東海道・山陽新幹線 96

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。

◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。

◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。

◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。
◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
東海道・山陽新幹線 95
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287444519/

■車両(JR東海)10年11月19日現在
・N700系：Z編成57本(Z1-Z57、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成16本(J22･J30･J34･J35･J44･J50-J57･J59-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46-J48･J49･J58(44編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47)

■車両(JR西日本)10年10月15日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)7本(S1-S7)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)

■車両(JR九州)10年10月15日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)

自己満足のシンプルスレなんてイラネ

■関連スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/

【山陽】九州新幹線U057【直通】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289477785/

【8両編成】500系新幹線総合スレ V3【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274372464/

【ドクターイエロー】 検測車 【East-i】 12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277250455/

【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】（鉄道懐かし板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/

懐かしの新幹線１００系（鉄道懐かし板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/

【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】（鉄道懐かし板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/

【新幹線】JR東海エクスプレスカード11号車【予約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1268315728/

【エクスプレス予約】J-WESTカード13号車【EX-IC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1283659671/

◆N700系使用列車◆下り(2010年12月〜2011年2月投入分)
東　京0643→新大阪0916 のぞみ201(12/1〜)
東　京0840→新大阪1116 のぞみ211(1/7〜)
東　京1100→新大阪1336 のぞみ225(1/1〜)
東　京1500→新大阪1736 のぞみ233(12/1〜)
東　京2050→新大阪2323 のぞみ265(1/1〜)

◆N700系使用列車◆上り(2010年12月〜2011年2月投入分)
新大阪0747→東　京1023 のぞみ214(12/1〜)
新大阪0807→東　京1043 のぞみ216(1/3〜)
新大阪1507→東　京1743 のぞみ236(1/1〜)
新大阪1747→東　京2023 のぞみ250(12/1〜)
新大阪1947→東　京2223 のぞみ258(1/1〜)

>>1
乙です。

乙といいたいが
96は隔離スレが付けてるので97にしないと…

あれはほっときゃいい

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2010年12月〜2011年2月臨時運用)
新大阪0720→博　多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪1259→博　多1539 ひかり561(12/27､1/1-5)
新大阪1359→博　多1639 ひかり565(12/25)
新大阪1559→博　多1839 ひかり571(12/29･30､1/10)
新大阪1722→博　多2006 ひかり577(12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年12月〜2011年2月臨時運用)
博　多0837→新大阪1121 ひかり548(12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博　多1004→新大阪1244 ひかり554(12/26･27､1/1-5､2/13)
博　多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博　多1304→新大阪1544 ひかり564(1/10)
博　多2106→広　島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(21:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)

◆100系K編成使用列車◆下り(2010年10月19日以降)
小　倉0732→博　多0752 こだま855(休日運休)
岡　山0600→広　島0704 こだま721(除：10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
岡　山0615→博　多0920 こだま723
岡　山0637→広　島0749 こだま725
広　島1113→博　多1322 こだま825(博多南1335)
新大阪0938→博　多1422 こだま741(博多南1435)
新大阪1039→広　島1331 こだま743
岡　山1351→博　多1722 こだま747(博多南1739)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
広　島1849→博　多2057 こだま831(博多南2109)(除：10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
岡　山1951→広　島2110 こだま763
岡　山2023→博　多2352 こだま767
新大阪1938→広　島2228 こだま769
新大阪2132→岡　山2250 こだま775
新大阪2238→岡　山2349 こだま779

◆100系K編成使用列車◆上り(2010年10月19日以降)
広　島0640→新大阪0920 こだま724
新岩国0644→新大阪1028 こだま726
博　多0653→小　倉0711 こだま852(休日運休)
博　多0718→岡　山1053 こだま736(博多南0700)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博　多0839→岡　山1153 こだま738(博多南0824)
博　多1419→新大阪1905 こだま750(博多南1407)
博　多1521→岡　山1853 こだま754(博多南1507)
広　島1756→新大阪2104 こだま756
博　多1715→新大阪2205 こだま760(博多南1700)
博　多1817→岡　山2135 こだま764(博多南1804)(除：10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)

◆300系使用ひかり◆下り(2010年10月19日以降)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501
東　京0803→岡　山1217 ひかり463
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(〜1/31)
東　京1003→岡　山1417 ひかり467(〜10/31)
東　京1033→新大阪1330 ひかり509
東　京1233→新大阪1530 ひかり513
東　京1433→新大阪1730 ひかり517 F
東　京1503→岡　山1917 ひかり477 F
東　京1603→岡　山2026 ひかり479 F
東　京1633→新大阪1930 ひかり521 F
東　京1933→新大阪2230 ひかり527(〜10/31)
東　京2003→姫　路2354 ひかり487

◆300系使用ひかり◆上り(2010年10月19日以降)
岡　山0603→東　京1010 ひかり460(〜11/1)
新大阪0913→東　京1210 ひかり510(〜10/31)
新大阪1013→東　京1310 ひかり512
岡　山1026→東　京1440 ひかり470 F
岡　山1226→東　京1640 ひかり474
新大阪1413→東　京1710 ひかり520
岡　山1426→東　京1840 ひかり478 F
新大阪1613→東　京1910 ひかり524
岡　山1526→東　京1940 ひかり480
岡　山1628→東　京2040 ひかり482(〜1/31)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528 F
新大阪2023→東　京2310 ひかり532
新大阪2033→東　京2326 ひかり534 F

◆300系使用こだま◆下り(2010年10月19日以降)
静　岡0638→新大阪0903 こだま695(〜12/2)
三　島0650→新大阪0953 こだま697 F
東　京0656→新大阪1053 こだま633 F
東　京0726→名古屋1016 こだま635 F
東　京1026→名古屋1316 こだま647(〜11/1)
東　京1126→名古屋1416 こだま651 F
東　京1226→名古屋1516 こだま655(〜10/31)
東　京1326→名古屋1616 こだま659
東　京1456→新大阪1853 こだま665 F
東　京1526→名古屋1816 こだま667(〜12/1)
東　京1656→名古屋1946 こだま673
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転)
東　京1856→名古屋2146 こだま681 F
東　京1926→新大阪2326 こだま683
東　京1937→三　島2031 こだま805(休日運休)(〜12/1)
東　京1956→名古屋2238 こだま685
東　京2056→三　島2151 こだま807(〜1/31)
岡　山0652→博　多0958 こだま727 F
姫　路0715→岡　山0746 こだま731

◆300系使用こだま◆上り(2010年10月19日以降)
博　多0708→岡　山1033 こだま734 F
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)(〜12/1)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(〜1/31)
静　岡0738→東　京0907 こだま708
三　島0849→東　京0947 こだま810(〜11/1)
名古屋0727→東　京1017 こだま632
名古屋0928→東　京1217 こだま640
新大阪0850→東　京1247 こだま642(〜12/1)
名古屋1128→東　京1417 こだま648 F
新大阪1050→東　京1447 こだま650 F
新大阪1150→東　京1547 こだま654 F
名古屋1328→東　京1617 こだま656 F
名古屋1628→東　京1917 こだま668(〜11/1)
名古屋1728→東　京2017 こだま672 F
名古屋1828→東　京2117 こだま676(〜10/31)
名古屋1928→東　京2217 こだま680
新大阪1950→三　島2244 こだま690 F

◆700系E編成使用こだま◆下り(2010年10月19日以降)
広　島0649→博　多0820 こだま823
新大阪2040→岡　山2155 こだま773

◆700系E編成使用こだま◆上り(2010年10月19日以降)
岡　山0635→新大阪0741 こだま722
博　多2146→広　島2324 こだま824(除：1/16)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2010年10月19日以降)
新大阪0605→博　多0854 ひかり541
新大阪0625→博　多0913 ひかり543
新大阪0650→博　多0935 ひかり545
新大阪0720→博　多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪0802→博　多1045 ひかり549
新大阪0859→博　多1140 ひかり551
新大阪0959→博　多1240 ひかり553
新大阪1059→博　多1340 ひかり555
新大阪1159→博　多1439 ひかり557
新大阪1222→博　多1506 ひかり559
新大阪1259→博　多1539 ひかり561(10/30､12/27､1/1-5)
新大阪1322→博　多1606 ひかり563(博多南1619)
新大阪1359→博　多1639 ひかり565(11/20､12/25)
新大阪1422→博　多1706 ひかり567(博多南1719)
新大阪1522→博　多1805 ひかり569(博多南1819)
新大阪1559→博　多1839 ひかり571(10/22･24･31､11/7･12･14･19･21･23､12/29･30､1/10)
新大阪1622→博　多1906 ひかり573(博多南1919)
新大阪1659→博　多1940 ひかり575
新大阪1722→博　多2006 ひかり577(10/22･23･29､11/5-7･11･13･18･21･26-28､12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)
新大阪1759→博　多2040 ひかり579
新大阪1822→博　多2105 ひかり581(博多南2127)
新大阪1859→博　多2140 ひかり583
新大阪1959→博　多2240 ひかり585
新大阪2059→博　多2346 ひかり587
新大阪2138→広　島2338 ひかり589

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年10月19日以降)
広　島0622→新大阪0827 ひかり540
博　多0604→新大阪0854 ひかり542
博　多0704→新大阪0944 ひかり544
博　多0804→新大阪1044 ひかり546(博多南0747)
博　多0837→新大阪1121 ひかり548(10/22･23･29､11/5-7･11･13･14･18-21･26-28､12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博　多0904→新大阪1144 ひかり550(博多南0849)
博　多0937→新大阪1221 ひかり552
博　多1004→新大阪1244 ひかり554(10/30､12/26･27､1/1-5､2/13)
博　多1037→新大阪1321 ひかり556
博　多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博　多1137→新大阪1421 ひかり560
博　多1235→新大阪1521 ひかり562
博　多1304→新大阪1544 ひかり564(10/24･31､11/7･12･21･23､1/10)
博　多1335→新大阪1621 ひかり566
博　多1404→新大阪1644 ひかり568
博　多1504→新大阪1744 ひかり570
博　多1604→新大阪1844 ひかり572
博　多1704→新大阪1944 ひかり574
博　多1741→新大阪2027 ひかり576
博　多1804→新大阪2045 ひかり578
博　多1900→新大阪2144 ひかり580
博　多1935→新大阪2220 ひかり582
博　多2004→新大阪2249 ひかり584
博　多2040→新大阪2325 ひかり588
博　多2106→広　島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(21:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)

新岩国って政治駅（佐藤栄作の地元）ながら、
「ひかり」が停車してた昔も冷遇だったな。
潰していいんじゃないのか？

>>17
西明石、相生、新倉敷、新岩国、新下関は
国鉄時代に夜行新幹線計画あって単線運転のための
信号所の代わりになるはずだった。

今さら潰すとなると、広島〜徳山が特定特急料金になるので却下
じゃね？

>>17
>>佐藤栄作の地元
岩国と彼の出身地は４０ｋｍ程も離れてるから、到底「地元」とは言えない。
現地から新岩国駅を利用する人なんて考えられない。
開業前「新岩国駅は要らない」って結論になったようだけど、
>>18が言ってる様に「信号所の役割」や「追い越し設備」が必要だったからだ。
もし新岩国がないんだったら広島〜徳山間が長すぎて、今みたいに「のぞみ」やRSが
頻繁に高速運転できなかったはず。

厚狭駅も同じ意味合いで、新幹線停車駅に追加されたように思う。
当時、のぞみが５００系や７００系に置き換えられて、余った３００系がひかりに転用、
またレールスターが登場する時期でもあり、のぞみとひかりが全体的にさらなる
高速化された頃。

前レスが埋まった様子。さて、出かけるかｗ

品川駅の連絡通路にある新幹線切符売り場は混雑。
並んでいるところへ東日本の駅員（と思われ）がやってきて
「東海道新幹線の切符ならば、あちら（改札前の東海の切符売り場）でしたら
“誰も並んでいない”のでご利用ください。」

誰も並んでいないってｗ

Z59名古屋方面へ出陣

けさ「全席満席です」と言ってる割には、空席がちらほらあったが、
これって、エキスプレスカードの影響だろうな。
ホームで指定券の自販機でも置いたらいいのに。

>>24
全区間通しで指定が取れない状態でも満席といわれる。
そういう場合は、区間ごとでは空席があることも多い。
区間ごとの状況は、サイババなどで確認するのがよい。
ちなみに、今日の朝8時頃にサイババで空席情報を確認したところ、
新横浜10時発までは、新横浜→名古屋でも満席の列車は多かった。

>>22
東に一切関係のない区間の切符でも東の駅で購入すると東に一定の手数料が入る。

東海の切符売り場に誘導すると東は減収になるからやらないはずだけど。

＜東海道新幹線＞ドア開かず、１０人降車できず　三島駅
毎日新聞 11月19日(金)21時4分配信

　１９日午後１時５５分ごろ、静岡県三島市の東海道新幹線三島駅で、岡山発東京行きひかり４７０号（１６両編成）のドア３カ所が開かないトラブルがあり、乗客約１０人が降車できなかった。乗客は次の新横浜駅でこだま号に乗り換え、三島駅に戻った。

　ＪＲ東海によると、トラブルがあったのは３、４、６号車のドア各１カ所。車両はＪＲ西日本所属の３００系で、両社が原因を調べている。



↑これは車掌は側灯点確認しなかったの？
っていうかなんで熱海か小田原に臨停しなかったの？

>>27
1両片側2ヶ所のうち1ヶ所正常に開いてたら
車側灯点灯するから

西のN700系S編成って、九州全線開業までは一切営業運行されないんですか？
で、全線開業時は700系E編成は一気にこだま運用に？
そのあたりまだはっきりしてません？

のぞみ8号と14号は、徳山と福山に止まりつつ博多〜新大阪を2時間35分で走ってるけど、他の時間帯では無理
なんだろうか？

>>30
500系か700系でしか、走れないスジですね。

>>31
え？700系でもいけるの？？

もし他の時間帯でも徳山・福山に止まりつつ2時間35分で山陽区間を走破できるとすると、新山口や徳山はのぞみに
任せつつ、さくらの山陽区間での停車駅を神岡広小＋福山に抑えることができそう。

たぶんN700の間違いだろう
700系はのぞみ全停車+1駅の速達RSで2時間35分だったから

のぞみの速達性も大事だよ。

最速2時間23分、1駅停車2時間28分だから、2駅停車で2時間33分は可能だよな。

まぁのぞみは現状維持じゃないか？

>>34
のぞみの速達性を強調するなら、さくらは現状の姫路通過RSの置き換えで
姫路停車して同等の所要時間にすれば十分。

>>35
のぞみについては、来年のダイヤではほぼ現状維持でしょう。
姫路停車RSもほぼ現状維持かな。

さくらの山陽区間での停車駅は
神岡広小＋山口
だろうが

>>36
再来年にはのぞみの徳山停車増とＲＳ・さくらの停車駅整理があると思うんだよね。

>>37
新山口より福山のほうが利用者多いよ。

今度の水曜日大阪出張なんだけど、のぞみ99号って始発から新大阪まで当日購入の座席確保ってできる？

きょう、買えよ

>>40
JRの切符を、帰るところに住んでいないのですよ

>>39
便利なえきねっとをご利用下さい

出張なら総務にたのんどきゃいいじゃない
清算の手間も一部省けていい

・・・といっても今週みたいなパターンじゃ個人的に気軽に頼める人がいなきゃ難しいか

東海道新幹線にグランクラスみたいなやつあればよかったのにな。
でも客をつめこめるだけつめこむことしか考えてない
JR海経営陣には無理か。

詰め込むことしか考えてなかったら東日本や西日本オリジナル車並のシートピッチだったと思うぞ

またグランクラス厨が湧いたのか。
前スレラストでフルボッコにされたのに。

>>47
グランクラス厨が前スレラストでフルボッコにされた？
はぁ？

何か表現力の無い人が、そのことを指摘されているのだと気付かずに、
下手な表現力で自分の知識を小出しに並べながら一生懸命反論していたようで、
他の住人もそのやり取りを見て応援していたようですが、
そもそもグランクラス厨ではなく表現力の無さを指摘しただけなので、論破されたも何もないですが。

変な自己主張とかいらないから

グランクラスとか邪魔だから不要
あとテンプレ読めキチガイ

669A B11
7187A C31
660A C10

>>47
「スルーされた」が正しいｗ

>>50
表現力の無さを指摘したらいけないとか、別にテンプレには書かれていませんが。

妄想を招くレスは慎めということ。

ところで、今日の36Aは博多で車両交換したらしいですが、
どなたか状況を知る人は？

>>42
嘘を教えてはいけませんｗ
>>41氏はJRのきっぷを買えないところに住んでいるわけだから、
エクスプレス予約を推奨するのが一番。
受け取りが新幹線乗車駅でできれば十分。

>>53
「招く」も慎めの対象ですか？ 拡大解釈するのですね。
何かここの住人って、書いてないことを書いている(いや考えればわかる)と言う人が多いのですね。

いや、「話題」が遠慮すべき対象か。
まあ、俺は議論に途中から参加しただけで、話題を出したのは俺ではないし。

>>42
緊急避難的に申し込むことを推奨するのはOK
乗車は今週水曜日とあったのを見落としていた。
そうでなければ「嘘はいけません」。

「話題を出さなければ、何を書いてもいい」なのか。



状況によっては、議論を進めることを遠慮することもできるんだがな。
まあ、そう書いても理解してくれないのではどうしようもない。

西明石、姫路、福山、徳山、新山口を新幹線乗車人員の多い順に並べるとどうなります？
在来線を含めたトータルでは、姫路>西明石>福山>徳山、新山口 ですが…。

>>55
このスレの住人は神経質な人が多いから


ついでに言うと、鉄板には名無し特有の短気な人が多い

前スレ
948: 名無し野電車区 2010/11/18(木) 21:04:59 ydiZiWdz0 ID検索

>>944
ノックして返事のないのを確認してから開けてるよ。

【 949 】: 名無し野電車区 2010/11/18(木) 21:49:22 ID:Y3/NivV+O ID検索
車掌が開けたら全裸で仁王立ちしてたりして

950: 名無し野電車区 2010/11/18(木) 22:07:12 ID:N/hVQRvT0 ID検索
アーーーーーッ

毎日新聞 11月21日(日)11時30分配信
暴行：グリーン車トイレに２０分超　鍵開けた女性乗務員に水　３６歳男を逮捕　／静岡

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101121-00000057-mailo-l22

>>58
たぶん中の人しかわからないだろうね。

個人的な感覚でいえば　福山＞姫路＞新山口＞徳山＞西明石　かな。

ID:Oppyv78o0
こいつ必死だなｗ
カルシウム不足なのか？
よほど悔しかったんだろうなｗ

そういうかわいそうなのは、遠巻きにして見るに限るｗ

>>62
そうか？
済んだ話を引っ張り出してくるID:FBTfZBlBOの方がよっぽど必死と思うが。

岐阜羽島あたり、かなり減速して走ってるが、大丈夫か？

そういや岐阜羽島のホーム発車標もフルカラーLED設置されてたね。
小田原・静岡・浜松のは稼働してるのに試験中の紙が貼ってあるまま

大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━━━●━━━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 博多のぞみ（東京毎時10分発）(1/h)
●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 博多のぞみ（東京毎時30分発）(1/h)
●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 広島のぞみ(1/h)

●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4/Ｄ)

●●━△━●━●━━━●━○○━○●●━●━━━●■━━●● さくらA(1/h)
●●━△━●━●━━━●━○○━○●●●━━━━●■━━●● さくらB(1/h)
●●━△━●━●━━━●━○○━○●●●●●━●●●●●●● さくらC(1/D)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＞ここから毎時１本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━△━●●●●●● さくらD(1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●━━●● さくらE(1/D)Ｃとセット
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＞ここから毎時１本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝　つばめa（2/h）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり(1/h)
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま(1/h)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＞運行無し時間帯有
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま(1/h)
△は一部通過　○は○で選択1駅ないし2駅　■は一部通過

>>61
西明石って博多に行くなら姫路まで出るし、東京に行くなら新大阪まで出る。
毎時4本ある新快速の恩恵を明石市の中心駅である明石駅と共に受けている。

また、新神戸⇔小倉・博多の格安チケットも使えないし。この駅に存在価値は…

>>68
もともとは、国鉄時代の夜行新幹線計画で作られたが
今でも信号所、姫路〜新神戸・岡山の特定特急料金阻止
の役割は果しているぞ。
定期券あるなら専用回数特急券940円でライナー代わり
にできる…三原始発がこだまだった時代は確実に座れたな。
ひかりになってからはどうなんだろう？
自由席混んでるのかな？

>>56
エクスプレス予約が使えるならそもそもこんな質問しないだろ。

で、のぞみ99号の始発は品川駅。
だから、えきねっとで予約して品川駅のJR東日本の指定席券売機で
受け取ればいいだけだと思うが。

>>42のどこに嘘が含まれてるのか全く理解出来ないんだが。

>>61
>>68
在来線を含めたトータルでは、
姫路約45000人
西明石約31000人
福山約21000人
徳山、新山口約7000人

西明石の新幹線乗車人員は、さすがに徳山、新山口よりも多いと思うが、どう？
なお、豊橋は、JRトータル約27000人、新幹線約6500人（推定）だが、上記駅の新幹線乗車人員では、どことどこの間に入ると思う？

新幹線にファーストクラス誕生

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1290400425/

ここに居る新幹線ダイヤに詳しい人に聞きたい。
俺は静岡駅利用者だがいくらなんでも本数が少な過ぎる。新大阪ひかりを止めること（ひかり全停車）は現状
ダイヤ的、技術的に無理なの？止めなくて良いとか、煽りはなしで。真剣なので。
品川開業前は臨時ひかりが止まってたので毎時2本は現状のまま止められると思ったので。

>>69
姫路で見る分には、自由席はそれなりに乗ってる感じ
1本あとの464Aは空きぎみだが

品川開業前と今はのぞみとひかりの比率全然違うし

>>73
東京〜名古屋でのぞみから逃げ切るひかりだから、
静岡に止めると遅くなるし、こだま含めダイヤが複雑になる。
現状の東海道新幹線は、のぞみ優先ではあるが
ひかり・こだまをちゃんと走らせるために、のぞみは
相当手加減して走ってる。

そもそも時間３本あるのだから、名古屋以西の時間１〜２本の都市より恵まれてるんだ。
立ってでも急ぎたきゃひかり、座りたいならこだま
それでも高速バスよりは速い。
在来線特急でも昼間は時間１本くらいの規模でしかない。

>>76
>>そもそも時間３本あるのだから、名古屋以西の時間１〜２本の都市より恵まれてるんだ。
立ってでも急ぎたきゃひかり、座りたいならこだま
それでも高速バスよりは速い。
在来線特急でも昼間は時間１本くらいの規模でしかない。

だからこういう訳の分からない論理の言い訳はいらない。静岡が岐阜羽島や米原と同列な訳が無い。
JR東海も静岡駅の厳密な新幹線利用者数を公表していない。岐阜羽島や米原は静岡県で利用者数が最も
少ない掛川より少ない。更に言うと名古屋や大阪から新横、品川、東京への利用者は途中で止まって
欲しくないのは当然。そいつらが静岡がどうでも良い様に静岡の利用者もそんな戯言聞きたくもないし
どうでも良い。遠心分離効果を顕著にする為にも、名古屋以西の客はのぞみに徹底誘導させれば
良いだけ。そもそもチンタラ走ってるのは静岡ひかりも同じだ。

止めるだけの余裕がダイヤにあればやってるがやらないのはそういうことだろ
こだま2ひかり1で常に積み残しでもあるならダイヤいじってでも対応するだろうが

>>77
>岐阜羽島や米原は静岡県で利用者数が最も少ない掛川より少ない。

いいえ、違います。岐阜羽島はその通りだが、米原の新幹線乗車人員は6087人（2008年度）で、熱海の4906人、新富士の4854人よりも多い。

新大阪ひかりは、小田原、豊橋両方毎時停車を進めるべきです。

>>79
田舎三河の田原村民必死だなｗ
屑岡もそうだけどリニア開通まで待てんのか。

相変わらず静岡県民は屑なんだな

結局真剣に言ってもここじゃダメだな。
ダイヤ上可能か聞いただけなのに。リニア開通まで>>80が待てるならお前が待て。
俺はとても20年なんて待てん。くだらない煽りの馬鹿しかいねーな。
俺は利用駅まで晒して聞いてるのに、78〜81は利用駅も言わずに煽る社会のゴミ。

要するに
名古屋利用者は航空機などのライバル皆無なので静岡に増停車しても黙って乗ってろ。

京都、大阪以西の利用者は止まるのが嫌なら飛行機乗れ。

これで解決だな静岡嫌いの奴らは。

普通に答えたつもりだがな、現状無理だと
一人で勝手に頭に血がのぼって騒いでるだけの馬鹿だったか

乗降客数からして静岡は岡山と同じ、１日１２万余り。
それに引き換えれば停車本数に差がありすぎるなあ。
上記2駅は新幹線も在来線も同一の会社だから「新幹線のみの利用客数」が不明だ。

一方小倉はＪＲ全体で９万で、新幹線は18,000ぐらい。

>>84
すまん。間違えた。
79〜81に訂正。

>>73
静岡の両隣（新富士・掛川）あたりでは「ひかり」のスジが相当寝ているので
全停車も可能かと。。。　繁忙期ダイヤの退避用に組んでいるから
静岡で謎のカラ退避ともいうべき停車時間もあるし。

>>68
西明石をうまいこと活用したらいいのに
新神戸と姫路の、のぞみ、レールスターを西明石停車に振替したらいいのに、尼崎から山陽区間行くのに新大阪まで戻るの面倒だから新快速で西明石乗換にしたらどれだけ便利か
大阪駅から明石駅の山陽区間利用者と大久保から御着までの東海道区間利用者が飛躍的に便利になる
三ノ宮も東海道なら本数の多い新大阪のが便利

>>79
>新大阪ひかりは、小田原、豊橋両方毎時停車を進めるべきです。
そうしたら、新大阪ひかりは豊橋で退避にするのか？
豊橋→東京で退避なし、浜松→東京は静岡で退避になると不公平。
だったら、新大阪ひかりも静岡停車にして、静岡で退避すればいい。

小田原・静岡・浜松・豊橋がひかり1こだま2というのは納得がいかない。
小田原・浜松・豊橋ひかり1こだま2
静岡ひかり2こだま2
でないとだめ。

それか浜松発東京行きの8両こだまを毎時2本増発して、
静岡・浜松ひかり1こだま4にすればいい。

>>45
ライバル交通手段のJALは羽田―伊丹の便にはファーストクラスがあるからな。
東海道でもグランクラスが出来たとしても利用客層が限られるからな。
グランクラスは来春ダイヤ改正で東北新幹線でデビューするが、利用客層は多くの資産を持ってる中高年や年寄りばかりになるだろう。
一方で現代の若者の半分以上は非正規社員だぞ！
就職氷河期の影響が根強いせいか、「ずっと派遣・請負・契約社員・フリーター」ってことも珍しくない。

>>88
新神戸はともかく、停車偏りまくりの姫路をこれ以上不便にしてどうする

>>87
ありがとう。
やっぱり可能なんだね。
なんとか止まる様になって欲しい物だがこればっかりは・・・・・・
一応月2~３回のペースで利用しているが不便極まりない。
この際、こだまの退避を極限まで減らす努力位はして欲しい。
N700が出そろって700とN700に統一が完了すればこだま、ひかり強制利用者に
多少は恩恵が来るのだろうか？静岡始発や最終こだまなら退避なしで1時間10分強で
走れると思うんだが。

むしろ、浜松ひかり0.5本、三島or熱海ひかり0.5本にして、
浜松でのひかりの退避をなくしてほしい。
浜松＋静岡または静岡＋三島or熱海のひかりなら、
退避は静岡だけでダイヤが組めるかどうか。

>>91
西明石か岡山で乗り換えたらいいしバックがないから不便じゃない
中途半端に停まるより全停、全通で統一したほうが分かりやすい
大阪駅以西の多くの駅の利用者がバック不要で便利になる
総数はどっちが多いか考えてみ

詳しくはないけど、姫路は、山陽本線（赤穂線直通を含む）、播但線、姫新線にくわえて、山陽電気鉄道がある交通の要衝じゃないの？

これってN16編成だよね？
日立製なのに、日通で運ぶのかえ？
ttp://live.arukikata.co.jp/d/r/210/r/20040/m/ecM2rXlcbl8/

>>73
時刻表があるんだから、自分で調べてスジを引いてみることをおすすめします。
ここなら各駅の着発時刻が見れるので、どの列車がどの駅で何を待避しているのかを
探るのに便利です。
http://www.ekikara.jp/top.htm

で、ひとつお聞きしたいのですが、静岡27分発の新大阪行きこだまは、静岡でどの列車を
待避していますか？もしかしたら静岡通過のひかりを待避してないですか？こだまが
静岡通過のひかりを待避しているのだとすれば、現状のダイヤではひかり停車は不可能。

>>66
小田原・静岡は今日からﾌﾙｶﾗｰLED発車案内掲示器本使用開始。また、放送装置も更新済。

>>97
静岡通過のひかり号を待避するのは静岡通過のひかり号が豊橋停車なら掛川駅。小田原停車なら浜松駅で待避する。
なので静岡に止めると結局こだま号は浜松駅で待避することになるので特に問題なし。小田原、豊橋停車を維持
して静岡停車はちときついかもしれんが・・・

東京駅ののぞみメロディー、とうか発車メロディ、一向に他の駅に
普及しないね

熱海で追い越し不可能。
下りで熱海停車のあと小田原通過の列車が熱海を通過するなど考えると、
熱海駅で7分ぐらい間隔を開けないと無理。あと二駅までの待避を限界にすると掛川、浜松あたりで詰まってしまう。

そんな簡単に筋は変えられない。

>>87
静岡通過の東京33分発ひかりは、30分発のぞみの1本後のスジで発車して、途中
1駅（小田原or豊橋）に停車して
スジを1本落として40分発のぞみの前で名古屋に到着するので、もう1駅に停める余裕はないはずだけど？
その区間でちんたら走るのは、前のこだまにひっかかってるから。

もう1駅停めると名古屋着が40分発のぞみの後になってしまい、岐阜羽島で2本待避
（東京47、50発のぞみ）の後、
さらに米原で東京00分発のぞみを待たないといけなくなるので、現状より10分ほど新大阪到着が遅くなってしまう。
こうなると、名古屋〜新大阪で各停の間隔がいびつになることと、東京〜名古屋の
速達列車が減るので結果的にのぞみの
混雑がひどくなることが問題になってくる。

>>100
あれは20〜23番線の発車ベルと混同しないよう変えたから、東京以外で採用する理由は今の所見当たらない。
むしろ番線毎にメロディーを変えてほしい。

>>102
名古屋で東京40分発のぞみに追い越されるようなダイヤにすれば、新大阪ひかりの新横浜〜名古屋間2駅停車が可能になるんじゃないか？上りも同様なダイヤにして。
その代わり、名古屋こだまの入換が慌ただしくなるが。

のぞみに乗り換えられると困るんじゃないか。

00,10,13,20,23,30,40,43,50,53を「のぞみ」で東京、品川、新横浜、名古屋停車

03：熱海か三島，静岡，浜松に停車し，浜松から各停に
(静岡、浜松)で「のぞみ」を二本待避

33：小田原，静岡，浜松に停車し浜松から各停に
(静岡、浜松)で「のぞみ」を二本待避

26,56：静岡まで各停で静岡からは浜松、豊橋停車、
(小田原で「のぞみ」「ひかり」を静岡で「のぞみ」一本を、三島，豊橋で「のぞみ」を二本待避)

これならいけそう

>>105に追加
通勤「こだま」は、回送筋を利用することになるので、最悪品川折り返し、小田原で待避事になるのでさっさと三島迄逃げ切れるN700専用筋にすべきか？

>>105をExcelで示してみました
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

◎00,10,13,20,23,30,40,43,50,53を「のぞみ」で東京、品川、新横浜、名古屋停車
▽03：熱海か三島，静岡，浜松に停車し，浜松から各停に
　静岡、浜松で「のぞみ」を二本待避
▽33：小田原，静岡，浜松に停車し浜松から各停に
　静岡、浜松で「のぞみ」を二本待避
▽26,56：静岡まで各停で静岡からは浜松、豊橋停車、
　小田原で「のぞみ」「ひかり」を静岡で「のぞみ」一本を、三島，豊橋で「のぞみ」を二本待避
▽通勤「こだま」は、回送筋を利用することになるので、最悪品川折り返し、小田原で待避事になるのでさっさと三島迄逃げ切れるN700専用筋にすべきか？

静岡止めてほしいいなら先ずホーム増設しろや

>>108
確かにその通りだと思う。
6番線の南側に、7番線をつくるとか。
しかし上りホームはそう簡単には増設できない。
5番線を狭くして、強引にぶち込めばできないこともないが・・・

>>103
いや、だからもう1駅に停めた時点で東京40分発のぞみに追いつかれちゃうんだってば。
名古屋で追い越しするなら現状ダイヤのままでないと不可能。

>>99
あ〜なるほど。ここで掛川の長〜い待避線を活用してるわけですね。
豊橋停車のひかりは本来東京30分発のぞみに続行なんだけど、
小田原〜静岡でゆっくり走って静岡でこだまを先に行かせるんだね。
ひかりが小田原停車と豊橋停車の時で待避する駅が変わっても、
こだまの時刻があまり変わらないようにしてるんだ。

>>105
それだと33分発のひかりが小田原を発車した時点で3本もの列車が約3分間隔で走ることになるから
その区間の一部のこだま号が3本待避になってしまうが・・・

実はそうなんです、のぞみが一本増えた分、こだまが逃げ切れないです。
小田原にひかりを停めることがネックになってる 。
もう一度熱海から線の引き直しをしないと

てな感じで停車駅増しはなかなか難しいと思う

名古屋11:58頃
回送981 F4

ドア故障の調査が終わって帰るのか？

静岡はどうでもいいが、品川＆新横浜両駅通過のダイヤを設定してくれ。
旧ダイヤ復活こそ、ＪＲ東海収益ＵＰになると思う。

東海に言えよ
そうするだけのメリットがある具体的根拠も添えて
思うだけなら馬鹿でもできる

静岡とかどうでもいいとこ多すぎ
重要な大阪、広島、福岡の話はないの？

アホかｗ

>>117
お前はどうでもいい存在だ

>>113
結局1番ダイヤ上でのネックが熱海駅なんだよね・・・どうにかして待避線造れないのかな?
場所的に無理そうだけど・・・

>>120
作れるものなら最初から作ると思う。

そこまで必要無いと思ってただけじゃないかなぁ
いまなら東海道線のホームの上に被ればできそうな気もするけど

なぜやらないかを考えれば分かりそうなものだかなあ。
品川を作り、新大阪を改良し、必要とする投資はしているのに、なぜ熱海はやらないのか。

費用対効果が悪い。

これ以外にないじゃないか。

熱海はどうしようもないけど・・・
せめて浜松と静岡が島式ホーム２面４線構造（新横浜と同じ配線）
ならだいぶ違っていただろう。

ひかりとこだまの緩急接続もできるから東京〜三河安城や小田原〜名古屋の
利用で一旦反対方向に行ってのぞみに乗るということをしなくても
所要時間での逆転現象も起きにくい。

タラレバをいくら語っても無意味。
妄想なら他のスレでやればいいのに。

>>123
技術的に不可能ってことはないだろうから、純粋に費用対効果が悪いってことでしょう。

>>73はその後のこのスレの流れを読んでるのか？
適当な>>87の適当なレスを信じて、静岡にひかりが2本停めることが可能と思い込んで、東海への憎悪だけが増幅してるのだろうか。

>>115
JR東海に言えば済む話と思うが、いったい何が目的？
単にうざいと言うだけなら、飛行機にでも乗ってれば？ｗ

>>125
同感。妄想は>>1に反するし。

>>126
それ以外の何でもないでしょう。東海も西も費用対効果の悪いことはやらない。

>>127
>>73は何年も前のダイヤを基準に考えていたから、現実が見えてよかったんじゃないかｗ

熱海で通過退避ができたら？


小田原か三島の２本退避が無くなるだけよ。

どこにトンネルを掘る気だｗｗ

東海は費用対効果の悪いことはやらない、ってのがわからないんだな。
せいぜいリニア開通まで待てｗ

東海に限らずフツーの会社は費用対効果の悪いことはやらないけどね･･･
交通機関はインフラとして費用対効果を求めないものだと思い込んでる
人がいるからこういう議論が後を絶たないんだよね。
税金で作って無償供与してくれるなら東海も喜んで使ってくれると思うよ。

>>131
まあ、そういうことだな。
多少の差はあれど、インフラでも費用対効果が求められるのは確か。
妄想は費用対効果のない空想話から出る。何の意味もない。

妄想したい者は、妄想スレが2つも立ってるからそっちでやってほしいｗ

本日24日午前1時50分頃よりＮ１６編成の輸送が行われます。
今日は1〜4号車の輸送が行われます。
ちなみにメーカーは日立です。
これでＮ編成の投入はひとまず完了です。

俺はひかりの静岡駅の２本/ｈ停車も小田原の１本/ｈ停車も賛成なんだけどね。

ＪＲ東海は、ひかりをのぞみの増発代わりにも使えるようにしているっぽいから
安易に停車させていないっぽいよね。

静岡は、こだまを２本/ｈ維持させるために、本来ひかりの停車駅にも関わらず
（ひかり１本/ｈにすることで）時間帯的に増加する需要をこだまに振り替えさせることにより
上位種別の需要にゆとりをもたせているような気がする。

小田原駅は神奈川県広域から名古屋・関西方面への移動に使える駅。潜在需要は多いはずだけど、
東京や新横浜からの転移にしかならないと思われているのだろうね。

>>134
お前今までの議論読んでないのか？？

>>134
ここは賛成反対を語り合うスレではないのだが…

のぞみ１０本化ダイヤ
昨日の改良版ができた
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

まだどこかおかしいとは思うけど

>>137 ダメだあ
こだまの筋がおかしい

もうやめた

つーか、Excelで時刻表書いてもスジの破綻に気づきにくいだろ。
せめてWinDIAとかOuDiaで作成しろよ・・・

>>139 さすがに会社のPCにダウンロードは出来ないなあ。

>>138
頑張れっ！

加減速度アップの効果を期待して
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

ダイヤ妄想は他でやってよｗ

>>142
このブログの主は最大11本だって↓
ttp://blogs.yahoo.co.jp/super_revolution_turbo_typed/6098535.html

>>144 すごいですね。
三島止まりの通勤こだまも入ってたっけ？

★日本の鉄道技術“盗用”中国が各国に売り込み攻勢

・中国の国有企業が日本の高速鉄道技術を基礎に日本製より速度の高い高速列車を作り、
　中国独自の製品として諸外国に売り込もうとしていることについて、日本側から「約束違反」との
　抗議が起き、新たな日中摩擦となりつつある。米紙ウォールストリート・ジャーナルが１８日、報じた。

同記事は一方、日本や欧州企業には中国が高速鉄道でも知的所有権を違法に取得したとの
　見方が多いとし、中国側の今回の出方を予測して、新幹線の対中輸出を拒んだＪＲ東海の
　葛西敬之会長が「中国はすべての技術を無料で移転しようとした」と話したことを“先見の明”が
　あったと指摘している。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101122-00000608-san-int

>>134
このスレ的結論:
静岡通過（小田原、豊橋選択停車）ひかりの停車駅を増やすことで生じるデメリットは以下の通り。

・新大阪到着が10分程度遅れる
・名古屋〜新大阪各駅停車の間隔がいびつになる
・米原到着が遅くなり、首都圏〜北陸の所要時間が延びる
・首都圏〜名古屋の速達列車が減るため、のぞみの混雑が酷くなる

これらのデメリットと、停車駅を増やすことで得られるメリットを評価し、
現時点では停車駅を増やさないと判断している可能性が高いと考えられる。

>>145
入ってないね。ちょっと詰め込みすぎ。
実際に運用しようとすると、鳥飼の入出庫で詰まるパターンかと。

もうZ60かぁー
12月末までにあと1編成くらいは落成しそうだねぇー

>>149
今週の頭から陸送が始まってますね。
どんどん未乗編成が増えていく・・・

>>147
・新大阪到着が10分程度遅れる
・名古屋〜新大阪各駅停車の間隔がいびつになる
・米原到着が遅くなり、首都圏〜北陸の所要時間が延びる
・首都圏〜名古屋の速達列車が減るため、のぞみの混雑が酷くなる

確かに全部事実だが、最後のはどうかと思う
ほとんどのぞみばかりの状況でひかりが１本少し遅くなったくらいでガタガタ言うなと

>>150
未乗編成に乗るために他者の運用報告を活用してたりしてｗ

>>151
それはのぞみ利用者にとってのデメリットじゃないの？

>>151
ガタガタ言ってるようには見えないが…
淡々と事実を述べているだけだろうに。

受け止め方も人それぞれか…

東海に増発が必要と思わせる位利用者増やせば良いと思うよ

>>144
ダイヤ見たけど、のぞみ新富士〜静岡間6分って無理。（N700で最速7分30秒）

結局、ダイヤとして一番組みやすいのが、「のぞみ」12本「こだま」6本の10分間隔のダイヤです。
組んでみたけど、東京〜新大阪間「のぞみ」で2時間34分〜36分、「こだま」で4時間15分〜16分
での運転可能。しかし、それをするとなると「ひかり」停車駅の住民から相当反発くらうだろうな・・・。

東海道新幹線のダイヤは複雑怪奇で難しい。（京急とか中央快速線とかと同レベルかそれ以上かも。。。）
特に三島・静岡・浜松の静岡県内に「ひかり」を止めるダイヤを作成するだけで
「のぞみ」のスピードダウンor本数の削減が必須となってくる。そこが難しいところ・・・。
「こだま」を減らしたダイヤを作成しても、「こだま」の待避駅が少ないから所要時間はあまり変わらない。

ＪＲ東海のページにＪＲ西日本の３００系がドア故障したって書かれているが
全検後すぐで壊れたのか？

>>152
あんまり運用情報はアテにならないんですよね・・・
自分は出張利用で朝東京に向かって夜東京で乗るパターンなので、
午後の上り列車の運用情報があると助かるけど、なかなかないんですよねえ。

結局、時間の許す限り東京駅で張り込みをして自由席で帰るという原始的な方法しか無理w

>>149
西では先週末N16が搬入されたらしい

>>159
それに伴うＦ編成の廃車はないんですかね。

テンプレサイト間違ってる。。。
Z59が二つも・・・たぶんコプペみすだろうけど。
Z60が浜松へ搬入中なんだけどね。

・Z59（日車製）が浜工へ搬入開始　←New!
・S7が試運転を開始　←New!
・N16（日立製？）が博総へ搬入　←New!
・SまたはR編成が近車で製造中　←New!
・Z59（日車製）が試運転を開始　←New!
・Z58（日立製）が試運転を開始　←New!

>>161
しれっと直しやがったwww

>>160
むしろ来月全検入るｗ

名古屋12:58頃
回送885 Z0

Z0ってドクターイエローのような機材、少しは載せてるの？

Ｚ０の試験って何をしているの？

中国も北朝鮮もアカンなぁ
はよなくならんかな〜。
目先の利益のために、あんな国に新幹線技術売ったらあかん。

>>156
ホームが貧弱ですからねぇ
三島、静岡、浜松、豊橋のどこかが２面６線なら全然違うんですけど

逆に上越新幹線のホームは無駄遣い過ぎる

>>168
まあ、雪絡みでの車両留置場所確保のためでしょうな。上越は、

岐阜羽島も似たようなもの

J51廃車

>>168
何がどう全然違うの？

>>168
ひかりとこだまが緩急接続なんてダイヤ、ムダが多すぎるんだよ。
のぞみが時間10本走る中で緩急接続のスジを引いてみたら分かるよ。

東海道で10分停車とかやってたら、利用者は間違いなくブチ切れるｗ

>>163
つまり、来月全検切れになるＦ編成があるが、
廃車ではなく検査に入るということがわかっているということですね。

>>161-162
すみません・・・
2chは読めるけど書き込めない環境にいることが多いもので。
浜工へ陸送されているのはZ60の誤りでした。

>>165
Z0には検測機器は載ってないんじゃないですかね。
他の編成には載せているものがあると、東海が発表していたかと思います。

のぞみ１０本化ダイヤの頃になるとデータイムでも品川発着が設定されるだろう。
ピーク期の東京駅は折り返しに余裕がないので（回送スジをなくすことも難しい）。

>>160,>>163,>>175
次のＦ編成の全検はＦ３。
今後はＦ３→Ｆ８→Ｆ５→Ｆ６の順に全検切れになる。
ただ、Ｆ８をもって全検終了になるかも。
一方で来年度の台検は今年の全検時期から
Ｆ７→Ｆ９→Ｆ２→Ｆ１→Ｆ４の順になります。
ただ、Ｆ２から先は台検せずに廃車になるかも。

>>173>>174>>177
のぞみ１０本化ダイヤ案（改良版）
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

のぞみ１０本化の際は
◎東京駅での回送筋を確保するため、
首都圏での通勤こだまを三島（車両整備後）発品川折り返しとする。
◎待避駅での優等列車の待避は２列車までとする。
◎ひかり・こだまのあり方を見直し

ひかり：東京03発　熱海か三島で選択停車、静岡から各停
ひかり：東京33発　小田原停車、静岡から各停
こだま：東京06・36発　静岡まで停車
◎課題：米原ひかりが無くなり米原へは
「のぞみ」⇒「こだま」へと乗り換えが発生するがそれでも2時間16分と所要時間は変わらない。
ただ乗り換えの抵抗感を無くすために
10本の「のぞみ」のうち毎時１本でよいので米原停車する設定を設けても良いと思う(勿論のぞみ料金認可申請を通して)

月次のご利用状況がアップデートされてるけど、ひかりの客は減少し続けてるんだな。
こんな状況でもっとひかりを停めろとか片腹痛いよなw

のぞみは回復してるんだな。確かに最近混んでるもんなあ。
これ、米原停車のひかりを静岡に停めたりすると客離れを起こして余計に悪化しそうだな。

＞181
逆に、米原ひかりの停車駅に静岡・浜松・三島・熱海などを停車させて
ひかりを１本のぞみに変更するのはどうかな？

>>181 これはどう？
のぞみ１０本化ダイヤ案（改良版）
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

のぞみ１０本化の際は
◎東京駅での回送筋を確保するため、
首都圏での通勤こだまを三島（車両整備後）発品川折り返しとする。
◎待避駅での優等列車の待避は２列車までとする。
◎ひかり・こだまのあり方を見直し

ひかり：東京03発　熱海か三島で選択停車、静岡から各停
ひかり：東京33発　小田原停車、静岡から各停
こだま：東京06・36発　静岡まで停車
◎課題：米原ひかりが無くなり米原へは
「のぞみ」⇒「こだま」へと乗り換えが発生するがそれでも2時間16分と所要時間は変わらない。
ただ乗り換えの抵抗感を無くすために
10本の「のぞみ」のうち毎時１本でよいので米原停車する設定を設けても良いと思う(勿論のぞみ料金認可申請を通して)

限定のぞみのツアーが続出しているからね。

昔「ひかり」今は「限定のぞみ」

ひかりの利用者が減るのは当然だろう。

東京から豊橋まで乗ったことがあるが、ひかり早得、ジャパンレールパスと思われる客がかなり多かった記憶が

ダサ臭い新幹線しか走らなくなった倒壊新幹線
500系撤退くやしいのうｗ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
500系CMカッコイイな、倒壊から撤退してホンマよかったわｗ
新スピード　新スタイリング　新アメニティー　

倒壊のくっさいｃｍはこれ
http://www.youtube.com/watch?v=ZGu7SGxNWyo
新幹線はダサいし遅いしｃｍはくっさいｗ

>>180
次のうち、どれが一番減っている、空いている印象？

・静岡・浜松停車ひかり
・三島・静岡・浜松停車ひかり
・小田原停車ひかり
・豊橋停車ひかり

>>187
ひかり乗らないからわからない。

ひかりの乗車率が低いなら、ひかりをのぞみ化すればいい。
岡山ひかりは浜松・三島・熱海通過にして、のぞみから逃げ切るダイヤにするのがいい。

>>187
豊橋停車ひかりはいつも混んでるよ。
三河人だから東京行くときは豊橋で乗るけど、普通指定席はしょっちゅう売り切れて
しまうから、こだま使ったり名古屋回りすることがある。

ダサ臭い新幹線しか走らなくなった倒壊新幹線
500系撤退くやしいのうｗ

>>187
小田原ひかりのうち、ＡＭ上りとＰＭ下りが比較的空いてる印象がある。
午前の下りと午後の上りは結構混むんだけどね。

J51廃車？

525A C49
803A C41
255A C22
9393A B6
63A Z2
257A Z44
485A B11　（所定C）
119A Z48
9395A Z46

>>190
今日の525Aは岐阜羽島からグリーンに団体が乗ってくる様子。
ずっと混んでいるのは落ち着かないので、早特グリーンで取ってたのを変更したｗ

38A Z8
668A C17
9378A B8
246A Z52
246A Z52
6180A B9
40A J44
248A Z42
670A C11

今日はB編成をよく見る。所定Bは一本もなかったと思うがｗ

のぞみ早得往復きっぷ値age

>>195
40A J44
本当なら詳細希望ｗ

東海編成に乗りたいのに指定取った時に限って西編成orz

葛西は500系を東海道から追い出したんだから
次は西の編成を追い出してほしいわ

>>198
それはどだい無理な話

ダサ臭い新幹線しか走らなくなった倒壊新幹線
500系撤退くやしいのうｗ
500系は今でも山陽新幹線で走ってるぞ

>500系は今でも山陽新幹線で走ってるぞ

最下級の種別でな。

http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
やっぱ500系やなｗ
倒壊のダサ臭い新幹線とはちゃうなｗｗ
500系が撤退して山陽を羨ましがる倒壊ｗｗｗ　

>>197
データの一部が欠落。失礼しました。

40A Z1
480A J44

もう全部のぞみでいいじゃん
倒壊はのぞみ停車駅以外なんてゴミとしか思ってないんでしょ？
１年でもいいから試しにやってみてほしいｗ
世の中からどのくらい批判されるか見てみたいｗ

105A Z52
225A C17
645A B9

18A N15
470A F2
228A Z46

467A C31
27A Z25

26A N10

31A N13
474A J57

クソダサ低性能新幹線しか停車しなくなった倒壊新幹線ｗｗｗ
500系撤退くやしいのうｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
あーしびれるｗｗ

F8が全検なら多分廃車
今日乗ったが壊れているトイレが
そのままの状態で使用可だった

車両運用報告
・ 105A…Z52
・ 649A…C11
・ 225A…C17
・ 469A…B14
・　29A…Z15
・9333A…C60
・ 651A…J53

P編成とE編成こだま運用に変化有。

◆700系E編成使用こだま◆下り(2010年11月27日以降)
広　島0649→博　多0820 こだま823
岡　山1451→博　多1827 こだま749(博多南1847)(2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
岡　山1651→博　多2022 こだま753(博多南2037)(2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)(2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
新大阪2040→岡　山2155 こだま773

◆700系E編成使用こだま◆上り(2010年11月27日以降)
福　山0609→岡　山0633 こだま720(2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
岡　山0635→新大阪0741 こだま722
博　多0643→岡　山0953 こだま732(博多南0631)(2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
博　多1916→広　島2108 こだま822(博多南1904)(2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
広　島2315→福　山2358 こだま772(2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
博　多2146→広　島2324 こだま824(除：1/16)

◆100系P編成使用列車下り◆(2010年11月27日以降)
広　島0600→博　多0739 こだま821
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0751→博　多1127 こだま733(博多南1139)
岡　山1002→広　島1123 こだま739
博　多1824→博多南1834
岡　山1451→博　多1827 こだま749(博多南1847)(除：2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
広　島1749→博　多1958 こだま829(博多南2010)
岡　山1651→博　多2022 こだま753(博多南2037)(除：2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
岡　山1751→博　多2123 こだま755(博多南2137)
小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)(除：2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
小　倉2249→博　多2308 こだま867
小　倉2306→博　多2326 こだま869(博多南2347)

◆100系P編成使用列車◆上り(2010年11月27日以降)
福　山0609→岡　山0633 こだま720(除：2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)
小　倉0625→新山口0658 こだま850
博　多0643→岡　山0953 こだま732(博多南0631)(除：2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
博　多0920→岡　山1252 こだま740(博多南0907)
博　多1551→広　島1753 こだま820
博　多1916→広　島2108 こだま822(博多南1904)(除：2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
博　多1939→岡　山2248 こだま768
博　多2026→岡　山2332 こだま770(博多南2004)
広　島2315→福　山2358 こだま772(除：2/7･9･11･13･15･17･19･21･23･25･27)
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)
博　多2204→小　倉2223 こだま860
博　多2235→小　倉2255 こだま864(博多南2205)
博　多2328→小　倉2347 こだま868

■車両(JR東海)10年11月27日現在
・N700系：Z編成59本(Z1-Z59、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成15本(J22･J30･J34･J35･J44･J50･J52-J57･J59-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45-J49･J51･J58(46編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51)

■車両(JR西日本)10年11月27日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連：みずほ・さくら用)7本(S1-S7)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連：レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)

■車両(JR九州)10年11月27日現在
・N700系：R編成(8連：みずほ・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)

>>213
九州のN700はR1〜R4が熊本に搬入済み

>>213
N16が搬入されたって、上の方で書かれていましたが。

>>214-215
すいませんでした。試運転が始まった段階で加えようと考えてたので。

513A J57
229A C21
37A Z25
653A C35
473A C27
231A C43

562A E15
34A Z18
478A F8
9372A C4
240A C20
670A C18
7176A Z10
36A Z42
242A Z48

２７Ａ Ｚ２０

今日は午前中は快晴。
のぞみ９号で「富士山がきれいに見えております」のアナウンスあり。
実際に聞くのは初めてかな？

夜間に新幹線に乗るときの安心感は異常。特にグリーン車に乗るとき。

クソダサ低性能新幹線しか停車しなくなった倒壊新幹線ｗｗｗ
500系撤退くやしいのうｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
倒壊こんなん走ってないやろｗｗ

>>211-212
情報thx
まだ時刻表12月号を見ていないので、間違っていたらｽﾏｿですが、

「博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)」のスジは
代走運用なしでしょうか？
「小　倉2207→博　多2226 こだま865(博多南2244)」
(除：2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)のスジは、
上記「こだま858」の折り返しだと思われるのですが…？

>>222
代走ありますね。700系8両で運転です。

>>222-223
すいません、漏れてました。


◆700系E編成使用こだま◆上り(2010年11月28日以降)
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)(2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)

◆100系P編成使用列車◆上り(2010年11月28日以降)
博　多2127→小　倉2146 こだま858(博多南2104)(除：2/8･10･12･14･16･18･20･22･24･26･28)

>>198
＞葛西は500系を東海道から追い出したんだから
次は西の編成を追い出してほしいわ

それはムリ！
東海道と山陽は直通運転しているため。
500系が東海道から追い出されたのは、他の形式（300系、700系、N700系）とシートマップが違うから。
おまけに500系は先頭車定員が少ない！
500系が東海道から去ったと同時に東海道は16両1323席で統一された。
後には設計および機械類完全統一も原則化されるようだ。
理由はN700系が東海のZ編成と西のN編成が設計完全同一だからだ。これによりどちらでも検査可能。
一方で700系は共同開発と言っておきながら独自性が強いので、検査には制約がある。
あと、500系が東海道から去ったもうひとつの理由、500系はJR西日本独自の車輌であるため東海の基地では検査できないからだ！

500系はやっぱ山陽新幹線が一番
倒壊なんかに走らせるのは勿体無さすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
500系撤退で悔し涙の倒壊さん

08時23分頃より、豊橋駅構内において、線路内に不審者が立ち入っているとの情報が入ったため、上下線の運転を見合わせています。

その影響により、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。

またクズ鉄か？
勘弁してくれ。

新幹線の駅ぐらい高さ２メートルの安全柵を造るべきだ。

北の工作員かも知れんぞ。

500系の「指はさみ注意」表示は、
車体形状のせいか変則的な位置にある。
れるすたの場合はS・Rヘセ同様上と下に貼られた。

【社長会見】東海道新幹線の雪対策について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000640.html

>>232
現状の朝倉山あたりの迂回してるところを
トンネルなどで直線にぶち抜いて（朝倉山あたり）
ぶち抜いたトンネルの中で思いっきりスプリンクラー撒けばいいのにな。

http://maps.google.co.jp/maps?client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja:official&channel=s&hl=ja&q=%E9%96%A2%E3%83%B6%E5%8E%9F&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

>>223-224
レスthx
やはり858AもE編成代走日ありだったんですね。

それにしても、E編成は2月7日から28日まで
連日代走運用ありとは…。
V編成も含め、酉の8両編成は何かと酷使されてるような希ｶﾞｽ。

そういえば昨日は上りも下りも（どっちものぞみ）国交省の流動調査っていうのやっていたな。
一部の車両だけだったようだけど。
先日の大都市交通センサスと同じ趣旨なのかな？

朝倉山をぶちぬいたら急勾配を登れない。
あのカーブは、ある意味、安中榛名→軽井沢間のようなもんだ。
東海道本線だって迂回してるんだし。

>>232
ケルヒャーの洗浄機かー。
ジャパネットで買ってんのかな？

>>235
5年置きのやつだよ。純流動調査ってやつ。

一番信用できる流動調査さね。

結果が出るのは２年後くらいだけど。

憧れるわ。お役所仕事。
９８以下の処理能力。

多分ＭＭＸ付いてないんだよ、きっと。

しかしあの調査、ある程度な住所曝して、仕事の開始時間やら使用駅と時間を記入…

個人特定出来そうだなw

■新幹線「さくら」つくる昭和の手
http://www.asahi.com/travel/rail/shinkansen/aeramook/sakura.html
川重では来年5月納品のS編成の構体造りが行われているそうです。

>>242
S12とかあたりかな？

あれ？西と九州とで開業までにそれぞれ何編成まで揃えるんだっけ？

S9とR10だったと思うが、R6以降の製作間に合うのか

指定席争奪戦に乗り遅れた…

上りは1月3〜4日がピークか。乗り遅れないようにしないとなｗ

川崎は西向けが多いなぁー
けど、製造地と、JRの位置関係からしたら当たり前かな

私だ。 山田である。
今シーズンも諸君の期待に応えて「新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」を発売することにした。
本来であれば例え「こだま」といえども、 このような料金で東海道新幹線に乗せるわけにはいかないのだが
正月の一日だけ、特別に許可するのである。感謝して使ってくれたまえ。
尚、当社の持つ路線は、乗り放題に向いていないなどという不届きな意見を唱える者が
毎年現れるのを私は知っている。 しかし、当社の誇る日本の大動脈、東海道新幹線に乗れるのである。
そのような輩には一度、東海道新幹線が他社の路線に換算して、一体何百路線分の価値があるのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも東海道新幹線「こだま」だけでなく、当社在来線は特急も含めて乗り放題の大盤振舞である。
ふるって利用してくれたまえ。

>>209
Fの便所が壊れるってあんまり聞いたことないが。
水が出なかったのか？

500系はやっぱ山陽新幹線が一番
倒壊なんかに走らせるのは勿体無さすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
500系撤退で悔し涙の倒壊さん wwwwwww

東京駅って東のVIEWと倒壊系の切符売り場あるけど、VIEW混んでるのに倒壊系いつもがら空きだよねえ。東京の人はやっぱりVIEWで買うわけ？？。

500系はやっぱ山陽新幹線が一番
倒壊なんかに走らせるのは勿体無さすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
500系もう一度来てーと泣いてる倒壊さんｗｗｗｗｗ

東海の客は、駅で切符買わない人、多いと思う。

単に在来線から見て手前で目に付きやすいのと
コーポレートカラーでの色分けが緑の窓口のイメージで
つい緑の東日本側に並んじゃうとかじゃないかな

改装して、なんかオレンジ窓口が昔よりは目立つ位置に来たような気がするんですが？。単に都の人々は名古屋の会社のこと嫌いなのでは？？？。

500系はやっぱ山陽新幹線が一番
倒壊なんかに走らせるのは勿体無さすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
羨ましがる倒壊ｗｗｗｗｗ

54A:Z6 533A:Z59

Z59 営業運転ですか

33A...Z13
58A...Z34
747A...K52
576A...E3
60A...Z46
本日は博多よりお送りしました。
九州新幹線の試運転スジが判るといいんだけどなあ。

そういえばSKYの羽田−中部線の時刻が発表になっていましたね。
新幹線と競合はちょっとしにくいのかなあという印象です。

羽田→名古屋（中部）　22：55→23：55
名古屋（中部）→羽田　23：40→00：40

>>235
28日に調査があったんですね。航空と同じなら、明日にもあるかも。
航空旅客動態調査が11/28と12/1にあるので。

>>260
東京発最終の、のぞみモドキのひかりとシンクロしてないか？　到着が。

ひかりの方が便利。
品川を22時7分だと飛行機はギリギリだ。
せめて羽田を0時ごろにして！

それとも料金格安なのか？
6000円くらいなら、乗ってもいい

確かに、思ったより下りは遅くないよね　＞ＳＫＹ便

羽田に０時４０分に着かされて、あとはどうしろっていうんだろ？
北九州みたいに乗り合いタクシーでも出してくれるの？

セントレア0時も足なくね

こんな記事みっけ

ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010113002000190.html

>>263
どうせＳＫＹ便だから深夜便とはいえ、ターミナルの端っこの方から乗らされるんだろ？
いくら空いている時間とはいえ、羽田空港内の移動も面倒そうだな。

>独自に予想した時刻表をホームページに載せている名古屋市内の
>４０代の会社員は「情報の出所は明かせない。できるだけ多くの人に
>楽しんでもらいたいとの思いで調べ、掲載している」と説明する。

イエロー関係で人間との接触事故起きたら、こいつやこいつの同族のせいでもある？

乗り合いジャンタクを用意するか空港近くのホテル宿泊だろうな
セントレアは関空みたいな対岸への深夜バスはないのか

11月30日の3A…Z29
検査明けなのか、新車のように綺麗でした。

羽田、中部どちらも到着後の足がないですよね。
空港からタクシーで帰るくらいなら潔く日付変わるまで飲んで
ビジホかカプセルホテルか、うまくやってラブホに泊まって翌朝新幹線で
帰るほうが何かと有意義ってもんですw

>>267
中空初の名鉄最終って何時？

今、ホテル安いよな。
赤プリでも1万3000円くらいだし

>>274
11時半くらいですね。余裕でアウト。

寝台特急｢銀河｣の復活で対抗か？もちろんサンライズ型車両で！？

>>260
航空板でこういった書き込みがあった。
920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 00:54:46 ID:/PjHBVY90
>>919
＞名古屋-東京間だけの深夜移動の需要狙い

今回のSKY新路線の狙いは、実は名古屋〜新千歳線だけ、と推測。
つまり羽田〜中部はオマケにすぎない。この新設で必要な機材は１機のみ。
深夜の羽田発で中部へフェリー、翌日いっぱい名古屋〜新千歳（茨城経由
含）で回して、次の深夜に機材を羽田に戻して交代整備させるスケジュール。

名古屋での需要を見極めるための、極めて試験的な機材繰りかと。

>>274
23時32分だったような。

>>259
博多に関しては

725頃着35頃発、1025頃着35頃発、1450頃着1500頃発、
1630頃着55頃発、1940頃着45頃発

を確認してる

500系はやっぱ山陽新幹線が一番
倒壊なんかに走らせるのは勿体無さすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
倒壊今こんなんはしってないやろｗｗｗ
山陽は今でも走ってるぞｗ

>>237
阪神の下柳が売ってるらしいですw
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2010/12/01/images/KFullNormal20101201166_l.jpg

>>279
なるほど、ありがとうございます。
昨日は17時過ぎだったのでちょっと惜しかったですね。
今日もう一度狙ってみます。

博多南線って、在来線扱いだろうけど、客層もなんだか新幹線車両を利用させるのももったいない感じのが多いね。
博多から乗るとき、汚らしいのに指定席に座られた後だと気分が悪い。

>>249
>>209だが、水が出なかった。
手洗い用は出たけどね。

>>283
海の方々にとってはフレックス利用者も
ゴミ、乞食の扱いですね。
客の悪口は、客のいないところでいってね（よーく聞こえてますよ）
すごく気分が悪いですよ
とフレックス乞食が申し上げます。

>>284
洗浄水タンクに水が無かったんだな。
Fではよくあること。すぐに直る。

来年1月16日は9450A(博多21時6分発広島行きひかりＲＳ)が運転されるが、一方で824AはＢ編成(Ｃ編成の可能性も？)に編成変更。
おそらくヤフードームで行われるコンサート対応と思われます。

>>283
別にそう思わないけどな。博総見に時々乗るけどサラリーマンとOLが主体なんだが。

>>288
土休日に乗ると、いろいろな人を見かける。乗客は結構多い。
年間数回しか使わないですがｗ

>>255
東京人てしょうもない事を気にするんだな
まあ２ちゃんみればよく分かることだがｗ

>>286
水が無いなら手洗いも水が出ないはずでは？

>>291
循環用のほうじゃないの?

>>274
23:32発快急金山行きが中部空港発の最終(金山乗り換えで名古屋まで行ける)

>>260
せめて成田だろうJK

那珂川乞食、俺も嫌いだ。
ちょうどいい時間に飛行機があるから変えた。
新大阪から乗るときは快適なんだけどな。
乞食の生暖かさが残ったままだとほんと胸悪い。ゴミは散らかしていくし。

那珂川ハイツ一戸建て住んで金持ちと思ってるんだろ(笑)

>>279
いました。1940より前に到着していて、1946頃に折り返していきました。
U006でした。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYieKAAww.jpg

>>295
のぞみに乗れよ

>>295
JR西日本はあなたの乗車を必要としていません。快適な航空機をご利用ください。

こういう流れ？

今だ！！！300系get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

来年度は新岩国発の｢のぞみ｣が誕生か？

平成２４年度岩国空港開港に向けて
http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/www/contents/1275036844335/html/common/4bff8751002.html
【山陽】九州新幹線U057【直通】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289477785/765
名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/01(水) 22:43:25 ID:a8YCJrHE0
>>762
岩国は米軍基地の空港を借りて朝晩3〜4往復くらい羽田便限定で飛ばすらしい。
こうなると駅から10分の超好立地空港が誕生する。
宮島を含めて、広島市西区までは広島空港よりこっち経由の方が早くなる。
また広島市は広島西飛行場の存続を計ってる。
実現性はしんどいが、もし実現すれば羽田便が復活する。(ただし小型機)

>>296
那珂川ハイツwww
あのへんて街全体がどんよりしていて追いはぎにあいそう。

>>301
広島空港が苦境…

>>290
たぶん倒壊が強欲すぎるから嫌われてるんだと思うよ。

>>304
だからと言ってボッタクリの束の方につくあたり所詮東京人なんだな

VIEWだけ混んでてオンレジ混んでないの見るたびに、東京の人も意外と郷土愛あるんだって思ってるけど？？。

250A…Z58
528A…J44
673A…J57
481A…B5
483A…B9
677A…B8
59A…N2
61A…N7

>>306
東海はエクスプレスの客の割合が多いだけじゃないの？
多客期は東海の窓口も混んでるよ。

>>301
「のぞみ」の新岩国停車よりも、ＲＳ２往復程度を広島博多間各駅停車化のほうが先でしょ？

>>309
羽田-岩国便の対抗策ですが？

>>290
>>291
洋式だけ出なかった

>>310
多分利用客が少なすぎて、２年程度で通過に戻されんじゃね？

関連スレ

平成30年大規模改修とリニア開通後の東海道新幹線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291295586/

最近車交による遅れ多すぎだろ

>>291
出所は同じ水タンクでも便所の水は洗浄水タンクを経由するからな。
ここに水が無いと手洗いの水は出ても便所は出ない。

>>311
和式は出たのか？そうすると、便所のセンサー不良も考えられるわな。

日本の企業は推奨するか？
フリーフォールか？立席飛行機６００円なり
http://blog.livedoor.jp/tyousoku/archives/338282.html
http://potemkin.jp/archives/50457652.html

ニュースで見たけどこれはやばいだろ

http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
500系の話題をしたら涙が止まらない倒壊ｗｗｗｗｗｗ

大雨のため新横浜〜小田原運転見合わせ

京都からのぞみ１２号に乗車中。車掌から大幅に遅れる見込みとのアナウンスあり。
遅れるのは構わないけど、駅ではなんの放送も無いのは不親切。それがあれば不愉快な気分にはならないのになあ…
ちなみに下りが40分遅れてて、そのお詫び放送は一生懸命やってました。

関ヶ原の降雪時、減速するのはなんのためだっけ。

318です。
のぞみ１２号、無事に定時に東京着きました。お騒がせしました…

http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー
山陽新幹線に500系がまだ走ってる事に嫉妬する倒壊ｗｗｗｗｗ

１月３日のひかり５５４号、禁煙の空席はたくさんあるのに、いざ、取ろうとすると取れない。
まさかと思ったが、サイレンスが取れました。

今日の見たまま
東海道区間のダイヤ乱れの影響で、下りの到着が
約5分〜40分遅れていた。

553A〜3564A（3564Aは団臨）…E15
3561A（団臨）…B2
7163A…C8
回909（列番不明）…U006

8894A（回送＝7174Aスジ）…S5
7176A…C42

※7168Aスジ（？）でF編成が入線したが、何故か方向幕が
　まっさら（表示なし）だったので、　回送or試運転だったのか不明。
　（この分のみ在来線ホームから目撃したので、列番未確認）

116A…Z11
490A…Z15
581A…E4
66A…Z5
115A…N8
49A…N5
580A…E8
762A…V4
765A…V5
769A…K52
96A…N13
696A…C16

>>323
九州の試運転は営業列車と同じで5000番台だと思うよ。

>>319
路盤にある固まった雪を通過時に巻き上げて床下機器を壊したり沿線に飛ばして被害が出るのを防ぐため。

>>326
ありがとう。となるとスラブ軌道化して徹底的な散水消雪をするしか手がないって
ことですか。雪遅れは永遠に続く、、か。

思えば、東海道幹ホームから隣の会社の開業セレモニーを見るのは何回目だ？
こっちは何もねーなー。

TOKIOが来たセレモニーがあったではありませんか

>>314
和式は知らないが、男用は出たよ。
後、センサーは壊れて無いと思う。便器の中の蓋？は
パカパカ動いたからね。

>>330
極端に水量少ないのは、故障ではないです。

>>325
レスthx
なるほど、5000番台なんですね。

> 76の101様
「JTB携帯時刻表12月号」や、酉のポケット時刻表には、
何故か>>211-212と>>224の情報は未掲載でした。
情報提供ありがとうございますm(__)m
この分は、結構ギリギリになって追加されたんでしょうかねぇ…？

地味な話題かもしれませんが、本日は毎年恒例の第二指令所からの列車制御日でした。
また、ある情報筋からの情報によると、明日以降R編成が新大阪へ乗り入れるそうです。

>>322
1/3はサイレンスの設定はありませんよ。

>>334
てことは近くS編成の九州区間入線もあるのかも？
乗務員の訓練と信号システムとかが正常に作動するかチェックかな

>>333
東海側のポケット時刻表には反映されてたので、情報がギリギリだったのかもしれません。

>>335
S編成の九州乗り入れは既に始まっているみたいです。

>>328
その隣の会社は昨日はめでたい日なのに大幅な遅延、更に大量の乗客を
駅に置き去りにするという大失態を演じてしまったようで・・・。

>>337
失態か？

>>335
何日か前の西日本新聞朝刊で博多駅にてＳ１編成で
運転士の乗務員交替シーンが掲載されていた。

ということはＳ１編成は既に九州区間に入っているようだ。

一番列車が連結トラブルとか。。。
ウチの会社で新商品発売で
こんなトラブルあったら即、異動だろな。

>>338
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E2E6E2E1848DE2E6E3E0E0E2E3E29191E3E2E2E2
強風はしょうがないけど、ドア開け忘れの置き去りはまずいな。
警告書レベルまでは行かんだろうけど。

>>336
>>339
もう入ってるのね、開業が迫ってるのが実感できるな
なら今度はU編成の小倉？乗り入れかな

テンプレサイトの運用って夏から更新されてないんですか？

506A B13 静岡発車

検札のとき、ICCardを出すのってあり？

ＳＰカード イン！

>>342
あれ？Uって新下関までやなかったっけ？

たしかにそろそろ西乗務員の訓練開始やな

>>347
まだ正式な発表はされてないしな
800系の乗車位置案内がどこの駅まで設置されるかね

>>322 >>334
ひょっとして、↓に当てはまるのでは…？

ひかりレールスターの「サイレンス・カー」指定席設定誤りについて
　ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175092_799.html

269A…Z39
267A…Z33

>>345
EX-ICならレシートを見せる必要があるよ。

>>350
昨日、その267Aに乗ったがかなり混んでた。月曜からあんなに混んでるのか？

>>334
第二司令所って一応場所も秘匿されてるんでしょ、wikiにも書いてるけどどうやって知るの？？。社員さん？？

第二司令所使う日はプレスリリースがあるみたいね。

514A C1

105A Z35

470A F7

>>354
この件は当日の関西のニュースでやってたよ。

【社長会見】山陽・九州新幹線直通運転列車の乗り入れに向けた準備状況
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000645.html

>>358
発車案内の表示例が面白い事になってるな、実際とは違うから担当者が遊んでみたのかもしれないが
東京〜鹿児島中央各駅停車のみずほ、400号台ののぞみとか
みずほの色はオレンジ？かね

発車案内が東北・上越に似てる気もするんですが？？？。

243A Z23
481A B1

社長会見には鳥飼の基地で

「検査・修繕」も行う

…と、あるが、東海の基地では西の車両の検査修繕は造りが違うからメンテが出来ないって言ってた奴がいたような…。

>>362
簡易的な検査しかできないってことでしょうかね。

鳥飼には一応全車種が入りますから。

全検・要検をやるわけではない
仕業検査くらいできる準備はするでしょ。

台検まで委託するんじゃね？


まさかなｗ

「みずほ」・「さくら」がエクスプレス予約使えないということは

「ひかりＲＳ」をエクスプレスで予約してたけど乗り遅れそうなので後の列車に変更したいが「みずほ」・「さくら」に変更できない．「のぞみ」か「ひかり」か「こだま」しかダメってことかな？

座席がいいから「ひかりＲＳ」の指定とってるのに変更するならいい席の「さくら」にしたいのにできず，狭い「のぞみ」にしか変えれないってこと？
１本後なら乗れそうだがそれが「さくら」なら変更できないってこと？

だとしたらものすごく不便だよね．

のぞみ・ＲＳーさくら・みずほの変更を発車時間前までにするのはｅ５４８９で取っておけってこと？
ＥＸ−ＩＣは使わない方が変更しやすいってことになるんかな？

>>362
仕業検査と不具合が発生したときの検査だよ。
別に今と変わらない。

>>360
カラフルなところが似てるだけで機器そのものは元々あったものだけど…

定期券、通勤客に通学用　買い替え依頼無視して書類送検
2010年12月8日20時45分

　ＪＲの発券ミスに便乗して通勤用より安い「通学用」定期券で新幹線を利用したとして、愛知県警は８日、
名古屋市天白区、ＮＴＴ西日本社員の男性（３６）を鉄道営業法違反（不正乗車）の疑いで書類送検し、
発表した。県警の説明では、男性は今月、差額を支払ったが、「ＪＲが認めた有効な定期券だ」と話し、
容疑は否認したという。

　中村署によると、男性の容疑は１０〜１１月に２回、通学用定期券でＪＲ新大阪―名古屋間の東海道新幹線に
乗車したというもの。同署は、自動改札機の記録から、５０回は不正乗車したとみている。

　男性が８月、名古屋駅で名古屋―森ノ宮（大阪市）間の３カ月通勤定期券（約３９万円）を申し込んだ際、
駅員が発券操作を誤って約１２万円安い通学用を交付。ＪＲ側は男性に謝罪と買い替え依頼を繰り返したが拒まれ、
９月に自動改札機を通れないようにした。その後も、男性が有人改札を利用し続けたため、１０月に被害届を出したという。

　男性は「勝手に誤って発券したのに、社長の謝罪がない」と怒っていたという。ＪＲ東海の担当者は「こちらのミスだが、
買い直してもらいたかった」と話している。（佐藤恵子、工藤隆治）

ttp://www.asahi.com/national/update/1208/NGY201012080010.html

これって西にも迷惑かかってる？

>>369
随分丁寧な対応だと思う
本来は差額の１２万円ではなく３万円/日徴収可能

裁判やったら、普通にＪＲが勝つだろうな。
黙って差額払ってればゃかったろうに…。

>>370
ＪＲのミスもあるからね。その部分はＪＲが悪い。
ただ、３ヶ月丸々得しようとしたのが失敗だね。

たとえばＪＲから定期の切り替えを要請されたときに、
「ＪＲのミスのせいで面倒なことになったのだから
残りの２ケ月分は支払うけど、使った一ヶ月分はＪＲで負担すべきだろ。」
などと交渉すれば、少し得したかもしれないだろうに。

あとこのおっさんが勤めた会社からも訴えられるだろうな。
誤発券による差額は、おっさんの財布に仕舞われただろうし。

366読んでふと気がついたんだが、ひかりレールスターって、九州新幹線開業後も残るの？
てっきり置換えになるのかと思ってた。

だとしたらピザデブがEXｰICで乗れる普通車は消滅だな。

減ることは減るが０ではない
大方はこだまに回るだろうが

ふと思ったんだが、
山陽新幹線の駅でフルカラーLED発車標がある駅って今のところ博多（と新大阪）だけ？

みずほ/さくら/つばめ/のぞみ/ひかり(RS)/こだま　
…とこんなに種類があるのに現状の3色LEDで大丈夫なのかな。

みずほ/のぞみ → 橙色
さくら/ひかり(RS) → 赤色
こだま/つばめ → 緑色　　　って感じで案内するんだろうか。

東海のフルカラー発車標は綺麗だよなぁ〜

>>376
のぞみだって列車によって停車駅が違うんだし、特に問題ないのでは？
東海のLED発車票はパナソニックですね。何年か前にグッドデザインにノミネートされていました。

グッドデザイン賞のノミネートってデザインの保有者や発注者が自分でやるんだろ？

681A…B6
257A…Z47
38A…Z56
478A…F6
666A…B15
524A…J35
670A…B3
480A…J57
672A…J55
253A…B8
61A…N6
677A…B2

>>378
それはエントリー。

>>378
これな。

http://www.g-mark.org/award/detail.html?id=29261&lang=ja

>>376
確かに、列車の種別は色で判断しやすいからね。
のぞみ→黄色 ひかり→赤 こだま→青

東海ひかりパターンがわからないけど
東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久筑大新熊新新出川鹿
京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留船牟玉本八水水内中
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ
●●●○○○━●○○○━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●　みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━○○━━●●△△━△━●●━━●●　さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●━●●●●●●●●　さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━◎━━━●●●●●●　さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎　つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━□□━□●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ＨＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま

新大阪から鹿児島までさくら21300円
　　　　　　　　　　みずほ21600円

なかなか試乗会に当らない・・。　　　　

昔このスレの冒頭で700系B編成の運用が書いてあって、
JR西日本の700系のぞみに選んで乗れたよね。
今のN700系のぞみってZ編成またはN編成に選んで乗ることって
現地のホームで乗車する寸前まで不可能なの？

>>374

500こだまの指定席最強

>>374
産経webが一瞬だけ報じてたよね、JRの抗議受けたのかすぐ無くなったけど。
RS(ほぼ)廃止するから500系をRSにしなかったのでは？？。

9385A C49
245A Z52
126A N5

ＲＳ車の全部がこだま転換になるの？

>>389
じゃないの？
>>2を見る限り、残存100系とRSの数がほぼ一緒だし。

んじゃ、ＲＳはＱ全線開業後しばらくしてジ・エンドなんじゃん。

>>385
下記のN700系使用列車で、どの列車にN編成が充当されるか掲載されている。
登場当初は共通運用（？）だったようだが、2008/3改正で本数が増加し・・・

ソース
ttp://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

>>391
車両の改造が終わったら順次100系と差し替えられる。
またRSの筋にも新しいN700が投入されていく。

もしかしたら新大阪(岡山以東)で通常営業で100系が見られるのは3月までかもよ？
こっから優先的に置き換えていくだろうし、岡山以東はこだまの最高速度が上がるかも。
現状、岡山-新大阪が80分以上かかるのは、かかりすぎだしダイヤの邪魔。

ふと思ったんだけど、最近の改正でこだまとRSが一部削減されたのは、
空いた筋でN700の試運転をするためじゃないかな〜なんて思ったり。

回971 S1
3561A（修臨） B12
7163A C4
回907（試運転。5907A？） U007

久々にS1を見たけど、この後、博総に回送されたのか
九州新幹線に入線したのかは不明。

日立で、2011年4月以降のN700作っているみたいだね。
「編成番号Z61,65,66」でgoogleすれば、該当ブログに行ける。

>>394
S1は最近毎日九州乗り入れ試験してる

ところでUって編成番号なぜか三桁で車体に書いてるが、
これってシリウルの関係？それとも他に目的あんの？

RSがこだまになったら個室どうすんのよ？
まさかの続行？

>>397
だからそういう改造をやるために100系置き換えにはしばらく時間がかかる。

個室の壁が完全に天井までかかってないのは
そういう改造も見越してあるんだろうね

>>392
更新されてませんよ

あんなセミコンパ、すぐに分解できる。

>>394の訂正
× 7163A C4
○ 7163A C7

>>396
情報thx
毎日乗り入れてるんだね。

やべ、1月3日のぞみ　大阪から東京行き指定席全滅！
東京に帰れないよ、1/4じゃ遅いし

博多駅のサイン類が見慣れない感じで(西標準と違う気がする)、自動放送の声優が明らかに新幹線他駅と異なるのは、3月以降JR九州の管轄になるため九州仕様になってるということですか？

ならねぇよ新大阪駅の西日本の立場が博多駅の九州の立場

>>403
新大阪で自由席狙えよ

そしてカオスと化する始発発車予定ホームの自由席側・・・
2時間半座るためだけに1時間以上立ちっ放しでがんばれｗ

そして乗れたと思ったら大雪で米原缶詰食らうんだな

みんな、アドバスありがとう。
東京まで自由席確保は厳しいから
G車乗るよ、空席アリの列車があったから。
毎年のことなのに・・・。

>>408
昨年の年末、大阪に帰省するとき遭遇した。
指定席だから問題なかったが、新大阪着いたら、自由席組
半分、死んでた・・・・。

3日の新幹線なんて、希望の時間に連れ同士で固まって座るためだけに
プレミアもんのスイート個室でも取るかのような感じで
駅のシャッターが開く前から並んで事前受付してもらってる
人たちもいるくらいなのに、その認識は甘すぎるわ

年末年始はお盆休みの時と違ってあまり分散化しないからな
俺が勤めている会社はお盆休みは無いけれど
どこかで3連続休みを取りなさい（1年間限定）という方針だし

>>404
放送は他駅も博多と同じ声優のやつに変わっていってる

小倉・新山口・広島・岡山は新放送移行を確認済み

13日に年末年始臨時便の追加情報出ないか？
12日に予約状況のリリースが発表されてたけど追加便の発表が無かった。

わっ！2チャンからIDエロ宣告された…確かにそうなんだが

連投すいません。先の話しですが、
名古屋駅でのリニアと東海道新幹線の交差ですがが、
今噂されてる通り、ターミナルビルや郵便局跡地に出来ると
交差は＋型というよりはＴ字か逆Ｌ字型になりますね。
どっちにせよ、東海道新幹線の車両は、指定席やグリーン車を博多方�@号車寄りに組み替えないと
お金を沢山払っている指定席客や、グリーン席客などがかなり歩くことになりそうですね。
常連のビジネスマンの方々はどう思われますか？

>>403
時間があるならこだまでも良いと思う。

昨日の運用
21A Z52
25A Z26
773A E9
589A E4
120A Z24
580A E6
760A K54　原色編成

確か2日前に、車椅子用の調整席が解放されるし、
当日も謎の調整席が解放されるのかしらんけどほとんどの列車が△になる。

それを狙えば何かしら座席は取れるでしょ。

東海道新幹線　三島駅で人身事故発生
誰かがホームを降りて本線通過中の111Aに突撃したらしい。
一部列車に遅れと運休が出るとのこと。

続報
上り列車にも影響が出つつあります。

ttp://www3.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1283779328/432

より、Ｓ８編成が近車から出場する模様。
早ければ今週末にも博多港(中央埠頭)⇒博総への輸送も
行われると思われます。

>>369
コイツの名前公表しやがれ！この不正野郎！ＮＴＴ西日本所詮役所だからな。通学定期で乗れると思うなよこの腐ってるバカ関西人め！あとＪＲ東海舐めると殺されるぞ！

>>422
>名古屋市天白区、ＮＴＴ西日本社員の男性（３６）
関西人ではない

東海道線鷲津でもほぼ同時刻に人身発生で熱海〜豊橋運転見合わせか
今日はひどいことになるな

岐阜羽島で上り列車抑止。520A,476Aが確認できる。

本日ここまでの運用報告　間違ってたらごめん
105A Z48
29A Z18
469A B9
31A N15
511A C1

658A B8
28A Z22
124A Z28
520A F7
30A Z56
476A B12
234A C35

下りサイバー情報
659A:静　岡→掛　川(15:36)
231A:熱　海→三　島(15:29)
475A:小田原→熱　海(15:33)
661A:小田原(15:34)
　41A:新横浜→小田原(15:30)
9363A:新横浜[4番線](15:31)
663A:新横浜[3番線](15:35)
　43A:品　川→新横浜(15:31)
517A:品　川(15:33)
7179A以降運転見合わせか。

>>426
了解
ちなみに、三島の現場には警察と消防が入って現場検証中とのこと、

これって払い戻しになる？

三島駅の検証は15時53分に終了、111Aは検証中。再開のめど立たずとのこと

>>428
2時間超えるか否かは不明

こだまはガラガラだけど両側にいるのぞみは見る限りほぼ満席でつらそうだな。
さっき売店物色してきた。

520A、30Aの順に岐阜羽島を発車。次は476A。他に列車の姿なし。

上りサイバー情報(東京着順に書いた)
230A:新富士→三　島(15:41)
　24A:静　岡→新富士(15:42)
472A:新富士(15:43)
654A:新富士→三　島(15:43)
122A:掛　川→静　岡(15:44)
518A:浜　松→掛　川(15:44)
　26A:豊　橋→浜　松(15:45)
656A:静　岡(15:46)
232A:三安城→豊　橋(15:46)
　28A:豊　橋(15:47)
474A:浜　松(15:47)
9360A:名古屋→三安城(15:48)
658A:掛　川(15:48)
124A:名古屋(15:49)
9364A:名古屋(15:50)
520A:岐羽島(15:50)
　30A:米　原→岐羽島(15:50)
660A:豊　橋(15:51)
234A:京　都→米　原(15:52)
　32A:米　原(15:52)
476A:岐羽島(15:53)
236A:京　都(15:54)
662A:三安城(15:55)
126A:新大阪(15:55)
9370A:新大阪→京　都(16:05)
666A:米　原(15:56)
新大阪でまだ238Aが止まってるかも。

>>432
乙
230A以降が抑止されていたのはこちらでも確認。遅れは最大1時間30分程度？

車販大忙し。
けっこう大人ぽいネーチャソ。
ナンパしたい。

>>434
元気やなぁｗ

運行板に誤爆した方がいたのでサルベージしとく。

903 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2010/12/12(日) 17:18:13 ID:7hy2oEgQ0
>>421
東海のＺ６１も大阪造船所に陸揚げされたもよう
今晩から鳥飼への陸送が始まる感じ

これは断言できるが、JAL、ANAのスチュワーデスより、新幹線の車内販売のほうが
はるかに平均レベルは高い。つーかスチュワーデスの平均年齢は４５歳くらいじゃないかな。
金津園のスチュワーデスも、パッセンジャースサービスに改名したほうがいい。

>>437
つJEX
つIBEX
つADO

事故編成ってN700系？

111Aだから間違いなくN700です。広島行きののぞみ。

新幹線の致死率は流石だな

どの編成だったんだろ。

三島駅で接車したとしたら、該当編成は沼津市内辺りで停車したんだろうか。長泉町は通り過ぎるくらいの速度は出てるだろうし。
警察と消防は現地まで行ったのかな、大変だな……。

Maxやまびこ159で米沢山形行く客捜索してる放送しても
物理的に無理だお

>>442
グモスレによるとZ52らしい。

>>441
線路上に寝てたらしいから、それなら在来線でもいいじゃんと思うけど。
やっぱ新幹線の方がいいんだろうか。
高架上の死体、どうやって片付けるんだろうね。

なんだ寝てたのか

それなら、線路に降りられないように地下鉄風のホームドアでもｗ

寝てたというのは、列車が来る直前にホームから降りて寝てたようだ。
停まるまで1キロくらい走るだろうし、先頭まで歩くとかなりの距離になるな。
迷惑な話だ。

>>448
幹線の車内放送によれば、「2km先に停車中の…」だった。

バカボンのアニメで自殺願望のサラリーマンが線路に横たわって、新幹線に轢かれて
死のうとしたがバカボンのパパが「今日はストライキで１日中新幹線が走らないのだ！」って言う
アニメを思い出した。今日ストライキがあれば・・・

>>445
新しいのに限ってよく事故るな。

運用報告
豊橋抑止組
232A(通過線) C43
660A(12番線・客扱い) C28
28A(11番線) Z22
その他
664A C22
682A C30
534A J34
692A C45
677A B12
485A C22
527A B7
大阪から浜松往復だったんだが、
行きに豊橋で、新幹線と在来線のダブル抑止を食らっただけでもアレなのに、
夜間の南彦根人身で、帰りの新快速・快速がボロボロ、ひどい一日だった…。

>>450
最後万札で鼻かむやつ？

ＪＲ海・西で配ってる新幹線のミニ時刻表って九州新幹線の方も乗るのかな？
掲載のスペースを考えるととても掲載できるとは思えんな。
九州新幹線開業のポスターってお互いＳ３とＲ３編成だけど何か意味あるの？
鹿児島まで３時間以内に結ぶ意味かね？

まじで新幹線への特攻はやめてほしい

新幹線はもっと速くできないの？
名古屋や広島行く分にはいいが東京、福岡は時間がかかるし高過ぎる
飛行機の割引運賃が売り切れたときに仕方なく利用するがしんどい
せめて東海道、山陽とも大阪駅乗入、直通運転廃止で大阪駅で完全系統分離で利便性向上に努めてくれ

>>450
当時は国労全盛期だったからなぁ・・・

>>450
ヨーロッパなら毎日どこかでやってる

>>456
文章前半の要望と、後半の方々がリンクしてねーぞ。

東京〜福岡（博多）は、新幹線に乗ってくれれば御の字な区間。
あまりにも乗らないので、往復新幹線利用で、１泊ホテルがついたツアーで
こんなに安いの？　ってくらいのを出しているくらいだから。

むしろ航空が有り得ないぐらい高い盆や年末年始に、
エクスプレス持ってれば繁忙期料金もかからず、
それ以外なら往復割引が通年適用で、
でもって５時間しか掛からないんだしなぁ…
人の欲求には際限がないというか
２３区外から通勤してる人なんか、毎日片道２時間とかザラでしょ

八甲田・十和田・津軽の経験者としても隔世の感があるｗ

>>459
よく読め…単に大阪民国民を装った釣りだ。

航空の大阪−福岡線なんざ、運賃もダイヤも、
単独で使うようなしろものではなくなってるのにねえ。

大阪〜福岡便の敗因はＲＳ登場だろ？

「平成２１年度」　年末年始期間中の指定席予約状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000432.html
では
◇臨時「のぞみ」を、さらに追加運転！
・１２／＊＊〜１／＊（除く１／＊）に、東京〜新大阪間の臨時「のぞみ」を＊＊本追加運転します。
・指定席の発売は明日１２／＊＊（＊）の営業開始時から行います。
とあったけど、
「平成２２年度」　 年末年始期間中の指定席予約状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000647.html
には臨時「のぞみ」の追加運転の情報がありませんでした。
今年度は臨時「のぞみ」の追加運転は無いってこと？

ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡ⇔ＳＵＧＯＣＡの相互利用サービス：平成２３年３月開始の情報
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000648.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009756.pdf

manaka との相互利用は
まだかな

>>461-462
飛行機の大阪〜福岡便が新幹線に敗北？
寝言ほざいてんじゃねぇよ。

>>465
京阪神〜北部九州のシェア8割が新幹線なのに航空機完全敗北じゃないか
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/
これの59ページ見てみ

>>455
これ、来年3月になると東京〜鹿児島までごっそりやられるからね〜

>>465
JALは1日2便、ANAもボンQが飛ぶぐらいなのに何を今更。SKYの神戸〜福岡線も
2か月しかもたなかったし。

ＲＳ登場とスカイマーク伊丹〜福岡撤退後の、大阪〜福岡の航空減少ぶりは、
このスレ的には頻出だし、まあ釣りなんだろうな…

国交省の航空輸送統計の年度別を見ていけばすぐ分かりそうな…

ちなみに2001年度のピーク(伊丹便1,377,906人)から、
昨年度まで８年で減少率が40%を越えたところ
福岡への関空便は50傑ランク外なので国交省でもすぐ出るデータがないし(誤差範囲)、
この間マイナスにしか寄与してないから無視でいいだろう

>>459
なんでかな
遅くて高いんだからせめて梅田発着、全便始発で利便性を高めろということだ
直通する必要もないし政令指定都市で大阪、神戸だけが辺鄙な駅、しかも連続だからな

同じ日にＺ６１とＳ８の陸送が始まった

全のぞみ停車駅と県庁所在地駅に、そこ始発の午前6時発の便を設定すればもっとよろしい。
たとえば、上りで新大阪0600時発のぞみより、ひかりでも京都0600時発の方が高槻民にとって便利になる。
間違いなく。

回送？
んなもんナンボでも時間あるやろ。

>>473
需要があれば朝の名古屋始発のを京都始発に変えるでしょ。

2nd train に J34編成廃車の記事が。
あのサイトに新幹線が載る珍しい。

>>474
渡り線無いからめんどくさいのでは??

>>471
あえてマジレス
新大阪だって十分都会だろ

J34は>>452のひかり534号がラスト営業だった模様。
(今朝ひっそり廃回された模様)

534A、昨日乗ってたわ…。
あまり好きではない車両だったがラスト運用に当たるとはとは切ないな。
お疲れ、ありがとうJ34。
ちなみに534Aは普段F編成だが、廃回運用兼ねて任せたのかね。
ダイヤ混乱のせいかもしれんが。

京都通過！！。

>>471
飛行機早いか？新幹線のほうが座ってる時間が1時間長いけど、
乗換えやなんやで歩かされる距離の長い飛行機のほうが面倒だと思うんだけど。

大阪駅バス8:30→伊丹空港9:00/ANA1673 9:40→福岡空港11:00/地下鉄11:15→博多11:20
大阪駅8:30→新大阪9:35/のぞみ3 8:45→博多11:13

飛行機は実際こんなスムースにはいかなくて、バスはもう1本か2本早い便に乗らないと怖い。
さらに新幹線はのぞみとRS合わせて1時間に3本あるから、期待値としての所要時間が短いし、乗り遅れたときのダメージも少なくて済む。

>>473
京都には滞泊編成があるから、やろうと思えばすぐできるよ。

でもやらないのはなぜだと思う？

>>481
バスなんか使うからそうなる阪急、モノレール使えばいい
飛行機
梅田6：33→蛍池6：47、蛍池6：51→大阪空港6：54、伊丹7：15→福岡8：30、福岡空港8：47→天神8：58　計2：25
新幹線
大阪
大阪7：03→新大阪7：08、新大阪7：10→博多9：40、博多9：49→天神9：55　計2：52

飛行機12,000円(旅割)、14,000円(特便)、新幹線12,800円(2枚切符)、13,100円(割引切符)

おれなら1回あたりの着席時間が大幅に短く、全行程でも速い飛行機を選ぶ、復路はさらに5〜10分速くなる

飛行機も新幹線も乗り換え時間が短すぎ。

>>484
経験上余裕でできる乗換時間
飛行機なんてSKIPにしとけば15分前に保安検査を受ければOK
伊丹だとモノレールから3分以内に保安検査場にいける
新大阪駅の発車時間間違えた7：12だ
乗換に必要な時間は3分、5分もあれば余裕

>>475
確かに新幹線ネタ少ないね。
過去ログ漁ってみたら10/23のドクターイエローが最後だった。

http://2nd-train.net/2-topic/201010/118.html

>→大阪空港6：54、伊丹7：15→

これは流石に万人向けじゃないだろ。

>→新大阪7：08、新大阪7：10→

これなんか瞬間移動が必要だろ（ｗ

飛行機ネタはいい

いいのか、じゃあもっと書いてやろうか

今年度の日立製造分がＺ５３、５６、５８、６１
噂話では５編成だけどまとめサイトでは
６１の次が来年度分の６５、６６になってるけど
これって６５は６３の間違いじゃないの？
５と３って見間違えたりとかするし。
来年度分いきなり最初から日立が２連チャンするほど
日車の新幹線以外の予定が立て込んでるとも思えないが

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之二―
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1287981995/65より
65 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/11/27(土) 22:28:45 ID:Uo8fjLgZ0
現在各工場で製造中と思われる車両
日車…JR各社N700・JR海313・JR海キハ25・JR九キハ220・松浦鉄道MR600
日立…JR東E5・JR各社N700・阪急9000・東京地下鉄15000
近車…JR各社N700・JR西225・JR西287・ダラス高速運輸LRV（米国向け）?
川重…JR各社N700・JR西287・JR西225・JR西683-4000・JR貨EF210-100・東京地下鉄16000・埼玉新都市交通2000・メトロノース鉄道M8（米国向け）・JR貨コキ107?・JR北789-0?・京急1000?
東急…JR東E233-2000・小田急4000・相鉄11000?

>>483
じゃあ、梅田6時45分出発なら？7時なら？期待値を求めなきゃ。

新大阪って、新幹線ホームから直接、地下鉄に行ける改札があれば、
劇的に利便性が上がると思う。東海よ、西に気兼ねせずにやれ

御堂筋線の乗り換え、確かに時間少し要するねぇー。
でも、東京駅と名古屋駅の地下鉄乗り換えとに比べたら短い。

>>487
>>485

「なんでかな」とか言ってるのに、すぐ上で指摘されてる、
2001年ピークに航空４割減
の方は考察しないと…

要するに新幹線の方が高くて遅いっていうのが一般的じゃないってことだろ
便数のことも含めて、航空利用の方が総合での利便が低い
ここを逃げて回ってるウチは４割も減りました、なんでだろ？の無限ループだろうに

新大阪で新幹線→在来線なら新幹線の乗降ドアをしっかり確認し、走れば可能。実際に１分乗換をやったから。
だが、逆は重力に逆らうから少しむずかしんじゃないかい。

飛行機　荷物制限が強化されている。そして荷物を預けるのが面倒で場合によっては金が必要。預けると到着空港でなかなか出てこない。保安検査を受けなければならない。ペットボトルを持ち込めない。乗り換え面倒でその都度支払い。機内で出てくるのは飲料コップ１杯。
全身スキャナが国内線でも全面使用開始されたら皮膚ガンになる可能性が飛躍的に向上。

全身スキャナが採用されている米では、なぜか米の公務員は私用であっても、家族も含め全身スキャナの使用が禁じられている。

1分なんてさすがに無理

新幹線でも飛行機でも、自分が便利だと思うほうを使えばいいさ。

でも、伊丹から飛行機乗るのに阪急やらモノレールやら
>>483のようにこまめに乗換出来るのに、
大阪→新大阪の在来線移動がめんどいという感覚は俺には理解できん。

大阪駅に新幹線乗り入れて利便性高めろって、
大阪→新大阪の在来線移動がめんどいという意味なんだよね？

>>482 車内販売がいないからな
>>473 そのひかりが静岡で後続ののぞみに追い越されても？
>>485 ３〜５分あれば急げば乗換え可能範囲だけど、在来線は平気で３分程度遅れるからねぇ

>500
具体的なニーズっぽいこと挙げといて難だけど、
書いてあるとおり、京都と新大阪の関係はあくまでたとえだよ？

言いたい事は、
いつまでも銘に胡座かいてないで、主要駅始発の6時+10分以内発の便作って
空き資源の有効活用と早朝の新幹線需要を創出堅持する努力しろよｺﾞﾙｧってこと。
主に東海に。

>>501
車内販売は名古屋から乗せるとか、柔軟に考えればよくね？
京都６時発は俺も面白いと思う。最初は空気を運ぶかも知れんけど、近鉄と連携して奈良の客を取り込んでみるとか。

近鉄にしてみりゃ奈良から京都に乗り継がせるくらいなら
東京方面へは名古屋乗継、博多方面はなんば方面に客を連れて行きたがるだろうな

>>503
ないないｗせっかく京都でダイレクトに乗り換え出来るのになんばってｗ
あくまで新幹線使う客の輸送を考えての話。

普段でも奈良観光で共同戦線張ってるんだし、近鉄としても奈良から橿原経由で名古屋なんて考えてないんじゃない？

>>501
京都発下り初発6時56分、上り終発22時45分ってちょっと…
下りは20分繰上げ、上りは20〜30分繰り下げて欲しいところだ。

>>501
京都が例だとしても、始発を早めたらなぜ儲かるかの絵を描けないとダメだよ。
始発早くしたら、どこから客が転移すると思う？

え、新幹線の始発って７時からでしょ？　三河人ｗ

京都始発は、やろうと思えば出来る。
でも、何故設定しないか？
を考える事が大切だ。

>>507
そんな重箱の隅を突いて何が面白いの？

>>509
う〜ん、君ほど面白くないかもね。

298Aの京都始発と
490Aの新横浜終着は是非検討して頂きたいものだ

298Aの岐阜羽島始発なら、いつでもできる。

>>494
それあったら、いいねー
自由席の人気が急上昇間違いなし。

>506
転移元…。
んーと、八条口やアバンティ前はじめ市内各所で
朝イチの伊丹行き空港バスを待ってる羽田へのビジネス客とか？
単純に新大阪6時発の客も幾らか流れそうだね。

就活学生なんか1分1秒でも現地滞在時間が長い方がいいし、
深夜バスを逃したり、ちょいリッチなそっち方面にもアピールできるかもな。
あと京都企業の偉い人とかも社員出張に就活学生みたいな時間活用を強いるね。

あと、有明まんが祭り参加者。

昨日の姫路駅、在来線→新幹線　の乗車券販売窓口でのこと。
列に数人並んでいて、いざ自分の番になったら発車時間ギリギリだった。
その窓口担当の人、テキパキ感があったのだけど、
お釣りを出してくれるときにその場に全額なかったみたいで
新幹線側の精算窓口まで一緒に急いで、そこでお釣りと乗車券を貰った。

その対応には感謝してます。ありがとうございました。
おかげさまでギリギリ間に合いました。

あと・・・以前あった、乗り換え改札口側の自由席用の乗車券特急券自動販売機は
やっぱり置いていてほしいなぁ・・・

始発が一番遅い時間の某駅を利用してるのだが、
終電も一番早く終わるので、田舎なんだなぁと…

まさか厚狭より朝が遅いとは…使えね〜駅だorz

＊＊＊＊＊ちょっと脱線＊＊＊＊＊

昆布新幹線雲竜号
http://anjls.exblog.jp/7885362/
http://blogs.yahoo.co.jp/hakodatedorifu/50602079.html
http://guitarbird9.naturum.ne.jp/e525267.html
http://anjls.exblog.jp/7885362/
昆布新幹線の寄贈について
http://www.city.aomori.aomori.jp/download.rbz?cmd=50&cd=6709&tg=10
北海道発、昆布の新幹線　新青森駅前に展示
http://www.47news.jp/photo/108297.php
東北新幹線が新青森まで開業したのを記念して、北海道福島町名産の昆布約２キロを使った”昆布新幹線”が１４日、新青森駅前に展示された。トンネル工事に携わった同町の鳴海健児さんが制作し、青森市に寄贈。　写真：鳴海さん（左）と鹿内博青森市長＝同日午前、新青森駅前

2010/12/14 19:45 【共同通信】
鉄工業鳴海健児、地元では相当な勘違いジイさんポイ

>>510
なんだ、自分の事よく知ってるじゃん

>>514
ま、収益拡大が見込めるならやるでしょう、というだけのこと。
ここで議論する意味もない。

>>516
三河安城駅？

>>496
たしかに
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/prompt03/11ccpdf.html
を見ると最盛期の６割程度しか使われてない伊丹〜福岡だが…

福岡空港は都心に近くて便利だから短距離が強いはずって先入観に支配されてる奴が多いが、
実は久留米などの周辺衛星都市へバスが頻発してるのが強み
本数で新幹線に惨敗したあとの伊丹便なんか、マイルとかで敢えて乗るのをのぞけば、
そういう需要の方が本質に思う
あ、久留米に関しては来年春で新幹線乗り換え無しだっけ？

北陸新幹線大阪口が動き出したか？

北陸新幹線　敦賀以西　３ルート検討
2010年12月15日 http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000001012150001
国土交通省が１３日に開いた整備新幹線関係道県連絡会議で、国交省側は北陸新幹線の敦賀以西のルートについて検討する作業部会を１１月に設置したことを説明した。
部会では、「小浜」、「湖西」、「米原」の３ルートを想定している。同省幹線鉄道課によると、来年３月末をめどにそれぞれの課題を精査したいという。
　作業部会は国交省と建設主体の独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の担当者がメンバー。
小浜市を経由する「小浜ルート」、
琵琶湖西岸を経由する「湖西ルート」、
滋賀県米原市につなぐ「米原ルート」
の３ルートについて、ルートごとの事業費や整備の技術的な課題を調査しているという。
　前原誠司・前国交相は８月、整備新幹線問題検討会議 で、北陸、北海道、九州新幹線の未着工３区間について着工認可の具体的な条件を明らかにした。
　前原氏は北陸新幹線の課題を「敦賀以西の整備のあり方」とし、「未解決の問題を先送りせず基本的な条件が確実に満たされていることを確認した上で着工する」と方針を示した。

これを踏まえ作業部会は発足した。
　北陸新幹線は２０１４年度末に金沢が開業予定。敦賀までのルートは公表され、現在工事実施計画の認可申請中。
それ以西は１９７３年に決定された整備計画で「小浜市付近を経由する」とされているが、詳細は決まっていない。（足立耕作）

関連リンク
国交省「年内結論」繰り返す／北陸新幹線
2010年12月14日 http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000001012140001

>>511
新横浜は車内整備の人員をどう確保するかだな。

>>518
ID:wWu6rOsa0
君って、人の揚げ足取るコメントばかりだね。

http://www.youtube.com/watch?v=Lq6lBZTK5Bc&feature=related

泣いても笑っても明日はダイヤ発表か

>>505

京都始発の下り…
首都圏でいえば早朝の新横始発や品川始発みたいなもんか。
確かに欲しいところだな。

深夜の上り京都着は…在来線で何とかなるから難しそうだな。

逆方向は新大阪始発の上りや新大阪までの下りで充分間に合ってるからな。

>>526
山陽新幹線は姫路と福山が改悪されるかが見ものだね

>>527
京都600始発の上りならありとは思うけど。
今の200Aの混雑を分散させる意味でも効果はあるかと。

近鉄で、京都6時発の新幹線に乗るには、新田辺より北に住んでいる人じゃないと
不可能です。
JR奈良線沿線だと奈良4時50分発の京都行きに乗れば間に合うけど・・。

N700って100km/hまでの加速において、実際のところ2.6km/h/sを超えてない？
GPSロガーのデータを見ていると、2.8km/h/s程度まで記録されているのですが…
起動加速度が2.6km/h/sなだけで、さらに加速度うｐするの？

のぞみに会いたい

>>531
外から見た実測でこんな感じらしい
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1610861

報道ステンショに第二司令所登場したね

福岡市博多区沖浜町の中央埠頭からです。
本日深夜、Ｓ８編成の博総への輸送が行われてます。今回は5〜8号車です。
7→5→6→8号車の順で出発。

>>534
走行中の運転席やイエローといいよく取材許可が出たなあと思った
案の定、随所にザイモクが入ってたが
むしろPRのためにJR側から積極的に申し出があったような印象も受けたな

編成がZ58のように見えたが、営業運転ではなく試運転に乗車したとかかな。
イエローは完全に検測だろうけど。

完全自動か、せめて殆ど自動の半自動運転かと思ったら

殆どマニュアル運転だったわけね。年間の時間誤差３０秒ほどなんて

ある意味スゴイが手動でこれは過酷。運転手へのストレスもかなりあるんじゃ

ないかと思う。　さっさと自動運転しろよ。

ＧＰＳ（みちびき）の精度を上げて駅間の距離から速度を割り出し
現在位置で補正しながら自動運転する様にすれば運転手への負担も
少なく、しかももっと時間精度を上げる事ができるしさ。

勿論、安全上、即時の手動運転切替とか居眠り防止機能とか
トンネルやらカーブやらの速度制御とか
線路上の障害物検知とかも全自動で。

>>531
その時の風の向きや強さ等で多少は変化するだろ。

ナレーションはのぞみと言っていたので営業列車では？
通過駅と指導ウテシ氏の時刻喚呼からスジはわかるだろうし……
T5入線映像は編成番号隠して無かったのに、乗車時モザイクされてたのが謎だ

>>538
ナビ画面に従って運転すれば遅れることはない

>>540
あと諸元表の数値は、車輪系何mmの時とか条件決まってるよね。
加速減速とも応荷重制御のため、それなりに余裕はある
通勤車ほどのマージンではないだろうけど
応荷重制御はまだしもフィードバックが掛かるからいいけど、
車速に関しては車軸回転数のみからのフィードバックで、
車輪摩耗の分はそのまま誤差で出るし

あと私鉄の中の人が、ブレーキのテコ比はフラット防止の観点で、
公式試運転後に調整するので、その会社では諸元に対して誤差有るかもと言ってた
抵抗制御だと限流継電器の設定値と、弱め界磁率を調整しろが有ったけど
VVVFでは設定加速度の選択だけだって

東京〜新大阪のぞみ9割N700系で運転
新大阪6:20東京行のぞみ新設
3号車禁煙化
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009823.pdf

運悪く4号車になっても煙が流れてこなくなるな

姫路停車のぞみが2本減ってる＠ダイヤ改正

広島以西の、のぞみ号は最大6分変更されてる
博多発38分が44分に、岡山以西で速度上げそうだな

RS285km/h→さくら300km/hも影響あるのかも？
速度向上でスジが立てられるようになったとか
こだまは再来年3月まで我慢だな

西からの発表はまだか・・・

西は新規開業の九州と同時刻かな？

こだま６３０　名古屋６：４６発
やっとこさ、めでたく定期でN700が三河安城に停車だね（７：０２発）

それから今回も早朝の京都始発「のぞみ」は見送られたなあ

あと、山陽直通の臨時「のぞみ」に300系が残るかどうか？
これはダイヤが決定しないと判らないかも？

品川止まりはあった？

ないですね

今回の改正de
東海道新幹線、こだま６３０　名古屋６：４６発がN700系になり
めでたくN700系が三河安城に停車w

300系完全淘汰&全のぞみN700系化って話じゃなかったっけ・・・。増発したから足りなくなったの？

京都なんか全車停まらんでもええよ。

>>555
西の300系は廃車にはされないけど、新大阪-東京にこだまとして乗り入れるだけになるんじゃね？
当面は保有することが確定してる。

姫路はさくらを停めるためだろうけど、のぞみがスルーする時間帯が出来てしまったな。

博多発着の2駅選択停車はなくなった感じ。
広島発着だと姫路福山両方停車は3本+ひかりか・・・・・。

姫路上り：11:44のぞみ120号は停車取り消し
福山上り：8:31のぞみ8号が10:05のぞみ118号に変更
10:31のぞみ18号が11:07のぞみ120号に変更
16:31のぞみ44号が16:23のぞみ130号に変更
17:31のぞみ50号が17:23のぞみ132号に変更
徳山上り：8:45のぞみ14号が9:15のぞみ16号に変更、下ののぞみ44号追加停車
新山口上り：9:06のぞみ16号が9:36のぞみ18号に変更
19:00のぞみ64号が16:36のぞみ50号に変更←うーん・・・・・。

のぞみ44号の選択停車が福山から徳山に変わった。(徳山停車7本目に)

下りだと、
姫路：107A通過
福山：11A→101A
119A→107A
徳山：9A→11A
新山口:9A停車

だったから、結局姫路の停車本数1往復分が取り上げられて、
徳山・新山口の山口県内2駅に片道分ずつ割り振られた感じ。

>>559
姫路通過になったぶんの、上り列車の場合、岡山発時間が遅くなると思いきや、対して変わってないんよね。
姫路にも止めようと思えば止められるスジになってるというか

姫路は市長が交代してから弱体化していく一方だなｗ

新大阪まで新快速の本数多いから姫路は問題なんじゃない
毎時30分に1本の各停しかない徳山に比べたらよほど恵まれてる

ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_honsya.pdf
ようやく

さくらは新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・小倉・博多・熊本・川内・鹿児島中央に全停車
姫路・新山口・徳山・新下関のうち1・2駅に、久留米・新鳥栖のどちらかに停車。

それとは別に新下関始発さくらが2往復

今日の運用
746A K52（所定はV）
7186A B8
回送925 U006
回送907 R2
回送971 R3

なお、博総のW1はいつもの場所（27番線）に留置中。
隣にはF4編成がいた。


>>535
寒い中、レポ乙でした。
残りは今日陸送でしょうか？

ようやく西の発表あったな

結局11往復が九州直通かぁ・・・。
それにしても西は新山口にバンバン止めすぎのような気もするんだが気のせいか？

新下関始発さくらは予想外だったが

>>563
P編成運転終了でK編成も岡山以西の運転か。

○ 「のぞみ」の新山口、徳山の停車回数が増加します。また、姫路の停車回数を見直します。
○ ひかりレールスターでの「サイレンスカー」設定を取り止めます。また、「チャイルドクッション」の
サービスを終了します。
○ ８両編成（５００系・７００系）で運転する「こだま」が増加します。（１９本→４５本）
これに伴い、１００系４両編成は廃止となり、１００系６両編成は岡山〜博多間での運転となります。
なお、平成２３年度中に１００系車両は全て廃止の予定です。
○ 夜間の小倉〜博多間運転の「こだま」と、早朝の小倉〜新山口間運転の「こだま」を見直します。

○博多南線変更なし

ダイ改以降、100系が新大阪に顔を出すとすれば、それはさよなら運転の時ってことなんやね・・・

のぞみ119号新山口まで延長してほしい

さらっと100系4両廃止、6両も岡山以西と書いてるな
岡山〜新大阪はこだま高速化来るかもしれんな

>>556
朝の博多のぞみに耐久乗り鉄してて、広島過ぎてもまだ空かねぇｗとか思ってると、
新山口でゴッソリ降りたりする
キャパの小さいRSなんか、新山口のせいで予約取りにくいんじゃないかと思う列車すらある
新山口利用を分散させて、関西〜福岡客が満席で乗りにくいのを防いで、
航空に流れるのを防ごうって意図が有るんじゃないかな
朝、新大阪でRS乗り換えして九州行こうとすると、
前日予約ではサイレンスカーの最後の何席しかないようなことも多いけど、
ほんと新山口で空くし

>>572
どうも次回っぽいな。
でも速度制限220km据え置きでも加速力がやや違うから、多少は短縮するはず。

>>573
意外と人の流れあるんだなあそこ
そんなに需要あるとは思わんかったわｗ

山口市自体はたいしたことないけど
宇部、小野田、防府とあわせたら、かなりの駅勢圏になるよね

来秋国体控えてるからその関係かもね

萩・津和野・秋吉台の玄関口でもある

9393A J54
63A Z47
681A J59
257A Z51
485A B11　（所定C）
119A Z3
9395A C41
259A C17
9397A Z31

6180A B5
40A Z20
480A C43　（所定J?）
248A Z6
670A C30
42A Z41
9382A C59

東海区間は特に無しか・・・

>>580
九州直通が暫定ダイヤだから東海区間には影響はほとんどない。
N700のぞみが増えることぐらい。
山陽は、新大阪毎時59分発のRSがさくらに変わる。
他はあまり大きな動きはない。

のぞみ601号消滅

>>582
600号も忘れずに。

しかし博多発20:00の後、「ひかり」レールスター一本か…。
エクスプレス使えねえな。

4両の100系廃止かよ

>>582
700Bの博多への出入り運用が何になるか見物

んじゃあ、そろそろ、２０１２年３月改正の話題に移ろうか（ｗ

博多〜鹿児島中央の「さくら」の停車パターンの多さって、「ひかり」の東京〜名古屋のそれを
超えたんじゃねーの？

つばめが山陽区間に入ってきたら面白いんだけどなぁ〜
西は300系と700Bどうすんだろうね？

ヒント：岡山交検

各プレスに出てる時刻の例を見ると号数の割り振りがかなり細かいな

>>565
今日の陸送は無しです。

Ｓ８編成の残りの1〜4号車は早くて明日の深夜と思われます。

どうでもいいことだが、
新大阪や京都・新神戸駅の発車ベルの音色？が個人的好きだ。
ポポポポポポポポポってやつ。（名古屋や品川等は「ピロピロピロピロ」）

近畿圏でよく聞く気がする。

年末年始ってもちろんさくらの試運転なしだよね？
せっかく西行くのに。

改悪で姫路が相生や西明石みたいになっちゃうの？

>>531
ロガーはそれほどアテにならないよ。

結局、Fは現状維持？
早く氏んでもらいたいが

>>580-581
ダイヤパターンや本数・行き先には変化はなさそうですが、
さくらで304号,303号,410号,413号などを名乗っているということは、東海道の列車番号に変更がある？

いや、300番台、400番台は九州新幹線内だけ(東海道のみの列車との重複で運転区間は重ならない)で、
新大阪直通は540号〜ということか。(300番台が博多〜熊本、400番台が博多〜鹿児島中央ということか)

>>594
相生になってもらっては困るが、西明石になるのなら大歓迎！
東京行くには1本/時間ひかりがあればいいし、西明石くらい快速があれば便利だろうなー。
羨ましい。

>>597
あの番号の振り方で、東海道内の臨時のぞみが変わることだけは確定。
山陽九州直通とRSは共通化している様子。西と九州のリリース参照。

9300Aはどう説明する？

>>599
9300Aが書いてある時点で東海道の列車番号は変わらないのでは？

>>599
西のリリースを見て>>597を書いたのだが。(今九州を確認したが情報は同様でしたね。)

最初見た時は、東海道内の臨時のぞみの番号が変わるのだろうと思ったが、
改めて考えてみると、東京〜新大阪ののぞみ301号は9301Aで、
博多〜熊本のさくら301号(又はつばめ301号)を5301Aとかにすれば、
運転区間も4桁の列車番号もダブらないと言えばダブらないんですよね。

>>599-600
なんか余所向いて書いてたみたい
9000番台と5000番台の違いだったか

アンカーミス。すみません
>>599-600は>>600-601でした

>>600-601
西や九州のリリースには、9300Aは見当たらなかったが、
東海のリリースに「臨時のぞみ３００号」の記述がありましたね。
(9300Aという記述があるのではなく、「臨時のぞみ３００号」を9300Aと表現したのですね)

東京−鹿児島中央間の最速（候補）

鹿児島中央6:58（みずほ600）10:44新大阪10:47（のぞみ226）13:23東京
鹿児島中央7:58（みずほ602）11:44新大阪11:47（のぞみ228）14:23東京

まだ全列車の時刻が出ていないので、これを超えるパターンがあるかもしれないが。

>>594
5年くらいしたらなってるかもね
その前に相生と西明石の山陽新幹線旅客取り扱い停止が先かもしれんが

新幹線空港駅はトンネル西側に　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101218/szk1012180157004-n1.htm

ネタ扱いだったけど、もしかして本当に来るのかね？
この位置なら高低差60メートル程度、コンコースから水平方向に500mくらいの移動で済むけど

>>606
新大阪３分乗換って指定席発売してくれるのかな？
同じホームでの乗換ならラクラクだけど、それでも16号車からだと少し慌てるけど

航空機のような乗換設定時間内では発売出来ないということは無いと思うんだけど…。

>>608
きちがいは無視すべし。

さくらの姫路停車本数が明らかになった。

上り3本
下り5本

>>609
公式には山陽-東海道乗換は5分って案内だから
基本的には案内されないんじゃないか？

さくらの山陽区間、最速でも２：４０かかってる。
Ｎ７００化するのに全然スピードアップしてない・・・

>>614
最初だから余裕を持っておかないとな。
東北新幹線みたいに混乱してもいけないし、次の改正でスピードアップすると思うよ。


・・・・と言いたいところだが
現実は「次の改正から山陽区間でもう１駅・・・」と目論んでいるのかも。

九州新幹線乗り入れ便のみ ※発時刻 (1分程度の誤差あり)

姫路
上り 14:14 16:14 22:18
下り 07:20 09:30 11:30 14:30 19:30

福山は全停
上り 08:40 11:40 12:40 13:35 14:40 15:35 16:40 17:40 18:40 19:40 21:40
下り 07:59 10:08 11:03 12:08 13:03 14:03 15:08 16:03 17:03 18:03 20:08 

みずほ以外は原則RSの筋というかスピードを踏襲。
つまり300km/h出してない。
こだまの岡山以東のスピードアップもどうやら持ち越し。

今度のダイヤ改正からさくらを抜くのぞみも現れる。
8Aが544Aを抜く。98Aが580Aを抜く。
95Aが543Aを抜く。51Aが579Aを抜く。
いずれも山口県内で追い越す。
東海ダイヤ改正情報と南日本新聞サイトを照らし
合わせて判明したもの。

ttp://373news.com/_kikaku/shinkansen/pdf/20101218.pdf

>>617
なるほど、納得。
調べてて妙な所要時間の列車があった。

さくらは300出さないっしょ
東海直通しないのぞみも将来的には消えんのかね？

>>619
事故や車両故障時に700系で代走できるようにしてるんだろうが
300km/h出せる車両なんだから車両が揃えば300km/h化するだろう
その分が停車駅増に回るのか時短に回るのかは知らんが
山陽だけののぞみはみずほになって消えるのがプレスに出てる

今回の改正では、「さくら」は基本的に現ＲＳのスジの踏襲だろ？
よって、２８５ｋｍ/h運転が基本。
だから「のぞみ」に抜かれても、何ら不思議ではない。

本改正は１００系引退　ＲＳ車の「こだま」格下げ　Ｎ７００-７０００／８０００勢揃いした
後だろ。あ、あと、新大阪の２７番線供用開始後。

２０１２年春には間に合うかな？　

福山より姫路の方が利用客が圧倒的に多そうなのにのぞみも含む姫路停車本数が福山より少ないのは何か理由あんの?

ダイ改後は、「こだま」と博多南線特急に
8連充当が増えるとのことだけど、
果たして700Eの改造は間に合うんだろうか？


>>591
情報thx
陸送を一度は見てみたいけど、時間帯からして
物理的に不可能orzなので、現地レポは有り難いです。

>>622
西の取り分の差じゃないかと
姫路は上りのぞみの利用客が中心っぽいし

>>622
のぞみ・さくらで見たら少ないが、姫路には毎時1便の東京ひかりがあるから。
日本では「何はなくとも東京直結！」だから、東京毎時2本の姫路vs東京毎時1本の福山では
仮に福山にみずほまで停めても姫路優位だよ。

>>617のダイヤ見て、毎度思うことだけど、新大阪に着く各所からの最終便の到着時間って、
何で早いの？　
東京から・博多から・鹿児島中央から・・・と、みんな２３:３０分台〜４０分台だよね。
２３：５＠分着とか出来ないの？　鳥飼関係のせい？

余談だけど、東京駅着の各新幹線最終も早いよな。特に東日本系。

東京発でも山陽の各ターミナル駅行きの最終や、中央〜博多の最終・中央〜熊本の最終・
博多〜熊本の最終は、終着駅には２３：５＠着なのに。

新大阪発の最終「みずほ」の中央駅着も、少し早いな。新大阪２０時過ぎ発でもいいくらいなのに。

>>609
さくら(みずほ)は44分着59分発だから新大阪20番線折り返しになりそうだし、
のぞみは現行だと26番線着と23番線発だから乗り継ぐのは無謀かと。

新幹線からの乗り換え各線が遅くまでやっている大都市終着の新幹線の到着時間がが、
地方ターミナル着の時間より早いのはおかしいよ。

>>622
新大阪-岡山実距離約160km間で追い越しの出来る駅は西明石・姫路・相生しかない。
なのでどうしても姫路でも遅いこだまや各停ひかりを追い抜く必要がある。
限られた停車チャンスをのぞみに振り分けることで、RSはその割を食ってた。

その典型的な例が岡山を58分に出るRS(さくら筋)。特に16時から19時台。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_33201011.htm
姫路でこだまを追い抜かなきゃいけないのでホームに停まれない。

一方、広島-岡山は約150kmの間に東広島・三原・新尾道・福山・新倉敷と5つも追い越しができる駅があるため、
三原や新尾道で追い越しを行うことで速達便の福山停車が容易になった。


今回は無理そうだけど、将来的に岡山以東のこだまが270km/h化して
一駅先まで逃げられるようになったらホームが空くので、のぞみもさくらも停車チャンスが増える。
あるいは姫路の上りホームも増設して2面4線にすれば、さくらとこだまを同時に停めることで緩急接続が出来る。
その間にのぞみに抜かされるかも知んないけど。

>>615
7000番台が全部出揃ってないから、新大阪〜博多間で7分短縮が今回できなかった。
平成24年3月には直通さくらやみずほも増発されるはずだが、
利用状況や7000番台の追加投入状況次第で、23年10月前後にもう1度改正があるかもね。
いちばん遅いさくら、4時間40分って・・・・・

それと、今回はこだまの削減はないのかな。

>>629
車両がそろって九州新幹線直通を毎時2本にしたときにどうしてくるのか見ものだけど、
案外筋のパターン化のためにも、みずほ1、さくら1にしてくる可能性も高いんじゃないかな？

そうなると姫路にはのぞみも止まるし、新大阪口で九州新幹線直通に乗られると、
長距離客の利用を妨げる事になるから分散乗車推進の為にこのままな可能性もあると思う。
それでも神戸空港対策で、神戸空港から出る航空機よりは停車本数を増やすと思うけど。

まあ一番いいのは、毎時1本のさくらの停車駅を姫路、福山固定で、徳山、新山口、新下関を選択にすることかな。
こだまがうまく逃げ切れれば良いのだけれども。

>>631
最終的にこだま用はE16本、V8本の24本になるから結構な本数にはなる。
どのくらい客がつくのかの判断も含めて新大阪〜博多間どの区間も実質毎時2本化は試してくるとおもうけど。

◆鹿児島中央-新八代 126.8km/h(実距離) 途中3駅  

速達(ノンストップ) 35分 各停 45分 

◆新神戸-岡山 128.3km/h(実距離) 途中3駅 

速達(ノンストップ) 31〜33分 各停 ひかり58分/ こだま64〜75分 


どう見てもこのこだまが邪魔。
お陰でダイヤの制約が激しい。

毎時8本9本の中で、この障害物を西明石と相生の2駅だけを使って追い越すのは神業。てか無理。
姫路の停車を妨害してるのはこのトロいこだま。
各停ひかりもN700系化することで1〜2分は短縮させたい。
ギリギリ待避だったのが、1駅先に逃げられるようになるだけでいい。

でも今回の改正では変わらないっぽい。

>>630
7000番台が全部出揃ってないと言っても、
直通さくらは全てN700系だし、直通さくら用編成数は直接は影響しないだろう。

おそらく関係するのは、こだま用100系が残ることによる影響で、
7000番台が全部揃って、こだま用がEとVに統一されてスピードアップすることで、
さくらもスピードアップされるだろうから、7000番台が全部出揃ってないこととリンクはしているが。

>>632
結構な本数って、今の100系＋Vと本数は同じなわけで、
スピードアップ(所要時間短縮)による運用効率の向上はあるにしろ、
劇的な増発は見込めないかと。

利用客が増えないうちに、輸送力だけ増やす訳ないもんな。

>>622
大阪へ出るとき、姫路からだとわざわざ高い新幹線に乗らず、
新快速でも十分なことがあるだろ。
福山から大阪は遠いし、新幹線以外の選択肢がない。
ＲＳも福山は全便停車だけど、姫路はそうじゃないし。

暫定ダイヤの割にはまともだったなｗ

そういやチャイムってどうするんだろ?
西持ちのS編成、九州持ちのR編成でチャイムが異なるのかな?

300系はどうなるかな
F編成追い出すためにC編成譲渡とかある？

下り
21A_Z11
215A_Z37(?)
6157A_C36
465A_J30
23A_Z44
559A_E1
103A_Z50
上り
514A_C13
118A_Z3
228A_Z7
120A_Z10
552A_E4
22A_N12
472A_B2
556A_E10
474A_J44

>>606
最速6時間36分とあるから、下りはのぞみ55→みずほ607だね。新大阪で13分接続。
1本後の、のぞみ245だと新大阪乗換が3分だけどこれは×ってことなんだろうね。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20101218k0000m040054000c.html

>>639
あれば今のタイミングで発表されてるかと。

>>641
記事では博多乗り換えとあるが、それはともかく。

下りは、9385Aか6189Aの運転日なら、6時間33分になりますね。

上りは、同じ定期博多のぞみとの乗り継ぎでも、6時間35分で１分早いですね。

>>639
まだJ編成が残ってるのに、なぜC編成を譲渡せにゃならんのだ？
来年度もZ編成を16本作るけどJ編成を置き換えるだけで終わるよ。J編成があと何本残ってるかを考えれば自明だろうに。

>>638
同じではないかと思います。

めんどくさいダイヤだな。
疑問は、

1、16両ののぞみを8両のみずほに置き換えるのは輸送力的に問題はないのか

1、ひかりRSのロゴはすべて消されるのか

1、Nに置き換えられる700Bの今後は

1、列車が増えるわりにはこだま増発はしないのか

>>645
のぞみ600・601は元々レールスターの筋だったが、
のぞみ化後は正直ガラガラだったよ（特に601）
速達されても広島なんかだと在来線での接続が微妙に悪かったし、
6：05と6：25のレールスターを選ぶ人のほうが多かった。

ただやはりエクスプレス予約排除はいただけない。

>>645
（できれば、1,2,3,4と番号を振ってもらいたかった。）

> 1、16両ののぞみを8両のみずほに置き換えるのは輸送力的に問題はないのか

みずほ8本のうち、現のぞみなのは601号、606号(現のぞみ600号)の2本だけであるが、
輸送力不足になるなら、現ひかりRS 541号のスジを16両化することも可能なはずだが、
逆に現ひかりRS541号のスジは廃止になるようだ。(つまり、601Aも541Aもガラガラなのだろう。)

> 1、ひかりRSのロゴはすべて消されるのか

取りあえず、改正後も1年程度はRSも残るのと、
改正直後からE編成使用のこだまがあるということは未改造のまま使用されるということだろう。

個室撤去・喫煙ルーム設置改造の噂もあったが、未改造編成もこだまに充当したまま、
全検・台検のタイミングで1編成ずつおこなわれるのだろう。

> 1、Nに置き換えられる700Bの今後は

この1年間でNは1〜2編成しか増えてないはずで、増えるのはZだろう。
700Bは現Fの運用に入るだけの話で、Fの廃車開始がいつかということだけだろう。

> 1、列車が増えるわりにはこだま増発はしないのか

増えるのは、みずほ・さくら＋ＲＳの本数だろう。
こだま用編成は、Ｅ編成のこだま仕業に相当する100系4連が廃車されて増減無しということだろう。

>>647
サンキュー！

みずほの投入がどのくらいのペースか分からないけど、
のぞみを置き換えるなら700Bに空きがでるな。

>>645
みずほは輸送力が不足したら新しく通過駅増やすか、16両にすればよい

那珂川乞食線の本数確保かよ。あいつらには、安かろう悪かろうの西鉄バスがお似合いだけどね。
指定席以上には乗れないようにしてほしいね。

ひかりレールスターってなくなるの？

>>646
エクスプレス予約の件、今の料金なら九州直通編成に利用が集中するのでは？
排除はいただけないとは思うが、1年待って様子を見るのはやむを得ないとも思った。
ちなみに、朝6時台のレールスターは、6：05は消滅して6：25は残る見込み。
ソースはJR西日本岡山支社のダイヤ改正リリース。下り列車の時刻から推測できる。

>>648
ここ数年の車両保有状況と投入状況を1年ずつ見ていくと、どうなるか読めるよ。
来春のダイヤが暫定状態というのはすぐわかる。

>>651
再来年の春にはなくなるでしょう。

>>648
のぞみの置き換えとなるのは、みずほの1往復のみで、
残りの3往復やさくらは、RSの置き換えや増発。

今後みずほが増発されることがあっても、
RSの置き換え(速達化)や増発であって、16連に余裕ができるわけではない。

>>652
マジか
近いうちに指定の2+2の体験しておくか

>>654
来春で半減する。ちなみに九州直通も指定は2+2。
JR西日本岡山支社のダイヤ改正リリースから、RSは特定できる。

>>654
こだまになるのかな

改正後のこだま727号のスジはB編成の
運用に変わる可能性が高そうだな。
F編成は、最近全検を受けた車両はいますか？

>>654
簡単な改造後にこだまで運転されるから、それを待つのもあり。
ひかりとして乗りたければ、なるべく早い方がいい。
ちなみに、100系もP編成（4両）は来春のダイヤ改正で全廃、
K編成（6両）も来春以降は岡山以西になるから、
もし乗りたければダイヤ改正前に乗るべきでしょう。

>>656
知らなかったの？

>>651-652
現540号、542号、587号、589号のスジは、再来年春以降も8連ひかりとして残るだろうけど、
S又はR編成となるだろうし、レールスターは名乗らないかもな。

>>659
現状と同様のものはなくなるという意味です。
ところで、現542号と587号は、
ひかり16両編成やのぞみになる可能性はないですかねぇ…

難しい運用になりそうだね。

>>660
取りあえず車両の運用的に、現551号(改正後さくら547号)は現542号の折り返し、
現578号(改正後さくら574号)を現587号で折り返すのが効率的だとは思う。

>>623
本日深夜は陸送が行われます。
あと10分前後で博総に向けて出発です。

福岡市博多区沖浜町の中央埠頭からです。
本日深夜はＳ８編成の陸送が行われます。
今回は1〜4号車です。
なお5〜8号車は17日深夜に陸送されました。
3→1→2→4号車の順で出発しました。

なお、1号車出発時には、家族連れ含め10人前後が記念撮影してた。

ダイヤグラム弄って築いたけどさくら号新山口で10分停車？(のぞみ対策)

>>665
新山口駅のさくら停車時刻を教えてください。

>>665九州新幹線スレより
239 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/18(土) 12:49:32 ID:caU9JT8K0 [10/23]
熊本6:00発(博多6:53発)のさくら544号新大阪行きは、新山口で博多7:00発ののぞみ8号に追い抜かされる。
広島到着はさくら544号が8:14、のぞみ8号は8:09。

鹿児島中央18:09発(博多19:53発)のさくら580号新大阪行きは、新山口で博多20:00発ののぞみ98号に追い抜かされる。
広島到着はさくら544号が21:15、のぞみ98号は21:03。新大阪到着までには約20分の差がつく。

新大阪6:50発のさくら543号鹿児島中央行きは、山口県内で新大阪7:12発ののぞみ95号に追い抜かされる。
このさくら543号は山口県内で新山口ともう1〜2駅停車する見込み。
みずほと比較して小倉-広島だけで約20分遅い。

新大阪18:59発のさくら579号鹿児島中央行きは、新山口で新大阪19:08発ののぞみ51号に追い抜かされる。

一部のさくらは新山口で通過待ちがあるようですね

465A J55
23A Z55
回960A（試運転） N16

N16の投入はいつになるのか…

>>665,>>667
その時間帯なら徳山の可能性が高い。

>>667
どうも、2本ある筋のうちみずほが運転される時間帯のみ、さくらの筋は退避させるつもりなのかな。

今まではレールスターを退避なしの乗り得な看板列車にしていたけれども、
一転九州新幹線直通時には、のぞみに抜かれる事で博多までの客をのぞみに誘導して、
博多までの客が集中して九州直通客が乗れなくなるのを防ぐつもりなのかもね。
それと、みずほと料金体系を分ける事にしたので、みずほ誘導の目的もありそう。

車両がそろった24年度改正？で、毎時みずほ1本、さくら1本になったらさくらの退避が日常的になるのかな。

>>651みたいな漠然とした質問は詳しく何を聞きたいのか分からないから答えるのに苦労するよね
スジの話だったらさくらみずほに発展的解消を遂げるから無くならないという答えになるし
車両の話だったらこだまに転用されるから無くならないとおいう答えになるし
名称の話だったら来年度になれば何れ消えるでしょうから無くなるという答えになるし

>>657
F4。F3が全検中。

最近、Fの不具合の影響で727AがB編成やE編成で走ることがたまにあるみたいね。

>>671
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/186-191
＞191 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/12(日) 14:46:03 ID:IelRVyR30
＞F4は一旦復帰したけど、再度同じ故障（一部のドア開かず）をしたみたいだね。

もうF4はダメなんじゃないの？根拠はないけど

>>667-668
さくら544号は、博多発車時は現こだま852号、広島到着時は現ひかりRS544号のスジのようだ。

で、現ひかりRS544号は新下関に停車するわけで、新下関でのぞみ8号を待避するのだろう。
そして、のぞみ8号が徳山に停車するので、代わりにさくら544号が新山口にも停車するということだろう。

>>672
F4に限らず、F編成にドア関連の故障が多いのは今も昔も変わらんが。
まさかこの期に及んで対策工事をするなんて…。まだまだ使う気満々だなw

471A C28
569A E2
573A E13
111A Z11
515A C37
231A C54
41A Z20

22A N10
744A V5
128A Z23
566A E11
244A C45
246A Z39
480A J54
674A B7
248A Z36

>>674
今は廃車にできないから工事しているともとれる。何年先まで使うのかはおいといてｗ

9369A B10

3801A C8（東京駅業務用時刻表では所定J）

ちょっとお尋ねします。
私鉄では車体へのラッピング広告とか、昨年？の山手線でのチョコレート色車両を走らせるとかあったけど新幹線ではやらんのかな？それかやれないのかな？
スピードが早すぎて見れる範囲や時間が限られるのかな？
1両、１日ごとまたは検査周期単位で広告費用を徴収すればかなりの収入にならないカナ？

殺風景な新幹線の車体も広告のバリエーションでかなり楽しめると思うんだがね

九州新幹線初乗車はこれにしようと思う

サンライズ　東 京　22:00→岡 山　6:27
み　ず　ほ　岡 山　 6:46→鹿児島中央 9:46

>>678
都府県や政令市の屋外広告物条例をクリアーしないとダメだな。
広告車体は京都市なんか文句言ってきそうだ。

>>680
おけいはんのトーマス・・・あいつは地下に入るからお目こぼしかなｗ

>>671
16両の代走に8両使っていいの？

>>679
新青森からもやってみたいな 途中で飽きそうだけど

>>679
ノビノビ座席に乗るのなら、枕に使えるものを持って行ったほうが良い。

>>682
のぞみ６００，６０１の平均利用率がどうか分からないけど。
もし４５％以上なら、みずほ６００，６０１の前後に、新大阪〜博多間で
８両の列車を１往復増発するんじゃないか？
このことはどこにも載ってないけど。

新幹線に飛び込んで粉々になって死にたい

>>686
何系がいい？
それぞれ感触が違うけど。

よし、全駅で見張りを立てて、ホームから軌道内に侵入した時点で「新幹線特例法」違反で逮捕だ。
これで、新幹線特例法がアピールできるから、新幹線自殺が減る。

西の３００系も速く西に封じ込めて東海道からなくさないと全体のダイヤを立てることができない

またこのダイ改も特に変化無しか・・・
ふざけんな倒壊め

>>690
まだ300系は残ってるし新大阪のホームも完成してないのにどうやって大きく変化させろと言うんだね

>>678
東日本にはポケモン新幹線とか有るけどね。
あれは逆に使用料を払ってるのかな。

>>679
新青森18:14→東京21:24　の「はやぶさ6号」から乗り継げるね。
さらに北からだと、稚内7:10の「スーパー宗谷2号」や、網走6:23の「オホーツク2号」とかから乗り継げる。

あとは、鹿児島中央9:54→指宿10:46　の「指宿のたまて箱1号」にも…

きりがないので、この辺でやめておく。

九州新幹線開業記念に、稚内から指宿に列車で泊まりに行くってのもなかなかおつだねw

>>668

N16の試運転はどこで見ましたか？
465Aと23Aを見ているということは、東海区間かな？

>>659
ということは山陽完結ひかりのグリーン車が出来るんですね。

>>693
>>674
絶対やる人いるな 寝台新幹線構想あったな

試運転って他社路線でもやることあるの？

N編成の東海道区間での試運転だとしたら
車体傾斜試験じゃね？

700系ゲット

なるほど車体傾斜は東海道じゃないと出来ないか。
だとしたら、両編成とも試運転でどちらの区間にも入るんだろうか。
東海道では車体傾斜、山陽では300km/h試験として。

>>692
ポケモンの広告代理店は束の関連会社。

で、100系の旧チャイム化はまだ??

山陽こだまの指定席は値引きして　ＲＳさくらはのぞみ並みに値上したらいいのに

山陽でも「ぷらっとこだま」をやればいいんだよ

>>682
Vの代走にKが入るときもあるみたいだし、問題ないんじゃね？
どうせガラガラだし

>705
劣化版企画きっぷがあるじゃないかw。

またそうやって2人厨召還するんだからｗｗ

>>695
本人じゃないけど
ttp://8714.teacup.com/toukaido/bbs/379
画像掲示板にN16の試運転記事あり

山陽の320キロ化はいつだろうね？
東に対抗しないのかな？

>>663-664
レポ乙
寒い真夜中に、家族連れの撮影者がいたとはスゴすぎる…。

これでS編成もダイ改までに残り2編成だね。

>>710
必要無し

>>712
九州からは遠いので必要

>>695
465Aと23Aをその順で目撃できるのは京都〜新神戸間。
京都の可能性が高い？

>>701
Z編成は試運転の何日目かに岡山まで入って300km/hの試験をしますよ｡
300km/hからフルブレーキをかけて停止したり、停止からフルノッチで300km/hまで引っ張ったりするそうです。

あと、R7の輸送が始まっているようです。

>>699
だね

補足すると、Z編成もN編成もお互いの区間で必ず試運転をします。
東京〜博多の全区間ではやらないですが。

九州と号数かぶってるけど、仕方がないのかな？

THE新幹線キャンペーンのチェックポイント、
東海エリアのシークレット、「鴨」が意味不なんだけど、
誰かヒント教えてけれ！

>>719
走行実験

でも鴨宮は東のエリアだよね

新幹線に轢かれて死にたい

在来線基準だと鴨宮は東だけど、新幹線基準だと鴨宮は東海だよね。
どっちが正しいかはわかんないけど。

>>718
被らないように・・・となれば、1000番台の号数が登場したのかも。

>>723
そもそも鉄道路線なのに｢線｣ではなく｢面｣で捉える事自体が不適切だけどね
鴨宮は新幹線としては東海なのも在来線にとっては東なのもどちらも正しいから
よく○○は××まで乗り入れてるが本来は△△のエリアだから領域を侵してるとか言う奴がいるが
元々国鉄分割の際にそういう風に分割したのであってどっかの私鉄のように自力で引いたのならともかく
両者とも自力で路線を引いた訳でもその為の金を払った訳でもないからその主張自体が間違いだからな

>>718
区間がかぶってなければいいのさ。

>>710
貧乏な西にそんな元気ありません

>>717に関連して、
Ｓ編成もＲ編成もお互いの区間で必ず試運転します。
山陽区間ではＺandＮ編成と同じで300km/h試験。
九州区間では勾配試験等をします。

>>718,>>724,>>726
おそらくつばめ＆九州内さくらは号数に
5000を足すと思われます。
例えばさくら401号の場合、列車番号は5401Aです。
新大阪臨時のぞみと号数はかぶりますが、
新大阪臨時のぞみは従来通り号数に9000を足します。
例えばのぞみ401号の場合、列車番号は9401Aです。
これなら被りません。
みずほ＆直通さくらの場合はこれまで通りです。
例えばさくら543号の場合、列車番号は543Aです。

2011年3月12日以降ひかりＲＳ(Ｅ編成)で運転する列車。
下りは
541A、545A、555A、559A、563A、567A、571A、575A、577A、581A、583A
上りは
540A、542A、546A、548A、552A、556A、560A、564A、576A、578A、582A

2011年3月12日以降直通さくら(ＳorＲ編成)で運転する列車。
下りは
543A、547A、549A、551A、553A、557A、561A、565A、569A、573A、579A
上りは
544A、550A、554A、558A、562A、566A、568A、570A、572A、574A、580A

ソースは>>617と西日本ダイヤ改正情報(岡山支社版)を
照らし合わせて判明したもの。

西がNの7000を造るペースときたら、
東海のNの投入ペースと同じようなものだな。

>>730
541A、543A、545Aはその通りでいいの？

【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000656.html

>>732
601Aは新大阪6時発鹿児島中央行き。(みずほ)
541Aは新大阪6時25分発博多行き。
543Aは新大阪6時50分発鹿児島中央行き。
545Aは新大阪7時20分発博多行き。
603Aは新大阪7時50分発鹿児島中央行き。(みずほ)
前にもレスしたが、543Aは山口県内で95Aに抜かれる。

新大阪6時5分発のスジは消滅もしくは臨時化。

>>734
記してくれた分は了解ですが、他も列車番号がずれてるようですね
現列車番号と新列車番号を一緒にしてもらえると俺みたいに誤解する馬鹿は減ると思うよ

大晦日の朝、こだま自由席座れると思う？
東京から浜松で6時代。
指定席に空席があるし、自由席座れるかな？

>>736
在来で行け

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175092_799.html
何をやってんだか
最近はサイレンスカーの告知が少なくなってるな。
時刻表にも記述が無いし。

>>736
指定席に空席があるなら指定券を買うという選択はないのかい？
自由席で座れるかどうかの質問をしても明確な回答はもらえない。

>>738
今度の改正でサイレンスカーの設定をやめるので告知をしない方向なんだろうな。

>>737
気持ちはそうしたいけど、座れなかった時の長時間立ちと、
乗り換え時のあの席取り合戦が怖いし〜。
大晦日なんて混むっしょ、だから余計ね。
自分戸塚からだから座れる可能性低いし。。。

>>739
不親切ですよ！
>>736
先着約900人以内なら座れるよ！

岡山ひかり延伸マダー？

>>741
不親切とは言うがな、
じゃあお前が同じ質問をして「座れます」と返答されて、
実際に座れなかったらお前は絶対文句言いそうだよな。
だからみんなこの手の質問には不親切な答えなんだよ。



と単発の一見にマジレスしてみる。

「繁忙期710円の指定が惜しいから自由の混雑状況を聞く」
なんていうゴミは在来かバスで行けばいい。

>>744
まぁ、年末年始の自由席が混むように、そういう考えの人はいるだろう。
在来なんて使ったら時間かかるし疲れる、だから仕方なく新幹線。
でも少しでも安く自由席。
そういうことだろ。

>>741
EX予約に入ればおｋ

>>744 在来のが１８で満だけどね

閑散期だったらこだまは指定より自由の方があいてるから、
指定席に行かずに、自由席に良く座る

＞繁忙期710円の指定が惜しいから

100km以内でグリーン利用して、他の区間は別の列車の指定を
取ったことは何度もある。料金通しで得した気分になるよｗ

>>738

>>349でガイシュツ

>>730を補足
2011年3月12日以降ひかりＲＳ(Ｅ編成)で運転する列車。
下りは
541A、545A、555A、559A、563A、567A、571A、575A、577A、581A、583A
上りは
540A、542A、546A、548A、552A、556A、560A、564A、576A、578A、582A

2011年3月12日以降みずほ、直通さくら(ＳorＲ編成)で運転する列車。
下りは
601A、543A、603A、547A、549A、551A、553A、557A、561A、565A、569A、573A、605A、579A、607A
上りは
544A、600A、602A、550A、554A、558A、562A、566A、568A、570A、572A、574A、604A、580A、606A

みずほ・直通さくらの号数番号は>>617でも記したが、

ttp://373news.com/_kikaku/shinkansen/pdf/20101218.pdf

で明らかになっております。

>Z63(台車)もありました。776-63という車番も別の所でメモってました。
…
とゆー事で、日立笠戸で製造中はＺ６３、６５、６６でほぼ確定でしょうな
来年度分で日立は何編成ぐらいの予定なんだろ？

>>752
やっぱりそうでしたか。
これで数が合いました。

>>741
確実な事が分からないのに、適当な回答をする方が不親切

質問する方も馬鹿だし
未来なんか分からん

>>588
新山口まで

さっきNHKラジオで、九州新幹線の駅と車内のメロディを作曲したカシオペアの人がゲストで出てたのを再放送してた。
なかなか良いね。
熊本駅のはどうかと思うけど。

山陽区間のさくらも車内チャイムはこの人のものになるらしい。

◆みずほ・山陽直通さくら◆下り(2011年3月12日以降)
新大阪06:00→鹿児島中央09:46　みずほ601
新大阪06:50→鹿児島中央11:27　さくら543
新大阪07:50→鹿児島中央11:36　みずほ603
新下関10:32→鹿児島中央12:43　さくら411
新大阪08:59→鹿児島中央13:09　さくら547
新下関11:28→鹿児島中央13:48　さくら413
新大阪09:59→鹿児島中央14:09　さくら549　
新大阪10:59→鹿児島中央15:09　さくら551
新大阪11:59→鹿児島中央16:13　さくら553
新大阪12:59→鹿児島中央17:13　さくら557
新大阪13:59→鹿児島中央18:13　さくら561
新大阪14:59→鹿児島中央19:09　さくら565
新大阪15:59→鹿児島中央20:09　さくら569　
新大阪16:59→鹿児島中央21:19　さくら573
新大阪17:59→鹿児島中央21:46　みずほ605
新大阪18:59→鹿児島中央23:17　さくら579
新大阪19:59→鹿児島中央23:46　みずほ607

◆みずほ・山陽直通さくら◆上り(2011年3月12日以降)
熊　　　　 本06:00→新大阪09:44　さくら544
鹿児島中央06:58→新大阪10:44　みずほ600
鹿児島中央07:07→新下関09:21　さくら402
鹿児島中央07:58→新大阪11:44　みずほ602
鹿児島中央08:02→新下関10:08　さくら404
鹿児島中央08:34→新大阪12:44　さくら550
鹿児島中央09:34→新大阪13:44　さくら554
鹿児島中央10:30→新大阪14:44　さくら558
鹿児島中央11:30→新大阪15:44　さくら562
鹿児島中央12:30→新大阪16:44　さくら566
鹿児島中央13:34→新大阪17:44　さくら568
鹿児島中央14:34→新大阪18:44　さくら570
鹿児島中央15:34→新大阪19:44　さくら572
鹿児島中央16:34→新大阪20:45　さくら574
鹿児島中央17:58→新大阪21:44　みずほ604
鹿児島中央18:09→新大阪22:49　さくら580
鹿児島中央19:52→新大阪23:37　みずほ606

新幹線は航空機から客を奪えるかどうかだよな。

陸路交通で４時間強かかりながら、飛行機よりシェアが高いのはわずか。
�@宮崎〜福岡は高速バスで４時間２０分だが、航空機は２時間半あれば十分。
�A東京〜山口はのぞみで４時間半。
恐らく福岡〜宮崎線、羽田〜宇部線がぼったくり路線だからなんだろうけど、
伊丹〜鹿児島線が今後の便数や運賃をどうするかだろうね。

>>756
今のメロディーが消滅するのは残念。

>>760
九州所有の車両だけらしい。

http://kyushushinkansen.com/cms/wp-content/uploads/2010/12/jikokuhyo.pdf
さくら543号と579号は新山口、さくら544号は新下関で10分停車www(>>667)

車内チャイム2003年以前のチャイムに戻して欲しいもんだ
シンプルだけど旅情をそそるいいメロディだった

ひかり545号の山口県内が徳山・新下関停車・・・・・。
こんなパターンあったっけ？

さくら544号の新下関・新山口停車は過去(小郡時代)に例があったのだが・・・・・。
(93年3月改正ダイヤでは大阪直通のウエストひかり？1往復と、
東京直通のひかり(季節列車扱い)1往復が小郡と新下関に連続停車していた)

熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
東海道新幹線・熱海駅の上下線設置のホーム可動柵については、昭和４９年の設置以降３６年が経過し、このたび取り替えを行うこととしましたので、お知らせします。

１．概要
（１）ホーム可動柵の扉の位置を現在の車両扉の位置に合わせることにより、お客様のスムーズな乗降が可能になります。（別紙１参照）
※現在のホーム可動柵の扉は０系に合わせた位置となっていますが、取り替え後はＮ７００系・７００系の扉位置に合わせ、開口幅を１．５ｍから１．７ｍとし２０ｃｍ広げます。

（２）挟まった際の再開扉（リトライ）機能など安全機能を充実させるとともに、メンテナンス性に優れたホーム可動柵となります。

２．使用開始時期
・上りホーム：　平成２３年１２月
・下りホーム：　平成２４年　７月

３．工事費
約１１億円

のぞみ99と1号から接続するさくらは新下関発なの！？
ちょっと驚き。

>>755
ソース

>>762
さくら544号で考えて、10分停車だと小倉〜新下関が4分になってしまうな。
さくら402号で小倉〜新下関は7分なので、さくら544号の新下関停車は約7分だな。
(さくら579号も同様に6分程度の停車のようです。）

逆に、さくら543号は、新下関で約14分も停車するようだ。
そんなに長時間停車するなら徳山にも停車したらいいのに。

訂正：
×逆に、さくら543号は、新下関で約14分も停車するようだ。
○逆に、さくら543号は、新山口で約14分も停車するようだ。

新下関始発って、ちょっｗ

>>710
ただし、山陽のぞみの320キロ運転はない。
先頭車定員が700系と異なってしまうので。

暫定ダイヤとはいえ新設電車が既存電車に離合待ちで10分以上停車とか如何かと思う。

新設といっても既存の置き換えするだけだし

>>769
新下関から広島方面ならアレだが、
鹿児島方面への始発なら別に悪いダイヤじゃあるまい

上り始発こだま726の新岩国発を徳山に変えられないの？

のぞみ→さくらの乗継ぎを考えれば
小倉手前の最終停車駅でのぞみを先に行かせるのがもっとも理想
そー考えればのぞみに抜かれるのも致し方ないな

今回の改正は暫定的なものだけど、2012年改正は、「さくら」山陽区間300km運転開始で、
東海道〜九州3線とも、白紙大改正になるかなあ？
早くも2012年3月改正ダイヤを予想しちゃうけどな。

で、新大阪２７番線関連で、またダイ改あり？　東海道オンリーだろうけど。

>>777
あれは確か2013年。
>>776
100系と300系引退で、全体的なスピードアップがあるだろうね。
「さくら」が博多以北7分短縮、「のぞみ」全列車東京新大阪間2時間25分とか。

予想までは行かないが、理想とするのなら、姫路、福山、徳山、新山口や新下関停車の
九州直通を極力減らし、毎時2往復の博多直通「のぞみ」の1往復の停車駅を増やすことで対応してほしいな。
九州直通も毎時2往復になったら新鳥栖、久留米と交互で「さくら」を停車させるとか。

徳山や新山口や新下関停車駅利用者としては博多以南直通をもう少し増やすべきだと思う

>>776-778
妄想ですが、
2013年ダイヤ改正では「のぞみ」が10本になり新大阪「こだま」２本が名古屋打ち切り、
「ひかり」は二本とも静岡に止まり名古屋から岡山迄各停、被る時間帯は新大阪−岡山の「こだま」は廃止。
米原から「しらさぎ」を利用する乗客のため「のぞみ」を毎時１本米原に停車。
300系が淘汰されても、まだ700系が存続しているので米原「のぞみ」以外の「のぞみ」東阪間、毎時２時間３０分化は持ち越し、
「こだま」の700系は起動加速度3.3km/h/sのN700I[バレット]での置き換えが本格的になり、そのまま「こだま」中心に登用されていく。
この逃げ足の速いN700I「こだま」で置き換えが終わると、「待避」が少なるばかりか、小田原−熱海−三島のような短い区間でも
今までより早く「こだま」が走れるようになり、よって、米原「のぞみ」以外の「のぞみ」東阪間、毎時２時間３０分以内の時代が来るのでは？

因みに岩国空港が復活するので新岩国駅絡みの対抗策を打つかも？

>>779
増えると思うよ。
博多の満線対策もあるし、清掃作業が減らせる。つまりコストダウン。
一番割を食ってるのは博多から山陽方面への旧RS利用者。

・鹿児島からやってきた清掃されてない車両に乗ることになる。
・博多始発ではないので自由席には座れない可能性が高まる
・博多始発なら5分10分前には車両に乗り込めたのに、発車直前まで並ばなければいけなくなった。
・列車が遅れて来る可能性がある

>>779
直通可能車が29編成そろえば、毎時2往復直通もあるだろう。
毎時22分新大阪発ＲＳは、博多発鹿児島中央行き「さくら」に接続。
22分発は停車駅の多い、59分発は少ないものにする、あるいは逆とか。

なんで直通つばめが無いんだろ
小倉発着や広島発着のつばめ（800系）を期待してたのに

>>783
800系の運用に余裕がないから。以上。

>>783
あるよ　800系は新山口まで　くるみたいだから。

>>785
あれはすべてN700車両になるんじゃなかったか？

下関-博多は高速バスもけっこう走ってるから、西鉄の客を奪いにかかったんだろう。
新下関は昔は何も無かったが、今はそこそこ発展してる。

>>783-786
800系は「さくら」としても走るんだよね？
>>783は山陽区間で800系を見れたらいいんだよね。
500Vの後継が九州乗り入れ可になれば、800系が岡山まで遠征してくるかもしれないね。
昼間の山陽「こだま」と「つばめ」は６両編成の800系で賄えそうな気がするので

>>782
さくら増発の為に広島のぞみの博多延長も取りやめになるかもね。

>>787
800系の「つばめ」というロゴは消される。

800系が山陽区間で試運転してるという話は聞かないから、当面の乗り入れはないだろう。

>>788
それか、以下のようにすればいいかも。
2012年3月には白紙改正があるだろうと思う。
・N700使用「のぞみ」の全体的なスピードアップ
・九州新幹線の初めの数ヶ月間の利用状況観察結果

今回の時刻表を見て、大阪鹿児島間時間かかりすぎと思った。
姫路、福山、山口県内は「のぞみ」停車駅を増やして対応し、
九州直通の速達便は、山陽区間内で「みずほ」並みにしなきゃな。
どうせ姫路、福山や新山口から見て、九州区間への需要なんて僅かだからね。

列車タイプもさらに細分化するだろうけど。

>>790
さくらの山陽区間の停車駅は山陽区間内での利用客のためであってはなから九州直通利用客なんか計算にはいっとらんわ

新大阪直通さくらが毎時2往復になった際ね。
Ａ、速達タイプの鹿児島中央行き
Ｂ、停車駅の多い熊本行き、または熊本以南各駅停車の鹿児島中央行き
姫路、福山、新山口とかはＢが担当すればいいんだろうけどな。

静岡にひかり全停車はないだろ。かといってのぞみ（当然一部停車）もないだろ。
現状維持で精一杯だろ。

>>792
特別料金を取るみずほとの関係もあるから、さくらも福山や新山口に止まらざるを得ない。
新神戸、岡山、福山、広島、小倉＋1駅に止まっても博多まで2時間35分ぐらいになるから
そこまで停車駅を削る必要はないでしょう。

>>794
2005年3月改正辺りから2008年3月改正辺りまで、停車駅を絞ったRSがあった。
このタイプは鹿児島中央直通で、それ以上にやたらに停車駅の多いRSは熊本発着、
または熊本以南各駅停車の鹿児島中央直通に充てればいいってこと。
停車駅多くても、大阪〜熊本間ならそれでも航空機に対抗できるし、熊本以南各駅停車の
鹿児島中央直通なら、鹿児島においては航空機に対抗する能力はないし。

速達タイプの鹿児島中央行き＝「みずほ」？
朝夕はいいかもしれないけど昼は主要駅停車型の「さくら」だけでいいと思う。

ところで岡山まで車両基地で700Bや300Fの全般検査や交番検査を出来るようにしたん？
相変わらず博多でしか出来ないなら現在の727A、734Aの300F「こだま」筋が生き残るのかな？

>>792
福山は2003年以降RS必須停車だったから、さくらも必須停車になるかと。
あと山口県内も全部無視するRSはあったけど長続きしなかったから、
ここも山口県内を1つのグループに見立てた場合必須停車になるかと。
ただ、姫路は新大阪44着59発のスジが通過して必須停車じゃないから、
Aのほうは姫路通過でおk。

>>796
以前試験装置の関係で岡山ではFの交検は出来ず、
BとEのみしかやらないと書き込みがあったが

>>788　>>794
日中の山陽区間停車駅パターンを考えてみたよ。
・広島のぞみ　新神戸、姫路、岡山、福山
・博多のぞみA　新神戸、岡山、広島、小倉
・博多のぞみB　新神戸、岡山、広島、新山口、小倉
・さくらA　新神戸、岡山、福山、広島、小倉
・さくらB　新神戸、姫路、岡山、福山、広島、山口県内1駅、小倉

今年もあと1週間と言う時期にZ62編成の輸送ですか･･･
ちなみに
豊川→浜松
ね

>>793
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2010-02.pdf　
の18ページに、のぞみ10本化が可能とありますよ。（10本化する、とは断定してないが）
ただ、今のままでは、大井回送筋４本を確保できなくなるので、品川折り返しを毎時2本設定しました。これを三島行の「通勤こだま」にすれば
東京から「のぞみ」10本、「ひかり」2本、「こだま」2本の筋を引けました。ただ「ひかり」「こだま」の停車駅をだいぶ替えてあります

　http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

「のぞみ」が増えると静岡や浜松でも「ひかり」が「のぞみ」を待避をせざるを得なくなりますね
また、のぞみ10本化になればそのうち1本を米原に停めても支障ないし、北陸新幹線米原乗り入れへの布石にできそう。

>>798
とすれば、現在の727A、734Aの300F「こだま」筋は生き残りそうですね

>>794
毎時1本を速達型にするなら、みずほになるのだろう。
みずほ4往復の利用状況を見て、みずほを毎時化するか、
現状のＲＳの停車駅でさくらを2本化するか決めるのではないかな。

さすがに1年後のダイヤ改正を今から語る気にはならんわ。

のぞみの米原停車なんてありえるの？

【宇都宮高崎前橋】東京新幹線通勤圏【三島沼津】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1275773025/l50

ここでは事実に基づかない妄想は禁止のはずだがｗ

>>797
2008年改正までは福山通過もあったと思うが。

>>804
のぞみ料金廃止や国土交通省への認可申請などがない限り不可能。

>>804
あり得ない。

◆700系Ｅ編成ひかりレールスター◆下り(2011年3月12日以降)
新大阪06:25→博　 多09:13　ひかり541
新大阪07:20→博　 多10:09　ひかり545
新大阪12:22→博　 多15:06　ひかり555
新大阪13:22→博　 多16:06　ひかり559
新大阪14:22→博　 多17:06　ひかり563
新大阪15:22→博　 多18:06　ひかり567
新大阪16:22→博　 多19:06　ひかり571
新大阪17:22→博　 多20:06　ひかり575
新大阪18:22→博　 多21:06　ひかり577　
新大阪20:59→博　 多23:46　ひかり581
新大阪21:38→広　 島23:42　ひかり583(推測)

◆700系Ｅ編成ひかりレールスター◆上り(2011年3月12日以降)
広　 島06:22→新大阪08:27　ひかり540(推測)
博　 多06:04→新大阪08:54　ひかり542
博　 多08:41→新大阪11:21　ひかり546
博　 多09:33→新大阪12:21　ひかり548
博　 多10:37→新大阪13:21　ひかり552
博　 多11:37→新大阪14:21　ひかり556
博　 多12:37→新大阪15:21　ひかり560
博　 多13:37→新大阪16:21　ひかり564
博　 多18:38→新大阪21:24　ひかり576
博　 多19:35→新大阪22:20　ひかり578
博　 多20:33→新大阪23:25　ひかり582

>>757-758と>>808のソースは>>762です。
なお540Aと583Aは推測です。
博多南線直通列車については分かり次第、
追加掲載します。

>>801
今となっては品川始発は無理に等しくて、全部東京駅から出すほうが楽です。
理由は、始発があるという事は終着があるわけですが
品川到着後に降車確認でホームに3分以上滞在させる余裕がないからです。
始発が毎時1本ある名古屋とは条件が少々異なります。

品川駅開業前は品川始発も可能とか言ってましたが
あれはもう昔の話で、今は品川の留置線は夜間の車庫です。

>>810
そのうち新大阪の折り返し設備が完成したら、また名古屋折り返しのこだまは新大阪折り返しになるかもな
名古屋のホームを長時間ふさぐのも問題だろうし
正直名阪間ならこだまでもそこまで不便ではないし、むしろ直前に飛び乗っても座れる列車が30分毎にある事の方が望ましい
急ぐ場合はのぞみの自由席狙いで、座れなければ指定席にという手もあり、使い分けができて便利かと

■車両(JR東海)10年12月23日現在
・N700系：Z編成60本(Z1-Z60、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成14本(J22･J30･J35･J44･J50･J52-J57･J59-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J34･J36-J43･J45-J49･J51･J58(47編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34)

■車両(JR西日本)10年12月23日現在
・N700系：N編成16本(N1-N16)、S編成(8連：みずほ・さくら用)7本(S1-S7)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連：レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)

■車両(JR九州)10年12月23日現在
・N700系：R編成(8連：みずほ・さくら用)5本(R1-R5)
・ 800系：U編成(さくら・つばめ用)9本(U001-U009)

いつしか忘れられて朽ち果てつつあったW編成が
120年後に宇宙列車500に改造されて地球を救うために某惑星まで旅をする
松本零士先生の最新作にご期待ください。

300系J編成あと14本しかないの？
ちょっと衝撃！！
まだ30はあると思ったのに・・・

九州のために山陽を不便にしろとかいう土人がこっちにも湧いてるのかよ・・・

うぜえ

>>814

今のペースでJの廃車が進むと、23年10月頃に完全消滅？
その直後にC1廃車か？

もうリニア開業までN700で通す気なんだろうか

E5系を購入

>>816-817
最近いろんなスレで出てくる
起動加速度3.3km/h/sのN700I　バレットだのブレットだのって何？
新幹線版食パン車両？

>>819
Ｎ700iってDoCoMoの携帯みたいだな。

>>820
そんでもって　どんな新幹線なの？　食パン新幹線？

中間車に運転台を後付け・・・って想像したけどトンネルドンとか凄そう
食パンならブレッドだろうけど

Ｚ６１の陸送が完了らしい
>>http://www.youtube.com/watch?v=gteDKmMws2s

火曜日の501A〜512AはB編成が代走してた。(所定はJ)
もうJ編成も残り少ないから置き換わったのかと思った。

東京発は博多まで行ければ十分

東京人の鉄ヲタとしてはやはり九州（熊本、鹿児島）とつながりたい（*´・ω・｀）

リニアが大阪まで開業すればJR東海も東海道新幹線運営に関しては
大幅に軟化して東京〜鹿児島中央の列車とかも実現すると思う。
そればかりか東北との直通実現も大いに有り得る。

リニアの混雑具合によるだろうけど
逆に静岡や浜松で分断して・・・ｗ

>>827
ないない
りニアに関しては東名阪相互利用は現在よりちょっとうｐといってるけど
特急料金部分は分断になるから山陽方面へ直通利用したら時間は1時間ぐらい早くなっても料金もすごく高くなる
昔の連絡船料金や国鉄一般路線バスのような計算方法になるんだから


それより
ＪＲ西日本が300系をなくさないとのぞみの速度アップも出来ないのでは？
※東海道乗り入れ

・リニア開通
・東海地震で東海道新幹線壊滅的な打撃
・復旧しても採算が取れないのでそのまま廃線

Z62編成が完了すると700系を抜いて編成数トップに出るのか…

リニアって電磁気浴びまくるわけでしょ、頭おかしくなったり、ガンになったりするのでは？？？。

>>827
リニアが大阪まで行ったら、ますます直通の必要性がなくなる。
直通列車は直通する客がいるから走るけど、ほとんどの直通客は
リニア経由で大阪乗換えだろうしね。。

>>832
リニアのスレで聞いてきたら？
ピップエレキバンの10倍、MRIの100分の1とか聞いたことがあるけど。

名古屋で乗り換えは面倒っちいなぁ

>>832
２ｃｈだとリニアの技術関連スレはこのあたりに移動されたほうがいい。
リニア・リニア・リニア 8発目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radio/1271600248/
リニアモーターカー 11両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285253686/
リニアモーターカー
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220161626/
リニア中央新幹線を予測する 37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/

>>834
東海道新幹線とリニア…名古屋駅乗換 part2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1289544178/

リニア関連スレ２ｃｈ検索
ｈttp://find.2ch.net/?STR=%A5%EA%A5%CB%A5%A2&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

中央リニアの技術の話はこのスレでは判らんと思う。
ここは、日頃新幹線を利用する常連さん達が、便利に快適に経済的に利用するための情報交換をする場になってるから
不確定な情報や関係ない話題は敬遠されますよ。

>>835
判ってきたじゃん、偉いねえ。

新幹線。それは、
日本とともに進化を遂げてきた、
世界に誇る技術の結晶。

新幹線。それは、
安全を基本に、
スピードへ、
快適へ、
エコロジーへ、
移りゆく時代の象徴。

新幹線。それは、
いつの時代も人々を
魅了してやまない、
日本人のあこがれ。

ＴＨＥ 新幹線。
私たちの夢は決して、
止まることはない。
人が人を想うぬくもりと、
人が旅に抱くときめきを乗せて。

これまでも、
これからも、
いつまでも。
新幹線は今日もまた、
日本列島を走りつづける。

ＴＨＥ　新幹線
THE 新幹線キャンペーン実施中！！
http://www.toretabi.jp/shinkansen/index.html

私たちのエクスプレスは進化します。

>>793
Oudiaで試してみたけどのぞみの時間をごそっと変えれば何とかなる。

>>839
妄想ダイヤは他でやってください。積み残しが出てるわけじゃないのに。

のぞみを静岡や浜松に停めたら確かに東京方面の客は増えるかもしれない。
だが名古屋方向にも同等数の客が乗らなければ、静岡・浜松以西は空気を運ぶことになる。
しかも、東京-静岡の客が座席の一部を占領することで、東京-名古屋・大阪利用の客があぶれてしまいかねない。
つまり、利用客の増加がかえって減収に繋がる恐れがある。

その点を解消するためのアイデアとしては、
上り車両のみ静岡・浜松に一部停車させる。下りはスルー。
指定席は取れない。その代わり、原則グリーン以外の空いてる座席に座ることができる。
この条件でよければ停車も可。

国土交通省への認可申請はどうした

素直にひかりを増便して下さいって言えよ

>>824
この前はFの代走にC編成が入ってたね。

静岡・浜松なんかスルー！！！！！

もうだめだ・・・

ク　　　　えっち　　　　　「あれ？今日はクリスマスなのにどこも行かないの?」　　　　ギシギシ
リ　　　　　　　　　　呼ばれないクリスマスパーティー　　　　　　　　　　　　　　　　　アンアン
ス　　明石家サンタ　　　　　　　　　　　　　 彼　　　　　　　　　「あれ？暖房つけてるのに寒いよ？」
マ　　　　　　　　　　多分来ない年賀状　　　女　　　　　　　童　　　　　　　　　　　
ス　　　　　　　　　　　　　　　　　また今年もひとりきり　　　貞　「おまえなんで来んの？」
　　　　　今年のクリスマスは中止　　　　　　　　ラ　　　 ○　　　　　　　　　　みんな幸せそう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブ　 　／＼　　　　　　　　
　　セクロス　　　　　　気になるあの子も　　　　ホ　／　　　＼ 街は　　　　　「あれ？誰がこいつ呼んだの？」
　　 　　　　　　　 　 　　　　　　DQNとズコバコ　　　／￣￣￣＼　カップル
　　　　　　　 「えー？！マジ童貞？！キモーイ」／　─　 　 ─ ＼　　　だらけ　　
彼女ｲﾅｲ暦=年齢　　　　　　　　　　　　 　　　 ／　 <○> 　<○>　 ＼　　　　　　　　　　クリスマスも2ｃｈ
　　　　２次元が恋人　　　　　ｲﾁｬｲﾁｬ　　　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　
　ケーキ　　　 　　　　　ﾗﾌﾞﾗﾌﾞ　 　　　　　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　男友達と過ごす
　　　　　　　　　アドレス帳　　　　　　嫉妬　　 ／ 　 　　　　　 　 　 ＼　　　　　　メリークリスマス

ばからしい。
静岡ごとき在来線特急でまかなえばよろし。
「踊り子」の付随５両をそのまま静岡にもってこさせたらいい。
東との仲が悪くて仕方ないのなら、「あさぎり」車両を増備して小田急新宿〜静岡にすればよい。

それとも静岡駅新幹線ホームに止まる「こだま」以外全て「のぞみ」にしようか？

博総でヒルネしている５００系１６両編成を改良しまくって、泥棒チャイナの鼻柱を折ってやれ。

スレ違いだがバンド　エイドの間奏部分てひかりの始発駅と終着駅のチャイムに似てない？
クリスマスだからよく流れる

>>848
実際は別々の曲らしいけどね

http://www.youtube.com/watch?v=rHx6KG4OQQc

先程、博多駅を14時9分に発車し、試運転の幕で上っていったＦ編成を目撃した。

ファミリー列車か
もうリニア後対策？

517A J52
45A N11
665A F7
477A F8
233A Z19
667A C38

228A Z55
7160A B3
120A Z5

東海道区間を走る6種をコンプリートｗ

山陽区間のこだまにグリーン車つけるか500系こだまの元Gの指定席を増やしてくれ
帰省客で混みまくってるのぞみ・ひかりより、こだまでもいいからゆったりした新幹線で帰りたい層だっているんだ。

サンテレビで昔の映像が流れてる

新幹線で移動中にサンテレビを見るのは至難の業orz

300系なんだな。

東海道新幹線：ファミリー専用車両　年末年始に３９本
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101225k0000e040017000c.html

>>854
それ俺だわ。
グリーンは使わないけど。

グリーンよりも座席なしのカーペット車両を導入して欲しい。
子供が走り回る前提の。
そうすりゃ選んで乗るんだが。

一般客も、家族連れがそっちに隔離された方が静かでいいだろうし。

>>858
500系こだまなら子供が遊ぶの前提の広いスペースが新大阪方にあるでしょ
カーペットはしいてないけどね

かつて「こどもサロン」なんてのもウェストひかりにあったけど
他形式に広まらず後が続かなかったということは
あんまり使ってもらえなかったんだろう
欲しい人がどんなに強く欲しがっても何度も乗るようにならなきゃ
定着しないからな、たまに使う程度じゃ駄目

>>852
子連れファミリー専用車両の新幹線運行　ＪＲ東海
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201012250050.html
http://www.jrtours.co.jp/fs/

日本の格安航空キャリア　LCC　
http://lowcost-airline.info/starflyer.html

高速道路：平日、上限２０００円　土日・休日１０００円継続−−政府・与党決定
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20101224dde001010011000c.html

　今年の東海道・山陽新幹線は過去数年の増便に区切りが付いた為か年末年始年始直前の臨時便の発表がされなかった。
また高速料金上限制のためか特に家族連れの自動車利用がさらに進みそうな空気を感じる。
JR東海も危機感を感じてるのか、
　数や日時は限られているが、この冬は「のぞみ」に子連れファミリー専用車両を導入してきた。
概ね好評のようで、出来れば、昼間帯でも構わないので定期でこの制度を利用できるようになると
「子供がぐずった時、周りが親子連れだと気が楽になります」というファミリーの利用が増えるのではないか？
　新幹線より効果が期待されるのが在来線の優等列車だと思う。
「しなの」「ひだ」「南紀」「しらさぎ」快速「みえ」など高速道路と競合する路線ほど家族単位での料金設定を急ぐ必要があるのでは？
そうしないと圧倒的に直接目的地に「安く」行けるようになった「自動車」には太刀打ち出来なくなる。

>>859
こどもサロンは「ファミリーひかり」な

>>859
ひかりじゃ無理だわ。
食堂車同様、採算性を求められりゃ一番に削られる。
それにこれ見る限り好評だったとあるで。
ttp://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/tec0rep/5-15.htm

あと子供サロンの写真見たけど、こういうのじゃないんだよな。
カーペットで大人も寝転がれるようにして欲しい。

>>854
山陽新幹線でも採用する？

◇ベールを脱いだＥ５系「グランクラス」　
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/11/post_74.html
◇車内
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n002.jpg
◇JR東日本のコラボレーションによって実現したバックシェルタイプのシート
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101115n7957.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101115n7943.jpg
◇パーティションとLED照明
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101115/1033638/06_px250.jpg
◇スリッパ、アイマスク、ブランケット（スリッパとアイマスクはお持ち帰り自由)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101115/1033638/17_px250.jpg
◇グランクラスのロゴが入ったグラス
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101115/1033638/18_px250.jpg

【開発物語】ＪＲ東　東北新幹線「グランクラス」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101214/bsd1012140503003-n1.htm

【GranClass】　グランクラス　Part2　【E5系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292755307/

のぞみ　黄色　ひかり　赤色　こだま　青色
さくら　桃色　みずほ　オレンジ色　つばめ　って何色なの？

>>859
ウェストひかりにあったのはシネマカーとビュフェ。
東京〜博多の新幹線利用時は、いつも新大阪で乗り換えていた…
今でも時々新大阪で乗り換えてるｗ

>>863
ここではスレチだと思う。山陽九州直通車両ならともかく。

>>864
これから博多へ行って情報収集してきますｗ

>>862 こんな感じ？

ニ等客席
http://www.google.co.jp/images?hl=ja&safe=off&biw=1366&bih=677&gbv=2&tbs=isch:1&sa=1&q=sannraizu+nobinobi&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
一等客席
http://www.google.co.jp/images?hl=ja&safe=off&gbv=2&tbs=isch:1&&sa=X&ei=PakVTfzCIIvXcOPJ0ZkK&ved=0CDMQBSgA&q=capsule+hotel&spell=1&biw=1366&bih=677

>>866
いや、ここまで金掛けなくていい。
シート取っ払って、本来座席がある高さ付近でフラットにしてカーペットにしてくれるだけでいい。

こだまなんでそもそも長距離は利用しないし、寝るわけじゃなく足伸ばすだけでいい。
船の二等船室みたいな感じ。

仕切りをつけると、各スペースに1組みたいな感じになってしまうので仕切りはなし。
カーペットが疲れたら座席に戻るだけ。

気が向いたらいつでも横になれるカーペットが空いてるほど、
そして、戻る座席を用意できるほど、今のご時世甘くはないと思うぞ
隣の座席を指定券だけで確保することですら、文句を言われるくらいだし

グリーン廃止
全席禁煙モノクラスが理想
もちろん車内、駅構内の喫煙所も廃止

>>868
それだからガラガラこだまなんだよ。
空気運搬列車。

家族連れは車の方が早くて安い以上に便利でいいよね。
特に中近距離は。
新幹線は家族連れのニーズに合ってない。

>>869
それは困るｗ

いつもグリーンに乗ってるのに

>>868
言っとくけど、山陽の8両こだまのことだからね。
4両や6両だったのが、いずれ全車両8両になる。
両数が増えた分、乗客が1.5倍〜2倍になるならいいけど。
2倍どころか3倍4倍になってもまだガラガラっつー話もあるが。

>>870
JR西のこだま往復割引きっぷは、それなりに売れている様子。
V編成の5号車を見ればわかる。家族連れも見かけるし。
5号車だけほぼ満席の列車も見た覚えありｗ

>>873
その話は知ってる。
料金を割り引くというのも利用促進のための一つの手だよね。

ただそれは大きく割り引いた料金なので、
100人乗ったとしても、本来(定価で買う客)の70〜80人分の儲けにしかならない。

>>874
それでも空気輸送よりはましでしょう。空気輸送なら収入はゼロだから…

いっそのこと、1号車から4号車までは一部の期間・時間帯以外は閉鎖すればいい。
それでも十分賄えるし、空調の電力や清掃作業の軽減など経費削減になる。

>>876
JR西に提案してみたら？

>>875
空気輸送よりマシってのは同意だよ。
ポイントなのは、今の8両こだまは何とかして客を取り込まなきゃ、その空気輸送になるってこと。
カーペット車両にしたから、その分の座席が減って利用客が減るとかそういう話にはならない。
6両でも十分なんだから、残りは何か集客性のある魅力的なものにした方がいい。
カーペットはその一案に過ぎない。

>>867
俺は>>868の意見に反論してるだけで、おたく様とやり合うつもりはないし、途中で乗っかって来られても困る。
>>868の意見をフォロー(代理)する形でなら論議してもいいが、それ以外は主張が対立してるわけでもないので論議にならない。

>>878
そうだな。暇だったんでついｗ

このへんでやめますわ