◇◇◇◇ JR四国スレッド Part92 ◇◇◇◇
1 ：名無し野電車区：
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2 ：ババタンク：2012/03/23(金) 20:56:06.60 ID:6rIzw88+O
2ゲトｽﾞｻｰ
栗林がこのスレに興味
4 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 21:04:45.23 ID:QsJCLqff0
>>1乙
列車運行情報の本文が無いんだが
6 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 21:24:41.77 ID:QsJCLqff0
■関連スレ
高松琴平電気鉄道31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part40 ◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329727958/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327527360/
【基本計画】四国新幹線スレ 9【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ38枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326670083/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス 3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
■隔離スレ
JR四国にG車は不要？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
高松琴平電気鉄道31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part40 ◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329727958/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327527360/
【基本計画】四国新幹線スレ 9【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ38枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326670083/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス 3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
■隔離スレ
JR四国にG車は不要？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
7 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 22:46:07.07 ID:eta4ujOr0
いしづち51号はどのくらい乗ってるの？
何気に伸びてる隔離スレw
もう少しで200スレ越え
もう少しで200スレ越え
隔離のキハ32が落ちたからだろうな
「四国にG車は不要」スレか＞隔離
11 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 05:09:42.29 ID:SCvCcAe+0
強風で運転見合わせ。orz
12 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 07:12:17.35 ID:dXXdviqPO
瀬戸大橋線か？
13 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 07:29:26.50 ID:SCvCcAe+0
>>12
ゴメンゴメン。その通り。
ゴメンゴメン。その通り。
春一番
予讃線で事故発生
八幡浜～宇和島間運転見合わせ
八幡浜～宇和島間運転見合わせ
17 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 09:45:39.09 ID:os5RkC5F0
糞腐キハ32は、伊予鉄道にお客さまを移動させる し尺死酷の汚物屋根付き貨車wwwwwww
また愛媛か
腐キハ32の制動トラブル？
11:10 八幡浜～宇和島バス代行
ばいきんまん重傷か？
ばいきんまん重傷か？
ニュースでやってたが
バイキンマンがプリウスを見事に玉砕
バイキンマンがプリウスを見事に玉砕
22 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 12:17:01.31 ID:7TJG85Yl0
ハイブリッドを嫉んだ末のバイキンマン衝撃か
南無阿弥陀仏……80歳お爺ちゃんか。
かわいそうだが 仕方ないな(T_T)
かわいそうだが 仕方ないな(T_T)
愛媛の人って遮断機鳴っても関係なく横断するのが普通なの?
25 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 13:14:37.43 ID:QfY3vbEZ0
>>16 >>20-23
本件編成:2004R-2208-2110R
2156R入場中につき借入実施は確実
2004Rの修理or2010Rの全検完了までアンパン1本がロザ無し
高の予備は2458or61と2428
本件編成:2004R-2208-2110R
2156R入場中につき借入実施は確実
2004Rの修理or2010Rの全検完了までアンパン1本がロザ無し
高の予備は2458or61と2428
>>23
本当はJR四国が違法なんだけどね。
踏切は法律で禁止されているのに、未だに残したまま。
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
第三十九条 鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。（以下略）
金がないとか、理由を付ける前に、ちゃんと法律に従うべきだな。
本当はJR四国が違法なんだけどね。
踏切は法律で禁止されているのに、未だに残したまま。
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
第三十九条 鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。（以下略）
金がないとか、理由を付ける前に、ちゃんと法律に従うべきだな。
27 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 13:40:34.76 ID:pjAxlz3m0
愛媛新聞サイトに写真つきで出てますね。
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120324/news20120324560.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120324/news20120324560.html
>>26
えっとその国土交通省令って第何国会で決められて罰則あったっけ？
えっとその国土交通省令って第何国会で決められて罰則あったっけ？
>>28
省令だから、国会での議決は無い。
罰則は無かったはず。
罰則がなければ違反して良いってもんじゃないよ。そんな考え方はブラックな企業だ。
JR、特に四国は国が株持ついわば国策企業なんだからちゃんと省令に従うべき。
省令だから、国会での議決は無い。
罰則は無かったはず。
罰則がなければ違反して良いってもんじゃないよ。そんな考え方はブラックな企業だ。
JR、特に四国は国が株持ついわば国策企業なんだからちゃんと省令に従うべき。
>>29
じゃあ第何代国交相のときに決めた省令？
じゃあ第何代国交相のときに決めた省令？
32 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 13:52:22.89 ID:QfY3vbEZ0
>>28-30
日本国憲法第三十九条(法の不遡及)により、制定以前から存在する路線は適用対象外。
日本国憲法第三十九条(法の不遡及)により、制定以前から存在する路線は適用対象外。
2000系の事故の7割方が暗藩蔓なのは気のせいだろうか
34 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 15:43:31.86 ID:QfY3vbEZ0
>>33
そうとも限らない。
昨年大修理相当の事故は3度あったがうち2度が一般車(2件とも代走編成の1号車は2450)。
①2月上旬 予讃線
被害車:2005[松](小病毒)
代走車:2151[松]
②3月 土讃線
被害車:2000(車番不明・[知])
代走編成:2459-2203-2119(2459のみ[高]、他は[知])
③4月10日 予讃線 伊予石城付近 1075D
被害編成:2157-2215-2117(2117のみ[知]、他は[松])
代走編成:2462-2216-2121R(2216のみ[松]、他は[高])
そうとも限らない。
昨年大修理相当の事故は3度あったがうち2度が一般車(2件とも代走編成の1号車は2450)。
①2月上旬 予讃線
被害車:2005[松](小病毒)
代走車:2151[松]
②3月 土讃線
被害車:2000(車番不明・[知])
代走編成:2459-2203-2119(2459のみ[高]、他は[知])
③4月10日 予讃線 伊予石城付近 1075D
被害編成:2157-2215-2117(2117のみ[知]、他は[松])
代走編成:2462-2216-2121R(2216のみ[松]、他は[高])
35 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 16:07:55.40 ID:dXXdviqPO
プリウスw
またアンパンマンかい…これで何度目だ？
誰かプリウスの顔を焼きたての新品に交換してやれ
＞愛媛の人って遮断機鳴っても関係なく横断するのが普通なの?
香川もやってるじゃん
＞日本国憲法第三十九条(法の不遡及)により、制定以前から存在する路線は適用対象外。
ようするに
>>26はゆとりの揚げ足野郎って事か
香川もやってるじゃん
＞日本国憲法第三十九条(法の不遡及)により、制定以前から存在する路線は適用対象外。
ようするに
>>26はゆとりの揚げ足野郎って事か
ばいきんまん多度津回送はTSE(2101)が牽引の予感
41 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 22:06:21.10 ID:QfY3vbEZ0
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第16報
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/183
JR四国に初めて電車が走り始めてから25周年記念のイベントをするらしいが、
電車が松山まで走り始めて20周年（来年）ってのはどうせ無いんだろ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/183
JR四国に初めて電車が走り始めてから25周年記念のイベントをするらしいが、
電車が松山まで走り始めて20周年（来年）ってのはどうせ無いんだろ
う～ん、イメージが悪いですね･･･
曲がりなりにも、特急が毎時1往復は走ってる路線の踏切に
警報機も遮断機もないってのは、問題じゃないですかね･･･
もちろん、踏切事故は100%車の方が悪いですよ･･･
でも、80歳の人に2000形の速さは、理解できないでしょうね･･･
曲がりなりにも、特急が毎時1往復は走ってる路線の踏切に
警報機も遮断機もないってのは、問題じゃないですかね･･･
もちろん、踏切事故は100%車の方が悪いですよ･･･
でも、80歳の人に2000形の速さは、理解できないでしょうね･･･
44 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 22:49:24.18 ID:QfY3vbEZ0
46 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 23:41:42.37 ID:QfY3vbEZ0
2004R代走に2157投入、明日の42運用1号車は要確認
47 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 23:46:20.13 ID:7TJG85Yl0
今更だけど改正で快速区間がワンマン（客乗付）のサンポート出来てるんだな。
しかも1往復だけ・・・
しかも1往復だけ・・・
49 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 00:21:04.20 ID:MHUQnDty0
自分が乗車してた列車が踏み切り事故起こしたことあるって人います？
衝撃とか音とかどんな感じなんだろう…。
衝撃とか音とかどんな感じなんだろう…。
鉄道じゃなく、船に乗ってて別の船と衝突した事はあったなあ
20年近く前のジャンボフェリーで
3時間くらい海上で足止め喰らってた
お詫びとして客に出されたのがオニギリと乾パンだったよw
20年近く前のジャンボフェリーで
3時間くらい海上で足止め喰らってた
お詫びとして客に出されたのがオニギリと乾パンだったよw
>>45
音便だからカンオンジでもカンノンジでも本来は同じじゃない？
でもサムカワとサンガワだとちょっと違いが大きいか
>>50
船は慣性質量がでかいから
スピード感の割に被害大きいと思うけど
そのときは軽かったの？
音便だからカンオンジでもカンノンジでも本来は同じじゃない？
でもサムカワとサンガワだとちょっと違いが大きいか
>>50
船は慣性質量がでかいから
スピード感の割に被害大きいと思うけど
そのときは軽かったの？
53 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 09:36:10.36 ID:d1eCBOmZO
55 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 10:17:14.72 ID:vJC+qp13O
踏切事故防止のCMはPCで見たが愛媛のテレビでも流してる？
NHKしか見てないと無意味だが
NHKしか見てないと無意味だが
>>52
船は一応後退ギアかけるんだよな
ジャンボは客向け供食があるからね
マリンも丸筒に入ったビスケメニュ-とかを加えた上で自販機積んで非常時無料扱いにすればねえ
どうせ普段は物好きが買うだろうし。
>>55
一応流れてた 八幡浜以南は簡易線規格ね
船は一応後退ギアかけるんだよな
ジャンボは客向け供食があるからね
マリンも丸筒に入ったビスケメニュ-とかを加えた上で自販機積んで非常時無料扱いにすればねえ
どうせ普段は物好きが買うだろうし。
>>55
一応流れてた 八幡浜以南は簡易線規格ね
丸亀駅の券売機、3台とも入れ替え完了
1台がみどりの券売機で、2台が食券型の券売機になった
1台がみどりの券売機で、2台が食券型の券売機になった
58 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 13:14:14.79 ID:XhL3Bv/r0
3000系は簡易車体傾斜装置みたいだよ
なら所要時間増は確定だな。
自演乙
61 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 14:57:47.04 ID:jEQu/3wl0
JR四国の経営そのものが事故っている
2年ぶりに来たけど栗林君元気？
64 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 20:12:33.93 ID:UqfVMRHF0
>>58
そうすると問題だらけ。
①燃費効率の極めて悪い261系の設計はそのままでは持ち込めない(サツ⇔クシとオカ⇔スクはほぼ同距離)。
②岡山うずしおやいしづち4号などの列車が運転できなくなる。
③到達時分増大により鉄道離れ→交通渋滞→大気汚染の「悪のスパイラル」に陥る。
など挙げるときりがない。
そうすると問題だらけ。
①燃費効率の極めて悪い261系の設計はそのままでは持ち込めない(サツ⇔クシとオカ⇔スクはほぼ同距離)。
②岡山うずしおやいしづち4号などの列車が運転できなくなる。
③到達時分増大により鉄道離れ→交通渋滞→大気汚染の「悪のスパイラル」に陥る。
など挙げるときりがない。
65 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 20:13:35.96 ID:IzmlIPKA0
66 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 20:14:46.96 ID:IzmlIPKA0
67 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 20:15:09.86 ID:IzmlIPKA0
>>66
連投スマソ。orz
連投スマソ。orz
回数券発行時、大液晶に西のキク象が出てくる券売機があったなあ
70 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 22:00:31.69 ID:ZMwPnAvN0
徳島にもみどりの券売機キボン。
71 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 22:04:49.79 ID:rQWHyzwP0
四国中唯一自動改札機が無かったりみどりの券売機が無かったり、
駅設備に関しては適当に放置される徳島
駅設備に関しては適当に放置される徳島
早朝から深夜まで1時間おきに特急を走らせてるだけでも御の字だぜ
73 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 22:35:29.36 ID:ZMwPnAvN0
扱い酷いなぁ…一応JR四国で２番目に利用客多い駅なのに。
そういや、松山駅の高架化がひっそり、2017年から2020年に延びてたな。
そういや、松山駅の高架化がひっそり、2017年から2020年に延びてたな。
74 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 23:06:25.50 ID:UqfVMRHF0
75 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 00:07:05.92 ID:UDA7D+KD0
76 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 01:15:36.49 ID:gK2r9FtQ0
>>71
徳島駅は対阪神輸送の主役は事実上高速バスだから
みどりの券売機が設置されないのではないかと思う。
窓口の営業時間が短いのも近距離利用が多いからだと。
券売機設置は利用客の実態から設置されたのではないかなと。
ただＪＲ他社と比較するならば自動券売機の設置台数としては
恵まれていると思う。
徳島駅は対阪神輸送の主役は事実上高速バスだから
みどりの券売機が設置されないのではないかと思う。
窓口の営業時間が短いのも近距離利用が多いからだと。
券売機設置は利用客の実態から設置されたのではないかなと。
ただＪＲ他社と比較するならば自動券売機の設置台数としては
恵まれていると思う。
それより坂出にもエクスプレス予約受取機を設置しる
他に対抗する私鉄もないしこんなもんだろう>>徳島駅
79 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 02:36:13.80 ID:tRISa1+s0
まあ徳島に住んでる身としてそこまでみどりの券売機が欲しいというわけではないし、
利用状況的にも妥当だと思う。みどりの窓口の閉店時間が早すぎなのを除いては。
ただ券売機の数が8台（2005年辺りまで）→7台（AED設置後）→5台（2009年頃）→3台（タッチパネル化後）
と加速度的に減りすぎな気が。まあこれは他の県庁所在駅が新型機に置き換えるときにも言われた話だけども。
利用状況的にも妥当だと思う。みどりの窓口の閉店時間が早すぎなのを除いては。
ただ券売機の数が8台（2005年辺りまで）→7台（AED設置後）→5台（2009年頃）→3台（タッチパネル化後）
と加速度的に減りすぎな気が。まあこれは他の県庁所在駅が新型機に置き換えるときにも言われた話だけども。
券売機で新幹線自由席やSきっぷ買えるからなあ…
81 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 08:51:09.62 ID:T5FKlmhV0
松山駅はタッチパネル化後も券売機５台を維持してる。
徳島駅は定期券利用が多いから減らされたんじゃないか？
徳島駅は定期券利用が多いから減らされたんじゃないか？
82 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 10:52:31.77 ID:+GfHYOGrO
徳島はみどりの窓口やっぱ３つほしいな。潰した窓口をPOS窓口にでもしてくれんかな
84 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 15:20:32.62 ID:ULhyDcxY0
まーたｗｗｗ
知名度アップは構わないが、もう少し何かないのかｗ
知名度アップは構わないが、もう少し何かないのかｗ
86 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 17:43:16.05 ID:gIPxogc90
さっきニュースで見たわ
宣伝効果は抜群だな
徳島人が発狂してるけどｗ
【鉄道】JR四国、高松駅の愛称を「さぬきうどん駅」に[12/03/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332741511/
JR四国「高松駅をさぬきうどん駅に変更します」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332741134/
JR四国「高松駅をさぬきうどん駅に変更します」(^香^) (^徳^＃)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1332741285/
1 ： デネブ・カイトス(徳島県)：2012/03/26(月) 14:54:45.27 ID:wLib3AFI0
2 ： デネブ・カイトス(徳島県)：2012/03/26(月) 14:55:03.84 ID:wLib3AFI0
はぁー・・・
そろそろ堪忍袋の緒が切れそうだわ
宣伝効果は抜群だな
徳島人が発狂してるけどｗ
【鉄道】JR四国、高松駅の愛称を「さぬきうどん駅」に[12/03/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332741511/
JR四国「高松駅をさぬきうどん駅に変更します」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332741134/
JR四国「高松駅をさぬきうどん駅に変更します」(^香^) (^徳^＃)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1332741285/
1 ： デネブ・カイトス(徳島県)：2012/03/26(月) 14:54:45.27 ID:wLib3AFI0
2 ： デネブ・カイトス(徳島県)：2012/03/26(月) 14:55:03.84 ID:wLib3AFI0
はぁー・・・
そろそろ堪忍袋の緒が切れそうだわ
87 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 17:47:19.59 ID:T5FKlmhV0
JR四国「徳島駅を徳島ラーメン駅に変更します」
ネタだと言ってくれ…！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/188
梅原会長は県観光協会会長としてか
>>87
徳島製粉本社に近い二軒屋駅の方が--- 寧ろ金ちゃんラ-メン本店を併設でw
インスタントを出すラ-メン店もufo直営店やアキバとかにあるし 実は現日清食品社長も香川出身
どん兵衛でうどん人ってキャッチフレ-ズは偽りでない
梅原会長は県観光協会会長としてか
>>87
徳島製粉本社に近い二軒屋駅の方が--- 寧ろ金ちゃんラ-メン本店を併設でw
インスタントを出すラ-メン店もufo直営店やアキバとかにあるし 実は現日清食品社長も香川出身
どん兵衛でうどん人ってキャッチフレ-ズは偽りでない
>>88
交通機関としては高松空港とfootbusが先行してる
交通機関としては高松空港とfootbusが先行してる
91 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 18:27:07.68 ID:44hIR07g0
連絡船うどんがますます繁盛しそうだ。
これは車内でかけうどんを提供するべきだろう。
特急いしづち さぬきうどん行か
高松
TAKAMATSU
(さぬきうどん)
↑駅名表がこんな感じになるのかな
かっこよすぎる
TAKAMATSU
(さぬきうどん)
↑駅名表がこんな感じになるのかな
かっこよすぎる
95 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 19:10:08.36 ID:T5FKlmhV0
>>94
市坪駅みたいに、うどんの写真つきのが出来るんじゃないの。
市坪駅みたいに、うどんの写真つきのが出来るんじゃないの。
96 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 19:17:26.53 ID:NlmuFvI/0
せめてエイプリルフールだけにしてほしかった。
特急しおかぜ26号･ぶっかけ26号 18:26 岡山・さぬきうどん 2
お知らせ 惑となりますので、ねぎや天かすを山盛りに取らな
特急 南風24号 ・ かまあげ6号 18:57 岡山・さぬきうどん 2
お知らせ 惑となりますので、ねぎや天かすを山盛りに取らな
特急 南風24号 ・ かまあげ6号 18:57 岡山・さぬきうどん 2
虚構新聞じゃないだと
さぬきうどん駅でいいんじゃね。構内のさぬきうどんうまかったし。
むしろ四国の県庁所在駅は全部名物の名前にするべき。
あわおどり駅、よさこい駅、いよかん駅。
特急うずしお さぬきうどん駅発あわおどり駅行
特急いしづち さぬきうどん駅発いよかん駅行
むしろ四国の県庁所在駅は全部名物の名前にするべき。
あわおどり駅、よさこい駅、いよかん駅。
特急うずしお さぬきうどん駅発あわおどり駅行
特急いしづち さぬきうどん駅発いよかん駅行
100 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 20:11:14.45 ID:t0jhAvxz0
29日からマリンライナーにラッピング列車運転。
101 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 20:50:58.47 ID:T5FKlmhV0
うどん県とかうどん駅とか発想が幼稚なんだよ。
あんまりそればかり押してくるとだんだん飽きてくる。
あんまりそればかり押してくるとだんだん飽きてくる。
102 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 20:56:50.82 ID:tRISa1+s0
きっぷ類も表記変える検討してるらしいから、
ようやく「[讃]高松」表記から「さぬきうどん」表記になって紛らわしくなくなるんだね。
全然嬉しくないよ。
ようやく「[讃]高松」表記から「さぬきうどん」表記になって紛らわしくなくなるんだね。
全然嬉しくないよ。
サッカーのカマタマーレ讃岐がJ2に昇格したら、高松駅の駅名標の横にチームのシンボルマークが描かれるんじゃないの？
104 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 21:32:06.22 ID:3t7SdtAp0
なんか、松山駅に「じゃこてん駅」って愛称つけるのと同じ違和感。
確かに県民食だが、ほんとうの本場はそこじゃないだろって。
確かに県民食だが、ほんとうの本場はそこじゃないだろって。
松山はポンジュースだろが
じゃこてんなんか全国知名度低い
鹿児島・さつまあげ＞＞＞越えられない壁＞＞＞愛媛・じゃこてん
じゃこてんなんか全国知名度低い
鹿児島・さつまあげ＞＞＞越えられない壁＞＞＞愛媛・じゃこてん
106 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 22:09:03.22 ID:RwD6ZEgaO
そのうち,高知駅か土佐山田駅を,ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ駅にやりかねんな｡
nhk四国ロ-カルきた-
徳島駅に徳島ヴォルティスのマークなかった？
23でもやってた
全くクソくだらねえ。
節度って大事だよね
丸亀駅の食券型券売機、早速1台がダウンして、残り1台に10人くらいが行列
を作ってた。
急ぐ人は車内で買えばいいけど、みどりの券売機には誰も並んでいなかった。
手順は増えるけど、宇多津までの切符でも買えるのに。
一般人はあれは特急や指定席専用だと思ってるんだろうな。
を作ってた。
急ぐ人は車内で買えばいいけど、みどりの券売機には誰も並んでいなかった。
手順は増えるけど、宇多津までの切符でも買えるのに。
一般人はあれは特急や指定席専用だと思ってるんだろうな。
115 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 14:48:56.94 ID:3G/p50se0
さぬきうどん駅とかいいから早く24年度の事業計画と中期経営計画うｐしろよ…
というか、うどん県までならまだ地方活性化の１つかなと思ってたけど、その後
の骨付鳥市・今回のさぬきうどん駅はなぁ…田舎もんのワンパターン発想と
思われても仕方ないと思う。
というか、うどん県までならまだ地方活性化の１つかなと思ってたけど、その後
の骨付鳥市・今回のさぬきうどん駅はなぁ…田舎もんのワンパターン発想と
思われても仕方ないと思う。
もういっそ泉佐野市の命名権買えよ
117 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 16:46:43.31 ID:HV+8f04Y0
駅名を愛称で呼ぶことなんてまずないだろ。
市坪駅のことをのぼーる駅って呼んでいる人なんていない。
高知龍馬空港とか徳島阿波おどり空港なんてのも同様。
あくまでパンフレットや地図上でかっこ表記されるだけだ。
市坪駅のことをのぼーる駅って呼んでいる人なんていない。
高知龍馬空港とか徳島阿波おどり空港なんてのも同様。
あくまでパンフレットや地図上でかっこ表記されるだけだ。
ちゃんと記事読めよ…
駅名表示板に愛称追記、きっぷの表記変更も検討って書いてあるだろ…
駅名表示板に愛称追記、きっぷの表記変更も検討って書いてあるだろ…
知名度は＝香川＝高松＜讃岐
高松市も讃岐饂飩市
他は
讃岐うどん県 西讃岐市 讃岐市 東讃岐市 にしたらどうだろう
讃岐うどん県西讃岐市観音寺 讃岐尽くしのシンプルでいいだろう
高松市も讃岐饂飩市
他は
讃岐うどん県 西讃岐市 讃岐市 東讃岐市 にしたらどうだろう
讃岐うどん県西讃岐市観音寺 讃岐尽くしのシンプルでいいだろう
120 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 17:09:14.63 ID:HV+8f04Y0
あくまで愛称の追記だろ？市坪駅と同じだろ？
高瀬大坊駅がみの駅に変更されたのとは訳が違う。
きっぷの表記変更で「高松」の表記がなくなる訳でもない。
高瀬大坊駅がみの駅に変更されたのとは訳が違う。
きっぷの表記変更で「高松」の表記がなくなる訳でもない。
市町村合併の時みたいに上からシール貼るだけみたいな感じかな
うどん駅（高松駅）なら有り得るな
愛称「さぬきうどん駅」に／ＪＲ高松駅
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120327000181
ＪＲ高松駅の各ホームに設置する「さぬきうどん駅」の愛称を記した案内標識
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/photo.aspx?id=20120327000181&no=1
かなり目立つねｗ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120327000181
ＪＲ高松駅の各ホームに設置する「さぬきうどん駅」の愛称を記した案内標識
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/photo.aspx?id=20120327000181&no=1
かなり目立つねｗ
うどん県、さぬきうどん駅でＰＲするなら、ガイナーズじゃなくてカマタマーレのエンブレムの方が統一感あるけどなぁー
125 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 18:11:37.54 ID:uAQLw7lYO
まず酉が嫌がるよ。
そんな表示絶対出さんと思う。
そんな表示絶対出さんと思う。
>>117
龍馬空港は機内アナウンスでも呼ぶよ
龍馬空港は機内アナウンスでも呼ぶよ
127 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 18:57:51.60 ID:OYBoqdoM0
空港は愛称呼び多い気がするな。
そんなこと言ったら「瀬戸大橋線」もそうだけど。
そんなこと言ったら「瀬戸大橋線」もそうだけど。
みどりの窓口で「さぬきうどん、指定席で」って通じるの？ｗ
129 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 19:37:10.80 ID:Lkm2VndKO
表示なんかより、車内放送の方が楽しみだろうよ！
次は終点…………。
次は終点…………。
130 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 22:26:38.23 ID:2PQlHFFi0
愛称をアナウンスで呼ぶのは会社としての方針なので当然のこと。
私たち乗客がその愛称を使うほどなじみがあるかといえばほとんどない。
瀬戸大橋線はそれまで路線自体がなかったから定着しただけのこと。
まあいくら新規建設でも定着しない愛称もあるけど。(パールブリッジなど)
私たち乗客がその愛称を使うほどなじみがあるかといえばほとんどない。
瀬戸大橋線はそれまで路線自体がなかったから定着しただけのこと。
まあいくら新規建設でも定着しない愛称もあるけど。(パールブリッジなど)
瀬戸大橋本四備讃線うどんラインか
うどん県は何処までもうどんに…商店街にうどんロード称するのも時間の問題だな
琴電も讃岐饂飩電鉄になりそうな悪寒
琴電も讃岐饂飩電鉄になりそうな悪寒
133 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 22:37:08.03 ID:3G/p50se0
そのうち快速うどんライナー、特急しおかぜ○号ポンジュース行きとかマジで
やりかねんから怖い…ここまで来ると中学生・高校生の悪ノリと同レベルだな。
やりかねんから怖い…ここまで来ると中学生・高校生の悪ノリと同レベルだな。
>>133
四国の場合、アンパンマンで前科、いや前歴があるからな
四国の場合、アンパンマンで前科、いや前歴があるからな
つ快速きんときライナー
うどん駅からホテルうどん麺トの右へ進むとうどん通りに出て
うどん公園の手前にうどん電鉄のうどん築港駅があって
うどん裁判所の手前を左に曲がって四国飩力の先を右に曲がって
うどん郵便局とうどん三越の間を抜けるとうどんドームがあって
うどん商店街を進むとうどん国道に出るので右に行くとうどん市役所です。
うどん公園の手前にうどん電鉄のうどん築港駅があって
うどん裁判所の手前を左に曲がって四国飩力の先を右に曲がって
うどん郵便局とうどん三越の間を抜けるとうどんドームがあって
うどん商店街を進むとうどん国道に出るので右に行くとうどん市役所です。
坂出駅で電化25年を記念して写真展示をしているけど、写真タイトルが
「琴讃電車」とか「183系やくも」とか適当すぎる
「琴讃電車」とか「183系やくも」とか適当すぎる
写真展示ってけっこうマメにやってるんだね
徳島駅でも結構見かける
徳島駅でも結構見かける
139 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 01:43:21.53 ID:/L8sOnKo0
3000系よりうどん駅って四国悲しすぎるｗｗｗ
>>105
うむ、本場は宇和島だな
うむ、本場は宇和島だな
141 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 02:10:35.39 ID:eE7NtlFq0
>>140
本場は八幡浜だよ。
本場は八幡浜だよ。
142 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 05:18:03.10 ID:PIisv3zlO
おいおい。
まだうどん駅で盛り上がってんのかよ(-.-)y-~
まだうどん駅で盛り上がってんのかよ(-.-)y-~
快速うどんライナー ポンジュース行
ポンジュースは商品名だからありえないわ
>>144
もとは愛媛県農協の売り物だから県のブランドとしての意味合いはある
もとは愛媛県農協の売り物だから県のブランドとしての意味合いはある
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/195
イベント当日迄取っておいて ィィ噺を優先する瀬戸内海放送
イベント当日迄取っておいて ィィ噺を優先する瀬戸内海放送
10時頃に高松駅に着いたら、作業員が駅名標を掃除してたので、うどん駅の
ステッカーでも貼るのかな
ステッカーでも貼るのかな
マルス券もさぬきうどんになるのか
高松さぬきうどん駅てことで、高松さぬきうどん空港になって
逆に、徳島阿波おどり空港に合わせて徳島阿波おどり駅、高知龍馬空港に合わせて高知龍馬駅
松山も便乗して、松山ポンジュース駅・松山ポンジュース空港になるってことですね
逆に、徳島阿波おどり空港に合わせて徳島阿波おどり駅、高知龍馬空港に合わせて高知龍馬駅
松山も便乗して、松山ポンジュース駅・松山ポンジュース空港になるってことですね
ポンジュース=愛媛であって松山はないわ
松山坊ちゃん駅
松山坊ちゃん空港なら分るが
柑橘は南予が中心だし 卯之町ポンジュース駅 伊予中山栗（栗入りタルト）駅
宇和島真珠駅で
八幡浜じゃこてん駅
今治造船産業駅
伊予三島製紙パルプ駅
新居浜住友駅
松山坊ちゃん駅
松山坊ちゃん空港なら分るが
柑橘は南予が中心だし 卯之町ポンジュース駅 伊予中山栗（栗入りタルト）駅
宇和島真珠駅で
八幡浜じゃこてん駅
今治造船産業駅
伊予三島製紙パルプ駅
新居浜住友駅
152 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 17:54:50.59 ID:PIisv3zlO
クダラナイ。。。
愛称なんて、全国にありふれてるだろ。
香川に限った事じゃねぇ。
愛称なんて、全国にありふれてるだろ。
香川に限った事じゃねぇ。
＞ポンジュース=愛媛であって松山はないわ
なんでやねん、工場があるやろが
県外人（特に四国外）は愛媛＝松山だろ
みかんは南予ってのは分かるが、卯之町がポンジュースって根拠は？
東京や大阪で卯之町知ってる奴がどれだけ居るんだ？
死国版桃鉄でも作ってタダで配れ
伊予市カツオ節駅 追加
なんでやねん、工場があるやろが
県外人（特に四国外）は愛媛＝松山だろ
みかんは南予ってのは分かるが、卯之町がポンジュースって根拠は？
東京や大阪で卯之町知ってる奴がどれだけ居るんだ？
死国版桃鉄でも作ってタダで配れ
伊予市カツオ節駅 追加
121系は最初赤帯だったんだね。
121系に限らずキハ185や54/32も
ものすごい速さで塗り替えられたけどね
ものすごい速さで塗り替えられたけどね
＞なんでやねん、工場があるやろが
＞東京や大阪で卯之町知ってる奴がどれだけ居るんだ？
まあまあ落ち着いて
外国から見ても坊ちゃん＝松山や
工場あっても原材料は南予が中心
あと１００％伊予柑ではない
ポンジュースCMイメージからして（段々畑＝みかん）ここに言及する
公平に見て
＞東京や大阪で卯之町知ってる奴がどれだけ居るんだ？
まあまあ落ち着いて
外国から見ても坊ちゃん＝松山や
工場あっても原材料は南予が中心
あと１００％伊予柑ではない
ポンジュースCMイメージからして（段々畑＝みかん）ここに言及する
公平に見て
JR四国主要駅、ワーナー・マイカル・シネマズに「au Wi-Fi SPOT」
KDDIは、3月29日よりJR四国の主要駅構内に公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」の
アクセスポイントを設置する。
「au Wi-Fi SPOT」は、auのスマートフォンユーザーであれば無料で利用できる、公衆無線
LANサービス。KDDIでは、3月末までに10万スポットの設置を目指しており、3月29日から
は、JR四国の主要駅構内にアクセスポイントが設けられることになった。香川県内の駅で
は高松駅と坂出駅、徳島県では徳島駅、高知県では高知駅、愛媛県では松山駅が対象と
なり、改札付近やホームで利用できる。
また映画館を展開するワーナー・マイカルの劇場「ワーナー・マイカル・シネマズ」全国60カ
所のロビーに「au Wi-Fi SPOT」を設置する。3月28日より提供が開始され、5月下旬を目処
に全劇場で利用できるようになる。
■ URL
サービス案内
http://www.au.kddi.com/wifi/au_wifi_spot/
KDDIは、3月29日よりJR四国の主要駅構内に公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」の
アクセスポイントを設置する。
「au Wi-Fi SPOT」は、auのスマートフォンユーザーであれば無料で利用できる、公衆無線
LANサービス。KDDIでは、3月末までに10万スポットの設置を目指しており、3月29日から
は、JR四国の主要駅構内にアクセスポイントが設けられることになった。香川県内の駅で
は高松駅と坂出駅、徳島県では徳島駅、高知県では高知駅、愛媛県では松山駅が対象と
なり、改札付近やホームで利用できる。
また映画館を展開するワーナー・マイカルの劇場「ワーナー・マイカル・シネマズ」全国60カ
所のロビーに「au Wi-Fi SPOT」を設置する。3月28日より提供が開始され、5月下旬を目処
に全劇場で利用できるようになる。
■ URL
サービス案内
http://www.au.kddi.com/wifi/au_wifi_spot/
さぬきうどん駅=丸亀駅という印象があるな。
159 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 23:27:38.52 ID:/IxYOttB0
2000系って所定高松・高知・松山にどのくらい予備があるの？
160 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 07:21:53.07 ID:jFsE9mxS0
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1EBEBE4E3E4E4E2E0EAE2E1E0E2E3E08698E3E2E2E2
近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 2012/3/29 0:25
鉄道車両製造の近畿車両は、約30年ぶりにディーゼル車両の生産を再開する。５月から本社工場（大阪府東大阪市）で製造を開始、2013年１月に四国旅客鉄道（ＪＲ四国）に納入する。
国内では2000両強のディーゼル車両が使われ、国鉄の分割民営化以前の1970年代に投入された車両も現役で走っている。
現在、車両製造は新潟トランシス（東京・中央）がほぼ独占しているが、、「年間50両以上の更新需要はある」（近畿車両）とみて再参入を決めた。
本社工場の既存設備を用い、まずＪＲ四国向けに２両を製造する。排ガス中の窒素酸化物（ＮＯx）を抑えるなど環境面で配慮した設計とする。
今後、省エネ性能をさらに高めたディーゼル車両も開発、ＪＲ四国以外の鉄道会社にも売り込む。
日本鉄道車両工業会によると2010年度の車両生産数は前年度比７％減の1995両だった。
近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 2012/3/29 0:25
鉄道車両製造の近畿車両は、約30年ぶりにディーゼル車両の生産を再開する。５月から本社工場（大阪府東大阪市）で製造を開始、2013年１月に四国旅客鉄道（ＪＲ四国）に納入する。
国内では2000両強のディーゼル車両が使われ、国鉄の分割民営化以前の1970年代に投入された車両も現役で走っている。
現在、車両製造は新潟トランシス（東京・中央）がほぼ独占しているが、、「年間50両以上の更新需要はある」（近畿車両）とみて再参入を決めた。
本社工場の既存設備を用い、まずＪＲ四国向けに２両を製造する。排ガス中の窒素酸化物（ＮＯx）を抑えるなど環境面で配慮した設計とする。
今後、省エネ性能をさらに高めたディーゼル車両も開発、ＪＲ四国以外の鉄道会社にも売り込む。
日本鉄道車両工業会によると2010年度の車両生産数は前年度比７％減の1995両だった。
161 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 09:29:26.95 ID:9BrYvdgc0
>>160
サンクス……地味にスゴイ情報だぬ。
ちなみに来年１月に２両ってのは、ひょっとして1500じゃないよな？
（あれは新潟しか製造してないからそれは無いか）
来週から高徳エクスプレス片道1000円キャンペーンで、徳島～岡山1600円キャンペーン
と相まってうずしお包囲網が着々と締め上げられる中、いいニュースだわ。
サンクス……地味にスゴイ情報だぬ。
ちなみに来年１月に２両ってのは、ひょっとして1500じゃないよな？
（あれは新潟しか製造してないからそれは無いか）
来週から高徳エクスプレス片道1000円キャンペーンで、徳島～岡山1600円キャンペーン
と相まってうずしお包囲網が着々と締め上げられる中、いいニュースだわ。
JR四国はディーゼルで発電して、動力は電気っていうヤツ作らないの？
エンジンは0km/hからのトルクが少ないから効率悪いと思うんだけど。
エンジンは0km/hからのトルクが少ないから効率悪いと思うんだけど。
1500型の製造を中止してまで作ったりはしないと思われ
164 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 10:22:13.82 ID:qCly+zlaO
電池を積まないと回生かけられないぜ
抵抗に流して垂れ流しする時代じゃないし
抵抗に流して垂れ流しする時代じゃないし
いまさらハイブリなんか作るより、電気自動車用バッテリーがばんばん技術革新されるのに便乗して
数十キロごとに急速充電器設けて10分停車した方がいいんじゃないかって時世になってきたな
もっとも原発の夜間電力使えるってメリットが消えている以上
電気自動車転換の時流が既に辻褄合わなくなってきてるんだが
数十キロごとに急速充電器設けて10分停車した方がいいんじゃないかって時世になってきたな
もっとも原発の夜間電力使えるってメリットが消えている以上
電気自動車転換の時流が既に辻褄合わなくなってきてるんだが
166 ：チザルピーノ：2012/03/29(木) 11:25:25.89 ID:p5rDUmGi0
仮に近畿車輛で制作予定の2両が新型特急車だったとしても先頭車のみと考えれば
2両は妥当かも、でもエンジンだけみるとなんとなく１５００のような気もする・・・
これは気になるなあ
2両は妥当かも、でもエンジンだけみるとなんとなく１５００のような気もする・・・
これは気になるなあ
ＪＲは高松市を敵に回したな。
「うどん県はいいけど、さぬきうどん駅は気に入らない。」
「事前に市に話が無かったのが気にくわない。」
「市民の意見を聞いて善後策を考えろ。」
要は、県のキャンペーンに文句はないが、民間企業が自分たちに相談もせずに勝手なこと
をやるのは気に入らない、ってことだよな。
「うどん県はいいけど、さぬきうどん駅は気に入らない。」
「事前に市に話が無かったのが気にくわない。」
「市民の意見を聞いて善後策を考えろ。」
要は、県のキャンペーンに文句はないが、民間企業が自分たちに相談もせずに勝手なこと
をやるのは気に入らない、ってことだよな。
>>162
経営効率が悪い。
経営効率が悪い。
徳島岡山1600円?
1800円の間違いじゃないのか?
今なら2300円のはず。
マジなら恐ろし過ぎ。
1800円の間違いじゃないのか?
今なら2300円のはず。
マジなら恐ろし過ぎ。
170 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 13:02:43.80 ID:1Eifbmb/0
171 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 13:03:27.44 ID:1Eifbmb/0
近畿車両 ＪＲ四国の新車製造を開始
172 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 13:12:32.87 ID:1Eifbmb/0
既出だったなすまん
173 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 13:20:46.72 ID:1Eifbmb/0
既出だったなすまん
174 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 16:17:24.33 ID:T+jS8NUH0
キハ47 172/5廃回、3/31付で2207共々除籍へ
>>159
[松]
2000 3/3
2150 4/3
2200 8/6
2100 9/8
[知]
2000 8/7
2200 11/8
2100 11/9
[高]
2150 3/4
2450 6/4
2500 4/3
2100 4/4
2400 6/4
>>159
[松]
2000 3/3
2150 4/3
2200 8/6
2100 9/8
[知]
2000 8/7
2200 11/8
2100 11/9
[高]
2150 3/4
2450 6/4
2500 4/3
2100 4/4
2400 6/4
★どこか分からないと苦情 さぬきうどん駅→さぬき高松うどん駅
・香川県とＪＲ四国は２９日、高松駅の愛称名を当初発表していた「さぬきうどん駅」から
「さぬき高松うどん駅」に変更したことを明らかにした。２６日の発表後、香川県の
どこの駅なのか分かりにくいとの声が寄せられたことが理由という。
県とＪＲ四国は、２８日に愛称変更を決定。高松駅で２９日に披露した記念撮影用看板や
駅名標には、「さぬき」と「うどん」の間に、はんこで押したようなデザインで小さく「高松」が
加えられていた。
浜田恵造知事は「どこの駅か分からないなど、いろいろな意見をいただいた。分かりやすさの
ため高松を入れたほうがいいのではと思った」と話した。
一方、当初の愛称について、高松市の大西秀人市長が２８日の記者会見で「ちょっと
違和感を覚えた。高松にはうどん以外にもさまざまな特色があるので、さぬきうどん駅が
愛称としてふさわしいか疑問」と述べ、別の観点から批判的な考えを示していた。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/03/29/kiji/K20120329002932930.html
※画像：
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/03/29/gazo/G20120329002933370.html
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120329/trd12032918280010-p1.jpg
※元ニューススレ
・【社会】 ＪＲ高松駅、「さぬきうどん駅」に変更。駅に愛称表示…香川「うどん県」キャンペーン
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332741967/
・香川県とＪＲ四国は２９日、高松駅の愛称名を当初発表していた「さぬきうどん駅」から
「さぬき高松うどん駅」に変更したことを明らかにした。２６日の発表後、香川県の
どこの駅なのか分かりにくいとの声が寄せられたことが理由という。
県とＪＲ四国は、２８日に愛称変更を決定。高松駅で２９日に披露した記念撮影用看板や
駅名標には、「さぬき」と「うどん」の間に、はんこで押したようなデザインで小さく「高松」が
加えられていた。
浜田恵造知事は「どこの駅か分からないなど、いろいろな意見をいただいた。分かりやすさの
ため高松を入れたほうがいいのではと思った」と話した。
一方、当初の愛称について、高松市の大西秀人市長が２８日の記者会見で「ちょっと
違和感を覚えた。高松にはうどん以外にもさまざまな特色があるので、さぬきうどん駅が
愛称としてふさわしいか疑問」と述べ、別の観点から批判的な考えを示していた。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/03/29/kiji/K20120329002932930.html
※画像：
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/03/29/gazo/G20120329002933370.html
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120329/trd12032918280010-p1.jpg
※元ニューススレ
・【社会】 ＪＲ高松駅、「さぬきうどん駅」に変更。駅に愛称表示…香川「うどん県」キャンペーン
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332741967/
176 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:27:48.54 ID:9BrYvdgc0
177 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:39:55.63 ID:T+jS8NUH0
178 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:47:05.45 ID:9BrYvdgc0
179 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:50:08.86 ID:4AD+zwON0
>>176
＞しかしまぁ、50両程度ってのは、９運用しかない185系はそのまんまにするのかな？
>>160
＞国内では2000両強のディーゼル車両が使われ、国鉄の分割民営化以前の1970年代に投入された車両も現役で走っている。
＞現在、車両製造は新潟トランシス（東京・中央）がほぼ独占しているが、、「年間50両以上の更新需要はある」（近畿車両）とみて再参入を決めた。
JR、私鉄、三セクのディーゼルカー約2000両 40年で新車に更新で年間50両という意味
うちJR東海は子会社の日本車両が確実
＞しかしまぁ、50両程度ってのは、９運用しかない185系はそのまんまにするのかな？
>>160
＞国内では2000両強のディーゼル車両が使われ、国鉄の分割民営化以前の1970年代に投入された車両も現役で走っている。
＞現在、車両製造は新潟トランシス（東京・中央）がほぼ独占しているが、、「年間50両以上の更新需要はある」（近畿車両）とみて再参入を決めた。
JR、私鉄、三セクのディーゼルカー約2000両 40年で新車に更新で年間50両という意味
うちJR東海は子会社の日本車両が確実
180 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:57:19.47 ID:T+jS8NUH0
>>178
そうしないと185置換え用2連の数が確保できない。
前段の転用では最小数2Bx5(定期x4+やくおうじ)には届かずうずしお1往復に185が残留することになる。
そこで松の2150・2100を持ってくる必要がある(知の2100は2119R以外高へは転用不可)。
そうしないと185置換え用2連の数が確保できない。
前段の転用では最小数2Bx5(定期x4+やくおうじ)には届かずうずしお1往復に185が残留することになる。
そこで松の2150・2100を持ってくる必要がある(知の2100は2119R以外高へは転用不可)。
181 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:01:51.54 ID:9BrYvdgc0
ほーほーなるほど…てことは、新型投入で実質廃車になるのは2000系の
グリーン車・中間車を中心に半数程度、逆に普通先頭車は大半残る計算なのか…
グリーン車・中間車を中心に半数程度、逆に普通先頭車は大半残る計算なのか…
おそらく四国の新車の出来次第で、
西も近車に切り替えるだろうな。
西も近車に切り替えるだろうな。
183 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:09:35.33 ID:9BrYvdgc0
西は気動車特急で置き換えるような列車無いだろ。
東海ならキハ85ってのがあるが…
それに、287系は近畿と川重のダブル生産なんだが。
東海ならキハ85ってのがあるが…
それに、287系は近畿と川重のダブル生産なんだが。
184 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:29:34.72 ID:mMC07WGS0
高徳には入らないのかな
快て～きのCM（・∀・）ｲｲﾖｰ
JR四国もようやく金の使い方が分かってきたな
JR四国もようやく金の使い方が分かってきたな
186 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:34:04.62 ID:T+jS8NUH0
>>181
計算上残存は3次以降全てを含む50両でよって余剰数は27両となる。
アンパンマン車は状態不良により18両中17両が処分対象。
非アンパンで処分となるのはなど10両。
2000(ロザ)予讃系4両+IE取替1両、2200は予讃系4両+ゆうゆう取替1両+IE取替1両が残留。
非TSEの普通先頭車余剰は7両でアンパン6両+2111がお役御免。
>>184
今後の展開次第。
計算上残存は3次以降全てを含む50両でよって余剰数は27両となる。
アンパンマン車は状態不良により18両中17両が処分対象。
非アンパンで処分となるのはなど10両。
2000(ロザ)予讃系4両+IE取替1両、2200は予讃系4両+ゆうゆう取替1両+IE取替1両が残留。
非TSEの普通先頭車余剰は7両でアンパン6両+2111がお役御免。
>>184
今後の展開次第。
187 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:46:06.24 ID:9BrYvdgc0
なるほどね、まあこれで185系は先が見えたな（まああれで特急料金取られるほう
が心外だったが）
さて、心残りは113＆121だな…特に113は労働組合の話し合いでも槍玉にあげられる
ほどボロボロ（黄色編成は80km以上での走行不能）だから、121系ともどもとっとと
置き換えてほしい（こっちは2000系ほど数無いし、内装とか走行性能にそこまで金
かけなくていいからマシだと思う
運用は121×17編成＋113系×3編成の46両で合ってたかな？）
が心外だったが）
さて、心残りは113＆121だな…特に113は労働組合の話し合いでも槍玉にあげられる
ほどボロボロ（黄色編成は80km以上での走行不能）だから、121系ともどもとっとと
置き換えてほしい（こっちは2000系ほど数無いし、内装とか走行性能にそこまで金
かけなくていいからマシだと思う
運用は121×17編成＋113系×3編成の46両で合ってたかな？）
>>187
121系は電装と台車を取り替えたら何とかなるかな。
113系はもう潰して東日本or東海or西日本の中古211系or213系を買ったほうがいいわｗ
今となっては113系でも古い0'番台になぜあれほどの大改造を施したのやらと思う。
伊豆急やしなの鉄道に譲られた115系やJR九州に譲られた415系は最低限の改造で済ませてたし。
阪急も5000系という113系0'番台より更に古い車両を魔改造してたけど、
あれは阪急のメンテナンス力あってのものだからな。
121系は電装と台車を取り替えたら何とかなるかな。
113系はもう潰して東日本or東海or西日本の中古211系or213系を買ったほうがいいわｗ
今となっては113系でも古い0'番台になぜあれほどの大改造を施したのやらと思う。
伊豆急やしなの鉄道に譲られた115系やJR九州に譲られた415系は最低限の改造で済ませてたし。
阪急も5000系という113系0'番台より更に古い車両を魔改造してたけど、
あれは阪急のメンテナンス力あってのものだからな。
185で失敗してた愛loveしまんとも2000なら上手くいくかもね
>>188
伊達に、正雀のアルナ工機が子会社でないね
伊達に、正雀のアルナ工機が子会社でないね
>>158
これは丸亀製麺の影響だと今気づいた
これは丸亀製麺の影響だと今気づいた
192 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 23:31:18.63 ID:A1xjq6Fp0
丸亀製麺は兵庫県神戸市の会社
トリドールの創業者・社長である粟田貴也の実父が香川県坂出市の出身で、幼い頃から讃岐うどん文化に慣れ親しん
できた事もあり「もっと讃岐うどん文化を広めたい」との思いから、坂出市に隣接し讃岐うどんの聖地とされる地名、
香川県丸亀市から「丸亀製麺」と名付けた。
製麺機は大半の店舗が大和製作所のもので、一部さぬき麺機のものを使用している店舗がある。
香川県内の店舗については「亀坂製麺」としてイオンモール高松店内に存在している。理由として、香川県には丸亀
市内に「丸亀製麺」と同名別企業の「丸亀製麺株式会社」という製麺所が実在していることから、デベロッパー側より
変更依頼が出たことによるもの。ただ、同じ香川県でも2012年（平成24年）1月11日に開店した「丸亀製麺栗林公園店」
（高松市室新町）は「丸亀製麺」として開業している。
県外チェーン最大手「丸亀製麺」が本格進出ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20120108000078
「讃岐製麺」「金比羅製麺」「香の川製麺」など香川を連想させる店名が目立つ。
＞へ-
できた事もあり「もっと讃岐うどん文化を広めたい」との思いから、坂出市に隣接し讃岐うどんの聖地とされる地名、
香川県丸亀市から「丸亀製麺」と名付けた。
製麺機は大半の店舗が大和製作所のもので、一部さぬき麺機のものを使用している店舗がある。
香川県内の店舗については「亀坂製麺」としてイオンモール高松店内に存在している。理由として、香川県には丸亀
市内に「丸亀製麺」と同名別企業の「丸亀製麺株式会社」という製麺所が実在していることから、デベロッパー側より
変更依頼が出たことによるもの。ただ、同じ香川県でも2012年（平成24年）1月11日に開店した「丸亀製麺栗林公園店」
（高松市室新町）は「丸亀製麺」として開業している。
県外チェーン最大手「丸亀製麺」が本格進出ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20120108000078
「讃岐製麺」「金比羅製麺」「香の川製麺」など香川を連想させる店名が目立つ。
＞へ-
194 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 00:22:36.13 ID:E8rGEYthO
N2000系は出来がいいから追加配備してもいいと思う。
いっそ、アイランドを普通列車化して特車の新車を作れば、N2000特車とか。
オフシーズンは予備車、トップは団体新車で。
ヘッドライトは西みたいにディスチャージ＆フォグとかにして、シートは普通座席で十分だからカラオケ仕様で。
あと1500の片運転台もあっていいと思う。近畿車輛のアイデアに期待だね。
更に話題がかわるけど牟岐線の区間快速はうまく行ってるのかな？
いっそ、アイランドを普通列車化して特車の新車を作れば、N2000特車とか。
オフシーズンは予備車、トップは団体新車で。
ヘッドライトは西みたいにディスチャージ＆フォグとかにして、シートは普通座席で十分だからカラオケ仕様で。
あと1500の片運転台もあっていいと思う。近畿車輛のアイデアに期待だね。
更に話題がかわるけど牟岐線の区間快速はうまく行ってるのかな？
195 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 00:37:08.43 ID:UVaF5cdO0
>>187 >>188
廃車となったJR東海の117系を113系黄色編成の置き換えにはできないかなぁ～？
あと、うずしおは3029Dと3032Dのキハ185運用を廃止の上で
①5027D→3032D→3033Dは折返し運用としていずれもN2000の2両で運転
②3028D→3029Dも折返し運用でいずれもN2000の3両で運転
③3005Dと3007DのN2000とキハ185運用を入れ替え、3005Dをキハ185の2両（アンパンマン連結の場合は3両（アンパンマン非連結の日曜含む）or4両）、特に平日はビジネス客で混む3007DをN2000の3両（1号車は全車指定席）で運転
っていう運用にしてほしいのだが・・・
廃車となったJR東海の117系を113系黄色編成の置き換えにはできないかなぁ～？
あと、うずしおは3029Dと3032Dのキハ185運用を廃止の上で
①5027D→3032D→3033Dは折返し運用としていずれもN2000の2両で運転
②3028D→3029Dも折返し運用でいずれもN2000の3両で運転
③3005Dと3007DのN2000とキハ185運用を入れ替え、3005Dをキハ185の2両（アンパンマン連結の場合は3両（アンパンマン非連結の日曜含む）or4両）、特に平日はビジネス客で混む3007DをN2000の3両（1号車は全車指定席）で運転
っていう運用にしてほしいのだが・・・
196 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 00:49:09.11 ID:UVaF5cdO0
>>174
サンクス！！
サンクス！！
198 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 01:07:46.12 ID:IPC6LrEv0
>>194
N2000が増備できたら話は早いが何しろ高価だから。
N2000の2台分で強制傾斜が3台、通常だと4台購入できてしまう。
N2000はオーバースペックな車両で走行路盤が車両に追いついていない。
いっそ岡山からの乗継客の半分は香川県内の乗降なのだから追加分は
N2000と併結可能な通常車両で琴平回転の増結使用でいいんじゃないの。
どうせ瀬戸大橋線では振子は使っていないのだし。
>>1500の片運転台
そんなもんどうするの？
1500の特急仕様車ならともかく導入線区は閑散地域がほとんどなのに。
まあ7100のように片運転台の付随車ならば安価なのでいいかもしれないが。
>>牟岐線の区間快速
まだ新学期が始まっていないから何とも言えないが。
それにしてもあの時間帯の阿南発上り1時間で5本はすごい状況だ。
計画が発表されている交換駅増設とホーム増設に早く着手してもらいたい。
N2000が増備できたら話は早いが何しろ高価だから。
N2000の2台分で強制傾斜が3台、通常だと4台購入できてしまう。
N2000はオーバースペックな車両で走行路盤が車両に追いついていない。
いっそ岡山からの乗継客の半分は香川県内の乗降なのだから追加分は
N2000と併結可能な通常車両で琴平回転の増結使用でいいんじゃないの。
どうせ瀬戸大橋線では振子は使っていないのだし。
>>1500の片運転台
そんなもんどうするの？
1500の特急仕様車ならともかく導入線区は閑散地域がほとんどなのに。
まあ7100のように片運転台の付随車ならば安価なのでいいかもしれないが。
>>牟岐線の区間快速
まだ新学期が始まっていないから何とも言えないが。
それにしてもあの時間帯の阿南発上り1時間で5本はすごい状況だ。
計画が発表されている交換駅増設とホーム増設に早く着手してもらいたい。
>>198
キハ283のハイブリッド振子も強制傾斜と同額？
キハ283のハイブリッド振子も強制傾斜と同額？
>>195
117系は内装のレベルこそ211系より遥かに高いけど、車体が鋼製であるのと、
（国鉄の鋼製車としては）耐久年数の30年に達してるのですぐにダメになると思う。
四国の電化区間、特に瀬戸大橋線で使うにはステンレス車体は必須条件だね。
一番いいのはJR西日本225系と同一設計の3連の新車（四国の車番だと5500系？）を
投入することだね。
117系は内装のレベルこそ211系より遥かに高いけど、車体が鋼製であるのと、
（国鉄の鋼製車としては）耐久年数の30年に達してるのですぐにダメになると思う。
四国の電化区間、特に瀬戸大橋線で使うにはステンレス車体は必須条件だね。
一番いいのはJR西日本225系と同一設計の3連の新車（四国の車番だと5500系？）を
投入することだね。
121にトイレ付けたら十分だろ
日本全国で年50年のDC買い替え需要はあるという話をしていたら
いつの間にかJR四国が一気に50両投入して2000系まで廃車すると言い出してるバカが多数…
一度妄想モードに入るともう何を聞かされても出てこられないんだな
いつの間にかJR四国が一気に50両投入して2000系まで廃車すると言い出してるバカが多数…
一度妄想モードに入るともう何を聞かされても出てこられないんだな
ふむ。どうあがこうが最後はJR四国が決めるしな。
204 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 14:30:46.53 ID:th8VVJPt0
大本営HPからうどん県プロジェクトのプレス消えてたwwwww
さて、新型が入るとなったら、南風の半分ぐらいは２両化されるんだろうか…
少なくとも土讃線にグリーン車は無いな。
さて、新型が入るとなったら、南風の半分ぐらいは２両化されるんだろうか…
少なくとも土讃線にグリーン車は無いな。
205 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 15:33:36.95 ID:IAtqoppfO
平日昼間特急2両で十分だなあ。
理由は違えど最短3両での運転を余儀なくされるという意味では
キハ181みたいだな。
キハ181みたいだな。
208 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 18:24:02.14 ID:lVkuJtlmO
>>195
ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝをその日のうちに返却できないことにならないか?土曜日のｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ運用終了後,徳島に滞泊するので,日曜日はｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝうずしおは無しで,月曜日に返却することになってしまう｡
ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝをその日のうちに返却できないことにならないか?土曜日のｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ運用終了後,徳島に滞泊するので,日曜日はｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝうずしおは無しで,月曜日に返却することになってしまう｡
>>205
3002dと3004dの間に徳島6:30発高松7:42着のうずしおを増発すればいいな。
うずしお新4号又は1004dの1号車側編成を、折返し3003dで高松8:14発にして、
八栗口8:26着又は讃岐牟礼8:29着で営業停車すれば、中高一貫の高松北中高一貫や、
ことでん八栗新道～原乗継で香川県立保健医大へ快て～きを使えて通学時間帯になる。
車両が足らないなら、5052dの新野-阿波橘みたいに連続停車で対処すればいい。
3002dと3004dの間に徳島6:30発高松7:42着のうずしおを増発すればいいな。
うずしお新4号又は1004dの1号車側編成を、折返し3003dで高松8:14発にして、
八栗口8:26着又は讃岐牟礼8:29着で営業停車すれば、中高一貫の高松北中高一貫や、
ことでん八栗新道～原乗継で香川県立保健医大へ快て～きを使えて通学時間帯になる。
車両が足らないなら、5052dの新野-阿波橘みたいに連続停車で対処すればいい。
211 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 21:10:15.75 ID:QGIb/VcV0
>>195
113を置換えるなら3本一括でないと効率が悪すぎる。
新車が用意できないならば311or211待ち。
3033Dは本線留置後翌3002D充当のためここを弄るには2編成を本留する必要がある。
185うずしおを1往復化する場合浄化排水式汚物処理装置への交換が必須。
>>205
知以東2Bでは供給不足列車多数。
高知を境に供給を変えれば全て解決。
>>209
1004D下り方(高11)は2005Dへ折り返し。
113を置換えるなら3本一括でないと効率が悪すぎる。
新車が用意できないならば311or211待ち。
3033Dは本線留置後翌3002D充当のためここを弄るには2編成を本留する必要がある。
185うずしおを1往復化する場合浄化排水式汚物処理装置への交換が必須。
>>205
知以東2Bでは供給不足列車多数。
高知を境に供給を変えれば全て解決。
>>209
1004D下り方(高11)は2005Dへ折り返し。
213 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 23:42:32.95 ID:QGIb/VcV0
>>212
運用を組んでみたところ5022/7Dが一般運用になってしまう。
運用を組んでみたところ5022/7Dが一般運用になってしまう。
＞KTRは社員の給与水準が三セクトップクラス(基本給20万後半は阿佐海岸鉄道とKTRだけ)
阿佐ワロタ
阿佐ワロタ
215 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 12:19:13.26 ID:8DguBuh1O
216 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 12:30:45.25 ID:8AKJixTgO
徳島～高松間は現行でよし。朝ならともかく昼間は停車駅減で普通との接続で対処。
もう少し車両に余裕があれば高松到着後車内整理してしまんととか効率運行も出来るんだろうけど。
どちらも意外と定時運行してるしね。
もう少し車両に余裕があれば高松到着後車内整理してしまんととか効率運行も出来るんだろうけど。
どちらも意外と定時運行してるしね。
217 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 12:37:57.13 ID:KxaGFFU40
しまんとなぁ…よく５往復維持出来てるな～って思うよ（４・７号は今でもいらんと思う）
高松からの送り込みや貸し出しがしまんとの役目
219 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 13:07:07.75 ID:KxaGFFU40
まあ1・10号はコチからの送り込み兼土讃線最終＆始発なのは分かるけど、
ひょっとしていしづち切り離し→５号もカマ車南風運用に対する送り込みとか？
ひょっとしていしづち切り離し→５号もカマ車南風運用に対する送り込みとか？
220 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 13:40:49.54 ID:DdcCpRVV0
事業計画まだでてこないね
こりゃなんかほかにでかい発表控えてるな
こりゃなんかほかにでかい発表控えてるな
221 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 14:05:53.29 ID:KxaGFFU40
2012年以降の中期経営計画も同時発表とか？
何にせよ、今年はちと発表遅いね。
何にせよ、今年はちと発表遅いね。
デカい事を発表しようと思ってたが、結局やめちゃって修正中、
に一票。
に一票。
223 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 20:15:11.30 ID:AZ6MaPVX0
224 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 21:58:06.33 ID:lmTzcbld0
>>224
ネーミングセンスなさすぎﾜﾛﾀｗｗｗ
ネーミングセンスなさすぎﾜﾛﾀｗｗｗ
一番良いのか…？
227 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:31:57.47 ID:j9kIbWXU0
>>175
香川がうどんになるのは構わないが高松がうどんになるのは困るのだろう。
高松は県名と異なることもあり知名度は徳島や高知に対しても低いと思う。
また備中高松のエピソードは有名だし高松よりも屋島の知名度が高いかも。
香川がうどんになるのは構わないが高松がうどんになるのは困るのだろう。
高松は県名と異なることもあり知名度は徳島や高知に対しても低いと思う。
また備中高松のエピソードは有名だし高松よりも屋島の知名度が高いかも。
228 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:47:52.82 ID:lmTzcbld0
>>225
あくまでも仮称。
あくまでも仮称。
229 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:53:49.59 ID:lmTzcbld0
高徳線でのキハ185のうずしお自体は1日1往復のみの運転としたうえで、高徳線の普通列車のうち下りであれば317D、上りであれば370D（または316D）の普通列車をキハ185で運用するという手もあるが・・・
過去には317Dが一度（だったかな？）突発代走でキハ185で運転されたことも踏まえて・・・
過去には317Dが一度（だったかな？）突発代走でキハ185で運転されたことも踏まえて・・・
230 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 23:06:32.96 ID:lmTzcbld0
2000系・N2000系が今現在、どれだけ配置されているか、わかる人は教えてください。
>>224
特急「KAZOKU DE UZUSHIO」はどう？
特急「KAZOKU DE UZUSHIO」はどう？
232 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 23:41:01.10 ID:AZ6MaPVX0
>>230
[松] 24両
2000 3(2001[T]・4R[A]・5[A])
2150 4(2151R・2R[A]・6R・7)
2200 8(2201[T]・4[A]・8[A]・10[A]・14～6・17[A])
2100 9(2101[T]・7R[A]・9[A]・10R[A]・11・12・13R[A]・14・18)
[知] 30両
2000 8(2002・3R・6・7R[A]・9・10R・11・30[A])
2200 11(2202・3・5・6・9・11・12[A]・13・19・30[A]・31[A])
2100 11(2102・3R・4[A]・5R・6・8・15R～17・19R・30[A])
[高] 23両
2150 3(2153～5)
N2150 1(2458)
2450 5(2459～63)
2500 4(2520～3)
2100 4(2120・1R・2・3)
N2100 1(2424)
2400 5(2425～9)
[松] 24両
2000 3(2001[T]・4R[A]・5[A])
2150 4(2151R・2R[A]・6R・7)
2200 8(2201[T]・4[A]・8[A]・10[A]・14～6・17[A])
2100 9(2101[T]・7R[A]・9[A]・10R[A]・11・12・13R[A]・14・18)
[知] 30両
2000 8(2002・3R・6・7R[A]・9・10R・11・30[A])
2200 11(2202・3・5・6・9・11・12[A]・13・19・30[A]・31[A])
2100 11(2102・3R・4[A]・5R・6・8・15R～17・19R・30[A])
[高] 23両
2150 3(2153～5)
N2150 1(2458)
2450 5(2459～63)
2500 4(2520～3)
2100 4(2120・1R・2・3)
N2100 1(2424)
2400 5(2425～9)
さぬき高松うどん駅に対抗して
さぬき茨城うどん駅をだな...(佐貫うどんの佐貫駅を改称)
さぬき茨城うどん駅をだな...(佐貫うどんの佐貫駅を改称)
234 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 23:53:53.89 ID:lmTzcbld0
>>232
サンクス！！
サンクス！！
235 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 23:55:35.56 ID:lmTzcbld0
もう宇和島～岡山直通のしおかぜが1往復だけになったから、アンパンマングリーン車連結の宇和海が無くなるのも時間の問題かなぁ～？
236 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 00:20:59.23 ID:wXZO1W6r0
東京発さぬき高松うどん行きの切符とか出してもらえるの？
237 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 00:25:59.58 ID:kI8BE89v0
2000系Ｇ車連結のしまんとって要る？
私としては
①2001D・2010D→Ｇ車ありの3両からＧ車無しの2両（2001Dは2073Dと統合）
②49Dはそのまま中村まで運転し、高知～中村は2・3号車は全席自由席
③9072DはＧ車ありの3両（やはり2・3号車は全席自由席）でその後38Dへ
の方が良い気がするが・・・
私としては
①2001D・2010D→Ｇ車ありの3両からＧ車無しの2両（2001Dは2073Dと統合）
②49Dはそのまま中村まで運転し、高知～中村は2・3号車は全席自由席
③9072DはＧ車ありの3両（やはり2・3号車は全席自由席）でその後38Dへ
の方が良い気がするが・・・
239 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:43:42.67 ID:kI8BE89v0
113系の黄色編成の置き換えにＪＲ西日本から213系非ワンマン改造車2本（但し、中間車抜きの2両）購入（計4両）という手はどうかな？
>>211は113系を全て置き換えでなければ非効率だというけど、私としては113系の岡山運用も
▽107Ｍ→1530Ｍ→1533Ｍ→1604Ｍ→1542Ｍ（観音寺→多度津始発に変更）→1545Ｍ→166Ｍ
とすれば1編成で済む故に、予備と合わせて青編成と赤編成の2編成で賄えるから全編成同時置き換えしなくても良さそうな気がするのだが・・・
>>211は113系を全て置き換えでなければ非効率だというけど、私としては113系の岡山運用も
▽107Ｍ→1530Ｍ→1533Ｍ→1604Ｍ→1542Ｍ（観音寺→多度津始発に変更）→1545Ｍ→166Ｍ
とすれば1編成で済む故に、予備と合わせて青編成と赤編成の2編成で賄えるから全編成同時置き換えしなくても良さそうな気がするのだが・・・
240 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:52:29.97 ID:tLQr+Htl0
大津波起こったら悲劇だな
特に2000の後継が流されたら
特に2000の後継が流されたら
241 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 05:35:49.50 ID:oHMc5ZUkO
瀬戸大橋線の普通、児島でのバカ停なんとかならんか？
あと、特急、快速は島の住民の苦情なんか無視して130㌔運転してほしいね。
ゆっくり走ったところでそんなに変わらん。
あそこなら140でもいけるでしょ
あと、特急、快速は島の住民の苦情なんか無視して130㌔運転してほしいね。
ゆっくり走ったところでそんなに変わらん。
あそこなら140でもいけるでしょ
「(讃)高松」を「（さぬきうどん）高松」にするだけなら文句も出なかっただろうに
予讃線がポンジュースさぬきうどん線になってしまうが
予讃線がポンジュースさぬきうどん線になってしまうが
243 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 07:43:30.88 ID:ZB8KCbuE0
新型特急はハイブリッドかも。
土讃線、予讃線で共用可能。宇和島直通もできるしね。
技術的には可能なのかな？
土讃線、予讃線で共用可能。宇和島直通もできるしね。
技術的には可能なのかな？
244 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 08:09:52.25 ID:A7oGU2kV0
>>241
>瀬戸大橋線の普通、児島でのバカ停なんとかならんか？
追い越し駅の問題（岡山側は追い越し出来る駅が、茶屋町と西市のみ、
四国側は宇多津が併結の関係で使えないことが多いので、多度津までない。）、
橋の四国側方向は運転間隔の問題（5分くらい空けないとだめだったかと）
で難しい。
>特急、快速は島の住民の苦情なんか無視して130㌔運転してほしいね。
時短効果は、２分くらいだね。
>瀬戸大橋線の普通、児島でのバカ停なんとかならんか？
追い越し駅の問題（岡山側は追い越し出来る駅が、茶屋町と西市のみ、
四国側は宇多津が併結の関係で使えないことが多いので、多度津までない。）、
橋の四国側方向は運転間隔の問題（5分くらい空けないとだめだったかと）
で難しい。
>特急、快速は島の住民の苦情なんか無視して130㌔運転してほしいね。
時短効果は、２分くらいだね。
ハイブリッドなんか二重に機器を積むことになるから無駄
過渡期の徒花でしかない
過渡期の徒花でしかない
>>235
昼の松山で折り返しではなくて別編成としない限り、松山→宇和島の送り込みで必要
昼の松山で折り返しではなくて別編成としない限り、松山→宇和島の送り込みで必要
海から静岡で不評だった211系5000・6000番台(≒機器的には213系３ドア化)トイレ無し編成をもらうつもりだった。
同じトイレなしの213系5000番台は西が213系のワンマン化したのを見習って、最悪トイレ部分だけを普通鋼化して飯田線に投入する予定だった。
ところが、近車が外観をほぼ弄らずトイレを設置したため、海が売却をやめて今に至る。
西の乗務員運用を考えた場合、西・岡山の者らがほぼ運用限定にならず運転できるものでもなければならない。
→103系、105系、115系、117系、213系、223系
絶対ステンレス車体
東海の211系0番台は東海としては思い入れのある車種らしいので譲ってもらえない。
「長期的運転距離調整の観点から」との名目で、223系5000番台のワンマン・低屋根化を四国が作るだろう。
キハ185系の送り込み等については、剣山の阿波池田経由多度津発着化で行えばよいのだが、正月薬王寺（高徳内の乗車率は？）とアイランドⅡ併結ができる高徳線スジが無くなる。
日中２本は停車駅を減らして、なるべく停車駅の多い2000系運用に近い所要時間とさせる事しかないだろう。
同じトイレなしの213系5000番台は西が213系のワンマン化したのを見習って、最悪トイレ部分だけを普通鋼化して飯田線に投入する予定だった。
ところが、近車が外観をほぼ弄らずトイレを設置したため、海が売却をやめて今に至る。
西の乗務員運用を考えた場合、西・岡山の者らがほぼ運用限定にならず運転できるものでもなければならない。
→103系、105系、115系、117系、213系、223系
絶対ステンレス車体
東海の211系0番台は東海としては思い入れのある車種らしいので譲ってもらえない。
「長期的運転距離調整の観点から」との名目で、223系5000番台のワンマン・低屋根化を四国が作るだろう。
キハ185系の送り込み等については、剣山の阿波池田経由多度津発着化で行えばよいのだが、正月薬王寺（高徳内の乗車率は？）とアイランドⅡ併結ができる高徳線スジが無くなる。
日中２本は停車駅を減らして、なるべく停車駅の多い2000系運用に近い所要時間とさせる事しかないだろう。
一瞬へえーと思いかけたが
>最悪トイレ部分だけを普通鋼化
ただの妄想かよ
>最悪トイレ部分だけを普通鋼化
ただの妄想かよ
249 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 10:05:23.42 ID:kI8BE89v0
一部の121系の置き換えに東海の211系5000・6000番台ってどうかな？
オールロングだからラッシュ時と短距離輸送にもってこいの気はするのだが・・・
オールロングだからラッシュ時と短距離輸送にもってこいの気はするのだが・・・
今日だけでいいから、土讃線複線電化決定って言ってくれ
土讃線複線電化決定
ついでに交流電化に標準軌化決定
>>244
四国側の追い越しなんか讃岐塩屋1駅分の差だから問題にならんだろ。
それが問題になるほど過密なのか?
宇多津で接続が取れない(高松側と同時進入できない)というなら分からなくもないが。
もちろん岡山側が厳しいのは間違いない。
四国側の追い越しなんか讃岐塩屋1駅分の差だから問題にならんだろ。
それが問題になるほど過密なのか?
宇多津で接続が取れない(高松側と同時進入できない)というなら分からなくもないが。
もちろん岡山側が厳しいのは間違いない。
254 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 12:26:06.01 ID:cTTovK3a0
>>237
49Dを直通化すると知1が入区できなくなる。
49Dを直通化すると知1が入区できなくなる。
255 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 13:13:00.71 ID:gvm5MIMe0
マリンを毎時２本のうち１本を多度津発着にして普通を廃止
>>215
3003d→3008dの折返しも可能になるんだけどね
3003d→3008dの折返しも可能になるんだけどね
257 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 15:09:28.49 ID:lTl8YdYU0
258 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 15:23:52.33 ID:lTl8YdYU0
JR東海からキハ75を貰ってくれ。
キハ185系と入れ替えで。
キハ185系と入れ替えで。
259 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 18:47:28.09 ID:FXRYn32X0
マリン一部を観音寺発着にして、特急の高瀬、詫間、多度津を通過させたらどうか？
260 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 20:25:43.96 ID:37lTlihQ0
JR四国の運転士・技術者って30名募集してるのに何で去年の採用が1名なの？
人気無いの？それとも適正な人がいないだけ？
人気無いの？それとも適正な人がいないだけ？
261 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 20:43:50.12 ID:8cXu45Fy0
>>260
当然新卒ではなく中途採用のはず。
技術職は一般職とは異なり出身校よりも他社での実績がものをいう。
そうなるとかなりハードルは高いので人気もなくて適正者も少ない。
採用された人は多分Iターンでの採用なのだろう。
当然新卒ではなく中途採用のはず。
技術職は一般職とは異なり出身校よりも他社での実績がものをいう。
そうなるとかなりハードルは高いので人気もなくて適正者も少ない。
採用された人は多分Iターンでの採用なのだろう。
262 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 20:56:46.14 ID:37lTlihQ0
>>261
え？どゆこと？
新卒
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/new-graduate/index.html
中途
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/graduate/index.html
え？どゆこと？
新卒
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/new-graduate/index.html
中途
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/graduate/index.html
263 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 21:05:51.57 ID:8cXu45Fy0
ああ一応ちゃんと募集要項は書かれているね。
ホームページを確認せず大変申し訳ありませんでした。
それで採用者1名は新卒なの中途なの？
まあゆとりの残骸世代の採用はかなりきついね。
優秀な人と平凡な人の差は以前よりもかなり大きい。
ホームページを確認せず大変申し訳ありませんでした。
それで採用者1名は新卒なの中途なの？
まあゆとりの残骸世代の採用はかなりきついね。
優秀な人と平凡な人の差は以前よりもかなり大きい。
264 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 21:09:25.13 ID:8cXu45Fy0
なんだ採用実績を見たらかなり人数多いじゃないか。
謝罪することもなかったな。
謝罪することもなかったな。
213系はサハ213を一部カットして普通鋼の運転室（白く塗っているところ）を付けた。
マリンライナーを宇多津経由にする場合、最低でもしおかぜを全て8000系化して併結させなければならない。
児島・茶屋町・大元はマリン部分だけ乗降させるとして、あとの早島・妹尾はホーム延長をしなければならない。
マリンライナーを宇多津経由にする場合、最低でもしおかぜを全て8000系化して併結させなければならない。
児島・茶屋町・大元はマリン部分だけ乗降させるとして、あとの早島・妹尾はホーム延長をしなければならない。
266 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 21:41:36.70 ID:37lTlihQ0
267 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 22:04:55.84 ID:8cXu45Fy0
まあ30人分の弁当と交通費を用意するから来てねってことか。
たくさん集めてトップの1名を採用するのだろうな。
まあ資格や試験と違って点数ではなく順位が優先ってことだ。
運輸職は他部門の仕事をさせられないので退職者発生時に補充するんだよね。
たくさん集めてトップの1名を採用するのだろうな。
まあ資格や試験と違って点数ではなく順位が優先ってことだ。
運輸職は他部門の仕事をさせられないので退職者発生時に補充するんだよね。
268 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 22:05:36.07 ID:lTl8YdYU0
そして両方とも停めるのが最近の全国の在来線クオリティ
栗林駅廃止ってマジ？
271 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 23:23:13.91 ID:37lTlihQ0
272 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 00:57:39.66 ID:/t6qHRVxO
ま、ここに書き込みしてる奴等は所詮無理な話だけどな。
273 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 01:12:44.75 ID:MQRXI0Tv0
ＪＲ四国受けたよ落ちて今は国家公務員してる
274 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 01:15:23.70 ID:K5ZzvY7h0
マリンは岡山坂出間しか乗ったことがないんだが、高松坂出間も岡山児島間と
同じくらい乗ってるの？
同じくらい乗ってるの？
275 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 01:26:22.74 ID:ZbLEriHw0
276 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 05:28:31.82 ID:/t6qHRVxO
総合職受けて落ちて、他の職業についてるけど、今からでも運輸職受けたいなぁ…。
279 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 17:08:42.65 ID:7JfA/U81O
>>258
何だかありえそうな話だな、中古の気動車で良品と言えばあれだね。
おれも変速1段直結2段の走りは好きなのだが。
東海は電化した剰りは高山線方面に持って行きたいみたいだし。
気動車を持て余してるところって意外とないのな。
北海道あたりなら走る気動車はあるよね。
2両ワンマンの認可もらってそれなりの車を買えばいいと思う。
1500でもそうだけどトランシス製のATミッションみたいなやつはダメだね。変速ショックで枯葉や雪で空転する。マジで坂上らんわ。
何だかありえそうな話だな、中古の気動車で良品と言えばあれだね。
おれも変速1段直結2段の走りは好きなのだが。
東海は電化した剰りは高山線方面に持って行きたいみたいだし。
気動車を持て余してるところって意外とないのな。
北海道あたりなら走る気動車はあるよね。
2両ワンマンの認可もらってそれなりの車を買えばいいと思う。
1500でもそうだけどトランシス製のATミッションみたいなやつはダメだね。変速ショックで枯葉や雪で空転する。マジで坂上らんわ。
280 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 18:53:00.42 ID:lVqnJVay0
キハ75はあげないぞ
快速みえの増便に使うんだ・・・（津市民）
快速みえの増便に使うんだ・・・（津市民）
買うならともかく、キハ185と交換なんてありえねーよ。
と思ったが、>>258の言う「入れ替え」って、「置き換え」のことか？
紛らわしいな。
紛らわしいな。
俺もJR四国落ち公務員
快て～きで通勤してる同僚がうらやましい
快て～きで通勤してる同僚がうらやましい
284 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 21:47:36.55 ID:7POP7JQm0
>>271
これ、募集人員は高校と合算で採用実績は大卒だろ。
>>267
あんま適当なことばっか言うなよ。運輸職っつても駅係員、車掌、運転士、指令と幅広いし、
車両や設備と比べ職域が狭いわけでもないぞ。
これ、募集人員は高校と合算で採用実績は大卒だろ。
>>267
あんま適当なことばっか言うなよ。運輸職っつても駅係員、車掌、運転士、指令と幅広いし、
車両や設備と比べ職域が狭いわけでもないぞ。
今日の午後、高松運転所の真ん前(下り線)で1019Mが止まってJR社員、警察官、救急隊員がたくさんいたけど。
>>283
おー。特急通勤の場合、特急料金の分も手当て出る？
おー。特急通勤の場合、特急料金の分も手当て出る？
287 ：273：2012/04/02(月) 22:43:29.57 ID:MQRXI0Tv0
おお、仲間いたか、旧国鉄かどうか知らないけど結構公務員志望者が受けてるんだな
まあ俺はＪＲ四国第一志望だったが・・・
小学生の時デビューした8000系が好きでＪＲ四国で将来は働きたいと思い
広大行かずに愛媛行ったけどorz
しかし新型特急楽しみだわ
まあ俺はＪＲ四国第一志望だったが・・・
小学生の時デビューした8000系が好きでＪＲ四国で将来は働きたいと思い
広大行かずに愛媛行ったけどorz
しかし新型特急楽しみだわ
>>255
それはいい案だな
特に昼間はサンポートが宇多津まで30分に1本あるんだから乗り換えでも困らない
逆に宇多津→坂出で乗り換えて児島は接続も悪いし時間がかかるから
多度津からマリン走らせて欲しい
それはいい案だな
特に昼間はサンポートが宇多津まで30分に1本あるんだから乗り換えでも困らない
逆に宇多津→坂出で乗り換えて児島は接続も悪いし時間がかかるから
多度津からマリン走らせて欲しい
ついでにマリンライナーの岡山以東への延伸希望
290 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 00:39:35.97 ID:E/5Rpc590
特急マリンライナー多度津発着
快速マリンライナー西大寺発着、またはDL牽引で法界院発着
せいぜいこれくらいで十分だ
快速マリンライナー西大寺発着、またはDL牽引で法界院発着
せいぜいこれくらいで十分だ
291 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 01:15:45.28 ID:WYmyIfcCO
単純に人件費を社員数で割ると平均年収５８０万円とこだな。
公務員さん系とあまり変わらないんじゃない？
公務員さん系とあまり変わらないんじゃない？
292 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 01:38:09.50 ID:BPNcYscl0
>>ついでにマリンライナーの岡山以東への延伸希望
そんな事しても全く意味なし。却下。
そんな事しても全く意味なし。却下。
>>258
113と121の置き換えに313新車は無理かｗ
2両編成で3億
身延線狭小トンネル対応車両だから四国の狭小トンネル対応もやりやすいというのはよい点なのだが。
223系(1両1億7000万)は狭小トンネル非対応(マリンライナーは愛媛に入れない)
113と121の置き換えに313新車は無理かｗ
2両編成で3億
身延線狭小トンネル対応車両だから四国の狭小トンネル対応もやりやすいというのはよい点なのだが。
223系(1両1億7000万)は狭小トンネル非対応(マリンライナーは愛媛に入れない)
>>294
お前自身が一番痛々しい。
お前自身が一番痛々しい。
296 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 06:00:29.90 ID:E/5Rpc590
>>294
一番痛々しいのは大阪まで延長しろと主張する貧乏18きっぷ利用者である。
閑散期に神戸大阪へ行くのに鉄道でわさわざ在来線を使う人はかなり少ない。
四国からの神戸大阪以外の人の流れを考えると倉敷への延長だろう。
でも大学への通学を考えると法界院や東岡山や中庄も現実的ではあるのだが。
一番痛々しいのは大阪まで延長しろと主張する貧乏18きっぷ利用者である。
閑散期に神戸大阪へ行くのに鉄道でわさわざ在来線を使う人はかなり少ない。
四国からの神戸大阪以外の人の流れを考えると倉敷への延長だろう。
でも大学への通学を考えると法界院や東岡山や中庄も現実的ではあるのだが。
298 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 09:21:37.07 ID:38nUBvqjO
113系置き換えと、高徳線電化に119系無償譲渡を受ければ良い。
299 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 10:27:50.52 ID:E/5Rpc590
300 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 10:33:11.08 ID:CFAlBRlgO
マリン乗車中、ガキがうるさい！
301 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 10:53:42.73 ID:WYmyIfcCO
304 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 13:37:31.65 ID:8ms3HcCb0
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（12:55更新）
ＪＲ四国管内では、下記の線区で天候による影響が出ています。
【瀬戸大橋線】
●12時08分頃より、児島駅～宇多津・坂出駅間で強風のため断続的に運転を見合せています。
※高松港から宇野港間でフェリー代行を実施しています。
●本日の寝台特急「サンライズ瀬戸」は運休します。
・上り「サンライズ瀬戸」 高松駅 21時26分発 ⇒ 東京駅行き
・下り「サンライズ瀬戸」 東京駅 22時00分発 ⇒ 高松駅行き
【予讃線】
伊予三島駅～新居浜駅間で運転を見合せています。
※伊予三島駅～新居浜駅間でバス代行を実施しています。（途中駅は停車しません。）
※伊予三島駅：愛媛県四国中央市・ 新居浜駅：愛媛県新居浜市
【土讃線】
大杉駅～土佐山田駅間で大雨の影響で徐行運転をしています。
同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
※大杉駅：高知県長岡郡大豊町・土佐山田駅：高知県香美市土佐山田町
◆アンパンマン列車については別の車両で運転する場合があります。
ＪＲ四国管内では、下記の線区で天候による影響が出ています。
【瀬戸大橋線】
●12時08分頃より、児島駅～宇多津・坂出駅間で強風のため断続的に運転を見合せています。
※高松港から宇野港間でフェリー代行を実施しています。
●本日の寝台特急「サンライズ瀬戸」は運休します。
・上り「サンライズ瀬戸」 高松駅 21時26分発 ⇒ 東京駅行き
・下り「サンライズ瀬戸」 東京駅 22時00分発 ⇒ 高松駅行き
【予讃線】
伊予三島駅～新居浜駅間で運転を見合せています。
※伊予三島駅～新居浜駅間でバス代行を実施しています。（途中駅は停車しません。）
※伊予三島駅：愛媛県四国中央市・ 新居浜駅：愛媛県新居浜市
【土讃線】
大杉駅～土佐山田駅間で大雨の影響で徐行運転をしています。
同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
※大杉駅：高知県長岡郡大豊町・土佐山田駅：高知県香美市土佐山田町
◆アンパンマン列車については別の車両で運転する場合があります。
305 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:01:37.31 ID:rYL0hVSK0
もしかして、今瀬戸大橋線上でストップしているマリンライナーがあるのか？
307 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:18:29.18 ID:pNfbb44vO
瀬戸大橋の上で止まっているのは3127M。
さっき7時前に、徐行で動かして島に収容していた。(NHK香川ローカルニュースで生中継)
さっき7時前に、徐行で動かして島に収容していた。(NHK香川ローカルニュースで生中継)
またか！
309 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:24:21.21 ID:GqKNTK6uO
全国ニュース
310 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:26:17.44 ID:wlLcf9s20
７時間も閉じ込められてるのか
311 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:27:40.86 ID:g7OxnzRI0
普通強風（暴風）が予測されてたら、少なくとも児島か坂出で運行打ち切るだろう～
昼間結構乗ってるなあ…
児島を出る前に規制値になりそうな気配はなかっただろうかね
また失態か
315 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:30:28.76 ID:g7OxnzRI0
もうええ加減に瀬戸大橋線の児島～宇多津・坂出、廃止して船か高速バスに本四輸送の役割譲れ！！
以前の架線トラブルでの5時間立ち往生と言い、今回の7時間を超える立ち往生と言い、もうこんなこと続けるなら本四間にJR線は要りません（怒）
以前の架線トラブルでの5時間立ち往生と言い、今回の7時間を超える立ち往生と言い、もうこんなこと続けるなら本四間にJR線は要りません（怒）
316 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:39:02.30 ID:rYL0hVSK0
ＮＨＫの実況板で、このマリンライナーに乗っている人のカキコがあった。
このマリンライナーに乗っている人、とにかく頑張って！
このマリンライナーに乗っている人、とにかく頑張って！
317 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 19:46:13.55 ID:iVztjzi40
また生中継キタ
318 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 20:04:47.29 ID:pNfbb44vO
瀬戸大橋の上に止まっていた3127Mが約7時間半遅れで四国入り。
高松から3160Mが発車した模様。
高松から3160Mが発車した模様。
>>313
また「風の息遣い」ですか？
また「風の息遣い」ですか？
「風の息遣い」というか予報見て止めないのかってことだろうね。
最近、東京は海際の京葉線あたりは規制値に達する前から止めたりしてる。
最近、東京は海際の京葉線あたりは規制値に達する前から止めたりしてる。
原因は？
単に風で止めただけ？だったら、なぜ途中で。
単に風で止めただけ？だったら、なぜ途中で。
前もって止めたら「まだ動かせるだろゴルァ」ってクレーマーが騒ぐからだろ。
で、橋で止まったら逆に「何で出した」と騒ぐ。
だいたい風で橋上ストップとか今に始まったことじゃないし…この間のと絡めて叩きたいっていう悪意丸出しの報道にしか見えん。
で、橋で止まったら逆に「何で出した」と騒ぐ。
だいたい風で橋上ストップとか今に始まったことじゃないし…この間のと絡めて叩きたいっていう悪意丸出しの報道にしか見えん。
普通に茶屋町あたりまで折り返すべきだったね
ウォッチ9冒頭きた 高松駅到着も
327 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 21:02:34.79 ID:pc4Vz6te0
ウォッチ９で久しぶりに瀬戸の花嫁聞いた。
橋の上でも本当の海の上ではなく島の上だから、あまりにもひどいのなら（今の乗務員で出来るかどうかはしらんが）橋からの避難誘導も可能。
猛烈な雨が過ぎた直後に強風が吹き荒れるようになったし、停電はしていなかったようなので、天気程度では坂出駅の掲示板を賑わしている輩以外はあまり文句を言わない。
マリンライナと宇野発着の朝ラッシュ時以外の普通は（宇野発着側を）全て223系にして、茶屋町～岡山間で併結運転させるべきだろ。
各駅のホームが対応しているかどうかはしらんが、最低でも日中は７両編成になり、混雑がかなり緩和される。
猛烈な雨が過ぎた直後に強風が吹き荒れるようになったし、停電はしていなかったようなので、天気程度では坂出駅の掲示板を賑わしている輩以外はあまり文句を言わない。
マリンライナと宇野発着の朝ラッシュ時以外の普通は（宇野発着側を）全て223系にして、茶屋町～岡山間で併結運転させるべきだろ。
各駅のホームが対応しているかどうかはしらんが、最低でも日中は７両編成になり、混雑がかなり緩和される。
329 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 21:47:28.96 ID:W39FigjX0
今日は瀬戸大橋、道路も通行止めだったね。宇野－高松の船も止まっていたね。
>>315
バスったって大橋上に侵入できて走れても強風を受けて横転、転がって海へあぼーん
船だったら港出発したところで荒らしにあい、海のど真ん中でいかりをおろして停泊→大波かぶって船内に水入りこんで沈んでいってあぼーん
バスったって大橋上に侵入できて走れても強風を受けて横転、転がって海へあぼーん
船だったら港出発したところで荒らしにあい、海のど真ん中でいかりをおろして停泊→大波かぶって船内に水入りこんで沈んでいってあぼーん
報ステでもやってたな バス代行はいわゆる平バスに限るね
貸切では上高地乗入れ用によく使ってるが
貸切では上高地乗入れ用によく使ってるが
332 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 22:36:08.59 ID:AXNP+rwu0
備讃ライナー改め悲惨ライナーとか言われてんぞwwww
まあ今日の抑止は仕方ないとこもあるんだけどね（動かせゴルァってやかましい
ヤツには、じゃ脱線・転落しても全責任アンタのせいになるぞって言えば黙った
かもね）
まあ今日の抑止は仕方ないとこもあるんだけどね（動かせゴルァってやかましい
ヤツには、じゃ脱線・転落しても全責任アンタのせいになるぞって言えば黙った
かもね）
333 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 22:46:54.26 ID:aC+lT4Dz0
四マツ(22:25)
1053D待機位置 2156R-2216-2112(いしづち表示、2156R要検でがんばろう剥離)
1081D 215X-2107R>2210-2109
西端シェルター内 2114(封鎖板開、反射板なし)
2114(16-2)は2214(16-3)共々入場間近のはずだが一向に気配なし
2010R(16-3)は既に入場済のはず(4/18～20の間松アンパン代走に使用予定)
1053D待機位置 2156R-2216-2112(いしづち表示、2156R要検でがんばろう剥離)
1081D 215X-2107R>2210-2109
西端シェルター内 2114(封鎖板開、反射板なし)
2114(16-2)は2214(16-3)共々入場間近のはずだが一向に気配なし
2010R(16-3)は既に入場済のはず(4/18～20の間松アンパン代走に使用予定)
台風が来る時は伊予鉄や土電が終日通常運転しているような時でも
JRは速攻運休するのに、対応がちぐはぐな感じは拭えないな。
台風並みだって言ってたのに。
JRは速攻運休するのに、対応がちぐはぐな感じは拭えないな。
台風並みだって言ってたのに。
335 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 00:14:40.25 ID:ilyhL/mEO
瀬戸大橋の真ん中で出発指示待ちでしょ。
酉が得意の時速15㌔以下で運転再開は出来なかったのかな？
ま、あれは四国の管内やしなぁ。
酉が得意の時速15㌔以下で運転再開は出来なかったのかな？
ま、あれは四国の管内やしなぁ。
336 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 00:33:00.67 ID:j08g+D0t0
配られた食事は何だったんだろう
瀬戸大橋で快速７時間立ち往生…ＪＲに乗客憤る
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120404-OYT1T00035.htm
急速に発達した低気圧は３日朝から西日本を襲い、
同日午後には東日本でも猛威をふるって、交通機関が大きく乱れた。
瀬戸大橋上で７時間以上立ち往生した「マリンライナー」の乗客らは、
疲れ切り、「なぜ出発前に止めなかったのか」とこぼした。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120404-OYT1T00035.htm
急速に発達した低気圧は３日朝から西日本を襲い、
同日午後には東日本でも猛威をふるって、交通機関が大きく乱れた。
瀬戸大橋上で７時間以上立ち往生した「マリンライナー」の乗客らは、
疲れ切り、「なぜ出発前に止めなかったのか」とこぼした。
njでやってたohk版はうどん県ラッピングを大写しにしてたな
340 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 06:26:03.09 ID:2IcqWIKO0
今回瀬戸大橋線で７時間立ち往生した編成は先日「うどん県マリンライナー」として颯爽とデビューした新型編成だったことが分かった
このうどん県マリンライナーで行くのはヤバイかも知れんね
このうどん県マリンライナーで行くのはヤバイかも知れんね
341 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 10:34:24.98 ID:zWPc5ly/0
今回の抑止はある程度やむを得ない状況だった。
3127Mの児島発車時点では全くの無風。しかし鷲羽山を抜けた瞬間、西からの凄まじい風雨にさらされ、櫃石島高架橋の下り第三閉塞の停止を食らってあえなくダウン。
停止後に真横を上りマリンが通過したくらいだから、本当に直前まで橋梁上も無風だったと思われる。
>>335
風速40m記録した中で運転再開は到底不可能。停止中もフネのように揺れてた。
>>337
昼過ぎのは菓子パンとキオスクのペットボトル水。日没後にはサンドイッチが配られていた。
搬入は櫃石島の非常口からJR四国の本社社員が決死隊さながら暴風の中を運んできた。
3127Mの児島発車時点では全くの無風。しかし鷲羽山を抜けた瞬間、西からの凄まじい風雨にさらされ、櫃石島高架橋の下り第三閉塞の停止を食らってあえなくダウン。
停止後に真横を上りマリンが通過したくらいだから、本当に直前まで橋梁上も無風だったと思われる。
>>335
風速40m記録した中で運転再開は到底不可能。停止中もフネのように揺れてた。
>>337
昼過ぎのは菓子パンとキオスクのペットボトル水。日没後にはサンドイッチが配られていた。
搬入は櫃石島の非常口からJR四国の本社社員が決死隊さながら暴風の中を運んできた。
またやらかしたのか。ほんと懲りないやつらだ。
瀬戸大橋区間をコイツらが管理してるからこういうトラブルが頻発するんだよ。
どうせ赤字なんだから、児島-宇多津/高松間を西に渡せよ。
その方が万人にとって幸せだ。
瀬戸大橋区間をコイツらが管理してるからこういうトラブルが頻発するんだよ。
どうせ赤字なんだから、児島-宇多津/高松間を西に渡せよ。
その方が万人にとって幸せだ。
>>342
普通に考えて赤字路線なんだから西は引き取らない。どうしても引き取って欲しければ、
今後の運営費として、年間５０億円の補填＝５，０００億円の経営安定基金相当一時金を
一緒に渡す必要があるな。
算出根拠
四国なら２０億円ぐらいの赤字として、西はもっと人件費も高いし、設備にもカネが掛かって
いるのでその２．５倍ぐらいの赤字になると想定。で５０億円の赤字を埋める基金として、
現在は国債金利が１％ぐらいなので５，０００億円を１％で運用して５０億円と算出。
普通に考えて赤字路線なんだから西は引き取らない。どうしても引き取って欲しければ、
今後の運営費として、年間５０億円の補填＝５，０００億円の経営安定基金相当一時金を
一緒に渡す必要があるな。
算出根拠
四国なら２０億円ぐらいの赤字として、西はもっと人件費も高いし、設備にもカネが掛かって
いるのでその２．５倍ぐらいの赤字になると想定。で５０億円の赤字を埋める基金として、
現在は国債金利が１％ぐらいなので５，０００億円を１％で運用して５０億円と算出。
与島プラザとの応援協定や、駅を設けないにしても、櫃石・岩黒共々3島には、非常時の旅客待避所及び保線基地、
維持に必要な各種機械類が設置された機械室などの設置および維持管理の為の定点信号所としてホ-ムは必要かも
維持に必要な各種機械類が設置された機械室などの設置および維持管理の為の定点信号所としてホ-ムは必要かも
讃岐塩屋のストレートで、前の方で撮影されてる方に拡声器で
怒鳴ってるDQNがいてワロタ。カメラはEOS kiss使ってた。
怒鳴ってるDQNがいてワロタ。カメラはEOS kiss使ってた。
>>341
中の人？かなり詳しいレスしてるけど。
前回の件以降、対応が早くてよかったと思う。
クレーマーうんぬん言ってるけど、昨日みたいな天気が予測されるときは、
止まるかもしれないって児島発車までにアナウンスしとけば、あとは客の判断に任せるしかないよな
中の人？かなり詳しいレスしてるけど。
前回の件以降、対応が早くてよかったと思う。
クレーマーうんぬん言ってるけど、昨日みたいな天気が予測されるときは、
止まるかもしれないって児島発車までにアナウンスしとけば、あとは客の判断に任せるしかないよな
風や雨が強いのはすべてJR四国の責任です。
ミニ国鉄みたいな経営してるんだから世間の風当たりが強いのは当然だな
相変わらず危機管理能力のない会社だな
事業計画UPされてるぞ
やむをえないとはいえ、客を7時間も箱詰めしているわけだし。
飛行機でハワイへ行くんじゃないんだからさ。
自分が7時間も閉じ込められたとすると、どんな感じがするだろうか。
飛行機でハワイへ行くんじゃないんだからさ。
自分が7時間も閉じ込められたとすると、どんな感じがするだろうか。
前に閉じこめられた事があるよ。
昔の連絡船で濃霧の中ほぼ１日、列車の中で６時間ほど。
連絡船の場合、（最後の）紫雲丸事故もあったことから、知っている人は遊歩甲板の船室内に上がっていた。
車内で閉じこめられた時にまず必要なのは停止原因と現状説明の情報。
その次に飲食品。
列車の場合は鉄道無線をそのまま車内放送につないで流していたし、食堂車付きだったからあり合わせで作ったような簡易食も出された。
今回えらいのは、非常食を届けた点。
これまでなら何もしなかったのではないだろうか？
その点関心している。
昔の連絡船で濃霧の中ほぼ１日、列車の中で６時間ほど。
連絡船の場合、（最後の）紫雲丸事故もあったことから、知っている人は遊歩甲板の船室内に上がっていた。
車内で閉じこめられた時にまず必要なのは停止原因と現状説明の情報。
その次に飲食品。
列車の場合は鉄道無線をそのまま車内放送につないで流していたし、食堂車付きだったからあり合わせで作ったような簡易食も出された。
今回えらいのは、非常食を届けた点。
これまでなら何もしなかったのではないだろうか？
その点関心している。
353 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:05:17.29 ID:QIVcxB7S0
鉄オタ的には楽しかったんじゃないの。
食事とドリンクもあり、払い戻しもあり、稀有な体験もできた。
あっ、18きっぷで乗車していたら払い戻しはなくて予定もパーか。
食事とドリンクもあり、払い戻しもあり、稀有な体験もできた。
あっ、18きっぷで乗車していたら払い戻しはなくて予定もパーか。
354 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:25:23.99 ID:DI22uNSH0
まあ自然災害相手だからなぁ、差し入れ持ってって体調チェックやお詫び行脚
してたのは改善点かも。
にしても、24年度の事業計画見たが、今年も1500の追加2両とか…国鉄型潰す気
あんのか？
してたのは改善点かも。
にしても、24年度の事業計画見たが、今年も1500の追加2両とか…国鉄型潰す気
あんのか？
356 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:37:25.73 ID:DI22uNSH0
>>355
本四道路公団の協力で行ったらしい…あの黄色い車両の団体だと思う。
本四道路公団の協力で行ったらしい…あの黄色い車両の団体だと思う。
>>353
18きっぷで無くても払戻は無いだろ。特急じゃないんだから。
18きっぷで無くても払戻は無いだろ。特急じゃないんだから。
358 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 00:16:53.89 ID:jT5gH7640
止めりゃ止めたで叩かれ、動かした結果立ち往生で叩かれ、叩かれることは
あってもほめられることはないのが気の毒だよな。特に現場の人は
でも、一般人や乗客が叩くのは仕方ないとしても、例の「風の息遣い」的な
無責任なことを平気で書いて、さも英雄気取りでいるマスコミには強い憤り
を感じるのだが
あってもほめられることはないのが気の毒だよな。特に現場の人は
でも、一般人や乗客が叩くのは仕方ないとしても、例の「風の息遣い」的な
無責任なことを平気で書いて、さも英雄気取りでいるマスコミには強い憤り
を感じるのだが
5000/223-5000は付随車の床下に水タンクを搭載して
風が強い時は水を満タンにして重くして走れよ
風が強い時は水を満タンにして重くして走れよ
360 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 00:27:44.05 ID:VIBebQprO
7時間とか何かの記録目指してんのかよｗ
そんな日に移動しといて文句言うなっての。
漏れなんか2日間、風じゃなくて風邪でダウンしてたよ orz
漏れなんか2日間、風じゃなくて風邪でダウンしてたよ orz
>>346
お客さんの判断に任せるのはありかもしれない
昨日のNHKニュースで取り上げられていたけど
首都圏では企業・行政が暴風雨が来る前から
行政が通達を出したり企業が対策を取っていたそうな
JR四国が事前にどこまでやっていたか分からないけど
他社の取り組みが参考になるかもしれないなって思った
お客さんの判断に任せるのはありかもしれない
昨日のNHKニュースで取り上げられていたけど
首都圏では企業・行政が暴風雨が来る前から
行政が通達を出したり企業が対策を取っていたそうな
JR四国が事前にどこまでやっていたか分からないけど
他社の取り組みが参考になるかもしれないなって思った
すれ違いがいけたんなら、逆に戻れたんじゃないの？
>>363
それは乗る側の話であって、首都圏だって鉄道事業者側は結構混乱していたよ。
ただ、駅間隔が１キロ程度だから殆どの列車が駅で抑止されていただけのこと。
>>364
逆走の手続きは大変。非常時ぐらい…と思うんだろうけど、事故に直結する取扱の手続き
なんだから、非常時こそきちんと守ってやらないと、正面衝突などの重大事故を起こす。
風の強さの問題ではなく、手続き上の問題で数時間かかる作業だよ。
それは乗る側の話であって、首都圏だって鉄道事業者側は結構混乱していたよ。
ただ、駅間隔が１キロ程度だから殆どの列車が駅で抑止されていただけのこと。
>>364
逆走の手続きは大変。非常時ぐらい…と思うんだろうけど、事故に直結する取扱の手続き
なんだから、非常時こそきちんと守ってやらないと、正面衝突などの重大事故を起こす。
風の強さの問題ではなく、手続き上の問題で数時間かかる作業だよ。
>>360
元々は主塔の鉄道底面のいわゆる橋の支点であるヒンジが、貨レのELやDLで折れないようにヒンジを設けず、
橋の付け根から主塔で吊ってブランコ状態にしてるんだよね。当時は1200ｔに耐えられるヒンジが㍉だったようだから。
その後にできた鉄道単独/併用吊橋でヒンジがあるかどうか迄は知らないが、撓ませるのは狂風対策じゃないってことね。
元々は主塔の鉄道底面のいわゆる橋の支点であるヒンジが、貨レのELやDLで折れないようにヒンジを設けず、
橋の付け根から主塔で吊ってブランコ状態にしてるんだよね。当時は1200ｔに耐えられるヒンジが㍉だったようだから。
その後にできた鉄道単独/併用吊橋でヒンジがあるかどうか迄は知らないが、撓ませるのは狂風対策じゃないってことね。
閉じ込められ事故の車両のトイレ、トイレタンク容量大丈夫だったんか？
369 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 14:35:46.67 ID:p17vaQjR0
4号車のトイレは岡山車だからカセット式か。
橋の上じゃ浄化処理したものを排水できないし故障するのも当然。
橋の上じゃ浄化処理したものを排水できないし故障するのも当然。
>>370
故障という名の満タンだったってことでいいんだよね？
故障という名の満タンだったってことでいいんだよね？
>>369
同感。
同感。
374 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 19:24:09.28 ID:o91G9INf0
なんだこの餓鬼にも匹敵する低能なる詫状は
↓
４月３日（月）は強風のため、お客様には長時間にわたりお待ち
いただくことになり、誠に申し訳ございませんでした。心よりお詫
び申し上げます。
また、マリンライナーにご乗車のお客様への食料等の運搬の際に、
本州四国連絡高速道路株式会社様をはじめ関係の方々にご協力いた
だいたことについて、厚くお礼申し上げます。
匹国旅客鉄道株式会社
↓
４月３日（月）は強風のため、お客様には長時間にわたりお待ち
いただくことになり、誠に申し訳ございませんでした。心よりお詫
び申し上げます。
また、マリンライナーにご乗車のお客様への食料等の運搬の際に、
本州四国連絡高速道路株式会社様をはじめ関係の方々にご協力いた
だいたことについて、厚くお礼申し上げます。
匹国旅客鉄道株式会社
書き足すことそんなになくね
国道56号で、少なくとも伊予インター付近から犬寄峠の登坂車線が終わるまでJR四国のステッカーを貼ったタウンエースが
ウインカー無しで頻繁に車線変更，わけの分からんブレーキ，先行車を煽るといったクズ走行をしていたぞ
ウインカー無しで頻繁に車線変更，わけの分からんブレーキ，先行車を煽るといったクズ走行をしていたぞ
377 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 23:12:23.96 ID:voea4lT2O
>>371
んじゃなくて水切れで流せなくなったというわけです。水が出ないので故障扱いナリ。
んじゃなくて水切れで流せなくなったというわけです。水が出ないので故障扱いナリ。
>>374
確かに。
確かに。
380 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 23:38:00.22 ID:r9xxAElr0
予想を超える突風に止まるのは仕方ないな。一応、前回の教訓は生きたようだから、いいんじゃないか。
次は全ての列車で、トイレ2箇所以上にする事か。
次は全ての列車で、トイレ2箇所以上にする事か。
2行目はあんまし関係ねえw
トイレつき車両を増やしてきたｺﾋとQに隙はなかった
(ただしQの場合、103系とかにトイレつける一方でキハ31という地雷がある)
(ただしQの場合、103系とかにトイレつける一方でキハ31という地雷がある)
383 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 00:35:01.93 ID:+3iOwtw/0
予讃線の伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ。
384 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 01:33:29.03 ID:1rZOAeQf0
マリンライナーの自由席がオールロングになって高松・坂出・丸亀～岡山に高速バスが開設されたら、ＪＲと高速バスの競争はどうなると思う？
>>384
日本語でおｋ
日本語でおｋ
386 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 03:11:17.22 ID:ULNVbNi+0
>>384
マリンライナーの座席形状のみの変更ならば該当ルートの高速バスには採算性は全くない。
座席形状や運行頻度や料金変更によっては神戸大阪方面の高速バスにさらに客が流れる。
そもそもマリンライナーの座席をロングシートにする理由が不明なのだが。
朝の通勤対策で223-5500と同様に223-5000の車端部ロング化はありかもしれんが。
もしかしてマリンを1本/hにして代わりにJR四国バスが高速バスを1本/hで走らせるってこと？
運用効率を考えたらそれもありかもしれないが高松坂出からはかなり不便になってしまう。
マリンライナーの座席形状のみの変更ならば該当ルートの高速バスには採算性は全くない。
座席形状や運行頻度や料金変更によっては神戸大阪方面の高速バスにさらに客が流れる。
そもそもマリンライナーの座席をロングシートにする理由が不明なのだが。
朝の通勤対策で223-5500と同様に223-5000の車端部ロング化はありかもしれんが。
もしかしてマリンを1本/hにして代わりにJR四国バスが高速バスを1本/hで走らせるってこと？
運用効率を考えたらそれもありかもしれないが高松坂出からはかなり不便になってしまう。
大人用おむつ、災害時用簡易トイレ（段ボールのヤツ）を積んどかにゃ。
388 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 10:55:31.60 ID:1rZOAeQf0
>>384
オールロング化の理由
①ラッシュ時（多客シーズンも含む）の通勤対策
②指定席客との差別化
③立ち座り・乗降りを円滑に進める
なお、料金（運賃）・運行頻度（日中であれば30分に1本）は現状維持。
ちなみに高速バスのルート・本数は・・・
①高松駅・県庁前・ゆめタウン・中央ICBT～（高松道・瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
②高松駅・（浜街道経由で）坂出駅・（坂出北IC）～（瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
＊高松駅～天満屋・岡山駅間はルートは違えど30分おきに運行
③丸亀駅・坂出ICBT～（瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
＊料金は高松駅～岡山間は片道1300円（往復2400円）、坂出・丸亀駅～岡山間は片道1000円（往復1800円）とします。
オールロング化の理由
①ラッシュ時（多客シーズンも含む）の通勤対策
②指定席客との差別化
③立ち座り・乗降りを円滑に進める
なお、料金（運賃）・運行頻度（日中であれば30分に1本）は現状維持。
ちなみに高速バスのルート・本数は・・・
①高松駅・県庁前・ゆめタウン・中央ICBT～（高松道・瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
②高松駅・（浜街道経由で）坂出駅・（坂出北IC）～（瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
＊高松駅～天満屋・岡山駅間はルートは違えど30分おきに運行
③丸亀駅・坂出ICBT～（瀬戸中央道）～（早島IC）～天満屋・岡山駅（ビッグカメラ側）で1時間に1本
＊料金は高松駅～岡山間は片道1300円（往復2400円）、坂出・丸亀駅～岡山間は片道1000円（往復1800円）とします。
389 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 10:56:36.67 ID:1rZOAeQf0
390 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 12:13:00.37 ID:ULNVbNi+0
>>399
マリンの本数削減なしなら高速バス設定の可能性は皆無である。
高速バス設定の可能性があるのはマリン本数削減と料金値上げの場合のみ。
削減の可能性を論ずるほどに児島～坂出の乗客数は少ないから。
あとマリンを特急化でそのフォローでJR高速バスが設定される場合である。
マリンの本数削減なしなら高速バス設定の可能性は皆無である。
高速バス設定の可能性があるのはマリン本数削減と料金値上げの場合のみ。
削減の可能性を論ずるほどに児島～坂出の乗客数は少ないから。
あとマリンを特急化でそのフォローでJR高速バスが設定される場合である。
バス遅れるし新幹線接続やべえわあ…
392 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 13:00:32.82 ID:SdiIlhPnO
627Dは54+32(大洲まで)
学校はじまったが1両54なら積み残しはないと思うが…
学校はじまったが1両54なら積み残しはないと思うが…
>>388
高松市内と岡山市内の下道走行だけで、マリンライナーと同じくらいの所要時間がかかりそうなんだが。
高松市内と岡山市内の下道走行だけで、マリンライナーと同じくらいの所要時間がかかりそうなんだが。
394 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 17:29:43.16 ID:1rZOAeQf0
仮にマリンライナー自体を廃止して特急への格上げ・普通（各停）への格下げを同時に行ったうえで、
①高松～岡山間に特急「鷲羽」を早朝・深夜を除いて1時間に1本運行
（高松で特急「うずしお」と接続）
＊なお、鷲羽の車両はJR西日本の287系をベースにした3両（普通車のみで1両は指定席・2両は自由席）で運行
②高松～岡山間の各停（4両）と多度津～岡山間の各停（2両）を1時間おきに運行し、児島～岡山間ではこの2本を連結した6両で運転
（児島では分割・併合中にしおかぜor南風に追い越される）
＊これにより日中時間帯に運行されている高松～坂出間の各停は廃止、高松～坂出間を快速運行する列車は「サンポート」（端岡停車）のみとなる
そのうえで>>388の高速バスを運行
となったら、JRと高速バスの競争はどうなると思う？
①高松～岡山間に特急「鷲羽」を早朝・深夜を除いて1時間に1本運行
（高松で特急「うずしお」と接続）
＊なお、鷲羽の車両はJR西日本の287系をベースにした3両（普通車のみで1両は指定席・2両は自由席）で運行
②高松～岡山間の各停（4両）と多度津～岡山間の各停（2両）を1時間おきに運行し、児島～岡山間ではこの2本を連結した6両で運転
（児島では分割・併合中にしおかぜor南風に追い越される）
＊これにより日中時間帯に運行されている高松～坂出間の各停は廃止、高松～坂出間を快速運行する列車は「サンポート」（端岡停車）のみとなる
そのうえで>>388の高速バスを運行
となったら、JRと高速バスの競争はどうなると思う？
395 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 17:36:08.45 ID:1rZOAeQf0
>>394
高松～岡山間の特急「鷲羽」の途中停車駅は坂出・児島のみで所要時間は最速で48分と、50分の大台を切る。
高松～岡山間の特急「鷲羽」の途中停車駅は坂出・児島のみで所要時間は最速で48分と、50分の大台を切る。
396 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 18:28:39.60 ID:UIJfv9PA0
マリンライナーは混雑時間帯だけセントラルライナーみたいに、乗車整理券化したらいいのに・・・
それぞれの所要時間は？
ここは妄想書くとこじゃねーよｗ
うどんライナーは速くて便利だけど時間帯によっては座れなくて嫌になる。
J-Westカードはよこい。+200円で思う存分座って差し上げようぞ。
J-Westカードはよこい。+200円で思う存分座って差し上げようぞ。
マリンライナーの目的
・都市間輸送
・新幹線接続列車
・大都市近郊輸送
マリンライナーが特急に出来ない理由
・宇野線（岡山～茶屋町間）の線路容積が足りない。
・「毎時２本１５分通勤圏内」から主要駅（岡山側は茶屋町、高松側は坂出）が外れてしまい、収入ダウン。
・ほぼ特急化して瀬戸大橋区間で特急列車内で車内改札をしようものなら、児島競艇の客が暴れるから常時警乗してもらわなければならなくなる。
マリンライナーが高速バス化出来ない理由。
・輸送量が半端ではない。（日中瀬戸大橋部分でも最低バス２台／１列車あたり）
快速サンポートの所要時間およびマリンライナーがどうして毎時２本化された経緯は自分で調べるように。
結論 春休みはもう終わっているぞ。バススレに帰れ。
・都市間輸送
・新幹線接続列車
・大都市近郊輸送
マリンライナーが特急に出来ない理由
・宇野線（岡山～茶屋町間）の線路容積が足りない。
・「毎時２本１５分通勤圏内」から主要駅（岡山側は茶屋町、高松側は坂出）が外れてしまい、収入ダウン。
・ほぼ特急化して瀬戸大橋区間で特急列車内で車内改札をしようものなら、児島競艇の客が暴れるから常時警乗してもらわなければならなくなる。
マリンライナーが高速バス化出来ない理由。
・輸送量が半端ではない。（日中瀬戸大橋部分でも最低バス２台／１列車あたり）
快速サンポートの所要時間およびマリンライナーがどうして毎時２本化された経緯は自分で調べるように。
結論 春休みはもう終わっているぞ。バススレに帰れ。
402 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 20:16:49.95 ID:qObAPFlT0
3000系は簡易車体傾斜装置らしいよ
403 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 21:31:20.58 ID:ULNVbNi+0
>394
わざわざ高速バスに誘導させるような施策をJRはしない。
仮にマリンがなくなっても岡山～児島は快速が設定される。
そして高松～坂出も普通とサンポートが増発される。
特急「鷲羽」なんて言っている時点でかなり香辛料臭い。
よっぽど5000系(特に5100)に恨みがあるようだがどうせしょうもない理由だろう。
また仮の特急車両はいしづち削減の上で8000のS編成+5100連結が適切。
高速バスは鉄道の補完でしかなく鉄道と対等に勝負なんてできない。
運賃を鉄道の半額以下にすれは集客できるが運行会社がつぶれる。
ちなみにアウトレットがある倉敷行きなら高速バス運転でも収益が見込める。
わざわざ高速バスに誘導させるような施策をJRはしない。
仮にマリンがなくなっても岡山～児島は快速が設定される。
そして高松～坂出も普通とサンポートが増発される。
特急「鷲羽」なんて言っている時点でかなり香辛料臭い。
よっぽど5000系(特に5100)に恨みがあるようだがどうせしょうもない理由だろう。
また仮の特急車両はいしづち削減の上で8000のS編成+5100連結が適切。
高速バスは鉄道の補完でしかなく鉄道と対等に勝負なんてできない。
運賃を鉄道の半額以下にすれは集客できるが運行会社がつぶれる。
ちなみにアウトレットがある倉敷行きなら高速バス運転でも収益が見込める。
逆に特急は朝晩に特化してバスに誘導したほうがいいのも少なからずある。
>>388
>>394
妄想乙
瀬戸大橋開通時に確か岡山-高松間の高速バスがあったが、所要時間がか
かりすぎて2年持たなかったはず。
実際に車で早島ICから国道2号線BP経由で岡山駅前に行ってみれば理由は
すぐ分かると思うよ。工事渋滞のない昼間でも軽く30分はかかる。朝夕だと
早くても45分、最悪1時間はかかる。岡山発でも同じ結果になる。
>>394
妄想乙
瀬戸大橋開通時に確か岡山-高松間の高速バスがあったが、所要時間がか
かりすぎて2年持たなかったはず。
実際に車で早島ICから国道2号線BP経由で岡山駅前に行ってみれば理由は
すぐ分かると思うよ。工事渋滞のない昼間でも軽く30分はかかる。朝夕だと
早くても45分、最悪1時間はかかる。岡山発でも同じ結果になる。
406 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 22:56:21.98 ID:1rZOAeQf0
マリンライナーって多客期の増結＆臨時列車の増発ってするの？
407 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 22:58:17.81 ID:1rZOAeQf0
マリンライナーって指定席（グリーン車・普通車とも）があるのだから、自由席はオールロングで良くねぇ～？
408 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 23:01:56.88 ID:1rZOAeQf0
もし、マリンライナーの自由席がオールロング化のうえで高松・坂出・丸亀～岡山に高速バスが復活したら、どっちを利用する？
（なお、岡山側は岡山ICまで高速道路を走行）
（なお、岡山側は岡山ICまで高速道路を走行）
>>406
始発上りから最終下りまで遊んでいるP編成でなら可能だな
始発上りから最終下りまで遊んでいるP編成でなら可能だな
410 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 23:46:25.68 ID:WfPDYLw30
2004R退院、2113Rを引き連れて帰松
2113R(21-4)は下旬まで要検のはずだが・・・
2214(16-3)・2114(16-2)の全検も近いはず。
2113R(21-4)は下旬まで要検のはずだが・・・
2214(16-3)・2114(16-2)の全検も近いはず。
1rZOAeQf0は巣に帰れ。
おまいの言っていることは、新快速（だいたい敦賀～播州赤穂間）をロングシートにして運行しろと一緒。
マリンライナーでロングシートは、岡山～茶屋町間の宇野駅発着編成分以外ありえない。
一日スレの住人を振り回した甲斐はあったかね。
逆に1rZOAeQf0へ聞く。
特快崩れの福岡快速（門司港～大牟田）は西鉄と競合状態にあり、両者ともがんばっているが、どちらがよく乗っている？
座席数まで明記して回答しない場合はただのバスマニヤバカと認定する。
ロングシートにしても田舎はすごいからねぇ。
大昔、昼間閑散したキハ35系使用の普通列車の車内で、なんとござと座布団を敷いて宴会をしていたグループも居たからなぁ。
今ならバッグを座布団代わりにして雑談を始めてしまうよ。
そんなに高速バスを運行したければ、自分でやればいい。すぐ倒産は目に見えているけど。
おまいの言っていることは、新快速（だいたい敦賀～播州赤穂間）をロングシートにして運行しろと一緒。
マリンライナーでロングシートは、岡山～茶屋町間の宇野駅発着編成分以外ありえない。
一日スレの住人を振り回した甲斐はあったかね。
逆に1rZOAeQf0へ聞く。
特快崩れの福岡快速（門司港～大牟田）は西鉄と競合状態にあり、両者ともがんばっているが、どちらがよく乗っている？
座席数まで明記して回答しない場合はただのバスマニヤバカと認定する。
ロングシートにしても田舎はすごいからねぇ。
大昔、昼間閑散したキハ35系使用の普通列車の車内で、なんとござと座布団を敷いて宴会をしていたグループも居たからなぁ。
今ならバッグを座布団代わりにして雑談を始めてしまうよ。
そんなに高速バスを運行したければ、自分でやればいい。すぐ倒産は目に見えているけど。
412 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 00:01:34.38 ID:kufHeo/G0
3000系ってG車でるの？
そもそも3000系って名前で決まってるのかね
確か1500型も詳細が出る前は3000系って呼ばれてた記憶が
確か1500型も詳細が出る前は3000系って呼ばれてた記憶が
414 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 00:06:07.26 ID:kufHeo/G0
形式名はどうでもいいとして新型気動車にGがついたら2000形をどこにもっていくか
何年か前からJR四国が一部の利用者向けにやってるアンケートに
グリーン車は必要かどうか問う項目があるんだよね
そんな設問するという事は
グリーン車は必要かどうか問う項目があるんだよね
そんな設問するという事は
>>415
それはマリンライナー？それとも特急の利用者向けアンケート？
スレの流れ的には新型特急のG車のことだと思うけど
もし不要という結論になれば、西の新幹線のように
ワンランク上の指定席を設定するのもいいかもしれないな・・・
それはマリンライナー？それとも特急の利用者向けアンケート？
スレの流れ的には新型特急のG車のことだと思うけど
もし不要という結論になれば、西の新幹線のように
ワンランク上の指定席を設定するのもいいかもしれないな・・・
>>413
アホがチラ裏妄想を既定の裏情報のように書き込んで遊んでるだけだからなｗ
アホがチラ裏妄想を既定の裏情報のように書き込んで遊んでるだけだからなｗ
418 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 04:13:20.43 ID:+znSlqQN0
>411
>大昔、昼間閑散したキハ35系使用の普通列車の車内で、
>なんとござと座布団を敷いて宴会をしていたグループも居たからなぁ。
->それって昔徳島で運行した畳を敷いた簡易お座敷列車のことでは。
当時の国鉄徳島が企画した正規のイベント列車だったのだが。
>大昔、昼間閑散したキハ35系使用の普通列車の車内で、
>なんとござと座布団を敷いて宴会をしていたグループも居たからなぁ。
->それって昔徳島で運行した畳を敷いた簡易お座敷列車のことでは。
当時の国鉄徳島が企画した正規のイベント列車だったのだが。
419 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 06:44:22.78 ID:J4I5zEaDO
だれがいつ３０００系なんて発表したんだよ！
妄想癖野郎ばっかたな。
妄想癖野郎ばっかたな。
新型特急｢讃岐うどん3号｣が通過します。
421 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 12:04:16.62 ID:TUg2pmwc0
そんなにバスが好きなら、１日６往復ある琴参＆下津井バス運行の路線バス
瀬戸大橋線に乗っとけって話だな。
にしても、近畿車輛が2013年１月に納車する２両が新車なのか、1500系７次車
なのか気になる…
瀬戸大橋線に乗っとけって話だな。
にしても、近畿車輛が2013年１月に納車する２両が新車なのか、1500系７次車
なのか気になる…
422 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 13:29:19.34 ID:TijHZF1c0
>>421
1500は新潟から2両出るんじゃなかった？
1500は新潟から2両出るんじゃなかった？
423 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 14:14:03.36 ID:TUg2pmwc0
だと思うんだけどねぇ…ひとまず、今年の12月16日は書店へ直行だな
（１月分の甲種輸送ダイヤ載ってるはずだから、1500とは別の情報あるかもしんない）
（１月分の甲種輸送ダイヤ載ってるはずだから、1500とは別の情報あるかもしんない）
昨年度までの事業計画には環境負荷軽減型”ワンマン”気動車と掲載されているが、今年は環境負荷軽減形”ローカル”気動車になっている。
425 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 19:07:59.22 ID:kufHeo/G0
快速サンポは讃岐塩屋停車させる意義あるのか。
むしろ特急を讃岐塩屋停車にして児島～多度津の営業キロを特急料金の計算から引いてくれ
>>392
32は馬力が弱いから4627D（伊予大洲～八幡浜間）には使われないってことか
32は馬力が弱いから4627D（伊予大洲～八幡浜間）には使われないってことか
428 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 19:52:17.19 ID:yVWcvMDqO
1000の残りを高知に転属させて、キハ32を廃車しちゃって。
429 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 19:53:14.13 ID:kVEXNC2V0
疑問なのは、1月にわざわざ近車（3000?）とトランシス(1500)から2両ずつ取り寄せるという
めんどくさいことをするのだろうか。
めんどくさいことをするのだろうか。
＞むしろ特急を讃岐塩屋停車にして児島～多度津の営業キロを特急料金の計算から引いてくれ
誰得？
誰得？
>>426
特急を讃岐塩屋停車にしても特急料金は変わらないぞ
特急を讃岐塩屋停車にしても特急料金は変わらないぞ
433 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 23:13:06.27 ID:kufHeo/G0
>>432
グリーン紀行は四国フリー切符より一日あたりの値段が安いからな
グリーン紀行は四国フリー切符より一日あたりの値段が安いからな
434 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 23:39:15.57 ID:kufHeo/G0
2000系の2207が廃車って本当？
435 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:41:16.23 ID:18VeKbvb0
既出じゃないようなので、読売新聞より転載しておきます。
ブレーキ故障 特急運休
7日午後7時15分頃、JR宇多津駅で、停車した中村発岡山行き特急｢南風24号｣のブレーキが緩まなくなり、そのまま運休。
乗客約80人は後続の松山発岡山行き特急に乗り換えた。折り返し便も岡山－宇多津間で運休し、約80人に影響した。
ブレーキ故障 特急運休
7日午後7時15分頃、JR宇多津駅で、停車した中村発岡山行き特急｢南風24号｣のブレーキが緩まなくなり、そのまま運休。
乗客約80人は後続の松山発岡山行き特急に乗り換えた。折り返し便も岡山－宇多津間で運休し、約80人に影響した。
436 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:55:10.29 ID:uaN1LEER0
やっぱ2000系ガタきてるんだな
437 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:55:47.16 ID:5uTUpGjG0
438 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 12:28:18.12 ID:uaN1LEER0
439 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 12:29:41.24 ID:uaN1LEER0
すまん。なんかID変ってた。おれkufHeo/G0な
どつぼ列車まだ？
441 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 12:43:23.53 ID:uaN1LEER0
去年のリバイバルしおかぜ、とれてたんだが急に予定が入って20k円ムダにしたorz
442 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 15:14:53.70 ID:To3R5wxA0
近畿車輛の新車はまだ試作車だろうから相当安く購入できるはずだ。
活用方法は不明だが振子や強制傾斜でないなら185特急置き換えかも。
活用方法は不明だが振子や強制傾斜でないなら185特急置き換えかも。
443 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 16:39:49.34 ID:JPc9b1TK0
だろう
はずだ
かも
はずだ
かも
444 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 17:01:57.56 ID:ZVub80gEI
>>442
1500相当の普通列車用のが可能性高いと思うが。
1500相当の普通列車用のが可能性高いと思うが。
転クロトイレ付ばかりだとラッシュが悲惨だからなあ・・・・
1000のクロス部が転クロになってるのがいいな
で、1500そのものというオチか。
448 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 19:55:34.87 ID:5uTUpGjG0
>>438
2010.6変更以降の松2200(ノーマル)の動き
10.08.04 2211全検出場
10.11.17 2207、TDに取り込まれているのが目撃される
11.02.01 1034D→翌2003D併結で2211転属回送
11.03.15 1034D併結で2214貸出(~6/中?)回送
11.04.10 2215自動車事故遭遇、12日早朝TD入場(~6/17)
11.09.14 2215要検入場(~10/19)
11.10.08 2207部品取りを確認
11.10.08 2215、TD公開に際し台車入れ実演に使用
11.12.13 2215入場(~22)
12.01.10 2209要検入場(~25)
12.02.21 1034D併結で2209転属回送
12.03.31 2207除籍
2010.6変更以降の松2200(ノーマル)の動き
10.08.04 2211全検出場
10.11.17 2207、TDに取り込まれているのが目撃される
11.02.01 1034D→翌2003D併結で2211転属回送
11.03.15 1034D併結で2214貸出(~6/中?)回送
11.04.10 2215自動車事故遭遇、12日早朝TD入場(~6/17)
11.09.14 2215要検入場(~10/19)
11.10.08 2207部品取りを確認
11.10.08 2215、TD公開に際し台車入れ実演に使用
11.12.13 2215入場(~22)
12.01.10 2209要検入場(~25)
12.02.21 1034D併結で2209転属回送
12.03.31 2207除籍
449 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 19:58:59.20 ID:uaN1LEER0
>>448
㌧クス。2207ってガタきてたんだろうか
㌧クス。2207ってガタきてたんだろうか
450 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 20:03:16.44 ID:5uTUpGjG0
>>449
90年代中期に松所属だった2200(04~11)は95.4~97.7の間予備無しで運用されていた関係で状態が悪い。
また2207のみ客窓支持機構改造を受けていなかった(他TSE以外の4次以前車は施工済)。
参考(3両目のみ未改造)http://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/DC2000NETA_WIN.jpg
90年代中期に松所属だった2200(04~11)は95.4~97.7の間予備無しで運用されていた関係で状態が悪い。
また2207のみ客窓支持機構改造を受けていなかった(他TSE以外の4次以前車は施工済)。
参考(3両目のみ未改造)http://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/DC2000NETA_WIN.jpg
451 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 21:40:38.03 ID:juOYVFS90
1500の一部ロングとか作る気ないのかな。
いずれ47がいなくなった時1200だけでラッシュまかなえるとは思えないんだけど
増結とかしてでも転クロ突っ込む気なのか。
にしても記述のワンマンとローカルの差が気になるな。
単に表現を変えただけなのか、それとも何かが違うのか・・・
いずれ47がいなくなった時1200だけでラッシュまかなえるとは思えないんだけど
増結とかしてでも転クロ突っ込む気なのか。
にしても記述のワンマンとローカルの差が気になるな。
単に表現を変えただけなのか、それとも何かが違うのか・・・
452 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 21:45:43.52 ID:f9Bj/Cwd0
田舎の一般人はロングシート嫌うやつが居るから。転クロは好きだけど
徳島発の最終をことごとく国鉄型に戻したのは
やはり帰宅ラッシュに1500単行が無謀だったからか?
やはり帰宅ラッシュに1500単行が無謀だったからか?
454 ：平井：2012/04/08(日) 22:05:28.04 ID:xQmbG1Lm0
レバーを食べると妊婦さんは奇形児が産まれやすくなる。レバーがビタミンAを過剰に含んでるのが原因で過剰な摂取は発癌率もUPする
レバーを食べなきゃ普通に生活してる分には問題ありません。 過剰症は頭痛吐き気めまい他多数あるのだけど、個人差があるので全く症状が出ない人も居ます。産婦人科でも教えてくれるますが、全ての産婦人科が教えてくれるとは限らないという事を覚えておいて欲しい。
レバーを食べなきゃ普通に生活してる分には問題ありません。 過剰症は頭痛吐き気めまい他多数あるのだけど、個人差があるので全く症状が出ない人も居ます。産婦人科でも教えてくれるますが、全ての産婦人科が教えてくれるとは限らないという事を覚えておいて欲しい。
昨日は伊予市で2157＋2208（アンパンマン）＋2111という編成を見たし、
余計な2200を極力減らしたいのかな
余計な2200を極力減らしたいのかな
近車製気動車は、L/Cシーt(ry
新快速乗ってからロングが嫌いになった
７０００を早くクロスにしろ、補助席付きでトイレもな
運用範囲狭めて誰もとくしないのにもう判ってるはず
７０００を早くクロスにしろ、補助席付きでトイレもな
運用範囲狭めて誰もとくしないのにもう判ってるはず
460 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 13:00:57.15 ID:0QOOC6uL0
そんな君には平日朝の310＆312Dの志度～栗林間に乗ってみることを勧める。
ロングシートがラッシュ時どんだけ威力発揮することか…
ただ32や54はとっととクロスシートがほしいさね（琴平～土佐山田間でかぶりつきで
前面見てたら首痛くなった…）
ロングシートがラッシュ時どんだけ威力発揮することか…
ただ32や54はとっととクロスシートがほしいさね（琴平～土佐山田間でかぶりつきで
前面見てたら首痛くなった…）
461 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 13:41:05.29 ID:kjWlTh910
149Mは7000でもぎゅうぎゅうなんだが。坂出で駅員がケツ押ししてるの見たことあるし
462 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 13:52:24.17 ID:wRwm6nLL0
徳島線の438Dも1200×4でかなり混んでるんだけど、
たまに1500が紛れ込むとその車両が悲惨なことになってる。
混む便はドアカットでもして5両編成以上組めばいいと思うんだけど
時間が時間で車両数が足りないのか？
たまに1500が紛れ込むとその車両が悲惨なことになってる。
混む便はドアカットでもして5両編成以上組めばいいと思うんだけど
時間が時間で車両数が足りないのか？
308Dとか4313Dとか1500になって相当苦しくないのかな
464 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 14:13:34.92 ID:0QOOC6uL0
高徳線の最混雑区間は志度～栗林だから、そこだけクリア出来たらいいって考え
じゃない？
それに、大混雑つったって、京阪神や首都圏みたいな体反転させるのすら不可能
状態の乗車率までは逝ってないでしょ（一度、京都～神戸で夕ラッシュ時の８両
新快速当たったが、あんな地獄は初体験だった…）
じゃない？
それに、大混雑つったって、京阪神や首都圏みたいな体反転させるのすら不可能
状態の乗車率までは逝ってないでしょ（一度、京都～神戸で夕ラッシュ時の８両
新快速当たったが、あんな地獄は初体験だった…）
312dの混雑は314dが讃岐津田で3004d緩急接続だから、高松に8:40台到着で構わない客まで集中してるんだよな。
志度8:00始発又はオレンジタウン7:56始発高松行が単独若しくは314d繰ageで、
316dを讃岐津田3004d緩急接続にしないとな。だからキハ37/38を東から購入しろってことになるのか
310dの混雑は308dとの間に3032dを2000化した上で185うずしおを高松7:42着で新設したら緩和するかも
志度8:00始発又はオレンジタウン7:56始発高松行が単独若しくは314d繰ageで、
316dを讃岐津田3004d緩急接続にしないとな。だからキハ37/38を東から購入しろってことになるのか
310dの混雑は308dとの間に3032dを2000化した上で185うずしおを高松7:42着で新設したら緩和するかも
志度～屋島間だと瓦町付近が目的の人はことでん、築港付近が目的の人は乗り継ぎのないJR？
昔は瓦町乗り継ぎがなかったからことでんがリードしてたように思えるが
昔は瓦町乗り継ぎがなかったからことでんがリードしてたように思えるが
>>465
その時間にスジ引いても高松着は今の314Dと変わらない。
4325Dを繰り下げればいいが上りのスジを1本削らなければならない。
したがってオレンジタウン～引田は減便にしかならない。
しかも送り込みの手間も考えたら無理。
そもそも朝ラッシュに高松～造田でまともにスジが入る余地はない。
その時間にスジ引いても高松着は今の314Dと変わらない。
4325Dを繰り下げればいいが上りのスジを1本削らなければならない。
したがってオレンジタウン～引田は減便にしかならない。
しかも送り込みの手間も考えたら無理。
そもそも朝ラッシュに高松～造田でまともにスジが入る余地はない。
>>462
次の上り列車まで時間あるから余計に混むんだよな
次の上り列車まで時間あるから余計に混むんだよな
>>466
通勤なら中央通り沿いのオフィスや県庁・市役所、通学なら香大、高高、工芸などが多い。
どこも駅から微妙に離れていて、築港や瓦町付近が通勤通学の目的地の人は少ない。
琴電は本数が多いのがメリットだが、定期代が高いのと遠方だと時間がかかるのがデメリット。
JRはその逆。志度だと急いでいる時、楽したいときは310円払って特急に逃げる選択肢があるのも魅力。
自宅からどちらの駅が近いかと、このメリットデメリットを勘案してどちらを使うか決めている感じ。
昔、琴電がリードしていたのは築港直通だったこともあるけど、高徳線の本数が少なすぎたからだろう。
通勤なら中央通り沿いのオフィスや県庁・市役所、通学なら香大、高高、工芸などが多い。
どこも駅から微妙に離れていて、築港や瓦町付近が通勤通学の目的地の人は少ない。
琴電は本数が多いのがメリットだが、定期代が高いのと遠方だと時間がかかるのがデメリット。
JRはその逆。志度だと急いでいる時、楽したいときは310円払って特急に逃げる選択肢があるのも魅力。
自宅からどちらの駅が近いかと、このメリットデメリットを勘案してどちらを使うか決めている感じ。
昔、琴電がリードしていたのは築港直通だったこともあるけど、高徳線の本数が少なすぎたからだろう。
470 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 20:44:42.82 ID:3jdQPskz0
ところで今日の312Dに1500が3両入ってたけど大丈夫なのかな？
もう新学期も始まってるけど
もう新学期も始まってるけど
>>467
314dの40系が置き換わったら、
314dが三本松7:18発、丹生7:22発、7:30着・讃岐津田7:32発、造田7:39発、オレンジタウン7:43発志度7:46着、
若しくはオレンジタウン7:56発志度8:00発、8:12着・屋島8:15発、8:22着・栗林8:28着、高松8:41着に、
316dが板野7:20発、引田7:37発、讃岐白鳥7:42発、三本松7:45発、鶴羽7:53発、造田8:05着で以下現行314dスジ
でもできない？
314dの40系が置き換わったら、
314dが三本松7:18発、丹生7:22発、7:30着・讃岐津田7:32発、造田7:39発、オレンジタウン7:43発志度7:46着、
若しくはオレンジタウン7:56発志度8:00発、8:12着・屋島8:15発、8:22着・栗林8:28着、高松8:41着に、
316dが板野7:20発、引田7:37発、讃岐白鳥7:42発、三本松7:45発、鶴羽7:53発、造田8:05着で以下現行314dスジ
でもできない？
8:22着・栗林8:28発 スマソ
3003Dと317Dに当たるから無理。
しかも栗林で3003Dと4325Dが立て続けに来るから無理だっての。
JR型なら志度まで逃げ切れるというだけの話。
それも317Dの造田発を大幅に繰り下げることになるので319Dとの間隔が詰まる。
それに板野～阿波大宮でそんな間隔での続行は無理。
しかも栗林で3003Dと4325Dが立て続けに来るから無理だっての。
JR型なら志度まで逃げ切れるというだけの話。
それも317Dの造田発を大幅に繰り下げることになるので319Dとの間隔が詰まる。
それに板野～阿波大宮でそんな間隔での続行は無理。
>>462>>468
朝の徳島線は、石井以東は本当にカオスになることがあるもんな。
うる覚えでスマソだが、1049と1050（現在の1249と1250）は
徳島線の朝ラッシュ増結用に製造された希ガス。
朝の徳島線は、石井以東は本当にカオスになることがあるもんな。
うる覚えでスマソだが、1049と1050（現在の1249と1250）は
徳島線の朝ラッシュ増結用に製造された希ガス。
476 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 00:37:35.88 ID:ue2c54fH0
もういっそのこと高松～板野から1500の運用撤退で良くねぇ～？
1500は鳴門線・牟岐線・徳島線・高徳の板野～徳島に集中導入する形での運行で
1500は鳴門線・牟岐線・徳島線・高徳の板野～徳島に集中導入する形での運行で
477 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 00:48:28.81 ID:ue2c54fH0
1500を高徳線で運用の場合、
①平日であれば朝ラッシュ時の高松行および夕ラッシュ時の高松発には運用しない
②引田・板野～徳島（鳴門線直通の鳴門～徳島を含む）の普通を除いてワンマン列車（1両ツーマンを含む）には使用しない
という条件であれば歓迎するが・・・
①平日であれば朝ラッシュ時の高松行および夕ラッシュ時の高松発には運用しない
②引田・板野～徳島（鳴門線直通の鳴門～徳島を含む）の普通を除いてワンマン列車（1両ツーマンを含む）には使用しない
という条件であれば歓迎するが・・・
478 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 00:51:12.75 ID:ue2c54fH0
予讃線の普通・サンポートに東海の211系5000・6000入れて欲しい？
オールロングだからラッシュ輸送や短距離輸送には向いていると思うが・・・
オールロングだからラッシュ輸送や短距離輸送には向いていると思うが・・・
オールロングなんか要らん。ましてや211なんて要らん。
あと、連投やめろ。
あと、連投やめろ。
480 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 01:08:16.45 ID:qCekVSdi0
1500って本来徳島が金出して買ったのに、
高徳線では引田以北ばっかで使われてるんだよね。
>>475
合ってるよ。3次車はラッシュ用に作られたやつ。
昔高徳線で佐古から併走する309Dに乗ってよく438Dを見てたけど、
「車内中程まで詰める」という文化のないこの土地で詰めてるのが怖い。
ついでに高徳線が若干のスペースを持て余してるときの徳島線の乗客の視線も怖い。
高徳線では引田以北ばっかで使われてるんだよね。
>>475
合ってるよ。3次車はラッシュ用に作られたやつ。
昔高徳線で佐古から併走する309Dに乗ってよく438Dを見てたけど、
「車内中程まで詰める」という文化のないこの土地で詰めてるのが怖い。
ついでに高徳線が若干のスペースを持て余してるときの徳島線の乗客の視線も怖い。
まあ高松へ来ないとウンコの処理が出来ないからな
482 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 02:12:12.69 ID:8Mr6XcUY0
>>476
では1500の代わりにどの車両を運行するのか。
いくら国鉄型オタとはいえまさか40/47で統一なんてことは言わないと思うが。
>>477
夕方ラッシュ時は1500でも全然余裕である。
5000に加えて1500もそんなに気に食わないのか。
>>478
211-5000を入れるほど激込みではないので居住性が低下するだけだ。
まあ車内が静かになるのはいいがそれならは213-5000のほうがいい。
では1500の代わりにどの車両を運行するのか。
いくら国鉄型オタとはいえまさか40/47で統一なんてことは言わないと思うが。
>>477
夕方ラッシュ時は1500でも全然余裕である。
5000に加えて1500もそんなに気に食わないのか。
>>478
211-5000を入れるほど激込みではないので居住性が低下するだけだ。
まあ車内が静かになるのはいいがそれならは213-5000のほうがいい。
またオールロング厨か
484 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 06:29:22.37 ID:EB1kwOBqO
>>481
その件を全く考慮しない汚物ですから…
その件を全く考慮しない汚物ですから…
485 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 06:58:04.91 ID:iSDegLaZ0
祝 瀬戸大橋開通24周年
24年前の快速マリンライナーは臨時115系だったなあ。サボ入れ替えのためにホーム反対のドアも全開やったし。
汚物処理周期があるから1500の高徳線運用が増えるのは仕方ない。
440Dが1000で運用されてるのを評価するしかない。
実際徳島線では1500から国鉄型に置き換わるほどの混雑だし。
440Dが1000で運用されてるのを評価するしかない。
実際徳島線では1500から国鉄型に置き換わるほどの混雑だし。
488 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 09:45:15.62 ID:En1jlY7HO
何だかんだごちゃごちゃ言ってるが通勤用に作ってない！
全てワンマン１両運転が前提、混雑云々は考慮して設計してないんだよ！
全てワンマン１両運転が前提、混雑云々は考慮して設計してないんだよ！
高知県鉄道スレにコチで汚物処理しろってのがあるが、実現不可？
特急のオレンジタウン停車廃止→通過
普通のオレンジタウン行き廃止→いっそ志度か造田行きに。
普通のオレンジタウン行き廃止→いっそ志度か造田行きに。
あと185でも一応可能だけど
アンパンマンやアイランド、いしづち、しまんとが問題になる。
1運用増は阿南廃止で間に合うだろうが。
アンパンマンやアイランド、いしづち、しまんとが問題になる。
1運用増は阿南廃止で間に合うだろうが。
>>480
1500 の導入に徳島がカネを出したというのは初耳だが。是非ソースを頼む。
1500 の導入に徳島がカネを出したというのは初耳だが。是非ソースを頼む。
496 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 14:02:41.57 ID:xOUJoypJ0
造田行きなら、昔夜にあったなぁ…
つーか、何で汚物処理って高松・高知は可能で徳島は不可能なの？
つーか、何で汚物処理って高松・高知は可能で徳島は不可能なの？
松47全廃できるけど予備なくなるな。
499 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 18:32:45.28 ID:qCekVSdi0
>>495
あら疑っちゃいます？昔徳島県のHPに書いてあったけど、
今は書いてないのではっきりとは言い切れないけども。
あんだけ新車がバンバン入って、ホームは嵩上げしてるとこがまさか貢いでない訳がない。
確かに多少のてこ入れはJR側も関与してるだろうけど、
こんなに金が無い会社だし、ソースを見るまでもないと思うよ。
あら疑っちゃいます？昔徳島県のHPに書いてあったけど、
今は書いてないのではっきりとは言い切れないけども。
あんだけ新車がバンバン入って、ホームは嵩上げしてるとこがまさか貢いでない訳がない。
確かに多少のてこ入れはJR側も関与してるだろうけど、
こんなに金が無い会社だし、ソースを見るまでもないと思うよ。
>>496
徳島にゃ下水道が無いからだよ。
徳島にゃ下水道が無いからだよ。
>>497
あの構造で185を終日使うには無理があるから、車体だけ新車にすればいい
あの構造で185を終日使うには無理があるから、車体だけ新車にすればいい
503 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 19:30:57.38 ID:hFjxGW6y0
話をぶった切るが、宇和海の松山～伊予市7分のと10分のがあるが、この差はどこで生まれるん？
運転停車もなさそうだし・・・
運転停車もなさそうだし・・・
504 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 19:51:19.81 ID:qCekVSdi0
>>501
じゃあなんで松山以西の予讃線が嵩上げもされず延々放置されっぱなしなんだよ。
お布施が無くてやっていけるんだったら、人口的もそっちを嵩上げして、
新車を入れて整備してるんじゃないか？
それに1500の横のロゴマークもすだちをモチーフにしてるし、
1000をわざわざトイレ付き改造にしたのも、
高徳線にわざわざN2000を入れたのも全部お布施だよ。
じゃあなんで松山以西の予讃線が嵩上げもされず延々放置されっぱなしなんだよ。
お布施が無くてやっていけるんだったら、人口的もそっちを嵩上げして、
新車を入れて整備してるんじゃないか？
それに1500の横のロゴマークもすだちをモチーフにしてるし、
1000をわざわざトイレ付き改造にしたのも、
高徳線にわざわざN2000を入れたのも全部お布施だよ。
>>504
人口的で考えるのであれば松山以西（正確に言うと伊予市以南）より徳島の方を近代化させるほうが得策な気がしますが・・・
（伊予市以南の「南予」と呼ばれる地域に10万人を超えるとこなどないし総人口でも30万人かそこらのはず。利用者数を見れば特急需要がある松山ですら徳島駅以下。）
・・・まあ、それにしても徳島県が金だしているのは確実でしょうね。
なんとしても利用者を増やしたいJR四国が「愛媛という糞田舎にはこれで十分だから」とでもいう理由で近代化を遅らせるはずがないのですから・・・
人口的で考えるのであれば松山以西（正確に言うと伊予市以南）より徳島の方を近代化させるほうが得策な気がしますが・・・
（伊予市以南の「南予」と呼ばれる地域に10万人を超えるとこなどないし総人口でも30万人かそこらのはず。利用者数を見れば特急需要がある松山ですら徳島駅以下。）
・・・まあ、それにしても徳島県が金だしているのは確実でしょうね。
なんとしても利用者を増やしたいJR四国が「愛媛という糞田舎にはこれで十分だから」とでもいう理由で近代化を遅らせるはずがないのですから・・・
506 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 20:18:26.40 ID:jgUuj3tI0
507 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 20:38:20.54 ID:jgUuj3tI0
松(14:40)
予備位置 2004R-2204-2113R
8300放置状況
8302:DL庫
8304:DL庫
8306:DL庫外(8304連結)
8308:転車台奥突込線
8311:DC庫奥突込線
明日1081Dから代走あり、予備の状況を勘案すると1003Dで借入車送込み実施と思われる
予備位置 2004R-2204-2113R
8300放置状況
8302:DL庫
8304:DL庫
8306:DL庫外(8304連結)
8308:転車台奥突込線
8311:DC庫奥突込線
明日1081Dから代走あり、予備の状況を勘案すると1003Dで借入車送込み実施と思われる
基地移転の話もあるし、
現在の徳島運転所に汚物処理の設備が追加されることはなさそうな感じだな
現在の徳島運転所に汚物処理の設備が追加されることはなさそうな感じだな
509 ：チザルピーノ：2012/04/10(火) 20:54:57.31 ID:vv823KpP0
>>503 松山駅１番線入線時の信号待ちでは？
510 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 22:20:16.16 ID:jgUuj3tI0
>>507
今思ったが、8300の連結・切り離しはどうやってんの？
今思ったが、8300の連結・切り離しはどうやってんの？
>>510
ぷっw
ぷっw
513 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 22:41:11.23 ID:jgUuj3tI0
>>513
なるほど、結構な作業工数があるのね
なるほど、結構な作業工数があるのね
今日の19時くらい、高松4番にDE10がいたけど何かあったの？
阪和線の２＋１転換クロスシート（補助シート付）が最も適切。
それでも座席数を増やすなら、２＋１ボックスシートが適切。
111系シリーズ(115系まで)の座席が狭い→115系でシートピッチ拡大車が登場。
座席幅：ノーマル465/拡大520、通路：ノーマル860/拡大640
四国の7000系みたいな片側ずつボックス＋ロングシートでは双方目があって落ち着かないとの苦情多数→全転換クロスシートの1500系投入。
昔のロングシート車はロングシートでも広く柔らかく作っていたため、Ｃ寝台になりえたが、今のは座席が堅くて寝心地が悪い。
各社を見てみたら、２ドア故に中央だけ２＋２ボックスシートにし、それ以外は全てロングシート化など座っている客同士が直角にならないよう配慮している。
それでも座席数を増やすなら、２＋１ボックスシートが適切。
111系シリーズ(115系まで)の座席が狭い→115系でシートピッチ拡大車が登場。
座席幅：ノーマル465/拡大520、通路：ノーマル860/拡大640
四国の7000系みたいな片側ずつボックス＋ロングシートでは双方目があって落ち着かないとの苦情多数→全転換クロスシートの1500系投入。
昔のロングシート車はロングシートでも広く柔らかく作っていたため、Ｃ寝台になりえたが、今のは座席が堅くて寝心地が悪い。
各社を見てみたら、２ドア故に中央だけ２＋２ボックスシートにし、それ以外は全てロングシート化など座っている客同士が直角にならないよう配慮している。
直角なら、通路をはさまないこっちのほうがひどくないか?
もう過去帳入りの車両だがな
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_mei7000/economy/06.jpg
九州にも、通路を挟んでロング・クロスの車両があったな(キハ220)
1+2ボックスは東日本とか北海道で実例あり。1+2転換クロスも実例あるが席数少なすぎかと
もう過去帳入りの車両だがな
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_mei7000/economy/06.jpg
九州にも、通路を挟んでロング・クロスの車両があったな(キハ220)
1+2ボックスは東日本とか北海道で実例あり。1+2転換クロスも実例あるが席数少なすぎかと
519 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:49:12.52 ID:OmwZ7GT90
昔の長手式開放寝台
ツーリスト式: 座席時にはロングシートになる
プルマン式: 座席時にはボックスシートになる
ツーリスト式: 座席時にはロングシートになる
プルマン式: 座席時にはボックスシートになる
520 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:55:58.95 ID:OmwZ7GT90
522 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:30:50.41 ID:gt999MuE0
523 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:40:24.56 ID:gt999MuE0
524 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:49:22.23 ID:gt999MuE0
>>497,>>502,>>504,>>505
予讃線伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ。
それとJR四国はJR東海からキハ75系を貰ってくれ。
代わりにキハ185系は全車JR東海(高山線)に放出。
予讃線伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ。
それとJR四国はJR東海からキハ75系を貰ってくれ。
代わりにキハ185系は全車JR東海(高山線)に放出。
525 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:54:42.37 ID:gt999MuE0
ここ数日暖かくなってきたからな…
527 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 02:57:04.44 ID:FHTzM+LV0
>>524
徳島は私鉄なし、高知は土電が貧弱、香川は琴電が破綻したからJRに協力的。
愛媛県は伊予鉄に肩入れしていてJRには冷淡だからJRへの補助は一切なし。
松山市周辺以外の住民には伊予鉄なんてどうでもいいのに全く迷惑な話だ。
伊予市以南はホームかさ上げが行われない限り普通列車はずっと32/54/185-3100の天下。
将来的には東の110、東海の11、西の120、九州の125を譲ってもらって185-3100を淘汰。
徳島は私鉄なし、高知は土電が貧弱、香川は琴電が破綻したからJRに協力的。
愛媛県は伊予鉄に肩入れしていてJRには冷淡だからJRへの補助は一切なし。
松山市周辺以外の住民には伊予鉄なんてどうでもいいのに全く迷惑な話だ。
伊予市以南はホームかさ上げが行われない限り普通列車はずっと32/54/185-3100の天下。
将来的には東の110、東海の11、西の120、九州の125を譲ってもらって185-3100を淘汰。
四国は都市間輸送の特急を死守するのが最優先課題や
529 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 07:23:49.64 ID:cKNDoseJ0
四国は高速バスのほうが人気が高いの
バスは若者・カップル多いね
>>504
>>505
それを思い込みという。
間違いの指摘をされるのは嫌だろうと思ってやんわりと書いたら、個人の思い込みで事実を否定
するわけね。それならはっきり書いといてあげるね。
徳島県の補助金支出状況
１０００のトイレ設置…補助有り
徳島地区のホームかさ上げ…補助有り
Ｎ２０００系…直接補助は無い／無利子融資として金利補助
１５００…補助無し（但し国庫補助はあり）
だから。１５００に徳島県の補助金が入っているなんて単なる妄想だよ。今後は、事実のように書かないこと。
>>505
それを思い込みという。
間違いの指摘をされるのは嫌だろうと思ってやんわりと書いたら、個人の思い込みで事実を否定
するわけね。それならはっきり書いといてあげるね。
徳島県の補助金支出状況
１０００のトイレ設置…補助有り
徳島地区のホームかさ上げ…補助有り
Ｎ２０００系…直接補助は無い／無利子融資として金利補助
１５００…補助無し（但し国庫補助はあり）
だから。１５００に徳島県の補助金が入っているなんて単なる妄想だよ。今後は、事実のように書かないこと。
532 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 09:33:24.14 ID:TWWtKR7w0
確かに、牟岐線の嵩上げに関しては工費約9000万の内6000万をJR負担、3000万
を沿線自治体がバリアフリー基金？で賄ったって記事あったはず。
あと鳴門線嵩上げも鳴門市の補助あったはず。
にしても、広島に225系投入？のレスあったが、もし本当なら（まあ最古参は1970年製
）JR型投入対決は広島の勝ちだなww
それに、高知・徳島から185系以外の国鉄型殲滅とアーバンネットワークから
国鉄型アボーンもどっちが早いか見物になってきたな。
を沿線自治体がバリアフリー基金？で賄ったって記事あったはず。
あと鳴門線嵩上げも鳴門市の補助あったはず。
にしても、広島に225系投入？のレスあったが、もし本当なら（まあ最古参は1970年製
）JR型投入対決は広島の勝ちだなww
それに、高知・徳島から185系以外の国鉄型殲滅とアーバンネットワークから
国鉄型アボーンもどっちが早いか見物になってきたな。
>>474
確かに当たった
新314dが高松8:36着
新316dが栗林8:44発高松8:52着
新317dが造田7:39発鶴羽7:50着
新4325dが高松8:36発栗林8:44発屋島8:51着
大坂峠の保安設備次第だな
確かに当たった
新314dが高松8:36着
新316dが栗林8:44発高松8:52着
新317dが造田7:39発鶴羽7:50着
新4325dが高松8:36発栗林8:44発屋島8:51着
大坂峠の保安設備次第だな
マジソース
536 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 12:55:22.13 ID:gt999MuE0
>>527
とにかく予讃線の伊予市―八幡浜間のホームの嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185は全車JR東海(高山線)に放出すべき。
JR四国の予讃線の伊予市以南でキハ185-3100はお荷物だろ。
とにかく予讃線の伊予市―八幡浜間のホームの嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185は全車JR東海(高山線)に放出すべき。
JR四国の予讃線の伊予市以南でキハ185-3100はお荷物だろ。
32でも185-3100よりはマシなのか
539 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 13:01:43.15 ID:3+0qh9XTO
伊予北条駅にミニストップを!!
>>535
補助が入っていないことを証明しろっていうわけ？
それ、悪魔の証明だよ。
ちにみに、１５００に国庫補助が入っていることの証明
http://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/koubo/FK/s/nedokouboplace.2009-02-10.3008888455/nedokoubo.2009-03-11.0950764530/63a1629e4e8b696d800530ea30b930c8~HP72482.pdf
この資料の１５ページ １１５番に省エネ車両導入事業として記載されている。
普通、同一車両で２つの異なる補助は受けられないから、この補助を受けた個体は少なくとも
徳島県の補助は受けていないと言える。
そんなところかな。
補助が入っていないことを証明しろっていうわけ？
それ、悪魔の証明だよ。
ちにみに、１５００に国庫補助が入っていることの証明
http://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/koubo/FK/s/nedokouboplace.2009-02-10.3008888455/nedokoubo.2009-03-11.0950764530/63a1629e4e8b696d800530ea30b930c8~HP72482.pdf
この資料の１５ページ １１５番に省エネ車両導入事業として記載されている。
普通、同一車両で２つの異なる補助は受けられないから、この補助を受けた個体は少なくとも
徳島県の補助は受けていないと言える。
そんなところかな。
>>540
サンクス
サンクス
542 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 14:48:51.90 ID:tCav0MxRO
543 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 15:08:35.32 ID:RG9kGwKl0
1000/1200/1500導入にはホームかさ上げが前提条件だ。
徳島では周辺自治体に補助してもらったけど愛媛は自前でとは行かない。
愛媛の周辺自治体が徳島のように補助しないのはなぜなのだろうか。
高速道路の伸延効果を実証するために鉄道を放置しているのか。
徳島では周辺自治体に補助してもらったけど愛媛は自前でとは行かない。
愛媛の周辺自治体が徳島のように補助しないのはなぜなのだろうか。
高速道路の伸延効果を実証するために鉄道を放置しているのか。
>>542
あの32をしのぐ汚物とか信じられないな。
あの32をしのぐ汚物とか信じられないな。
545 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 17:21:51.22 ID:nHPsNM/0O
ホームかさ上げが「必要」ってJR四国が勝手に決めてるだけだよな。
他社はステップ付きの新型気動車を導入しているんだし。
他社はステップ付きの新型気動車を導入しているんだし。
>>545
>>480 が、「1500って本来徳島が金出して買ったのに」と書いたから違うよ、と言っているだけだろ。
それとも「1500って本来徳島が金出して買ったのに」は、徳島がカネを出してホームをかさ上げ
した、という意味なのか？
1000だろうが、1200だろうが入線のためにはかさ上げが必要なんだから、かさ上げをもって
1500を買うために徳島がカネを出した、というのは無理があると思うが。
>>480 が、「1500って本来徳島が金出して買ったのに」と書いたから違うよ、と言っているだけだろ。
それとも「1500って本来徳島が金出して買ったのに」は、徳島がカネを出してホームをかさ上げ
した、という意味なのか？
1000だろうが、1200だろうが入線のためにはかさ上げが必要なんだから、かさ上げをもって
1500を買うために徳島がカネを出した、というのは無理があると思うが。
>>537
1両で営業運転できず、かといって2両でも座席数が少ない185をクソ田舎でチンタラ走る各駅停車に充てるのがそもそも大間違い。
65/58の置き換えが目的だったんだから、原型のまま予讃の複線区間や徳島線で通勤特急として使うのが最適
1両で営業運転できず、かといって2両でも座席数が少ない185をクソ田舎でチンタラ走る各駅停車に充てるのがそもそも大間違い。
65/58の置き換えが目的だったんだから、原型のまま予讃の複線区間や徳島線で通勤特急として使うのが最適
ホームライナー新設してそれに当てれば・・・いやなんでもない
徳島線にホームライナーが走らず、牟岐線に走り出した時は少し驚いたな。
ダイヤに詳しくないのでよくわからないが、徳島線に増発余地は無し？
ダイヤに詳しくないのでよくわからないが、徳島線に増発余地は無し？
432D以降は阿波川島720発ならおk
あとは448Dまで余力なし
あとは448Dまで余力なし
552 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 19:47:22.11 ID:nHPsNM/0O
1500と1200繋いでるとき連結部付近にいると衝撃が気になるのは俺だけ？
554 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 22:38:37.52 ID:CXHpGN6X0
その2つ繋いで1500に乗ってると1200のブレーキがうるさいけど衝撃はそんなにない
むしろ2次車と50番台以降を繋いでる時の衝撃の方がデカイ
むしろ2次車と50番台以降を繋いでる時の衝撃の方がデカイ
555 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 22:57:56.24 ID:gt999MuE0
>>538
キハ75は高山線の美濃太田以北には入れないだろ。
とにかく予讃線の伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185系をJR東海(高山線)に放出。
キハ25は高山線に充当するが、キハ75は高山線の美濃太田以北には入れずその分のキハ75をJR四国が貰いキハ185系は全車JR東海(高山線)に放出すべきだろ。
キハ75は高山線の美濃太田以北には入れないだろ。
とにかく予讃線の伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185系をJR東海(高山線)に放出。
キハ25は高山線に充当するが、キハ75は高山線の美濃太田以北には入れずその分のキハ75をJR四国が貰いキハ185系は全車JR東海(高山線)に放出すべきだろ。
185が飛騨の冬に耐えられるか?
そのための改修費用はバカにならんぞ。
そのための改修費用はバカにならんぞ。
557 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:12:40.47 ID:b45BkqZQ0
もしも国鉄末期に101系が四国に流れ着いていたらどうなっていたことやら
111系が承継されたが
111系が承継されたが
558 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:18:56.87 ID:AWOuHf9X0
1500って導入当初嵩上げ予定の場所どこにもなかったよな？
だから当初運賃表が鳴門線と牟岐線の阿南以南書かれずにあったはずなんだけど…
牟岐線嵩上げ以降の4,5,6次車についてなら話が分かるんだけども
それじゃ1,2,3次車はなぜ突然徳島にって話にならないか
だから当初運賃表が鳴門線と牟岐線の阿南以南書かれずにあったはずなんだけど…
牟岐線嵩上げ以降の4,5,6次車についてなら話が分かるんだけども
それじゃ1,2,3次車はなぜ突然徳島にって話にならないか
>>557
そこで117系が来ていたら、と考えてみる
そこで117系が来ていたら、と考えてみる
560 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:26:26.42 ID:Sd+TJpiT0
朝ラッシュ時のマリンライナーはロングシートの方が良くないか？
特に朝の10号が5両しかないのを見てると、「何考えてるんだぁ～」とさえ感じてしまう
特に朝の10号が5両しかないのを見てると、「何考えてるんだぁ～」とさえ感じてしまう
561 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:41:37.68 ID:WIreKlKh0
563 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 00:05:33.12 ID:lEdC01kcO
>>593
リンク先に書いてある事は見ずに自分の思い込みを根拠にレスするのか？
リンク先に書いてある事は見ずに自分の思い込みを根拠にレスするのか？
>>563
＞新しく導入する車両には、車イス用スペースやトイレが要る
からなぜ
＞すると自然と車両にステップは作れない
となるんだ？
トイレ設置にあんな小さいステップは関係ないし、車いすスペースなんてシートのないだだっ広い空間があれば終わり。
だいたい乗り降りは結局スロープだろ？ステップがあったら上段にスロープをかければよし。スロープは長くなるが。
まさかかさ上げしたら車いすがそのまま突っ込めるとでも？
＞新しく導入する車両には、車イス用スペースやトイレが要る
からなぜ
＞すると自然と車両にステップは作れない
となるんだ？
トイレ設置にあんな小さいステップは関係ないし、車いすスペースなんてシートのないだだっ広い空間があれば終わり。
だいたい乗り降りは結局スロープだろ？ステップがあったら上段にスロープをかければよし。スロープは長くなるが。
まさかかさ上げしたら車いすがそのまま突っ込めるとでも？
ごめんなはり線とか高松駅とか、1100mmホームの駅に入線できなくなるぞ＞E721のようなやつ
569 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 00:36:10.79 ID:mbNaUXT00
>>531
>>540
つい熱くなってしまって申し訳ない。
上辺だけの妄想を書いてしまって反省してるよ。
ただまた釘を刺すようで悪いんだけど、あなたの出してくれたソースって
「平成20年度」のなのよね。
平成18年度製の1500形は同じくそうなのかと言われると
http://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/koubo/FK/s/nedokouboplace.2009-02-10.3008888455/nedokoubo.2009-03-11.0950764530/63a1629e4e8b696d800530ea30b930c8~HP72481.pdf
このリストには載ってないんだけど、その辺りどうなってるか知ってる？
>>540
つい熱くなってしまって申し訳ない。
上辺だけの妄想を書いてしまって反省してるよ。
ただまた釘を刺すようで悪いんだけど、あなたの出してくれたソースって
「平成20年度」のなのよね。
平成18年度製の1500形は同じくそうなのかと言われると
http://app3.infoc.nedo.go.jp/informations/koubo/koubo/FK/s/nedokouboplace.2009-02-10.3008888455/nedokoubo.2009-03-11.0950764530/63a1629e4e8b696d800530ea30b930c8~HP72481.pdf
このリストには載ってないんだけど、その辺りどうなってるか知ってる？
>>550
あれはポヶ/JR時刻表ならよく分かるけど、阿南以南から鳴門方面に通勤/通学できるようにしてるんだよね。
下りを極力時変せずにしたからスキップしてるだけで、下りもいじくれば牟岐発を変えずに各停へできるはず
>>556
40系の寒地区分が参考になる
あれはポヶ/JR時刻表ならよく分かるけど、阿南以南から鳴門方面に通勤/通学できるようにしてるんだよね。
下りを極力時変せずにしたからスキップしてるだけで、下りもいじくれば牟岐発を変えずに各停へできるはず
>>556
40系の寒地区分が参考になる
572 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 01:23:04.17 ID:54HR9WPdI
下りの時変は529Dはいいけど531Dは無理だな。
というか二軒屋～中田って長いよね。昔は上りが中田で続行待ちしてたくらいだし。
というか二軒屋～中田って長いよね。昔は上りが中田で続行待ちしてたくらいだし。
574 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 04:08:23.64 ID:zGZI+PMy0
>>560
5000や223-5000は観光列車なので1運用のためだけのロング改造はありえない。
代替車として中途半端6000や廃車寸前113を千鳥配置改造にして運行すればいい。
121ワンマン仕様も岡山乗り入れ対応に改造して該当運用のみに導入するのもあり。
廃車寸前車両(186-1など)を座席なし車両に改造して該当運用のみ連結してもいい。
5000や223-5000は観光列車なので1運用のためだけのロング改造はありえない。
代替車として中途半端6000や廃車寸前113を千鳥配置改造にして運行すればいい。
121ワンマン仕様も岡山乗り入れ対応に改造して該当運用のみに導入するのもあり。
廃車寸前車両(186-1など)を座席なし車両に改造して該当運用のみ連結してもいい。
575 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 05:31:06.98 ID:lEdC01kcO
>>567
将来的に同一車種で同一高になった時、数センチの段差なら運転士や介助者で簡単に車イスでも突っ込める様になる。
車イス用スペースは空いてる広い空間にすればいい？
そんな空間はない！
設計段階から座席を設けず、固定用のロープ取り付けなんかが必要。
車イス利用者をなんだと思ってるんだ？
将来的に同一車種で同一高になった時、数センチの段差なら運転士や介助者で簡単に車イスでも突っ込める様になる。
車イス用スペースは空いてる広い空間にすればいい？
そんな空間はない！
設計段階から座席を設けず、固定用のロープ取り付けなんかが必要。
車イス利用者をなんだと思ってるんだ？
バーステイきっぷってGWも使えるみたいだけど、4月30日～5月2日までのを買って1、2日だけ使うってのはあり？
30日の入挟がないとアウト？
30日の入挟がないとアウト？
>>575
＞ 車イス用スペースは空いてる広い空間にすればいい？
＞ そんな空間はない！
＞ 設計段階から座席を設けず、固定用のロープ取り付けなんかが必要。
そりゃ作らなきゃ空間は生まれない。
車いすスペース設置にはまず場所の確保。そのためにシートがない空間を作る。でもそれに対してステップの存在は無関係。
その程度の日本語も分からないの？
＞ 車イス用スペースは空いてる広い空間にすればいい？
＞ そんな空間はない！
＞ 設計段階から座席を設けず、固定用のロープ取り付けなんかが必要。
そりゃ作らなきゃ空間は生まれない。
車いすスペース設置にはまず場所の確保。そのためにシートがない空間を作る。でもそれに対してステップの存在は無関係。
その程度の日本語も分からないの？
>>569
確か、ＮＥＤＯの補助金は、３次車からだったと思う。だから、平成２０年度補助事業で平成２１年に
落成、という流れ。以降、しばらくは補助金が入るんだけど、近年のものは？と聞かれると、正直
不明。
２次車以前の１５両に補助金が入っていないことの証明をせよ、と言われると前述の通り悪魔の証明
になってしまうので直接ＪＲにでも聞いてくれ。常識的な判断を言えば、他の補助が既に実施されて
いる事業に対し、新たにＮＥＤＯが補助を決めることはまずないので、そのあたりをよりどころに
判断してくれても良い。（絶対に無いわけじゃない、というところを突っ込むなら、聞いてもらうしかない。）
普通、ＮＥＤＯは、新しい技術に対して補助するからね。既に世の中で使われている技術に補助をする
ってのは、少ないらしい。
それから、蛇足で悪いけど、この場合「釘を刺す」のではなく「重箱の隅をつつく」が文脈上正しい
と思うよ。釘を刺したつもりなら、「お前が正しいわけではないからな！」ぐらいの捨て台詞は書いて
おかないとｗ
確か、ＮＥＤＯの補助金は、３次車からだったと思う。だから、平成２０年度補助事業で平成２１年に
落成、という流れ。以降、しばらくは補助金が入るんだけど、近年のものは？と聞かれると、正直
不明。
２次車以前の１５両に補助金が入っていないことの証明をせよ、と言われると前述の通り悪魔の証明
になってしまうので直接ＪＲにでも聞いてくれ。常識的な判断を言えば、他の補助が既に実施されて
いる事業に対し、新たにＮＥＤＯが補助を決めることはまずないので、そのあたりをよりどころに
判断してくれても良い。（絶対に無いわけじゃない、というところを突っ込むなら、聞いてもらうしかない。）
普通、ＮＥＤＯは、新しい技術に対して補助するからね。既に世の中で使われている技術に補助をする
ってのは、少ないらしい。
それから、蛇足で悪いけど、この場合「釘を刺す」のではなく「重箱の隅をつつく」が文脈上正しい
と思うよ。釘を刺したつもりなら、「お前が正しいわけではないからな！」ぐらいの捨て台詞は書いて
おかないとｗ
581 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 10:03:06.96 ID:fUp4oY/fO
>>573
531d発車前に524dを徳島着にするって方法も 各停でも旧524d並みの牟岐発にて組める
>>580
四国経産局の管轄であっても、本来は四国運輸局鉄道部門が発表すべきだよね。
省庁跨ぎの例だと、環境省も絡んでる、ですか、の例もあるけど、こっちは環境省出先が小さい所為か、
運輸局が発表してるし。
531d発車前に524dを徳島着にするって方法も 各停でも旧524d並みの牟岐発にて組める
>>580
四国経産局の管轄であっても、本来は四国運輸局鉄道部門が発表すべきだよね。
省庁跨ぎの例だと、環境省も絡んでる、ですか、の例もあるけど、こっちは環境省出先が小さい所為か、
運輸局が発表してるし。
583 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 12:05:17.61 ID:zGZI+PMy0
ステップ有無の技術的人道的法律的評価はあまり関係ない。
ただJR四国のスキームとしてステップなし車両の導入を推進している。
スキームから外れ特殊事情を考慮することは他地域との区別が必要になる。
ステップありを許容することで将来的にも多大な費用が発生する。
まあ国鉄型ばかりで他地区をうらやむ気持ちもよくわかるが。
せめてホームかさ上げくらい沿線自治体で補助して四国で統一してほしい。
ただJR四国のスキームとしてステップなし車両の導入を推進している。
スキームから外れ特殊事情を考慮することは他地域との区別が必要になる。
ステップありを許容することで将来的にも多大な費用が発生する。
まあ国鉄型ばかりで他地区をうらやむ気持ちもよくわかるが。
せめてホームかさ上げくらい沿線自治体で補助して四国で統一してほしい。
説得力0
>>583
関係ないわけがない。
普通鉄道構造規則 第百九十二条できちんと規定されていた。
普通鉄道構造規則 第百九十二条
２ 旅客用乗降口は、次の基準に適合するものでなければならない。
（中略）
五 空車状態において、床面の高さがプラットホームから三百八十ミリメートルを超える車両の乗降口には、一段の高さが三百八十ミリメートル以下、有効奥行きが二百六十ミリメートル以上の踏み段を設けること。
現在ではこの規則は「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」に移行して無くなったが、その中身はほぼこの規則を踏襲しており、
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 国土交通省鉄道局長通知 平成14年3月8日国鉄技第157号」
でも、同様の数値が示されている。
ステップ車の製作を行うかどうか、は仰るとおり、ＪＲ四国の判断（方針）だけどね。
ちなみに、「スキーム」というのは枠組みという意味なので、ＪＲ四国のスキームという言い方はしない。
ＪＲ四国の支援策のスキーム（支援方法と負担割合の枠組みという意味）とか、そういう使い方をする言葉だよ。
関係ないわけがない。
普通鉄道構造規則 第百九十二条できちんと規定されていた。
普通鉄道構造規則 第百九十二条
２ 旅客用乗降口は、次の基準に適合するものでなければならない。
（中略）
五 空車状態において、床面の高さがプラットホームから三百八十ミリメートルを超える車両の乗降口には、一段の高さが三百八十ミリメートル以下、有効奥行きが二百六十ミリメートル以上の踏み段を設けること。
現在ではこの規則は「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」に移行して無くなったが、その中身はほぼこの規則を踏襲しており、
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 国土交通省鉄道局長通知 平成14年3月8日国鉄技第157号」
でも、同様の数値が示されている。
ステップ車の製作を行うかどうか、は仰るとおり、ＪＲ四国の判断（方針）だけどね。
ちなみに、「スキーム」というのは枠組みという意味なので、ＪＲ四国のスキームという言い方はしない。
ＪＲ四国の支援策のスキーム（支援方法と負担割合の枠組みという意味）とか、そういう使い方をする言葉だよ。
586 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 15:14:55.90 ID:EnldXC/p0
しかしＪＲ四国もキハ58・65が引退してここまで没落するとはなぁ～～
587 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 15:47:38.01 ID:SLRAMkAS0
588 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 16:04:39.22 ID:46IOaxJ50
>>583
が頭悪いとまで読んだ
が頭悪いとまで読んだ
>>589
南予人乙
南予人乙
1500 24
592 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 20:13:01.81 ID:mbNaUXT00
>>580
3次車が来たとき、一緒に乗ってきたトランシスの人が
「エンジンを変えた」みたいなこと言ってたけど、
それぐらいじゃ補助する側がわざわざ変わったりしないかな。
最近1500が2両ずつで運ばれてくるようになったのも、
NEDOの補助が切れて、代わりに昨年の400億を利用して製作している
と考えればなんとなくつじつまが合うかもしれない。
それこそソースも何もないただの妄想で申し訳ないけど。
3次車が来たとき、一緒に乗ってきたトランシスの人が
「エンジンを変えた」みたいなこと言ってたけど、
それぐらいじゃ補助する側がわざわざ変わったりしないかな。
最近1500が2両ずつで運ばれてくるようになったのも、
NEDOの補助が切れて、代わりに昨年の400億を利用して製作している
と考えればなんとなくつじつまが合うかもしれない。
それこそソースも何もないただの妄想で申し訳ないけど。
593 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 21:15:29.09 ID:Fj5bqQH/0
予讃線の伊予市―八幡浜間の伊予長浜経由のホームの嵩上げをしてくれ
予讃線は松山が終点となり、松山より西はバス運行（伊予～大洲～西予～宇和島）と
なるのにするわけがない。
予讃線は松山が終点となり、松山より西はバス運行（伊予～大洲～西予～宇和島）と
なるのにするわけがない。
594 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 21:35:47.92 ID:jl7E2EgM0
今日、イコカで区間快速検札時に見せたらどういう対応すんのか、121M→132M
高松～坂出間で試してみた。
121M：車掌×２で何と高松運転所手前から即刻検札開始（端岡出発後２度目の検札あり）
レチ氏「乗車券はいｋ……！！！！！」
自分：「あのこれ…（イコカ見せた）」
レチ氏：「え、え～と、これ車内では使えないんですよ…どちらまで行かれます？」
自分：「坂出までですけど」
レチ氏：「あ、じゃあ大丈夫ですね。専用改札ご利用ください（ホッ）」
てな流れだった。ちなみに帰りの132Mもほぼ似た感じだったな。
分かったのは、四国のレチ氏は西日本みたいな残額読み取り機持ってないのと、
まず四国でイコカ使ってる人ほとんどいねぇてことだな
（高松で専用改札通ってたら駅員＆周辺の人の好奇心旺盛な視線、
その前のローソンでチャージでは店員かなり慌ててた…絶対想定してなかったクチだな）
高松～坂出間で試してみた。
121M：車掌×２で何と高松運転所手前から即刻検札開始（端岡出発後２度目の検札あり）
レチ氏「乗車券はいｋ……！！！！！」
自分：「あのこれ…（イコカ見せた）」
レチ氏：「え、え～と、これ車内では使えないんですよ…どちらまで行かれます？」
自分：「坂出までですけど」
レチ氏：「あ、じゃあ大丈夫ですね。専用改札ご利用ください（ホッ）」
てな流れだった。ちなみに帰りの132Mもほぼ似た感じだったな。
分かったのは、四国のレチ氏は西日本みたいな残額読み取り機持ってないのと、
まず四国でイコカ使ってる人ほとんどいねぇてことだな
（高松で専用改札通ってたら駅員＆周辺の人の好奇心旺盛な視線、
その前のローソンでチャージでは店員かなり慌ててた…絶対想定してなかったクチだな）
595 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 22:00:07.63 ID:uugwfudl0
>>579みたいなのが典型的なイナカ行政をになってんだろうな。
本質を理解していないというか何というか。
>>594
JRから遠く離れたうちの町のローソンですら、イコカのチャージは何事もなく対応するんだがなあ……
本質を理解していないというか何というか。
>>594
JRから遠く離れたうちの町のローソンですら、イコカのチャージは何事もなく対応するんだがなあ……
597 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 23:18:57.70 ID:zGZI+PMy0
南予がホームかさ上にあまりに非協力ならはステップありでもいいかもね。
現実として徳島と高知は連結器の違いで各地区内のみの運用となっているし。
でもそれでは地元の鉄道維持を願って補助した徳島がバカを見たことになる。
あまりにゴネ得的な横柄な態度を見せると他県の見る目は大変厳しくなる。
また高速伸延後の松山以南の鉄道は高徳線や牟岐線のような衰退が見えてくる。
特急は毎時運行でも基本2両の運転で普通は単行運転の漸減ダイヤとなる。
現実として徳島と高知は連結器の違いで各地区内のみの運用となっているし。
でもそれでは地元の鉄道維持を願って補助した徳島がバカを見たことになる。
あまりにゴネ得的な横柄な態度を見せると他県の見る目は大変厳しくなる。
また高速伸延後の松山以南の鉄道は高徳線や牟岐線のような衰退が見えてくる。
特急は毎時運行でも基本2両の運転で普通は単行運転の漸減ダイヤとなる。
>>594
その前のローソンて、どこ？
その前のローソンて、どこ？
>>592
ある程度両数が製造される系列では、途中からマイナーチェンジが行われる
ことがあるから、補助金云々とエンジン変更は関係ないんじゃね？？
現に1000型気動車について、1029～は1028までの初期車と比べて
ボックスシートの数の削減や座席面の拡大、
自動解結装置準備工事の施行など、一部仕様が変わっているし。
ある程度両数が製造される系列では、途中からマイナーチェンジが行われる
ことがあるから、補助金云々とエンジン変更は関係ないんじゃね？？
現に1000型気動車について、1029～は1028までの初期車と比べて
ボックスシートの数の削減や座席面の拡大、
自動解結装置準備工事の施行など、一部仕様が変わっているし。
なんか春だからお花畑になっているのがいるな。
車両のステップ有無等については、特急運用（修学旅行等の臨時停車）もからめて考えよ。
別に運転停車＝無乗降化させるウルトラＣもある。
四国はステップ付車両を新製しない。
南予としては口には出さないが以下の要旨で自治体同士がほぼ合意しているようだ。
「もう高速道路できるからＪＲにカネまでやって利便性向上なんか考慮する必要なんて無い。
ＪＲの全ステップ付車両がなくなれば、そのまま廃線化すればいい」
南予なんか特急から普通まで全てキハ185系で統一すればいい。
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない。
車両のステップ有無等については、特急運用（修学旅行等の臨時停車）もからめて考えよ。
別に運転停車＝無乗降化させるウルトラＣもある。
四国はステップ付車両を新製しない。
南予としては口には出さないが以下の要旨で自治体同士がほぼ合意しているようだ。
「もう高速道路できるからＪＲにカネまでやって利便性向上なんか考慮する必要なんて無い。
ＪＲの全ステップ付車両がなくなれば、そのまま廃線化すればいい」
南予なんか特急から普通まで全てキハ185系で統一すればいい。
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない。
高松とかのICOCA改札でSuiCaかざしたらどうなる？使えるの？
あとコンビニとか。
あとコンビニとか。
602 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 00:46:38.38 ID:rUj5QLeu0
ラッシュ時に運行してるくせに5両しかないマリンライナー10号って平日朝はどれだけ混んでる？
オールロングシートにしてほしいくらい混んでたりはしてない？
オールロングシートにしてほしいくらい混んでたりはしてない？
603 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 01:07:28.75 ID:TCBOMYqX0
>>602
また湧いてきたか。
マリン10号はそんなに大げさに言うほど混んでいない。
同様の混雑列車は山陽線でいくらでも運行している。
マリン10号の混雑を減らすには茶屋町～岡山間を通過すればいい。
または先頭車両をはみ出し停車して各停にすれぱ乗客が分散される。
ちなみにマリン10号前後で運行している各停列車も転換クロスなのだが。
君の大好きな213こそオールロングシート化したほうがいいかもね。
また湧いてきたか。
マリン10号はそんなに大げさに言うほど混んでいない。
同様の混雑列車は山陽線でいくらでも運行している。
マリン10号の混雑を減らすには茶屋町～岡山間を通過すればいい。
または先頭車両をはみ出し停車して各停にすれぱ乗客が分散される。
ちなみにマリン10号前後で運行している各停列車も転換クロスなのだが。
君の大好きな213こそオールロングシート化したほうがいいかもね。
>>601
使えるに決まってるだろ常識的に考えて
使えるに決まってるだろ常識的に考えて
うどん舐められすぎワロタ
607 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 10:04:14.46 ID:3DYJPLSoO
田舎の混雑って高が知れてる
高松香川の人大げさ杉
詰めれば座れるのに 隙間空け荷物置く 座れないだけで混雑
身動き取れないくらいが混雑とか終点までトイレにいけないなら判るが
きっと本州の鉄乗ったことないんだろうね
高松香川の人大げさ杉
詰めれば座れるのに 隙間空け荷物置く 座れないだけで混雑
身動き取れないくらいが混雑とか終点までトイレにいけないなら判るが
きっと本州の鉄乗ったことないんだろうね
マリンライナーと同じ車両の新快速も、混雑してるときは身動き一つとれないからな。12両もあるのに。
うどん人は自分が田舎者だと自覚しろ
うどん人は自分が田舎者だと自覚しろ
はいはい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/235
うどん県っていい日旅立ち時代の焼き直しだったのか
うどん県っていい日旅立ち時代の焼き直しだったのか
>>589
南予人乙
と南予人が言ってます
＞南予なんか特急から普通まで全てキハ185系で統一すればいい。
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない
ずっと入れる必要ないな
高速に尻尾振ってる地域は全車キハ３２普通 宇和海１８５系特でいいよ
2000も他に転属 売却で 全便まつやま止め
いしづち号はしおかぜの穴埋め
７時８両 ８時５両 9時5両 10時３両
11時８両に戻る
南予人乙
と南予人が言ってます
＞南予なんか特急から普通まで全てキハ185系で統一すればいい。
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない
ずっと入れる必要ないな
高速に尻尾振ってる地域は全車キハ３２普通 宇和海１８５系特でいいよ
2000も他に転属 売却で 全便まつやま止め
いしづち号はしおかぜの穴埋め
７時８両 ８時５両 9時5両 10時３両
11時８両に戻る
613 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 17:43:44.96 ID:4ZK8uUZE0
>>608・609
漏れも４年ほど明石基点にしてて、新快速通学よくしてたけど、アレの乗車率
スゴいよな（神戸駅で駅員が必死に新快速車内に客押し込んだり、夕方ラッシュ
にくる湖西線経由の８両列車なんざ、身動きどころか体反転・足を半歩動かすの
すら不可能、京都→舞子で乗ってたがギブアップ＆乗り換えで神戸駅で降りたな…）
18切符シーズンのながら接続列車・岡山行き接続列車は12両でも始発で座れないの
とかザラだったし、まさか普段でも夜中12時に12両で乗車率８～９割とかここらじゃ
考えられんだろう。
乗車率で思い出したが、今朝志度で314Dを確認したとこ、志度高校生35名ほど下車確認
したが、発車時点で何と２両で立ち客数人…一昨年ぐらいに乗った時はもっと乗ってた
（つり革ほとんど埋まってた）んだがなぁ…田舎の過疎は酷いな。
漏れも４年ほど明石基点にしてて、新快速通学よくしてたけど、アレの乗車率
スゴいよな（神戸駅で駅員が必死に新快速車内に客押し込んだり、夕方ラッシュ
にくる湖西線経由の８両列車なんざ、身動きどころか体反転・足を半歩動かすの
すら不可能、京都→舞子で乗ってたがギブアップ＆乗り換えで神戸駅で降りたな…）
18切符シーズンのながら接続列車・岡山行き接続列車は12両でも始発で座れないの
とかザラだったし、まさか普段でも夜中12時に12両で乗車率８～９割とかここらじゃ
考えられんだろう。
乗車率で思い出したが、今朝志度で314Dを確認したとこ、志度高校生35名ほど下車確認
したが、発車時点で何と２両で立ち客数人…一昨年ぐらいに乗った時はもっと乗ってた
（つり革ほとんど埋まってた）んだがなぁ…田舎の過疎は酷いな。
降りる駅についても降りれずに終点の姫路でバス帰宅になった思い出がいまでは懐かしい
松山に戻ってからは…
松山に戻ってからは…
615 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 19:35:34.90 ID:D7avkTzs0
南予なんか特急から普通まで全てキハ185系で統一すればいい。
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない
大阪人だが、年に一度卯之町まで帰省するので車両を豪華にしてくれ
岡山～宇和島直通のしおかぜ車両の改善を強く希望
そんなところに豪華な2000系を入れる必要はない
大阪人だが、年に一度卯之町まで帰省するので車両を豪華にしてくれ
岡山～宇和島直通のしおかぜ車両の改善を強く希望
なら宇和島まで電化で全車8000系
それ以外はお断りだ
FGTも電化が前提 妥協したら負けかと思ってる
それ以外はお断りだ
FGTも電化が前提 妥協したら負けかと思ってる
2000系や8000系が豪華って、どんな貧乏性？
キハ32乗ったあとに2000乗るとシートに頬ずりしたくなる
620 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 22:26:34.91 ID:4ZK8uUZE0
121系乗った後に1500乗るとスゲー安心する。
ちなみにウチのおかんは未だに、快速＝別途料金必要って思ってるww
ちなみにウチのおかんは未だに、快速＝別途料金必要って思ってるww
>>615
大阪民国人は大阪市長みたいに極端な論が大好きなのですね分かります
大阪民国人は大阪市長みたいに極端な論が大好きなのですね分かります
623 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 00:39:27.28 ID:CsgnDlhp0
春の基地害祭り
625 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 10:47:27.56 ID:qg9NKcCn0
今思えばマリンライナーは213系を置き換えた時点で南海のサザンのスタイル
（リクライニングシートの座席指定車・オールロングの自由席車）を見習うべきだったと思う
（リクライニングシートの座席指定車・オールロングの自由席車）を見習うべきだったと思う
626 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 14:54:55.97 ID:8108xh410
test
628 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 18:47:57.23 ID:dnrOGdEV0
市坪行き４両臨時ガラガラ
629 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 19:53:49.21 ID:VxOGVMJd0
3000系は簡易車体傾斜装置らしい
↑
ずっと前からこの人頭おかしいの？
ずっと前からこの人頭おかしいの？
まともな奴のほうが少ないだろ
>>631
ワロリンww
ワロリンww
633 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 22:44:12.35 ID:CsgnDlhp0
＞2000系や8000系が豪華って、どんな貧乏性？
５０００の先頭だけ豪華貧乏と比べたらマシだろう
先頭以外西のレンタルってどんだけ貧乏ケチなんだよ
レンタル料損って頭どうかしてるよ四社長
５０００の先頭だけ豪華貧乏と比べたらマシだろう
先頭以外西のレンタルってどんだけ貧乏ケチなんだよ
レンタル料損って頭どうかしてるよ四社長
635 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 23:43:26.26 ID:CQpMGa0p0
坊スタ客少ないね。
以前高松行き深夜臨時特急あったんだなあ…
以前高松行き深夜臨時特急あったんだなあ…
土讃線の216Dってドアカットしてまで1000型使っているんだね
>>634
どうかしてるのはおまえの頭だな
どうかしてるのはおまえの頭だな
214Dで問題出なかったからじゃね?
640 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 00:25:33.57 ID:FcbrYfTU0
7000系4両の運用って残ってる？
>635
使用料ケチるための匹持ちだろ？
使用料ケチるための匹持ちだろ？
転クロ車両が一日に数往復しか走らないみかん県民の嫉妬がひどいｗ
644 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 02:22:25.61 ID:nWDhguBlO
愛媛普通列車糞過ぎて快て～き自腹買って通勤してるからなあ
>>636
昨日の宇和海29号も市坪出発後立ち客は出なかった
先週のPerfume愛媛県武道館のときって通常列車の増結と宇和海の臨時停車だけで対処してたんだろうか？
(臨時列車が出ても野球のときのような7000系4両はないだろうな)
昨日の宇和海29号も市坪出発後立ち客は出なかった
先週のPerfume愛媛県武道館のときって通常列車の増結と宇和海の臨時停車だけで対処してたんだろうか？
(臨時列車が出ても野球のときのような7000系4両はないだろうな)
646 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 09:01:58.55 ID:K2KmxcptO
648 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 16:15:22.21 ID:OeB6foMN0
>>646
635です。ご指摘のとおりです。なぜかよく5100と5000を間違える・・・・・・。
635です。ご指摘のとおりです。なぜかよく5100と5000を間違える・・・・・・。
649 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 17:58:09.97 ID:wa9ylOyn0
夕方の坂出駅の多度津方面のダイヤおかしくないか？
なんで坂出以西各停のサンポートが多度津方面の別の各停を追い越すんだ？
なんで坂出以西各停のサンポートが多度津方面の別の各停を追い越すんだ？
650 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 18:01:48.87 ID:nS7hRqsG0
なんか東日本なんかは当たり前に新車作ってるのに
四国ときたら新型特急投入だけでも一大プロジェクトだもんな
マリン新車入れるときはもう少し余裕ぽっかたけどな
これじゃ220ｋｍ計画なんて無理だね
四国ときたら新型特急投入だけでも一大プロジェクトだもんな
マリン新車入れるときはもう少し余裕ぽっかたけどな
これじゃ220ｋｍ計画なんて無理だね
652 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 18:40:32.95 ID:wa9ylOyn0
せめて15時台・16時台の高松発の各停はサンポートはもちろん、坂出までであればマリンライナーにも追い越されないダイヤにしてほしいなぁ～
マリンライナーを坂出まで各駅停車にするか
>>649を見て同感だと思ったけど>>652何だそれ。
坂出以西は快速も普通も各駅に止まるんだから坂出なんかでバカ停させずに鴨川なり端岡なりの快速区間で普通を追い越せよと思う。
坂出で、これから各停になる快速を待ってるんじゃ坂出以西の快速が混んで普通が空気輸送になるのは当たり前だろ…
坂出以西は快速も普通も各駅に止まるんだから坂出なんかでバカ停させずに鴨川なり端岡なりの快速区間で普通を追い越せよと思う。
坂出で、これから各停になる快速を待ってるんじゃ坂出以西の快速が混んで普通が空気輸送になるのは当たり前だろ…
655 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 21:27:57.76 ID:wa9ylOyn0
>>652
補足
現行
139M（高松15：27－[鴨川でマリン待避]→坂出15：59／16：07→多度津16：28）
141M（高松15：57－[鴨川でマリン待避]→坂出16：29／16：46→多度津17：01）
145M（高松16：27－[鴨川でマリン待避]→坂出16：58／17：07→多度津17：28）
147M（高松16：55－[鴨川でマリン待避]→坂出17：29／17：39→多度津17：54）
改善を望むダイヤ（全てサンポート待避無し・坂出でマリン待避）
139M（高松15：24→坂出15：51／15：57→多度津16：12）
141M（高松15：54→坂出16：21／16：27→多度津16：41）
145M（高松16：24→坂出16：51／16：57→多度津17：11）
147M（高松16：54→坂出17：21／17：27→多度津17：41）
のほうが良さそうな気がするのだが・・・
補足
現行
139M（高松15：27－[鴨川でマリン待避]→坂出15：59／16：07→多度津16：28）
141M（高松15：57－[鴨川でマリン待避]→坂出16：29／16：46→多度津17：01）
145M（高松16：27－[鴨川でマリン待避]→坂出16：58／17：07→多度津17：28）
147M（高松16：55－[鴨川でマリン待避]→坂出17：29／17：39→多度津17：54）
改善を望むダイヤ（全てサンポート待避無し・坂出でマリン待避）
139M（高松15：24→坂出15：51／15：57→多度津16：12）
141M（高松15：54→坂出16：21／16：27→多度津16：41）
145M（高松16：24→坂出16：51／16：57→多度津17：11）
147M（高松16：54→坂出17：21／17：27→多度津17：41）
のほうが良さそうな気がするのだが・・・
657 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 21:49:43.98 ID:wa9ylOyn0
139Mと148Mだけど坂出～多度津間の運転を取りやめて坂出折返にしても影響出ない？
658 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:10:01.23 ID:OlH1l+LAO
新車より栗林駅に自動改札機導入の方が優先事項だろうに
ごめん・なはり線って毎便こんでるよな。特にラッシュ時でも1両で運転＋転換クロスシートだから身動きがとれないぐらい混むんだよね。やっぱり山田方面よりも需要があるのかな？
>>658
とりあえず涙拭けよ
とりあえず涙拭けよ
662 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 13:15:23.43 ID:rhGDFnJzO
噂では、２５年度内に新型特急気動車より新型特急電車が先に導入されるようだな。
ただしソースは俺様
予土線の複線化まだ？
なら良いんだがな
できれな7000系の後継
新8000→新7000→需要の壁→新気動車の順で
予讃線 累計航続力は7000＝8000＞＞2000＞宇和海 （本数距離）
土讃線より本数の少ない2000を交互に延命させて
逝きそうな頃合で最後に入れる
もしくは格安で機関車と客車で騙し騙し運営
主要区間すべて電化の方が運営は楽なんだが（途中気動車入れられると糞ダイヤに）
できれな7000系の後継
新8000→新7000→需要の壁→新気動車の順で
予讃線 累計航続力は7000＝8000＞＞2000＞宇和海 （本数距離）
土讃線より本数の少ない2000を交互に延命させて
逝きそうな頃合で最後に入れる
もしくは格安で機関車と客車で騙し騙し運営
主要区間すべて電化の方が運営は楽なんだが（途中気動車入れられると糞ダイヤに）
666 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 18:36:01.03 ID:LPWlbl1Z0
四国には223か113くらいしか営業列車入線できんぞ。
国鉄型気動車は中身別物だし。
ハンドル訓練しない限り。
国鉄型気動車は中身別物だし。
ハンドル訓練しない限り。
録画した四国連絡特急殺人事件再放送見て吹いたw
08年3月15日以前の11mから乗換の観音寺発車時は121、目的駅到着時は7000
どういう撮影協力してたんだよと---
08年3月15日以前の11mから乗換の観音寺発車時は121、目的駅到着時は7000
どういう撮影協力してたんだよと---
669 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 20:33:24.53 ID:SF95M5qc0
今日、松山周辺で人身事故があったん？
670 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 21:01:38.61 ID:7g1iDCKP0
4655mか4650mってとこかな
673 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 21:49:27.39 ID:z8XoJjxR0
7000も地味にやばいから何かしら処置はしてほしいけど
新型特急を一大プロジェクトとして開発してる今そんな余裕ないんだろうな、本社。
新型特急を一大プロジェクトとして開発してる今そんな余裕ないんだろうな、本社。
674 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 21:50:53.24 ID:C6gqo+chi
>>601
使えるんじゃない？？
そういえば、最近愛媛のローソンにICOCAが導入されて、宇和島のローソンとかにも、レジ横にICOCA使えますみたいなアピールしてる。んで小さくSuica、TOICA、SUGOCA使えますとも書いてる。
宇和島でだれがICOCA、Suicaもってんねん！！って突っ込みたくなったわ。。つか、ICOCAもSuicaもなんのこっちゃみんな知らんやろ。
使えるんじゃない？？
そういえば、最近愛媛のローソンにICOCAが導入されて、宇和島のローソンとかにも、レジ横にICOCA使えますみたいなアピールしてる。んで小さくSuica、TOICA、SUGOCA使えますとも書いてる。
宇和島でだれがICOCA、Suicaもってんねん！！って突っ込みたくなったわ。。つか、ICOCAもSuicaもなんのこっちゃみんな知らんやろ。
＞市坪を過ぎた辺りであった。
その列車に乗ってたのだよ・・・orz
夕方前にその近辺で架け替え橋見てたんだが
おしかった もう少しそこに居るんだった
過去に踏み切り立ち往生する車見て以来だな（伊予亀岡～大西）
その列車に乗ってたのだよ・・・orz
夕方前にその近辺で架け替え橋見てたんだが
おしかった もう少しそこに居るんだった
過去に踏み切り立ち往生する車見て以来だな（伊予亀岡～大西）
大した稼ぎ頭でもない気動車に心血注がんでも合間にやれば良いじゃん
近距離乗り換え電車が逝ったら本末転倒だぞ（通勤通学）
そんなに空気輸送が大事なの？
（バス廃品とかパーツは選り取りみどり、幾等でも延命できるだろうに）
近距離乗り換え電車が逝ったら本末転倒だぞ（通勤通学）
そんなに空気輸送が大事なの？
（バス廃品とかパーツは選り取りみどり、幾等でも延命できるだろうに）
677 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 11:58:30.74 ID:I1JU7/MJ0
日本語でお書き
＞日本語でお書き
ーッハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ / ＼ ワロタ
お書き＝お柿はお前だろう 変な日本語つかうなよW
さっさと猿に食われちまいな
ーッハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ / ＼ ワロタ
お書き＝お柿はお前だろう 変な日本語つかうなよW
さっさと猿に食われちまいな
日本語でおk
夢四国を久しぶりに見たら、四国途中下車の旅が無かった
廃止になったのか、それとも更新してないだけかな？
安い宿を選べば四国フリーきっぷとほぼ同じ値段で、四国フリー3日間（指定席可・JRバス不可）
＋宿一泊でお得だったんだが
廃止になったのか、それとも更新してないだけかな？
安い宿を選べば四国フリーきっぷとほぼ同じ値段で、四国フリー3日間（指定席可・JRバス不可）
＋宿一泊でお得だったんだが
681 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 17:00:27.62 ID:fw5kifq+0
マリンライナーが南海のサザンみたいな列車（リクライニングの座席指定（普通車指定席）・4ドアオールロングの自由席車）になったら、どっちに乗る？
682 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 18:43:01.41 ID:sDhcQWHv0
>>676
鉄道会社的に特急料金というプラスアルファがあるゆえに
普通電車より何倍も稼ぐことが出来るし、効率もいい。
まさか四国の普通電車は稼ぎ頭になる位乗ってるとでも思うのかい。
四国内に関しては直流電化だし気動車よりも損益は大きいと思うぞ
鉄道会社的に特急料金というプラスアルファがあるゆえに
普通電車より何倍も稼ぐことが出来るし、効率もいい。
まさか四国の普通電車は稼ぎ頭になる位乗ってるとでも思うのかい。
四国内に関しては直流電化だし気動車よりも損益は大きいと思うぞ
683 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 19:06:47.34 ID:aX6vPDvt0
>>683
ありがとう
ありがとう
>鉄道会社的に特急料金というプラスアルファがあるゆえに
普通電車より何倍も稼ぐことが出来るし、効率もいい
新快速を否定したいのか？お花畑論はもういいよ
どんだけ田舎者だよ
四国だから直流 単線区間の交流いらないし
初速加速の鈍い気動車はお荷物なんだよ（燃料費高騰のモロ直撃で稼ぎ損）
普通電車より何倍も稼ぐことが出来るし、効率もいい
新快速を否定したいのか？お花畑論はもういいよ
どんだけ田舎者だよ
四国だから直流 単線区間の交流いらないし
初速加速の鈍い気動車はお荷物なんだよ（燃料費高騰のモロ直撃で稼ぎ損）
687 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 21:44:55.08 ID:sDhcQWHv0
おいおい、新快速と四国の普通列車は市場の規模が違いすぎるだろうよ。
こんなちっこい田舎の普通で儲けれる考えの方がお花畑だよ。
だいたいそんなことで設けれるんだったら特急頻発なんかしないだろ。
それに単線区間の交流が問題じゃなくて、変電所を何箇所も作る必要があるのに
単線のせいで本数は大して走ってないことに問題があるんだよ。
最近の気動車は電車と併結運転できる車種がいるまでに加速もいいし、
燃料だって結局電気作るのに何割か掛かってるんだから無関係ではない。
こんなちっこい田舎の普通で儲けれる考えの方がお花畑だよ。
だいたいそんなことで設けれるんだったら特急頻発なんかしないだろ。
それに単線区間の交流が問題じゃなくて、変電所を何箇所も作る必要があるのに
単線のせいで本数は大して走ってないことに問題があるんだよ。
最近の気動車は電車と併結運転できる車種がいるまでに加速もいいし、
燃料だって結局電気作るのに何割か掛かってるんだから無関係ではない。
688 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 22:26:02.29 ID:jjV1iITV0
>>640
それって予讃線130Mのこと？
それならこないだ坂出で見た時は7000系×3になってたよ（7100が1両消えてた）
あと、確かに新快速と四国の普通じゃ経営規模が個人商店とイオンモール並みに
違うけど、新快速があんだけボロ稼ぎできてんのは、停車駅間が長いから自然と
中距離～準長距離分の運賃を乗客から取れるってことだな
（多分、正規で払えば姫路～大阪とかで1450円取れるし、平均でも320円～950円
区間が利用客数的に多いから、それにあの乗客数ならボロ儲けできるワケよ。
それを意地でも特急料金取ろうとして露骨な誘導ダイヤ組んだりするから、
目先の鉄道収入は増えても総合的な利用客は減るんだよ…未だに185系で特急料金
取ろうとするのがムカつく）
それって予讃線130Mのこと？
それならこないだ坂出で見た時は7000系×3になってたよ（7100が1両消えてた）
あと、確かに新快速と四国の普通じゃ経営規模が個人商店とイオンモール並みに
違うけど、新快速があんだけボロ稼ぎできてんのは、停車駅間が長いから自然と
中距離～準長距離分の運賃を乗客から取れるってことだな
（多分、正規で払えば姫路～大阪とかで1450円取れるし、平均でも320円～950円
区間が利用客数的に多いから、それにあの乗客数ならボロ儲けできるワケよ。
それを意地でも特急料金取ろうとして露骨な誘導ダイヤ組んだりするから、
目先の鉄道収入は増えても総合的な利用客は減るんだよ…未だに185系で特急料金
取ろうとするのがムカつく）
515Mのことじゃないか
690 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 22:56:53.61 ID:jjV1iITV0
というか、中期経営計画見てたら、H２８年までに社員を子会社出向含めて150
人削減の2500にするって…絶対特急や普通ガッツリ削る気満々だろ。
人削減の2500にするって…絶対特急や普通ガッツリ削る気満々だろ。
691 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 23:10:50.00 ID:KOpY0Zev0
今治までは快速走らせてといいと思うんだよな
気軽に買い物にいける時間・値段にすれば総合的な収益は上がると思う
気軽に買い物にいける時間・値段にすれば総合的な収益は上がると思う
692 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 23:19:38.24 ID:R913O+lA0
500円程度の特定特急料金も払えない奴はせとうちバスにでも乗ってろ
特急料金を取るなら洗車もこまめにしろ、と言いたくなるが
予備がないし洗車にかかる経費も何とかやりくりしてるのが現状だっけ
予備がないし洗車にかかる経費も何とかやりくりしてるのが現状だっけ
694 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 00:19:40.86 ID:n6XUtgEX0
>>674
俺がICOCA使ってる
俺がICOCA使ってる
モバSui使ってるけどこれに限る！
696 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 05:30:05.04 ID:oNaNeIxkO
>>690
退職採用の自然減でそれぐらいになる。
退職採用の自然減でそれぐらいになる。
ごめんなはり線っていつもこんでるね。
>>688
ふーん、四国が特急をやめて全て快速にしたら、特急料金分以上に客が増えるんだ。
特急料金て結局、運賃程度のことが多いから、つまり、快速にすればお客が倍になるんだね。
そりゃすごい。じゃ、特急料金廃止して運賃半額にすれば、お客は４倍以上だね。
ふーん、四国が特急をやめて全て快速にしたら、特急料金分以上に客が増えるんだ。
特急料金て結局、運賃程度のことが多いから、つまり、快速にすればお客が倍になるんだね。
そりゃすごい。じゃ、特急料金廃止して運賃半額にすれば、お客は４倍以上だね。
699 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 13:13:39.08 ID:oNaNeIxkO
JR四国「本気出す。高松～松山ルート短縮、ICカード導入、四国新幹線も実現したい。」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1334733268/l50
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1334733268/l50
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 108
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333770537/267 より引用：
>お客様には、ご迷惑をおかけしまして申し訳ございません。
>列車の両数につきましては、お客様のご利用状況を
>総合的に勘案して決定しております。
要望に対して例の言い回しをするのはJR四国だけではないことが判明
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333770537/267 より引用：
>お客様には、ご迷惑をおかけしまして申し訳ございません。
>列車の両数につきましては、お客様のご利用状況を
>総合的に勘案して決定しております。
要望に対して例の言い回しをするのはJR四国だけではないことが判明
702 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 19:30:14.04 ID:nfFdsWcF0
今の社長って高速化の為に新線を作る！とか
ともかくICカード入れる！とか夢見すぎな気がする
大した期待出来ないし採算も怪しいと思う
ともかくICカード入れる！とか夢見すぎな気がする
大した期待出来ないし採算も怪しいと思う
でも保守に回って先細りを待つだけってのも寂しい
酉からICOCAシステム使わせてもらえよ、見栄はるより安上がりだろ
京阪だっけICOCA定期・ICOCA販売やってるんだからJR四国にできねぇことは無い。
京阪だっけICOCA定期・ICOCA販売やってるんだからJR四国にできねぇことは無い。
705 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 20:22:35.38 ID:qTxcfYoz0
4/16、アンパンマントロッコが20(金)からの汚○県内運行に備え盛岡へ回送
←盛岡 CDE10 1764[青]+キクハ32 502-キハ185 26
4/18、2010R[知]が全検出場、松山へ回送された。本日1079Dで運用復帰予定
2214[松]をしばらく見かけず、全検入場中か?
2459[高]は何をしているのか不明
←盛岡 CDE10 1764[青]+キクハ32 502-キハ185 26
4/18、2010R[知]が全検出場、松山へ回送された。本日1079Dで運用復帰予定
2214[松]をしばらく見かけず、全検入場中か?
2459[高]は何をしているのか不明
それよりも特急定期をICカードに搭載してだな
707 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 22:01:53.37 ID:KxCxbrj/0
今後数年で輸送設備関連に約330億投資ってあったが、新型特急に100～150億、
山岳地帯の災害防止や、仮に伊予寒川付近の風対策を盛り込むとしてもいささか
多いな…普通列車の電車も置き換え？
それと、データイム中心に列車本数にメス入れるってあったが、特急だと
いしづち・宇和海・うずしお・あしずり辺り、普通だと
牟岐線阿南以南や土讃線琴平～土佐山田間、高徳線志度～板野間、予讃線
伊予市以南、予土線辺りかな…どうせお膝元の高松～多度津間＆瀬戸大橋線
は現状死守しそうだし。
>>704
高松・坂出は今でも本州方面のみイコカ使用可能だよ。
山岳地帯の災害防止や、仮に伊予寒川付近の風対策を盛り込むとしてもいささか
多いな…普通列車の電車も置き換え？
それと、データイム中心に列車本数にメス入れるってあったが、特急だと
いしづち・宇和海・うずしお・あしずり辺り、普通だと
牟岐線阿南以南や土讃線琴平～土佐山田間、高徳線志度～板野間、予讃線
伊予市以南、予土線辺りかな…どうせお膝元の高松～多度津間＆瀬戸大橋線
は現状死守しそうだし。
>>704
高松・坂出は今でも本州方面のみイコカ使用可能だよ。
今更だが今朝の日経電子版
「JR四国、主要路線の高速化検討 一部在来線、減便も」
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E2E6EBE4EAEAE2E3E5E2E6E0E2E3E09E93E2E2E2E2
「JR四国、主要路線の高速化検討 一部在来線、減便も」
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E2E6EBE4EAEAE2E3E5E2E6E0E2E3E09E93E2E2E2E2
予讃線の減便は短絡線で過疎る松山～今治～伊予西条の海周りだろう
（電化で難色の南予も含む）
徳島線や高徳線以南や土讃線高知以南の対象となる可能性もある
予土線の扱いにも注目
高速化のみ特化予算なら岡山直通以外は削られるのは必死
「一部在来」表現がどこまでかだな
（電化で難色の南予も含む）
徳島線や高徳線以南や土讃線高知以南の対象となる可能性もある
予土線の扱いにも注目
高速化のみ特化予算なら岡山直通以外は削られるのは必死
「一部在来」表現がどこまでかだな
ほんとに短絡線できるの？
711 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 22:36:14.31 ID:KxCxbrj/0
そりゃ言えてる。いつもJR四国の鉄道収入の内訳見ると、岡山方面が
全体の75％ぐらいいってるから、マリン・しおかぜ・南風の力の入れよう
はスゴい。あといしづちは一応沿線に10万都市が４つ（丸亀・新居浜・西条・今治）
あるからあんだけ生きながらえてるようなもん
（しまんとは琴平過ぎたら、後免まで沿線自治体で５万超えるとこないし、
うずしおもさぬき市ぐらいしかない）
全体の75％ぐらいいってるから、マリン・しおかぜ・南風の力の入れよう
はスゴい。あといしづちは一応沿線に10万都市が４つ（丸亀・新居浜・西条・今治）
あるからあんだけ生きながらえてるようなもん
（しまんとは琴平過ぎたら、後免まで沿線自治体で５万超えるとこないし、
うずしおもさぬき市ぐらいしかない）
道路には湯水のように税金を注ぎ込むのに、鉄道には冷酷すぎるよな。
DOQやニートのように税金のがれの奴がタダで道路使ってるの見ると
鉄はな冷
鉄はな冷
714 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 00:38:38.13 ID:xIxdeovoI
>>702
ICカードは国の金だから夢ってことはないだろ。
ICカードは国の金だから夢ってことはないだろ。
>>708
新幹線とか夢のようなこと言ってないで在来線を大事にしろ
新幹線とか夢のようなこと言ってないで在来線を大事にしろ
>>709
どの路線なのかは名指ししているわけじゃないし
予讃本線とは限らないんじゃないかな？
＞一方で在来線を中心に便数などダイヤについて、四国の人口減の状況に合わせて見直す方針
＞これまでは編成両数を減らしてきており、本数についてはほぼ横ばいを維持してきたが、
＞新計画の下では一部路線の便数が減少となるもようだ。
これのポイントは「人口減」だと思う。
都市間輸送はキープするけどローカル輸送は減らしますよって話じゃないかと。
そういえば何年か前の鉄道ピクトリアルのJR四国特集で
社長だったか会長だったかが人口減ついて詳しく執筆していた。
四国島は日本の他の地域に先駆けて高齢化・人口減が進んでいるんだとか。
それを踏まえて、高速化を含めてどうやれば生き残れるかって話だったから
ローカル輸送の見直しは自然かもしれないなと思った。
どの路線なのかは名指ししているわけじゃないし
予讃本線とは限らないんじゃないかな？
＞一方で在来線を中心に便数などダイヤについて、四国の人口減の状況に合わせて見直す方針
＞これまでは編成両数を減らしてきており、本数についてはほぼ横ばいを維持してきたが、
＞新計画の下では一部路線の便数が減少となるもようだ。
これのポイントは「人口減」だと思う。
都市間輸送はキープするけどローカル輸送は減らしますよって話じゃないかと。
そういえば何年か前の鉄道ピクトリアルのJR四国特集で
社長だったか会長だったかが人口減ついて詳しく執筆していた。
四国島は日本の他の地域に先駆けて高齢化・人口減が進んでいるんだとか。
それを踏まえて、高速化を含めてどうやれば生き残れるかって話だったから
ローカル輸送の見直しは自然かもしれないなと思った。
国有鉄道を引き継いだ一人前の鉄道会社がこんなチラ裏を垂れ流すのはいかがなものか。
株式を国が握っていたり安定化資金に頼っている時点で
半人前ですらないんじゃ。
北海道に新幹線が来たら
高速鉄道がない唯一のJRになってしまうし
国なり自治体を頼りたいって気持は分からなくはないような。
半人前ですらないんじゃ。
北海道に新幹線が来たら
高速鉄道がない唯一のJRになってしまうし
国なり自治体を頼りたいって気持は分からなくはないような。
北海道新幹線なんて、逆に重荷になりそうな感じがするけど。
東京から遠過ぎ。
東京から遠過ぎ。
東京から見たら山陽新幹線（岡山以西）とあまり変わらないような気がするが。
>>719
ｺﾋにとっては赤字並行在来線の経営分離があるし、インフラリース料次第ではいいとこ取り。
経営支援が莫大な額となるｺﾋへは新幹線が実質手切れ金となる形。
匹に関しては規模そのものが小さいから、合理的経営を前提に支援継続したほうが安上がり。
ｺﾋにとっては赤字並行在来線の経営分離があるし、インフラリース料次第ではいいとこ取り。
経営支援が莫大な額となるｺﾋへは新幹線が実質手切れ金となる形。
匹に関しては規模そのものが小さいから、合理的経営を前提に支援継続したほうが安上がり。
722 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 11:52:08.81 ID:FHJpxmUVO
神戸～鳴門ルートを在来線で建設すれば四国各方面はこちらがメインになる事間違いなし。
鳴門、徳島、高徳線は現状の状態でも大阪から徳島、高松、高知、松山方面の大動脈になる。
JR四国にとっては大変な投資だが、あとの旨味も大きい。
鳴門、徳島、高徳線は現状の状態でも大阪から徳島、高松、高知、松山方面の大動脈になる。
JR四国にとっては大変な投資だが、あとの旨味も大きい。
漏れら生きてる時代ありえねよ(笑)
724 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 12:14:07.01 ID:I4iy0/0xi
大阪～松山、高知はいまのままの所要時間で別に不便はない。
むしろ、新幹線で弁当食べて、しおかぜで仮眠するのにちょうどいい時間。
急ぎなら圧倒的に早い飛行機使う。
むしろ、新幹線で弁当食べて、しおかぜで仮眠するのにちょうどいい時間。
急ぎなら圧倒的に早い飛行機使う。
725 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 12:14:42.55 ID:CBj07xnAO
以前よりお客様からご要望の多かった岡山高松間の車両の快適性向上についてですが、すべてのマリンライナーを特急(485系)に置き換えることでお客様のご要望を実現します。
なお、特急のご乗車には乗車券の他に特急券が必要です。
なお、特急のご乗車には乗車券の他に特急券が必要です。
仮に神戸～鳴門ルートができたら何分くらい短縮されるんだ？
個人的には岡山～松山全便上下ともに2時間30分切れば十分だと思うな
欲を言えば乗り心地の向上。せめてシートの取り換えだけでも
個人的には岡山～松山全便上下ともに2時間30分切れば十分だと思うな
欲を言えば乗り心地の向上。せめてシートの取り換えだけでも
>>726
明石海峡大橋は、建設費抑制のため鉄道の対応はしてないはずです。
明石海峡大橋は、建設費抑制のため鉄道の対応はしてないはずです。
728 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 13:43:36.90 ID:rZJup+Y10
>>727
設計当時の技術では吊橋の貨物列車重量に耐えられずヒンジ折れの可能性があったから、
ヒンジを設けず主塔から撓むように吊る必要があったからだろ。
旅客列車だけなら耐久性のあるヒンジが今あるんじゃない？
設計当時の技術では吊橋の貨物列車重量に耐えられずヒンジ折れの可能性があったから、
ヒンジを設けず主塔から撓むように吊る必要があったからだろ。
旅客列車だけなら耐久性のあるヒンジが今あるんじゃない？
729 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 13:47:31.51 ID:FHJpxmUVO
対応してないと言っても勾配だけの問題だけどな。
新幹線にいちいち乗るより、大阪駅から各方面に特急出したほうが楽チン。
つまり今の高速バスをそのまま真似したルートを形成すれば、単線なら各駅で対向有りの大繁盛では。
新幹線にいちいち乗るより、大阪駅から各方面に特急出したほうが楽チン。
つまり今の高速バスをそのまま真似したルートを形成すれば、単線なら各駅で対向有りの大繁盛では。
嗚門の橋に鉄道通しても徳島市の人しかメリット無いよ。
アンカーブロックにトンネル掘るのか？
道路の橋脚も作り替えないとダメだし、5年以上にわたって全面通行止めだな。
道路の橋脚も作り替えないとダメだし、5年以上にわたって全面通行止めだな。
海底トンネル掘った方が早いわ
徳島・室戸・高知きっぷの付属きっぷは特急自由席利用でおｋ？
公式にも書いてないから疑問
公式にも書いてないから疑問
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/965-967
4831d?
>>733
四万十・宇和海フリ-の片道タイプアプロ-チ区間も特急自由席利用可だから、たぶん同じと思われ
確かに徳島～海部と後免～高知の特急自由席利用可を、付属きっぷも特急自由席利用可と詠ませるのは㍉があるけど
4831d?
>>733
四万十・宇和海フリ-の片道タイプアプロ-チ区間も特急自由席利用可だから、たぶん同じと思われ
確かに徳島～海部と後免～高知の特急自由席利用可を、付属きっぷも特急自由席利用可と詠ませるのは㍉があるけど
＞新幹線で弁当食べて、しおかぜで仮眠するのにちょうどいい時間。
新幹線区間３５分くらいしかないのに弁当はないだろう
しおかぜで弁当＋仮眠
煽りはもう良いよ
見苦しいから
＞個人的には岡山～松山全便上下ともに2時間30分切れば十分だと思うな
短絡線で最低３０分は短縮で２時間１０分 後は複線区間動向
＞神戸～鳴門ルートができたら何分くらい短縮されるんだ？
速度によりけり
－１０分～２０分くらいかな？
＞嗚門の橋に鉄道通しても徳島市の人しかメリット無いよ
四国中央～池田区間に新線改良すれば愛媛にもメリットあるかも
瀬戸の制限考えて
新幹線区間３５分くらいしかないのに弁当はないだろう
しおかぜで弁当＋仮眠
煽りはもう良いよ
見苦しいから
＞個人的には岡山～松山全便上下ともに2時間30分切れば十分だと思うな
短絡線で最低３０分は短縮で２時間１０分 後は複線区間動向
＞神戸～鳴門ルートができたら何分くらい短縮されるんだ？
速度によりけり
－１０分～２０分くらいかな？
＞嗚門の橋に鉄道通しても徳島市の人しかメリット無いよ
四国中央～池田区間に新線改良すれば愛媛にもメリットあるかも
瀬戸の制限考えて
736 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 20:46:04.15 ID:jwcAwHjp0
瀬戸大橋ではなく神淡鳴に鉄道通ってたら結構状況は変わってたと思うけどな
四国からのアクセスはともかく、京阪神からもっと気軽に来れる土地になってただろうし
四国からのアクセスはともかく、京阪神からもっと気軽に来れる土地になってただろうし
需要はあくまで大阪関西方面 岡山は中継に過ぎなかった
勘違いの高松本社が膝元マンセーで稼げばいいの結果がざまあだもんな
勘違いの高松本社が膝元マンセーで稼げばいいの結果がざまあだもんな
もし2時間10分で結べるなら文句はない
短絡線は伊予鉄道と並行するのかね？
相互乗り入れになれば便利
短絡線は伊予鉄道と並行するのかね？
相互乗り入れになれば便利
739 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 21:45:05.24 ID:+5/Li4wq0
今日の昼頃いつもと違った機関車が予讃下ってた＠JR伊予三島駅
川島冷蔵庫大先生が神淡明道の真ん中に線路引いて
阪急と繋ぐという素晴らしい妄想をご自身の著書の中で
地図まで使ってご披露なさっていらっしゃったな。
実際淡路ルートで山陽本線と鳴門線繋いだところで、
徳島は良いとしても松山高知は得しませんの改良と
さらに松山は池田川之江間を繋がなきゃならんし、
色々めんどくさいでしょ。
阪急と繋ぐという素晴らしい妄想をご自身の著書の中で
地図まで使ってご披露なさっていらっしゃったな。
実際淡路ルートで山陽本線と鳴門線繋いだところで、
徳島は良いとしても松山高知は得しませんの改良と
さらに松山は池田川之江間を繋がなきゃならんし、
色々めんどくさいでしょ。
741 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 22:00:13.74 ID:KBvVbTJr0
今朝９時ぐらいに高松駅に西日本のクモヤ４４３がいたな。
あと、何で今朝マリンが10分ぐらい遅れてたんだ？
（おかげで折り返し高松8：55発が６分ほど延発…しかもまさかのうどん県ラッピング
編成だったから笑った。先日の瀬戸大橋缶詰といい、マジで呪われてんじゃね？）
ただ、高松～茶屋町は気合入れたら37分で走破可能なのが分かった（坂出・児島の
停車時間込みで）
あとは岡山～茶屋町で13分運転すりゃ50分ジャスト、かなり速いな。
あと、何で今朝マリンが10分ぐらい遅れてたんだ？
（おかげで折り返し高松8：55発が６分ほど延発…しかもまさかのうどん県ラッピング
編成だったから笑った。先日の瀬戸大橋缶詰といい、マジで呪われてんじゃね？）
ただ、高松～茶屋町は気合入れたら37分で走破可能なのが分かった（坂出・児島の
停車時間込みで）
あとは岡山～茶屋町で13分運転すりゃ50分ジャスト、かなり速いな。
朝、四カマに４４３系がいた。
ぼかしているけど、四国は岡山～松山間の特急増発＋桜三里線を作りたい。
そのネックになっている普通電車、特に多度津～観音寺、伊予北条～松山のを削減したい。
最悪、岡山～児島間はマリンライナと特急を併結させて運転すればいいだけだが
（岡山～宇多津間は特急側は運転停車）、宇多津駅を改造すれば、宇多津まで延長することが可能。
マリンライナの特急化をやった時点でＪＲ四国は倒産かＪＲ西日本に吸収合併。
桜三里線を作るくらいなら、5100形の先頭部分改造、宇多津駅改造、詫間駅改造をするのが先。
松山側なんか「間の駅を全て廃止にするぞごらぁー」と言えば、すぐに途中駅周辺の土地を提供してもらえる。
そんなことより南予特急を全てキハ185系にして、それで抽出した2000系を用いて南風と併結運転させれば簡単なのだが。
ぼかしているけど、四国は岡山～松山間の特急増発＋桜三里線を作りたい。
そのネックになっている普通電車、特に多度津～観音寺、伊予北条～松山のを削減したい。
最悪、岡山～児島間はマリンライナと特急を併結させて運転すればいいだけだが
（岡山～宇多津間は特急側は運転停車）、宇多津駅を改造すれば、宇多津まで延長することが可能。
マリンライナの特急化をやった時点でＪＲ四国は倒産かＪＲ西日本に吸収合併。
桜三里線を作るくらいなら、5100形の先頭部分改造、宇多津駅改造、詫間駅改造をするのが先。
松山側なんか「間の駅を全て廃止にするぞごらぁー」と言えば、すぐに途中駅周辺の土地を提供してもらえる。
そんなことより南予特急を全てキハ185系にして、それで抽出した2000系を用いて南風と併結運転させれば簡単なのだが。
＞そのネックになっている普通電車、特に多度津～観音寺、伊予北条～松山のを削減したい
松山～今治 一本化とその前に短絡区間から外れてる今治がなんでネックなんだ？
多度津観音寺はダブってるのは判るが
松山～伊予西条まで短絡複線なら邪魔にならんだろ
以東分散普通は長距離走なくても近距離客専用でなりの需要の役割がある
逆に短絡線 特急に特化は勿体無い 区間快速で２役全便観音寺止め
一部減便は南予方面かどうかは今後の地元のがんばりだな
減らされんようにがんばれよ 南予諸君
松山～今治 一本化とその前に短絡区間から外れてる今治がなんでネックなんだ？
多度津観音寺はダブってるのは判るが
松山～伊予西条まで短絡複線なら邪魔にならんだろ
以東分散普通は長距離走なくても近距離客専用でなりの需要の役割がある
逆に短絡線 特急に特化は勿体無い 区間快速で２役全便観音寺止め
一部減便は南予方面かどうかは今後の地元のがんばりだな
減らされんようにがんばれよ 南予諸君
誤 今治がなんでネックなんだ？
正 伊予北条今治方面がなんでネックなんだ？
短絡線 一部在来 新型特急これらのキーワード予測するのおもしろくなってきた
宇和海の置き換えが185だったら VS 嵩上げ電化延伸＋増車全便乗り入れ
普通キハの削減減便が予讃線だったらVS ７０００系の置き換え
正 伊予北条今治方面がなんでネックなんだ？
短絡線 一部在来 新型特急これらのキーワード予測するのおもしろくなってきた
宇和海の置き換えが185だったら VS 嵩上げ電化延伸＋増車全便乗り入れ
普通キハの削減減便が予讃線だったらVS ７０００系の置き換え
在来線での桜三里短絡線は実現不可能。
1.第二の予讃海線化
2.建設費が膨大。
3.伊予鉄と競合（これは大したものではない）
7000系の置換よりも121系の電装品更新が先。
1.第二の予讃海線化
2.建設費が膨大。
3.伊予鉄と競合（これは大したものではない）
7000系の置換よりも121系の電装品更新が先。
746 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 23:13:21.00 ID:xIxdeovoI
>>718
無茶苦茶言うなよ。商圏が成立してないのに潰れてないだけ上出来。
見方にもよるだろうが、無事故だから一人前だと思う。
>>719
建設費は受益の負担内で支払うから、当該区間が現状より収支が悪くなったら維持費だけ払ってればいい
無茶苦茶言うなよ。商圏が成立してないのに潰れてないだけ上出来。
見方にもよるだろうが、無事故だから一人前だと思う。
>>719
建設費は受益の負担内で支払うから、当該区間が現状より収支が悪くなったら維持費だけ払ってればいい
747 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 23:35:35.11 ID:KBvVbTJr0
それともう１つ思い出したが、今日夕方４時頃高松運転所横を通りかかったら、
部品取り用キハ47×２が消えてた（30分後には戻ってたけど）
何で移動させたんだ？（高松側むいてた47-176の方向幕が多度津になってた
のが引っかかるが…）
部品取り用キハ47×２が消えてた（30分後には戻ってたけど）
何で移動させたんだ？（高松側むいてた47-176の方向幕が多度津になってた
のが引っかかるが…）
748 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 23:43:19.51 ID:FHJpxmUVO
新大阪、大阪発
特急 徳島、阿南行
特急 高松行
特急 徳島線経由松山、八幡浜行
特急 高知、宿毛行
池谷と佐古と佃と多度津に短絡線を作らにゃ。
特急 徳島、阿南行
特急 高松行
特急 徳島線経由松山、八幡浜行
特急 高知、宿毛行
池谷と佐古と佃と多度津に短絡線を作らにゃ。
>>729
真ん中一車線潰して狭軌線を敷けばいいんだよ。
鳴門～大鳴門大橋と明石大橋～舞子のアプローチ線なんて大した額にならんだろうし。
匹も予讃線の短絡よりこっちの方が遥かに費用対効果が高いと思うのだが。
真ん中一車線潰して狭軌線を敷けばいいんだよ。
鳴門～大鳴門大橋と明石大橋～舞子のアプローチ線なんて大した額にならんだろうし。
匹も予讃線の短絡よりこっちの方が遥かに費用対効果が高いと思うのだが。
750 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 01:17:21.93 ID:3XrWfRBs0
それよりも高知～後免間の
複線化が先だろうがjk
複線化が先だろうがjk
752 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 04:30:07.00 ID:wX5c4vFOO
>>748
大阪→甲浦◆特急むろと
大阪→高松◆特急うずしお
大阪(徳島線経由)宇和島◆特急しおかぜ
大阪→宿毛◆特急南風
現在の愛称を踏襲するとこんな感じか。関西からはかなり便利になるが、大量の新型気動車が必要だな。あと島内輸送の多い佐古～多度津間の運転密度は限界に近い。そして大阪駅は満線状態。
淡路島内は単線非電化でとことんコストを削ればいけると思うが、年数はかかるが償却は出来ると思う。正直、今の新幹線乗換は面倒臭がりの関西人には合わない。だから高速バスに流れる。
大阪→甲浦◆特急むろと
大阪→高松◆特急うずしお
大阪(徳島線経由)宇和島◆特急しおかぜ
大阪→宿毛◆特急南風
現在の愛称を踏襲するとこんな感じか。関西からはかなり便利になるが、大量の新型気動車が必要だな。あと島内輸送の多い佐古～多度津間の運転密度は限界に近い。そして大阪駅は満線状態。
淡路島内は単線非電化でとことんコストを削ればいけると思うが、年数はかかるが償却は出来ると思う。正直、今の新幹線乗換は面倒臭がりの関西人には合わない。だから高速バスに流れる。
753 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 09:33:28.05 ID:l0dPqBFJO
最近妄想スレ化して来てるなここ
755 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 10:15:20.45 ID:ofK3Cta/0
その予算がキツいんだろう。たしか、どっかで短絡線の建設予算が1500～1600億
っつってなかったか？
っつってなかったか？
756 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 12:22:55.33 ID:l0dPqBFJO
>>755
そうだよ！書いてるじゃん。
>>745が言ってる
在来線での桜三里短絡線は実現不可能。
1.第二の予讃海線化
2.建設費が膨大。
3.伊予鉄と競合（これは大したものではない）
１と３は関係ないと。
銭だけの話。
そうだよ！書いてるじゃん。
>>745が言ってる
在来線での桜三里短絡線は実現不可能。
1.第二の予讃海線化
2.建設費が膨大。
3.伊予鉄と競合（これは大したものではない）
１と３は関係ないと。
銭だけの話。
757 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 13:06:56.25 ID:PlDJCZ8H0
名古屋
＞741
下りサンライズの遅れで本州内で行き違いの遅れが発生。
あと、高松タに入る貨物列車が信号待ちで停車していたらしい（詳細不明）。
下りサンライズの遅れで本州内で行き違いの遅れが発生。
あと、高松タに入る貨物列車が信号待ちで停車していたらしい（詳細不明）。
760 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 14:14:55.69 ID:JnLb9bpv0
761 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 14:19:20.67 ID:JnLb9bpv0
静渥三紀淡四
静: 静岡県
渥: 渥美半島
三: 三重県
紀: 紀伊半島(畿央)
淡: 淡路島
四: 四国
静: 静岡県
渥: 渥美半島
三: 三重県
紀: 紀伊半島(畿央)
淡: 淡路島
四: 四国
誰かクモヤのダイヤ教えて
四国新幹線を作るとしたらどこのルートが一番いいの？
>>763
明日は夜に宇多津で折り返してかえるんじゃないの？
明日は夜に宇多津で折り返してかえるんじゃないの？
767 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 18:04:41.81 ID:+3uKaFGN0
【鉄道】JR四国、主要路線の高速化検討 一部在来線、減便も[12/04/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334728665/l50
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334728665/l50
たかだか十数分のために今治を捨てるのは得策じゃないと思うがなぁ。
# なんか世界の商船の船主の何割だかは今治在住なんだって？
# なんか世界の商船の船主の何割だかは今治在住なんだって？
770 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 21:54:59.66 ID:KzGxiC67i
松山から今治の通勤通学ってかなり多いよね。
平日のしおかぜ30号の自由席は、特急定期持ちでほぼ満席。
いっつも宇和海から、しおかぜ30号に乗り継ぐけど、すでに自由座れない。。
今治出たら余裕で座れるけど。。
今治は切れないやろー。愛媛県内ではドル箱かもよ。
あとは、松山から八幡浜もドル箱イメージがあるけどどうかな？？
平日のしおかぜ30号の自由席は、特急定期持ちでほぼ満席。
いっつも宇和海から、しおかぜ30号に乗り継ぐけど、すでに自由座れない。。
今治出たら余裕で座れるけど。。
今治は切れないやろー。愛媛県内ではドル箱かもよ。
あとは、松山から八幡浜もドル箱イメージがあるけどどうかな？？
早朝や深夜の特急が切られないところは特急定期が定着してる
ところと見て桶
土讃線や徳島地区はなかなかうまくいかんようやな
ところと見て桶
土讃線や徳島地区はなかなかうまくいかんようやな
>>769
ウィキ見たら日本の約3割ってあったが
バブル景気の頃の思い出
松山のスナックで
オヤジ「バリ行ってきた」
ホステス「へー、すごーい」
オヤジ「今治」
ホステス「・・・」
今治なんてその程度
ウィキ見たら日本の約3割ってあったが
バブル景気の頃の思い出
松山のスナックで
オヤジ「バリ行ってきた」
ホステス「へー、すごーい」
オヤジ「今治」
ホステス「・・・」
今治なんてその程度
773 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 22:21:54.58 ID:l0dPqBFJO
短絡線が出来れば、今治ー松山間は当然快速を走らすだろうし、特急の行き違い待ちもなくなり、到達時間も短縮されるだろう。
むしろ、金銭的に特急通勤通学が出来なかった人の利用が増えるかも。
むしろ、金銭的に特急通勤通学が出来なかった人の利用が増えるかも。
●＝＝＝●＝●●＝● ローカル特急（伊予西条で桜三里特急に接続）
○○○○○○○○○○ 区間快速（伊予西条～今治は各停）
松三和粟北菊今壬小西
津 .生
山浜気井条間治川松条
今治救済策考えてみたが・・・。
どうしても今治切り捨てみたいになっちゃうな。
枯れる一方の今治 データイムの閑散な普通と特急
改善される見込みがないなら切り捨すても仕方がない
一律じゃなく昼のみ減と捉えるかだ
快速配置で穏便に解決するのもよしとしないと
混むのは松山～今治間ならその区間のみ設定今治～伊予西条は普通のみの減便
松山在住からして松山～八幡浜 ドル箱には程遠いイメージがある
あるなら電化してる 需要見込みは薄いと判断されJRも自治体も手を引いたんだから
目くらましに気動車投入もうなずける。
徐々に減便を図り 頃合で切るシナリオが出来つつあると
改善される見込みがないなら切り捨すても仕方がない
一律じゃなく昼のみ減と捉えるかだ
快速配置で穏便に解決するのもよしとしないと
混むのは松山～今治間ならその区間のみ設定今治～伊予西条は普通のみの減便
松山在住からして松山～八幡浜 ドル箱には程遠いイメージがある
あるなら電化してる 需要見込みは薄いと判断されJRも自治体も手を引いたんだから
目くらましに気動車投入もうなずける。
徐々に減便を図り 頃合で切るシナリオが出来つつあると
短絡線はどこから東へと分岐するんだ？
松山市街地を抜けるとなると用地の取得困難・予算大だよな
それなら松山市駅経由にして相互乗り入れしたほうがメリットが大きい気がする
松山市街地を抜けるとなると用地の取得困難・予算大だよな
それなら松山市駅経由にして相互乗り入れしたほうがメリットが大きい気がする
777 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 23:01:29.68 ID:3XrWfRBs0
松山市駅西側の国５６上に松山駅を移設する計画案は一応ある。
市街地には入らず、郊外に迂回して桜三里を目指すことになっている。
その案で問題になったのは、松山運転所移設場所。
貨物は南引き上げだからとりあえず郊外移設だけど、北引き上げの旅客は松山駅移設費用と相殺する形でそのまま残すとの対処案に激怒したヤツが居てなぁ。
今治までなら愛媛県が泣きついたら、伊予鉄が譲り受ける可能性もある。
市街地には入らず、郊外に迂回して桜三里を目指すことになっている。
その案で問題になったのは、松山運転所移設場所。
貨物は南引き上げだからとりあえず郊外移設だけど、北引き上げの旅客は松山駅移設費用と相殺する形でそのまま残すとの対処案に激怒したヤツが居てなぁ。
今治までなら愛媛県が泣きついたら、伊予鉄が譲り受ける可能性もある。
>776
市駅のどこに18m4両分以上にホームを延長する余地がありますか？
大手町ほどじゃないですが前後踏切ですよ。
それとも高島屋完全解体して高架化します？
中間駅の長編成交換可能化も困難ですしね。最高速度が半分になるんじゃ短絡線効果は相殺されますな。
市駅のどこに18m4両分以上にホームを延長する余地がありますか？
大手町ほどじゃないですが前後踏切ですよ。
それとも高島屋完全解体して高架化します？
中間駅の長編成交換可能化も困難ですしね。最高速度が半分になるんじゃ短絡線効果は相殺されますな。
781 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 23:57:31.42 ID:wX5c4vFOO
あれは年中減車だしょ？
余った車はどうするんだろう。
なんか使いみちないかな？
余った車はどうするんだろう。
なんか使いみちないかな？
>>776
どっかの予想図に堀江から小松へのルートが出ていた
どっかの予想図に堀江から小松へのルートが出ていた
松山＝一坪＝北伊予
＝久谷＝川内IC南＝丹原＝伊予小松 伊予西条へ
よって伊予鉄と交わることない
車両基地の移転も考慮すべきだろう
＝久谷＝川内IC南＝丹原＝伊予小松 伊予西条へ
よって伊予鉄と交わることない
車両基地の移転も考慮すべきだろう
>>781
サンパチ化
サンパチ化
松山～別府・大分フェリー廃止なって松山～八幡浜特急列車利用する客そこそこ見るけどなあ。
786 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 08:06:30.74 ID:0hzwYRvLO
アイランド、大西で目撃
>783
南からのアプローチなら、一部特急を延長して今治発着にすればいいかな？
南からのアプローチなら、一部特急を延長して今治発着にすればいいかな？
>>770
そっちは減車してない編成だからねえ
週末自由席早トク客にザ・席(券)を車内発売してる徳島みたいに、快て～き客にザ・席(券)を車内発売したらいいのに。
快て～き専用指定席回数券は出勤時間が決まってる往路が専らで、帰宅時間の復路はみど窓に寄る暇も無いだろうし。
>>780
学校が指定予約してたかどうかだな 増1号車として増結扱いにするか、
いっそ7両共しおかぜにして、185で多度津-高松のシャトルいしづちにするか
>>785
jrと宇和島運輸パックがヮ-プでも売ってるけど、松山空港コナンpに置いて、肱南空港リムジンで八幡浜駅前逝く方法も
そっちは減車してない編成だからねえ
週末自由席早トク客にザ・席(券)を車内発売してる徳島みたいに、快て～き客にザ・席(券)を車内発売したらいいのに。
快て～き専用指定席回数券は出勤時間が決まってる往路が専らで、帰宅時間の復路はみど窓に寄る暇も無いだろうし。
>>780
学校が指定予約してたかどうかだな 増1号車として増結扱いにするか、
いっそ7両共しおかぜにして、185で多度津-高松のシャトルいしづちにするか
>>785
jrと宇和島運輸パックがヮ-プでも売ってるけど、松山空港コナンpに置いて、肱南空港リムジンで八幡浜駅前逝く方法も
789 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 14:37:03.07 ID:4I1yp8Gri
そういえば、DQNといえばoh谷って元気なん？
790 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 17:27:20.42 ID:gjrYH2F3O
8000って、中間連結器じゃないの？
簡単には増号車は作れないんでない。
その日に限り2000系として、本来2000系のしおかぜを松山車交とすればいけるか。
簡単には増号車は作れないんでない。
その日に限り2000系として、本来2000系のしおかぜを松山車交とすればいけるか。
>>788
> 学校が指定予約してたかどうかだな 増1号車として増結扱いにするか、
> いっそ7両共しおかぜにして、185で多度津-高松のシャトルいしづちにするか
俺が>>780で書いたのは、松山～今治を毎日通学で利用してる生徒のことだったんだが（言葉足らずでスマン）、
席に座れない人が出るのを分かっていながら減車に踏み切るのがすごいなと
> 学校が指定予約してたかどうかだな 増1号車として増結扱いにするか、
> いっそ7両共しおかぜにして、185で多度津-高松のシャトルいしづちにするか
俺が>>780で書いたのは、松山～今治を毎日通学で利用してる生徒のことだったんだが（言葉足らずでスマン）、
席に座れない人が出るのを分かっていながら減車に踏み切るのがすごいなと
昨日鴨島で19:15前後にアイランド2が徳島方に上り（客扱いあり）
↓
その後佐古で19:50頃高徳線を高松方に上り（客扱いあり）
↓
21:10頃佐古で徳島方に下っていく（パッと見で客扱いなし？）のが見えたけど
鳴門線あたりに臨時があったんでしょうか？
↓
その後佐古で19:50頃高徳線を高松方に上り（客扱いあり）
↓
21:10頃佐古で徳島方に下っていく（パッと見で客扱いなし？）のが見えたけど
鳴門線あたりに臨時があったんでしょうか？
793 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 21:01:46.35 ID:gjrYH2F3O
鳴門線ってアイランド入線実績があるのかな？
臨時スジはなんとか引けそうだけど。
時間帯からすれば高徳あるいは鳴門から観光へ行くカラオケツアーか何かじゃない？
臨時スジはなんとか引けそうだけど。
時間帯からすれば高徳あるいは鳴門から観光へ行くカラオケツアーか何かじゃない？
明確なソースはないけど実績はある模様
>時間帯からすれば高徳あるいは鳴門から観光へ行くカラオケツアーか何か
やっぱりそうかなぁ
>時間帯からすれば高徳あるいは鳴門から観光へ行くカラオケツアーか何か
やっぱりそうかなぁ
>松山～八幡浜特急列車利用する客そこそこ見るけどなあ
八幡浜までの足がバスならそのままバスじゃないの？
バスの縄張りどっちか知らんが（宇和島VS伊予鉄）
もし三崎行きの鉄道があったらそう言う流れも考えられるけど・・・
＞>783
南からのアプローチなら、一部特急を延長して今治発着にすればいいかな？
宇和島方面は別系統でも 今治方向は乗り入れはなし（今治線 対呉線同様 代わり快速と普通のみ）
但し夏季冬季は一部乗り入れ。
南予電化しない限り終点は原則松山に統一でスッキリ
空輪スリップによる遅れも接続は短絡本線考慮しない（代わり今治線代行）
八幡浜までの足がバスならそのままバスじゃないの？
バスの縄張りどっちか知らんが（宇和島VS伊予鉄）
もし三崎行きの鉄道があったらそう言う流れも考えられるけど・・・
＞>783
南からのアプローチなら、一部特急を延長して今治発着にすればいいかな？
宇和島方面は別系統でも 今治方向は乗り入れはなし（今治線 対呉線同様 代わり快速と普通のみ）
但し夏季冬季は一部乗り入れ。
南予電化しない限り終点は原則松山に統一でスッキリ
空輪スリップによる遅れも接続は短絡本線考慮しない（代わり今治線代行）
キヤ検、さっき松山方面に今治発車
春とはいえ訳分からん書き込みが多すぎるぞ…
ところで、中期経営計画がHPにもアップされてるけど、支援措置を活用した新製車両導入と書かれてるから、1500や新型特急以外の新車が計画されてるのかな。
新たなワンマン運転方式は5xxxMで行ってる方式を踏襲したものかな。
ところで、中期経営計画がHPにもアップされてるけど、支援措置を活用した新製車両導入と書かれてるから、1500や新型特急以外の新車が計画されてるのかな。
新たなワンマン運転方式は5xxxMで行ってる方式を踏襲したものかな。
798 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 23:07:02.62 ID:T8oybjIhO
ｻﾞ席券は車内で買えません
この風で影響出てるのは予讃線のみか
短絡より既存線の速度向上が効果的だろうに。
結局ＦＧＴの話はなしになったの？
結局ＦＧＴの話はなしになったの？
FGTとかJR四国に入らん
それよりしおかぜの岡山までの速達化・乗り心地向上を
それよりしおかぜの岡山までの速達化・乗り心地向上を
>>800
現行のFGTは欠陥列車だから。
直流と新幹線を行き来するときはパンタグラフを2つ積まなきゃいけないし。
R400以下のカーブはどうやっても曲がれない。
そもそも目標速度が270km/hで山陽区間ではこだまより遅いし。
現行のFGTは欠陥列車だから。
直流と新幹線を行き来するときはパンタグラフを2つ積まなきゃいけないし。
R400以下のカーブはどうやっても曲がれない。
そもそも目標速度が270km/hで山陽区間ではこだまより遅いし。
軌間変更に5分かかるので、岡山駅の手前に軌間変更装置をつけるのか先につけるのかで、到着ホームから所要時間から何もかも変わってくる。
804 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 00:14:49.71 ID:LAZ0hthWO
新幹線は無理だって。フリーゲージもコストがかかりすぎ。
さらに山陽新幹線のスジと用地の問題がある。
そこまでするなら在来で淡路島経由だと思うが。
瀬戸大橋線が3セクになってもかわいそう。
さらに山陽新幹線のスジと用地の問題がある。
そこまでするなら在来で淡路島経由だと思うが。
瀬戸大橋線が3セクになってもかわいそう。
805 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 00:23:30.31 ID:P7wYBkEo0
>>804
もうなんなら瀬戸大橋線の児島～坂出・宇多津間を3セク化したら？
もうなんなら瀬戸大橋線の児島～坂出・宇多津間を3セク化したら？
桜三里経由化に伴う変更
○新設（一部流用は省略）
伊予小松駅0.0～古町駅46.5（～現松山運転所47.5）
－1.3～石根4.3～丹原10.3～(トンネル約６)～川内23～拝志26.2～船川28.2～中野31.2～砥部33.2～北伊予38.2－市坪40.7－43.9～松山44.8（移転）～
市坪～古町以外は単線？ 駅は全て２島３線以上。
新しい松山駅は松山市駅西に、古町駅が伊予鉄連絡駅＋旅客運転上の終点。
北伊予駅東第一場内信号機西0.0～新松山貨物ターミナル駅2.5
○移設・改造
松山駅を移転
松山貨物ターミナル駅を移転
伊予鉄古町駅を改造
○廃止
伊予小松～今治～現松山
（伊予北条15.1～西衣山0.0付近間は伊予鉄北条線化）
北伊予～伊予長浜～宇和島
向井原～内子～伊予大洲
北宇和島～江川崎
○伊予鉄大手町線（軌道）の松山空港延伸
当初計画とは異なるが、旧貨物駅部分を通り、運転所脇と道路の間を抜け、平坦になった県１８と結合。
○新設（一部流用は省略）
伊予小松駅0.0～古町駅46.5（～現松山運転所47.5）
－1.3～石根4.3～丹原10.3～(トンネル約６)～川内23～拝志26.2～船川28.2～中野31.2～砥部33.2～北伊予38.2－市坪40.7－43.9～松山44.8（移転）～
市坪～古町以外は単線？ 駅は全て２島３線以上。
新しい松山駅は松山市駅西に、古町駅が伊予鉄連絡駅＋旅客運転上の終点。
北伊予駅東第一場内信号機西0.0～新松山貨物ターミナル駅2.5
○移設・改造
松山駅を移転
松山貨物ターミナル駅を移転
伊予鉄古町駅を改造
○廃止
伊予小松～今治～現松山
（伊予北条15.1～西衣山0.0付近間は伊予鉄北条線化）
北伊予～伊予長浜～宇和島
向井原～内子～伊予大洲
北宇和島～江川崎
○伊予鉄大手町線（軌道）の松山空港延伸
当初計画とは異なるが、旧貨物駅部分を通り、運転所脇と道路の間を抜け、平坦になった県１８と結合。
宇野線の輻輳は解消されそうにないし、高速道路は税金を惜しみなく投入されてどんどん良くなってる。
いわば政府を相手に喧嘩してるようなものだな。勝てる気がしない。
いわば政府を相手に喧嘩してるようなものだな。勝てる気がしない。
新幹線は法律をよく読めば、抜け道がある事に気付く。
そのまま新幹線化しても現状のままでも、最低児島～宇多津間は名目３セク化。
ちなみに博多南線は在来線法規。
特高圧交流を流すことでどれだけ瀬戸大橋に電蝕が発生するのかがカギ。
そのまま新幹線化しても現状のままでも、最低児島～宇多津間は名目３セク化。
ちなみに博多南線は在来線法規。
特高圧交流を流すことでどれだけ瀬戸大橋に電蝕が発生するのかがカギ。
>>804
そうそう。国交省いわく、FGTは一般的な新幹線価格の1割増しとのこと。
仮に新幹線がN700のことだとすると、1両当たりの定価は約4億。
何百両も大量発注することで約3億にまでコストを下げることかできる。
よって、定価の1割増しであれば約4.4億。大量発注価格の1割増しだとすると約3.3億。
どっちにしても、在来線特急と同じ大きさ・座席定員の車両が、一般的在来線特急の1.5倍～2倍もするというのはちょっと無理がある。
仮に山陽乗り入れする場合は、山陽乗り入れ分まで四国が揃えることになる可能性が高いが、四国が対応できるのか微妙。
そうそう。国交省いわく、FGTは一般的な新幹線価格の1割増しとのこと。
仮に新幹線がN700のことだとすると、1両当たりの定価は約4億。
何百両も大量発注することで約3億にまでコストを下げることかできる。
よって、定価の1割増しであれば約4.4億。大量発注価格の1割増しだとすると約3.3億。
どっちにしても、在来線特急と同じ大きさ・座席定員の車両が、一般的在来線特急の1.5倍～2倍もするというのはちょっと無理がある。
仮に山陽乗り入れする場合は、山陽乗り入れ分まで四国が揃えることになる可能性が高いが、四国が対応できるのか微妙。
>>804
淡路島経由の在来線もコストかかりすぎだとは思わないのか
淡路島経由の在来線もコストかかりすぎだとは思わないのか
整備新幹線建設の財源は25年先の北海道新幹線開業まで埋まってる。
その後も、敦賀-東海道新幹線区間が予約済。
だから四国が財源を確保できる可能性があるのは、30年後あたりの話。
その後も、敦賀-東海道新幹線区間が予約済。
だから四国が財源を確保できる可能性があるのは、30年後あたりの話。
812 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 01:10:13.05 ID:KJwpiXkK0
到底無理な話ではあるけども、岡山で四国特急と新幹線の対面乗り換えが出来るシステムを作れば
乗換えなんか1-2分で済む話だしな。そこまで乗り換えたくない人は高速バスやあるいは飛行機に乗るだろうし。
乗換えなんか1-2分で済む話だしな。そこまで乗り換えたくない人は高速バスやあるいは飛行機に乗るだろうし。
大阪から鳴門が約130㎞で、130km/hの在来鉄道なら80分ほどか
（これを便宜上、淡路島線としておく）
鳴門から池谷まではどの方面も共通
高松・松山方面は池谷駅に設置した短絡線で向かう
高松：80（淡路島線）＋60（鳴門線＋高徳線）＝120分
松山：80（淡路島線）＋60（鳴門線＋高徳線）＋５（高松停車&スイッチバック）＋145（予讃線）＝290分
（桜三里経由が実現すれば270分程度？）
徳島・高知方面は池谷駅から徳島駅入線後、スイッチバックして高知へ
徳島：80（淡路島線）＋15（鳴門線＋高徳線）＝95分
高知：80（淡路島線）＋15（鳴門線＋高徳線）＋５（徳島停車&スイッチバック）＋70（徳島線）＋70分（土讃線）＝240分
現行の新幹線ルートだと
高松：120分
松山：225分
徳島：190分（使う人いないと思うがｗ）
高知：210分
という具合なので
徳島で圧倒的時短、高松で同程度の所要時間というぐらいで
松山・高知は…
淡路島線を
200km/hのスーパー特急とすれば20分短縮
フル規格新幹線とすれば30分短縮の一方で、ゲージ変更に時間を要するので
スーパー特急と殆ど変わらない
ってことで、現行の新幹線利用より遅くなる松山・高知にあまりメリットがないな…
（これを便宜上、淡路島線としておく）
鳴門から池谷まではどの方面も共通
高松・松山方面は池谷駅に設置した短絡線で向かう
高松：80（淡路島線）＋60（鳴門線＋高徳線）＝120分
松山：80（淡路島線）＋60（鳴門線＋高徳線）＋５（高松停車&スイッチバック）＋145（予讃線）＝290分
（桜三里経由が実現すれば270分程度？）
徳島・高知方面は池谷駅から徳島駅入線後、スイッチバックして高知へ
徳島：80（淡路島線）＋15（鳴門線＋高徳線）＝95分
高知：80（淡路島線）＋15（鳴門線＋高徳線）＋５（徳島停車&スイッチバック）＋70（徳島線）＋70分（土讃線）＝240分
現行の新幹線ルートだと
高松：120分
松山：225分
徳島：190分（使う人いないと思うがｗ）
高知：210分
という具合なので
徳島で圧倒的時短、高松で同程度の所要時間というぐらいで
松山・高知は…
淡路島線を
200km/hのスーパー特急とすれば20分短縮
フル規格新幹線とすれば30分短縮の一方で、ゲージ変更に時間を要するので
スーパー特急と殆ど変わらない
ってことで、現行の新幹線利用より遅くなる松山・高知にあまりメリットがないな…
814 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 01:42:11.12 ID:LAZ0hthWO
淡路島内は単線非電化、各駅待避駅でかなりコストを下げれる。
やはり四国は気動車だな。
やはり四国は気動車だな。
駅舎のすぐ隣にパーク&ライド駐車場を整備して列車に乗るまでの時間を短縮するとか
駅に快適な待合所を整備して待ち時間を短く感じさせる工夫をするとか
もっと広い視野でまず出来る事から取り組もうという気はないのか・・・。
駅に快適な待合所を整備して待ち時間を短く感じさせる工夫をするとか
もっと広い視野でまず出来る事から取り組もうという気はないのか・・・。
816 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 01:44:25.48 ID:uUtB9CpT0
>813
伝統的に徳島は四国と言うより近畿ブロック文化圏なので直結のメリットはあるんですが
他所がこれじゃあまりに費用対効果が悪いですよねぇ。
岡山回りになったのも理解できます。
>800
FGT導入だと既存線の速度は大幅に低下しますが。
伝統的に徳島は四国と言うより近畿ブロック文化圏なので直結のメリットはあるんですが
他所がこれじゃあまりに費用対効果が悪いですよねぇ。
岡山回りになったのも理解できます。
>800
FGT導入だと既存線の速度は大幅に低下しますが。
今回のFGT開発は基本的に二次車両で完成形。
三次車両(最終形態=営業用車両)は所々軽量化など若干手直ししたものになるだけ。
直流走行のための機能(直流用パンタグラフなど)も不要だから撤去されるはず。
これがミスったらもう予算がつかなくなるから、当初の予定にない300km/h走行や振り子機能は搭載されないことがほぼ確定。
ただしこれはあくまで長崎ルート用(交流用)のFGTだから、
直流寒冷地仕様の北陸版FGTや、カーブでの走行性能に特化したものになるであろう四国版FGTは多少違ったものになるはず。
また別途開発することになる。ただし国の予算がつけばの話。
失敗続きのFGT開発は事業仕分け会議で仕分け対象になって、「長崎ルートで走るから」という理由で、
期限内に形にする(今度失敗したらアウツ)という条件付きでギリギリ生き残った事業だから、ちゃんとした理由がなければ予算が下りない。
三次車両(最終形態=営業用車両)は所々軽量化など若干手直ししたものになるだけ。
直流走行のための機能(直流用パンタグラフなど)も不要だから撤去されるはず。
これがミスったらもう予算がつかなくなるから、当初の予定にない300km/h走行や振り子機能は搭載されないことがほぼ確定。
ただしこれはあくまで長崎ルート用(交流用)のFGTだから、
直流寒冷地仕様の北陸版FGTや、カーブでの走行性能に特化したものになるであろう四国版FGTは多少違ったものになるはず。
また別途開発することになる。ただし国の予算がつけばの話。
失敗続きのFGT開発は事業仕分け会議で仕分け対象になって、「長崎ルートで走るから」という理由で、
期限内に形にする(今度失敗したらアウツ)という条件付きでギリギリ生き残った事業だから、ちゃんとした理由がなければ予算が下りない。
819 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 05:23:43.99 ID:cOMT+G13O
四国は新幹線やフリーゲージ導入を本気で考えていない。短絡線による在来線特急の高速化１本に絞っている！
820 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 08:04:51.20 ID:BUDyLHof0
瀬戸大橋線は順調なのに、予讃線が強風の影響で止まるのは、何か腑に落ちない。
821 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 08:24:55.03 ID:GruczLFLO
ヒント:日本三大
馬鹿
823 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 10:33:44.61 ID:CNB5T6UN0
>>813
たしかに淡路島線(過去の計画では本四淡路線とも)があれば徳島からの利便性は
格段に良くなると思います。現行のJRと徳バスその他の徳島～大阪線と三宮線の高速バス
利用者がすべてこちらにシフトしてくるとなるとそれなりの需要は見込めそうです。
それ以外に洲本以北の区間では現在も淡路島から本州へ向かう高速バスが多数
運行されてますからここまで管轄になれば集客上がりそうですがJR四管轄は
洲本あたりが限度でしょうね。
高松まではマリン利用と変わりないのでなんとも言えませんが、大阪駅までは2回の
乗り換えがあること、神戸の場合も新神戸から市内中心部までは地下鉄に乗る必要
があることからして、淡路島線が有利になるのではないでしょうか。
松山、高知は現状の方が速そうなので淡路島線の効果は薄いと思いますね。
>>818
新幹線長崎ルートもほんの数十分のために莫大な資金を投入すべきなのかと
思いますね。豪華な885が走っているのにもったいないです。
たしかに淡路島線(過去の計画では本四淡路線とも)があれば徳島からの利便性は
格段に良くなると思います。現行のJRと徳バスその他の徳島～大阪線と三宮線の高速バス
利用者がすべてこちらにシフトしてくるとなるとそれなりの需要は見込めそうです。
それ以外に洲本以北の区間では現在も淡路島から本州へ向かう高速バスが多数
運行されてますからここまで管轄になれば集客上がりそうですがJR四管轄は
洲本あたりが限度でしょうね。
高松まではマリン利用と変わりないのでなんとも言えませんが、大阪駅までは2回の
乗り換えがあること、神戸の場合も新神戸から市内中心部までは地下鉄に乗る必要
があることからして、淡路島線が有利になるのではないでしょうか。
松山、高知は現状の方が速そうなので淡路島線の効果は薄いと思いますね。
>>818
新幹線長崎ルートもほんの数十分のために莫大な資金を投入すべきなのかと
思いますね。豪華な885が走っているのにもったいないです。
乗り換えのためのFGTには莫大な予算がかかる
それなら短絡線での速達化のほうがCPが高い
それなら短絡線での速達化のほうがCPが高い
825 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 12:18:33.57 ID:y0hs9Vnw0
「しおかぜ」「南風」ならその気になれば現状でも大阪駅始発が設定できるのに、
それができないのは、FGTにこだわる四国のせい。
東海なら「しなの」「ひだ」に大阪駅始発の設定があるのに。
それができないのは、FGTにこだわる四国のせい。
東海なら「しなの」「ひだ」に大阪駅始発の設定があるのに。
>>795
松山-の宇自動は大洲で南へ分離 肱南空港リムジンも松山空港-八幡浜駅前1時間半かかるトコを、伊予鉄バスは
松山市駅-八幡浜港1時間40分かかる三崎特急便3往復の他に、長浜駅前-7往復-大洲駅前-6･5往復-八幡浜港
(内大洲駅前-新大洲病院-夜昼パ-クタウン区間便は除き、長浜駅前-八幡浜港直通が3往復)
予讃線が八幡浜へ遠回りしてることによって宇自動が松山市駅-宇和島駅前最速1時間42分、
松山空港-宇和島駅前最速1時間53分と、特急宇和海と比べて便数も所要時間共あまり変わらないこともあるんだよね。
大洲-八幡浜は一時期野村町大成からの便が宇自動も運行してたこともあったのは、三共自動車を戦時統合により
大洲と八幡浜で南北に分離したためなんだよね。(何故か宇和島自動車運送サイトの沿革が詳しい)
松山-の宇自動は大洲で南へ分離 肱南空港リムジンも松山空港-八幡浜駅前1時間半かかるトコを、伊予鉄バスは
松山市駅-八幡浜港1時間40分かかる三崎特急便3往復の他に、長浜駅前-7往復-大洲駅前-6･5往復-八幡浜港
(内大洲駅前-新大洲病院-夜昼パ-クタウン区間便は除き、長浜駅前-八幡浜港直通が3往復)
予讃線が八幡浜へ遠回りしてることによって宇自動が松山市駅-宇和島駅前最速1時間42分、
松山空港-宇和島駅前最速1時間53分と、特急宇和海と比べて便数も所要時間共あまり変わらないこともあるんだよね。
大洲-八幡浜は一時期野村町大成からの便が宇自動も運行してたこともあったのは、三共自動車を戦時統合により
大洲と八幡浜で南北に分離したためなんだよね。(何故か宇和島自動車運送サイトの沿革が詳しい)
>>825
それより前に8000系の使用本数が不足していて大阪まで回す編成が１本もない。
あれば、日中の2000系運用分に充当されている。
2000系は過去スレを見れば分かる。
FGTは反対。
問題は児島競艇客すら多く乗ってくる四国特急をそのまま岡山駅新幹線ホームに横付けできない事か。
ホーム高：在来線直流電車1100、新幹線1250。
それより前に8000系の使用本数が不足していて大阪まで回す編成が１本もない。
あれば、日中の2000系運用分に充当されている。
2000系は過去スレを見れば分かる。
FGTは反対。
問題は児島競艇客すら多く乗ってくる四国特急をそのまま岡山駅新幹線ホームに横付けできない事か。
ホーム高：在来線直流電車1100、新幹線1250。
対面乗り換えはして欲しいよね
しおかぜ降りてから遠い
俺もFGT反対。振り子もつけて最高速300km出るなら考えるが
そんな予算があるなら短絡線作ったほうがCP良いだろ
しおかぜ降りてから遠い
俺もFGT反対。振り子もつけて最高速300km出るなら考えるが
そんな予算があるなら短絡線作ったほうがCP良いだろ
830 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 14:08:03.35 ID:qVM3udHo0
831 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 14:27:59.20 ID:KJwpiXkK0
四国新幹線の計画が新大阪―徳島―高松―松山（―大分）なのも
松山から在来線経由だと効果ないことを配慮した結果なんだと改めて分かるな
仮に淡路島線を開業したとすると、淡路島が神戸と徳島の大きなベットタウンになるだろうし
他県に比べて頻繁に京阪神へ向かう徳島県民や香川県民にも大きなメリットはありそうだ。
松山や高知にとっては瀬戸大橋線の方が有利と考えると、両線共に開通しているのがベストか。
松山から在来線経由だと効果ないことを配慮した結果なんだと改めて分かるな
仮に淡路島線を開業したとすると、淡路島が神戸と徳島の大きなベットタウンになるだろうし
他県に比べて頻繁に京阪神へ向かう徳島県民や香川県民にも大きなメリットはありそうだ。
松山や高知にとっては瀬戸大橋線の方が有利と考えると、両線共に開通しているのがベストか。
>>830
日中の2000系運用は必要でなく、早晩運用だけで十分対処可能。
南予が早く鉄道から決別できるようキハ185系を「宇和海」に放り込んだ方がよい。
それで発生した余剰2000系は大阪発着の「南風」に充当すれば丸く収まる。
「宇和海」をキハ185系化の代わりに、しおかぜを毎時２本運転にするとしたら、愛媛県は同案に賛同を示す確率が高い。
それは南予の鉄道状況を放置している割に熱心なＦＧＴ誘致の現状からも明らか。
日中の2000系運用は必要でなく、早晩運用だけで十分対処可能。
南予が早く鉄道から決別できるようキハ185系を「宇和海」に放り込んだ方がよい。
それで発生した余剰2000系は大阪発着の「南風」に充当すれば丸く収まる。
「宇和海」をキハ185系化の代わりに、しおかぜを毎時２本運転にするとしたら、愛媛県は同案に賛同を示す確率が高い。
それは南予の鉄道状況を放置している割に熱心なＦＧＴ誘致の現状からも明らか。
833 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 15:13:40.92 ID:P7wYBkEo0
昼間のマリンライナーって高松駅で数分だけ5・6番に2本揃うことがあるけど、誤乗（しそうな）客多くない？
>>832
キハ185系を「宇和海」に？
最高速度が110ｋｍ/ｈしか出ない車輌を使ったら、予讃線向井原～内子間（いわゆる内山線）の高速化が見殺しに・・・
並行する高速道路が宇和島まで全通したのに、列車を遅くする気？？
キハ185系を「宇和海」に？
最高速度が110ｋｍ/ｈしか出ない車輌を使ったら、予讃線向井原～内子間（いわゆる内山線）の高速化が見殺しに・・・
並行する高速道路が宇和島まで全通したのに、列車を遅くする気？？
835 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 15:43:05.96 ID:Ayo/5II5O
高松運転所にずっととまっているｷﾊ47形式2両だけど、今日見たらDE10に連結してスタンバイ状態になってるよ。
多度津工場に行ってスクラップ？
それともｷﾊ185形式の時みたいに、JR九州に嫁ぐのかな？
多度津工場に行ってスクラップ？
それともｷﾊ185形式の時みたいに、JR九州に嫁ぐのかな？
836 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 15:43:50.24 ID:shwGxX400
新しい中期経営計画にあった、新しいワンマン方式の導入が気になる…たぶん
赤121系のことのような気がしないこともないが。
それと、ＭＶ端末の導入とあったが、確かに下手な駅員よか頼りになるから
あったほうが嬉しいけど、夜の治安悪い田舎だと機械壊して売上金奪取とか
されそうで怖いな。
>>833
改札正面にデカデカと「次のマリンライナーは５or６番乗り場です」って電光
掲示板あるし、うるさいぐらい構内アナウンスしてるからまず乗り間違いは無い
だろうし、茶屋町まではデータイム停車駅共通だから、困るのは早島か妹尾利用客
ぐらいだろうし、心配ならまず事前にある程度検索してから乗ると思うが…？
赤121系のことのような気がしないこともないが。
それと、ＭＶ端末の導入とあったが、確かに下手な駅員よか頼りになるから
あったほうが嬉しいけど、夜の治安悪い田舎だと機械壊して売上金奪取とか
されそうで怖いな。
>>833
改札正面にデカデカと「次のマリンライナーは５or６番乗り場です」って電光
掲示板あるし、うるさいぐらい構内アナウンスしてるからまず乗り間違いは無い
だろうし、茶屋町まではデータイム停車駅共通だから、困るのは早島か妹尾利用客
ぐらいだろうし、心配ならまず事前にある程度検索してから乗ると思うが…？
837 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 16:17:18.99 ID:shwGxX400
>>835
やっぱ、木曜日に動いてたのは何か理由あったんだな。
つーことは、部品取り尽して用済みになったから多度津行きってことか…
でもドナドナするとパーツ枯渇するから、松山か徳島からもう１・２両
パーツ取り用に高松持って来んのかな？あと、あそこの12系も大概痛々しい
からあれも多度津持っていけばいいのにと思うわ。
やっぱ、木曜日に動いてたのは何か理由あったんだな。
つーことは、部品取り尽して用済みになったから多度津行きってことか…
でもドナドナするとパーツ枯渇するから、松山か徳島からもう１・２両
パーツ取り用に高松持って来んのかな？あと、あそこの12系も大概痛々しい
からあれも多度津持っていけばいいのにと思うわ。
複線化さえ完全に出来ればマリンは1編成減らせるけど
実際には無理ゲーだからな。
実際には無理ゲーだからな。
複線化の費用がずっと高いぜ
841 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 17:44:07.05 ID:kncPNDJK0
842 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 18:05:57.28 ID:cOMT+G13O
>>833
その為に後発はドア閉めてるでしょ！
その為に後発はドア閉めてるでしょ！
843 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 18:06:39.04 ID:qIVrQbjGi
チケットレス料金券のおかげで、マリンの指定200円はおいしい。
静かやし。
ただ、自由席のほうが座り心地いいんよなー。。
おれのケツ安いから。
静かやし。
ただ、自由席のほうが座り心地いいんよなー。。
おれのケツ安いから。
844 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 18:35:14.29 ID:P7wYBkEo0
ロングシートの列車に1時間ずっと乗るのってしんどい？
845 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 19:03:04.00 ID:qIVrQbjGi
ゴールデンプラチナ席なら耐えれる。
そこ意外やとちょっとつらい。
そこ意外やとちょっとつらい。
予土線のロングで二時間乗り通しを二度やったがしんどかったず
>やはり四国は気動車だな。
北海道が普通相応しいだろう
無駄に広いが密度はスカスカだぞ
気動車以外考えられん 新幹線いらない
＞ＦＧＴ誘致
ＦＧＴ＝電化仕様 短絡線
重要度
予讃線＞＞＞非電化の壁＞＞土讃＝すでに高架ずみ＞＞高徳＝新普通気動車導入
これで素に予讃線へ新気動車投入したらアホと言われそうなんだが・・・
松山分割しなと今以上に遅くなる
北海道が普通相応しいだろう
無駄に広いが密度はスカスカだぞ
気動車以外考えられん 新幹線いらない
＞ＦＧＴ誘致
ＦＧＴ＝電化仕様 短絡線
重要度
予讃線＞＞＞非電化の壁＞＞土讃＝すでに高架ずみ＞＞高徳＝新普通気動車導入
これで素に予讃線へ新気動車投入したらアホと言われそうなんだが・・・
松山分割しなと今以上に遅くなる
848 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 19:33:10.37 ID:P7wYBkEo0
予土線の普通がロングなくらいだから、マリンの自由席がロングになったって大したこと無いと思うし。
第一、四万十川の観光資源がある予土線に平然とロングの車両を走らすくらいだからなぁ～
第一、四万十川の観光資源がある予土線に平然とロングの車両を走らすくらいだからなぁ～
849 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 19:33:52.41 ID:P7wYBkEo0
>>845
ゴールデンプラチナ席って何？
ゴールデンプラチナ席って何？
新幹線接続快速ロングありえねえわあ
予土線の場合、昼の1往復くらいは185を間合い運用できるのにな。
時期限定で八幡浜宇和島の運用とすげ替えるとか
時期限定で八幡浜宇和島の運用とすげ替えるとか
今日の昼、松山にキヤがいたけど、いつ動く？
853 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 19:41:53.95 ID:P7wYBkEo0
広島の呉線を走る快速の安芸路ライナーなんか半分以上がオールロングの103系を使ってるんだぞ。
広島で新幹線と接続するというのに・・・
広島で新幹線と接続するというのに・・・
ロングシートにステータスを感じるなら予土線沿線へ引っ越せ
単なる短絡線では、原則３セク会社などを起こして関係者のみが負担するか、仮に国からの補助が受けられたとしても地元負担は26.7％にもなる。
キロ当たり60～80億以上もかかる高規格線では、1000億近い負担になってしまう。
整備新幹線(現行スキーム)であれば国の補助金(706億円/年)の半分*、事業費全体で言えば18.3％程度の負担で済む。
今後の整備新幹線建設の主流となる地元負担のないリース料が財源のメインになれば、さらに負担が減る。(その代わり工期はやたら長くなるが)
*本島3社による既設新幹線譲渡収入(724億円/年)は2017年度を持って完済され消滅する。
すでに現着工区間の財源として使われることが決まってるので、四国の新幹線計画にとっては全く関係ない話になる。
だから単なる短絡線であっても「新幹線を作る」ということにしなければいけない。
長崎ルートの武雄温泉-諫早間も、単なる短絡線だがまさにその手段が用いられた。
スーパー特急やＦＧＴは整備新幹線スキームに採択されるための口実。
整備新幹線の建設にするためには、新幹線の定義「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」
に該当させなきゃいけないので、狭軌にしろ標準軌にしろ高規格路線にする必要がある。
ＦＧＴを用いるのは、在来線区間そのままに新大阪に乗り入れた場合の費用対効果値(B/C)の上積みができるから。
B/Cの数値で(ライバルがいる場合は)着工の優先度や着工の可否自体決まってくるので、ここは大切。
以前誰かが書いてたように、新規に平面踏切を設置することは困難だから、どっちにしても道路と平面交差のない線路にしなきゃいけない。
そうなれば、新幹線級の高規格路線にするのと大して変わらない。結局、「新幹線を」という話になる。*
*実際に新幹線級のスピードで走る必要はないし、FGTを運行させる必要も、新大阪に乗り入れる必要もない。
これらは目標にしか過ぎず、あくまで新線を作るための口実。
キロ当たり60～80億以上もかかる高規格線では、1000億近い負担になってしまう。
整備新幹線(現行スキーム)であれば国の補助金(706億円/年)の半分*、事業費全体で言えば18.3％程度の負担で済む。
今後の整備新幹線建設の主流となる地元負担のないリース料が財源のメインになれば、さらに負担が減る。(その代わり工期はやたら長くなるが)
*本島3社による既設新幹線譲渡収入(724億円/年)は2017年度を持って完済され消滅する。
すでに現着工区間の財源として使われることが決まってるので、四国の新幹線計画にとっては全く関係ない話になる。
だから単なる短絡線であっても「新幹線を作る」ということにしなければいけない。
長崎ルートの武雄温泉-諫早間も、単なる短絡線だがまさにその手段が用いられた。
スーパー特急やＦＧＴは整備新幹線スキームに採択されるための口実。
整備新幹線の建設にするためには、新幹線の定義「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」
に該当させなきゃいけないので、狭軌にしろ標準軌にしろ高規格路線にする必要がある。
ＦＧＴを用いるのは、在来線区間そのままに新大阪に乗り入れた場合の費用対効果値(B/C)の上積みができるから。
B/Cの数値で(ライバルがいる場合は)着工の優先度や着工の可否自体決まってくるので、ここは大切。
以前誰かが書いてたように、新規に平面踏切を設置することは困難だから、どっちにしても道路と平面交差のない線路にしなきゃいけない。
そうなれば、新幹線級の高規格路線にするのと大して変わらない。結局、「新幹線を」という話になる。*
*実際に新幹線級のスピードで走る必要はないし、FGTを運行させる必要も、新大阪に乗り入れる必要もない。
これらは目標にしか過ぎず、あくまで新線を作るための口実。
>>841
なら南予沿線自治体のあの仕打ちは何？
最低限でも八幡浜までは伊方原発をダシにして電化費用を出させるのが当然と思うが。
（少なくともワシならそうする）
ロングシート虫こそ推進罠主党工作員だ。
埼京線や東北各県の被害拡大でも懲りずにここまで来るな。あっち行け
まさかロングシート虫は国鉄時代のフカフカシートでのＣ寝台にあこがれているのか？（笑）
>>832
海線周りのキハ181系運用よりは早い。
別に最高速度が110km/hでもいいじゃない。キロハの投入はないから夏場でもあまり速度は落ちない。
それに「2000系を投入し続けても全通した高速道路より遅くなるから意味がほとんどない」
四カマのキハ47
DE10が宇和島側に連結しているか（多度津行）、それとも高松側に連結しているか（高松駅でEF65につなぎ替えて島外へ）で行き先が分かるのだが。
面倒でも高松駅で着回しをするかな？
>>855が少し感付いてくれて感謝している。
なら南予沿線自治体のあの仕打ちは何？
最低限でも八幡浜までは伊方原発をダシにして電化費用を出させるのが当然と思うが。
（少なくともワシならそうする）
ロングシート虫こそ推進罠主党工作員だ。
埼京線や東北各県の被害拡大でも懲りずにここまで来るな。あっち行け
まさかロングシート虫は国鉄時代のフカフカシートでのＣ寝台にあこがれているのか？（笑）
>>832
海線周りのキハ181系運用よりは早い。
別に最高速度が110km/hでもいいじゃない。キロハの投入はないから夏場でもあまり速度は落ちない。
それに「2000系を投入し続けても全通した高速道路より遅くなるから意味がほとんどない」
四カマのキハ47
DE10が宇和島側に連結しているか（多度津行）、それとも高松側に連結しているか（高松駅でEF65につなぎ替えて島外へ）で行き先が分かるのだが。
面倒でも高松駅で着回しをするかな？
>>855が少し感付いてくれて感謝している。
857 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:12:01.62 ID:VHZN+gWz0
>>856
１８５系の宇和海だと、松山－宇和島間が、内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町
停車で、最短が１時間３０分くらい、最長が１時間４０分くらいだった。
現行の停車駅の伊予市と伊予吉田を加えると数分延びるから２０００系との
差が２０分程度増えるね。
もっとも、徳島線・牟岐線・高徳線の１８５系運用を何かに変えて、さらに
松山に転属させても普通仕様以外が全部で２４両しかなくトロッコ仕様と
アイランドⅡ関連を外すと１８両で３両編成が６本。
所要時間が延びる分折り返しが１本遅れるので２０００系より運用が１増。
それ以前に１８５系は南予の特急運用で変速機のトラブルが多かったはず。
そんなんで回せるのかな？
１８５系の宇和海だと、松山－宇和島間が、内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町
停車で、最短が１時間３０分くらい、最長が１時間４０分くらいだった。
現行の停車駅の伊予市と伊予吉田を加えると数分延びるから２０００系との
差が２０分程度増えるね。
もっとも、徳島線・牟岐線・高徳線の１８５系運用を何かに変えて、さらに
松山に転属させても普通仕様以外が全部で２４両しかなくトロッコ仕様と
アイランドⅡ関連を外すと１８両で３両編成が６本。
所要時間が延びる分折り返しが１本遅れるので２０００系より運用が１増。
それ以前に１８５系は南予の特急運用で変速機のトラブルが多かったはず。
そんなんで回せるのかな？
去年 JR四国バス 松山支店発に乗車するため 早めに行き 車の鍵を預けに支店に入ると 対応した人がかなり酒臭く 乗務員さんが支店長と呼んでいたので上の方だと思います。
確か〇川さんでした 見本にならないといけない立場の人がこのような感じだとJRバスという会社に疑いを持ちます それ以来 JRバスには怖くて乗れないのですが
アルコールの検査はされているのでしょうか？
確か〇川さんでした 見本にならないといけない立場の人がこのような感じだとJRバスという会社に疑いを持ちます それ以来 JRバスには怖くて乗れないのですが
アルコールの検査はされているのでしょうか？
松山-伊予西条の短絡線を本気で建設するために
まず、整備新幹線スキームに乗せる。これが大前提。
このご時世に関係者(JRや自治体)だけではとても作れない。
整備新幹線を建設する場合、まず重要なのは国の財源。
今後25年後までは新幹線建設のための財源は埋まってるので、それ以降の財源を今から予約する。
といっても、それ以降も敦賀-東海道新幹線区間がすでに予約済なので、それと並行して作られる形にしなきゃいけない。
ある意味、敦賀-東海道新幹線区間建設の邪魔をすることになる。「限られた財源を四国にも回せ」というわけだから。
向こうはかなり本気だから相当嫌われるだろうな･･･。
こういう場合の優先度や財源の分配割合に影響するので費用対効果の値は重要になってくる。
少なくともB/Cが「1」を超えなければ作られることはない。
工期は10年レベルの話になる。
その代わり、先に書いたようにリース料が財源のメインになるので地元負担はかなり軽減される。
従来の目安「総額の約1/3 (実質18.3％)」の、さらに半分くらいになるはず。
他にも並行在来線問題や、松山駅にどう併設するか、そもそも市街地をどう貫くかなど難題は他にもあるけど、
結論としては、作りたいという意思があって、40年待つ覚悟があるなら、建設は可能。
その間に大抵の建物は建て直されるので、主要地点についてはコツコツと用地買収を進めていく。
今から10年で作れるか？という話なら、不可能と断言する。
まず、整備新幹線スキームに乗せる。これが大前提。
このご時世に関係者(JRや自治体)だけではとても作れない。
整備新幹線を建設する場合、まず重要なのは国の財源。
今後25年後までは新幹線建設のための財源は埋まってるので、それ以降の財源を今から予約する。
といっても、それ以降も敦賀-東海道新幹線区間がすでに予約済なので、それと並行して作られる形にしなきゃいけない。
ある意味、敦賀-東海道新幹線区間建設の邪魔をすることになる。「限られた財源を四国にも回せ」というわけだから。
向こうはかなり本気だから相当嫌われるだろうな･･･。
こういう場合の優先度や財源の分配割合に影響するので費用対効果の値は重要になってくる。
少なくともB/Cが「1」を超えなければ作られることはない。
工期は10年レベルの話になる。
その代わり、先に書いたようにリース料が財源のメインになるので地元負担はかなり軽減される。
従来の目安「総額の約1/3 (実質18.3％)」の、さらに半分くらいになるはず。
他にも並行在来線問題や、松山駅にどう併設するか、そもそも市街地をどう貫くかなど難題は他にもあるけど、
結論としては、作りたいという意思があって、40年待つ覚悟があるなら、建設は可能。
その間に大抵の建物は建て直されるので、主要地点についてはコツコツと用地買収を進めていく。
今から10年で作れるか？という話なら、不可能と断言する。
860 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:49:18.47 ID:bbmZTsiM0
伊予和気でグモ。また愛媛か
すみません
誤爆本当にすみません。
864 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:13:05.89 ID:ZrQ42ZvYO
すみません、島内の金券ショップの話題はスレチですか？
安心しろよ。
宇和海が使用４予備１で最低５本、営業回送分を入れれば６本１８両必要。
(2011年３月改正基準で)
61～65運用（＋71運用）で、うずしお分をなくして多度津抜き取り等により１運用を、2000系運用化により２運用の計３運用を消す。
この５両にアンパンマンの１両、アイランドⅡとトロッコの６両、そして仮死状態の１両で１３両は固定。
32-13で19両
消えるキハ185系3000番台運用分は、２両ともキハ54にする必要はないので、
高知からキハ32を、高松からキハ40を回し、玉突きでキハ54＋その他を捻出。
そのため高松ではキハ47使用列車が再び増加。
それで余剰になる2000系は31/32/35/41/42の15両 51/55の4両 58の1両の計20両。
４両の徳島方面行きは前記理由により決定済。
しおかぜ・いしづち２往復その他／日分の14両を引けば、２両しか残らない。
でも、京都暁発晩着だけなら２両さえあれば問題ない。
宇和海が使用４予備１で最低５本、営業回送分を入れれば６本１８両必要。
(2011年３月改正基準で)
61～65運用（＋71運用）で、うずしお分をなくして多度津抜き取り等により１運用を、2000系運用化により２運用の計３運用を消す。
この５両にアンパンマンの１両、アイランドⅡとトロッコの６両、そして仮死状態の１両で１３両は固定。
32-13で19両
消えるキハ185系3000番台運用分は、２両ともキハ54にする必要はないので、
高知からキハ32を、高松からキハ40を回し、玉突きでキハ54＋その他を捻出。
そのため高松ではキハ47使用列車が再び増加。
それで余剰になる2000系は31/32/35/41/42の15両 51/55の4両 58の1両の計20両。
４両の徳島方面行きは前記理由により決定済。
しおかぜ・いしづち２往復その他／日分の14両を引けば、２両しか残らない。
でも、京都暁発晩着だけなら２両さえあれば問題ない。
866 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 23:59:01.02 ID:qIVrQbjGi
>ロングシートの壁横とか、手すり横の、もたれれる席
ドアがボタンで開閉する時期は開けっぱで乗り降りしていく奴が結構いて
いちいちボタン押さなきゃならん感じになるからめんどくさいわ
ドアがボタンで開閉する時期は開けっぱで乗り降りしていく奴が結構いて
いちいちボタン押さなきゃならん感じになるからめんどくさいわ
>>869
7000
7000
>>836 の1
自券機コ-ナ-でなく、みど窓の端に置けば案内に駆けつけられやすい。
>>851
現4825dが現658dに折返しできた頃でさえトロッコ控車にも使わなかったって---
間合といえば、現行スジでも高知折返しの南風/しまんとが須崎までは延長できて1時間ヘッドにできるのにねえ。
>>855
それでも旅客専用と貨物兼用で高架規格が違うからね ほくほく線で貨物列車迂回が難しかったので分かるように
>>856 の1
稼動しなくても核燃税をかけられるかだな 少なくとも監督官庁出身の前知事よりかは---
>>857
冷房サ-ビス電源でなく、機関直結冷房だからどうしても無理がくる
蓄電式冷房電源で発車前に冷やして走行中は送風の、それこそインバ-タ-式にしないと。
自券機コ-ナ-でなく、みど窓の端に置けば案内に駆けつけられやすい。
>>851
現4825dが現658dに折返しできた頃でさえトロッコ控車にも使わなかったって---
間合といえば、現行スジでも高知折返しの南風/しまんとが須崎までは延長できて1時間ヘッドにできるのにねえ。
>>855
それでも旅客専用と貨物兼用で高架規格が違うからね ほくほく線で貨物列車迂回が難しかったので分かるように
>>856 の1
稼動しなくても核燃税をかけられるかだな 少なくとも監督官庁出身の前知事よりかは---
>>857
冷房サ-ビス電源でなく、機関直結冷房だからどうしても無理がくる
蓄電式冷房電源で発車前に冷やして走行中は送風の、それこそインバ-タ-式にしないと。
872 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 14:07:35.91 ID:WSoG4c+/0
昔（といっても平成初期だが）は四国の鉄道収入だけで335～370億あったんだな…
明石海峡大橋出来てからでも300～250億ぐらいはあったから、やっぱリーマンショック
と高速無料化はダメージデカかったんだな…
（たった15～16年で約３割収入減になるとは予想外だったろうし）
明石海峡大橋出来てからでも300～250億ぐらいはあったから、やっぱリーマンショック
と高速無料化はダメージデカかったんだな…
（たった15～16年で約３割収入減になるとは予想外だったろうし）
>ドアがボタンで開閉する時期は開けっぱで乗り降りしていく奴が結構いて
いちいちボタン押さなきゃならん感じになるからめんどくさいわ
落ち着きの無い厨房工房がなんどもそうやってるの見ると腹が立つな
小学生のまま大きくなったという奴
いちいちボタン押さなきゃならん感じになるからめんどくさいわ
落ち着きの無い厨房工房がなんどもそうやってるの見ると腹が立つな
小学生のまま大きくなったという奴
875 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 18:20:20.97 ID:R/7ItN+Mi
宇和島バスもバラ売りされてるよね。
宇和島バスの回数券、割引率高いから金券屋でも1500円くらい？？ 1500円で松山から宇和島行けたら安いわ。
宇和島バスの回数券、割引率高いから金券屋でも1500円くらい？？ 1500円で松山から宇和島行けたら安いわ。
では
878 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 20:54:32.27 ID:S5Tew9nT0
4831Dはこのダイヤ改正以前は宇和島で1076Dに接続できていた。
以前は宇和島に4831Dが20:15に到着して、1076Dが20:17に発車していた。
でも今は4831Dは20:23に到着するようになったのに、1076Dは20:17にもう発車してしまっている。
乗り換えの需要はもうないのだろうか。
以前は宇和島に4831Dが20:15に到着して、1076Dが20:17に発車していた。
でも今は4831Dは20:23に到着するようになったのに、1076Dは20:17にもう発車してしまっている。
乗り換えの需要はもうないのだろうか。
>872
瀬戸大橋バブルの名残ではなかろうか？
瀬戸大橋バブルの名残ではなかろうか？
>>878
北宇和島で接続するだろがハゲ
北宇和島で接続するだろがハゲ
881 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 21:46:30.03 ID:S5Tew9nT0
>>880
確かに4831Dは北宇和島に20:19に到着するが、1076Dは「通過」することになっている。
まさか乗り換える場合は、4831Dの運転士に申告して1076Dを北宇和島に止めてもらうのかな。
確かに4831Dは北宇和島に20:19に到着するが、1076Dは「通過」することになっている。
まさか乗り換える場合は、4831Dの運転士に申告して1076Dを北宇和島に止めてもらうのかな。
882 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 23:46:29.86 ID:RNqgsEtw0
予讃線伊予市―八幡浜間伊予長浜経由の駅ホームの嵩上げをしてくれ。
1000･1200形気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
1000･1200形気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
くっさいくっさいロング厨ここにも出没ｗ
九州者ですがお邪魔致します。四国からキハ47購入のカキコがあったのですが、マジですか？
本当ならばお馴染みのミトー化で観光列車になりそうです。
四国では代替に1500型を投入の話とかあるのでしょうか？↓は参考に見てください。
失礼しました('◇')ゞ
＞【DIESELCAR】JR九州の気動車たち20【DIESELCAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332761708/
＞216:名無し野電車区 :2012/04/23(月) 21:50:10.18 ID:oOzs0L4D0 [sage]
熊本のあそ１９６２見てきました。
雨ざらしで汚くなってました。
解体回送は何時でしょうか？
四国からまたまた購入です。
今度はキハ４７。
回送ダイヤは発表済です。
本当ならばお馴染みのミトー化で観光列車になりそうです。
四国では代替に1500型を投入の話とかあるのでしょうか？↓は参考に見てください。
失礼しました('◇')ゞ
＞【DIESELCAR】JR九州の気動車たち20【DIESELCAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332761708/
＞216:名無し野電車区 :2012/04/23(月) 21:50:10.18 ID:oOzs0L4D0 [sage]
熊本のあそ１９６２見てきました。
雨ざらしで汚くなってました。
解体回送は何時でしょうか？
四国からまたまた購入です。
今度はキハ４７。
回送ダイヤは発表済です。
くさいロングいらない。クロスシートに統一
貧乏くさい千鳥配置は”もうやめて～これ以上増やさないで！”と言いたい
開閉ボタンにドアチャイム補助席希望
貧乏くさい千鳥配置は”もうやめて～これ以上増やさないで！”と言いたい
開閉ボタンにドアチャイム補助席希望
>>874-875
今度飛行機で高知まで行って、帰りは岡山からエクスプレス予約で帰るのですが、岡山まで岡山自由席トク割回数券を買おうと
思いますが、可能なら金券ショップでバラで欲しいのですが、高知駅付近の金券ショップで取り扱ってますでしょうか？
というか、普通乗車券より割安な特急回数券って・・・
今度飛行機で高知まで行って、帰りは岡山からエクスプレス予約で帰るのですが、岡山まで岡山自由席トク割回数券を買おうと
思いますが、可能なら金券ショップでバラで欲しいのですが、高知駅付近の金券ショップで取り扱ってますでしょうか？
というか、普通乗車券より割安な特急回数券って・・・
>>875
ジョープラ内の金券ショップで宇和島バス回数券1290円で売ってる
あと、方向が逆だけど市駅前の金券屋で
瀬戸内バスの新居浜特急回数券 松山～新居浜1300円
伊予鉄のいーカード割引より安い
途中、小便行かせてくれって言ったら（目の前にトイレがある）
次の便に乗れって平気で言うとこはもう乗らん
しかも伊予鉄は冷房効いてないし、上しか窓が開かない車もあるんでこれからきつい
ジョープラ内の金券ショップで宇和島バス回数券1290円で売ってる
あと、方向が逆だけど市駅前の金券屋で
瀬戸内バスの新居浜特急回数券 松山～新居浜1300円
伊予鉄のいーカード割引より安い
途中、小便行かせてくれって言ったら（目の前にトイレがある）
次の便に乗れって平気で言うとこはもう乗らん
しかも伊予鉄は冷房効いてないし、上しか窓が開かない車もあるんでこれからきつい
891 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 11:34:19.69 ID:jcvxedCBO
>>881
北宇和で乗り換え出来ると思った、と確信犯で車掌に申告すれば臨停出来るかもね。
北宇和で乗り換え出来ると思った、と確信犯で車掌に申告すれば臨停出来るかもね。
眠れなくなるからロングはやめてほしい
893 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 14:36:14.33 ID:48ZBOBEh0
四国の鉄道は狭軌で十分。
予讃線の伊予市―八幡浜間伊予長浜経由の駅ホームの嵩上げをしてくれ。
1000･1200･1500系気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
高徳線内の普通しか止まらない駅のホームを1100mmに嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185系JR四国在籍車は全車JR東海(高山線)に放出。
予讃線の伊予市―八幡浜間伊予長浜経由の駅ホームの嵩上げをしてくれ。
1000･1200･1500系気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
高徳線内の普通しか止まらない駅のホームを1100mmに嵩上げをしてくれ。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
代わりにキハ185系JR四国在籍車は全車JR東海(高山線)に放出。
894 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 15:20:26.76 ID:xxzgTOIe0
四国の鉄道は狭軌で十分。
→伊予鉄や琴電も狭軌に改修するのか？
予讃線の伊予市―八幡浜間伊予長浜経由の駅ホームの嵩上げをしてくれ。
→周辺自治体が嵩上げ費用を出費するよう役所や議員に圧力をかけてくれ。
1000･1200･1500系気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
→クロスシートのクッションを窃盗すればかなうかもよ。
高徳線内の普通しか止まらない駅のホームを1100mmに嵩上げをしてくれ。
→これは全くもって意味不明。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
→キハ75を特急宇和海として運転するならいいかもね。
代わりにキハ185系JR四国在籍車は全車JR東海(高山線)に放出。
→高山線のキハ85はどうするのかな？
→伊予鉄や琴電も狭軌に改修するのか？
予讃線の伊予市―八幡浜間伊予長浜経由の駅ホームの嵩上げをしてくれ。
→周辺自治体が嵩上げ費用を出費するよう役所や議員に圧力をかけてくれ。
1000･1200･1500系気動車と7000系電車のオールロングシート化改造をしてくれ。
→クロスシートのクッションを窃盗すればかなうかもよ。
高徳線内の普通しか止まらない駅のホームを1100mmに嵩上げをしてくれ。
→これは全くもって意味不明。
JR四国はJR東海からキハ75を貰ってくれ。
→キハ75を特急宇和海として運転するならいいかもね。
代わりにキハ185系JR四国在籍車は全車JR東海(高山線)に放出。
→高山線のキハ85はどうするのかな？
>>894
伊予鉄っていつから標準軌になったんだ？
伊予鉄っていつから標準軌になったんだ？
896 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 18:43:55.93 ID:VUb96JlcO
GWにぶらり四国路途中下車の旅を使って回るつもりなんだけど
この切符GW中使える？
あと四国外(大阪)で購入可能？
この切符GW中使える？
あと四国外(大阪)で購入可能？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqpSmBgw.jpg
塩屋駅の上りホームで見つけたけど、これってSOSボタン的なもの？
塩屋駅の上りホームで見つけたけど、これってSOSボタン的なもの？
899 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 19:55:01.55 ID:VlBHdikS0
マリンライナーを
①普通車自由席はJR東日本から購入の211系5両（トイレ付でセミクロス・オールロングは問わない）
②5両の普通車自由席の中間に211系サロ1000番台（平屋建て・中間車のグリーン車でマリンライナーでは普通車指定席として使用）を1両連結
③その結果、普通車自由席5両・普通車指定席（JR東日本時代はグリーン車自由席）1両の6両で運行
にしても良くない？
①普通車自由席はJR東日本から購入の211系5両（トイレ付でセミクロス・オールロングは問わない）
②5両の普通車自由席の中間に211系サロ1000番台（平屋建て・中間車のグリーン車でマリンライナーでは普通車指定席として使用）を1両連結
③その結果、普通車自由席5両・普通車指定席（JR東日本時代はグリーン車自由席）1両の6両で運行
にしても良くない？
>884
強馬力改造用に寒地型台車が欲しいのかもしれないね。
強馬力改造用に寒地型台車が欲しいのかもしれないね。
901 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 20:42:24.81 ID:VUb96JlcO
>>898
ありがとう！助かった！
ありがとう！助かった！
902 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:35:12.92 ID:S3ybqsYI0
903 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:44:14.22 ID:J1jcsNhK0
>>899
約30年経過の中古車両を看板列車に導入するメリットってあるのかな。
地方私鉄じゃあるまいし実際に車両を新製できる資金も実力もあるのに。
5000に致命的な欠陥がある訳でもなく211導入で改善される訳でもない。
まあ5000は導入当初から新快速と同じ車両で新鮮味は全くなかったが。
関東の酷使中古車両では痛い目にあっているから113と同様にすぐ壊れるかも。
走行路線の関係でステンの車体でも塩害ですぐに醜い状態になってしまうし。
個人的には廃車されたサハ211-3000を121の中間に組み込んでほしかった。
サハ211-3000だけで34両も廃車されたので大変もったいないと思った。
約30年経過の中古車両を看板列車に導入するメリットってあるのかな。
地方私鉄じゃあるまいし実際に車両を新製できる資金も実力もあるのに。
5000に致命的な欠陥がある訳でもなく211導入で改善される訳でもない。
まあ5000は導入当初から新快速と同じ車両で新鮮味は全くなかったが。
関東の酷使中古車両では痛い目にあっているから113と同様にすぐ壊れるかも。
走行路線の関係でステンの車体でも塩害ですぐに醜い状態になってしまうし。
個人的には廃車されたサハ211-3000を121の中間に組み込んでほしかった。
サハ211-3000だけで34両も廃車されたので大変もったいないと思った。
904 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:46:00.42 ID:KvTussOn0
47の寒冷地仕様もいつの間にかほとんど見られなくなったな。
いつか四国から片運転台の近郊用気動車がいなくなると考えると・・・
いつか四国から片運転台の近郊用気動車がいなくなると考えると・・・
MT55Aで1M2Tェ・・・
確かに基地見ててもヨンナナがけっこうな勢いで減ってる
確かに基地見ててもヨンナナがけっこうな勢いで減ってる
譲渡される47は新たに捻出されるやつじゃなくて永らく高松運転所に居た2両じゃないの？
907 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 22:25:48.70 ID:bBRJnymA0
あれは部品取りでいたヤツだから、まず自走出来んレベルだぞ？
それよか、マツで627Ｄと912Ｄを減車したにも関わらず、廃車が現時点で２両
ってのが納得いかない（廃車が２両なら減車する必要ないから）ので、もしかして
残り２両を持っていくとか？
にしても、40・47運用だいぶ減ったなぁ
（マツが4両、トクも23両しかないから、下手すりゃ来年マツの47全滅の可能性あるね）
それよか、マツで627Ｄと912Ｄを減車したにも関わらず、廃車が現時点で２両
ってのが納得いかない（廃車が２両なら減車する必要ないから）ので、もしかして
残り２両を持っていくとか？
にしても、40・47運用だいぶ減ったなぁ
（マツが4両、トクも23両しかないから、下手すりゃ来年マツの47全滅の可能性あるね）
908 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 22:26:44.15 ID:VlBHdikS0
マリンライナーが2階建ての指定席のみならず、平屋建ての普通車自由席までE217系やE231系モデルの車両・内装になったら、マリンライナーにどんな印象抱く？
>>890
ありがとうございます。中心商店街ってはりまや橋の方ですか？
ありがとうございます。中心商店街ってはりまや橋の方ですか？
>>908
好い加減ウザい
好い加減ウザい
Q購入の為に47除籍が年度跨ぎになったのかも。
それにしてもQは色々よく買う会社だよ。
それにしてもQは色々よく買う会社だよ。
しかしなんでQは今更47を買うんだ?
國鐵九州になるな
國鐵九州になるな
エンジンどうすんだろね
観光特急の種車ほぼ確定だな>47
917 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 08:09:28.65 ID:Q0F6Bsg/O
マリンライナーの2階建ての廃止＆グリーン車を廃止して指定席の普通車への1本化に賛成？反対？
反対も賛成もねーわ
妄想はチラシの裏かYahoo知恵袋にでも書いてろ
妄想はチラシの裏かYahoo知恵袋にでも書いてろ
ＯＨＫエブリのうち
三石→宇野→高松→讃岐相生まで双六しながら旅する企画
（備中箕島でパンチ佐藤から波田陽区に交代）
今日から四国上陸
高徳線無人駅周辺、何もなさそうだけどｗ
三石→宇野→高松→讃岐相生まで双六しながら旅する企画
（備中箕島でパンチ佐藤から波田陽区に交代）
今日から四国上陸
高徳線無人駅周辺、何もなさそうだけどｗ
部外者が熱く語っても仕方のないこと。
悔しければJR四国に入ってみろ。
俺もチラシの裏かYahoo!知恵遅れをオススメするわ。
悔しければJR四国に入ってみろ。
俺もチラシの裏かYahoo!知恵遅れをオススメするわ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/257,259
節電と鉄道収入は同じ会見だった可能性があるな
節電と鉄道収入は同じ会見だった可能性があるな
922 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 12:21:42.34 ID:sz4Vjf0ZO
>>917
貴様の撤退に賛成！
貴様の撤退に賛成！
923 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 15:02:19.39 ID:Qn909iPQ0
次の方は絶対NG。
･四国島内標準軌マンセー厨(四国島内標準軌改軌厨&四国新幹線フル規格厨)
･キハ185系宇和海転用厨
･南予地区国鉄型車両マンセー厨
･四国島内クロスシート化統一厨
･四国島内列車トイレ設置厨
･四国島内1100mmホーム拒否厨
･四国島内標準軌マンセー厨(四国島内標準軌改軌厨&四国新幹線フル規格厨)
･キハ185系宇和海転用厨
･南予地区国鉄型車両マンセー厨
･四国島内クロスシート化統一厨
･四国島内列車トイレ設置厨
･四国島内1100mmホーム拒否厨
○○もらってきて置き換え厨
＞伊予鉄っていつから標準軌になったんだ？
近くで標準は琴電 推測で高松馬鹿が間違って急急書いたんだろう
知ったか調べもせず
近くで標準は琴電 推測で高松馬鹿が間違って急急書いたんだろう
知ったか調べもせず
仮にマリンライナーが福知山線脱線事故クラスの事故を起こしてしまったら、マリンライナーの廃止は決定的？
>>927
マリンライナーが廃止ではなく、JR四国が廃業するんじゃないの？
マリンライナーが廃止ではなく、JR四国が廃業するんじゃないの？
宿毛みたいに頭端式だからな・・・
0･3k短縮した際に対策はしたのでは？そもそも移籍してきた役員が---
どんだけマリンライナー嫌いなんだよw
932 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 21:09:41.79 ID:zUoyVhB40
>>917
まさか貴様が公開質問状野郎か？
まさか貴様が公開質問状野郎か？
933 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 21:21:59.53 ID:MZGV7STu0
またまたやまじ風抑止ｗ
934 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 21:54:30.43 ID:81kz4Ott0
ここ数日すぐ予讃線止まるのは瀬戸大橋のアレのせいで過敏になってる部分もあるんだろうか
駄々をこねるガキを適当にあしらうのもオトナの素養
>>920
中の人？
中の人？
939 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 01:15:32.04 ID:OIgek0mS0
JR四国2610系電車
JR四国が近鉄(大阪線)から2610系を貰い1067mm化した車両。
JR四国が近鉄(大阪線)から2610系を貰い1067mm化した車両。
などと意味不明の供述をしており
動機は未だ不明
942 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 13:54:59.68 ID:WoJsRlay0
多度津の処刑待機所んとこに、今日確認行ったら172・175に加えて1119までいたぞ。
これで別のマツ47×２が九州行ったら４両しか配置なくなるのな…
ちなみにこっからは推測なんでどう言われても構わんが、来年改正時に1500の補充
２両来たら……まず、
同数の1000型をコチ転属→
54運用をそのまま置き換え、コチ54は予備もろとも３両全部マツ行き→
２両は622D＆927or931D運用を置き換え、１両は185系運用の内673＆914Dを
置き換え（＆単行に減車）、捻出した185×２を912D＆927or931Dの残り運用
を置き換えたら、最小限の減車で47を全滅できると思うんだが…まあ来年
改正を待つしかないな。
これで別のマツ47×２が九州行ったら４両しか配置なくなるのな…
ちなみにこっからは推測なんでどう言われても構わんが、来年改正時に1500の補充
２両来たら……まず、
同数の1000型をコチ転属→
54運用をそのまま置き換え、コチ54は予備もろとも３両全部マツ行き→
２両は622D＆927or931D運用を置き換え、１両は185系運用の内673＆914Dを
置き換え（＆単行に減車）、捻出した185×２を912D＆927or931Dの残り運用
を置き換えたら、最小限の減車で47を全滅できると思うんだが…まあ来年
改正を待つしかないな。
943 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 13:56:06.97 ID:su1QNBmgO
944 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 16:29:58.66 ID:sjhW4I1m0
>>942
1119は昨朝上がってきたばかりであと1両が来れば高松へ送込み。
他の多度津留置車は除籍済で高松所留置の176・1505は籍こそあるものの不動状態。
知の54が来れば予備185と合わせて減車なしで松47全廃可。
1119は昨朝上がってきたばかりであと1両が来れば高松へ送込み。
他の多度津留置車は除籍済で高松所留置の176・1505は籍こそあるものの不動状態。
知の54が来れば予備185と合わせて減車なしで松47全廃可。
スマホで撮影してリサイズしてなかったｽﾏｿorz
夢四国のJR四国システムが個人情報垂れ流し
>>947
ソースは？
ソースは？
JR四国情報システムだな
トップページにお詫びが出てる
トップページにお詫びが出てる
950 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 21:36:45.80 ID:cBalE7pj0
ＪＲＱに差し上げるキハ47はどれですか？5月7日回送ですよ
951 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 21:46:52.89 ID:8/Lt9Py2O
>>950
高松運転所にいる2両じゃないのかな？
高松運転所にいる2両じゃないのかな？
953 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 22:10:18.60 ID:sjhW4I1m0
955 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 22:48:49.19 ID:90ANMjaT0
梅
nhk四国ロ-カルで今やってたね
たぶん23時のnhkR1四国でもやるだろ
キハ47ではなくキハ185を下さい＠九州人
それは胴衣
961 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 23:11:09.73 ID:WoJsRlay0
いいよ、高松に少なくとも８～10両は予備あったはずだから持っていきな。
その代わり同数の1500を代わりに買ってくれwwww
その代わり同数の1500を代わりに買ってくれwwww
なに？改造用？
あんな汚物もらってどうすんだ？
放射性物質を詰めて海洋投棄するつもりなのか？
あんな汚物もらってどうすんだ？
放射性物質を詰めて海洋投棄するつもりなのか？
両運サンパチ化
964 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 23:18:30.67 ID:7Wr7jyUf0
いぶたまの増結・増発用に呉
あと、キハ185は予備車の少ない九州横断特急・くまがわ用にする
あと、キハ185は予備車の少ない九州横断特急・くまがわ用にする
965 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 00:44:29.47 ID:K+a1Mg+R0
5000系や223系5000番台に代わるマリンライナーに導入してほしい後継の車両は？
いっそ南海からラピートをもらってきたら？
そろそろ登場から20年。四国タイム。
そろそろ登場から20年。四国タイム。
>>965
225系
225系
>>950
牽引はEF210かEF65どっちでしたっけ？
牽引はEF210かEF65どっちでしたっけ？
973 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 16:19:49.17 ID:sdjkGXRl0
最近気になるのだが、ＪＲ西日本の運行状況で岡山地区で遅延が発生した場合、必ず「お客様には大変ご迷惑をおかけしています。」との文言が入るようになっている。
岡山地区にのみに入るようになったは、公開質問状野郎の仕業としか思えないのだが・・・。
岡山地区にのみに入るようになったは、公開質問状野郎の仕業としか思えないのだが・・・。
974 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 16:28:25.47 ID:WIun2m8e0
185から54に変わった4925Dに乗ろうとすると、乗り口が1つしかないところへ
我先に乗り込もうとして列に割り込むジジババやドア付近に列を崩して群がる奴の多いこと。
毎日こんな事が繰り返されてんのかね。
我先に乗り込もうとして列に割り込むジジババやドア付近に列を崩して群がる奴の多いこと。
毎日こんな事が繰り返されてんのかね。
976 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 18:08:34.68 ID:TngAjOy/0
その地域の民度が如実に現れている事例だね。
南予(笑)
南予と言えばバス 汽車もそんな感じか
電化区間と非電化区間の差
小学校の時から電車通学した事無い奴マナー悪そ
電化区間と非電化区間の差
小学校の時から電車通学した事無い奴マナー悪そ
>>972
㌧
㌧
981 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 20:19:09.84 ID:WIun2m8e0
四マツ(15:20)
洗車機西 47178-47171(ヤハ幕) 3211 5411(試運転幕・ピカピカ)
DC庫内 471118(他にも47あり)
DC庫東 2157(試運転幕・24日に2214を連れ帰って以来そのまま)
予備位置 211X>2208
洗車機西 47178-47171(ヤハ幕) 3211 5411(試運転幕・ピカピカ)
DC庫内 471118(他にも47あり)
DC庫東 2157(試運転幕・24日に2214を連れ帰って以来そのまま)
予備位置 211X>2208
983 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 21:49:00.60 ID:WIun2m8e0
>>982
1118はDC2南端に下向で留置
庫内に上り向きで置かれていた47は消去法で174と断定、売却前整備か
明後日以降に多度津に上がって組成後高松に向かうものと推定
北西側洗浄台にS3、明日代走用に送込みか
8304は昨3/12以降DL庫内に放置されたまま
留置されていた2157は1034D後結で高松へ、31Dが3Bだったことを鑑みると宇和海増結は無し?
1118はDC2南端に下向で留置
庫内に上り向きで置かれていた47は消去法で174と断定、売却前整備か
明後日以降に多度津に上がって組成後高松に向かうものと推定
北西側洗浄台にS3、明日代走用に送込みか
8304は昨3/12以降DL庫内に放置されたまま
留置されていた2157は1034D後結で高松へ、31Dが3Bだったことを鑑みると宇和海増結は無し?
土讃線にも快速をクレ
985 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 22:35:54.78 ID:sukWkuG60
特急に乗れ
電化区間には快速
非電化区間は特急
これは日本の常識 JR四国は非常識なだけ
非電化区間は特急
これは日本の常識 JR四国は非常識なだけ
987 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 01:34:07.41 ID:fhLaCSc0O
マリンライナーの運用スジの中で、多客期などに終日7両での運用OKのスジってある？
988 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 01:35:04.47 ID:fhLaCSc0O
しまんとの2001Dと2010Dってグリーン車非連結での運用は可能ですか？
埋め
梅
楳図
梅凶
ｳﾒ-
994 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 03:50:29.35 ID:dmF59DM3O
994
995 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 04:23:08.68 ID:dmF59DM3O
995
996 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 06:44:29.85 ID:kpwAkZuVO
快適回数券は発売してるの？
997
998 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 07:36:56.28 ID:aLxZn2ceO
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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