便となり、2000年（644便）を上回
って冬季では過去最多になると発表した。記者会見した村山敦社長は関空の需要回復を強調し、
先ごろ財政制度等審議会が２本目の滑走路の予算化に反対する方針を示したことに不快感を表明
した。

　今冬の運航計画では経済成長が著しい中国・アジア方面での新規就航や増便が相次ぐ。中国
国際航空が31日に深セン路線を開設し、12月には厦門航空（厦門便）が就航する。11月には
エジプト航空がルクソール直行便を開設、12月にはインドネシアのエアーパラダイス国際航空
（バリ島便）が就航する。来年はカタール航空（ドーハ便）が就航、アメリカン航空がダラス
路線を復活させる。 今月25日、財制審は関空２期工事を不適当としたが、その後、北側一雄
国土交通相は記者会見で「財制審の言う通りになるとは限らない。２本目の滑走路の07年供用
予定に変わりはない」と発言している。

　会見で村山社長は「財制審は昨年度の需要低迷を問題視しているようだが、今年度は回復し
冬季の便数は過去最多。国内線も下げ止まり、来年度はスカイマークエアラインズの就航や
大阪国際（伊丹）空港の規制による便の移転で増便となる」と語った。

　２本目の滑走路の着工時期は02年末の財務・国交相合意で「需要動向と経営状態を見ながら
決定する」とされた。村山社長は「需要、経営とも改善しており、予算が否定されるはずはない
と確信している」と述べた。

>>483
な〜にも分かってないんだねｗ

正直、関空なんて必要ない。
中部も必要ない。
どっちも税金の無駄！！
日本に首都圏以外で国際空港は必要ない。
税金の無駄遣いはいい加減やめろ。
それよりも羽田を拡張してほしい。
成田は遠すぎるよ。

これが東京人の考え。
そしてその東京人が日本を動かしている。

東京には関西人を含め地方人が山ほどいるんですが何か。

>>487
だったらますます必要ない。
首都圏以外にはイラナイ！！税金の無駄！！

もれは関西人だが、就職して東京に転勤になって以来、10数年東京に
暮らしている。そういう人が東京には多いんだぞ。

仮に東京に帰化したテー阪民グック出身者なんかが一時帰国するとしても、
新幹線か伊丹行き、あるいはこれからは神戸行きを選ぶだろ。
関空は非常に使いづらい。
だけど関空が不便なところに行ったのは、結局は兵庫やテー阪民グックの人々による働きかけの結果なんだよな。

ようは、１億以上の人口をもつ国において国際空港が１つ（それも不完全な）
なんていう国は日本くらいだということ。
人口5000万人に一つくらいの割合であるのではないか、本格的国際空港。

ちなみに人口１億人以上の国
インド・インドネシア・中国・日本・パキスタン
ナイジェリア・ロシア・アメリカ・ブラジル

>>486
伊丹空港擁護さん、こんばんわ！

関空が不便？？嘘だろ。
難波へ34分。天王寺へ29分。
関空が遠い？？特急に乗れない貧乏人が騒いでるんだよな。
我々東京人は、金持ちが多いから伊丹便は別に無くても良い。

それでも伊丹は必要だよ。
じゃないとＪＲに変える。
羽田と福岡は不要。
単純に関西地域の航空需要が鉄道需要に変わるだけ。
それでもいいなら、伊丹を潰すんだな。

>>494
別にそれでいいよ。今も普通に新幹線使ってるし。

>>493

それが梅田になった途端不便になるんだよねー
難波からだと不便じゃないのはみんな分かってる。
ただ、少し金がかかるってだけで。

しかし中部ってソウル路線倍増らしいね。
でも埋まるの？

関空からソウルへＪＡＬＢ747満席（ｙクラス）
名古屋からソウルへＪＡＬＢ767空席あり（ｙクラス）

11月１日発、２日発。

関空国内線の便数が５倍増になったらラピートノンストップ便復活！
関西空港→難波→梅田38分（乗換え時間含まず）　キタへも便利だな。

関空と伊丹の関係を、新千歳と丘珠の関係と同じにすればいいのでは。

むしろ佐賀空港と福岡空港の関係と同じにしようでわないか

羽田と成田の関係でいいかも。

>>500　>>501
どっちが関空に対応してるんだぃ？

>>502
伊丹ってローカルでしょｗ

>>498
心配しなくても、数年後に梅田北ヤード再開発がすすみ、貨物線に大阪新駅が
できたら、関空−大阪４０分で結ばれるから。

高速道路全線深夜ETC30％OFF　いよいよスタート。

http://www.jhnet.go.jp/night_discount/index.html

>>504
２期はその後からで十分だな。

伊丹が福岡
関西が佐賀
なら理解できるが逆は最悪

関空と伊丹の関係をヒースローとシティにするってのは？

>>502
佐賀：関空（便数伸び悩み、施設余剰、その内廃港される）
福岡：伊丹（市街地近く便利、便数豊富、周辺ＢＫ、騒音と付き合いながら今後も活用）

>関空国内線の便数が５倍増になったらラピートノンストップ便復活！
伊丹廃港・神戸凍結でもムリポ

>>483
今までの５１０のカキコは、実数では、五人ぐらいじゃないの。
特に、関空９位とか、二期工事推進と昼間に叫んでる
香具師（スレを立てたやつ）が、一人で
２００ぐらい、同じことを繰り返して書いてるね。

>>509
同じことを言わせるなよ。

伊丹廃港を前提で関空を造った。衆議院の先生も仰っている。
そのうち議会でもそういった方針が出るよ。

池田市のおっさんが90年に伊丹と関空の両立を国と地元で決めた云々と言っているが
時代は大きく変わったんだよ。
関西の現状を考えると関空に２本、神戸に１本滑走路があれば伊丹の必要は無い。

福岡と佐賀の関係、、、佐賀は福岡の代替空港ではない。
関空と伊丹の関係、、、関空は伊丹の代替空港である。

そこのところを忘れないようにね。>>511さんｗ

>>506
早く作って儲けないと金利はどうする？
皆様の税金で金利返済とはいかがな物か。

２本目の滑走路に目一杯、飛行機を飛ばして借金返済。
日本国民の為だろｗ

>>513
目一杯飛ばないし…

飛ばすんだよ。名実共に成田を抜かなくっちゃ。

関西国際空港
14 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098401941/l50
13 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096910039/
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

>>513
だから、関空を破産させて法的整理するんだよ。
どうせ完済の見込みもないし、利用者の判断は明らかなんだから、傷口が拡がる前に国民負担にするのが吉。
国鉄清算事業団の失敗を忘れたのか？

騒いだって伊丹の滑走路長く出来へんから伊丹残してもしゃーないやん(´・ω・｀)
by京都府民。

時間が決まっている時は新幹線で行くんだから、時間かかっても、まったり帰りたい時は
乗り換え無しで空港まで行ける関空で良いじゃん。
by神奈川県民

まぁ、大阪民国に入るためにパスポート作ってくれ。どうも日本とはおもえん。

大阪をバカにするな！！切腹できるくらい、優秀な民族なんだぜ

>>515
誰が飛ばすの？あんたか？オナニーちゃうんやから。

>>521
では、大阪の方は、どうぞ切腹してください。止めませんよ。

数年後、乗客数

１・羽田
２・関空
３・成田
４・札幌
５・福岡
６・中部

>>523
バカこうだろが
関空＞＞＞超えられない壁＞＞＞羽田＞成田＞札幌･･･

>>523
関空会社の目指すべき方向としてよいな。
こうなるように、がんばってもらいたいもの。

>>524
勝手に言っててください。。。

>>525
志のないものに応援する資格なし！

>>526
こういうのがバカ。東京大阪無く、みんな頑張っていこう。
ちなみに、俺は
１：羽田
２：関空
３：成田
４：新九州(福岡)
５：中部
６：札幌
７：沖縄
８：仙台
９：広島
10：小松
と思うが、どうよ。

年末までに、予算折衝がどうなるか楽しみだな。
財務省がんばれよ。

>>523->>527
同士での内紛ですか？数少ない関空厨同士だろ、仲良くしろよ

>>528
京都府選出、関空応援団長の谷垣財務相に期待しております。
　　　　　　　　　　　

それよりか伊丹のジャンボ発着枠CRJ-200 が多く含まれるらしい。
国交省はＪーＡＩＲ、ＩＢＥＸエアラインを新規参入会社として位置付けているらしい。

貴重なジェット枠に超小型のCRJ-200！　お気の毒、伊丹空港！！

みんな揃って関西国際空港へ来てください。

なんだ、中部国内線もたいしたこと無いね。

　利用率低迷が続いた出雲空港発着の名古屋便が、十一月から運休する。
来年二月には中部国際空港が開港し、国内線から国際線へのアクセスの良さを
ＰＲしてきた中部空港の魅力も半減。再開に向け、逆風が吹く。

>>532
何で出雲運休ぐらいで魅力半減なの？
そんなこと言ったら、関空なんて…
再開って、何の再開？

>>532
よくも悪くも関空の二の舞が中部。
週２８３便しか国際線がないわけだが。

こんなきっぷ発売されたよ。発売は南海関空駅の旅行センター。

南海関西空港駅→天下茶屋・新今宮・難波の片道と大阪市交通局地下鉄・バス・ＯＳＴ乗り放題
料金は1450円。毎週金〜日は1200円にして欲しいね。ラピート割引券も付いていればな。

>>534
昨日だったから

ＪＡＬ・関空→ソウル　Ｙクラス、ジャンボ機で満席
ＪＡＬ・小牧→ソウル　Ｙクラス、中型機でも空席あり

なのにこのソウル路線が大増発。283便の中にかなり含まれている。
冬ダイヤでどれだけ残っていることだろう。。。

>>534
関空の二の舞って、中部は所詮、名古屋（小牧）の移転に過ぎないんだが。

もう、国交省は伊丹運用を羽田・福岡以外のジェット便は原則関空に移せよ。
小型機で成田・中部・但馬・中四国は認めるにしても。

梅田が不便なら大阪駅に『はるか』乗り入れさせて３８分で結べ。

２８３便て開港日のことだろ？
その一ヶ月後には３００便を超えてるわけだから、
それで十分だろが。

南海が８９０円だから地下鉄代５６０円かよ。
関西空港ー市営地下鉄各駅（途中下車は難波または天下茶屋限定）
で１１００円くらいが妥当だな。

あるいは１４５０円でも特急を使えれば価値あるが。

まあ283便といってもＢ737ばかりだと定員も知れているね。

>>537
それだったらわざわざ空港を移転させる価値はないかと。
自衛隊は各務原にでも浜松にでも行ってもらえばいいだろ。
その自衛隊も頻繁に離着陸するわけではない。

昨日、５年ぶりくらいに関空いったんだが、
あの寂れ具合はなんとも言えんな。
隣接する南海・JRとも客いねーんじゃないのか?
５年前はここまでじゃなかったような気がする。

>>541
空港の法則だな。

成田７４７→関空７６７→中部７３７
国内線でも
羽田７４７＆A３００→伊丹７６７＆７３７→小牧CRJ

>>540
大阪市交通局内の地下鉄・市バスとＯＳＴは乗り降り自由。
市バスとＯＳＴはオプションにして1200円でどう？

その地下鉄も安くなるのであればＪＲ環状線内のみでも良い。

>>543
５年前と比べて国内線は半減してるけど国際線は堅調。
その国内線も伊丹へ行った便がどんどん戻ってくる罠。行った以上かもね。

鉄道駅は確かに減ったね。その分、リムジンバスが倍増したんだったかな。

関空は軍の使用を認めましょう。施設予算もとりましょう

>>542
全日空の中部国内線もぶっ壊す！！

愛知県営飛行場発着のＪ−ＡＩＲ！！

>国内線も伊丹へ行った便がどんどん戻ってくる罠。行った以上かもね
苦笑

>>542
頻繁に飛ばしたくても、飛ばせないわけだが。
２〜３年後には、空中給油機も配備されるわけだが。
岐阜は、名古屋空港のために、離発着制限されているわけだが。
浜松も岐阜も、市街地にあるため、小牧の部隊を受け入れるだけの余裕はないわけだが。
航空産業の集積地に近いため、空自の貨物ハブなわけだが。

>>549

関空厨の妄想だ。ほっといてやれ。

>>538
梅田から38分となると環状線・阪和線の複々線化が必要になるな。
二期工事なんてやらずにアクセスを改善してくれるほういいな。

>>552
それができないからこそ、関西人たる所以である。

>>552
梅田ヤード後地に大阪新駅ができれば、関西空港から４０分で到着可能か。

無理難題言いたい放題スレはここですか？

阪和線複々線化厨ｷﾀｰ

>>555
はい、そうですが何か？
あなたも思いつくままに妄想書きなぐってください。

>>557
そう思って、なんか書こうとしたが、関空ごときに大した妄想は思いつかんかった。
ので、あとよろしく！
↓

なんだかんだ言って、結局関空になっちゃうんだな・・・(´・ω・｀)

でも、関西空港−大阪新駅４５分はそんなに無理難題かな。
今でも空港から西九条まで４０分だし。
広島人の俺としては、これくらい我慢できるだろといいたいなぁ。
広島なんか、地方なのに、空港から駅まで50分かかるからな。

だな。

地方感覚でいったら簡単なことなんだろうね

>>562
関西も所詮地方だろ

大阪の中心・難波→関西空港　29分　　　　　満足じゃあ〜！

>>544
成田も最近は、Ｂ767天国じゃんｗ

>>564
また釣り馬鹿が！

マジ話、直近将来の需要がないからと言って
２期を中止とか予算出せないとかってほんとに
国の為なんだろうか。絶対アジアを中心とする
観光ビッグバンは来るだろうし近隣諸国との競争
はもっと熾烈になるのは間違いないし。
国際空港という国家プロジェクトなんだからもっと
腰を据えて進めて欲しい。０７年度供用開始は絶対
進めるべきだと思うなあ。あとわずかの金しか要らないんだし。
１０年経ったときにあの時やっとけばorあの時やっといてよかった
と考えたときに絶対後者になるって。
今の需要じゃあなくてもうちょっと先を見据えて仕事して頂戴ませ。

本格的な複数滑走路を持った24時間いつでも離発着できる空港が無い方が不思議。
不思議というか怠慢。それを解消出来るのが関西国際空港！つべこべ言わず完成させろ！

>>567
国家プロジェクトと言うところが問題なんでつよ
謝罪も補償も終わっていない日本国に我が国より立派で便数の多い
空港が出来るのは許さない！と言う方々が多いでつから

>>569
仁川より立派な空港が日本に出来ると謝罪が必要なのか？

>>568
毎年の施設補修費用発表しろ。赤字なくせ。スリム化しろ。

関空建設費、伊丹みたいに全額、国が負担すればよかったのに。
伊丹廃止を前提にした代替空港なんだから。

さっさと伊丹を廃止して神戸を完成すべき。

>>571>>572
関空は無駄が多いね。金がかかりすぎだよ。

関空の欠陥→ハブの欠陥→○菱みたいだ

２期工事といいながら、１期工事の沈下補修工事にお金をかけているというのは本当ですかね？。

ところで関空ベースの航空会社を作るって話はその後、なんか動きあった？
それとも、ただの思いつきで立ち消え？

>>576
会計監査しないと何とも言えないねぇ。
もし本当だとしたら、やっぱ関空は廃港するしかないな。

関空廃止反対。
伊丹ではB744クラスの国際便は基本的には入れない。

>>579
関空便はＢ７６７クラスで十分だから、伊丹でも桶。

★１、伊丹から関空対岸のりんくうタウンに航空保安大学校の移転先
★２、関空上期航空旅客数は前年比120％に
　

１、伊丹廃港もう決定では、空港のない場所に航空大学ではシャレにもならん。
２、９月の台風による欠航がなければ・・・実に惜しい。

>>574

騒音公害のない海上空港だからしょうがない。欠陥成田はどうする。
拡張も思うように出来ない。航空機がにらめっこ・・。巻き込まれたら大変だｗ

>>577
ＪＡＬ・ＡＮＡが伊丹から関空にシフトして来るから消えたのかなｗ

>>578
２本目の滑走路を完成させて便数を増やすしか方法はないだろうｗ

>>582
海上空港だからという言い訳は使えないよ。長崎、北九州の既設空港に加え来年以降も中部と神戸の開港が控えている。

長崎空港って島だったんだよ。教えてやるよ。

中部や神戸・新北九州も陸地ならずっと安く出来たでしょう。

ぶっちゃけ、関空いらないじゃん。中部もどうかな。距離的に成田と博多だけ国際線いれればいいのに、あとは、バンバン国内線飛ばせばいいじゃん。関空に第二滑走路なんていらない。伊丹だけでいいよ。どうせ沈みそうなんだしいらね

>>588
羽田⇔関空⇔海外。
横田⇔関空⇔海外。

首都圏からはこれが便利！！

中部って仙台からの乗り継ぎ客に期待しているみたいだけど成田⇔仙台線も満席に
なってない現状、グループ同士で客の取り合いかｗ

悪いけど成田に行くわ。。。

>>588
沈まない為にも２本目の滑走路が必要らしい

>>588
距離的って何？馬鹿じゃないｗ
一番の問題は需要でしょう。

関空には３万１千人の需要がある。名誉ある世界９位の関空がそんなに羨ましいのｗ

>>592
その需要もいつまで維持できるかな
関西自体がダメになっているんだからそのうち伊丹だけでもどうにかできるレベルまで需要が落ちると思われるんだが

>>592
頭悪いね。

>>546
むなしいいいわけだね。現実を直視しないと。

>>583
妄想ひどいね。ありえんわ。

大阪ドームが破綻しました。

大阪ドームが破たんしました。

【野球/経済】大阪ドームが事実上破たん　特定調停で債権放棄要請へ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1099297410/

関空も破綻しろ。伊丹は格下げでいいよ。
大阪に空港は贅沢だ。

伊丹空港、「２種」格下げ案　国交省、兵庫県に提示

　国土交通省は１日午前、大阪（伊丹）空港を現在の国が整備する第１種空港から、地元も
整備費の一部を負担する第２種空港に格下げし、同空港周辺への騒音対策費を大幅に
削減する案を兵庫県に示した。同日午後には同空港の地元１１市による
「大阪国際空港騒音対策協議会」（１１市協）と大阪府にも提示する。年間約８０億円に上る
国の対策費への支出を段階的に減らし、数年後には対策費全額を同空港の利用者負担とする内容だ。

　国交省の見直し案は、（１）伊丹空港の環境対策費を国費ベースで約８０億円から５０億円
程度まで段階削減。削減分の大半は年間約４０億円の「緩衝緑地整備費」の減額とする（２）０３年
４月に値上げした伊丹の着陸料を値上げ前の水準にいったん戻し、新たに乗客１人につき３００円
程度を徴収する「特別着陸料」を導入（３）将来的に環境対策費全額を特別着陸料による
利用者負担で充当――などを柱とする。

http://www.asahi.com/business/update/1101/088.html

マルチうざ

>>602
お前が一番ウザい

>>603
オマエもマルチやんけ
カス無能ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>601=>>603
マルチ厨認定

ガタガタいっても最初にマルチするやつが厨だろ。

>>577
それがスカイマークかも。
社長が泉佐野出身なので。

まあ、落ち目日本の落ち目大阪だから、観光立国として発展するとなると
やっぱり観光地として京都・奈良が選ばれる。
つまりだ。その場合伊丹でも関空でもいいんだから、国が関空優位で進める限り関空が生き残る。

伊丹が残るのはビジネス優位で大阪が発展した場合。
東京人(伊丹厨の可能性が大きいが)の主張だと大阪ってビジネスじゃ落ち目なんだな。
つまり、伊丹は廃港か。

ATC　→　２５３億円の債務超過
WTC　→　２３６億円の債務超過
OCAT　→　９５億円の債務超過
USJ　→　２１３億円の累積損失
大阪ドーム　→　１２０億円の債務超過（あぼーん）
クリスタ長堀　→　１２億円の債務超過（あぼーん）
フェステバルゲート　→　１３７億円の債務超過（あぼーん）


土建部落のせいでめちゃくちゃにされる大阪。

>>610
東京にもアクアラインをはじめとする大赤字施設があるが
それも同じ？

東京にアクアラインなんかない
アクアラインは千葉の木更津と神奈川の川崎を結ぶ道路
関空厨は無知蒙昧

大阪府、大阪市無能すぎ

大阪府を解体して
摂津県、大阪県、泉州県に分離しよう。

>摂津県、大阪県、泉州県
命名ぐちゃぐちゃだな、知識なさすぎ

結局、大阪は京都・奈良に頼らなければならないと言うことだろ？
さあ、京都・奈良なら関空も伊丹も関係無いぞ。

>>612
「東京」湾横断道路だから良いんじゃない？

まあ、東京都のみならず、当初神奈川県側もメリットが無いので消極的だったが
千葉県側の押しの強さに負けて横浜に陸揚げの予定を川崎にした経緯もあるが。

関空も中部も不要。
そんな所に金をかけるぐらいなら、成田や羽田に注ぎ込むべき。
国際空港も首都圏以外に必要ない。
地方人や田舎者は海外なんて行かないだろ？
それに例え海外に行くとしても上京して成田から。

所詮、地方は国内線の空港だけあれば充分事足りるんだよ。

すごい現実離れした奴があらわれたなあ。

>>618
それができなかったから、関空や中部があるわけで…
そうしたいのなら、首都圏の住民の責任で、成田を拡充してくれ。
国内すべての海外需要を、満たすだけの規模のものを。

>>618
それは成田を当初の計画通りに整備してから言ってくれYOｗ
今の成田の状況では自爆レスにしか見えない罠
遠杉、不便杉、アクセスする運賃激高、空港未整備大杉による国内線少杉。
悲惨極まりない。
本来なら成田巨大空港完全整備のつもりだったのに、
これがあまりにもヘタレだったから関空やら中部の話を注目せざるを得なくなったんだよ。
（羽田はキャパの問題などから国内・国際ハブの完全一本化は無理だろう）

>>620-621
つまり、成田の不便さを甘受して初めて、田舎者は海外へ行く資格が与えられるんだよ。
成田が遠いくらいでガタガタ言うんなら、最初から海外なんか行くんじゃない。

　.
　.国交省は、大阪府や兵庫県などの出方を待って１１月中にも、神戸空港を含めた
関西３空港の役割を検討する中で取り扱いを正式に提案する。
譲歩がない場合は、大阪空港の騒音を減らすため新たな減便も視野に入れている。

伊丹減便、大いにやってくれ！！

　大阪上手いじゃん！

関空も早く滑走路作って最終的に銀行の借り入れ分を棒引きにしてもらえばよい。

　えっ関空って第３セクターじゃないのか。。実に惜しい。

>>618
成田も羽田も拡張しても２４時間いつでも飛べない！

日本の空港界を背負って立つのは、関西空港以外にありえない！
これが実情だ。よく覚えて置くように！

空港に夜中着いてもアクセスが限られてますが

>>626
それがネックのひとつなんだよな

>>625
成田はダメだが羽田は､､､ＯＫだろ。　ﾎﾞｿｯ

関空は風水的には発展しない運命。

>626
くだらんレスすな。レベル低い。どけ。頭使え。

>>628
飛べないんだよね。。。知らないの？

与党関西国際空港推進委員会会員の財務相は心強い

反伊丹派なんだろうね。じゃなけりゃあこんなに伊丹を目の仇にしないよね。

>>618
逆だろ。首都圏→関西国際空港→海外だ。
羽田の現状、ご存知？羽田から関空経由で海外へ。。この宣伝ばかりじゃん！

>>633
関空が広告料払って宣伝させてもらっているだけなのに何勘違いしているんだ？

>>634
ちゃうやろｗ　相乗効果だろ。
「羽田空港」利用が前提なんだからね。

>>623
甘いな、

騒音を減らす為に減便も視野に入れた→騒音を無くす為廃止を視野に入れた　ｗだろ

お暇ならどうぞ

ttp://www.kansai-airport.or.jp/10th/puzzle/puzzle.html

時間つぶしにちょうど良い。5分以内を目指そう！

　≪≪　激安きっぷ！！　≫≫

南海なんば、新今宮、天下茶屋のお好きな1駅から関西空港まで往復ラピート利用

ttp://www.nankai.co.jp/ticket/kanku_rinku/index.html


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪≪利用しない手はない≫≫

いくら激安でも、関空使わないのに「利用しない手はない」ってこたあない。

>>639は？？阿保か？馬鹿か？

>>640は阿呆で馬鹿だ
「阿保」だってよ（ぷぷぷ

まぁ、二期よりアクセス改善が急務だってことも
解らずに、スレ違いなことしか言えないお前らには
そうやってあげあし取りあってるのがお似合いだな。

●関空アクセス改善

ラ ピート　２本８両　停車駅→ノンストップ（指定２両＋自由６両）
空港快急　２本８両　停車駅→新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン
空港急行　２本８両　停車駅→現行どおり



関空特急　２本９両（指定４両＋自由５両）
関空快速　４本３両〜６両

●関空アクセス改善

ラ ピ ー ト　２本８両　停車駅→ノンストップ（指定２両＋自由６両）
空港快急　２本８両　停車駅→新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン
空港急行　２本８両　停車駅→現行どおり

＊ラピート座席指定券　300円


関空特急　２本９両（指定４両＋自由５両）
関空快速　４本３両〜６両

>>642-644
関西では、そういう小手先のごまかしを「アクセス改善」って言うんだねw

>>643>>644
はアンチ南海ですか？閑散関空に空気輸送して南海を潰そうという案ですね？

↑難解なレス

>>647
3点

>>648
０点

点つけてるヤシになんで点つけてるんだ？
よっぽど悔しかったんですね、>>647=>>649さん

>>650
マイナス180点

>>645
数年後の関西国際空港　国際線45000人　国内線75000人　
南海関西空港駅55000人　ＪＲ関西空港駅35000人

>>644
羽田より輸送力あるじゃん！

国内線75000人！！！！！

おいおい、数年後には年間
>数年後の関西国際空港　国際線45000人　国内線75000人　
>南海関西空港駅55000人　ＪＲ関西空港駅35000人
だけになっちゃうのかよ…orz

>>646
閑散とさせないためのアクセス改善だろうが
アクセスさえよくなれば、伊丹にシフトした分
呼び戻して伊丹廃港にできるしな

へえ、あんな改善しただけで伊丹廃港にできるんだ

なんと！
スピードアップも運賃値下げもなく時間1本、編成両数増で
伊丹シフトを戻せますか、それなら今すぐ実行しないと！

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 阪和線の複々線化＆高架化まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>656,657
いや無理でしょ
>>655は>>644読んでない莫迦と思われ

何故南海は一度に大量の車両で少数便運行なのに、ＪＲは少数車両多便数運行なの？
南海を不便にしても意味無いよ。
空港関連輸送は特急ははるか＞ラピートだが、それ以外は空港急行＞関空快速だよ！？

>>660
だからJRは金持ち優先主義すなわち特急に乗ってくれる人を優遇するのです。
関空快速3両だだ混みで辛いって？文句あるなら乗れってのがJR。

>>660
和歌山行きを連結運転するか別運転するかの違い

>>660
ラピート号の方がはるかに良い設備かつ安い。

当面は、すぐにアクセス改善の効果がある、バスの増便を。

今日の夕方は、香田さんの遺体積んだ機材到着。
空港デッキは報道のカメラ多いだろうな。

まあ南海にはバスがある。正直電車はどうでもいい。
にしても、関空交通に明光バスに熊野交通と、南海と近鉄には影ながら変な繋がりが・・・

>>666
移動時間短縮には電車は欠かせないと思うが

移動時間だけじゃないしな。乗換えとか荷物とか。

でも正直、高速上のリムジンバスは、少し制限速度を上げても良いかと思う。
100km/hまでは観光バスだって出すのだから、無問題じゃない？

与党の関空議連、財政審に反論書

与党の関西国際空港推進議員連盟（中山太郎会長）は2日、緊急集会を開き、
財政制度等審議会が関空二期工事の施設整備費を来年度予算に計上すべきで
ないとしたことに対して「多くの国民の理解を得られない」との反論文書を
まとめた。今後、大阪や兵庫など関西六府県知事や国会議員から署名を集め、
財務相に提出する。
文書では日本の航空需要について「爆発的に伸びる」と指摘。需要増への対
応から、二期工事の必要性を強調した。政府が進める訪日外国人観光客の倍
増計画（ビジット・ジャパンキャンペーン）にも触れ、「関空二期工事が完
成しなければ実現できない」とした。 (23:28)

＞文書では日本の航空需要について「爆発的に伸びる」と指摘。
だから、それはアクセス改善して伊丹を廃港に追い込まなきゃ
伸びるもんも伸びないって、それを無視してそういうこというから
取らぬ狸の皮算用って言われるんだよ。二期工事費用の予算もとめてる
暇があったらアクセス改善の費用捻出しろっての。
何でそれがわからないかなぁ

>>670
伊丹廃止しても神戸に移って、関空はあんまり伸びないんじゃないか？

伊丹空港がなくなると騒音対策費が取れなくなるので地元住人が廃止させません、
下手すると騒音問題がない関西空港の方が先に(ry

>>671-672
我々がどんな手段を使ってでも神戸空港の開港と
伊丹空港の存続を阻止しますのでご安心ください

791 名前：ＮＡＳＡしさん ：04/11/03 04:28:20
>>790
神戸は開港させません


792 名前：ＮＡＳＡしさん ：04/11/03 04:43:51
関空厨は妄想が酷すぎるな・・・
藻前にそんなこと出来る力があると、本気で思ってるのか？
引き篭もりのおまえに出来ることは、２ちゃんで嫌がらせか、オナニーくらいだろ

>>674
確かに、連投で、「関空世界９位」とか、「関空増便」とか
「二期工事貫徹」と平日の昼間にカキコしてる引き篭もりは、
社会に影響力があるわけないな。
でも、ここで妄想にふけって、関空の（輝かしい？）
未来を想像しているのが、生きがいなんだろうね。

>>671
ちゃんと国交相が言ってるよ。
神戸空港は、関空の邪魔にならない程度の便数なら問題はないって、、、。

伊丹廃港は、関空を日本２位の空港にする為なんだからね。神戸の枠自体は最小限だろう。

>>675
まあ、いつものことだが、そういうのは額面どおりに受け取らない。
関空反対派の、痛々しい演出。675もそうだけどな。

　.関空の２期工事って今更、延期も出来ないでしょう？

大阪府の出資した1700億円、国が耳を揃えて返してくれるの？
あ予定通り２本目を完成させ、便増やして金を稼がせるしか方法無いんじゃないの？

>>678
便数が増えないからいらないんだよ。
２期工事やって赤字が増えたら全部大阪府が責任取るの？

>>679
その場合は関空三種切り下げだな（ｗ

まあなんだ。空港どうこうは別にして・・・
兵庫県はもう一回震災に被災しろ。

京都府民一同

>>679
需要とか、そんなものより、工事の利権が目的なんでしょ？
発着１６万回までは、滑走路１本でいけるらしいから。
伊丹を規制しても、神戸ができてしまったし、
需要だけでいえば、関空は、滑走路１本で充分だと思うよ。

>>682
そうなんです。予算が付いて、工事さえ着工してしまえば
こちらの思う壷。利用者が不便になろうと、航空会社の
搭乗率が悪くなろうと、二本目の滑走路に閑古鳥が鳴こうと
我が社は知りません。工事代金が入ればいいの。

いつもの連投馬鹿、今日は現れないのかね。

>>682
関空は、日本発展の礎です。
あなたの認識は間違っています。

真のハブ空港を目指すには滑走路１本では出来ない。今の関空を見ればよく分かる。
同じ時間にいかに多くの便を動かせるかなんだよね。

滑走路２本に増やして日本各地から不便なく海外に向かってもらう。関空の役割は大きいね。

>>678
別に・・・
二期やりたけりゃ大阪府が全部自前で整備すりゃええやん

ちなみに「二期完成しても便は増えない」→「儲からないので赤字は減るどころか増加」なのだが

>>683
関西航空界の発展のため、関空は不可欠です。
工事だけが目的ではありません。
関西人すべてにとって、なくてはならない空港です。
伊丹は、消滅する運命です。

>>683

＞利用者が不便
逆に便利になるところもあるんだよな。

>>688
関西だけ？違うだろ。首都圏を含め日本国中から期待されているんだよ。

>>684
しおたいのこと？
あいつは今は寝ている時間だろw
夕方になりゃ出てくるよ

関空の二期工事って、全部、東京の人たちが
お金出してくれるんでしょ？
大阪府も泉佐野も、財政破綻してるから
よろしくお願いしますね。

>>687
分かっちゃいないね。何も知らないんだね

関空は国の拠点空港、運営は国が責任を持つ。。。勉強しろよｗ

>>692
成田・伊丹は国が造った。
関空は地元も負担している。地元の為に一刻も早く完成させるのは当然だ。

民営成田国際空港、国営関西国際空港。

国は呑気すぎる。２本目の滑走路２００７年完成？ふざけるな。もっと早く造れ！！

伊丹二種格下げ案に反対の声続々。
兵庫・大阪知事や周辺市町長も。
関経連会長に至っては「カッコ悪い」・・・

関西人はどうしてこうもアホなのか。
せっかく国が関西の航空ビジョンをつくってくれてるのに。
WTCも大阪ドームもクリスタも破綻。みんな東京を意識したものばかり。
関西が東京と並立した時代は50年前に終わってる。いつのまにか名古屋の足音・・
現状を認識して早く纏めないと二期延期、二種格下げになるぞ。

>>696

＞WTCも大阪ドームもクリスタも破綻。みんな東京を意識したものばかり

日本２位の高さを誇るＷＴＣは府が建てた「りんくうゲートタワービル」を意識して
倍の高さにしたらしい。結局「ＷＴＣ」と「りんくうゲートタワービル」は同じ高さになった。

日本最大の面積を誇る地下街「クリスタ長堀」は、如何せんデカ過ぎ＆豪華すぎｗ

名古屋？行ったことあるの？まだ神戸の方が都会的な街並みだよ。
元気なのは、名古屋じゃなく三河だよ。よく覚えておこうｗ

銀行の借金は、棒引きでチャラ、借金負担の大阪市民だけ損害。
大阪市以外の人は豪華施設を利用できるんだから悪い話ではない。

>>696
建前だろ。反対はｗ
そらあ出来れば伊丹も国が管理してもらえれば地元はホクホクだ。

関空二期、滑走路はたぶん必要ないと思うけど、工事は
してほしいね。関西は、景気が悪くて失業者が多くて
治安が悪くなるばっかり。中京や関東に比べると失業率が
すごく高い。
二期工事をやれば、少しは日雇いの仕事も増えて、
ちょっとは、治安もマシになるかも。
実際は無駄な工事だと思うけれど、関西の治安対策と
思って、予算つけてよ。もちろん
費用は国で出してね。大阪はお金ないから。

名古屋駅前と違って大阪駅前は、伊丹空港がある限り50階以上の超高層ビルが
建てられない。やはり伊丹には退場願おう！

大阪乞食といわれても、甘んじて受ける。
名より、実をとりたい。

金を恵んでもらう立場なら、もっと謙虚にしろ。
関西人は態度がでかすぎる。

>>699
関空２期が完成しないと伊丹が廃港に出来ない。
みんなわかっていること。心配しなくても予算はつくよ。

与党関西国際空港推進委員の財務相が予算を持って来てくれるよ。
国交相は地元泉州選出だし。これ以上ない組閣だった。ありがとう小泉さん！

>>702
阪神高速大和川線にも予算がつきそう。関空に追い風だね。
あとは、ＪＲなにわ筋線の建設かな。

インチキ入院で、病院からベンツに乗って
パチンコ行く香具師に生活保護費
与えるなよ。そういうことやってるから
大阪も京都も神戸も金がなくなるんだ。
市バスの運転手に年収１０００万も
払うな。なんで、東京や名古屋から
関西に金を恵んでやらなきゃ
いけないんだ。二期工事とほざく前に
そちらの改善が先だろう。

>>682
＞発着１６万回までは、滑走路１本でいけるらしいから

深夜の時間帯に5分間隔で離発着させる気ｗ

>>705
だから伊丹を廃港させるべきなんだよ。あれはイカン、騒音対策費の行方・・・。

>>707
そのために関空２期工事が必要なんだねｗ

関西を良くするには関西空港の２期工事は止めれない。。。これが結論かな

もっと本音で話したらどうだ。
「１期滑走路が傾きかけている（沈下により壊れかたがひどい？。）」ので「１期滑走路の全面補修のためにどうしても２期滑走路が必要だ」ということがなぜ言えない。

>>710
関西経済浮上問題。関西３空港需要問題。
それ以前の関空自体の大問題だ。

もっと本音で話したらどうだ。
「１期滑走路が傾きかけている（沈下により壊れかたがひどい？。）」ので「１期滑走路の全面補修のためにどうしても２期滑走路が必要だ」ということがなぜ言えない。


誰も失敗を認めたくない。特に国土交通省は絶対に認めない。

「関空の概念はよかったが、これほど金食い虫だとは思わなかった・・・。」
２期決定の前に国土交通省の記者会見が必要だ。伊丹問題もしかり。

>>708
霞ヶ関は関西なんてどうでもよい。よって関西空港の２期工事はいらない。。。これが結論かな

>>713
国会証人喚問必要。

>>714
自民党政権下では無理。

どうせ作るんだったら国民皆に失敗を謝罪してね。関係者さん。

成田の満杯でしょうがなく関空に定期便。これがほんとの関空需要といえるのかはかなり疑問。

関空需要云々なんて関係ないみたいだな、２期工事。ありきのごまかし報道か。

成田も関空も中途半端な国際空港だな。まともな空港はないかね。

>>710
それじゃあ、Ａ滑走路の修理が終わったらＢ滑走路の修理に掛かるのか？

羽田もＤ滑走路ができたらＣ滑走路が閉鎖されたりして...

>>720
１．強固な後背地需要
２．広大な空港建設用地
３．自由な空域設定

の３点セットがないと巨大国際空港は成立し得ないからね。
新千歳は１がダメだし、羽田・成田・伊丹・関空は２がダメ。
新北九州や那覇は、３が最大のネックになってやっぱりダメ。
アジアでは、香港・シンガポールくらいしか巨大国際空港は維持できないだろうね。

仁川？　１が首都としては論外なので却下。

関空１期滑走路全面補修は２００８年っていってたような。

>>720
だから関空２期が必要なんだ。

にらめっこ空港は問題外だろうｗ

>>722
関空は海上空港、土地なら幾らでもあるじゃないか。
よって真の国際空港に輝くのは関西国際空港しかない！

国家力の問題すぎる。最大活力があって貢献できる地にないと・・・。
成田まで新幹線ｏｒリニアが出来なかった時点で負け。
関空は施設金食い虫、伊丹に客喰い虫に喰われた時点で負け。
どうにかせいや。欠点解消しろ。

>>725
埋め立てたそばから沈んでいく空港なんかいらない。

関空島近辺を陸地化してよ。羽田みたいに。そうすれば地盤は安定する。

なんて世話がやける土地だ。

残念ですが、やっぱ沈めましょうか…しおたいちゃんと共に…

関西人ってマジ終わってるよ。

当初は神戸沖に関空ができる予定だったのにそれを神戸市が拒否して、
不便になるのはわかっていたのに工事利権のために泉州沖に強引に建設。
ジャッキアップとかいうバカみたいなことをするはめになって利権屋はさらに儲かる。
２期工事も利権のために強引に開始。滑走路も「どうせ埋め立てたんだから」と強引に建設しようとする。
そして神戸市は利権のために、なんとまた新しい空港を造っている。


何でこんな自己中のカス関西人どもに国民の税金が使われなければならんの？
公共事業に利権が絡むのは仕方ないけど、これは酷すぎるよ。

全ての原因を作っておいて、いらない空港を造っている神戸市は本当に腐ってると思うね

>>731

何が終わってんじゃ、クソボケのデブオタ
無職が税金どうたらいうなアフォンダラ
終わってるのは神戸のチンカスどもだろが
関西人ひっくるめて言うな　ヴォケ

>>733
神戸市、伊丹市、泉佐野市と大阪府が終わってる。

今日夕方レーダー壊れてた？

>>730
羽田・福岡などの近距離路線禁止と同時に関空を廃港するのが一番ベターだろうね。
伊丹で細々とやりながら、打開策を地味に考えるしかないよ。

関西人をひっくるめて言われるのはムカツクが、関西の公務員は本当にどうしようもないよな
何でここまで足を引っ張りあう状態になったんだ？

>>737
関西人だから

当初の予定通り神戸沖に２期工事まで建設されていた場合と、
現在の関空２期と神戸空港が完成した場合を比べると、
１兆円近くをまるまる大阪湾に捨ててるんじゃないか？

過去を悔いても仕方ないけど、利権屋と天下り職員の狙いはどんどん工事を進めて更に工事が必要な状況に追い込むこと。

でも、大阪から神戸空港と関西空港、時間距離はそんなに変わらないのでは？

だから、とりあえず沈めようぜ

関空を上手に使えといってもわからんやろうとは思うけど
神戸に空港が必要な理由がわからん
やっぱり利権だ
震災の義援金で空港作るな
東京や福岡までは新幹線で十分

>>697
＞元気なのは、名古屋じゃなく三河だよ。よく覚えておこうｗ

三河が元気だと名古屋も一緒に潤うんだよ。
豊田市だけじゃ部品調達も輸出もできないの。
経済をもっと勉強して。
それと名古屋の町並みは悔しいが神戸より数倍都会的に変身中。
もともと道路が広いので日本の町じゃないみたい。

神戸空港建設費　約3140億円
関空１期建設費＋２期建設費　1兆5000億円＋1兆4200億円

合わせて3兆2340億円


確実に1兆円は海に捨てたね

>>744
まだ形として残ってるアクアラインより酷いな。

>>744
関空だけで3兆弱か
無駄遣いにもほどがあるな
Bとはいえ日本人のために使われた金だから朝銀への公的資金導入よりかはマシか

>>746
北朝鮮に金が流れない（はず）だけマシかもしれないが、
全体的にみるとやっぱり無駄金だな。
当初の計画通りなら、まず神戸空港建設費が丸々要らない。
さらに伊丹はほぼ確実につぶすことができるから、それに関わる迷惑料なども要らなくなる。

香田さん先ほど、福岡に飛び立たれました

未だに伊丹廃港にする為に二期とか莫迦ほざいてる奴は消えろ。
伊丹便を関空へシフトする程度なら今のままでも十分許容内だって。
それよりもアクセス改善が急務だってことがなぜわからない？
そんなだから伊丹厨になめられるんだ。

>>749
毎日同じ事ばかり書いてるね。
そのためにはどうすればいいか、具体策を提案してくれよ。

21:55 22:57 ﾍﾟﾃﾛﾊﾟﾌﾞﾛﾋﾞｨｽｸ エアルクソール LK 9000 北/19 遅延

機材なに？

>>750
梅田貨物ヤード再開発、大阪新駅の早期整備。
はるかの西九条通過、大阪新駅停車、関空−大阪４５分

>>752
北ヤード再開発とか大阪新駅とか
関空アクセスの為だけじゃ無理。
投資に見合う効果なし。

大阪名物第３セクターという手があったね。
造ってしまえばこっちのもの。数年後に税金で債務棒引き。
出資する銀行や企業があるかはしらん。

>>752
それくらいでいけると思ってるわけ？

>>749
滑走路が混む時間帯とそうでない時間帯ってあるからね。
ベルリンから大阪に帰るときにフランクフルトの滑走路が混んでて、
ベルリンからの便が大幅に遅れて到着、フランクフルトからの便を待たせた。
てのを経験したが。

札幌〜新千歳空港　46.6km　快速36分
難波〜関西空港　　42.8km　快速42分

札幌の人たちは、新千歳は遠い、アクセス悪いクソ空港とののしっているのだろうか？

>>757
罵ってこそいないが、着実に丘珠回帰が進んでるな。
大阪と違って、長距離線利用者まで不便とか丘珠就航しるとか言ってないけど。

>>757
札幌の中心駅は札幌駅から近いが
大阪の中心は難波から遠い。（本町〜梅田）
広島空港は遠いって言われるだろ。

>>757
元々伊丹があったのを関空にするのと、元々あった空港を改築するのでは、心情も違うだろ。
しかも今よりもっと便利な場所に作れたはずなのに、自分たちでパーにしてさ。

>>757
論外なほど遠い成田空港よりはマシ。
正直言って関西人が自分勝手でワガママなＤＱＮだけ。

札幌〜新千歳空港　　　　　46.6km　快速36分
横浜〜成田空港　　　　　　　108km　快速117分/特急89分
東京〜成田空港　　　　　　　79.2km 快速85分/特急59分
大阪・新大阪〜関西空港　　42.8km　快速65分/特急45分
京都〜関西空港　　　　　　　99.5ｋｍ　特急73分

成田行きの時間がかかるのは東日本のダイヤがクソだから。
西日本の宇野線（単線）-瀬戸大橋のほうが構成がうまい。

>>761
というか成田が遠すぎるだけでは？
「成田」は論外に遠い。
「関空」は普通に遠い。
「羽田」は普通の距離。
「伊丹」は近い。
諸外国の国際空港は２０〜３０�`エリアに立地している。
これは中部が該当。
外国には成田並みの便数がある空港が中部並みの場所にあるわけだ。

>>760
関空が神戸に出来ていたとしても、大阪中心部からは新快速21分＋ポートライナー20分？
で、泉州沖（快速65分/特急45分）とそんなに変わらないんじゃないかと。

>>764
もし関空が出来ていたら、少なくとも阪神は直通しただろう。
そうすると梅田ー関西空港（神戸）は無料特急３５分程度。
運賃も５５０円程度だから。

>>765
何十年間も阪急が伊丹直通できないのにか？そんな簡単なもんじゃないだろう？

>>765
それは相当無理があるだろう。
JRが貨物線を使って乗り入れる方が現実味がありそうに見えるが。

>>763
論外なほど遠い成田空港よりはマシ。
北関東や山梨の住民はおとなしくバスに揺られて
2〜４時間くらいで我慢強く成田や羽田まで行ってるよ。
正直言って北関東や西東京在住の住民から見れば、
勝手な理由で３つも空港を作ってる関西人は、
自分勝手でワガママで根性なしのＤＱＮなだけにしか見えない。

札幌〜新千歳空港　　　　　46.6km　快速36分
横浜〜成田空港　　　　　　　108km　快速117分/特急89分
東京〜成田空港　　　　　　　79.2km 快速85分/特急59分
八王子〜成田空港　　　　　　　129.1ｋｍ　バス160分/特急123分
大阪・新大阪〜関西空港　　56.7km　快速65分/特急45分
京都〜関西空港　　　　　　　99.5ｋｍ　特急73分
（番外編）
宇都宮〜成田空港　バス 170分（渋滞時240分ＯＶＥＲ）

距離より移動費が高いのがね。
成田のバスよりはマシだが、まあ京成株優使えば８００円程度だし。
橋渡るだけで値上がりするのが気にいらね。
せめて、梅田から８００円、難波から５００円くらいにしる。

>>762
>成田行きの時間がかかるのは東日本のダイヤがクソだから。

というか、千葉県は、ＪＲの中でももっとも悪名高い動労千葉
（中核派系。成田空港反対派多数）の仕切りのエリアだからなあ。
なんで乗り物系の労組はどこもかしこも過激なところが多いんだ。

>>770
動労は国鉄時代からの筋金入り。
まぁ比べたら、航空労組なんてお上品なもんだ。

ま・・実際不便なのは伊丹周辺住民にとってだけってことだろ

またよそと所要時間で比較してんの？
何回やったら気がすむんだ？馬鹿じゃない？

大阪市内から「はるか」で３０分。これで遠いなんて言ってたら笑われるよ。

>>758
伊丹も羽田･コウノトリ但馬･隠岐･出雲･萩石見･松山･高知･福岡･佐賀だけで良い。
あとは関空に任せるべきだろう。

>>768
宇都宮！
お里が知れますよ、田舎者くん（ぷぷぷぷぷ

大阪からすべて去ったプロ野球球団。これが今の大阪の力を物語る。
・・・兵庫に頼っているみたいだ。

関空⇔羽田路線は、満席便が多い。

乗れない人、毎日何人いるのだろう。
実に勿体無い。

スカイマークも良いところに目を付けたかも。。。

>>774
だからはるかは高いんだって。
国際線ならともかく国内線なら１０００円以内でアクセスできないとなぁ。

なぜ関空が遠いといえるのか。
なぜ伊丹がいいのか。
なぜ神戸が必要なのか。
簡潔に解答せよ。

>>778
かなりが関空夜間便コードシェアの乗り継ぎ客で、
客数ほどには儲からんのとちがうか？
関空はコストも高いわけだし。

>>778
USJ客は関空の夜便で東京へかえる奴が多いからな
TDR客の大阪人は夜行バスばっかだが
最近は関西ツアーも関空利用だ
昼間はスカスカだが
乗れない人・・・見たこと無いねえ

>>782
こないだサッカーの日本代表がHND→KIXに乗れずに伊丹から関空に行ってたねぇ。

こないだ朝の関空→羽田でオーパブッキングで乗れなかった。
伊丹までバスで行って、羽田行きに振り替えになった。
伊丹→羽田便、ガラガラだったぞ。
機材入れ替えしろ！

>>783-784
また必死な妄想連投関空厨が！

>>785
いちいち反応してしまう伊丹厨さんも大変ね

>>776
栃木、茨城とかには空港はないのに関西は空港乱立。
首都でもないくせに税金の無駄使いばかりしてバカじゃね〜の？（ﾌﾟｹﾞﾗ

平日の昼間になると778が現れるな。
関空便が、大型機を飛ばしても満席になる白昼夢を見てるのかい？
778、783,784　いつもご苦労さん。
少しは、仕事もしようね。

伊丹便ガラガラ、関空便超満員はここでは定説だよ

>>785>>788必死！負債減らす案は無いの！
関空活用：伊丹空港は東日本便（羽田便以外）を関空へ。
アクセス改善：阪和線を高架160km/h運転。なにわ筋線建設。阪神高速淀川左岸線建設。
>>787首都圏の空港はカス。利便性が全く低い。煽りを全国でくらっている。

>>789
伊丹便ガラガラ、関空便超満員はここでは定説だよ＝×
伊丹便ガラガラ、関空便超満員は関空厨の脳内では定説だよ＝○

>>790
>>787首都圏の空港はカス。利便性が全く低い。煽りを全国でくらっている。＝×
>>787関西空港はカス。利便性が全く低い。煽りを全国でくらっている。＝○

>>789
当然だろ。真実だから・・。

明日の関空→羽田ＪＡＬ７便中４便満席、伊丹→羽田ＪＡＬ全便空席あり

単純に関空線の方が混雑しているのは
・特定便に集中（金曜とか、EKなど国際線接続便）
・そもそも便数＆輸送力が小さい
・事前予約せず当日伊丹から流れる香具師が多い

ということだな。
簡単に言えば伊丹より便数が少ないから混雑しているように感じるだけ。

確かにJALなんかでは伊丹便はB747-400D（568席）で運行しているが、関空便はB767-300(216席）やMD-81（163席）とかだからなあ
比較にならんやね
むしろANAみたいに機種が同じ場合は伊丹便のほうが混んでるし・・・

どっちの会社とっても、関空便の便数は伊丹の半分以下だし
関空厨はやはりアホでしたねえ

>>795
マジレスするなよ…

>>793
関空便満席続いてるのになんで関空便増便・大型化しないんだろうね？
君のすいてると言う伊丹便は11月から鶴も大型化してるのにね、
すいてるのに不思議だね。

あ、”恣意的”とか言うレスはいりませんよ。

>>793
おまい鶴だけで比較するとは恣意的だなあ
穴は伊丹→羽田4便満席、関空→羽田3便満席だぜ
しかも伊丹の満席便は747が3便、777が1便に対し関空は…

―――――――――――――――――――――――――――――――――
豚叩きをしているのはこの二人だけ。

・英語は文法英語で指導医も医学博士もとれず大学病院でタダ働きさせられ、追い出された馬鹿
・日本総合研究所をシンクタンクだと偉そうに自慢しオラクルに嫉妬する馬鹿

共通点：まともな句読点が打てないこと
　　　　　航空会社に営業妨害が趣味
　　　　　どちらも木村と言うこと

―――――――――――――――――――――――――――――――――

>>789
定説？シャクティパットするぞ！

話題を煙に巻こうとするのは関空厨の常套手段だからな

>>798

必死すぎｗ　馬鹿みたいｗｗ

>>794
感じるんじゃなく混雑しているぞ。

伊丹の大型機を羽田⇔新潟路線に就航させればよい。
伊丹には代替空港もあるし、代替交通機関もあるんだし。

さらしage

>>798

必死すぎｗ　馬鹿みたいｗｗ

>>802
事実をつきつけられて反論できなかったら
お決まりの必死すぎ、罵倒ですか

伊丹厨が元気なのは８日の朝までだね。

国土交通省は４日、大阪空港について
（１）国際空港扱いの１種空港から整備費に地元自治体の負担が必要な２種への格下げを検討
（２）年間７８億円に上る騒音対策費を５０億円未満に圧縮した上で利用者負担
（３）管制官の２４時間勤務体制の見直し−−などを柱とする見直し案を固めた。

　８日に大阪府や兵庫県、周辺の１１市でつくる大阪国際空港騒音対策協議会（１１市協）に
正式提示する。

　（３）も伊丹に取って深刻だね。運用時間短縮も視野に入っているみたいだね。

>>805
関空厨の常套手段ですが何か？

伊丹規制の第２弾は運用時間の短縮？　これも国内線の関空シフトに有効だね。

運用時間が朝８時〜夜８時になるのでは。

羽田発の最終便は１８時３０分。。。早いな。。。

>>806
はて？さんざん言われてた案を提示するだけなのに
なぜ伊丹厨が元気をなくすんだ？
また玉虫案になって関空厨がショボンする可能性の方が高そうだが？

運用時間をよくわかっていない方が喜んでるようで…

>>809
なら、夜7時以降はリムジンバス全部関空行きにしてくれれば、それでいいよ。

なんだろか、マジでここはわかってないヤシばっかりが
ああだこうだ言ってるのか？ここは航空板じゃないのか？

>806
24時間から短縮するとすれば、2交代の15時間勤務か。7時から始まったとして、
22時までは勤務可能だから現状と変わらないのではないかな。

>>814のようにまともなヤシも一応いるんだな

>>812
それでも阪神バスは伊丹へいく罠w

ダサい自演連投で自分をまともだという池沼、>>815

おながいですから羽田＝関空の全便にクラスＪ付けてくだちい＞ＪＡＬ様

首都圏以外に国際空港は必要ありません。

飛行機に乗りたいカッペは、上京してきなさい。

ケチで貧乏な大阪人はJクラスに千円払うのもイヤ
結果、儲からないので普通席に・・・
クラス分けの意味ない機体ばっかだし、JAL関空便

>ダサい自演
真昼間関空マンセー君には負けますなあｗ>>817
>池沼
あらあら、おいたはよくないですよ、>>817

関空-羽田便厨の常套手段
１）データの捏造。機材の大きさ、便数を無視。
２)妄想を書き連ねる。連投が大好き。
３)事実を突きつけられると「必死すぎ」とちゃかす。
４）さらに事実をつきつけられると話題を変える。

>>822
なるほど。
関空厨の中で、羽田便に、いやにこだわってる香具師が
いることはいるな。
都合のいいデータだけを部分的に取り出して
勝手に妄想するのは、すべての関空厨の
特徴だと思うがね。
例えば、毎月「利用者数が、前年比で増えた。マンセー！」
と叫ぶ香具師。
減少し続ける国内線のデータだけは抜くとか、
ピーク年の数字は、決して出さないとかね。
関空世界９位と叫ぶのも、同じタイプだな。

真昼間関空マンセー君は、今日も現れるかな？？？

>>822
困るんだよね。関空⇔羽田が混雑しているって言っているのに
何故、機体の大きさや便数が関係するんだ？

関空便が満席で乗れないから仕方なしに伊丹便に乗る客がいる。事実なんだがな。

>>814
>>815

自作自演ｗ

伊丹の運用時間朝８時〜夜８時で良いんじゃないの。
羽田19時台の便が関空にシフトしても殆どの客が関空に行くよ。
マイレージが楽しみな客ばかりだからね。朝も同じだね。

>>825
2種格下げやら、利用者負担やらと、
伊丹の外堀が埋め立てられてると感じて
焦っているからでしょ。

>>826

こういう書き込みを真性(以下略っていうんだろうな。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/23075-frame.html

しかしなんで伊丹は二種格下げに反対なのだろうか？
縮小されると言っても国内線利用者は伊丹の方が多いし新聞記事を読む限り
騒音対策費が減らされると言っても実際に減らされるかどうかはわからない
別に二種格下げ自体は伊丹にそんなデメリットをもたらすとは思えないのだが

>>829

個人的には国の手が届かない3種まで下げてもいいと思う。
現状でも騒音対策費を入れても黒字なんだから、
国の手を離れた方が色々と面白い戦略を取れるだろうに。

運用時間も1種じゃないから8時までとかいうふざけた事にはならないしね。

２種でいいよ、伊丹は。
主要国内空港に専念しなさいよ。

ニ種になると、自治体の負担分が出て来るんじゃなかった？

>>822
「混雑している」のは事実だろ？
なんで機材の大きさや便数が関係あるのやら。
搭乗「率」って意味分かる？
算数やりなおしてきたら？

ＪＡＬしかデータがないが、この半年間、羽田−関西便は羽田−伊丹便より
搭乗「率」は10％前後高い。
これは事実。
混んでるから不便。それだけのこと。
別に関空の方が便利だとか客が多いとか言ってるわけではない。

>>832
利用者から使用料ぶんだくれば？

9/11事件は米政府の自作自演？米のインターネットで噂広がる
【米紙ワシントンポスト】

911同時テロ事件は米政府自身による自作自演ではないか？
こんな噂が最近アメリカのインターネット上で盛んに飛び交っている。
これはペンタゴンへの航空機突入事件現場に関する疑問などを
追求するヴィデオ「ペンタゴンストライク」の全米発売なども
噂に一役買っている模様だ。（全文は↓）
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A13059-2004Oct6.html

★エジプト航空が関西−ルクソール線に就航

エジプト一の観光地、ルクソールへは、羽田→関空→ルクソール　が便利です。

>>831
羽田と西日本向けの空港でいいよ。
鉄道と競合しない地域へは関空に任せればよい。

>>831
伊丹への税金は利用者任せ。その分、関空に上乗せ。それで良いじゃんｗ

利用者からすれば、
国内旅行なら伊丹のほうがいいに決まってる。

>>839
〜に決まってるという決めつけが一番アホっぽい。
伊丹は１回分余計な乗り換えと道路渋滞。

少しばかり時間がかかっても、乗り換えなしで行きたい
金は払うから、ゆったりすわって空港まで行きたい
夜の時間帯で行き帰りしたい

いくらでもおまえと違う状況の人いるんだって事だ。

>>1-840
伊丹空港は都心から近いというメリットがある。
関西空港は営業時間が長いというメリットがある。

せっかく２空港あるのだからうまく活用汁！
成田とか広島西とか丘珠と違って十分使えることはいいことじゃないか＞関空

伊丹と関空をうまく使い分けられる香具師こそが本当の飛行機ヲタ。
そうでない香具師は修行がタリン。
もっとも有能なビジネスマンは加えて新幹線もうまく使いこなすが。

伊丹が便利？何で？？　別に便があれば関空に行くよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.大阪府東部利用者。

>>841
大阪人はバカなので両立は出来ません
おまけに神戸空港も出来ちゃうし

>>842
便・・・ないやんw

>>844
今現在のことしか考えられないのか？

>>844
来年の今頃、どうなっているんだろう？

千歳・・関空12便、伊丹０
那覇・・関空８便、伊丹０
北海道・沖縄その他空港・・関空１〜２便、伊丹０

仙台・・関空１０便、伊丹０
東北その他空港・・関空１〜３便、伊丹０

新潟・・関空８便、伊丹０

西日本の各空港は概ね、関空２：１伊丹の割合。

羽田・・関空２０便、伊丹２８便
福岡・・関空８便、伊丹８便

>>847
×西日本の各空港は概ね、関空２：１伊丹の割合。
○西日本の各空港は概ね、関空１：２伊丹の割合。

>>845
将来・・・関空倒産してるやんw

>千歳・・関空12便、伊丹０
>那覇・・関空８便、伊丹０

実際は一往復だけ伊丹に残り、そのダイアは
大阪発の始発と現地発の最終が伊丹便。
使いやすく乗りたい便は伊丹発着で、微妙に中途半端な便は関空

>>850
借金棒引きいいですねえ。
そしてアメリカの投資会社が買収。

米国路線は全便、着陸料無料。成田から全便シフト。。。いいですねえ。

>>846
来年の今頃？
伊丹：今と何も変わらず
関空：国内線は減便、国際線は韓国・中国便だけ増便、あとは減便

>>852
関空馬鹿は相変わらず日本語が不自由な模様。
おまけに妄想もますます酷くなってきている。
最早末期症状だな。

>>851
国も馬鹿じゃないよ。前回のようなことにはならないのでは・・・。

ＪＡＬ海外乗り継ぎ便、札幌発朝いち、大阪発最終、今まで通り関空発着だろうね。

大阪発も始発が伊丹？大多数を占める観光客は乗れないね。

>>851

伊丹発10時
千歳発13時　　これでよい！

>>854
関空倒産、、こっちの方が妄想だろ。

＞国も馬鹿じゃないよ。
馬鹿だから関空なんか造りましたけど？

>>853
心配しなくても伊丹利用者負担、1000円ならみんな関空に行くよｗ

>>858
そうだね。公害伊丹空港の代替空港なのに建設費の一部を地元に負担させている。
国ってほんと馬鹿だよね。

>>859
新聞見てない？

1000円なら8割の人が伊丹利用しないらしいよ。まあ当然だろうなｗ

伊丹潰すんなら、３０００円くらいボッタくれよｗ

伊丹の利用者直接徴収が始まれば伊丹と関空で同一料金とする根拠が怪しくなるな。

>>860
うん、大阪のわがままで空港要求なのに、なんで地元100％負担にしなかったんだろうね
国ってホント馬鹿だね

>>863
施設も古いし、赤字もないから伊丹の方が安くていいよね。
＋1000円しても、料金自体安けりゃなんてことない。

今日何年ぶりかに使ったがLAWSONの位置ワラタ。
ひどい立地だな。とってつけたようだな。

あと松屋の位置がなかなかわからなかった。ホテルの建物の中か。

こんなもんだな・・・
関空は使ってもクソ、使わなくても糞ってことで

>>864
伊丹は国が造った、その公害をなくす為に作られたのが関空。
だから、関空建設費用を国が一部負担するのがおかしいんじゃなく、
代替造ってやったのに利用せずに身勝手に公害残しておいて
その対策費を国からとってるのがおかしい。

>>866
松屋はホテル側。
関空で一番安く食べれるので重宝している。

真昼間関空マンセー厨あらわれまくりましたね

846 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/05 16:44:58
>>844
来年の今頃、どうなっているんだろう？

千歳・・関空12便、伊丹０
那覇・・関空８便、伊丹０
北海道・沖縄その他空港・・関空１〜２便、伊丹０

仙台・・関空１０便、伊丹０
東北その他空港・・関空１〜３便、伊丹０


847 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/05 16:46:25
新潟・・関空８便、伊丹０

西日本の各空港は概ね、関空２：１伊丹の割合。


848 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/05 16:47:51
羽田・・関空２０便、伊丹２８便
福岡・・関空８便、伊丹８便



849 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/05 16:49:58
>>847
×西日本の各空港は概ね、関空２：１伊丹の割合。
○西日本の各空港は概ね、関空１：２伊丹の割合。

かわいい夢をみてますねｗ

来年の今頃でその数値なんだ、暫定ジェット枠削減の
年度ごと削減数、穴鶴比率とか知らないからそんな妄想できるんだろうなあ

そんなに羽田−成田になりたいのか？。

関空と伊丹の振り分け。

300マイル以上は関空のみ
それ以外は関空･伊丹。なお佐賀・長崎は300マイル未満に編入。
宮崎は300以上に編入。

これでよし！

>>868
むーん、やっぱり伊丹を残したのが失敗だな。

>>873
甘いね、伊丹規制第２弾忘れた？
更なる減便って書いてあったはずだよ。

ほう、第2弾はもう決定事項ですか、そうですか
関空厨の中では決定事項でしょうなあ
来年の今頃忘れるなよ

>>877
おまえそういう決まってないことを当然の様に書くから
関空厨はたたかれるんだぞ、わかってるのか？

>>870
今日は、いつもの真昼間関空厨と、文体が違うような気がするが。
836なんかは、案外そうかな。

>>878
> 来年の今頃忘れるなよ

>>877
おまい関空派からも煙たがられてるのわかんない？

>>881
コピペだけで本文わすれてますよ？

来年の今頃妄想を晒すために>>846を保存しますた。

ここには粘着さんが多数いらっしゃるので来年には必ず
コピーされることでしょうｗ

うだうだ言ったってもう決まってんだよ、必死だな伊丹厨

>>836
エジプトはスタアラに加盟しる！

>>868
国からねえ・・・
まだそんなこと言ってるのか、厨房

それより関空の赤字補填90億はリアルで国から出ているわけで
そっちのほうをなんとかせいよ！

たまに関空利用する関東在住関西人だが、
関空って空港までのアクセスが高いから、
遠く感じるだけだと思う。
伊丹ぶっ壊して、その分で浮いた騒音対策費を
ＪＲ・南海・バス会社に分配して、今の伊丹と同額
で関空まで行けるようにすれば、関空、客増えると
思うんだけどなあ〜。どうだろ？

>>888
関空、建設費を除けば経営は黒字。これも知らないんだろうね。

国際空港は、国の全額負担で造って当たり前。
代替空港なら伊丹便を引き取るので２本揃えて当然。

伊丹を残したのも国の失敗！　
国で作っておけば赤字は無かったのにねｗ

　



だから赤字負担もしなきゃあいけないし、騒音対策費も出さなきゃあいけない。

やっぱりなんばより北に住んでたら関空と伊丹への
時間と交通費を比較すると伊丹に行ってしまうなあ。
最近できたアジアの各地の空港も大きくきれいになってるけど
遠くて交通費かかるようになったもんなあ。（HKG,ICN,KUL,PVG、NEWBKKもか）
ただ大阪の場合は伊丹が廃港にならなかったのでそれが1番の失敗。
国内だったらやっぱり交通費と時間計算してしまうよ。
呼び込むために８８９の言うようにお買い得関空セット価格思い切って出したら
俺は国内でも関空使うようになると思うなあ。伊丹近辺住人はもう対策費に頼る
生活もう止めろよ。いつまで甘い汁吸うつもりや？行政ももうええやろ。
時代の流れに逆らうことはできんということや。

関空は維持費に金かかりすぎ。

>>891
なるほどね

市営地下鉄全駅〜関西空港の往復乗車券＋南海ラピート往復特急券で2,000円とかいう切符があったら、かなり関空利用に流れるような。

>>892
国が全面的に面倒を見なければならない。国に責任があるんだから！

阪神西大阪線と南海本線、相互乗り入れ出来れば便利なのにね。

阪神も奈良や伊勢志摩より関西空港に乗り入れしたかっただろうね。

「はるか」を高槻・茨木に停車させる。
「ラピート」は阪神三宮始発、御影・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・難波（ノンストップ）関西空港。

阪神間からも北摂地区からも乗換えなしで関西空港へ、、アクセスこれで万全だね。

>>898
しかし線路の幅が・・・

阪急宝塚線を地下鉄四つ橋線に乗り入れさす。

南海ラピート専用ホームを地下に新設。今の大阪市交なんばバスターミナルあたり
近鉄阪神難波・地下鉄四つ橋線難波・地下鉄御堂筋線難波各駅と壁一枚。
それぞれの駅と連絡改札口を設置。乗換え時間３分。

これで万全だよｗ

ＯＣＡＴを南海ラピート専用乗り場に復活！

阪神間、宝塚・豊中方面、奈良・河内方面から客が集まるから利用者見込める。

>>897
京成と京急が都営を介して乗り入れるようなもんかな。

それはさておき、
昨日OCATを初めて使ったけど、バスの発着する階には市内カウンタもチェック
陰気も見当たらなかったが階が違ったのだろうか？

>>902
OCATの市内チェックインは遙か昔に廃止されますた。

OCAT自体を廃止汁！

>>894

だからあ、、、↓

638 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/02 11:40:47

　≪≪　激安きっぷ！！　≫≫

南海なんば、新今宮、天下茶屋のお好きな1駅から関西空港まで往復ラピート利用

ttp://www.nankai.co.jp/ticket/kanku_rinku/index.html


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪≪利用しない手はない≫≫

　
　成田と関空は歴史的経過や経営形態が全く異なっている。成田は最初から国の全額出資
からなる公団が建設に当たり、関空は本来、国が整備すべき「第一種」空港でありながら、
中曽根（首相）民活の下で、国・地方自治体・民間企業が出資する特殊法人としてスタートした。

　内陸の成田に比べ、関空は海上を埋め立てたため造成費も割高になった。予想以上の地盤沈下
というハンディもあった。成田が地元の反対闘争で拡張工事が行き詰まった時期に、それを補完する
役割を担う一方、「二十四時間空港を」という国のニーズにこたえた。

>>905
>>894は馬鹿の妄想だと証明されましたねw

>>906
「国が整備すべき第１種空港」は伊丹ってもんがあった。
関空は蛇足だから、国がやるべきでないという判断。
そもそもが、需要のある東京に１種空港が１つしかないのに、需要もない大阪に２つもいるんじゃ
という批判をかわすための特殊法人。
本当に必要な空港ならこんな扱いは受けないだろうよ。

大阪、元気か？。

大阪は常にビョーキ

兵庫と京都の方が権力が強い。
神戸空港を関西空港に名称変更すべし。

JR倒壊の株でも買うかな。航空会社は、本格的に伊丹規制が
始まると、収益減だな。

塩じいの発言が力となる手助けとは思われない。ヤフ参照。

>>905 よそから逝くのだが、
空港からのは無いの？

モノレールは羽田から期間限定
キャンペンやたが、コチに住むもの
には無縁だた。

>>908
公害空港、まさに痛みだな。

今、裁判があったら痛み空港は即刻廃止、100％税金で代替空港が出来たかもね。

関西空港滑走路運用・造成事業費削減　「心配してない」−−塩川前財務相　／大阪

　塩川正十郎・前財務相は5日、大阪市内で講演し、関西国際空港の2本目滑走路の07年運用について、
9000億円だった造成事業費を8400億円に削減したことなどを紹介したうえで「（運用実現について）
何の心配もしていない」と述べた。関空のあり方には「産業や経済活動と結びついた空港という原点
に戻るべきだ」と指摘し、地元自治体などに周辺の土地利用計画を作るなどの努力を求めた。

　一方、大阪（伊丹）空港については「昔ながらの何でもちょうだいではいけない。関空の為ではなく、
世間の常識に戻していかねば」と述べ、環境対策費の国費削減に理解を示した。

爺さんわかってんじゃんｗ

>>908
お前想像でもの言うな！
>>906は正しい。ソースがある！日本経済新聞よんでからもの言え！
東京に１種空港が１つやけど、東京圏には２つある！
中曽根民活でこうなったは正しい。
本当に必要な空港ならこんな扱いは受けないだろうよ。←んじゃ、９０億の補填の意味は？
航空行政勉強してから発言しなさい！素人はこでだから困る。

世間の常識→伊丹廃止。
世間の常識→関空にはもうこれ以上国家資金を投入しない。１期の崩壊施設や滑走路は自分たちで直せ。２期滑走路は自分たちでつくれ。

関空はえらいいいかげんな施設をつくってしまった・・・。

世間の常識→関西経済は関東経済と同じようにはなれません。空港しかり。

921
関東は、第１種空港は２個しか有りません。でも、それもめいっぱいです。
羽田は４本目の滑走路を２００９年に新設予定で、１部国際線も発着予定です。
国土交通省は地元に対し、伊丹を第２種空港に格下げを内示しています。関西には、１種空港が１個、対して東京圏は第１種空港が２個なのですが、個数ではなく、羽田はその発着能力がかなりあるので、関空は余計だとする921には納得できません。

関空は余計だ→無駄に金がかかりすぎ→経営能力が無さ過ぎ。

>>919

世間の常識→伊丹廃止。
世間の常識→伊丹廃止分の滑走路を関空に整備。

関西国際空港　　国際線５万人　国内線７万人　　凄い規模になるね。

>>922
関空の安定についてもっと真剣に考えた方がいいんじゃない。

>>923
初代の社長から関西の経営陣にさせていればな。
天下り役人にさせたのが失敗だ。

今一番一生懸命なのは松下電器だから関空の経営をさしあげよう。

関空はバブル期施設の申し子です。

明日の日本航空、関空→羽田７便中５便が満席だって　早くスカイマーク来て！！

>>928
りんくうタウンが完売してゲートタワービルもツインになってからバブルが弾けたら
良かったのに。

>>924
たしかにすごい。これなら２期滑走路は必要だ。
黒字化が進めば空港島沖合を全部埋め立てて地盤を安定化させる！！
すべて自力。成田に勝つだろ。

>>931

妄想にマジレスするなよｗ

すべて浪速の夢だったな。

夢多き人民。

振り返れば・・・赤字の失敗作ばかりだった・・・。

>>907
バカでごめんね。
関空はインバウンドでしか使わないから、関空で発売してくれる切符がないと無意味なのさ。
それに、こっちの要求水準は市営地下鉄乗り継ぎまで含まれているもの。
じゃないと、トータル費用で伊丹に勝てないからねぇ。

>>926
旧運輸省の天下り先としての関空が無いのなら、関空など出来なかった罠

>>928
バブルでも、誰もあんなもんに手を出さないだろう・・・チョン以外w

>>924,>>931
馬鹿につける薬はないな
しかも自演w

>>918
自分で自分は正しいとか言ってちゃ世話ねえなw
相変わらず、関空厨は日本語もデタラメ

素人はこでだから困るって・・・

素人ねえ・・・
んじゃ、君は「プロ」かね？
正体が見えてきたぞw

関空が赤字なのは、他の空港が悪い！
こんな理屈を相手にしていたら、どうなる？

　国内線は伊丹が便利だから悪い。大型機発着禁止！
これで関西圏の経済は沈没。優良企業の関西撤退も加速。
　次は、国際線は成田と中部があるから悪い。成田に大型機は発着禁止？
これで日本全体が沈没！

　航空界のみでなく「日本のガン」とするのか。

>>927
松下が経営陣送り込んでから変わったな。
まあいえば中部のトヨタと同じようなもの。

なんで今頃になって気がついたのだろうか。
成田は経営陣が優秀ではなく、需要が過大だから何をやってもうまくいくということを。

>>900
阪急宝塚線は四つ橋線には、乗り入れ出来ません。
南海にも乗り入れられません。

>>929
しばし待て。
来年４月

>940

これまでの社長って、スキャンダルまみれだったよなあ。

14 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098401941/l50
13 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096910039/
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

>>943
そりゃ運輸省から派遣されればロクな香具師がいない。
左遷先が関空としか思えない。

＃松下はビジネスとして関空へ社長を送ったのだろう。

>>943
逮捕されたのは服○だけだよ。

関空の利用者増やす方法を教えよう！免税店を出国する前に帰るようにすればOK

>945

民間の方が給料が圧倒的にいいから、官公庁にはなかなかいい人材がこない
らしい。今の社長だって、松下にいたらもっと高い給料もらえるだろうに。

>>945
左遷？
天下りだろw　日本語の不自由な奴はこれだから・・・

>>948
バカ？
今の世の中、役人天国だ

>>924
国際線５万人、国内線７万人？年末、年始の利用者数か？
まあ、それは、どうでもいいが
国内線の利用者の３０％は、今の関空アクセスでは
新幹線に逃げるな。
今回の伊丹規制と、関空の二期騒ぎで、
一番、いい思いをするのは、ＪＲかも知れん。
もちろん、泉州の土建屋は、工事が受注できて
マンセーだろうがね。

９２４、９３１は、いつものマンセー野郎だよ。
自作自演だね。

>>関空が赤字なのは、他の空港が悪い！

これが、典型的な関空厨の理屈なんだが
国土交通省や、関西政財界も、厨と同じ
発想だから困る。レベル低すぎ。
利用者、他地域の納税者の視点で
物事を一切、考えないから、
反発されるんだよ。

利用者無視については、１１市協も同罪だがね。

平日真昼間関空厨と９２４、９３１は、
同一人物だろうか？

>>953
ここで、カキコしてる関空厨って
実際は、三人ぐらいだろ。
連投が多いし。

>>950
あまり、新幹線が混むようになっても困る。
しかし、関空じゃ、新幹線に対抗できそうもないな。
金儲け主義のＪＲ倒壊が強気になるのが心配です。
したがって、伊丹は、羽田線だけは、今の輸送力を
残して欲しいが、二種格下げは大賛成です。
騒音対策金は地元が全部払うか全廃するべき。
利用者負担は筋違いじゃないか？

>>953-954
正確には夕方から早朝に書き殴る奴＝しおたいだな。
自演と連投がお得意♪

>>956
しおたいの正体は夜勤の関空警備員じゃねえのw

>>957
本人は受験生とか言ってるようですが。
こんなにくだらんことで、２ちゃんに常駐してるようじゃ、来年も受験生だな♪

関空が騒音対策名目で湯水のように使っているコストは、関空が負担すべきですね。
伊丹空港など他空港の着陸料に上乗せして関空がピンハネしている料金も、
関空自身の負担すべきことですね。
　各空港の負担をちゃんと配分するのでしたら・・

>>959
だったら、伊丹も株式会社化して
国から土地・施設を買い取らないといけませんね。

>>960
当然、周辺の土地取引の実勢価格でね

>>960
今までかかった騒音対策費も耳をそろえて払ってもらわなければ
>>959の言う「各空港の負担をちゃんと配分」することにはならん罠

>>958
受験生が、なんで、狂信的に関空を応援するのか
よくわからん。親が泉州の土建屋か？
関空の二期工事を受注しないと入学金が
払えないとか？
このスレで連投していたら、来年も
予備校の授業料がかかるぞ。

>>962
まさに伊丹厨の議論はフリーライダーの議論なわけですね。
親のすねかじりのしおたいと、何にも変わらないと言うわけですね。

>>962
それとこれとは話が違うだろ、ボケナス
過去に遡ってなんて話はあり得ない

それに毎度自演はよせ（>>964)

>>963
受験生は「自称」だよ
本当は無職の引き籠りで、「なんで夕方から早朝に出てくるんだ」の問いに本当のことが言えなくて
苦し紛れについ「受験生」と言ったのだろうと

>>965
近年の防音対策費がかつてに比べて少なくてすむのは、
これまでの莫大な対策費の投入により、土地の買収や
防音工事が進展した結果なんですよ。>>959さんの
いうような公平な話をするには、そういうものも込みで
伊丹空港株式会社には買い取っていただかないと(w