【横須賀東海道】湘南新宿ライン41【宇都宮高崎】

遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン40【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321878536/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○● 湘南新宿ライン星取表スレ 11 ●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331218726/

過去スレ[1]
　　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
　　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
17　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/
18　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/
19　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
21　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/
22　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/
24　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/
25　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/

過去スレ[2]　
26 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/
36 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/
37 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269831209/
38 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289316170/
39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301918037/

◆関連スレ

JR宇都宮線（東北線）スレッド Part61
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330095698/

★ 高崎線 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334922393/

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 81
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335951494/

【さよなら】横須賀線スレY-24【113系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315143368/

【高崎】両毛線スレッドpart23【小山】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328702723/

萌えてます！E231系 Vol.54
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━●━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━●━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●●普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●●※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新武西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川蔵大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎小井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷　　　杉
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

【湘南新宿ライン関係の路線を走る列車】

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ】
南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　　　　　　 籠　　 宇　　 高　　宇　　　　　　　　　平　　 逗　　 小　　逗

　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 　　 　 宮　　 　 　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　01　　15　　 34　　46
　赤羽　 　13　　 28　　 43　　58　　　　戸塚　 　06　　20　　 39　　51
　池袋　 　23　　 38　　 53　　09　　　　東戸塚　↓　　25　　 ↓　　55
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　30　　 ↓　　00
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　16　　33　　 49　　04
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　42　　 ↓　　13
　大崎　 　42　　 57　　 10　　27　　　 武蔵小杉27　　46 　　00　　16
　西大井　↓　　 01　　 ↓　　31　　　　西大井　↓　　51　　 ↓　　21
武蔵小杉 50　　 06 　　19　　37　　　　大崎　　 36　　55　　 09　　25
　新川崎　↓　　 09　　 ↓　　40　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　01　　 19　　 30　　49　　　　渋谷　 　43　　02　　 14　　32
　保土谷　↓　　 22　　 ↓　　52　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 27　　 ↓　　57　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 31　　 39　　01　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 37　　 45　　07　　　　大宮　 　17　　37　　 47　　07
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 　 　　宮　　 　 　　宮

　　　　　　 平　　 逗　　 小　　逗　　　　　　　　　 籠　　宇　　 高　　宇

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図 大崎〜大宮間

京　 り
浜横ん
東浜か　　　　　　　　　　　　　 　新高
北方い　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
線面線 　 　五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
↑↑↑ 　大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃｜　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┷━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌──────────┐
｜ 　　 ┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○─┐｜ 川越線
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 ↑
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡↑　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 ｜北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 └─┐　 ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 ┏━┓└─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━┛└┻━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○─┸●┻━→宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○──○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野都

乗客にバスガイドがいたことが驚きだったな。
同業者ならまともに運行できる価格じゃないことぐらいわかるだろう。

新快速は日本の宝だと思うよ。

一時期存在したスーパー新快速構想を復活すればいい。
よくまことしやかに言われているけど、ＪＲ西社は福知山線の事故が無ければ、本当に新快速の最高速度を
１４０Ｋｍに引き上げるつもりだったのでしょうか？
長距離快速だったら、１０両編成のうち１、２両でいいので豪華さを売りにできないのか。
特に新幹線に並行する特急は快速に格下げしてもいい。
１１７系新快速のころにあったワゴンの車販を復活しろとは言わないけど飲み物や新聞の自販機は
あったらいいのになー。
多分、高速バスを２路線撃沈（JR化初期時の米原・彦根〜京都・大阪間の名神ハイウェイバス、
もう１つは姫路〜神戸空港リムジン）、特急を過去含めて２本追い抜いた（181系時代のはまかぜ、ひだは今でも草津付近で時々
抜かれる）等の黄金伝説持ってる快速って新快速ぐらいだと思う。
地元の特急乗っててもイライラする…こんなん、本線快速とほぼ同じなのに（泣）


【関越道バス事故】バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335748439/

バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」［2012年4月30日9時29分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120430-942807.html
　２９日の高速バス事故で亡くなった石川県白山市、高校３年の岩上胡桃さん（１７）。頻繁に仲むつまじく出掛けたという母三千代さん（４６）もバスに同乗し、重体となった。

　岩上さん家族と１０年以上の付き合いという近隣の主婦（４４）は「胡桃さんはモデルのようにきれいな子だった」と振り返る。
三千代さんはママ友達らが集まると、場を盛り上げる明るい人柄だった。

　主婦は、母娘が一緒に出掛ける姿をよく見掛けた。年に数回、東京ディズニーランドなどへ遊びに出掛けていたという。
主婦は悲報に「知人から電話があって知った。まさかと思った」と声を震わせた。（共同）

>>1-4 ＜ 感謝 m(__)m
>>5-8 ＜ 感謝 m(__)m

早く全車両15両に！

宴会グリーン車

>>1-4
>>5-8

乙。
直近に水遁をくらった俺にはどうにも出来なかったんだ。

おい、VIPにスレ立てた奴ちょっとこい

http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1336048300/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン41【宇都宮高崎】

ｗｗｗｗｗ

ナゼ、遅れた宇都宮→横須賀の列車を高崎→東海道の列車は
大宮で待機させ、先に行かせたのか？
遅れがひどくなる一方じゃないか。

ヒント

東北本線

湘南新宿と埼京線は順番通りの運行だからな。

遅れてる列車を先に通して遅延を拡大させるのが束クオリティ

そのおかげで午後以降、東海道直通が新宿以南でも空席多数
東海道直通を待ってるつもりがたまたま来た横須賀線直通が来て乗っちゃった感じぽい
3日の午後からこの状態続いてる

>>18
3日はスカ直が池袋で待たされた場面があったみたい

だって、大宮は同時入線だったから、どっちに乗っていいか
分からない人が多数。
発車直前になって須賀線が先行って言われ、戸惑った一人だから。

>>20
池袋ではいつもの事ですが何か

戸塚も同時入線可にしてほしい
いつも高架のところでノロノロする

横浜方の大踏切廃止で渡り線作れば下りは方向別に入線可能になると思うけどJR東って糞会社だからなあ

>>24
数百億掛かると思うけど

あんまり神奈川はいかないけど、横浜駅の工事さえ止めればその金でいけるんじゃね

戸塚駅前地区中央土地区画整理事業で大踏切部分の車道が線路下のトンネルに変わるみたいだね（計画では平成26年度完成）
立体交差工事が完成した時に渡り線をＪＲがしてくれるといいんだが

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/tochu/

>>27
逆バンクの渡り線なので、まずカーブをなくさないとむり。

保土ヶ谷駅の近くで止まってます

営団小竹向原みたいに
両方向の立体連絡線が理想

糞会社がするわけ無いか

落雷により大幅なダイヤ乱れ。川越線・埼京線にも波及してダイヤ乱れ。


今度の埼京線川越行き７分遅れ。

川口〜西川口にある京浜東北から東北貨物に立体交差する渡り線って、なんであるの？
使わないなら無駄だなあっていつも思ってる
定期運用ないなら、平面交差でいいじゃん

>>32
＞かつては川口駅近くに貨物駅が存在していた。
＞南側に存在するオーバークロスも東北貨物線からこの貨物ホームへの連絡線の跡である。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B7%9D%E5%8F%A3%E9%A7%85#.E9.A7.85.E6.A7.8B.E9.80.A0
冷蔵庫氏本に載っている

たしかビール工場があったんだよな

>>32
沿線民なら知ってるけど、昔はサッポロビールの工場があったの。
現在のアリオ川口。で、駅東側の駐輪場と駐車場も引上げヤードの名残り。
現在は保守基地に転用。
中電と京浜が分離される前は、東北本線に直接接続されてた。
中電が分離されて平面交差、貨物線が出来てオーバクロスになった。
昭和61年に廃止。

サッポロビールはまだごく最近の話じゃないか
アリオになったのはさいたま市よりもあとじゃないか？

サッポロビール埼玉工場の閉鎖は平成15年。
川口専用線自体は、トラック輸送への移行で昭和61年に廃止されています。
現在のアリオ川口も、敷地そのものは登記上サッポロビール。

>>37
で？

サンクス
昔は使ってたのね
しかし立体交差にするほど、貨物運行してたなんてすごいな
1日に何便もビールを出荷してたのか

>>39
そんなに出荷用の列車を何便も出していたわけではないが、
昔は原料の搬入も貨物列車だったからな
とりあえずホキ2200とかホキ6600とかでググッてみ

藤沢−新宿で小田急と競争する気があるなら、大船−藤沢を電車特定区間にするだろうが
そういう気は無いってことか？
まあ、その程度じゃ効果ないかｗ
京急なんか新逗子までの営業ｷﾛを実際よりちょっと短くしてたよね。

ビールを出す列車の本数の問題より、交差する本線列車が上下でばんばんくるから立体交差なんだろ

あのオーバークロス流用して、赤羽のホーム方向別に改修してくれないかな・・・

むしろ京浜東北北行を貨物線にもってきて宇都宮線に乗り入れ
折り返しの南行は大宮3番の渡り線で戻す

赤羽の方向別って何と何を方向別にする気なんだ？

赤羽にそれを実現させるなら、駅舎ごとの大工事になるから、大宮を改良した方がマシ

>>43
赤羽は新幹線除いて4路線あるから、方向別にしようとしても2路線は同一ホームにならんじゃないか。

赤羽台トンネルの上にある家は振動来ないのかな？

俺、高校が星美だけど常にビリビリしてて、もう気にならなかったよ。

>>48
＞常にビリビリしてて

肛門にバイブが入っているんですね。

>>48
男の娘？

>>50
いや、そろそろオバサンな女だけどw
やっぱ女が鉄板来てちゃダメだよね

熟女歓迎
鉄女のおっPｳﾌﾟ希望

>>49を書き込んだ者ですが、

肛門ではなく、マ○コにバイブが入っていたんですね。
失礼しました。
お詫びして訂正します。

>>52
タヒね、俺はギリギリ20代だw。

>>53
静まった教室で、ヴィ〜〜〜ンみたいな話はよくあった。
でも、皆知ってるのは伝聞だけ。まあ創話でしょ。

教室の下を新幹線が通過しても生徒はだれも震撼せんのか？

座布団持ってけ

>>55
マジレス、新幹線より205のがウルセエ。

>>57
それでも103よりは静かというｗ

>>57
星美のOBって言葉が悪いのね

今日は東海道〜高崎系統、宇都宮〜横須賀系統上下線ともに遭難新宿ラインが多発。

横須賀線では一部列車が東海道〜高崎系統も西大井〜東戸塚間の各駅停車や偽湘南新宿ライン（E２３１系品川行き）もでてきたどころか、
化湘新ライン（E２１７系による品川行き湘南新宿ライン運用）まで出てきた。

>>60
んで？

>>60
いや、俺はクスッとワロタよw

これ10両編成にする意味あんの？
座れないわ激混みだわで誰得なんだ

この板、急に過疎ったね？

GWに発生した関越道の貸し切りバス事故は、「交通と安全」をおおいに考えさせる事故となった。
「左側は危ない」などと専門家が語るなど、乗り物に乗る際に、「どこに乗るか」が重要であるかを知らしめた。

では、バスではなく、鉄道事故で生死を分ける乗車位置はあるのだろうか。　
それには、脱線・転覆が起きた際、車両の中はどういう状況が発生するのかを知る必要がある。

2005年4月の兵庫・宝塚市のJR福知山線脱線事故では、死者107名のほとんどが脱線した1、2両目に集中した。
通勤時間帯と重なり、混雑した車内で折り重なるように倒れた乗客の多くが圧死しているが、
金属製の手すりやひじ掛けに身体を打ちつけた負傷者も少なくなかった。

乗客の1人は「つり革を持っていられず、後方に倒れた。その上に乗客が重なり、身動きできなかった」と証言している。

鉄道評論家・川島令三氏はこう指摘する。

「電車事故の揺れは凄まじく、揺れに対処することが被害を軽減するカギとなる。
電車は構造上、連結部のある車両端が“オーバーハング”といい、一番揺れます。
長距離電車で車両端をトイレにしているのは、揺れの大きい車両端を座席にしないためです」

では、どのあたりの車両に乗り、どこに座れば、最も揺れに対処できる安全な席といえるのか。川島氏が続ける。

「通勤電車の多くは10両編成です。脱線や後方からの追突を避ける意味で、中央付近の5〜6両目あたりが安全。
さらに連結部の端から2〜3メートルから車輪があり、そこが最も頑強に造られており、
安全性の高い位置といえます。福知山線の事故でも、その位置に乗車した乗客は軽傷だったことがわかっています」

もう一つのポイントは、車両下に稼働モーターがあるか否かだ。通常、10両編成で4〜6両はモーターが設置され、
その重量分だけ車両の重心が下がって安定度が増すため、その車両の方が揺れには強いとされる。
http://www.news-postseven.com/archives/20120518_108314.html

家に引きこもってれば安全だな

そして家が竜巻で全壊すると

どこのマスコミだったか突風の事故の時は
軽量車体の485系がうんぬん

佐高信氏の話か。著書にも書いちゃったんだよんねｗ

>>65
いつも7〜8号車(モハ)に乗ってる鉄ヲタの俺大勝利ってことか。
何回も乗ってるから景色には飽きてるし(宇都宮線だしｗ)、E231って100キロも出てなくてもなかなかいい音するからね。
JR東ってあんまりスピード感のある走りしないから前見ててもあんまり面白くないんだよね・・・

>>70
川島の言うことを真に受けてはいけません。

>65みたいな記事って、飛行機や船舶が墜落・沈没した時はどこが安全か？
みたいな荒唐無稽なものだね。

列車の脱線事故自体がわずかな件数な訳で、ホームから転落したり
突き落とされたりして轢かれるとか、改札を出て交通事故で死んでしまう
可能性のが圧倒的に高い訳で…。
編集に媚びて、へんな言説展開しないと仕事が来ないって、可哀そうだな。

>>71
誰が言ってるのかと思ったら川島だったのか・・・
まあ、俺が最近モハにハマってるのは事実。クモハだともっといいんだがなあｗ

>>72
安心するための情報が欲しい人たちは、それで満足できるならいいんじゃないの
よくある飛行機の安全な席の類の話だって、機体は残っても結局は頑丈すぎるシートベルトによって(ry
気にしたらきりがない

>>73
何も冷蔵庫の発案でしゃべってるんじゃないんだよね。
聞きに行った記者・編集者の思惑通りの事をしゃべってくれるから載せただけ。
冷蔵庫はウラも知らず、要望通りに無責任に発言してるだけ。
こんな珍説、編集部の文責でなんか載せられないからね。

週刊誌もワイドショーも煽り記事が好きだからほっとけ〜。
尼崎の時も「技術評論家」とかいう無名な「マスゴミの御用学者」が
滅茶苦茶なこと言ってたでしょw

最近も、どっかの元「改革派官僚」がワイドショーにもて遊ばれて叩かれてるとか・・・

たかが冷蔵庫の発言につられすぎｗ

お尋ねし申す。グリーン券駅で買うとやすいけど、ぷらっとこだま新幹線利用の為、品川ー大崎の乗り継ぎの関係で買う時間無かったりするんですが、
1.旅行代理店であらかじめ品川からの普通乗車券とグリーン券を（大崎駅で買うのと同じ値段で)買う
2.品川駅でグリーン券を（大崎駅で買うのと同じ値段で)買う
事は可能でしょうか。

マルスの券なら他の特急券のように買えるよ

貧乏なのでぷらっとこだま利用で、所定のこだまの料金以外、他の切符とは一切別なので、他の区間は別で買わねばならんのです。

3. 車掌に発券してもらう

>>80
だから、在来線の普通乗車券と湘南新宿ラインの列車のグリーン券が欲しいんだよな？
それぞれ水色の紙の券で買えるよ
みどりの窓口でも旅行代理店でも大丈夫
>>81
悪魔w

おぉ、新幹線の車掌さんから乗車券とグリーン券買ったら、グリーン券は車内で買う料金なのかな、事前に駅で買う料金なのかな。まあ250円なんでためしてみてもいいんだけど、なんか1200円て悔しいのよね。

82さんありがとう、欲しいのはその通りでごさいまする。旅行代理店で買ったグリーン犬は、駅で事前購入の950円か、車内で買う1200円になるのかはわからないですよね？
JRサイト見ても、事前発券機とスイカの事しか書いてなくて、該当列車の停車駅以外で事前購入した場合の料金の扱いが書いてないのでございまする。

車掌…新幹線の話か。
新幹線で補充券で出すなら駅の金額と同じだったような

>>84
同額だよ
ちょうど手元に平日と休日の現物があるからそれ通りに書くよ
平日用…金額右下に[平日]の表記
休日用…同[ホリデー]の表記
料金は事前料金で発券されています(当たり前)

>>83-84
首都圏のグリーン車連結の普通・快速列車の車内以外で購入するなら
駅でも車内でもどこで買っても事前料金
発券自体ができるかどうかはまた別問題だが

乗車中の列車でも事前料金のBグが発売できるしね

みなさまありがとう！

湘南新宿ライン品川駅を通っている事になっているのに
品川発のをホームで買えないのか？

湘南新宿ラインの日中の電車のパターン、停車駅を↓のように変更したらいいと思う。

★東海道線〜高崎線系統

・平塚（一部国府津）〜籠原　（東海道線・横須賀線・高崎線共に快速）（日中毎時１本）

・小田原〜高崎　｛特別快速（東海道線・横須賀線・高崎線共に快速かつ恵比寿・浦和通過）}（日中毎時一本）

★宇都宮線〜横須賀線系統

・宇都宮〜逗子　｛快速（宇都宮線・横須賀線共に快速（恵比寿・浦和は停車）}(日中毎時一本）

・宇都宮〜逗子　（宇都宮線・横須賀線共に普通）

浦和は全停車だろう。
それに大崎〜戸塚で3/4が快速もありえん。

>>91
訂正
共に快速は共に普通だった。

平塚〜籠原の部分のね

>>94
要するに宇都宮〜横須賀線快速と高崎線〜東海道線快速で
大崎〜戸塚間の停車駅を入れ替えるってことだと思うが、
どういうメリットがあるのかよく分からん。

浦和ｲﾗﾈ

>>95
宇都宮〜逗子の速い方が全区間で「快速」を名乗れて分かりやすい、くらいか？
今だと南行は大宮・北行は大崎で表示が変わるんだけど分かりにくいんだよな。

>>91には反対だけど、
分かりにくいっつうか、横浜や鎌倉から宇都宮線に帰るときに
普通なのか快速なのかわからなくて非常に困ることがよくある。

>>98
北行の場合だと、横須賀線内では宇都宮線直通は全部「普通」って表示されるからな。
俺は宇都宮まで行くので所要時間が10分変わるくらいだが、快速通過駅の人はヒヤヒヤだろうね。

そういう面では、全区間同じ種別で走るってのは分かりやすくて良いかもしれないね。
高崎線方面だと逆に、横須賀線内快速だけど大崎以北は各停だもんね。
東海道線に行くからって、遅い方まで東海道線っぽくする必要はあるのかねえ？

外の表示ってこんな感じ？
それとも熊谷や小山で普通列車になったりはしないんだっけ？

東海道線→高崎線
始発駅━━━湘新快速━━━━━━━━大崎────────────湘新普通──終着駅
始発駅＝＝＝湘新特快＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝熊谷──高崎普通──終着駅

東海道線←高崎線
終着駅───東海普通───戸塚━━━湘新快速━━大宮──────湘新普通──始発駅
終着駅＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘新特快＝＝始発駅

横須賀線→宇都宮線
始発駅───湘新普通────────────────────────────終着駅
始発駅───湘新普通────────大崎━━湘新快速━━小山──宇都普通──終着駅

横須賀線←宇都宮線
終着駅─────────────────────────────湘新普通──始発駅
終着駅───湘新普通──────────────大宮━━━━━━湘新快速━━始発駅

>>100
高崎線は分からんが、宇都宮線に関してはその通り。
北行の小山では、「快速 湘南新宿ライン(宇都宮線直通)」から「宇都宮線」(上野発と同じ)になるから、
小山以北から乗ると湘新快速だったとは分からないｗ

>>100
高崎線内（大崎以北）もそれでおｋ
ちなみに高崎線内では駅での案内も同様となってる

>>101
いや、小山以降も幕には湘南新宿ライン快速も普通も宇都宮まで大体（というか、俺は毎日利用しているが、湘新が宇都宮線幕でくるのは見たことない）
前面幕は[湘南新宿ライン/宇都宮線直通]、側面幕は[新宿経由　宇都宮]

ATOS案内は一律「普通」だけどね。

確か、小山以北でも、快速だと「次は○○に停車いたします。」が電光掲示板に流れた気がする。

>>100
おーわかりやすい

>>103
そうだったか・・・
要は、「湘新快速」から「湘新普通」に変える訳か。
前に雀宮から乗った時は「宇都宮線」になってたから、てっきりそうなるんだと思ってた。
単なる物好き車掌だったのか？

えっと、>>100の6個目、考えられるのが3つあって、
1. 始発駅───湘新普通────────大崎━━湘新快速━━━━━━━━━━━━終着駅
2. 始発駅───湘新普通────────大崎━━湘新快速━━小山──湘新普通──終着駅
3. 始発駅───湘新普通────────大崎━━湘新快速━━小山──宇都普通──終着駅

で、2が一般的で、3がたまにあるということでいいのか？



あ、あと確認がもう一つ、>>100の1個目、大船あたりまで湘南新宿ライン『普通』だったりしたりしてる？それとも快速？

>>104
誰か車内電光掲示板版、車内アナウンス版とかも作ってほしいな。

>>106
ドア上LEDの表示と車内放送の内容は原則として側面行先表示機の表示と連動（同内容）
ダイヤ混乱や工事などによる時刻変更があると連動しなくなることもあるが

>>107
駅毎に自動的に変わるセットはもし共用してたとしても、案内内容の切り替わり駅は車内と車外で違うでしょ。
車外の行き先表示は誤解防止に種別を変える必要ない限り大船〜大宮過ぎても湘南新宿ラインだけど
車内の案内は大船〜大宮を過ぎたら各線名のみじゃない？

湘南新宿ライン10両編成ありえない。
ぜってーのらねえ。

誰が得するんだよこんなに客詰め込んで

>>109
乗らなくて良いよ

>>109
俺は乗るぜ！

>>109
どうぞどうぞ
その分空くので

>109の人気に(ry

遅れてる快速平塚行きが行き先変更になってるけど
なぜか行き先が戸塚とか表示されてる
アナウンスでは大船行きと言ってるのに…

>>108

この前湘南新宿ライン南行きの国府津行き乗ったが、

戸塚から車内電光掲示板は「東海道線です。」と表示されてたのに対し、車外は「湘南新宿ライン/東海道線直通」になってた。

質問１ ：
　　普通グリーン車車内でグリーンアテンダントから該当列車以外（例＝帰路）のグリーン券買えますか？
　　その場合、事前料金ですか？車内料金ですか？
質問２ ：
　　東海道新幹線（JR東海）車内で車掌から、湘南新宿ライン等（JR東日本）の普通グリーン券購入できますか？

質問３ ：
　　JR東海御殿場線有料特急「あさぎり号」（小田急小田原線直通）車内でJR東海車掌から、
　　湘南新宿ライン等（JR東日本）の普通グリーン券購入できますか？

>>116
どちらも買えません。
1は良く分からんが、NREなのと、車内発券は乗車列車に限るかららしい。
2は会社が違うのでもちろん無理。
3も会社が違うので無理。

間違ってるかもしれんから、詳しい人訂正よろ。

2,3は車掌の権限としては発売可能では？
ただし東海会社の車内補充券発行機がそれに対応しているかどうかは不明。

JR東海管轄駅にグリーン席発券機能があるかだろ
俺は北だから、三島以降はﾜｶﾝﾈ

今日は東海道の遅れで熊谷ゆきに乗ったよ
放送と側面LEDは籠原のままだったけど

>>121
んで？

赤羽駅　改良案

1　湘南新宿　新宿方面
□□□□□□□□□□□□□□□→
□□□□□□□□□□→
2　京浜東北　東京方面

3　京浜東北　大宮方面
←□□□□□□□□□□
←□□□□□□□□□□□□□□□
4　湘南新宿　大宮方面


5　宇都宮・高崎線　上野方面
□□□□□□□□□□□□□□□→
□□□□□□□□□□→
6　埼京線　新宿方面

7　埼京線　大宮方面
←□□□□□□□□□□
←□□□□□□□□□□□□□□□
8　宇都宮・高崎　大宮方面

新宿方面に向かう京浜東北線の乗客を湘南新宿に誘導
赤羽で京浜東北、埼京が折り返しを行えるよう、大宮方にY線を設置可能

よほど平面交差がお好きなようで

それを平面交差で捌くのはある意味見てみたい。

川口・東十条・王子駅改良案
1　湘南新宿　新宿方面
□□□□□□□□□□□□□□□→
□□□□□□□□□□→
2　京浜東北　東京方面

>>126
反対方面はよ。

他の交差は王子〜大宮のどっかで何とかするにせよ、宇都宮線高崎線下りと埼京線の交差をどうするかだよな。
８番線を15両に伸ばして、かつ上に新幹線が通ってる中を南北両方で立体交差……

……できんの？

新幹線を新宿経由東京行きに変更
赤羽〜御徒町間の新幹線高架が空いたところに高崎宇都宮線を移動
あとは京浜東北線、湘新ライン、埼京線を好きなように並び替えてください

エキュートが儲からなくなるからやらないだろうな

>>123
は絶対無理。
>>91
>>93だったら実現するかもしれないけど・・・

赤羽駅改良は困難と思う
浦和駅改良中だが、京成青砥駅・京急蒲田駅のような重層高架・方向別対面接続ホームにしてほしかった
ホーム面積も広くできる

赤羽駅　改良案
―――――――――――――――→　宇都宮・高崎線　上野方面
１　□□□□□□□□□□□□□□□
２　□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　京浜東北　東京方面
３　□□□□□□□□□□
４　□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　埼京線　新宿方面
５　□□□□□□□□□□
６　□□□□□□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　湘南新宿　新宿方面
７　□□□□□□□□□□□□□□□
８　□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　埼京線　大宮方面
９　□□□□□□□□□□
10 □□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　京浜東北　大宮方面
11 □□□□□□□□□□
12 □□□□□□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　湘南新宿　大宮方面
13 □□□□□□□□□□□□□□□
14 □□□□□□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　宇都宮・高崎　大宮方面

赤羽駅　改良案 訂正
―――――――――――――――→　宇都宮・高崎線　上野方面
１　□□□□□□□□□□□□□□□
２　□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　京浜東北　東京方面
３　□□□□□□□□□□
４　□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　埼京線　新宿方面
５　□□□□□□□□□□
６　□□□□□□□□□□□□□□□
―――――――――――――――→　湘南新宿　新宿方面
←―――――――――――――――　埼京線　大宮方面
７　□□□□□□□□□□
８　□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　京浜東北　大宮方面
９　□□□□□□□□□□
10 □□□□□□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　湘南新宿　大宮方面
11 □□□□□□□□□□□□□□□
12 □□□□□□□□□□□□□□□
←―――――――――――――――　宇都宮・高崎　大宮方面

>>132
新浦和橋くぐれるかなぁ
やるなら浦和駅は計画どおりで川口付近と与野付近で立体交差か？

貨物線の勾配的にOKかはわからんが。

重層化するとﾎｰﾑの対面以外は移動距離が悉く長くなるから不便！

大崎短絡線はよ

浦和とまんなくてよくね？

止まるメリット＜＜＜＜止まらないメリットだしな

>>138-139
それを言っちゃおしまいでしょ。
ほとんどの駅で乗降客＜＜＜それ以外なんだから。

やはり南浦和停車のほうが、便利だよな
いっそ埼玉県庁とかさいたま市庁を、
大宮か武蔵浦和か南浦和に移転してくれって感じ

どこに用地を確保するのやら

県庁所在地の前橋と浦和、。

>>141
大宮の隣にさいたま新都心というのがあってだな(遠い目)

新都心に全部まとめて最寄駅は北与野(埼京)と新都心(京浜東北)と大宮(中電)でいいよ

新都心に持って行って「最寄りは大宮駅」って無理ありすぎだろw

赤羽駅の改良は無理なことはないが、埼京線は絶対動かせない。
せめて昇進と上野口だけでも対面にしてくれ。
ホントは大宮が宇高の対面接続になってりゃいいんだけど、
上りは宇高で別ホーム、下りは上野口と昇進で別ホームだからな。
使いづらい。
普通利便性考えたら逆だと思うんだが。

>>147
各駅から直接上野方面にも新宿方面にも行けるんだから宇都宮線と高崎線の接続なんて
いりません。

っていうか大宮駅のはダイヤ乱れ対策に少しなってるからあのままでとりあえずよいです。

>>148
そりゃ高崎線→高崎昇進、宇都宮昇進→宇都宮線なんて乗り換えはしないが
昇進が宇高それぞれ2本/hしかない。
上りは大宮で宇都宮線の上野行きから高崎線からの昇進に乗り換えとかするだろ。
下りは昇進宇都宮線直通から上野発の高崎行きに乗り換えたりする。
上りの新宿方面は埼京線使うこともあるけど。

今は上りも下りも大宮駅でてから各線に分配してるのを、
大宮到着前に分配する様にして欲しいってことね。

>>147
なんで対面式にするんだよ。
あれは馬鹿が間違えて上野行くつもりが新宿行ってしまった！を防ぐ目的だろ

　３０日午前６時３４分頃、ＪＲ高崎線桶川駅で人身事故が発生した。

　この影響で、同線は上下線全線で運転を見合わせていたが、
７時３２分ごろ、運転を再開した。
http://headlines.yahoo.co.

>>150
赤羽のことを言ってるのか？
だが、宇都宮行くつもりが高崎に行く馬鹿は避けられまい

>>149
大宮で湘南新宿ラインに乗り換えるより
赤羽で乗り換える方が埼京線もたくさん走ってていいよ。

>>152
>>宇都宮行くつもりが高崎に行く馬鹿

気付くのどんだけ遅いんだよｗｗｗ

そういえば前、高崎線下り列車に乗ってたら、
熊谷あたりで小山までどれくらいかかりますかって聞いてたヤシがいたなぁｗ

それ、本庄で訊かれたことあるわwww
ポケット時刻表で確認してあげたけど、もはや高崎→小山が最短だった。

>>149
宇都宮線民だが、そんなことはしない。
毎時2本走ってるんだからおとなしく待つか、新宿方面へ急ぐときは赤羽から埼京線。

それに、そんな配線にしたら平面交差多発でメトロの小竹向原状態になるだろ。
せっかく同時発車ができる配線なんだから、それを潰すのはもったいないし。

>>149
>そりゃ高崎線→高崎昇進、宇都宮昇進→宇都宮線なんて乗り換えはしないが

同一路線同士の乗り換えは普通にするでしょ
栗橋以南の快速通過駅から快速逗子行に大宮で乗り換えとか
むさしのとかしもうさとかホリ快河口湖とか

全部の乗り換え組み合わせ考えたら大宮の上りは今の方式でほぼ満足

まあ大宮だけでなく横浜も似たような馬鹿には厳しいホームだからな
横浜駅横須賀線ホームから湘新東海道が出たり、緑オレンジなんだけど横須賀線大船行きだったり

どこで配線変えればわかりやすいってより、
利便性よりわかりやすさを優先するのもアリだと思ってる

これから縦貫も出来ることだし
・高崎線は全て縦貫経由東海道線に(湘南色)
・宇都宮線は全て湘新経由横須賀線に(横須賀色)
・総武線快速は品川折り返し
・埼京線は池袋折り返し
・りんかい線は大崎折り返し

お馬鹿にも優しいJR路線

湘南新宿ラインの電車のパターン改正案


★東海道線〜高崎線系統

・平塚（一部国府津）〜籠原　（東海道線・横須賀線・高崎線共に普通）（日中毎時１本）

・小田原〜高崎　｛特別快速（東海道線・横須賀線・高崎線共に快速かつ恵比寿通過）}（日中毎時一本）

★宇都宮線〜横須賀線系統

・宇都宮〜逗子　｛快速（宇都宮線・横須賀線共に快速（恵比寿は停車）}(日中毎時一本）

・宇都宮〜逗子　（宇都宮線・横須賀線共に普通）

ホームの改正より先に湘新の運行形態を変えた方がいいと思う。

>>157
＞栗橋以南の快速通過駅から快速逗子行に大宮で乗り換えとか
しない。
そのタイミングでまさか湘南新宿ラインが来るとは全く思っていないので、
「あー、湘南新宿ラインは30分くらい後か。タイミング悪いな。赤羽から埼京線で行こ」となる。

それだと西大井新川崎から新宿方面の運転間隔が不均等になるのでは？

あとわざわざ恵比寿通過を一本だけ残しておく価値をあまり感じないんだよなぁ……

原因教えて下さい。
南行だと大崎や新川崎手前で車内が停電します。運転に支障ないらしく、車掌もしばし辛抱してなど仰せ。確かに次駅ですぐ直る。乗客は気味悪そう。ユニット単位で起きるらしく、全部の車が停電は経験ない。以前より減ったがさっきも起きた。
以前乗ってた国鉄型やＥ２１７では経験なし。

>>147
絶対なんて事はない
新幹線と同じ高さに高架を増設して3階ホームにしたり、
戸田橋渡ったあとから新幹線を地下にして、余った新幹線線路を埼京線に再利用したり

>>160
タイミング的に大宮で東海道直通乗れそうだけどな

実際、大宮で乗り換えは優しくないんだよな。
例えば、タイミング的に来る宇都宮線上野行きと高崎線小田原行きが同じホームから乗れるようになってない。

>>163
現実見ろよ

>>164
大宮では大晦日の終夜運転時には同一ホーム接続が実施されているが、
上りは3・4番線へは高崎線が入れず6・7番線は同時進入・同時進出ともにできず、
下りは湘南新宿ラインからの列車を9番線に入れると15両編成が停車できない
（終夜臨では10両編成を15両用停車位置に停車させることで対応）など、
終日にわたって同一ホーム乗り換えを実施するなら結構な規模の設備改良が
必要となるので、>>163ほどではないが現実を見るとちょっと難しい

目に見えて走行速度落ちてるな
最高速度減らされた？

>>163
ああ、埼京線と新幹線を平面交差させるわけですね。

>>153
上野行きは現状浦和とさいたま新都心停車があるので、
大宮で昇進に乗り換えた方が早い場合と、赤羽まで行って埼京線に乗り換えた方が早い場合どちらもある。

下りは昇進なら大宮で乗り換えるし、埼京線なら赤羽で乗り換える。
上野発なら最初から高崎線か宇都宮線選んで乗れば良いだけ。

>>157,>>160
時刻表見たけど、宇都宮線だけは大宮駅で上野行きのすぐ後に昇進が来るw
同一ホーム乗り換え存在するわこれw
下手したら赤羽着が後続の昇進の方が早いケースまであるわw
高崎線も朝ラッシュと昼間1本くらいあるけど、宇都宮線程じゃない。
まぁこれも浦和の昇進ホームできればなくなるだろうけどな。

・上り
上野行き→昇進は大宮乗り換え、昇進→上野行きは赤羽乗り換え
上野行き→埼京線は赤羽乗り換え

・下り
上野発→昇進は赤羽(あんまりない)、昇進→上野発は大宮乗り換え、
埼京線→上野発は赤羽乗り換え

大宮は5番線潰して4番線と6番線で同一線路を挟み込めばいいんじゃないですかね？
そこは貨物線方面(昇進、しもうさ、むさしの他)専用ホーム、両側のドアを開けて宇都宮線からも高崎線からも乗れる様にする。
そこで接続なければ赤羽まで行けば良いと。
下りは完璧に分離しちゃってるし、諸施設があるから同じことは無理そうだな

>>168
高崎・宇都宮線同時乗り換え案はおもしろいし、なると便利ではあるだろうが、現実的じゃないな。

個人的な希望は‥‥‥

大宮では高崎(上)→宇都宮(下)、宇都宮(上)→高崎(下)。
浦和では上下別に。
赤羽では傷心(下)→獣姦(上)、獣姦(下)→傷心(上)でそれぞれ対面乗り換えだったら‥‥‥と。

赤羽のその対面乗り換え、何か意味あるのか？

横浜の方から来て循環するんじゃないかな

赤羽だけ変な当て字を使うのは恨みがあるの？

湘南新宿ラインってもっと本数増やしてくれないと不便
快速いらないからその分だけ増発して欲しいわ

１７４
無茶な事言うんじゃないよ！埼京線も絡んでるんだから！

正直本数よりもダイヤの信頼性・精確性を何とかしてほしい

正確な運行を求めるなら赤羽から大崎まで線増して埼京と分離しなきゃ

西側←→東側
山手←→山手
埼京←→京浜東北
湘新←→縦貫
？？←→横須賀

どうみても西側は線路数が足りてないよな

>>177
横須賀に対しては副都心線。
位置的にw

西側には京浜東北に当たるもんがない。
東側は山手(各停)と京浜東北(快速)が方向別ホームになってて、
快速が来れば快速乗るし、来なけりゃ山手乗るって使い分けができるけど、
西側は埼京線や昇進の本数がまず少ないし、山手線と方向別にもなってないから、
わざわざ快速を利用しようと思えない。
快速を待つ時間で山手線と変わらなくなる。

埼京を山手と方向別にして(3複線化)
山手→各駅停車
埼京→朝夕は各駅停車、日中は池袋、高田馬場、新宿、渋谷、恵比寿、大崎
湘新→池袋、新宿、渋谷、大崎

こんな感じにできれば東側みたいになるな

>>177
線増は無理。

これ以上本数増やすのは難しいだろ

山手貨物線
パンク寸前？

赤羽駅は配線どうこうより、まずは上野方のすごいカントを
どうにかしたほうがいいと思う

大宮赤羽狙いの奴はこれのんなよ
埼京線のりたくねーんだよ

京浜東北に乗れよ

最強線
なんで混むの？

そんなことより埼京線の１５分パターンにすることが先決だろう
西大宮開業で単線でも何とかなるし

それに東海道(小田原方面）〜宇都宮線ってできないかなあ？

高崎＞宇都宮
東海道＞横須賀
なんだから宇都宮横須賀と雑魚同士結び付くのが基本だろ
文句あるなら高崎線並みに乗客増やしてからほざいてね

週刊　「JR全駅・全車両基地」
７月１９日創刊
毎週木曜日発売

皆さん買います？

>>188
ゆとり？

>>187
埼京線は配線の設計が20分パターンなので�_
高架が多くて増築も無理だし

>>187
単に東海道線と宇都宮線で行き来したいだけならそのうち東京経由ができるんだから
湘南新宿ラインは今の体系のままでいいじゃん。

埼京線を15分にするより湘南新宿ラインを各系統20分サイクルにした方が
特に北からの人には喜ばれる。

縦貫後の快速設定は？

>>192

横須賀線の存在を忘れるな。
池袋〜大崎の存在を忘れるな。

縦貫線は普通が品川発着、快速は小田原か熱海行きだと勝手に想像してる

縦貫線が出来たら10分毎にして1時間あたり
高崎・東海道
宇都宮・横須賀
大宮・東海道
高崎・横須賀
宇都宮・東海道
大宮・横須賀
の繰り返しにするのがいい

大宮以北30分おきかよw

>>194
朝はそんくらい走ってる

>>196
南側より特に大宮以北からの新宿方面直通需要が多いんだから、
大宮始発で南側を10分おきにするのは勿体無い。

>>196
横須賀線民から怒られるぞ

やるなら
宇都宮→東海道 横須賀→宇都宮
高＿崎→横須賀 東海道→高＿崎
宇都宮→新宿止 新宿発→宇都宮
高＿崎→東海道 横須賀→高＿崎
宇都宮→横須賀 東海道→宇都宮
高＿崎→新宿止 新宿発→高＿崎
みたいなパターンだろ

これなら北側10分おき、南側15分おきになる

わざわざ新宿折り返しを混ぜるのが意味不明
せめて大船まで進んでくれｗ

>>200
行けるなら行っても別に構わないけど南側の事情的に文句出るかと思って

>>200
昇進大崎以南を増発すると横須賀線東京方面が減便されるからだろ。
大崎じゃ通常折り返しはできないし、新宿で折り返すしかない。
渋谷のホーム移転で渋谷も貨物線2面4線化してくれりゃ渋谷折り返しもできそうだが。

上りだとなんで大宮ー赤羽 直通はないの

需要としては宇高の上野：昇進が
現状４：２のところ３：３になるのがいい

>>202
というかスカ線の朝ラッシュは武蔵小杉から東で湘南新宿以上に混雑する状態だからねぇ。
これ以上減らして湘南新宿に割り当てる余裕はないし、新宿折り返しも埼京線がメインだから増便は無理だろうね。

埼京線新宿折り返しは相直リザーブ

昇進の増発予定はなくなったはずだよ。
基本的に今のままの状態が続く。
夜間帯の間隔を均一化する可能性は残っているけどね。

今日は宇都宮駅はカオスになるだろうな。国民的行事の後のビッグイベントがあるからね。

>>207
元アルバイト乙

>>208
カオスにはならないんじゃないか？　
それなりに人は来るだろうけどさ　チケット無い奴まで入り待ち出待ちするなら別だが、そこまでしないだろ
総合文化センターはキャパ2000くらいだから　
しかも、東武駅の方が近いんだよ

十条 板橋は止まらなくていいのにな

戸塚駅、ラッシュ時の新宿方面だが高崎線直通快速を2番線から先に出発させて1分後に1番線からスカ線というダイヤ組めないのかね？
先行のスカ線につかえてノロノロと時間調整をしながら走っていると気分が悪い

日中下りに関しても東京発02分発熱海行と特別快速小田原行を戸塚で対面接続させて特別快速の1〜2分後に普通を出発させるダイヤにすれば東京〜川崎から乗って大船以遠に行く人にとって所要時間短縮になるのに

>>212
戸塚は大船方でしかスカ-トカの転線できないんだが。
それに15両だから1分差は無理だし、むしろ現状朝ラッシュは昇進の遅れで続行のスカ線が横浜手前で詰まってる。

まーた遅れ始めたよ いい加減にしろ

いっそ大崎で系統分離してくれ…

今日も遅延発生中。もういらないな。所詮枝線やし。

まあ東側の縦貫線できれば即廃止だろうな。
ついでにN'EXやSVOも全列車東京始発でいいし鬼怒川・日光やあかぎもいらない。
あずさ・かいじは関係ないが八王子始発でいいよ。

社内が蒸し暑すぎ。。

なんていうかJRは人をイラッてさせるのが天才的。

至らないことはあるかもしれないけど、
昔に比べたら天国のような場所だよ電車の中は

新宿発着の日光･きぬがわは浅草に行くのが面倒な人向けでしょ

>>219
東京都の西側とか神奈川あたりの人の利用を見込んでるってどっかに書いてあった。
もしそれが本当なら、東京始発にしたら本末転倒だな。

中央快速線のホームを1つにした上で余ったホームをあずさ、日光両方の特急と湘南新宿に分けて転用なんて…
無理か

中央線あまり乗らない俺でも2ホーム必要だと、思うわ

新宿の5･6番線はちょっと前まで中央特急のﾒｲﾝﾎｰﾑだったけど
中央特急は新しい特急ﾎｰﾑ(現9･10番線)ができてかなり移動したから
今じゃ5･6番線はほぼ山貨専用みたいなもんじゃねーの？

(5･6番線使って新宿発着の湘新もできねーかなぁ…ﾎﾑﾀﾝﾅﾂｶｼｽ…)

東京駅みたいに重層化は出来なかったのかな？
甲州街道があるから北＆西への折返し専用になるけど。

新宿駅を重層化 って
んなことが可能なの？

西武新宿線も仲間にいれてください・・・

一応上越新幹線の延伸計画があるけど実現するかどうかはわからない

>>225
6両で良ければルミネまでどうぞ

>>223
南口改札内で頭端ホームとか？
物理的にできなくはないかと。
でも15両対応だとホーム北側は大ガード手前まで伸びちゃうぞ。

>>223 >>227
重層化するなら甲州街道はオーバークロスだろ
今作ってる新南口の線路上空の建物を壊さないといかんが

>>228
それができないから折り返し専用のホームって言ってんじゃないの？
甲州街道の上と下じゃさすがにホームが離れ過ぎだろう。

もう都内は手の付けようがないから、浦和美園あたりに遷都したほうがいいよ

まあ、東武北千住の例もあるから１階＋３階もありかもしれないが、
２階なら道路と高さが揃う便利さも捨てがたいね。


どうせなら上越新幹線を２階に入れればいいのに。
どうせ東海道との直通はしないんだし、
する場合も東京駅経由だけでいいんだし。

また、フル規格新幹線初の頭端ホームになるのも趣がある。

>>231
その場合新幹線ホームが西武新宿まで届いちまうな。

新幹線の東海道直通はリニア完成後だろうから、それまで湘南新宿で変化すると言えば
渋谷の山手線ホームと並ぶぐらいか？

>>217
各区によって基準が曖昧
東京と新宿のレチは冷凍庫のようにギンギンに冷やすのもいれば、大船と国府津はサウナ状態にするレチもいる

>>232
そして西武鉄道が上越・長野新幹線の第二種鉄道事業者になる

>>230
サカヲタ新幹線？

今度平日の朝一で横浜から大宮まで行かねばならないのだが、横浜6:26発の高崎行快速は横浜到着時、普通、グリーンの込み具合知ってる人いたら是非教えてください。

埼玉に行く人なんて滅多にいないから大丈夫。
ほとんどの時間で普通車もG車もガラガラだよ。

>>237
常にガラガラ。

横浜626発って普通車は結構込んでるぞ。10両だし。
少なくとも、座る座れないとかいうレベルじゃない。

>>238-239
働け。

>>237
慣れないならやめたほうがいいレベル
横浜でそれなりの混雑、小杉からはかなり混むはず
グリーンも座れない覚悟で行くべし
東海道で新橋まで行って上野から宇都宮・高崎線のがいいのでは
京浜東北で座れたら、そのまま行ってもいいし

皆さんさっそくのレスありがとうございます。やはりラッシュが始まってるんですね。覚悟してグリーンに乗ります。あとは事前発券するかどうか悩むところです。

新横浜まで行って新幹線乗継で池

昨日鎌倉で湘新が緊急停止したんだが原因が
撮り鉄が飛び出してるからとか･･･マジ死ね

>>242
モバイルSuicaなら、乗ってから買えばいい
座れなかったら、Gのお姉さんに言えば、後日窓口持ってくだけで返金出来るぞ(Suicaでも可)

>>245
座れなくて返金を受ける場合は証明書をもらわんとダメだぞ
また、普通車へ移動する必要もある

>>246
窓口も改札も、いちいち不使用証明の提示は求めないよ
ただ降りてすぐ清算出来なさそうなら、発行してもらうと吉

皆さん色々ありがとう。乗り慣れてないもので証明書の件助かります。全く知りませんでした。これで心配なく事前発券できます。

今日も埼京線人身のせいで湘新が止まって涙目だったｗｗｗ
池袋駅の１号車（つまり、一番端の車両）の乗車位置で待ってたら、１５両編成のはずの電車が１０両編成の車端部くらいの位置でで突然停止したので
自分の待っている場所にぽっかり空間が。
「オイオイ、電光掲示板には１５両って書いてあるのに１０両が来たのか？？詐欺め！！」と慌てて乗車位置を移動したら
安全確認のため電車が駅構内の中途半端な位置で緊急停止しただけだと分かった

多少の遅れ（10分程度）は織り込み済み

>>249
10両なのに15両編成だと、運転士が勘違いして10両の停車位置から、15両の位置へオーバーランしてたことはある。

湘南新宿は全15両にしとけよ…
E233の入れ替え前にやるべきだろ

この会社はケチだからなあ

今日、定刻運転できるのか
運休はないよなあ

>>253
田町で建設資材散乱とかで3線アウトらしい
始発から動いていないとか

停止位置を同じにしとけば問題ないのに

>>255
南行の渋谷とか北行の北鎌倉とか誰得だな。

札幌地下鉄みたく建物密集地は
シェルターで線路覆っておけよｗ

この時間に池袋行きってあったっけ

朝も帰りもひどすぐる

朝 高崎線…宇都宮線の影響で大幅遅延
夜 湘南新宿ライン…人身事故の影響で帰宅が大幅に遅れる

泣きたい。今日は５時間は電車に閉じ込められてる

じきに満員の通勤電車で一夜を明かすことを「E寝台」というかもしれないな
E電なだけに

湘新はE電ではないような

北行は○○○0Eって番号だから別にEかも説？

民営化が10年近く遅かったら「e電」とか言ってただろうね

埼京線が運転再開　北赤羽駅で男性転落し足切断
2012.6.22 10:08 ［鉄道事故・トラブル］


　ＪＲ東日本によると、ＪＲ埼京線北赤羽駅（東京都北区）の人身事故で上下線ともに運転を見合わせていた埼京線は、
２２日午前８時８分に運転を再開した。

　ＪＲ東日本によると、事故は午前７時２０分ごろ発生。北赤羽駅のホームから男性が線路に転落し、同駅を通過中の
新宿発大宮行きの下り快速電車（１０両編成）にはねられた。警視庁赤羽署によると、男性は救出されて病院に搬送
されたが、足を切断する重傷。

　ＪＲ東日本によると、電車の運転士は「男性が自ら飛び込んだ」などと話しているという。事故の影響で埼京線は上下線
４本が運休、１１本に遅れが出て、約５万５千人に影響した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120622/dst12062210110007-n1.htm

運が良かったな

２６５
本人は生き地獄だよ！

品川駅の横須賀線ホームにＥ２３１っぽいのがいた気がする。

新幹線からみたんで見間違いの可能性もあるが、１５か１４番線
にいた感覚がある。

ｂｙひかり４７９号車内より

渋谷駅が変身、３つのホームが大移動　迷宮の過去と未来
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2001F_Q2A620C1000000/

8路線が乗り入れって書き方はおかしくない？

>>269
＞ＪＲが山手線と埼京線、地下鉄が銀座線、半蔵門線、副都心線、それに東急東横線と田園都市線、京王井の頭線です。
そんなにはおかしくなくね？

湘新が抜けてる
埼京線と同線だから略したんだろうけど

山手線、湘新･埼京線、銀座線、半蔵門･田園都市線、副都心･東横線、井の頭線

こう考えると6路線か

これが出来る頃にはここに居る住人には殆ど意味無いだろうなｗ

完成する頃に住処が…おそらくないだろうな。

>>268
これって銀座線のホーム東側に移動して島式にするみたいだけど、そうなると銀座線の引き上げはなくなるのかね？
そうなれば銀座線遠くなるんだし井の頭線をもう少しJRに近づけて欲しいな。

ついでに南渋谷駅解消するなら昇進は恵比寿通過してくれ

>>275
銀座線はホーム（島式1面2線になる）で直接折り返すようになり、
引上線は出入庫線として使用する1線のみ残る
もう1線は行き止まりにして、銀座線のホーム・改札と新設の3階コンコース及び
やはり新設されるJRの3階改札口などが同一平面で行き来できるようになる

以下なども参照
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi020.pdf
http://www.shibuya-kyogikai.jp/pdf/34th/2.pdf

いっつも混んでて腹たつわ。
グリーン車半額にしろよ

>>277
半額にしたらグリーン車が余計混むだろ。
普通車3両グリーン車1両ずつ増結してもらいたい。

>>277
お前の様な低族民族を排除する為のグリーン車何だけどなｗ

こっそりただ乗り→乞食
混んでて腹立つから半額にしろ→下等民族
混んでるけど普通車よりはマシだよな…→一般人
混んでて腹立つから値上げしろ→中流階級
そもそも運転手付の車あるから電車乗らない→ブルジョア

グリーン車なんかいらないよ。２両でなく１両に減らしてほしいくらい
ただ編成上１両のみグリーン車は不可能なので２両とも半室グリーン席にし、
半室はボックス席（もしくはロングシート）にすればよいのでわ
そうすれば着席できる人数も増える

もうめんどくさいから15両全部2階建車両でいいよ
普通車のﾄﾞｱ数は4ﾄﾞｱ×上下段＝8ﾄﾞｱでﾎｰﾑも2階建でおk
ﾓﾊの車内の天井高さは床から1.5mもあればなんとか乗れるだろ

>>282
幸福の科学にでも投票すれば？w

Ｇ車３両で良いよ。

>>281
立ち客までいるのにいらないわけがないだろ。
もちろん普通車も激混みなので、、以下>>278後半へ戻る。

>>282
EF210にでも引っ張ってもらうのか？

215の再来をやってどうするねww

>>287
215系は2階建て1両に2ドアだろ？
>>282の話はホームまで2階建てにして1両8ドアと書いてあるようだよ。
しかしさすがに高さ150センチはきついのでM車は1階建てにするかEF210に頑張ってもらいたい。

>>288
ホーム有効高さ150cmって、186cmの俺死ぬwww機関車乗るわw
機関車牽引の無駄な高加速に期待

平日始発〜09:00までの上り（北行きは西大井駅乗車まで、南行きは赤羽駅乗車まで）は、グリーン車２千円でもよいｗ
土休日割引も止めて良い
グリーン車（E233系なら４・５号車）の両側車両（３・６号車）は、座席格納式６扉車両がいい
ttp://www.geocities.jp/iwahararailway/shonan_001.jpgｗ

>>268 ＜ 感謝 m(__)m

>>276
＞銀座線はホーム（島式1面2線になる）で直接折り返すようになり、
＞引上線は出入庫線として使用する1線のみ残る
＞もう1線は行き止まりにして、銀座線のホーム・改札と新設の3階コンコース及び
＞やはり新設されるJRの3階改札口などが同一平面で行き来できるようになる
＞以下なども参照
↑見つからないorz

>>251
＞湘南新宿は全15両にしとけよ…
はげどう

>>204
はげどう
相鉄線−埼京線直通始まったら、日中新宿駅ホーム余裕できるので、
宇都宮線・高崎線上野折り返し各１本/h（計２本/h）を、新宿折り返しに
池袋−新宿間路線容量が厳しかったら、池袋折り返しでもよい

>>202
２面４線化は困難だが、移転後現行ホーム跡地を引き上げ線にすることは可能と思う

>>207　orz

なんで西武ちっくなんだよｗｗ

今の車両は両数増やす以外の対応しか思いつかないが、将来の車両はどうなるんだろうな

20連でOK。

>>290
グリーン車の混雑が減りすぎて、ただでさえ激混みの普通車の混雑がいよいよもって
6扉車でカバーできないくらい破滅的になるのでよろしくない。
グリーン車も普通車も混んでいるのだから、やはりグリーン車も普通車もさらに増結すべきだ。

25連で

>>294
トラックのウイング車みたく、側壁ごと開くような研究もしてるみたいね
強度面で大丈夫なのか分からんがw

赤羽9時15分発大船行の前寄りに乗るダサい白ポロきたゴリラ顔のオッサンしね
割り込んでんじゃねーよ

300

工事後に廃止を！www

鶴見あたりで横須賀線と東海道線分岐するよね
横須賀線の高架下、引込み線あるけどあの先どうなってるの気になる

休日の日中混んでるのってここか中央特快ぐらいじゃない？

>>302
確か工事車両置き場だった。

>>302
昔は横須賀線の線路は貨物線だったから、新鶴見操車場への線路か計画があったかも

>>304
>>305
廃線・側線厨なので、草蒸した線路の先が気になる。
終端部、公道から見られますかねえ

昨日の浦和駅高架化工事により、湘南新宿ラインは
新高架橋に移りました。

>>307
へー。
次の週末は何するんだろう？

>>306
やっぱり見てる人は見てるんだね〜
俺もあの辺りは気になる。
あと、現貨物線の上り線の奥にもう一線分線路があった跡があるね。今はトラフとかが敷設されてるところ。
昔はその線から現横須賀線の上り線に渡れたのかな…なんて妄想が膨らむ。

あのさびさびの線路に興味持つ人多いんだなﾅｶｰﾏ

冷蔵庫に聞いてみよう！

正解率は低そうだけど

湘南新宿ライン特別快速の浦和駅通過希望
皆さんはどう思いますか？

浦和に用があるとき停まれば便利だな

なんで浦和だけわざわざ通過させなければならないの？
あんなに利用者多いのに

元々上野行き快速は全列車停車してたわけだから
浦和再停車は当然の成り行きだろ

すぐ近くに大宮駅あるし
宇都宮行くにも高崎に行くにも充分な列車があるし
と思って
利用客の話になったら恵比寿はどうなんの？

なら宮原も上尾も利用者少ない上に大宮に近いから必要ないね

タイミング良く浦和厨がわき出したな。

浦和の利用者数が多かろうと、それ以上の大多数が浦和に用なんてないから。
浦和に停まった所で遅くなるだけでメリットなんてないから。
南浦和に停まってくれた方が便利になる人の方が遥かに多いから。
浦和は京浜東北があるしそっち使えば良いから。

>>319
なら赤羽も上尾も宇都宮も大多数のひとは用がないから止まらないように運動しようよw

止める理由もないが、ホームまであるのにわざわざ通過する理由もないし・・・微妙だな。

湘南新宿ラインは快速線なんだから南浦和に停める必要もないだろ
浦和に高崎線と宇都宮線停まってるんだし

劣頭はもう一回Ｊ２落ちろ

脈絡もないことを・・
本当に、大宮さんは浦和の足を引っ張ることしか考えてないのですね・・・

よく考えると武蔵小杉に踊り子停める意味もわかんねえなｗ

意味なんて考えなくて良いんだよ

東北縦貫線まだか・・・

浦和脳は分からないんだろうけど、実際は浦和が大宮、与野の足引っ張ってる。

大宮以北と以南で複線、3複線と全く条件が違うのに
浦和民はレールの数も数えらんないのかよ

>>328
さいたま市の合併って、浦和・大宮・与野の３市の合併ではなく、
大宮市への吸収合併なんだろ？

アスペルガーに餌を与えるなよお前らｗｗｗ

実際に浦和で降りてみりゃわかるが、
停車は妥当な程度の普通の小規模な主要駅だよここ。
普通に乗り降りが多く、ベッドタウン的なのとは逆の目的地としての利用もそこそこいる。
まあ路線図しか脳がない奴はわからんだろうが。

例え利用者が多くてもすぐ近くにターミナル駅があるんだから
特快まで停める必要は全く持ってない。
湘南新宿ライン停めるなら上野発の特急は停めなくていいだろw
大宮から乗れ。

民主的な選挙で選ばれた政治家とJRが決めたこと

文句あるなら選挙出て支持者集めれば？

うわー出たよ〜。
現実的なこと言う奴www
提案してるだけなのにマジに捉える奴とかなんなの？きもきわーwwwww
そういうこと言う奴が選挙出ればいいんじゃないの〜？www

抽出 ID:okG5l18KI (6回)

何このアスペルガー

アスペルガーねえ・・・
自覚ないからそういうこと言われても困るわ。

>>332
鶴見みたいなところか

>>335
じゃあ全て冗談なんですね。
よかったー。マジで言ってるなら終わってるもんねw

>>339
マジならただの変人w

浦和厨上尾道路スレとかあちこちで暴れやがってウザ過ぎ

>>333
同意しない
停車は妥当に思う

>>338
鶴見レベルならそもそも停車不要だな。京浜東北で本数はあるし。

駅間とか考えるとやっぱ浦和に湘南新宿ライン停車は普通なのかもしれないなぁ。

>>343
でも鶴見に横須賀線を停めるっていう話をどこかで聞いたぞ。

もう工事があれだけ進んでるんだから今さらガタガタ言うな
ウザイんだよ。高崎線・宇都宮線スレでも定期的に暴れやがって

>>346
誰に言ってる？

鶴見は地元要請の話しだった。
大船〜藤沢間も役所や議員は諦めて無い。

鶴見は停車して欲しいかな何となくw
大船〜藤沢は駅間がネックだな。

>>341
ヒント：浦和通過厨が見るようなスレは浦和厨も同じ様に見ている

湘南新宿ライン駅間ランキング[各駅停車基準]

1位：赤羽〜大宮　 　 　 　17.1km　⇒　赤羽 -(11.0km:2位)- 浦和 -(6.1km:11位)- 大宮
2位：横浜〜新川崎　 　 　12.2km
3位：池袋〜赤羽　 　 　 　9.5km
4位：雀宮〜宇都宮　 　 　7.7km
5位：栗橋〜古河　 　 　 　7.5km
　　　小山〜小金井　 　 　7.5km
7位：間々田〜小山　 　 　7.3km
8位：熊谷〜籠原　 　 　 　6.6km
9位：武蔵小杉〜西大井　6.4km
　　　石橋〜雀宮　 　 　 　6.4km
11位：新町〜倉賀野　　　 6.1km
12位：大船〜戸塚　 　　　 5.6km
　　　 東鷲宮〜栗橋　　　 5.6km
　　　 岡部〜本庄　 　　　 5.6km

[参考]
戸塚〜横浜　 　 　12.1km
横浜〜武蔵小杉　14.9km
武蔵小杉〜大崎　 8.9km

横浜の次が恵比寿の頃が懐かしい

>>312
縦貫開通時に特別快速が無くなる件について

>>351
なんだ。やはり浦和停車は妥当じゃん

マジレスすると、
役所の有無が影響する

特に県庁だと影響は顕著

しかし官僚の通う新都心には停まらない

湘南新宿ライン新宿経由横須賀線直通の横須賀行・久里浜行は、

湘南新宿ラインの開業前の、駅名対照表に組み込む方向幕の中で、E231系の様な風な感じのLEDも、当時の高シマの211系の方向幕の時代・同じく当時の東ヤマの115系の方向幕の時代も

新宿経由の横須賀行・久里浜行は、共々、駅名対照表に始めから組み込んで居ませんでした、或いは、始めから組み込んで居りません

のは、やはり利用頻度と、尚且つ、其れに加えて逗子以遠＝逗子以南の受容度が余り多く無く、逗子にて横須賀線の車両も含め

併結＝連結と分割＝切離も在ると云う意味合い、で、近隣には京浜急行が通って居るのと云うのも関係性と関連性で在り、宇都宮・小金井・古河から横須賀の間（横須賀終発着）と久里浜（久里浜終発着）の間を

直通運転で車両の運用と運行は、今後の展望でも今後のダイヤ改正でも期待は持た無いのが無難なのかもね

>>357
タカシの臭いがするね、あなた

しかしなぜ最初から浦和に停めてなかったんだ？

鶴見なんかに横須賀/湘新普通が止まった日には朝に小杉から上りに乗るのは諦めた方がよさそうだな
朝ラッシュ時でもスカ線7:34の次は、7:43とさほど本数は多くないので積み残し寸前なのに
湘新普通は本数が異常に少ないから鶴見から乗る人は多くないだろうな

っていうか俺が言いたいことは特快を浦和に停める必要ないんじゃないかって言ってんのに
湘南新宿ラインを停めるななんて一言も言ってないぞ。

>>361
特快は昼間のアーバンを置き換えたものなんだが、そのアーバンが全て停車する駅を通過するの？

だな

昇進の浦和停車は既得権益だわ

上野口快速時代は全列車止まってた
あの185ボッタクリ特急でさえなｗ

特快を通過させると、湘新の停車が30分ない時間帯が発生する。
そうなると、新宿方面へは、1時間の内で15分ほど、赤羽乗り換えの方が早いという事になる。
わざわざ新設したホームを通過させて、赤羽で乗り換えた方が早い時間帯を残すのか？って話だわな。

上野からの快速も特急も停まる。
湘南新宿ラインも全て停まる。
快速線で通ってる電車をそんなに停めたら快速なんて言えないじゃん。
特急なのに隣の駅同士を停めたりするし。
意味わかんない。

分かんない奴には何を言っても無駄だと分かった

意味不明

特急が連続停車する例なんて世の中いくらでもあるし、その快速線自体一部の駅にしかホームが設けられていない。

快速線が王子と赤羽と川口と蕨と南浦和と浦和と新都心と大宮にホームがあって
特急がその大多数に停まるとかいうならそんな話も成り立つが。

>>365
新大阪−大阪や門司−小倉のような主要駅が連続しているなら連続駅停車も分かるが、
浦和程度じゃねｗｗｗ

>>320
赤羽→乗換利用が多い。エキナカまで整備されるレベル。
他→複々線じゃないし、大宮以北はローカル利用がメイン。

>>332
都内手前だということを考えると小規模すぎる。

>>364
そもそも浦和で乗り換えた方が早い人なんて全体の中で極少数。
大多数は大宮か赤羽乗り換えなのは浦和停車でも変わらない。
それに浦和に昇進が停まっても、浦和から昇進の倍ある上野口使って赤羽行って埼京線乗り換えた方が早いケースも多いだろ。
昇進が丁度来ればラッキーって程度にしかならんよ。

東京方面の話題が多いが、下りの場合は
日中各４本が６本に増える事実。
これは大きいと思うぞ！
http://www.jreast-timetable.jp/1207/timetable/tt0259/0259010.html

>>332
ベッドタウンとしての性質をみても、ホワイトカラーの比率の高い浦和は都心まで通勤する人の割合が高く、
都心への速達性もそれだけ重要になる。

対23区への通勤率について川口と浦和を比べると、川口からは北区など近隣の区への通勤率は高いが、
都心部の区への通勤率は浦和を下回る。

>>369
364の言ってることって、浦和乗換のケースは考慮してないような…

朝ラッシュ時で10分毎、日中で15分毎だったら、浦和から乗るなら待つ。
京浜や上野行きからなら、接続が良ければ乗り換える。

湘南東京ラインが開通すると
湘南新宿ラインはどうなるのだろうか？

今のままだろ

>>372
浦和止まるようになっても乗り換える客は京浜東北のさいたま新都心-南浦和当たりの客だけ

ラッシュ時でも上野行きからの乗り換えだと、埼京線が止まる大宮と赤羽が便利だから、浦和で湘南新宿に乗り換えるという発想自体無いよ。

その「京浜東北のさいたま新都心-南浦和当たりの客」がかなり多いんだが

＞埼京線が止まる大宮と赤羽が便利だから、
その乗換自体が不便だろ、赤羽はともかく大宮は。

つーか、浦和停車による１〜２分程度の所要時間増をグダグダいうより前に、
宇高の場合その利用客数に到底見合わない低頻度ランダム糞ダイヤによる待ち時間の増大の方を
問題視した方がいいんじゃないか？

>>376
そのランダム糞ダイヤの原因が湘南新宿でもあるんだけどなｗ

よく浦和や南浦和から宇都宮線下りの方に戻るときに、
浦和で宇都宮線に乗るべきなのか、それとも大宮まで京浜東北線で行ってから湘南新宿ラインからの列車に乗り換えるべきか
非常に迷って困る思いをすることがあるので、迷わず浦和乗り換え一択となる湘南新宿ラインの浦和停車は大賛成です。

浦和停車するならもう少し本数増やして欲しいな。

>>372
浦和で湘南新宿ラインに乗り換えるっていう考えはないだろ。
上野発の特急停まるのに湘南新宿ライン普通電車とかが通過するっていう捻れを解消するために浦和停車させるんだろ。

>>380
捻れとかの理由で停車、通過を決められたら敵わんな
じゃ、横浜や上尾・桶川を通過（例外あり）する通勤快速はどうなのさ

>>381
通勤快速は都市部に働きに行く人のための電車だからね。
横浜に行きたけりゃ普通電車乗ればいい話。
桶川とか上尾はビジネス街とでも言いたいの？
そんなこともわからないでここにいられたら話になんねーな。

>>382
言いたい事はそれだけか？
んで、特急停車するから特別快速も止めると言う、捻れの話はどうなった？

そんなことも分からないので、お願いしますm(__)m

語尾に。付ける奴は在日工作員
相手にするだけ無駄ｗ

たかが。付けただけで在日だの相手にするだけ無駄だの言う奴って人間の器が小さい奴の言う言葉だよねw

>>382-383
つうか、>>382が>>381の意図をちゃんと読めてないんだろ。
>>382は>>381に対立べきなんじゃなくて、実は同意かそれに近いんだよ。

たぶん。

>>386
だったら説明してくれ

>>386
そもそも>>381がおかしい。
>>380が書いた捻れの意味を間違えてる。

俺の意見は>>362に書いた通りね。

>>381は何が言いたいわけ？

てかさ、何でそんなに浦和に止めたくないの？
俺は宇都宮から乗ってるんだが、どうせ今までもこれからも遅いままなんだろうから、
1〜2分くらい遅くなったって別に気にならないんだが・・・
むしろ、便乗値上げみたいに駅停車に必要な時間以上にこっそりとスジを寝かすとかされないかが心配。

武蔵野線のほうから帰るときに、大宮で人混みの中を11番線まで移動しなくて済むから俺にとっては便利な気もするな。

>>390
宇都宮線住民は浦和派
高崎線住民はアンチ浦和派

停めるななんて一言も言ってないだろ
人の話全然聞いてないな

>>391
埼玉県が延々続く高崎線こそ停車すべきだろう

新宿でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

ここにもマルチか

浦和は特急が停車して湘南新宿ラインが通過するというのがおかしいから湘新を停めろと言うのなら、
特急が浦和を通過すれば万事解決じゃね？

高崎線スレのアスペルガーがここにも沸いてるねｗ

何でもかんでもアスペルガーって言って片付けんのやめろよ
ここは人を誹謗中傷する場じゃないだろうが

誰のことかは書かれていないが思い当たる節がおありかな？w

はあ？
何言ってんのおまえ
そういうことを思ってても書くなって言ってんだよ

さいたま市の思惑
県庁最寄駅から新宿方面が乗り換え必須
横浜も千葉も1本で行けるのに 許せん
→費用出すから湘南新宿止めてくれ

JRの思惑
湘南新宿の輸送障害時に機外停車するリスクを減らしたい
→ホーム新設費用を持ってもらえてウマー

めでたしめでたし

なんか籠原で停電とか言って上尾から90分動かないんだが（怒）

そりゃ浦和に住んでる人もいるだろうし、県庁もあるから停車が妥当って言い分はわかるんだけどね。
そりゃ結局浦和を利用する人の言い分でしかないわけで。
仕事場は都内、買い物なら大宮か都内で良いし、観光要素も皆無、っていう浦和なんて使わない人からすれば、
浦和と横浜・千葉が同等の扱いなんて到底あり得ないわけよ。

極論いっちゃえば、自宅と職場最寄りの途中はみんな通過でオッケーという考えですな

>>404
いくら偉そうに理屈つけても、結局そこは不変だもんなw

浦和通過を望む人って、浦和に対してだけ地元住民・利用客以外へのメリットを求めたがるよね
湘新だって、浦和利用客の利便性向上のために停車しますで何も問題ないと思うが
県庁がとか、横浜や千葉と同等の扱いにとか、特急が停車しているとか別に必要ないだろ

新宿方面へ一本の便利な電車があるなら、自分達も享受したいとどこの住民も思うはず
停車駅が増えて迷惑という大宮以北住民の気持ちも分かるけど、浦和住民の気持ちも理解してほしい
浦和なんて使わないから停車不要、せめて特快は通過だなんて言わないでさ

>>382
束の通勤快速で出勤に使えるのは最強くらいだし
(夜勤なら多少増えるが)

細かい話だけど浦和に湘新停車開始したら、
大船発の特急日光とかも停車させるのだろうか。

浦和にはとめなくていいだろ

>>408
地元の要請しだいだろうね？
成田や東武直通も可能性が？

ヒント：武蔵小杉

十条駅は通過しろ

>>408
新宿発着のあかぎも気になるが
正直、どっちでも良いかな

あかぎに関しては赤羽駅通過の現状をみると通過もあり得るかと。

赤羽通過は乗客の利便性云々よりも
無札対策だからねぇ

浦和も同じだろ

俺の予想だと赤羽停車の特急は浦和も停車するかなと

>>411
結果は一緒だろうが武蔵小杉は全くヒントにならない。
横須賀線は戸塚から西大井までずっと待避駅がないから、武蔵小杉に止まらないと先行にぶつかっちまう。
東北貨物線は貨物列車も少なくほぼ湘南新宿ライン独壇場で余裕があるから止まらなくとも構わない
が、全停車するだろうね。

http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/120706e233.pdf
湘南新宿の運用にも入れてほしいな。
なんで湘南新宿ラインにE233系を入れてくれないんだろう。
どうせなら入れてほしい。そうすれば副都心エリアでもE233系が見られる。
副都心地区のほうのJRに乗るとE233系が恋しくなることがある。

>>417
副都心ってどの辺り？
E231ってまだ新しい方だからまだ入れ替えしないんじゃない？

群馬にアスペルガー多過ぎワロタwww

>>417
新宿で見れるじゃん。＞E233

あと、E231に統一しているところに、無理に入れたら面倒になるだけ。

>>413
新宿発あかぎは多分停車すると思う。赤羽通過はあまり参考にはならないかと

新宿・池袋⇔赤羽で利用する客はいないと思うけど、
新宿・池袋⇔浦和で利用する客はそれなりにいるんじゃないかな。
上野方面からはそれなり本数が出ているし

結局E233が来なきゃ糞路線確定だねｗ

>>420
湘南色をわけたオレンジと緑が近くを走ってるよなｗｗ

E233ってもうあちこちで走ってると思うんだけど
それなのに見れないの？

>>422
なんで？

>>425
だってどうせJRは形式が違うからって言い訳するからさ

>>426
？？？
もうちょっとくわしく

>>426
？？？
もうちょっとくやしく

湘南新宿ラインの「快速」って、どこがどう快速なの？
１駅も飛ばしてないじゃん。
特別快速なら東海道線内はアクティー、高崎線内はラビット？アーバン？と全く同じだからいいけどさ、
快速は、東海道線内も高崎宇都宮線内も全駅に止まるし、
なんで「快速」なの？

てか、同じ車両が同じ場所を走る「快速」で、ＳＳとアクティーで停車駅が違うとかやめてくれよ。


東京駅から平塚ゆきの東海道線に乗った時、横浜で「快速小田原ゆき」が見えたから乗り換えたら、全然はやくならねー

訂正

湘南新宿ラインの「快速」って、どこがどう快速なの？
１駅も飛ばしてないじゃん。
特別快速なら東海道線内はアクティー、高崎線内はラビット？アーバン？と全く同じだからいいけどさ、
快速は、東海道線内も高崎宇都宮線内も全駅に止まるし、
なんで「快速」なの？

てか、同じ車両が同じ場所を走る「快速」で、ＳＳとアクティーで停車駅が違うとかやめてくれよ。


東京駅から平塚ゆきの東海道線に乗った時、横浜で湘南新宿ライン「快速小田原ゆき」が見えたから乗り換えたら、全然はやくならねー

>>417
211系の置換えのために入れるんだから、今の湘南新宿に入れる理由はないでしょ。
置換えが完了すれば来るようになるさ。
その頃には埼京線のE233系が先に登場してそうな気もするが。

なんで湘南新宿ラインは
東海道線系統＝高崎線系統、
横須賀線系統＝宇都宮線系統、
なの？

>>430
あの快速ってのは○○線内快速って意味
要するに
戸塚〜大崎までは横須賀線内快速で東戸塚とか新川崎とかの通過
大崎〜赤羽までは山手線内快速で目黒とか原宿とかの通過
赤羽〜大宮までは京浜東北線内快速で川口とかの通過
ちょっと大雑把だけどこんなかんじで通過駅は何個もあるわけ
路線としては確かにないけどね

>>430
宇都宮線の快速は宇都宮線内で通過駅があるよ

ノロ央なんて呼ばれて余計な３駅に停まる「快速」よりは十分快速だよ。

余計な3駅？

>>433
武蔵野線の快速（→京葉線内のみ通過）みたいなもんですか。。。

東戸塚とかのあたりは
「東海道線として」ではなく、「横須賀線として」走っている感覚なわけですね。。

てか、新宿過ぎたら新宿経由の表示は消して行き先と種別だけでいいな。

>>438
技術的には新宿過ぎたら「新宿経由」の文字はすぐ消せるけど
それをやってないのは湘南新宿ラインの宣伝をするためという説がある

なんでこんなに遅れてるんだよ
→ 電車が来て"新宿経由"の表示があって納得

東北縦貫線開通したら常磐線の普通電車はどこまで乗り入れするのかね？

尾久さまは車庫

常磐線に限らず品川でしょ？

計画としては品川だけど
俺的には大船くらいまで来て欲しい
品川はありきたりすぎる。。。

東海道＋高崎で発生する死にスジを使って
横浜まで来たらいいんだろうけど
何しろ束だからねえ

常磐線は基本的に上野までだろう。

基本
特別快速(⇔東海道の快速、通快)とSひたちだけだと思う。
神立以遠の青電は特急誘導の関係上、来ない。
H電が空き筋の様子を見て改正毎に適当に入ってくる。

でも来るには2面4線のある駅でないと来れないよなぁ
そうすると品川か東京までか

H電乗り入れなら上野日暮里あたりにアプローチ作ってとっくの昔に京浜に流れてる筈だろｗ
常磐だけイレギュラーな乗り入れはあり得ん。

京浜に空きがあるのか？

でも東海道線と相互直通運転するって言ってるから品川までしか来ないってのは無いと思うんだよね

乗務員や交直車両の運用の都合だろ

特にグモッった場合は砦以遠のやりくりがつかなくなるし・・・
ぶっちゃけ交流電化が糞過ぎなんだよｗｗｗ

まあ乗り入れには常磐の231をどうにかしないとな
トイレないしグリーンないし交流だし
問題点が多すぎる

>>451
東京を超えれば直通になるだろ
それに東京〜上野間復活の目的知ってる？

>>454
パンダ輸送

本当の目的は京浜東北と山手の混雑緩和でしょ？

田町地区の開発用地確保でしょ

>>455
毎日何往復するの？

>448

横浜 東戸塚�f大船 小田原 平塚

>453

交流だし




ん ？

>>460
掃除機用とかモーターとかは交流の電気だが

231系が交流と言いたいんじゃね？

231と531の区別がついてないだけだろ

>>457
それもあるけど一番は混雑緩和だと思うよ

>>462
勝手に巻き込んでパンダ輸送で交流かと思っちまったよ。

なるほど、北関東と神奈川の交流って事なんですね。

エタ非人の吹きだまり南東北と神奈川の交流とかマジ冗談よしてくれないかｗ

ノバウサギAAじゃないがマジで汚染されるわｗ

赤羽駅付近では現在運転を見合せています。
安全の確認がとれたので、まもなくの運転再開です。

なんかわけわかんない話になってきたなｗ

湘新の浦和駅って今年の何月に出来るの？

>>461
コンセントは交流だけど、掃除機のモーターは直流でしょw
交流は電源回路で直流に変換。これは交流形電車でも一緒。

家電で交流モーターつったらエアコン室外機くらいしか思い浮かばんな‥‥‥

ついでに、交流形でVVVFの場合も、一旦は直流に直してから、インバータ通すわけだ。

>>471
掃除機に誘導機以外使ってるメーカーあったら教えてくれんか？

違う話になってんぞ

結局掃除機のモーターは直流なの？ 交流なの？

>>471-474
掃除機に限れば交流の単相ブラシモータ。
ただ、交直とも同じ方向に回るので、あまり区別する意味はないです。
ブラシ寿命やノイズもあるが、始動トルクが大きく位相制御で回転数が制御できて、
モータも安いので普及してます。

誘導モータは始動トルクが小さく制御が複雑。掃除機は無段変速いりませんからね。
ブラシモータは無負荷で回転数が上がるので、吸口が詰まると回転が上がって、
真空度が落ちないという掃除機には適した特性があるんです。

>>470
今年は×

>>475
なるほど、直流モーターでも誘導機でもない交流モーターか。
大学時代にそういうの習ったんだよな。さっぱり覚えてないけどｗ
鉄ヲタの同級生が教室の前の方で何かの実験結果を発表する時に
誘導モーターの話題のとこで嬉々としてたのだけは強く印象に残っている。

室内灯なども交流だね。

>>475
にゃる。勉強になったわ、さすが掃除機スレ

いやいやいやいや、掃除機だけのスレじゃなくて交流のスレですから。

今年の交流戦は読売が優勝だったな

いつまでこの話してるんだ？

＞いつまでこの話してるんだ？

話題振れないなら黙ってろ、クズ野郎。

逆に電車の場合はブラシレスDCモーターって使われていないよなぁ
カーボンブラシ消耗気にしなくていいのに

>>480
冷蔵庫や洗濯機の話題もここでいいの？

>>484
フラッシュオーバ心配があるのでは

>>483
関係ない話題だから言ってんじゃん!
バカなの？ww

IDが現・毎日放送の>>485

生きてる冷蔵庫なら・・・

>>484
コスト的にメリットがないかなあ？
ロータに永久磁石が必要なんだけど、鉄道車両くらいになると磁石が大くなって高価（後述）。
E331の同期モータも制御が少し違うだけで、構造は同じです。ウチのフィットも同じモータ。

雑に言うと、三相誘導モータの回転子（かご型コイル）が永久磁石に置き換わっただけです。
コイル内側に棒状磁石を置くインナロータと、コイル外に置くアウタロータに分かれます。E331は前者。
起動トルクが強いので（無段変速の直流モータ）、歯車減速せずダイレクト駆動なんて芸当が可能。
交流ではなく直流パルス駆動なので、滑りが不要で交流モータよりも有利ですね。
整備は角度検出のホールセンサと軸受けの交換だけ。小〜中出力に限ればほぼメンテフリー。
ただ、永久磁石の保磁力の問題があって、徐々に磁力が弱まってきます。
あと磁石のネオジム（希土類元素、レア・アース）が、中共の都合で値段が変わって高い事。

日本周辺の海底資源が採掘できれば、本格的に普及すると思います。
ネオジムをネオジウムと呼ぶ事もあります。昔、日立のテレビてキド・カラーってのもありました。
希土類元素のテルビウムで、赤が鮮やか（輝度）という、言葉掛け的な商標でした。

>>488
そう言えば湘南新宿って
「自分の手柄だ」って冷蔵庫が言い張ってんだっけ？

横浜駅南口郵便局前入り口が水浸し

南口？

>>492
南口の東側通路
郵便局の前
相鉄口と逆方向

横須賀、久里浜発の新宿行復活しないかな。。。

>>490
星野仙一の「ワシが育てた」と同じだｗ

>>490
G車連結も自分の手柄にしてた希ガス。

この人って、強硬に転クロを推してくるよね。実際に関東のラッシュを体験したことあるの？
215の大遅延を知らないとかないよね、自称評論家w。
出張で関西行くと、梅田・京都あたりでも7時〜8時にラクラク乗れて空いてていいなーと思うけど。

ウィキによると今山梨、過去には町田、あざみ野在住歴ありと。

>>497
町田やあざみ野に住んでいても、朝のラッシュ時に都心部へ乗ったことがないんだろうね。
家の中で通勤ラッシュの緩和化を考えている冷蔵庫ｗｗｗ

小中高の教壇に立ったことのない教育学部教授と同じだなｗｗｗ

一体何が原因で冷蔵庫とかが出て来たんだ？

>>499
御用評論家。テレビ屋はサラリーマンだから、持論に責任は取りたくない。
事実・事象を伝えるだけで充分なんだが、推理・推論・筋書きがないと誰も見ない（と思ってる）。
テレビ的に「画にならない」ので、分かりやすい原因（らしきもの）をつまんで採り上げる。
ネタが外れた時は評論家に押し付けて終わりにする訳だ。
といって、ディレクターは指示を出せないので、それっぽい発言をしてくれる評論家wは貴重。

脱線した死傷者が出た→車両が軽いから、死傷者が出なかった→車両が重いから。
珍説も「評論家が述べただけ」ってタテマエだからおk。当社の意見・意思ではありません。
結局は、責任を取りたくないマスコミと、売名したい自称評論家の馴れ合い。

そろそろ湘南新宿ラインの話をしませんか

大分横道に逸れてたな

と言って何かネタある？

>>302
今、工事車輌置いてないから奥が見えるけど、、、
普通に車止めがあるだけみたい

籠原以北民だが
浦和停車は今から鬱。
籠原での連結ロスタイムもだるいが、
大宮赤羽間のﾉﾝｽﾄｯﾌﾟが妥協要素だった。
せめて特快だけでも通過して欲しい。

正直特快の停車駅減らしてほしいわ
国府津とかから乗る人居るのかね？

>>505
あぼーん時代から浦和止まってたろｗ
元に戻るだけだ。

増結ロスも10連時代に比べて着席確率上がってんだから
何贅沢言ってんだよｗ

どうしてそんなに浦和に停めたくないの？
そんなに嫌いなの？
アーバン・ラビットも停まってるのに・・・

そんな私は宇都宮民。
夜の湘新北行宇都宮行き少なすぎだろ・・・
車庫があるのは分かるが、小金井小金井小金井小金井・・・は勘弁。

川口駅に湘新停車って言うなら頷ける
逆に何で湘新運転開始当初から浦和に停めてなかったんだって思う

だから湘新運転開始当初（正確にはそれより前の池袋発着時代）からの計画が
十何年掛かって来春やっと工事が終結するんだよ

今更停車かよって思う
第一湘新は中距離列車なんだから大宮〜赤羽駅間の距離は普通
浦和から新宿とかに行きたいなら赤羽で乗り換えすりゃあいい話なのにどうしてそんなに浦和に停めたがる

東海道：横浜〜戸塚12.1km（2駅通過）
総武：津田沼〜稲毛9.2km(3駅通過)
東北：浦和〜赤羽11.0km(4駅通過)
常盤：松戸〜柏11.2km(5駅通過)
中央：新宿〜中野4.4km(3駅通過）

駅間的にはこんなもの。むしろ赤羽〜大宮の17km無停車なんて関東だと小田急の快速急行と東武の快速ぐらいしかない

浦和よりも南浦和に停めてくれた方が便利。
船橋・西船橋と同じ関係。

今まで大宮〜赤羽間無停車やって来てるし湘新運転開始してもすぐ停車実現しなかった浦和は何で今になって工事進めてるのかわからない
ゆっくりやった結果がこれだろだったら最初から停車駅に入れとく必要もないと思うが

>>513
中電は浦和にまとめてくれなきゃ不便だよ。

南浦和の場合、府中本町方面→大宮方面で乗り換える時の待ち時間が長いことが問題。

>>505
そんな時間気にするならもっと職場の近くに住むなり
10分早く起きればいいじゃん
なんでも自分の思い通りになると思うなよ

>>512
最後に全く中電とは言えない奴が紛れｺﾝﾄﾞﾙ…

>>505
仮に数分早くなっても接続電車は変わらんだろ？

>>513
浦和駅には時々用があるけど、南浦和には駅（街）自体に用がなくて
武蔵野線に乗り換えたいだけなので、武蔵野線との直通列車を増やしたり延伸してくれたほうがいい。
止める必要は全くない。

>>505
ガマンしてよ
鉄道ダイヤは全員が幸福になれる解は存在しない
正直、南側としては籠原より手前で折り返してほしいんだけど
車庫があるからってさ

〜赤羽〜浦和〜大宮〜上尾 >>>>超えられない壁>>>>籠原

東海道：横浜〜戸塚12.1km（2駅通過）
総武：津田沼〜稲毛9.2km(3駅通過)
東北：浦和〜赤羽11.0km(4駅通過)
常磐：松戸〜柏11.2km(5駅通過)
ノロ央：新宿〜中野4.4km(3駅通過）

>>519
高々お前一人の我儘聞く訳無かろうｗ

>>519
乗り換えるんだから駅自体に用があるんでしょ？

>>523
ないよ、たまにミックスジュース屋に寄ったりはしてたけど。
「しもうさ号」がせめて1時間に1回来るようになれば単に乗ってる電車が通るってだけの駅になるね。

>>524
用がないならどうやって乗り換えすんの？

>>525
何言ってるかわかんなくなっちまった

要するに俺が言いたいことは乗り換えるのに用がないってのが変だってこと

3連投スマン

>>512
総武快速はE電にしては飛ばすな。
あと横須賀も。

>512
各線の特性を丸無視して杓子定規で比べるのが
アスペルガーの象徴だなｗｗｗ

中央は昔は普通が新宿〜三鷹で停まってなかった様な
この場合14kmくらいだな。

浦和に停まるのは良いけど、南浦和だったらもっと良かった。
あと昇進はともかく、上野行きのさいたま新都心が完全にいらない子。
それも相まってさいたま新都心と浦和に停まる中電に対して、大宮から赤羽まで飛ばす昇進が気持ちいい。

>>530
三鷹どころか立川までノンストップだったよ
三鷹に停めるようになったのは末期の数年

さいたま新都心って大宮から歩いて行ける距離なのに何で高崎線、宇都宮線が停まるんだ？

言わせんな恥ずかしい

>>532
むしろ、貨物線にホーム作らなかったのがもったいない。
あと、北与野も歩いて行かれるよ。

>>530
尾久の方がいらないだろ
少なくとも高崎線電車は通過すべき
大宮以南は東北線に乗り入れている訳だからな

>>532
当時の埼玉知事の圧力と聞いたが。。。
アリーナアクセス目的なら京葉線みたく大宮から
ムービングウォーク設置で対応できた筈だ。

>>536
今にしてみればあって良かったような気もするけどな
京浜東北線で大宮から乗って新都心で降りる人結構いるし

>>534
意外と京浜東北の駅間って短いんだな〜
あんな都心部だけ区間快速？みたいな扱いしないで全区間快速にすればいいのに。。

>>536
圧力w
アリーナアクセス以外でも大宮とか与野から歩いて行くべきなところなのにな
でも今更通過っての難しい話だね

>>538
> >>534
> 意外と京浜東北の駅間って短いんだな〜
> あんな都心部だけ区間快速？みたいな扱いしないで

山手線があるからじやないの？

>>539
いやそりゃわかってるんだけどさ
利用者少ないとこも結構あるし駅間も短い区間とかあるし
それ踏まえての全区間快速もいいんじゃないかなと
まあかなり無理な話だけどね

大崎で架線トラブル

特別快速高崎行きが西大井で臨時停車 ドア扱いは無し

止めるんならドア扱いしてもいい気がする
指令の指示がないとできないのかな

>>540
大きな異論もなく通過できる駅なんて上中里ぐらいしかないじゃん

>>542
ドアホ、車掌の裁量で開けたら一本だぞｗ

>>543
無理な話って言ってんだから意見言わなくていいよ
ただそうなってもいいかなと思ってみただけ。。

>>542
素人考えだが、開けてもATOSが連動しないから、出発時機だとか発メロが鳴らないとかあるのでは

>>546
発メロ鳴らなくても駅員が対応すれば平気じゃない？

音楽ならないのに扉閉めたフンガー！乗れなかったｙふじこｌｐ；！

通過駅となっているところで車掌の独断(ないしは勘違い)でドアを開けたら「誤開扉」といって処分の対象。
状況によっては現場車掌が「開けさせろ」と指令にリクエストする場合もあるが、ダメなときはダメ。
ATOSがどうとかシステムがどうという問題ではない。

「頭が固い」と思うかもしれないけど、鉄道の世界では「規則に僅かでも反する=即事故発生」。

>>549
なるほど。
先月台風が接近した時に戸塚で湘南ライナーのドアが開かなくて云々と東海道線スレに書いたんだけど
それが理由なのか。ｻﾝｸｽ。

>>549
「頭が固い」
車両火災発生時でもいちいち指令へリクエストするのか？
乗客が死ぬかもしれないというときにでもか？
サリンとか巻かれたときは？

またアスペルガーか

>>551追加
地震や津波が来たときは？

>>551
去年北海道で起きた特急列車の火災では乗務員が緊急時の対応規則に従って
指令に車外避難の可否を問い合わせて指令が許可しなかったので
乗客の避難が遅れる結果となった

乗務員の判断で何かすれば全て乗務員の責任だからな

>>541
ドア扱いって何？ドア開ける事？この間横須賀線が一部運休で後続の横須賀線が来るまで30分かかる時に高崎線系統が西大井に臨時停車したけど普通にドア開いたぞ

>>555
事前に指令から臨時停車して客扱いしろ（乗客が乗降できるようドアも開けろ）と
指示が行けばそのようになる
>>541は指示がないまま停止信号で停車したので客扱いできなかったんだろ

今日は5分程で運転再開したからな

もっとも大崎手前でも停止信号食らったけどな
しかしJRってギリギリまで電車止めないよなｗ
黄色2つの警戒信号の時に何故か時速1キロで走る

大宮の手前だとか毎朝赤信号だけど、ゆるゆる走って信号変わるまで粘るよね
停まると面倒なのか？時短効果があるのか？

>>551
緊急事態発生時は普通は指令から先に避難指示が出る。
危険が目前に差し迫っていたり指令に連絡付かないような場合は
避難優先だが指令には当然事後連絡。

束は指令が糞だからなあ

>>555
同じ事例でも快速で通過したり、西大井から東戸塚まで臨停したり基準が分からん

>>558
231は始動時の加速性能が遅いとかトカ線のスレに書いてあったな
あとセクションの関係もあるのか

>>558
京王新宿駅のラッシュ見てみ

一昨日7/15(日)、熊谷から湘新特快小田原行きグリーン車乗ったら、満席ｗ
桶川で上野行きに接続したので乗り換えたら、グリーン車カラで貸し切り状態ｗ

現在、湘新：上野口＝４（宇２＋高２）：８（宇４＋高４）だが、６（３＋３）：６（３＋３）にしてほしい！

あと、
土休日は高崎・宇都宮需要が圧倒的に多いので、篭原・小金井折り返しは全て高崎・宇都宮折り返しにしてほしい
最低でも、湘新篭原発は高崎発に変更熱望！

>>561
停まりそうなぐらいまで信号で詰まってる状態で加速力もなにもあるかいな

>>563
これ以上の増発は南側がパンクするから無理だな。

アナウンスが下手糞な面もあるね

高崎線内では高々数分の違いなのに特快に客が集中するのが原因
空いている上野系統に誘導するようアナウンスすべき

実際大宮で8割方入れ替わる現状・・・
千葉の様に大宮でラッシュ時以外完全に分断するのも手だなｗ

湘南新宿…６
横須賀線…６

こんな感じでいい

>>566
新宿方面に向かうから特快に乗るんじゃないの？
あるいは停車駅が多い上野方面をわざと避けてるとか

特快が混むのは籠原以遠の有効列車の少なさもある
高崎線籠原以遠が毎時3本　宇都宮線小金井以遠が毎時4.5本じゃ
高崎線の方が特定の電車が混んで当たり前。。。

特快は、
・深谷以遠から乗る人
・上野方面に急ぐ人
・新宿方面に行く人

を全て乗せるから混むんだよ。宇都宮線の逗子行き快速もそう。

特に深谷以遠の客を上野行きに誘導するのは無理。

上野行の快速アーバン・ラビットって増やせないの？
平日2本しかないし。。
そうすれば上野行に少しは乗ってくれるんじゃない？

増やそうと思えばいくらでも増やせるが、競合路線が無いと何もしないのが束

東北線は東武宇都宮線が一応ライバルだが・・・
東武も空木に必死でローカル支線はオワコンだからなｗ

朝の宇都宮線は赤羽の乗り換えが嫌だから(埼京線車内の混雑&溢れんばかりの混雑のホーム)
上野行きを見送ってまで乗るのに目先の所要時間を減らしたところで誰が移るものか
快速を設定するために待避が発生することによって全体の本数が減らされても困る

高々数分の混雑も我慢できないとは
これだから田舎っぺはｗ

>>571
大部分が湘南新宿ラインの特別快速に再編されたからね。

>>572
乗務員の需給の関係などからそうそう簡単には増やせない
1990年代後半以降はどこかで増発すればその分どこかで減便という流れが多く
特に高崎支社管内で顕著

いっそのこと、北側は特快全廃してしまえば？
そうすれば乗車率が平準化する。

>>578
北側のスレでは定期的にそんな話題が出る
その考えは理解できる

>>577
その分雇えばいいだろ

結局、競争がないことをいいことに、同レベルの利用者のいる他社線に比べて「昔ながらの低レベルなサービス」
を放置しているだけの話。

JR東って今赤字なの？
それとも整備とか面倒だから昔ながらの低レベルなサービスのままなのかね？

投資する人件費などに見合う収益が見込めなければやらない。

悲しいけど、これが現実だ。

地方の赤字路線は温存するくせに、首都圏軽視が甚だしいことが問題。

遠距離無料速達サービスは全国的に縮小の一途をたどってる訳

北関東見ても東武の伊勢崎線準急A廃止や、日光線快速も区間快速化されたし


新快速ゾーンでも名鉄並行やアーバン地区を離れれば東より環境劣悪だ
広島なんか洒落にならんぞｗ

九州地区も新幹線が他社だからかろうじて
快速が生き残ってるけど停車駅は増える一方・・・


まぁお前ら鉄オタ18乞食には辛いだろうがなｗｗｗ

>>579
上尾民としては快速要らない。2分短縮より15分の待ち時間を削って欲しい。
標準時間も短縮して欲しい。

>>581
赤字どころかSuica売上と物販の分社化でキャッシュフローがすごい事になってる。
東急車両も名目上は株式交換だけど、実質は現金でお買い上げ。総会で突かれてた。
社員株主（自前総会屋）を雇えるくらい資金は潤沢。

>>585
スイカのチャージ額だって、会社にとっては貴重なキャッシュだしね
更に金融機関に預金することで得られる受け取り利息も馬鹿にならん

>>573
東武宇都宮線は最初から栃木市・壬生町・宇都宮市間のローカル輸送がメインであって
浅草直通が今より多かった頃でも誰もアレを対東京の交通機関として期待なんてしてなかったし今もしてない
栃木以南に乗り通したとしてもその客の大半は栗橋で宇都宮線に乗り換えちまう
東武宇都宮線をJR宇都宮線のライバルなんて勘違いしてるのは実情を知らん鉄だけだ

>>585
潤沢なら是非やってもらいたいものだね
最近の東は新幹線ばかりに目がいってて在来線放置気味過ぎるよなぁ
ってか今思ったがそういうので入ってきた金って殆ど震災の復興に遣われてる気がする

>>588
湘南新宿ラインはお前みたいな貧乏人からすると格差社会の典型だな。
普通車はゲロ混みでグリーン車じゃないとまともに移動できない。

確かに日銭が入るのは強い

上尾近辺って私鉄だっから各駅（緩行線）の守備範囲なんだよなぁ

如何にJRが設備投資怠っているかが判るぜｗ
まぁ上尾は政治力しょぼいんだろうな

埼京線延伸で川越に負けたしｗｗｗ
ってか川越は東武西武あるのに埼京線まで欲しがるとか
何処まで欲張りなんだかｗ

全車指定席の列車を走らせればいいのに…
なんか既にあるような気もするけど

ラインを増発して東京口が減ると不便になるし苦情が来る。

教えてくださいませ

平日の夕方17：00台に横浜から乗車し、小金井方面へ行く場合の
グリーン車の混み具合ってどんな感じですか？

やや大きめの荷物があるので、出来れば座っていきたいと思いますがどうでしょうか？

横浜は厳しいが、渋谷と新宿で入れ替わるからそれを狙うのが由。

>>595
どうもありがとうございました！

>>591
でも上尾って埼京線が伸びてこなかった分(？)特急も快速も結構停まってるからそれで賄ってるんじゃない？

>>591
川越が誘致したんじゃなくて、国鉄時代に止む無く建設された次第。
新幹線建設の当時に浦和に車庫が作れず、川越に飛ばされた。
地下ホームを出て宮原へ乗入れる予定だったので、大宮〜宮原の広大な余地も
その名残だったりする。
川越も喜多院付近から大宮まで、軌道路線の川越電気鉄道が走ってたり、西武も
からんでますしね。

>>595
大嘘つくなよ
普通車ならともかく横浜から北行きのグリーン車ならラッシュと逆方向なんだから
17時代でも18時代でも19時代でも余裕で座れるじゃねえか

>>594
余裕で座れますよ。

もし埼京線が高崎線に行ってたら赤羽線区間は今頃どうなってたろう…

一説には上信越特急も新宿発着にする予定だったから（大宮赤羽間の過剰なな退避設備がその名残）
地下化あるいは高架になってたんじゃね？

まぁあの区間はハニワと雰囲気が似てるしね
チョン多いしｗ踏切特攻も多い

>>563
亀だけど、
土日湘新特快、新町で満席だった。

上尾でグリーン乗車口にベビーカー3台
待っててびびった。
俺が籠原以南在住なら、緊急以外、
せめて籠原始発の湘新に乗るわ。

特快熱海延長はなかったことにしてるのか？

>>603
土日午前中の特快、宇都宮快速は高崎・宇都宮から厳しい事が多いね
三連休の初日とかは更に。

年末年始やＧＷ、盆休みなどの帰省シーズンは夜間も多いよ

東京で何かイベントがあると始発駅でグリーンはおろか
普通車もアウトになるからなｗ

籠原小金井ダッシュは有名だ

お盆とかオタクの祭典コミケとも重なるから終日阿鼻叫喚の車内になるんだわｗ
オタク共は臭いしｗｗｗ

>>606
小金井ダッシュなんて聞いた事も無いよｗ

籠原があるから小金井も…と勝手に思い込んでしまったんだろう
小金井でも連結車への乗り換えはあるけど籠原のような修羅場とは比ぶべくもないし
そもそも宇都宮まで十五両化で連結の機会自体減ったしな

東は高崎・宇都宮線が視野に入っているのかね

そりゃおめぇ両方とも黒なんだから
生かさず殺さずだろｗ

>>565
新宿行きでもよい
湘新渋谷駅ホームが東急東横線跡地へ引っ越したら、湘新ホーム跡地を引き上げ線にして、渋谷折り返しでもよい

>>577
篭原で４：２／高崎で２：１を、　３：３／１：２にするだけだから、乗務員も車両数も変わらない（と思う）
湘新は上野方面に比べ混雑が激しいが、グリーン車は差がさらに大きい

>>578等
湘新は全部各停でいい

>>593
日中の混雑率比は倍以上、グリーン車混雑率比は４倍以上ｗ
夕下り（北行き）上野口優先なのは仕方ない

>>611
> 湘新は全部各停でいい

だよな。北側はね。
南側は小田急との競合があるからどうかな。

小田急だけじゃなく東急もあるからねぇ
あと東海道直通は戸塚で更に転線するから、
快速運転しないとダイヤの自由度が更に減ってひどいことになるし

東海道直通は戸塚以遠は空いてる貨物線経由に出来んの？
小田急キラーなら停車駅も絞られて良いだろ。
少なくとも特快は停車駅もっと減らすべき。

大船・辻堂・平塚・大磯・二宮・国府津・鴨宮・小田原貨物線にホームが無い。

>>615
だから「停車駅も絞られて」って書いてるんじゃない？

でも貨物経由だと藤沢の次の渋谷まで(だっけ？)に間が空き過ぎて苦情が出るぞ
せめて横浜くらい停めないとまずいだろ
特快の停車駅削減って意見は賛成だが。。

わざわざ雨の中で草刈機廻すなんて、随分手の込んだ嫌がらせしてくれるじゃネーかよ！

また、逗子マリーナを運営するリビエラは、お得意の騒音ガスライティングを始めた。

なんだか急に草刈機モーターの音が、かなりウルサイ！　リビエラは、いい加減にしろ！バカヤロー！

『東京アウトローズＷＥＢ速報版』【特別寄稿】ダヴィンチ−リビエラ−東郷神社をつなぐ「果てしなき闇」（１）
http://outlaws.air-nifty.com/news/2008/09/post-82e0.html
『東京アウトローズＷＥＢ速報版』【特別寄稿】ダヴィンチ−リビエラ−東郷神社をつなぐ「果てしなき闇」（２）
http://outlaws.air-nifty.com/news/2008/09/post-3b08.html
『東京アウトローズＷＥＢ速報版』【特別寄稿】ダヴィンチ−リビエラ−東郷神社をつなぐ「果てしなき闇」（３）
http://outlaws.air-nifty.com/news/2008/09/index.html
【社会】リビエラグループ、20億円の申告漏れ…東京国税局が指摘
http://unkar.org/r/newsplus/1260279215

>>617
戸塚以遠って言ってね？

>>619
あ・・こりゃ失敬w
でも戸塚から貨物線移動って出来たっけ？
戸塚から大船方面のポイント配置？ってどうなってんのかわかんないんだよねw

戸塚にはないはず。

あと、貨物線経由で藤沢や茅ヶ崎に停める場合は10両編成にしなきゃダメ。

>>621
そっか湘南ライナー専門だからね
返答どうも

>>604
１日たった２本じゃなかった事の前に、あっても意味が無い。説明面倒だし。

その特別快速に横浜から乗ったら人身のあおり食らって保土ヶ谷・東戸塚に止まった
ホームの電光掲示板は通過扱い。車内の案内板は消灯。駅停車時間以上の遅延で踏んだり蹴ったり
あげく走りはダラダラ。所定から１２分遅れ。わけわからん。

人身のあおりなんだから当り前だろ

熱海、湯河原、真鶴、根府川、早川、東戸塚、
保土ヶ谷、西横浜、平沼橋、鶴見、沼部、御嶽山、馬込、下神明、
駒込、上中里、浦和、北藤岡
くらいなら、追加しても、良いんじゃないだろうか。

E電の並走区間はできるだけE電にまかせて中電は主要駅だけ停まればいいよ

今時E電なんて言葉使う人いたんだ

今時の若者はマナー悪すぎだ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3226779.jpg

団塊のゴミが教育すれば込みが出来る罠ｗ

>>628
こんな写真を隠し撮りしてインターネットに公開していることが？＞マナー悪すぎ

そだね、グロ画像ならグロ画像注意と一言添えるのが掲示板のマナーだろう。

25歳くらいかな？

>>626
カスラック亜☆、乙

>>631
グロとか一言も言ってねーよｗ
そういうのは思っても言わないのがマナー。

上げ全角芝電話

どこがグロなんだ？美女じゃねーか
それをグロだと思ってるなどど書く>>634はマナーが悪いな

おい、冗談言ってる場合かよ？
モデルに許可取っただろうな？
無断でうｐしたら名誉毀損ものだぞ！

写真に載ってる人がどう思うかだな

>>637
肖像権の侵害でもあると思うぞ

副都心線開業日が決まったみたいだけど、横浜―三丁目間32分、4本／時だとか。

湘南新宿関連で昼間の増発OR終電延長とかあれば嬉しいな。期待しないけど

東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html

最近はJRと民鉄で同時に改正することが多いので、JRの改正もこの日だろう。
東横副都心対抗で1時間6本化は有り得るかな？ラッシュ時はともかく、日中は何とか増便出来ないかなと思う。
宇高上野方面や東海道横須賀の東京方面の減便を嫌うなら、増発分2本/時は大宮〜大船の区間運転でもいい。
日中の増発なら車両を増やす必要もないだろうし。
浦和停車で大幅ダイヤ見直しがあるのは確実なので、ここはひとつお願いしたい。

大宮からガクっと本数減るのに大宮始発とか誰得だよ

アスペルガーは無視

>>642
あくまでも東横対抗のための増発ってことで>>641は書いただけ
東横〜副都心線の直通に対抗するのであれば、本来池袋〜横浜だけ増発すればいい
でも池袋や横浜では折り返しが面倒なので、両側とも少しだけ伸ばして大宮〜大船が現実的な所かなってだけ

はいはいぼくのきぼうぼくのきぼう

大宮大船は縦貫線の方が適切だろ

>>646
別に>>641は大宮から大船に行くためのものではなくて、池袋新宿〜武蔵小杉横浜を結ぶためのもの
なので縦貫線は関係ない

大宮は地下ホーム発で

恵比寿で非常停止、遅れぴったり5分

ってか、須賀〜宇都宮の湘新、平日１０両多くねぇか？

>>641
湘南新宿ライン終了のお知らせが遂に来た。
副都心線･東横線直通ルート(川越〜和光市〜池袋〜新宿三丁目〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)と
埼京線→大宮で湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通に乗り換えるルート(川越〜大宮〜湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)は
JRの負けが確定。

(×)副都心線･東横線直通ルート(川越〜和光市〜池袋〜新宿三丁目〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)と
(○)オールロングの副都心線･東横線直通ルート(川越〜和光市〜池袋〜新宿三丁目〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)と
(×)埼京線→大宮で湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通に乗り換えるルート(川越〜大宮〜湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)は
(○)川越線→大宮で快適なクロスシートの湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通に乗り換えるルート(川越〜大宮〜湘南新宿ライン･横須賀線･東海道線直通〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜)は
JRの負けが確定。

>>650
小山車：基本49本、付属35本
国府津車：基本42本、付属34本

JRが負けるんじゃなくて湘新が負けるだけだろ
大げさ過ぎじゃないか？

>>651-652
脱束乙

相鉄直通は予定通りいくのかな？

>>651
東横特急へ乗り換える手間を考えたら、渋谷〜横浜間を除いてそれはないだろう。
ところで、いま神田駅付近の新幹線の上に高架橋が造られている。
完成した暁には、東京・上野経由がメインになるんじゃないか？
終了とまではいわないけど、これ以上本数も増えない気が・・・

>>640
＞副都心線開業日が決まったみたいだけど、横浜―三丁目間32分、4本／時だとか。
新宿三丁目折り返し本数は記載されていない
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf
平日朝
東横線渋谷方面：24本/h（渋谷折り返し４本/h・副都心線直通：20本/h）
平日昼及び土休日終日
東横線渋谷方面：18本/h（渋谷折り返し４本/h・副都心線直通：14本/h）
平日夕
東横線渋谷方面：20本/h（渋谷折り返し４本/h・副都心線直通：16本/h）

>>641
＞東横副都心対抗で1時間6本化は有り得るかな？ラッシュ時はともかく、日中は何とか増便出来ないかなと思う。
大崎短絡線開通まで旧蛇窪が無理

＞宇高上野方面や東海道横須賀の東京方面の減便を嫌うなら、増発分2本/時は大宮〜大船の区間運転でもいい。
日中の横浜方面−新宿方面混雑率は、大宮方面−新宿方面に比べれば、全然楽
日中の宇高上野方面ガラスキだが新宿方面は混雑しているので、上野：新宿＝（現在）８：４を６：６にしてほしい
旧蛇窪が無理なら大宮方面は新宿止まりでもよい

JR東日本という会社に「増発（頻繁運行）により並行私鉄各線への競争力を増す」という分化は無い ＜ ここ試験に出る！

>>646
話の流れでは、２０１３年３月１６日改正では？

>>650
大宮−新宿間は相応に混雑している（高崎−小田原よりは楽）
グリーン車需要は有るので、附属５両は充てられない

>>651
需要は減るだろうが、JR東日本全体から見れば微々たるもの
少なくともグリーン車需要は有る
新宿は西新宿方面の需要が多いので、新宿三丁目は不利（京王新線・新線新宿−初台間に新駅がほしい）

>>656
大崎短絡線が進んでいないが、・・・

早くて立地の良い湘新の勝ち？

○湘南新宿ライン
横浜〜渋谷　最短24分　380円
横浜〜新宿　最短29分　540円
横浜〜池袋　最短35分　620円
15分間隔

●東横線・副都心線
横浜〜渋谷　最短26分　260円
横浜〜新宿　最短32分　420円
横浜〜池袋　最短38分　450円
15分間隔（速達列車）

負けるんならさっさと負けろよ
混雑緩和されて悪くないから

空いて着席機会が増える事に越したことは無いからなｗ

まぁスペックオタのアスペルガーが発狂して楽しむのも良いか

っていうか東横線の話をここですんなよ
スレ違うから

＞大崎短絡線開通まで旧蛇窪が無理
いつも思うんだけど、毎時2本平面交差が増えるだけでそんなに大変なのか？
数分時刻をずらすだけで被らなくなるでしょ

>>665
猿でも解る丁寧な図解で見れるから
ニコ動の小竹ルーレット見て来いよｗ

勝ち負けとか関係無い
乗客が利用しやすい方を選べば良い事

選択が増えて、乗客も分散
緊急時には広範囲にわたって振り替えも出来る

一体何が不満なんだろうね？ここのアスペ野郎はｗ

>>668
そういうことをいちいちここに書くお前に対して不満だわ

>>662
いつ乗っても混んでて困ってる今の湘新ユーザーからしたら、むしろ客が減って電車が空いてくれた方がラッキーだもんね。
ガラガラすぎて減便されると困るけど、今の混みようからしてないだろうな。

まぁ本数はアレだが
輸送力的にはトントンだったりするからな

東急は8両の糞列車何本も残ってるしｗｗｗ

今でも強盗慶太の失策の影響が足引っ張るとはねぇ

多さ忌憚落選が出来るまでは
南行き　毎時6
北行き　毎時4　+　縦貫経由北行き　毎時2

JR新宿駅の東側へ行くときは東横線副都心線、新宿駅周辺と西側へ行くときは湘南新宿ラインを使うと思う。
東側へ行く機会は結構ある。伊勢丹だったら副都心線だろうな。

新宿東側なんか在日チョンとヤクザしか居ないオワコン地帯だろｗ

あ、在日の方かｗ

多さ忌憚落選が出来るまでは
南行き　毎時6
北行き　毎時4　+　縦貫経由北行き　毎時2

当日予約はしておこう。

>>651
川越から埼京線で来て大宮で昇進に乗り換える奴なんていねーよ
どうせ座れないんだから乗り換えるなら対面or同一ホームの池袋〜大崎だろ
座れないからクロスシートも関係ない。

で川越〜昇進と横浜〜昇進で東横&メトロに負けようが、大宮以北からと横浜以南からの客は今まで通りなんだからそんな局地的な移動はあまり関係ない。

>>677
東横厨なんだからほっとけよｗ

川越から川越線に乗る人の目的地は大宮や浦和であって、あれで都心に行く人はほぼいないだろ

>>679
朝ラッシュ時は着席目当てて都心方面乗ってる奴も多いぞ。
まぁそれでも大宮で8割入れ替わるけどなｗ

昨日の13時過ぎ、大崎に２１７居たんだけど、東京総合車セの
入場ｏｒ出場でおｋ？
因みに、西大井方のヘッドライトが点灯してた。

>>680
あー、わかるわかる。
俺なんか渋谷とかの方に行くときに、休日の午前中だと乗った電車が湘南新宿ラインであっても
わざわざ大宮で埼京線に乗り換えてるときあるもん。
座れるし景色いいし新幹線と並走したりして楽しいんだよな。
さすがに埼京線も混んでる平日朝とか、それ以外の平日昼みたいな湘新も空いてるときはそんなことはやらんが。

>>681

多分E217系最後の更新明けのY-21だと思うよ。

ついにE217系更新も全車両終わってしまったな・・・

217更新って何やったの？
加減速アップとかの足回りの強化はしてないのか？

>>677
本当だよな。７時台の湘南新宿の大宮ー赤羽間はすごいぞｗ

そんな私は大宮始発京浜東北ユーザー

京浜東北も常磐快速の様に中電路線走って一部の電車は快速運転してくれたらねぇ
縦貫線出来たらせめてラッシュ時だけでも実現してほしいわ。

上野系統の中電はまだ余裕あるし

縦貫線出来ても東海道〜常磐直通メインのようだし
上野口減らして湘南新宿増やして！

>>687
東海道線横浜方面直通は、宇都宮線・高崎線（と思う）
常磐線は品川までしか行かない（と思う）

日中の上野口はすいているが新宿口は混んでいる
縦貫線開通したら、東海道線直通に集中し上野止まりはさらにすくので、８：４→６：６にしてほしい
旧蛇窪短絡線開通までは、新宿折り返しでいい
湘新渋谷駅ホームが東横線ホーム跡地へ引っ越した後は、湘新ホーム跡地に引き上げ線を造って、渋谷折り返しでもいい

湘新渋谷駅ホーム引っ越したら、新南口はどうなる？

>>683
元祖スカ色帯絶滅？

２１７が引退したら、横須賀線のメインは２３３になるの？
それとも新型を作るの？

中央線とトカサキの特別快速の違い


中央線・・・普通の快速よりも停車駅が特別少ない快速
高崎線・・・北本駅に特別に停まる快速


あんな田舎に停まってどうすんだよ。
「特別」という名称使わず「快速」に汁。
現行のトカサキの快速は「普通」でおk
「横須賀線は停まるけど東海道線は停まらない」駅だけを通過するトカサキが快速名乗る必要無い、ややこしい。

質問

熱海から東海道で上がって湘南新宿ラインの乗り換えって

なぜ戸塚乗り換えを勧められるのでしょうか？？

大船じゃダメなの？？

>>691
常磐線も同じ

東海道も昔は戸塚通過してたし

>>692
自分が乗り換えたい駅で乗り換えるがよろし

>>687
常磐メインなんてガセネタ乙

>>692
戸塚は同じホームだから。

>>692
どうぞどうぞ。

>>692
戸塚、横浜、武蔵小杉で乗り換えれば本数二倍になる
階段乗り降りしてもいいなら大船でもおk

増発予定がないのだから、東横が便利になり、
昇進の混雑緩和になれば、それはそれで構わないと思う。

698は取消で
馬鹿発言してしまった
階段乗り降りの必要ない戸塚が一番いい
ただ横浜で乗り換えれば１本早いのに乗り換えられる可能性はある

熱海から宇都宮までグリーン券買って乗ったら
乗務員のお姉ちゃんに
『戸塚で乗り換えが良いですよ』って言われたから不思議に思ってたんです

皆さんありがと。

【暴走老人】グリーン車のタダ乗車を強要
http://news.livedoor.com/article/detail/6792211/

在日部落のチョンババアだろ？

近鉄特急も鶴橋で逃げるチョン多いし
検札に来た車掌をボコるキムチも多いと聞く。

マルチに反応すんなアホ

>>704
それに反応する君もアホｗ

だが
君に反応する僕はもっとアホ。

>>705
そういう感情はその場の勢いで書きこんだりせず心の奥底にしまって墓まで持っていけ
にちゃんの書き込みはネット上に半永久的に残るんだからな

やあ
一万年後の人見てる?


ﾉｼﾉｼ

>>701
その場でお姉さんに聞いてみれば良かったのに。

>>701
東京行きの東海道線から宇都宮線直通の湘南新宿ラインに同一ホームで
乗り換えられるのは戸塚だけ。

>>708
説明されて「なんで？」って聞くの？？

平塚「…」

おまいら、西湘おちんちんランドを知ってるか？

清症おまんこランドなら知ってるゾｗ

すっかりこのスレ動かなくなったなw
話題思いつかないし。。。

この線がまともに動かないから
スレも動かないのでは？


たぶん

なるほど関連してるんだw

この電車は湘南新宿ライン、上越線直通　土合行きです。
停車駅は、国府津、藤沢、横浜、恵比寿、大宮、上尾、熊谷、籠原、新町、高崎です。

この電車は湘南新宿ライン経由、東海道線直通　下関行きです
停車駅は、小樽、長万部、函館、青森、八戸、盛岡、一ノ関、仙台、福島、宇都宮、大宮、池袋、新宿、渋谷、
横浜、静岡、浜松、名古屋、米原、京都、大阪、三ノ宮、神戸、岡山、広島、岩国、徳山、新山口、宇部、
小野田、厚狭、埴生、小月、長府、新下関、幡生、下関です。

山口贔屓にもほどがあるｗ

ダイヤ乱れ時にまれに聞くことのできる放送

「この電車は、遭難新宿ライン、新宿行きです。グリーン車は...（中略)...This is the Sonan shinjuku Line Train for Shinjuku.」

>>717-718
くだらん妄想乙

>>718
札幌から下関まで行く列車が、「湘南新宿ライン経由」なんて細かいこと言うわけがない。
正しくは↓

この電車は、函館本線、東北本線、東海道線、山陽線経由下関行きです。

>>718
小樽→長万部つーことは気動車か。青函はEL牽引‥‥‥燃料、片道もつかぇ？w
あ、逆か。非電化区間で牽引される電車だなw

しかし、１５分間隔で運転するとして、機関車どんだけ使うのか‥‥‥
しかもアレだ。高崎・宇都宮それぞれの延長つー設定なら、青森で東西に分岐しなきゃだ。

>>721
何年か前だけど、湘南新宿ライン下関行きってスレが立ってたんだよ。
15両のE231にコミケ行きのヲタを、定員比150%くらいまで積み込むw。
結構マジメにスジ引いたりしてたんだ。
最大の難関は15両が停まれる駅が途中にほとんどない事。

小田原停車の次は大都会岡山だったかな？

>>724
もう1回スレ立ててそっちでやれｗ

来年3月以降、湘南新宿ラインvs東横線のダイヤ乱れ星取表が見ものだな。

>>726
どーでもいいわ
東横線は専用スレに行ってろ

つーか星スレってなんのためにあるの？
書き込んでるやつも惰性でやってるだけだろ？

>>728
やってる方に聞いて

果たして営業運転があるのかな？

http://2nd-train.net/3-topic/201208/m10107.htm

営業運転まで一月切ってるジャマイカ

高崎厨233

>>730の写真で昇進の運用が今後あるの？

是非とも２３３で湘南新宿ラインを運行してくれ。
ＪＲ東の在来線普通列車にヨーダンパが付くのは、２１５、常磐線に次いで3番目？

>>733
夢の無いようなこと言うがないんじゃない？

最近のＪＲは早さより快適性で勝負するから
全て各駅化と２３３投入もあり得るのでは？

>>734
横コツE233ならすぐにでも可能だよな。

最近知ったんだが、なんでE231の宮ヤマと横コツは、
トイレ車両が違ったりするんだよな

>>737
宮ヤマ車はもともとグリーン車がなかったから、
トイレの配置を均等に1号車/6号車にしたが、
後にグリーン車組み込んだから。

一方の横コツ車は元々グリーン車が組み込まれてたため、
グリーン車の5号車のトイレも考えて、
1号車/5号車/10号車と均等に配置したため。

と予想。だからソースはない。

>>737-738
小山車は211系1000/3000番台のトイレ配置に合わせたので基本編成の1・6号車と
付属編成の11号車にトイレ設置となった

国府津車はサロ組み込みで捻出される小山のサハの有効活用のために基本編成の
ほとんど全てに小山からのサハ2両を組み込む必要があり、この際にトイレ取り付け改造を
しない前提では6号車へのトイレ設置はあきらめるしかなかった
また、田町の211系は6号車にトイレがなく10号車にトイレが設置されていたので
それに合わせたとも言える

E231のグリーン車のトイレはよく壊れて使用禁止になるけど、それの救済措置だったりしてなｗ

>>739
あぁ、そんな話も聞いたことがある。トイレの位置にも歴史があるんだなぁ・・・ｗ

じゃあなんで211系のトイレの位置は・・・と無限ループの予感・・・

t

一時期は113系の15両のうちに
1、5、7、8、11、12、15号車にトイレ付いてたこともあったな

>>741
211系のトイレはたぶんクハ車についていて、クモハにはついていない。

東海道線用にいた基本10両は1号車と10号車、付属5両は11号車と15号車がクハで、
宇都宮線・高崎線用のは5両編成の1両目がクハで5両目がクモハ、
つまり15両なら1・6・11号車がクハで、5（グリーン車組み込み前）/3（後）・10・15号車がクモハとなっている。

ますます南と北で乗車率に偏りがでるな。

>>745
南：安くて使いやすい私鉄がある。
北：他に選択肢がない。

浦和駅ホーム設置の時に撮影する撮り鉄は気を付けろよ。
顕正会の信者が鉄オタを装って勧誘してるから。

入ればいいじゃん

高崎車両センターの233が試運転で小田原、逗子まで来たか。。。
湘新での運転もあり得るな

普通に考えてダイヤ混乱時対策かと思ったが、それなら東海道のコツ・チタ233も北で試運転するはずだしな。

ま、ないね
言ってみたかったんだw

>>749
この前の試運転はグリーン車のSuicaシステム動作確認が目的で、運用に入る入らない関係なく、常磐線を除くエリア内全路線でやってる。

>>752
熱海・伊東「...」

>>752
211のG車だとか、そんな試運転したっけ？
E231はヤマ・コツとも湘新あるからソフト試験は必要ないだろうけど

211系のG車は湘新から撤退後に導入されたからやる必要ないだろ

でもチタのでやったっけ？その試運転

>>756
Suica関連の試運転はやってたよ。

>>752の文章を
運用に入る入らない関係なく、現時点で運用に入る可能性のある線区でやってる、にすれば一件落着。

大船駅の男子トイレってなんであんなにチンコが見えやすい構造してんの？(´・ω・`)

隣横見したら包茎だった。

普通は見ない、目を向けない

ウホッ

昔の小トイレで便器すらなくただの壁しかないやつあったっけ

湘南多摩ラインもあったらいいのにな。
東海道線(平塚・小田原〜新宿)ー中央線・青梅線(新宿〜拝島)ー八高線(拝島〜高崎)

車両がどこ行ったかわからなくなるからって理由での運休がすさまじく多くなるぞ

遠回り

湘南山陽ラインもｷﾞﾎﾞﾝﾇ

東海道本線(平塚・小田原〜新宿)−中央本線(新宿〜名古屋)−東海道本線(名古屋〜神戸) −山陽本線(神戸〜門司)

湘南蝦夷ラインもキボンヌ
東海道線(平塚・小田原〜新宿)ー宇都宮・東北線(新宿〜盛岡)−ＩＧＲ及び青い森（盛岡〜青森）−津軽海峡線（青森〜函館）−函館線・室蘭線・千歳線（函館〜東室蘭〜札幌）−函館・宗谷線（札幌〜稚内）

>>758
いちいち見てんのかアンタはw
そっちの気があるかは知らんが、自分のと比較するなよ！
負けた時にすごーくショックだぞwww

手を洗わないやつ多すぎ

湘南ドバイラインもキボンヌ
東海道線(平塚・小田原〜新宿)−中央線(新宿〜御茶ノ水)−総武本線(御茶ノ水〜佐倉)−成田線(佐倉〜成田空港)−(NRT〜SIN)−(SIN〜SYD)−(SYD〜LAX)−(LAX〜JFK)−(JFK〜LHR)−(LHR〜CDG)−(CDG〜DXB)

エアトレイン？

>>768
オシャレ気取ってるニーチャンが、用足ししたあとに、指先を濡らす。
で、髪型を少し整えて出発。

彼女と手をつないで…

小金井行きと武蔵小金井行きで誤乗頻発ｗ

>>771
フェロモンを振りまくっていて
実はもてたりする。

犬の小便と一緒。

浦和と武蔵浦和で誤乗頻発

新宿、新宿西口、東新宿、新宿三丁目、新宿御苑前、西武新宿で誤乗頻発ｗ

>774
浦和は
東・南・西・北・白(ただの浦和)・武蔵・中　とあるからな

>>776
美園もある

>>773
※

西湘おちんちんランドライン

いつも新宿で割り込んでくるおっさんが、何故か品川からスカ線に乗ってる
気まずそうな顔をしてる
そこまで座って帰りたいなら、総武線各駅でアキバ出れば全区間座って帰れるのに

>>780
一般人はそういう発想をしないと思う・・・

携帯パイプ椅子

ほむたんとちぎ懐古age

逗子民なんだけど前出張で宇都宮行った帰り宇都宮駅で
電光掲示板に逗子行]って文字見てちょっと感動した。
で迷いに迷って湘南新宿グリーン車で帰ったわ。
新幹線でも東京駅でラッシュアワーの中人かき分けて地下ホーム行く手間考えたら40分くらいしか変わらないし。

>>784
宇都宮民の私は鎌倉駅で同じ経験しました。
やっぱこんなドいなｋ・・・いや、自然が豊かな北関東から、東京・横浜・鎌倉まで一本で行けるってのは便利ですな。

>>785
思いもしないとこで地元の名前みるとホッとするよね。
また鎌倉お越しの際は逗子にも来てください。
鎌倉と違って海だけが売りの田舎町ですが。

今日、武蔵小杉から国府津行きに乗ったら運転士が女性だった。
隣に男性の運転士が付いていた。
ここって女性の運転士いるのか。
関東で初？

女性運転士なんて他線区でもかなりいるぞ

たしかに女性運転士増えたよね。
山手線あたりは年々すごい勢いで女性が増えてきたけど、
最近は東海道線や湘南新宿ラインも熱海、国府津、新宿に女性運転士がいたはず。

たまに駅で祭りがあるよ。

>>787
関東の外から来られた方ですか・・・

なぜか新幹線の車掌は男ばかり

現在乗車中の快速
横須賀線内の人身事故のため
東戸塚ほか通過駅に救済停車

なんで女に電車の運転をさせるのかねぇ〜？
他にするべきことがあると思うんだがねぇ〜。

>>794
性差別は良くない。

性で差別っていうか区別はしてもよいと思うが、電車の運転士は女の人がやっても別に構わないな。

クルマの運転は信用できないんだよな

>797
女でもクルマの運転がうまいのは今では少なくない。
少なくとも地方で毎日運転している女の方が一部の婆さん除けば東京あたりでマイカーを保有しておらずレンタカーですませるヤツよりはうまいと思うよ。

女の電車運転士は運転がチンタラしてるからな
遅延していても回復運転なんて、何処吹く風

踏切の直前横断でパニックになってた
その後も乗務してるんだろうか？してたらやだな…

>>797
俺信号待ちしてた時足持ってかれそうになったことがあるw
もちろん女の運転で(；´Д`A

下手に回復運転やらかして尼崎アタックするよりええやん

女は気分にムラがある事が問題

男は多分にムラムラしてる事が問題

運転しながらホームにいる女子高生見てムラムラしてる

女の人の方がグロ耐性あって電車の運転に向いてそうなイメージ

>>806
パニックになって2時災害起こすような気がしてならない…

>>801
こ言う奴は、注意だよね
http://img.gazo-ch.net/bbs/17/img/201208/1110799.jpg
http://www.gazo-ch.net/img.tmp/2012082721535552946.jpg

束で運転士やってる女の子はこういうイメージではないな。

とうとう３月が来てしまった！！何を隠そう、この３月はJR東日本にとってＸデーなのだ！！！
東急東横線が湘南新宿ラインの並走区間でメトロ副都心線相互直通運転開始するし、東武西武線でも優等列車の直通運転が開始、
そして西武でも期待の新型特急とメトロ経由の横浜レッドアロー号が発表になる
勿論湘南新宿ラインなんてのは全くの無力ｗｗｗあんな地雷列車は誰も乗らないってｗｗｗｗｗ
３月は首都圏各地でJRの定期券を東横線副都心線経由に買い変える光景が社会現象になる事は間違いないなｗｗｗ

一般客・通勤通学層は、「東横特急」のブランド品である東横線を選ぶ。
一般客・通勤通学層は、ジェットカーと同じ高性能な東横線を選ぶ。
一般客・通勤通学層は、最速という言葉に騙されずに高頻度の東横線を選ぶ。　　　　　　
一般客・通勤通学層は、中華街やランドマークタワーの最寄りに出る東横線を選ぶ。
一般客・通勤通学層は、ぼったくりJRよりも良心価格なメトロ・東横線を選ぶ。

なぜなら直線番長の京急同様、湘南新宿ラインは鉄オタの玩具で一般客が国鉄崩れのJRに乗るのは格好悪いというイメージを東急・メトロが植え付けてくれるからだ。

Goodbye　JR東日本

じゃあ早く乗り替えろよ
いつ乗ってもｷﾞｭｰｷﾞｭｰだし座れなくてかなわん

>>810
月のことをデーとは言わないよ。

>>810
ノバウサギと同じ匂いがするなｗ

>>810
東横厨乙
専用スレに行って来い
そして二度とJR使うなよ

どうせなら湘南新宿ラインスレなんだからさ
来年三月の話するなら、浦和停車も語ればいいのに

通過しろ

浦和は要らない子

浦和よりも南浦和に止まってくれ〜

パターンダイヤ化は難しいのかね
年々マシにはなりつつあるが北行も概ね15分間隔にしてほしい
あとはラッシュ時の20分飛ぶと思ったら次は10分で来るとかいうのも

間隔が詰まる時程貨物の存在が邪魔になる

>>813
俺は「フランスに渡米して〜」ってコピペ思い出したw

>>819
別に難しくないが、束にやる気がないだけ
私鉄なら10年前からパターン化してるレベル

>>819
快速がある限り列車毎の停車駅がバラバラだから昼間の完全パターン化すら無理。

>>820
貨物と言っても湘南新宿とはそれほどかぶらないけどな。

大宮〜新宿を宇高宇高宇高のほぼ10分間隔にして
それぞれに横須賀、新宿折返、東海道、横須賀、新宿折返、東海道
をあてがえば横浜方面はだいたい15分間隔になって賢いﾀﾞｲﾔになる
はず

快速をやめない限り無理

煽り抜きで昇進線内は
各駅オンリーの平行ダイヤのしても所要時間はあまり変わらないんじゃね？

朝は変わらないだろうね
普通より快速のほうが遅いくらいだから

特快浦和停車が成った暁には特別快速は赤羽通過で良い。
そもそも特別快速に乗るのは皆池袋、新宿に用がある奴なのだから赤羽に用がある奴は
浦和で上野行普通に乗り換えればよい

特別快速は浦和通過でいいよ
浦和の田舎に停める必要はない

湘新ホームは要らないから代わりに空中回廊を

ってか浦和停車は一旦通過していたモノを停車させるだけだからな
元からあった既得権益な訳ｗ

どうせ反対厨はノンストップ区間で先頭齧りつきのオタだけだろｗ

そうそう、既得権益だから、特急あかぎやスペーシアも浦和に止めないと
ついでにライナー券売機も設置してホームライナー鴻巣・古河に浦和から乗れるようにする。

だから〜
南浦和に止めろって

>>833
武蔵野利用民だけど、いらないから。路線図だけ見て停めろとか言うな。
快速、特別快速とも浦和停車だろうな。

京浜東北線の二本に一本は南浦和始発なんだから贅沢言うな

浦和停車とか何の意味があんの？

>>835
武蔵野線から乗り換えてきて3番線に南浦和止が来て
目の前をE231が通りすぎる率は異常

特別快速って高崎線内はただの快速じゃん！
快速アーバンの方が上みたいだし・・。
でもって快速って高崎線内は普通と同じじゃん！

>>834
俺が競馬場へ通うのが楽になるんだけどな

>>836
京浜東北線から乗り換えてきて4番線に高崎線が来て
目の前を湘南新宿ライン宇都宮線直通が通りすぎる率は異常

日中の利用者数が異常に少ない武蔵小杉ですら(日中のみ運転の)特快停車だからなぁ
小杉と違って、競合がない＆赤羽で乗り換え可能だから一概には言えないが
>>831
長時間ノンストップは客の入れ替わりがなくていいよ
初めて使った時横浜の次が山手線の駅だったのはちょっと感動した

浦和は県庁が有るのに京浜東北しか停車しなかったから、
メンツと意地が有るんだろう。
市民は気にしなくても議員と役人だな。

ってか
埼京線を臨界線直通を止めて各駅停車扱いで昇進に流せば
中電は全列車快速で良いんじゃね？
その辺のやりくりは西の環状線使った直通の方が遥かのマシなダイヤだよなぁ
（阪和がズッコケない限りｗ）

浦和に快速、特別快速停車しなかったら30分に1本だぞ。
わざわざ新しくホーム作ったのにその本数とか

>>844
別にそれでいいだろ
新宿とか行きたいなら赤羽で乗り換えりゃいい話
快速は停めてもいいと思うが

キーワードで探されている「本物のペット飼い主、カミ、天」本物のカミはまだ未婚で子供がいない。私欲が強いニセペット飼い主が存在しているので騙されないように。勝手に配置された女を移動させている奴らは殺害されて仕方が無い。
■アメリカ合衆国・オバマ大統領がその人（身長：約175cm）の話をネタ元にパーティー演説。
http://twitter.com/4YoGun/status/201285556989202432
■その人が2chで女子アナ画像のアップロード許可すべし！　規制すべきではないと書いていたら、
アメリカ合衆国日本大使館もインターネット規制はせずに自由であるべきと同調。
http://twitter.com/4YoGun/status/217766127365914625
■その人の正体は、アインシュタインやマッカーサーに「神」と呼ばれた昭和天皇の肉親の宮将軍・東武皇帝である超々天才の血筋。民間に里子に出された昭和天皇の唯一の子。
http://twitter.com/4YoGun/status/205290560381128705
★
この人の名前や権限を使って、勝手にふるまっている人が存在しているので気をつけましょう。
また、この人の経歴を勝手に使って、自分が偉いフリをしている偽者も存在している。公に記録が残る所で同じ発言をしない典型的な詐欺なので気をつけよう。
女子アナウンサーや処女には、この人の女が多くいて、この人以外が手出ししそうなだけで事故にあう確率が高まる。　
性行為をすると家族皆殺しにされるので手出ししないように気をつけよう。

>>844
むしろ1時間に4本しか湘新通らないのになんでﾎｰﾑなんて造ったの？

>>847
湘新も停まらない県庁所在地って馬鹿にされたから県が怒って造らせた

藤沢と茅ヶ崎のこともたまには思い出して下さい

>>849
おぉやだ

>>847
みんな新宿方面しか目が無いようだが、
日中は高崎方面４＋２本、宇都宮方面４＋２本となる。
５割増しだぞぉ〜！

請願でホーム作ったの、浦和
税金か

>>851
元から高崎、宇都宮方面に行く電車結構あんだから要らねーだろ

>>840

>>854
乗り換え距離が違う

浦和の方が短い

>>840
通り過ぎる率って何？
1時間に2本程しか走ってないのにわけわかんねえw

>>848
＞湘新も停まらない県庁所在地って馬鹿にされたから県が怒って造らせた

県庁所在地は大宮駅でいいよ。
合併したんだから浦和駅の役割は終了した。

大都市発着の「○○市内」も、さいたま市はできないんだから。

>>857
130円で市内一周の大回り旅行はできるぞ

横浜市→県庁最寄JR駅:関内→代表駅:横浜
千葉市→県庁最寄JR駅:本千葉→代表駅:千葉
さいたま市→県庁最寄JR駅:浦和→代表駅:浦和←？？？

ようはこういうことだろ

代表駅は大宮に譲るけど、県庁だけは譲れない

今、湘南新宿ラインの先頭車両に乗ってるんだが、
運転席に3〜4人、さらに客室側に2人が張り付いてなんかやってる。

燻し銀のベテラン運転手による研修か？

>>861
単なる移動の便乗だったりして？
客室の時は着席は厳禁だから。

>>862
高崎線だと乗務員室後ろの2人掛け席に
メット被った保線さんとか座ってるの良く見かけるけどね

>>859
県庁最寄りが埼玉中心の大宮を差し置いて浦和とかw
神奈川県民の俺ですらおかしいと思うw

>>864
神奈川も横浜駅周辺じゃなくて関内じゃん

>>865
ぼくこどもだからわかんないや

>>865
横浜は繁華街だから空いてる関内がちょうどいい場所なんだよ
でも大宮なんて県庁建てられる場所くらいあんじゃないの？知らないけどw

>>859
千葉は県庁前駅だよ。

神奈川県庁最寄駅:日本大通りだろう

でもって
みなとみらい線で横浜駅へ

神奈川の中心は、京急でいえば、
日の出町か黄金町だろうな。

あ、関内は市役所最寄りかw

JR線って>>859に書いてあるだろ。
さいたまは中浦和でも良いが政令市で市電等の県庁前駅が無いのは恥ずべき事

>>867
それを埼玉で置き換えれば、
「大宮は繁華街だから空いてる浦和でちょうどいい場所なんだよ」と言えるぞｗ
まあ県庁にしろさいたま市役所にしろ、建替えるのなら大宮でもなく浦和でもなく、
さいたま新都心なんだろうけどね。

>>872
さいたまはJRのほぼ一極集中だからね。

>>872
駅から県庁まで100円バスがあるぞ

>>873
じゃあ浦和じゃなくてそこさいたま新都心に変えとけw
さいたま新都心に建てんなら大宮でいいだろ

>>864-867
横浜市（中心部）も横浜と神奈川という２つの場所が合体してるから、
構造的にはさいたま市とほとんど同じ。違うのは二つの中心部間の距離で、
浦和〜大宮が6kmあるのに対し横浜（関内駅・日本大通り駅）〜神奈川（横浜駅）が3km弱しかないから
大宮と浦和ほどは別れてる感じがしないだけ。

東京都庁も東京駅から離れてるし大阪府庁も梅田から遠いから、
別に大宮に県庁がなくてもいいと思う。

今思ったんだけど県庁を建てる条件って何だ？

>>876
東京都庁は東京じゃなくても東京都の中心に建ってるんじゃないかと

県庁所在地は浦和だけど
埼玉県の中心地は大宮だろ？

ちなみに兵庫県の県庁所在駅・兵庫駅は新快速通過。

>>875
マジレスすれば、大宮に余っている土地はほとんどない。
そもそも地価だって埼玉の中ではかなり高い。だから建替えするならさいたま新都心の方がいいってわけ。

とはいえ県庁は耐震化も終わって浦和駅〜県庁の通りの整備も今後行うから、数十年は今のままだよ。
県庁・市役所が無くして浦和通過しろと言う願望も、生きているうちには無理かもね。

つーか、県庁所在地＝県内最大の繁華街である必要性はないでしょ？

なんでずっと過疎ってたのにいきなり炎上してんの？

>>880
炎上？ただ話してるだけなんだが

>>876
一番最初の横浜駅(現桜木町)は関内(当時関内駅は無し)最寄りに作られています。
その後、少し離れて高島町に移転、原因は東海道の西への伸長でスイッチバックが
必要になったから。
さらに関東大震災後に現在位置にさらに移動。
町の発展とともにだんだん外に押しやられている。

>>877
東京都庁は元々は東京駅と有楽町の間にある東京国際フォーラムに有りましたが、
増築に増築を重ねた結果、迷路状態に。
じゃ新しくたてるかと言うことで新宿西口に移動してます。鉄道はついて行けなくて
皇居前の現位置のまま。

大宮＝埼玉の渋谷
浦和＝埼玉の銀座

これいいじゃないか

みんなやめて！
そもそも浦和の県庁は”仮の”所在だったのよ！
本当は岩槻の岩槻城址に置くようになってたんだから！
さいたま市になってウヤムヤになったけど

浦和は岩槻上より古い時代に武芝の館があったから県庁に相応しいんだよ

>>883
埼玉の渋谷は池袋だろw

おまいら少し埼玉県史誌読んで勉強してこいよw
大好きな浦和駅が最寄りの県立図書館にあるからさ。

>>887
はっきり言って興味ない

なんか神奈川県民が湧いてんな・・・

なんで神奈川の奴ってやたら埼玉千葉を見下すの？
プライドだけは高いんだよな。

日本第2の都市ですから

>>889
お前の勝手な思い込みだと思うけど

平日朝７時半〜８時頃武蔵小杉から上りの湘南新宿に乗る場合、
一番すいてるのは何分発ですか？

>>891
「横浜は繁華街」は文句を言うまでもないけど、「大宮なんか」とか書くからそう思われんだよ。

ちなみに>>891はどうか知らんがそういう奴は実際多いんだよ。

横浜の繁華街は関内〜伊勢佐木町に古くからある。
千葉も千葉中央公園の辺りが古くからありJRターミナル

>>893
なんか…すまねえな…

群馬県なんて交通・文化・経済・商業の中心が高崎市だけど、
県庁所在地が前橋市だぜ。

滋賀県なんて交通の中心が米原市だけど、
県庁所在地が大津市だぜ。

山口県なんて交通・文化・経済・商業の中心が下関市や新山口駅(交通のみ：ただし山口市内)だけど、
県庁所在地が山口市だぜ。

路面電車を除いて自動放送(料金収受式のワンマンの放送は含まない)がない車両しか無い路線は時代遅れの糞ド田舎路線

>>895
こっちこそ、ちょっと書きすぎた。
自称横浜出身の父ちゃんに俺の地元をボロクソに言われたもんでな・・・

>>898
いや気にしなくていいよ＾＾

どなたか892お願いいたします

でも実際、横浜と大宮じゃ二周りくらい格が違うからなあ

>>792
ぶっちゃけどの便も混んでて大差ない。

仙台からさいたまに来たけど、東京に近いからきっと都会だろうと思ってくるわけですが
普通に仙台の方が中心部とかは全く比べものにならないほど大きくてびっくりした。

特に大宮はでかいと期待して来るから、実際行くと西口はすぐに街が終わったり
東口は低層貧民街のままみたい（しかもこっちもすぐ街が終わる）でえらくがっかり。
逆に浦和はショボいと思っていたので、意外とある程度しっかりした街があって
雰囲気も落ち着いてていいな、と思ってしまった。
浦和駅も（北側の駅としては）結構乗り降りがあるし、停車は妥当だと思う。

乗降数の話をしたら川口も止めなくてはならないので浦和はいらない。

浦和には東北高崎線と京浜東北線が止まるんだから、
湘新線まで止めて快速効果を無くさないでくれ。

>>902
？

>>904
何を言っても来年三月から湘南新宿は浦和に停まるから

>>896
米原、別に滋賀の交通拠点ではないだろ
東海道〜北陸の乗り換え拠点ではあるが

>>885
武蔵武芝のことかな？でもあいつは武蔵国司の横暴に反対して平将門に加担した
足立郡の在庁官人にすぎないぞ。
ちなみに国司のいる武蔵国府は現在の府中本町駅付近、大国魂神社あたりに置かれていた。
武蔵は他の国と違って親王補任国（皇族しか国司になることができない国）だったから
それは立派な館が置かれていたそうだ。いわば、「古代における埼玉のセンター街」だったわけだ
なのに普通電車しか止まらずヘタすると臨時快速にすら無視されることがある府中本町・・・

こんにちは。はじめまして。東海道線⇔高崎線の系統の列車のダイヤグラムのスジに関してですが、

東海道線の戸塚からの先の各駅と、高崎線の宮原からの先の各駅は鈍行に成りで、特別快速の恵比寿の通過は、真横に山手線の内回と外回のホームが隣並建立で隣接もが

されて居て、特別快速に乗って来た時の際に恵比寿に行きたい時には山手線とか使えば良いけれども

西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚がノーストップだと、先ずネックに成るのと同時に横須賀線内では大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜には待避線も在るが、


ソモソモ、横須賀線の横浜も含めて、横須賀線内の場合は高崎線や東北線＝東北本線＝宇都宮線と違い、副線＝中線＝待避線も無く、前後の列車の追い越しも追い抜きも連絡も接続も乗換も不可なので

西大井の先では、一部、東海道貨物線と山手貨物線と東北貨物線と横須賀線⇔総武快速線の線路が分岐される為、結局は、特別快速のみだけ通過の恵比寿に横浜の戸塚方面から来た列車に乗って来た際の時には

横浜か最近、横須賀線の新駅で出来た武蔵小杉のドチラかで降りて次に来る総武線快速の千葉行、諸々云々等々の横須賀線⇔総武線快速の系統の列車に乗り換えて、途中の品川で降りて、山手線の列車に乗り変えた方が早い

なぜダブルスペース?

タカシ臭い

接続詞で繋げすぎて、論点がボケた悪い日本語の見本みたいな文章だ。

>>909
海外からの留学生？

>>911
やっぱそうだよな


>>912
外部サイトに「宇都宮線の掲示板」ってのがあって、そこに住みついてる奴でな。
読みにくくてしょうがないんだよ。
しかも読んだところで大した内容じゃないし。

東武野田線のスレとかにも出没してるな

>>892
7時36分だか37分、NEXの直前に来るのが一番すいてるよ。

>>904
川口の乗り降りは川口が地元の人で多い。
川口が目的地として来る人は少ないが、浦和は結構多いよ。

それに湘南新宿ラインは別に快速ではないので東北高崎線が止まるなら止まるでよい。
しかも浦和駅は快速通過駅じゃないし。

特別快速通過駅で

湘南新宿ラインの特別快速は中電の快速だよ。
中電の特別快速なら通過するかもしれないが、そもそも設定されることはないだろう。

県庁を大宮にすれば良かった。
京浜線運転開始後も列車を停車させとくべきだった。

江戸でなく大宮幕府にすべきだった。
その時点で氷川神社を御所とし天皇を呼び大宮京を建てるべきだった

浦和に止めるくらいなら恵比寿に止めたほうがよっぽどマシ

特別快速のことね

>>901
関西から見たら大差ねえよ

>>924
関西はしょぼいからね。
どの都市も大きく見える。

関西がショボインジャ無くてトンキンがデカ過ぎるだけｗ
生活するには関西の方がマシだよいろんな面で

>>922
埼京線は（快速、普通問わず）恵比寿通過にして湘南新宿は恵比寿停車にしてもいいかも
コミケに行く時に恵比寿なんて端駅はさっさと通過しろよと歯がゆい思いをしているんだ

恵比寿は全停車でOK
渋谷があれだし。

恵比寿停車にして他の駅（横浜・渋谷・新宿・池袋）の停車時間15秒ずつ短縮すればいいと思うが

浦和＝現在の中電快速停車駅
湘南新宿の快速、特別快速＝中電の快速の置き換え

つまり
浦和＝湘南新宿の快速、特別快速の停車駅になる

浦和って距離的には総武快速の津田沼あたりだろ？

遠距離特急以外全列車止まって当然だわ

なるほど、浦和は津田沼と同じレベルか

湘新の特快停車駅もっと減らすべき
だから浦和は快速までで十分

浦和にも湘南新宿ラインを停車させるべきだね。

ならばホームを増設しないと

止まる、止まらない予想の「武蔵小杉」状態になってきたな。
あと数ヶ月もすれば全容が明らかになる・・・。

>>933
特別快速って名前だけで、中電の快速の置き換えだって事忘れてない？
具体的に言うと快速アーバンの代替品。
特別な快速じゃないからww

>>926
NTTが東西分割した時もきいたぞ、それ。
東は東京しかないから赤字垂れ流し、西は主要都市が分散してるから、売上伸びるって。
フタ開けたら真逆だったけどww

>>937
中電の快速ならもっと停車駅少なくていいと思うんだけど

浦和にもホームを増設する予定があっただろ？

3歩譲って浦和停車するとして赤羽〜浦和〜大宮ならまだなんとか許せる
だが赤羽〜浦和〜さいたま新都心〜大宮、おめーはなんなんだ
浦和かさいたま新都心かどっちかに統一しやがれ
中央線の悪評高い各停快速じゃあるまいし

さいたま新都心は国策駅で特別なんだよ

少なくても湘新はさいたま新都心通過だからいいではないか

>>939
熊谷以南は北本以外の各市中心駅に停まっているし、停車駅減らすと自治体がうるさいだろうな
あ、浦和と大宮は旧市時代のということで

>>941
大宮以北駅利用者だけど、浦和も新都心も買い物とかでよく出かけるから
止まってくれるのは非常にありがたい。
これが与野や北浦和に止まったらそれこそおめーはなんなんだだが
現状の停車駅なら全く問題ない。
あとはできれば大宮（できれば以北）からの武蔵野線直通を毎時１〜２本にしてくれ。
なお、中電の南浦和の停車は不要。

北浦和ですみません・・・

>>944
その利用の場合湘南新宿である必要性がない以前に、中電で十分じゃ＞大宮以北〜浦和・新都心

>>946
新宿からの帰りに寄って行くかもじゃないか

>>945
別に北浦和自体をけなすつもりは全くないが。

>>946-947
逆に浦和や新都心はスポーツやコンサート客が県外からも来るから
鉄道の拠点である新宿や渋谷などから直通するのは意義がある。
さいたま新都心に貨物線の駅ホーム作ったらどんな駅になるか楽しみだが。

それはさておき個人的に浦和に湘南新宿ラインを止めてほしい理由は、
1. 浦和から帰るとき(南浦和以南から京浜東北線で乗り換えるとき含む）に
　まず何の列車に乗ればいいか迷ってしまうから。
　湘新が止まってくれれば自分の行先の列車を待って乗ればよい。
2. 夜に大宮から北行に乗ろうとしたとき、車内が長時間混雑した状態で来るから臭くてたまらんので。
　途中で換気してきてくれ。

浦和から高崎線の各駅に行こうとした場合、日中は15分間隔できっちり電車が来るのに
夕方以降は20分待ちが頻繁に発生する（土休日は快速通過の宮原・北上尾・北本などに
行こうとすると30分待ちもあり）というクソダイヤだからな
>>946はそういうクソダイヤでも全然OKという人のようだが

中電の南浦和停車の必要はないにしても、日中の南浦和止まりは全て大宮行にしてもらいたい。
京浜東北の大宮行出発の後武蔵野線両方向が到着、その次の京浜東北が南浦和止まりの為南浦和で10分近く待たせるってどんな糞ダイヤ？

>>950
それ分かるわ。
前に武蔵野線から宇都宮線沿線に帰ろうとしたときにちょうど大宮行きが行っちゃってね。
全部大宮行きにしてくれりゃ最高だけど、せめて武蔵野線との接続を改善してほしい。

あの会社ってパターンダイヤ嫌うくせに、いざ導入しようとすると糞ダイヤのままパターン化するんだよな・・・。

>>951
武蔵浦和乗換え埼京線で大宮へ出ればよかったのに
埼京線のほうが景色綺麗で快適でしょ

>>952
南浦和→武蔵浦和の分と大宮乗り換え分で
結局南浦和乗り換え次列車待ちと同じか悪い結果になってしまう…

武蔵浦和の埼京線もいつでもすぐ来る訳じゃないしなー

しもうさ号が来るのを待っていれば良い

武蔵小杉は東急から客を奪う使命があるし、特快止めないと渋谷方面毎時２本になっちゃうから、
全列車停車したが、浦和はどうかな。

埼京線は武蔵浦和での糞緩急接続がある限り救いようがないわ
本数少ない時間帯でも無理に緩急接続して有効列車の間隔に穴をあけるor歪ませるのは国鉄譲りの悪い癖
最近改革された南武線や嵯峨野線（山陰線京都口）は比較的うまいこと組んであるんだけど

>>957
そもそも急ぎたけりゃ中電乗れっている話だがｗ

>>949
湘南新宿があってもクソダイヤに変わりはないだろ。
むしろ湘南新宿のせいで上野系統のダイヤが適当になったのがそもそもの原因じゃ＞20−30分待ち

>>957
南武線なんて緩急接続が無くて
叩かれてたぞ

>>933
なるほど、倉賀野、新町、神保原、岡部あたりを通過にすべきというわけですね、わかります。

籠原から北と南では事情が違うわな

確か長野新幹線が開業したときくらいから熊谷以北各駅になった

本来は宇都宮線小金井以遠各駅化と同時にやる予定だったが
それだとあさまのダイヤに影響が出るからと
新下院選開業まで延期になった訳で、、、

まぁ北関東での無料優等は軒並み不評だからねぇ

東武伊勢崎線A準急然り、日光線快速然り
平日データイムなんかスッカスカだったしｗ

ダイヤホール作ってまで通過運転するよりも
各駅化して等間隔ダイヤにした方がマシ

>>964
いや、東武の快速→苦感鈍速化については不評だぞｗ
南栗橋〜新栃木では等間隔ダイヤになってないわ、観光客から苦情殺到だわで現場社員は苦労しているらしい。
東武博物館の館長の講演でも苦感鈍速の不評っぷりについて述べてたっけ。

こんにちは。武蔵野線⇔高崎線の系統の列車のダイヤグラムのスジに関してですが、

東海道線の戸塚からの先の各駅と、高崎線の宮原からの先の各駅は鈍行に成りで、特別快速の恵比寿の通過は、真横に山手線の内回と外回のホームが隣並建立で隣接もが

されて居て、特別快速に乗って来た時の際に恵比寿に行きたい時には山手線とか使えば良いけれども

西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚がノーストップだと、先ずネックに成るのと同時に横須賀線内では大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜には待避線も在るが、


ソモソモ、横須賀線の横浜も含めて、横須賀線内の場合は高崎線や東北線＝東北本線＝宇都宮線と違い、副線＝中線＝待避線も無く、前後の列車の追い越しも追い抜きも連絡も接続も乗換も不可なので

西大井の先では、一部、東海道貨物線と山手貨物線と東北貨物線と横須賀線⇔総武快速線の線路が分岐される為、結局は、特別快速のみだけ通過の恵比寿に横浜の戸塚方面から来た列車に乗って来た際の時には

横浜か最近、横須賀線の新駅で出来た武蔵小杉のドチラかで降りて次に来る総武線快速の千葉行、諸々云々等々の横須賀線⇔総武線快速の系統の列車に乗り換えて、途中の品川で降りて、山手線の列車に乗り変えた方が早い

長くて3行で

でた！ひどい日本語。

>>966
いい加減ROMれよタカシ

まぁ俺もタカシなんで、件の意味不明な文章を頑張って解釈してみました。


こんにちは。

東海道線⇔高崎線の系統の列車は、東海道線の戸塚から先の区間、および高崎線の宮原から先の区間では
鈍行になりますよね。
また、恵比寿には特別快速は停まりませんが、山手線内回り、外回りのホームが真横に隣接しています。
恵比寿に行くにあたって特別快速を使う際は、どこかで山手線に乗り換えるという手段があります。

ところで、西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚には東海道線⇔高崎線系統の列車は停まりません。
また横須賀線内には、戸塚より先の大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜には待避線がありますが（そうなの？）、
戸塚より手前には横浜も含め、高崎線や宇都宮線にあるような待避線がなく、この区間（西大井〜戸塚？）では緩急接続や
列車の追い抜きができません。これらのことがネックになって、特別快速から他の湘南湘南ラインの列車への乗り換えの
待ち時間は長くなります（ってことが言いたいの？）

一方、西大井の都心側では、山手貨物線の線路と横須賀線⇔総武快速線の線路が分岐しています。
このため、特別快速を使って横浜・戸塚方面から恵比寿に行くには、横浜か最近横須賀線の新駅ができた武蔵小杉のいずれかで降りて、
次に来る横須賀線⇔総武線快速系統の列車に乗り換え、さらにわざわざ品川で山手線の列車に乗り変えた方が、
（横須賀線⇔宇都宮線系統の湘南新宿ラインを使うよりも？）早く着きます。


こうですか？>_<
主張したいことが結局わかりません。

こういう文章書けるのも一つの才能だよな。
もしかして絵とかもめちゃ巧いかも。まあサバン症候群って言うんだけどさ

句点は使わないよ

>>971
そんな高等障害じゃなくて只のアスペルガーだろｗ

学習障害やアスペルガー症候群の人は、読みにくい文・字を書いたり文法の間違いはする。
ただ、意図せずに意味のない文は書かない。

まあ、これ以上は言わすな。

完全に副都心線と横須賀線に客取られてるよな。
本数も少ないし運行状況悪すぎか。

どこらへんが？

>>975
横須賀線出る意味わかんない

副都心線・東上線に客を取られてるのは湘新よりも埼京線では？

ついに南行の到着時刻のアナウンスから
大船がディスられたorz

ディスク？

>>978
埼京線や湘南新宿のお客がそっちに流れたなんて聞いたことないよ。
てか、毎日キツイから少しはお客持ってってくれ。

電話アスペに一々構うなよｗ

電話＝アスペなんですか？

>>983
なにこのアスペ

>>984
なにこの統失