〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属63

★2010/12/01　新型近郊電車225系0番台・5000番台が営業運転開始。
★2011/03/12　ダイヤ改正実施　土曜休日の新快速の全列車12両編成化。南草津に新快速停車。
　　　　　　　　　　阪和線と大和路線、JR宝塚線で大阪直通快速1時間3→4本に増発、大正に大和路・関紀快速停車。JR宝塚線〜東西線快速は塚口止めに。
★2011/04　女性専用車両の終日化並びに毎日化実施予定。
★2011/05/4　大阪駅改良完成予定、三越伊勢丹が開業。
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製投入。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統に0番台8連×5本。阪和線系統に5000番台4連×15本が運用開始。
　○221系、ナラの車が阪和線運用から撤退、および一部がキトに移動。
　○113系、京都所2本と宮原所1本の計3本が地域色として緑色に変更。
　○205系、阪和線の運用から撤退。全車宮原に回送
　○105系、新在家派出の一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング実施。地域色として青緑色に変更。
　○103系、モリの8連1本、ナラの4連1本がヒネに移動。
　○521系、2連10本が敦賀に追加投入。
　○683系、4000番台編成が暫定的に米原｢しらさぎ｣に入る
　○485系、キトの編成が完全「サンダーバード」化に伴いダイヤ改正までに引退。定期「雷鳥」は消滅へ。
　○381系、国鉄色の6連1本が日根野から福知山へ回送、6月までは北近畿から改称する「こうのとり」の一部に使用。
　○287系、「こうのとり」用、先行して4両3本と3両2本が登場

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・281・521・125・117・115・113・105・103系および、
7月31日までの期間限定で京都所･金沢所･福知山区・日根野区の683･681･485・381･287･183系とその運用範囲に限定

【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属62
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294287323/1

＝お願い＝
南海関連は南海スレへお願いします。南海の新車の甲種は確かにアーバン線区を通りますが、くれぐれもここに書いたりしないように。

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

【関連スレ】
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　94
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296732409/
【大阪直通】福知山線(JR宝塚線)スレ33【快速増発】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293348602/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［18］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268999047/
【緑一色から】湖西線･草津線スレ21【225系まで】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294849692/
【京都】嵯峨野線スレッドPart13【園部・福知山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296619200/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290007175/
◎大阪環状線 15周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282660963/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線49
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296434852/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ77【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297401468/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
紀勢本線 日根野区 113系運用スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281426688/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
国鉄103系を語るスレ part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284023048/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/

推奨NGワード

「あぼ〜ん」

テンプレは以上です

〜お知らせ〜

福知山区の223系と115･113系は
アーバン線区にほとんど入らない（福知山線篠山口以北および山陰線園部以北の運用に限定）ため、対象から外しました。
ご了承ください。

>>2
勝手に決めるなよ

>>6
遺族叩き荒らし乙

　　　　マナカ使えよ！　　　　　　　　　　　　 来年の使用期限まで、
　　＼　　　　　便利だぞ！　　／　　　　　＼　　ユリカ使うほうがトクだよねw　 ／
　　　 ￣￣￣￣￣￣￣＼（￣　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　＿＿＿＿＿＿＿__　
i´←　　 ,..-‐‐-..、 　IC｀i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i´...|　r　　ｭ 　 |　 ゑ｀i
|.　　　,'´　・._,・　ヽ　.ﾟﾟﾟﾟ..|　　　,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、　　|. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
|　　　i.m.a.n.a.c.a.i　　 . |　 , '´｡　｡ . , '´　　　・　・ ﾞヽつ<：|　lﾆﾆﾆl 　 |　ﾟﾟﾟﾟﾟ'..|
|.　　　ﾞ､　　 　 　,''　　 　と,'　 ､___ノ.,'　　　　 `‐-‐"　ﾞi | .：|/ニニニﾍ | 5600.|
t 　 　　｀.‐--‐''´　　　　j　i　　　　 .i　　つ　 　 　 　　! t　.|::::/⌒⌒⌒| ﾆﾆﾆ ｊ
..￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ､　　　 　､　　　　　　　　 /　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　 　 　ヽ､　　 　ヽ､　　　 　 　, '
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
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　　　　｀7:::::!　　　　 　 　 └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
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>>2
勝手に決めるな
むしろ「中立を守る」方がいい

>>7
一部遺族は叩かれても当然
被害者ヅラしたクレーマーなんだから

>>10
お前がそう思ってるのならそうなんだろう




お前ん中ではな

>>6>>10
井手チルドレン乙

JRを利用していること自体が犯罪である
遺族被害者の生活を一生みるつもりで利用しろ

これ以上はいい加減こっちでやってくれ・・・

JR西日本アンチスレ3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1297464636/

流れ変えようぜｗ

新快速が南草津止まるってことは、ほかのとこからも要望でそうだけど・・・

つーか南草津に新快速止めたが故に
もう琵琶湖線が増発される可能性は無くなった感じだよね

>>15
しかし一部が８連で残るのに南草津停車は勘弁。

ただ野洲止めは８連でおつりが来るくらいだが

>>17
車庫駅だからしょうがないけど、せめて近江八幡まで運転したら少しは違うと
思うけどなぁ

乗降数は南草津＞野洲らしいけど

南草津のアホっぽい請願のせいで間もなく大津を追い越す瀬田は永遠に涙目。時間２本でもいいから緩行の草津延長が最大多数の最大幸福だったのだが。草津市のＫＹのせいで最大不幸になってしまった

猪名寺新快速キ盆

>>16 >>19
ほんと南草津KY。残念すぎる改正だわ

>>17
八幡か安土あたりに車庫が出来てればねえ。
反対された結果野洲になったんだっけか（うろ覚え）

１２両新快速南草津停車で
普通は減車の嵐じゃね？
昼間のＴ電はオール６両とかだったりして

新旭高島北小松の快速停車は非難の声が全くあがらないな

新快停車でT電が空くから瀬田膳所も恩恵あるだろ

>>24
連中が満たしたいのはなけなしのプライドであって、利便性ではない。
滋賀県内3位まで猛烈に乗客が増え、利便性改善、キャパ増加の為に新快速停車を求めた南草津とは、要求の次元が違う。

要するに、瀬田は南草津より田舎者、という事だ。

瀬田膳所にとめてほしいとは思うんだけど・・・
確か昔朝にあった「京都から新快速の、普通〜」という221系がかなり大混雑していたような

201に組み換えの動きがありそうな件

時刻表を見ると下り最終姫路行3545Mの始発が米原から野洲に変更されている
東海の豊橋発新快速米原行きは休日も運転になったのに残念

そのかわり921M(K)が米原始発になって野洲で最終西明石行き新快速に乗り継げる。

>>27
何を根拠に？

変電所増強工事が行われない限り201系に動きは無い。

>>27
サハの整理ごにょごにょ

>>30
別に転属するとは一言も書いてないと思うけど

>>31
なんだ、モリ103 6連とナラ201 6連をコンバートする話じゃないのか。

>>21
利用者数が草津、石山に次ぐ県内第3位なんだから停車は当然。とはいえ草津以東からの
所要時間増を防ぐために、大津通過にしてもよかった思うけどね。利用者数は瀬田と大して
変わらないし、他社線との連絡駅でもないんだし。

>>33
県庁のプライドが許さんだろう。

>>33
3位なのは事実だが、隣の瀬田の存在を忘れてはいけないぞ。
（あと一応膳所も。）
いま南草津が我慢しておけば、将来琵琶湖線が増発される可能性を残せたのにたと。そういうことだ

>>28
接続で遅れる事が多かったからやむなしかと。>>29になって最終ひかりから乗換が出来るようになる(3分だから厳しいか)
逆に923Mを新快速にして米原発を繰下げて東海の米原着23:13接続で走らせて欲しい

瀬田なんぞ40年近く変わらない本数で我慢してるのに。というか最近は改正の度に少なくなっているし。

時刻表最新号より
敦賀発湖西線経由播州赤穂行き新快速列車下り2本、上り3本新設
(実際は敦賀〜近江今津間は4両、近江今津〜姫路間は12両、姫路〜播州赤穂間は8両で運転?)
昼間の大阪駅毎時0分発播州赤穂行き新快速は、改正後は一部の時間除き毎時30分発に変更。

前スレ984
祝園の留置線を使えば…

平日より土日のほうが12両の率が高いのは、平日の朝夕ラッシュ時の7〜8分間隔運転がないから？

>>32
201系と207系で変電所が落ちたらそれも有り得るかも。
まーでも一応郡山変電所が工事してたから大丈夫と思うけど。

>>27
USJラッピングの201が登場する、まで読んだ。

○205系、阪和線の運用から撤退。全車宮原に回送

そうなの？

>>43
全車宝塚線に転属

いつの話だ？
205-1000はヒネ残留だろ。
それに205-0は本線運用で207＆321カラー化も決まった。

>>45
黄色帯に交換して、宝塚線運用

>>40

大阪ステーションシティ集客対策

相変わらず>>46みたいに総武緩行線や山手線にしたがる妄想厨があとを絶たないな。

そもそも水色帯のままで良かったんでないか？
元々、京阪神緩行は水色だったんだしあの色が普通電車のイメージは強い

入場させないから色褪せた帯をただ貼りかえるだけなのかもしれないけど

>>49
いや、やっぱりほら事故のアレがあるからさ・・・

>>50
そっか・・・
201系や205系の水色(22及び24)帯は直接事故とは全くもって関係無いけど、
何かと揚げ足取られては困るからと云う理由も納得出来なくはないか。

南草津の「乗車」人員は22067人（平成21年度）。新快速停車はやむを得ない。

741 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 17:49:27.91 ID:0xPSppYB0
>>450
区間快速（朝夕中心に運行）はこれまでどおり環状線内各停ですわ。
>>480
今回のダイヤ「改正」で、昼間時間帯において、普通のみの停車駅が冷遇されているとのことだが、ある意味経営的な判断だといえる。
普通停車駅の昼間の利用だが、昼前後を除いて１０分間隔ならほぼ着席可能。
１５分間隔では少々立ち乗りが多くなるが、通勤ラッシュに慣れている人はこんなものかという具合。
快速は大和路快速だけ混んでもうひとつはがらすきと思う。


746 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 18:33:06.30 ID:Q9QlCVifO
>>741
経営的判断？ないないｗｗｗ
単に「梅田の利用客を増やしたい」という酉経営陣の経営目標を運輸部の近畿統括本部(旧大局のボンクラども)がスジを引いた結果だよ。
あいつら15分サイクルしか引けないからｗｗｗ
本当に経費削減を目標にしていたら、王寺快速みたいな設定は100％ねーよ。
あれならまだ４−４ダイヤの方がすっきりしてる。
さらに考えて、王寺快速を１〜２年走らせれる経費で王寺駅で併結できるようにできる＝大和路快速を奈良・高田行で走らせられるし。
倒壊の在来の奴等に負ける時代がくるとはな…。

761 名前：名無し野電車区 ：2011/02/27(日) 21:28:54.90 ID:aN6NFiA80
よほど大阪駅に訴求力がなければつぶれるわな。
あとは王寺の集客力にかけるしかない。
近鉄やバスとの連携強化も必要だと思うけど。
まあ早晩王寺快速はなくなるだろう。


762 名前：名無し野電車区 ：2011/02/27(日) 21:38:15.31 ID:ngkvC/wPO
>>761
だから、「大阪駅の訴求力ためのダイヤ改悪で大阪駅の訴求力が落ちる」流れを作ることが必要。


763 名前：名無し野電車区 ：2011/02/27(日) 21:47:51.52 ID:Q9QlCVifO
>>762
近畿統括本部という組織を作ってまで南アーバンのダイヤ作成権限を大阪支社(旧天局)から取り上げたから、大和路線の利用客が減っても新ダイヤからよくなることはないよ。
しかも旧大局は15の倍数しか使わないから、乗客が減ったという理由で快速４(大和路快速加茂行２高田行２)普通４(王寺行４)ぐらい平気でやりかねない。
旧大局は本線が全てだからな。

ほんと、本線以外は国鉄時代に逆戻りだな。
私鉄はチャンスか。

なるほど。
こんな腐りきったノリなら、統括本部に権限召し上げられるのも仕方ないな。

205系こそ琵琶湖線草津〜京都に良く似合う

>>55
南海なんか12000系投入のタイミングで何かダイヤ的な動き（多分まずは10000系は廃車にしないで全特急一部指定にはしそうだがそれ以外にも）見せてくれないと。

>>55
近鉄も今年は小幅だったが来年には大鉈改定が控えている
最悪なパターンは「酉にお付き合い」してしまうことだ
そうなれば完全にモータリゼーションが進行するだろう

南海は和大前駅が開業した時までは現行ダイヤのままだろう
それ以降どう動くかだな

訂正
×：南海は和大前駅が開業した時までは
○：南海は和大前駅が開業する時までは

細かいですがｽﾏｿ

そもそも近畿統括本部のトップは前の大阪支社長だし、ダイヤを決める輸送課には大阪支社出身者も当然いるわけだから権限を召し上げるも糞もない罠。

近鉄は少なくとも奈良線はほぼ現状維持でしょ､阪神との絡みもあって20分ダイヤは変えられないだろうし｡

南海は南海で15分ダイヤがお気に入りらしいし､大きな変化は期待できないかも??

ただ近鉄は今のままでも奈良から難波先着が時間あたり6本で便利だが､南海は…だからな｡
少なくとも和歌山市から難波先着が時間あたり4本はほしい(急行増発??)ところ｡

あと阪急･阪神は小手先の変化はあっても､大きな変化はなさそう｡

京阪は確か減便するとか言う告知あったんだっけ??

とにかくＪＲの時代は終わった｡

国鉄末期のフリークエンシーサービスの方が全然良かったね
今の酉はヤバすぎる。本格的に支援が必要なのでは…

>>63
実際、今年の改正はアーバンよりも「みずほ」「さくら」の方に力入れまくってるな
三島会社みたいに有料列車に力を入れる状態になるんだろうか

つか、支援も何もサービス維持には
運賃値上げ・一部幹線の地方交通線への変更しかないんじゃない？

あと、酉は既に完全民営化してしまった以上、
国が支援するとしたら、もはや会社更生法が適用され、文字通り「第2のJAL」になった時だろうな

結局、現状が嫌なら車を使うしかない

完全民営化はやはり早計だったな。
なんとか東海よりは早く完全民営化したいという焦りで新車製造抑制･安全対策軽視など
極端な利益重視に動いてしまった。

>>65
山崎豊子がJR西日本を題材にして沈まぬ太陽みたいな作品を書いたりしないかな？
井手とかをもじったキャラを中心に分割民営化や脱線事故とかを描いて

>>67
賄賂が鉄道模型とか、例の読売記者も再現されるんだな。

>>66
そういやあの葛西に、著書の中でのボロクソに言われてたっけ＞西

山崎豊子がJR西日本を書くとしたら

大鉄局篇
国労全盛期・関西私鉄黄金時代で苦闘する大鉄局上層部を中心に
分割民営化までを描く

民営化篇
民営化後数々の施策で国鉄離れをしてた関西の客が戻ってくるように
なり会社が順調に発展すると思われた矢先、阪神大震災が発生する。
この苦難をバネにして短期間で復旧させて未復旧の他私鉄の客を奪う
事で業績は更に伸び、更にJRで初の時速300キロ新幹線実現など飛躍
するが、客を奪われた他私鉄から大きな恨みを買う事になる。

事故篇
突如、100名以上の乗客が死亡する脱線事故が発生し、遺族対応に追われ
更にJRを恨みを抱く他私鉄と関係の深いマスコミからも総パッシングを受け、
社長も短期間で何度も交代するなど業務は大きく停滞。遺族補償や安全対策
に多額の出費が必要となったため、地方線区の車両の単色化を実施。
広島などから一斉に不満の声が上がる。

昼頃、茨木付近を帯の塗色を剥がされた205系が京都方面に走っていたなー
なんか見かけがきもかったw

いよいよ321帯が貼られるのか

>>66
まあ「たられば」いっても仕方がない
極端な話、あらゆる意味で詰んでしまってる以上、酉は一回潰れた方がいいのかもしれない
そうすれば再度国が介入できるだろう

創造は破壊からしか生まれない

帯の剥離はあるわ、みやこ列車区や大阪電車区の訓練はあるわ、205系忙しいな。

JR西が詰んでるっていうなら関西全部詰んでることになるわなw

今になって人気が出てきた205系・・・おれもこんな感じに好かれたい・・・wwwwwwwwwwwww orz

>>75
まあ、その通りなわけだが。

ウソ電がまた一つマジ電にw

201の山手線色誕生とかも初めはボロカスに嘘扱いで叩かれたな
コラで話題になったらマジで誕生するという、西の凶変振りには驚いた。

201系の環状線転属も

>>69
なんで無理に株式公開目指したのか謎って書かれてた。ぶっちゃけて言えば>>66と同じこと。

まあ、橋龍裁定でイデが東日本予定から西日本になった時点に話は始まってる訳で。
ちなみに葛西はハナから東海だったらしい。（名古屋、静岡局両方に勤務経験があった。）

へー、井出が東日本だったら変わってただろうな・・
何で西日本に変更になったの？

使えない奴だから
民営化に反対する国鉄分子は西へ集めてしまえという方針で

>>82
そこは葛西、松田ともはっきりとは分からんと書いてる。
ただ葛西は杉浦国鉄総裁を東日本初代社長にするという動きがおジャンになって、イデが巻き添え食ったじゃないかと推測はしてる。
松田が東日本になって、北海道に帰るものと思ってた松田自身が仰天したとのこと。

どうも東日本初代社長の住田正二、杉浦、全日空のドン若狭得治の間が結構ドロドロしてたっぽい。
のちに清算事業団をお役御免になった杉浦を全日空で拾ったのが若狭得治（ただ２人とも全日空お家騒動で追い出された）だし、
住田は若狭と喧嘩して全日空追い出された過去がある。

>>79
うぐいす201がマジ電になったウソ電の人気No.1だっけか？

>>81
＞なんで無理に株式公開目指したのか謎

単純に「見栄」だろうな。
東日本には負けても仕方ないが、東海に負けるのは我慢ならんというプライド。
それは大阪人として当然の感情でもある。
東京に負けるのは仕方ないが名古屋には負けたくないという。

>>81-84 >>86
おまえら、他でやれよ。

>>87
分割民営化時に生まれてない世代だろ。
なぜJR西日本がこんな惨状になったか、少しくらいは勉強しろ。

>>88
そんなん、勉強するまでもないやん。
ようやく、沿線のレベルに会社が合わせた、というだけのことで。
これまでが過剰サービスだったんだから。

>>88
スレ違いだって言ってんだ！
因みに俺は松戸で新車の103系1000番台に乗った世代だ。

というかなぜ北陸方面、長野県や新潟県にまで西日本のエリアが広がっているのかとw

垂水はまだ不便なままなんか、ワレ？

まあ、マジで205は奈良に行って緑色になって環状に乗り入れるから。

>>93
はいはい

>>92
ホーム上の電光掲示板とITVが交換された

4、50代の>>90が大人気ないのがよくわかった。

>>93
好評につきＪＲ西日本の205系は全てこうなります。

http://pita.st/n/ghjqsw18

>>97　合成だぁ！合成だぁああああああ！

と願いたい・・・orz　まぁ、これはこれでいいか・・・ｗｗ

なんという偽207

>>97
嘘電

>>98-100
お騒がせしてすみませんorz
今の時点ではウソ電でございます。

>>101すごく・・・びっくりです・・・
しかし・・・技術あるなｗｗリアルっぽさが出て余計にｗ

駄菓子可視、世の中には嘘から出た真という・・・

これマジかっこいいと思う

凄くリアル
たぶんもうすぐ本当になると思うよ
201のウグイス警戒帯色を書いた奴も見事にそのままだったし

オーシャンアロー和歌山行きってのは、はんわライナーの代わりに設定したようなものか？

>>97
扉部分も帯できるのかな？

>>93
すでに205-0は12月以降宮原転属済み。某雑誌参照すべし。

せめて戸袋部分はそのままであってほしい。
なんか違和感があるｗｗｗ

５月２８日（土）始発から京阪線のダイヤを一部変更します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf

随分とバッサリ切ったね

複々線なのに２４本/ｈから１８本/ｈか

>>110
マジかw
狙って2階建てに乗るのが難しくなるな。
しかし、中之島線の顔がなくなるとは・・・

>>112
区間急行はあんまり乗ってなかったし、枚方特急と快速急行は統合しても同じようなもんだから案外変わらないかも。

12からのダイヤから新設される区快の方は短いかもね。

伏見稲荷は遠退いたまま

中ノ島線が完全にローカル線状態だな
１０年後は第二の汐見橋線だぞこりゃ

なにわ筋線と乗換可能になるか、
USJまで伸ばさないとヤバいな

せめて西九条までは伸ばさないと

大津線の赤字だけで苦しんでいたところを中之島線で追い討ち掛けてしまったからな京阪は、大津線以上の赤字路線だし。
一か八か大掛け勝負で西九条まで延伸しようにも、貸してくれる銀行が無いだろうな、負債多すぎて審査とおらないだろうし。
西九条まで延伸できれば阪神・近鉄・ＪＲとUSJの客を狙えそうだけど。

中之島から西九条なんてそもそもどういうルートで行くんだ
地図で見ても広い道が見当たらない
まさか大深度地下で掘ればいいの？

>>120
道路下でなくてもトンネルなんていくらでも作れる
ましてシールド

>>121
地権者

ヴェルーカおじさん被害者のｽﾚです。http://c.2ch.net/test/-/nanmin/1298944593/ 意見を頂ける方はすぱろうｽﾚへ書き込んで下さい。

>>120 >>122
安治川の下を進んで阪神なんば線の下で急カーブでおｋ

>>121

地下構造物作ると必要なものが出てくる。
それは絶対地上に作らないといけない

>>116>>119
大手私鉄史上初の会社更生法ありえるんだろうか

また阪急に吸収されるのか…

>>125
通気口と避難経路ですな･･･

ここはいつから京阪スレになったんだ？

>>108
205系の宮原転属を真っ先に否定した香具師が偉そうに言ってんじゃねぇよ！

これだけ減便と合理化が行われているんだ
西にならったのか

　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>123
阪神との統合の時にアナリストが関西は会社が多過ぎる、３陣営になるべきと言っていたのを思い出した。
ＪＲ系と京阪神急行系と近鉄系でも指しているんか。

・阪神阪急
・近鉄南海
・JR西
だな

京阪はしらね

京阪阪急→阪急に新京阪線を奪われ京阪本体は捨てられたと
京阪近鉄→近鉄に奈良電京都線を奪われ京阪は京都線を失う
近鉄南海→南大阪線を近鉄に奪われ阪堺と南海線は捨てられる
京阪信貴→信貴電交野線の生駒延伸に合わせて京阪が信貴電直通を企むも、近鉄に信貴電本体を買収され、京阪は交野線だけを押し付けられた。

結局205系全車転属はガセ？

日根野の113系はやっぱワンマン編成残して撤退？

225がグモデビューした

>>135　すごくかわいそうな京阪・・・ｗｗ
ってか近鉄って、どSだなｗｗｗｗ

>>139
京阪の転落人生っぷりはハイヒールの例の番組でもさんざんネタにされている
どう考えてもキングボンビーにとりつかれてるな

奈良線の221も京都持ちになると言ってたヤツがいたなｗ

今このタイミングでそうなる、という発言は1つもなかったけどね

京阪の転落人生は梅田進出失敗がケチのつき始め

>>143
京阪は創立の段階で大阪市に散々経営の邪魔されたからな。
大阪市電乗り入れを契約書を交わした段階まで行ってたのに大阪市が一方的に反古にしたし。
今なら契約不履行とか営業妨害として訴えるところ。

京阪にとって大阪市は不倶戴天の敵だな。

尼崎の事故はともかく問題が重ならければ酉も快速・普通共に６本にする流れだったのにな。

京阪が唯一最初で最後の勝利を収めたのは
京阪本線vs近鉄京阪線で京阪が免許を取得出来たことだな
もしも近鉄が京阪線の免許を取ったら京阪という会社は京都の路面電車企業でしかなかった
近鉄も三条〜梅田の申請をしていた、京阪は三条〜天満橋を申請した。
仮に近鉄が勝利していたらＪＲは京阪間輸送にも近鉄に気を使う経営になっていたかも、新快速は大阪止まりとか。

中之島線建設を決めたのは京阪自身だろ。
バブル期にも山陰のゴルフ場や瀬戸大橋の下の施設など無駄な投資をしてるし。
先見性がまるでなし。

犯罪発生ワースト1の劣悪都市枚方をマンセーしている時点でおわっとる＞京阪

まぁ、JRも民鉄も、身の丈に合った輸送力にしよう、って事だ。
減便日本！

>>148
足立も枚方も守口も似たような下層地域なんだから仲良くしろよな

>>147　東京のホテル京阪の経営はいかに

京阪といえば、なぜか奈良のど真ん中のシネコン跡地にマンション開発して売るらしいぞ。
なぜ近鉄じゃなくて京阪なのかといぶかる声が・・・・。

あれ京阪系列だったのか
近鉄の縄張りを荒らしに来るとは
阪急の二の舞を喰らっても知らんぞ
奈良ファミリーに阪急が阪急百貨店進出を狙ったとき近鉄が猛圧力で白紙撤回させたぐらいだ。
だから阪急は奈良県内の経営には慎重なのに、ドリームランドも阪急系列が最終的には経営していたけど潰れたし。

続きはこちらで

京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/l50

だいぶスレが脱線転覆したね、戻そうか
ガラスの強度で人身事故の生存率って変わるのかな？
福知山線で113に飛び込んだ奴は貫通扉ぶっ壊して助かったらしけど
鉄の貫通扉よりもガラスのほうが柔らかいよな
昨日の人身事故はガラスに当たって死んだということは、新車だからガラスの強度が強かったのかな、旧車だと経年劣化して柔らかそうだし。

総ガラス製の電車にすれば安全でちゅね〜

豆腐でつくれよ

>>157
130キロ出すと崩れます

グラスカステン

>>155
そのせいで貫通扉のガラスがHゴム支持な体質改善113系クハが宮原に1両居る。

>>155
貫通扉から飛び込んだのは、ロック壊して扉が開いたからじゃないの？

>>155
一応過去には、223新快速の前面窓や小田急LSEの展望窓に突き刺さって亡くなられた方もいますので…

奈良の201が疎開されたらしいけど何の関係？
宮原に221も疎開してるし、そんなに手狭なこともなかろうに

>>163
奈良の103の6連全てと201の一部を221化、201モリ転属の準備と思われ。

>>163-164
201系6両モリ転属ってマジ？
環状も減便なのに201系増やしてどないするん？
まさかの201系USJラッピング？
201系の疎開先は？

>>165
> 201系の疎開先は？
某掲示板によると、高槻らしい。
編成はND616とのこと。

>>164
ラッシュ時の普通の本数が減ってないのに201をポイするはずがなかろう。

>>166
高槻？なんで？

高槻にウグイスの201寝てたよ
たぶんそれやね

これで昼間の大和路からは103撤退か
通勤型を一部221にするということは、JR難波快速をすべて221にする気かな、JR難波快速だけ通勤型6連の運用が多かったし。

http://railf.jp/news/2011/03/04/092900.html
これか。
103、201の方が快速ゆったり乗れるのに・・・。

>>170

旧型未更新の撤廃でしょう
でモリから更新型がビリー 違った バンバン入ってくると言うストーリーでは？

>>163
奈良明らかに狭いでしょ
じゃないと、わざわざ天理の留置線を電化してまで使わんよ

今回の疎開も組み換えの為の線路確保が理由だし

疎開ということは、その編成はしばらく運用から外れるということでお:k?
その分、予備編成が減るのかな？

京葉でも201疎開してたな

>>174
予備編成を疎開させてるわけでしょ

おいおい
大和路の普通が221になるってか？

>>177
網干の221の処遇に困ってるんだろうな
奈良の221の運用数増やさねば追い出しもできないと

>>178
朝ラッシュだけはマジで勘弁だが…

いよいよ220-2Bの4連化が始まるんか。
キトに出稼ぎにいってる奴等もそろそろ戻ってくる頃。

>>143
梅田に行くより淀屋橋直通の方が便利でしょ？
阪急京都線だって、梅田への輸送ははジリ貧だけど、堺筋線直通は好調だよ。
梅田にしか行かないＪＲも不調。
阪神は梅田への輸送はどんどん減ってるけど、いまだになんば線は増加中みたいだね。
梅田に行かないと便利、なんて何年前の話？

奈良電なんか余裕持たせて作ったのにあっという間にいっぱいになってしまったな
１０３系をなるべく追い出して、ラッシュに足りなくなった編成を２２１系を入れる感じかなぁ
普通運用にするには６連までにせにゃならんしなぁ　おおさか東線に定期運用持ったりはしないかな

>>182
103系6両無くならないよ。
ラッシュ時の本数が減ってないのにそこに爆弾のように221系が入ってくるわけない。

しばらくは103・201は現役かと。
新型通勤は阪和の方が早そうだけど。

京都の113,117置き換えには使わないのか

>>181
堺筋線は土休日の本数減るで

結局奈良電の221系は、来週には何本配置何本運用になるんだろうか…
4両が20本を超えるだろうというのは分かるのだが、全容がつかめんなぁ。

4両は網干のA編成と組み合わせて6両が増産されるはず

>>182
快速４連　普通２連３連４連
というのを基本運用として今の奈良電を作ったからね、キャパは十分だろうという将来性を考えなかった。
奈良機関区廃止でコストを抑えようとした国鉄の行き当たりばったりの計画。
それが民営化で、快速６連８連、普通４連６連と倍になったからね、一気に満車、車両を置き換えるだけでも余裕スペースがありませんという。

>>188
捻出できるほど225系を増備したっけか？
I1〜I8の40両は新快速増結用（4連＋4連の運用を置き換えて4連を捻出）なので
これを財源にした捻出はできないわけだけど

>>189
奈良電車区の設計当時は快速6連（113系）・普通も6連（101系・103系）だったわけなんだが
（他に奈良線・桜井線・和歌山線用として105系2連）
容量圧迫の要因としては奈良線の増発及び103系・221系化に伴う運用数増加も大きいのではないかと

何を書いているんだオレは
I1〜I5の8連×5本＝40両だった

今更ながら
15分サイクルにしたいのなら、快速・普通それぞれ
00 15 22 30 45 52 00　　
みたいな間隔でもいいから６━６体制を維持してほしかった・・・

>>192
それなんて島本〜西大路間？

>>187
終日女性専用車の導入もあるし、
朝ラッシュ時の大阪行きの区間快速はすべて221系化するのかな？
少なくとも朝の221系運用は増えるとは思うけど。

ここ数年ずっとそうだけど、頭おかしいだろJR西…

ＪＲ難波快速の通勤型使用も無くなるだろうね

>>195
何を今更。客の要望を聞かず、金儲ける事しか知らん会社なんだよココは。ＪＲ西が関西の景気を悪くしてる元凶。鉄道会社は地域密着地域発展に貢献しなけはればならないのに、それをやろうとしない会社は間違いなく潰れる。倒産するべきだなＪＲ西。

>181
これから、の話だよｗ

>>181
学研都市線なんか大阪駅に行かないから負け組だろう。
北新地は大阪駅の代わりにはならん。

>>197
同意だわ、最近は地域発展なんて意識ゼロだからな。
コスト掛けたく無いだけで、金儲けする意識すら無い気がする。

かといって、私鉄陣営がＪＲを逆転したという雰囲気は全く無い
京阪も本数削減だし、近鉄も来年は大鉈改正
阪急もこっそりと京都線で梅田発着を減らしている

もはや勝者なき消耗戦だな
敢えて勝者を挙げるとしたら、マイカーなのか

高速道路の料金も激安だしな。
車使える家庭が勝ち組なんだな・・。

まあここでＪＲに対して悲痛な叫びを挙げてもＪＲの上の人には届かない

今回ばかりは反酉マスコミを味方にするしかないんじゃない？
共通の敵になったわけだし

あと東京でしょ。
東京一極集中で地方は疲弊する一方。

>>204
そもそも民営化の枠組みもバブル経済の中で決められたもので
ここまで経済低迷が続くとは当時のお役人は誰も想像していなかったんだろうな
結果として、束・倒壊の2社以外にひずみが一気に出てきた感じ

>>202
そこをガソリン高が襲う
ガソリンが160円超えた3年前はおいらもさすがに電車利用が増えた

>>205
で鴨と三島会社は初めから苦しい経営なのは織込済だった分、
酉のひずみが突出して目立つのが現状ってところか。

>>207
まあ四国も高速千円でズタボロになり
窮状を訴える状態まで追い詰められるのは想定外だったと思う

内部（社内）でも今回のダイヤは不評みたいだし。
いくら大阪駅集客や新幹線や特急の収入が見込めないからって大阪市内や隣接都市の普通４本はやり過ぎだと言う声がある。

ＪＲ西日本にとっては、東海道線沿線だけ発展して客が増えればそれで良いという会社ですから、ただそれだけの会社。
だから同じ管内でも一番客を寄せやすい場所(大阪京都)を拠点として他地域から吸い上げる事しか考えていない、例え他の衰退化が加速しても大阪京都だけが衰退化しなければそれで良いという会社。

>>200
>>210
関西は私鉄王国のままだったほうが結果的には良かったかも。
そもそも私鉄各社はそれぞれの沿線を育てたりしてたのを酉が荒らしまくって後はペンペン草も生えないような状態になった。

国鉄時代本社は大鉄局の思い通りにさせなかった理由が分かる。

>210
投資の選択と集中は民間企業のイロハの筆頭だ。

なんで>>209-210のような被害妄想が蔓延るんだろうかねえ・・・
大阪市内の小駅より客の多い東海道線沿線の近江八幡ですら毎時4本なのに。
客数を考えると今回の毎時4本化は妥当。
南草津の改善が決定された今、アーバンで可哀想なのは宝殿だけ。

>>211
私鉄王国の時代は京阪の枚方放置などで歪みが酷い状態だった。
国鉄時代の福知山線や奈良線は超不便なダイヤだったし、関西の鉄道は今のほうがはるかに便利。

>>209-211
そんなに不満ならキク像ボ・・・じゃ無駄だから、憤懣本舗にリクエスト汁

新快速の編成統一はあっても、快速のそれは未来永劫ないのかね〜

6連快速とかまだいるからな。びびった。

八尾とかが毎時4本じゃ問題外。

こういう流れになると必ずセルフ経営者が出てくるのが笑える。

八尾は近鉄や地下鉄へ流れるよ。
JR西日本は痛い目に逢えよ。

本数を減らされる利用者・男性・1人客・中古車両を押し付けられている沿線住民

ここで悲痛な叫びを書いても、JRの幹部が見ることはないぞ

ここはマスコミや事故遺族の力を借りようぜ

あ、あと近鉄も来年大鉈改正とかいってるぞ
奈良線は安泰説が強いが、大阪線は不透明だ
今回のJRの改正に「お付き合い」する可能性も否定できない
そもそも大和路線の競合相手はどちらかというと大阪線だからな

運転区間の整理をするとか何とかじゃなかった？
普通を尼崎に全部回して平日も快速急行西九条〜尼崎ノンストップって話もあったような

近鉄は大幅減便

質問ですが、ダイヤ改正で昼の環状線普通は201系で統一できそうですか？
無理かなあ・・・

>>224
配置16本に対して、
昼間は環状6運用＋天王寺桜島6運用の12運用になりそうだけど、
201限定にはしないと思う。

>>225
ありがとうございます。

221系って
ナラ8×10､6×7､4×12
キト8×3、6×5､4×40
ミハ8×4、6×5
ワカ(ヒネ？)　 4×7
みたいに転配すれば一応はぴったりくるのね･･･

>>224
日中201系に統一するのは大和路普通だけみたいです。
ただ、環状103は減るから201に当たる機会は格段に増えるだろうね。

>>148
> 犯罪発生ワースト1の劣悪都市枚方をマンセーしている時点でおわっとる＞京阪

亀だが、犯罪発生ワースト1て日本で一番安全な町じゃないの？
一番劣悪なのは犯罪発生1位だと思うが…
俺なんか間違ってる？

>>229

そもそも、ワースト＝最も悪いなので、
犯罪発生率ワースト→犯罪発生率が最も高い

但し、ワースト１という言い回しは、語彙的にオカシイが

>>197
潰れるともっと悲惨なことになるよ。

>>219
流れた先の私鉄も減便と・・・。
競合相手が減便に舵をきればこっちも大丈夫と
減便に追従する流れになってる。

>>213
減便で編成が増えないどころか通勤形一部ボッシュートの危機にさらされてる大和路は一体何と表現するのだ

>>213
身の丈を知らない。自意識過剰なんですよ。
「関西は東京より上！」とか、「関西の鉄道は東京より優れてる！」という類の根拠なき妄想。

ようやく各社が、現実に運行を合わせただけ。

>>232
地域の没落。

>>220
これまでが過剰サービスだったんだ。
民度に合ったサービスになるだけだ。感謝したら？

増発してもらいたければ、その分運賃値上げするよう言えば？
クレ厨、クレーマーはユーザーとは見なされないがね、

昼間でも柏原や日根野から（まで）の普通６本でも充分採算は取れるらしいけどね。

この会社のいうことには裏がありすぎて困る

>>236
採算から言えば合ってるんだろうけど、それでも削減する(せざるを得ない)のは
高速道路料金が安くなって会社全体の利用者減、利益減で儲かってる路線も
切り詰めて経費を抑えて、より一層の利益を出そうということだろうけどね。

>>238
と言うか高速割引で追い詰められたらしいね。
団塊世代社員の大量退職による影響もあるけども。

いろんなことが重なってこうなっちゃいましたー

>>239
TVで観光地などでインタビューされてる人を見てたら、高速が安くなって
電車よりも安いから車で来たという人大杉だからなぁ。。。

これだけ鉄道利用者が車に乗り換えると公共交通機関としての使命を失いそう…
特に地方は採算が取れないし。

>>234
とは言え朝とかは結構混む
9分に1本の普通で3扉は正直しんどい

ってか、ハニワより大和路の方が普電の利用者多いよな

高速道路最大２０００円（軽は１０００円）するなら
特急券も最大２０００円にしてほしいね。（自由席なら１０００円？）
スレチスマソ

>>242
朝混むのは当たり前。
積み残しが出なければ問題なし。
嫌なら他の手段使えばいいだけ。

>>244
一言だけ言おう。
朝の普通を221にした場合、積み残しが発生する可能性がある。

積み残しが出なくても遅れが蔓延したらそれは結局輸送力不足と同値

世の中、乗れりゃ問題ないって訳じゃない

>>245
なるほど。
積み残し確実と言わないあたりに、積み残しが発生しない可能性が少なからずあるわけだな。

>>246
遅れの蔓延は停車時間設定のミスでしかなく、輸送力不足とは違う。

>>246
当初は積み残しが出たとしても、積み残しがなくなるくらいに
徐々に乗客（人口）が減っていくという算段なんかもね。

近鉄も将来の人口減少を見越した改正をするといってたしね。

ＪＲ難波快速をすべて221にする処置で仕方ないかもね
難波送り込みついでの普通運用をしてるんだし朝の一部普通は

今、高槻に201系が来てるんだな
久々の凱旋で201系も懐かしがっているでしょう。
これは入場待ちなだけでしょうか？
それとも上の方で何やら囁かれていた関連？

入場待ちです。

>>248
急に人口爆発起きたらどう対処するんだ？

>>252
こども手当てでか？

>247
停車時間が伸びれば結局単位時間内に通過する車両数は激減するんだが気付いてるか？

>>254
運転間隔が同じなら、通過両数は一緒だと思うが？
単に到達時間が長くなるだけじゃないの？

ダイヤを寝かせれば、線区内で一巡するのに時間がかかるから
同じ運転間隔だと車両数は多く必要になるから非効率には
なるだろうけど、輸送力は変わらん。

その余分に必要な車両数を確保できないから減便するとなると
運転間隔が一部のびるから、その分は通過車両は減るけど。

>>213
遠距離輸送と近距離輸送は比較できないと思うけどね。
駅間距離の違いや、対抗路線の差もあるので、
一概に乗降客数だけでは影響度は測れない。

王寺は定期券利用者数ではベスト４らしいね
遠距離利用者の多い路線は快速が中心になってしまうのが定めだろうね

また日根野で車齢の若い１０３が廃車になった

意味がわからん

モハ103-771＋モハ102-2028が廃車ってありえへんだろこれ・・・

>>259
KM04編成？
なんで体質改善車が廃車になるんだ・・・

日根野で車齢の若い１０３系
中古車天国　可部線用に、4両編成に組み直し、朝専用で、広ヒロに献上

>255
停車時間伸ばしたら必然的に運転間隔も伸びますが。
実際今でも環状線京橋では3ドア車の後ろは信号待ちで詰まってますし。

>>256
その近距離輸送の対抗路線で駅間距離の短い南海本線が普通毎時4本化を実施済み。
乗降客数が少ない駅はその程度で充分。

>>262
田園都市線など過密路線の場合は確かに停車時間伸ばしたら運転間隔も伸びるし、運びきれなくなるから問題だね。
しかし混雑率の高くない路線の場合、運転間隔が伸びても運びきれれば問題ない。

>253
朝ラッシュの環状線ピークタイムに来る電車の半分近くが3ドア転換クロス、なんて莫迦やってるんですが？

201系が高槻にいるのは疎開なので、
東海道本線　普通電車で運用されるのでしょうか。

>>265
復活してくれたら嬉しいが、現実的には有り得ないよ…

ヲタ的には205系2本とトレードして201系205系2本ずつが復活したら嬉しいづら

>229
元ネタのABC自体が（実は）勘違いして作ってたのを京阪スレのアンチ枚方の
馬鹿どもがそれを読み切れず暴れてるだけの話。
犯罪発生件数が枚方警察署自体では確かに大阪ではNo.1だが、
その管内人口（枚方・交野）が全国で一番多いという状況でそりゃ発生件数自体は
No.1になるぜという話。
実際のところ人口当たりの犯罪発生件数では枚方、交野とも大阪府内でトップ10に
入る少なさ（当然全国平均よりはるかに少ない）というオチ。

>266
復活するということは看板路線で新しい車を放出して古い車を入れるってことになるし
一体何それ誰得状況だもんなぁ……。

まぁそんなことしたら読売や朝日あたりに「経営に苦しむJR西日本」って
記事書いてもらえるかもしれないけどw

大和路快速の一部に京橋行きが出来てる

大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

世界最悪都市
http://blogs.yahoo.co.jp/ceg12480/26715776.html
　かつて経済繁栄を誇ったわが国も最近凋落傾向にある。
　GDPをはじめ、多くの指標が世界の中での日本の没落を示している。外交力も国防力も弱い。
　没落日本の中でも最悪は大阪府だ。経済繁栄は昔の話で、今や何の取り柄もないどころか、犯罪発生ワーストワンの府県になってしまった。
　大阪府の中でもさらに犯罪発生が多いのは枚方市だ。枚方市は大阪府の中でも、人口一人当たりの警察官数の最も少ない都市だ。そのことが原因での犯罪多発らしい。
　枚方市は、昔は大阪市のベッドタウンとして決して悪い都市ではなかった。比較的良質の住宅地が広がり、気候温暖で、住みやすいところだった。菊人形が名物のひとつだった。だから住み難くなった大阪市からこの地に移住してきたのだ。
それがいつの間にか大阪府最悪、そしてその大阪府は日本で最悪、世界の中では日本は最悪の国なった。つまり枚方市は世界最悪都市に転落してしまった。
　気候温暖の地は、裏目に出て、日本最暑都市になってしまった。良質だと思った住宅地は、犯罪の温床になってしまった。前枚方市長は収賄罪で裁判中だ、大阪府知事は大阪市長との抗争に明け暮れている。
　とんでもないところに住んでしまったものだ。

あしたからほんきだしてハローワークいく、まで読んだ

http://twitpic.com/46r3og
ほほう

でも朝しか走らないんだよな確か・・・休日は走らんのかな

うそ電かとｵﾓﾀ

南海みたいだなｗ

ウソ電にソックリｗ

前面はともかく、中間車の側面は一般人じゃ分らんかもな。
なんか窓が小さくなったとか思いながら乗り込んでみたらアレッ？って。

>271
オレンジが蛍光すぎるのはともかく、何かが違うんだよな。
どこだろう？

>>268
実は元々ある（人身とかがあると増える

>>278
201の幕とかには「区間快速 大阪・京橋」っつーのもあるんだっけ

>>213
阪和線の普通停車駅は確かに少ない印象だけれど、
大和路の普通停車駅は阪和の倍以上いると思う。
単純な減便かと思いきや王寺快速とか
首をかしげるような列車が設定されるし。

当たり前だけど新時刻見てもどのC電に205系が充当されるのかサッパリ分からんな。

まあ、京都〜尼崎間の運用待ってればそのうち来るんだろうけど。
出来れば西明石まで凱旋してくれたら嬉しかったな、青24帯のままで・・・

>>259
>>260
クハ103-136＋モハ102-664＋モハ103-508＋サハ103-360＋サハ103-362＋モハ102-663＋モハ103-507＋クハ103-137

>>280
大和路の普通停車駅は大久保〜東加古川あたりの乗降客数以下でしかない。

>>283
ラッシュ時の本数と編成両数が違い過ぎて比べるには微妙じゃね？

大久保〜東加古川は日中こそ15分に1本だが朝方は本数が3倍以上あるし
対して朝でも日中とほとんど変わらん本数の大和路の普通停車駅と比べるには浅はか。

>>280
大局＝運用効率優先＝企業目線
天局＝利用状況優先＝利用者目線

支社統括化で大局がアーバン全域の権力を持ったと同じ、各支社は残すといってもそんなのただの建前、いきなり無くして統合したら社内の派閥で反発が起こる。
利用者が多かろうが無かろうが車両の効率を優先している、だから利用実態に合わないダイヤとなった。
天局管轄路線を全く素人の大局がダイヤを組むんだし、梅田誘導へどうすれば効率よく運べるか、それだけしか考えていないダイヤ。
琵琶湖線を見ていたらわかるでしょ、琵琶湖線だけで43万人の利用がある、毎年純増していっている、にも関わらず本数は増えずずっと一定のままでしょ？
京都８→野洲４→長浜２のダイヤ。大和路線で40万人、それで今は天王寺１２→王寺９→奈良６
琵琶湖線は車両の遣り繰りで今のダイヤが一番効率が良いから増やしたくないんだよ、増やすと京阪神まで全体が崩れるから。
だからこれからは客の声が届かない遠い場所を走る企業となるよＪＲは。

>>263
なぜそこで南海と比較なのかなー。

10分ちょっとしか乗らないのに15分も待つんですよ。
30分近く乗る場合とは心理的な違いがある。

とりあえず「大鉄」「天鉄」はNGワードにしておいたほうがいいか？

>>262
3ドアが増える前から信号待ちはあったけどね

>>268
ほい、大和路快速京橋行き　＠大阪駅
http://2ch-ita.net/upfiles/file5375.jpg

>>261
いや、別に待ってても良いんだけどさ。
発時刻基準で京橋を出る1時間あたりの本数がどうなのかって意味だから。
だって、その3ドア車の後ろの列車も前駅で停車時間が長くなってるから、今と状況は同じなんだから。

3分間隔で回る環状線、3分遅れて電車が来てもそこから1時間に20本というのは変わらない。
もちろん、遅れた1本目の所だけ輸送力減だけどね。

>>284
大和路はほとんど変わらんって、そりゃ毎時6本を基準にしたら変わらんかもしれんが
だいたい乗降客数結構違うぞ

>>286
近距離輸送の対抗路線。

短距離15分待ちなんて南海や阪和大和路だけじゃない。
学研だってそう。
我慢できるレベル。

大体、今の時代に「大鉄」も「天鉄」ないよ。本線は神戸と京都が牛耳ってたし、阪和は大阪支社だぞ。


まぁどうせ来年は白紙ダイヤ改正なんだから、そっちの方が怖いんだが…

震災後の頑張りはどこへ行ったのやら…
2000年代に入って落ちすぎ

>>294
やっぱりこれは尼崎の事故が原因だろうな
あれさえなかったら・・・

後ろ盾の弱い企業は外圧には耐えられない

>>277
ラインの太さかな？
窓が小さいと似合わんな

ダイヤ改正のお約束、冊子形無料時刻表は何時から配布なんでしょうね。
週末に幾つかの駅を覗いたけどポケット版さえ無かった。
ダイヤ改正まで1週間切ったのに・・。

今日からみたいよ
阪和線はでは配られてるみたい
駅員８日から配るいってたのに
ぶ〜

大阪駅は最終チェック中らしいよ
昼過ぎから夕方くらいには出るんじゃなかろうか

全ホスト対象になったのか路車板･･･

ケータイからだと書けるよ

南草津はＫＹかな。

大阪に時刻表来たよ

>>241
でもそういう輩は将来そうやって公共交通機関を潰したことを後悔することになるだろうな。
年を取れば車も動かせなくなる、しかし公共交通機関は既に消滅している、結局自分の首を絞めることに等しい。

後悔なんてしないしない
寧ろ、企業努力が足りないとか言って普段は全く利用しない癖に線路残せと騒ぐだけだから

Ninnin

京都支社管内は今年も改札係員に申し出ないとくれない方式？

>>308
高槻管区は普通に置いてる

201疎開の理由は221組み替えであって｢201系組み替え｣はガセネタではないかと思うようになった今日この頃

>>310
モハユニット同士の不調でモリとナラでモハ入れ換えるって話聞いたぞ
まあソースが同業だからアレだけど

>>311
編成両数変更とか大掛かりなものではない、ってことか

>>263>>292
元々15分毎ならそれで慣れてるからいい
南海も12分→15分だからまだまし
けど10分→15分はちょっとやりすぎ。

>>313
学研都市線は東西線が出来る前は10分サイクル(快速は20分サイクル)だったのが東西線が出来て15分サイクルになった。
普通が減便にはなったが快速は増便になったので評価が分かれるけど。

>>314
学研都市線は普通6本/h維持を図ろうとしたけど間隔が開き過ぎたせいで区間運転便があぼーんされたんだっけ

>>315
区間運転が入るところだけ前後の間隔が短くなって利用者が分散してしまって利用率が悪かったからあぼ〜んじゃ？

>290
間隔調整のための運転整理とかやってるので3分間隔は破綻してますけどね。3ドアのせいで。

鉄道にやさしくない国日本…

運転整理？3ドアのせい？

>>319
3扉と4扉で乗降時間の差がないと考えてる訳ないよな？

扉の数しか見えてないんじゃないの？

>>293
今回の改正で充分白紙改正な気もするけど･･･特に南アーバン。

本線系は本線系でいまさら白紙改正なんてしようにも出来ないような

>>321
扉だけじゃねぇぞ
3扉といってもクロスなんだからその分スペースは潰れるんだ(扉間5列除く)

そしてクロスシートが観光向きでマニア好みで、ロングシートが混雑に強いとわかっている私はまともだと？

>323
通勤に使ってるとドア周りが狭い221や223-0と広い223-1000/2x00の戦力差を痛感する。

通勤していれば他にもいろんなものが見えるはずなんですけどねえ

3扉車は押し込む時間がかかる事ぐらい分かるだろ？

>>322
結局快速・普通共に６本で落ち着くと思う。

>>328
学研の場合、去年の改正で、日祝日の午前中、京橋方面だけだが、
四条畷〜京橋間が快速・区快６、普通６になってるんだよな

多分数年したら大和路の柏原〜ＪＲ難波や阪和の鳳〜天王寺辺りはコレと同じパターンになりそう

>>329
土日の午前中は、まじで１５分ヘッドの各停はやばいと思う。
今でも結構混んでるし、しかも終日女性専用車の導入、、

学研都市線なんか全部の電車が雌車付きになるからせめて快速だけでも8両にして欲しいけど、本線や宝塚線C電では8両も要らないみたいだからな・・・
将来207を置き換える時は快速だけ運用分けてそれ用の8連を準備して欲しいな。

>>330
15分ヘッドで充分。女性専用車が必要。
それが、あなたも含めた地域の民度です。

かんさいのひとってみんなざいにちかんこくじんなんだよね

までよんだよ。

昼間客が少なくても分かりにくい覚えにくい減便をさせるのは納得がいかないな
どうせなら私鉄みたいにずっと同じパターンダイヤにしてほしいわ

女性専用車の是非はともかく、導入されたからって他の車両の混雑度は10％程度しか変わらないだろ

阪和線は６連なら混まないし、４連なら女性専用車ないし

モリに205がいるのはなぜ？

新幹線の中から205を見たけど正面は
側面と同じ三色帯が貼られてたよ。

>>329
今すぐにでも学研と同形態のダイヤにしてほしいものだｗ

阪和は…
関空紀州路が30分毎×2
天王寺〜日根野の区快が30分毎
天王寺〜鳳の普通が30分毎×2
天王寺〜日根野の普通が30分毎

大和路は…
大和路快速が30分毎×2
高田快速が30分毎
難波〜奈良、王寺、柏原の普通がそれぞれ30分毎

おおよそこんな感じかな。

民度という言葉を使ってまでこのダイヤをマンセーする奴必死だなｗ

>>338
それはいくらなんでも和歌山方が悲惨すぎるだろｗ

>>339
必死なのはダイヤ叩いてるお前も一緒なんじゃ？ｗ
どっちもどっちだな
俺個人的には叩いてる南アーバンＤＱＮ民がうざいけど（笑）

>>341
いや、学校で新ダイヤの話が出てイライラしてたからつい書いてしまっただけｗ
反省はしているが後悔は(ry

>>311
区所内完結でサハの順番揃えるだけだけど？
モリとナラのトレードがあればもっと検修に情報来るはず。

垂水が不便すぎる・・・・

>>344
山電の方が三宮先着列車が多いっつーのもなぁ。。。
（須磨で阪神特急接続の各駅停車や、新開地で阪急特急接続の各駅停車を含むが）

山電の直特＝JRの普通だから問題ない

>>336
205-1005まだ居るのか？入場待ちか何かか？

山陽電車の特急は、ＪＲの普通にも負けまっせ
値段は倍あるけどね

>>346
いくらなんでもそれはない。
山電の直特≒JRのT電(明石以東快速)
くらい。

山陽普通＜ＪＲ普通＜山陽特急＜ＪＲ快速＜ＪＲ新快速＜ＪＲ新幹線
ぐらいだと思ってる　ＪＲ普通よりはちょっと早いがＪＲ快速には微妙に及ばない感じ
あくまでも時間の話で運賃と含めたら別だけど

>>350
山陽普通＜JR普通＜山陽特急＜JR快速＜JR新快速＜JR特急＜JR新幹線

はまかぜ、スーパーはくとも思いだしてあげてください

>>344
山陽電車があるじゃなイカ。
だから新快速も停まらないんだよ。

＞はまかぜ、スーパーはくとも思いだしてあげてください

お前バカか？

>>352
停めるには新たにホームの建設が必要

>>352
あながち間違ってないから吹いたｗ
ホーム造れないから停まれないってやつ。

まぁ各停でも三ノ宮まで20分だし、元町まで210円なんていう運賃で、
上りの各停をいじれば有効本数が８分になるからいつでも明石より便利になるんだからな…
朝ラッシュ時までの上り快速と18〜19時台神戸発の下り快速は神戸で新快速と接続するし、実は言うほど不便ではない。

列車線にホームがないことへの問題解決は今実際に再開発関係で懸案事項の一つとして話し合われてる。

>>355
垂水の場合、新快速停めるには新快速停車専用ホームは作らないとダメだし、しかも緩行線ホームも西側にずらさないとダメだし。それには相当大規模な再開発になるね。神戸市にそこまでの資金があるかどうか・・

□鉄ヲタの罵声　[投票する] 投票数：0/累計：0 投稿者：　[編集] [詳細] [AA追加]修
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＼　ｵｲｵｲｵｲｵｲ！　／　＼　ﾊﾊﾊ　／　

　　＼　ﾌｻﾞｹﾝﾅｺﾝﾅﾛｰｼﾞｼﾞｲ！／

□乗車人員15000超えで昼間の片道停車4本/h以下(10000超えで2本/h以下)
大久保(山陽本線)
宝殿(山陽本線)
瀬田(東海道本線)
近江八幡(東海道本線)
和歌山(阪和線)←New！

番外
奈良(関西本線)←New！(但し奈良〜木津間は奈良線乗入れ電車があるので4本/hではない)
南草津は無事卒業

>>358
和歌山は特急はカウント対象外ですか？

>>358
朝霧もそうじゃないか？

実際に冷遇されてるのは北アーバンの駅が圧倒的に多いよな。
ここでのクレームは南アーバンが圧倒的に多いけどｗ

>>358
ユニバーサルシティを追加

>>360
大和路線普通停車駅の乗車人数は
堺市:11837とほぼ同じ10000人クラスの駅がずっと並んでいる
感じだから声は大きくなるよ。
平野:11500 、加美:9457、八尾:13348、志紀:10885、柏原:10959

元データはここ
９−３　ＪＲ各駅別乗車人員 [Excelファイル／46KB]より
ttp://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/nenkan-09xls.html

大阪駅、環状ホームだけ自動案内放送が、
「あぶないですから、黄色の点字ブロックの内側までお下がり下さい」って変わってた。
3番のりば〜は、今まで通りだ。。

>>361
志紀・柏原は、競合する近鉄大阪線（法善寺・堅下）も4本/hだったりする
加美は目的地に応じて東線新加美を使う手もある

平野はもはや運転頻度と運賃（地下鉄の方が高い）をどっちを取るかの状態だと思う
今のダイヤでも本数では千日前線南巽にすら負けてるわけだし

ユニバーは休日は4本/hの時間帯を短くして、USJ輸送へは一応配慮してるように思う
だが長期休暇のときのフォローは正直弱くなるなぁ

>>362
環状大和路線システムが手直しされたんだろうか

>>362
ぜんぜん関係ないけど
関西では「○○の内側にお下がり下さい」が主だよね
関東では「○○の外側にお下がり下さい」が主だよね
九州では「○○の軒下でお待ち下さい」なんだよな

地域ごとに言い方が違うんだね
関西人が関東の放送を聞いたら、線路ギリギリの位置に立てと聞こえるし、関東人が関西の放送を聞いたらその逆も。
一番ビックリした九州、軒下て何やねんて突っ込んでしまった。宮崎駅で聞いた放送だけど。
屋根の事を軒下というから、ホームの屋根の下でお待ち下さいという意味らしい、それと九州はホームに白線が無かった。

>>364
いまはどこも「〜までお下がりください」。
内側だと、点字ブロックが危ないエリアにあることになるっていうクレームから。

>>364
ホームを基準にしたら「内側に下がる」だよなぁ。
線路があるのは外側。

補足版
□乗車人員15000超えで昼間の片道別料金不要列車停車4本/h以下(10000超えで2本/h以下)
朝霧(山陽本線)(7両*4)
大久保(山陽本線)(6-12両*4)
宝殿(山陽本線)(6-12両*2)
瀬田(東海道本線)(6-12両*4)
近江八幡(東海道本線)(6-12両*4)(京都基準上り最大約25分空き)
ユニバーサルシティ(桜島線)←New！(8両*4)
和歌山(阪和線)←New！(4両*4)(特急を含めれば4本/hでは一応無くなるが。)


番外
奈良(関西本線)←New！(6-8両*4)(但し奈良〜木津間は奈良線乗入れ電車があるので4本/hではない)
南草津は無事卒業

神戸市内は乗降客数のレベルが高水準で均等化してるから快速が各停の役割を果たしてるな。

昼間１２両の快速がそんなに走るかねぇ

ダイヤって、どこのアホが考えとるんや？？？

>>367
朝霧って正直昼間の乗降かなり少ないよね

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011030920422687ab5.jpg

>>372
oh

>>364
ATOSも以前は『黄色い線の内側までお下がり下さい』だったけどな。
てか首都圏に頻繁に行くけどＪＲでも私鉄でも『外側にお下がり下さい』
なんて聞いたことないよ。
どこの路線？

>>362
おいっ！『あぶないですから』ってマジかよっ！！
関西は昔から『危険ですから』がデフォだろ！
それが首都圏デフォの『あぶないですから』って、しかも環状ホームは
津田＆向山のATOSコンビだし、ちょっと聞きに行ってくるわｗ

>>375
たしかに昔は「危険ですからご注意ください」だったよな。

いいね〜w
http://feb.2chan.net/up/r/src/1299498127393.jpg

文法的には危険ですからが正解。
基本に忠実なのが関西流、
文法を無視してもやわらかさを優先するのが関東流か。

あぶのうございますから〜は近鉄だけでしょうか・・。

だだんだんだだん！大阪環状線・大和路線・阪和線大減便のダイヤ改正まであと２日！　
ほんまに昼間の快速・区間快速はクロスシート車をそろえるんやろな…
JR宝塚線に乗ったら２０５系の快速が現れたりして。

阪和線の快速運転さようなら＠和歌山県民

>>381
夕方は紀州路快速に替わって快速が快速運転する

まじ？
快速＞紀州路快速になるのか
他線は○○路快速＞快速なのに
直通快速やB快速なんてのもあるから余計に紛らわしい。
種別整理したほうがいいんでは？

〉〉380
205は朝しか走らない

ハニワ改悪後
快速＞直快＞B快≒紀州路＞区快
んな感じだな。

宝塚発大阪行き207快速が日常的になるんですね

今中間の側面幕の抜かれたヒネ車が吹田へ

>>386
それも223のはずだよー

あと221も走るかな
113はさすがになさそうだけど

>>387
103-1の廃車回送ですねー
103-1以外の5両幕なし

http://railf.jp/news/2011/03/10/131800.html

宮原にウグイス103が居る。
Tc132〜133の4両編成。

ナラ区の臨時置場状態だな
宮原で組替えてナラに回送か

新ダイヤ平日大阪発２０時５３分と２１時５８分の関空紀州路快速は
天王寺−和歌山間快速運転です。
>>381>>382>>383さん

大阪駅環状線のりばのアナウンス聞いてきた！
津田英治の声で『あぶないですから〜』って、ＪＲ東日本やんっ！！

>>390
宝塚に来たー

阪和線普通が103ばっかりになったじゃなイカ

JR西って鉄道ファン受けのサービスはしないくせに、鉄ヲタ受けだけは天然でするね。

>>372
なんか武蔵野線の電車みたいだ

>>390
相変わらずホーム端のクズ共は、こんなイモムシ写真しか撮れないんだな。
これでは側面の変化が不明瞭。レポート写真として完全に失格。

だいたい紀州路快速にも快速運転するのとしないのとで２種類あるからすでに訳が分からないので問題ない
一応現状でもそうだけどもっと本数増える

>>399
紀州路快速=関空快速のおまけ、じゃないの？停車駅に関係なく。
併結しないのはふつうの快速、ってだけの話で。

今改正で消えるのは宮原の113と日根野の僅かな103だけ？

>>400
単独列車もある

>>399
それ、日根野から「普通」に化けてたよな
今後は化けないまま各駅に停車する形に変わるんだろうな

>>398
>>390の写真が駅端ではない件

>>404
逆に言うと、どこで撮っても似たよ〜な写真しか撮れない。ってこと。
ワンパターンな思考回路しかないのさ。

>>405
良いじゃないかそれで
そんなこと言い出したら俺ヘリコプター買うぞ

酉ヲタを嘲笑う撮りヲタ

昔は、王寺〜奈良間で、快速は法隆寺のみ停車の快速運転、大和路快速は各駅停車だったが。>>383

113と103の性能差を埋める時間調整の通過だったんだよな
湊町行きが103で郡山と小泉通過、大阪行きが113で王寺まで各駅停車で。

>>408
それは103系の快速が221系のスジで走れないための措置。
大和小泉・郡山を通過して天王寺〜奈良の所要時間を221系と同じくらいになるようにした。

あの区間をかっとぶ103は自身の経験でもっとも滑るような走りを見せてくれた103だった…

>>411
高速2ノッチ力行だね。

>>381>>382>>383>>393
平日
大阪654･2053･2158発
和歌山755･822･834･851･903･918･934発
土休日
大阪613･706･730･2051･2136･2157発
和歌山612･628･652･723･755･810･820･834･856･906･918･933発
の紀州路は日根野以南も快速運転する

軌道の状態も良好だったように思う。
もう20年も前の話だけどね。

明日は奈良でトレインビュー確約の部屋に泊まります。

久宝寺〜王寺の103は冬場の寒さが異常

http://railf.jp/news/2011/03/08/125500.html

普通鋼製のキハ120が末期色になってるんですが…
JR化後に製造された車両は地域色化の対象外とか言ってたの誰…
よもや221系も真緑に…

>>401
宮原の113って消えるの？

そういえば205系ってラッシュ時対策に戻ってきた感じだけど、
土休日は運用に入るんだろうか？もし入らないならデビューは14日か・・・

>>416
221は一番扱いが難しそうだな
山陽地区への都落ちだったら末期色になってもおかしくは無いが
仮にもまだ京阪神地区のメイン車両の一つだ品
221を末期色にして223と混結となると違和感バリバリだし

>>415
交換待ちで長時間停車がある105系はもっと酷い

停車中というか爆音ならして快速運転してる時ね
すきま風がひどすぎる

>>416
たぶん221はいずれ岡山飛ばしになるだろうね
普通鋼製を転属させたほうが塗装コストを落とせるし、関西圏では一色塗りはしたくないという拘りを岡山広島なら無視できる。

>>421
それでも広島にはやらんのかｗ

メンテの関係でアーバンに最後まで残りそう221．

>>395
205-1000ガイル

>>401
環状の103もだいぶ減る

朝のラッシュが変わると聞いたんですが。
なにか知りませんか？

>>423
下回りは213とそんなに違わないけどな

>>426
柏原始発の例のブツが増発

>>425
モリとナラの103が大量に消えて行ってる
ナラは5編成26両消えた、残り60両
モリも1編成消えた
ヒネはまだ130両以上残ってる

モリ103をナラに持っていって組替え
更新車だけを抜いて編成組換え
ボロ編成と更新車を作り
ボロ編成と更新車をヒネへ転属

ナラとモリのボロ編成をヒネに持っていって、状態の良い物だけを抜いて組替え
状態の良い編成をヒネに残してボロを廃車

ようするに、全部ヒネに持って行って状態の良い編成を作ってヒネに残すという、ボロは廃車。
ようするに、ゴミ捨て場。

>>429
実は、モリ103よりもナラ103の方が状態の良い車両が多かったり。
ナラ103はカオスなヒネと違い仕様も統一されてるので、最後まで残る予感。

奈良線で。

>>426
http://www.jr-odekake.net/eki/timetable.php?id=0620822

大阪駅福知山ホーム、新大阪京都方とかに鉄がゾロゾロいるけどこれは何狙い？
ダイ改絡み？

雷鳥狙いじゃないかな？

フラッシュたくなぁああああああああああああ

すみません
質問した者ですが雷鳥でした
入線時環状線もろ被りで涙目

おすなあああああああいたあああああああああい
いたいやめろおおふらしゅううううううううううう
ふらっしゅたくなゆーとるやろおおおおおおおお
おらああああああああああああぶなああああああ

毎度思うけどフラッシュたく連中の精神状態を疑うなぁ
にわかなら「昼間だからええやん」とか頭おかしいこと言いそうだ

にわかとかどや顔で語っちゃう精神が気持ち悪い
キモいではなく気持ち悪い

カメラ小僧ってカッコいいよね、
だから、灘−西明石間に、昼間普通を４本導入して

>>411
自身の経験で一番カッ飛んでた103は常磐快速のやつかな。
次に大和路区快、そしてその次に本線普通と、自分の中ではこんなランク付け。

201に関しては中央特快より大和路区快のほうが上だと思う。

>>440
武蔵野もかなりカッ飛んでたよ。
長い駅間距離を6M2Tでフル加速で突っ走る姿はなかなか萌えた。

一番あれなのは罵声を楽しんでる奴（動画撮影の妨害として叫んでる奴ら）

明日のニュース番組、全部地震に食われてしまうね
新幹線開業は密かにと

山陽新幹線も遅れてるな…
明日大丈夫だろうか

みな臭まつり中止

明日の新幹線出発式典中止＠MBS
こりゃ287の式典もあぼーんかな

ケータイ２台使用しましたが
http://u.pic.to/15ybzs
http://r.pic.to/15moc3
JR長瀬駅より通過の直通快速
ムービー失敗した感じあるけど帯で分かってくれますよね？

>>445
ついでに新快速の停車も無しにならなイカ？大正の快速停車も取りやめにならなイカ？

津波警報
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/791531.jpg

新幹線、287系式典中止のお知らせ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175247_799.html

>>448
お前の人生も取り止めにならなイカ？

>>448
式典は中止でゲソが、それは無理じゃなイカ？
でも大正は快速停車でもいいじゃなイカ？
快速がトロトロ通過するんなら停めてもいいじゃなイカ？

南草津のイベント列車はどうなる？

キトにカヌ485が取り残されてる？

>>450
ある意味で減便ダイヤを強いた天罰を喰らったような気もする。
被害に遭われた方には一日も早い復興を望みます。

つーか西が何かを祝うイベントやろうとすると必ずその前に何か起こっている気がする

お荷物除いてほとんど東日本

NHK 2011年3月11日14時51分更新

発生時刻 2011年03月11日　14時46分ごろ
震源 三陸沖
緯度 北緯 38.0度
経度 東経 142.9度
マグニチュード 7.9
深さ 10km
大津波警報大津波警報 岩手県　宮城県　福島県　
津波警報津波警報 千葉県九十九里・外房　伊豆諸島　北海道太平洋沿岸中部　青森県太平洋沿岸　茨城県　
津波注意報津波注意報 千葉県内房　北海道太平洋沿岸東部　相模湾・三浦半島　静岡県　北海道太平洋沿岸西部　小笠原諸島　三重県南部　青森県日本海沿岸　愛知県外海　和歌山県　高知県　徳島県　宮崎県　種子島・屋久島地方　奄美諸島・トカラ列島　
到達予想時刻と予想高さ 岩手県 すでに到達と推定 3m
宮城県 午後　3：00 6m
福島県 午後　3：10 3m
千葉県九十九里・外房 午後　3：20 2m
伊豆諸島 午後　3：20 1m
北海道太平洋沿岸中部 午後　3：30 1m
青森県太平洋沿岸 午後　3：30 1m

やはり普通は６本維持しなさいと言う事かな。

茨城県 午後　3：30 2m
千葉県内房 午後　3：20 50cm
北海道太平洋沿岸東部 午後　3：30 50cm
相模湾・三浦半島 午後　3：30 50cm
静岡県 午後　3：30 50cm
北海道太平洋沿岸西部 午後　3：40 50cm
小笠原諸島 午後　4：00 50cm
三重県南部 午後　4：00 50cm
青森県日本海沿岸 午後　4：10 50cm
愛知県外海 午後　4：10 50cm
和歌山県 午後　4：10 50cm
高知県 午後　4：30 50cm
徳島県 午後　4：40 50cm
宮崎県 午後　5：00 50cm
種子島・屋久島地方 午後　5：10 50cm
奄美諸島・トカラ列島 午後　5：10 50cm

▽NHK
http://www3.nhk.or.jp/sokuho/tsunami/TN20110311145126.html

>>458>>455
つまり、大地震が起こったのは酉のせいと？

>>454
もう帰ったよ

密かにみずほは新大阪を出発した
ちょこっとだけNHKが報道した

琵琶湖線3211M新快速が８両編成
「土休日の新快速全て12両」いきなり崩壊orz

>>463
な、なんだなんだ？？
12両は嘘？？

まあどっちにせよ琵琶湖線は米原以南でも土休でさえ新快速全便12両にはならんけどな。

車両手配待ちあわなかったんだろうな、たぶん明日からさ

>>463
いきなりかよｗｗｗ

>>463

早朝のダイヤ情報メールに>【琵琶湖線　遅延】琵琶湖線は、北陸線内での車両点検の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

これでだろうなぁ

今津行きも8両でした@小野

これこそ詐欺ダイヤ

いい加減前ダイヤの時刻表をだしっぱなしにするなよ・・・
西は何でも遅いな

>>471
どこの駅？柏原ではすでに新時刻表だけど・・ｵﾊﾞﾊﾝ連中が昼間えらい減ってるやん！と喋ってた。

駅で配布してるポケット時刻表は、統括本部になっても以前の京阪神3支社のフォーマットのまんまだな
駅の営業については京阪神3支社が主導ということか

>>469
京都で後ろ4両を切り離したんじゃね？
以前湖西線スレにうｐされてた京都新聞の記事によると、
1本だけ12両以外の新快速があるようだしねぇ。

環状線も宝塚線も快速だらけって感じになりましたね。
環状線も宝塚線も半分が近郊型になったから、余計にそう感じる。

>>472　ネットのほうですね　西のページが未だに両方書いてある

今回あまりにも宣伝しなさ過ぎ
変わりすぎて面倒すぎるだろ

あんまり宣伝すると改悪なのがバレるだろｗ

>>469
http://www.jr-odekake.net/railroad/2011_3_12_dia/#link03
新快速12両化の対象はJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線のみ
湖西はおこぼれで一部12両化されるだけ。

>>478
湖西線内でも土日は1本か2本を除いて12連化という報道があったはずだが

改正当日の移り変わり運用で編成変更がかかってるのとは違うのかねぇ

喪服塗装の２０５系の営業運転を見かけた方は書き込みを。

>>476
ダイヤ改正後も旧ダイヤが残ってるのは過去にもあったような・・・
>>477
今回は新幹線の方が目玉だったからな
有料列車が目玉とは、完璧に三島会社みたいな状況になってるな

昨冬の新青森延伸の束もそうだな。

雪でﾎﾟｲﾝﾄ動かなくなってﾀﾞｲﾔいじったら指令ﾊﾞｸﾞって動かなくなったあれか

>>482
京浜東北線のパターン崩壊、宇都宮線の削減の件か

昼間の快速・区間快速にロングシートきた？

>>460
いや地震がどうこうよりある意味で自分達の都合や勝手で進めたツケが回ってきたなとか、前途多難を予想させる展開だなとは思った。
実際に今日蓋を開けてみれば・・・。

>>486
これが東日本や東海の運営だったら、マシだったんだろうか(´・ω・｀)

自分のとこの減便が気に入らないから震災ザマァｗってか
あまりにも不謹慎すぎ。最低だな

>>487
正直分からないね。
ダイヤ発表から社内でも不評だったみたいだしね。

>>488
何もそんな意味で書いたんではないが。
しかしこれが関西だったら和歌山沿岸は津波で、京阪神だと建物はかなり崩壊してただろうな。

製造後20年になる221系の更新工事がそろそろ始まってもおかしくない時期なのだが、具体的な動きがないね。

>>480
平日5〜8時台
休日5〜6時台
の尼崎行きがそうじゃないか？

>>490
221もすっかりそんな年なのか
漏れも年を取るもんだ

福島の原発がえらいことになってる。
最悪の場合、こっちにまで放射能とか来るのか？

風向きによるのでは？
首都機能の関西移転ｸﾙ?

>>494
少なくとも疎開者が流れ込んでくるだろうな

まあ移転までしなくとも、せめてバックアップ出来るようにはしておいたほうが…

>>494
知事「チャンス到来ｗ」

>>497
不謹慎かも知れないが、あの人の心の中に何分の１かそういう感情がありそうで怖い。

>>493
心配性のあなたに↓
ttp://uploda.2chdb.com/src/up0738.jpg

>>498
ちなみに府知事とちゃうで

>>490
いっちゃん古いやつはもう22歳だで。

>>501
しかし、若く見える。
三原勇希なんか、生まれたときには221系が走ってて、物心ついたら地元も207系が当たり前だったんだな。

戦後は空襲被害が少なかった京都への復都構想がかなりの段階まで進んでたらしい。
占領政策がやりにくくなるとマッカーサーの指令でストップしたが。

>>478
そのJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線を８両の新快速が駆け抜けたわけで

XJAPANのYOSHIKI「地震で揺れてて気持ちいいね。ワイン飲み始めたし。」
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299856598/

YoshikiOfficial 15:50
Thank you, everybody is ok! I see some shattered glass and fire. But it's comfortably shaking. I started drinking wine! It's not the end..

みんなありがと！僕の周りはみんな大丈夫！ちょっとガラスが割れちゃってどっか燃えてるみたい。けど、揺れてて気持ちいいね。ワイン飲み始めたし。まだまだ終わんないよ〜！

http://www.tweetply.com/topic/46100170311610368


http://twitter.com/#!/YoshikiOfficial/status/46100170311610368
↑
削除済み

>>498
そういや阪神大震災以降、しばらく震災犠牲者を鼻で笑い飛ばすコピペあったな。

あのクソ府知事は表向きはどうアレ、腹の中で“ラッキーｗｗｗ”って思ってるかも？

だから井戸知事だって

>>490
鋼体車だし、制御機器はVVVFじゃないし
225が増えたら廣島送りされても・・・・

>>508
「広島方面　糸崎」「呉線　広」とか出るのか・・・末期色になったとしても胸熱

>>508
225系
広島地区に新型車両を投入します

広島民「ついに新車キター！」

詳細
安全性に優れた公表の225系を300両製造
投入路線
網干電車区200両　奈良電車区100両

広島民「あれ？」

221を順次改造の上225に置換え、広島地区へは221を順次投入し115系を置き換えます


というのが目に見える

車体だけ225系で下周りは115系の新形式129系

國鐵時代の72系アコモ車や62系のノウハウを踏襲
國鐵廣嶋は永遠に國鐵

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/801-806,827

これ80〜90年代の写真？
http://mycalmania.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_582/mycalmania/m_RIMG0177-c51e8.jpg

>>513
風景だけ現代って感じだが写真は昭和風だな

>>513
柏原（かいばら）？

大阪、奈良、京都、滋賀

便利、個性豊か、観光地も多し、文化レベル高し、東北や関東や陸の孤島と違って津波や地震などの自然災害がとても少ない
他には四国や中国の瀬戸内海沿岸　香川　愛媛　広島　岡山　福岡　大分辺りもお勧め

http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/801/1254035424/535-536
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/801/1254035424/4364



はっきり言って太平洋側に住んでる奴は負け組。被災者達も勝ち組になりたいのなら地元を離れてこれらの県に移住すべき
あとは未来のある瀬戸内海沿岸に全て任せたまえ(キリッ！

>>516
滋賀→琵琶湖西岸断層
京都→花折断層
兵庫→山崎断層
というかなり黄信号の断層あるんですけど

東京電力管内計画停電輪番停電実施が菅首相の口から明らかにされた今、
ＪＲ西日本は103系や113・115系といった電気垂れ流し車両の運用を自重
すべきだな。

>>516
奈良にも黄黄信号の断層が3つほど…
奈良市が配ってる被害予想マップによると俺ん家震度7だと…
こんなﾎﾞﾛ木造確実に倒壊だわ
今回の地震ﾏｼﾞ他人事ではない

>>511
117系も車体の劣化（塗装の剥げ落ち）が見られる車両が何両かあるから、
115系と一緒に幡生に送って解体でいい。

日本国の電力不足に備えて回生ブレーキにする必要は国の要請でもあるだろうから、
電熱器で垂れ流しているようなものは下回りごと交換しないとだめだね。
あるいは、緊急策として近鉄や旧営団がやったような方法で回生化する方法はある。
あくまで緊急策であって、新車投入までのつなぎだからね。115系回生車は。

熱を垂れ流しているという意味では、高性能CPUとグラボを搭載してPCゲームをやってるのと変わらない。

首相だって節電を呼びかけたではないか。早めに作業を終わらせて電源を切ろう。

>518
悔しいが、60Hz圏で節電しても50Hz圏の支援にはならないんだ。
変換器の容量上限まで融通してもまだ余力がある。

>>518

関西電力管内で節電しようが、東京電力と電源周波数が違うから殆ど意味なし

>>521
いや、こんな時だから、電気垂れ流し電車を走らせるのは不謹慎って意味
なのよ。
回生制動車が無い路線は仕方無いとして、回生制動車が有る路線では回生
制動車だけで運用を回すべきだ。

それなら長野・新潟支社エリアは営業自粛だな

>>518
60Hz地帯で節電しても意味ないのに。
馬鹿？

>>523
そんな自粛はただの悪ノリと同じだ

>>523
そんな事で謹慎しても意味がない。

西日本で稼働停止中の工場を持っている企業は一時的に生産拠点をそちらに移すとか、
自宅が西日本にある学生は一時的に帰省するとか、
そういうことが大事なのであってさ。

【鉄道】「はんわライナー」がラストラン
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300016210/l50

【鉄道】特急こうのとりデビュー　豊岡の駅員も感慨　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300016559/l50

>523
そんな自己満足でなんかやった気になる方がよほど不謹慎だ。

>>519　http://www.jma-net.go.jp/nara/jisin/img/katsudansou.htm

地図に地名は書いてないからわからないけど、多分奈良のターミナル駅付近、ほぼ全部下に断層があるな・・・

>>523
まずはオマエさんが率先してPCをシャットダウンして、電力消費を抑えるべきだな。

大阪なんて市街地のど真ん中に上町断層というものが存在するんだが…。
日本で本気で地震を避けようとしたら、北海道の大平原に行くしかない。

大阪の市街地の中心街を南北に延びている上町台地自体が
東側の岩盤が西側の岩盤の上に乗り上げる形で出来ている
上町断層そのものなんだよな

阪神・淡路大震災よりも強い直下型地震となるM7.5クラスの
地震になると予想されている

日本の交流は50Hzに統一すべきだな

50は効率悪くてビデオがちらつく、60は信号がドライブレコーダーに映らない、など
一長一短が色々あるんだよね。

じゃあ間とって55（ｒｙ

あ、そうだ
485系の交流機器を使えば周波数変えれるぞ！！（ﾑﾘ

221系体質改善情報？>>512

221系初乗りのときに一緒だったょぅじょ(当時3ちゃい)が、
一児のママ(25歳、子供は男の子で現在1ちゃい)になっているよ。

>>520
つーか681系どうすんの？
特急車で塗装剥げ落ちの車結構あるみたい
確認しただけでも一編成に2-3両剥げ落ちてた

全般検査までほったらかすのかな

>>532
そもそも日本列島は断層の親玉みたいなプレート境界に囲まれてる訳で…

>>527
まったくもってその通りだ
まあ決定的なのは…実は鉄道の消費電力なんか、きわめて「知れたもの」ってことだよね

むしろ東電エリア（復旧してきたら東北電力も）から生産や経済活動を逃がさないと、
いったい誰がこの状況を支えるというのか…
西もそうだが、北海道も
青函ルートは物資送り込みように早期復旧できるんじゃないかねぇ

しょうもないとこでは、プロ野球の開幕どうしようか？などやってるけど、
やりたきゃ北海道と静岡以西で代替開催しろと…

>>535-536
変えられないから放置されてるけど、効率だけ考えれば高いほうがいい
MGやSIVで作られる、車上補助電源の交流は60Hzに統一されてるし
架線電圧を降圧して使ってる50Hzエリアの交流専用車の一部だけが車内も50Hz

>>537
マジレスしておくと、サイリスタが実用化された頃から、
サイクロコンバーターによる50/60Hz電力融通は行われている
東海道新幹線には大容量のサイクロコンバーター間に合わなかったから、
回転式変流器でスタートしたけどね
あれも半導体に置き換え中だし

>>542
プロ野球は今年は無しでもいい。ていうかどう考えてもやれる空気じゃないし。

日本海縦貫線大活躍？
東京からの貨物って東北本線通ってたの？

3474M新快速８両編成、


まあ野洲止めなんで８両で十分だが

906Mが12両なのはびっくりした。
しかも、湖西から8両で京都に来て3番線に到着後、鴨川から4両が来て連結。
発車までに706Mが先行するのでかなり空いてた。

>>544
酒田以北止まってるぜ　とりあえず

停電もしてるから秋田県内に到達してない
あと東日本が走らせないようにしてる

>>547
そっか…

やっと弘前まで開通したっぽい

とりあえず
仙台に103と419譲渡してくれ

>>550
ヒント：車両より線路、線路より街の復興

いろいろ
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1882.html
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1883.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110314-00000001-agara-l30

ワロタwwwwざまぁwwww

今朝の504Cが205系だった

205系の方向幕どんな感じだろうか

昔あった「JR宝塚線　新三田」とかいうのになってるんだろうか

>>555
新三田まで行くことはないから

>>555
尼崎　高槻
この2つのみ使用する予定

あとはダイヤ乱れたときだな

>>557
504Cに入ってる時点で、京都の方向幕も使用してるぞ。

>>553
何が「ざまぁ」だ？
他人の不幸がそんなに嬉しいのか？

>>555
(神戸方面)大久保とか、(神戸方面)加古川とか、割といろんな物入ってる。

>>558
京都もか

とりあえずまだ1日目だ
1ヶ月も走ればｲﾚｷﾞｭﾗｰもあるさ

＼　　　　　　　　　／
徳|⌒　⌒　⌒　⌒|和
　 |　⌒　⌒　⌒　 |歌
島|⌒　⌒　⌒　⌒|山
／　　　　　　　　　＼

↑のように和歌山徳島間にスーパー防波堤を築けば関西・四国・中国(徳島、和歌山、高知は除く)って無敵なんじゃね？
下の図のような形でテトラポッドを鬼のように積み上げて
船舶が十分余裕を持って通れる隙間を作れば物流も行けるし魚礁効果も高い
10mクラスの大津波だろうが、勢いをかなり殺せる
勢いを殺してる間に引き潮になれば大阪都市部への津波到達も回避出来そう
まぁ防波堤通過中の船舶は死ぬだろうけど
東京が沈んだ今こそ、大阪へ首都移転させるチャンスだ

>>562
＞船舶が通れる隙間
ここで強化されてきますよ･･･

>>562　大阪に首都を移転する考えも出てくると思うけど、多分京都に移転する考えも出てくると思う・・・
それに、まさかの奈良っていうのもなんかありえそうだし・・・

ってか東京ってそんなに壊滅的ダメージ食らったっけ・・・？

>>562

地図見た事ない池沼かボンクラ春厨か？
鳴門海峡と紀淡海峡で大阪湾、瀬戸内は十分ブロックされているだろ
太平洋沿いカッペどもは土嚢でも積んで神頼するか神山に移住しろ。

まあ、JR西日本はどこかを除いて太平洋側を走る路線がないのが救いだな。
南海地震が起きようが殆ど関係なし。
JR四国も津波がきたら太平洋側の路線は切り捨てて、瀬戸内のみに路線を絞ればよい。
いっそのことその後にJR西日本と合併しちゃう？w

>>546そういえばＴ電の12両がやたらに増えている

>>553

ほのぼのとしててとてもいいニュースだ。
微笑ましい。
記念として特別に昼に美味い飯でも食いに行くとするかw
いつもよりも増して美味いだろうな〜wwww
これで近いうちに南海地震が起きれば更に飯の美味さは倍増するぞwww

>>566
お互い経営苦しいのに無理がある

>>559
真性の基地外だろ
相手にしちゃイカン

>>564 ありえん。国家財政が火の車なのにどこからもそんな意見は出ていない。

>>564
電力事情は当面悪そうではあるが・・・

東北地区の被害が大きいから東京電力自前の発電所からの供給も東北電力からの買電も難しいし、
周波数変換の関係上中部電力からの買電も限界があるし・・・

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819A96E3E1E2E2918DE3E1E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
関西電力の一部発電所からの直接送電も使うけど出力的には焼け石に水レベルだし・・・

>>554 >>558
504Cって、何時何分発なの？

>>573
どこの駅？　つか、ぐぐりゃ見つかるんだがな

>>573
ググレ
時刻表ミロ

>>569

そのうち太平洋沿いから人がたくさん移住してきて瀬戸内の各県(大阪、京都伊、愛媛、岡山辺り)のどこかが首都になる
日本で住めるのは瀬戸内沿いだけ。

>>559

いいじゃん。田舎の不祥事ぐらいなら喜んだってw

むしろ海に一切面してない岐阜や長野にだな･･･

1926年〜2009年までの地震回数ランキングで住み心地を格付け

人の住める土地ではない

1位長野66303回東　　2位東京 26614回東　　3位北海道11946回東 　4位 茨城10034回東　　5位和歌山7649回西 　
6位栃木7577回東　　　7位岩手7414回東　　　8位 静岡6911回東　　　 9位沖縄5720回西　　 10位福島5515回東
11位青森5376回東　 12位千葉5319回東　　 13位鹿児島5305回西　　14位宮城5294回東　　15位鳥取4300回西

可も不可もなく

16位神奈川3312回東　17位長崎3043回西　　18位埼玉2848回東　　　19位兵庫2748回西　　20位新潟2729回東
21位熊本2553回西　　 22位山梨2406回東　　23位群馬2315回東　　　24位京都2177回西　　

住み心地がよく快適

25位三重1885回西　　 26位福井1772回西　　27位宮崎1525回西　　　28位広島1467回西　　29位岐阜1456回西
30位愛媛1328回西　　 31位秋田1315回東　　32位山形1311回東　　　33位愛知1282回西　　34位奈良1281回西
35位高知1168回西　　 36位石川1156回西　　37位岡山1148回西　　　38位大分1132回西　　39位徳島1060回西
40位島根1002回西

住み心地最高！

41位福岡950回西　　　42位大阪910回西　　　43位香川891回西　　　 44位滋賀802回西　　　45位山口612回西
46位佐賀400回西　　　47位富山346回西
図
http://bbs69.meiwasuisan.com/bbs/local/img/12595177380057.jpg
ランキング 修正版
http://www.nicovideo.jp/watch/nm10961822

これを面積で割ると･･･

都道府県単位で区切ったって無意味なんだけどね

　　　　　　 　　　ヘ(　`Д)ﾉ　＜役割分担や！岩手は俺らが助けたる！！
　　　　　　 ≡≡　（┐ノ
　　　　　　　:。;　 ／ 　。;○,'
　　　　　　　　大阪・和歌山

　　　　　　　　　　　　　　 　　　ヘ(　`Д)ﾉ　＜じゃあ福島は俺らが！！
　　　　　　　　　　≡≡≡≡≡　（┐ノ
　　　　　　　　　　　　　　　:。;　 ／ 　。;○,'
　　　　　　　　　　　　　　　　京都・滋賀

　　　　　　 　　　ヘ(　`Д)ﾉ　＜俺らは宮城や！！
　　　　　　 ≡≡　（┐ノ
　　　　　　　:。;　 ／ 　。;○,'
　　　　　　　兵庫・徳島・鳥取

　　　　ヽ(Д´　)へ　
　　　　　　（ ┌）　≡≡≡≡≡
　　　　　　　　＼　。;:。;　
　　　　　　奈良　※関西広域連合非加入

叩きたい気持ちは理解できるが
奈良は長野行ってるで

>>582
とりあえず脳がだいぶんとアレなのはわかった

今日も504Cで205系が使用されてた。
とりあえず1本はこれで決まりだな

来春で205の本線運用は終了らしい

>>586
ソースは？

>>586
14日に開始したところなのにｗ

来春なんだから1年は働くだろ

そんな短期間の運用のためにわざわざ帯貼り替えなんかやるか？

色に過剰反応する奴がいるからじゃね

まぁどのみち長いこと使うつもりは無いんだろう
次の323系登場までの繋ぎだろうし

>>590
１年使うなら充分じゃないか？　塗装ほどの手間もかからん訳だし。

結局他の路線に持って行っても使い勝手が悪いことだし、
廃車を伴う転属でもない限り、もう他所へ行かないような気もする。

サハを潰して、日根野区に戻るしかなさそう。

そもそもヒネからの貸し出しだからな。返却時の帯の復元は無いと思うけど。

書類上は正式転属だけど、車体表記変わってないしな

>>595
返却された時に働く場所はあるんだろうか？

なんか左遷されたみたいだなｗ

205-0がヒネに戻ったら205-1000にも喪服カラーが波及してしまうんだろうか？

鉄道ジャーナルによると225系は窓枠と座席の位置が一致していないとか…
またJR西日本クオリティが発動してしまいましたか…

>>599
今頃その話題を蒸し返すとは…

>>599
ムショ帰りですか？

225系未だ乗ったことないから実態は知らんかった。

225は吊革だらけだしオレンジ色でなんか落ち着かん。
インバータも五月蝿いし。
223のほうが落ち着いた配色でインバータも静かで快適。
俺は223派だな。

そもそも前面デザインが223のが好き

まさかのC電減便で205の仕事が無くなるだけというオチだったりして
それで来年の減便改正までの繋ぎという

>>604
225って鉄仮面みたいだな

そこでウグイスにして東線運用ですよ

>>606
鉄仮面というより恐持て顔だな。関空快速の223がとても愛らしく見える。誰だよ225デザインした奴は。

こりゃ早期に227系作るしかないな(´・ω・｀)

225は前照灯が痛い

>>607
遠くない将来、そうなるかもね。
邪魔で鈍足なナラ6連クソ103を置き換えるのにちょうど良い本数だし。

205系は、おおさか東線専用で。

>608
すごいわかる。225はかなり強面だ。
この感じだと、次出てくる新車はライトがつりあがってるかもね（笑）
それにひきかえ、新型はまかぜはなんて可愛らしいんだ！ｗ

>>611-612
山手線か横浜線みたいな車両になるのか。。。

>>608

何言ってるんだ225系も十分愛らしいではないか
http://dlsite.blogimg.jp/RG02946/imgs/8/e/8e448878.jpg

>>615
やっぱり怒ってる。

>599
実際に乗ってみると全く気にならない。

>>615

花粉症で目がアレルギーになってるみたい

今は無き221系快速＞＞＞＞＞＞＞113系快速＞＞＞＞＞223・225系関空紀州路快速


ステンレス剥き出しの車両は味気ない。

>619
JRの通勤車両は日本全国ほとんどステンレス剥き出しなんだが・・・。

ようするに彼の脳内では207・321系よりも103・201系の方が良いってことか

とりあえず「225系＝鈍足電車」というイメージがつきつつある。
南アーバン限定だけど。

221や223よりも高出力なのにね

>623
あれは回生ブレーキ容量確保するための張子の虎スペックだからね。

>>602
一応対称な配置で、国鉄特急型のピッチ拡大車みたいにズレてるわけじゃないんだが…
３列分の大窓の前後長が足らない
ロールカーテン用のピラーは、窓長を３等分している
まあ、そうでなきゃカーテンの種類が増えるからな
で、中央の列は中心線は揃ってるが、妙に幅が狭い状態
前後の列は太い柱が顔の横に来たりする

だめだＲＪのライターより分かりやすくと正確に表現するのは無理だわ

>>1
糞今更だが宝塚線の快速は3本→4本ではなく2本→4本

でも窓割りと座席の配置を見直して欲しいと要望はけっこうあるみたいだけどね。

>627
窓割は構造上変えられないから、扉間4列にするしかないな。
あるいはいっそ5枚単独窓（窓間に必ず柱）にするか。

>>553
何がおかしいのか判らん。意味不明だ

そいつの頭が元々おかしい、理由はそれだけ

699 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 22:48:52.33 ID:QyPnS8/q0
ダイヤを見直して欲しいと要望や苦情が来ているようだ。


700 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 22:55:34.41 ID:M5SEasRQ0
>>699
そりゃあ、あのダイヤだとゴールデンウィークには積み残しが出る。
平日の午前中の大和路快速でも超満員になってるんだから。

マジ？

関東・東北から難民や企業移転が相次いでいるから人が一気に増えたのでは
まだまだ続く

>>631
(下りに関して)運転本数は多いが天王寺先着パターンで考えると・・・

天王寺駅17番線の大和路快速大阪行きの案内が△１〜６なんだがまだ６連なの？

sage忘れたorz

>>634
6連と8連(4+4or8コテ)が混在してる

加茂行きが２本に１本が８連
奈良行きは６連

>>631
マジDEATH。平日なんか大和路快速６両だから午前中でもラッシュ並の混雑する便がある。おおさか東線の普通を柏原まで延長すればある程度解消されるけどな。

>>636
本線快速と同じ状況だな

別にＧＷに積み残し出るくらい構わん

>>632

景気が悪くなると余計都心に人が流れ込むよ
地方は仕事がない。
リタイアした人を引き付ける魅力も無い。
どんどん人口減っていくね。だから都民の為に我慢しなさい。

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ー-.、
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ、:;:ヽ
　　 r‐-、　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　、　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　、ヽ、　　　!,ノ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ー~~'"　゛ヾ　: : ::|　　　　イェーイ、被災者！地方人！こっちみてるぅ〜？
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ェェI二エフフ　: : :::ノ~|`T
　　,.ゝ、　　r'""`ヽ、i!　`:、　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!、　 `ヽ、ー、　　 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

朝の環状線減便効果で混雑ひどくなってる。

>>641
とりあえず脳が完璧にアレなのはわかった

改正で321の快速が増えてるね、木津行きと京田辺行きが相次いで321

>>637
今日京橋から大阪まで大和路快速に乗ったが、奈良行きが2両＋6両の8両編成だった。
ダイヤが乱れてたからか?

>>645
組み換えで２連は４連化されて無くなり、４連×２の８連運行もあるらしいけど。

>>644
207が4編成直快運用に入るからね。
前は207が優先的に快速に入れられてたのが直快運用が加わりその分必然的に321快速が増えるし。

>>645
予備車使ったんだな

大阪〜宝塚間の快速と東西線塚口〜同志社前・木津快速昼間分離して成功だね。
やっぱり塚口〜尼崎間は空気輸送だね。尼崎駅で結構乗ってくるって感じ。

百済電化で余っていた大量のDD51がJR東で大活躍してるらしい

大量って３両しかないじゃん

>>651
ラストの方で休車かかってただけで
757　759　833　837　1188の5両はいたはず

>>649
尼崎〜塚口間は折り返しの為に回送してるようなもんだからね。

宝塚快速は何でもっと早くからやらなかったんだろうね。
そもそも宝塚線から東西線の直通需要は朝夕だけだし。

>>653
うん、三田からの需要も相当あって4両の丹波路も混雑が激しかったからね
宝塚線については今回は当然の流れだと思う

直通快速の207系化も思っていたよりも、223系の時と比べて結構乗客多い。
最初からこれでよかったのかも、それにあの距離なら207系でも十分なぐらいかな。
京田辺経由の快速奈良行もあるぐらいだし

>>649
塚口までしか行かない快速が尼崎〜塚口は空気輸送なのは当たり前だろw

>>650
城東貨物電化完成はグッドタイミングだったよなぁ。
あれでDLに余裕が出来て、救援物資による輸送需要増大にもすぐ対応できた。

>>650
大活躍って、別のスレでは昨日辺り回送されるかもって話が出てたんだが？

>>652

今現在 残留一両

>>659
改正時に所属変わったけど運用に入れてないから余ってる状態って意味ね

>>655
減車したので多く見えるだけといってみる

>>655
あと誤乗してる客も居る

現に207直通快速に駆け込む人を多数見かける

>>662
直通快速専用に編成を分けて、
専用編成の塗装を白茶青ベージュに変更した方がいいな。

それするぐらいだったら、首都圏JRのように路線毎に帯の色分けをしてほしい。
種別幕のアンダーラインなんかパンピーは誰も見てない。

>>663
それをすると205系の運用時間帯が広がる

>>664
路線で帯の色を変えたら転属が面倒だろ
基本的にその線で使い潰す東とは訳が違う

>>664
そうやって勝手に一般乗客を見下すマニアが一番うっとおしいわ
珍しいのが走る時だけしか乗らないくせに偉そうなんだよ

>>667
現に種別幕のアンダーライン見てるのは乗務員とマニアだけ。
京橋なんか環状ホームからどれだけの奴が直通快速に駆け込むか分かってんのか？
それにオレは毎日通勤でＪＲを利用してる。
毎日利用してるから偉そうに言ってるんだよ。

駆け込むヤツの為になんでわざわざ金使わなきゃいかんのだ
自己責任だろ
ホームや車体の行き先表示も見ないとか

△3〜8ってあるのに1,2とか◯にならんでる奴は注意力足りなすぎだとは思う

>>668
駆け込んだところで京橋から久宝寺や王寺にノンストップで直行するわけじゃあるまいに
何そんなに耳真っ赤にして熱く語っちゃってんのｗ

>666
転属っつーか4路線共通運用だからどうしようもない。

>>672
路線ごとに色分けって、行き先表示のLEDをフルカラーにして、路線ごとに
バックの色を変えるくらいしかできないだろうな。

>>668
そもそもなんで駆け込み＝誤乗なの？本当に直通快速に乗るつもりの客や放出で降りる客かもしれんのに。
勝手にお前の決めつけで語られても話にならんな

>>664
まあそれの方が解りやすくていいんだろうけど、経費はお前持ちな
どっちにしろ色変えたぐらいでも結局わからんものはわからん

>>671
モリ車の運用で久宝寺や王寺到着前に京橋に行きますか?は
何度か見たことあるな。
あと、王寺分割の和歌山線側の列車で奈良には行きますか?も
同じくある。

どんな列車だろうと質問する人はします

>>668
俺様が乗る列車が転換クロスからロングに改悪（爆笑）されたのは許せない！ｷｰ!!ﾑｯｷｰ!!!!!!!


まで読んだ

ＪＲ宝塚線大阪ー宝塚間快速に宮原の223系４連の他網干の221系６連や
207系の運用がありました。

阪和線の区間快速は確認した限り223・225系ばかりです。
但し４連で混雑が激しかったです。

新快速は12両でも休日の夕方は混んでますね。

阪和の区快はそんなに人が乗ってるのか。

阪和の区快なんてほとんど各駅停車だし、それだけ客が乗ってくるさ

でも、223とか225じゃ6両にできないし、8両だとホーム足りない。
103の6両系統の追い出し考えてるなら225って6+2の編成で投入
すべきだったんやないかな？

>>682
そんな十数年前にやってたことを蒸し返すなんて・・・

>>682
6両編成が必要なら、
これから225系の6両編成を新製すればいいだけだが。

>>681
そんなことはない
鳳までに半数は降りる(三国ヶ丘で乗る人もいる)

>>683
いや、蒸し返すつもりは無いんだが、あれだけ阪和線に
新車入れても車種の減少の道筋見えないのが悲しいのよね。

JRになって延々と車種増えて、消えたの165系と205系だけ。
どの道4扉必要ならなんで321系入れなかったのかとね。

>>686
205系は1000番台があるので消えていない。
221系は消えたが奈良
むしろ287系が増えるな。

>>686
205系は残っているが・・・

>>686さん
借り物の221は減ったし、これから113も減るのでしょう。
4扉の新型は早目の登場を期待したいところですが。6連で区快、普通用に。

>>515
京都じゃないの・・？

通勤の方は今年中に発表があるかもしれない。
従来通りどのタイプにも適応するがただ阪和と大和路の区快は今一つみたいで。
ただ〜路快速以外の運用はするだろう。

>>689
221は消えたぞ

221の変わりに103が大量にやってきました

>>691
お前がそう思ってるのなら（ｒｙ

>>686
それは思う。
穴の開いたバケツにせっせと水を入れているような感じ。

関西空港ができてから、車両の墓場として名高い阪和線に
新車250両近く投入してる。これだけの車両投入して何か
スピードアップしました、混雑か緩和されました、保守
効率アップしました、、、というのが感じられない上に
今回の減便ダイヤ。誰が幸福になったんだろ。

正直、廣嶋に申し訳ないと思う。

広島より儲かるんだからJR的にはどうでもよい

>>663

共通運用のメリット

維持費

>>696
広島はそれ以上に減らされてる

今回のダイヤ改正は大成功だったね
新快速も12両が大幅増に、Ｔ電も減車はないし
宝塚線も効率が良くなったね

南アーバンなんかどんどん減便でいいよ、どうせロクな連中が乗ってないし
飛び込み自殺、踏切遮断棒へし折り、踏切立往生、踏切非常ボタン、線路内立入、急病人、阪和に至っては勿体ない位の新車を貰ってるくせに減便減便と文句しか言わないというおまけ付。ほんとに阪和と大和路はＤＱＮだらけ

>>700
学研は良くなったのか悪くなったのかどうなんだ？

>>698
それは分かっているが、誤乗対策として書いたまで。

誤乗はする方が悪い
駆け込み乗車はお止めください

>>700
逆に考えるんだ
「お前の人生を減便つうか一刻も早く廃止すべき」
と考えるんだ

>>702
心底どうでもいい

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　かなりどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

>>700の上半分はRJの記者がそのまま引用しそうな悪寒。

阪和線利用者だがそんなに改悪と感じない日々

改正発表後からすぐに色々物議や不安を醸したけど。
関紀・大和路の増発は賛成は多かったけどそれ以外の快速は整理すべきだった。

>700
補助席使用停止になって朝の通勤で座れなくなった。
元々12両だったから増結効果もなかったしな。
最悪や。

>>709
平日朝は元から補助席使用停止だろ

>>710
土休日じゃね

>>700　王寺駅利用者の俺　「・・・」

>710
昔は大阪駅以遠は解放されてたんだよ。

>>700
関西本線なんかアーバンネットワーク追放でもいいと思うぜ。
いっそ昼間運休でも十分すぎるぐらいだな。嫌なら近鉄を使えばいい。

奈良電車区は解散だ。

>>714 阪和・大和路線を侮辱するあんたが痛い目にあえば。

逆に考えるんだ
「>>714を日本から追放して北朝鮮に寄贈すべき」
と考えるんだ

いつもの嫌大和路、嫌阪和だろ
相手にスンナ、無視しろ

本当のダイヤの評価やら不満とかは４月になってからだね。
学校の方は五月蝿いだろうな。

平日の大阪過ぎた後の新快速の補助席解放無くなったの？

車掌次第な気もするけど

>719
車内放送で使用停止と明言してる。

改正前に偶然乗った新快速は大阪から解放しましたって車掌が放送してたけど改正で変わったのかな

>>720
だからそれ平日の朝だろ？

阪和大和路が切り離されたら環状はボロだけになるから阪和大和路は要る

今年は外国人観光向けレールパスの売残りが凄いだろうね
関西全域で観光客の激減中だし震災と原発の影響で
JRが一番被害大きいと思う、私鉄は元から外人は少ないから被害は軽微だろうけど。
今は被災者の移動で稼げるけど、GWからが大変だろうな、大口需要だった中国韓国の需要が無くなりつつあるし。
長引けば来年の休日ダイヤの減便は避けられないぞこれは。

>>724
具体的には
　阪和線：区間快速が無くなり普通を日根野まで延長して代替
　大和路線：難波快速が消滅、和歌山線は全線通し運転に戻す
　ＪＲ京都線：各駅停車が全部高槻止になる
ということでよろしいか？

そこまでシナチョンが占拠してたんか。
シナチョンが撤退したら関西は滅亡だな。

西なんぞ在来線は東海道山陽本線と新快速だけで十分だ。

>>727なんぞ基地外は存在価値自体疑問だ。

>>724みたいなネット信者は気にしなくてよい

外国より外国人観光客が少ない日本で観光客が減って打撃を受けるのは関西でははるかとトロッコ列車だけ

>>724
ネットde真実（大爆笑）



まで読んだ

本線厨はスルーするべし

もっしもーし

>>730
守口のキチガイ南海ヲタ必死だな

まあ、守口も足立も創価の拠点だし生活保護の割合高いし就学援助も大半の世帯がもらってんだから
近親憎悪でいがみあわず仲良くしろよな

ダイヤ改正後の網干所属の225系0番台の運用は基本的には、223系W編成と共通運用。
JR西日本お客様センターに問い合わせて確認。

そんなしょーもない質問にも答えてくれるなんて優しいなww

>>735
　　　　＼､,,)rﾞ''"''ｰ弋辷_,,..ィ
　 =､..,,,ﾆ;ヲ_　　　　　ヾ彡r''"　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::`^'ﾞヾ､,,,
　　 ｀`ミミ,　　 i'⌒!　　ﾐミ＝-　ｿ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.:.:.::::＼
　 =　-三t　　 fﾞ'ｰ'l　　 ,三 7/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 ,シ彡､　lﾄ　 l!　 ,:ﾐ...　f ﾐ::::::::ﾐｯ､､､､､ｉ!ｉ!!!ｉｉ,.,.,.ｼｼミ::::::::::::::ｉ
　　　　／　^'''7　 ├''ヾ! 　 　'{::::::ﾐ　　｀`　`　　　'ﾞ:;:;:.:.:.:.::::::::::::::}
　　 ／　　　　l　　 ト､.　＼ 　 ﾄl::::}ﾆニヽ､　　　　　　'ﾞ'ﾞミ彡::::::ｲ
　　　 〃ﾐ　,r''f!　　l!　ヽ.　　　|l:::/ ｨｯ､‐-､'ｰ‐'ﾐﾆニ二､ミ:::::::::::}
　　ノ , 　 ,ｲ,: l! ,　,j! ,　ﾄ、　　 |Y　､`ﾞﾞ'''t､｀　　ﾆ=≡ミ ﾞ'ヾ::::シ）
　　　/ ｨ,/ :'　　　　　':. l ヽ.　 l ｢｀≦@ｧ-､__ノ二＿__ ．/》》　))　　　　　　　　　
　　/ :: ,ll　　　　　　　　 ﾞ': ﾞi　 `|`‐-ﾆニノ｀{冫≦@= }/ 　 〉//
　/　 /ll　　　　　　　　 'ﾞ　　─‐|､　　／`　　ゝ､ー─'　/::__ノ￣｀ ‐-　__
　　 /' ヽ.　　　　　　　 　 ﾘ　 :: ::lヽ /　ヽ､__,--^ヽ　　.::　l:: :: :: :: :: :: :: :: :: `ヽ
　　/　　ヽ　　　　　　　　/　 :: :: '､ /^＼､＿＿__ 〉 　 ィ':: :: ::　＼:: :: :: :: :: :: :: :::＼
　 /　　r'ﾞi!　　　　　.,_,　/ 　 :: :: :: ヽ, ｀ｰ｀　二''´ヽ ／/:: :: :: :: :::/:: :: :: :: :: :: :: :: /:}
　/. 　 　 l!　　　　　　 ｲ　 　:: :: :: :: ::`-,,＿＿,,　ィ´　|:: :: :: :: :: /:: :: :: :: :: :: :: :: /:::}

>>725
関紀と大和路の増発は好評。
但し区間を含めると快速は過剰なので普通の法に切り替えて欲しい。
本線の西明石−須磨と高槻−京都の普通復活要望はあるけど団塊社員の大量退職にようる総入れ替えが進んでないので難しい。

普通利用者からは不満爆発だね
本数が減って普通の混雑が悪化したとかで

>>735
問い合わせたのかよｗ
先週の土日ともに225系が使われてた列車が
今週は223系だったり予測できなくなったな

まあ阪和では鳳か和泉府中、大和路では柏原までは６本維持すべきかなとは思った。

まあ、この仕打ちを琵琶湖線はずっと耐えてるからな、おまけにクロスシートで毎時４本という普通利用者は

>>741
ただ、15分ヘッドで6本を維持しようとすると15分の中に2本走るところが2回あって、そこだけ
間隔が短くなって客が分散してしまって利用率が悪くなり、結局あぼ〜んされかねない。
学研がそうだった(30分に1本の畷普通があぼ〜んされた)。

普通利用者不満爆発ってどこで聞いたんだよw

毎時８本とか思ったこともある

何気にダイヤ発表の数ヶ月も前からリークしていた奴は居たよね
将来的にアーバンは15分ヘッドにされるとか書いていたやん
みんな妄想とか言ってスルーしてたけど

>>741
難波快速は救済目的で停車駅増やしてもいいだろうね

つか、これで柏原市はますます快速完全停車運動を推進するに違いない

種別が違うのに停車駅は全く同じという路線も珍しいね
３種類の快速、でも停車駅は同じ
どれか1つの快速ぐらい停めてくれという要望は出るだろうね。

区間快速は柏原以西各駅にしろよ

４種類の間違いだった
10年前までは停車駅数が違っていたのにね

>>746
うそから出たまこと

>>734
守口のキチガイ本人登場

王寺快速は柏原･八尾にも停めればいい

>>753

止める必要ない

乗客分散の観点からも
柏原市がごねた結果表面化した下りの欠点からも

>>754
ごねたのは前市長であって今の市長じゃないんだよね。ﾀｲﾒｲじゃなく今でもハゲが市長してたら柏原快速すらなかったと。

>>743
15分に拘らず10〜20分で調整できないかな。
環状線や特急の事の兼ね合いもあるから難しいか。

>>744
爆発とまではいかなくても不満は溜まってるのは確かだろう。

やっぱり快速系6：普通6の方がバランスがいい。
15分サイクルは糞だ。

王寺発天王寺方面なんて、6：6→6：3→8：4だぜ？

じゃあ何のために9本/hに減らしたのか？
そして12本に増やして快速8本ってアホの極みだろ。

各駅停車は所要時間が多く掛かる分運用数が増える
毎時12本を維持したいけど、運用数は減らしたい
と予想

阪和線の停車パターンを大和路線に当てはめると

大快　 大阪〜王寺　快速運転
　　　　 王寺〜加茂　各駅停車

快速　 JR難波〜久宝寺　快速運転
　　　　 久宝寺〜王寺　各駅停車

>>759

王寺を鳳駅としてみるべき

>>757
団塊世代の社員の大量退職や不況や高速無料で色々問題を抱えているらしい。
他社も差はあれど似たようなものだが。
こういう状況だと高額運賃の高速車両では厳しいし、普通運賃のみの快速しか力を入れるしか現状での有効な打開策なんだろうね。
酉は一部路線を除いて大阪近郊は快速６・普通６にしたかったみたいだけど。

近郊型ばかり作ってるという車両需給上の事情もあるだろうな。

>>762
113や115の老朽化を進めたかったらしい。
基本的に103は321以降の通勤車両だね。

最高最大限のサービスはつねに民度の高い地域へ最優先。
輸送品質が地域の民度に比例するのは至極当たり前の話。

出たｗ

暇でうらやましいのう･･･

>>763
今更通勤形造るかな？
ホームドアの兼ね合いがあるから3ドアロングで造ると思う。

環状線はさすがに３扉ロングじゃきついだろ

モリの103系201系淘汰する数だけ入れて4ドア新造は終了だろうな。

>>764
あしたからほんきだしてハローワークいく



まで読んだ

なぜ３扉ロング厨が湧くのか訳わからん。
扉を減らせば乗降時間が増え遅延を招く理屈も分からんのか？
３扉３扉って言うのなら名古屋にでも引っ越せや！３扉厨さんよ。

>>769
守口のキチガイ南海ヲタosaka.sannet.jp必死だな

ＪＲ西、４月以降に大規模な間引き運転　福島の部品メーカー被災で
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110323/biz11032314540038-n1.htm

ただし神戸線・京都線を除く

東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表。
(略)
北陸線（金沢―直江津）
紀勢線（和歌山―御坊）
山陰線（綾部―城崎温泉）
山陽線（岡山―下関）などで、それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数。
４月１１日から
大阪環状線
大和路線
おおさか東線
湖西線
山陰線（京都―園部）
奈良線で、
通常の５５％〜８０％に。

ぷれす
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

>>774
本線や宝塚線、東西学研都市線は何で対象外？

女性専用車の終日化の延期決定
４月２日よりこうのとり、きのさき、くろしお、やくもの編成縮小、臨時列車の運休
京阪神エリアでは4/11より一部の線区で終日もしくはデータイムで減便
金沢、和歌山、福知山、岡山、広島エリアでは4/2より終日減便

具体的な計画は25日発表

多分国鉄型車両が危ないんだと思う

阪和線・播但線あたりが減便対象じゃないということは、103系は平気そう。
嵯峨野が減便対象ということから、221系の部品も危ないのかなと。

４月下旬から運転できない車両
福知山113、115、183
和歌山103、105、113、117、205、221
岡山105、113、115、117、213
５月上旬
広島105、115
５月下旬
和歌山381
岡山米子381
６月下旬
金沢413、415

>>774-775
ちゃんと理由を書かないとダメだろ

> 東北地方太平洋沖地震の影響により、運転に必要な車両保守部品を製作するメーカーの
> 生産設備が被災しており、また計画停電なども含めて車両保守部品の供給が危惧される
> 状況にあります。このため、弊社としてはメーカーへの安定供給に向けた努力のお願いに加え、
> 在庫の調整や他メーカーからの手配などに努めております。
> しかしながら、設備の被災などにより製造の見通しが立たないことから、現時点において、
> 運転に不可欠な部品の調達目処が既に立っていないものがあります。このまま推移しますと、
> 最も早い車両では、4月下旬から運転できないものが出始めることとなります。

> 不足する車両保守部品と該当車両
> ○直流電動機ブラシ
> モーターに直流電動機を使用している車両約2,300両に影響がでます。

だそうで、車両の置き換えを先延ばしにしていたツケが出た形になってる

>>776
そのへんは直流モーター車がいないので影響を受けない

４月下旬から運転できない車両
近畿、福知山183
福知山113、115
近畿、和歌山103、105、113、117、205、221
岡山105、113、115、117、213
５月上旬
広島105、115
５月下旬
近畿、和歌山381
岡山米子381
６月下旬
金沢413、415

データイム削減率
大阪環状線20％
大和路線35％
おおさか東線45％
湖西線25％
嵯峨野線45％
奈良線35％

今回の発表は暫定的なもの。
４月中旬以降通勤時間帯を含む大幅削減の可能性あり。

網干区･明石区が5%でも融通すれば、>>783の数字が劇的に改善するだろうに

225系投入前倒しとかできんのか

>>774
カーボンブラシ仕様車ですねわかりますｗ

>>781
年度末で極力在庫品を持たない様に仕向けてる車両部と財務部が諸悪の権化
「車両置換を先延ばしにしたツケが回ってる！（ｼｬｷｰﾝ」
というのなら直流直巻主電動機がゴロゴロ残ってる近鉄や南海の立場はどうなるのｗ

>>788
他社にも波及しそうって報道もあるし、
モーターメーカーに関係なく部品としてのシェアが高い、
部品専業メーカーだとしたらマズいかもね

今回、国鉄制式のMT54,55でしょ
とりたてて日立モーターのシェアが高かったわけでもないし

JR形式では、山陰線（京都〜園部）から見て、221系も対象っぽいし

私鉄で、MBなんちゃたとかTDKなんたらって型番のモーターでも
ここのを使ってると、かなり深刻な話になるかもね

221系も直流モーターだからね。もちろん205系や213系も。
まあVVVFじゃない電車全てが該当するということだ。

さっさと旧型を追い出して置き換えればこんな事にはならなかったのにね
いつまでも旧型を末永く大事にしましょうとかやっているから、こういう時に不便極まりない事態に。

>>790
いやもし日立化成って会社のブラシが、日立モーターと、
国鉄制式モーターへの部品補充にとどまり、
最近の形式は三菱や東洋系でも補充可能だといいなぁ…って思っただけ

嵯峨野線にこれだけ影響出るし、
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/03/23/20110323_main.pdf

にハッキリ書いて有るけど…
本線の運転は100%維持するというのは、比較的他社部品でいける方なのではと

支社含めて、最大出庫の朝ラッシュは100%維持するというから、
部品枯渇は相当先だけど、いまから節約しますってところなんだろうね
代わりに売ってくれるとこを探すみたいだし

>>792
本線は阪和線から移ってきた205系以外に対象車両がいない件

雌車どころじゃないだろ…

・・・と思ったが、221系が走ってるのか

走行距離を減らして定期点検までの時間を稼ぐんでしょ
今後他線への応援で神戸線とかも減便されるかも

>>794
ちゃんとプレス嫁よ
女性専用車終日化は当面延期って書いてあるだろが
全くこれだから「雌車！（ｷﾘｯ」とか何とかほざいてどや顔で語っちゃってる
鉄ヲタは困るんだよ

>>796

和歌山線の区間が抜けている件

だから束の209を買い取るべきだったんだよ！

他の私鉄とか大丈夫？
ボロが多い阪急とか。

東西学研普通を全て207系4両運転にして、余った3両を大和路普通とかで使えばいい。

昼間の大阪環状線
大和路快速を区間快速に変更して周回普通を運休と予想
これで20％削減

思わぬ形で被害被っちゃったな

今後計画停電の長期化でいくつかの企業が関西に移転してきた場合、この状態で捌けるんだろうか・・・
阪神高速の渋滞が酷いことになりそうだな

大和路線
快速の大和路線区間運休
湖西線
京都毎時26分の舞子普通運休
奈良線
城陽普通運休

と予想

ただあとの２つの45％は意味わからん

>>800
つ京阪
つ南海
つ近鉄
つ阪神

ほぼ全社該当だよ…

大阪市交は減便はなしだな…

当該車両に105系や117系等のどちらかと言うと少数派の車両が記されているのに、
環状線や大和路線の主力車両である201系が記されていないね。何故だろう？

もちろん201系も直流直巻電動機なのに・・・

>>804
ラッシュ時は100％なんだから問題ない。

大和路線
大和路快速２本　高田快速２本　普通２本

奈良線
みやこ路快速１本　普通１本

阪和線
関空紀州路快速４本　区間快速２本　普通２本

環状線
大和路快速は京橋止め

と予想

>>781
221系も入るから、必ずしも先延ばしにしたツケではないと思うけどな。

電気ブレーキを切るとブラシの減りが遅くなるとかあるのかな。

フチ183系は今改正で余剰となったA編成で代走させて距離稼ぐわけにはいかんの？

>>812
いかない
運転状況記録装置のない車両は本線を走行できない
ただし廃車からブラシを取り外して使えそうなやつを在庫することはできる

>>813
それってモハユニットも関係あるの？
無知でｽﾏｿ

>>806
中枢の御堂筋線で減便の恐れ
電機子チョッパも直流電動機だから

もしパワー半導体の工場が被災していたら、抵抗率の高い会社が勝ち組になったかもw

早急にE233系の関西導入が勘案される

これ都合のいいローカル線切り捨てだろwwwwww
山閉じローカル認定ザマアwwwwww

>>793　>>795
でしょ？
・早めに部品温存を始める
・日中空いてるような線区では、計画停電張りに間引きをさせてもらうが、
　本線は人が乗るので削らない
とか、複雑に絡み合ってる気がする

だいたい今発表の限りでは、朝の最大出区時間帯は100%走らせるのだから、
この計画中には「運行停止」になる車両は出ないと見る
なるべく昼間は寝かせておくんだろう

>>799
つか201系のMT60とか、スクラップ送りになってないのは無いのかね？

>>806
酉における調達シェア７割が、そのまま各社に当てはまるのか、まだ分からない
酉の３割を供給してる会社が、関西私鉄ではシェア高いかもしれないし
希望的観測だが
リリースでも他から買えないかとか、すべてはこれからのようだし

221系VVVF化してしまえば？

朝100%もいつまでできるかわからんぞ

>>821
朝減るようだったら阪神高速が（ｒｙ

>>799
余ったのは殆どサハだ。
自走できないプレハブ貰ってどうする気だ、知障？

新快速の12連化を止めて221の代替で225を入れればOK

関西にも影響が及ぶのか
日本ってやっぱり狭いんだな

>>824
そんな面倒なことしなくてもＤＱＮ民だらけの大和路線廃止ですべてが解決。

どれくらい続きそう？

>>827
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000095-jij-soci
部品の供給再開まで4〜6カ月かかる見通しという。

少なくとも夏までは続く模様
あと、本線が減便しないとなれば減便対象路線からクレームが出るだろな。

茨城の部品工場は完全に津波にやられて崩壊気味らしいから、生産再開は来年以降じゃね？
唯一助かった福島の工場は原発避難区域で操業停止、再開時期未定
完全に詰んでるやん・・・

>>829
京阪神もこれで名古屋並みの車社会になっちまうんだろうな

>>800　>>806

近鉄以外の関西の大手私鉄はストックがあるので半年は大丈夫

>>828
うわーｗ

下手したらこのまま増えないのが西のやり口かもしれん

東西普通を全て207系4両編成にして、浮いた3両編成を阪和大和路の普通で使うべき。

>>828
本線よりも学研都市線が減便対象外というのでクレーム来そう。

>>835
だからこそ207系3両編成を全て他路線で使うべきだと言っている。

>>818
無駄に姫新線最強…
その内、どこかに召し上げられて減車かな？
国鉄型特急の代走には、タンゴのディーゼルとか使えんのかね

阪和の普通は昼寝してる223/225を使うとして、
本線の快速は編成数が足りるのか？

>>829
福島な
大阪の次の駅じゃないほうの県

Yahooトピックスにリンク貼られてたメーカーへの直リンでは、
被災したあと、福島第一の20km圏内で立ち入り禁止、目処なしらしい

茨城は大洗以外、津波被害は埠頭や新港埋立地のたぐいで止まってるよ
ひたち那珂地域の日立の工場（主制御器の水戸工場含む）は内陸
日立市内の工場は高台で、どっちも揺れのほうでやられた
つくばの公的研究施設もグチャグチャらしいしね
津波は福島以北と千葉、茨城は揺れのがキツかったとのこと

>>837
場合によっては架線下ｼﾞｰｾﾞﾙも視野に入るんだろうな

>>838
12両列車を減らせばいい

キハ181を残しとけばいいのに
明日、明後日と廃回らしいが

>>830
一連の日本ドミノ倒し状態を見てると…
確かタイヤ工場が被災してるよなと思って確認したら、
東洋ゴムと住友ダンロップのそれぞれ１工場は再開したらしい
しかしこの先なにが欠乏するやら…

夜のニュースで減便を知って、明日の朝には近畿一円のガソリンスタンドに行列が出来てるかもしれない
こっちでも先週一時的だが、米、ペットボトル、電池が売り切れてたしな
インフルでマスク買占めの前科も有るし

それにしても、軽油は十分に確保できるのか？確保できないと非電化区間も減便だ。
四国はすでに軽油が減ると減便する旨発表済みだが。

>>842
もし撮り鉄が「廃回ウヤかよ！」とか騒いだら、それだけ深刻なのかも…
リリース見てると、あらゆる選択肢を考えてるようだし
つーか酉でここまで本気が伝わってくるリリース始めてみたわ
脱線のは謝罪一辺倒だったし

その内、自走不能の電車を電気機関車が牽引とか言い出したら、いよいよ戦時並だな

>>806
御堂筋線の10系の大部分が直流モーターを用いるチョッパ制御。
御堂筋線だけは減便せざるを得ないかも。

>>845
正直、今年はODAやらない方がいい
むしろ貰わなければいかん状態になってる

221のT車ばかり繋いでEF210が牽引という姿が拝めるかも

おおさか東線はDD51のプッシュプルで

他にどれくらい作れそうなとこが有るのか？とカーボンブラシでググってたら…

束も記者会見したようだ…

すぐには無くならないといってるから、やっぱりストック有るようだけど

>>847
さすがに、御堂筋線だけは守るだろ。
いざとなったら他線のVVVFかき集めると思う。

いざとなれば貨物からコキ50000を貰って簡易客車に改造して機関車に引っ張らせればいい

１社見つけた
http://www.teikoku-c.co.jp/jigyousyo.htm
工場は大分だ
JR一通り納入先に有るけど、酉でいえば「残り２割」なんだよな
増産能力有るのかな？

パンタのカーボン摺り板もやってるせいか、東洋電機製造が取引先に有る
私鉄は「名鉄、阪急、南海、京阪、神鉄、西鉄等」って西よりだね
あと新交通で全国区っぽい

>>851
新大阪〜天王寺の系統を減便、谷町線・四つ橋線の増発で補うと思う。

>>844

備蓄のうち数十日分を放出するので、今月中にはある程度の油不足が解消の予定

>>849
不謹慎だが、百済行きの貨物に吹田でサハ３両ばかり増結したら間に合ったりして…

>>853

多少の増産は残業することで対応可能とは思うが
24時間操業するだけの従業員が居るとは思えん

>>857
日立の社員下請けを送り込めばいい

>>857
話が大きくなるっていうか、飛躍するけど、東日本もその内、避難モードから、
工場帰休させられて生活が…ってモードになるよね
阪神淡路の時もそういうのが起きていたような

経済は西で回せ、電気も有るしって掛け声だけは聞こえてくるけど、
厚生労働省あたりが旗を振って西の方に職場と住むとこ用意して人を引っ張ってこないと…
まさかプロ野球のナイターを60Hzエリアでやらせる攻防しか考えてないのと違うだろうな？

災害関連じゃないが、自動車業界では昔日産が傾いたときに、トヨタが系列の日野の工場などで、
日産と自動車部品の日立の帰休者を引き受けた事例が有る

>>858
モノ作りが何たるかまるでわかってない鉄ヲタが語っちゃいそうな妄言だね

>>850
束は、5月以降の運行削減を示唆してる。
対象は200系新幹線、205,211等の運転線区。
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4682026.html

東は東で横浜線・埼京線が詰んだな

完全運休に追い込まれたら、車通勤認めざるを得なくなるんだろうかねぇ

>>860
上から物を言ってみたかったんだろうが、次のレスで俺も実例書いてるから見てくれ

まずこれは職人さんが手で削るようなシロモノではない
国鉄制式品を中心とした、製造打ち切り製品の補充保守部品に過ぎず、
工作機械が同種であれば工場の人はヨソに行っても仕事は出来る
自動車業界なんぞ大量の帰休者が出れば他系列でも出向引き受けて来たんだし
こっちの震災の時もあったろう
その後、播但線脇のネスレが東日本に統合されるときだって、
播磨灘のコンビナートが移る時だって、住みなれた土地か、
新しい土地で新しい機械に慣れるかの二拓を強いてきたのが製造業の人事だよ

日本の製造業が文字通り半身不随になってるのに、
鉄道や他の関連業者が出来ないというなら、本当にこの国詰んでしまうんじゃないかね？

>>766
遅レスだけど223を作り続けたあの事故の影響は勿論、嵯峨野線の複線化による輸送力強化のための221転属もあったから。
しかし飛んだ災難だね。
これを機に新車をケチらずどんどん造って欲しいんだが。

>>865
これで今後の225系や通勤型の投入計画もまた白紙かな？

国鉄型や221系などが使えなくなる可能性が出てくると
嫌が何でも国鉄型や221系などが多く走る路線に優先的に
投入しないといけなくなるしね。

大阪駅集中ダイヤにしたのに1ヶ月もたたないうちに
崩壊させられるとは思ってもみなかっただろうね。

これで鉄道業界は息の根を絶たれるんかねぇ(´・ω・｀)

定期交換が必要な補修部品なのにＪＲ西はコスト削減で在庫を持たなかったのか

>>866
白紙と言うかむしろ加速でしょ
置き換えが必要な車両はもうずっと前からわかってるので後は順番次第なわけで

>>868
あるけどいつ再開するか分からないから念のため

>>861
京阪、南海、阪急、阪神は在庫に余裕があり半年程度なら大丈夫。ただしその後は対応せざるを得ない。
近鉄は6月以降の運行見直しの検討を開始した。 酉は6月以降はラッシュ時の減便も視野。
ttp://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

も り あ が っ て ま い り ま した

>>869
白紙というのは投入先という意味。
本線増強のためにさらに225系を追加投入は無理になるだろうな。
下手したら本線系を減便してVVVF型車をまわすかもね。

間引きのための全線大減便ダイヤ改正なんてことに
ならなければいいけど。

518 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 19:58:44.88 ID:5+dYdPbu0
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110323/190537/

ここに車種出てる。
首都圏で言えば埼京線、横浜線、京葉線、相模線、房総各線
あたりがヤバい。


201系は大丈夫なのか？
大丈夫なら御堂筋線も大丈夫ということか？

>>871
うわぁぁぁぁ…

>>853の会社が、それこそ被災して仕事の出来ない会社からでも人を掻き集めて
３直で機械を動かし続けてカバーできないか？

電機大手とJR,私鉄大手がタッグ組んでやらないと
中国に移転して終わりという気もする
型が流出…みたいな
良くて技術流出、悪くてフラッシュオーバー多発かorz

まあ型や技術が流出したって、これからいっそうVVVF化が進めばどうでもいいのか

モーターのブラシに限らず
震災で技術流出とかありそうだな

震災で中国ぼろ儲けか…

鋼製の抵抗制御車をとっとと置き換えていれば
ペンキ代をケチる必要も、ブラシの予備品が確保できず減便する必要もなかった。

目先の収支にこだわり過ぎて、結果得たものは…

結果論ではあるけどな。。。

あの事故も目先の収支にこだわったのが遠因

佐々木社長には退陣していただくしかないか

>>873
それ、酉のプレスリリースの引き写しだから。

【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300891522/

東も部品不足のようだ

>>854
いやむしろ谷町線用を2本一組で御堂筋に転用だろ
6×2→10×1と余り2両

>>881
そのスレの>>6の画像は保存の価値アリ

まさに国鉄の負の遺産だよな・・・
国と鉄道部門で癒着の強い企業は日立
その老舗の付き合いから民営化後もずっと続いた
それが調達先一極集中を招いてこんな事態に
私鉄みたいに分散調達していれば事態は回避できた。

そんな事言ったら住金独占の車輪はどうなるｗ
此花区要塞化計画でも立てないと…

>>873
そこには載ってないが、
当然、115系も対象ですよね。

あと、気動車は影響受けないので、
播但線、加古川線の電化は失敗だったということか。

結果論で失敗とか言っちゃう奴は大馬鹿者

これは確実に中期計画に影響出るね
新製車両の投入順序も変わってしまう
リスク分散化が急がれる事態になるだろうねこりゃ
広島山口岡山がいま一番深刻な事態だし
関西圏はまだ何とか出来るレベル。

>>884
中空軸カルダン対応モーター自体は、MT46から東洋の基本設計を制式化したものだし、
ブラシで日立系列がシェア持ってたのは、残存者利益狙いか、やめるにやめられなくなったかのどっちかでしょ
国鉄の1C8M制御器も、東芝の東急5000系用を1C8M化した物に改良を続けたものだし
添加励磁は東洋だったかもだけど

日立は国鉄ではむしろ目立たないほうだよ
国と癒着とかこじつけすぎ

上に出てた帝国カーボン、尼崎で求人してるぞ

つか、ほんと他に見つからんな、代わりが出来そうなとこ
電鉄向けと出ていないカーボンブラシメーカーなら山ほど有るが

業界NO.2を教えてやるよ
つ ttp://www.tokaicarbon.co.jp/products/fine_carbon/electric/index.html#02

>>886
加古川線は125系に頑張ってもらえば…
本数は減るが。

>>830
でも大阪はある意味東京以上に車が使いにくい町だよ？
細街路ならともかく大阪市内中心部の南北の筋が一通が多いのは面倒でうざい。

背伸びして高い車両ばっか作るから置き換えが進まないんだろが。
E233と同一設計で大量に作るしかないだろ。

背伸びせず安く作った321系と言う惨状があってだな…。

>>895
E233に比べると全然高いよ

321とE233ならE233のほうが高い
E233と225なら225のほうが高い

しかしＪＲも痛手だろうな。１番稼ぎ時のゴールデンウイークも減車しなければならないなんて。

ゴールデンウィークは在来線は客減るだろ
何で土曜休日ダイヤなのか考えろよ

>>891
原料屋じゃないかｗ
汎用性の高い自動車向け量産パーツとかはやってるようだけど
純粋にカーボン屋ってことなら日立化成が首位じゃないだろ別に

最終製品として電鉄向カーボンブラシをやってないと即戦力じゃないし
旧式モーター向けのパーツ供給なんだから、実績のあるところで足りなければ、
数多ある加工屋に「これと同じの作れませんかね？」って聞いて回るしかないだろ
ゼロベースで

リリースの、努力はするがまだ見通しは無いってあたりからも読み取れるよな

>>899
特急の臨時便運休　こうのとり、はしだて、くろしお

>>899
鉄道ファンがこんなんで大丈夫か？

減便っていうから臨時便運休の話じゃなくて普通列車の話かと思った

>>903
いや、だからアーバンのデータイムと臨時特急の削減だよ。

>>903
臨時だけじゃなくて、定期列車も対象。
当面はデータイムに限定だけど、状況によってはラッシュ時の減便も。

対象車種ばかりの大和路線オワタorz

定期は編成縮小じゃないの？
別に停電と違って自主的な減便だからＧＷだけ編成を縮小しないって可能性もあるし
その分後でしわ寄せが来るけど

>>906
減便の原因がわかってる？

ＧＷの分だけ普段をもっと減らせばいい
普段は３両とかに減らしても積み残しは出ない便はたくさんある
ＧＷに臨時便運休だけでなく両数減らしたら積み残しが大量に出る

>>896
恥ずかしい知ったかぶりはやめなよ？

>>902
大丈夫だ、（元から脳がちょっとアレだから）問題ない

新快速の12両化中止して
223や225を旧型の代わりに走らせられないのか？

>>906

＞ 別に停電と違って自主的な減便だからＧＷだけ編成を縮小しないって可能性もあるし

いえ ゴールデンウィークも盆も部品不足にそんなのコミケも関係ねぇ

>>912

いやGWは１８きっぷがないんでさほど心配なし

問題は１８きっぷのある夏休み期間

>>912
車両の走行距離を減らして部品の交換時期を延ばすための減便なんだから
減車も効果あるし、多客が見込まれるなら通常通り走らせることに問題はない。
比較的乗車率の低い時間帯から減便しましょうだから、そう剥きにならんでも〜

>>914
問題以前に、この状況下でそんなもの発売されたら、50Hzナイター並みのニュースになりそうだ
つか東日本があんな状態では、普通に考えて中止だろ

それと別に、被災者移動用のなんらかの割引とかは求められてくるかな

ゆくゆくこんな事になりそうで嫌だｗ
京都駅下り
新快速△４-７ 15:00 加古川＿＿5
普＿通△４-７ 15:08 網＿干＿＿5

>>910既に車両が不足してると勘違いしてるの？

>>917
新快速△４-７ 15:00 野　洲＿＿5

なら皆の賞賛を得られる
つか野洲行きは所詮補完列車だから運休でも構わん

>>916
既に発表されてる１８切符の発売取りやめって意味不明
世間の誰が気にするんだよ

>>920
「問題になる」ほどの輸送が生じるなら取りやめるだろうよ
何を言ってるんだ？
今期のものならともかく、夏休みのものなど直前にならないとなんとも言えないだろ

だいたいこれだけ中止、中止の状況の中で、「既に発表」が何の論拠になるんだ意味不明

震災直後の九州新幹線祝賀全取り止めをはじめ、
追悼、自粛、過剰な自粛といろいろあるが

車両不足を懸念してる話はそういうイメージ上の問題ではない

１８切符の夏の発売自体は既に発表してある

どうせ直流車は減る一方なんだからブラシがあまり売れなくなる。
ブラシを作る会社は必然的にこれからどんどん減る一方だから、
西日本はこれからも直流モーター車を使い続けるつもりなら自前で
ブラシを作るようにするしかない。

奈良線普通30分間隔の恐怖が

>>922
もとが>>914なので大した意味も無い議論だが、
今現在、次から次へと中止のお知らせ中の企画・商品類がどれも
「発売が発表されていなかったもの」だとでも？
そこからか？
大丈夫か？

50Hzエリア、夏にはよけい電力事情が酷くなるって話も知らない？
事態が改善されてなければお詫びがペラっとリリースされて終わりだろうに

>>923
実際、どんどん引き受け先が減った結果が比較的大規模な１社＋αなんだよね
少なくとも国鉄制式の分はモーターメーカーの知財権も無いから、
図面を出して引き受け先を探すだろう
各JRがバラバラの加工業者に分散したとして、それでコストアップする分は、
内製のための初期投資を含むよりマシな程度だよ
つか今後減らすものに内製のための設備投資とか有り得んだろうし
加工は外注でしょ
小ロット調達の私鉄は大変だな

50Hzエリアは夏にはまさかの非冷房車も登場ｗ
しかし走るんですは窓開かないだったっけ？

>>923
西日本が自前で作れば、東海四国九州の西日本エリアにも供給するのかな〜やはり。

網干と明石の車両を奈良に回してー！
30分間隔とか勘弁

変電所の問題が出る

>>925
18きっぷの利用者は考えずに減便すりゃいい話で、本数が少ないことを承知で発売すればいい話。

しかし、減便対象線区の駅はまたポケット時刻表印刷し直すんだろうか

1ヶ月で全部紙くずっつーのは勿体無いというか・・・

>>931
張り紙で対応するんじゃね？
○○時〜○○時は何分間隔で運転とか終夜ダイヤの張り紙みたいな感じで

４月に第２次減便が発表されるらしいし張り紙だろうな

>>927
VVVF車を買えない中小私鉄からも供給依頼が来るだろうね
JR西がブラシ作ってくれるならこんなに頼もしい事はないよ。

ＱＢと契約して直流電動機ブラシを1300個もらいたい気分

>>935
一瞬電動機ブラシが電動歯ブラシに見えた

>>930
もともと学校の長期休暇で輸送力過剰になってた国鉄が始めた大バーゲンセールなのに、
そのうち増発しろだの増結しろだの、不通になったらタクシーに乗せろだの、
売ってるのがが当たり前だの言うヤカラが増えたんだよな
いやな言い方だが、いつしか18乞食とか言われるようになってる

輸送が逼迫しようが中止有り得んとか言ってるのはその手合いだろう

>>937
定期券売上減の補填も目的だったはず。

部品不足のニュースが223系の映像だった件について

だからマスゴミなんだよな。

>>748
つ今宮停通

それより丹波路と名無しの違いがわからん

>>940
それは言い過ぎ。一般人にはJRだとわかれば十分。
車種ごとのモータの種類を知っている人はほとんどいない。

>>874

シェアから計算すると、24時間操業で増産しても需要を満たせないよ

JR東とかにまで波及して、さらに1年以上にわたるぐらい長期化するようだったら、
国が動かなければならないレベルになってくるな

>>944
今の鉄道無視の政権にそれは期待出来ない。
ｦﾀ前原が国土交通大臣ならまた話は違ってくるだろうが…

>>945
できるとしたら共産党政権しかないのかねぇ・・・無理だけど

>>937
現に一部の線区を除いてそういう糞要望は無視されてるわけで。
一部でやってる１８切符期間の増結もしなければいい。
切符はいくら発売しても車両数や本数を増やさない限り電気使用量は変わらない。

>>926
停電閉じ込め、気分悪くなる客続出コンボで、今は全ての車両に非常用に開閉できる窓があるはず。

>>945

前原は鉄ヲタとは認定できません。

高速2000を最初に推進し地方交通衰退の足掛かりを担ったのは前原元国交相だったはず

>>949
じゃあ、ゲル石橋でどうよ？国交大臣

関西も避難者増えて、四月から学校も始まると鉄道需要増えるのにな。
混雑ハンパない事になるよ。
遅れようモノならホームがえらい事になるのは
覚悟した方がいいぞ。

>>951
四月からの減便は、データイム限定だろ。
ラッシュ時は100%運転。

但しいつまで続くか…
ゆくゆくはラッシュ時の減便も言われてるけど。

４月中旬にもう１度発表らしいからそのときにラッシュ時も減便発表だろう
阪和線も減便だろうな

>>937
つーか全く持って乞食そのものである。
彼らは通勤通学で利用する沿線住民にとっては迷惑な存在でしかない。

通勤通学だけでなく、どんなに金が掛かろうとも旅だって速いほうがいいだろ。
それも正規運賃で乗ってこそ。違うか。

しかし本当に災難だね。
採用を抑えたとか今までのツケが回ってきたのかもしれないけど。

>>954
大体は>>937のとおりだな。

元々空いてる普通列車を利用してもらおうと始めた割引きっぷ。
利用者は乞食だけじゃない。
ただ、一部の乞食があたかも割引無しの通常のきっぷを使用してるがごとく要求をしてくるから
反感を喰らってるだろだろ。

旅が早いほうがいいと思うのは、個人の価値観。
1分1秒を惜しんで行動する人もいれば、のんびりする人もいる。
そりゃ早く行くための料金を出せない人もいるだろうけど、そんな人ばかりじゃない。

>>954
おおいに賛同する。
だがJR4社に対しては正規運賃支払いしてもいいけど、西の現行経営体制だと払う価値が全くないのもまた事実・・・。

>>957
「JR4社」というのは東海と三島会社？

>>954
トロッコ列車全否定かw

>>958
九州　東海　東日本　貨物

>>925
いや、高温・高圧で焼成してるからそう簡単に内製とは...

>>846,851,854,882
10系のうち、既に10列車100両がVVVFの10A系化されており、
対象車両の改造が全て完了し、最後の編成が間もなく臨検〜定検出場する。
チョッパ制御なのは13列車130両でM車が78両、モーター312機分となる。
このうち1列車10両（10-04編成）は今年度末で廃車が決まっている。

要は1号線について10系12列車分だけが問題である。
2号線は30系が9列車54両モーター216機分ある。

大阪市交については車両の運用予備が比較的潤沢なので、
緊急事態となっても何とか凌ぎやすい環境にある。

ちなみに2号線と1号線は線路の物理的な接続がない上
22系や23系を2列車潰して10両1列車を組成しようにも、
21系のような10両長用20700形（CP搭載のTbp車）や
M車でBHB（母線遮断器）搭載の有無（Ma車・Mb車）があり、
配線や艤装の改造が必要なことから現実的ではない。

>>961
しかしこのまま何もしなかったんじゃ状況は悪化する一方だぞ。
鉄道用直流モーターブラシはこれから需要が先細る一方なんだから増産体制を採る会社も皆無。
大量の直流モーター車をこれからも使い続けるなら被災したブラシ製造会社そのものを
買い取って西日本エリアに新規に工場作らせてブラシ自前製造しか方法がない。
それが嫌ならVVVF車に一斉置き換えするしか無い。

新車も作れない状態だよ、部品が来ないらしいから
だから八方塞

>>964
だからこそ福島のブラシ会社の社員をゴッソリ引き抜いて西日本エリアに新規で工場作るしかない。
どうせ今の福島の工場は使い物にならないし。

>>965
きみは
じつに
ばかだな

>>964
そうだったら、地方線区はバス代行も真剣に考えないといけないんじゃないか？

>>966
他人をバカ呼ばわりするなら大量のブラシを調達する具体的な方法を書いてみろよ。

>>968
人だけ来ても生産設備が無かったら作れないって話でしょ。

本当に最悪事態になったら、変電所に余裕のある線区なら一時的に救済車としてVVVF車を毎時２本程度で走らせる事は可能だろうけど、変電所に余裕の無い線区だと本当にバス代行を考えないと大運休祭になってしまうね。

>>965
で、今から着手して、いつから供給できるんだい？

>>969
マクロでは人材の転移で正解なんだけど…
それを通り越して、内製なんて設備投資がさらに加わる夢想レベルの方が、
盛り上がって叩かれもしないのが不思議

あと２日前には、帝国カーボンは２４時間３交代組んでないだろってレスが有って、
それがほんとか知らんが、であるなら帰休者の一時出向という「良くある手」が解になる
って議論があった

カーボンブラシ自体は汎用的には膨大な市場と製造会社があって、少量多ロット品もある
コストを無視すれば作り始められるだろうけどね
応急的にはともかく、今は現実的な価格で供給できないか、片端から声を掛けてる段階だろう

もう福島に関しては諦めた方がいい。
操業再開は不可能。

>>970
災害不通などによる局所的な運休区間で、最低限の接続を確保するケースと違うしねぇ
バスだと単純計算で、影響を受ける電車両数×２程度の台数、台数分の運転士が要るでしょ
所要時間の大幅増を勘案せずでこれだ

バスよりはまだしも、アーバンの207を分割して３両が下関で走る、お互いすし詰めは我慢しろって方が、
まだしも現実的だったり
バスよりはね

>>974
207系3両は関西で必要な箇所がたくさんある。
中国地方はダイヤも余裕があるから気動車や客車をかき集めて
なんとかやってもらうしかない。

昼間は207系の3両を貸してもいいが、ちゃんと夕方までには返すこと。
これを条件にしたら貸しても良いと思う。

もし207を運休路線に派遣供出するなら学研都市線に犠牲になってもらわないと駄目だな。
本線や宝塚線は私鉄対策もあるからな。

もしそうなれば学研都市線は快速・区快は運休になり普通が15分ヘッドで321系で運行かな？

お前ら学研〜東西〜本線が繋がってることわすれてないか
本線4両とか絶対無理だからな

>>973
関西のどこかに新たに工場作る方が手っ取り早い気がする。

>>978
データイムは本線4両でも妥協する。

ブラシって必ず期間通り交換しなきゃいけないものなの？
特例で交換基準を緩和したりはできないの？

207って性能的に221の代走可能なのかな？
可能なら昼間は221の代走さえればいいね。

次立ててくる

>>983もう立てたよ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301022209/

>>984
サンクス＆乙

>>985
ごめん

>>975
「バスよりはね」
実は俺も客車って最初に浮かんだんだけど、
思えば12系も50系も無いんだよなぁ、イベント用程度しか
サハの客車代用の方がなにげに現実的？
姫新線の足の速いDCとかは、知れた数だけど、どこかに出されるかもね
115のスジくらい乗りそうだし

収容力考えてバス代行は無かろうという話からすると、
ロング車で詰め込み最小両数が一番現実解なんだよね
とはいえ、実際問題、まず223を改正前から12両だった分も含めて8両限定にするとかで、
これを岡山に貸し出していくとか、過渡的には細かい調整をしながら時間を稼ぐと思う
あとはダイヤ乱れ時の種別変で見られる、快速の各停化とか

>>976
今のところ仮定だろうけど、直流モーター車全滅って局面が来るなら「なら貸してやる」
「毎日返せ」とか言ってられるのかどうか…

>>981
性質上、走るたびに徐々に磨り減っていく。
放置しとくとモーターに電気が流れなくなってしまう。

>>984
乙！！

>>981
例えば、ブレーキシューをイメージすればいいかな。
交換しないと、限界が来たらもうどうしようもない。

ｳﾒｳﾒ　ﾇﾙﾎﾟﾎﾟﾎﾟ〜ﾝ

>>991
楽しい仲間ガッ

もう発表されたよ

阪急は、全車両の６割で同ブラシを使用しているが、日立化成工業製はその２割にとどまる。
担当者は「危機管理上、メーカーを分散させておいてよかった」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110325-00000127-san-soci

産経発表
大和路線は快速系統を半分に
奈良線のみやこ路快速取りやめ
おおさか東線と嵯峨野線は毎時２本に
湖西線一部運休

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110325/biz11032515510044-n1.htm
ソース

うめ

更新きたー
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による運転計画の見直しについて
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175266_799.html

和歌山−和歌山市　9時〜15時台　全便運休ｗ
バスがあるから何ら問題ないわけか

昼間の奈良〜梅田が消滅したｗ

次スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301022209/

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