【高崎線】651系スレッド【常磐線】

2014年3月の改正で1000番台がいよいよ高崎線特急で運用開始
古巣の常磐線でもLEDヘッドマークを消してこっそり活躍中

185系　斜めストライプ13本目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387537553/
【スーパー】常磐線特急ひたち20号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

小笠原阻止

スワローヲタいる？

俺はむしろG党

(なんかやきうの話に見える)

スワローサービスは乗客同士ねトラブルとか大丈夫だったの?

>>6
ルール守れない酔っ払いオヤジが乗ってたら終了な予感

トラブルが起きる以前の問題
空気輸送状態ですwww

つまりライナー廃止後の受け皿にはなっていないわけだ

1000番台の方向幕が国鉄書体なのは185の使い回しだから？

>>3-5の流れﾜﾛﾀ
高崎線でも特急通過時のパカパカアニメは健在なのかな

ということは踊り子幕もあるのか？

>>12は>>10あてで

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　　 　　　　　　と　　 　 　 　 　 　 ＿,.〜’　　　　　　　　/　 　　 　　　/＿/　　 　　
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　　　　 　ッ　　 　 　 　,／｜　　 　 　　島　根　県　 　　/　　　　　 /￣　 　￣7　
　　鳥　　ド　　 　 　.／ ／~`⌒^7 　　　　　　　　　　　 /　 　 　　　 ￣/＿/￣　 　
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　　県　　　　　 　|／　　 ／　 _７　　　　　　 ／`⌒ーへ＿,._⊃..　　/＿　 　＿/　　
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使い回しじゃねぇよ
スワロー幕入ってる時点で判んだろ
ただ単に185と仕様を統一しただけ

スワロー幕は185系にもあるわけだが
今改正で新規に作った幕を651系専用には
改めて作らずに185系と同じ版を使い回したって事だろ

>>14
群馬県じゃねえか！！１

185とは収録内容違うし、それは使い回しとは言わないだろ

幕の使い回しと版の使い回しは別もんだからな

【特急オーク嬬恋】JR東日本651系勝田車　大宮
https://www.youtube.com/watch?v=boYCcngwoYU

特急スワローオーク嬬恋

今日スワロー見に行ったら子供がこの電車かっこいいって言ってた
JR新時代に人々を魅力したデザインは今の子供にも受け入れられてるのね
それだけに車内の惨状が悲しかったが

>>22
7両編成の草津はわりと人が乗っていたよ。

それにしても、185系と比較すると乗り心地の差が段違いだね。
185系は好きな車両だけど、ちょっと比較になんない・・・。

>>23
その651系も653系と比べると
乗り心地悪いって不評だったのになw

>>24
高速巡航はいいんだけど特にフレッシュ運用時は加減速が多いからね・・・

>>25
いや寧ろ高速走行時の乗り心地が651系のが悪い
だって台車見りゃ解るでしょ
211系とE231系くらいの技術差だよw

>>26 間違った
?? e231系
〇 e233系

フレひた55号に入ってた時なんか前を走る快速にすぐ頭を押えられて
低速域の加減速がガクガクしてたけどな

651系の中では高速巡航運転のときのほうが
頻繁に停車するより乗り心地がいいけど
もっと新しい他形式と比べると651系ではいい方の
高速運転時でも乗り心地が悪いってことでしょう
基準を揃えて話をしないから噛み合わない

485系のほうが651系より乗り心地いいってダイヤ情報で誰か言ってたな

ということは485系＞＞651系＞＞185系ってことかよ
むしろ185系ってそんなに乗り心地悪かったか?
速度でない分むしろ良かったような

651系は初期のボルスタレス台車だから結構揺れるんだよね。
651系は485系より揺れると車内販売員が語っていたと、かつての鉄道ジャーナル誌に書いてあったのを
読んだ記憶もある。

でも、185系と651系を比較すると651系の方が快適に感じるけどね。
ましてや高崎線に転属した651系は130km/hも出さないし。

今日スワローのグリーン乗ったけど、酷いな
211のグリーンを思い出した

そんな酷いといわれるスワローのグリーンよりグレードが落ちた
グリーン車がついてる常磐線の後継車は一体どうしたら・・・

185系では7連を2本繋いだ14連があったが651系でもやればいいのに

>>35
7両でも閑古鳥が鳴いてるのに14両なんかにしたら・・・

>>36
651系は車体長が21.3m（気動車や381系と同じサイズ）あるためにホームからはみ出す懸念があるような
編成長が計算上18.2m伸びるので15両編成対応ホームなら何とか入る

草津1号車両故障のため上野18分遅延
途中飛ばして本庄では13分遅延になった
大宮→熊谷は21分だね

>>34
常磐線の金持ちユーザーは気の毒だな

捕手

スワローあかぎは185系のスジを引きずってるよな
651系使用列車は120キロに引き上げたらいいのに

昨年の１０月に津軽線に乗ったときに青森車両センターに６５１系が留置されてたけど、今も留置されてるのかな？
秋田の５８３系の後継には良いと思うのだが・・・

651系といえばスーパーひたち！という常磐線沿線民だけど
すっかり高崎線の特急車両になったなあという感じがする
以前に185系乗車した時これが特急車両かよと驚いたわ

>>42
なぜか向き逆になって勝田戻ってその後郡山行ったっぽい

>>42
基本1本(K102)と付属2本(K204,K207)が未だに留置中

>>41
200キロ以上で走る早くて便利な新幹線をご利用下さい。

>>46
そんなもの通用するかよ






上野〜大宮の利用者にはｗ

>>47
早くて便利な新幹線を御利用下さい

>>44-45
情報�d

>>48
サリンでピアすんぞ

>>50
通報した

>>43
常磐線を最高130km/hで快走していた651系が、高崎線に転属したら100km/h程度でゆったり流しているのは、
なんとなく寂しい気持ちにさせられてしまった。

ちょっと、もったいない気がする。

大宮以北を最高320km/hで快走していたe5系が、
大宮過ぎたら100km/h程度でゆったり流しているほうが寂しくてもったいないから無問題。

今月の鉄道ジャーナル誌でスワローあかぎの記事があったけど、
カラーリングを大幅に変えた方が良かったんじゃないかという意見に
個人的には賛同できなかった。

窓下にオレンジの帯を追加しただけだから良かったんじゃないかと。

それにしても吾妻線を走る651系、なかなか良いね。

ついでにみどりの細帯を

でもあのオレンジの帯はヤッツケ仕事すぎるよな・・・

せめてラインの下側の角にＲをつけるとか、
せめて窓のＲが終わるところで綺麗に切りそろえるとかできないものか？

>>54
同意。

例えばいなほのE653の塗色なんて残念な感じ。

E653はカラーリングは悪くないと思ったけどなぁ
あのゆるキャラだらけなのはどうにもいただけないが

>>57
E653系はオリジナルの塗装の方が遥かに良かった。
なんであんなセンスの欠片も感じさせない塗装にしてしまったのか・・・本当に悔やまれる。

トウホグの皆さんの受けがいいように

開闢以来、鉄道車両の塗装意匠でオリジナルを凌いだ例は皆無。

ま、この趣味やってる人は保守的な人が多いからね
同じ車両の塗装変更に限らず新車の置き換えにも不満を言うやつが必ずいる
651系がE657系に置き換えになった時もぶーたれてた奴多かったし

>>61
115系の長野色は須賀色や湘南色に比べても悪くない

>>59
そうか？
ロゴは派手だけど基本的な塗り訳は変わってないぞ。

>>64
それ、正面から見たときの話でしょ
みんなANAの777-300導入記念塗装みたいな側面のことを言ってると思うぞ
俺は嫌いじゃないが

流電は2次車色の方が良いような気がする

キハ40系は北海道色や、四国色、九州色は良い
タラコより好き

G車の利用状況どお？

651はデビューと俺の生まれ年が一緒なのと、
小さい頃の憧れの車両だったから長く大事に使われてほしい。

>>67
同意

>>61
とりあえず415はローズピンクより白に青帯の方が良いと思うわw

651系、てっきり253系のように廃車になるかと思ったら、まさか直流車両として復活するとは
E657系が登場した時には思いもよらなかったな。

それにしても、253系はあっさり廃車されたが651系が生き残ったのは座席の問題が大きいのかね？

253は広い荷物置き場があるから定員少なそうだったな。

>>71
空港仕様で転用めんどいってのもあっただろうが、それ以前に253系は車体錆びまくり&塗装ベコベコで素人目に見てあれ以上使えそうもない状態だった。
(東京トンネル内に漏れる海水が原因ってのが定説だったが真相不明)

651系は乗り心地が荒くて、常磐線を爆走している時は乗っていて本当に楽しかったな。
いまは、まったりし過ぎて残念。

直流区間は界磁チョッパ制御、交流区間はサイリスタ連続位相制御と誤記してる文献が散見されるが実際は交流区間での回生ブレーキを実現するためコンバータ部分だけ位相制御になってる
従来の変圧器・整流器を用いると直流区間でしか回生ブレーキが使えない