●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7

1 ：船舶リンクのテンプレ募集してます ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:28

ふと疑問に思った事があったら、スレを立てる前にここで質問してみましょう。
常連の人は可能な限り質問への速やかな回答をお願いします。
回答があるまでに数日間かかることもあるので辛抱強く待ちましょう。
あるいは前スレで回答は既出かも知れません。

まずは前スレチェック。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042635518/l50
過去ログ：>>2-9のあたり

■質問する前にチェックしてみるといいかもしれないリンク：>>2-9のあたり
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典）

■ここは航空・船舶板です。
・パソコンについての質問はPC初心者板で（http://pc.2ch.net/pcqa/）
・２ちゃんねる用語なら２典で（http://freezone.kakiko.com/jiten/）
・マルチポストは嫌われます。他の板に質問先を変更される時は、その旨宣言してください。
■過去に同じ質問をした人がいるかもしれません。
・重複した質問、スレッドを少なくする為に検索を上手に使って下さい。
　スレッド一覧（http://science.2ch.net/space/subback.html）から検索してみましょう。
　ページ内検索はWin｢Crtl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー
■常連の皆様へ：>>2-9のあたり

2 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:29

【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド　　(1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで　　(2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで　Voy.2A　　(3)
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020405370/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028035279/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/

3 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:30

●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/

4 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:30

●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/

5 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:31

●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html

●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html

6 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:32

●常連の皆様へ
ここは質問スレッド、質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
また、他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。

●スレ立て人からのお詫び
スレ立て人は航空方面しか知らないので、船舶関連のリンクが欠如しています。
お詫びするとともに、次スレのテンプレとして船舶関連リンクの提案をお願いします。

7 ： ◆JI/oSVPHIE ：03/03/06 23:33

スレ立て完了しました。
ご質問等の書き込みをどうぞ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 23:35

>>7
お疲れｻﾝ

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 23:36

　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　ビーフカレー１つ
　　　　　|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　V 　　　＿＿_.　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧＿∧　 /　　 │　（´∀｀；）△ ＜　ココはバーですよ
　　（　´_ゝ｀）/ 　凸 │　（つ　つ＼目＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（　　`つ日　凵｜　││ │　 .|＼凸./ 　 |
　┏（＿_ 　/.Ｙ　　　　│　（__（_＿）＼|　.|＼| 　　|
　┗┳┳(__|￣￣￣￣'|　　　　　　　＼|　 |　　｜
　　┃┃ 　|　　　　　　|　　　　　　　　　＼.|　　│
　　 ┻┻ 　|　　　　　　|
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　んじゃ乙カレー１つ
　　　　　|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　V 　　　＿＿_.　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧＿∧　 /　　 │　（´∀｀　）△ ＜　承知しました
　　（　´_ゝ｀）/ 　凸 │　（つ　つ＼目＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（　　`つ日　凵｜　││ │　 .|＼凸./ 　 |
　┏（＿_ 　/.Ｙ　　　　│　（__（_＿）＼|　.|＼| 　　|
　┗┳┳(__|￣￣￣￣'|　　　　　　　＼|　 |　　｜
　　┃┃ 　|　　　　　　|　　　　　　　　　＼.|　　│
　　 ┻┻ 　|　　　　　　|

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 23:56

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 次の方質問どうぞ.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:01

SQのクリスフライヤーシルバー会員まであと1947マイル。
期限は3/31までだけど、今年度中は海外出張なさそうだし。

みなさんならどうします？

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:09

☆組の利用でいいのなら、ANAの国内線利用はどうですか？
でもマイル付くのかな？

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:22

>>12

確か70％は着くような・・・。
国内だとどんなプラン＆予算が考えられますか？
私は名古屋が近いです。

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:47

>13
修行ルートとかは、あんまり詳しくはないのだけど、70％加算ということは
実際2,800マイル分乗らなければいけないので、名古屋～札幌５回分に
なります。
手っ取り早く、アジアでも行ったほうが安くつくかも。あんまり役に立たな
かった。

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 01:12

JAL＆JASでANAがやってた「乗れば乗るほどキャンペーン」みたいなのをやっていたと思うのですが、
もう終わってしまったのでしょうか？
JALJASのページを見ても見あたらなかったので…

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 01:14

アルジェリア航空Ｂ７３７墜落
http://www.sankei.co.jp/news/030307/0307kok008.htm

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 01:28

>15
JAL&JAS　国内線ステップアップボーナスマイルプレゼント　キャンペーンは
３月３１日までやっております。

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:03

>>15
なお引き続き４月１日から６月３０日までは３倍マイルキャンペーン
を行います。この機会にもＪＡＬグループご利用ください。

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:12

すんません、質問です。
ジャンボジェット（Ｂ７４７）で、２５㌧の重量って燃費とかにどのくらい影響が
あるんでしょう？？
そのくらいなら、誤差の範囲で全然平気？？それとも、２５㌧重量が増える
と燃費とかにかなり差が出てくるんですか？？？

いやね、昨日飛行機乗ったときに、隣のヤツがかなりでかいﾔﾂで、体重100㌔
以上あるんじゃないかというやつ。
反面、漏れは体重４５㌔のﾔｾﾁﾋﾞなんですが、これが料金同じってのはどうかと。

で、さらに考えて、例えば、「全国ヤセの会」で体重５０㌔くらいの人達が500人
集まってジャンボをチャーターしたときと、「全国太っちょの会」が１００㌔のﾃﾞﾌﾞ
５００人がジャンボをチャーターする時って、５０㌔×５００人で２５０００㌔＝２５㌧
違う。
この場合って、燃料代とかおなじなんですかね？

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:16

特典航空券で予約する場合って事前座席指定可能？

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:18

>>20

前方、後方とかまでなら可能だが、席番までは不可。また、混雑期などは希望どおりにならないこともある。

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:24

>20
利用航空会社による。

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:25

>>21
ってことは属性指定ってこと？
ていうかJAL特典航空券使いにくすぎ

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:26

>>19
そう考えると、ＭＤ－９０なんかでもたいてい１５０人程度は乗っているわけだから、乗客の体重だけでも１ｔ程度は変化するんですね～。
ちょっと怖いかも（ｗ

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:28

>>23
優雅な個人旅行に使ってください、って事でしょうかね…（泣

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:35

もうひとつ質問なんだが・・・
JALの特典航空券は自分以外のﾔｼが使うこと可能？
ヤフオクで現金化したいよヽ（｀Д´）ﾉ

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:39

>>26
２親等以内じゃなかったっけ？

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:40

>>26
特典航空券が利用できるのは２親等までじゃなかったっけ？
だとすれば不可。

29 ：15：03/03/07 02:41

>>17 >>18
さんくすこ
JALorJASのページにまだ載ってる？
見つからなかったんだけど…

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:41

つーか穴も国内線は15000マイルで２区間制限になったの？
いままで乗り継ぎOKじゃなかった？

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 02:46

>>19
詳しいことは分からんが、２５ｔなら国内線用ジャンボの最大離陸重量の
約１０％弱に当たるわけだからかなり影響があると思う。
旅客重量だけで５０ｔもあれば燃費以前に下手したら離着陸出来ないかもしれん。

32 ：１８：03/03/07 02:51

>>29
ＪＭＢ会員ならログインしてお客様のキャンペーン一覧から見れ。
非会員ならここを見れ
http://www.jal.co.jp/mw/camp.html

33 ：15：03/03/07 03:16

>>32
おぉ！
ログインすれば良かったのか
JASもログインしたところにありました

どうもありがとやんした。

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 10:53

>>23
確かにJAﾉLのwebからの特典予約だと属性しか指定できんが、
TELなら番号まで指定できる。
どこの番号が空いてるかは、仮で予約、、、（以下略）

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 13:27

>>19
　飛行機の重量はとても影響します。
ですから、毎回その時々の天候(風、気温その他)を元に性能計算を行い、
実際の重量の計算結果を確認して飛行しています。
その計算にミスがあり、不幸な結果となった旅客機も実際にあります。
(最近ではコンコルドの話とか・・)

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 14:10

>>19
　国内用のB767-300(最大離陸重量約１２５ﾄﾝ)が１１０トン前後で運航する場合から、
１０トン増やして１２０トン前後で運航する場合を比べると・・
　高度35000ftで、同じ燃料使用量で巡航できる飛行距離は、約４％減ります。
　高度35000ftまでの上昇時間は約７％増加します。
　無風で好天時の離陸では、必要滑走路長は約１５％(300m程)長くなります。
いずれも、一般的な飛行方法でのデータです。諸条件により大きく差はあります。

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 14:27

開戦後になるかもしれない3月20日以降に海外旅行する方いますか？
当方3月20日成田発ソウル行きアシアナ乗ります。
会社の人に「勇気ある」と言われました。
う～ん。

38 ：36：03/03/07 14:32

(訂正) B767-300の最大離陸重量は　約１30ﾄﾝです。

(補足)　ちなみに１時間で平均４～５トンの燃料を消費します。
　見かけが同じ飛行機でも、短距離ローカル線と長距離国際線では大きく性能が変わります。
旅客機が、燃料を満タンにすることなく、安全上の最低に近い搭載量で就航するのは
そういう背景もあります。

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 15:50

今度大韓航空でヨーロッパいくんですけど、スカイマイルとスカイパスどっちにするほうがとくですか？？？？？？？？

40 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 20:17

>>37
それは、N･ﾁｮｿが韓国に侵攻する鴨という意味でつか？

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 22:36

>>40
それもあるし、日本以上（？）に韓国がアメリカと同盟国な関係ってこともあるし。
考えすぎだよね。ｱﾊﾊ←と笑ってみる。
でもレスしてくれる人がいて嬉しかった。(^^;

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 23:21

>>41
メチャメチャ運がよければ（ｗ、政府専用機(B747-400)に乗れるかも知れないね。（ｗ
（有事の際には、そういう話になってなかったっけ・・・）
もしそうなったら話うｐｷﾎﾞﾝﾇ｡
政府専用機ﾏﾝｾｰ！

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 23:40

>>38
　その離陸重量はB767-200のでない？-300はもう50tほど重いと思うけど。

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 23:57

>>43
　Ｂ７６７もいくつもタイプがありますが、私の勤めてる会社での機材は
ー３００の最大離陸重量は、約２９万ポンド(約１３０トン)です。
最大離陸重量をアップしたー３００ＥＲの最大離陸重量は、一番重たい設定の機体で
４０万ポンド超(約１８０トン)で運航できるものがあります。
　ー２００はー３００より少し軽くて、本来は約２８万ポンド(約１２５トン)の性能をもってますが
着陸料軽減の目的で約２７万ポンド(約１２０トン)で申請をして制限しています。
　日本にはありませんが、－２００ＥＲは－３００ＥＲと同様に最大重量の増加がされてます。

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 22:14

質問です。
うちの両親が先日NYへ行った際、普通のビジネスクラスだったにもかかわらずVIP待遇だったそうです。
それも、行きは普通の対応で、帰りのＮＹ→成田でのみVIP待遇だったようです。
まったく心当たりがないようなんですが、どういう基準でVIP待遇になるのでしょうか？
飛行機は全日空でした。

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 22:32

>>45
待遇の内容の詳細キボンヌ

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 22:54

裏クルーネットって今繋がります？？

48 ：質問者：03/03/08 23:14

チェックインカウンターへ行った時点で目をつけられた？ようで（笑）
○○さまですね、ちょっとお待ちください、と現地のマネージャーに挨拶されたそうです。
荷物にはVIPというタグをつけられ、成田に着いた際もファーストクラスより先に、こちらへ
と案内され、別の出口から一番最初に降ろしていただいたようです。両親以外にもう一方
同じ待遇の方がいたようです。荷物も一番先に出てきますから、といわれ、本当に一番にでてきて
荷物も運んでもらい、最後はタクシー乗り場まで見送りしてくれたようでした。

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 23:19

今日のJAL羽田->福岡便、満席だったにもかかわらず沖止めでバス移動。
しかも、出発時間になったら前のほうからかちゃかちゃ音が・・・。
CAがみんなで人数数えてました。なんだったんでしょう？あれは。
改札がおかしくなった？とか。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 23:42

JASの30周年の赤ワインのボトルって、価値出ます？勿論中身ありです。

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 02:48

http://www.airtrek.ne.jp/ss/paper/20030115_1_m.jpg
この飛行機はなんでしょうか？

この板の住人ではありませんが、よろしくお願いします。

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 04:08

＞４５
ケントギルバート並の有名なクレーマーか、墜落事故の遺族か？

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 04:27

>>51
　An-12かその中国コピーのY-8でしょう。

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 04:31

>>51 アントノフ　カブみたいだけど、合成かもしれないよ。
チンのレードームだけで、カタギでないことは明白

55 ：51：03/03/09 11:39

どうもです～m(__)m

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 13:10

>>45
それは凄い！何故だか俺はわからないな・・・。

57 ：質問者：03/03/09 20:32

>>52
遺族でもクレーマーでもありませんが・・・。

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 20:39

>>49
ただ単にみんなバスに乗って移動してきたかの確認じゃないの？
途中でいなくなったりしてないかとか。

59 ：Ｑ：03/03/09 23:41

①７４７の二階席ってどうなってるんですか？
予約の座席表示は二階ガラガラなんですけど。窓が無いとかですか？

②一階席の翼の隣の席もガラガラなんですけど。うるさいからですかね？

くだらない質問ですが、お願いします。

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:43

>>59
①ほとんどがビジネス。
　窓はある。

②会社に問い合わせてください。おれは嫌いじゃないけど。ウルサイのは後ろ。

61 ：Ｑ：03/03/09 23:56

>>60
ありがとうです！
じゃあ二階席は別料金なんですか？ＪＡＬの予約で、二階後ろ半分は全部予約可
になってるんですけど。取りたいけどちょっとコワイ。。。
翼の席は窓無しありますよね？わかったら番号教えてくれませんか？
やはりネット予約より電話の方がいいですかね。

62 ：素人：03/03/10 02:21

質問です。
よく、戦闘機の翼端から、飛行機雲が出ているのが不思議でたまりません。
何故、飛行機雲が出るのでしょうか？
シュクリュー現象って言うのですか？
素人的質問ですが、教えてください。

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 02:28

翼端から出る飛行機雲はすぐに消えるのは知ってる？　エンジンの後方に出るやつよりも早く、瞬時に消える。
あれは、凝結、つまり水蒸気を水滴に変化させる過程で、凝結核に依存せずに、猛烈な渦巻きの断熱冷却効果のみに依存しているから、渦巻きが消えたら、元の水蒸気に戻る。

翼端に渦巻きが発生する理由。翼は下側が高圧、上側が低圧。したがって、高圧側の空気は、翼端外側を回って、低圧側に逃げるしかない。
すると、回転流となって、飛行機が前に進むと後方に渦巻きが残るのだ。
もっと説明するから、どこがわからなかったか書いて

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 02:34

戦闘機が高速で急激に機首をあげてもザーッと白い
水蒸気が翼上面に出るね

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 02:34

飛行機雲には大きく分けて２種類あります。

１、ジェットエンジン排気からなる大規模な飛行機雲（コントレイル）
２、翼端などから糸のように細くたなびく雲の筋（ヴェイパートレイル）

若干発生要因が違うんですが、ご質問の２について。
これは翼端に発生する強い空気の渦が成因です。

飛行機の翼は上面が低気圧、下面が高気圧になるように工夫して設計されています。
その上下の差圧によって、翼が上に持ち上げられ、結果飛行機が浮き上がっています。

さてこの時、翼の端では下面から上面にかけて空気が回り込むように運動します。
つまり非常に強力な渦が発生します。
この回転運動によって（主に遠心力とその風速によって）渦の中心では猛烈に気圧が下がります。
気圧が下がると気温も低下し、そこに存在していた水蒸気が一気に凝結して雲となります。

雲が可視できる程強く発生する原因は、１）十分な水蒸気量がある、２）十分に強い渦である、です。
１）は海辺の空港ですとか、雨の日ですとかの大気の組成条件ですね。
２）は翼端を回りこ込む空気の運動が強い時、すなわち大揚力を発生させている時です。
急旋回ですとか、大きな機動を行う際に、大きな揚力を造りますので、その時には殊更渦が強くなります。
戦闘機がアクロバットする際などは決まって翼端から雲を引くのは、これが理由です。

雨の日などは、弱い渦でも容易に凝結するので、旅客機の翼端やフラップ端などからも雲を引きます。
窓側に座った際には、離陸時とか翼端に注目すると良く判りますよ。
その他にも、翼上面（全体が低圧部である）の一面に渡って大きな雲の層を作ったり。
ジェットエンジンのエアインテイク内部にも雲を作ることがあります。

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 04:27

>>61
その、乗りたい便の座席の詳細を電話（フリーダイヤル）して聞いて、「そうですか、よく考えてまた電話かネットで予約します。」と言えばよいのです。できればヒマそうな時間帯を狙うとよいです。
初めて乗ります、みたいな雰囲気で聞くととても親切ですよ、航空会社って。バス会社や電車とは違うんだぞ、という雰囲気を思いっきり醸し出している。

67 ：耐ドンムアン空港「：03/03/10 04:46

4月にタイへ行く予定ですが、もし米ＶＳイラク戦、或いは米ＶＳ北朝戦が
勃発した場合、日本やタイの国際線は運行が止まってしまうのでしょうか？
過去ログ調べましたが、見つけれないのでスレ立てました。
いろいろ問い合わせてはいるのですが、時期的にも微妙なのか、答えがみつかりません。
どなたか、実際の航空管制業務について詳しい方、教えてください。
よろしくおねがいします。

68 ：耐ドンムアン空港「：03/03/10 04:58

うう、ココもダメか...．よっしゃあぁぁ、こうなったら行ったるぜよ、
人間、いつか死ぬんじゃぁぁぁ　＋＿＋

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 11:33

気持ちは分かるが、そんな質問誰でも分からんよ。もし戦争になったらとか。

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 11:51

すんまそん、質問です。

昨日、ＡＦの夜便で成田に帰ってきたんですが、エコノミーに座っていた漏れの
隣の席の人にウェルカムドリンクが出てたです。
他にも、斜め前の老夫婦にも。
降りる時、彼らは荷物を取りに前方ビジネス席へ移動しますた。
これって、まさかビジネスクラスでオーバーブッキング＋ファーストも満席でつか？

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 14:24

隣の人に聞いてみればよかったのに。

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 15:03

>>71
聞くも何も、もう「ビジネスクラスへ行ってしまった」あとでつた。

73 ：素人：03/03/10 16:35

>>ALL
皆さん、レスありがとうございました。
ググっても、答えがでなかったものですから・・。
皆さんすご過ぎです。
で、もう一つ質問が・・・。
「タキシング」ってなんですか？

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 16:42

ぶっちゃけラインＰが「ヘイ！タクシー！」とタクシーを止めること

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 16:55

>>73
タキシングというのはまあ、言うなら地上滑走ってことかな？

76 ：Ｑ：03/03/10 17:48

>>61
さっそく電話してみます。ありがとうございました。

77 ：Ｑ：03/03/10 17:49

↑
《訂正》６１より６６

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 20:30

>>73
もちっと正確に解説すると、タキシングとは離着陸滑走以外で地上を自力で走行すること。
離着陸のための滑走や、トーイングカーに牽引されて移動するのは、タキシングとは言いません。

79 ：78：03/03/10 20:32

誤解されそうなので>>78に補足。

一般的に、滑走路へ向かって（あるいは滑走路から駐機場へ）ゆっくり移動している状態を
タキシングと思って下さい。

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 20:49

>>79
乗ってるとのっそり、のっそり、というイメージがあるけど、
実際の速度は結構速いんだよな、あれって。

81 ：78：03/03/10 21:21

>>80
エアライナーなら直線のタキシーウェイで40km/h以上、急いでると80km/h程度のこともありますな。

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 21:41

>>81
　タクシー速度の８０km/hは、オーバーだね。

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 21:55

>>82
オーバーじゃないよ。
４０ＫＴのＧＳ表示が出るのは珍しい事じゃない。
特に日本のエアラインはＴＡＸＹＳＰＥＥＤが遅いと指摘されるくらい。
見通しの良い直線路でも杓子定規に２０ＫＴを遵守する、と揶揄されるくらい。
余り速すぎるのも、タイアの温度が上がりすぎるので弊害もあるんだけどね。

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 21:58

エアバスＡ３８０だっけ？８００人乗れる奴。
あれっていつぐらいから就航予定なの？
話は前から聞くけど中々就航しないね。

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:00

エコノミーとビジネス＆ファーストってなんであんなに料金違うの？
そんなに座席やサービスが違うのか？
１０倍以上払う価値あるのかなあ。

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:02

>>85
発想が逆ですよ。
１０倍高いからこそ価値があるんです。

ブランド品とか高級品とか、上流階層の世界の値段とはそういう発想です。

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:19

>>85
はっきり言ってＹの料金では（格安航空券では特に激しく）採算割れです。
ＦやＣの客が肩代わりして（何人分も）払っているのです。

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:21

>>84
すでにローンチ（製造開始）ておりまして、2006年就航予定です。
ちなみに国内線仕様で詰め込まない限り、500～600人程度の定員になる予定です。
2006年の成田で見れるかもしれません。

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:42

ＡＮＫとかＪーＡＩＲとかＪＥＸとかＪＡＣなど
やたらと大手の子会社が存在する理由は何ですか？
利用者にわかりにくいし、管理も大変な様な気がしますが。
地方路線ほど子会社になってるようですが、何ででしょうか？
それとも第３セクターなんでしょうか？

90 ：：：03/03/10 23:00

質問なんですがスペイン国内線のバルセロナーバレンシアはいくらなんでしょうか？
現地で購入しようと思っています。

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 23:35

>>89
第３セクターの航空会社も確かにありますが、大手３社（２グループ）は
採算重視のために子会社化を進めています。
元々航空業界は業務の効率化と経費節減のためにメンテナンスやハンドリング、
ケータリングなどあらゆる業務を細分化して子会社化することが多く、
メインである航空運送においても地方路線のように採算が上がりにくい路線は
子会社化してそちらに移管したほうが効率性、採算性的に見て有利、と判断
されているからでしょう。実際、外国人パイロットの採用などを行っている
（大手の子会社の）航空会社があります。

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 00:05

>>91
さんくす。
本体は、外人パイロット等で効率化できないものなのでしょうか？
効率悪くてもブランドのため維持してるの？
あと１社が何社も子会社持ってるのは何故？

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 01:46

>>92
　大型旅客機のパイロットに限っていうなら、外人は必ずしも効率的にはなりません。
(他のスレで書いてる人もいるので、詳細は省略します。)
日本のラインＰの待遇は海外に比べ高くはありません。まして、よその国にまで出稼ぎをしてもらうには
それ相当の待遇を準備する必要があります。(同じレベルの者をやとう前提で・・)
うちで実際にやっとた時の待遇は、一般の人は信じられない程の内容でした。
海外で免許をもっていても、日本の免許をとるために訓練や試験が必要です。また
立地条件、騒音規制など日本の空港、空域は複雑なこともあり、海外の合格水準より高いものが要求されます。
　地上職のスタッフを外人化する程のコストダウンとはなりません。

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 04:36

>>93
海外のエアラインで日本人Ｐが飛んでいるって例はあるのですか？

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 06:25

>>94
ありますよ。海外でライセンスとって飛んでいる人も実際にいます。

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 06:27

>>90
インターネットで調べた？

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 06:27

>>84
A380を最初に成田に持ってくるのはイギリスのヴァージンアトランティックかシンガポール航空と思われ。

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 06:28

書きこみ規制されてから、書き子が減ったよな。
なんか鬱。
詰まらんと思うのは俺だけですか？

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 12:10

春からオーストラリア・シドニーに行きます。
大韓航空（ソウル経由）と、カンタス航空（直行）を薦められました。
金額は１万円しか違いません。
どちらにしたら、いいと思いますか？

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 12:14

>99
一万円が惜しくないならカンタスだろう。
トランジットなんて面倒でやってられんのでは？

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 12:19

>100
ありがとうございました。
迷いがなくなりました。

102 ：素人：03/03/11 12:25

>>ALL
タキシングでレスくれた方々、ありがとうございました。
皆さん、すご過ぎです。

103 ：前スレ896：03/03/11 14:39

以前、ホノルル便でよい座席の取り方を聞いたものです。せっかくいろんな
方の書き込みを読んでリクエスト時に指定してみたのですが、届いた航空券
は「14列目のＣＤＥ」でした。えーっと機材はＤＣ-10-40です。足が伸ばせ
るところ～♪と浮かれていたのですが少々残念でした。当日余裕があれば、
早めに空港に出向いて再度リクエストすることは可能でしょうか？同行者に
膝が悪いものがいて少しでも楽な方がいいかな？と思ったもので。。。

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 15:02

>>103
できるよ。
ただし、EXITシートは英語チェックがある場合もある罠

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 15:34

104さんありがとう。英語チェック･･･自信なし。徒歩歩

106 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 16:35

JALなら英語チェックなんてないだろ。

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 16:53

A340-600あんまり増殖してないですよね。
他ってどこが飛ばすんですか？
-500も全然話題になりませんね。

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 16:54

>103
「非常口座席は緊急脱出の際の援助をお願いすることがあります。」
ので、膝が悪いなら、それを理由に断られる可能性あり。

109 ：103：03/03/11 17:03

なるほど。援助は出来そうにないので素直に決められた席に着く
ことにします。窓際も捨てがたいなぁ～ぅぅぅ

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 18:35

日曜日に広島空港行ったのですが、HARLEQUIN AIRと言う見慣れない
飛行機がいたのですが、これってどこの便でしょう？。
確か１３時頃飛び立っていきました。JA8552と機体にあったので
国内のものとは思いますが、一般人なので良くわかりません。
宜しくお願いします

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 18:41

>110
チャーター専門会社。
一部JASから委託を受け国内線定期路線にも就航している。
http://www.harlequin-air.co.jp/

一般人でも検索くらいできるだろう。

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 19:32

>>111
ありがとうございました。
検索掛けても出て来なかったのでこちらで聞いてみました。
スマソ

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 20:31

>>110
JASの系列。

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:12

ANAなんですが、一般運賃で発券済みの予約があります。
これをスーパーシートに変更したい場合は、当日、空港で空きがある場合に
カウンターで変えてもらう以外に無いんでしょうか？
できれば、Webで予約を入れて座席指定をしたいのですが。
よろしくお願いします。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:14

ANAのマイレージプラスでチケットを取り、当日カウンターでユナイテッドにマイルを
つけてもらうようにしてもらいました。HPでチェックしたら
往路はユナイテッド、復路はANAになってしまってるんです。
ずーっとユナイテッドでマイルを貯めているので、変更してもらいたいけど
一度加算されたマイルって変更してもらえるの？
当日一緒だった人は、往復ユナイテッドになっているもよう。
誰か教えてちょうだいな！

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:17

ＪＡＬのマイル特典で有った
日本航空乗員訓練センターでのシミュレータ体験っていつ頃、休止になったんですか？

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:20

>>114-115
誰か答えてくれるかもしれないけど、ANAの予約センターにでも電話して訊いた方が確実ですよ。

118 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:21

>114
Webで予約を入れると２重予約になってしまうので無理かな。
当日まで待たなくても、ANAにTELすれば大丈夫。

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:22

>117
>>115の場合は、ANAマイレージクラブにTELしてね。

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 23:34

素人なので教えて下さい。小笠原は環境問題で空港が
作れないそうですが、小笠原から時たま急患を乗せてくる
自衛隊のＵＳ－１飛行艇をの旅客型を作って飛ばすことは
出来ないのでしょうか？

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:10

>>120
　旅客用の飛行艇、水上機は、すでにあります。(US-1ではありませんが)
日本でも、造る案が一時期ありました。
　あとは、誰が飛行艇を買って運航するかの問題です。
昔は日本でも水上機での路線(今のコミュータクラスですが)がありましたが、
現在は、水上機での営業をしている会社はないと思います。
買う人(会社)がいないと、メーカーは造りません。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:30

>>121
レスありがとう。小笠原は時間もかかるし、運賃が高くて利用が
見込めないのでしょうね。（船だけは酔うので行けないんです）
開発経費の問題もありますしね。
アメリカの沿岸警備隊が、興味を持っていたらしいですね。

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 04:20

航空会社からもらった割引券は格安航空券には使えませんよね・・・？
普通の航空券の用紙に印刷された割引券なんですが
これっていつどういう風に割引を申請（？）したら良いのでしょうか？

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 06:07

>>120
　121に追加で、Ｐ／ＵＳ－１は、旅客用としてＦＡＡの証明取るには多くの問題が有ります。
現実に事故での損耗率は、軍用でないと許容されない高さです。（段々に改良はされてますが）

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 19:28

>>124
アリガトウ！そういえばＰＳ－１は事故率が高いので退役に
なったという噂を聞いたことがあります。ＵＳ－１改でもだめそうですね。
小笠原はあきらめます。

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 21:01

NTTｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽﾞのCM曲、
昔（20年位前）どっかのｴｱﾗｲﾝのCMに使われていたような気がするのですが
誰かご存知ないでしょうか？

127 ：虹太郎：03/03/12 21:45

>>126
かなーり昔にANAのCMで使われていたと思うが、違うかなあ。
（三雲孝枝さんがやってラジオ番組？）
ちなみに曲名は、Barry White　の「愛のテーマ（Love's Theme)」でつ。
気になって思わずNTTコムに質問しちゃったぜい。

128 ：オホーツク海見えるのかな：03/03/12 23:56

ANKのYS便で、新千歳－女満別，女満別－新千歳の一般的なルート、どなたかご存知ないですか？
FIXやSIDで回答してもらっても理解できるので、よろしくお願いします。

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 23:59

世界の国際空港でアジアの時刻が日本から香港に変わるって聞いたけど本当なの？

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 00:17

ここで質問していいのか迷いましたが、教えてください。
大学院で人工衛星などの軌道の勉強をしたいとおもっています。
どこの大学院がいいですか？

131 ：126：03/03/13 03:33

>>127
う～む、全日空かｷｬｾｲﾊﾟｼﾌｨｯｸのどちらかだったような気がしてたんです。
自分の中ではANA30：ｷｬｾｲ70の割合なんだけど・・・

CM曲といえば昔ANAでオリジナルっぽい歌がありましたが
♪ｼｬｲﾆﾝｽｶｲ～見上げれば･･（あいまい）みたいな感じ
どっかで聴けないですかねえ。

132 ：126：03/03/13 03:37

ついでにもうひとつ

むか～し松任谷正隆がやってたラジオ番組（ANA提供）の詳細教えてください。
タイトルとか相方の女性の名前とか

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 03:39

>>130　大学院行くほどの勉強じゃない

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 06:50

ある旅行会社を通じて悟空で航空券購入しました。その際シートリクエスト
をして、希望の席が取れたのですが航空券が届いてみたら「SEAT」の欄が
空白でした。こういう場合でも当日チェックインの時は何も言わなくても
指定した席に座れるものなのでしょうか？初めてのペックス購入なので
お恥ずかしいですが、アドバイスお願いします。

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 09:28

>>134
旅行会社に直接聞いた方がよいと思われ

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 10:42

１．GoodLuckで最後らへんにかかる交響曲のようなものの曲名を教えてください。

２．ディスパッチャーになるにはどういう勉強をしたらいいんですか？

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 12:00

>134
事前座席指定をしてもしなくても、航空券には座席番号は表示されません。
空港でチェックイン手続きをして、初めて座席番号が書かれた搭乗券を
もらいます。
いっしょに同封されている、日程表に座席番号が記入されていれば、問題なし。
日程表なるものが同封されていなかったり、座席番号が記入されていなければ
ＪＡＬに即ＴＥＬ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 12:10

>>135さん>>137さん、レスありがとうございます。
個人旅行なので日程表とかはないのですが、メールで旅行会社から
予約時に「44ＡＢＣです」と連絡がありました。
今もひっくり返して同梱物を見ましたが座席に関するものは何もない
です。JALに電話してみることにします。

139 ：山崎渉：03/03/13 12:52

（＾＾）

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 20:56

またか…保守。

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 21:25

>>136
マゼラン作曲：与えられた主題による幻想交響曲第2番嬰ロ長調

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 22:51

>>141
２点

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 00:11

>>136
現在、ディスパッチャーは希望してなるというものではありません。
総合職として新卒入社して、配属が運航本部に指名されればそういう仕事に就けます。
もちろんどこの部署に配属されるかにおいては個人の希望など無関係なのは、他の企業と同様です。

さてその中でディスパッチ部門に数年間在籍しアシスタントとして業務をします。
（頻繁に部署転換や配置換えがあるが、それに引っ掛からずに長年ディスパッチ部門に残ったとして）
そこから国家試験の勉強をして、国家資格を取得できれば晴れて「ディスパッチャー」を名乗れます。

ですので「ディスパッチャーになりたい」と願っても、配置されるかどうかにかかっています。

144 ：虹太郎：03/03/14 00:45

>>131
あっスマン、折れの考えてたのは♪ｼｬｲﾆﾝｽｶｲ～見上げれば　のほうだ。
いやあー懐かしい。キャセイで合っているかもしれん。

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 01:23

>>143
へぇ～そうなんですか
今16なんですが、ANA総合職狙って日々勉強しております。。。

適性検査って何するんだろう･･

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 02:25

ちょっと気になったんだけど、、
CAのヒールって緊急避難の際に足手まといにならないんですか？

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 02:33

>>146
　乗務中のＣＡの靴は通常はローヒールです。
会社によっては、出迎え用に別の靴を準備している所もあったとききますが、
その場合でも履き替えることになっているはずです。
　ハイヒールではスライドに穴を開けるため、緊急時は脱ぐ必要があります。
また普段でも、足場の不安定な中での仕事ですので、ハイヒールでは支障があります。

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 02:51

>>145
143ではないが
16から総合職に向けてって何やってんの
漏れは4月から大学院で来年チャレンジしようと思ってるけどその為の勉強なんて・・・
面接でヲタってこと気づかれないようにする練習くらいしか

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 03:19

ｶｿﾊﾟﾆｰ無線をしているのがディスパッチャーｻｿなのでつか？

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 15:04

他社の機材で運行する便のなかで、便名が3桁と4桁がありますがどう違うんですか？
コードシェアは4桁ですよね？

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 15:28

＞便名が3桁と4桁がありますがどう違うんですか？
違いなんてありません。航空会社によって勝手に決めています。
ある程度社内で便名をつける法則があると思いますが・・・

＞コードシェアは4桁ですよね？
コードシェア＝４桁とは決まっていません。

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 15:57

定期便は3桁
臨時便・チャーター便は4桁
定期便の便名では桁で意味が違います
一の位　：　奇数は上り・偶数は下り（旧幹線以外は2つの都市の人口差で多い都市から少ない都市行が奇数）
　　　　　　時間順に数字が上がっていく
十の位　：　忘れました。どなたか詳しい方おながいしまつ
百の位　：　路線・地域により固定(例えば某社の東京ー大阪は必ず「０」東京ー福岡は「２」等

この法則は、世界中殆どの航空会社で採用しており法則を覚えると大体この時間の何処行きというのが検討付きます
勿論会社によって多少の個性はありますが、詳しい人は便名を見ただけでそれをぴったり当てることが出来るそうですよ
鉄道マニアでそういう人いますけどね。
詳しい方ほそくせつめいおながいしまつ。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 17:25

飛行機に乗るときノートパソコンを手荷物で持ち込むことってできるんでしたっけ？誰か教えてください。

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 17:48

>153
できるよ。ただし離着陸時は使用不可。

155 ：153：03/03/14 17:54

>154
わかりました。ありがとうございます。

156 ：145：03/03/14 21:39

>>148
別に何もやってませんよ。
ただ、日々の学校の授業をちゃんと受けてるだけで。
意識はそっちにあるんですけど。

面接苦手なんだよなぁ･･･
倍率どれくらいですか？
30倍くらい？

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 00:53

>>153
てゆーかパソコン預ける香具師なんているのか？
壊されるぞ！持ち込め！

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 01:18

>150
国際線だと国内線とはチト違うよ。
たとえばANAを例に取ると、
NH201は成田→ヒースロー、NH202はヒースロー→成田
NH010は成田→JFK、NH009はJFK→成田

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 02:22

HISでアシアナでソウル経由でシドニーまでのCクラス航空券を買うと
一般の代理店やアシアナの支店で買うより安いことはあるのですか？

それともウェブに掲載されていないルートや種類の航空券は
正規運賃ですか？

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 02:49

調布空港とか、佐渡空港とかにも３レタコードあるんですか？
自分で探したけど見つけられなかった。

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 02:53

>>158
>>152に対するレス？もしかして

162 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/03/15 10:25

次世代機のことなんですが、ボーイングは当分超大型機は造らないのでしょうか？
７４７の後継を開発する動きはなく、７４７亡き後は一回り小ぶりな７７７で済ますようにみえます。
目下開発中なのは７６７の後継機だとか。
エアバスは３８０の準備を着々と進めているのに･･･

もちろん単にデカけりゃいいとは思いませんが
ボーイングの未来戦略が７６７クラスだけというのはあまりにも夢が無いというか
寂しい気がしませんか？
将来はエアバスと逆転してボーイングは超大型機不在になるのかな？

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 11:15

国内線、特に東京便に関する質問です。東京便の場合は需要があるはずなのに、
なぜ大阪－東京便以外は、特に東京に朝早く着く便がないのですか？

ちょっと古いかも知れませんが、2003年の1月の時刻表で、
≪東京－大阪≫なら関西⇒羽田7:45着、伊丹⇒羽田8:15、
逆でも羽田⇒関西7:50、羽田⇒伊丹7;50　
と９時に中心部に着ける時間帯です。

しかし、
≪東京－札幌≫の場合、羽田⇒千歳8:00はまだ良いとして、
千歳⇒羽田9:20と１０時の会議とかにも間に合わない時間です。
≪東京－福岡≫も、羽田⇒福岡8:15、福岡⇒羽田8:35

その他の地方便も、もちろん需要のない所は論外ですが、
１日１０往復以上している、地方の主要都市でも
羽田に９時前までに到着できる便が極端に少ないです。

つまり東京都心に１０時までに着ける便は小型機種にすれば需要はあるはずなのに、
大阪以外ほとんどないです。
また、札幌や福岡などの大都市間の場合は会社が始まる９時までに
中心部に到着できる便があってもよさそうなもんだと思います。

新幹線の場合のように、午前６時まで運行できなく、夜も制約があって
東京大阪間の東海道新幹線が、始発で終発でも意外と不便なのは知っていましたが、
飛行機の場合はどんな制約があるのでしょうか？

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 11:19

>>112
http://www.google.com/
グーグル以外ではまともな検索結果は出てこないです。

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 11:24

ＪＡＬとＪＡＳの統合で、めっちゃマイルが貯まりにくくなることに対して、
反発とか苦情ってそんなにないの？
ＪＡＳカードだと最初に３０００マイルも貰えて、しかも４年間有効で、
普通に誰でもショッピングマイルは１００円で１マイル。
あと１万マイルから国内線無料航空券がＧＥＴできたこと。などなど…
俺は不満たらたらなんだけど…みんなは違うの？

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 12:57

今度北米線に乗るのですが、スーツケース2個持ち込むのですが、サイズが273cm
ぎりぎりです。測り方によっては超えます。やはりチェックイン時に指摘されま
すかねえ?
#ちなみにチェックインは伊丹です。

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 14:11

>>160
佐渡飛行場は"SDS"、調布飛行場はありません。

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 14:35

調布飛行場から空港に格上げされたから、同時に３レターも付与されて
ないのだろうか？　推測だが。

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 17:25

>>163
福岡は朝７時からじゃないと離陸できない。
だから現状が精一杯。
大阪も関空は問題ないが伊丹は７時からになっている。
東京を出発する便に関しては相手空港の運用時間に引っかかる影響は少ないが
朝の到着便は当然影響が大きい。
千歳は２４時間運用だが、東京からの客が圧倒的に多いと思われるので
東京から便利なダイヤになっているんだと思う。
後、冬の雪の影響もあるのかもしれない。

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:10

>>163 >>169
あと、千歳の場合は、朝早い便の場合、集客が困難な面もあるかも。大都市なら、
５時前後から公共交通機関が動くから、羽田みたいに六時半頃から出発便を
並べても、空港まで一時間の人はたどり着けるから、小型の機材ならそこそこ
集客出来るかもしれないが、千歳だと、札幌周辺の人しか公共の交通機関で
集客できない時間にあたってしまうのではないだろうか、六時過ぎの時間と言うと。

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 22:59

確かに千歳->羽田の朝一は遅い。
以前、週末札幌で遊んで月曜朝に札幌から会社直行しようと思ったら、
朝一の便でも仕事間に合わないことが分かって日曜夜に帰ったことがあった。
需要はあると思うけどね、朝の千歳から羽田。

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:41

私は花巻空港の近くに住んでいるのですが、

（１）数ヶ月に１回、真夜中に「ブ～ン」とプロペラ機が飛ぶ音が聞こえます。
真夜中に飛ぶプロペラ機ってどんな業務があるのでしょうか？。

（２）昼間に長距離を飛ぶならトラブルを想定して空港に沿って飛びますが、
真夜中でもそうなんでしょうか？。

（３）もしも、真夜中に花巻空港の近くでトラブル発生で緊急着陸をしたい時は、
どうなるのでしょうか？。花巻空港は夜中には着陸できないですよね？。

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:45

↑1)　お宅何発か聞き分けられる？
2)単発でなければ、それほど気にしてないと思う。
3)　根性入ってれば、照明なしだって着陸はできるよ。

174 ： ◆hfigpiEhOM ：03/03/16 03:24

厨房質問でスマソ

飛んでる飛行機内で航空無線を聞くには、レシーバーを持ち込んで
ｺｿｰﾘ聞くしか有りませんか？昔、座席に着いているヘッドホンの隠し
チャンネルで聞けると小耳に挟んだことがありますが、本当にそういう
ことをしている航空会社はあるのでしょうか？

今度飛行機に乗るのですが、実際に飛んでいる飛行機で航空無線を
(出来れば合法的に)聞きたいと思っています。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 10:53

>>171
やっぱそうだよね。
札幌なんて超主要都市。
世界一のドル箱で一日に何十往復もしてるのに、
需要あるに決まっているよね。
資本主義の経済観念から言ってもおかしいよね。
もっと早い便は必要だよね。
国土交通省か航空会社に質問＆苦情のメールでもしてみるかな？

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 11:16

　「コネクト」「アーム」「エンゲージ」の使い分けってどこでしてるんでしょうか？

177 ：170：03/03/16 14:00

>>171 >>175
10年くらい前かなあ。鶴が、東京着が一番早いと宣伝して、羽田9時着の
便を飛ばしてた。今は鶴と穴に0920着の便があるけど、当時は9時着すら
画期的だったのかな。一番早い便の東京着が10時着とかだったのだろうか？

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 14:02

>>174
気持ちは分る、しかしヘテロダインは中間周波数
漏れまくりだ、いっちょここは航空会社にメールだ！！
「機内放送で、無線聞かせろ」
「59条違反で無理です」
ガーーーン

179 ：ネットｄｅＤＶＤ：03/03/16 14:04

激安ＤＶＤ1枚600円です。
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180 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 21:55

>>174
ネタじゃなさそうですね。
機内放送でエアバンドのチャンネルがあったのは、UAでしたっけね。
こっちの話は誰かが答えてくれるのを待つとして。
# いずれにせよ日本の航空会社でそういうサービスはないです。

とりあえず、機内では絶対にレシーバーの電源を入れないように。
根拠はこれ↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042459538/77n

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:27

パイロットｅｔｃ．の定期の健康診断をやっている人は、どんな人ですか？
そういう仕事をやりたいのですが。

182 ：osiri：03/03/16 23:30

ＡＭＣ会員なんですが、スターアライアンス特典航空券（複数の航空会社使えるタイプ）でこういうルートをとることはできるの？
（経由地であるバンコクを何度もまたぐルート）
ＮＲＴ－ＢＫＫ（ＮＨ）
ＢＫＫ－ＳＧＮ（ＴＧ）
ＳＧＮ－ＢＫＫ（ＴＧ）
ＢＫＫ－ＨＡＮ（ＴＧ）
ＨＡＮ－ＢＫＫ（ＴＧ）
ＢＫＫ－ＮＲＴ（ＮＨ）

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:42

>181
　医師のことですか、看護士のことですか。
Ｐの航空身体検査証明を発行できるのは、「航空身体検査医」という資格を持った
医師です。医者となったうえに、その資格を取ることが必要です。
医師免許の関連知識はありませんので、具体的には、その道の方に聞いて下さい。
　個人病院の町医者でも持っている方はおりますが、通常、
Ｐが航空身体検査をうけるのは、所属する航空会社が契約している医療組織です。
そういう医療組織(病院)への就職が必要です。
　ちなみに、Ｐが定期的に受けるのは「健康診断」でなく「身体検査」です。
目的が違います。

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 02:24

以前にコンチネンタル航空のニューヨークから成田への直行便に乗ったんですが、
離陸前に誘導路を動いてる途中で計器トラブルが見つかったとかで、来た道を引き返して、
直すのに３０分くらいかかりました。で、やっと飛ぶのかと思ったら、今度は、
「飛び立つのが遅れて燃料が減ったから燃料を補給する」みたいなアナウンスがあって、
さらに３０分くらい待たされました。

これから１４時間以上も飛ぶのに、地上で３０分程度エンジン入れてるだけで
そんなに燃料の減少って問題になるもんなんですか？

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 03:46

>>184
エアラインの全日空特集で成田の離陸待ち渋滞について
767のキャプテンが1時間程度なら燃料補給の必要は
ないが，

とか書いてありました気が

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 03:47

イラン航空でテヘランに入ってドバイへ逝く場合，一旦
イラン入国が必要ですか？

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 15:45

質問

ＴＶを見ていたら、ボーイングのネーム入り（所有？）７４７の尾翼に
ぶらんぶらんとヒモの様な者がついていて、ヒモの先にはボール様な物がついてました。

あれはなんでしょうか？

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 16:51

>>187
　飛行試験時の計測用コーン（ドローグ）でしょう

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 17:03

>>188
どうもありがとう！

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 18:14

ＰＳのコントローラーでは着陸はもともと無理ですか？
パイロットになろう2でぶちきれ寸前ですよ
あと、ＪＥＸにかわいい女性ＣＯＰさんがいるようですが・・・

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 18:17

>>190
かわいい？

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 18:21

え？ちがうとか？

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 21:19

初めて飛行機に乗ったのは、今から18年前のことでした。
つくば万博を見に、東京まで逝きました。
そのときの機種って、どんなのか分かりますか？
ちなみに全日空の千歳（新千歳になるずっと前）－羽田です。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 02:15

>>173
ありがとうございます。

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 02:47

GW中にJALの羽田－沖縄線でスーパーシートに搭乗します。
お奨めの機材（便）があったら教えて下さい。

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 08:47

>>190
かわいいかどうかはわからんけど、若いねーちゃんはいるよね～。
この前、管制官の方も若いねーちゃんで、何か萌えちゃった・・・。
女同士の秘密の会話みたいで・・・。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 10:07

>>196 会話の端々にまで注意を払って見ろ。女同士の会話、ドロドロだぜえ。

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 13:42

>>197
クリアランスのやり取りがか？

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 14:41

ＪＥＸってなんですか？

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 15:34

>199
JAL Express。JAL傘下の航空会社だ。

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:44

厨な質問ですみません。

どこかの空港で日がな一日ボーッと
離着陸の様子を眺めてみたいと思っているのですが、
搭乗客でない見物人が気がねなく滑走路を眺めていられる
空港としてお勧めはありますか？

一時間に数機以上のペースでは見てみたいですし、
もし展望施設などがある場合、入場料は気にしません。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:45

>>201
伊丹でしょうな。

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:47

>>201
成田でしょうな。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:00

>>201
八尾でしょうな。

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:01

>>201
　関空だけは、絶対ダメ。

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:09

>>205
>関空だけは、絶対ダメ
そのココロは？

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:12

>>201
あんたの地域は何処よ？

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:17

>>201
ガトウィックなんていかがでしょう。

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:20

>>201
イラクなんていかかでしょう。

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:21

>>201
オヘアでしょうな

211 ：201：03/03/19 21:21

ああ、他板をのんびり覗いていたらレスが・・・
ありがとうございます。

>>207
関東ですが、本州内くらいなら出かけて行きます。

>>205
私もそのココロを知りたいです。

伊丹、成田は離着陸の多さはさすがなのでしょうね。
プラス眺めの良さ（距離、角度、リラックス度？）で
軍配はどちらに上がるでしょうか。

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:28

>>211
面白さなら伊丹だよ。千里川沿いなら真下で見れる、展望台もいいし。
後、春に隣接の下水処理場の屋上が公園になって、
最高のポジションで滑走路一望できるよ

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:29

>>201
伊丹　南側の滑走路のエンド。頭上スレスレを飛行機が飛ぶ。
距離　★★★★★
角度　★★★★☆
リラックス度　★☆☆☆☆　アクセスが不便

成田（さくらの山）　滑走路北西側にある公園。
距離　★★★★☆
角度　★★★☆☆
リラックス度　★★★★★　駐車場・WC・自販機完備

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:33

　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　 ☆　ﾁﾝ　　〃　　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜祭りまだー
　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／￣￣￣￣￣￣／|
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:35

>206 >211
　関空は、ターミナルからは見えません。
滑走路横やエンドで自由に見られる所はありません。
唯一見られるのは、RW24の近くにある展望所ですが、
RW06だと、着陸機ははるか遠くです。離陸機はずいぶん高くなります。
臨空タウンからでは、はるか遠くです。
　他の空港なら、もっといいスポットが沢山あります。

216 ：201：03/03/19 21:37

>>212
詳細にありがとうございます。
俄然興味が出てきました＞伊丹

「千里川沿い」というのは空港外、「展望台」は空港内、
という理解でOKですか？
また、下水処理場屋上の公園は、例えば4月に入れば
オープンしているのでしょうか。
教えてｸﾝですみません。

と書いているうちに
>>213もありがとうございます。
「南側の滑走路のエンド」は空港内、外、どちらでしょう。
何も知らなくて恥ずかしい・・・

217 ：201：03/03/19 21:38

>>215
よく分かりました。ありがとうございました。

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:46

>216
もちろん空港外です。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/21.045&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/46/04.194&size=500,500

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:48

>>216
＞「千里川沿い」というのは空港外、「展望台」は空港内、という理解でOKですか？

ＯＫです

千里川沿いはこんな感じ
ttp://www82.sakura.ne.jp/~airliner/about/32lend.html

下水処理場屋上の公園は、例えば4月に入ればオープンしているのでしょうか。

ﾁｮﾄそれが載ってたサイトわからなくなってしまった。。
5月オープンだったかも？
伊丹関連のスレだったら知ってる人いるかも知れないです。
下水処理場の名前は「下水道原田処理場」です

220 ：201：03/03/19 21:57

>>218-219
とても参考になりました。
まずは伊丹、逝ってみようと思います。
時間の許す限り、周辺もふらふら歩いてみるつもりでいます。

何から何まで、本当にありがとうございました。

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:59

>>219
ゲゲッ!?　車上荒らし？((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

何度か行った事あるけど、いつも道路沿いに無造作に留めてたよ。
わりと古い車だから狙われなかったのかな・・・？ﾎｯ

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:03

>>201
種類を多く見たいなら名古屋空港がおすすめ。どういう数え方かは
知らんが、日本で一番多くの機種を見れる空港らしい。

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:11

名古屋空港エアフロントオアシス最強。
問題はトイレの大きさ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:20

>>222
自衛隊もあるし、三菱の工場もあるからね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:23

>>222
　名古屋空港行くなら、国内線ターミナル屋上の航空博物館もあります。
ターミナルで飛行機見るついでに、屋内で休憩はいかが？

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:41

板違いかもしれないし、
めちゃくちゃくだらないけど、教えてください。

関空から沖縄便って機内食は出るんでしょうか？
夜のフライトなんですが、仕事終ってすぐのるので
腹減りそうなので。。。

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:43

>>226
出ない

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 22:46

>>227
素早いレスありがとうございます。
でないのですか。。パンでも買って乗り込む事にします（ﾜﾋﾞｼｲ

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 01:39

カンタスの機材って、JALと比べてどうなんでしょうか？
いつもJAL使ってるんですが、オーストラリア行きだと
JAL便名でもカンタスの機材の路線が多いようで。。

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 01:46

>>229
　安全面の話なら、カンタス航空はピカイチの実績を持っています。
「乗るならカンタス。」これはあるアメリカ映画の中のせりふです。
一流のものを並べた会話の中で、唯一アメリカ以外のものでした。

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 03:43

226　お湯はもらえるから、カップ麺をモッテケ

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 03:54

ホント、くだらないことだけどさ、ＮＣＡの７４７ＳＲＦ（ＪＡ８１５８）だけ窓が塞がれてない・・・。
他のＡＮＡからの移籍組（７４７－２００ＳＦ）は窓が塞がれているのに。
これって、－２００Ｆと区別するためにわざと窓を塞いでないとか、ですか？？

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 08:12

>>230
カンタスの、機内のサービスとかエンタテイメントとかどうでしょうか？？

234 ：230：03/03/20 21:20

>>233
　サービス関係は知りません。ゴメンネ。

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 21:36

>>233
サービス　　　　　普通。
エンタテイメント　ごく普通か、最近の各社のレベルを見ると平均よりおちる。

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 21:49

海芝浦駅の公園から石油タンクみたいなの見えますが、あれは航空燃料ですか。
空港近いから海底パイプでつながってそう。

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 21:49

>>230
「レインマン」　　BY ダスティンホフマン

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 22:28

>237
　ピンポ～ン。

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 01:24

各航空会社の機体の平均年齢が分かるようなサイトはありませんでしょうか。
おしえてくんですみません。

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 14:27

羽田からの小松便ってなんで747とか大型の機材使ってんですか？特にNH。
シロート的にはそんな需要があるように思えないんだけど、なんか理由があるんですか？
時刻表を見ててふと思ったんで

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 01:07

空港でヒコーキの無線を聴きたいのですが、
予算はいくら位あればいいでしょうか？あと、選ぶﾎﾟｲﾝﾄとか･･･
ﾔﾌｵｸで買おうかな～なんて考えてます。

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 01:12

>>240
思ってるだけだから素人。
調べてミソ。

243 ：　：03/03/22 01:24

今ＮＨＫ見てるけどＢ52って8基エンジンが付いてるが民間機も付けて欲しい。
どうせなら9基。

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 01:25

>243
　レバー操作に、指が足りないぞ。

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 01:57

>>243
あんなうるさくて黒煙噴いて燃費悪い４０年前のエンジンがほしいのか？
それに８基もあったら始動に時間かかって出発遅れるぞ。

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 02:02

>>240

どうも誤解があるようだにゃ。羽田-小松は需要がないとはいえない。
旅客数では羽田-広島/羽田-鹿児島に次ぐ路線なのだから、かなり需要があると見てよい。

そして、羽田-小松よりも需要の小さい羽田-熊本･長崎や羽田-函館にもB747は投入されています。
この事実からすると、羽田-小松で747を使わないほうがむしろ不自然だとさえいえます。

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 02:36

>>246
羽田-函館を甘く見るなよ。
ツアーと修学旅行にビジネス（実は函館発）が加わった、ドル箱だぞ。

ただし、旅客数の見積もりが結構出来る路線なので、便数は絞ってる。
搭乗率がアホみたいに高いのはその為。そういう路線は重んじられるのだ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 02:38

１便で多数の旅客を運べる機種を導入してるローカル線ってのは、それなりに
事情ってものがあるもんだ。

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 08:32

先日のフライトで隣の席だった人が、腋臭のようで
すご～くすご～く臭かったのですが（日本人のスーツ着たおじさん30代後半）
あいにく満席で席を替わることもできませんでした。
こういう時って、運が悪かった・・・と諦めるしかないのでしょうか。
5時間ちょっとのフライトでしたが地獄でした。
クレームつけるところってあるのでしょうか？ないですよね・・・

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 09:18

最も短い国際線はどこでしょうか？

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 09:26

福岡－プサン

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 09:54

HKG-CAN

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 23:35

すいません、どなたか教えてください。
今度、大阪～秋田乗ろうと思ってるんですけど、
普通２５５００（ＪＡＳ）
格安航空券２００００前後
なのです。
株主優待券使ったほうが安くなるでしょうか？
株主優待券は使ったことないんですけど、
・株主優待券の購入法と相場
・どらくらい下がるのか（半額と聞きますが・・・）
・その使い方
（ネット上（ＪＡＳのＨＰ）で精算できるのか
　それとも予約して、空港で株主優待券を見せて使うのか）
とか教えてください。
よろしくお願いします。

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 00:06

>>253

購入法:金券屋かネットオークション等
相場：今売ってるＪＡＳの赤帯のは６０００円前後かな？
どらくらい下がるのか：正規料金から半額になります。ＳＳ料金は割引ナシ。
その使い方：予約は普通運賃です。ネット清算はできないので、予約だけして
当日カウンターで購入してください

255 ：　：03/03/23 00:12

>>245
いつまで経ってもエンジン換装しないのな、あの飛行機は。
静かで燃費よければ、それはそれでうける。ｗ

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 00:19

突然無性にYS-11に乗りたくなったので
明日鹿児島→福岡JAC162に乗ります。
なんかやっとくべき事はありますか？

257 ：　：03/03/23 00:21

>>256
日か昇らない今のうちに、近所の神社を参拝しる！

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 00:23

>>256
小型機のため、大がかりな荷物は持ち込まないこと

259 ：256：03/03/23 13:28

無事乗って帰ってきますた

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 15:19

>>245
PushBuckの間にエンジソ始動終わらなさそうだよな(w
８発もエンジソ積んでたら。

遅レスｽﾏｿ

261 ：258：03/03/23 17:36

>>259
おつかれさまでした。

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 20:09

>>http://www.vip-hiroo.com/index_.html
＞J＊L現役国際線スチュワーデス
＞有名名門大学出身良家ご令嬢
＞黒谷友里
＞くろたにゆり
＞T165 B86 W60 H87 (C)
＞現役スチュワーデス、JAL国際線、
＞フライト中の機内での制服姿の写真をﾌﾛﾝﾄでご覧頂けます
こういう風俗店があるんだけど、JALはこういうCAまたは風俗店の
存在を許すでしょうか？

263 ：　：03/03/23 20:51

>>259
おかえりなさい。
お風呂にしますか？ご飯にしますか？

264 ：259：03/03/23 23:04

YSって外の景色みてたら首が疲れますね

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 00:24

>>264
最初から指摘されてた欠点なんだよな。
ドアは大きくしたのに窓の位置は直らなかった。
でも最近のリージョナルジェットにもそういう欠点はあるよ。
新型で改善されたけど。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 00:42

明日、あっもう今日だけど
10:00からBSジャパンで
エアライン･グラフティなる番組があります
エミレーツとニューギニア航空がハイビジョンで堪能出来るらしいのですが
これは必見ですよね
留守録するならWOWOWのアカデミー賞授賞式より
もちろん、こっちですよね。

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 01:00

スペースシャトルネタなんですが、ふと思った疑問です。
板違いor流れ無視だったらすいません。

今まで複数機のオービターがひとつのフレームに収まっている写真って
見た事ないんですが、見た事ある方いらっしゃいますか？
もしそういう写真が無いとすると、何か理由があるんでしょうか？

さすがにチャレンジャー、コロンビアと2機失っちゃった今だとアレですけど
かつてそういう写真ってとられた事ないんでしょうかね？
NASAの宣伝用とかでありそうなものなのですが…。

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 01:04

JAL(JAS）、ANAで、定刻離発着にこだわるとこはどこですか？
最近の遅れ具合に泣きそうです。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 01:26

>>268
答えじゃないんだ、思い出したこと。すまんね。

３／１の祭りでNHのPBB運転席に、「ON TIME！頑張れ！」って
書いた手書きのプレートがぶら下がってたんだよねぇ。それが
印象深いなぁ。

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 02:50

最近の遅れ具合は、全てとは言わんが、戦争のせいでセキュリティーチェックが
強化されたせいが大きいのでは。ANAとCABのシステムダウンはあったが。

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 05:00

今度関空に行くのだけど、何か面白いスポットある？
あと夜明かしするにはどの場所がお勧め？

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 23:34

飛行機が着陸する時は燃料を捨てて着陸する．．．
と言う話を聞いたんだけど、本当ですか？

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 23:40

そういう操作が必要な場合がある。これは本当。

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 23:45

UAの定時運行率はすばらしい。
問答無用でドアをクローズする。

275 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:00

>>274
それはつまり、置いてけぼりになる乗客が居るってこと？
まぁギリギリに乗ろうとしたりする奴が悪いんだろうけど。

276 ： ◆ANA//wMwL6 ：03/03/25 00:10

>>272
不時着とか胴体着陸とか、何らかのトラブルがあったときの事ではないですか？
一般的なトラブルの無い運行では燃料を捨てたりはしないと思います。

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:12

>>276
ありますよｗ

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:13

>２７６
離陸後何らかの事情でまたすぐに着陸しなければいけない時。
燃料が満タンだと重たすぎるらしい。
霧状に噴射させて捨てるらしいよ。

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:23

>>278
だから276は一般的なトラブルの無い運行て書いてるじゃん

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:25

燃料を捨てる場合。トラブルとはいいません
ノーマオペレーションでも捨てる事はあるよ

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:37

ほう、どんな時でしょうか

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:47

燃料ダンプやったら、もう立派なノータムでしょ。

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 00:57

またバトルの相手探してるしｗ

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 14:36

すいません
＞Skyward（日本航空機内誌）　4/1～4/30　JAL機内にて購読可能、または書店にて購入可能
これって出版社わかりますでしょうか？
ご存じでしたらよろしくお願いします。

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 17:12

技術の面はおいといて、
視力悪くても眼鏡などで矯正していればパイロットなれるんですか？

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 17:30

>>284
日本航空文化事業センターちゃうの。
ttp://www.jalc.co.jp/skyw/pr.html

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 22:29

>>285
エアラインパイロットということであれば、裸眼視力が悪くともメガネなどで
相当の視力以上に矯正出来れば問題はありません。ただし、視力の他に
矯正器具（メガネなど）のレンズの屈折度数も関係してきます。

288 ：285：03/03/26 10:50

>>287
ありがとうございました

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 14:58

747の最前方席って機首レーダーの近くですよね。
これって電磁波浴びまくりだと思うんですが、
Pの方も含めて安全面ではどうなんですか？

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 15:28

>201
Heathrowは地下だけど、
ガトウィック駅は航空進入路を横切るように
地上部分に線路があるので初めてGatwick Airportの駅を使ったときはビックリした。

>240
小松空港は貨物便でも使われます。
なんで、国内線でジャンボが使われる理由には人よりも
小松発着分のカーゴ用途もあるよ。

人よりも貨物需要で大型機材を使う路線は割とあるものです。。

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 21:44

>>286
ありがとうございました。

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 01:32

>>289
周波数が高い電磁波ゆえ非常に直進性が強く、後方に回り込んで来る事は考えにくい。
なにせレーダー波が回り込んだりするようじゃ、物体探知の役に立たないからね。
バルクヘッド状の圧力隔壁で仕切られているので、そう簡単に客室に漏洩はしないと思われる。

せいぜい都市伝説の類と思われるので安心召され。

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 02:47

JDのボロバスで次死ぬのはどのREGですか？

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 20:10

ノートPCにP-inつけてるのだけど、機内でPC使ったらやっぱまずいのかな？
携帯だけでなくPHSも？
あと無線LANはどうなんでしょ？

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 21:20

アメリカのYAHOO!Travelのサイトで、
日本在住の日本人が日本発の往復航空券を購入しても問題ないですか？
航空券は家に郵送してくれるの？
超初心者質問ｽﾏｿ

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 21:52

>294
　残念ですが、携帯電話だけでなくＰＨＳ(無線ＬＡＮ含む)も利用できません。
ＰＣ自体は航空会社によりますが、巡航中などは使用可能な場合があります。
しかし、無線ＬＡＮなどの無線機器を取り付けている場合は、
携帯電話などと同様の扱いとなります。
無線ＬＡＮなどのカードは取り外して使用して下さい。

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:27

>>295
日系の旅行代理店で呼び寄せを買うのなら、旅行代理店が親切に教えてくれる。
トラベロシティーは、日本の発券代理店と連絡をとるべし。
それより、そんなことも調べずに海外発券に手をだすな。

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:35

台湾へ行くのですが
中華航空って実際のところ２chで言われてるほど危険なのですか？
私は自動車よりも飛行機のほうが安全だと信じてますが・・・
大体で良いので教えてください、日本アジア航空１機落ちる間に、中華航空
何機墜落するのですか？
ヘリコプターより墜落しやすいのですか？

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:58

>>274-275
ドアを早く閉めるのはイイですが，前に米国内線で，なんか搭乗中に
用事が出来たから降りるとか言い出した人がいて，それは別に良かったんだけど
プッシュバックしてからその人の荷物を降ろすって言ってまたスポットインして
荷物を探してました

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 00:00

http://airsafe.com/events/regions/asia.htm

中華は飛行機新しいけど良くやりますよ。
落とさなくとも、マニラでボロジャンボ擦ったり、訓練中に台北でSP擦ったり、
良くやりますわ。ヽ(´ー｀)ﾉ

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 00:00

産經新聞で中華航空と事故をキーにして検索しました

墜落事故、「また中華航空」　信頼回復の矢先
[2002年05月26日東京朝刊]
　【台北２５日＝矢島誠司】「中華航空がまた…」。中華航空機墜落の
ニュースが伝わった二十五日、台湾は一様に重苦しいムードに包ま
れた。同社は一九九四年四月に名古屋空港で着陸に失敗し、死者
二百六十四人を出す事故など一時、大きな事故が相次いだ。ただ、
この三年間ほどは事故がなく、信頼を取り戻しかけている矢先だった
だけに、ショックが広がっている。
　台湾の中央通信によると、同社は九八年二月にも、台北国際空港で
二百二人が死亡する事故を起こすなど、過去三十年余りで計十回の
重大事故を起こし、死者は今回の事故を除いて五百八十九人に上っ
ていた。

以下略

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 00:02

JAAはまだ死亡事故起こしてないんですよね？
エバーもないと思いましたが

私ならこのどちらかで台湾に逝きます

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 01:04

>296
PCカードスロットに差し込むなら分かるんだけど、
PowerBookG4の場合はどうするんだろう!?
あれって、本体に組み込むタイプだし。。。

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 03:31

なんでホノルル行きの飛行機は夜でて時差のせいですぐ明るくなって
朝着くんです？

時差が厳しいです

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 03:46

>>304
朝でると時差のせいですぐ暗くなって
一日損するから。

いっぱい遊びたいからです

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 10:14

RJAA 280050Z 31015G25KT CAVOK 14/M05 Q1006 WS RWY34R RMK A2971 0044 WS PS MS 10KT BLW 3000FT ON FNA RWY34L B747
基本的なことはわかるんだけど（Q1006まで)、そのあとにくっついてるのはな～に？
わかる方教えてください。

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 11:04

＞WS RWY34R RMK
ウインドシアーが34Rで発生、要注意

＞A2971
この通報の前の段階でのQNH値。この通報での値Q1006(=29.71inch)と
大きく相違があった場合は、気圧が急変している最中なので注意を要する。
このブロック、訳に自信なし。

＞0044 WS PS MS 10KT BLW 3000FT ON FNA RWY34L B747
0044Z（日本時間0944）、34Lにアプローチ中の747により、高度3000フィート以下
の最終進入コースにおいてウインドシアーが観測（及び管制機関に通報）された。
対気速度が、＋方向に10ノット、マイナス方向に10ノットの範囲で変化した。
（もしくは、＋方向に10ノット変化した後で、マイナス方向に10ノット変化した？）

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 11:47

>>307
いつもRMK以降は雲とかの情報だけなのに、ずらずら出たので気になりますた。
どうもありがとうございますた。

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 12:03

>>305
昔UAが昼間に飛んでましたよ

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 02:03

シンガポールで航空会社のタグを作ってくれる店があると聞きましたが
具体的な情報をおしえてください。

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 02:11

>>307
ＲＭＫ　Ａ２９７１
これは単にＱ１００６をＩＮ－ＨＧで換算しただけです。
日本のＭＥＴＡＲでは気圧をＱ（ＨＰａ）とＡ（ＩＮ－ＨＧ）の２種で同時に報じています。

ちなみに前通報と大きな差異がある場合（１時間で２ＩＮ－ＨＧ）は以下の文言で注意喚起します。
ＰＦ／Ｒ、ＰＲ／Ｒ
前者は「Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｆａｌｉｎｇ　Ｒａｐｉｄｌｙ」、後者は「Ｐｒｅｓｓ～Ｒｉｓｉｎｇ～」の略です。

ＷＳでのＰＳ　ＭＳは、±１０ｋｔで良いと思います。
ＲＭＫ文には比較的、英語の平文が用いられるので、必ずしも統一されていない面もあります。

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 03:00

来週ANA（国内線）に搭乗するので、ネットからチケットを買ったのですが
急に主人が行けなくなりそのかわりに、母が行く事になりました。
この場合、名義変更をしなくてはいけないのでしょうか？
男性名義で、女性が乗ることは可能ですか？

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 03:13

６枚回数券じゃない普通のチケットなら名義変更が必要です。
他人名義のチケットを使用した場合、運送約款違反になります。
手続きについては予約センターでもカウンターでもすぐに出来ます。

これを踏まえた上で「知ったことか」と思うか、「規則だから仕方ないか」と思うかは本人次第ですね。

老婆心ながら、戦争の影響でセキュリティチェックレベルは、また引き上げになりました。
古き佳き時代のように「チケット見られなかったから、バレずにラッキー」は難しい世の中です。
その他、様々な「不正搭乗」を画策している方々にも忠告申し上げ。

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 03:17

>>312
航空券の名義変更はできませんよ。
いったんキャンセルして、お母様の名義で取り直しましょう。

315 ：３１２：03/03/29 03:31

>>313 >>313
夜中の遅い時間にありがとうございました。
早速、取り直しました。
これで安心して旅ができます。

316 ：307：03/03/29 06:33

>>311 フォローサンクス

317 ： ◆ANA//wMwL6 ：03/03/29 20:30

http://www.airliners.net/open.file/219906/M/
これって、なにかのテストフライトなんですか？

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:33

>>310
スコッツの近くの某ショッピングプラザにある罠

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:37

http://www.airliners.net/open.file/323564/L/
>>317さんとは別の者ですが、↑の画面にある液晶は一体なんなんですか？
パソコンのように見えるのですが・・・

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:39

>>319
計器調整用のコンピューター

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:42

>>320
即レスありがとうございます
なるほど　ボーイング社のですもんね　納得いたしました。
ありがとうございますm(。_。)m

322 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:43

エミレツの貨物機で
ウィングレット付きの短こぶ747は何ですか？

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:20

B747-400F　　ごく普通の、貨物型のダッシュ４００。貨物型だから、
アッパーデッキは長コブである必要がないので短コブとなった。
日本では、小松でカーゴルクスが見れる。

324 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:27

>>323
なるへそ、言われてみればそうですね。

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:47

http://www42.tok2.com/home/ribon/801/cgi-bin/img-box/img20030311032337.jpg

A340着陸失敗・・・。

326 ：　：03/03/29 22:00

>>325
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((((((;ﾟдﾟ)))))))

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 22:00

>>325
ほんものですか?
離陸失敗のような気もしますが…

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 22:27

パイロットって各shipごとに操縦する人間決められてんの？？？

329 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 22:32

「GOOD LUCK」最終回で、
機体が積乱雲に突っ込んだ時高度が下がっていたけど、
積乱雲の中は上昇気流だから、高度は上昇するんじゃないのでしょうか？

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 22:37

king of alliance
って言う香具師。
kakiuchi_mutoh
だと思うのですが違いますか？
ここまでバカな香具師いないから！！

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 22:55

>>325
コラじゃないの？(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 23:22

>>325
　コラの様ですね・・
>>329
　積乱雲中では上昇気流卓越ですが、周辺に下降気流も存在します。
一概に間違いとは言えません。

333 ：pasapa：03/03/29 23:24

初心者なんで馬鹿な質問かもしれませんが、
ボランティア募集って、何をするボランティアですか？
搭乗前の受付の手伝いとか、CAの手伝いをするとか？？
簡単になれるんですか？やっぱり英語と日本語できないと・・・
よろしくお願いします・・・

334 ：pasapa：03/03/29 23:34

パイロットって自分が操縦する機体決まられているといいますが、
予定外でその決められている以外の機体を操縦する事はあるんでしょうか？？

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 03:41

>>333
その状況によってちがうと思うが雰囲気的には
ダブルブッキング等で席が足らない時に
飛行機の便を代わってくれる人の事

ボランティア=志願者

336 ：trans occean：03/03/30 06:15

船についての質問なんですが･･･
貨物船に乗って働いて海外旅行した人っているんですか？？？

そのむかし南米のチリにいたんですけど、港町バルパライソで
フィリピン人の船員に船乗ってマニラまで来ないかって言われました・・・
ただの船員って資格とかないんですか？？簡単に船員以外の人間が乗れるんでしょうか？？
実際そうやって貨物船に乗って旅行した人います？？？

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 06:18

ド素人な質問ですみません。
近々ベトナム航空を利用することになるかもしれず
いろいろ見てみたのですが、ベトナム航空はヤバイ、
機体（機材？）がとんでもなく古く、整備もちょっと…
というようなことをあちこちで目にして不安になって
しまいました。
今まで事故は少ないようですが…。（パイロットの腕が
いいのかな？）
航空事情に詳しい方から見て、やっぱりヤバイですか？

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 06:26

初歩的な質問なんですが、よろしくお願いします･･･
例えば羽田空港はＡ／Ｃ滑走路が並行なのに対して、Ｂはそれに交差している･･･
これはどんな風向きになっても離着陸できる構造にしたということですか？？

それと離着陸する時の風向きによる機体への影響をすこし解説していただきませんか？？

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 06:46

>>336
船員として乗り組めと言うのではなくて、雑役を行うアルバイトと言うか、
下働き的な立場で便乗して、俺っちの国に遊びにこないか、と言う事でしょ。
乗せて運んでやって、飯まで食わせてやるから、簡単な仕事を手伝い
なさいと言うことでしょう。多分。船内の清掃とか、調理場の補助とか、
そんな仕事をイメージするけど。

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 08:11

慰安夫だったりして(w

341 ：trans occean：03/03/30 19:45

>>339
ご返答有難うございます。
ということはただのアルバイトなんかだと資格なしに誰でもできるが、
正規の船員となると資格が必要という事でしょうか？

それと貨物船の船員になるにはどうしたらいいんでしょうか？？

342 ： ◆ANA//wMwL6 ：03/03/30 20:21

>>317 の続き？です。
同じ機体ですが、↑上の画には、お尻と滑走路の間に赤い物があって、どうも
それがバンパーの役目をはたしてる？ようですが、この写真にはその赤い物が
写ってないということは、テスト用に特別に付けた物なのかな？
http://www.airliners.net/open.file/279047/M/

さらにこの機体、航空会社に売られて、旅客用に使用されているようです。
http://www.airliners.net/open.file/257296/M/

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 20:21

乗り継ぎの時、荷物を最終目的地まで運んでくれますが、
国内線－国際線等で、翌日以降の乗り継ぎになる場合も可能ですか？
海外で乗り継ぎの関係上どうしても一泊必要になる場合、いちいち
荷物をピックアップしてホテルまで往復するのは大変なので
可能なら助かるのですが？また同時に予約してなくて、別々の航空券
や航空会社の場合はどうですか？

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 20:34

>>338
誰かプロの方が回答すると思って待機していましたが…
>これはどんな風向きになっても離着陸できる構造にしたということですか？？
概ね正しいと言えますが、正確には強い横風による運航制限を受けにくくするためと
言った方がいいです（5ktやそこらの横風では問題ない）。
例えば横風制限25ktである滑走路に30ktの風の時（↓）、横風滑走路があれば制限を
受けなくて済みます。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p291.html#03-02

風向きによる影響ですが、私は脳内Pなので簡単に。

飛行機は対気速度を得て揚力を生み出していますから、向い風であれば離着陸滑走の距離が
短くなります（止まっていてもプラスの対気速度がある）。

追い風では対気速度が減ってしまうので、滑走距離が長くなってしまいます。
離陸の時には加速に要する距離が長くなり、着陸の時には接地の際の対地速度が速くなって
減速に要する距離が長くなるばかりか、追い風の突風では接地点が先に伸びてしまったり急に
揚力を失ったり。
また、安定性も悪くなります。

横風では風で流される分を姿勢で修正する必要があり、強い横風ではこの操作が
難しくなります。

詳しくは大型機の免許を持っている方に。

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 20:35

>>342
＞the tail strike is done intentionally for testing purposes
自分で訳してみなさい。英語の勉強にもなるから。
＞to determine the minimum speed at which the aircraft will
＞lift off the ground.

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 20:36

>343
その都市での乗り継ぎ時間が24時間以内であれば、乗り継ぎと
みなされるので荷物は最終目的地までスルーチェックインする
ことも可能。
ただし、長時間空港に預ける形になるので、荷物の紛失（ロスト）
や荷物の中身の物色などが考えられるので、オレなら絶対に
やらないけど。

347 ：346：03/03/30 20:44

＞また同時に予約してなくて、別々の航空券や航空会社
＞の場合はどうですか？

基本的に↑の条件を満たしていれば大丈夫。しかし、ごくたまに
マイナーな航空会社で相手のコンピューターで確認できなければ
無理だが・・・
もしやるなら双方の航空会社に乗り継ぎ情報を連絡しておくのが
よろし。

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:01

>>344
338ですが、詳しいご回答有難うございます。
機体は揚力によって基本的操作できるものだから、
それに抗う強度の追い風や横風を受けないよう、滑走路を選択するわけですね。

JALの航空辞典ですがなかなか書いてあることが難しくって･･･

349 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:18

>>346,347
即れすサンクス。
>ただし、長時間空港に預ける形になるので、荷物の紛失（ロスト）
>や荷物の中身の物色などが考えられるので
これ怖いですね、あまり重要でないものしか預けないほうが良い
ですね。

350 ：pasapa：03/03/30 21:35

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 03:41
>>333
その状況によってちがうと思うが雰囲気的には
ダブルブッキング等で席が足らない時に
飛行機の便を代わってくれる人の事

ありがとうございます。
僕全然違う解釈してましたね。

351 ：pasapa：03/03/30 21:37

パイロットって自分が操縦する機体決まられているといいますが、
予定外でその決められている以外の機体を操縦する事はあるんでしょうか？？

どなたかよろしくお願いします。。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 17:36

age !!!

353 ： ◆ANA//wMwL6 ：03/04/01 20:50

>>351
免許を持っていない機体は予定だろうがなんだろうが操縦する事はできない。
免許とはそういうもの。

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 21:00

>>353
それでは、免許を複数持ているパイロットは日毎に搭乗する機体が変わるんでしょうか･･

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 21:51

>>354
あたりまえ。
あたりまえすぎて今までレス付かなかったんだぞ。

356 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:27

>>354
MD-81とB777とか極端に違う機種の場合、日毎に変えたりしないのが普通らしいです。
感覚が狂うから。

357 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:27

>>355
すみません･････

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:29

でもエアバスのちっこいのとジャンボとでは感覚がかなり違いすぎません？？

359 ：356：03/04/01 22:32

>>357
謝らなくていいと思いますよ。
355はヲタの思い込みで間違った回答（ｴｱﾗｲｿレベルの知識もないのか…）。
本職ならちゃんと詳しい回答がつきますよ。

360 ：356：03/04/01 22:33

>>358
だから、そういうのは資格があっても日によって変えたりしないそうです。
A330と340みたいな話になると、関係者に証言してもらわないとわかんない。

361 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:37

>>360
キャセイのキャプテンに聞いたことあるけど、複数の資格が有効でもどちらかしか
乗らないって言ってた。
オーストリア航空とかも、両方所有してるけど、知らないな。

B757とB767は資格が共通だからアメリカンとかはパイロットの区別無いな。
たしか、B767-400だけは違うらしいけど。

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:42

>>360
ありがとうございます。。
いろんな機体を乗り回しているうちに機体操作に混乱しちゃうようじゃ怖いですもんね。。

363 ：356：03/04/01 22:44

>>361
ありがとん。

A330/340とかB757/767の発想ってのは、どっちかっつーとパイロット養成コストの
低減に目的があるはずでしたよね。

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 22:46

>>361
ありがとうございます。
本職のＰさんにお聞きになったんでしたら間違いないですね。。
実際一つの機体を完璧に操縦するのって相当大変そうですもんね。。

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 03:26

同じ機種でもエンジン個体差も影響すると思うんだが、
各機毎に微妙なクセ（許容範囲内）があり、
また同じ機材でも季節差や離陸重量によって操縦性（これも許容
範囲内）が異なります。
よって機材が違うと操縦感覚の差はスポーツカーとファミリーカー以上です。
だから、なにかと理由つけて移行期間らしきものはあります。

366 ：dai：03/04/02 03:43

ＫＧＥって人のメアド教えてくらはい。

367 ：　：03/04/02 07:50

どっかのスレに、追加で一人分の料金払って
機内に楽器を持ち込んでいたﾔｼの話があったけれど、
その場合、マイレージは２名分入るのかな？

教えてください、おながいしまつ。

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 08:29

「そちらの楽器のマイレージ会員証お作りしますか？」
って聞かれたらしいからなー

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 08:52

どうしてJAL156/J-AIR616　NGO→NRT はいつも予約しようと
HPで確認すると予約開始直後でも普通運賃や往復割引、ｅ割が
満席なのにバースデー割引だけ4席空いてるのですか？

ｅ割で予約したいのにできないよ～。

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 09:33

>>365
なかなかお詳しいですね。
ちなみに長距離夜行バスを運行する路線バス会社（神奈中)の方に聞いたところ、
長距離バスを運転する運転士は長距離ばかりで、感覚がずれるので、
もう路線バスを運転させる事はしないそうです。。
まぁ会社のスケジュールがしっかりしてるからなんでしょうけど。。

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 09:37

>>365
ということは航空会社は基本的に、
一人のＰに一機材しか操縦させないぐらいの
スケジュールを組んでるって事なんでしょうか？

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 18:50

>371
そうです。
B762/3とA320/1の場合はどうかわからんけどね。

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 19:07

>>372
ありがとうございます。
そりゃそうですよね・・・
どんな状況であれその機材を完璧に操艦するとなると相当難しそうですもんね。。

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 20:51

JALとJASの統合にともなって、JASのマイルをJALに移行する手続きを以前したのですが、
JASにはすでにログインできなくなってるのに、JALには移行されてません。
いつごろ移行（加算）されるのでしょうか？

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 21:10

　ベルト着用サインが出る時の「ポーン」って音って、規格が決まっているのですか？

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 22:22

>>374
手続きに時間がかかるからちょっと待てと、どこかに書いてあったはず。
調べる気にならないので、自分でJALサイトなり通知の封書を確認されたし。

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 23:02

JASからは新デザインのＪＭＢカード来たけど
ＪＡＬからは来ない…昔のそのまま使えってこと？
それともＪＡＬカード持ってるからこないだけ？

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 23:11

>>377
統合手続きしたか？

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 23:31

>>377
折れも来なかったのでクレ板で聞いたけど、JALカード保有者は
次の切り替えまでこのままらしい。但し、なぜかJALからも新JMBカードが
来たが...

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 23:40

JASからもJALからも新JMBカード届いたが、つい先日JMB郵貯カードに
切り替えたばかりで、旧JMB郵貯も手元に。こんなにカード要らねーよ。

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 23:51

>379
新しいＪＡＬカードは次の更新の時まで来ないだろうけど、
ＪＭＢカードは新しいの来るよ。

382 ：379：03/04/02 23:56

>>381
あらら、そうなの？
JALカードはマイレージカードを兼ねているので新JMBカードを送ってくるのは
折れは意味無いような気がしたんで。（しかしあのデザインは工夫が無いなあ）

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 00:08

>382
オレはJASからの移行組じゃないけど、JALのサファイア
だけど、一般のJMBカードまでも送ってきたよ。
サファイアを維持できなかったらコレを使えとw
382の場合とはちょっと違うけど、今何だかカード乱発して
いるみたいだから、送って来るんじゃないか。

384 ：379=382：03/04/03 00:18

>>383
そーなんだ。とりあえず誰にでも一般の新JMBカードは送ってるんだ。
折れの場合両方のカード持ってたんで、今手元に新JMBカード×２枚、
FLY ONカード(クリスタル)×２枚あるぞ（ｗ

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 00:21

＞Ｑ１．例えば、ＡＮＡのＡＭＣで一定マイル（１５０００だったかな？）が
＞　　　溜まると、『日本－韓国』の往復航空券に交換できるのですが、
＞　　　確かこの場合（空席があるとします）って、
＞
＞　　　「関西－仁川－関西」でも「伊丹－成田－仁川－福岡－伊丹」
＞　　　でもいいんでしたっけ？？
＞
＞
＞Ｑ２．ＵＡのマイレージプラス会員の場合（私がそう･･･）ですが、
＞　　　『日本－韓国』は２００００マイル～の交換だったと思います。
＞　　　（･･･っていっても、ＵＡは成田発着のみ･･･）
＞　　　ただ、ＵＡの２００００マイル分で、☆アライアンス特典が
＞　　　利用できると聞きました。
＞
＞　　　この場合、どう考えてもＵＡより、☆特典（ＡＮＡ・アシアナ）
＞　　　が便利だと思うのですが、ＡＮＡ利用とした場合、Ｑ１の様に
＞　　　「伊丹－成田－仁川－福岡－伊丹」ってできるのでしょうか？？

他のサイトのこんなのあったけど、どーなの？？
俺も気になるから、ココに掲載してみるんで、４６４９

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 00:50

理屈から言えば可能だと思うが。

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 08:06

>>378
統合手続きしました。

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 18:07

>>385
「伊丹－成田－仁川－福岡－伊丹」

の成田経由はバックトラックだからダメ？
特典だから別にいいのか？

389 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 18:25

特典でもバックトラックはダメです。
伊丹－成田－仁川はバックトラック？
伊丹－仁川で検索かけたら成田経由の選択肢でるから
大丈夫なのでは？

390 ：はづき：03/04/03 19:33

飛行機の中からネットって出来るんですか？

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 20:20

あのう、今日香港を往復した機材が、
明日は別の路線を飛ぶこともあるんですよね？

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 20:44

>>390
詳しくはわからんが、ボーイングがConnection by Boeing　ってのを
開発中らしくて、衛星を使ってメールの受信くらいは出来るとか聞いたことあるな。
ネットをやるとすれば電話代とか凄いんじゃないの？

詳しい人補足をよろしくメカドック

393 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 21:08

>>390
ルフトハンザがサービス始めてます。
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2003/01/16/16.html
そういうのじゃなくて個人で勝手にネットという意味でしたら、できません。

>>391
ありえますね。
さっきANAが機内消毒を始めたニュース（NHK関西）が流れてましたが…。

394 ：はづき：03/04/04 00:20

>>392・393
ありがとうございました。

395 ：列島縦断名無しさん：03/04/04 02:02

台湾に行くとき、那覇－台北よりも那覇－関空－台湾の方が安いのが
ショック。なんでこーなるの？

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 03:36

日本の旅客機のパイロットになるには航空大学に入学か、各社の自社養成に採用されるしか方法ってないんですか？
ちなみに航空大学の難易度をお教え下さい

397 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 04:18

アメリカで取ったパイロットのライセンスは日本でも有効ですか？
んで日本の航空会社に入社できますか？

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 14:29

>>388-389

バックトラック　ってなんなのか、教えてくだされ･･･

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 15:21

マッハで飛行する戦闘機のミサイルや機銃は時速何キロぐらいで
撃ちだしているんですか？

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 20:12

下らない質問かも知れませんけど、なぜラダーを動かすのはフットペダル
なんでしょうか？操縦桿を左右に動かすとラダーが動く方が、
なんとなく自然なような気がするのですが（車をイメージしてるからかも）
フットペダル→ラダー、操縦桿を左右→エルロン、となっているのは
なにか理由があるのでしょうか。

401 ：変な質問ですが：03/04/04 22:21

一番安いジェット機ていくらぐらいするんですか？
あとＴ－４っていくらぐらいするんですか？

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:56

>>400
着陸時にクラブを取るため｡

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:41

>>398
簡単に言うと、後戻りすること。
詳細は神にまかせた。

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 05:31

>>399
　機銃は飛行速度がどうであれ初速（機体との相対速度）は800～1000m/sくらい。

>>401
　うーん新造でなら、サイテーションの一番安い奴の330万ドルくらいが安そうだが。
T-4は30億円ほど。

405 ：401：03/04/05 07:54

>>404
T-4ってそんなするんだ・・・。
ありがとうです。

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:41

格安ファーストクラスチケットはどこで売ってる？

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:42

>>406
ヤフオクでＵＡのﾏｲｰﾙ売ってるﾔｼに聞いてみそ。

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 16:33

ＪＡＬのマイレージでＣＸ便の
名古屋→台北経由便→香港、香港→台北経由便→名古屋で
帰りの台北で途中降機して数日観光したいのですが
名古屋～香港の往復分のマイルだけで可能ですか？

409 ：408：03/04/05 16:39

なんか分かりにくくなってしまいましたが
名古屋→香港、香港→台北、台北→名古屋の3つの便に
名古屋～香港の往復分のマイルで搭乗可能ですかって話でした。

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 17:09

>>405
　それでも自衛隊機では最もコストコントロールに留意して開発された機体なんだけどね。

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 17:12

UPロダどこかにありませんか？

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:04

JALの成田～メキシコ線は何故バンクーバーを経由するのですか？
メキシコだったら直行できそうなのに･･･

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:30

>>412
なんか週刊アスキーのだサルで見たようなネタだな

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:37

>>411　飛行機が見れるカメラスレにあったような気がする。
>>412　メキシコ直行では採算が採れないから

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 22:05

>>408
数日観光という事で、ストップオーパーするみたいですので、それはダメですね。

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 23:36

>>415
日本国内はNGだけど、
それ以外なら、途中滞在もOKでは？

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 00:22

>>408
SARSが落ち着くまでは香港はやめた方がいいよ。
マイルよりも健康、ね。

関係ないのでｓａｇｅ

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 15:08

ANA で溜めたマイルで、スターアライアンスのどれか(LHとか)の
アップグレードってできますか ?

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 15:23

GOOD LUCKのアプローチのミニマムの時に
IMが鳴らなかったのはなぜですか?

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 18:40

ドラマだから

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 20:28

７月２３日　羽田発　千歳行きの　格安航空券は
どこで手に入りますか？

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 20:32

旅行会社・航空会社

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:23

ラインパイロットで、定年まで勤め上げられる人の割合ってどのくらい
なんでしょう？パイロットになっても、身体検査やら技能試験（って言うの）
なんかで、途中で免許取り消しになってしまう割合ってかなり多いんじゃ
ないかな、と。いや、「ＧＯＯＤＬＵＣＫ」を見て思ったんですけどね。

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:32

>>423
GOOD LUCKぢゃない。
GOODLUCK！そこんとこよろしく。

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:59

ANA国内線で離陸時のGを一番感じれる機種ってなんでしょうか？？

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 00:10

>>425
ANKも含むなら、ISG発のB737-500かと。

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 00:17

>>426
サンクス
でも実は羽田―松山なんだよね。
７６７、７７７、７４７しか選択肢がない・・・
ゴメソ

428 ：426：03/04/07 00:33

>>427
羽田だと滑走路が余裕で長いので、CAPのスラストのセッティング次第鴨。

429 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 00:36

>>428
そっか。
大差ないってことね！

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 01:07

やっぱDC-10でしょう。あとはMD-81/87/90あたり。＞G感じる

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 11:21

>427
CTS-HNDで乗ってるけど、経験的にはその中では747が一番きつい気がする。

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 12:19

>>431
俺的にはB777-200

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 13:57

マーカービーコンって滑走路までの距離以外に意味はあるんですか?

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 20:28

>427
車で言えばパワーレシオって言うのかな、
最大離陸重量とエンジン推力とを比較してみると良い。

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 21:08

>>430
　後ろにもエンジンがある機種ですね。
上昇率だか機種上げ角度だか、正確には何て言うのか
わかりませんが、Gっていうのは、いつの話なんでしょう?

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 21:22

A320かな。小型機の方がＧを感じるね。MDってどうなんだろう。

437 ：426：03/04/07 21:25

だからね、羽田のように滑走路が3000mもあって最大離陸重量にはるかに及ばない
国内線ではスペックだけを較べてもあんまり意味ないんですよ。
フィーリング的（これには推力の立ち上がりなんかも関係する鴨）には747はまろやか
だと思うしMD-87やDC-10の加速も定評。
でも、747と777と767となると、普段かなり乗っている人やラインPの人の意見を聞かない
ことにはわからないと思います。
（>>430氏の経験に基づく意見は、他の人もよく言ってるようです。）
最大離陸重量・最大推力で離陸することなんて、羽田発の国内線ではあまり考えられませんからね。

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 21:26

MDシリーズってハイレートクライムしてるんじゃないかってくらい
急角度で上ってくね

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 21:38

さっきフジテレビ（みのもんたの番組）でタイ航空の爆発事故について
やってたんだけど、急降下で鼓膜が破れるのを防ぐ方法は
結局何だったんでしょうか？見てた人がいましたら教えて下さい。

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 21:53

口を開けると良いそうだ。結果的に叫んでもいいのかな？

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 22:52

あくびしながら鼻から息を吸ったり吐いたりしな。

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 01:00

鼓膜の件で便乗質問でつが、手で耳を塞ぐのはどうなんでつか？

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 01:18

>>442
その番組で言ってたけど、意味無いみたい

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:23

ＡＮＡのスカイメイト運賃表ってどこかにありますか？
ＪＡＬのは発見できたんですが。
どちらの方が安いんでしょう？

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:39

何故JALの北米線でバンクーバー線だけ未だに747クラシックなんでしょうか?
ダッシュ400では不都合があるんでしょうか?

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:40

距離的に744である必要性がないから。

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:40

５年くらい前に使った時は全社共通で正規運賃から５０％引きだった。

448 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:41

ロスと同じような距離のオセアニア路線も743というか元743ＳＲあるでしょう。
なんでもかんでも744にする必然性がないからです。

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 02:43

コンフィグも客層から判断するので743でいいと思ったわけでしょう。
曜日によってはＭＥＸまで足を延ばすが、ＭＥＸへの客層からＦはいらんでしょう。

450 ：365：03/04/08 06:21

>>437
434の話は羽田とか話を限定してないと思うが。。

ちなみに、離陸Ｇの強さは滑走路が長ければ
必ずしも弱めと言うことはない。
その日の天候や空港運用にも影響されるもの。

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 06:29

補足
>その日の天候や空港運用にも影響されるもの。

その日の天候(気温・風向きなど)や空港運用(出発の
遅れ・セパレーションなど)の影響も微妙に受ける。

452 ：365：03/04/08 07:24

暇なのでこの際書いておきますが、

まったく同一の海抜高度・滑走距離・離陸重量・機材などで
あるならば、離陸Ｇを最も感じやすいのは主に夏場となります。

なぜならジェットエンジン推力は空気密度に依存します。
よって、気温が高い夏場だと空気中に含まれる酸素量の減少により
エンジンの燃焼効率が悪くなるからです。

ですから夏場は滑走距離が長く伸びる傾向にあり、また滑走距離を
伸ばせない空港ならばカーゴ量を減らしたり、エンジンに対して
パワーをかけなければ、必要な離陸速度を稼げません。
なので離陸Ｇを最も感じやすいのです。

ただし、現実には気圧の問題・滑走路の状態・風向きなど、
その他にも離陸Ｇの強さに影響を及ぼす材料は沢山あります。
ですから、上記は一般論としてお考え下さい。

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 11:07

自治スレというとこで相談や話し合いをしてるみたいですが
どうみても片方（古い住人さん？のほう）が正しくて
スチュワーデスのスレッドやってる人がムチャしてるふうに
見えるンですけどなんでスチュワーデスがそんなに嫌われてるんですか？
自治のスレを見たけど長くて答が見つけられませんでした
書くとこが違ってたらスミマセン

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 12:16

スチュワーデスが嫌われてるのではなく、
そのスレが嫌われてる。

結局くだらないネタに走って、必ず荒れるから。
らしい。

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 12:19

>453
この手の話題は雑談スレのほうがいいかもね。

もともとこの板は理系カテゴリというのもあって、技術的な話題が多かったんだけど、
ある時期スチヲタが大量発生してスレ一覧の半分くらいスチネタとかエロネタで
埋められたことがあったんだよ。

んでスチネタはクルーネットでという合意ができて、エアラインネタ主流という
今の流れに至ってる。原則的には自治（？）やってる人のほうが正しいんだろうけど、
いきすぎな気はするね。件のスレも別にスチ萌えではないんだし。

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 15:25

>>453
自治厨の自作自演うざいです

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 15:35

去年のＡＮＡマイルが2万７千残っています
いい換金方法はないですか？

458 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 15:44

下らないネタにしてるだけのような気がする。
ＡＡをはって、どうでも良いルール違反を貼って荒らしてる。
ハッキリ言って良質の意見までも抹殺する態度が気にくわない。

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:08

>457

期限切れまで１年以上あるなら、そのまま保存がお勧め。
２万マイルで３万円分のＡＮＡご利用券に交換する方法もあるね。

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:09

>458

同感です。ルール違反をタテに、自分が最大級の荒らし行為をしていることに気づいていないか、
または気づいていてもそれが正当な行為だと勘違いしているね。

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:17

>460
本来の意味での確信犯ってわけか

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:36

>461

今度は糞スレ立てたよ。

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:38

さらにいえば、ＣＡレスを建てさせないためだけに妨害スレを先回りして立てたり
正常に機能しているスレを妨害することを正当化できるとでも思っているのか？

何様のつもりなのか？　

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 16:50

rosenetやocnといったリモホを使い分け、執拗なまでの妨害工作を繰り返す人物は航空板から追放しよう。

犯罪者が立て逃げした糞スレの数々

CAはどこまで知っている？ﾅｶ出し大魔神
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049786734/
03/04/08 16:25

～上級顧客データシートパート２～
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049230542/
03/04/02 05:55　42レス

航空会社の顧客データ管理
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1040225822/
02/12/19 00:37 120レス

犯罪者rosenetの悪行を白日の下に晒し、徹底糾弾し追放するまで闘おう！

465 ：457：03/04/08 17:14

>>459
ありが㌧
去年に貯めたのでまだまだ有効だと思います
その３万円分の利用券は本人、親族
等しか利用できないですよね
その利用券で換金性の高いものは何か購入できますか？
おそらく、２～３年はあんまり利用しないので‥

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 17:33

NCAの747SRFだけはどうして窓が残ってるんですか?

467 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 17:56

>465
マイルの有効期限はＡＮＡのＨＰで確認できる。
あらかじめログインする必要があるが。
利用券は航空券・ホテル宿泊・機内販売等の
みに使用できるので換金性の高いものはない
と思われ。
http://svc.ana.co.jp/amc/guide/tokuten/anagoriyou.html

ＡＮＡセレクションも考慮してみたら。
http://svc.ana.co.jp/amc/guide/tokuten/anaselect.html

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 17:58

>467

直接換金できないけど、機内販売の免税品をご利用券で購入し、
それをヤフオクで転売するツワモノもいるらしい。

469 ：465：03/04/08 18:08

>>467　>>468
ありが㌧

470 ：426：03/04/08 20:30

>>450-452
元の質問が羽田発の話だったので、限定して書いてみました。
ともあれ、詳しいフォローありがとうございます。

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 23:59

>>452
>ですから夏場は滑走距離が長く伸びる傾向にあり、また滑走距離を
>伸ばせない空港ならばカーゴ量を減らしたり、エンジンに対して
>パワーをかけなければ、必要な離陸速度を稼げません。
>なので離陸Ｇを最も感じやすいのです。

　あふぉですか？同じ加速を得るために高温時に余分のパワーが必要だとしても、
加速が同じならGも同じ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 03:19

>>471
　まあそう煽るなや。
>>452の説明はどう見てもおかしいが、
空気密度が低くなるので離陸速度が高くなり、
同じ滑走路長では加速が鋭くなるって言いたいのかもしれん。

473 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 04:08

滑走路の32L？とかR？などの
数字や英数字はどんな意味が
ありますか？

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 05:23

>>473
３２等の数字は滑走路の向いている方位を四捨五入して表しています。
３２２°に向いていれば３２、３２６°を向いていれば３３と表記します。

L、Rはレフトとライトです。
同方位に滑走路が平行して２本ある場合にLRをつけて区別します。
平行滑走路が３本の場合、真ん中の滑走路はC（センター）がつきます。

と思います。確かそんな感じ。

475 ：あぼーん：03/04/09 05:23

476 ：かおりん祭り：03/04/09 05:23

http://saitama.gasuki.com/kaorin/
～oノハヽo～／￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　
　 (　＾▽＾) ＜　こんなのがございまーす♪　
= ⊂ 　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　ﾄﾃﾃﾃ...

477 ：473：03/04/09 05:41

>>474
ありがとうございます。

478 ：あぼーん：03/04/09 05:52

あぼーん

479 ：かおりん祭り：03/04/09 06:09

http://www.saitama.gasuki.com/kaorin/

　　～oノノハヽo～
　　　（　＾▽＾）／⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , －-
　　　（（ﾆ[二=（　　こんなのがございま－－＝＝≡≡す♪　）)
　　／∧＝:||　＼＿／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー‐‐'
　　　じ/___/

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 07:00

>>473-474
３本の場合、左から、L、C、R
４本の場合、左から、LL、LC、RC、RR
５本の場合、左から、LL、LC、C、RC、RR
これはアメリカ式らしいが、ヨーロッパでは違うのか？

481 ：かおりん祭り：03/04/09 07:00

482 ：あぼーん：03/04/09 07:00

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 09:06

>468

いやー、２ちゃんっぽい情報だな。確かに穴セレのクズ商品貰うよりいい。

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 10:23

だれか知ってる人教えてくん
一度落ちてしまった過去スレをもう一度うpする方法知ってますか？
詳しい香具師多そうなので聞いてみた
よろしくおながいします

485 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 21:06

だれか知ってる人教えてくん
一度落ちてしまった飛行機をもう一度うpする方法知ってますか？
詳しい香具師多そうなので聞いてみた
よろしくおながいします

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 22:38

>>484-485
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%CA%A4%BF%E5&kind=jn&mode=0&jn.x=31&jn.y=15

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:23

>>486
座布団一枚

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 20:44

米国の大統領がホワイトハウスから異動する時に使う濃い緑色の塗装の
ヘリコプター（シコルスキ？）って３０年以上前の機種ですよね。
どうして、最新型にしないのでしょうか？。
最新型の方が安全だと思うのですが？。

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 23:48

ANAのパイロットの制服どんなだったか知りたいんだけど、
どっか画像ないかなあ？

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 00:03

>>489
TBSのGOODLUCK!のHPにあるんじゃないの

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 05:01

>>488
　マリーン１として使われているシーキングの事だよね。
海兵隊に適当な後継機が無かったのが大きな理由じゃないかな。
VH-60も併用しているけど、シーキングは室内が高いしね。

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 05:27

>>491
飛行機のエアフォース１は知ってましたが、
ヘリはマリーン１っていうんですね。
やはり現在の海兵隊の突撃用ヘリじゃ
ＶＩＰ用のサルーンにはならないんでしょうね。

ありがとうございました。

493 ：　：03/04/11 15:02

ド素人なし津門だけど
航空会社ってボーイング、エアバスとかから飛行機を
買ってるの？それともリース？

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 15:04

>>493
両方あり。

495 ：　：03/04/11 15:05

>>494
サンクス。
何割何割ぐらいですか？

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 18:16

>>495
おおむね自社所有９割以上じゃない？日本の場合。

497 ：４９５：03/04/11 21:01

>>496
さんきう！

498 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 22:42

>>495=497
JALだけでもリースは結構多いです。
ttp://www2.neweb.ne.jp/wd/apal-ad/j_regi/j_regi_01.html
他はリンクを辿って下さい。

あと…ただでさえ回答者が少ないのであまりきつく言う気はないですが、最近誤った回答が
目立つので、ソースに自信がなかったり憶測に基づく回答であるならそう断った上で
回答するべきでは、と思ったりします。

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 23:27

ざっと確認しただけですが、NHの744で23機中8機がリース。
773に至っては5機中4機がリースでしたので、9割自社保有って
のは確かに怪しいかと。
(772と763は確認しきれませんでした)

500 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 00:32

500げと？！

Ａ-netのＨＰを何気なく見てたら社長のページで
丘珠空港に今年乗り入れる新しい会社があると書いてありました。
これってどこですか？ＨＡＣ？エアシェンペクス？

最近航空ニュースから遠ざかってたのでこんな些細なことに疎い自分が情けない・・・

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 00:33

訂正・・・
×「新しい会社」
○「会社」

>>500
>500げと？！
>
> Ａ-netのＨＰを何気なく見てたら社長のページで
> 丘珠空港に今年乗り入れる新しい会社があると書いてありました。
> これってどこですか？ＨＡＣ？エアシェンペクス？
>
> 最近航空ニュースから遠ざかってたのでこんな些細なことに疎い自分が情けない・・・

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 06:50

>>492
　えっと知ってるかもしれないけど、別にあのヘリの固有名が「マリーン１」って事じゃないからね。
大統領が海兵隊の機体に乗れば、その機のコールサインが「マリーン１」になるの。

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 10:14

>>502
エアフォース１は固有っぽけどね。２もあるし。

504 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 10:43

各眼が裸眼で１．０未満の場合、各レンズの屈折度が±１．７５ジオプトリーを超えない範囲の矯正眼鏡により、１．２以上に矯正できること

ってあるけど、ジオプトリーって何ですか？

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 10:48

>>504
近視や遠視の程度を表す数値。

近視の場合は、裸眼でピントの合う最大距離（㍍単位）の逆数で負の符号。
20cmでピントの合う香具師は-5ジオプトリーになる。

506 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 16:20

>>503
あれも空軍のものだからエアフォース１って呼ばれてるの。
もし海軍のものだったらネイビー１になってるはず。
固有の名前って言うならＶＣ－２５Ａだね。

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 20:36

こんばんは。チェックインのことでお聞きしたいことがあります。
先日友人と二人でツアーを申し込み、座席指定のない航空券（JAS）を
もらいました。
「当日、チェックインカウンターか自動チェックイン機で座席の
指定してください」と言われております。

朝の便なのでカウンターが混んでいると思われるため、
自動チェックイン機で座席指定をしたいと思っているのですが、
一枚一枚しているしていると、場合によっては並んだ座席をとれなかった、
ということにもなるのかな、と思いました。

同時に航空券を2枚入れてチェックインし、座席指定も同時にできるの
でしょうか？それとも一枚一枚になるでしょうか？
おとなしくチェックインカウンターにいった方がいいのでしょうか？

508 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 20:40

おとなしく早めにカウンターにいけ。以上。

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 20:55

今日、伊丹ー羽田乗ったら羽田の着陸は横風用の滑走路でした。（初めて）
気がついたら、いつもと違うところに降りてて外を良く見てませんでした。
北から着陸（１６）の時と、どの辺からルートが違います？
滅多にないので、すごく気になります。
東京湾の景色をみるのが楽しみだったのですが、ディズニーランド
上やお台場上空までは同じようなルートなのでしょうか？

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 21:19

>>509
＞東京湾の景色をみるのが楽しみだったのですが、ディズニーランド
＞上やお台場上空までは同じようなルートなのでしょうか？

そこまで行かないで、左旋回すると思う。
中央防波堤の上を飛んでくから。

511 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 21:29

>>507
ＪＪなら先に何人か？というボタンが出るから２人で並びが取れない
事はないと思うけど。ＡＮＡも同じじゃないかな？
心配なら近くにいるＧＨに聞け。
まあ早めに行くに越したことはない。

512 ：510：03/04/12 21:33

>>507
ＪＡＳって書いてあるね。
じゃあ問題なし。

513 ：511：03/04/12 21:36

５１２＝５１１です。
欝だ

514 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 21:44

アメリカへ行く際、預ける荷物には鍵をかけないようにとの通達が出てますが、
ヨーロッパ方面もそうした方がよいのでしょうか？
ご存知の方、教えてください。

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 21:53

>>509
同じ Runway 22 でも進入方式によって違うから、ここを見て研究されたし。
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJTT.pdf
この前夜間に22に降りた時は、右手にネズミーランドがよく見えました。

>>514
航空会社に聞くのがいちばんなのだけど、聞くわけにはいかないの？

516 ：515：03/04/12 21:57

念のために言っておくけど、STARに関してはその通りに飛ぶのではなく、あくまでSTARに
準じたコースをレーダーベクターされるので、一概にどういうコースで飛ぶとは言えません。
進入FIXからは大抵チャート通りですが。

517 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:23

>514
ヨーロッパの空港ではカギを掛けていても無理矢理
こじ開けられて、中身を物色される被害が相次いでいる
くらいなので、カギを掛けずに荷物を預けるなんて
自殺行為に等しい。

518 ：５０９：03/04/12 23:08

>>515
さんくす
なんか難しそうですが、いろいろルートがありますね
RWY22のほうが、16よりディズニーランドの近くを通りそうですね

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 23:19

>>509
横風滑走路に着陸するときは、千葉市上空を通る
家（千葉市美浜区）の真上を通るときは横風滑走路着陸

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 23:33

>>519
一度、家の上空を通りはじめると何機も続けて通るので
うるさい。そういうとき、羽田ＡＴＩＳを聞くと大抵RWY22

521 ：507：03/04/13 00:29

507です。
>>508
>>511
レスありがとうございました。
まず自動チェックイン機でやってみて、ダメならカウンターに
持って行くことにします。ありがとうございました。

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 00:33

>>521
自動チェックイン機の近くに係員がいるはずだから、まず聞いてみな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 23:44

皇居上空は飛行禁止だと聞きますが、それはどの法律によって規定されているのでしょうか？

524 ：つぬたりアプローチ：03/04/13 23:58

日曜日に帰国した「しらせ」を見に行って感銘を受けたのですが、
4代目の南極観測船というのは現在計画されているのですか？

525 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 00:11

超音速旅客機の開発断念へ　文科省、飛行実験を中止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030411-00000171-kyodo-soci

はやんないでしょうか？それとも某国がまた横やりを。。。？

526 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 00:11

質問ですが、国際線の乗務員はステイ期間が長い時は、
現地でお酒を飲んでもいいのでしょうか？
また、パイロットはダメでしょうが、客室乗務員なら国内線のステイ乗務でも飲酒は許可されてるのでしょうか？

527 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 00:21

>>523
憲法

528 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 00:33

>>526
　国際線に限らず乗務員(客室乗務員を含め)の飲酒については制約があります。
たとえステイ時間(期間)が長くても、フライト中や直前には飲めません。
国によっては具体的な時間(例えば乗務前９時間以降など・・)が定められています。
日本には法に定めた時間はありませんが、通常、会社毎の運航規程として
定められており、運航規程の違反は法による処罰対象です。
　他社の規程は知りませんが、少なくとも乗務中の飲酒まで許可している
会社はないと思います・・　(あたりまえか。)

529 ：ＢＲＦ：03/04/14 00:42

バンドリジェクションフィルタを探していますが、特注しか見つかりません。
どこのメーカーが作り売りしているのでしょうか？一通りＨＰを探したのですが
見つかりません。なおヒューレットパッカードは計測器のＨＰすら見つかりませんでした。
カットオフ周波数はＶＨＦとＵＨＦ帯です。ご存知の方よろしくお願いします。

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 00:43

ところが、フライト中の飲酒を禁じる規定がないんだな。したがって、ファーストクラスで太鼓持ちしながら、ゲロ良いの機長がいたりして。（架空の話ですが）
千歳の三井アーバンでステイの乗務員がへべれけなんてのももちろん架空の話です。

531 ：ＮＨ：03/04/14 01:10

酒の臭いをさせたままやってきて、飛べなかったＰが
いたりしてな(w

532 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 08:12

>>525
　今の情勢では金になる目処が立たない為、
何でも某国の横槍とか言ってると問題の本質を見失うよ。

533 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 11:50

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 次の方質問どうぞ.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

534 ：搭乗客：03/04/14 12:46

>>531
あぶさんじゃないんだからｗ

535 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/14 15:04

あれは皮肉だよ　↓

ttp://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2002/09/29/05.html

536 ：507：03/04/14 22:37

>>522
レスありがとうございます。
わからなかったときは係員の人にきいてみたいと思います。
ありがとうございました。

537 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 15:48

既出だったらすいません。過去スレ読めなかったもので。
カーゴ機の荷主席にはどうしたら乗ることが出来るのでしょうか？

538 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 16:19

しつもんです
同じフライトのマイルをUAとANAの両方にためることはできますか？

539 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 16:30

できません

540 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 19:00

２枚のチケットで２席確保して別々に登録すればＯＫかも？
そんなこと出来るのか？と聞かれてもオレは知らん。

541 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 20:01

２席確保しても実際に乗れるのは１席だけだろ。
実際に搭乗しなければマイルは加算されないし。

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 21:43

自分の席の他に、自分の楽器用にもう一席取ったら、
実質ダブルマイル状態だったりしてな。
しかも実航マイルで。

上手く行ったらの話だが。

543 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 21:54

その楽器が持っているマイレージに加算されるから無理ｗ

544 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 12:51

楽器だけがちょこんと座ってマイレージで世界旅行してる絵を想像すると笑える。
メシ出るのかな？

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 12:52

水分が必要だからって水は飲んでたけどね。

546 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 13:53

最近のチェロやコントラバスはマイル貯めてるのか…

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 19:01

鹿児島出水市の上空を飛んでいたそうです。
どこの飛行機か分かりますか？

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030416184530.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030416184600.jpg

548 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 19:02

>>547
鹿屋のＰ３

549 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 20:03

今度RACのアリランダーに搭乗します

初心者の心得みたいなのありましたら、お願いします。

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 21:47

スレ違いかもしれませんが・・・
夫が出張などでたまに飛行機に乗ると、必ず頭痛あるいは目の奥の痛みを
覚えるといいます。たいてい着陸態勢に入る頃で、それから着陸までの１５～２０分位
異常なかんじで、たまに降りた後まで続いてたり。
普段は頭痛持ちではありません。なにか飛行機内の気圧の関係でこんな風に
なったりするものでしょうか？ご存知の方いらっしゃいませんか？

551 ：　：03/04/16 22:09

>>550
脳動脈瘤の可能性は？
内頸動脈は丁度目の奥にあって、動脈瘤ができやすいよ。
20分ぐらい寝てるだけで検査できる方法(MRA)もあるから、
気になるなら脳外科受診を。

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 22:30

>>549
座席は通路側？（ｗ

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 22:48

>>549
とりあえず、自分でこれなら納得。
ってくらいにダイエットしましょう。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 00:14

>>542
結局、ダブルマイルなんだろ？

555 ：消された文書：03/04/17 01:34

東京コカ・コーラボトリングは８日、同社多摩工場（東京都東久留米市）で７月１３日に製造した「爽健美茶」（３４０グラム缶）にチャバネゴキブリ（１２ミリ）が混入しているとの苦情が１件あったと発表した。
ただ、「加熱殺菌しているので、健康に被害がない」（同社広報部）として、製品の自主回収はしていない。
混入が判明したのは、８月２３日。都内で製品を購入した幼稚園児（６）が飲用した際に気付いた。同社と日本食品分析センターがこの製品を検査した結果、ゴキブリが製造工程で混入したことが分かった。
製造日の７月１３日、多摩工場で約１時間、製造ラインを止め、ラインのカバーを外した記録があった。ゴキブリはこの時に混入したとみられる。

http://web.archive.org/web/20010730232827/www.fujinews.com/today/2000-09/20000909/0909-10.htm

556 ：５５０です：03/04/17 08:56

５５１さん有難うございました。
夫、今年が前厄なので、病院で相談してみるよう言ってみます。

557 ：山崎渉：03/04/17 08:59

（＾＾）

558 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 16:59

質問スレが497まで下がるとは、おのれ山崎

559 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 17:21

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 次の方質問どうぞ.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

560 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 17:29

uiui

561 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 17:46

今日放送のアンビリバボーという番組でやるのですが
「山田君」とはなんのことですか？

562 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 19:51

インド便のトイレはｳﾝｺだらけって本当ですか？

563 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 19:56

>>561
おもしろいことを言うと座布団持ってきてくれます。

>>562
航空会社による。

564 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 19:58

>>561
「山田君」と言ったら０９３０でしょ

565 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:04

沖縄県庁のページ　ttp://www2.pref.okinawa.jp/oki/okinawa.nsf/(doc)/790CF0F03BA4DB784925690C001E313D　に

>那覇空港は、（略）成田、関西、新千歳と並んで日本では数少ない２４時間運用の空港です。
とあるけど成田は違いますよね？

それと那覇空港は関空みたいに夜明かしはできますか？

566 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:07

>548
どうもありがとうございます。

567 ：561：03/04/17 20:08

こりゃだめだ。このスレの連中は使えない。
パイロットスレで聞くべきだったか。
もう放送が始まっちまったからテレビに集中する。
こんなスレ二度と来ねえ。あばよ。クソが！

568 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:12

>>561=567
氏ね。ただそれだけ。

569 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 00:28

>>565
成田については、ここに書いてることが正しいです。
ttp://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/normal/05_genkyou/04_kanto/01_narita.html
運用時間は24時間、利用時間は6時～23時。
もっとも運用時間だけならかの大阪国際空港も24時間なので、
ttp://www.air-nav.info/aviation/ad.html
沖縄県庁の文章の表現は、意図としては間違ってますね。（ｗ

夜明かしできるかどうかは知りません。

570 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 02:51

ちょっと度忘れして思い出せないんけど、航空評論家のなかで若手で丸顔で目が大きくて、顔も大きい人の、名前何て言ったっけ、父親も航空評論家だった人、教えてください。

571 ：佐々木健介：03/04/18 03:02

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　／＿　　　　　　|
　　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　　-　　- |
　 ||| (5　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　＜　こんなサイトを見つけた
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　　＼　　正直、スマンカッタ
| || |　|　　　￣　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://freeweb2.kakiko.com/mona/

572 ：ﾂ?ﾂ?ﾂ?：03/04/18 06:15

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03041806.html

この正体は何でつか？

573 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 06:22

>>570
　青木謙和、親父は青木日出雄。
親父は最も冷静な分析力を持った実務経験もある航空評論家。
息子は資料を引き写す提灯記事屋。

574 ：565：03/04/18 23:09

>>569
とても参考になりました。ありがとうございます。
運用時間と利用時間は別物なのですね。

夜明かしについてもご存知の方はよろしくお願いします。

575 ：570：03/04/18 23:58

>573
どうもありがとう、変な書き込みにちゃんと答えてくれて。

576 ：キャプテンDQN：03/04/19 00:09

ジェット旅客機が駐機してる時、エンジンがカラカラ言いながら回ってるやん。あれって、風の力で自然に回ってるの？それとも無理矢理何かで回して
るの？

あと、あのカラカラ音の正体は何？

よろしくお願いします。

577 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 00:33

>>576
　あなたが横を通っているいる場合なら、それは風で回ってる。
カランコロンと言ってるのは、ファン/コンプレッサー・ブレードのディスクへの埋め込み部
（ダブテールだっけ）の組み合わせに少し隙間が有るから。
運転中は遠心力でしっかりはまってるから大丈夫。

578 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 00:39

>>572
　まあ普通に考えれば米軍の訓練でしょう。（岩国の海兵隊は否定してるみたいだけど）
記事に有るように、あのあたりはF/A-18やプラウラーが煩雑に低空飛行訓練を行なっている。
ヘリはあまり聞かないが北朝鮮がらみで訓練を行なっているのかも。

579 ：キャプテンDQN：03/04/19 09:38

>577
サンキューです。
そっか、そよ風程度で回るとは、すげー抵抗が少ないのね。

580 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 11:10

そよ風たってあの面積だからなぁ
圧力は結構あるでしょ。

581 ：　：03/04/20 02:42

質問です。
貨物の航空機って複数が基本で飛んでいるのですか？
先日、某空港で、NWのカーゴとUPSのカーゴがそれぞれ続けて飛んでいたのですが、
これは偶然でしょうか？
だれか教えてください。

582 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 02:45

>>581
偶然です。

583 ：前スッチー：03/04/20 02:49

>基本で飛んでいる
ってなんですか？教えてください

584 ：　：03/04/20 02:52

>>583
読めば意味わかるじゃん。（藁

585 ：山崎渉：03/04/20 04:19

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

586 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 09:42

>>583
マジレスするが、
「基本で飛んでいる」というより、「複数が基本で飛んでいる」ととった方が(ry

587 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 10:35

見た目が同高度で二機が列んで飛行する場合、
その間隔距離ってどれくらいなんですか？

以前、成田からトロントへ向かうとき、
窓から見えた飛行機の見た目の距離が
同じような高度だったものでして。。

588 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 11:20

＊＊＊＊　自動殴打装置　＊＊＊＊
　　　　　　　　　＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 / ←>>585

＊＊＊＊　只今ﾓﾗﾗｰ留守中　＊＊＊＊＊

589 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 11:31

>>587
この２つのページを参考にして下さい。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p308.html
ttp://www.kiss-j.com/hagure/data/kankij/2_2.HTM
なお、上空では基準になるものがないので、同じ高度に見えても相手の方が高いことが多いそうです。

590 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 13:54

>>588
ぬるぽ遊びが好きなのは分かるが、揚げ荒しにも反応するのは
ヤメレ。

591 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 15:03

空港着陸前40kmぐらい手前って
高度3000フィート
であってますか？

592 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 15:46

>>591
そんなもんです。
通常、旅客機はエンジンアイドルで降下していますが、その時の降下経路の傾斜は２．５～３度くらいです。
（着陸における最終進入経路も３度ですが、ギアもフラップも出し大きく減速しているので、パワーは６０％くらい入ります）

その３度の坂道というのは、１マイル進むごとに３００ＦＴ高くなります。
俗に言う「三掛け」というもので、進出距離に対して処理すべき高度の概算として重宝します。
例えば３０マイル先までに処理できる高度は９０００ＦＴな訳です。
もしもこれよりも高ければスピードブレーキを使う必要がありますし、低ければ降下開始を遅らせるか、パワーを入れて降下率を抑えます。

空港に着陸する際にはギアやフラップ操作、ＩＬＳ電波を受信する準備のために１０マイルくらいの余裕は欲しいところです。
上空から真っ直ぐ滑走路に３度経路を引けば４０ｋｍの地点では６０００ＦＴにいても良いですが、この減速区間を考慮すると４０００ＦＴくらいであれば十分に余裕のある進入となります。

ちなみに羽田ではＩＬＳで降りる際に木更津上空（羽田から９．１マイル・・・約２０ｋｍ）３０００ＦＴから降ります。
これ以前の５～１０マイル手前で、３０００ＦＴに降りていて減速をしながらフラップ出したりＩＬＳ受信の準備をします。

593 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 17:04

　JALの国内線スーパーシートに乗ってきましたが、パーサーさん乗客一人ひとりの名前を呼ぶことに驚いた。
　帰りの便のパーサーさんは名前を呼ばなかった。
　国内線でも自分の名前が呼ばれることもあるんやなと感心した。

594 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 17:54

いわゆる上級会員というのは、具体的にどのクラスから上を言うので
しょうか？　JALの場合で教えてください。JGC,JGPとかは文句なしで
上級会員でしょうけど、サファイアとかクリスタルはどうなんでしょう？

595 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 19:29

>>594
筆頭株主

596 ：591：03/04/20 20:09

>>592
　ありがとうございます。
下降を間に合わせるために必然的にそれぐらいの
高度になるということなんですね。
　コースによって、飛行高度は、もっと厳密に決められているんだと思ってました。

597 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 21:19

>>596
高度制限や進入FIXの高度指定は、ちゃんと存在してるんですよん。

で、質問なんですが、今日伊丹で離発着を見てると、どの便も普段より滑走距離が長かったようです。
羽田行きの747や山形行きのCRJが残り4000ftで浮かなかったり（いつもなら浮く）、
那覇から到着したDC-10の接地点が伸びて（←これはたまたまだったかも）いつも使うW9を
行き過ぎたり。
これって天候によるものでしょうか？
見てた時の天候は小雨、気温21度、風は210度から数kt（10kt未満）、視程7kmでした。

大阪空港スレかエンジンスレあたりで訊いた方がいいかなぁ。

598 ：NASAしさん：03/04/20 21:21

>>597
それはねブレーキが利かなかったんだよ
もう少しでオーバーランだったのに残念だ

599 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 21:28

>>597
風が210からなら、背風だものね。
伊丹はRWY32を優先的に使用するので、少々の追い風でも１４にはしません。

600 ：597：03/04/20 21:37

>>599
テイル気味のクロスウィンドはよく見る光景だし、今日見た条件が特にテイルが強かった
わけでもなかったようなのですが。
羽田行き747が残り3000だか2000だか、こいつはいつから北米行きみたいな
滑走するようになったんだ？って思ったくらいでした。

離陸推力を絞ってたとか、何かの制限で離陸後に急上昇が必要で浅いフラップを使ったとか、
ひょっとしてそういう理由ってありますか？

601 ：599：03/04/20 21:45

一応、通路２本機のPです。本日の午後も、ITM線飛びました。
確か昼くらいは少々強めのテイルが入っていました。
ちなみに羽田もブロークンが５００とか７００とかだったので、おそらく通常のALTNである成田に追加して名古屋や仙台を取った便がほとんどだと思います。
そうすると、FUELが通常よりも相当重くなるので、もしかしたらウェイトの関係かも知れませんね。

フラップセッティングを変えるにしても、標準セットよりも浅くする方向へは、自分の記憶の中にはありません。
浅いフラップを使うメソッドももちろん理論的にはありますが、国内線で使用する事は無いと思います。
それよりもDE-RATEしている離陸パワーを、１段・２段上のセッティングにしてやるか、カーゴを間引いてウェイト・リダクションするかです。

602 ：597：03/04/20 21:57

>>601
なるほど、
>おそらく通常のALTNである成田に追加して名古屋や仙台を取った便がほとんどだと思います。
>そうすると、FUELが通常よりも相当重くなるので、もしかしたらウェイトの関係かも知れませんね。
というのが理由かもしれませんね。
ありがとうございます。

そういえば羽田行きがリフトオフしたタイミングは、札幌行きや那覇行きに似ていたような。
以前雨で視界が悪い日に見てた時も、やや離陸滑走が伸びる傾向にありましたが、出発空港の
気象条件のみならず目的地の気象条件も加味して考えるとわかりやすそうです。
（この辺りがPと素人の違い？）
あと、傍から見てる以上にテイルがあったんでしょうね。
DC-10の他にもW8で曲がれない767とかありましたし。

>それよりもDE-RATEしている離陸パワーを（略）
そりゃそうですね。

603 ：597：03/04/20 22:01

あ、ひょっとして到着便の滑走が伸びるのも、搭載燃料が重かったのが要因の一つとか。

604 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 23:40

大館能代空港、佐賀空港の３レターコードが分かりません
どなたかご存知でしょうか

605 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 23:45

>>604
ONJ
HSG
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

606 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 23:51

ＡＮＡのＳＦＣのスレで生きてるのはありませんか？
探してみましたが倉庫落ちしたものしか見当たらなかったので・・・

607 ：604：03/04/20 23:51

>>605
ありがとうございますた

608 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 00:07

>>606
ちょっと違うが
【Bronze】ご利用の多い方へのサービス【Diamond】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045755192/l50
があります

609 ：606：03/04/21 00:09

>>608
お、こんなスレがあったのですね。気付きませんでした。ありがとう。

610 ：はじめ：03/04/21 01:32

アメリカにカップラーメンやカロリーメイトを持って行きたいのですが、やはり「食物」という
ことで有無を言わせず入国時に没収されてしまうのでしょうか？意外と申告したほうが没収されにくいとはよく聞くのですが、申告したほうがいいでしょうか？？
国によって持ち込み可の基準が違うらしく、アメリカへは行ったことがないのでどなたか教えていただけると助かります！

611 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 03:09

>>610
俺は毎回酒やらコンビニの弁当やらアメリカに持ち込み放題です。

612 ：　：03/04/21 03:13

ボーイングですが、B737とB717という機材があります。
似たような大きさで、似たような性能だと思うのですが、
B717の方がかなり安いとのことです。
これって何でですか？

613 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 05:06

>>612
Ｂ717は元々B3シリーズのライバル機であったマクダネルダグラス社の
ＭＤ８０/９０シリーズの末子でMD95と呼ばれていました。
ボーイングに吸収された後このＭＤ95だけがB717として里子状態で生産継続がされてますが、
B737とサイズがかぶる為バーゲン状態なのだと思います。
いずれ生産終了でしょうか。。。寂しい話です。

614 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:05

今度九州に出張で行くのにMD90ってのに乗るのですが
お勧めの席はどのあたりでしょうか？

615 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:20

>614
ジャンプシートだと思います。

616 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:24

>>615
即レス感謝です。
ジャンプシートって非常口の近くのヤツですかね。
確かに足は伸ばせそうですね。
座席指定を早めにして狙ってみます。

617 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:41

>>614-616
ヲイ、ネタか釣りか？

ジャンプシートはCAが座る折りたたみ座席のことだぞ。

と素直にﾏｼﾞﾚｽしてみよう。

618 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:47

hahaha!!
hisashiburini warawasete morattaze!!

619 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 18:32

＊＊＊＊　自動殴打装置　＊＊＊＊
　　　　　　　　　＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/>>615
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 /

マジで引っかかったんだよう・・・

620 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 21:37

>>616
でも非常口席はマジでいいぞ。
目の前のCAがかわいけりゃ最高。
まず非常口使うってことはないに等しいから、儲けモンだね。
B4なら2階席の非常口席がエコノミーではトップ席。

621 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 12:49

>614
沖止めスレの情報によると、ある程度の搭乗率があって沖止めで、
後ろ側の席に座ってると、お尻のタラップから降機できるらしい。
興味があるならお験しあれ。

622 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 16:39

ＡＩＲ　ＤＯの機内は喫煙可能というのは本当ですか？
当方喫煙者ですので気になります

623 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 17:24

>622
以前一時期喫煙席が設定されていましたが、クレームの嵐で中止になりました。

624 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 17:30

私も似たような質問ですまんが、DC-10-40(リゾッチャ)
でハワイ行く予定です。まだチケット購入してないのですが、
よいと思われる席ってどこでしょう？楽チン伊豆ベスト

625 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 21:42

B767-300にCAとの対面席ってありますか？

626 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 21:43

チケットによってすでに席が決められてる場合あり。
たとえ自分で決められるとしても　前方席・後方席　だけじゃないかな。

非常口席

627 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 18:19

全日空国際線時刻表の「機内座席のご案内」によると、
成田～ワシントンDC、ロサンゼルス、サンフランシスコ線の
B777-200ERのCクラスは62席だそうですが、
「※成田―サンフランシスコ(NH008)については、
　　CLUB ANA（ビジネスクラス）は63席となります。」
という記述があります。
これはどういうことなのですか？

628 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 21:33

>>627
普通は62席だが、NH008だけ63席あるってことだろ。

とか、書いてみる。

629 ：627：03/04/26 00:34

>>628
なんで、その便だけ席数が違うんですか？

630 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 01:04

>>629
そういうシップが飛んでるってことなり

631 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 09:05

>>630
　なんで、NH008便だけいつもそのシップになるんですか?

632 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 09:33

>>631
NHのおじさんが、そう決めたから。

633 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:38

『アジア系航空会社Ａ』ってどこですか？妙に安いのが気になる。。。

634 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:53

>>633
糞Asiana

635 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 01:48

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636 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 09:14

スカイマークの航空券を買ったんですが、前の便に空席があれば
搭乗する事は可能なんでしょうか？

637 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 15:52

>>636
裏に書いてあるだろ？

638 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 21:38

SARSが不安なんですが,羽田だったら心配ないでしょうか？

639 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 21:53

>>638
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

640 ：638：03/04/27 21:55

sageてしまった･･。

641 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 00:02

>>638
羽田が危なければ、東京駅もディズニーランドも
映画館もバスの中も危ない

642 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 01:07

>>638
つか、航空・船舶で訊くような質問じゃないと思うけど。

643 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 01:24

昔(元)ドキュメンタリー作家が新聞に連載してた小説で
テロリストが羽田空港にウィルス巻いて、潜伏期間のうちに
皆全国に散るから、あっというまに全国に飛び火→なぜだ？
って場面があったな。

今思い出した。それだけ。

644 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 02:20

>>637
指定された便に限りと書いてありますが、以前jalかjasで出来たので

645 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 15:54

METAR で次のRMKのSLP以下の内容の意味がわかりません
どなたか教えて下さい。

RMK WND DATA ESTMD SLP179 8/100 9/400 58014

因みに今日の嘉手納のMETARです。
教えてくんですみません。

646 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 23:08

国内線の欠航って予約してる人には何の連絡もないのかな？
先日濃霧の為に大分→伊丹が欠航。
朝なにげなく運行状況開いて気づいた。あわててＪＲに飛び乗ったけど
後１０分気づくのが遅かったらせっかく取れたトワイライトに乗り損ねてた。
予約の時に何のために連絡先聞くのかな？？

647 ：：03/04/28 23:56

素朴な疑問です。エンジンに鳥とがが入っても、もちろん
問題なしなんですよね？

648 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 00:58

>>647
焼き鳥は問題ありです。
地上にいるとき判明すればエンジンカバー開けて顔突っ込んで除去
飛行中は鳥の大きさにもよるが余りにでかい鳥だと緊急着陸も･･･
大体はそのまま飛びますが、エンジンは機内の空調も調整しているので、機内が生臭くなる。

649 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 01:28

JALのマイルと交換できるクーポン券は
盆とか年末年始に乗る航空チケット購入にも使えますか？

JALのサイトでクーポン券について見たけど利用時期制限については何も書いてなくて…。
よろしくお願いします。

650 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 11:46

JAL利用クーポンは、現金と同じ扱いなので、
買うことに関しては制限はない。

651 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 13:46

>>645
私も興味があるので調べて見ました。神奈川県民なんで、米軍系のMETARが
読みこなせるようになれば、より身近な厚木のが理解出来そうなので。

SLPは Sea level Pressure　のようですが、RMK WND DATA ESTMDの後に
asが省略されていると思われ、その後にSLP179以下の文章が続くなら、SLP
以下の文章は風の予報という事になりそうです。風の予想で、気圧が出てくると
いう事は、風向風速の垂直断面での推移でも書かれていそうな気がするので
すが、、、、、、、、

お手age スマソ。

652 ：キャプテンDQN：03/04/29 16:31

戦闘機の窓は何で出来ているんでしょうか？

ガラス？樹脂？

653 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 18:18

>>652
ポリカーボネート

654 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 18:40

>650

現金と同じ、ではなくて、実際は値引券だな。
そのため、一切払い戻しは無い。

655 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 18:42

>652
普通はアクリル。強度が要求される場合は653氏が指摘されたポリカーボネート。
マッハ３クラスの高速機では石英ガラス。

656 ：教えてください：03/04/29 20:03

始めまして。

千葉県に引越しを考えてるんですが、どうも上空に飛行機が
飛んでるんです。

成田と羽田の飛行機がどのあたりをルートにして飛んでいる
かの資料がありましたら、教えていただきたいのですか。

ちなみに千葉県緑区の誉田駅のそばを考えてます。

657 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 20:38

見て見て、↓のページの写ってる女のスッチー
からさわぎに出てた人だよ！
http://www.jal.co.jp/inflight/dom/topics/alice.html

658 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 20:45

>>656
千葉県のどこですか？
自分で航法分布図かなんかで調べてみては？

659 ：658：03/04/29 20:50

>>656
ごめんなさい。書いてありましたね。
あのあたりはちょうど成田34L/Rの進入航路ですね。

660 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 20:50

木更津･御宿･佐倉　この3つのうちどれかにしとけば間違いない。

661 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 20:54

>657
誰だよ？
カケフならNWだし。

662 ：656：03/04/29 21:13

ごめんなさい、飛行機関係はまったくの素人なんで
検索用語が出てこなかったんです。

なるほど。
ありがとうございました。

663 ：動画直リン：03/04/29 21:15

http://homepage.mac.com/hitomi18/

664 ：　：03/04/29 21:17

いまエネーチケーでやってる昔のブラジルのルポなんだけど、ヘリコプターの音が変なんです。
写ってるのはヒューズ５００なのに、音はベルのような。
どう思います？

665 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 21:28

ヘリの音がインチキなんてよくある話だ。
どんな機体でもたいていベル２０４の音にされるんだよな。
酷いときはタービン機の癖にレシプロのベル４７の音だったりする。

666 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 21:33

>>665
素人にはわからないから。

667 ：nasaしさん：03/04/29 22:24

>664
俺も観てたポロロッカ

ま、ヒューズ５００の蜂みたいな音だと迫力ないからなー

668 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:27

>664

テレビの音効なんてそんなもんだよ。競馬中継でも、５頭立てレースなのに１６頭立ての音効使ってたりする。

669 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:32

スーパーソニックアビエーションって、なにするとこ？
どうして専用スレであんなにたたかれてんの？

670 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:35

>669

悪徳系らしいからです。

671 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:36

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1050841935
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1051593907
自称社長＆DIA会員の基地外が暴れ回っています。
航空ネタもありますのでよかったら矛盾点を指摘してやってください。

672 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:39

>>671
その手の書き込みは、雑談スレにお願いします。
質問スレに争い事等を持ち込まないで下さい。

673 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:40

>>670
どんな悪いことをしてるんですか？

674 ：671：03/04/30 00:47

>>672
ｽﾏｿ

675 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 02:14

質問です。

（１）プロペラ機のプロペラの「ハネ」の枚数は、どーやって決めるんですか？
　　　零戦は３枚、疾風は４枚、震電は。。。忘れた。。。

（２）可変ピッチプロペラって、結局なんなのですか？
　　　友人が「車のギアチェンジみたいなもの」と昔説明してくれたんですけど。。

以上、よろしくお願いします。既出ならごめん。

676 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 11:05

用語について・・・
クルマだとエンジン不調でエンジンが止まることをエンストとか言いますが
航空機の場合は？　なんだっけ？　ストールは失速だし。

677 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 11:23

空港の滑走路って何で2500mあると米西海岸までとか3000m
あると東海岸まで行けるってよく言うけど何で飛行距離と関係あるの？
2000mならB767で2500mならB747が離着陸できるってなら分かるけど。

678 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 14:07

>676
フレームアウトとか言うかな。

679 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 16:40

>>677
そんなこと言うか？

680 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 16:51

>>677
飛行距離によって燃料の量が違うから。遠距離に行く程、燃料が多くて機体が
重いから、離陸に必要な速度(VR)が速くなるし、重いから加速が悪いので、
離陸に必要な滑走路長が長くなります。

681 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 19:22

>>680
そういえばそうだな

682 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 20:45

>>677
石垣空港ﾈﾀで実例あり。当該スレでも覗いてみては？

683 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 22:12

>675 その１の説明　プロペラのブレード(羽根)の枚数について
　枚数が多いと効率が下がります。他の羽根が掻き混ぜた空気の中を
羽根が通過するためです。
ただし、１枚だとバランスがとれない為に、２枚以上となります。
　枚数が多いと、プロペラの直径が小さくできます。高出力のエンジンでは
プロペラが大きくなるため、枚数が一般に多くなります。
直径は、地面や胴体との距離などの理由で、デザイン的な制約があります。
また、直径が大きいと、根元と先端の速度に差が大きくなるため、羽根の捻り方を
調整しても回転数などの変化で条件が変わりすぎるので、効率が悪くなります。
特に、翼端が音速に近づくと衝撃波が発生するため、急激に効率が下がります。

　

684 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 22:30

>675 その(2)の説明可変ピッチプロペラについて
　おっしゃるとおり、自動車の変速機に似た目的のシステムです。
その時の状態により、効率のいいプロペラやエンジンの回転数がありますので
そのに近い状態に回転数を調整するように、プロペラのピッチ(角度)を
変えることができるようになっています。回転数を増やしたい場合は、
ピッチを大きくし抵抗を減らします、回転を減らす時は、ピッチを大きくします。
それぞれ、自動車の「ローギア」「トップギア」に近い使い方です。
　ピッチを何段階かに手動で切り替えるタイプもありましたが、現在はセットした
回転数になるように自動的にピッチを調整する「定速プロペラ」が主流です。
自動車の無段階変速(CVT)に近いものです。
　　

685 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 22:48

横レス

>>684
×回転数を増やしたい場合は、ピッチを大きくし抵抗を減らします
○回転数を増やしたい場合は、ピッチを小さくし抵抗を減らします

でしょ？

686 ：684：03/04/30 22:53

>685
ミスプリ指摘、サンキュー。そのとおりです。

687 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 04:59

ウイルス関係で飛行機が減っています。
つい先日、航空券を予約しようとしたら、
そのフライトはキャンセルになったと言われました。
どこか、フライトキャンセルがまとまっている
ＨＰはないのでしょうか？

688 ：動画直リン：03/05/01 05:15

http://homepage.mac.com/hitomi18/

689 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 16:57

>>687
その航空会社のHP

690 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

691 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 23:29

航空機のチャーターってどこに頼めばいいのですか？
伊丹ー青森で２泊３日の社員旅行なんですが。
８０人だったらいくらぐらいで借りられるかご存じでしょうか？

692 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 23:45

とりあえず航空会社に電話しなさい

693 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 23:54

質問
電車は　乗務員
船は　乗組員
飛行機は　乗員

呼び方が違うのはなぜでつか

694 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 00:33

すっげーくだらない事聞くけど
谷と谷の間、山脈と山脈の間の狭い空間みたいな場所にある空港ってある？

695 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 08:43

>>694
松本。

696 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 10:07

>>695
ありがとう。

しかしあるのか～。危険っぽい。

697 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 10:17

>>696
青森、広島、高松なんかも

698 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 11:11

質問していいですか？

ヘリコプターの翼は回転運動なのに
どうして音が「パタパタ」と聞こえるのでしょう？
それともあの「パタパタ」はエンジン音なんでしょうか？

699 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 12:19

>>697
山の上にあるのと
山の中にあるのは
似てるようでちと
違う。

700 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 12:50

知り合いの子が航空会社のチケットの予約のオペレーションみたいのなのに就職したんですけど
ちょっとした就職祝いに何かあげようと思うんですけど何が良いですかね、実用的なもので

701 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 12:59

↑
これって、ココで質問する内容か？

702 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 13:24

どこで質問してよいのかわからないんですけど、他にいいところありますかね？
色々探したけどここだってスレが無かったものですから・・・

703 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 13:52

いちばん実用的なものは、やはり金券類だろ。
デパート券とか、図書券、ビール券、お米券・・・
本人の好きなものが買えるし。

704 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 16:00

>>700
　何て言うか、
ボクシングのグローブと人形がセットになったあれ。
　きっと、DQNが多くて応対に疲れちゃうと思うので、
憂さ晴らしする奴なんか良いかと思う。

705 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 16:43

>>700
その航空会社の株優

706 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 22:07

>>703
その仕事で使う実用的なものって意味だったのですが
>>704
それは少し参考にします

707 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 22:07

神ですか！？
http://hkwr.com/
http://hkwr.com/bbs

708 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 22:52

>>700
ちょとしたものじゃないかもしれんが、金持ちならその会社の株券を３０万株
本人名義で入れた貸金庫の鍵を贈与してあげるといいよ、　提案権があるので
（会社に圧力）ので、後々いじめに遭ったら上司の名前を総会で出してやれ。
商法改正で提案権株主の単位が変わっていたらｽﾏｿ。庶民だったら704が気が利いた
アイデアだね。

709 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 00:15

>>708
どうせなら筆頭にさせてやれば？

710 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 03:57

JALのY席とかで使っているオーディオ用の聴診器型（？）のヘッドフォンのかわりに
自分で持ち込んだヘッドフォンって使えますか？
いわゆる電子機器にあたってCAの人に注意されないでしょうか？

で、もし使えるならおすすめの機種教えてください

711 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 04:10

>>709
いーなそれ。
就職祝いに叔母様が２０００億円で日航システムを買ってくれますた。
さようでございますか？　わたくしは義兄からみずほＦＧをいただきますた。

712 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 08:45

>>710
無理。
あれは電子式ではない。
小さな穴に差し込むだけ。
つまり聴診器そのまんま。

>>711
スレ住民として無料航空券クレ

713 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 12:52

ちょっと急ぎで質問させてください。福岡発ホノルル行JO058便のコンフィグ
が知りたいのですが、お勧めサイトがあれば教えてください。急遽出発地が
変更してしまいました。いやーん！

714 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 13:00

>>698
遠くから聴いているとエンジン音よりもローターの回転に伴って発生する音のほうが大きいでしょう。
回転運動といっても板がぐるぐる回って空気を叩いているのですから、音や衝撃の波になり、それが人の耳にはバタバタと聞こえる。

715 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 14:10

>713
コンフィグまで調べられるサイトはありません。
出発日を教えてくれたら、ＡＸＥＳＳで調べて
あげてもいいよ～ん。

716 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 20:48

>>715さん

出発日は5/15です。これで分かりますでしょうか？お手数かけます。。。

717 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:18

JO058 15MAY THU
CTY　GMT　AT/DT　ARR　DEP　GRND　AIR　EQP　CFG　MEAL　SM
FUK 　9 　　　　/ I 　　 - 　 1910　　 - 　 08.10　D10　G81　/ /MS　 N
HNL -10 　　M /　　 0820
TOTAL TIME FUKHNL 08.10
FUK-HNL/YBQXGSWKMHN
MEAL M:MEAL S:SNACK OR BRUNCH

これでいいか。DC10－G81だな。
http://eliyvr.homestead.com/files/G81.htm

オールエコノミーの設定のため、１～２列のCクラス席もYとして開放中。
今のところ空席もあるぞ。>716がその席を指定できるチケットかどうかは
知らんが・・・

718 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:27

当方ざる悟空です。すごく詳しく教えてくださって
ありがとうございました。家族一同感謝しております。

719 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:38

>718
ゴクー＋JGC以上だと、C席指定させてもらえるかもな。
今のところ指定不可にはなっていないので。
まぁ、予約課の人間の裁量だが・・・
結果を報告するべし。

720 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:45

はい～
ただのJMBなのであまり期待はしていませんが
一応希望述べてみます。結果報告しますです。
往路と復路が違うというのは甚だ不便ですね。。
SARSのｳﾞｧｶｰ

721 ：_：03/05/03 21:49

722 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:53

>往路と復路が違うというのは甚だ不便ですね。。
どういう意味？

723 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:56

羽田空港で売られているカツサンド（万カツサンドでしたか？）
なかなか評判が良いときいています。
どこに行けば買うことができますか？

724 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 21:58

行きの便がフライトキャンセルで、他都市からの出発になったのです。
今のところ帰りの便はそのままのようですが、、、

725 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 22:06

>行きの便がフライトキャンセルで、他都市からの出発になったのです。

ってことは、もともと福岡発を予定していた訳ではないのだね。
福岡－ホノルル－広島か？

726 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 22:14

>723
万カツサンドなら、多分どこの売店でも売ってるだろう。

http://www.niku-mansei.com/htmf/menu/menu03.htm

727 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:07

よく「パナマ船籍」って言葉がニュースにでるんですけど
船籍をパナマにすることでなんかメリットがあるんでしょうか
パナマ運河が通り放題とか？最優先扱いにしてもらえるとか？

728 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:10

>>727
税金が安いんだよ。

中学で習わなかったか？
今のゆとり教育じゃ、削除か。

729 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:15

漏れも万カツ制限エリア外で売ってるところ知りたいなぁ。
たまに食いたくなるんだよね。

羽田って制限エリア外に売ってるか？

730 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:16

>>729
１Ｆで売った気がする。
あと地下のコンビニでも売ってんじゃない？

731 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:35

>>728
便宜置籍船だっけ？

732 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:44

>>728
今、大学生だけど1回もならってないよん。
つーか、昔は中学校で教えていたのかYO!

733 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:50

>>726
アドレスが「肉マンセー」で笑えた。

734 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 01:55

>>731
ＹＥＳ、英語ではＦｌａｇ　ｏｆ　Ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅだよ

735 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 02:23

>>732
解らんor知らん時に習ってないからって答えるのは高校までにしておきましょ。

パナマやリベリア等は税制上の優遇措置を講じて、外貨獲得の手段にしてるわけ。

736 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 02:35

>>729
羽田勤務でつか？
普通に「肉の万世」で買って来ちゃダメナノカ？

737 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 02:35

函館ハイジャックのとき、乗客たちはトイレはどうしてたんですか？
垂れ流しですか？　

738 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 03:14

ねぇねぇ、風の強い日に乗ると主翼が縦にブンブン揺れてたりしますが、
あれってホントに大丈夫なの?
詳しい人、教えてちょんまげ!

739 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 03:59

>>738

大丈夫です。
逆に、ブンブン揺れないような硬い構造だと、飛行中に翼が折れてしまいます。
五重塔は地震がきても揺れるように出来ているので、安心なのと似ていますね。

740 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 08:05

アニメ板からやってきました。（板違いかもしれませんが）
初心者な質問かも知れませんが、アニメ「ストラトス４」という作品を見ていていくつか航空関係と思われる専門用語が出てきてその中で、
・ノーフラップランディング
・ランウェイインサイト
・ディシジョンハイト
この用語の意味が分かりませんのでどうか意味を教えて下さい。

741 ：738：03/05/04 09:04

>>739
レスありが㌧＞詳しい人
いつか折れちゃうんじゃないかと心配してました。
むしろ折れないための工夫だったのね。納得。

742 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 09:13

>>740
英和辞典引け！

743 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 09:16

>>713
まだ未完のサイトだけど
Ｄ１０－８１も出ていますよ。
ご利用ください。

744 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 09:17

↑
http://eliyvr.homestead.com/files/Index/index12.htm

745 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 09:45

阪九フェリーのすれありますか？

746 ：713：03/05/04 10:24

>>743さん、レスありがとう。お気に入りに追加しました。
楽しいサイトですね。電話で予約する時助かります

747 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 10:29

>>745
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1018802098/l50
この当りでいかが？

748 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 11:20

>シートコンフィグ
　確か、ANAって4か9が付く列って
無かったですよね?　いまだに続けてるんですか?
　外国では13が無い会社も多いんですか？

749 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 11:43

成層圏プラットホームの研究ってどうなったの？

750 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 16:37

>>740
＞ノーフラップランディング
フラップとは、主翼の面積を増やすように、主翼の前縁と後縁に突き出る物。
高揚力装置とも言う。離着陸時は、速度が遅く、フラップを出さないと充分な
揚力（浮力）が得られないので、一般的にフラップを出して離着陸を行う。
フラップを大きく出せば出すほど、揚力が大きくなり、速度を落とす事が
可能となる。ただし、大きく出すと、風をはらみやすくなり、横風時にあおられ
やすくなったりするので、状況によって、フラップの出し加減は異なる。
ノーフラップランディングは、言葉のまま、フラップを出さずに着陸する方法。
原因としては、油圧装置の故障などにより、フラップが動作しなかったり、
余りにも緊急すぎて、降ろす時間が無いなどの場合に行われる。一般的な
運航では見られない方式。アニメだとどういうシチュエーションか、知らんが、
なんか、緊急っぽい場面ではなかった？

＞ランウェイインサイト
着陸の為に滑走路に向かっている際に、滑走路が見えたこと。もしくは、見えた
時に操縦士が発する確認の言葉。インサイト＝視認
雲の中を降下中。空港に近づいてくる。しかし滑走路は見えない。うーん、
良し、見えた。ランウェイインサイト！　そんな感じ。

＞ディシジョンハイト
ディシジョン＝決定　ハイト＝高度
着陸時に定められた経路を進入降下していき、最終的に着陸を行うかどうか
決定する高度の事。ディシジョンハイトに達するまでにランウェイインサイト
すれば、着陸可能。デシジョンハイトまで降下しても滑走路が見えない場合、
着陸は不可となり、再上昇する事になる。
一般的に、副操縦士が、デシジョンハイトに到達した事を機長に告げる。
それまでに機長が滑走路を発見済みで、「ランウェイインサイト」を発して
いれば着陸続行。

しかし、専門的な言葉が出てきて、ちょっと濃い目のアニメですな。

751 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 17:09

船舶関係もここで良いですか？

なんとなく「曳船とその使用法」という本を読んでいたのですが、
曳船と本船のどちらから曳索を出すのが良いかという部分が
どうもよくわかりません。曳索を放すタイミングや機構に関係
あるのだろうなとは思いますが。どういうことなのか教えて
下さい。

地方の地方なので、なかなか実物を見ると言う機会も恵まれず、
図書館も遠いので替わりの本を探すのも難しいので、こちらで
質問させていただきました。よろしくお願いします。

752 ：740：03/05/04 20:38

>>750
ご丁寧な説明ありがとうございました。
ちなみに＞ノーフラップランディングの説明部分で
『緊急っぽい場面ではなかった？』とおしゃってますが、
おしゃる通り、その時は出撃した戦闘機が高度を上げ過ぎて、燃料が着陸までもつかもたない、という状況でした。

753 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 22:47

この間成田で、Yシャツについてるワッペン（?）が2本線の人を見ました。
よくパイロットは4本線、コパイは3本線といいますよね。じゃあ2本線は何なのかと。
ちなみにKLMの男性でした。

754 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 23:01

>>753
ミニパイ

755 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 23:08

>>754
サンクスコ。
でもミニパイて何すか？コパイよりも下の人？
けっこう若い人でしたが。

756 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 02:12

>>753
ＫＬＭは客室乗務員にも階級があるので
制服に線が入っていますよ。

757 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 12:25

タグボートについて教えて下さい。
勤務体制、給与など。できれば関東のタグ会社で。
お願いします。３０くらいで、タグに転職しようかと検討中なんですが・・。

758 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 13:27

>>757
こちらはいかが？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042809001/

759 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 13:43

この板にマネーの虎に出ていた
女子大生が墜落したとの事ですが
そのスレへのリンクおながいします

760 ：Capt.Mark：03/05/05 15:26

＞＞７５０通常、曳船が曳航索を持っているので、曳船から出すというのが基本です。
しかしながら、曳索は使えば使うほど傷むので本船側から出してくれと要求されることも
あります。どちらを使うかは、「船長判断」にゆだねられています。
本船側の索を使う場合、普通曳航用の索は用意していないので「係船索」を使いますが、本来
止まっている船を、留め置く索です。それを馬力の有る曳船(tug boat)で引き回すのですから、
強度的に危険が高まります。ぶち切れて大けがをしたり、死んだりする事もあります。
これは、接岸時の曳航です。洋上での曳航の場合、時化が予想されると錨鎖から錨を外して、
錨鎖も曳船に渡してひくこともあるようです。ケースバイけーすですね。

761 ：さて：03/05/05 17:00

日本航空123便は、演習の実弾が当たり墜落したとゆうのはほんとうですか？
　　　　　　　　　　　　（日米ぐるで隠している説）　　　
根拠はいろいろあるそです

　　　　ボーｲﾝｲﾝｸﾞ社が、言われてもいない垂直尾翼の修理ミスを勝手に認め好感を持たれる
　　　　123便は火を噴きながら墜落した証言あり
　　　　伊豆沖の太平洋上でトラブル発生（被弾）
　　　　修理ミス程度で垂直尾翼が根こそぎ欠損するでしょうか
　　　　墜落直後に米軍のヘリが現場に到着したのにすぐ立ち去ったのは証拠隠滅か
　　　　川上慶子（生存）さんが人が歩いているのを確認している
　　　　　

762 ：751：03/05/05 17:40

>>760
レス感謝です。
「係船索」や「錨鎖まで曳索として使う」とか、初めて知りました。
なるほどです。この本には（まだ半分くらいしか読んでませんが）、
「曳索は普通一般的には曳船に備え付けられている物を本船に
引き上げて取ることになっているが、稀には本船の索具をとらせる
こともある」
と書いています。係船策の話は出ていないようです。

ご理解頂けないかもしれませんが、この本の一例として、
P58に、「曳船２隻を使って離岸出港」というのがあります。
本船の船首に曳船Aを船尾引きで、本船の船尾に曳船Bを
船尾引きで配置します。このとき、「A船の曳索は本船から
索をとり、B船の曳索は曳船から出すことにすると後の
作業上都合がよい。」と書かれています。
これ以降の目立った箇所は、「曳船をアテンドさせる必要が
あるときは…」といった箇所だけで、あとはただ引っ張って
十分本船が岸壁から離れたら両曳索を放つというようです。
図では、AB両船とも、本船をひっぱった位置から、アテンド
する場合は本船船首方向に少し移動しているだけで、結局
「どう都合が良いのか」がよくわからないままなのです。

何かおわかりになられましたら、教えてください。

もしかして、
船乗り何でも相談室
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042809001/
こちらのほうが合ってますか？もしそうなら移動しますが。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 02:45

>>752
まだここ見てる？
フラップ下げると、揚力も増すけど抗力も増すんですわ。
つまり、同じ距離を飛ぶのに燃料を余分に消費するんですわ。
だから、そのシチュエーションでノーフラップ・ランディングだったんじゃないかな。

764 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 06:17

ANA超割なんですが
今　空席待ち予約を入れてるんですが　
全座席数の何割くらいを空席見込みにしているんでしょうか？
昨日は空席予約すら入れれなかったのに　夕方になって
いきなり入れれるようになったので。
路線はちなみに　関西-石垣です。

又、ＡＭＣ会員先行予約受け付けで　ある便を抑えていますが
同行者1名が変更になったんです。
この場合　予約センターにＴＥＬして全キャンセル→再予約すれば
確実に席が確保できますか？

本スレの方にも書き込んだのですが　動きがないのでこちらにも書いてみました。
二重カキコｽﾏｿ。

765 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 12:21

最初の質問については正直「わからん」としか答えられないと思います。
NHの予約センターに聞いてみては如何でしょう？
何人待ちですという回答が得られるかも知れません。

２つ目の質問は、空席がまだあるならそれでＯＫです。

766 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 12:59

>>761
質問スレでは回答しかねます。
こちらでどうぞ。

JAL123便を "永遠に" 語り続けろ　～その８～
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051926067/l50

767 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 17:08

アクロのチームでレッドバロンって有ったと思うんだが、
アレどうなったかご存知の方いませんか？

768 ：713：03/05/06 18:20

713です。今、日本航空より回答がありましたが、教えて頂いた1、2列目
の座席指定は無理でした。残念無念･･･とりあえず報告でした。

769 ：動画直リン：03/05/06 18:22

http://homepage.mac.com/hitomi18/

770 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 18:27

>>767
ﾚｯﾄﾞｽﾊﾞﾙではないのですね

771 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 19:04

http://www.asahi.com/national/update/0506/016.html
> 国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）に対し、「管制とＴＣＡＳの指示が逆の場合は
> ＴＣＡＳに従う」などと国際規定を改正するよう勧告した。

管制の指示はあんまり役に立たないということでしょうか。
管制官の労働意欲が削がれるような気がしますが、どうでしょう。

772 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 20:17

>>771
かもしれないが、ほっとした人もいるのでは。

773 ：bloom：03/05/06 20:22

http://homepage.mac.com/ayaya16/

774 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 20:23

エンジンがCFMで統一されている場合に
A319,320,321の操縦資格は同一ですか？

775 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 20:28

資格という点では同一。

776 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 21:15

ＪＡノＬに関しての質問です。

国内線クレジットカードでのチケットレスですが
搭乗日以前に自動チェックイン機で航空券を受け取ることは可能でしょうか？
ＡＮＡは問題なくできるようですが。

777 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 21:16

自家用の軽飛行機の人のスレッドってありますか？
また、そういう人が読むような雑誌ってあるんですか？

778 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 21:22

>>777
プライベートパイロット限定スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030536469/

779 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 21:23

>>776
昔はできたようですが、最近はウルサイ（できない）ようでつ。
半年ほど前、有楽町のCTOで断られますた。

（´-`）.｡oO（年寄りは航空券が手元にないと不安なんだYo!　>>JAﾉL）
両親同伴の旅行時、代理店逝くヒマなかった＆ショッピングマイル狙い
でチケットレスした俺が間違いだった。

780 ：777：03/05/06 22:19

>>778
ありがとうございます。

781 ：740：03/05/06 22:39

>>763
ありがとうございます。（750の方でしょうか？）
蛇足になりますが、このシーンで着陸時にアレスティングフックを使った着陸を行ったのですが、
これって空母に着艦する時だけでなく陸上の滑走路でもこういう緊急時に使われるのですね。

782 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 23:54

>>774
　A319,320,321,330,340･･･と、メーカーは、エンジンの型や数に関わらず
パイロットの資格(機種)は同一となることを前提に設計しています。
最終的に同一の資格として認められるかは、操縦士の技能証明(ﾗｲｾﾝｽ)を
発行する各国の判断が入りますが、エンジンの型の違いは必ずしも
問題とされません。
　日本でも、メーカーの違うエンジンを選択したＡ３２０とＡ３２１が
同一の資格として扱われています。ＤＣ-９(MD～)系列やＢ７３７の例もあります。
　反面、同じエンジンメーカーを採用しても同じシリーズの飛行機でも
パイロットの資格が別になる場合もあります。
ボーイングＢ７４７の-100/200/300と-400、
エアバスＡ３００シリーズでの-B2/B4と-600型・・　などの例です。

783 ：764：03/05/07 19:51

>>765さん
ありがとうございました。ＴＥＬして聞いた所
順番ではなく人数で教えていただけました。
逝き40人程　帰り30人程度のキャンセル待ちだそうです。

784 ：767：03/05/07 21:09

>>770
です。

福島飯坂ベースでエキストラ300とかで飛んでたと思うんですが、
HPなど見当たらなくなってて・・・

785 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 22:42

>>784
たいてい岩国のフレンドシップデーで見るけど、今年はなかったですね。

786 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 23:07

飛行機って、自動操縦で着陸出来ないんですか？

787 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 23:14

今でもペーペーでも海外出張ビジネスクラスの会社ってどれくらい
あるのかなぁ。

大手有名自動車会社で一社知ってるんだけど（今そこに居候している）
ほかの会社ではもうないのかなぁ。

788 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 00:34

>>786
機材・パイロット・空港、天気、これらが一定の条件を満たせば可能。

789 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 08:25

最近、やけにレス番のつけ方間違ってないか？
流行？？

790 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 09:18

>>789
まめにレス削除で広告コピペが透明あぼーんされているため。
広告コピペ、目立たなくなってるでしょ？

791 ：788：03/05/08 15:50

>>789
そう言われれば・・・。ｻﾝｸｽ、すっきりした。

792 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 21:30

どなたか、END-ON-ENDとBACK-TO-BACKについて
教えてください。
BACK-TO-BACKは２枚の航空券の「挟み込み」使用と
いうのはわかるんですが、END-ON-ENDがいまひとつ
よくわからんのです。

793 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 22:53

質問ですが、
747-400には国内線用のダッシュ４００がありますが、
1.主翼の先っぽが何故折れ曲がってないのですか？
2.SRシリーズ同様、ダッシュ４００もJALとANAだけしか運航してないのですか？

794 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 23:03

>793
ここでもまず読んでみて
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1009236594/l50

795 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 00:16

>>793
＞主翼の先っぽが折れ曲がってない
折れ曲がっているいないというより、ウイングレットが「付いてる･付いていない」だけどna-

796 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 02:30

国内線で例えば仙台－沖縄線などの場合全日空HPで空席照会すると
仙台－那覇直行便と伊丹経由便があるけど経由便の場合は2区間分の
運賃がかかるの？

797 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 02:49

>>796
そう。

798 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 11:05

教えて下さい。
ＪＡＬの国内線７７７型の座席の並びは
３－３－３
２－５－２のどちらでしょうか？

気になって明日を迎えられません。

799 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 11:21

JAL機材なら3-3-3。JAS機材なら2-5-2。

800 ：256：03/05/09 11:27

>>799
ありがとうございます。

801 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 12:10

>>792
ttp://www.travelterminal.com/glossary.shtml#end_on_end

802 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 16:02

パイロットの皆さんに疑問というか凄いなと思う事なんですが、
視界も横風も制限ギリギリなんて時には
ILSを頼りにラダ-を当てて木の葉のように降りてくるんでしょうけど
よく真っ直ぐを維持できるなあ、と思いまして。
視界が無く感覚が鈍くなっている状態で横風を相手にできるのは
やはり訓練の賜物ですか？

803 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 16:57

>>797
うそぉ！？

804 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 16:59

運賃規則について質問です。

STOPOVERの項目で、
A FREE STOPOVER IS PERMITTED WITHIN
AG/AI/～（略）～/VE/VG/VIO

とあるのですが。このAG～VG, VIOなんかの２文字の意味
が分からないのですが、何のことですか？
アメリカの州の略号かと思ったけどそうでもないし、空港コードは
３レターだし。

805 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 17:13

>>802
訓練の賜物というか教官のゲンコツの賜物というか・・・
視程が悪い時の強い横風では、やはり錯覚が怖いです。
ミニマムまで見えないで「まだかまだか」と思っている時に、不意におかしな方向に滑走路が見えるからです。
もちろん横風なので大きなクラブアングルを取っているので、自分の視野のセンターに滑走路があるはずはありません。
窓枠ギリギリに滑走路があるなんて事もしばしばです。
もちろんＩＬＳコースに乗ってきているので、滑走路には精密に正対していますが、要はドリフト状態なので見え方が変なのです。

視界が良ければ、ずっと遠くからその角度に慣れているので、特別意識はしません。
しかし本当に視程が悪い時には、出し抜けに奇妙な位置に滑走路が見えるので、これは怖いです。
つい反射的に、滑走路を視野の中心に入れようとして、逆の旋回を打ってしまいます。
すると折角精密にコースにのっていたのに、一気に風下に流されてしまい、しかも滑走路のすぐそば。

クラブアングルをヘディングとコース差から読み取って、事前に心の準備をして置くことが大事です。
そうは言っても、本能的・反射的な操作になりがちであって、意志を強く持たなければなりません。

この計器飛行から外を見たヴィジュアル・フライトに移行する瞬間が、もっとも落とし穴のあるところです。
訓練や長い経験、教官の灼熱指導によって、次第に身に着けていくものです。

806 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 17:21

教えて下さい。熊本－大阪間の7月19日の料金ってどれくらいでしょうか？
ちょうど夏休みに入る頃で、高いとは思うのですが。

お正月と同じくらい（定価19800円？）でしょうか？

807 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 17:36

>804
航空会社名だろう。
AG=PROVINCIAL AIRLINES
AI=AIR INDIA
VE=AVENSA
VG=RFG REGIONALFLUG GMBH
VIO=

808 ：804：03/05/09 17:45

>>807
最初はそうかなと思ったんだけど、UAやらJLやらNHなんてのが
出てこないんですよ。だから違うかと。

809 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 17:53

>808
だったら、もう少し詳細をキボンヌ

810 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 17:53

>>808
マイナーなエアラインだから、何らかの協定に参加していないとかの
理由で、自由度が低くなっているのでは？

811 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 18:02

>806
ＪＡＳの運賃
http://cch.jas.co.jp/cgi/shw-fare/u02.asp?gmid=U01&shoriFlg=0&shoriCls=&shoriIn=1&flt_m_in=JUL&flt_d_in=19&flt_depAp_in=KMJ&flt_ariAp_in=ITM&flt_carry_in=JD
ＡＮＡもほとんど同じ

812 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 22:23

５月２日にAF261/KE901に乗ってたヤシ名乗り出ろや！

813 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 22:32

ターボファンエンジンとターボプロップエンジンの違いを教えてください。
ターボプロップにカバーをかけたらターボファンエンジンになっちゃうの
ですか？

814 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 22:37

パック旅行で泊まるホテルがマイル対象ホテルだとしても、
マイルはつかないよね。ついたらいいのに。

815 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 22:38

ターボファンとターボジェットの違いではなくて？

816 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 22:45

>>815さん
813です。
はい。ターボジェットとターボファンはバイパス比の違いということで
イメージがつくのですが、バイパス比９：１くらいのターボファンになる
と、ターボプロップにカバーかけたものと構造的にどう違うんだ？と思って
しまうのです。

817 ：815じゃない：03/05/09 22:52

>>816
とりあえずここ見て。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p217.html#01-02-02
ターボプロップはギヤで減速されること、高バイパス・ターボファンにはコンプレッサーや
タービンの技術向上が必要だったことが書かれてますね。

おっしゃる通り、高バイパス・ターボファンになるとターボプロップとの境界がやや曖昧になるようには思います。

818 ：813=816：03/05/09 23:09

815さん、817さん
ありがとうございました。大変参考になりました。

819 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 23:20

>816
高バイパス比ターボファンの多くは、ファンブレード先端速度が音速を超えています。

ターボプロップでは超音速プロペラを採用したものは（まだ）ありませんので、
ここが区別点になるかと思います。

820 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 23:27

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030509-00000637-reu-int

おいおい…

821 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/09 23:29

次スレの1には、雑談スレのリンク貼っておいた方がいいかも。

822 ：806：03/05/09 23:32

>811さん
ありがとう！
2ヶ月前にならないと、検索できないものと思ってました。
それにしてもやっぱり高い･･･

823 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 23:43

JALの得天降空拳って復路のオープン発見ってできる？

824 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 00:24

ツポレフとイリューシンとアントノフは信用できん。

825 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 00:57

>>823
ＡＮＡならできたはず。

>>824
その３人のロシア人はあなたのお友達？

826 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 02:31

初歩的な質問ですが
インターネット予約は2ヶ月前の何時からできるんですか？
それと、バースデー割とバーゲン割の座席数は別ですかね？

827 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 10:15

ANA JAL とも9：30但し　割引運賃の場合はそのあと12:30とか15:00など色々
バーゲン割（超割）などは２ヶ月以上前だからバースディの席分が食いつぶされる

828 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 18:16

>>827
レスサンクス
しっかり食いつぶされていました･･･

829 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 21:05

>>828　でも購入期間がバースディの方が長いから取れるかも？
GWの時でもとれたしキャンセル待ちいれたら?

830 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 21:07

来年から高校1年生になる東京在住の者なんですが、羽田空港で
バイトってできるところありますか？

831 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 21:14

>830
あると思うよ。でも羽田空港が募集するのではなく
各テナントが募集しているから、アルバイト雑誌な
どをこまめにチェックするしか探す方法はないだろうな。

832 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 21:28

830
そうですか、大変参考になりました。ありがとうございました。

833 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 22:07

>>830
羽田空港の郵便局で郵便物の仕分けの深夜バイトをやってた。
ヒコーキはそりゃ見えるが、乗るのと働くんじゃだい～ぶ
感覚ちがうね。

早朝眠い目をこすって空港歩くのはえもいわれぬだるさがあった。

834 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 23:06

教えていただきたいことがあります。
航空会社関連なのですが、昔ＴＶ番組「世界まるみえ」
で特集されていた会社の名前がどうしてもおもいだないので、
ここの皆様に教えていただきたいのです。
わかっていることを書くと、
①海外の航空会社で②機種を一種類（？）しかとりあつかわない、
③その機種単純化によって整備も単純化することにでき、事故が少ない
ってことです。
他にも何か特集でスチュワーデスがどうだかとかいっていたのですが
思い出せません。
ここの会社のことを知りたいので、
どなたか分かる方いらっしゃったらよろしくおねがいします・・・・

835 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 23:15

>>834
そりゃサウスウエストじゃねーの？
最近だと、jetBLUEも同じような事やってるみたいだけど。

836 ：834：03/05/10 23:23

>>835
さっそくのレスありがとうございます！！
これでナゾが解けました・・・
まりがとうございまつ！！！！

837 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 23:34

ＵＬって国があんなにボンビーなのに何でＡ３３０なんて最新鋭機
そろえられるんだ？

さかしまになってとるよ！

838 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 23:35

×さかしまになってとるよ！
○さかしまになっとるよ！

839 ：最近：03/05/10 23:48

全日空が首相外遊や皇族の行幸に利用されることが多い様に思いますが、
やはり意識的に日本航空を避けているということなのでしょうか？

皇族や首相の日航・全日空利用比率統計などありませんでしょうか？

840 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 00:09

国内航空パックのみの代理店を開業したいと思います。、
代理店認可の基準、供託金、端末リース料等
詳しい方いらっしゃいましたら御教授いただけますでしょか？
お願い致します。

841 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 01:16

普段鉄板にいる者ですが質問です。
この板で、
提携記念Suicaイオカード、国内線機内で限定販売！
http://www.jal.co.jp/press/2003/050801/050801.html
について話題になっているスレってありませんか？

鉄道板
ペンギン空を飛ぶ！！JALANAスイカ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1052393897/l50

842 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 04:25

>>841
JALの板で話題になったよ。折れもちょっと参加したけど。
ちょっと特定の飛行機に乗らないと買えないし、しかも平日なんでみんな
諦めてたけど。あとデザインがイマイチじゃない？

843 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 04:27

↑ここね
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048929109/l50

844 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 06:11

>>842
なぁ。なんで平日なんだろう。。。

845 ：841：03/05/11 06:27

三楠です。
ﾍﾟﾝｷﾞﾝANA西瓜ほしいけど飛行機乗らないしなあ…
それに発表が8日なんて日数がなさすぎです。

846 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 13:11

全日空の予約に詳しい方がいたら教えてください。
以前はインターネットで予約をしたら当日当便発券締切までに購入すればよかった
のに、現在は変わって（ずーーーっと以前並に戻って）しまったのですか？
特割区間なんかは結構使い勝手が良くてよかったのに・・・。

847 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 21:04

>>839
首相はだいたい空自の保有するダッシュ400で行くでつ。整備は日航が担当していたような・・・？

天皇？そんなヤツには興味ない。

848 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 22:35

>>847
あいつらタダ乗りだからな

849 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 10:37

>>846
予約してなにも連絡なしで乗らない香具師が
多くなった（たしか３倍）
その為の措置だと思う

850 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 19:38

>>848
タダ乗りなの？国の仕事で行くんだから、国が払ってるんじゃない？
普通、仕事で出張するときの交通費は自腹は切らねーぞ。

851 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 20:05

>>850
まぁ、当人はただ乗りだね。金は国(国民)が払うんだから。
給料から引かれることもないし。

ところで、今日１３：００ごろ名古屋空港にYS-11（JAC)がいたんだけど、
あれはなぜ？なんかチャーターでもあったの？それともｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)？

852 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 21:19

>>851
んじゃ、出張族もみんなただ乗りだね。金は会社が払うんだから。
給料から引かれることもないし。
あ、ただで乗った上、マイルまで貯めちゃって、出張族の方があくどい？

853 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 21:42

出張族はそいつの会社の金で乗っているので、オレには一切
関係ない。
しかし、皇族や首相は、オレらの税金を使って乗っているので
大いに関係がある。

854 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 23:34

こんな質問でもいいですか？
オリエンタルエアブリッジ　と、琉球エアコミューター
の航空会社２レターコードが知りたいです。

855 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 23:42

>>854
RACはNU

856 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 00:22

発券数オーバーなので、新幹線に振り替えてくれる人ｷﾎﾞﾝﾇ

とか時々やってるけど、これって自由席？

857 ：bloom：03/05/13 00:22

http://homepage.mac.com/ayaya16/

858 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 00:51

>>853
民間機のビジネスクラスかなんかで行けばどれだけ削減できることか。

859 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 11:32

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 次の方質問どうぞ.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
..　　　∧.∧.||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

860 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 14:05

すみません、どなたか教えてください。
3000mの滑走路をもつ飛行場ではどの程度の航空機まで離着陸ができるんですか？
よろしくお願いします。

861 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 19:27

>>860
名古屋空港(2780m)に就航している飛行機を調べてみろ

862 ：Yeah!!六輔 ◆NWAKLM3dRE ：03/05/13 19:53

機内の座席備え付けの電話を使って
２ｃｈにつなげるのは可能でつか？

863 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 21:07

Ｖ1＜ＶＲというのは、必ずそうなんですか？
滑走路に余裕があったらＶ１＞ＶＲになりそうに思えるのですが。
それにＶ１＜ＶＲだと、Ｖ１に達してからＶＲに達するまでに
離陸できないような事態が発生したら危険だと思うんですけど。

864 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 21:28

上半分はそのとおり。
下半分は、それをみこんでＶＲの速度(V1からVRまでの時間)を決めている。

865 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 22:10

>>864
それは、Ｖ１からＶＲに至るまでの時間が長くなりすぎないように
（重量等を加減？）してる、ということですか？
Ｖ１＞ＶＲの方が安全だけど、経済性の観点から、そうはしていない、
ということなのかなあ。

866 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 22:34

VRを混在して使うといけないのではっきりさせると
下記２つの意味がある
１）VR　離陸可能速度
２）VR　離陸速度（実際に離陸を開始すると決めた速度）
だから上半分の、滑走路が長くなれば離陸を中止しても滑走路上で止まれる速度V1はどんどんあがる。ここでのVRは1の意味
で実際にＰがローテーションといって離陸する速度VRは１のVRより数キロ高い速度にしている。決めているというのはそういうことです。

867 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 23:10

>>860
B747、コンコルド、3000mならこのクラスまでOkですよ。
ただし、最大離陸重量でとなるとどうなるかは知りません（きっぱり）。
調べてる暇もないので。

念のために言っておきますが、同じB747でもペイロードすかすかと最大離陸重量では、
滑走距離がまるで違います。

868 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 00:56

国内線で最長区間ってNHの仙台-那覇なの？
約3時間だけど。
あと国内線ってどんなに長く乗っていてもスーパーシートじゃない一般人は
飲み物しか出ないの？

869 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 01:13

>>868
JL CTS-OKA
http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/avarvout.d2w/report
無料で出るのは飲み物だけですね。
あと、短距離とかだと飴だけ。

870 ：869：03/05/14 01:15

失礼、上のリンクはcgiだから繋がらないです。
新千歳－那覇ね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 01:22

>870
季節運行じゃん！！

872 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 01:23

飛行機の時刻表って何で経由便が表示されるの？
同じ料金で行けるわけでもないのに・・・

873 ：869：03/05/14 01:25

>>871
だめか？
毎年飛んでるけど。

874 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 01:46

>>872
駅の料金表って何で他社経由の表示もあるの？
初乗り２回払わなきゃならんし、時間もかかるのに・・・

875 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 02:27

>863(865)
　ちょっと混乱して書いてる人がいるようなので・・
Ｖ１やＶRは、特定のルールの範囲内で定められた速度で、その速度を
前提に航空機の離陸性能が算出されています。
そのルールのひとつとして、ＶR はＶ1 以上であることと定められています。
従ってＶR＝Ｖ1としても問題はありません。
　ＶRはﾛｰﾃｲｼｮﾝ速度のことで、離陸のための機首を上げる速度です。
　Ｖ１は離陸決心速度とよばれます。エンジン故障発生時の離陸中断(ＲＴＯ)時と、
エンジン故障の状態のまま離陸継続時の、両方の性能算出の前提となります。
従って、離陸後の離陸中断はあり得ないので、Ｖ１はＶR(ﾛｰﾃｲｼｮﾝ速度)以下と
なるわけです。
　あくまで離陸時の一発動機の故障(エンスト)を想定したものですので、
それ以外のトラブルでは、当然、その計算どうりにはなりません。
例えＶ１以前でも、パンクなどブレーキ性能に影響する故障では停止距離が
伸びますし、Ｖ１以降でも、二つ以上のエンジン故障などは離陸を続ける性能の
保証はなくなります。
　

Ｖ１

876 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 02:50

>863(865)
　滑走路が乾いている場合は、ブレーキもよく利くため、離陸中断後の
停止距離は比較的に短いため、Ｖ１とＶRは近い速度に設定されますが、
雪などで滑りやすい場合は、２０ノット(約37km/h)以上もＶ1を
小さくする場合があります。
　ただし、速度が低いと舵(方向舵)の効きが悪く、特定の速度(ＶMCG)以下では
片側のエンジンを離陸推力のままでは、アンバランスでまっすぐに進めません。
(離陸を続けることができません。)
その為、飛行機が軽くても、その速度以下にＶ1やＶRを設定することはできません。

877 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 07:11

>>863 ではないけど、
ちょっと知りたくなったので >>875-876 さんの回答を元に調べてみた。
あくまで素人の戯言っつーことで。

V1つーのは、それ以前の速度であれば無事に止まれて、
それ以降の速度であれば一発停止でも無事に上がれなければダメ。

ほいで、離陸を決断するって速度の性質上、上限は機種引き起こしをはじめる速度Vr。
下限は一発止まっても滑走路から飛び出ずにコントロールしつつ離陸できる速度VMCG。

んで、上限と下限の間でどうバランスとってるのかっつーと、
○V1で一発停止の後、離陸続行して離陸に必要な距離
　（V1の設定は速いほうが（エンジン故障が遅いほうが）必要な距離は短くなる）
と、
○V1まで加速するのに必要な距離+V1に達した後止まるのに必要な距離
　（V1の設定が速いと、必要な距離は長くなる）
が等しくなるようにしてV1を決めてる。

ついでに言うと、この等しくなる距離ってのと、
全エンジンが生きてる時に浮くまでの距離の115%
を比べて長いほうが必要滑走路距離。

こんな認識で合ってる？

878 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 07:54

便乗質問
>>860とV1、VR
　名古屋空港で最も苦しいのは、間違いなく
ノースウェストのデトロイト行747-400だと思うんですが
(実際、見てても、滑走路の端の端まで行って加速始めて、
逆の端近くで、やっとこさ、よろよろと浮くという感じ)
V1の速度もかなり低いんでしょうか?
　#先に挙げた便、ほんとに、エンジン1個か2個
止まっちゃっても離陸できるんでしょうか?

879 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 19:19

質問です。

ANAはB777を北米線に投入していますが何故ニューヨーク線だけB747-400なんでしょうか？
B777じゃ小さいから？　欧州線、ハワイ線も同様の理由からですか？

880 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 21:18

【前提】
・大阪-札幌
・6月中頃
・一般座席使用
・ｻｰﾋﾞｽは並で充分

以上を踏まえた上で
どの航空会社が一番安いでしょうか？
自分で飛行機を手配するのは初めてなので
皆さんのご意見をお聞かせください。

881 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 21:26

>880
以上を踏まえるも何も、比較対照がないだろうが。
サービスは各社似たり寄ったりで大差は無い。
料金比較ならこちらからどうぞ
↓
http://www.tampost.com/ticket/unchin/jalanaado.htm

882 ：863：03/05/14 21:57

>877
お見事。よく調べましたね。　概略はそのとおりです。
補足すると、Ｖ１で一発動機が故障した場合、離陸中断して止まるまでの距離と、
そのまま離陸したときの離陸滑走路距離、
それと正常な離陸に必要な滑走路距離に定数(1.15)をかけたものを比べて
一番長くなる(一番不利な)距離を離陸距離とします。離陸するときの重量制限は
利用する滑走路の長さと滑走距離が同じとなる重量を逆算して、その重さを
超えないように制限しています。
　ちなみに、エンジン故障時にそのまま離陸しても、離陸中断しても同じ距離が
必要となるＶ１を「バランスＶ１」とよび、もっとも重量制限を有利にできる
運航方法となりますが、かならずしも、そのようにはなっていません。

883 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:07

>>879
主に人数的な問題だと思う。
ホノルルとかは767のときもある。

>>880
ANA/JAL/JASしか無くねぇ？
3社の時刻表見て、行きたい時間の便で747か777であるやつを選ぶと吉。
それ以外（767や737、MD、DC）だと狭い。
＞・ｻｰﾋﾞｽは並で充分
サービスはどこも一緒。ジュース一杯くらい。
CAさんの顔で選ぶならANAが一歩リード。

884 ：863：03/05/14 22:18

>878
　重量が重い場合は、Ｖ１もＶＲも大きくなります。
877さんの説明などをご参考下さい。
　名古屋空港で見られた例でも、所定の性能はクリアーしています。
特にＢ４はエンジンが一つ故障しても、３つのエンジンが残るので
双発機ほどの性能劣化とはなりません。
　ただし最も不利なＶ１での故障は、一発動機のみの前提です。
前にも書きましたが、Ｖ１ぴったりで２つ以上のエンジンが同時に停止することは
計算外です。ただし、もっとも不利な条件が重なったうえで
１発動機がぴったりとＶ１で完全停止するだけでも、非常に確率が低いのですから、
その条件で安全に飛行できる飛行機の性能と操縦士の技量が確保されていれば、
ご心配のケースの危険は無視できると思います。

885 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:27

名古屋空港。NW夏の風物詩、萌。

886 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:29

航空会社の都合で出発地の変更があったものです。
この場合、変更した都市への交通費は全部出してもらえるので
しょうか？ちなみに
家→駅(タクシーしかない)
駅→新幹線で移動
ここからまたバスで空港まで
なのですが、、、ちなみにJAL利用です。

887 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:31

>886
どこからどこに変更になったか知らんが、
成田発が関空発に変わったのなら、成田～関空間の
飛行機代は出してくれるだろう。

888 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:39

ということは、家から駅まで、駅から新幹線駅までの交通費は
出ないってことでしょうか？広島→福岡になったので、飛行機
飛んでないので乗り継いで新幹線で行くしかないので・・・
新幹線代しか出ないんだったら悲しすぎる･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

889 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:43

広島発だろうが福岡発だろうか、どちらにしても家から駅ま
で行かない訳にはいかないから、この間は自腹だろう。
広島－福岡間の新幹線代を出してくれるだけでも御の字だ
と思うが・・・
実際に出してくれるかどうかは分からんが。

890 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:45

やっぱり？･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ありがとう。明日出発です。
行って来ます♪お土産買ってきますね。

891 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:49

>>890
博多とおりもんｷﾎﾞﾝﾇ

892 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:50

明日出発って、変更の連絡があったときにそういう
話しなかったのか？
今までのやり取りの中でその話題が出ていないの
であれば、新幹線代も出してくれないのじゃないか。

893 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:50

>>890
ひとつもわからん。オレなら徹底抗議する。
領収書もらっとけよ。移動区間の、

894 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:51

>>890
ひとつもわからん。オレなら徹底抗議する。
領収書もらっとけよ。移動区間の、

895 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 22:53

二重カキコｽﾏｿ。
あまりに頭にきたんで。

896 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 23:27

ＳＱだな。

897 ：886：03/05/15 07:13

>>893
私の代わりに怒ってくれてありがとう。一応移動区間の領収貰っておきます。
旅行会社で悟空チケット買ったのですが、代理店からは「新幹線の料金はJAL
が持ちます」との連絡が入っただけ。日本航空で領収貰ってチェックイン時
に受け取ってくださいとのこと。アナタにもお土産買ってきます。

898 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 08:29

ここで質問するのが正しいのかわかりませんが、教えてください。
船の名前によく「□□丸」とかってついてますよね。（Ex 咸臨丸, 出光丸）

これの由来とかあったら教えてほしいです。

899 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 08:34

>>898

ttp://www.portnet.ne.jp/～kaijkoho/maru.html

900 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 09:08

767-300と737-400
乗るならどっち？
同じ路線でどっちでもいいんですが迷ってます。
騒音、揺れ、シートピッチ
いろんな意見ください。

901 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 09:18

普通運賃、割引運賃、個人包括旅行割引運賃
これらはマイル以外サービスに違いあるのですか？
例えば個人包括・・・は後ろのほうの座席とか。
格安運賃のくせにずうずうしい奴の見分け方とかある？

そもそも何で座席事前指定サービスがあるの？
窓側、通路側さえ指定すればいいんじゃないの？

902 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 10:43

>>900
どっちも魅力の無い機種だな。

903 ：_：03/05/15 10:46

904 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 11:41

>902
田舎空港だからこの程度しかこないんだよ・・・
同じ条件ならどれに乗る？その理由も。

905 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 11:46

>>901
運賃種別によって指定できない座席もある。
もちろん、会員資格によってというのはご承知ですよね。

座席事前指定サービス？　そりゃ、それほど金がかからず
比較的満足度の高いサービスだからでしょ？
あんたには有り難味が薄いかもしれんが、漏れを含めて
場所が指定できるのは満足度の高いサービスだ。
その点、JASの座席指定（>>901方式）は不満。

ビジネスマンなんかで早く機外へ出たい＝前方が(・∀・）　ｲｲ!
という客は多いはず。しかもそのあたりは航空会社にとっては
「（・∀・）　ｲｲ!お客さん」だったりする。

また、国際線なんかでは後部に団体客が詰め込まれる傾向に
ある（あくまで傾向）なので、事前座席指定でそれを避けたいという
こともある。
（団体がDQNとは限らないが、往々にしてグループ客は賑やか）

906 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 12:05

>>900
737の方が新しくて綺麗かな。そのかわり、オーディオサービスが無い機体が
あるんだったっけ？　会社がわからんと何とも言えないが、、、

907 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 13:40

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030510-00000009-kyodo-int

高度2000mで機外に投げ出されるほど気圧差あるんですか？

908 ：_：03/05/15 13:53

909 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 14:46

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 次の方質問どうぞ.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
..　　　∧.∧.||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

910 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 15:22

国内線なんですけど出発の何分前までに行っとけばいいですかね・？
ギリギリっていうのもあれなんで

911 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 15:27

航空券を空港で購入するのであれば、20分前が締切り。
チェックインの締切りは15分前。
余裕を見て60分前には空港に着いている方が安心だろう。

912 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 20:54

質問ですが、
旅客機は１機１機に『くせ』はあるのでしょうか？
（鉄道車両で、編成によってブレーキの甘い車両、よく効く車両があるように）
そしてくせがあるなら、パイロット達の間でなるべく乗務したくない機などあるのでしょうか？

913 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 21:04

今度航空通信士技能証明を受けようと思っています。
何かいい参考書＆問題集があったら教えてください。
よろしくお願いいたします。

914 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 21:12

>>900
ご質問の内容からして快適な方を希望されているようですから、767-300でしょう。
小さな機体は狭く感じる以外に、一般に気流の乱れを感じやすいですからね。

しかしこれは好みの問題なので。
私ならその時の気分で変わりますし、737のような小さなキャビンもアットホームで好きです。

>>912
たまに見るPの書き込み等を見ると、クセはあるらしいですが。

915 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 01:07

癖の無い輸送機械なんて無いでしょう。多分。
乗用車ですら癖がある。

916 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 01:25

ｴｱﾊﾞｽに代表されるﾌﾗｲ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔｰが採用されている機種は
ﾊﾟｲﾛｯﾄの入力した操縦桿等の操作を電子的情報に一旦置き換え
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで処理してから舵等の装置へ電子的に情報が伝えられる。

これによって、もしﾊﾟｲﾛｯﾄが誤った操縦操作をしても
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが誤った操作を防止するようになっている。
また、組み立て誤差等による機体の癖もｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰをｾｯﾃｨﾝｸﾞすることによって
自由自在に味付けできる。
ｴｱﾊﾞｽ機は大型機から比較的小型機まで、このﾌﾗｲ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔｰで
すべて同じ操作感覚にする事に成功している。

ﾒﾘｯﾄとしてﾊﾟｲﾛｯﾄが複数の機種を操縦する際、訓練期間が短縮できる。

917 ：_：03/05/16 01:26

918 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 01:42

目立つクセと言えば、エンジンの吹け上がりの差と、ラダートリム。

離陸前に一旦７０％Ｎ１くらいまで加速してから、離陸推力に押し込むのが一般的です。
何故中間ポジションで一旦止めるかというと、アイドルからここまでのエンジン加速にバラつきが出るから。
比較的古い機種では、本当に左右差が大きくて、左は２秒、右は６秒もかかってスプールアップとか。
これは機体差というよりはエンジン差です。
だから迂闊にいきなりアイドルから全開にすると、ヨー・モーメントが発生して危険です。

ラダートリムも、機体によっては微妙に胴体が歪んでいるし、上空の冷気によって機体構造が偏った収縮をしたりする。
速度や空気密度、スラストの入り具合（厳密に言えばジェット機にもＰ－ＦＡＣＴＯＲはある）によって、常に微妙にトリムの調整が必要です。

そんなに無茶苦茶なクセという程ではありません。
乗務拒否に発展するくらいなら大問題ですから、ちゃんと整備しますよ。

それよりも大所帯のところだと、導入次期によって機体ごとに装備機器が違ったりします。
やっぱり最新の機体の方が良い機材を積んでいるので、一般に好まれます。
Ｐの立場とすれば、全機材を最新の機器で常にアップデートして欲しいものです。

919 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 01:50

>>918
それでは、飛行中に急激にｽﾛｯﾄﾙを開くとやはりﾖｰが働きますか？
それともｴﾝｼﾞﾝの個体差が著しいのはｱｲﾄﾞﾙから全開にする時だけですか？

920 ：９１８：03/05/16 01:56

飛行中でも、急激な操作では必ず左右差がありますよ。
アイドルから中間回転までのスプールアップに最も差が出易いです。
中間ポジションから全開位置までは、かなり急激に操作しても追従は良いです。
ですので、上記の通り離陸前には中間ポジションで数秒待って、スタビライズさせてから離陸推力にします。

921 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 02:04

素早い回答ありがとうございます。

922 ：918でないが：03/05/16 02:05

>919
いろいろな形でのアンバランスや癖はあります。
エンジン関係だけでいうと、反応の遅いものと速いものがあります。
左右のレバーをそろえてもパワーのズレがでるもの・・
アイドルも大きく違うばあいがあります・・　それらは
ヨーを含めたアンバランスの原因となります。機種や自動操縦のモードなどで
その修正法は変わります。Ｐがペダルを操作するのか、トリムを使うか、
自動操縦が、ラダーを修正するかバンクで誤魔化すか・・

　

923 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 04:51

奥原氏は昨年4月28日にアメリカに出発している。それに>370ソースを明らかにするって
何を持ってソースとするんだ。4月24日拘束され、4月28日アメリカに立った事で明らか。
それにコロンビアは時勢の流れで昨年廃校し、今は何ら貴兄等に関係ないこと。それとも何か
個人的な恨みか？いつまでも。奥様は今でも[email protected]
で連絡取れるのでそちらに一度聞いてみては？奥様は今2人の娘さんが医学部生で大変な時期。
Mさんもういいのでは。それほど自分のサイト骨抜きにされた事が腹立つか？だ～れもコロンビア
の事言っていないのに、貴兄がいつも呼びもとめている。彼が答えてくれないと淋しいのか？

どうでもいいから、奥０院長は本当はどこで何してるの？
被害にあった一人として聞きたい。
メールの返事はまるでなし。
例の逮捕の記事は新聞社のホームページにそのまま掲載されてます。
事実と違うなら、新聞社を名誉侵害でクレーム付けたら。
もうあれから一年、それなりの事実を知りたいです。
コロンビアはもう閉鎖、しかしSSA等の悪徳業者の象徴として事実を
はっきりした方がいいのでは？

924 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 06:42

JALの事前座席指定は一度指定したら変更できないの？
それとも空きがある限り何度でも変更可能なの？

あとマイルは同行者の分を自分の登録できないの？

925 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 08:41

>>924
予約センターに電話で可能。ただし、予約記録に座席変えたことが
残るので（恐らく）何度もやらないほうがいいだろう。

ﾏｲｰﾙは基本的に搭乗者にしかつかない。常識。

926 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 09:03

>925
基本的にって何？
例外があるの？

927 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 09:08

ヤフ（以下略

通報ｼﾏｽﾀ！　なので素人にはおすすめできない。

928 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 13:00

>JALの事前座席指定は一度指定したら変更できないの？
>それとも空きがある限り何度でも変更可能なの？

何度でも変更可能。
予約記録に座席の変更記録は残りますが、通常の画面では
出てこない。ヒストリーを表示させないと見れないので、特に
意識する必要は無い。それにヒストリーを見るのは予約で何か
トラブルがあった時くらいだし。予約記録なんてものは、何度
も変更するものなので気にすることは無い。

>あとマイルは同行者の分を自分の登録できないの？

他人の分を付けることは絶対にできない。

929 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 14:22

船のスクラップってどこでするんですか？

930 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 19:33

>>929
バミューダトライアングル

931 ：ゆみ：03/05/16 20:02

修学旅行で九州に行くんですけど・・・、
うちの学校、携帯の所持禁止で見つかると没収なんですよぉ。
ボストンの中に携帯入れといたら荷物検査の時に
金属探知器で携帯ってひっかかっちゃうんですか？？？

932 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:09

飛行機に乗る時の荷物検査なら見つからない。
学校が行う荷物検査なら見つかる。

933 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:16

>>931
正確に言うと、見つかるがひっかからない。
先生がＸ線検査のモニターをチェックしていれば話は別。藁

934 ：ゆみ：03/05/16 20:16

そうなんですか！？
学校では荷物検査しないんですけど・・・。
羽田に電話して聞いてみたら金属探知にひかっかて確認させていただきます。
って言われたんですけど・・。大丈夫なんですか？？？

935 ：ゆみ：03/05/16 20:21

あ、あと、充電器のコンセントとかって大丈夫ですか？？

936 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:23

かばんの中に入れてあれば、ひっかかることはない。
本体も充電器も含めて。
それよりか、学校側の抜き打ちの荷物検査で見つかる
可能性のほうが高い。普段荷物検査をしない学校でも
修学旅行の時は荷物検査する学校はｲﾊﾟｰｲあるぞw

937 ：ゆみ：03/05/16 20:35

とてつもなくしつこいんですけど・・・。
テロがあってものすごい厳しくなったんですよぇ。
手荷物に携帯だと危ないですか？？
ビューラ―とかでもひっかかりますか？？

938 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:37

携帯持っていても、飛行機には乗れるぞ
持ち込み禁止は刃物だけだ

939 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:40

ビューラ―って何？

940 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:41

>>937
タバコとライターは気をつけろ。（ｗ

941 ：ゆみ：03/05/16 20:42

そぉですかぁ。
手荷物じゃなくて、預ける方のバックに入れとくんですけど　　　　　　　　　絶対大丈夫ですよね！！

942 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:42

手荷物を、Ｘ線検査しても、刃物がなければ通れるぞよ
なにも金属全部が駄目な訳じゃないからな

943 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:43

預け荷物の方なら、ナイフが入っていても大丈夫だ
もちろん携帯もＯＫ

944 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:44

じつはカメラの三脚も持込み禁止らしい(ANA)。
それで最近羽田で説教されたのだが、これって昔から禁止でしたっけ？
用法上の凶器という扱いになるんだろうか。

945 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:46

>>944
え？そうなの？三脚も手荷物では駄目なんだ
知らなかったー。預ければいいじゃん

946 ：ゆみ：03/05/16 20:47

そうなんですか！？
ナイフもひっかかんないですか？いや、持ってかないですけど・・・・。
じゃぁ、預け荷物なら貴金属いれてても中あけて調べる事なんてしませんよね？！

947 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:50

>>946
そういうこと、Ｘ線検査で、何が入っているかがわかるように
なっていますからね。あ、携帯だなということが、空港職員には
わかるけどね

948 ：ゆみ：03/05/16 20:53

そーなんですかぁ！いろいろありがとうございます☆
あの、なんでＮＡＮＡしさんはそんなに詳しいんですか？！

949 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 20:54

>948

お前の担任だからだよ。

950 ：ゆみ：03/05/16 20:56

え！？
こ、怖いこと言わないでくださいよ笑

951 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 21:00

学年主任です。
今から抜き打ち荷物検査をします。

952 ：ゆみ：03/05/16 21:02

あはは☆
荷物検査するとしたら生活指導の先生だよよー♪
いろいろ教えて頂いてありがとうございまぁす☆
見つからないように頑張ります・・・・。

953 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 00:46

>>945-952
もうやめれ

954 ：953：03/05/17 00:47

もうやめた後だったか･･･ｽﾏｿ

955 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 05:47

>>929
船のスクラップは、先進国じゃもうなかなか採算あわないので、使える部品やら外して(軍艦も武装とか装備外して)、スクラップとして売られて途上国まで曳航されていきます。
バングラデシュやインドなんかすごいよ。浅瀬に一杯廃船が係留されてて、

956 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 09:59

国内の大型フェリーって全長199メートルとかってのが多いようですが、
200メートル超えるとなんかあるのでつか？
3ナンバーが5ナンバーになるとか。。

957 ：ゆみ：03/05/17 19:59

あのぉ羽田空港って犬入れますか？？？

958 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 20:03

>>957
政府の犬はそこら獣ウロウロしていたような・・・

959 ：ゆみ：03/05/17 20:04

羽田空港に犬ってはいでますか？？

960 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 20:13

>祐美
政府の犬はそこら獣ウロウロしていたような・・・

961 ：ゆみ：03/05/17 20:15

普通の犬はだめなんですかねぇ？？

962 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 20:17

>有美
女王様の犬ならば可。

963 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 21:17

　何　や　っ　て　ん　だ　お　前　ら　は

　馴れ合いは他でやれ

964 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 21:28

そろそろ、新スレの季節ですね。

965 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:47

>>964
今から立てます。
しばしお待ちを。

966 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:54

新スレ立てました。

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053175770/l50

滞りなくお引越しよろしくおながいします。

967 ：造船所計算係：03/05/17 22:18

>>956
２００ｍを越えると巨大船扱いになり、航路にはいるのに予約が必要など、
色々面倒だかららしいです。（以前理由を聞いた時この程度の説明でした。
法規等、詳しい人お願い。）
以前、うちで造った船がわずかに２００ｍを越えたのがあったんですが、
その時に色々文句を言われて、後続の同型船は船首端を短く切って
全長を１９９．９９ｍにしたそうです。（もう１０年以上前。私が
入社する前の話です。）

968 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 22:36

先月乗った、JALの福岡→羽田便のナビ画面で
998ｋｍ/ｈと出てました。
機種はB-777。
どのくらいまで速いスピードが出るのでしょうか？

969 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 22:42

ひこーきの速度表示はいろいろある。

970 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:21

手荷物の無駄毛剃り用カミソリだいじょうぶ

971 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:29

>>968
偏西風と同じ向きに飛ぶと速くなる。
大気速度が850キロぐらいで、追い風150キロとか。

972 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:47

何年か前の冬でしたが、長崎→羽田のJAS便で
地面に対する速度が1080キロとのアナウンスがありました。
機種は忘れました。
これが自分で乗った中で最速です！

973 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/18 00:30

中途半端に1000になるとややこしくなるので、質問・回答とも新スレに移動して下さいね。

新スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053175770/l50

お引越しよろしくおながいします。

974 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:52

　　　　　　　　　　　　ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　/　　　　モナーより　　　　　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　｜｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜｜
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

975 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 06:34

953 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 00:46
>>945-952
もうやめれ

963 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 21:17

　何　や　っ　て　ん　だ　お　前　ら　は

　馴れ合いは他でやれ

いいじゃん、ほのぼのとしてて。

976 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 07:43

↑　大誤爆

977 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 08:54

A&Pを取得したいのですが
推薦できる留学センターとか企業ってありますか？
よろしくおねがいします

978 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 09:10

聞くスレが適当ではないと思います。
他に適切な板がきっとあるでしょう。探してみてください。

979 ：かおりん祭り：03/05/18 09:11

980 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 09:12

ここじゃいけないの。なぜ？

981 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 09:48

>>978
わかりましたー

982 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 12:29

　　　　　　　　　　　　ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　/　　　　モナーより　　　　　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　｜｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜｜
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

新スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053175770/l50

983 ：紺野あさみ：03/05/18 12:36

984 ：_：03/05/18 15:26

985 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 17:07

986 ：_：03/05/18 18:31