京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9

かといって奈良の中心地に殴りこみ掛けるのは無謀だぞ、近鉄奈良の縄張りだし、なぜ近鉄の前でマンション開拓。

本業がお先真っ暗だから不動産業に力を入れてるってことか

東京在住だが、去年から京阪が建ててるマンションがうちの近所だけで2つも。

近鉄百貨店枚方店があるから、何でもアリだろ。

金欠の高の原の近くに老人ホーム作ってるぐらいだべ

>>949
丹波橋を酉の尼崎みたいな配線にしてたすきがけダイヤにしてほしいｗ

西九条延長するぐらいなら渡辺橋から北へ川わたって京阪出入橋駅でも作ったほうがまだましだろw

まだ○○橋駅を増やす気か‼

ムカつくからもっぺん書いちゃえ、うりゃ！

>>850が
「京阪沿線と阪神沿線を行き来する利用者」
ではないことだけはハッキリわかる

なにわ橋1300人ってすげーな
ド田舎の駅レベル
よもやこの数字が大阪市中心部のものとは思えない

>>951
阪急は不動産事業でこけたけど、京阪は逆に不動産事業の営業利益が高くて、運輸事業が今一つだな。

不動産事業部は、運輸事業に見切りをつけているのか？
或いは、紀州鉄道のように、鉄道事業は広告塔ぐらいに思っているのかもしれない。

>>930
西九条は大阪環状線に連絡しているだけまし
難波延伸で快速急行が三宮に直通するようになり利便性は増した。
それに引換え中之島駅は…
南海の汐見橋駅以下。
近くにある阪神福島駅は京阪が中之島に延伸した途端急行が通過になるし。

京阪は10年後どうなっているのだろうか?

第二京阪道路が大阪市内に直結されて寝屋川や枚方から梅田への直行バスが開設され
京阪は現実の神鉄粟生線並みの窮地に追い込まれているかもしれないな。

将来的には関西の私鉄も1〜2社ぐらいに淘汰されそう

武庫之荘に京阪電鉄不動産が手がけたマンションがあってだな

南海がクリーニング事業に参入したそうだが、
京阪も屠殺に進出するべき

>京阪は逆に不動産事業の営業利益が高くて

京阪レベルの不動産業規模で大きな成長や、利益で全体を支えられるわけじゃないだろｗ
その程度の利益でほっと一息ついているレベルなら、
さっさとＪＲか近鉄か阪急に吸収された方が良いな。

中之島線の失敗が明らかになった以上もう対等な立場での合併は望めないけど。

そういえば、おけいはんって東南アジアに現地法人つくったんだよな。
日本じゃもうダメポだから、向こうで小林一三翁になるつもりだそうな・・・。

ケイマン諸島にも現地法人つくればいいのに…

ガッキーは東京メトロのCMに出ているが
残念ながら関西では見られない。
もし中之島線が開業していなかったら京阪のCMに出ていたかも

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299229554/

乙！

>>970
有名タレントのギャラの高さに懲りておけいはんシリーズはじめたのに、起用するわけが無い

>>970
俺からすれば、おけいはんのCMが関東で見られないのが悔しい。
全国に放映したら乗客が増えそうなほどの素晴らしいCMなのに。

↓このCMを全国で流せば、中之島線は大混雑すると思う。
http://www.okeihan.net/okeihan/tvcm/third/

>>974みたいなバカしか社内にいないから
中之島線は失敗したんだろうな

もうちょっと南に作って淀屋橋〜北浜を地下街にしちゃうとか色々あったと思う
と言ってもこれぐらいしか浮かばないが

地下鉄と接続を重視し土佐堀通ルートにすべきだった。現惨状は工費を嵩むとケチッたツケだ罠。
ツケと言えば、淀屋橋延伸時に無理してでも上下二段(上が急行線、下が緩行線)でつくっておけば…
しかし、それをせず、敢えて天満橋のそれも南側３・４番を行き止まりとしたのは
当時どういう思惑があったのやら…
当時から中之島を西進の意図があったのか、それとも…？

中之島巡回バス「ふらら」　前面展望　淀屋橋⇔中之島センタービル前
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555

中之島駅の事は忘れて（折り返し施設程度に考える）
なにわ橋駅や大江橋駅や渡辺橋駅の乗降客増について皆考えよう！ｗ

>>977
土佐堀通ルートは、建設コストが現ルートの１．５倍くらいになり、コスト面のみならず
技術面においても極めて困難なために断念したと記憶している。

天満橋⇔淀屋橋間が開業した昭和３８年（１９６３年）当時は、まだ地下鉄を掘る技術が低く
深く掘るのが困難。その名残として、淀屋橋駅改札階コンコース（地下道）の天井が低い。

下記の動画を見れば、淀屋橋延伸線の工事の様子が良く分かる。

【京阪】淀屋橋延長線工事記録　（１２：３３）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2054092

>>979
客増やすと言っても
なにわ橋駅と北浜駅　大江橋駅と淀屋橋駅は
殆ど距離が離れていないから
新たな需要を創出できるのだろうか
客が転移するだけでは、利益は変わらんし
その辺は、どうなってるのだろう　＞乗降客数
新駅設置の効果がどれぐらいあったのか

京阪電気鉄道株式会社／加算運賃について
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/kasanunchin/

■中之島線

平成20年10月19日から中之島線「中之島駅」または「渡辺橋駅」と
他の駅との間を乗車される場合、以下の加算運賃をいただいております。

［加算運賃額］
普通旅客運賃　60円

ｋ

>>964
昭和19年の鉄道官僚の構想のように

近畿日本鉄道に統合されるのかな？

g

nh

おおばくち　もともこもなく　すってんてん

>>980
ニコ動サンクス、結構萌えたw
そうか、軟弱地盤に泣いたわけだな、京阪は

土佐堀川を暗渠にして地上に淀屋橋駅ｗ
これでok
西にgo

手彫りというのが凄いところだな

乗って延ばした西九条
京阪中之島線 絶賛運行中

そろそろ梅ですか？

>>970
BSフジの東京マラソン録画放送で全国に流れたよ。

>>990
しかし即廃止。妄想厨死ねよバカｗ

客増やしたいなら
地下鉄の駅名に合わせて、乗り換え駅である事を強調するしか無いのでは？
阪神なんば線の九条駅や桜川駅は
これといった要素が駅周辺に無いから、既に割り切った感じだし
ドーム前駅は、イオン系列のモール建設で伸びる要素がある
大正区方面からの人の流れが強化されそうだし

大正の終日快速停車でドーム前は逆にピンチだ、圧倒的に本数と運賃で不利だ、駅の場所もドームの前だし。

大正駅はドームの前にはないぞ。

>>995
どこに対して圧倒的に不利なん？　奈良方面？
難波は大正区からバスあるけど

結局、京阪本線の乗客が増えないから中之島線に元気がないということ
地下深すぎもだけど地上入口から地下に降りて更に地下に行くまだが遠すぎ。
これがネック。

結局、梅田方面に徒歩で行くにも大江橋の方が近いけど淀屋橋の方がすぐに
地上に出れるから中之島線を利用しない。これに尽きる。

中之島線の先がどこかに繋がっていれば
あるいは、ターミナルに乗り入れていれば
ここまで苦戦する事も無かっただろうにな
繋がっているのが、京阪の沿線地帯だが
肝心のそこは需要発生地になってない

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