〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属65

★2010/12/01　新型近郊電車225系0番台・5000番台が営業運転開始。
★2011/03/12　ダイヤ改正実施　土曜休日の新快速の全列車12両編成化。南草津に新快速停車。
　　　　　　　　　　阪和線と大和路線、JR宝塚線で大阪直通快速1時間４本に増発、大正に大和路・関紀快速停車。JR宝塚線〜東西線快速は塚口止めに。
★2011/04/1　女性専用車両の終日化並びに毎日化が予定されていたが、「東日本大震災」で4/18より実施。またこの地震の影響で一部車両が一時部品不足に陥り間引き運転を実施。
★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製投入。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統に0番台8連×5本、6連×1本、阪和線系統に5000番台4連×22本。
　○221系、ナラの2両編成を全4連化、またホシから移動の固定8連も登場。また221系が一部で大和路線に直通しない環状運用に充当。
　○113系、キトの2本とミハの1本の計3本が地域色として緑色に変更。
　○205系、0番台が阪和線から撤退し帯色変更され東海道山陽緩行線に復帰
　○105系、新在家の一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング実施。地域色として青緑色に変更。
　○103系、モリの混色を含む8連5本、ナラの4連1本がヒネに移動。一部はオレンジのまま阪和線で運用開始。また更新後20年のN40車に廃車発生し一部は下関に回送。
　○521系、2連10本が敦賀に追加投入。
　○381系、国鉄色の6連3本が日根野から福知山へ回送、「こうのとり」の一部に使用されるも5月までで置き換えへ
　○287系、「こうのとり」「きのさき」「まいづる｣で使用開始。5月に追加投入され381系を置き換え
　○183系、残るは半室グリーンの国鉄色のみに。5月にこうのとりの延長運転でKTRに乗り入れ。

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・281・521・125・117・115・113・105・103系および、
7月31日までの期間限定で京都所･金沢所･福知山区・日根野区の683･681･485・381･287･283･183系とその運用範囲に限定

【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301022209/1-

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　96
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301484576/
【287系】福知山線（JR宝塚線）スレ34【運転開始】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299805268/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
【緑一色から】湖西線･草津線スレ21【225系まで】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294849692/
【京都】嵯峨野線スレッドPart13【園部・福知山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296619200/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299041076/
大阪環状線 16周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299768988/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線52
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302944002/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ80【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302745264/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
■■■　JRW207系&321系スレ　D24編成　■■■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302613231/
紀勢本線 日根野区 113系運用スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281426688/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
国鉄103系を語るスレ part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302098935/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035
おおさか東線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/

〜お知らせ〜

福知山区の223系と115･113系は
アーバン線区にほとんど入らない（福知山線篠山口以北および山陰線園部以北の運用に限定）ため、対象から外しました。
ご了承ください。

推奨NGワード
「あぼ〜ん」

テンプレは以上です

あと嫌ヒネ荒らし、嫌ナラ荒らし、
および山崎信者、井手信者などの遺族叩き荒らしは立ち入り禁止で。

>>1乙

>>1
乙です

>>1
乙　GJ　

どうでもいいけど>>1の225系、5000代は21本じゃね？

>>前スレ982〜986

バブル期に実際計画がされて
JRモリ区と地下鉄森之宮検車の
上に被さる大型人工基盤を設け
再開発都市を造る話があった

その話が立ち消えになった後も
地下鉄検車を舞洲へ移転し
跡地を再開発するとか
今は車両工場だけ緑木に合併と

森ノ宮の鉄道事業用地は行政や
財界も都心の少ない広大用地で
活用を狙っている

JRに関して当面モリ撤退はなく
むしろ貴重な車両収容拠点

>>10
モリを廃止して、まさかナラに移管なんて無理だし。
環状線内の留置が大阪・天王寺・京橋だけっていうのはいくらなんでも…
沿線に代替地っていってもないし。

しかし上空に開発できないかな。
ＳＦ小説に出てくる空中都市みたいに。

OKAYAMA

>>11
まさかまさかの宮原転属とか？ｗ

>>10
結局地下鉄の森之宮工場の跡地は高速軌道で使うみたいだけどね。

>>14
宮転したところでモリ派になるだけ

奈良線の分をｷﾄ配置にすれば
ﾅﾗはﾓﾘの派でも言い訳で･･・

まぁそんな面倒なことしないだろうけど

>>16
モリの敷地を再開発で明け渡して車両の配置どころか留置も無くす話なんだけど。

バブル期の構想ではJR電車区や
地下鉄検車場の機能をそのまま
地平に残して上空に人工基盤

つまり大阪城公園駅の東側へ
ペデストリアンデッキで
通り抜けられるような
再開発地区が広がるはずだった

今の計画もJR用地は手を付けず

和歌山・桜井線向けに新車いれるらしいよ
遅くても３年以内に製造開始で製造予定数は40両らしい

ソースは友人から

この流れなら言える！








妄想の自由は憲法で保障されています。

>>19
それが本当だとすると2015年のきのくに和歌山国体に備えてということになるな


今月いっぱいで日根野の381系の国鉄特急色が引退すると
JR西日本管内における国鉄特急色の定期運用は福知山の183系のみとなるが
それも来秋までには姿を消すという

東の方も直通だなんだで使わなくなった都心部の用地を再開発してるし、
西であってもおかしくないんじゃないの。

>>21
後はきたぐにとやくも用の置き換えもすれば西から国鉄特急車は消えるね

>>22
逆に今車庫用地を広げたいと思っているのはナラ区かも
余裕が無いから融通が利かないし、疎開も入れ換えも組み換え作業も他区に任せている状態だし。

>>23
ヒネの381は非パノラマ編成がこうのとり転用(183置き換え)、パノラマ編成は当面置き換えなしの見込み

和歌山・桜井・福知山・加古川・播但の2両編成のボロ軍団、共通の新型で置き換えれば
いいのに。一応、ローカルとラッシュ時兼ねて、四国の1000や7000みたいな座席配置に
すりゃ問題そんなにはにないかと……まあ妄想で終わるのは分かってるけどさ。

あと、新型通勤車期待してます（もう103系いいわ）

>>19　>>26

ああ、フチが一応先に全く同じ車両入れるそうだ。
223系5500番台の再増備の話があったけど、今更旧モデルというわけにはいかずに結局225系派生番台を投入。

>>27
何年後の話だよｗ

>>27
妄想の自由は憲法で保障されています

>>22
あれは主に機関区客車区の再開発
電車の留置スペースに余り変化はない
それにあちらは国府津小金井と沿線に大きな電車区があり配置も殆どそこ
条件がかなり違う

>>27
それが225-1000です。地域別帯にはならず、
0代と同じ帯、内装は521系３次車に準じたもの
になる模様。車内情報案内LCDは省略される。

新型通勤車については必要最低限としたい
ようで、減便等で103系を減らした上で
投入することが検討されている。

妄想のj(ry

別にどっちでもいいし

>>31
もし本当なら、酉は通勤型は極力造りたくないってことになるな。

今日は妄想が多いな。
225-1000より前に今作ってる225−0の話のほうがまだ現実的だっつの

阪和は225-5000統一でいいや。

>>36
アホか？

阪和は廣嶋と交換トレードで115・113・103天国にすべきだろｗｗｗ

　　 　　/　,,,／"　　　 `ヾ, .`ヽ,
　　　./ /"　　　　　　　 .ヾ,　 .ヽ
　　　i /o　　　　　,,;:::""　ヾ、　,,i_
　　　i.i0　　　　　 ",〆,ソ,　　v, r.i
.　　 i ヽ, ,,〆,,,,　　　""`　　　ヾ6| ＜今の自分は勝ってると
. 　　ヾ i,　, 〆,,　＼,　、　　　.ヽｊ 　思います。

>>31
それ岡山、広島用の間違いじゃないの。あっちは別仕様になるって聞いたが？
>>37
はいはい、南海地震で>>37が死にますように。

>>39
投入先問わずワンマン運転に使用する前提だと貫通路の整備（2連＋2連の4連ワンマン時に
通り抜けできることが必要）などが必要となるので必然的に0・5000番台とは別仕様となる

ちなみに車内情報案内用のLEDまたはLCDは取り付けられていないと法令違反で落成検査を通らない
（ワンマン運賃表示器の次駅名表示で代用できるので車内収受ワンマン対応なら問題ないが）

明らかに妄想と判断できるはずのカキコが現実になることはごくごく稀にあるな

>>31
あれ？いつか誰かがリークした「225系製造に関する資料（爆笑）」によると
225系1000番台は地域カラーに塗られてグラスコックピットになるんじゃなかったの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>40
ワロスｗ
225は貫通型を見越した形状やん。

>>43
前面形状はそうだが、0・5000番台は運転台に仕切りがなかったり
渡り板が短くて隙間があったりでそのままでは貫通路は使えないからな

>>19
公募で塗装変更した編成以外を
すべて入れ替えるという認識でいいのかな。

幅短まだいてるんだっけ・・・

125カラーの225かな？

>>45
>>19だがそうゆうことでいいと思うよ

それと聞いた話では来春からおおさか東線の南側は10時〜16時台まで久宝寺から柏原まで運転区間を延長するらしいよ
北側の放出は延長するかはわからないらしい

>>48
結局やるのか

どっちにしろ平野涙目な状況は変わらないのかｗ

一瞬阪神タイガーススレかとおもた

>>51
マートンが打ってくれないから送りバントできず打率上がらない平野涙目

俺、平野のファンだから頑張ってほしいと思う。。。

辻が出て平野が送って秋山が返して清原やデストラーデが一発・・・な世代。

>>40
225-1000は扉上にLED案内表示を千鳥に配置。
広島向けは3連の225-2000を計画。
後者はアーバン地区に新型通勤電車投入後となる。

鴨居部はLEDなし、車端部のみにLCD(キハ25みたいな運賃・行き先を併記のやつ)でいいだろ。
設置台数を減らせるし。

>>55
突っ込まれて後付け設定乙

>>53
ライフライナー

>>48
ワロタ。
スジも引けないのにｗ

>>34
造りたくないかどうか判らないが、３月の間引き運転が決定した時から早く103を置き換えろとか要望は高まっているらしい。

>>49
延長話は判らない。
ただ関紀・大和路の増発は好評みたいだけど、区快はあそこまでいらん、それなら普通へ廻して欲しいと言う要望は多いみたい。

>48
いくら何でも無理だろう。
時間4本の普通列車の快速退避があるのに
そんな折り返し余力が３番線にないだろう。

>>60
誤）造りたくないかどうか判らないが、３月の間引き運転が決定した時から早く103を置き換えろとか要望は高まっているらしい。
正）ボクの脳内の会社では造りたくないかどうか判らないが、ボクの脳内の現場では３月の間引き運転が決定した時から早く103を置き換えろとか要望は高まっているらしい。

誤）延長話は判らない。
ただ関紀・大和路の増発は好評みたいだけど、区快はあそこまでいらん、それなら普通へ廻して欲しいと言う要望は多いみたい。
正）ボクの脳内での延長話は判らない。
ただ関紀・大和路の増発はボクの脳内では好評みたいだけど、区快はあそこまでいらん、それなら普通へ廻して欲しいと言う要望はボクの脳内では多いみたい。

>>61
折り返しに５分あれば上等だろ。
来春より今秋のダイ改でやってほしいわい。

脳内　NG設定しておくか


言われなくても分かるし

>>59>>61
>>48だがスジは今春の改正時から既に確保されてるみたいだよ

>>61
スジ的には入る。
上りは王寺高田快速のすぐ続行で久宝寺を出す。
下りは大和路快速の通過後すぐ柏原を出す。
折り返し時間は5〜6分確保できる。6分なら標準だな。

だが下り柏原をすぐ出しても、次の上り普通が志紀にいる状態。
下りの大和路快速が少しでも遅れると上りが詰まる。

いくらなんでもこんな無茶な設定はせんわな。

>>66
＞だが下り柏原をすぐ出しても、次の上り普通が志紀にいる状態。
＞下りの大和路快速が少しでも遅れると上りが詰まる。

何年も前(113系が走ってた頃)の話になるけど、天王寺19時前に113系上り普通があって、
その1本前の普通が柏原行きで柏原で折り返しに手間取ったのか下り快速の通過が遅れたのか、
113系上り普通が柏原3番場内で抑止を喰らうことがよくあったな。

久宝寺駅
14・29・44・59発が東線柏原行き

柏原駅
13・28・43・58発が東線直通放出行きの空スジみたいだよ

>>62
このダイ改前後から「要望が高まってきている」とか「本社に〜の苦情メールが多数ある」的なことを毎度毎度書き込むセルフ社員が一匹いるね

>>62
お前、いつもいつも僕の脳内僕の脳内ってうるさいんじゃ！
お前のド腐り倒しやがった汚い糞レス見てたらむしゃくしゃするんじゃ！
脳内との証拠もよう出さん癖しやがって勝手な判断で腐った糞レス書きやがるな！
そんなにぬかすんやったら、ボクの脳内の会社では造りたくないかどうか判らないが、ボクの脳内の現場では３月の間引き運転が決定した時から早く103を置き換えろとか要望は高まっているらしいとの証拠を出せや！
とにかく、お前みたいな猛毒うんこはとっとと死に腐りやがれ！
誰もお前みたいな出来損ないのドカタワなんか死に腐っても痛くもかゆくもないんだよ！

>>48
お前がそう思ってるのならそうなんだろう
お前ん中ではな


いや〜しかし
「友人（または中の人）から聞いた！（ｷﾘｯ」
と妄想を垂れ流し現実が異なると
「酉お得意の計画変更だ！！（ｼｬｷｰﾝ」
とか何とか言っちゃうと誤魔化せちゃうんだから
これほどお手軽な人生ってないよね（棒読み

>>70
猛毒うんこな出来損ないのドカタワ乙と言わざるを得ない

>>62
この野郎本間殺してもうたろか！
何が僕の脳内では225系5000番台を作りますじゃ！
この野郎めが！ 本間！
調子こき腐ってたら本間命ないぞ！
俺ところ、人噛む犬がいるんだからな！

脳内妄想ではないなら>>70や>>73みたいな反応は普通しないわなｗ

>>71
お前も殺されたいんか！
おら！
いつもいつもおんなじ腐ったセリフぬかすな！
お前のド腐りやがった糞レスも見てたらむしゃくしゃするんだよ！
とにかく、お前みたいなド畜生以下の最低な出来損ないのド腐り倒しやがった生き物は死に腐りやがれ！

>>74
>>62と>>71はいつも同じセリフをぬかすからムカつくんや。
225系5000番台を作る真実と川重製の225系0番台を作る真実を書いた人を叩き腐ったのも、こいつら。
こいつら本間大火傷させたい！

そういや東線が開業したら直通快速に223が入るとか、6000番台が誕生するとか、福知山に5500番が入るとか、南アーバンも15分ヘッド化されるとか
とことんリークしていた人をボコボコに叩いていた奴は居たな。

>>77
その時も奴らの事を殺したいと思うぐらいムカついた！
223系5500番台と223系6000番台と今回の225系5000番台のネタが作り話しとの証拠を出して欲しいわ！
阪急宝塚線スレは通過厨、たすき掛け反対厨、能勢の山猿が欝陶しい！
221系の快速と普通車のたすき掛けの事まで叩きやがった！

おおさか東線の普通は2本だけ柏原行きとかじゃないの？

八尾・志紀・柏原に毎時8本はやりすぎでしょ。

94:05/10(火) 10:35 +2YPgxJS0 [sage]
>>88

誤）先日の減便の件で置き換えの声は高まっているし。
正）ボクの脳内の世論では先日の減便の件で置き換えの声は高まっているし。

↑この野郎、321系スレにもド腐り倒しやがった糞レス書きやがってる！
われ！ ええ加減にしやがれよ！ こら！
調子こいとったら本間命ないぞ！

みんな幼稚に見えてきた、やめろｗｗｗ
第三者からみたら嘘見たいに思えるような情報なんて荒れるのわかるでしょ、だからたたかれたくなかったら書き込まなかったらいいだけの話
それと”僕の脳内では”っていうの正直飽きたし、バカの一つ覚えみたいなものをここぞとばかりに必死に書き込むやつを想像すると正直2chでこれほど笑えるものはないｗ

どっちも悪いし、↑は2chの世界では常識のことだと思うが俺が書き込んだことは間違えてるかｗｗ？

頼むからたとえ妄想だとしてもレス主に対して殺すぞとか死ねとか物騒なことを書かないでくれ。
こっちが気分悪いわ。

他板でもスレが自分の思い通りになにらないからと、殺すぞ、死ねって書く奴がいるからな。

>>82
文体から察するに、かの人は阪急系スレで有名なあの人ではないか、と。
となると、何を言っても無駄。

とあるスレに書き込まれた内容を見てると、「お察しください」系の病院に
ついて書いていたので、おそらくそこに縁のある方かと・・・。

>>81
間違ってないです。
そら>>62、>>71の汚いレス見たら物凄く腹立ちます。
犬に噛み殺して貰いたいぐらいです。
散々、僕の脳内では作る予定ですと言われた223系5500番台、223系6000番台、521系の#6編成〜、225系5000番台、川重製の225系0番台、205系0番台の転用は真実だった。
2chはログIP情報が出ないから余計気違いが湧いて来るのでしょう。

阪急電鉄スレで自分勝手な事を書いて議論してる奴も欝陶しいです。

>>82
>>62 >>71はしつこく同じ腐ったセリフぬかすからしびれが切れたのです。
本当、奴らを犬に噛み殺して貰いたいです。
紀州犬は凄いから人の肉を食うだろう！

84 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


85 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>83
お察しください系って、ひょっとして大阪市南部の地下鉄とJRの駅近くの交差点にあった病院の系列で、
大阪府東部のJR駅近くにあった病院みたいなところ？

大阪市内、東部の病院とも既に廃院だけど。

>>85
理由はどうあれ、簡単に殺すぞ、死ねって言うなよな。

こんなところにも兵庫＠ぷららが必死にわめいてるのかｗ

>>87
このスレを見て下さい。
>>11から早速、直下型の震度7以上の大地震が起きてるのです。
阪急電鉄車両スレッド33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305029590/
JR西日本スレは>>62>>71みたいな奴で大地震が起き、阪急電鉄の車両スレ、宝塚線スレも大地震が起き、もう嫌なんです。
>>62や阪急スレの能勢の山猿、何とかして欲しいです。

89 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>79
仮に延長なら全部だろ。
久宝寺の折り返しがうまくいかないので、
どっちにしても運用本数は変わらないし。

>>79
各停駅でもっとも客が多い区間だから大丈夫と思う
ただ車両数が足りなくなるからどこからか車両を調達する必要はあるね
221を入れるとホーム柵が合わなくなるから4扉車だけに限定する思うけど

巡回スレがことごとく荒れる状況マジ嫌だわ･･･

>>80
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>81
若いの、煽り騙りは2ちゃんの華と言われておった時期があっての
煽りに耳真っ赤にして涙目で反論するのは実に無粋なことなんじゃて

ご自愛厨ー！はやくきてくれー！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>75
オメーもウザいよカス
犯罪者予備軍の社会不適合者は黙ってろ
気に食わないならNGでもしろや底辺野郎

頭腐ってんのか？w

res:LXXX→res:LXXXIVの文体の豹変ぶりに笑いしか出ない。

>>97
同じく

>>94　たしかに荒らしは2chの花ともいうしなｗ

マジネタすら脳内だとか言われて蔑ろにされるのは、
酉内部の逝っとけプランの弊害といったところか。
まぁ酉が計画変更に追われているというのが真実かどうかは不明だが…

見えない奴のこと一々報告するなや

＞92
問題は誤乗が増える心配はあるね。
時間４本は休日は確かにきつい。
これらの区間の客を久宝寺まで送って
難波行き快速に接続させるなら、皆に喜ばれるだろう。

>>92
それなら
いいのがウチにいっぱいありますよ｡
by日根野

連結してるやつ同士でライトつけっぱだけど
なんか意味アルの？（221、223、225?、207)

>>104
転落事故防止のため。

トワイライトとかもライトついてんの？

>>106
どうつけるんだよ

機関車の客車側にくるヘッドライトを言ってるのか？

まだこんなこと訊いてくる奴が居るのか。

まあ注意を引くという効果はあるようだなｗ　一般人には効果あんのか知らんけど。

一般型勢力

大阪府　103 201 205 221 223 225 207 321
京都府　103 113 115 117 221 223 225 207 321
兵庫県　103 113 115 125 205 221 223 225 207 321
奈良県　103 105 117 201 221 207 321
滋賀県　113 117 125 221 223 225 521
和歌山　103 105 113 117 223 225

阪和・大阪環状はほんとに走る鉄博だな

>>106
愛称名に「ライト」がありますがなｗ
実際したらスイーツのカップルが落ち着いて
アレできまへんがなｗ

>>110
奈良県の321は学研快速の奈良発着か直快なんだろうけど、後者は突発的にしかないけど
前者は今は定期運用で奈良に来てるの？

>>102
休日じゃなくても柏原〜久宝寺間４本は明らかに少ない。

>>110
滋賀に207と 321の記載がないな。草津行を忘れてるか

>>113
木津って奈良じゃね？

地図見てみ

>>116
ヒント・木津は奈良県を走っていないJR奈良線の南端にある駅

>>115
草津、野洲、近江今津が1本ずつ

その程度では勢力にならない

昔あった彦根発着新快速はどうやって折り返してたの？

>>120
上り本線で折り返しだったそうで

天王寺駅大和路ホームの東側
谷町筋を越えたところから西成区、浪速区の区界の辺りまでで
阪和の折り返し電留線２本作れないかな？
したら阪和の発着も地上ホームじゃなく大和路ホームで出来て相互の乗換が楽になる。

電留線の用地だが、旧南海天王寺線の線路跡を酉が無断占拠して
新今宮へ行く線を南へ２本ずらせば用地確保できるんじゃないか？
線路の上を塞いでルクアもどきを作るのもよし

車齢20年前後の車両の更新話がついに雑誌に載ったな

>>122
天王寺駅から谷町筋側は東じゃなくて西なんだが。

それに旧南海天王寺支線を無断占拠って…

公式がMADwww

　＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　{　 　(⌒─-⌒)　 　　　 ＼
　 ＼ヽ.（(´-ω-`)）(´∀｀* )＼ 坊やいい子ね。
　　　 Y￣￣⌒⌒⌒⌒￣￣^^＼ 明日もいっぱい遊びなさいね。
　　　　ヽ　　※※※※※※※　 ＼おやすみなさい♪
　　　　　＼　　※※※※※※※　 ＼ 　　
　　　　　　 ＼　　※※※※※※※　 ＼
　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

直通快速３日続けて321が運用に入ってる
せめて幕とＬＣＤだけは対応してくれ

今朝は何本目に嵌りそうかな？>321直快

>>127
快速というか高速運転は321系のほうが合う。207系はむしろ各停が合ってる。
直通快速や学研快速は321系優先で重盗したほうが良さそう。

>129
でもウテシの評価は207-0が快速最適という謎。

>>130
マジ？

>>129は恐らく321の方が歯数比が低い(130キロ準備対応)から適していると言いたいんだろう
客からしても回転数に余裕がある方が低騒音になるし
実際の加速性能は元々両形式とも余裕があって制御装置で抑えてる状態だから話が違うけど

http://www.railway-enjoy.net/topics/2011/05/103-17.html

>>128
奈良行きは2本目が321系だったよ。

>>129
それでも221や201や103と明らかに加速が違う。
221系で80km/hに到達できる所で既に100km/hくらいになってる。
大和路線では最速だよ。

>>134
でも何か207系は高速域（だいたい80km/h辺り）からの加速が鈍い感じがする。
速度計の数値（針）が中々上がらない。

>>130
それ京橋電車区のウテシが長年学研快速で使い慣れてるからそう思ってるだけでは？
他電車区のウテシ評では全く違う結果になる可能性もあるんでない？

近郊形（8連）
221:4M4T
223:3M5T
225:8M（実質4M4T）

通勤形（7連）
103,201,205:4M3T
207:3M4T(4B:2M2T,3B:1M2T)
321:7M（実質3M4T）

>137
321系は6M1T（実質3M4T）ですな。

>>124
スマン、西だね

無断占拠とは冗談だが南海も使い物にならない遊休地を長期保有してるし
ビルも建たないんじゃあＪＲの電留線に転用するのは有効活用になるんじゃないかな？
ついでに天王寺駅の谷町筋西側の線路の上もフタして事業用地にしちゃえばいい。
ちょうどキューズモールに続きでよりしいんちゃうかと・・・
ミオをこっちに移してミオの建物を「三越伊勢丹」にする手もあるな。
ＪＲが事業資金全部出すといえば三越伊勢丹ＨＤも“ええはなしですやん♪”と乗り気に

>>139
ぼくのかんがえたてつどうがいしゃけいえい



まで読んだ

一時期環状線には6M2Tという化け物仕様が走っていたな
大和路の6連だけは全部4M2Tで加速力を高く設定されているんだっけ

大和路の6連の加速力は高く設定されているというより
6両編成である以上どうしても加速が速くなる。
環状と加速を統一するとなると色々いじらないといかんしな。
もっとも、そんなことする必要はないんだがね。

M比を問わず起動加速を揃える
ならば限流値を変更すれば
よいのだが国鉄〜JRでは
必要がなければしないみたいだ

同形式のM車ならば同じ限流値
として編成中の比率が上がれば
そのまま反映させていくと

>>141
あったな。
戸袋窓までついてたしｗｗｗ

>>141,144
あれか？
東からの購入した車両が組み込まれた編成？

>>145
ﾋﾈのラッシュ要員である貫通8連も6M2Tだったな。
K801〜803の3本で、103の中でも微妙に古い車両で纏められてた。

末期に間の2両をサハに組み替えたので、環状線直通の区快があった頃には
4M4Tになってたわけだが

西明石にモハ207が単独でずっと放置してあるんだがあれは故障車か？　あと下り先頭車のフロントガラスが割れた321系があったｗ

>>147
Ｓ編成の代走か何かで３両化したＴ編成の余ったＭ車かと

ずっとってのが正しいなら代走で抜かれた奴じゃないだろう。
全て４＋３で組成すると、４連の方がちょうど２本多かったはず。

>>147だが3ヶ月ぐらいそのままになってる。場所はクモヤ145がいる線の最東端。

>>147
３２１は寒暖の差で割れたか事故車では無いかと

仙石線の救援で酉の廃車予定の１０３を廻してあげなくてもいいのかな？

>>152
不要
古杉

>>152
何の救援だ？
車両なら寧ろ余ってるぞ。

明石に留置のﾓﾊ207はT編成の一部
ﾓﾊだけ抜き取り、S編成の運用に就いている
確かT18編成だったかな

>>150
>>155
気になって注意して見てたら、今朝Z14+T18（Mc1041+T1027+Tc'1041）に当たったｗ

>>152
走る線路も無いのにか？
おまけに東の103系はすでに消滅してるし、何の嫌がらせだよｗ
代替なら廃車が始まってる京葉205系があるじゃん。

>>155
比較的新しいT編成のモハ207を脱車するより古いZ編成のモハ206とかH編成のモハ207-1500を脱車する訳にはいかないんかな？

207-0の3連が東西線内で
勾配から非常時の牽引や推進が
厳しいとされてモハ207増結で
解消した経緯がある

よって4連から1両を脱車して
営業線で問題なく使えるのは
1000番台2000番台のT編成

>>152
車両の前に線路の事考えろよ

>>158
東西線で使うのを前提としてるのに間抜けな話だな。
新しい車両が放置とは無駄だな。

>>158追加
それと207-0の3連が東西線で押し上げ出来ないというなら試作編成はどうなるんだ？

>>161
試作編成は3M4Tだろが。それならまだ楽勝で登れる。
1M2Tの0番台3連同士で6連を組んだら2M4Tになってちょっとしんどくなるから
0番台3連全てに1500番台を入れて2M2Tの4連にしたんだよ。

>>160-161
207試作はM車1両ダウン時
も1C4Mの3M4Tだから
自力脱出可能ということ

207-0は設計検討時に
東西線内では2M2T基本とし
4連×2の8連で運用する前提

1M2Tも対応していたが
東西線運用は想定外

従来の本線7連に合わせるか
学研都市4連×2計画にするか
迷走して4連＋3連で妥協

結果207-0の3連は登場後に
半端な存在となり早期に解消

その反省もあり1000番台は
1C1Mで1M2T東西線も可

東西線開通直前は本線も6+2の207系が登場したり、車両編成はなにかと迷走していたな。

>>162
1M2Tの2組で6連を組んだ場合では東西線で使えないなんて間抜けにも程がある。
本当に207-0は東西線乗り入れを考えて造ったのかと思ってしまう。

8両化が実現しなかったのは6連で0番台オンリーは使えないというのも原因のひとつだろうな。

全部4＋4の8連にしとけばよかったのに・・・

そもそも学研都市線に最初に投入する際に思い切って4Bだけ作って8連または4連で使えば良かったと思う。
学研都市線の8両化は東西線開業より207系投入時点が良かった。
もっとも一番いいタイミングだったのは木津電化時点と思うけどね。

>>165
学研都市線ホーム延伸の手間と
輸送需要の変化で8連化見送り

8連化するということは
207-0の問題解消を意味する

大和路線に103の3連が当時
存在していたこともあり
一応207-0も3連組成可に

ただし地下線運用は想定外で
地上線を念頭にした条件付き

しかし輸送計画上の迷走で
一時的に地下線絡みの運用も

>>168
見送った後も京田辺までの改良の時は大住・京田辺は8両対応に改良、今回の全線7両化では木津駅と祝園の電留線は8両対応してるようだから一応学研8両化は諦めてないみたい。

>>157
単純な話、組成が異なる編成になるからやらないだろうね。
T編成からM車抜けばS編成と何ら変わりは無い。

勾配云々もあるかも知れんが、0番台の３連が無いのは、
M車が１両になる３連の冗長性を高めるためという理由もある。

>>163
207-0は他の酉の車両・番台と違って将来の短編成化とかを考えたふしが全くないんだよね。
221系以降先頭をMcにしたりして自由に編成を組めるようにしてるのが主流な中で0番代は
両方がTcだから組める編成は限られてる。
そのあたり束の車両と考え方が似てる。あちらも先頭がTcであることから投入線区で使い切ることを想定して古くなった後の
他への転用はあんまり考えてないようだし。もっとも束はATCという要因があるから先頭Tcが必須というのはあるが。

にしても207-0って使いにくそうな車両だな。


>>164
宝塚線も0番代は4連で投入したかと思ったら1000番代は4連があったり3連があったり。
一体どうしたいんだと思ったものだ。

>>171
３または４連を基本とし２本併結で６〜８連を組成、地方への転用を考えず
大阪を中心とした４扉車を必要とする路線で使い切るには充分ではないかと。

２＋６で出たのは、４連×２の変則パターンと見ることもできるだろう。
本線ラッシュ時を８連化、日中は減車を考えていたのかも。
結局のところ、本線は７連のまま増えも減りもしなかったのだけど。

>>172
207ｰ1000の登場時は…

>>165
207-0製造前･設計中あたりで、片福連絡線の経路変更があったようである。現･御幣島はなかったらしく、経路変更で勾配がきつくなったとのこと。

>>174
そこのルート変更がなくても32.5〜34.5‰の急勾配が各所に点在しているんだが
ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-952.html

207-1000の6連＋2連は
もちろん4連×2にする布石

従来7連なのに4連×2を投入
すれば東西線開業まで
終日8連で運用するハメに

よって暫定で6連＋2連と組み
一時的でも日中は短くして
効率化できるよう工夫した

しかし結局4連＋3連とする為
複雑な組成変更を繰り返した

207-0はアーバン内で恒久的
に運用することが念頭の設計で
3・4・6・7・8をM比≦1で
組めれば実際十分だった

>>176
207-0は将来に渡ってどこにも転用されず本線系、敢えて言うなら学研快速をメインに生涯使われそうだな。
もともと207-0は東西線対応もあるけど学研快速の為に先行投入したとも言える。だから他番台や321系よりウテシ的には学研快速には207-0という評価になるんだろう。

続き。207系試作編成が7コテなのは意味が分からん。
初めは本線に入れる予定だったのを学研(当時の大ヨト)に入れるように変更したとか？

>>178
片町線全線電化後、片町〜松井山手が７連、木津へは４連（当初は３連）が直通した。
量産車にはこの時以来の編成両数が反映されている。
試作車を分割可能にしたところで解結相手が限られるのだから、運用も制限される。
併結に目新しいものがある訳でもないので、試験するほどのことも無かったんだろう。

まぁ お金が無かったのが一番の原因だな
207誕生当時は必要最小限の投資で最大限の効果を目指した為に編成統一より足りない車両をピンポイントで補充してたから迷走してる感じが
冷房化率UPの為に103を広島に飛ばしたり客車を気動車に繋いでみたり

>179
いやそれはさすがに先見の明がなさすぎ…‥って681でも同じ事やってんのか。

223-0でも

>>181
実用化されていない技術ではないが、必ずしも良好な結果が得られるとは限らんからな。

>>180
学研都市線木津電化で103系の変態改造やったけど、あれも今思えば迷走してたと言える。
最初から木津直通編成を4連にしてれば良かった。そうしてたらサハをクハ化するだけで済んでた。

>>184
ま、文字通り“今から言えばｗ”の典型みたいなもんだがな

とはいえ、電化まではキハ40系やキハ58系が２両で走っていたところだぞｗ＞学研非電化区間
(国鉄時代末期まで朝ラッシュに単行列車もあったくらいだし)

207-0(F1)をいじくったら間違い無く魔改造になるだろうから現状維持でいい

将来的にはサハ減で和田岬にいきそう

>>187
和田岬が先に無くなりそうｗ

>184
クハ化の予算が取れなかったから準備工事で方転までやったんだけど。

>>189
結局4連にしたんだから、ｸﾓﾊじゃなくｸﾊにしとけば良かったのに、ってことでしょう。

>>189
サハの方転は自動解結装置の取り付けコストの削減が目的（支障する床下機器を移設するより
車両を方転したほうが安上がりとされた）であって、何かの準備工事というわけではない

>>190-191
あの改造ではモハ→クモハ、サハ方転&電連装置取り付けという2つの工事をやったから
同じ2つ工事するならサハ→クハ、モハ102に電連取り付けとしたほうが結局は安くついたと思うけど。

あるいはその時に一気に4+4の8両にするために大和路線でやったみたいに
何編成かを解除して中間車を全車クハ化して4両編成を大量に生成するのも良かったと思う。

>>192
当時の編成は、<Tc-M-M'-T'-<Mc-M'-Tc>だよ？
>>185の通り閑散区間だったから基本は3連にしたけど、その後の需要増加でT'を基本編成に移して増強した経緯がある。

>>193
その需要増加を読めなかったのが酉らしいといえば酉らしい。
この会社は先見性というのが本当になさそう。

>その後の需要増加でT'を基本編成に移して増強した経緯がある。
ただ移したのではなく、M'に電連つけたり不足するTを調達するために休車になってたMをT化
したりしてる。こんな二度手間なことをやるなら最初から基本編成を4両にやってろと思う。

一番良かったのは木津電化と207系投入が同じタイミングだったら最高だったんだけどね。

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>194もてめえの人生について何の先見性も持ち合わせていない」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

>>187
和田岬は後９ヵ月ちょっとの命だ

>>196
それマジ話？
神戸市のワガママだけの話だと思ってたが。

廃止届けだしたん？

>>194
207系投入まで、分割運用だけでも101系を使い続けるって選択肢は無かったんだろうか？
その片町線を追われた101系は、その後環状線系統で使われてたらしいが。

>>199
当時101系は7連2本しかなかった。
その101系は木津電化後しばらくしてモリの桜島線用103系とトレードされた。
所要サハはどこからかポンコツをあてがった。もともと学研都市線103系は特にサハにボロが多かった。

>>196
オリバー頼む

早ければあと9ヶ月ね

ＪＲ側も検討中っていう内容のニュースあったし

黒字廃線か
海岸線が不振だから神戸市のワガママにつき合わされてるんだな

>>203
今や立派な赤字路線
ジャーナルにもあったけど地下鉄海岸線開通以降の利用者数見てみな

>>204
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ←軽車両と同等の速度で走行
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>202
廃止届出して地元の反対がなければ繰り上げ
ここまでやらないと9ヶ月では消えないな
まあ届け出して繰り上げ反対とか神戸市の反応からみてまず有り得ないがｗ

和田岬線黒字って言われてるけど、今でもそうなのかは明確なソースないんだよな

経費が掛からないというのも、余所に比べたら確かにかからないのかもしれないが
それだけでは断定できないし、乗客数も昔に比べると明らかに減っている感じがする

訓練用に線路だけ残ったりしてなｗ

そもそも会社として路線別の収支を把握はしているが対外的に公表していないのに
「黒字！（ｷﾘｯ」とか何とか言い切っちゃう子の自信はどこから来るのか知りたい

和田岬廃止の理由は、付近のエリアを分断していて不便だかららしいから採算がどうとかは関係ないんじゃない？

>>210
あちこちで何度も上がってる通り、それが表向きの廃止要求の理由。

>>206
なぜに？
地元側からの、地域を分断してるって名目での海岸線保護策じゃん

まだ残ってた
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003805740.shtml

>これを受け市は今月４日、矢田立郎市長名で同線の廃止を求める要望書をＪＲ西に出した。

>>212
届け出といってもJR西日本が国交省に提出する廃止届のことな
廃止1年前までに提出しないといけないが、届け出後地元の反発がなければ廃止日繰り上げの届け出を提出することが可能
だったと思う

地域を分断しているから廃止だったら地上に路線のある鉄道は全部アウトじゃん

運河の橋補修というか　架け替えたらアウトっぽいですけどね
費用的に・・・
恐ろしく低速で運行してるのも補修費を安く上げないとだめなんでしょ・・・

前はＤＣだったから燃費に直結するし
今は軌道をなるべく傷つけないようにと・・

>>212
ＪＲ三宮駅改修とのバーターだったりしてｗｗ

市民病院も遠くなるし、ろくなもんじゃねえな
確かに古くなってきてるけど

長渕さん乙

もし和田岬線が廃止されたら、兵庫駅〜川重間は専用線になるのかねぇ？
鷹取方から直行するルートに付け替えられたりしてｗ
高架が不自然に張り出してるところとか、それっぽい土地があったようだが、
まだ残ってるのかな？

>>218
構内扱いかなぁ

>>134
実は、一定の距離を走った時点での速度を比較しても、速さの比較になってなかったりする。
運転士の方でも駅を発車後この踏切でA形式は70km/h、B形式は80km/h、だからB形式
の方が速いと言う方もいるんだけど、問題はその距離を何秒で走っているかなんで、
その地点での速度だけでは甲乙付けがたい。

もちろん、今回の話だと低速での加速度も321系の方が速いわけで、同じ距離への到達
時間も321系の方が早いだろうけどね。
結構、この辺は陥りやすい罠だったりする。

>>218
鷹取か兵庫の構内扱いになるんだろうな

今も兵庫の構内扱いだったと思うけど

>>222
廃線になったら鷹取の構内になる可能性もある

>>223
ない。兵庫のまま。

ＪＲ西日本、車内照明など駅施設の節電を検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110520/biz11052017430048-n1.htm

車内照明の消灯なんて阪急の日常じゃないか
昼間は駅の電灯は消しても良いと思うけどね
地下でもない駅で、明るいのに照明点けるって勿体無いやん

阪急よりも阪神

半球は空調抑えるので
窓開いてるよ今の季節ｗ

とりあえず、減便と冷房OFFがなくて良かった。

事実上冷房OFFな車両が本線や大和路に走っている件。

２２１系の“終の住処”は奈良と京都に集約ってことで
最終は京都の１１３と奈良の１０３の４連口置換えって感じでしょうかね？

数足りない思う

40年目に晴れて廣島に転属
先頭車たんないから
ｻﾝﾊﾟﾁ改造で

京都の113系64両、117系36両。
宮原の113系42両。
網干の221系156両。

221系は奈良に取られるから宮原の113系が残るね。
日根野の113系の一部は宮原の予備が少ないから宮原に転用かな？

>>178-181
207と681とも置換対象は
分併対応編成の絶対数が限られ
固定編成でも可だった事情が

207は将来に本線と運用が
共通化することもあり
学研都市も103の7連固定が
あったし本線も201が

試作の本線試用案があったのも
事実でその関係からも固定編成

681も量産車を全て分併対応
とする必要がないと考えられて
試用期間の運用の関係からも
9連固定とされた

>>234
網干の221はもう100両以下でっせ
奈良の221のほうが数上回っている

>>236
8連7本
6連17本
4連1本

6連だけでも102両あるが？

それに自作自演にみられるから
２ちゃんねるで関西弁は使うな

>>234
んなら奈良線の２２１系統一は決定事項？
１０３系が最後の最後まで残るのは阪和と環状に決定ってことかな？

阪和の１０３系は６連統一がよかろう
阪和の２０５系の４連×５本は
束から２０５系の中間廃車サハ＋モハ＋モハを５本購入してこの４連に繋げて
東海道緩行にコンバートしてからおおさか東線を学研持ちの２０７系ｏｒ３２１系にするのどう？

>>238
黙れ譲渡厨の門跡寺院

>>238
妄想の自由は憲法で保障されています

>>238
網干の221系8連は大和路快速に、6連は都路快速と湖西線に転用の可能性が高いね。
1本だけ宝塚線で運用してる221系の8連は日根野からの113系に置き換えるかな？
宮原は223系6000番台も113系も予備が1本しかないから113系が増えるかも？

>>241
＞1本だけ宝塚線で運用してる221系の8連
宮原に221の配置は無いんだし、網干から221が淘汰されたら、
自動的に223/225での運用になるんじゃないの？

宮原の223-6000の予備も、網干への225の投入で223-6000が解除されたら
予備の見直しとかで捻出できないかな？

6連5本というのは、宮原の113系6連の数と合いますね。
網干221系6連5本を宮原に玉突きしたら、残り6連12本。
網干の223-6000/7000は限定解除できるのでしょうか？

>243
キトに221がいて、フチの223-5500が限定になってる間は無理でね？

さぁ例の滋賀作はどう出るかな

>>242
1本だけ宝塚線で運用してる221系の8連口は網干所属です。
アルバイト運用を無くしながら予備を増強したいだろうから日根野の113系を入れて221系8連を置き換える可能性があるね。
223系6000番台は予備が1本しか無いから1運用を113系に変更するかも？

5本ねん出する6連の221系は湖西線の117系か奈良の103系の置き換えで使うだろう。

＞宮原の223-6000の予備も、網干への225の投入で223-6000が解除されたら
予備の見直しとかで捻出できないかな？

日根野の113系で予備を増強しそうな感じがします。
223系6000番台V20〜の転用方法もあるかも？

ミハ配属車の製造時期を極力合わせるために
Mc223-21**以下4連でホシ配属の編成をミハに転配して宝塚線221運用を消化すると考えたオレは…

>>244
宮原の223-6000はそのままでも、網干の223-6000/7000はできそうな気が。
網干の分は、キト221とは併結しないですから。

>>247
日根野車で予備増強は無いんじゃない？
半自動ドア使えないし、広島に流されたのも使いにくようだし

ホシ221系は
8×7→ナラへ
6×5→ミハへ
8×3･6×6･4×4→キトへ　　
そしてナラ→キトへ4連が数本転出
　
と予想してみる

紀勢、和歌山、桜井の車両更新はどんな感じ？
１１７系を４連ワンマン化して「終の住処」になるのかな？

和歌山地区の105は3ドアと4ドアで完全差別化するようだね
紀勢専用の3ドアは113と117も一緒に225に置き換え
桜井和歌山専用の4ドアは不明、117が置換わると和歌山線の運用は無くなるかも。

221をワンマン化、先頭車化改造して
桜井線・和歌山線・きのくに線・播但線・加古川線の103・105の置き換えにですね…

221と223-0,1000,2(3)000,2500,6(7)000と321は大都市通勤路線専用設計。そのためローカル線への転用は全く考慮されてない。
だから大阪市内へ乗り入れる北アーバンと南アーバンの複線路線だけでのみ未来永劫酷使されるため転属は不可能。

来春(早ければ今秋)の改正でホームライナー復活するらしいな

>>255
ええええ草津線は単線ですがな（揚げ足取り）

>>257
タテノリ系なのに忘れられてかわいそう

コイルばね

>>257
赤穂線も単線だよな

きのくに線がアーバンとは胸熱

>>261
やはり和歌山以南でICOCAが使えるようにしないとな

>>255
桜井和歌山線は

奈良線も、大和路線の加茂〜木津もだな。単線。

>256
それこそ117系の余生の場にすればいいのにね。

ダイヤ改悪でクレームきたのかな、ライナー復活させろゴラと

>>255
最短2両が組める221や223のどこが地方転属考慮してないんだよｗそもそも223-5500で実績もあるし…
223-2000は先頭化対策もしてあるんじゃなかったか？

>>267
運転台に貫通ほろのつけられない車両は全て地方線区の併結運用では使えない。
223の戦闘車改造計画はポシャった。詳細は過去ろぐ見てくれ。

鋼体は別として、廃車流用ではなく機器新製による先頭車化改造ってほとんど無いような気がする。
そりゃ223系が大規模更新受けたり第一線を退くことになればやるのかも知れんけど。

某会社で205を2両にぶつ切りにして先頭車化＆VVVF化の化物改造をした前例があるぐらいだ、やろう思えば出来るさ、やる気と金の問題。

(故)サンパチ先生の運転台は流用なん？

221系テクノカットもボツ

>>271
マスコンやら、とても新製されたものを使ってるとは思えないけどね。

>>243
逆に非力なJ編成を限定にすべき

むしろ223-2500のときみたいなことをしそうだな
225を2両組み込めば3M5Tになるからな

>>256
酉のことだからもし復活してもくろしお格上げor新列車「はんわエクスプレス」
の確率が高いと思われ（当然いずれも特急列車）。大和路線は現状維持。

なお「はんわエクスプレス」は仮称です。実際の列車と関係ありません。

んな事言わなくても分かるだろw

妄想の自由は憲法で保障されています

アーバンの話題やないけれども
こうのとりファミリー２８７系で全両置き換えしないのは
ひょっとして長野新幹線の金沢延長睨んで
はくたか６８１系の死別再婚先に北近畿考えているのかな？

ひょっとするも散々ガイシュツなわけだが

>>270
まあそうだな

>>271
吹田で運転台部分が切り取られたクハを見たことがある
ワンマン化のために4連化ら2連、3連から2連にするから
そのときに余るクハから機器をもらうというやり方

ＪＲ大阪駅３施設　客足◎　購買客△
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/25/20110525-053198.php

>>280
はくたかの681系はあまり期待できない
過酷な運用の連続でかなり疲弊してきているので

半年位前
サンダバ681　塗装ﾊｹﾞﾊｹﾞな車両多かったな・・全検前だったのだろうか
一編成だけじゃなかった気がするが

>>19
おい、それほんとか？　225系にしてくれ（ﾎﾞｿｯ
by和歌山県民

ｼﾞｴ（ｒｙ

>>284
吹田工場の巧みの技に期待しようではないか。

I am WINDOM.
今の俺は勝っている。勝ち組だ。

山下智久が葉巻を吸いながら「I am me(俺は俺さ)」と白人女を口説く
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1298594161/

>>280,284-285
北陸新幹線金沢開業で転用が
想定されているのは681
でなく683-4000

681は更新時期が迫るものの
傷みが激しく廃車も視野

転用候補に281も検討対象で
287はるか専用車投入による

何度も流れたN283が具体化
すれば287くろしおを転用と

わざわざ非振り子車で共通化
したのは上記2案との都合から

どの構想も何かとスッキリせず
結局287増備に落ち着くかも

省エネのために新型車両の置き換えを進めますって観点はないんかな

つまり681体質改善なら
683-4000福知山転用

681廃車なら281転用等
287やN283の新造で捻出

まだ不確定要素が多く念の為
複数のパターンで検討中

287くろしお用もN283の
具体化如何で早速はるか転用が
視野に入り281捻出源へ

こうなると2段玉突き転用だが
前述の当然福知山転用見込みも

不自然でも281が対象なのは
更新時期が近く陳腐化しており
鋼製車で比較的改造が容易

681廃車検討の余裕の根拠は
683しらさぎ用も新幹線延伸
で余剰車が出ることと
残る福知山183の規模が
さほど大きくない為

新造と玉突き改造のタイミング
が合うとは限らずメリットと
デメリットの検証がされている

>>292
半導体工場が被災して生産再開未定だから、今は在庫分しかないから新規の注文は難しい

>>291,293,294
はいはい、よくわかったから、適当なスレにお引取りください。

>>295
パワー半導体に限れば、まずシェアの大きい三菱は福岡、
次いでシェアの大きい東芝は…どこだっけ、埼玉かどっかで、再開はできてるが、
計画停電の時には姫路に移管したとかいうニュースまでは追ってた
だがそれだけじゃないんだよね
分野が違うが電工業者が、電材全般に足らねーってキレてたわ

某菱だぎゃーの産業用ＩＮＶ完成品は手に入りにくい

電材は被災地優先で　電線すらモノにより

>>248
それ、正解。

>>297
インバータの電力部は影響少なそうだけど、論理部はどうだろうね？
ただ、半導体に供給に影響するってニュースでよく耳にするルネサスは、
日立やNECといった国内メーカ系マイコンの流れを汲むカスタム品が主力だったはず。
自動車のエンジン制御用マイコンとか。

最近はモニタ装置とか案内表示器とか、付属機器なんかも電子化されてるしね。

まあ、どこをどう回りまわって影響が出るか解らんってのが正直なところだろう。

>>300
それだけじゃないよねと書いたが、299氏の実際完成品が入手困難というのが最終的な答えでしょう

上にあったような半導体操業再開未定で在庫限りって話にレスを入れたのは、
縛りになりそうな半導体の再開めどなしは最大余震ごろまでの話だったから
今は全般において材料供給からフル生産へもってけない状況だよね
むしろ生きてるところも、信越化学の半導体洗浄液工場がやられてる影響が後から出るとか、
原料・資材面でどうなるか分からない状況みたいだね
でもってまた、夏になったら何日にいっぺん電気止めますよとか言い出すと…

ルクア　地下天井から水漏れ
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/27/20110527-053311.php

>>302
ﾌﾟ
ザマァ

カンカン

↑はいつも阪急スレや西スレを荒らしてる名古屋塵

305の↑は303な

名古屋塵は倒壊スレに帰れ

305 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
いちいち書くな

次の改正10月って大々的に何か変えることはしないのかな

306 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ今年はなくても大阪集積のダイヤは見直さざるを得ないだろうね。

>>309
なんで？
〜ざるを得ないって書く位の減収要因があるの？

>>310
赤字はなくても過当競争になると最初から判ってたから。
それに地震で今後の車両の計画の見直しをせざるを得ないし。

過当競争の主語は何？見直してどうするの？？
まさか普通の本数戻すとか

いつものグラスコックピット君でしょ

ざるを得ない君。
君の妄想は、聞くに堪えないと言わ
ざるを得ない。

>>309
お前がそう思って（ｒｙ

大阪集積のダイヤは、最低でも５年は続けるだろうな。

個人的には大阪駅にはよく行くから、批評的？な大阪集積ダイヤは俺にとっては結構よかったりするけどな・・・
難波・天王寺・奈良には、なかなかいかないｗ（by大和路沿線民）

>>309
全て快速を大正に止めたし、紀州路快速は日根野〜和歌山を各駅
になったし、折り返しなど考えると元にも戻せないよ。

1〜318 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>297

埼玉というと深谷工場だな
昔はＴＶの工場だったのに、今はパワーエレクトロニクス素子の製造工場になっていたのか

>>309
宝塚線に関しては昼間の東西快速を事実上廃止したのは大正解だと思う。
というか昼間の客は大阪駅・梅田志向ということが分かってなかったのか？東西線が出来て
何年経ったと思ってるんだか。客の嗜好とか需要なんて開業して数年で分かろうモノなのに。
北新地だとか学研都市線なんかに行って誰が得してるんだか。

京阪中之島線はとっとと見切りつけたのに。

直通してるからって客も必ず直通する必要はないんだぞ
単に宝塚の本数増やして阪急からの客を奪うのに手っ取り早かったんだろう
見切りをつけてなんて言ってるが、普通に阪急から客奪った時点で成功

>>323
客を奪ったのはあくまで通勤通学客であって、データイムに関しては東西快速はガラガラ
だったわけだから成功とはとても言いがたい。
それに東西快速時代はロング車オンリーだったから今回の改正で大阪行きとしたことで
転クロ車が多くなったからその面でもサービス向上となったと思う。

東西快速の行き先が学研都市線でなく東線が出来た時点で大和路線方面に振っていたら
もう少し結果は変わってたと思う。

>>318
日根野以南の各駅停車は現場からは仕事（停車駅が増えたという意味）が増えたから評判はよろしくないみたい。

>>322
東西快速の宝塚線はガラガラだったからね。

大阪とは対照的に成功したみたいだ。

「全方位型」奏功　あべのキューズモール中高年も続々
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/28/20110528-053345.php

>>326
大阪が失敗したというソースを示してくれ

>>324
直通快速･･･

>>327
各新聞に掲載されてたけど失敗ではなかったが成功とは言い難かった。
計画時点で共食いなのは判ってたけど。

言い方変えて印象操作しているだけ
どっちも売り上げは想定は上回っているものの、猛烈な来客数ほどではない。

>>326
＞ただ、客単価（購買客１人当たりの売上高）は想定に達していないことから、

印象操作（爆笑）

その通り。まさに産経は爆笑新聞。

参考に。
関係者のレスやコピペがあるけどだいたいは合っているとは思う。

【商業】乱立で「総崩れ」懸念も--大阪、百貨店の"サバイバル戦争" [05/09]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304914977/

大阪府内の共倒れはすぐには起きないが、周辺府県の商圏への影響は避けられないね、周辺府県の衰退が加速するよ。
とくに伊勢丹に関しては京都と大阪で食い合っている状態が起きている、京都は観光客の流入で衰退は避けれるが、神戸や和歌山や奈良などの地元民が主の商業はやばいね。
滋賀は元から大きい商業は無いから影響は低いけど。

長期的に見たら今の大阪駅中心の戦略は自分自身の首を絞めかねない事になるか。

郊外に無秩序に出来る図体だけでかいSC適当に淘汰されて落ち着くのが一番いい

>>324
そっちの方が運用本数が増えるんだよ
今の大阪宝塚間の快速の方が便利なのはわかるが
当時手軽にできたのは東西快速の延長だろう
223が余ってきた今変えたわけだからな

大体もとは純増した列車だぞ
しかももともといるのより長い
ある程度は空いてて当たり前

>>326
もともと天王寺・阿倍野は住宅街が近く、客層が違う。

>>338
近くで建設中のホテルはいつ開業？

>>324
平日データイムの阪急宝塚線に、乗ったことあるかい？

話はそこからだね。

>>336
代わりに駅ナカビジネスが流行ると思う。

駅中は雨漏りしないの？

>>342
お前は雨漏りしたことないの？

大阪にはマトモな配管工いないの？

【大阪】　大阪自慢の新駅ビル、今度は天井から水！　配管破裂！　水浸し！もう中国レベル以下でﾜﾛﾀｗ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306586218/

品川区　大崎駅西口南地区第一種市街地再開発事業施設建築物 ＆ 大崎短絡線構想
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929#p1553

>>328
その直通快速も宝塚方面に行く気配がないところを見ると、
さっさと見切りをつけたいところなんだろうな。
定期券の大阪駅・北新地駅の特例を認める気配も全くないし。

>>346
たとえば、神戸線・宝塚線から尼崎〜大阪間を含む定期の場合、北新地で乗降できる
（尼崎〜北新地間は途中下車不可）特例はあったと思うけど。

今月から車両連結部に前照灯を点灯させてるけど、
今後はスピーカーも付くのね
常時、「ここは出入り口ではありません。危険です」などと呼び掛ける。との事

神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004113644.shtml

昨日・大阪駅前第３ビル・B２
http://u.pic.to/16ed92
下りエスカレーターで発見

すげえ　20年以上前か

>>347
吹田〜(塚本経由)〜神戸の定期持ちだが、北新地下車(乗車)はしょっちゅうやってる

>>347
大和路側にはそのような特例がないよ。
・宝塚、神戸方面にも行かない
・定期券の特例なし
・大和路快速増発
(土休日ダイヤ・・・直通快速の運転時間帯が大和路快速時間4本ある時間帯と重なっている)
・区間快速の221系運用増加
・直通快速の減車、207系化
もう見切りをつけても良い段階ではないかと。

>>349
あぁ　そこだけ国鉄表示だったな

>>352
大和路方面からおおさか東線を経由して京橋〜北新地間を含む定期の場合、
大阪で乗降できる（京橋〜大阪間は途中下車不可）特例はあるはずだけど。

大阪駅・北新地駅の乗降駅の特例というより、
直通快速・大和路快速の経路の選択乗車を認めて欲しいという意図なのかな。

>>352
さらに直通快速も順序変更で3分遅くなった。
奈良行きの東線内なんて30km/hくらいで走ってるし。
乗る理由がどんどん減っている。

久宝寺のダイヤ調整だな
遅れている時に本気走りした時は120km/hで5分で走りきった
90km/hも回復運転の余裕がある路線だな。

>>354
うむ。そういう意図で取ってください。
直通快速登場で定期券をおおさか東線経由に変えたという人がいたら、
実際にその経路を 利用しているのか見てやりたい（特に奈良方面への帰り)

大和路線での地位は
特急車両>22x系>201系>103系>207系>

>>357
逆もありうるね。
環状定期で直通快速乗るパターン。
東線定期だと鶴橋や天王寺で下車できないし。

定期券の経路と実際の乗車ルートが違う人は相当数がいるかと。
暗黙の了解だと思う。環状線絡むから下手に特例が設定できない。
分割定期とかで多種多様な買い方できるから。

>>357
東線経由の定期では、大阪での乗降が認められているので、
不正経路ながら大和路快速で移動することも物理的には可能だが、
大和路快速経路の定期では北新地で乗降できないということを言っていたのですね。

>>359
環状定期でも西回りの定期だと鶴橋で下車できないですよね？
(東回りの環状定期なら北新地でも乗降でき、
不正経路ながら西回りでの移動も物理的には可能ですね)

>>361
大和路〜西九条〜大阪の定期なら鶴橋での下車は不可

>>355
実際に速度みたのか？　たまに乗るが、30kmなんてはしってねーぞ。

>>363
この前乗った直通快速は、高井田中央で80km/hまで加速して
後は蛇行運転。新加美手前の分岐を通過するときは25km/hまで落ちてた。
それでも加速せず、1分くらいはそのままだった。

>>362
それを>>361で指摘したつもりだが。
(認識が間違ってないよね？という確認のため？を付けたが)

大和路線内の207系直通快速は、いかに207系が快速には合わないかが分かる。
何で直通快速にせよ学研の快速にしても321系より207系を使いたがるんだ？

×蛇行
○惰行

>>366
経緯も何もなくいきなり結論づけられてて訳わからんが、
｢〜たがる｣と言うからには、321の優れた点が社内的にも知られているが、
その考えが採用されてない事実があるのか？

それとも207を使ってる現状をあなたの推測で｢〜たがる｣と言ってるだけ？

蛇行運転怖いお((((；ﾟДﾟ))))

誰か僕の脳内に新車を入れてください

>>368
207系と321系を比較したら、大体80km/h辺り以降の速度域の加速は207系はなかなか速度が上がらないのに対して321系はその辺りの速度域でもスムーズに速度が上がっていく。

でも　ブレーキ糞なんだっけ？
321系は

かといって207は短距離の駅間の路線には向かないという事らしいが、環状線のような路線での各停運転は回生失効が激しいらしい。
でも機器が同じの223-0は問題なく各停で走ってるよね環状東側は。

>>373
直通快速は207系所定にしていたり、学研快速も207系主体にしてるのは短い駅間では向かないとか回生失効を防ぐ目的もあるのか？
確かに快速運転ならブレーキ動作は当然少ない訳だし。

＞223-0
あれは足まわり的には207-1000相当だし、回生失効とか各停運用に向かないと言われてるのは207-0だと思う。そういえば乗務員の間では207-0が快速に最適車種だという評価があるようだが。

>>374
223-0は223-2500相当に変わってる。

>>366
お前がそう思ってるのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>376
結局根拠が〜らしいとかかぶりつきで見たとかあやふやなんだよな。
それだけの情報で平然と断定書き込みするからおかしなことになる。

>>377
でも207と321の向き不向きは乗ってたら分かる。
207は321と比べたら高速走行したらうるさいしメーターの針の動き見たら向き不向きは分かる。

>>378
207が321よりうるさいのは、建て付けの悪さ(ビビり音がひどい)と、
遮音性の進化の結果じゃないの？

あと直通快速はそんなに飛ばして走ってるか？数回奈良から乗ったけど、かなり流してるような。

>>379
俺は逆に奈良に向かう東行きの直通快速に乗ったけど、大和路線内に入ったら結構スピード出してたけど221系が120km/h出すような場所では207系も120km/h出そうとしてるけどなかなか120km/hに達しない。
というか大体80km/h辺りを超えたら207系は加速がしんどそうな感じ。

>>379
WNカルダンの減りだね。
321は低バックラッシュ設計みたいだけど、経年でやはりうるさくなるだろうね。

>>380
各停メインの設定にしてあるんだろうね、だから低速域の加速は他の車両よりも優れているけど高速域では鈍足になる。

近郊型と通勤型の違いってわけでもないだろうが、207と221はほぼ同時期に作られただろ?

221は試作とか関係なくぬるっと増えたけど
207は試作してからじっくり増えたかんじ？

性能に大きな差があるし

>>384
205-1000が機器的には221の試作とか言う噂を聞いたｗ

西の初VVVF車ということで試験車的な存在だな
界磁チョッパ制御に近いVVVF車だっけ初期車は

>>386
207-0はPTrの耐圧が足りなかったので、昇降圧チョッパ＋インバータという構成。

>>383
VVVFのｾｯﾁﾝｸﾞのことであ

普通運用が多いから仕方ないかも
共通運用でしょ

直通207は南アーバンの旧国鉄通勤車両の置き換えとホームドア設置のための試験を兼ねた車両。

震災の影響があったし225以外の通勤車両で置き換えないとね。

>>370
つ　323系あぼん車7連5本　第一陣

321か323か判らないけど今年中に新型通勤の発表がありそう。

>>392
ttp://blog.livedoor.jp/goldennews/imgs2/0910/g1001001.jpg

大阪駅北口にできたバスターミナルだけど横断歩道を設置した方が良かったような。
警察が反対したから駄目だったみたいだけど。

>>394
高速バスが北口に移ったの？

>>394
じきに2階から直接グランフロントやヨドバシに入れるようになるみたいなんだけどね。
グランフロント完成まで今のままはちょっとしんどいかな・・・
タクシーがあそこで客降ろすのはひどいｗ

>>395
http://www.kakuyasubus.jp/news/release/110601.html
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110601/bsd1106011323011-n1.htm

>>397
ありがと。高速道路出入り口には近いですね。
大和路環状線ユーザーなんですが、こちらは遠くなります。JR難波OCATにしようかな、っと。

１０３系の４０Ｎは３連で運転台の移植手術をして
桜井、和歌山、紀勢で使い切る感じですかね？

次の新車投入の流れは環状線に集中投下して
２０１系のサハ抜き６連が阪和落ちする感じでしょうか？

両方ないな

>>399
そういう話をすると、またトレード厨が湧いてきますよ。

3連は全部2連化でもいいと思う。

>>399
323系投入路線ヒント
�@大阪駅を通る路線
�A205系

>>403
確か本線走る4本追い出して高槻宮原疎開しつつ吹田で更新工事だっけ
んでサハのみ廃車して阪和に6×4で再投入（帯などはそのまま0だっけ？）

>>403
妄想の自由は憲法で保障されています

大和路線環状線に新型通勤車を入れるタイミングは近鉄と合わせるだろうね
近車が近鉄用のSUS車体通勤型の開発を進めているし
おそらくラインの共通化をするだろうから

でもこれからはホームドアの時代だろ？
新型通勤車が3ドアロングということももしかするとあり得る
まあ高機能なホームドアつければ4ドアロングでも問題ないけど

＞近車が近鉄用のSUS車体通勤型の開発を進めているし

何でそこまで断定口調で言い切れるの？根拠は？

>>406
> 近車が近鉄用のSUS車体通勤型の開発を進めているし

これ5年くらい前から「シリーズ21は次回増備からSUS車に移行する」とか
「阪神なんば線直通用増備車はSUS車」とかさんざん書かれたけど
全然実現しないのなｗ

>>406
お前がそう思ってんのならそうなんだろう





お前ん中ではな

近車にはもうビートレスステン車のノウハウあるのに、
近鉄用に何かする必要あるのか？

あっ、あの戸袋のシワシワが…(ry

>>406
阪急用だったら阪急スレでたびたび出ているがｗ

>>407
3扉ワイドドアみたいなゲテモノかよｗ
車体強度に問題がありそうだな。

宇都宮線とかで使ってた115はロングだったじゃん

>>411
まぁ、尻21の為に開発した、あれやこれやの実用新案がそろそろ切れるころだから。次は考えたくなるわな。
阪神1000なんて試作品も作ったし。

デュアルシートも、権利切れとほぼ同時に東に外販したなぁ。

>>415
阪神1000だけじゃないぞ
321もだぞ

>>399
103は旧延命工事車を優先して
淘汰を進めているが
車齢40年が近づく体改車を含め
103自体がもはや車両計画上で
将来の活用が見込まれていない

先頭車化も約3000万円かかり
先の寿命が約束できなければ
費用対効果が望めない手法

老朽化著しい105-500は
現在225新番台で置換を想定

201処遇も103と似た方針
だが若い分だけアーバンでの
207以降統一まで中継ぎで活用

N321導入先は検討中ながら
環状線投入後に201の6連を
阪和線転用は選択肢に実際あり

>>417
お決まりながらソース

先に妄想って言っとくね。

しかし、環状線に新車を入れるとなると、どういったものになるのかな。

なまじっか混雑路線で独占区間だけに、走行性能自体はそこそこにして、東の209系みたいなものになるのかな？あとは、テレビはつけるだろうけど、車内に安全のためにつり革やスタンションポール増設しまくって、ってとこかな。

正直、財政難の西のことだからアーバンといえどもあんまり景気のいい未来が想像できない。

とはいえ　今の状況だと東半分以外は
クロス主体なわけで

株主総会招集通知添付書類に、当事業年度末現在施工中の工事に在来線183両が
書かれてあるんだが、287系72両を差し引いて111両になるんだが、287系以外に
車両新造ってあったっけ？

>>421
225の０番台じゃないか？(確か今年から来年にかけて１１０両作る予定だったような)

余分な1両は何だ
287が3両で225が108両?

毎年のように、株主提案の議案が出される異常な会社ｗ

>>424
だからまっとうな経営ができず、車両面で極端な地方軽視が起こるわけですね。
もう西って株式上場する資格がない屑会社のような気がするよ。

>419
大和路線出張が想定されるからそこそこ走行性能も求められるだろうな。
ま、321と225を足したような車両というつまらないオチが目に浮かぶが。

>>426
207と321だけJR形でブレーキやマスコンのノッチが違うから、
次の通勤車は225と同じにしてくるだろうね。

>427
逆に、通勤型性能ということで207/321に合わせてくる可能性もあるがな。

運転する側には、

4ドアの車両＝P6、B8
3ドアの車両＝P5、抑速、B7

に仕様統一したら都合がいいのでは無いかと思うが。

>>424
むしろ俺等のネタが議案で採用してほしい。
案外俺等のネタの方がまともな経営やれそうな気がする。

それはかんべん

>>425
果たしてまともな経営ができてたら車両面で地方にも新車入れることできるんだろうか？アーバンと新幹線以外での赤字は経営努力云々で解消できるのか？俺にはよくわからん。

ＳＵＳならなんで総本家の金沢文庫に発注しないんだろうか？

総本家って・・・いつの話よ

赤字区間の住民が偉そうにほざくな。
西日本に言いたい事があるなら大株主になればいいだろが。
ロクに税金を納めてないくせに民主政権を叩くネトウヨと同じだぞ。

>434
84年頃かなぁ。

>>424-425 >>430
どっからつっこめば…
株主の議案が糞で酉のせいじゃないなら「上場する資格の無い糞会社」とか、
言ってることが自己矛盾しすぎだろうに
あげくに俺らのネタの方がまともなとかｗ
すぐ妄想の自由がどうこう言われるスレでそれを言うのかとｗ

ただの見たままが内部情報に見えてしまうような連中だから
悪口書いてればカチンときた関係者が情報くれるとか思ってそう

実際に情報をリークされても妄想扱いで消されるという、火消し社員と情報屋社員との潰し合いが日々繰り広げられる

また相当重症なのが来たな
匿名掲示板でまとも連発してる時点でおかしすぎるが

>>424
そりゃどっかのキチガイが毎年のようにボケた提案するんだから仕方ないよ・・・

>>430
車両転配とかは総会で決定するレベルの話じゃないよ、わかってるだろうけど

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　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
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　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
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　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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　　　　/ ./ ￣|￣　￣|￣ /　　＼ 　 　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　　　　_ノ.　　 |＿ 　ノ　　　　　　 ＼./ | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>424-425
>>430
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>443
誤：ちょっと
正：手の施しようがないくらい

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/1b/1f/yasutomo_2000/folder/1188907/img_1188907_34679744_3?1300791554
これ復活させろよ
目安が立たなくて時間が分からない

>>445
駅によっては付いてるけどな

>>445
これはよい地元駅

よっぽどのことがない限り同じ時間で運行されるんだから
書いてもいいのに　それで難癖つけられるよりかは利便性を考慮してほしい
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/86/d0/takucchi3333/folder/1235782/img_1235782_21203249_4?1212935949
この形式が一番見やすいから　元に戻せよ
何で白抜きなんだ　JR九の快速区間も停車駅がややこしくなって時間表示が消えた

>>445
なんでトロ？

やっぱりどれがどれくらいの時間で着くのか書くべきだよ
止まるか止まらないか分からない紀州路の扱いに困るけど
たいてい数分前後するくらいだし
やっぱり時間を毎回書き換えないといけなくなるかもしれないからやらないのだろうか
姫路駅かどっかで広島204分とか普通に今まであったのに

ここは駅間所要時間の表示に異常なまでに執着する、明らかに発達障害や統合失調とか
いわゆるアレな病気が入ってるとしか思えない、臭く、汚く、醜く、コンビニのバイトすら
３０分持たずに「今の僕は僕じゃない！！」とか何とか泣きながら店を飛び出してその日の
夕方に遠い街で警察に保護されてﾏﾏﾝに迎えに来てもらってそうな社会不適合者の
吹き溜まりなインターネッツですね（爆笑）

>>445
大阪に同じようなものがあった気がする

>>450
大和路線や阪和線とかホームに書いている所要時間なんて
ほとんどあてにならない。区間によっては同じ種別でも20,30分の幅があるし。

実際あの時刻で運転できる列車がどれくらいあるか・・

たしかにアテにならないよね
王寺〜天王寺　最短17分　最長25分、8分の差は大きいよ
昼間でも5分ほど差が出る時間帯がある

>>450
そんなに所要時間が知りたいなら調べれば？

２ちゃん見ることにしかネット使ってないのか？

JR北海道またやらかした、JR西日本のがマシなのか

同型車がまたやらかしたのか
こりゃキーハ283自体に欠陥があるのかもね

こないだは駆動系
今回は機関系

阪奈や環状走ってる走り屋のクルマみたいだよなw

高速千円が潰されたポッポの怨念です。

ポッポの事務所はここ。
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201009/07/62/d0153062_10322490.jpg

苫小牧？
北海道か

>>458
足回りに想像以上のストレスかかってんのかね？

まあ、一度事が起きれば余計に取り上げて書き立てるってのもあるだろうけど。
JR西だって、他社で事故が起きれば直接関係無くても引き合いに出されるし。

智頭急行のやつは基本設計が確かキハ283と共通

>>462
JR四国2000系って　でるぞ？

>>462
四国2000と一緒だよ
283は関係ない気が･･･

四国2000からHOT7000とキハ281が設計
されキハ281の発展形としてキハ283が設計
でもたぶん四国N2000といっしょ？

四国2000→HOT7000→四国N2000
四国2000→ｷﾊ281→ｷﾊ283

こうだった　連投失礼

そしてキハ283の顔だけ採用したのがE259

>>459
> 高速千円が潰されたポッポの怨念です。

高速千円を編み出したのは前々首相のアッソウ太郎だが？

というか、その関連だったら経営が疲弊してる方の影響が大だろうな

>>465
ベアリングガイド式の傾斜機構は四国で現車試験どまり…だったかと
自己操舵や高粘着ブレーキは北海道オリジナル

>>421
亀だが誰もまともなレスしてないんで

225が102両
683が9両

株主総会行ったらいいことある？

>>472
脱線事故前だが

開始前に、コーヒー、紅茶、ソフトドリンク、クッキー等の菓子がふるまわれる
質疑応答は金太郎飴的答弁、ぼそぼそ言い訳して、最後だけ異常に大きな声で「以上、ご報告申し上げました」と絶叫する！！

粗品等プレゼントは一切なし。開始前のコーヒー等のサービスだけが、阪神や近鉄よりマシ。
答弁は、他社と比べ物にならないほど最悪。逆に一番親身な回答をしていたのは、阪神。

参加者全員にイコちゃん弁当くらいふるまえｗ

>>470
しかしエンジンと変速機、ドライブシャフト系とトラブルが起きたパーツは
四国から智頭急行から北海道まですべてコマツ謹製だよね。

変速機と推進軸と減速機は日立ニコトランスミッション製である件について

>>471
今日行ったら683いてたわ
何本目だっけ

もう全部485は置換えたはずなのにまだ683は作るのか
臨時用の489も置き換えるのか？

>>472
スレ違いだけど、阪神の株主総会は今年はもし俺が株主なら行きたいところだ。
勿論今の阪神の成績とかレフトのアレなど高額年俸選手について質問したいわ。

>>473
>>478
ありがと！ちょうど休みにあたったんでいちど行ってみます。
一株株主でもその場で発言できるのかな？
「ワンマン区間の取りこぼし、どないかせえよ」といいたいのですがw

>>479 さんのアンカーミスでした。すみません。

>>474 カモノハシの肉って喰えるのか？

>>479
今は阪急の劇場でやってるけどね。
たまにいるよ。野球の質問する奴。

>>482
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1306498417/l50
で話題になっている弁当w
器は5000個作ったらしい。

>>478
そりゃ489だけ残す理由は無いもの。さっさと潰してしまいたいだろう

ということは、これで完全に雷鳥型ボンネット車両は日本から消滅するのか

俺が阪神の株主総会行った年は面白かったぞ

打出駅の質問をされたとき、役員は、ちゃんと駅の構造を把握していて的確に回答してた
阪神のジャイアンツ色の特急を何とかしろという質問もあった。色を塗り替えろと言われ、会社側ができないと答えると、
巨人に負けた次の日は車庫にしまっておけと言われて大爆笑だった

今は、阪急と統合されたからこんなアットホームな総会は望めないだろうが（社長＝議長の人柄も大きいと思う）

>>486
＞巨人に負けた次の日は車庫にしまっておけと言われて大爆笑だった
マジだったんかｗ

さすが大阪のノリだな
そういうノリは嫌いじゃないよ俺は

>>486
阪急だけで見ても、阪神間と京都、宝塚で温度差ありそうだしな

>>467
ルーツ辿れば581系にたどり着くわけだが

>>486
9300系が登場したときの株総の答弁はスポーツ紙にも掲載されたどころか
大見出しにもなったくらいだったからなあｗ

>>472
去年、一昨年と西の総会に行ったけど、お茶(ジュース・コーヒーact)が出たぐらい
1株株主でも十分発言は可能
ただし、4.25関係者の下らない答弁を聞く忍耐力が必要(5号議案で察してください)

去年の質疑応答の要約がニコ動にあったはずだから見てみれば？

>>473
珍ヲタの相手せにゃならんから誠意を見せなきゃ身の安全に関わる。

確かに、阪神の狂った株主は、ある意味、総会屋より怖そうだからな。

>>486
＞阪神のジャイアンツ色の特急を何とかしろという質問もあった。色を塗り替えろと言われ、会社側ができないと答えると、
＞巨人に負けた次の日は車庫にしまっておけと言われて大爆笑だった

それ以前に、阪神電車は赤胴車がカープ、青胴車がドラゴンズカラーだという事に気付いていないのか？

ちなみに近鉄特急も若干ジャイアンツカラー入ってるし。

>>495
君、それ格好良く指摘したつもり？？

黄色と黒やったら事業用車両やん

黄色と黒は現在首位

>>495
旧西武っぽいのもあるし、近鉄の旧型はワシっぽいな。

広島とか中日とかどうでもええねん
巨人や
巨人だけやアカンのは

近鉄にも西と同じ末期船隊５レンジャーが居るよ、内部線に末期色車が大量に

検査明けてそんなに経ってない車両を廃車とは・・・
塗装代ケチってる割には何がしたいんだこの会社

車両数を減らしたいだけだと思う
固定資産税を減らしたいんだろうね

黄色と黒は勇気の印

>>502
部品（保安機器）拠出用

>>503
http://www.cao.go.jp/zei-cho/youbou/pdf/mlit/23y_mlit_t_24.pdf

面白いもの見つけた・・

>>496
鉄道マニアが敬遠される理由がわかるねえ・・・。
無粋な指摘だね。

>>492
ありがと。
わからないまま、5号議案は賛、
4号議案の天下りさんは否にしとったわ。
いっぺん観てきます。

>>506
東と東海で全数。

>>506
大雑把にしか読んでないが、
東海の場合は、既にVVVFの300系からの更新だから特例の対象外で、
100系からの更新である西日本のS編成のみが対象ということですよね？

>>506
なかなかまともなことしてるじゃないかｗ
それと一応毎年車両数は純増してるんだな

>>510
自分も対象外になると思う
N700系は300系より30%ほど省エネなんだからその辺は考慮して欲しいところ

鉄道業界ってここ20年くらいは、輸送量微増が続きながら消費電力大幅減なのに…
こういう時は一律、昨年比で減らせだもんな
乾いた雑巾を絞れと…
おやまだ旧型が多い会（

保守管理のコストが大変なんだろうね
昔は若い社員が多くて安い人件費でアナログの仕事だったが
今は団塊社員が多く人件費増加で、機械化による人件費カットをしたがデジタル化で管理が大変という。

関西の鉄道もダイヤ削減検討　運輸局が打診
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110610/biz11061014350019-n1.htm

嫌な展開になってきたな

間引きダイヤが通常ダイヤ化されるフラグか

省エネ車の少ない阪急にさせたらええ

103と113と117を休車にしたダイヤにすれば良いさ
これなら主要路線は大した影響は無い

>>517
臭く、汚く、醜く、明らかにアスペルガーや統合失調入ってるとしか思えないアンチ和歌山厨乙と言わざるを得ない

>>518

本当にそうなら>>517は105系も入れる筈だろう？w

>>517
阪和・紀勢の優等通過駅涙目ｗ

本当に電力不足になるか関電はデータを出すべき、これ原発推進派の工作かもしれないからな。

>>518

こいつらどうせID変えて自演してるんだろ
阪和スレでも似たようないるぜ

>>521
それって橋下も言ってたな

出すのが当然だべ

>>523
算数も出来ないのかおまいは？
という話にしかならん罠w

その数字が出てなかったんでしょ？

データなんか去年の電力統計見たらわかること

関西は元から6割以上が原発による電力なのに、半分以上が検査停止、その上、電力融通要請。
なにより、関東での電力不足を懸念して流れてくると思われる企業や工場の使用量まで考えると明らかに不足するわな

なるほど、関電は「見りゃ分かる」という論法ではぐらかしてきたわけですな。

いや、それ見てわからんほうがアホやろ

実際に大停電がおこるまで電力不足は妄想ということにしたいんですよ、誰かさんは。

それは橋下知事ではないことは確かだな

>531
貴方のセカイではね。

>>532
これはこれはニュースをタイトルだけで妄想する方ですか

正直、先月から延々と福井県知事と場外乱闘やっといて、いまさら「データを出せ」とか言っても、全く説得力ないわなw
おまけに、足下の市営地下鉄はとっくの昔に節電ダイヤを検討してたのに。

単に「誠意を見せろ」と脅してるだけじゃん。ヤクザ以下だ。

ま、いずれにせよ、先々月の減便ダイヤ再び、だな。

おいおい、いまさらって。
大阪府は節電計画を作るために散々データ出せと言ってたのに関電はまったく協力せず、
あとから突然15%協力すれと言い出したから怒ってるんだよ。

ちなみに京都府も節電は保留

>535
数字が一人歩きすることを危惧してるんだろう。経営者としては妥当な判断だ。

関西電力の15%節電依頼の根拠となるデータなら
今朝の朝日新聞の３面『関電「お願い」の夏』に載っている

>>534
関電や福井県知事からしたら原発が要らないというならどうなるか思い知らせてやろうぜという気分にはなるだろうな。
仮に原発推進派の陰謀にしても原発反対派に原発の役割を知らしめる宣伝にはなるだろうな。

関西広域に入らない奈良県は節電要請に協力しそう。関西広域の暴走を抑止、監視するという点で同じ関西の奈良県が関西広域に入らないのは正しい。

つかね、節電要請に応じなければ大停電で社会が破壊されるだけなんですが。
ゴネれば物理法則がどうにかなると思ってるのかね？
それとも「社会的責任を鑑みて」福井が折れるとでも？

>>539
今回は福井県は絶対折れないと思う。どう見ても橋下の言ってることは道理が通ってない。それに15%というのはちゃんと根拠がある数値できちんと調べたら分かる話だろ？
橋下は15%の根拠を出せとしてるけど関電からしたら自分で調べろと言いたいだろうな。

>>534
関西電力圏内各府県の1人辺り電力消費量
(kWh)

滋賀9,479
福井9,328
兵庫7,151
大阪6,854
三重6,730
京都6,189
和歌山6,158
奈良5,470

ようするに、原発を置いている福井が節電すれば済む話
電気使いまくっている滋賀も頑張ればいいだけ。

落ち目の和歌山がこれまで以上に節電すれば済む話だろ
優秀な滋賀、福井に押し付けんなよ土人
しばくぞ

>>542
臭く、汚く、醜く、明らかにアスペルガーや統合失調症入ってるとしか思えない社会不適合物体の 
アンチ和歌山厨乙と言わざるを得ない 

>>534
減便するとした場合公平に減便するかだな。

>>541
滋賀と福井の人口を考えたことあるか?
人口が少ないから一人あたりの電力消費量が多くなるのは当然だろ。

>>545

和歌山とか奈良とか、、、。

一人辺りが多いのは無駄遣いしてるだけw
分母が少ないから、割る数が少なくても、分子を少なくすればいいだけ

>547
固定費に相当する部分もあるから単純な頭割りは乱暴ですな。
都会民に有利な指標だ。

で、田舎捨てて都会に出てくればいいって言うんでしょ次には。

>>548

和歌山とか奈良とか、、、。

>>541

福井県のうち、関西電力管内は美浜町以西の若狭のみだから
関西電力管区の電気消費量は福井全体の１／３に満たないのだが

そもそも敦賀以東の越前側は北陸電力管内なので、
関西電力の原子力発電所が止まっても影響しない

>>550
実は、北陸電力も既に「全原子炉が」定期点検から再開出来ずに止まってる罠。

他にも、敦賀には日本原燃の原発もあるが、こちらも「全原子炉が」点検やら放射能漏れやらで止まったまま。

>>551

敦賀原子力発電所の事業主は日本原子力発電で、日本原燃は別の会社だよ

敦賀原子力発電所２号機が放射性物質漏えいで停止したので、
北陸電力が当てにしていた日本原子力発電の北陸電力への売電分がゼロになり、
この夏は北陸電力も電力不足の可能性有り

９電力のうち、この夏電力不足の心配が無いのは、北海道電力と中国電力の２社
のみになりつつあるな

北海道電力が東北電力に売電している６０万kW/hは調整運転中の泊原子力発電所
３号機のみで賄える状況だし

>>552
そもそも原発のない冲電を忘れるとは！！w
指摘多謝

沖電気カワイソス(´･ω･`)

>>548
んな事言わねぇよw
和歌山と奈良は？
ねぇねぇ、和歌山と奈良は？w

滋賀と福井が無駄遣いしてるね

奈良、和歌山は新宮川(熊野川、十津川)水系の発電で自給でけとる。

奈良は関西連合に入らず独立国となる。

で、何のスレやねん

>>557
ネタがないからしょうがなくね・・。
文句いうくらいなら何かネタ投下してよ。

>>541
家庭用？
ひっくるめてなら滋賀は工場死ぬほどあるけど

福井県知事の首を縦に振らせる方法を考えよう
そうしたら解決

原発を維持しましょう

この一言でOK

>>561
それだけじゃダメだな。
さっさと新型炉を作って老朽炉を潰さないと。
福井のような、日根野も真っ青な新旧混合状態はアカン。
広島支社よりはましだが。

http://ameblo.jp/ygj-56/entry-10902037550.html
これらすべて合わせて、自家発電能力は火力・水力合わせて４０００万キロワットもあるんです。

日本中の原発(稼動可能)すべてあわせてみると、４１１１万キロワットです。

>>563
自由化後のやつだけで、国鉄から引き継いだ束の自営水力、火力が抜けてる希ガス
合わせて約100万ｋｗ

阪急と近鉄が７月〜９月を間引きダイヤに
節電要請に応える姿勢
ラッシュ帯だけ通常ダイヤ、昼間は連結両数を減らして１５％カットの本数で対応、だと。
JRはどうでるだろうか
阪急と近鉄はハシゲの節電反対には乗らない姿勢を取ったが、JRはどちらを選ぶ、馬鹿正直に根拠の無い１５％節電に応えるのか。

敦賀〜近江塩津間を節電のため運転休止にすればよい
福井県も納得するだろう

敦賀〜大聖寺、小浜線は松尾寺〜敦賀、越美北線も運転休止でいいよな。

>>563
その会社の、通常操業を全部ストップさせるなら、そういうことにはなるわな。
東の首都圏の電車8割止めて、東電に回せ、と喚き散らすか。

>>567
越美北線は、電気関係ないだろ…。

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>566-567の人生は不要不急なので休止はもとより即刻廃止すべき」
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ


>>569
ヒント：信通の電源

ブラシ不足の時に引いたスジをそのまま節電ダイヤにしそうな気がする()

いつも思うけど、別に逆に考えてなくない？

>>569
輪番停電の時八高線が運休したわけだが

>>565
近鉄は来年か再来年に実施する減便の予行演習兼ねてるからし

>>573
あれは踏み切りとかの電気を東電からもらってたからだったと思う。
今回は節電だから関係ないだろうけど。

あれは東電側の都合もある。
もし関西で計画停電を実施する場合も、関西は交通信号や公共施設などは巻き込まれないとのこと。
事情が事情なだけに原発再稼働は厳しいが過剰反応に見える。
関西近郊なら長浜〜敦賀と近江今津〜敦賀は特急と貨物以外は止めたらいい。
電力をたてにゆすりはいかがなものかと。
もっとも原発を福井の意思に配慮せず押しつけたのは関西の人間なのも事実ではあるが。
最終的には福井の原発の依存度を落としていくしかない。

若狭を福井県から独立させるべき

>>576
> もし関西で計画停電を実施する場合も、関西は交通信号や公共施設などは巻き込まれないとのこと。

送電網の構成は東電と変わらんから、それは無理

しかし、当初は公共交通機関と医療機関は節電などに関係させないとか政府が言っていたのにこれか
企業や鉄道とめたら、人、物の動きが止まって経済がさらに停滞するのになに考えてんだか

>>555
滋賀は立命館と龍谷のせいでしょ
大学の電気の無駄遣い半端ない

>>580
大学なら特に文系の夏休みを長めにさせたら何とかなるだろ

他県に比べてそんなに滋賀って大学の比率高いの?

ダイヤ改正よりも間引き運転の方が減便に対する不安感や抵抗感が定着したのは皮肉だな。
新車の圧力も高まったし。

>>541

人口が少なく工場密集地帯な地域が高いのは当たり前
逆に人口減りまくってる和歌山はもっと節電すべきだ
奈良と京都は増加に転じたからもう減らさなくていい

>新車の圧力も高まったし

お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

近畿2府4県の人口
大阪府＞＞＞兵庫県＞＞＞京都府＞＞滋賀県≧奈良県＞和歌山県

>>473
飲み物なら近鉄の総会でも出るぉ
キティ急みたいに食事は出んが(ソースは近鉄の株主総会の質問による)

>>587
近鉄は飲み物出た記憶がないんだけど。（バッファローズ売却の話が出た年に行った）
キティ急は飯出るのか。株買おうかな？

>>587
ガセ流すなカス
キティ急は500円のラガールカードはくれるが食事は出ない。

>>584
＞1人辺り

ＪＲ西日本が運行本数削減へ　

ＪＲ西日本は関西電力の節電要請を受け、列車の運行本数を減らす方向で検討に入った。
2011/06/13 11:17 【共同通信】
http://www.47news.jp/news/flashnews/

>>591
カーボンブラシ不足の時のから、中国電力分除外するぐらいでいいだろ
カーボンブラシにしたって、本命メーカーが回復したわけじゃないんだし
検討に時間かける必要ないよな
どうせ夏休みだし

18も今夏は廃止すればよい

>>592
それじゃ路線ごとの減便数が大きく異なってしまう。

東西線塚口快速は尼崎止め
桜島線直通は6連で西九条折り返し
東海道線、山陽線に6連快速、8連新快速の大量増殖
須磨止まり各停は甲子園口止まりに
日中の高槻〜京都は快速が各停の役目を担い4ドア各停は高槻、吹田止め
福知山線快速は3連もしくは4連化
他
半自動扉にできない車両は環状線を除いて冷房停止
これくらいできたら15%は行くだろ

>>595
そこまでせんでも日中の環状と大和路の201の運用を221でまかなえば（王寺快速ウヤって）

>>595
本線は快速の西明石〜京都間運休がいいんでない？
高槻〜京都の各駅を毎時2本追加した上で。

【チラシの裏】
〜データイム節電ダイヤ〜
JR神戸・京都・琵琶湖線
○「各駅停車」の運転区間を一部短縮して運転します。
[JR神戸線方面]
現行の須磨折り返しの2本に1本を神戸折り返しとし、須磨〜神戸間において現行の8本/時→6本/時に減便いたします。
[JR京都線方面]
現行の高槻折り返しの3本に1本を吹田折り返しとし、吹田〜高槻間において現行の8本/時→6本/時に減便いたします。
現行の京都折り返しの2本を高槻折り返しとし、島本〜西大路間においては快速列車(高槻以東各停)のみの停車とし、現行の6本/時→4本/時に減便いたします。
○「快速列車」の運転区間及び両数を一部短縮して運転します。
[JR神戸線方面]
現行の姫路折り返しの2本を加古川折り返しとし、宝殿〜御着間においては新快速列車の一部(加古川以西各停)を停車とします2本/時は変わりありません。
[JR京都線・琵琶湖線方面]
現行の野洲折り返しの2本に1本を草津折り返しとし、草津〜野洲間においては現行の4本/時→2本/時に減便いたします。
○「新快速列車」の運転区間及び両数を短縮(12両→8両)、停車駅を変更して運転します。
[JR神戸線方面]
現行の新快速のうち2本に1本を加古川以西各駅停車で運転いたします。
全て姫路折り返しとし、相生、播州赤穂方面は姫路駅でお乗り換えとなります。
現行の快速列車は全て加古川折り返しとなるため、加古川以西では新快速の4本/時のみの運転となります。
[JR京都線・琵琶湖線方面]
現行の新快速のうち2本は米原折り返し、1本は草津折り返し、1本は近江今津折り返しとなります。
米原方面行きは野洲〜米原間を各駅停車で運転いたします。
現行の快速列車は草津または野洲駅で折り返しとなるため、野洲以北では新快速の2本/時のみの運転となります。
現行直通している長浜・近江塩津方面は米原駅で、湖西敦賀方面は近江今津駅でお乗り換えとなります。

↑よく見たら何気に京都〜草津が減ってないではないか。これに訂正。
「快速列車」の2本に1本は京都折り返しとし、「新快速」の草津折り返し列車を京都〜草津間を各駅停車で運転いたします。
これにより山科〜草津間は現行の7本/時→5本/時に減便いたします。

本線は減便なし　これ基本

ブラシダイヤでいいんじゃね?

>>598-599
マトモに本線利用した事があるのかと小1時間問い詰めたい

滋賀県は近畿圏で一番人口比に対する電力の使用量が大きいためにみせしめで琵琶湖線の減便を書いた。
まあそれは極論として、C電の区間短縮は有り得なくもないぞ。

>>603
>>598のような内容を平気で書けるあたり、何も調べて無いんだろうけど。

日中時間帯(平日11時〜15時台、土日祝日11時〜14時台)では姫路折り返しT電の設定は皆無。
せめて時刻表くらい確認しよう。
それに姫路も米原も大幅に折り返し列車を増やせる程余裕は無い。特に米原は東海方面の列車や
「しらさぎ」の入出庫のスジも錯綜している。新快速を米原止めにして別に米原〜長浜・近江塩津方面のスジを
仕立てるくらいなら、最初から直通させた方がマシ。

都道府県の電力使用量に応じて節電ダイヤを組んだら北陸線と琵琶湖線と湖西線が死亡ダイヤになるな

ヲタがあちこち俺様節電ダイヤ案で嬉々としてるな

わざわざ>>598みたいな口調で書いてある奴は特にきもちわるい

むしろ須磨止めを西明石に戻してくれと言っているのは乗客だけでなく現場も言ってる。
夏場は暑いし冬場は風がキツくて堪らないらしい。

環状線はとりあえず103系と201系の運用を分離。
昼間は221・223・225・201系で運用すればそれだけで節電になる。大和路線も103系はラッシュ専用、奈良線も昼間は極力普通にも221系。

>>540
どうして電気を買ってもらう立場の関電がお客様に対して「自分で調べろ」なんて上から目線なわけ？
独占企業の殿様商売丸出しじゃねえか。

鉄ヲタは酉が乗客に対して似たような態度に出たら全力で叩くだろ？
全く同じことじゃないか。

>>610
大阪市は「大株主様」なんだから、平松ももっと強固に開示要求するべき。
橋下と平松には関電が折れるまで休戦してもらいたいな。

>>576
サンダーバード・しらさぎは近江今津・長浜〜加賀温泉ノンストップで。

>>610
俺は気が進まなかったが、近鉄と阪急の名のり出た時点で、関電トップページにリンクが貼られてるPDFを見た
まあ一応、知りたかったことの確認が出来た
案の定、最大電力ピークのところでの供給力不足の問題なんだけど、
外向けのPRはご家庭まで含めて、どこでもいいからとにかく電力「量」を15%下げてねって、精神論的なんだよな

結局鉄道は自身のラッシュピークでなく、世間の電力需要ピーク、13時がコアタイムになるデータイムに協力すれば良い事になる
なので昼間だけって案で正しい
けど関電がこんな調子だったら「ラッシュ時はちゃんと走らせます」←「ラッシュも削れやゴルァ」（車しか乗らないヤカラ）
ってなるのは目に見えてる
鉄道各社、やりにくくって仕方ないだろう
せめて「ピーク何時間帯だけ、どんだけ足りません」って具体的に言えば、
製造業だってあそこまで狼狽せず、非常用ディーゼル発電機を毎日数時間動かせばいいかねって冷静に対処できるのに
中途半端な「お願い」にマスコミの劣化フィルタを掛かって「西日本シフト終わった！」って煽り記事に
橋下氏の真意はよく分からんが、やっぱ関電の広報がまずいと思った
うがった見方をすれば、原発再起動のためのブラフって取られるのも当然

これはとんでもない提案かもしれませんが…

甲子園中継やめたらかなりの電力節約になるよね。
少なくとも2局でやることないだろ。

たぶん民主党が母体の平松市長が橋下知事と同様に「節電？んなもん協力するかｳﾞｫｹ」と公言したら
ﾈｯﾄｳﾖ各位におかれましては
「売国奴！（ｷﾘｯ」
「非国民！！（ｼｬｷｰﾝ」
とか何とか息巻いちゃってフルボッコだったろう
要するに「何を言ったか」ではなく「誰が言ったか」にしか注目してないんだよな、ネットウヨはｗ

>>615
俺は今回は事態が事態だから橋下だろうが平松だろうが「よく言ってくれた」と思うが。

>>614
局で消費する電力とTVが消費する電力が有るけど、
前者は甲子園の代わりになにかやってたらほぼ同じ、後者は１局でもやってればそっち見るから同じでしょ

実は24日のアナログ停波はかなり効くと思うよ
電波を出す関係ってすごく電気を使うので
メガワット出力なのに、エネルギー利用効率のすごく低い電子管（真空管）のそれが多かったり

>>613
＞結局鉄道は自身のラッシュピークでなく、世間の電力需要ピーク、13時がコアタイムになるデータイムに協力すれば良い事になる
ということは、阪急が現在やってる節電は完全に経費削減目的だけだね
鉄道のラッシュアワーにエアコン止める必要性や正当な理由が全くない

>>614
クソ暑い真夏の甲子園の高校野球を秋にずらすだけで節電は余裕でできるってさ

>>619　you、良いこと言ってるような気がするb
俺もそれがいいと思うｗ

>>609
環状線はブラシ不足による減便と同じく大和路快速乗り入れ中止じゃないの?
大和路線も同様
奈良線・嵯峨野線は元の運転本数が少ないので今回は対象外と予想
おおさか東線は微妙

>>615
> 要するに「何を言ったか」ではなく「誰が言ったか」にしか注目してない
> ネットウヨは

そう、その通り
石原某などせいぜい(でもないが)右翼団体の総裁か顧問で収めておけばいいものを、
失言の山から目をそむけて良いはずがない
まるで三流エロ小説がエロアニメに蹴落とされたからて
怨念ぶちまけるしかやることないような爺さんには
好きなように自費出版小説を書かせて一生終えさせるのが関の山な程度の
器しかないだろ
逆に、どうにでも言わせるには面白いってだけ

>>618
関電の発表手法が酷いんで敢えて鉄道よりの発言をすれば
・火力の燃料温存に協力という間接的寄与
・今のうちキンキンに冷えてない夏の暑さに慣れとけｗ
ぐらいしか浮かばんな…
大阪市交が現状蹴っ飛ばしてるのは、有る意味正しいかと
一律15%てプライオリティ付けない呼びかけも実効性に疑問が有るしな

まあ冷房化率50%くらいのころは、この時期、固定窓の有料特急ぐらいしか冷房入れてなかった会社も
非冷房車とあまり差を付けたくなかったからか知らんけど

【東日本大震災】「現状は丸腰に近い状態」…県の備蓄食全てを被災地へ提供した高知県、その“大盤振る舞い”に疑問の声
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307958277/
16 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2011/06/13(月) 18:49:13.03 ID:OPtrMjIs0
流石仙谷の地徳島、最低だな

27 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/06/13(月) 18:51:22.75 ID:Hr9tSw9M0
>>1
>提供した３倍以上の備えがある」（和歌山県）

1/4　しか出さなかったんだな、ケチ吉宗を輩出しただけのことはある

151 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/06/13(月) 19:17:32.49 ID:m5AAozZA0
一方、東京人は被災地のガソリンまで買い占めた

187 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/06/13(月) 19:25:53.11 ID:gDHThcNF0
和歌山最低だな。二度といかない。

>>623
むしろ、大阪市交が検討してた、節電のため朝ラッシュ時の減便検討、という方が、
おマヌケに過ぎたんだよな。
あからさまに、節電じゃなく運用数を減らしたいだけ、だったから。無意味の極み。

現状の電力ピークを見てると、むしろ夕ラッシュ時がヤバイ可能性が高い。

>>625
大阪市交通局が以前実施した節電検討は朝晩の暖房需要が大きい冬季が前提
この夏の節電要請とは前提条件が違う

>>619
普段野球なんて見ない奴らもクーラつけてテレビ見てるし、
おまけに仕事サボって見る奴らが飲食店に集まってるしね。

関西の場合は電気云々よりも特殊な利権団体を駆逐する方が先だろうなぁ

>>619
秋にずらしたら万が一阪神タイガースがCSや日本シリーズ進出した時困る。
阪神ファンからしたら高校野球は迷惑以外の何物でもない。俺的には交流戦を春夏に分けて春はセ本拠地、夏は高校野球夏大会期間にパ本拠地で行うようにしたらセ全球団が公平に夏のロードになると思う。

すまたん見てたら大阪市地下鉄は８年連続黒字とかで…

またJR北海道やらかしたな
スーパー北斗・スーパーおおぞら
これじゃ、JR西＞＞＞JR北か？

>>629
今年はプロ野球だってずれてんだからガタガタ言うな。

>>626
冬場の節電を、5月半ばに検討する奴はいない。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110519/biz11051911370018-n1.htm

キハ189系の件もあるし、今年は気動車がマスゴミに徹底的に叩かれそう…

>>633
なんかやらかしたっけ？>キハ189
四国の1200や、草津線のキハ120事案なら判るが…。

>>634
燃料フィルタが破損して走行中に燃料を全部バラまいた

>>634
…あー。
うん、ダメだな。それは。

高校野球ファンからしたらプロ野球の存在は邪魔者以外の何者でもないんだけどねｗ

>>637
よそでやれ

関電、節電要請は公共性や業態などに配慮
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819591E3E6E2E3E78DE3E6E2E4E0E2E3E39797E0E2E2E2;at=ALL
> 関西電力は14日、昨夏ピーク時に比べて15％の最大使用電力の削減を求めた今夏の節電について
> 業態などに配慮する考えを示した。公共性の高い鉄道や病院、24時間稼働の工場などについては
> 節電要請を緩和するとみられる。

県議会では、新たに停止中の原発の燃料にも課税したり、税率を１２から１５％引き上げなど長期戦を見込んだ動きがある。
再稼働を認めないのは理解できるが、課税強化はいかがなものかと。
ゆすりの名人と思う。

>>624
徳島は丸腰じゃなくて柳腰では

>>630
ｺﾋも高速無料化で傷められた口だからなあ…
苫小牧駅脇のタイヤ屋の回し者の某事務所を煙責めにしたい心境だろう。

>>635
その他に
キハ189を奈良修学旅行臨に使ったこと

＞キハ189を奈良修学旅行臨に使ったこと

ハァ？

>>637
だいたいの高校球児はプロ目指してやってるねん。わかる？

節電のため、福井県内全駅で特急通過、普通列車は運休。
福井県内は一切電気使用禁止にすべき。
福井県に高税を掛けて、その金で火力発電所を急いで作ろう。

当分福井に旅行に行くのは無しだな。
今年の海水浴はいつもの若狭和田はやめて須磨にでもするか。
たぶん今年も民宿の案内のハガキ来るけど。

>>645
甲子園に出られそうな強豪校の部員なら確かにそうだな。
その辺の府立高校の3年間補欠までそうだというなら、身の程知らずもいいところだけどな。

>>646
どうせ節電なら本数減らすより冷房切れ！
車内灯も前照灯も全部切れ！


あと101系の非冷房車をまた作れ。

節電で騙されちゃいけないのが、
これは本来乗客には何の関係もない事。
で、鉄道会社には経費削減以外の何物でも無い点だな。
つまり経費が浮く分は乗客に還元しないとね。

>>645
でも野球って高校とプロの意思疎通が少なくない？
なんか全然別の組織を見ているような感じ。

>>650
ここに詳しく書かれてる。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1424289104

これが原因で、プロとアマの関係がギクシャクしてるんじゃないかな？

>>646
長浜〜敦賀を非電化に戻すのはどうよ？

>>651
ｽﾚﾁだけど　ﾔｵプロレスですから・・

プロに入団させると、なぜか監督の家が建つとか
ｽﾞﾌﾞｽﾞﾌﾞですよ

田舎は節電しとけばいんだよ


家庭やオフィスに５％の節電を▼特に８月には１０パーセント以上の節電を呼びかける考えを示しました。
これは仁坂知事が１５日の記者会見で述べたものです。
このなかで、仁坂知事は「夏場の電力使用のピーク時に電力が少し足りないことはなんとなくわかったが、
詳しい情報がないまま結論だけをもってくるのは乱暴だ」と述べ、関西電力の対応に苦言を呈しました。
関西広域連合では、年間５パーセントから１０パーセントの節電を工場を除く、
家庭とオフィスに求めることになっていますが、仁坂知事は▼今月２２日から９月末まで県内の家庭と
オフィスに５パーセントの節電を▼特に８月は１０パーセント以上の節電を呼びかける考えを示しました。
仁坂知事は「現時点では、関西電力の１５パーセント程度の節電要請は考えなかった。ただ関西電力から
くわしい情報提供がされ、さらなる節電の必要が出てくれば、協力を検討したい」と述べています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2045883181.html

もうそろそろν速でやれ

節電による関西の鉄道各社のダイヤ削減に賛成？　反対？
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/cmt/list/cmtListPage.php?poll_id=6786&typeFlag=1&sno=1

>コメント見てると関西人は今回の震災に対して本当に他人事だね。危機感まるでなし。関西なんかよりよっぽど経済への影響が大きい首
>都東京でも本数を大幅に減らしたんだ。そりゃぁ、大変だったさ。でも放射能を浴びるくらいなら我慢できる。ここのコメント見てると利便性を
>損なうくらいなら原発も容認という心理が見え見え。
>11/6/15(水) 午後 7:55 [ 駄目だこりゃ ]

ワロタw

>>589
あの爺株主が法螺吹いたのか

>>656
日中の最閑散時に、10本中2本間引いて「大幅に」ねぇｗ
東京の奴ら、空港が終日５％と、鉄道病院以上のVIP待遇なの、案外知らないよね

関電も、関空は関空火力全部使って、あんな人居ない巨大電力消費設備は節電しないんだろうな
燃費のよくない、コンバインドじゃないガスタービンだから、普段は2/3を空港島外から引いてるけど
空港１個で４万ｋｗとか、通勤電車の冷房やエスカレーターまで切ってるのがバカらしくなるよ
まあレーダー設備とかのせいなんだけどね
10時頃から国内線の離陸抑制すれば、電力ピーク時１時間くらい休止できるだろうに

西日本にもきているみたいだね。もうだめだwww
【原発問題】 放射線量、より人間に近い高さで測定しなおしました→山形、栃木、群馬、和歌山で今までの２倍超の数値検出★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308134539/

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ー-.、
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ、:;:ヽ
　　 r‐-、　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　、　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　、ヽ、　　　!,ノ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ー~~'"　゛ヾ　: : ::|　　　　イェーイ、被災者！地方人！こっちみてるぅ〜？
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ェェI二エフフ　: : :::ノ~|`T
　　,.ゝ、　　r'""`ヽ、i!　`:、　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!、　 `ヽ、ー、　　 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　

死ぬときはみんな一緒だよ

741 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:11:44.05 ID:TXGNXkCM0
>>739
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←西　　東→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧∧　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧　
　大阪∧生駒山脈∧京都・奈良 ／∧∧∧　鈴鹿山系∧∧∧＼ 愛知<<山地>>　静岡

745 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:27:18.86 ID:TXGNXkCM0
>>742
>>743

大阪・奈良の海側には、和歌山と三重があってだなあ、
大阪と和歌山、奈良と和歌山・三重の県境には高い山脈があるわけ。

太平洋経由の放射線ゴミは、和歌山と三重がタテとなってくれるのよ。



いつも和歌山ばっか
ちぇっ！ムカつく。

>>659
事故が無かろうと放射線は観測される

よく通常の何倍とかいうけど、バックグランドは西日本が倍くらいあるよな
世界では１桁くらいの違いがある
地盤の岩質の違いで
極端な話、人形峠とかもあるしね
太陽から降る方は高度によるが、飛行機に乗ってる間でもない限り、
国内市街地での標高差ぐらいは無視できると思っておいていい
今のところ圏外でのプルトニウムは中国核実験のときのしか見つかってないようだが、
これで地域差が出るほどの量でもなく、地球レベルで拡散してちょっと上げたって感じ

>>661
もはや海流とかも義務教育でやらないようだな
まず北回りで米国西海岸が先なんだが…

福井県知事が悪い

連投ご容赦：下記「鬼女板」の評価。

（一部、住めなくなる　　　事故は収束しておらず、避難推奨）
☠☠☠☠☠　福島

（被爆地域　一部、高濃度汚染　　　避難した方が良い所も）
☠☠☠☠　　宮城＋・山形・茨城＋・栃木・群馬・千葉↑・東京↑
☠☠☠　　　埼玉・新潟・岩手

（被爆地域　一部、低濃度汚染　　上記被爆地域から低濃度汚染された食品流入多）
☠☠　　　　神奈川＋・静岡・山梨＋・長野・秋田
☠　　　　　愛知・岐阜・富山・青森・三重・北海道
------------------------------------------------
（比較的安心　　ただし放射性物質は降下　　　原発銀座の福井があり大変危険）
●●●　　　滋賀・京都・石川・福井・奈良
●●　　　　大阪・兵庫・和歌山・鳥取・徳島
●　　　　　岡山・広島・香川・島根・愛媛・高知・佐賀


（安心　　放射性物質微量検知　　佐賀と鹿児島に原発あり周辺危険）
△　　　　　山口・福岡・大分・宮崎
○　　　　　長崎・熊本・鹿児島
○○　　　　沖縄

宮城・茨城・神奈川・山梨を上方修正。千葉・東京・佐賀昇格。

ネットde真実（大爆笑）

>>661

大阪も兵庫も紀伊水道が
がら空きだから大差ないよ
和泉山脈も低過ぎて障害にならないし
津波も普通にくるだろう

　　,......,___　　　　　　　　アッー！　　　　　　　　　___　　お前初めてかここは？
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　力抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'"
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　>>665　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/　　　　　　　　　　　 　`'""

>>664
福井県知事は新幹線を意地でも欲しいがっているからね、それを公約にしていたっけ
国にエネルギー政策で圧力掛けて認可降ろそうと企んでいた矢先に国とハシゲに危険な原発減らせと言われて、都合が悪くなると動かせと命令され、完全にカモられて切れてるんだね。
だから、納得のいく説明と利害が一致する条件を出すまで原発は動かさないという電気を人質に取った作戦に出た。

福井は建前は原発の安全運転をと言うが、実際には停止中の原発にも新たに課税するなど意思は明白。
原発を動かさずカネを手に入れたいのだから。
あれは「ゆすりの名人」と言わざるをえない。

福井はもんじゅで　下手したらﾋｬｯﾊｰだからな・・・
分のいい賭けでもなさそうらしいし・・・・・

間引き妄想、ブラシの時の様に悲惨なダイヤは回避できるから10％ほどの減便と予想、鉄道は節電要請を緩和すると言っているし。
・琵琶湖線＝本数が少ないから減らせない
・湖西線＝以下同文
・嵯峨野線＝以下同文
・桜井線＝以下同文
・和歌山線＝以下同文
・草津線＝以下同文
・京都線＝普通京都を普通高槻に変更
・神戸線＝減便なし
・宝塚線＝減便なし
・大和路線＝快速王寺２本減便で電気食いの103を完全封印
・奈良線＝普通城陽を減便で103を減らす
・阪和線＝普通鳳２本減便で区間快速日根野２本を普通日根野に変更し103を極力減らす　
・学研＝減らせる車両が無い
・東線＝本数が少ないから減らせない
・環状線桜島線＝天王寺桜島直通２本を桜島線内折り返しに変更
・和田岬線＝元から走っていない

田舎の赤字路線は全部STOPしていいよ

>>673
非電化だったりする

JRは大阪から見て日根野、姫路、新三田、大津、奈良、この辺りから遠いところを昼間止めちゃえば良い。

和歌山?車で移動すりゃ良いじゃんw

>>674
電化率の高い田舎があるじゃん。そこを重点的に。

仮にこの情勢・財政状態で南海地震で和歌山や四国が沈んだとしても
本土からの援助は一切できないので現地民の皆さんヨロシク！

また和歌山に異常なまでに執着する、臭く、汚く、醜く、一度も就労経験なさそうな社会不適合物体が付着していると聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　 |Ξ|~ ＼　　　　　　　　　　　　 ／ ~|Ξ|
　　　/::::::ヽ／|＼＿＿＿＿＿＿_／|＼ /:::::::ヽ
　　　|::::::::::|　　＼　　　　　　　　　／　　|::::::::::::|
　 ／|:::::::::::|　　　 ＼　　　　　　／　　　 |::::::::::::|＼

７月下旬から昼に間引き運転　関電、ＪＲ西に検討要請
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011061701000959.html

昼間の3時間だけ間引き予定だってね
関テレニュースで

>>678
そうかそうか
臭く、汚く、醜く、明らかに統合失調症やアスペルガー入ってるとか罵られて辛かったんだね













でも事実なんだから涙ふけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

681 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ＪＲ西日本に間引き運転検討要請　関西電力
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004182994.shtml

> ＪＲ西は、まず新快速電車の連結車両数の削減や運転区間の短縮などを検討、
> それでも節電幅に届かない場合は、本数が多いＪＲ神戸線など京阪神エリアを中心に、
> 間引き運転に踏み切る方針。新幹線や特急・貨物列車の間引きは回避する。

>>683
新快速は何が何でも守るかと思ったけど違うのね。

>684
ストでも台風でも、真っ先に止めるのは新快速

昼間の本線普通は207系4連でいいと思う。

首都圏でも真っ先に止まるのが湘南新宿ライン

>>683
新快速止める位なら、明石〜京都の快速運休しろよ。あの存在がいちばん中途半端。
高槻〜京都の普通が壊滅？湖西線でも延長しとけ。

>>683
新快速は八両に短縮で、姫路〜長浜・近江今津に短縮か。

>>689
まて、琵琶湖北側の普通が全滅するぞｗ

減便原因は琵琶湖北側の県知事だから
見せしめでいいじゃんｗ

>>691
それを言うなら、近江塩津までは運転しないと。

>>690
富山で失業したDCが再就職を待っているよ

おお、ちゃんと予想通りの対応をしたね、12両を8両に減車

＞＞691
おっしゃるとうり！いままで補助金とか関電から寄付とかいう金をフンダクッテ
居りながらよく云いうよ。

琵琶湖北側というから誤解される
滋賀県湖北地方（長浜−近江塩津間）及び滋賀県湖西地方北側（近江今津−近江塩津（−敦賀）間）
としっかり明示しないと

T電は間引きできないだろう
T電を間引きすると野洲〜米原が毎時２本になってしまうぞ、篠原に至っては毎時０本になる

>>697
野洲止めを間引いて米原行きは全部運転にすればよい
西側は加古川止めを間引いて姫路までのは運転と。
大半の区間では間引けるので、距離当たりの間引き率では目標達成と言えばよい。

阪和線は日根野、大和路は柏原で打ち切れ。

これで春先の減便ダイヤみたく
直前で「電力確保の見通しが立ったので(ry」とか言ったら笑っちゃうな

>>697
琵琶湖線と神戸線の西明石〜姫路は4両でピストン輸送してT電運休。
高槻〜京都は高槻止め延長。

>>701
そうしたくても京都駅の折り返し容量に余裕がないわけだが。

>>700
ならないなら、ならないに越したこっちゃね
初めに大きめに数字を出して世間の注意を引いて、
節電における意識を高める作戦ならそれで良し･･･か

まあ社長の佐々木以下、現経営陣ならば減便すると思ってたがやはりな。
駄目だ、今の経営陣は。やはり井手御大にお出まし願わんと。
色々言われてるがやはりこの御人で無いと西の再建は期待薄だ。

もう全部止めてもいいぞ。

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「節電のため>>699の人生を打ち切るべき」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

と言うか今の社長さんは便所掃除を押し付けられたからね。
在任中の増発は期待しない方が良い。
ただ大阪近郊の減便は見直されるかもしれないけど。

>>704
批判の嵐で何もできないと思うよ。
スピードアップ、所要時間短縮、負担がかかる増発を封じられて
しまっているのでできることは限られているよ。

>>701
後、T電の高槻−京都間快速運転（快速の京都逃げ切り）
および、C電の高槻止め拡大。

>>708
今はともかく増発は期待しても良いと思う。

>>709
>>701の書いてる事と噛み合ってないよ。
向こうはT電そのものをウヤろうとしてんだから

本線で間引き易いのはC電では無かろうか
新快速･T電はごちゃ混ぜで4･6･8連で増解結が有る運用。
運行距離が長く、節電タイムだけ減車や間引きが難しい。
C電はすべて7連で増解結無し。321と207の差し替えも簡単。

T電の大阪分断…

無理やし意味ないか

>>712
321系で運行している学研快速を207系に戻した上で4両化する案をどこかのスレで見た。

>>701,709
向日市民、長岡京市民、大山崎町民、島本町民をバカにするなよ。ただでさえ
阪急も間引きするって言ってるのに、高槻発の新三田行きを尼崎発にしたらいいんだよ。
大体、高槻って優遇されすぎなんだよ。

>>715
>>701は減った分高槻止各停延長って言ってるのに、なんでそこまでキレる？
冷静に考えて新快速の通過需要除けば、>>715の地域は輸送の谷間だし。

西大路　15,000
桂　 川　*5,500
向日町　*8,000
長岡京　20,000
山　 崎　*5,500
島　 本　*5,000

合　 計　59,000

高　 槻　61,000

高槻以下かよw
廃駅でいいんじゃね？

あ、神鉄の菊水山みたいに営業休止でいいか
間引きが終われば、営業再開

営業再開が分かってるから、菊水山よりはマシだな
よかったな>>715

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>718の人生を廃駅にすべき」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

>>715
尼崎のあの配線でどうやって折り返ししろと?

大阪駅の５階？の待ち合わせとかで使う金や銀の時計の所へは改札から直ぐですか？

尼崎港発にすればよろし

北アーバンエリアからJRを利用し八尾市南部の工場に出勤しているヤシ居る？

神戸から久宝寺に通勤してる奴なら居る

>>720
問題はそこかよ
代わりどうすんだ

>>724
やはり居るか
最近になって増えてきたように感じるな

朝の八尾駅は王寺行きから降りた客とJR難波行きを待つ客とが同じホームを通るからなぁ
この状況も再来年の今頃にはもう見られないがｗ

>>726
橋上駅舎化じゃなくて廃駅か。

>>727
朝ラッシュ時に2番のりばを通行しなくなるっていう話だ
言葉足らずでスマソ

>>720
塚本（信）から宮原で折り返し出来なくはないな。
ただし、線路支障を考えると大阪方の外側線へ出入りできるホームに
着けなきゃならんから、内側線の快速、普通との接続は悪くなる。

まあ貨物やサンダーバードの回送の合間をぬってと考えると、
大阪発着にする方が簡単だろうけど。

>>714
４両用停止位置目標、ほとんどないよ。たいへんやね。

>>730
学研内の4両停目撤去したの？祝園の留置線は4両用停目がわざわざ新設されたけど。
かと思えば東西線や学研の一部駅の8両停目は未だに残ってたりする。

>>731
８両停目って＜８＞？＜×＞？
８両対応ホームに後ろ合わせで停める＜７＞の先に＜×＞があるパターンなら、
普通しか止まらない本線の駅はほとんどがそうだろうけど。

>>732
駅によるとしか言えない
あくまで＜×＞は最長編成の停目

>>733
＜×＞と|x|はちょっとちがうからね

<×>　電車
|×|　　事業車・貨物車・気動車だっけ？

＜×＞：電車・気動車
｜×｜：機関車列車

柵に登って撮った？
http://railf.jp/news/2011/06/24/090000.html

>>737
これくらいなら腕思いっきり伸ばして鬼連写でいけるんじゃない？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110627-00000614-san-soci
また一つの時代が終わろうとしている

>>739
カフェオレは転属するだろうけど、阪和色も転属？

阪和色は廃車となる可能性が高い

>>740
広島送りにしてチクビーム廃車だろ

205-1000が1本廃車扱いにされたらしいけど、205-1000って221と同時期に作った車両だよな、そんなに老朽化していたのか？
廃車にはされていないけど除籍で廃車扱いに。

ハニワで(見た目的じゃないが)派手にぶっ壊れた編成じゃないのかそれ？

>>744
先日の我孫子町の故障車か？　あれは103系だったはず。

その１週間ぐらい前に223系と103系を使って救援訓練が行われてたらしいが、
まさにそれを実践したかのように225+223系で鳳に押し込んだらしい。

>>739
大和路や桜井線で余生過ごしてほしい。

今起きたんだが、321と205が出てくる夢をみた。

どういうわけか稚内で321と宮原に転属した205が動いてて、
その日はやたら205に出くわすから、
「２本しかないのによく会うね」って話しかけたら、ここに転属されたのは私１本だけだよ、とか言うんだ。

で、話盛り上がって205と良い感じになったんだけど、
321に後で呼び出され、楽しそうに話してたあの子だれ、って問いただされたんだ…。

かなりイミフな夢だけど、205は清楚系、321はツンデレでまじかわいかったorz

スレ汚しごめん。俺はもう末期かもしれん…

>>743
束のじゃないよな？

除籍された205-1003は故障して、ずっと動いてなかった編成。
やはり修理できない程の重度の故障だったみたい。

>>743
205-1000は1988年3月（実際には1月下旬から運用開始）
221は翌1989年3月だね
下回りはほとんど同じ・・・とのカキコをよく見るね

205-1003が除籍というソースは？

>>739
なんか本線のブルーライナーまで阪和色の派生みたく書いて有るけど、そうだったか？ｗ

>>751
103系スレ
531 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/06/27(月) 14:54:29.55 ID:jUxRAcENO
>>530
もうN40うんぬん言ってる時代ではなくなったな

205-1003除籍済みらしいな

>>700
減便回避あるで。

関電：原発１基分の供給上積み…舞鶴１号機再稼働などで
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110628k0000e020066000c.html

>>753
1003そのうちクモヤサンドで吹田入場するだろう
あの西が易々と廃車にするとは思えない

>>754
石炭つえー

この際SL復活したらいいんじゃね？

そんな面倒なことするなら発電でしょ

>>754
せっかく節電を口実にコスト削減を狙ってた酉にとっては都合の悪いニュースですねぇw

>>759
とっす
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200905/20/43/d0071543_1261973.jpg

>>757
関西で走らすとまた、ガキが撥ねられるぞ

除籍はしても車籍は抜いてないというのがあまりにも不自然なんだが…
そう考えるとヒネH403は保留車扱いという可能性も出てくるな
編成番号合ってるが自信がないけど…

>>757
SLを走らすと費用は１日500万らしいわ、10日で5000万
9割は警備代

>>759
お前がそう思ってんのならそうなんだろう











お前ん中ではな

>>761
米原〜木之本は関西じゃないですかそうですか。

>>765

うん、あそこは北陸だ(ｷﾘｯ

>>765
滋賀県知事は中部圏知事会議のメンバーです。

あれ？株主総会ってまだだっけ？

>>765
嫌味を言うなks

>>767
中部広域連合にも加盟しているしな

>>749
205-1003はずっとヒネ区で休んでる
ちょいちょい構内移動はしてるけど・・・
奈良からTc149-148が来るちょっと前から1回も運用にはついてないな

>>771
どうせ少数形式だしこれから部品共食い用編成になってしまうのかね

そのうちVVVF改造されたりしてw

>>768
JR西なら4.25とプロ市民株主が暴れて鉄ネタ皆無で終了済

>>774
妄想の自由は憲法で保障されています

節電要請を受けたが行政から具体的な詳細が無いので節電対策をまだしていない
これで株主が暴れだしたんだっけ
それをマスコミは恰もJR西が悪いように報道していたな、節電対策が出来ないお粗末だと叩いていたな。

>>773
＞そのうちVVVF改造されたりしてw

増結用で、２両・３両・４両編成車両に改造。

２＋２＋８、２＋２＋２＋２＋２＋２、２＋３＋３＋４などいろんな組み合わせの編成
見てみたい。JRは固定車両多すぎ。

>>774
阪神はレフトのアレ問題で多少荒れたようだけど酉は深刻だな。

>>777
で、連結面転落で問題になるんだねｗ

　　　　 ,.-‐'"￣￣￣￣"'‐-、 　　　　　　　　
　　　i´　 ,.―――――――｀　　やれやれ
　　　|　 i´　⊂ニつ　　⊂ニ⊃(
　　　|　 |　　　――　　　――　ヽ
　　　|⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　i
　　　＼_ﾉ、　　　　　　　　　0　 ノ
　　⊂|＼／ ￣￣￣￣￣￣´⌒ヽ／|⊃
　　　 ＼ ／| 　　　　　　　　　|~＼／

姫路駅のアナウンス何とかならんか？
新快速電車　普通電車だけども姫新線に限っては普通列車
にもかかわらず本家が普通電車とぼける始末
特急は全部列車なのに　どうなってるんだ

間違っちゃいないだろ
姫新線も特急も“電車”じゃないんだから

>>782
いや姫新線の列車に対して　「1番乗り場に停車中の電車は」って電車っていうんだよ

システムの設定上の問題だと思ふ

ちなみに加茂ではきっちり亀山方面行きが｢列車｣扱いされるな

ここは列車の呼称に異常なまでに執着する社会不適合者が付着するインターネッツですね

>777
バラして-0の8連化に使われたりして。

>>777
で、近鉄南大阪線みたいに、ダイヤが乱れると大変なことになると。

ＪＲ西と関西私鉄５社、間引き運転実施へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110630-OYT1T00683.htm

ＪＲ西日本と関西の大手私鉄５社は、電車の運行本数を減らす「間引き運転」を７月１９日から一斉に
実施する方向で調整に入った。

国鉄廣島エリアは・・・いや何でもない

>>789
間引いたら無くなっちゃうじゃないか

そんなに驚くことか？
ＪＲなんて、人身事故、急病人、安全確認とかいって、毎日のように間引き運転してるし
そのくせ、バカ社長は、お客様のことを考えると…だと
なら、人身事故でも、阪急や京阪みたいに１０分で運転再開させろよ！！

橋下は企業の節電はしなくていいと言ったのに総スルーされてるのかよ

橋下の言いなりになるような立場でもないのでな。

まあ企業は叩かれると面倒だからな。

>>789
かたや廣島は土日の一部の列車を増両&延長運転というｗｗ

>>795
マジレスすれば、マツダの通勤者はバカにできない数だから仕方ない。

ま、通勤時間帯であれば逼迫する可能性も低いだろうね。

>>792
腹の底では｢家庭も節電しなくていい｣ということ。
昼日中の暑いときにエアコン切れるか？あれは当て付けに言ってるだけ。なぜなら、ファイヤー復活で十分ry

切ってますが何か？
国難の時くらい協力する姿勢くらいは示そうよ。

>>799
無理するなよ。今の気温は人間が日常生活をおくるには暑すぎるんだから。

>>800
今年だけ無理するなんて状況にすらない俺は勝ち組だから話をよく聞けよ？
寝室は冷暖房完無だ！　完無！！　しかも自宅裏マンションが今年は
節電でクーラー付けまくらないで我慢させられているから
その室外機からの熱気が今年は半端なく少ない！！
去年は本気で死ぬかと思ったが今年は楽できそうだ！！

以上。

クーラー効いてる図書館に行けば節電できていい

完無ってなに？　おいしいの？

>>800
確かに暑いけどー、うちわと扇風機があれば、いがいとなんとかなってるよ。

夜は窓を開けたら結構涼しいしね。扇風機もつけてないです。
>>801
こんなところに同志がいた(笑)

てか、スレ違いネタふってスマソ。

>>802
どこだよ。近所は28度を厳守してるぞ。

>>799
一応無理しない範囲で節電に協力はしているが、
そもそも大迷惑をかけた連中が上から目線で節電を強要し、
なおかつ経済活動も普通にやって金使えというのが論外

節電のためといって勝手に減便して乗客に不便を強いる前に、
新車の導入を怠り、電気をドカ食いする国電時代の車両を使い続けてきたことへの反省はないのかねこの会社は？

ＪＲで毎日昼間に人身事故が起きれば、それだけで電力削減するだけの間引き運転ができるなｗ
阪急や京阪なら無理だが

>>808
おっと、阪和線の話しはそこまでだ

震災直後はあんだけ「ヤシマ作戦！（ｷﾘｯ」とか何とかどや顔で語っちゃって
節電を呼びかける根拠のない主張を拡散（爆笑）しておきながら
大停電の心配が無くなると手のひら返したかの様に「電力会社の原発推進策に
俺たちは乗らないぞ！（ｼｬｷｰﾝ」と主張しちゃう

まったくとんだ非国民だな

そうこうしてるうちに日根野の103系4連が7本にまで減った

しかも1本故障中

>>811
最近故障が多いな。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110702/dst11070211420005-n1.htm

>>811
103の故障車はもう復帰してるよ

>>811
日根野の103系4連は8本

Tc115〜Tc116
Tc117〜Tc166
Tc135〜Tc127
Tc149〜Tc148
Tc169〜Tc118
Tc177〜Tc176
Mc2503〜Tc162
Mc2505〜Tc200

>>814
> Mc2503〜Tc162

これよくもってるな
和歌山方２両はひび割れドアなのに。

>>814
ずいぶん整理されたな
元々阪和線に縁のある車両はどれだけ残っているんだろう

>>816
Tc115・116・117・118は阪和線、関西地区で最初に投入された一派の残党
118は淀川、宮原、広島、宮原と転属を繰り返し戻ってきたのと、
元東日本車と組んだ名残のブルーの外幌
あと関西地区では最後期まで白熱前照灯を保ってた
他の3両は鳳、日根野のまま阪和線から離れることなく健在

高運転台Tc825−832の編成も日根野に新製配置、阪和線で一筋
あとTc117は一時期の紀勢線対応で白帯車になっていた

連カキ失礼・・・

ども

>>807
まあ今後は通勤の方にも新型がやっと造られ解消されると思う。

>>820
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

とりあえず通勤の新型は環状線に投入して様子見だろうな。

>>822
環状線に新型が入りそうな気配が感じられるだろうか？
阪和へ225系が投入されるのと反比例するように環状線の103系が転出している
ようにしか見えてないのだが。

>>823
4ドアが最後まで必要になりそうなのは環状線だからね。
201じゃ持たない。

>>824
ごめん、まず俺は環状線8連貫通編成が減らされた理由から分かっていない。
そこだけ見て必要あるなら減らすだろうかと疑問を持っている。
需給の関係で後々まで残りそうだ…なら、３扉（ロングシートであっても）に
統一していく方がメリットがあるのではないかと考えている。

>>825
今年の減便ダイヤは車両の老朽化と人員の数が理由。

今のタイミングで3ドアロングはキツイよ。
だから環状線が最後の4ドアロングの投入先と見てる。

うわつまんね

そう。キツい。だから今のタイミングでは新型は入らないし将来も新車は入らない。
本線か東西線から何本か207系を融通して終わり。それも７連のまま。
「必要」というレベルからほど遠い。

如何に自演以外では容易に望むように話題が簡単に進まないかを如実に示してみましたｗ
それとも３＋３で奈良、４＋４で森ノ宮に振り分けますか？　ワンマンじゃないから
編成貫通でなくても問題ないね。
運転室が邪魔なら仕切りと機器類取っ払って車イススペースにしときましょうか？
ですが、残念ながら
今ごろ113系700番台を広島に放出している有り様のこの会社が、やるとは思えない。
いえ、絶対にやりませんよ。確信を裏切ってください。せいぜい頑張ってねｗ

>>828
207系は環状線無理だろ。
わざわざ変電所増強しないだろうし。

>>828
ご自分の文章に酔ってるとこ申し訳ないが、
意味が分からん。

>>823も、どう｢反比例｣？

>>807
それもそうだが、会社によっては20年くらいで消費電力半減くらいさせてるところも有りそうなのに、
あくまで“昨年比で”一律１５％〜１０％（電力会社により）の節電要請とか、
努力してても報われないことがよく分かってしまった

>828
201の4+4が蛇蝎のごとく嫌われ石もて追われたのを忘れたか？

>>823
環状より阪和・大和路の方が先かな。
今年中に何だかの発表はあると思う。

４+４や３+３やっても２０１のときみたいなことにはならんだろ・・・

固定編成なら中間の先頭車に女性専用車が来るから通り抜けできないなんて苦情は少ないだろうし

3+3って2M4Tになるのがわからんのか？
そんなのが使えるのは和田岬線ぐらいだろう。
本線で使うのは無理だろ。トラブル発生で1M5Tとかもう・・・

>>835
3連マジで単独だと使い道ねーよなー
というか使えねー

本線で2M4Tが余裕で走ってるのはさておき
ひどいとき4M8Tだということもスルーしつつ

>>834
当時も朝夕に専用車は存在したが？

>>837
終日になったことで通り抜けようと思わなくなった

>>807>>831

節電する必要なしとのことだぞ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201103%2F13%2F26%2Ff0126826_23352815.jpg
http://www.wa-net.net/modules/bluesbb/thread.php?thr=1575&sty=1&num=l50#p78546

>>833
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中でなは

簡単に組替えただけで走ることが出来ると思ったら間違いだよ

JR東日本…あんだけ毎日人身事故やっておきながら公式に
遅延情報の履歴があらへんし

>>839

火力や水力も法定点検を受ける必要があるから、その間は止める必要があるのだが

つーことで、火力＋水力の最大設備容量がそのまま最大発電量にならないのを
考慮していない時点でダウト

>>839
年間トータルでは、火力＋水力の総発電量＞電力の総消費量だけど、
季節・気候や時間帯によってピーク時の電力需要が違ってくるから、
夏場の日中は原子力を稼動させるか節電するかの選択が必要になる。

サンダバの金沢以東の運転を取り止めるらしいが車両の一部は北近畿へ転属だろうね。

>>845
それは富山県民がかわいそうだ

いいじゃん北陸のお荷物だし

>>846
富山県が可哀想だろうが、運行しないと決まってるし
馬鹿じゃねぇの？

【鉄道】金沢以東の特急廃止へ−ＪＲ西日本
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309864903/

>845
その頃には681系は寿命だと思う。

>>836
九州にでも持って行くしかないｗ

北陸新幹線だね。
金沢で乗り換えと言う事で。

>>850
681は廃車で683を転属させるだろう。
4000は転属を前提に製造したし。

>852
転用前提なら9コテにはしないだろう＞4000

>>853
しかし転用する前提がないならクロの前面の貫通路の準備工事の意味がないわけで・・・
287系は転用せずに使い潰す前提なのかクモロハの前面に貫通路の準備工事がされていないようだが

>>854
半室グリーンの時点で転用したとしてもそっちには繋がないだろ

ＪＲ西に間引き運転要請先送り　関電
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004243191.shtml

気になったんだけど　
関空紀州路の4両が2回走るのと　連結して8両で1回走るのと
どっちのほうが電気代安い？

とりあえず人件費は前者は倍になる

>>835
それでもとりあえず転がるから、近くの待避等が出来る停車場まで行ければ問題ない。

>>856
JR西「ちっ…減便の口実が」

助かったのは滋賀県だろうな
ただでさえ本数少ないのに新快速の減車なんて酷い話だったし

>>860
妄想の自由は憲法で保障されています

でも、いきなりやっぱり厳しいから減便の対応してくれてって言い出すのだろうか？
それはそれで調子の良いこといいやがってになるし、利用者からすれば
いきなりかよ、やっぱりＪＲはなと、関電ではなくＪＲに苦情が集中しそう。

取り敢えずダイヤだけでも発表すればいいんだよ。
要請を受け次第実行との注釈付きで。

>854
287も準備してあるよ。
683-4000ふくめ単純に衝突安全設計共通化なんだと思う。

やはりダイヤの再見直しがあるかな。

【流通】三越伊勢丹苦戦 売上高､売り場面積が半分以下のﾙｸｱを下回る 大阪駅 [11/07/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309952722/

>866
単に三越伊勢丹の価値が無いだけなんだからダイヤどういじってもどうしようもない気が。

関空快速を梅田を通るように設定したら、当初のもくろみと違って阪和線沿線からの客が非常に増えたという話があるし
（RJ誌の223-1000新快速報告のあとのほうに載っている）
必ずしも梅田直通の増強が失敗だとは言えないのでは

何となくだけど学研都市線は大阪駅に入れないために損してる感じがする。
大阪駅バブルに乗れなかったというか。

>>860
いや、口実なんていくらでもある
急病人、異音感知、迷惑行為、人身事故…
防護無線発砲して、ダイヤを乱して(ry

>>866
JR大阪三越伊勢丹
05/04〜06/03　*45億円／*480万人
05/04〜06/30　*71億円／*780万人
年間目標　　　　550億円／3000万人

ルクア
05/04〜06/03　*41億円／*540万人
05/04〜06/30　*69億円／*920万人
年間目標　　　　250億円／1900万人

三越伊勢丹がコケてる以上に、ルクアが大成功だから。

>>870
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>870
そういう突発的なアクシデントは鉄道会社にとってはかえってコスト増の要因になるかと。
やはりダイヤ上ですっぽり抜ける減便のほうが確実にコスト削減になるし。
まぁ関電的には不意なトラブルが恐いからある程度の余裕は持って置きたい反面、出来るだけ設備の稼働率も上げたいだろうしな。
鉄道会社的には「チッいらん事言いやがって」っていう所かw

>>862
酉社員乙

運休した場合、本来その列車に乗務するはずだった奴の給料はどうなるのかな?
在阪各社が節電要請に応じる態度を示してのと対照的に大阪市交が間引きしないと明言したのはその辺りの関係があるのかも?(市長=組合の犬)

>>867-868
関紀と大和路の増発には個人的には賛成だったし成功だったと思うけど、区快を含めてあそこまで快速は要らないかな。
それなら何本か普通に回せと言う感じ。

>>871
何かメインのステーキが不味かったが食後のデザートは美味しかったみたいな展開だな。
ルクアもメインだけど・・・。

では阿倍野キューズモールは？
あそこには梅田には見当たらない大型スーパーがあるんだけど

あのさ…減便したいとこは今までのダイ改でも躊躇なかったし、
現状ダイヤで震災による目論見外れでさらにということなら、
関電の最初の打診時にキッパリ決断してるって
ブラシ減便は地方からやってアーバン波及前に収束したのに、
それですら明らかに収入減の方が大きかったとかも有るんだろ
ブラシですらおよそフル調達には程遠い状況だったのに、
供給再開目処だけでさっさとやめたろ

だいたい収入100円に対して電気代・燃料費は１円未満と言うよ
（原油や電気代が下がっても値下げしない理由）

あべのキューズモール
04/26〜05/25　*56億円／*430万人
当初年間目標　400億円／1700万人
上方修正後　　 440億円／3000万人

>>877
学研の休日午前の区快ってよく減便されなかったな。
あれはあれで成功という判断なのか？

まあ減便したいならとっくの昔に便乗減便してるわな
あと、阪急みたいに冷房も切っていてもおかしくない

いくら具体的データはないとはいえ今なら節電といえば納得してもらえるだろうから

>>869
駅名を大阪駅ではなく、北新地にしろと吠えたプロ市民を恨むしかないな

最初のアレな要請が有った時点で「ああはいはい、どうせ学校休みだし、
８月一杯まで毎日休日ダイヤにでもしておきます」ぐらいは出来るかなと思ったんだけどね
必要な時間帯だけ運用変更しろって今の要請ではどう考えても経費増だしな
他の時間帯への影響が目に見えると袋叩きだろうし
昨日のどっかの記事でもダイヤ弄りたくないのが本音とか書かれてた

減らすと言っても減らさないと言っても投書欄が賑わうような書き方しかしないなと思ったがｗ

投書欄といえば神戸新聞のそれで、定年世代の爺様が、関電の言い方が曖昧だがピークシフトすればいいんですと、
橋下氏を先回りしたような投稿をしていた
おっ、まともなこと言うねぇと読み進んだら、「阪神・阪急は梅田の特急同時発車をやめろ」
吹いたわｗ

あと他の電力エリアでは、生産分野の土日操業に備えて、
土休の増発・増結ってところもあるし
東電エリアで毎朝早朝便の増発って私鉄も有る
鉄道の消費電力なんかむしろたかが知れてるんだから、
時間によってはむしろ増発することで社会利益に繋がるような対応も可能だった

なにも考えずに一律１５％から入った関電が一番調整できてないというか、
なんかグニャグニャしてるよな

>>874
労基法で、休業手当というのがあって、平均賃金の６０％を払わないといけない。
除外規定はあるが、適用されるかどうかは微妙なところ。
電力不足で、国の指導で削減とかなら除外だが、電力会社の要請に答えて自主的に間引きだと…
鉄道会社も、電力会社がはっきり示してもらわないと、間引きできないというのは、そのあたりのこともある。

>881
あれ新地の姐さん方（やそのバックの怖い人）の要望だぜ。

>>874
束の日中間引きの場合、運転区等に詰めて待機扱いらしい。

>>873
とりあえず脳がどうしようもなくアレなのはわかった

>>885
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>888
お前の中ではな

　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　／＼＿＿／
　　　/　 ／　　　　＼
　　 / ／ ⌒　　　⌒ ＼
（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜
（　 (6 　　　　　　つ 　｜
（　｜　　　　＿＿＿_ ｜　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＼　　　＼＿／ ／　　　 ＜　 まぁ落ち着けや、カス共
　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　 |　お前ら明日仕事だろボケw
　　　　／　　　　 ＼　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼_
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）、
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣

明日は日曜日じゃ

!kanden

秋から冬頃にダイヤ改正するらしいけど春の改正なみに大規模らしいな

大阪ガス系の電力会社「エネット」からも同時に電気を買ったら
関電の１５％削減なんて無関係になる。

近頃、山陰本線の京都口をよく利用するんだが、
平日昼間でも結構な混雑。土日はさらにひどい。
あそこの普通列車は、ロングシート車のほうが適していると思う。

園部側ロングシート、京都側クロスシートの8両はどうかん？って考えたことはあるね。

>>896
ごめん、逆だった・・

>895
単線時代と比べて、劇的に本数が増えた訳ではないのに、
円町駅開業などの効果で短距離利用者が確実に増えてきているから、
京都口の混雑が激しくなってきている。
折角の複線容量を活かして、増発を期待したい。

221系の体質改善で一部ロング化、って手はあるかもしれないね。

>>893
阪和線と大和路がメインだな。

>>899
せめて車端部ロング化で

>>901
117の一部ロング化や115化は、訳のワカラン配置になってたからな
けど京都口ローカルだったら、車椅子名目で上り先頭部座席一部撤去とかでもいいかもしんない

>>888
その言い方ウザいって言ってるの分からん？

わざとウザく思われるように書くのが常套手段だからな。

>>903
本人は面白いと思ってんだろ
現実世界で誰にも構ってもらえない社会不適合者かと

>>905
お前がそう思ってんのならそうなんだろう 
お前ん中ではな  

>>893 >>900
区快とか快速にメスが入りそう。

>>895 >>898
競合路線がないからね。
阪急嵐山や市営東西や嵐電があると言うけど、乗客対象が違うし住み分けられている。
どんなに増えても増発は事故裁判や人材不足とか諸問題が解決されないと難しいだろうね。

>>907
阪和線・・・区間快速が堺市以東各駅の南海の準急並みに。
大和路線・・日中の普通は全て柏原折り返し、快速は柏原以東各駅化。
朝晩は大阪・難波行き両方とも区間快速で統一。

秋は百舌鳥〜津久野、柏原〜三郷が勝ち組に加わる可能性あり。

>>908
快速・普通共に６本になりそう。
ただ今の酉では関紀・大和路４本・普通４本をやりかねない。

存在意義がよくわからない昼間の快速王寺行きには
確実にメスが入るだろうな。

福知山線
・宝塚行き快速を新三田まで各駅で延長
・代わりに普通を全て宝塚折り返し
大和路線
・王寺行き快速を柏原以東各駅化。
・日中の普通を全て柏原折り返し
阪和線
・区間快速を杉本町、上野芝に停車

こんなあたりですかね。

>>911
市大生歓喜だな。

東西学研都市線は無傷か？
まあアソコはあれ以上いらいようが無さそうだし。

琵琶湖線区間をどうメスを入れるかだな。
ああ見えて空気輸送な区間も存在するからな。

>>913
土休日ダイヤの直通快速廃止

学研側も大和路側も困らない。

>>915
車両の送り込みはどうする？

>>911
なんで杉本町と上野芝に？
それなら百舌鳥や津久野も停めたれや。

>>911
大和路線は手を入れるとしたら大和路快速4、普通4にすると思うよ。
大和路快速を全部8両にすればさばけるだろうし。
ただ、難波が孤立するのが問題なんだよね。

>>910
社内でも区快の評判はあまり良くないね。

>>911
どれもありそうで嫌だな。
区快の普通の転換や停車駅の増加はありそう。

>>919
君は中の人か？

>>920
中の人じゃない。
友達（駅業務）はいるけど。
又聞きだけどそういう話は何度も耳にしているらしい。

>>918
阪和線の区快か普通を難波に乗り入れさせるとか。

287でくろしお6両+はるか3両…
こんな変な夢を昨日見てしまったが、まさかこんな事にはならないよな。

関空紀州路特急…

>>918
いくらなんでもそりゃあ減らしすぎ。天王寺から難波間普通超満員なりまっせ。
データイムは今の本数で普通を柏原で打ち切って、その補完で快速を柏原〜王寺・高田間を
各駅にすれば柏原〜王寺間の運転本数を１２→８に減らせる。

阪和線の区間快速は百舌鳥・上野芝・津久野も停車駅にする事によって普通列車の混雑を減らせる。

はるか＋くろしお→はるしおん

学研都市線
・同志社前行き快速を区間快速格下げ
・松井山手行きの普通を全て四条畷折り返し
京都線
・普通を全て高槻折り返し
神戸線
・日中の普通を神戸折り返し
・快速は三宮以西を各駅化

こんな感じですかね。

須磨か垂水に新快速を停められるようになってからだな

>>926
そんな名前じゃウテシが皆居眠り運転するぞ。

>>927
12両入らん駅はどうすんのさ
昼間のT電を8両以下に統一しなくてはならなくなるが、ああ見えて現状昼間でも12両T電はあるにはあるし。

>>925
それだと時間帯によって停車駅が変わること
になるからややこしくなりそう。
柏原での普通乗り換えも階段経由になるから手間増えるし。

今のままかばっさり削減、サイクル変更のどれか
だと思うよ。

>時間帯によって停車駅が変わる

本線なら当たり前だな。

>>932
今までそれを行ってなかった路線が採用した時と一緒にはできまい

まあ大和路はラッシュ時以外快速:普通＝1:1が暗黙の了解だったのに3月改正が発表された時はハァ？としか思わなかったな
早くも過去帳入りしそうな雰囲気だがｗ

普通削減、区間短縮、代わりの快速へは階段経由じゃ評判悪くて当然だ

>>932
本線はそれでクレーム大量でM快が減らされてきたんだが・・・

そもそも、会社の事情を利用者に押付けるダイヤというのが気に食わん
合理的でも路線や利用者の性質に合わないダイヤは駄目だろ。

>>925
可能性は少ないと思うけど、大和路快速4、普通8（王寺4、柏原4）
のダイヤはあるかも。難波の本数も確保できるし。

>>936
従わざるを得ないだろうね。競合路線がない駅とかは。
嫌なら乗るなって感じだし。

>>936
会社の事情を利用者に押しつけるって何もＪＲに限らないんだが。

日中の区間快速が今後も走り続けるなら八尾・柏原に停車させれば良いんだ。
マジ、久宝寺→天王寺でノロノロ運転を解消できる。

八尾や柏原から、おおさか東線への乗換時間短縮にもなるし…

>>939
八尾〜俊徳道・河内永和の近鉄客をＪＲが奪えるぞｗ　少ないけど…。

誤：会社の事情を利用者に押しつけるダイヤ
正：ぼくにとってべんりじゃないダイヤ

>>937
JR西日本の場合、｢嫌になっただろ。だからもう乗らないでくれ。｣みたいな感じ。

>>938 >>941
煽りでもなんでもなく、人によっちゃそう感じるほど利便性が落ちたってこった

中には改正発表直後に減便を笑っていたマニアの書き込みが混じってるようだがね

>>942
もはや｢公共｣交通機関じゃねぇｗ

香芝市民だが俺は実際減便されてから近鉄に変えたよ。
朝晩の電車はボロだし。
乗った印象では近鉄大阪線は増えてると思う。
神戸方面へも便利だしな。

>>944
JR西は私企業だぞ。
一番聞くべきは外資系ファンドなど株主の意向であって利用客の要望ではない

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どけどけ轢くぞ〜♪

>>946
ところがどっこい
今西の中で最優先なのは利用者でも株主でもなく某団体orz

しかしまあ近畿日本沿線ものんびり構えていられない。
来年には減便が予定されてるんだから

>>943
誰もが不満も文句もないダイヤの鉄道があるんだったら、
逆に教えてほしいわ。

乗務員不足とコスト削減で車両を減らすために効率よく運行できるダイヤというのが押付けに感じる

>>949
某団体も株主様だったりする

>>951
時刻表で遊んで乗った気になってるだけのやつに言われたくないわ

現会社を賠償専業にして新会社に事業譲渡するしか、しがらみは解けないだろう。

まあ秋の大改正が本当なら大阪駅集客ダイヤは失敗とはいかなくても、今一つと言う事を認めた事になるな。

>>956
大阪駅関連は失敗じゃないぞ。
秋の大改正は第２弾だろ。

>>956
宝塚線は大成功だろ

ルクア
05/04〜06/30　*69億円／*920万人
年間目標　　　　250億円／1900万人

むしろ大成功だよね。

寧ろさらに大阪誘導が酷くなったりしてな
環状線はこれ以上増やせないから北新地を大阪代わりにして東線の直通を増やすとかやりかねん、学研の昼間はスカスカダイヤだから直通させる余裕は十分にあるし。
そして王寺快速第二弾のガラガラ列車が。

>>956って自分が努力しないことを棚に上げて人の成功を心の底から妬んで
「なんだあいつばっかり！！いまにみてろ、今のボクはボクじゃない！！」
とか何とか思っちゃってそうだよね
わりとどうでもいいけどさ

>>956
ダイヤ改正が失敗なのではなくて三伊が失敗

>>960
北新地を大阪駅代わりに出来るのはもともと大阪駅乗り入れ不可能な学研都市線だけ。大和路直快の不人気さや宝塚線からの東西快速が事実上廃止という体たらくの二の舞になる。

>>959
JRとしてはどっちへ入る人間が多かろうが関係ないしね
まあ一応JR伊勢丹は連結対象だからアレだけど
そもそも高級店ｗの方は人でごったがえす状況は本来ではないだろう

ダイヤの話を含めて肝心なのは改札通過だし
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20110711263199.htm

梅田の他社各線も増えてるというしな

というか秋の大改正は春の改正後の客の動きを反映するって言う改正でしょ

もともとやるのは決まってたはず

まあ区快と三越は成功とは言い難いな。
関紀と大和路の増発は成功。
区快と普通の振り分けは見直してほしい。

>>960
なにわ筋線があったら（できたら）良いんだろうけど、予算や需給だけでなく震災（津波）の問題で難しいだろうね。
それに話が進むのは選挙の後だろうな。

>>967
なにわ筋線は東西線よりかは成功する確率は高いだろう。
東西線は成功したとは言い難い。

>>968
なにわは個人的には実現してほしいけど。

区間快速は失敗と口を揃えて言うが、根拠としてるデータって何？
確かに今回の南アーバン15分ヘッドは意外だったが、
どのスレ見ても主観的な意見しかないんでね。

>>970
待ち時間が10分と15分だと格段に違うから嫌って人が多いんだろ
それに区間快速と王寺快速は必ずしもクロスじゃないし

×口をそろえて言う
○同じような奴が同じようなことを何度も書く

×根拠としてるデータ
○誰かの書き込みの真似か、趣味の本の丸写し

×確かに今回の南アーバン15分ヘッドは意外
○同調したいだけ、通ぶりたいだけ

×主観的な意見しかない
○キミの意見すらない

>>970-971
職場や取引先の利用者からは関空・大和路の増発は歓迎だが、ただ区快も入れた快速８本は多過ぎて要らないと言ってる。
関空・大和路はあのままで普通を前に戻した方がいいと言ってる。

大和路は15分ヘッド化の影響で普通にも221が入ったり快速に103が入ったりと統一性が無くなった、そして普通4本は少ないという意見が多い。

>>968
北新地〜京橋だけなら成功だ。

>>975
もっと大阪駅に近づけることが出来なかったのか・・・
そもそも宝塚線の増発のための線増と学研都市線の梅田地区乗り入れをいっしょくたにしたこと自体無理がある。

>>976
3セクによる建設で、行政の意向が都市内どの位置でも最寄り駅までｘ分内を目指すってとこにもあるから、難しい
あと用地買収・立ち退きを最小限にする公共用地利用、道路下敷設ってところを考えると。
いかにもどこぞの審議会由来って感じのルートになってるね

>>975
いや、十分大成功と言えるでしょ。
阪神からはかなりの客を奪ったし、多少、本線・環状線の混雑緩和にも貢献したし。

>>978
京橋なんかは顕著に救われてるだろうしね
十分混んでるように見えて、この上、今の学研都市線の利用者が全員乗り換えようとしたらパンクするだろう
近くでもっと評価が微妙なのでは市営の四つ橋線とかね
単体で見て失敗とか、開通後も御堂筋線の10両化や梅田駅改造があったから、
混雑低減効果で批判されてたことが有る
けど四つ橋線の分もいまさら御堂筋線で運べるかと言えば無理だし、
メインラインのほうは他線に少し客が流れれば、その分、新たな利用が流入するからな

・阪和線

４連の区間快速に緩急接続するのが基本なダイヤ。
せっかくの大阪直通の関空・紀州路が、天王寺〜東岸和田で緩急接続ゼロ。
また、関空・紀州路の下り天王寺発は、直前の普通の2分続行。
⇒緩急接続は、８連＆大阪直通の関空・紀州路に変更して、アンバランス解消を！

はるかが1本/hになったにも関わらず、臨時スジという名目でカラ待避多数。
多客時に増発されるんだと思いきや、データイムの増発はなし。
⇒くろしお＋はるかで綺麗に30分間隔にできないのー？

・大和路線

王寺快速は、上り天王寺では大和路快速の4分後の発車で、緩急接続もなしで、
それ以外の列車と利用率に格差あり過ぎ。
一昔前は、快速20分ヘッド、各停10分ヘッドで、
その頃と利用者は大きくは変わっていないから、王寺快速を減らしたとしてもまだ快速は多い。
⇒データイムの王寺の利用客はさほど多くない。（ラッシュ中心）
　高田直通は消せないが、王寺快速は見直し対象になりうる。

大和路は、東部市場前〜三郷の各駅利用者が
王寺以遠の利用者と同数だから、アンバランス感は否めない。
特に、データイム利用者は三郷以西の方が多い。

王寺・久宝寺以外は、全駅で有効本数が4本/h以下になっているにも関わらず
快速＋普通のデータイム総本数はダイヤ改正前と変わらないのも不可解なところ。
（逆に、区間によっては本数増加している）

⇒総本数が変わらないなら、各駅の有効本数を増やすようなダイヤに！