■■JR東日本車両更新予想スレッド　Part94■■

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JR東日本車両更新予想スレッド　Part94
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【現状の簡単なまとめ】
凡例
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

【通勤型及び近郊型電車】
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201系は全て廃車（完了）
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成されて疎開留置された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？
→◆205系の一部は、富士急行に譲渡（3連2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用（2本）・205系0番台玉突き用（1本）として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換え（置き換え完了）
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
　→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
　　→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
【参考：山手線ホームドア設置の流れ】
（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

【東北縦貫線とその関連転配等】
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定
　　http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
　→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定
　　　http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html
　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　→◆長野に211系を投入する計画がある模様
　　　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　　　　→●現在のところ、10連は6連化・5連は4連化されて再疎開中
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

◆しなの鉄道が数年後に115系の追加購入を計画中
　http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf

【首都圏その他】
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
　　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

【東北地方】
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属

●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町〜相馬の区間運転用）
　※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。

【特急用電車など】
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）、彩野（189系）は廃車
　→●仙台の583系は秋田に転属
　　→●秋田の583系は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
　→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JTに改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を盛岡支社向け新JTに改造、2012年4月から運行開始
　　http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→？E653系の撤退時期は不明（当初の予定では、2012年春に置き換え完了の予定だった）
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系の置き換えは2018年度以降
　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

【気動車】
●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
　→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
　　→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本〜石巻運転再開用として捻出

●2012年3月改正で東北地区のローカル線を中心に減車実施
→△一ノ関・盛岡・八戸等のキハ100系やキハ40系に動きが出る？

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
　http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車

◆2011年度に小海線の車両を置き換え
　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf

◆今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

【新幹線】
◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
　→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
　　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系の一部を置き換え（275km/h運転も開始）
　　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　　http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車
　→◆2012年度末までに24編成が新製予定
　→◆東北新幹線は新在直通車以外はE5系に統一
　　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造してこまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
　→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だがE2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
　　→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管

【今後の新規開業・高速化の予定】
現在　　　　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

【在来線通勤・近郊電車配置一覧】　※東日本大震災による廃車は反映済みです

【東海道線・神奈川地区系統】
●田町車両センター　[東チタ／東海道線]
　211系0番台　40両　4編成（10×4）
　211系2000番台　90両（10連×4本＋5連×10本）
　E233系3000番台　135両（10連×9本＋5連×9本）※現在投入進行中（投入予定数は10連×14本＋5連×14本）
　215系　40両（10連×4本）
　○合計　305両

●国府津車両センター　[横コツ／東海道線・湘南新宿ライン（E231系・E217系・E233系）・相模線（205系）]
　E231系　590両（10連×42本＋5連×34本）
　E217系　15両（10連×1本＋5連×1本）
　E233系3000番台　30両（10連×2本＋5連×2本）
　○東海道線・湘南新宿ライン用　計　635両
　205系500番台　52両（4連×13本）
　○相模線用　計　52両
　○合計　687両

●鎌倉車両センター　[横クラ／横須賀線・総武快速線（E217系）・横浜線（205系）]
　E217系　730両（11連×50本＋4連×45本）
　205系　224両（8連×28本）
　○合計　954両

●中原電車区　[横ナハ／南武線・鶴見線]
　205系0番台　156両（6連×26本）
　205系1200番台　30両（6連×5本）※中間車は0番台
　209系0番台　6両（6連×1本）
　209系2200番台　18両（6連×3本）
　○南武線用　計　210両
　205系1000番台　6両（2連×3本）
　○南武支線用　計　6両
　205系1100番台　27両（3連×9本）※中間車は0番台
　○鶴見線用　計　27両
　○合計　243両

【宇都宮・高崎・埼京線系統】
●小山車両センター　[宮ヤマ／宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（E231系）・日光線（107系）]
　E231系　665両（10連×49本＋5連×35本）
　107系　16両（2連×8本）
　○合計　681両

●高崎車両センター　[高タカ／高崎線・宇都宮線等（211系）・両毛線・上越線・吾妻線等（115系・107系）]
　211系3000番台　240両（10連×17本＋5連×14本）
　211系1000番台　55両（5連×11本）
　115系1000番台　77両（4連×11本＋3連×11本） ※このうち3連×9本はリニューアル車
　107系　38両（2連×19本）
　○合計　410両

●川越車両センター　[宮ハエ／埼京線・川越線・りんかい線・八高線]
　205系0番台　320両（10連×32本）
　○埼京線・川越線・りんかい線（川越〜新木場）用　計　320両
　205系3000番台　20両（4連×5本）
　209系3000番台　16両（4連×4本）
　209系3100番台　 8両（4連×2本）
　○八高線・川越線（八王子〜川越）用　計　44両
　○合計　364両

【山手・京浜東北・中央緩行線系統】
●東京総合車両センター　[東トウ／山手線]
　E231系500番台　572両（11連×52本）
　○合計572両　　※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み

●浦和電車区　[宮ウラ／京浜東北線]
　E233系1000番台　830両(10連×83本)

●三鷹車両センター　[八ミツ／総武緩行線・地下鉄東西線直通]
　E231系0/番台　470両（10連×46本）
　E231系900番台　10両（10連×1本）
　209系500番台　130両（10連×13本）
　E231系800番台　70両（10連×7本） ※地下鉄東西線直通用
　○合計　670両

【千葉・常磐線系統】
●幕張車両センター　[千マリ／内房線・外房線・総武本線・成田線等]
　211系　70両（5連×14本）
　209系2000・2100番台　270両（6連×17本＋4連×42本）
　○合計　340両

●松戸車両センター　[東マト／常磐快速線（E231系）・常磐緩行線（209系・E233系）]
　E231系0番台　265両（10連×17本＋5連×19本）
　○常磐快速線用　計　265両
　209系1000番台　20両（10連×2本）
　E233系2000番台　180両（10連×18本）
　○常磐緩行線用　計　200両
　○合計　465両

●勝田車両センター　[水カツ／常磐線・水戸線]
　E531系　310両（10連×22本＋5連×18本）
　E501系　60両（10連×4本＋5連×4本）
　415系1500番台　72両（4連×18本）
　701系　6両（2連×3本）※原ノ町〜相馬間の区間運転用、原ノ町常駐
　○合計　448両　（※この他、E491系（East i -E）3連×1本が在籍）

【京葉・武蔵野線系統】
●京葉車両センター　[千ケヨ／京葉線等（E233系・209系・E331系）・武蔵野線（205系・209系）]
　E233系5000番台　240両（10連×20本＋6連×4本＋4連×4本）
　209系500番台　10両（10連×1本）
　E331系　14両（14連×1本）※短車体の連接車のため10両換算で計算
　○京葉線用　計　260両
　209系500番台　24両（8連×3本）
　205系0番台　32両（8連×4本）
　205系5000番台　288両（8連×36本）
　○武蔵野線用　計　344両
　○合計　604両

【中央快速・中央東線系統】
●豊田車両センター　[八トタ／中央線・青梅線・五日市線（E233系）・115系（中央東線）]
　E233系　580両（10連×42本＋6連×16本＋4連×16本）※中央線用、T編成およびH編成
　E233系　108両（6連×12本＋4連×9本）※青梅・五日市線用、青編成
　115系　42両（6連×1本＋3連×12本）※このうち3連×8本はリニューアル車
　○合計　730両（※この他、115系訓練車4連×1本と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　[長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
　115系　182両（6連×14本＋3連×28本＋2連×7本）※このうち6連×7本＋3連×18本＋2連×4本はリニューアル車
　○合計　182両（※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）

●松本車両センター　[長モト／中央東線（123系）・大糸線（E127系）]
　123系　1両
　E127系　24両（2連×12本）
　○合計　25両

【新潟・東北地区系統】
●新潟車両センター　[新ニイ／信越線・越後線・白新線・上越線等]
　115系　188両（4連×14本＋3連×32本＋2連×18本）※このうち3連×19本はリニューアル車、2連×3本は弥彦線用ワンマン車
　E127系　26両（2連×13本）※このうち2連×1本（V3編成）は2008年に踏切事故を起こして長期運用離脱中
　○合計　214両（※この他、115系訓練車2連×1本が在籍）

●盛岡車両センター　[盛モリ／東北線]
　701系　32両（2連×16本）

●秋田車両センター　[秋アキ／奥羽線・羽越線等]
　701系　120両（2連×39本＋3連×14本）
　701系5000番台　20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
　○合計　140両

●山形車両センター　[仙カタ／山形線]
　719系5000番台　24両（2連×12本）※標準軌車
　701系5500番台　18両（2連×9本）※標準軌車
　○合計　42両

●仙台車両センター [仙セン／東北線・常磐線・仙山線]
　701系　66両（2連×25本＋4連×4本）
　719系　84両（2連×42本）
　E721系　84両（2連×42本）
　E721系500番代　8両（2連×4本）※仙台空港線用
　SAT721系　6両（2連×3本）※仙台空港線用、仙台空港鉄道所有車
　○合計　248両

●仙台車両センター宮城野派出所　[仙セン／仙石線]
　205系　72両（4連×18本）

【在来線特急車配置一覧】　※ジョイフルトレインは特記

●青森車両センター　[盛アオ／つがる・白鳥（臨時のみ）]
　E751系　18両（4連×3本＋中間車2両×3組）
　485系　28両（6連×3本＋4連×1本＋バラ中間車2両×3組）
　○合計　46両

●秋田車両センター　[秋アキ]
　583系　6両（6連×1本）※波動輸送用

●仙台車両センター　[仙セン／あいづライナー]
　485系　6両（6連×1本）

●新潟車両センター　[新ニイ／いなほ・北越・くびき野等]
　485系　104両（6連×17本＋中間車2両×1組）
　※485系「きらきらうえつ」4連×1本／485系「NO.DO.KA」3連×1本
　○合計　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター　[高タカ]
　※485系「リゾートやまどり」6連×1本

●小山車両センター　[宮ヤマ]
　※485系「華」「宴」6連×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター　[宮オオ／草津・あかぎ・日光・きぬがわ等]
　185系　63両（7連×9本）
　183系　18両（6連×3本）※波動輸送用
　253系　12両（6連×2本）
　○合計　93両

●東京総合車両センター　[東トウ]
　※「なごみ」1両　※特別車

●尾久車両センター　[東オク]
　※「なごみ」5連×1本

●田町車両センター　[東チタ／スーパービュー踊り子・踊り子・湘南ライナー等]
　251系　40両（10連×4本）
　185系　164両（10連×8本＋7連×7本＋5連×7本）
　183系　34両（10連×2本＋8連×1本＋6連×1本）※波動輸送用
　157系　1両　※貴賓車
　○合計　239両

●勝田車両センター　[水カツ／スーパーひたち・フレッシュひたち]
　E657系　60両（10連×6本）
　E653系　72両（7連×8本＋4連×4本）
　651系　99両（7連×9本＋4連×9本）
　485系　10両（6連×1本＋4連×1本）※波動輸送用
　※485系「リゾートエクスプレスゆう」6連×1本
　○合計一般車241両／JT車6両

●幕張車両センター　[千マリ／わかしお・さざなみ・しおさい等]
　E257系　95両（5連×19本）
　255系　45両（9連×5本）
　183系　12両（6連×2本）※波動輸送用
　※485系「ニューなのはな」6連×1本
　○合計　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター　[横クラ／成田エクスプレス]
　E259系　132両（6連×22本）

●豊田車両センター　[八トタ]
　189系　6両（6連×1本）※波動輸送用

●松本車両センター　[長モト／スーパーあずさ・あずさ]
　E257系　154両（9連×16本＋2連×5本）
　E351系　60両（8連×5本＋4連×5本）
　○合計　214両

●長野総合車両センター　[長ナノ／妙高]
　189系　18両（6連×3本）
　※485系「彩」6連×1本
　○合計　一般車18両／JT車6両

【新幹線配置一覧】

●新幹線総合車両センター
　E2系0番台　140両（10連×14本）
　E2系1000番台　250両（10連×25本）
　E4系　88両（8連×11本）
　E5系　90両（10連×9本）
　○合計　568両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6連×1本＋中間車1両／E5系量産先行車10連×1本／E6系量産先行車7連×1本

●新潟新幹線車両センター
　200系　110両（10連×11本）
　E1系　72両（12連×6本）
　E4系　120両（8連×15本）※このうち軽井沢まで乗入対応×2本、長野まで乗入対応×2本
　○合計　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系0番台　112両（8連×14本）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両（7連×3本）
　E3系2000番台　84両（7連×12本）
　○合計　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　156両（6連×26本）

【気動車配置一覧】

　※東日本大震災による廃車は反映済
　※ジョイフルトレインは特記

●宇都宮運転所　[宮ミヤ／烏山線用]
　キハ40形　8両

●高崎車両センター　[高タカ／八高線用]
　キハ110形　9両
　キハ111･112形　12両（2両×6本）
　○合計　21両

●水郡線営業所　[水スイ／水郡線用]
　キハE130系　13両
　キハE131・132形　26両（2両×13本）
　○合計　39両

●幕張車両センター木更津支区　[千マリ／久留里線用]
　キハ30形　3両
　キハ37形　3両
　キハ38形　7両
　○合計　13両

●小牛田運輸区　[仙ココ／石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線用]
　キハ40形　9両（石巻線・気仙沼線）
　キハ48形　12両（石巻線・気仙沼線）
　キハ110形　18両（陸羽東線・陸羽西線）
　キハ111･112形　20両　（2両×10本）（陸羽東線・陸羽西線）
　※キハ40系「ふるさと」3両×1本／キハ40系「風っこ」2両×1本／キハ40系「みのり」3両×1本
　○合計　一般車59両／JT車8両

●郡山総合車両センター　[仙コリ／磐越東線・只見線・磐越西線用]
　キハ40形　16両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ48形　1両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ110形　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　キハ111･112形　16両（2両×8本）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　37両

●山形車両センター　[仙カタ／左沢線用]
　キハ101形　13両

●一ノ関運輸区　[盛イチ／大船渡線・北上線用]
　キハ100形　23両

●八戸運輸区　[盛ハヘ／大湊線・八戸線・津軽線用]
　キハ40形　27両
　キハ48形　11両
　キハ100形　6両
　※キハ40系「うみねこ」2両×1本／キハ40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
　○合計　一般車44両／JT車5両

●青森車両センター　[盛アオ]
　※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
　○合計　JT車4両

●盛岡車両センター　[盛モリ／花輪線・山田線・岩泉線・釜石線用]
　キハ100形　18両
　キハ110形　14両
　キハ111･112形　28両（2両×14本）
　※キハ28/58形「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　一般車60両／JT車3両

●秋田車両センター　[秋アキ／男鹿線・五能線用]
　キハ40形　29両
　キハ48形　22両
　※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／キハ40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
　　キハ40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
　○合計　一般車52両／JT車14両　（※この他にキハE193系（East i -D）3両×1本）

●新津運輸区　[新ニツ／磐越西線・米坂線・羽越線用]
　キハ40形　10両
　キハ47形　26両
　キハ48形　1両
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE120形　8両
　○合計　67両

●小海線営業所　[長コミ／小海線用]
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE200形　3両
　○合計　25両

●長野総合車両センター　[長ナノ／飯山線用]
　キハ110形　12両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　一般車18両／JT車2両

木毎　土平　馬尺

【よくある質問】

Ｑ．209系以降の東の通勤車は寿命が13年ではないのか？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」。
　　　13年目以降にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、
　　　実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと。
　　　なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両。
　　仮に車両の置き換え周期を30年に設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が
　　必要となる計算となるので仕事には困らない。

Ｑ．りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし。

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅に乗り入れているので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし。また、211系自体も33‰勾配が存在する
　　京葉線東京駅に乗り入れた実績あり。ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、
　　115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、
　　東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えられるという意見が多い。

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題なし。
　　実際、209系500番台は京葉線での運用実績がある。
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある。
　　E217系も4M7Tで横須賀線東京地下ルートを走っている。

Ｑ．ヲタサイトって何ですか？
Ａ．ググレカス。「国電総研」とか「４号車の５号車より」とか。

Ｑ．機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？
Ａ．なんだかんだ言っても新車製造より機器更新のほうが目先の費用は安い。
　　必要な車両は製造して、足りない分は機器更新という方向。

Ｑ．211系は雪に弱いのでは？
Ａ．0/2000番台は耐寒耐雪装備準備工事済み、1000番台/3000番台は製造時から耐寒耐雪装備。

【東日本大震災関連】　※2011年11月現在

【車両被害状況等　被災した車両】
　　山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
　　大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。
　　　　　　　　　2両とも郡山で修理され、運用復帰済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
　　大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
　　気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
　　石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
　　仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
　　仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
　　常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
　　東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
　　新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。

【車両は無事】
　　仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。
　　　　　　　　　　　　　　12/8に仙台車両センター宮城野派出へ陸送。2012/01/22に運用復帰。
　　仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。
　　　　　　　　SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
　　久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
　　　　　※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
　　宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
　　釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
　　気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。

【在来線被災車両のまとめ】　※復旧済み・孤立中は除く
　　205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
　　E721系…除籍＆解体済み…4両
　　キハ100…解体＆除籍済み…4両
　　キハ48…除籍＆解体済み…4両

【原発事故関連】
　　常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
　　　詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索
　　原ノ町駅構内
　　　651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両　※現在も留置中
　　　E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送
　　原ノ町駅南方約1km付近
　　　701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動→郡山へ陸送→10/18に仙台へ回送
　　広野駅構内
　　　415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送

【直近10スレ】dat落ちミラー変換機 http://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

84　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
85　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312899362/
86　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315925305/
87　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
88　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
89　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319296537/
90　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/
91　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321710838/
92　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/
93　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/

【関連スレッド】

JR東海在来線車両スレ21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/

JR西日本車両更新予想スレッド Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326543010/

(アーバン・フチ)ダイヤ改正と車両転配属67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320662875/

JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/

【JR-E】北陸新幹線E7系車両予想スレ5号車【JR-W】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323930916/

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/

【広野ー原ノ町】常磐線不通区間★6【相馬ー亘理】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326067356/

なんで■■とか付けなあかんわけ？

テンプレ以上です。スレ番号更新漏れ、深くお詫び申し上げます。

>>32
乙と言いたい所だけど、スレタイの■■についてもちゃんとした説明を求めます

>>31
このスレを立てた人が、どこかのスレと混同して付けてしまったのでは？
Part92は★が付いてたし。

>>33
誘導乙です

>>1

・次スレはPart96（このスレはPart95相当）
・スレタイトルには■とか★とかつけない

こういうことかな

>>36
それもwikiに書いとけや

＞仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
今でも留置中です

E129系が欲しい。

梅屋敷

横浜線にE233が欲しい。

元チタのサロとサハまだ解体されてないらしい
サハは廃車確定としてサロはドンガラだけ流用するつもりかね

>>42
解体されているサロすでにあるよ

E233-3000の投入数の件、
前スレにもちらっと出てたけど、鉄道ファン3月号には
「最終的には基本編成31本、付属編成30本製造」との記述あり。

田町は14本で確定だから、新前橋（で確定かは分からんけど）投入分の基本が1本増えたみたいね

高崎分かね？
つか新造計画が全く出てこないのは何故？

運輸車両部で文責付いてるから現時点での計画本数はそれで確定だね

>>42
DDサロを何に流用するのさ。タカに残ってる平サロなら客車改造出来なくは無かろうけど…

>>44
コツのE217は置き換えないんだな…まあ東海道と高崎･宇都宮の予備車共通化で減らせるのだろうけど。

結局コツE03+E53と、機器更新終了に伴って必要無くなるクラのE217の基本+付属編成はどこに向かうのだろう。
単純に総武快速-横須賀線の朝ラッシュ時の増発なのかな。

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120116.pdf

これのエリア拡大分といい、草津の減便といい、やまどりの高崎発着といい、車両の件といい、JR本社は高崎・群馬に何の恨みがあるんだ？

>>47
揚げ足を取るようで悪いが、E03+E53→F03+F53な。
E03+E53は、それ自体が存在しない。

>>48
何もないと思うけど？
意味分からん。

>>50
東海道が小田原、両毛線が足利、八高線が寄居まで伸ばしているのに、群馬県内には伸びていない、ということ。
小田原まで伸ばすなら、こちらも高崎まで伸ばすよね？

東京に行くのに東上線を使う群馬県民は俺だけか？

>>51
それが何で恨みなの？
ただの営業上の施策でしかないじゃん。

車両スレで扱う内容ではないかもしれないけれど(高崎線スレでやれと)
都内までのフリー切符を買うやつってそんなにいるのか？

>>48
何もない。
ごくごく自然の成り行き。

>>51　どちらかというと足利優遇(東武対策?)明らかに東京から100�q超
土浦(TX対策)、下館(TX対策)、自治医大、小田原(OER対策)ともに東京から100�q未満

日帰りで東京に出る人の他に、
小山→鎌倉とか、日帰りで東京スルーする人は買う。

>>24
今すぐ死ね

どんどん値段が上がってるな
ホリデーパスの頃は2000円ちょっとだと思ったが

足利や寄居に行くのにJR使う奴がどんだけいるかって事だな。
高崎までの運賃をダンピングする理由なんかないわ。

大回りだから関係ないもん

田町・高崎は、仮配置で配置換えするんだろ

>>59
勤め先の都合でJR優先なのかもしれん

>>53 >>55
・VVVF車配置なし
・臨時列車の上野乗り入れ縮小
・高崎線手抜きダイヤ、籠原〜新前橋間15両化する気なし
・上越新幹線放置プレイ

これを「冷遇」と言わないでなんと言う？

>>58
初期は2000円丁度だったろ

>>48
電車走らせてあげてるのに車ばっか･･･もっと電車利用してくれよ･･･
という恨み

>>63
ますます意味分からなくなってるな……

VVVF車が配置されてないのがどうして冷遇なのか、
誰か説明できる人いるかな？

>48
フリー区間があまりに中途半端なのは暫定的な様子見の可能性もあるな。

たぶん最終的に3000円ぐらいまで値上げして高崎、横川、長野原草津口、水上、宇都宮、日光、水戸、鹿島神宮、銚子あたりまで拡大しそうな気はする。

>>49
あﾞ…E233-3000の編成表記と混同してた…

>>63
>VVVF車配置なし
E231がヤマからコツから来てるだろうに。
>臨時列車の上野乗り入れ縮小
ぶっちゃけそんなもんどうでも良い

>高崎線手抜きダイヤ、籠原〜新前橋間15両化する気なし
ダイヤの手抜きは今に始まったことじゃない、水戸支社の特急誘導よりマシｗ
深谷以北はラッシュ時の乗車率を考えても15両対応化する必要は無い。

>上越新幹線放置プレイ
もうすぐE2-1000が回ってくるのに？

>>63
だから、それが自然の成り行きなんだよ。
これは運命なんだ。

>>63
常磐線土浦以北に比べたらかなり恵まれてると思うけどねぇ・・・・。

>>68
今は会員限定になっちまったけどスーパーホリデーパスってのがあってだな

>>63
籠原以北に15両いるか？
現状10両でも明らかに輸送力過剰だと思うんだが

ｱｯｰ

>>73
不要。

首都圏のクモヤ145で無くなると困るのってドコがある？
入換動車で代用できない、本線が絡むような運用が定期的にある線区。

>>76
鎌倉が現にクモヤがなくなって困っていて入換時にはやむなくE217系4連を
牽引車として使用していると労組資料のどこかに載っていた記憶が

>>77
それで、脱線事故起こしてなかったか？

>>76
ほとんどないけど、クモヤ143まで拡大して、あえて細かい用途を挙げると

・鶴見線での検測（マヤ50のサンド用）
・久留里線気動車が幕張区へ車輪転削する時の、木更津〜幕張間での牽引用

あたりかなー

ちょっと前まであった、松戸・鎌倉・国府津の、最寄り駅〜車両センター間の通勤電車とか、
川越区の編成が入場する時の随伴とかも無くなったし。

E657系がこの春から常磐線に投入されるが、
E657の次の在来線特急車の置き換えはどうなるんだろうか？
恐らく185系・251系とE351系の後継になるだろうと見てるけど。

予想としては
185(チタ車)＆251系後継→E259系500番台
185(オオ車)系後継→カツから651系転属の上リニューアル（VVVF化)
E351系後継→E657系ベースの直流版で車体傾斜装置を搭載させた新形式

になるんじゃないかな？

>>80
651系は波動用転用（183/189系置き換え？）とされているので、
185系は田町車・大宮車ともに新車での置き換えとなりそう

E351系の置き換えは2018年度以降（>>5参照）なので、E257系との
同時置き換え（E257系は2018年で経年16〜17年）もありうるかと

ここ最近クモヤ(ル)143.145潰した所
・仙台(床下グレー・双頭連結器)
・松戸
・三鷹
・東京(最後のクモル)
・大船
・国府津(湘南色)
で桶？

>>79
つーか最後の川越のは、ここ最近八高川越線用の車両が大井に入場してないだけだろ

>>78
以前にE217が構内で脱線事故起こした件と、入れ換えの件は別。

E217系や相模線205系は4連だから、構内の長さが足りないとかいろいろ面倒らしい
そのうち、アントでも導入されるかもねー

クモヤ的なのがどうしても必要なら、205系を1M改造するんじゃない？
でも貫通扉がないと都合がわるいのかな

>>81
E259系やE657系みたいに、今後のJR-Eの在来線特急は
車体間ダンパーとセミ・フルアクティブサスが標準装備になるんだよね。
となると2018年以降に投入されるであろう
E351系＋E257系後継車はそれに車体傾斜が搭載されるのはほぼ間違いないんじゃないかな？
となるとE5系で培った技術が「あずさ」「かいじ」で反映されるのかな？

>>81
185系って置き換えはもう必要無いんじゃないか？空気輸送しているだけじゃん。

踊り子はスーパービューとリゾートだけ、草津や水上はもう無くなりそうだし185系置き換え車の登場はないと思う。
ライナー専用に新車入れるとも考えにくいし。

中央特急向けの車体傾斜を実証実験しているのはMUEだよ

ホリデー快速鎌倉号で運用中の115系スカ色が房総から転出の211系に置き換えという怪情報があるんだが・・・
同じホリデー快速を名乗るのだからホリ快河口湖と同じく全席リクライニングシート車に置き換えしてほしい

房総211が豊田行きと見込まれている以上、何も不思議ではないのでは・・・？
その場合3+3になりそうだけど

>>89
ホリ快鎌倉は205-5000で置き換えじゃないの？土日は東所沢で寝てる車両いっぱいいるし。

朝の通勤時間帯に走る、高崎か新前橋発の電車を
ホームを延伸して最初から付属を連結しといた方がコストダウンできるのなら
籠原以北の15連化もあり得るが、
現状は>>73の言うとおりそこまでの需要はないのだろう。

通勤時間帯はともかく、日中は高崎行き10両、籠原行き15両をデフォにすることも出来るのでは？
湘南新宿は基本的に全て高崎行きで、籠原以北は上野発1時間あたり3本のみ直通とかさ。

>>93
×湘南新宿は基本的に全て高崎行きで
○湘南新宿は基本的に全て籠原行きで

訂正すまない

>>51
普通に切符を買ったり、速達タイプの利用も多い宇都宮、高崎まで新幹線に乗せたくないんじゃないかと
小山・本庄早稲田〜東京あたりは逆に空気輸送になってる各駅停車タイプの新幹線の利用者増も見込める。

>>88
実証は終わり現車は試験走行も十分にせず解体済み

果たして成功したのか？

>>96
車体傾斜試験車は1・2号車（6・7号車だったかも）で、廃車されたサヤではない
当該車は傾いても限界抵触しないよう雨樋が削られてる

詳細はリサーチセンターから発表されてるけど、PDF等あったかな

>>95
なるほどな、当たり前だが考えられて作られてるんだな。

>>92
この春からホーム分併も委託業務の範囲になるから、ホーム分併のコストが下がる。

>>91
バカ言うな、それじゃあ快速むさしの＆しもうさと変わらねーじゃん
武蔵野南線のトンネル区間をオールロングシート車両で突っ切るとか苦痛以外の何物でもない
ホリデー快速はリクライニング、もしくは最低でもボックス席にしないと観光快速の意味がない

>>100
ホリ快おくたま・あきがわ「せやろか」

>>100
リクライニングなら最低でも急行
あわよくば特急ではないだろうか

>>95
熊谷・小山以遠は新幹線誘導だろう。

>>100
関西人は巣に帰って、どうぞ。

>>95 >>103
その各停タイプの列車が少ないから問題なんだが。
せめて、こだま並みに本数があればいいんだけど。

>>104
こだま並みと聞いて毎時1本かよと思った俺は元岐阜県民
岐阜羽島と米原はひかりと合わせてもロクな本数がないもんで

>>93
日中の上野発着列車は100％とはいかないものの既にそれに近い状態
G車連結以前は夕方以降もラッシュのピークを外れるとそういう状態だった

>>100
ハイシーズンの混雑を考えれば不思議ではないだろ。

そろそろ南武、八高、相模、武蔵野、仙石辺りの205潰した方がいいと思う(´･ω･｀)
横浜や埼京より重要(´･ω･｀)

>>108
何で？

>>109
ヤテのボロが多い(´･ω･｀)

高崎線は東海道・東北縦貫が出来たら朝晩の一部を除いて籠原止まりだろう。
高崎車両センターのＣ編成の置換えは田町に入れて高崎車両センターには高崎線の本線車両配置は無くなる。
籠原から北側は湘南新宿ライン１本以外は２１１系の短縮編成を二つ付け　６〜８両程度の運転で籠原→前橋・伊勢崎・横川行きにでもなるんじゃないか！

国交省、北陸新幹線でフリーゲージ導入を検討

交通政策審議会の整備新幹線小委員会で国交省が報告した。
特急サンダーバードが走っている富山−大阪にフリーゲージを
導入し、敦賀−大阪はＪＲ湖西線を経由することを想定。
東京−敦賀は通常の新幹線を走らせる構想を検討している。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120127/biz12012719560029-n1.htm

>>112
東とは関係なさそうだな。

>>111
工事後の田町の広さ知ってないだろ。全部、田町はない。

>>113
> 関係ない
まぁ・・・どうなんだろう・・・
対大阪京都(名古屋)の需要と対東京の需要に分かれるだろうから、全線直通ってのは
無いだろうな、何となく勘で言って

>>110
富士急とかどうするんだよ。

>>110
大丈夫、まだ十分戦える。
ガタガタになっても走らされている185系に115系、そして他社だけど東京の中心であるにも関わらずメトロの6･7･8000系が多数存在しているんだからｗ

>>108
沿線民の漏れが205系ｦﾀだから却下

>>117
メトロのチョッパ車は、新車置き換えや制御機器VVVFに換装や手を打ってるぞ

>>117
他社を含めるなら、東武野田線の8106Fも忘れないでくださいw

メトロのチョッパ制御は、201系同様に保守が大変だからじゃなかったっけ
その大変さを嫌って避けたのが界磁添加励磁の205系だと　
あと武蔵野用VVVF化や253系廃車による余剰部品がまだ結構残ってそうだからまだ大丈夫なんじゃね？

>>120
なるほど東武野田線が東京の中心ですか。わかります。

>>122
いやあそこに突っ込まれても困ります

>>119
そのくらい知っとるわいｗ
まあ>>108にもVVVF化した205が多数走ってる武蔵野線が含まれてるから良いじゃん。

>>120
101系を今なお動態保存している秩父鉄道なんて…東急8090に置き換えられてるけどさ。

野田線使ってるが乗る時8101とか8106
だと凄く憂鬱になるよ...
原型顏なら許せたけど、更新顔嫌いだし

山手線の中古車なんてまだ全然マシ。
武蔵野なんて足回りも取り替えて貰ってて
贅沢な改造してるじゃないか...
野田線なんて整形という意味のない改造
しかしてないぞ

あれ？　俺が悪いのか？
原型顔とクリーム一色が嫌いなんだが・・・稀少性をもってしても好きにはならん
前面形状と塗装が変更されてほっとしている

>>82
川越車の大井入場は、大成の連絡線を使って直接東北貨物線に入るようになってからクモヤ使わなくなった。

>>86
東がそこまで空気輸送と認識してるなら、次回改正でも減便されているだろう
それがされていないと言う事は、数年後の新車置換えも無くは無いのではと思うんだが。
そろそろどっかから情報出てこないもんかなぁ。

185系の新車置き換えはないんじゃない？
踊り子の不振は伊豆急の決算を見れば一目瞭然。

>>128
既に2012年3月ダイヤ改正の大枠にあるじゃん。
>高崎・上越・吾妻線 「草津」・「あかぎ」 一部削減および編成減車
踊り子は去年やったが今年はしないみたい。

>>130
自分の頭には踊り子しかなかったのでね。
現状が「ご利用状況に応じた・・」な状況じゃないかと、思ったもので。
それにツアー効果かもしれないけど、指定席等かなり埋まってたし、
需要はあるんじゃないかと、現状のスーパービューだけじゃ本数足らないしね。

>>129
単純に185系を使用している列車を廃止して置き換えなしということにすると
特急だけでなくライナー列車もほぼ全滅するから、代替車を全く手配しないと
いうのは難しいだろう

需要があっても割に合わない投資は出来ないよ。
踊り子は繁閑の差が激しすぎるので
新車投入による置き換えは実に効率悪い。
しかも需要が長らく低迷しているからなおさら投資が出来ない。
SVO見合いを新車投入するのがせいぜい関の山でしょ。

伊豆急もじり貧で経営状態がかなり厳しく
かつてのような新車投入はもはや不可能な状態だし。

>>132
代替車の手配が新車である必要はないわな。

外出だったらスマン

東日本旅客鉄道株式会社　製造予定表
・E233系3000番台　高タカ向け　10両×17本、5両×16本　※211系置き換え
・E233系2000番台　東マト向け　10両×3本　※209系1000番台置き換え・増発用
・E657系　　　　　水カツ向け　10両×16本　※651系・E653系置き換え
・E129系　　　　　新ニイ向け　2両×60本　　※115系置き換え
　　　　　　　　　長モト向け　2両×9本　　　※115系・123系置き換え
・E721系　　　　　仙セン向け　2両×5本　　　※津波被災代替2本、701系水カツ転属補充

まぁ、別の意味で外出ったらそうだが…ある意味、頻出かなー

>>135
E721被災車補充分の番号がどうなるかだな、現時点での最終ロットの続番か、或いは別区分番台か？

>>134
しかし適当な中古もないけどな
651系は波動用転用だし、中央線のE257系の転用なら2018年度より前の捻出は
無理そうな感じだから185系はあと最低6年は放置ということになるし

>>135
> 701系水カツ転属補充

いわき〜原ノ町・相馬〜亘理の運用がなくなってる分でまかなえないのかいな

>137
前スレに川重レポがあったけど九州の竜ヶ水水害の代替編成とかみたいに被災編成+100になるみたい

>>135
＞・E129系　　　　　新ニイ向け　2両×60本　　※115系置き換え

これ本当かよ？
もしも本当ならば歓喜！

去年の全日本で駒澤優勝したけど、監督の胴上げなかったからな
結局箱根＞＞＞＞＞全日本だよな
もっともその駒澤は惨敗の2位だったが

>>140
ソースない時点でお察し

>>135
クモハ123-1分も2両で対応なのか…

>>143
それがマジならね、例として銚子電鉄が2000形を投入する際に
改造費もさることながら運行コストも1M1Tでも変わらないと判った
から両運転台改造をしないでそのまま投入をした。

>>144
単行でも2連でも変わらないなら、2連にするだろうね。

>>138
草津水上は651系で置き換えだろ
いまみたいな専用の編成はなくなるかもしれない

>>146
草津・水上の列車自体が無くなると思う。
踊り子も危ない。

>>146
185系と651系は、車齢が７〜8年しか違わない。
651系のシステムは、JR東が首都圏から無くそうとしている界磁添加励磁制御車。
その置き換えは、まず考えられないな。

209-1000ってなくなるのか⁇

>>148
どのみに無くなる方向なんだから
一時しのぎで651系化は十分あり得る。

209-1000は武蔵野線に行くんじゃないの？

>>150
一時しのぎなら185でしのげばいいはず

いろんなサイトで黄緑帯のE233らしき車両の画像が出回ってるけどありゃなんだ？

山手線の新車情報なんて無いからウソ電か？

>>153
E235 じゃないのか？
今年１本来るはず

もうE233は近郊しか造らないか？E235移行か？

211系高崎Ｃ編成置き換えは16本。
よって
>>135
の記載は真実ではない。

高崎に配置せず田町233系と共通運用に

>>155
残念ながら>>44にもあるように
E233-3000の基本編成がもう1本増備されるとのこと。
よって>>135の記載はE233-3000の本数についてはほぼ裏がとれている状況。
他の媒体で触れられてしまえば確定となる。

テンプレートに疑問あり！！

Ｅ２３３−３０００
今後の投入は基本３０本、付属３１本と出ているぞ。

ソース　鉄道ファン２０１２年３月号。ＪＲ東日本担当者

反対だろ、良く嫁。

E657は2次製造分は延期になるって言ってたけど

>>135
211の2連楽しみにしてたんだが…
2連って可愛いよね

常磐233を3編成製造ってことは3直白紙になったのか？

209-1000が武蔵野に行くという話が
出ているが、
103-1000が千代田線乗り入れ運用から
常磐線快速に向けて転用された時は
どんな改造したの？

無知ですまない

>>161
むしろ3直の話が進んだから製造されるのでは

>>153
E231-4600じゃないの？

>>162
最初はATS-S付けたぐらいで何もしないで転用したはず、その後一般車と混結出来るよう引き通し線改良したり冷房改造やったけど、大きな手は掛けてない。

>>148
水上、あかぎetc以外にも臨時、修学旅行臨みたいな波動需要があるから183、185を置き換える車両が必要だと思うんだが

>>152
6年間とはいえ波動用より旧式の定期特急ってのもなぁ･･･ 651が交直車ってのが微妙なところだけど(特に田町)、あずさから房総に移った183みたいに踊り子転用もありそうだが

>>164
ひとつ追加、側窓が地下鉄では開閉の制限があってストッパー付けてたのを外して全開出来るようにしていた。1200番台が転入して来たとき一部がそのままだった記憶がある。

>>162
つか無いから
そんな話

昔、馬鹿な先代社長が209系全廃論ぶち上げて交代した後無くなったよまい言だから
いまだにソースとして信じてるヲタがいるだけだから

209-500のIGBT更新が始まれば、当然更新されるから

>>144
JRではそれは無い。
2両なら2両の検査が必要で、要員が必要。
>>148
べつに205無くそうとはしてないだろ。
>>154
E235じゃなくてまだ233の可能性もあるだろ。

高崎のE233-3000基本編成が17本というソースは今売ってる鉄道ファンの誌面

>>48
単に距離の問題だよ。
東京〜小田原間は83.9kmで、
東京〜小山間が80.8kmで、
東京〜神保原間は90.2kmだけど、
（東京〜熊谷間は64.7km）
東京〜高崎間の105.2kmは、
東京〜熱海間の104.6kmや、
東京〜宇都宮間の109.7kmなどと、
ほぼ一緒の距離だからね。

>>48
両毛線内の栃木・佐野・足利は、東武線との競合路線になるから、
中央線の対京王みたいに、電車特定区間割引の休日観光バージョンみたいな感じなんじゃないかな？
八高線の寄居駅も東武東上線の競合駅になりますから。
　　
小田原までの割引も、あさぎりの縮小(沼津直通廃止り廃止、御殿場行きに変更の上減便)で
小田原行きロマンスカーが増えるから、その観光客を湘南新宿ラインのグリーン車へ
誘致しようって事なんじゃないかと思われますが・・・
　
東武東上線が寄居止まりじゃなく、文字通り東京⇔上州(上野国)を結んでいて、
高崎まで線路が伸びていれば、今回の範囲にも組み込まれた可能性も有ったかもしれませんが、
現状では逆に大宮〜高崎間の上越新幹線の乗客を奪いかねない可能性もあるので、
エリアから外される処置が取られたのだと思います。

211系チタN54編成長野配給

http://2nd-train.net/2-topic/201201/885.html

参考動画

https://www.youtube.com/watch?v=rtbUDe2GQ-Q

>>172
競合云々以前の問題として寄居なんて何があるんだよ

>>174
秩父、長瀞へのアクセスって書いてあるけどJRで寄居まで行って秩鉄に乗るやつなんているのかな？
西武使うか熊谷から秩鉄乗るよな、例え寄居乗り換えでも東武だし、
1時間に1本気動車がが走ってるだけの路線なんてフリー切符で多少安くなっても使いようがないよな。

>>175
まぁ気動車体験乗車が目的だろうな
パー線も全線乗れるようになるし

>>175
エリア増を値上げの口実にするわけだから、実際に使えるかどうかは関係ないのです（キリッ

209-1000が武蔵野線に来るとか書いてあったけど、そうなると常磐緩行の不足分は233を2本増備するってこと？

結局209-500って機器更新しないまま出場してるけどまた10年程度今のままで走らせるのかね

>>165
俺は、別に185系の置き換えも波動用183系の651系による置き換えも否定してないよ。

そもそも、去年の踊り子系列の削減にせよ今年の草津・あかぎ系列の削減にせよ
以前より1往復程度減っただけだしね。

まあ、縦貫線もできるし、ライナーとの兼ね合いもあるから、田町と大宮で運用を統合して
必要な数だけ、E257系を投入するんじゃないの？
顧客動向もあるから編成数や編成量数は、同じにはならないとは思う。

てすと

>>169
無いよ

>>153の画像ってこれかな

気になって調べてみた
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2570346.jpg

ふおおおID被りしてる
自演してるみたいで嫌だなぁ・・・

3直対応のE233-2000を数本入れて
209-1000を既存のE233-2000の3直対応化改造の予備車にするのが定石だから
本当にE233-2000が増えるなら3直決定ってことだな

>>178
>>135

３直ってことは、JR車両が小田急に行くってこと？

>>187
そういうこと
一応既存のE233-2000は小田急のD-ATS-Pは準備工事済み

>>188
メリットはなに？

>>189
効率化

>>139
ググってみたら川重にE721もE657も居ないからガセ

>>189
状況証拠的にはその方針なんだろうが、JRは効率化出来ないだろ。

3直来るとか沿線民の俺大歓喜なんだが

OER4000がこっち来るのは歓迎だな

OER4000ってJR用のアンテナ台座だけあったよな？

>>191
E233-2000と小田急4000は同時に3直化するはずだから
間接的に小田急4000のJR直通で効率化

小田急の地下化工事で上原留置線が使えなくなるから、それも関係してるんじゃないの？

>>183
それどう見てもE233-1000だろｗ
加工の粗さもさることながら、編成101ってウラ101編成でしょ

>>183
ただのｳﾗ101ですなｗ

>>196
2線とも使える状態で工事してるし
これからの工事で使えなくなる予定もないんだけど

135って、東海スレで妄言ほざいてるんだが

459 ： 忍法帖【Lv=33,xxxPT】 ：2012/01/28(土) 22:56:54.03 ID:exFfvnJ20
外出だと思うが失礼

373系　3両×6本　神領転属　A301〜A306化　(F1〜F6が転属予定)
※セントラルライナー・その他ライナー運用に投入。

373系　3両×8本　静岡残留　(新F1〜F8化)
※特急・その他ライナー運用。

置き換え対象：313系8000番台　3両×6本　→　211系0番台4両×2本置き換え・増発用

ソースは知り合いの社員より

だからソースのないのを相手にするなとあれほど

複々線完成後は特にラッシュ時に小田急からの車を大量に千代田線に流し込むようになるわけで、
千代田線が今と同じ本数だとすれば3直しないとまわらないってだけじゃねーの。

コンプライアンスがうるさい時代に社員ソースというのが一番信憑性ゼロ

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、地下鉄千代田線直通、各駅停車小田原行です。
次は天王台、天王台、お出口は右側です。

こういう日が来るのか。胸熱だな

>>204
メトロ車でもう唐木田行きって言っているだろ

>>174
寄居に何かがあるというのではなく、寄居の住民がＪＲを利用する事を狙っているのでは無いかと思われますが。
利用客が少ないかもしれませんが、例えば大人が４人利用しただけでも一万円以上の収入増になりますから。
八王子経由で高尾や、橋本経由で横浜に行く人も要るかも知れないですし、
30分くらい余計時間が掛かっても、高麗川と川越乗り換えで川越線・埼京線利用の上で大崎まで出て、
そこから山手線、浜松町からモノレール利用の羽田空港に行く人が居るかもしれません。
（東武東上線＆有楽町線＆都営大江戸線＆都営浅草線＆京急線利用で、羽田に行く人も有りますから）
　
仮に１日４人利用の10000円売上増だとしても、年間土曜約50日、日曜約50日、祝日及びゴールデンウィークで約20日、
夏季学生休暇時期40日、年末年始６日間、計166日。単純計算でも収入が166万円増えます。　
７〜８月は利用者も相当数要ると思われますから、実際には年間で数千万単位での収入増になるのではないでしょうか？

>>205
沿線民だがS車の場合は唐木田行はおろか
代々木上原行でもJR線内では肉声放送
（16000系でもそう…orz）

>>202
ＪＲにメリットが無ければ３直って話にならないだろ

>>208
逆じゃないかと。
他社が絡むから単純に東だけで決められる話じゃないので、今回で言えば小田急の都合で3直というのは十分にあり得るんじゃねーの。
あと異常時の運用の問題もあってメトロからも3直の要請があるとかいう情報が(真偽不明だが)あったりもしたので、その辺も影響してきてもおかしくない。

小田急は、湘南新宿ラインではライバルだけど、
4000形としては、JR東日本新津車両製作所と東急車輛製造横浜製作所の顧客でもある訳で、
しかも４月からは、東急車輛製造横浜製作所がJR東日本に編入される訳だし、
そう言う意味では、日立のＡトレインの東京メトロよりは、
E233系ベースの4000形を導入した小田急の方が、JR東日本にはメリットがあるのかも知れない・・・

209-1000転属
よしんば本当であったとしよう
しかし、サハあぼんなら、まだしもモハ４両あぼんは無いのではないか？
そんな事であるなら埼京線転属こそ最良であるはず。
仙石線復活には車両が足りない現状で２編成を埼京線転属
埼京線から205系南武線に転属
1200番台車４両２編成トイレ取り付けの上、被災車両置き換え

これこそ正しい選択であるはず

仙石線はまだ、全線復旧もしてないのに車両のことなんて考えるのは
復旧した後だろう。

そう言えば、房総向けの209系って、最近改造されてんの？

南武厨か？209が欲しいのか？そのうち総武のE231-0が南武に来るから安心しろ。

>>212
復旧を前提にした上での、編成減分は、当然補充されて然るべきである。
車両を送出する術がある以上、これを利用しない手は無いのでは？
りんかい線に同系車種がある以上、埼京線への転属以外考えられない。
が
ところで？
209-1000武蔵野転属とは、何処からの与太話なんだ？

>>213確かまだ、新潟車両センターに改造待ちのやつがいるな･･･

しばらく尾久に留置(というか放置)されたままのやつはいつ動くのやら

つーか仙石線は八高線同様異端車の掃き溜めにすればよくね？
どっかに直通するわけでもないんだから車両統一する意味もない
どうせATC用の運転台にするなら209-1000入れちまえよｗｗｗ
どうせあと10年前後もすれば209なりE217なりE231なり入るんだからｗｗｗ

>>213
NNや北長野にもいるけど、最近改造してないような気がするんだが…

>>218
現場にとっては統一された方が都合が良いんだが
ってか205を今置き換える必要も無いわけだが

>209-1000
いっそのこと貫通扉埋めて機器更新して東京臨海高速鉄道にあげちゃえよｗ

りんかい線は現状で車両が足りてるから無駄に車両を増やしても
赤字が増えるだけだから要らんよ

>>209
マジレスすると、千代田線絡みの直通は、メトロと小田急、メトロとJRそれぞれの契約関係であって、
小田急の事情はJRに関係ない。
回避不能な問題を抱えていたとしても、小田急とメトロで解決すべき。
それをJRがわざわざ金出して小田急対応するのなら、なにかメリットがないと不自然だという疑問。
まぁ>>209の言う通り異常時の綾瀬場面の小田急編成折返し輻輳によるさらなるダイヤ乱れを防ぎたいってことかな？
>>210
あれは受注に東急車輌通してるよ。

>>211
クハとサハをそれぞれ2両ずつ作るのが妥当でしょう
これで8連3本になる

E233-3000てATS-Ps型を搭載可能なんだな。
実際に新潟で搭載して試験もしている。
これなら、新潟へ直接投入する事も可能だな。

E531にもついてるよ

>>204
4000で各駅停車小田原行きは出来ない。
新松田〜小田原間の各停onlyの4駅は6両しか対応してない。
せめて言うなら急行小田原だな

>>206
寄居は秩鉄管理なので、それはありえない

>>215
電化復旧するとは限らない

>>229
wwwwwwww

>>227
常磐緩行線内は全列車が「各駅停車」
綾瀬到着後に「多摩急行」や「準急」に切り替わる

何故そうなってるかと言うとJR線内では追加料金の発生する種別になってしまうため

だから、ある意味で頻出であると・・・w

>>229
電化から非電化とかひでーな
利用客がそんな極端に減るわけでもあるまいに

>>225
新津からの落成回送時に使うのは確実。
新潟都市圏の通常運転用へ投入するかどうかは未知数だね。
4連なら一応可能か。

>>233
自費による復旧なんだから、電化設備への投資を控えて復旧する可能性も否定できないのでは？

>>229>>233
現に矢本〜石巻が非電化化されている。

わざわざ石巻−仙台間に迂回ルートで直通快速を走らせる需要があるくらいなんだから
途中駅での乗り換えを強制するような復旧方法は取りづらいと思うが？

>>236
宮城野に行けない状態で電車入れてもめんどくさいだろ、
全通後を同じに考えてはいけない。

>>236
架線そのままですよ

仙石線のディーゼルは暫定措置じゃなかったっけか

変電所がやられたから先に軌道まわりだけ直して暫定でディーゼル走らせてる

>>202
千代直の小田急線内の走行距離が増えるだけで、メトロ内の走行距離が増えるわけではない。小田急内の分は小田急が賄うべきなので、メトロの車輌数は現状で充分。

>>242
運用数全体の問題でなく，朝ラッシュ時のピークにJR車が代々木上原折り返ししかできないとなると，
小田急から千代田線に直通列車を流入させづらくなるから問題だ，との主張を以前読んだ覚えがある。

>>243
あと、複々線ができても、新宿口の容量の問題もあって、増発分は千代田線に入れないといけない事情もあると思う。

そういえば、06が小田急に入らなくなったみたいだけど、209-1000と合わせて中途半端に制限がかかる車両を置いておくのは問題かと。
最悪、田都のサークルKみたいな措置も考えられるけど。

>>244
06、209-1000は、ホームドアをするなら大問題だがそれまでは何も問題ないよ。

メトロがホームドア推しているのもあるし
東管内でホームドア化がやりやすいのって京浜東北線新子安以北か常磐緩行線なんだよな

仮に06系と209系1000番台を追い出して、常磐緩行線ホームドア&ワンマン化したら面白いけど

りんかい線がJRに編入されればいろいろ好都合なのにそういう話はないのかね。

>>247
タダでくれるわけじゃないからね。

>>243 3直前提で考えると分かりやすいよ
この前提で考えるとメトロとJRの車両数は殆ど変化なしだが
小田急の乗入れ増加分だけ小田急車を増やす必要がある
また、3直はメトロ側の強い要望で検討されておりJRも賛成
つまり、朝夕通勤時の綾瀬折返しがあると前後の緩行が激混みになるので
なるべく少なくしたいというメトロとJRの思惑がほぼ合致しているということ
特にダイヤ乱れ時は綾瀬止めだけではなく上原止めも修復のネックなのでね
見どころはJRの要求している昼間時の6分ヘツド→5分ヘッドをメトロが飲むかどうかどうかです
小田急も複々線化時のダイヤ策定は5分ヘッドが策定しやすいようですので

>>245
で、東西線と半蔵門線が取り残されるわけですね。
この2つは6ドアにワイドドアがあるので、導入は難しい。JRの山手線以外のように。
なお、小田急のMSEもホームドアに対応している模様。

>>246
仮にホームドアを導入するとしても、常磐線内はツーマンになると思う。
山手線でワンマン化できないように、組合の力が私鉄より強くて厳しい。

>>249
ラインカラーの変更をJRは、要求するだろうね。青の１色では中電と区別が取りづらい。妥協して
青と緑のツートンカラーかな。

>>250
山手線との違いは、メトロ主導で仕様が策定されＡＴＯ、ホームの監視モニターが車載されるで
あろうこと。常磐緩行線は、踏切がないのでＡＴＯの適応があること、綾瀬運輸区が新設されて
運転と車掌の垣根が下がること。ま、それでもツーマンだろうけど。

>>251
短期間の朝ラッシュ時とはいえ東西線色07系が運用に入っていたから大丈夫かと
（そもそもホームの島と行先が被らないし）

しかしE233系2000番台って小田急無線準備以外に目立った仕様が見つかりにくいよな

>>252
快速のE231も当初は緑１色だったのをマトで黄緑貼ってツートンにしたくらいだから。

E233−2000は、先頭車のドア割りとかJR車と言うとより千代田線に合わせされた感じ。

>>251
＞綾瀬運輸区が新設されて運転と車掌の垣根が下がること。
ないない。

>>254
今すぐどうのこうのは、ないよな。ただ、メトロがワンマンやり始めたら設備投資するわけだから
検討をするだろ。その時車掌区があったら反発は大きいだろうけど。

復活キタ

>>255
設備投資しないから。
メトロ線区のみでワンマンホームドア化なら、車上対応機器はメトロの金。
JR線区でもワンマンホームドア化するのならJRで金払わなければならない。
>>249
お前はなにか勘違いしてるみたいだが、今このスレでみんなが話してるのは3直云々の話であって、増発の話ではないぞ？
常磐緩行線の運転頻度は変わらんのだから、綾瀬行はそのまま。

>>247
東臨は有利子負債をどげんかせんといかん…
>>251
｢Odakyu｣とロゴが各車側面に付いているから大丈夫って返答で終了しそうｗ

>>257
先ず申し上げるが"お前"という表現は呆れかえる程に非常識だ。
言葉の用い方を根本から考え直すことを強くお奨めする。
また、自分の考えと違うというだけで他を排斥する行為は幼稚な考え方
だと気付いた方が良いのではないですか。
自分で自分を陥しいれて何とするのか。

>>252
あの会社って、MSEの御殿場線乗り入れ準備も伏せていたくらいだからね。
4000もATOやデジタル無線の準備とかあってもおかしくない。一方でE233-2000はATOの準備工事はしてない気がする。

>>253
液晶を1つしか付けなかったのは失敗だったかもね。＞E233-2000
16000が2つ付けたし、JRだけ先に2つ付けても良かったと思う。

>>259
個人的な争いはよそでやれよ

>>260
4000には防護無線の準備がされていたはず
運転台に板で塞がれているが

>>259
自分の言い分が否定されたからって人格攻撃始める人間もどうかと思うがな

俺も読んでいて良くわからない
最初から馴れ合い対象と最初から「お前」呼ばわり対象がいることが、な

馴れ合い対象のIDが自演臭く見えてしまう

2ちゃんで表現がどうのこうのなんてバカらしい
叩かれるのが嫌なら来なければよろしい

というかよそでやれ

俺も読んでいて良くわからない
最初から馴れ合い対象と最初から「お前」呼ばわり対象がいることが、な

馴れ合い対象のIDが自演臭く見えてしまう

>>260
ATO搭載はメトロの負担だから、準備工事で先手を打って予算を減らす必要は無いんだがな。
あさぎりは観光特急だから、事前に廃止反対運動を起こされないように配慮が必要だろ。
3直はダイヤ構成が大きく変わらない限り旅客に影響ないから、例がそれだけで決めつけるのはどうかと。

「いや、そうじゃなくて・・・」みたいな認識を合わせる段階を最初からすっ飛ばして、
頭の中身が揃い過ぎたレスの掛け合いには何度かケチつけてるんだけどなー
大体第三者が入ってこようとすると排除に掛かってどけておいて、
書きたい事だけ複数IDを使って一気に書いていく人達

NGWord「メトロ」で指定するとすっきりするよ

総研は更新不可の環境になりましたならそう言ってくれ。

>>270
「いない人は返事をしてくださ〜い」

211系の行き先はどうなるんですかねえ？

新潟と長野で決まりだろ。

長野に行ったら東海の213と顔をあわせるのか

しな鉄と新潟3セクに譲渡になる115系除いて長野は211と213の共演になるだろうな。

長野県は211と213と313（あと特急型）で占領
3セクはシラネ

>>276
何その天国

お魚天国

葛西さん天国

>>276
何か長野がますますステンレス車王国になっていくな。

>>273
新潟に4連が入ったら、115系とは併結できないから単独運用に限られるのかな？
使いにくそうw

>>281
最終的に全部置き換えるなら、そんな制約は一時的なもの

>>276
飯山線を忘れないで下さいwww

>>276
小海線もwww

>>251
昔から小田急は青帯
変えるなら常磐線だろ！

当時国鉄が、つくば博の時
小豆色とクリームだとダサいから
小田急の真似したんだよ。

>>135ではないが、
>>135が妙に気になる。

>E129系 新ニイ向け2両60本

が、妙にリアリティがあるのだ。
本数にしても。

233-2000がなけりゃな

E653は水戸死者はもっと遣う気満々らしいよ
壊れるまで使うってさ
新潟にはもってかない

じゃあE657はずっとニートなんだ

651系がある

>>282
てことは、最終的には全車両E129系2連へ置換されるということか。

>>288
ということは、新潟へは特急「いなほ」向け新製特急電車を投入するんですね。
分かります。

>>288
ホントか〜?

>292->293
288は　
付属編成をE657増結用と下り土浦行きに使うといいたいのでは？
これで朝夕の通勤需要に対応できる。
基本は耐寒耐雪改造の上羽越投入でFAかと。

>>291-292 いや、残りは211の3連、と、特急もry)

ケヨ34が運用離脱中らしいが
とうとう武蔵野行きか？

やめさせないよ？E653。君にはまだ働いてもらう事が
山ほどあるからね。ボロボロになるまで残ってもらうからね

>>296
新潟支社「残念だけど、もうE653のいなほ転用は決まってるんだ。諦めたまえ。」

いや、震災と原発事故の影響で、計画は大幅に変わってるはず。＞E653

>>298
憶測だよね
計画が変わったとも、
変わってないとも情報はないし

>>286
いや、新車が入る可能性はあるけど、60本はいくらなんでも多すぎるわｗ

近郊型化の噂があったくびきのにぶち込んだりとか、一部が波動輸送用になったりとか、
新潟で適当に使い潰すでしょ＞E653
いわき以北の区間の特急は元々そんなに多くないから大して余らない

>>301
何を言っているのかよくわからんが、基本編成は順当にいなほに転用、
付属編成は新潟で中途半端に使うくらいなら当面どこかに留置だろ

>>300
いや、そうでもない。
E129系2連60編成120両
211系5連14編成70両
で、計190両。
現在115系は188両。
新潟115系全車両を淘汰可能だ。

>>303
E127も置き換えるの？

失礼。見間違えた。

>>302
いや、
付属編成も新潟へ持って行って、
閑散期には4連、繁忙期は4+7の11連で運転すればok。
いなほは波動が大きいのでこれで良い。

>>304
いや、置換しない前提で計算した。

た
ま
ち
ん

E653系はくびきのだなｗ

つーか仙台に予定通り転属して
あいづの置き換えでよくね？

>>299
震災前はいわき〜仙台の特急に転用される予定だった。
それが無理になった今、かなり変わっているはず。

さーて、いったいどうなるかねぇ。
震災の影響で計画凍結、今年一杯何も動きが無く、購入契約済みのものは続々到着し、
春から新車の運用は開始するものの、他は留置って事になるのではないかなって予想。

幕張の211が長野に行くみたいな事をウワサで聞いたんだけど、あれって確か豊田行くんだよね？

>>311
それは付属4連の話だよね。

205が103並にくたびれてるのにいつまで使う気だ？

>>295
今の京葉線って、ｹﾖ34が外れても、余裕があるんだっけ？

589 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 07:09:25.44 ID:PvjHvMELO
ケヨ34、10連に組成。パン上げなう

>>313
幕張車は豊田行きでしょうな。距離的に。
長野に行くのは田町車。

俺が思うに、幹線たる常磐道と常磐線は
真っ先に除染対象となると思う。
おそらく意地になってモデルケースみたいな形でやると思われる。
３年以内に復旧するんじゃないかな。

そう言えば、高崎の12系がもう限界だから新車投入の話が最近まで有ったが
その後どうなったんだろう。

>>285
あれは茨城の海と砂浜をイメージしたと、当時の水戸鉄道管理局は釈明している。

>>321
廣嶋死者の末期色の選定理由の釈明はもっとひどかったなあ・・・
「瀬戸内海のやわらかな陽光をイメージしました」だとさ。
どう考えても黄色い救急車、極楽浄土、キチガイの色としかいいようがない。

>>319
いまだに放射能が降り注いでいるのに3年で何とかなるわけ無いだろ･･･

京葉線スレによれば、東海道線唯一のE217系であるF03+F53が、湘南色のまま、
機器更新工事に入ったらしいな。
E217系の機器更新も、今年で終わりかな？

あと、チタN25編成が、長野へ配給されたそうだね。
基本編成は、ついに残り半分になったか…。

J＝事故
R＝列車

>>324
F-03は今日F-53とのペアで運用に入ってたぞ。

>313
長野に行く？
幕張→長野（サハ外す為にね）
で、３両になって豊田

>>326
京葉線スレより

585 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 01:06:42.16 ID:NxYtGwQdO
209系ケヨ34がバラされた？

何かの検査じゃないか？

E217が更新したまま湘南色が出たからケヨ34は出さねーだろ。まだ居るだろ。

602 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 17:22:01.14 ID:t6CMlesqI
585ではないが、東海道線で運用中のE217が
湘南色のまま更新を行ったから

仮に離脱だとしても、死神牽引の際に編成バラす必要はないしね
検査か何かかと

もう1編成（または1運用削減）の手当も付いてない現状じゃ、離脱は無いっしょ

>>323
え？　降り注いでいる？
恒例の桜島の火山灰の話とも違いますが・・・

>>286、>>300、>>303
>>300氏に同意、60本はいくらなんでも多すぎる。

>>14-15の長野・新潟の配置数と信越本線の経営分離を考慮して、大体の目分量を考えると、
２１１系の長野配転が、田町基本の6両短縮14編成、高崎付属の3両短縮25編成、
新潟配転が、田町付属の4両短縮14編成、高崎基本から3両編成2本を組成して34編成。
足りない分をE127系なりその後継車輌なりで2両編成で１２〜16本新造ではないかと。

>>326
F-53なら確か先週更新工事終えて出てきたばっかりだったな

>>323
そこでチューブ鉄道、道路ですよ

>>332
自動放送は付いたの？
それと、帯の貼り方は変わった？

>>334
前面のロゴだけ変わった
帯のカットはそのまま

っていうか、F-03は入場中なのだが…。

>>331
なるほど。
高崎211-1000/3000を3連化して34編成102両を新潟投入か。

高崎211-1000/3000の3連34編成102両
田町211-2000の4連14編成56両
不足分はE129系2連15編成30両
計188両。
これで淘汰したい115系188両とぴったし合致する。

この転配が成立する為には、高崎211-1000/3000が34編成捻出されることが大前提なんだが、
それは大丈夫なんだろうね？

いなほ転用のE653について、
付属編成の組み換えまで考えると6両×10本　余りクハ4両、サハ8両
なんかもったいないな。繁忙期はサハ差し込んで増結とかもできそうだが
くびき野全部までには手が回らなさそうだ。もし北越の代替に増発するなら尚更

>>337
初心者ですまないが2000番台の防寒とかは大丈夫なのか？
新潟なら寒冷地対応とかしたほうが・・・？
まだ日光線の205も出てないし
56両の改造はずいぶん時間が掛かる気がするんだ

>>336
あれ、今日入場した？
踏切事故対応とかでTKの入場予定が変わって、1/31の時点ではまだ運用に就いてたけど＞F-03

>>319
なんか、常磐道は原発付近の区間まで伸ばす気まんまんだが・・・
向こうは東北道のバイパスという意味もあるけど、常磐線のあの区間はほとんどローカル輸送だからねえ。

>>337 205の4〜6連で補充では?

>>338 4号車に車掌室と車販準備室があるので、基本は7連で投入と思う。
　　　付属を6連に組み替えるなら、
　　　Tcを魔改造してE751の余剰MM'ユニットと組むとか。

E653のサハは広幅のドア、大型お手洗いや多目的室があるので外すと営業的に面倒です
いなほはシートピッチ拡大の上で7連が基本になるのでしょう

>>339
それは209みたく改造して対応するんだろう

>>331 >>337
211系新潟転用派の方々は高崎の115系や107系の置き換えは
スルーなのがなぜか恒例だったり
これらを置き換えるのに35編成程度必要なのよね

>>338
北越やくびき野は当面は485系のまま放置だろ
（と言ってもいなほにE653系が入ればリニューアル車でほぼ揃うが）
E653系も付属編成を編成組み換えして使う可能性は低いと思う

>>337
>この転配が成立する為には、高崎211-1000/3000が34編成捻出されることが大前提なんだが、

高崎の基本編成17本は、3000番台の5両編成からサハを抜いた3両編成＋サロ2両＋
3000番台5両編成で構成されているので大丈夫。

>>339
>>26の最後のQA参照

>>342-343
MT比のことしか頭になかった。こりゃサービス的にサハは外せんな
E751の青函転用もほぼないだろうし、余剰ユニット転用できたら効率的か
万が一付属編成用に中間車新造なんてことは･･･ないな

>>346�d

しかし211系は今の房総地区のが豊田区にも流れるんだろ？
こりゃあ第2の115系に成りかねないなｗ

>>345
>211系新潟転用派の方々は高崎の115系や107系の置き換えは
>スルーなのがなぜか恒例だったり

ん？そっちは、205系転用かE233系の新造じゃないか？

>>345
ほらほら、、、、やっぱり。

高崎211系1000/3000は、
・新潟へ転用して新潟115系を淘汰する。
・高崎へそのまま置かれ、高崎115系や107系を淘汰する。
のどっちなんだ？

>>349
205系の転用をやるなら「205系の転用"か"E233系の新造」はありえないのよね
「E233系の新造"と"205系の転用」（もちろんE233系は205系の捻出元の区所への投入）
でないと車両転配が破綻するわけで

しかし205系転用派の方々は205系の転用だけするという謎主張の方々が多いという・・・

新製E233系　→　205系　→　211系　→　115系廃車

より、

新製E129系　→　115系廃車

の方が改造車両数も少なくて良いと思うが。

>>341
NEXCO東日本
警戒区域内の常磐自動車道における復旧・整備工事の再開について
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h24/0126b/

これか
除染しながら工事するようだな
もともと常磐富岡〜相馬は2011年度開通予定で完成間近だったし、常磐線よりは早く開通しそうだ

>>350
それは、どっちも有り得る。

>>352
と、言われても京葉にE２３３系を導入して改造待ちの２０５系が既にいるし、
田町にE２３３系を導入して改造待ちの２１１系が既にいる。
更に、今後高崎にE233系を導入するので運用換えが確実な２１１系もいる。

>>352
E235⇒山手⇒E231-500⇒総武緩行⇒E231-0⇒横浜or南武or武蔵野
横浜or南武or武蔵野⇒205⇒北関東⇒211-3000/1000⇒新潟or長野→115廃車
確かに手間かかるな。

>>353　高速道路はトンネル工事なら除染はあまり関係ない。

>>323
昨年3月15日以降は殆ど降り注いでねえだろ。
今問題になってるのは，既に降り注いだ分が地面にこびりついていて
一向に除染が進まないことだよ。

>>351
わかったわかったｗ訂正しよう。
「E２３３系の直接投入＋２０５系改造じゃないのか？」

>>355
山手E２３５系ってまことしやかに言われているけどホントかね？
６ドア車を潰して４ドアを作った時点でなくなった話のような気がするが・・・

>>357
E231系を山手線でずっと使うなら、わざわざ10号車をE233系仕様で作った意味が無くなる
新製時から置き換えの可能性が高いからこそ、
山手線特殊仕様の10号車を新車に転用できるようになってる

10号車は先頭車改造対応なんて推測もあったけど、
それなら車内はE231系仕様で十分だったわけだし

>>357
新車がE233系となるかE235系になるかはとりあえず置いておくとして、
ホームドアの導入で停車時間が1駅5秒伸びると1周で約2分30秒となって
1運用増となってしまうのでホームドアの整備がある程度進んだ時点で
その分を増備＋2018年〜2021年にE231系の経年が機器更新時期となる
16年目を迎えるのでそれにあわせて新車投入→E231系を機器更新しつつ
他路線に転出といったシナリオは充分ありうると思う

適当に考えてみた。異論は認める。

・田町基本はそのまま長野C編成の置き換えに回す。
　元々独立運用で本数も一致する。
・宇都宮地区は205 4連10本の転入で107を全部置き換える。
　これでE231に加え、宇都宮地区の211系運用をすべて205系とE233で置き換え、
　烏山以外の宇都宮地区はこの3系列で統一。

　これでC編成34本（5連+3連各17本）とAB編成計25本が捻出。

・田町の211付属4連が高崎に転入して
　115系の4連11本全部と107系の2連結運用の一部2本（2連換算で4本）の置き換えに回す。
　3連の残り8本と107系の残り15本（4連換算で7.5本）と両毛用を
　C編成3連17本とA編成3連5本で置き換え。
・新潟は4+3を組成する必要があるのでC編成5連17本をを回す。
　うちサハを14本は1両、3本は2両とも抜いて回す。
・新潟の残るY・S・N編成は全部E129投入で置き換え。
・長野Sと123がE129モト配置で置き換え、Sはまるごと新潟3セク行き。
・長野Nが20本に減車され、A＋B編成計20本を持ってくる。状態のいい10本がしな鉄行き。

>>360
ではとりあえず異論ｗ

宇都宮地区向けの205系は（ソースが国電壮健なのでアレだが）武蔵野線からさらに
6連×3本を回すという話もある
朝ラッシュ時は日光線に6連運用が1本あるのでこれの置き換えと、宇都宮線
宇都宮〜黒磯の運用のうち1運用に6連を入れれば、京葉線からの4連×10本と
あわせて宇都宮〜黒磯にE233系を投入する必要はなくなる（そもそも現状判明済みの
投入計画でも宇都宮〜黒磯に回す余裕はないが）

田町の211系を高崎に転用すると1000/3000番台の新潟・長野転用車の増加＝
ATS-Ps取り付け改造車の増加となるのでそのあたりが微妙
（2000番台の新潟転用なら耐寒耐雪改造と併施となるのでその分入場車が減る）

両毛線には現状でも211系の運用が3運用あるのでこれを忘れてはいけない
高崎の107系は大多数の運用が4〜6連での運用なので、107系の置き換えには
4連5本程度＋3連8本程度が必要
で、211系の運用維持＋115系の置き換えとあわせて4連×18本＋3連×19本程度は必要

新潟地区の115系2連のうち8運用は3連や4連との併結が絡むので（残りは単独運用）
これは211系で置き換える必要がある
4連＋2連の運用（3運用）は3日間連結したままなので3連＋3連で置き換え可

新潟県並行在来線（という社名に暫定的になった）はJRの中古を使う場合は
3連×7本の購入を想定してる
http://www.n-railway.co.jp/PDF/keiei.pdf

とりあえずツッコミどころはこのくらい？

> 新潟地区の115系2連のうち8運用は3連や4連との併結が絡むので（残りは単独運用）
> これは211系で置き換える必要がある

これは併結相手の3連や4連も新車置き換えなら211系にする必要はないか

E129を入れるんなら、211やE127と併結可にするんじゃね？
全車置き換えが出来ない以上、避けて通れないだろ

>>360
長野Sって、2両（N51〜N54・N56〜N58）のことか・・・
2両+3両の併結運用がどうなるか気になる。

>>358
山手の10号車は、わざわざ生産が終わった車種の仕様で
作るのが面倒くさいから、ああなったのかとばかり思ってた。

>>363 211とE129の異車種の共通運用はあり得ねーよ。E231やE233の走るンです車じゃねーからよ。211は。

ましてや新潟は山手線と違ってトライアングル運転だろ。あり得ん

>>365
つ [サハE231-600]

211を205で置き換えとか冗談も程々にしろ

>>368 お前が無知なだけ。

少なくとも 205系の北関東進出は国電総研に出てるし､高崎&田町の211を長野と新潟に一掃すれば115の淘汰は出来るからな。
まぁ､新潟や長野の奴は首都圏のボロはイラねって言う椰子が居そうだがな。

日光線の205系4連14本改造は7月から

山手線の新車が待ち遠しいな
早く10号車だけが浮いている状態から解放したいｗ

>>370 日光向け205系メルヘンは4連 10本じゃないのか？

国電総研の情報は古すぎて使い物にならない。

>>373
いまは4の5の情報だな。

>>361
問題は、武蔵野メルヘン205×3本を、どうやって転用させるかだな。
武蔵野線へは、209-500が3本転属してきているが、

・「むさしの号」＆「しもうさ号」新設
・吉川美南駅開業

に伴う増発分なので、これらの転用に伴うメルヘン205の離脱はない。
今後転用されてくる209-500等と交代で離脱することになるが、転用候補は、
ﾐﾂC516とｹﾖ34と、あともう1つは？

>>135が正しければ、それで捻出される松戸の81/82？

>>375
ミツ516は209-500機器更新で予備が不足するから残るはず

くびき野はE653の付属をそのまま突っ込んどけばいいような気がするんだが
繁忙期には付属を2本つなげればおk
房総特急なんか8連→5連だったんだし

>>378
くびき野は211系でok。

211系はやはり関東優先で充当するみたいだね。
115系はまだかなりの数が徘徊しているし、211系の両数では115系を駆逐しきれない。
となると、長野行きになる211系は、田町車で関東に充当しきれなかった余りくらいになるのかねえ・・
となると、長野では115系と211系の混在がしばらく続き、少数派の211系が珍しがられるという程度になるのかねえ。

>>380
ということは新潟には新車投入か。

ﾜﾛﾀw

>>381
新潟に投入するとなると、211系の4連化が不可避になるだろう。すなわち付属車は抜きという編成だ。
211系の座席改造が先頭車中心に行われているのがその証拠。
更に新潟で耐えられるような寒冷地改造が施されているのは高崎の1000番台、3000番台くらいだが高崎車は吾妻線、両毛線、信越本線などの115系駆逐に充当、と決まっている。
となると、田町車の0番台、2000番台を寒冷地仕様に改造して、新潟へ移転ということになるが、211系の残数から見て新潟に行くのはごく少数とみた方がいい。
大部分は新車で置き換えられると思う。新津で車両新製？という噂がチラホラ流れているくらいだし。
これがJR西日本だと、全席転クロ化したり中間車を無理やり先頭車化したり魔改造をした115系を「体質改善」と称して再投入してくるからそれに比べりゃマシ、とみるべきか・・

>>375
3直開始で余剰になるマト81･82を回す。

元々、メトロ運用を1運用分JRに移管して肩代わりさせてた分を解消させる。

>>377
B27が帰ってきたから大丈夫だろ？

それに機器更新は装置保全または車体保全併設だから、最低でもあと8年ぐらい先だぞ。

>>384
209ｰ500は製造13年を迎えるからもう機器更新の時期だぞ

前に誰か指摘してたけど、結局新潟地区の115系のL編成は、他のNやS編成との併結が結構あるんだよね。

・E129系新造→Y・S・N編成置換え
・長野高崎豊田分を差し引いて余った211系→L編成置換え
ってなったとして、もし併結ができない場合は、211系とE129系の運用は完全に独立せざるを得ない。
一方で千葉みたいに、頻繁に分割併合があるわけでもないので、大丈夫そう（？）

「北越」廃止を考えると、特急運用は「いなほ」のみ。MLえちご等に使う編成を2本程度残すとして
E653系7連8本→485系6連15本程度→廃車

現行の「くびき野」やリレー特急(快速?)を設定するかは分からんけど、その程度なら211系でいい気がする。

211系…波動・快速・ラッシュ時近郊用
E129系…普通列車全般
E653系…特急「いなほ」等
485系…「MLえちご」・団臨等

とか？

読み替え装置つければ他車種でも併結できるでしょう
実際にやるかどうかはわからないけど。

あと、りんかい70ｰ000を買い取る、とか。
りんかい大井町にホームドアの計画があって、埼京線ともども新車に置き換えるかもしれない。

>>380
北関東に205系が入るということからすると、
115系や107系置き換えを、211系で足りない分を
さらに埼京線や横浜線から捻出される205系で補い、
その分地方向け新車を縮小、もしくはとりやめる可能性も考えられるんだが。

その場合は205系を極力首都圏に配置するんだろうけど

>>383
揚げ足取りのようでなんだが、
今の酉はそんなレベルの魔改造はとっくにやめてる
そのしわ寄せが大幅減便などの形でとんでもないところで現れてるけど

>>386
くびき野用は平G1両入り6連211を2本ぐらい入れて元G車を全席普通指定席にでもすれば文句もこないんじゃない。
速度も現状100km/hしかださないし。

>>384
209が1本入場すればB27いなかった時と同じ状態になるわけだが…
つーか209-500の車齢くらい調べろよ

りんかいせんホームドア計画？
そんなのあったか？

>>385>>391
C501･502･506が機器更新せずに車体保全のみで出場したの知らんのか？

少なくとも次回入場まで機器更新は無いな。

武蔵野209-500すら機器更新しなかったんだから、まだ先の話だろう。
少なくとも武蔵野はメルヘンが引退する頃じゃね

ちなみにB27不在時に、検査入場他で長期離脱した編成はB901以外にいない。検査表記ぐらいちゃんとチェックしなよ。

B27が戻って来たんだから、予備は1本余計にある。C516が抜けてB27離脱前の元の状態に戻る。

>>395
そして来年辺りから始まる機器更新時はどうするのか？
またB27がいなくなった状況に戻るわけで不足するぞ？

来年辺りって程度の見込み(仮定)なら、それまで休車を掛けるのでは

>>396
C516は無かったものと仮定しろよ。

B27=C516だぞ。

第一、209系の入場はしばらく無い

Ｅ653付属4連でムーンライトえちご定期運転を。

B27離脱前
B1〜42･57･80〜82･901
C501〜512

トータル59本

B27離脱中
B1〜26･28〜42･57･80〜82･901
C501〜512･516

トータル59本

現在
B1〜42･57･80〜82･901
C501〜512･516

トータル60本

本来なら59本配置、予備2本が正解。

>>399
えちごよりもきたぐに･能登を

>>396はC516が転用されて、さらに209の更新が始まったら予備が１本しかなくなるって事を言いたいんだと思うが
まぁ209更新があるかないかで変わるからそれに関しては何とも言えんが、更新はあと2〜3年くらい引っ張りそうな感じだな

>>402
簡単に言えばそういうこと言いたかった(´;ω;｀)

中央・総武の209-500の機器更新と、武蔵野メルヘン205（ｹﾖM35を除く）の入れ替えのどちらを優先するかだな。

209系500番台の車体保全とあわせて機器更新はしませんよ。車体保全は今順次やってますけど。

つーか今年度末辺りから機体更新あるんじゃねえの？

あと忘れちゃいけないのがE127-0の機器更新
来年で製造から18年目だからどうあがいても必要

>>407
機器更新するとしたら、やはり東洋IGBT化かな？
205-5000や253改と同じ音になるのか…。

>>392
ttp://www.mlit.go.jp/common/000134960.pdf
大井町線と同じく品川区負担だろうから
品川区と>>388が先走ってる感もあるが…

>>408
多分701と同じだろ

E5系またトラブル
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は、２日午後７時２２分ごろから新青森発東京行きの「はやぶさ６号」が、岩手県の水沢江刺駅と一関駅の間で停止しているということです。
ＪＲ東日本によりますと、非常用ブレーキが作動したという連絡があったということで、ブレーキの故障が原因ではないかとみて、車両の点検を行っているということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120202/j1202022002531.html

昼過ぎも白石蔵王〜福島間で「やまびこ54号」が車両点検、
福島から先が運休になってたね。

>>385 >>396 >>402 >>406 etc.
209系500番台の機器更新時期がE231系以降と同様に製造後16年目となっているなら
あと2〜4年先ということになる
りんかい線の70-000系などのように定期入場と併施なら予備車の増強はなくても済む

横浜線南武線武蔵野線はE233？それとも山手E231まで待つのか？

>>388
りんかい線に新車を揃え直す余裕は無い 。
現状で長期に渡り機器更新していく方針だ

>>393
今は、転属211系205系機器更新すら来年度予算計上となるため、今年度は放置中
そんな中で209-500の機器更新は早い。
209-500の登場年から考えると次の全検時となるか、転属時期に当たるまでの更新は無いだろう。

>>402-403
だから元々59本配置の予備2で問題無い。

C516は58本配置の予備1になるのを阻止すべく、一時的に呼び戻したんだからB27が復帰した以上は用済み同然。

>>413
ただ、E217の機器更新に際してコツから呼び戻した過去があるからなんとも言えないな。
埼京･りんかい線って確か互いに予備車2本ずつ持っていなかったっけ？

>>369
なんか勘違いしてるようだが、
新潟の奴等は新車が欲しい訳じゃないんだよ。
「〇〇から重要視されている」
という証が欲しいだけ。

自分に自身が持てないんだな。
長野人はプライド高いからそんな事はない。

自身じゃねーや。自信だ。

さて、来週火曜の社長会見はどうなることやら。

>>418
E217系は定期入場との併施でのんびりやっているといつまでたっても終わらないので
臨時入場による施工（2〜3編成同時入場）も実施することになったことによるものだな
臨時入場による施工をやらないなら予備車の増強もいらない
実際、E217系の機器更新はまだ終了していないが、予備車増強用の編成は
武蔵小杉駅開業絡みの増発に充当されてしまっている

>>417
知ったかさんよ
来年なり再来年なり知らんがオーバーホールの時の予備はどっから捻出するんだ？

>>392
http://www.mlit.go.jp/common/000134960.pdf

検討中だけど、もし本当に入れるのなら、埼京線とセットで、車両も新しくしないといけない。

上にあったか。

>>415
ということは、車両はどうするんだろ？
JRがE233を入れたら、70-000と合わなくなるよ。

東海道スレを参考にまとめてみた

■車両(東北)12年1月現在
・E5系(10両)：S,U編成9本(S11,U2-U9)
・E2系(50Hz 10両)：J編成25本(J51-75 J70-75はフルカラー)
・E2系(50/60Hz 10両)：J編成14本(J2-15)
・E4系(2階建8両)：P編成11本(P1-P8,P20-P22)

【入替状況】
200系3編成廃車予定(K48→K21)
改正時にE5系U8-11 4月末にU12が入る
改正時にE4系4〜5編成が上越に転属予定

■車両(上越)12年1月現在
・200系(10両)：F編成8本
・E1系(2階建12両)：M編成6本(M1-M6)
・E4系(2階建8両)：P編成15本(P9-P19,P51,P52,P81,P82)

【入替状況】
改正時にE4系4〜5編成が東北から移籍予定
改正時にE1系,200系から4〜5編成が廃車予定

■車両(長野)12年1月現在
・E2系(50/60Hz 8両)：N編成14本(N1-13,N21)

■車両(山形)12年1月現在
・E3系(240km/h 7両)：L編成3本(L51-L53)
・E3系(275km/h 7両)：L編成12本(L61-L72)

■車両(秋田)12年1月現在
・E3系(275km/h 6両)：R編成26本(R1-R26)

>>405
んだ
今やってるのは車体保全であり、機器更新ではない
VVVFもGTOのまま出場してる

>>423
通常の定期検査併設だから予備はいらない。

そもそも機器更新始まる頃にはC516なんざ武蔵野線に転用済みで三鷹にはいない。

>>428
定期検査と一緒にやりませんよ^ ^;
その機器更新の時予備はどうするんですか？

B編成運用数45
C編成運用数12

トータル57運用の予備2で十分足りるだろ。ましてや10両固定で付属と基本の運用サイクルが別々という訳じゃあるまいし。

>>430
>>402

>>414
横浜線はATC関係が面倒なので新車

E653新潟転属はガセだっつってんだろ
信じてる奴アホじゃねぇの？

>>432
横浜線はATCが面倒な上金ももったいないので205系が火を噴かない限りで使い続けます

横浜線に新車なんか贅沢過ぎ
205がボロボロになるまで使え

>>434
火を噴くとその後の対策費がもったいないので火を噴かないうちに新車に置き換えます

>>435
ボロボロの車両を修繕費ダダ漏れ状態で使い続けるのはいまや一種の贅沢なので
新車に置き換えます

武蔵野に新車投入して押し出された205-5000転用でいいだろ
ちゃんとインバータ車になるぞｗ

武蔵野線に新車は入らんだろ。
沿線住民だけどあきらめてる。

埼京と横浜線は嫌でも相鉄向けと抱き合わせでE233だろ。国交省のお上が新 鉄道改正省令でATS-PとEB､TEの保安関係の整備は必要だからな。

ましてや仙石のATACSを2018年頃に埼京線にいれること配慮すればなやはり新車だな。

新潟の奴の言い文は新津は鉄道の街で栄えていることを根拠に新車入れろという口だろ。

人口密度が違う地方はボロたくさんだろ。

仙台地区
719系(JR)
701系(JR)
E721系(JR)
205系小窓車(国鉄)
205系大窓車(JR)
キハ40(国鉄)
キハ110(JR)

新潟地区
115系非ユニット窓(国鉄)
115系ユニット窓(国鉄)
E127系(JR)
キハ40(国鉄)
キハ110(JR)
キハE120(JR)

新潟かわいそう(´;ω;｀)

>>435
鎌倉に持たせてる時点で新しかろうが古かろうがボロボロになるわw

>>439
> ATS-PとEB､TEの保安関係の整備は必要

首都圏だと車両側の整備はほぼ完了しているんだが

>>434-435
横浜線の場合、京浜東北・根岸線にホームドアを入れるか入れないかで大きく変わってくるね。
入れるなら新車は確定、入れなかったら中古地獄が続く。

埼京線は保安装置の更新と、りんかい線にホームドアを入れるのなら真っ先に入れそう。
その際、6ドアは廃止。

>>443
横浜線が中古地獄？
大半は新製配置されたものじゃん。ただ古くなったってだけで。

E217って機器更新してあと何年使うんだろ？
縦貫完成後に運用効率アップの為に次期車は横須賀線も
東海道などと同じく基本10連、付属5連になるかと。連結位置は違うが、基本編成のみの運用を考えるとその方がいいんじゃないのか？

>>445
機器更新は基本的に半導体部品の劣化に対応するものだから、
新製から機器更新までの周期と同様に更新後16年が目途ではないかな

>>445
逗子駅が改良されない限り、
10+5になることは絶対にない。

>>446
32年も使うのかw
って205の初期車（主に南武線の）はあと数年で30年なんだな。平成も24年目だし。

205や211は車体の雨漏りを防げれば50年でも使える
床下の消耗部品さえあればまだまだ行ける
と無責任に思ってるがな

私鉄のステンレスなんて長生きじゃん

>>449>>450
そのとおり。

日本でのオールステンレス車体の始祖、
東急7000系の1番車はついに製造50年を迎えた。

人の会社なんだが、どうしても毎月社長会見が気になって仕方がない。

>>440
仙台の二段窓
キハ40系(国鉄小牛田)
キハ48系(国鉄小牛田)

新潟の二段窓
115系非ユニット窓(国鉄新潟)
115系ユニット窓(国鉄新潟)
キハ40系(国鉄新津、国鉄会津若松)
キハ47系(国鉄新津)
キハ48系(国鉄新津)
酉413系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉451系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉455系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉457系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉471系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉475系(国鉄金沢、北陸線市振〜直江津間)
酉419系(国鉄敦賀、北陸線市振〜直江津間)→2011年3月完全撤退→廃車

なんで仙台は市なのに新潟は県なんだよ？？

あと西日本の451系や455系って何だよ？ひょっとしてクハのことをいってるのか？

そして大糸線は無視ですか

>>455 お前 勘違いしてねーか 仙台は宮城だろ。


地理くらい勉強しろボケ！

新潟の115系は48年目なんだが。

>>444
車両入れ替えに際しての新古比率から言って、むしろ
山手と横須賀総武快速と中央(快速)を新車天国とするべき
東海道、京浜東北、中央総武緩行はこれらよりいくらか格下で、案外何とも言えない
常磐中距離、常磐緩行、総武メトロ乗り入れが転用元・先の関係で使い切り、
青梅五日市は乗り入れの関係で歩調を中央(快速)と合わせているが少し格下、
常磐快速、埼京・横浜までが大体同格か

本体の中古地獄と言えるのは、房総ローカル、武蔵野、南武、川越八高、相模
あたりだろう

>>425
山手線が先なら、埼京線にはE235投入となるぞ。
そうなればE233なんてｵﾜｺﾝ入れても、しょうがないだろ？
もちっと待って、最新型入れて貰おうじゃないかw

>>458
南武線には、山手線E235投入でE231が大挙投入だろ？
武蔵野線209-500全編成投入で、その分の205-5000が川越、仙石、北関東未更新モハ使用編成交換になってVVVF化率うｐじゃないか？
今使用中のモハユニット大半が5000番台モハと交換出来るはずでは？
金を掛けずに、車両更新するなら、この方法だろう。
もちろん209-500の編成数では足りない分の205-5000は残るだろうが。

>>443
ホームドアはもし本格的に量産されるなら、京浜東北よりも中央快速あたりが先行されそう。

>>461
ドアの位置が違う車両だらけの中央線は無理だろ。

武蔵野線にいった209-500の更新はまだ先だろうが、中央総武緩行の編成はそろそろ機器更新をしないとまずいのでは？

ホリデー快速鎌倉が115→209に置き換えなんていう香具師がいたが、冗談じゃない
あんなクッサイオールロング軋み車両など死んでもごめんだね。211系でもお断りなレベルだ。
したがってホリデー快速鎌倉にはリクライニングの183系が充当されるの一択。

E129が817系に近いコンセプトの車両だったことに驚きを隠せない
あれじゃ地元新津で生産とかまったく不可能じゃないかW

>>464
なら廃止が妥当なんじゃないかと。

>>434
183系も115系と同様。あと数年がいいところなんだが・・・

651系が団臨用になったとして、これを臨時快速なんかに使うとは思えないｗ

>>464
じゃあ乗るなカス

1964年製造 115系×3両（新潟）
　　　　　 115系×1両（豊田）
　　　　　 20系×1両（鉄博）

1965年製造 115系×2両（新潟）
　　　　　 181系×1両（鉄博）
　　　　 　485系×1両（鉄博）
　　　　　 455系×1両（鉄博）

1966年製造 115系×4両（新潟）
　　　　キハ30形×3両（幕張）

1967年製造 115系×3両（豊田）

1968年製造 115系×1両（新潟）
　　　　　 485系×1両（鉄博）

1969年製造 115系×4両（新潟）

そうだ！！ホリデー快速鎌倉にはE351系を充てればいいんだよ。
あずさ・スーパーあずさには基本的に全車両E257系とし、E351は波動用に残しておく。
ホリデー快速河口湖、ホリデー快速鎌倉にはE351を充て、全車両自由席とする。

>>470
鉄博と対比したか。。。
新潟では動態保存してるのね・・・

0系とか200系、あと209系も含めると良かったかもw

>>472
動態保存ﾜﾛﾀw
普通に営業運転だろw

>>474
いやぁでも久留里線のキハ30形なんて、いすみ鉄道とセットで
もろにそんな感じがする

＞動態保存

>>475
廃車するときそのままいすみ鉄道に上げてもよさそうだな。

國鐵旧潟は長野から1000番台でも貰ってろ

>>471

うわー....


必死チェッカーで検索かけたらコイツ、今日の書き込み数第一位ｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20120203/bVNDMUxBWWQw.html


ID:mSC1LAYd0さんは暇な自宅警備員なので今後はスルーで！！

元中古車の掃き溜め
・京葉
・青梅五日市
不動の中古車の掃き溜め
・武蔵野
・南武
・八高川越埼京
・仙石
・鶴見
・新潟地区

東京のど田舎青梅線より埼京、南武、武蔵野に新車入れろよ

>>479
横浜線を忘れないでくださいよっ

沿線に威力業務妨害をする脱束同盟が居住しているので横浜線に新車は要りません

>>478
いちいち検索かけてる、お前が　うわー...　だよ！

>>482
いや、お前のほうがきもいからw

>>479
新潟の中古車って、115系の一部と485系くらいだろ。
新車を長く使ってるだけ。

>>480
横浜線は車両が古いだけで中古は3編成だけだぞ

>>479
南武線も中古は半分程度しかいない

>>485
もう少し正確には完全中古の編成が2編成と一部中古（8両編成中6両が中古）の編成が1編成だな

>>479
元中古車ってなに？
昔中古車で今は新車ってこと？(ﾌﾟ

>>487
日本語に不自由してる方？

新潟って、首都圏の電車を作ったり、首都圏に電力を供給しているのに、見返りが少ない気がする。
もっと見返りを増やさないと、県議会がキレるぞ。

>>459
E235ね・・・
正直、埼京線はATACSの実用化が先になるのか、後になるのかで大きく変わってくる。
いずれにせよ、ATCの取替え時期が迫りつつあるのも事実。

>>462
緩行を三鷹以西まで走らせるのなら無理だろう。

雇用が創出されてるし税収もある。
キレる必要がどこにあるんだろう……

新潟の人なんて電車に興味ねーしな
県内就職したらみんな車買うし

>>489
これまで上越新幹線で充分恩恵受けてきたでしょうにw
切れるなら切れてくださいw　負担を求めない代わりに
上越駅の設置も無かったことにすれば一番いいんじゃないかなw

510 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2012/02/03(金) 12:44:13.64 ID:eNem5Dd10
石川県知事って最低最悪だな

石川知事苦言に、泉田知事猛反発
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001202030003

「（石川県は）田んぼを住宅地相当の値段で買って他県に請求書を回している。
そういったものを説明する方が先じゃないでしょうか。よく胸に手を当てて考えてほしい」

>>472
115系もいいかげん鉄博へ納品して欲しいよ。

>>494
埼玉さいたまに持ってきちゃって良いんですか？？？
貴重な文化財(但し非公認)なんだから、もっと大切にしてやって下さいなw

>>489
だったら泉田に土下座させろよ。
田舎クソ知事の分際で束様に楯突いて申し訳ございません
北陸新幹線の負担金は耳を揃えてきっちりお支払いします
ってね。

そうしないと壊れても壊れても騙し騙し115を使い続けます。
いい加減使い続けられなくなったら高崎の115を回します。
それもダメになったら豊田の115を回します。
それもダメになったら長野の115を回します。

>>496
どうかした？

いやマジで上越駅いらないんじゃ・・・
現地良く知らんけど・・・どんな場所？
畑や田んぼの中、山ん中だったら、・・・確かに止まるは止まるだろうけど
税金掛けてまで車両の乗降ドア開けさせても意味ないんじゃないかなー・・・
土地を買い漁っている人がいたらご愁傷さまな意見だけどさ・・・

昔昔な、単線行き違いのため特急が運転停車する駅で「停車する」とだけ捉えて
祝賀会を挙行しちまったトコがあってな・・・能生駅とだけ記憶しているのだが、
あれは何県だっただろうかのう・・・
上越駅が第二の能生駅でも良いじゃねえかw

停車駅問題を見るか、建設費負担問題と見るか、


いやよく見れば車両更新スレだった、と。

そしてキリ番>>500ゲットされるとは流石だね

>>496
何も分かっていないんだな。
JR東社長が新潟知事に土下座してるんだよ。
信濃川の水の件もそうだし、飯山線事故の件でも、全くひどい会社だJR東は。

飯山線列車本数を２倍にして、新潟県内電化線区へ新津で作ったE129系新製電車を投入して故障続出の115系を全淘汰して、北陸新幹線上越駅を全停車にしてもまだ足りないんだよ。

まぁ水源もそうだけど、民営のJRから湯水のように金が湧いてくる訳じゃないからねw
もちろん税金も。
知事はそんなことはまさか分かっているだろう。その上で
こうやって無駄な駆け引きをしようとして無駄な報酬を受領し続ける訳だ。
しかも定期的に発作を起こしながら。

無駄な駆け引き？

無駄な報酬？？

取りまとめる能力が無いってことでしょう。
主張を繰り返すだけの駄々こねは女子供のやること。

無駄な駆け引きと無駄な報酬って？

>>506
無駄に繰り返される、発作とも言える新幹線負担拒否発言と、
それが繰り返される間に発言者が受け取り続ける報酬だよw
一番の税金の無駄だと思うんだけど率直に。県民じゃなくて良かった。

ますますスレ違いだな。
何かJRに絡んだ話かと思えば首長給与かよ。聞いて損した。

受益の意思も無いんだったら駅も要らないだろ、そういう簡単な結論だと思うんだけど、
どう言われようとも人知れず言葉通り命懸けだったりするんだろうね

>>508
まぁまず君の台詞じゃないな。
俺は主張させてもらいたいことはさせてもらったから、君には感謝しとく。

秋田の701系の2連って39本もあるっけか
29本ではないのかな？

地元の主張は外部でやってくれよ…



>>511
誰かがテンプレいじった時に中途半端に間違えてるね
標準軌用の2連10本を含んで39本だったのに、狭軌用の2連単独で39本になってる

●秋田車両センター　[秋アキ／奥羽線・羽越線等]
　701系　100両（2連×29本＋3連×14本）
　701系5000番台　20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
　○合計　120両


wikiも訂正しといた
いちいち向こう側もいじるのめんどくさいなぁ…
以前はこっちに貼るだけで良かったのに

>>457
NGT48ってか？

>>470
115を鉄博に入れても良いかもなｗ
大宮（工場）なら、113よりも115の方が所縁が深いし

湘南色デカ目に復元しててっぱくに入れたらいいかもな＜新潟115-0

つーか鉄博に
Tc103-1(吹田で野晒し中)
Tc201-1(豊田放置、たまに通電中)
Tc205-1(大成放置)
Tc209-7(大成放置)
はいれて欲しいな

新潟の１１５系はＪＲの営業列車で一番古いの？

>>517
一番古い「列車」って何だろう？
白紙ダイヤ改正があった時は、すべての｢列車｣が新設されたといるだろうからなぁ

そもそも、何の説明もなくいきなり例年より多い金額の請求書が送られてきたことにキレてるんだけどな>泉田知事

スレチなんでこのへんで

>>513
座布団1枚やるよ。

>>517
「新潟の１１５系はＪＲの営業用車両で一番古いの？」

という意味だと思うが、多分その通り。
JR東日本管内では一番古い。
JR旅客6社となると、西日本が古いのを相当持ってるからなあ、、、

NHKで東北新幹線が車両故障で不通のニュースが。
もしかしたらE5系か？？

>>522
やまびこ211号（E2系）

>>523
トン。
初期不良かと思ったわ

京葉線スレより


647 ：名無し野電車区：2012/02/04(土) 14:14:40.16 ID:XAysLHMo0
209-500の編成札取り外し確認！ 

651 ：名無し野電車区：2012/02/04(土) 15:49:49.11 ID:q3O6bCSV0
34て昼まで普通に運用されてたよな 

652 ：名無し野電車区：2012/02/04(土) 15:56:48.16 ID:u4Rq2n9Q0
代わりにAK1遂に現場復帰！ 

本当の本当に運用離脱なら、
どうなるのだろう？

>>517>>521
イベント列車向け車両等を除くと
JR東で最も古いのは新潟のクハ115-551・552

JR6社となると、JR西の115系1両と415系12両がこれより古い
最古は下関のクハ115-652だね

>>521
「新潟の115系の一部」な。
越後線弥彦線電化で招集されたグループ。

>>527
新潟というか長岡運転所生え抜きの115-1000は1978年製造だから、新しく見えてもこれでも34年選手か。
まあもう0番台も1000もどっちもご老体なのは間違いない。

205という汚物は南武支線以外でいつなくなるのですか？

>>529
汚物とか言ってるけど自分の顔鏡でみたことあるか？

ﾏｼﾞﾚｽすると早くて5年後から10年後くらいだろうね
取りあえず山手にE235が投入された時点で大規模な動きがあるんだろうが

>>528
長岡の115系は元々6両貫通の綺麗な編成だったんだけどな。

キハ30で十分だった線区まで電化したせいで変なのが入ってきた。
古い車両が残ったのは新潟支社云々のせいじゃなくて、
新規電化線区に場当たり的な対応をした当時の国鉄本社の問題。

>>345
>>4の計画通り、横浜線に新車が入るのなら、高崎線に回すことはできるね。
107系は２連、115系は3連と4連だが、107系は２+２あるいは2+2+2、115系の3連は
3+3の運用が殆どなので、横浜線の205系8連を４連と6連に短縮して投入すればよい。

>>516
入れるならクハ209-7よりクハ901-1だろ
クハ205-1は運番表示機が幕に戻されているから保存をする気があるのは間違いない

>新規電化線区に場当たり的な対応をした当時の国鉄本社の問題。

あの時点で直流近郊形電車の新製は終わってたでしょ。

>>534
117系の製造中。
今の感覚で言えば、広域転配よりは115-1000の追加投入だろうな。

>>532
高崎線に持ってこられてもな・・・

>>536
ああ、失礼。
高崎線じゃなく、高崎車両センターだな。

http://blogs.yahoo.co.jp/fmimaa/folder/434824.html
東海道線東京口スレに貼られていたが、この劣化状態は酷過ぎる・・・
251系も車体がかなり老朽化しているんだな。

>>531後段：
さすがにこれは違う。
当時の越後線新潟口は気動車運用大杉。
電化・電車化により所要車両数大幅削減(約100両→約50両)達成と、
新潟運転所吉田支所廃止が実現した他、
信越線白新線電車の乗り入れも実現し、
通勤通学輸送の大幅改善に大いに役立った。
内野までのフリークエントサービス向上も実現出来た。
さらに、中越地震の時は、新潟から越後線経由長野までの臨時快速電車運転も出来た。
これは越後線が電化していなかったら出来なかった事だ。
まさにいい事づくめだったんだぞ。
持って来た115系電車車両は古かったけどね。

俺の107系、１１５系の置き換え予測

●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定

田町へのE２３３導入により、２１１系基本編成１４本と付属編成１４本を捻出。
基本編成を６両、付属４両に短縮の上で耐寒耐雪工事をして、基本編成を長野、付属編成を新潟へ


◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？

これと上記の高崎へのE233基本１７本、付属１６本の導入により、高崎の２１１系基本１７本付属２５本を
捻出、基本編成より３両（一部２両）編成３４本、付属編成より同じく３両（一部２両）２５本を作成し、
２５〜２８編成分を長野へ、残りを新潟へ。


◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある

上記転出分では、新潟分が不足すること、およびワンマン用２両編成が必要であることから不足分を
新車で製造する。

（>>540の続き）

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？ （←これ、2013年度じゃないの？）
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
　　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf

これにより、横浜線の２０５系８両２８本が捻出されるので、これより４両編成２０本程度、６両編成８本程度を編成、
改造の上高崎地区に投入する。

因みに、高崎地区の運用は、朝ラッシュ時に107系が２両３本、２+２が４組、２+２+２が２組、１１５系３両編成が
３両運用２本、３+３両が４組、１１５系４両編成が８本なので、４両１７本と６両６本に置き換えられる。これにそれぞれ
２〜３本の予備を加えると上記の４両編成２０本程度、６両編成８本程度になる。

>>538
見るだけで痛いな………



山形まで出張した編成だろうか。

>>541
>◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？ （←これ、2013年度じゃないの？）

高速道路無料化の影響による業績悪化で14年以降に延期になった。
さらに3.11の影響でさらに延期になってるかも

>>538
　もともと伊豆急走ってると腐食しやすいってのもあるだろうし、
185と違って張り上げ屋根で雨どいないというのもあるけどひどい。

　踊り子は伊豆急乗り入れのため耐腐食に優れた車両が望まれる。
　個人的には四国の185-1000と211を物々交換するか、
　211-1000のクモハモハとダブルデッカーサロを使って
　10連2〜4編成作って2代目SVOにしてほしい。

　そして251は配属を長野にしてライナーとホリデー快速に使ってほしい。

俺もそんな世界を自分の模型レイアウトで創ってやってみたいw

251ほど車体も足回りも潰しが効かない車両も珍しいと思うが

>>543
自社の工場で作るんだから、業績悪化が理由にはならんだろう。

相鉄乗り入れとの兼ね合いでそっちの車両が先になったとか、東急車両の下請けで
他社向けの大仕事が入ったとかなら分かるが・・・


>>544、>>546
>251ほど車体も足回りも潰しが効かない車両も珍しいと思うが

多分、それが理由で設計段階から長く使わない前提で作ってあるんだろうね。
似たような境遇の２５３系も２０年足らずで廃車にしちゃったし。

255は健在だけどな

>>544
>四国の185-1000
>四国の185-1000
>四国の185-1000
>四国の185-1000

>>532
一度高崎行ってこい
115系は日中は3連単独の運用ばっかだぞ。

5両くらいに増車して熊谷まで乗り入れるって可能性もあると思う
(東北縦貫線・湘南新宿ラインの日中熊谷籠原分断)

>>540
やっぱり新潟分はどうしても不足するから、新製は必ずすることになるけど、
問題は何両新製するかだよな。
>>135のような予想もあるし。

なんで中央本線、新潟・長野地区にはE721の直流版入れないの？

>>548
255は新系列だから維持コストが安い。

別スレ見てて気になったんだが、東海道線関連のE233とE231て共通運用出来ないよな。
区所毎に車種を纏めたほうが省力化になるだろうが、東海道線E231で高崎区の211を置き換えると本数合うの？

>>555
ﾃﾝﾌﾟﾚ見ての通り合わない。田町廃止後はどうしたってコツは231/233混在になる。

それ以前に読み替え装置付くしな

>>553
中央本線に低床車入れてどうするの？

>>551
なんで、やるかどうかも分からんこと前提に車両投入するんだよ？
205を6連で入れろとか言っている奴もそうだが、実際に現地行って実情見てこいよ

>>552
移籍できそうな２１１系の編成数から見ると・・・
新潟の２〜３両編成は、>>16より現在５０本。このうち、２本は朝ラッシュ時に３セク移管区間に
いるから必要編成数は４８本としよう。
>>540の見立てからすると新潟に３１〜３４本振り分けられるから、足りない分は１４本〜１８本。

２両編成の運用状況から見ると・・・
単独運用があるのは６運用。他に越後線の柏崎よりで日中に運用されている３両編成１本や
長岡以南の上越線内で日中運用されている３両編成が２本程度あり、これもワンマン前提で
２両編成に置き換えると、９運用前後。これにラッシュ時の併結分や予備編成２〜３本を考えると
やっぱり必要本数は、同じ程度になる。

まあ、どちらから考えても２０本以上の導入は可能性が低いんじゃないかな？

>>555
読替装置の試験やってるとかいう２ちゃんねる情報が仮に信用できる話なら、
JR東海エリアに研修や訓練で貸し出しがあるだろう。
それまでは寝て待てって事で

読替装置とＪＲ東海と何の関係があるんだ？

え？　E231系と共通運用になるということは、単純に連想してしまえば東海エリアにも入る
ってこと
イコールじゃないけどね

昔みたいに1時間おきに束車の静岡行き直通があればいいのに。
混み混みの313ばかりでウンザリ。

便利で快適な東海道新幹線をご利用くださいませ

東海旅客鉄道株式会社

>>563
18きっぷシーズンしか乗らないくせに何を言うか

>>562
沼津直通自体がなくなるわけだが

知り合いから情報入ったぉ

2012年3月公式発表予定　

E233系6000番台埼京線用
10両×42本　　相模鉄道乗り入れ対応・埼京線205系置き換え用

E233系6000番台横浜線用
8両×28本　横浜線205系置き換え・ホームドア対応化に伴う対応のため

仕様変化：�@横浜線向け車両は運転台は2000番台ベースになるため先頭車のみ仕様が異なる6100番台扱いになる。
　　　　　�A埼京線向け車両は先頭車の構造は基本変化無しだが3000番台と同様でダンパ装置を搭載する。
　　　　　　これは湘南新宿ラインの列車と運行を合わせるため。
　　　　　�B埼京線向け車両については紫外線感知方式の防犯カメラを一車両に付き10台（ドア付近・連結部分に前者8か所、後者2か所）

編成番号：カワ101〜カワ142編成　（埼京線向け：宮ハエ配属）　製造：新津・東急
編成番号：クラH101〜クラH128編成　（横浜線向け：横クラ配属）　製造：東急

>>567
2点

そういえば相模線用の205系って何で置き換えるんだろ

回ってくるの当分先だろうけど、E217の付属とかちょうどよさそう・・・？

>>567
いかにもありそうな内容なのが逆に胡散臭さを増幅している気が

今の東なら、ダンパ付けたらパンダイ分けるわなー。

>>569
数年前は209-500
1年前はE231-0
そんでいまは…話題すらあがらず…

>>569
そんな事は誰も検討すらしてないと思う。
E217？ 4年しか違わんぞ。

>>562
まず共通運用出来ないから。

>>574
そか・・・失礼しやした

>>558
>205を6連で入れろとか言っている奴もそうだが、実際に現地行って実情見てこいよ

あいにく、全ての列車の込み具合を実地調査できるほどの暇はないｗ

いずれにせよ確定情報じゃないが、宇都宮・日光地区にが２０５系を入れるんなら、
他に適当な車両もないし、高崎地区もも２０５系だろうね。

>>569
ステンレスだから車体は４０年は持つし、特に車両を置き換えたい事情が見当たらないから、
折を見てVVVFに改造した上で、当分の間現行車両を使用し続けると予測。

そもそも205は201が高価すぎたから作った劣化品なんだから
201より長く使うのは無理がある

ID:BaAF5IKU0 さんが結構暇そうに見える

>>578
せっかくの日曜日なんだそっとしといてやれ

>>569
205-5000を適当に弄って入れば良くね？VVVFだしw

その前に205-5000の置き換えの話すら無いから何年先になるか分からないけどw

>>567 ガセだろ。

埼京､横浜が重複付番するわけねーだろうが。

ありえねぇ。

2013年以降の新津の生産計画ってまだTBDだったよね？
東北縦貫線E233以降はまだ確実にこれつくるって話がない。

>>569
半自動もあるし中央線E233の分割編成だろ

つーかなんで最近は路線別に番台区分されてんだ？
103、201、205(山手・埼京・京浜東北・総武・南武・武蔵野・京葉)、209(京浜東北・南武)、E231(総武・常磐快速)は区分されてない

>>584
仕様が違うから

>>585
1000番台と5000番台て、保安装置以外に大きな違いあったっけ？

>>586
VISの仕様
1000番台は無線LANとFOMAで動画や運行情報を受信、5000番台はWiMAXで受信

>>585
205なんて顔違うのに区分されていないし
京葉の110Km/h対応車も0番台
201も軽装車で仕様が変わっても0番台
103は民営化後ドアボタンが付いても0番台3500番台と区分がぐちゃぐちゃ

>>588
スペックが違えば区分されるんだよ。
お父さんお母さんはとても整った良い顔立ちをしてるかも知れないけど、
電車は顔はスペックじゃないから違うだけで区分しないんだよ。
同じ顔でスペックの違う電車もあるんだよ。

大人になれば思い知らすなり思い知らされるよ。それまで楽しみにして
立派に性人してください。

>>589
京葉の110キロ対応車は？

(しっ、しまった・・・それを忘れていた・・・
　子供は率直で鋭い質問を気にするよな・・・)

京浜東北の209系なんか、製造年によって仕様がバラバラだよな。
ドア装置から荷棚の高さや車内LEDの仕上げなどの細部まで、毎回マイナーチェンジ。

果ては6扉車入れた関係で混結されてるから、編成単位で変化があった。

>>591
大人ってさ、いい給料をもらいたい一心の奴ほど要領良いよな

>>584
E233系以降首都圏に投入する車両は各線毎に番台区分するようにした。
理由は簡単、検査の時とかでもわかりやすいから。

じゃだめか？

ところがどっこい、今度投入される横浜線向けE233系は1000番台で京浜東北線の続番らしい
乗入を考慮してのことだとか
編成番号はクラH101〜で合ってると思う
ちなみに埼京線向けは4000番台だった希ガス

>>566
ソースは？

>>596
公式に発表されてるの以外でそんなものはない

やっぱりガセだな。

プレスリリースが取れるまで信じられねーなそのネタ。

しかし、そろそろ発表はあるはず
東海道、縦貫向けが今年の夏くらいまでには終わりそうだし

>>599
縦貫向けの製造は、高崎の分が来年の春までかかる。

>>600
春まではかからないと思う
2012年度内には別の線区で新車の本格導入を開始できるんじゃないか

>>601
高崎向けは、GW明けぐらいから落成だから年度末ぐらいまでは掛かる。

次の路線と同時進行にはなるだろうけど。

>>601
テンプレ>>3を見ろ。
>　●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造

大体新津の生産量は年間約２５０両だから、縦貫線向け４５０〜４６０両からサロ６０両を引いた３９０両
〜３９８両を生産するのに約１年７か月かかる。

3月か9月には発表される可能性はあるかもね。
今までE233系の発表はその頃が多かったと思う

電車製造は自動車みたいなオートメーションじゃねぇ〜ぞ。
手作りだぞ。

>>566-567
車間ダンパや沼津乗り入れの意義すら分かってねーのかよｗ
最近の釣りはレベルが低すぎんなｗ

>>606
だって、「紫外線感知方式の防犯カメラ」とか言ってるくらいだし

今更だけどE233の高崎への投入ってプレスとか出てたっけ？それとも鉄道雑誌情報か何かだっけ？

>>595
横浜線に新車なんか入りません
205が使えなくなるまで使いなさい
もっとも205なんか入れないで103で十分だった

URLは晒さないが、労組ソースで新出事項。
651の後は351置き換えの方針。
長野にVVVF化した211投入は既定方針。現場はその方向で動いている様子。

一体いつになったら185の取り替えをするんだ？

>>611
中央新幹線（リニア）開業後にE257系を・・・
ってだいぶ先になっちまうか

185系は延命N60
体質改善工事を実施します

185系は代替の必要なしだろ。
高崎線特急は廃止にしてもおかしくないし、踊り子は251系だけでいいって感じ。
場合によってはさざなみ廃止にしてE257-500っていう手もある、

>>610
351系ももう20年以上経つし置き換えしてもおかしくはないはな。
形式名はE261系になるのかE259系500番台になるのか。

500番台は既に成田エクスプレスにいるからもしあずさにE259が入るとしたら1000番台だな。

>>614
以前出てたネタだとE353が中央特急でE261が踊り子だったな。

いつの間にかテンプレから消えてるけど。

>>609
これに同意だ。
205系が使えるうちは使っておけ。

新潟は長野と同一211系と3セクの115系だな。

新潟の連中はすぐに新車E129系に目がくらむが。

ハイブリッド車と新潟､富山､石川3セクのことを考えればせいぜい直流電化のメリットも限定されるからな。新車は電車じゃなくハイブリッド車だな。

だから 新潟は211系とハイブリッド車で決まりだな。

>>618
日本語お上手ですね。

>>610
211のVVVF化は予算の絡みでしないらしい。

あと、聞き流して構わないが長野の115系2両にも動きがあるとかないとか…

番台区分ってｸﾊ103なんてどうなんだ。501〜こそ別れていたけど、高窓もATCが付いても連番。
高窓連番ならｸﾊ401/421や、ATC連番ならｸﾊ111-1000台にもあったけど。
本音は編成単位で車号の下2桁を揃えたいんだろ。それならメトロなんかの私鉄式にしろよ。
そして地方移動時は改装時にまた改番すれば良いし。

>>620
　まぁ、少数形式を二ヶ所に分けて配置するのは無駄が多いだからねぇ。
211系も今では使い勝手が悪いだけだし、金がないからもうしばらく使うだろうけど。

>>569
VVVF改造で済ませるか10年後ぐらいにE233系がお下がりで来るかぐらいだろE217はありえん

>>610 >>614 >>616
テンプレ>>5の
http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
より

>（４）　E351系は「車体取替中長期計画の策定変更版」によると、2018年度以降に置き換えとある。当然「延命処置」が必要と考えられるが、考え方を明らかにされたい。
>（４）Ｅ３５１系は、故障が多く出てきている。15年過ぎており、２０１８年度以降に置き換えとあるが、延命処置が必要ではないか。
>（会社）抜本的に車両を新しいものに取り換えるとか、機器を変えるとかということについては、本社施策になる。故障や不具合な事象については、その都度修繕・改善をしていくことになる。古い車両を非常に良くメンテナンスしてもらっていると思っている。

>>620
むしろその動きが気になる…

>>620
今更115系を動かすとは考えにくいが。

>>626
長野⇔新潟に関しては高崎車の転属のようなATS-Psの設置などは伴わないので
減車や減便などがあるなら動きがあってもおかしくはないと思うが

>>625 >>626
動きと言っても、転属ではなくワンマン改造だそうだ

E351の件だけど、火を噴いたら間違いなくアウトだな。置き換えに着手する。
中央総武緩行の103もそうだったし。

>>614
あと、255もな。房総特急の縮小でそのまま廃車するか、機器更新＆リニューアルして転用するか。

長野の115系2連ってほとんど2連＋3連の運用だった気がするけど、
辰野線以外で2連単独運用ってあったっけ？
新潟に持ってくのもまんざらおかしな話じゃないな。

火吹いても使い続ける西を少しは見習え
実際中央総武緩行は103、201のままで良かったわけだし

ランニングコストを知らないとか中坊か？

>>630
・日中の３連を２連ワンマンにする。
・弥彦線に入れる。(その代わり新車や211系の投入は無し)
あたりか？

まあ、弥彦線は運賃収受ワンマンだから、改造に手間がかかるけど。

弥彦線て山岳路線ですよね。

簡易電化路線はもうE120でいいよ。
新車だし編成もいろいろ組めるし他の輸送量の少ない路線と使い回せるだろ。

路線自体要らないんじゃない

いくら日付が変わる間際だからってそれはちょっと・・・

>>620
VVVF化はするかしないかまだ確定してない

新潟向け115系(後期型)改
・ベンチレーター撤去
・張り上げ屋根化
・電気連結器化
・110キロ対応化
・VVVF化
・MON取り付け

新潟向け211系改
・ベンチレーター撤去
・トイレ大型化
・115/E127系との読み替え装置取り付け
・VVVF化
・MON取り付け

E127系更新
・クロスシート設置(E127-100や秋田701-0と同じ物)
・三菱IGBT化
・MON16取り付け

これであと30年は大丈夫

>>605
在来線の手作りは細かい溶接くらいだな。
手作業として配線や機器取り付けが入るくらい。

>>639
>新潟向け115系(後期型)改
>・張り上げ屋根化
>・110キロ対応化
>・VVVF化
>・MON取り付け

何つうか、もはやどう反応してあげれば良いか分からないw

>>641
こう反応しておく


この 酉アタマ！

>>631
国交省から改善命令を受けたら終わりだけどね。
E351はいつまで持つのやら。

>>639に追加で
115・211共に転換クロスシート取り付け

>>643
E351は93年製で209-0とほぼ同期だぞ…

いつまで持つのかなんて心配する車齢でもないだろ

>>639
そこまで大改造するならば、
E129系新製した方が安上がりになる予感がする。

>>643
持つ・持たないではなく、2018年までは持たせるというのが規定路線（>>5）

ちなみに総武緩行線で103系が火を噴いた時に受けた改善命令の趣旨は
「現有車両の保守をしっかりやれ」だったが、束は無視して新車置き換えに走った

>>639の妄想はひでぇ〜な

211系レベルで連結とV化は可能性あるにしても。

209系レベルのMON16とかむちゃくちゃだな

こやつ 無知にも程があるぜ。

西の人間と思われてもしかたあんめ〜。

>>630
単純にE127系が機器更新か何かで順番に運用を外れるからじゃないかと推測。

>>638
211系が投入されVVVF改造となり新系列となった時、(委託は本体に)もどるのか？
って現場社員が将来を心配してるように労組ソースにあるから、
少なくとも現場レベルには211系をVVVF改造とする話で降りてるんじゃないかと思う。
ただ、205-5000の前例を見ると旧系列をVVVF化しても新系列にはならないのに新系列化するように勘違いしてるみたいで、
このソースの信憑性はわからん。
>>643
そうなったらむしろ、足回りだけ新品に更新するしかないだろ。

>>610
E351系置き換えは2018年度以降って話が、既にJR労組から出てる（>>624参照）けど、
そんな先まで決定済みだとして、もう労組レベルまで話が降りるものなの？

伏せてるとこ悪いけど、ちょっとURL希望したい

>>345
>>350
>>351
>>355
>>357
>>361
>>368
>>369
>>380
>>383
>>389
>>532
>>536
>>540
首都圏近郊路線図（中央本線大月以西を除く）区間内は、乗降時の時間短縮と遅延防止のため、基本的電化区間の普通列車は全て４ドア車に置き換えの予定。

>>577
165系の派生機器を流用した107系の逆バージョンみたいな感じ。
E233系の電装機器を使用して、205系の足回りとドンガラのところだけ使用。

>>650
国鉄のときは、界磁添加励磁制御車が205系で、VVVFインバータ制御は207系に形式変更になる予定だった。
（VVVF試作車の207系900番台が落成済み）
その後、国鉄が分割民営化。
コストの関係で、量産化する前にＪＲ西日本で207系が製造された。
そこで、武蔵野線投入のVVVFインバータ制御車は205系5000番台と言う事になった。
本来ならば、これが207系量産車と呼称されるはずだったのである。

>>654
同じ207でも国鉄時代の試作車と西のそれとは全く関係ねーから

>>645
いつだか雑誌で特集されてたけど、一部部品の枯渇が始まってるみたいなインタビュー記事があったよ。

走行距離もかなり伸びてるらしい…

今日定例記者会見だけど、車両関係で何かあるかな？
・E657投入計画についての見直し（あるのか？）
・東海道・高崎へのE233-3000投入について
・次のE5増投入予告
思いつくのはこんなもんか

>>657
南武・八高・相模・仙石の205スクラップ

>>657
北陸新幹線用E7系の概要発表はあるのか？

毎日だけだったからな
リアル過ぎたから飛ばしではなさそうだが

たぶんE7の発表だろうな
E5もE6もモック発表は3/2年前のこの時だったし

弥彦線は運賃授受ワンマンなんて何年も前からしてないし、Suica区間よ
ドア開閉のみのワンマンでＯＫ

と思ったら何もなかった・・・
電池くんの最終試験だけか

>>663
烏山駅に剛体架線！？

>>664
架線と言っても停車中に充電するためのもの

>>650
つーか、211のVVVF化って都市伝説レベルの話じゃね？
2連用でそれに近い更新はするだろうけど、3連4連6連全てとなったらどんだけ時間かかるんだか

>>666
あの209系でさえ(VVVF換装だけとはいえ)800両超の車両改造をやってのけたんだから、無理な話では無いと思う。

つーか北関東の211を205で置き換えるとか西もびっくりだな
西(廣島)は初期/中期型103を後期型115で置き換えたが
これは115後期型を103初期型で置き換えるようなものだ
近郊区間にもかかわらず通勤型を送り込むとかマジウケるｗｗｗｗｗ

>>668
いや、この場合は115中期型を103後期型で置き換えるが正しい。

211と205って大体同じ位の経年じゃない？

>>567
川越線交換待避対策でドア半自動が付くはずだ。
(大宮支社に苦情が多数寄せられている）

>>666-667
新系列のオーバーホール＆機器更新が、２０９系500番台以前の車両分がほぼ終わって
次の209系500番台からは16年目にサイクルが伸びているそうだから、この空白の3年間に
継続使用予定の２１１系とか２０５系とかのVVVF化をやるんじゃないかと推測。

>>667
京浜東北で使ってた209全車更新したわけじゃないんだから･･･

>>672
E127と701がまだなわけだが

>>674
更新対象が少ないE127と701はNN・AT・KYだけで十分だと思う
TK・OMまで使うフル動員の必要性は感じない。

つーか首都圏北関東を4ドアで統一ということか？

>>676
統一するには415系を置き換えないとな

E7の発表は来週辺りか？

たぶん俺の予想はこうだと思う

・長野
115系3両×28本→E233系4両×20本（8本は保留）
115系2両×7本→E129系2両×8本（ワンマン対応・123系も同時置き換え）
115系6両×14本→E233系6両×14本

・新潟
115系3両×33本→E233系4両×33本
115系4両×14本→E233系6両×14本
115系2両×18本→E129系2両×18本（ワンマン対応）

長野車はE233系では初めての転換クロスシート採用。
新潟車はラッシュ対応のためオールロングシートを採用。

LCDはワイド2面、wimaxとwi-fi搭載。

田舎にE233とかｗｗｗｗ
相模や八高より無駄

はいはいぼくのきぼうぼくのきぼう

>>680
同じ田舎の奥多摩にE233系が走ってます
はい論破

青梅線はなんでE233系投入になったかわかってないね坊や

長野新潟にE233は入らねーよ
寝言は寝て言えやボケ二度と来るな

>>682
まさかﾏｼﾞﾚｽじゃないよな…
前ﾚｽとかみてもお花畑にしか見えん

>>684
ずいぶん前からずっと居座ってる頭の中がお花畑の人だから

>>652
もしもこれが本当だとすると、
高崎にも205系投入か。。。

>>679
新潟・長野をもしも新製置換するなら、2連ワンマン車にするよ。
E233系なんていう最短4連にしかならない編成では、使い勝手が悪すぎる。

水上や横川に205？
107のドアが一カ所多くなるだけか

205系は日光線・宇都宮線宇都宮〜黒磯間限定で、
両毛・信越・吾妻・上越はE231・E233の5連になる可能性はあるかな?

横浜線にE233系導入が正式に決まりました
ソースは労組
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/yokohama225pdf.pdf

>>690
死ね嘘つきめ!!

>>690
確かにあんたの言う通りだw

しかし横浜線に新車は何時来るのかね。
4M4Tだから加速悪すぎる。ほとんど外扇モーター車だから五月蝿いし。

売却されるEF510の2機って何号機なんだろうな？

ttp://www.jtuc-rengo.jp/f-tetusan/gyoumu459.pdf

>>694
プラネッツが気になる。

>>694
束が管理しやすいように、大きい番号から２両(514・515)じゃね？

まさか509と510とかww

>>693
担当が大宮に変わったから、これから少しは内扇に変わるんじゃね？

>>695
wikiからですまんが。
運転士支援システム
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%A3%AB%E6%94%AF%E6%8F%B4%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

>>696
まぁその辺だよねぇ…。
509/510はありえんだろwww

>>657
まさかのE653置き換え分のE657製造中止or延期？

>>693
新車が来たら、加速性能が向上して、節電ダイヤみたく桜木町〜八王子の各停6本/1hになりそう。
んで、浮いた分を夕方に回す、って上手く行くかな？今の快速は意味を成していない。南武線の方がマシ。

>>678
恐らくそうなるだろうね。E7系の発表は…。
JR-Wの定例記者会見は毎月16〜17日頃なのでから来週が丁度その時期に該当する。
向こうの金沢支社長がEと共同開発だと言及してるEもWに配慮する形で同時発表でしょうね。

>>694
もともと前提にあったとはいえ意外と早かったな

これは常盤貨物が減るの？

>>701
あと、4月で25周年迎えるし、それ関連でも同時に発表しそう。

>>703
>>694によると常磐から日本海経由に1本変更になる（現状すでに東北に迂回中か？）

内容からすると今後も常盤経由が減るだけ売却かね

>>702
震災で仕事が減っちまったからなぁ。
ブラ勤（←覚えてるやついるのか？）させるのも不憫だし。

>>666
そこで東急車輛製造横浜製作所の出番ですよ。
東急銑鉄の5000系列(5000系・5050系・5050系4000番台・5080系)への置き換えもピークを超えたので、この先２〜３年はJR車両の製造＆改造に割り振る事が出来ますから。
もちろん小田急4000形を始め、相鉄11000系などの他社向けの車両も生産していくでしょうが、JR東日本の車両をメインに製造＆改造をしていくと思われます。
最近でも、秩父鉄道への譲渡のために、東急8090系＆8500系をデハ・クハから運転台付きデハ化(クモハ化)に改造の上で３両編成にしたりしているので、
205系及び211系の改造作業でも、支障は無いと思われます。
これで改造転用ペースの大幅なペースアップが見込まれます。

>>689
そうなると、その分だけ横浜線や埼京線に新車を投入するのが遅れて行ってしまうので、現状ではその可能性は低いのではないでしょうか？

>>690
またこのリンクかい・・・。

>>690 総研にもE233がいずれ出るのは即出だけど。お前、横浜労組の話をソースに挙げるのは信憑性はいまいちだぞ。


アレが出たから横浜線に新車をクレクレして気をのぼせているんじゃねーよ。横浜厨

E233は飽きたから埼京・横浜からはE235に移行してくれ

東急車輛製造横浜製作所は３月31日までで、４月２日からはＪＲ東日本に編入されるって書くの忘れてた・・・

>>713
秩父譲渡は東急テクノ担当だぞ
横浜厨知ったか乙

>>694で2012年度って事は4月から2013年3月の間か
北斗星カラー(※)のEF510がこんなに早い時期に日本海縦貫線を走るようになるなんて胸熱

(※)貨物会社への淡い期待を込めてますw

過疎

>>713
売却前のよしみで東急の車両も割と優先的に製造すると思う…。優先順位2位くらい？

常磐線不通⇒常磐貨物減る⇒EF510余る⇒鴨が引き取る

束と鴨の事情が入り組んでいて複雑だな。

特急や在来の補完だろうな

まあ、東のEF510-500はいずれは鴨に引き取られるとは思ってたけど、
2両だけとは言え、まさかこんなに早く実現するとは予想だにしなかったな。

ハマ線にE233が入ってその直後にE235が投入され始めてハマ線厨が吠え面をかくのが見たい

EF510が死神の代わりもやるのかと思ってたけどね。上越線系統はEF64じゃないと無理なのかな？

新潟ｽﾚによると115系が炎上したらしい
詳しいことは知らんがL編成だからボロ0番台車かな

>>723
今日？

あんまりヤバいようだと多少面倒でも高崎の1000番台転用って可能性もあるなあ。
211や205を新潟送りするにはまだしばらく時間がかかりそうだし。
新潟に115送る代わりに高崎には211田町車を暫定的に投入すればいい。両毛線限定運用なら雪も関係ないし。

頻繁にEF81が代走してるぐらいだけど貨物に売る余裕あるのかね。

>>722
あけぼのは24系客車が寿命間近だから、廃止される事も予想されるが・・・
E5系増備＆E6系投入で、青森＆秋田地区はカバーすると思われ・・・
はたまた低い確率ながらE751系への置き換えの可能性も？
（そのときは列車名も変更か？）

>>722
死神の代わりやるなら2,3両が両刀使い・・・もとい、
双頭連結器＋髭モジャで出て来てるだろうに

>>722
配給廃車回送列車の話か・・・
それを新車のEF510でやるのはモッタイナイからJR貨物に販売譲渡して、その分の資金で別の車両を購入するんじゃないかな？
良く判らないけど、EF510を２両も売却すれば、その金でEF233系付属５連を１編成購入出来るくらいの金額になるだろうから。

>>722
EF64にブレーキ読み替え装置やら209系との併結用のモニタ装置やら
搭載してからまだ何年もたってないから、少なくともあと10年くらいは
EF64を使うことになるんだろ

>>725
今すぐに転用改造を開始しても乗務員訓練や検修社員の研修などが必要で
運用開始できるのは夏以降
それなら田町車の転用改造を実施して新潟に直接投入なり長野投入で
115系を玉突きなりしてもたいして変わらん

【社会】主婦の６割がゴーヤでのオナニー経験アリとの調査結果
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>727
E751系は 交流では。

>>725
115系転属は今更ない。

>>730後段
激しく同意。
出来るだけ早く新潟へ211系転属を望む。

>>730
高崎の115転用にあたって乗務員訓練って必要なの？今新潟にいるやつとはだいぶ違うんだろうか。
長野の115なら直接転用できるんだっけ？

>>723
＞炎上

このスレではしょっちゅう焚き火してるのが居るようだけどな・・・・・・
なかなかスレ炎上まではいかないなぁ

>>733
> 115系転属は今更ない。

また君か

>>734
ああ、211系1000番台の新潟転用じゃなくて115系1000番台の新潟転用だったか
それだと乗務員訓練etc.はいらないが、ATS-Ps取り付け改造が必要だから
仮に実施するとしても運用開始できるのは早くても3月以降だな
2月や3月に田町車を両毛線で運用したら非難轟轟とは思うが

長野の115系は全編成ATS-Ps搭載済みなので新潟に転用しても即運用できる

いや，新潟に長野の115系入れる必要なくない？
長野のほうが田舎なんだから新潟を先に新車or中古車で置き換えるほうが合理的。

Ｅ６５３は当面、常磐線特急（上野口）で残るらしい
ソースは水戸支社の知り合い

知り合いから聞いた駅員から聞いたは定番

>>738 長野は田舎じゃないが工場が近いという意味では合理的。
　　　でも、田町の211基本の14編成全部を新潟にそのまま転属はできない。

>>740
オレは新津工場担当のウチの営業から情報とってる。

>>741
基本編成じゃなくて、付属編成。

>>739
当面＝今年の秋までなら間違いではないな

>>740
実際、自称内部ｿｰｽでものちのちデマだったってこと多いしな

口の軽い奴が多いな

残りの209の入場は月末くらいから始まるの？
工期が2月〜5月ってパターンもあったよな。

ただし、早出の情報はそういったものしかあてがない。
ただし、正しければだが・・・。
そして大方の予想の逆方向がもし流れれば確実にネタ扱いw

だがしかし、ここは予想スレ。
はずれもあるのが予想なのです。
それもふくめてwktkするのがこのスレの主旨ではないかと。

だからといって脳内妄想を「これで決定済みです」とか言って
撒き散らされるのもねぇ

それはそうですな。
あくまでも脳内妄想とは区別するべきかと。
予想というのはあくまでもいまの動向も見据えてのものですから。
いまの動向からあれこれ詮索するのがベストな流れ。

でも、ここにいる人たちならそんな妄想は一発でわかってしまって
ネタたたきのオンパレードになるから（６〜７コメントくらい入るかな？）
大丈夫なんじゃないかな。

115系を115系で置き換える旧潟w

>>753
南武線｢…｣

>>753
誰が座布団もらってこいと・・・

>>752
ところがね・・・
不思議と叩きに遭ったネタ風投稿でも現実化した例があるもんでね
(415系譲渡、253系譲渡)

だからなに？

残りの209の入場は月末くらいから始まるの？
工期が2月〜5月ってパターンもあったよな。

>>694読んで思ったけど、今年もEF510を新製する気ないのかね

国電総研更新北
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2012.html

E233系情報
2012年度‥埼京線
2013年度‥横浜線
2014年度‥総武緩行線

404

NOT

>>760-762
新津のスケジュールが今年度いっぱいまで高崎向けで埋まっているのに
埼京線の車両を作れるわけないよな。
余所に頼むと数年後に作るものがなくなりそうだし。

>>759
JR電機スレで見た話によると、今年の鴨の新製はHD300とセノハチ兼用EF210だけっぽいから、
EF510を新製せずに東からの譲渡で済ませそうかな。

>>758
年度内の出場はもう無い、ということだから年度をまたぐ改造は十分ありうる

>>758>>765
TKの房総向け209系の改造予定とか見れば分かるけど、
出場時期じゃなくて、「施工そのものが来年度に繰り下げ」だから、早くても4月から入場

>>766
2月や3月の入場分は前年度扱いになるんだっけ？

mueって無くなるのか？

>>760
総研の管理人は地震で死んだだろ

>>769
根拠もないのにそういう扱いするなよ。
もしあるなら、根拠出して。

>>769
地震で死人がいた地域に住んでるなら情報は入らないし、そもそも東京の電車なんかに
興味持つとは到底思えないけどね。

千葉のことも少しは思い出してやってくれ。


仙台に居て、「旭市で死者・・・」ってテロップ見たときは、
正直「？？」だったけどな。

送検されたんだよ 国電総研のおっさんは

>>772
茨城もな

>>763
新津のスケジュールが優先される訳じゃないよ。
上の方針が変われば工程変更なんかザラだ。
E531のサロ導入が決まった時は、
車種構成が大きく変わって大変だったそうだ。
最近も3路線分並行して作ってなかったかな。

>>772
あと、町田(多摩境の方)でも犠牲者が出たくらいだからね。
スレ違いだけど。

それ施行不良

>>772、>>774
茨城も千葉も死人が出たのは、JR本社の情報が入るような場所じゃなかったし
1万5千人の犠牲者のうち何人だったか？　と考えれば推して知るべし、だな。

震災の犠牲者がその地域の住人とは限らないだろうに…
旅行、出張その他色々考えられるよなぁ。

>>779
確率を考えろ。
首都圏で鉄道関係の情報が直接知っているか、そういう知り合いがいた奴が東
北沿岸地域に旅行中に津波で客死するってあるか？

更新しなくなったのは、飽きたから書くの止めたとか根掘り葉掘り聞きだしていた
相手が警戒して一切しゃべらなくなって書けなくなったとか、そういう類だろうよ。

まあ、情報元(本人か知り合いかわからんが)が異動か何かによって
新規の情報が下りて来なくなったってとこだろうな
更新が止まったのは震災よりも前の段階だし

>>760
そんなさ数秒でわかるようなこと書いて、恥ずかしくないんかな？

黒の組織に追われてるんじゃね？

JR東からしたら
機密情報流されてるのと変わらないから
消しにかかるのは当然かな

>>781
震災前に更新止まったからこそ
震災で死亡した可能性があるんじゃないか

自分はJREホムペの大本営情報、交通新聞、JR時刻表、ファンジャーナルピクトリアルダイヤ情報など主要雑誌以外は信じないから総研がどうなろうと関係ないや。

関係は無いかもしれんが、このスレでの話題が不足してるのも事実っぽいな。
総研管理人がどうなったかをここで扱ってる時点でさ。
それもほとんどが空想だし。それにあれだけ話題を引き起こしておいて
いまだに何の更新もされないってところが真相じゃないかなって思うな。
震災云々は別としてね。

>>784
震災よりもかなり前から更新止まってるんだけど？

>>787が誤解したので訂正

×震災前に更新止まったからこそ

○震災前から更新止まってたからこそ

>>780
そうは言っても，岸由一郎氏みたいな事例も実際にあるわけだしなあ

>>788
もともとあそこはかなり更新頻度落ちてただろ

E657系の試乗会の記事だが
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120210/trd12021017480015-n1.htm

> ＪＲ東日本水戸支社によると、３月１７日に上野−いわき間の上下線で「スーパーひたち」
> 「フレッシュひたち」計７１本中２９本で運転を開始し、２０１２年度中にすべて新型車両にする。

だそうで
秋に置き換え完了予定だったのが最大で来春まで延びるが、厨がよく騒いでる
E657系の投入予定数の削減やE653系の残留はないということになるな

テンプレ>>5のE657系関連部分はこうすればいいのかな

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→◆651系・E653系を2013年春までに置き換え
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
　→◆651系は波動輸送用になる

そんな感じでおｋかと＞テンプレ
単純な延期ってことは、やっぱ震災絡みで部品調達が遅れたりしたのかね＞E657系

にしても、これでスレのネタがまたひとつ減ったなｗ

>>773

>>789
あれは本当に不運だった。

>>791
若干は遅れるけど、来年度中にはすべて代わるんだね。
さて、E653の再就職先は・・・？
くびき野には直流車が入る、という噂もあるけど。

E653はシートピッチ910ミリを拡大のうえで全車新潟移転だね

>>795
E653系基本編成はいなほへの再就職は確実だけど、付属編成が気になるな。

付属なら長野、秩父、富山、大月どこへでも。

なんで売却が前提なのかね

>>795
直流車って、185？

東では用途廃止

185(多分200代)って酷寒地対応なの？

東日本旅客鉄道株式会社は老朽化した115系を置き換えるためE233系の投入を発表したそうだ。
投入するE233系はE233系6000番台で運行区間は新宿〜松本・長野間となる。
このE233系の特徴はE233系0番台をベースにしながらセミクロスシートを全車両に採用する。
トイレは6号車（4号車）に搭載される。
wimaxとwi-fiを投入することにより山岳路線ならではの電波障害を防ぐ。

松本車両センターに6両×14本、4両×28本が投入され115系をすべて置き換える。

>>802
185系200番台は183系1000番台や485系1000番台並みの耐寒耐雪装備
上越線の石打まで入る運用があるのが前提で設計されてるからな

>>803 相変わらず寝言咬ましているな、長野厨よ。


長野にE233なんかよっぽど臨時とかじゃねーとこねぇーよ。

お前のとこは211､213､313くらいだろ。贅沢いうな。

>>802
「酷寒地」という言葉の国鉄的用法で言えば、対応電源は別として、北海道対応ではない

>>805
安価してんじゃねぇよ
山岳地帯でWimax()って時点でﾈﾀ確定だろうがw

なんで鉄ヲタって長編成を喜ぶんだろう
低頻度化の原因になるだけなのに

そりゃ単純に電車は長い方が魅力的だからさ
実利は別として

>>807 お前 長野厨は一人で脳内妄想にふけってろ。

国電総研の更新はおととし2010年の３月で止まってる。
東日本大地震は昨年の2011年３月だから、震災の影響は直接関係無いんじゃないか？

>>808
長編成の方が座れる確率が上がるからじゃね？
例え座れないにしても、一両あたりの混雑率が変わってくるからね。

くびき野は車両自体老朽化しているから、
115系0番台と一緒に、211系に置き換えかもな。
同時に廃止され、長岡で系統分割もありうる。

>>813
系統分割の可能性はあるね。
長岡ー上越間のみの列車になる可能性もある。

>>813
元々間合い運用も兼ねて485系を使っていたわけだからね。
北越亡き後は特急型を使う必要性は薄れる。どうかすると存続すら(ry

まぁ、リレー快速みたいにして、どうせ昼寝しているであろうE653系を使うとか。

高速バスとの対抗上、新潟〜新井の速達列車計8往復は残さざるをえないかと。

なにより突然廃止を言い出したら新潟県や上越・妙高両市が確実に切れる。
そういった政治的事情も考慮しなければいけない。
最低でも開業後数年程度は残さないと「直通需要が減っています」という
廃止の言い訳もできんからな。

>>812
大回り厨で陸上部の健脚を持つ俺としては短編成高頻度で、出来れば遅延ロスが少ない方が絶対良い…
ただ、会社としたら、人件費を考えるとワンマン化出来るほど客が少なくない路線は長編成低頻度なんだろうな。

>>816
数値上はどうか知らんが、普段見る限り柏崎・直江津辺りの需要はそこそこあるかと
それに何より、きたぐにの代わりに全席指定快速走らせるくらいだし、北越・くびき野の後継列車は必要かと思う

wikiにチタN3配給反映しました

>>818
くびき野が全席指定になったらどうしよう。

>>8
くびき野ごときが全席指定列車になる訳無いから安心しろ。

>>811
国電スペシャル2010は2010年の晩夏か初秋あたりの更新だった。

くびき野は特急料金不要だから、近郊形でもかまわないわけだが。
北越より、サービス等で多少劣ってもいい。
国鉄時代には近郊形を使った「遜色急行」なんてものもあった。
しかも急行料金をちゃんと徴収していたわけだし。

くびき野は快速とはいえ高速バスに対抗する列車だから、北越よりは劣ってもバスに負けるようじゃ本末転倒になるだろ

「くびき野」は４両から６両に増やしたくらいだし、「北越」の客のうち新潟方面−北陸方面間の
移動者も上越乗換でそれなりに使うだろうし、なくなるってことはなさそうだ。

当面は、「いなほ」の車輌が置き換えになったりや「白鳥」が新幹線で廃止になったりするので
お下がりの４８５系３０００番台から状態が良い車輌を残して使うのでは？と思う。

高速バスに対抗(笑)

>>797
付属もいなほだろう。

くびき野はE127系でいいよ。

>>826
新潟市から「くびき野」の沿線になる長岡、柏崎、直江津方面には新潟交通などが
多数の高速バスを走らせている一方で、JRはバス路線を持っていないので
対抗を考えても別に（笑）ではない。

くびき野の車両に激しく嫉妬w

>>825
だが、E129系になってしまう可能性も否定はできない。
もっとも、E129系自体本当に導入されるのか怪しくなってきたが…

意外にくびき野が新潟における211系第1号になるんじゃないか。
ｾﾐｸﾛｽ普通車4両＋グリーン車1両の5両編成で。
他と運用が独立している、115系などの運用をいじらずにすむことなどを
考慮すればな。

>>832
時刻表しか見てないとこういう勘違いをする。
グリーン車なんか誰も乗ってないよ。

>>831
　E129系転換クロスバージョンでもよいかな。
まぁ、E129系導入は間違いないとしても、短期的な発注量は減っている可能性はあるかも。

>>833
子供が夜更かししてちゃ駄目じゃないの

>>834
E129系が新製されるとしたら、ロングシートだろうな。
当然ワンマン対応。

E721みたいなセミクロスじゃないかね。
もう地方向けオールロングは特定線区向け以外作らないかと。

「くびき野」に関しては、現状特急車輌を使っていて、651系や４８５系３０００番台といった
車輌が現行の運用を外れるのは分かっている一方で、１１５系を置き換えるための２１１系が
足りないので、近郊型車輌で置き換える可能性は低いと思う。

まあ、本命４８５系３０００番台、対抗６５１系、大穴１８５系２００番台ってところだろう。

>>832
>他と運用が独立している、115系などの運用をいじらずにすむことなどを

１１５系を置き換えるには、どの道運用をいじることになるから、これは理由にならない。

>>831、>>834
新型車を入れるなら、ワンマン対応の２両編成でE１２７系と同じような使い方をすると思うよ。

ホイットニー・ヒューストンさん死去48歳
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20120212-902645.html

>>791-793
当初、E６５３系が先に運用を外れる予定だったのは、いわき-仙台間の特急用に
付属編成を捻出するためだったんだな。

>>797
付属編成どうするんだろうねー。
常磐線復旧は目処が立ってないし。

残りのブルトレが北斗星とあけぼのだけになった今、スペインから
Hoteltrenの新車を導入したらどうだろう
もちろん、塗色は青だけど
http://www.elipsos.com/flash/paseo/popup.htm?lang=3

>>836-839
651系は田町や勝田などの波動用特急車両の置換に回されそうな気がする。
かといって211も足りない、E129もいつ導入されるか分からない
となると、485-3000か185しか選択肢が残らないのか。

そういえば、久留里線の新車は何でハイブリッドにならなかったんだろう？
HB-E300は「弊社はちゃんと環境問題考えてます(ｷﾘｯ」って言い張るためだけの存在？

まだ試験段階だから、とこのスレで何度かガイシュツだったような

>>843ｰ844
まだハイブリッド気動車の量産事例がないからな。
久留里線の場合、ＪＲ東日本では数少ない3ドア車が必要な非電化路線
(＝ハイブリッド導入となると久留里線だけの為に新形式起こさないといけない)
で、尚且つ一括置き換えでないといけない(＝全車両が相互併結できないといけない為)
という事情もあるのかと思われる。

>>841
どうもこうも長く続けるつもりがあるならとっくに作ってるだろ

>>844
試験なんて終わってるよ
価格が高いから宣伝になる路線にしか導入しないだけ

>>843-845、>>847
小海線の車両置換（>>6）もなかったし、ハイブリッドは当面リゾート列車だけかもな。

>>847
導入コストは高くても、浮く燃料費でペイ出来ないのか？

>>849
頻繁に停止発進を繰り返すクルマならば、ハイブリッドにすることによって回生ブレーキの電力が沢山発生して、そこで貯めた電力を走行エネルギーに回せるから燃費が飛躍的に向上する。
でも鉄道だと頻繁に停止発進を繰り返さないから、逆にバッテリーだのなんだので車重が重くなるだけになってしまい、燃費はクルマほど飛躍的に向上しないから費用対効果に合わないってのが実情だと思う。

現に、プリウスなんて高速道路で巡航させたらそこまで燃費良くないからなｗ

だから結局鉄道においては、車重軽くて済むし、ゴチャついた電気系統が少ないからメンテ楽だし、イニシャルコストも安いから気動車のままで十分。

じゃあHB-E300はなんだよって言うけど、あれはそれこそ環境対策アピールだと思うな。
一応は燃費良くなっているんだろうし。


…実際にあったら恐ろしいが、地下鉄が気動車で運転されてたらハイブリッドにするんじゃなかろうかｗ

>>850
地下鉄を気動車で運転するのは、さすがに排気ガスの問題があるから難しい。

でも、やっぱり電車の方がエネルギー効率は良いと思うぞ。

LRT用にハイブリッド路面気動車とかどうだろう

>>852
ローカル線は無軌条、非電化併用軌道でいいんじゃないか…別名バス代行という。

>>852
一般道に排ガスが撒き散らされるだけ。
自動車と何ら変わらない。
せめて電気自動車とかにしないと。

路面気動車自体は札幌にあったけどな

>>838
リニューアル済485と185-200だと、状態はどっちがいいんだろ？
とりあえず、485はあと10年は使えそうな感じはするけどね

651は、付属編成を勝田485の4連置き換え用に1本残して、他を6連4本に組み替え
サロを抜いた基本編成5本と合わせて、勝田485・田町6連・大宮・幕張・豊田183/189を置き換え
残った基本編成4本で7連の185を置き換え、これを10連に組み替えて田町10連を置き換えれば丁度いいと思う

>>855
今も愛媛にあるよ。

>>857
あれって客車側にエンジンついていたっけ？

機関車が電熱蒸機だったら面白かったのにw

>>853
それじゃ東が山田線や大船渡線に提案したBRT(Bus Rapid Transitの略らしい)じゃねぇかｗ
線路引っぺがしてそこをバス専用道にして、途中で一般道から移設都市部への乗り入れをするってやつ。
…当然、沿線自治体からは猛反発喰らったらしいが。

そんなに鉄道に依存する地域でも無いだろあそこ

むしろバス専用道路引いて、始終点結ぶだけじゃなくて
盛岡や仙台直通のバスでも出せって要望だした方が利口だろうに

>>859、>>860
本当のところ路線図から消えるのと路線バス並の高額になるのを警戒してるだけで、
名松線方式でも大丈夫じゃないかと（勿論専用道路も不要）。

>>859
白棚線の前例あるからな

くびき野は予備車が足りないから仕方なく115系で代走可能な最高時速100kmゆとりダイヤになっているだけで
快速だからという理由で特急北越よりゆっくり走る訳ではないぞ
くびき野がE653付属4連に代われば相応のスピードアップもしくは矢代田・三条・来迎寺・塚山・潟町の追加停車が実現するだろう

>>841
そこまでして寝台列車の需要が有るのかが疑問だ…
北海道新幹線新函館駅開業後は、トワイライトと北斗星＆カシオペアだってどうなるのか先行き不明だし…
まぁ、はまなすは廃止されるだりけどね。
それに夜間は、現在昼間に走行してるJR貨物の走行と、路盤と架線の保守メンテナンス作業が有るからなぁ。

>>864
今はｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ倶楽部のお陰で儲かってる

>>852
JR総研が開発中のハイブリット路面電車はアイデアとしては、路面電車による非電化ローカル線乗り入れによる低コストLRT化も視野に入るな
それが出来る路線は 鹿児島市電〜指宿枕崎線 土佐電鉄〜なはり 他
車両コストが高く、回収出来るかは…

>>856
651系で置き換えとなると、中央東線のトンネルは・・・

>>867
ヒント 485フリーザ様

>>840
付属編成は勝田のイルカを置き換えればいいんじゃないか？
そうすれば651は田町や大宮などに満遍なく配置できて183/189を一掃できる

>>866
をい、GCTと一緒にする気か、確実に死ねるぞ。
(路面電車はゲージが狭軌じゃないところがいくつも)

>>861
ホントのところ、ガイドラインバスじゃダメなのかな？

>>867
パンタはE233などと共通品のシングルアームにすれば、無問題じゃないか？

>>871
交直パンタは専用品ですぜ
因みにシングルアームのE531系は狭小トンネル不可ね
フリーザはパンタ以外に機器の移設もやって通過させてる

>>859-862
三陸沿岸の各鉄道路線は、かなりの部分が45号線の近くを通ってるんだよねー。
４５号線にバスを通し、混む場所だけ現在の線路用地をバス専用道にした方が
利便性は上がるような気がする。
で、流されちゃった集落・公共施設・病院とかは全部45号線沿いに集団移転して、
バスでも車でも便利な状態にすれば鉄道要らず・・・ってスレ違いか。

>>866
鹿児島は軌間が違うから駄目だな。
岡山は、吉備線のLRT構想に使えるかもしれん・・・ああ、これもスレ違いだな。

E653付属は残留の上
新車の増結用(14連組成)という可能性は無いのかね？

>>872
豊田配置分とか、場合によっては交流機器封印でもいいんじゃね？
651でそれが出来るかは分からんけど

>>874
編成の増解結をなくすことによる所要時間の短縮やら人員削減やらが絡んでいるのと、
編成内の引き通し線の伝送規格の違いなどから、ひたちの増結用としての使用は
おそらくない

常磐線の相馬〜亘理の復旧後は原ノ町〜仙台に特急を設定してそれに充当といった
ことも考えられるが、それまでどうするかは現状ではまだ未知数だな

>>876
E653の寿命が尽きる前に常磐線が復旧するとは思えないんだがなぁ
30年はかかるだろ

>>877
以下から適切なものを選んでくれ

１．「いわき〜仙台に特急を設定して（ｒｙ」と書かれているものと勘違い
２．「常磐線 復旧」あたりのキーワードに反応してそれ以外の文章を読まずに脊髄反射レス
３．亘理までが原発事故による復旧困難区間だと思ってた
４．その他

>>873
堤防兼ねた三陸自動車道の整備も決まっちゃってるから、そっちにバス停整備するなり
一緒にレール敷くスペース作らせるなりしてコスト下げる事を考えた方がいいと思うんだけどね

もうちょっと鉄道依存度高い地域なら復旧も急ぐんだろうけど.....

>>878
お前さん、まわりからメンドクサイ奴って言われないか？
一応その中では４だな

>>850
初期型のハイブリット乗ってたが、会社の最近のガソリン車の方が圧倒的に
実燃費良いのを知って泣けた

>>881
トップギア つう番組があってな
徹底的にハイブリットを嫌っていてな
何故かって言うと
クルマにアクセルの踏み方を強いられるって所が、絶対に許し難いって事でな
新型でも、ベタ踏みすると、普通のガソリン車より燃費が悪い。
という結果が出ててな
結果 バッテリとモータは重いのでベタ踏みにすると、普通のガソリン車より燃費が悪くなる。
という事についての結果、ハイブリットエコは自己満足のネタでしか無い
を実証したんだな。
ベタ踏み 命 のクルマ番組 という事は伝えておこう。

ふーん

>>882
それって、逆の言い方をすれば

ハイブリッド車を叩きたかったから、ハイブリッド車の燃費が悪くなる走らせ方を
一生懸命研究して、「この走らせ方なら普通のガソリン車の方が燃費が良くなる」
って喜んでる

そういう話でしょ
ナンだかなぁ

とりあえず、ハイブリッドはストップ&ゴーじゃなく高速巡航する鉄道には向かないってことだろ

駅間短ければ(走行時間に占める低速域加減速の割合が大きければ)ストップ＆ゴーと同じことだから
ハイブリッド有利ということは十分あり得るだろう

どの辺りが有利不利の境界か、は実際の仕様に依存するな
軽量高出力化が進めばハイブリッド有利な路線は増えていく

>>850
けどさ209から、233に移行する度に車体は重くなってるんだぜ
でも運行燃費は上がっとる。E2からE5にリプレースするも、やはり重量は増してる

それって実は線路負担はあまりかけてないんでないの？

いろいろ議論されてるが、くびき野は廃止、それか近郊型車両に置き換えだと思う。
上越新幹線と重複する新潟〜長岡は廃止、長岡〜直江津で残留って感じかな。直江津以南は三セクになっちゃうから系統分割されそう。
もしくはいわき以北に転用できなくなったE653付属編成4両or8両編成で、全列車特急化ってのもありだと思うけどね。

E653北越を金沢で見られる日は来るのだろうか

あれ、団臨で入線実績とかあったっけ？

ハイブリッド気動車と普通の気動車の比較から、突然電車同士の比較に話が飛んだコミュ障が一名。

>>889
653って60Hz対応してたっけ？

会社またいだ団臨は未だに485とか183が一番多いんだよな。JR四国以外は乗り慣れた運転手がいるし。
JR東海は485を保有したことはないが、しらさぎ運転した人がまだいるはず。

e653は60Hz対応のはず

甲子園団臨で来阪実績あり。東海道経由だけど。
今は知らないけど、西に唯一入線可能な東日本型だった
(標準時分が採時されているとかソフト的な意味で)

>>886
でも，ハイブリッドのほうが有利という条件の路線はもうとっくに電化されてると思うんだ。

>>893
運転記録装置だっけか？
アレの絡みで今は入線できないはず。

>>884
過度な演出がお約束の古き良き雰囲気のするバラエティ番組ですw
あまり大真面目に観てはいけない

長い目で見れば会社をまたいだ団臨自体が縮小されていく気がする

E657一般波動用とか
全国対応車を持っておく必要があるかもな

×E657
◯E655

新ジョイフルトレイン愛称決定！　愛称『ジパング』
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1329095276_1.pdf

900

>>899
バカに思い切ったな
自分の国の名前じゃねえかww

>>899
ジパングw

>>894
そう。
それに、札沼線や武豊線のように、これからも電化する路線は現れるはず。

>>894
非電化区間の本命は烏山線のアレだからね

八高北線はハイブリッド向きだと思うけどな
蓄電池車で南北直通の方がいいかな

キハE130投入でパー線の電化が消えたから、今後電化が有り得るとしたら八高北線か烏山線か？
学園都市線と武豊線が電化されるとなると、大都市圏で非電化って路線もほぼないよな。八高北線、烏山線は大都市圏とは言えないエリアだし。
一応関東鉄道とかもあるけど。

>>679
・長野
115系3両×28本→211系4両×28本
115系2両×7本→107系0番台2両×9本（ワンマン対応・VVVF化・台車交換・123系も同時置き換え）
115系6両×14本→E233系0番台6両×14本

・新潟
115系3両×33本→211系3両×33本
115系4両×14本→211系2両×14本
115系2両×18本→107系100番台2両×19本（ワンマン対応・VVVF化・台車交換）

・豊田
115系6両×1本　115系3両×12本→E233系0番台6両×3本　E233系4両0番台×10本
中央東線の各停運用を甲府で分断

になるんじゃなイカ？

>>907
×
・長野 115系3両×28本→211系4両×28本
・新潟 115系4両×14本→211系2両×14本
○
・長野 115系3両×28本→211系3両×28本
・新潟 115系4両×14本→211系4両×14本

>>899
ジパングの応募少なすぎじゃね？

というか応募の意味がもう無い気がするのは俺だけだろうか

いつもの出来レース

>>904-906
てか、ハイブリッドやスマ電くんの前に羽越本線の架線下ディーゼル何とかせい、と思う。
10〜12編成20〜24両も交直車入れれば何とかなるだろうに。

>>912
なんでそう思うのかオレにはさっぱり分からん。
DCで誰も困ってないし、電車にするといい事あるの？

蓄電池車のために架線張るのって「電化」なんだろうか…

>>895
それはありえん
少なくとも国交省が指定する仕様の運転状況記録装置は
JR東日本管内の車両には全車搭載済み

>>913
電化区間なのになんで電車が走っていないの？という単純発想だろ
低コストの交直両用車が開発されるといった変化がない限り
気動車でおｋというのは同意