●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12

ふと疑問に思った事があったら、スレを立てる前にここで質問してみましょう。
常連の人は可能な限り質問への速やかな回答をお願いします。
回答があるまでに数日間かかることもあるので辛抱強く待ちましょう。
あるいは前スレで回答は既出かも知れません。

まずは前スレチェック。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50
過去ログ：>>2-9のあたり

■質問する前に航空会社等のサイトを調べてみましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり

■過去に同じ質問をした人がいるかもしれません。
　重複した質問、スレッドを少なくする為に検索を上手に使って下さい。
　スレッド一覧（http://travel.2ch.net/space/subback.html）から検索してみましょう。
　ページ内検索はWin｢Crtl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー

■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
　２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）

■常連の皆様へ：>>2-9のあたり

※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50

【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。

【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド　　(1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで　　(2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで　Voy.2A　　(3)
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020405370/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028035279/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042635518/l50
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046960924/l50
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053175770/l50
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061619364/l50

●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/

●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/

●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html

●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html

●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意

●常連の皆様へ
ここは質問スレッドですから、質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
また、他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。

5ゲト

今回は正直、乙とは言いたくない。
後味悪杉。

リンクが多いので、リンク切れがあったら訂正お願いします。

>>1　乙。このｽﾚでもよろ。

voy.12のvoyってなんでつか？

>>9
voyage
でしょうね。

質問です。航空法による建築物等の高さ制限についてです。

羽田空域の外側水平表面の範囲に「上野」と「池袋」は
含まれているでしょうか？
というのも、外側水平表面は空港の標点から半径24kmの円の
範囲内は295ｍ以上の建築物を建ててはいけませんよ、という
ことなんだそうですが、実際の規制の範囲は、単に半径24kmの円ではなく、
個別の空港ごとに離着陸がないような区域については削除を指定する
ということで、いびつな形になっており、現実にはきちんとした
円の形をとっていない、そうなのです。

この羽田の外側水平表面の範囲」が正確にわかる方は
いらっしゃいますでしょうか？「上野」と「池袋」が
ひっかかるかどうか調べたいのです。
よろしくお願いします。

あと、ついでにお聞きしたいのですが、
東京タワーが羽田空域に完全にかかるのにも関わらず、
制限の295mを越えた333ｍの高さを誇るのは
特例措置なんでしょうか？

板およびスレ違いかも知れませんが、質問させてください。
各航空会社のＦＦＰプログラムで、一定数のマイル（例えば100万マイルなど）
を貯めることにより、生涯上級会員の資格を得ることができるマイレージプログラムは、
どのようなものがあるのでしょうか。

今ひとつＦＦＰプログラムについて十分な知識を持っていないので、教示してくださると
大いに助かります。

>>13
JALとANAが典型例ではないか？
継続的にゼニはかかるけど。

今日ではなく、昨日の運行状況をWebで調べることはできますか？
見たいのはJALの富山→羽田

>>15
調べれません。
夜便は欠航でしたよ。

>>16
thanksです。

搭乗手続は何のためにあるのですか？
それと、金属探知機のゲートより中のフロアに入場したあと、出場は出来ますか？

>>15
↓ここを見るかここで質問してみてください。

×■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第４便■×
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067874320/l50

>>18
搭乗手続きをする＝その便に乗ると宣言する
搭乗手続きが終わっていて、その人が出発時間になっても来ない場合は待ってくれるが、
そんなことはしないように
逆にチケット買ったけど、搭乗手続きしないで出発時刻が過ぎても、条件によって一部払い戻されることもある。

一度セキュリティーエリアを通ったあとは出られません。

パイロットは4点式シートベルトですか？

>>20
出られる空港はあるでしょ。たとえば羽田とか伊丹とか。
導線を分離してる空港だとボーディングゲートの向こうにしか出口が無いけど。
たとえば福岡とか千歳。羽田の東もそうなるか。

>>22
HNDはでられるのか？

>>23
私が言ってるのはセキュリティを逆行できるって意味ではなく、セキュリティを通っても
そのまま１Fに降りれば制限区域の外に出ることができるって意味です。
当然一度出たらまたセキュリティを通らないとダメですよ。

>>21
大型の旅客機なら、５点式です。
自動車の４点式＋股間に下からまっすぐベルトが伸びています。
仕事中にもっこりすると結構圧迫感があったりします。
レースカーと同様にロータリーリリースタイプのベルトで、ショルダーハーネスはワンタッチリリースボタンが更に別に付いています。
ショルダーハーネスのみ、自動車と同じＥＬＲ機構ですので、Ｇの無いときにはフリーに伸びます。
自動車と違って、レバーでこのＥＬＲ機能をキャンセル出来るので、いつでもフルに締め上げることも出来ます。

国際線でマイルを使いｳpグレードした場合、加算マイルはｳpグレード前の分で加算ですか？

>>26
当たり前でつ。アワードの航空券で旅行してもﾏｲｰﾙつかんだろ。
同じ考え方をしてみなよ。

>>24
お、その手があったのか
１階に降りて手荷物受取所をとおって行けばいいのか

教えて下さい。
今日の午後の便ANA伊丹→新潟は新潟に無事着きましたでしょうか？
どなたかお願いします。

>>29
時刻は知らんけど着いたと思うジョ〜

>>30
ホントですか
よかった！安心して眠れます。
有り難うございました。

初歩的な質問ですが、
ラインパイロットの機種の資格は1機種しか持てないそうですが
たとえば７４７の場合−４００やDなどありますがどうなるんでしょうか？
やはり両方は操縦できないのでしょうか。

>>32
その前に国際線運航部と国内線運航部で異なる。

>>33
？？？
どこの会社それ。聞いたこと無いぞ。
？？？

免許は以下の２通り
１、７４７−１００、２００、３００ＳＵＤ、ＳＲ、２００Ｆなどの３人乗務機
２、７４７−４００、−４００Ｄ、将来的には−４００Ｆ？、などの２人乗務機

同一免許種別内では機種間区別も所属部署差異もありません。
−４００の乗員なら月に２〜３回は−４００で長距離国際線に出て、１〜２回は−４００Ｄで国内幹線を飛ぶというパターンです。

免許はエンジンごと

１３です。
ＪＡＬとＡＮＡ以外にも例えばＫＥ・スカイパスのミリオンマイラーとか
ＤＬ・スカイマイルズのミリオンマイラー・ステータスって永年有効の
上級会員のシステムですよね。なんかそういったシステムがあるＦＦＰ
にはどういうのがあるのかなと疑問に思いました。
そういうシステムがないＦＦＰよりあったほうがマイルの貯め甲斐があるでしょう。
そうした点を考えてみんなマイルを貯めていないのかなあと疑問に思ったわけです。

在日ではありませんが、ＫＥ・スカイパスなどはそうした点を加味するといいＦＦＰだと
思ってしまうわけですが、全く２ちゃんでは人気がありませんね。それが疑問です。
あ、じゃあ藻前は一生チョンの飛行機に乗っていろという煽りは勘弁してください。

>>36
KEが好きでKEに乗るから会員の価値があるだろうに。
乗らない航空会社の会員になって何の意味があるのさ？

そういう意味でKEが大好きで、どこの街に行くときもKEだ。って
（２ch的には珍しい）人間なら入ればいいさ。

>>37
そうとは限らないだろ。
ＵＡやNWが大好きで大好きでたまらない、という香具師が何割いるだろうか。

NOTAMなどの気象情報が見られるサイトがあると聞いたのですが、
よろしければURLを教えてください

NOTAM？？
METARじゃなくて？

>>37
貴方の言われることは正論で、本来ＦＦＰは自社での搭乗回数が多い人に
よりよいサービスを提供するために出てきたものでしょう。でもそれだけが目的ならば、
何もアライアンスを結成する必要がないという話になりませんか。
喧嘩を売るつもりは全くないのですが、貴方の言い方からするとＳＦＣとかを狙って
修行に励む人はＮＨマンセーと言う人ばかりだということになりませんか。
でもＳＦＣ会員の人は他のスタアラ加盟の各社でも上級会員の待遇を受けられることを
期待しているのではないかと私は考えるわけです。他のアライアンスでもどこかの
ＦＦＰで上級会員になれば、提携各社の航空会社でも上級会員の待遇を受けるわけでしょ。
それならば、一回一定の期間修行に励めば永年上級会員の資格を得られるＦＦＰの方が、
有利ではないのかなと思うわけです。例にＫＥやＤＬを出したのは、空組がＡＦ・ＡＺ・ＯＫと
ヨーロッパ僻地に強めで、ＤＬも結構欧州に路線を持っていてヨーロッパに強い
アライアンスだという理由で、個人的に空組に関心が有るからでありそれ以上の意味はありません。
航空会社のＦＦＰを具体的に上げて誤解を招くような印象を与えたならば、お詫びします。

>>38
貴方の言うことに同意です。

ちなみに13=36=41です。

こんばんは。山下です。さて、今日の授業はと・・そうじゃな「地球平和と個人攻撃についてじゃ」
それにしても、2chというところはひどいですなあ。わしが若年時代を過ごした、四万十川流域では考えられん。
思いもつかない。微塵も思いつかなかったのお。
たとえば・・　http://travel.2ch.net/space/index.html#1
怖いのぉ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。。これは、もういじめだのぉ。やりすぎじゃ！
( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　天罰を！　与えろ！あっ・・失礼しました。少し興奮しました。体に悪いのぉ。
皆で、こおういう掲示板は、荒らして、使えなくしようではないか。
わしは「荒らし」は嫌いじゃが、神もここだけは許してくれるじゃ。よろしく頼む。今日の講義はここまでじゃ。
ご静聴ありがとう。では。（ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｯﾀｰﾝ!!）

>>39
NOTAMは気象情報じゃないぞぉ。
METAR や TAF なんかだったらここで
http://weather.noaa.gov/weather/coded.html

>>34
お礼遅くなりましたが。。

凄く解りやすく説明していただいて　どうもありがとう。

超初歩的質問すみません。

ANA国内線の空席状況検索で、「ANK OPEN」で空席有りとなっているが、
発着時間の記載が無いのはどういう意味なのでしょうか。

あのね、予約がOPENなわけ。
便が決まってないので、その日の内に空き席がある便があるわけ。
全ての便が満席になったら、◆になるかな。
しかもOPENで空席ありなのは、普通運賃のチケットか国際線に切り込まれて、予約変更桶なチケットを持っている人のわけ。
超割では使えないよ。

旅客機が垂直離陸と垂直着陸出来るようになるまでは何年かかりますか？

742から777までのE/Gの出力のアップ率から計算してくる暇な香具師がいるかもしれない。
しかし、そんなバカなことはボーイングもエアバスも考えない。
揚力の意味を知っている限りは。

月に移住できるようになる方が早いかな。月ならできる。

>>47
正確に説明して差し上げなさいよ。

OPENの予約箇所は「予約」のための場所ではなく、「発券」するために
必要な選択肢でしょう。

>しかもOPENで空席ありなのは、普通運賃のチケットか国際線に切り込まれて、
>予約変更桶なチケットを持っている人のわけ。

つーか、その「普通運賃の予約なし航空券（いわゆるオープン券）」を買う為に
ここを指定するんだってば。それに↑は日本語が不明確だし。
オープン券といえども区間（方向を含む）は指定しなければならないでしょ、
そのためにあるわけだ。

ということで、この欄は当日の普通運賃の枠が全部埋まっても選択可能なはず。

オープン券持ってる香具師は乗りたい便が決まったら「普通運賃」の枠で
「予約のみ」すればよし。あとは当日、オープンの航空券と予約番号を
申し出れば桶。

普通運賃なのになんで買う人がいるの？＞＞オープン券
普通に考えたら、超割や特割使うと思うんだけど
なんか別のメリットがあるとか？

出張族のリーマンのことなぞ考えたことないんだろうな、
これだから学生風情はうらやましいよ。

>>51
もう少し社会の勉強をしようね。ボク。

で、>>51は今何年生かな？
あ、ひらがなでかいたほうがよかったのかな？

>>52-53
駒はつらいですよね。
信じられるのは、クレジットカードと健康保険証と運転免許証（国籍保証？）
と名刺。

>>52-53
釣られてるんだと思う。

えーっと、小学生換算で31年生だな。
なに？出張ばっかするさせる会社の場合は
おーぷんちけっとをまとめかいしたほうがやすいの？
前日までに出張が決定した場合は、特割で予約するの？
ﾏｼﾞわかんねえぞ、ｺﾞﾙｧ！

>>51 もまえ２回目だろ。新しいネタ考えて出直せ。

680 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/04 22:34
ＯＰＥＮ券って何のことなの？
何時でも良いよってこと？

683 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/04 23:25
>>680
航空券の期限内で、座席が空いてれば。

686 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/05 01:13
座席が空いていればなんて
別に全然安い料金でもなく
１ケ月先とかの予約をそんなんでする人が居るのかね

688 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/05 01:31
>>686
Open券の話？
１ヶ月先の予定なんて決められない人が使うチケットだから。
仕事が終わり次第帰ってくるけど、具体的にいつになるかわからないとかね。
遊びで使うにしても、どの航空会社の便でも使えるし自由度が高いから便利。

まぁこのチケットについて、君は気にしなくて良いと思う。

>>57 ﾏｼﾞﾚｽ。違います。
今度帰省するのに、予約した時にあったOPENに疑問
ここ覗いて同じ質問ﾚｽに便乗しただけ

過去ログ読みなさいというのは、もちろん同じ質問・回答を探せという意味ではあるが、
最近のスレの流れで、この手の質問（運賃関係とか）は質問の態度によっては釣りとしか
取ってもらえないから、空気読んで丁寧に訊いた方がいいよ、という意味でもある。

>>58
そうか。ネタじゃないならよし。で、OPEN券の意味はわかった？
超割なんて何ヶ月も先の予定をFIXしないと実質使えないんだから
メリットよりデメリットのほうが多いんだよ。

>>58
もうすこし勉強してから海外旅行でOPENチケットを使いなさい。
海外行かないのなら別にいいけど。

さんくす

以前、頭上の手荷物の中に入れてた携帯の電源を切り忘れた事に
後で気づき、めんどくさいのでほったらかしにしてたら
機内放送でいつもよりしつこく電源オフの案内があったり、
自分の席を狙ったようににﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄでCAが肉声で呼びかけしてましたが、
乗務員は携帯の場所まである程度分かるものなんでしょうか？

マイルのカードは何処の会社のモノを所有したらいいでしょうか？

年に１０回くらい渡航する新米添乗員です。

よろしくおながいします。

>>64
会社の上司に聞け！

オートパイロットをどの時点（上昇中、安定飛行など）でエンゲージするかは機長の自由な判断ですか？
また、着陸前どの辺りでディスエンゲージするのですか？

フランス(パリ・ニース)から南アフリカ(ヨハネスブルグ・ケープタウン)に就航している航空会社を教えてください？？？

>>66
人によって大きく違う。
コパイはマニュアルで飛ばしたがる傾向がある。
オートランドで無い限り、DHまでにはディスエンゲージする。
（ILSの場合)

>67
直行はエールフランス（パリ−ヨハネスブルク）
経由便はいっぱい（ルフトハンザ、ＫＬＭ、英国航空などなど）。
経由地を選べば、南アフリカ航空にも乗れるな。
他にもあるかも。

てか、大手の旅行代理店あたりで聞くのが一番だと思うよ。
日本→ニース（パリ）→ケープタウン（ヨハネスブルク）→日本、みたいな
ルートで問い合わせてみる。
日本発着でないと「扱っておりません」になるかもしれんが。

飛行機に搭乗する時に荷物検査でゲートを潜るが
その時に携帯ってブザーが鳴ってひっかかるの？
それとバックの中にウォークマンが入っていても大丈夫？
ブザーとか鳴らない？

また修学旅行か？>>70

教えてください

まじで、この質問大杉。
前スレまだ落ちてないから、検索しる。
Ctrl+Fだ。

たまに「急病人発生のため」で、緊急着陸することありますよね？
その後いくらがんばっても、目的地には2〜3時間遅れると思うんですけど、
こういうことが原因で乗り継ぎ便に間に合わなかったり、
ホテルのNO SHOWでお金取られた場合って、何か補償あります？

飛行機に搭乗する時に荷物検査でゲートを潜るが
その時に携帯ってブザーが鳴ってひっかかるの？
それとバックの中にウォークマンが入っていても大丈夫？
ブザーとか鳴らない？

携帯をポケットとかに入れているとゲートでブザー鳴るかな？

マジレスしてやろう。
手荷物の中に携帯やウォークマンが入っていてもブザーが鳴ることはない。

>>63
座席までわかるとは思えないが、コクピットの計器類の値の
異常さから「ケータイがONかも」というのはわかるらしい。

つーか、面倒くさがらずに電源切れよ。ヴォケ。
航空法が改正されたから、機長が命令しても携帯の
電源切らない奴は罰金刑になるぞ。来月からだ。

>>63
お前みたいな奴と飛行機乗りたくないな

命令に違反した者は、50万以下の罰金らしい((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>70

まず日本語から（ｒｙ

というのはさておき、人間が通過する方のゲートは感度が上がっているから、革靴は脱いで
ベルトも外して通過するのが吉。金属ファスナーの衣類はなるべくなら避けたい。

荷物のX線検査装置は、過去に
1.ドライバー8本セット
2.ノートパソコン
3.鉛筆削り用ナイフ
4.携帯用LANケーブル
5.乾電池4本使用の電化製品(製品名自粛)

上記で開披検査の実績あり。ヤバそうなものは予め出すのがベター。
どこへ行くのか知らんが、機内持込にしなければいいんじゃないのか？

新千歳のセキュリティは凄いぞ。
ジーンズの金属ボタンでひっかかった。
ちなみに羽田ではスルーだったｗ

羽田はジーンズの金属、ベルトなどは反応しません。
新千歳・福岡も反応しなかったけど
函館は反応した

ペットボトルや缶の飲み物も引っかかります。
（場所によるかもしれないが）

ノートパソコンってなんでひっかかんの？
ていうかレントゲン線は大丈夫？

飛行機乗るとき、携帯の電源切る人っているのか？
せいぜいマナーモードじゃないの？

メールかちゃかちゃしてるし、写真のＣＭで飛行機から
撮った写真プリントしてるし、
皆の認識ってそんなものだと思うよ。

それに携帯ＯＮにしていて、飛行機落ちたことあるの？
デジカメはダメで、アナログカメラＯＫというのもわからんし、
結局どうなんですか？

>>85
俺はちゃんと切ってる、来月からは切らないと罰金もありうる。
層間関係ははっきりしているとはいえないが、
計器が異常値を示しているときに客に携帯の電源を切らせることによって
正常値に戻ったという報告もある。

デジカメは巡航中であればOKだよ。
逆に銀塩でも液晶ついてるようなのは離着陸時NG。
離着陸時に使えるカメラはレンズつきフィルムくらい。

座席の前のホルダーに一覧があるので勉強しませう

携帯の電源は必ず切ること。計器に異常が出ます。
メール･通話なんてもってのほか
デジカメは巡航中は可

＜機内では常時使用禁止＞
携帯電話、ＰＨＳ、トランシーバー、無線操縦玩具、
ヘッドホン、イヤホン、マイク、パーソナルコンピュータ及び携帯情報端末　　など

＜巡航時のみ使用可＞
テレビ受像機、ラジオ、ポケットベル、ビデオカメラ、ビデオプレーヤー
ＤＶＤプレーヤー、デジタルカメラ、カセットプレーヤー、デジタルオーディオ機器
ワードプロセッサー電子手帳、電子辞書、電卓、電子ゲーム機、プリンター及び電気かみそり　　など

反した者には５０万円以下の罰金が科されます

PHSも切んないとだめなの？

電磁波だすのが駄目なの。

電流が流れるのは必ず電磁波出すから、電流ながすのも駄目。
微弱なら害はないが、どの程度微弱ならＯＫのかはまだ確定していない。



最初「電磁波」じゃなくて「電波」って書き出して、ふと思い直して止めた。
　＜　じゃあ　漏　れ　も　駄目なのか？　（鬱

>>89
ﾁｮｯﾄ ﾜﾛﾀ。薬は飲んでるか？ （ｗ

>>87
間違い探しやらせる気？
ずいぶん嘘がまじってるけど

こんなに言ってるのにまだケータイの電源入れてるイナカモンがいるんだ。
濃くピットではマジ計器がおかしくなるんだよ。
電源切らない理由はなんなんだ？
「俺なんか電源切ったことないよ〜」って自慢したいのか？
低脳は飛行機に乗らないでほしい。
少しでも危険性があれば回避の方向にもっていくってのがわからんのかな。
>>85みたいなのがいると操縦に集中できねーよ。
>>89の電波は悪影響がなさそうだから普通に乗ってください。

>>91
国土交通省のﾍﾟｰｼﾞをコピーしたから間違いはない。

>>91
ﾌﾟ　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

自分の間違った知識が普通だと思うなよw

ノートＰＣって機内で使用不可なんですか？
そもそも持ちこみは大丈夫？

>>93
パソコン／携帯情報端末でダメなのは、無線LANなどの通信機能を
作動させる事で、そうで無い場合離着陸時以外は使える。
ヘッドホンもコードレスを除き離着陸時以外は使える。
ラジオでもFMラジオ等は常時使用禁止。

>>95
出張のリーマンなんか当たり前にもちこんでるでそ＞パソ

>>95
パソコンは貴重品扱いなので預けられません。

>>96
そういうのは国交省に言え

華麗に100ｹﾞﾄ

おまいら、そろそろ質問者が置き去りだから、続きやりたきゃ他所でやって下さい。

JTAの美ら島きっぷのマイル加算は７５％ですか？
あとネット予約は不可なんですよね？
それからネットでの空席案内はどの料金の所を参照にすればいいんですかね？

>>101
使ったことがないからよくわからんのだが、少なくとも
ブッキングクラスはYらしいぞ。

レスありがとん。
安心して仕事・・・・もとい、ＰＣ持ち込みまっす。

>>101
マイルは75%、ネットで予約はできません。
空席等は↓にある電話番号へ問い合わせてみられた方がよろしいかと。
ttp://www.churashima.net/jta/chura_ticket/

このごろトイレの電気カミソリコンセントが使用禁止にしてあるのが多いんだが、
あれはやっぱり電磁波の問題 ? 巡航中は電気(電池)カミソリはOKの筈だよね。
それとも全然別の理由だろうか。

>>105
某ドラマの影響です。まもなく再放送されるやつ。

>>106
ううむ、何のことやらわからない。
なにかトイレでヤバいことするシーンがあるのかな。

>>107
影響がどうとかは知らんが、漏電で客室停電してたよ

>>102-103
どーもです。。
4月以降も延長販売してほすい

>>106
最終話だけどな

今、尼崎の上空でニアミスあった？

>>111
うそやろ？？

携帯電話の電源いれてるだけで計器異常になるのかよ。
電波って言うなら東京タワーの近くは飛べないんじゃないのか？
ｋｗレベルの出力出してるんだぜ。
客が機内で携帯使うとうざいから航空会社がそういう理由に
しているとしか思えんな。
預けた荷物で携帯の電源ＯＮにしっぱなしでした、って出発直前
にＣＡに言ったら取り出してくれるのかね？ｗ

携帯電話で計器の表示に異常をきたした実例があったからです。
そのメカニズムの追求よりも、実利を求めた結果の電磁波発生機器使用禁止措置です。
特に離着陸時にはいちいちそれが電磁波を出すかどうか調べる余裕がありません。
シートベルトを締めろ。椅子を正しい位置にしろ。と同次元の話。

>>113
キャビンの屋根の上にアンテナや計測機、床下にそれらへ繋がる電線などが
走っていたりするわけだが。

電界強度と距離の関係があるわけよ。
ウォークマン聞いててウォークマンやイヤホンケーブルのソバに通話中の
携帯電話近づけたらブーンてノイズが入るけど東京タワーの近くや下まで
行ってもブーンてノイズは入らないだろ？
アンテナの数ｍソバまで行けば激しく入ると思うけどな。

そういうことだよ。
遠くの叫び声よりもすぐソバの大声の方がうるさいって事だ。

>>113
それに航空機内での携帯電話使用の危険性は航空会社がウザイって思った
とかいうレベルじゃないんだが。

中国で航空機の着陸中に携帯電話を使った香具師がいたのだが、テロ行為
として死刑判決が出たんだよ。

日本でも法律ができたからせいぜい気をつけるんだな。

預け入れの手荷物の中に携帯電話が入っている場合は
電源を切れと言わないのはおかしいと思ったもので。
まぁもっとも携帯は機内に持ち込む人が殆どだが。

携帯電話の電磁波問題は別スレで昔喧々諤々やってたね

＞中国で航空機の着陸中に携帯電話を使った香具師がいたのだが、テロ行為
として死刑判決が出たんだよ。

それほんとかよ

中国こえー

>>119
来年から日本もそうなりますよ。










と大袈裟にあおってみる。

>113
ttp://www.naoman.com/diary/2002/0209.htm
2002.09.19のところ

預け入れ手荷物に携帯電話を入れる際には電源ＯＦＦにしろ、とちゃんと明示してある。
出発前にＣＡに「入れっぱなしでした」なんて言ったら、カーゴを開けてその荷物を捜索・取り降ろしになる。
確実に２０分は遅延するだろう。
１人のために。

今度、ＡＮＡの仙台〜新千歳便に乗る予定でつが、途中機内では飲み物のサービスだけですか？？？

>>122
とうぜん、その荷物と客は出発空港に置いていくんだよな？
わざわざ荷物を本人に渡して携帯offにするまで全員が一緒に待つわけじゃないよな？

こういう場合、空港税は取られますか？取られずに済みますか？

・空港税チケット切り込みの空港をトランジット扱い、つまり空港税が
　かからないようにしておいたが、乗り継ぎ時間がﾀﾌﾟｰﾘあり過ぎるので
　一旦入国する事にした。滞在時間はトランジット扱いとなる範囲内。
・空港税がチケット切り込みの空港を出発地とする航空券にそこまでの
　別券をつなぎ、そこでは入国せずに乗り継ぐだけの場合。
　具体的にはたとえば、
　　　　成田−台北
　　　　台北−プノンペン
　を別券で発券するような場合、二つ目の航空券に台北の空港税を
　切り込ませない方法があるか、という事ですが。

>>123
ほかに何を期待してるんだ？おまいは。

>>125
昔まだ成田空港の空港使用料を販売機で買って支払う方式の時ですが、北京→
成田→グアムと乗り継いだ時には一度日本入国しましたが、空港使用料免除の
書類を成田→グアムのチェックインの時に貰いました。
同日乗り継ぎか24時間以内の乗り継ぎの場合は使用料はとられないみたいです。
たぶん現状でもそのルールは変わっていないと思いますが…。
他の国でも、何時間以内の乗り継ぎは空港税は徴収しないというルールがあると
思います。
二つ目の別発券の場合は判りません。

東京→鳥取か名古屋→鳥取便かわからないのですが、雷を受けた飛行機便って何日のだかわかりますか？？
たぶん24日、25日あたりだと思うのですが。

成田空港って駐機時間数で
空港使用料が変わるんですか？

変わります。

>>127
レスサンクス。

航空機や鉄道やバスなんかの座席を調べているのですが、
飛行機の座席について写真を含めて紹介をしてるいいサイトってありますか？

鉄道なんかだと
ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/Zone-S.html
この辺を参考にさせてもらって重宝してますが、
航空機だといろいろ検索してもいまいち見つからなくて･･･
やっぱり撮影が難しいんですかね？

名古屋→ホノルル　のJO8084 木曜出発（JAL機材）って
MAGIC-�T？�U？�V？

>>132
airlines.net

>>128
NGO→IZOじゃないか？
JA206J 重整備突入の噂

ワンワールド
スターアライアンス
・・・

あといくつか航空会社のグループがあったはずなのですが思い出せません。
教えてください。

　　　日本航空システム

　　　日本ブレイク工業

ウイングスアライアンスはまるごとスカイチームに吸収されるのですか？

KL/NW連合をウイングスと言ってきたけど、KL/NW自身がウイングスという名称を使ったことあるのかな？
そうでないとしたらどこからこの仮称はでてきたのだろう？

教えてください。
オレンジ色のライトを点灯して（点滅でなく）飛ぶ飛行機等はありますか？
昨日夕方、日没前に京都上空を西北方向へ移動するとても明るいオレンジ色の光りを見ました。
最初は随分明るくて大きな星だなあと思って見たのですが、
一瞬ビルの陰に入ってしまい、次に見た時には視界から消えていました。
それからしばらく探していたら再び現れて、西北の方向に移動しながら徐々に光りが弱くなって
すーっと消えてしまいました。
光りが消えている時は黒い物体でした。
知人が、飛行機のライトはオレンジではなく赤で、点滅するので
点灯したまま飛ぶ物はもしかしたら未確認飛行物体かもしれないというのですが、

飛行中は左の主翼の先っちょにオレンジ色の光を常につけています。
右は青白

アンチコリジョンライトは常時点けるんですよね。
ナビゲーションライトは夜だけですか？だとしたらどの位暗くなったら
付けるのですか。

翼端灯は昼間でも点けまっせ。
昼間絶対点灯しないのは、ロゴライトくらいとちゃいますか。

>>141-142
あれ（左主翼の先）を「オレンジ色」というのはやはりおかしい。
ふつうは誰が見ても「赤」だが・・・

そういえば昔747-446D（だったと思う）に乗った時。
夜間アプローチで1万ft以下に降りた頃、ギアダウン以前だったと思うんだが、
ふと窓の下を見ると、地上をスポットライト状に照らす明かりがあった。
よくわからなかったが、側下方（真下に近い）でしかも自分の乗機と同じ動き。
CAさんに「あれは何の灯りですか？」って訊いたら、「着陸灯でしょう」と。
いやいや、前方じゃなくて側下方を照らしていたのだが、あれは何だったんだろう。

質問とは言いにくいが、誰か知らない？？

初日の出フライトのスケジュールをご存じの方
教えてください

>>147
http://www.ana.co.jp/pr/index.html

日本では法律上ジャンボは2000メートル滑走路で就航できますか？
また2000メートル級で就航している空港は世界でありますか？

1 名前：ひろゆき＠どうやら管理人★ 投稿日：04/01/01 00:01 ID:???
正月三が日限定で「おみくじ機能」を搭載しました。
名前欄にomikujifusianasanといれて書き込むと、
【大吉】【中吉】などに変換されますです。。。

最期の海外渡航が１９９０年。
成田の航空施設使用料は自販機で払ってました。
今は航空券に含まれてるのですねぇ。
いつごろから変更されたのでしょうか？

'98年1月の発券時には航空券切り込みでなかった
使用料が'99年1月の搭乗時には切り込みに代わって
いたのでチェックインカウンターで支払い、搭乗券に
その証明のスタンプが押されたので、その間のどこか。

騙されてみる

まじですか？じゃあ携帯電話を使えとか？
http://www.nttdocomo.co.jp/new/contents/03/whatnew1224a.html

>153
h

>>149
成田の新滑走路を見ても、747はだめだろ。
2000メートル級の範囲が問題だが、NGOは就航している。2800m。

国際線で燃料を満載した747400の離陸滑走距離ってどんくらい？

現在学生でパイロット目指しています

そこで航空系（？）の雑誌探してるんですが本屋行っても
「ﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ…」みたいなｦﾀｸ系雑誌しか置いていません（たしか○○line）みたいな名前
そこで純粋にパイロットになりたい人が読むような空とか航空関係の雑誌ってありますか？

>>157
計算方法もしらないし、わからんが。過去スレによると3300mくらいらしい。
正解かどうかはしらないが、なんとなく妥当な数字だと思う。

>158

京急羽田空港駅のブックスフジに行って、適当に立ち読みをすべし。
あとは、MSFS買って練習するとか。

それより英語力を鍛える方がいいとおもうけどな

>158
そんな本を読んでﾊﾟｲになれるならラクでいいね。
まずは航空大学だな。
漏れは「航空技術」が本棚にｲﾊﾟｰｲ。
しかし普通の会社員。

>>158
本なんか読まないで、遊んでろ
自社Ｐは素人こそ合格する秘訣だ
航空大は知らんが

>>162
同感。

Pになるやつ≠マニア
狙うにもある程度適性がないとな
視力や健康状態など

本人の資質と運とタイミング

>>157
>国際線で燃料を満載した747400の離陸滑走距離ってどんくらい？

風や気温それに滑走路面の状態など様々な影響を受けます。

>>149,156
セントマーチン(TNCM)は滑走路長2150mでB747就航してます。
ttp://www.airliners.net/search/?
で、Keywords... の所にTNCMと入れて検索してみてください。
凄い着陸シーンがいぱーいです。

ダメなことになっていますが、他人名義の航空券で搭乗できますか？

http://faq.jal.co.jp/fQA.php?qid=467

友人から譲り受けたのですが、もともとの名義は男性、
女性が搭乗したいのですが、荷物預けたりしなければばれませんか？
もちろん国内線です。

>>168
ダメだしバレる。
諦めれ。

>>169

だよね。
諦めます。

>>167
何枚も着陸シーンの写真見たが、
空が綺麗だよなぁ…。

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

航空テロが起きる可能性はどの国がもっとも高いですかね？

１　アメリカ
２　イギリス
３　日本

ってな感じでしょうか？？

教えてください
この間　JAL344（関空→羽田）に乗ったんですが、
なぜかエミレーツのコードシェア便になっていました
飛行機そのものも国際線仕様でなく、普通の767-300でした。
みんな関空から乗り込んできたのに国際線のコードシェアとは？？？？

>>167
石垣島状態なんですかね？
思いっきりエンジンを吹かしてるとか。

>>174
かなり厳しい積載重量のコントロールをしているはず。
カーゴを空にするとか。

なんで航空券に記載された本人しか使用できないんですか？
どんな理由があるのですか？

墜落したときに身元を明らかにするため

>>174
セントマーチン以外では、他のスレでも書いたのですが、
http://www.airliners.net/open.file/379202/L/
(SBRJ)は滑走路が1320mですがB737が30分に1本程度運行してます。
激しい離陸・着陸ですよ。
ところで、石垣島は滑走路長何メートルですか？漏れは海外組（中南米が殆ど）
なので、日本の空港はよく分からんので…。

>>178
1500mあります

>>173
>みんな関空から乗り込んできたのに国際線のコードシェアとは？？？？

エミレーツの関空→ドバイ→関空だが、これは追加料金5000円くらいで羽田→関空→ドバイ→関空→羽田に変更というか路線拡張できる。
そういう客にとってJL344の便名はエミレーツの便名になるわけです。
だから、関空発だけでなく、羽田発関空行きにもエミレーツ便は存在しとります。

＞追加料金5000円くらいで

すいません、もちろん追加料金すら不要のケースもあるです。

>>179
ありがと。
1500mあると余裕でないの？

定期旅客便として運航する為にはそれなりの余裕がないと認可されないちゅうこと。

747の双発タイプを作ったらA380よりは需要があるような気がするんですけど
どう思います？作るのは難しそうですか？
国内線仕様600人乗り双発機・・・。低燃費、巨大エンジンﾊｧﾊｧ

777のエンジンは747発展型を想定して開発してたエンジンだす。

最大離陸重量−エンジン推力−推力(全エンジン)−推力重量比−推力(1エンジン停止)−推力重量比
747-400
　PW4062
　　875,000　63,300　253,200　0.289　189,900　0.217
　RB211-524H2-T
　　875,000　59,500　238,000　0.272　178,500　0.204
　CF6-80C2B5F
　　875,000　62,100　248,400　0.284　186,300　0.213

777-200LR
　GE90-110B1
　　750,000　110,100　220,200　0.294　110,100　0.147
777-300ER
　GE90-115B
　　750,000　153,000　306,000　0.408　153,000　0.204

772LRのエンジンでも744に使えそう。773ERだと楽勝か

最大離陸重量−推力(全エンジン)−推力重量比
747-400に
　GE90-110B1(772LR)×2
　　875,000　220,200　0.252
　GE90-115B (773ER)×2
　　875,000　306,000　0.350

つうかそれみりゃ７４７の双発型≒７７７って判るだろ。

Passengers Typical 3-class configuration -Maximum Takeoff Weight
744D 568 833,000 lb
744 416 875,000 lb
743 412 833,000 lb
742 366 833,000 lb
741 366 735,000 lb
773 368 660,000 lb
772 305 545,000 lb

某月某日、飛行機に乗る友人を空港まで見送って
その便の無線を聞いていました。システムのトラブルで
出発が遅れており、カンパニーで「『エムエール』は直ったんですか」
「システム上はエラーは消えましたが『エムエール』適用のフライト
として行ってきます」などと会話していました。あとで友人に聞いた
ところ、航路を決定する航法上の機器の故障で出発が遅れると
アナウンスがあったそうです。もしかしてIRSのトラブルかと思うの
ですが、この『エムアール』と聞こえたものは一体何で、どういう
事象を指しているのでしょうか。ちなみに機材は777-300でした。

MELじゃないの？

そんなこと君らが知らなくてよい

無線傍受ヲタ逝ってよし

東京から札幌に出張工事に行く
工具類を一緒に持って行くんだけど
大丈夫かな？
電気ドリルやら電気ノコギリやらバールetc
あずければ大丈夫かな？
駄目だったら予め送っておこうかと

>>194
預ければﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ
漏れも良くある。
（物によってはX線で引っかかるかもしれないが、大体はOK）

鉄道などの車両は使わないときは車庫などに留置してありますが
航空機はどこにおいてあるのでしょうか？

大半は駐機場に置きっぱなしです。

スッチー御用達のキャリーケースを教えてください。

駐機場って空港にあるんですか？

>>196
カルフォルニア州 『モハビ』『ビクタービル』
アリゾナ州 『キングマン』『フェニックス・グッドイヤー』『マラナ・エアパーク』
ニューメキシコ州 『ローズウェル』
等の砂漠に放置します。

放置プレイも佳境に入ってくると、シートがずれたりしてエンジン内部に
鳥さんが巣を作ったりします。そんな機体をつかんじゃったのがエアド（ｒｙ

>>191
なるほど。MELと言っていたんですね。
ありがとうございます。

>>192
友人が乗った飛行機がさんざん出発も遅れ、トラブル抱えた
まま飛んでいったの出来になったのですが、いけませんか?

>>193
無線スレにでも言って暴れられたら如何?

捨て台詞みっともないｽﾐﾀﾞ

キャリーケースって、アナならアナで、ＪＡＬならＪＡＬで支給されるんですか？

>>203と捨て台詞するなよ（ｗ

>>204
CAとかPのものだったら会社からの支給ですね。
CAだと、ブラウスやストッキングまで支給されてます。

>>206
フライトケースだけじゃなくて、キャリーケースも支給？

全日空はCAではなくFAというのですか？

>>208
ＣＡ

1/1日　福岡→羽田　1110発 364便
が福岡から離陸する時、16と34のどっち使ったかわかる？

ジャンボの乗客全員がトイレで大をしたらどうなりますか？
容量的に間に合いますか？

>>211
大丈夫じゃね？
いざとなれば外に噴射すればいいだけだし

飛行中外に捨ててるんだっけ？

>>212
捨ててもないし、噴射もしないが。
12時間以上のフライトでも大丈夫なんだから、
容量的には大丈夫だろ。

カーゴの四角い箱には普通何キロぐらい入れるんですか？

ジャンボの乗客全員が同時にジャンプをしたらどうなりますか？

>>215
マジで大変なことになります。

>>211
エアカナダのトロント発成田行きで
便所の手洗いの水が無くなって
ミネラルウォーターを手洗い用の水としてたことがあった。

>>217
手洗い用の水はそのまま排出されてますね。
成田でときどき発生する氷の落下もこの水が
空中で固まったものという説もあるようですね。

>>218
するとトイレの洗面台に吐いた唾やゲロは…

((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>219
頼むからゲロは便器に吐け。

居酒屋の洗面台にゲロして詰まってるのなんか見てられない。
なぜ便器に吐かないのかと小一時間。

いやま俺が吐くわけじゃないんだが

洗面台小さすぎて吐くのは難しいだろ
席の前にあるゲロ袋に吐くとその後どうするんだろ
CAさんが処理してくれたりして･･･

世界中のフライトスケジュールが
確認できるサイトをご存知でしたら
教えていただきたいのですが。

でも吐き出された内容物によるけど
あの小さい排水口ではすぐに詰まるだろうな
洗面台で吐くやしはその場で吐くつもりはなかったのに
急にもよおした結果かと
迷惑だけどね

>>224
結論としては「よく噛んで食べろ！」でＯＫ？

ＮＷとＣＯのＹではどちらの方がおすすめですか
いきたい日に同じ金額ででていたので、どちらにしようかまよっています。
路線は成田ーニューヨーク

　コードシェア便なんで、同じ。
運行はNW。この便の飛行機古い。

１９４０年代の複葉機でエントリー何とかという米海軍がつくった
飛行機について詳しく教えて下さい。

>223
http://www.amadeus.net/home/new/index.htm

なんてどうでしょう？英語ですが…

482 名前：列島縦断名無しさん ：04/01/04 19:55 ID:FK0gDpXe
くだらない質問で申し訳ないんですが、航空券を買ったあとでもキャンセルってできるものですか？
もしいいなら電話でいいのですか？
お金は返ってくるのでしょうか？

>230
チケットの種類による。フルフェアー（つまり割引無し）のYチケットなら、キャンセル
出来ます。航空券は1年間有効で、いつでも席さえ空いていれば使えます。
航空会社のHP見てくれや。

737のETOPSってなんでないのでしょうか。
不可能なのですか。

ＥＴＯＰＳの意味と、Ｂ３の航続距離を考えてみよう！

>>232
うろ憶えだが、アロハ航空のB737-200に1機ETOPSと機首に書いてあるのがあったような…？
たしかホノルル〜ミッドウェイ島間に使う機材だとか。

>>233
コンチの737はETOPS持ってない?

去年の事なのですが、去年の1月４日にサイパンからノースウエスト機に乗ったとき
途中で何かが機体に衝突！窓の外見てた人は光ったものが衝突したところを見たそうです。
かなりの衝撃に機内はざわつきました、冷静な人は「多分雷でしょ」とか憶測が飛び交いましたが
ソノ後の機内アナウンスは「ただ今、発光物体が機体に衝突しました。航行には問題ないのでご安心ください」
こんなアナウンスがあったの（正確なことはよく覚えてないけど）・・・
これってなんだったのかな？

飛行機に乗る際、荷物を預けるときに手渡し扱いにしてもらうことができますが、実際はどのように扱われているのでしょうか。
手渡しというのは受け取り・引き取りについてだけで、後は普通の荷物と一緒に貨物室に入れられてしまうのですか？

FedExの営業所に荷物を持ち込む場合，クレジットカードでの支払いは可能ですか？

>>238
16:16時点で営業中なんだから
FedExに聞いた方が良いと思うよ。

>>236
雷

ごめんなさい説明不足でした、雷ではないとのアナウンスもありました。

>>241
スカイフィッシュ

>>241
まじめに訊くなら、ここよりも気象板とかの方がよくないかな。
いっそオカルト板とか。

球電だべ

あのー地上では最高で何ノットくらいの風が吹くんでしょうか？

>>245
それこそ気象板でっせ。
150kt以上の記録もあるよ。

ほらよ
ttp://www.okinawa-jma.go.jp/miyako/ty0314kyokuti.htm

>>245
1kt≒1.85km/h≒0.51m/s
台風で風速50mとか言ったら約100kt

ありがとうございます。
ちなみに何ノット以上の風が吹くと離着陸が中止になるんでしょうか

>>249
プロかそれに近い人が降臨しないと、正確には答えられないなぁ。
クロスウィンドやガストの具合もあるし、そもそも機種やらPの資格やらで変わるから。

>249
風速だけじゃなくて風向も問題になるんじゃないの？

あぼーん

>>250
横風成分やテールウインドに対する制限値はあるけど、
ヘッドウインドに対する制限は特に無いよ。
もちろん、強い風がヘッドウインドから風向風速一定で
吹き続けることは無いけど。

>>249
例えば穴のB7だと、横風は乾いた滑走路では38ktまで。
表面が濡れてて、グルーヴィング（排水用の溝）のある滑走路では25kt。
濡れてて、上記の溝がない場合は20kt。
表面に雪／氷のある場合は滑りやすさによってさらに制限があります。
他の機種でも乾燥した滑走路の数字が変わるだけで以下はほとんど同じ。
あとアプローチの種類でも制限値が厳しくなる場合あり。

年末放送されていたGoodLuckに感化された素人です。今度暇を見つけて旅客機を
見に行こうと思っているんですが飛行機を見に行くなら羽田と成田ならどっちが良いですか？
別にデートとかそう言う意味合いではなく一人で眺めに行くだけなんですが…

先日、札幌→羽田でJALの B777-300 に乗りました。ところが機内アナウンスで

「当便は日本エアシステムの機材及び乗員で運行致しております」

とありました。JAS はいつから 777-300 を入れたんですか？
座席は3-3-3の個人用テレビもついていないどこからどうみても
色とか作りとか全部 JAL そのものなんですけど。

私いまとっても混乱しています。

>>256
JASがJALから機体を借りてます。そもそもJALが買った機材。

>>255
見るだけなら家から近いほう（電車賃の安いほう）にすればいいよ。
そのうち、飽き足らなくなったら残るカタッポにも行ってみればいい。

>>255
お住まいドコ？　移動は電車？　車？
羽田はいささかバラエティーに欠けるので成田をお薦めする
成田は午後の一時、ＵＡ・ＮＷばっかという時間帯もあるにはあるが
風向きによって、１６ＥＮＤ近くの航空科学博物館か、
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=140%2F23%2F57.887&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F44%2F08.292
３４ＥＮＤ近くの丘の上あたりが楽しめるスポットでつ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=140%2F21%2F59.927&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F46%2F22.949

>>255
成田のほうが飛んでくる機体の種類（塗装を含む）が多いから少し萌え。
一方、羽田のほうが離発着の頻度が多い気がする。

成田はナリバーンの影響もあり、あまりいい観察スポットがないけど、
羽田はけっこういろんなところでゆっくり飛行機を眺められる。

>>256
逆のパターンでJASのぐるぐるB777なのにコールサインは
「JAPAN AIR XXX」 なんてのもよくあるね。

沖縄に出来るって言ってた、航空会社（名前忘れた）ってどうなったんですか？

>>258
電車賃は羽田の方が若干安いです。
でも成田の方が色んな飛行機が見られそうだし…

>>259
家は埼玉で移動は電車です（車持ってないんで…）。

航空科学博物館って何でしょうか？所沢の航空公園みたいな所ですか？詳しく教えて下さい。

>>260
ナリバーンと言うのは風の事でしょうか？そんなに風が強いんですか？

>>263
ナリバンについてはこちらで。

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%CA%A1%E4#i8
http://qb2.2ch.net/sakud/kako/1028/10282/1028262850.html

>>264
そう言う事ですかｗ　てっきり風の事かと思いました（モンスーンに語呂が似てた物で…）。

ちなみに成田や羽田には飛行機が見られるデッキみたいなのってあります？消防の頃
飛行機に乗る前にデッキに上ってこれから乗る飛行機を見た記憶があるのですが。

>>256
JA751JかJA752Jのことか？
これなら確かにJASの所有物で、>>257は間違い。
末尾がDでなくてJで騙されやすいが。これは統合を見据えての事。

>>265
羽田はデッキありますよ。無料です。

>>265
羽田は展望レストランもあるよ。
ビール飲みながらＡ滑走路が眺められる。

羽田展望デッキ遠いよねぇ。
福岡のようなものきぼん

成田の送迎デッキは最悪です。

送迎デッキではないが、付近にあるマロウドホテルの最上階レストランはそこそこおすすめ。
空港全景およびAB両滑走路を展望しながらの昼間バイキングは、値段も良心的(1700円だったかな)で
なかなかよろしい。

>>270
定説ミイラが安置されていたホテルね

>>262
もはや死に体。
でも、社長はあきらめてないようだ。
http://www.lqs.co.jp/

JA751J・JA752JってJALが発注者だったけどJASの所有になったんだね。

JA751Jは３００ER初号機？
http://www.jetphotos.net/census/aircraft.php?reg=JA751J&msn=32430&PHPSESSID=d17b9b303101dcd98ea96f2e147f680e

>>257
>>273
何のためなんですか？
いわゆる会計経理の都合ぐらいしか思いつかないですけど。
とっても意味不明なやりかたです＞JASのB777-300

>>275
今後の日本航空ジャパンへの移行を睨んでではないのかなあ?
あと、運行委託を行なう場合に、委託先で使用される機材を委託元が
運行した実績がないといけない、と言うのがあるから、運行を効率化
するためにも、JASで777-300の運行実績を持っておいたのかも
しれない。

>>272
レスさんくすでつ。
レキオス航空完全あぼーんまで、あと２週間と考えていいんですか？

国内線が中心の機材は今後JAS→日本航空ジャパン所有にするのかな。

事前座席指定での事なのですが、ＪＡＳのＭＤ-81・90で座席表から指定しようとする時
いつも６Ｃが予約済み又は予約不可になっています周りの席は全部指定可能です。
なにか特別な席なのでしょうか、当方ＪＭＢ平会員です。

>>279
車椅子の人用にとってあるとか、そんなとこだろう

>>279
MD81

((((((((；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

MDの身障者優先は1A1Bだと言われた。
こことって、っていったら、ギリギリで変わってもらう事もあるけどそれでもオゲ？と聞かれたよ。

>>274
JA751Jはすでに日本で飛んでますが何か？

>>283
君、おっちょこちょいさんですか？

>>276
説明ありがとうございました。
取り敢えず納得いたしました。

漁師や海上保安官って
何で船酔いしないの?
彼らって遊園地のコーヒーカップでも酔わないの?

飛行機の羽についてるエンジンが２個と４個って
何か違いとか、意味があって数が違うのですか？

>>286
慣れとか、鍛錬とか、
でも一定割合の人は、どうしても、いくら船になれても船酔いする。
イギリスのネルソン提督がそうで、いつもひどい船酔いでゲーゲーやってたと記録されている。

>>287
重さ･バランス・揚力･ｴﾝｼﾞﾝの力など考えて最適な状態になってる。

加えて
自動車のようなシリンダー式のレシプロエンジンだったころは、エンジンの出力も信頼性も低かったので、
大きな飛行機にはたくさんのエンジンをつけていました（８つとかもありました）。
ジェットエンジンは、エンジン1個あたりの出力が大きく、同じ大きさの機体ならより少ないエンジンで飛ばす事が出来ます。
技術の進歩で、ジェットエンジンも1個あたりの出力がどんどん大きくなりました。

レシプロエンジンのころにはエンジンが複数個同時に止まる事がままあったため、
特に海上等を長距離飛ぶような旅客機には安全のため3個以上のエンジンを積むように決められていました。
だけど、ジェットエンジンの1個あたりの出力と、信頼性が飛躍的にあがった為、
審査を受ければ2個エンジンでもいいことになりました。
今日では400人近く乗れる大型機が2個エンジンで太平洋を横断しています。

なるほど。
今まで長距離は４個エンジン、短距離は２個エンジンだと思ってました
最近飛行機の写真で国際線が２個エンジンだったので疑問に思ってましたが
そのような事情があったのですね。
ありがとうございました

>>286
俺はエアラインＰなんだけど、昔はクルマに乗ればゲロゲロのガキンチョ。
とりあえず航空大学校受験してみて、３次試験が実機フライト試験。
もう吐きまくりの、ゲロ袋満タン。
「不合格決定だな」と思ったけど、合格してた。
そんで帯広に移動して最初の訓練、吐いたどころか最終的には失神したよ。
もっとも同期の３割くらいはゲロ袋お土産に降りてきたけどね。
もう家に帰ろうかと思ったけど、教官が「あと１週間ガマンしろ」というので、耐えてみた。
すると１週間後には本当に全然酔わないんだよな。
人間の適応力の凄さに驚いた。
あれほど吐いていたのに、どれだけラフエアだろうが前段の学生がレベルオフでマイナスＧ掛けようが、後席で居眠り出来るほど。
もちろん操縦してれば酔わないけど、ＰＮＦやっていたり訓練を後席で待つ時間に酔うんだ。
そんな人間でも、今では夜間にライトプラスの中を１時間飛びながらチャートワークしても平気の平左。

Ａ３８０の路線就航はいつ？どの路線？

いつ：そのうち
どこの路線：成田とどこかは確定的

>>294
ありが�d

成田が確定的なのは、380対応工事を世界で一番最初にはじめた空港だから。
あ、じゃ、関空もかな

>>267-269
どうもです。羽田にならあるんですか…？成田はどうでしょう？

>>297
>>4にちゃんと空港のリンク貼ってあるんだから、ご自分で調べなさい。
調べてわかることは、調べた方が確実で早い。

航空に詳しい方教えてください。
よく空港（特に羽田）の手荷物検査で並んでいると
地上職員が「○時発の××行きでご出発のA様いらっしゃいますか？」
と、あと１０分くらいで出発の乗客を探していますが、なぜAさんは
あのような状況になるのでしょうか？

>>299
そのような確定した回答がありえない質問には的確な回答がつくことはまずありませんし、
そのような質問に「航空に詳しい」回答者は不要です。
どのような背景でご質問ですか？あるいはどのような回答をお望みですか？

>>299
下痢に決まってんだろ。アホか。

>>299
迷ったに決まってんだろ。アホか。

>>299
居眠りに決まってんだろ。アホか。

>>298
スマソですた。

>>304
いや、かまわんです。
その上でこのスレで経験者・当事者に情報を訊くのがいいっす。

調べてさ、○○とか見たいんだけど羽田と成田どっちがお勧めですかねって聞けば良いのさ

INT機材が見たいのなら成田がお勧め。

DOM機材なら羽田がお勧め。当たり前だけど。（ｗ

彼らのために出発が20-30分遅れる可能性が高いわけですよね。
30分前にチェックインして直に並べばあのような状況にならないはず
ですよね。すごく迷惑な存在だと思うのですが、何かやむおえない
事情があるのかと思って質問しました。

>>308
やむおえない事情などあるわけない。
タダ単にアホなだけ。

>>308
航空会社が推奨するチェックインのリミットは大抵15分前（国内線）ですから、
手荷物検査に時間を取られると間に合わなくなるでしょう。
乗り継ぎ客の到着便が遅れることもあります。
慣れない人は航空機の搭乗にどれくらい時間がかかるか知らないかもしれないし、
逆にビジネスマンなどはぎりぎりまで時間を使うでしょう。

それ以上突っ込んだ話を知りたければ、下記のスレを研究してみて下さい。
過去ログ・過去スレに必ずその手の話があります。

機内・空港でのドキュン報告スレ　第8ターミナル
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068963692/l50

質問スレでこれ以上の回答を期待しないで下さい。

個人的に旅で乗るときは
空港到着　60分前
ﾁｪｯｸｲｿ　50分前
ｾｷｭﾘﾃｨｰﾁｪｯｸ　40分前
20分前　ﾎﾞｰﾁﾝｸﾞ

仕事で乗るときは
空港到着　20分前
ﾁｪｯｸｲｿ＆ｾｷｭﾘﾃｨｰﾁｪｯｸ　15分前
5分前　ﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞ

http://www.ana.co.jp/help/beginer/dms3/conv.html
空空運賃をコンビニで払いたいが
搭乗の4日前になると駄目なのかなあ
うまくいかないよ

個人的でも仕事でも。

空港到着　180min
チェックイソ　180min
飛行機撮影　随時
空港の飛行機ショップ等ブラブラ　180~150
カードラウンジでマターリ　150~90min
セキュリティ　80~70min
ゲート回り散歩　70~60min
ラウンジでマターリ　60~10min
ボーディング　10min

ヲタなのでこんな感じ。

GPWSの対地高度コールで
100 50 40 30 20 10 というのと
100 50 30 20 10 という時がありますが、なんで40を言ったり言わなかったりするんですか？

空港到着　250分前
屋上でﾏﾀﾘ　230〜150分前
ﾁｪｯｸｲｿ　140分前
ｾｷｭﾘﾃｨｰ　120分前
ｾｷｭﾘﾃｨｰ　100分前
ｾｷｭﾘﾃｨｰ　70分前
出発ﾛﾋﾞｰ内散歩　60〜10分前
ﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞ　20分後

実際の国内線のフライトプラン（通る地点、高度、速度など）とかわかるところってありますか？

航空機の機種別座席一覧表が見れるサイトってないでしょうか？

>>317
数が多すぎて纏められないでしょう。
頻繁に座席配置を変える航空会社もありますから。

>>316
知りたい路線を言ってくれれば、ここで教えてあげるよ。

>>319
MD10です。
あと最近続けて事故があるMD80シリーズとMD10は似てるものなのですか？

MD-10って貨物機だよ。

機体のドアのあたりにExpo'70って書いてあった飛行機はなんでしたっけ？ もう飛んでない？

間違ってました
D10でした。なんかボロ機種の予感がするのですが。。。

>>320
全然似てません。
あと、今日のエンジントラブルは普段であれば記事になってもほんの数行です。
最近大きなアクシデントがあった同型機の為にマスコミが騒ぎ過ぎてるだけです。
惑わされぬ様に。

>>323
最初の質問じゃないけど、DC-10(MD-11も)はMD-8x/90とは全然違うよ。
前者は300席クラスの三発機で後者は100席クラスの双発機。

>>324
日々さまざまなインシデントがおきています
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html

>>319
じゃあ、とりあえず
HND-CTS/FUK/ITM　おながいします。

ＨＮＤ−ＣＴＳ、ＦＵＫ、ＩＴＭはそれぞれフライトプランルートとしては

ＳＮＥ〜（Ｙ１１）〜ＣＨＥ
ＤＦ〜（Ｙ２０）〜ＴＴＥ〜ＯＫＩＮＯ
ＬＨＥ〜（Ｖ１７）〜ＸＭＣ〜ＯＨＤＡＩ〜ＹＡＭＡＴ

という単純なもの。

でも、たぶん聞きたいのはこういう事じゃないよね？
まず羽田の離陸は３４Ｒ、もしくは１６Ｒ（北行きで早朝などは１６Ｌも）となる。
そこから北へは、MORIYA-7-DepartureというＳＩＤでＳＮＥまで向かう。
３４Ｒからなら５００ＦＴでライトターンでＨＤＧ１００へ向けている最中にレーダーベクター開始。
ＨＤＧ０９０くらいで１０マイルくらい引っ張ってから、ＳＮＥへ直行の指示が来る。
１６Ｒから５００ＦＴでＫＺＥへ向かい、ＫＺＥの少し手前でＳＮＥ直行。
上昇は３０００ＦＴまでは離陸フラップで１６０ＫＴくらいで急角度上昇して、その後２５０ＫＴまで加速しながらフラップ収納。
ＳＮＥへ向いてしばらくすると１万ＦＴを通過するのでさらに加速して３００ＫＴくらいで上昇を続ける。
その後はＹ１１経由で北上、概ねＦＬ３７０が標準高度としている事が多いが、その日の気象条件によって上下する。
冬場はジェット気流の走行や、ジェットから伸びる前線帯による乱気流を避ける必要があるので、一概には言えない。
千歳がＩＬＳ０１Ｒなら青森県のＭＷＥを過ぎるくらいから降下開始して、YUKII-WEST-ARRIVALのＳＴＡＲに沿う。
南風でＶＯＲＤＭＥ　Ｎｏ．２　１９Ｌなら、CHITOSE-ARRIVALに沿うのでＣＨＥの手前１００マイルくらいから降りる。
ＦＬ２００近くまで降りると千歳レーダーから誘導を受けるが、基本的にはＳＴＡＲ経路に沿うベクター。
ＩＬＳの場合は自衛隊機との関連で１５マイルもの遠くから２０００ＦＴで飛ばされる事もあるが、この時は高度処理がタイト。
１９の場合は空港付近で１００００ＦＴまで降りていれば、それほどタイトではない。
その後ＭＡＯＩＥポイント付近へ誘導されて２０００ＦＴでアプローチクリアランスを得て、１９Ｌへ。
このアプローチはファイナルコースがオフセットしているので、晴れていれば１０００ＦＴくらいで滑走路に正対する事が多い。

福岡へは、ZAMA-6-Departure経由で離陸する。
３４Ｒからなら同様に５００ＦＴでライトターンしてベクター開始、通常はＨＤＧ１５０くらいが来る。
東京湾を南下して湾の中央くらいで西にＨＤＧを振られて、ＤＦへのコース２９９に乗るくらいでＤＦ直行指示。
ＦＬ１５０を超えるくらい東京ＡＣＣに移管すると、ＧＵＪＹＯへの直行指示が来ることが多い。
この際はＤＦの少し手前でレフトターンして富士山の直上を昇っていく。
西行きの高度はＦＬ３９０くらいが標準だが、冬場はジェットの向かい風をマトモに喰らうので、もっと下のＦＬ２４０くらいで行くこともある。
琵琶湖の上空を経て、若狭湾を右手に見てＴＴＥをＦＬ１８０くらいで通過するように降下開始。
ＴＴＥを超えたくらいから福岡レーダーに誘導され、OKINO-ARRIVALに沿うルートで導かれる。
少々の背風でもＩＬＳ１６を使うが、３４の場合は博多湾の西端、天神上空のダウンウィンドへ誘導される。
ここへ１５００ＦＴで入り、ＮＨＫアンテナを回り込んでベースターンして、高速道路に沿いながら３４へサークリングで着陸する。

伊丹へは、HAYAMA-2-Departureになり、最初はＺＡＭＡ６に似た誘導。
ＫＺＥの手前くらいでＴＡＵＲＡへ直行して一度１００００ＦＴで水平飛行する。
これは厚木米軍との関連だが、横田レーダーへ移管して米軍機がいなければそのまま継続上昇。
浜松〜ＸＭＣと飛び、高度はＦＬ２４０〜２８０くらいが標準的。
その後はＯＨＤＡＩを１３０００ＦＴになるように降下開始、ＯＨＤＡＩ手前くらいから関西レーダーに誘導される。
ここはＹＡＭＡＴ−ＡＲＲＩＶＡＬの経路に沿って誘導され、生駒山を右に見ながら降りて行き、ＩＫＯＭＡの辺りでＩＬＳ３２Ｌに乗る。
サークリングの場合は、ＩＬＳのＯＭくらいまではＩＬＳをフォローして、淀川上空くらいで左へブレイクする。
武庫川の内側を北上しながら空港を右手に見てサークリングして１４Ｒへ降りる。
なお、伊丹では１９００時以降はアイドルリバースしか使用できないので、とても静かな着陸になる。

こんなもんで、よござんすか？

インシデントとはどういう意味なんでしょうか？

グ　グ　れ

辞書引け

>>328-330　ご丁寧にｻﾝｸｽです
>>328の3行で十分です。

HND-SNE-CHE-CTS　って、それしか中継点ないんだ･･･
よっぽど天候に問題がない限りそれはもう決まってるの？
それともいろいろなバリエーションがあるのか？

>>334　328ではないが
もちろんかなりはしょってるよ。
ただし、航空路Ｙ１１やＹ２０は１本道なので、ガンガン直行指示がでるのです。

8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技
について教えてください

>>336
こちらのスレが適切でしょう。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1072001062/l50

航空券の有効期限について教えてください。

手元の航空券、NOT VALID AFTER 20JANとあるのですが、
20JANには最終区間、搭乗出来るのでしょうか？

>>319 厚木市上空付近を10:30辺りに、ｼﾞｪｯﾄ機（旅客機か貨物機かは不明）が３〜４機連続して見れるのですが
どのびんか推測できますか？
たぶん羽田発で、西（大山方面）に飛んでいきます。
今の季節視界が良いので、飛行機雲が1本・2本、若干高度落とした奴がそれを追いかけるように飛んでいきます。

>>339
日常茶飯事です。
特定できません。（羽田発西行き）

>>340 ﾚｽｻﾝｸｽ

エアロフロートという航空会社はどんなところでしょう？
２月に乗るんですが、ロシアの航空会社で
安全性に問題があると聞いたんですが。
今から不安になってきました。
大韓航空とどっちが安全ですか？

>>342
どちらも危険です。

たしかに、よく落ちるというイメージを持たれてる航空会社ってありますですね。
大韓航空や中華航空なんかがそうですね。

で、これとは別に、落ちそうでなかなか落ちない航空会社というのもあるわけです。
アエロフロートとかノースウエストなどがそうです。
どちらが安全かは、もう自明ですね。

SUって結構落ちてるじゃん。表に出ないだけで（w

羽田の16L･関空の24
これらよりもカーブのきつい着陸を体験できる民間空港って、
国内だとどこらへんですか？

>>346
ＶＯＲＤＭＥ−Ｃ　１６Ｌは全然きつくないよ。
ＫＷＥから滑走路までの距離が広いし、そもそもＫＷＥ−３００Ｒで入ってくるから、旋回角が１８０度よりも少ないし。
あれはだいたいバンクが１５度いかないくらいの、かなり大回りで緩いターン。

関空の２４は天気の良い時のＶＩＳＵＡＬ−２４なら、２マイルのダウンウィンドに入るから、２０〜２５度くらいのターンをする標準的なサークリング。
これが天気が悪くてＩＬＳ２４をフルフォローするようなら、思い切り大回り。

天気が良くて背風なら、基本的に２〜２．５マイルのダウンウィンドに入るからそれほど小回りとは言えない。
でも天気が悪いときはミニマム・サークルと言ってギリギリの低高度、ギリギリの旋回半径で回る狭い経路を飛ぶ。
だから悪天候で背風時が狙い目だね。

宮崎なんて、南西海上に低気圧があって東風の時は地形の影響で、低シーリング・低視程・背風の悪条件３コンボ。
ここは良くミニマムを実施する空港。
こうなると市街地の上空を７００ＦＴくらいで飛んで、３０度バンクをビッチリ入れたままギリギリのターンをする。

後は高知、松山、高松なんかも低層雲が溜まり易いからミニマムが多いかな。
海岸付近にあって山がすぐそばにあって、海陸風が吹く空港ならこういう気象条件になり易いね。

まあ天気次第ですが。

JA401便に今度乗りますが、窓際で前が広い席とおながいしたら座席が26Aになりますた。
エコノミーのチケットなんですが、JALのHPで調べてみたらこの席はビジネスクラスの割り当てになってます
ビジネスなんでしょうか？！

>>348
違います。

>>349
やっぱり・・・

エアマカオについて知ってることがあったら何でもいいのでどうか教えてください。
エアマカオのホームページでも詳しいプロフィールが載ってないし、
検索しても情報はほとんどありません。1995年にできたキャリアということと、
運航路線くらいしかわかりません。

どこから生まれたのかとか、財務状況とか、何でもよいので。

機長の定年って何歳くらいなんでしょうか。たとえばAFですが。

>>350
残念

二千人とか超大人数で乗れる旅客機って実現可能なんでしょうか。

>>354
ANTONOV An-225 なら二千人くらい乗れそうだな。
座席とかは別にして。

>>350
旅客機は技術的には可能。
問題は滑走路、二千人の搭乗手続きや手荷物の取り扱い、
統制の取れない乗客など。
どちらかと言うと、空港や乗客に問題があって実現が不可能。

すまん３５０じゃなく３５４への回答。

>>356
スポットとか大変そう〜。
待合室とかも・・・・
搭乗したり、降機したりするのにすごく・・・

Ａ３８０ってどうなるんだろうね。

>>358
500人前後だったような

>>359
2階建てじゃん？
ＰＢＢつけられるのか？？

>>360
基本的にはB747が就航している空港ではそのまま運用できるんではなかったか。
空港に大規模な改修を強いるような飛行機じゃ買い手も躊躇するでしょ。
乗降は１階のドアからで、２階席には中の階段で（B747と同じね）。

乗降時には中の階段使わないよ。

>>362
じゃあどうやって2階に上がるんだよ。
2階用PBBなんて、少なくとも国内空港では
付けないだろ。

１階にはちょうど主翼のあたりに障壁があって、それより後ろの座席にたどり着く
ためには前方の階段で一度２階へ上り、後方の階段から再び１階に下りなきゃ
いけないらしいゾ。

>362>364ってネタだろ

>>363
就航機数が増えたら専用PBBで対応予定。　
それまでは暫定的に専用バスゲート使用予定でつ。　

>>366
A380用の2階まで届くタラップもあるの？

>>366
ソースキボン

>>361>>363>>365>>368　
B747運用空港なら無改造でA380受入可能って電波どこで受信したの？　

>>369
改修はエプロン、タクシーウェイ周りと聞いたんだが。
で、ソースは?

滑走路の長さってどういう意味があるんですか？

>>371
機体が重いと離陸速度まで加速するのに必要な距離が延びます。

逆に着陸時に安全に停止するためにも機体が重ければ距離が必要。

以前下記ページを読んでそのまま就航可能だと思ってたのだが、よく読むと
滑走路以外の現在の空港施設を未改修でそのまま使用可、とは書いてないな。
ttp://www.airbusjapan.com/media/a380_technical.asp

空港での運用性
A380は主要な航空会社、空港、それに航空当局との密接な連携のなかで設計
された航空機です。エアバスは過去6年間に渡り、60以上の国際空港の代表者と
共同作業を行い、A380が問題なく運航されるように協議を重ねてきました。
そのため、A380が就航する主要空港では、運航開始と同時にA380の空港での
運用が可能になるよう作業を進めています。
A380は、既存の大型機が現在就航している空港であれば問題なく運用できます。
既存の旅客機よりも大型の主翼と新世代型のエンジンを採用しているため、離着陸
性能は一段と向上し、これまでよりも短い滑走路での運航が可能になりました。
主脚の着陸装置には20個のタイヤが取り付けられており、着陸時の滑走路への
衝撃も既存の大型機のものと変わりません。したがって新たに滑走路を建設する
必要はまったくないのです。

http://www.airbusjapan.com/product/a380_planning.asp
ここの第5章見れば、空港でのPBB等の例示があり、その中にPBB3本でうち一本を2階に直結って奴がある。
これだと従来機と同等の折り返し時間かつ1、2階を階段で移動する必要が無い。
ドバイの380用新ターミナルはこの方式なるのかいな。

いまだにPBB1基でジャンボのボーデングやってる空港だってあるじゃないか。
A380も、別にあれこれ心配しなくていいんでないかい？

新千歳の見学デッキは、自衛隊の飛行機は、見える？

>>376
見えます。こないだは政府専用機がタッチ＆ゴーやっていました。

バースデー割引って極端に言えば赤ん坊が誕生日の期間だとしたら
その親も一緒に割引料金が適用されますよね?

ありがとうです。でも冬はたぶん閉鎖だから春まで待ちます。

>>378
バースデー割引は対象本人が手続きしにゃならん。それと大人運賃しか設定が無い。
赤ん坊は使えないんじゃないの。

>>376
駐車場側、できればバス駐車場の脇を抜けてフェンスの側までいけば、よく見える。
今の季節でも。寒いけどな。
時々珍しい機体もとまってるから、おもしろいぞ。

カードラウンジならﾏﾀｧﾘしながら写真も撮れる。

A380は中の広い階段が売り
乗降時にスムーズだとか
羽田に就航する日は来るんだろうか
Dﾗﾝ4000mとかにすれば喜んで入れてくれるのに

>>374の英文マニュアル１８９ページ･･･(;´Д｀)

>>378
すみません。赤ん坊という例は極端でした。
子供料金が使えない厨房だったら、対象になりますよね?

え、新千歳の展望デッキって18側見えたっけ？
というか冬期間は閉鎖だったと思うけど…。

よくこの板の人達が言ってる「1日乗り放題」とはどういう事なんでしょうか？
以前全日空で「全国どこでも1万円」とか言うCM打ってましたがそれの事ですか？

今無性に飛行機に乗りたいので教えて下さい。よろしくです。

機首引き起こし速度のコールがVrまたはローテーションとまちまちなのは何故なのですか。
統一されてないのですか？副操縦士が好きなほうを使っているんでしょうか。

>>387
VRとローテーションは違うだろ

B777は全長242ft　全幅199ｆｔ
A380は全長238ft　全幅261ｆｔ

>>386
1日海苔砲台、、
飛行機にのるよりも、、、
ルートのプランニング、キャンセル待ちの米騒動、
2/1の千歳の悪天候、3/1の、、、（略

解決しました。

思クソスルーされつつある>>322ですが、ヤパーリなんか記憶違いだったかな……。

>>322
　ああそれ俺も記憶に有るよ、コックピット横と言うか搭乗口横だよね。
機種は覚えてない・・というかJALとかみんなやってたんじゃない？

>>322
Expo70 って大阪万博でしょ、当時はほとんどの機体にステッカー貼ってあったと思うよ。
オフィシャルエアラインっていうやつかな。

Vrとローテーションの意味は違うのですか？

VRはローテーション速度
ローテーションは掛け声。

「ヴィアール」、「ローテーション」は、会社によってVR時のコールアウトが違うだけ。
社内では統一されてる。
心配するな。

>>393
>>394
サンクスコ。
確かにどの機体にも貼ってあったかも。
当時っていうか、結構最近まで貼ってあったような気もするんだけどな。
伊丹空港のロータリーにある時計台（？）にも、今でもようこそ大阪万博へ（違うか）みたいなことが書いてあるしねえ。

宇宙で、太陽熱で水を沸騰させて、蒸気でタービンを回して、発電できませんか？

>>399
できると思うよ。

>399
できると思うけどけど無駄で無意味。
太陽電池と比べてメリットがない。

熱にエネルギーを変換するのって効率悪すぎだよ。

丘珠の航空祭か、何かで伊藤組？とか言う会社がビジネスジェットを飛ばした
と思うけど、どんな会社？

土建屋だよ。
昔からビジネスジェット持ってる。

ありがとさん。しかしすごいですね、鹿島や大林なら解るけど、あまり有名な会社ではないところが、何で持ってるのかな？
社長が飛行機マニア？

>>397
会社で違って、社内で統一って・・・？

隊長、バカ１名（>>406)発見しました！

コクピットからの離陸動画を見ると、300キロ弱出ているにもかかわらず
なんだか60キロ程度にしか感じられませんが、それはコクピットが高い位置にあるから
体感速度が遅くなるんでしょうか・・？
しかし、横を向くとすごいスピードで空港の建物や誘導路が過ぎていき、こちらは
かなりのスピード感があるのですが。何故なのでしょうか。

対地速度と対気速度の違い

>>409
ワロタ。

まあマジレスすると比較対象物がないから。
極端な話、何もないとスピードは感じられないしょ。
自分が動いてるなら加速度がついてればそれは感じられるけど、映像だと何も手がかりがない。

なるほど。
実際に乗って前見てみればそれなりにスピード感はちゃんとあるという事ですね。

キャプテンがスラストを操作して、コパイがホイールを操作している離陸の動画を見たのですが、
これは大丈夫なのですか？

>>412
意思疎通のできてるﾗﾌﾞﾗﾌﾞコンビだったら大丈夫

>>412
コパイが操作する時はそれが通常の分担だよ。
本来、全て操縦担当（ＰＦ）が、操縦桿もスラストも操作するが、唯一離陸時は分担する。
なぜならリジェクト（離陸中断）の決断だけは、機長の判断権限だから。
だから機長が総合的に判断してリジェクトを決定して、スラストレバーを叩き切る。
その為の準備として、機長はスラストレバーに手を掛けて待ち構えている。

なので、機長がＰＦとして操縦する時には、操縦桿もスラストも自分１人で持つ。

>>399-402
　SPSの検討でも太陽熱発電は候補に挙がっています。
（ヘリウムを作動流体とするブレイトンサイクルなど）
太陽光発電に比べむしろ熱効率は高いのですが、
太陽電池の面密度を十分下げる目処が立った事などから
最近は下火です。

>>415
　太陽電池を含めての話ですから×熱効率○変換効率
ですね。

飛行機のギヤにモーター組み込んで接地前にブン廻しておけば
接地時のタイヤや各部へのダメージが少なくなると思うのだが
どーよ？

>>417
モーターへのダメージがものすごい罠

↑着陸寸前に駆動系をクラッチできればすむこと

>>417
　過去にスピンアップ対策としてフィンを付け回転を与える等のテストがされております。
実用化されてないのはそれなりに理由（振動とかウェイトメリットが無い等）が有るのでしょう。

>>419
RAをもとに着陸寸前と判断するのかな?
効果なさそー

あらかじめタイヤを回しておくと、タイヤの向いている方向にまっすぐ接地できればいいかもしれないが、
風・地面・Wet/Dryなどの要因でそのとおりにいかないのがほとんど。
そうなると余計な方向に力がかかり、バランスを崩してあぼーん


漏れも一時期それを思ったんだがな･･･

>>422
　正直なんで「バランスを崩してあぼーん」なのかワカラン。
回転してようといまいと回転する方向は変わらない。
少なくとも回転している事のデメリットにはならんはず。

>>423
２方向にものすごい摩擦がかかるから、ギアに負担がかかって徳之島みたいになるか、
片足接地で翼を引きずるかもしれん

あぼーんというのはどこまでかは人によるけど

だからサイドスリップしてても、回転してないよりもしてる事がデメリットにはならんだろう。

うーん･･･
やっぱ俺は回ってないほうがいいな

あの接地の瞬間の揺れが好きで乗ってるようなもんだし、
変な揺れになるイヤだしな

>423
思いつきだけど、対地速度よりもタイヤの回転速度が高くなった場合、
設置した瞬間にノーズが持ち上がらないかな？

>369
自分が妄想ですね

>>428
片舷あたり8m幅広なのに無改造で受入可能だと思ってるなら妄想だね。
成田も工事中だよ。

>429
いやね、誰も言ってないのに
>B747運用空港なら無改造でA380受入可能って電波どこで受信したの？
なんてかくのがもうそうはいってるってこと。
>429で書かれていることなんて､>370で既出だし（ｗ

>>430
>>361

エアバス社はB-777のような間抜け事態を防止する為に予め世界の主要空港に　
データを提供して改修を呼びかけてるわけですが。

>>429
PBBは既存のものをそのまま使えるんだろ。
>>369はPBBの話をしているんだろ。

マイレージに関して質問です。
＊実航５００マイル以下の場合は５００マイルが加算されます。
＊ビジネスクラス利用の場合は１２５％加算です。
と記載されてるんですが、５００マイル以下の路線をビジネスで乗った場合
５００マイルの１２５％加算ってことでいいんでしょうか？
それとも５００マイルだけ？厨房な質問でスマソ。

>>427

　そんなトルクはありませんよ、
スピンアップで問題になるのは脚注に垂直方向以外の力です。

設置前にタイヤを回転させた場合、ジャイロ効果により横風の突風などで
機体が姿勢を崩しにくくなる。　　　・・・かも。（ｗ

イイッ！
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/kix3_195.htm

キャビンのパスコールの青色と黄色はどんな意味ですか？

スタティックテイクオフはどのようなときにするんでしょうか？

>437
青→お客が呼んでる〜
黄（アンバー？）→ラバトリーコール
赤→クルー同士

>>438
　滑走路長が短くなるんで重めの時とかかな、
でもPのページでは「気分で」とか書いてたような。
（「気分で」はローリングテイクオフに関してだったかも）

もしかしたら鉄板で訊くことかもしれないんですけど
(空路)福岡空港到着→（地下鉄)→(鉄道)博多駅出発までの
乗り換え時間はどの程度考えて予約すればいいんでしょうね
わたし関東人で全然分かりません、どなたか教えて下さい

>>441
福岡空港から地下鉄で博多駅まで所要時間は約10分
福岡定刻到着として、45分以上は見といたほうがいいな
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
さほど遠くはないが、迷うと厄介だから、はじめて行くんなら1時間

>>441
鉄板じゃなくてここでもいいと思う。
電車に乗ってる時間は５分位だと思うから、電車の乗車待ち時間やターミナル
内を歩いてる時間を考慮しても２〜３０分あれば余裕だと思う。

それよりも荷物が出てくるのを待ったりドアクローズが遅れたりする影響も
考慮しといた方がいいとおもうよ。

>>441
出張でしょっちゅうHND→FUKを使っています。
経験値ですが、HNDでの出発遅れ(正確には離陸遅れ？)は多々発生します。
ドアクローズしてもTXWAYで待つとかもしばしば。
ですので>>442-443位余裕を見たらいいかと。

ちなみにANAやJALは到着ターミナルは2です。
出口を出たらすぐ地下鉄入り口があるので
地下鉄入り口は迷わないでしょう。

03/3/1のときは6時間遅れた（ｗ

羽田東ターミナルはいつ供用開始？

>>442-444 さま
どうもありがとうございます

↑×440　○441でした、ゴメンナサイ

>>445
今年の１２月らしいよ。
ttp://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20040106/20040106ts021.html

>>448
そんな早くできるのか？
3年ぐらいあとかと思ってたよw

セントレアはいつ開業？

>>439
ありがとうございます。
ラバトリーコールとは便所の呼び出しの事ですよね。
アンバーとは何ですか？

それと座席の客室乗務員呼び出しを押して、どの席が押したかということは
どのようにして分かるのですか？

今度初めて飛行機に乗るのですが、
人にあまり見られたくない物(危険物とかそういうのじゃないんですが)
は、預ける荷物の中にいれておけば見られないんでしょうか?
手荷物検査があるのは知ってるんですが、
預ける荷物が検査にかけられるか否かはどこのページにも書いていなかったもので。

>>452
その品物は金属？
金属だと形状によってはバッグを開けて確認させられる。
機内持ち込みだと刃物状とか。
手荷物預けだとスプレー缶とか、ライターとかに似てたりすると
確認させられる。

あと壊れ物はあまり預けないほうがよろし。

最近はどの道X線検査にかけられますのでご注意。

非金属だとあんまり問題にならないかな？

>>452
人に見られたくない物って何だ？バイブか？
白状すればもっときめ細やかな回答ができるぞ。

>>452
預ける荷物だからって安心できない。
カルーセルで受取時、トランクの鍵をこじ開けられていたって例も山とある。

>>454
まぁ・・そういう奴ですね。
エロ物です。バイ○とか手○とか。
>>453
手○は金属なんでしょうね。
でもそれだけがダメなら手○だけはおいてく事も出来ます。
ああ。後関係ないと思いますが国内線です。
X線かー・・・。んじゃやばいのかな。
>>455
ｶﾞｸﾌﾞﾙっすね・・・。んじゃ飛行機はまずいのかな・・・。
新幹線とかでいければいいけど北海道に行きたいもので。
寝台は金かかるし船舶は時間かかるし。

>>456
預ければいいんじゃない。X線で分かったとしても、手荷物なら
持ち主と顔を見比べることが出来るが、預けていれば、係員は
誰が持ち主かは分からない。

まあ一番いいのは宅配便で別送するのが一番ってことですな。

>>457
手荷物預けのX線検査は預かり所(正確にはなんていうんだ？)
の手前で行います。
よって持ち主と見比べられます。

>>459
国内線でか?
羽田の出発ロビーにX線の機械なんてあったか知らん

>>457
>>459-460
係員に誰のだかわからなければ確かにそれで問題はないんですが。
(何か言われることもないですし)
ただ、>>459の言うことが本当だったらアレですよね・・・。
>>460は違うと言ってますが実際のところどうなんでしょうか？

>>461
カウンターで手荷物預ける際にX線検査受けます。
>460は飛行機に乗ったことあるのか。

カウンターで預けるときは金属類OKだろ
X線かけられるけど

セキュリティーチェックのときに金属持っていると「出しなさい！」といわれる。＆没収or預かり
それ以外だと大丈夫
バイ○ならCAさんに預かってもらって到着地引取りにすれば？w

>>462
マジですか・・・。
じゃあやっぱり別の方法で行く事も考えなきゃ行けないのかね・・・。
>>463
うち小心者でそんな事いえませんわ(汗
人目もあるし...。
・・・やっぱ航空で行くのは無理な選択だったのかなぁ・・・。

鳥は垂直尾翼が無くてもちゃんと飛べるのに、
飛行機はどうして駄目なのですか？

単発機は羽根の回転の反動でくるくる回ってしまいそうですが、
ちゃんと飛べるのは何故ですか？

>465
飛行機にも垂直尾翼のない機体は存在します。
ただし、垂直尾翼のない機体は安定性が低いため事故を起こしやすく、
今日では無垂直尾翼機のほとんどは完全にコンピュータで制御されているものしかありません。
垂直尾翼を無くすことによるメリットが軍事用途にしかないのも無垂直尾翼機が少ない理由です。

単発機の機体にはもちろんプロペラの反動がかかります。
しかし、機体全体の重さから考えれば微々たるものなのでほとんど影響がありません。
ただし、エンジンの出力が上がり、プロペラの回転数が上昇してくると反動が
無視できなくなるので2重反転プロペラが考え出されました。

>>464
おれ、電動歯ブラシをいつも持ち歩くんだけど、Ｘ線でみた映像は
バイブそのものだよ。

おそらく検査員はバイブのＸ線画像を見ても電動歯ブラシだと思うだろう。

むしろ、俺がバイブ持ち歩いてると思ってるかもしれんが・・
まぁどう思われても気にすることはない。Ｘ線画像をチェックしている
係員からはこちらの顔はほとんど見えない。
見たところで数千人の一人、顔なんて５秒で忘れるぞ。

>464
公安が手荷物検査をしているわけじゃないんだから（客商売なんだから）
飛行機の安全にかかわるものでなければ特に問題にされないと思う。
人間の手足みたいな明らかに違法性があるならともかく。
国際線は税関とかあるからまた別の話だと思うけど。

>>466
よく分かりました。ありがとうございます。

>>465-466
単発プロペラの影響は出ますよ。
詳しくは"P-ファクター"あたりでぐぐってみて下さい。

>>451
アンバー＝琥珀、で、オレンジ色と黄色の間くらい？

機種によって違うけど、大体CAシートの付近天井に
コールライトがあるのでピンポン音がしたら
その辺チェックしてみるといいよ。

Shipはセクションに分かれており、例えば右側後ろの
客がコールすると、右側後ろのCAシート天井のライトが
点灯するのでCAがそのあたりのPAXをチェックします。
（これはA300系の場合）
でも機種によってかなりの違いがあるので、自分が
乗った飛行機を観察して音と光色だけで何がなんだか
判ったら面白いかも？
　
でも、クルー間でのサインもあるので
これ以上はあんまり説明できませんｺﾞﾒﾝﾈ。
ひこーきを楽しんでくださいね。

ところがどっこい見事に貝シートでした。
フラットにしてロンドンまで快適なフライトを・・
もちろんメシはエコノミーと一緒、スリッパなんかのｵﾏｹもなしでしたけど。。
この日は２６番以降のビジネスシートをエコノミーとして開放してたようですね。
何席かは空いてたんで、条件があったのかな。
これってかなりラッキーなんですかね？？

ちなみに帰りは早めにチェックインにいきましたが、ダメでした。
こん回は機内に入ると26番以降の席にはちゃんとスリッパが刺さってましたね。
乗客は数人（エコノミーはほぼ満席）でしたけど。

回答いただきありがとうございます。
船舶で行く方法も今考えていたのですが、やはり17時間となると厳しいのがありますね・・・。
>>467
本当ですか?
それなら安心できるのですが・・・。
もし知ってるならどんな感じでチェックしているのか聞かせてくれると有難いのですが・・・。
(ぱっとみで判断とか、荷物渡したらすぐどっかいけて検査員に見つからないとか...。)
>>468
そうですか・・・。
・・・でもやっぱ人目というのがありますから問題の有無に関わらず。
あの人バイブもってたのよ、とか言われるのいやなんです(汗

>>473
荷物検査やるのは、航空会社じゃなくて委託先の警備会社（男女）なんですが、
彼らはぱっと見た感じ（空港の食堂での休憩中の様子を見て）、若くてまだまだ
社会人ぽくないですね。
なんかその辺のコンビニ君たちに毛が生えたような。
だから、そういうのを見つけるとクスクスと笑い話にするかもしれないけど、
まぁその日が終わる頃には忘れてるでしょう、少なくとも452さんの顔は。
ついでに羽田や伊丹クラスの空港だと、係員も忙しいので、いちいちそんなこと
拘ってられないと思うんですけど。

内蔵タラップの付いている機種を教えてください（リージョナル機以上で）。
７３７のＬ１ドア、ＭＤの後部タラップ、くらいしか知りません、それ以外に有るのでしょうか、
また、内蔵タラップは発注時のオプションなんでしょうか？

>>475
YS、B727。後はヲタに聞いてくれ

>473
電池抜くというのも手かもな。
時限爆弾の発火装置用の電源として電池の存在を
シビアに見てるかも。

ま、でも開けられたら、休憩時間とかに「バイブ野郎がいたぜ！ぎゃはは」
と語り草になるだろうな確実に。

宅急便が良いでしょうやっぱ。

>>477
野郎ならいいけど、452さん女の悪寒。。。

宅急便にしましょう>>452

手荷物と言えばこの前HND-FUK日帰り出張したときの話。

逝きと帰りで荷物はまったく変わっていません。

この前久しぶりに手荷物預けたんだが・・・

逝き（HND→FUK)機内持ち込みのみ、セキュリティチェックでPC取り出してX線受ける
→バッグにカッター入れっぱなしでP席預かり、ドライバー3本見せてバッグに入れて通過

帰り（FUK→HND)カッターを預けるのが面倒なのでバッグを預けることに。
カウンター前で手荷物X線。ここでカッター、ドライバーは指摘されなかったものの
行きでは指摘されなかった簡易トーチとそれ用100円ライター3本、音楽用短4電池6本をとがめられ見せる。
おまけにPC預かり拒否で結局手ぶら搭乗は出来ず。

まあPC預かってくれないのは半分判っていたし、ライターも1本までしか持ち込めないのですが。

こんな感じで機内持ち込みと預け手荷物で見るところが違うな，と言う感想ですた。

ただ、手錠はハイジャックなどに使えるから、預かり品として預ける以外の
方法はないのでは？　もし、機内に持ち込もうとして、手荷物検査場で咎められて
カバンから出されたら、近くの警官も興味を示してしまうのでは？

>>465
　鳥の羽は揚力や推力を生み出し、状況に応じて面積や翼形を変え、自在な操縦翼面として働きます。
その様な複雑な機械を作る事が出来なかった時代に、
人はそれらの機能を分離する事で飛行する機械を作りました。
すなわち揚力発生の為の主翼、推力発生の為のプロペラ、静安定確保の為の垂直・水平尾翼、
操縦の為のエルロン・エレベーター・ラダー等の操縦翼面です。
垂直尾翼はヨー（頭を横に振る方向）の静安定確保のためであり、後ろについてるラダーはヨーの操縦翼面です。
鳥の場合、ヨーの操縦は尾を傾ける事で行うものが多いようで、安定性は基本的に操縦し続ける事で得ています。（人が走る時にバランスを取る様に）
今日の航空技術で言う事のACT（アクティブコントロールテクノロジー）ですね。

　プロペラのトルクに関しては、単発プロペラ機は普通垂直尾翼に取り付け角を付けてバランスさせてます。
出力変動でトリムを取ったりもしますが。

>>474
>>477-488
有難う御座います。
やっぱまずいんですねー・・・。
一応いっとくと男ですよ。
フェリーならチェックされませんかね？

>>482
フェリーはチェックないと思うけど、乗らないから知らない。
つか、みんなが推奨する宅急便は、なんでダメなん？

着陸に関しても質問です。

B777やB747って、オートブレーキや逆噴射のタイミングって、前輪が接地してからなのでしょうか。
それとも、後輪が接地次第なのでしょうか？

>>484
後輪が接地次第で、機構的にはブレーキ作動、およびリバースロックの解除がされる。
なので一般的な着陸では、接地すぐにオートブレーキが効いて、リバースも作動させながらゆっくりとノーズを降ろしていく。
余りにも横風が強かったり、滑走路凍結のもの凄いスリッパリーコンディションでは、ノーズ接地後にリバースを作動させる事が有効な場合もある。

>>462
国内で荷物預けたのなんて､ここ10年以上ないからね。
> カウンターで手荷物預ける際にX線検査受けます。
カウンター内にX線検査機が置いてあるってこと?

つまり知らずに書いてたわけか。



それを知ったか厨と呼ぶわけだが。

>>484
サンクスです。

KOREAN AIR B747の曲芸飛行 見てる方が冷や冷やします。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php　
HDDに落としてから見た方がきれいに見えます。

>>489はウイルス
http://www.trendmicro.co.jp/vinfo/virusencyclo/default5.asp?VName=JS_STARTPAGE.B&VSect=T
http://www.trendmicro.co.jp/vinfo/virusencyclo/default5.asp?VName=TROJ_DELF.C&VSect=T

通報（ｒｙ

>487
見た範囲に検査機は無かったし､これまで国際・国内線で預けた限りで
カウンターでX線機を見かけたこともない。
ベルトコンベア-で預け入れ荷物のエリアで検査をしていると聞いたことはある。
これだけの根拠じゃ不足か?
国際線で､チェックイン前に預け入れ､持ち込み含めてX線を通すというのは
いつも経験しているけど。

もちろん､これで絶対に正しいはずだなどというつもりは毛頭無いので､
知識があるなら煽るだけじゃなくて､教えてくださいな

まんこ
http://2.csx.jp/~koukichi/tada.html

>>491
俺、462

10年以上経験ないなら、知らないのは無理ない。
今は国際線と同様。
9.11以降、カウンターの外で預け入れ前に検査。

煽られるのは、知ったかの結果質問者に嘘を教えているから。
今後注意されたし。

>>489 ぜんぜん大丈夫だったよ。大韓航空機が滑走路に対して45度の角度で進入。
白煙を上げて着陸でした。
490さんはお騒がせさんのようです。

欲しいなら言えよ。
ほれ
http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

>493
どうもありがとう

>452さんには、実害はなさそうでしたが､嘘をついた形になって
しまってすみません。申し訳ない。これでは､煽る香具師と
同レベルでつ。逝って来ます。

>>496
煽りより全然ましだとおもうから、そんなに卑下するな

495　そんなんWinnyで拾ってもってる

495さん、貴方の?ホームページ中身が丸見えよん(奥さんとか本人さんとか)。

確かにディレクトリ内丸見えだけど　別に見られてもいいからなんじゃないか

>>496
確かに10年以上預けてないのならしょうがないでつね。
漏れも9.11以降X線検査が預け入れ前になっておや、っと思った口ですから。

基本的には漏れも最小限の荷物にして全部機内に持ち込みます。
X線検査やら、到着後の荷物待ちがかったるいから。

長期の旅行・出張のときはさすがに預けますが、相変わらず荷物待ちが面倒なので
疲れてるときはスーパーシートにしていまつ。
荷物が早く出てくるから。

N速の祭りに参加してて寝れなかった（ｗ

>>496>>497
質問スレなわけで、正直、知ったか厨が一番迷惑なわけだが。

つーかそれ以前に、

煽られて泣くﾔｼに正直２ちゃんはお勧めしない。
開き直って話すり替えようとする厨房にも。

完全な嘘とはいえないわけだが。>チェックイン時の手荷物チェック
那覇のSSカウンターは、カウンター前のX線チェック無かったような気が。
当然後からコンベアの向こうでやってるんだろうけど。

で、預けるほうも手荷物も空港によってずいぶん対応違うよな。
羽田はPC必ず出せって言われるし、地方空港だと出そうとすると、「そのままで結構です」
って言われるところもあるし。
一時期海外の空港ではPCが起動するかチェックしてたよな。
仕事用にバッテリー死んでるノートPC使ってて、コンセントの変換アダプタはスーツケース
の中に入れて預けちゃってるし、電源は入らないしで冷や汗かいたこともあった(w
たまたま同じチェック受けてたドイツ人のおっちゃんに、事情話してアダプタ借りて無事に
通過したけど。ﾃｨﾝｺﾊﾟｯﾄﾞでｲｶｯﾀ。

荷物ｲﾊﾟｰｲで空港に早く着き過ぎて、持ち歩くの嫌なときに
「無保証で良いから預かって」で、預かってくれるところもあれば、絶対駄目なところもあるし。

チェックの手順とかは、セキュリティー確保のためにパターンや方法を変えることに異論は
無いけど、基準がマチマチなのはイマイチ納得できん。

勝ち誇ったようにグダグダ話を続ける香具師がいるスレはここですか?

さて､次の話題↓

>>483
単純にあっちに行って即日中(航空なら)に帰るので、
宅急便にしても翌日以降にしか届かないじゃないですか。
だからです。
フェリー乗るなら宅急便預ける意味がないですし。
>>491
>>493
>>504
やはり空港によって違う可能性もあり、
その場でやられてしまうこともあるのですね。
グレーゾーンですね・・・。
船で行くことも考えてみたいと思います。
長々とお付き合いいただき皆さん有難う御座いました。

>>503
そもそも、2chってそんなに確度の高い情報ばかり書き込まれるところだったか?
それにそんな礼儀正しいやしばっかりでもないし。2chがあんたの言う通りだったら
ものすごく紳士的な場所になっているだろうな（ｗ

次の質問行ってみよう

聞いた話だと飛行機に乗って事故に遭う確率は毎日飛行機に乗っても４３８年
に一回なんだってさーー。
そうすると、パイロットって毎日くらい飛行機乗るのかな？
そんなことないか・・
仮に１年の半分のったとして、２５〜５０までのって２５年のはんぶんで１２年
４３８年を１２で割ると３７くらい？
３７にんに１人のパイロットの飛行機はおちるってことであってる？？

ICAOで割り当てられてる空港の4レターコード(羽田ならRJTT,成田はRJNNなど）の
割り当て規則と言うのはあるのでしょうか？

IATAの3レターは割りと読みをそのまま使ってるみたいですが、
(ただ国内のKIｘ(関西のKIXではなく)のKI＋何とかってのが多いのも気になりますが。)

国別？とか思っても沖縄県内のはROｘｘだし、よくわかりません。
戦後統治下の問題もあるのかな？

初心者な質問ですが、
日本でＢ７４７シリーズは国際線用・国内線用と２種類ありますが、
国内線用は燃料タンクを小さくして（長距離飛ばないので）その分荷物室を大きく（定員が多いので）、
国際線用は燃料タンクを大きくして（長距離飛ぶので）その分荷物室を小さく（定員が少ないので）しているのですか？

つまり、両者の違いを教えて下さい。（国内線用は離着陸を多くこなすので脚まわりが国際線用に比べ強化されてるのは知ってます）

ウイングレットがない・・・

>>512
ウイングレットがない国際線用もありますが何か？

>>513
もし質問者と同一人物なら、煽らない。

さてさて、100型・200型も含めると、バリエーションがかなりあるから回答は難しいな。
とりあえず、貨物室の大きさが違うとは聞いたことないけど。

>>510
４レターは地図上で区切ってみてどの区画に空港があるかっていうこと。
ま、調べてみれ。

>>511
質問者ではありませんが何か？

>>514への回答でした。
誤爆した、逝ってきます

そもそも質問者でなければ用はないから、心置きなく逝ってきたまえ（・∀・）

便乗質問です。
B747-400と/Dの大きな違いはご存知のとおりウイングレットの有無ですが、
これの目的は

ウイングレットあり
翼端渦を少なくすることにより抵抗を減少させ、燃費向上

→国際線の長距離路線向き

ウイングレットなし
ウイングスパンを長くすることにより揚力を大きくし、離着陸性能を向上

→国内線/短距離国際線向き

でいいのでしょうか？

なんとなくなのですが、同じNHでB747-400と/Dを乗り比べたときに
離陸時の滑走距離が/Dのほうが短く、Vr速度も低いように感じたので。

FAQでしたらすみません。探したのですが見つかりませんでした。

そういやウイングレットを語るスレってあったんだけど、あぼんしちゃったんだね。

400と400/D
仕様を変えて導入した理由のひとつに、節税対策があるという話を聞いたことがある。

>>519
　ウィングレット無しの方がウィングスパン短いですよ。
揚力は基本的に変わりません、離陸性能の改善は離陸重量が軽いからでしょう。

>>511ですが、多くの解答ありがとうございました。

>>519
ウィングレットの効果は抵抗減による燃費向上でOk。
抵抗減の原理は、アスペクト比増大の効果とほぼ同じと理解していますが、例の
ウィングレットスレではもっと突っ込んだ議論がありました（内容失念）。
400Dにウィングレットがない（というか100や200と同じ平面形）のは、飛行距離が短いために
ウィングレットの効果がほとんど期待できず、むしろスパン増加によって空港での取り回しが
不便になるから。

>>521
最大離陸重量のデータが。

スパンのデータ
-400：64.4m
-400D：59.6m

>>523
皮肉でつか？(;´д｀)

詳しい回答者が現れるまで、747スレでも見てて下さいです。

回答漏れ

>>519
離陸滑走距離の違いは、522氏の指摘の通り。
長距離便は積載燃料が重いので、滑走距離が伸びます。
伊丹発の新千歳（あるいは那覇）行き747-400Dと成田行き747-400だと、
たいてい成田行きの方が滑走距離短いですよ。
（つまり、成田行きの方が積んでる燃料が軽い。）
他には、テイクオフ・スラストの設定やら気象条件やらが影響しますが、
積載燃料が最大要因だとPの人が回答してましたな。

回答ありがおつございます。

ウイングレット効果云々については私も気体力学を専攻してたので
大体理解できていたのですが、
/Dに関するウイングスパンの件はまったく私の勘違いでしたね。
要は/Dはウイングレットを平らに伸ばした=ウイングスパンが長い
と言うまったくの誤解によるものでした。

滑走距離は燃料重量依存でしたか。考えてみれば当たり前ですね。

目からうろこ状態でつ。

ウイングレットを付けると
誘導抗力：減
形状抗力：増
短距離では、あんまり意味なし。

ジャンボ機って貨物を限界まで積載してもまだ燃料の重量（長距離線の場合）
からみれば微々たる程度の範囲内なの？

乗客だったら何人積載しようが知れてるとは思うけど…

単独での（比較する機体が無いときの）
Ｂ７６７とＢ７７７の分かりやすい見分け方を教えてください。
よろしくお願いします。

>>530
主語がないので意味不明。

Ｂ７７７はお尻が左のみ穴あいてる｡
Ｂ７６７はど真中にあいてる｡

>>531
横から見てタイヤが3個並んでたらB7、2個ならB6

>>531
オデコの大きさ
エンジンの大きさ

>>532
最大積載したときの貨物の総重量＜＞最大積載したときの燃料の総重量
という比較。

>>531
ケツがなだらかB6
ケツがとんがってるB7

>>536
　最大ペイロードの3倍くらい燃料積んでマツ。

ナヌ！
一杯に乗せた貨物より重いのか。

燃料の代わりに水銀入れてたりして…

コンコルドなんかもっとすごかった砂
ペイロードの10倍くらい?<燃料
ターボジェットでもともと燃費良くないし。

>>482
男ならバイブの１個や２個気にするな。
俺なら平気で預けるぞ。
ポケットに入れて、ＣＡさんにでも見せてやれ。

気になるなら旅行用のフィルムバックに入れとけ。

>>540
１０倍って、宇宙ロケットじゃないんだから・・・。

コンコルドの最大離陸重量：約185t
コンコルドの最大燃料搭載量：約95t
コンコルドのペイロード：約10t

あらやだ本当に10倍だ(w。ロケット並ですな。

>>543
なんせタキシングだけで２ｔ使うらしい。

関空厨と穴ヲタは何故他スレを荒らしたがるのですか？

ペイロードの定義って何？

鉄棒の技じゃないよね？

>>546
旅客あるいは貨物の積載量

念の為言っておくと、ロケットの場合は、
ペイロードと自重を合せた最終重量が、燃料の約１０倍だからな。

>>545

自分達のスレで虐げられているから。

>>548
　そいつは高性能な打上機だなw・・と言うようなツッコミは止めとくか

＞鉄棒の技じゃないよね？
それはゲイロード。
と一応つっこんでおこう。

>>511
おそレスですが、最初の質問からウィングレット話に流れてしまったので…

ほとんどの機種では燃料のほとんどは翼内のタンクに入れる。あとは胴体の翼がついてる
あたりにタンクがあるが、構造上ここを潰しても荷室にはできない。
B747-400なんかだと水平尾翼内にも燃料を積めるタイプもある。

蛇足だけど、国内線／国際線の飛行機って区別は、燃料に対する税金の違い
によっても生じる。海外から帰って来た飛行機を国内線で使用しようとする
場合には、税関職員立ち会いで搭載燃料量の確認などを行った後でないと
運航できない。

Ｂ７４７について聞きますが、
クラッシックのＳＲ、ダッシュ４００は航続距離が短いですが、
日本へ運ぶ時は小刻みに離着陸を繰り返して、ボーイング社から運んだのですか？

荷物積まなければ途中で給油しなくても飛んでこれます。
航続距離の短い軍用ジェット機も、平時に移動するときはミサイルや機関砲の弾を降ろし、
タンクをぶら下げて給油せずに移動します。

>>552
NRT-ITMなどは毎日、洋行帰りに運航されているが、
これはいちいち税関のチェックを受けているのか？

受けてます

>>555
もちろん。内変/外変 作業が必要。
んで、コックピットに内航機/外航機の区別を示すプレートを掲げます。
552ではないが、横レス。

>>554
ありがとうございました。

ついでにＢ７６７について聞きますが、
Ｂ７６７は国内・近距離国際線で使われていますが、こちらはＢ７４７と違い国内用・国際線用と分けていないですね？（つまり今日は国内、明日は中国線といった感じで使ってるのですね？）

>>558
JAL・ANAですよね？
国内線用と国際線用はコンフィグレーションが違いますよ。
あと、300ERは機体性能からして国際線用（航続力大）。

もっとも、747だろうとDC-10だろうと767だろうと、国際線機材が間合い運用で
国内線に入りますけど。

コンフィグ…ってのは、まぁシートアレンジというか。
国際線はCクラスがある（多い）ってことね。

>>533
>>534
>>535
>>537
どうもありがとうございました。

>>559 >>560
ありがとうございました。

B777はGE/P&W/RR3種類のエンジンがあると聞きましたが、
メーカーによって出力などの性能は変わってるんですか？
またエンジンの音はどれがいいですかね

>>563
http://www.boeing.com/commercial/777family/777technical.html
上のメニューから、200/200ER/200LR/300/300ER全部たどれるから。

音は個人の好みだから、ここで訊いても無責任な投票が始まるだけ。
自分で聴いて判断して。

>>551
ペイロード=Pay load(スペースが入るかは未確認)
=お金になる負荷

英語の表現は直接的でいい屋根。

今朝テレビを見ていたら爆発低気圧の影響の飛行機の欠航情報が
流れていました。各社新千歳や東北方面への便が欠航していたんですが
何故かJALだけ名古屋→那覇と言う北海道とも東北とも関係ない便が
欠航していました。これは何故でしょうか？朝からずっと気になっています。

飛行機と言うものは一箇所にじっとしておらず、
絶えずどこかへ移動しています。
例えば、新千歳→名古屋→那覇というスケジュールの場合い、
新千歳→名古屋が欠航すれば続く名古屋→那覇も欠航します。

>>567
そう言う意味だったのですか。ありがとうございますた。

スレ立て依頼

【北京】イラン航空機が緊急着陸【747SP?】

中国の北京空港で１５日、日本の成田空港に向かおうとしたイラン航空機が、
離陸直後機体にトラブルが発生したため、緊急着陸を行い、
車輪の一部が折れる事故がありました。航空当局によりますと、
けが人はいないということです。(NHK)
http://www3.nhk.or.jp/news/2004/01/15/k20040115000103.html

>560

configration＝設定

ブー

configuration.

>>569
ほいっ。

【北京】イラン航空機が緊急着陸【747SP?】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1074147581/

>>572
産休

ANAのバースデー早割で、北海道旅行を計画してますが
直行便・松山-札幌間は１日１往復です。
もし、ゆき便が欠航した場合、翌日の便に変更できますか？
それとも、東京or大阪経由便でも変更できますか？
できなくて、払い戻しの場合は
帰りの札幌-松山便も全額払い戻しできるでしょうか？

離陸後、まだシートベルト着用ランプが消えないうちにシートベルト倒す
奴がいるんだけどあれって今日からの航空法に触れないのかな？
もし触れるならどんな対応がいいんでしょ？

スラストレバーの感触ってどんな感じなんですか？（たとえば７４７で）

JTAのDH8という機種の便は、なぜ事前座席指定ができないんですか。

>>577
スマソ。JTAじゃなくRACだった。

>>577
SAABもできない。
小さな飛行機なので後ろから埋めていく等、バランスを考慮した乗せ方をしなければならないため。

>>579
おお、さっそくサンクス。デブの客がいたら大変だな（ｗ
ちなみにAmerican Eagleの39人のり（エンブレイヤーとかいう機種）は指定できたんだよなぁ。何でだろ。

質問ですが、
ＪＡＬ・ＡＮＡの長距離国際線は機長２人、副操縦士１人の乗務ですが、
副操縦士は１人で出発から到着までコックピット内で交替・休憩なしで副操縦士としての仕事をしなければならないのですか？

機長１人、副操縦士２人の乗務はない。
操縦席に必ず機長の資格を持った人がいる。

>>581
なんで三人乗ってるか考えれば？

コックピット内に機長２人にして
休憩に行きます。

>>574
http://www.ana.co.jp/dms/yakkan.html
第22条の第1項が回答です。

>>575
速やかに客室乗務員にご連絡下さい。

>>570
質問者が理解できるように回答するべきでしょう。
configuration≠シートアレンジであることは知ってますし、正確な原義が必要なら、
辞書引くなりぐぐるなりして確かめてから回答します。

「シートベルト倒す」って何？

>570と返した立場なのに、(559=)560=585と書くのを忘れてますた。

>>586
だから、「すっちゃーですさん、ベルト倒してる変な人がいますよ〜」って。

つか、俺もよく嫁。＿|￣|○

航空用ディーゼルエンジンって結構いさそうなんですけど
高空性能はどうなんですか。
たれか、おすぅえてくださぃ。

ＪＡＳレインボーラウンジご利用券はＪＡＬ便ＪＡＳ便どちらでも使えるのですか？

去年の５月には使えた。
それで使い切ったからそれ以降は不明。

つーか、あれ、いつまで使えるんだ？

もう使えません。ﾗｳｿｼﾞはJGC専用。

訂正。上級会員専用。

よろしければどなたか、日本-北米東海岸(主としてNY)の話題 として
スレッドを立てていただけませんか。

>>593
>>569 みたいな依頼だったら立てられるけど、、、

>>588
　ディーゼルは低燃費は魅力ですが、振動と出力重量比から航空機用としてはデメリットが大きく、
飛行船用とかJu-86くらいしか使用されていません。
Ju-86のJumo205が有名ですが、これは高空特性が余り良くなかったようです。
スーパーチャージャーや排気タービンとの組み合わせは良さそうですが、
戦後は大出力エンジン開発はガスタービンシフトしますし。
汎用機用小出力エンジンのために既存のエンジン体系から外れたものを開発するメリットは小さかったのでしょう。
技術・経済動向によっては小出力エンジンで復活の目もあるかもしれません。

　カキコしてから調べたら、Jumo205にターボ過給器を装備したJumo207を装備したJu-86P/R型は
高空性能良好だった様です。（ｱｾ

ttp://www.platon.co.jp/~vought/data/do/htm/ju86.htm

>>87
87でパソコンは機内で常時使用不可とされていますが
ＪＡＬのエグゼクティブやファーストではバッテリーの
貸出サービスを行ってたりします。

つまり、エコノミーではノートＰＣ使用不可ということですか？

>>597
PCは離着陸時以外は使えるよ。

>>597
Yでも使用はできるが、使用したくないな(w
CかSS程度のスペースが無いと、PCなんぞ出す気にもならない。

>>597
米国内線ではけっこうな人が機内でPC使ってる。
持ち込んでいる人は非常に多い。
セキュリティチェックのときに鞄から出すからよくわかる。

PCは預かってもらえなくなってると聞いたが？

>>601
預けられないとは聞いたことがないが、普通の人は機内持込にしていると思う。

セキュリティチェックと書いたのは、預け荷物のチェックのことではなく
人と手荷物の搭乗前の検査のことね。

>>87
常時使用禁止なのは87で書いてあるので間違っていないのだが、
条件があって、「電波の発する状態になっている場合常時使用禁止」である。
PCの場合、無線LANのﾃﾞﾑﾊﾟが出てなければｵｹ。

無線LANだってOKだろ。電波出しても意味ないけど。

コネクションバイボーイングは無線LANでもネット接続できて、
飛行には影響ないことになってるはずだぞ。

>>604
日本では今日から法律で正式にダメになったのよ。

一夜を過ごす長距離フェリーに乗りたいと思うのですが、
工房なんですが、予約で断られることってないですかね？
ほら、各都道府県に青少年なんたら法ってあるじゃないですか。
・・・船に乗船・降船するときに深夜帯じゃなきゃ大丈夫なのかなぁ・・・。

>>605
今日からじゃなかった、昨日からだ。

>>606
無問題。漏れは消防の頃から夜行列車やフェリー乗ってた。

自衛隊の先遣隊はなぜノースに乗っていったのか？

どーやってクウェートへ？

>>608
トンクス。
工房一人旅に飛行機や夜行列車は辛いもので・・・。
どうも有難う御座いました。

>>588
>>595.596
航空用ディーゼルエンジンは、今後注目される可能性がある。
（しかも、燃料はJET A-1を使用する。)

理由として、
１．ガソリンより低燃費
２．有鉛ガソリンの環境への悪影響
３．AVGAS供給の不確実性
などなど．．．

ちなみに、
http://www.smaengines.com/en/index_en.shtml
これは、ヨーロッパでの開発。（のはず。)
なんせ、ヨーロッパは自動車でもディーゼル好きだし．．．

>>611 燃焼効率がいいからなぁ。
燃焼温度が高温なんでNOｘ排出が問題になるのが
日本の自動車でディーゼルが嫌われる理由だけど、
航空機だと事情が違ったりするのかな？
(最近アップデートないんで何か勘違いしてるかもしれんけど)

以前の記憶なので不確かですが、デンバーに着いたとき窓から見て、
滑走路に傾斜がある（原地形を残していて、うねっとしている）ような
気がしました。（あるいは勘違い？）
日本の埋立地や沖積平野のまっ平らな滑走路に慣れていると、意外でした。

質問ですが、滑走路が進行方向に対して平坦でない場合もあるのは
間違いないでしょうか。また何か基準のようなものはあるのでしょうか。
日本の空港の滑走路はだいたい平坦でしょうか。

平坦な滑走路の方が珍しいです。
大型機空港で最も傾斜が極端なのが旭川です。
ここは何と０．５度もの傾斜があります。
ＰＡＰＩやＩＬＳでの進入角度が標準で３．０なのを考えると、相当な傾斜角です。
なのでここでの離着陸においては傾斜を考慮した、特別の性能計算をしています。

またその他の空港でも、様々な傾斜が付いています。
滑走路中央部だけが盛り上がっていたり凹んでいたり、片方の接地帯付近だけが昇り傾斜だったり。
パイロットの着陸操作において、滑走路の見え方というものは非常に重要です。
ですので傾斜角による錯覚を防ぐ為に、運航資料の中に滑走路の断面図があり、どのような傾斜になっているか必ず把握します。
知らずに上り坂の滑走路に進入すると、実際よりも高く錯覚してしまい、パスを低くしてしまうような事になります。

>>614
素早く詳しいご説明をどうも有難うございます。
今度空港に行ったら、気をつけて見てみたいと思います。
といっても、ターミナル（滑走路の真ん中あたり）から見てもわかりにくいでしょうから
できれば滑走路の端へいって地面に顔をつけて「おお、坂になっている」というふうに
見てみたい。無理か。

けいじぇい便ってKJ便ってかくのでしょうか？
（昨夜のドラマより、、。）

競馬のレーシングプログラムみたいにコース断面図があればいいのに。
まあ一般人には用のないものだからなぁ。

>613-615
こんな極端な空港もあるよ。
確か滑走路の両端での標高差が10m以上、一番低い滑走路1/3程度の所と一番高い所
では20m近い差があった筈。
http://www.airliners.net/open.file/090335/L/
http://www.airliners.net/open.file/090334/L/
http://www.airliners.net/open.file/090333/L/

羽田の新C滑走路は基準内だけど中央部に凸部があって、
乗り心地が悪いとクレームが続出したため、平らにならしたはず。

旭川も、まさに両端の高低差が６０ＦＴ、２０ｍもの坂です。
函館や鹿児島も傾斜がキツイですので、似たような高低差ですが若干滑走路が長いので、少しだけ傾斜はマシです。
広島や高松は中央だけが盛り上がっていて、反対に岡山は中央部が大きく凹んでいます。
松山なんてのは、海側から見て接地帯を境に大きく下り坂になって一度落ち込んで、その後はすぐに緩い昇りになっています。
熊本は市街地側から０．６度という物凄い昇り坂になって、滑走路中央部以降は平坦になります。
ですので局地的な傾斜角で言ったら、熊本が一番実感するかも知れないですね。

>>616
その通りです。

なんで滑走路をまっ平につくらないんですか？
なにか理由があるのでしょうか

>>622
工事費の問題。
完全に真っ平らに、５００ｍ×３０００ｍもの面積で整地するのは大変な作業。

地盤沈下予想がアバウトなので無理ボ

羽田はフロート？完全な埋め立て？
フロートなら部分的に沈下する恐れはないけど、
羽田沖の地盤が悪いことは有名だからな

>>625
梅縦。

>>626
もう決定されたのか！？

>>623
50x3000じゃなくて？

羽田の埋め立ては大変面倒くさい工法をとってまつよ。
なにせヘドロだらけなので

Project X 萌

キャビンで「ポン」というのと「ピン　ポン」となる時２つありますが
この違いは何ですか？

航空船舶板　強制ＩＤ導入　議論＆投票スレッド
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1074226369/l50
航空船舶板ID制導入の提案理由
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/973-978
投票以外の議論は自治スレへ
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
　

>>631
ポンってのは客への
ピンポンはクルーへの　アナウンスじゃなかったっけ？
違ったらｽﾏｿ

国際線で成田からロサンゼルスに行くのですが、出国時も税関というのはあるのですか？

>>632
ここに貼るのはスレ違いです。
せめてこちら↓へ。

※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50

ベトナム航空の安全性って
どんなんでしょうか？
知っている人いたら教えてください。

>>634
はい、高額の物品を持って帰ってくるつもりなら申告を。

>>616, >>621
>けいじぇい便ってKJ便ってかくのでしょうか？

Q1. KJって何の略なんでしょう？ 格好だけJAL?

Q2. 逆にJAL運航のJAS便もありますが、これは何というのでしょう？

ttp://www.airlinemeals.net/meals/ChinaSouthernAirlines.html

そこの021見ての質問。

＞Can Tho (Vietnam)
んな空港あったっけ？あったとして、

＞Sydney - Can Tho (Vietnam)

CZがそんな路線持ってたっけ？チャーター？

今日ＪＡＳ便が沢山運休になってたんですけど、
例えばＪＡＬ→ＪＡＳで乗り継ぎで予約してたとして、ＪＡＳ便が運休の場合、
両便ともに、国内予約運送約款　第22条 旅客の都合以外の事由による取消変更
が適用されるのでしょうか？、それとも完全統合前だから他社の事なんかしらね−よ！ってＪＡＬ便は
旅客都合による変更扱いになっちゃうんですかね。教えていただければありがたいです。

>>639
美味そう･･･

>>640
おそらく約款とかも「日本航空システム」に統一されたと思う

>>642
http://www.jal.co.jp/5971/
ＷＥＢ見ると約款は別々に載ってるんですけど。

長嶋監督のＣＭ見て上海に行ってみたくなりました。
中国への航空券はなぜ高いのですか？
”前売り”悟空は無いですよね。
ＡＮＡも同様。

Good Luck!を見てて気づいたのですが、Ｐがトイレに行って帰ってくるときは
どうやってコックピットのドアを開けるのでしょうか？
ドラマでは３人乗っていたので誰も操縦席を離れませんでしたけど、二人
で操縦するときにはどうなるのでしょうか？
つまらない質問で申し訳ありませんが、ドアを開けている間誰も操縦席に
座っていないのも気になった物で。。。

>645
それは保安上の秘密なんだよ。
質問されても答えられないことがあるんだよ。
君が心配しなくても、僕たちは大丈夫さ。

>>646
Pは大人用オムツを履いているから　大　丈　夫。
そもそも大人用オムツはSSのPの為に開発されたんだろ、NASAで。












と、他所のネタでボケてみるてすと。

>>674
あ〜あ、やっちゃったね。
とうとうバラしちゃったね。
ボケになってないよ、やばいよ。

さて、>>674がどんな裏情報を流してくれるか楽しみ(w

昨日MD-90に乗ったらエアコン噴き出し口からの風が
タバコ臭かったのだけど、何故だろう？
チャーターに使った時とかは喫煙させてるのかな？

DQN整備がタバコ吸ったんじゃね？

エアパスの利用条件に
日本の居住者で、日本で発券された日本発着の航空券を所持する旅客。
とあるのですが、乗り継ぎ便にも適用されますか？

>>652
何言ってるのかわからん

>>651
何で「整備がタバコ吸った」と考えるのか分からん。

>>654
否定できるのか？

>>651=655　ﾊﾞｶﾊｹｰﾝ　吸うわけねーじゃん
おまいはラバで隠れタバコやりそうだけどなｗ

>>656
で、根拠は？
明確な根拠を述べよ。

整備士にもタバコを吸う権利はあるだろ。

マイレージの特典航空券でＪＡＳに乗るつもりですが
明日もこの様子だとエンジン緊急点検で欠航になりそうです。
この場合
１、搭乗日を変更して特典航空券を発券。
２、キャンセルにより引き落としマイレージを元に戻す（引き換え期限は？）
３、何もしないで不幸になる。

以上のどの対応になるのでしょうか？

>>659
４、「この落とし前どうつけてくれんじゃゴルァ」と殴りこんで緊急逮捕。

>>659
こんなとこに書いてないで、JASに聞け。

質問ですが、
今年４月よりＪＡＬ・ＪＡＳが完全統合されますが、そうなると乗務員も合同乗務になるのですか？
（例えばあるＢ７７７の便で機長はＪＡＳ、副操縦士はＪＡＬ、客室乗務員もＪＡＬ・ＪＡＳ合同といった感じになりますか？）

>>658
整備の作業現場で吸う権利は

　　絶　　対　　に　　な　　い

路線でJALとJASの棲み分けをすると思われ。

客室乗務員呼出のボタンを押した時の音は「ポン」ですか「ピンポン」ですか？

>>663
隠れて吸うからこそDQN整備士なんだろ。フッ。

ったく、タバコくらいでガタガタ言うんじゃねぇよ。
ボーイングの工場なんかデカ過ぎてトイレが遠いもんだから
受領した機体のカーゴルーム隅に乾いたウ○コがころがってた
なんてこともあるんだぜ。

>>662
当たり前だろ．

>>628
滑走路だけなら45〜60Ｍでしょうが
空港を作る時に滑走路だけしかなかったら？
よく考えてみよう

>>665
「プン」です。

スッチーの派遣社員化ってどういう事でつか？
現在から具体的に変わるのか教えて下さい。m(_ _)m

>>671
社員を派遣社員にする。
それで分からなきゃあしたお父さんに聞きな。

>>645
操縦席に誰も座っていない瞬間はないから安心してね。
席を離れずにどうやって開けるかは内緒・・
もちろん、保安上の安全確認もちゃんとされてます。
この方法も内緒ですが・・

あぼーん

すみません。質問なのですが、
東京から福岡に午前中に届けるのに一番早い方法を教えて欲しいんですが…。
今のところわかっているので、前日の夕方６時までに空港に持っていくのなのですが、
もう少し遅くて大丈夫な方法ないでしょうか？バイク便を使ってもよいので…。
調べてもわからないのでお願い致します。

運送会社の羽田空港営業所かなんかにもって行けば？
運がよけりゃ今日中か朝便に乗せてもらえる

EVACのライトはキャビンのどこにありますか？
パスコールのところですか？

一応に　っ　つ　うに聞いてみたんですが、
それで前日６時までに羽田って言われてしまったんです…。

>>675
以前調べたときは意外な事に、福山通運が一番速かった。

電話帳とかで片っ端から電話して、福山？って思いながらダメもとで
電話したらサラッと“ＯＫですよ〜”なんて返事が返ってきて本当に
翌朝９時に届いた。

いまはトラックのルートとか変わってるかも知れんけど、とりあえず
電話してみたらどうかな。

>>675
昔、西濃運輸（だったかな？）の羽田のトラックターミナル（許可証の要るとこ）まで
封筒持っていったことがある
（夜中の12時）
そしたらAM中に北海道に着いたよ。
3年前かな？

とにかく片っ端から電話してみ。どうにかなるよ。

有難う御座います！頑張ってもう少し調べてみます！

>>681
自分で持っていけば〜？

５ﾏｿくらいかかると思うけど。

古賀議員がロサンゼルスに到着したとき、一般客と同じところに出てたけど
やんごとなき人って普通飛行機降りてすぐブリッジの袖から降りて直接
空港をでるんじゃなかったっけ？

パフォーマンス？

古賀議員程度では「やんごとなき人」ではないでしょう。

自分の卒業を確かめるためにアメリカにわたった人っている？

修行じゃなくて。

特典航空券だとクラス何になるの？

>>686
Y

古賀もYだろ　C(argo)かもなw

国会議員や官僚の外遊で成田空港が映ると決まって全日空便なんだけど
お偉いさんの御用達なのかな？
マイルが党や省庁単位で蓄積されるとか。

>>686
Ｎ

>>686
最近特典でHKG逝ってきたけど、基本はエコノミーだよ。
ただ、ビジネスクラスでもファーストクラスでも取れるよ。
必要なマイルが違うだけ。
NRT->HKGで20000マイル(ANAエコノミー)
なお、国際線の場合、成田空港使用料とか、出国税とかは
別払いになるのでまったくただではなくて5000円くらい
別に払う必要がありますので念のため。

１８メートルのクルーザーのディーゼルエンジン（三菱）から水素エンジン
に変えたらノット数・航続距離ってどうなるの？水素エンジンのメンテナンス
ってどうやるの？爆発怖いんだけど。

ｽﾏｿ。聞きたかったのは座種でなく予約クラスです・・・

>673
安心しました。
どうもありがとうございますた。

これはビジネスクラスかな？
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye893798.html

さすが政治家さま

昔の飛行機には複葉機が多数有りましたが
今はほとんど無い理由は何故ですか？。

>>695
複葉機 + デメリット で検索した２件目
http://www2.sega.co.jp/bbs/article/a/advanced/32/ruukkr/lqyftk.html

今朝テレビを見てたら空港の映像が映って飛行機が並んでいたんですが
未だに鶴丸のJAL機がいっぱい停まっていました。あれってまだなくならないのですか？
旧旧塗装の場合は新塗装発表からどれぐらいまでの期間現役だったのでしょうか？

またよど号カラーや123便事故時のカラー（例えが悪いですが）、全日空の旧塗装
（トライスターカラー？）等の塗装の飛行機は現存している物なんでしょうか？

>>697
全機塗り替えに４、５年掛かるらしいよ。

>>698
そんなに掛かるんですか…どうもです。

スレ違うが、カコ（・∀・）ｲｲ!
http://www.asahi.com/business/update/0123/087.html

>>700
ソラリーカコ（・∀・）ｲｲ!
http://converse.co.jp/

>>695
　単葉機に比較して、複葉機は空力的には非常に不利となります。
揚力と抗力の比率(揚抗比)が非常に悪くなります。
理由の一つは、翼の干渉・・　上の翼下面で作る気圧変化と、下の翼上面での気圧変化は
逆の変化であり打ち消しあいます。
そして、翼端の数の増加・・　翼端では下面から上面へ空気が逃げて渦を作るため、
その分、揚力が減り、抗力は増えます。
　にもかかわらず、昔は複葉機が多かった理由は、強度上の問題が大きく関与しています。
細長いモノ(単葉)と、短いモノの二枚(複葉)を上下に支柱に繋いだ箱形とでは
強度がずいぶんと違うことが理解できると思います。
その当時は、単葉機でも不利を覚悟でマストなどを立てて、そこから張り線などで
翼を補強しているのは、現在のように軽くて丈夫な材料がなかったからです。

JAL各機の座席表が見たいんですけど・・・

>>703
予約入れて座席指定で見れ！

>>700
（･∀･）ﾎｽｨ!!

>>700
抽選で販売みたいだけど、普通に売ればいいのに。。。
折れはＡＡがホスイ

>>696
>>702

ありがとう御座いました。

こんな質問でもいいのかな…

今パンナム航空のマグカップを探しまくってんだけど、どうしても見つからない…。
ディスプレイ凝視しすぎてドライアイもいいとこだ…（ ´・ω・`）
ネットorショップでどこか売ってるところってないかな？

すみません、>>697の下の質問分かりませんか？

全日空の旧塗装（モヒカン塗装と言うそうですね）なんて生で見てみたい…

ttp://www.canoe-ken.com/pickwickweb/topic/index9.html
ttp://www.airtariff.com/jalcd/log12/bbs8040.html
ttp://udr.think-s.net/electric-life/writings/writings0302.html

>>708
適当に探しただけでこれだけ出て来た。航空趣味の店の他にも、代官山や
２個多摩あたりのおしゃれな雑貨屋でも扱っているような様子が伺える。
確か、色々な企業のロゴが入ったマグカップを収集すると言う趣味のジャンルが
アメリカにはあると聞いたような、聞かなかったような、、、、

ttp://allabout.co.jp/house/zakka/closeup/CU20030109A/

このような雑貨系趣味の方面から調査に入るのも良いかもね。

航空趣味の店を挙げて見た（各段落上段のリンク）が、近似の商品（下段）は
あるが、そのものずばりはない。パンナムグッズだと、７０年代趣味の雑貨屋
とかの方が、見つかりそうな気がする。

ttp://www.hobun.com/
ttp://www.hobun.com/images/coffeemugs.jpg

ttp://www.pilothouse.co.jp/
ttp://www.pilothouse.co.jp/goods.html#

ttp://www.top-gun.jp/default.html
ttp://www.top-gun.jp/photo/image/C-068.jpg

ttp://secure.ikaros.jp/norimono/index.asp
ttp://secure.ikaros.jp/norimono/catalog/photoL/3/7011000/P7011536.jpg

>>709
無理。ANAも変更に４〜５年かかるだろうが、モヒカンからトリトンに
変更したのってもう１０年ぐらい前じゃないかな。

機材によっても差があるようだね。
とくにSRはわりと長いことモヒカンのままだった記憶が。
ほとんど、モヒカン塗装＝SR専用塗装かと錯覚するほどだった。

>>713
SRは長かったよね
ANA好きになって早6年（くらい）
トリトンのほうがいい

>>712-714
そうですか…因みにJALの方はどうですか？まだ現存してるんですか？

>>715
ありません。
海外在住者？？

>>710-711
ありがとうございます！参考になりますた！
いろんな方面から探してみるよ！（`・ω・´ ）ﾉ

アクロバット機のピッツが複葉なのはなぜですか。
単葉の方がいいのでしょうか。

>>716
そうですか。どうも…

因みに海外在住ではありません。けど飛行機とはここ数年疎遠なもんで…

別に>>719をいじめるわけじゃないけど、
飛行機って使わない人にとっちゃまったくの疎遠なものだよな

質問ですが、
旅客機は着陸の際、腕のいいパイロットは乗客にギアが接地したのが分からないくらいなめらかな着地をしますが、
これは本当はあまりよくないのですか？（多少はドスンとなった方が良いと聞いた事があるので）

>>721
状況による。
スリッパリーコンディションならば、すぐに車輪に荷重を掛けて着陸制動距離を伸ばさない事の方が大事。
車輪の油圧ダンパー部が縮んだ状態になって初めてスポイラー展開と車輪ブレーキが作動する。
余りにも滑らかな接地をすると、しばらくは車輪は回っているものの、オレオが伸びた状態にあり空走してしまう。
近年は多少の着地ショックでもすぐに本社にクレームを挙げる馬鹿が増えたので、パイロットもかなり意識して接地のショックをコントロールする。
昔に比べて、ドライ滑走路では接地点がかなり伸びている傾向からも伺える。

>718
単葉機よりも複葉機の方が旋回性能が上だからです。
アクロバット飛行では最高速度はあまり重要ではないので
小回りの利く複葉機が選ばれることがあります。

ちなみに、複葉機を三葉機にすればさらに旋回性能が上がります。
旋回性能はそのまま空中戦の強さに直結するので第一次大戦では
複葉・三葉が主流でした。
ただし、翼の数が多いと最高速度を上げることができず、敵の単葉機に
追いつくことができなくなり、やがて廃れていきました。

>>722
ありがとうございます。

他の人の名義のチケットで乗るとやっぱりバレますかね？
ちなみに国内線・・・。

>>725
もうその質問には辟易。
このスレを「名義」で検索しれ。

>>725
そのような質問は、違法行為推奨の総合商社、エアタ（ｒｙ
で聞いたほうがいいと思われ。

>>718
　現在最高級のアクロ機Su-26系統・Yak-55系統・エクストラなどは単葉機です。

725はブタサイト向きの質問だね。www.airtariff.comに逝って質問しましょう。
そういう質問と答えがわんさか載っているようです。
今は2ｃｈらーの航空会社へのチクリメールまで贈られてブタに削除されましたが「マイル複数社加算の方法｣も載っていましたよ｡

>>728
その通り、空力的性能は当然、単葉機の方が有利です。
>>723
速度の関係ではありません。小回りに有利なわけでもありませんよ。
旋回半径は単に速度とバンク角で決定します。宙返りなら最大荷重(Ｇ)で決まります。
横転(ロール)を打つときの慣性モーメントやエルロンに当たる風のベクトル変化は、
翼の枚数でなく翼巾に関係します。
　翼型(翼断面)その他の条件を同じ条件として、速度を変えたいなら、翼面積を変えるだけの
話です。主翼を二枚にしてもメリットはありません。>>702の説明通り不利なだけです。
ただし、強度的には有利になります。たとえば、１ｍの長さの棒一本を曲げるのと、
５０cmの棒を二本重ねて曲げる場合、どちらが折れやすいかイメージしてみてね。

勝手に飛行機って飛ばしたらダメなんですか？
グライダーにエンジンつけたりして。

>>731
きみ幼稚園児並だね。氏ねﾎﾞｹ。

>>731
ラジコンなら可能でしょ。おもちゃ屋逝ってきなはれ｡

着陸のアプローチ中にエンジンの回転が上がったり下がったりして調整
してるように感じるんですがどういう役目があるんですか？
あとエンジンの回転数が上がる時に加速してるように感じるんだけど
着陸直前でも加速してるんですか？それとも単なる錯覚？

>>734
だから、
ランディング速度になるようにパイロットが調整してるわけ。

古賀氏が本日26日に帰国することがほぼ確定とされています。
1/25ANA NH005 11:35ロス発→1/26 16:25成田着
が有力視されているのですが、他に可能性がある経路ありますでしょうか？
よろしくお願いします

関西経由羽田だったりしてね｡

>736
ここの話題ですね
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1074926410/

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1075053848/
ここで結果が出ました　ありがとうございますた

先日、近くの地方空港で航空祭が有り、
小型飛行機（セスナ？）が３機程、
お客を乗せて短時間の遊覧飛行を行っていたのですが、
その全機体の左側面のドアの後ろに円錐型の深く大きな横穴が空いていました。
あれって何ですか？。

>>740
スピーカー。たまに空から宣伝してない？

>>741

なるほど、スピーカーなんですか。
ありがとうございました。

ＮＡＡのホムペで検索した到着時間（ARRIVED）と各社ホムペで検索した
到着時間が異なってるんですが（１０分くらい？）、なにか基準が違うんで
しょうか？

飛行機の出発時間はキャビンのドアがクローズになる時間を示していますが、
到着時間はどうなんですか？

出発時間：車輪が回り出した時（プッシュバック開始時もしくは自走開始時）
到着時間：車輪が停止した時

ドアは無関係。

747SRの座席配置図が見たいのですが、どなたか情報ありませんか？

>>746
どこのSRよ。

＞747
すいません、その質問の意味すらわからない初心者なんです。
群馬で墜落した１２３便の座席表が分かるとうれしいんですが。

>>748
それは、JALのって事ね。
同じ機材で同じ航空会社でも複数のコンフィグがあるから
そういう風に具体的に書いてね。

>>749
初心者も来るｽﾚなんだから、あまり専門用語並べないほうが。
ｺﾝﾌｨｸﾞなんて初心者にはわからないですって。

もちっと優しく接してあげてはいかがで？

>>750
そういう藻前がシートマップ提供してやれ！

ここは質問スレッドです。ｽﾚを荒らす行為はおやめください。

http://2ch.senshin.org/offevent/cgi-bin/img-box/img20040126200421.jpg

これってどこの空港ですか？

福岡。

>>753
福岡？

>>754
>>755

ありがとうございまつ！

質問ですが、
旅客機は離陸の際、副操縦士（機長）は速度（離陸決心・安全離陸速度）を声出し確認していますが、
何故、機械が行わないのですか？（着陸の時は機械が速度をコールするのに）

当日の特定の便にどの機材が使われたかチェックできる
サイトか何かありませんか？具体的にはCXの香港発の
便について国外でチェックしたいんですが。

>>757
天候、ﾗﾝｳｴｲｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ、機体重量によってそれぞれ違うから

>>753
古賀ちんの帰ってきた画像でつな。
福岡空港第二ターミナルビル旅客出口をちょっと出たあたり。

>>734
>着陸のアプローチ中にエンジンの回転が上がったり下がったりして調整

ターゲット・スピード（アプローチに最適な速度ってとこかな）をキープするため。
それだけじゃなく、狙った降下経路（パス）に乗せるためです。
飛行機というのは舵を上に切っただけでは降下率を小さくすることはできなくて、
パワーを入れてやらないとだめだからです。
自家用だと、速度はピッチで、高度はパワーでと教えられます。
大型旅客機の場合は、舵が先でパワーは後だそうですが。
# 言っとくけどライセンス持ってないよ。

>あとエンジンの回転数が上がる時に加速してるように感じるんだけど

こっちは気のせいじゃないかな。

多少スレ違いかもしれませんが
船の科学館の屋外展示場は無料なんでしょうか？

自己解決しますた
屋外展示場はタダみたいですね

>>757
着陸時の数字のコールは「対地高度」であって、速度ではありません。

>>765
ですよね。
JetでGo!2やってても｢ワンサウザンド｣とか｢フィフティ｣とか高度が下がるとコールするし。
羽田16Lアプローチがうまくいかないへたれでつが（ｗ

今日ボーディングブリッジ出たすぐのところでやってた古賀議員の会見をみて
思ったんだが、何故マスコミは制限区域内に立ち入ることが出来るのだ？

初めまして。
初めて２ちゃんねるに書き込みます。
みなさんよろしくお願いいたします。

今度「ダグラスMD11型機」に乗るのですが、
飛行機内にテレビがあるか、
またシートのすわり心地が心配です。

どなたか利用されたことがおありでしたら
お教え下さいｍ（＿　＿）ｍ

>>768
まずどこのエアラインかはっきりさせたほうがいいと思われ。
特にシートなんてエアラインによって千差万別。
まあJAノLだと想像出来なくはないですが。

＞769
早速のご回答ありがとうございます。
ＶＲＧです。
あまりヨイ話を聞かないので不安です。

ボーイング７４７ＳＲについての質問です。
この機のピトー管はどこにあるんでしょうか？
ご存知の方、お願いします。

>>771
　B７４７のピトー管は機首側下面に左右２本ずつ有ります。シリーズによって違いは無いと思います。

ttp://www.tropicalisland.de/FCO%20Rome%20Fiumicino%20Airport%20-%20Garuda%20Indonesia%20Boeing%20747-200%20parking_b.jpg

>>763
むかし宇宙博のときサターン5が展示されたところ？（ｗ

＞772
有難うございました

ジャンボの2階席の非常口は翼の上に出る2箇所しかないようですが、
あのシュートは、不時着水したときのボートにはならないのでしょうか。
1階席の非常口のシュートはボートになるそうですが、いつ、誰が、どう
やって切り離すんでしょうか。

ヘリコプター体験搭乗
陸上自衛隊の大型ヘリコプターで約１５分間の飛行を体験していただけます。受付期間中に広報センターで専用の申込用紙に記入していただき、抽選で１４０名の方に体験していただけます。（対象：小学生以上６９才まで）
内訳：小中高生の親子ペア３５組７０名、中学生以上（個人）７０名

■実施日：３月１３日（土）（荒天の場合翌日※）
※翌日も荒天の場合中止となりますのでご了承ください。
■申込受付期間：１２月１６日（火）〜２月１１日（水）１２時まで
■抽選日：２月１１日（水）１５時
http://www.eae.jgsdf.go.jp/prcenter/event.html

777ゲトズザ。カレー食いたい。

スプリングフェスタ
★イベント内容
・災害派遣等で活躍している野外炊具による軽食体験（今度はカレーライス！）
　材料費：２００円（食べ放題）／広報センター友の会主催
・戦闘車両（高機動車）に乗って荒地走行体験
（体験者数に限りがあるため希望者全員体験できない場合がございますご了承下さい。）

■実施日時：２月１４日（土）、１５日（日） 両日とも１０：００〜１５：００

プロジェクトＸでやってたヤツだが、イライラ戦争のとき、日本人救出をＪＡＬが断って結局トルコ航空が特別便を出して助けてくれたという話、感動した！

が、スジとしては、日本の航空会社が危険だから飛ばせないというのを、他の国の人を危険にさらして特別便を出させるのはやはりおかしい。

しかもトルコ駐在の伊藤忠の社員が直接首相に電話して「トレーラー生産で儲かったのは誰のおかげだゴルァ」とゴリ押ししたのはひどい。

ＪＡＬが飛ばせないのなら日本人はおとなしく日本の国とＪＡＬを恨みながら死ぬしかないのであって、トルコ人を巻き込むのはエゴじゃん。

実際イランの人は、国外脱出できるわけもなく空爆で死んだわけで、日本人だけ脱出できても美談じゃないだろうが。

それにしてもトルコの人たちありがとう。

で、なんでＪＡＬは断ったのか。はずかしい。

折はむしろ

＞直接首相に電話して「トレーラー生産で儲かったのは誰のおかげだゴルァ」

これに腹抱えたな。


そのしばらく後で頭抱えた。時間との戦いで思わず
出てしまった言葉なんだろうが、露骨に金で命を
買っていると後で気づいたのかどうか…

>>778
ちょっとマルチっぽくてｽﾏﾝが
これはっとこ。
http://www.geocities.co.jp/MusicHall/6102/ryokoki/yukou.html

>>780
またえらい美談に仕立てあげているが、実際はやっぱりカネで……。
少なくともトルコ軍機を飛ばすということはできなかったのか。

超既出だが
ttp://www.techstan.com/private/data/japan-turkey.swf

串本に碑が立ってるよ。
スレ違いsage

JALのＮＲＴ−ＪＦＫ線Ｙクラス77番の窓際席はやっぱり出っ張りがあるんですか？

>>784
77番の席って・・・ どんな機体だよ。

>>785
ドメの744のU/Dにはありそうだな（ｗ
NYCへは行かんと思うが。

>>785
05/06便の2Ｆ席はYクラスじゃなかったか？

>>784-787
ttp://www.japanair.com/e/aboutjal/seating.php
JAL005,006便の現在のコンフィグはL03だけど載ってない。
でも、2階席はK05の時代と変わらずY。
JFK経由の南米便の2階席はCの場合が多い。

>>784
747-400の2階席のドアは1階席より小さいので出っ張りは気にならない。
しかしJL005,006のYクラスお見合いシートや最前列は競争率が
高く、JGCでも難関。

ヘリコプターって逆さでも飛べるって本当ですか？

>>789
　「逆さ」ってのがループて事なら、出来る機体も有ります。
ネガティブ１Gの背面って事なら・・そんな機体無いんじゃないの？

>>789
他スレで相手にされないからって、マルチするなよ！

一昔ほど前にあった塗装をしてない(クリアー塗装？)のフリート機はなんでなくなってしまったのですか？

スラストリバースは60ktになってからはじめて切るんですか？

滑走路の状態によっては掛けたままにしておく判断もあり。

>>793
「切る」という表現が曖昧ですが・・
リバース状態からフォワードにもどす時期というなら、一概に言えません。
飛行機により、リバースの利用可能な最低速度が制限されている型式もありますが、
それが設定されていなくても、ケースバイケースです。いざとなれば、完全停止まで
最大出力でのリバースもありえます。
　ワタシが現在のっているタイプでは、７０ktからゆっくり逆推力を弱めていき、
タクシー速度でフォワード(前進方向)へ戻すことが基本手順ですが、
必ず、その手順という訳ではありません。

>>795
エンジンに負担が掛かったり停まっちゃったりする可能性があっても逆噴射続ける時とかあるんですか？

エンジンが壊れるの覚悟でリバースをかけるなんて…

Pは「とぅもぉわれぇーーーーーーーーーーーーーー！！！！」
と大声で叫びながら。

なんてかっこいい（w

KIXの意味は？

>>798
『名探偵コナン』25巻「死者は語らず」に詳しく書いてありますよ

>>798
Kansai International airport project X
ｴｰｯｸｽ

KIA が既に使われていたので、空いてて適当によさそうなXを選んだだけ。

>>796
エンジントラブルのリスクを覚悟してリバースを利用することは、
もちろん正常な場合にはありません。
ただし、緊急時には最大リバースを完全停止まで利用可能としている航空機は
多くあります。
　滑りやすい路面では、リバースは強力な制動装置でもありますが、
積雪時の低速時に逆噴射を強く利用すると、巻き上げられた雪によるトラブルの
原因となりますので注意が必要です。でありなから、低速の地上滑走中でもリバースで
減速することもあります。(ジェット旅客機はかなりの推力があるため、
フォワードアイドルでもブレーキが利かないと加速してしまうことが多いのです・・)
　また、騒音面での配慮で、リバースの利用法が制限されることもあります。
　

むかしはリバースでブロックアウトなんていう
荒技もあったって聞いたことあるがホント？

全航空会社の時刻表がすぐわかるサイトってありますか？

船員さんがかぶってる帽子の帽章て、例えば東海汽船とか日本郵船で違いがあるものですか？

ホノノルルに着陸したとき拍手が起こったんですがいつでもそんな雰囲気なの？

>>806
DQNスレに報告汁

>>807
で、正解は？

リバースのアイドルで減速する時ってありますか？

伊丹の１９時以降。
うっかりアイドル以上のリバースをかけると・・・ガクブルになります。
監視に命を懸けてらっしゃる団体がおられるので。

ちなみにアイドルリバースでは作動音がしないので、客室からは「リバースしていない」と思われるでしょうね。
エンジンを見れば、その瞬間にリバーススリーブカバーが後ろにトランジットするので一目瞭然ですが。
アイドルリバースでは例えばＣＦ６エンジンなら、概ね１０００ＬＢＳ程度のフォワードスラストがあります。
「大きい効果」とは言えませんが、かと言って「無力」である訳でもありません。

以前、アイドルリバースでの着陸に際して、乗客からクレームが出たそうです。
「なんで逆噴射忘れたんだ！オーバーランしたらどうするんだ！」、延々とＣＡに食って掛かったそうです。
もともと、着陸制動距離算出にはリバースは考慮外なんですが。
車輪ブレーキだけで安全に停止出来る様に計算していますし、リバースはブレーキの消耗を減らすだけの補助です。

ちなみに路面が極端なスリッパリーコンディションでもなければ、リバース使用有無に関わらず停止距離は変りません。
「？」とお思いでしょうが、ブレーキの強弱設定は、「どれだけの減速率を発生させるか」という事になります。
毎秒５ＫＴづつの減速率設定をすれば、オートブレーキシステムは停止するまで、５ＫＴ/ＳＥＣを守り続けるよう調整します。
ここでリバースを補助させても減速率が増えることはなく不変であり、その分車輪ブレーキを緩めます。
その結果、車輪ブレーキの負担が減り、発熱と消耗が抑えられるというわけです。

へー
勉強になりますた！

>>810
＞監視に命を懸けてらっしゃる団体
ﾜﾛﾀ

＞監視に命を懸けてらっしゃる団体
もはや手段と目的がひっくり返って生きがいになってるな（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

＞監視に命を懸けてらっしゃる団体
そこまで言わんくていいだろ（ｗ

>>810
＞監視に命を懸けてらっしゃる団体
ワラタ

じゃ、

監視に必死な団体

でどうよ。(w

>>816
ﾂﾏﾝﾈ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>817

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

　必　死　だ　な　(w　　　＞監視に命を懸けてらっしゃる団体

>>810
てっきりオートブレーキのセレクターはブレーキプレッシャーを
セットしてるのかと思ったけど、減速度だったのね
セレクタがRTOポジションにある時も減速度なの？
RTOはとにかく早く停止するべきだから減速度にかかわらず最大のプレッシャーを
かけるべきかと思うんだけど、どうなのですか？

名古屋空港は


今、一体何が起こっているので塚？

ttp://www.tokai-tv.com/news_weather/livecamera/getimage4.jpg

MDのエンジン換装祭だな。

>821
これはいいものがみられた

>>820
その通りです！

ＲＴＯ・・・有無を言わさず最大プレッシャー。もちろんいわゆるＡＢＳがスキッドコントロールはします。
１〜４〜ＭＡＸ・・・それぞれの５段階に分かれた減速度設定。スキッドさえしなければそのまま制動停止距離に反映。

MAXも有無を言わさず最大プレッシャーだと思うんだが、違うのか？

>>825
もしかしたら機種によって差異があるのかも知れませんが。
１〜ＭＡＸまでが５段階の減速率制御ロジックです。
ＲＴＯは、それとは異なり最大プレッシャー作動をするだけです。

つまりＭＡＸであっても、リバースを使用してもしなくても制動率には影響しません。
しかしＲＴＯは必ず車輪の能力を最大限まで使用するので、ここにリバースを使用すればその分だけ制動が強くなります。

>>825
>>826さんの説明を補足するなら・・
着陸時にリバースの使用法で制動率が変わらないのは、ブレーキの制動性能の範囲での
話です。(当たり前ですが・・)
　例えば、凍り付いた滑走路でオートブレーキ「Ｍａｘ」を選択しても、
ホイール(車輪)ブレーキだけでは、その減速率は引き出せません。
このような場合は、最大のホイールブレーキ＋その他(リバース)の制動力となり、
リバースの利用方法はしっかり減速率に反映します。
　逆に最少の減速率をセットして着陸した場合、リバースの性能だけで選択された
性能以上の制動力を持つことがあります。この場合もリバースは減速率に反映します。
リバースアイドルでの逆推力の例を書かれている方もおりましたが、厳密には
その性能は速度に大きく影響を受けます。(速度の二乗以上の変化率)
リバース直後にエンジン停止しても、ＣＦ６クラスでは、直径２ｍほどの
パラシュートが開いた効果があります。

ジャンボジェット機ってどうしてバックできないのですか？
逆噴射って言うかエンジンを逆に回したらいいのに。
離陸前だから慎重にしているのかな。
でも車に引っ張られる飛行機の姿ってダサイよね…。

>>828
まずはジェットエンジンの仕組みを勉強してから出直して来なさい。

たしかにプロペラならピッチを引っくり返して（逆回転ではないよ）
バックできる奴もある。アメリカのエアショーでE2Cが翼をたたみながら
車庫入れみたいなのをやってたのを見た。

>>828
　低速でリバース使うとFODの危険が増えるので、
低速での使用制限の有る機種が多いそうです。

プッシュバック中にエンジンをスタートさせますが、順序は決まっていますか？

>>831
通常は右側エンジンからスタートする。

>>828
　そういやYC-14がリバーサでバックするのを見て新鮮な驚きを感じたもんだが、
あの形式ならFODの恐れは少ないだろうが、翼下エンジン形式では問題なるんでしょう。

FODって何？

Foreign Object Damage
http://www.aviationpics.de/fod/fod.html
http://www.fodnews.com/

>>828
747がリバースでバックするというのは聞いたことがないですが、米国の一部の空港では
DC-9系がリバースでバックしてスポットを離れるらしいです。
DC-9はリアエンジンなので、>>833氏の指摘の通りかと。

>>829
勉強し直すのはあんた。

>>834
異物吸入。滑走路上のゴミを吸い込んだり。

>>836
>>829 は「エンジンを逆に回したらいいのに。」
ってところに対して
「勉強して来い」っつったの

812 名前：811 投稿日：04/01/30 02:00 ID:ifCHInpo
＿|￣|○ IDがひどすぎる…

>>837
質問者の意図と適切な回答のあり方について勉強しなさい。

昔AAのB727-200でリバースでバックしてスポット離れてました。最初はちょっと
びっくりしました。

>>839








何をエラソーに(w

新幹線と比べてはいけないけど飛行機って不快だな。
飛行機ってチョット乾燥してないですか？
喉がとても渇くんですが気のせいですかね。
かと言って客室乗務員さんに何度も何度もお冷クレとも言えないし。
クーラーの効きもとっても悪いみたいだし。
高いところを飛行しているんだから外の空気を少し入れてくれれば
とっても涼しくなると思うんだけどなぁ。

>>842
お前がデブだから

>>843
デブじゃないよぉ。

>>844
(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)

外の空気と循環させているはずですよ
気圧の関係で空気を圧縮して機内へ取り込むから空気の温度が高くなるのは仕方ないね

>>845
へー。
空気って圧縮すると気温が上がるんだ。
知らんかった。
高いところは気圧が低いけど
飛行機の中は地上と同じ気圧にしてるわけだから
気圧が高いわけか。なるほど。
結構難しいね。
でも、普通に飛行したらもっと不快なんでしょうね。
チョットは努力してるわけだ。

>>846
(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)

> チョットは努力してるわけだ。
今はコンピュータ制御になったものの昔ときたら機内を快適に保つために３人目の人がコックピットに同乗してたくらいだ
かなり努力してあの環境を作っていると思われる

>>847
そっか。
じゃあ、ありがたく乗るよ。
なんか言いくるめられた気がするけど。

>>848
(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)

　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　 丶
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　|
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:::::::::::::::;:::| `!　　,.,.._　 　 　 　　 ﾚi::;lV. ┃　　 ┃''"ﾑ　　　／
::::::/l:::ハ:|,/　　i　ヽﾍ,　　　　　　 '〈|　　　　　　　　　ソ'''''､
:::/ ,|/,,／ 　　　',　 l, ヽ.　　　　　　 l､　　 r一‐:､　 /:::::::::::'､
/　| ''　　　　　　＼ 丶.ll''r､.,_　　　/::`':.､ ヽ--‐',.イ､::::::::::::::'､
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>>849＼　　　　　　 '-'､/ : : : : : : :`: : : lL,, l　　/_ ,//: :＼'､;::､
　　　,.-‐ヽ,　　　　　　　`'-､: : : : : : : :l: 〈<,_i-‐l_,>〉′:i|: : ＼ヾ
　 ／／´｀.ヽ　　　　　　　　 `'-､ : : : : | : :`'ヾ l''": : : : :| : : : :ヽ

機内の空気はジェットエンジンから圧縮した空気を一部抜いて供給している。
温度のコントロールはコックピットでできるから、あんまり暑いようなら言えば良し。
乾燥については仕方がない。なにせ高高度で気圧が低く、含まれる水蒸気量が少ない
外気を圧縮してるわけだから。水くらいどんどん頼めばいいし、そういう気を使うの
がいやならペットボトルで持ち込んどけ。私はそうしてる。

このまえ羽田に着陸する時いつもなら房総半島を一旦太平洋側に出て
御宿あたりから羽田に向かうのにフライトマップを見ていると館山付近で左に
曲がって房総半島の真ん中あたりを北上して木更津から羽田に向かっていました。
これも通常の着陸ルートなんですか？

空調の話をしているようなので・・・

以前映画で飛行中にドアを開けるシーンがあって
その直前に「与圧を切れ!!」というシーンがありました

飛行中に与圧は人為的に切れるものなのでしょうか？

もう一つ

昔のヨーロッパ製ジェット機の中には加湿装置が付いていたものがあるそうですが
どのメーカーの何という機種だったのでしょう？
加湿機が今付いていない理由はなんでしょうか？

よろしくおねがいします。

>>853
＞飛行中に与圧は人為的に切れるものなのでしょうか？

切れます。し、どの程度与圧するかの調整も自在です。

＞加湿機が今付いていない理由はなんでしょうか？

加湿の必要性と、コストの釣り合いが取れないからでしょ。
機内の空気は物凄い勢いで入れ替わってるので生半可な加湿は無意味だし
本気でやるなら重量（機械や水の）もそれなりになる。
そこまでして加湿するメリットは？

>>853
A300には加湿器が付いていたんじゃなかったけか。
B747-400のコクピットにも付いているらしいですね。

A300って、エアバスのことかと思ったら加湿器の型番かよ（´Д｀；）
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=A300+%E5%8A%A0%E6%B9%BF%E5%99%A8

循環自体は勢いいいかも試練が、大抵の民航では9割以上再循環してるから、加湿は可能。

与圧抜いたら酸素がたらなくなってﾏｽﾞｰ

>>846
空気に限らず気体は高速で圧縮すると温度が上がります。
ディーゼルエンジンなんかは圧縮した温度上昇のみで燃料に点火しているので
点火プラグがないのと同じ。

まあジェットエンジンも同じように圧縮して高温になっているところに
燃料を噴射して燃焼させてるのだが。
レシプロと違うのは継続燃焼ってところかな？

あと、機内の与圧は地上(仮に標高0m)とは同じじゃないです。
大体0.8気圧。高度3000m程度の圧力です。

>>852
そうだす

>>852
羽田のSTAR(Standard Terminal Arrival Route)は
ttp://take1118-web.hp.infoseek.co.jp/Tokyo_Approach.html

にあるとおり、確かに御宿経由なのですが、
APPの指令により手前のWPでショートカットする場合があります。
(と言うより、そのほうが多い)
上のサイトだとWESTINから木更津に曲がる、みたいな。

羽田〜伊丹の着陸って、OHDAIで少し右へ振って、YAMATOで右旋回して
そのまま伊丹へまっすぐ着陸すると思ってたけど、日によっては
YAMATOから高野山の方向に回り道をして、それから伊丹に
着陸する場合もあるのですね。
これは単なる時間調整ですか、それとも弘法大師さんにお参りしているのですか？

飛行機の燃費ってどのくらいなの、
例えば東京ー札幌で何リッター必要なの？

>>863
飛行機にも色々ある
単発レシプロも飛行機ならF15も飛行機だよ

失礼しました。
ボーイングの旅客機７４７、７６７、７７７なんかでわかりますか？

>>862
時間調整というか、到着機の間隔（セパレーション）の調整で回り道したりショートカットしたりします。
九州からの到着SHINODAアライバルで、和泉山脈超えたあたりで東に旋回、奈良盆地に出てからファイナルに
乗るというえらい回り道を経験しました。

まとめてレスつけるけど…

>>857
9割まではリサイクルしてません。せいぜい5割まで。
上空では-60℃以下、地上では３０℃ということがあるわけで、加湿すると着陸前は、水滴が機内に雨のように降ってきます。
それでも文句いわない？

>>859
ちょっと違うぞ。高温であることより高圧であることが大切なわけで…。
常温でも、家ではガスや石油ストーブは継続燃焼するでしょ。

>>861
揚げ足とりで悪いけど、
WESTIN×
WESTN○
そんなホテルの上からはまがりません。

>>865
ttp://www.takumaru.com/home/kouza/kouza03_1.htm
しばしば747の燃費を60m/lとか書いてることがあるが、500人乗りと仮定すると
一人当たり30km/lになることに注意。そんなに悪いものじゃない。

しかし、リンク貼ったサイトは表現がなぁ。。。

将来、旅客機を地上からの操作で飛ばせるようになりますか？
ハイジャック対策で、コクピットの操作を全て無効化したりして。

>>869
どのくらいの将来の事か抽象的ですね。
未来に不可能は無いのですよ。可能だと考えます。

>>869
その話は９１１以来よく出るようになりましたね。

宇宙や深海等の危険な場所での作業船は無人で遠隔操作ってのはよくある話だし、
無線操縦でパイロットの居ない軍用偵察機は既に実用化されてるしね。

>871
すでに無人偵察機は実用化されているし、アメリカでは無人戦闘機が開発中だから
技術的には今すぐ可能でしょう。個人的には旅客機のコントロールを外部にゆだねるのは
それはそれで不安がありますが。

>>868 すごい、セスナ172って6km/lも走る(?)んだ。
ヘタな車より燃費いいじゃん。

>>873
ジェット燃料はハイオクより高いけどね。
セスナがジェット燃料必要なのかは知らんが。

無人偵察機に関連して横からの質問ですが
旅客機でも着陸についてはかなり自動化が進んでいて
場合によっては完全自動着陸も可能と聞きましたが
旅客機の離陸の自動化はなぜ進まないのでしょうか？

地上の一点に静止している機体を離陸させるのに比べると
高速で空中を移動している機体を地上の一点に静止させる
方が、はるかに難しいと思うのですが。

離陸は地面を走るからです。

>>874 ？ >>868のサイトを見るに、レシプロ機はAVGASだと思うでし。
# ケロシン…つか、航空機用ディーゼルもあるという話ではありますが。

>>877 補足。AVGASが自動車用ﾊｲｵｸより高いという話には同意。

航空機用って今でも有鉛なんっすね。バルブシート取り替えたら
無鉛ﾊｲｵｸ使えないのかなぁ。量も多いから公害減らせそうだけど。

>>874,877.878
おまいら、ちゃんと>>868のリンク先を読んだのか？

レシプロ(172など)は、AVGAS・\190円/Lだぞ。
タービンは、ジェット燃料・\94円/Lだぞ。
ちなみにこの値段は、自動車ガソリンの値段がスタンドごとに違うように
空港や契約の仕方で値段が違うぞ。参考程度にな。

航空用ディーゼルは、JET A-1を使うやつがヨーロッパのほうで実用化されている。
燃費に関しては、ガソリンより良いらしい。

AVGASと同等のオクタン価が出せないと、無鉛化は難しいのでは？
（まあ、他にもいろいろ理由はあると思うが）
量に関しては、自動車比べれば遥かに少ないといえるのでは？

>>866
伊丹到着が夕方の便に、「高野山もうで」が多いように思います。
九州からの便は「大仏もうで」をするのですね。

アフターバーナーは100%の推力じゃないと燃料を噴射できないんですか？
例えばN1 50%くらいでA/Bとか・・

>>881
A/Bは燃料の投入率に対する推力への寄与が非常に悪いため
(まあぶっちゃけて言えば燃費がものすごく悪い)
通常はエンジンを100%にして、もう少し一時的に欲しいって時しか使いません。

まあ50%運転でA/B点火する事は出来ないことはないけれど、
そんなことするんだったら普通にエンジン推力上げろよ、と言うこと。

ラインパイロットはコパイとキャプテン
別々のお食事を召し上がって差別化をしているそうですね。
つまり、食事による食中毒は片方にしか起こらないとして
飲み物はどうなんだろうか。
２人とも同じものを飲みますよね。狙うならそこですね。
（何を狙っているかは解りませんが。。

>>853
英国製　ホーカーシドレー・トライデントには加湿機が装備されていたようです
仏国製カラベルにも付いていたらしい。大昔「航空ジャーナル」誌の記事にあった

>>883
キャプテンの方がが豪華なんだろうか

>>885
キャプテンから選べれるというだけかも。
結局、速く食べなきゃいかんからあまり味わってないかも。

エアバス機のGPWSで着陸する時「リター○？」何とかって言ってますが
なんと言ってるのですか？またどういう意味ですか？

Retard

人類が作り出した物体の中で最も速い速度で移動することが出来るものは何でしょうか？
個体名と記録された速度を記述願います。
有人機ではアポロの司令船、無人機ではボイジャーと聞いたことがあるのですが。

>>889
光子とかニュートリノとかじゃないかな。

ほう、光子とかニュートリノとかは人類が作り出した物体なのか・・・

飛行中の機内食とかも
機長1（Cap)　ファーストのミール
機長2（Sub)　ビジネスのミール
COP　　　　　エコノミーのミール

だったりするんだろうか

エコノミーミールの方がうまそうな場合があるからなぁ…

羽田着陸についてのレスがありましたが、
去年夏、初めてＡＮＡの伊丹〜羽田に乗った時（座席は出入り口ドアのそばでした）は、
そのまま東京湾に進入して「？」と思い、やがて左手に羽田が見えてきてそのまま行きすぎて左手後方になった頃、
いきなり左に急旋回（かなり傾いて少しヒヤヒヤしました）しつつ高度を下げ、旋回が終った時、高度はかなり下がり、
滑走路が目の前まで来ていたのでちょっと怖かったです。
（今まで、大阪〜東京はＪＡＬばかり利用していましたが、房総半島を経由していたので、こんなルートもあるのか？と思いました）

>>894
羽田C滑走路16Lアプローチですな。

ここへはそのとおり、真北からのアプローチは都心部を通るために
騒音問題で出来ないため、東京湾内でUターンする格好で着陸します。

>>894
別にJALだから、ANAだから、って訳では無くて、
ショートカットする余裕がありそうなら管制から指示される。
RWY16R/LやRWY22へのVOR/DMEアプローチと思われ。

>>891
電球を光らせたのは人類だろ？
粒子加速器で分子と分子をぶつけたのは人類だろ？

それを言い出したら、鉄やアルミニウムとは人類が作り出した物体なのか？

＞鉄やアルミニウムとは人類が作り出した物体なのか？

精錬するのは人類（ｗ

>>898
だったら光子とニュートリノでいいだろ。

>人類が作り出した物体の中で最も速い速度で移動することが出来るものは何でしょうか？
>個体名と記録された速度を記述願います。
>有人機ではアポロの司令船、無人機ではボイジャーと聞いたことがあるのですが。

分子ではなくて輸送機械を聞いているのではないかな？
範囲はナノマシンまでと見るが

スペースデブリだろ。速いぞ。

俺の指で創造される輪ゴム鉄砲。
そこから発射される輪ゴムはどんな物体にも勝る速さだと考えていた。
もう少し、世の中を勉強せねばならんな。

俺は自分のくしゃみに絶大の自信を持っていたのだが。

羽田空港対岸の公園でいつも飛行機を見ているんだけど、
日によって離陸する方向が違うのはなぜなのですか?

北側からの着陸が見ていて面白いけどそうじゃない日もあるので。

>>904
飛行機は向かい風で離着陸する方が都合が良く、そして風向きは日によって
変わるからです。

>>905
ありがとうございます。

当方工房です。ボクはヘリコプターのパイロットになりたいんですけど養成学校に行って
免許取ると期間と費用はどのくらいかかるのですか？後減りのパイロットの給料ってど
のくらいもらえるのですか？

着陸するときは、滑走路内で停まれるようにスピードを落とさないといけない。　
でもスピードを落とすと揚力は減る。
追い風だと、地面基準のスピードは飛行機の実際の速度に追い風が加わるから、
地面に対してスピードを落とす着陸のときは追い風は不都合なのだ。

鳥を観察してごらん。
飛ぶ時、降りる時は必ず風上を向いているから。

向いていると言えば、家庭用ＴＶのアンテナは
電波送信塔の方向に向いてます。東京では
東京タワー、大阪では生駒山。
東京で迷子になったら、ＴＶアンテナの方向に
向かって行けば、東京タワーにたどりつけます。
スレ違いでスマソ。

ニュートリノは僅かながら質量があることが分かってるから光速では運動できない。
光が一番速いね

英空軍の垂直離着陸戦闘機ハリアーですが
大きな滑走路が必要ない事は最大のメリットだと言うことはわかりますが
その機動によって戦闘機としての空戦上のメリットはあるのですか？

>>865
777がHND-CTSで約34000lb

>>881
「パートスロットルアフターバーナー」でググる一件だけですが解説してあるとこありますよ。

>>911
板違い。軍事板へどうぞ。



閑話休題。エンジンからの排気を可変ノズルで方向変える方式なので、
空戦時バックをとられ追っかけられた際空中でノズルの方向を変え、敵をオーバーシュートさせることが出来る。　
フォークランド戦争でも実際この手が使われたようだ。　

が、もちろん無理のあるやり方で事故のもとであるから追い込まれたときにしかやらない。
搭載する武装もレーダーもマシな物になったので、もうこの手を使う機会はないでしょう。

>>914
　フォークランドの空戦ではVIFFは使用されていないというのが現在の定説。

２ちゃんねるでは913=915だったりする

>901
スペースデブリはアポロ司令船より遅い。

もういい加減に飛行機の運航やめてくれないか。
こんなに地球資源であるエネルギーを浪費し大気を汚染してる。
人の行き交いがテロを助長し感染病を拡散している。

いい事なし！

インターネットは電力を消費するけど飛行機よりまし。
有効利用して会議も観光もネットでやってほしい。

昔の航空運賃を調べたいんだけど、誰か知りませんか？

>>919
時刻表博物館
　ttp://www.tt-museum.jp/gara1.html
　　運賃というよりは時刻表そのものに関心がある人向け

大きめの図書館いけば、JTB時刻表のバックナンバー置いてある。
それで調べるという方法もある。
都内だと、国会図書館のほか秋葉原の交通博物館あたりがおすすめ。

>>919です、ありがとう。
時刻表とは、気が付かなかったですよ。

バンコク→マイアミのMPMを教えてください＞偉い人

三月末のバースデー割引ってどこの会社も３月１８日までしか使えなくなったんですか？

>>888
あの、Retardとは何でしょうか？
スラストリバースをかけろってことですか？

>>925
スラストレバーをアイドル位置の方に絞ること

>>906
悪いことはいわん。やめておけ。
自衛隊か警察か消防か海上保安庁へ入ってヘリパイ目指せ。
ほかでヘリパイしたいと思っても、とりあえずそっちで。

事業用ヘリの免許・・・うーん、1000万近くかかるんじゃない？
給料は知りませんが、高くはないでしょう。

ボーイング747−400のメインランディングギアの一個の重量を教えてください

人間飛行機が高度9000mから飛び降りてドーバー海峡35km横断だって（ｗ

テレビ特捜部でやってた。

他の板の事なのですが、お邪魔します。
【父島】小笠原諸島総合スレッド【母島】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1067100920/

飛行機の航続距離と、路線という物は、どうやって決まっているのでしょうか。
素人考えでは、目的地の空港が閉鎖されていた場合を考え、
予定する距離の２倍以上が必要だと思うのですが。

明確な基準か、そんなのは航空業界の常識だよ、という
ソースがあれば、紹介してもらえないでしょうか。

無職童貞引きこもりの自分がこんな事を言うと
ひがみに聞こえるかもしれませんが
パイロットってムカツクんですけど。
空港の中制服でウロウロしないでください。おねがいします。
うらやましいんです。

>>931
お前が空港にいるほうがムカツクんですけど。

>>930
こちらでもどうぞ。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p316.html

まもなく寝るのでそちらの話にはあまり首は突っ込みませんが、代替飛行場というのは
飛行場があればどこでもいいってもんじゃありません。
旅客が滞在できて、給油等を済ませて再び出発するだけの設備がなければ。
たとえば極端な話、福岡から新千歳へ向かうB767のダイバート先として函館や羽田はありえますが、
丘珠は仮に神業で降りられてとしても（規定上不可）再び出発できないので不可です。

予定する距離の2倍なんて言ったら、欧州線は2万km以上の航続力が必要に。。。

ま、父島に飛行場を整備したとして、ダイバート先は八丈島がいちばん近いですけど、
普通は羽田に戻れるようにすると思いますね、設備が整ってますから。
プロなら何と答えるでしょう。

調べてみると勉強になるもんだなぁ。

代替飛行場（alternate aerodrome）：
航空機が気象状態の悪化あるいは滑走路の閉鎖により予定の飛行場に着陸できなくなったとき，
代わりに着陸する飛行場。計器飛行方式で飛行する場合，代替飛行場を飛行計画に明示
しなければならないが，巡航速度で2時間分の余裕燃料を搭載すれば代替飛行場は設定しなくてもよい。

しかし、孤島にもこれが適用されるかどうか。

>>932
そう？ボクの事うらやましんだ。ひがむなよ。

そもそも父島空港は給油設備は作られるのかな？
地理的に言って作られなさそうな気もするのだが。
だとすればいずれにしても往復分の燃料は最低必要ですな。

さっきも聞いたんですがＢ747の着陸装置一つの重量と、一つで何キロまでの重さを支えれるか教えて下さい

スカイメイトって、結構乗れない場合とか多いのですか？

質問です。
夜間、着陸するとき客室内の電気を消されますが、なぜなんでしょうか？

>>940
墜落したとき、急にライトが消えて暗転すると乗客がパニックを
起こすから、あらかじめ電気を消して乗客の目を暗闇に慣れさせるため。

まぁ、ムダだとは思うが。（ｗ

誰か教えて下さいよ

http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&ie=Shift_JIS&q=%82a747%81@%92%85%97%A4%91%95%92u%81@%8Fd%97%CA&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=lang_ja
ハゲ！

>>928=942

検索してから質問しな。クズ。

>>941
かなり前に漏れも聞いたが、
最近消さないのが多い？
SKYは消したけどANA・JALは消さなかった
そのときのｷｬﾌﾟﾃﾝの判断かな？

韓国みたいに 緊急用滑走路を想定した日本の国道は どこかにあるのですか？

>>946
俺んちの玄関先

よくヤフオクとかで出品されている、他人名義で買った航空券を使っても引っ掛かりませんか？
実は俺は28歳男で42歳の男性から航空券を買ったんですけど、マズいですかねぇ？

>>946
緊急時はどんな所に降りても良いよ。

>>946
　戦前・戦中はその様な事を考慮して作られた軍用道路もありましたが、
戦後は一切考慮されてません。

緊急用というより軍事用ですな
ヨーロッパ（特に北欧）を車ではしると不自然に道幅が広くなる場所があるのでわかる。
スウェーデン製戦闘機がSTOL性能にこだわるのはそういう理由からでしょう。

毎度毎度のようにJALにしようかANAにしようか悩むんですよね…
価格が同じで時間にもそれぞれに不都合が無い場合は
予約するときに本当に困りますよね。飛行機の機種やシートが変わっても
あんまり乗り心地は変わらないし。皆さんはどういった感じで
これを選んでいますか？マイレージでどちらかに固定しちゃいますか？
国内線ばかり乗る人はANAの利用が多い様子だし。
国際線も乗る人はJALの利用を選ぶようだし…。

>952
地方空港には選択肢がない。

>>953
なるほど。選択肢の少ない空港もあるわけですが
選択肢の有る場合はどうなんでしょうね。
いつもお世話になっているから。といった感じなんでしょうか。

>>954
俺は、ANAの地上職員にひどい仕打ちを受け、その後乗ったJALで
とても良くしてくれた。

だから、ずっとJALに乗り続けている。

当然、まったく逆の経験をした香具師もいるだろう。
そんなもんだよ。