【電化】学園都市線（札沼線）その17【空港直通】

平成24年10月27日のダイヤ改正で、桑園−北海道医療大学間の電車化完了。
新千歳空港直通や、711系の運用も開始。

そしてキハ141・143系は室蘭本線へ、釜石線へ、ミャンマー国鉄へとそれぞれの新天地へ。

学園都市線（札沼線）の日々の変化を記録していくスレッドです。
北海道医療大学−新十津川間の話題や、沿線を走るリリートレインについてもこちらで。

前スレ
【電化】学園都市線（札沼線）その16【空港直通】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344157091/

関連スレ・関連リンク
★☆JR北海道総合スレッドPART108☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352675235/

１０月２７日ダイヤ改正について (2012.8.3) 【PDF／177KB】
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120803-1.pdf
あいの里教育大駅南口が完成！！１０月１３日(土)から使用開始します！！ (2012.9.25) 【PDF／1,331KB】
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120925-1.pdf
ＪＲ学園都市線オール電車化記念企画スタンプラリーを実施します！！ (2012.10.22) 【PDF／140KB】
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/121022-1.pdf
【ゆめまちでんしゃ。】プロジェクトをポスター・ＣＭ・ホームページ等でご紹介します。 (2012.10.25) 【PDF／332KB】
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/121025-1.pdf
東北でSLが復活します！〜SL銀河鉄道（仮称）〜 [PDF/244KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121003.pdf

【過去ログ】
その1
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/987005492/
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987005492.html
その2
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011685591/
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10116/1011685591.html
その3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019543123/
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1019/10195/1019543123.html
その4
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034934916/
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10349/1034934916.html
その5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1102/11022/1102223765.html
その6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111235371/
http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1111/11112/1111235371.html
その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124595994/
http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1124/11245/1124595994.html
その8 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260458631/
その9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273147296/
その10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284383027/
その11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296020860/
その12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313725484/
その13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328239429/
その14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336404342/
その15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339857574/
その16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344157091/

知来乙

仲間内やセルフで乙することほど惨めなことはないよなｗ

>>4
仲間内で挨拶しないの?

最低でもスレ立てではしないな。リアルならまだしも。

撮影地で同席しても、会釈すらしない奴は居るな

道内（地元）の撮り鉄は、結構愛想が良くて、
マナーや愛想が悪いのは道外から来てる奴という印象があるけど

針鉄乙

>>4
惨めとかずいぶん鬱っぽい奴だな。

江部乙

今日吹雪でスピード少し落として運転していたな
教育大まで約２分の遅れ

元々遅いから徐行の意味なし。

東京から帰ってくると遅さに驚くよな。
向こうみたいに加速加速減速減速って惰性で運転する時間減らせばいいのに

>>13
でも逆に考えればすごく無駄な走りしてるなって思う。
京急とか京成とかの各駅停車。たいして乗客も乗ってないのに
次に駅まで（たいした距離もないのに）自分の最大限の性能出して
一生懸命な走り。でも退避駅で5分停車とか、優等列車のためといえ
エネルギー無駄遣いのもったいない走りだなとか思ってしまう。

歩けばエネルギー消費ゼロですよ？

>>14
新しい電車は回生ブレーキとか入れてるから加速が良くても自動車とか
気動車ほどはエネルギーの無駄遣いじゃないんじゃね？

>>14
関東東海関西の私鉄は競合があるんだから甘ったるい考えじゃダメだ。
あのJR東日本だって新快速並みの走りをするようになった。

回生回収できるほど本数無くね？

歩いたってエネルギーは使うんだよ。
この世の事象でエネルギーなく動作するものなど
存在しない

>>13
一概に「東京」といっても、それは私鉄の話だな
JR東日本は惰性運転が得意技

キサハ144はキハ144に改造すればよかったのに
こうすれば加速力が向上するが

>>18
概ね20分間隔で札幌〜あいの里が23分か。
札沼線の中だけでは回生出来ないのか。

711系国鉄色コンビまだ走っていたね。こりゃ車両故障か、片方が検査入るまで一緒に走る感じだねー

閑散線区で回生するために蓄電する技術を束が開発してたはずだなぁ

>>18
交流電化区間は電力網へ逆潮流可能なために回生失効が原理的に発生しない
しかし783系は回生電力に高調波が発生し交流波形を乱し九州電力からクレームが来て787系では発電ブレーキに逆戻りしてしまったとか

　 　 ,ﾊiヽ..　　　ﾋﾋｨｰﾝ
　　ノ"･,,'' ヽミ
.　(｡,,／ ) 　ヽﾐ〜─〜⌒ヾﾐミミミ彡←
　　　　 ﾉ　　　　　�C　　　　）
　　　　(　、 ..）__＿彡(　 ,,.ノ
　　　/／（ ﾉ　　 　　ﾉ.ノ (
　 　//　　＼Ｙﾌ　.. 〆　.い
　 .（ﾉ　　　　　　くﾉ　 　//
　　　　　　　　　　　　 くﾉ

>>25
ってことで札沼線の回生はどうなんですか？
>>26
午年はまだ先ですよ。

最近は
四番ホーム
人気です。

でっていう

Ｕシート
四番ホーム
大混雑

あいの里公園行き(桑園は7:26発)、苫小牧の除雪で間に合わず運休、次の北海道医療大学行き利用を促すアナウンスが桑園であり。

苫小牧の雪で、軽微とはいえ学都に影響が出るとは…

逆もまたあり得るなぁ。
千歳行最終が石狩当別で雪に埋もれたらどうするんだろうか。

苫小牧の豪雪は珍しいけど、当別の豪雪はよくある話だから。

たぶん一本前の苫小牧行を最終千歳行のダイヤで走らせるんだろうな。

しかも雪の少ない苫小牧の影響を豪雪地帯のこっちが蒙るというのも皮肉ポイントかとｗ

自然災害なぶん、ハニワクソリティに比べれば甘い。
車両故障に信号トラブル、ファミマアタックにジェイコムアタック…

石勝線もそうだが、ここの末端でも運転士がノロわれたら代車持ってくるの大変ですね

７２１系で運転して→積み残し

バカじゃねーの糞Ｒ北海道

ラッシュ時間帯は７３３系で運転して当たり前だ！

ふざけんなよ！

今朝のどさんこワイド朝の交通情報で、当別始発の空港直通520Mが30分遅れって言ってたけど、
始発の飛行機に乗り遅れた人がいたかも、空港直通は便利だけど、学園都市線内での遅れで、
札幌から先の駅で乗車する人も影響を受ける可能性があると改めて感じた。
それと学園都市線のダイヤが乱れた影響で7時半過ぎに桑園駅にいたら、539M・1541M・543Mと
当別方面の下り列車3本が5分間隔位に次々と来てワロタ。
最後にスタンプ4つでボールペン貰えるスタンプラリー、今日最終日だが、今朝桑園駅で引き換えた。
まだボールペン余ってるみたいでした。

>>37
711が置き換えられる再来年春には721の多くが朝ラッシュ時札幌方から外れる運用と岩見沢以北に回すはず。
あと2年あまりの辛抱だよ。

>>39
現在の711系運用の完全変更すらある

>>38
AP60号自体の需要がどれだけあるかだなと。
心配な人は札幌15分前始発の空港行普通に乗るし。

でも、冬の北海道ってＪＲがどうのこうのってより飛行機が飛ぶかどうかが重要だよ。
以前羽田で、他の路線、ぜんぜん正常なのになぜか札幌千歳便だけ遅れが出ていて、
天候によっては引き返すみたいな放送が入ってあせったよ。

そりゃ、本州と行き来するやつは飛行機の方が重要だけど・・・

>>40
　現在の711系の運用は、故障防止のためにわざと稼働率を下げている。
721系にしたら稼働率が上げられるので、8運用ぐらいにできるんじゃないかな。
通学ラッシュを除けば岩見沢以北は3運用で事足りるし。

>>39
　721系で積み残しが出るのは、デッキで通せんぼしているガキどもが多いからだよ。

ラルフうるさい

>>44
電車の運用数を減らすには、
朝の通勤通学時間帯の一部列車を気動車とかに置き換える必要がある。

>>44
朝ラッシュの時間帯が最大の問題
現状でもJR型も朝ラッシュ時余裕少ししかないからね

>>44
老朽化もあるが他系列と一緒にできないのが一番痛い。

シートがくっさい１次車はイラネザワに飛ばしてもいいなｗ

>>50
一次車のシートは貼りかえているから、むしろ新しい方でしょ。
全体としては25年経過し若干古くなってきた感が否めないが。

>>47
実際10月ダイヤ以降も朝の961Mと962Mがそのままなのは
車両数の関係が原因

>>52
キハ201系は16年前の登場当初から
朝は電化区間で使用することが前提ではないかと。
3925Dに至ってはロングシート固定の意味もあると思う（あの混雑で721系がきたらたまらん）。

札幌都市圏の中でも最も混雑する函館本線小樽 - 札幌間の輸送改善計画において、小樽以西からの札幌駅直通列車の改善を図るため、
731系電車と同時期に製作され、1997年3月22日に営業運転を開始した。

初めから非電化直通でダイヤも朝から山線直通でしたが？

３運用のうち１運用は手稲（回送）→ほしみ→江別→札幌と、
電化区間だけで使用されている（731系とベア）。

熊？

>>55
手稲→江別→札幌だけどね。

>>56-57
いろいろ間違えた。
キハ201系登場当時の911Mがほしみ発（岩見沢行）だったから勘違いした。

話を変えるが、最近学園都市線運用に721系の特に初期編成が多いイメージがある。
一部推測を含むが、今日の学園都市線運用は、
721系：F4、F6、F2107、F8、F10、F13、F3016
731系：G101、G112、G115、G118（この他731系固定運用の流れでG109も）
733系：B107
のよう。721系多い…

それがどうした池沼

^p^なんでもかんでも池沼はよくないおwww

>>58
学校冬休みだからね

学校始まれば９割９分ロングシート車運用になるから

今のうちに７２１系！楽しんどけ！

>>61
果たしてそこまで考えているか不明だが、確か一ヶ月前くらい
731系＆733系で学園都市線を占領しているときがあったな

721系どこいった？みたいな

話変わるが、アルミ野郎の滝川滞泊を見てみたい…

>>62
アルミの野郎は昨日（1/6）の253Mの前側で見たから、
今日（1/7）は手稲入区で
明日（1/8）、運用差し替えにならなければ、283Mで滝川泊になる。

>>62
アルミ野郎、滝川滞泊してみたら、外版よれよれ。

アルミ野郎って、言うんだ。
はじめて聞いたぞ(笑)

アルミ野郎は冬に弱いって聞いたが、普通に走っているなｗ

冬に乗ったが室内寒くないし

てかさードア開けたら閉めろってよ
他の人閉めてるの見て何とも思わんのかね
ドア閉めない＝ＪＲ初めての利用者かな

慣れるまでには時間がかかる。

っていうか、半自動扱いにする、しないの基準がわからない。
４分停車とかでも扱いにしない場合があるし、
半自動扱いにしてもいったんドア全開でそのまま半自動にするだけでは
誰かが閉めない限り開けっ放しになって寒い。
きちんと対応してくれる車掌さんもいるんだが…

４０代以上の車掌さんは、少しの停車だと半自動にしなかったり、開けたまま半自動にしたりする印象はあるね。
あと数珠繋ぎで立て続けに乗ってきて開け放しもなんとか許せるけど、一人でボタン押して乗って閉めボタン押さないのはなんで？って思うのさ

よく手稲駅で見かける光景だが
エアポートが到着するまで普通列車の中で暖をとって
エアポートが到着したらドアを開けっ放しにしてエアポートに乗り込むオバハンをよく見かける

誰が書いてるか丸わかりなスレだなｗ

>>69
外にも閉めるボタンが必要だな

>>71
そうなんだよね。なぜないんだろ?

いらんて。
自分が出るときに閉めるボタン押しながらでりゃいいのさ。

>>73
それやろうとしてドアにはさまれかけたことがある。

俊敏さを鍛えるしかない

ちょっと疑問に思ったんだけど、もし挟まってしまったら、どうなるの?
エレベータみたいにドアが戻るのかな?

挟まったら押されるだけ。
ドアが戻ったりはしない。

だから結構デンジャーに

ドアに氷が挟まるだけでも列車は動かないからね。
発車前によく車掌さんがドアを何度も開け閉めして運転士さんと二人でドアを叩いたり氷取ったりしてるの見るな〜
それだけで２分遅れ。ダイヤも乱れる冬の特徴

最近冷えるからちょっとの時間でまた凍るからやばいね

>>54
当時731系もほとんどなかったからね

新川駅の札幌方面のアナウンス、列車が到着する時の『ご乗車ありがとうございます、新川です』って言うタイミング早過ぎない？
ひどい時は列車が止まってドアが開く前に『札幌行き普通列車が発車します』とか言い出すしｗ
どういう放送制御をしているのだろうかな

桑園から石狩橋本までの旅。

君のような器具類に乗ってほしくないんだよ。きっと

>>81
たぶん駅手前のどこかを通過した時点で「御乗車〜」「２番線から〜」って制御だと思うが、
新琴似→新川に限らず学園都市線は、単線区間の列車交換の兼ね合いで
ダイヤにばらつきがあるから、
駅進入速度が速かったり遅かったりまちまちだから、
遅いときはそんなふうになるのかなと。

>>81
列車感知と進入速度で割り出しているから新川に限らずPTCのある各駅で起こり得る事だよ。

じゃぁ、全然問題ないね。

今日は夕方（18：25頃？）あいの里教育大駅で信号トラブル
（HPでは線路点検と書いていたが駅では信号と言っていた）による運休発生。
ちょうど居合わせたが（一部公式HP情報有り）
633M：乗客を降ろし運休。車両は苗穂の折り返し線へ。
635M：所定通り札幌駅発車。実際には石狩当別〜医療大運休。
637M：車両は620Mで到着後、札幌駅11番線で待機。
639M：当初は運転予定も、その後運休決定。
1641M：運休。
643Mから運転再開。９番線待機中の639M使用予定車両（F13+F5001）を充当。
645M：所定通り628Mから折り返し。631Mと628Mはあいの里教育大〜石狩当別間運休。
647M：11番線で待機していたG118を充当。
649M：苗穂折り返し線で待機させていた編成を充当（F3016+G109）。
651M：約65分延着の624M（F6編成）から折り返し。
653M：約60分延着の626M（G119+F2107編成）から折り返し。

運用がぐちゃぐちゃになったので、今夜から明日にかけて戻すことになるのだろう。

昨日、電化されてからの学園都市線、初めて乗ってみた。
結構な客乗せて到着した折返しの列車、721系＋731系。
このパターン、走り始めのショックが大きいとか、何か、カキコされていたのを思い出して、
初めての経験にワクワク。前寄り721系クロスシートに腰掛けて準備万端。
発車してみると、あれ、別にショックないな、でも、フラットがあってうるさいわ。
新琴似まで乗ったんだけど、PDCとそう変わらないスピードぶり。これでほんとに
時間短縮になってるのかね?新琴似駅で降りてみて解った。ありゃ、721系単独で
走ってたのね〜（こりゃ、ショックもないわなｗ）。

ここはお前の日記帳じゃねーぞ、ボケ

いいじゃん、新鮮な感じでｗ

どれが一番最初に実現するんだろう

１．あいの里教育大-あいの里公園複線化
２．札幌-発寒複線化
３．石狩当別以北にDMV設定
４．快速エアポート増発

>>91
自分の願望だろ、それｗ

５．あいの里公園〜石狩当別で終日最低毎時2本確保

これの方がまだ現実的だし、やる価値あるだろ。
都市圏輸送として機能するには毎時2本が最低ラインというのはどこの都市圏でも共通だし。

>>88
_前731系+後721系編成
ｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ+ｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊ
---------↑-------
721系のｸﾊはかなり揺れるぞ。さすがにあれは笑えない。ちゃんと吊り革・取っ手にやらしがみつかないと、高齢者だと怪我するかもしれない

どっかんターボで押されるってこと？

ドッカンの原因になる721は廃車だなｗ

731系のほう起動早いから引っ張られた瞬間に721系の直流から押されたり、座っててもｶﾞｺｶﾞｺとうるさいや
この前は乗ってきた立ち客がデッキで吹っ飛んで壁に当たってたな
走りはじめたら大したことないんだがな

ほうほう、じゃあ721のほうを先に起動させりゃいいんだな？
でもそしたら今度は721が先頭のときに731にあとから押されるんだな。

こりゃいかんな

>>91
当然2だろう。
ってか既にそうだし複々線は新幹線開業である意味実現するな。

721系のｸﾊと言ったが、731系にもｸﾊはある。が、731系は大して揺れないんだよね。
だから721系の連結器も老朽化という考えでいくと結構やられていると思う。
733・735系も721系と協調運転してたら、次第に乗り心地も悪くなっていくんだろうな…

電車同士のは協調運転とは言わない

>>93
札幌発15〜16時台の15分間隔化と上り22時台の増発。
これなら現状の回送を営業にするだけで完了だし。

>>102
22時台の増発はあるのだろうか。
札幌22:05石狩当別行から22:33石狩当別行まで少し時間が空くんだよな。
そして22:33石狩当別行は遅延しがち。
22時台も00、20、40のラウンドダイヤにできないものかと思いつつ。

>>103
22時台のほうは1時間開く石狩当別→札幌の回送1本を営業化するという意味で札幌発は増えないかと。

>>104
あぁ、上下逆に考えてた>>103
あいの里公園からでいいからその時間帯１本ほしいな。

今日見た桑園20:26頃に着く３連の回送車を営業運転しないのは何故だろう？
どうせ車掌乗っているんだろうし通過するなら営業すればいいのに。

× 今日見た
○ 昨日見た

失礼しました。

>>106
営業に比べて回送乗務は旅客扱いがない分の人件費が浮くという形。
まあ里公園折り返しの回送も営業にする場合は回654Mも入れて上り6本増やせる。
下りも午後の2本が増えれば時刻表上では8本増発できる事にはなるけどさ。

回送を客扱いする場合面倒なので、停車駅はあいの里教育大、八軒、桑園だけで。

八軒とか需要なさそう(笑)
どうせ止まるからドア開けとけ的な感じか。
札幌も止まるよね？

っていうか、相変わらず誰が書いてるか丸わかりのレスｗ

ほんとに需要があるなら次の改正で変わるだろ
それで変わらなかったら今のままで十分ということだ

学園都市線待ってる時、
いつも７２１または７３１、
周りの江別苫小牧小樽方面は、
７３３。
表向き学園都市線のために新型車両って、
結局おフルを何故こっちに。

で、７３３と７２１を足して２で割った新型車両を開発してくれ。
セミクロスの８ボックス＆ロングシート。
もちろんバリアフリー。

>>113
731系だとキハ201と変わらんからな

>>114
キハ２０１の方が
「プレミア感」
を感じる。
例えば、７８５や７８９の余りが来たら、
「おーっ！」ってなる。
もし快速を走らせてくれるのなら。

久しぶりにキハ２０１に乗ったが、なかなか豪快な走りだった。うるさいけど楽しい。

>>93
＞５．あいの里公園〜石狩当別で終日最低毎時2本確保

石狩当別⇒石狩沼田と誤読して、
やや、っと思ったおいらボケ・・・

はい、次の患者さん

>>113
どこかの125系や521系と違って733系はJR北海道の全額自費購入だからやむなし。
電化前はラッシュ時に一部５両編成でさばいていたところからすると
ラッシュ時に比較的不向きな721系が学園都市線に多用されるのもやむなしかと。

>>113
＞表向き学園都市線のために新型車両って、
＞結局おフルを何故こっちに。

新型車両は従来の車両と札幌圏全体で共通運用しますってことが
当時のプレスリリースに書いてあったわけだが
それを読まなかった人か、読んだけど理解できなかった文盲さんですか？

>>113
711置き換えで733が最低でも10本入るからその時には733が増えるかもよ。
721は今の711みたくラッシュ屋になるだろうし。

昨日の札幌20:15発の石狩当別行き3両はアルミ野郎？の3両だった。735は久しぶりに見た。

>>121
　10本も入らんだろ。
711×6 or 721×6→733×3を考慮したら、8本前後で十分。

721と733って乗れる人数倍も違うの？

空いてりゃ721系のがいい。

>>123
削れる分としては滝川以北DCワンマン化でまず3連1運用分。
次に学都711運用を73*限定で3連化により1運用削減。
更に129M〜126Mを731限定3連として2151Mと3925Dを統合して協調6連にする事で1運用分削減。
しかしこれで3運用減らしても9運用分残り、721の分は減らせないから予備車を含め10本は必要。
仮に733を8本しか新製しない場合はAPに特急型電車を入れて721を捻出するしかない。

また2151Mと3925Dの統合か

>>113
走行距離の関係。
学園都市線は専属運用かつ、最高速度の低さ、区間距離と出先の待ち時間の長さ、よって走行時間が短いので、車両の延命使用においては絶好の線区。
新型車両はなるべく本線に使用してフル稼動させる。

俺が運用担当なら、新型車両は学園都市線でとことん寿命を延ばし、本線で古いのを走らせてさっさと新型車両入れたいけどな

>>128
電車だろうが気動車だろうがお古を全部走らせたら、
毎日鉄道愛好家・雑誌関係で沿線が埋め尽くされるな。
極めつけは、札幌〜石狩当別を未使用の客車6両編成で電気機関車で牽引。
確か、14系って、余ってなかった？
機関車は石狩当別に札幌方向に留置線1〜2本で、付け替えができる。
医療大学発は、石狩当別で後ろに機関車つけて、
北斗星上野回送の如く走る。
石狩当別からは江別・岩見沢直通で、
岩見沢から札幌に到着後、手稲小樽方面へ。
できるだけ平面交差をなくす。

繁盛期は余ってないだろ＞14系

>>128
車両の使い方が逆だろw
古いのを本線上で酷使してしょっちゅう故障で止まったらどうするんだ。
車両は使ってナンボ。
新車は本線でガンガン使って古くなって故障しやすくなったら運用の軽い
支線に回して延命させるんだ。

>>131
それはそうだが、
新車だもの勿体ないじゃん♪

まぁでも運用見てたら、学園都市線に735系走ってたりして、全く考えていない感じもするねえ

誰か手稲の車両運用担当に取材してきてくれないかな（笑

スレチな質問だが、ちなみに同じ鉄道？で札幌の地下鉄は車両故障とかあるのかな？
あんまり話題に上がらないし聞いたことないんだよね。ちょっと疑問。
やっぱり地下（シェルター）だし雨雪に晒されないから故障なんてないのかな

>>133
知るかボケナス♪
歯垢スレ逝け、池沼♬

学生時代６年間、南北線で通学していたけど、
１度だけ最寄り駅の自衛隊前で、
故障した3000系を5000系で牽引か推進してきたのを見たことがあるなぁ

>>135
北の禿？

>>135
なんで当時写メ撮って画像をネットにＵＰしないんだ！？それはかなり貴重な組み合わせー

>>137
もう１０年近く前の話だよ
南北線が車両故障で乱れているのを知らないで普通に通学しようと思って、
朝（といっても、大学だから９時過ぎだけど）に自衛隊前に付いたら、
丁度そういう編成が澄川方向から引き上げてきたところだったの

朝、高校生や会社務めの人は大迷惑だったろうし、
そんなに変な時間でもなく、どこで故障したかは知らないけど、
各駅のホームで復旧待ってる人たちの前を、延々と通ってきただろうから、
結構見た人は居るんじゃないかな？

>>136
なにこいつ・・・

>>138
で、今日は千葉か栃木あたりに住んでいた設定ですか？

> 531 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2013/02/01(金) 23:56:02.76 pOMhdIWA
>来週から学校が休みなので毎日バスチェック！→真駒内、補聴器、石狩

春休み突入した途端、頭の悪い池沼どもが闊歩してるよｗｗｗｗ

>>138
>>136は、北海道に関連したスレを荒らし回るのが好きな池沼なので
触れちゃいけません

>>141
お前が言うなｗ

735系が２編成とも学園都市線入りしている。
走行距離の関係か、極寒の岩見沢・滝川滞泊運用を避ける目的か。

アルミは酷寒に弱い？

なら新幹線も札幌までだなあ(笑)

熱伝導が良過ぎる→暖房費がメチャ掛かる→企業体力を考えると(ry

本当に空調効率だけだと思い込んでる奴がいたとは・・・

断熱材くらい入ってるよなあ
アルミの収縮と膨張が繰り返されてやばいんだっけ

2本とも学園都市線運用してたという735系のうちA-101は函本&千歳線運用に戻ってたよ(2734M後にて確認)

F-1009とF-5001が札沼入線
そして午前中に3両分割走行中

>>149
今朝、札幌着820の534Mあたりで見かけたけど、分割して運用に入ってるんだ
今日当たった人はちょっとお得ですね。

5001なら、こないだ30日に乗ったよ。

F-5001のﾓﾊ車
uｼｰﾄ車以外のﾃﾞｯｷﾀｲﾌﾟで新しいのはこの車だけ
室内も白と青で明るくて空調もいいから好きだなー
でも客室ﾄﾞｱ片開き？だったかな混雑時は厳しいかもね

>>152
たった１両の珍車だから、当たるとちょっとびっくりするよね

チンシャだけど造りはいいよね
ドアが片ドアなのがちょっと辛いけど

>>151
一回、2/3頃に学園都市線運用から抜けてAP運用に入り、また戻った模様。

今日の268MがF1009+F5001だった。
2/3まで快速AP運用、2/4〜2/5午前まで学園都市線運用で、2/5夕方から函館線・千歳線６両固定運用に入ったのようだ。

もう札沼線沿線がJHBのエリアになることはないのかな…

>>157
新琴似までは近くに路線はあるな
駅前に乗り入れてないだけで

JHBとJRも乗り継ぎ割引すれば
少しは地下鉄からJRに変えてくれると思うんだけどな

新琴似駅自体が奥まっていて、新琴似７条１丁目や麻生町５丁目のJHB停留所が
新琴似駅近くという認識がなかった。
むしろ、新川駅前の方が近いかと。駅前への乗り入れはできないけど。
ただ、乗り換え需要がどれだけあるか…。

平日朝の登校時間帯に見てくればおのずと答えが出ると思います

学園都市線が止まっているな。
公式HPと札幌駅の案内だけだが総合すると
どうもあいの里公園より北から車両が出発できていないようだ。

今日はなんかめちゃくちゃだった

石狩北部に暴風雪警報が出てたけどそれの影響か

北部じゃないけど風すごいよ。
電車止まってたのか。これから折り返しラッシュかな？

ようやく札幌行きが動き出したね。
２１時台発の３本かいずれも２時間３０分前後遅れているみたい。
札幌発は現時点でも途中駅停車中とのこと。
２２：３３発→教育大停車中、２２：５０発→篠路駅停車中、２３：５９発→太平駅停車中
折り返し待ちはよくあるけど、太平駅まで連なったのはあまりない気がする。

それにしても風が酷い・・・自宅前の道路、轍が消えたどころかただの雪原になってた。

札幌行き乗ったとこで、札駅から先どこにもいけないというね。
こりゃひどい

連投すまん
今朝もどうもだめみたいだね

冬こそ地下鉄 JRと~まる(笑)

結局雪ってどこでもいつもより多けりゃ対応できんのだな

絶対値としての雪の量に対するポテンシャルは
東京とは比べ物にならんけどな。

朝から大渋滞ご苦労様です

>>171
でも東京のラッシュに札幌人は対応できんだろ?
東京の夏の暑さにも対応できんだろ?

そういうことだよ
普段のことには対応できて当たり前

>>172
近年の北海道の夏の暑さは東京にも負けんよ

>>173
無いね
去年の札幌の最高気温33度
東京は36度
この差は結構大きい
因みに俺は埼玉だけど
去年の最高気温38度な
お前ら絶対耐えられないって

>>174
道民だが湿度が違うから俺は無理だった

湿度80%の35度と湿度50%の35度じゃあ違うし

恵庭市という田舎住みにも関わらず
東京のラッシュアワーの電車（しかも田園都市線）に乗っても
特に何とも思わなかった（想像してたほど酷いという体感ではなかった）
異端者の俺が来ましたよ

お国厨はお帰りくださいね〜

>>174
2、3年前の夏に、北見で37度観測したことがあったじゃん

>>175
だろ?
どこだって平常の気候なら耐性あるんだよ
東京の夏は札幌民には無理だし、札幌の冬は東京民には無理なのよ

>絶対値としての雪の量に対するポテンシャルは
>東京とは比べ物にならんけどな
これ意味無さすぎだろ

今回のは通常じゃないってことで

１０年ほど前の地球温暖化時の予測通りに気候がなってるのが凄いな。

夏は暑くなり、日本海の温度が上がり続けることで、冬の水蒸気発生量が多くなり
特に石狩北部で雪が多くなる。（北極から寒気が直接入る関係で雪⇒雨になるほどは温度は上がらない。）

数年ほど前から続くこの傾向（岩見沢方面での大雪）は、
今後、どんどん酷くなる可能性が高い。

札幌市全域に屋根を付けるべき

>>181
でも、温暖化でこれからこうなるって予測を信じるなら
その予測を信じる行動をとればいいってことじゃね?
例年なら２日に一回雪かきしていたのをこれからは意識変えて
１日一回雪かきするのは当たり前。大変だけど、そうしたら、
今までと同じように生活できるわってなれば、
別にどんどん醜くなる可能性が高いなんて
そんな考えすること自体、おかしくね?

>>183

日本海の温度は上がり続けてるからね。
北極圏からの寒気が弱くならない限り、
日本海からの冬季の水蒸気発生量が水温の上昇につれて増えていく。
雪の量もどんどん増えていく。

>>184
>北極圏からの寒気が弱くならない限り
温暖化になっているなら、温度が高くなっているわけだから
北極圏からの寒気も弱くなるんじゃね?今年は、それが中国、日本あたりに集中しているから、
大雪になったりして大変だけど、ヨーロッパ、北米あたりじゃ、寒波に見舞われて人々の生活、大変、
みたいなニュース、あまり聞かないから、あちらは暖冬じゃないのかな。

>>178
きたみで37度か、普通は世田谷区喜多見と思うよなw
それが北見て異常だろwww冬は寒いんだろ？

>>185
北米だって散々だよ
従来寒波と無縁とされていた地域にまで寒波がやってくるようになった

ヨーロッパは大雪で空港閉鎖のニュースが相次いだろう
北欧やドイツでは雪解けによる洪水が年中行事になってしまった

>>186
落ち着け、世田谷区の一地名なんて知らん人のほうが多いわ。

東京が世界の全てだと思ってる井の中の蛙は放っとけ

>>179
　きついのは最初の年だけで、二年目からは慣れるよ。

>>178
そんな一回限りのこと言っても意味無いじゃん
それだったら熊谷なんて40.7度だぞ

ただ、何で北見って最高気温高いのかね?
http://weather.time-j.net/Summer/HottestList
これ見ると北海道内でオホーツク地方が突出して高いんだが

フェーン

フェーン英会話

札幌から札沼線列車が発車できない状況
折り返し列車八軒駅でドア故障のため

前はシノロでなってたな。ドアに問題ありすぎだろ

>>195
まず、てめえの脳みその問題直せや

土曜日の夜は、札幌市内のスーパーや商店の自動ドア、
故障で開きっぱなしになってるのがけっこうあったよ

>>197
よそ様のシャッターを気にする前に涎垂らして開きっぱなしの口と社会の窓を閉めろよ、池沼

>>198
お前は肛門から垂れ流してるぞ

>>199は肛門から垂れ流さないのか？人工肛門も肛門の内だぞ。

何で便所から書いてるのが分った?エスパーか??

>>199はウンコしないよ！

嵐が来るぞ。またあいの里以北止まるかな

また足止め食らって途方に暮れる当別民を見たい！前みたく札幌大橋で通行止めなればいいのに

>>203
まあ充分有りうるところだね。

今夜からBS日テレでミャンマーの譲渡車両についてやるね
4回あるそうだが、4回目にPDC、キハ40搬入の様子が流れるらしい

>>206
3/7から始まってるじゃないか。
再放送はないのか。

>>204
今日まさに止まってるね

>>207
円盤出るっしょ
特典映像付きで多分…

あ

完全電化を達成したばっかりに巻き添え被害を受けた学園都市線

電化前から懸念されてたとおりだったね
とはいえ、電気来ないと札幌駅のポイントも変えられないのでは？

>>212
　そもそも信号設備自体使えないだろ。
それに、今回は4003Dや13Dも動けなかったな。

age

石狩太美

宅地化が急速に進行し、利用者が増加して今は電化されたというのに委託→無人化されたのはなんだかね
長都みたいに特別改札おいたりいずれ有人化しないものかね。
駅舎・トイレや周辺地域の一定の治安向上効果もあると思うけど。
百合が原や太平、あいの里公園とかにも言えることだけどね。

利用者1000人未満の糞駅は廃止されず無人化で済んだだけ幸せと思えよ。ツンボ

>>215
電化と有人化は全く別の話しでしょ。

っていうか、公園あたりと大差ないのに駅員が常駐している八軒駅ｗ

最近朝の711見かけ無いけどまだ引退には早いよね？

>>215
ウチの近所の新京成は夜間無人化しとります・・・
まあ乗降者数5000人を超える駅や快速停車駅は有人化したほうがいいと思うけど。

太美たんはその辺どうなのよ？

>>220
乗降人員5000人超える駅は桑園しかねーよｗ
ま、1500人以下は問答無用で無人化したほうがいいな

>>220
だから何か？

>>222
要はブトミやシシ内の糞田舎に鉄道はいらねーってことだよｗ

>>221
＞乗降人員5000人超える駅は桑園しかねーよｗ

知ったかぶりすんなゴミクズ

>>221は「乗降人員」と「乗車人員」を勘違いしてると予想ｗ

>>219
定期列車を運休させるほど車両が足りないと言っている快速エアポート編成を
711系の代わりに学園都市線運用に就かせるのはどうかと思うよなぁ。

711系もそろそろ限界なんだろうな、残念だが。

そういえば冬の間ずっと苗穂工場で雪に埋もれかけていた711系はどうなっただろう。

http://www.spk-super.com/
八軒住民です

保守

>>226
これは加速の問題もあると思う

>>219
ここのところ学園都市線の朝の711系運用、721系エアポート編成だったけど、今朝は711系でした。

だから何

>>226
まあピークを外す運用とは言え、混雑する711運用を運休させられなかった面はあるかと。
9:44着を9:40発にすると毎日6分遅れは確実で千歳線ダイヤに影響するからだろう。
9:25着を9:40発に、9:44着を9:55発にすると全体的な運用で影響するし。

>>232
>9:25着を9:40発に、9:44着を9:55発にすると全体的な運用で影響するし。

おそらくだが、あまり影響がでない可能性が高い。
手稲回送〜札幌3858M〜3851MをSカムイ運用に移管して、その所定3858M〜の車両を
手稲回送〜札幌123M〜（中略）〜3855M（9:25着）→3876M（9:40発）とする。
そして、所定123M〜（略）の運用に入る予定の車両を
学園都市線711系運用に置き換えして、9:44着→3878M（9:55発）にすれば、
運用自体はつながる。

もちろんこの場合、今週末まで行われているAP編成の「車両メンテナンス」による
運用減には対応できていない。

>>233
自己レスで申し訳ないが、9:25着→9:40発にするためには
いくつかの列車に時変をかけないとホームがやりくりつかない…

トラブルが起きた時用に、上下とも新琴似あたりで折り返し運転出来るように
できないかなぁ。

あそこまでたどり着ければ、あとは南北線がある。

バス使えよツンボ

>>235
昔は新琴似停車場だったんだがなあー今は高架になったら格下げして停留所になってしもーたな

保守

太平あたりに片渡り線なかったか？
信号つながってないから無理か。

札沼線の渡り線（太平上り側と篠路下り側）はラモでしか使用しないんじゃ？
あいの里の下りから１番渡りも見たことないな。線路もかなりサビてる

石狩バス停前の小売店で売ってた安物パック入りの手製の鮨は今でも売ってるのかな？
あのパンチの効き過ぎた酢飯の味は、綺麗な風景を押し退けて、北海道旅行の強烈な思い出。

で、石狩のバス停と札沼線スレと何の関連があるの？

>>241
石狩市駅の話は石狩電鉄石狩線のスレでお願いします。

711系の運用ってもしかして無くなった？
新川駅の時刻表が微妙に変化しているのですが。
（「赤文字は2ドアです・・・」が消されている。）

>>243
探したけど無いんだよ。

>>245
だから何?

いま、最高の「だから何」を見た

だから何？

だから河？

しかしなあ・・・
八軒〜桑園〜札幌が永久単線じゃどうしようもないな、この線。
何とかならんのか、朝夕３分間隔、日中５分間隔。
あと、八軒とか新川とか駅前に何も無さすぎ。コンビニ１軒すらない
駅前って恥ずかしくね？

普通は駅前といったらずらっと銀行や商店街だろ。
中野駅、高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、荻窪駅・・・
手稲駅、琴似駅、新さっぽろ駅・・・
地下鉄北２４条駅、麻生駅、平岸駅、澄川駅・・・・

>>251

安心しろ。シャッター街がどんどん広がってる・・・・・。
東京圏に上陸するのも時間の問題。。。

>>250
新川八軒で恥ずかしいなら太平・百合が原・篠路・公園はどうするんだよｗ

>>253
篠路だけはあのままで残してほしい。

俺様流学都線各駅解説

八軒
琴似からも遠く、本通に出ないとまともな店がない。
昔近くに「と殺場が」があったり、今でも犬猫のガス室があったりとあまり明るい雰囲気じゃない駅周辺。
最近やっと、約1キロ先にダイイチが出来たぐらい。

新川
いまいち影が薄いが、とりあえず約200m先の本通まで出ればコンビニ・郵便局・銀行が一通りそろっていて少しはまし。
駅構造や近くの跨道橋の関係で電車撮影のスポットになっていてヲタがうろついてることが・・・
また、周辺に学校が多くガキが多い。
ま、駅の周りは八軒以上にB級住宅街ですが(特に本通を超えたあたり)

新琴似
近隣の地下鉄駅とは打って変わって新琴似の旧市街の趣が残っている・・・と書けば聞こえがいいが
三角屋根の旧式住宅やモルタル壁の低層アパートがいまだ健在の学都線随一のB級住宅街。
駅周辺の電柱にくくりつけている不動産広告で「ナマポOK」とか書いてるのはここぐらい。

太平
駅前に畑が広がる新川八軒以上に恥ずかしい駅。
ま、北光線まで出れば店には不自由しませんが。結構歩くけど。
サツドラ本社の最寄駅

続く・・・かなｗ

※本通＝琴似本通 正式名称：琴似栄町通

>>255
太平にサツドラ本社あるの？
店舗なしなのかな？
北8条ぐらいの店が本社かと思ってたわ

>>255
琴似本通って正式名称ではないんだ？
栄町と繋がってたっけ？

>>257
起点：札幌市西区山の手3条11丁目 （=北1条宮の沢通交点）
終点：札幌市東区栄町（＝篠路通交点）

>>255
これを見ると何だかわびしい気持ちに・・・
学園線がただ単に線路・電化・車両の問題にとどまらず、各駅前整備
など地域そのものが問題、との認識。
駅前が畑とかＢ級住宅街とか店なしとか・・・新宿、下北沢、成城学園前や
渋谷、代官山、自由ヶ丘などとつい比べてしまうのだが。

>>259
首都圏だってあるでしょ、そこに駅があるだけって駅（とくに私鉄の駅）。
ただ学園都市線の場合、もう少し周りと連携すればいいのにとは
すごく思う（バス会社とか札幌市とか）。

>>255
新琴似、篠路を除き、あとからつくられた駅ばかりで、
特に八軒、新川なんかはすでに完成した住宅街で空き地のないところに駅を置いたから、
駅前が発展するためのスペースがなかった。

どの駅も主要な通りから少し奥まっているのも、寂しさを覚える要因だなぁ。

〜札幌都心部を除く駅前充実度（飲食店を中心に）〜◎とても充実　○充実
地下鉄南北線　　◎北２４条　○麻生　○平岸　○澄川
地下鉄東西線　　◎琴似　○円山公園　○東札幌　◎新さっぽろ
地下鉄東豊線　　○東区役所前
ＪＲ函館線　　　○手稲　◎琴似　
ＪＲ千歳線　　　◎新札幌
ＪＲ学園都市線　wwww

駅前らしい駅前がニュータウンのあいの里くらいしか無いしな。
国鉄が地域の足として長らく眼中に無かった札幌近郊のましてや最後発路線だし。

古くから駅を中心に街のアイデンティティが形成されてきた首都圏とは根本的な都市構造の違いを感じざるを得ない。

>>262
東札幌って駅前に大きいスーパーがあるだけだろう。
南郷各駅の方が栄えているだろう。

札沼線＝西武多摩川線

ま、結局学園都市線って駅前がこういう状態だから・・・
ホントに通勤通学でしか使われないってことで、よその人が
訪ねてみたくなる地域じゃないよな。
琴似とか北２４条ならちょっと行ってみるかって気にもなるが。

昨日から妙に２４とコリ似を推してるキメェ奴が居るんだけど・・・
どこぞのページデザインセンスまるでなしの大店情報サイトの管理人かいつもの八軒キチかしら。

ま、よそから遊びに来るような街は無いかもしれないが
盲腸線の割には意外と双方向の流動があるんだよな。
伝統的な通学需要のみならず逆方向の通勤者もけっこう多く見かけるし。

通勤利用つったって、教育機関が大半だろ。

市が積極的に駅前商店街形成を後押ししない限り発展は難しいな。
桑園みたいにイオンが出来たら周りにいろんな店舗が来たように、
核店舗誘致も必要。アークスとか。

うっせーぞハ軒

>>262
　新さっぽろが飲食店がとても充実って…。
カテプリやダイエー、duoを消したらかなり悲惨なのに。

>>264
　周辺を歩くと驚くぞ。

イーアスがなきゃ菊水・南7以下や

全編成４or８連リクライニングシート車にすると,３年経てば見違えるような周辺環境になるだろうな。

せめて新琴似。何とかならんものか。
麻生と商店街がつながればなかなかではないか？
例えば平岸通り。平岸駅前からかなり店が連なり白石藻岩通りを
曲がると南平岸の商店街と連結。完全ではないが、ああいった感じ
にならないものか。ＪＲ、地下鉄とも開業何十年にもなるのになあ。

>>263
あいの里から札幌駅前ならJRより中央バス(230円・ﾜﾝﾃﾞｰｶｰﾄﾞ使用可)の方がお得

>>275
あれはさ〜、中央バスに駅前に乗り入れてもらうことだよ。
そうすれば、新琴似駅の利便性高まる→乗客増える→駅前に商店ができる
→活気ある駅前になる。ただ、反動として麻生駅前が寂れてしまうかもしれないけど。

篠路駅前グーグルマップ画像見たが・・・
悲しくなって顔をそむけました。

>>274
占冠は20年以上それだけど、発展するどころか駅前のリゾート施設が何回も潰れてるね

八軒駅の地上時代って、踏切付きのかなり狭い島式ホームだよね？
記憶違いかな。

>>275
　あの構造は非電化市電の時代にさかのぼるからなぁ。。
ただ、新琴似・麻生は、円山・宮の森より高級品が売れる地域なんだよね。
とはいっても、新琴似駅周辺に大きな駐車場付の新しいお店を作る土地があるかというと…。

>>281
あるだろ幾らでも。駅前は区画整理と再開発が進んでなくて空き地だらけだし。
勤医協の裏とかダイハツの跡地とかまとまった土地もあるし。
札幌一位二位を争う貧民街の新琴似が円山宮の森よりも高級品が売れるってｗｗｗｗｗねーわｗｗｗｗ
針自画自賛しすぎだろｗｗｗｗ

>>280
間違いない。
桑園方に通路があり、乗車駅証明書？のボックスのボタン押して証明書取り狭い島式ホームに並んでた。
切符集札箱からは使用済みきっぷが入りきらずこぼれていつも散らかっていた記憶が。

だから何

あなた誰

人に尋ねる前に、まず名乗れよｗ

そういうニュアンスじゃないんだけど、わからねーかw

>>283
高架建設中時代は確か下を通っていた記憶があったので…情報ありがとう！

ゆきはふる

>>279
占冠は遠過ぎだろ。
札幌郊外で全車ロマンスシート、１０年経てば住宅地のレベル上がるわ。

私の夢〜新琴似駅前（北西側）
巨大ショッピングセンター（イオンなど）
超高層高級マンション林立
おしゃれな商店街　ブティック、洋菓子店、宝飾店、ファッション小物店・・
　　　　　　　　　レストラン、喫茶、居酒屋・・・
徒歩圏内には大学、専門学校
裏通りにはバー、スナック、ピンクサロン
そのまた裏には巨大ラブホテル街

以上、ただの夢でした。

アッー

だから何

>>282
　宮の森って宮の森ブランドに惹かれて住み着いた貧民の巣だぞ。
円山も似たようなものだし。
ついでにその近くの琴似は、豊平川沿いにあった貧民街住民の移住先の一つだ。

それでも、新琴似が宮の森・円山以上に高級品が売れるのはありえねぇ。

526m、相変わらず721系だな
もう711系が走ることはないのかも

ほんと、だから何って言いたいわ

それ以外書けないのかｗ

ここで敢えて「だから何」

F3102-3202編成がVVVF改造で入場するか、他の編成が検査入場したら
711系が学園都市線に入る可能性が高いという感じかな。

それがどうした

三角屋根で、冬にはストーブが燃えていたちっこい新琴似駅が懐かしいわ

>>302
学生の時、地下鉄の定期、持っているのに、時刻表で時刻調べて
わざわざ切符買って札沼線乗って帰った時あった。
何だろう、今思うとあのローカルな雰囲気がとても心地よかった。
（だから何、とか言われそう）

>>303
自分と同じ事してるやついたんだな。
駅員に「まだ1時間以上有るけど本当にいいの？」って訊かれた。

ここですかさず『だから何』

>>297
>>299
>>305
知的障害者

>>306
自己紹介?
あ、キミは新庄かw

むかし新トツガワまで乗ったわ。これぞ北海道、ちゅう景色やった。
女はブスが多かったわ。

>>302
キハ201がデビューしたころはまだ高架工事中だったから
アンバランスな感じが強かった

ここでワンパターンの
だから何？
って言うんだろうね

あれ？言わないかｗ

新琴似は地上の単線時代、跨線橋の反対側から走ってやってくる人を沢山見た時代があったな。それをちゃんと待ってくれていた車掌に感動したわ

そうしたのどかな時代が、新琴似駅にもあったわけか

と適当なことを(ry

効いてる効いてるｗ

たから伺？

308
＞多かったわ。
新十津川の客が増えた事は、素直に喜ばしい事ではないか。

>>314
いやブスは沿線全般で（略）

特に犬平

初めて石狩当別まで乗ったけど、
行き帰り７２１だったけど、９０は出すんだな。
だけど、石狩太美〜石狩当別の揺れ方は半端無かった。
APの１３０よりも揺れる。
この区間は、１２０対応で揺れが防げるのではないかな？
石狩太美の分岐を見ると、この区間を複線化する準備はしてるみたいだな。

>>317
一応線路は直した

お前の頭と耳も直してもらえよ

だからｲ可

>>317
石狩太美〜石狩当別
線路の継ぎ目で揺れるんだが
特に当別側、木枕木の区間が半端じゃなく揺れる
最高速度は９０ではなくて実は８５キロ
石狩太美の分岐の複線化？安全側線のことかのう

速度計見て
９０だったぞ
でも、１００までは大丈夫なんだよな

なかだｼ可

それは動画撮って本社に送りつけなさいｗ
というか運転士目線と客目線じゃ速度計の見え方で誤差が出て９０に見えたんじゃない？

学園都市線は将来的に１００か１１０くらいに引き上げんでないかねえ

>>265
西武多摩川線の野川を渡る付近の景観は良いね
札沼線にはあんな心を和ませる景観はない

なんで非電化区間廃止にしないの？

会社としてはさっさと廃線にしたいけど、自治体がダメだって

それよりも無人ゴミ駅を何とかしろよ

>>324
後ろのデッキから速度計見たら９０だったよ。
別に問題ないでしょ？
あの線路では１００まではOKなら問題ないんじゃない？

>>328
ゴミがゴミだってｗ

太平は

ゴミだな

速度計ったって、プラマイ10キロ程度の誤差あんだろ
運転士の速度感のほうが速度計より正確だって言うよ

10キロって、乗用車かよw

>>327
もし廃止にしようとしたら
JHBが代替やるという条件付けないとできないだろうな

JHBのほうが先に撤退したという過去をご存知ないようで

やるとしたら深名線方式で地元業者に委託だな

>>335-337
委託だけどあくまでもJRバスが復活という形でないと
地元も賛成しないと思う

JRのDMVで大通乗り入れとかも

そうだ、DMVだ。
結局どうなったんだ？

>>336
　中央バスも撤退戦の真っ最中だな。

中央バスのほうが向いてるかもよ。

９０番のバス路線があるわけだから、
R275を新十津川まで行く、
札幌ターミナル〜石狩当別〜新十津川〜滝川
なんてバス路線やりそうだし。

限界集落縦断とか何の罰ゲームだ。

>>342
中央がそんなの作ったら渡りに船とばかりに札沼線末端廃止するな
沿線には代替交通機関出来たから良いよねって

>>343-344
もし医療代以北が廃止されたらの代替路線の予測

既存のバス路線でほぼカバーできるので代替不要。代替なしで反対する人いないと思うわ。
カバーできない医療大学〜月形〜晩生内は当別・月形・浦臼でバスでも出せばいい。

カバーできない場所があるから問題なんだろ

まさに、〇〇の典型だなｗ ID:b2aBcN5cOは

>>347
そもそもカバーする必要あるのか?

カバーしないとヲタが発狂すんだろ

>>346
でも、補助金つきで
沿線市町村が「ごねる」可能性もあるでしょう

でも、補助金つきで ×

でも、補助金つきで、バスを走らせろと　○

>>350
つまり問題ないってことだな

>>351
　中央バスは前科があるからね。

プロは中央バスの味方です(笑)

きちんとした理由で
「補助金お願いします」
は正当だと思うが、

バス板でやれよ、知恵おくれ

>>340
夕張線、じゃなかった、石勝線の夕張方面で何かあるらしいよ。
出典は先月の鉄ピク。

何かネタはないのか？

今日は大トロとウニがいいの入ってるよー

>>360を見てハマチを食べたくなった

流石は池沼の巣窟

こないだEast-iDの目撃情報があったから、学都にも来るんじゃないの？

八軒駅近所の犬猫センターで飼い猫を野良と間違えてガス室に放り込んで誤殺だとさｗ
これでまた無念の畜生霊が駅前を彷徨うことになるなｗ

>>364
近所迷惑な外飼い猫を殺処分してくれた職員を激励してやりたい

>>365
君も○処分されたらどうだい？

おい！池沼ども、篠路駅高架化決定だとさｗ

札幌・篠路駅を高架化　市とＪＲ北海道、１８年度にも着工
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/471766.html

篠路駅前のあの田舎くさい懐かしさのある風景とお別れなのか

新琴似みたいに駅周辺を更地にして後は放置じゃね？

しかし2025年完成とか新幹線並みに気の長い話だなｗ

幼少期に朱色と肌色の混合列車の札沼線乗ってたことを思い出したけど
ついに篠路まで高架化か〜だいぶ風景変わるね
未だに721走ってるのみると違和感あるくらいだけど時代はどんどん進んでいるな・・・

やるなら篠路〜教育大まで高架にしてほしい。
さらにできれば、教育大〜あいの里公園も複線高架（橋は地上に降ろす）すれば、
どうせ、石狩川鉄橋に上がるわけだからね。

>>371
電化当時は新車が行き交ってたのに、気がついたら721系や731系ばっかりだなw
昼間の721系は歓迎だが。

高架にするなら函館本線の発寒(イオンの近くの踏切)付近のほうが急務の様な気もするけど、
やっぱり地元の要望が強い方が先なのか予算の自由がきくのか
まぁ高架になれば横新道はスムーズになりそうね

>>374
あそこ冬の朝ラッシュでも大した渋滞起きないぢゃん
あの踏切渡る物好きって、バスか工業団地に用事がある奴か地元しか使わね―
全然急務ぢゃないわ。

今さら高架って…両脇の豪華アンダーパスにかけたカネは何だったのかｗ

>>376
両脇のは地平のまま残りそうだけど？
ぼろアンダーパスは壊す予定らしい

>>374
そっちは新幹線高架作る時に一緒に改修しそう。
例：埼京線

ていうか高架化は新琴似からの連続高架じゃなくて
百合が原と太平を除いた篠路駅前後区間だけだろ？

苗穂駅の移転改修はどうなったんだ？
篠路よりずっと優先順位高いと思うけど

>>376
アンダーパスなんか高架化の１ｋｍの範囲にねーよ

>>377
ぼろアンダーパスって居酒屋みどりの地下道かｗ
あそこが高架で開通しちゃうと拓北あいの里方面の大動脈になりそうだけど
小学校とかあるのに大丈夫なのかな？

>>>382
そそ、そこｗ
むしろ南あいの里に行くための大動脈としたいんじゃないだろうか
ってのが見えるよ。
前後の道路を見てると。

今南方面から創成川通使って南あいの里いくのって、ぐにゃっと曲がらないと行けなかったりで
メインと呼べそうな道がないからさ。

篠路駅より札幌側のアンダーパスって、
百合が原よりさらに札幌よりに一個あるだけだよな。

篠路駅とえい北側は道道２７３号線のだし。

そのどっちも高架区間外だね

むしろ言うなら
せっかく電化したのに　ってほうを突っ込んだほうがいいね。
高架化と同時に電化だったら効率よかったのに。

まあ市長がアレだから仕方ないか。

１ｋｍぐらいの電化費用を無駄にするわけだけど、
金額としては大したことなかったのかな。

だったらまあいいや程度だろうけど。

>>380
http://www.city.sapporo.jp/keikaku/info/tokeishin/ankensetsumei/documents/23_jrnaebo-syuuhen_sanko.pdf

時系列で言えば
2014年　苗穂駅移転開始
2018年　苗穂駅移転完了
2018年　篠路周辺高架化開始
2025年　篠路周辺高架化開始

それがどうした？

>>386
来年には始まるんだ
いいね。

でもやるならアリオできた時に同時にやれよとは思う。

遅いな〜

>>386
　篠路はまだ市の妄想レベルだろ。

>>388
　苗穂駅移転は既に始まってるよ。
目に見える部分はほとんどないけど。

結局苗穂の車両基地や工場は移転しないの？

知るかボケナス

車両基地と工場は、移転して再開発しても結局PBCが基準値以上になって
売れないってオチ

PDCに見えた。

そういえば束に売れたPDCはどうなった。

>>393
PCB

>>393
　PCBより油の方が深刻だよ。

>>394
まだ郡山で留置されてるらしい

今日の夕方もAP用uシートつき６両編成が、
快速エアポートと関係のない学園都市線運用に就いていたな。

それで？

400

721余ってるなら東室蘭まででもいいから北斗の代走に使ってあげたら? 快速でいいから…

ちょっと前まで学園都市線には721系ばかりだったが、
733系や735系が戻ってきたみたいだな。

駅に着く旅に車中から駅名撮ってるオバちゃんウザい。
俺が10年も前に止めたこと、まだやってんのか。

↑旅じゃねーや、度。

新十津川〜滝川間のDMV延長

札沼芋線と呼ばれていたころが懐かしい。

昭和３２年当時札幌方９往復、石狩沼田方８往復

>>403
先輩面すんなよｗ
おまいさんも10年以上前はそう思われていたんでねーの？
「駅に着く度に車中から駅名撮ってるキモオタウザい。」とか。

DMV新路線

新十津川〜滝川
石狩当別〜石狩金沢〜新篠津〜旧北村〜石狩金沢〜石狩当別循環
太美〜太美スターライト〜スウェーデンヒルズ〜青山〜石狩当別循環

はい、次の患者さん

今日、ｕシートつきの編成が学都運用に入ってた模様

>>409
F3103-3203編成が7/26の夕方〜7/28午前まで学園都市線運用に就いていた。

735系が２編成併結で学園都市線運用に入ってる

711は…追い出し？

A編成は先週の半ば過ぎから２編成とも学園都市線を離れて本線復帰。

あのアルミ野郎…

ツ○ボとホモが見た目の運用報告しかしないスレはここです

だから☆なに

795 名前：名無しでGO! 本日のレス 投稿日：2013/08/29(木) 06:09:29.79 d6hxLNpX0
ラルフ @gakuto528 11時間
まぁ2ちゃんねるは糞だから気にしない


キチガイ障がい者ｗｗｗ

川重では733のB113〜B118の6本を新製中だけど、B113〜B115は完成した模様。
これで不具合多発の711は朝晩以外運用なしの完全なラッシュ屋になるかも。

>>407
スウェーデンヒルズの人たちって、
こんな貧乏臭いものに乗るのかな？

スウェーデンヒルズを走ってる路線バスはポンチョだからどっこいどっこいだな。

>>418
　733の新製は6編成ではないと言われているけどね。、

711の本数分、作るのか？

>>422
　今年全面置換えもなさそう。

201x年、ＪＲ火炎は馬車鉄道に生まれ変わります！

>>423
やっぱ金欠？
金欠仕様の新車を作る位なら、しっかり旧車をメンテし続けた方が 安全 な訳だし。
※大森〜蒲田の4.5h 缶詰め が、全国ニュースで流れた以上は…。

早く北区から篠路地区を分区して、『篠路区』を誕生させようではないか！

いいや、糞田舎は不要なのでしのろ市として札幌から独立すべき。

>>425
　札幌圏の普通列車もダイヤをいじる余裕がないのと、711の運用が6運用×2なのが原因じゃないかな。
ついでに、711はいつ重大な事故を起こしてもおかしくないぐらい老朽化している。
この前の冬は故障多発で代走当たり前だったし。

現状では発火・発煙してるのは731と789ですがねｗ

>>418
いや711は一部だけ取りあえず置き換えで
733の一部はJR型予備に回る気がする(予備車強化)

今、川重でB118まで製造中だけど、未だ作る感じですよ。今年度中には冷房無し改造３ドア711は駆逐されるんじゃないか。

S103編成とか廃車と間違うほど色褪せているしな。
そして苗穂工場の奥で寝ている編成はもう復活させるつもりはないのかな。

>>431
取りあえず3ドア車だけ置き換えで
朝夕のラッシュの減便は避ける気がする

すると岩見沢以北封じ込めか

検査あるのに封じ込め出来る訳なかろう

>>433
　12運用中6運用置換えだろ。

　
今日は篠路神社のお祭りの日だな

篠路神社は江戸時代の幕臣による創建、最寄駅は篠路駅東口徒歩3分

体調良ければ、余った18切符の消費を兼ねてお祭り行ってくるんだがな

ずっと不調のままでお願いします。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>434-435
711系は岩見沢で仕業検査できるから
90日毎の交番検査だけ臨時回送にすれば
岩見沢封じ込めも不可能ではない…かも。

18切符期間ってことで、新十津川まで乗ったが、
見事に最期まで行くと同業者しか居ないんだな

自分はその後滝川に移動したんだが、残った人はそのまま折り返すのか、アレ？

知るかボケ♪

>>441
あと札幌圏運用はは学園運用以外の朝夕の6両だけにすればいいと思う
とりあえずJR型置き換え運用は3両便のみ

札幌駅着の711系使用列車はもう６両編成のしかないけどね。

>>442
大抵はそう。
18切符シーズンだけでなくて、土日は一日散歩切符があるので週末は通年でそんな感じ。

今朝の桑園駅。
４番線に当該の711系が回送表示で止まったまま、３番線を双方向で
使っていました。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1378990560377.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1378990763025.jpg

犬平ツン乙

続々と733を増備中だが、予算は有ったんだな。
するってと、11月の改正絡みか？

>>449
今回の733は711の一部と721AP編成の一部の運用置き換えになりそう

721系AP編成の置き換えって、733系が快速エアポートになるのか！？

>>451
エアポートが絡まない普通列車運用

エアポ減便か

>>453
エアポートはそのままでエアポート編成の合間運用を733にして
エアポート編成の予備を増やす意味では

エアロポート

エアポートの間合い運用って、常に１編成がエアポートと別運用についているから
それを廃止する位しかないか。
朝の１往復と夜の下り１本をなくせば
もう１編成ねん出されるが。

お盆に札沼線で、Уシートに乗った
料金300円取られなかった

>>456
それをJR型6両に置き換えればいい

>>458
> >>456
> それをJR型6両に置き換えればいい

JR型？

太美から新十津川の線路放置プレーがダントツに多いんだが

俺は江部乙1号(踏切)から駅構内を見た時、必然性の無いバーチがタップリだったw

学園都市線の運転席の後ろのところから見てたけど、
普段、なんか加速が少なく感じてる（Pけちってる）から、
ちゃんとP6だった。
それ以外の路線は早く感じるんだが、
最高速度が７０〜８０で駅間距離が短いから遅く感じるんだな。
ひょっとして、学園都市線には
向かない車両なのかな。
首都圏並みの加速の車輌を導入と考えたけど、高いんだよな〜。

　





　　　　　　学園都市線 (韓:ハクウォンドシソン)





　

>>462
9月JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013/9/24 19時版　訃報・2種が起こしたものを含む）

3　車両不足でお座敷列車が宗谷線に駆り出される。当のJR北は「めったに乗れない。この機会に楽しんで」とドヤ顔
3　１１月にダイヤ改正すると発表。内容は減便減速のオンパレード。
7　減便のお詫びに釧路市役所を訪ね「新車両導入前倒しするから許して」と詫びるも、市長からこってり絞られる。
7　雲助ATSの操作を誤り列車を止める。隠滅のためATS装置をハンマーで叩いたり蹴って壊す
9　稚内でクマグモ、その余波で特急運休。７０人に影響
9　カシオペア、森と伊達で機関車のATS２回誤動作で緊急停車。結局運休で１５０人に影響
10　北海道新幹線の工事現場で作業員死亡
12　桑園で男児が戸袋に腕を挟まれ傷害。
15　千歳線で落雷が原因とみられる、通信設備故障。１０９本運休・２万８４００人に影響
15　雲助、信号故障で指令から停止指示がかかってるのに勝手に列車を進める。
16　滝川構内で車両故障。
16　マンベで軽油漏れ
17　連日の不祥事に官房長官が激おこ。国交省に対してもっとヤキを入れろと指示
17　上磯で信号トラブル。原因は線路上の針金。
19　大沼駅構内で貨物列車脱線。原因はレール幅の異常。しかも、１年前に把握したまま放置。
21　国交省19日の事故を受け2度目の特別保管監査を実施。
23　国交大臣怒る
24　特別監査中に白糠駅で普通列車からブレーキの不具合により煙　菅官房長官がJR北に「極めて悪質」と怒る
24　２１日から実施中の特別監査、監査体制を大幅に強化。本社や運転部門にも波及

>>456
その朝晩の分を特急型で置き換え、F-1009･5001をそれぞれ3連で使うのが手っ取り早いかな。

うっせ―池沼

資料映像。妃殿下区間なのは、雨も降っているし、無茶したプレスが感電しない様に 配慮 した結果かな？
…結局、電化区間も ガタガタ なんでしょ？

>>463
だからなに

>>463
リエゾンするからハクォンだぞ。

ミャンマー国鉄でキハ141・キハ142が営業開始
http://railf.jp/news/2013/08/27/163000.html
ttp://rail-f.jp/photo/2013/130816_141_142_32336.jpg

ちょっと古い記事ですが、塗色もそのまま走っているようです。

>>470
太美近辺だと言っても差ほど違和感ないな。

むしろ太美より都会

北海道医療大学〜新十津川間を廃止せよ。そうすれば営業係数は改善する。

>>473
ついでに市内で乗車人員1000人以下のショボ駅も潰そうぜｗ
具体的に言えば犬平とレズが原

さらに2500人以下は無人に降格。→八件屠殺場前
地下鉄と重複してる駅も無人に降格。→針琴似

>>473
スレ違い

ここで言え
https://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/request/index.html

札沼線の末端区間とか、もう何年も保線してなさそう。

DMVの脱線も実はレール幅広かったんじゃないの？

かもな。
小径車輪って、許容の上限と下限の間が狭そう。

クローズアップ現代で
線路を超望遠で撮影してうねりが大きくなってるように見せてた

>>480
そういうの良くないよな。
深名線の最後の頃は肉眼でも線路ウネウネだったけどな。

ｺﾋの線路は完全にヘロヘロｗ
あんな線路を100km以上で爆走してるなんて信じられんわ。
うちは田舎の私鉄沿線で3kmくらいの直線があるけど狂いがあるようにはまったく見えない。
乗っててもすべるように走ってるし。

陽炎の中、波打ったレールをｷﾊ40が蛇行しながら
トコトコ走るのは札沼線の定番なんだが・・・

>>482
札幌〜手稲は何故かすぐ直す。
ここやられると大変だからかね。

現場と管理側で、情報の疎通が取れていないのが一番怖い
不具合が、どこかで宙ぶらりんになってる案件が多いってよ

石狩当別〜新十津川はゆっくりなのにユラユラ揺れるし
レールの継ぎ目を通るときの振動もドスドス響く感じ。

過疎ローカル線なんてそんなもんだろ。
線路がマッチ棒とまで言われた北丹鉄道だって走ってたんだ。

>>487
継目落ち、ですな。
よく見ると 両側が斜め になってるw

間違った>>486ね
>>487は直線の短尺に 角度をつけて 並べ
疑似で曲線を構成したアレだね！

>>473
実際は月形以北が限界だな
北海道医療大学〜新十津川間の廃止なら代替バスをJHBにするなら(JHB復帰)
話は変わるが

月形まで残すんなら、浦臼まで残しても大差ないような気がする。

実際問題、月形当たりの需要って掘り起こせるもんなの？
例えば快速エアポートの快速化＆接続改善で月形-札幌間の所要時間が80分→65分に短縮した場合とか。

月形もあまり関係ないだろう。
需要を掘り起こすのであれば、もっと都市部の新駅設置に力を入れるべき。
学園都市線にはもう置く余地ないだろうけど。

北海道医療大学〜新十津川間の輸送密度は100人切ってるよ

>>492
そんなことを言っても、清田に地下鉄は来ないよ(笑)

>>492
首都圏の私鉄並みの駅間にするなら、東茨戸、新琴似5条、札幌市場あたりに新駅設置できそうだ。

それより太平と百合が原の位置をアレンジして欲しいが。

太平とミドリムシはバス板に帰れよ