近鉄南大阪線系統38

近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。
また、時折
　　『5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3』(ﾒﾝﾍﾗ)
　　『たけお ◆TfCtR8.d7g』(私文書変造ﾎﾓ)
　　『池原あゆみ4○歳』(ｼｮﾀｺﾝ)
という犯罪者orそれに類するコテハンがスレに現れますがスルーをお願いしますm(__)m

◎前スレ
近鉄南大阪線系統37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358778213/l50

■関連スレ
【しまかぜの】　近鉄特急スレ66 【次は何だ？】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370875816/l50
【上本町から】 近鉄大阪線系スレ 53 【ﾊﾙｶｽｼｬﾄﾙ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370735059/l50
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373762737/l50
【連続立体化】近鉄名古屋線系統スレ35【川原町】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370083583/l50
【BRT化】近鉄内部･八王子線スレPart5【軽便存続】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372467266/l50
古き良き時代の近鉄電車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1329529732/l50
懐かしの近鉄特急スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1258806161/l50

709 ：名無し野電車区：2013/06/03(月) NY:AN:NY.AN ID:dLtcujRPO
東住吉区内はもう見切りを付けて
各停は１０分―２０分間隔毎時４本ぐらいに間引く
巻き添えを喰う天美辺りはまあしょうがない
邪魔が消えた所で準急と急行→
＞区急…古市・道明寺・土師ノ里・藤井寺・松原
停車駅統一で昼間から古市⇔あべの１時間１０本とか走らせて
大和川を渡った先を育て回復させるのが賢い

706 ：名無し野電車区：2013/06/01(土) NY:AN:NY.AN ID:s3LHUyblO
あべの発
　松原・藤井寺・古市行優等→毎時間８本7:30等間隔→6:00毎まで増発
　針中野・矢田・天美方面普通→毎時４本優等の合間で適当に

704 ：名無し野電車区：2013/06/01(土) NY:AN:NY.AN ID:OpWzABRk0
吉野線…阿部野橋直通・急行２/時→区急１＋橿原止普通ﾜﾝﾏﾝ１/時
古市〜橿原…特急２＋急行２＋準急２＋古市止普通２/時→特急２＋区急２＋準急１＋古市止普通ﾜﾝﾏﾝ１＋尺土止普通ﾜﾝﾏﾝ１/時
御所線…普通４/時→特急＆区急阿部野橋方優先接続３/時

「女性気になった」小学校長、電車で痴漢容疑
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130722-OYT1T01264.htm?from=main8

電車内で女性の体を触ったとして、大阪府警阿倍野署は２２日、同府河内長野市立加賀田小学校校長・杉田憲治容疑者（５６）
（大阪府富田林市向陽台）を府迷惑防止条例違反（痴漢）容疑で現行犯逮捕した。
杉田容疑者は「女性が気になった」と供述しているという。

発表では、杉田容疑者は２２日午前７時４５〜５０分頃、近鉄南大阪線矢田（大阪市東住吉区）―大阪阿部野橋（同市阿倍野区）間を走行中の
準急車内で、２０歳代の女性の尻を触った疑い。
大阪阿部野橋駅に到着した際、女性が杉田容疑者の腕をつかんで駅員を呼び、同署員に引き渡した。

同小によると、杉田容疑者は今春赴任。２２、２３両日は夏季休暇で、逮捕時は、
「友人に会うため大阪市内に向かっていた」と言っているという。

（2013年7月22日16時13分 読売新聞）

>>3
いっぺんそれでスジ引いてみ？

同じスジ引きなら
>>3よりもっと前向きな、もっと未来指向な

http://www.ekikara.jp/newdata/station/27217041.htm
河内松原 [近鉄]南大阪線 大阪阿部野橋・北梅田方面 方面(上り) 平日
時[準]梅[区]大 大[準]大 大[区]梅 大[準]梅[区]大 大[準]大 大[準]大 大
12 02 　 07 　 09 17 　 18 27 　 28 32 　 37 　 39 47 　 48 57 　 58

車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 大…南大阪線・大阪阿部野橋，梅…なにわ筋線・北梅田 (大阪阿部野橋は経由しません)
注意 更新日:2022/11/26

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705121/down1_27217041.htm
河内松原 [近鉄]南大阪線 橿原神宮前方面(下り) 平日
時[準]橿 藤[準]長 藤[区]吉 藤[準]長 [区]橿 藤[準]長 藤[区]吉 藤[準]長
12 03 　 04 13 　 14 23 　 24 28* 　　33*　34 43 　 44 53 　 54 58*

車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 長…河内長野，長*…河内長野（なにわ筋線発），吉…吉野，橿…橿原神宮前，橿*…橿原神宮前（なにわ筋線発），藤…藤井寺
注意 更新日:2022/11/26

＿＿北西中西西汐芦 動天河
種別梅梅之本大見原 物王堀
＿＿田田島町橋橋町 園寺口
＿＿発〃〃〃〃〃〃 〃北発
準急010205070911→ 1519→長野線・河内長野行
区急212225272931→ 3539→南大阪線・橿原神宮前行
準急313235373941→ 4549→長野線・河内長野行
特急55575901→→→ →10→南大阪線・橿原神宮前/吉野行

過去に快速急行藤井寺行きが運転されたのは1989年に藤井寺球場でオールスターが行われた日だけ？
同じ年にあった巨人対近鉄の日本シリーズでは運転されなかったの？

＿＿天阿河北 今針矢 天布高 松恵高 藤土柏道 古喜富西川 滝汐長駒上当 尺新御高橿壺吉福 越六吉
種別王部堀田 川中田 美忍見 原我鷲 井師原明 市志田口西 谷の野が太麻 土庄所田原阪野神 部田野
＿＿寺野口辺 ＿野＿ ＿＿里 ＿荘＿ 寺里＿寺 ＿＿林＿＿ 不宮＿谷子寺 ＿＿＿市神山口＿ ＿＿＿
＿＿北橋発〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃〃 〃〃〃〃〃 〃〃着発〃〃 〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃
準急＝04→→(07→→(10→→ 13→→ 1720＝22 2529323435[384043
特急10＝→→(12→→(15→→(19→→(22→＝→(26＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 37＝＝4047540006(161826
普通＝─── ─── ─── ─── ──1620 ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 40＝＝4352
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ 29＝＝＝＝ ＝＝＝31344447]
区急＝13→→(16→→(19→→ 23→→ 2730＝32 34＝＝＝＝ ＝＝＝→3845 48＝＝5159061825 374452
普通＝─── ─── ─── ─── ──3640 ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 495256
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ 343841＝＝ ＝＝＝───[50＝＝5403
準急19＝→→(22→→(25→→ 28→→ 3235＝37 4044474850[535558
準急＝24→→(27→→(30→→ 33→→ 3740＝42 45＝＝＝＝ ＝＝＝47500003]
区急30＝→→(33→→(35→→ 39→→ 4346＝49 51＝＝＝＝ ＝＝＝→5502 05＝＝0813
準急＝34→→(37→→(40→→ 43→→ 4750＝52 5559020405[081013
特急＝40→→(42→→(45→→(49→→(52→＝→(56＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 07＝＝1016243036(454756
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 081115
準急＝─── ─── ─── ─── ──5600 ─＝＝＝＝ ＝＝＝───[09＝＝1322
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ 040811＝＝ ＝＝＝─── ─＝＝─31374855 071523
準急＝43→→(46→→(49→→ 53→→ 5700＝02 04＝＝＝＝ ＝＝＝060919 22＝＝2635
準急49＝→→(52→→(55→→ 58→→ 0205＝07 1014171820[232528
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 232630
区急＝54→→(57→→(00→→ 03→→ 0710＝12 15＝＝＝＝ ＝＝＝→1926 30＝＝3237

>>7
大多数を占める、阿部野側からの観戦客にとっては急行も快速急行も同じ
だとすると奈良県方面から球場へ行く人のための差違？？

299 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/04/26(金) NY:AN:NY.AN ID:xoue3jw20
Twitterで拾ったんだが(二つのレスをひとつに編集したもの)。

【うちの会社の最終面接での話】
ヲタ「私の考えたダイヤです(ｷﾘ」
技術部長「ん？もしかして単純に信号で詰められる最小間隔だけで引いてる？
この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
電力課長「このき電区分にこの本数だと何列車かフルノッチかましたら変電所飛ぶぞ」
保線区長「どうやったらこの曲線区間でこんなスピード出せるんだよ。
まぁ出せなくは無いけど、お客様が気持ち悪くなって急病人多発ですなｗｗｗ」
技術部長「…で、これ全部対応すると1時間くらい遅延が生じますよね。多分数千万は損出出てますね〜」
ヲタ「」 ※実話ですｗ

暇やな

>>11
もうすぐPL花火あるし、その時は（少しは）盛り上がるでしょう。

>>9たしか橿原神宮前発藤井寺行きではなかったかな？

朝晩もうちょっと長野線は本数欲しいわ。喜志のゲー大うっとおしい。

今日6207F帰ってきました。

>>11

目糞>>10、又は>>10鼻糞

874 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) NY:AN:NY.AN ID:YrvFPAWOO
鉄道会社の採用最終面接　に
どんな面子が列席するか知らない、ズレた想像しか出来ない
社会性の無いヲタクの妄想

>>13
藤井寺駅って、橿原神宮前方面からの折り返し出来ましたっけ？
配線上は出来そうだけど、信号は対応してるのかな。

k

g

g

>>17
天美回送では？

>>17,21
昔、藤井寺の橿原方に渡り線があったが、いつの間にか撤去された。
確か3号線→下り本線の向きだったかと(間違ってたらゴメン)。

ラビットカーの復刻色ってまだ走っていますか？

>>23
先ほど高鷲通過。(上り急行)

養老線の本当のラビットカーと尻1編成交換しないかい

Y05はどうするのだろう？

もしかしたら、Y05は大井川へ行くのでは？
そして、マダーは地獄行き。

Y06は去年10月に検査受けてまだまだ活躍できそうだけど、ずっと天美車庫
14番で動きなし。9月頃にSL02が検査入場しそうなのでデッキレスが代走で
復活しそうな気がするのだが、デッキレスの廃車は本当なんですか？

>>24
ありがとう

さぁ〜て、今日の臨時ダイヤは…？

過去8月1日に近鉄バファローズが藤井寺球場でナイター試合開催したことあるの？
PL花火と野球輸送で物凄いことになってそう

富田林からの終電
京都21:35,新田辺23:00,西大寺23:00,天理23:00,八木23:00,青山町22:36,名張23:00,榛原23:00,吉野23:00,橿原神宮前23:45,御所23:45(ここまで古市経由),柏原23:30,あべの橋23:45,河内長野0:04
JR
環状線内回り23:30,外回り23:00(ここまであべの橋経由),天王寺23:30,奈良23:30(ここまで柏原経由),京都23:00,京都23:45,西明石23:00(ここまであべの橋経由)
南海(河内長野経由)
難波23:04,橋本23:34,三日市町0:04
大阪市交(あべの橋経由)
梅田23:15,千里中央23:00,中百舌鳥23:30,大日23:00,八尾南23:15
阪堺(あべの橋経由)
あびこ道22:56

今日みたいな日に人身事故が起こったら大変だろうね

>>32 乙
今日の柏原駅は、臨時改札があって
道明寺線には、車掌乗務してるんだっけ？

>>32訂正
京都23:45→鳳23:45

>>34
柏原南口にも駅員いるし車掌も乗ってるよ

今頃はＰＬ花火終了で阿部野橋方面は凄い混雑満員御礼だろうなｗ

　ｽﾈｰｸいたら報告願う

>>34
柏原駅はホームに近鉄駅員がいるのみで特別な対応はありません。
柏原南口については>>36の通り。
非ワンマン「柏原」幕（携帯から）
http://imepic.jp/20130801/774630
富田林からの準急より混んでた

２１時３０分現在＠河内松原で阿部野橋方面準急は朝の通勤ラッシュよりすいてる程度。

「普通｜柏原」幕は貴重だな。

花火の時くらい、6600系を道明寺線に復帰させてくれたら良いのに。

>>40
来年も見れるかな？

うるせえから静かに走れよ

>>41
むしろ尻を走らせて欲しいわ。

近鉄南大阪線の車掌さん運転士さん応援の駅員さん
ＰＬ花火輸送お疲れ様でした。

何年か前に、ＰＬ花火見に行ったけど
終電間に合わなくて帰りは、古市下車→古市で朝まで→始発（早朝）電車で帰る
をやった事ありますけど、早朝でもカップルいたなぁ（女性が浴衣着ていた）

>>46
「古市で朝まで」
って、どう過ごしたの？

朝までファーストフードで　みんな他愛もない話
時がたつのも忘れていたね　共に過ごした日が懐かしい
いつしか貴方と二人で　会う機会多くなってた
あの時のような気楽な気持ち　どこかに忘れてしまったよね

>>44
むしろ雀蜂を走らせてほしいわ

>>47
バス停ベンチ

>>50
あんたはカップルやなかったんか？

>>44
そういえば、6820系が道明寺線を走った事って一度も無いですね。
ワンマン対応車でなくても良いPL花火の時も6400系しか充当されないし…

>>41,44,52
道明寺線の運用は確か、始発前に古市から来て終電後に古市に帰るはずだから、途中で車両交換はしない。
だから、いくら15時過ぎからツーマン運転になるっていっても、そのためにわざわざ6600系や6820系など
ワンマン非対応車に交換する理由がない。
ヲタを喜ばすためだけに、そんなことするかいな(´・ω・｀)

昔は13:30〜14:00時頃に車両交換してたけどね。
その時は、終電後は道明寺1番のりば留置だったんじゃ？

Ace重要部検査の為五位堂に入場しました。

>>53
わざわざ毎日古市まで回送してるのか。別に道明寺駅構内に置いといてもｲｲと思うが。あ、乗務員の移動も兼ねてるのかね？w

あと阿部野橋も１編成しか夜間留置しないね。始発の次の電車の遅い事遅い事。

>>55
始発の次はおろか、始発そのものが遅いと思うのだが

>>56
天美や古市は無駄に始発早いよねw　本数も多いし。

6200系冷房よく効く。
6020系ダメな子。

6020系は座席の真上にラインデリアがあたるところはいい感じ！
6200系ドア部分にラインデリアがあるので涼しいのが外に逃げる。

そういえば、南大阪線車両で元々は非冷房だったのは6020系だけになりましたね。

首都圏でE231系シリーズ以降の高カロリー冷房車に乗り慣れると、近鉄の冷房は「弱冷房車」だわ。。。

近鉄なんてまだマシ。地下鉄なんて小・中運転で折り返し始発なんて冷房止めてる
から。入線して乗り込んだ瞬間ホームより暑い。そして発車直前に冷房入れる。

　9月1日に奈良県吉野町などで開催されるアニメ「咲−Saki−　阿知賀編　episode of side−A」
の公式イベント「『咲−Saki−　阿知賀編　episode of side−A』メモリアルイベント in 吉野」
の詳細が明らかになった。同日は近畿日本鉄道のメモリアルライナーが1日限定で走るほか、
声優によるトークショーなどが実施される。
ttp://mantan-web.jp/2013/08/06/20130806dog00m200047000c.html
ttp://www.saki-anime.com/blog/information/post_839/

>>63
詳しいことは知らんのだが、奈良県が舞台になってる作品があってと知り合いから聞いて、
それで阿知賀とあって、どこやねんと思って調べたら下市町で、なんでそんなところ、と思った覚えがある。

しかし、近鉄の旅行業も面白いことやるよな。
ウルトラマン列車とか、京都〜三宮の車庫巡りツアーとか。

相変わらず見向きもされない松原藤井寺羽曳野…
近鉄も南大阪線系統において
大阪阿部野橋＞＞奈良南部＞＞＞＞＞松原藤井寺羽曳野という立場だからな。

>>65
大阪阿部野橋の降車客はどこから一番大量発生するんだか。

奈良南部から大阪阿部野橋までどこを経由するルートなんだか。

道明寺線３両に増両試験かhttps://twitter.com/fwjf0138/status/365920239013199874/photo/1

>>67
普段のラッシュでも２両では厳しくなってきてるからな。
しかし３両入れるとなると道明寺線全駅ホーム延伸しないと駄目だな。

３両化を機に、再び１番線を本線に直結して、直通運転復活を。

>>68
柏原南口はドアカットだろう

しかし道明寺線を３両化するという事はそれだけお客さんが乗るという事はJR大和路線で動きがあるという事か。

はかるくんだろ

南海高野線直通
都市計画鉄道・柏原橋本線（仮）の準備だよ

直通運転で利便性をあげないと鉄道に未来はない！
近鉄も新大阪〜柏原経由して吉野直通特急を実現しよう！

南大阪線も昔は貨物限定とはいえ、相互乗り入れしてたんだけどね。

>>67
直通列車導入か柏原駅に快速列車が停車するから2両だと積み残すかもしれないからかな。

16000系のY05とY06は大井川が欲しがるだろうな。
元南海の21001もボロボロだし。

555 ：回想774列車 ：2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:JVzBYRem
あくまで噂程度の話だが、Y05,Y06の片方もしくは両方を
大井川へ譲渡し、現行Y01,Y02を置き換えるという話が
あるらしい。
事実だとしたら、非リクライニング回転クロスシート＆
ベローズ空気バネ台車に乗れるのも･･･

>>74
関東の東武＆ＪＲみたいにですか？
（新宿〜日光）

まあＪＲと近鉄は元来は仲が悪いわけでもないし、日光に近い
協調路線も無理な話ではないと思うが
如何せん南大阪線ではなぁ、

16000系Y06天美車庫14番(パチンコ屋裏)から19番(1番ホーム横)に移動してます。

>>80
南大阪線だからこそ、JRと協調出来るんじゃないの(^O^)
軌間や電圧が同じなんだから(^O^)
実際、昔は貨物だけとはいえ直通してたんだし。

>>82
保安装置(ATS)は無視かよ〜
まだ乗り入れの関係で言えば、JRと南海の方が好印象な記憶が。。。

現在の関西空港線、過去のきのくに号しかり。。。

>>83
実際に乗り入れる段取りになれば、ATSや無線機は両社のを積むでしょう。
奈良線が阪神と直通する時もそのようにした訳だし。

新大阪（直通／延伸）の過大評価は
受け売り夏厨>>74を見分ける基礎ポイント

同じ妄想でも
実際の地元事情を踏まえた妄想が見たい。
あの区間を
普通の昼間にマイカー転がして移動する苦痛を知ってか>>73

>>84
>将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
>ほどほどにマターリと進行してください。

てすと

ようやく書き込めた。。。

はかるくんが南大阪線に入ったらしいのに、話題になってないんだなｗ
>>67の道明寺線に6200系というのは、結局は>>72の通りはかるくん。
ツイッターでは目撃ツイートがあるのに(但し道明寺線ではなく古市だが)。

道明寺線3連化って、どう考えてもありえへんし。
ホーム延伸は、柏原南口はホームが勾配部分にかかるので無理そうだが、道明寺もポイントが支障してむりぽ

859 ：一応参考 ：2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN ID:OXtmoUp50
今秋からは「京アニ＆近鉄」
ttp://youtu.be/CSEw3RT0dFE

サムネの踏切見たただけで近鉄臭がするわ

貼り忘れた（笑）
http://d.hatena.ne.jp/nobumichi02/touch/20130811/1376233227
特定厨仕事早いな

>>88
>>67の画像見てるけど、はかるくんが見当たらない。ツイ主もはかるくん併結なら6200系と一緒にはかるくんも撮ってるはず。道明寺線にはかるくん入ること自体ビッグニュースなのに。

>>88
本当に輸送力増強するなら、３連化より先に本数を増やすだろうな。

>>92
はかるくんは、阿部野橋（柏原）方に連結。画像では見えない部分。

>>93
それは道明寺線を減便前の間隔に戻すって話でFA？

道明寺線の朝ラッシュ時、微妙に減便してない？
以前は柏原発7時台は5本あったのに、いまは4本になってる。

道明寺線は単線・全線一閉塞で増発が難しいけど、南大阪線との接続は無視して、
折り返し時間を最小限にしてピストン運転したら3連化は要らんかと。
最小13分間隔くらいまでは詰められそう。

道明寺線といえば、昔は6601系とか6411系みたいな老兵が働く路線だったけど、それが最新鋭のVVVF車しか走らない路線になるとは…(はかるくん+6200系は営業列車じゃないし)

小学生の頃、祖父が入院している病院に行くのに道明寺線をよく利用していたけど、個人的には6411系よりも、古い6601系の方が好きだった。
当時は、つりかけ車もたまに本線を走ってたりした。

>>96
まあ道明寺線は2両しか入れなくて、その2両編成は3,4両の6020,6200系より新しく、さらに言えば
ワンマン化されてるからワンマン対応の6432系しか入れないと言う。。。
必然的に新型のVVVF車になるわな。
一番新しい6820系は2両だけどワンマン非対応だから営業列車で入れんし。

6820系でも登場して11年になるんだな。

昨夜はかるくんが長野、御所、道明寺線を検測したらしい
今日の動きは不明

はかるくん2両あるのになんでこの線だけなんで1両？

それより何の計測？

「はかるくん」が入ってるという時点で
目的は１つしかないかと…

>>99
計測につかうのは1両だけなのよ。
南大阪線は台車を履き替えないと入れないから、
計測に使う1両だけ台車履き替えさせて、適当な車両に牽引させると。

道明寺線　柏原南口駅で写ってる６２００系+はかる画像　https://twitter.com/fwjf0138/status/368474029121757184

>>66
乗降客数（阿部野橋は除く）
１位　藤井寺
２位　河内松原
３位　古市

>>97
丸屋根2連が6800系の巣窟だったことが逆に幸いした。こいつらが消えた時点で自動的に6600系以降しか運用できなくなった。

>>100
は、はるかくん…

特急　はるか

はるかにお得

>>100
空気を運ぶことだな

近鉄の大阪よりでチョッパ2連って6600系しかないんだよな。9000系は伊勢に強奪されたし、大阪線にはいないから。

いま16602F検査上がりでピカピカですが、なぜ16601Fの方が後まわしになったのか？

昼間、西大寺〜新田辺間の普通が３本しかないのに、
古市〜橿原の普通＋準急が４本あるのはおかしいでしょ？

別に。

犯罪だらけ大阪民国

>>111
そりゃ京都線は「亜幹線」だけど、南大阪線は「幹線」ですから。

>>111
京都線なんて幹線ポイ名前ついてるから勘違いしたんだよね☆

>>111
西大寺〜新田辺間の普通が3本になって、不便になったわ。
スレ違い失礼。

>>111
御所線でも４本/時あんのにな。

西大寺−新田辺間　　４両×３本＝12両　計12両
古市−橿原神宮前間　４両or３両×２本＝８両〜６両
　　　　　　　　　　２両×２本＝４両　計12両〜10両
尺土−御所間　　　　２両×４本＝８両　計８両

日本のヨハネスハンコク

>>114
大阪線だって国分以東は鈍行は１時間に３本しかないぞ

京都線の３本は全て新田辺で急行と緩急接続しているから
４本のうち２本（磐城以西では４本とも）は藤井寺まで鈍行の
南大阪線の方が利便性では負けの感じがする

日本のヨハネスハンコク

>>120
あんた特急乗るの相当抵抗あるみたいやね

二上山駅で目撃
http://imepic.jp/20130827/284630
http://imepic.jp/20130827/284990
使われてない線路、撤去したんだな。
保線車が止まる線路は残してあるけど

>>123
道明寺でもかつての貨物の側線が結構撤去されていたよ
2年位前かな。確かこういう使っていない線路にも固定資産税が
掛かるから、撤去を進めているらしい。

近鉄の借金財政でピーピーなのが分かる。
株券の公募でうまくいけばいいが

>>124
それならJR西もやってるな。
大阪駅にあった使わない分岐器や線路も皆、あぼーんしたし。

http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年5月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

ダイハンヒトモドキ

てs

>>124
高田市〜尺土にあった、保線基地（？）みたいなのも
昔あったけど、撤去されてますね。

前々から気になってたけど､古市に有る昔の踏切とか置いてる場所って廃材置き場なん？
あそこメリットは通行できるけど､デメリットは､無駄だと思うんやけど

いよいよ今週の日曜日ですね。
アニメ‐咲‐の吉野線イベント

プレハブ小屋とか分岐器があるあたりか
デメリットが無駄ってのは意味が解らんが

言ってる自分も分からんかったｗｗ

>>133
いや、分かってた筈。

布忍、藤井寺〜古市間のカーブを短絡線に改良すれば早くなるのに何故最初からあんな変な路線にしたのか近鉄の計画がわからん

大和川から松原までほぼ直線高架にして松原〜藤井寺間は現在路線の上を高架、藤井寺から古市は別路線の直線で古市駅へ古市は近商あたに移転橿原へ 大和川〜古市は準急以上専用とし現路線は駅数を倍にして活性化

>>135
南大阪線の歴史を勉強しなおせ

活性化する前に近鉄が潰れるわｗ

南大阪線の活性化、新しい血

天美車庫、バス乗場敷地を使い地下線分岐
→新松原（市役所前）
→地上か高架か盛土に出て新堂
→丹南
→北美原（太井）
→美原区役所
→余部（農芸高）過ぎたら又地下に潜る
→直前で地上出て図書館、駅前ロータリーを削り北野田5・6番線

その路線は以前申請された 狭山鉄道と良く似たルートですな

>>125
客車の急行「だいせん」がなくなったのも遠因かと思われ。
あと、阪和線と大阪環状線を結ぶ急勾配の線路と
寺田町駅の直前で途切れる留置線とかも途中で線路がはがされているね
寝た違いすまん

>>139
いっそのことR309の地下を掘るのはどうだ
用地取得の手間はかからんし

‥尺土-河南太子-富田林-木材団地東-美原黒山-丹南-新松原-河内天美‥
設計速度160km/h 新設駅は全て相対式2面4線(内側通過線2線）8両対応・38番分岐器採用

尺土を出ると南大阪線本線と別れて真西に進み、長大トンネルで岩橋山を突っ切る。
河南太子は２町の鉄道空白を解消する新駅。なお金剛バスの経営に大きな影響があると思われるので対策が必要。
そのまま西に進んで石川の手前からr705の地下を進み、富田林に新設された地下ホームに到着。ここからは地下線となる。
富田林からは旧R309沿いに進む。木材団地東は、ここから混むR309を使ってのクルマ通勤からパーク＆ライドへの切り替えを見込む。
美原黒山は新線唯一の急行停車駅で、これも鉄道空白であった美原町の代表駅となる。
丹南もクルマの交通の便が良いので近隣事業所へのアクセス駅としての利用が見込まれる。
線路は左にカーブしてR309を逸れ、高見ノ里から改称した新松原に到着。新線準急が停車するが本線は従来通りの通過駅。
そして河内天美の前で地上に出て、構内で内側通過線に合流する。そのため新線経由の列車は１本も河内天美には停車しない。

設定する種別は特急・急行・準急で、普通列車は無し。
特急は新線内全駅通過で、将来は地下線内と岩橋山トンネルを160km/h走行する新さくらライナーを開発する。
なお本線を経由する特急は全廃され、朝晩の古市停車の特急は「おはようライナー」「おかえりライナー」と改称する。
急行は美原黒山・富田林に停車。本線経由の急行も廃止され、古市から橿原方面へは富田林乗り換えを推奨する。
快速準急は新線内は各駅に停車。準急は本線、快速準急は新線と経由を区別する。

新線は本線より圧倒的に短絡するが、擬制キロを設定して経由による運賃の差は出ないようにする。
定期券は新線か旧線の経路を指定して発売し、当然運賃は同額になる。選択乗車は認めるが、反対側では途中下車できない。
新松原-(新線)-富田林-喜志のような折り返す方向の乗車も最短距離の運賃で認める。

河南太子と葛城には大規模な宅地開発を行い大阪、奈良両方の自治体からも建設補助も期待、金剛バスの件も解消

今更郊外に大規模宅地開発なんて誰が家買うんだよ？。

>>142
長文ご苦労だが、美原町なんてとっくに無いぞ。

現実問題今後南大阪線の運転本数は減少していくでしょうな
数年前と比べると明らかに通勤の乗車率は落ちている
座席指定席を作るなどし少しでも増収することになるだろうな

人が減って快適に通勤できるようになるのに座席指定で着席にお金払わせるのか
激混みで着席需要を狙うならともかく

アベノミクスなんだし、電力費や安全対策費も上がっているし、数年内に運賃改定があるだろ。（消費税とは別に）

>>146
本数減少させて朝の乗車率低下に追い打ちかけてどうすんだバカ
　8両×６本→6両×８本
　7両×５本→5両×７本
だろうが現実問題

>>147
それでは運賃値上げという最大の不快不幸がやってくるが？
だから人は減らしてはいけない快適通勤なんて望むもんじゃない

古市まで特急で僅か500〜700円の追加、毎日往復しても月に３万程度で済むし、特に夕方から夜間は急行を廃止してもいいから特急を15分毎位に増やしてほしい。

>>149
人を減らしてはいけないって別に近鉄の都合で減るわけじゃないだろ
これからの人口構造の話なわけで産めよ増やせよとでも言う気か

>>151
近鉄の今やるべきことを考えろ
ついでに利用者の気持ちもな

6600系のみのブツ8を見てみたいが、難しそうだな。
ブツ4やブツ6は見た事があるが…

メモリアルライナーの件でツイッターが炎上中。

kwsk

>>152
利用者の俺からすればひとへったほうが楽でいいわ
定期代が2000円くらい上がろうが構わんよ

１人のわがままエゴが
東住吉〜南河内〜南大和数十万の未来を奪うのか。

松井大阪府知事が堺市長選挙が近づいたこの時期に
「同和更生資金貸付基金」の債権放棄を決断！
将来的に3億7000万の巨額債権の放棄（これが維新の改革）


■ 未回収の６４００万円 放棄へ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130830/4053561.html

大阪府は、かつて同和対策事業として運用していた基金からの貸付金で返済が滞っている３億７０００万円あまりのうち、
およそ６４００万円について、今後も回収の見込みが立たないなどとして、債権放棄する方針を決めました。
同和対策事業の一環として、大阪府は、府内の自治体と共に、昭和３９年から平成６年まで、「同和更生資金貸付基金」を運用し、
同和地区に住む世帯を対象に、１世帯あたり３０万円を上限に貸し付けを行ってきました。
この貸付金は、６年以内に返済することになっていましたが、いまも、３億７０００万円あまりの返済が滞っているということで、
府は、きょうの幹部会議で、その取り扱いを協議しました。
その結果、★ 堺市や貝塚市、八尾市など５つの市と町を通じて貸し付けたおよそ６４００万円について、今後も、回収の見込みが
立たず、自治体との調整もついたとして、債権放棄する方針を決めました。
ただ、実際に債権を放棄するには議会の同意が必要なため、府は、来月から始まる府議会に必要な議案を提出することにしています。
松井知事は、「長い間、先送りてきたが、今の体制でけじめをつけたい」としていて、府では、残る３億円あまりについても同様の
対応をとる方向で調整を進めています。(NHK関西 NEWS WEB 8月30日　15時21分)

南大阪線の特急は、古市にとまるのが乙、そうでないのが甲なの？

昔の乙は古市停車で尺土通過じゃなかったっけ

>149
本数増やしたら乗務員がたくさんいるのよね。

人口の自然減少で
8両×6本→8両×5本
6両×6本→5両×5本かな。

背骨が痛いw

>>161
両数は現状維持もしくは増加で本数を大きく減らすほうがいいのでは？

いきなり減らしたら文句出るから微減していけばってことでは
まあ149は本数殖やせば人も増えると思ってるようだから微減でも文句言いそうだがｗ

>>146-164
卑屈ネガ自慢楽しい？

駅名　総数　前年同月比
　　　　　　　　H26/H25 H25/H24 H24/H23 H23/H22
平成25年4月 (増減比・数)
矢田　5,070 +27

平成25年5月 (増減比・数)
河堀口　1,002 +5 +68 +16
北田辺　2,379 +37 ― +8
矢田　5,128 +121

平成25年6月 (増減比・数)
大阪阿部野橋　90,317 +1,115
河堀口　1,056 +30 +96 +14
北田辺　2,354 +40 ― +24 +37
今川　2,417 +28
矢田　5,151 +132

[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

>>165

大阪市内がここにきて増えてきてるのは意外ですね。
マンションや建売住宅が増えたのかな。

>>163
南大阪線はワンマン運転も活用しながら本数を維持する傾向にあるよね。

大阪線は優等列車の末端の各停区間を活用して、列車の運行区間を短縮して合理化してるが、そういうのはやりにくいよね。
有効本数減はなかなか切り込みがたいところだろう。

>>166
なんの意外も不思議でもない。
コア拠点駅の松原・藤井寺・喜志辺りは2010年代に入り横這〜微増
古市・富田林・大和はもう一つだが葛城市は今のご時勢でも人口増加地帯
いくらでもやりようはある。

>>167
尺土での緩急接続と御所線連絡のパターンを崩すの困難だからな

>>167 >>169
古市〜橿原の各停を古市〜御所にして
急行を区間急行にすれば可能

>>167
南大阪線だと末端区間の各停化で区切れる駅が
藤井寺（準急）、尺土（区間急行）、橿原神宮前（急行）ぐらいしかないからね
大阪線は時間間隔が割とバラバラだが南大阪線古市以北はほぼ10分毎というのは強みでもあると思うんだけどね

>>170
藤井寺急行停車が関の山。

南大阪線にも区間準急が投入したら区間準急4両編成だけになるかもね。
んでもって区間急行廃止、藤井寺に急行停車が妥当かな。
まぁまだまだ夢の話やし、よい子は寝んねしなぁ〜だし寝よww

>>167
ワンマンとか言いながら精算係り？がたまに添乗しているけど
（古市〜尺度まで）あれは無駄では。


>>172
藤井寺駅が高架化しない限りはありえへんだろうな。急行停車。

松原高架時に松原〜美原線の開通も願いたい
美原から先は今問題になっている金剛〜富田林間とも合わせ検討

>>174
高架にせんでも停められるがな。
ていうか地形的に高架は無理な気がするが？

大阪線二上、南大阪線神社口一体を大規模開発し近鉄都市を建設、住民は阿倍野、難波どちらでも便利。近鉄バスでミニ電気バスを走らせタワーマンションも建設。

>>177
今時郊外に家建てるかな。。
大阪市内にタワーマンションがどんどん立ってるのに。

タワーマンションって、共益費とか修繕積立金とか高くって大変って聞くけど？

>>177
そんなところにタワーマンション立てたら二上山の景観台無しやろ。

香芝の二上山駅東側にタワーマンションを建てれば最上階は大阪平野、奈良盆地を一望できる絶景マンションになる、まあこんなマンション買う人は近鉄電車には乗らないが

>>181
奈良県内にタワマンは需要ないで。

>>181
大阪側はどうだろ？
二上山駅が標高100ｍ前後、西側には250ｍ程度の山が連なる、
鞍部もあるが　５０階建以上２００ｍ超のタワーマンション建てたとしても
大阪平野は見えるが一望するほどにはならない気がする

>>177-180
今時だからこそ、強い意思を持って、郊外へ人口送込みを推進

鉄道会社が環状線内タワマン販売なんて自縄自殺に等しいと認識を正しくし

景観で腹は膨れない、真の活力、次世代は殖えないから

二上神社口改め、急行停車駅・葛城市駅
周辺直径２�`圏内、高山台・クラスの戸建で埋め尽くし

地元意志は応神陵、仁徳陵、世界遺産『不登録』運動
古墳は郊外タワマンで取り囲め

『屈辱の』開発規制法即撤廃
歴史と景観、文化を抱いて地域の死に至る明日香村より
新橿原ＮＴ、南白橿町、現代未来に生きるが真っ当

神社口、二上山駅あたりの標高はある程度あるのでは？タワーマンションとスカイレストラン、ショッピングモールならハルカス姉妹タワーでどう？

16000・16010を26600へ置き換えて欲しい
まずはデッキの無い編成から廃車で

なんかタワマン基地外が湧いてるなｗ
電車の事ばかり考えてないで、
まず出生率を上げる努力をしろよ。

26600系って新形式か

>>188
26600系って叫んでる馬鹿はマルチでアホ晒してる
標準軌と狭軌の違いも判らんカスだぞ

鉄道ファンのくせに狭軌と標準軌が分からない馬鹿が居るのか…

タワーマンションって叫んでる奴は、どうせ学生だろ。奈良どころか藤井寺、松原でも需要ないわ。

というか藤井寺当たりは古墳が多いから、古墳を見下ろすタワーマンションなんて宮内庁が許さん。たしか堺東のマンションも問題なってたような気がする。

俺の母校は窓から古墳が見下ろせたぞ。
学校なら良いのか？

糞まみれ大阪民国

運転士・車掌の勤務時間ってやっぱり駅員と同じく朝9時から翌朝の9時までかな？

いや、全然違うよ

16000・16010を16600へ置き換えて欲しい
まずはデッキの無い編成から廃車で

藤井寺なんてあべのまで10分ちょいで緑たくさん、需要ありそうなのになー。
普通始発だからちょい早く出れば確実に座って通勤できるし。

柏原延長線の早期実現へ
柏原ー高安ー東花園ー吉田ー住道ー寝屋川ー高槻

>>198
残念ながら関西の不動産価値は、梅田に電車一本でいけるかどうかによって変わる。いくらハルカスが頑張っても梅田一極集中は避けらない。今後は南北格差がますます拡がる。これが大阪の現実。

>>199
それならいっそ、南大阪線の道明寺〜河堀口間は廃線にして道明寺→柏原→近鉄志紀→天王寺屋→植松(八尾)→竜華→近鉄加美→近鉄平野→杭全→阿部野橋の大和路線沿いに走る方がマシ。

藤井寺・松原・東住吉区は近鉄バス走らせればいい。

>将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
>ほどほどにマターリと進行してください。

>>201
妄想すぎるわ。

もう別に今のままでええやん。
ラッシュにもっと増結か増発してくれたらうれしいな。

南大阪線に関しては、すでにダイヤが完成されている。これ以上の改正はメリット以上にデメリットのほうが大きい。

>>205
ダイヤに完成品なんかあるわけがない。沿線人口及び利用者が減れば改悪になる。大和路線がいい例だ。

>>206
だから言ってるじゃん。デメリットが大きいって。

>>206
大和路線のどこが改悪なんだ？
あれを改悪と言うのはオタだけで一般の利用者は好意的な意見が多いぞ

>>208
快速停車駅と高井田・河内堅上・三郷だけだろ。

平野・加美・八尾・志紀・柏原はこの上ない改悪だ。

運転士・車掌の勤務時間ってやっぱり駅員と同じく朝9時から翌朝の9時までかな？

>>200
じゃあ阿部野橋〜なにわ筋延長線直通
富田林発北梅田行準急だな

先に阿部野橋〜上本町間を上町筋で延伸、大手町、天満橋〜新大阪へ

>>209
奈良県内は快速停車駅でも改悪

>>213
利用状況に応じた形にしたからね。もし南大阪線も利用状況に応じた形になると普通・準急は減便になるんだよな。

普通6→普通4
準急6→準急4
普通は橿原２・藤井寺２
準急は河内長野4

急行は本数据え置きで停車駅を新たに藤井寺と道明寺を追加。

大阪人はいい加減、維新だの橋下だのの幻想から目を覚ましてほしい。
関西復権に必要なのは、
・嫌韓：在日コリアン勢力の一掃
・愛国：日本の歴史文化の継承と発展
・実践：関西人が最も得意とするプラグマティズム精神の回復（ドグマ志向との決別）
の三拍子である。
橋下も維新も、どの観点から見てもアウトじゃないか。
この三拍子の方向に行けば、関西は必ず復権できる。
そして、救世主みたいなリーダーの出現を待望するのではなく、
関西の日本人の一人一人がこのことを肝に銘じ、連帯することだ。
２０２０東京五輪をその好機として活用すべき。関西は必ず復権できる。
橋下は直ちに捨てろ。

>>216
アク禁はよ

>>215
南大阪線の場合は本数よりも1列車あたりのコスト削減をしつつ本数は維持するだろう。幸い、南大阪線には丸屋根の2連がないから、追加改造すればさらにワンマン運転は拡大可能。

>>214利用状況に応じた形
真っ先に急行が消え
普通の古市延長が消える

松原・藤井寺…古市以南各駅・上ノ太子・尺土以遠今の急行
無料優等はこれ１種類に集約
本数だけ時間帯により阿倍野口で６〜１２本
普通は終日４か５か６本毎時

朝、夕以外は全線ワンマン2両運転にすれば経費も減る
赤字南大阪線は伊賀、養老と同じ道を進む。
元々 近鉄の母体路線じゃなく別会社だったんだから。

かわいい女性車掌さんの頑張る姿が見れなくなるじゃないか！

犯罪だらけ大阪民国

>>220
それを言ったら過半数以上の路線を分離せねばならなくなる。

惜別ノーデッキ16000系ツアー申し込んだ人居る？

>>224
なにそれ

>>209
東部市場前「…」

>>219
朝１５本／時間
昼８本／時間
夕１０本／時間

（仮称）準急が全ての無料優等の兼用なら之ぐらい本数無いと
大和路の例からも

阿部野橋のパタパタも残すは5・6番線のみか

あべの橋駅の利用者数は京王井の頭線渋谷駅の半分以下
東武野田線大宮駅と同じくらい
井の頭線が16本/h、野田線が6本/hだから
南大阪線の16本/hは異常に多い
南大阪線のダイヤは無駄が多すぎる
株主総会で叩かれないのか？

株主総会では内部八王子線をさっさと廃止しないことで叩かれている

特急4本（針中野、天美、松原、藤井寺以遠各駅停車）と普通2本で十分
特急車両が足りない分は一般車両で代用

強いて言えば準急に比べると乗客が少ない急行の存在ぐらいだが……
けどあれは遠近分離としてはうまくいってるんだよね。

近鉄の他路線に比べると大阪府内の利用が圧倒的に多い路線だからねぇ。
準急があれだけ飛び交ってることにはそれだけの意味がある。

普通 あべの橋<=>藤井寺間 10分間隔
準急 あべの橋<=>古市間 10分間隔

古市<=>橿原神宮前間 約15分間隔(急行は30分間隔)
古市<=>河内長野間 約15間隔

橿原神宮前<=>吉野間 急行、特急で交互に30分間隔

複数の路線を抱え、これだけ考えられたパターンダイヤだと減車は有っても減便は難しいのでは？
このパターンダイヤだからこそ遠近分離が可能なのかも

何でも口出ししたい鉄ヲタが「僕の考えた改良案」を書き込んでるだけで
無理に弄くる必要ないというのが実態。

こういう事を書くと「変えることが正しい」点に論点をすり替えて主張し
僕の改良案の正当性を説く浮き世離れしたヲタが沸くわけだが。

そもそも古市から先に将来性が無い
香芝あたりの新しい住宅地は大阪線の沿線であって南大阪線には関係ない
穴虫峠を越える急行は4両でもガラガラ

阿部野橋〜古市〜富田林くらいまでが限界でしょうね

がらがらっていうやつは日中の話をしてるのか
関西圏で日中でも混雑してる種別なんて新快速様くらいだろ

新快速よりも阪急神戸線の方が混んでいる

>>236
御堂筋線

アスペか
まあ日中でも込んでる路線なんて少ないんだから大目に見ろよ
日中だけ急行廃止とかナンセンス

>>239
高田市〜阿部野橋をよく利用するが、いつも特急で急行などまず利用しないから廃止してもいいのでは
吉野線内をどうするか考えねばならんが

頑張るね

>>236
近鉄奈良線快速急行
生駒から鶴橋の区間の阪神車両は特に

そして
変えない主張が正しい俺かっこえぇアスペが沸く→振り出しに戻る
いつものループ

改革する俺かっこいいvs変えない俺

の対立なら、取り敢えず変えない側につく。

>>237
あれだけ利用者がいながら、特急６・普通6しかありませんからねぇ。。
よくさばけてるなと思います。。

かっこいい俺アスペ
１匹捕獲>>244

＞あべの橋駅の利用者数は京王井の頭線渋谷駅の半分以下
東武野田線大宮駅と同じくらい

考え方が逆
都心から３０ｋｍも離れた駅を起点とする単独路線の利用者数が
こんなに多い事実のほうが異常。首都圏はあまりにも人が多すぎ。

関西ぐらいの人口集積度が、都市としての活気がありかつ適度なゆとりがあって
先進国としては理想的なんだけどね。
東京五輪が決まって、今後もますます首都圏一極集中になってしまうのか・・・

阿部野橋のソラリー式列車案内装置は、もう絶滅した…？

地下はソラリーだよ

>>247
＞関西ぐらいの人口集積度、都市としての活気がありかつ適度なゆとりがあって
＞先進国としては理想的なんだけどね。
それも間違い。
五輪やってもいいからその代わり
生産年齢以下５００万寄越せ。
資本金総額３分の１大阪行け。
移せ動かせ東から。

ソラリーとTVモニタ
ともに貴重なものだな

河内長野のソラリーも貴重。

吉野の巨大ソラリーは？

>>250
大阪だったら西の国からわんさと労働人口が来るだろ。移民解禁したら。

人口・社会移動の流れ（2020年前後）

西の国→単純労働人口→移民＋ID:wJ4nrUpR0→修羅の国・トンキン
首都大阪・副都神戸←知識労働人口・資産階級押出←┘

あべのハルカス近鉄本店、伸び悩み　買い回りの不便さ響く ：　2013/9/13 0:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1201A_S3A910C1LDA000/

近鉄百貨店は12日、2013年度上期（３〜８月）のあべのハルカス近鉄本店の売上高（専門店の取扱高を含む）が
期初段階の目標に達しなかったことを明らかにした。タワー館が開業した６月中旬以降、来店者数は増えたが
改装中のウイング館（旧本店）が苦戦した。本店長の中田基之取締役は「10月のウイング館の部分開業で状況は改善し、下期での挽回は可能」とした。

タワー館が開業した６月13日から８月末までのハルカス本店の来客数は約740万人となり、前年同期の1.9倍に達した。
売上高は240億円超で同35％増だった。３〜８月の累計の売上高については「決算発表時に公表する」（中田本店長）として明言を避けた。
期初には３〜８月では20％増の443億円の目標を立てている。

目標が未達となった原因について中田本店長は「ウイング館が改装中で仮設の売り場が多く、品ぞろえが不十分だったうえ、
タワー館との買い回りが不便だった」と分析。ウイング館の４〜８階（４、８階は一部開業）が10月10日にオープンすることで
「買い回りがしやすくなり、買い物をする客の割合が上昇すると見込んでいる。上期の不足分は取り戻せる」との見方を示した。

>>252
あれは行灯式じゃないの？

>>257
行き先表示幕に近いものだよ

吉野神宮から吉野で土砂崩れで見合わせらしいがもうこの時間六田と吉野の折り返しだけだよな

【吉野線】土砂崩壊による運転状況について

９月１５日 ２３時２３分現在
２２時５４分頃、吉野線、吉野神宮駅〜吉野駅間で土砂崩れが発生し、六田駅〜吉野駅間で列車の運転を見合わせています。なお、本日中の運転再開の見込みはございません。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
不通区間：吉野線　六田駅〜吉野駅間

９月１６日 ５時４３分現在
吉野線、吉野神宮駅〜吉野駅間で線路に木が倒れたため、六田駅〜吉野駅間で列車の運転を見合わせています。

９月１６日 ８時３６分現在
８時３３分頃、道明寺線　大和川の河川水位が上昇のため、道明寺駅〜柏原駅間の全線で列車の運転を見合わせています。

急行は六田まで行ってる？それとも橿原神宮前止まりかな？

表示が重くなっているが、大和川の水位情報。
　・道明寺付近（石川）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?12
　・柏原付近
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?0
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?1
　・府県境付近
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?11&refresh=no

>>263
運行情報の書き方だと、特急・急行共に六田折り返しと言う事でしょ。

下市町の吉野川（紀ノ川）およびその支流の画像
　ttp://www.town.shimoichi.nara.jp/sightseeing/camera.html
　

今日中に復旧できるかな……復旧の見込みたってないようだし…

>>266
公式から情報消えたって事は、運転再開したのかな？

今回は道明寺線は無事やったん？

>>267
夕方(17時半頃だったかな？)に所用で吉野に行ったら、
特急が吉野川橋梁を渡っていたのでその時点では
運転を再開していたんだろうね。

急行｜六田行きの幕ってないの？準急と普通はあるのに。

>>270
型式によって表示できたりできなかったり。

>>270
急行は下市口はあるけどね。

準急六田は昔、車庫への入庫運用で夜間に1本あったし。
急行は吉野まで行く前提なんだろうね。

じゃあ、急行下市口は？
まあ、異常時用なんだろうけど、じゃあ急行六田も用意しとけって話になるし。

>>273
コストの六田だから。

>>273
昼間の線路保守で、下市口分断なかったっけ？

南大阪線なら橿原神宮前とか下市口行きにしといて
そっから種別変更で普通六田行に切り替えで乗り切れるでしょ

逆に特急六田行きの幕はあるの？橿原神宮前のソラリーにあったのでビックリしてるけど。

古市から東はオマケ

http://m.blogs.yahoo.co.jp/sakuragawa2121/9360977.html
このブログでも有るけど、筆者の文章能力の無さにあきれる
1ブログにつき何個も文字間違いとか多々ある。
これだからヲタは嫌いなんや

鉄オタの奥の深さに驚いた、幕の種類まで把握しているのか

方向幕は基本アイテムというか、鉄道に興味を持った者が割合初期に調べたくなる部位と思うｗ

近鉄の幕は種別と行き先の一体型だからちょっと難しいかもしれないけどね

そーいや221や尻は種別と行き先が別々だね
行き先がLEDなのも共通。

だが221のLEDは20年くらい経っている
当時は斬新だったけどな、今の223や207の方向幕のパイオニアだからな

古市停まりの各停が2本に一本　これ全くいらんから。
何でいつも来るの馬鹿なの？しかもその後古市で待ってるのは各停。
マジで舐めてる？こっちはいつも準急待ってんだよ。
2本に一本古市車庫に入るとか意味わからん。あいつが来ると全身の力が抜ける。
がっかり電車。迷惑電車。加えてＪＲ柏原からの道明寺線連絡。いつになったら来るの？
廃線かと思ったわｗベンチもろくに無いのに何十分待たせるんだおいｗ
やる気ないなら廃線にしろよあほたれめ

廃線を求める前に
お前が利用するのをやめれば良い話ではないかと

古市より奈良側に住んでるやつが悪い

>>285
むかしはもっと古市どまり普通があったんだよー…って言っても無駄か。
人の少ないとこに住んでるあんたが悪い、便が悪いのはしかたないよ、引越しな。

>>285
柏原駅管轄してるのはJRだから。JR西の本社に行って要望出すといいんじゃないかな。
場所はググればわかるし、本社の電話番号も必要なら教えてあげるよ。

坊城

今日、阿倍野の営業所にダメ元で5800系の方のイベント列車に残席？あるか聞いたらまだ売れ残ってたわ
先頭はどうたらこうたら言ってたけど全体的にはまだまだ空いてるみたいだってさ
楽の方は知らん


浮孔

ラビットカー走り出してから、巨人二年連続優勝。来年もまだラビットカー続くなら来年も優勝。

質問なのですが、大和川付近で新線の工事が行われているんですが、あれは新線or新駅でもできるんですかね？

阪南大学前駅

高速道路を超える新線だろ

>>295
あそこに駅出来たら、日本城バスの商売上がってしまう。

高速道路だと思った？
残念！鉄道でした（まさに外道

たったあんだけの距離工事するのに何年かかってるねん。
大和川で写真撮るのには制限75は助かるけど、乗ってると横に揺られて
早よ真っ直ぐにしてや！と思う。

>>293
つttp://osaka-osaka-osaka.cocolog-nifty.com/blog/2012/02/post-1.html

皆様ありがとうございます。
あと個人的には、もっと大阪よりに南北の線があればなぁ、と思います。

近鉄南大阪線、奈良線、大阪線を縦で結ぶ経路…

それこそ噂の瓜生堂付近から、近畿道に沿って松原まで…

それだったらそれこそおおさか東線と阪和貨物線でしょ

大阪市が大好きな今里筋線かな

>>298
仮設線のせいで日常的に遅延発生してるよな。
朝の阿部野到着は２〜３分遅延がデフォ。

>>301
もはや阪和貨物線は跡形も無いな。

>>300-302
むしろ大阪市営じゃなくて大阪府営地下鉄じゃなかったことが悔やまれる。
大阪市営モンロー主義な一方で市外は市民の理解が得られないだとかｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ
うるさいこといって市外は例外措置か他社乗り入れにしてしまった。
市営で市外の客から金をふんだくる（運賃と市内への経済効果）って発想は
なかったんだろうか？

まあ東西交通は鉄道が発達してるが、逆に道路が貧弱。南北交通はその逆。
阪神高速大和川線および平行一般道の開通で堺ー松原の東西交通は多少改善
されそうだ。

>>305
けいはんな線はぼったくりだけどなwww

>>305
都営は都内一円に路線網を持ってないのにモンロー主義でもなんでもないんだけど
むしろどんどん乗り入れしてるけど

>>305
東西は道路>>>>鉄道
南北は鉄道>>>>道路
だよな

>>308
内ー中央ー外の各環状線を結ぶ道路が酷すぎる。
南大阪線沿線の場合は府道12号堺大和高田線しかないなんて異常。

ボロクソだなｗｗｗ

【経済】ハルカス、目標に届かず　近鉄百貨店、中間赤字へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380108120/l50

どうして藤井寺駅を通過する時、１番線や４番線を通過するわけ？
２番線３番線を通過すればスッキリと走れるじゃん

日中の特急はまっすぐ通過するじゃん
てか1番線通過する列車なんてあるの？乗りたい

>>311-312
藤井寺始発が３番のりばに入線している時
急行が四番のりば通過はよく見るが。
あれ通過してから入線とかできないもんかな

>>311
藤井寺折り返しの普通が入換線から3番線にしか入れないから阿部野橋急行・特急は一部の時間以外は4番に入らないとダメ。

>>313
急行が通過してからすぐに始発普通が発車するから無理。
急行が通過してから、引き上げ線から3番線に入線する間に松原で接続する
後続の準急が藤井寺に到着してしまうぞ。

何度目だこの話題
次は藤井寺の高架化が云々か

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>316
高架ムリ。用地確保出来ない。
今の状態でも急行程度は停車可能。

近鉄もさくら夙川駅方式で道路建設に合わせて駅新設すればいいと思う所がある。
例えば南阪奈道の交差地点に南羽曳野駅作れば、古市や喜志の駅前の混雑緩和になるし、
もし今回、北天美駅を作れば日本城さんには申し訳ないが、
地下鉄あびこへ行ってた住民の殆どが近鉄利用に鞍替えする。
まぁ、JR神戸線と南大阪線だと、競合路線の有無というのと、
JRの新駅設置に対する執念と知恵の違いかなと思うな。

播州人の山陽ﾕｰｻﾞｰです。先週始めて南大阪線に乗りました。
遠近分離のダイヤのお手本やね。というか遠中近分離と言っても過言やないと思いました。
あと特急が橿原神宮あべの橋間がﾉﾝｽﾄｯﾌﾟなら完璧と思った。収支の事もあるし
無理なんやろうけど。ほんますごいわ、このダイヤ。山電も見習ってほしいわ。

仮設線はもうじきまっすぐになるとして、天美駅構内の分岐を速度制限無し
の高速タイプにするのと布忍のカーブをなんとかすればかなりｲｲ路線になるな。
とりあえず天美の分岐はなんとかしてよ。70km制限だっけ？あそこで一旦減速
してｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝと左右に大きく揺さぶられた後布忍カーブ直前まで再加速してるからな。

特急 ケルン中央ゆき この車両古市まで

>>319

天美住民は日本城と地下鉄で都心にいけることで十分と思っているので、
必要性を感じない。河内天美までも徒歩でいけない距離ではないからな。
逆にあびこへのバスが廃止になる方が不便。

>>319
＞例えば南阪奈道の交差地点に南羽曳野駅作れば
一時期真剣に検討したらしいけど、結局作らなかった。
もっとも、作っても工場の人たちしか利用客がいない

過去に西浦駅があったというのはその辺りだっけ?

>>323日本城社員乙

会社の名前にさん付けする鉄ヲタがキモい
おまえの立ち位置はどこやねんｗ

>>326
いやあの辺に駅作っても意味ないでしょ。もともと人口少ないし、費用対効果は低いよ。

>>327一応、平成生まれだけどおれが古い人間なんかな?
関西では会社名を道案内で勝手に使う時や、失敬な、残念な扱いをせざるを得ないケースで
謙遜の気持ちを示すため"さん"付けする習慣が昔からあった。

元のパイは小さいが川と田畑に囲まれた僻地ゆえにマイクロバス路線が成立してる。
そのふもとに駅作っても人数的にしれてるし、
そもそも城バスの主な客は駅間じゃなく更に東なわけで、
駅の増設は路線上なんだから結局路線沿いまで最長1�`は出て来ないといけない
実はこれ天美までの現状と300mぐらいしか変わらんわ。
今も近鉄使ってる人は既にそれをしてるわけだから、同じ事になる。

自分は長野線を使ってるんですが
先日、古市で連絡待ちのため長野行に乗っていたのですが いつものように後発の急行待ちだと思っていたのですが
来たのはさくらライナー 長年乗ってて特急の連絡待ちって初めて いつから古市に停まるようになったんだ？

昨日から奈良を舞台にした境界の彼方とかいうアニメが始まったけど
あれって主人公が通学しているルートは
大和西大寺→橿原線→南大阪線→橿原神宮南口でＯＫかな？
主人公の家は平城ニュータウンで、高校は橿原神宮南口の近く、どこの学校がモデルかは知らないけど。

>>331
去年の春から
朝の上りと夜の下りのみ停車

>>332
聖心
橿原神宮前から西口沿いに学校あるだろ？
途中に踏切渡るシーンもあるし。
http://d.hatena.ne.jp/nobumichi02/touch/20130811/1376233227

近鉄沿線が舞台のアニメってあんまりないもんな
阪急→ハルヒ
南海→じゃりン子チエ
京阪→多数、特に中二病は京阪が制作協力している
近鉄はサブカルが嫌いなんだろう

ブルーシードでも奈良が描かれて近鉄電車が出てきたけど名目は島根県が舞台だしな
おまけに近鉄奈良駅が地上駅だったりと

「Canvas2」に近鉄の12200系が登場した事もあったよ。
「おジャ魔女どれみ」にも南海電車が登場した事あったような気がする(大阪に行く回で)

スレ違い、申し訳ない(>_<)

>>336
鹿男も奈良駅が地上だったな
奈良駅と見立てた天理駅だったがwww

>>335
咲がついこの前あっただろ？

最もよく登場してるのは、やっぱりJRなんだろうな。

この際、日本城もアニメデビューしちゃえよ。

16000系･18400系さよならイベント7180円ってボッタ栗やな

>>341
いろんな区間を折り返して乗車するので、運賃・料金は
そのたびに打ち切り計算になるので、
　阿部野橋→富田林　430円
　富田林→道明寺　　250円
　道明寺→壷阪山　　500円
　壷阪山→五位堂　　360円
　五位堂→朝倉　　　340円
　朝倉→高安　　　　480円
　高安→阿部野橋　　980円
単純合計で運賃が「3,340円」・仮に運賃の割引が２割引
とすると「2,672円」と推測。
それに、（少なくとも）16000系乗車区間に対し
特急料金が必要。なお、特急料金は割引無し。
今回の場合、折り返し乗車なので特急料金の
通算無いだろうから
　阿部野橋→富田林　500円
　富田林→道明寺　　500円
　道明寺→壷阪山　　500円
　壷阪山→五位堂　　500円（橿原神宮前まで）
　高安→阿部野橋　　500円（橿原神宮前から）
で特急料金として2,500円が必要と推測。割引された
運賃との合計が『5,172円』。とすると、弁当代や
イベント料金が約2,000円。
7,180円と言う金額は決して安くは無いと思うが、341の様に
ボッタクリは言い過ぎだと思うがな。

>>341
マニアは金持ちだからな。
こういうものには金に糸目はつけないのが鉄だよ。

そして金さえだせば・・みたいな傲慢な爺が沸くのもこのジャンル
お金払わない撮り鉄なんかは最底辺

鉄道撮影の名所は有料にしたら良いかもね。
例え、一人百円でもかなり儲かるはず。

18409Fと16006Fはこれから大井川で並ぶから橿原神宮前で撮る必要なし

>>346
遠いやないか。なんぼ金かかるねん。

電車で行くには不便だな大井川は

>>346
大井川鉄道は、近鉄の中古車で統一したら良いと思う。
これからは近鉄大井川線と呼ぼう＼(^ー^)／

>>335　特に南大阪線はサブカル人間養成大学の学生が乗るから、あまりいい思いしないんじゃねぇ

『近鉄バスで行く大井川日帰り近鉄特急満喫の旅』とか企画あるかも

大井川鉄道メチャ運賃高いで、難波〜八木や名古屋〜四日市を「しまかぜ」に乗るよりまだ高い

大井川鉄道の運賃は確かに高いな
以前いったときは一日乗り放題で5000円だったけど、それでも普通に往復よりは安かったわけだし
まああそこは鉄道アトラクションだと思えば、まだ納得できる金額だし

>>352
なんで比較のしまかぜがそんな中途半端な区間なんだよ
一部区間だけ取りだして比べたら恣意的にいくらでも相手を高くできるだろ

同じぐらいの距離で比べていたんですね
すいませんでした

>>342
運賃･料金計算乙
納得の行く計算だが、富田林〜道明寺・壺阪山〜橿原神宮前で各500円は
普段誰も乗らんでしょう。そのあたりが無理やり走らせてボッタってる
と思うのだが、こんだけ鉄道マニアから金取るんならアンケートでも取って
企画立てろと言いたい。
青山町車庫の撮影会みたいにあんだけコーンにロープ張られたら撮る気もうせるは！

ロープ張られたら何か具合が悪いのか？

有料イベントはみんなガツガツしてなくて好きだな。
11月の橿原神宮前での撮影はツアー非参加者入り乱れての撮影会になる。
6009のイベントを思い出す。

急行 ブダペスト東ゆき

ボッタくりて・・・
それでも乗る人がいるから企画として売ってるんだろ
趣味にまで金をけちって文句を言うんじゃない

もっと良い商品を提供しようという気持ちが伝わってこない。
7･8,000円もとって鉄道ファンを基地外扱いしてるとしか思えない。

>>361
キチガイじゃないか。何を言ってるのだ君は？

みんな、金が惜しいから、文句言ってんじゃ？
7,180円が不当に高いと。

じゃあ、いくらなら適切なのか？
7,180円でも出す奴は出す。
それだけだろ。

正直、5000円以内が限度かなとは思うが。

>>363
あなたは駅営業所の方ですか？
売れればな何でも良いとおっしゃるんですか？
サービスについて一から勉強した方が良いのでは！

鉄オタ相手の商品に力入れてどうするね

>>364
運賃＋特急料金＋記念品etc＋記念のヘッドマーク制作費＋人件費などを含めたら7180円は高くないけど。文句があるなら近鉄広報部へ言いに行け。

昭和61年の天王寺博覧会の貸し切り団臨で16000系が長野線初入線したのを
思い出しました。あの時Y06だったか誰かご存じないですか

平成8年に16400系がデビュー前に天美検車区でさくらライナーと16000系と並べて
鉄道誌向けの撮影会を行ったと思いますが、あの時確かY06だった様な気がします。
幌受けの上部が二重になってて違和感ありましたが、今となっては貴重な記録です。

>>368
これね

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/095/05/N000/000/000/123825272621116207266_090329_01.JPG

双方向の毎時4本でいっぱいなはずの野線に臨時スジなんて存在するのかー
>369は汐ノ宮＜＞河内長野だよね？

違った
通常の吉野線での営業運転中の画像だよね
長野戦走行とは別のお話か・・・失礼

昭和60年3月の吉野特急20周年記念クイズ特急の時もY06だったような気が…
確か16010系と4連であべの側に16000系が連結してた。

飛鳥はイメージが悪すぎる、村の名前と同じ明日香でいいよ。
そうすれば「高市明日香」にできて一石二鳥だw

今日は大！天才てれびくんで大阪府太子町「たいしくん」とチャン・カワイが相撲対決か。
大阪府太子町の知名度が上がるといいね。

土師ノ里駅7:55発阿部野橋行き。7両面、優先座席付近で必死なメガネネズミ男。座りたくて必死こいて、学生の前の席を確保しようとしてキモいうざい消えて

大阪阿部野橋駅で、地下通路が狭くなるって放送がありました。
ラッシュ時混むからやめてほしいんだけどなぁ。。

近くはかるくん検測ありそうです。
今日古市車庫通りがかったら6221Fが試運転表示でスタンバイしてました。

はかるくんは、南大阪線では自力で走れないのが弱点かな？

軌間が異なる路線で検測車を共用してるのは近鉄だけだろうね。
都営地下鉄や京王には真似出来ないでしょう。

>>369
懐かしいな
当時、ガキでどういう構造になってるのか頭の中に疑問符だらけだった

そういや10月20日の16000系のツアーってやるの？

>>380
いつもなら10日前位には連絡があるが、今回はまだだねえ。

一週間前くらいに連絡あると思います。
不成立だったら11/16のツアーに申し込む。

いい加減そろそろ阿部野橋と上本町の連絡線建設したらどうかね

単線高架なら御所線や古市〜橿原の売却で得た資金で建設できそうだし
橿原〜阿部野橋なら線形の悪い南大阪線より大阪線周りの方が速いと思うんだけど

近鉄大阪線の伊勢中川から名張までの乗降客の少なさは改めて！したね｡
>>383
の車両は志摩線にも運用は入るね｡
5220系も南大阪と長野線の準急･急行に就いて欲しい！
天美に準急を､藤井寺に急行を停めて欲しい!!

>>384
藤井寺急行は可能性あるが、天美は構造上不可能。

ちょっと気温が上がると虫が湧いて出るようだ
頭痛いな5220！

南大阪線で古市駅を橿原方面に発車すると、右手に朽ち果てた信号機や架線柱が立っているのが見えるけど、あれは何かの引き込み線の跡だろうか？

あれは保線員のための教習用です。

梟首用だったのか((((ﾟДﾟ))))

>>388
御返答、有難うございます。

犯罪だらけ大阪民国

事前に買っていたアベノ21:40の橿原神宮前迄の特急券を運転中止の為、難波21:50の特急に振替してもらおうとすると差額払えと言われた
前にJRで北陸線のサンダーバード運休になったとき米原行きの特急と新幹線にそのまま乗れたのに

SL02五位堂に入場した様です。
全般検査なら近鉄まつりまで居るかも？

>>392
出発地が違うやないか

阿部野橋-橿原神宮前　５００円
難波-橿原神宮前　８７０円
当然、差額は払うべき

運休した時に特急券について要求できるのは「無手数料払戻」だけ。

乗車券は事前に買っていたなら振替輸送で差額なしで使える

路線自体が事故等で振替輸送してるときの場合

最初から阿部野橋と鶴橋で1時間以内は乗り継ぎ運賃で乗れるようにしろよ

>>392
大阪上本町→橿原神宮前 か
大阪難波→大和八木 にしておけば
500円で済んだのに

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>392
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1320457134/902-905

20日のY5Y6のツアーって開催決定してるの？
PKに比べて妙に静かだから気になって

大阪阿部野橋9：30発で吉野着が12：30です。
11/16のツアーもまもなく満員御礼

近鉄百、「あべのハルカス」高い理想に届かぬ現実 ：　2013/10/18 6:00
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSGD1702B_17102013000000&df=1

日本一高いビルに入る、日本一広い百貨店――。鳴り物入りで６月に部分開業した近鉄百貨店の「あべのハルカス近鉄本店」が思わぬつまずきを見せている。
2014年２月期の本店の売上高は1000億円と当初予想を40億円下回る見通し。
そのあおりで近鉄百は同期の連結経常利益の増益幅を11％と当初予想の26％から下方修正した。

近鉄百の飯田圭児社長は「改装工事しながら営業しているため、顧客が店内を動き回りにくかった」と分析。全面開業した後の15年２月期については
1450億円という当初目標を「十分に達成できる」と自信を見せる。

本当にそうか。実際に店内を歩くと、首をかしげたくなる光景が目に入ってくる。

Y05が天美車庫に戻りY06と組成され整備を受けてます。

上ノ太子と聞くとマグマ大使思いしてしまう。

ほかないか

日曜の16000は富田林入線か

>>406
聖徳太子は？

太子橋今市やな

いまいち
かみいち
ふるいち

ぼうじょうだっけ？　棒状の物を想像してしまう

>>406
上ノ太子→名前は太子町の太子あるけど所在地は羽曳野市。

16000系ノーデッキ惜別運転は涙雨ですな
古市車庫での撮影会までには止んでほしいが…

>>413
雨天決行か。

古市車庫の撮影会はどんな感じですか？
今はそれどころじゃないかw

古市車庫は顔のアップしか撮れなかった。青山町みたいに編成写真が撮りたかったが
次回11/24に他の場所でチャレンジするは。

近鉄社内の部署どうこうはよくわからんが、20数年前今の南大阪線のダイヤが完成したときにはおそらく天王寺のダイヤ作成担当者は狂喜乱舞したんだろうなぁ。
「凄いの出来たわ」「上本町涙目ｻﾞﾏｧ」「奈良線大阪線糞ダイヤw」「本線で20分間隔ってまだあるの？」とか。

>>416
ご報告ありがとうございます。
そうでしたか、狭い車庫での安全なスペースの捻出はやはり難しいのかもしれませんね。
こちらは吉野線でズブ濡れの撮影でした…

>417
ハルカスの来年はないとして再来年あたりから手が入るかもね。

今日の16000系のイベント、乗車ルートは

　阿部野橋→富田林（１番線→引上げ線→２番線）
　→道明寺（南大阪線から道明寺線への接続部）
　→六田（２番線→引上げ線(吉野軽便鉄道オーム跡横)→１番線）
　→吉野（約15分の折り返しの合間にミニ撮影会）
　→古市（降車して車庫での撮影会へ）
　→阿部野橋

の内容。

どちらかというと地味なイベントだったためか、参加人数は
少なく100人未満。いつもなら良くいる、小学生とその親or
祖父母という組み合わせも数組のみ。

車内では要所要所で車掌より駅や車両・沿線についてのガイドが入るが、
噛んだり読み間違えが多かったのは慣れない放送のため？

チラシでは、撮影会は約90分と書かれていたが実際には
古市降車から乗車までの時間で、実際の撮影会は約30分ほど。
Y05&Y06は、車庫線の一番南に入線し解放。分割された
２編成が縦列の形で撮影会実施。
（なので青山町での撮影会でよくあるような２編成が横並びは無し）

撮影会では、ツアーには申し込んでいるが列車には乗っていない
（沿線撮影していた）ヲタも参加。この連中というのは、近鉄イベント
でよく見る連中。
そのうち50〜60才代のオヤジは、「金を払っているから文句は無いだろ（w」
とか「ファミレスでドリンクバーで数十杯飲んでやった！」とか
仲間内で声高にしゃべっていたなあ。
（声高なのでイヤでも聞こえる）

セルフ駅員やセルフ車掌の目撃はあるが、今回はセフル添乗員が登場！(w
勝手に、集合を呼びかけたり案内をしていた。

ハルカスのような大きな事業は鉄道会社で単独で方向性を決めるわけでなくて
色んなコンサルを受けながら修正していくからね。

社運を掛けたような事業であるがゆえ、今後も色んなテコ入れは行われていくだろ。
南海における難波の事業のように。阪急は梅田一辺倒を放棄したのでちと荒れ地化しているが。

>>417
ダイヤはともかく上本町は「狭軌ﾌﾟｹﾞﾗw」って思ってるだろw

>>423
社内的には
それで、お互い様という雰囲気で丸く収まる。

>>417
尺土での大阪方面から御所線接続悪化で苦情続出、現在とほぼ同じ接続パターンだったが当時尺土は２面３線でホームの上で上り２本を見送ってからの入線だった
その後上り特急（通過）を押さえて上り本線から先発するダイヤに改めてられた。

>>421
ツアーには申し込んでいるが列車には乗っていない （沿線撮影していた）ヲタも参加。この連中というのは、近鉄イベント でよく見る連中。

あいつらは昔は大阪駅でよく居たな。青山町車庫では参加証を偽造してたことがバレてる。

阪急は三番街あたりの開発に失敗した分を阪神持ち分の再開発で乗り切る方針だよ＞梅田

>>404今日KIPSからお知らせ来てたわ。百貨店は強気のようだが、営業利益の下方修正は市場が一番嫌うからな。先行きが心配

>>426
＞参加証を偽造
そのときは後ろに手が回らなかったのだろうか？

参加証偽造？笑かすな
証拠あるんか
デタラメ書くな

↑本人さん？

某所に書いてありますね。私はどの人たちなのか知らないけど…

「わざわざプリンタでワッペンをコピーしてクリップで貼り付けするという小細工をしてまで堂々と中に入っていた人。少なくとも３人はいらっしゃいましたね。いい大人がやっていると思うと、本当に情けないと思いました。」

あべのハルカスは来年3月7日全面開業

16000系Y06と18400系PK09の橿原神宮前での撮影会では偽造参加しないでくださいね。

>>432
ダイヤもその日に合わすのか。

ハルカスが全面オープンしようが南大阪線は変わらんやろー

そこで近鉄あべのハルカスラインに改称ですよｗ

ハルカス開業でダイヤなんて変えないだろ
北の阪急も全面開業で何も変えてなかったんだし
あ、西は変えてたかｗ

>>436　東武と近鉄、タワー繋がりでカラーが更にダブって見えてしまう。スカイツリートレインの二番煎じを近鉄も造るのか？

せいぜいハルカスラッピング車両登場程度じゃね？w

駅名を近鉄あべのハルカス下に改称かｗ

>>440
南海の高野下かよw

>>439ハルカス建設に1000億以上の巨費を投じてる訳で、１編成だけでもハルカスラインwに新車入れても罰は当たらんと思うんだが

ハルカスライナーとか？

夏場冷房の効きが悪いのでそろそろ6000系には引退して頂きたい。。。

>>444
6000系なんて10年以上前に引退してるよ。
6020系の間違いでは？

駅名変更
阿部野橋→あべの

>>440
副駅名にあべのハルカスは入れて来そうだな

>>447
入れない方が違和感ある。

他社線で入れられるかどうかだ。

>>443　酉の『はるか』とごっちゃになりそうなw

>>445
6000,900,12000,1800,2400,その後から
更新ペースがた落で情けない＞近鉄
南大阪線から挽回しろ
Ｓｕｓｔｉｎａ５連の近車ＯＥＭかずばりＪトレ製集中投入
東京五輪前に6600まで全廃

展望台は建設費回収の為、1500円を頂きます←ｏｒｔ

>>451
実際問題は1500円だけじゃすまない悪寒。建設費回収には1人1万くらいかかりそう。
もし、金があるなら近鉄の株主になれば「展望台入場料無料、もしくは廉価な団体料金適用」
とかになるような気がする。

>>452
それ株主総会で質問している人いたが、無料は無理という答弁だった。
ブームが去った頃、てこ入れを兼ねて株主に３割引券を配布だったらありそうだけど。

>>439
海原はるか　かなたのラッピングとか？

>>454
スレチになるけど、海原はるか師匠
土曜ワイド劇場で、オーシャンアローの車掌役やってるんだよね。
今は、くろしおに統一されてしまいましたが。

吹いた
まじでスカイツリーみたいなことすんのかよ
>>450
南大阪線から挽回って追い出した車両また呼び戻すのかよｗ

おまいらちゃんと乗ってるか？ほんで車内放送聞いてるか？最近「車両切り離しの放送を該当車両意外しない」
っての。それと「切り離しを行います、しばらくお待ち下さい」すら言わないの（反抗？してちゃんと言ってる
のもごく一部いるが）。

こういう事を「みんな」がホームページで抗議していかないと、マジでヤバいぞ。

最近大阪阿部野橋到着時にも「終点」というようになった。
近鉄はあまり終点と言わなかったような気がするが。。

やはり大阪を起点にしたいのか

>>457
社内規則が変わったということか、それとも車掌が言うべきことをさぼってるのか
どちらを問題視していて、そして前者なら何が問題なのかよく分からないのだが
切り離さない車両に切り離しの放送をしても意味がないと思う
発車時間の案内はあった方がいいと思うけどね

切り離し車両のみ案内放送される仕組み無かったか？
よく、「ただいま放送されている車両は」とか聞くけど。
↑の言うように時刻は省略して時分やなしに、例えば54分とかだけしか言わんのはアカンな。何時何分とか、ハッキリしたこと言わないとな

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>457
>こういう事を「みんな」がホームページで抗議していかないと、マジでヤバいぞ。
何がヤバいのか意味不明(w

犯罪だらけ大阪民国

ただでさえ日本は過剰放送なんだから１フレーズでも少なくなるのは結構な事。

>>458
たぶん阪神電車の影響。

10/15よりいろいろ変わってるからよく聞いてみましょう。

糞まみれハンコク

http://hissi.org/read.php/rail/20131027/UFBVVEVHOFZJ.html

>>465
JR西の過剰放送は凄いな。
もはや異常事態でも聞き流されてしまう。

修羅の国大阪民国

http://hissi.org/read.php/rail/20131027/UFBVVEVHOFZJ.html

犯罪だらけ大阪民国

糞まみれハンコク

>>469
関空・紀州路快速は特に酷い。

>>474
自動放送あったあと、車掌放送もあったり
自動放送なし・車掌放送→英語放送だったり
五月蝿いよね。

阿部野橋地下改札ハルカス側に目新しいモノが…

盗撮だらけ近鉄民国(ばからしくてURL貼る気起きんから適当にググってくれ)

平成25年は6月からずっと
大阪阿部野橋以下矢田まで
全駅全月ほぼ前年プラス反転攻勢に転じ>>462というのにお前らときたら

>>478
増えたと言ってもわずかだし、また減ると思うよ。

>>475
いきなり駅間でなんの前触れもなく突然雌車放送が入ったのにはたまげた。

地下東改札の改札機減って朝行列が出来るようになったけど一時的なものなの？
恒久的だとしたら大迷惑だわ。
あと階段もう一カ所増やせないのかね？改札内で無理なら朝だけの臨時改札口
とセットで。

五位堂の祭りに「あべのべあ」が来るそうだけど、来なくていいよｗ

金欠ホテル肉偽装集団訴訟はよはよはよはよはよはよはよはよ

>>482 同じクマきゃらが来るんなら、あべのべあよりくまモン先生だわな。しかし相変わらずネーミングのセンスがないなぁ

あべのべあ見たい〜♪

上から読んでも下から読んでも…
ヤダ、恥ずかしい(*/□＼*)

山本山

未だにICOCA定期券使ってない奴居るのが意味不明
特に朝のラッシュ時

>未だにICOCA定期券使ってない奴居るのが意味不明
>特に朝のラッシュ時

大阪は独自規格のICカードが多くてお話にならない。スルッとKANSAIみたいに規格を統一出来なかったのか？
(市営地下鉄でICOCA定期券が使えたらICOCA定期券を使っています。使えないので磁気定期券使っています)

矢田〜河内天美の工事区間下り線今日の始発から新線に切り替わってます

>>488
全部のケースで連絡定期が出せるわけではないから。
PiTaPaの区間指定割引がもっと使える子だったら、なんでもPiTaPaに組み込めばいいんだけど。

それでICカード2枚持ちするぐらいなら、一方を磁気定期券にするのは合理的な選択肢だ。
自分は 近鉄が磁気、市営地下鉄+阪急がPiTaPaだ。

PiTaPaだと自分の行動が嫁にわかってしまう

嫁にばれたら何か問題あるの？

>>493
空気嫁

>>488
４社の定期持ってますんで未だに磁気定期ですが何か？２社連絡磁気定期の２枚持ち。
近鉄＋地下鉄、阪神＋神鉄

>>492
逆手にとって問題ないルートだけ明細に載せる。不自然なとこ行く場合は、いつもニコニコ現金払い。

今更ながら古市駅の構内配線は、西大寺駅にも負けていないと思う。
どの番線からも車庫に出入り可能だね。

>>496
鉄道会社社員もプライベートではフリーパス使わない派いるね。特にICカード化
（社員証と兼用）してからは。

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

>>498
少なくとも近鉄の事ではないな＜鉄道会社

>>496
TOICAやSuicaやICOCAだとばれるので、はやかけんとかは？

▼ [962] 2013/11/04 23:00
ウィデハン首領金卵日
思うんですが､藤井寺は１番線だけで上り･下りの普通の遣り繰りをした方が良いんじゃないかと私は考えます｡

所謂､南海高野線河内長野駅の逆ﾊﾞｰｼﾞｮﾝです｡

下り藤井寺行き普通は１番線に到着後､引き込み線や３番線に入る事なく､そのまま上りの運行に転線するのです｡

こうすれば運転手と車掌が前後ろ一回の交代をするだけでｽﾑｰｽﾞにいけます｡

下りは準急や通過する特急､急行は２番線を使用するので普通は大手を振って１番線を使用出来ます｡

まぁ古市行き普通が来た場合は１番線に列車が残らないので､その時間帯は古市からの上り普通が藤井寺に到着しておかないと駄目ですが…｡

古市方面から準急で来て藤井寺で普通に乗り換えて高鷲･恵我ノ荘へ行かれる方は多少のご不便をお掛けする事になりますが…｡

ただ現行は下り普通の藤井寺着と上り普通の藤井寺発が双方共に00､10､20､30､40､50になっていますから､下りを１分程遅く到着させるか上りを１分程早く発車させるかをしなければなりませんが､これくらいは誤差の範囲だし何とかなるでしょう｡

どちらかと云うと､上りを調整した方がやりやすいとは思います｡

ただ大阪阿部野橋の１番線と２番線の普通なんかは発車と到着の時刻が重なり合う場合が多く､到着を優先させて発車の方を遅らせている事がよくあります｡

▼ [963] 2013/11/04 23:17
ウィデハン首領金卵日
【続き】
>>[962]
こうすれば上りの準急や通過する特急や急行は心置き無くｶｰﾌﾞの緩い３番線を使用出来､古市側から４番線に入る急ｶｰﾌﾞのﾎﾟｲﾝﾄを通るのを殆どの列車が避ける事が出来ます｡

まっ､そうなれば転落防止の意味も込めて藤井寺駅４番線には地下鉄中央線森ノ宮駅１番線みたいに８両編成の列車を回送留置きさせても良いかとは思いますが…(苦笑)｡

ラビットカー塗装の見たままを報告するスレって次スレ無いままか。
報告しようとしたのに

単純なリバイバル塗装じゃやはりインパクト弱いよ
大阪市営地下鉄のリバイバル・ラッピング車の様に車内広告なんかも特別にしないとね

>>504
ラビットの運用なんかメジロバゾーに聞けばOK

>>506
JR社員に聞いてどうする？

阿部野橋駅のダイヤってほぼ０秒発車っぽいんですが、そうなんでしょうか？

>>501
ICはなんでもいいけど乗車記録が残る。券売機で切符買えば経路は残らない。
PiTaPaかてそんなに割引率高いわけでもなく
ICカードって一枚で乗れるようになったり便利な反面
副産物で所有者の経路・物品購入が逐一把握されている。怖いと思わないか。

それはともかく
“スマート”プリペイドのオートチャージが出現した時点で
Ｐｉｔａｐａポストペイが存在価値ゼロに落ちたのは事実

オートチャージのできるICカードって VIEW Suica と PiTaPa だけ？
VIEW Suica って近鉄線の定期にできたっけ？

KIPS-ICOCAがポイント溜まって最強なんじゃ？

KIPS-ICOCAって考えてみればJスルーカードのICカード版だよな。
うちらにはあんまり関係ないけど、鶴橋駅の近鉄ーJRの直結乗換改札が
あるから近鉄とJRはタイアップするんだろうね。
あ、忘れてたっ。うちらには柏原駅があるじゃまいかw
乗換改札どころかツーツーで完全スルーだからなw

>>507
近鉄社員と付き合いあるから様々な情報貰い放題。

11/24　大阪阿部野橋駅で9：30からさよならノーデッキ16000系イベント開催

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

>>489
＞大阪は独自規格のICカードが多くてお話にならない。

阪急バスなどで見られる自社（系列）のみのカードを別にすれば、
他地域と同じようにJRと民鉄公営の2種類しかないけど。

磁気だってスルッとやＪスルーがあって、その上で自社（系列）のカードがある。
大阪市営の回数カードや京都市営のトラフィカなどがそう。

京都市域を中心としたエリアではJRバスも含めた共通のバス回数券（紙券）もある。

大阪民国の話題面白くないからええっちゅうねん

>516
愛知は味覚がおかしい
まず塩分の加減がわかっとらん
魚、肉の素材が不味すぎ
店の選択肢がなさすぎ
何でも味噌かけすぎ
あんかけスパ特にうまくない
台湾ラーメン普通
非妻武士、普通に食ったほうがいい
手羽先、中身なさすぎ、味付けすぎ
普通のラーメン屋おおすぎ
シロノワール、1回で十分
小倉トースト、アンパンと同じ味
味噌煮込みうどん、味しつこい
きしめんまずい
ウイロー、特にうまくなし
味噌カツ、ソースがいい、味噌しつこい
矢場とん、高いだけ、1回で十分
定職屋、惣菜まずい、しょっぱいとこ多すぎ
天むす、米とえび天そのままの味
エビフライ、どこでもあるし
名古屋コーチン、うまい店に出くわしたことない
味噌おでん、味しつこい
鈴波、なぜ並ぶ？高いだけ
寿司、どこもゲロマズ
女、ゲロブス
民度・モラル、低すぎ
実家暮らし多すぎ
精神年齢中3レベル
車関係の仕事に依存しすぎ
街がない、栄・錦だけ。金山、千種とかくそすぎ
名古屋、マジいいとこなさすぎ

ななちゃん足長すぎ

11月17日(日)に近鉄御所駅マルシェ開催
ラッピング電車がお買い物電車(市場)に様変わりいたします。
柿の葉寿司、醤油、菓子、スイーツなどの地元御所の特産品や新鮮野菜が勢揃い。
また、鉄道グッズ、スルッとKANSAIカード、記念入場券の机上発売及びプラレール走行会と制服撮影会も実施いたします。
http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/event_info/event0016204.html

当日は8:00〜14:00の間、ゴセンちゃん(ご当地キャラ)のヘッドマーク付き列車が近鉄御所線(御所〜尺土間)を走ります！

犯罪だらけ大阪民国

近鉄南大阪線愛好家の特徴

１、特急は古市に停車させる必要はないと思う
２、河内長野行きの急行をもっと増やしてほしい
３、藤井寺に急行を停車させてほしい
４、今の会社の上司は最悪だ
５、世の中に善悪は存在しないと思う
６、プロ野球はオリックスファン
７、好きなアイドルは大島優子
８、キャッシュカードを落としたことがある
９、女子高校生とエッチしたい
１０、自宅からＰＬの塔が見える

全部当てはまるだろ？

1と9だけ

俺も1と9

９以外どうでもいい

いつからこんな低俗なスレになったんだ
と言いながら、俺も1と9

今日また、デッキレス走る？

矢田停車の御所行き特急ってマジかよ

>>529Go Home→http://anago.2ch.net/rights/

さくらライナーで行く葛城山初日の出

http://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/files/_8A8B8FE98E528F8993FA82CC8F6F8360838983562E786C73_.pdf

ハンコク弁はヤクザ言葉w

>>530
マジで走るよ矢田停車で

>>533
それって、>>531の記事のやつかな？

橿原神宮前涙目だな
さくらライナー乗らずに尺土で合流させられるのかな

何で南大阪線には、LCカーを入れてくれないの？

>>536
LCカー登場時「全線に投入する」とか豪語してたけど、実現には至らず。
南大阪線だけじゃなく、けいはんな線にも投入されず(やはり地下鉄乗り入れの関係上、難しいか？)

>>536
ＬＣで東武みたいに有料の通勤ライナーやってほしいね

仮にLCカーが導入された場合、昼間の吉野行き急行のみクロスシートで運用するのかな？
(それ以外の行き先は距離が短くてクロスシートの有難みが無い様な気がする)

>>539
奈良線、大阪線なんか各駅停車がクロスシートで快速急行がロングシートなんて運用多いよ。

>>538
JTライナーかよ。

>>539
それと行楽臨とか遠足などの貸切列車なども。

LCカーみたいな中途半端なクロスシートより、急行を廃止して15分毎に特急が走るほうがいい

Y05･Y06ラストランはまたY05が吉野寄りかな？
金曜夕方現在天美にY05まだ入庫してませんでした。

今朝見たら19番にいました。
昨日の夜に古市から天美に回送されたもよう。

沿線にあんまり人いないね。

ピーク時から、普通のみではなく準急も減ってますな。
寂しい限りだ。

前2両16000＋後ろ4両6200か、
前2両16400＋後ろ4両6820で

このスレの書き込みも減ってますな。
寂しい限りだ。

>>549
神戸電鉄スレよりも書き込みが少ないもんな
南大阪線系統の利用者は神戸電鉄よりも多いはずなのに

>>550
ネタが無いから。

いつのまにか阪神高速大和川線上の新線（下り）の制限緩和されてるな。
まだまだ以前のように天美駅構内までトップスピードで進入とはいかないが、
大和川橋梁上での急ブレーキとノロノロ運転がなくなっただけでもかなりマシ。

あと下り今川駅前後の線路も良くなったね。以前は激しいヨーイングでつり革
につかまってないとずっこけそうになったが、ここ２週間ぐらいは大きなジョイント
音が聞こえるだけ。

Y05いよいよ高安で解体されますね
長い間ご苦労様でした。

朝、橿原神宮行きの急行さ
7割の確率で、踏切しまって2分以上経ってから、
踏切を通過するんだよな
だから、その踏切が閉まっている間に、
阿部野橋行きの準急が来るんで、
さらに踏切が閉まる時間が長くなる
明らかに急行が何時も遅れて走ってる感じがするんですよ
何故、何時も？おかしいんじゃない？

もう少し早く家を出るようにしたら

>>555
そうだよな
住民の交通を阻害する南大阪線なんか廃線にした方がいいよな
神戸電鉄スレでも粟生線は踏切がうざいから廃止しろという書き込みがあったし
どうせ沿線住民も大阪市民は谷町線、松原市民は御堂筋線を使ってるし
藤井寺や羽曳野の人は道明寺から関西線に出ればいい
富田林の人は高野線を使うから問題ない
奈良県内は大阪線や和歌山線があるからなくても困らない
大阪近郊の通勤路線といったところで乗客数は支線の東武野田線に劣るし
あべの橋駅の乗降客数は西鉄福岡（天神）＋薬院よりも少ない
地方都市の福岡のローカル線にすら劣る
南大阪線みたいな田舎路線は廃止しろ

廃止厨

>>555
防護の規則上踏切が作動する最低距離があるから無理だと思う
JRとかでもよく起こってるね、地元住民的には腹立つけど事故って止まるよりマシかな

>>559
道路と鉄道どっちが公共性が高いかだ。
ガラガラの電車通すのに渋滞引き起こし、時には救急車さえ足止めにする。
なんで鉄道優先なのだ？

>>560
じゃあ車が通っているときは鉄道を通すなと？そのほうが無理な相談だと思うが

>>559
でも、重ならない時もあるんだけどね

急行が過ぎて、一分後に準急が来る

でも、ほとんどが急行遅れてるのか
重なるんだよな

ダイヤ改正（改悪）前は、そんな事起こらなかったのにね

あんまり文句言ってたら踏切廃止にされるよ
安全面やバリアフリーなどの理由つけて

路線廃止なんて、沿線自治体が黙ってない。非現実的だよ

近鉄に文句いうより市に高架やトンネル化
の要望したほうがまだ可能性ある。

http://www.bahnbilder.de/bilder/frankfurt-am-main-hauptbahnhof-251210.jpg

ヤフオクにPC版のtrain simulatorが格安で出てる。吉野まで運転できるらしい
train simulator7本セットで出てる

天美車庫で改良工事始まってるが何の工事？
17･18番線の停止位置が短縮されている。

天美車庫の上かそばを新しい道路が通るんじゃなかったっけ？
その工事の関係かもしれん？

駒ヶ谷付近の架線柱の建て替えが始まりそう。

>>567
エレベーター設置工事。

地上にも改札機一台設置してほしいな。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385325898/74
Ｊ−ＴＲＥＣからの近車ＯＥＭ受は地下鉄乗入用新車で

サスティーナ　ハルカスくぐって　北梅田

あべの橋の柱に両数一覧表貼ってあるけど結構長編成で運転してるんだな。
朝夕のラッシュは基本７両か８両。
2005年ぐらいまでは毎年ダイヤ改正で１両づつ減らされてたような気がしてたが。
０：０２の終電も以前は４両だった気がするが今は５両だね。

準急と普通で共通で使える5連が増えてます。

6020系のアコモデーションされている。一体あと何年使うつもりだろう。。。

>>574
B更新されていない、6047F以前はあと数年でつぶすだろうなぁ。

南大阪線系統と名古屋線系統はどっちが冷遇されてるだろ？

南大阪線系統のほうが遥かに優遇されている。
近鉄初の四扉通勤車が投入されたのは南大阪線。
近鉄初のVVVF量産車も南大阪線。
昭和58年に完全高性能化を達成(当時、名古屋線にはツリカケ車が結構残っていた)

日中、古市〜富田林間はもうちょっと本数欲しいな。
さすがに４本は少ない。

南大阪線の車は故障が少ないのでまだまだ走ります。

南大阪線は大事故も皆無(大鉄時代は別として)だね。
本当に南大阪線では、花園事故や青山事故みたいな大規模な事故が起こった事が無い。
脱線事故も殆ど例が無いし。

>>580
確かに。
凶悪カーブが3箇所もあるのに大したものだ。

>>571
東急大井町線普通車と同期で南大阪線も車両更新してほしい。
全国稀有な、同じ基本編成２０ｍ５連繋がりで

長野線内も急行運転しないのかな？

全車各駅停車で評定速度も遅いし、富田林駅から阿部野橋駅まで30km無く比較的近いのに、所要時間が40分程度もかかる。
単線区間は滝谷不動以外全て単式一面一線の駅。（河内長野も事実上単式ホーム）

>>583
昼間時間帯に古市で急行に乗り換えると、富田林駅から阿部野橋駅まで25分で行けるよ。

シリーズ21はあれくらいの数がちょうどレアな存在で有り難がられていいな。
奈良線みたいに増えすぎたらただの臀部破壊兵器になってしまう。

電車の座席を尻掛けと勘違いする>>585には
昔より座席が固くなった理由は一生分かるまい。

【不買運動】オレンジページは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

オレンジページは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「オレンジページの女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=Walk--7hq2c&feature=channel&list=UL

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

>>583

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A58500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A59000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
http://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html
■橙■=大井町線用

古参でも昭和の最後あたり。さすがに、向こうは大分新しい。
でも、南大阪線も諦めず食らい付いて置き換えたい。

目標：彼の9000系ラストと我の6600系ラストで追い付く

橋下市長肝いり「スーパー学校」不評・定員割れ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131204-OYT1T00338.ht

大阪市教委が、来春に向け、市全域から児童生徒を募った小中一貫校２校の希望者が集まらず、
ほとんどの学年が定員割れしていることがわかった。

小１からの英語学習など私立の進学校並みの手厚い教育を実践する「スーパー学校」として橋下市長が力を入れるが、
保護者らの反応は芳しくない。

２校は「やたなか小中一貫校」（東住吉区）と「むくのき学園」（東淀川区）。やたなか小中一貫校は昨年４月、
矢田小と矢田南中を統合して開校した。来春から校区を市全域に広げる。
むくのき学園は、啓発小と中島中を統合し、来春開校する。

校区外からの募集定員は、学年によって、２４〜５７人とし、応募者多数の場合は抽選も想定していた。
やたなか小中一貫校は１〜８年生の定員計３２３人に対し、応募は１７人。４、５年生はゼロで、１年生でも７人だった。
むくのき学園は、８学年（定員計３４２人）の応募者は計１１７人にとどまり、
１年生だけが、定員（２４人）を超える３４人が応募した。

地元の児童生徒はもともと別枠で入学できるため、定員割れは補充されない。市教委は「小、中学校途中の転入学が敬遠されたうえ、
やたなか小中一貫校は駅から遠いことも影響したのでは」と分析する。
２０１５年度には西成区で３校目を開校予定だが、ある市教委幹部は、「本当に開校できるのか」と不安を漏らした。

（2013年12月4日14時24分 読売新聞）

夜に久しぶりに南大阪線乗ったけど
（富田林行き準急8両、古市で切り離し後ろ3両橿原神宮前行き）
古市で、切り離された後ろ3両の幕回転見てたら
準急富田林→快速急行下市口、準急御所、準急六田とかまだあるんだな
準急六田、この車両古市までとかも

>>586
なんで日本人には硬い座席不評なんだろうね。腰痛に良いのに。

短時間（１時間以下）　FRP、木製等カチカチ
中時間（３〜６時間）　ウレタン等の硬め
長時間（就寝時）　　　フワフワのコイルバネ

が良いとされている。

>>591
もともと椅子に座るという文化がなかった時代が長かったから
致し方ない面もあるかと思われる。

>>592
家の中ではね。外では木か石の椅子だったぞ。

あとなぜかベッドのマットレスは硬いのが好まれるよね。
硬いといいのは仰向けに寝る人だけで横向きに寝る人は柔らかい方が腰への
負担が少ない。

今回もﾗﾋﾞｯﾄｶｰ塗装車による開運号走るのだろうかねー？

【本文】↓
大阪阿部野橋駅近鉄営業所がWi-Fiフリースポットアクセスランキング2位
http://freespot.com/owners/syslog_access_ranking_shisetsu/index.html

吉野口で長めに停車するとき一部締切や半自動機能がないから乗客が声をかけてからドアを開閉するみたいな原始的なシステムで呆れた

>>596
名古屋線系統も大阪線でもそんなんだよ。車掌も大変なことで。
半自動のニーズはあるのだから、付けていくべきと思うのだが、やる気配がない。

吉野口もそうだし、客がパラパラやってくることの少ない駅は車掌対応でいいんだけど、
名張とか通過待ちの間でも客が絶えずパラパラ来るもんだから、冬でもドア全開よ。
こういうのは半自動装置がないとどうしょうもない。

ドアコック開けておいて「手動で開けてね」って言ったらダメなの？

近鉄あべのハルカスライン
大阪阿部野橋（あべのハルカス前）

なにその（京阪百貨店前）っぽさ

河内長野から南海乗り入れ橋本からJR乗り入れ吉野口までつながれば環状運転できる

半自動あってもいいと思うけど、ドアにJRみたいな黄色い（末期色の）縦のテープ
貼ってるの増えましたね。

>>600
そういや あべの橋 は(近鉄百貨店前)って付いてないのか。
まぁ当たり前というのはあるのかもしれないけど。
それなら　(あべのハルカス) とか付けてもいいのかもしれないけど……

一方、東武は 業平橋 を 東京スカイツリー(旧業平橋) に改めた。それもひどい話だが。

>>591
固い座席でもピンキリだからね。阪神9000系のはなかなかいい感じ。南海8000系のも急行で難波〜和歌山市乗り通しても疲れなかった。

桑原征平さん＠ABCラジオ
大阪芸大から見える二上山を褒める
あのふたこぶ、エリちゃん（小川恵理子）が脱いだブラジャーみたいに
エリちゃん「私そんなに大きくない」
桑原さん「大阪線からは、見えないんです。」
（たぶん、南大阪線・長野線の間違いだろうな）
桑原さん大阪芸大で先生してはって、電車通勤

>>601
現状でも奈良線、大阪線、橿原線経由なら環状運転出来るけどな。
スイッチバックは必要だが。

>>605
「こんにちは　隣の桑原です　お入りください　ありがとう」
と、１人で言う人？？

>>607
ざ〜んね〜んっ！

なんで御所は自動改札機が全て新型なの?
尺土や高田市はバー付きがあるのに?

車輪空転って何したの？

>>610
濡れ落ち葉

>>609 近鉄御所だけではなく田原本線新王寺も西田原本もレッド自動改札機

>>607
元、関西テレビアナウンサー

糞まみれハンコク

来年のダイヤ変更はどうなるかねぇ。。

特急て尺土駅は、待避線側に停車してなかった？
先日乗ったら本線側に停車したけど、変更になった？

近鉄吉野線　橿原神宮前−吉野　25.2km　運賃460円　特急料金500円
島原鉄道線　25km運賃　950円
伊豆急行線　25km運賃　970円 特急料金自由席400円、指定席500円

吉野線は全列車から特急料金を徴収してもいいと思う
ロングシート車で400円、現行の特急車両で500円が妥当だろう
伊豆急行と似たようなことをするだけだ
吉野線の輸送密度なんて島原鉄道や伊豆急行と変わらないだろ？
だったらそれ相応の負担をするべきだ
近鉄の運賃と特急料金の合計額は地方私鉄の運賃のみとほぼ同じ
伊豆急行はそこからさらに特急料金を取る
それに比べればこれでもまだ良心的だと思う
現行の運賃設定が異常なだけだ

次のダイヤ改正でいじるところあるのかな。両数の変更くらいとか？

>>618
減車ですね。

南大阪線にも区間準急が新設とか
河内松原から各駅

河内松原で緩急接続しているから区間準急の線は無いなぁ〜

３両編成の古い車両を潰して２両編成の新車が入るなら減車も賛成

寧ろ急行を区間急行にして
古市〜橿原と尺土〜御所の２両の普通を
古市〜御所に一本化できんか？

>>618
＞両数の変更
浮孔〜神宮西口は6両対応だけど、この駅に停車する5両・6両編成ってあったっけ？

>>615
藤井寺急行停車でしょ。

近隣の大和路線でももしかしたら動きあるかもしれないし。

>>624
動きとは？
快速が柏原に終日停車か

ハルカス展望台、景色見たけりゃカネ払えと強要する近鉄。

いまどきタダで見れる何百メートルの高さの展望台ってあるんか？

>>627
展望台ではないが景色は良いね
大阪駅周辺
ステーションシティ
大丸・阪急百貨店
京都駅ビル
上本町近鉄百貨店
石切周辺

>>627 >>628 東大阪市役所の22階もお忘れなく。

梅田のブリーゼブリーゼ

ハルカス展望台初公開のニュースやってるわ。キャラ『あべのべあ？』何じゃありゃw

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1929
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年10月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年9月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年10月」の未発表数値を前年同月（平成24年10月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年12月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

糞まみれハンコク

ダーターで見ようなんてド厚かましいわよ!!!!!

>>627
大阪市内と書いてないから述べるが、東京都庁やら全国にいくらでもある

>>633
阪神国道線知ってるの？なつかしいよね。

阪神国道線懐かしいですよ 学生時代通学で使ってました。

たまに整備の為の回送か、阪神国道線の車両が本線を走ってましたよね。

折り紙パクパク

大阪阿部野橋駅営業所で近鉄バスのきっぷを買って少しでも近鉄電車にお金を落とそう

葛城高原往復きっぷ
二日間有効南大阪吉野線発着のみ
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/katsuragi/index.html

6820系の重連はまだですか？

この年末年始も６８２０重連だわ

終夜運転・橿原神宮前駅・さくらライナー
http://imepic.jp/20140101/167850

今日も土師ノ里近辺に目白さん出没するかもな。

あけおめことよろ

今日の開運号はまたヲタが集まりそうだな。メジロバゾーが内部情報聞いてきてばらまいてるし

大吉なら藤井寺急行停車化。

阿部野橋のダイヤ変わった？
いつも3・4番線に準急が来て後に出る方が空いてて座れたのに今は4番線しか来なくて人が多くて嫌だな

>>648
３番線発の準急もあるはずだけど。

臨時急行があるせいじゃないの

ハンコクヒトモドキ

近鉄信者なんて仲谷みたいな野蛮人ばかり
近畿日本鉄道系列ホテル旅館
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1383383141/

南大阪線の特急って、阿倍野〜尺度の利用者が大半なんだな
この前初めて乗ったサクラライナーの内装にビックリした間もなく尺度で８割ぐらい降りたのもビックリした
御所って金持ってる人多いのね
尺度過ぎたらガラガーラ
俺の中では特急はサクラライナーが一番良い気がする、その反面最古の特急車が走るというギャップにも萌えるな。

橿原神宮前行きの特急って何かメリットあるのか？

行き先の橿原神宮自体、同じ近鉄沿線の伊勢神宮外宮や内宮と比べるとショボいし。

吉野まで行ったほうが観光に適していると思う。

>>654
吉野まで走らせても需要が少なくて利用率が悪いから、橿原神宮前で打ち切ったんだろ。
橿原神宮前まではビジネスなどの用務客や買い物などお出かけの需要はあるだろ。
観光目的だけじゃない。

>>654
急行とか準急は、座席の指定もないし、ベンチ式のシートやんか

昔、走っていた旧5820系のクロスシート急行は、他形式のロングシートの急行よりも人気があったのかな？

特急はむしろ高田市を通過にするべきだな
尺土で緩急接続しているからそこまで不便にはならない

高田市駅は大和高田市の中心駅！
利用客も尺土よりも多く特急停車の歴史も古い。

・・・なので通過はあり得ません。

16007のパンタグラフ正面から見て微妙に歪んでいるのが気になる。

特急のない時間って尺土で空退避してたっけ

昨日、地下鉄中央線の近鉄車両で黄色のハルカスバスの社内吊り見て驚いた。
あの100円バスって凄いわ、何か南大阪線が四天王寺、上六まで
大阪線が阿部野橋まで延伸したイメージ。鶴橋〜上六間にも貢献
…少しとは言え環状線、谷町線、市バスの客流れてきてるぽい

南大阪線のダイヤは完成されてるから下手にいじらんでもいい。

変更あるとしたら
・藤井寺の急行停車
・昼間の特急の削減か区間短縮

朝の高校通学時間の吉野線下りは増発してもイイと思う。この時間も30分毎は少ない

>>662
中型バスは50人で満員の輸送量

>>654
京都、名古屋、伊勢志摩方面特急乗り継ぎ用運行でしょ。
近鉄は乗り継いでも特急料金通算するから。

尺土や高田市からわざわざ橿原神宮前経由するなら車かなんかで大和高田に出てそっから乗るんじゃね
それこそ阿部野〜橿原神宮前の需要より低そうな気がするわ

高田市と大和高田ぐらいなら普通に歩ける程度の距離だしな

664…でもハルカスバスは近鉄グループとしては喩え少数とは言え、貢献してるかと…
環状線と南海の新今宮乗換えの様なエグさはないが（エスカレーター、エレベーターなし）
鶴橋近鉄側からの環状線上りエスカレーターはあるにせよ、ハルカスにたどり着く行程でアップダウンや雑踏を潜り抜けるのは
年寄りや体の弱い人には…上六駅の（先頭車両）地上ホームから関空行きリムジンがある
あのバス停は高立地 …
料金的にも大阪市営の地下鉄・バス乗換の同じで
・・・『イメージ的』に南大阪線と大阪線・奈良線が繋がった的マジックと感じる人も
…
JR西のアーバンネットワーク、大阪市営ネットワーク（モンロー的にも）殴り込みをかけた『形』
市内バス参入禁止撤廃以来、なかなかのピリリと山椒が効いた路線かと？
…小さいながらも大きな一歩、市営の外車の100円赤バスは失敗したと言うのに…

↑あんたビラ厨もしくはＡＴＣエスカ厨でしょ
あまりにも特徴的過ぎる書き込み方でもはや有名人よｗ

まだATC〜堺・堺東の南海バス運行してるの？
最近まったく確認行ってないけど…

あの南海バス最近路線車タイプで走ってるの見たことある

シャトルバスも含め
最近は一般車代走が多いんだよなぁ

>>663
春の改正は全くなし
今年は秋にやるという夢を見た。

2年後に吉野線に観光列車導入するらしいよ。

ソースは

それより尻痛21ﾏﾀﾞｰ?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

尻板21は生産終了

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140112/wec14011212010004-n1.htm
これやな
南海の天空的なものがいいとおもうけど
どうなるんやろな

新幹線で京都へ降り、京都から橿原神宮前行きに乗り換えて橿原神宮前で乗換え
大半の観光客は１回乗換えが限度、吉野は不便なんだよ

>>679
そこで、柏原経由で新大阪〜吉野の直通運転ですよ

京都発吉野行きは無理?　せめて、吉野、阿部野橋行きホームの近くに止まったらな。奥には線路があるみたいだし。

>>679
高野山も二回乗り換えだけど観光客は吉野とは比べ物にならないんだけどな
単に吉野が観光地として知名度というか需要が劣ってるだけだよこんなの

あとハルカスバスだと鶴橋乗換えより大阪線は座れるし
谷九駅〜上六駅に、もうムービングウォーク必要なし（阿部野橋、四天王寺だけだが）
…
市営の労組の人は民営化への過程の『産物』は評価しないか？…現状のやり方は『いい路線だけ食い散らかすだけ』って言ってるが
大阪バス近鉄バスの京都便も、そうだが市営主導の交通施策って適性な『すみわけ』を全然考えてこなかった証拠。
市民どころか府民他府県も、貰えるべきサービスを取り損なってきた証拠。他地域にも波及する筈。
…東大阪、八尾民が今まで。祭、花見、初詣、紅葉等移動客が集中する時の京都への鉄道移動による地獄。
２回乗換え以前にJRの新快速と阪急・京阪特急の地獄（昔のノンストップ区間が長かったの知って世代にわ）
飯食べ眠たく疲れた時の足かっくん（長良の自由席あり時代迄わいかないが浜松辺り迄…）…
今は言や、近鉄八尾や布施で各停から『バスと言う特急』に乗換える感覚、移動を楽しむ
…
…
話変わるけどハルカスバス宣伝案内は南大阪線の車内吊りや車掌や駅・ホームでも
奈良線大阪線みたいにやってるの？…

>>681
橿原神宮前の８番線で発着させて京橿特急と同一ホーム乗換すればいいよ。

終日特急古市停車にして、あべの〜古市の特急料金を300円にしたら結構乗ると思うけど

>>683
高槻や枚方なんかに停まる新快速や特急なんかに乗りたくない
南大阪線沿線から京都に行くなら天王寺からはるかやくろしおに乗ればいい
特急料金は940円だが、同じ距離の近鉄の特急料金は870円だから大差はない

>>686
何を今さら

京都観光なら京阪か阪急だろ。
京都駅にいってもなんにもない。

伊勢丹やビックカメラある京都駅便利やん
前に嫁が旧友と会ってる間、時間潰ししたけど全然暇せんかったで
水族館もＪＲが近いし

>>685
阿倍野から古市までノンストップの急行があるから不要

吉野線観光列車について近鉄から発表あった？

ハルカス本店、苦戦続く　昨年３〜１１月「工事中で」: 2014年1月15日09時06分
http://www.asahi.com/articles/ASG1G56Y1G1GPLFA005.html

近鉄百貨店あべのハルカス本店（大阪市阿倍野区）の売上高が、計画を約５％下回っていることがわかった。
昨年１０月に年間の売上高目標を１０４０億円から１千億円に下方修正したが、
昨年３〜１１月の売上高は修正後の計画（６７８億円）より少ない６４３億円だった。

ハルカス本店は阿倍野店を衣替えして昨年６月に開業したが、３月の全面開業に向けて工事が続いている。
近鉄百貨店は売り上げが伸び悩んでいる理由について、「工事中で買い物がしにくいため」（広報）と分析。
工事が終わった売り場が順次開業していけば状況は改善し、消費増税前の駆けこみも見込めるため、
年間１千億円の目標達成は可能とみている。

近鉄百貨店が１４日に発表した２０１３年３〜１１月期決算は、売上高が前年同期比１・１％増の１９７７億円。
営業損益は１億円の赤字、純損益も１３億円の赤字だった。１４年２月期（通期）の業績予想は、
売上高が４・５％増の２８３０億円、営業利益は１４・４％増の４０億円で据え置いた。

>>692工事中…去年秋も同じようなこと言ってなかったか？

高安の16005・16006は観光列車に改造か？

近鉄特急のＣＭソングのシングル、オクで5,250円で出てるぞ

>>690
そこで急行藤井寺停車よ

>>693
「工事終わったら本気だす」

いくら売上多くても営業利益が赤っていうのがなんともなぁ…

JC（12）行方不明、さっきTBSで矢田駅が映る
現時点で、矢田駅あたりから行方が分かってない

>>699
大阪鶴見区の中1女子が行方不明　家族がツイッターで捜索依頼【画像】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1389766911/
大阪で行方不明になった女子中学生　新未来（あたらしみらい）さん(12)　公開捜査へ　（画像あり）
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1389793530/

あげ

>>696
藤井寺に急行止めると河内天美から各駅の区間準急も新設される可能性が

南大阪線の女性車掌
http://www.youtube.com/watch?v=E1Vk3tqoZrU

688…東大阪、八尾民たいてい行きは鶴橋・京橋乗換えで京阪だが
未だに特急に座れた記憶がない！七条まで（立ちっぱなし）ノンストップの立命、龍谷、同志社が
まだ郊外に行く前の両輸送の時代から…樟葉行き特急って？！京阪は片輸送に落ちぶれたかと…
昔とは違う意味（停車駅増えた等）で益々、近鉄・大阪バスの京都便に流れる
まあショウがないんだが
…
…
関係ない（奈良線で狙って乗る人少ないだろうが）が『不定期の嵐山行き』は評価するわ。
市交・阪急にプラス南海の企画か？どうかは知らないが（南海側の車内・駅で宣伝してるか知らないが）

此は阪急がJRに負け堺筋線シフトした恩恵だが、市交内通過も多いんで南海的観光的に良さげ
嵐山と言うピンポイントが…

そうそうラッシュ、繁忙期（桜、初詣…）じゃなくても40年以上なぜ座れないかって…
勿論。淀屋橋、北浜、天満橋で既に埋まってしまうから…
…帰りも未だに
三条四条の席の争奪戦はそれに気を使うの想像するだけで疲れる
この前、阪急も流石に烏丸からなら淡路で乗り換えるまでにわ座れると思ったら甘かった
平日ラッシュか？初めから京都駅まで歩いて大阪バス乗るべきと後悔した…
…
あと京都駅って今までと違う乗り換えで新鮮。京都市バス・地下鉄、山陰線、山科、滋賀方面
の移動が優雅に変わった
（ホントに子供の頃の当時の繁忙期の…七条〜京橋、大宮〜十三、京都〜新大阪の寿司詰め地獄の亡霊が…）

>>705
あんたが子供のころ
ラッシュ時に新快速なんてなかっただろ

そこまで地獄だとか座りたきゃ素直に梅田や淀屋橋まで行けば済む話やし、京都駅なら近鉄一本でいく方が安く座れる可能性があるやろうに。
そもそも大阪市交通局にも南大阪線にもほとんど何の関係も無い話題やな。

なんでいきなり京阪の話してんのこいつ

誰か教えて下さい。

近鉄線利用してもう10年ですが、吉野行き急行に夜7時ごろから8時頃に現れる優先座席角に偉そうに座ってるドカタのおっさん知ってますか？
こいつは優先座席を自分のものにして隣の人や周りのひとが咳こんだり
するだけで平気で見知らぬ他人にちょっかいをだすくそ野郎です。
私は傍観者の一人ですがみてるだけで腹が立ちます。

吉野行きのため、古市で河内長野行きに乗り換えるんですが
皆さんこいつしってますか。

知らん
迷惑行為は駅員に言ったら？

糖質っぽい

布施・八尾駅からの直通バス1回乗ったらわざわざ淀屋橋・梅田に行くの煩わしい
…
西大寺乗り換えは1回だが乗れば解るが2倍疲れる、特急乗れば別だが
西大寺〜京都がやたらに停車駅多いし客の出入り多いし…
接続悪いし。それに帰りが遅いと西大寺から難波方面は本数が少なく各停で時間掛かりすぎ…
京都駅で時間潰してJR久宝寺行きか、布施駅行きバスどっちか待った方が快適。
（両バスは30分間隔、近鉄バスなんか八尾・久宝寺駅で乗り継ぎ路線バスも無料になるらしい）

スレチ

>>709
サングラスかけたチビデブのこと？

>>694
たしか2年後だから6020だろうな

>>706
あれ？無かったっけ？？？
117系新快速走ってた気がするけどなぁ
阪急6300系、京阪3000系の頃
違ったっけ？？

ワシは高槻通過の115系新快速を知ってる

新大阪通過の新快速ならぎりぎり何とか

>>703
ラビットガール
http://www.youtube.com/watch?v=UUGJcJH6DW8

電車特急こだま

京都駅〜八尾・JR久宝寺駅バスが好調みたいだから
藤井寺か？松原駅〜京都駅便バス始めないかな？近鉄グループとして沿線住民のサービス向上策だし
天美〜富田林駅くらいをターゲットで・・電車も乗ってくれるし・・・
っていうか？やっぱり南大阪線民でも余裕ある人は京都行く時、天王寺ではるか・くろしお使う人多いのかな？

>>721
いやいや、橿原神宮前経由で行くよ。

河堀口や天美の人が？

>>699
【大阪】今月5日から行方不明だった大阪・鶴見区の中1女子、大阪府内で無事に保護…「親に怒られたので家出をした」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1389971612/

ナゴヤドーム前矢田

>>683
頭おかしそうな文体

大阪阿部野橋発の時刻表なんですが､普通発車の３分後に準急が発車するﾊﾟﾀｰﾝが多いのですが､
普通の運転手や車掌が河堀口や北田辺でﾓﾀﾓﾀしたり等すると直ぐに北田辺手前で準急に追い付かれ､
当準急がﾉﾛﾉﾛ運転を強いられる事が多いです｡

普通と準急の発車の間隔を丸４分近く空けるか､同じ04筋の準急の発車でも40秒台や50秒台での発車にすべきだと思います｡

河堀口先の右ｶｰﾌﾞを過ぎると大和川辺り迄はほぼ直線で速度が乗れる区間なんですから､
準急もこの区間で速度が出せないとなると､後続の特急や急行に古市手前で追い付かれたりしてしまいます｡

上りの普通折り返しの場合は00筋に大阪阿部野橋に到着する事が多く､
その列車が入線してから先発の普通が発車するのですが､その上り普通の到着が遅れると発車する方の普通も遅れて出発となってしまいます｡

上り大阪阿部野橋行き急行ですが､橿原神宮前での停車時間があまりにも短くせわしいです｡

どうしても橿原神宮前到着が１分程度遅れるので慌ただしく発車の形になっちゃうんですが､
この辺りは次のﾀﾞｲﾔ変更で何とかしてもらいたいものです｡

てか人件費云々を考えるのであればﾜﾝﾏﾝｶｰの区間を増やせばよいと私は考えます｡

急行なんかもﾊｯｷﾘ言って各停に停車する吉野線区間は車掌なんか要らないと思います｡

長野線も富田林西口以南はﾜﾝﾏﾝｶｰでも良いとは思いますが､
５両編成ともなると安全性の点で微妙になってくるとは思いますので諸手を挙げて賛成ではありませんが…｡

土休日によく見られる橿原神宮前行き準急の古市での５⇒３両の切り離しは
どう考えたって意味が無いし､それこそ人件費の無駄だと思います｡

どうせなら６⇒３や６⇒４の方がまだ気が利いてます｡

六田に無駄に乗務員を遊ばせておくよりも汐ノ宮ｸﾗｽの駅なんかに
駅係員を配置した方が不正乗車防止の意味でもよっぽど役に立ちます｡

六田に無駄に
なかなかおもろいこと言うやんけ

>長野線も富田林西口以南はﾜﾝﾏﾝｶｰでも良いとは思いますが
それが微妙なんだよね。富田林西口、滝谷不動は高校、大学の通学生が利用するから、ワンマン化は困難だと思います。
汐ノ宮は「例の」病院があるので無人化は困難だと思いますし。。。
意外なのは、川西が無人化されていないのは驚きですけどね(一駅だけ無人化しても効果が無いから？)

既に汐ノ宮は無人化されてるが・・・

>>729
要するに>>727-728は、それを言いたかっただけなんだろう

準急の阿部野の発車を遅らせると到着の準急が駅の手前で停まらされるんだけど
片方のダイヤしか見てないからそういう的外れなことが言える

川西はR309至近という立地を生かしてパーク＆ライドを大々的にやれば大きく伸びそう

ﾜﾝﾏﾝｶｰに乗車した時に流れてくる女性のｱﾅｳﾝｽ､たいへん明快で聞こえやすく下手な車掌のｱﾅｳﾝｽよりも遥かにﾏｼです｡

近鉄は関西の他の私鉄に比べれば音響は良い方だとは思います｡

それに比べたら京阪なんかはどの車掌がｱﾅｳﾝｽしてもﾍﾞﾁｬｯとした声にしか聞こえません｡

けいはんな線も上記の女性の声に統一すれば良いのになぁと私は思います｡

上りの普通は河内松原で準急に接続をした後､その後続の準急に今川で抜かれるのが多いのですが､
河内松原発車直前にその旨のｱﾅｳﾝｽ『大阪阿部野橋へは後の準急が先に到着致します｡』
を全くしない･又は忘れている？車掌が居ます｡

これは肝心な事ですから必ず車内放送をしてもらいたいです｡

南大阪線･吉野線に特急は要らないと云う意見もあろうかと思いますが､
一応京橿線特急経由で吉野方面との連絡も考えれば全く無くしてしまうのもどうかなと私は思います｡

さくらﾗｲﾅｰのﾃﾞﾗｯｸｽｼｰﾄですが､さすがに桜の季節はほぼ満席になりますが､
閑散期のﾃﾞﾗｯｸｽｼｰﾄにおいては３〜４人くらいしか乗っていません｡

大阪阿部野橋━尺土と大阪阿部野橋━橿原神宮前の客が多いのは確かなんですが､
夕方なんかは福神⇒橿原神宮前･尺土と云った中年男性客層をﾁﾗﾎﾗ見掛けます｡

私は近鉄南大阪線･吉野線の特急は南海高野線の『こうや』や『りんかん』並みの本数で良いんじゃないかと思います｡

ﾜﾝﾏﾝｶｰに関する話の続きになろうかと思いますが､けいはんな線なんかは長いﾄﾝﾈﾙ多し･地下及び堀割あり･第三軌条･６両編成と､
ﾜﾝﾏﾝｶｰに際しては完璧に不利な条件ばかりなのによくまぁあれで国土交通省が認可をしたものだと不思議でなりません｡

火災やﾄﾗﾌﾞﾙなんかが起きると逃げ場が殆ど無いし､第三軌条(線路の上を歩くと感電死する可能性もある)ですから
踏切もなく殆どは高架や地下しか走れないので､運転手だけでの避難誘導は全く心もとないです｡

こんな路線こそ絶対にﾜﾝﾏﾝ運行をさせてはいけません｡

同じ大手私鉄特急が走る山岳路線の西武秩父線や南海高野線の橋本以南なんかに比べても近鉄吉野線はﾄﾝﾈﾙもｶｰﾌﾞも比較的少ないので､
こちらは逆に私はﾜﾝﾏﾝｶｰ運行に向いていると思います｡

本当に近鉄は本末転倒な事をやらかしています｡

近鉄不動産の傾きが大きく一気に負債を抱えてしまい､その余波で特に鉄道政策に関してもｹﾁｹﾁ方針に変化してきました｡

如何に特急車両に乗せさそうと模索している近鉄がｻｻﾞﾝみたいに有料車両と無料車両と併結させるなんて全く眼中に無いでしょう(苦笑)｡

まぁそれでも南大阪･吉野線の特急料金を500円均一に値下げしたのは凄いなぁとは思いました｡(今迄は大阪阿部野橋━吉野は870円でした)

まっあの柿色の特急車色と赤色の一般車色を併結しても見栄えがかなり悪いとは思いますが…｡

大阪狭山や南河内郡､河内長野ｴﾘｱは近鉄長野線が自滅政策を取っているので南海高野線の天下みたいなものです｡

南海のｻｻﾞﾝみたいに4:4の有料特急と無料特急を併結してその分を減量ﾀﾞｲﾔにしている事には反対です｡

やるんならｻｻﾞﾝだけでなくﾗﾋﾟｰﾄも4:4にしてやれと思ってしまいます｡

南海は近鉄や名鉄みたいに増解結文化が全く無い事もあって融通が利きません｡

昼間でも乗降客がたくさん居るのに南海本線の準15分ﾍｯﾄﾞは全くいただけません｡

私は近鉄南大阪線･吉野線のﾀﾞｲﾔにはほぼ不満はありませんが､問題はその両数です｡

これは時刻表には表れてきません｡

まぁこうなって欲しくないとは思いながら12分ﾍｯﾄﾞの場合のﾀﾞｲﾔｼﾐｭﾚｰｼｮﾝをしてみたいと思います｡

¶大阪阿部野橋発昼間時簡易時刻表¶
04 急行 河内長野５両
05 普通 藤井寺６両
09 準急 橿原神宮前３両*河内長野５両
16 急行 吉野４両
17 普通 藤井寺６両
21 準急 橿原神宮前４両
28 急行 河内長野５両
29 普通 藤井寺６両
33 準急 橿原神宮前３両*河内長野５両
40 特急 吉野２両
41 普通 藤井寺６両
45 準急 橿原神宮前３両*河内長野５両
52 急行 吉野４両
53 普通 藤井寺６両
57 準急 橿原神宮前４両

*は古市での増解結が必要

あくまでも↑の補遺になりますが､ﾗｯｼｭ時は21･57分発の橿原神宮前行き準急４両編成を８両編成にして『快速』に変更し､古市で前４両と後ろ４両に切り離す｡
前４両はそのまま橿原神宮前行き快速､後ろ４両は行き先表示幕を快速から【普通|橿原神宮前】に変える｡(上りは【普通|古 市】⇒【快速|大阪阿部野橋】)

当案での快速の停車駅は…
河内松原 藤井寺 土師ノ里 道明寺 古市 尺土 高田市
…とする｡

また16･52分発の吉野行き急行も平日のﾗｯｼｭ時は８両編成､土休日夕方は７両編成とし､吉野線に入り切れない余剰分は橿原神宮前で切り離しをする｡

特急:大阪阿部野橋━吉野は土休日でも１時間に２本から１本に減便となりますが､ﾗｯｼｭ時は従来通り４両編成とする

普通:大阪阿部野橋━藤井寺も実質１時間に６本から５本に減便となりますが､こちらはその代わりに終日全列車６両編成とする｡

暇なやっちゃな
マダー２

現状のダイヤで不満が無いから別にさわる必要は無いと思うけどなぁ〜
強いて挙げれば、連結解放時の手間のかかる幌を繋いだり、畳んだりする作業を無くせば、ちょっとは人員削減できるかも？

12分おきは不便だからやめて

私案を作りました｡

私案は12分ﾍｯﾄﾞですが､極端な減量ﾀﾞｲﾔにならない様にしてその分編成両数を増やしたりする等工夫をし､乗り換えも極力少なくする様にしました｡

現行は長野線は15分に１本ですが､私案では12分ﾍｯﾄﾞを生かして12分に１本にして昼間でも大阪阿部野橋━河内長野の急行を１時間に２本走らせています｡

但しこれをやるには汐ノ宮の行き違いｼｽﾃﾑを復活させる事が条件です｡

12分ﾍｯﾄﾞですから､１時間に２本の場合は間隔が36分と24分とにﾊﾞﾗﾂｷが出たりするのが難点であり弱点なんですが､そこをなるべく抑える努力はしました｡

減量ﾀﾞｲﾔにした分､南大阪線のﾒｲﾝである準急は昼間でも全て８両編成(古市でﾏﾒに増解結)にして全員着席が出来る様にしました｡

また12分ﾍｯﾄﾞですから現行の10分ﾍｯﾄﾞと違って､前との普通に準急なんかが追い付いてしまってﾉﾛﾉﾛ運転になる事がまず無いｼﾐｭﾚｰｼｮﾝとなっています｡

まぁ河内長野駅のｴﾚﾍﾞｰﾀなんかでも『わざわざ線路の部分に敷設しなくても他に場所があるでしょ』と思ってしまいます｡

"近畿日本鉄道"と云う立派なﾈｰﾐﾝｸﾞを付けているんですから､せこくてみみっちい事や自滅政策だけはしないで欲しいものです｡

今までに少し気になっていた事があって近鉄南大阪線の高田市駅付きのﾍﾞﾃﾗﾝ駅係員さんに色々と質問をしてみました｡

�@乗務員と駅係員とで何故制服が違うのか？

ﾊﾞﾌﾞﾙの時にあまりにも会社が膨らんだ為に分社化をしたとの事です｡
今は職員もかなり減らして双方共にかなりｼｭﾘﾝｸしましたが､今更統一するとまた費用が掛かるのでそのままにしているみたいです｡


�A『終点』･『終着駅』と車掌が放送しないのは何故か？

山奥の吉野なんかは乗り換えとかはﾛｰﾌﾟｳｴｲくらいしかありませんが､大抵の末端駅の"終点"は京都や奈良､名古屋なんかのﾀｰﾐﾅﾙである事が多く､
途切れていても他社線で線路が続いているからと云う近鉄ｻｲﾄﾞの考え方から来ているもののようです｡
最近はうっかり『終点』と言ってしまう車掌さんも増えたとの事です｡


その駅係員さん､長野線は元南海のものであって､それを買収したともおっしゃってました｡
これがもし本当なら近鉄長野線が南海高野線に対してあまりﾗｲﾊﾞﾙ心を剥き出しにしたくない気持ちが何となく解ります｡

橿原神宮初詣1dayチケットは大阪府内の主要ターミナルでは販売していましたが、奈良県内では全く販売されませんでした。

近鉄は初詣客ばかりを考えてしまって、逆方向の奈良県側から上本町近鉄やあべのハルカスの初売りなんかに行く客をみすみす逃している様なものです。

もう少しオツムを働かせて、大和高田や高田市、大和八木や橿原神宮前なんかの主要駅でも販売すべきだったと私は思います。

大阪・京都・奈良(最東端は三本松)が１日フリーの1,200のチケットも然りでした。

近鉄はやたらと駅名の前に『大阪』､『近鉄』､『河内』､『大和』､『伊勢』を付けるのがお好きですが､
此処は南大阪線ｽﾚですのでそれに絞って私なりの考察をしてみたいと思います｡

●大阪阿部野橋…まぁ近鉄はﾄﾚﾝﾄﾞに思っているみたいですが､東京なんかはこれを冠するのをﾀﾞｻｲとする傾向があります｡
年賀状なんかでも東京都を飛ばしていきなり新宿区等から書き出す人が圧倒的多数です｡
ｽﾎﾟｰﾂﾁｰﾑ名なんかも然りです｡
東京駅や東京ｽｶｲﾂﾘｰ駅は別にして駅名でもあまり見た事がありません｡

●河内天美…私は別に冠しても良いと思います｡
字は違いますが南海高野線に『天見:あまみ』の同じ読みの駅名があります｡
まぁそれとの区別はあって良いと思います｡
ただ向こうが旧国名を付けてしまうと､同じ『河内』になってしまうので痛し痒しの部分はあります｡(苦笑)
向こうは『天見温泉』とかにでもすべきでしょう｡

●河内松原…これも私は違和感はありません｡
ただ花園ﾗｸﾞﾋﾞｰ場の北側に『河内松原』と云う交差点があるのであれだけは止めて欲しいと思います｡

●古市…これに対して近鉄が『河内古市』とかにしなかったのが摩訶不思議です｡
丹波篠山に同じ駅があるのに…｡
まぁ私は『古市』で良いと思います｡(ただ第一私案では『羽曳野』にしています)

●河内長野…これは市名にもなっているし語呂も良いのでこれで良いと思います｡

●大和上市…富山地鉄に上市がありますが､上市だとあまりにもｱｯｻﾘした駅名で場所も分かりにくいので『大和』を冠しても良いと思います｡

●近鉄新庄､近鉄御所…これはまぁしょうがないでしょう｡

あと､柏原と橿原神宮前をﾊｯｷﾘと『わ』と『は』の発音をしてもらいたいのと､高鷲と高田市のｲﾝﾄﾈｰｼｮﾝを変えて欲しいと思います｡

「大阪阿部野橋」の「大阪」は「大阪鉄道」由来のもので
近年に付名された「大阪難波」や「大阪上本町」とは意味合いが異なるものなんだが
まあそういう細かいことは良かろう

あと旧国名は運輸省から付けろってお達しじゃなかった？
難波と上本町は名古屋管内向けの案内に統一と。

ちなみに日本橋も違う意味で近鉄を名乗っている。

大阪がにっぽんばしで、東京がにほんばし。
毎日通らんから、覚えられん。

>>748
そんなのチラシ裏でやれ

まぁ今の近鉄の減量ﾀﾞｲﾔの考えなら､もし藤井寺に急行を停める様になったら､
それと同時に昼間の準急を全て河内天美以遠各駅の区間準急にして普通は全て河内天美止まりにするでしょう｡

まぁそんな骨皮筋衛門的ﾀﾞｲﾔには絶対にして欲しくありませんが‥｡

IBU(四天王寺大学:羽曳が丘)最寄りの藤井寺は準急停車駅で１時間に６本もあって当大学生を除くとｶﾞﾗｶﾞﾗの状態
ですから朝の下りの回送をあてがう程でもないですし､また回送が大量に発生するのが8:30以降ですから１講目には到底間に合いません｡

逆に阪南大学は大阪阿部野橋発の8:40頃の回送を１本だけでも河内天美行きﾉﾝｽﾄｯﾌﾟすれば､
普通で15分掛かるのが僅か６分で済み､完璧に１講目に間に合います｡

現在４･５･９･10月になるとﾊﾞﾊﾞ混みする8:31の普通は５両編成なんですが､せめてこれはMAXの６両編成にして欲しい処です｡

まぁでも阪南大学生は駅改札口に近い後ろの車両に集中して乗る事が多いですが…(苦笑)｡

夕方の下校時間は福神辺りから初芝橋本高校等の生徒が乗車して橿原神宮前〜尺土に三々五々下車していく姿をよく見ます｡

さすがに上宮太子高校の生徒なんかが橿原神宮前方面へ帰る生徒が少ないですが…｡

奈良県民は大阪の上本町近くの私立中学や私立高校､予備校等に大挙して通う姿が奈良線や大阪線を利用して通う姿が
よく見られるのですが､殊大阪阿部野橋界隈に関しては周りに私立中学や私立高校､予備校がそんなに多くないせいか､通う生徒をあまり見掛けません｡

古市だけでなく尺土でも12分ﾍｯﾄﾞで特急･急行･快速がそれぞれ準急･快速の片割れ普通と必ず接続する事が望ましいです｡

従って古市━橿原神宮前の普通ﾜﾝﾏﾝｶｰを基本的に廃止、古市━橿原神宮前の列車は全て大阪阿部野橋発着にすべきです｡

ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰの事を考えるとこの方がﾍﾞﾀｰです｡

ID:yNx1x/y8O
いいから先に宿題しろよ

うちの娘 尺土から四天行ってるで
友達と二人で特急乗って通っとるわ

>>749
あれそういう意味だったのか。知らなかった。
結果的には大阪市内の近鉄のターミナル駅には全て大阪と付くことになったわけど。

大阪まで含めて正式駅名で案内するんだというものの、結局は あべの橋駅 と書いた方が通りがいいという。
漢字も 阿倍野 ではなく 阿部野 だとか、まじめに考えたくないわな。
正式駅名での案内がよく受け入れられているのは河内長野ぐらいだろうが、これはなぁ。

>>752
ポンバシという略称で覚えたら？

誰か発狂してるのかと思った

だいたい合ってる

>>761まちがい。
地元は「にっぽんばし」余所者は「にほんばし」

江戸の地元民は「おえ〜どにっぽんば〜し〜」と唄った。

>>756
ふざけた事いうなヨ



以前に大阪線の法善寺＆堅下で二駅分の時刻表を一枚のﾎﾟｹｯﾄ時刻表に収めてしまうってのがありましたが､これからはそう云うﾄｺが増えてくるかもです｡

南大阪線･吉野線･長野線系統で言うと､今度その可能性があるのは…
布忍＆高見ノ里
恵我ノ荘＆高鷲
富田林西口＆川西
滝谷不動＆汐ノ宮
二上山＆二上神社口
当麻寺＆磐城
近鉄新庄＆忍海
飛鳥＆壺阪山
浮孔＆坊城
市尾＆葛
‥の乗降客が周りの駅と比べて比較的少なくて､各停系しか停まらない近鉄同士の乗り換えも無く接続･待避設備の無い隣り合う二駅が対象だと思います｡

逆に､始発･終着の駅､近鉄同士の乗り換えのある駅､乗降客が周りの駅と比べて比較的多い駅
(例えば:大阪阿部野橋､針中野､河内天美､河内松原､藤井寺､柏原､道明寺､古市､喜志､富田林､河内長野､尺土､近鉄御所､橿原神宮前､吉野等)
は紙面の都合上､その駅単独にした方が断然安上がりとなります｡

まぁかなりふざけているとしか言いようがないですが､ｹﾁの近鉄ですから今回はそこまでやってくる可能性はあると私は思います｡

ﾎﾟｹｯﾄ時刻表の続きですが､近鉄だけは他の関西４大私鉄と違う形式であり､種別や行き先別にして右の列に行く程遅い時間になっております｡

まぁ特に南大阪線の場合は大阪阿部野橋から河内松原や藤井寺に行かれる方は準急に乗っても普通を通しで乗られる方はまず居ないし､住み分けもまぁまぁ出来ている感じですから
これで良いとは思いますが､準急に乗るのか普通に乗るのか微妙な大阪上本町･鶴橋⇒八尾･山本･高安等の場合は近鉄以外の鉄道会社が採用している形式のﾎﾟｹｯﾄ時刻表の方が見やすいです｡

また近鉄は他の関西４大私鉄みたいに車両の固定運用があまり無いので編成している両数も銘記してくれたら有難いです｡

私なんかは近鉄南大阪線の普通をよく利用しますが､４両編成は出来るだけ避けて５〜６両編成に乗りたいﾀｲﾌﾟで帰宅時間を合わせたりしています｡

あと色々と補遺として▼●□■◆…なんかの記号を付けて連絡案内をしたりしていますが､どうもあれが見にくくて分かりづらい雰囲気がします｡

普通ﾜﾝﾏﾝ２両古市━橿原神宮前を出来るだけ少なくして古市での増解結方式を主流にすればあまりこんな事をしなくても済むんですが…(苦笑)｡

南大阪線の女性車掌
http://www.youtube.com/watch?v=E1Vk3tqoZrU

スーパーのレジ袋が有料の時代、駅のポケット時刻表も５円程払っても良いと思う。

>>764
ポケット時刻表の大阪管内と名古屋管内で様式が違うって知ってた？

あと、生駒線と田原本線が一枚の時刻表であるように
既に長野線と御所線は一枚だったと思うが
吉野線も複数駅で一枚だったような気が・・
とりあえず>>763はもう一度調べなおして来い

なんか南大阪線の車両を見ていると新しい幕を作るのが面倒臭いのか､新種別＆行き先を作るのが億劫になっている感じがします｡
例えば【区間急行|吉野】【準急|壺阪山】等…

従って毎年３月に行っているﾀﾞｲﾔ変更もその範囲でしか行っていない様な気がします｡

まぁでも大阪線や奈良線に区間準急を初めて創設した時は逆にかなり気合いが入っていた感じはします｡(笑)

早急に【あべの橋】を【大阪阿部野橋】に､【長野】を【河内長野】に変えて欲しいと思うと同時に､
大阪阿部野橋 河内松原 藤井寺 古市 尺土 高田市 橿原神宮前…停車の新種別をぜひ作って欲しいと思います｡

また時刻表冊子は特急の車椅子対応のﾏｰｸやﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞﾏｰｸ(有料特急･座席指定である事の印)なんかゎそれこそ無くしてしまって､
各列車の車両編成数を数字で記載してもらった方がよっぽど役に立ちます｡

なんか南大阪線は土休日ﾀﾞｲﾔはかなりﾁｸﾞﾊｸﾞな事をしています｡

ﾊｯｷﾘ言って夜21時台の普通は６両も要らないと思います｡(但し終電やﾗｽ前なんかは除く)

逆に河内長野行きや橿原神宮前行きの準急は古市での切り離しが面倒なのか21時台以降はそれぞれ全て初めから５両や４両編成であり､すし詰状態になっております｡

大阪阿部野橋の東改札口のｴｽｶﾚｰﾀは上りだと前から５両目付近のﾎｰﾑ付近にある為､どうしてもこの辺りが集中して混むのですが､４両編成だとｴｽｶﾚｰﾀを登っても車両が目の前には現れてきません｡

上記の様に５両目付近にｴｽｶﾚｰﾀがあるのですから､この時間帯の準急はせいぜい６両は繋いで欲しいと私は思います｡

古市迄の準急停車駅で改札口が吉野側にある駅は藤井寺 道明寺 古市と､河内松原や土師ノ里なんかよりも乗降客が多いのでやはりそう云ったﾄｺも考えていただきたいと思います｡

橿原神宮前迄の急行停車駅も古市 尺土 橿原神宮前と､高田市以外は吉野側に改札口並びに階段が集中しているので､こちらも熟慮して欲しいと思います｡

ただ如何なる場合でも大阪阿部野橋━古市は準急や普通の４両編成はやめていただきたいと思います｡

>>769
車両によっては対応してるのもあるよ。

弱い犬ほど良くほえる
馬鹿な奴ほど無知を見せびらかすって感じか

糖質がわいてますなw

まあ、チラシのウラかブログへどうぞ。

吉野さくら観光電車を走らせる計画あるそうですが、
どんな車両になるか気になりますね。
あとはL/Cカーを導入してほしいな。

高安で解体準備の16000･18400ですが、今日見たら16006と18509の姿がありません。
ご存じの方おられませんか？
他はナンバーが切り取られたり部品が外されたりしています。

>>770
京王井の頭線の渋谷−神泉の断面輸送量は大阪阿部野橋−河堀口の2倍以上
だが井の頭線は最大5両、もちろん井の頭線も20m4扉車だ
そして休日21時台のダイヤ、井の頭線は急行と普通が10分毎に走るだけだ
南大阪線は準急と普通が10分毎に運行される上に特急と急行まである
南大阪線は井の頭線の半分以下の客しかいないのに本数は井の頭線よりも多い
南大阪線は準急と普通が20分毎の運行、特急と急行はなしで適正輸送力だ
それか全列車2両ワンマンで運行するか、だ
井の頭線を基準にすればこのくらいは当然だろう
井の頭線の5両の半分以下なら2両ということになる

>>777
長野線や奈良県内へ直通する客がいるんだよ

南大阪線だけかも知れませんが､明らかに土曜日夕方は日祝の夕方に比べて大阪阿部野橋発の下り客が２割くらい少ない感じがします｡

20時台の準急なんかは４〜５両と少ないにも関わらず発車直前迄余裕で座れたりします｡

原因は私にもよく分かりませんが､おそらく曜日的に中途半端であり､ｻﾗﾘｰﾏﾝ･OL層も買い物層のいずれもあまり居ないのかも知れません｡

大抵の鉄道会社は費用の関係もあって土休日は分けずに同じﾀﾞｲﾔにしていますが､大は小を兼ねるではないですが､南大阪線の場合は日祝における乗降客数に合わせて車両編成を考えて欲しいと思います｡

今の処､土曜日と日祝で車両編成数を変えている雰囲気は無さそうです｡

ただその代わり､土休日の朝の上り急行は６両編成､上り準急は７〜８両編成に必ずして欲しいと思います｡

確か古市以東の南大阪線内は､駒ヶ谷〜磐城が４両編成迄､尺土･高田市･橿原神宮前が８両編成迄､浮孔･坊城･橿原神宮西口が６両編成迄の対応のﾎｰﾑの長さです｡

御所線内は全て３両編成迄の対応､長野線内は喜志･富田林が８両編成迄の対応､富田林西口〜河内長野が５両編成迄の対応です｡

吉野線内は飛鳥と吉野が６両編成迄の対応で､残りの駅は４両編成迄の対応だったと記憶しています｡

まぁ昼間も全ての準急を増解結するとなると､１列車に付き３人の駅係員は必要となり､上り･下り合わせて12本の列車を捌かなければならなくなります｡

時間給なら問題はないのですが､出来高･歩合制給ならかなりの人件費が掛かってしまいます｡

また準急切り離し後もﾂｰﾏﾝ運行なら人件費が高騰する為､30分に２本ある古市━橿原神宮前の各停系のうち１本を普通ﾜﾝﾏﾝｶｰにしています｡

まっ､今の現行ﾀﾞｲﾔが最も人件費や列車の電気代を抑えている策だとは思いますが､もう少し乗客の身を考えたﾀﾞｲﾔにして欲しいと思います｡

大阪阿部野橋の改修工事が終わって次に河内天美に取り組んでいるのですが､雰囲気を見てみると､どうやらｴﾚﾍﾞｰﾀ設置工事とﾄｲﾚの改修工事が主体な様です｡

私がやって欲しいと思っていた７両編成へのﾎｰﾑ延伸工事はどうやら無さそうです｡

これにより河内天美駅の将来の高架の可能性は30年先くらい迄は全く計画されないでしょう｡

てか河内天美駅ｽｸﾞ北側の踏切､他の箇所の踏切に比べてかなりけたたましく連打する様な感じで音量も大きいので､遮断機をくぐって横断する危険な行為をやる人が絶えないのだと思います｡

まぁ上り下りの待避線分も含んでいるので踏切の幅が相当あってかなり危ない感じがしますが…｡

同駅上りﾎｰﾑ北端は車椅子用のｽﾛｰﾌﾟ､下りﾎｰﾑ北端は喫茶店がありますが､あと１両分は北側踏切に掛からずにｷﾞﾘｷﾞﾘいけます｡

まるで富田林の引き込み線に５両編成を止めたみたいな雰囲気にはなっちゃいますが…｡(苦笑)

まっ､当の阪南大学生も登校時には後ろの２両に集中して約75%程の学生が乗っているので､私案の区準は７両編成も要らないかもですが…｡

>>780
4連の急行御所行きが臨時であるわけだが

>>779-781
ブログでやれ

うちの最寄駅は、最初３両分しかホームが無かったけど、前に継ぎ足して４両対応に、更に後にも継ぎ足して最終的には６両対応になった。
各停しか停まらない駅だが。

今でもホームを継ぎ足した跡がはっきりと残ってるよ。

>>780
御所線と吉野線は全て4両まで。
大和池尻と坊城、浮孔は区間急行止まるから6両までだが本数少ない区間急行以外に尺土↔︎橿原神宮前普通とか6両であったりしないよな？

1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鉄道（現在の南大阪線）の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、大和池尻駅として開業。
1940年（昭和15年）4月1日 - 橿原神宮西口駅に改称

知らんかったわ。

大鉄の頃、大和池尻と久米寺のあいだにもう一つ駅があったの知ってる？

半角カナ、謎の一行空白、提案を装った感想文
読ませる気ないだろ

とてもよく走るハイオク　よく走るレギュラー　よく走れる経由　とてもよく暖まる灯油
石で出来たオブジェか塔か解らない建築物
富田林って面白いね

セルシオ、元気か？

アニメ・ふしぎの海のナディアでOP「ブルーウォーター」歌っていた
森川美穂さんは大阪芸大で准教授になってたんだな。
＠昨日の有吉の番組。

大阪芸大は、桑原征平も先生やってるんだよな。

16006は真っ二つに切られ高安からトレーラーで出ていきましたよ

>>791
爆笑問題のでもやってた

高田市駅〜浮孔駅間で人身事故発生

思うんですが､平日夜の19〜20時台の４両編成の普通はどうかやめていただきたいと思います｡

今日20:51発の藤井寺行き普通４両に乗ったのですが､当然の如くすし詰めでした｡

普通の場合､４両編成にしてしまうと､先頭車のﾄﾞｱ位置が下りｴｽｶﾚｰﾀや階段出口横になるのが河堀口･北田辺･今川･矢田となります｡

布忍･高見ノ里も前寄りに改札口があるので利用客はやはり先頭車に乗りたがります｡

唯一､河内松原迄の駅で最後方の車両に乗る確率が高いは河内天美下車の客だけです｡

大阪阿部野橋のﾒｲﾝの西口改札を入って直ぐの普通の後ろ寄りの車両が意外と空いている時があるのはそれが理由なんです｡

しかしやはり平日の19〜20時台下りの普通は最低５両は繋がないと特に先頭車はすし詰めも解消されませんし､客も分散しません｡

ちなみに針中野下車客は４両編成の場合は前から２両目に集中します｡

河内長野駅を見ていると､ｴﾚﾍﾞｰﾀを設置して潰した側のﾎｰﾑは何とか３両編成くらい迄なら入れます｡

また富田林駅南側の引上線は５両編成迄なら入れます｡

従って例えば究極の有効活用方法を考えると､河内長野行き準急の７〜８両編成のうち､富田林で後４〜５両を切り離し､
前２〜３両を河内長野迄運行して､ｴﾚﾍﾞｰﾀのある側のﾎｰﾑに入線させると､もっとたくさんの乗客を運べて富田林西口以南での15分に２本の運行も夢ではなくなります｡

まぁでもｹﾁで頭の固い近鉄の事ですからまずそんな事はしてこないでしょうし､そこまで頭が回らないでしょう｡(苦笑)

喜志･富田林は乗客数で言うと､長野線の両ｴｰｽ的存在ですから､ﾗｯｼｭ時はやはり大阪阿部野橋から富田林迄は７〜８両編成で運行して欲しいと思います｡

近鉄の増解結も関空･紀州路快速みたいにただ連結するだけで車両の往き来を出来なくして幌とかも
被せない簡易な方法でも良いんじゃないかと私は思うのですが､電気系統や放送等に不具合をきたすのなら仕方ないとは考えます｡

近鉄新庄〜近鉄御所は浮孔〜橿原神宮西口よりも乗降客が多いので､駒ヶ谷〜磐城をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにさせて尺土で橿原神宮前行きと
近鉄御所行きに切り離すﾀｲﾌﾟの列車種別もあっていいとは思いますが､あまり効果が無いかも知れません｡

ただ駒ヶ谷〜磐城を通過する列車種別は特急･急行以外にもう一つ必要であり､急行とその種別の二つだけで１時間に４本は欲しい処です｡

快速を持ってきて､停車駅は基本的に…
大阪阿部野橋 河内松原 藤井寺 古市 尺土 高田市 浮孔 坊城 橿原神宮西口 橿原神宮前 岡寺 飛鳥 壺阪山
…が適切かと考えます｡

近鉄は出来るだけ人件費を抑える為に増解結は殆どを古市で集約して実施しようと考えています｡

富田林で増解結をしてくれれば乗客数の多い喜志･富田林の客が座れる確率が高くなってかなり楽になるのですが､ＰＬ花火芸術以外の日はそれを一切しようとしません｡

あまり露骨なｻｰﾋﾞｽﾀﾞｳﾝをするとﾏｲｶｰに切り替えられて羽曳野ICから南阪奈道利用に移られてしまう可能性もはらんでいるのですが､
西名阪道利用なんかに比べて大阪市内迄の高速料金がけっこう高い事もあって客離れがする迄にはまだ至っていません｡

急行吉野行きに関しては古市で６〜８両から４両等に切り離しをしてしまうと客から大ﾌﾞｰｲﾝｸﾞが出るのが必至ですから仕方なしに橿原神宮前で切り離しをしている様な状態です｡

>>794
今nhkラジオで言ってた。ヘリも飛んでる。

ニュースでやってたけど、はねられたのは8歳児みたいだな

東上線スレに比べて凄い過疎っぷりだな

そういえば南大阪線と東上線はいろいろと共通項が多いな

へえたとえば？

>>796
近鉄の増結解放は、現状維持で良し。
通り抜けが出来ないと不便だろ。

>>779
会社員層とか働く層とかサラリーパーソン層とか書いてくださいよ。

何で男と女で呼び名を分けて書くんですか？

それに女性でも美容師とかショップ店員とか事務職でもコールセンターで
働く女性は土曜日仕事ですよ。

>>801
東上線の1/3しか客がいない路線だから当然話題も少ない
書き込みが少ないのも当たり前のことだ
南大阪線の最混雑区間の通過人員は
本州ですらない西鉄天神大牟田線よりも少ない
札幌地下鉄東西線より3割多い程度だ
そんな田舎路線のスレが過疎るのは当たり前ではないか
まさか南大阪線は東上線と同等の通勤路線だとでも思っているのか？

>>805
まさか南大阪線が東上線と同等の
糞路線にまで堕ちたとでも思ってるのか？

南大阪線は特急列車も走る幹線だ。
東上線なんかと一緒にするな。

どっちもどっちやろ
できれば住みたくないわ

で、東上線との共通項って結局なによ？

ピンクのゴミがないだけ南大阪線の方がましか･･･

昔、あべのか天王寺にでかいカエルのゴミ箱みたいなのなかった？

>>811
それ、市交の「かえーるボックス」じゃね？

TJライナーは？

あれま
東上線から秩父線に入る行楽特急とうの昔に廃止されてるやん
全然知らなかった

>>811-812
かえ〜るボックス、俺も知ってるよ。
晩年は傷だらけのズタボロになってたな。

有害図書ボックス

アレの中身をどうやったら持って帰れるかとか真剣に考えたよな

あべの橋発ケルン中央行きICE

>>810
南大阪線アンチって結局はそのピンクのゴミが大好きな奴じゃないのか？
悔しかったら大好きな学研都市線と比べてみろよとw

>>819
通勤時間帯の輸送量がJR西で東海道山陽線の次に多い学研都市線相手に
南大阪線風情が比較になる訳がない
今や学研都市線のピーク時間帯の通過人員は大阪環状線や阪急京都線より多い

通りすがりの学研沿線民だけど、本数は南大阪線より少ないし、快速は遅いから羨ましい

もう慣れたけど、雌車が邪魔

>>811-812
>>815
これかhttp://i.imgur.com/zIYMxLp.jpg
http://i.imgur.com/2YwDkQq.jpg
http://i.imgur.com/26CQPBZ.jpg
http://i.imgur.com/L0xjJsy.jpg
JR奈良駅にも昔カエルのゴミ箱あったね
http://i.imgur.com/eFiDVWX.jpg

>>820
それであのザマ。
逆に、余計に情けなくないか？

創価路線だからしゃーない

>学研
って以前はラッシュには快速なかっただろ？

急行の本数、増やせないのかね？

日中なら急行乗ってる人数見て言ってくれ

もう、急行は昔の臨時急行開運号の停車駅にして、阿部野橋〜古市は準急と統合してもいいだろ。

547 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 19:47:57.70 ID:j9gmHn2F0
近鉄社長によると定期外だけでなく定期客も前年比＋に転じたそうな。

今月だっけ、ダイヤ改正の情報があるとすれば。

急行は吉野普通を兼ねてる運用だからね
２本以上も要らないって事でしょう
それ以上欲しいなら特急乗れという事だ

>>830
今年は（ダイヤ改正）秋になるって可能性はないのかな？

秋は京都線しまかぜと奈良線高架完成
ダイヤ改正するなら秋にしたほうが都合いいでしょう

>>830-833

19 ：名無し野電車区 ：2014/02/01(土) 17:10:27.63 ID:BVim3+Zr0
今春のダイヤ変更は行なわれない。
今のところ、奈良線上り線高架切り替え時にダイヤ変更を行なう事で
検討中の様だが、これも高架切り替え時は現行ダイヤのままあるいは
微修正とし、ダイヤ変更としては2015年春まで延ばすという検討に
上がっているとか。

2月10日近鉄ダイヤ改定発表。

南大阪線の目玉は急行運行本数が現行の2本から1本増加し、3本/1ｈｒとなります。

３本になったらパターンダイヤ崩れないか？

まさか特急の一部が急行に格下げという可能性は？
これならダイヤパターンを大きく変えなくて済みそうだが。

20分ヘッド化？

吉野線は特急停車駅が多過ぎるんや。
昔は、橿原神宮前・下市口・大和上市しか停まらなかったのに・・。

吉野口と吉野神宮はいいとしても
飛鳥・壺阪山・福神・六田は通過でよい。

平日の昼間だけだろ

>>839
確かに吉野線は、各停(急行)が１時間に2本あるのだから、特急の停車駅は減らして良いと思う。

>795
あなたが空いている車両にのれば良いだけの話。

観光列車というのは橿原８番線発着になるのかい
それとも吉野〜御所往復のような変態運用になるのかな

>>839
乗降客が700人前後のその両駅に止める必要は無いだろう。
吉野口は乗換駅っていっても和歌山線は1時間に1本だし
それよりは飛鳥と福神のほうがまだ分かる

ラッシュ時は飛鳥・壺阪山・吉野神宮・吉野は通過で良いよ

仮に急行を毎時３本にするとしたら、１本は河内長野行きだったりして。本当にそうだとしたら衝撃だね。

それでも厳密な意味でパターンが崩れるけどね。
(河内松原での緩急接続)

って事で大本営から発表があるまで、じっくり待つよ

>>845
吉野通過は慎重に検討しないと大変なことになるぞ
ところで吉野線のラッシュ時てどの時間帯をさすの？

>>845
吉野通過なら次は吉野山？w

>>846
橿原神宮前で台車交換して、まさかの京都行きとか？

近鉄株主乗車証
　http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u63181477

女性車掌
http://www.youtube.com/watch?v=q4FTu_Fo59Y

投稿者による宣伝か

16000はいつまで残るんだ？

だいぶ少なくなってはいるけどね。一編成は残してほしい。

>>852
南大阪線はレベル高いなあ

残すならお召列車で使用された16008＋16108と16010系

無理して残さなくても、大井川鐵道で余生を過ごしているからなぁ〜
全てが重機のエサになるのならば>857が上げているのは希少価値が有るので残しても良いと思うが。。。

その大井川も大減便でいつまで残るかも分からないけどな
あそこの元京阪もぼろぼろだし

明日は「雪」で大雪注意報が発令しています。
＠奈良テレビ天気予報

今、外を見たら10cm雪が積もっていた。今夜は転轍機にカンテラを焚いて保線かな？
(今晩は寒い中、保線作業ご苦労様です)
@富田林

それにしても、大井川で近鉄、京阪、南海といった関西私鉄の元特急車両が集うとは…
数奇な運命を感じる。
阪急と阪神、大阪市営地下鉄の車両が来たら、もっと面白いだろうな。

16000は５年以内に消滅するよ
同時にﾗｲﾅｰ系以外の抵抗制御特急は消滅する予定
近鉄の事だからコロコロ計画は変わるけど、一応200両の特急車を中期計画で新型観光特急に置き換えるということだから

南大阪線も利用者の少ない平日昼間の特急は廃止して、奈良線みたいに朝晩だけにしたらいい。
平日の特急は桜のシーズンを除いてはホームライナー的な利用が殆どだしな。

昼間急行毎時４本サイクルにしたとして、橿原神宮前行きにしたとしても、連絡が厳しそうだよ。

なんで急行が毎時４本必要なんだ

この路線をこのあいだ利用したけど、2両だったり5両だったりとバラバラだよね？

どこの位置に並んでたらいいのか、分からん

平日同じ時刻の電車でも
日によって違う場合もあるからな。

停目の2のあたりに立ってりゃ確実に来るよ

デーﾀｲﾑは将来的にはこうなるであろう
特急　橿原神宮１　吉野１
急行　橿原神宮１　河内長野１
準急　橿原神宮３　吉野１
普通　藤井寺４

そういや行先発車標のLCDへの更新、止まったねぇ

>>868
それはないさすがに

ダイヤ改正明日発表あるかな……

吉野線の名称をスレタイにいれてほしい。

薬水八幡は奈良北部からわざわざ行く価値がある？
http://www.narakko.jp/sightseeing/spot/ids/001693.html

>>874
南大阪線系とはいうけど、吉野線は単独で使う人も多いからなぁ。
利用者も吉野線であるという認識はあるしな。

京都線・橿原線スレは全路線の名前を列挙してるけど、
あれは烏丸線も田原本線も扱うというアピールなんだよな。文字数カツカツだったはずだけど。

京都線・橿原線は、例えば「京都線系」と１つの名称で纏めるにのは無理があるし
そもそも広義では「奈良線系」の１つだという事になるのが一段とややこしいよなぁ。

吉野線は、南大阪線とは別個に橿原線方面との繋がりも一定数あるから
尚更「吉野線」が一般にも認識されるのかな。吉野線をスレタイに入れると、長野線も入れたくなるけど、こっちは
吉野線と違って独立した扱いはでなく南大阪線に統括しても違和感無いんだが

古市〜二上山を廃止にし阿部野橋〜長野間だけ運行、大阪線二上から二上山、神社口間に新線つくり
二上山から吉野まで改軌し大阪線直通に橿原、吉野の発展に

>>876
近鉄狭軌区間スレになるぞ

養老も伊賀も外れたし近鉄狭軌スレでもまぁ南大阪線系統と同義じゃな

鋼索線を忘れてもらっちゃ困るとみさかは重箱の隅をつつくように些末な認識の差異を指摘するよ

そういえば昨日建国号走ってました？

スノボ銅メダルの平岡選手は御所の自宅から上宮高校まで御所線＆南大阪線で通学してんだよなぁ

記念号として、快速平岡を設定しよう
停車駅
阿倍野橋・河内松原・藤井寺・道明寺・古市・尺度・御所

だったら快速ダルビッシュとかもありだな
あと平野が今回更新するまで冬の最年少メダリストは
当時阪南大の学生だった西谷だったな

これからは特急通学になったりするかな？
急行に乗ってたら騒ぎになりそう。
もはや奈良の英雄だからな。

ソチ五輪】スノーボード 男子ハーフパイプで平野歩夢が銀メダル、平岡卓が銅メダル獲得！★6







http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392178952/

関西の西武新宿線

>>887
だな
東の狭山、西の御所
解同の重要活動拠点だ
御所出身の有名人はスポーツ選手以外だと同和活動家ばかりだ

スポーツ選手だと野球しか有名なの知らん
駒田、三浦、関本、亀井、城島

遅くなりました。自分の吉野行き急行にでるやつは名無しの電車区さんの言うとおりの
サングラスのチビデブです。

あいつ昨日優先座席で金かぞえてた笑

ほんま面倒くさいやつ。

>>889
一人ジャニーズが居る

御所市じゃなく大和郡山市

加護亜依とか

>>889元巨人の吉村も御所だね。

ＰＬやろとかのツッコミなしで、御所の出身ということな。

>>888
水平社博物館なんてものがしれっとあったりする

>>893
加護は高田じゃなかったっけ？
レス番が８９３とかわざとかｗ

>>896
最寄りはJR掖上だっけ？

>>898
JR＆一番の最寄り駅は掖上。
近鉄だと、橿原神宮前or近鉄御所からバスと案内されていたかと。

皮口県議が所有する敷地を有償で提供なさって実に立派な博物館ができました。

隣接してシャチホコの載った県議のお屋敷が、鎮座ましましております。

こっちは雪の影響出てないのかな？大阪線が遅れまくってるらしいからね。

>>901
出てますよ。朝は10分程度の遅れが出ていました

ちょっと強い雨の日の近鉄やん
平常通りやん

南大阪は凄腕の乗務員&保線員揃い

南大阪線で、青山事故みたいな大事故が無いのは、乗務員が優秀な証拠？

車両メンテナンス技術が良くなったからじゃないかな？
(青山の事故も元々は車両の不具合が無ければ発生しなかったし)

ニュースで橿原神宮西口駅での件やってたぞ。
滑ってオーバーラン、後部限界表示確認せず扉開けて3箇所ホームがないのに扉開

雪の影響ってことで絡められてたけどな。

久々に土曜日朝の急行乗ったら３両で満員やんか 、やっぱり特急に乗るべきやった

昨日は普段乗ってない客層が乗ってたな
仕事着姿の中年男性とか（普段は車乗り）

早朝の急行は3両あるよね。

>>904
あとダイヤ作成担当者ね。

>>911
ダイヤ作成担当者は、現在は大阪線や奈良線系と同じ。

朝の準急の混雑なんとかならんかな。
松原駅のホームも人が落ちそうで危険。藤井寺折り返しの準急設定しても良さそう。

そういえば、昔、あべの〜藤井寺の準急が8時前後に1往復あったなぁ。

>>914
藤井寺行き準急あったね。
何故か6800系の4連が充当されてる事が多かった。
たまに6000系とか6020系の時もあったけど。

長野線は南海に、道明寺線は大和路線に、吉野線は和歌山線に直通できそうなのに、何でしないの？

>>916
昔、貨物なら直通してたよ。
河内長野駅には南海との連絡線があったし、柏原駅と吉野口駅には国鉄との連絡線があった。

あべの橋〜吉野口〜五條で直通運転するという案は昔あったとかなんとか。

柏原と長野についてはそういう需要は少ないだろうけど、
吉野口に限ってはそういう需要が実際にあるので、実現したらいいのになみたいに語られることはある。
吉野口〜五條のシャトル列車を走らせてくれればそれでいいだろうけど。

できそうなのにしないって、今は線路つながってないから
「できそう」じゃなくてできないんだよ（）

高田快速を五条まで伸ばせることができればいいんだけどねえ

大和路線は昼間の王寺快速廃止だって。

>>916
>道明寺線は大和路線に
道明寺のサントリーの工場の出荷で道明寺線からＪＲへ
貨車が走っていたと聞いたことあるよ。
ただ終戦直後くらいで終わったとか。

ここに、柏原駅構内で貨物列車の入れ替え中の近鉄の電気機関車の写真がある。
当時、国鉄はまだ非電化で、近鉄からの貨物列車のために、駅構内が一部電化されてた。

http://kai-ko.underthetree.jp/index.php?%C7%F0%B8%B6%A4%BD%A4%CE%A3%B1
一番下の写真。

>>916
もともと河内長野から道明寺経由で国鉄乗り入れの路線として建設された訳だが。
結局直通運転断念で、平行路線として道明寺〜阿部野橋を建設して現在に至る。

でも雪には強いよね。

明治31年　柏原ー富田林開業（現近鉄最古の路線だが大鉄系はなぜか近鉄の沿革には出てこないw）
明治35年　富田林ー河内長野開業
大正８年　国鉄線乗り入れ計画を断念。独自平行路線を建設開始。
大正11年　道明寺ー布忍開業
大正12年　布忍ー天王寺開業　天王寺ー古市間電化
昭和4年　古市ー橿原神宮前開業、阿部野橋ー吉野直通運転開始
昭和10年頃　河内松原、恵我ノ荘、高鷲、藤井寺駅前に建売住宅を建設・販売
（現在も河内松原、恵我ノ荘駅北東部にある瓦屋根の平屋住宅が現存）

福神からも離れていない薬水は存在価値あるの？

地元民や安く乗れるようという配慮？

>>924
もし直通出来ていれば
JR難波（湊町）〜河内長野が
実現していたかも知れないのか…

さすがに並行しすぎじゃね？
本当にやるなら東線方面直通かと

逆に考えると関西鉄道と相互乗り入れしていた場合
1.道明寺<=>大阪阿部野橋の路線は存在していなかった
2.国鉄 河内長野線として存在していた
さて、どちらだろう？

>>930
河陽が関鉄に吸収される展開だったら、現近鉄長野線も国有化され、
この区間は現在はJRになっている。
電化は昭和末期まで見送られ、今も105系2連が走っているかも。

西武新宿線と瓜二つの運命ですな。何れも戦後の国鉄時代までは私鉄のままで良かったのだろうが、JR化されたあとは違った運命の方が良かったかもな

>>931
って事は30分に一本程度のダイヤになるのかぁ〜…やだなぁ〜
(加えて、古市<=>橿原神宮間は建設もされていないのか…吉野線は悲願の標準機のままなのかな？)

>>932
一部の会社は国に「高値で」買い取ってもらう事を前提に建設した路線もあるからねぇ〜

>>933
意味がよくわからない
そもそも根元となる関西本線も中央本線も国有化を望んでいたわけではないんだが、なんで枝線だけが国有化を望むのかい？

>>930
あまり相互乗入れを増やすとダイヤ乱れたときに関東みたいにすぐグダグダになる。

奈良線みたいに、普通２本、快速２本（今はもっと増発されたんだっけ？）な上
に阪和線や大和路線みたいに環状線乗り入れとなるとグダグダになる。
一方で谷町線乗り入れ路線が建設されていた可能性もある。

10年後のデーダイヤは
普通　阿部野橋〜藤井寺　４本
準急　阿部野橋〜古市　２本
準急　阿部野橋〜橿原神宮前　２本
急行　阿部野橋〜吉野　１本
特急　阿部野橋〜吉野　１本

こうなるであろう

長野線は終日古市〜河内長野に限定？

>>937
何十年か前の準急15分パターンダイヤによく似ているな。
河内天美折返し2本がないだけで。

まあ、大阪の各路線は今でも、JRの学研線、阪和線、大和路線や
南海本線は昼間15分ヘッドになってしまってるし、だんだんそれが
主流になるのだろうな。

>>937
いくらなんでもそこまでは減らしすぎだろうから

特急　阿部野橋〜吉野　1本
急行　阿部野橋〜橿原神宮前　2本
準急　阿部野橋〜河内長野　4本
普通　阿部野橋〜藤井寺　4本
普通　古市〜吉野　2本（ワンマン）
普通　尺土〜御所　2本（ワンマン）
普通　道明寺〜柏原　2本（ワンマン）

このくらいかなと勝手に予想

>>941
尺土で普通や御所線への接続がない特急なんか意味ないで

10年後は高齢化がさらに進み活動的な高齢者が増えるので
昼間の鉄道利用者は増える見込み。
車は便利だが年金だけでは維持出来ず鉄道を利用する人が増える。

いやいや、１番燃費が良いのは自転車だろう？
健康にも良いし。

20年後のデーﾀｲﾑダイヤ予想

観光特急阿部野橋−吉野　１本
特急　阿部野橋−吉野　１本
急行　阿部野橋−橿原神宮前　１本
準急　阿部野橋−河内長野　２本
準急　阿部野橋−古市　２本
普通　阿部野橋−藤井寺　４本
普通　尺度−橿原神宮前　１本
普通　尺度−御所　２本
普通　橿原神宮前−吉野　１本
普通　道明寺−柏原　２本

観光特急の停車駅は橿原神宮前・飛鳥・吉野神宮・吉野
急行は古市から吉野まで各駅に停車
吉野−大阪直通は特急のみに

下市口通過とは勇ましいなあ

>>943
高齢化に伴う人口減少で都市部でも土地が余るようになり、空き地に次々と駐車場が作られる結果供給過多で駐車料金が暴落する。
その結果、鉄道は価格競争力を失い、利用者は大幅に減少する。

>>890
白のニッカポッカで茶髪ウェーブロン毛の奴ですか？
阿部野橋や古市で電車待ちの行列にぶつかっては言いがかりをつけ
言い争いの末、駅長室に連れて行かれてるのを何度も見たことがあります。
明日は我が身ですから気を付けないといけませんね。

>>939
河内天美行きの各停は、谷町線に客を取られて廃止されたという話はマジかな？
今でも深夜には河内天美行きが残ってるけど…

天美に車庫があるかぎり深夜の河内天美ゆきは永久に不滅です。

何年か前まで平日朝の8か9時台に河内天美ゆきがあったのがなつかしい。

>>949-950
逆に、列車の行き先で路線の途中の小さな駅行きって、その駅が車庫の最寄り駅と思ってる人もいるみたいｗ
そうでない場合もあるんだけど。

御所行特急
尺土で橿原神宮前行各駅停車に連絡

天美車庫って年々縮小されませんか。
大昔は自動車学校とこも車庫やったからね。

都心部に近いとこは、最小の留置だけ残すような傾向がありますね。
古市に集約するには遠いから残しているようなもの。

奈良線など車庫自体 小阪→八戸ノ里→東花園 とジワジワ遠ざかっています。

自動車学校のところは５･６号の入換線のみ。
あの学校は近鉄とは関係ない。

六田車庫もあまり広くないよね。吉野寄りというのもあるけど。

最近南大阪線の女性車掌さん見掛けないがあべのハルカスに応援か？
それとも辞めてしまったのか？

>>957
ほんの二週間くらい前に遭遇したよ。
藤井寺行き各停に乗ってた。

各停は乗務員室の窓を上げる回数が多くて筋トレになるそうな

サイドミラー付ければそんな運動要らないのにね

京急みたいに乗務員室ドアを開けたまま発車でホーム安全確認すればいいけど、
見てる方が冷やひやする。

3/1 河内天美−矢田間高架切替記念の硬券乗車券・入場券セットが限定発売
3/4 阪南大学ハルカスキャンパスオープン記念硬券乗車券も大阪阿部野橋・河内天美で発売

少子化のご時世なのに
阪南大学とかやっていけるのかね

何で、南大阪線の通勤車ってつり革の白いやつがない車両が多いの？

南大阪線の車体更新工事は高安検修センターの担当だったんですね。
橿原神宮前の台車交換施設での台車交換のカラクリも
｢さくらライナー｣ＤＶＤで見れたし、なんだか面白くて
南大阪線も好きになれました。

古市工場の建物があった頃は車体更新は古市でやってたが今は高安に集約されて
跡地はマンションになった。トレインビューのマンション

駅名の由来になった薬水八幡は無人であまり手入れされていない感じだったよ。トイレも洗面所も水が流れなかったし・・

>>966
古市工場跡地はマンションになったのですか。
初めて聞きました。

昨年11月までは、南大阪線車両を撮影する気は無かったのですが
昨年12月からは、南大阪線車両も撮影するようにしました。
南大阪線のシリーズ21は、ワンマン対応ではないので
道明寺線には乗り入れをしないのが残念ですね。

道明寺駅、先ほど見た大阪あべの橋行き準急
6両でまん中2両がシリーズ21でしたが
3両目→大阪阿部野橋 標示
4両目→あべの橋 標示
行き先標示じぐらい揃えようよ。

>>969
シリーズ21の2両編成車両で、統一されていないのですか！

>>965
台車交換は面白いでしょ？
日本国内での台車交換は近鉄ならではです(^O^)
京王や都営地下鉄ではやってませんからね。

欲を言えば、営業運転で台車交換して、京都〜吉野などのイベント列車を運転してくれたら嬉しいけど、流石にそれは難しいようです。

フリーゲージトレインが実用化されたら近鉄特急にも是非導入して欲しい。
京都発吉野行き特急とか阿部野橋発賢島行きとか

京都発吉野行き特急は需要があるだろうが、阿部野橋発賢島行きなんて需要あるか？
あべのからは地下鉄で難波、ハルカスバスか大阪市バスで上六、環状線で鶴橋のどこもすぐだし

南大阪線系統の各駅〜伊勢方面は修学旅行など団体の需要は有ると思う。
フリーゲージトレインなら、橿原神宮前での乗り換えが解消される。
橿原神宮前と八木、二度のスイッチバックが必要だけど、団体臨時列車なら、多少のロスは許容範囲だし。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

フリゲって車両の価格めっちゃ高そう

京都発吉野口経由和歌山行きとかも出来るぞ！

>>973
>阿部野橋発賢島行きなんて需要あるか？
南大阪線大阪府内区間や長野線沿線住民が三重県伊勢や志摩に行くのに、乗り換えが一〜二回のみで済むようになるので便利になる。

便利にすることによって需要を創出するって言いたいのか？
今そこそこの需要がないと金かけてまで導入なんてしないだろ

>>978
もちろん儲けなければ意味ないよ、走らせて客が乗る程度とか大阪線の客が南大阪線に移っただけではダメ

クラブツーリズムに使ってもらえばフリーゲージトレインも十分役に立つ。
吉野・飛鳥・南海に乗り入れて高野山(極楽橋)までもツアーに組み込める。

>>980
近鉄にズームカーが走るのか
面白いねｗ

いっそ吉野線だけ標準軌化しても良いと思う。
吉野特急を阿倍野発にこだわる理由ってそんなに無いし。
難波・京都→吉野の方が客も増えそうだし。

吉野線改軌厨が数年振りに現れた

次スレよろ

するならとっくにやってるよ！
橿原神宮前〜大和八木間を広軌･狭軌の単線並列にした方が効果大きいのでは？

>>985
畝傍御陵前の先まで狭軌単線が並行してた時代もあるよ

橿原神宮前駅のホームを近づけるぐらいしかないだろうんぇ。
あとは乗り換えに余裕を持たせる（最低5分以上）

橿原神宮前駅１番線の向かい側にある８番線が
臨時列車乗り換えのみの使用で、普段は使用されないのが残念ですね。

昨年12月28日(土)から週末フリーパスを使って、近鉄全線制覇(ケーブル＆ロープウェイを除く)をしました。
5時19分発の名張行普通で、鶴橋→信貴山口→堅下から徒歩で柏原→御所→河内長野→
阿部野橋→吉野→橿原神宮前の順序でした。
阿部野橋9時10分発吉野行さくらライナーに乗りました。
さくらライナーに乗ったことが無かったので、乗れてよかったです。
また乗りたくなりました。

またのご乗車お待ちしております。

さくらライナーは車内メロディーがいいね

橿原神宮前駅での南大阪・吉野線⇔橿原線の乗り換えは、同一会社路線同士としては日本一不便な部類に入るかな？(地下鉄難波での御堂筋線⇔四ツ橋線も不便だが)

>>992
大阪市営地下鉄今里駅の、千日前線と今里筋線の乗り換えも不便ですよ。
橿原神宮前駅のほうがマシですよ。

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京葉線東京は？

へっ？

>>995
横須賀線と京葉線のラッチ内乗り換え最強

>>992
岸里玉出での高野線〜汐見橋線

梅

糞スレ削除しろよ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。