JR東日本車両更新予想スレッド　Part94

>>944
新潟向けE129系。

E129は川崎あたりで作るんじゃね？
701とかE127とかE721とか、地方向け新車はメーカー製が基本だし。
そもそも新潟に新車入れること自体一切ソースないけどな。211で足りない場合横浜線から205を転用する可能性もあるし。
仙石線に205がいる以上新潟に205を転用しても問題はなかろう。

EF510を貨物会社に2両売却だって。
導入当初から需給に応じて売却出来るように、貨物会社設計形式を導入したとのことだったけど、
余りにも早くね？どこの運用が削減されるんだろ。
貨物会社では富山配置の予定。

常磐線とかで貨物受託するつもりが鎮座したのか

>>953
・転用するには25年前後という年数は古すぎる
・4扉・最低4両が線区事情にあわない
　新潟地区でいるのは基本1M1Tのワンマン運転可能編成で、
　それが可能な転用候補は211高崎車のみ
・そもそも4両編成であれば既に横浜205より若い
　211田町付属という候補がいる（実際どうなるかは不透明だが）
・新造E233がなければ捻出はできない

>>950
両毛線と宇都宮ローカル分を除くと高崎の211置き換えに必要なE233-3000は250両(10両17本+5両16本｡G車34両は現･東急車輛にて製造？)。
NT1が確か去年の8月終わり辺りに出て来てから、予定通りNT14が今年の4月中に出て来るとなると182(+28)両の製造に約8ヶ月掛かる。だから216両製造するのには約10ヶ月掛かるくらいと推測。
このペースで行けば、遅くとも2013年の3月には全て仕上がってるな。

それに今年4月には現･東急車輛の買収もある訳だし、現･東急車輛での仕事は東急向けに5050系副直改造と5050系4000番台などの製造があるけど、JR向けに製造するのは流石にG車だけじゃないと思うんだよな。


加えて俺が思うのは、コツのE217は結局のところどうするんだろうということ。
東北縦貫線開通により、東海道線〜高崎･宇都宮線直通による運用減少分なのかな…
もうすぐE217系の更新も終わることだし、コツE03+E53をクラに戻しても仕事はあるのかな。

長文ｽﾏｿ。

>>944
2012年4月で製造が終わるのは田町向けだけで、縦貫線向け全体では2013年春までかかる
横浜線向けの車両の製造は（少なくとも震災前の計画では）2013年度から

>>956
高崎の211系も既に車齢25年前後に達しているが、同時期製造の205系は転用するには
古過ぎるとしつつ211系は1M1T運転可能とするための大規模改造を実施してまで
転用候補になるというのは矛盾しているとしか思えん

>>957
縦貫線向けのE233系の製造予定は全部で450両で、そのうち210両は田町向けとなるので、
高崎の211系の置き換え用は240両（おそらく10連×16本＋5連×16本）

>>959
すると縦貫線直通で運用削減するってことなのだろうか…
コツのE217の分も考えても、E231とE233の併結、タカ･ヤマ･チタ･コツで予備車の共通化、直通による都心ターミナルの折り返しの解消ってのを併せて行えばそのくらい簡単に削減できそうだけど。

>>951
E721の補充とか完全ガセたから

>>960
運用削減ではなく予備車の削減だろうな
田町向けは現状の211系と同数で削減の余地がないので、小山と高崎で合わせて
基本3本付属4本といった予備車体制（現状は小山が基本2本付属3本、
高崎が基本2本付属1本）にもっていくものかと

某5号車には460両という話が出ているようだが...

宇都宮線とかGなし5+5が結構な回数走ってるけど
予備車って仲間が死んでも働かない引きこもりニートなの？

>>964
今は宇都宮線のG車なし5＋5連の定期運用は宇都宮〜黒磯で
211系の2往復があるだけだが

>>965
いや宇都宮以南のE231のGなし5+5よ

E231系が壊れて予備車だけじゃあ足りないことが多いんじゃね？

>>966
繰り返しになるが、宇都宮線でE231系のG車なしの5＋5連の定期運用はもうないから

小山の基本編成は1本入場中＋1本月検査中or故障修理中だと予備車がなくなるので
その状態で基本編成にさらに故障が出るとG車なし5＋5連の出動となる

>>926
いなほFGTはさすがにコスパが悪いということで却下されたな。
対面乗り換えのみで改善終了。

>>956
てことを考えると、やはり新潟へE129系直接投入した方が安上がりだな。

>>954 日本海？

ん、ちと早いが今日終わりそうなのでスレ立てチャレンジしてきます。

新潟駅の在来線高架は、
以前は、新幹線レールより１ｍ低い１５ｍの高架だったけど、
なんやかんやで、新幹線と同じ１６ｍの高さまで高架することになった。

長期的課題でＦＧＴだろうね。

2014年春に、新潟駅の５番線が高架になり、新幹線と対面乗換ホームになる。
ちょうどＥ２も上越新幹線投入になる頃だろうね。

この時、セットで上越新幹線275km化すると思うがどうよ？

>>971
あれは未だに西のEF81でしょ、貨物に常磐線が使えなくなったことで
本来の所要が当面必要なくなったからじゃない。

間違ってこれと同じ94でスレ立ててしまったので、
95で立て直します。すみません。

>>976
立てるのはいいんだがスレタイトルに■とか★とかつけるのはやめてほしい

E129は川崎か東急車輌で製造だろ。（東急車輌はJRが買収するけど便宜上東急車輌と呼ぶことにする）
E233の高崎向けは新津のペースだと来年春には終わるから、それ以降は横浜線向けになるんじゃないのか？
新津は基本的に首都圏向け通勤電車しか作らないし、今までも地方向けは基本的に川崎か東急発注が基本だった。

と思ったが連投禁止ルール忘れてました。すみません。
仕方ないので、とりあえず新94にテンプレ貼りはじめます。

>>963
鉄道ファンの公式情報だろ？
4号車のtwitterにも確認との情報あり。

>>976
Wikiと整合性を確認して、齟齬があれば原則Wiki優先でよろしこ

>>978
横浜線だけなら約10ヶ月で完全置き換え可能だから、
2013年春から年末（2Q〜4Q）で十分か。
となると
2014年1Q：相鉄乗り入れ
2014年2Q〜2015年3Q：埼京・川越線
2015年4Q〜2017年2Q：E235山手線

※nQ：第n四半期のこと

木毎　土平　馬尺

木毎　木木　馬尺

次スレ立ちましたという宣言がある前に埋め立てするやつは荒らしか池沼

木毎　屋　敷　馬尺

Look for Nature 池袋から

西武　シ也 シ召　糸泉

梅　　　ヶ　　　丘

>>975
なるほど、で、損失は震災名義で計上か。
運用がなければ税金がかかるだけだもんな。

梅　　　ヶ　　　谷

梅坪

梅干

ウメッシュ

埋立地

梅酒

京急バス

梅 屋 敷

名鉄バス

梅 森 坂

市 バ ス

梅津段町

梅宮アンナ

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