■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 17■東急車輛■

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『株式会社総合車両製作所(J-TREC)』を叩こう。


　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　J-TRECは逝ってよし！
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　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
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　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

元スレ(dat落ち)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341758553/
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320399504/

【_汚＿物＿工＿場_】東急車輛【_汚＿物＿工＿場_】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 2両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 3両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149351947/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 6両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183191766/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 7両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 8両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192363221/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛10両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛11両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216136259/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛12両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232881747/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛14両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270043859/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛15両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297695719/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛16両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320399504/

汚物工場関連ＵＲＬ

総合車両製作所　http://www.j-trec.co.jp/ (旧東急車輛製造)
東急テクノシステム　http://www.tokyu-techno.co.jp/ (旧東横車輌電設)
新津車両製作所　http://www.jreast.co.jp/niitsu/
東日本トランスポーテック　http://www.ttech.co.jp/
横浜製機　http://www.yokosei.co.jp/product/index.html
住江工業　http://www.suminoekogyo.co.jp/business/rail.html
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
京成車輌工業　http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/111.html (旧大栄車輌)
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

東急電鉄: 子会社の事業の譲渡に関するお知らせ
ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf
JR東日本: 東急車輛製造株式会社の鉄道車両製造事業の経営権取得について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf
編集長敬白: 東急車輛がJR東日本へ...。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/jr_1.html
編集長敬白: 東急車輛製造「新造車両10,000両の歩み」パンフレットより。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/111028n003.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/111028n002.jpg

■国鉄〜JR

【国鉄時代】
　[新幹線] 0系、100系、200系
　[通勤型] 101系、103系、105系、201系、203系、205系、207系900番台
　[近郊型] 111系、113系、115系、117系、211系、415系、711系
　[急行型] 165系、457系
　[特急型] 183系、185系、485系、583系
　[気動車] キハ58系、キハ35系　他

【JR北海道】
　721系、789系

【JR東日本】
　[新幹線] E2系、E3系、E926形(East i)
　[特急形] 253系、255系、E257系、E259系、E751系、E653系、E655系、E657系（予定）
　[一般型] 209系、E217系、E231系、E233系、E331系、E501系、E531系、719系、E127系、E721系
　[気動車] キハE130系、キハE200形、HB-E300系
　[客　 車] E26系客車

【JR東海】
　313系

【JR四国】
　5000系

◆大手私鉄 [1/2]

【東急】
　[鉄道線] 旧3000系、旧5000系、5200系、旧6000系、旧7000(→7700)系、7200(→7600・デヤ7200)系、8000系、8500系
　　 　 　 　 8090系、8590系、9000系、1000系、2000系、3000系、5000・5050・5080系、6000系、新7000系
　[軌道線] デハ80形、デハ150形、デハ200形、デハ300形
　[事業用] サヤ7590、7500系(TOQ-i)

【営団】
　400・500形、2000形、3000系、5000系、6000系、7000系、8000系、9000系、01系、02系、03系、05系

【東武】
　[特急型] 100系（スペーシア）、200系（りょうもう）
　[通勤型] 8000系、9000・9050系、10000・10030系、20000・20050・20070系、30000系
　[気動車] キハ2000形

【西武】
　新101系、2000系、3000系、4000系、6000系（SUS車）

◆大手私鉄 [2/2]

【京王】
　[通勤型] 旧1000系、1000系・1020系、 2000・2700系、3000系、5000系、6000系、7000系、8000系、9000系
　[事業用] クヤ900形（DAX）

【小田急】
　[通勤型] 2100形、2600形、旧4000形、5000・5200形、8000形、9000形、1000形、2000形、3000形、4000形
　[事業用] クヤ31形（TECHNO-INSPECTOR）

【京急】
　500形、旧600形、700形、旧1000形、800形、1500形、2000形、600形、2100形、新1000形

【京成】
　AE100形（スカイライナー）、新AE形（新スカイライナー）、3500形、3600形、3700形、新3000形

【相鉄】
　2100系、3000系、5100系、9000系、10000系、11000系

【南海】※帝國車輛時代は除く
　[特急型] 10000系（サザン）、11000系（りんかん）、12000系（サザンプレミアム）、30000系（こうや）、31000系（こうや）、50000系（ラピート）
　[通勤型] 22000(→2200・2230)系、6000・6100(→6300)・6200(・旧8000)系、7000・7100系、9000系、1000系、2000系、2300系、新8000系

●中小私鉄・公営地下鉄・第三セクター [1/2]

【札幌市交通局】
　[連接車] A830形(→名鉄美濃町線モ870形)
　[気動車] D1000・D1010・D1020・D1030・D1040形

【留萌鉄道】
　キハ2000形(→ひたちなか海浜鉄道)

【北総鉄道】
　7000形、7300形、7500形

【東京都交通局】
　5000形、10-000形、10-300形

【ゆりかもめ】
　7000系

【横浜市交通局】
　1000形、2000形、3000A・3000N形

【横浜高速鉄道】
　Y000系、Y500系

【横浜新都市交通】
　1000形、2000形

【江ノ島電鉄】
　300形、500形、1000形、2000形、10形、20形、新500形

【箱根登山鉄道】
　モハ2形

●中小私鉄・公営地下鉄・第三セクター [2/2]

【伊豆急行】
　100系、2100系

【伊豆箱根鉄道】
　3000系、5000系、7000系

【静岡鉄道】
　1000系

【加越能鉄道】
　キハ120形(→関東鉄道鉾田線→鹿島鉄道線キハ430形)

【大阪市交通局】
　30系、10系、20系、新20系

【阪堺電気軌道】
　モ601形、モ701形

【泉北高速鉄道】
　100系、3000系、5000系

電車市場　楽天市場店
http://www.rakuten.co.jp/tetsu/?force-site=pc

レールファン電車市場
http://www.railfan.ne.jp/denshaichiba/

東急車輛ちょっとだけ公開！　電車市場販売会開催
ttp://old-staff.cocolog-nifty.com/blog/2012/02/post-463d.html

鉄道車両用円弧状手すり
日本人間工学会 人間工学グッドプラクティス賞 最優秀賞受賞　(2012/07/03)
ttp://www.j-trec.co.jp/news/news_12/120703.pdf

書き込もうと思ったら落ちててビックリした

一応立て直したけど、一週間弱書き込みがないと落ちるみたいなので以後気をつけましょう

>>11 乙種鉄道車両輸送。
千奈美に980超えると24時間書き込み無しで落ちます。

東急4107Fってもう出てたんだね。いつの間に…

今年は南海とか無かったような気がするけど作ってないのかな。
そろそろ8000系もマイナーチェンジして欲しいな。ドアとかドアとかドアとか。

東急車輛改め総合車両製作所は、
スマイルプリキュアのキュアマーチ（緑川なお）（京急新1000形ステンレス車、東急田園都市線5000系）の生みの親だからな

ベリヲタが居るな

○○羽○○ 待ち伏せしてるカワイイ女がいる

いつもまちぼうけ

彼女いくつ？若いの？

東傘下に入ったのに今のところ2階建てG車しか作らせてもらえてないってどういう事よ
ハマ線E233とかもう作ってるんだろうな？

E7製造に向けて改修工事に入るから、当面は暇のようだな。

今年度製造予定の車両でまだ製造されてないのってあったか？
小田急・相鉄あたりか？

今年は南海は無しか？

東急電鉄は男性を侮辱/差別した女性専用車両を行う反社会的企業です

のべ３８万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/20091201memorry/

東急電鉄駅員（氏名不詳・名札には「長谷川」の文字が記載）による男性客排除要請シーン
http://www.youtube.com/watch?v=RTV0YJTCvXU

昨日はE233系G車8両が出場したみたいだね
10/23にはE657系、11/6に東急5050系4108Fが出てくる模様

E7系5編成分受注したようだな。イーストｉを作った会社だけにその技術力を生かして
最高の新幹線車両を製作して欲しい。この受注がN700A受注の起爆剤となると良いね

新幹線なんて何年ぶり？
しかもE6系じゃなくてE7系？北陸用のフル規格か

また作らせてもらえるってのはやっぱ子会社化されたからか
溶接の仕上がりがブサイクだから外されたんじゃなかったのか

こないだタモリ倶楽部冒頭でE7系について触れてたから、
折を見てまた製造現場公開！とか出荷間近の車両に乗る！とかさせてくれるんじゃないの？

森田クラブのためだったら7052と5201を連結して試走線を走らせてくれるかもだな

E231/233特需とは何だったのか
京葉線向けも埼京線向けも横浜線向けも全て新津という厳しい現実…
あの頃のしてつもふくめた新車ラッシュは何だったんだろうな

>>20
関東の大手私鉄は小田急・相鉄・東急があと10両ずつかな？
4065・11005・4109ね

あと京成新3000が8両2本増えるけど、これは日車かな？

>>29
3社3編成共にまだ出場してないよね？

これ、オレンジの東急の銘板ぽいの付いてるけど、何の電車？http://p2.ms/24ijc

知らねえよ左巻き野郎

ステンレス車体の新幹線を発明すべき

東北縦貫線向けにe531を増備する可能性があるが
新津では間に合わないから
仕事が回ってくるかもしれない

>>35
E532系と予想

これって何気に東急車輛とJ-TRECの両方の銘板が入った初の車両じゃね？
てか新造時東急だったからJ-TRECで改造されたんか
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/11/post_346.html

>>36
533ならともかく532は無いw

>>35
東北縦貫線は運用増えるんだっけ？
東京駅スルー運転になるから高崎宇都宮線は運用減、常磐線は行っても品川までだから今の本数でまかなえる…とどこかで見た覚えがあるんだが

一般論としては、
上野折返しが品川折返しになったら運用数は増える

宇高は純粋な増備無しとして(代替新造は有り)、
常磐も東京折り返し説をよく聞くから増備無しでも行けるのでは？
今も秋葉原までは行ってるし

東京折返しでも片道5分往復10分ぐらい余計にかかるから、
1運用増えてもおかしくない

もし昼間しか直通しないなら増備要らないけどね

あそっか、朝夕だと今でも結構カツカツなのかな

あと>>35-38、533系って言うけど中電かどうかはまだ決まってないだろ？
233系通勤型だったら確実に新津だな、常磐用231系は全部新津だったし埼京線用と帯色保安装置変えるだけでいいし

電鉄車両スレより。

>最後に、今日発売のDJより、12/4〜6に、4109Fが甲種輸送とのこと。

今年度分の4000系3本一気に造ってたんか。
ひと月に1本のペースで出てくるって東急にしては結構早くね？

http://2nd-train.net/a-topic/201211/507.html
E655系は何の用で？

>>44
小田急4000も出て来るね。相鉄11000はまだか？

来年からはE7系量産のためにライン空けとかなきゃ。

一畑が導入する単行車の新車はここで作るのかな？
2連は東急1000系改造して導入するらしいけど

今日、京急から見たら、小田急とおそらく東急の車両が見えたよ。
出庫するのかな？

ID:oGwaMDAA0
http://hissi.org/read.php/rail/20121119/b0d3YU1EQUEw.html

>>48
単行って新車なんだっけ？
てっきり余ったデハをテクノで両運転台化するのかと思ってたけど

山陰中央新報の報道によると単行車は新車とするようです。
種車の仕様を考えると中間車の両側に運転台取り付けするとなると改造費が
ネックなんでしょう。
JR西や東急の切り張り方式だと一箇所あたり3000万以下で出来るんでしょうが
両側だとやっぱりそれなりの金額になってしまいますからね。

日立電鉄が銀座線から車両を導入する際、経年の浅い1500N形中間電動車の
両側へ運転台取り付けを検討したけども、コストの面で経年の古い2000形片運車の
非運転台側を改造する方式におさまったわけですし。

十和田の7200とデヤ7200と7290もらえば丁度4両だからそっちのほうが格安だろうに＞バタデン
両運化済みだし

ごもっとも

VVVFインバータ制御車の導入を前提としているらしい・・・＞ﾊﾞﾀﾃﾞﾝの単行車

デハ7500（笑）
7000系ベース（笑）

東急電鉄は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

一畑電鉄って京王5000の足回りをマッコウクジラの非力な主電動機にしたぐらいだけど
VF車入れて大丈夫なのかね

まあ野田線に回生ブレーキ車が入るくらいの世の中だから大丈夫なのか

導入する中古は1M1Tだから大丈夫だろ
現有車に使用している元営団3000の下回りは75kWだけどオールMの
抵抗制御だから結構電気食うぞ

>>43
常磐快速線通勤型は山手線E235系導入に伴う転配で
玉突きされたE231系0番台が回ってくるとの噂だよ。
一部予想では6M4T化なんて話も出てる。

RFの東急車輛特集最終回、単なる車両紹介ダイジェストになっててワロタw
やっぱ近年の車両より黎明期の方が思い入れが深いもんなんだな。

見てくれの種類が多いだけでやってる事はほぼコピペ改変だからな
もっと井の頭線新1000みたいな個性的かつ伝統デザインを上手く採り入れた車両が増えてほしいものだ

E7の実車早く出てこないかな
出来たての新幹線車両を見に行くのに、兵庫、下松では遠すぎる

>>34
ステンレスとアルミの圧力鍋持ち比べた事あるか？
新幹線であの重さは致命的なエネルギーロスだぞ
ましてや300km/h近くで走らせるとなると

>>61
国鉄、JRに食い尽くされた時代なんて書きようがないんだろ。
変に書いたら、どっかからクレーム来そうだし。

ここも新津もE233系が一段落して、一時期の鬼のようなオーダーが嘘のように途絶えちゃったな
私鉄組の増備もすっかり鈍ったし、短期の大量発注はやはりリスクが高いな

南海の8008・8009Fがある

>>34
気密構造が難しいんだってな。
研究はされたそうで実際にも作る気になれば作れるらしいが。

>>66
いや北陸新幹線で手一杯だろう

埼京線向けE233は来年度でなかったっけ？
その次は横浜線もある

通勤型電車の大半は、新津で製造されるので、
総車は製造に手間の掛かるのが増えていくんじゃないかな。
そもそも、グループ発注分のバックオーダーだけじゃ先行き不安だろうに。
E7系製造で最新技術習得して、アルミ製車両でもどっちも行ける体制にして貰わんとな

相鉄と東急の相互直通用車両は路線長からして、それなりに数が必要になるんでないの？
新津よりこっちで造りそうな…。

>>71
というかアルミ車復活なら京急新鮮をアルミに戻してほしい。
なんたって側面美観が違いすぎる。

>>70
来年度から埼京線発表済み、再来年度発表済み、武蔵野線予想、南武線予想、総武線予想

E233は横浜線で終わりだろ
いい加減増やし過ぎ

>>73
サスのまんまだっていいじゃん。
ベコベコ・ヨレヨレ・グズグズの2000でも美しいと言い切れるかい？
アルミでも鉄でも一皮むけば、筆舌に尽くしがたい光景だよ。
美観うんぬんはオマエの主観でしかないだろ。単なる願望だね。

東横4000が終わったら来年度から田都5000も増備再開だろう
田都8500がまだ24本も残ってる

>>76
メトロのアルミ車はそんなにヨレヨレでもないような気が

>>76

ＫＱ2000は鉄製。

>>77
同じアルミでも無塗装と塗装とでは造り方や仕上げ方が違うんだよ。
メトロみたいな無塗装は溶接後に全面的にバフかけなくちゃいけないんだから更に大変。
どんだけ表面削ってんだろ。手間かかりすぎでしょ。

>>78
ただのage足取り。
「アルミでも鉄でも」って書いてあんだろうが。

無塗装ってもAトレになる以前のメトロ車はクリアラッカー仕上げじゃなかったっけ

それより京急車は台車どうにかするべきなのと、直通してくる車輛（特に都営車以外）に先頭Mcとかを強制しないで欲しい。

きょうの総合車両

京急沿い…なし
検査ピット（手前）…みなとみらい線Y500
検査ピット（奥）…機関車＋京急1500 側面が汚れている 特急三浦海岸行き 9月に脱線した編成か？
フットサル…仙石線205、相鉄11000？
正門前カーブ…なし
正門奥…南海8000

>>81
じゃあ相互乗り入れ中止だな

いつごろからゴリ押しが始まったのかね。

京急車は台車に何か問題でもあるのかね
むしろ他社が導入してるボルスタレス台車のほうがよっぽど問題
先頭Mcは踏み切りの多い京急における脱線対策としては必須

少なくともスカイアクセスじゃ京急車の方が揺れるんだが。
羽田空港方面限定なら先頭Mcを強制するほど踏み切りは多くないはず。

京成よりもきついカーブの多い京急車の円弧踏面でスカイアクセスを
走ったら特性が合わないわな

っていうかたまたま乗った京急車が乗りごち悪かったってだけの話だろ
どうせ

>>82

「？」とっていいよ
ごくろうさん

>>80
クリアラッカー仕上げは、5000系アルミ車の一部と北綾瀬の支線を走る6000-1の中間車だ。
それも、5000系は後にヘアライン仕上げになったよ。

　アルミ無塗装車は、FSWにしろMIG溶接にしろ、接合後に表面の余盛を削って平滑にして、
その後にヘアライン仕上げしてるよ。
　アルミ無塗装車は、外板表面がくすんできて表面の凹凸が目立たなくなるね。
　
　J-TRECの今後はSUSのレーザー溶接車体に注目ですな

レーザー溶接って今のところシーサイドラインの新型でしか実用化してないんでしょ？
しかも小型車両でロクに数が出ていないという。

果たして普通の通勤車両で量産できるのかね。
近車の何周遅れなんだよ。

>>82
京急の脱線した編成ってファインテックで直してるんじゃなかったのか
事故後直接八景まで運んだのか？

>>74
　武蔵野線と南武線は中古のE231で十分だろ。
総武快速線は約10年先に209系と合わせて交換だろうし。

>>91
京急スレ見たこと無いの？

東急線の様子を動画で見てみよう

この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL

この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL

だから何？
気に入らないのなら直接東急に文句言えばいいじゃんか
ネットでしか強がれないカスは死ね

>>94
声掛けして、ダメと言われてすぐに引き返したんだkらまっとうな対応でしょう。
ＪＲ西だったっけ？無理やり引きずりおろしたのは？あれは大問題だが。

専用と嘘ついているのは問題だが、国交省や警視庁からの要請でやらせてれる
鉄道会社側のつらさを思えば、声掛けぐらいは許容しないと。断っても粘るような
対応したらダメだけどね。

南海は車両のやりくりちょっとヤバいらしいな。
8000系格安提供したのに増備もままならないなんて…

>>97
今月末にも4連×2の甲種があるよ。

>>98

それでも足らず廃車予定の泉北余剰車を借りるんだっけ？

セミＳＵＳ車は外観ＳＵＳできれいでも中は結構腐食が来ているらしいね。

まるっきり大阪府政と同じ(笑)

大阪がセミステンレス化してるのはまぁそうなんだが、
高野線は元々車両が不足気味なのに加えて
期限迫る保安装置の更新と、故障が増えてきたチョッパー車8200系の
機器更新もあって、いっぱいいっぱいみたいだな

既に南海線から高野線に移籍した車両もあるし、7000系もまだ検査を受けた車両か出場していたりするが、
それでもまだ足りないのね。
高野線はズームカー置き換えから
歯医者は出てないのにな。

>>100
ズームカー置き換えって相当前の話だよな？
どんだけ物持ち良いんだ南海は。

せめて国鉄20m車規格だったら東急のお下がりでも貰えたかもしれないのにな。

>>90
ぶっちゃけ321系や225系見てる限り
顔はイケメン、横はブサイクの印象しかないな＞近車

南海電鉄8000系 age

本線系は塩害で腐食、塩害とは無縁のはずの高野線系も経年劣化で腐食…

ウヤ情によると、25日に東急1000系が入場するってさ。

スカイツリートレインみたいに天窓ぶち抜いたりするのかなー？
伊賀向け程度の小改造ならテクノでできるしね。

改造の程度よりは、改造する数とかテクノのキャパの問題のような気がするけどはたして

一畑向け改造かな? まさか8両全部活用する
つもりじゃ…

8両全部なら　ＧＴＯ→ＩＣＢＭに変更だなww

そのまま帯変えて東武かメトロに譲渡するのかね
南栗橋までの運用増？

>>105-109
テクノにおいて、8090系＆8590系の改造を優先させるため、J-TRECに一畑向け改造をお願いしたと予想。
伊賀向け同様、1253＆1453以外を改造し、1253＆1453を部品取り車として。
もしかすると、今年から、多数の1000系がJ-TRECに甲種輸送されたりして。

>ＧＴＯ→ＩＣＢＭ
ＩＣＢＭ（笑）

1000系で何を置き換えるんだ？元京王5000系？
真ん中のドア埋めたりするのか

ICBMクソワロタｗｗｗｗｗ
どっかへ撃つんかよ

>>112
朝鮮民主主義人民共和国首都平壌直轄市
大韓民国京城特別市
中華人民共和国遼寧省大連市に打ち込み表土にすべき

土弾頭…

>>111
元南海ズームカー2連×4と元京王5000系2連×6のうち、
2連×3本は東急1000系改で置き換え、2連×4本は修繕、残りは新造の単行4本で置き換えらしい。
日比谷線直通用は8連だから、改造するとしたらまんま>>110の言う通り6両改造・2両予備になるね。

南海8000は29日か
仕様変更はあるのかな

とりあえE231ドアはそのままだった

いいことだ

1003Fは東急3＋一畑2＋東急3になるみたい。

伊賀に行った先頭改造車みたいな雨どいむき出しのダサい
先頭デザインだけはしてもらいたくないものだ

秩父鉄道にも新車を。

秩父鉄道にJ-TREC

東急車よりも安い値段で

>>121
上信みたいに自治体からの援助か何かないと新車なんて無理だろ

埼玉県が補助

新潟トランシスの方が安く作ってくれそうだけどね。

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>121

7800系よりかは価格安い

汚物(笑)

>>121
ねーよ

>>119
日比谷線用の1000系って1C8Mじゃなかったっけ

わざわざ制御器載せ換えるの？
譲渡や転属程度でそんなたいそうな改造するのか？と思うけど

あのVVVFは1C4Mでも使えるようになってるんだけどね

>>124
もし総車が新潟移転したらトランシスと一緒になったりしてｗ

秩父鉄道に総合車両製作所
7800よりかはやすい！

>>132
そんな訳無いだろ

>>131
新潟トランシスも近畿車輛気動車参入と3セクの先行き考えるとどうなるか分からんね。

>>134
新津と兄弟になったんだ、そのうち新潟繋がりでJR東グループに吸収もあるで
HB-E300も新潟トランシスとの共同開発じゃなかったっけ

そのうちトランシスと総車と新津が現トランシスのところに全部集約されたりしてｗ

秩父なぞワムで十分。

震災を教訓として拠点を分散しているだけなのだが

IHIが鉄道車両事業欲しくて手に入れたのにそう簡単に手放さないだろ

>>139
え、新潟トランシスってIHI参加になってたの？いつの間に…
IHIブランドにした方が売れると思うけどなあ

最初から・・・。
IHIが新潟鉄工の車両製造部門を引き受けたから新潟トランシスができた。

新潟鐵工所の経営破綻からもう10年以上経つんだし、若い世代だと経緯をまったく知らないだろう。

というか旧新潟鉄工の事業の殆どはIHIが握ってる。

>>139
IHIと束の合同的なのはなし？

秩父鉄道にJ-TREC

>>142
旧第一勧銀をメインバンクとする企業が寄ってたかって切り売りされた事業を買い上げたから、計画倒産って感じもしないではないなぁ

常磐線・高萩の製紙工場跡地に移転構想あったって本当ですか？

>>146
JR東日本向けの車輌専用製造工場ならJR常磐線も有りだな

出荷時に全量検査......

>>148
JR貨物に払う金も節約出来るな

今は京急の1701編成と東急の1003Fの動向が気になる。

おととい南海8000が出たみたいだな
相変わらず仕様変更無しかよ
仕切り板とかドア内側の化粧板とか車内液晶モニタとか
いくらでもマイチェンする箇所あるだろ

>>151
文句あんなら南海に言え
総車は仕様書にしたがっただけだ

ご奉仕価格仕様となっております。

>>151
南海も金ケチってるな

いま総車にドア化粧板を付けさせたら
もれなくE233か東急5000みたいな白くてテカテカのになりそうだが
それでもいいのか？

>>154

金もないし車両のやりくりか付かない難解電鉄。

とうとう廃車予定で放置してあった泉北の車両を借りる迄に。

高価な仕様は有料サザンプレミアムに。
併結の8000には金を掛けないんでしょ。

(゜∇゜)

3026はパン上げしてたけど今日出場？

手っ取り早いのはバリアフリー方をLCDを設置義務にすれば
嫌でも難解も仕様変更するだろう

手っ取り早いのはバリアフリー法をLCDを設置義務にすれば
嫌でも難解も仕様変更するだろう

>>157　
自分も見たけどマニア一人といなかったから、
金曜のうちは出場してないと思うよ。

恐らく週明けとかなんじゃない？

京成３０２６はまだ居ますか？

まだいますよ
室内灯を点けブラインドを下ろして作業中でした

京成の増備車？またえらく久しぶりだな。
また6連なんか？

>>163
8連。

>>161
http://2nd-train.net/4-topic/201302/0541.html

なるほど、総合車両で作ったわけじゃなく、日車から来て台車履き替えて行っただけなのね。

台車履き替えでいくら取られるんだろうね。

>>109
それ、凄く期待してるんだが
20000系列編入20090系とかw

VVVFも同じ東洋GTOだからメンテも問題なさそうじゃね？

>>164
久しぶりの8連だね。総合車両で製造中の編成も8連なのかな？
旧公団線の9200形も8連だったし。

タダだよ>>167

今日日シナチクでもSUS車作りまくって
大量輸出してるのに
sustinaとか売れるわけない

>>170
へえ、日車の代金に含まれているのかな。まあ総車でも発注しているけどね。

そう言えばE655はどうなってるんだろ....

そう言えば仙石205はどうなってるんだろ...

日車からの京成車が搬入されてるね

東急1003Fの動向が気になる。
入場時に営業時と同じ組成で入場したってのがなんか引っ掛かる。

>>174
全編成総合車両製作所でVVVFへ換装予定

>>176
東武へ譲渡だったらウケる

>>175
京成じゃなくて北総の9201編成だね

>>179
路線を指すなら北総だが、車両を指すなら千葉NT。
千葉NTは京成の完全子会社だから「京成車」でも間違っていないが、今回のは車番の頭が9だから「北総」というのは正しくない。

>>180
ああ、
1・2・6…京急
3…京成（・芝山）
5…都営
7…北総
8…（新京成・京急）
9…公団→千葉NT
のことか。

>>176
3両2本は池多摩へ、2両は一畑電鉄って聞きました。
>>177
毎回宮城野から配給されるんですか。

>>182
池多摩転属としても改造めんどくさそうだなぁ。
今の東急なら7000作った方が安上がりな気がする。

それより、205系をJR西日本に売却したほうが、、
103系より車両の寿命が高いし。

kantan ni iuna

>>184
中途半端で持て余してるから、東に売却したほうがいいよ

もう外国の中古車は要らないと言っていた某国の私鉄
舌の根も乾かぬうちに205にちょっかいをかけています

211サロ.サハなら即納なんですけど

>>186
1MのVVVF化と先頭車改造で和歌山線に入れるべき
扱いの悪い東に売るなんてとんでもない

9200はいってんね

3027ってJ-TRECだったのか

例によってレゴボディーなんだろうか

>>190
単に日車から運ばれただけだろ

1003F改造手間取ってる？

>>190
今は千葉NT9200と並んでるみたいだな。
3026は液晶付いてたけど9200にもあるんだろうか？

都営新宿線の新車イメージが載ってる。46ページ。
E233-2000顔でドアは東急4000、座席仕切り板は京急銀千って感じか？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2013.pdf

中間に10-000が入ってる編成置き換え用ですね
新車のイメージからすると新造の先頭車は流用せずつぶしちゃうのかな

>>196
それどころか8連の10-300にいたっては10連化しないまま寿命を迎える羽目になりそう。

>>196
R用の先頭車って擬装配線違う筈だからリサイクル無理だと思う

税金の無駄使いだと猪瀬知事に講義すべきだ

猪瀬さんに税金の正しい使い方を講義させるンですねw

>>198
メトロの7000なんかワンハンドルとTISおよび制御伝送の導入で
大部分の電装配線やり直しましたけどね

>>201
TISなんて突っ込んだのかアレw

>>193

1000改造は来年度から。
邪魔なので編成をバラしてあるだけみたい。

京成3027編成は何時から日車から送られたの?

>>204
うん？3027はJ-TREC内製じゃなかったか？

>>203
邪魔ならとっとと作業しやがれよw

あまり仕事がないんで　ちっとも邪魔じゃありません

1004Ｆも受け入れるのでちょっとは目障りかな

>>199
新宿線の車両を、先頭車だけ入れ替えて車歴の新しい中間者を温存するとか、投資の抑制にかなり工夫してると思うけど。

>>192
>>204
総合車両製作所製なので日車から運ばれていない。

しかし、京成も昔の相鉄みたいに車輌メーカーごとに形式と車体構造分ければいいのになんでやらないんだろ？

>>209
だからその先頭車を廃車にして新しい車両を導入するんでしょ

>>211
JR東も西もメーカーによって多少違いがあっても分けてないから、
形式分けるデメリットの方が大きいんだろう。
京成は地下鉄乗り入れもあるからむやみに形式増やしたくないだろうし。
京急なんか車体も制御器も違うのに同じ形式名乗ってるのさえあるから。

秩父鉄道にJ-TREC

新車価格が安いよ。

>>211
昔の相鉄っていうけど、車体構造を分けていたのは日立製8000系と東急製9000系だけでしょ？
それ以前は新製車は日立、更新車が東急だったんだから。

>>214
ないない
具体的な見積書類は？

>>215

節税（脱税）目的で9000は更新改造車両扱いですよ。

(゜∇゜)

新車価格は安く抑えられてもオプションで儲けている
過去に西武が怒って発注をやめた程だし
現在も南海がステッカーを自社で貼るのもそのせい

経営母体が変っても営業は相変わらず下手ですね

昨晩　出場線に657がいました　
搬出されたかもしれません

千葉NT9200が北総ロゴプレート無しなのもこれか？

>>218
殿様商売の権化が経営に乗り込んできて営業がうまくなるはずがない。

>>219
そもそも千葉NT鉄道は北総じゃない。

>>221
解ってるが、cフラまでもが着けてるのにどういうことかと

HokuSOのロゴって川重のデザインだった気かします。

(゜∇゜)

>>223
いや、日射だからそれ

ここで喧嘩しても意味ないよ。

人類みな兄弟。

>>219
先に入っている7500形もプレートではないから初めから付けないんじゃないの？
プレート自体、北総開発鉄道および公団時代の名残でしょ。

ついでに言うと京成も3700の途中からプレートはない。

E655がはいってたけど何してんの？

お召しフラグ？

再塗装じゃなかったっけ？

大井(今の名前知らんわ)でやらんのか？

>>231
大井(現･TK/東京総合車セ)に
塗装ラインが残っておらず、OMは多忙で無理とか？

655の塗装は旧東急の技術とかって何かで読んだ記憶がある。
>>229が正解なのかも？

>>231
大井は、車両が多いからな。

やまだくん
座布団全部取り上げなさい！

そんな…、ひどい。

いや、まだ余裕あんだろ
敷地が広おおいからな

とるものないから、一枚おやりなさい。

東急1000の改造の前に何してるんだ？

>238
あ　り　が　と　う　（震え声

東急1000が2編成になるね。

>>217
税額は変わらねーよ

>>231
確かE655の塗料って日本ペイントのマジョーラ使ってるんでしょ
特殊な塗料なら製造元に持っていくのが一番だわな

東急4110Fは今月末甲種だっけ
もう外から見える位置にいるかな？実車の仕上がりが気になる

>>243
まんま百式なのかが気になるw

>>243

ヒカリエ特急カラー

JRE233湘南色の製造終わるから、
そろそろ埼京線か横浜線か


秩父鉄道にJ-TREC

>>243
3/26〜28に、4110Fの甲種輸送の予定。

>>245
>秩父鉄道にJ-TREC

8090系を、J-TRECで改造するんですね。
分かります。

ていうか、新年度から、田都5000系の製造を再開して欲しい。

東急の8590を2連化しようとする場合、コンプレッサーが足りないんだね。

>>247
ﾃﾞﾊ8290形から、ﾃﾞﾊ8690形へCPを移動させる訳にはいかんのか？

>>248
俺もそれ知りたい。

廃車発生品のストックぐらいゴロゴロ恩田に置いてあるだろw

>>245
横浜線E233にはちと早い。とりあえず埼京線からでしょ。
埼京線後期と横浜線初期はかぶる可能性があるかも知れないけど。

>>248-250
別に8000(8090･8590)のCPにこだわらなきゃ、廃車発生品や余剰部品
ゴロゴロあるでしょ。9000の中間車も廃車してるんだし。
9000の発生品は1000の譲渡改造に廻すかも知れないけど。
1000と9000って製作年次同じ位だし。

プレスはよ 1161はよ

>>246
5000系第9次写25編成田園都市線にキボンヌ

秩父鉄道のJ-TRECは設計仕様はE127系と同じにしましょう。

赤帯正面の数字って簡単に張替えができるんだね
左右のバランス感覚すら疑うような8626正面も張替えキボン

すまん
東急スレと間違えて誤爆した

京成3027F出場

下請けが社員募集してるな
暇してる奴応募したら？

ピットに黄色いのがいたけど何だべ？

5153F出場か。
ここまで改造工事かかったってことは相当ゴタゴタしてんのかな？

うんこ

>>151

室内は照明だけ少しだけ変わってた

ttp://nullpo.vip2ch.com/ga2388.jpg

>>262
LEDか
プレスとかに出てたっけ？

東急ヒカリエ号出場直前だって？

>>262
南海スレによると直射と反射の2種類あるらしいな。
間接照明の方は暗くないのかな？かつてメトロ10000がそれやって失敗したが。

http://ch.nicovideo.jp/Bluestar-B4/blomaga/ar154784

>>266
間接型は東急6000系6104Fの6号車（コイト電工製）についている物に
似ているけど、傘？の部分がちょっと違うみたい。
直接型は日立製かな？同じく6104Fだと3号車のものに似ている気がする。

京急の1313から正式に採用された管型タイプはなかったようだね
南海のはどっちも暗そうに見える
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yousukeikyu/GALLERY/show_image.html?id=8481449&no=3

秩父鉄道にJ-TREC

2両でトイレつき。

東急の中古でもトイレつき

スレチなら大変申し訳ありませんが、十和田観光の廃線にともない、動態保存されていた旧3000系はどうなったかご存知ですか？

↑は馬鹿だから馬鹿に答える必要無し
答えた奴も馬鹿の仲間

>>270
東急が買い戻しました。陸送で長津田着です。

3603→3655
旧番号に復旧後、暫く雨曝しの刑
流血のような錆汁に加えて鋼体がゆがんで窓枠が落ちた頃
解体してもらえる
過去には3256-3856や窓枠の落ちた3551→3001があり、無残な形状になるのを待って解体された

フットサル側に放置してあった旧型車は本来復元保存の予定だったはずだったが
売却が具体化した結果、相手の事情もあり3499以外は引き取り手が見つからず解体された

3001は窓枠がアルミ製じゃないだけで特に保存する価値はなかったが
伊豆急の車両は臓物を返却されたのみでガラは消えてしまったのは残念だった　

池上線、多摩川線用1000系が増えそうだね。

ヒカリエ以外の5050系は多分、急行用の中間車両だろうね。

>>275
増え無いよ
7600系、7700系は7000系に置き換え予定

いまさらGTOの1000系なんて東急社内でも要らない子だろ

>>277
まあね

京急の車両から黄色っぽい新造車両が停まっているのが見えたのですが
あれは何の車両ですか？

相鉄の新しい事業用車

もう発表あったし。

>>279
これかな？
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130227-2-2.html

既に発表あったんですね。
黄色いしもしかして直通する西武線カラーに合わせた
東横線の新型車両？って思ってしまいました。

1000系の池上線、多摩川線転用が忙しいね。

十和田から、７０００系を買い戻し、日比谷線直通電車として
再生してほしいのです

>>272
当方くわしくないので、質問ばかりで申し訳ありませんが、何の為に買い戻したんですか？
走らせる為ですか？

>>282
純金で製造するべきだった

1000てIGBTに換装出来ないの？
E217程楽ではなさそうだけど。

>>287
つ強度
事故ったら間違いなくヘコむ
そして純金目当てで前面削る奴が出没する予感

>>289
踏切事故→強盗する香具師多発w

総武線は何故E233に成らないのか

>>288
コネクターポン付けじゃないの？

車のバッテリーもコネクターポン付けにして交換しやすくしてほしいです

近畿車輛には技術力で遥か及んでないなｗ

東日本が東急から買収しても、走るんですのような規格品しか作れなくて
特急車両（E259・E657）は近畿車輛が、新幹線（E5・E6）はほとんどが川重だ。

>>294
E257以降の特急車ってAトレじゃなかった？

>>295
E259の日立製は無い

>>294
その規格品を作るために、わざわざ買収したんじゃないか！
新津の設計は、未だに東急のOEMみたいなものだし。

>>284
1000の中間車は、東急車輌の敷地内で解体するのか？
アスベストの問題で丸投げかと思ってたが、9000の中間車は長津田で解体したし。

>>294
その錦砂は独自規格構築してないから営業きついな

>>298
9000は長津田からどっかに陸送してる

1000を八景まで甲種で輸送する
運賃が相当かかる
→鉄道車両として再利用する

ほとんど八景で改造　T車だけ歯医者

大穴として単なる避難場所

>T車だけ歯医者
はっ？

え、クハは廃車ですか？


(°□°;)

ｸﾊはTcですが何か

明後日は公式試運転？

秩父鉄道7800に不具合
http://m.youtube.com/watch?v=zVbfPYzkd_w&amp
こうならないように

秩父鉄道にJ-TREC

仙石線205系M7編成の退院マダー

>>307
まだー

>>300
なんだ、群馬の例の場所で解体だったのか。

半直急行館林行きで（ry

もはや車両製作よりも改造がメインになってきたな

総合車両製作所J-TREC　改め 車両総合改造所J-Remodelingにしたほうがいいんじゃないか
ＪＴ→ＪＲでねｗ

>>309
東急は群馬の館林じゃない。千葉の市原埠頭。

>>311
改称は無いと思うが、製造に未練が残って。
J-TREC & Remodeling　、略称 JTR　にはするかも。
無いな。

市原ならディーゼル積んで小湊に押し付ければいいのにw

そろそろ東急8500とか南海7000とかJR209＆701レベルのトンデモ車両を作ってくれないかね
叩きがいがないぞ

>>315




東急8500は栄誉あるローレル賞受賞車ですが何か

>>316
過去の栄光だろ

>>京急銀千は素晴らしいですが何か

東急1003F改造出場マダー？

東横4000系が営業開始したことでないんですJ-TRECの銘板シールを目にする機会も増えたな。
何故か「総合車両製作所」の文字が大々的にフューチャーされてて、J-TRECの文字は小さいけど。

http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

東急5050系に新構体車が登場するそうで

>>321
これだいぶフラットになったな
今後は小田急や東の車両もこうなるんだろうな

これで他社の標準車体と比べても全く見劣りしなくなったな
むしろ日車ブロックが一人負けしてる感じ

これ、クラッシュ試験したのかな？

数年後には、外板に歪みが出そうだな。

西の207系とか東の209系みたいにクルマの特攻で外板張替えとか
出来ないだろコレ

>>321
従来の仕様でブランディングしてるかと思ったら違うのか。

>>322
川重の新工法採用した電車あったか？

>>325
もしそれがef-Aceなら16000と京阪3000がそのはず
もしそれがef-Aceでなければ私の勉強不足です、ぜひ教えてください

>>322
日車は、お得意様が未だにビード入り車体を求めているからいいんじゃねw

日車ブロックは試作で内装まで完成させた幅広車体を作った写真（どうみてもクハE231）が
あったけど、結局幅広車体の車両は出てきてないよね。

>>327
ちょっと関係あるあおなみ線はブロックボディで作ったのにな。

>>326
いや、ステンレスで新工法編み出したって話があったはず。

>>328
それ写真どこにある？

>>319
梅雨入り〜梅雨明けまでは、期待しない方がいいと思うよ。

海辺線の2000はレーザー溶接じゃないの?

>>331
結構前の鉄道ピクトリアルに載ってた
日車じゃないけどFRP製の台車枠の写真とかいろいろあった

鉄道ピクトリアルが置いてある図書館とか行けば書庫から持ってきて
もらって閲覧できるかもね

>>332
そんな手間取ってるのか？

５１７６F以外に製作中の５０００系鋼体って総合車両製作所にあった？

サスティナって東急時代からの開発品？
それともJRから技術流入品？

>>337
昨年中にキムタク海辺線向けのレーザー溶接車を出していたような。
ロールバーはついていなかったとは思うが。

Kinkyのレーザー溶接は半信の1000、酉の321・521・225で採用されてるんだな…

>>337
東急時代から開発してたって言ってたじゃん。

>>337
東急時代からだな
新津にも技術供与される可能性は高い

>>340
まさか、横浜線の233で早速導入とかは...

>>341
予定より前倒しで横浜線にはE233系を導入予定

5月18日に、総合になって初めての工場解放イベントらしいな。

>>343
ガセネタだけどな

サスティナも当分は1編成だけだろうから、内部のゴタゴタで他社に出遅れた影響は
なかなか取り戻せなさそうだな。
もしどっかの連接ステンレス車(半分は川重だけどｗ)みたいに失敗したら目も当てられん。

江ノ電がディスられたの巻

>>346

マジか…
でもそうだとしても305号車は最後の「江ノ電らしい電車」として
観光客誘致面からも潰さないだろうし、
あとは新造車両も一巡して車体更新だけでしのげるんじゃないか?

質や技術力・国内の車両の評価で近車に勝つの不可能だろうな

いくらsustinaを誇っても阪神1000系のレーザー溶接レベルだとはね
やっぱり開業効果だけでなく、車両技術も
阪神なんば線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東横副都心
だなｗ

うんこ

E233はサスティナにこだわってないからよいよな。

東急はいつまでこだわるのかね？

大阪難波方面からの乗客の大半はドーム前で下車とかな

>>348
それが川重新工法の車だったのか、知らんかった。

>>348阪神1000系は所々にプラズマ溶接痕があるよ。それをカラーシートで誤魔化してるけど。
むしろ、今度の試作車は無塗装のまま、腰部にsustinaのロゴを貼っただけにしてほしい。

>351
それでも210円の利益があるから効果は絶大

板の継目はただの溶接なの？
随分前に開発成功したどー！って自慢してたFSWはどうなった？

>>351
オリックスそんなに客入らんｗ

>>347

そういえばKOも全ステンレス・VVVF車になったし…

半球が新車買わない時期がしばらく続いて、ア○ナが路電以外から撤退する契機になったような…

というか、>>345で言う「失敗した連接ステンレス車」は決して江ノ電新500ではないと思うのだが。

>>358

そりゃ川造は100形このかた数十年入っていませんから気づきますが、
だれかが総車は20m級しか作らなくなる、と書いたのを真に受けたもので…

1000系が続々甲種されてるけど、工場内にそんなに置場あるんだ…。
単に仕事無くて、置場がスッカスカなのでおｋって事？
え”、まさか工場内でどんどん解体してるとかｗ

>>360
それなら普通に恩田の重機がバクバク喰ってるだろw

>>361
東急車の解体は千葉だから

速報　５月１４日　〜　１６日　逗子　→　長津田

５０００系　１０両　田都向け

ソースとれいん５月号

>>363はガセネタに付きスルー

場所取られたくないから必死だな

TOQ301Fって新潟製じゃなかった？

↑
失敗しかけた連接車ってこれじゃﾈ

ざわ...ざわ...

>>367

そりゃ営業運転始めたらブレーキが焼き付いたり、安物シートが反り返って交換させられたりしたけど失敗作と迄はいかないよ。


(゜∇゜)

TOQ300系のことでなく悪名高きあのE331系だろｗ

>>360
ほんとに1000系しか置いてなくてﾜﾛﾀ
5050の副都心対応といい、東急車の改造で食っていくんなら
JR傘下に入った意味がないな…

複数の理由でラインを完全稼働させられんのですわ
待っていて下され

>>372
人員不足とかいうオチじゃないだろうな？

>>371
自前で特急車作るためでしょw

まさか、JRに買い取られる前に機材も人材も売り払ったってオチじゃないだろうな・・・
技術はJRに売り払ったようなもんだけど。

オチも何も悪く取らんで下さいな
いろいろ更新してるんで
完全稼働するための助走みたいなもんですわ

助走の段階でコケてリタイアとか涙目ｗ

昔を思い出して涙目とは、大変だったんですねぇ。

http://i139.photobucket.com/albums/q291/Puggen/X553746.jpg
http://www.lokman.se/SJ_lokf/SJ_X55_3355_Van_120629_1.JPG
http://loks.startbilder.de/1024/zur-zeit-werden-hennigsdorf-triebzuege-95071.jpg
http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products/BT-PR-20080905-Contessa-HR.jpg

「ステンレス溶接車両」カテゴリなら
これが世界最高レベルの平滑度なのでもうちょっと頑張って下さい

http://www.crc.chinacnr.com/upload/20120717144227952.jpg
http://www.crc.chinacnr.com/upload/20110803150008841.jpg

みんな大好き支那製の「ステンレス溶接車両」
表面つるつるやぞ。どうすんの？

>>380
の下のリンク間違ってたわ。アルミ車の天津1号線を貼ってしまった。

この2号線と3号線がSUS車。ちょっとボコついてたわ。
http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2012/0330/634687031202620000.jpg
http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/82646447.jpg
http://www.radiotj.com/pic/0/00/13/96/139618_789556.jpg

>>381
けど、継ぎ目だらけでボコボコのE233とかと比べたら神レベルだな。
209系が登場して20年。この間旧東急車輛から結局車体に関する新しい技術は
ほぼ何も出ないままひたすら同じ設計の車体を作り続けるのみだった。
日本のステンレス車体技術にとって失われた20年だったかもしれない。

これ、本当にステンレス？
実はアルミニウムだっていうオチじゃないよね？

>>382
構体の強度向上のための新機軸(リング構造など)が採り入れられている
お前が知らないだけだよ

>>384
「ほぼ」の文字も読めないのか…

http://www.gymetro.com/uploads/allimg/090429/020452OX-0.jpg
http://sichuan.scol.com.cn/cddt/img/attachement/jpg/site2/20100829/002564aaaa320de3f4903f.jpg
http://cbzx.scol.com.cn/cbzx1/img/attachement/jpg/site2/20100206/00219b819d5d0cd7669554.jpg
http://cbzx.scol.com.cn/cbzx1/img/attachement/jpg/site2/20100206/00219b819d5d0cd766f456.jpg
はい、これも中国産ステンレス車両だよ。妻面見ればわかるよね？
これ新しい(といっても2009年製造)からすげーつるつるだわ

>>385
「ほぼ」で逃げられると？
知識に自信のないのがよく使う常とう句やん

>>386
つるつるも何も一体成型じゃないじゃん　ドア上よく見てみぃ
この工法なら日本はもっと前から導入しとるわ
技術とパテントも開発した日本を一切無視して製作された盗作品ですな

軽量化か手抜きか知らんが台枠の強度が心配だ
まぁ事故っても　そのまま埋めちゃう国だから折畳みし易い仕様かも

>>387
もし、リング工法(笑)なんてのが革命的な新技術だとか本気で思ってるなら、
そりゃこんな会社潰れるよね・・・としか思えんわ。
側構の柱と垂木の位置を合わせてリング状にしましたって？
今までそんなことすらやってなかったのか・・・・・呆れるよ。

ふーん。日本のメディアで得られる情報だと
そのくらいしか推測できないから、
別にそう思ってたらいいんじゃないの？
FSWとかレーザーやってるのは日本だけじゃないし。

「側構の柱と垂木の位置を合わせて」って既にJR西225系がやってたと思うが

それこそ、昭和30年代に流行った張殻構造とかなら当たり前の話だな。
当の東急車輌ご自慢の玉電200形には床下から屋根までグルッと回ったリングが形成されてたよ。
こんな旧知の話を新技術(笑)とか、詐欺師ですか？

普通鋼製構体の話はしてないが

材料がちょっと変わったら全リセットとかｗ
お役所も真っ青の硬直性だな。
こんな会社がステンレス車体の技術を独占してたなんて、失われた20年どころか失われた半世紀だわ。

実際に材料の金属が変われば加工方法も大きく変わるだろ
リセットという言葉はよく合ってる
でなけりゃどうして初期のステンレス車はあんなじゃらじゃらしたコルゲート板をつけているんだよ

コルゲートは漢の装飾品(ｷﾘｯ

>>391
クルマはみんなハイテン鋼鈑だがの

普通鋼とステン鋼とハイテン鋼の強度計算式は全く違うんだなぁ
接合部の処理もね

普通鋼は加工が容易だから職人に任せとけば桶！という部分があったけど
初期のステン鋼は悪戦苦闘の連続だったんだよ
某東南アジアに行ったステン車は事故っても車の板金よろしく修理されているが
過去の日本のステン技術も同じようなもので勘と経験に頼っていたところが多い

設計に関しては3-D CADが全てを急速に発展させたんだ
全てをリセットされたに等しいくらい革新的で汎用性があり発展も期待できた
日本オリジナルだし特許や製造法で多額の利益を生んでいるんだ

まるっと盗んでいるのは隣の国々って言うわけ
まぁ基礎理論は解らないだろうし、現状技術だけ朴っても技術は続かないし発展もしないね

実際韓国のトングリって313並に時代錯誤な車体なんだよな
最近アルミに乗り換えたけど

上の画像、一瞬騙されたけど継ぎ目を隠すか外に出すかの違いだな、見た目とコストのトレードオフなだけ
見ればわかるが上の画像の車両は側面にE233と同様継ぎ目が存在してる

で、サスティナにはその継ぎ目がない
当然水密性も高いし、メンテレスにもなる
台枠部にスポット溶接が残ってるのは残念だけどね、まあ仕方ない

サスティナは「ステンレス車両としては」すごいのは事実
817-3000にも負けないフラットデザインだと思うよ

おれがふざけて画像貼ったのは
サスティナが日本的な通勤車ベースでやったのはすごいと思うけど、
海外では別にそんな制約ないから
ドイツ人とか中国人がステンレス車で外観を綺麗にしようと思うと
上の画像の車両みたいな考え方になるっていうのをいいたかっただけ。

こんなものもあるって知れてよかったでしょ？

阪神１０００系並かよ

>>394
つまり、応用力なんて皆無の会社だったと。
まあ、昔はバッド社の言うとおりに作らないとゴルァされるから仕方なかったんだろうけど、
その結果骨の髄まで腐りつくしちゃったんだな・・・合掌

東急車輛の衰退は東急8090形の試作が背景にある
今までお役所仕事よろしく普通鋼で通勤車を製作し続けていた国鉄が
民営化を目前ということでメンテフリーとコスパに浮かれてステン技術に触手を伸ばしてきた

言って来ることはお役所意識が抜けず「言うこと聞かなきゃ仕事回さねえぞゴラァ」
ということで利幅の大きい0系の発注を打ち切り　他の車両発注も川重、日車を初め東急以外と随意契約した

兵糧攻めで体力を消耗したところに満を持して「ステンレス製作秘宝を無料でクレクレ要求」
特許取得したばかりの軽量ステン技術も含め、無料で公開させられてしまった

さらに残酷なのは公開した特許で製作された205・211形シリーズに東急車輛はあまりかかわっていない
川重、日車のスキル向上のために発注先から東急を外したためだ
特許を公開した褒美は103・153.165形の冷房改造と200系の受注だった

ステン技術に固執したのが皮肉にも社の将来を狭め、緩やかな死に向かわせたことは
あまりにも皮肉であるな

東急車輛って経営資源を分散させ過ぎというか安請け合いで
これだけアルミ車両を製造し捲くっていたメーカーでもあるよね。


E2系　E3系　E926形　GCT01形　GCT02形
253系　255系　E257系　E259系　E751系　E653系　E655系

253や255は普通鋼だが

今は韓国、中国、スペインのメーカーも
アルミ・ステンレス車を大量生産してるから
安易に海外進出すると大火傷するぞ
新津が世界最先端の車両工場だと思ったら大間違い

アルミはAトレのライセンス生産じゃないの？

Aトレの構体自体にそれほど技術的な独創性はないよ
FSWもTWIからライセンス購入したわけだし。
日立の強みは電装・信号も含めたフルターンキー契約と運用。

それに構体技術はわざわざ日本から技術盗まなくても
元々発明したイギリスとかドイツの企業や研究所と
契約すればいくらでも技術導入できるし、それはステンレスでも同様。

このスレはキモヲタの巣窟ですか？

>>408
板自体が（ry

ふつうは元々発明した企業や研究所と特許契約をしてライセンス生産するのが常識だが
サイバーテロや研修者を装って先端技術をパクッているモラル欠損した国もあるわけで.....

…で。

現在制作中の車両は？

一両だけサンプルに輸入してあとは国内でコピー生産しようとして、
その魂胆を見抜かれてその一両の輸入もポシャった国があるらしいｗ

近隣諸国のメーカーが日本の企業からステンレス鋼などによる車体の製法の技術を買った
りしたことはないのかな…

>>413
あったとしても沿岸を走る国しかオファー無さそうだけど

東急車輛も大昔に長春軌道客車で
地下鉄車ノックダウン生産してたけど今は関係ないよね？
今はモノレールと電機品で日立との関係が強いはず。
ちなみに中国メーカーはIRIS、ISO、EN、DINとか
素材も溶接もヨーロッパの規格にご執心で、日本の規格はまったく浸透してない。

２０１３年度の鉄軌道事業設備投資計画
駅・高架橋の耐震補強やホームドア設置など、総額４８８億円
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130515-1.pdf

＞今年度は、東横線の１８両を新型車両５０００系に更新します。

しばらく東急向けは無しだな。

>>416
その18両って導入済のヒカリエ号と5176Fという話が...

>>417
その二編成でしょ。
だから当分東急向けはない。

それなら秩父鉄道にJ-TREC

E233かE127系規格で

…で。

只今制作中の車両は？

E233-7000

E5系にE6系にE7系

>>421-422

産休。

フル規格新幹線車両の製作実績ってあったっけ？

>>424
E2

今日は家族公開日だね

>>426
テント片付けてなかったから明日もやりそう

>>427
テントは日曜の朝方に撤去
よってこの日は何も無し

> ○レーザー溶接の積極的な採用により、雨どい・ドア・窓回り等の凹凸を少なくすることにより、
> フラットですっきりした外観デザインを実現

と言っている割に、

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201305202348586f91b.jpg

雨樋も窓枠もドア枠もスポット溶接痕だらけなのは何故？

（自社比）だから。

総合車両での改造予定聞いたので、ここに書ける範囲で書いておく。
仙石線用205系機器更新(2013年度〜、60両、8月下旬に現在入場中の1本が出場)
鶴見線・南武支線用205系機器更新(2014年度〜、30両)
205系西武鉄道向け譲渡改造(2013年度〜、総合車両施工分は80両)
205系富山地鉄向け譲渡改造（2013年度〜、6両）
255系更新工事(2014年度〜、機器更新を含む、普通車のみ30両)

>>431
新車を3年で84両造るのにどこに改造する金が有るんですかね
9000系より改造規模大きいし部品の互換性も無い
今譲渡を受けたら205系の車両更新期に6000・9000系の置換と20000・30000系の機器更新と時期が被りかねないんだが

>>429
量産できるくらいにモノになるにはあと3〜4年ぐらいかかりそうだな。ざっと近車の10年遅れか・・・
時の流れとはなんと残酷なことか。

近車の車両にはいつの間にか側面の補強板と繋ぎ目が無くなっていたのか
おかしいな、大交30000にはまだあったんだけどな

そりゃ10年レベルで後出しするんだから、先行するものよりは若干でも秀でた箇所がなきゃお話にならん。
つべこべ言わず早く量産しなさいよ。それができた時点で初めて追いつけるんだからさ。

>>434
フォトショップで画像修正（ぼそ

>>432
西武の今年度の設備投資の対象は
2012年度とほとんど変わってない（車両新造が30両から28両に減った程度）のに
投資額は9億減額されてるんだよなぁ

このスレの趣旨に沿った内容でいうと、今年度は新2000の更新予定がなくて
恐らく減額分には更新施工予算も含まれるだろうに
更新よりもはるかにコストがかかる譲受車両の改造施工なんて投資額的にもありえんわ

頼むから「別立てで予算が執行される」とか世間知らず丸出しなことは言うなよ？>>431

レーザー溶接と外板厚さの増加
基本構造は変わらなくても、近くで見た時の見栄えはこれらで結構変わるな

サスティナは軽量化重視で外板が薄すぎてベコベコ度が増してる気がするんだが

ところで南海が16両で22億とかいう発注をしたらしいんだが
サスティナにするだけでそんなに高くつくのか？

>>440
量産ライン整ったら下がるんじゃね？

普通空車状態から満員乗車したら10mm以上沈むから
何も考えずに薄板を全部外板に溶接したら満員の時ベコベコに歪む。
なんで他のメーカーが繋ぎ目をあえて残してきたか…わかるよね

sustinaの窓の高さにアルミのFSW痕みたいにうっすらと水平の筋が入ってるけど
あれってどういう加工なんだろう？

>>442
Aトレは…

外板なんてただの飾りです
偉い人にはそれがわからんのですよ

川重乙

川重って今もベコベコだよね？

コルゲート復活しないかな

>>445
いっくらピカきれに造ってもよ３０年すりゃ重機のエサだしよ。
それまでにはがれたりしなきゃ、十分なのさ。
そこら辺の微妙なスポットの数と間隔がそこいらの素人にゃわっかんねぇんだよ。
そんなとこに金使ってねぇでも少し頭と金の使いどころ考えろってぇの・・・・・。


んな感じかな？
って・・・実際俺にもわっかんねぇんだがな。

>>437
西武車両ｽﾚで荒らしになっている時点でw

>>449
だったらもうステンレスなんかやめてコルテンの無塗装安定錆仕上げでいいだろｗ

ふふふ・・・
だからぁそこのこだわりが素人にゃぁわかんねぇって言ってんだよ。

俺にもわかんねぇんだけどな。

信越本線．長野以北の運用２１１系３０００番台
平成２３年夏ダイヤ改正
長野〜妙高高原１往復．長野〜直江津４往復．マリ６０１〜６０５．７０１．７０２．７０９編成の限定
松本地区２１１系１０００．３０００番台
Ｂ２．４．６．７編成．セミクロス車．３０００番台．マリ７０３．７０６〜７０８編成の営業開始
高崎車．Ｂ１．３．５．８．１０．１１編成．マリ７０４．７０５編成．合わせ８本

>>449>>452
＞俺にもわっかんねぇんだがな。
↑
コレ、今とても流行ってるらしいねー。



ま、実際俺にもわっかんねぇんだがな。

サハ5576ってもしかしてレーザー溶接を適用したのは
側板の継目を突き合わせ溶接しただけ？
窓の縁にはシール材みたいなのが見えたしスポット溶接の跡あるし
レーザー使ったような箇所が他に見当たらないんだが。

日立のAトレのウケが良いから、ふいんき(な変 真似てみました、ってだけだろ。
今、その車内だけど、実際よく真似てると思う。

ただ、プレスリリースがAトレを意識し過ぎたあまり、
むしろAトレの長所を改めて説明し直す内容になっていたという皮肉。w

A-train以外のアルミ車を知らないのかな

皮渋はAトレのベコベコ版を作ってるけど、
日車、近車は印象ないな。
アナルはロメン以外に現行世代のないし。

川重はアルミFSWできるからベコベコではないだろ。
先頭部の曲面切削加工はどうか知らないけど。

Aトレとか全然大したことない
C型溝とか何も目新しくないし
FSWも機械買ったらできるし
世界中で同じことしてる

>>460
テメー、そんな世界中でやってる当たり前の事ができない
総○車○製作所をディスってんのかコラ！

新しいFSWを開発したとかなんとか

総車にゃできないってのは事実だな。
つーか、サスティナのロールバーって本当に役に立つのかよ。

中空材だし、円を描いてる訳でもないし、
設置間隔広いし、構体との接合面積小さいし、
ロールバー同士がガッチリ結合されてる訳じゃないし、
接合点間の構体もガッチリ補強されてない。

学会誌とかに試験構体の実験結果出てんの?

JAROにチクッたろか。w

こういう出入り口柱か袖仕切りの部分が床から天井まで貫通してる
車両のほうが強いんじゃないの？
http://i161.photobucket.com/albums/t224/Nissan_FUGA/KTM/DSC06974.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/D_378017_Interior.JPG

側面衝突に対して、の話でしょう

>>464
単なる見てくれ、こけおどしのこともあるから何ともいえない。
205系のドア両脇のステンレス柱だって上の方は金具でねじ止めしてるだけの見掛け倒しだし。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/4f/98c6ed1f922adae9fa0fdad4476cbf2c.jpg
これも結構強そうじゃない？

http://farm9.staticflickr.com/8004/7427052974_9c36ef4fea_b.jpg
これはひどい
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Mumbai_India_Train.JPG
牢獄

車体の変形を防ぐのであれば垂直や水平の補強材はあまり意味がない。
荷棚の上に垂木と間柱を斜めにつなぐ筋交いでも付けた方がよっぽど役に立ちそうだ。

なんかそんな特許見たな
国内で法制化する気もないくせに
国内メディアの批判をそらすためだけに
明後日の方向で耐衝突構造開発してどうすんだ

>>467
3枚目ｗｗｗ

質問だ

総合車両って金沢八景にある東急車輛のことか？
そこにオイラン車は運用されてるか？　あるいは他社からの回送か？

８月９日　７２５２＋７２５４　オイランＤＤ牽引といかいう俺には意味不明な情報が来たんだが？
電車は担当外なのでオマエラにくれてやる　活かせ

強度的にはアルミより有利な筈なのに、こんな装備をして仰々しくアッピール(笑)するってことは、
それだけ構体の強度を落としまくってるって自ら暴露してるようなもんだな。

汚物工場ってサブタイに付けられても致し方あるまい。

>>471
こいつ未だ生きてたのかw

どうして窓枠やドア枠をレーザーで溶接しないんだろ
分厚い強度部材が裏で薄い外板を表にして溶接するのは難しいのか？

クランプして0.1mm以上隙間があったら
欠陥が発生しちゃうから単純な所しかできましぇん

救急車が構内へ入る姿を今年に入って3度見た
危険な職場なんだな

>>476
重工業だしな

>>476
救急車の製造･改造･修理･板金、なんでもやります。

by 総合車輌製作所ん。

>>478
そっちは新明和にうっぱらったんじゃ？

>>479
だな。しかも、元の社名=東邦車輛に戻った。
略称はTCCのままだから、
胸ポケに刺繍の入った作業着もそのまま。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

構内に埼京e233らしきものがいたな
全部新津じゃなかったのか？

んで205を置き換えた後の総車と新津の余った生産能力はどこへ向かうの？
E231の置き換えまで冬眠するの？

新潟向け新車(211の転用を一部中止したから両数増えた)
山手線向け235(各地の205置き換え)
キハ40置き換え

やることはまだまだある

新潟は107が行くよ


宮内~柿崎と吉田~柏崎は回生車入線不能

>>482
埼京線向けE233
23本　新津車両製作所
8本　総合車両製作所

>>484
山手線のE217が終わった後だろうけど、横須賀総武のE217も置き換えにならないかなあ

>>487
ふ〜ん、山手線にE217なんて居たんだ･･･

>>488
俺も驚愕だよ

>>488
毎日通勤で使ってるが、一度も乗った事ねぇ〜。
どんだけレアなんだよ。

武蔵野に山手のお古を18年度だからその前に235を
山手が終わったら横須賀235

ALSOTOM　Citadisの日本導入に協力するってよ
クソ高くてクソみたいなデザインの
日本の路面電車市場を破壊してくれ

広電の1000形が2.7億円、5100形が3.2億なんだが海外ってもっと安いのか
一応5100形はシーメンスの奴より安いぞ

はいどうぞ
ボルドーのCITADIS調達コスト

※APS架線レス地表集電システム搭載
※1ユーロ125円で計算

CITADIS 402 定員300〜345(着席70)：250万ユーロ　3億1250万円
CITADIS 302 定員220人〜265(着席48)：200万ユーロ　2億5000万円
アルミ製、3次元曲面デザイン、側曲面ガラス

広電5100形定員149(着席56)：3億2000万円
鋼製、箱型断面

http://cleanairinstitute.org/download/rosario/gp3_2_06_jean_marc_rouffet.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Bordeaux_tramway

単なる車両の購入価格だけじゃなく、後々の維持コストも考えないと
京急のシーメンスみたいなことになってもな

既存事業者にアルナが売れてるのもそれだろうし

シーメンスコンビーノは稀代のボッタクリ欠陥車
ベストセラーのCITADISとは比較にならないよ

とはいえ売り込む相手がいないような…
阪堺はもうアルナ入れちゃったし

>>494
乙。
欲を言えば長さを知りたい。

>>497
同意。

>>498
長さ、重さなら貼ったwikiに出てるよ

追記：2000年初頭から1500編成以上生産されてるフルモジュール車。
総車が本気で代理店やるなら他のメーカーには脅威だと思うね。

Citadisカタログ　CBTC無線信号システム、車上ストレージ、架線レス走行等対応
http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/Brochure%20-%20Rolling%20Stock%20-%20Citadis%20Tramways%20-%20English%20.pdf

トラムトレインCitadis Dualisカタログ　対衝突構造MAX100km/h トイレ・非電化オプション対応
http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/Brochure%20-%20Rolling%20Stock%20-%20Citadis%20Dualis%20-%20Configurations%20and%20options%20-%20English%20.pdf

地表集電システムAPS
http://www.youtube.com/watch?v=RRHXxrvddkA

500

なんか微妙にステマ臭い

長いと日本じゃ買うところがないしな

ステマしても売れないからそれはないだろうな

>>497
鶴見線があるじゃないか。
あと新興国で導入後サポート担当。

鶴見線は流石にねぇｗ

中古をいくらでも捻出できるから新製車両入れる必要がないし
ホーム嵩下げとか馬鹿馬鹿しいわｗ

気仙沼線とか震災で軌道移設するところに入れるんじゃね？

ステマって意味違くね？

まぁここを読んだからって、Citadis欲しくなった買うぞという人はまずいないだろうけどな

宇都宮市「ｶﾞﾀｯ」

新宿線の新型と埼京線233が出てきそう

かさ下げして世田谷線ってオチとか？

荒川線は...(ﾎﾞｿ

長すぎて終点で折り返せなかったりして？

まぁあれだ、一応扱ってますってだけで、街角のタバコ屋の宅急便みたいなもんだろ。
ひっそりと看板は置いてあるけど、荷物を持ってくる客は皆無っていう…。
仮にいたとしても、店番のおばあちゃんにはどこに伝票があるかさえ分からないというオチ。

Citadis Compactっていう短いのもあるよ
http://vimeo.com/62591524

どんなタイプがあるにせよ、既存事業者で今さら新タイプの海外型を導入しようなんてところはないだろ
新規事業者なら候補に入れてくれるかもしれないが

アジア地区代理店みたいなビジネスならチャンスはあるかもな

ALSTOMの拠点は日本以外のアジア中にすでにあるから
この協業は純粋に日本に向けやで

>>19.>>24.>>372.>>376
やっとプレスに出たな　
10年以上ぶりの標準タイプ新幹線製作だから改めて神武寺までの限界測定をするそうだ
8月頃ステンレスカーに牽引されたオイラン車が見られる

蛇足だが、200系製作時の不祥事がなければ恒久的に受注出るはずだ

これね
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html

8/9に東急7200の間にオイラン挟んだ検測列車が走る（>>471）ってのはこのことか
新幹線車両を製造するってことは
アルミ構体ラインにも他社に遅れること10年以上でようやくFSWの工作装置導入するんだね
いっそ通勤形車両についてもSUS車だけに拘らず
アルミ車も製造するようにすれば受注範囲も広がるだろうに

>>518
200ではなくE2だよな？
仙台までわざわざ恥をかきに行ったという

>>520
アルミの通勤車が復活すれば京急が喜んで発注しそうだな
(後は関東だとメトロ・東武・西武との新車取引が再開されるかどうかか)

東武・西武、とくに東武は価格第一だかえらね。
安くないと、受注は無理。

日立みたいに、新車5本に対し、更新車のVVVF装置一式無料とか特典がナイトね・・・

東武・西武、とくに東武は価格第一だからね。

＞新車5本に対し、更新車のVVVF装置一式無料とか

なんて、本当にあったの？

10080系｢日立さんのおかげで生き返った♪｣

>>519
日射が全く作らないってのも珍しいな

韜晦の子会社だから? ＞日射

そりゃ子会社のほうに優先的に食わせるでしょ
私鉄からの注文はしばらくの間静かだし

200系だかE2系だかでやらかした不祥事って何？

>>521
正解！　俺の勘違いですた　
JR職員たちに白い目で見られてのクレーム作業は針の筵だったかと

この因果か分からんけど　この頃から標準型新幹線の受注が無くなった

どんなクレームだったのですか？
もう時効でしょうから、教えてください。

>>485
宮内柿崎間は回生車入線不能って。

日本海縦貫線のEF510形牽引フレートライナーの往来や
上越線豪雪運休での特急はくたかSRE編成長岡発着や
中越地震でのHK100形柏崎迂回はどれもVVVF制御の車両でしょ。

70％低床車

リトルダンサーUa　2.45億円編成　補助金活用可能な全面低床車
CITADIS302　2.5億円編成　鉄道会社の自力導入による70％低床車

リトルダンサーUa　3連接　全長16.3m　定員74
CITADIS302　　　　5連接　全長32.8m　定員265

新幹線造ってもトレーラーで港行きでしょ？
限界測定って関係なくね？

>>523
地下鉄乗り入れの東武・西武は、騒音低下の観点からアルミが向いている
　

>>537
関係あるのか？

車外騒音に対しては関係ないだろ？
車内騒音に関して言えばダブルスキンだから多少良くなるけど
どのみち国内向け地下鉄は基準(仕様要求)がないから手抜きしてるし

外国だと車内の騒音にも基準があったりするのか？
日本の新幹線は車外騒音の少なさばかり(?)をアピールするけど。

>>540
ない。
TGVの500km/h走行試験の動画見たが航空機並みの騒音だったぞw

あんまり適当なこと書くなよ

空力騒音のエネルギーは速度の7乗に比例するって言うし
そんなもんだろ

だいたい動画なんかで騒音のレベルを測れるのかっていうか

ジェイトレは車両改造やる気なしだな。

親会社の仙石２０５、東急１０００いずれも手付かず。

ジェイトレ(笑)

通勤形車両の新造計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf

南武線E233系210両
新潟向けE129系160両
仙石・東北線接続HB-E210系16両

J-TRECにはどれだけ回ってくるんだろうか。

>>547
気動車だけかも

>>547-548
2014年度は、E233の横浜線向け224両と南武線向け210両があるから、どう考えても新津だけじゃ能力不足。
J-TRECと川重にも回ってくるだろう。　
E129を新津で作るとすればなおさら。　逆にE129をJ-TRECと川重で作るとすれば、E233を新津で作るだろうけど。

お金があったらE129を買いたいという私鉄は多そうだから、J-TRECの方が適任。

E129系は全車新津で製造。

“新津生まれ”車両県内デビューへ
http://www.ohbsn.com/news/detail/kennai20130703_2608867.php

>>551
“新津生まれ”車両県内デビューへ
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20130703052379.html
　ＪＲ東日本新潟支社は２日、ＪＲ東日本新津車両製作所で初めて本県を走る
車両を製造すると発表した。11月から省エネや利便性を重視した新車両の
製造をスタート。２０１４年秋にも新潟らしいトキ色と、稲穂をイメージした
黄金色のラインをあしらった“新津生まれ”の車両がデビューする。
17年までに順次更新する予定。車体の設計を含め、同製作所が
全１６０両の製造を手掛ける。

交通新聞ニュース　抜粋版
　　　　2013年07月03日号
■ 1■　総合車両製作所　Ｅ７系を製造開始
　ＪＲ東日本グループの総合車両製作所（Ｊ―ＴＲＥＣ）は１日、
ＪＲ東日本が導入を進める北陸新幹線用車両「Ｅ７系」の製造開始式を同社本社のある横浜事業所で行った。
Ｊ―ＴＲＥＣでは５編成６０両を製造する計画で、第１編成は来年５月ごろに完成する予定。

せっかくSUS一本我が道を行く姿勢を貫いてここまできたんだから
組み立て式SUSダブルスキンで寿命10年の新幹線を作る気骨を見せてほしかったｗ

W7系のファーストナンバーは近車か川重かね

>>554
銀色でボディがカクカクした新幹線とかスゴそうだなw

>>554
気密性が保てないと思われ。

>>554
サザンプレミアム「・・・」

>>557
そこでレーザー連続溶接ですよ、
ってそれで引き合うなら他社がとっくにやってるか…

今さらアルミの工作機械揃えるんだったら
30m長のCFRP用の釜と織機買えばよかったのに

CFRPはリサイクルがむずかしいと聞いたが

>>557
東急車輛の故土岐實光氏の著書である「電車を創る」で、ステンレスの新幹線
構体は試作していたけれど、気密性は問題がなかった物の、重量ではアルミを
抜くことが出来ずに断念した経緯が出ていたよ。

この他にも台枠をステンレス、上回りをアルミにしたハイブリッド構体という
のも鉄道総研と共同開発したけれども、これも陽の目を見なかった。

そろそろチタン合金とマグネシウム合金で鉄道車両造ってもいいんだぜ？

マグネシウムは実用化は近いよ
某アジア国の高速列車がかなり使ってるし、難燃グレードだけど。
日本が不燃マグネシウムものにしたらかなりセンセーショナル。

>>561
CFRPは台車に使うんだろ？

CFRPは、たわみ板に普通に使われてるぞ
FRP製のリーフスプリングは車にはもっと昔から使われてる

>>565
ブレーキ中に火花で発火しそうだなw

CFRPの台車も車体も20年くらい前に総研が試作してたような。
小さなダイスで艤装用のレールまで一体成形できるアルミと比べると
巨大な型枠やオートクレーブが必要なCFRPは加工性やコスト等の難点が多すぎて
軽量なこと以外にメリットが見いだせないのが現状だろうな。

俺のイメージでは関西の車両メーカーは関東と比べてコストダウンに走っていない傾向が
あるように見えるんだが思い込みかな？

スマートにかつ多角的な手法でコストダウンしてたりしてな。
下松市のあの工場は関西に入るの？

阪急，京阪見てたらそう思うけど、
南海8000，12000系見たら、関西も大したことない。

citadisからそういう所を学んでほしい
あれ低コスト車だけどデザイン性高いし

南海8000系は意外と価格は高級車やで　
4両1編成5・4億

デザインも阪急、京阪より走るんですの方がええ

重要なのはデザイン性ではなく実用性ではないんですか(ﾌﾞﾁｷﾞﾚ

実用性も走るんですが上やろ
無駄を削ぎ落としてるやん

CPRMはガードが堅いからコピーが難しい

関東、少しでも安く大量に。
関西、少し高くても長持ち丈夫に少量。
っていうイメージ。

＞関西の車両メーカーは関東と比べて

そもそも関東の車両メーカーって他にどこが・・・

新潟を入れるとしても気動車中心の小ロット車ばかり

府中（ぼそ

>>321
やっとステンレス車で鋼鉄車並みのフラットさ実現できたという事なのか

そうだね。でもこれ東のパテになっちまうのか。川重や日車作れないのか。

ステンレスのレーザー溶接って、どっか他の鉄道車両メーカーでも実用化してたような?

名鉄4000系がレーザー溶接使ってたような

むしろ東急（総合車両）は遅かった。

試作構体を発表したのは川重が初だったような
初めて量産した（ある程度まとまった車両を作った）のは近車のJR西321系
その後レーザー溶接適用範囲を広げた車両が阪神1000系や大阪市30000系
JR西225系（近車・川重）もレーザー溶接使ってる。他にもあるはず。

総合車両製作所、鉄道車両「サスティナ」を海外で拡販
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130711bcah.html

東京都営地下鉄向け10-490Fは新津で製造。
http://blogs.yahoo.co.jp/lightgreen_10_000/11067600.html

http://blogs.yahoo.co.jp/syun7806/GALLERY/show_image.html?id=61968855&no=2

http://blogs.yahoo.co.jp/home_141421356/15442740.html

>>586-588
E233-2000と同じ顔という制約があったとはいえ
前照灯周りはもうちょっとどうにかならなかったのか
独自性を出そうとして失敗してるようにしか思えない

>>589
まあデザインを受け入れたのは東京都交通局だし。

>>586
今回陸送されたのって、全部J-TREC製でしょ？

J-TRECが攻め込むなら最初は台湾がいいな
中国には値段で勝てないから
国内同業他社からまず潰していこう

新津とJ-TREC製って一見同じ製造車体にみえるが、前者はJR東の通勤型専門て言う事？

>>592
武器も持ってないのに攻め込んだところで玉砕あるのみ

メトロの車両は近年になって内装がグレードアップした感じがするが
都営の車両は内装も外装もグレードダウンしてるように思えるんだが・・・

コストダウンと言うてくれい

>>595
メトロは営団時代から今も昔も内装には金をかけすぎ。

モーツァルトのような内装と所望されたんだから許してくれい。

>>597
マンケーとか最たるもんだな

都営のマンケーもスペックから想像するとかなり高かったんだろうけど
10-300になってだいぶコストダウンされたみたいだな

>>598
8000？？？

>>601
　598ではないけど8000設計時のその話は俺も何かで読んだ。

>>597
「手を抜き過ぎ」で批判されるならまだしも
「金をかけ過ぎ」で批判される謂れはないだろｗ

>>597
客に見える部分にコスト掛けるのは悪くないだろ

客に見えない部分にコストをかけるのも重要なのだが。
かけられるものなら。

信頼性とか耐久性とかな
しかし昔のような設計寿命30年以上とかはオーバースペック

>>597
車内中間扉が全面ガラスだったのには正直、初乗車時は驚いたな。
バカぁーともやるなぁーとも思ったけど。

あれ、日立からの提案すから。
あれ自体はそんなに金かかってない。

あれは福岡市3000系からのデザイン流用だからな。
間接（っぽい）照明も日立が新しい天井モジュールの構造を提案したんだろ。

J-TRECもJR東が作ったものをコピーして売るだけじゃなくて、
メーカー側から事業者へ提案する標準モデルみたいなのを用意して
付加価値を盛り込んでいかないと、買い叩かれて儲けが出ないぞ。
ただでさえ利幅の薄い通勤車ばっかなんだから。

E233-7000出場
http://railf.jp/news/2013/07/19/100000.html

>>610
乙

横浜＆南部は全部新津持ち？

東急車輛のwikiみると、歴史・年表の最後に

「東急車輛製造は、横浜製作所等の不動産等を保有する資産管理会社となる。」

とある。

つまり、総合車両は経営はＪＲ東日本が行っているが、資産は東急車輛持ちで、ＪＲ東日本は施設を借りて運営してるってこと？

だいたいあってる

なんかちがくないか？

土地が東急車輌持ちではないかな
建屋はチガウダロ

>>612
E129系製造も有るから、総合車両製作所も受け持つよ

>>612 横浜&南武は総車持ち。

地消地産の流れから。

横浜の一部は新津との並行製造

ちなみに新津は2017年あたりまで新潟向け新車E129系製作に没頭する

アルストームなんかと、提携スンナ。

アルストムトランスポート
売上高:約7000億円

J-TREC＋新津
売上高:約500億円

その差14倍です…

日本の大手6社を合算しても半分行かないな

んなもん走るんですが主力商品って時点でダメだろｗ
年中のり弁フェアやってるほか弁屋・・・みたいな

三強は全世界?に工場持ってるからな

アルストムはメキシコ、ブラジルでSUS車作りまくってる。
バッティングするから提携分野拡大しないと思う。

CNR＋CSR
「私の戦闘力は2800000000000円です。」

海外展開するにしても手を組んでくれる商社なんかあるのか？
日立＝住友商事
日車＝丸紅
近車・川崎＝三菱商事・三井物産
みたいな

>>626
前に丸紅と組むって記事が出てた記憶が

商社なんか金さえ儲かればシナチョンとでも組むんだから期待するな
マージンがっぽり頂けるかどうかが彼らにとって重要なんだからさ。

東武30000の中間Tc車載せ替え用のサスティナ製造まだ？

スカツリ→Z→田都の12両と東上→F→東横→MMの18両

>>629
ねーよ

東横よりも来年度の田園都市線だな。
こちらは可能性は大きくないがある。

JRがサスティナ入れるかだよな。しかしJRの方が可能性低い。

現在E233の真っ最中だし

JRがE235でサスティナを採用したら、
将来を見越して作った山手線のサハはまた異端児になってしまうな

新津にレーザー溶接機を入れてラインを大きく変えることになるから
そう簡単にはいかんっしょ

JR東はあんま通勤車の見栄え向上のために金使わなさそう

サスティナを先に入れるのは東急が先は確実

次に東武30000の中間運転台車の車体をサスティナに載せ替え

捻出する運転台車体に足まわりを新調し2コテワンマンを生成、8000の２コテワンマンを淘汰。

＞@chiyosi_nisigori
＞本社も遂に重い腰上げたって。"sustina"年30入れて6300まで置換決。
＞本線の年8みたいなシミったれたんじゃないよ。J-TRECの営業ドヤ顔。
＞一部泉北と併注とか。川車涙目(w)
＞12:20 4月4日(木)

>>634
田園都市線に5000系第9次車として投入されるだろう

>>635
絶対あり得無い

サスティナ自体が試作段階でまだまだ未完成な気がするんだが
量産化なんていつの話やら

しかもアルミFSWのラインも立ち上げるんでしょ
大変だね〜

>>636
南海の話だな。

南海6000を捨てるなんてとんでもない
クレンザーで磨いて疲労寿命の限界まで使うべき

7000と7100を捨てるんだろ ＞南海

大丈夫、ナソカイがオールステン捨てるのは、鉄道業廃業するときだから。
金ないし。

それがそうでもなくなってきた。

総合車両がレーザー溶接必須の大阪市31000系受注を狙っており、
sustina量産までのアプローチとしてレーザー溶接ステンレス車の
実績を積み重ねたいようだ。

>>638
それが有り得なければ、なぜ634の改造をJ-TRECにお願いしたのかと？

車体載せ替えなら、今は亡き3000系や5000系でも実績あり。
10000系と10030系や30000系との併結で判断する限り、東武はさほど編成美には拘ってない。遡れば、1800系や8000系を６連化したときでさえもズレが生じてるし。

東急1000系、3連化及びスーパー更新改造開始。

新7000系はもう生産しなくても良いと言わせる改造内容だとか。

みどり色にするの？

>>646
30000の10連貫通をやる気があるなら、半直開始直後にトンネルの向こうから
クレームが来た時にやっている。
車体載せ替えだろうがサハ新製だろうが、そんな面倒なことせずに50050を
作って、いらなくなった30000を東上に厄介払いする方が、カネもかからず
新車を本線で横取りできるから、本社的には都合いいのだが。

>>647
なんか、埼京205を縮めた外観になりそうだなw

>>649
>30000の10連貫通をやる気があるなら、半直開始直後にトンネルの向こうから
> クレームが来た時にやっている。

その当時だと、30000系すべての編成にやらなければならないことや、栗車管(工場)が完成してなかったことでかえって費用が嵩むし、時間もかかるから50050を新造したんだろうね。


> 車体載せ替えだろうがサハ新製だろうが、そんな面倒なことせずに50050を
> 作って、いらなくなった30000を東上に厄介払いする方が、カネもかからず
> 新車を本線で横取りできるから、本社的には都合いいのだが。

それがいまなら、36606-31406と36609-31409の4両と、朝ラッシュの地上運用を半直に変更する分だけやればいい。
仮にその合計がもし6編成なら、捻出する運転台車に足まわりを新調し、大師・亀戸ワンマンの8000を淘汰することも可能。
ただ、サハ新製だと付随車用の台車が編成あたり１両分無駄になる。

今年度の南海8000系16両は例によって年度末かな

>>646
単純に6050の車体の製造メーカーの一つだからじゃない？
あとは富士重工とアルナだから、現状で頼めるのは東急のなれの果ての総車しかないだろう。

>>648
椅子は緑色らしいです(笑)


>>650
9000の帯が緑色になった奴…ウソ電で以前あった奴のまんまだそうです。

>>647
VVVFも更新だよね？
東洋製か？それとも？

>>655
東芝PMSM

サスティナを初採用する新型は意外と、
東急と相鉄の相互直通用車両じゃないかね？

もちろん東急だけでなく相鉄側も導入するだろうし。

車体はサスティナで統一だろうけど走行機器は双方の都合で別物になるかもね。
相鉄…11000系ベース、形式は12000系？
東急…5050系4000番台ベース、系式は5050系4000番台と6000系の続番？
相鉄と被らない系式が…。

>>647
東武で言うと、10000系列みたく？
ドア上は、最近流行りの横長LCD設置とか？

三田線…

サスティナはいろんな会社で入りそう、、

>>660
東急は間違えないな

入りそうではなくて売り込むんでしょ

>>639
日本コンサルタンツ絡みで、アルミカ―は京阪電鉄や東京地下鉄に売り込むのか？

国内じゃsustinaかA-trainの2タクになるんだな

JR海や酉、九州は規格がちがう

J海が在来線用に自分とこの子会社以外から買うとは考えにくい
（もっとも、車両計画は武豊線電化向けの他は一巡してるっぽいが）。

海が日車をあんまり露骨に贔屓すると
不当廉売で訴えられるんじゃねえか？
国内外から。

まるで他の鉄道会社が全然えこひいきしていないみたいな言い草だなあｗ

本州JR3社傘下企業、もうけ度外視のチキンレースで
どこが一番強いか言うまでもない。
すでに日車は低価格攻勢してるよ。
国内は完全に生産能力過剰だし。

新幹線まで低価格？

速いンです

>>670
当たり前でしょ

社販価格w

北米向け2両編成の受注があいかわらず絶好調ないまどきの日車標準車体って。

車体長　EH200形やN700系
車体幅　キハ11形
プラン　キハ683系酷寒地タイプ　215系VVVF制御タイプ

>>674
JR東海にしか受けないな

日車が納入した台鐵EMU2000形ピューマだが
オーシャンアローなみ歯車比で設計150km/hか。

JTRECには猫に小判な超汎用東芝電動機シリーズを搭載する愉快な仲間たち

新潟様向け交直流タイプ　38.2t車
振子5度タイプ　36.4t車
DD寝台タイプ　43.6t車
特貨電タイプ　25.4t車
福井スペシャル交直流タイプ　43.8t車
朝鮮総督府鉄道仕様標準軌交流25kVタイプ　平均車重不明
台湾総督府鉄道仕様傾斜2度タイプ　41.5t車

日車は東海以外の納入先がしょぼい会社ばかりw

名古屋の雄名鉄も時速160km/hの京成もショボイですねはい。

なんだなんだ
より速度の速い車両を走らせる会社が優れているという論理か
ならやはり

とりあえず、サスティナとかいう試作車を早く量産化してからモノを言い始めたら？
今はまだスタート台に立つ準備さえできてないんだからさ。

田園都市線にsustina5000系導入キボンヌ

＞＞６７８
京成はしょぼいw

>>677
メトロがしょぼい？

埼京線のクズ鉄205を今すぐ廃車　スクラップにせよ。　
ボロステンレス205はJRの恥さらし。　石を投げつけたくなるボロステンレス。
埼京線の防犯カメラを今すぐ撤去せよ。　JK相手のお楽しみができないだろう。
埼京線の女性専用車を今すぐ廃止せよ。　OL相手に楽しむことができないだろう。

坪松明男　首都圏鉄道評論家　埼玉県川口市　アッキーちゃん

209よりマシでしょ

sustinaは
10万kmぐらいは走行試験して
溶接ビードとか検査するのかな？

東急1000系改造まだ？
置きっぱなしではE233も作れない

>>687
E233系製造と並行してるから仕方が無い

甲種輸送がないから、おそらく埼京線はここから流れてくるだろう。それに人手が足りないもんな。
テクノでも改造している情報がないし。
余りをテクノで改造させるといい。

>>684も205系とまとめてインドネシア送りだなwww

>>684
順次埼京線から運用離脱始めてるから安心しろ

東急1000はリニューアルなど一切せず、
短編成化のみで良い

あくまで池多摩線を7000で統一するまでの繋ぎにすべき

両端TcでMMユニットだった日比直用1000系の短編成化は内装更新ごときに
比べてかなりお金かかるぞ
繋ぎどころか7000統一が絶望的になったということなのに

本来であればその通りなのだが、
決定してしまったなら仕方が無いな

とりあえず7600・7700の二の舞になってはならない

旧７０００系列には、昭和の３０００系列のように
しぶとく生き残ってもらいたい。

そのうち新7000の方が異端車扱いされて保守の合理化とかで先に廃車になったりしてｗ

東武31606F+31406FのJ-TREC10両固定化入場まだ？

>>697
アレは森林公園でやるから総合車両製作所にはは入場しない

>>697-698
そもそもそんな予定あるの？

>>699
06F、09Fの半蔵門線直通運用離脱の話も無いけど

>>697-699
50050系（？）1本が、追加導入されん限りは、ムリだろ。

>>701
その通りだな

新津との組織統合とか工場の移転とか
何かJR傘下になったことによる事業再編はしないの？

>>701
> >>697-699
> 50050系（？）1本が、追加導入されん限りは、ムリだろ。


一本に乗り入れ機器を再設すりゃいい。

>>639
アルミFSWのラインも立ち上げる


京急アルミ車復活クル?(ﾟ∀ﾟ )

新幹線用でしょ。

>>697
おまえしつこい

>>706
( ノД`)…そう

南海のことも思い出してあげて……

>>705
在来専用も作るとなれば相鉄アルミ車復活だな。

横浜市のＬＲＴ導入検討本格化で
ここは恩恵を受けるのか？

東急300系が投入されたりしてw

>>712
そして世田谷線に新車が入るのか

>>692
統一なんかしないっての

サヨナラ東邦車両横浜

京成３６００をスーパー３６００にする為の入場は？

あ〜〜〜

>>705
練習というかノウハウ習得のため在来で少し作ればいいのにね。
幹線用自体久しぶりで、たぶん当時の経験者もほとんどいないだろうし、FSWも初物だし。
それとも兵庫に無理やり？

OEM?

今製造してるの埼京のE233ばっかかな？
都営の10-500がもうそろ？

東急300系や江ノ電500系ってセミステンレス車体だが軌道走行時に
自動車との衝突や追突の可能性があるのなら修復するには
オールステンレス車体よりアルミ車体のほうがマシでしょう。

江ノ電新500形はオールステンレスなんだけど
シッタカすんなよ

それに関しては車両メーカーのノウハウ蓄積が出来てきているから、
オールステンレス車体やアルミ車体の事故修復は、メーカーへの搬入
またはメーカーからの出張にて十分に直せる。

だから仙台まで修理に行ったのですね
わかります

東横4000系が一気に営業開始した事でJ-TRECの銘板シールを目にする機会も増えてきたな。
何故か「総合車両製作所」を大々的にフィーチャーしててJ-TRECの文字が小さいけど。

御堂筋線の新車も受注できたら、関西では初のJ-TREC車になるのか。

しまった南海8008、9Fがあったわ。

そりゃ作ったところに持ち込みゃ何でも直るだろ。
アルミにしろステンレスにしろ鉄道会社で修復するのは難しい。

30000系シリーズは全部近畿車輛では……
32000系をあれだけ作って全部近畿車輛だし

31000は川重も参入

31000系はJTRECが２番札。

公営地下鉄だから色々なメーカーに発注ってことはないのか

ここ15年の大阪市の傾向は地産地消。

それが久々に崩れるか？といったところ。

新20系までは、ありとあらゆるメーカーに発注してたな
新幹線以外で、大阪で日本車両製の車両を頻繁に見るのは大阪市営地下鉄くらい

>>733
そういや日車をひいきにしてる関西私鉄は一つも無いんだよなぁ

少し前までは日立もそうだったな、公営は知らないけど。

新津はJ-TRECに今後吸収されるようだね
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2266.pdf

将来は新津をつぶして統合か、新工場作って両方つぶすかだな。
横浜はマンションたてるのにうってつけ。

>>735
京都市営地下鉄が近車と日立をひいきにしてる

近車は仕事がなくてヒーヒー言ってるから
発注する側としては他より有利な条件になることが多いんじゃないかね

>>737
そういうことではなく、対外的に海外販売の実績がある「元東急車輛」っていう看板がほしいだけだと思う。

外に出そうとしても「新津ってどこですか？」だろうし。

ソフト（人）の移動は増えるだろうが、ハード（工場）はそのままだろ。

今なら新津で作っても、元東急の看板をつけられるって事か。

>>737
無理無理！！
車両工場の跡地なんて掘ったら何が出てくるかわからんよ？
マンションなんていつ建てられるやら。

>>742
大船工場の跡地も未だに手を付けられないんだっけ。

しらばっくれて建ててしまえばいいのさ。
豊洲みたいに。

海軍のせいにして国に後始末の金を出させるとかさ

てか新津をそんなに拡大できるのか？

高萩に移るって話はもう無くなったのか？

>>743
西武の所沢もそう。
車両工場跡地（操業中もか？）は汚染されていると思って良さそう。

高萩に移してどうする？非効率だろ？

長津田工場も大改修時には色々出そうだ。
新築時には遺跡が出たりしたが。

テクノはサラッと建て替えたが作業員は大丈夫か？
未知な化学物質が空気中出てそう。

新津と統合して移転させるなら、岸壁をもつような海辺か、東日本の新幹線の線路のそばが適地じゃないかな。

今さら工場日本で拡張して海外展開とか
頭イカれてるとしか思えない
メキシコかインドにでも立てろ

ジャポタベックに造った方がよくね？
そのままの規格で現地に還元できるし

マレーシアには厨国メーカーが現地工場たてちゃうシナ

>>754
ブエノスアイレスの地下鉄も新車は中国だったはず

http://farm9.staticflickr.com/8506/8550498770_6327609314_o.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-PPGmjJ-JWLM/UEKk7MhqnCI/AAAAAAAAJFY/8aJkAI_6-fU/s1600/1585214.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-m27T0StChsA/UhGofy2a31I/AAAAAAAAA_k/MpgSrcO-E4U/s1600/031.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-zd3DLVpsG78/UhGojyUT3AI/AAAAAAAAA_s/Brmjir8nvY0/s1600/032.JPG

こいつな
走るんですとかAトレ程度の技術は
奴らはすでに持ってる。

インバータも低質なヤツなら内製するようになってきてるシナ…

インドネシアでは中国製IGBTのテスト結果が良好で日本の出る幕がなくなりつつある
中古車輸出でお茶を濁すしかないんだよ日本は

それともなきゃ他で作れない高度なテクノロジーのヤツとかな

>>758
日本中古車に中国製IGBTの組み合わせが理想

中国は今市場に出回ってるIGBTモジュールの
最大容量のまで商品化して輸出し始めたから
日本は早くシリコンカーバイドに移行しないといけなくなった。

中国製といってASUSとかMSIが作ってたら笑えるw

>>754-761
シナチョンに安易にパクられないように組織改革をするべきだ。

中国製IGBTの磁励音って二胡みたいな音すんのかな

国内はSic-VVVFを普及させるべき

チューン、チューン、チューン、チョーーーーン！！

って音。

>>766
時報かよw

第三軌条の両端を集電靴が通過する音だな

中　中　中　朝

中国をネタにして笑ってられる時代は過ぎた
日本でほとんど報道されないけど
今年も怒涛の勢いで中国が世界中で受注してる。
しかも運用した後でオプションとか追加発注とか、
売りっぱなしのロテムとは明らかに違う。

STEP1.SUSのパテントを無料公開しろ
STEP2.CADデータを新津に転送しろ
STEP3.新津の固定費が重くなったのでJ-TREC新津事業所として面倒みろ
で、新津の殿様体質が足を引っ張り海外営業パッケージ提案敗退
結局完全分離・新津ごと売却．川重，日車，日立，近車に交渉開始。

>>771
それ私案？海外営業パッケージ面白そう。どこがやるにしても衷心から成功を祈るぜ！

ロテムだって最初はあちこちで受注を取り付けたものの
粗悪品質ですぐ壊れるくせにアフターサービスが最悪であちこちで顰蹙買ってるんじゃないのか

>>773
マレーシアになんか組み立て＆アフターサービス工場作っちゃうくらいだぜ ＞中国メーカー
口〒△が反面教師だったのかもしれないね。
契約外のアフターサービスは日本のお家芸だったけど、
安値のアフターサービス契約で顧客を囲い込む戦略なのかな…

海外市場では日本製が割高と見られているのは確かだが
中国製が品質で日本製を凌駕するとは到底思えないんだが

海外は安けりゃいいという方が多いよ。
日本品質を越せなくても、そこそこ使えればOK。

でなきゃ、ヨーロッパにヒュンダイの車なんか走ってないわwww
日本ではまず見ない(見てもいつも同じ人w)のに、
フランスとかでは走ってるからなwww

酎国のE2もどきやICE3もどきがうんと品質に劣るとは思えなかった、乗った限りでは(乗ったのかよw
経年変化が早いかどうかはもうしばらく様子をみないとわからないが。
後者なんかも今出場してるのは肥立のインバータ載せてるっていってた。
相手先に合わせて低級品から高級品までを取り揃えようとしてるのかもしれぬ。
為替変動はあるだろうが4年前に計算したら偽はやてのお値段は日本製と大差なかった…

>>775
今の日本製電車にそれほどの品質があるとは到底思えないんだが

>>778
　車両単体で欲しがるような国は少数派だけどな。

>>779
新規で始めるところはそうだろうな。

>>776
ヒュンダイは日本での乗用車の発売からは撤退した。石垣島のレンタカーで見かけてビックリ。
その日泊まったホテルのTVがLGで冷蔵庫がハイアールだったのに二度ビックリ。

>>777
もともとCRHは
ボンバルディアReginaのCRH1
日本連合E2のCRH2
シーメンスVelaroEのCRH3
アルストムイタリア（元フィアット）PendolinoのCRH5
の4種類

そして最近登場した英国高速新線ジャベリンみたいな用途の
中国オリジナル設計の地域輸送用CRH6

380km/h超高速モデルで
E2ベースのCRH380A
ICE3ベースのCRH380B
そして車体だけICE3先頭デザイン変更と電装品日立のCRH380C

CRH2やCRH380BCもレガシーな技術は中国へ公開したが
車輪や電装品のコアテクは公開せず今も日本から輸出で供給

しかもシステム各部にコッソリとモニタリング結果を日本へ
データ転送する仕掛けを組み込んで
380km/h運転してた一時期に貴重なノウハウを
日本メーカーが得ていたというしたたかさ

どうやらシーメンスもそうらしい

小松の重機も中国向けだけはGPSシステム入れてませんってテレビ番組で言っておきながら
しっかりと搭載して情報収集してあった

>>782
測量と見なされたらヤバいかも。禁輸措置とか。
GPSって標高もわかるのか? そしてどうやってデータを送る?
石家荘のフジタ社員拘束事件を思い出した。

中国は当初反発してたけど結局小松の言い分を飲んだよ
小松の重機禁輸されて困るの中国自身だから

忘れてたがCRHは
ボンバルディアZefiro380を新たにCRH380Dとして採用

アルストム勢は超高速タイプでAGVしか提案できず
CRH380世代で脱落

http://gemba-sembonknock.com/2013/08/22/0952.html
さて、サスティナひっさげて
どの地域に進出するのかな？

>>785
CRH380Dの現物はもう登場したのかな? 茶伊那向けのオリジナルと見られるが…
パクりとの悪口もそれまでな反面、ほかで実績がないだけに…

380Dはとっくに1本目は出場済み。
恒例の1年30万km耐久試験の旅に出てる。
もう終わるんじゃないか？

>>788
おお、意外と?しっかりしてるんだな

って事は今後J-TREC 総合車両製作所とJ-TREC 新津車両製作所っていう表記になるのかな？
総合の方は横浜車両製作所とかに改名かね？

銘板に工場名入れるとブランド力が低下する場合がある。
アップルに選んでもらえなかった「亀山品質」とか
（あれは外国製品との比較のつもりだったのだろうが）。

>>790
正式な社名が株式会社総合車両製作所で、その略称がJ-TRECだから、
株）総合車両製作所横浜本社
株）総合車両製作所新津支社
みたいになるだろう。

あ、車両に貼るシールの表記は今のJ-TRECのと同じだと思う。

　 J-TREC
新津車両製作所
2013

こんな感じじゃないかな？

あれ？上手くいかなかった、スマソ。

ついにJALこと日本航空がエアバス機を自社発注する件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381153164/

ところで、東急1000系の状況はどうなってるかな？

>>797
総合に入場したまま手付かず

手付かずって

　　　　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　／(（（///ﾉ／ンヽ,,　　＿＿＿＿＿
　　 ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| 　|＿＿＿＿＿ ＼□ □
　　 ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ|　　　　　　　　　/　/　　 ＿＿＿＿＿
　　 ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　　　　　　/　/　　　|＿＿＿＿＿|
　　 ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　　　　　/　/
　　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　　　/　/
　　　ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ　　　　　　　￣　　(⌒ ⌒ヽ
　　　ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　　＼,_＿＿_,／|　　 　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
　　　　　 /ﾉ￣---┴--　　　　　　（´　　　　　）　　　　　:::　）
　　　　 　|　（　　　 *≡≡≡≡≡三（´⌒;:　　　::⌒`）　:;　　）
　　　　　/　 /　　　；；; 　　＼　　　　　──┐ヽヽ　　|　　| ::⌒　）
　　　　 /　/　　　/；;；;；＼　　＼　　　（⌒:: / （⌒`）　|　　| 　ソ
　　　 /　/　（￣）;；;.;|；;|;；.＼ 　（￣）　　　ノ　ヾ　　　　　ノ　 　┐
　　 /　（　ノ　 （.;:.::；;|.;:.|;.;.:　＼ﾉ　（ 　　 　　　　　ヽヽ 　 　　　┴　　　　ヽヽ
　⊂- ┘（　　　 ）,.;:;.;;-,;:.:;;::.l （　 　　） 　　　──┐　|　　|　　　　──┐　|　　|　　|　　|
　　　　　 ＵＵＵＵ.,;:.,:;:;,..;:,.,:;;:;;:ＵＵＵＵ. 　 　　　 　/. 　|　　|　　┐　 　　/ .　|　　|　　|　　|
　　　　　　　,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:.　　　　 　 ノ 　 　　 ノ　　┴　　 ノ　　 　 ノ　　 　 ノ

>>800
種村直樹？

>>786
イメージ図の車両が何となく相鉄っぽいカラーリングだな。

量産型サスティナ国内第一号は相鉄12000系かもな。

乗り入れはそうとう先なのに今から車両だけ作っても、その後さらに技術革新がありうる
ことを考えると、手戻りがあるのでは？

>>796
元々日航はボーイングフリートではなくダグラスフリート
ボーイング一辺倒に見えるのは747と767を大量に買って777のローンチカスタマーの一員になったから
787のローンチカスタマーは日ペリだけど日航からしたら相当片腹痛いだろう
またJASがエアバス使ってたから違和感すくないだろうし

いいときにTOQがエアシステム(→ジャル)蕪を売り抜けちゃえば
投球車サンももっと仕事に恵まれて総車にもならずにすんだだろうに

>>802
東急じゃないの？

>>806
サスティナの量産車第一号は東急系シリーズになりそうだけど、
サスティナ採用の「新型車両」となると第一号は相鉄12000系かもな。

>>807
でも少なくとも年度内は出ないはずだよな ＞12000

どう考えてもE235か東急車で試作編成組むのが先だろうが。

他所に出して失敗作とかレッテル貼られたら目も当てられない。

裾絞りコンタでも一度作らないとだめだな。
海外に売りたいならプラグドアとか外吊ドアでの実績も当然必要だろう。
「詰め込みが利く戸袋方式がいいだろう」なんていう思い込みは通用しない。

一畑作ってないの？

>>810
プラグドアや外吊りドアのほうが、車体強度を高めるには有利なんでしたっけか。

西欧のプラグドア設置車両には、早くから、閉まり始めるときの警報音が普及していましたね。
自己責任の国々であっても、あれは危ないと認識されていたのが面白いです。

>>799

編成はばらした。

３/２/３に。

>>813
前後3両は池上線、多摩川線転属で中韓2両は地方民鉄譲渡か

>>809
南武か横浜に一編成だけ入れてみれば？
E233-7900番台とかで。

>>802
よく見ると3ﾀﾞｧだし>>806の通り東急(7000)ぽい希ガス

>>816
池多摩にこんなの走ってたら流石に笑う

>>812
欧州はローカルは低床、近郊は低床対応二階建てになってきてるから、
アジアでATACSとセットでお安く売り込んで沿線開発でいくしかないんじゃない？
車両も現地生産なら受けいられると思うし、ゆくゆくは車両も逆輸入できるぞ。

>>818
減ったとはいえ日本にこれだけメーカーがあるのに、逆輸入するだけの価格差が生じるかどうか。

>>818
ただ世界にATACS売り込むかは怪しいな
まずはJR各線や私鉄に普及させるべき

現在進行形で規格争いしてますし

>>819
値段は為替にもよるけど、生産台数にもよるよね。
実際に納入しなくても既存メーカーに対して、
「自前なら○○円で作れるけど？」
ともいえるし。

>>820
正直可能性は低いとも思うけど、
本数の少ない新規路線で実験がいいと思うよ。
地上設備の簡略化は何よりコストカットになるから
新規路線にうってつけだと思うし、
新しいシステムですがしっかりサポートしますとか言って
サポートの傍ら運用ノウハウも蓄積できるし。

>>822
餓鬼ノ國でやれよw

>>807
相鉄12000系は日立のAトレインになるとの噂もあるが

ETCSとの互換性が確保されていないと
ATACSの海外導入はありえないな

>>824
台車まで日立設計とか悪夢だな

>>826
日立ってそもそも台車造れんの？

>>827
国鉄が存在した時代には車体とセットで作ってたんじゃね?
自主設計で最も数が出たのは、ライセンス生産を含め南韓の国電向けだべ?

>>824
それはないだろ
東急、JR直通考えると新津か総合が妥当

相鉄のことだから
車体だけアルミにして
内装、台車、床下機器は
11000系と共通にして来そう。
組み合わせとしては最高だけどww

>>826-828
台車もDT50や振り子台車とか
国鉄設計のJRで標準的なものなら作れるが
新幹線用を含めて住金にOEMで作ってもらってる分が殆ど

サスティナは東急が自慢してるのだが、
何で先に新造が東急じゃなく相鉄なんだよ

開発も旧東急車輛主軸から東急電鉄主軸に移ったみたいだしねえ

832 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/14(月) 06:06:15.43 ID:rL6Dq1nuO
サスティナは東急が自慢してるのだが、
何で先に新造が東急じゃなく相鉄なんだよ


意味不明

仙石線の205系が入場したままですな。

>>834
どうでもいいけど、2つしか上にないレスを、いちいちコピペしなくても、
普通に>>832だけでいいのに...

209系向けの工法はそれぞれのメーカーが考えたのかね？仕様が若干ちがうみたいだけど。
TOQの電鉄はその場合は瞳悟空にはならなかったんだな…

>>832
相鉄を実験台にして、さらに改良した物を東急に導入だろうな

>>838
それだと試作車で「何かよくないこと」があった時に余計に東急が困ることになる

サスティナは外国用車両の車体だしねえ。
901系、209系のときはそんなに実用化に時間がかからなかった。
E231やE233に見事実現に結びついた。

当然sustinaは海外だけでなく国内市場も視野

http://www.bsrse.com/Uploads/Products/P20101215091711843.jpg
http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2010/1206/634272544143770000.JPG
http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2011/0916/634517758970781250.JPG
http://www.crc.chinacnr.com/upload/20120726164452762.jpg
http://www.crc.chinacnr.com/upload/20110801132910679.jpg
http://www.csrgc.com.cn/cns/uploadfiles/xwzx/gsxw/20130506015952297.jpg
参考
世界を汚染する中国製汚物

>>842
カッコいいな

相鉄はもともとJR東日本の規格だった。
サスティナに関しては技術的に東急の方が上だから、今後東急で作る必要があるなw試作車だってあるし。

？？？

sustinaは東急〜総合車輛のブランドで
東急が得意とかいう話ではないのだが？

http://www.trainsofturkey.com/w/uploads/MUs/marmaray_19_AUG_bostanci_2
http://2.bp.blogspot.com/-76pFtpysffY/UdG4zU-tKCI/AAAAAAAABuc/z4CKuaW9KAo/s1280/005%5B1%5D.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Canada_Line_SkyTrain_pulling_into_station.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/NZR_FP_class_Khandallah.jpg
参考
世界を汚染するキムチ製汚物

>>846
だせーな

歌舞伎仕様
バッタ仕様

>>846
1枚目阪神1000みたいだなw

>>846
２枚目はライダーか？
あっ！>>848の言うバッタって奴か。

その変態仮面アレクサンダー・ノイマイスターのデザインだよ
http://www.np-id.com/project.html?cat=0&id=30&name=Metro-S%C3%A3o-Paulo

青い森鉄道703系は総合車両製作所製なのね。
とれいんの甲種輸送計画11月に載ってた。

>>852
ん？肝心のJR向けはないの？

JRに入るとしたらE703系になるのか…

>>852
写真が楽しみだな

E721ベースで自社型式が703系になってるだけなのだが・・・

>>854
そもそもE721系の青い森鉄道版。

>>851
パンツ被った変態に似てる

横三つが新加坡に輸出した新交通にも似てるな

>>856
>>857
この読解力のなさｗ

今日の夕方救急車が構内へ入って行った
総車になってから明らかに事故が増えてるけど
大丈夫なのかね

そろそろ横浜線向けE233系が姿を見せても良い頃なんだが‥‥

>>862
明日邪魔者(ハエ129編成)がいなくなるからもう少しで姿を見せるはず。

ハエ129が出てからじゃね？　

>>862
>>863
>>864
2014年(平成26年)「度」からなんだが
そもそもH1編成が入場したばかりだよ

>>865
アホか。
2014年2月に運転開始するのに2014年に入ってから出場させてたら間に合うわけないだろww
12月はハエの残りを出場させる予定があるから11月中に1編成ないしは2編成出場するのは確定と言ってもいい。
そしたらもうそろそろ工場内でみられてもいい頃だろ？
H1編成が入場したのは検査のためだ。廃車直前でも検査は決まった周期でやらなきゃ走れないことも知らないの？
バカなんだか情弱なんだか知らんがどっちにしてもお前は喋るな。迷惑だから。

↑そんな事言っても、核心無いんだろ？
もし違ってたらダンマリでROM専門かよ
このスレはお前の物ではない。痛いぞw
お前みたいなのが鉄道趣味の世界を貶めて
いるんだよ。苛められない様に気を付けな

鉄道趣味の世界の善人さんだったかー
何にせよこのスレには居ないほうがいい人だな

>>867
>>866じゃないけど2月から営業開始のソースはあるよ?
J-TRECから出てくるとは限らないけどね。

いつまでも古い情報信じてる方とどっちが痛いのかね

>>867
じゃあ2014年2月運転開始なのに2014年に入ってから出場させてどうやって間に合わすのか言ってみろよw
試運転や乗務員研修などもろもろをたった1か月ちょっとで終わらせるのか？俺はそんな新型車両乗りたくないぞw
そもそも年度内に運転開始することが決定したんだよ。それは公式に発表している。
それなら11月か遅くとも12月に出場するだろ。
そして公式では無いが11月には埼京線向けはJ-TRECでは作らないという情報がある。
これが合ってれば11月に横浜線向けを作るということで間違い無いだろう
仮にその情報が間違ってて11月もJ-TRECで埼京線向けを作るとしたら埼京線向けのJ-TREC分は11月末で終わる。
そしたら確実に12月には横浜線向けが出るだろ。
つまりどっちにしても年内に1本出るんだよ。

このスレ自体が汚物
訴えられない様に
せいぜい気を付けるんだな

>>871
あー、叩かれたからって一方的に汚物扱いして逃げるんですね？
こっちはこんなに詳しく説明してあげたと言うのに。お礼も言わずに逃げるのか。悲しいな。

ガセ情報イラネ
死ねよ糞野郎が

>>873
ガセ情報ってw
俺は何も情報なんて出してないけど？
既出の情報とそこから推測されることをまとめただけ。
ちなみに2014年2月運転開始のソースはこれね。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131009/kng13100922220006-n1.htm
https://m.facebook.com/yokohamalinejp?id=536613273064192&refsrc=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fyokohamalinejp

さらに横浜線の駅には横浜線新聞ってのも貼ってあってそこにも書いてあるから引きこもってるくらいなら見に来れば？

>>862
1月中旬だよ

>>873
facebookの横浜線公式ページ見てみな。

>>875
11月中には出てくるよ。

新津は1月まで埼京線出場が控えてる。それが終われば南武線向けとE129系が落成。

>>876
横浜線向けは来月総合から出場するってか？

>>877
1月に出場して、2月の運行開始までに鎌倉車セ検修社員の取り扱い訓練と東神奈川電車区運転士習熟訓練間に合うのか？

現車取り扱い訓練は京浜東北線の時に済んでるかもしれんが、横浜線内習熟訓練はまだだぞ？

>>874
公式に出てるんですね。初めて知ったよ。
情報はちゃぁんと集めて人を信じないとダメだな。
相手の方は、結局負けを認めず逃げてしまったようですが。

ヨ２３３はいい車両だと思うが、こうも量産されると飽きるなｗ

買ってもらうと違うものが欲しくなるタイプ？

>>880
帯の色が違うだけマシだろ
東海なんて10年以上313だぞw

>>882
そろそろ211系置き換えとして315系出して欲しいわ
211系はJR西日本、JR四国、しなの鉄道の何れかに譲渡で

J-TRECスレなのになぜJR東海ネタ？
さっさと315系出せ等は日車スレでやれ

E233の台車は、誰が設計したのかは知らんが、今までよりだいぶ良くなったものの、依然、振動を拾う。
旧東急車両製の民鉄向けの台車に比べて劣るのは、なんだかなぁ、という気がする。

いい加減横浜線向けのE233系はいつ工場内に姿を現すんだろう？
11月中旬出場ならそろそろ姿を現してもおかしくない気がする。
待ち遠しくてしょうがない。

>>885
相鉄9000系の台車も意外といいな。
バネレートは高くて乗り心地面では劣るが
E233系台車特有のガラガラ音が出ない。

相鉄9000系と言えば、今VVVFをSC98に交換中だが
モーターもMT75を縦置仕様にして直角カルダンでやればよかったかも。

>>887
8000の日立の設計の肉厚なヤツを踏襲しただけなんじゃないの？
アンチローリング装置が悪さするし、直角カルダンのせいで固定軸距が長くて揺れる。
直カルといえば、あれの可撓継手はWNカップリングなんだろうか？
むかしどこかで気動車よろしくのスプライン軸を採用したところ、
焼き入れが拙かったのか空転したとき割れちゃったとのウワサを聞いた…

スレちでスマンが横浜E233-6000は総車のみに限らず新潟 新津からも出場するから、2月から営業投入予告がある前月。1月くらいにはもし仮に新津1本か2本、総車2本くらいでスタートダッシュは揃いそうな空気っぽいな。

>>889
京浜にE233があるとはいえ、何百人といる乗務員や関連社員の訓練を1ヶ月で終わらすのは無理じゃないかな？
それに、ハマ線自体、E233が定期運用してた訳じゃないから、
埼京と同じく2〜3ヶ月くらい前に出場じゃないかな。
あくまで予想だけどね。

11月の空白期間にJトレックから1本ないし2本は確実に出てくるよ。

新津の埼京線向け製造完了は1月中だから、新津から出るとすれば1月下旬〜3月上旬に4〜5本だな。

E233区分

***0→中央快速線
1000→京浜東北線
2000→常磐緩行線
3000→東海道本線
4000→？？？
5000→京葉線
6000→横浜線
7000→埼京線
8000→南武線？
9000→？？？

縁起の悪い4000 9000番台は欠番のままか

>>890
乗務員を浦和電車区で研修すればいい

東神奈川以南で乗せれば済むだろ

>>892
まさかの5桁番台は？

>>892

9000番台って、試作車に与えられる番台じゃん。

4000って小田急だったりするのかなw
E231-4600絡みで避けたりしたのかな…とも思ったけどあれは関係ないわな

逗子を出て大船から折り返し鎌倉車両センター入りで、試運転は埼京のように翌日東海道かな？
それとも根岸線・横浜線かな？

>>896
苦戦(9000)の末に死線(4000)をさまようって事で

9の番台は慣例的に試作車だから縁起の悪いとかそういうのは関係ないんだが

>>892
3000番台くらいまでは明らかに仕様が異なると分かるんだが、
その後は何が違うんだろ

E233-9000はE235の試作車になると
車両更新予想スレで言ってたやつがいたな

>>897
11000番台が相鉄に…

>>893-894
横浜線内でハンドル握らないと習熟訓練の意味無し。

現車取り扱い訓練は既に済んでる。

4000山手
9000八高川越相模
10000中央総武各停
11000総武快速横須賀
12000常磐快速
13000武蔵野
14000中央快速
15000京浜東北

>>896
209系、E129系は何で量産車なのに9が付くんだ？ら

>>906
３ケタ形式の最後の桁の９は、横軽対策車が主に使っていた。
碓氷峠が廃止になっているから、その数字を特別扱いする必要はなくなっている。

>>906

それらは一の位に9が付いてるでしょ。
俺が言ってるのは、頭文字に9が付く番台のこと。900番台とかさ。

サスティナの特設ページができてるよ

>>909
あのイメージイラストはE235系か？

>>910
山陽電鉄ぽいのもいるのなｗｗｗ

>>909
一番大きいイラストは相鉄12000系の可能性が微レ存

あゆみのページ、“E”901系ってE要らなくね？

サイトデザインがダサい、英語ページはもっとダサい
動画はブレブレ
プロモーションはシナチョン以下
海外で売れるとか幻想だから

一番右側の黒いシルエットはまんまE233だな

メインのイラストの奴は田園都市線用の次期新型かも

>>903
どこでJRに繋がってるの？既存？

寝た寝た

南海8000系は今年度16両だよね
また2月くらいかな？

>>916
田園都市線の新型は車体が5000系のマイナーチェンジでいいよ

>>920
顔は6000でも良いと思うが

〜E233系の愉快な仲間たち♪

0　　　中央快速線
1000　京浜東北線
2000　常磐緩行線
3000　東海道本線
4000　小田急線千代田線常磐緩行線の相互直通車の他社仕様
5000　京葉線
6000　横浜線
7000　埼京線
8000　南武線
9000　試作車や量産先行車
10-490　全くJR線に直通しない他社馬車軌用
11000　相鉄線東海道貨物線品鶴線の相互直通車の他社仕様

>>921>>920

サークルKが増えていいのかな？

>>911
というよりは、JR西225系ベースに
前面に山電5000系や側面にJR海313系の要素を入れた感じで、
旧東急車輛〜総合車輛としてのオリジナリティはなく
トータルすれば近車に対する知的財産侵害が明らかな状況。

これは別のイメージイラストへ早々に差し替えられるべき。

これｄsk?

http://blog-imgs-60.fc2.com/s/h/i/shizennjinn/IMG_0431.jpg

>>924
南海12000系をリニューアルした感じだと思うけど

全然違う。

>>925
徳庵で製造中の北陸用521-1000じゃの…

>>922

3000…東海道･高崎･宇都宮線が妥当

丸紅と東芝がバンコクの都市型鉄道受注
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131106/biz13110617290027-n1.htm

鉄道システムはタイ大手建設会社チョーカンチャン社と契約し、ＪＲ東日本グループの総合車両製作所の車両を６３両納入する。
タイで運行する鉄道車両は独シーメンス社の牙城で日本製の鉄道車両の納入は初めて。

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131105.pdf

チョン顔
つうか金額は幾らだよ

>>930
いよいよ海外受注キター

ていうか、システムの概要を聞きたい。
ＪＲ東が第三軌条集電の車両をつくるのか？

空調は日本のようにはいかないだろうから、しっかりやってほしいよな。

>>933
なんで第三軌条集電？
通常方式じゃないのか？第三軌条方式ならどこかしらにそういった記述ありそうだが。

>>930
JRからの譲渡車は除外したとしても、
1960〜80年代に少数ながら延々と納入されていた
客車やディーゼルカーは無かったことにされてるのか

なんかE721辺りをアレンジした感じだな
ただ、なんとなく次の受注が無さそうなオーラが漂う

つか、ジャポタベックに新車売り付けること真剣に考えた方が良いと思うぞ

>>938
新車なんか売り込んだら技術盗用されて国産化されるだけ

>>939
今のところ中古車両譲渡だけど、日本式の整備・検査方法を学んで入れているからな。
あと何十年かかるかはわからないけど、近いうちに自国で車両を
作れるようになる日が来るさ。

現地では新車は作れはするんだけど、品質の認証かなんかがとれなかったとか聞いた。

ていうか普通に考えて自国の車両は自国で作ってほしいもんだが
韓国の地下鉄みたいに一部機器を日本メーカーのを導入してるとかならともかく
（そもそも韓国は自国で作れるから比較としてはおかしいけども）

途上国ってのは予想以上に技術的な壁があるのかねえ

>>935
やはりバンコクはパープルラインも第三軌条集電だったよ。
ソースは千葉県某所に行ってきた俺。

>>940
中韓の真似されるなら親日国とは言え潰しすか日本企業と合弁会社で1枚噛ませるとか

それはインドネシアが決めることだから
ネトウヨが口出すなよ

>>942
日本製中古電車導入が1番いいだろ
トルコの地下鉄も営団01系を採用するべきだった

>>946
現地の技術集団が育たないと思って
やがてはマレーシアやシンガポールみたいに成長する国だろうし

>>947
迷惑な話だ

現地人への仕事の供給にもなるしいいと思ったんだがねえ

まぁ今購入している国はいずれは自前で・・・と思うのは当然。
それがあるから売らないのは損もいいとこ。
まぁどこぞの国のように恥も外聞も無く
「自国で開発しました！エッヘン」なんて国かどうかの見極めは必要だが

東急スレより

866 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 21:09:11.17 ID:JdoV6Mqn0
そういえば数日前総合車両所の前を通ったら田都5000らしき
車両を見たけどいよいよ再開か?

田都5000とE233系の区別がついている香具師のカキコなら、良いのだが...

>>951
今作ってるE233って埼京線用でしょ？
田園都市線とは全然色が違うから間違えようが無いと思う。

鴨居の緑色見てウヒョーかね

>>953
仮に横浜線のE233が落成していて、それを見たのならまだわかるが、埼京線のE233の緑と見間違えるってことは無いだろ。

>>954
ニワカ鉄ならあり得るぞ

>>951
都営新宿線の増備車じゃねーの？

>>956
昨日俺が総合車両製作所の前を通った時は
都営新宿線と青い森703を見た。

>>954
田都の緑は埼京線寄りの青緑だからこっちじゃね
ハマ線は黄緑だし

>>955
たしかににわかを侮ってはイケないな

>>959
写真が無いと証拠にならないしな

>>958
田都の緑は、埼京線の緑より明るいって感じだぞ。
最も、ドア窓や側面行先LEDが確認出来れば、想像はつくだろうが...

スポット溶接って、2つのスポットの隙間を塞ぐ
シール材を定期的に交換しないといけないけど
交換する代わりにレーザー溶接することってできるのかな？

>>962
定期的に交換？
そんなこと言ったら、自動車はどうすんだよ？

スポット間のシールは交換はしない。
もし水漏れがあるなら、それは元々シールが足りないか、スポット溶接不良。

そもそも溶接してるのに隙間が出来るのはなんでざましょ？

>>964
スポット溶接に隙間が生じるのは、ある意味仕方ないこと。
たとえは折り紙等の工作で、のり付けするのとホチキスでとめるのでは、後者に隙間が生まれるのは当たり前。
つまり、スポット間距離が長ければ長いほど隙間が生じ易くなる。

そこでそれを防ぐために、スポット間の距離を短くしたりシール材を塗るのだが、年数が経つにつれ、耐久性の面などで必ずしも設計時の計算通りに行かない事態が生じることもある。

しかしそれは、なにもスポット溶接に限ったことではなく、代車やレールなどの金属、橋脚やトンネルコンクリートなど総てに当て嵌まることだ。

大事なのは、定期的な点検を行い、不具合に素早く対応することだ。

ステンレス車体のスポット溶接間にあるシール材は
更新工事など大規模な修繕でやり直すことが多い

だから、やり直しなんかしねえっての！
シール材をやり直すってことは、一度溶接を剥がしてシールを塗ったあと、改めてスポット溶接しなきゃならないんだぞ。
そのこと理解して言ってんの？

屋根の張替えや防水加工じゃあるまいし、シールをやり直すなんてしやしない。
やり直すんじゃなくて、隙間にシール材を注入するだけ。

だから完成した車両は四方八方から水をあてるテストをするのか

>>967
南海のステンレス車はそれやってるよ

シーリングに頼ってるってところで耐久性は知りませんって言ってるようなもの。

>>969
南海の場合も
基本は隙間へのシール材充填だけだろ

>>970
そこで新世代構体sustinaですよお客さん

軒けたの所って連続線溶接になったのか？
それこそVW-AUDIみたいに
でないと意味ないよな

>>972
sustinaからスポット溶接が完全排除されてるともで思ってるわけ？
馬鹿じゃないの

>>974
どこに残ってるの？

>>975
たとえばサハ5576の車体裾部見てみ。従来工法と同じくスポット溶接痕がたくさん。
察するに、側板・屋根板・妻板・台枠の各部材の組立にはレーザー溶接
それらを接合して箱にする段階ではスポット溶接、と使い分けてるんじゃないか。

総車の説明ではサスティナの特色の一つとして「シーリング全廃」を謳ってるけど
スポット溶接部分は当然シーリング材充填してるはずで、ちと看板に偽りありかもね。

>>976
sustinaのサイト見る限りではそういう誤解を招くような文章ではあるもののレーザー溶接を用いた箇所は書いてあるぞ
まあ全部レーザー溶接なんてことはないって話だけど。

紛らわしい

重要なのはメンテナンスレスで水密性が確保されるかどうか

お座敷新幹線か？

新スレ誰か立てて

>>934
どこかで見たが日本の夏の気候って実は熱帯並みなんだよね、ベンツなんかは
日本仕様のものは熱帯地域仕様のエアコンを搭載しているそうだ。
さらには夏の東京なんか世界の自動車メーカーの耐久試験の場に使われているとか。
だから日本の気候に耐えるノウハウがあれば意外に対応できるんじゃないかな？

>>982
他国で使えるのかな？
東京のテスト結果って。

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まだ？

だよね？

琴電の新車作ってよ。サステナで

寒みぃなぁここは

E3来るのいつよ？

サスティナ万歳！

>>992
E3来るのいつよ？

青い森はもう出場済み？

■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 18■東急車輛■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384256877/
次スレ
間違ってたら指摘たのんます

>>995
乙！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。