青梅線・五日市線 その40
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38 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377839185/
37 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359898630/
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いちおつ
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part5
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419836768/
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6 ：名無し野電車区：2014/12/29(月) 20:38:17.44 ID:mNtpkdjL0
五日市線まったく乗ってないね
今日１６時過ぎに秋川から五日市まで乗ったけど、１両に５人しか客いなかった。
こりゃ３０分おきになるのも仕方ないか。自分も年数回しか乗らんけどねｗ
今日１６時過ぎに秋川から五日市まで乗ったけど、１両に５人しか客いなかった。
こりゃ３０分おきになるのも仕方ないか。自分も年数回しか乗らんけどねｗ
五日市線、ただでさえ青梅線とパターン合わなくて使いづらいわ
拝島で乗換強要されるわなのに、
日中30分毎では余計に客が離れるだろな
拝島で乗換強要されるわなのに、
日中30分毎では余計に客が離れるだろな
本数減らすならせめて五日市線を立川直通にして欲しい。
本当は拝島で4輌連結させて、中央線直通にしていただくのが理想なのだけどそこまでは求めないし、贅沢言わないからせめて五日市線を全て立川直通にして欲しい。
本当は拝島で4輌連結させて、中央線直通にしていただくのが理想なのだけどそこまでは求めないし、贅沢言わないからせめて五日市線を全て立川直通にして欲しい。
同じく減便される川越西線も1時間に1本でも埼京線直通があるのなら30分間隔でも我慢できる。
ちなみに実際にそんなパターンをやっているところといえば、成田線我孫子支線とかJR西の湖西線(近江舞子-近江今津)とか。
ちなみに実際にそんなパターンをやっているところといえば、成田線我孫子支線とかJR西の湖西線(近江舞子-近江今津)とか。
10 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 00:22:55.90 ID:XfYiotu30
>>8
それなら中央線直通を青梅発6両、五日市発4両でいいだろ。
拝島で4両寝かすの無駄。ただ分割をやらないのは分割編成が少なく、ダイヤ乱れ時に面倒だから。
昔の101系時代みたいに分割編成が半分以上あればやる可能性があるかもしれないが。
それなら中央線直通を青梅発6両、五日市発4両でいいだろ。
拝島で4両寝かすの無駄。ただ分割をやらないのは分割編成が少なく、ダイヤ乱れ時に面倒だから。
昔の101系時代みたいに分割編成が半分以上あればやる可能性があるかもしれないが。
11 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 05:35:50.57 ID:nSmjlBGD0
>>10
単純に分割併合に人手がかかるからだろうな
単純に分割併合に人手がかかるからだろうな
13 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 08:56:52.67 ID:O5lQbvdh0
五日市線が減便されたら、ファミリー層は自家用車に移行し、学生や老人は
バス利用だろうな。どの田舎もそうだけど通勤時間帯もさして本数が多くない
五日市線は今後も削減対象路線になると思う。
そうなれば並走する西東京バスや立川バスが既存路線を増発して対応するだけ。
すでに西東京は始発が遅く終電の早い五日市線の特徴をメリットとして電車の
ない時間も運行始めたし。
バス利用だろうな。どの田舎もそうだけど通勤時間帯もさして本数が多くない
五日市線は今後も削減対象路線になると思う。
そうなれば並走する西東京バスや立川バスが既存路線を増発して対応するだけ。
すでに西東京は始発が遅く終電の早い五日市線の特徴をメリットとして電車の
ない時間も運行始めたし。
引田の富士通も縮小＆縮小だしな、五日市線は斜陽だな
15 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 10:05:33.34 ID:LCL3HJsN0
むしろ盲腸線なんだから八高線より早くても問題なし
他の路線との最終接続とかを考慮する必要が全くないのだから
鉄路によるネットワークに全く貢献していない味噌っ滓路線、それが五日市線
他の路線との最終接続とかを考慮する必要が全くないのだから
鉄路によるネットワークに全く貢献していない味噌っ滓路線、それが五日市線
じゃあ、青梅線の拝島から先も盲腸路線だから、２３時以降は、拝島以遠はなしだな。
18 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 16:42:41.89 ID:tDV3Qlp10
>>14
武蔵引田の富士通って人員へらしているの？
武蔵引田の富士通って人員へらしているの？
19 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 17:37:44.98 ID:HBYnGyc40
引田の富士通は、どうでもいい部門のみ残り、多くは川崎地区に戻ったみたいだよ。
五日市線の本数が少ないって言う人もいるけど、朝の最混雑時だってぎゅうぎゅうにはならないし
（混んでも拝島-東秋留間だけ）現行でも朝は充分。
そもそも住民に五日市線はローカル線という認識が足らないんではないかな？
そういえば先日、増戸からKINOKUNIYAのエコバックもったBBAが乗ってきたけど、
なんで見栄(？)はるんだろ。久々に吹いたｗｗｗ
貧困層のくせに
確かに東京とはいえ、貧困率の高い端っこなんだから
五日市線の本数が少ないって言う人もいるけど、朝の最混雑時だってぎゅうぎゅうにはならないし
（混んでも拝島-東秋留間だけ）現行でも朝は充分。
そもそも住民に五日市線はローカル線という認識が足らないんではないかな？
そういえば先日、増戸からKINOKUNIYAのエコバックもったBBAが乗ってきたけど、
なんで見栄(？)はるんだろ。久々に吹いたｗｗｗ
貧困層のくせに
確かに東京とはいえ、貧困率の高い端っこなんだから
>>12
おいおい川越線の大宮発着を埼京線扱いすんのは違うだろ
おいおい川越線の大宮発着を埼京線扱いすんのは違うだろ
21 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 21:34:16.18 ID:Jv7q1JW40
22 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 22:01:49.29 ID:lQ3CoxdR0
あきる野市は平均年収高いんだよな
なぜかしらんけど
なぜかしらんけど
23 ：名無し野電車区：2014/12/30(火) 23:21:26.69 ID:usZP6qj10
そもそも紀ノ国屋のエコバッグごときで
いちいち見栄がどうこう言われてもねえ(´･_･`)
国立にあるんだし…
むしろお前がどんだけ貧困層なんだよっていう
いちいち見栄がどうこう言われてもねえ(´･_･`)
国立にあるんだし…
むしろお前がどんだけ貧困層なんだよっていう
地域番付はあまり当てにならん
流石立川
朝鮮学校があるだけはあるな
あんまり当てにならないから偶然なんだろうけど
朝鮮学校があるだけはあるな
あんまり当てにならないから偶然なんだろうけど
データが示す歴然たる事実はどうあれ、ガラが悪い印象は拭えない
実際立川駅周辺で闊歩するDQN系や愚連隊みたいな連中って、夕刻以降その殆どが青梅線に乗ってるんだよ
もちろん全部じゃないけど、中央線や南武線に比べると比率の高さは一目瞭然
実際立川駅周辺で闊歩するDQN系や愚連隊みたいな連中って、夕刻以降その殆どが青梅線に乗ってるんだよ
もちろん全部じゃないけど、中央線や南武線に比べると比率の高さは一目瞭然
健康食品のCMに出てくる使用者個人の感想並みには信用できる
>26
闊歩するところから青梅線に乗るところまで見送る趣味があるのかw
闊歩するところから青梅線に乗るところまで見送る趣味があるのかw
>>15
終電が遅いほどありがたみがある通勤客は都心から帰ってくるのだから
路線の起点である拝島基準で考えてはいけない
東京の郊外を走る路線だから接続路線が山手線と(最後に)接する駅を基準にするのが妥当
つまり最終接続の中央線で新宿23:29
終電が遅いほどありがたみがある通勤客は都心から帰ってくるのだから
路線の起点である拝島基準で考えてはいけない
東京の郊外を走る路線だから接続路線が山手線と(最後に)接する駅を基準にするのが妥当
つまり最終接続の中央線で新宿23:29
31 ：名無し野電車区：2014/12/31(水) 19:20:31.92 ID:b8pfnrRn0
ふつう金持ってたらわざわざ、あきる野や日の出みたいな僻地に住むか？
それにちっこい家が大半だぞ。
それにちっこい家が大半だぞ。
33 ：名無し野電車区：2014/12/31(水) 23:02:52.47 ID:bEh3Z2Se0
初詣は終点奥多摩駅すぐ近くの氷川神社へ
35 ：名無し野電車区：2015/01/04(日) 08:13:23.53 ID:mhg7HHXgO
もう吉野梅郷の梅見が出来なひのかと思ふと、悲しくてなりませぬっ＞＜
ただでさえ乗客が少ない青梅以遠がさらに寂れるな
これで毎時2本走ってるってのもな
これで毎時2本走ってるってのもな
37 ：名無し野電車区：2015/01/04(日) 11:25:23.79 ID:ubfd/UEiO
青梅市役所と郷土資料館でまだ青梅線１２０周年記念誌売ってるかな？
e233系0番台
ドア開閉ボタンの設置費用は
青梅線、五日市線、高尾以遠の
ローカル線利用者が運賃上乗せで負担しろ。
ドア開閉ボタンの設置費用は
青梅線、五日市線、高尾以遠の
ローカル線利用者が運賃上乗せで負担しろ。
じゃあ、中央線もボタン式にしてしまおうぜ。
把っ手付けて手動式が良い
外から閉めるのが容易で
悪者に破壊されない限りメンテ代不要
外から閉めるのが容易で
悪者に破壊されない限りメンテ代不要
>>40
冬だけ国分寺や三鷹での退避時くらいはやって欲しいな
冬だけ国分寺や三鷹での退避時くらいはやって欲しいな
折り返し時も、東京駅以外は全て半自動でいいよ。もう寒くて仕方ない
>>43
東海道も昼間やっとるしな
東海道も昼間やっとるしな
45 ：名無し野電車区：2015/01/05(月) 16:15:57.02 ID:hD5QhBL10
東海道線の半自動って、昔は冬場のみ・かつ平塚以遠だったように思うけど、
いまはもっと都心寄りでもやってるの？
いまはもっと都心寄りでもやってるの？
思いっきり東京駅でやってますが何か？
他のバージョンの２３３系にもボタンつけとけばよかったのに。
７０００番代なんて川越線区間の客おもいっきり無視しているとしか思えん。ｗ
まぁ、あそこは６ドア連結していたくらいだしね。
７０００番代なんて川越線区間の客おもいっきり無視しているとしか思えん。ｗ
まぁ、あそこは６ドア連結していたくらいだしね。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
見返り次第だろうなww
拝島行きは来春改正で減便しますw
51 ：名無し野電車区：2015/01/06(火) 10:37:25.98 ID:CCMZYEfw0
>>47
って事は他線のE233が豊田に転属してくる事はないか。逆に他線に転属したら押しボタン使うようになったりして。
って事は他線のE233が豊田に転属してくる事はないか。逆に他線に転属したら押しボタン使うようになったりして。
53 ：名無し野電車区：2015/01/06(火) 11:49:42.19 ID:EtO6vvq10
俺様は大物だから駅に着いてもゆっくり降りるんだぜ、と余裕ぶっこいてたアホが
客が乗り切ったところで閉ボタンでドアが閉められてしまい、慌てて開ボタンを
連打しているのを見たことがある
中央線でも見たいなあｗ
客が乗り切ったところで閉ボタンでドアが閉められてしまい、慌てて開ボタンを
連打しているのを見たことがある
中央線でも見たいなあｗ
そういや、ボタンが付いているのって０番代と３０００番代だけか。
京葉線の５０００番代はついていたっけ？東金とか行く奴とか。
大阪じゃ、ボタン標準装備っぽな。２０７系とか２２１系とかついていたし。
米原の方とか、湖西線とか山陰線に入った時のことを考えてかな？
京葉線の５０００番代はついていたっけ？東金とか行く奴とか。
大阪じゃ、ボタン標準装備っぽな。２０７系とか２２１系とかついていたし。
米原の方とか、湖西線とか山陰線に入った時のことを考えてかな？
>>54
5000番台は付いてない
5000番台は付いてない
ドアの半自動は湖西線が出来たときに113系を耐雪耐寒構造にして以来ずっと考慮されている。
ちなみに今その207系をはじめとする4扉車で京都より東に直通するのは草津方面が1日1本と
激減したのに対し、湖西線方面は1日2往復半とこっちのほうが多くなっている。
ちなみに以前は近江今津や永原までの運用もあった。
ちなみに今その207系をはじめとする4扉車で京都より東に直通するのは草津方面が1日1本と
激減したのに対し、湖西線方面は1日2往復半とこっちのほうが多くなっている。
ちなみに以前は近江今津や永原までの運用もあった。
>>52
スレ違いだけど、日の出はゴミ処分場関係で金が入ってくる
スレ違いだけど、日の出はゴミ処分場関係で金が入ってくる
非常時考えたら全車両に付けてもいいと思う
去年の大雪とか201系だったら大変だったろう
去年の大雪とか201系だったら大変だったろう
59 ：名無し野電車区：2015/01/06(火) 17:59:34.11 ID:KpSG1N5A0
拝島行きが減便されると拝島高校への通学が不便になる
トタのクハ２０１-１はどこに行っちゃった？
解体はされてないはずだが。
解体はされてないはずだが。
青梅線の減よりも無駄な豊田行を減便するのが一番良い
では中央線より無駄な青梅線は廃止でいいな
拝島駅周辺の土地を強制収用して
車両基地を豊田から拝島に移転する。
拝島は広大な車両基地と米軍基地に囲まれた
乗降不可、乗り換え専用の駅になる。
周辺の住民は豊田車両基地の跡地に移住する。
これで希望通り
豊田始発が廃止され拝島始発が多くなる。
車両基地を豊田から拝島に移転する。
拝島は広大な車両基地と米軍基地に囲まれた
乗降不可、乗り換え専用の駅になる。
周辺の住民は豊田車両基地の跡地に移住する。
これで希望通り
豊田始発が廃止され拝島始発が多くなる。
箱根ケ崎に車両基地の計画あるだろ。
箱根ヶ崎始発になると思うけど。ｗ
八高線のホーム延長なしなら、回送で拝島まで来そうだけどな。
箱根ヶ崎始発になると思うけど。ｗ
八高線のホーム延長なしなら、回送で拝島まで来そうだけどな。
>>15 >>30
むしろ八高線が早すぎ。八王子～箱根ヶ崎は今の五日市線の時間まで走らせてもいい。
実際、青梅線の終電近くになると、福生や羽村のタクシー乗り場は毎日のように列ができる。
>>36
西武秩父線や高尾以西もそんな感じ。
>>52 >>57
財政なら、福生や羽村より瑞穂の方が金あるらしい。
むしろ八高線が早すぎ。八王子～箱根ヶ崎は今の五日市線の時間まで走らせてもいい。
実際、青梅線の終電近くになると、福生や羽村のタクシー乗り場は毎日のように列ができる。
>>36
西武秩父線や高尾以西もそんな感じ。
>>52 >>57
財政なら、福生や羽村より瑞穂の方が金あるらしい。
>>64
まずは拝島駅を潰そうず
まずは拝島駅を潰そうず
それならせめて秩父線や高尾以西のような車両にしてくれ。
69 ：名無し野電車区：2015/01/08(木) 21:48:00.43 ID:tcEdfx9L0
>>68
超同感!!
超同感!!
立川ー拝島と拝島ー青梅の終電を分離すべき
現行の高尾行きの終電の一本前の豊田行きを拝島行きにすべき
現行の高尾行きの終電の一本前の豊田行きを拝島行きにすべき
>70
いやいや、そこは豊田じゃないとJRに意味ないからw
いやいや、そこは豊田じゃないとJRに意味ないからw
>>65
箱根ヶ崎は210mホームの予定だったよ、栗原新田の新駅予定の調査も10両対応準備でやってたｗ
箱根ヶ崎は210mホームの予定だったよ、栗原新田の新駅予定の調査も10両対応準備でやってたｗ
高尾行きの一本前の豊田行きでは無く、武蔵小金井行きの最終列車を拝島行きにするのもあり、それにより立川ー拝島間だけでなく武蔵小金井ー立川間の終電も繰り下がる
改正で拝島行きは減便ですからw
>>73
乗務員の拘束時間が増えちゃう(*_*)
乗務員の拘束時間が増えちゃう(*_*)
77 ：名無し野電車区：2015/01/09(金) 09:52:55.54 ID:Oo1viItW0
タクシーみたいに、２３時以降は運賃３割増しでよいかも。
ICカードだったら、割増分徴収簡単だろ？
ICカードだったら、割増分徴収簡単だろ？
ところで栗原新田の新駅計画は進んでるの？
79 ：名無し野電車区：2015/01/11(日) 01:15:45.25 ID:UIY0gKZI0
あれ、箱根ヶ崎の車庫新設の件ってまだ生きてたんだ。
昔、鷹の巣が有って×になったんだよな
昔、鷹の巣が有って×になったんだよな
いや、立ち消えになったんじゃ？栗原新田も。
というか、16号も拡幅が進んで、八王子の市街から瑞穂まで30分近くと、八高線と同じくらいで行けるようになった。
というか、16号も拡幅が進んで、八王子の市街から瑞穂まで30分近くと、八高線と同じくらいで行けるようになった。
中央線からの直通の拝島行と中央線直通の拝島始発を増発させれば良い
五日市線は全て立川直通にして豊田行及び豊田始発を全て拝島行き及び拝島始発にすれば良い
現行の拝島駅1番線こ五日市線ホームを青梅五日市線下りホームにして現行の拝島駅2番線を折り返し専用ホームにして、拝島駅3番線を上りホームにすれば誰もが幸せになれる
五日市線は全て立川直通にして豊田行及び豊田始発を全て拝島行き及び拝島始発にすれば良い
現行の拝島駅1番線こ五日市線ホームを青梅五日市線下りホームにして現行の拝島駅2番線を折り返し専用ホームにして、拝島駅3番線を上りホームにすれば誰もが幸せになれる
日野・豊田民は幸せにはなれんだろうがドアホ
猿の便宜のために人間様が不便を被るとかそこになんの正義があると言うのか
猿の便宜のために人間様が不便を被るとかそこになんの正義があると言うのか
五日市線を昼も立川まで直通する
↓
立川～拝島間の輸送力が余る
中央線は豊田方向に向かう
こうなっちゃうんだよね…
↓
立川～拝島間の輸送力が余る
中央線は豊田方向に向かう
こうなっちゃうんだよね…
>>82
そもそも日野豊田に八王子以上の利便性は必要無い八王子と同等で十分、八王子の利用状況と比較すれば日野豊田は中央特快を通過駅にしても良いぐらい
そもそも日野豊田に八王子以上の利便性は必要無い八王子と同等で十分、八王子の利用状況と比較すれば日野豊田は中央特快を通過駅にしても良いぐらい
日野・豊田に八王子以上の利便性が必要無いとしても、
青梅線各駅に日野・豊田以上の利便性は全くもって不必要
よってこれ以上中央線のスジを青梅線にくれてやるなど言語道断
むしろ現状の直通枠を全て本線様に返上すべき
青梅線各駅に日野・豊田以上の利便性は全くもって不必要
よってこれ以上中央線のスジを青梅線にくれてやるなど言語道断
むしろ現状の直通枠を全て本線様に返上すべき
そもそも下郎の山猿の分際で俺ら本線沿線民様にタメ口とか無礼千万
本線様あっての支線である事をその容量過少な脳に刻め
本線様あっての支線である事をその容量過少な脳に刻め
87 ：名無し野電車区：2015/01/11(日) 21:26:13.39 ID:j/mPyMv+O
今日の午後、中央線のダイヤ乱れで、青梅線との直通運転が中止になったのだが、
その影響で、俺が乗ってた下り青梅特快が、運転中に急遽立川止まりになった。
そしたら、国分寺に停車したとき、明らかにヲタとしか見えない四人組がカメラを手にして乗り込んできて
「世にも珍しい青梅特快立川行きだぜ」
「○○にうｐする」
とか大声で騒ぎまくってた
あいつら、何処からでも出没しやがる…まるでコキフリの様に
その影響で、俺が乗ってた下り青梅特快が、運転中に急遽立川止まりになった。
そしたら、国分寺に停車したとき、明らかにヲタとしか見えない四人組がカメラを手にして乗り込んできて
「世にも珍しい青梅特快立川行きだぜ」
「○○にうｐする」
とか大声で騒ぎまくってた
あいつら、何処からでも出没しやがる…まるでコキフリの様に
>>拝島厨
自分でスレ立てて籠もってろ
自分でスレ立てて籠もってろ
拝島行きは再来月には減便されるというのに往生際が悪いなぁｗｗｗｗｗ
日野豊田が拝島以下の存在で昭島とほぼ同等の分際で利用状況の割に優遇され過ぎている事が気に入らない
そもそも八王子以上の扱いを受ける事がおかしい
日野豊田を中央特快通過にすれば妥当
そもそも八王子以上の扱いを受ける事がおかしい
日野豊田を中央特快通過にすれば妥当
92 ：名無し野電車区：2015/01/12(月) 08:10:34.76 ID:/k1CGqhUO
立川～拝島「だけ」廃止すれば万事解決
拝島＞昭島＝日野・豊田って前提が既におかしい
山猿DQN御用達の青梅線如きの内情だからどうでもいいんだけど昭島＞拝島だろどう考えても
駅前見りゃ昭島の勝ちは一目瞭然じゃん、なにを根拠に拝島＞昭島だと考えるわけ？
乗降人員の数？ 乗入路線の事はあんまり言わない方がいいぞ、カス路線の集積地でしかないじゃん
仮にその論法なら拝島は三鷹より格上？ 頭おかしいだろ、誰がそんなイカレ序列を認めるんだよ
山猿DQN御用達の青梅線如きの内情だからどうでもいいんだけど昭島＞拝島だろどう考えても
駅前見りゃ昭島の勝ちは一目瞭然じゃん、なにを根拠に拝島＞昭島だと考えるわけ？
乗降人員の数？ 乗入路線の事はあんまり言わない方がいいぞ、カス路線の集積地でしかないじゃん
仮にその論法なら拝島は三鷹より格上？ 頭おかしいだろ、誰がそんなイカレ序列を認めるんだよ
94 ：名無し野電車区：2015/01/12(月) 09:49:07.98 ID:FR3KFw5W0
豊田は中央快速線の運行を支えるトタ区のために地元住民が多大な協力をした駅である
優遇されているように見えるのもうなずけるだけの理由がある
てか、そんなに豊田が優遇されていると思うなら、住めばいいじゃん
トタ区の近くって中央快速線徒歩圏内で一番価格面でメリットのあるエリアだぜ
優遇されているように見えるのもうなずけるだけの理由がある
てか、そんなに豊田が優遇されていると思うなら、住めばいいじゃん
トタ区の近くって中央快速線徒歩圏内で一番価格面でメリットのあるエリアだぜ
西豊田駅はよ
96 ：名無し野電車区：2015/01/12(月) 13:12:01.39 ID:CHa3bNSx0
>>87
そういうのはいつネタに遭遇するかわからないから常にカメラを携帯しているんだよ
事前情報を見て興味を持ったネタにピンポイントで出撃するのと違って
ある意味熱心な撮り鉄
特にネタが無ければ一般利用者に溶け込んでいるだけ
そういうのはいつネタに遭遇するかわからないから常にカメラを携帯しているんだよ
事前情報を見て興味を持ったネタにピンポイントで出撃するのと違って
ある意味熱心な撮り鉄
特にネタが無ければ一般利用者に溶け込んでいるだけ
98 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ03系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123：2015/01/14(水) 13:52:57.19 ID:71fqFqmG0
雪のＪＲ五日市線 【×５倍速】 拝島 ⇒ 武蔵五日市 2014.02.09
https://www.youtube.com/watch?v=tbFyyNvFLO4
雪のＪＲ五日市線 拝島 ⇒ 武蔵五日市 2014.02.09
https://www.youtube.com/watch?v=YHTL7aj32aw
雪のＪＲ青梅線 【×５倍速】 青梅 ⇒ 奥多摩 2014.02.10
http://youtu.be/aJauE2sEeGs
▶ 雪のＪＲ青梅線 青梅 ⇒ 奥多摩 2014.02.10 - YouTube
http://youtu.be/TtARfzD2EU8
大雪の中、非常用ワイパーを使用しながら日向和田駅に入線する青梅線E233系
https://www.youtube.com/watch?v=Ehx7WADJhBo
どれが非常用ワイパー？
2014年 2月15日 都内 で 記録的 な 降雪 雪国か！
https://www.youtube.com/watch?v=K4qXQL8LVTk
青梅線河辺駅。ってか始発から動いていたんだ２・15．
https://www.youtube.com/watch?v=tbFyyNvFLO4
雪のＪＲ五日市線 拝島 ⇒ 武蔵五日市 2014.02.09
https://www.youtube.com/watch?v=YHTL7aj32aw
雪のＪＲ青梅線 【×５倍速】 青梅 ⇒ 奥多摩 2014.02.10
http://youtu.be/aJauE2sEeGs
▶ 雪のＪＲ青梅線 青梅 ⇒ 奥多摩 2014.02.10 - YouTube
http://youtu.be/TtARfzD2EU8
大雪の中、非常用ワイパーを使用しながら日向和田駅に入線する青梅線E233系
https://www.youtube.com/watch?v=Ehx7WADJhBo
どれが非常用ワイパー？
2014年 2月15日 都内 で 記録的 な 降雪 雪国か！
https://www.youtube.com/watch?v=K4qXQL8LVTk
青梅線河辺駅。ってか始発から動いていたんだ２・15．
99 ：名無し野電車区：2015/01/16(金) 00:39:25.44 ID:4xcXkvv+0
拝島行きは無理があると思うけど本線様とかなんとか言ってるアホも相当痛いね。
そもそも本線、支線の区別は国鉄時代のもの。
今は国鉄時代の名残で東海道本線、中央本線などと言ったりすることはあるが、明確な違いはない。
本線様とか言ってる人は成田線より佐倉以東の総武「本線」の方が偉いから成田空港行きを廃止してその分総武「本線」の本数を増やせとか言うんだろうか。
そもそも今の日本に住んでる場所による貴賎は存在しません。
日本国憲法では法の下に国民は平等だと書かれています。
それがお嫌ならチベットやウイグルの人間を家畜以下の扱いにしている、まさに住所による貴賎の差が存在する中国にでも住むべきでは？
そもそも本線、支線の区別は国鉄時代のもの。
今は国鉄時代の名残で東海道本線、中央本線などと言ったりすることはあるが、明確な違いはない。
本線様とか言ってる人は成田線より佐倉以東の総武「本線」の方が偉いから成田空港行きを廃止してその分総武「本線」の本数を増やせとか言うんだろうか。
そもそも今の日本に住んでる場所による貴賎は存在しません。
日本国憲法では法の下に国民は平等だと書かれています。
それがお嫌ならチベットやウイグルの人間を家畜以下の扱いにしている、まさに住所による貴賎の差が存在する中国にでも住むべきでは？
基地害を調教するには激しい言葉も必要なんだよ
徹底的に自分の立場を叩きこむ必要がある
時には人格を崩壊させる事もやむなし
自己啓発セミナーでもやってる事だ
徹底的に自分の立場を叩きこむ必要がある
時には人格を崩壊させる事もやむなし
自己啓発セミナーでもやってる事だ
101 ：名無し野電車区：2015/01/16(金) 00:59:56.90 ID:4xcXkvv+0
>>100
その人格啓発セミナーは殆どが詐欺で実態は人格破壊セミナーな件についてはいかがお考えでしょう？
そしてそのような詐欺師を出して自分の行動を正当化するということはあなたも詐欺師なのでしょうか？
その人格啓発セミナーは殆どが詐欺で実態は人格破壊セミナーな件についてはいかがお考えでしょう？
そしてそのような詐欺師を出して自分の行動を正当化するということはあなたも詐欺師なのでしょうか？
>>99
前段はまさにそういうことだろ
現に需要がある成田空港発着の快速を廃止しろとは言わないだろうが
217系を組み替えて
基本7両オール普通車セミクロス付：八日市場経由銚子(佐倉-四街道-都賀-千葉停車)
＋付属8両緑付：成田空港(千葉以東各駅停車)が正当とか
成田空港発は佐倉止まりにして八日市場経由銚子発の快速に接続させれば十分とか
本線を切り替えた時に新しい運転系統に合わせて路線名を変えて出現したのが西武新宿線・国分寺線
最近拝島線直通について粘着されている
誰も「同じ多摩湖線なのに分断されてるのはおかしい」と言ってなかったのに
運行系統を路線名に合わせる誰得改革で再統合されたのが西武多摩湖線
前段はまさにそういうことだろ
現に需要がある成田空港発着の快速を廃止しろとは言わないだろうが
217系を組み替えて
基本7両オール普通車セミクロス付：八日市場経由銚子(佐倉-四街道-都賀-千葉停車)
＋付属8両緑付：成田空港(千葉以東各駅停車)が正当とか
成田空港発は佐倉止まりにして八日市場経由銚子発の快速に接続させれば十分とか
本線を切り替えた時に新しい運転系統に合わせて路線名を変えて出現したのが西武新宿線・国分寺線
最近拝島線直通について粘着されている
誰も「同じ多摩湖線なのに分断されてるのはおかしい」と言ってなかったのに
運行系統を路線名に合わせる誰得改革で再統合されたのが西武多摩湖線
>>103
拝島厨て誰の事？
拝島厨て誰の事？
架線凍ってるかーい？
夜間に2往復してた
107 ：名無し野電車区：2015/01/16(金) 09:36:42.79 ID:jaI+2c/O0
>>99
ネタかも知れないが…
＞今は国鉄時代の名残で東海道本線、中央本線などと言ったりすることはあるが
名残どころか、現役だろ？
>本線を切り替えた時に新しい運転系統に合わせて路線名を変えて出現したのが西武新宿線・国分寺線
東急は南北線乗り入れに合わせて系統と路線名を大整理したね。
まあ、路線名の整理をしても青梅線は青梅線だよ。変わり様がない。
中央線ダイヤ乱れ時の混乱の回避、４＋６分割編成を用意しないとならない面倒臭さが
あるから青梅線や高尾以遠は乗り入れ廃止で。
ネタかも知れないが…
＞今は国鉄時代の名残で東海道本線、中央本線などと言ったりすることはあるが
名残どころか、現役だろ？
>本線を切り替えた時に新しい運転系統に合わせて路線名を変えて出現したのが西武新宿線・国分寺線
東急は南北線乗り入れに合わせて系統と路線名を大整理したね。
まあ、路線名の整理をしても青梅線は青梅線だよ。変わり様がない。
中央線ダイヤ乱れ時の混乱の回避、４＋６分割編成を用意しないとならない面倒臭さが
あるから青梅線や高尾以遠は乗り入れ廃止で。
青梅線
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立西東中昭拝牛福羽小河東青
京田茶道田谷谷濃駄々宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川立中神島島浜生村作辺青梅(以下略
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
｜中央東線
｜日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
｜野田王八尾湖野原方川沢橋月(以下略
└●●●●●●●●●●●●●
路線名がこのように組み替えられれば
異常時は八王子方面が中央東線分離により立川折返しになるだろ
分割編成は朝上り1本の奥多摩発と休日のおくたま号・あきがわ号の他
武蔵五日市・箱根ヶ崎・高麗川・河口湖直通にも必要だよな
河口湖直通から切り離された基本編成の間合いで高尾～大月の区間列車も存在する
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立西東中昭拝牛福羽小河東青
京田茶道田谷谷濃駄々宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川立中神島島浜生村作辺青梅(以下略
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
｜中央東線
｜日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
｜野田王八尾湖野原方川沢橋月(以下略
└●●●●●●●●●●●●●
路線名がこのように組み替えられれば
異常時は八王子方面が中央東線分離により立川折返しになるだろ
分割編成は朝上り1本の奥多摩発と休日のおくたま号・あきがわ号の他
武蔵五日市・箱根ヶ崎・高麗川・河口湖直通にも必要だよな
河口湖直通から切り離された基本編成の間合いで高尾～大月の区間列車も存在する
109 ：名無し野電車区：2015/01/16(金) 21:25:50.88 ID:mYFaI7P50
南武線の行先に青梅だの拝島だのなんて臭え地名が表示されるのは断固許されないので却下
昔、南武線から西立川(昭和記念公園へプールだっけ？)の臨時があったけど、
上りは客扱いできないから下りしかなかったよね
西立川駅ホームの立川寄りにある設備を移設して上り本線から短絡線に
渡れるようにすれば、南武線方面へも西立川での客扱いできるのにって思うんだけど
そうすれば6連の南武線電車、五日市線へ直通しても面白いし
ttp://lightmemoryofkokuden.web.fc2.com/1985rinjimigi1.htm
ttp://lightmemoryofkokuden.web.fc2.com/1985rinjimigi7.htm
上りは客扱いできないから下りしかなかったよね
西立川駅ホームの立川寄りにある設備を移設して上り本線から短絡線に
渡れるようにすれば、南武線方面へも西立川での客扱いできるのにって思うんだけど
そうすれば6連の南武線電車、五日市線へ直通しても面白いし
ttp://lightmemoryofkokuden.web.fc2.com/1985rinjimigi1.htm
ttp://lightmemoryofkokuden.web.fc2.com/1985rinjimigi7.htm
113 ：名無し野電車区：2015/01/17(土) 00:45:32.86 ID:ZeEuGWvI0
114 ：名無し野電車区：2015/01/17(土) 10:26:05.33 ID:0ItXM2620
>>112
南武線は、首都圏共通幕を使ってないのか。
南武線は、首都圏共通幕を使ってないのか。
115 ：名無し野電車区：2015/01/17(土) 11:47:07.89 ID:CAaP5Pfr0
>>109
国鉄時代に三鷹～立川の「高架複々線化」が発表されたとき
昭和記念公園の隣に車両基地を作る計画があって
立川～西立川～車両基地を回送で走る便が大量に発生するからと
短絡線を高架複線化する案があった。
国鉄時代に三鷹～立川の「高架複々線化」が発表されたとき
昭和記念公園の隣に車両基地を作る計画があって
立川～西立川～車両基地を回送で走る便が大量に発生するからと
短絡線を高架複線化する案があった。
>>113
対都心で私鉄に逃げたい奴は拝島で西武線に逃げる
ｹﾁ王・ｦﾀQへの乗換え需要があるとしたらJRと競合関係がない所へ行く人だろう
青梅線と南武線が直通運転になったら
行きは直通で便利
帰りは立川始発で座れなくてﾏｽﾞｰｰと言うだろう
対都心で私鉄に逃げたい奴は拝島で西武線に逃げる
ｹﾁ王・ｦﾀQへの乗換え需要があるとしたらJRと競合関係がない所へ行く人だろう
青梅線と南武線が直通運転になったら
行きは直通で便利
帰りは立川始発で座れなくてﾏｽﾞｰｰと言うだろう
南武線からの3本を武蔵五日市行きにして3本を青梅行きにして青梅線の残り3本を中央線からの直通の青梅行きにすれば南武線青梅線共に立川始発は無くなり良いのでないかな？
短路線のやりくりができなかったり、立川-拝島間が輸送力過剰になったり、グモ発生時に手に負えなくなったりで冒険的すぎるんじゃないかな。
南武線快速⇔青梅線内途中駅無停車の快速で五日市線直通2
中央線内特別快速青梅2
中央線内快速青梅1
今の東に南武線直通を期待するとしたらこんなもんか
中央線内特別快速青梅2
中央線内快速青梅1
今の東に南武線直通を期待するとしたらこんなもんか
↑で書いたように過去の臨時見てたら、
南武線からのレインボー号なんかは下りの一方通行だったから、配線改良して
上りでも客扱できれば帰り客の利便が良くなるなぁって、思ったんだけどね
ま、その後レインボープールへの臨時がないってのは、需要が無かったってコトだろう。
>>112は、まぁこうあったらいいなぁって言う程度の妄想・妄言ですよ。
そう思うと、拝島の五日市線から八高線へ一直線に貫いた渡り線は私には驚きですよ。
南武線からのレインボー号なんかは下りの一方通行だったから、配線改良して
上りでも客扱できれば帰り客の利便が良くなるなぁって、思ったんだけどね
ま、その後レインボープールへの臨時がないってのは、需要が無かったってコトだろう。
>>112は、まぁこうあったらいいなぁって言う程度の妄想・妄言ですよ。
そう思うと、拝島の五日市線から八高線へ一直線に貫いた渡り線は私には驚きですよ。
豊田行を走らせるなら拝島行を走らせろ
ダメよ～ダメダメ
123 ：名無し野電車区：2015/01/19(月) 21:45:22.10 ID:9VbBB018O
げっ、立川駅改札口横のニョーデイズが閉店しちまった＞＜
一・二番線にも有るが、品揃えが違いすぎる。晩御飯にできるやうな食べ物置いてないから、これはきつい…
あと、拝島駅の方は、あと三十分延長営業してほしい
一・二番線にも有るが、品揃えが違いすぎる。晩御飯にできるやうな食べ物置いてないから、これはきつい…
あと、拝島駅の方は、あと三十分延長営業してほしい
124 ：名無し野電車区：2015/01/19(月) 22:30:56.66 ID:mP4eToJR0
JR3線と西武が合流する拝島より
中央線しか通ってない豊田の方が乗車人員が多い。
これが現実。
中央線しか通ってない豊田の方が乗車人員が多い。
これが現実。
今思えば、あれが立川駅の終わりの始まりだったのだ…
あの頃そう考えた者はひとりもいなかったがね…
なんて未来図にならない事を祈るばかり
あの頃そう考えた者はひとりもいなかったがね…
なんて未来図にならない事を祈るばかり
尿デイズｗｗｗ
>>124
キロ程当たりの乗車人員と青梅線、五日市線、八高線相互間の乗換客を含めた実質の乗車人員は豊田より拝島の方が上です。
キロ程当たりの乗車人員と青梅線、五日市線、八高線相互間の乗換客を含めた実質の乗車人員は豊田より拝島の方が上です。
128 ：名無し野電車区：2015/01/20(火) 08:59:33.04 ID:V/qmls2B0
>>113
OD見ると、それなりの流動あるよ
西立川以西へのからの流動で
国立以東へからの3割
日野以西へからの2割
南武線へからの2割
モノレール含む立川3割
だった
7割の本数南武線直通で
3割の本数東京直通でいいってことだね
OD見ると、それなりの流動あるよ
西立川以西へのからの流動で
国立以東へからの3割
日野以西へからの2割
南武線へからの2割
モノレール含む立川3割
だった
7割の本数南武線直通で
3割の本数東京直通でいいってことだね
129 ：名無し野電車区：2015/01/20(火) 09:26:48.11 ID:wM517qDy0
歴史的には南武線と五日市線は結び付きが強いしね
一時期五日市線は南武鉄道になったんだっけ
というか京王に流したくないなら南武快速を分倍河原や
稲田堤には止めないだろう
一時期五日市線は南武鉄道になったんだっけ
というか京王に流したくないなら南武快速を分倍河原や
稲田堤には止めないだろう
>>128
東京方面3：南武線2：直通運転不可+無意味5だろ
・青梅特快
・立川始発
・南武快速
・立川始発
毎時4本このループで「需要に適合した輸送」(あくまで統計上)を実現できるな
甲府方エキナカ施設作ったために乗換え人数がどうので中央線直通増やしたのと矛盾するが
東京方面3：南武線2：直通運転不可+無意味5だろ
・青梅特快
・立川始発
・南武快速
・立川始発
毎時4本このループで「需要に適合した輸送」(あくまで統計上)を実現できるな
甲府方エキナカ施設作ったために乗換え人数がどうので中央線直通増やしたのと矛盾するが
>>123
2月14日リニューアルオープン
2月14日リニューアルオープン
132 ：名無し野電車区：2015/01/20(火) 16:25:56.32 ID:k03Eqm3W0
ドリップコーヒーの販売コーナー設置のため一時休業。
河辺で人身
ちっとも動かねぇ！
ちっとも動かねぇ！
134 ：名無し野電車区：2015/01/21(水) 06:15:51.50 ID:9nMSpn4L0
>>133
拝島行きが走ってみんな満足なんだろうな
拝島行きが走ってみんな満足なんだろうな
136 ：名無し野電車区：2015/01/21(水) 09:50:37.08 ID:JwCWxtB90
武蔵小金井は潰してマンション建てて、その分を豊田に持って行って、
さらに、豊田の青編成の車庫を箱根ヶ崎にすればいいんでね、と妄想
してみる。
２３時過ぎの立川発が軒並み箱根ヶ崎行きになりそうな気がするが。
さらに、豊田の青編成の車庫を箱根ヶ崎にすればいいんでね、と妄想
してみる。
２３時過ぎの立川発が軒並み箱根ヶ崎行きになりそうな気がするが。
>>136
異常時を考えると都心に近い位置にも車庫が欲しい
朝ラッシュ前に郊外側が不通になった場合都心寄り車庫に居る車両だけでも出庫させ都心部で運転できるように
逆に都心側が不通になった場合は郊外側車庫に居る車両だけで郊外側の折返し運転に足りるだろう
朝ラッシュ直後か終電間際に郊外側が不通になった場合本線上に溢れる車両を収容するため
西武新宿線南入曽でポイント故障が発生し出庫できなくなった時は
故障前に出庫した車両と都心寄りの上石神井・支線の玉川上水に居た車両を使って
運休を発生させながらも輸送を続けた
異常時を考えると都心に近い位置にも車庫が欲しい
朝ラッシュ前に郊外側が不通になった場合都心寄り車庫に居る車両だけでも出庫させ都心部で運転できるように
逆に都心側が不通になった場合は郊外側車庫に居る車両だけで郊外側の折返し運転に足りるだろう
朝ラッシュ直後か終電間際に郊外側が不通になった場合本線上に溢れる車両を収容するため
西武新宿線南入曽でポイント故障が発生し出庫できなくなった時は
故障前に出庫した車両と都心寄りの上石神井・支線の玉川上水に居た車両を使って
運休を発生させながらも輸送を続けた
139 ：名無し野電車区：2015/01/21(水) 20:36:09.42 ID:3o4+R8ZB0
レス番指定で返信してんだから反対意見の直後カキコでもいいじゃん
なに突っかかってんだ？
なに突っかかってんだ？
141 ：名無し野電車区：2015/01/21(水) 21:58:17.42 ID:v2HaJvSx0
中野って緩行からしか出入りできなくて使い勝手凄い悪いから、売るとしたら中野だね
都心寄りと言う視点なら三鷹で充分
武蔵小金井余裕あるし、拝島整理すれば青編成たくさん収容できるし、
中電長野移管で豊田も余裕だから、中野分は充分収容できるし
都心寄りと言う視点なら三鷹で充分
武蔵小金井余裕あるし、拝島整理すれば青編成たくさん収容できるし、
中電長野移管で豊田も余裕だから、中野分は充分収容できるし
142 ：名無し野電車区：2015/01/21(水) 22:07:31.64 ID:ybfM6iGx0
というか高尾程度の留置線でも中野に残しとけばいいんじゃないの
143 ：名無し野電車区：2015/01/22(木) 00:01:24.00 ID:Cb14Qgzy0
始発と終電と保守間合いの時間を考えた結果が中野の現状ってことだよ。
それと総武線側は旧習志野電車区しか留置線がないというのもある。
それと総武線側は旧習志野電車区しか留置線がないというのもある。
20日夜 河辺でグモ
21日朝 青梅で車両故障
22日朝 東青梅でポイント故障
21日朝 青梅で車両故障
22日朝 東青梅でポイント故障
次は車掌故障か
いやいや、この雨が起因して架線凍結、これで決まり
異音感知でした
148 ：名無し野電車区：2015/01/22(木) 13:38:15.33 ID:IPEaGsmr0
>>148
東京―高尾間の1点で支障が発生すると再開まで全区間止めるやり方がマスゴミに叩かれまくったからな
しかし国分寺のあれはただの企業努力しましたアピール
「国分寺まで運転してお客様が西武線に逃げられるように」と言いつつ
東京方へしか折返しできなかったのは当時マニアから突っ込み入りまくりだった
支障がよく発生するのは都心側じゃねーの？高尾方から国分寺まで運転してくれれば武蔵野線へ行く人はスムーズなのにと
また国分寺折返しを発動すべき(取材者の主観)支障が発生した時に国分寺で折り返しした電車をカウントされて
「せっかく作った渡り線が活用できてない！JRはバカ」とまた叩かれた
都心側への折返し運転なら運用が乱れるのを我慢すれば三鷹と武蔵小金井でもできたんだよな
東京―高尾間の1点で支障が発生すると再開まで全区間止めるやり方がマスゴミに叩かれまくったからな
しかし国分寺のあれはただの企業努力しましたアピール
「国分寺まで運転してお客様が西武線に逃げられるように」と言いつつ
東京方へしか折返しできなかったのは当時マニアから突っ込み入りまくりだった
支障がよく発生するのは都心側じゃねーの？高尾方から国分寺まで運転してくれれば武蔵野線へ行く人はスムーズなのにと
また国分寺折返しを発動すべき(取材者の主観)支障が発生した時に国分寺で折り返しした電車をカウントされて
「せっかく作った渡り線が活用できてない！JRはバカ」とまた叩かれた
都心側への折返し運転なら運用が乱れるのを我慢すれば三鷹と武蔵小金井でもできたんだよな
国分寺のシーサス設置の本当の目的は、高架工事時の折り返し運転の為だったんじゃないの？
152 ：名無し野電車区：2015/01/23(金) 11:57:21.36 ID:kEueuoqb0
153 ：名無し野電車区：2015/01/26(月) 05:20:16.55 ID:kIUKnX/i0
上り始発が15分遅れ。無言で報告無し。寝坊だろ？
河辺～小作で異音感知だよそれ
155 ：名無し野電車区：2015/01/27(火) 14:03:13.87 ID:Yf2aL1z6O
青梅郷土博物館で、青梅線１２０周年記念誌はまだ売ってるのかな？
そろそろ梅がどうのって話の時期になってきたな
まったく寂しい限り
まったく寂しい限り
全然話題にならない青梅駅のホーム増設工事。ちったぁ進捗してるのか？
それと、ATOS設置のほうもどうなっているのやら？
それと、ATOS設置のほうもどうなっているのやら？
158 ：名無し野電車区：2015/01/27(火) 23:00:45.69 ID:ixqYP+AHO
>>156
さいたま県長瀞のロウバイは、健在だよ(^o^)／
さいたま県長瀞のロウバイは、健在だよ(^o^)／
中央線、青梅線、宇都宮線、高崎線と比較した場合順位はどうなる？
以下のような順位になるのかな？
1中央線
2青梅線
3宇都宮線
4高崎線
以下のような順位になるのかな？
1中央線
2青梅線
3宇都宮線
4高崎線
>>156
ちょっと前に梅の公園に行ってきたけど
全伐採されたのを見てちょっとショックだった
代わりに花や低木を植えてるみたいだけど、
「青梅市 JR東日本」って書いてある所があったから
JRも協力しているみたいね
あとロウバイは梅とは別の科で、例のウイルスとは関係ないらしくて
そのまま残ってた
http://imgur.com/a/Jsnts/
ちょっと前に梅の公園に行ってきたけど
全伐採されたのを見てちょっとショックだった
代わりに花や低木を植えてるみたいだけど、
「青梅市 JR東日本」って書いてある所があったから
JRも協力しているみたいね
あとロウバイは梅とは別の科で、例のウイルスとは関係ないらしくて
そのまま残ってた
http://imgur.com/a/Jsnts/
>159
尺度も定めずに順位を考えるのは不可能だと思うぞ。
下手したら画数かもしれないw
尺度も定めずに順位を考えるのは不可能だと思うぞ。
下手したら画数かもしれないw
横浜線はATOSの出発時期表示器設置が始まった
ATOSは横浜線の次でしょ
最初は青梅線のほうが先だと思ってたけど、公式のこの順番通りになるだろう
http://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#22
最初は青梅線のほうが先だと思ってたけど、公式のこの順番通りになるだろう
http://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#22
青梅線で車掌故障。 ｗ。
白丸駅、17:04着の下り電車が白丸駅に停車したが、ドア横の開閉ボタンのランプは点灯せず替わりに「停車位置を直します。」のアナウンス。
その後、バックもしなければ開閉ボタンのランプもつかないで発車して奥多摩駅へ。
奥多摩駅に到着して、白丸で降りられなかった客が車掌に「ドアのボタンのランプがつかなかったんですけど。」と言ったら、車掌は「ドアを開けるボタンを押したんですけどね。」と返答。
それが本当ならチェックぐらいはしてもいいレベルだと思う。
だがそのまま普通に折り返し青梅行きになった。
オーバーランて運転手の成績に響くのかな？ W
白丸駅、17:04着の下り電車が白丸駅に停車したが、ドア横の開閉ボタンのランプは点灯せず替わりに「停車位置を直します。」のアナウンス。
その後、バックもしなければ開閉ボタンのランプもつかないで発車して奥多摩駅へ。
奥多摩駅に到着して、白丸で降りられなかった客が車掌に「ドアのボタンのランプがつかなかったんですけど。」と言ったら、車掌は「ドアを開けるボタンを押したんですけどね。」と返答。
それが本当ならチェックぐらいはしてもいいレベルだと思う。
だがそのまま普通に折り返し青梅行きになった。
オーバーランて運転手の成績に響くのかな？ W
>>164
手間だけど束HPに上げた方がいいと思う
手間だけど束HPに上げた方がいいと思う
>>164
でも側灯は点くんだし、確認は容易に可能
でも側灯は点くんだし、確認は容易に可能
168 ：名無し野電車区：2015/01/28(水) 21:30:25.62 ID:g072fFYL0
>>165
停車位置は直さなくてもOKなレベルか勘違いで、ドアのボタンは押したつもりだったのかも知れませんね。
「乗り降りの際はボタンを押して…。」の自動音声も流れなかったし、俺はドア横のボタンを一応は押してみたが開かなかった。 （苦笑）
停車位置は直さなくてもOKなレベルか勘違いで、ドアのボタンは押したつもりだったのかも知れませんね。
「乗り降りの際はボタンを押して…。」の自動音声も流れなかったし、俺はドア横のボタンを一応は押してみたが開かなかった。 （苦笑）
マジなら新聞沙汰になる事象だね
>>169
ドアが開かないで発車したのは過去に何回かある
ドアが開かないで発車したのは過去に何回かある
今週辺りから自動放送が変わった
乗り換え案内を省くラッシュ時は変更なし
・通過駅がある場合次駅案内→乗り換え路線に順序入れ替え
・英語放送が「多摩モノレールライン」から「多摩モノレール」に
「モノレール線」は重言？
乗り換え案内を省くラッシュ時は変更なし
・通過駅がある場合次駅案内→乗り換え路線に順序入れ替え
・英語放送が「多摩モノレールライン」から「多摩モノレール」に
「モノレール線」は重言？
172 ：名無し野電車区：2015/01/28(水) 22:09:34.01 ID:h66KCEyq0
昨日羽村のイオンの出店計画が発表されたね。
再来年開店とちょっと先だけど地上4階・地下1階、延べ床面積約12万㎡と
日の出のイオンと同じぐらいのモールになるらしい。
青梅線沿線では昭島以西最大の商業施設だろうね。
ららぽーと立川・モリパーク アウトドアヴィレッジ・イオンタウン羽村ＳＣと
出店ラッシュになるなあ。
再来年開店とちょっと先だけど地上4階・地下1階、延べ床面積約12万㎡と
日の出のイオンと同じぐらいのモールになるらしい。
青梅線沿線では昭島以西最大の商業施設だろうね。
ららぽーと立川・モリパーク アウトドアヴィレッジ・イオンタウン羽村ＳＣと
出店ラッシュになるなあ。
>>166
↓↓↓のページから送信してみたけどここでよかったのかな？。
個人情報の書き込み必須だったから違ったら…。 ｗ。
お問合せ（ご意見・ご要望）：JR東日本
http://www.jreast.co.jp/info/opinion.html
↓↓↓のページから送信してみたけどここでよかったのかな？。
個人情報の書き込み必須だったから違ったら…。 ｗ。
お問合せ（ご意見・ご要望）：JR東日本
http://www.jreast.co.jp/info/opinion.html
>>171
他には立川-青梅の各駅到着時にも「お降りの際はドア横のボタンを押して下さい」って放送されるようになったね
あとは停車中の「乗り降りの際はボタンを押して下さい」の後に
「ドアを閉める際は後ろのお客様にご注意下さい」って放送が追加された
他には立川-青梅の各駅到着時にも「お降りの際はドア横のボタンを押して下さい」って放送されるようになったね
あとは停車中の「乗り降りの際はボタンを押して下さい」の後に
「ドアを閉める際は後ろのお客様にご注意下さい」って放送が追加された
176 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 01:01:50.61 ID:CyUgRVZB0
医師とかレントゲン技師とか臨床検査技師とか、
医療系国家資格の場合はなんで「士」じゃないんだろうな
素朴な疑問
医療系国家資格の場合はなんで「士」じゃないんだろうな
素朴な疑問
179 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 01:42:43.08 ID:SHrjEKDC0
そうでもないよ
救急救命士
理学療法士
やら、結構ある。
救急救命士
理学療法士
やら、結構ある。
みなさん失礼しました。勉強不足でした。
そうですね、鍼灸の国家資格も、鍼灸師は大卒資格ではないが施術ができる。
鍼灸士は大卒資格だが施術はできない、なんてややこしいことになってたりします。
そうですね、鍼灸の国家資格も、鍼灸師は大卒資格ではないが施術ができる。
鍼灸士は大卒資格だが施術はできない、なんてややこしいことになってたりします。
181 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 06:38:45.48 ID:Eok8rQczO
今日はMyu Torein走りますか？
>>181
ここは拝島厨と学歴厨しかいないので業務ネタは聞くだけ無駄
ここは拝島厨と学歴厨しかいないので業務ネタは聞くだけ無駄
ドアを閉める際は後ろのお客様にご注意下さい。ってコメントが自動音声に追加されたな。
184 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 09:16:53.83 ID:hCVRiDTA0
>>177
タクシーの運ちゃんは国家資格なのになんで「手」と呼ばれちゃうんだろう？
タクシーの運ちゃんは国家資格なのになんで「手」と呼ばれちゃうんだろう？
185 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 09:21:58.41 ID:IIYibRI40
扉のボタンは片方にしかないけど、両方につけたほうが便利だと思う。
が、そんなことすると、厨房が右側で開く、左側で閉めるボタンを同時に
押して「どっちが勝つか～！なんて」遊びそうだな。
>>179
士だと男性を示すから、師をつかうんじゃなかったっけ？
看護婦、看護士→看護師 みたいな。
が、そんなことすると、厨房が右側で開く、左側で閉めるボタンを同時に
押して「どっちが勝つか～！なんて」遊びそうだな。
>>179
士だと男性を示すから、師をつかうんじゃなかったっけ？
看護婦、看護士→看護師 みたいな。
>>184
確かに自動車運転免許も公安委員会の資格だけれど、タクシーやバス、トラックの運転をする為だけの専業資格ではない・・という事では？
確かに自動車運転免許も公安委員会の資格だけれど、タクシーやバス、トラックの運転をする為だけの専業資格ではない・・という事では？
>>171
南武線は多摩モノレールだったから統一しろよと思ってたけどしたのか
南武線は多摩モノレールだったから統一しろよと思ってたけどしたのか
T編成とH編成には追加されてないな。
今後追加されるのか、青編成だけなのか。
今後追加されるのか、青編成だけなのか。
189 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 16:15:51.68 ID:m7wMNKZV0
明日はどうせ運転見合わせだろうな
190 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 20:02:22.67 ID:CyUgRVZB0
そもそも青梅線で押しボタン式を導入することそのものが間違っていると思う。
もう少し押しボタンを導入する路線の選定を見直すべきだと思う。
もう少し押しボタンを導入する路線の選定を見直すべきだと思う。
五日市線と八高線と青梅線の青梅以西で導入するのは間違っていないと思う。
いや、ボタン式のおかげで、この季節の拝島駅長時間停車の苦痛から解放された…と書いてみる。
半自動は良いけど、安全に気を使わない奴はいるだろうから、
バスみたいに光電管リレーみたいのは有ったら良いだろうね。
それから、表にも閉めボタン付けなかったのはあれだったな。
まぁ、閉めながら挟まれる奴は居んのかな。
安全第一の考え方でいけば微妙だな。
バスみたいに光電管リレーみたいのは有ったら良いだろうね。
それから、表にも閉めボタン付けなかったのはあれだったな。
まぁ、閉めながら挟まれる奴は居んのかな。
安全第一の考え方でいけば微妙だな。
一番良いのは手動式
乗り降りに関わらず「後に続く人がいなければ閉める」という責任が明確
閉めようとした時に後から来た人がいれば気付く
乗り降りに関わらず「後に続く人がいなければ閉める」という責任が明確
閉めようとした時に後から来た人がいれば気付く
196 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 00:53:45.01 ID:cjFHqw7aO
>>195
つキハ20
つキハ20
197 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 02:18:21.22 ID:2P5hsvaSO
青梅線ではないけど、先に降りた女に続いて降りようとしたら、その女が後ろも見ずにドア閉めやがって、危うく挟まれそうになった事があるw
エレベーターみたいに挟まれば自動で開くと思っているのかも（というかこの機能って付いてないの？八高の103-3500には付いてなかったけど）
電車も普通に車掌が閉める時も挟まれそうな時は開くからそう思い込んでいるのかも
後、やっぱり外に閉めるボタンは欲しいと思うね
開けたら閉める習慣があるからなんかモヤモヤする
でもその習慣のせいで、みんな降りてすぐ閉めて挟まる人が続出しそう
電車も普通に車掌が閉める時も挟まれそうな時は開くからそう思い込んでいるのかも
後、やっぱり外に閉めるボタンは欲しいと思うね
開けたら閉める習慣があるからなんかモヤモヤする
でもその習慣のせいで、みんな降りてすぐ閉めて挟まる人が続出しそう
高崎駅、八高線でJK に閉められて挟まれた。
挟まれると、誰かに気付いて開けてもらえるまで挟まれっぱなしになるのな。
結構痛いよ
挟まれると、誰かに気付いて開けてもらえるまで挟まれっぱなしになるのな。
結構痛いよ
>>188
昨日T25編成にて自動放送更新されてた。
昨日T25編成にて自動放送更新されてた。
青梅線の急病人とか怪我人の多さはなんなの？
この前は車内で若い男が急に倒れてよだれ垂らして意識不明になってたし
さっきは駆け込み乗車しようとしてたばーさんがコケて頭打って介抱受けてたし
この前は車内で若い男が急に倒れてよだれ垂らして意識不明になってたし
さっきは駆け込み乗車しようとしてたばーさんがコケて頭打って介抱受けてたし
>>202
家は新聞を取ってないけど、小さくても一応は載ったんですね。
これが都内ならニュース番組でも取り上げるんだろうけど田舎じゃこんなもんですかね？。
まあその時に降りた客は3人だからしょうがないか。 ｗ
家は新聞を取ってないけど、小さくても一応は載ったんですね。
これが都内ならニュース番組でも取り上げるんだろうけど田舎じゃこんなもんですかね？。
まあその時に降りた客は3人だからしょうがないか。 ｗ
鉄道トラブル:青梅線白丸駅で２人降りられず ドア装置操作ミス ／東京 http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20150130ddlk13040009000c.html
白丸で2人も降りる客が居たのが奇跡
豊田行を走らせるなら拝島行を走らせろ
208 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 22:31:28.21 ID:rXI4KPiv0
エキナカの床屋に散髪しに来たのか？
待合室の白い丸汚いんだけど
すでに雨は降っていないが、今晩も霜取りが走るのかな？
拝島始発の中央線直通列車と中央線からの拝島行きを新設して欲しい。
豊田行きを全て拝島行きにするのが理想。
今回の改正で無駄な豊田行きを減便するのが妥当。
豊田行きを全て拝島行きにするのが理想。
今回の改正で無駄な豊田行きを減便するのが妥当。
>>209
瓦葺きの昔の駅舎？可愛かったのにな
瓦葺きの昔の駅舎？可愛かったのにな
>>211
今回の改正では無駄な拝島行きと河辺行きを見直しますｗｗｗ
今回の改正では無駄な拝島行きと河辺行きを見直しますｗｗｗ
215 ：名無し野電車区：2015/01/31(土) 20:13:47.01 ID:dL3zHiDr0
減便対象は立川発着って書いてあるから拝島発の青梅行は対象外。
運転間隔を見ると削減できそうなのが拝島行、河辺行、武蔵五日市行だろうね。
一部は青梅行も削るだろうけど削減率が一番高いのが立川⇔拝島間、次に
拝島⇔河辺間、河辺⇔青梅間は削減率が低いと思う。
運転間隔を見ると削減できそうなのが拝島行、河辺行、武蔵五日市行だろうね。
一部は青梅行も削るだろうけど削減率が一番高いのが立川⇔拝島間、次に
拝島⇔河辺間、河辺⇔青梅間は削減率が低いと思う。
5:46の拝島始発青梅行は減便対象にするのが妥当だと思われる。
6:05のは立川始発の武蔵五日市行からの連絡を取るので残しても良いと思われるが。
現行の拝島行きはほとんど入出庫の関係の運用だと思われるので、豊田行きを減らせないのと同様に削減出来ないでしょう。
6:05のは立川始発の武蔵五日市行からの連絡を取るので残しても良いと思われるが。
現行の拝島行きはほとんど入出庫の関係の運用だと思われるので、豊田行きを減らせないのと同様に削減出来ないでしょう。
五日市線直通列車は青梅線扱いでは無く五日市線扱いです。
218 ：名無し野電車区：2015/01/31(土) 22:36:32.77 ID:dL3zHiDr0
>>216
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf
青梅線は立川発着、五日市線は拝島発着と書いてあるから拝島始発青梅行
はやはり対象外、五日市線はよくわからないけど拝島発着だから青梅線
立川―拝島間の減便分と重なってる可能性が高い。青編成を減らすという
話があるから拝島入出庫も減るんじゃないかな。豊田に持って行った方が
一括で管理しやすいしね。
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf
青梅線は立川発着、五日市線は拝島発着と書いてあるから拝島始発青梅行
はやはり対象外、五日市線はよくわからないけど拝島発着だから青梅線
立川―拝島間の減便分と重なってる可能性が高い。青編成を減らすという
話があるから拝島入出庫も減るんじゃないかな。豊田に持って行った方が
一括で管理しやすいしね。
青編成のH編成編入あるかな？
220 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 13:13:26.89 ID:Bz6Dd2mZ0
あるよ
中央快速のピーク50分の通特増発により、編成足らなくなるから
到達時分短縮捻出と青のH化で賄う
中央快速のピーク50分の通特増発により、編成足らなくなるから
到達時分短縮捻出と青のH化で賄う
221 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 15:38:50.24 ID:Qrnw6r5Y0
>>134
箱根ヶ崎の車庫って、箱根ヶ崎～金子間だっけ？以前オオタカの巣があるから開発出来ない話があったけど、どうなったの？
箱根ヶ崎の車庫って、箱根ヶ崎～金子間だっけ？以前オオタカの巣があるから開発出来ない話があったけど、どうなったの？
223 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 19:51:55.00 ID:gOiB3+QAO
拝島駅ではダボダボのボンタンはいてリーゼントのツッパリ不良とスケバンがたむろしてるから怖いわw
224 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 20:59:22.31 ID:VgyaHNpRO
拝島駅に「吉野梅郷 花祭り」のポスターが貼ってあった。
菜の花らしき黄色い花が写ってたが…行ってみたいやうな気がする(^o^)／
菜の花らしき黄色い花が写ってたが…行ってみたいやうな気がする(^o^)／
226 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 21:39:32.87 ID:gCrgITaF0
立川を除けば拝島～福生あたりが青梅線沿線で一番治安の悪いエリアだよ。
昭島駅や羽村駅～河辺駅は住宅地として比較的人気があるのに拝島駅は始発も
あるターミナル駅にも関わらず住宅地としての人気がほとんどないんだよね。
昭島駅や羽村駅～河辺駅は住宅地として比較的人気があるのに拝島駅は始発も
あるターミナル駅にも関わらず住宅地としての人気がほとんどないんだよね。
227 ：名無し野電車区：2015/02/01(日) 22:15:50.68 ID:gOiB3+QAO
立川に迷惑かけるんじゃないよ、青梅線民よ。
乗り換えの時に猛ダッシュするわ、駅前でたむろして邪魔だわ、我が物顔ですずらん通りを道幅いっぱいに並んで歩くわ、マジ迷惑。自分の住む南武線民もお世辞にも行儀良いとは言えないが、青梅線民に比べりゃ遥かにマシだなw
乗り換えの時に猛ダッシュするわ、駅前でたむろして邪魔だわ、我が物顔ですずらん通りを道幅いっぱいに並んで歩くわ、マジ迷惑。自分の住む南武線民もお世辞にも行儀良いとは言えないが、青梅線民に比べりゃ遥かにマシだなw
河辺はあのキチガイが生息しているただその一点のみで青梅線最悪を冠するに足る
ヤツに限らんがあの程度の発展具合で沿線に覇を唱えて当然みたいな感覚を持ってる住民気質が嫌だ
沿線全体がどうしようもなくしょっぱいから仕方ないのか、偏差値40台の集まりに50が居ればそりゃ勘違いもするか
>>227
立川駅でDQN系の導線みてりゃ明白だ、連中ほとんど青梅線ホームに出入りしてるしな
ヤツに限らんがあの程度の発展具合で沿線に覇を唱えて当然みたいな感覚を持ってる住民気質が嫌だ
沿線全体がどうしようもなくしょっぱいから仕方ないのか、偏差値40台の集まりに50が居ればそりゃ勘違いもするか
>>227
立川駅でDQN系の導線みてりゃ明白だ、連中ほとんど青梅線ホームに出入りしてるしな
230 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 08:51:11.99 ID:SUp/0yRw0
立川以西は急に地価が下がるから民度も下がるんだわ。
中央線掲示板見てみると日野と八王子の住民と思われる書き込みも酷く
荒しまくってる。青梅線沿線以上に日野、八王子は民度が低いと思う。
中央線掲示板見てみると日野と八王子の住民と思われる書き込みも酷く
荒しまくってる。青梅線沿線以上に日野、八王子は民度が低いと思う。
地価が急激に下落するのは立川以西じゃなく国立以西だろ
立川は商業地は高いけど住宅地はそんなでもない
と言うよりなんの故あってかしらんが国立の地価が無駄に高過ぎるんだが
立川は商業地は高いけど住宅地はそんなでもない
と言うよりなんの故あってかしらんが国立の地価が無駄に高過ぎるんだが
232 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 11:20:13.26 ID:SUp/0yRw0
ttp://www.tochidai.info/tokyo/
これを見ると国立より立川の方が上だな。商業地が入ってるのかもしれないが。
日野は昭島・福生、八王子は羽村とだいたい同じ価格。立川以西は似たり寄ったり
な感じ。
これを見ると国立より立川の方が上だな。商業地が入ってるのかもしれないが。
日野は昭島・福生、八王子は羽村とだいたい同じ価格。立川以西は似たり寄ったり
な感じ。
233 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 11:25:13.33 ID:fS0Ub+Di0
234 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 11:29:06.12 ID:fS0Ub+Di0
>>216
お前何もわかってないな。
その青梅行き無くしたら拝島~青梅間が30分以上開いてしまう。しかもその時間帯は奥多摩行き、御嶽行きがあり青梅折り返し出来ず、青梅始発の上りの車両や乗務員が足らなくなってしまう。
お前何もわかってないな。
その青梅行き無くしたら拝島~青梅間が30分以上開いてしまう。しかもその時間帯は奥多摩行き、御嶽行きがあり青梅折り返し出来ず、青梅始発の上りの車両や乗務員が足らなくなってしまう。
236 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 13:47:39.01 ID:pYn/bpIfO
五日市線廃止
青梅線立川～拝島だけ廃止
青梅線立川～拝島だけ廃止
>>177
それこじつけ
公認会計士、弁護士、税理士、介護福祉士などは法律で各々の名称が決められてる
動力車操縦免許の場合も同じだが、法律では運転士とも運転手とも呼ばない
動力車操縦者と呼ぶ
>>235
五島との大学キャンパスぶんどり合戦で劣勢だったから自前の鉄道欲しがったんだよね
それこじつけ
公認会計士、弁護士、税理士、介護福祉士などは法律で各々の名称が決められてる
動力車操縦免許の場合も同じだが、法律では運転士とも運転手とも呼ばない
動力車操縦者と呼ぶ
>>235
五島との大学キャンパスぶんどり合戦で劣勢だったから自前の鉄道欲しがったんだよね
238 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 16:21:50.80 ID:XNKFjl+MO
国立民(矢川)だけど民度は中央線沿線で随一だと自負してる。
>>238
それは中央線沿線じゃなくて南武線沿線というんだ
それは中央線沿線じゃなくて南武線沿線というんだ
241 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 17:39:25.34 ID:zuZHY8ae0
国立駅前の高級住宅地は別格だけど、南武線の矢川や谷保は青梅線の駅と目くそ鼻くそ
だよな。なんか田舎臭い雰囲気。
だよな。なんか田舎臭い雰囲気。
244 ：名無し野電車区：2015/02/03(火) 00:01:29.72 ID:TaTzSIbY0
>>229
俺の子とか？
俺の子とか？
質問！
ドア上の液晶に到着予定時刻みたいの出るじゃないですか。
小作から乗って、羽村まで3分、福生まで5分って表示が出るのですが、羽村を出発するときは、福生まで3分の表示なんですよね。
なんで？
ドア上の液晶に到着予定時刻みたいの出るじゃないですか。
小作から乗って、羽村まで3分、福生まで5分って表示が出るのですが、羽村を出発するときは、福生まで3分の表示なんですよね。
なんで？
秒を繰り上げてるんだと思う
2'45"
2'35"
2'35"
248 ：名無し野電車区：2015/02/03(火) 18:16:45.39 ID:Sm2YkAZt0
羽村のイオンタウンはモリタウンを上回りそうな商業施設だな。
ららぽーと立川とイオンタウン羽村に挟まれモリタウンが過疎りそうな悪寒。
ttp://www.decn.co.jp/?p=22846
ttp://www.fashionsnap.com/news/2014-10-20/lalaport-tachikawa-2015/
ららぽーと立川とイオンタウン羽村に挟まれモリタウンが過疎りそうな悪寒。
ttp://www.decn.co.jp/?p=22846
ttp://www.fashionsnap.com/news/2014-10-20/lalaport-tachikawa-2015/
難しい……
ってことは、10時10分発の時刻表だった場合、10分0秒～10分59秒までに発着すれば良いってことですの？
ってことは、10時10分発の時刻表だった場合、10分0秒～10分59秒までに発着すれば良いってことですの？
250 ：名無し野電車区：2015/02/03(火) 18:28:07.44 ID:cYKCuo6e0
イオンタウンはしょせんイオンタウンだろ。
イオンモールにはなりえない程度の規模。
イオンモールにはなりえない程度の規模。
251 ：名無し野電車区：2015/02/03(火) 19:19:22.71 ID:4ubrxWAZ0
254 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 00:10:43.27 ID:ECf0quNJ0
新しいドアの自動放送音大きすぎw
都会じゃないんだからもう少し静かにならないのか?
都会じゃないんだからもう少し静かにならないのか?
>>254
青梅線沿線とはいえ東京都下なので都会だろう。
青梅線沿線とはいえ東京都下なので都会だろう。
奥多摩辺りの写真を人に見せたら10人中10人は田舎と言うだろうけどな
>>256
田舎ではなく辺境だな
田舎ではなく辺境だな
258 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 12:11:48.87 ID:f95Pyx/y0
白丸に真っ赤な通勤電車ってすげえ違和感あったなあ。
海芝浦に黄色い電車。より違和感あった。
海芝浦に黄色い電車。より違和感あった。
中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
260 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 14:22:36.26 ID:pmaMVF1S0
五日市直通は良くて4連化で存続やな
グリーン車じゃなくて、普通車12両の方がいいのに
まずは誰でもどこでも都合の良い場所を選んで乗れるように雌箱解消だろう
263 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 14:40:56.82 ID:f95Pyx/y0
○グリーン車サービスは２０２０年度に開始することを目指し、
たかが編成の中にグリーン車挟みこむのに
５ヵ年計画ｗｗｗ
たかが編成の中にグリーン車挟みこむのに
５ヵ年計画ｗｗｗ
12両編成にするからねぇ
全駅対応にしないといけないからな
全駅対応にしないといけないからな
265 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 14:45:02.56 ID:f95Pyx/y0
さらにはpdfの三枚目の画像・・・
公式発表とは思えない、中学生のうそ電レベルのイメージ図。。。
公式発表とは思えない、中学生のうそ電レベルのイメージ図。。。
青梅線の駅で現状のまま12両止まれるとこってあるの？
ドアカットでいいじゃんね
ホリデー快速どうすんだろ
青編成で運転するのかな
青編成で運転するのかな
ついにサロか
>>253
青梅線・五日市線は旧国電区間だから10秒だな
青梅線・五日市線は旧国電区間だから10秒だな
料金は現行料金で見ると
東京-西八王子、東京-羽村間770(570)円
東京-高尾以西、東京-小作以西980(780)円
割に合わないな
東京-西八王子、東京-羽村間770(570)円
東京-高尾以西、東京-小作以西980(780)円
割に合わないな
青梅線内は12､10、8､6､4両編成が来ることになるのか
昔みたいで楽しそう
昔みたいで楽しそう
4+8ってことは五日市線への直通無くなるってことか
274 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 17:48:58.23 ID:kI6s0t8n0
>>273
４両が五日市線へいくんじゃね？
で、４両は混雑するぞ。ゴルァ！っと言われて分割編成が６＋６に…ならないだろうな。
五日市線ごときにいちいち意見を聞くとは思えんからな。
八高線乗り入れ廃止かな。続けるなら、拝島で８両くっつけるんだろうけど。その８両を
どこから持ってくるか。五日市線にはグリーン車入れないってことだから、くっつける８両
がないわけで。
４両が五日市線へいくんじゃね？
で、４両は混雑するぞ。ゴルァ！っと言われて分割編成が６＋６に…ならないだろうな。
五日市線ごときにいちいち意見を聞くとは思えんからな。
八高線乗り入れ廃止かな。続けるなら、拝島で８両くっつけるんだろうけど。その８両を
どこから持ってくるか。五日市線にはグリーン車入れないってことだから、くっつける８両
がないわけで。
東京からの五日市と高麗川は廃止だろう。立川発に短縮かな。
276 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 18:00:16.70 ID:kI6s0t8n0
あと、青梅駅のホーム増設工事は、１２両になんらかの対応をするのだろうか？
準備工事くらいはするのかなあ？
準備工事くらいはするのかなあ？
>>272
2扉3扉4扉組み合わせて2、4、6、7、8、9、12両がやってくる某線の次くらいに酷いな。
2扉3扉4扉組み合わせて2、4、6、7、8、9、12両がやってくる某線の次くらいに酷いな。
五日市線終了のお知らせと聞いて
>>276
今になってみると
グリーン車導入で12両になるのを機にホームを増やそう
という流れだったのかもな。
1つ前のスレの941が言ってた「昼間時は1時間快速2本、青梅特快2本」
が現実味を帯びてきたように思う。
1時間あたり50両から48両、そんな変わらないじゃん、とJRならしてもおかしくない。
今になってみると
グリーン車導入で12両になるのを機にホームを増やそう
という流れだったのかもな。
1つ前のスレの941が言ってた「昼間時は1時間快速2本、青梅特快2本」
が現実味を帯びてきたように思う。
1時間あたり50両から48両、そんな変わらないじゃん、とJRならしてもおかしくない。
今北
直通12両化＆グリーン車か。
東中神とか牛浜とか、ホーム延伸が厳しい駅があると思うが・・・
あと、五日市線直通や、ホリ快はどうなるんだろうね？
どっちも6両が限界だし、G車の区間に五日市線や青梅以西は入っていない。
>>274
一度、E233系導入当初だったか、東京発武蔵五日市行きのうち、五日市まで行く方が4両になったことがある。
当然ながらあきる野市が激怒して、次の改正から6両に戻り、4両側は箱根ヶ崎まで逃がすことになった。
今度の改正で減便するし、東京直通も廃止しそうな予感。
直通12両化＆グリーン車か。
東中神とか牛浜とか、ホーム延伸が厳しい駅があると思うが・・・
あと、五日市線直通や、ホリ快はどうなるんだろうね？
どっちも6両が限界だし、G車の区間に五日市線や青梅以西は入っていない。
>>274
一度、E233系導入当初だったか、東京発武蔵五日市行きのうち、五日市まで行く方が4両になったことがある。
当然ながらあきる野市が激怒して、次の改正から6両に戻り、4両側は箱根ヶ崎まで逃がすことになった。
今度の改正で減便するし、東京直通も廃止しそうな予感。
>>279
そう、折り返しの時間込みもね。
そう、折り返しの時間込みもね。
グリーン車、朝はどの駅で一杯になるだろうか？
福生
どの駅も12両対応になるのか…
踏切とか削る必要出てくるのな
踏切とか削る必要出てくるのな
>>285
なんで2020年まで運用が今のままだと思うの？いくらでも組み替えられるだろ？
なんで2020年まで運用が今のままだと思うの？いくらでも組み替えられるだろ？
>>275
青梅、高麗川行きになるんだよ。
青梅、高麗川行きになるんだよ。
289 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:14:32.99 ID:+zyjePAQ0
掘り会は新宿発着の旧形態に戻すだけの簡単なお話ですな
早朝深夜の各駅停車もなくなるのかな？
44駅で準備工事行いますって書いてあるから緩行線は含まないみたいだし
44駅で準備工事行いますって書いてあるから緩行線は含まないみたいだし
292 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:21:46.28 ID:Xh7daXeo0
青梅特快は立川で4両を切り離しか？
それとも青梅線内も通過運転して止めて欲しければホーム延伸費用出せと恐喝するか
それとも青梅線内も通過運転して止めて欲しければホーム延伸費用出せと恐喝するか
>>292
プレスくらい読んで来たら？
プレスくらい読んで来たら？
294 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:28:53.23 ID:Xh7daXeo0
プレス見たけど、分割編成も残る訳だし、当然8連での運転も想定してるって見て取れるけどね
分割やめるなら12両固定編成にしても良いのに
さすがに青梅線東京直通が8連なんてありえないとは思うけど
分割やめるなら12両固定編成にしても良いのに
さすがに青梅線東京直通が8連なんてありえないとは思うけど
グリーン車化のために750億円かかるみたいなことがヤフー記事にあるけど、
そこまでしてでもやりたいことなのかな？中央線内はホームドアもつけるとか？
そこまでしてでもやりたいことなのかな？中央線内はホームドアもつけるとか？
>>294
だから、五日市線や青梅以西は6両までしか入れないって。
だから、五日市線や青梅以西は6両までしか入れないって。
>>294
○グリーン車導入区間(12両化)の全44駅及び車両基地等において、運行に必要な駅改良工事や線路改良・信号改良工事等を予定しております
○グリーン車導入区間(12両化)の全44駅及び車両基地等において、運行に必要な駅改良工事や線路改良・信号改良工事等を予定しております
298 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:37:57.04 ID:kI6s0t8n0
昼間の中央線車両の青梅線内の間合い運用はどうなるのかな？
青梅←→立川でグリーン車使うのはいないと思うが…。
青梅←→立川でグリーン車使うのはいないと思うが…。
間合い運用廃止、線内折り返しは青編成限定になりそう
>>298
全部東京直通にしそう。
全部東京直通にしそう。
301 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:44:22.98 ID:Xh7daXeo0
302 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 19:47:41.45 ID:Xh7daXeo0
44駅って中央快速東京ー大月（杉並3駅含む）と青梅線青梅までの駅の合計であってるの？
観光線の水道橋、飯田橋などは除外なのかな
エロい人数えてくれ
観光線の水道橋、飯田橋などは除外なのかな
エロい人数えてくれ
>>302
合ってるよ
合ってるよ
>>301
中央線直通は全部12両になる。
中央線直通は全部12両になる。
305 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 20:10:40.82 ID:+qWewZ5i0
個人的な予想だと、2020年の時点で
一部を除いてほぼ青梅線（立川～青梅）は
中央線直通のダイヤになってると考えられる。
現状、線内の立川折りかえしを無くしたい考えらしい。
青編成問わずG車を組み込むのではないか？
青梅線（青梅～奥多摩）と五日市線も基本は折り返しだけど
一部は直通運用があるんだろうかなと。。４両五日市の８両青梅とかで
場合によっては八高線も４両高麗川の８両青梅？かな。
しかし、現状のままだといろいろ問題ありすぎて、どうやって解決していくのか
謎すぎるな。
一部を除いてほぼ青梅線（立川～青梅）は
中央線直通のダイヤになってると考えられる。
現状、線内の立川折りかえしを無くしたい考えらしい。
青編成問わずG車を組み込むのではないか？
青梅線（青梅～奥多摩）と五日市線も基本は折り返しだけど
一部は直通運用があるんだろうかなと。。４両五日市の８両青梅とかで
場合によっては八高線も４両高麗川の８両青梅？かな。
しかし、現状のままだといろいろ問題ありすぎて、どうやって解決していくのか
謎すぎるな。
306 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 20:25:51.97 ID:BmeNIIdd0
今は朝の武蔵五日市発が6両2本
これが4両3本に
その方が選択肢広がっていいだろ
これが4両3本に
その方が選択肢広がっていいだろ
日中は12両で中央線直通と引き換えに毎時4本になりそうだな。
ついでに箱根ヶ崎の車両基地計画が動き出したりしないだろうか
44駅＝東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野～大月、西立川～青梅
緩行線、五日市線、八高線、宮ノ平～奥多摩、富士急行線は含まれない。ってかプレス見れば運転区間は明らか。
緩行線の駅が含まれないってことは早朝深夜の各停にグリーン車が入ることはないし、ホームの延伸もない。
緩行線、五日市線、八高線、宮ノ平～奥多摩、富士急行線は含まれない。ってかプレス見れば運転区間は明らか。
緩行線の駅が含まれないってことは早朝深夜の各停にグリーン車が入ることはないし、ホームの延伸もない。
311 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 21:51:10.05 ID:Xh7daXeo0
緩行線の8駅を追加して、その代わりに青梅線青梅までの駅のうち8駅が除外されたりして
西立川、東中神、中神、昭島、牛浜、羽村、小作、東青梅で8駅か
これらの駅は青梅特快通過にするか、立川で4両切り離しで
西立川、東中神、中神、昭島、牛浜、羽村、小作、東青梅で8駅か
これらの駅は青梅特快通過にするか、立川で4両切り離しで
313 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:07:06.02 ID:/Qk4MvkJ0
１２両編成＆グリーン車導入になると…
青梅ライナー廃止
ホリデー快速廃止
五日市線・八高線中央線直通列車廃止
奥多摩発中央線直通廃止
輸送量増強につきさらに減便
メリットもあるけどデメリットも多そう…。
青梅ライナー廃止
ホリデー快速廃止
五日市線・八高線中央線直通列車廃止
奥多摩発中央線直通廃止
輸送量増強につきさらに減便
メリットもあるけどデメリットも多そう…。
>>267
ドアカットは新規には無理じゃなかったっけ？
ドアカットは新規には無理じゃなかったっけ？
宮ノ平も12両対応になるのかな？
316 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:21:58.17 ID:Xh7daXeo0
8ー4じゃなくて6ー6に組み替えたほうがいいんじゃないの？
そうすれば青梅線青梅以西や五日市線にも入れるし
富士急にも停車駅削ればグリーン組み込みのままでも入線できる
さらにグリーンなしの6ー6の12両も組めるし
4両じゃないと絶対ダメなのはハチ公だけになるけど、それだって非電化時代には5両も走っていたし、電化時に行き違い可能になった北八王子を除けば最低でも5連にはなってるし1両くらいなんとかならないかな
そうすれば青梅線青梅以西や五日市線にも入れるし
富士急にも停車駅削ればグリーン組み込みのままでも入線できる
さらにグリーンなしの6ー6の12両も組めるし
4両じゃないと絶対ダメなのはハチ公だけになるけど、それだって非電化時代には5両も走っていたし、電化時に行き違い可能になった北八王子を除けば最低でも5連にはなってるし1両くらいなんとかならないかな
317 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:25:50.67 ID:GWeY0cwyO
318 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:27:01.28 ID:GWeY0cwyO
>>298
立川で乗り換えできるから普通にいるんじゃない？
立川で乗り換えできるから普通にいるんじゃない？
あんな短距離混在路線にグリーン車なんていらなくね？
オールロングシートだし
オールロングシートだし
正直、青梅線は現状で良いような。
減便は勘弁してほしい。
今でさえ待つ時はかなり待つし。
そもそも都内に出ないし、グリーン料金も高いんだろ。
ライナーで十分だよ。
なんだかなぁ。
減便は勘弁してほしい。
今でさえ待つ時はかなり待つし。
そもそも都内に出ないし、グリーン料金も高いんだろ。
ライナーで十分だよ。
なんだかなぁ。
321 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:29:11.76 ID:/Qk4MvkJ0
グリーン料金も東京からだと西立川～羽村までなら770円、小作～青梅
は980円。ライナーに比べるとずいぶん高くなるなあ。
は980円。ライナーに比べるとずいぶん高くなるなあ。
延伸が難しい駅は東京直通はなくなるんかいな
323 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 22:31:46.70 ID:GWeY0cwyO
>>321
まあ選ばないと乗れないライナーより、全てついてるグリーン車というのはある。
まあ選ばないと乗れないライナーより、全てついてるグリーン車というのはある。
>>313
青梅ライナー廃止→ライナーも９両から12両になって継続
ホリデー快速廃止→183系や房総特急の余剰車で代替か(でも、おくたま･あきかわの併結はなくなるとは思う)
五日市線・八高線中央線直通列車廃止→青梅行き８両と五日市線or八高線４両になるかも
奥多摩発中央線直通廃止→奥多摩からは４両、青梅で８両増結
輸送量増強につきさらに減便→ピーク時が30本から28本くらいに減るかも。2020年なら一部は羽田空港方面に行くか？
青梅ライナー廃止→ライナーも９両から12両になって継続
ホリデー快速廃止→183系や房総特急の余剰車で代替か(でも、おくたま･あきかわの併結はなくなるとは思う)
五日市線・八高線中央線直通列車廃止→青梅行き８両と五日市線or八高線４両になるかも
奥多摩発中央線直通廃止→奥多摩からは４両、青梅で８両増結
輸送量増強につきさらに減便→ピーク時が30本から28本くらいに減るかも。2020年なら一部は羽田空港方面に行くか？
サービス向上はグリーン車より速達化と本数増だと思うんだけどな。
中央線区間だけでも高速化出来ないものかね。
快速を立川までは150km/h運転とか。
現状、時間掛かりすぎてるし。
青梅線内でも130とかさ。
中央線区間だけでも高速化出来ないものかね。
快速を立川までは150km/h運転とか。
現状、時間掛かりすぎてるし。
青梅線内でも130とかさ。
全部直通になるなら４本でもやむなしのような
京王八王子は直通は３本しかないし
残りの３本は次駅で対面乗り換えできるけど
京王八王子は直通は３本しかないし
残りの３本は次駅で対面乗り換えできるけど
>>325
駅間短いから、ただ高速化するだけではメリット出しにくいな。
駅間短いから、ただ高速化するだけではメリット出しにくいな。
束も中央快速にG導入とかそんな金があるんだったら、
三陸の被災路線や只見線をさっさと復旧してやれよ。
三陸の被災路線や只見線をさっさと復旧してやれよ。
>>328
民間企業なんだから儲かること優先になるのはしゃーない
幹線との相乗効果が少ない地方ローカル線は
３セク化なり上下分離するなりしないとな
とりあえず宮古～釜石はＪＲ東日本がインフラ復旧させたら
三陸鉄道に任せるんだっけ
民間企業なんだから儲かること優先になるのはしゃーない
幹線との相乗効果が少ない地方ローカル線は
３セク化なり上下分離するなりしないとな
とりあえず宮古～釜石はＪＲ東日本がインフラ復旧させたら
三陸鉄道に任せるんだっけ
ところで、東中神とか牛浜って延長できる余裕あるの？
>>325
車両のスペックはまだ余裕があるし、踏切もないから、三鷹～八王子は120km/h運転すればいいのにね。
中央道も調布～八王子は100km/hだし。
>>325
車両のスペックはまだ余裕があるし、踏切もないから、三鷹～八王子は120km/h運転すればいいのにね。
中央道も調布～八王子は100km/hだし。
>>330
日野市内は踏切あるよ
日野市内は踏切あるよ
踏切があるとはいえ駅周辺だけだから大丈夫か
踏み切りのあるなし関係あるの？
常磐取手以遠だっていくらでも踏み切りあるじゃん。
常磐取手以遠だっていくらでも踏み切りあるじゃん。
335 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 23:47:25.74 ID:JE8rGgJW0
日中の青梅線なんて、特快以外は西立川でも座れるくらい空いてる
増結を口実に4本化だろう
増結を口実に4本化だろう
運転間隔を短くする為に閉塞間隔を短くしてるから最高速度を上げるのが難しいとか聞いたことがある。
そろそろ閉塞区間という大原則は現在の手旗信号張りに非常時対応方法として
平時運用はGPSによる位置情報と速度精査の演算速度を向上させて非常停止距離の２倍くらいの
マージンで詰めて運転できないか？
平時運用はGPSによる位置情報と速度精査の演算速度を向上させて非常停止距離の２倍くらいの
マージンで詰めて運転できないか？
今ATACSとCBTCが実用化に向けて動いてるじゃないか
多少あれでも良いから速くしてくれよ。
青梅立川の20km圏内で30分は掛かりすぎだよ。
京急の普通みたいに、しっかり加速させるとか、やりようあるだろ。
拝島の長時間停車とか何なんだよ。
速さこそ正義だわ。
青梅立川の20km圏内で30分は掛かりすぎだよ。
京急の普通みたいに、しっかり加速させるとか、やりようあるだろ。
拝島の長時間停車とか何なんだよ。
速さこそ正義だわ。
青梅線は日中4本化・・・
中央線青梅線は駅間短すぎて大して速くならんだろ
342 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 00:50:24.74 ID:hVg8LZZc0
H編成が足らなくなった時の青編成の拉致が簡単でなくなるな。
五日市線 ×
青梅線 △
毎回グリーン券買えるなら進歩か
青梅線 △
毎回グリーン券買えるなら進歩か
344 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 01:04:50.33 ID:ZDS9sC6h0
ホリデー快速は211系になりそうだな。それなら6連＋6連組めるしグリーン車無しだしな。
345 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 01:15:21.82 ID:idi94JXV0
しかし8連で上りラッシュ時に拝島で付属増結って事になると青梅~拝島間はグリーン車と雌車で実質5連かw
103系時代に逆戻りかw
103系時代に逆戻りかw
>>316
6+6だと緑付編成が2M4Ｔになってしまう
ホリデー快速には青編成4+6を出して現状維持以外に
おくたま号が減車になるがH編成付属同士で4+4か
青編成6連を2本繋いであきがわ号増車6+6にはできないのか
6+6だと緑付編成が2M4Ｔになってしまう
ホリデー快速には青編成4+6を出して現状維持以外に
おくたま号が減車になるがH編成付属同士で4+4か
青編成6連を2本繋いであきがわ号増車6+6にはできないのか
ホリデー快速は使用車両変えるんじゃないか
わざわざ面倒くさいことしてまでE233使う必要ないだろう
わざわざ面倒くさいことしてまでE233使う必要ないだろう
グリーン車って奥多摩手前のトンネルとか通れる？
いや、将来ホリデー快速で登山やハイキングに来た
観光客相手にも商売するのかなと思ったので...
いや、将来ホリデー快速で登山やハイキングに来た
観光客相手にも商売するのかなと思ったので...
そこより狭い笹子トンネルを走れるので問題ない
四季彩復活キボンヌ
奥多摩御嶽くらいは8両に対応してもいいのにな
観光需要がどれくらいあんのかしらんがさ
観光需要がどれくらいあんのかしらんがさ
352 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 08:38:21.97 ID:NjY/eSKN0
>>351
御岳はともかく、奥多摩は水源地だから観光振興そのものを都が抑制するから
御岳はともかく、奥多摩は水源地だから観光振興そのものを都が抑制するから
福生は青梅側の踏切潰すのかな
立川側は潰せないだろうし
立川側は潰せないだろうし
東中神も立川寄りか拝島寄り、どっちか踏切移動させないとホーム伸ばせないな。
355 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 09:29:49.52 ID:hVg8LZZc0
>>347
車両の工面が面倒だから廃止だろう。束のことだから。
車両の工面が面倒だから廃止だろう。束のことだから。
356 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 09:31:36.45 ID:hwVscfKT0
もし西立川の青梅寄りと東中神の立川寄りがホーム延伸されたら駅間距離相当短くなりそうだなw
しかも12両だと最後尾車両が前駅出てすぐ先頭車両が次の駅に到着だな。
しかも12両だと最後尾車両が前駅出てすぐ先頭車両が次の駅に到着だな。
357 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 10:25:46.87 ID:DsjSjzpb0
>>355
俺もそう思う。
グリーン車が入る以上、料金が安いライナーと運用が面倒なホリデー快速、
五日市線・八高線中央線直通は全部廃止になるだろう。
ＪＲは手間のかかる切り離しをやりたくないから青梅や大月まで一気に１２両
対応にするわけだし。青梅駅２面３線化は「奥多摩方面は青梅駅で乗り換えして
ください」ってことでやるんだろうな。たぶん日中の立川止まりも減らされるはず。
まあ中央線も間違いなく減らされるだろうけど。
俺もそう思う。
グリーン車が入る以上、料金が安いライナーと運用が面倒なホリデー快速、
五日市線・八高線中央線直通は全部廃止になるだろう。
ＪＲは手間のかかる切り離しをやりたくないから青梅や大月まで一気に１２両
対応にするわけだし。青梅駅２面３線化は「奥多摩方面は青梅駅で乗り換えして
ください」ってことでやるんだろうな。たぶん日中の立川止まりも減らされるはず。
まあ中央線も間違いなく減らされるだろうけど。
358 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 10:43:57.50 ID:ELGZ3qqL0
>>355
>>357
ホリ快は廃止or臨時な気がする。。
完全に日中は中央線直通だけになるかと。
今のところ青梅内の利用者はほとんど中央線直通するほうが多いらしく
立川止まりの場合、中央線上りホームの混雑回避したんだって。
なので立川止まりを残すメリットはないし。
導入時期が2020年ってのが、やはりATOSの影響もあるかもしれないね。
>>357
ホリ快は廃止or臨時な気がする。。
完全に日中は中央線直通だけになるかと。
今のところ青梅内の利用者はほとんど中央線直通するほうが多いらしく
立川止まりの場合、中央線上りホームの混雑回避したんだって。
なので立川止まりを残すメリットはないし。
導入時期が2020年ってのが、やはりATOSの影響もあるかもしれないね。
359 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 10:49:43.66 ID:WtCEWZsC0
分割編成は8+4になるだろうから4両を直通させれば問題無いだろ
360 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 10:49:58.09 ID:ELGZ3qqL0
ホーム延伸に関しては、
今のところ東中神、中神、東青梅が厳しいよね。
牛浜は青梅寄りだとギリ大丈夫そうな気がするが。。
しかし東中神、中神、東青梅の両端にある踏切って
結構交通量多いんだよね。
今のところ東中神、中神、東青梅が厳しいよね。
牛浜は青梅寄りだとギリ大丈夫そうな気がするが。。
しかし東中神、中神、東青梅の両端にある踏切って
結構交通量多いんだよね。
この際東中神は廃止でｗ
まあこれは冗談として
正式発表するからにはすでに地元とは話し合い済んでるんだよね？
まさか１２連非対応の駅は立川どまりのみ停車だったりして
まあこれは冗談として
正式発表するからにはすでに地元とは話し合い済んでるんだよね？
まさか１２連非対応の駅は立川どまりのみ停車だったりして
362 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 11:08:03.68 ID:WtCEWZsC0
>>362
杉並３駅はむしろそうなって欲しいんだけどなｗ
杉並３駅はむしろそうなって欲しいんだけどなｗ
364 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 11:19:17.09 ID:WtCEWZsC0
>>363
しかし杉並3駅は12両化用のスペースは充分にあるんだよなｗ
しかし杉並3駅は12両化用のスペースは充分にあるんだよなｗ
366 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 11:43:26.33 ID:hwVscfKT0
これグリーン車組み込みでT.H編成の間合い運用無くなるな。青梅線内のみでグリーン車利用者なんかほとんど皆無だろ。ましてや立川~拝島折り返しとか乗車ゼロも有り得る。普通車空いてるのにグリーン車乗る人なんかいないよwww
>>366
またグリーンアテンダントがレ〇プされるな。
またグリーンアテンダントがレ〇プされるな。
368 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 12:02:59.87 ID:ELGZ3qqL0
2020年のサービス開始を目指し だからね。。
>>364
鬱
>>357
ホリデー快速はグリーンとか着席需要云々と別問題
>>青梅駅２面３線化は「奥多摩方面は青梅駅で乗り換えして
>>ください」ってことでやるんだろうな。
これを徹底して「あきがわ号」4両武蔵五日市行+「おくたま号」8両青梅止(奥多摩接続)だったりして
おくたま号はオフシーズン以外奥多摩まで6両で雨の日以外毎土休日欲しいがな
停車駅に登山需要の軍畑・古里・鳩ノ巣と御岳渓谷ウオーキング需要の沢井追加で
着席需要もライナーは乗車前に座席が確保されるから
拝島・立川からの乗車でもライナー券を買えれば安心
乗車前に着席保証が受けられるか空席があるか心配しながら電車を待つかの違いは大きいだろう
鬱
>>357
ホリデー快速はグリーンとか着席需要云々と別問題
>>青梅駅２面３線化は「奥多摩方面は青梅駅で乗り換えして
>>ください」ってことでやるんだろうな。
これを徹底して「あきがわ号」4両武蔵五日市行+「おくたま号」8両青梅止(奥多摩接続)だったりして
おくたま号はオフシーズン以外奥多摩まで6両で雨の日以外毎土休日欲しいがな
停車駅に登山需要の軍畑・古里・鳩ノ巣と御岳渓谷ウオーキング需要の沢井追加で
着席需要もライナーは乗車前に座席が確保されるから
拝島・立川からの乗車でもライナー券を買えれば安心
乗車前に着席保証が受けられるか空席があるか心配しながら電車を待つかの違いは大きいだろう
>>358
そうか、ATOSもあったか。忘れてたわ。
そうか、ATOSもあったか。忘れてたわ。
五日市、奥多摩 高麗川
それぞれから４両の補助編成を３つつなげて１２両で東京駅とかダメなのかねえ。
それぞれから４両の補助編成を３つつなげて１２両で東京駅とかダメなのかねえ。
ATOSは関係ないと思うが
373 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 15:14:38.35 ID:n/dyQ8+R0
374 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 15:23:51.27 ID:glgOUMkR0
よくよく考えてみたら、ATOSじゃなくてATACSもしくはCBTC導入する気がする。
たぶんATACSのほうが可能性高いかもしれないが。
まぁ中央線と青梅線の管理システムを一緒にしないと
厳しいよね。この計画は。
たぶんATACSのほうが可能性高いかもしれないが。
まぁ中央線と青梅線の管理システムを一緒にしないと
厳しいよね。この計画は。
375 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 15:46:18.45 ID:fAUNGTSp0
東京直通維持してほしいなら延伸費用出せってあきる野市を
脅すのかね
脅すのかね
>>371
貫通路なしだから車掌が二人必要になるかと。
貫通路なしだから車掌が二人必要になるかと。
っていうか、公式発表のなかに編成図だって乗ってるわけで
将来の８＋４で問題があるのは現状６で運行している臨時列車をどうするか。
青梅から先、８は入らねえし・・・。
ということでしょ？
五日市も高麗川も奥多摩いずれもＧとはまるで関係ねえし、現状の４でなにもかわらねえんだから
そのあたりは、そんなに心配することもないと思うのだが。
将来の８＋４で問題があるのは現状６で運行している臨時列車をどうするか。
青梅から先、８は入らねえし・・・。
ということでしょ？
五日市も高麗川も奥多摩いずれもＧとはまるで関係ねえし、現状の４でなにもかわらねえんだから
そのあたりは、そんなに心配することもないと思うのだが。
>>374
ATACSやCBTCって閉塞方式で、輸送管理システムとは違うのでは。。
ATACSやCBTCって閉塞方式で、輸送管理システムとは違うのでは。。
380 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 16:07:03.87 ID:UVq2neun0
381 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 16:12:54.13 ID:HcXp55FlO
それより杉並四兄弟のホーム解体だな。
382 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 16:14:38.23 ID:n/dyQ8+R0
>>380
これからはホームドアの問題が出てくるからG無編成の東京直通は無いだろう
これからはホームドアの問題が出てくるからG無編成の東京直通は無いだろう
>>377
>>380
臨時というかいつの間にか定期化されている「おくたま」だな
今頃の閑散期は無くても良いくらいだが繁忙期に減車されるときつい
他に中央線からの五日市線直通「あきがわ」以外が6両
これ減車したら暴動モノだろう
>>380
臨時というかいつの間にか定期化されている「おくたま」だな
今頃の閑散期は無くても良いくらいだが繁忙期に減車されるときつい
他に中央線からの五日市線直通「あきがわ」以外が6両
これ減車したら暴動モノだろう
384 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 17:04:44.46 ID:3l0FmYvk0
なんかJRが奥多摩方面の観光を疎かにしてるな。四季彩の後釜も無いし立川直通すら僅か。貨物も無いし第三セクターみたいな扱いになりそうだなw
>>384
青梅・五日市線は登山以外に行楽客を呼ぶ資源の乏しさ以前に
最ピーク期に今以上の行楽客が押し寄せると電車も道路も捌ききれない
道路が詰まれば電車に接続するバスが巻き添え
便所が足りない食事処が足りない昼飯が無い
山が険しいから超満員の青梅線が行楽客を吐き出すと滞留させる空間が無い
日向和田あたりから国立公園として開発行為が規制されている
しかし行楽客誘致を展開すると新しい客が来るのはまず最ピーク期
オフシーズンにも訪れるのは通い慣れた登山者程度だが鉄ヲタ以上の捻くれ者揃いだから
「紹介した場所を巡回して金を落して行ってね!!」みたいなビジネスモデルが通用しない
オフシーズンの登山者のフィールドなんて誰でも構わず呼び込んで良い所ではない
青梅・五日市線は登山以外に行楽客を呼ぶ資源の乏しさ以前に
最ピーク期に今以上の行楽客が押し寄せると電車も道路も捌ききれない
道路が詰まれば電車に接続するバスが巻き添え
便所が足りない食事処が足りない昼飯が無い
山が険しいから超満員の青梅線が行楽客を吐き出すと滞留させる空間が無い
日向和田あたりから国立公園として開発行為が規制されている
しかし行楽客誘致を展開すると新しい客が来るのはまず最ピーク期
オフシーズンにも訪れるのは通い慣れた登山者程度だが鉄ヲタ以上の捻くれ者揃いだから
「紹介した場所を巡回して金を落して行ってね!!」みたいなビジネスモデルが通用しない
オフシーズンの登山者のフィールドなんて誰でも構わず呼び込んで良い所ではない
>>383
＞他に中央線からの五日市線直通「あきがわ」以外が6両
＞これ減車したら暴動モノだろう
上にも書いてあるが、E233になった時、夕方の直通を4両にした結果、あきる野市にぶち切れられた。
箱根ヶ崎行きがあるのは、それの副産物。
>>384-386
同じ国立公園でも、箱根や伊豆と差がついたよな。
向こうは国立公園なのにリゾート開発が進んでいるし。
あと、山梨は中央道も走っているし、富士山もあるからね。
こっちはどん詰まりだし。
＞他に中央線からの五日市線直通「あきがわ」以外が6両
＞これ減車したら暴動モノだろう
上にも書いてあるが、E233になった時、夕方の直通を4両にした結果、あきる野市にぶち切れられた。
箱根ヶ崎行きがあるのは、それの副産物。
>>384-386
同じ国立公園でも、箱根や伊豆と差がついたよな。
向こうは国立公園なのにリゾート開発が進んでいるし。
あと、山梨は中央道も走っているし、富士山もあるからね。
こっちはどん詰まりだし。
>>374
ATOS化工事中なの知らんのか？
http://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#22
あとATACSやCBTCは列車制御システム(保安装置)で運行管理システムではない
ATOS化工事中なの知らんのか？
http://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#22
あとATACSやCBTCは列車制御システム(保安装置)で運行管理システムではない
389 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 19:38:33.42 ID:glgOUMkR0
中神はまあ橋上駅舎で通り抜けできるからまだいいけど東中神はネックだな
どちらかの踏切潰すとかなり不便になる
どちらかの踏切潰すとかなり不便になる
東中神ごと・・・
青梅線は不要な駅が多いな
駅間が短すぎるし
西豊田なんかはできる気配すらないのにｗ
駅間が短すぎるし
西豊田なんかはできる気配すらないのにｗ
てか昭和記念公園の方潰すってなくね？
となると必然的に青梅側に
地元民じゃない車ユーザーの立場ですまんが
高架橋が作れそうなスペースはないの？
となると必然的に青梅側に
地元民じゃない車ユーザーの立場ですまんが
高架橋が作れそうなスペースはないの？
394 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 20:56:30.53 ID:iw4MRbGM0
中央線快速グリーン車導入で青梅線立川-青梅間10両までのホームを12両まで延伸するか？
するよ
以下のようになる可能性が高いのでは？
2016年
中央線の通勤快速停車駅のみに12両化完了中央特快速のみに12両編成のグリーン車導入
2017年
中央快速線全駅に12両化完了
中央線快速列車の一部にも12両編成のグリーン車導入
2018年
青梅線の立川ー拝島間の駅に12両化完了
青梅線に拝島行きの12両編成のグリーン車導入
2019年
拝島ー青梅間の駅に12両化完了
ようやく青梅まで12両編成のグリーン車導入
2020年
中央線、青梅線（立川ー青梅間）全て12両編成のグリーン車連結車両に統一
2016年
中央線の通勤快速停車駅のみに12両化完了中央特快速のみに12両編成のグリーン車導入
2017年
中央快速線全駅に12両化完了
中央線快速列車の一部にも12両編成のグリーン車導入
2018年
青梅線の立川ー拝島間の駅に12両化完了
青梅線に拝島行きの12両編成のグリーン車導入
2019年
拝島ー青梅間の駅に12両化完了
ようやく青梅まで12両編成のグリーン車導入
2020年
中央線、青梅線（立川ー青梅間）全て12両編成のグリーン車連結車両に統一
>>393
臨時改札口をいつも使えるようにすればまだいいかもしれん
臨時改札口をいつも使えるようにすればまだいいかもしれん
>>2016年
>>中央線の通勤快速停車駅のみに12両化完了中央特快速のみに12両編成のグリーン車導入
中央特快に通快・通特を含むとして
青梅線は除外とか特快のみという設定をするには
東京駅での折返しが種別に関係ない現状を変えないといけないから無理だろう
12両編成を入れるには東京―大月・青梅間の全停車駅を12両対応化してからでないと
12両編成がある程度出揃えば「青梅線含む特快全部と大部分の快速が12両(変更になる場合があります)」とできそう
>>中央線の通勤快速停車駅のみに12両化完了中央特快速のみに12両編成のグリーン車導入
中央特快に通快・通特を含むとして
青梅線は除外とか特快のみという設定をするには
東京駅での折返しが種別に関係ない現状を変えないといけないから無理だろう
12両編成を入れるには東京―大月・青梅間の全停車駅を12両対応化してからでないと
12両編成がある程度出揃えば「青梅線含む特快全部と大部分の快速が12両(変更になる場合があります)」とできそう
無題 名前：名無しさん [2015-02-04 21:41:10] (218.33.217.17.eo.eaccess.ne.jp) No.37712
今の勢いだと駅設備の更新などにもそれなりの投資しそうだな。
青梅～東青梅も複線化したりな。
すでに青梅なんかホーム増設工事始まったから側線撤去したし。
大学衰退で八王子方面はこれ以上見込めないから青梅線方面を主力に
したいという利益最優先のいかにも民間会社というだけの考えではある。
今の勢いだと駅設備の更新などにもそれなりの投資しそうだな。
青梅～東青梅も複線化したりな。
すでに青梅なんかホーム増設工事始まったから側線撤去したし。
大学衰退で八王子方面はこれ以上見込めないから青梅線方面を主力に
したいという利益最優先のいかにも民間会社というだけの考えではある。
>>402
車両は一通だし、影響は少ないと思うね。
車両は一通だし、影響は少ないと思うね。
>>384
奥多摩自体もあまり観光に力入れてないから、JRもやる気無いんじゃない？
奥多摩自体もあまり観光に力入れてないから、JRもやる気無いんじゃない？
405 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 22:59:46.06 ID:ld+khCpVO
東中神はホームの延伸が難しそうだし、隣との駅間も短いし、利用者少ないし廃止にしてもいいと思う
なんだか、不便にしかならなそうだな。
グリーン料金も高く付くだろうし。
朝夕も着席保証が無いから、途中駅からじゃ存在価値あるのかな。
純粋に普通車増車の方が意味ありそう。
グリーン料金も高く付くだろうし。
朝夕も着席保証が無いから、途中駅からじゃ存在価値あるのかな。
純粋に普通車増車の方が意味ありそう。
407 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 23:05:27.61 ID:SLaEZdS40
西立川は立川方面伸ばせないだろうから青梅方面伸ばすだろうな…
東中神と駅近いな
東中神と駅近いな
東中神にグリーン車が停車とか胸熱
東中神どころか梁川なんか完全無人駅ですぜｗ
東中神の立川寄りの踏切は立体化の計画があったはず。
グリーン車は立川～青梅までだから
東京から五日市線、八高線直通運転や
ホリデー快速はどうするんだろう。
廃止かな？
東京から五日市線、八高線直通運転や
ホリデー快速はどうするんだろう。
廃止かな？
付属編成4両で走らせて拝島から8両連結？
G2両の実質6両編成を青梅から走らせるのは厳しいとは思うけど、空編成を拝島で待機させとくのももったいないし
あきる野市や日高市あたりから存続の声は出るだろうから、各々上下1本ずつくらいは残すかもね
残す数だけ青梅線は迷惑を被る事になるけど
G2両の実質6両編成を青梅から走らせるのは厳しいとは思うけど、空編成を拝島で待機させとくのももったいないし
あきる野市や日高市あたりから存続の声は出るだろうから、各々上下1本ずつくらいは残すかもね
残す数だけ青梅線は迷惑を被る事になるけど
ホリ快は185系の6連×2に置き換えで。
これなら指定席も付けられる。
これなら指定席も付けられる。
E257-500とか暇してそうだしいいんじゃないの
貫通路もあるし
貫通路もあるし
416 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 11:23:24.22 ID:/3/GilN/0
211系は？6連だし。
まあまだ先の事だし車両はまだ決まらないと思う。185系あたりはもしかしたら2020年には廃形式の可能性もあるし。
まあまだ先の事だし車両はまだ決まらないと思う。185系あたりはもしかしたら2020年には廃形式の可能性もあるし。
>>403
多摩の道路網は幹線が未だにクソで
道を知っている人が混雑する幹線を避けて小さな踏切や狭い一方通行に逃げることにより
ラッシュ時はなんとか完全麻痺に至らずに済んでいる
「小さい踏切だから廃止」「ここは生活道路だから自動車が線路渡れなくなっても関係ないよね」
なんて乗りで踏切を潰すと抜け道の代替経路となる道路の猛烈な混雑を招く恐れがある
>>407
うまくダイヤを組めば「特快は特快で折返し」にできるかもしれないが
トリッキーなダイヤを組むと電動車椅子を載せるのに手間取った程度の小さな綻びが生じた時でも大きく崩れる
>>416
2020年には211もそろそろお役御免か間近で将来を見据えて運用を考えないといけない頃かと
211借りるとしても中央線の繁忙期は青梅線とモロ被りだから
中央線で臨時列車が企画されると青梅線で貸して欲しい時ほど余裕なし
多摩の道路網は幹線が未だにクソで
道を知っている人が混雑する幹線を避けて小さな踏切や狭い一方通行に逃げることにより
ラッシュ時はなんとか完全麻痺に至らずに済んでいる
「小さい踏切だから廃止」「ここは生活道路だから自動車が線路渡れなくなっても関係ないよね」
なんて乗りで踏切を潰すと抜け道の代替経路となる道路の猛烈な混雑を招く恐れがある
>>407
うまくダイヤを組めば「特快は特快で折返し」にできるかもしれないが
トリッキーなダイヤを組むと電動車椅子を載せるのに手間取った程度の小さな綻びが生じた時でも大きく崩れる
>>416
2020年には211もそろそろお役御免か間近で将来を見据えて運用を考えないといけない頃かと
211借りるとしても中央線の繁忙期は青梅線とモロ被りだから
中央線で臨時列車が企画されると青梅線で貸して欲しい時ほど余裕なし
418 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 15:07:35.06 ID:aM6eAInE0
青梅線を高架にしようぜ！
拝島駅近くの１６号線は逆高架にしたり、陸橋の上を通す高架も面倒なので、踏切に！
拝島駅近くの１６号線は逆高架にしたり、陸橋の上を通す高架も面倒なので、踏切に！
419 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 15:52:18.76 ID:3zrxQ5cj0
東中神の踏切をどっちかいじるとしたら、中神寄りの踏切だろうね。
西立川寄りの踏切は、あの周辺の土地開発してるから。
西立川寄りの踏切は、あの周辺の土地開発してるから。
420 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 15:57:54.75 ID:3zrxQ5cj0
2020年までにはE353に置き換わってるから
E351かE257でホリ快運転するのも可能性あるかな？
E351かE257でホリ快運転するのも可能性あるかな？
>>417
多摩は幹線道路をアンダーパスにしても１車線ずつしかないのが多いしな
多摩は幹線道路をアンダーパスにしても１車線ずつしかないのが多いしな
東中神の踏切見てきたけど継電箱？キュービクル？よく分からんけどあの白い箱の類さえどかせられるなら長さはギリギリ足りそうな気がする
>>422
５年掛けても、どかせられなさそうな箱だった？
５年掛けても、どかせられなさそうな箱だった？
424 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 20:09:10.01 ID:qVzxqXOJ0
ストリートビューのがわかりやすいね
中神方 http://i.imgur.com/HqQpksj.jpg
西立川方 http://i.imgur.com/7X5Boc3.jpg
下りホームの西立川方に機器類が密集してて邪魔
上りホームの西立川方も臨時改札の窓口が邪魔
中神方 http://i.imgur.com/HqQpksj.jpg
西立川方 http://i.imgur.com/7X5Boc3.jpg
下りホームの西立川方に機器類が密集してて邪魔
上りホームの西立川方も臨時改札の窓口が邪魔
425 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 20:46:12.52 ID:MlrUY1L/0
西立川方の踏切をつぶして陸橋にすればできるか？
臨時改札は陸橋に併設する歩道に接続
機器箱は踏切のあった場所に移設すればいいのだが
土地開発してる業者が踏切の立体化を考えてる可能性はたぶんゼロ。
臨時改札は陸橋に併設する歩道に接続
機器箱は踏切のあった場所に移設すればいいのだが
土地開発してる業者が踏切の立体化を考えてる可能性はたぶんゼロ。
西立川なんて土地余りまくってんじゃないの
国からちょっと融通してもらえばええじゃん
国からちょっと融通してもらえばええじゃん
東中神のホーム延長で通過禁止駅になりそうだな
428 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 21:14:54.51 ID:rtIxhpcF0
>>418
だったら複線化も一緒にな
だったら複線化も一緒にな
>>425
駅の入口を陸橋に合わせて作ると
陸橋を渡らないで済む人まで陸橋の上にある入口まで上らないといけなくなる
＿＿＿＿＿踏切道を陸橋化
＼
＼陸橋の歩道と駅を階段で接続(道路の両側)
[線路]駅／
￣￣￣地上：ループ作るとか陸橋の下を横断できるように
こんな感じが良いかと
踏切の東西南北どのサイドからでも車道を横断せず駅へ行けるように(信号待ちが無いように)
しかも最短距離でアクセスできるように
道路の陸橋作る費用と比べたら階段2ヶ所追加するごとき些細なコストで多数の利便に繋がる投資だろうと
駅の入口を陸橋に合わせて作ると
陸橋を渡らないで済む人まで陸橋の上にある入口まで上らないといけなくなる
＿＿＿＿＿踏切道を陸橋化
＼
＼陸橋の歩道と駅を階段で接続(道路の両側)
[線路]駅／
￣￣￣地上：ループ作るとか陸橋の下を横断できるように
こんな感じが良いかと
踏切の東西南北どのサイドからでも車道を横断せず駅へ行けるように(信号待ちが無いように)
しかも最短距離でアクセスできるように
道路の陸橋作る費用と比べたら階段2ヶ所追加するごとき些細なコストで多数の利便に繋がる投資だろうと
無題 名前：名無しさん [2015-02-05 22:07:17] (218.231.167.88.eo.eaccess.ne.jp) No.37807
>>37801
荒天時の規制値とかに差があるから難しいだろうね。もう八王子以西は現状維
持か衰退方向で青梅線方向に乗客流動を持って行こうとしてる気がする。
何せカネにならないことはしたくないという空気が漂いまくってる。
無題 名前：名無しさん [2015-02-06 01:15:54] (pdadd5ef0.tokynt01.ap.so-net.ne.jp) No.37826
>>37807
八王子方面以上に青梅方面は衰退傾向が顕著なんですが。
八王子は腐っても人口何とか維持、青梅方面はすでに人口減少。
今後輸送量が緩やかに減っていくと予想されているから
収益確保のためにG車導入に踏み切ったのでしょう。
>>37801
荒天時の規制値とかに差があるから難しいだろうね。もう八王子以西は現状維
持か衰退方向で青梅線方向に乗客流動を持って行こうとしてる気がする。
何せカネにならないことはしたくないという空気が漂いまくってる。
無題 名前：名無しさん [2015-02-06 01:15:54] (pdadd5ef0.tokynt01.ap.so-net.ne.jp) No.37826
>>37807
八王子方面以上に青梅方面は衰退傾向が顕著なんですが。
八王子は腐っても人口何とか維持、青梅方面はすでに人口減少。
今後輸送量が緩やかに減っていくと予想されているから
収益確保のためにG車導入に踏み切ったのでしょう。
｢ホリデー特急 スワローおくたま・あきがわ｣として、E259(６両＋６両:拝島分割)で運転されたりして･･･。
そして、短命で終わる。
そして、短命で終わる。
433 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 23:47:49.65 ID:3zrxQ5cj0
東中神の西立川寄りの踏切の陸橋化だけど
北側は余裕あるが、南側は余裕なくないか？
やっぱ中神寄りの踏切を廃止してホーム延伸するのが現実的な気がする。
12両編成になるまでに駅舎も橋上化すれば。
北側は余裕あるが、南側は余裕なくないか？
やっぱ中神寄りの踏切を廃止してホーム延伸するのが現実的な気がする。
12両編成になるまでに駅舎も橋上化すれば。
434 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 23:53:20.58 ID:3zrxQ5cj0
435 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 23:55:00.82 ID:3zrxQ5cj0
臨時改札の窓口は移設でなんとかなるでしょ。
下りのほうはわからないが。。
下りのほうはわからないが。。
436 ：名無し野電車区：2015/02/06(金) 23:59:48.01 ID:6wS/JTuS0
ホリデー快速なんて、下りは国分寺から客が乗ってくる
東中神、見た感じいけるんちゃう？
東青梅も踏切ギリギリまでホームあるし、それ自体は立地的に問題無さそう。
機器類はいくらでも移設できると思う。
日吉も相鉄直通でいろいろやってるようだし。
東青梅も踏切ギリギリまでホームあるし、それ自体は立地的に問題無さそう。
機器類はいくらでも移設できると思う。
日吉も相鉄直通でいろいろやってるようだし。
438 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 11:44:54.86 ID:TsoZDHr10
439 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 12:19:26.81 ID:ZjT5xuYM0
青梅、五日市線は５年後中央直通以外は６両、４両編成になる。中央線が235系導入しとも青梅、五日市線はそのまま変わらないかと思う。今回のG車導入は青梅、五日市線の切り捨てではないかな？総武の千葉以遠みたいにならないことを祈る。
でも中央線直通の割合は多くなるんじゃないかな
441 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 12:49:33.63 ID:NWimUN0n0
線内折り返しは残ったとしても早朝、深夜ぐらいになるかと思うよ。
基本は中央線直通ダイヤになるかと。
基本は中央線直通ダイヤになるかと。
442 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 12:53:15.08 ID:NWimUN0n0
青梅線をATOS化しない限り何も始まらない。
現状のままだと、すぐ直通運転中止するし
厳しいよね。
現状のままだと、すぐ直通運転中止するし
厳しいよね。
443 ：匿名：2015/02/07(土) 14:32:24.27 ID:Vlkn/EMw0
東中神駅は橋上駅舎になります。
http://www.city.akishima.lg.jp/s081/010/010/010/010/020/higashinakagamisetumeikai01.pdf
西立川よりの踏み切りは立体交差化します。
http://www.city.akishima.lg.jp/s081/010/010/010/010/020/higashinakagamisetumeikai01.pdf
西立川よりの踏み切りは立体交差化します。
>>439
旅客流動は、青梅～立川＞高尾～立川だが、それでも切り捨てるのかね？
今後、高尾は拓殖大学が半分になり、日野は日野自動車の撤退が控えている。
八王子市は昨年比人口減に転じた。
高尾～立川こそ、今後は切り捨てかもよ。
旅客流動は、青梅～立川＞高尾～立川だが、それでも切り捨てるのかね？
今後、高尾は拓殖大学が半分になり、日野は日野自動車の撤退が控えている。
八王子市は昨年比人口減に転じた。
高尾～立川こそ、今後は切り捨てかもよ。
445 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 14:58:14.50 ID:ExQb95vm0
路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg
センサスでは
立川-日野通過 289,786
立川-西立川通過 219,920
だね。
ちなみに、
日野-豊田 254,810
豊田-八王子 222,211
昭島-拝島 161,841
ここの数字だけ見ると、立川で折り返せない分が拝島行きでなく豊田行きになるのはそれなりに妥当ってことになる。
因果関係でいえば逆だけど。
立川-日野通過 289,786
立川-西立川通過 219,920
だね。
ちなみに、
日野-豊田 254,810
豊田-八王子 222,211
昭島-拝島 161,841
ここの数字だけ見ると、立川で折り返せない分が拝島行きでなく豊田行きになるのはそれなりに妥当ってことになる。
因果関係でいえば逆だけど。
G車導入＆12連の話題で盛り上がってるとこ申し訳ないけど、
JRって勤務中にラジオ聴くことは許されてるの？
こないだ、某駅の窓口で切符買ってたら、事務室の奥からT○Sラジオの永六輔の番組が聴こえてきたんだけど。
JRって勤務中にラジオ聴くことは許されてるの？
こないだ、某駅の窓口で切符買ってたら、事務室の奥からT○Sラジオの永六輔の番組が聴こえてきたんだけど。
東青梅も12両対応どうするんだろうな
市役所寄りの方はすぐホームの近くだし青梅寄りの方にも伸ばすような土地そこまでないように見える
市役所寄りの方はすぐホームの近くだし青梅寄りの方にも伸ばすような土地そこまでないように見える
451 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 21:00:11.46 ID:Dfu8GvfR0
>>449
それ休憩室
それ休憩室
452 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 22:01:30.74 ID:OHjbAuSS0
453 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 23:36:01.50 ID:+DIvSX2D0
マジレスすると、中央線用の１２両が青梅線に入るとは、一言も書いていない。青梅線直通もこれを機会に廃止じゃねーか？
１ グリーン車導入計画
【運行区間及び列車】
・中央快速線（東京～大月間）
Ｅ２３３系通勤形電車（オレンジ帯の電車）で運行する全ての列車
・青梅線（立川～青梅間）
中央快速線と直通運転を行う全ての列車
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
【運行区間及び列車】
・中央快速線（東京～大月間）
Ｅ２３３系通勤形電車（オレンジ帯の電車）で運行する全ての列車
・青梅線（立川～青梅間）
中央快速線と直通運転を行う全ての列車
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
そう言えば東日本大震災の時、八王子駅の運行情報ディスプレイでNHKを流してたような。
さすがに音は出なかったが。
さすがに音は出なかったが。
>>453
マジレスすると、プレス発表くらいちゃんと読め。
マジレスすると、プレス発表くらいちゃんと読め。
>>447
豊田行きか拝島行きかを決めるには日野+豊田と西立川ー拝島間の乗車人員を比較するか、キロ程辺りの乗車人員を比較するのが妥当。
豊田行きに八王子以西の乗車人員に含めるのは妥当では無い同様に拝島行きに拝島以西の乗車人員を含めるのは妥当では無い。
乗車人員もキロ程辺りの乗車人員もいずれも
西立川ー拝島>日野+豊田
八王子を含めると逆転するので、八王子行きを走らせるなら、拝島行きを走らせるより妥当と思われるが、豊田行き走らせるなら拝島行きを走らせる方が妥当。
豊田行きか拝島行きかを決めるには日野+豊田と西立川ー拝島間の乗車人員を比較するか、キロ程辺りの乗車人員を比較するのが妥当。
豊田行きに八王子以西の乗車人員に含めるのは妥当では無い同様に拝島行きに拝島以西の乗車人員を含めるのは妥当では無い。
乗車人員もキロ程辺りの乗車人員もいずれも
西立川ー拝島>日野+豊田
八王子を含めると逆転するので、八王子行きを走らせるなら、拝島行きを走らせるより妥当と思われるが、豊田行き走らせるなら拝島行きを走らせる方が妥当。
459 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 01:04:36.65 ID:VEE+JUAd0
>>458
しね
しね
460 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 09:09:34.70 ID:U+n4M/An0
>>457
マジレスすると、釣られてんじゃないよ。
マジレスすると、釣られてんじゃないよ。
461 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 09:13:20.46 ID:gsMJbKfZ0
>>450
いまごろ、設計変更でgdgdになってそうだな。
いまごろ、設計変更でgdgdになってそうだな。
>>268
ホリ快にこそ(特におくたま)入れたいところではあるだろうけどね。
五日市から２本出ている東京行も廃止かな…
>>330 >>450
ホーム延長が一番難しいのは東青梅じゃないかな？
立川方はすぐ踏切
奥多摩方は分岐器だし、仮に奥多摩方へ延ばすにしても、複線部分を伸ばすわけだから土地買収レベルの話になるだろうし(なので東京方二両ドアカットするのが一番手っ取り早そう？)。
ホリ快にこそ(特におくたま)入れたいところではあるだろうけどね。
五日市から２本出ている東京行も廃止かな…
>>330 >>450
ホーム延長が一番難しいのは東青梅じゃないかな？
立川方はすぐ踏切
奥多摩方は分岐器だし、仮に奥多摩方へ延ばすにしても、複線部分を伸ばすわけだから土地買収レベルの話になるだろうし(なので東京方二両ドアカットするのが一番手っ取り早そう？)。
463 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 10:37:40.89 ID:QPwn2uRf0
>>447
現状の圧倒的な本数の差から見れば、
八王子方面の通過人員はもっと多いものだと思ってた
センサスの数値から言えば、八王子方面は３割減らして、
その分を青梅方面に振り向けるべきだな
447は墓穴を掘ったな
現状の圧倒的な本数の差から見れば、
八王子方面の通過人員はもっと多いものだと思ってた
センサスの数値から言えば、八王子方面は３割減らして、
その分を青梅方面に振り向けるべきだな
447は墓穴を掘ったな
466 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 11:41:32.02 ID:vWUzbA4o0
>>463
青梅線民の「新宿」は立川のことだから、中央直通を増やす意味はない
青梅線民の「新宿」は立川のことだから、中央直通を増やす意味はない
てかどう考えても青梅線沿線の方が人口減少率は高いだろ
人口減少率予測の上位は青梅線方面じゃん
青梅まで全ホーム１２両対応にするからには日中は直通のみの運転になるだろうな
それが何本になるか知らないけど
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/kyosoku/ky12rf0005.pdf
人口減少率予測の上位は青梅線方面じゃん
青梅まで全ホーム１２両対応にするからには日中は直通のみの運転になるだろうな
それが何本になるか知らないけど
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/kyosoku/ky12rf0005.pdf
468 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 13:13:41.85 ID:3Wcn7x+60
>>465
東
「2020年*月*日より路線名を次のとおり変更します
青梅本線：東京～青梅
中央東線：立川～塩尻
五日市線：拝島～武蔵五日市
奥多摩線：青梅～奥多摩
引き続き地域の皆様に愛される鉄道作りを目指して参りますのでより一層のご愛顧の程宜しくお願い申し上げます」
こんなことになったら高尾方面は五日市線と同格だぜｗｗ
東
「2020年*月*日より路線名を次のとおり変更します
青梅本線：東京～青梅
中央東線：立川～塩尻
五日市線：拝島～武蔵五日市
奥多摩線：青梅～奥多摩
引き続き地域の皆様に愛される鉄道作りを目指して参りますのでより一層のご愛顧の程宜しくお願い申し上げます」
こんなことになったら高尾方面は五日市線と同格だぜｗｗ
470 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 13:47:54.29 ID:66G+Xa2BO
>>462
しつこく書くが、房総で使わなくなったE257-500とかw
しつこく書くが、房総で使わなくなったE257-500とかw
471 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 13:57:18.52 ID:rlrSYISh0
グリーン車連結されるから青梅線スレじゃどんなもんかと覗きにきたが、、
立川以西の本線にライバル心をもやしてるのか。哀れやのう。
立川以西の本線にライバル心をもやしてるのか。哀れやのう。
472 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 14:30:11.07 ID:WC+dlFjO0
>>458
必死になって「キロ程辺りの乗車人員」とか書いてるけど何か意味あるの？
必死になって「キロ程辺りの乗車人員」とか書いてるけど何か意味あるの？
人身事故とかでよく直通運転の取りやめをするけど、グリーンの乗客はどうなるの？
優等列車だったらムリにでも通そうとするが、全列車だと「本日に限り立川どまりになりま～す」になるんでしょ
優等列車だったらムリにでも通そうとするが、全列車だと「本日に限り立川どまりになりま～す」になるんでしょ
>>473
そういうこと
たぶん中央線・青梅線のグリーンにも同一方向への乗換え自由が適用されて
後続列車のグリーンに乗ることはできるだろう
グリーンに乗っていた電車が目的地より手前の駅で運転打ち切りのため降ろされて
残りの区間を後続電車の普通車で行く場合
また運転打ち切りになる前でもグリーンから離脱して振替輸送に行く場合
グリーン料金はどうなるのだろう
全額払い戻し?
運転打ち切りのため乗れなかった区間分払戻し?
目的地までの料金と下車駅までの料金の差額払戻し?
不通区間を振替輸送で迂回した後またグリーンに乗るとしたら?
そういうこと
たぶん中央線・青梅線のグリーンにも同一方向への乗換え自由が適用されて
後続列車のグリーンに乗ることはできるだろう
グリーンに乗っていた電車が目的地より手前の駅で運転打ち切りのため降ろされて
残りの区間を後続電車の普通車で行く場合
また運転打ち切りになる前でもグリーンから離脱して振替輸送に行く場合
グリーン料金はどうなるのだろう
全額払い戻し?
運転打ち切りのため乗れなかった区間分払戻し?
目的地までの料金と下車駅までの料金の差額払戻し?
不通区間を振替輸送で迂回した後またグリーンに乗るとしたら?
朝のラッシュ時だと立川で乗り換えたところで、座ることは出来ないしグリーンの価値はあるのかな
直通運転打ち切りが1週間に何度もあったらバカらしくなりそうだ
直通運転打ち切りが1週間に何度もあったらバカらしくなりそうだ
476 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 16:14:07.38 ID:onWy26eN0
中央線直通のグリーン車付の拝島行きを走らせて欲しい。
現状の高麗川武蔵五日市行きはグリーン車導入後拝島行きとなるでしょう。
現状の高麗川武蔵五日市行きはグリーン車導入後拝島行きとなるでしょう。
今の高麗川・八高直通は、五箱、五麗ともに青五になるだろう。
>458
ただ乗降人員を比較してもどっち向きに乗ったかわからないから、結局通過人員で比較するしかないと思うけど?
で、その通過人員を >447 では載せていると。
>463
たぶん、輸送量だけの話にもちこんじゃうと、東は輸送力/需要の尺度からどんどん便数を減らす方向に走っちゃうと思うw
ただ乗降人員を比較してもどっち向きに乗ったかわからないから、結局通過人員で比較するしかないと思うけど?
で、その通過人員を >447 では載せていると。
>463
たぶん、輸送量だけの話にもちこんじゃうと、東は輸送力/需要の尺度からどんどん便数を減らす方向に走っちゃうと思うw
480 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 18:51:08.37 ID:OVKrCTRC0
今回の青梅線までグリーン車投入１２両化するのは中央線との一体運用の
意味合いが強いね。今までは八王子方面が本線 青梅線は支線の位置づけ
だったけど京王相模原線、小田急多摩線、西武拝島線が優等列車を増やして
本線との格差を無くしたように八王子方向とのサービス格差を減らす狙いもある。
中央線新宿以西の乗り換え路線では青梅線の流入が最も多いから、青梅線の
利用客の減少は中央線の利用客減少にも繋がりやすい。中央線、青梅線とも
利用客がピーク時より減少してきてるから着席性を高めて沿線利用者の減少を
止めたいというのが狙いだな。
意味合いが強いね。今までは八王子方面が本線 青梅線は支線の位置づけ
だったけど京王相模原線、小田急多摩線、西武拝島線が優等列車を増やして
本線との格差を無くしたように八王子方向とのサービス格差を減らす狙いもある。
中央線新宿以西の乗り換え路線では青梅線の流入が最も多いから、青梅線の
利用客の減少は中央線の利用客減少にも繋がりやすい。中央線、青梅線とも
利用客がピーク時より減少してきてるから着席性を高めて沿線利用者の減少を
止めたいというのが狙いだな。
481 ：名無し野電車区：2015/02/08(日) 20:46:38.62 ID:bc6iYpT10
>>479
>>480
その通りで
青梅線がATOS化することで、中央線と一体化させて直通運転の打ち切りもなくなるね。
あとホリ快も現状のように青梅線内を通過駅ありで走らせてるよりは、
奥多摩からの電車を青梅で特快に連絡する運用（たとえば）のほうが
採算がとれるんじゃないかな？
12両化の際は、春とか秋の臨時列車としてE257系とかで運用しそうだけどね。（６両化とかにして）
もしくは183系だろうか？
>>480
その通りで
青梅線がATOS化することで、中央線と一体化させて直通運転の打ち切りもなくなるね。
あとホリ快も現状のように青梅線内を通過駅ありで走らせてるよりは、
奥多摩からの電車を青梅で特快に連絡する運用（たとえば）のほうが
採算がとれるんじゃないかな？
12両化の際は、春とか秋の臨時列車としてE257系とかで運用しそうだけどね。（６両化とかにして）
もしくは183系だろうか？
ATOSじゃないから直通運転中止にする、とゆーのはちょっと違うけど…。
あくまで中央線の遅れを青梅線に持ち込まないための運転整理であって。
埼京と川越、川越と八高、武蔵野と京葉などなどやってるし、埼京川越は両方ATOS区間だよ。
ATOS化と青梅駅2面3線化によって極力直通を切らない整理をするようになるとは思うけどね。
グリーン車導入で車両運用も制約出てくるし。
あくまで中央線の遅れを青梅線に持ち込まないための運転整理であって。
埼京と川越、川越と八高、武蔵野と京葉などなどやってるし、埼京川越は両方ATOS区間だよ。
ATOS化と青梅駅2面3線化によって極力直通を切らない整理をするようになるとは思うけどね。
グリーン車導入で車両運用も制約出てくるし。
この際、河辺も2面3線にしてしまえば良いのに
>>483
むしろ昼間は河辺分離でもいいんじゃね？w
むしろ昼間は河辺分離でもいいんじゃね？w
>>480
まだ踏ん張りが効く八王子方面を捨てて凋落一方の青梅方面を選択する理由がわからない
支線はどこまでいっても支線でしかない、それをひっくり返すだけの影響力を沿線自治体は獲得できなかった
それが京王相模原線・小田急多摩線・京急久里浜線との差
西武拝島線は優遇とその取消の間でフラフラしているから、格差縮小の例としては不適切
まだ踏ん張りが効く八王子方面を捨てて凋落一方の青梅方面を選択する理由がわからない
支線はどこまでいっても支線でしかない、それをひっくり返すだけの影響力を沿線自治体は獲得できなかった
それが京王相模原線・小田急多摩線・京急久里浜線との差
西武拝島線は優遇とその取消の間でフラフラしているから、格差縮小の例としては不適切
そもそも青梅までと高尾までで駅数が違いすぎる
青梅まで12駅、高尾まで5駅これでは勝負にならない
青梅が本線で高尾が支線だっらまだわかるんだけどな
青梅まで12駅、高尾まで5駅これでは勝負にならない
青梅が本線で高尾が支線だっらまだわかるんだけどな
487 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 08:14:50.98 ID:oZZcVriU0
まあＪＲだって民間企業なんだから採算が見込めないところには投資はしない。
中央線以上に12両化に難題がある青梅線にまで投資をするのは投資した分だけの
増収が見込めるから。12両化による輸送量増大すれば中央線内の快速の本数を
減らすことができ、逆に特快・通勤快速を増発できる。かつグリーン車導入で着席の
可能性が上がる。
速達性や着席率が上がれば青梅線や高尾以西も利便性が高まり通勤圏が広がるから大月
・青梅まで投資するんだろう。
中央線以上に12両化に難題がある青梅線にまで投資をするのは投資した分だけの
増収が見込めるから。12両化による輸送量増大すれば中央線内の快速の本数を
減らすことができ、逆に特快・通勤快速を増発できる。かつグリーン車導入で着席の
可能性が上がる。
速達性や着席率が上がれば青梅線や高尾以西も利便性が高まり通勤圏が広がるから大月
・青梅まで投資するんだろう。
都心回帰の時代にねぇ。
バブルの頃に田舎に家買った層も定年を迎えるのが多いだろう。
バブルの頃に田舎に家買った層も定年を迎えるのが多いだろう。
489 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 09:57:34.80 ID:mScGq0Fr0
昔、立川から青梅線を本線にして奥多摩から山越えて甲府方面まで結ぶ計画も
あったみたいなことを聞いたことあるよ。
昭和30年代の一時期、中央線は東京からの電車は立川止まりで
立川―浅川（高尾）までは３両編成の区間運転だったんだよね。
今と違って当時は田んぼだったのもあるかと思うけど。
なんか雰囲気的には高尾以西の大月までを、青梅線も同様に青梅まで
通勤圏としてさらに強化したい狙いがあるように感じる。
青梅以西の奥多摩まではもう通勤圏とは考えてないね。
あったみたいなことを聞いたことあるよ。
昭和30年代の一時期、中央線は東京からの電車は立川止まりで
立川―浅川（高尾）までは３両編成の区間運転だったんだよね。
今と違って当時は田んぼだったのもあるかと思うけど。
なんか雰囲気的には高尾以西の大月までを、青梅線も同様に青梅まで
通勤圏としてさらに強化したい狙いがあるように感じる。
青梅以西の奥多摩まではもう通勤圏とは考えてないね。
おらが町にもグ、グリーソ車おぉぉ
青梅線末端と五日市線は8連対応化するのかな。
グリーン車導入と青梅駅2面3線化を機に完全分断もあり得る気がする。
グリーン車導入と青梅駅2面3線化を機に完全分断もあり得る気がする。
するならプレスリリースに書くでしょ
今後計画変更するというなら分からないけど
今後計画変更するというなら分からないけど
493 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 10:44:27.00 ID:oZZcVriU0
五日市線の８両化はないね。中央線青梅線も減便の可能性が高いけど五日市線
は８両化で日中１時間に１本とかはさすがにできないだろうから。
あとは４両＋８両の４両が五日市線に入るかだけどこれも切り離しで青梅～拝島
間が８両のうち２両がグリーン車というのも歪な編成でこれもやるとは考えにくい。
やはりグリーン車導入後の五日市線・八高線は立川直通があっても、中央線直通は
廃止になる可能性が高い。青梅～奥多摩間は青梅で増結はできなくもないけど
手間がかかるからやはりやらないと思う。五日市線は都の秋留台開発の中止、
八高線は箱根ヶ崎～拝島間複線化の凍結で沿線人口が増えなかったのが残念。
は８両化で日中１時間に１本とかはさすがにできないだろうから。
あとは４両＋８両の４両が五日市線に入るかだけどこれも切り離しで青梅～拝島
間が８両のうち２両がグリーン車というのも歪な編成でこれもやるとは考えにくい。
やはりグリーン車導入後の五日市線・八高線は立川直通があっても、中央線直通は
廃止になる可能性が高い。青梅～奥多摩間は青梅で増結はできなくもないけど
手間がかかるからやはりやらないと思う。五日市線は都の秋留台開発の中止、
八高線は箱根ヶ崎～拝島間複線化の凍結で沿線人口が増えなかったのが残念。
>>493
8両のうち2両グリーンの「いびつな編成」も有り得る
今のところ基本8両だけでの走行を想定すのは単に運用の都合だからな
現状普通車のみ6両の所にグリーン2両追加されるだけ
グリーンが純粋に増車というだけだから沿線にとって損は無い
8両のうち2両グリーンの「いびつな編成」も有り得る
今のところ基本8両だけでの走行を想定すのは単に運用の都合だからな
現状普通車のみ6両の所にグリーン2両追加されるだけ
グリーンが純粋に増車というだけだから沿線にとって損は無い
495 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 15:07:44.36 ID:mScGq0Fr0
日中、用事で拝島に行ったけど
五日市線は現状４両でも十分ぐらいだね。日中に関しては
朝夕ラッシュ時は６両じゃないとキツい思うが
さすがに８両の運用は考えてないと思うな。
だから東京からの直通は廃止になるかと。。
拝島で４両切り離しで五日市行を設定もあり得るけど
たぶん、あきる野市あたりから文句が出る気がする。
立川からの奥多摩への直通も、残ったとしても土休日の朝ぐらいだろうね。
あとは青梅特快が終点青梅で奥多摩行に連絡とかかな。
五日市線は現状４両でも十分ぐらいだね。日中に関しては
朝夕ラッシュ時は６両じゃないとキツい思うが
さすがに８両の運用は考えてないと思うな。
だから東京からの直通は廃止になるかと。。
拝島で４両切り離しで五日市行を設定もあり得るけど
たぶん、あきる野市あたりから文句が出る気がする。
立川からの奥多摩への直通も、残ったとしても土休日の朝ぐらいだろうね。
あとは青梅特快が終点青梅で奥多摩行に連絡とかかな。
496 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 15:20:30.26 ID:UEp8tjtT0
4両付属の直通は落ち着いた頃にやるかも知れないけど、
Ｇ車運用開始からしばらくは東京折返しに起因する
ダイヤ乱れが続きそうだからやらないだろうね。
Ｇ車運用開始からしばらくは東京折返しに起因する
ダイヤ乱れが続きそうだからやらないだろうね。
497 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 15:20:41.33 ID:mScGq0Fr0
>>493
>>494
今のところは、８両で運用する可能性もあるけど
青梅線内だけの運用しか使い道ない気が。。
対象が中央線を直通する電車だから線内運用だと
もし８両でも走るならG車締切扱いとかあり得ないかな？
>>494
今のところは、８両で運用する可能性もあるけど
青梅線内だけの運用しか使い道ない気が。。
対象が中央線を直通する電車だから線内運用だと
もし８両でも走るならG車締切扱いとかあり得ないかな？
498 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 15:24:18.28 ID:PExgd+5I0
五日市線は立川直通増やす代わりに東京直通廃止でいいかと
もし五日市線直通廃止なら、妥協案としては、青梅線直通に続行で出して
西立川～拝島間で対面乗り換え出来るように、ホーム増設するとかかな。
西立川を２面３線に出来そうだけど。
西立川～拝島間で対面乗り換え出来るように、ホーム増設するとかかな。
西立川を２面３線に出来そうだけど。
日中は青梅線は立川駅の青梅線ホームを使わなそうだしそこを五日市線で使用かな
五日市線のためにホームを増設とかはしないと思う
五日市線のためにホームを増設とかはしないと思う
>>497
朝晩の高尾～大月区間運転にも発生する可能性
グリーン付きの電車は8両でもグリーン営業するかと
どうせ編成から切り離せないしアテンダントは乗ったままだろ
車内整備要員を乗せて行って締切扱いで帰ってくる間に掃除するわけでもあるまい
どうせ車両と要員が線路上を移動するのが同じならべつに閉店しなくても
グリーン券はどうせ同一方向乗継自由が適用されるだろうから
立川折返しの電車がグリーン営業すれば中央線に乗り継いで利用できる
高尾折返し大月方面も同様
朝晩の高尾～大月区間運転にも発生する可能性
グリーン付きの電車は8両でもグリーン営業するかと
どうせ編成から切り離せないしアテンダントは乗ったままだろ
車内整備要員を乗せて行って締切扱いで帰ってくる間に掃除するわけでもあるまい
どうせ車両と要員が線路上を移動するのが同じならべつに閉店しなくても
グリーン券はどうせ同一方向乗継自由が適用されるだろうから
立川折返しの電車がグリーン営業すれば中央線に乗り継いで利用できる
高尾折返し大月方面も同様
502 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 21:23:12.50 ID:mScGq0Fr0
>>501
高尾～大月区間運転にも発生する可能性あるけど、
青梅線に関しては、もし立川折り返が残るとしたら
プレスリリース読む限りグリーン車の対象外なんだよね。
だからもう12両で中央線直通が基本なんだろうね。
それか青編成の10両を残すか。
8両で中央線直通の運用ないと思うし。
高尾～大月区間運転にも発生する可能性あるけど、
青梅線に関しては、もし立川折り返が残るとしたら
プレスリリース読む限りグリーン車の対象外なんだよね。
だからもう12両で中央線直通が基本なんだろうね。
それか青編成の10両を残すか。
8両で中央線直通の運用ないと思うし。
503 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 21:27:38.78 ID:O+04pWwl0
青編成にはグリーン車組み込みは無いと書いてある
５年先の構造物としてのインフラの話しさえ、どうするのかはっきりしてないのに
車両の運用についてまで５年先を見通すとか、オマエラは予言者かよw
車両の運用についてまで５年先を見通すとか、オマエラは予言者かよw
505 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 22:03:30.46 ID:/95NFOWK0
>>503
誰も青編成にグリーン車つけるとか言ってないでしょ。よくスレ読め
誰も青編成にグリーン車つけるとか言ってないでしょ。よくスレ読め
506 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 22:48:48.15 ID:0S5gQ16K0
日中を基本的に東京直通にしちゃうと、青編成が余る
でも、Ｇ組み込みは58本だけ？
さてはて・・・
でも、Ｇ組み込みは58本だけ？
さてはて・・・
507 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 22:57:36.41 ID:6ZDOdym+0
基本的に東京直通にするって、ソースかなにかあるの？
>>506
必要ならH編成に変えるだけ。仕様も一緒だし。
必要ならH編成に変えるだけ。仕様も一緒だし。
>>507
青梅線は現在中央線の車両（T編成、H編成）が立川～青梅間のローカル運用に入ってるけど、
今後そのような使い方はしなくなるだろうし、それらが直通列車に変われば、割合もかなり高くなるでしょう。
あくまで個人的な解釈。
青梅線は現在中央線の車両（T編成、H編成）が立川～青梅間のローカル運用に入ってるけど、
今後そのような使い方はしなくなるだろうし、それらが直通列車に変われば、割合もかなり高くなるでしょう。
あくまで個人的な解釈。
510 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 10:49:31.54 ID:kZC4bDC90
>>509
T編成やH編成の線内運用がなくなるのなら、その穴埋めで青編成使った線内列車が増えるのだけでは？
全部東京行きにしたら>>506のとおり、青編成があまってしまうだろう。
意外と、２０２０年には青梅線のデイタイムは青編成を分割した６両編成が行ったり来たりするだけになるかも。
減便の次は減車で。
次は、デイタイム奥多摩直通４両編成復活。また減車。
青梅駅の２面３線化はなんのためだったのかと、状態に。ｗ
T編成やH編成の線内運用がなくなるのなら、その穴埋めで青編成使った線内列車が増えるのだけでは？
全部東京行きにしたら>>506のとおり、青編成があまってしまうだろう。
意外と、２０２０年には青梅線のデイタイムは青編成を分割した６両編成が行ったり来たりするだけになるかも。
減便の次は減車で。
次は、デイタイム奥多摩直通４両編成復活。また減車。
青梅駅の２面３線化はなんのためだったのかと、状態に。ｗ
直通運用だけでまかなえるのに、わざわざ走らせることはなかろう。
>>502
客車の自動ドア導入(→発車後に飛び乗ることが出来なくなります!!)ほどの大転換ではないので
間合い運用のことまで細かく書かないかと
>>510
行き当たりばったり東のことだから当たったりして
嫌な予想描くなよ
客車の自動ドア導入(→発車後に飛び乗ることが出来なくなります!!)ほどの大転換ではないので
間合い運用のことまで細かく書かないかと
>>510
行き当たりばったり東のことだから当たったりして
嫌な予想描くなよ
513 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 13:02:35.52 ID:kZC4bDC90
よ～し、嫌な予想どんどん書くぞ。ｗ
４両編成のワンマン化。
五日市線、デイタイム４両化、およびワンマン化。
奥多摩口は保線等でのメンテナンスは昼間に実施。その時間帯はバス代行。
奥多摩口、一部駅の交換設備撤去。
減便による待ち時間増加によるエキナカの売上増加。
まぁ、悪い予想を思い描いていて、外れた時のラッキー感は半端ないからなあ。
入試の発表でダメだ、と思ってたけど、自分の番号があった時はうれしいだろ。ｗ
４両編成のワンマン化。
五日市線、デイタイム４両化、およびワンマン化。
奥多摩口は保線等でのメンテナンスは昼間に実施。その時間帯はバス代行。
奥多摩口、一部駅の交換設備撤去。
減便による待ち時間増加によるエキナカの売上増加。
まぁ、悪い予想を思い描いていて、外れた時のラッキー感は半端ないからなあ。
入試の発表でダメだ、と思ってたけど、自分の番号があった時はうれしいだろ。ｗ
てか奥多摩方面は第三セクター奥多摩鉄道になるかもな
それかBRTに転換
それかBRTに転換
516 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 13:44:12.64 ID:b1U377Kk0
東青梅は青梅寄りを踏切ギリギリまで延伸すればいける感じであったけど。
分岐は青梅よりに踏切二か所あるからその間に移せば。
それによって踏切から青梅寄りに数メートル側道（あれ私有地？）
らしきものがあるからそれ潰さないと厳しいけど。
てか、東青梅も東中神もホント10両ぴったしで踏切と踏切の間に収まってるよね。
分岐は青梅よりに踏切二か所あるからその間に移せば。
それによって踏切から青梅寄りに数メートル側道（あれ私有地？）
らしきものがあるからそれ潰さないと厳しいけど。
てか、東青梅も東中神もホント10両ぴったしで踏切と踏切の間に収まってるよね。
517 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 16:18:55.23 ID:A2IaNeRn0
もう五日市線はE電区間廃止しろ。
昔の高崎線車両でも持ってきて料金も地方交通線料金にしろ。
昔の高崎線車両でも持ってきて料金も地方交通線料金にしろ。
>>517
誰と戦ってるの？
誰と戦ってるの？
519 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 16:44:29.52 ID:iea+4q6P0
１２両化でさらに青梅線の減便あるだろうけど、中央線も利用者が減少してるから
グリーン車導入と共に中央線も減便はあるだろうなあ。だいたい青梅線が先行実験
することが多いから。今じゃ国立駅にまであの赤い乗車証明書の機械があるんだぜｗ
サービス強化の反面、中央青梅線の人員削減の要素もかなり強いよ。
グリーン車導入と共に中央線も減便はあるだろうなあ。だいたい青梅線が先行実験
することが多いから。今じゃ国立駅にまであの赤い乗車証明書の機械があるんだぜｗ
サービス強化の反面、中央青梅線の人員削減の要素もかなり強いよ。
東青梅のホームを延長すると大体ポイントの所だな
ポイントから踏切が20mだから何とかなりそう
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org157538.jpg_e2bv6s2ditRAvZNB98QL/www.dotup.org157538.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org157539.jpg_Q3YaB50T5iCufnvBgDKg/www.dotup.org157539.jpg
ポイントから踏切が20mだから何とかなりそう
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org157538.jpg_e2bv6s2ditRAvZNB98QL/www.dotup.org157538.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org157539.jpg_Q3YaB50T5iCufnvBgDKg/www.dotup.org157539.jpg
521 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 17:04:06.32 ID:JWLPLOYQ0
中央線はデイタイムは一時間あたり８本、青梅は３本、五日市は１本にしろ。代償として１５両にしろ。東海道でも伊東に乗り入れてるし総武でも成東もあるし、上総一ノ宮でも１５両だろ。()
>>520
踏切とポイント被りそう
踏切とポイント被りそう
523 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 18:49:27.27 ID:b1U377Kk0
>>522
ポイントは踏切先に移せばいい。
ポイントは踏切先に移せばいい。
日中の五日市線なんか乗って貰いたくないんじゃないかと思うダイヤだよな
拝島止まりだし、青梅線とパターン合わないし
30分毎に減便でも拝島止まりでも
青梅線、八高線と乗り継ぎ良ければまだ使えるだろうが、
そこまでやってくれない気がする
拝島止まりだし、青梅線とパターン合わないし
30分毎に減便でも拝島止まりでも
青梅線、八高線と乗り継ぎ良ければまだ使えるだろうが、
そこまでやってくれない気がする
五日市線は八高線乗り入れで全部八王子行きにしてやればいいじゃん
集中率が40%近いからつらい。
>>525
妄想したことあるw
拝島１番線から延長して八高線の土手(青梅線とのクロス部分)の手前で右カーブして八高線に沿って同じ高さになったところで合流させれば…とかw
あきる野と八王子って隣り合わせの割に遠いからなぁ。
道路も昔から混んでるイメージだったし(ひよどり山道路でマシにはなったとは思うが)
妄想したことあるw
拝島１番線から延長して八高線の土手(青梅線とのクロス部分)の手前で右カーブして八高線に沿って同じ高さになったところで合流させれば…とかw
あきる野と八王子って隣り合わせの割に遠いからなぁ。
道路も昔から混んでるイメージだったし(ひよどり山道路でマシにはなったとは思うが)
五日市線が青梅線とパターン合わないなら立川行きにすれば良い
八高線は拝島まで複線にしてくれ
そして八王子駅を１面２線にしてくれると中央線にとっても助かるんだよな
八高線ホームくらいだったら作れそうなスペースあるし
そして八王子駅を１面２線にしてくれると中央線にとっても助かるんだよな
八高線ホームくらいだったら作れそうなスペースあるし
どこかで見たけど、東京都内でも、西多摩地区は人口減少が速くなっているとのこと。
>>529
やるなら箱根ヶ崎までね。
ついでに、終電も箱根ヶ崎まで延ばして欲しい。
拝島や福生・羽村のタクシーが混むのは、たいてい瑞穂の連中だから。
>>529
やるなら箱根ヶ崎までね。
ついでに、終電も箱根ヶ崎まで延ばして欲しい。
拝島や福生・羽村のタクシーが混むのは、たいてい瑞穂の連中だから。
八高線のスレってないんだけど、どうしてるんだろ？
>>530
箱根ヶ崎まで複線にしてモノレールが箱根ヶ崎まで延伸したら便利になるかもな
>>531
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part5
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419836768/
箱根ヶ崎まで複線にしてモノレールが箱根ヶ崎まで延伸したら便利になるかもな
>>531
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part5
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419836768/
八王子も元々は各路線１面２線だったんだよな
新たにホームを１面増やすのは難しいけど１番線の西側を埋めて
１番線が切欠式になる感じで八高線の乗り場増やせたらいいのに
新たにホームを１面増やすのは難しいけど１番線の西側を埋めて
１番線が切欠式になる感じで八高線の乗り場増やせたらいいのに
>>532
町としては消極的になっているけどな。＞モノレール
武蔵村山は延ばして欲しいけど。
正直、16号が八王子から入間まで全部4車線化されたので、八高線と同じくらいで八王子から瑞穂まで行けるようになった。
町としては消極的になっているけどな。＞モノレール
武蔵村山は延ばして欲しいけど。
正直、16号が八王子から入間まで全部4車線化されたので、八高線と同じくらいで八王子から瑞穂まで行けるようになった。
>>535
八王子市内は4車線化はまだだけどな
八王子からあきる野は新滝山街道が開通したのでそれで十分って感じ
モノレール延伸の可能性は箱根ヶ崎＞町田＞八王子かな
武蔵村山まで延ばすなら箱根ヶ崎までと思うけど現状も中途半端だしな
八王子市内は4車線化はまだだけどな
八王子からあきる野は新滝山街道が開通したのでそれで十分って感じ
モノレール延伸の可能性は箱根ヶ崎＞町田＞八王子かな
武蔵村山まで延ばすなら箱根ヶ崎までと思うけど現状も中途半端だしな
モノレールは横田共用化とセット案件
自分の頭の上を飛行機が飛ばない武蔵村山は共用化による地域活性化の期待にモノレールが付いてくるから大賛成
瑞穂は飛行場を無くせと言っているのに共用化によって遠い将来返還されても飛行場が残るからフザケンナ
全町一丸となって要求してきた飛行場廃止を取り下げるのと引き換えにモノレールって
町内の一部にしか恩恵がないから要らんと
横田の存在による負担がほとんど無い武蔵村山こそモノレールの恩恵をたっぷりと浴びるのだから不愉快ってこと
自分の頭の上を飛行機が飛ばない武蔵村山は共用化による地域活性化の期待にモノレールが付いてくるから大賛成
瑞穂は飛行場を無くせと言っているのに共用化によって遠い将来返還されても飛行場が残るからフザケンナ
全町一丸となって要求してきた飛行場廃止を取り下げるのと引き換えにモノレールって
町内の一部にしか恩恵がないから要らんと
横田の存在による負担がほとんど無い武蔵村山こそモノレールの恩恵をたっぷりと浴びるのだから不愉快ってこと
>>536
モノレール作るくらいなら、新青梅街道の上に首都高作って、圏央道青梅インターまで作っていたら、かなり変わっていたかもな。
中央道の迂回路としても。
そもそも、瑞穂はモノレールには興味ないよ。
モノレール作るくらいなら、新青梅街道の上に首都高作って、圏央道青梅インターまで作っていたら、かなり変わっていたかもな。
中央道の迂回路としても。
そもそも、瑞穂はモノレールには興味ないよ。
>>537
なんや妄想かな？
モノレール予定線の新青梅街道は30m拡幅の都市計画が決まって絶賛用地買収中なのだがｗｗ
(但しモノレール作るとは言ってない)
>>535
いつもの車が車がクンか。消極的って何を持って？？？
なんや妄想かな？
モノレール予定線の新青梅街道は30m拡幅の都市計画が決まって絶賛用地買収中なのだがｗｗ
(但しモノレール作るとは言ってない)
>>535
いつもの車が車がクンか。消極的って何を持って？？？
八王子には横浜線や八高線もあるから一概には言えない
ＪＲ東、首都圏郊外路線で初の本数減 春の新ダイヤ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO82999000Z00C15A2L83000/
青梅線、五日市線にも減便の嵐が
主に青梅以西と五日市線だとは思うけど
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO82999000Z00C15A2L83000/
青梅線、五日市線にも減便の嵐が
主に青梅以西と五日市線だとは思うけど
>>542
ダイヤ改正のプレスぐらい読めよ
ダイヤ改正のプレスぐらい読めよ
12月には発表されてたのに今更な記事だよな。
546 ：名無し野電車区：2015/02/11(水) 15:34:37.10 ID:K9hhyh7J0
今度のダイヤ改正で立川駅平日19時34分発武蔵五日市行きが増える。
→現在の19時33分発拝島行き無くなるなwww 拝島行きはもう増えないよwww
→現在の19時33分発拝島行き無くなるなwww 拝島行きはもう増えないよwww
モノレールは町田方面の方が土地買収進んでるって何かで読んだけど何だったかな思い出せん
運転区間の延長か
550 ：名無し野電車区：2015/02/11(水) 22:41:25.29 ID:UsxboGPQ0
中央線のお荷物。
減便マンセー！
減便マンセー！
箱根ヶ崎なんぞうち捨てて町田方面の早期開業に向けて全力を傾けるべき
横田の軍民共用民間空港化が頓挫した現状では箱根ヶ崎方面に価値は全くない
横田の軍民共用民間空港化が頓挫した現状では箱根ヶ崎方面に価値は全くない
すごい将来的な話なら八高線の拝島から金子までは鉄道がなくなっても不思議じゃないな
現状でも武蔵村山は人口7万人でも鉄道が通ってないので
現状でも武蔵村山は人口7万人でも鉄道が通ってないので
箱根ヶ崎より所沢の方に伸ばせよ
>>553
サイタマ県に言えよ、多摩モは都の事業だろwww
サイタマ県に言えよ、多摩モは都の事業だろwww
>>554
そのように自治体の枠で物を言う勢力があるから
「都心から放射状に延びてきた鉄道路線の相互連絡」が目的の多摩都市モノレールなのに
北多摩の北端をかすめて走る西武池袋線に直結できない
既に武蔵野線と西武国分寺線・多摩湖線が西武線と中央線を結んでいて
現状の利用者がモノレールに切り替えても想定される旨みが乏しい
モノレールを所沢へ延伸するのに一部勢力を説伏する労力をかけるほどの意義が無いのも事実
そのように自治体の枠で物を言う勢力があるから
「都心から放射状に延びてきた鉄道路線の相互連絡」が目的の多摩都市モノレールなのに
北多摩の北端をかすめて走る西武池袋線に直結できない
既に武蔵野線と西武国分寺線・多摩湖線が西武線と中央線を結んでいて
現状の利用者がモノレールに切り替えても想定される旨みが乏しい
モノレールを所沢へ延伸するのに一部勢力を説伏する労力をかけるほどの意義が無いのも事実
そりゃ自治体スキームで作られてんだから枠で語らざるを得んわな
延伸は武蔵村山市が盛んに旗振りしてるだけで
それ以外は冷め切ってるよ。
それ以外は冷め切ってるよ。
芋窪線かぁ
560 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 14:50:17.13 ID:uPV4mCXt0
現状の利用状況であれば日中の青梅線も、
10両編成だったら１時間４本でも全然いけるよね。
ただ座れる確率が減って、ちょい混みぐらいにはなるかと思うけど。
しかし、東青梅～青梅の単線はやはりネックだね。
青梅の２面３線化でだいぶマシになってくるかと思うけど
現状でももっとうまくダイヤ組めなかったのかな？
あと、平日深夜（２２時以降）の６両編成青梅行きは
すべて１０両編成にしてほしい。
10両編成だったら１時間４本でも全然いけるよね。
ただ座れる確率が減って、ちょい混みぐらいにはなるかと思うけど。
しかし、東青梅～青梅の単線はやはりネックだね。
青梅の２面３線化でだいぶマシになってくるかと思うけど
現状でももっとうまくダイヤ組めなかったのかな？
あと、平日深夜（２２時以降）の６両編成青梅行きは
すべて１０両編成にしてほしい。
561 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 14:51:14.33 ID:uPV4mCXt0
10両編成でも ね。
５年後には沿線の住民も減ってるだろうから
日中については直通のみで４本化だろうな
日中については直通のみで４本化だろうな
>>550
中央線も、あと2～3年以内には豊田～高尾が特快だけになるかもよ。
>>552
実際、道路が整備されているからね。瑞穂～狭山の方は。
>>560
同意。夜間の6両は止めて欲しい。
あと、青梅行終電の後に拝島行新設求む。
中央線も、あと2～3年以内には豊田～高尾が特快だけになるかもよ。
>>552
実際、道路が整備されているからね。瑞穂～狭山の方は。
>>560
同意。夜間の6両は止めて欲しい。
あと、青梅行終電の後に拝島行新設求む。
565 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 18:37:55.84 ID:uPV4mCXt0
車両基地の関係もあるから仕方ないが、豊田までっていうのがなぁ。。
もし八王子駅が２面４線で車両基地があったらダイヤも
利用客も全然変わっていたんだろうね。
八王子に住んでたら絶対京王にしちゃうもんな。
ちょっと駅離れていても。
>>560
青梅最終の後の拝島行もし設定するとしたら
１時ちょうどぐらいかな。。
でも拝島以西は１時１５分にもバスがあるからね。。
もし八王子駅が２面４線で車両基地があったらダイヤも
利用客も全然変わっていたんだろうね。
八王子に住んでたら絶対京王にしちゃうもんな。
ちょっと駅離れていても。
>>560
青梅最終の後の拝島行もし設定するとしたら
１時ちょうどぐらいかな。。
でも拝島以西は１時１５分にもバスがあるからね。。
566 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 18:38:31.77 ID:uPV4mCXt0
567 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ03系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123：2015/02/12(木) 18:44:41.15 ID:mWWn9JmL0
中央線・青梅線で
大月／青梅～東京
にグリーン車導入が決定したようだが、
奥多摩・河口湖まで入れてくれよ。
っていうか、東京→奥多摩／河口湖
をグリーン車で乗って行きたいねん。
それとも、青梅～奥多摩って10両編成とか無理なんだっけ？
直通電車もあったとは思うが、あれは、拝島で五日市方面と切り離しているんだっけ？
河口湖ゆきが大月で切り離して、富士急行には４両編成が入り、それでもホームからハミ出すのは知っているが。。。
主語述語非対応LED表示青梅線奥多摩駅はホームと電車の間隔広い山梨いちご狩り臨時列車20150208.wmv
http://youtu.be/MxcrxTG8vbc
↑これを見ると奥多摩で10両どころか６両もきつい？
2015/02/08 10:50 『小菅の湯』に到着
https://www.youtube.com/watch?v=7Cy9odmCpdU
大月／青梅～東京
にグリーン車導入が決定したようだが、
奥多摩・河口湖まで入れてくれよ。
っていうか、東京→奥多摩／河口湖
をグリーン車で乗って行きたいねん。
それとも、青梅～奥多摩って10両編成とか無理なんだっけ？
直通電車もあったとは思うが、あれは、拝島で五日市方面と切り離しているんだっけ？
河口湖ゆきが大月で切り離して、富士急行には４両編成が入り、それでもホームからハミ出すのは知っているが。。。
主語述語非対応LED表示青梅線奥多摩駅はホームと電車の間隔広い山梨いちご狩り臨時列車20150208.wmv
http://youtu.be/MxcrxTG8vbc
↑これを見ると奥多摩で10両どころか６両もきつい？
2015/02/08 10:50 『小菅の湯』に到着
https://www.youtube.com/watch?v=7Cy9odmCpdU
568 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ03系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123：2015/02/12(木) 18:49:37.69 ID:mWWn9JmL0
中央線・青梅線で
大月／青梅～東京
にグリーン車導入が決定したようだが、
奥多摩・河口湖まで入れてくれよ。
っていうか、東京→奥多摩／河口湖
をグリーン車で乗って行きたいねん。
それとも、青梅～奥多摩って10両編成とか無理なんだっけ？
直通電車もあったとは思うが、あれは、拝島で五日市方面と切り離しているんだっけ？
河口湖ゆきが大月で切り離して、富士急行には４両編成が入り、それでもホームからハミ出すのは知っているが。。。
埼玉県の山岳地帯である秩父には特急レッドアローがあるし普通電車も4000系ボックスシートなのに、
なんで東京都山岳地帯奥多摩に行くにはどうやってもE233系しかないんだよ。
主語述語非対応LED表示青梅線奥多摩駅はホームと電車の間隔広い山梨いちご狩り臨時列車20150208.wmv
http://youtu.be/MxcrxTG8vbc
↑これを見ると奥多摩で10両どころか６両もきつい？
2015/02/08 10:50 『小菅の湯』に到着 https://www.youtube.com/watch?v=7Cy9odmCpdU
大月／青梅～東京
にグリーン車導入が決定したようだが、
奥多摩・河口湖まで入れてくれよ。
っていうか、東京→奥多摩／河口湖
をグリーン車で乗って行きたいねん。
それとも、青梅～奥多摩って10両編成とか無理なんだっけ？
直通電車もあったとは思うが、あれは、拝島で五日市方面と切り離しているんだっけ？
河口湖ゆきが大月で切り離して、富士急行には４両編成が入り、それでもホームからハミ出すのは知っているが。。。
埼玉県の山岳地帯である秩父には特急レッドアローがあるし普通電車も4000系ボックスシートなのに、
なんで東京都山岳地帯奥多摩に行くにはどうやってもE233系しかないんだよ。
主語述語非対応LED表示青梅線奥多摩駅はホームと電車の間隔広い山梨いちご狩り臨時列車20150208.wmv
http://youtu.be/MxcrxTG8vbc
↑これを見ると奥多摩で10両どころか６両もきつい？
2015/02/08 10:50 『小菅の湯』に到着 https://www.youtube.com/watch?v=7Cy9odmCpdU
>>563
秋津・清瀬・東久留米・ひばりヶ丘・保谷も多摩だろうよ
西武池袋線との結節点が埼玉県に入ると想定されるからって
これらの駅を多摩から除外するのはありえない
東京から切り捨てる気か
ってのが埼玉越境容認派
>>557
西武池袋線接続がもっと早い段階で唱えられていたら
純粋に考えると東京からはみ出さないように西武池袋線を目指すルートか
そもそも小金井街道にモノレールを作っていたかもしれない
現実には武蔵村山市に「駅」を設置することと横田の見返りがモノレールの目的に含まれているから
北端は箱根ヶ崎しか有り得なかったかと
秋津・清瀬・東久留米・ひばりヶ丘・保谷も多摩だろうよ
西武池袋線との結節点が埼玉県に入ると想定されるからって
これらの駅を多摩から除外するのはありえない
東京から切り捨てる気か
ってのが埼玉越境容認派
>>557
西武池袋線接続がもっと早い段階で唱えられていたら
純粋に考えると東京からはみ出さないように西武池袋線を目指すルートか
そもそも小金井街道にモノレールを作っていたかもしれない
現実には武蔵村山市に「駅」を設置することと横田の見返りがモノレールの目的に含まれているから
北端は箱根ヶ崎しか有り得なかったかと
570 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 21:51:50.69 ID:wkFCH41u0
そのうち、初電繰り下げ、終電繰り上げとかやりそうだなあ。
>>569
で、建設費出してくれんの？
で、建設費出してくれんの？
建設費だけ出して後は万年赤字じゃ困るだろ。
むしろ需要を作ってくれないと。
むしろ需要を作ってくれないと。
>>569
そりゃ武蔵野線だろｗ
頭大丈夫か？くっそトロい多摩モなんか整備するより、秋津・新秋津の整備すりゃエエやろ、オマケに南武直通すれば問題なし。
他に国分寺線の所沢直通もな、オワコンの新宿線とバーターに増やせばいいじゃんｗｗｗ
そりゃ武蔵野線だろｗ
頭大丈夫か？くっそトロい多摩モなんか整備するより、秋津・新秋津の整備すりゃエエやろ、オマケに南武直通すれば問題なし。
他に国分寺線の所沢直通もな、オワコンの新宿線とバーターに増やせばいいじゃんｗｗｗ
574 ：名無し野電車区：2015/02/13(金) 00:18:58.66 ID:Pm+BfML/0
ここは青梅線スレ。
多摩都市モノレールは他で語ってくれ。実際立川で接続してるだけで青梅まで延伸しない限り関係無い。町田延伸とか青梅線とは無関係。
多摩都市モノレールは他で語ってくれ。実際立川で接続してるだけで青梅まで延伸しない限り関係無い。町田延伸とか青梅線とは無関係。
575 ：名無し野電車区：2015/02/13(金) 07:48:13.16 ID:ZH/JpIO80
だから３ドアクロスシート車持ってきて地方通路線に格下げだって、五日市線は。
青梅マラソンの日に走る特別電車？は、青梅ライナーみたいにチケットを買えば誰でも乗れるのですか？
青梅線の上り電車で通学する高校生と下り電車で通学する高校生では何が違う？
ATOS化の際に出発時機表示器の設置はどうなるのかな
全両数分だと相当な数になるけど
全両数分だと相当な数になるけど
580 ：名無し野電車区：2015/02/13(金) 17:23:23.55 ID:B8M6R30C0
>>578
通学先。
通学先。
>>579
10両編成が停まるホームは運転士用と車掌用合わせて最低4個だな
進行方向→ ○ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6■■■■■■
*4■■■■
○車掌用
進行方向→ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○車掌用
10両と6両・6両と4両それぞれ先頭と最後尾どちらかを揃えないと数が増える
進行方向→ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○ ○車掌用
最悪6個
進行方向→ ○○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○○車掌用
10両編成が停まるホームは運転士用と車掌用合わせて最低4個だな
進行方向→ ○ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6■■■■■■
*4■■■■
○車掌用
進行方向→ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○車掌用
10両と6両・6両と4両それぞれ先頭と最後尾どちらかを揃えないと数が増える
進行方向→ ○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○ ○車掌用
最悪6個
進行方向→ ○○ ○運転士用
10■■■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○○車掌用
582 ：名無し野電車区：2015/02/13(金) 18:15:50.44 ID:lvU+Dfpo0
12両編成化合わせでATOSにしそう。
>>582
だとすると編成のバリエーションが増える
12・8・6・4
もしかすると青編成6+4で10もあるか
進行方向→ ○ ○ ○運転士用
12■■■■■■■■■■■■
10■■■■■■■■■■
*8 ■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○車掌用
4両が無ければ最低4個で済むな
進行方向→ ○ ○運転士用
12■■■■■■■■■■■■
10 ■■■■■■■■■■
*8 ■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○ ○車掌用
4両があると最低5個
しかも短い編成の停止位置が両数によって前後どちらに偏るか変わる
だとすると編成のバリエーションが増える
12・8・6・4
もしかすると青編成6+4で10もあるか
進行方向→ ○ ○ ○運転士用
12■■■■■■■■■■■■
10■■■■■■■■■■
*8 ■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○車掌用
4両が無ければ最低4個で済むな
進行方向→ ○ ○運転士用
12■■■■■■■■■■■■
10 ■■■■■■■■■■
*8 ■■■■■■■■
*6 ■■■■■■
*4 ■■■■
○ ○ ○車掌用
4両があると最低5個
しかも短い編成の停止位置が両数によって前後どちらに偏るか変わる
高尾以西みたいにつけないかもしれない
青梅、東青梅、拝島、西立川の限定で設置とかの可能性も
青梅、東青梅、拝島、西立川の限定で設置とかの可能性も
停車場挙げるなら河辺も載っけてあげて。。
586 ：元五日市線ユーザー：2015/02/14(土) 08:24:47.67 ID:aCFOjrv50
誰かも書いていたけど
グリーン車導入時の五日市線の東京直通が気になる。
簡単なのは廃止or４両化。
６両と４両を組み替えた直後に、直通電車の４両化が一時期行われた。
そのとき６両は回送扱いだったから、
将来も「青梅・五日市行き」にはならないと思われる。
ただ１年ですぐに６両に戻った。
もっとも乗車数の多い列車の定員がもっとも少なかったのだから
相当無理があった。
８両化は不可能ではないけど結構大変そう。
熊川：西側に数百m移転（多摩川近く）
東秋留：橋上駅舎化
武蔵引田：西側踏切の廃止
くらいしないとならない。
ちなみに昔（１０１系時代）は７両まで入っていた。
（７両＋３両だった）
グリーン車導入時の五日市線の東京直通が気になる。
簡単なのは廃止or４両化。
６両と４両を組み替えた直後に、直通電車の４両化が一時期行われた。
そのとき６両は回送扱いだったから、
将来も「青梅・五日市行き」にはならないと思われる。
ただ１年ですぐに６両に戻った。
もっとも乗車数の多い列車の定員がもっとも少なかったのだから
相当無理があった。
８両化は不可能ではないけど結構大変そう。
熊川：西側に数百m移転（多摩川近く）
東秋留：橋上駅舎化
武蔵引田：西側踏切の廃止
くらいしないとならない。
ちなみに昔（１０１系時代）は７両まで入っていた。
（７両＋３両だった）
心配しなくとも五日市線の8両化はないから。
直通廃止とかいう悪夢の可能性について
まあ6両のままだと思うけど
まあ6両のままだと思うけど
589 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 10:10:41.66 ID:l5jvS2O10
五日市線の東京直通はなくなって、立川までになりそうだよね。
両数、基本６両から変更はしないと思う。
今ある青編成を「五日市線用」６両、「青梅～奥多摩間用」４両として
運用するとか。
さすがに直通からの４両の運用はないな。時間帯がラッシュ時だし
>>586のように一時期4両でやったらパンクしたし。
だから東京直通は廃止の可能性は高いね。
両数、基本６両から変更はしないと思う。
今ある青編成を「五日市線用」６両、「青梅～奥多摩間用」４両として
運用するとか。
さすがに直通からの４両の運用はないな。時間帯がラッシュ時だし
>>586のように一時期4両でやったらパンクしたし。
だから東京直通は廃止の可能性は高いね。
将来的には日中4両ワンマン運転の可能性ならあるかもね
朝夕は6両立川まで。平日朝だけ6両東京直通がいつまで残るかという
朝夕は6両立川まで。平日朝だけ6両東京直通がいつまで残るかという
五日市線直通は通特や通快のすぐ前を走らせて、通快なら立川で1本前の五日市行きに乗れるようにしてそっちに誘導するとかどう？
昔の東武東上線の寄居直通みたいだね
10両雁行させてたけど4両ワンマン化に伴い系統分離になってしまった
末端区間や枝線の系統分離・ワンマン化は合理化、省人化の最たるもの
何時まで直通運転を維持できるかというのが地元自治体にとっての勝負
まあ、時間の問題ではあるんだけど・・・
10両雁行させてたけど4両ワンマン化に伴い系統分離になってしまった
末端区間や枝線の系統分離・ワンマン化は合理化、省人化の最たるもの
何時まで直通運転を維持できるかというのが地元自治体にとっての勝負
まあ、時間の問題ではあるんだけど・・・
中央快速線緑車完全導入直前まで現行の4八高直通+6五日市直通
その後は>>591のいうように4両化+前後の電車へ誘導
五日市線内は例えば15分間隔なら東京直通だけパターンと関係なく前の電車の5分後を走るというような
と望みを繋ぐ
ただし夜は朝出掛ける時と違って
毎日五日市直通に合わせて同じ時刻に帰れることはまともな神経していたらありえない
夜の下りで前後の電車への誘導をすると中央線から五日市直通の必要が乏しく
直通利用者が減って単なる五日市線内1本多いだけの立場になり夜の直通廃止に繋がりかねない
誘導策は青梅・五日市線内で十分かと
その後は>>591のいうように4両化+前後の電車へ誘導
五日市線内は例えば15分間隔なら東京直通だけパターンと関係なく前の電車の5分後を走るというような
と望みを繋ぐ
ただし夜は朝出掛ける時と違って
毎日五日市直通に合わせて同じ時刻に帰れることはまともな神経していたらありえない
夜の下りで前後の電車への誘導をすると中央線から五日市直通の必要が乏しく
直通利用者が減って単なる五日市線内1本多いだけの立場になり夜の直通廃止に繋がりかねない
誘導策は青梅・五日市線内で十分かと
594 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 13:06:26.27 ID:GV9WqaIr0
そのころは利用者が減って五日市線は終日４両でも間に合うようになるさ。
595 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 13:12:28.53 ID:l5jvS2O10
五日市線、日中１時間２本の４両っていけるのか？
４両にして３本とか４本増やすよりは、６両のまま２本のほうが
合理的な気がするが。。
ラッシュ時の４両運用はやめてくれ。ありえん。
４両にして３本とか４本増やすよりは、６両のまま２本のほうが
合理的な気がするが。。
ラッシュ時の４両運用はやめてくれ。ありえん。
そこでお荷物五日市線は西武に売却すれば良いんですよ!!!
599 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 13:56:18.97 ID:fF6MmNrH0
>>586
五日市線に昔は7両まで入っていたのなら、
グリーン付きの８両をいれても、後１両はドアカットすれば可能だね。
昔、武蔵五日市駅では６両に対応していないホームではドアカットやってたし。
現状、五日市線で８両全部が入れない駅は熊川、東秋留、武蔵引田の3駅？
五日市線に昔は7両まで入っていたのなら、
グリーン付きの８両をいれても、後１両はドアカットすれば可能だね。
昔、武蔵五日市駅では６両に対応していないホームではドアカットやってたし。
現状、五日市線で８両全部が入れない駅は熊川、東秋留、武蔵引田の3駅？
つーか現行の東京発の武蔵五日市行きが4両になったところでパンクするとも思えないんだが
601 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 17:30:32.98 ID:XRgaFyK30
>>594
そのころは五日市線そのものが(ry
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419836768/35
>>597
まさかの都営化でシルバーパス利用解禁という秘策もアリかとw
五日市線減便をきっかけに、福生や八王子への西東●バスは高齢者の利用が増える？
そのころは五日市線そのものが(ry
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419836768/35
>>597
まさかの都営化でシルバーパス利用解禁という秘策もアリかとw
五日市線減便をきっかけに、福生や八王子への西東●バスは高齢者の利用が増える？
五日市線西武になったとして、今度は10両入れなきゃいけないからむしろ大変そう…w
五日市線直通は全部小平止まりの6両で
拝島の平面交差は早朝・深夜以外JRが許さないだろうから拝島で分断
車両の入れ替えのための玉川上水発着が2～3往復と見る
JR線ホーム経由でないと拝島駅を通れないならそれさえも拝島で分断
それでも拝島線特急にはなぜか秋川上流の山の名前が与えられると
車両の入れ替えのための玉川上水発着が2～3往復と見る
JR線ホーム経由でないと拝島駅を通れないならそれさえも拝島で分断
それでも拝島線特急にはなぜか秋川上流の山の名前が与えられると
やっぱ八高と五日市をくっつけよう
606 ：名無し野電車区：2015/02/14(土) 23:17:00.24 ID:NJp3ZZlT0
101系7両の武蔵五日市行きなんてあったのか。
西武は株主が秩父線とか支線を廃止にみたいな事言ってるんじゃなかったか？
五日市線を無償譲渡するって言っても拒否すると思う。
五日市線を無償譲渡するって言っても拒否すると思う。
608 ：元五日市線ユーザー：2015/02/15(日) 00:00:20.31 ID:lyx5sCyF0
五日市線沿線に特別大きな観光地も無く､特別大きなベッドタウンも無く｡
メリットの無い路線を今更西武が引き取る訳無く｡
五日市線の将来は第三セクターになると思う｡
メリットの無い路線を今更西武が引き取る訳無く｡
五日市線の将来は第三セクターになると思う｡
610 ：名無し野電車区：2015/02/15(日) 06:41:43.15 ID:VYqIJU+T0
いきなり第三セクターは無いとは思うが、
まずは、営業キロを地方交通線扱いにするかもな。
まずは、営業キロを地方交通線扱いにするかもな。
五日市線はBRTだろ
五日市線は将来架線レスの実験台になる気がする
あんな五日市線でも乗降客１万人くらいの駅が複数あるのにな………
614 ：名無し野電車区：2015/02/15(日) 14:21:09.05 ID:xr5kNoPm0
接続の改善などの抜本的な対策を実施しないまま減便になっちまったな。
支社のなかには、青梅線方面の利用客減少を心の中で喜ぶ八王子山梨の連中・・・
西鉄局時代からの悪しき我田引鉄ＤＮＡ。
本社はどう考えているんだろう。
支社のなかには、青梅線方面の利用客減少を心の中で喜ぶ八王子山梨の連中・・・
西鉄局時代からの悪しき我田引鉄ＤＮＡ。
本社はどう考えているんだろう。
615 ：名無し野電車区：2015/02/15(日) 14:51:04.76 ID:3z2gNGw/0
BRTにするほど客が少ないわけでもないだろ
日中はともかく朝ラッシュは難しくないか
日中はともかく朝ラッシュは難しくないか
豊田行きを減便して欲しい。
将来運用数が減ったら望みが叶うかも
五日市線なんて、日中はバスで充分。
睦橋通りを飛ばせば、20分で五日市までいけるぞ。
睦橋通りを飛ばせば、20分で五日市までいけるぞ。
>>615
>>616
中央東線・青梅線との相乗効果で
登山者がやって来る有名無名の山並みがある
桂川南岸の尾根の北側から東京・埼玉県境の尾根の南側にかけては路線バスが使える程度に充実
山奥まで通じている中央線・青梅線には駅から直接歩いて行く山もある
日帰り圏内だけで登り尽くすのに何年かかるかわからん峰々に歩き尽くせそうにない膨大な道道道道道
儲けの効率としては絶景の大峡谷とか古の都とか文人墨客が通った名湯なんかには到底敵わないが
そのへんは地域の格ってものを考えて高望みするなと
>>616
中央東線・青梅線との相乗効果で
登山者がやって来る有名無名の山並みがある
桂川南岸の尾根の北側から東京・埼玉県境の尾根の南側にかけては路線バスが使える程度に充実
山奥まで通じている中央線・青梅線には駅から直接歩いて行く山もある
日帰り圏内だけで登り尽くすのに何年かかるかわからん峰々に歩き尽くせそうにない膨大な道道道道道
儲けの効率としては絶景の大峡谷とか古の都とか文人墨客が通った名湯なんかには到底敵わないが
そのへんは地域の格ってものを考えて高望みするなと
622 ：名無し野電車区：2015/02/15(日) 20:33:30.12 ID:WFSSS1Lc0
我孫子からの成田線みたいに直通以外は青梅、五日市は６両以下で充分さ。
我孫子支線を例に出して分かる人いるのか
終点まで45分ほどの単線、毎時2本
無人駅や早朝深夜無人になる駅多数
上野/品川までの直通は10両、我孫子始発の成田線は10両または5両で運転
常磐線内が15両の時は我孫子で5両切り離して10両で運転
五日市線に似てはいるけど
終点まで45分ほどの単線、毎時2本
無人駅や早朝深夜無人になる駅多数
上野/品川までの直通は10両、我孫子始発の成田線は10両または5両で運転
常磐線内が15両の時は我孫子で5両切り離して10両で運転
五日市線に似てはいるけど
単線複線の違いはあるけど運行方式が我孫子支線に近いのはJR西日本の湖西線だろ。
京阪神直通の新快速は原則12両だけど京都止まりの普通には4両編成や2扉車がやってくる。
京阪神直通の新快速は原則12両だけど京都止まりの普通には4両編成や2扉車がやってくる。
似てる？
中央本線の支線である青梅線の途中から分岐する五日市線
東北本線の支線である常磐線の途中から分岐する成田線
路線は拝島までだが東京までの直通運転がある
路線は我孫子までだが上野までの直通運転がある
起点の拝島は街としてはちっぽけだが鉄道としては開業時からの歴史もあるしちょっとしたターミナル
起点の我孫子は街としてちっぽけだが鉄道としては開業時からの歴史もあるしちょっとしたターミナル
中央本線の支線である青梅線の途中から分岐する五日市線
東北本線の支線である常磐線の途中から分岐する成田線
路線は拝島までだが東京までの直通運転がある
路線は我孫子までだが上野までの直通運転がある
起点の拝島は街としてはちっぽけだが鉄道としては開業時からの歴史もあるしちょっとしたターミナル
起点の我孫子は街としてちっぽけだが鉄道としては開業時からの歴史もあるしちょっとしたターミナル
>>625
湖西線は山科が分岐点。そこから一駅だけ京都に乗り入れる形。
常磐線は我孫子が分岐点で一駅上野側の柏もそこそこ目的地としての利用があるでしょ。
ちなみに常磐線の複々線区間は我孫子から先の取手まで続くが日中の各駅停車は我孫子まで、
東海道線の複々線は山科から先の草津で終わるが日中の各駅停車は山科の手前の京都止まりと
その当たりも似ている。
湖西線は山科が分岐点。そこから一駅だけ京都に乗り入れる形。
常磐線は我孫子が分岐点で一駅上野側の柏もそこそこ目的地としての利用があるでしょ。
ちなみに常磐線の複々線区間は我孫子から先の取手まで続くが日中の各駅停車は我孫子まで、
東海道線の複々線は山科から先の草津で終わるが日中の各駅停車は山科の手前の京都止まりと
その当たりも似ている。
五日市線は将来的にはJR西日本で言うと草津線の貴生川以西のような扱いになると思う。
草津線：原則草津止まり朝夕は京都行きがあり、平日朝の1本だけ大阪まで直通する。もちろん単線。
草津線：原則草津止まり朝夕は京都行きがあり、平日朝の1本だけ大阪まで直通する。もちろん単線。
629 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 00:12:08.91 ID:lrHr9SeC0
いや五日市線に似てるのは東武越生線では。青梅線=東武東上線で川越市は立川、坂戸は拝島、小川町が青梅、寄居が奥多摩って感じ。
JR以外も含めるとそこも入って来るかもね。
632 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 06:40:24.62 ID:sL5aTPml0
五日市線は、
日中は4両にして20分間隔、っていうほうがいいと思う。
朝晩は8両（グリーン無し）にすればいい。8両入らない駅はドアカット。
日中は4両にして20分間隔、っていうほうがいいと思う。
朝晩は8両（グリーン無し）にすればいい。8両入らない駅はドアカット。
633 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 07:39:53.84 ID:7wEfDUPH0
五日市線って8両対応に出来るのか？
球磨川以外は大丈夫だよ
635 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 08:45:00.12 ID:4o0k60fF0
どこかの議員が五日市線を８両に！とか言ってたっけなあ。
いまとなっては、６両がいつまで維持されるか、の方が心配だな。
いまとなっては、６両がいつまで維持されるか、の方が心配だな。
横浜線ですら8両なのにありえんな
637 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 09:16:32.38 ID:5A/T58EX0
だから、ラッシュ時のみ８両で立川直通、その他の時間は４両編成で拝島折り返し。
638 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 11:11:39.57 ID:NukY3YWS0
地元自治体が8両化費用を負担するなら・・・
短編成で高頻度の方が良く無い？
議員の要望は的外れなものが多すぎ
議員の要望は的外れなものが多すぎ
省エネ化が進んだ今では人件費が一番大きい
本数倍増とかにしても客がその分以上に増えれば良いけど、現実はそう甘くはない
本数倍増とかにしても客がその分以上に増えれば良いけど、現実はそう甘くはない
642 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 14:55:01.43 ID:Fnz26crM0
643 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 15:08:46.71 ID:6R4vG9Um0
４両で３本より、６両で２本のほうが人件費かからないでしょ。
今更、本数増やす可能性は低い気がするが。。
４両と６両の２両の差（コスト）ってデカいのか？
今更、本数増やす可能性は低い気がするが。。
４両と６両の２両の差（コスト）ってデカいのか？
644 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 15:16:45.25 ID:6R4vG9Um0
五日市線は終日線内折り返しにして、青梅線（立川・新宿方面）への
接続をしっかりしてくれればなぁ。現状、接続が酷すぎて
だったら直通のほうが価値あるからな。
拝島も中野坂上（後々の２面３線の青梅）みたいになってくれていたら
完璧だったと思うが。
接続をしっかりしてくれればなぁ。現状、接続が酷すぎて
だったら直通のほうが価値あるからな。
拝島も中野坂上（後々の２面３線の青梅）みたいになってくれていたら
完璧だったと思うが。
645 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 15:47:55.14 ID:ahCTI4hD0
646 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 00:41:41.43 ID:OlgzEVRC0
647 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 10:03:56.44 ID:jyhVucrt0
地元自治体が負担して五日市線8両化すれば東京直通便を増やして貰えるかもよ
五日市線はローカル線｡
都心直通なんて要らない｡
武蔵五日市～拝島4両で1時間3本で十分｡
飯能～西武秩父､坂戸～越生､小川町～寄居レベルなのに背伸びし過ぎ｡
都心直通なんて要らない｡
武蔵五日市～拝島4両で1時間3本で十分｡
飯能～西武秩父､坂戸～越生､小川町～寄居レベルなのに背伸びし過ぎ｡
上記3区間が五日市線の輸送密度27000と同等とはとても思えないが
＞武蔵五日市～拝島4両で1時間3本で十分｡
などというが現実には6両で1時間2本になるんだよね
1時間に3本は背伸びし過ぎ、ってぇのがJR側の見解なんだよなぁ
4両でも6両でも要員は同数だからねぇ
ワンマン化するのなら話は別だけど
もっとも、将来ワンマン化したとして1時間2本は変わらんだろうけどな
などというが現実には6両で1時間2本になるんだよね
1時間に3本は背伸びし過ぎ、ってぇのがJR側の見解なんだよなぁ
4両でも6両でも要員は同数だからねぇ
ワンマン化するのなら話は別だけど
もっとも、将来ワンマン化したとして1時間2本は変わらんだろうけどな
651 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 13:48:25.21 ID:Y1hw8rnv0
たぶん３月のダイヤ改正で６両２本で検証して
問題なければ４両２本にするってのもあり得るね。
まぁ本数も両数も増えることはないと思うよ
問題なければ４両２本にするってのもあり得るね。
まぁ本数も両数も増えることはないと思うよ
五日市線2本/hに減便するなら、せめて全て立川直通にして欲しい。
6両×3本→4両×2本では変化が激しすぎるのと
6連・4連それぞれの配置数の都合で
今回は6両のまま×2本に削減なのかと
近い将来青編成10両の運用を6両に減車して4連を余らせれば
2本のまま6両→4両へ変更かも
東上層部は頻度と輸送力のバランスで2両×3本が妥当とか思っていそうな
6連・4連それぞれの配置数の都合で
今回は6両のまま×2本に削減なのかと
近い将来青編成10両の運用を6両に減車して4連を余らせれば
2本のまま6両→4両へ変更かも
東上層部は頻度と輸送力のバランスで2両×3本が妥当とか思っていそうな
トーブ越生線のラッシュなめんな
越生線共々ラッシュしか乗らないからこうなってるんだろ(w
西武多摩川線なんかワンマン４両とはいえ
よく毎時５本を維持してるよな
よく毎時５本を維持してるよな
657 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 18:43:18.39 ID:YgH9g8an0
初めて、拝島で五日市線を見た時に、越生線に雰囲気がとても似ていると思ったっけ。
>>651
ラッシュ時前後で車交する方がコストかかるからそんなことしねーべw
ラッシュ時前後で車交する方がコストかかるからそんなことしねーべw
>>631
そっちも、次期改定で大幅に減らされそう。
川越市以北と一緒に。
というか、立川～青梅ですら、西武の小手指～飯能にも負けてるぞ？
>>651
で、東京直通も4両にする、と。
あのプレスで、五日市線の名前がなかった時点で、束の考えが分かった気がする。
そっちも、次期改定で大幅に減らされそう。
川越市以北と一緒に。
というか、立川～青梅ですら、西武の小手指～飯能にも負けてるぞ？
>>651
で、東京直通も4両にする、と。
あのプレスで、五日市線の名前がなかった時点で、束の考えが分かった気がする。
五日市線本数減らすならせめて全便立川直通にして欲しい。
JR東が首都圏の本格的な減便に着手した初のケースらしいな
私鉄も追従しそう
私鉄も追従しそう
減便するくらいなら
ミニエコーみたいな両運転台の１両ででいいからワンマンで走らせりゃいいのにな。
ミニエコーみたいな両運転台の１両ででいいからワンマンで走らせりゃいいのにな。
つうか片道の所要時間１９分の路線で３０分に一本って
もう信号システム要らないな。
ケーブルカーみたいに秋川の駅だけ交換にして両フランジ車輪･･･。
もう信号システム要らないな。
ケーブルカーみたいに秋川の駅だけ交換にして両フランジ車輪･･･。
これからはチャリ通が主流になるな
駐輪場の問題はあるけれど
駐輪場の問題はあるけれど
朝ラッシュどうすんだアホ
五日市線沿線住民の意見として、理想を言うと拝島で4両連結させて中央線直通で走らせてほしいのだけど、そこまで贅沢は言わないので、せめて立川まで直通してくれれば良いのだけど減便されて拝島止まりは痛い。
西武秩父線＝八高線＝五日市線＝青梅以西
こう考えればいい。
まあ、拝島から五日市まで、睦橋通りを飛ばせば20分で行ける品。
こう考えればいい。
まあ、拝島から五日市まで、睦橋通りを飛ばせば20分で行ける品。
669 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 23:47:33.22 ID:Y1hw8rnv0
五日市線って１時間に４本が限界なのかな？
670 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 23:50:43.70 ID:OlgzEVRC0
いったん1時間6両2本にして
次に4両3本にして、増発と大宣伝するの
次に4両3本にして、増発と大宣伝するの
671 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 23:59:50.65 ID:jxD4ATo50
２両でいい
1両ワンマンで時間3本な
駅は無人化で車内で料金徴収
駅は無人化で車内で料金徴収
拝島に五日市線専用改札を作って一律500円を徴収
青梅線直通は廃止
青梅線直通は廃止
674 ：名無し野電車区：2015/02/18(水) 00:31:18.87 ID:SEkSlwuj0
五日市線は第三セクター五日市鉄道に移管
拝島以降は初乗り料金が必要に
拝島以降は初乗り料金が必要に
>>676
青梅線の拝島以西が五日市線みたいに拝島で分断されても良いのか？
中央線からの直通列車は拝島行きで、拝島以西の青梅線は拝島駅での階段使ってのお乗り換えでも異議無いのか？
もう少し五日市線民の気持ちになって考えろや。
青梅線の拝島以西が五日市線みたいに拝島で分断されても良いのか？
中央線からの直通列車は拝島行きで、拝島以西の青梅線は拝島駅での階段使ってのお乗り換えでも異議無いのか？
もう少し五日市線民の気持ちになって考えろや。
679 ：名無し野電車区：2015/02/18(水) 13:03:00.61 ID:lJVQCVMH0
拝島駅1番線と2番線との間のスペースは活かせないのかな？
乗り換え専用ホーム（屋根・照明が付いている簡単なもの）を作ってくれれば、夕方～夜のタイトな時間帯に走らずに済むのに。
乗り換え専用ホーム（屋根・照明が付いている簡単なもの）を作ってくれれば、夕方～夜のタイトな時間帯に走らずに済むのに。
JRは五日市線と青梅線に対して､どうでもいいんだろうな｡
五日市線そんなに利用者いるの？
拝島は駅舎建て替えの際、2面3線にして真ん中を五日市線にして欲しかったな
五日市線上りで青梅線直通は右の扉を開けて青梅下りと、拝島止まりのときは両側を開けて上り下りへ乗換え可能に
五日市線上りで青梅線直通は右の扉を開けて青梅下りと、拝島止まりのときは両側を開けて上り下りへ乗換え可能に
684 ：名無し野電車区：2015/02/18(水) 15:04:33.98 ID:fS0GlURH0
>>681
青梅までは12連化されるだろが
青梅までは12連化されるだろが
>>678
路線名に関わらず新宿線と拝島線を同一系統と見なして一体的に運行するのが西武
系統別に運行するのがJR
JRが最近柔軟になってきたのはダイヤ編成の都合
西武みたいに五日市線が青梅線と同一系統視されて立川直通の利便が欲しければ
青梅線民に「他人の心を考えろ」とか道徳観念に付け込もうとする胡散臭い主張をするより
素直に立川直通キボンヌと要望すればいいだろ五日市線沿線の一バカ
路線名に関わらず新宿線と拝島線を同一系統と見なして一体的に運行するのが西武
系統別に運行するのがJR
JRが最近柔軟になってきたのはダイヤ編成の都合
西武みたいに五日市線が青梅線と同一系統視されて立川直通の利便が欲しければ
青梅線民に「他人の心を考えろ」とか道徳観念に付け込もうとする胡散臭い主張をするより
素直に立川直通キボンヌと要望すればいいだろ五日市線沿線の一バカ
>>683
平面交差が辛そうだ
平面交差が辛そうだ
青梅線そんなダイヤ過密では無いから五日市線を立川直通させる事なんざ簡単でしょう。
現に朝の過密ダイヤの中でも五日市線は立川直通しているし。
青梅線の電車の間隔の開いている場所に五日市線の電車を挿入すれば良いだけの話なのに。
五日市線を全て立川直通した所で青梅線沿線住民には迷惑はかからないからなんざ問題は発生しないでしょう。
現に朝の過密ダイヤの中でも五日市線は立川直通しているし。
青梅線の電車の間隔の開いている場所に五日市線の電車を挿入すれば良いだけの話なのに。
五日市線を全て立川直通した所で青梅線沿線住民には迷惑はかからないからなんざ問題は発生しないでしょう。
>>687
だから被害者ぶった発言で自分の要求の正当性を主張するのでなく
素直にキボンヌすればいいだろ
>>五日市線を全て立川直通した所で青梅線沿線住民には迷惑はかからないからなんざ問題は発生しないでしょう。
五日市線利用者が全員立川方面から来るという思い込みによる独り善がり全開だな
だから被害者ぶった発言で自分の要求の正当性を主張するのでなく
素直にキボンヌすればいいだろ
>>五日市線を全て立川直通した所で青梅線沿線住民には迷惑はかからないからなんざ問題は発生しないでしょう。
五日市線利用者が全員立川方面から来るという思い込みによる独り善がり全開だな
五日市線は自分勝手な奴多いな
八高線と直通させろとか立川いきにしろとか
大した利用者もいない田舎路線にe233入れたから勘違いしちゃったのかな？
減便されてよかったわ
八高線と直通させろとか立川いきにしろとか
大した利用者もいない田舎路線にe233入れたから勘違いしちゃったのかな？
減便されてよかったわ
五日市線の減便バンザーイｗ
30分ヘッドｗｗｗ
ＪＲさん減車もよろしく
30分ヘッドｗｗｗ
ＪＲさん減車もよろしく
青梅線南武線五日市線が国鉄にならずに予定通り合併して浅野鉄道になっていたら色々と違ってたろうけどねえ
692 ：名無し野電車区：2015/02/19(木) 00:12:09.77 ID:WFEw1pPT0
五日市線沿線はDQNばかり
6連のゴミ散らかりようは異常w
694 ：名無し野電車区：2015/02/19(木) 08:37:20.27 ID:c/yLXgkT0
五日市鉄道復活させて隔離しちまえよ。
五日市線→拝島～立川間各駅停車。
青梅線→拝島～立川間快速運転。
これで解決。
青梅線→拝島～立川間快速運転。
これで解決。
五日市線の利用者の8割以上の人は立川まで出るよ。
697 ：名無し野電車区：2015/02/19(木) 12:16:52.31 ID:lDX3jFPH0
五日市線は拝島―青梅間の３分の1しかないのを考えると今まで毎時３本
は多すぎた思う。五日市線の立川直通客は確かに多いけど日中の立川―
拝島間に五日市線直通を増やせば今度は立川―拝島間の輸送力過剰で
青梅線の収益も落ちてしまう。朝夕の直通ぐらいしか無理だろうね。
圏央道あきる野＆日の出ＩＣの開業が秋川エリアへの車のアクセスを容易
にし鉄道が衰退するという地方と同じ現象が起っちゃったね。
まあ河辺とかも明星大の閉鎖で西東京バスの大幅な減便あるっていうから
今後河辺駅とかも乗降客の減少は避けられないと思う。
は多すぎた思う。五日市線の立川直通客は確かに多いけど日中の立川―
拝島間に五日市線直通を増やせば今度は立川―拝島間の輸送力過剰で
青梅線の収益も落ちてしまう。朝夕の直通ぐらいしか無理だろうね。
圏央道あきる野＆日の出ＩＣの開業が秋川エリアへの車のアクセスを容易
にし鉄道が衰退するという地方と同じ現象が起っちゃったね。
まあ河辺とかも明星大の閉鎖で西東京バスの大幅な減便あるっていうから
今後河辺駅とかも乗降客の減少は避けられないと思う。
立川ー拝島間の事なんざどうなろうが、五日市線民の俺にとっちゃ関係無い知ったこっちゃ無い。
減便するならせめて五日市線を全て立川に直通して欲しい。
立川ー拝島間の輸送力過剰の問題があるなら青梅線の5本のうち2本を拝島止まりにして五日市線を立川まで直通させれば万事解決。
減便するならせめて五日市線を全て立川に直通して欲しい。
立川ー拝島間の輸送力過剰の問題があるなら青梅線の5本のうち2本を拝島止まりにして五日市線を立川まで直通させれば万事解決。
>>660
毎時2本と1本の壁に比べりゃ、そのほかの壁はくすぐったい程度だ。
毎時2本と1本の壁に比べりゃ、そのほかの壁はくすぐったい程度だ。
>>699
>>立川ー拝島間の輸送力過剰の問題があるなら青梅線の5本のうち2本を拝島止まりにして
ムチャ言いなさんなと思うが地域エゴを正直に吐露すればそうなるわな
立川～拝島間の所属は青梅線であって五日市線は拝島が起点の路線だから
という理由で五日市線に拝島乗換えを強要して
その体制を引きずってきたのが現状
もし立川～武蔵五日市が「五日市線」で青梅線が拝島からだったら…
今後の東だと
例えば立川発
00青特 10青(拝島5分停車) 20五 30青特 40青(拝島5分停車) 50五
立川～拝島間10分間隔・拝島～青梅間15分間隔・五日市線30分間隔のわかりやすいダイヤ！とか
>>立川ー拝島間の輸送力過剰の問題があるなら青梅線の5本のうち2本を拝島止まりにして
ムチャ言いなさんなと思うが地域エゴを正直に吐露すればそうなるわな
立川～拝島間の所属は青梅線であって五日市線は拝島が起点の路線だから
という理由で五日市線に拝島乗換えを強要して
その体制を引きずってきたのが現状
もし立川～武蔵五日市が「五日市線」で青梅線が拝島からだったら…
今後の東だと
例えば立川発
00青特 10青(拝島5分停車) 20五 30青特 40青(拝島5分停車) 50五
立川～拝島間10分間隔・拝島～青梅間15分間隔・五日市線30分間隔のわかりやすいダイヤ！とか
福生市 羽村市 青梅市の沿線人口20万人以上を擁する青梅線に立ち向かえないだろうに
所詮青梅線の支線でしかないよ
所詮青梅線の支線でしかないよ
主要5方面の主要都市で青梅線の発着している立川駅は何番目？
以下の主要5方面のメイン駅をひかくするとどんな順位になる？
東海道線 横浜
中央線 立川
総武線 千葉
東北線 大宮
常磐線 柏
以下の主要5方面のメイン駅をひかくするとどんな順位になる？
東海道線 横浜
中央線 立川
総武線 千葉
東北線 大宮
常磐線 柏
704 ：名無し野電車区：2015/02/19(木) 20:11:15.92 ID:ySETeuC00
>>677
LRT「るのレール」なら観光資源にもなる。
LRT「るのレール」なら観光資源にもなる。
(新幹線)、東海道、横須賀(湘南新宿)、京浜東北、京急、東横
京浜東北、高崎宇都宮、湘南新宿、埼京
総武、総武各停、京葉
中央
常磐
ざっとだけど路線数的にもちょうどくらいなのかな
京浜東北、高崎宇都宮、湘南新宿、埼京
総武、総武各停、京葉
中央
常磐
ざっとだけど路線数的にもちょうどくらいなのかな
すまん、ここで掘り下げる話題じゃかかった
立川は横浜や大宮や千葉より下なの？
>>703
そもそも何の順位を求めているのかと
そもそも何の順位を求めているのかと
711 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 00:46:28.60 ID:ISv6W/P20
>>709
横浜の足元にも及ばないだろw
横浜の足元にも及ばないだろw
712 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 00:50:44.11 ID:pPNAWSrp0
駅の規模なのか町の規模なのか、両方なのか
駅の規模なら大宮がワントップだな
駅の規模なら大宮がワントップだな
武蔵引田は？
大宮駅
東北上越新幹線 3面6線
東北・高崎線 5面10線
埼京線 2面4線
野田線 1面2線
合計 11面22線
横浜駅
東海道線 2面4線
横須賀線 1面2線
京浜東北根岸線 1面2線
京急線 2面2線
東横・みなとみらい線 1面2線
相鉄線 4面3線
横浜市営 1面2線
合計12面17線
JRだけで考えれば大宮駅が横浜駅を圧倒するんだけど他社も考えると微妙だな。
スレ違い失礼。
東北上越新幹線 3面6線
東北・高崎線 5面10線
埼京線 2面4線
野田線 1面2線
合計 11面22線
横浜駅
東海道線 2面4線
横須賀線 1面2線
京浜東北根岸線 1面2線
京急線 2面2線
東横・みなとみらい線 1面2線
相鉄線 4面3線
横浜市営 1面2線
合計12面17線
JRだけで考えれば大宮駅が横浜駅を圧倒するんだけど他社も考えると微妙だな。
スレ違い失礼。
すぐ比較して優劣をつけたがる鉄ヲタ
>>706
千葉って乗車人員カスワよりもっと下だろｗ
千葉って乗車人員カスワよりもっと下だろｗ
717 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 09:15:12.67 ID:ukGr2bFE0
大宮は新幹線があるからホームが多くなるんだよな。
でも、横浜は地下鉄があるね。
でも、横浜は地下鉄があるね。
まあ実質は横浜の圧勝だな
大宮は東北・高崎線 5面10線とか水増し感がすごい、上野や高崎と同じ空気を感じる
新幹線は歴史的な事情もあって仕方ないにしても、実際は2面4線でやれるだろう
大宮は東北・高崎線 5面10線とか水増し感がすごい、上野や高崎と同じ空気を感じる
新幹線は歴史的な事情もあって仕方ないにしても、実際は2面4線でやれるだろう
720 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 11:50:04.27 ID:ukGr2bFE0
>>718
大宮の新幹線はホーム１面分使ってなくて実質２面じゃなかったっけ？
大宮の新幹線はホーム１面分使ってなくて実質２面じゃなかったっけ？
721 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 21:18:31.45 ID:XfD0gexK0
こりゃ、沿線民がバカ扱いされるわな。
いつものせられて、青梅線、五日市線以外の話をしてなんなんだ？
いつものせられて、青梅線、五日市線以外の話をしてなんなんだ？
青梅線・五日市線に話題にするような価値なんてあるのか？
そんなつまらん事に気をまわすならさっさと河辺のキチガイを掣肘しろ
そんなつまらん事に気をまわすならさっさと河辺のキチガイを掣肘しろ
青梅線沿線にどうしてドキュン高校が集中しているのその理由は沿線住民がドキュンだから？
725 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 00:21:45.41 ID:khGITCt70
そういうこと
お薬出しておきますね
はい次の患者さん
726番診察室にどうぞ
お薬出しておきますね
はい次の患者さん
726番診察室にどうぞ
今日の青梅線上り時刻変更してるね
何でだろう？
何でだろう？
青梅線沿線=ドキュンの根城
>>701
いいダイヤだと思うけど、五日市線短編成の輸送力を考えると単純に
立川発 00青特 15青快 20五 30青特 45青快 50五
になるだろうな
５分で五日市線へ乗換えできるし、特快への集中を抑えつつ、
続行で短編成のデメリットもカバーできる。
いいダイヤだと思うけど、五日市線短編成の輸送力を考えると単純に
立川発 00青特 15青快 20五 30青特 45青快 50五
になるだろうな
５分で五日市線へ乗換えできるし、特快への集中を抑えつつ、
続行で短編成のデメリットもカバーできる。
今の青梅線の平日7時台～8時台の立川ー拝島間のダイヤ俺的には妥当だと思うけど、どのように感じる？
1輸送力過剰だと思う。
2妥当だと思う。
3輸送力不足だと思う。
1輸送力過剰だと思う。
2妥当だと思う。
3輸送力不足だと思う。
730 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 22:51:23.83 ID:CXIRrvxN0
731 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 23:01:31.40 ID:CXIRrvxN0
それより休日の小作駅8時43分の特快の次の8時57分発立川行きをもう少し早くならないか。
立川でエスカレーター混雑してると立川で直後の中央特快に間に合わない。
その場合、新宿以東到着に30分差がでる。
立川でエスカレーター混雑してると立川で直後の中央特快に間に合わない。
その場合、新宿以東到着に30分差がでる。
そういうのはJRに言ってください
>>730
8時台の通勤特快の1本前の立川行きを通勤特快の5分後に持って来て欲しいな。
8時台の通勤特快の1本前の立川行きを通勤特快の5分後に持って来て欲しいな。
>>733
駄目かと
通勤特快には通勤特快を選んで乗る強い希望の持ち主だけ乗せたいので
立川まで行く電車なら何でも良いという客を立川行が拾っていく
つまり目的地が立川までの各駅・中央線日野方面・南武線と通過駅の国立・西国分寺・西国分寺から武蔵野線
駄目かと
通勤特快には通勤特快を選んで乗る強い希望の持ち主だけ乗せたいので
立川まで行く電車なら何でも良いという客を立川行が拾っていく
つまり目的地が立川までの各駅・中央線日野方面・南武線と通過駅の国立・西国分寺・西国分寺から武蔵野線
735 ：名無し野電車区：2015/02/22(日) 08:57:28.67 ID:4veTS/N60
>>731
すなおに、８時４３分の特快に乗ればいいのでは？
すなおに、８時４３分の特快に乗ればいいのでは？
736 ：名無し野電車区：2015/02/22(日) 11:09:20.86 ID:9Kg0RLLf0
拝島～牛浜間の下りで人身事故だと
738 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 15:51:59.99 ID:9uHfiTWR0
青梅線やっと動いた
739 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 16:35:36.20 ID:RpoPui+Z0
現在20分間隔のところがあるが中央快速並みの乗車率って感じ。積み残しはぜんぜん出ないから将来は1時間3本とかになりそうだな。ラッシュ並みの乗車率でいいなら20分間隔もできるなw
740 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 17:27:12.68 ID:SNbtdFWF0
なに、そのサービスダウン。ｗ
741 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 20:15:27.51 ID:FRelWlIE0
>>739
西武拝島線の末端部だって(ry
西武拝島線の末端部だって(ry
数年後には、京王みたいに1時間に特快3本だけになりそうだなｗ
744 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 21:51:30.56 ID:SNbtdFWF0
データイムは東京直通廃止、青梅線は６両編成の電車が１時間３本、五日市線は４両が１時間１本とかになってるかも。
２３日午後２時４０分ごろ、東京都福生市熊川のＪＲ青梅線踏切内で、立川発青梅行きの
下り普通電車（１０両編成）に、近くに住む中学２年の男子生徒（１４）がはねられ、
まもなく死亡が確認された。乗客２５０人にけがはなかった。警視庁福生署によると、
電車の運転士は「気がついたら路線内に立っていた」と話しており、詳しい経緯を調べている。
ＪＲ東日本によると、この事故で上下線９本が運休し、７本が最大７０分遅れ、約７０００人に影響した。
http://www.sankei.com/affairs/news/150223/afr1502230014-n1.html
250人か・・・
下り普通電車（１０両編成）に、近くに住む中学２年の男子生徒（１４）がはねられ、
まもなく死亡が確認された。乗客２５０人にけがはなかった。警視庁福生署によると、
電車の運転士は「気がついたら路線内に立っていた」と話しており、詳しい経緯を調べている。
ＪＲ東日本によると、この事故で上下線９本が運休し、７本が最大７０分遅れ、約７０００人に影響した。
http://www.sankei.com/affairs/news/150223/afr1502230014-n1.html
250人か・・・
数年後はデイタイムは直通特快１本と直通快速２本だろうな
それに拝島以東は五日市線からの立川直通が加わる形
それに拝島以東は五日市線からの立川直通が加わる形
>>746
せめてもう一本。
まぁ昼間はそれでも困らないかもな。
廃れる一方なのは嫌だなあ。
昔みたいに西東京のバスが頻繁運行してくれないかな。
20分おき位で。
青梅駅～友田～小作駅～福生駅直通で。
旧道じゃなくて新奥多摩経由でさ。
せめてもう一本。
まぁ昼間はそれでも困らないかもな。
廃れる一方なのは嫌だなあ。
昔みたいに西東京のバスが頻繁運行してくれないかな。
20分おき位で。
青梅駅～友田～小作駅～福生駅直通で。
旧道じゃなくて新奥多摩経由でさ。
748 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 00:29:02.56 ID:U+jb5kNz0
早売り時刻表からネタ提供。
ちらっと見た範囲で見落としや間違があるかもしれないが気になったところだけ列挙。
【全体】
青17行程と71行程が消滅
【平日】
7時台に拝島で武蔵五日市行の接続を受ける青梅行が削減？
7時台後半の（拝島で時間調整していた）青梅行が河辺止まりに。
9時台の拝島行が2本から1本に。運行順序が変わる。
【休日】
22時台は特に変化が無いにも関わらず何と23:09拝島行が青梅行に…。
ちらっと見た範囲で見落としや間違があるかもしれないが気になったところだけ列挙。
【全体】
青17行程と71行程が消滅
【平日】
7時台に拝島で武蔵五日市行の接続を受ける青梅行が削減？
7時台後半の（拝島で時間調整していた）青梅行が河辺止まりに。
9時台の拝島行が2本から1本に。運行順序が変わる。
【休日】
22時台は特に変化が無いにも関わらず何と23:09拝島行が青梅行に…。
17って奥多摩初電、71の方は五日市線内折り返しがメインの奴か
751 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 02:20:55.16 ID:U+jb5kNz0
>>749
平日の朝の下りなんかどうでもいい。
平日の朝の下りなんかどうでもいい。
なんでや！折り返しの運用気になるだろ！
753 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 12:56:48.81 ID:9ION0qb20
>>746
利用客少なくて本数減らすのに五日市線が日中青梅線に入るわけないだろ…。
五日市線と青梅線の拝島以西では利用者数が異なる。
将来、青梅線12両化したら五日市・八高線は中央線だけでなく青梅線との直通は
無くなると思うよ。
利用客少なくて本数減らすのに五日市線が日中青梅線に入るわけないだろ…。
五日市線と青梅線の拝島以西では利用者数が異なる。
将来、青梅線12両化したら五日市・八高線は中央線だけでなく青梅線との直通は
無くなると思うよ。
754 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 18:28:44.24 ID:Vj6dp96u0
>>733
五日市線から通勤特快乗り換えできなくなるからダメでは。
五日市線から通勤特快乗り換えできなくなるからダメでは。
>>749
＞青17行程と71行程が消滅
これ、悪名高い0:22発の青梅行きじゃん。
10両になるのか？
＞22時台は特に変化が無いにも関わらず何と23:09拝島行が青梅行に…。
少し前まで、五日市行きで、拝島で切り離していたな。
ってか、少し前に直通あるのに・・・ まさか直通が廃止？
＞青17行程と71行程が消滅
これ、悪名高い0:22発の青梅行きじゃん。
10両になるのか？
＞22時台は特に変化が無いにも関わらず何と23:09拝島行が青梅行に…。
少し前まで、五日市行きで、拝島で切り離していたな。
ってか、少し前に直通あるのに・・・ まさか直通が廃止？
>>755
>これ、悪名高い0:22発の青梅行きじゃん。
今回の改正で青編成の運用は大幅に変わっている。
例の0:22発青梅行きは列車番号から6両のままだった。その前の拝島行きは列車番号だけでは良く分からない。
ちなみに平日19時台の下り拝島行きも見た限りなくなっていた様な気が…。
>ってか、少し前に直通あるのに・・・ まさか直通が廃止？
少し前の直通は残っていた。青梅行きが2本続行になる！と思ったが、
これは俺の見間違いかもしれないので、もし間違っていたらすまん。
>これ、悪名高い0:22発の青梅行きじゃん。
今回の改正で青編成の運用は大幅に変わっている。
例の0:22発青梅行きは列車番号から6両のままだった。その前の拝島行きは列車番号だけでは良く分からない。
ちなみに平日19時台の下り拝島行きも見た限りなくなっていた様な気が…。
>ってか、少し前に直通あるのに・・・ まさか直通が廃止？
少し前の直通は残っていた。青梅行きが2本続行になる！と思ったが、
これは俺の見間違いかもしれないので、もし間違っていたらすまん。
757 ：名無し野電車区：2015/02/25(水) 00:12:41.01 ID:ikpBl4Ue0
列番03～15は4両か10両、61～69は6両でいいと思う。問題はH運用。4、6、10両全て可能性があるからな。
休日にあった五日市線の青編成4連使用の電車消滅か。
五日市発6：50の電車、土曜は学生で結構混むから6両になったのは有難い。
五日市発6：50の電車、土曜は学生で結構混むから6両になったのは有難い。
759 ：名無し野電車区：2015/02/25(水) 17:12:18.70 ID:nNz6PiA60
五日市線減便するならせめて全て立川直通にして欲しかった。
761 ：名無し野電車区：2015/02/25(水) 18:50:52.58 ID:frrKa11K0
東洋経済の特集だったかな？数字があやふやで申し訳ないけど五日市線の営業
係数見たら160ぐらいで赤字だった。青梅線は立川～青梅が75ぐらいで安定的な
黒字、青梅～奥多摩が550ぐらいの超赤字だったと思う。
これを見ると立川～青梅間が減便は冷遇、五日市線は減便で相応、青梅～奥多摩
間が超ＶＩＰ待遇って感じだねｗ
係数見たら160ぐらいで赤字だった。青梅線は立川～青梅が75ぐらいで安定的な
黒字、青梅～奥多摩が550ぐらいの超赤字だったと思う。
これを見ると立川～青梅間が減便は冷遇、五日市線は減便で相応、青梅～奥多摩
間が超ＶＩＰ待遇って感じだねｗ
>>761
そういう数字には「どこで切るか」の問題が付いて回る
立川～青梅＝この区間利用者＋五日市線からの利用者＋立川～拝島相互間利用者(五日市線からの人も乗る)の総取り
立川～拝島／拝島～青梅／青梅～奥多摩／五日市線くらいに分けるのが妥当かと
木古内以遠は松前線より客がいなかった江差線が統計上松前線内から函館へ行く人の売上を吸い上げて
末端区間が国鉄再建法での廃止を免れた一方で松前線が廃止されたのと同じ理屈になっている
そういう数字には「どこで切るか」の問題が付いて回る
立川～青梅＝この区間利用者＋五日市線からの利用者＋立川～拝島相互間利用者(五日市線からの人も乗る)の総取り
立川～拝島／拝島～青梅／青梅～奥多摩／五日市線くらいに分けるのが妥当かと
木古内以遠は松前線より客がいなかった江差線が統計上松前線内から函館へ行く人の売上を吸い上げて
末端区間が国鉄再建法での廃止を免れた一方で松前線が廃止されたのと同じ理屈になっている
>>760
減便されたのに立川直通も減ってるな。休日の朝3本が拝島止まりになった。
直通減ると、五日市の客が拝島から乗り込んで来て混むから
青梅線拝島以西の客にも良い事無いと思うんだが。その分青梅線が増えてるなら別だが。
減便されたのに立川直通も減ってるな。休日の朝3本が拝島止まりになった。
直通減ると、五日市の客が拝島から乗り込んで来て混むから
青梅線拝島以西の客にも良い事無いと思うんだが。その分青梅線が増えてるなら別だが。
平日昼間の五日市線上りの拝島の接続は立川行き。3分差で青梅特快に接続せず。
営業係数は目安にはなるけど目安にしかならんよな
五日市線減便するならせめて立川直通は増発して欲しかった。
減便するは直通へらすは話にならない。
減便するは直通へらすは話にならない。
767 ：名無し野電車区：2015/02/25(水) 22:34:53.26 ID:OPYcSXPq0
>>761
どちらにせよ、青梅～奥多摩が五日市線より酷い赤字なのは間違いないだろ。
次のダイヤ改正で青梅～奥多摩間も昼間時2運用になっても何ら不思議ではない。
>>767
本当だ。これは混みそうだな。
西武拝島線使えってことかなｗ
どちらにせよ、青梅～奥多摩が五日市線より酷い赤字なのは間違いないだろ。
次のダイヤ改正で青梅～奥多摩間も昼間時2運用になっても何ら不思議ではない。
>>767
本当だ。これは混みそうだな。
西武拝島線使えってことかなｗ
五日市7:47発のやつか？ この接続する立川行き御嶽7:37発からも接続してるんだが…
せめて数分早くして1本前のに接続した方が良かったんじゃないか？
せめて数分早くして1本前のに接続した方が良かったんじゃないか？
770 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 00:42:09.51 ID:cSPssv540
土曜を休日ダイヤにした時の二の舞にならなきゃいいが。
まぁ今は学校は週休2日になってるし企業も増えてるだろうからそこまでならないかな…
まぁ今は学校は週休2日になってるし企業も増えてるだろうからそこまでならないかな…
772 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 11:28:15.88 ID:tbjBtPRT0
でも土休日は部活とか大会？とかもあるからね。。
私立って隔週とかで土曜もなかったっけ？
本数より、両数を減らすのはやめてほしいな。。
私立って隔週とかで土曜もなかったっけ？
本数より、両数を減らすのはやめてほしいな。。
五日市線、西武に合併されたほうが幸せだったな。
今回の改正で五日市線で良かった点、拝島ー五日市間の日中の所要時間が上り16分、下り17分になった事。
今までだと、交換が無い上り初電でも17分だった。（休日は16分で走破がある）
今までだと、交換が無い上り初電でも17分だった。（休日は16分で走破がある）
鶴見⇔扇町間も１７分だよ。あれ。なんたる偶然。
やっぱ拝島～五日市間も専用編成を行ったり来たりさせときゃいいんじゃない？
やっぱ拝島～五日市間も専用編成を行ったり来たりさせときゃいいんじゃない？
五日市線減便するならせめて立川までの直通を増発して欲しかった。
減便した挙句直通を減らしかつ青梅特快との連絡も悪いもう最悪。
減便した挙句直通を減らしかつ青梅特快との連絡も悪いもう最悪。
所要時間が減っても乗り継ぎが悪くなったから意味ねえよw
>>774
秒単位の処理の問題じゃね
秒単位の処理の問題じゃね
五日市線が拝島に到着する3分前に青梅特快が出るのか
八高線との乗換も相当悪くなっているね
ひどいな
八高線との乗換も相当悪くなっているね
ひどいな
780 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 14:07:19.74 ID:cSPssv540
>>779
3分後に急行西武新宿行きがあるけどギリギリ過ぎる。
3分後に急行西武新宿行きがあるけどギリギリ過ぎる。
五日市線減便するなら以下のいずれかの施しは欲しかった。
五日市線を全て立川まで直通させる。
立川直通しないなら青梅特快と連絡する。
五日市線を全て立川まで直通させる。
立川直通しないなら青梅特快と連絡する。
782 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 14:45:11.88 ID:uVJ+GS410
直通厨鬱陶しすぎ。ｗ
783の案に賛成
立川に直通させるか、拝島止まりの場合、青梅特快と連絡して欲しい
立川に直通させるか、拝島止まりの場合、青梅特快と連絡して欲しい
五日市線を立川まで直通させる事に関して青梅線住民のデメリットて何かあるのか？
メリットはあってもデメリットは無いと思う。
むしろ拝島止まりの場合デメリットしか無く、五日市線から接続する線内折り返しの青梅線の電車は6両なので混雑する。
メリットはあってもデメリットは無いと思う。
むしろ拝島止まりの場合デメリットしか無く、五日市線から接続する線内折り返しの青梅線の電車は6両なので混雑する。
青梅特快の件は嫌がらせレベル
減便して混むとまずいから使いたくなくなるダイヤにしたんだろ
八高川越もそうだし
減便して混むとまずいから使いたくなくなるダイヤにしたんだろ
八高川越もそうだし
朝の河辺行きは青梅行きになっちゃうのね
http://www.jreast-timetable.jp/1503/train/160/164041.html
http://www.jreast-timetable.jp/1503/train/160/164041.html
実際、青梅特快ばかりに集中するからね。
それか、束としては、立川や拝島の駅ナカの売上を伸ばしたい、と考えているのかも。
>>758
マジで？
前に、土曜の朝に4両に乗って通学したけど、最悪だった。
>>768
40分間隔になったりしてね。
ワンマン化しないのなら。
>>771-772
最近だと、土曜授業を復活しようとする動きがある。
それか、束としては、立川や拝島の駅ナカの売上を伸ばしたい、と考えているのかも。
>>758
マジで？
前に、土曜の朝に4両に乗って通学したけど、最悪だった。
>>768
40分間隔になったりしてね。
ワンマン化しないのなら。
>>771-772
最近だと、土曜授業を復活しようとする動きがある。
>>788
エキナカ利用するには微妙な時間
次の電車を待つ間では短すぎて
その次まで過ごすには長い
エキナカ商法は郊外で突っ立って潰すしかない待ち時間を作って誘導するより
出たらすぐ電車に乗れる安心があって時間を気にせず利用できる大都市部の方が向いているのではないか
エキナカ利用するには微妙な時間
次の電車を待つ間では短すぎて
その次まで過ごすには長い
エキナカ商法は郊外で突っ立って潰すしかない待ち時間を作って誘導するより
出たらすぐ電車に乗れる安心があって時間を気にせず利用できる大都市部の方が向いているのではないか
>>789
20分くらいあればいいんじゃね？
いまジョルダンで調べたけど、平日の方が特に酷い。
特に、五日市線～新宿・東京。拝島か立川で10分以上待つ。
八高線の方がまだマシ。快速で先着もあるがｗ
休日は青梅特快が毎時2本走るのもあって、そこまで悪くない。
20分くらいあればいいんじゃね？
いまジョルダンで調べたけど、平日の方が特に酷い。
特に、五日市線～新宿・東京。拝島か立川で10分以上待つ。
八高線の方がまだマシ。快速で先着もあるがｗ
休日は青梅特快が毎時2本走るのもあって、そこまで悪くない。
五日市線は不便にして潰したいくらいだろうな
立川で30分くらい待たせて駅ナカで消費させたいところ
立川で30分くらい待たせて駅ナカで消費させたいところ
五日市線せめて立川まで直通してくれそれか今まで通り3本/hのダイヤを維持するかどちらかにして欲しい
793 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 22:39:37.51 ID:IDQXDMtB0
どうも今回の改正では支社管内で車両キロの調整をしたらしくて
五日市線が減便になった分、南武線の快速が立川まで通過運転
する分に回されたっぽい
どっちも6両編成同士だから調整は楽だったろう
てわけで、五日市線を立川へ直通するなら1時間1本になるぞｗ
五日市線が減便になった分、南武線の快速が立川まで通過運転
する分に回されたっぽい
どっちも6両編成同士だから調整は楽だったろう
てわけで、五日市線を立川へ直通するなら1時間1本になるぞｗ
五日市線の冷遇振りはあまりにも甚だしい
本数が減らされただけで無く連絡も最悪せめて青梅特快と連絡出来るようにすれば良かったのだけどこれはあきる野市がJRに抗議するレベルだぞ
本数が減らされただけで無く連絡も最悪せめて青梅特快と連絡出来るようにすれば良かったのだけどこれはあきる野市がJRに抗議するレベルだぞ
今月の鉄道ジャーナル投稿欄に五日市線全列車を立川まで伸ばせというこのスレの山猿と全く同じ主張の奴がいて笑った
しかもそいつ「稲 城 市」在住。関係ねえだろｗｗｗ
このスレも、時刻表だけ見て伸ばせ伸ばせ言ってるだけじゃねえの？
しかもそいつ「稲 城 市」在住。関係ねえだろｗｗｗ
このスレも、時刻表だけ見て伸ばせ伸ばせ言ってるだけじゃねえの？
せめて拝島での乗り換えがもう少しマシになれば我慢するのだが…orz
もうワザと不便にして客離れを加速させて三セク化という青写真を描いてるのだろうw
もうワザと不便にして客離れを加速させて三セク化という青写真を描いてるのだろうw
798 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 23:11:22.62 ID:uVJ+GS410
鉄道ジャーナル読んでいないから、なんとも言えないけど、稲城に住んで、
五日市線沿線に通勤・通学しているかもしれないじゃないか。
五日市線沿線に通勤・通学しているかもしれないじゃないか。
そいつがどうかは知らんけど普段使わないくせにやれ本数増やせだのクロスシートにしろだの言う奴はいるよな
特に18きっぱー
特に18きっぱー
801 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 23:36:32.04 ID:SQ39xnnU0
八高川越線みたいに色々な路線と乗換駅があるならわかるが
枝分かれの五日市線でなんで接続が嫌がらせレベルで出来てないんだよww
JR東日本クソすぎ
枝分かれの五日市線でなんで接続が嫌がらせレベルで出来てないんだよww
JR東日本クソすぎ
大人しく立川の駅ナカで貢いでろよｗｗ
805 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 06:41:08.29 ID:RCveTP4n0
>>798
富士通関係者じゃないかな。
富士通関係者じゃないかな。
五日市線に関してはいずれかの対応やわJRに求めたい。
拝島で青梅特快に連絡する。
立川まで直通させる。
拝島で青梅特快に連絡する。
立川まで直通させる。
今回の改正で大減便くらった路線は向こう20～30年くらいかけて衰弱死させるつもりなんだろ東は
当然これだけでは済まない、今後もダイ改の度に露骨に篩いにかけられ脱落宣言される路線は相次ぐだろう
当然これだけでは済まない、今後もダイ改の度に露骨に篩いにかけられ脱落宣言される路線は相次ぐだろう
今度の改正では五日市線を全て立川直通する代わりに青梅線が直通以外無くなり、拝島以西の青梅線が3本/hになるかもよ
特に中央線12両化後にそれが現実になりそう。
青梅線の山猿共五日市線で起きた大幅減便は今は他人事に思っているようだけど明日は我が身だよ。
特に中央線12両化後にそれが現実になりそう。
青梅線の山猿共五日市線で起きた大幅減便は今は他人事に思っているようだけど明日は我が身だよ。
809 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 08:37:54.95 ID:X70FvsP20
>>799
あー居るね。昔、八高線に５０系客車つかった客車列車走らせろよ、ってのがあったな。
あー居るね。昔、八高線に５０系客車つかった客車列車走らせろよ、ってのがあったな。
810 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 09:24:49.19 ID:HIFHxJYN0
>>808
青梅線同様中央線も利用客が減少傾向だから京王線との競合で輸送量が過剰
気味になってしまった立川以西が減らされる可能性が高いと思うよ。
青梅線と中央線の立川以西の輸送量を考えれば毎時２本ぐらい減便しても
余裕の輸送力あるからね。あとは中央線緩行線も減らせるかな。
青梅線から始まった朝の駅員無人化が今や中央線の国立や東小金井でも
やるようになった。中央線の減便も数年以内に始まるだろうね。
青梅線同様中央線も利用客が減少傾向だから京王線との競合で輸送量が過剰
気味になってしまった立川以西が減らされる可能性が高いと思うよ。
青梅線と中央線の立川以西の輸送量を考えれば毎時２本ぐらい減便しても
余裕の輸送力あるからね。あとは中央線緩行線も減らせるかな。
青梅線から始まった朝の駅員無人化が今や中央線の国立や東小金井でも
やるようになった。中央線の減便も数年以内に始まるだろうね。
今回の改正であきる野市からJRに抗議が入ると思われる。
減便して接続が悪い。
2016年かそれ以降になるかもしれないけど、五日市線全て立川直通する代わりに、青梅線を全て中央線直通する代わりに、4本/hに減便され、青梅線からの中央線直通が増えた分は立川以西の中央線から減便される。
こんな感じになるんじゃないのかな？
減便して接続が悪い。
2016年かそれ以降になるかもしれないけど、五日市線全て立川直通する代わりに、青梅線を全て中央線直通する代わりに、4本/hに減便され、青梅線からの中央線直通が増えた分は立川以西の中央線から減便される。
こんな感じになるんじゃないのかな？
812 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:16:51.30 ID:zUsd9nhH0
>>808
拝島以西の青梅線も現行でも17分間隔とかあるからラッシュ時以外は何とかなるかも。下り22時台とかそんな感じだし混むけど積み残しは出ない。
拝島以西の青梅線も現行でも17分間隔とかあるからラッシュ時以外は何とかなるかも。下り22時台とかそんな感じだし混むけど積み残しは出ない。
813 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:21:16.61 ID:X70FvsP20
じゃあ、悲観的予測を…ｗ
デイタイム中央線減便は青梅線乗り入れ分。
東京行き→立川止まり６両に減車。車両は、五日市線減便であまる６両編成を「有効活用ｗ」。
ペアになる４両編成が余っちゃうので、それを使った、立川発奥多摩行きが復活。
立川発の行き先発車パターンと編成両数。●印は東京発。
青6 奥4 青6 奥4 ●青10
すげー退化ｗ。３０年位前は、こんなかんじだっけ。昼間３本／時間もあったような…。
デイタイム中央線減便は青梅線乗り入れ分。
東京行き→立川止まり６両に減車。車両は、五日市線減便であまる６両編成を「有効活用ｗ」。
ペアになる４両編成が余っちゃうので、それを使った、立川発奥多摩行きが復活。
立川発の行き先発車パターンと編成両数。●印は東京発。
青6 奥4 青6 奥4 ●青10
すげー退化ｗ。３０年位前は、こんなかんじだっけ。昼間３本／時間もあったような…。
814 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:21:30.64 ID:zUsd9nhH0
時間4本でも毎時10 25 40 55みたいにパターン化してればいいが、05 13 34 53 とかは勘弁してほしい。
815 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:22:24.56 ID:X70FvsP20
訂正。●青10は●12だわ。
816 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:25:05.86 ID:zUsd9nhH0
>>813
そこまで減らされるのに奥多摩行きは時間2本もあるのかよw
そこまで減らされるのに奥多摩行きは時間2本もあるのかよw
ATOSが入って、さらにグリーン車入れると12両も登場するから、
時機表示器それぞれの両数対応するの大変だから立川～青梅間に4両入れるのやめるんじゃない？
時機表示器それぞれの両数対応するの大変だから立川～青梅間に4両入れるのやめるんじゃない？
818 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:43:21.96 ID:HIFHxJYN0
結局平日・休日の立川発の拝島行、河辺行、青梅行、武蔵五日市行、奥多摩行の
増減はどのようになるの？
増減はどのようになるの？
819 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:45:28.79 ID:GEeMHkwe0
本数を減らすなら、接続を良くしないと。
やっていることが企業として違う気がする。
やっていることが企業として違う気がする。
820 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:48:10.64 ID:GEeMHkwe0
しかしなんでJRは連結作業があんなに大げさなのかね？
京急なんてサクッと当たり前のようにやってる。
京急なんてサクッと当たり前のようにやってる。
821 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 10:49:24.00 ID:X70FvsP20
>>821
営業列車にする必要ないやん
営業列車にする必要ないやん
>>818
平日改正前
http://www.jreast-timetable.jp/1502/timetable/tt0958/0958030.html
平日改正後
http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt0958/0958030.html
休日改正前
http://www.jreast-timetable.jp/1502/timetable/tt0958/0958031.html
休日改正後
http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt0958/0958031.html
平日改正前
http://www.jreast-timetable.jp/1502/timetable/tt0958/0958030.html
平日改正後
http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt0958/0958030.html
休日改正前
http://www.jreast-timetable.jp/1502/timetable/tt0958/0958031.html
休日改正後
http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt0958/0958031.html
826 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 12:07:32.64 ID:EEQw7UQd0
>>820
阪神の尼崎もすごいぞ。
阪神の尼崎もすごいぞ。
改悪は今後の便利になりましたの下準備だから
829 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 12:58:12.63 ID:X70FvsP20
>>828
なに、そのマッチポンプは。ｗ
なに、そのマッチポンプは。ｗ
830 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 13:17:15.67 ID:zCMvRbGC0
お前らも諦めて、拝島までチャリで通えよ
接続気にしなくていいぜ
接続気にしなくていいぜ
831 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 13:23:40.28 ID:GEeMHkwe0
ダイヤ組む際に接続やパターンダイヤが出来ない理由は
東青梅～青梅の単線も一つの原因なのかね？
東青梅～青梅の単線も一つの原因なのかね？
>>831
それは言い訳としてあるかもしれないが理由にはならんかと
線路容量目一杯に列車を詰め込んでいる時間帯でなければ
前方の線路が空いていたら列車をどんどん先へ詰めさせるなんて義務は無い
西武新宿線なんかパターンを形成するためわざと停車時間を持たせている
それは言い訳としてあるかもしれないが理由にはならんかと
線路容量目一杯に列車を詰め込んでいる時間帯でなければ
前方の線路が空いていたら列車をどんどん先へ詰めさせるなんて義務は無い
西武新宿線なんかパターンを形成するためわざと停車時間を持たせている
五日市線は全て立川まで直通させれば万事解決なのだけど
来年のダイ改では五日市線の全列車拝島発着、青梅線の全列車立川発着、
これをぜひ実現してもらいたい
G車付12両編成化など分不相応な計画も見直して頂きたい
本線と支線には確固たる格差がある事を身の程知らずの賤民に知らしめねばならない
それが世の通りであり蒙昧な愚者が正道に立ち返るための唯一の手段なのである
これをぜひ実現してもらいたい
G車付12両編成化など分不相応な計画も見直して頂きたい
本線と支線には確固たる格差がある事を身の程知らずの賤民に知らしめねばならない
それが世の通りであり蒙昧な愚者が正道に立ち返るための唯一の手段なのである
835 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 16:21:48.08 ID:/ga/kLmU0
東京→武蔵五日市/高麗川の夕方下りは、なんとか2本とも生き残ったね。
せいぜい利用しておかないと、この次の改正で無くなりそうだ。
せいぜい利用しておかないと、この次の改正で無くなりそうだ。
五日市線は完全分離でいいよ
昼間は青梅快速を毎時2本にする代わりに、青梅線を毎時4本に減便すればいいよ。
間違った。青梅特快ね。中央線直通は特快に人が集中するから。
毎時2本なら五日市線とも本数が合うし。
毎時2本なら五日市線とも本数が合うし。
五日市線ユーザーだけど、昼間は拝島折り返しでいいよ。
混まないから階段使っての乗り換えでも苦にならないし。
改正で一番むかつくのは、休日の五日市発8：05の奴。
拝島止まりになった上、ホリ快の折り返しだから4両になったし、拝島での接続も悪い。
今のダイヤより立川到着が10分遅くなる。
混まないから階段使っての乗り換えでも苦にならないし。
改正で一番むかつくのは、休日の五日市発8：05の奴。
拝島止まりになった上、ホリ快の折り返しだから4両になったし、拝島での接続も悪い。
今のダイヤより立川到着が10分遅くなる。
>>841
改正後6両の五日市発7：47発と8：40発も拝島止まりになった。
改正後6両の五日市発7：47発と8：40発も拝島止まりになった。
乗り継ぎが悪い時間の場合、拝島折り返しは困る立川まで直通して欲しい。
青梅特快に乗り継ぎが出来るのであれば拝島折り返しでもかまわないが
青梅特快に乗り継ぎが出来るのであれば拝島折り返しでもかまわないが
>>844
それなら、中央特快も南武線みたいに八王子まで快速運転すれば良かったのでは？
それなら、中央特快も南武線みたいに八王子まで快速運転すれば良かったのでは？
>>844
八王子は中央線だけではない。
八王子は中央線だけではない。
848 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 20:28:27.16 ID:XyV0eM3s0
849 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 21:40:24.36 ID:i8oAtceU0
拝島駅の５番線ホーム（八高線八王子方面）で
３月下旬から、ＪＲ西日本？形式の
通せんぼホームドアを試行するって話は
ガイシュツ？
３月下旬から、ＪＲ西日本？形式の
通せんぼホームドアを試行するって話は
ガイシュツ？
850 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 21:42:51.24 ID:i8oAtceU0
さっき、拝島駅に、昔の踊り子の電車が止まっていたけど
（パンタオフ、車内は消灯）
何？
（パンタオフ、車内は消灯）
何？
851 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 21:57:02.48 ID:Q9UXofQG0
昔の踊り子って183系?
853 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 22:18:00.71 ID:i8oAtceU0
>>851
オレンジと緑の色が、車両の中央に縦に入っていた電車だった
オレンジと緑の色が、車両の中央に縦に入っていた電車だった
あと、時刻表を見て気づいたこと
平日の東京22:14発（立川22:58発）の青梅特快が、中央特快になっている。
その青梅行は快速に変更され、立川で同一ホーム乗り換え（青梅行が先発）に。
やっぱり、青梅特快の需要って低いのか？
>>835
G車導入時点で何らかの変化があるのは確定。
だって、五日市線に8両入れないしｗ
平日の東京22:14発（立川22:58発）の青梅特快が、中央特快になっている。
その青梅行は快速に変更され、立川で同一ホーム乗り換え（青梅行が先発）に。
やっぱり、青梅特快の需要って低いのか？
>>835
G車導入時点で何らかの変化があるのは確定。
だって、五日市線に8両入れないしｗ
>>844
八王子は一例、中央線の利用客は全般的に減少していない。
八王子は一例、中央線の利用客は全般的に減少していない。
856 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 09:09:11.71 ID:91+1KIVD0
ドアカットだけど、新規案件は国交省が認めないんじゃなかったっけ？
>>854
需要がないわけじゃない。運用の都合だろう。
需要がないわけじゃない。運用の都合だろう。
中央線立川以西が輸送力過剰と思われる。
中央線立川以西と青梅線が輸送比が6:4であれば、青梅線が5本/hで十分なら中央線立川以西は8本/hあれば十分なはず。
それ以上の本数は輸送力過剰である。
現状10本/hあるので輸送力過剰なので青梅線よりも立川以西の中央線を減便対象にするのが妥当だったのでは？
中央線立川以西と青梅線が輸送比が6:4であれば、青梅線が5本/hで十分なら中央線立川以西は8本/hあれば十分なはず。
それ以上の本数は輸送力過剰である。
現状10本/hあるので輸送力過剰なので青梅線よりも立川以西の中央線を減便対象にするのが妥当だったのでは？
860 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 09:40:25.53 ID:h8X7unec0
>>854
東京から新宿まで青梅線直通が2本続いてたからな。青梅特快が混むのを避けるためかw
東京から新宿まで青梅線直通が2本続いてたからな。青梅特快が混むのを避けるためかw
861 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 10:49:18.02 ID:Bm3KZxwH0
>>854
実は国立以東から西立川以西への流動を分析すると
特快より快速の方が合ってるということだよ
メインは多摩地区から青梅線各駅相互間だから
土休日は新宿都心への需要が多いものの
今自動改札で全部データ出るからね
実は国立以東から西立川以西への流動を分析すると
特快より快速の方が合ってるということだよ
メインは多摩地区から青梅線各駅相互間だから
土休日は新宿都心への需要が多いものの
今自動改札で全部データ出るからね
862 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 11:02:13.25 ID:/o65u7hP0
863 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 11:44:06.01 ID:LEb7CBdV0
平日の東京22:14発の青梅特快は、国分寺まで結構混んでる記憶があるな。
そこから立川までは若干空くんだけど、立川でまた乗ってくる。
改正後の立川の接続が、あの形なら運用の関係だろう。
そこから立川までは若干空くんだけど、立川でまた乗ってくる。
改正後の立川の接続が、あの形なら運用の関係だろう。
865 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 16:01:02.37 ID:+Bu6JUbw0
>>864
一度病院での診察されることをお勧めします。
一度病院での診察されることをお勧めします。
866 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 16:15:34.10 ID:FzVuLyzg0
867 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 18:11:20.17 ID:HzsTaDe+0
青梅特快は特快と言いつつ青梅から立川まで各停だからな
中央特快も立川まで各停だけど駅数がかなり違う
Ｇ車が付いた後に特快が増発になっても大月１高尾３青梅２くらいじゃね？
プラス直通快速２本ならそこそこ便利だと思うけど
中央特快も立川まで各停だけど駅数がかなり違う
Ｇ車が付いた後に特快が増発になっても大月１高尾３青梅２くらいじゃね？
プラス直通快速２本ならそこそこ便利だと思うけど
869 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 00:23:08.33 ID:1pGw3jnr0
>>858 >>860 >>863
なるほど。
青梅行きが連続するのを避けて、日野・八王子市民に配慮したのかも。
ちなみに、後続の方の青梅行きは、立川で中央ライナーを待ってから発車する。
このライナーはE351系のため、ほとんど満席にならず、青梅線ユーザーの穴場でもある。
なるほど。
青梅行きが連続するのを避けて、日野・八王子市民に配慮したのかも。
ちなみに、後続の方の青梅行きは、立川で中央ライナーを待ってから発車する。
このライナーはE351系のため、ほとんど満席にならず、青梅線ユーザーの穴場でもある。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
872 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 07:39:09.38 ID:hkAs+2ma0
>>871のおかげで（五日市線の）拝島行きが増えたんだぞ
もっと素直に喜べよ
もっと素直に喜べよ
873 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 10:21:57.07 ID:QT3YRXZS0
874 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 11:09:09.80 ID:2s1vtUnV0
875 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 11:20:19.24 ID:2s1vtUnV0
しかしホ昨日羽村あたりで見たら16台のホリ快上りがスカスカだったんだが、
青梅線内各駅停車にしたほうがいい気がするんだけどどうかな？
登山客とかだから天候とかでムラがあるのかね。利用に
青梅線内各駅停車にしたほうがいい気がするんだけどどうかな？
登山客とかだから天候とかでムラがあるのかね。利用に
五日市線は全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにして拝島駅1番線を青梅線五日市線共用の下りホームにして、拝島駅2番線を折返ホームにすれば良い
そうすれば五日市線民も拝島駅で階段使って乗換る必要が無くなる
拝島行きから同一ホームで乗換たい人は西立川～昭島間で乗換れば同一ホームで乗換出来る
そうすれば五日市線民も拝島駅で階段使って乗換る必要が無くなる
拝島行きから同一ホームで乗換たい人は西立川～昭島間で乗換れば同一ホームで乗換出来る
五日市線は全て拝島止まりにして青梅線の拝島止まりは廃止、拝島駅1番線は五日市線専用の折り返しホームにして、拝島駅2番線を青梅線下り専用ホームにすれば良い。
そして青梅線直通電車を減らして、めざましい勢いで発展する中央線豊田行きを増発すべき。
そして青梅線直通電車を減らして、めざましい勢いで発展する中央線豊田行きを増発すべき。
880 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 12:45:37.23 ID:2s1vtUnV0
>>879
冬山で行く人も多いよな。
冬山で行く人も多いよな。
>>878
1992年と比べて乗車人員5000人減ってるのにｗ
1992年と比べて乗車人員5000人減ってるのにｗ
>>878
歴史的には五日市線は立川ー武蔵五日市間であった。
立川ー拝島間は青梅線兼五日市線という扱いになる。
五日市線も立川始発である事が本来の形。
JRの時刻表でもこの立川ー拝島間は青梅線でもあり五日市線でもある。
歴史的には五日市線は立川ー武蔵五日市間であった。
立川ー拝島間は青梅線兼五日市線という扱いになる。
五日市線も立川始発である事が本来の形。
JRの時刻表でもこの立川ー拝島間は青梅線でもあり五日市線でもある。
五日市線は八王子始発にすればいい。
八王子-拝島-五日市
八王子-拝島-五日市
立川の下り、西立川ー昭島間、拝島の上りのJR公式の時刻表見ても青梅線・五日市線と記載がある。
歴史的にも五日市線は立川ー武蔵五日市だった。
公式に青梅線兼五日市線である事は明白である。
五日市線は立川まで直通させるのが本来の形である。
歴史的にも五日市線は立川ー武蔵五日市だった。
公式に青梅線兼五日市線である事は明白である。
五日市線は立川まで直通させるのが本来の形である。
急に西武新宿―西武園間が西武村山線であるレベルの主張してどうした
888 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 14:54:31.27 ID:sXRPprwn0
五日市線は五日市鉄道が元だろ。
五日市鉄道は元々は立川ー武蔵五日市間で走っていた。
890 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 15:05:32.74 ID:RH2M4vxQ0
歴史的には南武線と五日市線は繋がりが強いんだよな
都心回帰で利用者が減っているところは他にもあるけど、
ここまで露骨なことをやってくれるのはJR東日本だけ。
ここまで露骨なことをやってくれるのはJR東日本だけ。
>>890-891
乗務員は無限に存在しないのだから、増便する線区があれば減便する線区が必ず出て来る。
南武線の増便と五日市線の減便、埼京線と川越西線の増減便がそれぞれセット。
社員の居住地変更を伴わない転勤なのもいい。
つまりお前らが増便しろというから可哀想な線区が出て来る。
乗務員は無限に存在しないのだから、増便する線区があれば減便する線区が必ず出て来る。
南武線の増便と五日市線の減便、埼京線と川越西線の増減便がそれぞれセット。
社員の居住地変更を伴わない転勤なのもいい。
つまりお前らが増便しろというから可哀想な線区が出て来る。
894 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 16:14:08.91 ID:Q6ph8EU20
★懐かしの９４年１２月ダイヤ改正の旅★
日時 ２０１５年３月１４日（土） 武蔵五日市発８時０５分
今回のダイヤ改正に？を感じている方、普段電車に乗らない方、
地元商工会や沿線自治体関係者の方、お誘いあわせのうえ
みんなで五日市線の旅を楽しみましょう
そんな企画があれば参加するんだけどな
日時 ２０１５年３月１４日（土） 武蔵五日市発８時０５分
今回のダイヤ改正に？を感じている方、普段電車に乗らない方、
地元商工会や沿線自治体関係者の方、お誘いあわせのうえ
みんなで五日市線の旅を楽しみましょう
そんな企画があれば参加するんだけどな
土曜ダイヤが休日に統合されて4両編成になって積み残しが出た時？
豊田行きを青梅行きにして直通の増えた分の青梅線の線内折り返し一本を減らせば、そのリソースを活用して、五日市線を全て立川直通にできるのでは？
897 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 17:03:46.29 ID:Q6ph8EU20
そう。大失態の改正として、語り継がれているものだよ。
898 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 18:51:56.31 ID:Fb/ROJ1I0
4年前の3月を思い出せ。
あの時を思えばwww
あの時を思えばwww
899 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 19:01:24.45 ID:QT3YRXZS0
>>899
今風に言えば単線並列だったわけか。
今風に言えば単線並列だったわけか。
>>899
今は立川ー拝島間が青梅線でもあり五日市線でもある
JR公式でもそのようになっている
宇都宮線と高崎線も上野ー大宮間は二つの路線が線路を共有している形をとっている
立川ー武蔵五日市間を運行するのが本来の五日市線の形である
今は立川ー拝島間が青梅線でもあり五日市線でもある
JR公式でもそのようになっている
宇都宮線と高崎線も上野ー大宮間は二つの路線が線路を共有している形をとっている
立川ー武蔵五日市間を運行するのが本来の五日市線の形である
902 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 20:40:46.86 ID:LPMQAYOZ0
903 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 20:41:03.06 ID:UfzWtqOZ0
バブルの頃、武蔵五日市-武蔵増戸付近をＪＲが大規模宅地開発しようとしたら
自然保護の市民団体に邪魔されてとん挫したよね。
挙句の果てにＪＲは買収した所有地を都だか市に無償譲渡して大きな損出被った
ＪＲからすると都合のいいことばかりいうな！ざまあみろの心境では・・
あれが実現すれば、増戸と引田駅を改修して増便対応や、直売宅地のお客様いるから全て立川直通にしてくれたかもしれない？
自然保護の市民団体に邪魔されてとん挫したよね。
挙句の果てにＪＲは買収した所有地を都だか市に無償譲渡して大きな損出被った
ＪＲからすると都合のいいことばかりいうな！ざまあみろの心境では・・
あれが実現すれば、増戸と引田駅を改修して増便対応や、直売宅地のお客様いるから全て立川直通にしてくれたかもしれない？
904 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 20:46:31.74 ID:LPMQAYOZ0
906 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 23:42:36.36 ID:Fb/ROJ1I0
>>903
反対運動関係なく、バブル崩壊で採算が見込めなくなって
中止になったんじゃなかったっけ？
横沢入って所が計画地だったらしいけど
周りは何も無くて、のどかな風景が広がっているような所だから
もし開発が成功していたらあのあたりの風景も今と全然違ってただろうね
反対運動関係なく、バブル崩壊で採算が見込めなくなって
中止になったんじゃなかったっけ？
横沢入って所が計画地だったらしいけど
周りは何も無くて、のどかな風景が広がっているような所だから
もし開発が成功していたらあのあたりの風景も今と全然違ってただろうね
908 ：名無し野電車区：
準地元民だけど、
横沢入の開発は、
バブル崩壊で様子見してるうちに保護活動のほうが活発になってしまって、開発を断念したんだよ。
横沢入の開発は、
バブル崩壊で様子見してるうちに保護活動のほうが活発になってしまって、開発を断念したんだよ。