【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】

2012年春改正で　寝台日本海運行終了
草津線のダイヤが関西線の接続を考慮、一部減便・・・・

そして、新車225系の投入も進んでいる
湖西線・草津線のスレです。　必要に応じて乗り入れ路線についても

【強風大雨】湖西線･草津線スレ22【人身故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306775620/

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。
京の都から都落ちしてきた過去もあり、LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
コテが故に叩かれる事が生き甲斐。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、
上記志賀ぬこの最寄り駅であるために、このスレでは比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。09年度は08年度より約20人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。基本的に湖西線を蔑むカキコをする。志賀ぬこは「ツルガァー」と呼ぶ。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、特急列車は米原回りを強いられてしまう程の影響を及ぼす。
□暴風壁
上記ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく設置された。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少は特急迂回回数が減ったと言われている。
□ぬこの土俵入り
先日、これが原因で大都会今津の地震計が誤作動し、京阪神各線で多大なる影響を及ぼした。出現率は他よりはかなり低め。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、最大12両の電車が発着するなど、
ちょっとした都会気分を味わう事が出来る近江今津駅を持つ人口5万人台の高島市のネタ的別称。
志賀ぬこがよく使う表現。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。
最寄りとなる小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、折返し駅の堅田が一つ南隣にあったり、ホームが8両までだったり等で快速系は一切通過するなど不遇も多い。
□志賀ぬこ本部・各支部
本部…Ｗ小松(ぬこ小松、近江舞子)、比良
和邇支部…和邇
大都会高島支部…大都会高島市全域
雄琴支部…雄琴、叡山
塩津支部…塩津、永原
ﾂﾙｶﾞｧｰ出張所…ﾂﾙｶﾞｧｰ

関連スレ
(車両)
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド9　【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287325049/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/
サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[21]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320841862/
(周辺路線)
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322212384/
【225系まだか】 北陸本線１０「滋賀・福井限定」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305032265/
嵯峨野線スレッドPart14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308689280/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323868181/
■近江鉄道■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287833015/
【芭蕉】関西本線非電化区間15駅目【テレビ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280746439/

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]湖西線・草津線Ver.※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加、( )内は県内全体順位
　 １　(12)　大津京　(湖)　9,296 → 9,293
　 ２　(13)　堅　 田　(湖)　7,860 → 7,800
　 ３　(15)　お.ご.と　(湖)　6,452 → 6,307
　 ４　(17)　比坂本　(湖)　4,946 → 4,816
　 ５　(20)　貴生川　(草)　4,466 → 4,333
　 ６　(21)　小　 野　(湖)　4,028 → 3,875
　 ７　(22)　唐　 崎　(湖)　3,401 → 3,436
　 ８　(24)　和　 邇　(湖)　2,802 → 2,699
　 ９　(26)　手　 原　(草)　2,571 → 2,499
　10　(27)　近今津　(湖)　2,544 → 2,446
　11　(28)　甲　 西　(草)　2,395 → 2,327
　12　(31)　安曇川　(湖)　2,172 → 2,111
　13　(32)　石　 部　(草)　1,908 → 1,845
　14　(33)　三　 雲　(草)　1,898 → 1,832
　15　(34)　比　 良　(湖)　1,341 → 1,390☆
　16　(35)　甲　 南　(草)　1,168 → 1,144
　17　(37)　新　 旭　(湖)　1,126 → 1,079
　18　(38)　蓬　 莱　(湖)　1,074 → 1,065
　19　(39)　近高島　(湖)　　875 → 　865
　20　(41)　寺　 庄　(草)　　851 → 　829
　21　(42)　志　 賀　(湖)　　838 → 　810
　22　(43)　近舞子　(湖)　　829 → 　803
　23　(44)　甲　 賀　(草)　　766 → 　764
　24　(50)　北小松　(湖)　　428 → 　408
　25　(52)....マ.キ.ノ....(湖)　　349 → 　342
　26　(53)　油　 日　(草)　　355 → 　329
　27　(56)　近塩津　(湖)　　215 → 　194
　28　(57)　近中庄　(湖)　　166 → 　167☆
　29　(58)　永　 原　(湖)　　104 → 　111☆

>>4 の「おごと温泉」の欄が、微妙に左へずれているので、レイアウトを修正（>>6）しました。

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]湖西線・草津線Ver.※滋賀県統計書より
☆は前年度比増加、( )内は県内全体順位
　 １　(12)　大津京　(湖)　9,296 → 9,293
　 ２　(13)　堅　 田　(湖)　7,860 → 7,800
　 ３　(15)　お.ご.と....(湖)　6,452 → 6,307
　 ４　(17)　比坂本　(湖)　4,946 → 4,816
　 ５　(20)　貴生川　(草)　4,466 → 4,333
　 ６　(21)　小　 野　(湖)　4,028 → 3,875
　 ７　(22)　唐　 崎　(湖)　3,401 → 3,436
　 ８　(24)　和　 邇　(湖)　2,802 → 2,699
　 ９　(26)　手　 原　(草)　2,571 → 2,499
　10　(27)　近今津　(湖)　2,544 → 2,446
　11　(28)　甲　 西　(草)　2,395 → 2,327
　12　(31)　安曇川　(湖)　2,172 → 2,111
　13　(32)　石　 部　(草)　1,908 → 1,845
　14　(33)　三　 雲　(草)　1,898 → 1,832
　15　(34)　比　 良　(湖)　1,341 → 1,390☆
　16　(35)　甲　 南　(草)　1,168 → 1,144
　17　(37)　新　 旭　(湖)　1,126 → 1,079
　18　(38)　蓬　 莱　(湖)　1,074 → 1,065
　19　(39)　近高島　(湖)　　875 → 　865
　20　(41)　寺　 庄　(草)　　851 → 　829
　21　(42)　志　 賀　(湖)　　838 → 　810
　22　(43)　近舞子　(湖)　　829 → 　803
　23　(44)　甲　 賀　(草)　　766 → 　764
　24　(50)　北小松　(湖)　　428 → 　408
　25　(52)....マ.キ.ノ....(湖)　　349 → 　342
　26　(53)　油　 日　(草)　　355 → 　329
　27　(56)　近塩津　(湖)　　215 → 　194
　28　(57)　近中庄　(湖)　　166 → 　167☆
　29　(58)　永　 原　(湖)　　104 → 　111☆

比叡山坂本で電車が停まっています。

>>1
＞草津線のダイヤが関西線の接続を考慮、一部減便・・・・

自分は、草津線の 甲南⇔柘植間 の某駅を利用しているが、
ＪＲのプレスリリースを見たら
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_kinki.pdf

＞　また、ご利用状況にあわせて午前中及び夜間時間帯の一部列車の
＞貴生川〜柘植間の運転を取り止めます。

思わず目まいがした・・・

何年か前に、夕方以降の列車が全て柘植ゆきとなり、利便性が向上したのだが
ただでさえ単線で列車本数が少ない草津線に、また夜間の貴生川ゆきが復活＿|￣|○

>>1
お柘植

前スレが1000を目前にして落ちた模様

最近変なコテが沸いてるな(´・ω・｀)

貴生川-柘植間利用者がいるのなんて夜間位なんだからJRももっと頑張れよ

>>12
おっしゃるとおり。どうして草津線が、こんな冷遇を受けなければいけないのだろうか。
ＪＲは、貴生川⇔柘植間の減便で、年間どのくらいのコストカットができるんだ？
ただでさえ単線で列車本数が少ないのだから、ＪＲにはもっと頑張って欲しい。

あと、これで草津線は複線化どころか"甲西駅の行き違い可能化"さえ遠のいた。

仮に甲賀市と湖南市が、工事費用を全額税金で負担して、甲西駅を１面２線にしても、
ＪＲは草津線の増発をしないだろう。

夜のアレはともかく、朝ラッシュ下りがマシになるんは改善かと。
あと客数が微減ながら年々減ってきてる現状では、残念ながら減便されても冷遇と言うには若干無理がある。
競合地域でさえ昼間の本数が半減する駅があるのに、競合路線が無い地域は無駄排除が前提だからね。減らすのは関西線からの接続には関係ない列車だろうし。

>客数が微減ながら年々減ってきてる現状では
ん？貴生川、甲西、手原はかなり増えてきてるし、石部以外は減ってる駅なん
て無いと思うけど
2009年は不況とインフルで減ったが・・
まあ湖西線と比べて貴生川以北の毎時2本と甲南の毎時1本＆イコカ使用不可は
冷遇だわな

今晩わ
今年もお世話になたですね。
来年もよろしくお願いするですか？

「か」はいらんねん

>>1
近江塩津

今年も一所懸命通るのでよろしく！
だから風吹かせないで！

北小松といえばバイパス完成間近だね。
161号にも大変お世話になっておりますので、
田舎もんのナンバー見ても優しく対応して下さいまし。

草津線には、以前にも電車内でダンスに弁当にビール
刺身にどん兵衛、爪を切ってる奴などいろんな奴がいたが、
１２月２５日の昼の草津行き甲西→手原間でクリスマス寒波の
寒いなかで、クロスシートに一人で座っていたオタク野郎が
いきなり窓を全開にして寒いのなんのって！
草津線は相変わらず変な人が多いですね
草津線利用者より

くっさ　通線

>>19
春に開通するのか微妙だよね

早く113撤退して221以降にしてほしい
3月改正は吉となるか凶となるか

油日、甲賀、手原と駅舎にお金をかけているけど、そその費用を何故甲西駅
構内の複線化をしないのか？まさか新規に甲南駅の橋上駅かをやるんじゃ無
いだろうな？
だいたい1時間に上下2もしくは4本しかない線で、何故跨線橋が必要なんだ？
閑散時間に上下6本ある可部線はどこにも橋上駅は無いよ。

日本海は湖西線無停車でスレのように滋賀県内に全く貢献しとらんぞ

>>23
甲賀市は、寺庄駅を改築し（ここまでは許す）、地上の改札口のそばに踏切があるにもかかわらず、
橋上の南北自由通路を整備して、エレベーター２基を設置。さらに南北の駅前ロータリーまで
整備するくらいの、アホ自治体。一連の総事業費が、なんと５億６９００万円！
改札口は、従来どおり地上ホームの横にあり、何のための南北自由通路なのか分からない。

　ちなみに、寺庄駅の１日の乗車人員は、たったの"８４４人/日"（降車客含まず）-２００７年-
　（ウィキペティア 「寺庄駅」より）　南北自由通路のすぐそばに踏切があるので、
　わざわざ橋上の南北自由通路なんか利用する人は、おそらくほとんどいないだろう。

当時のニュース（記事がコピペ保存できなかったため、画像で保存）
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1325423366.PNG

もう、沿線自治体である甲賀市・湖南市（旧甲賀郡）に期待してはいけない。

ただ、甲賀駅に関しては、改札口のそばに踏切がなく、南北にそれぞれ一定規模の利用客が
居住しているにもかかわらず、改札口は柘植方面のホームに1箇所しかなかった。

つまり、草津方面ホーム側に居住している人で、草津方面へ行きたい人は、駅舎の外にある
跨線橋を昇り降りして、一旦柘植方面のホームにある地上の改札を通り、再び改札内にある跨線橋を
昇り降りして草津方面ホームへ移動するという、理不尽な状況が長らく続いていた。

甲賀駅が橋上駅舎化されたことに関しては、個人的に異議は無い。

>>25　甲賀駅に関して、以下のとおり訂正。

ただ、甲賀駅に関しては、改札口のそばに踏切がなく、南北にそれぞれ一定規模の利用客が
居住しているにもかかわらず、改札口は草津方面のホームに1箇所しかなかった。

つまり、柘植方面ホーム側に居住している人で、草津方面から甲賀駅で下車する利用客は、
ホームにある跨線橋を昇り降りして、一旦草津方面のホームにある地上の改札を通り、
再び改札の外にある跨線橋を昇り降りして、柘植方面ホーム側へ移動するという、
理不尽な状況が長らく続いていた。

甲賀駅が橋上駅舎化されたことに関しては、個人的に異議は無い。

何よりも油日駅の建て替えの方が分からねえよ

6 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:09:01 ID:cka4+xoE0
>>1
大津です
7 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:16:45 ID:/+wd0p8d0
>>7
膳所です
8 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:27:25 ID:AllfEexUO
>>1
石山です
9 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:31:12 ID:XOtEgYT80
>>1
瀬田です
10 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:33:04 ID:Gw36Ulc20
>>1
来年は南草津の時代です。
11 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:44:34 ID:hp+fRx3n0
>>1
草津です
12 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:55:03 ID:3OSIdRCuP
>>1
手原です
13 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 22:07:35 ID:RYzRrf8F0
>>1
石部です
14 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 23:19:51 ID:ap7ZYYLt0
>>1
甲西です

16 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 03:44:02 ID:Zz+hhhicO
>>1
三雲です
17 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 10:15:56 ID:1P2StoOB0
>>1
貴生ｋ（ｒｙ　なんで草津線に曲がるんだよｗ
18 ： 【大吉】 【476円】 ：2011/01/01(土) 10:18:07 ID:6RS3XMFBO
>>1
貴生川です
19 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 10:38:57 ID:PpT8noGbP
>>1
紫香楽宮跡です

年末年始のみ帰省時、湖西線利用。
行きは、小松〜敦賀（特急）、敦賀〜マキノ（新快速）。
明日の帰りは、敦賀〜小松も普通列車で。

ぬこの初屁の出により湖西線一部ウヤ

>>23
支柱の老朽化が激しい甲西駅の建て替えよりまずは、三雲駅再開発が最優先です

10億近くの費用出して、甲賀市の為に甲西の交換駅はしません

甲西市

せめて貴生川止まりは土日限定にして欲しかった。
休みの日(遊び)なら少々帰宅が遅れても我慢できる。
ウィークデイの残業帰りなどで下手したら４０〜５０分とか待ち時間が出るのは苦痛。
月極め借りて貴生川からの定期にする人も出てくるだろう。6か月定期代約25000〜30000安くなる
から月極め3000円＋ガス代痛手は被るが…。

まあどの便が間引きされるかだな。草津21：44発など1〜2往復と見るが…。

>>25
でも寺庄のバリアフリーは正直役人の自家発電に等しいかと？
開設側から車椅子でホームに行くのに一人３０分も掛かるって言ってたし、身障団体にも使い勝手も確認しなかったみたい

甲賀駅の柘植行きホームには、今も昔も地上改札なんてないわ

＞35
柘植方面行きホームには待合室の柘植よりに、車いす利用者のためのスロープ
と無人出入り口があった。インターホンぐらい着いていたかも知れない。

てか一番謎なのは甲西駅の北口南口再整備だろ。
なんで新設開業から20数年で再整備する必要があったんだ？
両広場ともにロータリーあり、トイレあり（駅舎にもあり）駐輪場ありで駅と
して十分機能してるのにまた1から造り変えちゃったし。
隣の三雲駅なんか老朽化が進む地平駅で、トイレは男女共用の汲み取り式、
ロータリーもなくて朝夕は市バスと自家用車で殺人的な混雑。でも長年放置。
甲西を再整備しだしたときはみんな唖然としてたわ。
最近になってようやく三雲も再整備がはじまったけど。
でも無駄なことに金使いすぎて「財政難のためry」とか言い出すんだろなあ。
そんな湖南市、次は単線の甲西駅にエレベーターを3機も設置するそうです。

長文すまん

甲西は利用客がバリアフリー整備基準を満たしたからだろ、何言ってんだこいつ。
橋上駅なんだし。

>>37
甲西の今の駅舎にエレベーター３基なんか設置したら間違いなく倒壊、仮に据え付けにしても新築するのと同じ位の費用が必要

>>38
甲西の乗降数では事業者設置基準満たして無かった様な？

>>39
つい最近事業者設置基準が引き下げられて、1日の乗降人員が3000人以上の駅
が設置の対象になったはず。
これで湖西線の山科〜和邇、安曇川、近江今津と草津線の草津〜貴生川の
全ての駅が設置の基準を満たしたことになるね。

>>35
＞甲賀駅の柘植行きホームには、今も昔も地上改札なんてないわ
>>25の甲賀駅の内容は、>>26で訂正されている。

>>37
整備された甲西駅のロータリーの中にある、デッドゾーン（芝生が敷かれているところ）に
比較的大きなサイズの、意味不明な"石"が置かれている。京都の龍安寺にある石庭のつもりか？
駅に停車中の車内から見えるが、あきれて物も言えない、税金の無駄遣い。

エレベーター整備は、島式ホーム（現在は単線だが）と、北口、南口の３箇所か。
ホームのエレベーターは、同じく島式ホーム（複線だが）の、京阪石山駅、浜大津駅のような構造で、
整備するのだろう。

ついでに書き込むが、甲西駅方面側の三雲駅のそばで、線路の下をくぐる道路の建設工事をしている。
あれって、わざわざ地下トンネルを掘らなくても、地上に踏み切りを設置するだけで十分対応できるだろう。
列車本数の多い"開かずの踏み切り"では無いのだから。

>>40
説明ありがと
身障団体の会長に進言しとくが、やる気０の福祉課がどんな回答するやら…

>>41
現在、法律で踏切の新設はほぼ認められない。
よって立体交差させるしかない。

批判がましい書き方はお門違い。

>41 地上改札と入ってないんですけど。車いす利用者用の出入り口があった
と言っているわけです。すれ違いましたね。

JRがぬこのおならを解明するそうだ
http://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064853721.html

その記事を鵜呑みに信じると、運行規制がかかる時間帯が増える、ということじゃないか。
どないしてくれんねん。
はやく湖西線を地平におろして江若鉄道化するかシェルター化すべし。

>>41
激しく同意。
陸橋で跨げば安く済むのにね
ゲリラ豪雨による水没とかのリスクも抑えられるし。

てか三雲もついに橋上駅舎化か
国鉄時代を偲ばせるいい駅舎だったな、みどりの窓口とかkioskとか路線バス
とか・・あ、便所もかw

>>45
江若が定期バス出してくれたらなぁ
堅田〜舞子500円
堅田〜安曇川650円なら乗るけど

７０のわしが生きてる間に
草津線の車両が２２１、２２３、２２５になってるかのう？

湖西線で体質改善車の113系に乗ったら編成中のナンバープレート全部外されてシールが貼られてたわ

桂歌丸よりは長生きしたいのう

>>49
おじいちゃん、わずかな本数じゃが223又は225系が既に走っとるとよ。

ちはやふる

モロ大津京でワロタ

>>50
広島みたいに？

「盗り鉄」が横行してるらしいな

サンダーバード8号で今津付近通過ちう
やっぱり敦賀よりも雪深い
おならせんといて
たのむわほんま

今更だが、今冬からようやく京都駅でも長時間停車列車の半自動扱い開始で、1852Mの最大40分扉開きっぱなしのキチな事が無くなったのは進歩。

日本海が湖西線に何か貢献した？全部通過されてるじゃん

初乗り運賃だけで、びわ湖一周路線を乗車したい場合、
icocaカードではどうすればいいんでしょうか？
切符しかダメですか？
大津京から乗車して山科経由で唐崎駅降車を希望。

検札が来た時は「大回り乗車」と告げた上でレチにICOCAを提示すればおk。

>>59
ICOCAでも良いけど、改札内の滞留時間オーバーで
出場時に改札が閉まるかもしれない。
この場合、有人改札口で正直に事情を申告すれば対応してくれる。

水色の券売機のある駅ならICOCAで事前にきっぷを買う事も出来るしな。

湖西線は無い駅の方が多いんだよな。

>>58
一応は、乗車券、特急券、寝台券、売り上げ実績に計上されてるだろ？？？

>>63
湖西線を走る日本海号を撮影するやつが利用するから貢献してるよ

北陸界隈で言えば福井＞＞＞＞＞滋賀か。

湖西線って開業当時からしばらくはずっと113系６両編成が固定だったよね？　（新快速は除く）

>>66
専用車作ったからね

>>61
北半分で検札にICOCA見せると「経路どおり、ICOCA対応駅で降りるように」と釘さされるよ。金沢支社の車掌なら特に。
乗客が少ないと、塩津での降車確認してたりする。

あのエリアは紙の切符買って置いた方がいいよ。いらんトラブルないように。

大回りの時は、改めて切符を買ってる。

工事のせいで山科の新型改札機の台数が一時的に減ってるな。終わったら元に戻りそうだが(使われてないやつがある)。
みどりの窓口がきれいになって、空調付きのカウンターになったのは○。

>>24
ここは路車板だからな。
撮り鉄や沿線の風景に登場する車両は貢献してることになるんだよ。
特に漏れは日本海やトワイライトは音の違いを利用して時報として利用してる。
なくなると困る。

>>40
８００人まで引き下げろ屋

800人クラスだったら工事用のリフトで充分だろ

ぬこ小松も近くに大病院があれば、基準以下でも整備された可能性も。

そこで比良げんき村に高島病院移設を。

JRと関係ないけど北小松、WiMAXエリア外だった。
40Mぐらいのモバイルはまだまだ田舎だからあかんね

>>77
長浜ー塩津なんてauでもしばしば圏外になるぞｗ

ソフトバンクは長浜周辺や貴生川でも死んでます。
あと関ヶ原〜柏原間も。

イーモバイルは(ry

【朗報】ぬこの叫びが伝わったようだ(まだ検討段階だが)

湖西線５駅にエレベーター

旧志賀町内　大津市、設置調査へ

　大津市の目片信市長は１２日の定例記者会見で、市北部の旧志賀町内にあるＪＲ湖西線の５駅にエレベーターを設置するための調査を行う方針を明らかにした。地元住民から強い要望があるといい、１００万円前後の調査費を予算案に計上、２月の市議会に提案する。

　調査対象は蓬莱、志賀、比良、近江舞子、北小松の５駅。いずれも高架駅でエレベーターやエスカレーターがなく、ホームに行くには階段を使うしかなかった。市内の同線の他駅には、エレベーターなどがある。

　市はホームの幅や駅の構造などを調べ、来年度中にも設置の可否を判断する。

（2012年1月13日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20120112-OYT8T01243.htm

北小松は利用者数的に言うといらないんじゃ・・・。
あ、こんなこと言うとぬこが暴れるかｗ

折れの所にもないぞ。エレベーター。
まあ今つくってるけど。

堅田のコンコースに液晶モニター2枚設置されたね

>>81
どうみても票稼ぎ

大津もそうだが湖西線はエスカレーターを作らないね。堅田とか大津京でも。琵琶湖線の橋上駅は軒並み両方整備してるのに。

人少なすぎ
あと深夜早朝無人になるのにエレベーター大丈夫か？

それが心配なら、草津線の早朝深夜むじんくんのバリアフリー駅はどうなるのかと小一(ry

>>87
利用者数が大津京、堅田以下の能登川、米原（上りのみ）、長浜ですらエスカレータあるというのに

>>86
大津京はES設置難しそうだね。
堅田は階段ひとつ増やすついでにESをつけてくれればいいのに。

首都圏ではホームの狭い高架駅でも工夫してエスカレーター設置してる。大津とか大津京とか堅田はやる気ないだけ

>>89
米原は数字に現れないラッチ内乗換客が相当数いる件について

今日は草津線で何かあったよね？

早朝、甲南駅で草津線列車が人身事故を起こし、ラッシュ時間帯まで貴生川以南まで運休した模様

サンダーバード24号じおしやちう。
湘南色、カフェオレ、緑一色の混色に遭遇。

ごった煮的には面白い編成だけど、
編成美的には今一つだな。
そんなに電車が足りないなら食パン残しておいて、使ってもらえば良かったなｗ

ヨンダーバードだけでも良いから大津京停車きぼんぬ

いまだにキボンヌとか書く香具師がいるとは…

>>96
帰宅時間帯に堅田〜今津サンダー欲しいなぁ
もしくは20〜21時台に快速を

　午前５時２０分ごろ、滋賀県甲賀市甲南町深川のＪＲ草津線甲南−寺庄間で、
近くに住む男性（４６）が柘植発草津行き下り普通電車（６両、乗客約１５０人）に
ひかれて死亡した。

　県警甲賀署によると、男性は線路にあおむけの状態で横たわっていた。
この事故で上下６本が運休、当該電車を含む７本が最大１時間５０分遅れ、
約３２００人に影響した。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20120116k0000e040134000c.html

>>94
ありがとう。人身事故だったか
>>95
こんがり焼いた食パンはいいですよね。

>>90
西大津はホームへのエスカレータ設置したとき、
階段の混雑が激化して問題になった。

これ以上はムリじゃないかな。

神田とか御徒町の細い高架島式ホームでもエスカレーターは設置できてる。

>>101
はて、大津京はコンコースまでのエスカレータはあるが、ホームまではないぞ。
昔はあったのかね？

大津京はまずコンコースの東側のガラス窓部分を改造して、北方向から上がれるような階段とエスカレータの設置をしてほしい。
ホームへのエスカレータは今の階段の裏にでもつけるべし。

なによりも堅田。12両の今津よりの車両からとか階段が遠すぎる。途中で電車も切れてて移動もできないのだからコンクリぶち抜いて
いますぐ北側に階段をつけるべしべしべしっ

>>97かぐしってなんでつか？

>>103
西大津は下りのエレベーターやろ。あのせいで階段の幅が1/3ぐらいになってるからふん詰まりやね。

思えば階段が２箇所あるのって、西大津と小野上り、今津ぐらいだね。金のない時期に出来たから安普請なのかな。電照式の駅名看板もほとんどないし。

堅田のラチ内コンコース→ホーム階段を各島一カ所づつしか作らなかったのは、(結果的に)見誤ったよな。

南部は湖西線開通時の需要予測を大幅に上回ってるんだから仕方ない
http://www.geocities.jp/yasummoya/kosei_line/kosei_suitei.htm

にもかかわらず堅田行きが削られたのは・・・

小野は通勤客で混む（びわこローズタウン）ので

朝だけ何とかならへんか？

混雑するって言っても琵琶湖線の足元にも及ばない

湖西線の平日朝上りラッシュは致命的に少ないからなぁ。
7時台に15分待ちとか何の罰ゲームだよ。

7時台に30分待ち喰らう草津線よりは遥かにマシ。

>>112
(草津線は単線かつ閉塞区間が長いし)しゃーない
だがそれは今春改正で改善される模様

>>113
草津線は、改善どころではない。

草津線で夕ラッシュ時以降に運行される、全ての列車が柘植ゆきだったのに、
春のダイヤ改正で、一部の列車が貴生川折り返しとなり、甲南⇔柘植間の
列車本数が削減される。（朝の一部列車も、柘植発から貴生川発になる模様）

甲南⇔柘植間の某駅を利用している、自分は涙目・・・

そう言えば昔朝の7時台に貴生川止まりがあったよぬ？

>>115
今も健在ですよ？
貴生川7:35着→7:50発で。

エレべたも大事だが、ぬこ小松北行きホームの待合室つくってくれ。
あと待合にエアコン入れてくれ。
となりの高島駅すらできてんたぞ

湖西線は転クロ（もしくはボックス席）天国だったのでかなり好きな路線。
電車が古いのを除けば・・・・

>>117
できたはいいが待合室の椅子が少なすぎて不評だぞ

ちなみに京都向きはさらに南に移動したから不便だぞ

キヤ検、草津方面に向かって甲西通過

春改正以降の臨時日本海、きたぐにはGW期間中に運転
日本海 24系6両に、きたぐに 583系7両(ザはGのみ)に変更
きたぐには米原経由→湖西経由に変更(湖西線内停車なし)

きたぐに　自由席なし　　嗚呼・・・

つるぎの代わりになるのか。

湖西線内、大津京、堅田、近江今津には停まるべきだろ。急行だし、大津、彦根、米原、長浜のかわり。

京都への通勤。朝、着席の心配をしなくていいのは何駅から？
引っ越しで琵琶湖、湖西、草津線で考えています。
それぞれの線でお願いします。

急行なら安曇川にも止まれよ

北小松モナ

安曇川は無理やな。

大津京・堅田・近江今津かな？今津はイランけど・・・。

>>125
湖西線小野駅利用者だが、
6時台後半〜7時台前半は和邇、小野あたりまで着席可。
堅田は微妙、おごと温泉は絶望的。利用者多いし。
ただし堅田以北は本数は少ないので注意。
7時台後半以降は客が増えて小野でも厳しい。

>>124
>>128
夜間急行だから今津が米原や長浜のかわりにはならんだろう。
停車駅を大津京・堅田に設定し、草津以南の客は石山か膳所から京阪で大津京へ、
湖東北部の客向けにきたぐに接続の塩津行き最終を繰り下げ設定してはしらせると同時に
草津〜守山〜近江八幡付近の客のために守山発堅田行きバスを走らせる。
これで湖東客が補完できる。

しかしたぶん湖東客の需要がないから湖西線まわりにするんだろうな。

高島駅にハングル文字登場orz

定期のきたぐには長浜までは通勤利用があったはずだが、臨時ではあっさり切り捨てか。湖西線よりも琵琶湖線の方が客は拾えるだろ

>>132
臨時きたぐに、B寝台6両＋G車指定席1両編成になるから、
米原経由で運転されても自由席使えないんじゃなあ…

【悲報】吹田入りしていた117系が厄満色になってまもなく運用復帰の模様

>>125
草津線なら貴生川以東、琵琶湖線は能登川以北くらいかな？

…ちなみに、抹茶色になったのはS6編成。
月曜に本線試運転して即日回送、
運用復帰は水曜以降の302運用からかと思われる。

>>134
抹茶はいいがあのくすんだガラスは綺麗になったかしら？

琵琶湖線なら始発のある野洲が一番いいでしょ。
湖西線堅田は通勤時間帯の始発が一本しか無いから着席は無理。
和邇なら座れるだろうが今津から来る電車では厳しい。

滋賀県の駅っていつも多客期のＪＲ在来線の臨時特急とかのプレスがあっても全く恩恵ないね。

だって特急が殆ど走ってないんだもんｗ

>>125
琵琶湖線なら野洲一択。

>>135
能登川以北と言うけど、通勤時間帯は彦根ですら着席難しい。
一見空いていそうなT電でも、能登川場面で立ち客見かけるしなあ。
と言っても、米原に住むのも不便だしねえ…

>>125
琵琶湖線は朝ラッシュ時は長浜・米原始発がほとんどな上、長浜で既にほぼ満席、米原で敦賀・大垣方面の接続によりもっと混雑するから
まず無理だと思う。

しかし京都から快速の列車が安土始発で２本、野洲始発で２本があるから近江八幡・野洲が良いかな。
本数的には野洲だけど。

京都へならそもそも乗車時間が短い大津京がいい。
都心部へは山科から東西線に乗ればいいし。

>129 同じく小野駅利用者だが、7：57は前の方は着席可能です。
堅田より南では無理。
8：17と8:43も座れます。7:49と8：05は高島から来るから無理。
定年後は非常勤扱いなので出社時間が遅くなり、楽になった。
大阪への通勤者のため、一番混むのは西大津-山科です。
113系は揺れるので台車と台車の間に乗ってください。
カフェオレ色は席数が少ないのでご注意

>>136
以前、自分の母親が珍しく117系に乗車したようで、

　「どうしてあんなにガラスが汚れているんだ。ちゃんと洗車をしろ。
　同じ運賃を払って乗っているのに、あんなに汚れているのは不公平だ」

と立腹していた。

117系のガラスは、汚れというよりガラス表面に細かいキズがついていて、
ガラスを交換しない限り、おそらく洗車をしてもきれいにならないだろう。

野洲がおすすめかな、始発多いし。
草津線も貴生川・三雲以北は座れないけど、草津で大量下車するから座れる。

高島駅は今何の工事ですか？
エレベーターのみにしては横幅が広くておかしいので、もしかしたらエスカレーターでも装備ちゅうなのでしょうか。
ちなみに新旭はエレベーターつけないの？

大津京の高架下のがらんどうぶりに萎える

117はいっそ末期色にして下関に送って欲しかった。
丁度宮原の113が余る訳だし、穴埋めはできるでしょ。

真っ黄色って…

117系は腐ってもエアサス。2ドアじゃなかったらな…。
新製当初はあれで良かった訳だしな、しゃーない。

>>148
やめてくろ。
またこれ以上どっかから113持ってくるとか鬼みたいなこと。
更新型113ならまだしも、腐れBS113とかマジ勘弁。
向かい合わせで座る正面の人と膝があたる設計とかおかしいだろ。
背筋90度で座っても膝があたるし、身じろぎひとつできないってエコノミー症になるわ。
囚人輸送列車かよ・・・・

>>149
中国管内の統一カラーは黄色なんですわ。
http://www.youtube.com/watch?v=83HlVeD8kj8

あかんね色、ブルーマン、厄満色、おーしゃん、末期色、終色

ろくな名前が付いてないなｗ

つーか京都市内に住めよ
郊外ならそんなに高くないだろ

大津の地価は亀岡クラスだと言われている。
京都市内郊外は大津並かそれより不便な地域でも大津よりは無論高い。
それは「京都」と「滋賀」と言うブランド性の違いが影響しているとか。

>>147
皇子山寄りの一角が大規模なスギやっ局ができるから期待汁。

>>153
京都駅や四条からバスか電車で30分のとこに住んだらまったく条件は変わらないし、地価も高そう。
こっちを100坪売っても25坪くらいになんじゃね？カエルも飼いにくそうだし

ts

「『まったく』条件は変わらない」ということはなかろ
電車が動かない日があるから・・・

いやあ大津市内は一部区間はおけいはんに逃げれるから
まったく電車が動かんって事は滅多にはない。

大津市山科区に住むくらいなら、京都市大津区のほうがいいだね

おけいはんはまず止まらないしなあ・・・

阪神大震災の日も平然と通常運転してたし。
まあ湖西線、琵琶湖線の客が殺到してパンク状態だったけど。

まあこれも見慣れるでしょうな。
http://2nd-train.net/4-topic/201201/0102-1.jpg

221系の厄満色も見てみたい

緑一色にされた117系S6編成を見たが、あれはいつ見ても酷いもんだ
http://railf.jp/news/2012/01/24/182700.html
まるでピッコロ大魔王電車か、マスターヨーダ電車と呼ぶべき毒々しさだ
自分的に117系はクリーム色に茶色帯がデフォなので、黄色１色の広島色に塗装された117を見た時は「広島哀れｗｗプゲラ」とか思ったくらいだが
これに比べれば広島色なんてまだカワイイもんだと思った

しっかし、レイプ死者の色彩感覚はどーにもならんな…
いくら昼間点灯してても周りに溶け込み過ぎて、草津線で事故られんか心配だ

明日、大丈夫かな・・・・・
朝の大阪方面直通新快速・・・

1852Mって、クオらん限り確実に今津方4両が225系になるな。

臨時きたぐに湖西線経由になるの？じゃあ近江今津駅のアナウンス変えないとダメじゃん

寝台とグリーン車だけになるから「つるぎ」並の停車駅になると思われ。

>>169
臨時きたぐには、現行きたぐにより大津、彦根、米原、長浜と亀田を除いた以外は停車駅が同じと大本営プレスで発表済。

滋賀県だけ涙目か、臨時きたぐには。

新潟県も
快速運転はしないらしい

前々から気になってたんだが、湖西線の113系の混色編成（カフェオレ色と湘南色）ってなんでああいう編成にするのかな？
カフェオレ色なら、カフェオレ色、湘南色なら湘南色と統一してくれないと見苦しい。

遊び心も大切

広島にも先頭車2ドア中間車3ドアの編成と先頭車3ドア中間車2ドアの編成あるしな

奈良線の京都-城陽間が複線化（さらにその先も部分的に複線化）
されると昨日の京都新聞に掲載されていたが、草津線はどうなんだ？
1時間に1本しか通らない駅に何億とお金を掛けるよりは甲西駅の複線化を
する方が先だろう。目片前大津市長みたいに湖南、甲賀の両市長も
目先の金儲けに走る土建屋体質なのか？

何でそれが「目先の金儲け」なんや？
まるで共産党みたいなこと言う。

なんか最寄りの駅できたぐにが見れるのは嬉しい。通過だけど！時刻表買って運行日チェックしないとね

>>173
検査期限が似通った車両同士で組成しているかららしいで。

ふぁ〜〜〜ぁ、よく寝た。
まだ眠いけど。

え？レポートに池？
あしたね。あした。

きたぐにが湖西線経由になったら日の長い時期なら朝焼けの琵琶湖と絡められるかな(ﾟ▽ﾟ)v

大津市は新市長になった事で、先日の志賀町内5駅のバリアフリー化は一旦白紙になる模様。
2012年度の設置調査予算計上の見送りを表明したため。

そ雄は今朝のナヴェツネ新聞滋賀版

バリアフリー化延期とかナメテンノカ

草津線の「柘植」駅は、初見で「つげ」と読める奴は稀だと思う
たいていの人間は「たくしょく」と呼んでしまうのではなかろうか。（字違うけどｗｗ）
ちなみに俺は柘植久慶ファンだったので一発で「つげ」と読めたよ

自分は逆に拓殖大学をつげ大学と読んでしまったことがあるｗ

そこで柘植に拓殖大学誘致ですよ。

拓殖大学柘植校

柘植ってあの駅だけ三重県なんだよな。
名古屋在住の自分にとって１１３系が東海３県が走ってたり
京都行き直通があるのが違和感ある。

あれが三重県で一番最初にできた駅というのがなんとも。

ＮＨＫ名古屋に愛知出身の柘植恵水っていう美人アナがいるよ
今は東京アナウンス室だけど。

>177
もちろん自分の（関係者の）会社にお金が落ちるから
共産党以外誰も言わんのか？　
177が甲賀の人なら信じられない。ものには順序があるだろう。

まず滋賀県知事としても昼間の利用が増えないと複線化もしたくないのよ。
だからまずそこから乗ってもらおうと駅舎や駅の付近に金をかけるのは当然のこと。

どないしてくれるんじゃー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
明日（１／２７）北陸線・湖西線に大雪が見込まれるため、一部列車の行き先を変更して運転をいたします。
【北陸線】
敦賀駅５時４０分発　新快速姫路行き
敦賀駅５時５２分発　新快速西明石行き
近江塩津駅６時３６分発　新快速姫路行き
以上の列車は、米原行きに変更して運転します。

【湖西線】
敦賀駅６時１０分発　快速姫路行き
以上の列車は近江今津行きに変更して運転します。

>>182
あからさまに目片前市長の選挙対策だったしな。旧志賀町内だと小野と和邇にあればいいような気がする。

>>193
閑散区間編成がくっつかんて言う事は、本線区間に8両で朝ラッシュ特攻するのかよorz

>>193
TB使ってるんじゃなかったのかw

草津の南洋軒って何時まで営業？

ここに来て、北陸新幹線敦賀以南は湖西線に乗り入れる事を検討し始めた模様。
フリーゲージトレインを導入して走らせるらしい。

そ雄は某民間ラジオのニウス

そ雄あった貼っとく
国交省、北陸新幹線でフリーゲージ導入を検討

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120127/biz12012719560029-n1.htm

　国土交通省は２７日、政府が北陸新幹線金沢−敦賀の新規建設方針を決めたことに関連し、車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を一部区間に導入することを検討していると明らかにした。
財源不足で建設のめどが立っていない敦賀−大阪も乗り換えなしで利用できるようにするのが目的。
ただ通常の新幹線より車両が重く、線路の保守費用が膨らむといった懸念もあり、ＪＲ西日本との調整が課題となりそうだ。
　交通政策審議会の整備新幹線小委員会で国交省が報告した。特急サンダーバードが走っている富山−大阪にフリーゲージを導入し、敦賀−大阪はＪＲ湖西線を経由することを想定。東京−敦賀は通常の新幹線を走らせる構想を検討している。

えらく有名になったな　おらが街

>>199
金沢での「在来線特急⇔北陸新幹線」を、同一ホームで乗り換えられるようにすればよいと思うが。

九州新幹線が部分開業した際に、新八代駅で、「新幹線つばめ」 と 「在来線リレーつばめ」が
同一ホームで乗り換えていたのと同じ方式。

金沢で列車の乗り換えを余儀なくされるものの、「同一ホームでの乗り換え」 にすれば、
利用客には大きな負担にならないし、何よりも、金沢以西の線路が基本的に現状のままで済むため、
新幹線整備に伴う、コストと期間が大幅に削減できる。

そして、金沢以西を在来線で運行すれば、"並行在来線"の問題も発生せず、北陸本線を利用する
利用客や地元の自治体への、利便性や金銭的負担も無くなる。

在来線の、大阪・新大阪・京都から、現在の 「特急 サンダーバード」 で金沢まで乗車すれば
北陸新幹線に乗り換えが可能で、湖西線を改造すれば、特急のスピードアップも可能だろう。

湖西線とおると
在来線のダイヤに影響がでるじゃねーか
いまでも特急通過待ちでいらつくし
一時間に４本しか在来線はないし
せめて堅田〜京都間は複々線にしてほしい
それが無理なら滋賀県は断固、湖西線利用は反対すべきだ

普段から特急で通過して悪かったのー
時々は161号でも行くから許してくれや

>>202
おわびとして湖西新快速に限り新幹線型車両で運行してもらおう

新幹線型車両の新快速で敦賀まで通勤圏になったらいいな

北陸新幹線は予定通り小浜から丹波ルートがいい
それが福井の望みでもある。
そうなると湖西線の特急通過がなくなり
普通堅田〜京都間が現行の２３分から１９分に短縮される。
新幹線が通ったら新快速の増便なんてないでしょう

仮に敦賀〜新大阪別ルートで新幹線が建設された場合、北陸への短絡路線としての役割を終える湖西線は一ローカル線へと格下げとなってしまうんだが。

>>207
確かに客単価が高い特急が無くなれば湖西線は赤字路線になってアーバンネットワークからも
はずれるのかな？
現状の琵琶湖線は野洲、米原、長浜でそれぞれ本数がちがうけど
湖西線も堅田、近江今津とかで本数調整できないかな？
俺は湖西線というよりも堅田〜大阪が便利ならいいだけなのよ
堅田以北は３セクになっても良いです。

新幹線できても福井の三セクよりは利用者は格段に多い

新快速福井行きでいいやん

おれは堅田が３０分に１本になってもいいから今津や塩津に行くのが便利になってくれればそれでいい

堅田とかでサンダーバード乗るのに京都まで戻って乗れと言うのは無理がある

＞212　今でも堅田から敦賀に行くのに、堅田に停まらない特急だと
堅田ー京都間往復の運賃が必要なの？そうだったらボロいな

堅田から敦賀に電車で行くやてなんているか？ましてや京都から特急とか？
98％車2％新快速やろ
ちなみに18年今津にいたけど、塩津より上に電車で行ったことなかった

そもそも堅田に特急は１日3本位しか止まらないよ。
大津京は0になったし。
だから湖西線に新幹線はいらない

毎１本は今津に停めて欲しい

フリーゲージってことは、通常、新幹線並みの車両が狭軌規格路線に進入してくるわけだから、駅とか全てを新幹線規格に直さなきゃならないぞ。
その場合、湖西線は専用の新幹線幅の車両をつくって線内のみ往復運転をするしかないことになる。
もし、そうでないなら北陸新幹線は大阪直通の車両はこまちクラスのひとまわり小さな専用車両で運行、東京−金沢間の往復便のみ従来規格の車両で運行、
という二形式運行にしなくちゃならなくなる。
そんなややこしいことをするくらいなら、敦賀−米原をなんとか建設の目処を立てて、米原接続にしたほうがマシだ。

>>202
>>201 の書きこみをした人間です。

＞在来線のダイヤに影響がでるじゃねーか
＞いまでも特急通過待ちでいらつくし

　特急列車や貨物列車に対応可能な待避駅を増やす。

　湖西線内の［新快速］・［普通］の全列車を、225系で運用。
　最高速度を160km/hにスピードアップをして運行する。

このような形で湖西線を改造（てこ入れ）すれば、現状並みの利便性は確保できると思うが。

>>217ぬこ
>>199をもう一度見てね(はぁと

・通勤路線と新幹線の共存は不可能（山科〜堅田）
・琵琶湖西岸地震などのリスクあり
・在来線の人身事故による遅延や強風による不通をもろに被る
・新幹線増発→新快速廃止でマキノや志賀のレジャー施設死亡

･･･みたいな感じになるし、新幹線乗り入れはないんじゃない？
草津線利用者だから湖西線のことはよくわからんけど

本気でフリゲにするなら、いっそぬこ地域を完全にシェルターで覆うとかするくらいの無茶はある…かも。
一応「新幹線」なんだし、フリゲを米原迂回は流石に速達輸送の観点から考えるとまずいから。

>>214
敦賀から京都へ出るのに特急に乗っとるわいボケ
悪かったの

仕事で車使っていい職業なんて
サラリーマンだったら営業職でもなきゃないぞ

あと京都市内に車で乗り入れるのはそんなに易しいことじゃないしな

>>222
>京都市内に車で乗り入れるのはそんなに易しいことじゃない
京都市街が普通、バス・タクシー・裏道も含め走れなくてどうする
今はパークアンドライド促進で京都駅駐車場の駐車料上限撤廃とか、流入対策はあるけどね

ちゅるがは京都市内(に行くまで)の渋滞の事を言ってるんじゃなイカ？

>>223
　京都市街は普通じゃないって。

るんるん気分で敦賀市内を車で出発できても、
安曇川で買い出しに出かける高島市民に邪魔をされ、
その先の北小松で「いじめ」のような感知式信号で渋滞し、
さらになぜか知らずよく車が出てくる南小松でも渋滞。
そして比良山口でも右折信号を待つ。

ようやく湖西道路に入っても、真野や雄琴あたりで大量の滋賀ナンバーによって妨害され、
やっとの思いで山科までたどりつくと国道１号は動かない。
そして肝心の京都市内は駐車場が高い。

このような状況でも車で行くのは、よほど車が好きな奴ですが何か？
まあ俺も車好きだから山科までは我慢できるけど、京都市内乗り入れなんてしねえよ。
駐車場代がもったいない。

あと京都市内は、路地と一通が多くて幹線道路もしょぼいから、あまり走りたくないし、バカバカしい。
地元民ですら自動車より自転車の方が早いことが多いと言うしな。

歩いてもいいよ
京淀から菊乃井辺りまで1時間
散歩に丁度いい

214は堅田から敦賀に向かう場合を言ってるんだと思うよ。
敦賀駅まではいいけどそこからの移動手段を考えると車ででかけるのも納得できるけど。
あと仕事は車通勤が認められてないから湖西線と地下鉄利用してるけど
普段は車ででかけるけど。市内の渋滞ってそんなにひどいかな？南区の１号とか１７１位だろ？
紅葉とかシーズンの観光地はべつだが
それでも丸太町あたりなら１日停めて上限１５００円の駐車場とかあるし
湖西道路は曜日と時間によってはやばいね、それなら山名か途中、少し回るけど鯖街道つかえばいいんじゃね？

凍結してるよ

>>229
そうそう

石部の枕木交換はじまた

>>220
それだそれ。
フリゲって、今のサンダバ、ヨンダバが置き換わるだけでそ。
てことは、湖西線風規制になったら、今のサンダバ同様に線内抑止だの米原迂回だのするわけかいな？
>>221の言うようなシェルター化なんて、重量や風圧トルクとか勘案すると現在の高架の強度からして実現無理でそ。
まぁ、周りがうるさいから検討するだけ検討して、データをそろえた上で「諸事情により無理」としてほかの方法をごり押しするネタに使うという方法もあるからね。

そう、フリゲを湖西線に走らせると言うことは、ぬこシェルターが無理ならば迂回先の北陸線塩津以南と琵琶湖線もフリゲに対応させないといけなくなるのだ。

フリゲにちょっと期待してたけどね。ネタとして。

161号バイパス完成間近だけど、
あんなところで暫定開通されてしまったら、
北小松に車が溢れるな。
大変なことになりそう。

>>235
北小松を通過する車が増えるわけじゃないのにあふれないだろ。
比良の信号より少ないわけだし、出入りのスムースさは比較にならないし・・・
ツルガァーはトンガぁーだな、まったく。

>>235
そもそも敦賀は名神経由の東ICと１６１経由とどちらがべんりなの？
距離的には１６１だとは思うけど。
鉄道も琵琶湖線経由の敦賀もあるよね、どっちを使うのかな？
敦賀人が特急派だというのは良く分かったけど
やっぱ特急使う人が多いのかな？
米原あたりだと京都まで新幹線より新快速が圧倒的だと思う。

>>237
京都からだと、敦賀まで早く行くなら名神かな…
国道161号バイパスは、無料化してから混むし小松（高島市）辺りでバイパスと合流するからダブルパンチ
最も有効なのが京都駅から特急かな…

>>236
京都方向から敦賀方向へ向かう車が、
比良山口とか南小松で滞留することなく北小松の集落にそのまま入るから、
北小松先頭の渋滞が延々バイパスまで伸びて行くことを懸念したんだけどね。

まあ俺はリゾート地・敦賀に住んでるからリゾート渋滞とは無縁なんだけど。

>>237
京都大阪へは仕事で行くことが一番多いわけで、
ちんたら新快速になんか乗ってられないし、旅費も特急料金支給だからね。
私用でも電車だと特急だな。やってられん。
新快速に乗るとすれば塩津か新旭あたりの無料Pに車を置いて、だ。
オール車なら湖西一択。渋滞無縁の時間帯・方向で移動するから。

いずれにせよ、京都⇔敦賀の移動は特急がベストだわ。
特急：2／h、新快速：1／hだしね。
オレが敦賀から車で京都方面向かう場合は堅田あたりまで走れば、嫌になりそう。

敦賀に停車するのは特急1時間1本だけな。

新快速は、本物の新快速区間「だけ」で利用するからこそいいんであって、
我慢して末端区間まで通しで常用するものでないことは、敦賀直行の段階で判明。
特に夕方以降の米原経由敦賀行きなんて、通勤客で大変。

逆に敦賀京都間が特急を利用すべき区間であることもわかった。
ここだけだと1150円で済む。

もう一つ書くと、近江今津・新大阪は特急料金1150円、近江今津・大阪は1780円。

そうでしたか、そういえば停車駅が新大阪・京都・福井・金沢・高岡・富山のみの便もありましたね。
敦賀も基本全便停車してもおかしくないと思うんですが。

>>241
ならさ北陸新幹線が小浜経由になれば京都は亀岡あたりに駅ができるみたいだし、
サンダーバードは新幹線ができたら役目を終えるだろうし、
敦賀としては湖西ルートで京都駅直結か、米原ルートでサンダーバーが残るほうが良いの？
まー敦賀まで新幹線がきたじてんで、サンダーバードの富山行きはなくなり
本数が減って敦賀までの新快速を増やす等のダイヤ改正がありそうだけど
どう考えても新幹線と平行路線で在来特急はしらせるほどの需要があるとは思えないし。

そもそも小浜ルートって福井県がのぞんでるんじゃないの？

新幹線敦賀止まり開通になったら、
大阪京都金沢富山とかの客が去年までの新八代状態の移動を強いられるのか。

釣りや煽りは無視

>243
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/32774.html
＞小浜市から「若狭ルートの整備はどうなるのか」と敦賀以西のルートが変更されないか懸念の声が出たほか

とあるように基本的には若狭ルートでいくのでは？

金沢でさえ、まだ出来てないんだから先のことはわからんけども・・・

まぁ順番に完成させながら考えてもらったらいいかと。
どっちみち敦賀以西ルートができるころには自分はいてないので乗れないですしおすし。

新幹線が敦賀まで開通すれば、湖西線経由敦賀行の「はるか」ができるかもしれんな。

やっぱり湖西線は通勤路線としての性格がつよいから
新幹線と共存なんて不可能なんだよ

10時の新快速運休？

俺は北陸新幹線ができたら特急通過がなくなるのと大阪行きの増便があるかと
少し嬉しかったけど、湖西ルートなんて言い出した奴に腹が立つ
>>248
それはあるかもしれないね

北陸新幹線が新規ルートで建設なら特急が湖西線から撤退
↓
特急レベルの保線が必要なくなるためコスト削減でMAX100km/hに格下げ

と言う昨春に九州新幹線が開業した際の鹿児島本線鳥栖以南と同様の扱いになるんじゃないかな。

オレが生まれたのは湖西線が開通した年。
今思えば、今津⇔塩津・敦賀の汽動車が一番懐かしい。
現状、湖西線を通勤で使っている者の立場からすれば、湖西線に新幹線は不要です。

山陽新幹線高架の構造試験線も兼ねて建設したとか云う話も

>252
特急なくなっても新快速敦賀行きがあるからそれはないんじゃない？新快速があればだけども

草津線草津駅から湖西線堅田まで琵琶湖横断で鉄道つくってほしいよ
堅田からエコバスが守山まであるけど（１時間に1〜２本）バスに５００円払うきになれないし
琵琶湖環状線よりかは良いとおもうけど
山科を経由しないと対岸にいけないってのが腹が立つ

同意
湖西線が大津から分岐だったらよかったんだが・・・

山科に行かなくても鉄道で対岸に行ける方法なら一応ある


つ石坂線

>>255
別料金不要の列車のために(特急が撤退すれば赤字になるであろうローカル線の設備を維持するとは思えませんぜ。

比叡山坂本や唐崎の島式ホームのラッシュ時間、京都行き乗り場の反対側まで列が延び、
その脇を130km/hのサンダバが通過していくのをみて、東京から来た知り合いがびっくりしてたけど、
フリーゲージきたらそれこそ両駅に柵を作らないといつか死人でそう。

>>257
湖西線が大津から分岐してたら、
大津駅前ももう少し栄えてただろうな

サンダバがスイッチバックで湖西線？

大津は全部停車だったろうな。スイッチバックでもいいんじゃなかったの。岐阜とか米原とか新潟もそうだし。

仮に大津から分岐を作る
↓
スイッチバックマンドクセ
↓
手前からデルタ線を新設
↓
結局経由しない

こんなオチになった悪寒

新幹線の敦賀開業でサンダバなき後は、やはり、特急はるか敦賀行あってもいいだろう。
湖西線内は堅田と今津だけ停めればいい。通勤特急として、あるいは新幹線の接続特急として、存在価値は出ると思う。
敦賀・今津から京都までならまだしも、大阪・関空までローカルだけでは時間がかかりすぎる。
急がない・満員電車でもいい人は新快速に乗ればいい。

今日は草津線下り最終草津行きが京都まで絶賛臨時運転中。
琵琶湖線最終下り京都行きがだだ遅れのため。

今津のほうは雪降ってる？

>>267
今津でポイント不転換、サンダーバードと今津以遠発は絶賛遅延祭り開催中。

>>268
そうなんや
こっちは寒さは異常だが雪は降ってない
ちなみに守山です

今津積雪80センチ超えてるしね

凍結でポイント動かんて、、ポイントの直下に”火”ともして凍結防止する
仕組みあるやろが！！！　京都駅とか見たことあるぞ！

気温が低くなるの分かってて、対策を怠ったなどというのは職務怠慢じゃないのか！！？？？

湖西新快速が京都折り返しみたいだが、西大津や堅田折り返しに出来んもんなんかな？

今朝、今津70センチの報をみて、レポートに行こうと思ったら、駅に「本日休業」の張り紙。あほんだら！

>>272
普通が舞子まで走ってんなら舞子折り返しでいいやないかい

こちら50cm（体感60cm強）。
去年に続き陸の孤島みたい。

ついでに湖西へつながる161号もアウト。

>>274
いやあ舞子より北が逝っているんなら、新快速を舞子まで行かせても誰得かなと思って

こりゃ通行止めになるわ
国道１６１号 山中　積雪深 298cm 2012年02月02日 13時00分

えー京都折り返し？
堅田はどうもないぞ

昨日、京都駅、大阪方面行きで、新快速を待っていたときのこと。

先に遅れていたサンダーバード到着+着雪点検、
聞こえてくる点検終了のホームアナウンス後、しばらくたってびわ湖線からの新快速到着

サンダーバードへの案内
「新快速が出た後の発車となります」

自分は新快速の客だったが、高槻でも抜かれることなく大阪先着。

JR西にとって、新快速＞サンダーバードなんですね。

京都駅からホーム越しにサンダーバードに乗車した客、２人程いたが、
彼らの立場っていったい・・・・

>>279
そりゃ、後の影響を考えれば新快速を先に出すでしょ
大阪行の特急は所詮大阪までなんだから

新快速どころか、湖西線普通＞サンダーバードだし、
琵琶湖線迂回の際も琵琶湖線T電＞サンダーバードだよ。

おい、出かけさせろ

滋賀県が自衛隊に災害派遣を要請

１１３系は永遠に不滅です
JR西日本

運行情報 履歴
>【湖西線】 大雪　運転見合わせ

>20:00更新

>未明からの大雪の影響により、本日、北陸方面に向かう特急「サンダーバード号」の運転を取り止めます。
＞また、普通電車については、近江舞子駅〜近江塩津駅間の運転を終日見合わせます。
>この影響により、湖西線の一部列車に運転取り止めや遅れがでています。


終日ってなんだよおい。
なめてんのか
遭難やんけこれじゃ

遂に以前この板にも一時的に存在した名前欄の地域表示(秘境の地)みたいになってしまったかぬこエリア

国道１６１号湖西道路 北行 大津市志賀ＩＣ ← 大津市真野ＩＣ 事故 通行止
国道１６１号湖西道路 南行 大津市真野ＩＣ ← 大津市志賀ＩＣ 事故 通行止
比良山線 　　　　　　　上り 大津市比良舞子口バス停 ← 大津市比良ランプ 凍結 通行止
比良山線 　　　　　　　下り 大津市比良舞子口バス停付近 ← 凍結 通行止
比良山線 　　　　　　　下り 大津市比良ランプ ← 大津市比良舞子口バス停 凍結 通行止
国道１６１号志賀ＢＰ　 北行 大津市比良ランプ ← 大津市志賀ＩＣ 事故 進入禁止
国道１６１号志賀ＢＰ 　南行 大津市志賀ＩＣ ← 大津市比良ランプ 事故 進入禁止
国道１６１号湖西道路 北行　大津市志賀ＩＣ ← 大津市真野ＩＣ 事故 進入禁止
国道１６１号湖西道路 南行　大津市真野ＩＣ ← 大津市志賀ＩＣ 事故 進入禁止
比良山線 　　　　　　　 上り 　大津市比良ランプ付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 事故 進入禁止
比良山線 　　　　　　　下り　 大津市比良ランプ付近 ← 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 事故 進入禁止

湖西線が雪が全面ストップってかなり久々だなあ。最近あまり記憶にないわ。

風だと当たり前のように止まるけど、
雪は琵琶湖線が止まっても湖西線は平気なのに。

なにしろ復旧状況がまったくないからどうなっているのかわからない。
安曇川付近の積雪状況がどの程度なのかも知りたいのだが情報がない。
とりあえず北小松は現在35センチ。

湖西線の舞子より先が雪で停まった事は初めてでは無いか。風邪には弱いけど
雪で終日停まったのは初めての気がする。
普通これぐらいの雪で停まるか？この頃は完全に手抜きだな。
日本海を早々に止めたり、やっていることがなんだかおかしい。

いま草津駅1番線で緑の１１７を見てしもた！

草津線沿線は雪降ってるの？

全く降ってません

先ほど比叡山坂本駅から今津方面へ走っていく113系が見えた。
もしかして、これから今津までいくのか？大変だな…

湖南は相変わらず全然積もらないな
今日は太平洋側でも積雪が観測されてるのにある意味すごい

名古屋は寒気の通り道になる事があって、年に数回は太平洋側とは思えん大雪に見舞われる事がある。

去年永原でやらかしてから臆病になってるよ、新潟の115なんて窓枠まで雪があってもレール面の除雪さえしてあれば走るのに。

いざ無理に走らせて、近年の山陰や北陸みたいな事になったらなったらで叩かれるんだからな。

電車走らないんですが・・・・

ん？今さっき南から安曇川駅に入っていく223系4*2を見たが。

【湖西線】 雪　運転見合わせ 8:05現在

影響線区：
湖西線 (近江今津〜近江塩津) ：運転見合わせ

近江今津駅での除雪作業のため、近江今津駅〜近江塩津駅間で列車の運転を見合わせています。なお京都駅〜近江今津駅間については折返し運転を行っています。

走ってるのか・・・なんだかあまりに静か過ぎて電車の走行音がしないんだな・・・

折れも大阪へ脱出させてくれー

運転ちうに目の前の車がスピンして焦った・・・
路面が黒光りしてる場所も多いし、まだ降り止まんし、どうなってんねん？

都会は晴れてるんだが・・・
まだ降りやまんてどこの田舎だよ

>>302
雪の吸音効果、抜群なんだよ
通年雪で覆いたいくらい

見たまま
本日夕方の堅田ローカル運用に117系T編成充当

本日の出来事

唐崎−比叡山坂本間の側道に、雪の残骸が落ちてたぞ
あたり一面雪なんてなかったから、列車が落としていったものだろう
だいじょうぶなんか！？

比叡山坂本のパーキングチケット駐車エリア、いつの間に反対側からも
出入りできるよう改造したんだ？？　気づかんかったなあ。

京都方面の新快が１７時ちょっと過ぎのへんな時間に走っとったぞ

日本海は湖西線に何ら貢献しとらん。全線ノンストップじゃまいか

湖西線に日本海を撮りにくるオタがいるじゃないか

永原駅で停泊していたらしきサンダーバードはいつ発車できたんだろう

>>308
乗車券は湖西線経由
駅を汚さずにお金を落としてくれる上得意だ

今津のアメダスが−８度、米原が-11度になってんですけど・・・・これマジ？

あしたもポイントとか凍り付いて電車動かないんじゃねーの？

さすがは都会ですねー
違いますねー

日本海は湖西線開業以後、一回も湖西線の駅に停車せずに廃止か

ぬこさん、早く今津・永原のレポートちょうだいよ

30分程度遅れのサンダーバード12号で今津通過ちう。
素晴らしい青空だね。
これは敦賀では真似できんわ。
感激。

レポートしたくても、雪の具合が敦賀と変わらんからレポートのしようがないｗ

近江舞子20分遅れで通過。
緑一色のかっこいい新型電車が停まってた。



よくみたら117系・・・

湖西線内ノロノロも加わり35分遅れで大阪駅到着。

志賀駅近くの県道上を羊が散歩してるのを見たけど、
日常茶飯事なんですかね？

>>319
え？いまどき羊が珍しいなんてどこの田舎ですか。
都会では普通ですよ。
テレビでもやってるでしょう、大阪から京都へ向かう小学生が羊と旅したり・・・ね。

何しろ夏の間、等間隔に打ち込んだ杭に、毎日ずらして結わえておけば自動で草が刈れますからね。

>>321なら湖西線が321系だらけになる

322なら湖西路快速専用テレビ付きリクライニング座席車322系を新造

>>323なら>>322を取り消しって事で。

>>320
ロケみつのは山羊

草津線には105系とかロングシートが入らないね。草津線より利用者が少ない和歌山線とか桜井線にはあるのに

＞325
見てみたいな、105系の8連・・・・

>>324
それならたぶんトンガぁが見たのもヤギだろうな。
羊じゃないよたしかにはやってるのはヤギだ

山科駅で車両故障発生 後続普通大津京で立ち往生 しかもあとからきたサンダーバードが４番線に横付け先に発車32分遅れて山科駅到着 涙目

何が故障したのだろう？

>>328の脳か？

リタイアした後の隠居生活は近江中庄・マキノあたりがいいな。
滋賀を出て、20年以上経つが、今の仕事を辞めない限り、滋賀に帰れんからな。

そんなとこでリタイアしてクルマに乗れなくなったらどうすんだ？大津京〜堅田までがいいぞ

リタイアする前にリゾート地の当地へどうぞ。

奈良、嵯峨野、湖西、宝塚線でおなじみの接近メロディが本日手原駅に導入！
草津線他駅は分からないので情報を！

お、草津線にも導入か…
しかし、とりあえず手原だけなんかな？
貴生川・三雲・石部はまだ“プルルル”のままやったし…

えー全駅導入なんかな・・
油日と貴生川と三雲は現行のやつのままであってほしい

>>332
高校まではそのあたりに住んでました。今は母と兄夫婦がいます。
堅田・小野あたりまではすっかり京都のベッドタウンになりましたね。

>>333
敦賀は帰省のおり、素通りさせていただいております。マイカー利用の時は敦賀ラーメンを食べるのが楽しみです。


昔、今津に叔父が住んでいた。それで子供の頃は夏休みに、よく水の綺麗なマキノの高木浜に行きました。今でも忘れられません。

湖北は今でも水綺麗ですよね
20年位前になってしまうが、友達の別荘が今津辺りの湖岸にあって初夏に一度泊まりに行かせてもらったんだけど、夜にもんの凄い蛍が飛んでいたのを覚えている
あれには圧倒されたなぁ

私の小学校時の将来の夢は琵琶湖のほとりに家を構えて小さな釣具屋を営む事だったなぁ

敦賀いけだやごんちゃん上げ

>>334
今晩、甲賀駅もメロディになってた。

平日京都1713の柘植行きって4両所定でおk？

ヨンダーバードだけで良いから堅田全停車きぼん

休日の8両編成の湖西線結構乗っていたな。山科から見たけど

明日9日朝湖西線北部ウヤでバス代行の模様。ソースは近江塩津駅放送。

>>344
公式にも案内あり。
朝7時台まで運休。7時台の一本は米原へ行き先変更。

>>341
正解！

甲西駅付近で工事が始まりましたが、もしかして行き違い工事かな？

これから湖西線に乗って湖北に住むから、皆さんよろしく

>>347
あれはアパートじゃなかった？

>>348
ようこそ

ぬこ　の仲間増えるねwwwwwww

>>347
春のダイヤ改正で、甲西駅の運行本数は変わらないものの、
貴生川⇔柘植間が減便される。

とても行き違い工事をやるようには思えない。

どうせなら柘植もメロディー導入してくれんかな？
管轄が違うから無理かな。

はっきりとはわからないが、舞子以北でも日常生活はさほど不便ではないと思うぞ。環境もいいし。遠距離通勤にならないなら、悪くない。
ウチの嫁の実家は能登半島だが、あそこは本当に不便だ。県庁所在地・金沢に行くのに車で2時間もかかるんだよ。

平和堂とかがあるだけ旧小松村よりは生活しやすい。

南部はキハ75系二両で十分。電車より武豊線用25系の方がはるかにいい。新ターミナルビルができる2016年は大規模な改正がされるはず。75系は桜井線でも能力発揮できると思う。

湖西線近江塩津住民だが、
雪の日や休日は琵琶湖一週の
ジジー、ババー、キモヲタで電車内の治安悪いな。
弁当、缶ビール、お菓子散らかし放題、
カメラ片手に車内移動しまくり、大声で話す集団に
独り言ブツブツのキモヲタ

こいつらどうせ不正ではないにしろ、正当な運賃払ってない奴らなんだろ？
JRも車内改札にもっと回るとか、車内マナーについて注意して回ってほしい

>>357
今日も
ホンカイ
ウヤ
お出かけネット
近畿エリアより

>>357
近郊区間永原で切ったらええねん
で近江塩津は方向別改札

>>334　甲南も新メロ来てます。ついでに常駐スレ「これ、ど〜こだ」最新版宣伝してみる。スレ番が草津線の全長なんですわ　http://toro.2ch.net/rail/1328881842/l10n

大回りの拒絶は不可能だからな

守山で電車待ってたら、サンダーバードが通過してったぞ。
防風フェンス設置したんじゃないのか？
いい加減にしろ。湖西線は廃止じゃ。

>>362
廃止したあと
北陸新幹線用に
大改造するんですねw

だから暴風壁を設置してもおならクオリティは完全防止出来ないと何度(ry

>>362
早とちった俺が書くのもなんだが、今日はおならがげいい(ryじゃないようだぞ。

公式には今津でぬこの目(信号)がトラブった様だ。

>>336　残念ながら三雲貴生川方面も…

R161、ぬこ小松〜真野ランプ現在所要90分らしい
事故渋滞とは言え掛かりすぎですな

>367
すれ違いだけど、これは雄琴千野にある二つのトンネル（？）のため。
長い上り坂の頂点がトンネルで先が長い下り坂、しかも曲がっているので
見通しが悪いためいつも渋滞する。今日は真野ICを越えてすごかった。
坂本から先はスイスイ　（16：30ごろの光景）
道路公団の間抜けな設計の結果

草津線接近メロディー音（♪＝確認済み）
♪手原
　石部
　甲西
♪三雲
　貴生川
♪甲南
　寺庄
♪甲賀
　油日　
　柘植

>>368
きょうのは鵜川の事故が原因だと思うぞ。真野で降りて伊香立へあがってしまえば
いいが。

ダイヤ改正で山陰線ワンマン化拡大、私鉄も含め各社減便とか見てると、
草津線は将来亀山まで電化直通運転よりも貴生川までは現行通り、貴生川亀山間が
綾部園部間のように２両ワンマン化の方が可能性高くなってきたなあ。

リニアも数十年後開通で、亀山伊賀上野奈良のどこかに駅を作ればJRも関西線手放して
伊賀鉄道になりそうだし。

防ぐには乗るしかないんだけどこのスレの人はみんな鉄道利用者なのかな？

>>371
最初の否定的な流れからどうすりゃ亀山〜柘植電化となるのかサッパリわからん

>>371
>綾部園部間のように２両ワンマン化の方が可能性高くなってきたなあ。

綾部園部間の乗車人員はご存知で？
貴生川以南が2両で捌けるなら、今頃湖西線の和邇以北だって521(ry

>>371
草津線見たことも乗ったこともないやろ？

2両とかよー言うわｗ

＞374
御意

貴生川以遠は最早ついで

貴生川以南は京都方面から距離があるからそれなりの収益があるみたいな記事を
どっかの広報で見たことあるわ。
乗車人員の多い貴生川、遠方からの出張客が多い三雲も含めて線内全体で。

湖西線も安曇川とか今津とかはもっと儲かってるはず

今津は定期比率が低いのと、大阪までだと100kmを超えるのが大きい。

>371
朝の8連は甲南駅で座席が埋まり、貴生川ではほぼ座れない現状知らないのか？

草津線は夜の上りで無賃乗車多いから、たまに抜き打ちで駅員があると長蛇の列だよ。

終日駅員配置すればもっと収益上がると思うがな〜

園部から先なんて乗車500人を超える駅が一つも無く、
それどころか乗車一桁の駅がある区間だとわかってるんだろうか・・・

>>379
終日駅員配置は費用対効果から見て、人件費及びＪＫの人員不足から実施の予定はございません。

最近の傾向では、非主要駅の場合JR西は乗車3000人/日を越えたら終日配置を検討する模様。
例)並河が乗車3000人/日を超えたのを機に終日配置(委託駅員)に格上げ

ちなみに草津線内の非他線乗換駅で乗車3000人/日を超える駅は残念ながらない。

>>382
エレベータ使用開始したからでしょ
奈良線の新田も然り

それじゃ手原はどうなるんじゃい？

>>382
その理論でいくと三雲はどうなるの？

乗車人員3000人未満で主要駅でなく、以前からみどりの窓口あり、終日駅員配置
だったけど、2,3年ぐらい前？に駅員の数が昼間でも2、3名以上に増員、格上げ
されたし。

和歌山線や呉線でも同様のことがあったはず。

もともと駅員配置だったからなんとも言えないか。

三雲はバス乗り換えの主要駅なんでしょう

おい、今乗ってる京都行きの車掌、超萌え声なんだけどどうしたらいい？？？

アタックして気持ち悪がれろ

三雲は、水口・土山、竜王・近江八幡へのバスが頻発してたね

かつてはJRバスの「駅」でもあったが、今は見る影も無い現実。

貴生川→京都 740円
安曇川→京都 950円

貴生川→山科 650円
近江今津→山科 950円

湖西線の途中に草津のような主要駅はないから(しいて言うなら近江今津→大津京820円)、売上ベースだと湖西の方が断然優秀だろうな

東海道線より線路が悪いからか草津線は、
縦揺れが凄いな。

小松1801の京都行きに乗ったら117で転ｸﾛ席満席（二人掛けに一人含む）で、ロングも殆ど二人以上着席という盛況ぶりだた。
学生や旅行者の姿はほとんどなく、普通のリーマンやパート帰り主婦の姿が大半
夕方の今津発ってこんなんだったっけかな？高島に働きに来てる大津民て多いの？

今津8時すぎに着く電車がサラリーマン多すぎで驚いたことはある

http://www.jr-odekake.net/icoca/campaign/money/pdf/icoca_store.pdf

湖西線でKIOSKやハートイン・デイリーインって大津京と比叡山坂本にしかなかったんだ。
堅田にないのは意外。

草津線は草津以外はむにゃむにゃ。

>>395
堅田はテナントでコミュニティストアと今津の佃煮やが入ってるからなぁ。
構内は自販機だけだね。

雄琴は改札でた先の高架下にJR系のコンビニなかったっけ？
もう5年くらい前の記憶で曖昧だけど。

鳥取島根ェ…

今津に売店とうどん屋なかった？10年前

>>397
雄琴は大津観光協会の売店と新聞の自販機しかない。
堅田がコンコースの改札外にコンビニやね。

>>399
あったよ、湖城軒

湖西線に残念な大人が登場

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120217-00000037-san-l25
なんで湖西線はトイレなニュースばかり出てくるんだ。

うんがわるいんだろう

>>403
捕まえた社員ＧＪ

それにしても61歳にもなって「むしゃくしゃして」かよｗ
さすが滋賀作だな

やっと捕まったか…

しょーもなｗ

草津線までダイヤ乱れてきたぞ。

>>403
とても水に流せない犯行だ。

福井でサンダーバード46号に乗ったのはいいが、
酔っ払い過ぎて湖西線内のレポできるか自信ないな。
とりあえず8号車に乗ってるから、湖西線で出会ったらよろしく。

つるがー来るな

湖南も珍しく雪積もってるな

ぬこ小松ＳＯＳ、ＳＯＳ
南小松国道降雪で時間当たり14センチ、北小松で時間当たり20センチの降雪を確認、
このままでは孤立遭難します・・・・
至急対策を願います・・・

今日湖西線どうなるよ

>>403
これは２ちゃんにもカキ子あったやつだね。毎週木曜の始発の恒例のね。
漏れ、酉のお客様センタに電話したんだった・・・。対策しろ、毎週木曜にはりこめって。

>>414
今津がいまのとこ5センチしか降ってないし、湖北は雪が少ないみたいだから、舞子のポイントが固まらなければ平常。

>>415
今新聞見て知った！俺が書き込んでた件だ。
ところでどういう経緯で逮捕されたんだろ。胸糞悪いんで、最近は別車両に乗ってこの件すっかり忘れてた。当事目星つけてたオッサンが消えてるか確認してみよっと。

今津アメダス積算降水量7.5mm
南小松アメダス積算降水16.0mm
・・・・こまったものだ

>>416
野洲がざっと10cmで現在も降雪中。
雪雲がいつもの湖西から湖北でなく、南向きに流れたんだね。

>>417
社員が張り込んでいたそうだから、>>415さんの電話が当たったのだな。

>>419
わだらん氏には御降臨を賜り恐縮のきわみです
電話してみるものですね。
車掌が点検するだけだったら見過ごされてたんですかね？

ちなみに、米原が昨夜からの降水０mmというのが超笑えます。
時間14センチの積雪を見たときは朝、舞子のポイントが凍ったら・・・と心配しましたが杞憂だったようです。
でも、貨物は東海道迂回してたのか深夜早朝まったく通りませんでした。

ドアが半自動扱いの時は最後に乗り込んだ奴は閉ボタン押せやぁぁヽ(`Д´)ﾉ

>>421
まったくだぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

俺、降りるときも、閉ボタン押しながらヒョィって降りるもん。。。

つか、車掌は最初全開にして乗降が落ち着いたところで、いったん締めて
半自動開始しろよなあ。　そういうことやってた車掌もいたと思うんだが最近遭遇しない・・・

大阪周辺をJRで移動してる。

昨晩はサンダーバードで一気通貫で来れたのに、
今日になってからダイヤめちゃめちゃで思わずワロタ
さっき乗った阪和線、いま乗ってる新快速、ともに遅れてやがる
新快速は大雪のせいとか言ってるが、オレんところのせいか？

>>423
近江八幡あたりのせい

>>422
今冬の半自動期間から車種問わず直で半自動してる(113､117系の終点は除く)

客の声があって現行の取り扱いになったんだよ

>>425
自分の知る範囲では、草津線の草津駅でも、草津折り返しの一部の列車（113系も含む）で
ドアを半自動扱いにしている。

順序としては、駅に到着した際に一度ドアをすべて開けて乗客が下車。
ホームで待っている乗客が車両に乗車したら、半自動扱いにする。

草津駅ホームの自動音声でも、
　「この電車のドアは半自動扱いにしています。扉横のボタンを押してご乗車ください」
と言う旨の案内放送をしている。

客の声もあったのだろうが、車内が冷えて無駄な暖房をしないために、節電をしている可能性もある。

積算降水量　16時現在
大都会高島 朽木平良 40.5mm
衛星都市 　南小松 　　26.5mm
湖東都市 　東近江 　　20.5mm
湖東大都市 　近江八幡 17.5mm
大都会高島 今津　　　 14.5mm
田舎　米原　　0mm
今回は都会ほど雪が降ったようだぬ。

参考データ　敦賀　　2.5mm　←←←田舎ｗｗｗ

ぬこ小松
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2654663.jpg

ぬこがわざわざ馬堀まで行って土俵入りしたのか、先日の今津に続いて地震計が誤作動した模様

わざわざ馬堀まで出張土俵入りかよｗ

雪が40センチも積もって駅にすら行けないのに出張なんてできるわけないだろ。

てか、アメダス何？南小松で−６．９℃て・・・死んでしまうやん。

さすが大都会ですなあーーー
恐れ入りました・・・
当地は雪が薄く積もっただけで、田舎の悲哀を味わったところです

昨日の大混乱は何だったんだ・・・
朝は京都駅でポイント故障、夕方は馬堀で地震計動作って・・・
Ｊ Ｒ は ど う な っ て い る ん だ
ちなみに昨日は朝：大津京、夕方：逢坂山トンネル内で閉じこめられたお・・・

ttp://i.imgur.com/SzgKE.png
草津駅の地図を見てたら　なんか線路変更でもあったのかな？
どう見ても草津線が真っすぐ伸びて草津駅に到着してるみたいだったような
道が見える中沢公園の字の当たり

>>434
確かにそれっぽい跡になってる。

wikipediaの草津線のページ見たら、
「1969年には東海道本線の複々線化に合わせて、
手原駅 - 草津駅間の一部区間が高架化され、
東海道本線を乗り越す立体交差で合流するようになった。
あわせて、草津駅を出て同駅構内の転車台直前でカーブしていた旧線は廃止され、
営業距離が0.3km伸びている。」
とある。
1969年以前はこの跡を走ってたわけやね

野洲のあの人の出番だな

お呼びですか？

>>434
はいよ
ttp://katte-kimama.twinstar.jp/railway/Album/album23/index.htm
ttp://katte-kimama.twinstar.jp/railway/Album/album98/index.htm

なるほど
お得意の”急カーブ付け替え”の伝統がもうこの頃から始まっていたのか
草津線にはATS-Pついているんだろうな？

117系が魔緑になってるんだけどあれいつから？ｗｗｗ

↑自己解決。スマソ

来月から仕事の関係で湖西線住民になります。
2駅だけですが、定期券で湖西線に毎日乗ります。
湖西線は毎日琵琶湖・比良を眺めながらの生活と、京都が近いのも魅力ですね。
よそ者ですが、よろしくどうぞ。

>>442
ようこそ

大阪方面お勤めなら分割定期がお得ですよ。

今日の夕方の柘植行きの三雲付近で
珍しく車掌による検札来たよ。いつもやらんから新鮮だった。

>>442
ぬこ　と　しか　と敦賀人が
待ってる

湖西沿線に住み幾世相、こんな光景は初めて見た。
なぜこのような運用になったのか、わかる猛者はいるのだろうか？

今日の夕刻はとんでもなくダイヤが乱れていた・・・
摂津富田付近でバイク接触事故があったみたいで・・・

私は京都定刻だと20：25発の1842Mに乗り込み、約20分遅れくらいで京都出発。
出発時、0番乗り場には定刻だと19：54発の富山行きサンダーバード４１号が約50分遅れで入線してきた。

この分だと、おそらくいつものように山科で客おろしをしてるうちにサンダーバードは通過線を
追い越していき、我が普通列車は山科をノロノロ出発かと思っていた。

実際その予想は当然のごとくに当たって通過線を追い越していったかに見えた。

だが異変がここから始まる。

私の乗る普通は間髪入れずに出発し、ぐんぐん加速していく。

え？と思ったら、サンダーバードは湖西上り本線あたりで赤信号停車、普通はサンダーバードを
追い越し湖西連絡線を爆走、大津京駅へ向かった。

なんと大津京で追い越しかよっ　と思ったが、大津京でも待避せずそのまま先行発車。

自分は比叡山坂本で降りたので、その後の案配はわからない・・・。
雄琴で待避か堅田まで引っ張ったか？？

比叡山坂本駅で降りたあと、少し様子を見ていたら、３０秒もしないうちに当のサンダーバードの
ヘッドライトが見えてきて超ノロノロ運転で通過していった。
その後２、３分後にさらに何かが通過していく音が聞こえた。おそらくサンダーバード４３号と思われる。

いったい何でこんな運用にしたんだろう？　普通は直後のサンダーバード、２本をそれぞれどこで追い越し待避をしたんだろう？
謎は深まるばかりでした。　理由を解析できる人いる？

>>446
指令バカ　以上

>>446
一見おかしく見えるがおかしくはない判断。
1842Mの前にも遅れた2870Mがいたのではないだろうか。
本来2870Mから1842Mは10分ちょっとしかあいていない(京都３番入線タイミングでは8分くらいしかないはず゜)
したがって、1842Mがおくれて発車した理由が2870Mの遅れも一因だったとすれば、2870Mが山科到着時点では大津京の閉塞がまだOPENしてないかした直後で、
サンダバを先行させるとサンダバが大津京通過までに前方の列車に追いついて普通が大津京に進入できなくなってしまう可能性があった、との判断でそ。

さらに1842Mは本来今津で30分待ちで折り返し1853Mになるんだが、20分遅れがそれ以上拡大すると折り返しにさらにオクレが発生するため、なるはやで今津に
向かわせる必要があった。さらに、先行列車と1842の間隔は普通同士だととかわらないわけで、そうするどのタイミングでサンダバを1842Mの前に入れたとしても、サンダバが前に進まない分
1842Mはますますノロノロしてしまう。したがってサンダバは多分舞子まで1842Mの後ろを走って行ったのではないだろうかね。
2870Mさえどけばサンダバは前に出せるだろうからね。

俺もよく経験しますよ。
重厚な酷鉄型電車の後塵を思う存分拝しながら、
大都会・高島市＋大津市北部（志賀町部分）の景色をゆっくりと眺めて走る特急をね。

書泉でJR時刻表の2012年3月号をゲットしたぜ

＞449
最近にない名文章に1票

自演榲

北陸新幹線は、湖西線経由が建設費用が安上がり。

先週土曜日にサンダーバードで湖西線を通ったときのこと。
比良駅のあたりに羊がいた。
あれも大都会だからか？

>>454
あの羊さんたちは雨の日も風の日も雪の日もいるような気がするんだ。
しかも山羊もいたはずなのに最近見ないんだ

>>448
そういや、隣の新快速にダブルアクシデントがあったの忘れてました。

ただでさえ大幅に遅れているのに、出発直前に急病人がいるのが判明し、
さらに京都駅で＋10分くらいの遅延発生。

湖西線は、線路が開かずそれにつきあいさらに遅れたんだった。

これが関係あるかな？



>>449
ほんとう？？？　そんなことよくあるの？

あのとき、あのサンダーバードに敦賀人さんがもし乗ってたらさぞかしお怒りになるだろうなあと
思ってたんですよ。

>>456
うむ、そんなことがあったのか。
でもそれだけなら直接３束゛待機・普通先行にする必要はないわけですよ。
永原行きの最終なら琵琶湖線の到着を待って接続する可能性はありますが、３番線が開かなかったというだけの理由なら湖西線の一つ前の舞子行きは
問題なく出て行ったはずになりますし、今津行きも琵琶湖線は待たずに出発するでしょう。さらにその状況で今津行きの前至近に舞子行きがいないなら、
サンダバを山科でも大津京でも先行させてまったく問題ないわけです。

もし北陸新幹線が湖西線経由になったら、サンダバは廃止だろう。
基本的にＪＲは新幹線並行区間の在来線特急の存続を認めない。「急ぐなら新幹線に乗れ」と誘導する必要があるからだ
したがって、湖西線は現在の上越線のような、普通電車しか通らないローカル線と堕してしまうだろう
湖西線沿線は目立った観光名所も皆無だし、地元客の輸送がメインになるはずだから、新快速は朝夕のラッシュ時のみ運行で
昼間は普通電車が１時間に１本程度あれば良いのではないだろうか。

今日、京都に行って、河原町五条あたりで用事が終わったので、
あまりにもうら暖かく良い陽気だたので京都駅まで歩いたろ、と思い
流れのどかな高瀬川沿いに歩いていたら、「お茶屋」なる店があってオバハンが「お兄さんお茶飲んでいかへん？」と声をかけられた。
周りを見ると茶屋なる店が無数にあって、こんな繁華街から離れた場所に茶店がたくさんあるのは何だかおかしいと思い、
なにやら危険を感じて逃げてきた。
あの町は何だったのだろうか。声をかけてきたオバハンもイケてるギャルにはほど遠いかなりのブサの部類だったし
あのままいたら、どうなってたのか心配。
漏れ、鍋にされて食われてたの？

都落ちした割に五條楽園知らんのか？むしろ逆に知らんか。
いわゆる飛田新地みたいな地域。んでも最近また摘発されたんじゃ？

飛田新地てなに？飛田給の近く？やっぱり身ぐるみはがされるとこ？
なんかいかにも男の生き血と活力のすべてを吸い取って生きてきた感じの魔法使いみたいなオバハンやったよ。
木島被告とかああいう類？保険かけて練炭にされる。
成仏できずにさ迷う男達の怨唆の念があたりに充満していたよ。

まあ要するにお金払って一戦交えるスポットだ。
表向きお茶屋だの料理屋だのにしないと完全にNGなので、やむなくああいう面構えになっている。

やっぱり怖いとこか。
野生の勘がはらたいてよかったよ…
金払って戦うなんて尋常じやいもんな。ケンカ弱いし、相手が銃もってたりしたらお終いだからね。
なんか未だに興奮して収まらん。今夜寝れるかわからないな。
死地を切り抜けたとき特有のなんか気分だよ

そりゃあの付近にモノホンの方の事務所がございますから

こわいねぇ。
トンガぁにでも一度偵察に行ってもらってレポートしてくれんかなぁ
田舎の人のほうが野性的で強そうだしね

まあわかってるとは思うけど、お腹より下にある部分を使って一戦交えるんですぜ。
いわゆるストリートファイトではございません。

今日っていつの今日だよ
五條楽園はとっくに完全に営業をやめたよ

【改正時刻】草津駅・貴生川方面
05 36
06 14 56
07 28
08 01 37貴 56
09 25貴 47
10-14 25貴 57
15 25 56貴
16 25 52
17 20 41
18 14 41
19 09 24 40
20 02 30貴 55
21 24 45
22 09 40
23 20 54

草津駅・貴生川方面
土曜休日(平日と違う時間帯のみ。あとは平日に同じ)
06 14 59
07 29
09 25貴 46

草津駅15時台訂正
×25 56貴
○25貴 56

【改正時刻】貴生川駅・草津方面
05 23
06平日 00京 41 52大
06土休 00京 42 55
07平日 10 28京 42始
07土休 11京 28京 45始
08 03京 22始 54
09 16始 38
10 00始 21 53始
11-15 21 53始
16 32
17 10京 32京
18 10 31
19 06 34 57京
20 18 46
21 08始 35
22 02 36
23 21
京…京都、大…大阪、始…貴生川始発、行先無印草津

改正時刻は大型時刻表2012年3月号を参照しました。
草津線下り最終が草津着3分繰上になってるから、草津で上り最終で折り返す余裕時分が出来ているのが気になる子ちゃん。

>>457
それは違うじゃないかなあ？

京都駅の新快速の遅れ増大は、まさに湖西発車間際に突発的に起こったわけでしょ

これが、新大阪や、高槻あたりで急病人発生、遅れ幅が確定してたなら、湖西先の発車にしたでしょう

突発的に起こったことに対して、即座にそれじゃ、先に湖西発車させましょうなんてできないと思うんだが

>>472
えー？接続のない舞子行きは琵琶湖線の遅延はあんまり気にせず行ってしまうっていってるだけ。
�@琵琶湖線普通が３番線占拠→�A折り返し舞子行きが進入待ち→�B琵琶湖千八社→�C舞子行き進入→�D折り返し1842M進入待ち→�E舞子行き発車→�F1842M進入→�G発車
となって、�Eと�Gの間隔が7分以内くらいになった場合、その間に特急や貨物を挟みこむ余地がなくなる、といいたいわけ。

>>468　勝手ながら、見やすく修正しました。

【草津駅】　貴生川・柘植方面
　 ５　 36
　 ６　 14 　　　　 56（59）
　 ７　 28（29）
　 ８　 01 　　　　 37貴 　　　 56
　 ９　 25貴 　　　47(46)
　10
　↓　 25貴 　　　57
　14
　15　 25貴 　　　56
　16　 25 　　　　 52
　17　 20 　　　　 41
　18　 14 　　　　 41
　19　 09 　　　　 24 　　　　 40
　20　 02 　　　　 30貴　　　 55
　21　 24 　　　　 45
　22　 09 　　　　 40
　23　 20 　　　　 54

土休日は （00） に変更
貴…貴生川ゆき　 無印…草津ゆき

【貴生川駅】　草津・京都方面
　 ５　 23
　 ６　 00京　　　 41（42）　 52大（55）
　 ７　 10（11京）..28京 　　 42※（45※）
　 ８　 03京 　　　22※ 　　 54
　 ９　 16※ 　　　38
　10　 00※ 　　　21　　　　 53※
　11
　↓　 21 　　　　 53※
　15
　16　 32
　17　 10京 　　　32京
　18　 10 　　　　 31
　19　 06 　　　　 34 　　　　57京
　20　 18 　　　　 46
　21　 08※ 　　　35
　22　 02 　　　　 36
　23　 21

土休日は （00） に変更　※…貴生川始発
京…京都ゆき　　大…大阪ゆき　　無印…草津ゆき

オイオイ、甲南以東の利用者に告ぐ。
２０時台に５３分の空白ができるぞ！
草津発２０：０２分の次、５５分

２３時台の１時間の空白が解消されたと思ったらこれかい！

「JRおでかけネット」の駅時刻表、手帳サイズに縮小印刷すると小さ過ぎる。

>>476
自分は、まさに甲南以東の住民。本当にいい加減にしろと言いたい。
削減するなら、草津発の 「19：24」 にして欲しい。

　草津発 19：24 を貴生川ゆきに・・・19：09 ← 31分 → 19：40

上記の列車を貴生川ゆきにしたら、貴生川以東でも、31分間隔 になる。
よりにもよって、どうして 草津20：30発 を削減するんだ。

>>478 自己レス。追記。

おそらく柘植駅で、関西線の列車との接続を考慮して、「草津発 20：30」を貴生川ゆきにしたのだろうが、
もう少し何とかならなかったのか。

もし草津線に100人の乗客が乗車したら･･･

16人は手原ユーザー
12人は石部ユーザー
15人は甲西ユーザー
12人は三雲ユーザー
27人は貴生川ユーザー
7人は甲南ユーザー
5人は寺庄ユーザー
4人は甲賀ユーザー
2人は油日ユーザー

82人は貴生川以北ユーザー
18人は甲南以南ユーザー
その他亀山、上野方面ユーザー

こんなんじゃいくら運転区間カットされても文句言えないし、渋滞は酷くなる一方。
甲賀市と伊賀市はもっと脱車社会化を推進するべき

さてあなたはどっちのルートを支持しますか？
http://chizuz.com/map/map125852.html

喪れはリニアは京都通して、運行頻度の減った東海道利用で北陸新幹線は米原接続がいいと思う。
東京〜新大阪の運行頻度が減るから山陽九州新幹線も一部名古屋・金沢発とか設定できる。

名古屋大阪間を一直線に結ぶべきだ

貴生川まで車で出たら解決。

>>480
柘植で降りたり乗り換える人は何人？

>>474　訂正と、情報追加　　誤−[無印…草津ゆき]　　正−[無印…柘植ゆき]

【草津駅】　貴生川・柘植方面
　 ５　 36
　 ６　 14 　　　　 56（59）
　 ７　 28（29）
　 ８　 01 　　　　 37貴 　　　 56
　 ９　 25貴 　　　47(46)
　10
　↓　 25貴 　　　57
　14
　15　 25貴 　　　56
　16　 25 　　　　 52※
　17　 20 　　　　 41※
　18　 14※　　　 41※
　19　 09 　　　　 24 　 　　　 40
　20　 02※　　　 30貴 　　　 55
　21　 24※　　　 45
　22　 09 　　　　 40
　23　 20 　　　　 54

土休日は （00） に変更　※…京都始発
貴…貴生川ゆき　 無印…柘植ゆき

山科ナウ
今乗ってる今津方面行き、臨時列車走行のため、堅田先、時刻を変更して
運転しますって言ってるぞ！！！

いったい何が走る！？？？

JRは国鉄時代も含め、沿線人口20万人超の草津線にまともな運用を怠ってきた。
つまり乗らないから増やさない、ではなく、ないから乗れないのである。
沿線人口わずか2万人の小野〜近江舞子間に多くの電車を運用しても、潜在需要のある草津線と違って増やしようがないわ。
甲南〜柘植間の自分も含め、昼間同区間から利用使用とは思わんよ。
いつも貴生川までバイクだよ。
そんなことするくらいなら車のほうがよほど便利だな〜

ところで草津20:30を貴生川行きにしたのは、JRさんいつもの単なる車両運用の都合によると推測するけどな〜
17:45京都発で223系8両運用して、そのまま21:45で今のまま柘植で車庫入り。

5335Mはまたまた早発で京都着は遅いまま。
折り返し湖西線になってからは他の直通京都行きも含め客のことなんか微塵も考えてないよ〜
元々7:46柘植発113-6両で外側線走行でも70分後の8:56に京都着だった電車が今後は9分も余分に･･･

おれもどうせなら貴生川止めは19:24草津しかないと思ってたけど、20:23→20:30は意外だな〜
それで20:55草津が前のように113-4だったら最悪ですね〜

>小野〜近江舞子間に多くの電車
これは前から不思議だった。小野･和邇なんて毎時2本で充分じゃん。
新快速停車とかマジで言ってんの？
貴生川だって毎時2本で捌けてるんだし。

そのくせ利用客は減少してるし、宝の持ち腐れとしか言いようがない。

>>488
都会の、人もそれなりに住んでいて、昼間でも頻繁に人口移動もある和邇と、ド田舎のベッドタウンをいっしょにせんでね。
大津京都に通う利便だけでなく、大津京⇔堅田⇔和邇⇔蓬莱〜北小松という相互間の移動がかなりあるんだから。
時間二本なんかにしたら、この区間の経済活動が破壊されてしまうわ。

瀬田とか何で和邇とか蓬莱と同じ本数なのか理解に苦しむ

釣れますか？

そんな簡単に経済活動破壊されるか？？

>甲賀市と伊賀市はもっと脱車社会化を推進するべき
そう導いてきたのは国鉄〜JR、そして滋賀県なんだよな。
昔の山陰線上り、京都市内の嵯峨駅ですら13:06の快速から14:52の普通まで106分も開いていた。
これでは利用できないよな。
そして電車化され本数が増えてから乗客が増えたんだよ。

草津線も確かに電化後本数は増えているが、毎時1本というのは人間の感覚として利用するに値しないのだろう。
人口流動から見ても、京都方面への直通化が望ましいし、昼間野洲止めの新快速を草津で分割し、草津線柘植へ直通化させることで潜在需要は大いに引き出し可能だと思うが･･･
人口1万ちょっとの旧今津町のターミナル駅で、1日2,000人以上の乗客があるのは便利だと感じているから利用するんだよ。
規模で言うと甲賀町程度の自治体なんだ。
高島市全体でも手原1駅が抱える人口以下なんだよ。

ま、いずれにしても、JRは甲南〜柘植間をあまりにも軽視しすぎ。
くどいがこの区間だけでも高島市と同じ規模の人口なんだよな。
利用客1日100人ちょっとの永原駅でさえICOCA利用できるのに、甲南が利用できないのはおかしい。

すまん、山陰線間にもう1本あったわ

結局、新快速が入るか入らないかの差でしょ
後、今津〜塩津〜木之本は滋賀県が観光施策で力を入れてるのが非常に大きい。
その最たる例が直流化であり521系の投入だと思うんだけどな。

今まで通りの交直流で521系が出てたらどうなっていただろうか

近江今津以北って
鹿と猿しかすんでないんでしょ

観光で潤ってるのは長浜中心部だけだと思います。
個人的には今津〜木之本にJRで観光に行く話しはほとんど聞いたことがないんですが。
マキノスキー場にJRで行く人いるんでしょうか？

それより滋賀県は福井県とともにJRにまんまと乗せられて敦賀まで直流化する大金をつぎ込んでしまったと思います。
JRにしてみれば小浜線が直流で電化され、同じ駅構内に直流と交流が混在してそれを何とかしたかったので、してやったりだったのでしょう

昔は浜大津港からスキー船というのがあってだな…。

草津線
・5327M（平日大阪行き）は土休日草津行きになる
　代わりに5329M（平日草津行き）が土休日京都行き
　土休日の223系の運用が変わるのか？
・柘植7:18発が8分繰上げ、京都行きになる

>>498
かつてはマキノや国境スキー場へ行く客向けの臨時快速が京阪神から運行された時期があった。

なお今は

＞487、493
ごもっともです。
油日、甲賀、寺庄などといわば不要に立派な駅を作りすぎ（土建業者優遇）。
そのお金を甲西駅の複線化（すれ違い線）に使えなかったこと、三雲ー貴生川
間に信号場を作れなかったのが貧困さを物語っている。
甲賀市が希望ヶ丘団地のある甲南を無視する姿勢は誠にあっぱれ。
湖南・甲賀市の地の人達（公務員）は郡内でなく草津方面に働きに行く人は
かわいそうな貧乏人だと思っているのだろうな。

>>501
末期はJ編成の臨時新快速だったっけ
高槻→西宮くらいまでT電とバトルなダイヤだったから
選んで乗ってた記憶あるわｗ

北陸新幹線、湖西線経由でフリーゲージ検討。
正式に酉が発表したようですね。

>>503
永原から113系12連で堂々と網干まで行ってた奴か。
晩年は6両になって221系になって備前片上行きになってたけど。

>>501
クルマだと高速代ケチリたいトラックの運ちゃんが湖西道路に大挙して押し寄せてきてるから、
クルマでスキーにいく絶対数は減ってるのに、渋滞が増えてる。

押し寄せてきてるのは、トラックの運ちゃんよりは、
高速代をケチりたい高島市民と大津市北部（志賀町）住民ですよ。

>>504
これね
ＪＲ西もフリーゲージトレイン検討　北陸新幹線で
http://www.asahi.com/business/update/0227/TKY201202270374.html

フリーゲージにすると湖西線南部の過密区間をどうにかしないといけないな。
山科〜大阪は複々線だからまだましとして。

>>489
＞都会の、人もそれなりに住んでいて、昼間でも頻繁に人口移動もある和邇
と、ド田舎のベッドタウンをいっしょにせんでね。

それはこっちのセリフやｗｗ
和邇は郊外のさらに外のベッドタウン
貴生川は水口の玄関口で3路線のジャンクション駅
湖西線にはよくお世話になるが、2駅の賑わいの違いは明らかだぞ･･･
ぬこ、草津線乗ったことあるか？ｗ

>>508
2層高架化と、普通電車の高速化ぐらいのことはするんでしょうな
待機駅増設とか。
湖西線は夢があってええのう

>>502
希望ヶ丘の住民はほとんど貴生川に出てるんじゃない？

甲南が不便やから貴生川に出てるのか、
貴生川に出るから甲南があんな感じのままなんか、
どっちかはわからんけど…

>>500

列番が変わっただけで時刻はほとんどかわってないんじゃない？

希望ヶ丘の住民の北半分は貴生川、南半分は甲南を利用する傾向にある。
歩いて駅まで行く人は多くが甲南を利用。
特に朝ラッシュでは８割以上が大阪・京都方面の客、甲南では座れるが貴生川では立席、この差は大きい。
でも高校生は無料駐輪場のない甲南は利用せず、貴生川に行くケースが多いな。

デイタイムで甲南を利用する人は徒歩の人や一部のみ。
貴生川利用か車に決まってるよ。

連続投稿で申し訳ありません。
草津線新ダイヤでも始発駅を出てすぐ次の駅で行き違い５分待ちとかあるけど、こんなの始発時間を５分ほど遅らせるだけではだめなのでしょうか？
それとも労務問題など、JR側には何か思惑があるのでしょうか？
始発駅基準を満たすためだけなら、運行側の自己満足に過ぎないと思うのですが。
5333M、5334M、5366M、5382Mなどがそれに該当するんですが。

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。
京の

>>513
あくまでも、個人の推測ですが・・・

仮に草津始発の柘植ゆきが定刻で出発し、手原もしくは石部で、列車行き違い待ちのために
５分間停車するとしたら、いわゆる"ゆとりのあるダイヤ"なのではないだろうか。

琵琶湖線のダイヤが乱れ、草津線と連絡する新快速が、草津駅に３分遅れで到着。そのあおりで、
柘植ゆきも草津駅を３分遅れで出発した場合、手原もしくは石部で、列車行き違い待ちの停車時間を
５分から２分にすると、３分間の遅れが取り戻せて、草津線内のダイヤを乱れにくくする効果がある。

このケースを逆から見た場合、草津ゆきが石部もしくは手原に到着した際、上記の行き違い列車が
３分遅れでも、草津ゆきが出発する時刻までに駅に到着してくれると、定刻で出発できる。

いわゆる単線マジックだな。

>>493とか
大都会今津は県境を越えた小浜・上中からも人が集まってくるんだよ
ど田舎草津線が混んでるようにみえるのは４両の列車ばかりだから
大都会湖西のように12両の新快速があれば1時間に1本になると思うで

でも肝心のJRバス若江線が瀕死じゃないか。
まあ車で来るんだろうけど。

>>517
てか、逆に県外からの利用もあるのに乗車人員2400人／日なの･･･？
今津って堅田並みの都市かと思ってたけど、ど田舎なんだね

旧今津町に旧上中町の人口足したら、ようやく旧甲南町と同等の人口になるよ。

>>507
北陸以西、「いずれは新幹線のフル規格に」　富山知事
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201202100171.html?ref=reca

富山ガンガレ

>>521
滋賀県が反対するので無理です。

つか今のところフル規格の北陸新幹線建設に明確に反対の態度を示してるのは
滋賀県だけなんだよなあ。

滋賀は反対してるん？その前に滋賀県通らないんじゃ・・整備計画は小浜市付近だし関係なくね？

計画なんて変更されるためにあるもの。

え？　我が滋賀県は反対してるのん？？

並行在来線JRのまま、建設費地元負担0確約してくれるのなら、推進派に投票してもいいぞ。

1 ：じぇらーど＝はいまるすφ ★：2011/02/13(日) 17:37:25 ID:???
北陸新幹線の敦賀（福井県）以西のルート整備問題で、滋賀県の嘉田由紀子知事は8日の定例会見で
「まず小浜（同）ルートをどうするのか。福井県と京都府、大阪府で決断する必要がある。滋賀県は協議に乗る段階でない」
と述べ「米原ルート」に前向きな大阪府の橋下徹知事らをけん制した。
小浜ルートは全国新幹線鉄道整備法の整備計画に盛り込まれている。

敦賀以西をめぐる議論では、1973（昭和48）年の整備法が定めた「小浜ルート」のほか、
琵琶湖西岸経由で京都市に至る「湖西ルート」、東海道新幹線の米原に接続する「米原ルート」が取り上げられている。

嘉田知事は「まず小浜ルートについて決断するファーストステップを経た上で、次の段階に進むべきだ」と主張。
建設費の3分の1が求められる地元負担や経営分離される並行在来線の経営にも懸念を示した。

8日に近江八幡市内で開かれた県自治創造会議では「米原ルート」の沿線首長から
「県政を揺るがすような問題。市町にも意見を聴くべきだ」との発言が相次いだ。

▼ソース
≪CHUNICHI web(中日新聞)≫ http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20110209/CK2011020902000114.html

まー、敦賀以南の経営分離はまずありえないだろ。
アーバンネットワークを切り捨てるようなことはしないだろうし

福井県内ではどのルート押しなんだろうか・・・
若狭地方、敦賀、嶺北の地元で意見は一致してるんかな？

並行在来線、地元建設費、百歩譲ったとして建設費はいくらか譲歩してもいいが、
並行在来線転換だけは、何があっても絶対反対だ。

仮に、湖西線が３セクになったとして、黒字の？智頭急行の運賃を参考に、
比叡山坂本−京都　を例に算出すると

現行　\３２０円

比叡山坂本　−　山科　３セク　\３５０円
山科　−　京都　JR西日本　　\１８０円

計　５３０円

と、こうなる。

滋賀県って新幹線が余程嫌いなのね。人口結構増えてる割に、通過距離も長いのに米原しか駅ないし。山口とか有りすぎ

嫌いというよりは京都or米原まで在来線で行けば良いから現状で充分だと思ってるんじゃ？

山陽新幹線と山陽本線の西明石-姫路-相生3駅みたいに
東海道新幹線も東海道線に接近してれば米原駅だけでなく草津駅でも乗り換え駅ができたのかなと思ってる

そりゃ京都がごねずに当初の新幹線の計画通りに速達通過みたいになってれば、県内にもっと新幹線駅を求めるかもしれん。
だが現実は京都は新幹線全停車。京都に出てさえも待ち時間を考えたら東京へ早く出れる場所が滋賀県内から大半なんだし。

新幹線新駅すら拒否した今の知事がフル規格に金出すとは思えんしね。
仮に湖西ルートだと駅すらない可能性大だし。

>>533
まるで知事が勝手に滋賀県政を動かしてるような言いっぷりだな
こういうの読むと、我が滋賀県民を馬鹿にしてるように感じて不愉快なんだが

知事がフル規格に金出すとは思えんじゃなく、県民が、金出すような候補者を今後、
当選さすようなことはないだろうと書いてほしかった。

>>531
本新幹線を下手に通すと在来線の大減便が避けられないからだよ
JRは今まで、「新幹線は通してやるがsれに伴い減少する在来線の収益を補填するため在来線は大減便する」という制裁を加えてきた
上越線なんか見てみろ、最盛期は優等列車も普通列車もびゅんびゅん走ってたのに、
今は1.5時間に１本普通列車が来るだけの閑散路線になってしまった

＞535
同じ会社が運営してるならそうなるか・・
滋賀の場合在来線と新幹線が別会社なのが大きいかもね
同じ会社なら米原行き新快速がなかったかも？

広島都市圏近郊路線版43の＞714に営業損益（2009か？）が載っていたけど
湖西線はこんなに赤字なんかな？最も特急は別の統計らしいけど。
識者の解説をお願いします。
個人的には共産圏的統計ねつ造を感じるのだけど。
営業損益（百万円）単位　
可部線　　　 258
山陽新幹線　64,019
阪和線　 1,916
福知山線　 ▲4,013
湖西線　 ▲3,402
関空線　 ▲244
紀勢線　 ▲2,119
赤穂線　　 ▲833
参考まで！！

次スレからこのスレ関連でリンクよろ。

滋賀の鉄道・駅・都市化を語るスレ★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327283027/

新幹線に滋賀県反対って、フリゲなら地元負担なんてゼロにちかいじゃねーか。
小浜ルートなんて金かかるもん想定してるからややこしい。
たとい米原接続でも京都・福井・大阪ともにメリットはあるわけで、敦賀ー米原を福井・滋賀・京都・大阪で30・30・20・20で分担して建設すればすむ話。
米原ルートなら並行在来は都市圏鉄道として3セク化必要なしにすればいい。サンダバ客が新幹線に移っても並行在来線の環境はなにもかわらんし。

＞サンダバ客が新幹線に移っても並行在来線の環境はなにもかわらんし。

北陸新幹線ができたら、俺もこのスレから卒業かあ・・・
と思ってるけど暫くはフリゲなる珍車で通らせてもらいますよ。
まだ20年以上あとだからね。
湖西線がヲタ一杯になる悪寒。

新幹線絡みで湖西線関係についてJR西日本が表明した話。

・金沢敦賀開業でフリゲを通すのは一案だが、
　新幹線乗り入れする以上は湖西線の「風対策」を必要とする。
・同様に、踏切対策が必要。

ということで、風対策にも新幹線予算が流用されるかも知れない。
「踏切」というのは、摂津富田付近の踏切のことらしく、
こちらも新幹線予算が流用されるかも。

とても待ち遠しいね。

例えフリゲになったとしても、敦賀−近江塩津もしくはマキノ
辺りまでは新線に作り直すのかな？ その方がいいよな？

広軌にして近郊型もフリゲにすれば横風対策になる

フリゲは敦賀以南の在来線区間は現行路線を走るよ。
残念でした。

これで、北陸新幹線の敦賀以西は未成線化決定だな

いや、小浜ルートが夢ときえるだけ。
リニア開通と同時にのぞみが消滅する東海道新幹線は収入が激減するからその維持管理費を捻出するため
JRトンヘが北陸新幹線の米原接続誘致に動き出して酉も自治体も建設費最小・工期も最小ですんでウマー
北陸新幹線は山陽に乗り入れて博多発着も設定、その頃には九州新幹線の名古屋発着も実現してるだろう・・・

>>542
ループ線をぐるぐる登る新幹線、乙なもんじゃないか　www

断層沿いになるが南越駅の駅名の通り
直にマキノに抜けたほうがいいと思う

滋賀県民にしたら、北陸新幹線って、必要なのかね？
滋賀から金沢や富山に行く人どれぐらいいるの？隣の福井でさえ、少ないと思うが？

>>549
湖西線に新快速増発するには？
最悪なのはサンダバ増発で新快速のスジ召し上げ

>>549
需要はあるだろうけど、まあ京都駅でちゃうしなあ＠大津市民

>>549
たまに温泉にいこうとか、越前ガニを食べようとか、セントラムってどんなものか見に行くとか、今年福井に登場する30mLRVてどんなのか見に行くとか、
トンガぁってどんなとこから出現してくるのか調査しにいくとかいうくらいしか需要ないよ。
北陸新幹線は北陸と京都・大阪をつなぐためのもの。
ただし、北陸側からすると、京都を通らないのは不効率以外の何者でもないはずだがね。

>>551
大津・草津民以外でも神快速で敦賀にいけるご時勢だからね。

湖西線も草津線もベッドタウン化が進んで、レジャー輸送や関西〜三重･福井アクセス
路線として定着してきたんだし正式にラインカラー設定して欲しいな。

ついでに湖西線の貧相な駅名標の交換と、草津線の甲西行き違い化も。

>>553
草津線はオレンジですか？
東海と間違えそうです

いやあ草津線はむしろ嵯峨野と見紛う紫だろ。方向幕的に。

湖西線はちゃいろ

ツルがー

湖西線の水色は関空線と被るし、琵琶湖線の誤乗車が増えそう。
草津線は･･･えんじ色って、路線のイメージに合わない。

てなことで、金と銀でよろしい

湖西は水玉

ま

ん

湖西線＝水色
本線＝青色
関西空港線＝濃青色

嵯峨野線＝青紫色
草津線＝赤紫色

水玉より縞々の方が好みなんだけどな

いちご柄がいいな、

来週改正、本線225系運用がフチ線専属になる関係で、湖西線の223、225系のローカル運用の一部が本線の穴埋めに回り、湖西は他形式に置き換えられると言う書き込みが散見されるが、実態は？

フチに225系をまわすということは現在ミハの223をキトに回すってことか？
225をフチに集結させるとさすがにミハの223系があまるぞ。

高島駅にLED案内板ついた
さらにエレベーターも稼働

最近、安曇川駅の接近メロディーが鳴っていない気がする。

>>565-566
湖西線の穴埋めはミハの113ぢゃね？

ミハの223があまっても113が抜ける分があるからその穴埋めだろ。

>>569
221増やしてください

転ｸﾛじゃない113はくるなくるなくるな！
てかいつ引退するの転ｸﾛじやないボロ113
本数増やすならボロ113残しても許すが増やさないなら引退すべき

>>571
4両のカボチャでいいから
夜の40分開く今津永原方面増やしてください

京都駅（一部は山科駅）で、ホームから「寝台特急日本海」の写真を撮る人数が増えてきた。

最終日に何も起こらなければ良いのだが・・・

草津線にたくさん来てください

ショッピングセンターがあればたまには行くよ

1850Mと1852Mの間に一本欲しいところ。
まあ(今の)1852M(に当たる列車)は年々繰下げられて前との間隔が広がって、46分ものブランクになってしまったからだけど。

まあ現実は来週改正からも変わらないんだがね。

北陸線（敦賀〜金沢）が国鉄車なくなったのに、本社管轄の湖西線に未だ113系が走ってるのが、解せない。
古くても、せめて117にしてくれ。できれば221が理想なんだが。

>>577
福井、石川はお布施したんだよ
滋賀がしたかどうかだよ

ＪＲ型に置き換える必要性は今のところほとんどないんだから

少し前まで湖西線よりも国鉄型ばかりだた嵯峨野線もJR型増えたな

>>568
平日7:00安曇川発の快速（運番わからん、勉強不足ｽﾏｿ）ユーザーだが、
いつも鳴ってる・・・
てか放送の内容が変わってね？

大都会の高島には、大量輸送可能な103系あたりがもっとも似合ってるよ。

オレンジとかスカイブルーの103系が225系と並ぶなら、
マニアが流入して運賃収入がうなぎ登りで一石二鳥。

やっちまえよ

>>578
滋賀は北陸線と湖西線の交流→直流に関わる施設部分と125系、521系初期車に関わる分をお布施したから、全くしていないと言うわけではない。
125系は滋賀では北陸線しか来なくなり、521系は湖西線今津以南に来ないと言うだけ。
まあ2両で京都に特攻されても迷惑千万なだけだろうし。

敦賀までしか行かないのなら何も高価な521でなくても223−5500でも良かったのに

滋賀県は塩津から県境までの直流化費用に因縁つけたから
安価な直流車のお布施では足りないね

個性線に１０３が入ったら隙間風寒すぎて客減るんじゃないかなーって

それは未更新の113系も似たようなものかと

>>569
朝の117系運用をミハの113系と差し替え希望します
それと夕方以降の4連も

草津線のラインカラーはやっぱり、ピーマングリーンでしょうよ！

今日もダイヤ乱れてるのか？ 今さっき比叡山坂本駅超ノロ運転で通過していったのだが

うわっ・・・
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=N2h31k6Czyc&NR=1

>>591
117の緑も不気味やなあ。北陸線（金沢以東）の475青も不気味やったけど。
117まで末期色にせんでもなあ…

今夜19：18の舞子行きは山科18分遅れで発車。西大津で長い停車(8分)をして
通告を受ける。この間半自動扱いなし。堅田の2番線で遅れていた56分遅れの
快速敦賀行きを待避(いつもは待避せず)。
次に永原行きが1番線に入るのを悠々と待つ。永原行きが到着してやおら発車。
永原行きより先に発車すると永原行きが堅田手間で信号に引っかかり長いこと
入れないからか？　妙なところで優しい人たちだ。

今朝も小野7：57のグリーン車は堅田4番線では無く待避の3番線に入って、
そのまま発車。

通告券渡しで無く、ＬＡＮとモニターで連絡できないのか？

>>574-575
温泉あれば行きますよ

>>594
草津温泉ならあるよ。

午後以降に湖西線で運転されている223系、225系、221系の普通運用がなくなります。
本線が225系、223系の宮原転属により、車両不足に陥っているためで、ホシにナラから221系が転属してきました。
221系の湖西線運用もなくなるのは、キト車も本線の運用に出るためです。
よって湖西線の普通は新快速や、その折り返しなどを除き終日113系、117系のみでの運転になります。

>>596
221のキト車が本線に出ると、嵯峨野線の分が足らなくなるのでは？
湖西線運用も嵯峨野線運用の間合いだし、嵯峨野線には行楽期ダイヤがあるので有り得ない。


ソースがあれば明示してください。

どう少なく見積もってもキト221系の間合いと、塩津(以北)絡みの223系225系の折り返し普通運用は残ります、本当にあり(ry

>>598
追加で新快速絡みも。
平日1805M〜1808M〜3433Mとか。


意外と223/225が残ったりして？

とにかく始発は221にして欲しい

今日の18時前後、京都駅1番線で湘南8連が見られそうな予感・・・

113がミハから6本も来たか
減るどころか増えたがな

ダイヤ改正以降もカボチャ色は安泰だろうか。。。

アボーンスレにガセ書いとるやつがおるぞ。ここの昨日と同一だと思われるが。

>>603
【悲報】取り敢えず湘南色が1本減る事は濃厚旨ミルク
706:名無し野電車区 :2012/03/15(木) 12:45:07.76 ID:K3krWyvs0
京都の113系の湘南色編成が吹田工場に入場してる

>>605
湘南色でも緑でもいいけど色塗り替える暇があるなら内部を転クロに汁。
転クロで゜ない113はマジで即刻歯医者にするか、転クロに改造しろ。
それから台車の車軸とベアリングと車輪の研磨やってダンダン言うフラットを撲滅しろ。
低速走行時にヤカマシすぎる。
いい加減な車両使うなよ、福知山事故で教訓得てるとは思えない

今日から堅田着が11:37が8両から6両に減車

>>607
1137堅田着ってどの電車？みあたらんけど。1135着の今津行きかい？

17:48 山科から舞子行 6両から8両に

京都行
11:37着は堅田で新快速待ちするやつ

前日からすでに変化があるとは

まあ確か嵯峨野が221系化した時も前日から徐々に入れ代わったからな。

日本海がぬこ小松を通過したよ。
さようなら、長い間ありがとう。
きみは湖西線の誇りだったよ・・・

本来ならこのダイヤ改正で
草津線南びわ湖駅が開業するはずだったのに・・・

2012年開業をめざし2006年6月に建設着工したものの、その翌月に工事は中断された。
その後2007年10月28日の促進協議会で結論がまとまらず、
基本協定、工事協定等の協定類は、同年10月31日をもって終了し新駅は凍結されることになった

ぬこ　は臨時きたぐに　湖西経由でよろこんでるwwwwwwwwww

あれ？ 土休日、朝の大阪行き快速、12両だったっけ？

>>616
そうだよ
下りは4+4だけど
始発新快速にYﾍｾキター

宮原113はいつ湖西線デビューなんだ？

【悲報】湖西線ローカル減車多数

草津線の車両
ボローニャばかり

こちらは日本海ときたぐにも逝ったし、JR車だけになったぞ。
お先にすんません。

>>620
トワイライトのベースって国鉄車じゃなかったっけ？

ﾂﾙｶﾞｱｯｰ

117系は敦賀に乗り入れないのかな
あんな田舎にふさわしい車両

草津線も縦揺れ区間が少なくなったよな。
天皇お召し区間はともかく、閑散区間の中でも香ばしい縦揺れ区間だった柘植〜油日が一部ロングレールとか良い意味草津線らしくないわ。

鶴がー

今日の改正で使用車両が変わった列車は？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/711

によると117→113系に変わったり、6か8両→4両に減車されてるいる列車がある様だ。

>>624
草津線って基本直線線形だから、ちょっと線路に手を加えればかなりの
高速運転が可能だと思うんだけどな。

まぁ揺れる草津線の方が好きだけどｗ

草津線では5364M（京都16:23発）からの運用が113-4に変更。
下り始発の5321M〜5322Mが113-8両になったのを確認。

草津線は113系のオンパレードだったが。

15年前は４両ばっかりだったと思う

結局湖西線223/225は改正前と同じスジで残ったね。

ミハ車は湘南潰しで後日転属？
幕→LEDとかしないといけないしね。

>>623
117系は新快速専用車両だから、
敦賀みたいなド田舎には似合いませんので辞退しています。
新快速を真に必要としておられる高島市民にこそ、ピッタリです。

西は草津線に対して態度が厳しい気がするの(´・ω・｀)

オレも西の態度には同感だよ。

ところで敦賀自慢は他所でやれ。
ここは敦賀のスレじゃないよ。

草津線もしかして休日は国鉄電車だけだったの？

1往復223系の運用がなかったかな？
朝の下りと夜の上り。

自慢てほどでもないな、近郊区間でもなくICOCAエリアでもないし
電車が綺麗になっても本数が少ないんじゃ・・
駅舎も電車も綺麗なったが、それに似合わずICOCAが使えない駅を利用していたものより

>634で

草津線の休日、5329Mは223の8両だったよ
あと土休の19:33京都発上りが117の6両になってたな

昨日下関にいったら重機でつぶされてるL編成を目撃。
どんどんなくなっていきますねえ・・・

個人的には湘南全てと、緑のシート未更新車はすぐにでも廃車してほしいのだが

東急の青ガエルと色が似てる気がするんです

>>634
新快速が敦賀まで行っているんだから、大目に見てもいいんじゃね？
ところで敦賀発の今津・長浜・米原行きってのは、117ないし113でもいいはずなんだが、この区間は2両で十分だから、521使ってるのかね？

>>643
直流化事業の絡みで223 225 521 125のみ運行だとか
補助金やら噛んでるからかな？

521系の初期金ツル編成は直流化時に福井と滋賀がお布施した代物。

金沢支社の車掌さん、敦賀〜長浜・今津普通に乗らなくなったの？
職務に忠実で必ず検札してたよね。

521系でわざわざ座席表にチェックしてまで細やかに検札してたからな。
閑散線区の成せる業か。

一時間ほど前に湖西道路を通って帰ってきたが、
比叡山坂本駅の手前で117系がずっと止まっていたのは何だったの？

そろそろ多少無理してでも、117の座席もけっとを225と321のと同じのに更新してくれんかな・・・いや、無理とかいわせねーよ。

をいをい、321系のモケットは罰ゲームだろ。

まあ改良タイプのならまだいいけど。

>>648
何！？　なんかあったのか？？

対岸の火事(野洲〜篠原)の防護無線を受けたんじゃなかろうか？

どうやらそうみたいね。

【琵琶湖線】 沿線火災　振替輸送終了2012年3月21日 16:45更新
琵琶湖線：野洲駅〜篠原駅間で発生した沿線火災の影響で、
琵琶湖線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
なお、振替輸送は１６時４５分に終了しました。

新ダイヤで、ロング汚物の本数の増減はどうよ？？

そろそろ117系草津色セットがプラレールで発売されそうな予感
おまけで、115系末期色とキハ47系タラコ色もセットで

今まで緑一色、厄満色、ピーマンやら緑のたぬきとか書いてるやつはいたが、草津色と書くやつは初めてだｗ

何気に今回から所要時間表示なくなったね
あとL8の7710のみ225モケットなってる
早く増えないかなぁ

>>657
> 何気に今回から所要時間表示なくなったね
所要時間表示てなんじゃらほい

初めて117のグリーン車乗ったわ

なるほど。グリーン車か…
東急5200の4連に青ガエルが1両組み込まれた様子を「グリーン車」と表現してた某カラーブックスを思い出したわ。

>>658
ごめんごめん
駅時刻表の停車駅案内に書いてた時間表示なんです

ああああ

ついに、、、我が比叡山坂本駅のみどりの窓口発券機、
熱転写式の機械に更新になってしまった、、、

安曇川駅の接近放送が、黄色い線から黄色い点字ブロックに変わってる。

>>663
ちっちゃい変化だなw

>>662
おいおい、転写なら従前のままだろ。感熱に変わったんじゃないんかい？
感熱はいわゆる文字が細く赤見がかった感じになるやつね。

>>663
亀だが・・・
それ、大分前から変わってる。
最近変わったのが、
「快速、姫路行きが・・・」から「京都から新快速、姫路行きが・・・」
に変わったぐらいかなぁ？
長文＆亀ｽﾏｿ

>>665
ああそれ。
感熱ってやつなのね。

もう感熱から逃れるにはMVしかないものなのか・・・？

>>667
今の所まだ東日本だけだが、感熱MVとやらもぼちぼち現れだしているので予断を許さない。

>>668
岸辺のMVは感熱だよ

琵琶湖線でみど窓自体が廃止→みどりの窓口プラスになる駅が遂に…。

>>669
ぎゃああ

>>663
アナウンスの声とか接近音は今までと同じ？

個人的に、近江舞子駅や近江今津駅の接近放送が
どう変わるか気になる・・・

>>672
ちなみに高島も黄色い点字〜になってます

最近どうなっとんのや！？ オンボロ列車ばっか来るんだが、、、

>>674
今日のホシアルバイトは225Iだよ

某運用板によると、今改正も223/225湖西線運用の充当数そのものは変わりはない模様。
湖西線に来るとみられたミハ113系厄満がセキに行ったくらいだし。

アナウンスの声や接近音は変化なし

京都山科あたりの本線区間の駅のベンチがスーパー都会型スペシャルニュータイプに変わったためか、
玉突き式に古い再生樹脂木材風ベンチが湖西線に回されてきてるね。
色あせた青いプラスチック製ベンチがすべて置き換わってる。

しかし数が変わらんのはなんとかならんのかいな。京都行き側くらいベンチ台数少し増やしてくれよ
待合室の外に二台しかないとかもはや何というかだよ

湖西線全部の駅で置き換えられてるのですか？

>>679
確認したのは北小松以南で全駅を見てませんが、目にした駅は待合いも含めて全て再生樹脂木製風ベンチになてますたよ。
とにかく入れ替えて捨てるくらいなら数を増やしてくれ。特に最近の新快速はやたら長いんだから露天部にでも古いのを置いてほしい。
待合いから遠い車両まで歩くより、乗りたい車両の前で荷物おいたり座ったりするスペースがほしい

ちなみに琵琶湖線側はどうなんだろうな。県庁都市中央駅の大津はもちろん都会型スペシャルに変わったんだろうね？

石山は新型革風になっていたような気がする・・・。
しかしアレね、座の部分が若干低くなったね。

今日はよく鳴いてるなｗ

石山、瀬田、南草津は新型椅子に交換済

膳所も新型
しかし置き換わる前のいすも捨てずにおいてほしかったのは同意
なんでJRはベンチの数を意地悪く少ないままにしたがるのだろうか？

大津も置き換わってるよ

近江高島駅もホームは、木製風ベンチに変わってるのを確認。

マキノ駅の列車接近音が、めっちゃ格好いい音になってた。
早朝の快速だったので、あとは寝ててわからんかった。

このスレ、ほんまに今津以北の話題がないなー

まああんまり椅子をホームに置きすぎたら、ラッシュ時の邪魔になるのも事実。

野洲、守山、栗東、草津も皮製に取替え済み。
草津は草津線ホームも含めて。

草津線では三雲が木製に取り替えられたけど、それ以外の駅では
だいぶ前に木製のヤツに置き換わってたな。

琵琶湖線はゴミ箱も、中身が見えるタイプに絶賛取替え中だから、
ゴミ箱も回ってくるかもね。

あのイス、小さくても穴が開いたら、雨水吸って酷い事にならないかな？

>>677
大津京みたいに接近音がメロディ化されたわけじゃないのか。


湖西線の接近放送って、大きく分けて3種類あるね。

大津京駅・堅田駅など（新メロディ）
http://www.youtube.com/watch?v=2WxoSqg3hvg

蓬莱駅・北小松駅など（九州型接近ベル）
http://www.youtube.com/watch?v=5NNmG1l94Nk

近江舞子駅など（4点チャイム＋琵琶湖線と同じ声？のアナウンス＋接近ベル）
http://www.youtube.com/watch?v=WmnJxPKGDD4&context=C43d1eebADvjVQa1PpcFO89gvm7U2ROexjK_2xbASwNjS0MEtbtZ0=

>>688
1年以上前から、変わってる。

＞＞692
メロディー化は、まだですね。
いつになったらメロディー化するのか・・・

古い自動改札機も回ってきて欲しいな･･･
とりあえず和邇、近江今津、手原、石部、甲西、三雲にでも

今津だけ自動改札にすると、大阪〜今津乗ってても新旭今津の回数券で降りれるんやで

乗車ナウ。
非改造117 キター！！！ 臨時運用？ 原色のまま生き残っていたか。

>>676
嘘だろ！？？

来る日も来る日もあのダイヤ改正以降、普通はボロばっかりくんぞ！

これで前と一緒とか信じられんのだが

>>698
1時間に1本は223系or225系の新快速が8両以上で乗り入れるんやから全然いいやん。
湖西線民は貪欲やの〜ｗ

個人的には舞子行きは221で、今津行きは117で運用してほしい。
113のポンコツは廃車にするか、東南アジアにでも売却すべし。

今日の貴生川シャトルは117のTヘセ
8001?運用になってる

舞子行きは奈良線のグリーン車でいい
今津行きに221223225集中投入

網干の車両はこれ以上湖西線には回せないよ。
故障や検査を考えると休日はともかく平日はほぼ限界だから。
むしろ、現在走ってる分を全て本線に戻して、本線はやっと少し余裕ができる感じ。
キトの221系なら動かせるが、湖北がゴネるんだろ？

>>698
土日祝ダイヤでは日中のV編成と午後の京都221系4+4はそのまま残っているよ。
平日は日中の117系が1運用に減った様子。

本線223系運用、225系L編成投入でミハニートしてた223系J編成が本線復帰したから、見掛けの運用数は殆ど減っていないと言う。
但しクオった場合余裕が無くなると言う事実は変わらないが。

>>702
運用が近江舞子往復→近江今津往復で回ってるから無理なんやけど。
堅田シャトルだけが独立した運用になってる。

だから間引きが容易なんですぅ〜(涙目)

今回のダイヤ改正では、草津線の20時台で草津発「柘植ゆき」１本が、「貴生川ゆき」になるなど
"セコイ"減便ダイヤになったが、学研都市線でもひどいダイヤになったそうだ。

従来、昼間時に運行されていた、15分間隔の東西線経由「普通 松井山手ゆき」が、なんと「普通 長尾ゆき」に。
ちなみに長尾駅は、松井山手駅の"１駅だけ"大阪寄りの駅。時間にして約３分。

減便のためなら、たった１駅だけでも手前で折り返すという、なりふり構わない減便ダイヤ。

ＪＲ西日本の上層部から、各路線に減便を要求するような"ノルマ"でもあるのだろうか？

＞減便のためなら、たった１駅だけでも手前で折り返すという、なりふり構わない減便ダイヤ。

勤めた経験はありますか？
会社というのはそういう所だと思うけど。

＞ＪＲ西日本の上層部から、各路線に減便を要求するような"ノルマ"でもあるのだろうか？

各路線が別個の事業部に属してるわけでもないのに、
そんなノルマがあるわけなかろ。

>>705
225系が全て網干で運用してた時は余裕があったというか、あまりすぎだった。
だが、転属した今が225系投入前とほぼ同じなんだが、もともとが車両不足気味だった。
でも、普通の路線なら、これくらいの車両不足でもやりくりできるが、ホシ車は運用範囲があまりにも広すぎるんだよ。

>>688
話題が大都会の話題になるのは当然。
中庄以北なんて京都にたとえれば花背とか美山みたいなもん。

でも、４月になれば海津の桜と花見臨の話題で湖北もクローズアップされるさ。

敦賀始発の早朝の快速、京都始発（休日）の夕方の快速を時々利用する。
敦賀近辺は乗客まばら、マキノで結構乗り降り（乗車＝大阪行き、降車＝敦賀行き）。
とすると、うちのあたりは花背よりまだ奥、さしずめ広河原あたり、ということか・・・
サンダーバードは京都バスみたいなもんかな。

>>708
近々大阪天満宮駅がホームドア導入。その暁には停車時間が延びるから、長尾折り返しで出来た余裕時分をそこで使うと言う。
なお現在は四条畷駅で時間調整してある模様。

朝の草津線15分間隔になったのに混雑パネぇくそワロタｗｗｗｗ

そもそも昼間でも座れねぇｗｗｗ

てかボロばっかｗｗ113と117ばっかｗｗｗ

ワロスｗｗｗワロスｗｗｗｗ



ワロス･･･



･････はぁ



西様、いい子でいるので貴生川行きを増やして下さいお願いします･･･

柘植での関西線からの乗り継ぎでの20分待ち何とかなりませんかね・・・

>>715
はい、きくぞうBOXへどうぞ。
なんとかなるかもよ。

>>712
あ？大江山の山中くらいじゃね？

たまたま京福が延伸してたまたまきららがくるようなもんだろ。サンダバ

京都には久多と言う秘境があってだな…。
バス路線はあるわけがなく、更に冬季は京都中心部から行こうとすれば一旦滋賀県(葛川)に出ないと行けないんだぜ。


しかもかなり昔から左京区の一部と言う。

>>714
滋賀県内JRの優先順位は、
琵琶湖線＞湖西線＞草津線＞北陸線やと思うよ。


>>688
中庄・マキノ・永原は人口が少ない故に話題が殆どないのは仕方ない。
バブル期の頃までは、一部気動車が運用されていた区間。

３月２９日（木）２１：００〜２１：５４　BS151
　鉄道・絶景の旅
　　「琵琶湖一周の旅」
　　春の足音・・・冬の残り香・・・三路線乗り継ぎ１泊２日・・・

>>720
ありがとう
録画予約しといた

>718葛川への道が良くなって小学校が無くなったね（たぶん）。バスは江若バス時代から
久多川合町を走っているが京都市内にはバス停がない。何とかんらんのかな！
谷を埋め尽くす墓石の墓場（としか言えない）があるよ。
電話は075です。郵便は520-

久多は警察も滋賀県警察じゃなかった？

ややこしなー

久多から京都市内行く道あってもあの道は林道だから使い物にはならんだろ。

通行止めのほうが多いから。

久多から京都市内の学校なり警察も郵便は時間的には遠すぎるしあの道では危険。

甲西の天井川のトンネルいつ撤去するのかね。

夏休みの土日にバス代行で運休して撤去か？

サンダーバード2号で比良駅通過。

羊が2匹に増えてた。
いつもは立ってたのに今日は座ってた。
首にヒモもついてた。

ほんまにペットなんかな？
2匹になったのはどういう意味なんだろ？

明日は４匹

おなら継続中

>>726
全部で最低４匹いるぞ。
草が生えてきたから出してる羊を増やしたんだ。
田舎の奴はこんなこともわからんのかねぇ。

サンダーバード17号に乗ろうとしたら迂回どころか運休だってさ。
今乗ってる新快速も高槻手前で15分以上絶賛遅延。
さすが糞リティとか言うだけあるな。
仕方ないから新幹線しらさぎにするわ。
羊さんさよなら。

線路内進入で遅れかと思えば強風なのね対策してもこれか
全て壁で覆うかチューブみたいにして

比良駅近辺の羊ってもしかしてコレ？
ttp://blog.livedoor.jp/micknkeith/archives/1661394.html
ttp://livedoor.blogimg.jp/micknkeith/imgs/a/b/ab6e6e0f.jpg

連投失礼
あるいはコレ？
ttp://4travel.jp/domestic/area/kinki/shiga/oumihachiman/travelogue/10606799/
どちらにしても特急車内からよく観察できたね（減速してたのかな？）
野生じゃないので道ばたでおいそれと触れそうにないのが残念

サンダー30号が運休したんで32号乗ったら、何のアナウンスも無く湖西線に突入。
そして速攻で強風抑止喰らって、結局京都へは1時間遅れorz
1回クオったら諦めてその日は米原経由にしろよな。30分遅れで安定するんだし。
なんでJR西のギャンブルみたいな行為に付き合わされにゃならんのかと。
実際、後の列車は米原経由に変わってた訳だし。

お陰で比良の羊はよく見れたけど。

そういえば昨日見たんだが、国道と交わってるところの琵琶湖側の古い家？焼けてたけどいつ火事ったんだろうな。
まったくそれらしいさわぎもなかったが・・・・

>>735
滋賀の鉄道・駅・都市化を語るスレ★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327283027/386

386 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/03/29(木) 18:11:16.30 ID:oCmOGxMB0
北小松の湖西線と国道の交わるところの空き家が燃えてた。



これ書いたの俺だけど、12時過ぎに通ったら消防隊員が仕事を終えてくつろいでいた。
んで、その後夕方前に帰ってきたら警察も来ていた。

>>736
>仕事を終えてくつろいでいた
再出火しないか立番してんだよ
近所に消防団がいないから隊員が残ってるんだろう

>>736
木曜の真昼間、それも朝から燃えたってこと？
どうして大騒ぎにならんかったのかな。たいした音もしなかったような・・・・
漏れが昏倒していただけなのかな・・・そうにちがいない。

午前中ってあまり火事がいくイメージがないが、あそこは喫茶店の母屋だったはずだし、朝飯の火が家に燃え移ったのかね。

何気にGooglemap確認してたら、北小松付近の画像が2008年撮影から2010年に差し替えられていたｗｗｗ
何ゆえに天下のgoogleがこんな場所の画像をたたった２年で更新する必要があったんだろうなｗｗｗ

>>738
>2010年に差し替えられていたｗｗｗ
バイパスの工事現場も写ってるね
後、GoogleEarthで彦根城を見ると3Dモデリングされて
琵琶湖の湖面が光ってたのが無くなってたり・・・
まめに画像更新してるんですね

>>738
3カ所同時放火で大騒ぎだったよ。留守だったんでは

さてそろそろ海津大崎が本気を出す時期だが、今年は117系新快速はあるのかな…？

ないアルヨ

フリゲ乗り入れるなら、山科-近江今津は複々線化したらどうか？

どこにそんな金あんねや。
滋賀県がそんな無駄事業に金を出すはずがないわ。

>>743
そんな金あるなら草津-貴生川(or柘植)間を複線化して欲しいわ

複線化云々はもういいから、湖南市3駅をバリアフリー化して!!
石部、甲西、三雲の3駅とも基準の乗降人員3000人/日を満たしてるんだし。
出張でトランク使うときが辛くてしょうがない。

高島市と大津市はそういう事業に税金を使ってくれるからいいよね
近江高島駅を使ったときに涙が出そうになった（；；）

近江高島駅は病院があるからやってるだけ。

>>746
>出張でトランク使うときが辛くてしょうがない。
そんな事でバリアフリー出来るか、甘いわ

京都駅の一大看板０番線をバリアフリー化しようとしないJR西が湖南市て　ｗ

>>748
トランクは個人事情で、余計だったなｗ
すまん

>>747
つ石部医療センター
つ甲西リハビリ病院
地元と病院側からかなり強い要望があって、何年か前に新聞で取り上げられていたほど。

>>749
西がそんな事業に手をだす訳がないだろｗ
税金云々の話からなんで「JR西が」とか言い出すの？
ばかなの？ｗ

前者は駅から離れてるわ後者は公立じゃないわで説得力に欠ける。

>>740
3箇所放火って、他の二箇所はどこ？
犯人は捕まったの？

明日の湖西線やばいぞ・・。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120402-00000006-maiall-soci

明日にぬこが何かやらかす準備をしている頃か

ぬこのおならは低気圧が抜けた後の方が本番な気がしないでもない

>>752
自転車道沿いの大阪市交通局海の家あたり2カ所

>>756
>自転車道沿いの大阪市交通局海の家あたり2カ所

元大阪市・・・な。

>>756
情報�d。調べてみたら中日新聞だけニュースがあたよ。京都新聞でも４大新聞の地域版にもなくて・・・
なんで中日新聞が・・・

中日新聞は草津より北はやたら滋賀記事に強い模様

さて、今日は湖西線動くのかな？

運転見合わせby防災無線

冊子型の時刻表って、湖西線の各駅でも、もらえるのですか？

もうぬこのおならどころの騒ぎじゃねぇぞｗ

ぬこが久々湖東支部に出張しておならをこきまくってる模様
野洲付近でウヤ

只今 永原行き 京都出ました。40分遅れ

今日みたいな日には【関西】列車運行障害情報 を見たいのにここはどうなったの？
テロリストにやられたのか？

ウンコ板は現在大和路厨、SPモード一文字厨、中之島厨にやりたい放題やられ使い物にならなくなっております。

>>767
あれはマジで何とかして欲しいな(´・ω・｀)
あまりにも目に余る。。。。

広報おおつ 4/1号5面より
平成24年度予算(湖西線沿線絡み)

堅田駅西口土地区画整理(特別会計)…7.36億円
都市計画道路・区画道路築造、宅地造成、駅前広場整備ほか
湖西線駅開業40年近く経ってようやく大幅に手を付ける堅田駅西口

市道今宿中浜線道路改良…1.93億円
和邇駅前広場整備

>>769
堅田駅、西口も開発するのか。
志賀や比良のバリアフリー化のことは載ってなかったの？
ともあれ、もっと便利になるといいね。

広報こなん4/1号6面より
平成24年度予算

三雲駅周辺整備事業･･･3.56億円
南北軸（幹線道路）の整備、駅前広場の整備による交通アクセス軸の整備、
都市基盤の整備

駅西側の狭い空き地をどのように駅前広場に発展させるのか見物だな。
駅舎改築は広場整備の後に行われるのかな。

おとこ温泉駅最高！

>>770
旧志賀町内駅のバリアフリー絡みは計上されてなかった

島式ホームの駅はエレベーターにしても一機ですむし何かと
安上がりと思うんだが、なぜ和邇とか蓬莱とか相対式を選択した！？

今月の14と15に臨時新快速運転だってさ

<<774

時間教えて

本日もサンダーバードで全線通過したところまでは良かったが。
乗り換えた新快速がクオってる・・・
大久保行きって何だこりゃ？

先月から大津に住んで、京都まで湖西線を通勤で利用してます。
京都駅ではまだ結構、酷鉄時代の電車見れるのが意外です。
湖西線の113、117。
奈良線にいたっては103まで。
でも嵯峨野線は殆ど221みたいですね。
緑に塗られた117が気の毒に見えます。

数年前まで嵯峨野線にも国鉄型（113・115・183）走ってたよ

>>776
クオッた場合はよくあること
新快速・宝殿行、快速・土山行なんてザラ

>>775
例年とほぼ同じ。

久しぶりに草津線利用

もう既出かもしれんが、気付いたこと4つ
・相変わらず揺れがひどい
・貴生川もメロディー化
・貴生川に大量のPC枕木
・草津ー手原間の側線が剥がされている

特に最後の項目の詳細を希望

>>780
抹茶117が当たらんことを祈るわ(逆に片方当たるのも面白いけど)

>>782
もしＴが今年の新快速に入ることになったら・・・
魔緑が入る確立はそこそこあるかと・・。

ＪＴＢからいい時刻表出てるね。
１１５０円ほどする大型版をそのまま縮刷。
小型でありがちな私鉄や航空、地方交通路線、高速バス割愛でなくそのまま網羅。
それでいて６３０円と交通新聞社より安い。
臨時増刊で、老眼の人には厳しい小文字だけど季刊を望みたい。

http://www.jr-odekake.net/navi/sakura/pdf/rinji.pdfに、今年の臨時新快速の時刻表が載っていました＼(^o^)／

新快速、新快速っておめでたい脳。普通や特急の本数はJR初期の頃と変わらず少ないのに。

釣れますか？ｗ

>>786
開業時に比べたらずいぶんマシだぞ。
まるで「お前らみたいなネタ厨は氏ねw」みたいな書き込みですな。
書いてないだけで新快速以外にも湖西線はネタあるしな。むしろ毎日。

ピーマン化したたぬき、
早速塗装剥がれてるんだけど

緑のたぬきｗ

湖西線開業当初は確か、京都から１時間に１本、今津行きのみの設定だったか？
中庄以北は塩津・敦賀間の区間列車だけだったか？
湖西線が随分便利になったのは事実。

>>791
近江今津〜敦賀間は１日３往復と超ローカル線級・・・

開業時から京都〜永原の列車はあったよ。
永原〜近江塩津は3往復だったけど。
近江塩津以北は旧客が1985年まで走ってた。

データイムは堅田まで新快速が1時間に一本。行楽期は近江今津まで延長。
朝７時代の京都行きでも2〜3本、京都発最終が22時54分の堅田行きで堅田より先は22時発が最終。
普通列車は夕方は17時〜19時までは30分に1本、20時以降は1時間に一本。
基本こういうパターンが1985年3月ダイ改まで続いてたな。

>>793
今は本当に便利だなぁ・・。

今津から海津行きのJRバスが成り立ってたのは昼間の永原行きがほとんどなかったからなんやね！

以前は今津〜木ノ本だったはずだけど。
小浜〜今津〜木ノ本〜敦賀とJRバス乗り継いで移動したのもいい思い出。

湖西線単体の収益だと草津線以下なんだよな

湖西線には駅が結構ありますが、堅田以外で駅前がそれなりに栄えている所ありますか？
ゴールデンウィークに初めて湖西線沿線を観光予定です。
あとは湖西線沿線で適当なビジネスホテル、旅館、民宿などありますか？

堅田も裏(西)側は安曇川と今津以下

>>798
低い次元だが、強いて言えば西大津(大津京)がマシレベル。
利用客自体は堅田より多い。

>>799
その堅田西口にようやくメスが入る訳で。

平和堂が無い駅で降りなければとりあえず買い物はできる

>>798
唐崎、比叡山坂本が他の駅に比べればマシかと。
西大津で泊まるなら京都駅の周辺で泊まった方が絶対イイ！

おとこ温泉がある。
楽しいでー！

みなさん情報ありがとうございました。
湖西線はほぼ全線にわたり、眺めがいいらしいので、楽しみです。
宿泊は1泊目は京都で、2泊目は湖西線の琵琶湖ほとり（場合によっては敦賀）、3泊目は金沢の予定です。

>>793

普通電車は、全車113系６両編成が８５年３月までだったのかねえ？


いつの頃か、４両の短編成導入と運行本数増の大英断で、湖西沿線は
飛躍的に便利になり、大幅人口増につながった記憶があるんだが・・・。

>>805
湖西線普通列車の8連化は80年から。（2月だったかな。）
当時草津線電化用に2700番台4連が用意されて、湖西線では4+4で運用されてる。
でもこれでは足りないので、6コテの700番台の中間MMユニットを抜いて、
クハを2000番台から2700番台に改造して4両にした編成も出た。
なので、6両は700番台、4両は2700番台とクハのみ2700番台でモハは700番台の3タイプがあった。
2700台純正の6連はなかったと思う。

85年の増発は京都〜堅田だけど、6両。4連化は86年11月の1時間4本実現時。
近江舞子行きもそのときに初登場だったような。

>>798
湖西といったら大都会高島。今津駅前ならビジネスホテル、アド川にもホテル。でも両方とも湖から遠い。
湖畔の宿なら近江舞子。京都〜近江舞子までは一時間四本走っていて便利。
となりの北小松は駅至近にコンビに・ファミレス・喫茶店二件あって栄えていますよ。
志賀ぬこのスペシャルじょうほうですよ。
湖北の絶景桜名所を観光するなら永原から海津の桜をみにいってね。

>>774
何のための臨時だ？
桜三分咲きだろまだ。
北小松桜五分すら咲いてないぞ。スモモならさきまくりだけど。

>>804
湖西線沿いでも湖から遠い駅があるから注意。
坂本・おとこ温泉・堅田・近江高島・安曇川・新旭あたりは海から相当はなれてるし、
和邇・北小松・近江今津も比較的近いがすこし行かないと海岸にはでないので。
海の波音をききながら泊まりたいなら絶対近江舞子か、駅から遠いが堅田の民宿だろうね。

海・・・

滋賀に海があったのか

>>809
滋賀民には海なんだよw
最初はよそ行き言葉で湖と案内してたけど途中からいつもの癖が出たようだ

古事記に淡海国、近淡海国と書かれてるから？

湖岸なら今津のサンブリッジホテルかマキノプリンスホテルやろ
窓からびわ湖一望。竹生島や対岸の彦根長浜・伊吹山も見える
サンブリッジホテルは隣に平和堂・ローソンもあって便利

>>809>>810
>>812の言うとおり、そこそこ昔からこの水たまりは淡海(『おうみ』)とよばれていましてねぇ。

あと、湖にはｳﾐという読みがあるんだが、変換ででないからﾏﾝﾄﾞｸｻくなるのもある。

>>813
それはまさに大都会高島満喫コース。ついでに今津港から出ている離島・無人島めぐりの遊覧船に乗るのなんかこの季節的には最高。

ただ、高島は逆に開けすぎているので、昭和テイストの民宿狙いなら近江舞子あたりが狙い目だろう。
湖岸を歩いて小松セブンまで買い物、帰りに鮎食うかどうか迷って、放火テロの現場見物して、幽霊屋敷見物して、みたいな超絶コースも。

慣れてくると北小松でおりて、駅前レストランで飯食って、セブンで買い物して舞子の民宿に行くらしいね。

117にのって座ってたら前に女性が三人立った。
左の塊はマツコデラックスを100回殴ったような、真ん中は吹石一恵にハイダショウコを75パーセント混ぜて15歳若くしたハツラツ娘、一番右の子は井上真央の牧野つくしに川島海荷を混ぜたような超絶美少女。

うーむ

皇子山球場パ・リーグ公式戦・西武×日本ハム
4月19日(木)18:00試合開始

試合前は特に通勤帰り時間帯とやや被るので、プチカオスになるかもしれんとです

おとこ温泉は温泉旅館があって便利。
夜の楽しみもある。

>>816
なんでこんな場所でやるの？

明らかに場違い。
理由は何?

滋賀は西武系だから

>>818
今さら

>>818
西武グループの創業者の堤康次郎の出身地が滋賀。

ひと昔前までびわ湖放送が西武戦を当たり前の様に中継していた。
滋賀に最初に出来た百貨店が西武百貨店。
近江鉄道は西武グループ。

近江商人なら「三方よし」のはずなんやけどねぇ・・・。

去年、震災の影響で西武ドームで試合できなくて皇子山でやったら、満員御礼の大成功だったから今年もやるの

西武ドームより集客いいのかな。県庁所在地だし

ハムがハンカチなら満員になりそうだけどなあ

ハンケツならこっちだ

・甲南大（神戸市東灘区）ラグビー部の４年生の男子学生（２１）が、寺院でアルバイト中に
　下半身を露出して接客した画像がインターネット上に流出していたことが１２日、分かった。
　大学側は「本学の理念に反する行為」として、ラグビー部を１３日付で無期限活動停止とする
　処分を決定。また、「関係者に多大なご迷惑をかけたことをおわびしたい」と男子学生の
　処分も検討している。
　ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120413/waf12041309590004-n1.htm
※画像：ttp://livedoor.blogimg.jp/news4vip2/imgs/2/7/27330344-s.jpg

【悲報】最新の滋賀県統計書を見たところによると、ぬこ小松駅(旧滋賀郡小松村)の2010年度乗車人員/日が392人。
これは前年度に比して△16人となり、遂に400人を割り込んでしまった。

ぬこの集客努力はこんなものか…。

北部の人をこれ以上イジメるのは止せ

そのうち334人が18才未満の模様

大正義安曇川今津は増えましたか？

>>806
草津線電化用は2700代6連2本。
のち84年3月改正用にクハの700台追加改造がされて、
このときに草津湖西線で4連が増えた（草津線ははじめて）。
2700代の新車6連はとてもきれいでしたよ。


ちなみにここの住人さんはむかし木之本と敦賀に国鉄バスの営業所があって、
ちょうど今の521系の運用範囲が国鉄バスの路線網とほぼ一致している、
と覚えておられる人はいるかな。

2009→2010年度乗車人員/日
※滋賀県統計書より
[湖西線]
大＿津＿京　9,293 → 9,405
唐＿＿＿崎　3,436 → 3,446
比叡山坂本　4,816 → 4,765
おごと温泉　6,307 → 6,417
堅＿＿＿田　7,800 → 7,754
小＿＿＿野　3,875 → 3,780
和＿＿＿邇　2,699 → 2,692
蓬＿＿＿莱　1,065 → 1,048
志＿＿＿賀　**810 → **826
比＿＿＿良　1,390 → 1,409
近江舞子＿　**803 → **816
北＿小＿松　**408 → **392
近江高島＿　**865 → **831
安＿曇＿川　2,111 → 2,033
新＿＿＿旭　1,079 → 1,075
近江今津＿　2,446 → 2,353
近江中庄＿　**167 → **164
マ＿キ＿ノ　**342 → **324
永＿＿＿原　**111 → **110
近江塩津＿　**194 → **175

2009→2010年度乗車人員/日

※滋賀県統計書より
[草津線]
草＿＿＿津　27,622 → 27,654
手＿＿＿原　*2,499 → *2,629
石＿＿＿部　*1,845 → *1,857
甲＿＿＿西　*2,327 → *2,390
三＿＿＿雲　*1,832 → *1,885
貴＿生＿川　*4,333 → *4,308
甲＿＿＿南　*1,144 → *1,127
寺＿＿＿庄　***829 → ***811
甲＿＿＿賀　***764 → ***789
油＿＿＿日　***329 → ***317

[湖西線]
増加の大津京と微減の堅田の差がまた拡がる。追い上げる雄琴。叡山はまた減少。
小野がまた減少、少しづつ唐崎の背中が…。
旧志賀町駅は多少の増減レベル。但し北小松は減少幅としてはやや大きい。
旧高島郡駅が軒並み減少、安曇川の2000人割れが目前に。
永原は誤差の範囲、塩津は改札を出る人がかなり減少。
[草津線]
草津横這い、手原〜三雲各駅でやや持ち直し、特に手原が目立つ。貴生川は微減香りのヘアカラー。
閑散区間では唯一甲賀が持ち直すも、他は微減。

今草津線電化なら105系103系かな？
架線は直吊架線だろうね。

>>818
滋賀で西武ファン言ってたらかなりマニアックじゃ？
滋賀は阪神か湖北は中日ファンが多い気がす。

そろそろ甲西のトンネル撤去始まりそうだな。

夏休み土日列車止めて撤去かね。

俺がガキの頃は周りに結構西武ファンがいたけどな
毎晩BBCで中継してたし

昔やってたテレ玉受けのBBCライオンズアワーは解説者なしの実況のみ、かつ西武びいきと言う中々濃いものだったな。

導入コストよりメンテが大変だから直吊架線はもうやらんよ

本日の臨時新快速はS2かS4の原色6両
送り込み回送を遠くから見たまま

みずうみって、水海から来た読み方だよね

淡海

ぬこ117系新快速リポートﾏﾀﾞｧ？

過去に甲子園での西武vs阪神戦で西武側の応援が少ないから西武から「応援の応援」の要請を受けた近江鉄道の社員が何人か西武の応援に行ったそうだな。

■車両…１１７系S編成原色
■運用状況　定刻

バスのライオンイラスト（治虫さん画）って本家は近年あまり使ってないの？

治虫さんのレオやがな

野球にも使わないし、西武鉄道でもあまり見ないよ…

>>832
2009→2010年度乗車人員/日 ※滋賀県統計書より

[湖西線]

　大津京　 　 　９，２９３ → 　９，４０５
　唐　 崎　 　 　３，４３６ → 　３，４４６
　比叡山坂本　４，８１６ → 　４，７６５
　お.ご.と温泉....６，３０７ → 　６，４１７
　堅　 田　 　 　７，８００ → 　７，７５４
　小　 野　 　 　３，８７５ → 　３，７８０
　和　 邇　 　 　２，６９９ → 　２，６９２
　蓬　 莱　 　 　１，０６５ → 　１，０４８
　志　 賀　 　 　　　８１０ → 　　　８２６
　比　 良　　　　１，３９０ → 　１，４０９
　近江舞子　 　　　８０３ → 　　　８１６
　北小松　 　 　　　４０８ → 　　　３９２
　近江高島　 　　　８６５ → 　　　８３１
　安曇川　 　 　２，１１１ → 　２，０３３
　新　 旭　 　 　１，０７９ → 　１，０７５
　近江今津　 　２，４４６ → 　２，３５３
　近江中庄　 　　　１６７ → 　　　１６４
　マ.キ.ノ.　 　 　 　 ３４２ → 　　　３２４
　永　 原　 　 　　　１１１ → 　　　１１０
　近江塩津　 　　　１９４ → 　　　１７５

>>833
2009→2010年度乗車人員/日 ※滋賀県統計書より

[草津線]

　草　 津　 　 ２７，６２２ → ２７，６５４
　手　 原　 　 　２，４９９ → 　２，６２９
　石　 部　 　 　１，８４５ → 　１，８５７
　甲　 西　 　 　２，３２７ → 　２，３９０
　三　 雲　 　 　１，８３２ → 　１，８８５
　貴生川　 　 　４，３３３ → 　４，３０８
　甲　 南　 　 　１，１４４ → 　１，１２７
　寺　 庄　 　 　　　８２９ → 　　　８１１
　甲　 賀　 　 　　　７６４ → 　　　７８９
　油　 日　 　 　　　３２９ → 　　　３１７

英数に全角、または片仮名に半角を使う奴は死ねばいいと思ってる

京都が今更ワーワー言い出したけど、リニアのルートが新名神沿いになったとすれば、
草津線が並行在来線扱いになって・・・・なんて話に発展するのか？？？？？

整備新幹線じゃなくて東海が独自に作る路線だから「リニア建設＝平行在来線切り離し」はないでしょ

地味に近江今津が甲西に、石部が三雲に抜かれている件。
今津と安曇川、堕ちすぎだろ･･･

志賀、比良、近江舞子あたりが微増してるのは猛暑で湖水浴客が増えたとかかね。
誤差の範囲内とはいえ増えてちょっと嬉しい＠舞子民

>>854
季節観光客とか土日の利用客とかカウントしてるとは思えんのだが。
北小松の約400人を見るとどう見ても平日の利用者数、それも車掌がいる時間のみのカウント＋イコカのタッチ分程度にしか思えない。
舞子の増加分は多分駅前に造成された住宅地に越してきた世帯の通勤分。
小松の減少は明らかに学生の数と定年退職による通勤の減少。(新小学生数−高校卒業数＜０、新規通勤利用者数−退職者数＜０がともに成立)
転入がほぼ100％不可な土地柄なのでリーマン人口が増えない。
あと、2010年って風による抑止がやたら多かった年じゃなかったカナ？
舞子以北全面減にはそのへんの影響もあるかも。

>831 国鉄バス：そういえば、一時米原発敦賀行きとか近江今津行き国鉄バスがありましたね。
昭和40年代後半だったと思います。

>847　近鉄バス：まだレオマークのバスは近鉄バスや故国バスで走っているよ。
貸し切りが多かも知れない。先週日曜日にマキノ駅前で何台か
止まっているのをみました。

>>851
最近の新幹線は駅間20ｋｍくらいなので在来線の競合機関になるが、
リニアは各県一つの駅設定で、50kｍ以上の駅間なので在来線が競合機関になりえない。
それに現状草津線を使って名古屋・三重-京都を移動する人は皆無なので並行在来線になりえない。

>>854
比良の場合はスポ大も関係しているかと思う。

国道161号線の湖西道路って高速道路なの？
なんかすげけ無駄な道路作ってるなと思うんだけど。

近畿と東北の距離が、北陸名神経由より50km短くなる
往復だと100km

>>859
何故そう思うの？
湖西線は良くて、湖西道路はダメ？

>>859
高速ではない。
でも、昔は有料だった。

湖西線と一緒で分岐は一応大津市内ではあるけど実質山科なんだよね

>>860
50kmは言い過ぎ
せいぜい片道30km

>>859
あくまでも「バイパス」
高速道路みたいだが違う。

>高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいう。
京滋バイパスは前者、湖西道路は後者。

＞京滋バイパスは前者、湖西道路は後者。

前者は間違いだな。
京滋バイパスも後者＝一般国道の自動車専用道路。
ただし久御山淀・大山崎間のみ前者＝高速自動車国道。

ちなみに湖西道路は全線2車線開通したら有料化する予定（未定）

特に行楽シーズン毎（スキー、GW、湖水浴…）に渋滞が激しいから、パイパス道路は必要やろ？

今でも場所によっては、自然渋滞もしているし必要。

トラックの流れを大きく変えるために作った道だから。
大溝の街中とか303号だが海津大崎とか
今の大きさのトラックではとても円滑な通行は考えられない。

>>862
>>865
>>866
最高速度何キロ制限？
原付・小型自動二輪禁止の自動車専用道路？

坂本北から志賀バイパス終点までは最高速度60km/hで原付・小型自動二輪通行不可です。

下阪本で西大津バイパスから入れ替わって道自体はしょぼくなっているのに、
法律面では厳しくなっている。(西大津バイパスは自動車専用ではない。)

一瞬道路板に来たのかと思った・・・(´・ω・｀)

長等トンネルを原チャで走って後ろからダンプに煽られたときは、生きた心地がしなかった。

一瞬やきう板にしてみよう
今日は西武×日ハム(皇子山)
西武グループ系社員が桜動員されるのか…？

>>876
つ近江鉄道社員

皇子山観衆 14811人

来年は来るな。

本拠地じゃないだろ。

>>879
本拠地じゃないって何だそりゃ？
どこの球団でも地方開催やってるだろうが。

収容能力
15,200人（内野：−席、外野：−席）

皇子山楽しかったー
湖西線臨時出たよー

>>881
あら、2万くらい入る球場だと思ってたわ。
(雨天なのに桜含めて)ほぼ満員じゃないか。

京都支社は、草津線にもそろそろ223系と225系の導入検討して欲しい！

>>884
買って寄贈してあげなよ

柘植行きの223見たことあるで

【お願い】あぼーん厨の例の書き込みは1行でおながいしますm(__)m

884 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

朝日ニュースターで中継見てたけど、充分賑わってたね。
うちどれだけがサクラなのかまでは知る由もないがｗ

試合は面白かったし、京都から見に行けばよかったよ。

>>873
流石にサンダーバードと競走する奴は居ない？

競走できないよ。片側１車線だし。

湖西線沿線で線路と幹線道路が並走するのは、
坂本駅付近と北小松駅近辺・白髯神社あたりかな。

>>891
田舎もんカイツブリ乙。志賀蓬莱間〜和邇手前を忘れるなよwww

>>884
一応草津線にも定期運用で入っている。

数えるほどしかないがなww

>>876-877
野球見ている暇あったら仕事しろ！ という感じ。

セ・リーグの試合ならもっと盛り上がる。

京都や滋賀に日ハムや西武ファンどれだけいるの？

どちらのファンが多い？

滋賀は西武ファンはいないわけじゃないぜ。
BBCで西武戦やきう中継が当たり前の様に放送された時期があったから。

>>893
1往復のみ

>>892
すまんそ
湖西道路オンリーになって数年たつから忘れてたわ

http://www.asahi.com/national/update/0420/OSK201204190207.html

JR西日本によると、午後７時20分ごろ、ＪＲ大和路線加美駅(大阪市平野区)で、
難波発王寺行き上り普通電車(6両編成、乗客約600人)がホームの停止位置を約10メートル行き過ぎて停車した。
上下４本が運休し、７本に最大１８分の遅れが出て、約５千人に影響が出た。

898 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん898 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん898 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん898 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん898 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>882
昨日の野球の臨時はいつ頃出たのですか教えてください。
どのホームに泊まったのかも。

21：15ごろ雄琴駅に日本海が止まっていました。
団体列車でしたが驚きました。

BBCライオンズアワーが頻繁に放送されてた頃はよく見てたよ。
巨人も阪神もあまり好きではなかったし。

本当の所、月刊コロコロコミックの影響なんだけどな。

>>900
ヘッドマークつきで？

>>901
キ○ハラくん？

海津桜祭りですが臨時は出ないの？

今日なら臨時新快速が出たらしい

>>904-905

臨時新快速については公式HPで発表あり。
ttp://www.jr-odekake.net/navi/sakura/pdf/rinji.pdf

今日22日も臨時新快速あるみたいだが、強風だから運転されるかな…。

西友で松崎しげるが流れていた優勝セール時代…

草津線の駅のホームの電灯いつの間にLED化されたの？

>>907
(西友は西武グループから離脱したから)しゃーない。
セゾンとの提携関係は残ってるが。

>>906
デラックス二週連続だたのか。

ところで小松は全く無風ですよ今日は。

明日かあさって大風の予感。

>>910
敦賀は暴風だぞ
傘の骨が 順方向の風に押し付けられて折れそうになったり、
傘で風を受けて体が動いたり、
色んな経験したぞ

>>911
恐ろしい・・・・
田舎は危険が一杯だな。
日本海の荒波に飲まれないようにな。

本線スレより
365:名無し野電車区 :2012/04/22(日) 15:21:27.46 ID:/lRDmNOF0
スレチだが北小松駅で降りた時、駅員が奥で椅子に座って腕組んで寝てたw

117新快速今津停車ちう

南寄りの風の時は電車が止まるほどのおならにはならないよね

ところが敦賀支部発動したっぽい。
サンダーバード80分遅れだそうな。

サンダーバードは通過でも良いからせめて堅田のヨンダーバードの全部停車は実現きぼんぬ

とんが(敦賀）の風は弊社と一切関係ありません。
類似粗悪品にはくれぐれもご注意くださいますようお願い申し上げます。

3月から転勤で大津（和邇）に住んでいるが、いいトコだ。和邇に新快速が停まれば、もっとよかったのだが…
海は遠いが、大きな湖がそばにあるので大満足。

和邇に折り返し線をつくって
堅田発着を一部和邇まで引っぱってくれればいいのに

>>919
ラーメン藤もあるしな

>>899

■キ　チ　ガ　イ　タ　ヌ　キ■の奴毎晩夜中まで
　必　死　だ　な ｗ＿

駅前のアルタの看板を見て、和邇には本当にワニが住んでると思ってたやつもいるだろう。

海津のトンネルを抜けたところにある、引き込み線みたいなのって
あれは何をするためのものなの？

○○

>>924 保線用車留置用。マルチプルタイタンパーとか。

>>925
これを「ワニ」と読むことに他人に教えられるまで気づけなかったｗ

>>923
鰐
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1335174518795.jpg

>>926
サンクス。
最初は海津駅を造るつもりで用地を確保したが
駅開業はかなわなくて、信号所かなにかにしたのかと思ったんで。

>>927
確か駅前の歩道のタイルの模様が「○○」だったような・・・

和邇アルタって、やっぱり新宿アルタを意識してんの？

草＿津
くさつ
Kusatsu

>931
草深き武蔵国のことは知らんな

>>931
おう、あの和邇の絵の映ってる看板な、故障する前はディスプレイとして動画が配信されてたんだぜ。
毎日昼の11:59からは3階にあったスタジオで「ぬこっていい友」っていう番組も放送されてた。
昔はマクドも地階にあって、地下道で和邇駅前地下モールとつながっていんだぜ。
何もかも今じゃ昔の妄想の話になったけどな。

あっちの駅に５５１はありますか？

最近113系湘南色8連を見ないね・・・

マキノの京都方にある両渡り分岐器って使われてるの？

>>937 当初計画の夜間単線運用用と思われ。いまでは対応設備が無効化されつつある・・・

敦賀方が避難区域になった場合に使えないか。

>>939　かなりな長期にならないとやらないでしょうね＞双単線関連設備復活

>>938
確か夜間単線運転は昔「計画」じゃなくて実際にしてたはずだぞ。
安曇川駅とか多々名残あるし・・。

>>941　マジですかorz 参考文献ﾎｽｨ・・・

今日きたぐにが湖西線通るね。

全部通過だけど

>941
立山が走っていた頃、富山から京都に向かう途中で一度経験をしました。
晩秋だったので未だ暗かった思いがあります。一度止まってしばらく
してから転線しました。ビックリしました。たぶん今津までです。

>>943
京都00：00発だから最終列車の前を走ることになるな。

>>945
その時間なら堅田安曇川今津に停めても需要ありそう。5〜10分前ならなおよい

けど自由席なしでしょ？

定期券併用乗車が出来んかったら意味ないし、直後に今津行きがあるんなら尚更。

立山廃止以来、２７年ぶり湖西線　急行復活ですか。

つ急行あおもり

アルペンは湖西線経由だったっけ？

orz

>>946
終電の後を走るなら湖西線内停車は意味ありそうだがな〜・・。

先日まであった定期きたぐにの長浜なんかだと、終電のかなり後に停車していたので、自由席が定期券併用可能もあいまって、急行券さえ買い足せばいざと言う時に使える列車ではあった。
(参考昨春改正時)
京都発長浜方面終電 22:30(米原乗換で長浜行き接続)
京都発きたぐに 0:03

臨時きたぐには寝台しかなかったはず。よって湖西線内停車は意味がない。
なんで自由席切り離したんだろ？

一応G車はある。だがどのみち定期券等と併用不可だし湖西線内に止めても意味はない。

しかし湖西線内全部通過って失礼にも程がある。福井県全部通過とかしてくれたら分かるけどな

停車駅って失礼かどうかで決めるもんかね？w

ちなみに、きたぐには田舎もん専用列車だが、滋賀も田舎の仲間入りしたい？

>>957
福井県内全駅通過はさすがに鬼畜過ぎるww
停めるなら堅田に停めてほしい・・。

>>958
きたぐに停車県＝田舎県だって？？
じゃあ大阪・京都府はどうなるんだ？ww

今日夕方7:22分ごろ、六両くらいのナンチャッテ日本海(HMナシ)が湖西線を北へ向かって走っていきました。修学旅行の臨時っぽかったな・・・・

>>960
節子それニコニコ超会議号や

>>960
ニコニコ超会議号だな。あとＨＭは特製品が付いてたぞ。

>>959
もちろん大阪京都は田舎だよ。
高島市なんかには並ぶことすらできないから。

>>963
高島市は糞ド田舎だろJK
大阪と京都を一緒にするな

大津京駅はガランとしすぎ。エキュート大津京きぼんぬ

>>963
商都大阪、千年の都・京都が「田舎」とかwww頭おかしいだろwwww
どーせ在日だろ？

マジレスに値しない不規則発言にムキになるなよ

>>964
>>966
お前らここは初めてか？力抜けよ

常連としては大都会高島ネタにマジレスされるのもなんだかなぁ…
しかもトンガァー発言だし
逆にネタを広げるレスが欲しかったねぇ

ええ天気やなあ
バーベキューしたい

このスレのにわかの人は、テンプレ(笑)を一度目を通してから書き込んでいただけると幸いじゃき。

次スレタイ案

【山湖田川】湖西線･草津線スレ24【ボロが行く】
【湖西の鹿】湖西線･草津線スレ24【湖南の猪】
【比叡山】湖西線･草津線スレ24【忍者】

【サンダバ】http://i.imgur.com/ADOKx.jpg【フリゲ】

今日の土曜ワイド劇場はおごと温泉が

>>963
頭大丈夫か？
住んでいるところが田舎すぎて、春が来てお花畑になっちまったんだな。
ＧＷは大都会高島にでも来て今津港から遊覧船にでも乗って優雅な休日を過ごしたらどうだ？
働きすぎがたたっているのかもしれん。

高島←大都会
堅田←超都会
京都←ウルトラスペシャル千年の都
大阪←外国

これくらい覚えてくれよ。

【緑一色】湖西線・草津線スレ24【勢力拡大】

>>975
大阪が外国とかwwww

大都会は岡山だろ！

大阪→大都会
京都→まあまあ都会
大津→田舎
高島→ど田舎
敦賀→僻地

守山に住んでるにも関わらずピーマンに乗った事がない。
朝晩だけでもいいから、草津以東にも運用してくれよ。

［ぬこ関係テンプレ］2012改訂版
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。京の都から都落ちしてきたとの噂。コテが故に叩かれる事も。
京都の鉄道・路面電車・LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、
志賀ぬこの最寄り駅であるために、比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。10年度は09年度より16人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。敦賀に住んでいて京都方面に通勤しているため基本的に湖西線は通過するだけ。湖西沿線を蔑むカキコをして志賀ぬこをいらだたせる。
志賀ぬこにより「トンガァー」と命名される。京都駅で女子高生が「敦賀行き」を「トンガ行き」と読んでいたことから呼称として一般化した。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、12両の電車が発着するなど、都会気分が味わえる人口5万人台の高島市のネタ的別称。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、湖西線は時速15�`程度の徐行あるいは堅田以北完全不通となってしまう。
酷いときは半日以上不通の日もある。特急列車は米原回りを強いられるほか、志賀ぬこは足を奪われて陸の孤島に軟禁状態になる。
□暴風壁
ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく比良駅から北小松駅までの湖西線高架西側に設置された高さ2メートルの網状の壁。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少運休や特急迂回が減ったと言われているが、列車からの山側の景観は悪化した。
□ぬこの土俵入り
大都会今津の地震計を誤作動させ、京阪神各線で多大なる影響を及ぼす謎の振動。出現率はかなり低め。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。最寄り駅の小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、ホームが8両までだったり、快速系は一切通過するなど不遇も多い。
□志賀ぬこ本部・各支部
本部…Ｗ小松(ぬこ小松、近江舞子)、比良
和邇支部…和邇
高島支部…大都会高島市全域
雄琴支部…雄琴、叡山
塩津支部…塩津、永原
トンガ方面の災難はぬことは一切関係ありません。類似粗悪品にご注意ください。

>>977
大阪民国なんて年に１回か２年に１回しか行かない。この頻度は外国旅行に匹敵する。
まぁ、新大阪でさくらに乗り換えたり空港利用したりで通過はするんだけどね。

>>976
【ピーマン電車】湖西線・草津線スレ24【勢力拡大】
のほうが間抜けさが出ていていいとオモ。

>>959
きたぐに停車「県」＝田舎県
大阪・京都は「府」だから例外。

>981
大阪が外国旅行なら東京は宇宙旅行か

>>984
東京は異次元だろ？
名古屋が宇宙旅行だな。

んぢゃ岐阜は？

>>986
大気圏ギリギリ飛行ツアー

米原あたりは？

>>988
さーね。自分で考えて。

誰か次スレ立てておくれ野洲

次スレ
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/

さすがにGWはゆっくり休みたいから、大都会は敬遠して高島市には行かないでおくよ
ど田舎の大阪まで行ってきます

>>992
ちゃんとパスポートは持ったか？
あっちには“たこ焼き”っちゅう現地グルメがあるから騙されたと思って食べてみな
絶対ハマるから
但しあまり旨いからって土産にしちゃいかんぞ
敦賀の税関で没収されるからな
じゃ楽しんで来てくれ

そろそろ埋めるか

う

滋賀県からの距離まとめ・・・
・敦賀＝　最　果　て　の　地
・高島＝ど田舎。よく人が住めるな。
・京都＝千年の都。別名：狂都
・大阪＝大都会。パネェ。梅田の地下街は迷路だぞ！気をつけろ！
・米原＝・・・
・岐阜＝大気圏ギリギリ飛行ツアー
・名古屋＝宇宙旅行
・東京＝　異　次　元　

め

の

こ

また会いましょう！！バイバーイ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。