西武新宿線 Part73

西武新宿線（国分寺線・西武園線・多摩湖線）＋多摩川線を語るスレです。
田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝお断り。
拝島線・田無準急の話題は理由の如何を問わず一切禁止。
【拝島線・田無準急専用スレ】
西武拝島線 Part９
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358195695/
執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きも一切禁止！あまりにも低脳すぎます。
ダイヤの話題は全面禁止ダイヤスレでやること。ここでやるな！
　団子厳禁、ダイヤスレでやれ。
粘着荒らしはスルー厳守　触れる奴も同類だボケ粛々と削除依頼しとけ。
重複スレ立てるなアンポンタンどもめ。
★必読＆遵守
・ソース重要！
　事実スレなのでソースは最重要です。　ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・西武鉄道への要望は此処へ書き込んでもムダ。
・ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。
・ここは自分の理想論を振りかざす場では、ありません。自己満足理論は振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
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前スレ
西武新宿線 Part72
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359063678/

【関連スレ】
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350660357/
西武池袋線 Part78
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359391177/
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part６
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西武３ドア車総合スレPart27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/
【ＭＲＡ】西武メトロレッドアロー(仮)を語る
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322727171/
西武新宿線・池袋線を複々線化させよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354109533/
【新宿線】　所　沢　駅　【池袋線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337264050/
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
西武鉄道大改造計画Part６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！Part２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
懐かしの西武線 Part２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319560645/
【公式サイト】
西武鉄道Ｗｅｂサイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

新しい時刻表を見た。
多摩湖北線で、新宿線利用な自分は不便さが増しただけだと思った…
国分寺にでて中央線を使えってことですか。
運賃も時間もかかるから嫌なんですが。

日中の本川越からの急行は所沢で3分停まって東村山で2分停車するのかｗ
毎時00発に急行は西武新宿到着が38分
一方同じく00発の池袋線快急は38分に渋谷着ｗ

00発というのは所沢の時刻ね

新宿線の方がまったりしてて、馬場での乗り換えも楽で好きだったんだけどな

ってか特急でも所沢から西武新宿まで30分かかるんだな

さっき所沢を出た各停西武新宿行20155F、ドコモの学割が12ヶ所の窓に貼ってあった

>>7
都区部の曲線区間が池袋線より長い事とそもそも所沢までの距離が違う。

特急のスジ、今でもゆるゆるだから、もっとたてて欲しい。

>>3
仕方ないよ。多摩湖北線の沿線は、とっくの昔から「のびしろ」が無くなってた。
拝島線の沿線は、とりあえず開発できる土地だけは余ってるから、
実際に開発されて活況づくかは不透明だけど、「のびしろ」は十分ある。
拝島線が優先されて多摩湖北線が切られるのは、時間の問題だった。
ぼくは、国分寺から中央線に抜ける通勤ルートに変更する予定。
どうせ新宿線スレの住民も、支線が邪魔だ、切れ、と主張してきた連中ばかりだったから、
せいせいしていいんじゃない？ (´д｀)

世間の常識が通用しないDQNや住民同士で内ケバばかりする糞スレww

人生の負け組が集う西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと

現状西武鉄道内の厚遇ぶりは
池袋線＞＞＞＞＞＞＞＞（氏んでも超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞新宿線 は常識ｗｗｗ

・通勤急行廃止
→埼玉県内の通過駅は特急以外一切必要ないし、廃止して急行に各下げ。
　都心まで急ぎたければ所沢から速くて便利な池袋線をご利用ください（笑）

・平日の準急をもっと減らせ
→2012年のダイヤ改正で全日日中と土休日ダイヤはかなり粛清したが、
平日はそれでもまだ甘い。つーか準急の本数増やすな。
急行系統に途中抜かれる池袋線の通勤準急より遅いし使えないからラッシュ時に必要ない。
早朝・深夜を除き全て急行格上げと田無始発の準急も当然全廃しろ。

・快速急行復活不要
乞食根性丸出しの沿線（特に多摩地区w）に快速急行は一切不要。
快速急行は唯一池袋線系統のみ走ることが許される種別(ﾌﾟ

・平日日中は特急の運転を取りやめろ
→空気輸送で存在価値あるのか？ｗ

・優等・各停の編成を短縮しろ
→これ以上利用客が増えない新宿線に10両編成はラッシュ時だけで十分。
平日ラッシュ時を除き、急行・準急も8両編成を推進。
各停も日中は6両編成で走らせても全然問題ないｗ


新宿線は「でかける人を、ほほえまない人へ。」がとってもお似合いの負け組路線(ﾌﾟ

準急はいらないよな。
急行も、西武新宿、高田馬場、田無、小平、東村山、各駅、ぐらいでいいのに。

>>4
西武は所沢以北の新宿線沿線民にどうしても（所沢乗換で）副直快急を使ってもらいたいんだろうな

一昔前の東急大井町線の様に
各駅のみの頻繁運転の方が良いだろ
所沢-馬場なんて実質大差ないんだから

>>12
てか特急なんて御大層なもの新宿線にいらないな
その分急行増やせばよい

あと急行は久米川、花小金井、鷺ノ宮通過でいいよ

多摩湖北線との直通問題は小平駅の平面交差がネックで本数を増やせないのが主因。
ここが立体交差にならないと厳しいかと。

>>13
バス路線との乗り継ぎで東久留米市方面からの集客がある花小金井は外せないし
拝島線方面へ流れる分が通らず本数が減る久米川も外せないとなると急行は現状になるのかと。

>>15
そのかわり都内の弱小駅は全て廃止にするんならいいよw

日中の特急は不要。各停の間隔を不均等化にするだけ。

>>13
田無から各駅に止まる電車が急行を名乗ってるのがおかしい
詐欺だ
現状の田無から各駅に止まる電車に準急を名乗らせるのが妥当
上石神井から各駅に止まる電車なんか区間準急だ
優等列車が都心から離れたら各駅に止まる現状の体系を維持するとしても
急行はせめて大きな支線が分岐して列車本数も変わる小平までは通過運転しないと
>>17
花小金井でバスから乗り換える需要は滝山団地と久留米西団地だろ
ダメで不便な新宿線へのバスを減らす代わり東久留米行きのバスを増強して
「便利！都会！」な池袋線へ誘導すれば良い

急行から花小金井と小平を通過にしたのがあれば。田無で拝島行きと接続させて
小平で接続するより無駄がないと思うが。どうですか？

大賛成です

いいから末端は妄想の前に特急乗ってやれよ。
末端から直通するヤツが増えないと
いつまでも田無〜東村山の天下だぞ

>>20
田無までは実質2駅しか止まらないから急行だと。
東村山にも止まるようになった特急使ってやれよ。

>>23
黙って座ってれば国分寺へ運んでやるから
通勤特快でも中央特快でも青梅特快でもNEXでも勝手に好きなのに乗れと
後藤さんに言われましたよっと

やっぱ、拝島方面への特急をホームライナー的に走らせて・・・・・

>>21
だからさぁ、小平通過はあまりにも非現実的すぎるだろと
小平を通過すると小平から下り方面の電車が20分間隔になり、
電車の間隔を埋めるために田新シャトルを2本ないし3本増発しなければならなくなる
勿論西武園に逃げられれば多少空気輸送でもよいが、逃げられないので必然的に新所沢まで行くことになる
さらに田無は2面3線なので、上下ともに田無接続だとダイヤを組むのが難しくなる

花小金井通過はデメリットが少なく良いが
小平通過の1分、航空公園も通過しても2分程度の速達効果とそれによるデメリットを天秤に掛ければ停車が妥当だろ
ましてや途中駅の停車時間を削る余地はまだあるし停車駅削減にこだわる必要はない

田無→小平→東村山から先は各駅、これぞ西武新宿の急行の姿！
拝島方面は
小平→萩山→小川→玉川上水から先の各駅で、準急で良いよ
あとは夕刻から終電近くに２本くらい特急車両でホームライナーがあれば

田キチ死ね

新宿線だと思うからｱﾚなんよ。
村山線と思えば、むっちゃ飛ばしてるぜ？

>>4
しかも地下鉄直通快急は練馬で池袋行きに接続するが各停だし（準急ですらない）

特急だけでしか稼げなくなってきたかw

いよいよ終わってきたな

新宿線は事実上小平で所沢方面と拝島方面の2路線に分岐する
だから運行系統の変わり目（通過運転の存在の境）を小平とするのは自然な発想
都心から来る急行と各停という2種類の電車を小平まで適宜追い越しながら同じ線路を進み
行先が分かれる小平で急行と各停が接続し
所沢方面・拝島方面それぞれへ各駅に停車して行く電車として小平を出発すれば良い

急行停車駅を田無の次東村山や萩山とする場合
下り方面同士小平で乗り換える人の利便性が大きく損われる
多摩湖線と新宿線下り方面相互の乗換えは八坂〜久米川のマラソン乗換えを標準とするのか？

>>33
東急の方式では、2線の重複区間、小平を通過させて花小金井で接続って発想もできるかと。
まあチラシの裏程度だが。

>>34
優等への接続のために小平〜花小金井往復させられるのは
撮影や車両調査を兼ねての外出時以外御免だ

ここって最近飛び込み業に力入れてるの？

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
満員の急行に乗って途中から足が床に付かず、チビなので他の乗客からサンドバックのように
蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に
蹴り出されて寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったｗ
その足で新宿のハロワへ。

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然のごとく仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
そんなこんなで、帰路は3月改正で拝島線の輸送力増強にブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢へｗ
毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

新宿線なのに歌舞伎町が終点

>>38
JR新宿駅直結とは一言も言ってないし、まだ新宿区だから嘘はついてない
”東京”ディズニーランドよりマシだけど
お前はディズニーにもケチつけるタイプ？

花小金井通過急行って相鉄みたいだな。
快速を別に用意して乗降やたら多い鶴ヶ峰に停車
分岐の二俣川まで急行は通過。

乗換駅でも通過って発想なら、通勤急行は
新所沢と東村山でそれぞれ対面連絡条件で
横浜通過する通勤快速なみに所沢通過でもいいと思う。
馬場新宿直通客と池袋線乗換客の分離を図れる。

>>38
駅名だって「新宿」ではなく「西武新宿」と
社名を冠して「新宿駅」と区別している。

西武新宿は暫定的な駅で本来は新宿駅まで延伸するつもりだった。もしそうなっていたときの駅名は
歌舞伎町だろうか…

でも西武新宿から新宿駅西口に行く途中って金券ショップがたくさんあるのが
いいのでは？
というか歩いていく途中で金券ショップに寄る人って多いのだろうか…

>>43
ハイカは金券ショップ以外で買ったことなかったｗ

>>42
北新宿じゃないか？

新宿北口

>>43
新宿から先へ行くための回数券を往復分買うのに重宝している
アルタ裏口の隣でも用が足りる

>>43
質問かっまてちゃん
ではでは、いろいろなスレに書き込まなくてもいいのでは？

http://hissi.org/read.php/rail/20130305/WitlcVJpeG8w.html

新所沢にホームドア設置へ
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo07_hh_000042.html
http://www.mlit.go.jp/common/000989923.pdf

小平方面と国分寺は改正後は
往復とも対面乗換できる小川推奨だな
多摩湖線の新ダイヤだと平日朝は
南線萩山折返も1番着後いったん引き上げ
3番発にしないと回らないし。

ざっと見る限り直通でない場合
北線から南線乗換で萩山で階段渡りそうなのは
土曜休日の急行とその折返小平行だけかな。
早朝深夜と12〜14時代は1・2番の対面乗換
朝の西武新宿行から萩山始発は
3番の同一ホーム乗換っぽい。

>>49
「なお、上記の協力鉄道事業者は試験場所の提供及び試験実施へ
の協力を行う予定であるが、実際はこれらのホームドアの導入を決定した訳ではない。」
ｗｗｗ

断るだろうか、西武鉄道。

冗談はよして3ドア、4ドア両対応なのかな。それとも3ドアは全廃？

新所沢で試験するタイプのホームドア
http://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/iis2012/iis2012_homefence.pdf
3、4ドア、特急も対応

>>53
「効果的と思われる路線」に新100系が。。。行き先表示が二文字だから池袋線だな。駅はどこかな。

>>52
3000系は埼京線205系で置き換えとか噂が以前流れたな

>>49
>>51
西武鉄道からもリリース出たから新所沢駅のホームドア実験はほぼ決定だと思う。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/03/05/20120305shintokorozawa.pdf

鉄道駅に設置する乗降位置可変型ホーム柵「どこでも柵」のフィールド試験実施について
http://www.kobelco.co.jp/nr-eng/news/2013/1188197_13576.html
http://www.kobelco.co.jp/nr-eng/news/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/03/05/130305_dokodemosaku.pdf

>>56
1両分か…。西武の腹は痛まないんだな。もう忘れたけど、シントコって8両、10両も後ろに詰める停車位置だっけ。

>>56
wktk

>>50
萩山で運転士が交代すれば
下りが到着し停止してから1分30秒後に折返し上りとして起動できる

バリアフリーの駅がだいぶ進んできた中で、
次の設備投資はホームドアになるのかなって思っていたら
こういう実験が来たね。

>>40
本社飛ばしw 　

川越/狭山市/新所沢/所沢/東村山/久米/小平/田無/馬場の、東村山で国分寺直通に接続する快速なら現実的。

有料特急なんか投入しなくても、もっと西武新宿線も発展の余地はあると思うのになあ。

ダメのレッテル利用者からも貼られているし改善の余地無し、むしろもっと減便だわな

通勤ラッシュのピーク前後に支線・途中駅始発電車の強化だ
10両対応しない支線直通には途中で増結しようぜ
鷺ノ宮・西武園・狭山市・萩山・西武遊園地・玉川上水

今回の多摩湖線の中央線系統化は新宿線系統退化への道
西武が多摩湖線を中央線の支線にしてもらいたくても位置づけは明知鉄道以下

>>64
だから特急を大幅減便しようぜw
特急は一日４往復で十分w

数年ぶりに実家に帰るのに乗ったら快速急行廃止されてるじゃん。
こりゃ狭山市が更に衰退するぞ。

まぁ特急廃止できない理由は単純に考えて
客単価だろうね

仮に快急なんかに置き換えても客が増えなかったら意味がない訳で

現状のスカスカ輸送でも1人でも乗ってくれれば料金収入ウマーなんだろう

記念ゆうぽりん♪

だからって東村山に止めるの

>>62
池袋線の通勤急行みたいな考え方なら、
本川越/新所沢/所沢/久米川/花小金井/田無/馬場かな。

つか、所沢と東村山の計5分待ちはなんなんなの。
本川越の発車を遅らせろよ。

高田馬場〜西武新宿で隣を走る電車が来年から改装の上、新宿線に投入されますよ。
今回の改正での分割急行全廃もそのための準備。
2000系の6+4と6+2は早めに撮っておけ。

>>68
欲出し過ぎて余計客離れに拍車をかけて減退する悪寒

>>60
今回の改正で、朝ラッシュの萩山折返は
待ってる間に後続の遊園地直通が萩山に着いちゃう。

>>75
本当だ
入換のために踏切閉めて拝島線を横断して引き上げて
エンド交換してまた踏切閉めて拝島線上りホームから発車か
これだと新宿線・拝島線止まったら多摩湖南線まで巻き添えで止まるだろ
頭悪いな

>>676
ダメだった

誤爆スマン

>>73
あんな草臥れた車両を中古購入するわけ無いだろ、池沼が。

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

ある日の新宿線
「皆様のご協力によりこの電車、高田馬場駅に定刻に到着いたしました！ありがとうございました！」
思わず拍手しそうになった

>>81
飛行機みたいだな

とりあえず東村山まで特急に乗ってみよう

所沢から

さて、どこで検札あるのかな

>>54
これ3000だろ
新100ってなんだよ

>>81
乗客は何を協力したんだ？

>>79
何釣られてんだお前wスルー汁！

>>85
N101って言いたかったんじゃね？

>>84
所沢の乗車時。

>>86
駆け込み等もなくスムースな乗降で駅停車時間の短縮。

>>88
ということは遅延の原因は利用者一人一人の意識か
利用者の自覚と団結で西武新宿線はスピードアップできるってことだな

そもそも余裕なさ過ぎんだろｗｗ
前提っていうかなにかが間違ってる気がする・・・

>>81
2〜3日前、南大塚で人身事故があった影響で遅延したが、
高田馬場到着はむしろいつもより早いぐらいだった。思わず拍手しそうになった。

ダイ改で朝の田無始発が各停も準急も減ったね。
田キチざまぁwwwwwwwwwwwwwww

今ごろ何だけどテンプレ追加

西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/

まともに拝島線の話をしたい人も例の既知外スレよりは上記のスレのほうがいいかも

萩山方面に行く列車を田無始発にすれば急行を花小金井、小平通過にできるんじゃなイカ

少ないながら多摩湖線から所沢方面への需要もある
だから小平通過は無理、花小金井は小平より乗降多いから必然的に停車

>>95
小平より乗降客数が多ければ停車というなら
急行停車駅がもっと増えるだろ
急行なんて乗り継ぎのため必要な駅だけ止まればいいんだよ

特急を快速急行にしろ。

拝島方面へのレッドアローを新設するとしたら名称はどうなるんだろ？

川越方面が『小江戸』だから、拝島方面は無難に『多摩路』とかになるのかな？

その場合も快速急行料金は現状でいい。
ただ特急の名称は池袋線にこそふさわしい

>>98
中央・青梅ライナーに対抗して「拝島ライナー」
同時に全区間均一料金制か下り玉川上水以西整理券不要のような
無くなる銭取られるライナーみたいな形態を打ち出してくるかも

つーかよ
拝島線に梃入れする気があったら初電繰上げ・終電繰り下げしろよ
特に昭和以来高田馬場着時刻が所定で2分しか変わらない上り初電の繰上げと
小平から上り方向へ行けない終電に上石神井まで接続設定
池袋線上りにもせめて保谷あたりまで接続を

休日の終電はいつになったら改善されるのか

西武はだらしないから期待するだけ無駄

特急のなにがいけないかというと出入り口が限られていて長時間駅に
停車しなければいかんところだよ。
普通の車両で十分。
それで、西武新宿、高田馬場、田無、小平、東村山に停まればいい。

>>104
俺もそう思う
京王みたく不通の車両で良いんだよな
あと停車駅には所沢も加えてあげて

>>104
止まりすぎ

田無と東村山はいらんな

>>107
東村山が新たに特急の停車駅になりましたが何か一言

土日祝の新宿発終電

西武新宿23:43→本川越0:44 47.5km
新宿23:55→本厚木0:53 45.4km
新宿0:00→京王高尾0:46 43.0km
新宿0:41→高尾1:37 42.8km

西武新宿0:09→新所沢0:57 31.7km
新宿0:25→相模大野1:19 32.3km
新宿0:25→高幡不動0:57 29.7km

西武新宿0:30→上石神井0:52 12.8km
新宿0:35→成城学園前0:58 11.6km
新宿1:01→三鷹1:21 13.8km
新宿0:46→光が丘1:10 12.9km

西行だけで集計したけど30キロ圏は特に酷いな
なんとかしr… なんとかして下さいお願いします

誤植すまん
×西武新宿0:09→新所沢0:57
◯西武新宿0:07→新所沢0:59

>>108
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 =ﾐ　　　　　　　　　 　 　 　 イ
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>>110
誤植って何時からお前は印刷屋になったんだよ?

拝島・遊園地の初電繰上げと
本川越初電（接続させる拝島初電）・新所沢5：22の急行化と付随して必要な各停延長をやってみた

系統|各宿|各宿|各宿|各宿|各平|準宿|村国|各宿|遊国|各宿|急宿|各宿|村国|遊国|各宿|急宿|遊国|各平|急宿|村国|
本川|−−|−−|−−|−−|−−|−−|−−|−−|−−|−−|−−|-454|−−|−−|−−|−−|−−|−−|-513|−−|
新所|−−|−−|−−|−−|−−|-454|−−|−−|−−|−−|−−|-511|−−|−−|−−|-523|−−|−−|-529|−−|
所沢|−−|−−|−−|−−|−−|-459|−−|−−|−−|−−|−−|-516|−−|−−|−−|-528|−−|−−|-537|−−|
東村|−−|−−|−−|−−|−−|-502|-505|−−|−−|−−|−−|-519|-524|−−|−−|-531|−−|−−|-541|-543|
拝島|−−|−−|−−|−−|−−|　‖ |　‖ |−−|−−|−−|-503|　‖ |　‖ |−−|−−|　‖ |−−|-525|　‖ |　‖ |
玉上|−−|−−|−−|−−|-455|　‖ |　‖ |−−|−−|−−|-512|　‖ |　‖ |−−|-521|　‖ |−−|-534|　‖ |　‖ |
小川|−−|−−|−−|−−|-500|　‖ |-508|−−|−−|−−|-518|　‖ |-528|−−|*529|　‖ |−−|-540|　‖ |-545|
遊園|−−|−−|−−|−−|　‖ |　‖ |　‖ |−−|-504|−−|　‖ |　‖ |　‖ |-522|　‖ |　‖ |-533|　‖ |　‖ |　‖ |
萩山|−−|−−|−−|−−|-503|　‖ |　‖ |−−|*512|−−|-521|　‖ |　‖ |-530|-532|　‖ |-540|-543|　‖ |　‖ |
小平|−−|−−|−−|−−|-505|-508|　‖ |−−|　‖ |−−|-524|\527|　‖ |　‖ |\536|-534|　‖ |-545|-546|　‖ |
国分|−−|−−|−−|−−|￣￣|　‖ |-516|−−|-520|−−|　‖ |　‖ |-536|-538|　‖ |　‖ |-548|￣￣|　‖ |-553|
田無|−−|−−|−−|−−|−−|-513|￣￣|−−|￣￣|-525|-529|-533|￣￣|￣￣|-542|-540|￣￣|−−|-552|￣￣|
上石|-435|-444|-501|-515|−−|-521|−−|-524|−−|\536|-534|\541|−−|−−|\550|-545|−−|−−|-556|−−|
馬場|-455|-504|-521|-538|−−|-534|−−|-544|−−|-556|-547|-605|−−|−−|-614|-558|−−|−−|-609|−−|
新宿|-457|-506|-523|-540|−−|-536|−−|-547|−−|-559|-550|-608|−−|−−|-616|-601|−−|−−|-612|−−|

>>113について
\印は当駅で本線か優等の接続待ち又は途中で優等待避
*印
遊園地504発国分寺行は萩山で小平始発510拝島行初電に接続
玉川上水521発各停西武新宿行は小川で国分寺線上下と接続

>>104
長時間駅に停車するのが問題というのなら、田無、新所沢、本川越、以上でおｋ。横浜を通過する京急方式だな。
普通の車両だったら、それはかつての快速急行じゃないかｗ

>>109
ここまで酷いのは西武と東上、舎人ライナーだけなんだよな

京急も高崎線、宇都宮線、東海道線のように近距離利用者には不親切なダイヤだ
横浜、鶴見なんか終電0時だし京浜東北利用して下さいと言わんばかり

ちなみに土日の東上はあれでも新宿線よりましなんだよね
川越市行き終電0:15が準急なのも良心的

あまり土曜休日との差を話題にすると
小田急みたいに平日を多少繰り上げられたりして。

>>118
時刻は我慢しよう
新所沢終電と1本前が各駅停車なのは勘弁して欲しい
急行かせめて準急にしてその分繰り下げてもらえると嬉しい

>>113
ツマンネ。チラシの裏にでも書いてろボケ！

新宿線はあまりに不便すぎるから物件が破格すぎる。
故に貧乏人（低民度）が地方から漂着する。

新宿線に乗ってるとマジで気分悪くなるから田無駅前からバスで武蔵境まで移動してるわ。
東京駅やモノホンの新宿まで乗り換え無し、さすがJR

>>121
＞マジで気分悪くなるから

電車の吊革や手すりを握れない方ですか？

西武線に乗ると気分が悪くなるのに西武バスは平気なんだ！凄いね！

なら田無に来るなよ

>>121
これはこれは、自己紹介ですか。

小平で遅延した拝島線の待ち合わせで2分遅れとか、鷺ノ宮以降のトロトロは気分が悪くなるがな。

ＤＱＮ底辺路線ａｇｅ

武蔵境に引っ越せよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>121
拝ジマン君、涙ぐましいまでの新宿線ネガキャンですな。

新宿線っていつの時代のダイヤが評判イイの？

快急川越号時代

新宿線ていつ東京駅に乗り入れできず
とりあえず近くまで乗り入れて
西武新宿←→西武東京間の定期券が買えるようになるの？

人様と全く無関係な>>121が人様の幻影に見えてしまい、精神状態が錯乱している事が明らかになっちゃった>>128＝田キチｗｗｗ
黙ってりゃいいのに一々口出ししなきゃいられないこの出しゃばりが物言えば言うほどバカを晒すｗｗｗ

ぎゃはははは!
バッカじゃねーの♪
流石、自称・田キチ宴会部長！！、バカ極まれりｗｗｗ

新所沢の6連と8連の停車位置って真ん中よりだっけ？

いよいよ来週の次の日だ

ダイ改で4+2+4は消滅するのかな？

ねぇねぇ、今度の改正で田無始発の準急と各停が減らされるけど 、
田キチ=>>128は今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　　　しかも始発の準急は東伏見で
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 拝島線からの急行に抜かされるんだってｗｗ
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　今、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　ねぇ、どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　田　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　キ　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　チ　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

田無準急が無くなってどうなったの？
本川越方面、拝島方面も、種別は変わったけど本数変わっていないよね
ラッシュ時の減便は困るよ

http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/238-16-1-0.pdf

まぁヘボ過ぎるウンコみたいな田無より武蔵境の方が
全然住みやすいよな。
その武蔵境のイトーヨーカドーは国内屈指の優良店舗だから
買い物は品揃え充実。

西武園発４+新所沢発６（東村山併結）急行
玉川上水発４+西武遊園地発６（萩山併結）急行
鷺ノ宮始発各停
これやってほしい

　　　　ﾊﾟｰﾝ　　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　　（ ･д･）　　 　　_, ,_　ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　　Ｕ☆ミ　　　　（･д･ ）　
　　　⊂彡☆))Д´）>>140　☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 　, ,∩彡☆ 　☆ミ∩, ,
　 　（ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　　（　　　） 併結は無くすって約束だろ？
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

併結好きだったんだ俺・・・・・・・・・・・・・・・
萩山で分離と併合よく見てたなあ

まあ糞新宿線沿線に住んでる時点で全員負けだな。
悔しかったら笹塚とか経堂とか江古田に引っ越してみろ

少なくとも、その３駅は羨ましくないなあ・・・・・・・・・・・・・・

>>143
江古田は駅のどっち側かにもよるね。小竹利用可能か、新江古田利用可能かによって利便性が変わってくる。

今更だが、4ドアｽﾚ落ちてるんだな

この沿線は自動的に中央線沿線でもあるから問題ない

>>138
238-16だから田無駅ですが
拝島線・多摩湖線の新時刻表はどのようになりますか？

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

田無始発の準急の存在を心の支えとしてるのは
田無民ではなくて、準急三駅民だと思うけどな。

田無民は、普通に急行電車に乗るでしょうよ。

>>143
黙れ地方出身者
出自では我等新宿線地元民の方が上だ
地方民で新宿線沿線在住は……そいつらは好きなだけ罵れ

田無始発が大幅減便したのに、ピーク時に23本/h→24本/hになっている不思議。
どこから列車が湧いてるんだ…

>>148
平日　拝島線小平下り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-6-1-0.pdf
土休日　拝島線小平下り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-6-1-1.pdf
平日　拝島線萩山　上り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-7-1-0.pdf
土休日　拝島線萩山　上り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-7-1-1.pdf

多摩湖線西武遊園地　上り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-2-1.pdf
拝島線玉川上水　上り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-10-1.pdf
拝島線拝島　上り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-13-1.pdf

多摩湖線国分寺　下り
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-3-1.pdf
多摩湖線萩山　上り国分寺方面
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-14-1.pdf
多摩湖線萩山　下り西武遊園地方面
http://seibu.ekitan.com/pdf/20130316/234-14-2.pdf

元々､西武新宿線沿線で産まれ育った方々に対して､｢負け組｣とか｢糞｣とか言ってはいけない｡
｢西武新宿線沿線に住む選択肢は無い｣で良いじゃん｡

>>152
上石神井始発が遊園地に延びたのではないかと適当に答えてみる

適当じゃなくてそうなんだろ。
拝島線の優等が4→6で田無準急の延長相当
上石神井発と拝島発の各停が遊園地発に振替だろ

>>143
経堂はまだイイ
笹塚なんか駅から相当離れないと落ち着かないゾー

来週の今頃は特急列車の中。東村山で下車してみる。

おれも東村山で乗り所沢で降りてみる

特急東村山停車のお陰で国分寺線から池袋線方面への移動が捗るな

切符しっかり買えよな

東村山所沢たった一駅特急乗るとかそれこそ鉄オタぐらいだろｗ

近鉄みたいに30分以内の乗り継ぎは通し計算にすれば良いんじゃね？
東村山〜所沢〜池袋とか、入間市〜所沢〜狭山市など

>>136
↑↑↑
↑↑↑


ガハハハ、こいつは，文字の打ち方も学習出来ない本物のキチガイオヤジです(笑)

負けまくって脳みそがとけちまったらしい-乙

だから女にメールしてもきもがられるんだょ-?
くやちぃーでちゅか？(爆)
反論どーじょ〜〜〜〜〜

ガハ〜wwww　ガハハハハハ〜www

と、>>165=田無ユーザーが涙目になりながら
負け犬の遠吠えをしてるようですなwww

まあ、3.17から満員の急行に乗って床に足が
着かなくなるような田キチのようにならない
方法でも考えてろってこった。

>>166
残念。3/17は日曜日だ。と究極!!変態仮面のあのセリフ調に読んでくれ。

ぷぷぷ

拝ジマンってまだ生きてたんだ
相変わらず頭悪いしなんでそんなに真剣なんだろｗ

拝痔マンも田キチもしねよ

つーか民度の低い新宿線ユーザーはどうぞ氏んでくださいww

拝島の実家にパラサイト＆無職経験を認め、青梅線スレでの行状をバラされた揚句に｢学歴コンプ｣｢民度厨｣｢暗黒臭｣等と言われ、
新宿線スレから追い出されるわ、言葉遣いがますます幼くなるわで、胃薬＆精神安定剤を手放せない発言が自己紹介だと証明されちゃった����������な拝島線厨〜♪

完全アウェー状態のダイヤ議論スレで人様の携帯３台自演説を唱えて失笑を買い、｢じゃあ挨拶に行くから人数確認させてよ!!｣とやり大炎上〜ｗ
｢２ちゃんなら社会の非常識を貫くべき｣がモットーの自暴自棄で����������な拝島線厨〜♪

遅刻寸前8時台後半、仕事中11時台、独りぼっちランチ12時台、定時退社17時台、深夜1〜5時台…見境のない書き込みは、只今黒歴史として封印中〜♪

「プロバイダーによっては『ルーターの電源を切らなくても』一定時間経過後の起動でIDが変わる」
「違うIDを見かけるだけで画一的に『意図的だろ』『自作自演だ』を連呼する負け惜しみ」
　　　↑
これらに反論できず、言い訳は｢無職｣｢精神病患者｣｢身の回りの世話はお母さん任せ｣等…脈絡のない負け惜しみが痛々しい����������な拝島線厨〜♪

人様が「プロバイダーに『よっては』回線切ったら勝手にIPアドレスが変わる」と言ってる時点で、
「回線切ってもIPアドレスが変わらないプロバイダーもある」と同時に意味してるのをわからずバカにされ、頭がプッツンｗ

何も調べずに最初から「わからない」「デタラメだろ」を連呼して赤っ恥かいた姿に社会人の資質の欠落が垣間見え、
「あの人また2ちゃんやってんの？ｗ」と未だ新入社員たちにクスクス笑われる２ちゃん史上最弱の荒らし����������な拝島線厨〜♪

ほ〜んとバッカじゃねーの♪

やっぱ拝島線厨って����������だわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

【田キチ=171とは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。そして無職。
主な収入は両親の年金。

中学卒業後、五日市線沿線の高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、
高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、親にせびってケータイを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたケータイを駆使し、２ちゃんねる三昧の日々を過ごして、
拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月現在
（3月17日以降はどう変えようか？ｗ）

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
満員の急行に乗って途中から足が床に付かず、チビなので他の乗客からサンドバックのように
蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に
蹴り出されて寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったｗ
その足で新宿のハロワへ。

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然のごとく仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
そんなこんなで、帰路は3月改正で拝島線の輸送力増強にブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢へｗ
毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

本当にどっちも消えろやボケが
毎度毎度、コピペかよ

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

強風による付着物？の影響で抑止。

撤去作業終了で間もなく運転再開です

>>176
小田急や東急じゃ考えられないようなトラブルだな。
田舎ゆえ民度が低い故だな。

まぁ黄砂で汚れたって元から尿色（西武農業肥溜鉄道）の車体しか走ってない新宿線だから、汚れなんて気にならないだろう。

本川越〜南大塚間で
NRAが止まってた。
架線にはﾋﾞﾆﾙが着いていた

運転再開だけど強風はすごいままだから今後も心配。

ビニールはいろんなところでひっつくね

公式から
新宿線は１３時４０分頃、本川越〜南大塚駅間で発生した架線に飛来物付着の影響により、
本川越〜狭山市駅間で運転を見合わせていましたが、１４時３７分に運転を再開し遅れがでています。
この影響で、拝島線・多摩湖線・国分寺線に遅れが出ています。
なお、池袋線は平常どおり運転しています。
振替輸送はＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行っています。

そりゃあこんだけ風が強ければなぁ

>>93
dat落ちしちゃったね

>>93の次スレ立てますた
西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362895869/

おいおい、ここは（精神的に）おかしな奴らの吹き溜まりか？

>>182
すごかったですね。

結構前から2059Fの行先表示がフルカラーLED

旧2000LED車を幕に戻したり良く判らんな。

富士急)箱根宮の下〜仙石〜御殿場駅〜須走〜旭日丘〜富士吉田駅〜ﾊｲﾗﾝﾄﾞ〜河口湖駅
（箱根登山)小田原駅〜旭日丘
伊豆箱根ﾊﾞｽ高速)箱根〜名古屋
↑
どうしてどれもなくなっちゃったんだよ。ﾊﾞｽだけで小田原から富士急ﾊｲﾗﾝﾄﾞに行けたのか。
今は「ﾊｲﾗﾝﾄﾞﾗｲﾅｰ」があるが なぜ国府津駅からなんだ 小田原駅から出せよ。小田原駅の富士急ﾊﾞｽ窓口では扱ってすらない。
ちなみにﾊﾞｽ乗客を観察した所 小田原駅が発着地の人は国府津駅ではなく新松田駅を利用してる。
箱根登山ﾊﾞｽの免許維持路線は年1便だが 年1回で維持できるなら 各地の維持路線はなんで1日1本は走ってるの？年1でいいやん
*
明日、富士急行くんだけど
↑
「富士急行くん」に見える
*
伊豆急行や富士急行は 会社名に「鉄道」も「電鉄」もつかない。なぜ?
で、「富士急」や「伊豆急」と略される。あまり略になってないから 「行」まで言えばいいのに。
伊豆急下田駅は ＪＲ駅があるわけでもないから「下田駅」でいいのに、どうしてわざわざ「伊豆急下田」と言うの?
もし「伊豆急」をつけるとしたら、「伊豆急行下田」にしろよw
あと富士急ﾊﾞｽは 「富士急ﾊﾞｽ」のくせに 「富士急行」と車体に書いてあるよな。確認した限りでは 富士急行湘南ﾊﾞｽと富士急山梨ﾊﾞｽがそう。富士急行本体がやってるﾊﾞｽ(あるの?)だけが「富士急行」を冠していい

かつて西武鉄道は夜行ﾚｯﾄﾞｱﾛｰがあったみたいだがあの短い営業距離でどうやって?
西武新宿線からの特急「おくちちぶ」がなくなったのはどうして?なんで「おくちちぶ」って名前だったの?これだと奥秩父(三峰口とか?)に行くみたいじゃん。
おくちちぶ廃止=10000系の導入＝新宿線にも特急導入 だっけ時期的に?
土休の快急のﾍｯﾄﾞﾏｰｸ「奥武蔵」は どうしていつのまにかなくなったの?

三峰口駅から西武ﾊﾞｽ(厳密には西武観光ﾊﾞｽ)で「中津川」という終着のﾊﾞｽ停があるが ここって岐阜県?の中央西線の「中津川」駅と関係ある?

滋賀県の琵琶湖遊覧船って 船がｳﾔの時でも送迎無料ﾊﾞｽは出てるけど 誰が乗るの?
芦ノ湖の場合 小田急の船に比べ西武系の船は悪天候に強い(なぜ?)が 同じく西武系の近江鉄道がやる琵琶湖遊覧船はどう?
反面 駒ケ岳ﾛｰﾌﾟは風に弱すぎ 箱根は風強いのわかってるんだから小田急みたいに複式にせい。船は西武が風に強く ﾛｰﾌﾟは小田急が風に強い

>>187
金無いんだよ、西武

街道と提携して
新宿発で往復貸切NRA使用の狭山事件ツアーでもやれば？

>>43
金券屋で小田急の株主乗車券と野球の入場券を買う。

>>170
だよなw >>166みたいにコピペに顔真っ赤&血圧200OVERのレスw

西武線ネラー(沿線民)の特徴
↓↓↓↓↓↓↓
低俗ネラーの特徴
１．自己中（レベルはガキｗ）。決して自分より上の相手を認めようとしない。
２．匿名ID掲示板の中だけ、元気がいいｗ
３．当然、仕事はしていない。（していてこれじゃ、もっと哀れｗ）
４．長いものには巻かれろ、事なかれ主義。（要は自分では、ないもできない軟弱者ｗ）
５．お金は全て、親からふんだくるｗ（こんな金じゃ、なにやらせてもうまくいくわけがないｗ）
６．２ちゃんねるの中では、妄想レスしかできない。（社会と接しないから、しかたがないことｗ）
７．低俗ネラー特有の単語を使うｗ（相手卑下妄想専用ｗ）

低俗ネラーの限界
・匿名ID掲示板の中だけでしか、その能力は発揮されないｗ
・その能力は、実社会では、まったく役に立たないことをわかってもいないし、わかろうともしないｗ
・匿名IDじゃないと、煽れないｗアゲアシとれないｗ

それと、どうやら低俗ネラーは、相手卑下妄想レスは「攻撃」なんだそうなｗ
攻撃ｗすごいねぇ・・・低俗ネラー

>>165>>170>>178>>192
プッw必死に悪態ついてるのになかなか誰も相手にしてくれないねw

>>187
2065Fも3色LEDからフルカラーLEDに変更
2537Fが幕から3色LEDへ･ベンチレーター撤去
2403Fが3色LEDから幕へ

>>193
相手してくれるのはおまえだけだよｗ
何せ 俺と同レベルだからなｗｗ

廃ジマン＞＞＞田キチ>本キチ＞＞＞＞＞＞＞俺

簡単に説明すると廃ジマンはキチガイ俺は正常。キミ達みんなバカアホニートの撮り鉄か乗り鉄ヲタってことだな

目糞鼻糞ｗ

DQNシン厨は全てキチガイの巣窟w

>>195-198
どうでもいいから基地害は拝島線(隔離)スレにいけよ

幕のデメリットってなんなんだ？
折り返し時の面倒だけじゃないか？

LEDはすぐに目当ての行き先に変わるけど、
常時電力消費があるし、その所為で省エネとか言って駅に入るまで消えてるし。

日中は幕のほうが見やすいしね。
夜間はあんな黒いデザインじゃなきゃ見やすいんだけど。

西武新宿線は「でかける人を、ほほえまない人へ。」がとってもお似合いの負け組路線(ﾌﾟ

サーベラスがTOBしたいんだとさ

>>200
臨時の行き先が表示出来ないことかね
2年前の鷺ノ宮みたいに
まあLEDもそうだけど。
30000のLEDは西武の駅が全部表示出来るような書き込みどこかで見たけど、それはガセなのかな。

何と言ってもLEDは故障が多い
2000なんか壊れて表示が消えているのをよく見る
埼京線205なんか快速大崎のように行先表示が狂っていることもよくある

玉川上水駅の踏切を開けろ！

>>200
現行幕は文字の大きさが合格レベルかもしれないが
線の太さが足りなくて見にくい
英字併記の幕のうちでは旧幕フォントのワンマン車のが見やすい

>>203
2万系も出来るはず
西武球場前のイベントで「通勤準急仏子」を表示していた
2千系はLEDを制御する情報に持っているかもしれないが
乗務員室から指令を送って表示させるのは幕に収録されている内容しかできないのでは

>>202
西武　上場
か
西武　サーベラス
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一昨年は馬場周辺のコリアンタウンでマンセーの大合唱だったからなぁ
ことしもチョン公共はマンセー&ホルホルするのか
震災時刻に合わせてｗｗｗ

そろそろ止まるな

小江戸17号は1447分ころから減速して通常のブレーキ操作で東伏見停止位置に停車。
30秒くらいで流しノッチで運転再開したよ。
何故か途中、西武柳沢にも止まったが

>>208
前から話があってそれは知ってるけどまた今日ロイターで出てきた打ち上げ花火かなと

>>210
2分くらい遅れてると思ったらそのせいか
昨日の帰り放送聞いたの今頃になって思い出した

西武新宿→本川越
で乗換案内を検索したら・・・

高田馬場で山手線に乗って池袋まで行ってＴＪライナーにのって
川越から１２分かけて本川越まで歩きなさい。って出たぞｗ
所要時間 57分(乗車：34分、その他：23分)

ちなみに
急行本川越 1時間2分(乗車：62分、その他：0分)
特急小江戸 51分(乗車：51分、その他：0分)

もうヤダ。

↑
下の２つが「もうやだ」なのはどうして？

↓箱根登山ﾊﾞｽと伊豆箱根ﾊﾞｽ。こんな事しなくていいから箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽと箱根旅助の共通化をしろよw ところで、湯河原駅〜奥湯河原なんかは沼津地区みたいに共通定期券あるの？小田原地区は?
http://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0208-1758.pdf
*
仙台の駅弁、「仙台市宮城野区小田原」とあったww
*
以前、「御殿場線にMSEがいる写真ﾎﾟｽﾀｰがあったが、なんで?」と問うたら、よりによってﾗｰﾒﾝ板？で回答を貰ったが、
いつから、MSEが入るようになったの？RSE？はなくなったの?
*
箱根登山鉄道、伊豆箱根鉄道、伊豆急行がひとつの会社にまとまればだいぶ便利になると思うんだけど…。でも、それぞれ親会社が異なる大手私鉄だから無理か。

でも小田急電鉄で小田急ﾊﾞｽ→カナ中ﾊﾞｽ→箱根登山ﾊﾞｽ、さらに立川ﾊﾞｽだの東海ﾊﾞｽだの、
小田急沿線だけで同一傘下のﾊﾞｽ会社がいくつもあるのはどうしてだ。
その点西武線なんか、池袋→西武秩父まで行っても、西武ﾊﾞｽのままだな(厳密には秩父地区は西武観光ﾊﾞｽだが、本体傘下だしな。西武自動車は知らん)
あと伊豆急行は親会社の東急がﾊﾟｽﾓなのに、なんで自身はｽｲｶ陣営なんだよw あと東海ﾊﾞｽは社名が紛らわしい、走ってる地域からしてもJR東海傘下と勘違いされそう
*
江ノ島って冬でも人いるの？何してるの？江ノ電って冬期運休じゃないんだ、誰が乗るんだ?
夏は水着のまま江ノ電に乗れるの？あと同じ小田急ｸﾞﾙｰﾌﾟなのに江ノ島駅と片瀬江ノ島駅が離れてるのはなぜじゃ。片瀬江ノ島の「片瀬」って何?
*
昨日は強風だったが、箱根ﾛｰﾌﾟｳｴｲも、風に弱い東海道線も動いていたが、どうしたんだ。ところで、東海道線と東海道本線って、どう違うの
*
俺は4月から仕事決まって忙しくなり、今ほど2chはできなくなるが、ﾒﾝﾀﾙ板固定ｽﾚの http://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1361201531/ は必ずﾁｪｯｸするから、俺に用事がある人は←のｽﾚでお願い。
ただ、俺は全盛期で働いてた頃も週間少年漫画板と漫画ｻﾛﾝ板でｺﾃﾊﾝを命名されるくらいには2chやってたから、もしかしたら今の頻度を維持できるかもだが、自信はない。
また、地域ﾈﾀも、今までと違い色々な板に行くのではなく、原則ﾊﾞｽ板だけに絞り、余力あればﾒﾝﾀﾙ板や遊園地板、国内旅行板のみに行こうと思う。
どうでもいいが、ﾊﾞｽ板は字数制限は寛容なのに行数制限は厳しい、ｲﾐﾌだ

>>214
西武で都心から川越へ行く香具師は物好きか暇人
普通なら池袋から東武かJRで埼京線からそのまま直通

>>214
ヤフーだと
川越〜本川越って
徒歩10分だけど
どこで調べたの？

池袋じゃ言わずもがなではあるけれど
ＪＲ新宿とかでもね可哀想かと思って
わざわざ西武新宿発で検索してみたの。それでもまさか
高田馬場で５分掛けて乗り換えろとか・・・。

川越と本川は、かなり真面目に歩かないと10分じゃキツい。

西武鉄道の大株主様が不採算路線の廃止を要求しているね。
多摩湖線多摩川線は不採算路線？

>>221
運賃2倍にしろとか言いかねない人達なので意味は無い

>>222
運賃2倍にしたら新宿線沿線民の新宿線離れに拍車をかけるだけだ

かつて川越民でいま久米川八坂民なな俺からすると
本川越川越は久米川八坂の倍ぐらいありそうな
感じがするけど実際は1.3倍くらい。混み方の違い棚

【廃線?】ﾊｹﾞﾀｶのTOBで西武鉄道がﾋﾟﾝﾁ!?【値上げ?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363001382/
さらに、サーベラス側は西武HDの企業価値を引き上げるために、
（1）まったく具体化していない開発案件を経営計画に盛り込む
（2）売却予定のない施設を売却することにする
（3）西武鉄道の一部路線を廃線にする
（4）特急料金を引き上げる
（5）プリンスホテルのサービス手数料を2倍に引き上げる
―といった“無理難題”を計画として公表することを要求している。


これってTOBで1/3取ったら要求通るの？＼(^o^)／

西武鉄道というか西武HDの大株主？
が、西武線の不採算路線の廃止を要求してるらしいが、
西武線の不採算路線ってどこ？

西武秩父線？
西武としません？
西武山口線レオﾗｲﾅｰ？
西武多摩川線？
西武多摩湖線？
西武園遊園地のジェットコースター？（正確にはループスクリューコースター。いつ再開するんだよ）

なんちゃって本線のシン線なんか特急と各停で十分だろｗ
その方が禿タカファンドも納得するだろうに。

まあ、大手私鉄路線の廃線などと非現実的な要求を
突きつけて、困らせてるだけだろ。

西武百貨店でも売っぱらえばいいだろ

>>200
メカニカル部分があるのでメンテナンスに手間がかかる。

もちろん、リストラもセットだろうな。

>>211
2年前のその時間に何が起こったかわからない？
わかればそれが答え

>>226
新宿線と池袋線以外は全て赤字だろう。
とはいえ、二大幹線の黒字額からすれば気にする必要もない。

> 価格を上げる具体策として、西武山口線（西武遊園地駅−西武球場前駅）や秩父線（吾野駅−西武秩父駅）など利用客が少ない路線の廃止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130311-00000094-mai-bus_all

山口線も秩父線も普段はガラガラだけど稼ぎ時には稼ぐのにこいつらアホとしか

>>229
はい、そこ違ってます。西武百貨店は別の方の物でしょう？
西武HDとは無関係ですよー。

テストには出ませんけどぉよ〜く覚えましょうねぇ。

>>227
なんちゃってに特急なんておこがましいものは恐れ多いですよw
せいぜい快速急行あたりがお似合いですよw
よって新宿線は特急廃止ということでw

釣れたわ

>>227
サーベラスの要求は、それに近いと思う。究極の特急誘導ダイヤ。
そして、ニュースにも書いてあったけど、特急の値上げ。

>>234
一度応じたら今ある西武の資産を全部食い荒らして
池袋線の線路の敷地までしゃぶり尽くして放り投げるつもりだろ
利用者の逸走が最も少なそうな多摩湖北線だけでも廃止に応じれば
次は遊園地と球場を結ぶことに意義があるのに片側の接続を失う山口線
山口線で「客が少ない路線は廃止」という実績を元に西武園線
野球の日のためにあるような路線を維持するのは無駄だと難癖付けられ狭山線
同様に行楽シーズンしか混まない飯能より奥
国分寺線で代替可能だと多摩湖南線
…
その他の路線も大株主様のご意向に逆らって存続する理由がないぞ

西武終わってしまうのか？

●あってはならない執行猶予、軽はずみに売れない西武鉄道●
　http://www.lt-empower.com/mailmag/back_05/050624_b.html
　西武グループ買収には、ゴールドマンサックスが1兆5千億円、モルガンスタンレーが2兆円、村上ファンドは5千億円、挙手が相次いでいます。
銀行とすれば、西武再建の主導権は握れないとしても大きなお金が流れ込み債権の回収ができる、それゆえ不利益をこうむることはないでしょ
う。一方ファンド側は、購入後は一部解体作業をして何年か後に適宜売る、という流れになると思います。
また、ファンドが介入した「その後」によっては、問題が生じる可能性があることも踏まえておくべきです。
外資系ファンドの場合は、支払いが生じた段階で25％の利益を出さなければなりません。つまり「鉄道」という利益率の低い特殊な業態を、ファ
ンドが長期的に保有することは難しいのです。
保有が難しいから吟味せずにさっさと他の鉄道会社に売ってしまう、となるのが最悪のパターン。そうなった場合に困るのは、ほかならない沿
線に住む住民の方たちです。
現状、西武鉄道を買える鉄道会社といえば、まず思いつくのがJR東日本。ただしJR東日本の性質上、買収には国民の批判が生じないとも限りませ
ん。
となると私鉄ですが、関西系はシナジーが低い。関東系は元気がなく、1兆近いお金を払って西武鉄道の経営を切り盛りできそうなところは見当
たらない。やはり消去法でJR東日本になることでしょう。

*******
西武鉄道・プリンスホテルおよびこれら2社の子会社を統括する西武グループの持株会社である西武ホールディングス、
米国の投資ファンドであるサーベラス・キャピタル・マネジメントが主要株主になっている。
サーベラスよ、西武鉄道をJRに売ってくれ。 新宿線系統だけの切り売りでも良いです。

拝島線減便の現ダイヤになる時に神鉄粟生線と比べてた書き込みがあったけど、
まずさはそれ以上だろうな

>>234
＞稼ぎ時には稼ぐのに
その結果で大手私鉄の保有路線にあるまじき500超という
営業係数を叩きだしてしまってる現実も直視しないと＠山口線

こんなところで愚痴っている暇があるなら
ハゲタカファンドに抗議するなりすればいいだろ

銚子電鉄みたいなファンもいない、哀れな西武鉄道
誰も抗議しないと言うことは、不要な路線だと思われているということだ

>>231
人員削減とか給与カットとか
これから本格的になりそう

山口線は遊園地のアトラクションだから

>>243
山口線に普通の鉄道としての収益を期待する発想が誤っている
所沢「面白大陸」改め「アッハの森」を構成する施設相互の移動手段
遊園地の遊戯物ないし送迎車が鉄道運賃と同体系で利用できるため
「アッハの森」の客以外も自分が移動するための鉄道路線と同様に利用できている
山口線廃止は「アッハの森」内部の移動手段を切り捨てることである

西武遊園地と西武園は潰して良いと思う
住宅街とか発電所とか車庫にでも再利用したらどうかと

>>248
グループの売り上げが減りますが？

>>249
あの辺一帯を丸ごと売っ払った方が、
都内至近の大型再開発案件として皮肉なまでに活性化しそうだ

>>214
俺なら川越市駅で乗り換えるかな。
ついでに、川越から本川越は、ご存じだとは思うが商店街を抜けない方が
所要時間は早い。
西武新宿線は特急が東村山にも停車するし、急行は準急並だし、到底東武東上線にはかなわない。

>>250
売れるかどうかわからんぞ

もう(特急いら)ないじゃん…

>>250
もうアウトレットは入間にあるしなあ、住宅としては難しいし。
大学の誘致ぐらいか？

>>252
高くは売れないと思うが、サーベラスの出資が引き上げられれば切り売りされる可能性もあるかと。もちろん資金回収したら株を手放して終わり。

>>251
民度でも東上に敵わないしな

会社は株主のものであって、利用者のものじゃない。それに鉄道会社は慈善事業じゃない。
もし、サーベラスが過半取れば諦めて他所に引っ越せ。過半取られたら廃止されようが運賃あげられようが仕方ない。
それが資本主義だよ

まぁ、それはその通りなんだよな

むしろ利用者が集団訴訟起こせばいい

>>256
貧乏人は民度の高い小田急線や東急線沿いには住めないんだよ
だから都内最安地価の西武新宿線で部落生活してるんだよ

>>256
酷い釣りだ

>>259
都心から城西地区に走る路線としては
京急とワースト争いしてる状態だもの。
池上線や丸の内線方南支線にすら負けてるし

>>259
小田急や東急が民度高いというのはちょっと疑問だけどな
おまえみたいな基地害がいるしw

>>262
ナイス皮肉

サーベラスはここ最近の投資案件で失敗続きだから西武鉄道の出資では失敗したくない感が丸出し。
というか高収入でない公共事業たる鉄道会社かつ昔のように不動産収入が見込めなくなった投資先を
選ぶようなのでサーベラスも落ちたと言えば落ちた。

まぁ目先の株価が上がる手法なら何でもやると思うが。

>>256
鉄道会社は慈善事業ではないが認可制の公共事業なのだが。

多摩川線、西武秩父線の廃止とは大胆な提案だなあ。

遊園地･ゴルフ場･野球場･ゆり園を売り払うとして
売却エリア内始発都心直通の優等電車が終日設定されるなら
住宅開発にうってつけだろ
山口線潰して西武園線を10両対応化と西武球場前へ延伸すれば化けるぞ
奥の方を始発電車を生かして住宅エリアに
今の西武園あたりにイオンモールでも
課題は西武と友好的に連携できる業者でないと難しい点

外資が自分の存在確認のために、とりあえず無理難題の狼煙を上げてみた
っていうだけのこと。

そもそも鉄道事業は許認可事業だということを忘れてはいけない。
廃止にすら許可が要る。
外資ファンドの思惑ごときに国交省がああそうですかなどと言うわけない。

あの安比奈線ですら休止状態だしなあ。土地にこだわるのは経営形態がかわっても西武ってとこかね。

>>268
安比奈線は車両基地作る話が出てたり出なかったりって感じ。
会社側としては一応資産(？)になるし休止という状態で取っておきたいんじゃない？

>>269
ああ上石神井−高田馬場急行線を地下に作るって話の時、車両基地の話でたなあ。
資産にはなるが、固定資産税も払う必要があるから、遊休資産の扱いは難しいんだけどね。

良くも悪くも､
西武新宿線は現状維持｡
進歩無し｡

>>267
新車・新駅にバリアフリー義務
ボロのリニューアルもバリアフリー義務
マスゴミに騒がれたら｢再発防止の通達｣
ホームドア
♀箱
そのための費用は事業者負担
といった具合にろくでもない仕事ばかりする役所だから信用できぬ
｢交通｣の部分はハゲタカと同じで自己の存在確認のために存在してるような役所だ

>>272
そんな信用足りえる役所であろうがなかろうが
許認可権者だってことだよ。

やることが気に入るとか気に入らないとか言うレベルで
話しをしてどうするｗ

>>273
まあその
たしかにそうなんだが

仮に、西武がJR系になったとしたら、中央快速みたいにｇｄｇｄになりかねない。

>>267
大嘘乙

鉄道事業法第28条の2により廃止の一年前までに届け出ればよい。許可が必要なのは廃止の繰り上げだけ。

この程度のことも知らないなんて本当に鉄か？

おれはホワイトナイトなんだが

西武多摩川線と秩父線はそんなに不採算路線なのか。
わが吾野の山々も御笑覧されい。サーベなにがしの陰謀をば、断固粉砕せん。

>>275
JRの土地割いて西武新宿を新宿駅に近づけてくれるなら別にいいよ
せめて靖国通りは超えてほしいが

>>276
＞本当に鉄か？
こんなセリフを吐けるヤツがいるとは思わなかったｗ
本当の鉄とか認定してもらいたいとも思わないけれど

法律云々じゃないでしょうよ。
一企業どころか外資ファンドの思惑程度の戯言で
じゃあ一年後ですねハイそうですかって役所が廃止届出を受けとるわけが
ないでしょって言ってんだよｗ
この「本当の鉄」とやらさんは、文書がいくら読めたところで
社会や世間というものがまるで読めてないね。

１日３本４本とか休校日は当便は運休とか言うような国鉄当時の特定地方交通線じゃ
あるまいし、時間３本も４本も走ってる公共交通機関を一企業の財務管理の都合で
廃止しますなんて道理が通るわけがないでしょうよ。
それで社会的コンセンサスが得られると思ってんの？

鉄道法はともかく沿線自治体や最悪国も関わり社会問題にはなるはず

役人にも道理があるんだよ。

オマエさんね、いままでオマエんとこにどれだけ税金投入してるかわかってんだろうね？
連続立体化工事一つ見たって、お前の金じゃねえでしょうが。都が事業主体とは言えね、
財源は国に決まってんでしょうよ。さんざんおんぶに抱っこで助成金や補助金
食い潰してきたでしょうよ。にもかかわらず上場云々程度のことで廃止がどうこうなどと
地域住民沿線自治体からのコンセンサスも得る努力もせずに寝言を口ににするなら
こっちにも考えがあるよ。金輪際オマエのところに銭は落とさないからね。
あ、そうそう、株式がどうこう言ってたけどね、証券取引所を管轄してるのは
うちの近所の財務省だってこと、あれだけ痛い目にあったのにもう忘れたとか
言わないよね？

この↑くらいの役所の論理ちょっと考えればすぐ判るだろｗ

>>281
鉄道法でも利用者に不当な不便を与えてはいけない事になってる
実際は認可すると大臣が売国奴扱いになってしまいそうだが

よく考えたら路線廃止は代替のバスなどと引き換えだったな

>>280
その程度の根拠であり得ないと言うのはちとあまいんじゃないの。
大切な地域の足だった鉄路が廃線の憂き目にあったとき、
その地域の人々は同じように考えていたんじゃないかな。

秩父はイベントの時は無理だけど、普段はバス代替で行けるか

>>285
赤字ローカル線の廃止ですらそんなすんなりスピーディーにできたわけではないんだけどな

飯能以西はR299が並行してるし、流れも早いから、バスでいいじゃん。

この前なんか、飯能を前に出た各停を抜いて、早く横瀬まで着いたしｗ
カーブは多いけど飛ばせる。

他で存続が取りざたされている路線よりはるかに利用者は多いよ>秩父線、多摩川線
一見秩父線はローカル線に見えるが、利用者のほとんどが横瀬か西武秩父まで乗るからね。

大きな黒字が出る事業しか認めないってのが相手の言い分でしょ

>>289
中央線の高尾〜甲府・青梅線の青梅〜奥多摩とどっちが乗ってるのか？
向こうはワンマン化されてないが、こっちはワンマン化されている。

JR西のユダヤ系株主と同じだな西武のハゲタカも

秩父線で必殺徐行15キロが見られるのも時間の問題かｗｗｗ

塗装も全車末期色にしたりしてな

>>291
JRのトンネルが連続する山区間は異常事態応で下手にワンマン化出来ないという側面がある

>>288
特急は抜かせないはず
というかあそこの道路事情の悪さは芝桜の時期にでも思い知って欲しい

>>292
2000と同じ塗装なら(ry

鉄道は渋滞がないのと大量輸送できるのが強みだよね。道路だけだと秩父の夜祭りなんか恐ろしいことに・・・
スレ違いですねごめんなさい

>>280
届けは出せばいいだけなので、違法行為という証拠がないと役所は受理を拒否できない。路線バスでは地元自治体の反対を押しきって廃止届けを出した例は少なくない。

今まで行われた鉄道の廃線も廃止届け出すぞと脅しながらやっている。近鉄内部線がまさにその典型を行っているところ。
そう仕向けたのは小泉純一郎であり竹中平蔵。恨むならあいつらを恨め。

廃止の同意がないまま廃線になった鉄道といえば北海道ちほく高原鉄道。
陸別・足寄・本別の各町は反対したが北見市と置戸・訓子府・池田の各町が賛成したため廃止された。
沿線自治体で運営している時ですら半分近くが反対しても廃止されてしまう。そういう制度にしてしまったのが小泉自民党。

久々に電車に乗ろうとしたらバスになってたら悲劇だな

>>296
近鉄内部線は典型的な赤字路線だったからじゃないの？

>>204
そのうち時間が経てば技術革新で改善されるよ

>>208
サーベラスは西武HDの全株式をJR東日本に売却しろよ

>>221
西武が仮に手放すなら東京都が都営地下鉄として買い取るべき

>>223
値上げするなら混雑率の高い東急田園都市線や東京メトロ東西線南砂町〜西船橋間を値上げしろゆ

>>225
チョンは育成して企業を手放すが、アングロサクソンは搾取しか考えない

西武は近い将来､東武と経営統合だな｡
西武は派手に事業やり過ぎた｡
はたから見れば無駄が多い｡

>>301
金額が金額なのでJR東日本が買うとも思えない。

>>305
JR東日本と経営統合キボンヌ

ＪＲと経営統合した飯能駅を妄想

12:00　特急　池袋
12:02　各停　府中本町
12:10　快急　元町･中華街
12:17　各停　東京（武蔵野線経由）
12:32　各停　池袋
12:40　快急　元町･中華街
12:47　各停　八王子（武蔵野線経由）

12:00　特急　西武秩父　◆（季節臨）
12:05　各停　八王子（八高線経由）
12:30　各停　西武秩父
12:35　快速　東京（八高線経由）

>>288
休日に走ったことないだろ。

>>299
内部線、八王子線毎時各2本あるぞ。典型的な赤字ローカル線ではない。

日本はアメリカの10年前を走ってる状態だからな
今だに会社は株主のもの(ｷﾘｯ　なんてとうに陳腐化した世迷い事を述べる輩がいたりする
所詮ファンドなんてのは虚業みたいなもんだ　虚業屋風情が実業屋に迷惑かけるな

>>310
典型的な赤字ローカル線というのは西武秩父線や西武山口線みたいなのを指す

経営的に安定してきたからこそ、いま上場か？ということで
売り出し価格の吊り上げの思惑でスッタモンダしてるだけなのに、
ファンドが異を唱えたというだけでさも、もう西武は潰れそうだ的論調に
終始するガキどもつうのは一体なんなんだろうねｗ

報道ですら、そんなことなにひとつ言ってないのに
経営統合だの身売りだのと、ヴァカにもほどがあるだろ。
上場審査をなめてんのか。

>>313
そういう論調で騒いでるのは拝島線厨みたいな奴だけ。
スルーでいいよ。

>>314
自分より低い立場の線区が廃止論のヤリ玉にあがったもんで
うれしくて仕方がないってこと？
同類嫌悪ってヤツか。

試されるスルー力

ところでおまいら時刻表買った？

>>317
買う予定だが、今は横須賀だ。

まあ、いずれプリンスホテルやいずっぱこ、近鉄は西武に捨てられるかもしれんね。
ライオンズは西武ドームという特殊事情があるからまだ抱えているけど
堤亡き今いつ捨てられても驚かないな

>>303
田都は加算料金掛かってるぞ(建設費回収目的だが)
因みに渋谷〜二子玉川は自由が丘回りの方が安い

>>317
買った。
ざっと見た感じ、昼間の上石神井以東の急行の各停続行は解消されてると思われる。
あとは平日夕方、西武新宿の発車時刻がいくつか変更されてるっぽい。
まぁあとは個々人で見て確認して

まあ、西武はいっぺんハゲタカファンドに支配された方がいいかもねｗ

>>322
冷たいな。

西武って鉄ヲタからも愛想つかされてるんだな。
子供からヲタまで大人気の京急と真逆だ。

西武新宿線〜萩山・多摩湖北線は涙目だね。
不便極まりないというより制裁ダイヤとしか言えない。

２１時〜２２時頃の西武新宿〜萩山は乗継含めて急行８本が、急行４本のみに。
多摩湖北線接続は１０分以上がざら。土休の上りでは２１分待ちがある。
八坂23:08〜萩山乗継〜小平23:31

>>320
いつの時代の話してんだよハゲチャビン。

京急はいいな。
西武線をうんこ電車と呼んでるじじいがいたな。

>>323
なにいってんの>>322は例の東急沿線のFランク大に通う基地害アンチだろw

京急はヲタ人気は高いけど一般人気はイマイチ。
JRに水を開けられている。

小田急や東急が一般人気も高いんじゃないの？

>>326
そりゃ農業鉄道で
堆肥とか運んでたからな
でも、日本の高度成長期の担い手たちの
食卓を支えたんだぜ
胸を張って良いと思うんだぜ

>>325
ハゲチョビン、じゃなかったっけ？

>>324
多摩湖北線民が何をしたというんだ
冬の夜遅くに風が冷たい萩山のホームで10分待つなんて何の罰だよ

肥土が西武新宿〜本川越間が45分がデフォとか遅すぎﾜﾛﾀ
快急川越号がだらだら流しながらも43分で走破してた頃が懐かしいわ。

快急の全盛期と停車駅数同じなのか

玉上で多摩モノレールとの乗り継ぎが終日めっちゃ悪くなってんだが、わざとか？
到着と同時に発車するやつばっかりで、待ち時間がやたら長くなりそう

思うんだぜ

>>326
それリアルで知ってるのってかなりの歳のジジイだな
しかもやってたのっていろいろ問題もあって一時的なものだったようだし

拝島の実家にパラサイト＆無職経験を認め、青梅線スレでの行状をバラされた揚句に｢学歴コンプ｣｢民度厨｣｢暗黒臭｣等と言われ、
新宿線スレから追い出されるわ、言葉遣いがますます幼くなるわで、胃薬＆精神安定剤を手放せない発言が自己紹介だと証明されちゃったな拝島線厨〜♪

自演や成り済ましを見破られる度に｢証拠は？｣がやっとで否定はできず、｢やっぱ図星なんだ〜ｗ｣と評価されるな拝島線厨〜♪

完全アウェー状態のダイヤ議論スレで人様の携帯３台自演説を唱えて失笑を買い、｢じゃあ挨拶に行くから人数確認させてよ!!｣とやり大炎上〜ｗ
｢２ちゃんなら社会の非常識を貫くべき｣がモットーの自暴自棄でな拝島線厨〜♪

遅刻寸前8時台後半、仕事中11時台、独りぼっちランチ12時台、定時退社17時台、深夜1〜5時台…見境のない書き込みは、只今黒歴史として封印中〜♪

「プロバイダーによっては『ルーターの電源を切らなくても』一定時間経過後の起動でIDが変わる」
「違うIDを見かけるだけで画一的に『意図的だろ』『自作自演だ』を連呼する負け惜しみ」
　　　↑
これらに反論できず、言い訳は｢無職｣｢精神病患者｣｢身の回りの世話はお母さん任せ｣等…脈絡のない負け惜しみが痛々しいな拝島線厨〜♪

人様が「プロバイダーに『よっては』回線切ったら勝手にIPアドレスが変わる」と言ってる時点で、
「回線切ってもIPアドレスが変わらないプロバイダーもある」と同時に意味してるのをわからずバカにされ、頭がプッツンｗ

何も調べずに最初から「わからない」「デタラメだろ」を連呼して赤っ恥かいた姿に社会人の資質の欠落が垣間見え、
「あの人いらないよね？ｗ」と未だ新入社員たちにクスクス笑われる２ちゃん史上最弱の荒らしな拝島線厨〜♪

ほ〜んとバッカじゃねーの♪

やっぱ拝島線厨ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

>>331
21時以降現状萩山で10分以上待たされてる
南北直通民が使っている待合室をどうぞ。

改正後は通し運行で彼らは使わなくなるから入れ替わりで

その萩山乗換だけど、改正後は西武新宿行と国分寺行が
同一ホーム交互発車に近くなるんだろうから
多摩湖線車両が白っていうのは誤乗防止にいいね。
小平方面と国分寺方面乗換の人は往復とも同じホームの電車へ乗換になるんだし。

土日の夜なんかは、拝島発の新宿行きが出た後に、西武遊園地からの電車が来るんだけどね

>>333
全盛期の快速急行…高田馬場、田無、所沢、新所沢
特急小江戸(3/16〜)…高田馬場、東村山、所沢、狭山市

>>339
263Fは黄色
全滅したはずの黄色い101系
>>331
>>334
もしかして
新宿線が多少遅れてもいつもの乗り継ぎ電車に間に合う安心を提供するための「ゆとりダイヤ」
対面で即接続なら5分遅れの急行拝島行きで萩山に着くと接続の西武遊園地行きが出た後だが
例えば乗継ぎ時間10分ならまだ5分余裕があるから萩山に着くまでの時間を安心して過ごせる
モノレール乗り継ぎも同様
乗り継ぎを心配して殺気立つ人がいなくなって遅延の急行拝島行き車内みんなスマイル

朝8時台の多摩湖北線民なんだが、西武新宿まで2回乗り換えになったあげく
現状より8分余計にかかるんだな　

>>343
同じく、武蔵大和利の用民です。
武蔵大和を基準にみると、6:48 7:08 7:28発の各停西武新宿(8連)に乗れば、
小平で新宿線の急行西武新宿に接続すると思うので、乗り換えは1回で済むかと。

西武遊園地から西武新宿まで各停で乗りとおすつもりなんだけど、他にいる？
武蔵大和からの折り返し乗車は激減するかな。

>>344
6:48なら現状より5分早く出なければならないが現状より3分早く着くだろ

今回の多摩湖線改悪でよっぽどの西武マニア以外は中央線に流れるだろうね。
目先の利益欲しさにワンマンとかしたツケは数年後の廃線だな。

8連だと八坂でも座れるかな。
それなら各停乗りとおしでもいいな。

>>347
八坂の改装が無駄に・・・

3/17日曜日　西武ドームで西武対阪神の試合があるんですが、
本川越発西武球場前行きの臨時電車の発車時刻わかる方いませんか？

来週から田無始発が各停も準急も減らされてDQN田キチはもっと床に足が着かなくなるんじゃね？ｗ

あさってはどうなることやら

>>347の書き込みを見てふと思ったのだけど、
多摩湖(北)線住民で、今まで急行西武新宿行きを利用していた人の中に、
今月16日の改正以降、18日(月)からの通勤／通学ルートを
国分寺→中央線に変更する／もうしたっていう方、いらっしゃいます。
わたしは、当面はこのまま西武新宿行きを使い続けて、様子を見ようと思ってるんですが。
>>349
昔の駅舎の、あの急な階段が無くなっただけでも、改装した価値はあったかと(^o^;)

>>338
八坂まで歩くとちょうど八坂駅の横を歩いてるくらいのタイミングで西武遊園地行きが到着するんだよな。

改正を機に国分寺乗換に変えるも、中央線のラッシュに耐えられず西武線に戻ってくるヘタレがいるに一票

>>353ですが、すいません！
なぜか「？」を付け忘れてますた orz...

国分寺→中央線に変更する／もうしたっていう方、いらっしゃいます？

が、本当に書きたかった（聞きたかった）ことです。

うちは最寄八坂次点久米川。
嫁が国分寺経由中央沿線なので
今回の改正は直通の上増便なので歓喜。
俺は馬場〜東西線なので直通各停座れるんなら八坂継続
無理なら4月から久米川に変える予定。

>>355
新宿線も中央線も大して変わらん混雑だろ。
ノロノロ運転はどっちもどっちだし。

>>350
○平日ナイター
8602ﾚ　本川越16:49発→所沢17:11着/17:15発→西武球場前17:26着
8604ﾚ　西武球場前21:39発→所沢21:50着/21:50発→本川越22:12着

▼土曜・休日デーゲーム
7602ﾚ　本川越12:12発→所沢12:35着/12:39発→西武球場前12:49着
7604ﾚ　西武球場前16:48発→所沢17:05着/17:06発→本川越17:26着

▼土曜・休日ナイター
8602ﾚ　本川越16:12発→所沢16:36着/16:39発→西武球場前16:49着

>>357
朝はいいけど、帰りは萩山で10分待ち以上が多数。
もし私が同じ立場なら、それでもヤサカを使うかな。

八坂の土日の夜には

22:49発に乗ると、乗り継いで小平に23:10着。

22:50に駅に行く
→１分前に電車が行ってしまったので歩いて萩山に向かう
→23:05頃萩山駅着。23:08に乗り、小平23:10着。

そんなのがザラです

>>358
中央線は国分寺で既にかなりの混雑だが西武新宿線は田無過ぎないとそこまで酷い混雑じゃない。

今後、旧形車両置き換えに伴って大幅な減車減便が行われる。
・新車は、旧2000系(2031F、2033F、2417F、2419Fを除く全車)、3000系6連＆池袋線用8連および10000系池袋線運用分の代替しか入らない。
JR205系など他社中古の購入もなし。
・新宿線は、10両固定車以外の10連運用を廃止し、3000系8連の運用分を純減
・池袋線は優等の一部減車（10連→8連）と池袋発着各停•豊島線減便
・西武秩父線は4000系→2000N系ワンマン改造車（新宿線・池袋線の減車減便で捻出）に置き換え、減車。
また、秩父鉄道直通廃止。特急以外の池袋直通も臨時を除き廃止。
・10000系は10112F&抵抗車数本を波動用・小江戸用に残して新車代替
・減車減便を絡めた一連の車両置き換えにより、3000・4000系は形式消滅。
旧2000系の殆どと新2000・10000系の一部も廃車。トータルで70両以上の車両減。

>>353
改装前の道路に口を開けたかまくらみたいなやつは妙にビジュアルが好きだったｗ

俺が八坂利用者なら久米川なり小川ににげることを考えるが、武蔵大和は結構シビアだ・・

>>362
一部は現実になるだろうな
だが旧2000はまだまだ走るぞ

>>362
＞JR205系など他社中古の購入もなし。

この辺は本当だろうな。まあ、減便減車はそう遠くない未来にありそうだけど。

>>362に補足
・小江戸は日中廃止で実質通勤ライナー化することが検討されているため、
朝夕のみの運用に新型車を入れる必要性が低いことから10000系続投となる。
>>364
残念ながら、来年から5年間で田無事故代替車以外は全廃。
>>365
そう遠くない未来どころか、次回以降のダイヤ改正の度にどんどん進められていく。
というか、前回改正での日中減便や今回改正での多摩湖北線ワンマン化がまさにその第一段階だ。

>>356
343ですが、会社までだと中央線の方が高い&混む&時間が掛かる(改正後も)ので、変更はしないつもりです。
直通各停だと時間が早すぎるのが悩みどころ・・

なんか>>366の書き方って、205系中古導入というデマレスが騒がれたときにそれは本当だと
ドヤ顔で書いていた厨にそっくりなんだよね。
だいたい、>>362の2000Nワンマン改造って、あの性能を知っていればそんなのあり得ないこと
ぐらいすぐわかるけどね。
そうでなければあんなに新101は残らない。

東村山の出発式に参加するやついる？

>>366
なら聞くが、お前さんのその自信はどこからくるんだ？
本社の人間でもあるまい。確固たるソースでもあるのか？

>>347
中央線に流れようがシン線にとどまろうが
萩山までの北線の輸送実績はさして変わらないというところに
気が付かないと。

>>359
ありがとうございます、Webで捜してもどこにも書いてなかったんですよね

駅探で多摩湖北線の土日臨時電車が検索できたので転記
萩山発　10〜12時05　25　45　13時05　25　15〜17時05　25　45
遊園地発　10〜12時15　35　55　13時15　35　15〜17時15　35　55
遊園地発の1245　1315　1335は萩山行　他は国分寺行

×遊園地発1245
○遊園地発1255

通勤時間帯の急行が2本/h減って準急と各停になりやがった。
途中開かない左ドアという俺の唯一の安息の場所が…。

しまった、ダイヤ改正って明日なんだっけ・・・
萩山の朝の風物詩、西武遊園地方面と拝島方面からの車両を連結する作業は
今朝で見納め？撮り鉄じゃないけど写真撮っておきたかったのに(;´Д｀)

>>371
中央線は増便、100km/h化されるから、余計に中央線に流れちまう。
西武の運賃取り分も減ってしまうわけで…

>>370
しばらくは、ほおっておいた方がいいんじゃないの？
いくつかのスレに書き込んでいるようだし、修正したりまとめたりしつつ
そもそも現状の問題の終結状況によっては白紙撤回もあり得るんだからさ。
根拠や論拠もどうせ明かせないんだろうしな。

>>353
今の階段の方が段の高さが高いし
滑りやすくなったし濡れてても見てわからないようになったぞ
緑風荘へ行くには2両目付近の下に移動した改札出て意味不明な駅前広場1両分通ってから線路をくぐって
と遠回りになったし
改装の効果は便所の水洗化と久米川へのマラソン連絡に狭いガードくぐらなくてよくなったくらいだろ

さてこの久米川〜八坂のマラソン連絡だが
・多摩湖線上り八坂→新宿線下り久米川は小平でダッシュすれば間に合いそう
小平で従来多摩湖北線上り着→直後に新宿線下り発→拝島線上り着だったのが
拝島線上り着→新宿線下り発になっている（平面交差の空き待ちのせいで上りが遅延する疑惑は解消されない）
・新宿線上り久米川→多摩湖線下り八坂は有効で持ち時間が13分もある
小平で新宿線上り着の直前に拝島線下りが出てしまうので乗り継げず
従来拝島線下りに続いて発車していた多摩湖北線がなくなったため

>>360
八坂民の健康にご奉仕！歩け
ということかと
休日朝の上りも酷いのがある
萩山6:28拝島発各停西武新宿行（小平で6:32急行西武新宿行に接続）
の2分後に萩山に着く
遊園地6:23→萩山6:30〜34国分寺行
萩山6:39上水発各停西武新宿行に乗換え→小平6:41〜45（小江戸4号通過待ち）→田無6:51〜55（下段の急行待避）
小平6:48本川越発急行西武新宿行→田無6:54→西武新宿7:13
なんと萩山に着いてから小平で急行に乗るまで18分
次の多摩湖北線は
遊園地6:41→萩山6:48〜49国分寺行
萩山6:52拝島発急行西武新宿行に乗り換え→西武新宿7:20
18分も早起きして西武新宿着はたったの7分しか変わらない

もうね
新宿線の新ダイヤ全般に
「ある程度の間隔で電車が発車すれば便利でしょ、何か文句ある？」という感じ
乗り継ぎの待ち時間（休日拝島線下り萩山23:10着→23:24遊園地行14分待ちのような）
出発地･目的地時点での時間間隔（上述の18分早い電車で出発しても都心着が7分しか違わないような）
一部電車への利用者の集中（平日夕方ラッシュ時準急拝島行で上石神井から各停の客と急行に乗り続ける客が共に準急に乗る）
効率的なダイヤと見せかけて回送が発生（平日遊園地6:16発への送り込み･平日夕方西武園発競輪臨送り込み）
効率化の不効率（休日上水23:35〜小平23:46〜0:02〜上水0:14は多摩湖北線上り終電〜下り終電を小平発着にすれば不要だろ）

もはや東武、京成以下に成り下がった西武。
あとは外資にフルボッコで貧民終了

>>381
遊園地･ゴルフ場･野球場を全部潰して住宅開発して
山口線を潰して多摩湖北線球場延長とか
経路変えてついでに狭山線も一緒に上山口復活して終点にするとかなら
多摩湖北線再浮上の可能性もあるが
山口線作り直しするくらいなら西武園線を延長して村山線復活もありうるだろう
何より一抹の望みを掛けたい土地を持ってるのが西武というのに夢を絶たれる

スマートフォン専用トップページについて
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/1198623_2234.html

さて、明日がダイヤ改正の日な訳だが・・・
休日にJRみたいにホ快みたいなの新設しても良かった様な気がする(凄い今更だが)

まぁチラ裏程度って事で

>>360
八坂22:50に駅に行く
→１分前に電車が行ってしまったので少し急いで久米川に向かう
→23:00前に久米川駅着。23:01に乗り、小平23:03着でこの電車は準急の最終。

八坂で乗るより早く着く電車に乗れるよ

朝2507Ｆだった運用が1241Ｆに変わってる
今八坂から武蔵大和へ向かう

東村山駅通過なう＠10112F

通過は今日が最後だから、よぉ〜く噛み締めておかないと

>>386
今夜の遊園地滞泊分かな。

明朝からワンマン
今日最終乗ってった車掌はどうすんだw

>>388
車内か運転室に乗って配属駅まで行くしかない。
それしかないだろw

>>343=>>367
>>357
回答、ありがとうございました〜ヽ(´∇｀)ノ
やはり、とりあえずは様子見、でしょうかね・・・
各停8連が、もうちょっとバラけて本数が増えてたら（6時台に1本、7時台に3本、
8時台に1本・・・とか？）、まだ良かったのかもしれません。

>>379
> 今の階段の方が段の高さが高いし
ああ、段の高さの話でしたか。う〜ん、そうだったかなぁ・・・
昔の駅舎の階段は、傾斜が急過ぎて、子供心に「ここで転んだら死ぬーっ！」って
強烈に記憶に残ってたもんでｗ

あと、6101Fが今日から営業運転に復帰してました。ヽ(´∇｀)ノ

>>388
>>389
萩山まで1時間あれば歩いて帰れる
東村山なら45分

今まで急行が沢山あったのに各停3本だけって言われるとそりゃ怒るよなぁ･･･
ラッシュから外れてるけど拝島発の8連準急を遊園地発にしたら大分印象が違ったような
あと、夕刻の各停上石神井短縮によって浮いた車両で帰宅時間帯にも各停を直通させるとか

直通8連3本だから、4連急行6本分の代替
という意味なのかな。

明日か

新宿線は小平以西はダメと言われてたがその通りだな。

最寄が萩山駅だが、新しい時刻表を見ると本数が大幅減に見える

萩山併結　一橋学園行　本町信号所での交換
2000N4連の西武遊園地行（小平行も？）
101Nワンマン車の小平行

さようなら

>>393
前回直通急行を絞ったのはそのためか
だがその理屈だと4連1本分足りない
>>392
ラッシュのピーク後に都心に着く直通がないのも印象が悪い
昭和時代からほとんど変わらない初電の都心着時刻と
夜の萩山10分待ちと
平日遊園地発5:43〜6:05･6:16〜35で約20分空くのでますます印象が悪化
平日早朝の本数変わらなくても5:57が繰り下げられて間隔が目立つようになった

せめて折返しが無さそうな田無6:31始発を遊園地に引き込んでかつての直通急行第1便の代替に
ラッシュ後は上石神井着9:10か9:22を遊園地折返し上りにして買い物客を乗せられないか
玉川上水か南入曽に入庫する電車(優等ばかりだが)の一部でも遊園地に引き込んで折返しさせられれば
かつての直通急行終盤の代替になるが客乗せてる電車の連結切放ししない前提だと無理だな
休日は上り10時ごろ都心着と夕方都心発の直通があると買い物客のご機嫌を取れそうに思う
土曜の折返し遊園地急行になる上りが走る時間帯はけっこう混んでいる

>>398

おいおい！
平日朝に３１分・２６分もの間隔が空くのか！


西武遊園地→西武新宿（途中乗継いで先着列車）
５：４３→６：２１
６：０５→６：５２
６：１６→７：０２
６：３７→７：２８


ついでに萩山着の平日夜間も多摩湖線分が純減で毎時８本が半減の４本
小平から萩山も歩いたほうが早いぞ。

>>399
所詮遊園地、武蔵大和、八坂の１日乗降客は3駅足しても15000人弱…
一橋学園1駅の方が多いんだから急行が今まであったことがおかしいよなぁ

>>398
国分寺から中央線で

>>400
多摩湖南線に急行西武新宿行を走らせたとして
隣の中央線の駅へ出たい利用者を西武新宿線に取り込めただろうか?
利用者を西武新宿線に引き付けるには多摩湖北線の方が容易だったのでは
多摩湖北線の新宿線直通運転は多摩湖駅移転を伴う大事業だった
3月16日は多摩湖線再統一の記念日
>>401
休日の午後特快から西武遊園地行きへの接続が良い気がする

3000系を全て30000系に置き換えてくれ

昼間の各駅停車とか3000でちょうどいい

多摩湖北線より拝島線なのはそっちの方が伸び代が大きいと判断したからじゃね?
小平駅の平面交差含む小平〜萩山の線路容量から引き算のパイしかないし。

調布の真似して花小金井〜小川・東村山を地下化するしかないな

>>405
多摩湖北線沿線は昭和のうちに大規模開発できる所は終えてるからな

さて今日はどんな感じかな

>>406
その区間なら土地買収費用考えても高架化の方が費用的にも現実的だろうに。

>>409
高架化するのは構わないけど、花小金井〜小平駅間にあるカーブをどうするかだよなぁ…
あと小平駅と東村山駅の配線も気になるところである

>>410
東村山は高架化の予定があるよ、2面4線って事でもう決まってるし

>>410
青梅街道との交差でカーブがあるのは踏切を大きな角度で交差させるためなので
高架化で踏切が廃止されれば直線化するかと。

小平は拝島線との分岐まで距離があるので2面4線で新宿線の上を拝島線上りが跨ぐタイプじゃない?

特急は東村山２面４線化時には新所沢にも停車。
東村山で緩急接続できなくなっても特急の所沢到着前にできる団子を解消させる目的で引き続き停車させる。

>>411
そうなんだ
配線も気になるところだ

>>412
高架化で難しそうなのはその辺りだね
西東京市や小平市と協議して、どれが最善策なのか最終的に決めれればいいのだが…

小平は京成高砂方式が最適だろ

>>415
前後のアプローチも余裕がある上現状でもスペース的には問題ないのに
日照問題が大きくなる二層高架にする意味がない。

二層高架の京成高砂は用地買収を極限すためだし京急蒲田場合
空港線の分岐が駅直ぐでアプローチが取れないから。

>>415
本線・拝島線は地上、多摩湖線は３階ということ？

>>406
西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

>>415
青砥じゃなくて高砂？

小平市は財政黒字だから可能性はある。
最近マンションや戸建てが増えてるから、東小平駅は需要あるはず。

西東京市は大赤字だから可能性なし。利用者も目に見えて年々現象してるし。

小平市内の踏切を高架化、地下化したら結構な経済効果が有りそう
それぐらい踏切が多い

さっき乗った急行本川越行き、西武新宿を出たところの車掌のアナウンス「この電車は時の鐘と蔵の街、急行本川越行きです…」これって今日からみんな言ってるのかな。

>>422
かなり前から言ってると思う
わざわざ面倒だね

にしても、袋池優遇決定版になったな、今回のダイヤ改悪

>>422
今頃気が付いたの？(´・ω・｀)
土休日だけでなく平日にもやってたから、始まった当初このスレでも
何やってんの！とブライトさん並にみんな食いついてたネタだけど。

所沢から直通に乗って新宿三丁目で降りて、
その後に西武新宿に行ってみたが、ホームに電車は1本もいないわ、
あんまり人がいないわで、もうなんか世界が違うの。

>>399
>ついでに萩山着の平日夜間も多摩湖線分が純減で毎時８本が半減の４本


小平→久米川方面と小平→萩山方面の利用客数の違いを考えれば、
萩山･拝島方面の減便は極めて適正な措置だろ。

拝島行きと西武遊園地行きが重なってるせいで、
本川越方面より本数が多かった今までがおかしかっただけ。

>>424
平日ラッシュ時に言ってたのは最初だけだった

>>426
行先が異なる路線が線路を共有していたのだから
小平−萩山間で電車の本数が異様に多かったのは当然
小平で本線から分岐する拝島方面と西武遊園地方面それぞれの利用者を本線へ誘致するための施策で
この区間を通過する人数の問題ではない
重複が解消されたのはハゲタカに目を付けられている昨今の情勢を考慮すれば
人数云々と数字だけ見て因縁をつけられるのを避ける目的も考えられそうだが
そんなことよりも日中の拝島線増発を続けた結果所沢方面と同数になっていること
拝島線沿線に住宅開発の余地が多いので利便性を高めて開発を促進し利用者を獲得したいこと
平日朝ラッシュ時拝島線下りの需要が伸びて6両編成1時間当たり4本では混雑していたこと
多摩湖北線ワンマン化に当たり小平への対応設備設置をケチるため萩山−小平間にワンマン運転を導入したくなかったこと
だからといって萩山−小平間のみ車掌乗務させる手間も嫌ったこと
早朝･夜間に萩山で改札を出入する人数が拝島線だけでも利便性を損なうほどいないこと
このへんが理由では
萩山が不便になった件は東村山特急停車で東村山市役所を釣って
萩山町の発言力を奪っていたのかもしれない

>>428
いや、結局は小平→萩山で無駄に本数多かったのを是正して、
昼間より朝の方が輸送力が少ない拝島線優等のおかしさを普通の体制にしただけ。

多摩湖北線の利用者が久米川や国分寺方面に流出すれば小平萩山間の旅客数が減るから、
次は拝島線が減便だろうね。

>>429
拝島線は朝ラッシュ時に各停が設定され輸送力が確保されていた事実があるし
多摩湖北線切捨てで明らかなように途中駅での乗換え発生上等！
目的地までダイレクトアクセスなんて利便性はどうでもいい
という発想なのだから優等だけに着目するのはおかしい
また拝島線の印象としては
×昼より朝の方が少ない
○昼の輸送力が異様に多い
だろう

朝は3分遅くなったのでこれはその前の電車に乗らなければだめかな、
と思ったが、高田馬場着は同じなんだな。
ということは早くなったんだ。

>>430
は？朝の優等の輸送力が昼間より小さいというおかしさがあるから、
各駅停車も設定されてたんだろ(拝島線)。

朝>昼間になって無駄に本数が多い小平萩山間もだいぶ減便できて、
東村山は特急停車で強化･･･八坂が多少不便になっても久米川が吸収すれば一応の体裁は整いそうだ。

国分寺で時刻表もらってきたけど
多摩湖線萩山行きで遊園地行接続がある電車は
その旨記載してほしいかったな。
萩山で待つよりは国分寺で時間潰したい。

平日0523 0544 0615 0635 0657 1216 1246 1301 1316 1346 1401 1416 2352

土曜休日 0523 1005 1025 1045 1246 1301 1316 1346 1401 1416 1605 1625 2313

で、田無ユーザーは田無始発の各停と準急が減らされて
いまどんな気持ち？

>>433
平日国分寺6:57は多摩湖北線に接続しないよ
国分寺→萩山着7:05
小平→遊園地行萩山7:04発
この萩山7:04遊園地行だが
八坂発が7:07なので国分寺からの接続から逃れるように萩山を出るくせに八坂で約2分停車して時間を潰す
小平では7:02急行本川越からの接続から逃れるように7:00に出て萩山7:01着
新宿線下りの接続は小平6:51着急行拝島で9分待ち

一部の多摩湖線ユーザーの不満が五月蠅いな
田ｷﾁと呼ばれる人と同じだということを自覚していないのか・・・

>>436
文句を述べることが許されないのかよ
ここは後藤電鉄信者スレか

必要以上の不満は見ていて醜い

醜いほど不満が噴出しているという事実の裏返しだ
不満だからといってまさか焼き討ちするわけには行くまい
公営事業ではないので議会で抗議する手もなく
便所の落書き程度の場で愚痴るしかない

そのうち慣れるべ。
国分寺出てたから今回の改正はむしろ歓迎だし。
馬場方面はもともと久米川使うから問題ないし。

>>435
ありがとう。

ちなみに ID:xnn769KsO はヘボ評論家の田キチｗｗｗ

>>413
お前に決定権無いから

多摩北線民ですが、早速日中に多摩湖線通し運転する定期列車に乗ってきますた。
萩山のムダな乗換えがなくなっていいですね。

なにせ震災直後の暫定ダイヤで終日通し運転してた旨みを知っちゃってたからねｗ

その裏返しで、半数以上いた西武新宿方面が不便になったんだけどな

結局東村山まで特急乗らなかったな

>>443
国分寺へ行くには便利かもしれないが
西武新宿線を使うには悪夢
国分寺直通マンセーしてる利用者は帰り萩山で最高6分の待ち時間に注意
>>440
>>国分寺出てたから今回の改正はむしろ歓迎だし。
>>馬場方面はもともと久米川使うから問題ないし。
裏切り者ww
>>そのうち慣れるべ。
こんな新ダイヤならぬ「死んだ嫌」に調教されるのは屈辱だが
どんな楽観的な見通しでも次の改正までこのままだから
このシンダイヤでも嘆くばかりでなく冷静に向き合って
注目点を見つけて行かないとな

さしあたって早朝に西武遊園地2番の使用が確実
平日は各停西武新宿がある時間帯に国分寺行が2番
休日は全部国分寺行だが6:58〜7:33の半数
それと平日朝上り八坂発7:22→萩山着7:25の国分寺行はどんな牛歩戦術で萩山まで進むか?

そういや遊園地2番って8両は入らなさそうだったけど、6両が限界？

８両入るよ

>>448
駅事務室とかでなんとなく短く感じたけど勘違いか。
ありがとう

>>423　横東みたいに言うなよ…

山口線ってなんで新交通なんだろ？
在来線規格で多摩湖線を延伸させればいいと思うが…

>>451
元々が軽便鉄道というかそれ基準の遊園地の遊戯乗り物だったので在来線規格だとほぼ引き直しになるから。

>>447
今もどうかは知らんが、一時は8連の遊園地急行が走ってた(休日のみだがね)

>>448-449
遊園地で8両入れるのは便所側の1番だけ
事務室側の2番は6両まで
>>451
遊園地の中やテニスコートの隅っこやゴルフ場と道路の隙間に通すため
在来線ではカーブと勾配がきつすぎたからでは
それとたぶん建設費も

>>453
それは1番ホームじゃなくて？

>>454
更新してなかった。
やはり短いですよね。ありがとうございます。
北線に6両はないから実質4両専用か

>>456
幼稚園の遠足らしい貸切電車が6両で遊園地2番に止まってたのを目撃したことがある
乗務員室扉がホーム先端ギリギリに辛うじて掛かっていた
新2000系登場前後の昔は遊園地快急と多摩湖北線普通が通常4両で
花見シーズンの日中だけ6連に変更されていたから
6両対応という中途半端な存在は昔の名残りかと
武蔵大和にはレールの間に置かれている停止位置目標だけ下り6両が残っている

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
満員の急行に乗って途中から足が床に付かず、チビなので他の乗客からサンドバックのように
蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に
蹴り出されて寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったｗ
その足で新宿のハロワへ。

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然のごとく仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
そんなこんなで、帰路は3月改正で拝島線の輸送力増強にブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢へｗ
毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up201435.jpg

>>446
遊園地発西武新宿+国分寺行き8両(4+4)→萩山で分割
西武新宿行きは小平で始発4両(又は6両)増結

俺って天才じゃないか

>>453
今回のダイヤ改正以降も、午前中に3本、西武新宿発の
急行西武遊園地の8連枠は生き残ってます。
ただ、やたら2000系の4+4 or 6+2の充当が多くなりましたｗ
まだ、改正後2日しか経ってないので何とも言えませんが。

>>460
小平では後続の玉川上水発4連を連結
作業中に本線側急行が発車
作業後8連の各駅停車として発車
さらに無駄がないぞ

ただ下りが同じことできないのが残念。

>>462
玉川上水発を6連にすれば準急にできるな
いずれにしろ玉川上水発から急行に乗換え間に合ったり間に合わなかったりすると文句の原因になる

小平で時間調整する方の朝の拝島発急行、時間調整するなら遊園地発との併結にしてやればいいのにな。
いきなり全廃じゃなく30分毎でも拝島・遊園地発併結急行を残してもいいでしょう。

土日と乗ったけど、いちおうスピードアップしたのかな。
まだ特急乗れていない。
仕事帰りにでも乗る機会あるかな

新宿線に特急は必要でしょうか? 一般車を快速急行で走らせた方がいいと思うのですが。

まったく不必要だと思いますよ。
快速急行にして高田馬場から小平までノンストップにすべきでしょうね。

>>465-467はいつもの乞食根性丸出しの快急復活厨

>>467
快速急行は復活すべきだよな。
急行の停車駅は多いんだから快速急行はそれぐらい極端が丁度いい。

鷺ノ宮〜下井草 人身事故

快急はともかく昼間の特急はいらない
どうやったって東上には勝てないんだから観光需要なんか諦めろ
採算採れてるからって需要に合っていない列車を走らせるなよ

踏みきりに無理やり侵入したバカのせいで最終新所沢行きは鷺ノ宮で足止めだ。
バカは死ね

特急料金収入にしか活路を見出だせなくなった鉄道会社こそ

乞食根性丸出しかと思うのだが。

西武鉄道・・・あれ？

>>470
さーて新宿線から切り離された多摩湖線への影響は?…
北線最終接続が現場を通過できたかどうかだな

西武お得意のメイド特急をまたやれば？

>>467
何言ってるんだ？快速急行は高田馬場、田無、所沢で充分。
小平？そんな駅は通過だよ。

この路線は本当に踏切を無理に渡る奴が多すぎる
今までの日中の遅れは、ほとんど踏切直前横断による安全確認だし、いい加減にしろ、

自転車に乗っていた奴はもちろん死んだだろうな

鷺ノ宮って駅前のか？

あそこ無理矢理渡る奴多すぎるんだが・・・・

とりあえず、副都心線快急ぐらいの所要時間にしないと、話にならない。

>>477
民度の低さが現れてるよな、東武でも良くあることだし。
民度の高い東横や井の頭線では聞いたこと無いし。

西武新宿線は新宿駅まで伸ばして小田急と繋がればいいんじゃね？って思うんだけどどうっすかね？

>>482
小江戸が箱根湯本まで行ったりロマンスカーが本川越まで行ったりするんですねわかりかねます

>>481
民度の高い(笑)東横でもありますがなにかw
おまえのいう民度っておまえの脳内での話かw

>>481
朝の8時から一時間くらい駒場東大前西側の踏切で様子見てみ。いかにお前がイメージだけで言ってる事を後悔するからｗ

このスレの住人は皆、特急の東村山停車に反対してんの？
俺はデモ起こしたいくらい反対だが

しかも川越号と同じ停車数、所用時間で410円も取るんかい

特急の東村山停車なんてどーでもいい。
そもそも日中の特急は不要。特急のせいで一部各停の間隔がズレるのは迷惑千万。

特急の存在意義については語るけど
自分自身の通常利用する区間では使えないから
停車駅についてはどうでもいい。ってとこ。

で、遊園地発新宿直通8連初日の2便目に乗車。
混み方最後尾は今までの急行以上。
前方は八坂でも着席可能性ありくらいの混み方。
慣れてきたら（国分寺行乗換客が移動して）ある程度平均化するかな。

最後尾は萩山で多数下車。これは今までの連結作業の故で
国分寺行乗換客も最後尾が階段エレベータ至近だったためだろ。
やはり習性で大多数が階段に向かい放送で引き返す客多数。
イヤホン着用人が放送聞かずに階段渡った遊園地行に再度乗車した？と思しき姿も。

>>487
とりあえず>>473でも見とけ

特急の存在意義は、武蔵関−東伏見間で桜と電車という構図で写真が撮れることだな。ダイヤ的に
上り下りの通過時刻も近いし。

特急イラネはわかるが、代わりとなる列車はいるだろ。

その代わりと言ったらおかしいが、
快急も客は少なく、続行の急行の方が明らかに多かった。

特急をなくしてもいいが、代わりの快急も客が少ない。
じゃ急行しかない。急行じゃ所沢へは遅すぎる。

なんかループしてる気がするんだが。


西武も新宿から所沢行くなら新宿３丁目へ行けと行っている気もしないではないが。
新宿３丁目から川越へも行ける以上、
田無や小平などにも停車するか、廃止するか、拝島線に特化するかしか選択肢はないな。

拝島本川越を２時間に１本でループした方がまだいいかもな。
まぁ小田急と同じで朝夕の客で昼間の赤字をカバーできているんだろうな。

小田急は昼間赤字じゃなかろう…

小田急ってホントいっつも混んでるな。

昼間上りの所沢3分、東村山2分の停車は長すぎる
そこまで時間調整する必要性あるのかと

>>491
快急は、スジがあんまりよくなかっし、
本数も一日7往復ぐらいしかしてなかったからね。

池袋線優等みたいに対面乗換で、どんどん客を吸いこむ形にすれば乗るよ。

本川越から快急乗った事あったが
本川越の時点でスカスカで狭山市通過だから新所沢までスッカスッカで
所沢でも余り乗ってこなくて逆に池線に乗り換える客が多いし（池線の快急と対面接続）
座席が埋まるのが田無なんだぜｗｗｗ始発で椅子取りゲームかと思ったから
拍子抜けしたわｗｗｗ


そりゃ所沢以遠各停化→廃止されるわｗｗｗ

>>496
まあ利用客側としてはスカスカのほうがいいんだけどな

>>496
その時代は
本川よりも狭山の方が乗客多かったし、
大移動の東村山は止まらないしで、
停車駅の選定に大いに疑問感じるw

数字も見ずに沿線外の鉄オタが、なんとなく停車駅決めた感じ。

いっその事、川越線復活させて東村山以南複々線化しようぜ！

特急を日中に走らせてるのは走らせないで南入曽に只置いておくよりかは
全然良いし、少なからず特急に乗ってくれる人がいる事で会社側の利益になるからだろうな。
総合的に見て恐らく小江戸は赤字か黒字か言ったら黒字だろう。

>>500
民間企業の利益追求の手段としては価値あり
大多数の利用者＝公共交通としては許されざる存在
そんなところですか、小江戸は

有料特急の採算は乗車率3割程度でペイらしい。
だからいくら空いてても走らせる価値はあるとか

特急があろうとなかろうと関係ない
そもそも特急イラネって行ってるのは何処の層なんだ

特急は学生とか乗ってこないから、快適でいいよ

>>503
＞特急があろうとなかろうと関係ない
特急のせいで無料列車の駅発車時刻が揃わないんだが

＞そもそも特急イラネって行ってるのは何処の層なんだ
逆に昼間特急要る層は何処？
新宿線所沢以北民はほとんど池線に流れるし、久米川以東民は乗れないから
東村山民と埼玉から歌舞伎町に行く人くらいか？

>>505
ほとんど流れるってのは流石に言い過ぎ
所沢過ぎたら8両すら持て余すレベルの空気輸送になるわけでもあるまいし

平日小川17:43着ー17:43発各停西武新宿行きは
17:43着ー17:45発東村山行きから接続取らない？
今日2分近く遅れてきた17:43西武新宿行きが
場内信号警戒踏んだらしくノロノロ入線してきた東村山行きの真横で急いで扉を閉めて発車した

>>486
有料特急なんか使う機会がないため使わないから勝手にしろという気分
運賃だけで乗れる電車に迷惑掛けなければそれでいい
17時台半ば頃東村山に着いた下りから各車両数人ずつ降りていたから東村山の潜在需要はあったようだ
ラッシュ時の特急券争奪戦が激化してブルジョワ埼玉県民が大迷惑なんて展開が危惧されるが
べつに俺の知ったことではない

>>490
そいつは重大問題

>>507の冒頭修正
別件で時刻表見たら小川17:43着ー17:45発の国分寺線は国分寺行きだった
東村山行きは17:44着ー17:45発
だから本来乗り継ぎが間に合うわけがない東村山行きから逃げるように発車した西武新宿行きは当然の動きをしたまで

何度も言われてるけど、新線の場合特急の需要少ないしダイヤ乱すなら、
着席サービスは快速急行に併結が良いんだけどね。
ま、その快速急行も無くなってしまったが。

今朝は混んでいたなあ。学生があまりいないのに。
で結局定刻にはちょっと遅れるわけか

朝は混んでたけどﾄﾛﾄﾛ走行がなくて定刻に着いた。
帰りは馬〜鷺がダイヤ上は10分なのに8分で着いた
改善されてるのかな？

こんなのに嫌気がさして、沿線人口が減っていることに
まだ気づいていないのかな

なんて言ってみる

池袋線の快速急行が好評みたいだから、次のダイヤ改正はそう遠くないだろう
早ければ半年後の可能性もある
今から客船に新宿線のスピードアップの意見を出しておけ
その意見の積み重ねが、時期ダイヤの改良につながる

まあ、多摩の乞食共が集うDQNシン線に快急は不要だな。
埼玉県内のシン線沿線は所沢から池袋線をご利用ください（笑）

>>509
うちは名鉄じゃないので快急と特急の併結なんてやりません

By西武鉄道

>>488
先頭だけど、意外と乗り遠し客が多かった。

>>514
昼間は田無〜西武新宿間乗車整理券が必要な「スマイルライナー」で手を打とう
田無から先の停車駅は小平･東村山･所沢･新所沢･狭山市･本川越／小平･萩山･小川･玉川上水･拝島
上りの田無以西相互間利用で乗車整理券が要らない人が
後から整理券買って乗ってきた人にどかされる心配のないように
一部車両を(東村山)･小平･田無からの整理券専用枠にして末端区間事実上の自由席車にしよう
朝晩は現行通り「小江戸」ないし全線均一料金の｢ホームライナー｣

西武鉄道は昨夜の鷺ノ宮〜下井草の人身事故の事情を説明しろ。

>>505
>新宿線所沢以北民はほとんど池線に流れるし、
↑
こんなふうに思い込んでるバカがいるとはｗ

そんな面倒なことよりも、
昼間はALL自由席、全区間200円、車内随時検札にしたらどう？

スイスみたいに特急券改札無し、抜き打ち検札してキセルだったら100倍罰金とか

乞食根性丸出しだな、西武鉄道w

台所事情が厳しいんですね

そりゃ、まさかの武蔵大和・西武遊園地も特急誘導ダイヤだからね。
萩山での待ち時間を思うと東村山からバスや西武園線の方が早い。

>>519
確かにほとんどではないが5〜6割は流れてるよ
それに国分寺線乗り換えも含めれば西武新宿まで行く奴なんか3〜4割程度
そもそもそんなに通し需要があるなら各方面の急行比が3:3にはならないだろと

>>524
たしかにほとんどではないが、所沢と東村山で客の7割が入れ替わるね。だから通しの利用者は、ドア付近にいなきゃ座れる。

小江戸はそんな状況で、
よく朝夕満席にしてるなと逆に感心する。

30000系2編成を30000系で置き換えるべき

どういう意味ですか？

>>525
それだけ着席しての通勤需要があるという事。
所沢まで(から)なら350円出すだけで快適に座れるのは大きい。

新宿馬場から見た場合の行き先で
23区：4　多摩：4　埼玉:1　支線区：1だからな

多磨、比重高いな。
多摩地区の駅って、武蔵関・伏見・柳沢・田無・花小・小平・久米川・村山だけだろ？
そんなに比重高いか？
拝島線・多摩湖線・国分寺線足して1割、ってのは、
まあ、実態はそうなのかもしれないね

武蔵関は一応練馬区…まあ多摩扱いされるのはわかるが

西武新宿線への不満。
今回のダイヤ改正も、新宿線利用者に恩恵無し。新宿線は、本川越手前で単線区間があり、増発は無理だし、いまだに、名ばかりの急行を運行している。
特急小江戸号も同じく名ばかりで、本川越〜西武新宿間の所要時間かかり過ぎ。急行乗っても10分も変わらない。
そもそも、西武線複々線事業でも、料金値上げしておいて、新宿線の利用者増は見込めないと、さっさと事業中止にするし、
本川越駅も、東上線と接続した方が良いという提案にも反対し、結局不便な位置に駅が出来てしまったし、すべて独裁者の堤が悪いと思っている。
堤がいなくなっても、西武鉄道のカラ―は変わっていないな。期待はしていたが・・

本川越駅と川越駅どっちが先に開業したかもご存知ないようで…

>>533
書き方が悪かった。東武線と接続してほしいとの要請を断った。

>>530
多摩は拝島線込みだろ
国分寺から中央線へ流れる人がいる拝島･多摩湖･国分寺･西武園の各線合わせて
（武蔵関?〜）東伏見〜東村山のたった1/4に留まるはずがない

>>532
> 本川越駅も、東上線と接続した方が良いという提案にも反対し、結局不便な位置に駅が出来てしまったし
西武新宿線本川越駅(旧称:川越駅):1895年3月開業
東武東上線川越市駅(旧称:川越町駅):1914年5月開業
東武東上線川越駅(旧称:川越西町駅):1915年4月開業
JR川越線川越駅:1940年7月開業

ついでに川越鉄道が東村山〜本川越間を開業させたのが1895年3月。
東上鉄道が池袋〜川越町駅を開業させられて1914年5月。

何処から本川越駅が東上線と接続した方がいいという提案が出てきたのかと。
本川越駅は川越で初めての鉄道駅で他社の線路もない時代だというのに接続をという謎。

>>534
東上線の方が20年近くも後に出来たのに?

ちなみに現在の川越駅付近が栄えたのは省線川越線が開業し戦後になってから。
本川越のある旧市街地(蔵の街)から何もなかった川越駅方面へ市街地が延びてきた。

一時期、川越線と新宿線の連絡線があり、貨物輸送が行われたそうだが、旅客輸送に
至らず廃線、土地も売却とWikipediaで見たな。

結局省線→JRの線路がある方が栄えるのは自明の理だろ
私鉄じゃどんなに背伸びしても利便性ではJRに勝てん

>>540
ﾁﾗｯ)東所沢…

JR･東武川越駅乗り入れでも新駅設置でも川越で接続させたら
西武新宿線北部の人が都心へ出るのに東武へ流出してしまう
本川越からの乗換えを不便にしているのは他社への流出を防ぐため
拝島快速が中央線へ出る乗換えがある萩山･小川通過していたのと同じだろ

>>540
川越の場合本川越駅は旧市街に近く発展の余地がなかったが川越駅は何もない分発展の余地があった。
そして高度成長期の都心のベッドタウンの拡大でそっちが栄えた。

>>542
拝島快速が走る時間帯で小川、萩山乗り換えで中央線に出る客は拝島から青梅線かと。
拝島快速は拝島からの青梅線〜中央線方面の客を奪うため。

>>540
というか川越駅の場合明らかに私鉄の東上線が優位なのだが。

>>536
西武線と東上線が、乗換出来るように駅を作る（本川越駅の移設？）または、東上線の駅（川越あるいは、川越市）を作るという事だったのか、詳細は詳しく聞いていないので、すいませんが分かりません。でも、堤は、東武線との接続は頑なに反対したという事は、聞きました。
また、これがいつ頃の話なのか、市民運動レベルの話なのか、市議会レベルの話なのかも分かりません。すみませんが、詳細ご存知の方、書き込みお願いします。

西武新宿線の場合TJライナーみたいな列車が向いていると思う

本川越vs川越…
歴史的な経緯はどうあれ、ここまで駅勢に差がついてしまった今となっては、
西武側が統合や乗換の利便を頑なに拒んでいると捉えられても仕方がない
実際改築前の本川越駅改札はもっと南側にあって、特に川越市駅との乗換にはかなり便利だった

>>547
そういや昔鶴ヶ島に遠い親戚がいて新宿線沿線に住んでいると聞いたら
それなら川越市から乗り換えるのが便利と地図書いてくれたなあ…

>>545
東上線との駅統合案は堤家が経営に入る前の旧西武鉄道時代からあったが
東上線が敷設が容易な郊外に引いた事で線路配置上困難になりまた当時の市街地から
駅が遠くなるので反対意見もあり頓挫。

その後省線川越駅が出来る時に国主導の統合案があったが西武は線路を引き直す必要があり
東武も運行上の拠点が川越市駅だったので反対、またやはり市街地から駅が外れる
市街地の住民、商店や会社が反対して頓挫。

しかし東上線が有楽町線との相互乗り入れを開始した事や手狭な旧市街から街が拡大する中で
川越駅側が発展したため市民運動レベルで連絡案や統合案が出て来ては反対意見もあったり
現実的ではなかったりして消える感じ。
今となっては市街地が拡大した結果相当の市街地再開発が必要なのも足を引っ張る。

東上鉄道が武蔵野鉄道の様に先に開業した方に駅をくっ付けて建設しておけばこんな結果にはならなかった。
ちなみに武蔵野鉄道は飯能からの客だけでは赤字になると考えて所沢で川越からの客を途中で奪うべく
あんな変な線路の引き方までして川越鉄道の所沢駅にくっ付けた。
(西武新宿方面と池袋方面が同一ホームなのはここに由来する)

>>547
川越の駅問題は鉄道会社より地元の商店や商工会とかの反対が大きかったがな。

武蔵野線が開業した時、東武は2つの交差点に駅を作ったのに、西武は秋津駅の移転もしなかった
（商店街の反対もあったろうが）というのも堤ケチ説を後押ししている感じ

>>551
武蔵野線が都心に直結していない半環状なので都心に路線を持つ鉄道会社なら
客は奪われるより吸い上げられるので駅を作りたい所だが儲け話をフイにする堤西武。
本心はくっ付けて奪いたい所だと思うよ。

というか秋津駅は市境にあって3市が絡んでくる厄介。

つうかさ、シムシティーでやってるつもりかよ。
オマエラに誰も駅の移転とか再開発とかのご意見とか
お伺いもしてねえし、ダイヤの編成案もおたずねしてねえつうの。

常に、西武鉄道の運輸部様の編成したダイヤをいかに利用者の立場で
効率よく乗車利用するかそっちに頭を働かせろよ。
どこに停めろだの、なにを走らせろだのうるせえつうの。
ゲームの中でせっせとやってな。
ガキの妄想に振り回されるヒマはリアル社会にはねえんだよ。

過去の経緯をつまびらかにしているだけなのに、なんで再開発とかの話になるんだか…

>>553
通勤快速に乗って新宿で降りず国分寺まで
多摩湖線が夕方ならどの電車も遊園地直通になったから
来た電車に黙って乗れば座ってるだけで遊園地に帰れるぜ

あれ???

池袋線の地名は、鎌倉時代の新田義貞に由来する地名が多い
　江古田・沼袋原の戦い、石神井城の戦い、小手指原の戦い、飯能戦争

読めないor知らないというのは、武蔵の国を知らないというのと同義

田園都市線のような宅地開発で、人工的に付けられた地名とは訳が違う
　あざみ野、たまプラーザ、青葉台、つくし野、すずかけ台、つきみ野

もっとも、田園都市線沿線はB問題で地名を変えなくてはならない、という根本的な問題もあったが

>>556
元々そういう地名があった場所で新田義貞が絡む合戦があっただけだろ
新田義貞が敵を蹴散らしながら鎌倉へ上った後に地名ができたわけではない

まあそんなに言ったところで
大泉ならまだしも東大泉→大泉学園の架空命名とか、
田都のさきがけを行くイメージ先行の田無町→ひばりヶ丘の改名とか

地域性をまるで無視した命名例もあるんだから
どっちもどっち。お互いをああだこうだというほどのことはないよ。

>>557
もちろんそうだが、西武線の地名は少なくとも鎌倉時代からある物を使っていること

一方、田園都市線（旧・新玉川線部分を除く）は変更せざるを得ないB落名ばかりだった

>>558
あざみ野、たまプラーザ、青葉台、つくし野、すずかけ台、つきみ野らが所在する、元々の地名を調べてみたら
東横線や西武線の改名とは訳が違うから

田園都市線の話題は田園都市線のスレでやれよ。

多摩田園都市
http://mimizun.com/log/2ch/rights/1169633834/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E7%94%B0%E5%9C%92%E9%83%BD%E5%B8%82

五島慶太が部落を潰して線路を敷いたのは有名らしいね。
田園都市線のあざみ野以降は草花の駅名ばかりで元の地名が消されてる。
古くからの地名は大山街道の宿場があった江田と長津田だけ。
田奈は奈良・恩田の合成地名だけど石屋・ラブホと香ばしいね。

ちなみに、多摩田園都市地域では石碑や石祠が保存されている区画もあるし、
「うまやうしのはか」と書かれた板碑が田奈町(区整区域内)の椎木地蔵尊内に保存されている。

田園都市線沿線の大半が所詮は神奈川県に属する被差別部落だよ。
遠い昔の話ではなくほんのつい最近までのお話ね。
まぁだからこそ誰も住み着かなかった被差別部落の土地を二束三文で買収して、
大規模なまとまった住宅開発が可能だったわけだけどね。

Ｂ地区にネタが振られると猛然と鼻息が荒くなる。つうのは
精神学、心理学的には、どういう傾向なんだろうね。

>>564
ネタを振ってる側の鼻息が荒いんだけど

あれ？ここって東急田園都市線のスレだっけ？
スレタイは確かに西武新宿線のはずなんだけどな、おかしいな

>>564
下に下をつくり不満のガス抜きさせるというのが徳川幕府の政策と同和問題の講習会では教わったなあ…
水平社のいってることの受け売りだろうが。

>>530
対都心（馬場新宿）45万人のうち
田無が1割強で対都心5万・花小金井1割弱対都心4万
小平対都心2万数千と東伏見・西武柳沢あわせ1割
久米川と東村山新宿線方向で対都心各2万強で1割
って考えると多摩4割は不思議じゃない。

>>535
高田馬場・西武新宿からだから、
中央線に流れる人は入ってないので、
支線部合計が東伏見〜東村山3割以下
ってのは妥当だと思うよ。

実際小平では拝島多摩湖線1に対して
上記久米川東村山1+埼玉1で新宿線側が
拝島線の倍利用者になってる。

埼玉1ってのが以外だったな。もっと多いものだと感じていた。

埼玉区間は池袋線と国分寺線だな
拝島線の多くは直通客のはずだが、田無あたりまでで降りるのかね

>>570
なんで国分寺線が埼玉区間に入るんだ？

>>569-570
すまんボケてた。
確かに池袋線「から」の流入と所沢そのものの乗降を
計算に入れてなかった。この埼玉比率1は
埼玉区間とか航空公園以北とか書くべきだった。
この点は訂正します。申し訳ない。

所沢と池袋線（秋津方も含む）からを入れると
拝島多摩湖線からの1.6倍だった。
航空公園以北からだと拝島多摩湖線と大差なし。

>>570
萩山〜小平の9万人中小平の下車と久米川方への乗換で
2万超えてて本線直通は6万人台。田無＋小駅1つの新宿方くらい。
同じ都内だから、特に学生の途中乗降は埼玉方より比率高いんでは。

>>570
拝島線は小川から国分寺経由で中央線へ逸走する
萩山から多摩湖線経由も若干

>>524-525
流出流出って、おまえら所沢が目的地の人まで池袋線流出客として勘定しちゃってるだろ？ｗ

あと、多摩モノ&国分寺流出層ばかりの拝島線は、各駅停車は終日小平止まりでいいわな。

>>551 >>552
新小平も久米川か萩山のそばに誘致できればよかったのにね

>>574
だから朝の多摩湖北線切ってまで拝島線優遇し(と見せ掛け)ているんだよ
朝ラッシュ時上りは編成増強と引き換えに減便
深夜は平日15分おき休日20分おきだから破格の待遇を受けているのは昼間だけだがな

>>567
「新宿線よりはマシだろ」と不満タラタラの池袋線民に諭すようなもんだな

新宿線には拝島線より（ｒｙ

>>576
>>574は拝島線への私怨だけでしか発言できない田キチ（アタマと精神状態のおかしい人）だから相手しない方がいいよｗｗｗ

8時前の東海道新幹線に乗るために何時に武蔵砂川を出ればいいか調べたら、
小川と東村山で乗り換えて馬場まで小江戸に乗れと出て吹いた。

>>576
ナントカ快速もそうだったが、優遇されるのが通勤ラッシュと無縁の昼間ってのが
笑っちゃうんだよな、拝島線って。
今回も朝ラッシュ時に減便かｗｗｗ

え〜と、あれは何快速だったかな。拝島快速だっけ？
特に下りはいつも先頭と最後尾が小平以遠乗客０人で、
各車両の乗客数が大概0人、3人、5人、10人、10人、20人、10人、5人、0人、0人みたいな感じで、
小平〜玉川上水間は10両編成に60〜70人しか乗客がいないド級に恥ずかしい列車ｗ

この実態をバラされたら｢そういうレポは困るから止めてくれ｣と懇願していた拝島線厨の
拝ジマン君が>>579なんだね･･･

その田キチご自慢の田無始発の準急が4→2本に減便ｗｗｗ
取られた2本の準急は拝島発の準急へｗｗｗ
さらに残った2本の始発準急も2駅先の東伏見で急行（拝島発）の通過待ちｗｗｗ

早速無職の田キチ=>>581は満員の急行に乗ってすぐさま床に足が着かなくなったの？ｗ

>>581
減便の見返りに車両が増えて差し引き輸送力微増
末端ほど恩恵を受けるのが拝島線
高田馬場直通廃止の見返りに増発と国分寺直通のほぼ終日設定
中央線に出たい人が優遇され西武線で都心へ行く人のサービスが切られて
特典を貰う人と懲罰を貰う人が食い違う日本式「飴と鞭」なのが多摩湖北線
>>ナントカ快速もそうだったが、優遇されるのが通勤ラッシュと無縁の昼間ってのが
通勤ラッシュどころか買い物客とも無縁の真昼間は国分寺直通もしないのが多摩湖北線(苦笑)


当日担当の4連がやってくるのが若干早くなって輸送力減少したが関係ないのが西武園線

そして毎年1000人以上/日の乗降客減少でラッシュ時の始発削減のという名の懲罰・制裁？を受ける田無ｗ

>>575
武蔵野線の新駅が久米川駅付近にできて、
多摩都市モノレールが上北台から東へ延伸して久米川駅付近に新駅ができたら


久米川が一大ターミナルになるのに

と、妄想してしまう。

朝の国分寺って中央線から西武の乗換えがほとんど無いからもっと西武にがんばって欲しい

触れられたくない田無始発削減の件を持ち出されて、今ごろ田キチ>>581は茹でダコみたいに赤い顔して発狂してんだろうな〜ｗｗｗ

22時に国分寺から東村山行き乗って終点で降ろされたら、お客を階段で渡らせて後続の電車まで待たせて、電車は回送で南入曽で帰っていった。
せめて新所沢まで営業してけよ！

田無って有名な部落だからな。キチガイも多いわけだ。
西武や東武、京急エリアは部落だらけ。
東急線、小田急線沿いなんか皆無だしな。

4分遅く出発するのに高田馬場駅には、同時刻着。
ということはいちおうスピードアップしたんだな。

>>589
嘘つくなよ
田都なんて元々ブラクだったところを開発して元の地名も抹消してんだろがw

>>589
登戸付近や町田がアウト

基本的にパチ屋やラブホ街は100％B地区に存在する

＞＞５８８　　そうそう、西武って、無駄な回送が多いよね。
旅客扱いしてくれれば。っていう運用が結構あるような気がする。

>>581
書き込み方ヘッタだなぁ。
そこは「拝島快速」って出しちゃいけないんだよ。
それじゃ記憶が簡単に引き出せない。ボケが出ちゃってますね、おじいさん。って事になるよ。
あぁ〜あまりに影が薄くて名前忘れちまったよwwwってしとくんだよ。

20:00以降の所沢駅の下り、改悪だな
池袋線の急行との接続が全く考慮されていない、
あえて考慮していないのかもしれないが、
本川越行はともかく、新所沢止まりは接続させてもいいんじゃないか？

>>593
拝島快速と快速急行がなくなった改正で回送が増えた
平日競輪開催日は夕方の西武園行き下り臨時がすべて回送になり乗れなくなった
下り各停田無→回送小平→各停玉川上水
下り準急田無→回送上水
下り各停田無→回送本川越→上り各停西武新宿
下り各停上石神井→回送南入曽
下り回送玉川上水→拝島→上り
上り玉川上水発→回送萩山→各停国分寺
下り上石神井発→回送小平→各停拝島
下り各停国分寺発→東村山→回送南入曽

ワンマン車の送り込みは玉川上水幕作って営業運転させろとつくづく思う

子供同士の脊髄反射的罵りあいは見苦しいからやめて。


そういや日曜日クラシックが新宿線走ってたね。
前のときにみたいにわざわざ事前告知してから入線してたのかな。
それとも最近は適当に今日はそっち行きますよ、的に新宿線にも
走りにくるのかな。

池袋発
所沢→東村山→小川経由で拝島ホームライナー作ろうぜ

>>596
下りどんだけ多いんだよw
>>599
需要がどれだけあるかだな、あと池線の容量次第か

>>589は流石に釣りでしょ

>>598
クラシックは土曜日も走ってたよ
クラシックは池袋線の電車なの？

今思ったけど西武線内で片道500円以上の区間乗る人って全体からしたら
少数派なのでは？
ほとんど片道500円以内で行ける場所が多いし

昨日も暗シック見たよ。12時前
平日だけど墓参客で込み合う小平下りで

今朝の朝日新聞に載っていたな。
サーベラスの廃線の要求は本当らしい。
なんて既出かもしれないけど。
山口線、西武多摩川線、秩父線
山口線はいらないし、西武多摩川線はJR東日本に譲渡してもいいかも。
そっちの方が運賃の面で利用者にはいいかな。
中央線との連携もあるし。
高架になったいまでは難しいが直通も期待できる。
秩父線の方はわからん。

で、新宿線はどこに売られちゃん？

不採算路線に人が流れるから、採算路線が儲かることも分かってないんだな。
多摩川線は別だが。

不採算な多摩湖北線も今後半年で定期券を中央線にする人が続出。
採算路線の新宿線の利益を減らすだろう。

>>600
>>596は思い当たる物だけ

ハゲタカが来たから新宿線の高架はないだろうなあ

沿線の桜、三分咲きといったところかな？

2005年頃に、外資ファンドが鉄道会社の主要株主になる危険性が、有識者により予想されていた。
●あってはならない執行猶予、軽はずみに売れない西武鉄道●
http://www.lt-empower.com/mailmag/back_05/050624_b.html
西武グループ買収には、ゴールドマンサックスが1兆5千億円、モルガンスタンレーが2兆円、村上ファンドは5千億円、挙手が相次いでいます。
銀行とすれば、西武再建の主導権は握れないとしても大きなお金が流れ込み債権の回収ができる、それゆえ不利益をこうむることはないでしょう。
一方ファンド側は、購入後は一部解体作業をして何年か後に適宜売る、という流れになると思います。
また、ファンドが介入した「その後」によっては、問題が生じる可能性があることも踏まえておくべきです。
外資系ファンドの場合は、支払いが生じた段階で25％の利益を出さなければなりません。
つまり「鉄道」という利益率の低い特殊な業態を、ファンドが長期的に保有することは難しいのです。
保有が難しいから吟味せずにさっさと他の鉄道会社に売ってしまう、となるのが最悪のパターン。
そうなった場合に困るのは、ほかならない沿線に住む住民の方たちです。
現状、西武鉄道を買える鉄道会社といえば、まず思いつくのがJR東日本。ただしJR東日本の性質上、買収には国民の批判が生じないとも限りません。
となると私鉄ですが、関西系はシナジーが低い。関東系は元気がなく、1兆近いお金を払って西武鉄道の経営を切り盛りできそうなところは見当たらない。
やはり消去法でJR東日本になることでしょう。

***********
JR東日本と経営統合して欲しい。
JR東日本の子会社になることで、西武新宿線がJR新宿駅へ乗り入れ可能になる。邪魔なビルは耐震不足を理由に取り壊して、再開発。

ハゲタカに滅茶苦茶にされるくらいならJRに買って欲しいな

有識者会議で結論が出た様だぞ。
TOBに対して反対で一致とな。

>>536
西武鉄道大宮線の川越駅って何年から何年だっけ？
あれも川越旧市街のオフィスエリアにあって、それなりに客がいたんだよな。
昔、営業実態を調べたんだが、同時期の神中より若干いいくらいだった。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11492949193.html

>>612
本川越〜(JR国分寺線)〜国分寺(4両増結)〜(JR中央線)〜東京直通運転なんて夢のある未来が待っているとしても
中央線系統に組み込まれたって頻発する故障とｸﾞﾓの影響を受けるばかりかと
諏訪地区で発生した遅延の影響で国分寺線が遅れるとか誰得

おれも一株買おうかな。
って一株だけじゃ売ってくれるわけないか

西武スレにいる沿線価値ガーや民度ガーの人たちはサーベラス関係者だったんだね
納得

圧倒的存在感のない西部新宿線は東京メトロ東西線と直通しろや
西武新宿線が生き残る手段はそれしかない

西武秩父線、廃止対象に　地元は戸惑いと反発　米サーベラス提案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130320-00000106-san-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130320-00000105-san-bus_all

米サーベラスが西武ＨＤに提案するリストラ策で廃止対象になっている西武秩父線。
廃止が現実となれば生活の足を失う地元では戸惑いや反発の声があがっている。
横浜方面への直通運転で観光ＰＲを強化し始めたばかりの沿線にとっては、冷水を浴びせられた形だ。

>>615
1906〜1940年

>>618
上場廃止前はたしか350円くらいだったから、千株が最小売買単位で、
35万円くらいからだな。

1000株もってれば、全線切符が5枚もらえるよ。

>>622
鉄道化して新宿線に繋いでおけば大宮ー川越も早く発展しただろうね。

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月19日現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
田無始発が減らされてブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので、足が床に付かず、他の乗客からサンドバックのように 蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に
蹴り出されて寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いるわけなかったｗ
その短い足で新宿のハロワへ。

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
真っ昼間の帰路は
2本に1本の割合で来るようになった急行拝島行きの高確率にブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢ｗ
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

山口線は地元自治体に売却、多摩川線は京王線かJR東日本に譲渡、
秩父線はなんとかがんばってくれ、てとこかな。
あるいは第三セクターか。

(旧)西武鉄道の路線を廃止してくれよ
というか武蔵野から分社独立してください

>>626
山口線が遊園地と球場･ユネスコ村→恐竜館→ゆり園を結ぶ以外何の意義があると

どさくさに紛れて冷遇続きの新宿線系統が西武から独立すれば？
仮称で「関東鉄道」とか名乗ればいい。

正直空いている区間の両数を見直してもいいと思う

ﾎﾘｴﾓﾝの買収騒動の時は[合法だからいい]とおもttが
今回は鉄道というｲﾝﾌﾗが狙われ、こんなのに資本の論理を持ち込むべきでない

だがTPPで米国に日本を売り飛ばすとこれからはもっとこんな事増えるん?
国鉄民営化して悪くなった所も沢山あるし郵政民営化はｱﾒﾘｶの要請だし
小林よしのりや『ｻﾗﾘｰﾏﾝ金太郎』作者が恐れた[日本の米国化][中韓より危険なのは米国だ、中韓を凌ぐ内政干渉]、
当時は[別にｲｲｼﾞｬﾝ]と思ったが 今なら恐ろしさが分かる

[地方切捨て]以前に 秩父なんて地方と言っても首都圏だし観光地だし西武池袋線との相乗効果もあるし
赤字ってほと赤字じゃないのに。[無人駅増やせ][昔みたいに2両編成にしろ]くらいなだまだしも。秩父は道路もｲﾏｲﾁだし。
西武秩父線ﾚﾍﾞﾙが廃線なら 日本中のあちこちが廃線になてしまう

ただ 多摩川線廃線は殆ど話題ならないのはなぜ?山口線は毎日運転してるが通勤で使う人いるの?
球場売ったら狭山線もﾔﾊﾞｲのでは？てか 狭山線 多摩湖線 豊島線 西武園線 拝島線は黒字なのか。豊島線や西武園線が存在意義ないように思うけどな 都営と重複だし豊島園もなくなるかもだし

飯能市が[国際興業ﾊﾞｽも撤退っていうし おまけに電車までいなくなるの勘弁]と言ってるが 飯能自体は残るのに飯能市が困るの?
西武新宿や本川越をJRに繋ぎ あと小手指から早稲田大学に延伸して さらに延伸でﾚｵﾗｲﾅｰと多摩ﾓﾉﾚｰﾙをくっつけてくれ

↓西武は事業が広いから関連板も遊園地板等多岐なので一部だけ抜粋
芸能ﾆｭｰｽ板
【野球】西武HD大株主の米ファンド、西武ライオンズ売却を要求http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1363742615/
鉄道路線板
【廃線?】ﾊｹﾞﾀｶのTOBで西武鉄道がﾋﾟﾝﾁ!?【値上げ?】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363001382/6←6番は堤を美化してるがある意味真実
西武池袋線飯能以遠＆西武秩父線すれっどhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363532273/23←23番にあちこちに貼られてる警鐘ｺﾋﾟﾍﾟ
ﾆｭｰ速板
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363751105/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363750378/
ﾋﾞｼﾞﾈｽﾆｭｰｽ板
【鉄道】西武、秩父線を廃止対象に：米サーベラスが提案 [13/03/20]http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363739422/←このｽﾚが一番有意義なﾚｽ多かった

そういえば狭山スキー場ってプロ野球のシーズンオフの時期に営業しているなあ

特急小江戸号　上り狭山市から所沢まで、特急乗車券購入しないでタダ乗り可能。一部の特急列車で特急券の確認しますと、わざわざ張り紙しているが、一部じゃ駄目だろう。前列車で実施しなきゃ。確認していないが、上り所沢〜東村山間も可能だと思われる。
それと池袋線の上り入間市〜所沢間は、同じように可能なのかな？
どちらにせよ、公共性のある交通機関が、このようないい加減な、事やっているから、ダメなんだ。タダ乗りしている奴から、ちゃんと特急料金を徴収すれば多少収益あがるぞ。
まぁ、各乗車口にアルバイトない職員を配置するだけの人件費もケチってるという
とう事なのか。

>>630
分割併合の手間を省くため

学生の頃からずっと西武新宿線だけどこんなことで話題になるとはなあ

オタに愛される京急ならみんな大反発だろうが、
不人気な西武だから多摩川線と山口線は要らないなど冷たい意見ばっかり。
速くてカッコいい、京急みたいに憧れの的になれなかった西武鉄道。

>>633
乗車口では、所沢も東村山も検札なし。(上り・下りとも)

乞食根性丸出しだな、西武鉄道w

台所事情が厳しいんですね

敵対的TOBU

車内案内表示機のショボさみたいな旧式車両の魔改造や
新型車両の少なさなどから見ても、やっぱお金が無かったのねん

>>636
いらないとかわめいてる張本人さんがなにをのたまわれてるのかなw

うんこ電車を取り上げねーでください。サーベラスくん。

ビジネスニュース板のスレhttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363739422/ で
西武秩父線は関西で言うと何？
という質問に対して、
神戸電鉄粟生線
という答えが出ているが。

俺は神戸電鉄じゃ分からん。
次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。

・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅〜奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸〜軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
・近鉄吉野線（�@有料特急がある �A末端駅が観光地 �B本線格との実質一体化ダイヤ、と、非常に条件が近い）

西武秩父線と国際興業バスが撤退しても、
西武観光バスが路線延伸して、
「飯能駅→さわらびの湯（国際興業引き継ぎ）→松枝→西武秩父駅」
と行けばいいよね。

もっと極端に、
飯能駅から三峰神社への直行西武バスとか作っちゃえｗ

ところで、訂正


・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）

↓
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道大雄山線（同じ西武グループ）

変な新車作らなくていいから
701系列レベルの車両で安定輸送してくれればそれで十分
ホームドアもエスカレーターも要らない
自動改札もタッチパネル式券売機も要らない
拝島・所沢･萩山に狭山そばがある
ホームの階段にガムテープ貼ってあっても壊れなければ良い
企業イメージとかいいから女性でも障害者でも年寄りでもない声なき人たちの安定輸送に徹してくれ

>>646
所沢の狭山蕎麦って復活したの？

ビジネスニュース板のスレhttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363739422/ で
西武秩父線は関西で言うと何？ という質問に対して、
神戸電鉄粟生線 という答えが出ているが。
俺は神戸電鉄じゃ分からん。 次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。

・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅〜奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道大雄山線線（同じ西武グループ）
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸〜軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
・近鉄吉野線（�@有料特急がある �A末端駅が観光地 �B本線格との実質一体化ダイヤ、と、非常に条件が近い）
・ニューシャトル
・埼玉高速鉄道
・東武伊勢崎線久喜以遠又は太田以遠
・東武日光線鬼怒川温泉以北（野岩鉄道など）
・JR東日本日光線
・京王八王子線

>>615
川越久保町駅な
今の東電の場所だから別に昔からオフィスエリアでもなんでもないけど
経営的にも昭和に入ってからはバスが主体で軌道は細々とやってただけ

>>649
あそこに駅があれば通学が楽だったんだけどな

>>602
>>604
前回のときも、西武公式でわざわざ
期間限定で新宿線にクラシックが走ります！って発表が出てたのね。
でなもんで。

で、いま、新宿線、クラシックでググってみたら
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/1198428_2234.html
やっぱり、期間限定だた。
東村山停車を記念してだそうだｗ
そういや東村山では小江戸の出発式なるセレモニーも開催されたらしい。

とりあえずクラシックはなにか名目がないと
新宿線には顔を出さないということで。

多摩湖線なんか毎日が101系クラシックだぜ

>>637

車内検札アリ

>>650
川高卒だな

立高もひれ伏す超エリートかよ

>>656
立川?

立教じゃない？とテキトーに言ってみる。

本川越とこ単線どうにかなんないのかね。
久しぶりに本川越行ったからペペ見ようと思ってたのに見事に忘れた(´･ω･`)

どうにかせにゃならんほどの輸送力増強のネックになり得てないので
どうにもしない。

どうして鉄ヲタつうのは線増という、一番最後に取るべき解決手段を
いちばん最初に持って来ようとするのだろうか。

多摩湖ｷﾀ線でもさすがに
小平行きが来るまで延々待つような人はいない

サーベラス会長「西武の企業価値向上が狙い」
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5286802.html

池袋線スレにも貼ったが、こっちにも貼っておく。
途中で出てくる路線図で、国分寺線・多摩湖線にも色がついてるぞｗ
会長は廃止しないと言ってるが。

西武園線が入ってない不思議

>>662
存在に気づいてないんだろ

サーベラスには豊島園駅と新桜台駅の不採算だけを教えればよかったのに。

おまいら京急や東急に豊島線みたいないらない路線があっても廃止反対するくせに、
西武なら容赦無く廃止賛成かよ。

鉄道も球団も不人気なんてSEIBU

独り言は他のお客様のご迷惑となりますのでおやめください。

>>661
23時のニュースでも国分寺発着の２線とも色が着いてたな
11万余で西武鉄道第４位の乗降人員の駅の２路線をバッサリやっちまうのか

>>665
おまえはヒトとして全然人気ないけどなｗ
生涯童貞決定が運命付けられてる東急沿線のFランク大生よｗ

大規模なリストラになりそうだ

誰がこんな路線廃止とかきな臭い話題がぶち上げられた大手私鉄の経営権欲しがるのよ?
西武鉄道の「企業価値」（笑い）を貶めたのはハゲタカ自身
廃止すべきレベルの赤字路線を抱えていますとマスゴミに宣伝してもらったようなものだ
てめえが損したなら黙って損切りすれば浅い傷で済んだのに

11万人発着の路線を不採算を理由廃止するとは、正気の沙汰ではない。

>>671
全くだな、会社の収益を下げる事をやろうとしているね。

西武っていい話題がないから（ここ10年で東横直通や副都心開通くらい。むしろ堤で悪い印象？）
堤がいなくなって注目の社長でもなくなったし、
無茶をする会社でもないだけにマスコミにも全く取り扱われないばかりか、オタにもアニメ野球以外であまり相手にされない。

これまでほとんどニュースにもならなかった西武だが
サーベラスが強硬姿勢で望むことにより西武をマスコミなどで取り上げさせて注目させ、
その情報を常に世間に出して常に西武を注目させるようにして
絶好のタイミングで上場すれば株は明らかにこの情報前よりは格段に上がるのではないか？

このために西武に関係がない人たちにも知られ、毎日のように西武はマスコミで扱われ、
ここまで注目させりゃ報道前とは比べものにならないほど注目され、
サーベラスの言う2000円超えなんて目前レベルじゃないの？

下手に廃止なんてした後に上場したら余計に株価下がるんじゃ？
秩父線廃止したら、多摩川線も廃止されてもおかしくないと思われ、早急に逃げるよ。
下手したら所沢の人間でも池袋線や新宿線も廃止されるかもって思ってしまう。
アメリカのように自家用車があるから路線廃止してもいいという国とは違う。
日本の鉄道利用者がアメリカの100分の1以下の国にはわからないんだろう。

ライオンズ逃げたらせっかくのチャンスの東急からも客来なくなるよ。
サーベラスにとってプラスの要素が一つも見つからないんだが。

野球もなー。東京遊歩人みたいなリアルで頭おかしいファンばかりだし、廃止したほうが良いかも

所詮海外の企業が鉄道の価値を理解できるわけがない

奴らはアメ車を売りたくて鉄道を廃止したがってるんじゃないかと邪推してしまう

埼玉県内はクルマ社会なんでしょ？

芝桜の時期は、電車のほうがいいな。秩父なんて小さな町に渋滞状況示す電光掲示板あるんだぜ。

正直西武ドームで野球以外のイベントをもっと多く開催してもいいのでは？
それだけでも乗客大幅に増えると思うし

電車内でじじいのポマード禁止になんねえかな。

>>678
沿線に信者が多い某学会の（略

10年ほど前に実際行った際は平日夜上りでも
満員御礼になったので
西武鉄道的には良いことだったようだ。

>>676
基本的に所沢から先は今後減りまくると考えた方が良い。
新宿線系統だと都内でも減り続けてる所もあるけど

つっても並行するのは県6とか行政とか463バイパスとかちっとも使えない道路ばかりだがな
とにかく所沢付近の渋滞はどの道もひどい
沿線から池袋行くなら254、新宿なら狭山湖から青梅街道だろうけど表定30も出ないよ
それに比べりゃ鉄道なんか田無まで各停でも早いもんだ

西武柳沢人身事故

>>674
某黄色と黒の縞々球団と比べれば
西武ファンの行儀が悪い奴といってもたかが知れている
>>679
そういうのも>>673のようにマスゴミの目を引き付ける奇策として面白そうだ

>>682
所沢には用事はないのに、金山町の交差点とか通る必要あるから、もっぱら遠回りでも
秩父に行くには関越道花園からバイパスになってしまった…

都営大江戸線って西武にも少なからず影響があるのだろうか…

やっぱりホームドアつけた方がよいね。グモったんじゃ。

朝の本川越発が10分ヘッド&隣で次発がいないのがショック
JR川越が工事中なんだから地下化でもしてつないでくれよ

ホームドアは一長一短だと思うけどなぁ

>>689
一短があっても、人が死なないってだけで充分導入すべき理由になるでしょ。

電車がいない時はホームの端めいっぱいまで通路として機能しているからな
ホームドアなんか付けられたら各駅で入場制限が起こる

>>690
自殺志願者の飛び込みやケータイピコピコしてて全然注意を払ってないバカの転落を抑制できる代わりに
将棋倒しで人が死ぬリスクが生じる
人が死ぬレベルの将棋倒しが起これば負傷者多数

>>692
それこそ自身で言ってる入場制限をすればいいだろ。入場制限で人死は避けられるが、
ホームドアがないため、盲人や車椅子が転落とか不幸な事故は確実に避けられるのだから。

まぁ携帯ピコピコしてても落ちないやつはいるけどなぁw
>>693
盲人はともかく車椅子なんて係員呼べば良いのに呼ばないから事故る。
素直にそこは係員呼んどけと・・・

「ホームは危ないところ」という危機概念が存在しない人にとっては
もはやなにを用意したところでムダなんだけれどな。

安全だ、とか危険はない。とか思い込んでる人は防衛意識とか
危険回避とかいう思考回路が働かなくなるから。

知ってるか？
エレベータの転落事故で、フロアで待ってて外扉が開いて
なんらかの故障なり事情でゴンドラが内部に存在しなかったという状況で
薄暗い奈落の底が目の前に広がってるというのにそのまま足を進めて
転落する事故ってのがないわけじゃないんだぜ。
扉が開いたらその先にはゴンドラが絶対あるっていう思い込みがそこに働いちゃうんだな。
絶対なんてあるわけじゃないのに。

オレが小学生のガキのころは連結器の上の摺り合う渡り板に足を乗せるなんてことは
絶対に許されなかった。親はあそこはまたぐところであって足を乗せるところじゃないってよく言われたよ。
幌皮一枚下はレールが轟々と走ってるわけだからして。

>>695
俺も言われたな
連結部には乗るなって。
最近は、窓から顔出すなレベルですら言わないからなあ

>>695
スパイ大作戦でマフィアが裏切り者殺すのに搬器のきてないエレベータに突き落とすというのがあったな。
あと、大昔見たテレビのサザエさん、カツオが休校日なので、波平と朝の通勤電車に乗るという話があって、
「ここから楽になるんだ」
「降りる人がいるの？」
「いや乗ってくるんだ」
乗ってきた人に押されて、連結部に。
「ここなら楽だろ」

>>694
障害者は「何もない人と同じように自分で好きなように歩き回りたい」
「障害者専用に用意されたものでなくみんなと同じ乗り物を使って移動したい」だって
道路や公共交通のバリアフリー義務はこういう希望を実現するために制定された
>>695
激しく揺れる路線でガッチャンガッチャン音を立てる渡り板に足を挟まれたら痛そう

しっつれーいしまっせー
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20130322-00000018-jij-bus_all.html

ダイヤ改正で新しくできた急行玉川上水行きって
てっきり20000か6000の運用かと思ってたら今日見たら2000系が充当されててびっくりした
もちろん側面方向幕は「急　行」

　　　ク　ハ
　　　　◎
　　　7 0 1

◎の位置が違うしクハは1701だし

>>700
4000の急行池袋といい幕作る前に設定しちゃうところが西武らしい

>>676
そうそう。
だから秩父線が無くなっても、大した影響はないよ。

乗降客数も伸びず、沿線価値も上がらず

先行きがこんなんじゃ、上場は無理だよな。
投資対象の魅力は一切ないし。

>>705
だから微増ではあるが伸びている拝島線に力入れるんだろ。
はじめの1手の拝島快速で出鼻はくじかれたが。

西武立川が完成した数年後に完全な本数増で登場していたら成功していたかもしれない。

拝島快速が成功すると思った奴なんているのか？w
乗り換え駅2つと両端除き同線内で一番駅前が栄えている駅を飛ばして
乗車率が振るう訳がないことくらい西武だって事前に分かり切っていたはず

初めから西武立川のマンションを売るために期間限定と決めていたのだろう

もし所沢以北全席自由席になるTJライナーみたいな列車が登場したら利用する
人多いのだろうか…

>>707
西武立川より玉川上水じゃね?

>>708
肥土よりも利用者増えるだろうねw

>>676>>704
それは埼玉でも道路事情のいい県北部とか秩父方面に限った話
県南部とかは道路事情最悪で車社会とは言い難い
その点だけは都内とかわらん

>>710
他の種別の乗車率下がるから
急行は新所沢止まりでいいな
不足分は国分寺線直通で6両に出来る。

というか昼間の空いている区間の両数は見直してもいいと思う

>>713
連結がめんどくさいんだろ。というのが西武の見方でしょ。

朝10両、昼に8両にして夕方にまだ10両とか。
それなら東上みたいに全部10両がいいけど
各停に8両限定駅があるから急行の一部も8両になる。
10両は各停に絶対入らない列車になる。

池袋線も豊島園があるから各停が10両はしませんって言っているようなもんだし。

>>707
＞乗り換え駅2つと両端除き同線内で一番駅前が栄えている駅を飛ばして
どこだ？

>>712
川越鉄道復活か
胸が熱くなるな
ついでに東村山〜新所沢を複々線化して・・・無理か

このあいだかなりひさしぶりに拝島方面に行ったけど、
ようやく西武立川駅あたりに、家が建ってきたね

改正後の平日8連優等は拝島発の準急とその返しだけになったから随分変わったものだ
土日は相変わらずだが

新所沢厨ウザいな

>>715
拝島快速の拝島線内の通過駅だな、舌足らずですまんな
そもそも萩山・小川自体、線形が悪すぎて通過のメリットがない

新所沢は新宿線一冷遇されてるんだから自然に声は大きくなる、しゃーない
快急消えて、乗降が同駅より少ない東村山は特急止まって、
仕方なく急行乗っても所沢と東村山で5分タイムロスするという
近くの小手指は快急毎時2本もあるのに
ちな新所沢民じゃないよ

>>720
小川は
下り：ノッチ投入してモーターうならせながら通過
上り：ブレーキかけながら通過

でも狭山市に対しては冷遇を求めるとw

東横の副都心線乗り入れ、石神井公園の西口供用開始、小田急地下化・・・
あちこちで新しい時代が始まっているのに何も話題ない新宿線・・・いや、悪い
話題しかない新宿線、イヤになっちゃう

西武線の一番のプラチナチケット、平日の特急むさし10号
今まで狭山市駅始発の各停と接続していたのに、特急の発車時間が
早まって、乗れなくなってるね

一本早い電車は小江戸6号接続電車なので乗り換えの意味が無い

狭山市から毎日むさし10号を使っている人がそこそこいたけどどうするんだろうね？

むさし１０号の売れ行きが良すぎるから、新宿線からの乗り換え人をちちぶ８号に誘導してるんでしょ

秩父ミューズパークを秩父市に無償で譲渡したときから
西武は秩父開発をやめてしまったから、
いつか「秩父線廃線」みたいな話題が出るかもとは思っていたが
それがまさかこんな形でとは。

秩父ミューズパークを秩父市に無償で譲渡したときから
西武は秩父開発をやめてしまったから、
いつか「秩父線廃線」みたいな話題が出るかもとは思っていたが
それがまさかこんな形でとは。

秩父鉄道が後先考えずに
西武線の秩父駅乗り入れを認めなかったせいで
秩父市が分散して、秩父鉄道お前のせいでもあるんだぞ

マルチうざい

.　　　∧＿∧
　≡ （ 　・∀・）っ
　≡と　　　　二⌒)从
　≡　/　/￣　 ￣ﾌ　（´　ドガッ！
　　　（＿_）＿＿＿ﾞWヽ
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　　　　　　　￣|＿＿＿|＿⌒ヽ　ゴロ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　￣|＿＿＿|_(´⌒;⌒;）　　⊂ﾞ⌒ﾞ､∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣|　　　　　|_(´⌒;⌒;）⊂（｡A｡）←ID:tPZw+dVz0
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ダイヤ改正後、田無始発が極端に減った。始発のメリットなし。住宅メーカにも打撃有。
ダイヤ改正に、西武新宿線田無駅利用客にまったくメリットなし。始発がなくなったおかげで、込んでいる
急行に乗らざるをえない。西武鉄道の考えがわからない。不満である。。

>>730
NGname入れちゃいなYO！

住宅メーカってなんだよ

不動産屋と言いたかったのか？

>>731
当駅始発の着席権を、既得権益だと考えること事態が
利用者の傲慢さだということに気が付くべき。

西武新宿線って本川越から座って西武新宿まで通勤している人って多いの？

>>735
睡眠通勤が目的の人はそうしてる。

秩父ミューズパークを秩父市に無償で譲渡したときから
西武は秩父開発をやめてしまったから、
いつか「秩父線廃線」みたいな話題が出るかもとは思っていたが
それがまさかこんな形でとは。

秩父鉄道が後先考えずに
西武線の秩父駅乗り入れを認めなかったせいで
秩父市が分散して、秩父鉄道お前のせいでもあるんだぞ

1989年頃だっけ？
堤義明が世界一の資産家だった頃、
金に物言わせて軽井沢まで路線延伸しておけば良かったんだよ。
山口線（は当時はなかったが）も上北台のほうまで延ばしておくとかな。
そしたら廃線だなんて言われなかったはず。
西武多摩川線だって、盲腸線みたいに言われているが、
武蔵境以外にもたしかどっかの駅が、他社の駅と徒歩で乗り換えられる距離の駅があったように思う、くっつければ良かったんだよ。

今からでも、
レッドアローの長瀞三峰口横浜延長と、
西武秩父駅と御花畑駅の統合や出来るだろ、やりなさい！

>>731
「座れるから」なんて宣伝してる不動産屋あるの？

DQNシン線は所詮なんちゃって本線だからね♪

>>731
ラッシュ時に始発が減らされて、仕方なく遠方からの混雑した急行や準急に乗る田キチ。
乗降客が毎年減り続けてるから始発削減するのは当然でしょ。
DQN田キチざまぁwwwwwwwwwwww
そんなに不満なら他所へ引っ越せ。

昨日は武蔵関でまた人身があったんだな。
あのへんに悪霊がいて、呼ぶのかな？駅横の寺の祟り？

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月19日現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
田無始発が減らされてブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので、足が床に付かず、他の乗客からサンドバックのように蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いるわけなかったｗ
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きにブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢ｗ
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

そんな田無だってそれ以西の地域とどっちがいい？って言われれば
やっぱ田無でいいよってなるだろよ。

あんまり他人様のところをグダグダ言うもんじゃないよ。
最低でも自分で居住地を選択できる身になってから。
お父様お母様の選んだおウチに住んでるうちは、
他人様の地を語ったところで笑止千万だよ。

>>731
今まで田無始発電車への分散乗車にご協力くださいまして誠にありがとうございました
この度のダイヤ改正では田無駅ご利用の皆様にも他の駅のお客様と同様に
分散乗車を意識せず自由にご利用いただけるように電車を設定いたしました
始発電車に囚われずご都合に合う電車をご利用いただければ幸いです
今後とも西武新宿線をよろしくお願いします
ー後藤

いまんとこいい改正だったな

っていうか、田無から出てくる列車は
田無で客扱いをせず回送で出発。すべて西武柳沢始発とする。ってのはどうだ。
田無民は急行という優等列車に乗るという選択肢があるんだから
その座席を準急３駅民に明け渡せと。

>>731 >>742
若林「乗降客が減り続けた罰として田無始発を減らします。」
「田無始発を取り上げた電車、は始発地を変更させて頂きます。」

田無以外の人を、ほほえむ人へ。
　　　　　　　　　　西武グループ

一口に「秩父」と言っても、
都心に（現時点では）１本で行ける秩父市中心地と、
個人コンビニが潰れてから 牛乳１本買いに行くにも 遠出が必要な三峰口駅前と、
その駅すらない長野県境や山梨県境付近あたりじゃ
生活の不便さが違う。（道の駅はあるが、道の駅って日用品も売っていたっけ？）

埼玉県という関東圏で、しかも乗り入れ含めれば都心に直通してる
三峰口のまさに駅前なのに、生活がなんであんなに不便なんだｗ
西武秩父駅前なら、コンビニも百貨店も本屋も行政施設もあって 色々便利なのに。

西武秩父線を廃線、ではなく、
「長瀞・三峰口までﾚｯﾄﾞｱﾛｰを延ばす」
「4000系の秩父鉄道内運用を復活させる（トイレがあるため）」
「御花畑駅と西武秩父駅をくっつける」
をやってくれ。 西武秩父線が廃止になったら、秩父市の不動産屋などがよく使う「都心まで１本」という宣伝さえ出来なくなってしまうのだし。

三峰口の人が都心に出る際、秩父鉄道ではなく西武バス（西武観光バス）を使う事があるが、
これは御花畑駅の乗換えの面倒さを嫌がるためだ（しかもバスのほうが安いし）。
くっつけろ！

秋津新秋津と違って地元商店街のしがらみがないし、すぐに出来るだろ。
っていうか西武秩父の仲見世通りって西武がやってるんだっけ？
西武山口線レオライナーも、多摩都市モノレールとくっつけろ。多摩モノレールだって西武資本なんだからさぁ。
需要少ないから廃線ではなく、工夫して潜在需要を掘り起こせよ、山口線も秩父線も。多摩川線は知らんが。

今日PASMOからICOCAに変えてみたんだけど
なんか新鮮な気分から不思議

>>744
東伏見「うちにも分けて」
武蔵関「こっちにも頼む」

「本川越駅」「拝島駅」「西武秩父駅」「武蔵境駅」の定期券発売窓口の営業終了について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2013/03/22/20130323_teiki_madoguchi.pdf

秩父線・多摩川線廃線の第一歩か・・・

どこの鉄道会社も定期売り場は減らしるわけだが

アホか。
お客になんの負担も与えないいい意味での合理化じゃん。
オマエはサーベラスが路線廃止は求めていないと発表した
この期に及んでまだなお廃止言いたいだけちゃうんかと。

自動販売機での新規通学定期の通年販売も始まって
なにか不都合あるの？

早くなったからいいや。その代わり混んでいるような気がする。
帰りもそれほど不便は感じない。

>>731
田無なんて運行上の結節点ではないし車庫からの出入庫があるわけではないのだから
始発がある方がおかしかった。
今が通常になっているだけ。

通学定期って券売機で買えるようになったんだっけ？毎年窓口減ってくな
来年は大泉ひばり田無あたりかね

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/03/21/20130322lions.pdf
この一日乗車券いいね。

多摩川線で新規に定期が買えなくなるんだな。どこで買えっていうんだよ。
これはもはや事実上の廃線。

都会の帝王、東急はすべての駅に定期券売り場があるというのに。
西武の定期売り場は京成より少ないし…

もうダメぽ。

>>756
もうみんな自動定期券発売機で定期を買ってるから、窓口が要らなくなっただけの話
定期券を買う必要の無い無職には、わからなかったかな？( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>757
おそらく>>756は自動定期券発行機の扱い方がよくわからん惚けジジイなんでしょw

都会の帝王()

唯一私鉄で利用客が増えている東急と、私鉄一の減少ペースの西武。

人件費削減はサービス低下への第一歩

>>756 = >>760 ID:V/cr20WP0

┐(´ー｀)┌

特急誘導ダイヤ失敗のツケがきましたね。

これからも、乗降客数の減少に伴い社員の数も減らしますよ。

新宿線ユーザーは伊勢崎線以下の身分だって気づけよwww
SUUMOのランキングでも新宿線は常に最下位

3年後に定期窓口は全滅する予感

>>760>>762>>763>>764
ボケ爺さんよ、なに慌ててIPかえてんだよw
みっともないから恥の上塗りしてないでさっさと消えなよw

２ちゃんねるが「透明化」へ方針転換、同一IPによる全書き込みを閲覧可能に
2013/2/13

大手匿名掲示板２ちゃんねるは2013年2月13日、同一IPによる全書き込みを
自由に閲覧できるサービスを導入する方針を明らかにした。2013年4月までに、
新機能を試験的に提供し、利用者の要望を聞きながら改善を加える。

新しいサービスは、任意のIPを入力して“検索”すれば、過去に２ちゃんねる
において同一IPで行われた書き込みをすべて抽出できるというもの。「透明性
と利用者の利便性を高めるため」と２ちゃんねる側は説明する。一方で、自分
のIPを知る他人でも検索できてしまうことから、プライバシー保護の観点から
問題を指摘する声もある。それに対して２ちゃんねる側は「他人に見られて困
るような書き込み は、そもそもすべきではない」と説明。

新しいサービスの導入は、2013年4月を予定している。


>>760>>762>>763>>764
恥の上塗りが露呈される日は近いようですね

>>756
いや、東急もターミナル駅しか有人の定期券売り場は無いんだけど
(ケチ王とかみたく自動券売機でも定期券が買えるってだけ)

東急の池沼と西武の池沼の醜い争い。
直通スレでもここまでひどくないのに。
いやむしろ打倒サーベラスで共闘している部分もあるのに。

これで東急のレベルは高いなんて言えるレベルかよ。情けなすぎる。

西武のレベルを否定するわけではないが、
東急のレベルの転落差も異常だな。
新宿線が最下位なら東急連中が叩く必要なんてないだろうに。
東急が叩かなければいけないほど西武とレベルが近づいているんだろうか。

オレはごくたまに乗るからこのスレ来ているだけだがな。
頭おかしいのなんて全くいない路線の方が気持ち悪い罠。

新宿線のホーム延伸キボンヌ
全列車10両にすべき

航空公園の零戦展示、好評につき今月末で終了だったものを8月末までに延長。車内広告で見たけど好評だったんだね。

>>768
本当のバカは自らのバカさ加減には気付かないもの
他人のことは見えても自分のことは案外見えてなかったりする

鉄道の廃止には経営が行き詰まった等、民事再生法が必要。
西武の場合はあんまり経営行き詰まってないから、廃止にはならないよ。

>>766
> 766:名無し野電車区(sage)
> 2013/03/24(日) 05:22:58.09 ID:I9MJ6dJ60
> ２ちゃんねるが「透明化」へ方針転換、同一IPによる全書き込みを閲覧可能に
> 2013/2/13
>
大手匿名掲示板２ちゃんねるは2013年2月13日、同一IPによる全書き込みを
自由に閲覧できるサービスを導入する方針を明らかにした。2013年4月までに、
新機能を試験的に提供し、利用者の要望を聞きながら改善を加える。

新しいサービスは、任意のIPを入力して“検索”すれば、過去に２ちゃんねる
において同一IPで行われた書き込みをすべて抽出できるというもの。「透明性
と利用者の利便性を高めるため」と２ちゃんねる側は説明する。一方で、自分
のIPを知る他人でも検索できてしまうことから、プライバシー保護の観点から
問題を指摘する声もある。それに対して２ちゃんねる側は「他人に見られて困
るような書き込み は、そもそもすべきではない」と説明。

新しいサービスの導入は、2013年4月を予定している。

>>773
すまん コピペ誤爆｡｡｡｡｡

>>758
定期券自動券売機で定期買うのけっこう面倒だぞ
自分の名前を1文字ずつ入力とか罰ゲームかと
「定期券自動券売機なら窓口に並ばずにスムーズに買えます」というが
並ぶ場所が窓口から定期券自動券売機へ移動するだけ
「自動券売機」というが中身はセルフサービス式定期券発行機
金入れて目的の金額のボタンを押すだけの簡単操作の券売機ではなく
区間と期間を選んだ後名前や連絡先の入力まで自分でやる「セルフサービス」だ
従来なら利用者が申込書を書いて窓口に金と一緒に差し出せば係員がやってくれた作業を
「サービス向上に努める」として導入された定期券自動券売機の操作として利用者自身がやらされている

>>765-766
もうね、何の根拠もなく同一人物認定するお前も馬鹿だという事に気付こうな
特にID:1IBIx1lqO
まったく困ったもんだ、叩いた訳でもないのに

>>776
そりゃわるかったね
流れがいかにも基地外に便乗してるようにみえたからね

下落合付近の踏切で人身事故。
新宿線全線運転見合わせ。

東証無線も駅構内無線でも来ないけど、来てるの？

運転再開は18:30頃の見込み
@西武新宿駅構内ｱﾅｳﾝｽ

早く帰ってきてよかった

とにかくみずほ銀行と関係する企業には工作員(推定不正ナマポ、
１日中暇だらけ、4個IP対応)がついてくる

公式
新宿線は１７時５４分頃、下落合駅で発生した人身事故の影響により、
西武新宿〜上石神井駅間の運転を見合わせていましたが、１８時３６分頃運転を再開し遅れが出ています。
新宿線の特急レッドアローは運転を見合わせています。なお、池袋線は平常どおり運転しています。
振替輸送はＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行っています。

武蔵境の定期券終了って、学生定期は困るだろ。どうすんだろ。

新規は駅員に言えば、自動券売機で発売してくれる。
自動券売機はほぼ主要駅にあるからかえって便利。
こまるのは、機械操作ができない中小企業の勤務のじじいとばばあぐらいかな。
大手企業は現物支給が多いからね。

これだけIC定期が普及したのに、大手こそ現物支給なんかやらないんじゃないか？

大手でも零細でも結構だが
定期は自分で買うのが好都合
初めから同じ値段で買える範囲まで買えるからな
通勤経路は高田馬場乗換えでも西武新宿まで買っておけば
帰りは西武新宿から座って帰れる

人身の当該は下りの各停田無か上りの急行だな、時刻的に・・・

今日の人身の影響をもろにかぶった。
西武新宿17:55発各停拝島ゆきだったが、発車直前に発生。
50分ほど発車できず、抑止中に行き先が新所沢へ変更。
西武新宿を発車後、高田馬場停車時に再度警察官の現場
検証のため運転が10分ほど抑止となり、合計約1時間遅れた。
その馬場での放送で「新宿線は運転を再開しました。停車中の
電車は、再度警察官による現場検証を行っているため運転を
見合わせています。」と言ってるのを聞いて、何矛盾してる
ことを言ってるのかと思った。
で、その後も下落合発車直後に中井付近で踏切の非常ボタン
取り扱いでまた本線上で少々停車したわ…。
踏切が多すぎるから輸送障害も多い…。
もういい加減にしてくれ！

サーベラスに頼んで全線廃止にしてもらえば、毎日ストレス感じなくても済むよ

廃止費用は、>790の全財産から捻出すれば考える


by サーベラス

>>791
あー無理無理！ナマポ暮らしの>>790から徴収できる財産なんてものはないって
へたにナマポを捻出されても、それは俺らが稼いで貢いだ税金だし

サーベラスを訳すと「地獄の番犬」だそうだ

田無始発準急が減便されたのがつらい

負け組ざまあ

田無でも西武遊園地始発の各停（特に３番目）なら車両によっては座れるんじゃない？
この前は東伏見で満席になったよ。

>>789
停車中の列車は一時的に見合わせってことでしょ。
全体でみれば再開と

しかし糞みたいなダイヤ改定だな
後ろに時間倒れたせいで乗り換えが悪くなったわ

AKBダケ仕様の列車に乗ったぜ！
レアかな？

昨日の人身事故は、理由も分からんし、まあそれはいい。

ただ、運転再開後に西武新宿駅に馬場から入ってくる電車は、整列乗車みたいにしないと。
自分は一番前で待ってて座れたけど、馬場から乗ってきた奴が降りなくて、そのまま座ってたよ。

長時間並んで待ってた人たちもいるのに、あんなのをのさばられちゃ駄目だよ。

>>799
れあだな
秋元康先生に感謝しなさい

本川越と拝島の定期券窓口発売が4月いっぱいで終わるってよ
西武HPより

>>801
はーい、秋豚センセありがと！

注目を集めるための話題をぶち上げるなら
路線廃止しろよりも
整列乗車徹底しろとか雌箱やめろとか
多摩湖北線ワンマン電車を小平へ乗り入れさせろとか
昼間15分サイクル化とか
早朝の速達強化とか支線の初電繰上げとか
前向きな話題をぶち上げれば「企業価値」が上がるだろうに

定期券の窓口終了って見出しだけで
これだけのリアクションかよ。

オマエラ、ガキどもは出来んでヨロシ。
卒業するまでＲＯＭってろと。
公式発表のPDFの日本語を認識できないヤツは
ここでグダグダ言う前に自分のところの駅の改札横で
駅員にどうすればいいでしょうかって相談して来い。
その程度のコミュニケーションが取れないんだったら
定期券をどうこう言う前にまず社会復帰を目指せよ。

窓口は終了だけど自販機で買え
通学証明書等は駅員に見せろ
で対応

乗客も減り、路線価も下がり、人気のない路線。
全部無人駅にしてみれば。

田無駅はキチガイの巣窟だから廃止すべき

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月19日現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
田無始発が減らされてブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので、足が床に付かず、他の乗客からサンドバックのように蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いるわけなかったｗ
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きにブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢ｗ
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

>>800
西武新宿では、土休日に整列乗車はやってないぞ？
整列乗車をするのは、平日のラッシュ時間のみ。

特急、東村山に停車したとしても満席で利用できないなら以前と同じだ。

>>810
曜日にかかわらず、状況に応じて整列乗車を駅員判断の基で
実施するべきだよなって話しだろ。駅構内における秩序維持の指示なんてのは
駅員に委ねられてるんだから土日は平常時実施してねえんだから、やるわけねえだろとか
やるのはおかしいとか言う論理はねえんだよ。

そういう思考回路の利用者が秩序を乱す原因の一つもなりかねない。

>>812
突発的な整列乗車をやらないどころか
平日夕ラッシュ時の急行でも上りが遅れて到着すると整列乗車中止
ほかにも
ダイヤが乱れて急行利用者のみ対象に入場規制してる時
黙って入場して急行を待つホームの列に並べてしまう
改札の前で急行利用者の入場が許可されるのをおとなしく待ってる人がバカを見る
それが西武新宿線クオリティー

拝島発の朝急行が楽になった。混み方8掛
もともと1/3くらい小川で降りてたから
高確率で座れるようにもなった。

池袋〜所沢
高田馬場〜東村山
って、ほぼ同じ距離だと思うが、
レッドアローだと２分くらいしか差が無いんだな。
新宿線は線形が悪いように思うのだが・・・

>>815
新宿線の線形は鷺ノ宮以西、昭和病院の1か所を除けばいい方だろ。
池袋線の線形は高架区間と清瀬〜秋津を除いてよくない。

>>815
池袋線は高架でアップダウンが多いから、あまり飛ばせない

トロッピーが独立系（一部京王資本は入ってるが）なのに一定の勢力を維持できてるのは
新宿線が糞過ぎるのも一因だろうな

>>804
前向き、ってのは｢これからたくさんカネを使って改善しますよ〜｣って意味。
サーベラスはくれてやったはした金を大金にしたいわけだから、
金を使いたくないの。


金を使わずに、利益率をあげるにはどうするか？
赤字の路線を廃止すればいい。
うわもの有で土地も二束三文で売れば、さらに配当が増えて、
株価はあがるだろうね。

それだけの話だよ。

>>819
それをいっちゃあおしめーよ

>>815
所沢まで引っ張らなくたって
高田馬場〜田無
池袋〜ひばりが丘
の比較ですら、急行どうしだと
わずかしか変わらないよ。

速達性という意味ではそんなに変わらない。
ただ現実的には路線別の線路容量はまるで違っちゃうけどね。
緩急接続後同時発車とかやる術もないし。

多摩湖線不定期電車
3/23から4/7まで

近年の花見シーズンは桜の開花状況に合わせて週末〜次の週末の9日間だったのに
今年は平日朝の直通急行廃止の見返りのつもりなのか1週間拡大

西武新宿線が線形悪いだって？
他の私鉄が泣くぞ

>>823
あの程度で線形悪い、っていったら、東武や京成が泣くぜ。
あいつらの上り方はマジで悪いからな。
堀切辺りは秘境扱いされる始末だし。

西武HDの公式にサーベラスに対する表明が発表されてるぞ

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2013/03/22/20130323_teiki_madoguchi.pdf&ei=t15RUc_-E4nEkgW--oCIAg

指定されたファイルが見つかりません。

ttp://www.seibuholdings.co.jp/ir/index.html

でも空いている区間の両数の見直しはやるべきだと思う
というか西武秩父線って2両だと輸送力不足なのかな？

>>829
昼間のことです
もっとも2両編成は8両+2両の10両で走ったり支線で混雑状況に応じて
2両や2+2の4両、さらには2+2+2の6両で走るとして

ttp://www.seibuholdings.co.jp/release/pdf/130326-1.pdf

準急の拝島行き、ようするに上石神井で各停の拝島行きに乗り換えたのと同じか。
座れないのが違うところだ

いやん
食いたいぞ
http://www.princehotels.co.jp/kawagoe/restaurant/lobbylounge/traincake%20ver2%201303/tab1303-01.html/

どんなに抵抗しても最後はサーベラスの言う通りになっちゃうけどな。
資本の論理と地元住民の声の戦い。TPPに参加する日本の最初の試練でもある。

>>829
昔は繁忙期以外新101系2連の運用もあったが
>>830
いつもの需要に合わせてこまめに編成を調整とか
多摩湖北線の花見シーズン日中だけ編成変更みたいな手間をかけるより
多少余裕を持たせて走らせておく方が効率的という判断の結果今の編成・運用があるものと
池袋線は新緑と紅葉の季節秩父方面ハイキング需要･芝桜･彼岸花･入間航空祭･秩父夜祭と積極的だが
新宿線は野球開催日の多摩湖線増発さえ休日だけ不定期列車運行で対応するのみ

>>833
武蔵野鉄道百周年なのか、
国分寺線の前身の川越鉄道は1893年開業だが。

合併した際の継続したほうは武蔵野鉄道だからね。
名前は西武だったけど。

国分寺線はとうの昔に100周年記念をやってるし。
1996年だから、すでに17年前か。
ばあちゃんと一緒に機関車を見に行ったりしたなぁ。

国分寺線は良いが､
多摩湖線廃止で良くね？
国分寺から2線も要らないだろ｡
西武遊園地は西武園線をチョイ延ばせば良い話｡
あそこらへん､クモの巣状態｡
外資系の株主が､あんなの見たら無駄な路線って言い出すだろうな｡

サーベラス＝ケルベロス

つまり・・・？

サーベラス以外の株主様もいるからねぇ
それに去年の夏までに再上場しておけば株価上昇の波に乗って
サーベラス保有株の売り抜けで簡単でよかったのにな

>>838
ここは「中央線に客奪われるから両方廃線で」だろ

いずれにせよ、大規模なリストラは必至だな。

廃線の費用は >838 >841の財産を全額負担すれば考える

by サーベラス

国分寺線廃止とかバカだろ


西武、ＴＯＢ反対を表明　サーベラス、球団売却など提案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130327-00000008-asahi-ind

西武ＨＤによれば、サーベラスは昨年１０月、経営改革の取り組みを文書で提案した。
西武鉄道の西武秩父線、多摩川線、国分寺線など５路線の廃止や、ライオンズ売却の検討
などが含まれていた。西武ＨＤは、いずれの提案も拒否しているという。

国分寺線とか西武じゃなかったらとっくに複線化されてるようなとこなのに

川越鉄道線は結構いいライン取りしてるんだよ。
かなり線形がいい。
立川以西八王子あたりが北に抜けるときは最速路線になりえた。
本川越乗り換えでパーだけどね。

多摩湖線はお荷物、というよりまだ沿線開発が未達なイメージ。
マンションや拠点開発でかわるかな。

多摩川線は京王にあげてほしい。
秩父線と飯能-吾野は秩父鉄道でもいい気がする。
レッドアローは秩鉄乗り入れ対応で存続。

利用者からしたら｢廃止しろと言ってるヤツが廃線費用負担しろ｣とかぬかすだろうなｗ
都市開発が進む前に廃止した方が良いと考える外資は利口？ｗ

料金見直しでいいだろ。
芝桜の時、田無→横瀬が600円ちょっとでビビった。

上石神井で何かあったらしく、電車が来ない。

線路内人立ち入りだって。
10分程遅れ。

サーベラスはぬるぽ

妥協案としてJR西日本並に
保守名目で火曜水曜とか水曜木曜運休とか
行われるとか

多摩川線京王と乗り換えがしやすくなれば利用する人かなり増えると思うのだが…
それにしても西武新宿から西武秩父までって距離の割にはお得なんじゃない？

>>838
スパゲティーが絡まったような路線網に2事業者混在してる東京の地下鉄には負ける

２０１３　西武線ダイヤ改悪について
http://blogs.yahoo.co.jp/tetsunaosan3ta2/32575069.html

ブログ見ようとしたら「読み取り権限がありません」で弾かれるんだけど・・・
コイツは何がしたいんだ？
身内にしか閲覧できなくしてるとか？だったら最初から書くなよ。
炎上したくないので書き逃げするというのはネット上で一番卑怯な行為なんだよ。

>>856
＞コイツは何がしたいんだ？
オナニー

>>856
って言うか他人様のブログを
外野がどう使おうが、オマエの知ったことじゃねえだろｗ

読み取れなかったからって匿名掲示板でリンク貼って憂さを晴らす
オマエの卑怯さも同レベル。おんなじ卑怯者同士仲良くやれや。

東急世田谷線廃止っていったらおまえら反対するだろうに、
西武は嫌われものだからな

３／１６（土）から多摩湖線の小平行きが廃止なったのは、多摩湖線が廃線になる序章になりましたね。

土曜は小平行きあるけど。。。。

>>852
ガッ！

>>859
別に
世田谷線なんてなくなっても沿線民以外は困らんだろw

>>863
それを言い出したらどこの路線も一緒だな。

>>863
オマエが書いた文章をな
世田谷線の文字のところにお前の名前
沿線民を家族

に文字を入れ替えて音読してみな。

101Nってもうワンマン対応車だけになったんだよね。
この車両たちが老朽化したらワンマン線区は。。。。

>>849
ビビったというのは安いという意味か？

正丸トンネルを抜けても600円程度って激安だと思うけど
JRなら地方交通指定されて1000円は超えるだろうな

北総なら１万円かｗ

>>866
その後はN2000が走ると思うよ・・・たぶん

何故バカにしてるはずの路線のスレにわざわざ書き込みに来るんですかねぇ
気になってしかたがないのか、このツンデレさんめ

どうなっちゃうのかね

住民はプロの投資家の提言に従い、多数の資本の論理を受け入れるべきである。
我々はボランティアで企業を経営するつもりは無い。

デーブ・スペクター @dave_spector
資産整理を強要する投資会社→さあ減らす

鉄道は斜陽産業であり、都市間の交通は乗用車に力点が差し向けられている。
非効率な輸送手段である以上低採算路線の廃止を行い、
公共性を主張する者が新たに鉄道を建設すべきである。
我々は西武秩父線は石炭産業時代、北海道九州各所に建設された炭鉱鉄道と同様
役割は終えたものと推測している。

サーベラスの別働隊さんは元気やなぁ。
こないなとこまで工作しよるんか。
鉄道は商業の論理と違うからね、どういう結論になるか楽しみやん

>>869
デレてないよツンばっかだよもうツンドラだよ！

俺にお安く株を売ってくれれば西武を守るよ
格安で優待付く位の量を売ってくれ

オマエのてに安く手に入るってことは
もう末期症状だから株主優待なぞとっくにカットされてるよｗ

>>873
斜陽なら〜とでも言いたいのか？
つまんねーよ

西武HDの中期事業計画に特急の停車駅変更ってのがあるけど新宿線はどうなるやら

>>879
新宿線は東村山に停車をするようになったばかりじゃないか。
関係があるとは思えないが・・もしや、拝島行きとか小平停車とかができるのかな。

特急の停車駅…池袋線は現状で弄りようがないしなあ
入間市あるいは横瀬から停車を取り上げるくらいかな　まあやらんだろうけどね
新宿線の東村山停車はちょっと…、まだ小平の方が理解は得やすいと思う
もし拝島発着を設定する場合、現状日中帯に本川越発着がスッカスカな事を考えると、
その時間帯に1H/2本設定するのは無駄の極致なんで、交互に2時間おきで様子見かな

別に株価は下げんでもええ
ただ、単元株式数くらいは下げてほしいよね　1000株はどう考えても貧乏人には手が出ない株数。
100株くらいだったら買ってもいいよ　

小平停車なら理解は得やすいけど東村山停車はちょっととか
言っちゃうヤツの御託はどうでもいい。

比較の対象になり得ねえつうの。

>>877
>>876ではないが遊園地やホテルの優待券はなくても良い
電車の切符もらえれば西武の株を持つ意義がある
>>881
西武園の最終接続が特急という意義がある（！？）

>>881
小手指駅前のタワーマンション等のため、
小手指停車か、小手指止まりの特急が運行されるかもしれない

>>879-880
今季の設備投資計画が出るまで大人しく待っとこうぜ、まだ先は長いんだからさ

>>882
個人的には単元未満株(いわゆるまめ株ってやつ)をやって欲しいけどね。

そういや今年から野方〜中井間の地下化にむけての工事が始まるんだっけか？
それとも東村山だっけ？

>>888
> 今季の設備投資計画

株主総会でサーベラスの意向が反映されれば、現西武の経営陣が判断した設備計画など無になるのだが

株主優待で真っ先に削減されるのは全線乗車券だつうの。

各種優待券なんて撒き餌じゃねえかｗ
利を見込んで乱発してるに決まってんでしょうが。

>>887
俺へのレスだろ？w

＞株主総会でサーベラスの意向が反映されれば、現西武の経営陣が判断した設備計画など無になるのだが
んな事はわかってる、ただ記事で出てたあれらの情報がどれほど信憑性のあるものなのか。
サーベラスがTOBをやる事にもう変わりは無いだろうが、西武側が防衛策を用意している可能性も否めない。
設備計画と単に言ったのは俺の言葉が少なかったね。
言いたかったのは「遅かれ早かれ出るまで待とうや」って事。
設備投資計画の中身に関しては、個人的にそんな興味は無い。見たところで「ふーん、なるほど」って感じだし。

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

西武新宿戦線異状なし

サーベラスは日本から出て行け！

>>881
田無以東からすると特急とかどうでもいいけど、
君のような拝島線厨以外には東村山停車･小平通過の方が理解できるんだけど。

通勤急行、快速急行、乗降客数、都心からの距離･･･
どれを取っても東村山＞小平じゃん。

あとは新所沢厨が騒いでるんだっけか、このネタで？ｗ

主な債権者銀行様もいるしまたその銀行様も株主様になってるし
サーベラスが動いてもこじれるだけという感じがする

その特急だが、田キチ=>>893の田無は眼中になかったねｗ
拝島特急で最初だけ田無停車してたけど、次は通過だもんなｗ


まあ、どうあがいても今の新宿線の立ち位置は
東村山＞＞＞＞＞小平＞＞新所沢＞＞＞＞＞＞＞＞田無　じゃね？ｗ

それからラッシュ時の田無始発の準急・各停減便メシウマｗｗｗｗｗｗｗ

小平霊園前

そもそも田無を出すこと自体が間違ってる。
あんな駅すでに衰退の真っ最中。

>>893
東村山で入れ替えを起こして国分寺線から本川越への需要を取り込む意図は無いようなので
東村山通過の小平停車の方が理解できる
なぜなら対都心なら東村山停車では東村山･西武園･(と国分寺線僅か)からの需要しか取り込めないが
小平停車なら久米川･小平･拝島線･多摩湖北線・(と多摩湖南線僅か)の需要も期待できる
期待通りの需要を発掘に成功したと思ったら小平で特急券券売機に行列が出来て特急が遅延したり
特急にギリギリ接続の電車で小平に着いたら特急券が売り切れていて乗れなかったりする所までセットで

田無と久米川はヤーさん多いよね。
久米川はまだしも田無はオワコンｗ

田無は893さん池沼さん創価さんの三連星でｵﾜｺﾝ

>>898
その理屈は通勤急行や快速急行の停車駅選定の際にも、
東村山以下と判断されたわけだが。

田無とか小平って踏切が何個もあるのに立体化しないのは不思議だ

平日18:00以降の特急を20分間隔にするのは難しいかね？

>>902
沿線の自治体が金を出さないから。以上。

>>901
快速急行は着席保証無しで無料だから
特急券ないし整理券を巡るゴタゴタがありえないだろ

【田キチ=901とは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。そして無職。
主な収入は両親の年金。

中学卒業後、五日市線沿線の高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、
高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、親にせびってケータイを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたケータイを駆使し、２ちゃんねる三昧の日々を過ごして、
拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年3月19日現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
田無始発が減らされてブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので、足が床に付かず、他の乗客からサンドバックのように蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いるわけなかったｗ
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にここで求職をしようとしたが管轄外で相手にされず、以後も仕事を探しに来ているため、
職員からいつものように影でバカにされているｗ
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きにブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ2台使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜 ←今ココｗｗ
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢ｗ
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

>>893
東村山の方が都心に近いってｗ 地図も見たこと無いの？馬鹿なの？

>>908
ねぇねぇ、頭大丈夫？

都心から離れてる分、特急を停める理由になるんだろ。
拝ジマン君といい、夜中に2ちゃんねるやってる奴はほんと頭がおかしいね。

遊園地発の直通各停が楽に座れて快適。

質問です。学生定期で、
新宿線(西武新宿)〜小田急や京王って1枚のPASMO定期に収められますか？
間にJR挟んだら1枚は無理ですよね・・・

>>911
JR挟んでも行けなかったっけ
私鉄だけなら西武新宿から新宿経由の定期は作れるぞ

>>912
ありがとうございます。
定期わけなくても大丈夫そうですね

田無駅を貶すことで自我を保っている伝統的部落の狭山市

263F今日夕方多摩湖線運用入り
冬号どうした

馬場1934発の特急の先行が鷺ノ宮で退避しなくなっててﾜﾛﾀ。2分差なのに。
※東伏見で退避

鷺宮、上石神井、武蔵関、３駅分の加減速も含めた停車ロスを２分じゃ小江戸ひたすら
注意信号当たりまくりだなｗ

最近当該時間帯乗ってないんで憶測ですが、
馬場での乗車に時間がかかるから、実際には2分後に発車できてないんでは?

ヒドいｗｗｗ

もしかして、先行の4317準拝の中井通過が業連入るまで
出発が青現示してもドア前検札をあえてもたつかせて
発車させなかったりして。

>>909
携帯の乞食が早朝から必死に糞みたいな戯言垂れてんな

都心から離れてるから特急停める？？？
夜中に2chやってるから頭おかしい？？？

どんな理論だこれｗ 馬鹿の思考は理解に苦しむなｗ

今日の無職DQN田キチ＝ID:PjQX0PE8O

田無準急が削減＆後続の急行（拝島発ｗ）通過の屈辱でユデダコのように
顔真っ赤になってブチキレてる事でせうｗｗ

最近よくニュースにとりあげれて嬉しいよ

>>920
>>909の田キチは精神病を患っていて頭も精神状態もおかしいんですｗ
ひねくれ者な性格なので皆に嫌われる一方で、2ちゃんだけが唯一の心の友なんですｗｗ
どうか理解してあげて下さいｗｗｗ

>>908
＞　の意味も分からないんですか？？
他人を馬鹿扱いして自分が馬鹿な事書くってありえねぇ。
都心からの距離ってだれがどう見ても
東村山　＞　小平　だろうがよ。

>>898
残念だがいくら小平で特急券券売機に長蛇の列が出来ようが、発車直前で発売は終了する。
なのでそんな理由で遅延は置きないって思うが。
着席確認をするわけでもないので、特急券を買った客を待つ必要もないし。

大江戸線への乗り換え駅である中井に急行も準急もとまんないのって、なんとかならないんすかね？
新井薬師が地下に潜るときに退避できるようにしておけば何とかならんでしょうか？
中井始発の特急つくって欲しいぐらいですわホントに

>>926
ばかかおまえは

>>926
西武新宿まで行って新宿西口から乗り換えろよ
新宿以遠は都庁前まで行って乗り換えなw

>>927
朝晩の中井駅見たことあります？
あの過疎駅に、いまどんだけ人が乗り降りしてるとおもってるんすか？
中井に急行も止めようとしない西武こそ、バカかおまえら、って話ですわ。
ま実際バカなんでしょうけど