－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.26
E531系はE231系を基本としながら主電動機出力を高め、特急用の台車を再設計したDT71系台車を履くなどして、
E233系のベース車両ともなり、また更にリファインされてE259系やE657系にまで影響を与えました。
そんな常磐線の主力形式であるE531系について語っていきましょう。
E233系のベース車両ともなり、また更にリファインされてE259系やE657系にまで影響を与えました。
そんな常磐線の主力形式であるE531系について語っていきましょう。
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【過去スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326373762/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252423804/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326373762/
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【過去スレ】 続き
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系 - 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
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－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系 - 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/
川重車乗り心地がいいってよく書かれるけど、川重車に当たることが無い。
実際どうなの？
実際どうなの？
即死回避上げ
過疎ってるなあ。
E531系・E233系3000番台・E259系・E657系
素人な自分の耳ではこれらの車両の磁励音を聞き比べても殆ど同じようにしか聞こえない…
まぁMT75系列の主電動機に日立製VVVF/CIの組み合わせとほぼ共通した機器を搭載したから
音が似たり寄ったりなのも当然っちゃ当然なんだろうけどさ
素人な自分の耳ではこれらの車両の磁励音を聞き比べても殆ど同じようにしか聞こえない…
まぁMT75系列の主電動機に日立製VVVF/CIの組み合わせとほぼ共通した機器を搭載したから
音が似たり寄ったりなのも当然っちゃ当然なんだろうけどさ
>>8
久方ぶりにつべ等で走行音漁ってたんだけど案外耳が肥えてないもんで…すんません
もうちっと聞き込んでみるかな
そういや特急車両に載せてるMT75Bは基本仕様はほぼそのままで冷却ダクトの位置を変えただけの代物って聞くし
E233系は勿論、E259系・E657系の台車もDT71/TR255からの改良派生型な訳で
それらの走行機器を初めて組み込んだのが近郊型4ドア車両のE531系だった事を初めて知ったときは意外すぎて
130キロ前提とはいえ特急車両とそう変わらない足回りを持ってるって事には驚きを隠せなかったな
久方ぶりにつべ等で走行音漁ってたんだけど案外耳が肥えてないもんで…すんません
もうちっと聞き込んでみるかな
そういや特急車両に載せてるMT75Bは基本仕様はほぼそのままで冷却ダクトの位置を変えただけの代物って聞くし
E233系は勿論、E259系・E657系の台車もDT71/TR255からの改良派生型な訳で
それらの走行機器を初めて組み込んだのが近郊型4ドア車両のE531系だった事を初めて知ったときは意外すぎて
130キロ前提とはいえ特急車両とそう変わらない足回りを持ってるって事には驚きを隠せなかったな
>>9
意外も何もE231系の車体にE653系の足回り組み合わせたのがE531系
意外も何もE231系の車体にE653系の足回り組み合わせたのがE531系
>>10
E653の足回りなのか？
E653の足回りなのか？
>>11
E653系の足回りを、一般形電車用に改良したもの。
E653系の足回りを、一般形電車用に改良したもの。
13 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 21:41:37.02 ID:H3ni5G3X0
話題無いな
E531系、上野東京ライン開業で乗り入れるのは予想通り品川までかね？
>>12
そのE531系を特急型に再度、手直ししたのがE657系・・・と考えると面白い。
そのE531系を特急型に再度、手直ししたのがE657系・・・と考えると面白い。
ヒント：土浦○断
E531系で東京乗り入れを果たすとしたら、特別快速くらいなものかな。
>>18
E531で、送り込みや留置を兼ねた運用以外の、
土浦以北に行く通常運用が13運用ある。
そのうち分断で車両のやりくりで何とかなる運用が2運用。
E531の付属で予備車以外で寝てるのが2本。
415系で予備車以外に使えるのが2本。
それで分断したら7運用分の車両が足りなくなる。
E531で、送り込みや留置を兼ねた運用以外の、
土浦以北に行く通常運用が13運用ある。
そのうち分断で車両のやりくりで何とかなる運用が2運用。
E531の付属で予備車以外で寝てるのが2本。
415系で予備車以外に使えるのが2本。
それで分断したら7運用分の車両が足りなくなる。
我孫子駅で見たのだが、K411編成の9号車の側面窓のうち一枚が割れて細かいヒビが入っていたな。
これが常磐線抑止の原因？
これが常磐線抑止の原因？
最近、フラットが減って乗り心地が良くなった。
E531系でかぶりつきをしていると、結構120km/hくらい出しているのな。
やっぱ速いよな、この車両。
やっぱ速いよな、この車両。
E531系に搭載されるCI13とE233系3000番台のSC90/98は日立製であるにもかかわらず
何故か東芝臭い磁励音（非同期音）を奏でるのが中々面白いね
私的にはE233系通勤型に搭載される三菱製SC85系列の磁励音より力強く感じられてかなり好き
何故か東芝臭い磁励音（非同期音）を奏でるのが中々面白いね
私的にはE233系通勤型に搭載される三菱製SC85系列の磁励音より力強く感じられてかなり好き
E531系のVVVFインバーターは、クワーンと音が広がる瞬間が好き。
E231系に関しては、やっぱ日立製2レベルの方が音は好き。
でも、明らかに空転が少ないのは三菱3レベルなんだよね。
E231系に関しては、やっぱ日立製2レベルの方が音は好き。
でも、明らかに空転が少ないのは三菱3レベルなんだよね。
追加製造して、水戸線の415系1500番台を置き換える計画とかは・・・ないですよね。そうですよね。
>>26
黒磯の構内直流化で動きはありそうだよね。
黒磯の構内直流化で動きはありそうだよね。
28 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 01:47:00.00 ID:Fjbc2Ij+0
あけおめ！
今年もE531系は新快速の足元にも及ばんな
車両よりも沿線の放射能をなんとかすべし
平成26年 元旦
今年もE531系は新快速の足元にも及ばんな
車両よりも沿線の放射能をなんとかすべし
平成26年 元旦
E531系特別快速、意外に速いんだが存在感薄いな。
E531系、意外にかっこいいのだが、あまり語られない。
E531は好きだけど
どう見ても233-3000のほうがかっこいい
どう見ても233-3000のほうがかっこいい
130km/h出したのは一度も見た事がない
33 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 14:31:41.05 ID:QyJT3L6a0
>>32
佐貫～牛久で130km/hしているよ。
佐貫～牛久で130km/hしているよ。
少し遅れると松戸~柏とかでも130出ることあるよ
さすがに運転士によると思うけど
さすがに運転士によると思うけど
>>33
もうそんなに経ってるのか･･･
もうそんなに経ってるのか･･･
>>29
常磐線そのものも長距離の割にはマイナー路線って感じもするしね
常磐線そのものも長距離の割にはマイナー路線って感じもするしね
>>31
外観なら3000番台はイケメンの一言に尽きるからなぁ
でも自分としてはE231系の流れを汲みつつ灯具や行先表示機類を一箇所に集約して更にシンプルに仕上げたり
内装にも温かみのある暖色系を適度に盛り込んだE531系の方が好みかな
正直、E531系は前世代のE231系から次世代のE233系へ移り変わるまでの中間的な過渡期のデザインだから
人によっては若干粗が感じられる部分もあるとは思う
まぁ自分からすればそれが好きな所でもあるんだけども
外観なら3000番台はイケメンの一言に尽きるからなぁ
でも自分としてはE231系の流れを汲みつつ灯具や行先表示機類を一箇所に集約して更にシンプルに仕上げたり
内装にも温かみのある暖色系を適度に盛り込んだE531系の方が好みかな
正直、E531系は前世代のE231系から次世代のE233系へ移り変わるまでの中間的な過渡期のデザインだから
人によっては若干粗が感じられる部分もあるとは思う
まぁ自分からすればそれが好きな所でもあるんだけども
しかしブラックフェイスは201からの伝統。
40 ：Ｅ６５７：2014/01/09(木) 20:16:33.53 ID:VdpBu5HR0
E653系の足回りベースなら１４０ｋｍ出せないの？E531
41 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 23:25:07.69 ID:2sENPTCz0
140km/hだすんならE657の方だろ
42 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:22:36.68 ID:skj1QJlU0
E657系最高！
43 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:50:58.99 ID:skj1QJlU0
E657系最高！
44 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:52:28.59 ID:skj1QJlU0
E657系最高！
45 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:53:08.56 ID:skj1QJlU0
E657系イケメン
46 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:53:47.83 ID:skj1QJlU0
E657系最高！
47 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:54:30.36 ID:skj1QJlU0
話題ないな
>>47
415系と違って、トラブルも無いしね。
415系と違って、トラブルも無いしね。
配線改良とか。
50 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 16:49:34.28 ID:c9WFdZwO0
E657系最高！
51 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 18:10:00.70 ID:c9WFdZwO0
E657系は正義！
52 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 18:22:59.52 ID:c9WFdZwO0
伸びないな～～
53 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 22:21:46.53 ID:dzlfZquTP
とりあえず上野東京ライン関係の新報あればね
こないだは常磐ホームじゃないところに入線してたけど
こないだは常磐ホームじゃないところに入線してたけど
54 ：名無し野電車区：2014/01/21(火) 16:47:27.66 ID:bZldWADX0
上野東京ラインできたらE657系が大森駅を通過するところを見れることを楽しみに待っています。
というかどうせ東京駅までか
というかどうせ東京駅までか
ひたち踊り子号が
1日2本ぐらい走るでしょ
1日2本ぐらい走るでしょ
57 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 16:50:12.80 ID:HDZ0Bqnv0
E657系はスーパーひたちの名で良い
E657系はそんなにいいか？
性能はいいだろうけど
デザインでは歴代ひたちでは最下位だと思うぞ
やっぱ651系が一番カッコいい
性能はいいだろうけど
デザインでは歴代ひたちでは最下位だと思うぞ
やっぱ651系が一番カッコいい
歴代ならキハ81が一番好き
60 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 20:43:15.94 ID:mfU7OB0g0
E657系は最近の車両の中では一番カッコイイと思うが
真正面からみるとキモイ、斜めから見るとカッコイイと思う。
好みは人それぞれ。
真正面からみるとキモイ、斜めから見るとカッコイイと思う。
好みは人それぞれ。
どう見ても
タキシードボディが秀逸
タキシードボディが秀逸
E531系とE653系のコンビが一番好きだわ
63 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 17:06:07.58 ID:dAQp+ZHB0
16000系とE233系2000番台のコンビが一番好きだわ
このころは日本も明るかったなぁ
http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TOPZYI44nGI/AAAAAAAAl2Q/HAZiY_nTYVA/s1600/hitachi651_02_89n.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TOPZYI44nGI/AAAAAAAAl2Q/HAZiY_nTYVA/s1600/hitachi651_02_89n.jpg
65 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 23:08:15.30 ID:iUQt2kt20
66 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 17:44:48.24 ID:hBtq3lhw0
E657系好きな人って少ないのね。
いや好きだけどね…
69 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 02:14:17.51 ID:BeAbkijt0
70 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 11:36:01.75 ID:MBm43BJ/0
デザインがイマイチか？
十分にカッコイイだろ。
十分にカッコイイだろ。
東の特急でいいのは651系と253系とE653系くらいなもんかな
72 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 11:40:53.38 ID:OigMUfENO
73 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 17:32:31.69 ID:2bKWCoLW0
E531系って、性能を持て余していないか？
74 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 18:03:32.70 ID:s/+obO1V0
性能を持て余してそうな常磐線車両
E531系、E657系、E233系2000番台、一様16000系も
、
E531系、E657系、E233系2000番台、一様16000系も
、
75 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 18:08:31.03 ID:2bKWCoLW0
まぁ、120km/hで走れるのに110km/hまでしか出さないE231系も性能を持て余しているって言えば持て余しているんだけどさ。
76 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 18:37:01.30 ID:s/+obO1V0
E231系は120㎞/hで走ってるじゃん。
持て余しに209系1000番台も居るな
逆にE231系はちょっと性能足りてないと言う恐ろしい状況
逆にE231系はちょっと性能足りてないと言う恐ろしい状況
78 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 19:01:58.28 ID:3FOwbE1E0
常磐線のE231系は基本的に110km/hまでしか加速しない・・・。
79 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 19:02:52.76 ID:3FOwbE1E0
80 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 19:42:23.76 ID:s/+obO1V0
緩行線の方ももうちょっとスピード出してほしいな、最高速度90㎞/hって
E233系や16000系というハイスペックな奴が走ってるんだし、性能持て余し過ぎだろ
E233系2000番台は隣のE231系より余裕を持って走れるしな
けど無理か・・・
E233系や16000系というハイスペックな奴が走ってるんだし、性能持て余し過ぎだろ
E233系2000番台は隣のE231系より余裕を持って走れるしな
けど無理か・・・
>>80
ATC変えないと無理
ATC変えないと無理
グリーン車込みの4M6T+2M3T構成で130km/h、加速度2.5（だったっけか？）って性能を考えると
フルとは断言しないけどE531系は性能を十分使ってるんじゃないかと自分は思う
フルとは断言しないけどE531系は性能を十分使ってるんじゃないかと自分は思う
83 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 20:13:23.39 ID:s/+obO1V0
いわれてみれば130㎞/hで走っているとき随分必死に走っているように見えるしな
でE657系の設計最高速度いくつ位だろう？
でE657系の設計最高速度いくつ位だろう？
84 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 20:31:15.91 ID:YVaBDVxV0
ボロ651が消えて昼間の遅延減ったな
北千住で上り待避だとよく数分遅れてたっけ
北千住で上り待避だとよく数分遅れてたっけ
651系、揺れもE531系より激しかったし、あんまり良い車両じゃなかったよなぁ。
嫌いではなかったけど。
嫌いではなかったけど。
郡山への検査入場回送で白河を越える際に抑速Bを使っているのかな？
91 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 21:29:56.11 ID:OWW+sAii0
スレチだけどスーパーあずさの新型車両のE353系のデザインが公表されたね
E259系に形が似てる、ライトがLEDとかすごい、でもE657系のほうがかっこいいと思う
来年夏ごろに完成予定、NHKより
E259系に形が似てる、ライトがLEDとかすごい、でもE657系のほうがかっこいいと思う
来年夏ごろに完成予定、NHKより
92 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 21:32:51.20 ID:OWW+sAii0
第一編成がな
93 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 22:10:42.30 ID:MFmH17RC0
一番カッコ良かったのは651系の完成予想図
94 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 22:13:30.34 ID:OWW+sAii0
651
95 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 22:14:29.26 ID:OWW+sAii0
のほうがカッコいいな普通に
川越線に入ったのはスルー？
次は青梅線に入ってほしいなぁ。
次は青梅線に入ってほしいなぁ。
98 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 15:48:17.72 ID:InldC27O0
?
99 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 23:51:32.99 ID:kZB+7RJ10
485系 MT54の咆哮 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388470418/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388470418/
100 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 15:34:47.12 ID:qdfniqcN0
100
101 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 20:35:47.64 ID:Vm18wMX90
E657系は愛嬌のあるヘビ顔してるよね
102 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 21:07:34.13 ID:Vm18wMX90
102
雪の中を爆走するE531はかっこよかったな。
104 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 09:46:49.55 ID:gIg56enYO
105 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 10:07:18.06 ID:VMAe7u6Y0
アナコンダ+恐竜＝E657系、でも好き
ゴミ屑プレハブのﾖ657の話題はNG
107 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 15:43:34.16 ID:VMAe7u6Y0
お前黙れ！お前がここに来るのがNG
109 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 22:12:44.88 ID:VMAe7u6Y0
すまん
110 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 22:33:50.42 ID:VMAe7u6Y0
だけどE657をゴミ扱いするのは許せませんね。この前E531が羽鳥～岩間で
129㎞/hまで出してた、俺は130㎞/h出してるところ見たことないから
130㎞/h見たかったな。
129㎞/hまで出してた、俺は130㎞/h出してるところ見たことないから
130㎞/h見たかったな。
112 ：JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―!!：2014/02/11(火) 15:49:44.66 ID:9bnieT2Z0
E531系ってあんまり故障しないよね
先日臨時快速「川越おさんぽ号」に乗った。E531系が川越線を走るのは
すごくレアだった。
すごくレアだった。
>>112
数年前のクリスマスに何故かE531が爆発したのは覚えてる。けどそのくらいだな…。
数年前のクリスマスに何故かE531が爆発したのは覚えてる。けどそのくらいだな…。
115 ：E657くん：2014/02/12(水) 16:16:18.68 ID:BXyTTA5a0
K421とK459のことか。
>>114
それ以外にも直流冒進2回ぐらいやってるよな。
それ以外にも直流冒進2回ぐらいやってるよな。
117 ：名無し野電車区：2014/02/13(木) 16:32:27.58 ID:z+HRgh5k0
117
118 ：名無し野電車区：2014/02/13(木) 21:47:11.85 ID:z+HRgh5k0
今日の秘密のケンミンSHOWでE531系とE231系が映っていた。
119 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 12:20:48.47 ID:iigellui0
茨城県民と栃木県民と群馬県民を見極める方法は"いばらぎ"と言うことです。
「あぁｗｗアレだろｗｗ納豆臭い県ｗｗｗ」と言うのが栃木県民で、
「テメェ！"いばらぎ"じゃなくて"いばらき"だっぺ！」と怒鳴りながら納豆を投げつけるのが茨城県民です。
日本語が通じないのが群馬県民です。
「あぁｗｗアレだろｗｗ納豆臭い県ｗｗｗ」と言うのが栃木県民で、
「テメェ！"いばらぎ"じゃなくて"いばらき"だっぺ！」と怒鳴りながら納豆を投げつけるのが茨城県民です。
日本語が通じないのが群馬県民です。
120 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 15:45:53.90 ID:C/Y1bxzA0
茨城県魅力度ランキング最下位(´・ω・｀)
121 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 05:58:48.08 ID:Y6HvKWKu0
122 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 17:00:36.25 ID:NSuWb+o50
雪がやばくて住む気にならない
同じ130キロでもE531系よりもTX2000の方が総合的な性能は上だよね？
性能の基準とは
乗り心地はTX2000よりE531系の方が良いように感じる。
127 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 12:32:43.23 ID:vahOotID0
面白いとかどーでもいいんでｗ
オタ丸出し
オタ丸出し
128 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 20:02:03.21 ID:Eadhe0Mz0
俺の母さんが651のことを電気うなぎって言ってたｗ
E531はかっこいいって
E531はかっこいいって
放射能に汚染されたＥ531系には怖くて乗れませ～ん
国道6号線で愛車のBRレガシィを走らせていると、よくE531系にぶち抜かれる。
いや、もう話になりませんな。
いや、もう話になりませんな。
>>130
佐貫～荒川沖あたりとかもうね
佐貫～荒川沖あたりとかもうね
132 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 10:09:15.26 ID:EjXPGiwN0
が、大してE531は速くありませぬ
>>130
IGBTのE531系の特快乗ってる。先月18きっぷ取得して乗り鉄しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。運転士がマスコンをを引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも通勤にも使われる電車なのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。MT75は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。水平対向ツインターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって総車の中の人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ特発信号機とかで止まるとちょっと怖いね。進行現示なのに前に進まないし。
許容回転数にかんしては多分MT75も水平対向エンジンも変わらないでしょ。レガシィ乗ったことないから
知らないけど出力があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもE531系な
んて乗らないでしょ。個人的にはE531系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど佐貫－牛久で１３０キロ位でマジでレガシィB4を
抜いた。つまりはスバルのB4ですらIGBTのE531系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
IGBTのE531系の特快乗ってる。先月18きっぷ取得して乗り鉄しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。運転士がマスコンをを引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも通勤にも使われる電車なのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。MT75は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。水平対向ツインターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって総車の中の人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ特発信号機とかで止まるとちょっと怖いね。進行現示なのに前に進まないし。
許容回転数にかんしては多分MT75も水平対向エンジンも変わらないでしょ。レガシィ乗ったことないから
知らないけど出力があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもE531系な
んて乗らないでしょ。個人的にはE531系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど佐貫－牛久で１３０キロ位でマジでレガシィB4を
抜いた。つまりはスバルのB4ですらIGBTのE531系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
134 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 15:56:36.51 ID:EjXPGiwN0
が、大してE531は速くありませぬ
136 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 13:14:15.25 ID:0u9/uLkQ0
E531の魅力
>>135
マヂレスすると、E531系は低速トルクが溢れるモーターだから、ガソリンエンジンのレガシィじゃ、
2000ccのDITターボでも敵わないよなｗ
ちなみにXVのハイブリットがちょっと気になるが・・・俺の2500ccNAレガシィとどっちがパワー
あるんじゃろう。スレチｽﾏｿ
マヂレスすると、E531系は低速トルクが溢れるモーターだから、ガソリンエンジンのレガシィじゃ、
2000ccのDITターボでも敵わないよなｗ
ちなみにXVのハイブリットがちょっと気になるが・・・俺の2500ccNAレガシィとどっちがパワー
あるんじゃろう。スレチｽﾏｿ
>>137
低速トルクなら直巻電動機最強伝説。
低速トルクなら直巻電動機最強伝説。
>>140
トルクを考慮しない考察に意味はないと思うのだがどうだろうか。
トルクを考慮しない考察に意味はないと思うのだがどうだろうか。
そもそもモーター一個で動いてるわけでもないし
MT75*24だが今度はパワーウエイトレシオが云々
E531系って、あまり「特別快速」の印象って無いよね。
結構、良い走りをするのだが存在感が薄い列車。
結構、良い走りをするのだが存在感が薄い列車。
>>141
MT75のトルクってどれぐらいあるの？
MT75のトルクってどれぐらいあるの？
特快はスジ寝てるしね
JRの快速は緩行線に対して快速であってほとんどがまがい物
新快速位とばして欲しいものだな
新快速位とばして欲しいものだな
でも取手以北の普通列車はアホみたいに飛ばすよ～
150 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 13:53:41.29 ID:e2CqKYxhO
待避の有無が大きい
優等に追いつかれる前に中線に入りたいし
特急が遅れて通過すると回復運転フラグ
優等に追いつかれる前に中線に入りたいし
特急が遅れて通過すると回復運転フラグ
>>150
高浜に長時間停車して10分近くフレッシュ待ってても
高浜まで結構飛ばしてることが多いよ。
昼間の土浦で上り毎時12分発の列車は、
前に貨物が走って、後ろからフレッシュが追いかけてる関係で、
土浦－取手は特快よりスジが立ってたりする。
時刻表上だと所要時間は24分と変わらないが、取手駅で5番線に入るので
藤代－取手の所要時間が2分ほど長いが、藤代までだと特快が20分なのに対し、
土浦12分発は18分になっている。
じゃあスジを合わせるために10分発にすればいいかというと、
直前に貨物が走ってる関係で2分繰り下げで発車している。
高浜に長時間停車して10分近くフレッシュ待ってても
高浜まで結構飛ばしてることが多いよ。
昼間の土浦で上り毎時12分発の列車は、
前に貨物が走って、後ろからフレッシュが追いかけてる関係で、
土浦－取手は特快よりスジが立ってたりする。
時刻表上だと所要時間は24分と変わらないが、取手駅で5番線に入るので
藤代－取手の所要時間が2分ほど長いが、藤代までだと特快が20分なのに対し、
土浦12分発は18分になっている。
じゃあスジを合わせるために10分発にすればいいかというと、
直前に貨物が走ってる関係で2分繰り下げで発車している。
152 ：名無し野電車区：2014/02/28(金) 15:31:01.51 ID:zwZh/yjJ0
152
>>147
取手～土浦は各駅に停車するけど、かなり走りは頑張っているよ。
取手～土浦は各駅に停車するけど、かなり走りは頑張っているよ。
154 ：名無し電車区：2014/03/02(日) 14:24:35.21 ID:Z1L8rQLi0
停車直前のぷーんっておといいよな
上野東京ラインが開通すると東海道線での豪快な走りっぷりも期待できるね
156 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 20:07:34.59 ID:cu+TnFZb0
だが、せいぜい120㎞/hだな
上野東京ラインが開業しても、E531系は品川駅辺りまでしか行かないような気がする。
158 ：名無し野電車区：2014/03/04(火) 16:33:42.07 ID:JNCtwqGO0
熱海まできてほしいな
最近またフラットがひどくなってきた。
この前の大雪の影響かな？
この前の大雪の影響かな？
大雪ブレーキとスリップの影響はあると思う
>>154
最近の日立製VVVFはいずれも全電気ブレーキ（純電気ブレーキ）の関係もあるから大体似通った音を出すね
しかしあの音、個人的には一昔前の三菱製IGBT素子VVVF（特にE231系500番台の純電気ブレーキ使用時）っぽく感じるんだよなぁ
逆に今の三菱製VVVFはその音を出す機種が少なくなってる気がしないでもない…か？
最近の日立製VVVFはいずれも全電気ブレーキ（純電気ブレーキ）の関係もあるから大体似通った音を出すね
しかしあの音、個人的には一昔前の三菱製IGBT素子VVVF（特にE231系500番台の純電気ブレーキ使用時）っぽく感じるんだよなぁ
逆に今の三菱製VVVFはその音を出す機種が少なくなってる気がしないでもない…か？
>>161
純電気ブレーキは三菱の商品名だから。
純電気ブレーキは三菱の商品名だから。
E531系のVVVFインバーター音も三菱みたいな音がするけど、クワーンと音が広がる瞬間が
日立ならでは。
日立ならでは。
台車がグレーに塗装されている編成は、郡山車両センターで全検を受けた物でしょうか？
165 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 17:35:26.09 ID:ExitHxBL0
柏の通り魔も被害者もE531系に乗ったことがあるんだろうな
なんで郡山では足まわりをグレーにするんだっけ？
オシャレだから？
オシャレだから？
>>148
かつては、M電と称する列車は「普通列車」であって、緩行線に対しての快速という位置づけは
H電と呼ばれる取手～上野の列車だった。
快速の方が普通より停車駅が多い（普通は南千住と三河島がラッシュの時間帯を除いて通過だった）と
いう面白い時代が永らく続いた。
E531系が投入される前年にM電もH電も「快速」という名称になったけどね。
かつては、M電と称する列車は「普通列車」であって、緩行線に対しての快速という位置づけは
H電と呼ばれる取手～上野の列車だった。
快速の方が普通より停車駅が多い（普通は南千住と三河島がラッシュの時間帯を除いて通過だった）と
いう面白い時代が永らく続いた。
E531系が投入される前年にM電もH電も「快速」という名称になったけどね。
普通列車発祥の快速と急行電車発祥の新快速を同列で語る事が間違い
そして常磐の特別快速は客車時代の普通列車がルーツw
そして常磐の特別快速は客車時代の普通列車がルーツw
意外と早い特別快速。しかし土浦から上野へ向かう人はフレッシュひたちを利用する罠。
もったいない。
もったいない。
特快は本数少ないし、水戸方面からの接続も悪くて、イマイチ使いにくい。
せめて中央特快並に頻発してくれたら理想的だが。
せめて中央特快並に頻発してくれたら理想的だが。
>>167
中電が南千住や三河島を通過していたのは加速の悪い客車時代の名残だっけ？
中電が南千住や三河島を通過していたのは加速の悪い客車時代の名残だっけ？
173 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 17:25:59.26 ID:3iZ41s230
>>174
登場以前から停車だったよ。
登場以前から停車だったよ。
>>176
E501登場時は通過だったのは確実に記憶してるんだけど・・・
E501登場時は通過だったのは確実に記憶してるんだけど・・・
つか南千住、三河島通過は2004年までだったよな。
で、白幕も同時だったと思った。
確実にE531の登場前。
で、白幕も同時だったと思った。
確実にE531の登場前。
E531系登場は三河島と南千住は停車だけど表示は普通列車の時期
普通列車でも「日暮里の次は三河島に停車します。」のアナウンスがあって
快速統合後は「取手まで快速運転を行います。取手からは各駅に停まります。」に変更
普通列車でも「日暮里の次は三河島に停車します。」のアナウンスがあって
快速統合後は「取手まで快速運転を行います。取手からは各駅に停まります。」に変更
乗客無視の内部規定だね
181 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 20:52:55.63 ID:hKlLTxfM0
【高崎線】651系スレッド【常磐線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395047600/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395047600/
土日の日中に限り水戸線に531の定期運用があってもいいと思う
昨日水戸線で壊れた付属編成って自走で勝田まで帰ったの？
184 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 01:23:15.90 ID:Pdw7Vuoq0
出場後2ヶ月放置ってK453は調子悪いのかな？
E331系の呪い・・・とか書いてみた。
E531系というと故障するイメージは無かったけど、どうやらK453はこの限りではないみたいだね。
E531系というと故障するイメージは無かったけど、どうやらK453はこの限りではないみたいだね。
187 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 13:30:54.17 ID:Yx4KI70d0
188 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 14:07:05.98 ID:8AR5JRlI0
>>172 >>174
昭和11年に、上野～松戸間が電化される以前は
蒸気列車も三河島、南千住停車だったはず。
それは普通列車は全て、青森行であっても停車。
今の快速と比べると、亀有、金町、馬橋、北小金に停車、
天王台、ひたち野うしくには、停車しなかった。
昭和11年に、上野～松戸間が電化される以前は
蒸気列車も三河島、南千住停車だったはず。
それは普通列車は全て、青森行であっても停車。
今の快速と比べると、亀有、金町、馬橋、北小金に停車、
天王台、ひたち野うしくには、停車しなかった。
天王台もひたち野うしくも駅無かったでしょが
そもそもひたち野うしくに駅が出来るのは85年のつくば万博まで待たなきゃならん
そもそもひたち野うしくに駅が出来るのは85年のつくば万博まで待たなきゃならん
スレチだがひたち野うしくは駅名が長くて覚えづらい
平仮名の「うしく」を省略して「ひたち野駅」でいいだろ
平仮名の「うしく」を省略して「ひたち野駅」でいいだろ
万博中央でおｋ
193 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 23:59:14.63 ID:rr+GKlql0
こうするつもりか？
三河島・南千住停車…区間快速
上記2駅停車…快速
さらに快速は天王台通過
三河島・南千住停車…区間快速
上記2駅停車…快速
さらに快速は天王台通過
(誤)上記2駅停車…快速
↓
(正)上記2駅通過…快速
↓
(正)上記2駅通過…快速
朝から特快走らせれば良いんでない?
>>196
便利で快適な特急をご利用下さい。
便利で快適な特急をご利用下さい。
>>197
そんなもんよりホームライナーとおはようライナーの新設はよ
そんなもんよりホームライナーとおはようライナーの新設はよ
>>197
「スワローひたち」にしてくれたらね
「スワローひたち」にしてくれたらね
>>198
通勤快速も含めいつの間にかなくなってしまったね
通勤快速も含めいつの間にかなくなってしまったね
202 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 11:18:28.69 ID:uxe3ccpJ0
お断りします
特別快速も北千住と我孫子を停車させて、取手以北の幾つかの駅を通過させた方が利便性が上がるような気も？
E531系、また車両の状態というか整備が悪くなってきたような気がする。
蛍光灯が切れかかってたりね
そういえば昨日451M乗ってたら石岡～羽鳥走行中に車内が非常灯以外真っ暗になった。
車内はちょっとざわついたけど、土浦増結時やでっとセクション慣れしてるせいか混乱はなかったけど
車掌からの放送もなかったし一体何だったんだろう…
車内はちょっとざわついたけど、土浦増結時やでっとセクション慣れしてるせいか混乱はなかったけど
車掌からの放送もなかったし一体何だったんだろう…
確かに最近車両整備が悪くなっていると思ってます。こないだ乗車したら、発車時ショックがある編成に出合いました。
>>206
何らかの原因で蓄電池に充電がされてなかっただけ
何らかの原因で蓄電池に充電がされてなかっただけ
210 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 22:43:10.79 ID:+Rc4JWQC0
>>206
パンタグラフの離線で、極々稀にそういう事にならなかったっけ？
パンタグラフの離線で、極々稀にそういう事にならなかったっけ？
それはディーゼルカーの燃料がなくなったらどうするんだろうね？
って聞いてるのと同じだと考えてもらえれば。
って聞いてるのと同じだと考えてもらえれば。
ついでに言うと力行中に交交セクションに入ると、
保護回路が働いてVCBが作動する。
多分室内灯が切れたのは予期せぬ電源断で、
蓄電池回路に切り替わらなかったこと。
保護回路が働いてVCBが作動する。
多分室内灯が切れたのは予期せぬ電源断で、
蓄電池回路に切り替わらなかったこと。
>>212
乗客が降りて列車を押す
乗客が降りて列車を押す
交直切り替えの時、ｶﾞｺﾝという音が聞こえたり、聞こえなかったり。
219 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 21:59:25.12 ID:Rh9+aAdL0
上野～取手でも、もっと飛ばしてくれれば面白いのに。
同じ特快でも、湘南新宿ラインの方が走りが豪快だよね。
同じ特快でも、湘南新宿ラインの方が走りが豪快だよね。
大人しく思えるだけで湘新特快より飛ばしてる
同線路上を走る下り成田快速が湘新特快とほぼ同じペースだから運転台見て比べると良い
同線路上を走る下り成田快速が湘新特快とほぼ同じペースだから運転台見て比べると良い
221 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 08:28:07.63 ID:o1x+0jAV0
>>220
各駅に停車する取手以北は頑張っているけど、取手以南はそうでもないような。
各駅に停車する取手以北は頑張っているけど、取手以南はそうでもないような。
E231より揺れない&モーター音も穏やかだからそう感じる。
E231とE233の併結試験の動画見れば分かる。
http://www.youtube.com/watch?v=h1K0U5y3bkA
E233はモーターとギア比がE531と同じ。
E231とE233の併結試験の動画見れば分かる。
http://www.youtube.com/watch?v=h1K0U5y3bkA
E233はモーターとギア比がE531と同じ。
>>222
E531系も120km/hを超えると、なかなかのサウンドを奏でるよ。
純粋に上野～取手は、あまりスピードを出さないだけ。
あと、成田線の直通列車は速いけど東海道線内を走る湘南新宿ラインの特快ほどではない。
E531系も120km/hを超えると、なかなかのサウンドを奏でるよ。
純粋に上野～取手は、あまりスピードを出さないだけ。
あと、成田線の直通列車は速いけど東海道線内を走る湘南新宿ラインの特快ほどではない。
>>223
出せないからw
出せないからw
225 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 19:48:11.08 ID:wLrOP3Li0
>>224
E531系の最高速度は130km/hだぞ。E233系と勘違いしているのでは？
E531系の最高速度は130km/hだぞ。E233系と勘違いしているのでは？
情弱にさわっちゃいけません。
そういえば、最近は綾瀬付近で飛ばさない気がする。
佐貫～牛久では本当に飛ばすよね。
229 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 19:39:59.07 ID:5n7yhsq80
E531系は取手以南では130km/h出さないよね。
E657系は松戸通過で130km/hを出すみたいだけど。
E657系は松戸通過で130km/hを出すみたいだけど。
230 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 21:03:27.21 ID:YfGooVFX0
E657なら160km/hは出せそう
最新型の癖に低性能だな
160km/hに引き上げることはずっとないにしてもキャリパに交換すれば出せるくらいの準備はしておくべきだな
160km/hに引き上げることはずっとないにしてもキャリパに交換すれば出せるくらいの準備はしておくべきだな
233 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 13:53:34.69 ID:6XP2xxoL0
あんな速そうな顔してるのにたった140km/hですか。
思ったよりかなり低性能だなぁ。
思ったよりかなり低性能だなぁ。
使う予定もないスペックが無いことに対して低性能とか何言ってんだこいつら。
踏切だらけの常磐線で160Km/hとか出せるはずないだろ。
踏切だらけの常磐線で160Km/hとか出せるはずないだろ。
235 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 14:27:09.42 ID:6XP2xxoL0
485と651は160km/hじゃん。
というか設計最高速度の話
営業で出すわけないだろ
というか設計最高速度の話
営業で出すわけないだろ
485の時代は営業最高速度を160km/hに引き上げる構想があった。
651は国鉄時代の思想を受け継いだ。
でも160km/hなんて営業コストに見合わないのでやめた。
今の特急型が140km/hなのは、津軽海峡線に部品取り含めて
転用することを考えてのマージン。
津軽海峡線に新幹線が通ることが決まった今、今後は設計130km/hになると思う。
651は国鉄時代の思想を受け継いだ。
でも160km/hなんて営業コストに見合わないのでやめた。
今の特急型が140km/hなのは、津軽海峡線に部品取り含めて
転用することを考えてのマージン。
津軽海峡線に新幹線が通ることが決まった今、今後は設計130km/hになると思う。
ただ今E531に乗って帰ってきました。
上野-取手間だけどあまりスピード感がなかったな
TX2000見たいにガバっと加速しないせいかしら
でも乗り心地は古い線路の割に良かったよ。
上野-取手間だけどあまりスピード感がなかったな
TX2000見たいにガバっと加速しないせいかしら
でも乗り心地は古い線路の割に良かったよ。
古い線路?
常磐は特急と貨物多いから他より保線レベル上げてるんだけど
常磐は特急と貨物多いから他より保線レベル上げてるんだけど
常磐線の最高速度より、新東名高速の最高速度引き上げてくれよ
140km/hぐらいに 2000ｃｃ以上の対応車限定でいいから
140km/hぐらいに 2000ｃｃ以上の対応車限定でいいから
高速のスレで
>>234
スレ違いだけど、かつて常磐線で特急を160km/hで走らせる計画はあった。
TRY-ZことE991系がその為に開発されたが、結局600mで止まれないから実現しなかった。
ちなみに、E501系やE531系で使われている交直自動切替装置はE991系で開発されたものがベース。
スレ違いだけど、かつて常磐線で特急を160km/hで走らせる計画はあった。
TRY-ZことE991系がその為に開発されたが、結局600mで止まれないから実現しなかった。
ちなみに、E501系やE531系で使われている交直自動切替装置はE991系で開発されたものがベース。
242 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 19:31:02.58 ID:dA5UC7tP0
トライゼット！！！！！(`･ω･´)
常磐線を全線立体交差&可動式ホーム柵(新所沢と同じタイプのやつ)を設置しない限り、160km/hは無理
244 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 19:42:36.24 ID:dA5UC7tP0
そんなことするぐらいなら常磐新幹線を作ったほうが・・・
まあいらんけど、常磐線は130km/hで十分です
まあいらんけど、常磐線は130km/hで十分です
福島浜通り復興のために常磐新幹線を作るべきです！！！
復興予算で新幹線を
復興予算で新幹線を
トライゼットやあらへん
トライジーやで
トライジーやで
>>245
土浦毎時12分発の上りは他の上りスジより飛ばす。
土浦毎時12分発の上りは他の上りスジより飛ばす。
249 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 00:08:47.85 ID:OawTUqju0
上野行き最終の1472Mと、我孫子行き最終の474Mは速い。
余談ながら、我孫子行き最終は上野行きのH電に接続しているので
乗り換えて上野まで行ける。
余談ながら、我孫子行き最終は上野行きのH電に接続しているので
乗り換えて上野まで行ける。
>>250
常磐線ではないけど、狭軌新幹線なんていうものもＪＲ総研で研究されていた時代だから。
常磐線ではないけど、狭軌新幹線なんていうものもＪＲ総研で研究されていた時代だから。
スーパー特急方式のモデル路線として
北越北線と常磐新線それぞれで160km/h運転の車両研究してた時期だな
北越北線は実現したけど常磐新線はJR東が降りて実現せず
北越北線と常磐新線それぞれで160km/h運転の車両研究してた時期だな
北越北線は実現したけど常磐新線はJR東が降りて実現せず
普通列車が130km/hで走るだけでも凄いと思う。
254 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 20:11:36.43 ID:YMFEsJvr0
130km/hなんて大したことない
何と比較して大したことがないんだ？w
256 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 22:17:45.18 ID:YMFEsJvr0
速度的に普通、もう9年前から130km/h運転してるのに今さら凄いって言っても
160km/hで走ってんだったら凄いって言うのも分かるけど·····まあ出来ないけど
160km/hで走ってんだったら凄いって言うのも分かるけど·····まあ出来ないけど
普通列車が130km/hで走る区間なんて、そう無いと思うのだけど。
特急ですら130km/h運転していない路線が多いのに。
特急ですら130km/h運転していない路線が多いのに。
258 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 23:01:05.21 ID:YMFEsJvr0
まあ、ワイの地元の東海道のE231,E233と比べたら圧倒的にE531が速いな
東海道や横須賀線もE５３１にして130キロにしてくれ。
>>259
ブレーキを増力したりモーターを高出力にすれば130km/hは可能
ブレーキを増力したりモーターを高出力にすれば130km/hは可能
東海道はともかく横須賀は起動加速度がまともな車両入れた方が効果あるだろ
通勤電車に160km/hは要らないだろ
>>260はE217・231の話
どちらも設計最高速度は120km/hまでだが、設計最高速度が100km/hながら最高速度を110km/hに引き上げ改造したJR西日本の113系のようなケースもあるので不可能ではない
どちらも設計最高速度は120km/hまでだが、設計最高速度が100km/hながら最高速度を110km/hに引き上げ改造したJR西日本の113系のようなケースもあるので不可能ではない
>>263
東日本も205を110km/h対応に改造した例があるわけだが。
東日本も205を110km/h対応に改造した例があるわけだが。
265 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 16:56:39.54 ID:gp0Bl4GT0
E233系3000番台は130km/hで走れないの？
267 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 23:59:45.87 ID:8xNOSvLo0
130キロ化の前にまずはコンスタントに120キロで走ってくれ
東海道の東京発着列車の戸塚以南とかｗ
東海道の東京発着列車の戸塚以南とかｗ
>>267
大船手前で120km/h出したら死ねるぞ
大船手前で120km/h出したら死ねるぞ
しかしサロ込みの4M6T+2M3Tで通勤車と同等の起動加速度2.5かつ特急車ばりの130km/h運転
おまけに交直流両対応、415系・E501系の代用もありか…
E531系はその足回りのベースとなったE653系以上の過酷な条件を強いられてると思うと
走行機器類のヘタりもある程度仕方ないかなと感じる
おまけに交直流両対応、415系・E501系の代用もありか…
E531系はその足回りのベースとなったE653系以上の過酷な条件を強いられてると思うと
走行機器類のヘタりもある程度仕方ないかなと感じる
271 ：名無し野電車区：2014/04/26(土) 23:13:37.42 ID:6cHydeNH0
130km/hで走っている時のモーター音が素晴らしい。
昨日郡山から勝田に帰る途中のK408を友部で見かけたが既にフラットしてたぞw
勝田車は特急も含めてフラットがすごいのはなんで？
E531みたいに頻繁な加減速繰り返してるなら分かるけど、
E657のフラットがない車両が来るの滅多にないぞ。
E531みたいに頻繁な加減速繰り返してるなら分かるけど、
E657のフラットがない車両が来るの滅多にないぞ。
転属したE653系もガタガタだったね・・・。それだけ酷使されているって事なのかな？
E531系のフラットに関しては、一時期落ち着いたんだけどね。
E531系のフラットに関しては、一時期落ち着いたんだけどね。
415系はフラットより、しょっちゅう車両故障を起こしていたイメージ。
常磐線で車両故障というと大抵415系かEF81のどちらかだった。
常磐線で車両故障というと大抵415系かEF81のどちらかだった。
E657系からE531系に乗り換えると、やはり特急型と一般型の差というのを感じてしまうね。
台車に差はあまりないのだが・・・。
台車に差はあまりないのだが・・・。
>>280
車体間ダンパと車端ダンパとセミアクティブサスが追加されてるからね。
車体間ダンパと車端ダンパとセミアクティブサスが追加されてるからね。
揺れはそうでもないからアルミダブルスキンの遮音性が大きいんでない?
乗り心地というか座り心地の差なんじゃ
284 ：名無し野電車区：2014/05/09(金) 21:41:24.22 ID:GjxfbVZk0
E531系のシートは個人的には悪くない。上野から水戸まで乗り通しても疲れないし。
285 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 14:30:51.25 ID:Ft5rp9CC0
上野東京ラインの開業でE531系がどこまで足を延ばすのか気になるところだね。
大船あたりまで足を延ばせば恩の字だが、おそらく品川あたりまでになるのかな。
大船あたりまで足を延ばせば恩の字だが、おそらく品川あたりまでになるのかな。
>>278
E501の方が故障多かったような気がする。
E501の方が故障多かったような気がする。
>>284
同じ常磐快速線を走るE231系のシートと比べるとSバネ追加とシートピッチの拡大でここまで違うもんなんだなと感じさせられる
緩行線（千代田線）側の209系とE233系でも同様の比較が出来るね
同じ常磐快速線を走るE231系のシートと比べるとSバネ追加とシートピッチの拡大でここまで違うもんなんだなと感じさせられる
緩行線（千代田線）側の209系とE233系でも同様の比較が出来るね
ロングシートの方が楽だね
290 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 22:47:21.91 ID:H/ko0SBu0
291 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 23:09:00.30 ID:tCPvBHl/0
>>289
E531は高価みたいだからそうほいほいと増備したくないのかもしれないね。
E531を増備するぐらいならE233を作った方がましみたいな
とはいえもし新形式でE533を起こすなら2～3本で終わりという事はないよな？？
東海道側から国府津のE231・E233で取手にいくような運用は出来るのかいな？
E531は高価みたいだからそうほいほいと増備したくないのかもしれないね。
E531を増備するぐらいならE233を作った方がましみたいな
とはいえもし新形式でE533を起こすなら2～3本で終わりという事はないよな？？
東海道側から国府津のE231・E233で取手にいくような運用は出来るのかいな？
E231系近郊タイプだと常磐のスジに乗れないから
E233系指定運用になるか常磐側から片乗り入れしか出来ない
E233系指定運用になるか常磐側から片乗り入れしか出来ない
>>292
湘南新宿ラインのE231系の方が常磐線(取手以南)のE531系より速度種別は高いくらいなんだが。
湘南新宿ラインのE231系の方が常磐線(取手以南)のE531系より速度種別は高いくらいなんだが。
あの束がE531を増備しないとは思えないんだが・・・
415系もどうにかしたいだろうし。
415系もどうにかしたいだろうし。
415系1500番台の置き換えでE531系の付属編成何本か増備するかもね
東北縦貫線の絡みで基本1本の増備は決まっていたような気がしたけど
東北縦貫線の絡みで基本1本の増備は決まっていたような気がしたけど
>>293
上はそうだけど下(満車時)がE231近郊A12に対して常磐はA13
上はそうだけど下(満車時)がE231近郊A12に対して常磐はA13
満車になるような時間帯に全力で走ってるとでも？
298 ：名無し野電車区：2014/05/12(月) 22:39:18.87 ID:p+HApn4Q0
>>294
E531系の直流版とも言えるE233系が未だに製造され続けているから増備するのも容易いだろうしな。
E531系の直流版とも言えるE233系が未だに製造され続けているから増備するのも容易いだろうしな。
300 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 07:00:33.39 ID:VClbAaTg0
E531系とE233系の主電動機や台車は共通だしコストも抑えられ製造も容易、性能も十分と言うのはわかるけど
それ故にわざわざ新形式の車両をでっち上げる必要性も薄いんだよなぁ
まぁE533系なんてのが出るならそれはそれで気になっちゃうけどね
それ故にわざわざ新形式の車両をでっち上げる必要性も薄いんだよなぁ
まぁE533系なんてのが出るならそれはそれで気になっちゃうけどね
302 ：名無し野電車区：2014/05/14(水) 02:35:45.19 ID:N1D+4QJB0
調達コストは発表されてるから都市伝説でも何でもないぞ
最安値だった常磐快速E231系と比べると高コストだけど
1両1億の調達コストは一般的な直流電車と変わらない
最安値だった常磐快速E231系と比べると高コストだけど
1両1億の調達コストは一般的な直流電車と変わらない
Ｅ５３１の1両1億円は交流車としては破格の安さ
でも常磐Ｅ２３１も破格の直流車
1両6000万円
常磐車両はめちゃくちゃリーズナブル
でも常磐Ｅ２３１も破格の直流車
1両6000万円
常磐車両はめちゃくちゃリーズナブル
交流→トランス→直流→VVVF→三相交流
でしょ？今の電車って
トランス+高圧集電分ぐらいしかコスト増えないんじゃないの？
でしょ？今の電車って
トランス+高圧集電分ぐらいしかコスト増えないんじゃないの？
>>306
それだけでもコスト高だし、直流から交流にするための回路が高価だった。
高圧集電といっても絶縁強化など細部にわたって高価な部品を使わなきゃいけないし。
E531の低価格化は、コンバーターをVVVFを一体にしたり、
様々な部分をやりくりすることで実現したものなんだよ。
ちなみに西の223系は1両あたり1億2000万円のコストがかかる。
あっちは1C1Mとかやってるっていうのもあるけど・・・。
それだけでもコスト高だし、直流から交流にするための回路が高価だった。
高圧集電といっても絶縁強化など細部にわたって高価な部品を使わなきゃいけないし。
E531の低価格化は、コンバーターをVVVFを一体にしたり、
様々な部分をやりくりすることで実現したものなんだよ。
ちなみに西の223系は1両あたり1億2000万円のコストがかかる。
あっちは1C1Mとかやってるっていうのもあるけど・・・。
交流で受けて直流にせずに交流で主電動機回せたらノーベル賞とれるかもよ
E531系はモハのパンタ回りもさることながら足回りもかなり物々しいよなぁ
主変換装置CI13は1C4M1群だからモハE530/E531の両方に搭載せざるを得なかったり
冗長性確保の影響でSIVが大型化していたり、台車はヨーダンパ標準装備だし…
主変換装置CI13は1C4M1群だからモハE530/E531の両方に搭載せざるを得なかったり
冗長性確保の影響でSIVが大型化していたり、台車はヨーダンパ標準装備だし…
>>308
ゴルナーグラート鉄道
ゴルナーグラート鉄道
>>309
それが交直流車両であるE531系の魅力。
それが交直流車両であるE531系の魅力。
>>312
あと車端ダンパの効果が大きい。
あと車端ダンパの効果が大きい。
E657系だと先頭車とグリーン車にはフルアクティブサスペンションもあるし防音性能も強化されてるし…
まぁ特急車両だから一般型車両と比べたら扱いの差が違うのは当然だけど
それでもE531系は乗り心地に関しては大分頑張ってる部類だと思うけどなあ
同じ線路を走るE501系やE231系と乗り比べると特に100km/h以上の高速走行時の揺れや安定感が全然違う
MT75も低騒音型としているだけあってMT73と比べて唸り方もそこまで酷くないし
まぁ特急車両だから一般型車両と比べたら扱いの差が違うのは当然だけど
それでもE531系は乗り心地に関しては大分頑張ってる部類だと思うけどなあ
同じ線路を走るE501系やE231系と乗り比べると特に100km/h以上の高速走行時の揺れや安定感が全然違う
MT75も低騒音型としているだけあってMT73と比べて唸り方もそこまで酷くないし
>>314
MT75も120km/hを超えると、なかなかのサウンドを奏でるよ。だからこそ楽しい。
MT75も120km/hを超えると、なかなかのサウンドを奏でるよ。だからこそ楽しい。
316 ：名無し野電車区：2014/05/24(土) 02:36:07.47 ID:tEtBkjol0
E233系のベース車がE531系である事を知らないヲタって意外に多いのな・・・。
交直は当然だけど
Ｍ車比率と
2重バックアップが違うんだっけ？
Ｍ車比率と
2重バックアップが違うんだっけ？
>>314
>同じ線路を走るE501系やE231系と乗り比べると特に100km/h以上の高速走行時の揺れや安定感が全然違う
E231系やE501系と比べると、E531系の台車は特急形に準じた仕様に近づけていて、
具体的にはこんな感じ↓
・空気バネの左右間隔拡大
(209系では低コスト化により台車構造を簡素化したため空気バネの左右間隔を広く取れなかった。
E501系・E217系・E231系も209系よりわずかに間隔を広げただけで、通常の車両より狭かった。
E531系では特急形に準じた構造に変更したので、空気バネ間隔を特急形並に広げた。
というかこの点に関しては台車構造を超簡素化した209系～E231系が変なだけで、E531系は昔の構造に戻ったというのが正しい)
・低重心化
(特急形と同じく空気バネ取付台座がある台車枠中央部分を下方に湾曲させ、空気バネごと車体全体を低くした。
床面高さは209系の1,180mm、E231系の1,165mmから、E531系では1,130mmに低下)
・軸ダンパ
(束の軸はり式台車は1次サスペンションにコイルバネ(2次が空気バネ)を使っているが、コイルバネだけでは高速走行時の乗り心地が悪い。
E231系までは軸ダンパを省略していたが、E531系からは特急形に倣って軸ダンパを追加)
・ヨーダンパ
(ボルスタレス台車は蛇行動が起きやすいので、これを防ぐ。E233系では再び省略)
>同じ線路を走るE501系やE231系と乗り比べると特に100km/h以上の高速走行時の揺れや安定感が全然違う
E231系やE501系と比べると、E531系の台車は特急形に準じた仕様に近づけていて、
具体的にはこんな感じ↓
・空気バネの左右間隔拡大
(209系では低コスト化により台車構造を簡素化したため空気バネの左右間隔を広く取れなかった。
E501系・E217系・E231系も209系よりわずかに間隔を広げただけで、通常の車両より狭かった。
E531系では特急形に準じた構造に変更したので、空気バネ間隔を特急形並に広げた。
というかこの点に関しては台車構造を超簡素化した209系～E231系が変なだけで、E531系は昔の構造に戻ったというのが正しい)
・低重心化
(特急形と同じく空気バネ取付台座がある台車枠中央部分を下方に湾曲させ、空気バネごと車体全体を低くした。
床面高さは209系の1,180mm、E231系の1,165mmから、E531系では1,130mmに低下)
・軸ダンパ
(束の軸はり式台車は1次サスペンションにコイルバネ(2次が空気バネ)を使っているが、コイルバネだけでは高速走行時の乗り心地が悪い。
E231系までは軸ダンパを省略していたが、E531系からは特急形に倣って軸ダンパを追加)
・ヨーダンパ
(ボルスタレス台車は蛇行動が起きやすいので、これを防ぐ。E233系では再び省略)
>>319
特急型に準じた仕様に近づけるも何も、E531系が履くDT71系台車のベースはE653系などのDT64系台車でしょ？
特急型に準じた仕様に近づけるも何も、E531系が履くDT71系台車のベースはE653系などのDT64系台車でしょ？
そういやDT64系とDT71系の違いって何だ
床面高さの違いから枕バネの設計が違うくらいしか思い浮かばないが･･･
床面高さの違いから枕バネの設計が違うくらいしか思い浮かばないが･･･
>>325
キハE130は名前こそ130だが、130km/hは出せないぞ。
キハE130は名前こそ130だが、130km/hは出せないぞ。
328 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 15:12:28.49 ID:UHy3/ynB0
東海道線でE231系とE233系を乗り較べると、E233系の方が良いとは感じられない不思議。
ホントにDT71系台車って乗り心地良いのかね？
それともE233系はやたらシートが ぶかぶかして安定しないから揺れを大きく感じるのか？
E531系の乗り心地には不満ないから、E233系のシートに問題がある可能性が高いかも？
あと東海道線は常磐線より線路状態が悪いように感じる。
ホントにDT71系台車って乗り心地良いのかね？
それともE233系はやたらシートが ぶかぶかして安定しないから揺れを大きく感じるのか？
E531系の乗り心地には不満ないから、E233系のシートに問題がある可能性が高いかも？
あと東海道線は常磐線より線路状態が悪いように感じる。
>>328
E51編成が出た頃乗りに行って似たようなこと感じたわ。
E531のようなカッチリとした乗り心地じゃなくて、
E231のようなマイルドな乗り心地。
そのときは座席に座ってないけど。
同じ路線を走るE231に合わせてチューンしてあるとか？
線路状態はそんなに悪いとは感じなかった。
E51編成が出た頃乗りに行って似たようなこと感じたわ。
E531のようなカッチリとした乗り心地じゃなくて、
E231のようなマイルドな乗り心地。
そのときは座席に座ってないけど。
同じ路線を走るE231に合わせてチューンしてあるとか？
線路状態はそんなに悪いとは感じなかった。
スレ違いになっちゃうけど、東海道線でE231系とE233系を乗り較べると、吊革は明らかにE231系の方が揺れて
いるけど、体感的にはE233系の方が揺れが大きいように感じる。あくまで個人的見解だけどね。
たぶん、シートのせいだと思う。E231系のシートは硬いけど、しっかり座れる。E233系のシートは柔らかくて
短距離だと問題ないけど、長い時間座っているとブカブカして身体が安定しないので疲れてくる。
硬いシートが許せるなら、E231系の方が断然良いね。
強引に話をスレタイに合わせると、DT71系台車と硬めのシートの組み合わせなE531系が最強、と。
いるけど、体感的にはE233系の方が揺れが大きいように感じる。あくまで個人的見解だけどね。
たぶん、シートのせいだと思う。E231系のシートは硬いけど、しっかり座れる。E233系のシートは柔らかくて
短距離だと問題ないけど、長い時間座っているとブカブカして身体が安定しないので疲れてくる。
硬いシートが許せるなら、E231系の方が断然良いね。
強引に話をスレタイに合わせると、DT71系台車と硬めのシートの組み合わせなE531系が最強、と。
勤務先にまとまった数のE531系関連部品発注が来てるけどこの形式まだ増備するのか
>>331
ほう…
E531系再生産となると車両更新予想スレにあった415系1500番台の老朽置き換え分だろうね
以前に新津で生産されたE501系更新の際の代走運用向けに新造した付属5両編成×2では若干のマイナーチェンジが施されていたけど
もし製造された場合、再び新たな変更箇所が出るのかどうかちょっと気になる
ほう…
E531系再生産となると車両更新予想スレにあった415系1500番台の老朽置き換え分だろうね
以前に新津で生産されたE501系更新の際の代走運用向けに新造した付属5両編成×2では若干のマイナーチェンジが施されていたけど
もし製造された場合、再び新たな変更箇所が出るのかどうかちょっと気になる
>>331
E531の関連部品とは、電気回路、台車等ありますが、具体的には何でしょうか？
E531の関連部品とは、電気回路、台車等ありますが、具体的には何でしょうか？
具体的な箇所は言えないが内装関係
それってある意味233に準拠しないってこと？最悪だ
E233系よりE531系の方が良いけどなぁ。
E531系の内装は座席（Sバネ入りで幅460mm）や棚（アルミ板のアレ）、配色（暖色系の採用）だとかはE233系で
ドアはE231系近郊型（ステンレス地肌剥き出し・ガラス一枚窓・赤LED開閉警告灯・リニアモーター駆動）を踏襲しつつ
二段三色LED案内表示機に号車表示を追加しドアに縦長の黄色テープを貼付けた（ACトレイン等で検討されたバリアフリー案を部分採用）
デビュー時期から見ても中間的な趣を感じる設計だからなぁ
細かな部分までE233系化するとなると新規設計同然の別形式を名乗らざるを得ないような事態になるだろうし
そこまで面倒臭い事するよりはそのままの形で量産した方が良いって判断なんじゃないの
ドアはE231系近郊型（ステンレス地肌剥き出し・ガラス一枚窓・赤LED開閉警告灯・リニアモーター駆動）を踏襲しつつ
二段三色LED案内表示機に号車表示を追加しドアに縦長の黄色テープを貼付けた（ACトレイン等で検討されたバリアフリー案を部分採用）
デビュー時期から見ても中間的な趣を感じる設計だからなぁ
細かな部分までE233系化するとなると新規設計同然の別形式を名乗らざるを得ないような事態になるだろうし
そこまで面倒臭い事するよりはそのままの形で量産した方が良いって判断なんじゃないの
ごめん、それから例の黒い吊革も追加でw
デビュー当初はそれまでの吊革より長く感じるからか無理矢理棒に巻き付けて高さを調節してる乗客を結構見かけたなぁ
流石に今では見かけないけど
デビュー当初はそれまでの吊革より長く感じるからか無理矢理棒に巻き付けて高さを調節してる乗客を結構見かけたなぁ
流石に今では見かけないけど
最近のE233の使用に合わせてLED室内灯にならないかな。
やっぱり間引きしてると、十分な明るさとはいえ寂しい感じがするよね。
やっぱり間引きしてると、十分な明るさとはいえ寂しい感じがするよね。
山手線のE231はLED蛍光灯に変わったけど、従来蛍光灯に比べ空調はよくなってる。
早くLED蛍光灯に変えてくれるようお願いしたい。
ついでだから、空調機も空気清浄機能があるといい。
早くLED蛍光灯に変えてくれるようお願いしたい。
ついでだから、空調機も空気清浄機能があるといい。
E231やE233と違って
E531だけ貫通路のすぐ横のところにも手すりがあるよね
(貫通路内にある角が丸っこいやつじゃなくて
客室側に突き出したほうの手すり)
なんでE531だけあるんだろうかね
http://www.trainspace.net/jr/e531.htm
↑このページの中間らへんにある貫通扉を写した写真見ればわかる
E531だけ貫通路のすぐ横のところにも手すりがあるよね
(貫通路内にある角が丸っこいやつじゃなくて
客室側に突き出したほうの手すり)
なんでE531だけあるんだろうかね
http://www.trainspace.net/jr/e531.htm
↑このページの中間らへんにある貫通扉を写した写真見ればわかる
他の通勤列車と違って130km/hでかっ飛ぶから急停車などの時にすぐにつかまれるようにじゃない？
>>337
先頭車の衝撃吸収構造は、ACトレインで試作された新しい方式がE531系から採用されているみたいだね。
E217系ならびにE231系とE531系はクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンの配置がちょっと異なる・・・はず。
先頭車の衝撃吸収構造は、ACトレインで試作された新しい方式がE531系から採用されているみたいだね。
E217系ならびにE231系とE531系はクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンの配置がちょっと異なる・・・はず。
>>344
E231は乗務員室のドアあたりが潰れて、E531は乗務員ドアの後ろじゃなかったっけ?
E231は乗務員室のドアあたりが潰れて、E531は乗務員ドアの後ろじゃなかったっけ?
現行のは乗務員ドアの前が潰れる
編成替えされて9号車になった車両の妻面には、相変わらずアンチクライマーが付いてないんだね
効果がないという判断なのかな
効果がないという判断なのかな
E531系は交流区間での速度種別の方が高いよな。
485系は直流区間の方が上だったけど。
485系は直流区間の方が上だったけど。
上野東京、常磐線からの本数が一番多くなりそうだけど、車両足りるの？
>>351
ソースは？
ソースは？
なんで近郊型なのに531だけホイッスルじゃないの？
>>353
E231系もE531系も、浅く踏めばパーンという電笛で、深く踏み込むとピィーｯという警笛になるんじゃないの？
E231系もE531系も、浅く踏めばパーンという電笛で、深く踏み込むとピィーｯという警笛になるんじゃないの？
>>353
ホイッスルは対雪装備だから暖地仕様のE531系には付いてない
ホイッスルは対雪装備だから暖地仕様のE531系には付いてない
夜中に電笛じゃなくて警笛鳴らして川を渡るウテシに殺意がわく。
うるせえんだよ。
うるせえんだよ。
まあ厳密に言えば531も一般型らしいんだがな
>>357
鉄道過疎地域に引っ越して自動車通勤をエンジョイしようぜ
鉄道過疎地域に引っ越して自動車通勤をエンジョイしようぜ
>>358
E231系からは一般型だね。通勤型と近郊型の区割りは209系とE217系が最後。
E231系からは一般型だね。通勤型と近郊型の区割りは209系とE217系が最後。
通勤型なのに田舎を走る209-2000、205とかあるけどな。
まぁ、105系とか107系みたいな微妙なのもあるし、厳密に区別はしてないと思う
気のせいだと思うが、俺が>>357書いてから警笛鳴らすウテシが増えたような気がする。
何の嫌がらせだよ。
何の嫌がらせだよ。
さすがにそれは気のせいだと思うぞw
書き込んで意識し始めたからじゃないの
書き込んで意識し始めたからじゃないの
E233系に関する特集が鉄道ファン誌ならびに鉄道ピクトリアル誌で期を同じくして行なわれたけど、
今回の前述の特集に限らず、モデルチェンジがE233系で行なわれたという感じで書かれている事が
どうしても我慢ならない。確かに209系・E217系を新系列車両の第一世代とすればE231系が第二世代で
E233系は第三世代なのだが、モデルチェンジはE233系ではなくE531系で行なわれているだろうと。
確かにE231系の後継車はE233系だが、E233系は極端な話をすればE531系の直流版に過ぎない。
どうにもE531系がスルーされている事がどうにも気に入らないのだが、どうして専門誌でもこういう
扱いをするのか理解に苦しむ。
今回の前述の特集に限らず、モデルチェンジがE233系で行なわれたという感じで書かれている事が
どうしても我慢ならない。確かに209系・E217系を新系列車両の第一世代とすればE231系が第二世代で
E233系は第三世代なのだが、モデルチェンジはE233系ではなくE531系で行なわれているだろうと。
確かにE231系の後継車はE233系だが、E233系は極端な話をすればE531系の直流版に過ぎない。
どうにもE531系がスルーされている事がどうにも気に入らないのだが、どうして専門誌でもこういう
扱いをするのか理解に苦しむ。
366 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 02:12:06.93 ID:WWXYj2Nt0
やっぱりピクトリアルにJR世代の車両の話は無理かｗ
北海道の近郊型の時も731以降は通勤型です（キリリィィ
とガン無視だったからな
まるで常磐線の近郊型特集で501は通勤型なので触れません！というような愚かさ
北海道の近郊型の時も731以降は通勤型です（キリリィィ
とガン無視だったからな
まるで常磐線の近郊型特集で501は通勤型なので触れません！というような愚かさ
>>365
111系も確か401系の直流専用みたいな位置付けだけど、111系の方が国鉄近郊型の礎って感じになってるよね
111系も確か401系の直流専用みたいな位置付けだけど、111系の方が国鉄近郊型の礎って感じになってるよね
登場は401の方が先だけどな。
スレチだけど、111系って4扉も検討されたんだよな。結果は401系を踏襲した3扉車になったわけだけど。
そう考えると、E217系から始まる近郊型仕様の新系列車両は111系のもう一つの案を時代を超えて
実現させたものと言えるのかも知れない。
そう考えると、E217系から始まる近郊型仕様の新系列車両は111系のもう一つの案を時代を超えて
実現させたものと言えるのかも知れない。
371 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 21:05:32.91 ID:zOf4/Spq0
E235系も最高速度は120km/hどまり。
130km/h対応の一般型車両はE531系のみの時代がまだ続きそうだな。
130km/h対応の一般型車両はE531系のみの時代がまだ続きそうだな。
山手線だと120kmでも走らせる所ないし、E531だって130kmの性能もて余してる感じ。
373 ：名無し野電車区：2014/07/05(土) 17:25:41.43 ID:jn+RllxU0
E531系の非常制動を牛久～佐貫で味わったけど、ありゃ凄いな。
座っていてもキツかったｗ
座っていてもキツかったｗ
>>372
取手以北では性能生かして走ってるように見えるけど。
取手以北では性能生かして走ってるように見えるけど。
378 ：名無し野電車区：2014/07/06(日) 22:24:38.94 ID:ok8QxivG0
俺は逆に上りのデッドセクション抜けてからキリンカーブまでのギリギリ攻めてる感じが好きだな
>>378
俺が乗るときは大体ノッチオフ即ブレーキって感じで、120km/h運転始まった頃の
湘新みたいに熱い走りだった。
今は115km/h制限があるから上りも下りも藤代高校手前でノッチオフしちゃうけど。
俺が乗るときは大体ノッチオフ即ブレーキって感じで、120km/h運転始まった頃の
湘新みたいに熱い走りだった。
今は115km/h制限があるから上りも下りも藤代高校手前でノッチオフしちゃうけど。
取手藤代で120km/hとか都市伝説だろ
俺が乗ると再加速しないけど
俺が乗ると再加速しないけど
>>381
綾瀬付近で130km/hも都市伝説・・・だよね？
綾瀬付近で130km/hも都市伝説・・・だよね？
384 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 22:21:50.68 ID:uK+zZG0Y0
415の100㎞/ｈ運転には感動したものだ
特に高架区間を高速で走る415系
でも、E531出た後乗ったら、音ばっかりうるさくて遅く感じてしょうがなかった
特に高架区間を高速で走る415系
でも、E531出た後乗ったら、音ばっかりうるさくて遅く感じてしょうがなかった
120km/hは珍しくないが130km/hはそう出ないよな。
あの速度域では加速率が悪いので120km/hから130km/hまでの
僅か10km上げるのに30秒はかかってる。
その間に1km以上も進んでしまうので130km/hまで上げる前に
速度制限区間or停車するためのブレーキ開始限界ポイントに到達してしまう。
あの速度域では加速率が悪いので120km/hから130km/hまでの
僅か10km上げるのに30秒はかかってる。
その間に1km以上も進んでしまうので130km/hまで上げる前に
速度制限区間or停車するためのブレーキ開始限界ポイントに到達してしまう。
まあ起動加速度2.5km/h/sで130km/h実現してるんだからかなりいい方だと思うけど
そりゃ同じような走行機器でも、
E657は6M4Tだし。
4M6TのE531と比べたら歴然。
E531は速度種別からしても130km/h運転は平坦でようやくという感じだし、
対するE657は10‰勾配で130km/hでもまだ余裕がある。
E657は6M4Tだし。
4M6TのE531と比べたら歴然。
E531は速度種別からしても130km/h運転は平坦でようやくという感じだし、
対するE657は10‰勾配で130km/hでもまだ余裕がある。
>>390
歯数比違うから性格も違うんだけどね。
駅間10km以上が普通のE657と各駅に止まるE531を同列に語っちゃ行けない。
E657の多めのMT比は冗長性確保のためなんだけどもね。
高速運転だけをできればいいなら西の特急みたいに1M2Tでも十分性能は足りるし。
歯数比違うから性格も違うんだけどね。
駅間10km以上が普通のE657と各駅に止まるE531を同列に語っちゃ行けない。
E657の多めのMT比は冗長性確保のためなんだけどもね。
高速運転だけをできればいいなら西の特急みたいに1M2Tでも十分性能は足りるし。
>>393
緩い上り坂になる下りの403･415系は牛久手前までずっと力行してたよね。
緩い上り坂になる下りの403･415系は牛久手前までずっと力行してたよね。
>>394
今でも佐貫2番線発車の奴は高確率で牛久手前まで力行状態だよ。
今でも佐貫2番線発車の奴は高確率で牛久手前まで力行状態だよ。
396 ：名無し野電車区：2014/07/25(金) 20:35:55.70 ID:1dR0+cSE0
佐貫～牛久だと、牛久駅の手前にある上り勾配がけっこうキツイ感じがする。
397 ：名無し野電車区：2014/07/27(日) 21:19:13.63 ID:ij8+ZZCu0
そういえば、最近は水戸線にE501系の代走で入ることも無くなったよね？
その415もE531で置き換えられるみたいだけどね。
400 ：名無し野電車区：2014/07/28(月) 22:31:50.81 ID:VliW68cs0
>>399
E531系、増備されるの？
E531系、増備されるの？
早ければ今年の冬あたりに415置き換え用が出てくるって話だな
>>402
14本とは豪儀な。せっかくだから基本編成も増やして欲しいな。
14本とは豪儀な。せっかくだから基本編成も増やして欲しいな。
415系置き換えの付属14本増備の他に
縦貫線増発絡みで基本1本増備の予定
縦貫線増発絡みで基本1本増備の予定
415置き換えに関しては今年度中に7本、27年度に4本、29年度に3本入れて置き換え完了の計画
406 ：名無し野電車区：2014/07/30(水) 16:34:37.94 ID:LU0ckHzk0
E531系、宇都宮線にも投入して205系の置き換えと、黒磯を越えて宇都宮～郡山の直通運転でも
叶えてくれないものだろうか。
叶えてくれないものだろうか。
>>405
上東ライン開業絡みと415-1500置き換えで大量増備か。
上東ライン開業絡みと415-1500置き換えで大量増備か。
408 ：名無し野電車区：2014/07/30(水) 22:17:57.83 ID:ck1xea6r0
>>404
基本1本だと縦貫線直通は殆ど望めないのか・・・
総武快速の品川便のようにせいぜい1日5本ぐらいが品川行きになる程度じゃんｗ
それとも付属の大量増備にあわせて、
土浦分断や土浦以遠で10両切り離しのような運用が増やして基本編成を捻出するのか？
基本1本だと縦貫線直通は殆ど望めないのか・・・
総武快速の品川便のようにせいぜい1日5本ぐらいが品川行きになる程度じゃんｗ
それとも付属の大量増備にあわせて、
土浦分断や土浦以遠で10両切り離しのような運用が増やして基本編成を捻出するのか？
409 ：名無し野電車区：2014/07/31(木) 17:59:23.49 ID:Yj0ZQmrJ0
スレチだけど、E531系の投入で置き換えられた415系1500番台の処遇はどうなるのだろう。
設計は古いが、415系1500番台が製造されたのは211系と同時期なのだが・・・。
設計は古いが、415系1500番台が製造されたのは211系と同時期なのだが・・・。
211系と同じなのは製造時期・車体・台車のみでその他の使用されている機器は415系の鋼鉄車と同じ
制御装置も未だに抵抗制御だからこのまま廃車が濃厚
もしかしたら九州が欲しがるかもしれないが
制御装置も未だに抵抗制御だからこのまま廃車が濃厚
もしかしたら九州が欲しがるかもしれないが
>>408
土浦分断や附属編成のみで、土浦以北運用されては困ります。朝夕は混雑します。
土浦分断や附属編成のみで、土浦以北運用されては困ります。朝夕は混雑します。
412 ：名無し野電車区：2014/08/02(土) 20:52:22.69 ID:OacV07FF0
付属編成って勝田までの出入庫はどうしてんだっけ？
土浦以北が付属編成だけの運用がある
415 ：名無し野電車区：2014/08/04(月) 12:06:52.40 ID:mgETdlUQ0
低原価TVラボ大阪国会プール料金トヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェットラーメン
低原価TVラボ大阪国会プール料金トヨペット「医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク柑橘チャイナ山車枡田足スウェットラーメン
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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン
保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」
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>>413
2本だけ付属編成が勝田行きになる列車があるから、そこで交換してるはず。
2本だけ付属編成が勝田行きになる列車があるから、そこで交換してるはず。
縦貫線直通しなくていいよ
関係ないとこで人身とかあると電車来なくなるだけだし
こないだ湘南新宿乗ったら、昼前の人身の影響で18時過ぎでもダイヤ乱れてるとかもうね・・・常磐でよかったと思ったわ
関係ないとこで人身とかあると電車来なくなるだけだし
こないだ湘南新宿乗ったら、昼前の人身の影響で18時過ぎでもダイヤ乱れてるとかもうね・・・常磐でよかったと思ったわ
418 ：名無し野電車区：2014/08/04(月) 19:26:14.55 ID:SzpYWPHy0
>>417
しかし、E531系が東海道線を駆け抜ける姿を見たいのもヲタ的な心情・・・。
しかし、E531系が東海道線を駆け抜ける姿を見たいのもヲタ的な心情・・・。
信号が120km/hまでしか対応してないから、E531の豪快な走りは期待出来ない。
品川までしか常磐線は乗り入れないしな
キャリーケースはグリーン車の平屋荷棚に置けますか？
5号車のトイレに近い平屋に乗る予定です。キャリーケースの大きさはSサイズで機内持ち込みです。
5号車のトイレに近い平屋に乗る予定です。キャリーケースの大きさはSサイズで機内持ち込みです。
422 ：名無し野電車区：2014/08/04(月) 21:47:32.52 ID:F/RuKqkgi
>>419
設備を改良せなあかん
設備を改良せなあかん
423 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/08/04(月) 21:51:06.14 ID:waW3xCyq0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） てめーのせいで規制が再開されたじゃねーか！死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/4はID:1toWtnJO0とID:F/RuKqkgi！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/Ri9SdUtxa2dp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/MXRvV3RuSk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140803/ZDRwVnlZRHMw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/4はID:1toWtnJO0とID:F/RuKqkgi！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/Ri9SdUtxa2dp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/MXRvV3RuSk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140803/ZDRwVnlZRHMw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
424 ：名無し野電車区：2014/08/05(火) 00:36:41.25 ID:nvAZb0zO0
425 ：名無し野電車区：2014/08/05(火) 00:41:49.61 ID:0WYQJN77O
基本・付属12編成ずつ増備なんだってな。
>>425
それ関西方面の奴が根拠もなしに流してるガセ情報
それ関西方面の奴が根拠もなしに流してるガセ情報
付属14（415系置き換え）
基本1（縦貫線増発用）な
基本1（縦貫線増発用）な
428 ：名無し野電車区：2014/08/05(火) 08:22:07.26 ID:NQ+FzlCy0
増発用で基本編成1本だけって、少なくない？
ほとんど増発しないってことだろうなぁ
上野駅の配線自体常磐線が東京方面に行くのは不利
縦貫線に乗り入れるの特急だけじゃないか？って思う
上野駅の配線自体常磐線が東京方面に行くのは不利
縦貫線に乗り入れるの特急だけじゃないか？って思う
上野発いわき行き復活キボンヌ
2007年3月のダイヤ改正前にG車で乗り通したのは良い思い出。
2007年3月のダイヤ改正前にG車で乗り通したのは良い思い出。
デビュー当初の普通車オンリーの頃は早朝と夕方の通勤快速とかがあったね
当時の自分は常磐快速の北千住～我孫子までの区間しか使わなかったのに帰りには大津港行きとかを狙って乗ってたなぁ…懐かしい
当時の自分は常磐快速の北千住～我孫子までの区間しか使わなかったのに帰りには大津港行きとかを狙って乗ってたなぁ…懐かしい
原ノ町行の415系が上野から出てたのも良い思い出
今や・・・
今や・・・
学生の頃
よく客車の仙台行きに乗って
松戸で降りたな・・
あれは何系だったんだろう
よく客車の仙台行きに乗って
松戸で降りたな・・
あれは何系だったんだろう
434 ：名無し野電車区：2014/08/08(金) 16:38:00.38 ID:4u7O3gZz0
>>433
とりあえず牽引機はEF80だったに違いない。
国鉄時代、交直流車といえばピンクで、415系もかつてはピンクに塗られていたわけだが
E531系がそれを踏襲してピンク帯で登場していたらどうなっていただろう・・・。
意外と似合うかも？
とりあえず牽引機はEF80だったに違いない。
国鉄時代、交直流車といえばピンクで、415系もかつてはピンクに塗られていたわけだが
E531系がそれを踏襲してピンク帯で登場していたらどうなっていただろう・・・。
意外と似合うかも？
435 ：名無し野電車区：2014/08/08(金) 19:52:05.26 ID:PyDuxuK80
>>409
架線下DCの普通列車ばかりの村上ー酒田あたりで使えばいいのになって思う。
架線下DCの普通列車ばかりの村上ー酒田あたりで使えばいいのになって思う。
436 ：名無し野電車区：2014/08/08(金) 20:33:13.17 ID:8FLevhs60
特別快速も、駅を通過する取手以南では130km/h運転しないんだよなぁ・・・。
>>434
客車はスハ43系じゃなかったっけ？
客車はスハ43系じゃなかったっけ？
>>434
あれローピンってより小豆色の方がしっくり来る。
あれローピンってより小豆色の方がしっくり来る。
215系の塗装を考えると、E531系に小豆色の帯も悪くはなさそう。
上野東京ラインでのE531系の試験走行まだかな？
架線とか保安設備とか稼働できる状態なの？
すまん、ググったらもう試運転開始してるのね。
651試運転だろ
445 ：名無し野電車区：2014/08/12(火) 16:18:21.57 ID:QW3D5gne0
いよいよE531系の姿を東京駅で見る日がやってくるのか。
東京から宴会が始められるわけですねわかります
てか、G運賃がどうなるのかのが気になる
熱海から土浦まで通しなら乗ってもいいかも
てか、G運賃がどうなるのかのが気になる
熱海から土浦まで通しなら乗ってもいいかも
>>439
亀レスで悪いが、どちらかと言うと東武10000や30000のイメージ
亀レスで悪いが、どちらかと言うと東武10000や30000のイメージ
449 ：名無し野電車区：2014/08/15(金) 01:41:31.65 ID:OpQoFv+C0
E531系が上野東京ラインの開業で基本編成1本しか増備されないのだとしたら、
東京駅か品川駅辺りまでしか乗り入れないのかねぇ。
東京駅か品川駅辺りまでしか乗り入れないのかねぇ。
クモハE531も作って、701系淘汰してくれよ・・・
交流区間しか走らない交直車作ってどうすんだよ。
直流機器が無駄になるだろ。
直流機器が無駄になるだろ。
453 ：名無し野電車区：2014/08/15(金) 19:01:20.72 ID:0B6zkLLl0
土浦以北のグリーンの利用率を考慮して縦貫線完成後に大幅改正があるかも？
・高萩、勝田の車庫からの上野方面への送り込み
・平日の水戸方面への朝ラッシュ時の水戸着
これら２つ以外に土浦以北のG車が有効活用されているかどうかの判断だね。
E531の新造が今の状況でも、
土浦以北は５連がメインになれば縦貫線に多くが入るようになる。
・高萩、勝田の車庫からの上野方面への送り込み
・平日の水戸方面への朝ラッシュ時の水戸着
これら２つ以外に土浦以北のG車が有効活用されているかどうかの判断だね。
E531の新造が今の状況でも、
土浦以北は５連がメインになれば縦貫線に多くが入るようになる。
>>453
土浦以北のG車無いと困ります。
土浦以北のG車無いと困ります。
>>453
今回増備予定のE531はあくまでも415置き換え用だからそれやると土浦以南10両ばかりになるぞ
今回増備予定のE531はあくまでも415置き換え用だからそれやると土浦以南10両ばかりになるぞ
>>453
現状でも空気輸送なのに、これ以上GAの人件費増やしてどうすんの？
現状でも空気輸送なのに、これ以上GAの人件費増やしてどうすんの？
457 ：名無し野電車区：2014/08/17(日) 21:22:31.13 ID:FS8kbRJti
>>450
701系は部品取り車として青い森鐵道とIGRいわて銀河鉄道に譲渡すべき
701系は部品取り車として青い森鐵道とIGRいわて銀河鉄道に譲渡すべき
Gのトイレは、4両目と5両目の平屋部分でしたっけ？
そーいや昔の漫画だと、連結部でウ○コするシーンが出てきたよな・・・
そういや、E531系で付属編成×2の10両編成で営業運転した事ってあったっけ？
E501基本の代走で何度もやってる
462 ：名無し野電車区：2014/08/18(月) 00:31:19.93 ID:kPkaozJM0
457
↓
701系は部品取り車として青い森鐵道とIGRいわて銀河鉄道に譲渡すべきベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前もとっとと首吊ってくれよ！馬鹿詐欺君ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/17はID:FS8kbRJti！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/RlM4a2JSSnRp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
701系は部品取り車として青い森鐵道とIGRいわて銀河鉄道に譲渡すべきベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!
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. _/ ヽ ＼ （ ） お前もとっとと首吊ってくれよ！馬鹿詐欺君ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/17はID:FS8kbRJti！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/RlM4a2JSSnRp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
464 ：名無し野電車区：2014/08/18(月) 18:43:37.58 ID:UTCLXotn0
>>456
土浦より北のＧ車運用が平日の朝の水戸着と上野方面の送り込み(平日朝)
と上野方面からの入庫運用（平日夜）
だけになるのでむしろ減るでしょ？
休日はその区間もＧ車クローズ、アテなしでいいのでは？
上野以南は東海道のスジを通すので変わらない。
土浦より北のＧ車運用が平日の朝の水戸着と上野方面の送り込み(平日朝)
と上野方面からの入庫運用（平日夜）
だけになるのでむしろ減るでしょ？
休日はその区間もＧ車クローズ、アテなしでいいのでは？
上野以南は東海道のスジを通すので変わらない。
基本編成これ以上増やしても、G車の需要もないし無意味だと思う。
昼間なんか空気しか運んでないじゃん。
昼間なんか空気しか運んでないじゃん。
それよりもいわき行き復活を・・・。
>>466
それこそ需要がない。
それこそ需要がない。
>>466
きっぱーは黙ってろ
きっぱーは黙ってろ
469 ：名無し野電車区：2014/08/20(水) 16:43:23.88 ID:J56684Gr0
E531系って、営業運転でいわきに足を伸ばしたことあったっけ？
>>469
代走で何度も何度も行ってるだろ
代走で何度も何度も行ってるだろ
471 ：名無し野電車区：2014/08/20(水) 18:59:04.05 ID:XzHr7bpT0
>>468
18きっぱーはお客様だボケ
18きっぱーはお客様だボケ
>>471
そういう態度だから嫌われんだよｗｗ
そういう態度だから嫌われんだよｗｗ
473 ：名無し野電車区：2014/08/20(水) 19:59:27.38 ID:9YMla+RB0
471
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18きっぱーはお客様だボケ!!!!!!!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/20はID:XzHr7bpT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140820/WHpIcjdicFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140819/S0Q4YlhvaTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140818/SC9QVXQzanZp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/UzNrZHJEYnZp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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18きっぱーはお客様だボケ!!!!!!!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/20はID:XzHr7bpT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140820/WHpIcjdicFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140819/S0Q4YlhvaTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140818/SC9QVXQzanZp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/UzNrZHJEYnZp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
474 ：名無し野電車区：2014/08/20(水) 20:02:30.74 ID:9YMla+RB0
グリーン車に乗車して、キャリーケースに鍵を掛けて貴重品は別の鞄に入れてトイレに行っている間に、キャリーケースが盗難合うことは大丈夫ですか？
別の鞄はトイレに持って行きます。
別の鞄はトイレに持って行きます。
>キャリーケースが盗難合うことは大丈夫ですか？
キャリーケースは盗難されてもいいのwwwww
座席にキャリーケースを置いたままにしてしまっても、普通グリーン車は空いたら座られてしまうので、
キャリーケースを置いたままの移動は良くない。
車内に防犯カメラは装備してるけど、座席内はないと思うので、貫通扉から持ってかれてしまうよ。
また、置いたままにしてしまうと忘れ物扱いか、不審物扱いにされてしまうし、GAから注意を受ける
ことになってしまう。
自分の物なので、自分で管理し適切な判断すること。
公共の場所でのキャリーケースの持ち歩きマナーをしっかり守れ。
キャリーケースは盗難されてもいいのwwwww
座席にキャリーケースを置いたままにしてしまっても、普通グリーン車は空いたら座られてしまうので、
キャリーケースを置いたままの移動は良くない。
車内に防犯カメラは装備してるけど、座席内はないと思うので、貫通扉から持ってかれてしまうよ。
また、置いたままにしてしまうと忘れ物扱いか、不審物扱いにされてしまうし、GAから注意を受ける
ことになってしまう。
自分の物なので、自分で管理し適切な判断すること。
公共の場所でのキャリーケースの持ち歩きマナーをしっかり守れ。
てす
>>477
乗るのは5号車上野寄り平屋席ですが、駅を出た直後にトイレへ行けば大丈夫なのに気がついたです｡大抵駅区間5～8分走行していますからね。盗難は駅出発前が多いですけど｡
乗るのは5号車上野寄り平屋席ですが、駅を出た直後にトイレへ行けば大丈夫なのに気がついたです｡大抵駅区間5～8分走行していますからね。盗難は駅出発前が多いですけど｡
上野東京ラインでのE531系の試験走行はまだ？
185系がしょっちゅう走っている印象だけど。
185系がしょっちゅう走っている印象だけど。
考えられることは
・E531系の予備車両が不足
・東京支社所属社員が先行して試運転
会社事情でしょう。
・E531系の予備車両が不足
・東京支社所属社員が先行して試運転
会社事情でしょう。
E531系は少数形式の415系やE501系の代走とかでも案外色んな所を走り回ってる感じだもんなぁ
下手すれば付属5×2編成の簡易10連でさえもキツいのかな
下手すれば付属5×2編成の簡易10連でさえもキツいのかな
今は関係する運転士の線路の下見をやってる段階なんで運用に余裕ある車両使ってるだけ。
開業近づけばE531系も走るんじゃないの。
開業近づけばE531系も走るんじゃないの。
しかし、185の訓練は謎だなぁ。俺はてっきり上野東京ラインは新系列のみ乗り入れだと思っていたから。
>>486
勝田が手狭になった時に留置されてた時あったね。
勝田が手狭になった時に留置されてた時あったね。
増備車、521系3次車みたいに顔が変わるかね。E233とパーツ共用とかで。
>>488
E531系として増備するのであれば、既存の車両と揃えると思われる。
E531系として増備するのであれば、既存の車両と揃えると思われる。
国電総研でE533系という形式名が挙がったこともあったけど、E531系で落ち着きそうだね。
491 ：名無し野電車区：2014/08/29(金) 19:05:51.39 ID:jNS35Lah0
Jトレ横浜でE531の目撃情報あったようだな。
ダイヤ改正で水戸線の運転本数を削減して415系の運用に余裕が出来たため、E531付属の予備車を4本→2本に削減
E531基本がE501基本の代走に入ることが多くなったのはその影響
E531基本がE501基本の代走に入ることが多くなったのはその影響
上野東京ラインでE531系の試験走行はまだ行われないのかな。
どっかのスレに書かれてたけど、今は線見の段階で
営業運転を想定した試運転はもうちょっとあとになるらしいから、
少し待てよ。
どうせ開業前には営業ダイヤ並みの頻度で試運転するだろうから。
営業運転を想定した試運転はもうちょっとあとになるらしいから、
少し待てよ。
どうせ開業前には営業ダイヤ並みの頻度で試運転するだろうから。
水戸線でE501系の代走で入ることも、最近はなくなったような気がする。
全検が当面ないからだよ。来年あたりにそうなると思うが。
今日E501系の代走でE531系走ってるぞ
500 ：名無し野電車区：2014/09/02(火) 22:17:22.11 ID:VJa2JglZi
JーTrecにE531系らしき車両がいるらしい
>>500
今度は帯はともかくドアは従来通りでE233系準拠では無いって情報も出てきたようだけど
実際の所どうなんだか…
まぁ、素直に落成と出場を待つしかないかな
どうせすぐ近い内に姿を表すんだろうしね
今度は帯はともかくドアは従来通りでE233系準拠では無いって情報も出てきたようだけど
実際の所どうなんだか…
まぁ、素直に落成と出場を待つしかないかな
どうせすぐ近い内に姿を表すんだろうしね
>>501
ツイッターで出てる目撃情報はドア窓の形がE233と同じってなってるぞ
ツイッターで出てる目撃情報はドア窓の形がE233と同じってなってるぞ
>>502
いやE531の方は従来と同じ仕様になってる、もしや同時にE233でも作ってるんでは？
いやE531の方は従来と同じ仕様になってる、もしや同時にE233でも作ってるんでは？
586 名無し野電車区 sage 2014/09/04(木) 14:34:04.22 ID:F1syjoOZ0
J-TREC E531続報＠歩道橋上から確認
E233仕様のドアという話があったが、青帯が貼られている車両に関しては現行車と同様の角が丸まったドア
前面部分もE233見たいな丸みは無く、現行車と全く同じ形
外見に関しては現行車と同一仕様
J-TREC E531続報＠歩道橋上から確認
E233仕様のドアという話があったが、青帯が貼られている車両に関しては現行車と同様の角が丸まったドア
前面部分もE233見たいな丸みは無く、現行車と全く同じ形
外見に関しては現行車と同一仕様
K467,K468の貫通扉がE233系準拠だったからそういう仕様なんじゃないかねえ
トレインチャンネル
507 ：名無し野電車区：2014/09/06(土) 08:16:53.53 ID:K4yJ3uHr0
E531系の後期車とE233系の前期車は同時期に製造されていたんだし、
E233系に仕様を合わせる必要もないよねぇ。
E233系に仕様を合わせる必要もないよねぇ。
E233仕様にして現行車と仕様違いにしちゃうと交換用の部品を新たに調達しないとダメだから現実的じゃないな
ヤテの6ドア車の余ったパーツで生産してる予感・・・
>>509
流用できるのってドアと窓ガラスぐらい時じゃね？
流用できるのってドアと窓ガラスぐらい時じゃね？
>>510
ドアって駆動方式違わなかったっけ？
ドアって駆動方式違わなかったっけ？
ドアをE531に流用したのかどうかはさておき、
E231-900が数年前に
リニア式からスクリュー式に突然改造された事を考えると
互換性はあるんじゃないの？
E231-900が数年前に
リニア式からスクリュー式に突然改造された事を考えると
互換性はあるんじゃないの？
>>512
逆に考えた方が良いよ。
スクリュー式ばかりのところに１編成だけリニア式のドアエンジンだったから
わざわざスクリュー式に交換したんだと。
それが分かれば、E531系増備車にスクリュー式のドアエンジンは採用しないと
推測できると思うのだが。他のE531系がリニア式のドアエンジンなのに、増備車
だけスクリュー式ではメンテナンスで不便だよ。
逆に考えた方が良いよ。
スクリュー式ばかりのところに１編成だけリニア式のドアエンジンだったから
わざわざスクリュー式に交換したんだと。
それが分かれば、E531系増備車にスクリュー式のドアエンジンは採用しないと
推測できると思うのだが。他のE531系がリニア式のドアエンジンなのに、増備車
だけスクリュー式ではメンテナンスで不便だよ。
>>512-513
E231系900番台のドアエンジン取替えの理由は仕様統一もそうだけど、そもそも搭載されていたリニア式が試作型だったからね
当初はモータ二つで扉二枚を動かして両開きに対応してたんだけど、コスト高で軽量化には不向きな構造だったから
モータ一つで両開きが可能としたシンプルな構造の型が現在のJRでは標準になってる（サロのみ例外的にモータ一つで駆動）
900番台の試作型はその使命を全うして引退したと考えても差し支えないと思う
まぁ横浜で製造中のE531系も従来通りのドアとリニア式の組み合わせが順当だと思うよ
ステンレス地肌むき出しのドアなら10-300形3次車等でも普通に扱ってるからね
E231系900番台のドアエンジン取替えの理由は仕様統一もそうだけど、そもそも搭載されていたリニア式が試作型だったからね
当初はモータ二つで扉二枚を動かして両開きに対応してたんだけど、コスト高で軽量化には不向きな構造だったから
モータ一つで両開きが可能としたシンプルな構造の型が現在のJRでは標準になってる（サロのみ例外的にモータ一つで駆動）
900番台の試作型はその使命を全うして引退したと考えても差し支えないと思う
まぁ横浜で製造中のE531系も従来通りのドアとリニア式の組み合わせが順当だと思うよ
ステンレス地肌むき出しのドアなら10-300形3次車等でも普通に扱ってるからね
いまJ-TRECにいるのって基本編成なの？
出場線のテント内に収まってるし、2FGの鋼体も見えた事が
最近全くなかったから、多分付属編成なんじゃないか。
最近全くなかったから、多分付属編成なんじゃないか。
グリーン車の目撃情報もあるらしいな。
基本編成も作ってるんじゃないか？
基本編成も作ってるんじゃないか？
最初に落成するのはK422編成の続番で作られてる基本K423編成
その後に付属編成を順次製造予定
その後に付属編成を順次製造予定
車番が確認された模様。
http://blogs.yahoo.co.jp/joubannsen653/12765670.html
とりあえずクハ531が0番台なので基本編成だろうね、
あとこの情報の通りだと9号車はセミクロス。
http://blogs.yahoo.co.jp/joubannsen653/12765670.html
とりあえずクハ531が0番台なので基本編成だろうね、
あとこの情報の通りだと9号車はセミクロス。
何で個人ブログ持ってくるんだか
しかもそのブログいろんなところの情報又書きしてアクセス数稼ぎしてるカスだろ
自分で目撃した情報なんか一つもねえじゃん
自分で目撃した情報なんか一つもねえじゃん
K423編成は10月半ば以降に出場して、試験走行後普通運用に入るのでしょうか？
明日のダイヤ情報を見てみよう。
524 ：名無し野電車区：2014/09/13(土) 18:11:19.25 ID:9K+Oa54D0
酉では新快速でも130キロなんだよなー
>>523
結局ダイヤ情報にK423とK469は掲載されていませんでしたか？
結局ダイヤ情報にK423とK469は掲載されていませんでしたか？
>>525
逗子の場合元々甲種にならないし配給予定も出ないだろうよ。
逗子の場合元々甲種にならないし配給予定も出ないだろうよ。
そもそもK469なんか製造してない
上野東京ラインが開業してE531系が乗り入れを行なうとしても品川までみたいだから、
ちょっとガッカリ。東海道線を疾走するE531系の姿、見てみたかったなぁ。
ちょっとガッカリ。東海道線を疾走するE531系の姿、見てみたかったなぁ。
特快は東海道まで行くだろ
531 ：名無し野電車区：2014/09/15(月) 08:55:28.38 ID:9rpANkBsO
特別快速を横須賀線の逗子まで走らせたら鎌倉・横須賀方面への客に便利。戸塚で横須賀線に転線で。
貴重な交直流車に直流区間を長々と走らせんなｗ
>>533
各編成3ヶ月に1回水戸線を試運転扱いで走らせて直流機器に通電させてる
各編成3ヶ月に1回水戸線を試運転扱いで走らせて直流機器に通電させてる
>>532
取手分断すればいいのに
取手分断すればいいのに
明日辺り噂によると、K423編成出場らしいですけど、ソースが無いのであてになりませんよね。
ひたち野うしく～藤代間は平日9時代の運転間隔が32分～35分、
休日は休日で荒川沖～藤代間で8時10分代から9時30分代に30分前後開くから混むんだよな....。
3月の改正で一部列車が10両から15両になって混雑はやや緩和されたが
まだその時間帯に10両で走ってる列車もあるし....。
皮肉にもE531の足の速さが運転間隔の増大につながってる。牛久で待避できなくなったのも痛い。
休日は休日で荒川沖～藤代間で8時10分代から9時30分代に30分前後開くから混むんだよな....。
3月の改正で一部列車が10両から15両になって混雑はやや緩和されたが
まだその時間帯に10両で走ってる列車もあるし....。
皮肉にもE531の足の速さが運転間隔の増大につながってる。牛久で待避できなくなったのも痛い。
日曜にグリーン車平屋席に乗りたいのですが、空いているでしょうか？一応石岡からと思っていますけど、水戸迄行って水戸から上野駅迄の方が良いでしょうか？
時間帯は、10:00~12:00に発車する列車です。
時間帯は、10:00~12:00に発車する列車です。
混雑具合なんかその日によってぜんぜん違うから聞いても無駄だぞ
いつもはガラガラでも沿線でイベントがあったり、小グループの団体がこぞって乗ってると満席だし、その逆もある
いつもはガラガラでも沿線でイベントがあったり、小グループの団体がこぞって乗ってると満席だし、その逆もある
>>540
E531系は本当に足が速いよなぁ・・・佐貫～牛久なんて415系時代はかなーり長く感じたけど、
E531系に置き換わってから、あっという間に着くような感じになった。130km/h運転は伊達じゃない。
E531系は本当に足が速いよなぁ・・・佐貫～牛久なんて415系時代はかなーり長く感じたけど、
E531系に置き換わってから、あっという間に着くような感じになった。130km/h運転は伊達じゃない。
>>4
川重車乗ってるが尻痛いのは変わらん
川重車乗ってるが尻痛いのは変わらん
今日も国道6号線を愛車のレガシィで走らせていたら、佐貫～牛久の併走区間でE531系に
ぶち抜かれたぜ。
ぶち抜かれたぜ。
550 ：名無し野電車区：2014/09/30(火) 12:34:15.91 ID:pwmvXv83O
K423が神武寺にいます。外見は従来と変わらず。内装はわかりません。
LEDにしなかったのか。
残念。
残念。
553 ：名無し野電車区：2014/09/30(火) 16:22:16.49 ID:pwmvXv83O
追加で、試運転表示にローマ字が入りました。
上野東京ラインスレより
437 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/09/30(火) 13:35:44.66 ID:Wvff0dbH0
E531系が1編成増備されたようです。
https://twitter.com/Nanpyong/status/516808248628760576/photo/1
https://twitter.com/psyche_nareff/status/516695431678787584/photo/1
437 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/09/30(火) 13:35:44.66 ID:Wvff0dbH0
E531系が1編成増備されたようです。
https://twitter.com/Nanpyong/status/516808248628760576/photo/1
https://twitter.com/psyche_nareff/status/516695431678787584/photo/1
9号車はセミクロスかな？
K423編成の相違点はネットで出てくるから調べてみな。
>>557
何も変わってないよ
何も変わってないよ
>>551
利用者の多くがスマホなどのRadikoに移ったからだろうな、在来車も使用停止→順次撤去となる気がする。
利用者の多くがスマホなどのRadikoに移ったからだろうな、在来車も使用停止→順次撤去となる気がする。
Wi-Fi導入してくれないかな。
>>565
石岡を橋上駅舎の２面４線にしてフレッシュと接続してくれたらいいのに
石岡を橋上駅舎の２面４線にしてフレッシュと接続してくれたらいいのに
K423は検索して出てきた画像を見た限りだと、E233系7000番台の製造時期辺りから工法の向上で可能となった
クハ先頭部サバイバルゾーン（乗務員室）側面の無塗装化はされてないのね
だけどステンレス車体とFRPのつなぎ目がなるべく目立たなく塗装されてるのはこれはこれで良い感じ
クハ先頭部サバイバルゾーン（乗務員室）側面の無塗装化はされてないのね
だけどステンレス車体とFRPのつなぎ目がなるべく目立たなく塗装されてるのはこれはこれで良い感じ
>>565
友部の3番線空いてるんだから、逃げちゃえ
友部の3番線空いてるんだから、逃げちゃえ
K423って勝田まで回送したの？
常磐線スレッドK108
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411205714/110
110 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/10/01(水) 18:11:18.01 ID:qSoq7hBt0
常磐線 利根川橋りょう改良工事について
パンフレット（PDFファイル）
http://www.jreast.co.jp/suspend/pdf/jouban_information141001.pdf
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411205714/110
110 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/10/01(水) 18:11:18.01 ID:qSoq7hBt0
常磐線 利根川橋りょう改良工事について
パンフレット（PDFファイル）
http://www.jreast.co.jp/suspend/pdf/jouban_information141001.pdf
特急誘導の普通列車ダイヤを改良しろ
と言っても無理
と言っても無理
まだ上野東京ラインは走っていないよね？
K423ってもう営業運転に入ってるのかな。
そういや、1本増備されたんだったね。
あと何本つくる予定なんだろう。
あと何本つくる予定なんだろう。
>>576
付属5連が14本
付属5連が14本
578 ：名無し野電車区：2014/10/18(土) 19:10:06.95 ID:cBZv4S9U0
もう営業運転に就いているの？
放置・・・もとい、留置中だわな。
K423高萩に留置(放置)して､いざ営業運用に入る時故障発生しなければいいけど！
まあ、その前に試運転をすると思うけど
まあ、その前に試運転をすると思うけど
付属編成といえばj-trec横浜でE657共々目撃情報があがってたな
582 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 08:21:35.03 ID:gXglS00F0
K458の路線名表示が英語表記付きにROM更新されてるぞ。
>>582
2週間前ぐらいからROM変更報告上がってるね。
2週間前ぐらいからROM変更報告上がってるね。
上野東京ライン名目の増備は基本1本だけ
付属はE501更新予備名目で2本増備済
これから出てくる付属は415置き換え
付属はE501更新予備名目で2本増備済
これから出てくる付属は415置き換え
やはりE531系は品川止まりだったか・・・。
東海道線を爆走する姿、見たかったな。
東海道線を爆走する姿、見たかったな。
さすがに交直流車を延々と直流区間で遊ばせるような余裕はないわな・・・。
>>596
松戸のE231系だったら大船まで行ってもいいと思うがな
松戸のE231系だったら大船まで行ってもいいと思うがな
>>590
E231系ほどではないにしろ、E531系も120km/hくらいになると、なかなか良いモーター音を奏でるよ。
E231系ほどではないにしろ、E531系も120km/hくらいになると、なかなか良いモーター音を奏でるよ。
回転数はE231の120>E531の130だったはず。
209・E231とE531・E233では足回りのコンセプトが違うような
前者が低出力・高回転モーターとローギアで加速と最高速を両立させてて、後者はより高出力のモーターとハイギアでそれをやってる印象
（E233が高出力・ハイギアと言っても他社と比べると全くそうでもないが）
前者が低出力・高回転モーターとローギアで加速と最高速を両立させてて、後者はより高出力のモーターとハイギアでそれをやってる印象
（E233が高出力・ハイギアと言っても他社と比べると全くそうでもないが）
E531系の上野東京ラインでの試運転って、もう行われたっけ？
E231系の近郊型仕様はもう行われたようだけど。
185系とE233系3000番台の試運転しか見たことない。
E231系の近郊型仕様はもう行われたようだけど。
185系とE233系3000番台の試運転しか見たことない。
>>594
E231系は初日深夜に試運転してたんだぜ
E231系は初日深夜に試運転してたんだぜ
MT比が違うので、一編成あたりの新製コストはE233系とほぼ同じなのだし、
E531系を新製投入して常磐線と東海道線を直通運転させても良かったように
思えるのだけどなぁ。宇都宮線と高崎線は湘南新宿ラインでも直通運転を
行っているわけだし。
E531系を新製投入して常磐線と東海道線を直通運転させても良かったように
思えるのだけどなぁ。宇都宮線と高崎線は湘南新宿ラインでも直通運転を
行っているわけだし。
E531系も130km/hで走るとかなり迫力あるな。
K402の行先表示機がROM更新されてたみたいだけど
これはK423を除く既存の基本編成では初になるのかな
これはK423を除く既存の基本編成では初になるのかな
600 ：名無し野電車区：2014/11/17(月) 18:44:25.48 ID:q9yznnlS0
600
>>597
誤乗防止っていう面から見れば統一させた方が良いだろうし、
実際の所は分からないけど起動加速度が違うからﾀﾞｲﾔ編成上問題があったりとか。
>>599
その後にK401もROM更新されたっぽい、あとはK460も更新されたね。
誤乗防止っていう面から見れば統一させた方が良いだろうし、
実際の所は分からないけど起動加速度が違うからﾀﾞｲﾔ編成上問題があったりとか。
>>599
その後にK401もROM更新されたっぽい、あとはK460も更新されたね。
車内LEDも更新されてる
東武伊勢崎線→東武スカイツリーラインに変わってた
東武野田線は東武野田線のままだったが
東武伊勢崎線→東武スカイツリーラインに変わってた
東武野田線は東武野田線のままだったが
運転見合わせの奴だと、東武スカイツリー線、東武野田線って表示されるし、まあ妥当でしょ
自動放送は後々対応か
自動放送は後々対応か
もう、LEDには品川表記が入ってるのかな？
早く531とN700との併走が見たい
早く531とN700との併走が見たい
早く531とN700との併結が見たい
に見えた。
眼科って夜間やってるのかよ…
に見えた。
眼科って夜間やってるのかよ…
実質なんちゃって130km/h運転じゃねえか、次スレタイ変えろよ
石岡-友部間で乗れば「なんちゃって」でない事ぐらい判る。
なんちゃって130km/hはお隣を走るTXじゃなくて？
とは言え、TXの走りっぷりは凄いけど。
E531系はきっちり130km/hまで加速するよ。
まぁ、停車駅の関係で130km/h運転できる区間は限られているけどね。
とは言え、TXの走りっぷりは凄いけど。
E531系はきっちり130km/hまで加速するよ。
まぁ、停車駅の関係で130km/h運転できる区間は限られているけどね。
E531系の本領発揮はデッドセクションを越えてからの交流区間、特に佐貫辺りからだよねぇ
交流区間では少しだけ延びる起動時の非同期音、120km/hを越えた辺りからのMT75の唸り、耳を凝らすと聞こえるCI13のPWMコンバータ側から発せられるノイズ等々
比較的ゆるい速度で流す直流区間とは一味異なる走行音が楽しめる
交流区間では少しだけ延びる起動時の非同期音、120km/hを越えた辺りからのMT75の唸り、耳を凝らすと聞こえるCI13のPWMコンバータ側から発せられるノイズ等々
比較的ゆるい速度で流す直流区間とは一味異なる走行音が楽しめる
E501系は佐貫出てから牛久の直前までマスコン入れっぱなしだったけど。
>>609
佐貫～牛久で6国の車をぶち抜いてくのもいいよね。
佐貫～牛久で6国の車をぶち抜いてくのもいいよね。
競合私鉄との競争がない区間で130キロ運転するってのは
中々贅沢なものですな。
中々贅沢なものですな。
TXと競合してるのかとばかり
>>613
けっこう離れているところを走っているから、ぶっちゃけ常磐線とTXのどちらを
利用するか考えることもないんだよね。
まぁ、関東鉄道の新取手駅利用者くらいは、どちらを利用するか考えるかも知れないけど。
けっこう離れているところを走っているから、ぶっちゃけ常磐線とTXのどちらを
利用するか考えることもないんだよね。
まぁ、関東鉄道の新取手駅利用者くらいは、どちらを利用するか考えるかも知れないけど。
>>612
東の場合どちらかといえば高速化して、車両数と乗務員を減らすのが目的だったり
東の場合どちらかといえば高速化して、車両数と乗務員を減らすのが目的だったり
その割に所要時間変わってないのは・・・
土浦ー水戸は8分短縮したが。
線形悪い上野ー土浦でも4分短縮してるし。
線形悪い上野ー土浦でも4分短縮してるし。
Twitterにこんなものが
http://pbs.twimg.com/media/B3HICTHCcAAO4In.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B3HIBboCAAEBtFU.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B3HICTHCcAAO4In.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B3HIBboCAAEBtFU.jpg
東京経由草野行きワロタ
草だけに
621 ：名無し野電車区：2014/12/01(月) 23:45:58.64 ID:h7nmfvcn0
土曜日の昼頃に、佐貫で回送扱いの501系とすれ違ったんだけど
品川乗り入れ後のダイヤで取手～いわき行きなんて出来ないよね？
少し妄想してみた
品川乗り入れ後のダイヤで取手～いわき行きなんて出来ないよね？
少し妄想してみた
交直切り替え試験で時々我孫子辺りまでは来てるんじゃなかった?
>>621
それ定期の回送列車
土浦で折り返し運用が出来ないから荒川沖の中線使って折り返ししてたんだけど、E531系5+5の代走入ると乗務員の移動ができないっていう理由で佐貫まで回送されるようになった
それ定期の回送列車
土浦で折り返し運用が出来ないから荒川沖の中線使って折り返ししてたんだけど、E531系5+5の代走入ると乗務員の移動ができないっていう理由で佐貫まで回送されるようになった
>>622
交直切り換え試験は水戸線でやってるから我孫子には来ない
交直切り換え試験は水戸線でやってるから我孫子には来ない
>>623
ありがとう
ありがとう
本日の水戸14:01発土浦行556M K423編成で運用されました。当方グリーン車に石岡迄乗りました。
K423編成のドアエンジンはE233系のものと一緒なのね。
K423は蛍光灯は全部付いてるの？
それとも節電対策の名のもとにケチってるの？
それとも節電対策の名のもとにケチってるの？
もしかしてLEDになってたりして
予備部品共通化のためK423もこのあと出てくる編成も全て蛍光灯
>>627
ちょっと喧しいドアエンジンでK423だと気付きますた
ちょっと喧しいドアエンジンでK423だと気付きますた
634 ：名無し野電車区：2014/12/20(土) 12:50:29.54 ID:n/+v1UQ60
自動放送の更新はいつやるのかなあ
プレハブ構造の車両だから空中分解そのうちしますよ！
19日に松戸を1233ごろ通過していったE531系5両って、縦貫線の訓練なの？
横浜のJ-TRECから出てきた新車の公式試運転
638 ：名無し野電車区：2014/12/26(金) 22:09:08.07 ID:H4ZJhMs30
E531系の増備って続くの？
まだまだ続きまーす
E531系が北千住を通過する姿を見れるのも、あと僅か。
E531系がE531系を追い抜くのが、地味に萌えたのだが。
E531系がE531系を追い抜くのが、地味に萌えたのだが。
415系1500番台をE531系で置き換えるのは確定事項？
既に水戸線の一部運用が昨年末から531系に置き換わってるのとこれからも付属ばかりが増備されるから確定
>>641
既に置き換えの第一陣K469編成は営業運転開始してる。
既に置き換えの第一陣K469編成は営業運転開始してる。
総車スレにK470？の目撃情報もあったし、415系置き換え分の付属編成はこれから続々と出てくるんだろうね
自動放送の更新始まったようだね
http://hassya.net/melobo/bbs.cgi?cmd=one;no=11887;id=
http://hassya.net/melobo/bbs.cgi?cmd=one;no=11887;id=
たぬきのアクセントは変わったのかなｗ
K423はまだ変わってないね
最初から変えとけばよかったのに
最初から変えとけばよかったのに
1､10、11､15号車にベビーカーマークのシール張り出しが進行しています。某サイト提示板に報告が続々上がってます。
649 ：名無し野電車区：2015/01/13(火) 18:48:29.97 ID:SMm8SH450
>>645
動画は？
動画は？
650 ：名無し野電車区：2015/01/18(日) 16:29:29.24 ID:/gY/jWJ30
https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪センターコジキ土地権利主張
pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口
大阪センターコジキ土地権利主張
pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口
>>638-639
更に東北本線・日光線へも導入し、
205系600番台全車両と719系の一部を代替しよう
4連ならば設計変更せずとも差し支えないだろう
その際に郡山で分断して以南の列車は宇都宮まで直通させよう
更に東北本線・日光線へも導入し、
205系600番台全車両と719系の一部を代替しよう
4連ならば設計変更せずとも差し支えないだろう
その際に郡山で分断して以南の列車は宇都宮まで直通させよう
上野東京ラインでの試験走行まだ？
653 ：名無し野電車区：2015/01/22(木) 12:19:28.21 ID:c153z5+IO
K469に乗ったが、車内の車番シールにある号車番号欄が黒く塗りつぶしてありました。
自動放送更新てほんとにされてる？
毎日乗ってるが、一回もあたらん
ガセか
毎日乗ってるが、一回もあたらん
ガセか
>>654
安中榛名乙
安中榛名乙
さすがにE501系はE531系で置き換えないよね。
E501を当分使うなら半自動ドアボタンつけて欲しい、クッソ寒いんじゃ！
>>657
確かに501を使用続けるならば、半自動にして貰いたい。冬場は寒くて、夏場は暑い。
確かに501を使用続けるならば、半自動にして貰いたい。冬場は寒くて、夏場は暑い。
総合車両出場しましたよ。K470 K471編成
更にK471/472編成組成中です。
間違いました。K472/473です。すみません。
662 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 16:45:41.23 ID:v7Na8fDr0
K423今どこに居るかわかりますか？
>>662
営業運転入ったから特定はできない。
営業運転入ったから特定はできない。
664 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 17:13:55.60 ID:88V4gKrh0
水戸線ってえがっぺ（笑）には運用出てない？
品川駅でE531系の姿を見る事が出来るようになるまで、あと少しか・・・。
俺は10年前に見たけどな。
神戸でも見たから、そのうち常磐神戸ラインだな。
俺は福島で見たな
669 ：名無し野電車区：2015/02/03(火) 14:15:03.57 ID:ujF8oMBf0
水戸線日中3運用中2運用がe531系に置き換え
1340MでK470乗車記念カキコ
671 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 11:15:52.65 ID:fTe7NvVL0
745MでK471乗車記念カキコ
672 ：名無し野電車区：2015/02/04(水) 23:43:31.86 ID:uv7286pG0
上野東京ラインを付属3連で走らないかなー
673 ：名無し野電車区：2015/02/05(木) 22:08:27.56 ID:vZJSL+000
Ｅ５３３系マダー？
自動放送更新で英語放送の発音も日本語になったけど
もしかしてタヌキも聞き納め?
もしかしてタヌキも聞き納め?
675 ：名無し野電車区：2015/02/07(土) 21:55:53.40 ID:cj+3Skwf0
北千住駅を通過する特別快速の姿を見れるのも、あと僅かか・・・。
で、我孫子駅への停車はいつ実現するのかな。
で、我孫子駅への停車はいつ実現するのかな。
どの編成か覚えてないけどK469以降の編成も、上野に顔出してるね。
ラジオアンテナなくてきれいだからすぐ分かる。
今日ぱっと見したわ。
ラジオアンテナなくてきれいだからすぐ分かる。
今日ぱっと見したわ。
いわき～原ノ町まで上野東京ライン用の表示用意するのはやりすぎでしょ
>>677
特急で品川乗り入れするからでは。
特急で品川乗り入れするからでは。
680 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 01:30:53.30 ID:Ao+KFVhk0
>>677
いわき直通復活の可能性だったりしてｗ
415-1500が531に置き換わってくると、車両的には水戸勝田で分断する意味がなくなってくる
付属単独でいわきを出発して土浦で基本を増結。みたいな運用が1本でも出来るかもよｗ
いわき直通復活の可能性だったりしてｗ
415-1500が531に置き換わってくると、車両的には水戸勝田で分断する意味がなくなってくる
付属単独でいわきを出発して土浦で基本を増結。みたいな運用が1本でも出来るかもよｗ
ダイヤ異常時の影響を最小限に抑える意味でも分断してるのに直通運用復活はないない
682 ：名無し野電車区：2015/02/09(月) 02:05:49.06 ID:jLsHI7Ms0
子供のころ、水戸線でE531系に乗ったけど、
あれって案外レア運用だったのな。もっと撮っとけばよかった。
あれって案外レア運用だったのな。もっと撮っとけばよかった。
>>682
これから撮るなら415の方がいいと思うぞ。
これから撮るなら415の方がいいと思うぞ。
水戸線の運用って全部でいくつだっけ？
E531が2運用についてるらしいがどの運用だろう。
E531が2運用についてるらしいがどの運用だろう。
確か3つだったはず
728Mと736Mから始まる水戸線内閉じ込めが2運用
もう1つが内原出区726M～743Mで勝田入区する運用
728Mと736Mから始まる水戸線内閉じ込めが2運用
もう1つが内原出区726M～743Mで勝田入区する運用
415系運用は常磐と水戸共通で入り乱れてるから水戸線だけの運用数は不明
415系全体で見ると全15運用
うち2.5運用が置換済
※743M後に続く常磐運用は8連運用の都合で今も415系のまま
415系全体で見ると全15運用
うち2.5運用が置換済
※743M後に続く常磐運用は8連運用の都合で今も415系のまま
運用情報が掲載されてたさんすけ写真館がなくなったからきついな。
688 ：名無し野電車区：2015/02/11(水) 17:15:04.75 ID:/MpmzO0j0
さんちゃん、めどせんでえがっぺ（笑）にあっぺよ！
ニワカかw
ニワカかw
>>688
ありがと。見つかったわ。
ありがと。見つかったわ。
690 ：名無し野電車区：2015/02/12(木) 22:49:20.20 ID:6tCaFF1q0
もうROMって全部更新したんだっけ？
いまどんくらい415系の運用がE531系に置き換わったん？
>>691
数レス前も読まないのかお前は。
数レス前も読まないのかお前は。
いわき駅でもE531系が見られるようになるのか。
415やE501の代走で何度か見たが。
G車営業前の上野ーいわきの351Mとかで乗り通しやったことあるし。
G車営業前の上野ーいわきの351Mとかで乗り通しやったことあるし。
定期運用でってことだろ
品川までしか行かないのは残念。せめて大船までは足を延ばして欲しかった。
531は水戸線だと宝の持ち腐れだな
乗り心地が415とは雲泥の差だ
乗り心地が415とは雲泥の差だ
698 ：名無し野電車区：2015/02/19(木) 15:30:02.44 ID:P9EWRHT/0
総合車両製作所にE531がいた
また増備してるのかな？
また増備してるのかな？
付属編成なら415系を全廃するまでは確実に続くでしょ
基本編成なら上東関連の増備になるけど
基本編成なら上東関連の増備になるけど
上野東京の増備はK423ﾍｾのみでこれ以降も増備はなし
4151500置き換えK469ﾍｾ以降の付属増備はもうしばらく続く
4151500置き換えK469ﾍｾ以降の付属増備はもうしばらく続く
415系がデッドセクションを通過する時にパンタ付近で鳴る
「バシュン！」って大きな音も、水戸線ではじきに聞けなくなる訳だな…
「バシュン！」って大きな音も、水戸線ではじきに聞けなくなる訳だな…
E501系でデットセクションを意識しなくなったな
あの車両は偉大だったな
シーメンスだったし
それを進化させ130キロ運天を可能にしたE531系が水戸線とか笑えるw
2007年くらいのが復活するな
あの車両は偉大だったな
シーメンスだったし
それを進化させ130キロ運天を可能にしたE531系が水戸線とか笑えるw
2007年くらいのが復活するな
>>702
あといかにも通勤型電車な車両がデッドセクションを越えて行く姿にも凄く違和感を感じたな。
あといかにも通勤型電車な車両がデッドセクションを越えて行く姿にも凄く違和感を感じたな。
704 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 01:36:05.27 ID:QBfF+vhWO
水戸線は全部E531E501の5連で統一されるのか。
朝の415系8連運用はどうする？増発するのか？
朝の415系8連運用はどうする？増発するのか？
705 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 18:41:25.61 ID:2oplV/O+0
来月のダイヤ改正で、水戸線は全て4ドア車の、
E501系・E531系に統一になるのかな。
E501系・E531系に統一になるのかな。
改正で415系運用もかなり弄るらしいから一足先に水戸線撤退可能性はあるかもね
707 ：名無し野電車区：2015/02/20(金) 21:37:37.02 ID:mYDzHq2s0
新車入ったときは性能確認のために毎回やってる
今朝もやってたな。
710 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 16:29:43.99 ID:CWeI2fcKO
>>698
今日見たら2本になってた。
今日見たら2本になってた。
714 ：名無し野電車区：2015/02/22(日) 19:46:07.72 ID:QU1RQQOF0
しかし、415系1500番台をE531系で置き換える日がやってくるとは思わなかった。
205系みたいに延命するのかとばかり・・・。
でもE531系が増えれば運用の柔軟性は増すね。
205系みたいに延命するのかとばかり・・・。
でもE531系が増えれば運用の柔軟性は増すね。
715 ：名無し野電車区：2015/02/23(月) 00:41:24.61 ID:ZrRb8+6UO
>>715
武蔵野線の5000番台は例外的にVVVFに改造したけど、あれはモハが足りなかったが故の苦肉の策みたいなもんだからなぁ
まぁ交直流車両の改造は金銭面的な意味でもハードル高いだろうし、E531系での新製置き換えは妥当だろうね
にしてもE233系やE567系のベース車両みたいなもんだから機器類は調達が容易で性能も十分、交直流車両としては廉価だとは言え
デビュー以来殆ど形を変えずに生産されるE531系ってかなり息の長い系列だとは思う
武蔵野線の5000番台は例外的にVVVFに改造したけど、あれはモハが足りなかったが故の苦肉の策みたいなもんだからなぁ
まぁ交直流車両の改造は金銭面的な意味でもハードル高いだろうし、E531系での新製置き換えは妥当だろうね
にしてもE233系やE567系のベース車両みたいなもんだから機器類は調達が容易で性能も十分、交直流車両としては廉価だとは言え
デビュー以来殆ど形を変えずに生産されるE531系ってかなり息の長い系列だとは思う
E531系完成度高いしな
つってもE233と1年位しか違わないから何ら不思議でもないけどな
209を2005年に作る方がやばい
つってもE233と1年位しか違わないから何ら不思議でもないけどな
209を2005年に作る方がやばい
後は座席を233タイプ、ドアを複層にして化粧板貼れば完璧
新しく作ったやつフルカラーLEDとドア上のLCD付かないの？
722 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 12:40:39.38 ID:zCLNvGGl0
>>718
そりゃ、E233系なんてE531系の直流ヴァージョンだからな。
そりゃ、E233系なんてE531系の直流ヴァージョンだからな。
724 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 17:04:55.91 ID:1A0nhntS0
>>721
とした場合、勝田配置で水戸線と共通運用のような形になるんだろうか？
まぁ宇都宮～黒磯運用分は宇都宮？常駐
送り込みで1日1～2往復程度、宇都宮～小山間を走るような列車が設定される
という感じだろうけど
黒磯駅の絡みさえなければ205を置き換えるにしても
E231・E233の付属編成で回した方がいいような区間ではあるけど
とした場合、勝田配置で水戸線と共通運用のような形になるんだろうか？
まぁ宇都宮～黒磯運用分は宇都宮？常駐
送り込みで1日1～2往復程度、宇都宮～小山間を走るような列車が設定される
という感じだろうけど
黒磯駅の絡みさえなければ205を置き換えるにしても
E231・E233の付属編成で回した方がいいような区間ではあるけど
この話題何回か上がってるがここが荒れたことなんて一度も無いけど
荒れる話題に持って行こうとしないでくれるか
そんなことより竜田まで定期運用範囲広がったのになぜ誰も反応しない
荒れる話題に持って行こうとしないでくれるか
そんなことより竜田まで定期運用範囲広がったのになぜ誰も反応しない
>>726
黒磯スレに帰れカス
東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ2 [転載禁止]??2ch.net
855 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/24(火) 09:08:50.09 ID:DYWu+zOa0
E531の話題が出たら全部すぐ否定しなきゃ死んじゃうのさ
ボキのチボーどころかあうあうあー^q^な病気なんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part165 [転載禁止]??2ch.net
253 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/24(火) 17:27:20.36 ID:DYWu+zOa0
とはいえ東は規模がデカすぎて何かをちょっといじるだけでも億単位の金が動くからな
何にしてもそうだが大きい集団ほどドライな性格になる
黒磯スレに帰れカス
東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ2 [転載禁止]??2ch.net
855 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/24(火) 09:08:50.09 ID:DYWu+zOa0
E531の話題が出たら全部すぐ否定しなきゃ死んじゃうのさ
ボキのチボーどころかあうあうあー^q^な病気なんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part165 [転載禁止]??2ch.net
253 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/24(火) 17:27:20.36 ID:DYWu+zOa0
とはいえ東は規模がデカすぎて何かをちょっといじるだけでも億単位の金が動くからな
何にしてもそうだが大きい集団ほどドライな性格になる
728 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 19:23:45.79 ID:VJoFuppQ0
>>726 E531系も放送ROM更新が始まった模様。K403.K452で確認されています。所で上野東京ライン開業まで18日なのに間に合うのでしょうか？
E501系は209系と同じ三菱製のVVVFにしておけばトラブルも少なかったのでは？
常磐線で209系のインバーター音を聴きたかった。
常磐線で209系のインバーター音を聴きたかった。
広野・竜田は幕入れただけで運用に入るかは謎だが、久ノ浜発着にはK469が運用入った
https://youtube.com/watch?v=PJG2sUZX5Rw
https://youtube.com/watch?v=PJG2sUZX5Rw
>>730
Twitterだが字幕は「普通」表記で竜田行きの運用に入ったという投稿と画像が出てる
Twitterだが字幕は「普通」表記で竜田行きの運用に入ったという投稿と画像が出てる
E531系かっこいいな
736 ：名無し野電車区：2015/02/24(火) 22:13:00.85 ID:1A0nhntS0
>>735
「定期運用に」というのは今後イレギュラーな変更が無い限り原則E531でくるのかどうか？
という意味だろう。
ただ3月改正でまた時刻や運用も変わるだろし、
過渡期の今に定期運用かそうでないかを論議するもあまり意味がないだろうけど
「定期運用に」というのは今後イレギュラーな変更が無い限り原則E531でくるのかどうか？
という意味だろう。
ただ3月改正でまた時刻や運用も変わるだろし、
過渡期の今に定期運用かそうでないかを論議するもあまり意味がないだろうけど
>>729
ちゃんと常磐線に209系居るから
ちゃんと常磐線に209系居るから
今日になって遂にE531系の上東試運転も開始された模様
行先表示ROM更新がほぼ完了した事に続いて自動放送更新編成も多くなってきたらしいし
上東開業直前だけに動きが慌しくなって来たね
行先表示ROM更新がほぼ完了した事に続いて自動放送更新編成も多くなってきたらしいし
上東開業直前だけに動きが慌しくなって来たね
放射能に汚染された車両は俺の住んでる品川に乗り入れて来るなよな
クッソ久々に放射能連呼厨見たわ、まだいたんすねえ～
そう言っても実際常磐線沿線はは放射能濃度高いからなあ
743 ：名無し野電車区：2015/02/28(土) 08:56:36.81 ID:mlx8jF/eO
そこは放射「線」濃度だろ
放射脳ｗｗｗ
>>716
253の増備時に機器を新製しないで捻出するためかと思てた
253の増備時に機器を新製しないで捻出するためかと思てた
>>742
常磐線沿線は警戒避難区域以外でも人間の住める所ではないと思っている
常磐線沿線は警戒避難区域以外でも人間の住める所ではないと思っている
常磐線沿線よりも線量高い地域ざらにあるのにこれだから放射能厨は…
荒らしたいなら別所でやってくれ
荒らしたいなら別所でやってくれ
汚染車両が品川に乗り入れてくんなってのは
羽田に国際線乗り入れるなっつってんのと同レベルの言いがかり
NY便とか1フライトでどれだけの放射能浴びてんだか
羽田に国際線乗り入れるなっつってんのと同レベルの言いがかり
NY便とか1フライトでどれだけの放射能浴びてんだか
749 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 21:30:37.23 ID:wbVLXaVl0
>>740 偏見は良くないですよ
>>748
自然放射線と原発事故による放射能漏れは別だろ
自然放射線と原発事故による放射能漏れは別だろ
鉄オタはネトウヨも多いだろうから
原発に賛成してるんだろ
原発に賛成してるんだろ
お、都合が悪くなるとすぐネトウヨ連呼始めるブサヨかな？語彙が少ないってはっきりわかんだね
E531系も着々増備が進んでるな、やっとオールロングシートの415系1500番台とおさらばできるぜ
E531系も着々増備が進んでるな、やっとオールロングシートの415系1500番台とおさらばできるぜ
自然放射線はキレイな放射線ですってか、放射線は3種類しかないことぐらい高校物理レベルだろうに
安倍ちゃんが常磐線早期開通をぶち上げたけど短く見積もっても10年はかかりそうだな
安倍ちゃんが常磐線早期開通をぶち上げたけど短く見積もっても10年はかかりそうだな
スレタイ読めない阿呆多い…多くない？
床下グレーって郡山出場の証なんだよね？
ってことはいずれ全車グレーになるの？
ってことはいずれ全車グレーになるの？
その通り
郡山で検査した車両は床下グレーに塗装されるからいずれ全編成床下グレーになるぞ
郡山で検査した車両は床下グレーに塗装されるからいずれ全編成床下グレーになるぞ
郡山のはライトグレーって言うのかな、色が明るいタイプ
それに対して横浜で新製された編成はダークグレーだから比較的判別しやすいね
それに対して横浜で新製された編成はダークグレーだから比較的判別しやすいね
私鉄だとライトグレーが普通だよね（東急とか一部除いて）
HB-E210系はライトグレーで横浜出場したんだよね
あっちは仙台支社の車両だから最初からやったのかな
あっちは仙台支社の車両だから最初からやったのかな
気動車は昔からライトグレーでしょ
>>752
増備されたＥ５３１系は中身がＥ２３３系に準じてるのかな？
増備されたＥ５３１系は中身がＥ２３３系に準じてるのかな？
>>764
横浜で製造された編成のドアは閉鎖直前の減速が少なくなって
以前よりもスムーズに開閉するようになったね
それにしてもここ最近、閉鎖時の動きが渋いドアを頻繁に見掛けるようになってきた
あの程度では早急な対応が必要って訳じゃ無いんだろうけど、何だかあの動きを見ていると
出来ればドアエンジンのオーバーホールか交換でも実施して直して欲しい…と思う時がある
横浜で製造された編成のドアは閉鎖直前の減速が少なくなって
以前よりもスムーズに開閉するようになったね
それにしてもここ最近、閉鎖時の動きが渋いドアを頻繁に見掛けるようになってきた
あの程度では早急な対応が必要って訳じゃ無いんだろうけど、何だかあの動きを見ていると
出来ればドアエンジンのオーバーホールか交換でも実施して直して欲しい…と思う時がある
最近バラバラのタイミングで閉まってるやつが多いな
E531系はE231やE233と比べてあまり注目されてないよな
一番万能で性能が高いと思うんだがな
俺は好きだぞE531
770 ：名無し野電車区：2015/03/09(月) 17:03:45.06 ID:6mKGHMfLO
点字シール貼り付けてるのがあるね
K422とK469は確認した
K422とK469は確認した
771 ：名無し野電車区：
>>770 K410にも有ったゾ