青梅線・五日市線　その38

青梅線・五日市線スレです。

前スレ
青梅線・五日市線 その37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359898630/

36　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346115757/l50
35　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336232754/
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続き
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01　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505005/

>>1
乙

グモスレの常連が立てたんじゃ1000に行くまでにグモが起きそうだな。

>>4
おいｗｗ

落ちてたのに気付いたから勃てただけさ(^◇^)

青梅線五日市線沿線の高校の高卒新卒者を採用したい？

青梅線に通勤でも詰め込みの効くロングシートを!!

八高線人生きてたのか

>>8
勝手に殺すなｗ

メンバーチェンジするからこのスレからﾀﾋね

いちおつ

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

拝島行きを走らせるなら河辺行きを走らせろ。

河辺を２面３線化。
河辺始発&河辺終着電車増加
快速むさしのおくたま号を設定
E233系青編成の１部をボックスシート化

中央線快速電車は東京〜豊田間の運転にしていただきたい

2面化するなら青梅駅だろうけどね

拝島駅を二面四線化して拝島始発の中央線直通電車と中央線からの拝島行きの電車を設定するべし
無駄な豊田行きは全て拝島行きにする

毎時
東京〜河辺 4本
立川〜青梅 2本

河辺〜御嶽 1本
河辺〜奥多摩 1本

くらいでいいんだけどね。
青梅市が文句言うから、青梅を無理矢理二面三線にするけど、需要やスペース考えりゃ河辺のが合理的だわな。

はっきり言って、今の青梅線のダイヤは過剰だと思う。

東京直通は朝夕のみ。
日中閑散時は、線内折り返しを基本。
20分間隔で、立川〜青梅2本の立川〜奥多摩1本で2両ワンマン運転が基本。
新潟地区に導入されるE129の青梅・五日市バージョンを作って、それを使用すれば、
2両単位で最大10両編成まで出来るし、閑散時は2両ワンマン運用も可能。

青梅線より乗客の多い、新潟〜新津・豊栄・内野や仙台〜岩沼・松島・愛子あたりも
昼間は20分間隔で2両か4両が基本だし。

五日市線は毎時1本の1時間間隔が基本。
八高南線は川越西線との直通運転を廃止し、北線の高崎〜高麗川の列車（DC）を八王子まで延長で対応。
なので、1〜2時間に1本の運転。

>>19
わざわざE129を青梅線のために新造するのは金がもったいないだろ。
中央線と共通運用できるというメリットを捨ててまでやることか？
例えば中央線直通以外はH編成の6両部分を使うとかならまだわかるが。

>>19
拝島以西五日市線ならその理論は正しいが拝島以東はそうは行かない
拝島以東でやるなら拝島以東の青梅線より乗車人員の少ない八王子以西の中央線にも同様にすべき

>>19
概ね賛成だが、車両はキハ35系あたりでたくさんだ
電化設備も撤去した方がいい
立川駅では中央線との物理的接続も絶つ､すなわち線路の分離、短絡線についても同様

>>21
調子に乗るなよ支線の人外猿
身分が違う中央線民と青梅線猿が等しい待遇なわけないだろうが
おとなしく拝島から西武線にでも乗ってろ
本来これでさえも過剰な待遇だがな、西武線も小平で物理切断してもらいたいよ

さあ支線の屑猿ども、さっさと自演認定するがいい

拝島高校3年だけど就職先が見つからない
青梅線沿線の企業で地元の高卒新卒者を積極採用している企業はある？

河辺のような中途半端なところにホームを増やす必要は全くないね
どう考えても青梅のほうがメリットがある
河辺ホームは階段付近が狭いので、側線を撤去してホーム拡幅するのがベスト
ついでに、渡り撤去、始発全廃、上りライナー通過、
拝島の管理下になれば、要員を削減できるね

河辺の三越伊勢丹MI PLAZA１号店。
全然目立たないな。
すぐ潰れそうだが？

オリンピック開催決定したら、カヌー競技は青梅でやるだろうから、
拝島〜成田スカイアクセス直通で高速運転する「京多摩線」建設と、青梅〜拝島高速化が必要だね。
観光地だからオリンピック終わっても需要で悩むことはないよ。

わざわざ河辺の基地害がお得意のキンタマ線を引っさげて出向いてきてくれたぞｗ
支線の賤しき猿ども、お前らの同胞が二度と宗主たる中央線様のスレで暴れない様、しっかり監視しとけよ

河辺は拝島より都会
拝島は箱根ヶ崎や武蔵五日市より田舎。

>>24
JR東日本八王子支社。

>>29
だけど河辺は昭島よりは田舎

大都会の仙台新潟を走る在来線が2両4両中心なのに、
青梅線が10両編成中心というのは理解できない。

実際問題、立川〜青梅よりも、新潟〜新津・豊栄・内野や、
仙台〜岩沼・松島・愛子のほうが利用者が多いだろ？

>>24
拝島高校なんていい高校なら、就職先それなりにあるだろ？
当たり前だけど、地元だけにこだわらず、23区内や埼玉神奈川などの近県も含めれば、
選択肢は広がるぞ。

>>32
釣りだとは思うが・・・
その辺りは五日市線レベルで
青梅線の足元にも及ばないぞ。
さすがに青梅〜奥多摩よりは多いが。

来年の拝島高校卒と明星大学卒ではどちらの方が就職厳しい？

こんな風が強い日でも青梅-御嶽は動いているのか。珍しいな
立川-青梅は相変わらず強風に強いけどｗ

2016年度以降にあずさ、スーパーあずさに新型車両が出るようです。
あずさの車両青梅線にちょうだい。
特急形なので新宿〜奥多摩、立川〜奥多摩でいいよ。
立川〜青梅の青梅ライナーは青梅駅、拝島駅留置らしいけど、
確か青梅マラソン号の時、日向和田駅に留置されたんじゃなかった？
奥多摩駅まで行けるんじゃない？

留置してたのは日向和田じゃなくて宮ノ平だぞ
日向和田に留置とか本線ぶっ潰し

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

青梅線にボックスシートを

四季彩の復活を

拝島信号故障？

>>42
運転再開した。1345Tが先ほど立川を発車。

名無し野電車区以外書き込み禁止にしよう

東京から直通で立川停車中に、この電車は青梅線青梅行きですって自動放送流れるようになったな。

東京始発拝島行きの早期実現を
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

支線は支線としての分を守れ
拝島は青梅線内では立川を除き最大の駅だが、支線である以上その扱いは豊田以下で当然
豊田どころか東小金井、いや勝沼ぶどう郷以下であっても甘受するのが支線の分

>>47
拝島は日野よりも乗車人員は多い、豊田よりも乗換客の数を考慮したら豊田よりも多い、キロ程当たりの乗車人員は
立川〜拝島>立川〜豊田

>>48
そんな数字はどうでもいい、あるのは格だけだ
拝島10万人/日、豊田5人/日だとしても、優遇されるべきは豊田で拝島は冷や飯食いが当然
悔しいのなら青梅線を本線格にする運動でもしてろ

貴族は生まれながらにして貴族であり、たとえ零落しても貴族の血筋は変わらない
賤民は立身出世が叶っても所詮は成金として冷やかに見られ、育ちの悪さは拭えない
つまりはそういう事だ、それが世の理

豊田には車両基地がある
しかし拝島には……

>>50
それいったら京急本線はどうなっているんだ？
浦賀方面が中央線で言う中央本線にあたる京急本線だけど久里浜方面が青梅線みたいな支線だけど実質久里浜方面が本線の扱い

>>51
拝島には留置線がたくさんある

>>52
京急は横紙破り、秩序を乱している存在、なぜ黙認されてるのかは俺にもわからん
こちらは中央線が本線、そして扱いも中央線が本線とされている
京急の例を出したところで青梅線が本線としての扱いを受けているわけでも無いし、今後も然り
そもそも末尾iみたいな端末0円の貧民窟在住者が意見をするような事ではない、下がれ下郎

日野豊田の利用客は当然だが中央線しか乗らない。
拝島は五日市線と八高線もいる。つまり始めから比較になってない。

日野豊田は乗車人員やキロ程当たりの乗車人員の割に優遇され過ぎているその打開策としては中央特快通過が妥当じゃない？
その代わりに豊田行きを全て八王子行きにする
休日の昼間に西国分寺（武蔵野線乗換客含）や国立よりも約半分しか乗車人員がいないのに本数が多いのはそもそもおかしい

実態は巨大駅である西国の本数が少ないのはおかしいとは思うけど
日野豊田特快通過に関しては毎時6本になるのと、立川以西で緩急接続とか設定するんのめんどくさいんだろ。

>13
要望するなら金をくれ!
要望するなら金をくれ!
by JR東日本

日野、豊田はほぼ昭島と同規模の駅
キロ程当たりで考えると昭島に完全に負ける
拝島は西国分寺の半分の規模があり乗換客を考慮した利用者ではほぼ
拝島=日野+豊田
利用者数で言えば
立川〜拝島>立川〜豊田
八王子まで走らせるならともかく、豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろは乗車人員を考慮すれば当然の事である

三鷹〜立川の線増をすれば万事解決

>>59
薄々わかってると思うが、豊田発着は乗車人員を考慮して設定したわけではない
乗務人員の都合なんだ

>>59
日野・豊田…5方面次席の幹線に所属する駅（序列…東海道・中央・東北・総武・常磐）
拝島…カス路線だけが集う形だけはターミナル駅、主力路線が猿や狸主要顧客の盲腸線ｗ

話にならん、同じ土俵に乗る事すらおこがましいわ

>>61
薄々どころかはっきりわかってるよ、拝キチは。
だから乗務人員と車両センターのことを書き込んでも
拝キチは絶対レスしない。

>>63
黙らせる呪文ですね

中央線グリーン車がきたら、グリーン車付き分割編成は、グリーン車側が五日市線方に行くのか青梅線方にいくのか、気になるところだな。
まあ、青梅線との分割併合はホリデー快速秋川岳だが。
8+4なら青梅線側だろうが、これでは五日市線八高線直通が運転できない。熊川駅のホーム延伸が問題となる
青梅線への輸送力が問題になることから、6+6ならG車側五日市線といったところか。

四季彩4両×2編成まだ作らないのか。
1編成はたまに五日市線走らしてもいいよ。

>>65
八高線直通のためだけに6+6を作ることはないだろうなあ
応用効かないし

駅間が短いからグリーン車必要ないだろ
馬鹿か？

東海道や総武快速見てりゃ中央線青梅線から都心へのアクセスでも十分需要あることは明らかだろ

こんな1kmちょっと毎にちまちま停車する路線にグリーン車とか無いわ
東海道や総武快速？　中央線・青梅線の場合、比べるべきは京浜東北線や総武緩行線だろ？

津田沼→東京間と国分寺→新宿間は同等の所要時間
青梅線なら尚のこと

距離とか時間とかじゃなくて、路線の性質の事を言ってるんだけど
所要時間が基準なら横浜線や南武線だってグリーン車が必要って事になるぞ

その通り
各駅停車であろうが、座りたいというニーズに変わりはない

> 中央線・青梅線 を対象に、東京から八王子、青梅までの区間で、
> ドコモ、au、ソフトバンクの３社の通信速度比較を実施。
http://labaq.com/archives/51804850.html

中央線のライナー（青梅線のライナーを含む）は上りは知らんが
下りは立川などで「乗れません」と強調されて立ち番等が放送しています。
ホームの電光掲示板（ＬＥＤ）も「ご乗車なれません」と回送と同じような表記。

でも東海道線のライナーは、これまた上りは知らんが、
下りは、平塚→小田原などは、改札駅員に「乗れるか？」と尋ねると「ライナー券を持っている方のものなので、ダメ」（でも平塚で下りライナー券は売ってない）とは言われるものの、
平塚駅ホームＬＥＤでもホームの立ち番でももろに表示・放送していて、
そして実際にもたくさんの人が平塚から乗る。

なぜ、中央線と東海道（本）線で扱いが違うんだ？

くだり青梅ライナーは立川からでも需要ありそうだし・・。
そして、平塚駅ではなぜ改札駅員はあくまでも「乗れない」と説明しつつも、
ＬＥＤや立ち番駅員では「乗れる」前提の表示・放送をしまくりなんだ？

湯河原・真鶴パスって採算合うの？少なくともバス会社の採算はゼロに等しそう…。
あきいずとかいうポスター、箱根へ行く交通手段は小田急を省いてやはり小田原からバスになってるが、
「箱根登山バス」「箱根海賊船」になっている。
でもＪＲとしては対抗上、伊豆箱根系のほうがいいんじゃないか？
伊豆箱根バスとセットのフリーきっぷは311の後発売中止になったまま、そのまま消えてしまったな。

東海道線のトイレの手洗いの水は「飲まないで」とあるが、飲んだらどうなるの？
水道水じゃないの？

採算と言えば、普通列車グリーン車の
早朝や深夜は客の数に対してアテンダントやら警備員やら、採算合ってるのか？

さっき小田原駅に入線した湘南新宿ﾗｲﾝ、
行き先表示が「回送」のままだったよしばらく。行き先変えてきてから入ってきなさいよ！

人身事故の振替って、いちいち振替票の集計なんてしなくても、
「持ちつ持たれつ」で、いちいち請求とかせずに「困ったときはお互い様」でいいじゃないの。
まあ、中央線と多摩ﾓﾉﾚｰﾙ／京王線なんかだと、頻度的に対等ではないってのはあるけれど。
ところで、中央線で人身が多い理由ってなんなの？結局。

高崎線や宇都宮線は、10両＋５両の場合でも、行き来できるが、東海道線（湘新含む）の場合は行き来出来ないのはどうして？

山手線や京浜東北線、埼京線の233は半自動機能がないが、３／４はできるの？台風時のｳﾔとかで３／４くらいはできないとまずいが…。横須賀線でも３／４はやってるし。
東海道線は半自動も３／４もできるが、中央線も３／４はできる？
ってか中央線は、201系みたいなﾄﾞｱﾚｰﾙﾋｰﾀｰもない（233にはあるはず）のがよく富士急線や奥多摩に入っていたよな。他社だと西武秩父線もだが。

つか、東海道線は湘南新宿ラインの関係上半自動をつけただけであって、東海道線単独なら半自動なかったのかな？もしかして。
温帯気候とはいえ冬は寒いんだから、ＪＲ東海みたいに原則として半自動をつけるべきだろう。
あ、でもﾑｰﾝﾗｲﾄながらの車両は、半自動機能がないのか、あるけど使わないのか、夜間の長時間停車がﾒｯﾁｬ寒かった。
常磐線人身の時はﾑｰﾝﾗｲﾄながらが小田原で１時間近く常磐線の客を待って静岡県内駅停車時間短縮で調整したが、この判断ってどっちのJRがやってるの？

コピペマルチ注意

>73
ニーズが0でないことには合意する。
あとはそれが採算に合うレベルかどうかって問題だな、

ニーズの心配がなされてた宇都宮高崎線では大盛況で、ドル箱車両化した。
中央線青梅線のライナーは毎日売り切れ状態
青梅線は観光資源にも恵まれる。線内運用にまでつけろとは言わん。東京直通に限定すれば、その点は十分見込めると思うぞ

観光資源狙いなら青梅までじゃ中途半端だね
メインは土日だし今まで通り臨時を奥多摩まで送った方がいいかも

秋はE233系のホリデー快速おくたまの臨時しかない…。
紅葉号も廃止…。
夏も探訪号がなかったな。
代わりがホリ快臨時と思われる。
富士山へ力入れてるからか？
来年はどうなる？

>>81
来年かはわからないけどE351後継ができたら余った特急車が戻ってくるかも

>>82
復活希望だな。

青梅線専用の観光看板車両有っても良いと思うんだけどね。

青編成にもドアに○号車○番ドアのシール貼った編成出て来たな。
青660編成で確認。

数少ないらしいけど、青編成には青梅・五日市線シールつけろよ。
青編成の中でも特に中央線にいかないようなやつだけでもいいから。

●東海道線は231だけかと思っていたら、233もあるんだ。中央線233と違って液晶画面ないから気付かなかった。
「長距離だから東海道線は電力上液晶つけない」とかどっかで見たが、中央線だって東京〜大月／青梅／奥多摩は長距離だろ。特に奥多摩は特急もないしタチが悪い。

●東海道線233は、連結部分の仕切り扉が両側にある、半自動ボタンが内・外とも231と異なる、行き先表示ＬＥＤが231と異なる、
んだな。半自動ボタンなんて最近使うようになるまで意識してなかったから気付かなかった。

●で、半自動になったゆえに「確認せずに閉める人のせいで挟まれる」ことがたまにあるが、
挟まれてもあまり痛くないな。山手線205系に挟まれた時はかなり痛かったが。
「挟まれても痛くないような」改良がされているってこと？

●ただ、戸袋に手を引き込まれる、これの痛さは半端じゃないはず。大怪我の恐れも。
最近の電車は戸袋のゴムを固くして引きずり込まれにくくしてるようだが、反面、引きずり込まれたときの痛さは昔以上？
いい加減、センサーとか安全装置つけろよ。

【引込】ｴﾚﾍﾞｰﾀｰや電車ﾄﾞｱは折畳式にしろ【防止】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1360927497/l50
注意喚起もしろよ（京成電車。表示されない場合はＵＲＬ欄でエンター連打）
http://douseiai.dousetsu.com/130904_085935_2_lb.jpg　

●青梅線青梅以西を「奥多摩線」、伊豆高原駅を「いずたからえき」、西武池袋線飯能〜吾野を「西武秩父線」とする地元民はいるようだが、
湯河原に引っ越して知ったが、こっちの人は「東海道線」って呼ぶんだね。俺はずっと「東海道本線」と呼んでたから違和感。
ちなみに湘南新宿ラインの「エスエス」も通じず、「しょうしん」だった。
滋賀県の人は「琵琶湖線」とか呼んでるし・・。
かといって、新潟や山形の人は、磐越西線や陸羽東西線を正式名称で呼んでいる。
甲府の人は中央本線ではなく普通に中央線、松本の人は中央東線とか中央西線とか普通に使っていた。
あと、大雄山線が伊豆箱根鉄道と知らない人が神奈川県西部にもいるように、東京都民でも「井の頭線が京王電鉄」と知らない人いるよね。東武東上線も。

コピペ

青梅線の半自動って
ドア脇に寄りかかっている人いると
ボタン押せなくて降りられないとかないの？

線内快速は立川〜西立川(土休日のみ)〜昭島〜拝島〜福生〜河辺〜青梅

羽村は河辺より利用客多いし、停車させたかったけど、となりに福生があるからな。
ただ、昭島は利用客が多いから停車。
今までとなりに拝島があるせいか線内通過駅を設けてる列車が
停車しなかったからな。

古いけど、中央本線に211系がついたら、青梅・五日市線に115系を
定期運用させていいよ。

青梅線の放送、五日市線同様に音声合成になったらしいが
武蔵五日市の放送ったらまったくひどいもんだ

ホリデー快速が大して速くないことを考えると、単に通過しても不便になるだけっぽい

ホリデー快速は昭島と河辺には停車すべきだ

>>93
同意。
奥多摩〜御嶽〜青梅の遅さがひどく感じた。
各駅停車の方が早く感じる。
確か、青梅〜奥多摩間の所有時間変わらないんだっけ。
ひどいときは各駅停車の方が早い時間なかったか？

>>94
昭島はともかく河辺はいらないだろ
そもそもなんで青梅ライナーが河辺に停まるのかがよくわからん

今から7年後2020年の推定人口は立川市が増加、昭島市と羽村市は微増だけど福生市と
青梅市は減少になってた…今後駅の乗降客にも変化があるかもな。
市部では福生と青梅は人口減少率が確かワースト1位と2位だったと思う。

>>96
ＪＲ直営駅だからかな

>>98
直営じゃないと発券とかで問題あるのかな？

青梅ライナーは立川以外、ホームでの手売りじゃなかったっけ？

さっきまで直通中止だったけど、終電はきちんと東京から出た。しかも定刻。

西武線がちょっと遅れてたらしく接続とって2分遅れで拝島発車。

>>96
東青梅〜青梅が単線だから。

豊田行きを走らせるなら八王子行きか拝島行きを走らせろ

オイラはあきる野市民だけど、五日市線は４両編成線内折り返し限定でよくね？

まあ６両だから大体座れるからいいんだけどさ

>>104
要望するなら金をくれ！

五日市線の立川乗り入れは歴史的経緯に理由がある
拝島立川間を廃止した代替策

青梅線民だけど五日市線は立川直通増やしてやれよ。

五日市線は西武拝島線に乗り入れしちゃえよ

一部除けば、終日ほぼ(西武)新宿直通だぜ。

昨日たかが信号確認でダイヤ大幅に狂って中央との直通やめてたけど、五日市線発着のは動かすのな
青梅行きいつ動くかもどのくらいの間隔で走るのかも分からんのに、武蔵五日市行き表示が出てて唖然とした

問題があったのは羽村-小作間だから、まあ当然っちゃ当然だな

その日の車両はもちろん、乗務員も五日市線に固定されているならば
立川〜五日市は線路が空いてるから終電以外は
定時に走らせた方がJR的には楽だからか？

五日市線を全て立川直通にして八王子駅の中線が空いていない時間の豊田行きを拝島行きにして、拝島駅1番線で折り返せば理想
豊田行きは全て八王子行きか拝島行きにすべし

では八王子行きでいい
拝島行き、というより青梅線なぞにこれ以上一枠でもくれてやるわけにはいかん
むしろ東京直通なんて本来与えられるに値しない存在なのだから、潔く全ての直通枠を中央線に返還すべき

日野、豊田は中央特快、通勤快速通過で問題ないのでは？
国立、西国分寺の乗車人員とのバランスを考えればそれが妥当

>113
五日市線を立川まで通すと拝島-立川間の輸送力が過剰になるから、むしろ中央線直通を減らすとか青梅-拝島区間便を設けるって方向になると思われ。

>>116
五日市線を立川直通にしたところで立川-豊田間や八王子-高尾間と比較すれば輸送力過剰にはならないよ
拝島以西と拝島以東のキロ程当たりの乗車人員に対する本数が、むしろうまい具合にバランスが取れる

乗車人員や乗車密度に対する本数を考慮すると
優遇されている駅
日野、豊田、西八王子、高尾、牛浜
冷遇されている駅
西国分寺、国立、拝島、昭島

>>114
>>116
マジレスするだけ無駄ですよ。

>>114
>>116
拝キチにレスするだけ無駄ですよ。

でも豊田行きって随分減ったよね
昔はもっと多かった気がする

ホントだ。
昼間の豊田行きって1時間に一本あったりなかったりなんだな。

昔は東京始発の快速拝島行や拝島始発の快速東京行きもあったの？

記憶違いかもしれんが、20年以上前に6+4の青梅行てのがあって、
4両の方が拝島行、6両の方が青梅行なんてのがあったような
あと同じ6+4で五日市線バージョンもあった気がする、こっちも4両は拝島で切り離し
10両まるまる拝島行てのは見たことないけど、あったのかもしれない

>>124
東京始発武蔵五日市行は最近まであった
前4両が武蔵五日市行きで後6両が拝島止まり
中央線内でも拝島幕が見れた

http://plaza.rakuten.co.jp/katsurahinagiku/diary/200802170000/
image.space.rakuten.co.jp/lg01/88/0000475188/52/imgbec82812zik2zj.jpeg

URLミスった
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/88/0000475188/51/img6c7249a9zikbzj.jpeg

また間違えた
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/88/0000475188/52/imgbec82812zik2zj.jpeg

名無し以外書き込み禁止
しいなん ◆SiinanrJn6 死ね

しいなん ◆SiinanrJn6 (*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>128
そういわれると何もないけど書きたくなる不思議ｗ

あきる野市、田舎すぎてワロタw

以下の中で採用するならどのような順番で採用する。
ただし、人物その他の条件は同等とする
�@拝島高校卒→中央大学卒
�A昭和高校卒→日本大学卒
�B立川高校卒→明星大学卒

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>132
肝心なことはその他にあるのですべて同列

>>132
�@からでは入れないので、一般的実例者が居ない
�Bからだと、どんなに落ちても、そこまで落ちないので、これも実例が無い
よって選択肢そのものが成立しない

明日は高崎の233が拝島まで来るのか。

青編成への青梅・五日市線ステッカー取り付け&セミクロス化まだか。
河辺駅改築まだか。

>>137
ぎぶみーまねー
ひがし

E233系って
高尾以西（正確には相模湖以西）に入るのは
東京から直通する場合だけかと思っていたら
大月ゆきなら高尾始発もあるんだな。

ってことは大月始発高尾ゆきの233もありますか？
また、115系？の大月ゆきは、大月始発もあるの？

あと233系でも中央本線に入る場合はＭ電っていうの？

233や性能上は甲府くらいまではいけるの？そのさきは山を登れないから無理？
奥多摩〜青梅は西武秩父線と違って別に勾配ないのかな？

あと高尾も西方面電車は　ドア半自動にしろよ長時間停車なんだし。

中央本線って厳密には東京からだろうし中央東線ってのは俗称だろうけど、
俗称にしても「中央線快速電車」と「中央快速線」はどっちが正しいんだ。
ＡＴＯＳ的には「中央急行線だっけ？


主語と述語の対応しない方向表示＆女性専用車放送（131009_062810.avi）
http://youtu.be/K7gnC-IxhQY

E233系って
高尾以西（正確には相模湖以西）に入るのは
東京から直通する場合だけかと思っていたら
大月ゆきなら高尾始発もあるんだな。

ってことは大月始発高尾ゆきの233もありますか？
また、115系？の大月ゆきは、大月始発もあるの？

あと233系でも中央本線に入る場合はＭ電っていうの？

233や性能上は甲府くらいまではいけるの？そのさきは山を登れないから無理？
奥多摩〜青梅や富士急行線内はは西武秩父線と違って別に勾配ないのかな？

あと高尾も西方面電車は　ドア半自動にしろよ長時間停車なんだし。

中央本線って厳密には東京からだろうし中央東線ってのは俗称だろうけど、
俗称にしても「中央線快速電車」と「中央快速線」はどっちが正しいんだ。
ＡＴＯＳ的には「中央急行線だっけ？


主語と述語の対応しない方向表示＆女性専用車放送（131009_062810.avi）
http://youtu.be/K7gnC-IxhQY

休日の五日市線は、たまに4両が来る。
しかし、五日市線内の各駅では「次は4両です」とは言わないので、知らずにホームの端で待ってて、到着時に慌てて走る人がよく居る。

拝島と高崎どちらの方が大きい？
ただし駅周辺は考慮に入れずに、駅単体のみで評価する
乗り入れている私鉄は考慮に入れる

シラネ。
敷地面積か総面積か容積かで違ったりはしそうだ。

小作＞羽村＞河辺

泣

青梅市で１番利用客多い河辺は昭島市の拝島、昭島、
福生市の福生、羽村市の小作、羽村にボロ負け泣
東急も西友もあって駅前だけ都会だけど…。
さすがに東急一つで利用客あがるわけないけどさ。

河辺東急撤退してショッピングモール作れ。

>>142
圧倒的に高崎だろ

拝島に高崎のE233がいた
グリーン車つきだったけど、青梅線にもグリーン車入れるための予行？んな訳ないよね？

>>147
昭和記念公園に来たひまわり号の留置。

河辺〜小作間で人身?

>>149
らしいね。

立川〜青梅で大幅な贈れと見合せだぞどうにかじろJR

またあの踏み切りだね
たまたま通ったけど嫌なもん見てしまったわ

>>144
羽村にイオン出来たらますます差がつきそうな悪寒。
昭島駅・玉川上水駅・武蔵引田駅もイオン進出して数年間は増加したからな。

中１男子　はねられ死亡　東京・青梅の踏切
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131013/dst13101323460018-n1.htm

五日市線検定上級者の皆さんに質問です。明日の朝6時から8時にかけての、上りの運行状況を予想して下さい。

16日の上り青梅ライナー運休

どうせ多摩川強風のため、運休だろ

>>150
いい加減キモイからコテハンやめろ
重度の目立ちたがり屋　構ってちゃん

キモイからってのはやめさせる理由にならなくね?

ど深夜のこの時間に10両下りの回送が走行。1時間半前にも下りの回送があった。
悪天ダイヤ用に車両の送り込みなのか？　通常は終電終了直後に動かすが今回は路面状態を確認するため時間をおいて運転しているようだ

訂正、送り込みじゃなかった。
霜取り臨と同じスジで２往復だった。

>>161
倒木や飛来物などの点検だろうな。
初電で行うと機外停車が発生するから。

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

青梅行きを走らせるくらいなら八王子行きを走らせろ。
青梅線なんか立川と西立川の間の線路ぶったぎって上りは全部西立川止まりにしろ。
都心に出れない？西立川から立川まで歩けばいいじゃないか。

>163
今更一時間に一本設けてどうするんだよ

拝島にEF65-2121とDE10の重単が止まってる。なんだこれ？
ﾄﾗﾌﾞﾙで米ﾀﾝ､ｳﾔったのか？

西武大喜び

1番線、2番線、1番線の順で発車と案内
↓
1番線折り返し到着
↓
2番線折り返し到着
↓
1番線発車メロディ、戸閉め
↓
1番線ドア閉めたまま発車せず
↓
1番線ドア扱い
↓
2番線先発に変更

相変わらず拝島CTCキチガイな指令してんな

>>168
何これマジで？

中神〜昭島でグモ発生。

>>169
2130頃の立川駅の話。
到着した状態で発車順序を入れ替えたらどうなるか、そんなこともわからない拝島CTCセンターはアスペルガー確定。

青梅行き立川発車してから｢拝島止まりに変更します｣とかどうなってんだろ
あと快速青梅行きを立川止まりにしたのはいいが、なんでその3分後の青梅ライナーは動かすんだよ

銭余計に払ってるから

今日朝7時ごろだが、拝島駅の
ホームのない八高線と青梅線ホームの間の線路に
9723Ｔ表示のH48編成がいたんだが
何だったんだろう？？

いつもはいないと思ったが？？

>>173
この前の信号点検だかで20時過ぎに再開した時は運休したんだよな
今回21時過ぎてから再開だというのにきっちり動かす

>>164
面倒だから立川折り返しで解決。

>>174
だよな、俺もアレと思ったわ

需要と供給の関係から考えると、拝島止まりの電車は1時間に1本/h〜2本/hはあっても良いと思う
豊田行きは逆に廃止して立川止まりにするか八王子行きか拝島行きにすべし
立川発車後の豊田行きはどの時間帯に乗ってもロングシートで横になれるスペースがあるぐらい空気輸送

それは青梅線だけの問題じゃないから中央線スレで行ってくるといいよw

>>168
もうすぐATOS統合だから、発車標見て判断出来る様になるよ。
立川では立番駅社員がテレスピで信号だか指令だかに怒鳴ってるのよく見る。
立番のミスじゃないのに旅客に詰め寄られてかわいそう。

中央線ATOSの更新完了が今年度末らしいが
それと同時ならそろそろ出発時期表示機の設置が始まってもいいころだな

青梅線　旧接近放送&発車メロディー好きだった…

始発でグモ？

1週間に3件かよ。

各駅停車に乗って立川で特快に乗り換えるつもりが
やってきたのは遅れてる快速。
若干遅れても乗り換えできると思っていたら
立川の手前で5分止まって特快を先に通しやがった。
指令室の池沼共、立川で接続させろ。
4番線空いてるの知ってるぞ。

人身の少ない青梅線が、今週は大当たりだな

10/13 小作〜河辺間
10/18 中神〜昭島間
10/20 羽村〜小作間　←NEW！

>185
その辺の時間帯にずっと4番が空いていて、そこに特快を入れれば発車順を変えなくても快速が立川に着けるはず、って話?

青梅線五日市線沿線にはどうして底辺高校が集まっているのそれは沿線住民が馬鹿だからなの？
拝島以西の高校で偏差値50超える高校が無いのはなぜ？

五日市線は西武新宿線に売っちゃえば!?ｗ

>>188
立川駅の中央線上りの時刻表だと8時5分以降8時台は
4番線は空いてることになっている。

>>191
回送と鴨と臨時スジがなけりゃ空いてるってことか

拝島駅の再開発で、拝島高校を拝島駅から徒歩5分以内の場所に移設すれば昭和高校と並ぶかやや低いぐらいの偏差値52〜53ぐらいの高校に生まれ変わるのでは？
今までの風評があるから移設したところで対して変わりないかな？

最寄駅拝島ではどこいっても同じ

>>193
駅前でも拝島の街の印象自体が悪いからダメだろうな。
西武線の始発駅のメリット以外なんか寂れた暗いイメージでしかないし…

昭島駅から徒歩5分以内の場所で土地が空いている場所、モリタウンの北か東あたりに昭島高校を新設して、新設年度と同時に拝島高校の募集を停止して、廃校にすれば、昭和高校と同等かそれ以上のランクの高校に生まれ変わるのでは？

自分がそうだからといって、高卒までしか学歴を知らないのはさすが青梅線民

青梅線はＪＲ東日本にとって実験台。
でも、成功例があるから嬉しいね。

セミクロスシートくれ…。

青梅線でセミクロスとか邪魔でしかない
奥多摩？専用車両入れたら何のために中央快速と共にE233へ統一したんだか分からんだろ

青編成とか土日のみなら

青梅線拝島〜立川間乗ったことある？
朝夜は満員だし、夕方は奥に詰めない学生だらけだから邪魔でしかない
しかも青編成は運転台が中間に有るから尚更
土日とかなんで運用減るのに別の車種用意しないといかんの

>201
四季彩が好評だったから

>>202
でも後継車用意されてないよね？
新車造るまでもないってこと

>>203
種車待ちか

>>203
種車待ちか

青梅五日市線沿線、何故ドキュン高校が多いの？
特に
秋留台、多摩、拝島、羽村この4校は都内最底辺クラスなぜ、青梅五日市線沿線に4校も集まるの？
他の地域にも底辺校はあるけど、4校も集まっている地域や路線は他に無いよその理由はやはり沿線住民が馬鹿ドキュンだからなのかな？

そのとおりです。次の方どうぞ。

他にないって確信できるくらい詳しいのって不思議

毎回つまんないこと書き込む方がよっぽど馬鹿だというの自分で気付かないのかねえ…
沿線高校の偏差値を気にする前に自分の頭の悪さに気付くべき。

テスト

羽村高校卒→明星大学卒→明星大学大学院卒（理系）の俺は高学歴なのこ低学歴なのか？

誤字する奴は低学歴でいいよ

学歴と学力は違う
あとはそれぞれググレカス

青梅線の青梅〜奥多摩に乗務員がほしい。昔は検札やってた。しかし、Suica不足、料金不足で問題点がある。
チャージは青梅駅、NEWDAYS,コンビニしかない

>>214
各駅に券売機あるんだからチャージできんべ

青梅以西はワンマン運転にしろよ。無人駅多いし。

さっきオスプレイのようなのが昭和記念公園上空を飛んでた。
訓練してるんだっけ？

無人駅多いから車掌乗ってるんだろ

そのわりには車内精算も駅での集札もしないけどな

青梅以西の車掌の仕事ってドア扱いとホーム見通し監視くらいしかないのかよw

>>220
・4両編成と長い
・駅間は最長でも2km程度
・ほとんどがSuica利用かホリデーパス(休日)
なので検札や無札客への発売は特改要員を乗せないと無理

・でも過去に転落死事故があり監視要員が必要、運転士だけでは確認が困難

こんなとこじゃないの？
全駅ホームドア設置とかしない限りワンマン化は難しいでしょ

>>221
切符で不正する地元民がどれだけ多いか。
飯田線みたく運転士がドア扱いして車掌が集札しまくらなきゃダメなんだよな、本当は。

そもそも青梅〜奥多摩間で青梅線を使う地元民がどれくらいいるか

>>223
朝夕の通勤通学が大半。昼間は空気輸送。
土休日の午前中の下りはほとんどよそ者。

>>211
大学院卒である→高学歴
羽村高校、明星大学→底辺校=低学歴
総合評価→中学歴

両者を総合評価すると普通という事になる

河辺駅は別に駅舎は改築しなくていいんよ、構内の床を小作や
河辺駅ホームへ向かうエレベーターにつながる道のような白い綺麗な床を
河辺駅構内全体に取り入れて欲しい。

>>211
>>225
大学院卒＝修士、博士だろ
これは学歴でなくて、学位

いずれにしても大学院出でも明星では何の価値もない。高学歴とは言えない。

あと、多摩環状線を希望。

>>228
何だよそれ？
環状線なら拝島〜立川〜八王子〜拝島があるじゃないかw

メガループも

拝島始発の中央線直通電車と中央線から直通の拝島行電車を1時間に一本ぐらい設定して欲しい

じゃ高尾発八王子経由拝島行きで

>>231
需要がありません。
次の患者さんどうぞ。

どうしても作るなら直通青梅行きを削って作ることになるけど誰得?

作るなら豊田行きを削って作るのが理想

それは存在理由が違うから基地ごと誘致に成功するまで無理な

次にID:lO7KejgAiは豊田行きは空気輸送だから拝島に寄越せと言う

拝島行きとかどうでもいいから日中きっちり12分間隔にしてほしい

そうすると青梅以西を30分間隔にできなくなっちゃうからなあ

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

日中と言うより、15時から17時前後がちょっと本数が少ない。
昼頃は学生があまり乗らないため混まないが、夕方は学生でかなり混雑する。
それなのに立川〜拝島で15分空くとか嫌がらせ
しかも平日16時台だけ上下とも特快がない。今の本数に特快を一本追加しろ。

ケチケチしないで青梅も高尾も10分毎になれば良いだよな。

拝島以西がカスばっかりだから、直通は更に削減で

青梅線はATOS化されるのに合わせて日中帯は15分間隔に変更、全てを中央線直通にして、立川の1,2番線を閉鎖だお。

>>244
立川駅3番線でグモ発生したらどうすんの？

高尾とか田舎だろ
本数や特急があるから利用客多いだけ

特急は成田エクスプレスか

本当に高尾は田舎
乗り換えがあるのも一つだろう

高尾は青梅駅より田舎。

準ラブホテル紹介サイト「ジャラソ」って、ネームバリューだけは良いけど、
ＤＱＮが喜びそうな風俗もどきなバナーだし、中身も薄い。
個人情報も散撒いていそうだし、ラブホもどきの宿を無断掲載してて危険だよね。
しかも偽装問題が起きたホテルを平気で「超一流！」とか書いているし、ジャラソ自体が偽装だよなｗ
さらに全裸混浴シーンまで載せたりしてて、ご飯食べてて気持ち悪くなった。

天下のし尺束はそう言うことはやらないと思うけど、ノロ央がハリボテなところはそっくり。
いきなり牛歩になったり、民度が低かったりするから、
早く拝島〜錦糸町間に「京多摩線」、八王子〜東京間に「京多摩快速線」を作るか、
高尾〜東京間のノロ央線を複々線化してくれ。

ジャレコ

>>242
東青梅〜青梅の単線がそれを許さない

>>250

昔は１時間に６本走ってた

生まれて初めて五日市線に乗った時の感想を一言

車内空き缶だらけ

>>250
いや運用分離境界を立川〜東青梅と東青梅〜奥多摩にすればすべて解決ｗｗｗ

>>254
グッド

なんで東青梅なんだよ。河辺でいいだろ。
昼間は10分おきに青梅行きと河辺行きでいいと思うけどね。
玉川上水~拝島でさえ20分おきなんだから。
昔の4両ならともかく、10両なら河辺~青梅なんか20分間隔でも空席できるぞw

>>248
八王子の生活保護受給ニート乙

>>256

その河辺止も小作を出ればスッカスッカだな

河辺が2面3線だったら

青梅分離を一部河辺分離に変えて
立川〜青梅10分毎とかできるんじゃね

青梅が2面3線、または島式ホーム＋4両折り返し用の1面3線であればなあ

>>259
青梅〜奥多摩間は何分間隔にするの?
そのへんの都合もありそう

青梅の先っぽ切りかけホームから
２りょう編成ワンマンが20分おき
2本に1本接続

>>261
>>262
単線で五日市線より距離が長いから20分間隔が限界。
御嶽~川井の駅間距離だと10分間隔は無理。

いや、川井は交換できないから御嶽~古里まで7分として
御嶽駅では15分たたないと下りは発車できない。

今年の秋は115系の臨時列車は走らないんですね。
残念…

>>265
去年ぶっ壊れたからなw
それより秩父のオレンジのが来てほしい。

昭和高校卒業の奴と拝島高校卒業の奴では何が違う？

卒業校

青梅線沿線の企業は書類選考段階で、昭和高校卒と拝島高校卒は同等に扱うと思う？

高卒は採らないよ

出身大学の方を重視すると思います。

どっち出てても出身大学で決めるだけだろw
極端な話偏差値30割る高校出てても東大卒業すればその人は東大卒だし逆に偏差値70越える高校に出たってFラン大学卒業すればそいつはFラン卒なんだよ。

立川は平和になった。
立川は高島屋や伊勢丹も食材偽装なし
平和に買い物ができるぞ。
中央デパートはなくなったけど。

>>253
ごみ箱くらいはあるはず

立川に中央デパートなんてあったっけ？
第一デパートじゃなくて？
鉄道本が充実した本屋があったな。

中武デパートもあったな

>>272
高校中退→大検→早稲田って事例もあるね
例外だろうけど

>>275
単にテナントが集まってただけなのにデパート扱いだったな。
>>267~272
スレ違い。頭ボケてないか？

>>275
単にテナントが集まってただけなのにデパート扱いだったな。
>>267~272
スレ違い。頭ボケてないか？

ルミネやグランデュオとかでっかいのもあるしね。
一方で青梅駅近くのマルフジが荒廃。近くに駅ビル作ってくれー

河辺も再開発で人が集まるかと思ったけど、東急は売上不振で食品売場
以外は直営止めるもんなあ。やっぱ青梅で人集めるのは難しいだろうな。

羽村は日立の工場跡地にイオンが進出するが、近くの店と食い合うだけになりそう

青梅とか羽村とかは東京都っていうより地方都市を参考にした方がいい。
はっきり言って拝島より東の人は99%このエリアに買い物には来ない。
立川みたいに四方から集客できない。
青梅なんか西と南くらい｡車があれば北は飯能やモール瑞穂、入間へ流れてしまう。

中央線スレに
>>昭和記念公園の西側に広い空地があるのだが、
>>最初は三鷹〜立川の複々線化にあわせて車両基地を作るはずだった。
なんて書き込みがあるんだけど、その話知ってる人いる？

昭和記念公園の西に車輌基地なんか作って、西立川行きなんか走らせたら豊田行き以上に酷い空気輸送になるよ
昭島行きで豊田行きと空気輸送度が良い勝負
拝島行と豊田行きだと完全に豊田行きの方が空気輸送
だから、豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

>>285
車両基地の移設費用くれ
東

>>284
そんな話はないと思う。
箱根ヶ崎車両基地（実質頓挫）だけだったと。

拝島行きが豊田行きより混む理由は拝島駅利用ではなく
五日市線利用者が拝島から座りたいため、あえて空いてる拝島行きで始発の五日市行き
を利用するだけ。実質、拝島乗り継ぎ武蔵五日市行き。青梅行きは拝島始発がない
ため、あまり拝島行きは利用しない。

図書館にでも行って「中央本線三鷹・立川間立体化複々線計画調査報告書」ってのを見てくるといいよ

立川発車後の豊田行きはロングシートで横になれるぐらいの空気輸送、しかも東京からの直通で
拝島行きは昭島を過ぎるまではロングシートで横になれるぐらいの空気輸送にはならない、しかも立川始発で

サハをサロに置き換えてくれ

>>284
旧国鉄が発表した計画だからリアルタイムで知ってる人は若くても40代半ば。
>>289に
書いてある報告書を読んだ可能性もある。

ちなみに俺は後者。
>>285
回送に決まってんだろうが池沼。

>>290
お前は平日立川発19時台と23時以降の拝島行きしか
乗った事ないだろ？
というより、拝島行きは昼間は全く無い(土休日に1本で他は
朝と深夜)対して豊田行きはほとんど全日運転される件。

>>290
それと豊田行きは高尾行きなどの直後に立川駅に来る事が多い。
青梅行きの直後に拝島行きを10両で八高や五日市線と接続しない
時間に設定すれば間違いなく空気輸送。
豊田行きも吉祥寺あたりではそこそこ混む。

豊田行きより拝島行きを走らせろというのは都心へ行かない田舎者w

>>294
当然同じ時間帯の拝島行きと豊田行きで比較している
同じ時間に立川発車する0:16の拝島行きと豊田行では圧倒的に拝島行きの方が混雑している
その拝島行きは五日市線に接続しない
その時間の豊田行きはロングシートで横になれるぐらいの空気輸送

>>295
そういう豊田行きは不要なので拝島行きを走らせた方が需要があるのだよ

お前肝心なこと書いてないぞ…。

同じ時間の0時16分発の豊田行と拝島行見ると拝島行は前の電車、武蔵五日市行
が11分前の0時5分に出てるのに対し、豊田行はわずか3分前の0時13分に大月行が出て
るんだから豊田行が空くのは当たり前だろうが。
3分だったら前が出たら後続がすぐ入ってくる状況なんだし。

結局朝や夜の入出庫以外は拝島行はＪＲとってはメリットないということ。

>>296
お前アホか。
その拝島行きは4両編成、豊田行きは10両、その時点で
比較できない。6両の差を説明できるか？

>>298
だから正直0:16の豊田行きはいらないよ
0:16の豊田行きを拝島行きに行き先変更して、0:16の立川始発拝島行きを別の時間帯に走らせた方が良いと思う
>>299
例え0:16拝島行きが10両でも、ロングシートで横になれるスペースはおろか、立川発車直前に乗車した場合座ることは困難だと思われる

車両・乗務員の運用を全く知らないんだな…
だいたい発車直前に乗車した場合座ることは困難なんてただの個人的なワガママだろうが。

>>301
豊田行きの場合立川発車直前に乗車しても余裕で座れる

すでに最大限豊田行きを削った状態かも知れないよね
車両基地やら何やらがある以上ゼロにはならない

でも車両基地の存在を無視する理由を説明するよう求めると
絶対にレスしないんだよな。

本気で東をどうにかしようという意図は無さそうだ
個人的にも直通じゃなくていいから深夜の増便はしてほしいけど、積み残しがあるわけじゃないからなあ

深夜の1:12分立川発の豊田行きを拝島行きにしてほしい
それを拝島行きにすれば0:16の拝島行き以上に乗客数が見込まれる

八高も五日市も終電行ってる拝島のどこに需要があるんだよハゲ

>>306
乗務員を豊田に送れないから無理

>>307
前後の高尾行きでも行ける豊田行きよりは数倍まし
0:16の拝島行きも既に八高、五日市の終電が既に終わっているけど人結構乗っている
1:12豊田行きを拝島行きにしたら豊田行きよりは圧倒的にたくさんの人が利用する。
10両編成でも立つ人がでるぐらい混雑すると思われる。
結果的に拝島以西と以東の終電の分離になるので、0:43の青梅行きの利用者の混雑緩和にも
一役かうと思われる

>>309
だから4両だから結構乗っているように見えるだけ。
それより終電の前の青梅行きを6両から10両にしてほしい。
青梅線沿線は23区と違い帰宅時間帯が多少早い。深夜1時過ぎ
とかまで需要が無い。降りるばかりで途中駅から乗る人がほとんど
いない。

>>309
豊　田　車　両　セ　ン　タ　ー

>>309
東には得がなくね?

拝島だ、豊田だ、とさんざん見てきたけど、ならば相乗りタクシーみたいにして
拝島行く人〜とか集めてノンストップで走らせればいいんじゃね？

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

>>314
いやだ

拝島行き走らせる位なら立川止まりでいい。
支線民は立川で乗り換えろ。

>>316
全くその通り。
立川〜西立川の線路を分断するべき。

>>317
立川〜西立川の線路を分断して誰得？

ID見ると拝島行き走らせろは一人しかいないなwww
他の人は拝島行きなんか必要無いと思ってる件。

>>319
勘違いしないでもらいたい事はあくまでも「豊田行きを走らせるなら」「拝島行きを走らせろ」と言っているだけで
立川行きを拝島行きに延伸しろとか、新規にダイヤを組んで拝島行きを走らせろとは言っていない

青梅線が増発したら嬉しいと思います
ただそこに豊田は関係ないし絡めて有利になることもないと思います

>>320
拝島に豊田の機能はないので無駄かと思います

>>322
それなら五日市線を全て立川まで直通させて空いた拝島駅1番線で折り返せば良い

>>318
･昭島、福生、羽村、青梅、奥多摩の山猿が中央線に乗らなくなることで中央線の格を維持する。
･青梅行きや武蔵五日市行き、高麗川行きがなくなるので初めて乗る人でも分かりやすくなる。
･土人の都心への侵食を防げる。

また、土人の都心への侵食防止を強化するため追加で以下に挙げる区間は廃止すべきである。
･八高線　小宮〜東福生
･西武拝島線　拝島〜西武立川

金子あたりに住んでいるやつが川越線経由で都区内に行ったり出来るな。

>>325
じゃあ
･川越線　高麗川〜武蔵高萩
･西武池袋線　高麗〜元加治
･八高線　高麗川〜毛呂
これらも廃止で。

バスも有るし抜け道なんていくらでも有るわバーカ

>>326
そこまでするならもう
立川〜日野
片倉〜八王子
京王八王子〜長沼
高尾〜相模湖
も廃止で良くない？

ID:BFjSvevq0　冷静になれ

>>323
ホーム数だけが豊田の利点じゃないのです

>>326
昭島や拝島あたりまでなら普通に立川バスで立川に出られるしな。
越生や小川町あたりの人も東武で池袋に行けるな。

>>331
羽村~青梅も西東京バスと都バス乗り継げば武蔵野線新小平、
西武新宿線の花小金井〜西武柳沢、多摩湖線青梅街道駅へ
出られる。

>>327
じゃあ立川、八王子、昭島、福生、青梅の各市域及び奥多摩、瑞穂町内、埼玉県西部（高崎線、埼京線以西）のバスの運行を全て禁止にしましょう。
これも首都東京を守るためです。
ついでに青梅線、五日市線、八高線の駅の周囲1kmの範囲内の道路は全て歩行者専用で歩行速度0.01km/h制限、違反者からは罰金1兆円をとりましょう。なお罰金は上に挙げた地域の住民で無ければ免除されます。
また、沖ノ鳥島に刑務所を作り、そこに罰金を払えない人を収監して死ぬまで掃除用のバケツに水を入れて5個持たせて立たせておきましょう。

鉄道しかもJRだけしか取り柄ないのな意識高い都会民様は
これで土人が云々とか馬鹿すぎんだろ

ついに知能障害を起こしたか

バカが完全に壊れたw

>>331
･高崎線　高崎〜新町　
･東武東上線　寄居〜武蔵嵐山
･東武越生線　越生〜武州唐沢
･秩父鉄道線　波久礼〜桜沢
も廃止で。

地方から普通に新幹線でやって来ると言うのに

五日市線を全て立川直通にして、
空いた拝島駅１番線を折返し用ホームとして利用して、
豊田行きを拝島行きにして運用する。
新たな設備投資の必要無く実現可能なので早期実現を

青梅線と中央線は運転士が別
青梅への直通増やすなら人員配置や乗務員訓練が必要

どこが投資なしでできるだって？

>>340
平日の朝青梅線にあれだけの本数出せている事を考えると、
朝の本数以下の範囲なら現行の人員配置で可能
設備投資は必要無い

朝と同じ人件費がかかる
朝に比べればはるかに客は少ない

寝言は寝て言え池沼

答えてみろよ、何故豊田車両センターの存在を無視するんだ？

立川着の上り回送を豊田まで客扱いすれば？

はいじま厨は拝島の行き先表示を見てオナニーしてるんだろうな〜

>>345
五日市線沿線に住めば抜き放題なのにな

東の認識では立川〜拝島の輸送力は足りてるから、その認識を覆さないと増便は期待できない。
あとはいつになるかもわからない箱根ヶ崎車両基地を待つくらいか

豊田行き→入出区以外は立川折り返し

青梅線→ホリデー快速以外は立川分断

でいい。

>>348
どちらも立川の容量不足で厳しそう

>>348
朝のラッシュ時間帯に立川駅のエスカレーターと階段が容量オーバー
車両が今より多く必要。却下。

立川ー拝島間と拝島以西ではキロ程当たりの乗車人員に大差(約2倍)があるので、立川ー拝島間をもう少し増発しても良いと思う

>>351
それなら拝島以西を減らしたほうがいいんじゃないの

>>351
やっぱり豊田車両センターを無視する理由を説明できない拝島厨。

拝島厨は誰からも同意されない時点で気付かなきゃおかしいわな

立川に近づくにつれ客が増えていく路線なので当たり前
その理屈なら最も客が多い立川〜西立川の増発が必要だな

青梅線直通は春の改正でも増えるかもね

ただしライナーに限る

寝台特急の全面廃止を打ち出した束。
おそらく次は、赤字路線の廃線or三セク化に手を付けるだろうね。
この両線も、青い梅鉄道(仮)とIGRいつかいち銀河鉄道（仮）って感じで三セク移管されるだろうね。
合理化で電化設備は撤去、新潟トランシス辺りのDCでも新造するかもしれないな。

青梅線は青梅―奥多摩まで含めてもＪＲ全社の中で上位の黒字路線だということ知らないのかなあ？

拝島行きの次は三セク移管か
アスペの考えてることはわからんな

少なくとも河辺以東は黒字だしね

ただちょっとさじ加減誤ると危険な線区なんだよ
ここは
だから昔からいろいろ経費削減の実験をしてる
労働者も環境も民鉄とは違うから、民鉄の施策の
真似してもことごとくうまくいかない

でもドア半自動は最初はどうなるのかって感じだったがすっかり定着して違和感なくなった。
慣れればどうにかなるw

>>361
経費削減の実験ってかえるくんとか？
あれ、便利だったけど恥ずかしかったw

青梅線青梅以西･五日市線はワンマン運転でも十分だろ
半自動式なら客が閉める時も多いし

利用客の増加が見込めないから、河辺駅の出札廃止を早めるべきだな

>>364
4両ワンマンはホームドアがないと辛いな

>>366
中央線沿線の西武多摩湖線･多摩川線とかで普通にやってるじゃん
しかもあっち半自動式じゃないし

>>351
五日市線を立川まで延ばせばそれだけで立川〜拝島の輸送力が上がるね

五鉄復活ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

昭島図書館から線路を挟んで北の空き地で工事の準備らしきことをしてたが何か作るのかな

>>370
再開発の地域だから、その一環では？
どこかで完成予想図を見たけど、あのあたりはどうなるんだっけ？

>>368
その必要が無いから拝島折り返しなんだろwww
そんなに立川~拝島間が輸送力不足ならとっくに増発や拝島折り返ししてるわ。
要するに拝島行きを増やす理由が無いからやらないのだよ。

>>370
URのページに
ttp://www.ur-net.go.jp/tachikawaakishima/index.html

こんな感じで載ってた。
ttp://www.ur-net.go.jp/tachikawaakishima/pdf/riyou_keikakuzu_1.pdf

拝島厨てどうゆう奴の事を言うの？

>>374
お前みたいなヤツのことだよ

>>374
拝島以外見えなくなってるひと

>>373
法務省の国が利用する場所って刑務所ができるんだっけ。

>>377
医療刑務所(社会復帰支援所)が出来る。

高齢者中心だから老人ホーム同然な刑務所かと。

せっかく５路線も集まる大ターミナルなんだから、拝島駅前もっと発展しないかな。
せめて新百合ヶ丘くらいの街になってほしい。

>>379
ロータリーが完成すれば今よりは発展するよ

>>379
無理無理。
現時点で1路線しかない武蔵小金井や国立の方が発展してんだろw
東小金井と比べてやっとどっこいどっこいといったところかw
ましてや新百合ヶ丘なんて、青森が新宿と同じくらい発展したいと言ってるようなものw

関係ないが新百合ケ丘は一人暮らしには不便

>>379
5路線？
青梅・五日市・八高・西武拝島。あと1つなんだよw

あっ、失礼しました。
４路線でした。

ヨーカドーがもう少し駅近くだったら、少しはマシな駅前だったのにね。

駅周辺が地上げしても大規模開発し辛い地形な時点で詰んでる

トラックだらけの幹線道路沿いだから、住宅やマンションとしては評判良く無さそうなんだよな
そのおかげで乗り換える人は多いが降りる人はそこまで…

横田基地を意識して、徹底的にアメリカンテイストな町にすればいいと思うよ

4路線6方向って結構なターミナルだよな
うち3路線が単線という微妙さだけど

>>384

米タンの路線で5路線
ってどう？

>>389
常識で考えれば貨物線は加えないことぐらいわかるはずだが

五鉄跡と熊川砂利軌道跡でプラス2線

>>391
常識で考えれば廃線は加えないことぐらいわかるはずだ

常識常識うっせーよネタをスルー出来ないアスペ

常識で考えれば、って言うネタをスルーできないアスペw
そうなると俺も常識常識うっせーよって言うネタをスルーできないアスペなのかも。

つまりこのスレはみんなアスペ

完

拝島駅しか威張る事が出来ない青梅線住民ｗ
立川駅では明らかに序列最下位ｗｗ

>>396
東中神の木造駅舎はなかなか素晴らしいぞ。
駅前なんにもないけど。

直通してる中央快速線で5路線w

青梅線をよくするプロジェクト

鉄ヲタの妄想プロジェクトなど要らんわ

よくなりません。
プロジェクト解散。

てか駅待合室も車両も10年前と比べて遥かに良くなってはいる
代わりに本数激減、窓口4駅のみ、その他はMVさえも無い駅になったが

>>396
路線の扱いだと南武線立川口の方が冷遇されてる

>>402
そりゃ西立川−立川と西国立−立川じゃあ通過人員倍違うしな

序列最下位じゃないよ

立川で青梅線の利用者数は約20万人ぐらいだったな。
南武線は約10万人で青梅線の半分ぐらいしかない。

八王子での中央線の利用者よりも多く、国分寺での中央線利用者よりやや
少ないレベル

西武拝島線を五日市線に乗り入れさせろ。

意味のない提案w

拝島厨が大好きな拝島行きが減ってしまうがいいの？

あきる野市から座って新宿に行きたい人にとっては良いんでない。

西武拝島線を五日市線に乗り入れさせて空いた拝島1番線を使って
豊田行きを拝島行きにしろっていう「ぼくちゃんのおねがい」。

豊田行きを八高線経由で拝島行きにしたら面白いな

と思う拝島厨であった

何度も何度も おがじま厨言いなさんな

五日市線を全て立川まで直通させて、現行の豊田行き全て拝島行きにして空いた拝島駅1番線で折り返せば全て解決

輸送障害時の青梅線と中央線の切り離しが出来なくなるから却下

その他、
乗務員配置変更が必要
折り返しで本線を支障する
電留線が少ない
豊田より遠い
メリット皆無

>>414
いくらなんでも立川拝島間が多すぎて折り返しをさばききれん
過剰輸送だからやらんだろうが

>>416
それでも、日中は平日朝7時代の青梅線の本数と比較すれば約半分ぐらいの本数にしかならないから十分に捌き切れるでしょう

>>417
となると最大の問題は空気輸送の深刻化だね
増えたぶんが全部空気扱いになる

豊田車両センターの話題を出せば、拝島厨を論破させることなんて赤子の手をひねるぐらい簡単

>>418
それでも豊田行きと比較すれば数倍まし

牛浜−福生間の中央付近にある志茂踏切で立体交差の工事中だが、
先月、踏切の両側、計4ヵ所のレールが伸縮継目に変更され、伸び縮みしても影響しないようになった。
今月になって、踏切の両側、計4ヵ所にレールの横に固定する形で白い棒状のものが設置された。
この物体には「リンク型軌道変状計測システム」と書かれている。
さらに、踏切の両側に4個ずつ、計8ヵ所に白色LED小型ライトが線路上に設置され、線路脇に8台のカメラがそれぞれのLEDに向かって設置されている。
これも軌道形状を監視するもののようだ

昭島市公民館の場所(モリタウンの東)に都立昭島高校を新設して、昭島高校募集開始年度と同時に
現行の拝島高校を募集停止して廃校にすれば、青梅線沿線の高校のレベルが
全体的に上がるのではないかな？
昭島高校は現行の昭和高校と同等レベルの生徒が集まると予測できる。
底辺校(拝島高校)１校廃校する事によって、他の底辺校(秋留台高校、羽村高校、多摩高校)の倍率が上がると予測される。

昭島市の公民館の場所だけなら、ものすごく小さな高校になるな

>>423
もちろん公民館の場所と周辺の駐車場も含めての話だけど
駐車場を含めるとかなりの土地になる

>>424
昭島市の公民館を知らないだろ

>>425
公民館では無く市民会館

>>426
市民会館と公民館が一緒の建物に入ってるんだよ

ケーズ電気の南、モリタウンの東の土地
あそこ一体を使えば高校にできる十分な土地がある
市民会館・公民館そのままで駐車場のみを高校にしても
昭和高校と同じ広さの土地を確保できる

いい加減スレチ
オマエが拝高レベルだろ

高校厨と拝島厨って同一人物？

都内でもこんなに底辺高校集まる路線は青梅五日市線以外は無いよ
もう少し底辺校を分散させる必要がある
青梅線沿線民が底辺層の割合が多いのであれば自然の流れなので仕方が無いけど
城東地区も同様に底辺校が集中している
逆に田園調布付近にはほとんど底辺校はおろか中堅校すらない
やはり底辺校が多い路線ということはその沿線民が馬鹿が多い証拠でしょう
昭島市民会館の辺りに昭島高校を新設すれば、うまくやれば八王子東のような高校になる可能性が秘められている
最低でも昭和高校と並ぶランクには収束すると思われる
近くに高校ができる事によって、モリタウンの利益にもつながる

>420
豊田行きを一本減らすために立川-拝島間を何本増やすんだって問題。

>422
そんなコストをかけても全体的な傾向は変わらないよ。
結局「高校に入る人の学力」を全体的に上げないと解決にならない。
学力が低い人に進学をあきらめさせても底辺中卒が増えるだけで。

>>433
青梅線沿線の評価は上がる
昭島市の政策で行えば良い
モリタウンの収益が増える
底辺校の拝島高校が消える事によって、他の青梅線沿線の
底辺校の倍率が上がり結果的に偏差値が上がる
その結果どこかにしわ寄せが行くとは思うけど、青梅線とは関係ない場所に行くので
青梅線沿線の自治体としては関係無い
拝島高校を募集停止して昭島市民会館付近に新設した昭島高校募集開始する事によって、
青梅線沿線の評価は上がることは間違えない

うまくやれば青梅線沿線唯一のトップ校になれる可能性も秘められている
最悪なケースでも昭和高校と同レベルに収束すると思われる

昭島市には金がないから、誰かが全額寄付でもしないと実現しないだろうなあ

>>435
昭島市と東京都と共同で行う
むしろ底辺高校を分散化したほうが良い
結果的には、優秀な人間を青梅線沿線内に食い止めて、底辺層の青梅線沿線に流入を減らす効果が期待できる。
モリタウンの活性化にも直結する
青梅線沿線から上位層トップ層が通っていた中央線沿線の高校がレベルを落とす結果になると思う
むしろ底辺校を一極集中させるよりも分散させた方が東京都としても良いと思う

本数が増えれば学校の偏差値が上がるのか？

>>436
都議会議員にでも請願してくれ
その場合は底辺を分散って表現は変えた方がいい

まだやってんの、高校の話
昭島市の各駅前は駐輪場の整備もイマイチなのに、金だして高校とかw
今の市長は東中神駅東側国有地の再開発と昭和公園の整備で引退だよ

羽村のイオン出店予定地、だいぶ工場の解体が進み更地化してた。
あそこにイオン出来たら拝島以西の人はモリタウンには行かなくなるだろうなあ。
立川にもららぽーとも出来るみたいだし昭島駅前は将来的には寂れそう。
15年くらい前のエスパ全盛期は青梅とかからも電車で行く人結構いたんだけどね。

>>440
なかなかいい読み。
そして最終的には共倒れで、２０年後くらいには立川以西でどこかひとつだけ
ショッピングモールが生き残ることになるのかなあ。

モリタウンがピエリ守山みたいに！？

駐車場をタダにしたところが生き残るよ

青梅線てツッパリやスケバンが多くて嫌やわw

スケバンなんて今更いるの?

>>444の脳内にはいるよ
最近家から出たことないからね

休日の御嶽8:44着の青梅線から、8:46発のバスに乗換できる？
単線だから、ホーム降りたらすぐ改札→出口（1カ所）だよね？

脚に自信が有って遅延しなければ出来るんじゃね

ただ、なぜこのスレ見るための箱でマップ見ようとしないのか

地図はもちろん見てるが、2分だと混雑具合とか実際の状況とかによって変わりそうだし…

心配なら無茶するなとしか言えない

>>447　かなり難しいと思うけど。
ホームから狭い階段を下りて改札階へ、さらに階段を下りて道路に出たら信号待ちして横断歩道を渡って20mほど先にバス停がある。
休日午前中の下りはもたもたした観光客でホームはあふれる。改札付近では清算やらトイレ待ちの人たちで渋滞する
階段近くのドアの前に陣取り、一番で駆け抜ければ間に合うかもしれない。ただ現地を知っていないと間違いなく無理
ストリートビューで確認してみた？
次の9時12分だろうな

青梅線止まった。西立川〜立川の踏切内で車が立ち往生してるらしい

東中神で運転士から見える場所に55継続中って書かれた板があったがなにこれ

さすが立川ｗ
ＤＱＮカーも多いなｗｗｗ
ノロノロチーｗ

沿線民乙

>>454
もうお前立川市民だよな

>>453
中神から西立川まで上りは55km/hの速度制限がかかっているんだけど、その制限が続いているって意味だよ
速度制限がかかっているのを忘れて目一杯加速してしまうのを防ぐためだろうね
ちなみに、下りは60km/hの制限がかかっているので、下りホームの先端には「60継続中」と書かれた看板がある

だからホリ快も飛ばさないんだよな
駅間距離短いからなのかよく分からんけど

このスレよく「拝島」「豊田」が単語として出てくるのだけどどうして？

じゃあ、珍しく名前が出ている東中神を推していこう！
東中神行きはよ。

いや、豊田行きを昭島行き(昭島〜拝島間回送)だな！

仲違いしてると、23区の思う壺やねん
三鷹以西は仲良く建設的に

拝島行きも豊田行きもいらない
東中神行きはよ！

>>451
100mもないみたいだし、行けそうな気はしたが渋滞してたらキツそうだな。
でもバスは接続良くないね。
次の9:12の便もホリ快の到着の直前に出ちゃうし。

>>457
ありがとう
下りの方が緩いのがちょっと不思議です

このスレの住民みんな
五日市線を全て立川直通にして
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
と思っているのでは

誰も思ってません
拝島行きなんてゴミイラネ青梅まで延長しろと思ってます

青梅行なら賛成派が多数だろうが、拝島行は乗降客が多い駅福生〜河辺の人にとって
逆に不便で不満だと思う人も相当いるから差し引きするとあまりいないだろうな。
現在の青梅線は立川―青梅、青梅―奥多摩間という区間の運行が一般的になってるから。

東中神行きはよ！

拝島まで行かなくてもいいから、中神折り返しとかできないかな？

五日市線は日中毎時１本くらいは立川直通してもいいように思う。

五日市線は廃線でいいように思う。

>>468
それ言ったら豊田行きは拝島行き以上に反対する人の割合が多いと思うよ

>>470
中神折り返しは豊田行き以下の存在になってしまう
昭島行きで豊田行きと互角、拝島行きで豊田行き以上の存在になれる

>>473
拝島行きは空気輸送
豊田行きも空気輸送

なら２面４線の設備があり、立川から近くて車両センター併設の豊田の方が遥かに合理的
ってかいい加減車両センターが無い事実の無視やめたら？

中央線が立川で止まろうが豊田で止まろうが中央線の勝手だろ

東中神行きはよ！

>>474
中神、昭島はともかく拝島は留置線がある
中神行き、昭島行きと豊田行きを比較するならおっしゃる通りだが、拝島行きは豊田よりは規模は小さいけど、留置線が多数あり折り返し設備もある
拝島にも規模は小さくとも豊田と同様に車輌基地相当の設備がある

>>477
規模が大きい方に集中した方が効率いいから拝島の設備を縮小したんじゃね?
下手したら今は留置以外にすぐ使える状態じゃないのでは?

>>477
規模が小さく、豊田より遠いところにわざわざ持って行く必要はないな

1〜3番線、どこで折り返しても本線をふさぐから折り返しにも向かない。
馬鹿の一つ覚え一番線折り返しも立川方で平面交差が発生するからダイヤ乱れ時には邪魔となる

そこで東中神ですよ！

>>453
E233の加速度変わって踏切がごにょごにょ

>>471
いずれ日中は立川1,2番線使用停止なので。。。

立川駅56ホームがカオス
中央線が遅れてても立川折り返しが時間調整しないからすぐこうなる

東中神行きはよ！

>>477
拝島に車両基地相当の設備はない。
あるのは数本の電留線と貨物が大量に走ってた時に使ってた機関車の待機線で
貨物が横田基地へのジェット燃料しかなくなった今も
電車用には転用されている箇所はない。

テスト

中神って貨物営業してたときは2面3線だったんだな
屋根の形でそんな気はしてたけど

東中神行きはよ！

>>483
時間帯にもよるが平日の夕方の場合は
立川折り返しも多いからどうしても青梅線ホームも詰まってしまう。
だからやむを得ず立川を発車させたりすることもあるみたい。
中央線が人身多発だった頃も高架化との関係もあって
八王子と高尾の配線を少し手直ししただけだった。
それに巻き込まれてるのだから青梅線もカオス対策するべきだね。

髪はリーゼント ズボンは幅広…

ツッパリ＆スケバン出没警報発令中

>>485
線路半分剥がしちゃったけど、倉庫裏留置線の存在知らんのか？

疎開留置車で溢れ返ってたんだがな‥‥

103系訓練車も八高線電化時のハンドル訓練終了後は、倉庫裏に常駐してたし。

>>487
貨物廃止後も長いこと2面3線で赤ホキの待避に使ってた。

ちなみに分岐していた引込線は1999年頃まで線路が残ってた。

河辺の窓口も指定席券売機も、閑散としているな。
２つある必要はないし、どっちか取っ払うべきじゃないのか？

そうだよね、だから東中神行きだと思うの

>>491
今の話しろよ池沼
豊田と同レベルの設備が今あるの？

団体で185系が走ってたな
ホリデー特急以来の入線？

>>493
河辺にあって乗降客が河辺より多い福生と羽村にないんだもんねえ。
設置基準がかなりお役所的発想。
福生と羽村は３万人前後の乗降客があってしかも市の玄関口なのに。

「指定席券のお買い求めは河辺駅まで」とか書いてあるの見ると馬鹿にしてんのか？と思う。
買いに行く日と指定券を使う当日の運賃の二重払いさせてるようなもんだよな。

kaenuくんなんてクッションかまさずに、さっさとMV置き換えの方がよっぽとマシだったね

それだけ青梅線沿線で長距離きっぷや特急券が
売れて無いということだから仕方ない
たまたま河辺が直営だったからあるだけで
ここも合理化で委託になったら、立川、拝島、青梅だけってことになる可能性もある

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

直営社員の場合、付帯人件費含めたら１人年間１０百万円以上。
河辺を委託化して窓口廃止、浮いた費用で
福生や羽村、小作にＭＶ入れるべきだね。

御嶽なう

MVも設置や維持にはかなりの費用がかかる
一度不要と判断されたとこは、よほどのプラス要因がないと入れないよ

利用実態として乗車券は立川・新宿など近郊、あとは定期券利用しかなかったんだろうな
だから黒券売機だけで事足りる、MVさえもったいないから設置しないと

羽村･福生なんて自治体も10万人に満たないとこだしな
近くの拝島を使ってくれって事なんだろ

河辺は青梅での実質市の代表駅(青梅駅周辺が衰退して河辺が発展)

福生や羽村駅で特急券買えないのは不便だが、羽村に出来るイオンタウンは
ＪＴＢや日本旅行など旅行代理店入れるケースが多いからそこで発券できれば
いちいち拝島や河辺まで行かなくても買えるようになるよ。

奥多摩なう

>>506
発券手数料取られるんじゃない？
旅行会社それで収入得てるんだし

東中神行きはよ！

>>509
立川から歩け！

>>508
飛行機やその他の発券は手数料かかるけど、ＪＲの切符の場合は
ＪＲから手数料貰うから購入者は駅で購入する金額と同じ。

発券手数料を嫌った東が青梅線沿線の旅行会社でJR券単独発券を禁止しました

東中神行きはよ！

東中神行きとかどうやって折り返すんだよw
下り本線から上り本線へ出られないぞ。拝島まで回送するしかない。

御嶽のホーム〜改札の階段狭いな。

今は使ってない臨時出口側に改札と駅舎移設した方が良くね？

河辺駅って結局工事してるの？
構内改築してくれるの？
東急も直営撤退でリニューアルか？
現在屋外のとこが屋内になるのか？

青梅線向上プロジェクト

１〜２本、それも休日だけでもいいから、ボックスシートで奥多摩行きを走らせる。
青梅駅もあるのでレトロな車両が好ましい。

青梅駅もしくは河辺駅を２面３線化。

河辺駅は臨時も含めお座敷観梅号以外を除き全列車停車。

>517
全列車停車
ただし運転停車

>>517
鉄オタの意見は聞きたくありません　JR東日本

そこで東中神行きですよ！

もう青梅線は全て拝島行きでいいよ
折り返し設備もあるしね

>521
奥多摩-青梅 / 青梅-拝島 / 拝島-立川 と系統分離するのか

>>521
お前バカアホか。
青梅行きを拝島で分断したら人件費2倍増になり赤字化するぞw
たかだか40�qの路線で3分割とかw

そこで東中神行きですよ！

現状通り、奥多摩〜青梅、青梅〜立川の運行形態でおk

それに加えて東京〜東中神間の特別快速とね

何故、急に東中神行き推しが続出してるんだｗ
最近、グモがあったときに東中神行きがあったの？

>>527
東中神って言ったら沿線住民なら分かるだろ？そいつが騒いでるだけ。
高校じゃ無いよ。

>>527
拝島厨に対抗したいだけ
正直つまらん

青梅線の折り返し可能駅からして、東中神厨は拝島厨の親戚みたいなもんだね。
まさに類友

拝島厨が居なくなったみたいだから東中神推しもそろそろやめるか

東中神推しのおかげでスレ伸びてるじゃん。
でも、東中神が折り返し可能駅だったのは知らなかった…。

>>532
そんなわけないじゃんw

拝島厨とか昭島高校とか書いてるヤツが煩かったから、じゃ東中神って書いただけ
東中神行きなんてネタでもありえん
東中神って書いたのは、あの辺りの再開発があるから東中神にしただけ
もう東中神推しは書かないよ

疑問が解けたところで
青梅線よくするプロジェクト

不可能
プロジェクト解散

良くしようなんて、俺からしたら青梅特快が昼間毎時2本になっただけでも進歩だと思うわ。

良くするならあと何が必要か
・待合室整備
・みどりの窓口復活
・夜間増発

どれも無理、よって良くするプロジェクトができることは皆無

拝島厨と東中神厨どちらの方がうっとおしい？

>>539
東中神厨
東中神行きなんてネタでもありえん。

>>540
それ、俺が書いたセリフ

八王子民から見た豊田行きと拝島以西の青梅線民から見た拝島行きの存在は感じている事は同じじゃないのかな？
目的地の手前で止まってしまう電車という意味で同じじゃないのかな？

残念ながら拝島行きは増えないよ。
路線名が青梅線だからあくまでも青梅行きが主体。拝島行きが主体なら拝島線になっているだろ。それに拝島なんて有名なものがない。乗換駅？以外何がある

>>543
横浜線なのに横浜へ行かない電車が主体なんですが。

東神奈川レベルに本数があるわけでもないのによくそんなドヤ顔れるな

>>544
初代横浜駅には一応行ってるじゃないですか

>>545
7時台の本数でみれば拝島以東の青梅線の上りの本数では東神奈川の横浜線の本数に勝っているよ

朝の青梅までの電車が利用者の割に意外と少ない。

>>546
それ、根岸線でしょ。
むしろ、そこ行ってるやつは横浜駅経由してるでしょ。

>>549
東神奈川を初代横浜と勘違いしたか？

10月20日の人身事故

詳しく知ってる人いたら教えてくれ。

>>551　そんな以前のものを覚えている人はいないし、事情までは知らないだろう。
ネットで出てこないんだったら、近くの図書館に行って各新聞の原紙を見せてもらえばなんか載っているでしょう
図書館によって保管期限が3ヶ月〜6ヶ月程度だから年内に行っておかないと破棄されるぞ
製本化されている縮刷版は東京23区版だから多摩版は載っていない

>>551
ここに聞け
http://n2ch.net/r/FbB-----V---0/train/1385913460/1-?guid=ON

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
方法としては五日市線を全て立川に直通させて、豊田行きを空いた拝島駅1番線で折り返せば余計な工事費をかけずに実現可能
その代わりに青梅線内折り返しの青梅行きを全て6両で運用して五日市線を全て4両で運用する
本数を増やす代わりに車輌を短くする

出たな拝島厨！
東中神厨復活させるぞ！

東中神行きはよ！

出たな、偽東中神厨！

出たな本物東中神厨！
東中神厨がネタ書いている間は拝島厨が出なかったってことは、あっ……(察し)

>>555
どうして「豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ」と思うだけで拝島厨になるの？
その理由はなぜ？

>>559
拝島厨の主張そのものだから
自分の主張してたことすら忘れるほど池沼なのか？

拝島以西民だけど、拝島行きよりは武蔵五日市行きのほうが好きです。

>>559
無理筋な駄々を延々と捏ねる
↓
厨

>554
平面交差の問題があるし、便数を増やしたんじゃ車両を縮めても人件費は増えちゃうよ。

>>563
それ言ったら平日の7時台はどのように問題解決しているの？

時間を絞って無理やり詰め込めるのと難なくパターン化できるのは別ってことじゃね?
昼間の五日市線が直通しない理由がまさにそれでしょ?

青梅線は日中も中央線との直通を増やし、五日市線は日中の直通を全廃した。編成長(運用)と需要の有無だろうな。
青梅線は日中も中央線直通ばっかり混むが、五日市線は日中もほぼ空気輸送。
立川〜武蔵五日市を直通させても青梅線の混雑緩和にはならないだろう。拝島以西からの客が半分くらいはいるわけだし。

中央線直通以外の青梅線内折返しは6両編成で五日市線は4両変遷で運用して五日市線は全て立川直通にすれば良いのでは？
拝島で乗務員のやりくりするよりも立川でやりくりしたほうが束にとってもやりくりしやすいだろうし

どうせ朝夕は10両が要るから切り離したりする面倒は最小にしたいんじゃないかなぁ

>>567
中央線T、H編成が間合いで青梅線内折り返し運用に入ることがあるんだが？
運用が物凄く制約されるな。

メリットは拝島厨がオナニー出来るだけ。やる意味なし。

>>569
ともかく五日市線を拝島止まりにするよりも立川まで直通させた方が乗務員のやりくりはスムーズに行く

それで車両のやりくりが複雑になったんじゃ有り難みがない希ガス

>>570
空気輸送の列車を増やしても誰も得しない
客を運んでないんだから客のためにもならない
武蔵五日市駅で立川行きの表示見ながら射精して寝ろ

>>572
それ言ったら豊田行きはどうなるのだよ

>>573
言うまでもなく1000%東の都合

拝島厨の個人的ロマンは、壊れたテープレコーダーみたいにループ再生され続けるね。

五日市線が立川に来た時点で立川〜拝島間が過剰になるしパターン化も困難
さらに中央線から拝島行きを追加って誰得?

>>576
拝島以東と拝島以西のキロ程当たりの乗車人員に対する本数が同じになる
五日市線利用者の利便性の向上
拝島以東と拝島以西ではキロ程当たりの乗車人員はおおよそ2:1
束の乗務員の運用が拝島でするよりも立川でしたほうがやりやすくなる
五日市線を立川直通と言っているだけで、中央線から拝島行きを追加なんて誰も言っていないよ

誰も…?
それならいいんだ
あとは筋を引く人が必要だな

>>536
JR東日本のよくするプロジェクト知らずに語るなよ無能ｗ

基本的に全部6両編成にしても本数増やせば何とかなる。
南武線の川崎~武蔵溝ノ口なんかここより遥かに乗客数多いが全部6両だし。

奥多摩と五日市に風っこ号来てほしいね。

青梅線快速として昭島〜立川無停車とか運転すればいいんじゃないか
青梅線からの各停と快速の間に五日市線のを入れるとか

拝島厨の変化球

青梅線のATOS導入はよ

>>580
東は人件費が増えるだけ?

以下の3者が自分の会社に応募してきたとして
�@〜�Bの人をどのような順番で採用したい？
�@拝島高校卒→中央大学卒
�A昭和高校卒→日本大学卒
�B立川高校卒→明星大学卒
ただし、人物面及び入社試験の結果は同じとする。

>>586＝不採用

拝島折り返し→学歴厨っていつもの流れが戻ってきたな
知的障害者の拝島厨兼学歴厨にはわからんだろうけど、学歴といえば最終学歴なんだよ
灘高→F欄行けばそいつの価値はFランだし、底辺高校→東大だとそいつは東大出身
まともに就職してれば知ってるはずなんだけどな

通年半自動扱になってもう何年にもなるのに、ドア開けた後閉めて行かないジコチュー多いな。特に女。

>>589
でもボタンのところに寄りかかっていて押したくても、と言う状況がかなり多いと思う。

開けた後閉めないのは女 特にババア
ボタン付近に立っているのに気が利かないのは男
俺調べ

青梅線直通が連続する時間帯に、全部機械的に立川止まりに置き換えたせいで完全にデッドロック起こして全く電車が動かなくなった

>>586
�@は入れないから存在しない
�Bはそこまで落ちないから存在しない
�Aしか実在しないから選択もくそもない



おしまい

直通中止の時に単に減便したもんだから2238立川発の前はカオスだった

その後も直通はウヤ
線内便もウヤしまくりの上
辻褄合わせで最終はほとんど時間差なく
運転したから最終緩行オメは地獄の混雑

自分とこに非は無いとは言え
客をなめとる

>>593
拝島高校卒→中央大学卒
の俺の存在はあり得ないのか？

>>596
彼の認識が足りないんだよ
極端な例なら高校中退→大検→早稲田もあるしあり得ないことなんてそうそうない

>>589
まあ田舎の常識であっても都会ではまずないもんだから仕方ないよ。
そもそも半自動は締め切りにしてるから「開けて乗って下さい」というので
あって「乗ったら閉めて下さい」というわけじゃないしね。

青梅線に限らず後ろを見ずに閉める馬鹿が結構いて乗ろうとしたら挟まれそうに
なったと何度も苦情が来てるから、ＪＲは閉める事は推奨はしてないよ。

>後ろを見ないで閉める馬鹿
確かに多いね(というか大半)。
まあ閉めない奴はもっと馬鹿だが。
E233になってから貫通扉反動で閉まるようになったが、
それまではみんな開けっぱなしで通り抜けてたもんな。

武蔵引田の乗降客は、誰も彼もが開けっ放し。
・
・
・
寒い閉めてくれ

>>586
3人とも採用。

試用期間を経て3人の配置先を見極める。

学歴は無関係、来たい奴はどんな事してでも来る。つまり来るもの拒まず。

これでいいな？

>>600
引田なんか1分も停車して無いだろ。軟弱すぎ

>>601
確かにどのような順番で採用とあるから、全員一度に採用はありだね。
もちろん全員不採用もありだよね。
人物面が一緒と言うだけで、人物面では合格とは言っていないし。

>>597
文章読解力がないねぇ
拝島高校卒と書いてあるぞ
大検通ろうが、中退したら拝島高校卒にはならんよ

そういえば架線凍結のシーズンがそろそろ始まるな青梅線名物のwww

開けっ放しで立ち去る俺、カッコイイ！

>>604
俺なら学歴、経験不問。

来るもの拒まず、去るもの追わず。

>>604
応用がきかない方?その認識が足りなくてごめんね

半自動っても開いた時は全開だからな。115系みたいに手動なら半分だけ開けるとかできるんだけど。
片側だけ開くとかできないのかな？

今までドアボタンの故障ってあった？

>>610
「故障した為に全自動化」ということならあった＠五日市線

>>609
どんなに閉めても必ず隙間風の115系は勘弁

>>607
でも正社員として雇うとかなりの金額が掛かるって言うじゃない。
来るものは拒まずってのは言いかもしれないけど、実は去るものは追わずって大変だと聴いた。
なので前の会社の上司が3年は働いてくれと言ってた。

ドアカットってできないの？一つ故障でも全部自動とか勘弁。

始発駅でドア開けて乗った後閉めない奴は常識を疑う

降りるとき閉めないのは別に普通でしょ
停車時間なんて1分もないんだし、そもそも電車の外に閉ボタン付いてないんだから

どうしても閉めたいやつは自らドア横に立って閉めればいい

>>615
ラッシュ時の立川駅でそれやられると開閉の時のチャイムが喧しい。
後ろ見て人が来ないならもちろん閉めて構わないんだけど、連続で開閉されると。

>>617
俺も自分の後に乗る人いるときはドア閉めないよ
けどそいつが乗ったあと閉めないと「いや、閉めろよ」と言いたくなる

この前中央線グモ時に高尾行きから拝島行きになった電車があった
やはり拝島行きはグモ時にも対応できるので、
豊田行きを全て拝島行きにしても良いのでは？

>>619
1つの例でも10全部を語るバカ

八高線で八王子まで行くためでは？

西立川〜中神の中間駅は福生〜河辺より利用客少ないじゃん。
立川は通るの当たり前だし。
拝島行きはいらない！！

立川から八王子へは中央線、高麗川へもその八王子から八高線でいけるし。
青梅線拝島〜青梅が動かないのに武蔵五日市線が動く理由もわからない。
西武拝島線との乗換以外拝島行きは必要ない。

震災の時、振替がない牛浜〜青梅を休止ばかりにしたのは許さない！！

>>622
踏み切りの電源が計画停電の影響を受けるかどうかじゃない?

中神と東中神は統合出来ないものか…

京急大津の新馬場みたいにか？
東中神を橋上駅舎にするとか言ってるからねえ。

>>625
なんだ？大津って？

休日18〜19時台の拝島発五日市線の本数と間隔を是正出来ないもんかね？

>>624
金の出所もないし無理だろうなあ

>>624
中神と東中神を廃止して間に新中神を作ればバランス良くなるよね
自宅からも近くなるし是非やってほしい

>>622
キロ程辺りの乗車人員は多いよ
中神行きならともかく
拝島行きなので昭島駅や拝島駅に乗車人員で勝てるなら話は別だけど完全に負けている
キロ程辺りの人口は約半分

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせて欲しい

拝島に豊田並みの設備を用意する費用を全額負担して欲しい
自腹なら豊田のままでいい
東

>>631
昭島市と福生市が、それの必要性を認めるとは思えないので、JR東へのお布施も考えにくいね。
それに、そうした動きに対しては羽村市や青梅市が不快感を表明しそう。

>>632
すいません。
2行目は余計でした。
見なかったことにしてください。

八王子までいけよ。
１番線の八高線ホームの柵を撤去して八高線と中央線の始発の
共有ホームにしろ。
個人的に実際行ってみて高尾駅前は青梅駅前より田舎。
利用客は高尾駅のほうが断然多いけど。
八王子行きと八王子始発増やせ。

八王子はオワコン…。
青梅の河辺頑張れ！！

>>633
青梅市民にとって拝島行きばかりは不快だ！
でも、豊田行きも設備上以外は不快。
まあ…、間合い運用なのは知ってるけど、
八王子まで行ってほしい…。

多摩環状線　(架空)
河辺〜秋川〜八王子〜府中本町〜三鷹〜田無〜小川〜玉川上水〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜河辺

青梅市民の拝島行きに対する不快感と八王子市民の豊田行きに対する不快感ではどちらの方が強い？

お目当てまでの時間から前者かな?
ほんとの問題は拝島行きの問題ではなく青梅行きの間隔なので、拝島行きが武蔵五日市行きになっても不便は変わらない

あきるの東急って売上いいの？
河辺とうきゅうは…。

あきるの東急って確か９階でとなりにもショッピングセンターがあって、
屋上はバイキングなどのレストランがたくさんあったよな。
とくにバイキングが最高で、当時小学生低学年だった俺が、
「河辺にも東急できてほしい！」と思ったらできたのだが、
７階！と思ったら商業的に４階で、しかも、１階は駐車場が大半。
屋上にバイキングないのと思ったが、フードコートは１階。
バイキングもなし。
期待しまくってたのになんか残念だった記憶である。
東急という店全部にあるとおもってたからね。
西立川にも東急ストアがあったよな。
それはいなげやみたいなもんだと認識してたから、
そういう東急もあるんだねと思ったくらい。
でも、その東急もなぜか好きだった。

鉄道ファンでもあるから東急線来いよーとも思ってたｗ

>>639
あきる野とうきゅうが9階ってネタで言っているんだよな？
半分以下だし、ネタじゃなかったら絶対もっと都心に近い別の店と間違えてるよそれ。

売り上げは日の出イオンができるまでは良かったらしいが・・・。

沿線のスーパーはスレ違い

>>640
情報ありがとうございます。
河辺とうきゅうと同じ４階で、
あきるの東急のとなりのショッピングセンターというのも、
河辺タウンビルBと似たように市の公共施設中心みたいですね。

あきるの東急の隣は上の方が多目的の会場になっていなかったっけ？
西立川の東急はとっくに潰れた。
次に入ったテナントも撤退、今はまた別のスーパーが入ってる。

>>643
情報ありがとうございます。

御嶽の改札〜ホームまでの階段えらい狭いな。

使ってない臨時改札側に改札引っ越した方が良くね？

もう埋めちゃった

昨日、久々に秋川いった。
秋川駅、意外と狭いな。

東急のバイキングは結局つぶれたのかな？
４階までいったけどわからなかった。

2014年3月改正、青梅線・五日市線は特に動きなしかな？

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131220/20131220_info_01.pdf

マジか…
拝島厨涙目(適当

多摩環状線　(架空)
河辺〜秋川〜八王子〜府中本町〜三鷹〜田無〜小川〜玉川上水〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜河辺

今シーズン初となる霜取臨が現在、運行中
今夜は大丈夫だと思うんだが

>>649
拝島厨て誰の事？

>>650
こんなんよりエイトライナーなりメトロセブンなりを作ったほうが青梅線ユーザーにも恩恵があると思う

エイトライナーは確かに欲しいねえ
環八沿いをバスで移動って不便なんだよね

秋川のほうが利用客多いのに、
五日市線のすれ違いはなんで東秋留ばっかりなんだよ。

青梅特快到着と同時に五日市線が発車て…
しかも青梅線は大混雑、五日市線はガラガラで発車。
次の五日市線にしわ寄せが来るのは明らかなのに。
五日市線て1本逃したら20分待ちなのに。


でも檜原村行くには全く影響ないんだけどねw

つまり五日市線に需要は無い
立川延長どころか30分間隔でも問題なさそうだな

>>657
接続が悪いのは需要が極端に低い証拠にはならないよ

青梅線の下り最終、55分遅れ
拝島を出てから回送状態、休日の深夜だから乗る人なんていないわな

青梅線青梅行通学に使うんだが

まじでドア開閉ボタン付近でイヤホンしながら携帯してるやつ邪魔すぎﾜﾛﾀ

邪魔だよ、と言って良いと思う。

言っても聞こえないから、イヤホンを引っ張って外して
そこ邪魔！！って言うか
ドア開けろって言えばおk

エイトライナー、メトロセブン、そして多摩環状線！！

武蔵村山市に鉄道が走る！！八王子市が活気を取り戻す！！
多摩地区が元気になる！！東京郊外の「和」の鉄道。

多摩環状線　(架空)
河辺〜秋川〜八王子〜府中本町〜三鷹〜田無〜小川〜玉川上水〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜河辺

赤字にしたくて仕方ない会社としか思えないような経路だな
ドル箱になる区間が皆無というのも珍しい

23区外は多摩でよくね？みたいななんのまとまりの無い地域で環状してもね。

>>663
都バスで足りそう

中央線グモ時に高尾行きから拝島行きに行先変更になった電車があったので、なぜ豊田行きにならずに拝島行きになったのか？
それは拝島駅が折返しに有利だから、留置線も多いので、いっそうの事豊田行きを全て拝島行きにした方がよいのでは？

1の例を100に拡大するキチガイ
中央線を全部拝島折り返しにして対応できるわけないことも想像できないバカは書き込まないでもらえるかな

>>668
中央線を全部とは言っていない
豊田行きを全部拝島折返しにしろと言っているだけ
豊田行きのみなら対応可能と思われる

>>669
そもそも事故時に真っ先に直通を切られる青梅線に向けを増やすというのが非合理的
乗務員も分けられているし、中央→青梅の青梅第三線も青梅線本線より遠回り

豊田行きが拝島行きになったというのも拝島厨の捏造じゃねえの？
非常時に青梅線の乗務員が何で手配できたのか

>>669
ラッシュの後の入庫の豊田行きはどうすればいいんですかね…

>>667
よし。
では代わりに青梅特快が豊田行きになった事例をすべての青梅特快に適用しよう

明日、初電で出かけるから架線凍結で運転見合わせとかするなよ。

拝島駅で、高麗川行と五日市行を切り離す便があるけど、ありゃなんですかね。

「東京駅直通電車」というステイタスのため

今や青梅行きと五日市行きの切り離し作業も有るけどな

大滝詠一さん急死
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20131231-1238243.html

昨日、青梅線沿線最大のミュージシャンがお亡くなりになりました
合掌

255:名無し野電車区 :2013/12/30(月) 21:49:20.49 ID:L4D5g6ti0 [sage]
旧国鉄101系、完全引退へ　高度成長期の通勤支える
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3000F_Q3A231C1CR8000/

> 高度経済成長期に首都圏や関西で通勤、通学を支えた旧国鉄の電車「101系」が、
> 来年３月にも完全に現役を退く。全国で唯一営業運転している秩父鉄道（埼玉県熊谷市）が
> 車両の老朽化で運行を取りやめるためだ。「昭和」のシンボルがまた一つ消える。

> 秩父鉄道は85〜89年、国鉄・ＪＲから36両を購入。ＪＲでは2003年に引退したが、
> 同社で走り続けていた。一方で、修理など維持管理費が増大。09年からは新しく購入した
> 車両と入れ替えが進み、現在残る２編成も来年２月22日のイベント後に引退、廃車になる。

>>677
ウソこけ。
青梅線じゃなくて、八高線だろ。

１年に１度しか書き込まない俺が、叩かれるのを承知で今年も主張しておく。

ホリデー快速、昭島停車にしてもいいんじゃね？

12月20日の東京新聞に、1月1日終夜運転を利用した、大回り乗車コース
（十条→代々木→お茶の水→千葉→成田→松岸→成東→大網→安房鴨川
→館山→蘇我→東京→茅ヶ崎→橋本→八王子→高麗川→高崎→小山→友部
→柏→新松戸→南浦和→赤羽の885キロが載っていたので、青梅線からムコ
→千葉行で合流し、拝島まで帰ろうと思ったが、千葉か成田で2時間待ちに
なるので止めた。
極寒の中の2時間待ちは老人には辛い。

青梅線の終夜運転は盲腸路線だから一筆書き乗車には関係ないけど。

皆さん、明けましたよ。

>>677
福生駅で何度かお見かけしたなあ…
訃報についてメディアの扱いが思いのほか大きかったのは、
発信する側にはっぴいえんど〜ナイアガラ直撃世代が多かったのかな
御冥福をお祈りいたします。

武蔵村山市に鉄道が走る！！八王子市が活気を取り戻す！！
多摩地区が元気になる！！東京郊外の「和」の鉄道。

多摩環状線　(架空)
河辺〜秋川〜八王子〜府中本町〜三鷹〜田無〜小川〜玉川上水〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜河辺

>>681
それってTBSのひるおびで放送されたやつ？

>>685
知らん。

四季彩2的な車両って計画あるの？
211系スレでそれっぽい書き込み見たけど。

>>687
話の出所はこれだろ？
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/211c11213-100-1.html

豊田の115が211になった時になんかあるのかもね。

青梅線ATOSまだ？
もう2013年度終わるぞ。

2013年度中ではないってことでしょ
出発時期表示器の設置もまだされてないし
中央線ATOSの更新は今年度中に完了するみたいだが
それと同時に使用開始ではないんだな

豊田行きをはしらせるなら拝島行きを走らせろ

弊社の株を三割ほど買ってから出直してください

個人的には京葉線を先にATOS化してほしい。
車両は青梅五日市線と同じE233系でも接近放送だけで
京葉線のほうが田舎のイメージだし。

羽村にイオンができるなら新線は河辺に建設を！！

多摩モノレールも多摩環状線も箱根ヶ崎経由で八王子まで行く予定らしいが
ぜひ河辺経由で！！確かに羽村経由のほうが早く安くできそうだが、
羽村じゃ拝島に近すぎるから効果は薄いぞ。

青梅・五日市線沿線

特別・都会的施設

立川市　昭和記念公園・百貨店多数
昭島市　昭和記念公園・モリタウン
福生市　横田基地
羽村市　羽村動物公園・イオン予定
あきる野市　東京サマーズラント
瑞穂町　THEモールみずほ16
青梅市　？？　

ザ・モールみずほとか落ち目な施設挙げられてもな
駐車場空きすぎ

>>694
多摩都市モノレール箱根ヶ崎まで建設して以降凍結でいいよ
その代わりに五日市線を全て立川まで直通させた方が費用が余分にかからずに経済効果は高いよ

どっちも無駄

完

青梅市が全額払ってくれるってんなら通すだけ通してもいいかとは思う。
都の金使われるのは勘弁だなー

青梅市は青梅の南北を縦断する鉄道が欲しいと言っていたよな。
多摩環状線では青梅市の開発地は走ってるけど、それ以外は…。

だが、羽村にイオンができるなら新線は河辺に建設を！！

奥多摩モノレール

とりあえず立川発16時台に武蔵五日市/箱根ヶ崎行き運転と、拝島発休日の17〜18時台五日市線の運転間隔是正を願いたい。

日中が上下とも12分間隔に統一されればそれでいいや

あげ

上りの中央特快が立川に着くと同時くらいに、1番2番に青梅ローカルが着いて
乗り換え客の先頭走ってるのが若干乗れるくらいで、特快は発車
そういうパターンやたら多いけど

青梅を2分くらい繰り上げるか、全く接続しないように２分繰り下げるかできないの
？駆け込み危ないし、立川駅内も走る客でカオス出し
良くないよね。

拝島行き廃止希望。

これはアンチ拝島厨と見せかけた五日市線立川行き延長を狙う拝島厨の新戦略だな

青梅線って本当にATOS入るの？

入る　
今年度中ではないかもしれないけど　

拝島行きは武蔵五日市行き、高麗川行き、河辺行きのいずれかにしなさい。

青梅線より先に京葉線にATOSを導入しなさい。

>>709
中央線のATOS改修と連動してるから、今年度中に導入される。
田端で一括指令する以上、ダイヤ乱れ時の立川手前での長時間信号待ちは解消願いたい。

>>712
確かに中央線ATOSの更新は今年度中に完了するみたいだけど
青梅線のホスト稼働が同時ではない可能性もある
駅側の工事はまだって聞いたような気がするし

>>713
予定では来年度中だぜ

青梅線って、ホームドアが設置できるかな？

>>712
＞中央線のATOS改修と連動してるから、今年度中に導入される。
その際、新宿や立川など、大きな駅ではLCDでの案内をやってほしいな。
あと、新宿先着電車も。

>>710
五日市線を全て立川直通させて、豊田行きを全て拝島行きにすれば全て解決。

>>717
何一つ解決しない。
乗務員増員が必要。空気輸送が増える。折り返しが困難。障害時の青梅線との分離が困難。
メリットゼロ、デメリット膨大。

>>716
中央の更新だから利用客側から見た目でわかる変化はあまりないと思う

>>715
いわゆる今主流のタイプはE233とE257でドア位置が違うし臨時列車にも対応できないから無理でしょ
各所で試験的に導入してる上下にロープが動くやつなら大丈夫だろうけど、青梅線より先に導入すべき路線は腐るほどあると思う

>>717
カネの問題が解決してない

>>717
臣下は主君に、子は親に、弟は兄に仕えるべし、これが世の道理
中央線がお上であり主人であり、青梅線は下僕・奴隷である
倫理的に重大な背信行為を犯しておいて、なにが全て解決だというのか

>>722
6：4程度の比率で主人気取りの中央線って……
領主気取るならせめて倍くらい運べよ

拝島行きに意味がないのは同意しておく

>>687-688
今日、宮ノ平まで長野の211が試運転で入ったぞ

>724 何時頃かわかりますか？

立川で12系の回送が来る直前2番線に突如現れたからもしやと思っていたんだけど

明日の午後にまた走れば場所は拘らないから撮りたい‥‥

御嶽なう

奥多摩なう

>>723
立川日野と立川西立川の旅客量比は6：4なんだが問題はその中身
青梅線旅客は、南武線から、モノレールから、立川駅からの流入が多くて
肝心な国立以東から日野方へ、国立以東から西立川方への比率になると8：2くらいに
なってしまうのだよ。

これが直通が増えない大きな原因

>>729
そうなんだ、すごいね（AA略

で、ソースは？

http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/data/jre_chuo.html
8:2てことは無いだろう

豊田行きを拝島行きに行き先変更すれば全て解決

立川で中央線降りたら、すぐ２番線から発車していく青梅線。
そのあと２５分待ち。
乗り換える時間くらい待ってろや。
ふざけてんの？

>>732
んなこたない

では、拝島厨の意見を全面採用して豊田行きを拝島行きに変更してみましょう。
↓
↓
拝島駅のホーム数、電留線が足りず、中央線と青梅線はダイヤが破綻しました。
拝島厨はどう責任をとりますか？

>>735
五日市線を全て立川に直通させて、空いた拝島駅1番線で折り返せば、その問題は解決出来る。

>>736
日中の折り返しのことしか考えられないからお前は知的障害者なんだよ

日野駅下り
http://www.jreast-timetable.jp/1401/timetable/tt1328/1328010.html
豊田駅上り
http://www.jreast-timetable.jp/1401/timetable/tt1069/1069020.html

前の電車の3分後に次の始発が出発、5分後に次の終着が到着なんて時間帯もあるのに、本線を支障する平面交差がある拝島で破綻せず捌くのは絶対に不可能

しかし拝島厨は、拝島駅1番線をどれだけ神扱いしたいんだろうか
>五日市線を全て立川に直通させて、空いた拝島駅1番線で折り返せ

青梅線下り本線→拝島1番線折り返し→青梅線下り本線平面交差→青梅線上り本線
1番線の入出庫なんてやった日には青梅線上下本線を2度平面交差する

豊田の電留線は32本、拝島の電留線は6本。拝島止まりの電車が引き上げる場所さえないから新設工事が絶対に必要だが、拝島厨は新たな投資一切なしで出来るという。

さあ、これで何故ダイヤが破綻しないか逃げずに説明してね。

豊田行きを拝島行きに行き先変更すれば全て解決

>739
一時間分でいいから筋を引いてみてくれ。
話はそれからだろう。

>>739
逆だな
「すべて解決できたら変更してやらんこともない」
現状積み残しがあるわけでもないし変える手間を払う義理が東にはない

青梅線ATOSの件、まだみんなしらねーんだなぁ。。

今日も211試運転やってたな。

なんで211試運転やってんの？

拝島なう

御嶽なう

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

要望するなら金をくれ

>>748
束に金を支っているから要望しているのだけど

それが何十億なら直接言ってみるといいかもねー

>>749
通勤定期じゃないだろうな
それ会社が肩代わりしてるだけだし

>>735-737
つ[つい最近までの京王]

まあ、JRじゃあそこまでは無理か。

京王に倣って拝島手前で待たせる筋を引けと…

「金を支払っている」というのが運賃のことなら笑止千万だな
そんなケチくさいこと言ってないで、JR東日本は株式会社なんだから株主になればいいんだよ

211の長野色はいいね。

211系長野色の青梅線での試運転はもう無いのでしょうか?

211系長野色が何で青梅線で試運転してるんだろうか

＜車炎上＞東京・福生で２人死亡
毎日新聞 1月20日(月)23時30分配信
　２０日午後７時５５分ごろ、東京都福生市福生の国道１６号に停車中のワンボックスカーが、
「ボン」という音とともに爆発、炎上するのを現場を通り掛かった車の運転手が発見、１１９番通報した。
警視庁福生署によると、車の助手席と後部座席から焼け焦げた２人の遺体が見つかった。
捜査関係者によると、うち１人は子供との情報があり、身元などを調べている。現場は米軍横田基地のすぐ近く。

最終更新:1月20日(月)23時37分

豊田行を走らせるなら拝島行を走らせろ

立川で折り返さないことが目的なら西立川行きでいい。

ATOS導入は青梅までだけど、青梅以西の指令はどうなるの？

青梅線 青梅から奥多摩、八高線 八王子から高麗川が引き続き拝島CTCセンタ管理で残るよ

>>758
福生市福生はガセ。
現場は西多摩郡瑞穂町。
http://www.mapion.co.jp/m/35.7609253847453_139.34488342108892_9/

今日、青梅線211系試運転走るかな？

>>764
297 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2014/01/18(土) 00:29:30.24 ID:A485u+uT0
次の211系青梅線試運転の日程は、1月の20日・22日・24日・27日・29日・31日ですよ。


こんなのあったけど、今の所ガセ。

>>765
俺釣られて青梅まで行ったけど見事カラぶったわ
時刻表に時変等の掲示されてなかったから明日あるかは?

>>762
じゃあ青梅駅は東海道型のまま残るのかな？

>>762
CTC指令卓を青梅に移すわけではないのか
拝島からじゃ東鉄指令挟んで飛び地になるけどいいのかな

>>767
ATOSは青梅駅構内まで導入範囲だと思うよ

川越線はATOSなのに高麗川駅は東海道型ですね…。

そりゃ高麗川は八高線所属で拝島CTC管理だから

東海道型って何？

今年の春もかまくら号と観梅号のほかはe233のホリ快だけか。
いや、去年や過去のむさしの号があるとき以外はいつもそれくらいだったな。
むしろ、ホリ快の臨時があるから前より春の需要は見込まれてるのだろう。
去年はおくたま紅葉号がなかったのが非常に残念。

拝島高校今年卒業するのだけどまだ就職先が決まっていなくて、どこか良い就職先ある？
青梅線沿線企業を中心に応募したが、どこも書類選考で落とされた。
青梅線外なら書類は通過するのだけど、立川市や日野市や八王子市や国立市や国分寺市の企業は応募しても書類選考で落とされる。
どうして高卒枠の従業員を募集している青梅線沿線企業は地元の高校生を書類選考で落とすの？
面接で落とされるならともかく書類選考で落とすなんて酷すぎる。
就職決まっていない人何人かで青梅線沿線企業に応募したけど、全員書類選考で落とされた。

何のための就職課だと...

拝島厨は厨房じゃなくて高校生だったのか

食品工場いいよ。
俺は契約だけど真面目に何年もやってれば、そこそこ貰えるし。

☆彡　
　　田母神さん以外に選べない都知事選選挙
　　　↓↓↓↓↓↓↓
　■細川
「韓日併合強制されたこと」
天皇、早急な韓国訪問望ましい
在日韓国人に地方参政権付与しなければ
2010/08/14 、聯合ニュース(韓国)

【舛添要一の正体】
・外国人参政権推進 ・「新党改革」の記者会見で国旗に対して「邪魔だから」と発言、 取り除かせた
・朝まで生テレビで自分は在日朝鮮人の家の子だとカミングアウトした
・彼は反小沢ではなくて親小沢。自由党時代ブレーンのひとりだった
・安倍首相の決断による衛藤晟一氏（参議院比例区 真正保守・反日教組の急先鋒）の自民党復党について感想を求められて「百害あって一利なし」と発言

■宇都宮 ・・・日弁連のプロ人権団体屋のドン、オリンピックを縮小へ
日弁連の会長をやってた２０１０年に日弁連と韓国の大韓弁護士協会が共同で慰安婦への賠償を求める共同宣言を出す
のりこえねっと(しばき隊の親玉)共同代表
反日の共産党・社民党が推薦
君が代起立条例案反対 外国人参政権推進

>>776
食品テロ起こせるぐらいにはなww
薬品を混入とか中国人と変わらんぞ

本人の資質や能力・努力の故として無理やり非正規問題を片づけようとしてる限り、
今後も非正規による職場テロは起こると思うよ、恵まれてる正規ですらやらかす事あるんだから、虐げられた非正規ならなおさらだよ
少しでも想像力があればこんな事誰でも理解できるけど、原因を小さい部分に転嫁して誤魔化すのが日本企業のお家芸だしな

グモの為運転見合せ。
五日市駅から福生行きの臨時バス運行。手際がいいな。

拝島高校は青梅線五日市線沿線住民の評価は高いのそれとも低いの？

>>779
サイバーノーガード戦法とかすき家メソッドか

青梅駅構内で何か動きがある

>>771
現在の西立川〜青梅間各駅で流れてる自動放送が東海道型。横浜線や八王子八高線ホームもそう。

>>783
動きって何？
ATOS関係？

上３奥多摩方への出発が不可に

>>786
上4も奥多摩方への出庫も不可?
いま、その近くに架線の終端柱が建てらていますよね
上3番のポイント廃止して10両編成留める様にするつもりでしょうか?

>>787
宿泊所の前に重機が入りコンクリを剥がしているから、
ポイントを撤去し電留線１０両対応化かも

拝島駅に設備を増強して豊田行きを全て拝島行きにして、拝島折返を大増発させればよい
あと拝島以東は押しボタン式廃止でそれだけで青梅線沿線民がみんな幸せになれる。

拝島折り返しと電留線の容量が足らず、青梅線と中央線のダイヤが崩壊してみんなが不幸になる。
拝島厨心の支えの拝島1番折り返しも、平面交差が発生する時点で実用性皆無。
立体交差で豊田車両センターに入れる豊田から変更する意味は全くない。

>>790
中央線ダイヤ乱れの際に高尾行きから拝島行きに行き先変更になったぐらいだから
拝島駅はグモに対応する設備はある。
豊田行きを拝島行きにすることには意義はあると思います。
あと俺は拝島厨では無い。

それは乱れの影響でウヤが出たから実現したんじゃね?
非常時にできること(計画停電とか代行バスとか)を普段やらない理由ってのもあるもんだよ

終電時間帯に多数ある豊田行きを拝島行きに切り替えたら拝島の電留線に入りきらない。
ということは早朝の始発電車になる列車が用意できない
ということは朝ラッシュ時間帯の本数を用意できない

で、10本もない拝島の電留線で、一切の投資なしにどうやって捌くの？
答えてみろや低脳拝島厨

彼は昼間の話しかしてないかも知れない

そもそも「金を掛けずに拝島行きを運行できる」というが
拝島行きを走らせなければならないほど需要があるなら金を掛けるだろ。
八王子が八高線ホームを別個に作らないのは
八王子の空き地の所有者がJR貨物のため用地を貨物から購入しなければならない
という問題があるためだが
拝島の中線をはがした跡にそういう問題は無さそうだが。
その跡地を利用して改良して2面4線化すれば拝島行きの設定も難しくない。
そういったことをしないで線路を剥がしたままにしてあるってことは
投資するだけの需要はないってことだ。

>>794
もしそうなら、ますます現実を見ない池沼確定だな
今の日中は豊田行きなんて1〜2時間に1本しか走ってない
そんな少ない本数のために、朝晩は豊田、日中は拝島折り返しなんて乗務員の配置的にも無駄が多すぎる

上りの拝島行きは全て廃止して立川に直通させて、その代わり下りの拝島行きを大増発させろ。

青梅線の終電出た後の豊田行きが何本かあるけど、それを拝島行きにしてほしい。

>>797
>上りの拝島行きは全て廃止して立川に直通
立川がパンクする
>下りの拝島行きを大増発
拝島がパンクする

>>798
>>793

なんで拝島厨は拝島行きを増発させたいのさ

>>800
俺は拝島厨では無い
増発では無く、上りの拝島行きを廃止して、全て立川に直通させて、減った上りの拝島行きの同本数下りの拝島行きを走らせろと言っているだけ。
拝島行きの本数は実質変わらない。

>>801
じゃあこれはなんだ？
＞拝島折返を「大増発」させればよい
二言目には豊田行きを…だけど、はっきり言って拝島より豊田の方が遥かに重要駅なんだよね
拝島の周りになにがある？　しょっぱい底辺路線がたまたま集まってる程度で大駅面されてもねえ…
拝島で幹線面してる青梅線、立川じゃ最低辺の扱いなんだけどねえ…

じゃあ南武線はどうなんだって言ってくる輩がいるから先回りするけど、
南武線はどこに向かっている？　どんな街を経由する？
青梅線が勝てる要素なんて皆無じゃん

宗教団体でも拝島に誘致すれば増便の目もあるかもね。
少なくとも今の客足じゃ増えんだろう

むしろ、西立川と東中神の間あたりから豊田へショートカットできる線路が欲しいｗ

つ八高線

青梅市内の積雪、ざっと見た感じ 10センチ近くはあるな。日中こんなに積もるとは予想外
アメッシュ見た感じではもうそろそろ止むかな?　明朝はバリバリだな架線凍結くるか

たのむ！ＪＲ！　現時点でこれだけ凍っているのだから何とか対策を立てて、
明日の朝はお願いします！

八王子支社「何もせず昼間まで運休させれば勝手に溶けるのに、なんで対策しなきゃならんの？アホ？」

今夜のうちにDD14の特雪や〜
明朝はクモヤで霜取りや〜

昨日からミュートレインが走ってるな。

ミュートレインで何の試験してるんだろう?

何時頃走っとるんですか？
明日も走らんかなあ？

E353のために車体傾斜やってるのかも

>>813
拝島発16:33とだけ

ありがとう。
今の季節だと何とか撮れそうな時間ですね。

>>813
今日は青梅を11時過ぎに下っていったのを見た

E353、基本編成が9両だし、青梅ライナーに入る可能性は高いな。

豊田→立川→奥多摩→青梅→奥多摩→立川→豊田と走ってる。

クヤ208-2の後位側台車がQR車輪で台車枠に測定機器付けてるから、中央線新型特急E353系(ライナー&波動用？)、211系(2代目四季彩？むさしの奥多摩号？)入線を見越しての車輪とレールの摩擦係数、脱線係数測定か何かなのかな？

QR車輪って文化放送かよw
PQ車輪な

おっと、PQ輪軸の方が正しいのかな

>>891
細かいことかも知れんが
豊田→“国立”→奥多摩→青梅→奥多摩→“国立”→豊田
理由は分からんが 211の時と違い国立で折り返している。

>>802
青梅線は立川では次席の路線
1中央線
2青梅線
3南武線
4多摩都市モノレール線

立川駅の利用者数で言えば、中央線に次ぐ次席の路線

他の例で例えると、東武伊勢崎線の伊勢崎駅では、両毛線と同レベルと同じ

1.中央線…東京・新宿・吉祥寺・八王子
2.南武線…川崎・武蔵小杉・登戸
3.多摩都市モノレール…多摩センター

論外.青梅線…拝島ｗ・青梅ｗｗ・奥多摩（郡部）ｗｗｗ

どう考えても最下層じゃん
利用客が多いのは、（牛浜〜奥多摩は特に）他に選択肢がないから仕方なく乗ってるだけ
拝島からの流出先はクソ路線ばかりだし、結局殆どが立川に出るしかない

>>822
立川2番線を長時間塞げないための措置かな？

>>立川2番線を長時間塞げないための措置かな？
でも、立川→青梅の下りの時間は 211の時と10分しか違わないんだよね
211→青梅1055頃、mue→青梅1105頃　と。

今日は雪の影響で止まっちゃうかな
青梅線は真っ先に止まるからな

昔から比べれば止まらなくなったな。
冬の青梅線と言えば、架線凍結、倒木、ポイント不転換とかだったし。

>>824
通過人員で判断してオーケー

ついに青梅線抑止。

>>830
マジで止まったのか？

振替輸送実施中と出てるけど、どういうものだろ？
バスとか？

東青梅のポイント故障で運転再開の見込みたたず、長時間運休の可能性大だそうです

>>832
平行路線の立川バス拝島本線とかでしょ。

上りが動き出した

>>832
平行路線の立川バス拝島本線とかでしょ。

青梅線と平行する立川バスガードレールにぶつけちゃった。
左側ウインカー壊れました。

家の周り積雪50センチ超え、車は雪にすっぽり埋まっちゃってるし
バス通りまでどうやって出ようか?、買出しも出来ねぇし… orz

西東京バスの立川〜河辺線、こういう時に増発しないかな？

こんな時間に青梅行きが行った。最終なのか？？
いつもなら霜取臨が走る時間だが、客扱いにしたのか

青梅から先の区間は、しばらく残雪の量が凄そうだな。

昭島と日野どちらの方が大きい？

昭島駅
　乗車人員26,004人/日
　平日上り電車　141本
昭島市
　人口　111,505人
　面積　17.33km2
　人口密度　6,430人/km2

日野駅
　乗車人員28,034人/日
　平日上り電車　211本
日野市
　人口　181,923人
　面積　27.53km2
　人口密度　6,610人/km2

面積が10km2も狭いのに人口密度で負ける昭島市ｗ
拝島厨が青梅線の方が重要と大言壮語吐くわりに乗車人員で負ける昭島駅ｗ
支線の愚劣種ども、これが現実だ　所詮行き止まり盲腸線ふぜいが主力五方面の一翼に勝てるとでも？
今後は思い上がった下克上など考えるな、ただ宗主に忠誠を尽くせ、日々三度の礼拝を欠かす事なかれ

日野市は豊田か高幡不動と比べなきゃ。

記念公園あたりが昭島市の人口密度へ不利に働いてるのかしら

っていうか、
地域や自治体の優劣を語りたいなら
鉄道板以外とところで思う存分やって。

地域コンプレックスはガキの証拠。
お父さんお母さんが一大決心して選んだ地を
働かないオマエらがあっちがいいこっちがいい、言うんじゃないよ。

働いて自分の代で住む場所を選んだ→地方出身者
働かないが親の代から住んでいる→多摩の地元民
どっちが上かは一目瞭然、職の有無程度では出自はひっくり返らない

多摩の地元民 ＞地方出身者
この式は必ずしも同意できないが

地方出身者＞自宅警備員
この式なら、はげしく同意できる。

あ、あと


子供はすべてにおいてそれ以下。
出自などと口にすること自体が言語道断。

涙ふけよ地方出の加齢臭ジジイ

と、子供が意味不明な戯言を叫んでおります。

ID:qlD12ajs0が他で思う存分にやれや

子供ファビョるｗ

爺と童の火病合戦か

青梅国際女子マラソンって、いつですか？？

ちょっと前から気になってるんだが、
東中神〜西立川間の北側未開発エリア、最近工事しているけど何の工事?

団地ができるらしい

今週末、また雪で、青梅マラソン中止か？
青梅マラソン号もウヤか？

西立川駅なう
http://i.imgur.com/fi8y6JV.jpg

>>860
雪ハンパないな

http://24.media.tumblr.com/tumblr_mauu4t3w9y1qz7if0o1_1280.jpg

今回は止まらないな

五日市線は、ようやく運転再開

雪の日の青梅線はボケ名人。期待を裏切らないな。

青梅線雪で埋まって完全死亡。復旧の見込みなし。

拝島で線路故障により抑止中。これから除雪作業するんだって。

そんなことしなくても、動かせばスカートで除雪できるのに

立川1:05分に拝島ゆきとして発車した
拝島より先は未定とのこと

スレチだけど青梅マラソン号走るんかなぁ

今日動くんかな

>>870
マラソン中止だからウヤでしょ

8:35頃、市の防災無線でマラソン中止の放送がありました
雪による大会中止はこれで2度目になりますね

59-2 ダイヤ改正の年は雪だったけど予定通り開催しなあ。

>>843
>>844
乗車人員密度（キロ程当たりの乗車人員）は昭島>日野
昭島15760人/km
日野10012人/km
日野より昭島の方がキロ程当たりの乗車人員は1.5倍いると言う事

＞キロ程当たりの乗車人員
そんな無理矢理なデータになんの意味がある？
道路じゃねえんだ、鉄道てのは駅でしか乗降できないんだよ
支線民は黙って本線民に跪くしかねーんだよ

>>873
雪による中止は明日の開催予定だったのを含めて3回目だぞ

>>875
だからその理屈だと、西立川〜立川が最も優遇されるべきという意味のないデータになるんだが

おう五日市線動くんだよ、あくしろよ
これ明日も動かない可能性が微レ存？
武蔵引田駅利用してるけど

四つん這いになって除雪すれば運行再開してくれるのですね？

>>879
接近無線、下り接近入った＠五日市

青梅以北は、今日中の復旧はむずかしいか？

>>881
こマ？よくあんな中動けたな
やったぜ。

五日市線、運転再開したみたいね。

おい青梅線、明日の朝からは動くんだろうな
道路は青梅市が糞だから雪山盛りで通れないしだし
電車しか通勤手段残ってねえんだよ

いま青梅市の防災無線で明日の交通情報を流していた
青梅線は青梅〜奥多摩間運休だそうです。復旧の目途立たず?
路線バスは未定。道路の凍結状態次第か?

これって、どこ？
http://www2.isl.co.jp/SILKYPIX/japanese/campaign/railwayphoto/bbs/file/1392475766.jpg

青梅〜奥多摩は大変だな

>>887
中央線の多摩川鉄橋だろ

道路も御嶽駅前〜古里駅前が通行止め出そうな。
奥多摩駅までは逝けるかもしれんがダムへの途中に雪崩箇所あり。

でも青梅以西って先週の雪のときはむしろ最後の方まで生き残ってたよな

明朝の青梅ライナー（青梅発6:17)は運転されるかな？
特急かいじと同じ車両なので、中央線特急かいじ・あずさが山梨方面の豪雪
の為、金曜日PMからそして明日も運休らしいので、車両の用意ができなくて
運休なんてないだろうな？今のところ運休情報はないけど

>>885
生きてるかぁ〜？

今電車動いてる？

羽村駅人多過ぎて吐きそう....

発煙騒動とかふざけんなぁ

今朝の67運用、青6**じゃなくてH55使ったみたいだな。

>>891　３．１１の時はひどかったけどな
青梅〜奥多摩間は代わりの交通機関が多摩川対岸の都バスしかないし、公共交通として意地でも維持していく気概が欲しいのだが

>>897
沿線自治体のトップがキレまくってようやく「今後は極端な間引きはしない」って言質を東から取れるレベルだからなあ

>>897
そんなこともあったねえ
ひどいときは青梅行き最終が14時くらいだった気がする

>>898
>>899
でも青梅線全線運休ではなく、立川ー拝島間は普通に運行していたのだから、そこは良かったのではないかな

拝島厨が車内でフル勃起射精できる以外何のメリットもなかったけどな

今回の大雪、立川からひと駅ずつ積雪の量が増えているが実感できるね。

除雪してるかぁ？

青梅街道
積雪、最大7mって

>>除雪してるかぁ？
毎日屋根からの落雪の除雪をしてるよ。除雪でできた雪山、全部解けるの何時になるんだろ?

>>青梅街道
青梅街道の青梅駅前から日向和田まで除雪のため通行止め…と防災無線が流れていた。
解除日時は未定とも。昼前に車で出かけて帰宅した人はどうするんだろ…と思った

137 ：名無しさん＠平常通り ：2014/02/19(水) 17:44:11.66 ID:ptGD2Up70
こりゃ青梅線も手こずる罠。

西武線の白い地獄
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2014/02/18/20140218information.pdf

青梅から先はこのまま廃止でいいよ。
ずっと運転見合わせで、除雪する気ないようだし。

上越や吾妻も再開したし、見合わせしてるの関東のJRでは青梅だけになちゃったな。
普通だったら御嶽までとか再開しそうなものだが、そんなに積雪凄いのか。

JR東日本の運行情報では青梅〜奥多摩間は今日も運転見合わせ
もう1週間近くも運休っていい加減長すぎだろ

西武秩父線は運転見合わせ区間が少しずつ変わってるから
きちんと除雪してるのがはっきり分かるが、
青梅線はいつまで経っても青梅〜奥多摩が
ずっと終日運転見合わせのまま。

青梅線は明らかに除雪する気がない。
どうせこのまま廃止だろ。

拝島以西は全て廃止でOK
その代わりに拝島駅に巨大バスターミナルを設置すれば乗車人員は八王子駅と同等規模の駅になる

オシッコかけて除雪するしかなさそうだな

途中駅で折り返し出来るんだろうけど、そういうの面倒臭がりそうだな
雪の重みで倒木も多いんだろうが

昨日で定期有効日数延長？

昨日御嶽までの除雪作業が完了。架線や線路の損傷箇所の復旧が始まっている。御嶽までの区間運転も不可能な状況。
御嶽〜奥多摩間は除雪中。倒木も多数あり目処が立っていない。

そもそも、
御岳以西で障害発生したとき
青梅〜御岳間の区間運転って実施するもんなの？

御嶽折り返しは実施する場合がありますよ。
JRの人に聞いた話では青梅全域でのあまりの大雪の為に
重機どころか作業する方が近づく事すら困難で大変てまどっているそうです。

奥多摩の知り合いが「商売あがったりだぁよ〜」って。まぁ商売どころの話じゃないんだが。

>>905　数日前の都バス路線系統スレによれば一方通行で吉野街道側が山行き、青梅街道は市内行きにしている
だから、大回りにはなるけれど帰ろうと思えば帰れる状態にまではなっていたはずだが・・・

>>917　宮ノ平折り返しもやった記憶がある
今回やばいのは日向和田まででも行けないくらいの状況が出ているからだろうが、奥多摩町の半孤立を舛添はどう思ってるかね
来週、墓参りに青梅の奥の某駅近くに戻る予定なんだよ、早く復旧してくれ・・・

青梅線、すくなくとも御嶽くらいまでは雪に埋もれてもいないし運行可能なかんじだけど
中央線とかに人とられて点検できないから運休なんだろうか

西東京バスが沢井駅まで青梅駅から臨時バスを出しています。

西武秩父線を見ると分かるが、
私鉄は1駅でも臨機応変に運転区間を変更するのに対し、
JRは頑なに決められた区間を全区間運休する。

だから青梅〜奥多摩間が全区間運転可能になるまで
運転再開しないだろう。

ボイラー車みたいなの作って雪を取り込んでお湯にして散布する、
みたいなのはできないかな？

>>922
労働強化に繋がるような面倒な事は御免というのが職員の大半が加盟しているJR東労組。

特に運転士や車掌は目くじら立てて来る。

かつて清野会長が社長就任した当初、東労組というか松崎対策で始めた定時運行に関する旅客一斉放送(無線で各線遅延状況を知らせたのち、｢定時運行に務めてください｣と放送)というのがあった。

しかし組合側からの｢福知山線の教訓は1分半の遅れを取り戻そうとした事にある｣｢俺たちは客の命を運んでる事を忘れるな｣と安全を手前味噌にした反論(サボタージュ同然)で10日で止めたぐらいだ。

>>923 路盤が緩んで土砂崩れ起きるがなｗ

http://blog.goo.ne.jp/m-hexanon/e/452a8742fd933550da4636d13d7fa0de
青梅駅ホーム増設するんだな

>>922
現時点で青梅以遠で折り返し運転できる区間ってどこ？

>>現時点で青梅以遠で折り返し運転できる区間ってどこ？

青梅市民だが、たった今防災無線で明日の始発から青梅〜御嶽間の運転再開の放送中。
御嶽〜奥多摩間は代行バスとのこと。

青梅線　明日の朝から青梅　御嶽間で折り返し運行部分再開！

>>827
宮の平　二俣尾　御嶽　奥多摩

>>928
青梅市のHPも更新されていた。
西東京バス氷川車庫管内は全滅だね。

おく・・・お・・・御岳

>>931　おく・・・お・・・御岳
聞いてたけど、録音してんなら録り直せよって思った

>>922が叩きたいだけのカスということが大変よくわかりました。

西武秩父線(池袋線区間の飯能〜吾野含む)は着々と運転再開準備が進み部分的には運転再開していますが、
秩父とほぼ同じかそれ以下の積雪量である青梅線はいつ動くんですか。
JR東はやる気あるんですか。
あと、以下ｽﾚ(西東京ﾊﾞｽ、青梅線)ｽﾚのﾖｳな情報は、
西東京ﾊﾞｽはとにかくとして青梅線の部分再開の情報はもし事実ならこういうのはJR東はHPに載せろよ。
(ちなみに、以下の青梅線ｽﾚでは、運行再開の姿勢について西武秩父線との比較もされている)。
あとどうでもいいが、電車ん中で子供に「青梅から先は奥多摩線って言うのよ」とか言ってる母親がいたw

【京王グループ】西東京バス【21号車】 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378019307/734
青梅線・五日市線　その38 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377839185/928
青梅市民だが、たった今防災無線で明日の始発から青梅〜御嶽間の運転再開の放送中。
御嶽〜奥多摩間は代行バスとのこと。
●
雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由 3/4ページ http://news.nicovideo.jp/watch/nw519834/3
Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由 (1-6) http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/15/news007.html
（どうでもいいが、３ページ目 http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/15/news007_3.html にレールの見えない雪の写真）
雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由｜zenbackキーワーズ http://zenback.itmedia.co.jp/contents/www.i-mezzo.net/log/2013/02/15122128.html
雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由 （Business Media 誠） - Yahoo!ニュース http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130215-00000037-zdn_mkt-ind
●
ぜんぶ雪のせいだ！　ＪＲ東日本の開き直り http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1391852732/95
JR東日本「ぜんぶ雪のせいだ。」 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391904531/48
JR束みたく全部雪のせいにしたくなる車両は？ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391862034/17
●
1998年(H10)１月８日 大雪による首都圏ＪＲ輸送混乱
http://www.youtube.com/watch?v=JLUbQlWkU4Y
↑これ見るとＪＲ東日本は１０年以上前から進歩してないな

>>926

遅すぎたくらいだな。青梅で系統分割されてから拝島で長停車するようになって、
立川から青梅までの所要時間は72系時代より遅いというワケワカ路線と化してたからな。

で、青梅線ってモーターカーとか入って除雪してたの？
それとも人海戦術か溶けるの待ってただけ？

934は知的障害者だから触っちゃ駄目ですよ

青梅線は、積雪の影響で、御嶽〜奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２月２５日頃を見込んでいます。同区間でバス代行輸送を実施しています。
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

中央東線しかり青梅線青梅以遠しかり八王子支社のやる気無さが一層顕著に表れた

御嵩ー奥多摩間は身延線や小海線以下の存在なの？
本数は身延線や小海線より多いので、流石に小海線や身延線（富士ー西富士宮間を除く）以下と言う事は無いでしょう。

>>936
仮にモーターカーだとして、倒木をどかしながら地道に除雪せないかんのだが。
雪国みたいに元々除雪出来る構造にはなってないしな。架線柱やら線路標識やら。

奥多摩地域　雪でなお孤立
http://www.asahi.com/articles/CMTW1402201300001.html

大変そうだ

一晩で２ｍ以上も積もれば雪国でも難儀するわ

>>940
年に一度のリフレッシュ工事（草刈り、枝の伐採等）が無くなってからオメ〜タマは止めて良いという考えだ。

>>938
直リンにしろや

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

青梅線は、積雪の影響で、御嶽〜奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせています。
下り線は青梅駅２０時５４分発（奥多摩行き）・上り線は奥多摩駅２１時５２分発（青梅行き）より運転再開を見込んでいます。

ようやく全線で運転再開だね。
でも、奥多摩駅発の西東京バス氷川車庫管内は相変わらず全滅のようだ。

富士急、西武秩父線、青梅線は運転再開
あとは秩父鉄道だが……

さすがに25日では無くなったか
予定通りならもう動いてる筈

上り青梅ライナーのライナー券がえきねっとで買えるようになるのね
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20140220/20140220_info_01.pdf

都立高入試が24日だからな。

身延線は甲府〜静岡を結ぶ特急も通る
奥多摩は行き止まり
秩父駅前と奥多摩駅前の発展具合を比べれば
秩父に人口が密集してるのが分かる

丹波とか小管は山梨側がバスを出すべきと思うんだが

御嶽駅に除雪車が停まっていたよ。

古里から先は233＋人力での除雪は困難と判断し、20夜〜21朝でMCRが奥多摩まで入ったらしい。

E233しゃ除雪できんべよ
64辺りのカマ入れられなかったんかいな

>>954
結果として、｢25日再開予定｣から大幅に早まったね。御嶽〜奥多摩

これでJRも懲りて八王子辺りに除雪車配置すればいいんだがな
どうせ雪降れば電車走らせられんからモーターカーでいいし

また使うことなんてあるかな？
まあ、異常気象が当たり前になりつつあるからホント何が起こるか分からんな。

こういうときに国鉄時代みたいに融通が利かないんだよな
人も減らしすぎの上に分社化、下請けへ投げたりとかやってるから。

と、国鉄を知らんガキがホザいてます。

旧国時代から青梅線を知っているが何か？実家には親父の撮った
クモハ１１の８mmまであるぞｗ

>>957
除雪や架線の霜取りを鑑みるとこれが適任かと
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120522DSC_6273.jpg

青梅線を以下のランキングに当てはめたら何位になる？
ワーストでランキングをとった場合青梅線はどうなる？
首都圏沿線「学力偏差値」ランキング
http://article.home-plaza.jp/article/trend/076/

>>953
これか！
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2014022219595535960.jpg

>>963
五日市線なんて、0%じゃない(偏差値65以上の公立高校)。
よって最下位。

JRの知り合いに伺った話
雪は完全に凍っていて除雪より氷を砕くのに大変手間取った。
倒木の危険が絶えず付き纏いこれへの対処も問題が大きかった。
最終的に新潟からもってきたラッセルがはやく到着し
予定を切り上げて再開できたという事だった。
大変ご苦労さまでした。

鉄道ピクトリアル最新号は南武線・青梅線特集です
皆様ぜひお買い求めくだい

今朝の京浜東北線の脱線事故を見て、トラックに特攻された青661編成を思い出した人、結構いそうだな。

青梅線にラッセルって初めてじゃない

進行方向からして主にロータリーの方を使ったのでは？

首都圏の偏差値45 以下の高校の割合のランキングを出したら青梅線は何位にランキングされるだろう？

知らんがな

青梅線に観光列車orボックスシート車両投入どころか臨時ですらe233系のホリ快で
すませようとしているＪＲ東日本め…。

E233が嫌なら休日三往復のホリ快は本数減っちゃうけどいいの？
具体的には年に数回183/189が臨時で奥多摩に入るくらいの回数。

ふふん

毎日運行のホリ快がE233なのに臨時もE233したらいけない理由がわからない

>>976
いつからホリ快は平日も運転されるようになったんだ？

>>976は毎日がホリデーなんだろ

>>976
定期運行の間違い
ごめんなさい

wwwww

よくよく考えると
ホリデーってヤングに負けないくらいの死語だよな。

青梅線は３月15日から時刻が変わるの？

>>982
大判の時刻表立ち読みしたけど、大して変わらないよ。

今日鉄ピク買おうとしたんだけど無かった
そんなに売れてるんですか？

もともと入荷している店は限られているし、入荷数も2冊とかしかないからこの沿線ではすぐになくなる。
立川のオリオンはどう？南武線の特集でもあるから大量入荷していそうだが・・・
ほかの沿線に行けば逆に売れずに残ってるはず

東武6050や西武4000タイプが似合うな。＞青梅〜奥多摩
私鉄ならワンマン化されているはず。

>>985
サザンのオリオンは一度在庫切れして、再入荷してた。

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