【8両編成】500系新幹線総合スレ V5【こだま運用】

W編成運用時代の「500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告」を引き継ぐ、W編成、V編成を含めた500系新幹線の総合スレです。

2010年2月28日をもって、運用を終了となりました500系W編成。
そのW編成を山陽区間こだま用に改造したV編成。

W編成→V編成への改造状況や出場報告、500系新幹線の乗車予告、乗車報告や運用報告のほか、その他エピソードもOKです。
また、W編成のぞみの思い出の話等、500系新幹線に関する事なら何でもOKです。

前スレ
【8両編成】500系新幹線総合スレ V4【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V3【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274372464/
【16両編成】500系新幹線総合スレ V2【のぞみ引退】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267622342/
【W編成】500系新幹線総合スレ【定期運用終了】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267324337/
前身スレ
500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228891774/
�U http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250052006/
�V http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259071199/
IV http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264646929/
V http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266647080/

往年のW編成については鉄道懐板のスレッドもご利用ください。
【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293584187/

V編成使用列車は>>2-4ぐらいにW編成使用の定期列車は残念ながら2010年2月28日を持って終了しました

！！　注　意　！！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「チンポ」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨/東日本厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それはチンポの策略に陥ったことを示すものです。
また最近ではIDを変えてジサクジエンを行なっての荒らし行為を得意とするようになりました。
”500系ファン代表者”を自称して荒らし行為を行っているが故に、チンポの荒らし行為によって
一般の500系ファンや、坊主憎けりゃ袈裟まで憎しの諺のとおり500系までもが2chでは敬遠
される事態に陥っています。
我々、「真なる500系ファン」は今こそ立ち上がり、悪しきチンポを”去勢”して
路線・車両板の新幹線スレッドに平和と秩序をもたらしてやりましょう！！

スローガンは
『チンポを去勢してマターリ500系が語れるスレに』
です。

チンポが2chに書き込むのが怖くなるくらい荒らし行為を弾劾し、妄想電波を批判してやりましょう！！

大人のファンであればわかっていることとは思いますが、
初心者のために、もう少し詳しく説明します。

0系、300系、700系、N700系という系譜こそ、新幹線として正当な系譜です。

この正当な系譜に、500系という形式はまったく不要であり、
つまり、500系というのはまったく意義のない、本来存在してはいけなかった形式です。

この事実を否定し、「500系にも功績はある」
「500系開発から生まれ他に波及した技術もある」
などと主張したのが、500系狂信者「チンポ」です。

0系、300系、700系、N700系という系譜こそ、新幹線として正当な系譜であるという、
正しい考え方を世間に広めるためには、500系の存在意義、ましてや功績など、
絶対に認めてはならず、徹底的に否定し続けなければなりません。

そこで、「500系にも功績はある」「500系開発から生まれ他に波及した技術もある」
などと言う者がいたら、
「すべては500系の功績だと主張するキチガイ！」
「すべての技術は500系が起源だと主張するキチガイ！」
と、発言をすりかえて罵倒し、キチガイに仕立て上げ、
徹底的に排除してやりましょう。

ちなみに、「チンポ」と呼ばれる者は、
これをやられて怒り狂ってしまい、荒らしを行うようになりました。

しかし、「0系、300系、700系、N700系という系譜こそ、新幹線として正当な系譜である」
「500系というのはまったく意義のない、本来存在してはいけなかった形式である」
という正しい考え方を広めるためには、こちらも負けてはいられません。

チンポを罵倒し、徹底排除するとともに、
少しでも500系を評価する者や、他形式に対して否定的なことを言う者がいたら、
そいつもチンポ呼ばわりし、
500系を前向きに評価する言論を封殺しましょう。


これからも、チンポや500系を支持する者の発言が続く限り、
チンポ罵倒でこのスレを埋め尽くしましょう。

皆さんの協力をお願いします。

チンポの何が問題って、頭が悪いのにプライドだけ人一倍高いってことだよな。
何も知らないのに、自分の主張は絶対に間違っていないと思い込み、異論を
唱えられれば逆上して荒らしを行なう。チンポは我こそは500系をｲﾁﾊﾞﾝ知っていて、
自分の主張・意見・評価と違うことを書かれればアンチのレッテルを貼って敵扱い。
チンポのような精神異常者は道理が通じないから、ホント面倒だよね。
逆恨みしかしないし。

宮城肉牛も出荷制限、政府きょうにも指示

　宮城県産の複数の肉牛から国の暫定規制値（１キロ・グラム当たり５００ベクレル）を上回る放射性セシウムが検出された問題で、
政府は２７日、同県産の肉牛について、食肉処理場への出荷を制限する方針を固めた。

　原子力安全委員会に意見を求め、２８日午後にも宮城県知事に指示する。肉牛の出荷を停止させる措置は福島県に続いて２件目。
出荷制限が指示されると補償の対象となる。

　政府は同じ県内の複数の市町村から規制値を上回る放射性物質が検出された場合、出荷制限を検討するとしている。宮城県では、
県内の複数の自治体が出荷した計６頭の牛の肉で、暫定規制値を上回る同セシウムが検出されており、出荷制限が必要と判断した。
同県では年間約３万頭の肉牛が出荷されている。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110728-OYT1T00105.htm

　　　　　　　／　　　　　＼　
　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼
　　　　／　 　 （●）　 （●） ＼　　　　 技術の話も出来ない馬鹿アンチが
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|　　　　JR東海社員が必死だな
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　　 グラフもまともに読めないのか
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ　　　　
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣　　　
.　　　 　 |　　　チンポ 　　|

　　　　 　　　／￣￣＼
　　　　　　／　　　 　　 ＼ 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　　／　　　　　＼
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　 ／ ⌒　　　⌒　 ＼ 　
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜／ 　（●）　（●） 　　＼　技術のことなんか知らないよ?
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} |　 　　（__人__）　　　　　|　俺が技術の話が出来るなんて一言も言ってないでしょ?
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／　やっぱり馬鹿アンチは日本語が理解できていないな
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼　それに馬鹿アンチが技術の話が出来ないのは事実でしょ?
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　　　　　　| 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼-―┴┴―――――┴┴――
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チンポ

>>5
500系を前向きに評価する主張は、すべて間違っている。
この事実を認めないのが500系狂信者「チンポ」だよ。

「500系というのはまったく意義のない形式だ、本来存在してはいけなかった形式だ」と、
正しいことをみんなで言ったのに、違うと言い張り、アンチのレッテルを貼り付けて逆上。
本当に異常だね。

>>7-8
良いAAだねｗ

チンポのもともとの発言は、自戒を込めて「どちらも技術の話はできてない」というものだったが、
一方的に「技術の話もできないくせに」と言ったように事実をすり替え、
チンポをキチガイに仕立てるそのやり方は、実に賢い。

このように賢いやり方で、500系肯定論を封殺しよう。

みんなも頼むよ。

500系厨による犯行予告のようなものｗ

263 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 22:56:41.85 ID:jRVHC26h0
ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

ペニスを露出するのに最適な列車を教えてください

>>10
また根拠もなく決め付けか

死ね！！

>>10
ペニスを露出する列車？
そんなもん、100系の個室Ｇに決まっているだろ!!

100系個室Ｇが動くラブホと思っていた奴は、正直に手を挙げてみろ!!

一人用個室のシートはリクライニングするとほぼ完全にフラットになったしな

チンポにしろ！オラのチンポを参考にしたデザインの車両にすべき。

500系に意識があったら、ﾁﾝﾎﾟのようなキチガイには好かれたくないと思うのは間違いない。

チンポほどひどい荒らしはいないね
２ちゃん史上最悪級

>>16
お前ここ(2ch)は初めてか？力抜けよ｡

１．>>14のようなくだらないレスをE5系スレに貼り付け

２．IDを変え、同じレスを500系スレにも貼り付け

３．>>14は「チンポ（500系アンチによる捏造キャラ）」による荒らしであるとして、
非難するレスをIDを変えながら数回（>>15>>16）


この一連の流れは、500系アンチのキチガイ「チンポ厨」による自演荒らしである。

こんな馬鹿げたことを幾度となく繰り返している。
その目的は、500系スレを荒らすことにある。

>>18
チンポ君の戯言を信じるほど、人は馬鹿じゃないって知ろうな。

もう、みんなお前にはウンザリなんだよ。

>>19
本当にウンザリしてるなら相手にしなきゃいいのに、
ずいぶん必死に反応するなｗｗ

おまえらの悪行を>>18ではっきり指摘されて焦ってるんだろｗ

おまえらの悪行がいつまでもばれないとでも思っているのか？
それほど人は馬鹿じゃないと、おまえが知るべきだなｗｗ

E5系スレに時々書かれるチンポ書き込みはどう考えても500スレを荒らすのが目的としか思えない。
本当にE5系スレを荒らすのが目的だったら、
500スレに反撃された時に、E5系スレへの再反撃がないのはおかしいからな。

チンポ厨の言うことを信じると矛盾が生じる。

チンポ君、過去のおまえの悪行を貼ってやるよ

975 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 23:16:20 ID:059hRjei0
>>968
だいたい、500系ファンなんて名乗ってる時点で、
おまえもそのキチガイの同類だｗ

500系なんて見た目ばかりで、性能はたいしたことないじゃねーかｗ
最高速度はE5系より劣り、運用路線での所要時間はN700系より劣る。

しかも、現役運転士のブログによって、加速性能が劣っている事が明らかにされている。
曰く、300系なみだと。
つまり、東海道では、N700系どころか、700系よりも劣っているｗｗｗ

また、例のキチガイは、N700系をウラスジと言っているが、
500系のあの円筒形の車体形状は、サオを連想させるじゃねーかｗ
500系の方こそ、チ○ポだなｗｗｗｗｗ

それに引き換え、わがN700系のなんと素晴らしいことよ！！！

名車103系を彷彿とさせる高起動加速度！！！

窓の景色が大嫌いなビジネスマンを尊重した画期的な窓の小ささ！！！

N700系は、わが国で、いや、世界で最高の車両である！！！！！

N700系を崇拝しない者は、キチガイ「チンポ」である！！！！！

チンポ君、過去のおまえの悪行を貼ってやるよ

111 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:36:50 ID:XhI//SJYO
>>106
そうそう、でっちあげはチンポ、オマエの得意技じゃないかw

前スレの975事件を忘れたわけじゃあるまいな。
東海信者が書いたものだと、でっちあげたよな、チンポ。


すぐに見破られたのは、ご愛嬌といったところかwww


112 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:37:55 ID:jwYAuWxy0
はっはっは

「目には目を」

>>22>>23

またそれかｗｗｗ

それしかないんだろｗｗｗ

何が「２ちゃん史上最悪の荒らし」だよｗｗｗ
アンチが嘘ばかりついているのはもはや明らかｗｗｗｗｗ

しかも2010年5月って1年以上前ｗ
チンポ厨が昔のことをいつまでも蒸し返して荒らしてるだけなのがバレバレｗ

>>21の言う通り、例のチンポ荒らしはE5系スレの被害が軽微で500系スレの被害がはるかに甚大なんだよな。
E5系スレを攻撃しようとして失敗したというなら、これだけしつこく繰り返すわけがない。
やはり意図的に500系スレを荒らそうとしている。
間違いなく500系アンチのしわざだ。

>>25-26
チンポはバレバレのジサクジエンを披露する暇があったら、500系の話題のひとつでもしてみせろよ。

>>27
おまえ、レッテル貼りしかできないのなｗ
頭悪すぎｗ

E5系スレにチンポ書き込みがされなくなったな
500アンチのしわざだと完全にばれて、荒らし行為ができなくなったんだな

W1編成は部品取り用なのか？

一番最後まで降りてたw
５００系のことをマターリ語れるスレになるといいのにな

>>31
ここまでの流れでそれは無理だと気づかぬか？

ここは池沼の集まりだな！www

スレ立てた奴が池沼だったからなｗ

>>31
キチガイで有名なチンポ君が居なくなれば平和になるのにな。

978 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/02(金) 10:58:07.81 ID:1vzD8LPE0
このスレも場所表示されるようになったんだ
アンチが書き込みがあったら
どこに住んでる奴なのか分かるな

今更だが、JR西日本の最高傑作500系をこだま専用に劣化改造し、短くしてしまった挙句、
JR東海から700系C編成16両の使い古されたボロを譲渡し、上位列車のひかりに投入だと・・・？

今のJR西日本ってなんてバカで先見性のない会社に堕ちたんだろうか。

500系は16両・のぞみ運用のまま存続（もちろんN30工事は施工）、
700系C編成こそ８両に短縮・E編成なみの内装に改造して、こだまに入れれば良かったのに。

経年から行けば500系のほうが古いんだがｗ
恋は盲目とは言うが矛盾にも気が付かないんだろうな・・・

経年もあるが、500系は東海から眼の敵にされてたからなぁ
700系16両は、まだ直通のために必要だし

ひかりの直通は、あんまないんだし、５００を新大阪までのひかり、いやのぞみに回したらよかったと思うし、全国、いや世界からファンがきただろうに、短縮し、こだまなんかしてしまったから、あーもったいない。

500系厨というのは何時までも過去の栄光に縋り付いて女々しい奴ばっかだな
俺なんて小さい頃から100系新幹線の2階建てに乗る事に憧れてたのが
一人で旅行出来るほどの金と度胸が揃う直前に引退してしまって永遠に適わぬ夢になってしまったのに

500系のこだま転用にはむしろ500系の優秀さが表れている。

鉄道会社にとっては、中間車をつぶして転用するならできるだけ古い車両にしたい。
したがって本来なら300系をこだま転用したかったわけだが、
検討の結果無理だということになり、次に古い500系ということになった。

つまり、300系は汎用性の低い、使い勝手に劣る車両だったということで、
性能だけでなく汎用性の高さにおいても500系の方が優れていたということだ。

決して出来の良い車両ではなかったのに東海の独善判断で大量増備されてしまった300系は、
猛烈な勢いで廃車がすすみ、早々に全滅する。

一方、500系は半数近くが再活躍の場を与えられ、300系よりはるかに長生きする。

>>39
500系はアルミハニカム車体のおかげで「外装」の経年劣化は
ほとんどなかったんだが・・・。もちろん解体された中間車も含め。
東海は別に500系乗り入れ禁止にしたい訳でも無かった。
ただ脱線事故で萎縮した西日本が勝手に判断しただけ。

>>41
Maxで我慢してください。こっちもあと５年ぐらいしたら絶滅するだろうし。

>>42
500系V編成のドア数・座席数が700系E編成と合ってない時点で
汎用性が高いとは言えないんだが。
700系C編成を短縮改造して、300系や700系で余剰になったG席
を指定席として載せ替えた方が、よっぽど汎用性が高いわ。
パンタ周りを弄らずに済み、500系よりコストも安かっただろうに。

５００は、いまだにのぞみのイメージ。１６両でひかりとして走行してほしかったな。

池沼の妄想の場

よぉ、倒壊の飼い犬さんよぉ。

>>43
＞500系V編成のドア数・座席数が700系E編成と合ってない時点で
＞汎用性が高いとは言えないんだが

その理屈なら、700系C編成だって座席数がE編成と合わないから、
同様に汎用性が高いとは言えないことになるのだが。

短編成化にあたってパンタ載せかえが不要な点は大きなメリットだが、めぼしい優位点はそれだけ。
できるだけE編成に合わせた組み換えをすると編成中のパンタ間隔が詰まり、
285km/hで騒音基準を満たせる保障はなくなるし、
ユニットの連結順を変えることになるので、配線などそれなりの改造が必要になる。
（ただつなぎ変えればいいだけでないことくらいわかるよな？）
パンタ位置を合わせて組み替えると、そのままでは身障者設備をV/Eに合わせて7号車にすることもできない。

>>47漢字間違えちゃった
保証だな

汚い手口で他人(500系)を陥れた極悪人のJR東海が
「策士が策に溺れる」状態に陥り身動きが取れなくなっているのは見ていて笑える

相変わらず被害妄想が激しいご様子でｗ

しかし実際、あれほど大騒ぎしていたアンチが激減した

999 ：名無し野電車区(空) ：2011/09/08(木) 20:09:38.50 ID:LF5FBO3o0
>>997 >>998
あの次スレはアンチが立てたものだけどね。
馬鹿なテンプレのせいで最初から大荒れの汚らしいスレになってしまっている。
でもまともに立ててもどうせいずれアンチに荒らされるだろうから、
立て直しても無駄だろうな。



そもそも500系専用スレが立てられた目的が荒らしの隔離だろｗ

>>52
知らないようなので教えてあげるけど、
おまえみたいな奴のことを荒らしという。

もちろん、もともとはそんな目的で立てられたわけではないが、
荒らし用のスレみたいになってしまったのは事実だな。

ここは荒らしのたまり場？

荒らしと言うよりは基地外のたまり場

５００系ファン代表者を自称するキチガイが暴れまくったお陰で、この有様さ。
ホント、　なんでキチガイに好かれちまったかな。

500系以外に心の支えが何もない奴なんだろ

500系の超絶人気に激しく嫉妬したJR東海の社員が
会社ぐるみの組織的な荒らし行為行為をした結果だな

さすが大阪なだけあってキチガイだな。

こんな酷い自演初めて見た

>>58
500系って利用客からは、そんなに評判良くなかったぞ？

>>61
そんなに評判悪くもなかったぞ

ただし、一部のスーパーデブからは超不評だったみたいだけどw

>>61
700系よりはよかった
500系に好んで乗りたかったが満席で乗れないことがよくあった
対して前後の博多行き・博多からの700系は空いていた
だから車両は利用客には不評ではなかったと思う
座席数が少ないのをJR東海が嫌ってたというのは聞いた
今思えばJR東海は嫉妬してたんだろうか

>>61
500系が東海道を走っていた頃は
ムリして時間を調整してでも必ず500系を選んで乗ってた

JR東海が500系に嫉妬してないとか
JR東海が500系に陰湿な嫌がらせしてないとか
必死で言い訳してるのは

島田伸介が
「オレは暴力団と何の関係も無い」と、記者会見で
見え見えのウソと恥知らずな言い訳を平気でほざいていたのと全く同じ

またそうやって500系厨は見えない敵と戦ってるんだな

これだけ敵だらけのスレも珍しいのに、
馬鹿にはそれが見えないらしいw

チベット自治区と表示されるのは、リモートホストから地域を判別できない書き込み。自演や組織がほとんど。
以下まとめ。現在は一部変更。

樺太=au携帯
コネチカット州=docomo携帯
ネブラスカ州=ソフトバンク携帯
アイダホ州=p2
チリ=未対応のISP
アラバマ州=判別できないISP(wakwakなど)
空=携帯端末
糸=ダイヤルアップ
長屋=マンション(地域不明のISP)
おでん=ODN(ODNでも特定できない場合のみ)
dion軍=DION(DIONでも特定できない場合のみ)
catv?=FOXの目に届いていないISP。地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方とか)もある。

変更後のもの。
(チベット自治区) ==判別できないISP(wakwakなど)
(広西チワン族自治区) =ソフトバンク携帯
(内モンゴル自治区) =docomo携帯

747A V6

今年の博多総車の運転台見学はN700と700らしいが、
W1は寝たまんまかな･･･。

またサプライズあるかも
できればW1と原色100系が良かったな

>>71
ｦﾀ目線だとそうだが、広報として最新のN700推すのは当然かもな

>>66
真性のキチガイだから仕方あるまい。
統合失調症でも患っていて幻覚、幻聴でも聴こえてくるんだろうさ。

>>72
まぁそうだろうね 100系の二階建て二両を組み込んで展示とかあったら最高なんだけどね
スレチスマソ

>>74
最後に乗ってみたいが
死んだ子の歳を数えてモナ…

>>71
W1は現役の営業車じゃないから、もし壊されたら修理の予算をつけるのが難しいのかも。
だとしたら一般客にさわらせることはできまい。
S編成増備でこだま運用に余裕ができたら、ぜひV編成で運転台見学やってほしいものだ。
捨てがたい魅力のあるレールスター編成もぜひ。

>>63
座席数は同じだよ

>>77
むしろ多かったくらいだなｗ

>>77
普通席が500系1,124人、700系1,123人で1席500系が多かった。で、号車ごとの定員が違っていたんだよね。

車体サイズはN700系より500系がデカイ

>>79
「号車ごとの定員が違う」のが大きな問題だった。

>>81
号車ごとの定員を300系に合わせて作った初の形式が700系。
500系登場時は、まだ号車ごとの定員まで合わせた形式はなく、
0系、100系、300系、500系と、形式ごとにすべて定員が違っていた。
500系にとって定員統一ルールは「後出し」。後から難癖つけられたようなものだ。

>>80
最大幅と最大高さだけを使った例の屁理屈か。
頼むから、そういうこと言うのやめてくれ。

>>79
その500系の1124人というのはシートピッチを詰める等の結果だけどね

>>82
後出しではないだろう、500系自体も定員統一ルールが既に出来ていて
そのルールにのっとって作ってみたには違いない

とりあえず300系以後の最初のケースということで
全体の定員は充足するように作ってはみたけど
やっぱり細かいところが違うと厄介ってことで700系以後は
各車両もそろえるという方針に切り替えたともいえる

後から難癖というより500系が出来たことで問題点が明るみになったと見るべきか

>>83
それはN700系16連の先頭車にもいえることだけどね

両端の先頭車とと中央2両の計4両を自由席にすれば
先頭車設計の自由度と編成の自由度が格段に増し
8+8＝16量ののJR九州の車両が乗り入れ可能にり
東京-鹿児島の直通だって可能

今あるものにあわせろという話なのに
その前提を都合よく変えて如何する

JR東海は霞ヶ関の官僚のようにガチガチの石頭すぎて
自由でフレキシブルな発想とアイデアが無い

東海道の利用客数と運行本数を考えてからものを言おうね坊や

>>87
こういう石頭は環境が変わった時に色々弊害が出てくる。
仮に今以上の高速運転やるならあのノーズ長では対応出来ないだろうからロングノーズ化することになるけどそうなればもうシートピッチ縮小では済まなくなるだろう。

N700を造る時に新しい規格を考ええも良かったと思う。N700の16連で先頭車のシートピッチが縮んだのは今の1323人と同一配置はもう無理があることの証明。

>>87追加
フレキシブルな発想やアイデアを考えるのは日本人が一番苦手な分野でもある。
欧米人ならこういう規格がバラバラでも上手く運用すると思う。まあ欧米人と違って日本人はちょっとダイヤが乱れただけでギャアギャア喚く余裕の全くない融通もきかない民族だから規格統一に走ると思うけど。

>欧米人ならこういう規格がバラバラでも上手く運用すると思う。
すると思うだってｗ
ただの君の希望的観測でしょ、それｗ

欧州も系統別には割と車種は統一されてる

あとフランスは頑としてLGVへのTGV以外の入線を拒んでた
ETR500なんか何度も乗り入れ話が出ては消えてた
ICE3MFがついにその牙城を崩してしまったが

10月10日の博多〜新倉敷間の臨時が楽しみだな。
久々に駅を通過する500系が見れる。

新倉敷に着いた後は、どこへ行くんだろう？
岡山までいって入庫？

>>84
全体の定員を300系に合わせるルールは500系から適用されたかもしれんが、
号車ごとの定員まで300系に合わせたのは、700系が最初。

従って、号車ごとの定員まで300系に合わせるというルールは、
700系登場で生まれたものであり、500系にとっては「後出し」だよ。

ちなみに、300系登場以前は全体の定員を合わせる発想すらなく、
0系から300系まで定員はすべて違っていた。

>>93
＞久々に駅を通過する500系
乗りたいところだが、これは団体列車か。

金光教に入信すれば

そこまでしなくても何かチャンスはあるだろ。
代走は十分ありうる。
あと本当の引退時にはまたイベント列車的に「のぞみ」が復活するはず。
もちろん山陽内のみだが。

「のぞみ」の名前を使わせてくれるかどうかが問題だな
交通運輸関係はもとより食い物関係以外片っ端から商標出願してる会社が

駅を怒涛の勢いで通過する500系をまた見たいなー。
去年も10/10はV編成の団臨走りましたね。

今更だが時刻表調べてV編成の今年度の運用を予想してみた。
博多南線は除く。

V-1 728A(博総出庫)-747A-758A-781A(岡山泊)

V-2 735A-744A-763A(博多泊)

V-3 750A-773A(新山口泊)

V-4 853A-*856A-*863A-760A(新大阪泊、*休日運休)

V-5 737A(広島泊→当日夜or翌日朝新岩国回送)

V-6 724A-745A-756A-777A(岡山泊)

V-7 723A-742A-759A(博総入庫)

詳しい人添削よろしく。

>>93
岡山へ入庫
下りも岡山駅に入ってから新倉敷へ

通過駅･停車駅が昨年と違うのでご注意を

>>99
岡山入庫ですか。
姫路まで来るかなとかすかに期待していましたが・・。
ありがとうございます。

>>98
863Aの次は742A。

ということは，


V-1 (博総出庫)728A-747A-758A-781A(岡山泊)

V-2 （岡山）723A-760A(新大阪泊)

V-3 （新大阪）737A(広島泊→当日夜新岩国回送2855A?)

V-4 （新岩国）724A-745A-756A-777A(岡山泊)

V-5 (岡山)735A-744A-763A(博多泊)

V-6 （博多）750A-773A(新山口泊)

V-7 （新山口）853A-*856A-*863A-742A-759A(博総入庫、*休日運休)

>>102
678 ：511(福岡県)：2011/10/07(金) 21:10:41.85 ID:nl60cUjZ0
>>670
> 列車番号は確か2855Aだったような・・・・・。

「新岩国送り込み回送スジ」の列番情報ありがとうm(__)m

>>76
去年の博総公開はW1編成だったけど、
もしかしたらあれが最後なのかな…
運転台に座れたのは最高の思い出

11月の岡運はV編成の公開あればいいのに

行ける人、レポよろしくお願い

>>104
明後日の博総一般解放に僅かな望みを賭けて見に行くつもり。

運転台見学への登板が無くとも解放される事務所の屋上からならW1の姿見れるかな。

去年W1が展示された時車内に人が沢山居たけど、あれは運転台見学の順番待ちの人だろうか。VやEやK編成じゃキャパ的に無理なのかな。

今全検で入場してるV編成有る？時期的にV6かV2あたりが該当しそうな。

>>105
ありがとう!
さすがに毎年日帰りはきついので、レポ楽しみにしてる

去年のW1運転台見学は、途中7両目あたりのドアから乗車して運転台までいったよ
WIN350の運転台にも座ってきた
博総内で、V編成が間近で見れるといいね

博多滞泊中。
博多に向かう途中岡山まで745A・V8編成に乗車。相生〜岡山間16分のダイヤ設定だとほぼ全速力で走っているようだった。

735A〜744AがE代走だったようですが、これはただの代走かそれとも？

博総に来ました。
博多南駅のホーム端から見て展示の車両の位置に500系の姿なし。
直ぐさま基地の東側に行くとW1の姿がまる見え！
隣に100系K55が並んでいたので貴重なツーショットを拝む事が出来ました。

放置されている割には状態は綺麗でした。
展示無いのは残念ですが、W1の姿を間近で拝めて悔い無し。

>>107
レポありがとう!
W1の姿が見れてうらやましい

貴重なツーショット･･･
色あせて連結カバーが外されたＷ1を撮影する気は無かった

>>110
自分が見たW1の東京方・16両目は連結カバーもちゃんと付いてましたよ。
ズームして見ると色褪せや汚れが目立つかもしれないけど、今すぐ走りだしてもおかしくないくらいの状態に自分には見えた。(※かなり補正がかかってますw)

1号車の連結カバーはやはり外されていて博総基地内からはその部分しか見えなかった。

ドクターイエローも建物の中で展示されていて外からはほとんど見えなかったし、W1やK55共々並べて屋外に撮影コーナーを作る方法…は難しいか。

>>110,>>111
W1、1号車の連結器カバーは外されてなかったぞー！

W1かは分からぬが、1号車の連結器カバーが外されていた編成があったのは確か。

連結カバーが外されていた車両にはホクロがあったよ。

パンタカバーの形もW編成のもので27番線辺りに留置されていたので間違いないと思うけど、
事務所の屋上から超望遠で綺麗に撮った人がいるなら解析お願いしたいw

W1の1号車の連結器カバーは今年の2月の訓練時から外されたままです。
ふれあいデー当日も27番線に留置されてままだったので、
発着番線見学の位置や屋上から見えてた連結器出た500系が27番線のW1です。

当日も開場前にバジェットホテル側から16号車は確認しています。
30番線にC15と29番線にV編成が止まっていて1号車は近くで確認してませんが、
公開中は動いてませんでしたし、帰りにも16号車は27番線で確認しています。
地元民で博総はほぼ毎日眺めてますので間違いないです。

テスト

見学会の日に連結器カバー外したままって
博多の人間は馬鹿で無能者しかいないようだな

>>117
展示対象じゃなかったからあまり関係ないでしょ。
展示車両の700、N700はきちんとしてたよ。

>>117 そんなコメントしかできないお前も相当な無能者だな。

全検待ちN700､解体待ち100系もカバー外されていたよ

>>89
のぞみ16号車を自由席にして3号車を指定席にするという手しかない

チンポ型新幹線に勝てる訳がなかろうが。チンポ最高！

500系厨による荒らし報告

742 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 00:35:08.23 ID:+gwYnB4w0
チンポ型新幹線に勝てる訳がなかろうが。チンポ最高！


743 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 00:41:35.29 ID:TfjW0spr0
ボク、満足！

749 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 00:47:09.49 ID:dHziGGwX0

E5系厨による荒らし報告


122 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 12:15:56.76 ID:fFaeerb50
チンポ型新幹線に勝てる訳がなかろうが。チンポ最高！

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ

おまえらおちつけ

どう考えても一番チンポはＥ５だろ？

>>115
友人のブログには当日W1の両運転台ともカバー付きの写真が掲載されているのでね

>>128
もし本当ならその写真を是非確認したいんだが…
当日の何時頃にカバーを付けて外したのか？
オレも当日は発着線をずっと監視していたわけではないし、
普段から見慣れてるから当日は意識して写真を撮ってなかったが、
研削庫付近から10:36と屋上から15:00に撮影した写真では、
いつも通りカバーが外れている状態を確認している。

>>128
友人のブログってどれ？

上の方でレポ書いていた者ですが、自分はまず10時過ぎと13時に基地の東側の道路からW1の16号車を見ました。(連結カバー付き)

その後12:00-20に基地の建物の屋上〜留置線の脇から500系ホクロ付き先頭車(連結カバー無し)を確認。

他に基地に3編成程V編成が留置されているのが見えました。一つは塗装が真新しかったのでV4(W1より東側に留置)で間違いないでしょう。他の二つは番号不明。
当日V2がどの運用に入っていたか判ればはっきりしそうですが。

今年は出番の無かったW1、今後どうなるんですかね。

>>131
遅レスだが、16日のV2は735A-744A-763Aだったと思う。

500系の方がカッコイイ

きょう午後、ＪＲ郡山駅前の植え込みの土から、１時間あたり８０マイクロシーベルトを超える放射線量が計測された。
高校生などが通学で利用する場所で、早急な現地からの除去が求められる。
きょう午後、ＪＲ郡山駅西口にある植え込みの土から、高い放射線量が確認された とＦＣＴに情報が寄せられた。
ＦＣＴが現地で計測したところ、地上から５センチほどのところでは、最大で １時間あたり８０マイクロシーベルトを計測した。
また、ＪＲの職員が個人で持っていた線量計で調べたところ、１２０マイクロ シーベルトの高い放射線量であることがわかった。
高い値の放射線量が確認された場所は、土の色が変わっていて、線量が 高いのもこの場所だけとみられている。
現場は駐輪場近くにあり、通学の高校生などが数多く通ることから、早めの処理が待たれる。
郡山市は現地に職員を送り、詳しく調査している。

http://news24.jp/nnn/news8652578.html

500系は被曝の心配がないから安心。これも神のご加護か。

>>134
これだけ交通機関が発達して行き来が多い国内だ。
西日本にとっても他人事ではない。日本全体の問題だ。
西日本はいくぶんマシかもしれないが、だからと言って喜ぶなんて人として醜い。

誇りある500系ファンならば、放射能ネタを煽るなんて醜いマネは絶対にしないでほしい。

一時期大暴れしていたキチガイアンチたちだけが苦しんでいるのならいいのだが、
実際はそうでなく、多くの罪なき人たちがたいへんな思いをしていることを忘れないでほしい。

今日街の郵便局まで1時間半掛かって
急ぎの荷物送りに行ってきたけど、
電池入ってるから到着には3日を要しますと言われた。
何で掛時計飛行機に乗せられないの？

電池がダメ
陸送ならいいけど

W編成の普通車って奇数と偶数号車で座席の色違うんだっけ？ 引退前調べたけど良く分からなかった

>>138
微妙に違っていたよ。
奇数車の方がやや赤味が強い色だった。

>>138
Vになって統一されたけどね。

こだま745
http://youtu.be/C3IlVQijP_o

>>141
昨日ホルモン焼き屋で食ったマルチョウに見えた。

E2系ってすごく魅力ある車両だと思うよ。

まずは見た目の美しさ。
E2系はシンプルイズベストを体現したような美しさで、飽きが来ない。
100系、500系、E3系などと並び、見た目の良さは間違いなくトップレベル。
それから、窓が大きいから（初期車の個別窓でも、最近の新型車の窓よりずっと大きい）乗っていて楽しい。

ハード面の魅力としては、急勾配対応や複周波数対応など、他の車両にはない多機能さ。
それと同時に、東では初めての大幅スピードアップを成し遂げながら、
300系のモーター脱落みたいな危険なトラブルがなかったことは高く評価されるべき。
もっとも大切なのは安全なのだから。

>>143　デザインは悪くないと思うけどライトの位置は中国仕様のほうがいい。
色は白・緑にしたほうがいい。

age

どこかの記事で300系の廃車のグリーン席を500系にってあったけど、
500系16両の元グリーン席を改造とかして利用みたいにできないかな
以前博多南線乗ったとき元グリーンの6号車乗ったけど満員とはいかないけど人多かった（＾＾；

再起動age

しかし山陽こだまも700系（レールスターくずれ）が増え、
指定席特急券払わないと2＆2に乗れない500系は損なイメージがついちゃったな。

3+2も700系のほうがシートピッチが広いしな

逆に、指定席料金さえ払えばフットレストの有無以外は
グリーン車そのもののゆとりがあるんだけど

11月末で終わる100系博多南線往復で乗ったけど今更だけど元グリーン席？
廃車するとき500に使えないかな
もしかするともう先約あるとか

300系以降の車両は座席も軽量化させてある。逆に言うと100系の座席は軽量化されていないので流用はしない。
もし500系の座席をすべて2列＋2列にすのであれば、300系の座席を使うと思うよ。

山陽新幹線に乗った。。

http://nas-nas.at.webry.info/201112/article_2.html

春になれば100と300が居なくなって、東海山陽を走った形式では500系が最古参か･･･。

順番としては、別に変ではないと思うが
それだけ時が経っただけだ

>>152
東の在来線のE233系で採用されてる主要機器類二重系統化システムを新幹線で採用したら、逆に重量化しそうだな・・・・・・・・・・

ただ、故障に弱かったら話にならんが！

>>156
新幹線はATCが開業以来３重系だが・・・・・・。
信頼度対策が厳重なのは在来線とは比較にならない。

高速化スレと同じやり取りってどういうこと？

コピペかよｗ

>>156
モニタ、制御伝送、車体傾斜、補助回路のインバータなどなど2重系がほとんどだぞ。

>>160
156主回路二重化を言ってるんだろう。

>>158はKC57 ◆KC57/nPS5Eなので注意ね

886 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/15(木) 04:52:35.43 ID:6dRbNpW40
>>872
500系ベースの新車なんて話は妄想だが、
札幌用車両に丸断面、というか肩を丸めた車体はありうる。
空気抵抗を低減するのに有効だから。
500系は車体傾斜も全周ホロもないローテクにも関わらずN700系と大差ないくらいの消費電力だったことからも、
丸断面がいかに消費電力削減に有効かがわかる。

札幌用には360km/hオーバーという高速が求められ、
動力性能確保と同時に消費電力削減の要求も厳しくなる。
それには空気抵抗の低減が有効。
一般人にも節電が求められる状況にさえなっている昨今、
車内が少しくらい狭くなっても、空気抵抗低減による消費電力削減が優先される可能性は高い。

もっとも、丸断面が復活することはあっても、
500系のようなとがった先頭スタイルが復活することはない。
つまり、FASのストリームラインのスタイルも採用されない。
騒音低減と客室確保を両立できる、実用性に優れたカモノハシスタイルの先頭が今後も採用され続ける。
500系やFASのストリームをデザインした人物はカモノハシスタイルの先頭デザインが気にいらないようだったが、
実は丸断面とカモノハシスタイル先頭の組み合わせこそが最強。超高速用車両のあるべき姿といえる。

今は320km/h程度にとどまっているのでこれまで通り角型車体で大きな問題はないが、
これから札幌用に360km/hオーバーの車両を作るなら、車体形状がそのままではおそらく済まないだろう。

W１いよいよやばす！　連結器カバー以外のパーツ取りが始まってる

>>164
そら年度内にあぼーんだし。
使える部品はＶ編成行き。

ついにあの500系W1が亡くなるんか(;_;)

翼型パンタグラフ、戦闘機を彷彿とさせる流れるようなフォルムのシルエット、歴代新幹線の中で異彩を放つカラーリング、他にはない魅力がいっぱいで個性的で大好きだった。
16両フル編成で日本の大動脈を駆け抜けていた頃の全盛期の500系を忘れない。

来年の博総祭りは狙い目だな。

年数から言えば歯医者でもおかしくはないが、
両先頭車とパンタ車くらいは保存してくれよ。

西にとってはこれを保存せずに他の何を保存するんだ？ってくらいの車両だが、
他の会社で保存してもらえるような車両ではないので、
西が責任をもって保存してくれよ。

>>169
1号車は鉄道遺産か何かに登録されたから
保存されると思われ

少なくとも1号車は安泰か。それは良かった。
でもパンタ付きの525も保存してほしいね。
鉄博の485もクハだけでなくパンタ付きモハが一緒に保存されてるし、
ましてや500系はパンタに大きな特徴があるんだから。

W1は今日の夕方に見に行ってきたけど、
素人目には連結器カバーが両先頭車とも外れている以外、
具体的に何の部品がなくなっているのかわからない…
どの部品が取られてそれがどのあたりに付いているのか、
外見から見えるのか教えてもらえると有難いんだが…

W1ぼこぼこやん。あｐｓとか

次のダイヤ変更まで、あと３ヶ月を切った。
『山陽こだま』は多少は高速化されるが、『定期のぞみ』の山陽区間、『みずほ』『さくら』の山陽区間はあまり高速化されないな・・・・・・・・・・・・
現時点ではデータイムで１時間に１本だけが300km/h運転してる（新山口停車の『定期のぞみ』）。
500系が『のぞみ』で使われた当時はバンバン300km/hで走ってたのによ。
ただ、JR西日本は将来的に全ての『のぞみ』（臨時も含む）『みずほ』『さくら』を300km/hで運転したいようだし。

>>163
丸断面・肩を丸めた車体はもう厳しいけど。
500系はこのような車体のため、多少は圧迫感を感じられた。

>>174
例の事故以来､JR西はスピードアップに消極的だからなあ
紀勢線も振り子の381系の代替に非振り子の287系を投入して事実上のスピードダウンだったし

>>174
500系のぞみの時は、300�q/hで走ったのは2時間に1本。今より少なかったはずだが。
所属車両が全部N700に統一されれば、全列車300km/hで運転可能になるので、
ひかり、こだまも300km/hで運転可能になるといえるｗ

>>175
＞例の事故以来､JR西はスピードアップに消極的だからなあ

消極的というより、700系での代走まで視野に入れてるだけな気がする。
ちなみに現行の最速達スジは過去の最速達スジより２分余裕時間がかかってる（新大阪〜博多）。

>>176
でも、東京発着の『ひかり』は山陽区間各駅停車だから、相生―岡山しか300km/h走行できない気がする。
山陽区間では新尾道―三原は駅間が近すぎだから、岡山―博多の区間でも300km/h運転ができない区間も存在している。

おまけにJR西日本は300系F編成置き換えのためJR東海から700系C編成を譲り受けたのだから（そのうちC4編成が部品・機器類確保のため淘汰された）、JR西日本所属車輌がN700以降になるのはまだ先だ。JR東海も同じだけど。
700系C編成の中後期編成と700系B編成（JR西日本所有、『JR700』マークあり）は2001年デビューだから、2016年くらいに大量淘汰されそう。
だが、レールスターだけが走行距離の関係で残りそうな気がする。

379 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 02:03:03.24 ID:uqpX/KzG0
CRH500、
正面から見ても実にかっこいいね。
ttp://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&t=1091398&d=0&nmt=

全体もね
ttp://news.xinhuanet.com/english/sci/2011-12/26/c_131327102.htm

”その車体は、炭素繊維で強化されたプラスチック材料を使用します。”
素晴らしいね。
あの事故もあくまで人的なもので技術的には全く問題が無かったわけだし
これからも中国の新幹線が”技術的には”日本を遥かに凌いでいる、
といっても過言ではない、と思う。
さらにCRH500にはもう一種類あるのだよ。
ttp://www.defence.pk/forums/china-defence/96412-crh-x-cobra-concept-train-crh500.html

中国は本気で500km/h運転行くよ！！
日本はまだ320止まりでしょ、それもかなりギリギリで。

中国はJR西の500系を高く評価していてE2系より500系を購入したがってた
いまだに500系に対する憧れが深層心理に焼き付いているのが見て取れる
そこが500系に激しく嫉妬して500系を排除・否定したJR東海との決定的な違いだ

いい加減妄想は聞き飽きたから

中国がE2系を導入したとき中国のネットでは
なぜ500系を導入しなかったのかって大ブーイングが起き大炎上してた

そのうち、中国高速にW500系を採らんかったから500km/h運行出来んかった、というブーイングありそうな。

中国は旧型の500系なんか入れなくてもデザインのドイツ本国からVelaro買ってますやん

500系は古くても設計の志が高くベース技術がケタ違いに高度だからな
沿線の騒音を気にしなくていい中国なら
オリジナルの500系のままで即350km/hで営業運転が可能だからな
それを中国が魔改造したら
どれほど凄いモンスターマシンになったか見てみたかった

そういう500系を過剰に持ち上げたレスは読んでも面白くない。

だってここは他スレで迷惑にならぬよう集める為に立てられた500系厨ホイホイスレですから

いいえ
ここは500系アンチ厨を集めるためのエサをしかけてある
500系アンチホイホイスレです

ひどい荒れようだな。
糞東厨のしわざか。

>>179
中国は別に500系にこだわってなんかいない。
これだけははっきりさせておきたい。
でないと、馬鹿な中国厨があらわれた時に500ファンが濡れ衣を着せられるからな。

中国はとにかく日本の優れた技術を盗みたかっただけだ。
まあ確かに500系はかっこいいのだが、形だけなら簡単にまねられる。
CRHシリーズはあくまでE2系ベース。
それであれだけのスピードが出ている。
糞東厨どもは最低の馬鹿どもだが、東の技術は優れている。

いい加減、こいつを引き取ってくれない？
すげぇ迷惑なんだけど。

410 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:13:52.10 ID:OBm+e79B0

「500系厨」を装って中国マンセーの馬鹿レスをしているのは糞E5系厨だからな。
そうやって500ファンを貶めるのが目的なのだろう。

だいたい、500系とは似ても似つかない、不恰好なCRH500は、
おまえらが妄信するE2系のお仲間だろうがよｗ

また、派手に事故やらかして世界の笑いものになりたいのかｗｗｗ


わざわざ24日夜に「500系厨」を装ってくだらない書き込みをしているのも糞E5系厨だな。
500ファンはもてないという印象を与えようとする悪意がミエミエだ。


仕事が忙しいといちいち馬鹿どもの相手はできないが、
いつか、馬鹿どもに後悔させてやるからな。

転載

410 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:13:52.10 ID:OBm+e79B0

「500系厨」を装って中国マンセーの馬鹿レスをしているのは糞E5系厨だからな。
そうやって500ファンを貶めるのが目的なのだろう。

だいたい、500系とは似ても似つかない、不恰好なCRH500は、
おまえらが妄信するE2系のお仲間だろうがよｗ

また、派手に事故やらかして世界の笑いものになりたいのかｗｗｗ


わざわざ24日夜に「500系厨」を装ってくだらない書き込みをしているのも糞E5系厨だな。
500ファンはもてないという印象を与えようとする悪意がミエミエだ。


仕事が忙しいといちいち馬鹿どもの相手はできないが、
いつか、馬鹿どもに後悔させてやるからな。

転載

412 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:35:09.49 ID:5803/pl50
安全軽視のスピード厨ってところは西と中国はそっくりだな


413 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:35:11.44 ID:OBm+e79B0
>>411
おまえの狂った脳みそは解釈がめちゃくちゃだなｗｗｗ


荒らしの正体はまさに糞E5系厨どもであり、
500ファンは無実の罪をきせられているだけだという指摘が>>410なのだがな。

>>411よ、おまえは絶対にろくな死に方をしないだろう。
人の恨みをかうとろくなことがないと早く気づけ。



414 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:38:17.98 ID:OBm+e79B0
>>412
西の事故はむしろ列車の最高速度をあげずに評定速度を無理にあげ、ダイヤに余裕がなくなったことが大きな原因。
スピード狂とかとはまったく違う。

>>189
こいつは500系が好きでも何でもない。500系のことをまともに語ることなんてまったくできない。
レスを見ていれば分かるだろ？500系のことなんてまったく知らないんだよ。
自称500系ファン代表とか抜かしていたけれど、誰も認めてなんていない。
こちらとしても500系の印象を悪くするだけの荒らしには困っているんだ。

正直、500系厨という言い方は止めて欲しい。500系が好きでもなんでもない、ただのキチガイだから。

>>192
また糞東厨の自演か
消えろ

じゃあ500系について語ってみろよｗ

>>194
「500系にも功績はある」と書いたら、
「すべては500系の功績」だと言ったことにされてしまう。

そんな異常なところで語ることなどできるわけがない。
おまえらみたいに、500系に激しい敵愾心を持っている連中のせいでこうなった。
この恨み、絶対に忘れない。

必要以上に持ち上げてる連中はとんがっててかっこいいなぁだけじゃ不満なのかよ
それ以外は今となってはただの旧式車両だろ
特別な技術が云々てのは当時は今ほど技術が無くて如何したらいいか分からないから
特殊な技術を取り込んだだけで今では必要ないものもいっぱいあるじゃん

　
　
　
　
　
アンチ500系ウジ虫の執念は凄いな

完全なキチガイ狂人のレベルだ
　
　
　
　

>>195
500系の功績は、アルミハニカムみたいなバカ構造よりダブルスキンのほうが優れてることを立証したことかな。

>>198
アルミダブルスキンはもう古臭い
ボーインク787を見ろ
これから未来はカーボン複合材の時代だ

>>198
500系の功績だって一口ではすべてを語れないが、
空気バネ車体傾斜や全周ホロがあらわれる何年も前にN700系と大差ないほどの低消費電力を達成したのはひとつの大きな功績で、
それにはあの構造の採用による軽量化も寄与したことは間違いない。
もちろんトータルではダブルスキンの方がはるかに優れているが、
新幹線でダブルスキンの本格採用が始まったのは500系登場の2年後だからな。
技術は時間とともに進歩するので、古い構造より新しい構造が優れているのはある意味当然だから、
新しい構造にくらべて古い構造を「バカ構造」などと叩くのはまったくナンセンス。
おまえの脳みその方がよほどバカ構造だな。

ちなみに、ダブルスキンをはじめて本格採用したのは700系だが、
それより前の97年登場のE2系の一部にダブルスキンが新幹線の営業車で初めて採用され
（つまり実用化がなされ）、その後、他形式にも波及していったので、
新幹線におけるダブルスキン採用はE2系の功績と言えるだろう。

>>199
航空機と鉄道車両では求められる特性が違う。
単純比較はナンセンスだ。

>>197
本当にその通りだな。

他の車両には（よほどひどい車両でもない限り）それぞれの功績があり、
それは認められるだろうに、
なぜ、500系の場合だけ、これだけ必死に否定されるのだろうね。

他の特定車両を妄信する連中は500系を完全否定しないとプライドを保てないのだろうね。
逆に、それだけ500系がすごいと思われてるってことだな。
皮肉なことに、アンチの方が500系のすごさを強く認識しているのだな。

>>197＝>>200-201

チンポ君の自作自演ってホントに下手クソだな。
どうでもいいが、「アンチ500系」のレッテルを貼ってばかりだが
叩かれているのは500系ではなくチンポ君だということに、いつ
になったら気付くのだい？
自分の意見に同意しない者は、どんなに500系が好きな人でも
アンチのレッテルを貼って叩いたお前に500系ファンなんて言って
もらいたくないね。

そもそもアンチ、アンチと声高に叫んだところで誰も味方を
しないのはなんでだと思う？

アンチ500系しかいないから？

否、み ん な お 前 こ そ が 問 題 だ と 知 っ て い る か ら だ よ 。

そして500系という特定車両を妄信しているのはチンポ君、お前だ。
妄信して批判されれば相手をアンチ扱い。こんなことばかり延々と
行なっていれば誰もお前のことを快くは思うまい。

常に自分が被害者というスタンスは止めるんだね。
矢印を自分に向けて反省してみろよ。
まあリアルに精神に異常をきたしているチンポ君には何を言っても無駄
だろうがね。

他の車両には（よほどひどい車両でもない限り）それぞれの功績があり、
それは認められるだろうに、
なぜ、500系の場合だけ、これだけ必死に否定されるのだろうね。

他の特定車両を妄信する連中は500系を完全否定しないとプライドを保てないのだろうね。
逆に、それだけ500系がすごいと思われてるってことだな。
皮肉なことに、アンチの方が500系のすごさを強く認識しているのだな。

>>203
オマエの言う「功績」とやらが過剰評価で且つ過剰評価を叩かれるとオマエが火病を起こすからだろｗ
しかもオマエは思考が稚拙だから他の車両を貶さないと語れないしな。
オマエのお陰で少なくとも2chでの500系のイメージはガタ落ち。アンチとやらが本当に居るのであれば、
それはオマエだろうな。間違いなく。

５００系の功績とやらを語って叩かれているのだとしたら、なんで誰も助けてくれないのかと思わないの？
叩いている側が間違っているのであれば、みんな助けるぜ？？
チンポはよくＮ７００系を不人気車両だと言って罵詈雑言を吐いて叩いていたよな。そして５００系は人気
車両だと持ち上げていたよな。
なんで人気車両の５００系が叩かれていて、誰も助けないんだ？
そう考えたことはないのか？
答えは簡単だ。チンポの言う５００系の功績とやらがオカシイからに他ならないからだよ。
だから誰も助けない。
当然だよね、間違っているのはチンポなんだから。
過大に功績を称えて他形式を貶して、揉め事しか引き起こさないチンポなんて誰も助けねぇよ。
はっきり言って２ちゃんから出てって欲しいんだよね。やりたきゃ自分でブログでも立ち上げて
好きなように語ってろよ。

最後に言わせてもらう。チンポは５００系ファン名乗るな。
タダのアンチＪＲ東日本、アンチ東海だろ。
２ちゃんを出ていかないのであれば、ＪＲ東日本なりＪＲ東海のアンチスレでも立てて、
そこに永遠に引き篭もってろ。

　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

>>199
カーボン複合材を試した上でダブルスキンが最良って結論に至ってるんだけど。

>>200
ハニカムにしたことによる構体の軽量化ってのは一両で500kg程度だよ。丸くしたことによるのが300kgから400kgってとこか。
１両平均を300系の約44tから43tには出来たけど、消費電力的にはさして貢献してないわね。積極的に採用する意味が無い。

>>202 = >>204-205
自演の下手さはあんたが数枚上手だってｗｗｗ

「500系にも功績はある」と言ったら、
「すべては500系の功績だ」と言ったことにされて、
キチガイ扱いされてしまう。

少しでも500系を前向きに評価されると、
「過剰評価」にされ、あげく「狂信者」のレッテルを貼られてしまう。

こんな異常な世界で500系擁護など非常に困難だ。
それが、ここに味方がいない理由だ。

まともなところなら、こんなことにはなってないさ。

>>210
>「500系にも功績はある」と言ったら、

じゃあ、少しは語ってみてよ。
ガチで

>>210
500系の功績といえば、新幹線で初めて300km/h運転を実現したということだ。
700系は最高時速が500系に及ばないものの、300系より高速化された。
ちなみに700系はJR東海とJR西日本の共同開発。
そして、N700系の場合、四角い車体で300km/h運転を実現。
N700系もJR東海とJR西日本の共同開発だが、700系までの形式とは違ってJR東海とJR西日本で設計が完全統一された。

>>212
共同開発と言いながら、ほぼ東海主導だった
あとZとNで違うとこは多数ある
他スレでも出てたけどね

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

>>214

そろそろ飽きたんだけど。

他にもうネタ無いの？あ？

関連スレッド

【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293584187/

　　　　　　　／　　　　　＼　
　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼
　　　　／　 　 （●）　 （●） ＼　　　　 技術の話も出来ない馬鹿アンチが
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|　　　　JR東海社員が必死だな
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　　 グラフもまともに読めないのか
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ　　　　
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣　　　
.　　　 　 |　　　チンポ 　　|

　　　　 　　　／￣￣＼
　　　　　　／　　　 　　 ＼ 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　　／　　　　　＼
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　 ／ ⌒　　　⌒　 ＼ 　
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜／ 　（●）　（●） 　　＼　技術のことなんか知らないよ?
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} |　 　　（__人__）　　　　　|　俺が技術の話が出来るなんて一言も言ってないでしょ?
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／　やっぱり馬鹿アンチは日本語が理解できていないな
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼　それに馬鹿アンチが技術の話が出来ないのは事実でしょ?
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　　　　　　| 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼-―┴┴―――――┴┴――
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チンポ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5 0 0 系 真 理 教

信仰神：500系W編成、ＪＲ西日本
教祖：チンポ
信者数：0名

教義
500系こそが完全無欠の唯一神であり、500系に対して批判を行う不信心者を糾弾し
500系を世界人類が崇め奉る世界を構築する。
また500系の人気に嫉妬し東海道新幹線から500系を撤退させただけでなく、
ＪＲ西日本を恫喝し500系の技術を盗んで700系やN700系を作ったＪＲ東海に対し、
すべての者が激しく憎悪し、批判し、非難し、糾弾する正しい世界に導く。

活動
世界的な影響力を誇る2ちゃんねるにて500系がいかに素晴らしく多大な影響を
及ぼしたかについて広く発信していき、またＪＲ東海の悪行について広く知らしめる。

チンポ教祖が語る活動方法について

１．500系が世界で最も美しい鉄道車両として認知させる為の活動方法

E5系をチンポ、N700系をチンポの裏と繰り返し書き込むことによりインプリンティングを行い、
E5系はチンポ、N700系はチンポの裏というイメージの固定化を図る。それによりチンポの
ようなE5系に比べて、またはチンポの裏のようなN700系に比べて500系はかっこ良くて
美しいという意見を展開することにより、500系の美しさを不動の物とする。

チンポ教祖が語る活動方法について

２．500系が新幹線車両の中で最速の車両として認知させる為の活動方法

320km/h運転を行うE5系については、ファステックで360km/h運転を行おうと計画したが
失敗した果ての産物であるという印象を強く与えていく。N700系に対しては東海道区間
での所要時間短縮はガラパゴス化の象徴であるとして認めぬ態度を貫く。その上で
500系の均衡速度360km/hを持ち出し、500系は360km/hで走れることを主張していく。
なお360km/hで試験走行したE2系1000番台については、500系と同一条件下で試験
を行ったものではないので無効であると主張し、取り合わぬこととする。

チンポ教祖が語る活動方法について

３．活動についての注意点

500系真理教の正しい教えに対して、N700系信者とE5系信者の妨害が予想される。
その為、N700系信者のフリをしてE5系をチンポ呼ばわり、またはE5系信者のフリをして
N700系をチンポの裏と書き込むとにより、N700系信者とE5系信者の間で醜い争いを
繰り広げさせ勢力の弱体化を図るものとする。

チンポ教祖のQ＆Ａ

Ｑ．500系は円筒形の車体なので頭上が窮屈だという人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．500系がなくても700系は作れたんじゃないかという人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．N700系の方が500系より所要時間が短いと言う人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．500系よりN700系の方が乗り心地が良いと言う人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．500系よりE2系1000番台の方が乗り心地が良いと言う人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．500系より700系の方が運転しやすいと本に書いていた人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．WIN350の記録よりE2系1000番台の方が試験で出した速度が速いと言う人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．500系の窓と窓にある、飾りがウザイと言う人がいます。東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！
Ｑ．ポストが赤いのは東海厨ですか？
Ａ．東海厨です。報復すべし！

チンポ教祖が語る、500系がもたらした多大なる影響について。

0系：500系と同じ青が使われている。これは500系の影響を受けたものだ。
200系：500系と同じくアルミ車体である。これは500系の影響を受けたものだ。
100系：500系と同じくカッコいい。これは500系の影響を受けたものだ。
300系：500系と同じくVVVFインバーター車である。これは500系の影響を受けたものだ。
400系：当初の塗装は500系に似ている。これは500系の塗装を真似たものだ。
700系：新幹線の基幹技術であるラッチシステムを500系から受け継いでいる。これがないと走れない。
E1系：500系と同じく誘導電動機を採用している。これは500系の影響を受けたものだ。
E2系：500系と同時期に登場した車両であり、500系をベースに造られたに違いない。
E3系：500系と同じく子どもに人気であり、これは500系の影響を受けたものだ。
E4系：500系と同じくトンネル微気圧波を想定した先頭形状で、これは500系の影響を受けたものだ。
800系：たぶんどこかに500系の影響があるはずだ。
N700系：山陽新幹線を300km/hで走れるのは、500系の影響を受けたものだ。
E5系：320km/hで走れる技術は、500系の影響を受けたものだ。

チンポ（　トリチュウ目　ゴヒャッケイチュウ綱　チンポ　）
鉄道路線車両板の新幹線スレに生息する2chの害獣

500系を神格化し一切の批判を許さない。
また批判を許さないだけでなく500系の話題を行わないのも許さない。
スレ住人には必ず500系を崇め奉ることを強要する。
ＪＲ東海が導入しなかったので500系は9編成しか製造されなかったと
思っており、そればかりでなくＪＲ東海がＪＲ西日本を恫喝して500系の
技術を奪い取って700系とN700系を完成させたと思っている。その為
700系とN700系は500系の技術で造られたと信じており、300X形の存在を
認めていない。なぜかＪＲ東日本のE2系やE5系も500系の技術で造られた
と思っている。
500系に嫉妬したＪＲ東海の社員が2chで工作活動を行っていると本気で
信じている。
鳴き声は「ｱﾝﾁｺﾞﾋｪｯｹｲ」　「ﾄｳｶｲｼｬｲﾝ」　「ｴﾇﾅﾅﾋｬｯｹｲﾁｭｳ」
「ﾊﾞｶｱﾝﾁ」などが挙げられるが、500系は要らない子と囁きかけると
「ﾗｯﾁｼｽﾃﾑ！」と吼える。
夜行性

なに書いたの？
見れないよ

　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

>>229 キチガイ発見！　www

217 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
218 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
219 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
220 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
221 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
222 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
223 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
224 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
225 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
227 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
228 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
229 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ、チンポ憎しってのはわかるが500スレを荒らしちゃあそれこそチンポと同類だよな。

本人が言っても説得力ないわな

500系は何故ブレーキも横軸式にしたんだろうか？

運転席のスペースの関係かと思われ、700系とかと比べたら狭いしな

カッコいいからに決まってる

カッコいいからさ

ステマだからさ。

JR西日本は将来、北陸新幹線の運営もするんだな。
北陸新幹線はJR東日本が関わってるから、主要機器類（電気機器・保安機器・補助電源装置など）を２重系統化した新幹線が登場するだろう。
ちなみにJR東日本は主要機器類を２重系統化した電車を開発したんだし（在来線通勤電車のE233系、２代目成田エクスプレスのE259系）

>>239
N700もほとんど2重系だけどな。

>>240
初めて「二重系統」という言葉を知ったから、使いたいだけなんでしょ

何週間か前にも編成全体を見渡さずにロバスト性を評価しようとするバカが湧いてたけど、懲りなかったのかね。

いやロバスト性じゃなくて抗堪性か。

>>240
N700系の量産先行試作編成（Z0）が登場した後にE233系が登場したのだけど・・・・・・・・・・・・・

ただ、新幹線のライバルである飛行機や高速バスの弱点は「故障に弱いこと」。
つまり、飛行機の場合、片方のエンジンが故障した時点で飛行不可能ってこと。

一方で新幹線は高速走行のため、モーター車がトレーラー車より多い。
500系が16両編成だった当時、300km/h運転するために全車モーター車になったが、N700系16両編成（JR東海Z編成・JR西日本N編成）は一部号車がトレーラー車（モーター車14両、トレーラー車2両）であるにも関わらず300km/h走行可能となった。
それはN700系のギア比率がJR東海所属編成も含めて500系や700系B編成・700系レールスターと同じギア比率であるためだ。

飛行機は飛べなくなったら機材変更してでも飛ばすけどね
500系でも狙って乗ったつもりなのに700系や300系が代走で来て悔しい思いをした奴もいたろう

>>244
双発の飛行機は片肺でも飛行可能ですが何か？

まぁ緊急着陸だけどな一発停止したら

緊急着陸までどんくらいの時間を飛んで良いかという条件が
特認で伸びているというだけの話で片肺で離陸していいという話じゃないし

新幹線だって１ユニット故障で出庫はできんわな

>>245
ただ、座席表が違ってたら、チケットの取り扱いで手間がかかる！（払い戻しや後続の座席確保など）
500系の座席表は300系・700系の座席表と異なってたので、700系と同じ定員を保ちながら300km/h運転可能なN700系をJR西日本とJR東海の共同で開発した。
これによって500系は東海道から完全撤退、同時に『のぞみ』からも完全撤退となった。
東海道はリニア開通まで16両編成1323席の原則が続くみたいだ。
現在の500系は８両編成となり『山陽こだま』専用になった。
だが、500系を狙って乗るつもりなのに、レールスター（700系８両編成）やN700系さくら編成（８両編成。S編成はJR西日本、R編成はJR九州）が代走で来る可能性もありうる。

>>245
昔は、300km/h運転可能な新幹線は500系のみだったので、そこを狙った者もいた。
今の500系は８両編成へと短くなり、『山陽こだま』専用となり、機械類配置の変更、一部号車の喫煙所設置に伴う喫煙所関連機器類の設置によって最高速度は700系と同じ285km/hへと落とされた。
だが、６号車のみ元グリーン車の号車なので、そこを狙う者もいるようだ。
格下げ改造されたが、座席間隔はレールスター（700系８両編成）指定席やN700系みずほ・さくら編成（８両編成。S編成はJR西日本、R編成はJR九州）指定席より広めなので、狙う価値はある！

>>244
ほとんどの機器が2重系なわけだが、どれかの機器が１系でも故障すれば、即車交。
もちろん走れないことはないので、終点までは運転を続けるけどね。

山陽こだまはあれだけ遅いと辛いわ。

なんか今春の改正でもこだまのスピードアップがないみたいじゃない？
（博多〜小倉の所要時間から推測）

100系淘汰の意味無いな

５００系は時代のあだ花だったわけですね。

ガラガラの500系は悲しすぎる…、こだま往復割引は１人用も発売し、
新大阪〜博多の区間を10000円で発売、ピーチエアの関空〜福岡3780円〜、

>>254
ＪＲ-ＱのＨＰに来春ダイヤ出てるよ。ただし新大阪〜博多・博多以遠の列車のみネ

>>257
時期によっては指定席増車になるほど繁盛してたろ

>>258
指定席の方が自由席より安い運賃で乗ってる人が多いんだよね。

それと、のぞみＧ車・指定席車の13両分×2列車の人がこだま1両
に集まるんだからこだま指定の利用者は多い。ただ乗車距離は短い。

500系はF14トムキャットと運命が重なる
両方とも末路は時代の急な変化に合わずに主力から外された

取って代わったのが当初は補助的に投入された700系とFA18ホーネット
500系、F14の後継は補助の大幅改良版（N700系、FA18スーパーホーネット）
が充てられることになった

700系が補助的に投入？
寝言は寝てから言ってくれや。

>>260
古くなったら主力からはずれるのは普通だろ。
そうでない車両なんてあるかい？

500の場合10年以上のぞみで活躍できたんだから、
そんなに悲壮感はないと思うが。

>>260
っちゅーか、倒壊の定員1323崇拝主義の犠牲になっただけでしょ。

>>257
４両編成の100系が成立するほど山陽区間は乗客が少ないのを知らないんだ

年末年始やお盆の帰省期間を除けば
沿線民にとって500系のグリーンシートに乗り放題の現状はまさに夢にまで見た天国状態だよ

>>263
崇拝主義だってゲラゲラ

>>264
ところが、そのシートをツアー客が埋めているケースも少なくない。
土曜日午前中の下り、指定がほぼ埋まっていることも多い。

500系こだま指定席は確かに快適。

ただし前の座席との間隔が広いのでテーブルは肘掛内型で小さい。これが痛いｗ
500系はRSより古いけど「のぞみ」使用時、目一杯使われてないからRSより綺麗に感じる。


>>266
のぞみ指定席からの乗り換え客が殺到すれば1両しかない指定席は満席になるね。
ただし１〜２駅停車すれば、ガラガラになるけどね。

５００系の列車で、こだま指定席往復きっぷでは、
６号車には乗れないのだが。

>>263>>,>>265
そうやって座席配置統一の必要性をJR東海が認識するようになったのは
500系が代走したときに現場が混乱したからでしょうに

ひょっとしたら、駅員が座席の割り振り直し対応で必死になってるときに
狙って乗ろうとした列車が500系じゃなくなったのが気に食わなくて
駅員に食って掛かって現場の仕事を増やしたヲタも止めを刺した原因かも知れんな

JR東海は500系にした嫌がらせがヤブ蛇になり自分で自分の首を絞めてる
自由席を両端の先頭車と中間２両の合計４両に統一していれば

�@先頭車の形状変更によって座席数が変化してもフレキシブルに対応できたし
�AJR東のような九州新幹線＋山陽新幹線の８＋８両の相互直通もできたのに

自分で決めたルールで自分が縛られ身動きできなくなってる
まさに策士策に溺れる状態

この列車は全車指定席です
自由席はありません

「柔軟な対応」って聞こえはいいけど現場の負担考えたらやりたくてもやれんわな。
そもそも"のぞみ"の乗車率が0.8になってるんじゃどうしようもなかんべ。

指定席の照明はグリーンのやつに戻して欲しいな

>>270
全然首締まってないじゃん。
東海の線形考えれば極端な先頭形状の変更は必要ないだろうし、九州乗り入れなんて望んで無いだろ。

かつては0系、100系（X、G、Vの３種類！）、300系、500系と、
６種もの定員の違う形式が混在しても東海道の輸送は成立していた。

定員不統一は言われるほど大きな問題ではない。

しかし、ネット上では、500系に嫉妬する者たちによって、
定員統一があたかも神の教えのごとく崇拝され、500系叩きに利用された。

定員統一のメリットは認めるが、
ネット上の論調は極端すぎておかしい。

「崇拝主義」と言われても仕方あるまい。

>>270
自由席客がグリーン通り抜けてもいいんだな

500系は好きだし、選んで乗ってたけどこういうのがいると嫌になる…

まあ0系と100系と300系の頃、0系同士ですら座席がバラバラだったんだから、座席統一だけのために車種統一をしたわけじゃないだろう
たぶん将来は多様なニーズに合わせて座席統一ルールが崩れる日がまた来るだろうな

おいおい、束ですら車種統一を検討しているこのご時世に何を考えてるのかｗ

リニアが出来るまではニーズは多様でも三大都市圏間輸送が濶大だから座席の多様化なんて無理筋だわな。

東は車種統一なんて不可能だしするつもりもないだろｗ
東北（フル）はE5、上越はE2で揃える程度に車種を減らすのが精一杯
東京駅側は相変わらずカオスｗ

さらに北陸はE7登場、これも、E2ともE5とも定員が違うんだろう。
北陸はE2、E7の混在にもなるだろうし、統一なんて夢のまた夢だなｗ

東海道山陽で仮に320キロ運転やるとして、更にロングノーズ化しても1323席を維持するなら先頭車のシートピッチが相当狭くなりそうだな。
N700の16連ですら先頭車は1023mmのはず。仮に1000mmを割ったら16号車に当たったらハズレ席も甚だしい。

系統を跨いでの運用しないなら系統毎に統一されていればいいだけだがな。

>>281
北陸に関しては、E2系N編成は、E7系が揃えば全て引退するはず。
また、E7系が10両編成なら、E2系J編成とE7系で号車ごと定員を揃えら
れそう。これにより、上越にE7系を入れることも出来る。

したがって、東北(フル)…E5系、上越…E2系J、北陸…E7系、いずれも
10両編成なら、だいぶすっきりするな。

>>275
その当時と現在とでは利用者数が異なる事は無視ですかそうですか

単なる型落ちと短編成化に都合が良かっただけなのに
何でそれ以外のエース陥落の理由を探そうとするのさｗ

>>275
誰が500系の何に対して嫉妬しているって言うんだ？
恥ずかしいから死んでくれ。

キチガイ500系狂信者チンポは、ＪＲ東海が嫌がらせをして500系を東海道から追い出したとか、
ＪＲ東海が脅して500系の技術を吸い上げて700系やN700系を開発したとか言っているけど、
それよりＪＲ西日本がひかりレールスター用の車両として500系ではなく700系を採用したことに
文句を言った方が良いんじゃない？だってＪＲ西日本管内だけ走る列車に共同開発とは言うものの
ＪＲ東海が主導で開発した700系を採用するなんて、そっちの方が許せないだろｗｗｗ

他形式スレに来てないだけでまだ良い方なんだから

>>285
2倍も3倍も違うわけではないだろうがｗ
今6種類もあったらたいへんだろうが2〜3種類なら大きな問題はないよｗ

>>287
少しでも500系をほめたら狂信者とかキチガイ呼ばわり、
そんな異常な論調がまかり通るのはなぜ？
嫉妬以外に理由がないだろうがｗ

>>288
＞ＪＲ東海が嫌がらせをして500系を東海道から追い出したとか、
＞ＪＲ東海が脅して500系の技術を吸い上げて700系やN700系を開発したとか言っている

そんな発言は存在しない。
「チンポ厨」という真性キチガイによる捏造だよｗ

>>290
その当時に無理やり成り立たせる羽目になってたから今に至る。よって２〜３種類ですら論外。

　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

誰がどう見てもN７００の顔はチンポやん

トンネルを突き抜けるための形なんだから理にかなってるだろう

>>288
新幹線ＥＸを読むと、ＲＳ用の車両は500系より最新鋭の700系だろう、と判断したって書いてあるね。

そこで、九州みたいに意地で新形式を起こしたりせずに
500系で300系を越えたように700系を越える車両を新規開発して投入しよう
とならなかったあたりが駄目だよなって話じゃないのか?

・・・新幹線を何だと思っているんだ？
超えるとか超えないとか、新幹線の開発は競技じゃないんだが。

アホちゃうか。

>>298
そんなことやれるほど、ＪＲ西日本ってカネが余っていると思うの？

ＪＲ東海とＪＲ東日本は拮抗しているけどＪＲ西日本は三島会社に毛が生えた程度だぞ。

>>261
500系は300系より製造費が高かったのだし。
直後に700系が投入されたのは仕方なかったのだろ！
500系より製造費が割安でありながら、山陽区間で300系より高速化を実現したのだし。
そのおかげで『ひかり』優先体制から『のぞみ』優先体制へ移行できた。
ただ、700系C編成の東海→西日本移籍はJR西日本所有の300系（F編成。300系3000番台）の老朽取替えの補助役割とみなされてもおかしくない。
それはN700系N編成の追加投入数がJR東海より少ないため。
N700系量産編成の当初の投入予定数はJR東海Z編成が42編成、JR西日本N編成が12編成だったが、N700系が営業走行して数ヵ月後に追加投入が決まり、JR東海は2012年春休みまでに80編成（38編成追加）、JR西日本は昨年度までに16編成（４編成追加）となった。

>>298
最新鋭と言いながらスペックダウンした700系に不満を持つ気持ちはわからんでもないが、
RS用700系は居住性で東海の700系をはるかに超えている、ある意味別物だよ。
九州との差は系列名（と顔のかたち）を別にしたかどうかくらいだ。
実際、800系だってハード的には700系なわけだし。

>>299
国鉄を分割したのは経営規模という理由が主だが、
良い意味での競い合いという効果も期待された。
それを完全否定しているね。
九州が対抗心もあって新形式を起こしたことも否定するかい？
もし800系が登場せず東海の700系を6連化しただけの車両を導入してたら、
800系ほどの人気は出ず、それが利用者数に影響した可能性は高いけどね。

>>279
東海道新幹線沿線は人口が多いどころか、ヒトやモノの移動が日本一だから、JR東海は座席数の多い車輌しか認めない方針をとっている。
現時点では東海道・山陽新幹線の16両編成の電車は座席数が1323席（うち、グリーン車は200席、普通車は1123席）と決まっている。
だが、今春で300系がJR西日本のF編成（300系3000番台）も含め全車引退するので、16両固定編成はドア位置が完全に統一される。

おまけに、飛行機の羽田―伊丹便もドル箱だ！（大阪環状線沿線〜関空の距離が長いのと、伊丹空港の発着可能時間帯が限られてるため）
もし、関空が大阪の梅田から30分前後で距離に造られたら、新幹線と航空のバトルは激化したのかもしれない。

『のぞみ』導入、東海道新幹線高速化、山陽新幹線高速化、ネット予約導入（エクスプレス予約やe5489など）は今では妥当な判断だと思う。

東海きにせずN500系作ってください。乗車定員、扉位置はN700SRと同じで。東京行かなくてよいから新大阪⇔鹿児島で。

>>304
その条件を満たしていれば、16連で東京〜博多間でも、まったく問題ないだろ。
乗車口と定員数がN700と同じなら、東海からの文句はないと思うよ!!

>>305
東海直通するなら車体塗装は白青、国鉄フォント表記、軸ハリでない東海方式の台車、機器配置を
東海方式にしないと例え16連で1323席、座席配置完全同一でも許可しないだろう。
N700系のN編成が700系B編成みたいにならなかったのも東海と完全に同一仕様にしないと
駄目と言われたんだろう。

>>306
N700系が開発された時期に西日本が我儘言える状況だったと思うか？

>>303
＞　東海道新幹線沿線は人口が多いどころか、ヒトやモノの移動が日本一だから、JR東海は座席数の多い車輌しか認めない方針をとっている。

というよりむしろ、線路容量一杯に近い旅客需要があって、現状ダイヤに短編成列車を割り込ませる余地がほとんど無いってことでしょう。
一時はこだまの12両編成化などもしたけども、現在はこだま毎時２本＋ひかりのさみだれ停車で全16両編成に戻したので東京名古屋間は埋まっている。

実際はNS-ATC換装と品川駅開業で、もう少し輸送容量は増えてるけど、今後それを何に使うんでしょうねぇ？混むだけの短編成は作りたくないと。
（車庫回送分を埋める品川始発定期列車なんて見ませんモンね）

何にって運転整理の余地に充ててるじゃん？

>>308
品川始発ってピークを埋めるような本来の使い方はされてないよね

500系定期ひかりキタｗ

500系ひかり・・・岡山→広島なので九州人としては見る機会ないかも

>>306
実際軸ハリ台車の乗り入れに東海はいい気はしてないと聞いたことがある

定期検査でも東海道区間乗り入れの条件として、
Cには無い試験をBにするよう東海が西に指示してるらしい

５００系が駅を通過していくのまた見れるのか。胸が熱くなる

通過線を285�`で爆走する500系が見られるのかぁ　嬉しいね

500系に惹かれて死にたい

>>316
昔500のノーズに大穴あけた自殺者がいたよな･･･。頼むからやめてね。

>>317の言って自殺者も
>>316みたいな考え方をしたのかな…

>>316!!
死ぬなら、誰にも迷惑が掛からないようにしてくれ。生きていれば良い事もあるよ。
去年レールスターに飛び込みした馬鹿は、屋根に落ちて、生き恥をさらしたから、その可能性もあるからね。

>>317
あのお方、豊橋あたりの在来線並行区間で
在来線に飛び込んだらバウンドして新幹線線路内に入ったんではなかったか？

でももう誰もW1に轢かれることはなかろう
みんな、早めに博総で見ておけよ。記録取っておけよ

>>308
>>310
今年の春のダイヤ変更で夕方の下り『のぞみ』最大運転本数が１時間あたり10本になったが、品川始発にはならなかった。
タダでさえ東京駅は電車をさばくのが大変なのによ（『ひかり』『こだま』もあるし、データイムでの大井車両基地への回送はなくすことはできないらしい）

>>311
500系『ひかり』は正直、ビックリした！
500系の『のぞみ』撤退からまもなく２年経過しようとしているし、「『のぞみ』撤退後の500系＝『こだま』専用」っていう方式が刷り込まれていたので。

今春のダイヤ変更で福山停車『のぞみ』と『さくら』は高速化されないのが残念なところ。
あとは、N700A（N700系1000番台）登場次第ってことか。

>>319
違う
まず下り｢のぞみ｣に当たる→上り｢ひかり｣にも当たる→在来線にまで飛び､快速に当たる
だぞ

>>322
かの有名な、伝説のピンボールグモかぁ

たぶん一人で一瞬にして、三回死んだのは、あの方くらいだな。

不謹慎になった。
スマン…m(_ _)m

なんで441Aはよりによって500系で運転になったんだ？先発のこだまをVにしてEで運転でも良さそうなもんだが。
定員がEより多いからとか？

>>324
やはり定員だろうねぇ。
通勤時間帯に広島行の16両のこだまが走ってる程だから。

東海道の「こだま」「ひかり」だって昼間は空気を運んでるぐらいガラガラ
東海道だってリニアが完成した後は全編成を８両に統一して
８+８両と８両単独の併用運行しないとやっていけなくなる時代が必ず来る

ひかりはガラガラじゃないと思うが。

500系使用もさる事ながら、岡山〜広島って史上最短のひかり？

岡山〜広島の500系のぞみを見たい

>>326　東海道ひかり、山陽ひかりRSは結構乗ってるぞ

JR西は、ひかりレールスター車両なのに、こだまってバカにしてるの？

ぢゃあ、こだまレールスターに名前を変えてもらうようリクエストしる！

さくらレールスターにしろ！アホ。

レールスターも今の500系と同じくエースの座を追われただけじゃん
N700SRがある以上は冠をつける必要も無かろうて

800系を新大阪まで乗り入れさせろ！

>>334
「N700SR」が「N700RS」見えた…

N700RailStarなんていつの間に…

あぁ、…疲れてるみたいだ…もう寝よう

いい加減に、このキチガイを野放しにするなよ。マジで迷惑すぎる。

616 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 04:51:51.67 ID:jNVNm4Ec0
>>614
>>613は事実だろうが

敵視してるのはどっちだ？
そもそも、500系だけを意図的に排除したこのスレ自体が500系敵視の象徴

617 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 10:35:11.45 ID:X4UEagfF0
>>616
このスレ自体が500系厨が叩き目的で立てたスレだろ
東海道山陽九州までひっくるめた車両スレが既に存在してるのに
わざわざこんなスレを立ててる事からしておかしいから

いい加減に、このキチガイを野放しにするなよ。マジで迷惑すぎる。

619 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 21:56:51.81 ID:tHnQxaCo0


中国人と日本人が喧嘩をした。警官が来ると、中国人が言った。「喧嘩の発端は日本人が殴り返してきたことです」。
(早坂隆『続・世界の日本人ジョーク集』（中公ラクレ）の一編)



500アンチはこの中国人と同様だな。
最初にさんざん500系を叩いたくせに、
自分たちの信奉する車両を叩かれたら>>618みたいなことを平気で言う。

>>308>>321
新大阪側の拡張工事が完成すれば品川発着が必要なほど増発できるでしょうね

博多のW1、1号車に続いて16号車もボンネット取り外してあるようだ。
今月中に撮りにいっとけー

一度でいいから８００系の山陽区間運用みたいなぁ

キチガイは、このスレから外に出すなよ！

625 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 21:22:07.06 ID:y/NnmmgBi

ここのキチガイは反論できなくなると決まって馬鹿なレッテル貼りｗ

「馬鹿の一つ覚え」のいい見本だなｗ

N700系もこんな奴に好かれてかわいそうだｗ

キチガイは、このスレから外に出すなよ！

627 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 23:48:11.51 ID:FEZp7BiS0
>>626
避難所も何も車両スレは既に存在しててそれより前に
予想スレと形式スレを統合して車両スレを作ったのに
わざわざこのスレを作る事からして無意味な行為だろ

>>343
500厨が暴れたのとN700厨が暴れたのってどっちが先だ？

>>321
福山停車のぞみを高速化すると、博多小倉の発車時刻の均等な30分間隔がくずれてしまうのよね
まあゆくゆくは無視することになるだろうけど

>>340
そろそろ始まるのか。
100や300の陰に隠れて。

さっき博総を見て来たが100系ライムグリーンを壊していたな
あと912って解体したのか？

W1今週末が最後のチャンス
912 2両のうち1両歯医者

色褪せた車体を撮りに行っても･･･
走行していた頃の撮影だけで満足

福岡人？

W1週明け歯医者

>>345
その場合、姫路か徳山（朝夕のみ）のどちらかに停車されると思う。
あと、姫路停車の『広島発着のぞみ』が高速化されると福山に停車されるかもしれない。
『さくら』が姫路以西で高速化すると、『ひかりレールスター』の通常パターン（終日停車駅と姫路と福山には必ず停車。加えて徳山か新山口か新下関のいずれか１駅に停車）で運転しても新大阪―博多は2時間40分以内で走れる。
山陽の場合、東海道と違って大都市圏だけでは厳しいので、中間駅（姫路・福山・徳山・新山口〔新幹線品川駅開業前は小郡〕）にも停車しなければならない。
かつて、『ひかり』優先体制だった頃、東海道直通の『ひかり』が姫路・福山・徳山・小郡に停車したからだ！
おまけに『山陽こだま』は2006年春のダイヤ変更から本数が徐々に減っているし、山陽区間は東海道と比べて高速道路（山陽自動車道）や空港の整備が進んだ地域でもある。
そのため、九州直通は『さくら』が多く、『みずほ』は毎時１本にはならない。
『のぞみ』にも自由席が設けられたため、使いやすくなったのは確実。

ひかり441号に500系とは驚いた。でもＮ700系が増えたら再度こだま専用に戻しそうだ。

最高速度はN700より500の方が速いから
短編成で「のぞみ」より格上の速達列車を山陽区間限定で設定すると面白いんだけどな

500系が駅を通過する姿が見れるのか？

>>354
つみずほ

>>354
釣り？

500W、N700=MAX 300km/h
500V=MAX 285km/h

>>358
ひかりに使用されるそうなのでつい300km/h運転期待したくなるが
スペックダウンしちゃったんだよね…

新幹線に限らず、最近の西のスピードダウン策は酷い

500系はV編成でも300km/h出せる
出さないのはのぞみじゃないから

と社員に聞いた

>>358
16両で残る500系の第１編成は350�`楽勝で出る。

　　　　　　　　　　　　編成出力 (16両)

500系　　　18,240kW　（第１編成）

500系　　　17,600kW　（第2〜9編成）

N700系　　17,080kW

>>360
出せたとして、環境基準守れるんか？
パンタ周りが変わったV編成で

>>360
博総の人間は「もう300km/hは出せない」って言ってたぞ

8両で285kって、絶望先生のデチューンネタ思い出す
「本気出せば３００出るんですが騒音なんちゃらで」

雑誌等で8両への改造でなぜMax285kになるかと思ったけど、
騒音とか床下の機器とかまとめたりで重くなったのが原因かな
ttp://www.amazon.co.jp/%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB-2008%E5%B9%B4-05%E6%9C%88%E5%8F%B7-%E9%9B%91%E8%AA%8C/dp/B0015GD4EC/ref=sr_1_3?s=books&ie=UTF8&qid=1327748869&sr=1-3
密林さんで鉄道ジャーナル08年5月号中古で買ったけど8両改造のネタあり
残りの8両は部品用にも使わなかったとか
グリーン席もったいねーと思ったり
このときは8号車の擬似運転台はなかった模様
すれちだけど800系にもあれはほしい

木曜日のブラタモリで、
空気バネを膨らましてた台車がWDT205っぽかったのだが、

500系のお古なのか、試験用に別途製作されたものなのか気になった。

大阪に来た時は立ち寄ってください。
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>365
700系BEとN700系SRの台車は？

うっそだろぉぉ！
博総のW1廃車ってガチ？
もったいねぇー！！
いつかまた走ると思ってたのに…
嘘であってくれ。
せめて１編成丸ごと保存してくれ！！

>>368
もう検査してないんだし、本線走れない1編成まるごと博総にずっと置いておくのもなぁ

あの0系だって2008年の最終組が編成まるごと残ってる訳じゃないし、W1も1両でも残れば御の字だろ

>>368 ソースは？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イ´ : : : : : : : ｀丶､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／: : : : :｝: : : : : : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/: : :/ : ／| ｛: : : : : :＼ : ヽ : : ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /: : :/ : /　 |: | ＼ : : : :／>:ﾊ: : : :!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｉ: : : |ｉ /　､八｛　　＼:<／: :./| : : ｉ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| i: : |/ 斗=ミ-ﾍ　､_ 斗=ミく/| : : ｉ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| i: : |i〃_ﾉ.:ﾊ 　 ＼　 _ﾉ:.:ﾊ }}| : : ｉ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|八: |}' 弋/(ｿ　　 　 弋/（ｿ / : ;ｲ:|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（,小 "::::::　 　 '　 　 "::::::厶イ人|
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　_＿ノ: j人　　　　 　 　 　 　 / : 八: :＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ー'7r|￣￣|　 　 ⌒ 　 　 / : /::::: :ﾄ､_＞
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 / |｣＿＿|:＞;　.__..　イ/ : /:::::::: :|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/:／)/⌒Y|_;_;｝　　　r'/ : 厶-=ミ::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／:r',ﾆﾌ| 中|:|∠　 ｰ／/ : /／　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 ／: :〈'´／)| 濃|:レー､/　/ : /´　　　　　｝
　　　　　　　　 　 　 　 　 ／ : : : ∧ ,イ:| .ソ|:|　o /　/ : /　　　　 　 /l
　　 　 　 　 　 　 　 　 ／ : :／ /｛ハ. |::| │|:|_,∠__/ : /　　　　　　/:│
　　　　　　　　　　　　 : : ／ : :/　ヽrｈ|::l .ス|:匸}　/ : /| /　　　　 /）:│
　　　　　　　　　 　 /: : /: : :.厂￣ノﾉ厶jヘ､|｣く＼| : :ﾄ∨　　　　/　} :│
　 　 　 　 　 　 　 /: : /: : : :{ア／{〈　`ー 　 ｀｝＼| : :|/＿_＿_　 　 l: : |
　　　　　　　　　　i : :/ : : : / ´　　＼ｰ＿＿,,ﾉi:i:ｉ人:〔＿ 　 　 ￣＼i: :│
　　　　　　　　　　| :/{: : : /　　　　 / 　〈 （i_i:｣シ　　＼/￣￣￣∧ 〕.:│
　　　　　　　　　　∨人_ﾊ| 　 　 ／　　　＼／＼　　　　丶、　 /￣ﾘ: :│

W1って外から見える(撮れる)位置にいるの

あれっ、京都にできる新博物館用にとったりしないのか？

シッ
500系に嫉妬してる基地外アンチが湧いてるんですよ

まさか先頭車一両以外全部歯医者とか。

8両化してV1編成にはしないの？

所定以上の編成を抱えてどうするんだ？

744A V6

>>353
来春ダイヤ変更で500系が『ひかり』で使われるから、驚いてる人は多い。
N700系の追加増備が決まった当時、メディアは「500系の東海道撤退→『のぞみ』撤退→短編成化→『こだま』専用へ移行」って報じてたもんで。
九州直通のN700系がS編成とR編成とともに次のダイヤ変更時の本数（S編成19本、R編成10本）より追加された後が500系の今後が決まるようだし、JR西日本が持ってる700系のうち、元JR東海の編成（C編成）は長く持たないだろうな。
あとはJR西日本がN700Aを増備するかだ！

>>359
新しい時刻表を読んだが、『東京直通ひかり』は相生―岡山で高速化されず、新山口停車の『臨時のぞみ』も700系置き換えによる高速化の影響はないみたいだ。
新しい時刻表で驚いたのは、広島発東京行きの『ひかり』が設定されたことだ。
品川駅開業のころのダイヤ変更で『のぞみ』優勢体制になったので、東京―広島の『ひかり』は２度と設定されないと思われていたからだ！！

>>379
前段：酉のことだから、S編成の新造は当面なく、倒壊からC後期車かZ初期車を譲り受けてしのぐかもｗ
後段：東京〜広島のひかりは、こだま削減のためでしかない。

>>376
短編成化できるのであればとっくにやっとるw
当初は16両のままでN700 Z0のような試験車両にする話もあったが
それは現在S１がやってるので余剰になった

>>380
Sは30前後まで増えるようだが

>>381
「当面」ってのがいつのことか読めるかな？　わかったら教えてほしいｗ
Sは最終的に30前後、あるいはそれ以上に増える可能性もあるが、
次の新造は3年以上先ではないか？

500系ひかりが定期運転されるのは史上初めてか？

初めてじゃないわ。アホ

>>383 W編成なら、昔臨時ひかりでよく走ってたよ。V編成は、イレギュラー以外だと初めてかもね。

500系ひかりの「定期」運転は記憶にないな

で、今日現在のW1の動きは？ 見に行った人教えてください。

>>387
今日は日曜で工場機能は休みだから動きは無いと思われ

>>379
>>379
>>379

いっそのことW1は博多・博多南間専用にするとか
それでも8両かな

>>390
先頭車は博物館行きだろうから、

残りを419系のように改造するのか？

W1本当に廃車になるの？

余剰中間車輌に運転台付けて食パン５００系とか。
あ、ボンレスハム５００系か。

既になってるようなもんだろう
あとはアルミクズになるかどうかの問題で

＠本日の博総
先週までいつもの27番線に留置され放置状態だったW1ですが、
今日は29番線で16号車に機関車(新型801)を連結で留置。
機関車を連結状態で留置ということで週明けに入場と思われます。
普段の廃車体に見られる窓に用途廃止の張り紙はないため、
本当に廃車なのか整備なのかは不明だが状況は厳しそう…

あと、夕方にS1の1-4号車が機関車(新型802)で牽引されて出てきた。
30番線にはB4の9-16号車が留置で窓には全検の張り紙あり。
解体線にはK59の5号車がセット済みで週明けには重機の餌食…
機関車も昨年末に導入した新型の801と802がすでに稼動しているため、
912-62と912-64は廃車または保留扱いになると思われます。
ちなみに64のほうは先週目撃したが62のほうは12月以来見てない。

チンポざまぁ！

たのむW1の廃車だけはやめてくれ！！
あの16連のクールで美しい車両いなくなるのは悲しすぎる。

>>397
貴方が買い取ってあげなよ

えっ!?
チンポの裏のN700系の廃車がもう始まるの？

>>398
今までの新幹線の払い下げ価格の倍額としたら、なんとか買い取り出来る。
置く場所は問題ないから売ってくれるなら買い取りたいけど、16両を静岡県まで運ぶのに、いくら掛かるかを考えると、とても手が出ない。

鯖の具合が...

>>397
8連化するよ。

W1編成の落成日(登録年月日)って1996/1/31で合ってる？

V編成も300km運転可能ならより魅力あるんだけどね。
今度の改正ではこだまでも100系では困難な駅間の所要時間で走る列車が増えているのは素直に嬉しい。
(例・小倉→博多16〜17分。100系は18分が限界)

397
>>402
ホントに？とりあえず廃車はないにしろ500系の8連は実質廃車みたいなもんじゃねーか…
16連じゃなきゃ意味がないやん。ま、16連じゃもう走れないからしょうがないかな。いつの日か、N700の代走であの美しい車体で300km/hでかっ飛ばしてくれる事を夢みてたのに。

>>397
8連化はW1はあり得ないだろう
元試作車の定めでV2(W2)以降との差異がでかい。
今はまだしも今後の運用の中で、V1(W1)のためだけの整備行程が必要になって、
結果ランニングコストに跳ね返ってくる可能性がある。

>>404
すでに車籍も無い。車庫で実質放置中だった機体になにを期待しているのだ。
N700の代走は、N700で十分事足りる状况だろう。仮にN700が足りなくても700で十分な数があるのだから

>>400
ただの興味本位で聞いて悪いんだが、新幹線の払い下げっていくらぐらいなんだ？
ぐぐってみたが、特に引っかからなかったので知りたい。

まっ買える金も、置く場所もないので本当に興味本位なだけなんだが

いっそＶ編成普通車四列化＆グリーン車復活希望。
のぞみ開発時に東海に断られた５００オリジナル仕様を復活させて欲しい

せめて照明だけでも元に、、

700系の廃車時期なったら、Ｎ500系としてデビューできないかな・・。

とうとうﾊｼﾞﾏﾀ…

>>410
隔離スレなんだから気にする事無いでしょ

>>410
500系が好きな人間は、死んだ子の年を数えるのが、好きなんだよ…
俺も含めてな!!
Ｗ１を本気で買い取れないか考えたしね。
>>406
訳あってはっきりは言えないが、車両自体は思っているほど高くはない。
資源ゴミに出した金額程度と、思ってくれればいい。
しかし、運搬費がべらぼうに高い。
単純に新車を、博総に運ぶ事を考えてもらえば分かるかな？
たぶん個人で頼めば、倍額以上になるはず。

＠本日の博総
W1は中間車を抜かれ10両で26番線の車止め側の先端に留置。
発着線と仕交検庫の中間の留置場所に2両とA4番線庫内に1両確認。

>>380
JR西日本はJR東海より経済的に下だからな・・・・・・・・・・・・・・

まだ『ひかり』優先体制のころ、JR東海からJR西日本へ100系（食堂車なし）が移籍した実態があるからな。
JR東海の700系（C編成）がJR西日本への移籍では、東海の700系（C編成）と西の700系（B編成）は機器類や細部が違うため、移籍編成のうちC4が部品・機器類確保のため淘汰された。
もしN700系の移籍が現実化したら、700系とは違って部品・機器類確保用は発生しないらしい（N700系はJR東海のZ編成とJR西日本のN編成ともに設計が同じであるため）

W1お化けでるん？

W1お化けでるん？

http://blog.m.livedoor.jp/jijihoutake/?guid=ON

某駅の駅員の間でも500系ひかりの話題で持ちきりだった
何号車が自由席だろうか、とか柱に付ける号車板がまだ来てないからわからない、とかそんな事話してたようだ

>>417
全車自由席の筈だぞ、500系ひかり

えっ、遂にW1解体されちゃうの…？
ボッタクリ価格でもいいから団体/イベント専用で山陽区間のみで300km走行し続けて欲しかったなあ。

しかし2年弱もの間ずっと放置プレイされるとは予想外。
黄色先生化するとか試験車両になるとか色々予想されてたけど、
結局博総の一般公開に一度登場した以外動きありませんでしたね。

W1の栄光の歴史に乾杯！

>>414
嘘言うなw
中身の基盤単位で違いがあるから、機器確保は必要だぞ。

>>419
2年の放置も、会社的に処遇を決めかねてたからみたいだな
521-1だけでなく翼型パンタ号車も保存して欲しいな

現地では確認できなかったが、今日撮った写真と500系の組成表を確認したら、
今回W1から抜かれた号車はすべてV編成化時に廃車された車両と同じで、
残った車両はV編成の8両(1-4、10、11、13、16)に7-8をプラスの10両。
どうみても意図的にV編成に転用した号車を残して組み替えているが、
7-8号車も組み込んでるのが謎だが外された車両は廃車っぽい雰囲気だった…

>>422
レポありがとう。
残った車両で編成組んで何かやるのかと期待したくなってしまうな。

>>414
仮にZが酉に移籍するとしてもやはりパーツ取り用の生贄編成は要るんでない？
ZとNは完全統一してるように見えても我々が分からない、関係者しか分からない箇所では相当違うらしい。

>>422
まさかと思うが、それって北陸新幹線の走行実験用の、編成を組むつもりなのかな？？
俺の考え過ぎかな…

10両だったら試験車両かもしれないな。

北陸新幹線にN500系投入決まったな。

>>424
N、Zそれぞれでも何次車って変化があるからな

客室空気清浄機の有無など

組み替えた編成も先頭車以外順次廃車だろうな。

頼む！廃車だけは止めてくれぇぇぇ〜！！
団体専用とかでまた16連で爆走してくれよー！！

ふと思ったがW1て新下関の訓練用車両になる可能性は有るかな？

0系の例からすると、
3月で100系が引退したら訓練用に使われている100系も同時期に引退するだろうし。

北陸新幹線開発用車両になるはずだよ。

試験車両

試験車両って言う話がいくつか出てるんですが、これってどっかに情報元のソースとかあるんですよね？
それともただの憶測？

今日、博総見に行く予定だけど、どの辺りからがW1がよく見えますか？

東側の側道。クルマの往来少なくないから気をつけろよ
ボロボロの0系を階下に収めている会社の先まで行けば、解体現場も見えるはずだ

>>435
10両のW1は26番線奥なので博総東側のバジェットホテル横の坂の頂上付近。
16号車の先頭は車道からは見えない位置だが博多南駅ホームから見える。
1号車のほうはガード下の信号超えて広くなっている場所から、
27〜30番線および保線基地付近に車両が止まってなければ見える。

重機の解体現場は保線基地の端で西門の近く。
内装剥がしたりしている場所はもっと奥の居酒屋かつみ付近。
この周辺は全検中の車両なんかも見えたりする。

有り難うございます。
助かります！！

今日は外が吹雪なので博総は妥協します。(ちなみに車持ってないので)
教えてくださった片の情報は無駄にせず次の日曜日あたりにでも行ってみます。

ちみたち、仕事や学校は？

昨日と今日は仕事休みですよ。

冗談は休み休みに言ってくれ

>>434
西の職員がメディアにそんな話をしたのが発端。
しかしその後試験車両にはS１があてがわれることになったとい次第

>>428
N9では500系W1（現在、保留中）に付いてたすれ違いセンサーがある。

次車別の変化は700系C編成（JR東海の700系だが、一部はJR西日本へ移籍済み）では分かりやすいが、レールスターにもある（E16のみ連結器カバーがB編成やC19以降と同じ）
300系は次車別で乗客用ドアの違いがあるが、現時点では後期車しか残ってないんだな（300系プラグドア車は全て廃車済み）

>>439
たしかに今日の昼頃は博総周辺も吹雪だったからねぇ…
ちなみにW1は今日も10両で26番線奥に留置中でしたよ。

あと、離れた位置に留置の9号車と12号車は廃車の張り紙を確認。
普段の廃車は「C4編成 727-3 用途廃止」って感じの黒文字だが、
「12号車 廃車」ってだけ赤文字で書かれていたのは珍しいパターン。
5、6、14、15号車は廃車の張り紙は確認してないものの、
この前5号車を場内で目撃したので今頃は内装を剥がしていると思われます。

今日はちょうどK59の6号車（122-5002）が解体中だったので、
これで100系が引退まで解体する車両がなくなるということで、
その間にW1の中間車を解体するスケジュールなんだと思う。

>>445
W1って解体されるのかよ!?

解体だよ。あきらめろ。

>>447
500系が『のぞみ』から退いてからずっと保留され続けてたし、さすがに永久に博総に保留し続けることはないだろうね。
100系の西塗装車の解体が終わり、その隙を利用してW1を解体、ダイヤ変更後、100系のリバイバルカラー車（K53-55）と300系F編成（F7-9）を解体ってことね。


そういえば博総はJR東海の車輌が入線することもあるが、800系は入ってくるのかな？

500系のG車の窓って、各車の中央付近の窓は
両端の窓と反射の具合が違うんだが、あれは何か
特殊なフィルムを貼り込んでんのかね？

W1の16連解除は悲しい

無念だ…
もう16両編成のW1がみれないなんて。
でも、なんで10両なんだろうね。

>>448
３００系Ｆの残り３編成の解体は博総でやるの？
Ｆ１〜Ｆ６と同じように浜工でやるのかと思ってたんだが・・・

博総は1両2〜3日、週2両程度ペースで解体してるので、
K編成3本の解体に4月いっぱいかかると予想。
スケジュール的にF編成は残り3本も浜工に委託じゃないかな？
C4の解体もお盆があったとはいえ2ヶ月くらいかかってたしね。

解体実績から考えても300系は浜工委託が効率が良いでしょう。

いつかこの日が来るのは分かってた事とはいえ、ｗ１の解体は寂しいものだ。

とりあえず全車両解体をまのがれただけ奇跡です。
2年も博総に留置されてたわけですから…
残りの6両廃車解体されても10両で活躍を期待。

そもそも500系って10両で走れるのか？

10両になると重量が軽くなるな

12両運転なら出来ると聞いた事はあるが10両はどうだろうか

まぁ、ラストラン以降は検査してないから本線走行は...

どうせこだま運用なら
ぶつ切りにして４両で走らせたら

先頭車と翼パンタ以外はあぼん。

翼パンタ見たい方は、弁天町の交通科学博物館へどうぞ

そういえば、4両1ユニットだったな・・・
10両で走ろうとすると、2両は付随車改造か

>>449
防弾ガラス...ではないですよね？

>>462
窓毎にガラスの交換時期が違うため、微妙な違いが生じるんじゃないのか？

10両で500系を走らせるなら内装全部剥がして2両分の機器を各車内に分散して搭載すれば出来ないことは無さそう
やる意味があるかは微妙だが

単純に5-12号車にT改造した先頭車付けて終わりじゃね？

テキスト情報も有り難いが、誰かW1編成の一部車両が解体されている決定的映像を。。。
スチルでも構わないし、動画があれば尚結構。

先日から博総情報を書き込んでいる者だけど、
見たまま情報を書いたのに、なんか勝手に情報が錯綜しているようなので補足。

W1は博総26番線に10両で留置されているのは間違いないが、
中間車(5-6-9-12-14-15)を選んで抜き取って残りを10両で組み直している。
10両のほうは(1-2-3-4-7-8-10-11-13-16)で順番はそのまま号車番号順。
ただ現時点では単純に組み替えただけで自走できる状態ではない。
パンタも13号車だけしかないし、車両間のケーブルも外れている状態。

抜かれた6両のうちは9-12の2両は窓に廃車の張り紙をされ見える位置に留置。
5-6-14-15の4両はすでに工場に入場していて先日5号車をA4番線で確認。
入場中の4両は廃車の張り紙は未確認だが、過去の廃車手順から考えても解体準備が濃厚。

なんか知り合いの博総の人間がW1は全車両解体と言ってるんだが……
4両ずつ入場という関係上、残りの12両は入場し切れないからもう一回出て来ただけと

>>462
500系って16両時代、VIP仕様編成あったんかな？

一説には酉はVIP仕様編成はどの形式にもなく必要な時は倒壊から借りるという話聞いたことあるけど。

>>499
そんなことはない。どの編成とかは忘れたが、ちゃんとVIP対応編成がある。
N700はZもNも全編成だけどね。

ごめん、情報が不足していたね。

窓の反射の具合が違うのは
500系全編成のG車(8〜10号車)の車両中央付近の窓で
ようつべで発車時の動画を見てもらえると、窓の反射の具合がハッキリ分かるんだけど

ずっと、あの窓が謎で
やっぱり、VIP向けの防弾ガラスなのかな?

>>451
ダイヤ変更後でも300系が山陽・東海道でも走行可能であれば浜工へ運ばれる可能性もある。
その場合、営業用とは別に専用スジを作るみたいだし、ドクターイエローも専用スジが作られそうだ。
ただ、博総の解体場も浜工みたいに後から設けられたものらしい（九州新幹線の熊本総合車輌基地は既に解体場がある）

ダイヤ変更当日になると、博総に保留車が６編成くらい置かれるらしい。（100系のK53-55と300系のF7-9）

>>452
残りのF編成が浜工で解体になったとしても、JR東海は残りのJ編成の解体もしなければならないからな。
今月にも300系J編成にて離脱がでるかもしれない。残ったJ編成が車体装飾を付けることになる。

>>472
博総のことはよく分からないけど、廃車前提の６編成を留置しておくほど余裕があるの？
昨年、１００系Ｐが離脱した時は、広運に３編成が横並びで疎開留置されてた画像は見たことあるけど、
博総の留置線に余裕がないから、広運に疎開させてたのでは？

>>473
博総の本所だけで運用離脱した編成6本留置は厳しいと思うから、
過去の廃車編成や九州新幹線全線開業前のS編成みたいに広島も使うだろうね。
数年前に広島を拡張したのが活用されてる感じだね。

さっき博総行ってきたが、W1がどこに留置されてるのかサッパリわかりませんでした。
博多南駅からどっち方面に歩いて行ったらいいかわかりません。
あとでまた行ってみます。

>>475
まだ居るかい？
とにかく基地の東側へは行ってみましたか？
博多南駅を降りたあと一旦北へ向かいすぐに右折して基地下のトンネルをくぐり基地東側を北から南へ順に向かい確かめるべし。
以前の定位置からは動かされているだろうし、手前に車両が留まっていて塞がれているかもしれないけど。

ボロボロになった100系二階建て車両が東の外れに放置されているのでそれだけでも見ておくのも悪くない。

>>475
W1、今日は移動してるっぽいけど。

「とにかく」ってなんだ、変な日本語になってしまったスマヌorz

上の方の書き込みによるとW1は現在は26番線に居るようですね。
以前の定位置は確か27番だったと思う。
どちらも基地東側沿いの道路から見える位置だと思います。

が、何分南北に長い基地なので南側の方に移動していたら手前に被る車両が居る率高いかも。
自分が見た時は100系二階建て車両の位置よりだいぶ北側でした。
場所有れば道路沿いからやや離れて少し高い位置から俯瞰してみるのもいいかも。
では幸運を祈る！

>>477
むむ、だとすると打つ手なしですかorz
西や南側からはまず見ること出来ないだろうし。
連投失礼しました。

100系の二階建ての車両はバッチリわかったが、W1はわからなかった。
そんなにはっきり見える場所があるの？

すでに撤収してきたけど、東西南北で説明していただいてもわかりません。
私は駅の階段を降りて左方向え歩きガード下を左に行って、ガード抜けて左方向のゆるい坂を登って行ったら100系の二階建て車両を発見まで。基地の中はCとRとSしか見えませんでした。

>>481
とりあえずお疲れ様。
その分だとどうやら見えない所に移動しちゃったみたいですね。

自分が見た時は基地東側沿いの道路からまる見え状態だったよ。
場所は放置された100系より北側、三叉路の交差点が有るあたりだったかな。そこから16号車〜中間まで見ることが出来た。

みなさん色々情報有り難うございます。とても感謝してます！
私が発見できなかったのは、やっぱ移動しちゃったんでしょうね。
今頃、解体されてんですかね… はぁ〜もう一度みたかったな。

やっぱり残りの10両もダメだったか。

残りの10両は庫の中にいるとかそういう話じゃないの？

>>483
まだ解体が始まったという情報は入ってないだろ？
東海道・山陽新幹線スレ読んでみ？

さっき20:30頃に博総行ったら26番線にW1ありましたよ。
27番線にC編成(C13?)がいたので1〜4号車部分は見えなかったが…
あと、9号車と12号車はそのまま動きなしです。
2日午後に確認してから2日間ほど見に行ってなかったけど、
昼間いなかったのなら作業のために入場してたんだろうね。

>>481
オレが437でポイントを書いてたのに方角すらわからないって、
どこから見に行ったのか知らないけど自分で調べないの？
Googleの衛星写真でも見えるし、ストリートビューも博総一周見えるし…
今回はちょうどW1が移動してた時間帯に行っちゃったのかもしれないけど、
せっかく行くんだったら無駄足にならないように少しは調べるってことを覚えようね。
まあ、とにかく寒い中お疲れ様。

＠博総
テキスト情報ばかりだったので写真も貼っときます。

W1編成9号車、12号車廃車張り紙
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0379.jpg

W1編成10両26番線留置
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0380.jpg

500系未だ人気だな・・・・。

>>489 GJ!!

>>488
すんません。
そうすればよかったですよね〜…
何せ、せっかち者なので…
>>488 スゲェ！
9、12号車以外はいづこへ？

確かに下2行を見るとせっかち者なのが分かるねｗ

やはり、8号車の車両中央付近の窓はフィルムが貼られている感じだな

>>489 GJ
ボディの汚れ具合が廃車を連想させる

>>489
今回の500系（W1）の廃車は500系の短編成化に伴う余剰中間車の廃車以来、久しぶりってことね。
今春ダイヤ変更後、16両編成はN700系N編成（N1-16）と700系B編成（B1-15）と700系C編成（C11-18、JR東海から移籍）で絞られることね。

今春ダイヤ変更で500系８両編成が全車自由席の『ひかり』で運用されるが、６号車は確実に埋まるだろうな（元グリーン車の号車であるため）

>>492
自分でせっかち者と書きながらせっかちだなｗ
9、12号車はそのまま動きなしと書いたのに…

ちなみに今日の夕方17時半頃もそのままあったよ。
10両のほうも26番線留置。昼に動いたかは不明。
まあ、とにかく慌てず落ち着いて冷静に読めｗ

>>493
オレも見た瞬間にそう思ったｗ

＠博総
時間があったので写真追加。
すべてここ数日の写真ですが、撮影日が同一ではないことや、
写真そのものや編集の技術がないのはご了承を…

W1編成 9号車、12号車
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0396.jpg

W1編成 10両 4-7号車 8-10号車 連結部分
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0397.jpg

W1編成 2012.01.29 16両最後 入場前日
801機関車を連結し29番線で入場準備完了時
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file0398.jpg

>>486=496さんGJです。

それにしても旧W2-W9の8連化際に1-2-3-4-13-10-11-16号車を残して他を廃車
していますが、今現在W1から抜かれ廃車前提っぽいのが5-6-9-12-14-15号車。
やっぱりW1も8連化してV1にするんでしょうかねぇ(それにしても車齢16年と
古いけど)。全車アボンなら700系C4の時みたいに片方から順次ツブしていく
と思うんですが、以前の500系8連化と同じのを残している所が気になります。
ただしW1が今現在8連でなく10連。7(527Mpk)＆8(518M2s)を残しているのが
謎(何の為に残したんだろうか)。もっとも廃車作業キャパの関係で一時的
に残っているだけかも知れませんが。

誰か関係者タレこんでくれないかなｗ

>>497　GJ
先頭の台車カバーまで･･･、どうなるのやら。。。

W1は仮に全廃だとしてもどちらかの先頭車は弁天町なり計画中の梅小路の新しい博物館に
入りそうな気がするけどね。

両方残るなら521-1は弁天町か梅小路、522-1はリニア鉄道館か大宮へ保存して欲しいのは
俺だけ？

>>498
オレもV編成化した車両を残してるのが単純な廃車とは思えないんだよね。
さらに今回は7-8も残した10両ってのはさらに謎なんだよねぇ…
あくまで希望的妄想では7-8はT車化して8M2Tの試験車両とか妄想してみるｗ

単純に全車解体(先頭車保存含む)なら、組み替えずに片っ端からやるし、
廃車作業のキャパの問題なら、あんな複雑な組み替えはしないはず…
中間車を抜き取るのに何回入れ替えや遷車台での移動が必要になるかを考えたら、
廃車するだけなら相当無駄な作業をやってることになるからね。

>>501
10両という数って確か今の長野（北陸）新幹線のE2も10両だったよな？
もしかしたらマジで8M2Tで北陸新幹線の試験車両にするつもりか？

しかし九州の勾配に対応できなかった足回りを耐寒耐雪+山岳仕様にしようと思ったら相当な魔改造が必要になるんじゃね

500系は現時点ではV編成を残してW1だけ淘汰ってことね。

>>502
長野新幹線のE2系は８両だぞ！

>>504
>長野新幹線のE2系は８両だぞ！
そうだった。勘違いしてた

今更2まわりも古い車両でテストする項目があるとは思えん
そもそもあわせるであろう東は正式発表こそまだとはいえ一応話はもう出てるじゃん
更にいえば北陸新幹線は最高速度260なわけで

W1の処遇として考えられるのは
1:博物館送りで残りは全車解体
2:V編成化して営業復帰
3:山陽300km/hオーバーのための試験車両
4:北陸新幹線用の試験車両
こんなとこ？

何処かのメディアで博総を取材して記事にしないかな。こんな感じで。RFとかでもいいｗ
----
※これは新幹線500系W1編成の8両化が決定された事を想定したフィクション記事です※

「時代の流れに勝てず300Km/h新幹線の元祖車両が一部廃車へ」２ちゃんねる新聞

新幹線としては初めて時速300キロの営業運転を実現したJR西日本500系電車の第一号編成で、一部車両の廃車が今月から始まっている。
廃車が始まっているのは、東京〜博多間を初めて5時間切る「のぞみ」号として1996年から製造された500系電車のうち、量産先行車と呼ばれる落成第一号W1編成16両の中の6両。
翌年から営業運転を開始し、東京〜博多間の「のぞみ」号からは2010年2月に定期運行を撤退し予備車両として約2年間、福岡県筑紫郡那珂川町のJR西日本博多総合車両所に留置されていたが、
その後、最新型のN700系電車が大量増備された事により出番がなくなり、先に16両から8両へ短縮された同型の量産車8編成と同様の改造を行うため、余剰となる中間車8両を約2ヶ月かけて廃車解体する。
8両編成に短縮された後は、主に新大阪〜博多間の「こだま」号として活躍する事になるが、廃車作業を行う同所の○○○○さんは「さみしいですが時代の流れですね」と言葉少なだった。

http://2ch-ita.net/upfiles/file0379.jpg
※写真キャプション※「廃車」の張り紙がされた新幹線500系(2012年2月X日○○○○撮影)

>>497GJ！
うわぁ、痛々しい…。
W編成16両車が再度本線を走る夢はこれで完全に潰えたか。

>>508
どこかの新聞社これくらい取り上げてやってよ。
登場当時世界最速の車両だったんだから。

>>509
こだまから撤退するときにはニュースになるだろ

>>509
同じ鉄としての感情は痛い程わかるけど、旧W2-9の余剰車がとっくの昔に廃車になっているので、
新聞レベルでは少しニュースバリュー的に弱い様な気もする。自分で妄想記事を書いてて何だがｗ
これが先頭車だけ保存決定（京都の新博物館の目玉とか東海リニア館行き）ならバリュー大だが。
8連V編成化を前提にしているとしか思えない残存車8両プラス更に敢えて残された謎の7＆8号車。
電装解除して試験車両に？と言うビックリ予想も、あながち有り得なくはない話だから楽しいｗ
試験車両化でもニュースバリューありか。「時速300キロのぞみ“第２の人生”試験車に」とか。

博総に問い合わせしても教えてくれないだろうな…

黄色先生に魔改造…なんてありえないですよね。

新下関行きだったりして

>>507
本命は1番だと思うけど、一応「問答無用で16両全て廃車」って言う大穴もあるよね。

現実的には先頭車のみどこかで静態保存展示
残りは重機の餌かな。

試験車両は今更500系でやる意味が無い。
速度試験なら、対騒音性能の劣る500系でやる意味はないし、
北陸なら耐雪装備の兼ね合いもあり新造してやらないと、
485系寒冷地仕様の二の舞になりかねん。

V編成化するには、W1は異端児すぎるし、車体の傷みも激しい。
(だけど、廃車順がそうすると謎なんだよなぁ)

>>512
個別に電話で問合わせてもJR職員の立場からすれば無理かもね。
せいぜい直近の「ふれあいデー」みたいな機会に職員に質問し
決定的映像を許可の下で撮影するなり、真相を導き出せる位が
一般人に出来る限界かな。

仮に職員各人は応えてあげたい気持ちが山々であっても鉄ヲタ
の誰かが博総に電話で問い合わせて、親切に教えたはいいが、
それを２ちゃんや個人ブログやツイッターで「独自スクープ」
カキコすれば、問い合わせ確認が博総に殺到して、収集つかん
状態に陥り、通常業務に支障を来す事になりかねんからねぇ。

だから著名な鉄道専門誌でもいいからキチンとしたメディアの
取材に期待したい所。とは言え「鉄道ファン」の公式ブログで
さえ廃回シーンが映像付き記事も「廃車の為の回送と思われる」
と言う表現に落ち着いている所から、JR側に取材確認している
様子がない（正式な編集部の取材でなく投稿読者＝つまり一般
人取材ならではの限界が見え隠れする）。

昔は著名な鉄道博士級のアマチュアがいて、その人たちの独自
取材による記事が各種鉄道専門誌を賑わせていて、読み応えが
スゴくあったんだけど、今は「XX月YY日付○○新聞によると」
と既存メディアの後追いが多く（記事の確実性を維持する為の
苦肉の策なのだが）、独自性や即時性やスクープ性に乏しい。
少々残念なんだけど、虚偽をタレ込むバカ排除対策でもある
から、致し方ない面も。。

>>515
>(だけど、廃車順がそうすると謎なんだよなぁ)
うん。ここがミソ。訓練車にでも転用するのかなと俺は予想。

新下関の訓練車の置き換えなのかなぁ・・　今もかなり色褪せてるけど、
かつてのQや今のPがどんどんボロくなって行った事を思い出すと、複雑だね。

訓練車両なら、10両どころか8両もいらんよね。
4両1ユニットって事を考えると、少々改造して4両編成とかかな。

しかし、あえて訓練車両と言う推測に難を唱えると、今の100系の車両は2009年に
訓練車両になってるんだよね。
ちょっと引退早すぎね？

7&8号車は500系の製造メーカでも、近車が担当した車両
案外、近車が保存するとかの理由で保留されているのではと邪推

以前にも近車はメトロの05系3両を廃車の際引き取ったからな

ははん。面白い情報をありがとう♪

保守

(゜ﾉO゜)ﾉＷひかり

その後の博総情報はいかがでしょう？

今から博総見に行ってこようかな…
とりあえず博多駅へ。

V8で博多南到着。駅に到着する時反対側にV1丸見え

>>525
V1なんて車両は少なくとも現段階において存在はしないんだぜ！！

すまん間違った！
W1でーす！！
とりあえず10両のままで留置と廃車の張り紙が貼ってある車両を確認できたけど、他の4両が見当たりません。いったいどうなるんだろうなW1よ…
つーか、博総一周は暇じゃないとできないですな。
寒さで疲れた…

2年休ませて、他のV編成が走行距離で追いついてくるのを待ってのV1化･･･
ってのはないだろか？

>>527
見回りご苦労様です。
まぁどのパターンでも、そうすぐには事は動かないでしょうね。

>>528
わざわざ待つ理由は？

W1はデジタルATC（東海道新幹線仕様）を装備したまま淘汰ってことね。
九州直通用N700系はJR西日本の7000台S編成・JR九州の8000台R編成ともにデジタルATC（東海道新幹線仕様）を装備してるが、V2-9とレールスターと800系（九州新幹線専用編成）はデジタルATC（東海道新幹線仕様）を装備してるのだろうか？

もし、山陽でもデジタルATCを採用となれば、東海道と同じ仕様になるだろう。

博総〜博多でATC−NSすでに採用してるし

＠博総
今週は7-8日未明に日立製のS19編成の搬入があったので、
庫9番線が組成に使われていて定期検査以外は特に動きはなかったと思う。

10日夜の時点で屋外の作業線の周辺に座席が大量に置いてあり、
おそらくW1編成の5-6-14-15号車から取り外されたものと思われます。
あと10両のほうは26番線車止め側に押し込まれて留置は変わらず…

S19俺も見た。
やっぱ新車はめっちゃくちゃ綺麗ですな！あんな綺麗な全周幌久々見た。
W1の5-6 14-15はもう解体されちゃったのか？
俺が昨日、博総一周した時は取り外されたかと思われる、座席は見当たらなかったです。
16編成のW1よ永遠に…
ありがとう、さようなら。

>>533
座席があったのは屋外の作業線（新車をジャッキアップする場所）周辺。
土台から肘掛部分の座席の枠のようなパーツがパレットに山積み状態。
まあ、座席のモケット部分は2/2の時点でもA6番線のシャッター付近に山積みだったけど…

今までの廃車手順だと次は屋外の作業線で外装パーツを外す作業をやって、
その後に台車を履かせて機関車で解体線に行き重機で解体って感じ。
1〜2両の重機解体が進んだら次の車体(今回は9、12号車)も入場だと思う。

>>530
Vは全てデジタルATC搭載済み
UのATCはたしか東海と互換性有りだった気が

今アナログATCはEとKだけ
Eはデジタル搭載に向けて検討設計段階に入ってるらしい

>>532-534 いつも秀逸なレポ乙です。

重機での解体作業とか車体が欠けた写真や動画うｐできたらキボソ。
型式番号や編成番号が写ってたら完璧。もち無理しないでチョリソ。
決定的シーンが公開されたらWiki位なら気の早いヤシが投稿しそう。

＠博総
さっき車のガソリン入れるついでに見に行ってきたら、
昨日は夜でしっかり見てなかったが、5号車(525-1)が解体線にセット済み
すでに抜け殻状態で週明けには構体も重機の餌食になると思われます。

とりあえず、画像も貼っときます。
まだ重機の爪は入ってないが、抜け殻なんで嫌いな人はグロ注意ってことでｗ
http://2ch-ita.net/upfiles/file0498.jpg

h抜き忘れた…orz

>>537
超エクセレントなレポGJ!!写真を添えてRFブログに投稿したら如何(但し実名になっちゃうが)？
http://railf.jp/news/
--
原稿案(文章の著作権は投稿者に委譲します)

新幹線500系電車で唯一16両編成のままで運用離脱の上、JR西日本博多総合車両所に留置されていたW1編成の一部廃車作業が確認されている。
2012年2月11日現在、W1編成は1,2,3,4,7,8,10,11,13,16の各号車10両のみが残され、5,6,9,12,14,15の各号車6両が外された上に座席などの
撤去が始まっており、5号車(525-1)は既に解体線上で解体作業待ちの状態となっている(写真)。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0498.jpg
なお残されている車両は、先のV編成8連化の際に残された号車(1,2,3,4,10,11,13,16)と一致しているほか、7,8号車(近畿車輛製)も残されて
いる。W1編成が8両V編成されるか否かの処遇は今のところ不明だが、W1編成は日本で初めて最高時速300km/hでの営業運転を開始した500系の
量産先行車だけに動向が注目される。

>>536
すでに要出典あつかいながらウィキ投稿されてる(早っ)ｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/新幹線500系電車
※「運用」項目

>>535
V編成はデジタルATC搭載のままってことね。
ってことは山陽でデジタルATC搭載が決まっても改造ナシってことね。

W1の解体準備が進んでるみたいだな・・・・・・・・・・・・・
W1が淘汰されればすれ違いセンサー付きの電車は現時点ではN700系のN9だけになるだろう。
ただ、JR東海の700系にすれ違いセンサー付きがあるが（C16）、そのC16も春のダイヤ変更前までにJR西日本へ移籍される。

>>540
V2もすれ違いセンサーついてなかったっけ？

あと「新幹線テクノロジー」という書籍の表紙に出ている500系は連結器カバーになにやら
ピトー管のようなものを取り付けてるな。ちなみにTGVやICEなんかも先頭車両の先端部にピトー管
らしきものをつけてることが多い。＾

>>540
N10は？

>>537乙です。

ああああああ俺が乗車した525-1があああorz

この車両に乗って300km表示も見れたし、パンタ直下の席でスパークの青い光も存分に見れた。
VVVFサウンドも十分に聞けた。
車窓動画も撮ったし、今後も見返して乗車した感動を時々振り返るとしよう。

ありがとう525-1！

>>541-542
V2（元W2）もセンサー付きだったんだね。
忘れてた。
N10にもあったとは、知らんかった！

夜なんであまりみえなかったが、100系の台車に混じって翼型パンタらしきものが廃棄されてました

でもなんで2年ほっといたんだ?
今になって解体?

>>546
そうなったのは500系の『こだま』専用化に伴う100系P編成（４両）の廃車解体で精一杯だからだろう。
春休み以降は100系だけではなく、300系も引退だしな・・・・・・・・・・・

かつて16両固定編成で異端を放ってたのは500系だったが、今は700系B編成が16両固定編成で異端を放っている。

>>547
つN

今さらだが、500系グリーン車に乗りたい

今日、解体線でパンタ車(たぶん5号車)が解体されてたぞ

解体した車両を解体

13号車が残ってるとはいえ、多分パンタ車を博物館用に残す気はないんだろうな･･･。

>>548
N編成はあまりにも異端をはなってないが（外観はJR東海のN700系であるZ編成量産型と同じ。おまけに700系B編成で採用されたJR700のJR西日本スペシャルマークすらない。）
300系F編成と700系B編成とドクターイエローのT5には博多ジャッキポイントがあるが、N700系は九州直通用も含めて博多ジャッキポイントはなくなった。
九州新幹線専用である800系には博多ジャッキポイントがあるが、500系はどうなのか、外観では見えない。

>>549
＞今さらだが、500系グリーン車に乗りたい

つーか、500系グリーン車は『こだま』専用化に伴う格下げ改造によって普通車化されたぞ！
オーディオ機器類は外され、枕とフットレストは外された。
シートピッチはそのままなので、レールスター指定席や九州直通用N700系指定席よりゆとりがある。
ただ、『こだま指定席往復きっぷ』では利用できない。
IC早特（京都・新大阪・新神戸―小倉・博多を除く）では乗り継ぎ利用が可能なので、狙えるチャンスもあるが、新幹線回数券では新幹線の乗り継ぎ利用（新幹線改札を出ない場合に限る）は可能なのかな？

>>553
JR西はN700系導入時にそれ専用の東海と同じジャッキを準備したんだっけ？
それで博多ジャッキポイントが不要になったと思う。

>>550
写真か動画ある？

500系はG車に乗ると窮屈感は無くて快適だったんだけどな
あの断面は最悪でも1列あたり2+2、ワンランク上で1+2が妥当だったと思う

2+3では不評が出ても仕方なかったんだろうな
8連化した際に、産みの親であるノイマイスターの室内を再現してもらいたかった。
まさに、ICE3(403形)の兄弟車になってしまうな

WikiのW1情報削除されてるな。
編集合戦でも勃発するのかな

>>556はこんな事も知らないアホ

500系はN700系より横幅も広いうえ車高も高い
N700系は500系より横幅が狭いうえ車高も低い

>>554
台車スカート外したらジャッキポイントが現れる

>>558
車内の最も横幅のある箇所で計測しても意味無いから
床面の幅を計測せずに何の意味がある

>>556
ノイマスターはやっぱり外国だから日本人の嗜好まではわからなかったんかな？
日本人が広い車室を好むということは想定外だったんかな？

「我々欧州人より小柄な日本人なら車室があれでも気にしないだろう」という感じかな？

でも不思議な話日本人よりはるかに大きいはずの欧州人はTGVとかの車両を狭いとか
圧迫感があって嫌なんて言わないな。

　
500系よ座席サイズが狭いN700系の先頭車ｗｗｗ

500系よ座席サイズが狭いN700系の先頭車ｗｗｗ

500系よ座席サイズが狭いN700系の先頭車ｗｗｗ

500系よ座席サイズが狭いN700系の先頭車ｗｗｗ

500系よ座席サイズが狭いN700系の先頭車ｗｗｗ

>>561
TGVの狭さは車両限界という不可避な理由だから改善のしようが無いから

>>563
日本人だったら例え車両限界から来る不可避な理由があるとしても狭いとか文句言うと思う。
自動車でも軽ワゴンで限界までの広さを追求してるし。

>>563
TGVが酷いのは寧ろシートピッチだと思うよ

>>564
在来線の列車に対して狭いなんて話聞いた覚えないが

>>554
700系B編成とレールスターが引退したら、博総の車体上げ用リフティングジャッキは不要になるのだろうね・・・・・・・・・・・・・・

でもレールスターはB編成や譲渡C編成（JR東海からJR西日本に移籍した700系）より長く持ちそうな気がする。

そろそろ『こだま』専用化された500系も全般検査を受けるのだろうな・・・・・・・・・・・・・
譲渡C編成とともに何回全般検査を受けるかが気になるところだ。

>>558よ
数値的な問題じゃないのさ

感覚的な問題、丸型の断面でいくら最大幅が大きくても
着席時に顔の部分で壁が寄ってくる圧迫感は箱型断面に比べて
狭く感じるもんなんだよ

G車、今なら指定席車に乗れば、圧迫感は軽減され、かえって
コンパクトな居室に感じるようになる不思議

オレは500系信奉者だが
いかんせんN700の登場あとでは、あの普通車の客室はいただけなかった
だからこそ、東海道乗り入れを止めた際にもう一度、ノイマスター氏を
召喚して新生500系を演出して欲しかった

>>567
V2〜V6まではV編成改造後初の全検通しましたよ。

>>568
他の車両と乗り較べても圧迫感は一度も感じた事ないな〜。窓までの距離は確かに近いだろうけど。
むしろその分あまり身を乗り出さずに景色見れるから楽チンかもw
小物を置ける窓際の棚(？)が広いのもイイ！

>>561
ノイマイスター氏は500系でタッチしたのはエクステリアのみでインテリアは完全に日本製だ。
新幹線EX嫁

ドイツ人の工業デザイナーのノイマイスターが
500系用に提案した室内デザインはコンパートメント形式だった
この案は500系が乗り入れるJR東海の反対で不採用になったが
いい案だったので少し変更してE5系のグランクラスとして日の目を見た

TGVの車内は離乳前の381系みたいな感じなんだよね
まあ他の車両が比較的そこまで優れてるわけじゃないから文句も出ないんだろう


W1はやっぱV1化してV編成のどれかで新下関の100系を置き換えるんだろうか…

>>571
おまえ知ったかだなw
「コンパートメント」の意味知ってて書いてんのか？
グランクラスはコンパートメントじゃないぞ

>>573
＞少し変更して
という部分はコンパートメントの壁を取っ払った事なのでしょう多分

>>571
だから
500系で検討された大型の広めのコンパートメントの内部の
飛行機のファーストクラスのようなゆったりした贅沢で大型のイスと
室内空間の雰囲気を取り入れ拡張したのがグランクラスになったんだよ

リンク訂正

>>574
だから
500系で検討された大型の広めのコンパートメントの内部の
飛行機のファーストクラスのようなゆったりした贅沢で大型のイスと
室内空間の雰囲気を取り入れ拡張したのがグランクラスになったんだよ

>>576
俺に文句を言われてもなあ
言うなら573の方でしょ

リンク訂正

>>573
だから
500系で検討された大型の広めのコンパートメントの内部の
飛行機のファーストクラスのようなゆったりした贅沢で大型のイスと
室内空間の雰囲気を取り入れ拡張したのがグランクラスになったんだよ

超大金持ちならW1編成を丸ごと買い取って静態保存させたかった…
W1は解体したらだめでしょ

１６両だと４００メートルだからなぁ。編成バラして保存だとしても相当の土地が居るから
現実的じゃ無いよね・・　そりゃ俺もそんな事出来るならしたいけどさ。

残った10両のままでいいからG車復活で本線を臨時山陽ひかりでいいから週末だけ1日１往復走ってほしい。

>>569
ついに500系V編成の『こだま』専用化改造後で初めての全般検査を受けたってことね。
ただ、『のぞみ』専用だったころと比べて全般検査を受ける数が少なくなりそうな気がするが。
恐らく、JR西日本所有の700系C編成（JR東海からの移籍車）も同じ流れになりそうだ。
JR西日本もN700Aを導入となったら尚更だ！

>>581
まんま小学生の発想だねｗ

>>580
陸上トラックを1周させて置くとか
まあ無理には違いないな

ttp://blogs.yahoo.co.jp/kai12345678kai/8042061.html

博総の地元中学生テツと見られる人のブログによると
W1が10両から9両になった模様。更に抜かれたらしい
1両が何号車かの記述がないけど、どれが抜かれた？

全車廃車かな。
先頭車なら引退後のＶ編成のを保存すりゃいいし。

アメリカが月に人間を送ったアポロのサターンロケットを丸ごと保存したり
たとえ試作でもマッハ3で巡航できる巨人爆撃機XB-70を丸ごと保存したり
全長300ｍ弱、重量5万3,000�dの戦艦ミズーリを丸ごと保存したりしてるのを見ると
日本の国宝・重要文化財の指定方法は完全に間違っていると思う

>>587
０系が16両編成で保存されなかった段階で、当然といえば当然だな
鉄道史に与えたインパクトの大きさで言えば、０系の方が当然大きいのだから

>>586
全廃なら1-4とか13-16号車と言った感じで順次切り離して解体する。
去年夏700系としては初めて廃車になったC4編成の時がそうだった。
V編成化の時に抜かれ廃車になった号車と同じのが抜かれているし、
V編成と同じ号車が残っているからV編成化も有りと見なすのが自然。

>>587
昔こち亀で、部長が戦車や戦闘機を鉄の塊と言ったのを両津が芸術品と抗議したのを思い出したわ

>>588
だがさすがに16両丸々は無理だと思うぞ

＠博総
6号車(526-2)が解体中で夕方の時点で床部分を残すのみ。
屋外留置されていた9、12号車が移動し、A4番線に入場しているのを確認。
14号車(526-3)が屋外の作業線奥に抜け殻状態で留置。

グリーン車の座席(9号車から外したと思われる)が枕も付いた状態で、
毛布などで養生されトラックに並べて積み込まれているのを確認。
通常はモケットを外して山積みにされるが座席を丸ごとだったので、
何かに流用または予備パーツ等として保存されると思われます。

>>585
今日の夕方の時点で変わらず10両で26番線留置を確認。
そのブログ主は何号車が抜かれてどういう状況かよく理解してないと思われ。
コメントでこのスレのこと書かれて知ったようだしね。

>>589
そう、普通に全廃ならそのパターンが今までの解体手順だね。
最終的にどうするつもりなのか謎だけど、単純な全廃ではないのはたしかだね。

>>589
今のところVの部品取り車両にするためにVヘセと同じ号車の車両を残してるんだろうか…
もしくはいつでもV1化できるように準備も兼ねてるとか

>>571
東海道新幹線は高速鉄道の中で利用者数が日本一多い（ライバルである飛行機の羽田―伊丹便も利用者数は多いが）。
そのため、多くの乗客を運べる状態が求められた。
東海道区間は16両編成であることは当然の条件、それに加えて座席数は300系と同程度であることが求められた。
そのため、先頭車の運転席側の乗客用ドアが廃止されたり、一部中間車はシートピッチを詰めたり、トイレをコンパクトにしたりと、制約に合わせるのに苦労した。
500系に次ぐ300km/h運転可能車輌であるN700系も制約に合わせるのに苦労している。
先頭車定員を300系・700系と合わせて300km/h運転を可能にするため、先頭車の一部のシートピッチを詰めた。
他にギア比率を500系と同じにした。
ちなみに500系のギア比率は700系レールスターや700系B編成と同じ。

でも今更こだま用編成必要？ってか足りてないかな？
新下関行きでは

700Eがだぶついてきてもおかしくないんだけど
こだまに700Eを玉突きで出せるほどのペースで
N700Sをそろえる金がないんだろうねぇ

やはり有力なのは、下関か、V編成の予備パーツだろうか
なんか結論が出ないまま、モヤモヤ感だけが積もっていく

今朝8時台見学
他の方の報告同様4 7 10 11 13 16の順で確認
1-3はN700で隠れてみえず
近くで撮影したかったけど御用はいやなので階段上ったりで実行

ギリギリ9連相当のホーム長を持ってる九州線区の駅に乗り入れる10連化工事まだー？
両端なんか別にはみ出しても客の乗車位置は先頭車後部からだし問題ないよね。

残った10両でもいいから息を吹き返してまた走ってほしい。 W1の名を残して…

そこで１日１〜２往復で、ウエストひかりを復活させると言う事で!!

代走が必要な時は、レールスターが余っているから、問題なし。

>>600
E編成、改正後も予備１本だぞ。

>>600
いいですねそれ！
300キロで爆走してほしいすね

とりあえずは、ひかり441で我慢せぇ

ひかり運用始まるから予備が1本欲しくなったとか･･･まさかなぁ･･･。

違うよ。
500系を10両編成にしてさ、博多で800系6両を連結して、つばめ号16両編成で新大阪まで行くらしいよ。

>>601
700Eの予備って一本だけだったのかい？
勘違いしていた。
まぁ700Cを東海から恵んでもらえるから、なんとかなるだろ(笑)
>>602
福山か新山口あたりで、のぞみを300Km/hで通過線を爆走してくれたら、鳥肌ものだな!!
叶わない夢とわかっていても、そんな夢を見させくれる新幹線は、後にも先にも500系だけだろうなぁ…

なんか、冗談なのはそれとも無知が本気で言ってるのかわからん希望ネタが多いな

単に無知のような気がするがｗ

小学生がまた来てるだけでしょ

>>597
8号車が消えた？よりによって8連V編成化で廃車された号車だ。
これで次のレポで7号車が消えたらW1のV1化確率が高くなる？？
部品取り説もあるがW2-9のV2-9化の際に沢山部品取ったろうし。

>>587
でも欧米ですら鉄道車両を長編成クラスのものをフルで保存した例を聞かないが

でも500系はいずれは全廃になった後先頭車を弁天町なり梅小路といった博物館に
収蔵して欲しい。

関係ない話だけど500系って東海道山陽九州系新幹線車両の「○代目」という範疇に入るんかな？
0系が初代新幹線、100系が2代目・・・だけど500系や800系は0系からの直系の系譜からは
外れた存在な気がするが。

>>611
VT11.5 BlueStarTrainは？

>>612
>博物館に収蔵して欲しい。

新幹線300km/h時代を開いたんだから当然行くでしょ。
京都に移転すると言われている新交通科学館(仮)に。

>0系が初代新幹線、100系が2代目・・・だけど

3代目は300系(270km/hインバータ制御)で、300km/h世代で4代目でしょ。
ほぼ同年代の廉価版700系は285km/hだが台湾の700Tは300km/h出てるし。

700系を4代目直系と定義するなら500系と800系は直系じゃないかもだが、
500系は高速性、700系は経済・居住性、800系は中小規模需要＆登坂性と、
ニーズに合わせて細分化されて生まれた個性的な３兄弟（台湾を入れる
と４兄弟）とも言える。どれが主流と決めるのは難しいのでは内科医？

沢山製造された＝主流とは言い切れない部分がある。500系をベースに
作られたのが700系（良く言えば高コスパ版、悪く言えば廉価版）だし。

リニア館に展示は無理だしな。

西のおでかけネット内には乗り入れてる他社の車両まで解説してるのに、
東海なんて自分とこの車両すら一切記述なしだからなｗ
リニア館に500系の文字が出ることすら永遠に無いだろ…。

>>605
胸熱

>>617
いつのことですかｗ

>>603
全車自由席…orz

＞597です
昨日の朝の件
８号車健在です
タイプミスってごめんなさい

チンポＥ7系マンセー

下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ
2012.02.16 16:00

　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。

　スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを
調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの
開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　そもそも日本人は、そんなに短小ではないのだが、同じ民族のなかでも、ペニスの大きさは
千差万別。だから下は9cmから上は22cmまで対応できる「TheyFit」が、多くの国で支持されている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも
指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて
細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を
発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、
大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を
発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを
揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

924 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 23:34:30.39 ID:17sL0bHQ0
621 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:26:33.02 ID:WmFDGYO7O
チンポＥ7系マンセー
下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ

　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。
スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを 調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの 開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　そもそも日本人は、そんなに短小ではないのだが、同じ民族のなかでも、ペニスの大きさは 千差万別。だから下は9cmから上は22cmまで対応できる「TheyFit」が、多くの国で支持されている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも 指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて 細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、 大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を 発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを 揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

>>621>>622
うぜぇー、チンポ、チンポ書き込みな。

930 ：名無し野電車区：2012/02/19(日) 04:55:11.26 ID:c9mt3Rgt0
622 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:55:28.66 ID:o+mED4sD0
924 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 23:34:30.39 ID:17sL0bHQ0
621 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:26:33.02 ID:WmFDGYO7O
チンポＥ7系マンセー
下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ
　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。
スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを 調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの 開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも 指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて 細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、 大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を 発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを 揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

博多のW1その後どうよ？

>>625
昨日の時点だが、5、6号車は解体完了し消滅、14号車は抜け殻で解体待ち
抜かれた残りの15、9、12号車が場内で内外装剥がし＆解体待ち
1、2、3、4、7、8、10、11、13、16号車は10両で26番線留置のまま雪積もってた

来月のダイヤ変更で500系が久しぶりに通過線を通る。
これは、ある意味、見物だな・・・・・・・・・・・・・・

過去にはダイヤ乱れのときにレールスターが『のぞみ』代走をしたが、500系は『のぞみ』代走はないだろう。
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/09/jr7007000.html

>>626
さんくす！　続報も適宜ヨロ♪

博総ご近所の誰かテツの方「鉄道ファン」http://railf.jp/news/
に500系W1編成が一部廃車されている件を投稿しないかな。。
決定的写真として解体作業中どれか１両（形式が分かる様に）
の証拠写真１枚添えて、１０両に短縮化したワンショット１枚
を高画質デジカメ（掲載用）に文章と一緒に投稿(>>539などを
参照の適当にアレンジ)すればRF編集部ならJRQに確認取材して
より確実な情報になるかもよ。逆に２ちゃんや個人ブログでは
ソースとして問題が残るのかWiki記事も消えてしまう様なので。

実名投稿になるけど問題ない誰か宜しく。by愛知の500系ファン

今日は14号車が解体されてたぞ＠博総

ご苦労様です。

>>629
現場知ってる人はわかるけど、バッチリな写真を撮るには厳しいんだよね。
解体線はただでさえ道路から遠い保線基地の一番奥の線の左奥で、
手前にはホッパ車とかの保線車両が止まっていてその隙間から見る感じ。
少し北側から斜めに見ても大抵は何らかの保線車両がいるから運次第。

10両のW1が留置されている場所も26番線の車止め直前のところなので、
8号車付近からカーブがきつくて27〜30番線に何も止まってなくて、
1号車側が見える状態だったとしても編成全体が見えるように撮るのは無理。
近くのマンションの高層階だったり、敷地内に入れない限り厳しいね。
まあ、綺麗に撮れるとしてもオレは投稿とかパスさせてもらうが…

＠博総
一応、今日の状況も…
630の人も書いてる通り今日は14号車が解体中。
15号車は奥で解体の順番待ちで、9、12号車は解体準備中だったが、
まだ窓ガラスなどは外されてなく連結部分の緑のカバーも付いてた。

まぁ安心せろ。RFには載らなくても某誌には載るようにしといてやるケンが

W1の解体はいつまで続くのだろうね？
来月以降は100系の解体もあるからな・・・・・・・・・・・・・・・

確かに写真撮りづらいな。
フェンスからかなり遠いし色んな物がかぶる。

今日も朝博多南駅行ってW1等見学
特に変動はないかと
1-3号車前回はN700で隠れてたけど今日は700系が停車
解体のところ？（重機がいたところ）で床から上がなくなってた車両らしきもの発見
↑の方々の米からすると14号車かも

>>637
解体線の床部分は今日の朝なら14号車だね。
基本的に1日目に壁部分まで解体、2日目に残った床部分を解体して、
3日目に機関車が台車を移動し次の車体を持ってくるのが基本。
たまに中途半端な無残な姿で残ってることもあるが…

実際V1になる可能性は？それとも歯医者？

>>639
可能性なんて、中の人でも無い限りはわからんよ。
過去のV編成と同じような号車から廃車にしているから、可能性はゼロではない。
だが、同様に部品取りの可能性もゼロではない。
訓練車の可能性もゼロじゃない。

結局は、結論が出るまで待つしかない

思ったけど訓練車を仕立てる必要ってあるの？
東海や束には訓練車の存在を聞かないのに

廃車だよ。先頭車両は保存されるだろうけどさ

緊急時の対応とか・・・
東海のプラレールみたいなものじゃないかと思うが違う？

W1の中間車は全て解体ってことね。
ただ、今春のダイヤ変更以降、100系の解体もしなければならないから、W1中間車の解体の早さもあげていくのではないのか？
ダイヤ変更日以降、博総に100系と300系F編成は最低でも各１編成くらいは留置されそう。
サヨナラ運転の予備が岡山支所、広島支所に留置される可能性もある。

ＰとかＫの三井住友色は運用離脱後も暫く広島に留置されてたな

きっと遂にライナーガオーにさｒ、･･･いや何でもない。

俺が正義だヒカリオン

>>646
丁度、カラオケで「勇者王誕生！」を歌ってきたところだwww

500系ひかりか。
東広島でこだまレールスターを抜く運用だな。

W1情報かもーんage

昨日ウジテレビで、たけしが500系のパンタグラフが音を出ないようにする為、ふくろうを参考にしたと言ってた。
たけしは、物知りだな。

台本通りじゃねーか？
芸能人で鉄て何人ぐらいいるんだろうな。

たけしは、鉄ヲタじゃないよ。
おそらく昔、新幹線の技術を紹介したテレ東の自分のスペシャル番組で仕入れた情報だと思う。

>>653
テレ東じゃなくてテレ朝ね。
万物創世記でやってた。

天才てれびくんでデビュー前の500系に体験試乗する企画があったな 乗ったのは多分ウエンツだったような

500系W1編成15号車(527-2)解体中。決定的シーンアップされる。

※グロ写真注意※
http://blogs.yahoo.co.jp/kai12345678kai/folder/186021.html
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/01/19/kai12345678kai/folder/186021/img_186021_8127774_7?1330248966

改正後は最古参なんだな。５００系。

>>656
Wiki記事復帰しかも今回はそのブログがソースとして添えられ「要出典」マークなし。
事実上の公開済み情報に。あとは専門誌や新聞などのメディアかJR西の公式情報待ち。

wikiのソースとして個人ブログってｗ
事実だとしてもブログ主が気分次第でいつでも削除や改ざんできるしね。
ってか、そのブログのガキはちょこちょこ情報間違ってるしなｗ
画像云々より信頼できるサイトにでも掲載されない限り編集合戦だな…

>>659
そんな事まで言い出したらキリがねえんじゃ？ｗ
改ざん誤報とばし過ぎなんて大手マスコミもやるし。
この証拠写真を元に専門誌がウラドリ掲載すれば確定。要は時間の問題。

それに何故かW1全廃を結論づけたかってる変な香具師がこのスレにいる。
複数の目撃情報にもかかわらず執拗に、必死に。誰とは言わんけどｗ

W1＆W8編成、今日で本線最後の疾走よりはや2年。
もうじきこの形が山陽新幹線ですら最古参になってしまうとか有り得ないw
ばっと見て１番未来的なフォルムをしてると思うが。

W1はV編成化もしくは訓練車化かな？

>>660
とはいえ、wikiでは出典元として個人サイトは基本的に認められない見たいだねぇ
というか、例のサイトの管理者に許可を取って、画像をwikiの記事内に貼りつければｏｋな気もするが

>>661
あ、そうか。訓練車の１００系がいたっけ。

>>661
だから先頭車以外解体だってば

W１今何両残ってんの？

>>663
100系じゃ時代遅れだからそろそろ廃車だろ。
もしかして訓練車にW1を充てるんじゃ？
おそらく普通に考えたら300系か700系初期車だろうけど

７００系の廃車がでるまで１００系を使い続けるか、
５００系W１を訓練車に回すか、

とはいえ、W１の先頭車を保存するのなら、訓練車にするのも変だしなあ。
５００系って数が少ないから、置き換えるならあっという間だろうね。
早けりゃ来年の春ってことも。

んなことなかろう。

>>651
97年に放送された万物創世紀だね

新幹線〜スピード進化論〜

>>664
何で複数情報に逆らう様に必死にW1全廃説にこだわるの？
V1化と同じ号車がわざわざ残されてるのに。君あやしい。

http://www.youtube.com/watch?v=oYTBEyNAzIs&sns=em

ふくろうの羽と500系のパンタグラフ

>>670
おまえ、W1が他のW編成と異なるアクティブサス使ってるために
他のW2-9編成がV編成化している最中でも8両化できなかったことを知らないわけ？

まあ、常識的に考えて廃車で確定だな。
仮に、V1化されるんだったら、W1終了後、2年も放っておかない。

>>672
W1とW2以降は仕様が多少、異なってるから、W1は『こだま』専用化されないってことね。
多分だけど、JR東海の700系C編成のJR西日本移籍（これに伴い300系F編成は廃車）の際、真っ先に西へ移ったC4が部品確保のため淘汰されたのと同じ流れかもしれない。

恐らくだけど、700系西C編成（C11-18）とB編成（B1-15）を置き換える時期になったら、JR西日本とJR東海と共同で後継車輌が出るが、その車輌の量産型はJR西日本とJR東海で仕様が同一になる可能性が大きい。
ちなみに九州新幹線直通用N700系（さくら型車輌）はJR西日本S編成とJR九州R編成で設計が同じとなった。

> W1が他のW編成と異なるアクティブサス使ってるために

んなこたWikiにも書いてある常識だ罠。それよりV編成化に
必要な車両が敢えて残されている理由が見当たりませんが？
外出だが全廃なら700C4みたいに端から順に重機が潰すだろ。
片っ端から順次潰されてりゃ全廃と俺も誰しもが思うがな。

事実は違うんだよ。1、2、3、4、7、8、10、11、13、16が
綺麗に残されているの。全廃なのに面倒な中間車抜しかも
他の8両V編成化の時と同じ号車が解体されているわけよ。
全廃で、んな面倒な入替やるかっての。馬鹿も休み休み家ｗ

現実を無視し事実を捻じ曲げるW1全廃厨が必死に出てきたｗ

ひとまずV化した号車は残したが、この残りの処遇は確定してないらしい

まぁ用途廃止でも残しとくだけで金かかるし

>>674
>真っ先に西へ移ったC4が部品確保のため淘汰されたのと同じ流れかもしれない。

V2-9の部品取りならばW→V化の時に沢山発生している筈だし、
仕様がW1だけW2-9とは微妙に異なるだけに部品取り説も微妙。

>>675
>現実を無視し事実を捻じ曲げるW1全廃厨が必死に出てきたｗ

Wiki見てると記述が出たり消えたりしている様な希ガス。
必死に消している奴は案外ここに粘着する事実隠蔽厨か？

>>675が必死すぎて痛々しいな

まぁ、お互い成り行きを生暖かく眺めようではないか。



機会があって中の人から樣子を聞けたんだが…orz

Ｗ１のサスはアクティプからセミアクティブに置き換え済み

ソースも無いのに廃車だの部品取りだのV1だの断定的に言う奴はどいつもアホ
予想ならまあいいが

１　V1化
２　訓練車
３　先頭残して解体
４　短編成にして放置

どれかなあ。

>>680
ソースは？

>>683
冷蔵庫の中

>>683
９７年くらいの西ホームページに５００系Ｗ１試験走行結果と称してまとめてある項目があって、セミアクティプに変更するって記述を見たような

まさかの九州乗り入れ改造に一票

>>684
常温保存じゃないの？

＠博総
W1から抜かれた中間車の解体が順調に進んでいるということ以外、
残った編成も10両のまま26番線に留置でこれといった動きなし。
今日は27番線に留置車両がなく1両ずつ号車番号を見て間違いなく10両を確認。

抜かれた車両は2/29現在、5、6、14、15号車はすでに解体完了を確認。
夕方には9号車(515-1)が解体線に機関車(801)で押し込まれて重機解体の準備完了。
今日は12号車の姿が見えなかったが、奥で解体準備してるのを先週確認。
とりあえず、妄想や予想ではなく見たまま報告。

>>688＠博総さんレポいつも乙です。

例のブログ少年も同じ事を記述しています。御参考まで。
http://blogs.yahoo.co.jp/kai12345678kai/8176242.html

でもW1残存車両についての訂正言及は…まだないなぁ。。
彼にとって重要でないのかな。中学生じゃ仕方ないか。。

変な奴がいるっぽいのでageたいけど情勢を考慮してsage。

>>689
例のブログ少年は15号車解体の時に現場周辺で目撃。
さらに今日のそれ見たら撮影中に近くに来た子供もどうやら弟らしいしｗ
所詮は子供なので自分の思ったことを書くだけで深くは考えてないんでしょ

あと、ｗｉｋｉの編集履歴見たけど、編集合戦みたいになってるし…
個人サイトはソースには使えないってのに速報にしたいのか必死すぎｗ
現場を見たこともない奴がネット上の情報だけで判断してるんだよね。

Wikiめんどくさいんだよなー
ホントはどっか雑誌載るか、公式リリースがないと載せられないよ

社内文章って正式ソースに含まれる？

>>692
その文書が該当する会社から正式なルートで流れていることを
客観的に証明することが出来れば可能だろうが・・・
そこまで行くと会社からの外部への公式発表とかわらんよね

JR西日本が新幹線で300km/h運転を目指したのは、今では評価に値する。ただ、700系や８両になった500系は285km/hだけど。
今日から関空発着のLCCが出たようなので、いずれは新幹線との競争区間でもLCCが参入しそうだ・・・・・・・・・
大阪府南部や和歌山だと関空に近いが、梅田からだと遠い。

おまけに山陽新幹線は飛行機だけではなく、高速バスや自家用車（山陽道利用）との競争も避けられないようだ・・・・・・・・・・・・・・・・

300キロよりも高速を出すなら先ず台車が大切だな。
枕ばねも軸ばねも空気ばねになったりして。

だと、山陽330km/hになる？

>>695
軸バネを空気ばねにしてどんな効果があるの？
というか実例あるんだからその効果を教えて欲しいな。

>>697
大昔の話だが、京阪電車が初めて試したエアサスは枕ではなく軸に空気バネを装備していたな。

>>698
汽車製造製の台車だったね。

現在では川重製と言った方がよいか...

>>699
そうそうKS-50。
日本初のエアサス台車だったね。

すみません
この500系こだまは兵庫県で見ることはできますか？
最近急に新幹線を好きになり、500系が見たくなり質問させていただきました

>>701
時刻表見ろ

>>702
ありがとうございます
西明石や姫路などに止まるこだまは全て500系なんですか？
時刻表にはどの車両が来るかは書いていませんよね

とりあえす、時刻表見てください！
どの車両で運行するか書いてますから。

わかりました
ありがとうございました！

短くてもいいから500系に会いたい……関東在住

3/16まで　全こだま
下り 737 745 745 759 763 773 777 781
上り 728 742 744 750 756 758 760の各号

3/17から
下り 731 755 765
上り 764 752 766の各号

自分が使ってる時刻表は500系の記述はあるけど
時刻表によっては書いてないかな

たまに500系見ると、感動するよ。

500系。見たことも触ったことも乗ったこともありません。
が、大好きです。今年中には乗りに行きたいけど･･･

＠北東北在住

3月17日からは、東海道山陽新幹線では
500系が最古参になってしまうんだな・・・

いまのうち500系こだまもコツコツ撮影しとこ

>>701
博多〜新大阪で運転されております。
時刻表はJTB時刻表をわかりやすいと思います。

８号車の運転台って案外こどもに人気あるんだな

8両こだまの指定席は結構×になってますね＠岡山

５００系の指定席って１両しかないからね。
それに、自由席と指定席で座席もちがうしね。

団体が入るときは5号車を指定席にする事もあるようだが。

500系V編成の5号車が自由席になったのを見たことがない（全車自由席の列車を除く）

こだま往復きっぷは5号車を割り当てられてる
同きっぷ扱い開始前まで5号車は自由席だった

>>698-700
そうそれ、お蔭で軸バネパンクさせて走って軸バネが乗り心地にあまり影響しないことを
発見したっていう。

Vの指定席の元G車て５号車でしたっけ？
こないだ博総までW1見に行ったとき博多南までたまたま来たVに乗車したら、元G車で何号車か忘れちゃったから教えてください。

6号車です

>>713-7
繁忙期には、こだま往復きっぷやこだま＆やくも往復きっぷ用に
４号車も指定席になることがある。

5号車も4列に汁

Ｖ編成は先頭車だけを見ればよい。
編成全体を見ると短さに萎えてしまう。

>>723
16連を見慣れすぎているせいではないかな？
俺は8連の長さがあれば500系は十分かっこいいと思うけどね。
V編成のとってつけたような碍子カバーはちょっとあれだけど。
同じく8連のN700系S/R編成やE2系N編成もかっこいいし、
8連はそんなに短かすぎるというわけじゃないと思うよ。
短すぎて萎えたのは、100系の4連だなあ。

同意！
元々16連だったから物足りなく感じてるだけじゃないかな。
500系は8連でも十分カッコイイ！！本数が少ないから偶然に遭遇すると『オッ！500系だ。』とココロの中で叫んでしまう。
こだま運用がほんとにもったいない。
500系のような個性的な高性能車を西がまた造ってほしいな。

そうだなあ。
最近の新幹線って個性が無いんだよなあ。

新幹線て元々没個性なものではないのか
次世代の模索の時期に恐竜の進化のごとく多様性が生まれ
適応放散の途上で500系も生まれたわけだけど
今はその結果として収斂が起こっているに過ぎない

しかし色ぐらい変えたっていいだろ。

500系もいい加減あの色合い変えて欲しいな
最近の新幹線の中にあっては鈍重な感じがする
N700RSベースに薄青系じゃなくクリーム系にしてみるとか

レールスターのカラーリングはなかなかだと思ったんだけどなぁ…
同じ700系でも「カラーリングでこんなにも違うのか！」というのを見せつけてくれたし

あの頃はそう思ったけどねぇ・・・改めてみるとなんかパンダっぽく見える
それに車両が変われば100系みたいにあんまり評判良くない評価にもなる

700系のCとBを較べても先頭車の「JR700」ロゴとか西日本書体の車体表記などから、
何故かBのほうが格好良く思える。

N700でもNとSは西日本書体にするだけでもっと格好よくなると思うけどどう？
国鉄書体はどうも古臭くて合ってない。

>>728
末期色にでもするか？ｗ

N700系を500系風の塗装にしたらどんなになるかな。

１６連じゃなくて、あのパンがカッコ悪い・・

確かに。
何も8連化するからといって翼形パンタやパンタカバーまで変える必要があったのかな…
あのパンタカバーは乗っかってる感じがしてカッコ悪いよな。あの丸みをおびたスタイルに合わない。

設計上不可能だったことを今更蒸し返してどうする

あのまま繋ぎ直してたらどうなってたか、500系好きなら無茶だと想像つくはずなんだけどな

>>728
こだま運用ならSMBC色に変更したらとも思ったが、
改正後のダイヤで700Eも500Vも1本ずつひかり運用があるようだから。

>>732
JR500のロゴは格好いいと思ったが、JR700のロゴは好きになれない。

>>733
ドクターイエローと紛らわしいから。とマジレスしてみる。

>>737-738
屋根を削る必要があるからだったと思うが、
費用対効果の問題であって8両だからダメとかという問題ではないから。

>>733
広島以西限定でお願いしますｗ

久しぶりに500に乗ったが、評定速度が遅く、いかにも落ちぶれた三流役者のイメージだった。

生涯のぞみの300系のほうが輝いていた。

>>741
遅延が発生すると、回復運転で韋駄天ぶりを発揮するんだがなぁ。
一応285信号を受けてるようだし。

不可能だったん？どして？

オリジナルの屋根を移植しようとすると削って弱くなったり
補強で重くなったりで285km/hすら出せなくなるのかもな

>>741
こだまは普段は220km/hで走り、すぐ後ろからのぞみが追いかけてくると慌てて285km/hまで出して急いで次の駅に逃げこみます

こだまだから仕方ないのでは？。
束みたいに、臨時で２編成つないで、山陽でのぞみになってくれんかな？。

>>746
残念ながら『のぞみ』は16両固定編成で運転することが暗黙の了解となっております。

山陽では過去に0系同士の連結運転があったらしい（ソース：JTBキャンブックス『山陽新幹線』）
自分も山陽・九州直通用車輌は同じ編成を2編成連結できればと思っていたが、結局、実現しなかった。
ただ、どのみち、今後登場の新製車輌は山陽での最高速度は16両のころの500系と同じ300km/hに設定される可能性が大きい。

東みたいにたまに変わり種の臨時列車が走ればいいのにな。
引退するとき以外にも。

>>747
救援と勘違いしてないか？

>>747
日本海を東海と表記したJTBキャンブックスを愛読してるのか。
じゃあお前は在日だ。

E5+E6の併結だと各々単独と違って連結部分がネックで速度が出せないそうだから
500系Vの2編成併結したとしても枷がついちゃうんじゃないかなぁ

近い将来500系も引退だろうな…
500系の引退セレモニーはどんな事するんだろうな。
今、留置してあるW1が10両＋他から6両繋ぎ合わせて16両で山陽のぞみでまた300キロでかっ飛ばしてほしいな。

300系が消えるからね
次は自ずと500系だね(´・ω・｀)

比較的若い７００系B編成が８連化されるのかな。

それとも、直接N700かな。

>>749
0系同士の連結運転、あったらしい
連結作業は車両所でやって

当時は東海道山陽が1つの管理局(新幹線総局)で
今の海みたいな雰囲気は無かった

昔は新幹線自体が今ほど鉄道趣味の対象になってなかったから
運行の細かい資料が少ないのかも

>>749
6両のウエストひかりが併結して12両で走ったことがある
確か、新大阪6:00発のやつ

0系同士の連結運転あったね。
JR西日本のウェストひかり＋ファミリーひかりで
１２両だったっけ？
新大阪−博多間だけだったけど。

今の車両の先頭連結器はあくまで救援連結器。
そもそも営業用として使うことを想定していない。

悲しかね〜･･･、博多への帰省・出張・旅行で散々お世話になりました。
http://www.youtube.com/watch?v=LDn-_IgcP-8
http://www.youtube.com/watch?v=1hEF94vWR-o

>>754
JR西日本の700系B編成はJR東海の700系C編成の中後期編成（C25以降）と同期だけど・・・・・・・・・
ただ、細部が異なっているから、700系が本格的な置き換え時期になるとB編成は真っ先に東海道から追い出されそうな気がする。
その一方でN700系は設計が統一されたから、今後の東海道直通用編成はJR東海の車輌と設計を同じにすることが原則となる。
ちなみに九州直通用N700系はJR西日本とJR九州で設計が統一された。

0系同士の併結運転はガキの頃に学校の窓から時々見てたよ。
見るチャンスは何度もあったから写真でも撮っとけばなぁ…
今の時代はデジカメとかあるけど当時はそういう環境じゃなかったからねぇ…
ただ、当時は見慣れた0系より最新のグランドひかりに夢中だったがｗ
ってか、スレ違いだな…

画像発見
ttp://ochaplarail.web.fc2.com/s/matuden/0heiketu.jpg

>>760 先頭車の解体だったら号泣してしまいそうだ。

関西人で現在束地域に住む俺としては、さよなら0系でなんで併結して
走らせなかったんか不思議なんだよ。もともとは16両なんだから。
西は意外と商売下手なのかも。将来のさよなら500系では併結16両で走行希望。

ホスピタリティツーリズム専門学校
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1330771165/

>>765
併結って在来線の様に簡単にはできないよ
地上設備とかも対応してないとアウトだからね。

>>761
N700のZ/N、S/Rの相互間では確かに設計そのものは統一されてても我々が知らないところでは
違いがかなりあるらしいが。
よって例えば東海Z編成を博多で全検したり、逆に西日本N編成を浜松で全検するという芸当は出来ないんでは？

『こだま指定席往復きっぷ』、今春ダイヤ変更後利用分は変更前の分より値上げだってさ！
それと、新幹線改札を出ない場合に限って新幹線の乗り継ぎが可能（ただし、対象列車に限る。乗り継ぎの場合も座席指定が必要）。
エクスプレス予約のEX-IC早特（一部区間のIC早特を除く）や通常のEX-ICサービスやe特急券、e5489や九州ネット予約のeきっぷ・e早特は乗り継ぎ予約が可能だが、新幹線のトクトクきっぷでも乗り継ぎ利用可能きっぷがあれば、ネット予約会員以外でも使いやすくなるはず。

>>769
自由度が高まるならよいではないかｗ

16両時代のグリーン車は木村祐一にも好評だったらしい。
「夢の超特急新幹線は500系のシートが良く寝れた。」のツイートあり

夜DVで疲れた体を昼の500系Ｇ席で癒す。DV夫に最適なＧ席として広告打つべき。

S、R編成の座席、枕、フットレストはイマイチだった
200系の枕もイマイチ、、
500系の枕はなんであんなに気持ち良かったんだろ 照明、座席の座り心地もグリーン車の中だと一番かな

>>768
でも、その後に登場する新幹線は他社直通だと設計が相手先と完全同一されることも考えられる。
JR西日本は北陸新幹線金沢開業に伴いJR東日本の長野新幹線と直通することになる。
そのため車輌はJR東日本とJR西日本で設計が同一となる可能性が大きい。それによって相手先の基地で検査可能になるだろう。
過去に阪神大震災（別名：関西大震災）が発生し、山陽新幹線の一部区間が被災し、寸断され、不通となった時期があった。
それによってJR東海の100系G編成（食堂車なし）と300系J編成がJR西日本側に、逆にJR西日本の100系V編成『グランドひかり』（２階建て４両連結）と300系F編成がJR東海側にそれぞれ取り残されるという事態が起きたことがあった。
その当時、JR東海は０系と100系を、JR西日本は０系も所有していた。

>>774
阪神大震災を教訓として完全同一設計やるなら700系の時にやってるはず。
実際は同じ700系とは言っても東海と西日本では全く別物と言ってもいいようなモノになったが。

久々にwiki見たらページの頭に保護やらなんやかんやで、色々と注意が出てるなｗ

その後１２号車どうよ？　博総通ってる方よろしく！

ただ、700系の場合は、まだ、それぞれの会社の個性が残っていた。
700系の開発当時、最高速度でもめたらしい。
JR西日本は500系と同じ300km/hで運転することを求めていたが、高速化だけではなくコストカットや快適性まで求められ、700系の最高時速は285km/h（山陽）となった。
ちょうどこのころは０系の『ウエストひかり』は陳腐化したため、700系８両の『ひかりレールスター』に置き換えられた。
700系８両の『ひかりレールスター』は８両でありながら『のぞみ』並みの速さで走るため、台車は500系と同じ、ギア比率はJR東海の700系C編成より小さくなった。
JR東海の700系C編成のギア比率は2.96、JR西日本の700系８両レールスターと16両B編成のギア比率は2.79（500系と同じギア比率）。
他に機械類は500系とほぼ同じになった。

おまけに、最初の共同開発形式っていうことで、特別として会社間による個性を出すことが許されたのかもしれない。

＠博総
今日夕方の時点でW1から抜かれた6両すべて解体完了し台車も撤去済み。
解体線の奥に山積みの残骸を搬出すれば100系引退まで一旦落ち着く模様。
残った車両も10両すべて残存を確認。26番線車止め側に留置で変化なし。

>>778
＞他に機械類は500系とほぼ同じになった
台車だけの話ね。

>>778
なんでレールスターは500系をベースにしなかったんだろうか？

>>781
それは500系の車体では、特に普通車の窓側席は圧迫感を感じてしまうから。
そのため、客室が広々としている700系をベースとした。

>>780-781
在日に何言ってもムダ

>>779
さんくす♪

W1に関しての今後だが、『V1化しての営業運転』はないようだ

社員が言ってるの？。

>>784
V1化に必要な号車が残っている理由およびソースがないので却下。

V1化、博物館行き先頭車を除き全廃、訓練車化、しばらく何も
せず引き続き保留(但しW1としての運用する可能性が0%になった
ため取り敢えずV1化も出来る様にV1化に必要な号車を残し廃車)

上記すべての可能性がある。今後どうするかJR西日本でも決定
されていないと言うのは事実かも知れない。

>>786
勝手に却下するのは自由だが
「V1化されたとしても営業運転はされないと」いう意味な。
ソースは出せるわけがないw

10両で臨時のひかりかみずほで使ってほしい。

みずほじゃなくてのぞみでしょｗ

10両運用・・・って、未だにそんな妄想を語るヤツもいるのか。
8両ならともかく、なんで改造してまで、10両で走らせる理由があるというのだ

1-2-3-16号車で500版Pｷﾎﾞﾝ

あえて2両余分に残してるのは、両先頭車に採用されてるアクティブサスペンションつき台車をセミアクティブサスペンションつき台車に振り替えるつもりだったってこと？

>>792
両先頭車もセミアクティブに換装済みと記憶しているが。

なるほど、内部の人だね。
営業運転されないのは残念だねえ。

500系ひかりが復活するそうですが遠い将来のぞみ復活はないのでしょうか？

なんか変だ
×遠い将来
○遠い将来でもいいから

さすがにラストランくらいはやるんじゃない?

>>795
近い将来だと、特発のぞみならあるかもしれんｗ

>>793
それはあなたの記憶違い。
その換装話は最近出てきたが、きちんとしたソースは出てこない。

>>799
ttp://web.archive.org/web/19980206005235/http://www.westjr.co.jp/new/1press/500_02.html

N700系もオールセミアクティブだし、東海道山陽はセミで十分と判断されたのだろうな。
ちなみに、300系と700系のセミアクティブサスは500系のもの、
N700系のセミアクティブサスはE2系のものが、それぞれ採用されているそうだ。
300系とE2系は後から改造で取り付けたものだが。

1号車と16号車の台車はアクティブサスのまま

>>801
300のセミアクは700というよりN700寄りじゃね？

便数自体はさほど減ってなくても新大阪発が早朝夕方一本ずつだけになるのはツライ
1039新大阪発よく使ってるだけに　明日も乗る
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0032/00326501.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00388901.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389001.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00211601.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00211401.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00388801.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00213901.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00213801.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00213701.html?c=28283&ym=201203&d=17

100系の代替になるから広島発も登場するし　博多から帰る時は現行766が1901発になって新大阪まで
通しになってくれるのでコレにしよう
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0024/00244101.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389201.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389401.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389301.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389501.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00213301.html?c=28283&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00212401.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0021/00212201.html?c=28155&ym=201203&d=17
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1203/0038/00389101.html?c=28155&ym=201203&d=17

まさかの解体Ｗ１は、どうなるの？

>>752
W1とW２以降の量産車はモーターの出力が違わなかったか？
>>768
ジャッキポイントはZもNも一緒だから基本出来るだろ
やる必要性がなさそうだが
>>782
機器の関係で３００キロ運行ができないのはV化の時に証明されてるし

かつて、憧れの車輌だった５００系に乗車出来るのは、後何年後までなんだろう？

5年ぐらいかなぁ

>>807
違う違う、元々16両でバランスが取れるように設計してたWを8両にしたから300km/h出せなくなったんだよ
N700系7000・8000番代のように8両でバランスが取れるように設計し直せば500系の8両でも300km/hは出せる

そのバランスって一体なんのバランスのことさ？

>>810
知ったかぶりするから、突っ込まれる。
きちんと説明しろ。

電車の最高速度の要素にバランスなんてのがあるんだな。
初めて知ったよ。

その辺で勘弁してやりなよ
必死でググったけど　答えが出なかったみたいだし

>>810
車体の肩が丸すぎてパンタグラフを挟んだ両側に灰色の台形の板を立てられず、それで騒音基準をクリアできなくなったからじゃないの？

全部8両にせず数編成は16両のままで使わなかったのかな。

転用は4両や6両編成の置き換え用で8両でも過剰だけど
ユニット構成上やむなく使ってるようなものだろうに
16両なんかまして要らんだろ

>>810

Wikiにはこう書かれているぞ

8両編成化に伴い、パンタグラフの変更だけでなく、車体形状によりパンタカバー側壁の設置がされなかったことや、
短い編成中に重量機器が集中し300km/h運転が環境基準の面で不可能とされたことも最高285km/hに落とされた理由と
されている

>>818 短編成に重量機器が集中…
つー事は、要するに車体バランスも一理あるのかな？

4両ユニットを3両ユニットにしたとかいうわけじゃないから、
主要機器の構成は大きく変わっていない。
パンタはあいかわらず2つ必要だから1パンタ/8両から1パンタ/4両になったことくらいか。
1両あたりの重さはたいして変わっていないはずだな。
285km/hまで対応の700系パンタを流用したのが主因かと思われ。

500系のぞみもっと乗っておけばよかった。

>>820
流用っつか700系のパンタグラフをベースに開発されたパンタグラフだね

ここ最近のレスの流れを考えると、W1が10両残っている理由としては、300Km/hに対応させる可能性もあるという事だな。
妄想の範囲内で現実味が薄い話だがな…

西明石−姫路
姫路−相生
相生−岡山　　それぞれ最高速度は何キロくらいで走っているんだろう

つ300Km/h

新大阪〜博多のこだま減るのか
東京だから簡単に行けないけど早めに行くしかないかぶっちゃけ500系はいつまで走るとみなさんは予想してますか？

>>820
700ベースとはいえど、だいぶ違いはある

風防カバーの形は違うし、スリ板のバネなんかはまったく別物でむしろWに近い

>>826
うーん、編成数少ないからさっさと置き換えられちゃう気もするが、
今回100系と300系が同時引退だし、500系と700系も同時引退な気もする。

そういや山陽は、500系ひかりどころか、ひかり自体がほぼ絶滅してるが？？。
RSもそのうち塗り替え？。

>826
こだま運用で、一日の走行距離も短いから案外長い期間走る気がする。
５年は安泰でも、さすがに１０年は厳しいか。

100のV編成だった車両で約20年走ってるし、500は車体強度がハニカムで非常に高いらしいので
あと8年くらいは軽く使えそう

岡山から新大阪の日中乗り入れがほぼ消滅するのに撮り鉄があまりいなかった。
２月に大津トンネル行ったときは３人いたかな？

実際500系、V編成で生き残るのは、それを置き換えれる余剰車がいつ発生するかだよな。
N700も先頭車は付随車だから、8両化できるかは不明だしな
その一方で置き換え可能車両が出てくれば、余命はあっという間に縮まりそう

>>831
だが、W1なんかは現役時代、ラストのほうだと床が結構歪んでたぞ
カートなんか転がしてるとよくわかる。

750 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 22:01:16.20 ID:twnDD7BkO
そうですか。
東京だって東北上越、長野新幹線で豊富な車種を堪能できるじゃないですか？
博多は九州新幹線あってもショボイ800系と短くてカッコ悪いN700のSとR編成だしたいして面白くない。
つーか、俺的には16連の新幹線しか魅力を感じないだよな。(500は別)

751 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 23:55:00.71 ID:BMtrMRhZO
なんで500系ｦﾀって、こうやって他の車両のスレで喧嘩を売ってくるのか意味が分からねぇよな。



752 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 01:32:49.56 ID:P6nFq3pQi
喧嘩売ってる人なんて見当たらないけど。
500系アンチはどうしてこう被害妄想が激しいのかね？


753 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 01:48:43.23 ID:NoF1lNZPi
でも>>750には同意できない。
800系は初期車はかっこいいし、N700 S/RはZ/Nよりずっとかっこいいと思う。
ま、こっちも>>750も個人的好みを言ってるだけなんだけど。


754 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 03:02:40.35 ID:xJP0lzPY0
>>752-753
500系狂信者チンポ君はこのスレに2度と現れなくて結構だよ。

755 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 03:55:38.65 ID:oeJFezgRi
レッテル貼りしかできない馬鹿>>754www


756 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 05:24:45.16 ID:PTVIE11y0
言い当てられたからって発狂するな
あともう来んな


757 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 05:55:44.12 ID:oeJFezgRi
どう見ても発狂してるのは756=754だがｗ


758 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 06:31:37.38 ID:QkUopWcYO
ケンカすんなよ…
スマン。俺が東京の鉄を羨ましがったばっかりに…
とにかく俺は16連の新幹線じゃないとかっこいいと思わない。

759 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 06:54:58.48 ID:w9saVSzb0
>>758
書き込んだスレが悪かったね。
ここは「東海道・山陽新幹線の主力形式（300・700・N700系）を語るスレッド」だが、
「九州新幹線800系の話題も歓迎」と>>1に書かれている。
その真意は、とにかく500系だけを排除して語るスレだということ。
ここは、500系に対して異常な敵愾心をもった、おかしな人が集まるスレなんだよ。

だから、ここで500系に言及するのは避けた方が無難。
特に、500系をほめるような言動は厳禁だ。
けなすのはＯＫだが。
少しでも500系をほめるようなことを言ったら、
すぐに「500系狂信者」のレッテルを貼られてしまうからね。


760 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 07:52:17.32 ID:BhBe1R5v0
>>759
元々このスレは500系厨が荒らす為に立てたスレだろ
800系もおｋと言っておきながらスレタイに反映してない事や
東海道山陽九州新幹線の主力形式を語るスレッドと書けば1行で済むのに
わざわざ2行に分けて書いてる事からしても不自然だし
そもそも紆余曲折を経て形式スレと予想スレを統合して車両総合スレを立てた後なのに
わざわざこのスレを立ててる時点でおかしいから

で、W1の解体は進展なし？。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ
　
●一番最初にキチガイN700東海厨が
500系の事をチンポと言ってスレを荒らしたら
N700の事をチンポの裏と言われて反撃されファビョッたものの
自分が見てもN700がチンポの裏にしか見えないので正面から反論できず
発狂し粘着して暴れているキチガイN700東海厨は惨めで哀れ

>>834
＞ま、こっちも>>750も個人的好みを言ってるだけなんだけど。

※但し500系を除く。500系についてはいかなる批評も許さない
だろwww

なるほど
編成数が少ないから置き換えようと思えば簡単
こだま運用中心だから走行距離はあまりない
どっちにしろ今年中に新大阪〜博多はやります(たぶん博多→新大阪になる)

久々にこの荒らしみたな

>>834
>753 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 01:48:43.23 ID:NoF1lNZPi
>でも<<750には同意できない。
>800系は初期車はかっこいいし、N700 S/RはZ/Nよりずっとかっこいいと思う。
>ま、こっちも<<750も個人的好みを言ってるだけなんだけど。

個人的好みだろがなんだろうが、500系に関して自分の求める評価に達してない
意見の場合は500アンチがどうとか東海工作員がどうとか言い出し大暴れしてスレに
迷惑を掛けるチンポのセリフとは思えないな。

>>844
少しでも500系をほめたり、東海車に関して少しでも気に入らないことを言われたら
500厨だのチンポだのと大騒ぎして大迷惑をかけた奴がよく言うよ
やっぱりキチガイだな

コレ見てねえええええええ
ttp://youtu.be/kJsz8_VJQ5M

>>845
他の形式スレで500系の話をすること自体が顰蹙モノ。
500系について語りたければこのスレでやれ。

はじめて５００を見たのが大学進学して名古屋から実家に帰る時、新幹線ホーム１〜３に並んでいて空席がなくて、３００や７００を見送って、５００が現れ、なんだこの新幹線ーこんな新幹線いたんだと、満席だったけど乗り込んだのが懐かしい。

762 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 09:25:25.53 ID:wBsDVtQy0
500系厨ガー

763 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 11:15:24.07 ID:huXkZGXD0
このスレまだあんの？。

766 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 19:02:06.25 ID:C+58pshLi
>>761
荒らし乙
やっぱりこの300系・700系・N700系を語るスレの住人は荒らしなんだね。
コピペ貼りって立派な荒らし行為だから。

767 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 20:03:52.07 ID:BhBe1R5v0
500系厨が立てた荒らし用スレで何言ってるの？ｗ

771 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 14:59:53.39 ID:mb08MjX40
　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png

16日に、東京に800に到着しちゃ遅い?

772 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 15:00:16.03 ID:mb08MjX40

●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

チンポって、その仇名のとおりチンポが大好きだよな。
ホモなんだろ？

女という可能性もあるぞ

だから、あんなにヒステリックで道理が通じず、自己正当化が激しくて自分の都合の良いように過去の記憶を
書き換えるのか・・・有り得ない話ではないな。

明日、出張で博多まで行くので、博多南まで行ってW1を見ておきたいのですが、
今置かれている26番線は、16両の時留置していた場所に近いのでしょうか？

被曝新幹線(笑)

福島に通い続けている。今年に入ってからは、すでに１２回、郡山、福島、二本松、いわき、
相馬、会津と県内各地を飛び回っている。

３・１１以降、福島は、世界でもっとも注目される地域の１つになった。
東京電力福島第１原発事故への対応の失敗と放射能に関する住民への不誠実な情報提供は、
日本政府のみならず、日本社会自体への不信感を生んでいる。
とりわけ放射能問題は、福島と日本だけに留まらない。
大気や海洋を通じて、世界中に拡散されることから全人類共通の課題とみなされている。

実際にこの２月、私は、欧州・ルクセンブルクで開かれた欧州委員会とフランス原子力規制局共催の
「オーフス会議」に日本代表として呼ばれ、「フクシマ」の現実について語ってきたばかりだ。
四半世紀前、チェルノブイリの悲劇を経験した欧州の人々は、総じて放射能による環境汚染への危険意識が高い。

その彼らの口を借りれば、「実は、日本の国民こそがもっともフクシマの情報を持っていないのではないか」
（フランスＭｕｓｔａｄｉｓ代表、ジル・エリアール・デュブルイユ氏）ということになる。
実際、そうした「情報隠蔽」は、福島に通い続けている私自身も実感している。
東北新幹線に乗って、放射能測定器（ゲルマニウム検出器）のスイッチを入れると、
宇都宮駅まで低かった数値が那須塩原駅に近づく頃から急激にはね上がる。

福島県内では、走行中の新幹線車内ですら、毎時０・５マイクロシーベルトを超え、
郡山駅前に降り立てば、空間線量は軽く毎時１マイクロシーベルトを超えてしまう。

だが、こうした実態を知る者はそう多くはない。あるいは気づいていて気づかないふりをしている者も少なくない。
政府の除染支援対象地区は毎時０・２３マイクロシーベルトと定められている。県内の多くの場所はその数値を超えている。

私が、福島に通い続ける最大の理由はこれだ。世界でも最もフクシマの真実を知らない福島の人々に、
内外との情報格差を埋めてもらい、行動に移してもらいたい。なにより、真実を知る以外に福島の復興の道もないのである。

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120313/dms1203130814001-n1.htm

福島近郊のSAで福島の銘菓、野菜、米など大量に捨てられる

新聞・テレビにあふれる悲劇や美談だけでは大震災の真実は語れない。真の復興のためには、
目を背けたくなる醜悪な人間の性にも目を向けなければならない。福島県内およびその近くでの出来事も
その一つだ。
心底、嫌悪と怒りがこみ上げる話である。被災地選出の国会議員が、やりきれない悔しさを込めて語った。
「福島近郊にある高速道路のサービスエリアで、地元の銘菓や食品類が大量に捨てられている。おそらく、
県外の住民が福島で地元の人からもらったお土産を捨てているのだろう。訪ねてくれた御礼に被災者たちが
用意したものだったはず。風評被害というには、あまりにも悲しすぎる」
http://www.news-postseven.com/archives/20120313_94151.html

チンポの被害妄想ってどうにかならんのかね。
一例を挙げると東海が500系に嫉妬して東海道新幹線から追い出したとかマジに書いているけど、
確かに東海が500系の投入に難色を示したのは事実のようだけど、それでも13年くらい東海道を走ってるんだぜ？
新幹線の寿命がだいたい15年くらいだとすれば寿命とほぼ同じ期間を走っていることになる。
だいたい山陽新幹線での最高速度が同じで東海道新幹線内での所要時間を更に縮められるN700系が登場した
今となって500系を走らせておく理由の方が分からんよね。置き換えられるのも当然じゃない。
ヲタ的にN700系より500系の方が好きだけど、東海が追い出したとか頭イカレてんのかと。
ここまで理性を欠いていると本当に病気なんだろうなって感じるね。

>>862
彼は煽り抜きで本物の統合失調症だから。だから正確には『荒らし』でもない。
彼の世界では500系に対する悪意が満ちていて彼はそれを救う救世主。
彼の行動は彼の世界の中では理屈が通っているんだよ。彼の世界ではね。

参考

　　131（http://www.aa.alles.or.jp/~nishiyama/nozomi.html）見て思い出した

　　自分の好きなものこだわってるものに非常に強く執着し、
　　それと違うことをしている人を激しく攻撃して自分を正当性を確立しようとする

　　たとえば旧車のR32GT-Rが好きだったとしたらR32の世界に完全に依存、R32が宗教のよう
　　R32が自分の世界を支えてくれているかのような思考と生活
　　自分に無関係であってもR33のほうが好きだという人と会うと陰湿に自分の中での理論で激烈に叩く
　　その瞬間まさに豹変するといった感じ

　　豹変するといっても誰でも接してみるとなんとなくいつも彼の中には”怒り”が感じられると思う
　　他人にいつも自分の主張を軽〜く押し付けているかのような
　　無意識に自分の肉体と精神に不満を持ち、それを解放または延長してくれるものが執着しているそれである、みたいな

　　2ch上の言い争いの多くは冗談だけど、統失の彼らの言い争いは冗談じゃあなくマジで真剣
　　自分の世界がかかっている、そんな感じ

これの『R32GT-R』を『500系』に置き換えるとチンポそのもの。

http://chaos2ch.com/archives/3319471.html