近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線29

近鉄「京都・橿原・天理・田原本」の各線と、相互乗り入れを行っている
京都市交通局の烏丸線を語り合うスレです。

【前スレ】
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282724526/

生まれて初めてスレ立てたんだけど、これでいいのかな？

過去スレ
1　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
22 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244192438/
23 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249029144/
24 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255107680/
25 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261145019/
26 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267111111/　
27 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275126892/
28 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282724526/

ぬるぽ

>>1乙です！！

質問です。
ＪＲ郡山→近鉄郡山の１１分乗り継ぎは可能でしょうか？
スル関チケット所有、当方ジョギング程度の運動はしています。

なぜ１１分？競争ですか？＜JR→近鉄郡山

乗り継ぎの都合です。

最初大和西大寺行き普通で、大和西大寺に着いたら
「この電車は大和西大寺から橿原神宮前行き普通に変わります」
とかなんの意味があるの？最初から橿原神宮前行き普通って表示すればいいじゃん？

せめて新祝園で変わることをアナウンスしてくれたらいいのにね・・・
乗り換える手間をなんだと思ってるんだろうか。
「交通状況によって中止することもあります」と断れば何の問題もないわけだし

京都発橿原神宮前行き普通があったなら・・。
2時間ぐらいかかるから、トイレとかつくらないとダメなんかな？
でも、そんな長距離？路線作ったら、西大寺駅の6番乗り場不要になるね？

確かここの住人が近鉄に>>8の内容を問い合わせてその返事が以前書かれていたな．
ハッキリとは覚えてないけど，
「それをやると旅客案内が複雑になりすぎてかえって旅客が混乱するため（橿原線の列車が難波行きに化けるケースもあるため），
　現在の方式を採用している．」みたいな内容だったと思う．
橿原線〜京都線直通の普通列車は，西大寺で列車番号が変わるし，完全に別の列車という扱いになっている．

事故などで、大幅に遅延したとき、
車庫から別の列車を持ってきて、西大寺から定刻に発車させることができるとか、
聞いたことがあるが。

関西私鉄では、他社相互乗り入れを除いて原則として普通列車は自路線内で完結しなければならない、
と聞いたことがある。

確かに、他路線に乗り入れる普通は
近鉄京都線→奈良
近鉄橿原線→天理
阪急千里線→梅田
阪急京都線→天六
南海加太線→和歌山市
叡電本線→八瀬
能勢電本線→日生中央
ぐらいのちょっとした乗り入れしか見当たらない。

なんか色々どうも
家の最寄り駅が普通しか止まらないから、
駅員に度々「この電車橿原神宮前行き、天理行きに変わります？」
とか聞くんだが駅員もだるいだろうなと思ったんだ
大和西大寺(橿原神宮前行き)とか大和西大寺(止まり)とか入れてくれよ
ってここで言っても変わらないし、そんな要望いっぱい行ってるだろうな

西大寺駅のポケット時刻表を財布に入れとくなり携帯しておくとよい．
天理，橿原行き普通で乗り場が｛１｝｛２｝と書いてあるやつはほぼ１００％京都線からの化け電だから，
そこから最寄り駅までの所要時間を逆算すればＯＫ．

>>13
奈良線の普通は本来布施止まりでないといけないのか。

>>13
誰が何のためにそんな規制をしているんだよ。
たまたまそうなっているだけだろ。

>>17
まぁまぁ落ち着きなはれ
ダンナ！

鴨東線に中之島線

有馬線に三田線に粟生線に
八日市線多賀線

>>13
阪急京都線がすべて十三行きになったら大ブーイングだぞ

近鉄吉野線も南大阪線と一緒よ？？

>>21
憤懣本舗に苦情殺到だな

京都行き急行、2分遅れで郡山到着

>>24
定時だな、うん
この時期新人さんが出てくる頃だから遅れやすいのかも

近鉄のラッシュ時って定時に来たことがない
たまに定時に来るもんだから乗り遅れてしまったことがあるぐらい

雨降りだからどうせ遅れるだろうと思ってたら
定刻に来て慌てて駆け込み乗車をする客が多くて
電車が遅れる場合もある

今日朝の西大寺行き普通
凄い急発進、急ブレーキの連発で乗り心地最低やった
異音鳴りまくりやし初めて電車乗ってて怖かったわ

案の定、5分程遅れた
新人研修だったのか…

花ごよみ号に西大寺から乗って、田原本線内のどこかの駅で降りて
乗ってきた花ごよみ号を撮影、ということがしたいのですが、
どこか撮影しやすい駅はあるでしょうか？

>>26
×近鉄のラッシュ時って定時に来たことがない
○近鉄は常時、定時運行が珍しい。

>>29

西田原本駅なんかどうでしょうか。

駅到着後、すぐには扉は開きませんが撮影するかたは扉が開いた
瞬間に車両前後を撮影しに行き、そのまま新王寺まで行く方もいました。
近鉄HPにも掲載されていますが到着後、すぐには発車しないので大丈夫か
とは思いますが。
↑
週末フリーパス使って自分もそうしました。

明日の田原本臨時は、どのタイプの行先板が使われるかな？

遅れは朝ラッシュより夕ラッシュの方が多いように感じる。

>>28
それは多分車両が悪いのだと思う。

ハニワで103系がダイヤの足を引っ張ってるように
京都線では8000系がダイヤの足を引っ張ってる

尻痛や3200系は性能がいいから多少遅れてても回復できる
でも前が8000系だから詰まる

8000系列の田原本線にくる3両の急加速は異常ww
3+3の時も急加速する

>>31
西田原本の停車時間、狙っておきます。
ありがとう！

>>35
加速は尻痛以上らしいからなｗ

今頃西大寺駅祭かな？

田原本線用新型車ってけっきょくどうなってるんだろう
3両単位というのが最大のネックらしいけど

田原本線て朝は二両では足らないの？

久々に田原本線の話題
よかったね
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線29
ってスレらしい流れ

尻痛の座席を321系の座席改良verの座席にしてくれよ
なんであんなシートにしたんだ…

田原本線は終日ワンマン2両
つまり昼の御所線みたいに。

3両のまま30分間隔に減便というのはあるかもしれない＞田原本線
30分間隔にすると、橿原線急行・生駒線だけでなく、来年改正で15分（30分）パターンになる大和路線とも噛みあう。

大和路線15分ヘッドかよwwwクソダイヤwww

>>45
大阪駅に作ってる百貨店に誘導したくて、
大和路線から、JR難波行きではなく大阪駅まで直通運転したいんだってー。

今日の花ごよみ号，車掌が馬見丘陵公園を何度も「馬見ヶ丘公園」とアナウンスしてたけどわざとやってたのかな

臨時急行「やまと花ごよみ号」の西田原本駅で偶然こんなの撮れました。
http://imepita.jp/20101113/359150

西田原本まで白幕、そこからワンマン新王寺だったと思うんだけど。

あとは八木西口短絡線に臨時列車を走らせてくれたら、ヲタ大喜び

近鉄田原本線がリストラされないのは、沿線に近鉄の中規模株主が散在してるからとの電波をキャッチした。
大和鉄道がらみで株式交換で大株主になってる地主が多いんだと

五位堂駅・鉄道祭り
展示されている3220系の表示が
快速急行 京都
http://imepita.jp/20101114/383900
3220系紹介している写真は準急表示

>>44-45
>>50
あくまで噂だが、田原本線の場合ワンマン化の際地元から反対があり、
増発と車両冷房化を条件に同意したらしい。
従って、この話が事実で今も生きているなら減便は難しいかも？

じゃあ2両に減車すればよくね？

>>52
近鉄　小林社長の談話
「過去には地元の養成によるしがらみで、改札や駅員を多く配置したこともあった。地元の反対があっても合理化をやり遂げないといけない」
「新たに線路を引き直すくらいの発送で考えるよう指示している。
乗客の少ない区間では電車の本数も減るし、特急の停車駅やダイヤもこれまでと違ってくるだろう。」

>>53
新車導入の代わりに二両化かな
信じがたいがシリーズ21導入もあり得るかも
利用者数減ってるから大丈夫じゃねえ？
新王寺ー大輪田折り返しを復活

田原本線廃止 バス転換

王寺と新王寺直結して西田原本発生駒行きを・・・

バス転換は無理だろまだまだ輸送量ある

沿線に高校が3校もあるしな。

>>57
ＪＲ王寺駅の１番のりばをどないかしないと
現行の2・3を1・2番のりばに
4・5を3・4番のりばにして、新たに5番のりばを…
お前が金出せと言われそうだが

2両だな

>>54
名鉄やＪＲに比べても有人駅が多いよな
名古屋線の四日市以南の普通しか止まらない駅とか
無人でもいいのにな

>>60
王寺の駅前再開発（リーベル王寺を造ったとき）と一緒に高架化して直結すべきだったよな。

田原本線の将来は、新王寺・大輪田・箸尾・西田原本以外無人駅かな。

>>49
新ノ口短絡線を走る臨時なら１度だけ乗った事あるよ。
八木→西大寺方面。VVVFの4連
あやめ池行ったから、珠算（そろばん）関連の臨時だったかな？

>>49
新ノ口短絡線を走る臨時なら１度だけ乗った事あるよ。
八木→西大寺方面。VVVFの4連
あやめ池行ったから、珠算（そろばん）関連の臨時だったかな？

分かってるとは思うが、そっちじゃなくて
貸切でしか乗れないヘロヘロ線路のほう

>>50
まあたしかに、大和鉄道の残した功績は大きいからね
大和鉄道絡みで信貴電を買収出来たようなものだし
信貴電を買収できたから生駒への京阪の殴り込みを阻止できたし、これは考え過ぎか。

>>67
難波で阪神と連絡して橿原神宮前まで行きやすいよう、難波〜橿原神宮前に臨時快速急行を出したらいい。

上本町行で充分だろ、それで鶴橋で乗り換えられる
でもそれやったら橿原神宮から阿倍野橋行くやつ激減しそうだが

>>69
あったら激しく便利なんだが
それを戦後になって殆どやっていないのは南大阪線の立場を考慮しての事なんだと思う

南大阪線と大阪線って何気に競合してるよな
南大阪線が違う会社なら橿原神宮〜大阪の扱いももっと良かっただろうに

狭軌が・・・

>>64

表＝ワンマン化で全駅有人化。
裏＝大輪田（裏口）＝放置プレイ（無人状態）

名鉄並みの完全機械化無人駅だと何億必要か？

>>69
特急だけでも難波〜橿原神宮前に走らせたら便利？？と思ったら、
営業キロ40.1kmなもので、わずか0.1kmオーバーで
特急料金が500円から870円に上がってしまう。

>>75
上本町から乗るか、八木で降りるか
…って思ったけど、それなら大阪線で既に走っているｗ

>>48

普通王寺行き、方向幕回転中に自分も見ました。
他に普通の行先なら新王寺、生駒、西田原本、萩の台、大輪田、東山を
見たことあります。

五位堂の鉄道まつりで。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei101113_2.htm

ＪＲ東海のリニア中央新幹線計画を巡り、交通政策審議会・中央新幹線小委員会が１２日、東京（品川）―大阪間の開業前倒しを
提言する方向で調整に入ったことで、今後の議論は、具体的な資金調達手法が焦点の一つとなる。

（中村紘子）

１０月２９日に開かれた小委の非公開会合では、委員から「大阪までの早期開業を目指すため、ファンド創設などを提案してはどうか」などの意見が出た。
ＪＲ東海は国費に依存せず、自社の財源で建設する方針を堅持しており、小委が資金調達策について、どこまで踏み込むかが注目される。

（2010年11月13日 読売新聞）

リニアって、新祝園駅で交差するの？
それとも高の原なの？
新祝園だったら、京都府が喜ぶ？？

新田辺
になるよそのうち

>>79-80
新祝園や新田辺に設置の場合、近鉄の特急停車駅を増やさねばならない(リニア乗換駅に特急を停めないわけにはいかん)
高の原なら停車駅の増加を抑えられる(一部停車から全列車停車にすれば良いだけだから)

というか、何とかして奈良市街中心部(近鉄奈良や新大宮)に作る方法は無いのか

リニア
いつ開業する事やら・・・

ＪＲは政治介入をさせたくないから自腹を突き通しているんだし、今のＪＲの方針を変えるには政治介入が必要
整備新幹線の整備費を調達するために国はリニアへの投資はしないと名言している、このままではリニアはいつまで経っても着工出来ないから東海は自腹という事で着工することにした、国が介入するとリニア自体完成しない。
大阪―名古屋を国の金で作るとなった場合、それは作らないを意味する。

新田辺になるんですか？
政治介入で思い出したんですけど、岐阜羽島駅の前にも
銅像があるとか、聞いたことあります。
ま、新田辺駅の前に一休さんの像あるからいいかー。
奈良市街は歴史的文化財がどうたらこうたらで厳しいんですよね？
京奈道路がつながらん理由もそれだろうし・・。

国のため新幹線のために
岐阜市には新幹線は要らないと言って地元を説得した政治家の銅像ぐらい許してやれ

東海が京都は通さない奈良に駅を作ると言ってる時点では京都府内に駅は出来ないさ、遺跡問題も大深度地下建設で解決してるし。

>>86
排気塔の高さがどれぐらい必要かご存じ？

>>84
流石に新田辺と岐阜羽島を一緒にしたら新田辺に失礼だ

京都には絶対に通さんってJRの偉い人が言ってなかったっけ？
ま、場所的に平城山じゃないの

そう、平城山しかないよ。

田辺でも奈良でもいいが、それによって京奈特急の需要が大幅増になるんだろうな。
京都駅の改良工事も無駄にならない。

http://www.j-cast.com/2010/11/04079839.html?p=2

ＪＲ東海の計画では、リニアが開業すると、東京−名古屋は東海道新幹線の1時間40分から40分、
東京−新大阪は2時間25分から1時間7分へ、大幅に短縮。ルートで沿線企業に年8700億円の経済効果があるという。
東京−大阪の料金も新幹線より1000円高いだけで、移動時間ではほぼ同じ航空路線（普通運賃2万2600円）を大きく下回ることになるといい、航空機の利用客がリニアに流出する可能性もささやかれる。
JR東海にとって、リニア建設は悲願だった。
特に1964年の開通から半世紀近く経つ東海道新幹線は、同社の利益の9割を稼ぎ出すが、遠からず大改修が必要になる。
それへの備えとしてリニアは不可欠なのだ。
思惑通り南アルプスルート採用に成功したJR東海だが、巨額建設費のハードルは低くない。
リニア東京−名古屋の建設費5兆円以上を全額自社負担する方針で、借金で賄う計画だが、同社の累積債務は既に約3兆円あり、リニア開業時には民営化直後と同じ5兆円程度に膨らむ見通し。
景気動向の不透明さに加え、最深部で地表から1400メートル下を通るトンネルを掘るのは難工事で、建設費の増加や開業時期のずれ込みなどの懸念は残る。
中間駅も難題。
途中の神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良の6県に各1駅設置する方針で、JR東海は東京、名古屋、大阪の各駅は自分で整備するが、途中駅は国や自治体に費用負担を求めている。
建設費は地上駅でも350億円程度、地下駅なら最大2500億円とも試算され、財政難の中、自治体との調整は難航しそうだ。

今日はあちこちで国土交通省のアンケートなるものを配ってたが…
なんだありゃ

鉄道利用調査だろ

>>93-94
やっぱりあれは、京阪神全域一斉に配っているのか？
というか、今年は何回調査するんだ？

>>95
この前9日に実施していたのは、近鉄による交通調査
http://www.kintetsu.jp/news/whatsnew-display.html?id=1288577338
「国土交通省のアンケート」なるものは、国土交通省による「大都市交通センサス調査」
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000007.html

今日はここまで書き込みなし。

今日もここまで書き込みなし。

今日もここまで書き込みなし。

１００

近鉄奈良線スレにリンクが貼られているが
奈良線の平城宮跡区間の移設に関するアンケートが県で開催されてるみたい

１０日間で１００
１日平均１０レス
まずまずのペース

ってか終電近くまで利用するのはじめてなんだが
今西大寺六番のりばに天理行が二両できたwwwwwww

>>103
天理駅のホーム容量のためだそうです。
2両編成ってさみしいですか？

>>103 真夜中って朝・昼・夕にはない新しい発見するもんだから結構おもしろいよねｗ
俺も今さっきコンビニにからあげくん（チーズ味）を買いに行ったのだが、目の前で酔っぱらってる？人がいきなり倒れて、GERO×２
もらいゲロするところだった・・・orz
と日記のように書き込んでみたｗ

京都にはよくお寺参りするけど
奈良はあまり詳しくない
春日大社か、東大寺に行ったくらいかな。
他に奈良の有名な仏閣があれば教えてください

>>106
日本で法隆寺より有名な寺はないと思うよ

>>106
頭に思い浮かぶだけで唐招提寺、薬師寺、室生寺、長谷寺、金峯山寺…

このスレの住民なら、西大寺を外すなよ。
ちゃんと寺はあるんだから。

俺の姉の学校の先生が西大寺の管理人(？)みたいなのの子供らしい…。家がくそでかいらしい。

>106
神社なら橿原神宮忘れちゃだめだぜ

そう考えると近鉄ってやっぱ神社仏閣の名前付いた駅が多い気がしてきた

う･･･海山道

文化的資産だけじゃなくて、地元だと願掛けや厄除けの寺にも行ったりするからねずみ算的に増えるｗ

寺田駅(城陽市）・・。
駅名に寺がついてるのに、周りに寺はない・・。

10時頃、京都線で楽が走ってたよ。
おかげで発車が3分遅れた。
こんな会社、つぶれて楽になればいいのに！

>>111
あんな国家神道による新出来の神宮は神社とは言わん。
>>106-108
なんで興福寺が出てこんのだ。

>>117
興福寺は出なくても、阿修羅像のある寺と言えばわかるかと。

>>116
梨田さん帰りまっせｗ

阿修羅像見に行ったけど、特定の客が阿修羅像の前から動きやしないね
入場入れ替えしないとといけない時代になったかな

さすが秋の行楽シーズン！
京都も奈良も大にぎわい！

>>120
今の時期なんかに行くからだｗ

>>112
「桃山御陵前」「畝傍御陵前」
一本の列車で「御陵前」なんて変わった名前の付く駅に2つも停まるという

法隆寺　王寺　久宝寺　天王寺　と、寺のつく駅に連続して止まる大和路快速というのもある。

「新田辺」「新祝園」「新大宮」
一本の列車で「新」のつく駅に３つもとまる
奈良行き急行というのもある。

この路線ってほんと不便な路線だよね
大阪に行くのに絶対１度は乗り換えないといけないとか、ありえん
観光客の需要だけで持ってるみたいなものだろう。

>>126
志村ー！路線名！路線名！

いや、だから、ＪＲ南武線とか横浜線とか東武野田線みたいなものだろ
都心には直接いけないわけだし

はああ？
京都駅は都心じゃないとでも。

大阪から見れば環状路線ではあるが、京都には直結してるわな。
ついでに烏丸線経由で中心地に乗り入れてるし。

>>126
ぜひ一度体験乗車を。
地元住民、通勤通学客が、大量に乗ってます。

東寺の弘法さん
日曜だからか人多かった
来月の終い弘法はもっと多いだろうが

>>129
京都駅が都心じゃないのは確かだな。

まあ相直で都心近くまでは行けるけど。

沿線利用者じゃないけど、京都だったら便利だと思うな〜・・・
あ、俺は大和路沿線（JR）の人ですｗ

もはや京都の方が都心イメージ強くなりつつあるが

>>128
大阪視点でしかモノを考えていないのが痛すぎる。
京都市への通勤客というのも結構いるんだよ。
そこが単なる東京のベッドタウンの横浜や千葉とは違うところ。

>>135
京都の中心は烏丸御池から四条だと言いたい京都市民はたくさんいるだろう。
八条である京都駅が中心とは認めたくないという歴史的背景。
奈良から見れば、のぞみの停車駅が京都そのもの。

そして、将来リニアが通っても各駅停車しか停まらず、
京都との格差を思い知るのが奈良。

リニアが通ったら各駅停車でも1時間30分くらいになるんだろ？
何の問題もないもともと何もないんだからw

1時間に1本、名古屋で速達に乗換えなければ東京まで3時間。
加減速ロスと速達通過待ちがあるから、一駅停まるごとに20分くらいロスする代物だよ。
駅の徒歩圏に住んでない限り、リニアが通っても京都経由新幹線の方が便利なのは変わらない。

>>136
大阪視点と言うよりも、東京の感覚をそのまま大阪に当てはめてるのが、イタイなあ。
関西人は関東のド田舎みたいな「大手町・丸の内中心主義」とは無縁なのに。

>>140
多分ひぞみ型になるんじゃねえの
本当のこだま型は名古屋発で毎時1本だけ名古屋まで各駅、横浜、品川ってやつ

なんにせよ心配してないよ多分開通する時には死んでるから｡･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ･｡

各駅停車型が名古屋より先に行くわけがないよな。
ただでさえ電気代食うんだから

近鉄京都なんて乗客数が東武野田線の大宮、柏、船橋や新京成の松戸より少ないのに
ターミナルを気取っていて笑える。
大和西大寺だって春日部より利用者が少ないし。

はいはい
さっさとお好きな南東北へ帰りなさい

乗り換え駅と目的地は違うわな
丹波橋と京都は違うわな

いやそもそも沿線人口が

>>144
それなのに単線の区間があるんだよな？野田線

もう基地外南東北人はスルーしようや

ねえねえ、若干高そうに思えるコロプラ切符売れてるの〜？

コロプラしてるからすぐ買いたいけど、まだ駅員が不慣れかなと思って延期した
駅にポスターやパンフも見かけないし

>>151
ポスターは見るけど
あんな切符売れるとは思えないけどな
俺も1回は使うと思うけど

>>151
非磁気券なんだろうか？　ＫＮＴ！で購入した週末フリーのようにＡ４サイズの乗車券だと・・・・

放置型自動改札（係員常駐していない自動改札）だと非磁気券めんどうだし。

昔、京都⇔奈良間に快速急行って走っていたんだな。
調べたら停車駅は竹田、丹波橋、大和西大寺だった。

あと今のダイヤで新田辺で切り離す電車ってあるのですか？

今は無い、大久保高架化で無くなった
昔は4両の急行が新田辺で1両連結して京都まで5両に、京都から来た急行は新田辺で1両切り離して西大寺へのアクロバット運行だった。
その増結用両運転台車は五位堂で現役。
快速急行は始めは丹波橋と西大寺だけ停車で土日祝のみの運行、後に竹田が追加
相互急行登場で平日にも設定され新大宮が追加
誤乗が多く利用者低迷で数年で廃止。

をいをい、841列車を忘れてやるなよ。
京都（8：11）を6両で出発した西大寺行き普通がそのまま新田辺を越えられるわけないだろ。

>>155
その名残で昼の方が急行の運転本数が多いなんておかしなことになってるんだよな

京都線の快速急行なんてそんな昔じゃない気がするのは俺だけか。
しかし、西大寺−丹波橋止まらないもんだから、沿線民は利用機会がないという。
ごくまれに京都−奈良を直接移動するときにワクワクしながら乗っていた中学時代。

>>156
切り離しじゃないけど、
西大寺行き各停が3200系の6両固定で来るから、あれま？と思ったら
新田辺で「車両の取り換えをいたします」というやつによく遭遇する。

京都線の快速急行って2000年ごろの話では？
西大寺駅発車時刻(平日）10時00分から15時30分　30分に1本
　　　　　　　　(休日）9時半から16時0分　30分に1本　

余談ですが、京都行きの特急は5分20分35分50分発です。

と、昔々の手帳に張り付けてある時刻表片手に打っとります。

20年ぶり？に京都に帰ってきましたが、準急かなり減ってないですか？
よく見たら向島に止まってるし…
何が起きたのですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　>>161
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
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(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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　　＼ ／＿＿＿ ／

>>129>>130>>136
いくら京都の都心？に繋がってるといっても、
ほとんどは西大寺や丹波橋で乗り換える人ばかりじゃないか。
京都線の最混雑区間が京都でもなく竹田でもなく桃山御陵前〜向島間で、
新田辺から先は西大寺に近くなるほど客がどんどん増えていくのが何よりの証拠。

そんなもん京都線以外もそうだろｗ

×新田辺から先
○高の原から先

そもそも大阪への直通需要がそんなにあるんなら、
学研都市線が未だに単線で閑散としてるなんて事には
ならないはずだがｗ

まあ関東の一点集中に慣らされてると、そう言う見方になるんだろう。
可哀相なことで。

>>161
城陽民に準急を与えても、大久保で急行に乗り換え、
空気輸送の6両編成にしかならないから・・。

20年ぶりということは、三山木と狛田の間にある駅とか
山田川と新祝園の間にある駅の存在を知らない？

>>156
新田辺行き準急が西大寺行き普通に化ける電車も切り離してるよ。

新田辺分割ってそんなに無いのか？
まぁ俺も実際数えたことがないからわからんのだけど。

朝ラッシュの京都行きの6連各停はおおむね新田辺増結だよな？

>>167

あとは小倉の乗降客が減ったのもあるな。
昔は京都・丹波橋・西大寺に次いで４位だったんだっけ＞小倉

大久保・高の原・新田辺に続いて、ついに向島にも抜かされた。

>>165
いや、新田辺からが正解だよ。
朝の新祝園あたりでは明らかに西大寺方面のほうが客多い

京都線急行に乗っていると、京都や竹田から乗った人は、新田辺まででほぼ降りて客が入れ替わる。
乗り通すのは学生と観光客くらい。
つまり、京都への「通勤」需要ってのは、新田辺までがほぼ限界ということ。
ただ、向島・小倉・大久保あたりの人も、丹波橋から京阪に乗り換え大阪へ通勤する人達が多数。

そう考えると、京都線というのは、運賃収入が少ない短距離利用者がかなり多いのだろうね。
だから、有料特急が１５分毎も走って穴埋めしているんだろう。

>>150>>151
確かに高いよね。
あと、自動改札非対応の長いキップで、すでに名鉄とＪＲ四国で利用したけど
両者とも自動改札対応で財布のカード入れの所にすっきり入ったのに四国なんて
自動改札機がある駅が２駅しかないのにｗ
ポスターはあちこちで見るようになったし、２０日に利用したけど京都駅では
すんなり買えたしカードもすぐに付けてくれたけどな。

京都線の終夜臨ダイヤって毎年こんななのか？
奈良ー京都 特急
橿原神宮前ー京都 特急
新田辺ー京都 普通
西大寺ー京都 普通
西大寺ー橿原神宮前 普通

急行無し！
一番優等列車が欲しい区間は特急を強制しますとか？

そりゃ、そんなエラい時間帯に電車動かすのに、
そのぐらいの金払てもろてもバチ当たりまへんやろ。

>>174
タクシーなら、料金が２割増しになっている時間だし、
終夜運転用に要員を確保してコストも掛かっているし。

>>174
終夜運転か？車移動だし、必要ねー。車持ってねー奴は家でじっとしてろ。
特にお前みたいなガキはなぁ〜。

大晦日の渋滞に巻き込まれ、
やっと入った駐車場ではアホな車にこすられて涙目になる>>177の姿が見える。
いや、路上駐車して切符切られてるか。

そもそも一番優等が欲しい区間って大阪線だろ

>>171-172
朝6時台で利用してるけど、新祝園の時点でどう見ても乗客数は京都行き＞＞奈良行き
ていうか、朝の京都方面混雑しすぎ。

最終の西大寺からの新田辺行きは、高の原過ぎれば空気輸送。
京都からの西大寺行きは、京田辺まででもそれなりに客乗ってる。


祝園あたりも充分京都通勤圏でしょ。
京都と大阪が五分五分になるのは、高の原のあたりじゃない？
そもそも大阪、特に梅田あたりに通勤しようって人は京都線沿線なんて選ばないと思う。

>>174
そそ

境目としては宮津だと思う。
新祝園から大阪に行く人がいないのは、登美ヶ丘駅があるからだよ

京田辺市・精華町・木津川市は、前回国勢調査によると、
大阪通勤者のほうが京都通勤者よりも多いので、「大阪都市圏」となっています。

ただ、京田辺市から大阪へ向かう人は学研都市線を使い、
精華町から大阪へ向かう人は学研都市線・けいはんな線を使っているため、
京都線利用者から見たらその実態がわかりにくいので、
「京都都市圏・京都通勤圏」だと思い込んでしまうのも仕方ないでしょう。

京都市だけに向かう通勤通学の需要は、山陰本線を見るとわかる。
山陰本線は大阪の影響をほとんど受けないから、純粋に京都の交通の実態がわかる。

>>183
俺は京都線沿線の話をしてんのに、勝手に町全体・地域全体の話をされてもコマルんだが・・・
町や地域全体がどこの通勤圏かなんて話はしてないですよ？

同じ精華町でも、祝園周辺と登美ヶ丘寄り
同じ京田辺市でも、新田辺周辺と松井山手
じゃ、違ってくるのは当たり前でしょ。

その国勢調査のデータとやらでは、そこら辺区別されてんの？

>>183
そういう話じゃなくて
三山木　京都
宮津　　不明
狛田　　西大寺
新祝園　京都
木津川台西大寺
といいたかっただけ。

>>173さん
細長い切符ってことは、青春18きっぷみたいな？

>>187
そう、全く同じサイズ。

京都・西大寺から平端以遠まで行く人で、天理方面にいく人と、橿原神宮前方面にいく人はどちらが多いの？

橿原神宮前方面に決まってるよ
学校も企業も圧倒的に橿原神宮前方面のほうが多いし名張吉野富田林方面への乗り換え客も多いし。

ならば、天理直通を設定している理由がわからない。
橿原神宮前行きは平端乗り換えで天理に行けるけど、逆は無いから、天理が優遇されている。

天理行き急行で、平端で乗り換えれば、橿原神宮までの急行通過駅に行けるがな。

>>190
だいたい、駅の数も距離も違うのに比較することが無意味。

>>192
＞天理行き急行で、平端で乗り換えれば
正気か

平端の構造がねえ
あれ普通に平端の先でカーブすれば簡単に全部橿原行にできそうなものだが

どうせ田んぼだから付け替えて欲しいわ

昔（大型化以前）はそうだったんだよ。>>195
2面4線で、駅の先で天理線が分岐。
ただし、その場合は天理線内折り返しは設定なかったかも。（橿原線に支障するから）

今の天理線ホームの南側に平行する道路が、当時の天理線の道床あとで、
当時のホームは現在（橿原線）よりも北側にあった。

なんか>>189>>191は、天理を叩きたいのか。

素朴な疑問
薬師寺と新薬師寺って何が違うの？
今日の奈良が舞台の金曜ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ2夜連続ドラマで出てきたから。

宗派から何から何まで違う。はっきり言って無関係
電車の駅のように新と付けたわけでもなく、ただ「新薬師寺」という名前

どうせ付け替えるのなら西名阪の真下に移転して，ついでに高速バスストップも作ってよ
（竹田は名神の真下なのに・・・あそこにバス停あれば便利なんだが）

>>198
新薬師寺の「新」は、あたらしい　ではなくて、「霊験」あらたかな　という意味だという。
天平時代に、聖武天皇・光明皇后によって創建、東大寺と同じ華厳宗。

薬師寺は、藤原京にあった寺を平城京に移したもの。天武天皇の発願。
興福寺と同じ法相宗。

深草よりも絶対あそこに駅があれば便利だよなあ

２連続でいいからバス停作って欲しいよな

京都市交通局高速鉄道職員採用試験。俺は縁故に負けてしまうんだろうな

こんなとこで寺の蘊蓄が聞けるとはおもわなんだ。
みんな詳しいなぁ。

新薬師寺と薬師寺の共通点なんて、金堂の本尊が薬師如来ってことくらいだと思う。

字をたくさん書かせてお金を集めてるのがオリジン薬師寺。
寺域が狭まってもそのままの佇まいを維持するネオ薬師寺。

燃えて散るのが新薬師寺。
夢で咲くのが薬師寺。

仏さんを売るのが○○○寺
仏さんの心を売るのが薬師寺ｂｙ高田好胤

橿原神宮は奈良でもかなり大きい神社なの

神宮と神社の違いは？

>>211
■神宮
伊勢神宮の正式名称。天照大神を祀っています。
他に神宮と呼ばれているのは
・鵜戸神宮・橿原神宮・平安神宮（皇祖神や天皇を祀る）
・香取神宮・鹿島神宮（古来特別由緒があるため神宮の称を赦されている）
などがありますが、これらの扱いはあくまでも神社であり、正式に神宮扱いの神宮（変な言い方ですが）は伊勢神宮だけ、とではされています。

■大社
出雲大社のこと。大国主大神を祀っています。
古代において杵築大社(きつきのおおやしろ)と呼ばれていたのが大社という呼称の由来。

■神社
神道で、それ以外のすべての神を祀る社の総称。

らしいよ

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/147715.html

「大神宮」というのは、イコールお伊勢さんのことだな。

石上神宮を忘れちゃいかんぞ。

じゃあ橿原神社

>>211
ノリ
今、神社って名乗ってるところも元々は○○宮って呼ばれてたところが多いよ

○○宮と、○○神宮とはちがうぞ。

九州に○○宮は多いが、例えば京都にも「御香宮」「八幡宮」「天満宮」などあるだろうが。

三宮 西宮

近鉄の行き先で最も厳かなのは橿原神宮前だと思う。次点は、京都。

吉野も捨てがたい。

>>155
昔は4両の急行が新田辺で1両連結して京都まで5両に
これって1650系の話ですね４＋１＋１で6連で運行してた時期があったが運輸省から認可を受けてなくて数ヶ月で５連に戻ったのは昭和の思い出。

>>155,220
新田辺まで３両、２両増結して５両ってのもあった。
自分が乗ってたのは逆方向なので乗ったことは無いが、
それまで４両だったのが３両に減車された区間がある。
その区間は相当混雑したのではないのだろうか。
（自分が乗ってたのは３両の急行だけど）

その後準急も一部５両化されたが、自分が見たのは全て３＋２。
その２は900系が多かった印象がある。
もう２５年くらい前の話だが。

>>218
あほか、橿原みたいな新出来の神社のどこが有り難いんじゃ。
京都だって、平安神宮は明治になって出来たところ。

アマテラスの伊勢神宮こそ唯一絶対だが、
橿原とか平安とかにくらべりゃ、タケミカヅチ、フツツヌシ、アメノコヤネの春日大社の方が、よっぽど値打ちがある。

となると、五十鈴川だな。

神社の序列というのがよくわからないんだが、
「神宮前」という名称を、熱田神宮の前にある名鉄が取得してるということは、
熱田神宮は橿原神宮や明治神宮よりも格が上ってことなの？

>>224
たまたまそうなっただけでは。他の例では
｢大学前｣駅＝びわこ学院大

>>224
名鉄沿線で「神宮」だから、熱田神宮なんだろ。（他にあのあたりにないし）

伊勢の方は、かつて伊勢電鉄の終点駅名は「大神宮」だった。

はひふへ〜本光寺！！

http://www.youtube.com/watch?v=MGjpcDFima0

>>224
参考資料
神宮（伊勢神宮）（最尊貴の神社として社格制度の対象外とされた）
｛官国幣社（官社）｝
官幣大社 ←熱田神宮、橿原神宮、春日大社、明治神宮
国幣大社
官幣中社
国幣中社
官幣小社
国幣小社
別格官幣社
諸社（民社）
府社・県社・藩社
郷社
村社
無格社（神社明細帳に記載されている（存在が公認されている）が、
社格を有しない神社）

ただ、熱田神宮と春日大社は式内社で名神大社なのでランクは上。

吉野神宮は！！（近鉄沿線）
伏見稲荷大社は！！！！（三が日のお賽銭は非公開・・）

伏見稲荷は、神社本庁離脱してるよ。

ここにもウヨが沸くようになったか...

そうやってガチウヨを釣ろうとすんのは止めろと

昼間の地下鉄直通急行（国際会館〜奈良）と直通各駅停車（国際会館〜新田辺）は不要。
今度の白紙改正で廃止に。
竹田〜新田辺で普通６本／ｈは過剰。急行も加えて６本／ｈも走ってるのに。

まあ確かに、平日昼間の相直急行とか、
「あれ、これって各停やったっけ？」と思うくらい
人がいないことがよくあるねぇ。1車両6人とか。

>>234
ありゃ上りの乗り換えが不便なところとか（追い抜いた普通に乗り換えさせるとかあかんわ）、
下りの連絡について周知がいまいちなのとかいろいろ要因はありそうだ。

少なくとも京都駅改良完成までは動きそうに無いかなぁ……

新田辺行きの普通が竹田で京都から来る急行を待つのは良いと思うけれどね。

>>236
伏見、向島、小倉、伊勢田の客しか使い道が無い。地下鉄直通の利用率を上げる方法を考えようぜ。

昼と夜のダイヤ入れ換えればそれだけでいいと思う、準急は廃止で

>>237
京都発着の普通を廃止

今日の夕方、東西線287列車（醍醐1700発）の先頭で事件。
かぶりつきしていたところ、醍醐か小野あたりで客が乗ってきたから奥へどいたら
「京都市営の職員と思いやがって！」と叫んだ挙句、何故か携帯で写真撮られた...

　（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ


…ともかく消させようとしたら、しばくだの、ぶったたくだの　┐(´ー｀)┌
よし、これは貴重なチャンスとドア横のボタンをポチッとなｗ
すると逃げ出したではないか!!

あやしいから数車両分追いかけ、改めて画像消去を
確認してやったのだが、これも本当に消えているのかどうか。
まぁ、どこかにうｐされたところで大した影響はないのだろうが。

なお、降車駅にて駅員に「他の客とトラブルでボタンを扱ったが無事」と話したうえ、
当該列車の運転士にも伝えるようお願いしたのでボタンの件は安心してくれｗ
そばにいた高校生数名はじめ、あのとき乗っていたお客さんもスマン。

しかし被害妄想もいいところである。
単に「市交職員云々」言ってみたかっただけなのか？
もう追うつもりは無いが、このメガネの男、知っていたり
似たような被害にあった人がいたら教えてほしい。

そうそう。ボタンのカバーを押し破る際の「ぷちっ」とした感触は忘れんぞ!!

俺も醍醐近辺で働いているけど，あの辺りはおかしな客が多いから気を付けたほうがいいぞ
自分も異動で来た時にまずそのことを注意するように言われたわ

>>241
先述のとおり、そのあたりを走行中だったから もしやとは思ったんだけれど...
やっぱり奈良線乗り続けてｷﾄ経由にした方がよかったかなぁ。
でも非常ボタンを“合法的に”押せたのはヨシとするかｗ

あれは滅多にできん（そうそう無いから「非常」なんだけどね）。

出向した警備会社でセクハラした奴（男性・既婚者）が、鉄道に戻り駅員してる。京都管内の駅。盗撮社員問題の後だぜ…。大丈夫か？近鉄は！！

>>238
全く反論が出来ないｗ

日中ダイヤが夕方ダイヤより優れている点
・急行が1時間に6本ある
・上り相直各停が有効に運転されている（後続各停より速く京都に行ける）
・下り各停が必ず大久保で連絡

夕方ダイヤが日中ダイヤより優れている点
・完全な15分パターンダイヤである
・急行が特急に抜かされない
・各停の列車待避時間が比較的短い

昨日今日と二日続けて６時半頃に西大寺から京都向けて
8000系４連の回送が走ってたんだが、何の回送だったんでしょう？
時期的には天理臨かと思うんですが。

>>245
どう考えても、日中のダイヤと夕方のダイヤを逆にすべきなんだよ。

fdsadghfgjh

やーっと規制解除されたか
ラッシュ時に相直急行が走らないのは単に車両が足りないからだよ

>>249
日中に比べて夕方の地下鉄の本数は約1.5倍だからな。

セクハラ社員が京都線の駅員してるって本当ですか？

>>212
皇祖神または天皇を祭っているのが神宮(例外あり)だろ？

>>222
神社の格は新旧じゃなく誰を祭っているかだろｗ
日本一の初詣者を集める明治神宮は大正時代創建だぞｗ

>>252
それならなおさら、天皇よりか、
天照大神とか建御雷神とか祭ってる神社のほうが
格があるだろって話なんじゃ・・・

もうええねん
神さんに序列なんてない

人が信じれば、町の地蔵さんでも祠でも立派な神さんなんや

そりゃまあ、トイレにも神様がいらっしゃるくらいですから。

今日の奈良はやたらと人が多い、他府県ナンバーの車が異常に多いし凄い混雑、明日のマラソン大会の出席者一家が奈良入りして観光かな。
明日は奈良駅周辺道路で大規模交通制限があるから、明日はおとなしく家で寝てるか電車で移動するほうが吉。

神と仏を一緒にするなよ。

知ったか仏教徒が暴れてるスレはここですか？

最高峰の天皇は神武天皇だろ。なら橿原神宮だ！

>>240-241
特殊職員の話はそこまでだ。

>>259
神武は架空の存在

「ハツクニシラススメラミコト」は、神武と崇神の両方。

鉄オタなのに神様にも詳しいね

終夜時刻表が発表された。急行停車駅掲載だが、向島が上りだけ掲載されてるのが謎ｗ

ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/newyear2011/nenshi_daiya.html

なぜ西ノ京に特急を停めないんだ

>>264
馬鹿だから

>>264
八坂神社、伏見稲荷や橿原神宮、大神神社に行かずに、薬師寺や唐招提寺にいくひとは少数派ということでしょう。
西ノ京に特急止めるコストを考え、長年の実績から検討しているはず。

>>266
そこは薬師寺がおカネをryu

>>262
トイレにも神様がいるんだから、鉄オタにも神様はいるだろう。

とんでもない。わたしゃ神様だよ。

初詣に西の京は行かんわな。

鉄道に縁ある寺社といえばやはり成田山か？
野辺山に鉄道神社もあるがw

生駒聖天こと寶山寺。
鉄道会社が金を借りに行った寺なんてここ位じゃないか？

賽銭箱から給料を出したという話があったな

>>271
水間電鉄も能勢電もお寺参りの客を運ぶために作られた鉄道

昔は生駒ケーブルを登って生駒山上駅からさらに連絡する鉄道があったらしいね、誰得用に作った鉄道か知らんけど数年で潰れたと。

>>275
それは生駒ケーブルでなく
西信貴ケーブルから連絡する山上線(たぶん)

>>271
元々私鉄なんて社寺参拝者輸送が目的で設立された会社が多い（京成、南海、近鉄（大阪線、一部名古屋線etc）
後は町の中心から離れた国鉄の駅を結ぶ鉄道（戦後にほとんど廃止）
そのほか都市間を結ぶインターバーン的な鉄道（京阪、阪神、近鉄（奈良線）京浜急行etc）

初詣は神社でも寺でもどっちでもいい。
俺的には喪中でもウエルカムな寺の方がお薦めｗ

そうそう、信貴山急行電鉄のことだな。
高安山〜信貴山門の２．１キロの路線、現在はそのルートをバスが走っている。

西信貴ケーブルの駅から、信貴山の寺まで距離があったからね。
ちなみに、この線の電車は３両あったが、１両は事故で谷底に転落、
残る２両はのちに山を下りて、南大阪線＞伊賀線と転属して、かなり長く活躍した。
http://rail.hobidas.com/photo/archives/2009/09/5251.html
http://satoyama.in/auto/sharyo/auto293.html
ノーヘッダーの、なかなか可愛い電車だったよ。

>>278
宗教的な話になるが仏教（日本だけ？）は神社に初もうでに行くのが良くて、お寺はそのほかの記念日などに行くのが良いとか・・・
なんかで言ってたような・・・

かくいう俺は初もうでにはお寺に行くのだがｗｗｗ

喪中は知らんｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>277
近鉄奈良線の当初の敷設目的も基本的に社寺参拝や観光需要(瓢箪山稲荷、枚岡、石切、生駒聖天、春日大社)
都市間連絡需要やニュータウン路線の要素は高度成長期になって付加された感が強い
(奈良の都市としてのある程度の発展、生駒や学園前の住宅開発)

元々学園前は松茸山だったからな、富雄は谷底、生駒は山奥の村、ていう時代だったし当時は。

東山−元山上口の車窓の移ろいはなかなか面白いｗ
整然としたベッドタウンから突如として山中のローカル線へと化けるのだから。

神社といえば、新田辺の列車区ビルと線路の間にある祠はどこの神様？

海運業界じゃ金比羅山参りとかあるんだけど、鉄道会社はどこかあるのかな。

大晦日、最終急行が15分繰り下げ
十条〜上鳥羽口で年越し
年明け早々、大久保で緩急接続

>>284
お京阪なんかで成田山のお札を祀ってるけど、業界共通で祀ってる神様っていなさそう。
敢えて言えば、沿線で縁深い神社じゃないかな。

お京阪は最近業績も今ひとつだし沿線の治安も悪いから
延暦寺、平安神宮、八坂神社、清水寺、六波羅蜜寺、東福寺、伏見稲荷、岩清水八幡宮、成田山、大阪天満宮の
お札を各車両に祀ったほうがいいんじゃないか

>>287
石清水八幡宮ね

>>284
金毘羅さんじゃないの？
ちなみに南海は住吉さんだ。
水運の神様だけどまあ広い意味で輸送業だからな。
それとうちの会社（鉄鋼業）の工場には厳島神社があるよ。

>>284
つ「きつね」
百貨店の屋上にもあって、昔小さな遊園地やゲームコーナーなどが
屋上にあった時は、客も自由にお参り出来た所もあったねえ。

きつねって、お稲荷さんだろうが。

そういえば、烏丸線・四条駅の地下二階はもともと何のスペースだったのかな。
最も関連が深いと思われるこのスレでも一切話題にならなかったけれど、
こういう点すごく気になるのは設備関係やってるからだろうか…

途中にある改札機二台のうち一方が塗装も剥げかかった旧機種で、内装との対比がシュールｗ

普通に地下鉄設備の機械室だそうだよ。
東西線開通後に御池に移して空いてたスペースを活用
ってどっかの新聞に載ってた。

空調関係は計算に入れ忘れていたのか
ホームの北側に色々持ってきてるけどｗ

地下のスペースは有事の際の避難所で四条以外の駅にもある

応仁の乱の時にも使われたという・・・

あのスペースは平安京に遷都された時からあるよ。

橿原線
京都線
大和路線

なくなったら困るのは、どのライン？

橿原線じゃね？
奈良県を南北に移動する鉄道はこれだけだし
大和路線は奈良線と生駒線と大阪線で代替できるし
京都線はＪＲ奈良線と京阪で代替できる。

生駒線を代替にするのはちょっときついな・・・by大和路沿線民

JR奈良線と京阪、烏丸線のどれをもってしても代替できない京都線の駅

向島
伊勢田
新田辺-平城間各駅

あとJR奈良線、ほとんどの区間が単線なので
今のままでは京都線の代替には苦し過ぎる

向島は観月橋駅で何とかならんか？

場所によってはきついけど。

>>300
伊勢田はJR小倉と新田のどちらかで代替可能。ってか普通に徒歩圏だよ。

今、橿原神宮で車両故障、力行不能らしい。
普通運休

ボロの8000系か？

近鉄8000系と西鉄5000形は同世代？

1959年
京阪2000（現2600）

1960年　
阪急2300

1962年　
南海6000　京王3000　西武600

1963年　
南海7000　東武8000　東武800　東武850

1964年　
阪急3000　阪急3100　京阪2200　近鉄8000　営団5000

1965年
近鉄16000

1966年
阪神7861　阪神7961

1967年
大阪市30　近鉄1810　阪急3300

1968年
近鉄6020　京成3300　阪急5000　近鉄2410　営団6000

一番最新の近鉄の車両（特急除く）教えてほしいなぁ〜って思う俺
ってことで、もし知っていたら教えて？

シリーズ２１

>>307
形式で言えば
多分7020系だな

いやいや9820系の9330F、9020系9039Fやない？

>>310
最新は9830Fだけど、
最新形式という意味で7020系だと

1999年　3220
2000年　9020　5820
2001年　9820
2002年　6820
2003年　9020（50番） 5820（50番）
2004年　7020

中央線に使ってる車両が一番新しいんだ・・・
みんな乙！

何でそこでE233？

すまん誤解した。
中央線＝JR東の先入観があった。
コマルにもあったな。

そこは「ゆめはんな」と言わなくちゃ。

いやいや近鉄的には”けいはんな線”だろｗ
と微妙にマジレスしてみる。

東大阪線という名前も懐かしくなったな……

京都線、運転見合わせ?

竹田駅近くでガス漏れがあったそうで・・。

屁ーこいたんかな？

>>320
JR草津線・湖西線スレでは
志賀ぬこのおなら
ってのがあるけど。

3200系のオナラインバーターのしわざか？

そろそろ大和鉄道を分社化しても良いのではなイカ？

250円の均一料金にすれば
西田原本と箸尾（平日）と池部（休日）と大輪田と新王寺以外無人化できそうだけど

当然学生定期と小児運賃は廃止で

７年前に購入したDVD「近鉄全線の記録」を久しぶりに引っ張り出して観た。
新田辺駅を通過する今は亡き快速急行・・・。

大久保・新田辺・高の原も通過するのは痛快だったねぇ。
反面、悲惨な誤乗が絶えなかったらしいけれどｗ

大久保・新田辺・高の原を通過するような優等に価値は無いだろ
今の特急も無い

快急を復活させるなら竹田、丹波橋、新田辺、高の原停車がいいと思う。

>>327
ま、新田辺か大久保かどっちかには停車させないと話にならんわな

利用者は大久保＞新田辺で、緩急接続を考えても京都⇒城陽と奈良⇒宇治がある大久保のほうが良い、遠近分離的な意味を考えると新田辺停車のほうが上か…
微妙だな、両方停車が一番だ

>>327
小倉にも停車させて下さい

小倉は快速停まるじゃん
JRだけど

小倉はのぞみ停まるじゃん
九州だけど

>>328
快急と引き替えに急行が減るなら、両方停車がいい。
純増なら、どっちかだけでいいかな。

>>332
急行減便と引き換えなら、高の原と新祝園にも停まらないといけない

ラッシュ時の遠近分離なら高の原・新祝園・新田辺、
昼間の地元住民輸送なら大久保も… 　アレレ、結局今と一緒のようなｗ
特急もあるんだし。

ところで京都線の10両回送、やはり撮っている人がいるね。
名張→青山町の普通といい、まるでJRのような風景だわｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=mAuh_4y7U24

>>333
確かにね。新祝園はわからんがｗ
現状の急行6本から急行4本に減る程度なら、快急は新祝園を通過するかもね。

新祝園は近鉄が開発した地域の中心駅の一つになっているため、
快急がもし復活したとしても絶対停車させる。
むしろ、大久保が停車駅から外されそう。乗降客数もとっくの昔に高の原に追い抜かれてるしね。

>>336
それは高の原が増えてるだけだろww
大久保は新田駅が近いし、大久保での緩急接続を止めれば城陽三駅の利用者も減りそう　なかなか難しい

東寺と桃山御陵前を通過するだけで意味があるから
ラッシュ時の急行を快急（東寺・桃山御陵前のみ通過）で置き換えてくれんかな

>>337
結局京都線の急行停車駅で外してもいい駅なんて、東寺と桃山御陵前くらいしか無いね

>>338
それだけ効率的な停車駅だということだろう
でも２つもいらない駅がある

新祝園も快速急行なら通過させていいと思うけど、その場合、急行と普通で連絡とらないと駄目だからめんどくさいｗ
新祝園は、上りと下りで接続する急行が変わるからやっぱりめんどくさい。

竹田最寄り駅の俺はあぐらかいて聞いてられるお

>>340
「住宅てこ入れのため、木津川台に急行・快速急行停車！」
なんてことはできないから新祝園で接続せざるをえない

>>336
近鉄が開発した地域ってどこのこと?

急行寒すぎる

神宮から一時間も乗ってるから足が冷えすぎて痛い
暖房もっといれろよ…

東寺は、毎月21日の臨時停車でも良い（と言っても実際は京都駅との関係で停まることに）が、
桃山御陵前は、名前とちがって伏見の町のメインの駅なんだから外せない。

>>345
500m先に丹波橋があるだろ…

>>345
伏見の町のメインって、
京阪でも止まってないのに、いらないよ

>>344
快適な近鉄特急をご利用くださいませｗ

>>346
丹波橋駅から外にでたことないやろ
桃山御陵前で下車したことないやろ

今日の昼の12時ぐらい西大寺で京都行きの特急の
最後尾の方向幕が潰れてるかは知らないが昔に使ってそうなぼッろい行き先表示の奴使ってたな

>>349
そうだよね。
丹波橋がどんだけ閑散としたところで、桃山御陵前というか伏見大手筋がどんだけ賑やかなところか、
鉄オタはろくに知らないからね。

>>347
京阪は、「止まらない」んじゃなくて「止められない」んだよ。

丹波橋なんて住宅街の中の駅だし
住宅街の中の１施設に１日１０万人以上が往来しているというミスマッチな光景

>>343
新祝園近辺と木津川台住宅って、基本的には別の街だよな。
あんまりリンクしてない。

まあ確かに、新田辺から木津川台まで延々と各駅停車に乗せる訳にもいかんってのはあるだろうけど。

橿原線下りの急行って定時運行できてることあるの？
最近特に遅れがひどすぎる。

特急車も、余っている時間帯はどうにかアルバイトさせてやれないかと思う。
ただ、料金券の販売やチェックのことを考えるとなかなか難しいね。

西大寺出庫→奈良発京都行き→京都発橿原神宮前行き→橿原神宮前発京都行き→京都発賢島行き→賢島発京都行き→京都発奈良行き→西大寺入庫

特急はこのサイクルで十分回っています。

>>351
その大手筋も
買い物客のメインは近所の徒歩、チャリ、バイク客
たまさかに遠方からのマイカー客が来る程度で
電車での客はほとんどいない件について...

急行停車→通過にしたところで商店街のにぎわい盤石なことは京阪伏見桃山で実証済みなのだから
桃山御陵前でこれをやってもそんなに実害はなかろう

>>352
おけいはんは、止めることが可能だった時代（8連登場前）から止めてなかったぞ

つか、桃山御陵前の利用者って多くねぇし
向島のほうが多いwww

近くに丹波橋もあるし、桃山キャッスルランド亡き今、止める意味が無い
早く通過しろ糞駅　東寺も同じ

停まって当然
○特急：京都ー丹波橋ー西大寺ー八木
○急行：京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー郡山ー田原本ー八木

停まってもまあいいか
○特急：竹田
○急行：平端

う〜んどうかな
○特急：なし
○急行：八木西口

なんで停まるの？
○特急：高の原・西の京
○急行：東寺・桃山御陵前・新祝園・畝傍御陵前

停めなくても良い所に停めるという事は何か裏事情あるのでしょう

>>361
高の原の特急は夜の下りしか止まらないけれど、
結構利用あるよ
同時刻としては、丹波橋より多いかも

やぎ西口に特急止めてくれ

桃山御陵は通勤需要そこそこじゃない？
酒造メーカーいっぱいあるし

大手筋の京阪踏切つぶして、伏見桃山を拡張してれば
丹波橋の機能を持ってこれたのになあ

>>365
でも駅から遠くない？

>>365
でも、向島より少ないんだからいいだろ

新祝園は緩急接続ができるから停めておいたほうがいいんじゃね

>>361
新祝園に停まらなければ新田辺〜高の原間の駅間が開きすぎるだろ。
あと、近鉄もいっちょ絡んでる学研都市の中心駅だし外せない。

「新田辺より南側のこと知らないなら口出すな」ってレベルだわ。

>>361
遠方ほど停まるハードルは低いことぐらい学習したら？

奈良線スレでは、ＪＲのプレス改悪ダイヤが近鉄に与える影響を妄想して盛り上がっているが、ここは平和だな

>>370
JRのダイヤが奈良線に影響する　んじゃなくて
奈良線のダイヤがJRみたいに減便されるんじゃないかとビクビクしてるだけじゃねーかww

今は京都線以外はエセ10分ヘッドだから、15分ヘッドに減らされる可能性は十分にある
京都線はもともと15分ヘッドだけど、地下鉄直通や準急が無くなるんだろうなぁ
悲しい

京都線は普通が6両になった瞬間に減便されるだろう
つまり、奈良線の支線のくせに朝に20本近く、昼間に16本も走ってるのは普通が4両編成なおかげ
6両未対応の駅バンザイ！バンザイ！バンザイ！

たしかに、昼でも過密だとは思うな。

昼でも　っていうか昼が過密
ラッシュ時になると本数が減る謎ダイヤ

近鉄の丹波橋、桃山御陵前、京阪の中書島、伏見桃山、丹波橋を1つにまとめたら最高なのに
ついでに地下鉄を竹田じゃなく丹波橋で連絡すれば
京阪本線、宇治線、近鉄、地下鉄とすべて接続できすごく(ﾟдﾟ)ｳﾏ-
ちょっと難しいけど・・・

夕方は去年までの
普通６、準急２、急行４、特急２/ｈ
の方が良かったな。
竹田以北は普通、急行が１５分ヘッドと分かりやすかったし
竹田以南は普通系が約７．５分ヘッド、急行が１５分ヘッドだったし。

準急は新田辺まで先着で、急行の分散乗車が良いと思ってたのに、今の準急は大久保で抜かれるやつもあってわけわからん

>>377
訂正：特急４/ｈ

いやいや減便してるんですよ奥さん。本数が多い方がいいのは当たり前

阪和や大和路みたいに、急行８本、普通４本にして、小駅冷遇ダイヤにしてくるかも・・・。

そういえば、たまに近鉄奈良方面からの急行→京阪淀や八幡に行く時、
桃山御陵前・伏見桃山で乗り換えた方が
京阪の普通1本分、近鉄急行1本分早く行ける時があるんだよな。
それに、乗り継ぎの時間が空いてしまったときも
桃山御陵前・伏見桃山の方が、丹波橋よりも時間潰すのに困らんし。

>>361
なんで停まるの？
○特急：高の原・西の京

西の京に関しちゃ、理由は明白すぎるんだが。

ついでに、個人的に言えば

なんで停まるの(ていうか止めてくれ)？
○急行：平城(臨時)

>>382
平城の臨時停車については前に俺も触れたことがあるけど競輪の客が西大寺駅に
流れ込まないためにも必要って言われてしまったよ・・・

それはさておき今年度末でびわこ競輪廃止、来年度末で向日町競輪廃止だから
京滋方面の競輪難民を取り込むために現状の本場Ｆ１以上の開催時のみの臨時停車から
下手すりゃ昔みたいに本場の全開催日に臨時停車に戻すかも・・・

>>376
そうなると名前は南京都駅だなｗ

絶対無理なのは承知で、
京阪を一部高架にして、伏見桃山と桃山御陵を大きなターミナルに。
宇治線の起点ももってくる。
特急停車にして、丹波橋、中書島は格下げて優等停車をはずす。

>>383
そんなことはわかった上での疑問なんじゃないの
急行から降りる競輪客見たことねえ

>>385
気合で奈良線も持ってこよう

>>387
桃山総合駅計画って無かったっけ。
ありゃ妄想だったか。

>>381
京阪が15分間隔の時代は、桃山御陵前乗換がちょうど接続して便利だった。
商店街だから、時間つぶしもできるのも確か。

丹波橋は、最寄に塾ぐらいしかないから、近鉄・京阪も駅周辺の利用者自体は少ないだろう。
丹波橋の近鉄・京阪乗換客以外の乗降客は、桃山御陵前・伏見桃山よりも少ないんじゃないかな。

>>376
そんなことするぐらいなら、
竹田から第二京阪沿いにバイパス路線をつくって新田辺で再び合流する新線を建設した方がマシ

>>380
そもそも特急４・急行４・普通４（６）の時点で小駅冷遇ダイヤじゃwww

準急が年々減らされていく時点で

>>392
休日は１往復のみとかだしな

まるで雷鳥みたいだな。どんどん準急は廃止に向かっていく

近年の他社のダイヤ改正の流れを見ると、準急と相直無くして急行停車駅増の可能性あるんじゃないか？
候補は向島、小倉、寺田、興戸…

利用者数的には興戸や小倉はあるかもしれんけど…

>>395
興戸は同志社大学の文系が今出川に戻るのに今更って感じがする
俺が通学してた頃は朝の宮津急行で十分だった。

京都線は十分に急行駅選別してるからなあ。減らせと文句言われるぐらいだ

向島を停めると急行がパンクするぞwww

小倉と寺田はずいぶん昔から言われているけれど、
そうすると桃山から田辺まで隔駅停車になってしまうわｗ

向島は乗降客が多いから急行停めろとわめくのが定期的に湧くけど、あの駅の実態はこんなもんだ。
十数年前、あの駅の客は向島ニュータウンの住民とそこから外れたところの古くからの住民、そして文教短大の学生と府商の生徒。
現在は文教短大は共学化の上四大に変わり、線路の西側は府商に加えて洛南のグラウンドができ、なぜか種智院までキャンパスを作った。
これだけだけの材料が揃えば確かに乗客は増える。
しかし、もう一方の向島ニュータウンは入居者の高齢化が著しく、ニューファミリー層の子供の多くが独立して町を出て行ってしまった。
今や転入人口よりも転出人口の方が多く、ゴーストタウン化もそう先の話ではない。
向島地区で古くから商店を経営している知り合い（はっきり言って親の世代に当たる人）によると「この辺も年寄りばっかりや。今の商売も息子は継ぐ気はないし、ワシの代でしまいや」と言うのが実態。
最近、東側の公営住宅は支那人がやたら増えていて治安も悪くなってきているそうだ（元々良くなかったけど）。
向島の団地群は市営府営公団と事業体が三つもあり、公団住宅は近年梃子入れが図られるようになってきた。
一方、公営住宅は旧態依然のまま、特に同和と在日外国人に甘い市の方は今後ますます貧民街スラム化が予想される。
こんな予想図が容易に描けるような駅にわざわざ急行なんか停めるもんかね。
向島に急行停めろと騒いでるのはエゴ住民かバカ学生じゃないのか？

>>349
確かに丹波橋は駅降りたら何もない
桃山御陵前の大手筋商店街よりはるかにショボイ丹波橋商店街(笑)
があるだけ
でもやっぱり京阪との接続は大きい

東寺も市バスとの接続が便利なので案外需要はある

大久保は準急を向島に停めた時点で、城陽市内３駅にはなくてはならない
存在になったので急行は必要

新田辺は同志社が減っても学研都市線に乗り換え客がいるので外せない

よって糞田舎で新興住宅街（売れ残りだらけ）からも遠い新祝園がいらない
あそこで学研に乗り換える客なんてほんのわずか

>>355
先週の8分遅れは怒りを通り越してﾜﾛﾀｗ

http://chizuz.com/map/map42982.html

>>401
向島に急行停車は正直よしてくれと言いたいが
緩急接続が出来るチャンスが増えるメリットはある
(現行ダイヤを大きく弄くらないで急行を停車させたとして、どれだけ緩急接続のパターンが増えるのかは解らんが)

それなら今の急行を快速急行に格上げした上で、向島と小倉停車の急行を作れ
快速急行は今の急行と同じ停車駅で。

「リニア誘致」奈良と京都が古都バトル (1/2ページ)

平成５７（２０４５）年の東京−大阪間開業を目指すリニア中央新幹線の新駅（中間駅）をめぐり、日本の２大古都、奈良県と京都府が早くも誘致合戦の様相を呈し始めた。
ＪＲ東海が「１県１駅」とするルート上の新駅が、国の基本計画で「奈良市周辺」との表現にとどまり府県名が明示されなかったためで、
「周辺」にあたる京都府は「国際観光都市としては譲れない」と息巻き、奈良県の荒井正吾知事は「『奈良市周辺』とは県内で決定しているということだ」として一歩も引かない考えだ。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/101218/lcl1012181257001-n1.htm

何とも大人げない。どっちでもいいからさっさと作れよ。

作るなら奈良県内でしょ、京都府は元から外野で計画にない府なんだし、後から「俺も欲しい〜」て野次を入れてきた府だし。

奈良市内に「新京都」駅を造れば解決。

高の原に作ってイオンみたいに1番線が奈良県、2番線が京都府で政治決着するんだろうな。

>>391
日中の新田辺ゆき普通の設定は十分な優遇だろ。
次回の抜本改正で、どう見ても真っ先に廃止対象だよ。

それが目に見える
府県境に駅を作るよ、１番２番線と南側２００ｍ奈良県負担、３番４番線と北側２００ｍ京都府負担、南出口を奈良県、北出口を京都府て感じになるよ最終的には。
これしか決着させる方法が無いよこういう問題は。
これなら奈良県も負担は減る、でも奈良県は地上駅を要望してるから高の原には地上駅で作る土地なんて無いぞ。

>>402
>よって糞田舎で新興住宅街（売れ残りだらけ）からも遠い新祝園がいらない
いや、売れてないから停めるんだよ。（木津川台？）・・・と、言いたいところだが、
精華町・木津川市は全国トップクラスの人口急増自治体らしいよ。
とりあえず、乗降客数も1万人の大台超えたしな。

２面4線の駅をわざわざ通過するわけない。ダイヤに制約が増えるだけ
ただでさえ向島で急行が普通を抜かすのを解消したいのに

>>414
しかも急行／特急の２本退避で小倉／伊勢田民のストレスは募る一方...

たとえば急行をA,B２種類にわけて
平日の朝上りと夕下りは遠近分離のために現行通り、
それ以外は比較的空いているので桃山通過／向島停車で緩急接続というのも考えられる
これだと>>399のような問題は生じないし向島／小倉／伊勢田への所要時分はかなり短縮される
もっとも地下鉄烏丸線各駅からは竹田／向島と２回乗り換えになるが
それでも竹田で通過列車だの竹田止まりばかり見せつけられての待ちぼうけよりは格段にまし
それと同時に特急はすべて高の原にとめて時間稼ぎと特急料金稼ぎをやればよい
こうすれば西大寺以遠の特急ダイヤを全くいじる必要はなくなるのでは？

>>390
たとえば京阪中書島-向島経由でなら
中書島で京阪、近鉄、宇治線、（久御山方面行き）バス各線との接続がいっぺんにできて便利になるし
新線建設コストも最小限ですむだろう
物理的に無理なら横大路あたりでの京阪との交点に新駅を造って宇治線を淀か樟葉まで直通すれば
同様の利便性は実現できる(あのあたり工場群が多いので通勤の足が飛躍的に向上する副産物もある)
このばあい丹波橋経由の現路線の存廃も考えないといけなくなるが...

京のまち
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000091335.html
http://www.sky-a.co.jp/prgculture/culture.html?m=0#p11

12月19日（再放送は20日）
特集コーナー　覗いてみよう裏方さんの仕事2
京都市の様々な施設や現場を裏で支える「裏方さん」を紹介する特集の第2弾。
今回は、京都市営地下鉄の竹田整備工場で地下鉄の安全・快適な運行を守る裏方さんと、
世界遺産・二条城の大規模修復を支える裏方さんをご紹介します。
普段目にすることの出来ない現場の裏側もお見せします。お楽しみに。

>>408
尖閣列島の中国みたいなもんだな。

>>412
ＪＲ奈良電車区から、高の原ゴルフセンター北側にかけての谷間の土地が使える。
というかもともと奈良の都市計画担当者はあそこを予定地にしている。

で、それ専用のスレがあるのに話し続ける理由は？

>>414
奈良線の八戸ノ里のように２面４線でも優等停まらん駅だってあるのに・・・
八戸ノ里は新祝園よりは乗降客多いんですが。
新祝園は通過でヨシ
それの方が急行もキビキビ走れるでしょ

>>420
新田辺以南は急行も空いてるんだから、普通と接続して奈良方面への利便性を上げたほうがいいでしょ

緩急接続以外にも、
新祝園は、学研都市線との連絡駅だから、急行停車は必須。

国会図書館行きたいし新祝園は停めてけろ

なんか定期的に、新祝園急行通過厨が出現して、それに反応させられてる気がする。

祝園・新祝園は、この少子高齢化時代におそれおおくも人口増加中の精華町の代表駅なんだがねえ。

阪神本線スレにおける魚崎駅と同じような立ち位置だな＞新祝園
利用客が増加基調なのに優等は通過しろと言われ続けてる辺りが

新祝園は急行停車駅のくせして、
ホームの北より電車2両分くらいは屋根がない
雨の日に乗り降りする人はホームを走ってるよ
まぁ増加基調って言っても客の絶対数が少ないから仕方ないか

>>426
逆に急行停車駅で6両長の屋根がある駅はどれだけある？

霊能師でもない奴らが「前世の因縁」とデマカセで騙し、時には「高額な金銭を出さない（お供えとの別名）と
死ぬ。良くない事が起こる」と強迫して不安を煽り最悪時『全資産の略奪』をします。
これを最近他スレで話題になっている『霊感商法』と呼ばれています。
実は、前世の因縁と言いながら天理教は霊を事実上否定する「唯物宗教」の道を選択したのです。
死んだら一切「無」である。だから、徹底的に悪の道により騙し、強迫し、不安にさせるという方法を
暴走しました。
「一回限りの人生だから、徹底的に悪に徹せよ。そして、信者や末端を丸裸にせよ。」
これが、天理教団です。
強迫して不安を煽り高額な金銭を奪う行為は、まぎれもなく霊感商法です。

霊感商法と言えば、統一協会が有名ですが、天理教は統一協会よりはるか以前から霊感商法により
信者から金銭を巻き上げて、今の大型施設が建築できたのです。
明治時代から戦前にかけて、政府やマスコミの弾圧がありましたが、このように高額な財産を奪う、
他の神を否定して来たので、弾圧されて当然です。歴史の長い既存仏教、既存神道の方々の怒りは
相当招きました。
絶対に相手にしてはいけません。
尚、２チャン以外にも天理教の怖さを扱ったスレがたくさんあります。

>>428
マルチ失せろ

>>429
そんな事言ったら荒らしに信者認定されちまうぞｗ

新祝園が向島の位置にあったら確実に通過だよ。
新田辺と高の原の間だから停車なんだよ。新田辺高の原間間無停車は今のダイヤでは無理

>>422=>>424
新祝園から南は京都に行く客より、
奈良や西大寺経由で難波に行く客のほうが多い

だから近鉄宮津あたりで車庫に入ってる電車を
西大寺行き普通にしたほうが効率的

急行停車はいらない、あんなJR学研都市線も削減さえようとしてる地区で
乗り換える客など稀少、新田辺⇔京田辺のほうがよっぽど使える

×削減さえようとしてる
○削減されようとしてる

ちんたら学研都市線乗るより、近鉄で西大寺乗り換えの方が、大阪へ出るのには便利だろうが。
恐れ多くも人口増加ぶっちぎりの精華町をなんと心得るか。

>>432
確かに、知り合いで奈良・四条畷間を
近鉄･学研都市線を乗り継いで通勤している人がいるが、
新田辺⇔京田辺で乗り換えているそうだ

祝園はJRの本数が少なくて使えないらしい

>>432
学研都市線削減のソースってある？
（宝塚線直通じゃなくて、線内の方だよ）

>>426
＞雨の日に乗り降りする人はホームを走ってるよ
京都行で、少しでも前の車両に乗ろうとする奴が、
屋根の無いとこからダッシュするのをよく見るｗ


>>432
嘘つけ。

学研都市線が削減されるなんて話聞いたことないけど。
それどころか最近７両化したばっかりだろうに。
わざわざ祝園駅に留置線作ってんのに。
あと、新祝園は、感覚的には難波より京都に行く客のほうが多いよ。
両者拮抗するのは高の原。

近鉄と学研都市線を乗り換える客が希少なのはその通り。

新田辺と高の原の間の駅で新祝園以外どこに停めろって言うんだよｗ

鉄オタに良くいるよな。場所を考えずに駅だけ比較する奴

学研都市との乗り換え距離が一番近いのは、狛田(下狛)だがな

>>438
以前は新田辺から西大寺まで停まらなかったわけだが
厨房はこの時代を知らないから困る
高の原なんて駅もなかった

あの頃は快適だった

ちなみにその頃の所要時間
（ダイヤの一例）
西大寺６：３８→新田辺６：５１→大久保６：５８→桃山７：０５→
丹波橋７：０７→東寺７：１３→京都７：１５

速かったなぁ・・

>>441
今は39分だから、そんなに変わらんね

>>436
京都新聞に松井山手発着の一部を長尾折り返しに短縮するとの記事が出ていた。

>>442
今も最速は37分

>>437
新祝園で乗り換える利点は近接していて且つほぼ傘要らずで移動出来ること。

>>444
第二優等にしてはかなり速いね
向島〜桃山御陵前の大カーブを除いて線形が良いのがいいんだろう


でも、みやこ路快速も同じぐらいのスピードで走ってるからやっぱ大したことないな
もっと速くいけるだろ

>>446
JRもカーブが多いとはいえ、95km/hいっぱいで走れるところがそれなりにあるしなぁ。
一方の近鉄は、ダイヤが過密なのもあるがﾏﾀｰﾘ走行で折角の線形を生かせていない。

緩急接続型のダイヤだから仕方ない面もあるけどね
退避の時間を長くすると優等は余裕ができるけど各駅停車が何分も停車することになってしまう

そもそも特急誘導のためにはあんまり急行が速くても困るんだよなww

現在急行の足かせになってるのは、京都市交10系。

新祝園に急行停めないと新田辺から高の原まで通過駅多すぎだろ・・・
約1名、必死になって新祝園通過論を繰り返し主張してる奴がいるな。同じ内容で主張してるからよくわかるわ

>>449
昼間に関しては過密と４・６・６のバランスを欠いたダイヤが原因
ていうかよく組んでると思う　スジ屋すげーよ　4本のところはほぼ15分ヘッドで、6本のところはほぼ10分ヘッドで組んでる
その代わりにどこかで急行を特急が追い抜かす必要が出てくるし、普通の退避時間も長い

>>443
それは京阪との協定違反じゃないか？

>>442
残念！ｗｗｗ
大和西大寺6:36→京都7:18
４２分もかかっちゃってるんだよなぁｗｗｗｗ

>>450
１名だけじゃないと思うけど。
自分も通過派だ。通過駅多いとは思わないけどね
駅間がそんなに長い訳じゃあるまいし。

種別増やして、通過列車を作るなら話は別だけど。

緩急接続できるんだから新祝園には停車させたほうがいいだろ
桃山御陵前や東寺は文句無しでイラネ　なんであんなとこ停まるんだよ
桃山御陵前なんて駅すらいらんだろ　丹波橋がすぐそこにあるんだから

今日の昼ごろに近鉄京都線に乗ってたが、東寺で大量の年寄り軍団が降りてったな。
もしかして東寺でなんかイベントあった？月イチで何かやっていると聞いたことがあるが…。

電車の中も年寄り軍団の「席譲れアピール」がすごかった。６人掛けで座っている座席に無理やり１人入り込み、その人の連れもいて隣に座っていた学生が仕方なしに譲ってたわ。
「すいませ〜ん」って、ならはじめから「年寄りなんで譲ってください」と言え！で、そういう奴らに限って席譲ってもらったら大騒ぎする。観光客も含めてバカばっかりだわ。
あぁいう「空気読め」的なアピールする年寄り軍団はムカつく。もちろん礼儀正しい年寄りもいるが。
あと、地下鉄もそうだけど、京都って高齢者が多い（観光客を含む）から杖をもっていたらどんなに混んでいても席フリーパスだな。
あれなら足腰悪くないけどフリーパス狙いでわざと杖をもって足腰悪いアピールするふざけた年寄りも出てくるぞ

それに昔は向島もなくて小倉〜桃山御陵前は制限なしの
飛ばし放題だった　　
各停でも１２０ｋｍ/ｈ出してた
運転手によっては１４０飛ばす勇者も居た
小倉の特急退避で長時間待たされた時は特に飛ばしてたな

小倉北方のカーブ越えれば宇治川鉄橋まで減速せずに行けたからね

向島駅設置がすべてを台無しにしたが

>>457
140ってwwwwwwそれはありえんwwwwww

>>456
２１日は弘法大師の命日で毎月縁日が出る
「弘法さん」と親しまれている（ちなみに大阪ではお大師さんと呼ばれる）
１２月は終い弘法、ニュースにもなるくらいだ

天神さんの２５日みたいなもんだな

>>459
なるほどね。とりあえず毎月21日は注意しとくわ。
ほんと今日はムカつくアピールされたから東寺のイベントが何なのかちょっと気になってたんだ。

>>455
>桃山御陵前なんて駅すらいらんだろ

昭和５０年代にそんなこと言ったらリアル基地外扱いされたぞ

いまに
「向島なんて駅すらいらんだろ」
といわれる時代がきっと来る

時の流れなんてそんなもん

>>461
いや、丹波橋と500mしか離れてないし…
近鉄はだいたい1km間隔ぐらいで駅があるけど、500mは近すぎる
新大阪〜東淀川よりも近いんだぞ　それなのになんで急行停まるんだよ　もういらねぇだろ…

ゆとりは東寺駅が市電の接続駅だったことも知らないんだな
つまり重要駅だったんだよ。京阪七条と同じ
しかも上りだと通過しても結局京都駅手前で足止めを食らう。
つまり停車すべき駅ってことだ。

桃山御陵前は京都駅以南で最大の繁華街の最寄り駅
ここも停めるべき駅。

>>462
桃山御陵は遠いが、大手筋商店街、寺田屋跡、御香宮など
名所旧跡は目白押しだ

向島なんてゴーストタウン化しつつあるニュータウン
少子化で先行きの見えない学校、ほかに何がある？

あんなトコバス便で充分

>>463
「だった」んだから今はいらないだろジジイ

ジジイにはわからんだろうが、新祝園は京都線南部では非常に大きな駅なんだよ
利用者も南部にしては結構いるし、緩急接続もできる
それに比べ、今の東寺や桃山御陵前は小倉や向島にすら乗降数で負けている
東寺なんて新祝園以下だ　ラッシュ時は学生客が多いから余計に通過すべき

今の利用実態に合わせた停車駅にすべき
小倉は昼間でも割と利用者がいるし　向島は緩急接続ができる
夕方上り、朝の下り、平日昼間のように混雑率が低い時間帯は向島停車もアリだと思う　勿論東寺と桃山御陵前は通過ね

東寺と桃山御陵前を通過すれば急行を2分遅く出せるから新快速との接続も上手くいくし
いいこと三昧だ　桃山御陵前を利用してる人はチャリで丹波橋まで行ってください　東寺を利用してる人はチャリで京都までry

>>463
おお、懐かしい「九条近鉄前」電停な
「三条京阪前」みたいでかっこよかったな
なんせ軌道からバスや自家用車を締め出してた市電は
市バスより早かったな
東寺から円町まで２５分で行けた
東寺が急行停車駅じゃなかったらと思うとゾッとする

弘法さんがある限り、安泰だと思うけど

>>465
世の中べきべき論で何事も進むと思ったら大間違いだよゆとりｸﾝ
いくら向島小倉が客が多かろうと、駅には格というものがある。
東寺と桃山御陵前は歴史ある１級の駅
向島と小倉は一ランク下がる。
つまり停めるべきは東寺とモモゴだ。

新祝園　停車不要
東寺　桃山御陵前　停車必要

利用実態に合わせるならこうなるはず。
まるっきり逆なんだよな　↑の人は。
新祝園を外した方がスピードアップ図れるのに。だったら向島に停めろとも言わないし・・・　アリかもとしか言ってない。
緩急接続しろという割には矛盾点多い

駅の格wwww
未だにパタパタの東寺が何言ってんだよ（京都方には次の列車を表示するやつすら無い）



東寺の周りって部落じゃん　それなのに駅の格って…お前マジで頭逝ってんじゃねーの……

>>468
http://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html
これが利用実態です
東寺は寺田とほぼ同じぐらいの利用者しかいないような駅です　以上。

ゆとりのバカに何言ってもムダとは思うけど、
近鉄がずっと急行を停車させ続けてるのは意味があるのだよ
おまえのようなここ数年で鉄道に興味を持ったガキがいくら吠えても無駄

>>465
やっぱり所詮厨房は厨房だｗ
今の状態が２０年後も続くと思ったら大間違いだ
新祝園？笑わせるなよ
だから宮津から西大寺行きを増やして奈良方面を増強すればいいだろ
もちろん各駅停車でｗ

>>455>>462
>>438の後段を、あんたにもやるよ

>>456
終い弘法知らんとは、これだから鉄オタは。

とにかく、新祝園も東寺も桃山御陵前も止めればいい。
向島だの小倉だのはすっ飛ばせばよいのだ。

>>471
京阪急行「昔から停車しているのを外すのは難しい」

>>469
国宝の最寄駅だというのに
「駅の格ｗｗｗｗｗ」とか(笑)

これがいわゆる｢ゆとり｣のオツムってヤツか
笑えるわ

＞京阪急行「昔から停車しているのを外すのは難しい」

五条　八幡市　伏見稲荷　辺りが今どんなダイヤになってるか見に行けよ

そういう場当たりなコメントとは次元が違うんだよ東寺と桃山の急行停車は

>>476
だからわざわざ快速急行なんてのを作ったんだろ？
停車してるのを通過させるのは難しいんだよ　京急蒲田でもあれだけ反響が大きかった

>>475
もしかしてお前、東寺駅周辺の部落民？
そりゃサーセンしたwwwwwwwwwwww

部落の連中の圧力が物凄いんだろうなーww
そりゃ近鉄も通過できないわけだwwwwwwwwwwww

しかし、定期的に駅と線路しか見てない「桃山東寺通過厨」が湧いてくるな。

>>477
じゃあ近鉄も快速急行作ればいいよね〜
そう思わない？

>>478
普通に考えて、急行停車駅の500m先に急行停車駅があるっておかしくね？
京都と東寺もそれぐらいしか離れてないし…

よく考えろよ、急行停車駅の500m先に急行停車駅があるんだぞ？

近鉄の場合、特急との格差をつけるために急行の停車駅は多めの方がいい。

500メートルしか離れてなかったらダメな理由があるのかよ
感情で物言うなバカが

>>482
しかも利用者少ないし　いらんだろ

まぁ現実には無理だろうな
東寺の近くに住んでるID:UhhqlFke0みたいな部落民のせいでwwwwwwwww

>>477
完全にアタマいかれとるわ、このゆとりｗ
ゆとりは「美女学」でも見て早く寝なさい

>>480
八木と八木西口、かつての奈良と油阪も５００ｍあるかないかだが。

まあ、吉外は阿ボーンだな

このバカは阪急スレでもわけわからんことほざいて皆の失笑を買ってるキチガイだから。
これ以上触らない方がいい

京都線　乗降人員

東寺　9909　←4桁wwww
竹田　12224+乗り換え
丹波橋　51136
桃山御陵前　15267
向島　17818（接続可能）
小倉　17503
大久保　27547（接続可能）
寺田　9228（こりゃ急行停車なんて絶対無理だな）
新田辺　27521（接続可能）
興戸　15361
新祝園　12251（接続可能）
高の原　36779（接続可能）
大和西大寺　49450

で、東寺と桃山御陵前にわざわざ停めてる理由って「昔停まってたから」以外に何かあんの？？
桃山御陵前だって興戸以下だぜ　東寺なんて4桁　恥ずかしいと思わんのかね　まぁ部落利権があるから仕方ないか…

大手筋商店街、寺田屋跡、御香宮ねえ...今やどれもこれも急行停車の材料としては弱いな

桃山城もキャッスルランドもバス停もなくなったいま
利用価値のなくなった桃山御陵前との腐れ縁を断ち切って合理化を目指すのがいいのか
昔ながらのしがらみにこだわって先行き真っ暗にするのがいいのか
次期ダイヤ改正ではそこのところきちんとした判断が問われるだろうね

竹田民の僕からすると特急停めてけろ

まぁ別に飛ばしても停車させても大して変わらん2駅なんだけど
京都線ではその程度の駅ってことだな　ここに停車すんなよ糞が！じゃなくて、ああそんな駅もあったね……って感じの駅
それでも鉄道系と全く関係の無い板の「なんでここに急行が停まるの」ってスレには登場したりする　無駄に急行が停まる駅としてだけ有名なんだね

優等列車はあまり停め過ぎると混雑悪化で遅延の元になる

まあ結局このスレで通過厨や停車厨があれこれ言っても現実じゃ変わるわけないだけどね
停車や通過させたければ近鉄の大株主か社長とかにでもなるんだな

>>468
程度の低い煽りに参加する気はありませんが、
「利用実態」とやらを考慮したら、なおさら新祝園は通過にはできないのでは・・・？
数少ない乗降客激増駅なわけだし。
>>472の書き込みを見る限り、乗客が増えた分は西大寺方面（奈良・大阪方面）だと勘違いしているようですが、
新祝園駅の駅勢圏から大阪方面に行く人は「けいはんな線登美ヶ丘駅」を利用します。
また逆に、登美ヶ丘周辺の人が京都方面へ行く場合、キス＆ライドで新祝園を利用する光景も見られます。

あのエリアに馴染みが無い人にとっては、「何であんな田んぼの中の駅に急行が停まるの」と思われがちですが、
あの田んぼの向こうの丘の上に、京都・奈良両府県に跨って学研都市や、近鉄が大規模開発した広大なエリアが
広がっています。そこの人達にとって何かと便利が良いのです。精華町も木津川市自体も人口急増してますし。

あまりご存知なかったようなのでご指摘まで。

なんで2ちゃんは右とか左とか中国とか部落とか、やたらこだわる奴がいるんだ？
そんなこと叩いてどうなるんだ？？

桃山御陵通勤利用者としては、たまらん流れだ
たしかに利用者は、優等通過駅より少ないくらいみたいだが、
やっぱり沿線上唯一の繁華街なのは確かなんで、そのへんの考慮はしてほしいところ

路線が竹田街道沿いだったら、もっと通勤・観光需要とりこめそうなんだけどなあ
龍馬伝の影響か、なかなかすごい数の観光客が歩きまわってます。多分多くはバスだろうが。

>>440
確かにあの頃は快適だった
ただだから通過しろっておまえの方が厨房だろw
程度が低すぎる

以後、東寺桃山御陵前新祝園通過の話題はＮＧ指定

なんつーか・・・

屁理屈ばかりのオッサンにはなりたくないなと心底思った。
どのレスが該当するかは敢えて書かないけど。

確かに今から急行の停車駅を減らすのは難しいだろうから、
京阪がやったみたいに、
近鉄も快速急行を停車駅を増やして復活させて、
徐々に急行と入れ替えるという方法をとればいい

>>500
現実的に考えると、特急誘導の観点から東寺・桃山御陵前の通過＆急行の高速化は難しい
京都線は有料特急が全国トップクラスの頻度で走りまくってる（儲かってるようには見えないけど…）
東寺・桃山御陵前の停車意義はそれしかない　その1点しかないのに何が「駅の格」だよ　馬鹿じゃねーの　頭狂ってるんじゃねーの

ついでに、東寺や桃山御陵前に停めれば今度は普通列車がパンクするかもしれない
現在の普通列車が6本/1hも走ってるのは上鳥羽口/向島/小倉/伊勢田の救済のため
4両の普通列車は向島・小倉・伊勢田3駅の利用者が殆どで、その後大久保での接続で増えるがそれも城陽3駅で消化されている
東寺や桃山御陵前は利用者が少なすぎるからこういう影響がほとんどない　ヘタレすぎるから逆に停車が続いているという謎な状況

更に言えば上りのダイヤがかなりカツカツで、普通⇒急行の間がかなりギリギリ
もし東寺や桃山御陵前を通過させれば京都駅に着く前に詰まる　京都駅の急行発車よりも急行到着のほうが先になってしまい、これも詰まってしまう

それなのにジジイは昔から停まってるから　とか　駅の格www　とか頭に蛆虫湧いてるようなことしか言わないから困る


もし、東寺や桃山御陵前が通過されることがあれば
１．ダイヤの白紙改正
２．特急が利用者減により削減される
３．JR奈良線の複線化が進み、競合が激しくなってくる
これらの出来事が起きているだろう

京都や西大寺の手前って、いつも詰まってるから、
現状なら、東寺や平城に停めようが停めまいがあんまり変わらんが、
京都駅にホームがもう１つ出来て、どうなるかね。

>>494
大阪行く場合、新祝園駅近辺の人はさすがに学研奈良登美ヶ丘は使わないと思う。
学研奈良登美ヶ丘は、山というか丘を越えた向こうにあるから、実はかなり遠い。
地図だとわかんないけど。

>>502
一応、それで東寺を飛ばせるようにはなるだろう、実際に飛ばすかどうかはともかく　１つの問題は解決かな
京都線って事実上、急行（6両）と普通列車（4両）が専用車両だから
特急専用車両・急行専用車両・普通専用車両を3線しかないホームで折り返させるんだから大変だ
そーいうダイヤ上の都合が一番大きいのに　昔は東寺に停まってたのは合理的だったって理由を書かれても困るわ
今は合理的じゃないってことだろww

普通が6両になると本数減らされそうで嫌だわ
近鉄って車両を減らすつもりなんだろ？　んじゃ6両にされたら減便決定じゃん…
京都市交通局も経営終わってるし　相直無くなりそうだ


501の書き込み　昔から停まってるから⇒昔停まってた理由を延々と書く

>>449
実はこれのせいで最高速度が105km/hなのかもしれないなぁ。
今でもかなり無理して走っている感がある。
しかし、阪急線だと古い市交車でも頑張って110km/h出していたｗ

>>457
今の西も顔負けだな…
というと、向島開業前は（現在の構内〜北方の）カーブも緩かったの？
あそこは95km/hぐらいでないと曲がりきれなさそう。

>>458
営業中の伊勢志摩ライナーが山田線で137km/h出した記録があるらしいｗ

>>464
だからこそラッシュ時にしかない準急が停まる様になったのだろうけれどね。
ただ、遠近分離があるから急行を停めるなら昼間だろう。

>>505
でも奈良線も105kmだぞ
安全装置とか踏み切りとかの都合だろ
それに10系だって110km出せるぞ　俺は出してるのを見たことがある

まーそりゃ伊勢志摩ライナーは130km対応だから出せるんじゃねーの
8000系が140km出したら走行中に分解しそうだ　90kmぐらいでもグググギギギって感じなのに

>>503
15分おきに登美ヶ丘行きバスが来る精華町中央部に、使わないは無理があるわｗ

祝園からの主要通勤先

新祝園-京都　　30分
新祝園-四条　　40分(竹田乗換)
新祝園-難波　　50分
祝園-北新地　　60分
新祝園-本町　　55〜60分(難波乗換)

登美ケ丘-本町　40分
登美ケ丘-難波　45〜50分(生駒乗換)


バスについていうと、精華大通が快適なので、
距離の割にはスムーズに走る。但し登美ケ丘の手前がちょっとごちゃつく。

パークアンドライドもありかも。それなりに駐車場が
確保されている。登美ヶ丘は終日800円だったかと。

自転車は坂で厳しいが、バイクは多いだろう。祝園は無料。

相変わらずクソガキがバカな珍説をぶちまけて笑われてるなｗ
なにが東寺通過だよ現実を直視しろ

東寺を通過しても、京都駅の手前でノロノロ・抑止させられる事実

その理論がいいなら、のろのろのところは全部停まれよｗ
もうちょっと説得力のある意見で東寺停車を言える奴はいないのか

リアルで停車してるってこと

これ以上説得力のある理由はない。つまりプロが停車を認めてるってこと。
いくら乗降客がとかほざいても無駄。

ある意味、まだそっちのが説得力あるわ。近鉄がお前の最寄り駅減便しても従えよ

ま、みんな分かってることだろうけど（分かってないのは通過通過って言ってるガキだけ）
速く行きたけりゃ特急に乗ってくださいってことでしょ
500円くらい素直に払って乗れよ

>>494
光台なら登美ヶ丘から中央線が考えられるけど
精華台辺りだと新祝園から西大寺回りも考えられそうな･･･
中央線は長田までが建設費や車両新造・改造費用等の回収の関係で高いんだよな。
因みに大交20系４桁車の制御器換装費用は近鉄持ちだったらしい。
四条とかの京都中心部なら新祝園一択だろうけど。

このスレはお国厨に乗っ取られました

>>509
げんじつ：東寺の利用者は4桁wwwwww

東寺停車の理由なんて、昔から停まってるから今更通過し辛いこととダイヤの関係だけだよ
阪急大宮だって　大宮みたいなクソ駅通過して当然なのに桂接続とかいう約束をしなければならなかった
京阪だってわざわざ急行を快急に格上げしなければならなかった
合理的な理由なんて何もない　単に京都駅の線路容量の問題と、上りで普通に急行が追いついてしまう問題と、昔は利用価値の高かった駅だから停車してたってだけのこと

全然盛り上がらんな
>>518お前もバカの一つ覚えみたいに同じことばっか書いてないで新説を披露しろ
東寺に急行を停めなくていいと思ってるのは世界でお前だけだから

>>519
俺だけなわけねーだろアホかww

http://www.google.co.jp/search?q=%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%80%80%E5%81%9C%E8%BB%8A%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%84%E3%80%80%E6%9D%B1%E5%AF%BA&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a

調べりゃ糞ほど出てくるわ

東寺あたりに住んでる女に振られたのか、一人だけ東寺に粘着して、
東寺駅の近所に部落があるなんて叫んでいる地元を知らんアホはどうでも良いけど、

朝ラッシュ以外東寺駅の利用客が少ないのは事実。
東寺が急行停車駅になったのは市電九条線が出来たから。
今はバスの利用客も多くない。
東寺駅に近い東寺南門前なんて、時刻表に収支係数を書かれている大赤字のバスが５系統もあるくらいだ。
同様に桃山御陵前は奈良電の本社がここに移転してきたからと、明治天皇陵の最寄り駅という、
言わばどちらも既得権益。使命は終わっている。
別に地元に圧力団体も無ければ、商店街すらないから反対運動も無い。
だいたい東寺から乗るくらいなら京都駅まで歩くわ。
まあ、来年の改正は停車駅をゼロベースで見直す良い機会ではあるな。

沿線からイオンモール京都へ行く場合は東寺で降りたほうが近い。

・真言宗総本山の東寺
・巨大ショッピングモールのイオン
・超進学校の洛南高校と附属中学

まさに急行が停車するにふさわしい駅だよなあ

>>522
パッと見そうだが、実際歩くとそうでもない

>>523
儲けにならない学生定期とジジイの集会所ですね、わかります

そこで桃山にみやこ路快速を停め（殴

>>524
乗ってた電車が東寺→京都を走る2分（またはそれ以上）を考慮したか？

>>523
なんでそんな駅が4桁しか利用者がいないか考えようぜ

>>526
イオンモールの構造を考えると微妙
京都からは行きやすいが、東寺からは入りにくい
イオンモールのサイトにも京都からのアクセスしか書いてないし

実際、イオンができたからといって東寺の利用者が増えたとは思えんわ　休日に買い物袋を持った客を東寺で見たことがない
京都駅の構造上、下に降りにくいのはあるが　東寺だって改札は逆方向だしな
大した差は無いね　両方使ってみての感想だ

>>527
ウンコ駅だから

長瀬みたいに学生利用が多い駅はもっと冷遇してもいいんじゃない？
儲けにならない通学定期利用者を喜ばせても仕方ないだろ　採算度外視の通学定期なんだから

利用者数でしか見れないのは未熟だな
もしかしたら東寺は相当客単価が高いのかも知れんぞ

向島小倉なんかどう考えても京都へ行く安い客しかいなさそうだし

昔なんか東寺と京都の間に更に八条駅があったし、京都から走れば電車に追いつけるぐらいの距離。

烏丸線は京都〜烏丸御池が結構混むね。後はガラガラ
観光巡りに市バスを使ったら、まあ結構時間がかかること。

でもね、馬鹿な観光客はバスしか使わないの

京都駅から平安神宮あたりに行くのに必死な顔で停車中のバスを追いかける人とか見ると
「地下鉄で東山駅まで行けば」って言いたくなるんだけどね

>>533
基本京都にくる観光客はバカがほとんど。外国人観光客ならまだ許せるが、ロクに調べもしないのに京都に来ているジジババは邪魔。
京都駅を歩いていると平気で並列してノロノロ歩くわ、急に止まったりしてぶつかりそうになるわ、電車内でも混んでいるのに大勢できて席を譲れみたいなアピールするわで大変迷惑している。
まぁジジババの観光客は「冥土の土産ツアー」だと思うようにしているけど。「死ぬ前に、寝たきりになる前に一回は京都に…」ってことだろうとね。

長年！
急行停車駅として定着してきた駅をそう簡単には外せないはwwww。
利用者が混乱するしねwwww。

基本的に優等列車停車駅の降格はないしねwwww。

するなら新種別を作るしかないはwwww。

"は"と"わ"くらい区別付けようよ…

>>533
連投になるんだが、オレは中学の修学旅行で京都にいったけど、そのときは東西線・烏丸線があるにも関わらず、京都の移動はバスにしろと学校から言われたわ。
もちろんオレがいた班は地下鉄も使ったが、他の班は基本的にバス移動がメインだと思ってるみたい。伏見稲荷でさえバスで行くにはどうしたらいいかって悩んでた友達もいたわ。
学生でさえそうなんだから、ジジババが観光でくるなら尚更だろうね。タクシー乗り場に行列作ってるのも大抵はジジババだし、京都で電車での移動はないと思っているんだろう

なんば線スレ並の低レベル化

例えば、高野に行ったりするときは下京区総合庁舎前から206に乗るけれどね。

観光客は金閣寺行って清水寺行って嵐山行くとか
めちゃめちゃな旅行工程を1日で行こうとするからな　挙句の果てに三千院とかも行こうとする
わざわざ疲れに来ているのかと

意外に京都→東寺の利用って多いよね。
いや、歩ける距離なのに…って意味だけど。
急行が到着すると我先にと座席に座り、どこまで行くのかと思ったら東寺で降りた、とか。

>>523
近鉄の経営陣に洛南出身者が結構いそうだな

洛南高校卒の駅員もいる。

特急料金の値下げがありそうなんでしょ？
ますます特急誘導がひどくなりそう
急行も現停車駅＋小倉、寺田、興戸、三山木、山田川くらいになりそう

山田川に急行停めるという事は、急行も４両化ですか？ｗ

>>544
昼間だけでも新田辺はとまってほしい。
伊勢や名古屋線方面がすごく便利になるのよ。

特急はそんな簡単に停車駅は増えないだろう
でも急行は特急誘導のためどんどん停車駅は増える。
いずれは新田辺以南各停になるかもなｗｗｗ

>>547
特急誘導どころかＪＲに客流れると思うけど。

http://mimizun.com/log/2ch/rail/1078559600/
昔から同じようなネタでループしててワロスww

>>547
急行の新田辺以南各駅はありそう
後は奈良行き特急の廃止　利用者が少なすぎるし、いくら1割乗れば元が取れるとはいえ、人件費もかかるし…

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野田戸山津田園津田原城寺
●━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●━●　特急（00 30）橿原行き
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●　快急（15 45）奈良行き　L/Cカー
●●━━●━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●　急行（01 31）橿原行き
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（05 35）西大寺行き
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（21 51）新田辺行き
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　相直普通

京都〜竹田が10本
竹田〜新田辺が12本
新田辺〜西大寺が8本にまで減便
流石にラッシュ時は西大寺まで急行運転　ってな感じで…
これからの京都・奈良の地盤沈下を考えると　マジでありえそう

これが新祝園の歴史です。精華町の役人が権益のために強引に設置し急行を
止めた。　また　決まっていたけいはんな線高の原延長に横槍を
いれました。ただ　現在高の原の乗り降り約4万人に対し新祝園は1万人と
4分の一以下。　しごと館、けいはんなプラザ頓挫など先は見えず。通過駅にしても
いいと考えられます。　
抜粋。
高の原〜光台の路線はなぜできないのかと当時から思っていたのですが、そんな理由が・・・。
「新祝園への急行停車が実現するまでは認めない」ということは、おそらく新祝園の急行停車を
実現するために光台のバス利用者が新祝園を利用せざるを得ないようにして、新祝園の乗降客数
をできるだけ上昇させようということだったのだと思います。
高の原駅〜光台線開設の障害は無くなったようですが、現在の祝園駅〜光台の本数が昼間１時間
あたり２本とのことですので、今後住民＆乗客が増えたとき高の原駅線を開設してたとえば高の
原と祝園を１時間に２本ずつにするのか、それとも祝園を４本に増便するのかはなかなか難しい
問題だと思います。一般的には２本ずつ別の駅へというよりも、同一駅へ４本の方が便利に感じると思いますが、祝
園と高の原の利便性を比較すれば買い物等で高の原へ出たいという人は多いと思いますし・・・。
光台の路線調査を１か月ほど前に調査しました。なぜ、祝園駅なのか疑問だったのですがこれで疑問が
とけました。京阪宇治交通のリムジン連絡便が松井山手まで出ていますね。奈良交通との関わりもあるのでしょうが
完全に乗合路線にすれば大阪への便利な交通機関になると思いませんか。それから五條方面で上野から五條への系統が廃止
になっていることははじめて知りました。ありがとうございました。

続き抜粋。
はじめまして。
現在は相楽ニュータウン線に毎日お世話になっているものです。
話題の光台ですが、ここの住民の方々からは高の原行路線の
要望が以前から大きいようです。しかしながら、高の原は
奈良市内の駅であり、光台のある精華町としては
住民がまっすぐ奈良市内に流れられては困るということで
新祝園への急行停車が実現するまでは、この路線を認めない
という姿勢でした。
（実際は車で高の原送迎が多いらしい。）
今回、新祝園急行停車が実現しますので、光台−高の原線開設の
障害が無くなったことにはなります。
なお、けいはんなプラザ−高の原間のシャトルバスは健在です。
主に、高の原発着と学園前−東登美が丘線の３扉車の運用です。

そういえば、精華町役場から、
「○月○日から、『次は新祝園です。JR学研都市線はお乗り換えです』と車内アナウンスすることになりました。」
なんて文書が、わざわざ来てたな

あ、ずいぶん昔の話ね

もともと新祝園は必要なかった駅。　通過駅にすべきだね。
乗客乗り降りも肩入れしてやっと1万人。ますます寂れてゆく。

精華町の財政はまっかっかなのに　国家事業ということで役人の
態度が大きくめちゃくちゃにしてしまったね。

強引にけいはんな線　高の原延長に横槍。乗り降り客もいないのに
３つか４つ採算を無視した駅構想を発表など　まったくの
無能な役人ばかり。

しごとかんも廃墟。けいはんなプラザ倒産。　
大手企業が研究所を閉鎖し撤退した地区や、施設の誘致
が進まず空き地が目立つ地区、研究地区から住宅地区への変更・
用途地域の変更を検討している地区もある。さらに、
住友金属工業が、キヤノンが学研都市から撤退した。

>>542
その洛南の生徒ですら帰りは京都駅まで歩くぜｗ
だから停車は朝だけで充分。

学研都市（笑）　学研のおばちゃんでも大量に雇っとけよ

高の原駅に集中し　新祝園は通過駅でいいよ。　あと関西学研都市
で今後有望なのはリニアがとまる、ＪＲ平城駅か京都側の
ＪＲ木津駅周辺だろうね。

494には笑ってしまう。

>>あのエリアに馴染みが無い人にとっては、「何であんな田んぼの中の駅に急行が停まるの」と思われがちですが、

この人の方が歴史や実態をまったく理解していない。

494 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 03:21:22 ID:LTte3Chy0
>>468
程度の低い煽りに参加する気はありませんが、
「利用実態」とやらを考慮したら、なおさら新祝園は通過にはできないのでは・・・？
数少ない乗降客激増駅なわけだし。
>>472の書き込みを見る限り、乗客が増えた分は西大寺方面（奈良・大阪方面）だと勘違いしているようですが、
新祝園駅の駅勢圏から大阪方面に行く人は「けいはんな線登美ヶ丘駅」を利用します。
また逆に、登美ヶ丘周辺の人が京都方面へ行く場合、キス＆ライドで新祝園を利用する光景も見られます。

あのエリアに馴染みが無い人にとっては、「何であんな田んぼの中の駅に急行が停まるの」と思われがちですが、
あの田んぼの向こうの丘の上に、京都・奈良両府県に跨って学研都市や、近鉄が大規模開発した広大なエリアが
広がっています。そこの人達にとって何かと便利が良いのです。精華町も木津川市自体も人口急増してますし。

静観

都心回帰の状況が続いてる今じゃ
どう考えても精華なんてじり貧もいいとこだろう

精華なんてわけのわからんところに住むよりは
田辺、宇治、京都市内の方が良いに決まってるし
大阪へ通勤してんのなら奈良や生駒、枚方が
いいに決まってる。

>>556
最近の洛南高校生は、京都駅着の通学定期を持っているのか？
私も洛南高校卒だが、私の時代には、各駅に、
「洛南高校生の通学定期は東寺駅着で発行すること。京都駅着での発行は禁止。」
という旨のことが伝えられていたそうだが。
ただ、そのお達しも名張までは伝わっていなかったらしく、名張から通っていた人は京都駅着の定期券を持っていたけれど。

>>560
俺、こいつこのスレで3回ぐらい見た気がする。
たまにやってくるよねｗ

>>561
それでも滋賀みたいに増えるところは増える
田辺・宇治・京都市内・奈良・枚方　どこも減るよこれからは

快速急行は、京都を出ますと
竹田・丹波橋・大久保・新祝園・高の原・大和西大寺・新大宮の順に停まります

>>564
相直が最初になくなるよｗ

>>562
今は亡き京都線快速急行運転時代に、東寺停車列車が激減したから（急行2・普通4/h）
このとき京都線京都までの通学定期が解禁されたらしい。

通学定期自体を廃止しろよ
態度も悪く荷物も図体もでかいDQNを7割引で乗せるな
自宅から高校まで歩け

サラリーマンは全額会社負担なんだから気にしない。
全額負担じゃないブラックも世の中には多いようだが…

学生だって大抵は親の金だろ。
授業料無料になった分、今まで社会のお情けで割り引いていた運賃負担しろよ。

授業料無料って言っても公立だけだからな。
沿線のエリート校洛南や東大寺なんかは親も高収入だろうからあんまり関係ないだろうが…

今年もまたかわいそうなクリスマスケーキ売りの少女がいるお。
八木西口の周りにすでに2人。
しかも定価で売ってるお。

>>561
>>564
精華町は平成17年実施国勢調査速報値によると、
人口増加率は29.9%と全国の他の市町村を大きく引き離して1位である

この中で急行の停車駅としてふさわしいのは1〜4のうちどの案だと思う?

●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━● 1
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━● 2 (現行の停車駅)
●●●●●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●●● 3
●●━━●━●●●━●●━●━●━━━━●━━●●● 4
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平大
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城西

伊勢田とか平城とか沿線に住んでたら考えつかない案を出してくるね
まあ馬鹿にしてるんだけど

●●●●●●●●━━━━━━━●━━━━●●●●●●
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大

お国厨のおかげですっかり糞スレに成り下がってしまったな

>>574
うーん　どれも望まないんだが、１番近いのは１だな。
てか新祝園は外せよ・・・　東寺と桃山停車には賛成するからさ

３はどこかの関東私鉄の方式だな。
４は、なぜ伊勢田も...

京阪本線の快急＆急行みたいなんでええんとちゃうか

郡山に特急止めてくれたら、急行の停車駅なんざどうでもいいよ。

田原本線と新型車両が入らない大和路線

どちらが早く新型車両が入るのかな？

新型車両の定義とは何かを述べよ
入れる目的を述べよ

最近どうしようもない糞スレだな

近鉄では8000系こそ汚物というにふさわしい車両は無いよ
国鉄の103系に匹敵するボロさ　103系に匹敵する爆音　103系よりも暖房やクーラーが効かない

尻痛最高や！

東寺停車
新祝園は急行通過じゃ！

異論は認めん

もう毎日に言い続けるしかないのか
東寺利用者の印象が悪くなるぞ

まー、京都駅のホーム増設で東寺の急行通過が現実味を増してきたからねー
そりゃ必死になるだろうよwww　しかし利用者4桁の割に声だけはでかいんだな

>>582
大和路線には223-6000が入ってるじゃないか。
来春にはどうなるかわからんが。

だんごを書いてるだけの奴には想像できない話かもしれないが、どう減便するかも言わないとそんなダイヤ不可能で話が終わる

>>574
断然１ですな．

でも停めてしまったとこを通過にするのは難しいので，京阪方式
「快速急行」を新設して急行をばっさり捨てる．

京阪も急行が停まりすぎてたんだよ．特急と差がありすぎた．
昔の阪急京都線（特急途中３駅．急行９駅くらいの差）がちょうどいい

自分が利用する駅　　停車！
自分が関与しない駅　通過！

こんな基準で連呼してるやつばっかり
なんと不毛なことか

特急が遅すぎるのが諸問題の根源
とっとと130km/h運転始めやがれ

停車駅減らせました偉いですねｗ
で、そんなダイヤ組めるんですかｗ

>>593
普通が退避ばっかしなくちゃいけなくなるじゃん
それより特急廃止してほしい

573 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 14:11:23 ID:K8d9FIHJ0
>>561
もともと人が少ないから増加率をいってもな。　
500人が1000人になったら増加率は１００％
10000人が12000人なったら２０％　
どっちが重要がわかるだろ。；

たしか高の原(平城・相楽ニュータウンが76000人）
木津地方が45000人

光台、精華台あわせて2万にくらいやったからまったく重要性がない。

むりやりつくった新祝園の乗り降りが約1万人　高の原が約4万人と
比べものにならない。



>>564
精華町は平成17年実施国勢調査速報値によると、
人口増加率は29.9%と全国の他の市町村を大きく引き離して1位である

高の原は自治体の中心駅なら、乗降客数の面から見ても自治体からの要求が
精華以上に大きくなりそうだが、そうでないのが痛いな。

奈良市からすれば、奈良市中心部や学園前地区より関心はかなり下。
木津川市からすれば、第一の関心はJR木津で、
高の原の利便性も重要事だが自治体内の駅では無いから何もできない。
きのつバスを走らせる程度(市外の駅にコミュニティバスをこれほど走らせる事例は珍しい）。

新田辺から高の原まですっ飛ばしてた時代が懐かしい・・・
せいかちょう（笑）のエゴで余計な停車駅が増えた

新祝園は高の原と新田辺のだいたい中間地点にあり、緩急接続もできる
JRへの乗り換えもできるし、利用者は5桁

東寺や桃山御陵前と同じにしてもらっては困る

優秀な支線ってどこだろうね。
やっぱり長野線と生駒線だろうか。

長野線は本線レベルじゃねW

一応学研都市の玄関口みたいな事になってて、
奈良交通の路線に組み込まれてるんだし、
今更新祝園通過しろとか言われてもな。。。

エゴとか言ってる奴は何なの？
ただの私怨？

>>598
新祝園から狛田はいつも8000系が110km/h出してたのになあ。
駅間最高速度は、なぜか特急から各停まで95km/h

奈良の山奥から京都に御足労頂いてる方なんでしょうよ

>>599
大久保や新田辺で緩急接続してるのに　できるからと言いつつ新祝園ではほとんどしてないじゃないか。
だから要らん

>>596
問題の山を大量に切り開いて格安で住宅を売ってれば人は集まるわｗ
あの立地なら人は来る。
精華町の財政は夕張並にヤバい領域だからな箱物作りすぎて。

あー確かに役場とか無駄に立派だからな。精華町。

でも、それと通過云々とは全く別の話だろがと。
それどころか人が集まるんなら、なおさら停めない訳にいかないしｗ

>>605
とうとう嘘までつきだしたか

お国厨の実に醜いこと醜いこと

>>603
あれ不思議。
ほぼ直線なのに。

つ　１０系

つーか興戸や三山木から通過待ち有りで
高の原・西大寺まで各停乗り通しは流石にしんどいだろ。
接続はしようがしまいがどっかでガス抜きは必要。

しんたな折り返しが効果的です

駅前にアルプラザのある山田川に急行停めよう
木津川市内各所や学研都市各所(高山地区・木津川台・光台)、月ヶ瀬・伊賀上野方面へのバスが出る巨大ターミナルなんだから

>>605
やっぱ、東寺桃山御陵前停車・新祝園通過厨は普段京都線を利用しない奴なんだな
これが現実

京都線って殆どが４・２両を組み合わせて編成組んでるけど
たまに３・３が走ってるよな　アレって加速度がやたらといいやつを繋いでるの？

>>616
3両で、モーター付きとそうでないのと組み合わせるとしたら、１：２か２：１かどっちかだろうが。
かつての名古屋線とか、今の養老線なら１：２の絶倫運転は有りだが、
奈良線系なら、２：１しかありえん。

だから、３＋３になると必然的に、Ｍ：Ｔが２：１になってしまうだけの話。

>>616
起動加速度は
偶数車2.5km/h
奇数車3.2km/h

>>614
月ヶ瀬・伊賀上野方面へのバスは何年も前に無くなっていなかったかな。

各停は全部新田辺止まりにして、
急行を新田辺以遠各停。
停車駅を増やした快速急行復活でよろしく！

人はぜんぜん集まってない。　意図的に高の原に流れるのを妨げている。
602 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 14:52:23 ID:AFDqy1FN0
一応学研都市の玄関口みたいな事になってて、
奈良交通の路線に組み込まれてるんだし、
今更新祝園通過しろとか言われてもな。。。
>>599
大久保や新田辺で緩急接続してるのに　できるからと言いつつ新祝園ではほとんどしてないじゃないか。
だから要らん


606 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 17:00:19 ID:YjdeqWe00
>>596
問題の山を大量に切り開いて格安で住宅を売ってれば人は集まるわｗ
精華町の財政は夕張並にヤバい領域だからな箱物作りすぎて。

光台だけのときは高の原も有りだったかもしれないが、今高の原の流れはない。
いつの話をしてるんだか
>>614
昔ターミナルだった名残で、定期買える駅は丹波橋〜小倉、大久保、新田辺、興戸、山田川、高の原なんだよなｗ

>>622に同感だな。
光台付近〜高の原の流れ(車送迎･シャトルバス)が多かったのは90年代だが、
当時大阪へは高の原・西大寺経由が便利だったからなんだよね。
その後、光台〜学園前駅のバス路線が開設され、大阪へは学園前駅を利用する人が増えた。
そして、けいはんな線開通で登美ヶ丘経由に移行(学園前へのバスはその時に廃止)。

今は光台付近から大阪方面へは登美ヶ丘経由がメインだから、京都線側に出る人の目的地は京都方面。
となると、高の原へ一旦南下するよりも新祝園へ出た方が速い。

精華町による高の原への流出阻止→新祝園急行停車は事実だけど、
今となっては、高の原への流出を無理矢理阻止してるということは無いだろう。
精華町内(光台付近)住民にとって高の原に出るメリットがほぼ無くなってるから。

そうかな　ベッドタウンとして京都へ通う客はすくない。

これでリニアが平城山駅か木津に決定したら近鉄もすぐにけいはんなを高の原へ
つなぐ。　イオンができた時点で新祝園はアウトだよ。　まあ
死に物狂いで守るのはわかるけど。　アルルもだめだし。
近鉄は以前は関西学研都市という国家プロジェクトと精華町の役人どもの
圧力で高の原と新祝園を考慮にいれていたが現在乗客乗り降りが
これだけ差がつくとまったくだめだろ。　まあ勝負はついているのだが。

近鉄は私企業ということが役人が押せないところだろうな。

みんな夜中なのにがんばってるな・・・(^^ゞ
なんか・・・乙（そして自分にもｗｗ）

光台精華台木津川台住民の普段の買い物は山田川のアルプラザだから。
JR木津に対向する意味でも山田川に急行を停めるべき

>>628
>>光台精華台木津川台住民の普段の買い物は山田川のアルプラザだから。

近鉄使わないで完結してるやん。

高の原イオンの客は精華町以外の住民がほとんどらしいね、地元の人はアルプラのほうが買い物し易いらしい、ちょっとしたオカズは近商とからしい。

降りたことがない車窓しか知らない人間からすると、
掘り下げ駅の高の原は、JRが見える新祝園よりも
何もない印象になってしまうんだな。

高の原なんて万代くらいだろ
あとは近商とサティがあるくいか
近辺の道路も閑散としている
山田川なんてジュニアデパートアルプラザに老舗の中村屋があり周辺道路にも活気が感じられる
よって山田川が急行停車駅に相応しい

その駅の利用者/前後７駅　降順
京都 4.67
近鉄丹波橋 2.8
新田辺 2.66
高の原 2.3
大和西大寺 2.03
大久保 2.02
興戸 1.6
新祝園 1.36
向島 0.87
小倉 0.85
桃山御陵前 0.84
竹田 0.8
寺田 0.63
久津川 0.55
富野荘 0.53
伊勢田 0.5
東寺 0.5
狛田 0.47
三山木 0.41
伏見 0.37
上鳥羽口 0.3
山田川 0.28
木津川台 0.26
十条 0.24
平城 0.17
近鉄宮津 0.05

周りの駅より利用者が多い駅　京都、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺、大久保、興戸、新祝園、（竹田）
こんなもん計算しないでも当たり前だがな

>>622
ただし山田側は取り次ぎ、小倉も券売機だけになってしまった。
待避設備に引き続き、窓口業務も向島に移管されてしまった...

>>632
電車からも、巨大なイオンＳＣ＆サンタウンプラザは見えてるはずだが。

>>635
それ近商とサティだから。ハコだけはまともだけど近商のリニューアル前の姿が高の原を表してて分かり易かったんだがな

山田川の２面４線６両対応、急行停車と高の原祝園通過、バスターミナル化で
高の原から6000人
新祝園から11000人
木津川台から1000人
JR木津から2000人
JR西木津、上狛、棚倉から10人
は客を奪えるだろう

高の原駅
2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は36,779人
（前回2005年11月8日の調査では33,802人）。この数字は…
近鉄の全調査対象駅（287駅）中、17位。
京都線の駅（26駅、大和西大寺駅含む）の中では、4位。
利用状況 [編集]

新祝園駅
2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は12,251人
（前回2005年11月8日の調査では11,535人）。この数字は…
近鉄の全調査対象駅（287駅）中、66位。

山田川駅
2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は4,501人
（前回2005年11月8日の調査では4,786人）。この数字は…

近鉄の全調査対象駅（287駅）中、122位。

山田川が122位なことに驚いた
210位ぐらいだと思ってたから

電車乗って、わざわざ山田川のアピタ行く奴なんていねえよ。
高の原とは、駅勢人口がまるで違うんだから。

新祝園に急行は止めなくてもいい。しかしもし止めるのなら高の原は
特急だよね。　

リニアがこれば止めるだろうねぇ
京都-丹波橋-高の原のリニア特急

これで良い

国京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平大新奈
際都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城西大良
＝●―――――●――――――――――――――――――●―●　特急１
＝●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●●●　快急１
●＝＝＝＝●●●●●●●●―――●――――●――●―●●●　相急２
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通４
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通２

京大尼西九郡筒平公結石田笠二八西畝橿賢
都西辻京条山井端園崎見原縫口木八傍原島
●●――――――――――――●＝＝＝●　特急１
●●―●――――――――――●――●＝　特急１
●●―●―●―●―――●――●●●●＝　快急２
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝　普通４

京大平二前天
都西端階栽理
●●●●●●　快急１
＝●●●●●　快急１
＝＝●●●●　普通２

高の原って言うから時刻表見たら
高の原始発の急行ってあるのか知らなかったわ

とりあえず誰も得しない
相直急行を廃止することから始めろ

相直急行のおかげで大久保上りでの緩急接続があって嬉しいです

リニア山田川駅開業で乗車人員は更に10万人増え山田川駅西側は山を切り開いてオフィスタワー街になり、木津川台には億ションが立ち並ぶだろう

>>640
たしかにきのつバスで木津川台まで行きさらに歩いて30分もかけてアピタに行く人は少ないだろうな
しかし駅前のアルプラザなら高の原の近商やサティと違って屋根付きの歩道が整備されている

>>645
乗車率が一番やばいのは地下鉄直通普通じゃね

リニアやて何年先の話しとんねん

2005年から2008年の　1日の利用客を見てみると高の原が2977人増加で
圧倒している。　2007年にイオンができたことを考えると2010年では
更に拡大予想。西大寺は減少。　新祝園、新田辺とも増えてはいるが
高の原との差は拡大中。　

高の原 2,977 2008年 36,779 2005年 33,802
新田辺 896 2008年 27,521 2005年 26,625
新祝園 716 2008年 12,251 2005年 11,535
生駒 -2,192 2008年 49,856 2005年 52,048
西大寺 -4,030 2008年 49,450 2005年 53,480
学園前 -13,637 2008年 58,424 2005年 72,061

近鉄が私企業である以上　高の原に今後も力を入れていくのは
明白。　新祝園は今後じり貧だと思われる。　けいはんな線　高の原
延長へ横槍をいれないことを望む。　また近鉄は会社経営として
精華町の役人どもの権益をゆるすな。

おれは新祝園駅が嫌いでも何でもないのだが　とっくの昔に
決まっていたけいはんな線高の原延長に途中で強引に横槍をいれて
新祝園駅への延長を実行しようとし　結局　近鉄がやる気をなくして
高の原延長がずるずると延期になってしまったことに対し
精華町のばか役人どもに怒りを感じているだけ。精華町は財政はまっかっか。　無駄な
役人は首にせよ。　

天理教は、他修派の神仏を排斥する情けない宗教ですね。
書籍で拝見したのですが、天理時報か別の機関紙か忘れましたが以下の記載をして、
他修派を怒りさせ呆れさせました。
それは→「神は天理教の親神以外にいるはずもなく・・・・・・・」と世界では天理教以外に
神はなく認めない低レベル記載をした事実があります。
そのくせ「唯物論に徹底した」天理教ですね。

さらに、私の生まれる前の事ですが、天理時報に「肉はエッタ以外食べない・・・・」と同和の方々を
信じ難い差別を記載して、大騒ぎになり全て回収事態になりました。
名誉棄損罪で訴えられた方がよかったかもしれません。

スレチウザイ

＞それは→「神は天理教の親神以外にいるはずもなく・・・・・・・」と世界では天理教以外に
＞神はなく認めない低レベル記載をした事実があります。
キリスト教も、イスラムも、一神教はみな同じ意味のこと言ってますが何か。

祝園通過厨のリアルキチガイっぷり半端ないな・・・
内容の支離滅裂ぶりといい、書き込み時間といい・・・

>>655
相手すると信者認定されるぞｗ

>>656
どこが支離滅裂。　お前が馬鹿か。　知能指数が低いのはわわるがｗ

>>655
スルーすればいいのにwww
バレバレッ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%AF%E3%82%93%E3%81%AA%E7%B7%9A
けいはんな線
1982年に国土庁（現在の国土交通省）が発表した「関西学術研究都市基本構想」で、
生駒 - 高の原間と同区間から分岐して精華・西木津方面へ向かう
路線が示され、1989年の運輸政策審議会答申第10号では、生駒 - 高の原
間が2005年までに整備すべき路線
ここからが横槍。

、同区間から分岐して祝園付近（2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では
新祝園）までと高の原 - 木津方面までが整備を検討すべき路線として
盛り込まれた

延伸計画
先述の通り、学研奈良登美ヶ丘駅から祝園（新祝園）・高の原方面への
延伸計画があるが、当面は凍結される見込みである。
理由はおおむね以下の通りとされている。
延伸ルートを一本化したいが、祝園（新祝園）、高の原のどちらに
延伸すべきか具体的には検討されていないため

>>660
もう１つ
京都府が南京都には補助金を出さない

光台の連中も一駅で高の原までいけたら映画館等が利用できる。
ただ高の原のイオンとくらべて劣る富が丘のイオンがジリ貧になるかもしれないが。

高の原に伸ばしても、高の原は既に奈良線経由で大阪へ出られるし、
けいはんな線は生駒で乗り換えればいいから、
光台を通って、新祝園に伸ばした方がいいんじゃないかな？

高の原まで延長されたら映画館等便利になる。　高の原のイオンの方が
格だ上だし。　集客力がある。

高の原　イオン
延床面積 125,676 m2
店舗数 高の原SATYと148の専門店
商圏人口 約62万人、約23万5千世帯

登美が丘イオン
延床面積 57,185 m2
店舗数 80の専門店
商圏人口 約21万人、約7万2千世帯

まあ　近鉄が高の原を核として考えれば精華町の税金泥棒役人の横槍が
入る前の　高の原延長が当然だと思われるが。
将来のリニアの平城山駅がほぼ確定していることも考えるとね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　●白庭台●●北生駒●●●学研奈良●　　　　　　　　　　　　　
　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　●高の原●●平城山
　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　 ●
生駒●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　●押熊●　　　　　　　　　　

京都府を通らずに延伸するにはこのルートしか無い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　

白庭台・北生駒・登美ヶ丘の駅位置を見ると近鉄の不動産開発と見事にリンクしている
（自治体に多額の建設費を出資させているというのに完全に自社不動産誘導）。

そう考えるとUR開発地域の高の原では近鉄的にウマミが少ないように思う。
近鉄視点で見ると、なんとか木津川台住宅地徒歩圏に駅を造りたいと
考えるのではないか…という気もする。
（個人的には高の原接続が自然だとは思うけどね）

近鉄グループの収益は流通事業が44％と、最も多い。

>>667
木津川台駅の新設は大失敗ではないか？

まことしやかな話によると、
駅前にバスターミナルを造るつもりが、
約１名の地権者の反対で流れてしまい、
結局木津川台住宅からのアクセスは良くない。

その結果、普通しか停まらないにも拘らず、
ラッシュ時でも数えるほどしか乗降はないようだが。　

12月期限切れの株主優待券2枚あるんだけどどうしよう・・・

>>670
2011/1/1 5:00am まで使えるから、
夜通しで初詣に行くのに使えるよ！

>>670
賢島まで往復してみるとか

http://chizuz.com/map/map42982.html

リニア新大阪延伸後のけいはんな線延伸案
ナビゲーション
距離273.43km
1
北登美ヶ丘東駅
2
高の原駅
3
朱雀駅
4
近鉄リニア新奈良駅
5
ＪＲ東海リニア新奈良駅ビルとリニア路線
環境清美工場跡地に新ロータリー、駅複合ビル、ホテル、大規模駐車場、バスターミナル等を建設。
ＪＲ西日本の在来線とはリニアホーム東側に連絡改札を設置。

京都中心部は通んないんだから近鉄特急を南部リニア駅まで通したくなるのも分からんではないが
京都市民は新快速で大阪にデルと思うんだけどなぁ…

朝日新聞　
「リニア新駅ができる日」
　　２０ＸＸ年Ｘ月、奈良市内にリニアモーターカーの新駅ができた。
奈良―東京間はわずか１時間ほどで結ばれ、東京は通勤圏内に。単身赴任で
離散していた家族は一緒に暮らせるようになった。首都圏のコスト高に
あえいできた企業は奈良へ進出し、県外へ移った企業のＵターン移転も
相次いだ。東京―大阪間の新ルートを「中央新幹線」として計画路線に位置づけた。
奈良や愛知など沿線の９都府県は７９年、建設促進期成同盟会を結成し、
国やＪＲに早期建設を求めてきた。３０年以上も前の計画でいつできるか
分からない話だったが、０７年にＪＲ東海が首都圏と中京圏を結ぶ
リニア開業を２０２５年と宣言した。同社関西広報室の松本佳久室長は
「名古屋以西の開業時期は未定ですが、必ず大阪まで通ります。
東海道新幹線のバイパス役としても必要なんです」と熱っぽく語る。
　でも本当に奈良を通るの？　半信半疑で国交省幹線鉄道課を訪ねると、
斉藤道真係長が「リニアが中央新幹線として整備されるなら、
『奈良市付近』を通ることになります」と教えてくれた。
ルートの地形・地質調査も終わっているとか。これは期待できそうだ。
　「まとまった土地が必要だろうし、既存の鉄道網との接続だって必要。
ＪＲ平城山駅あたりじゃないか」　奈良の鉄道の歴史に詳しい大仏鉄道研
究会の古藪博副会長は大胆な予想を示してくれた。確かに京都や大阪と
のアクセスも考えれば、ちょうどいいかもしれない。
　　奈良市油阪町の船橋通り商店街の横田好弘理事長は「奈良の商店は営
業努力をしない風潮があったとよくいわれる。リニアができると地元
が変わらないといけない」と指摘する。「観光客と対話を楽しめる商店街
に」「佐保川に舟を浮かべ観光を」と未来像を膨らませる。

精華町とか出してくるから話が嘘くさくなる。
学研奈良登美ヶ丘と高の原を結んだらそこも精華町だよｗ

>>669
あれは最初から駅を作らない予定だったんだ。
木津川台住宅地は駅が出来ることを約束して作っちゃったから、とうとう作ることになったんだよ。
それにあわせて色々計画もたてたんだけど、山田川駅があるから全部没になった。

そんだけ

>>676
住民のイメージは　高の原（平城・相楽）か　光台、精華台の
争いであることが常識。　お前がばか。

>>学研奈良登美ヶ丘と高の原を結んだらそこも精華町だよｗ

高の原や木津は奈良住民にとっては奈良の縄張り。　京都も
そう思っている。　　けいはんなというが大阪は落ちこぼれ。

奈良と京都の争いになった。　だが学研都市が失敗に終わると
開発地域は主に大阪のベッドタウン(一部京都）となった。

ここで開発規模が一番大きい平城・相楽対まだ国家事業（しごと館
国会図書館その他）の気分が抜けきれない精華町の役人どもの
エゴの戦いとなっている。　学研都市のＳＮＳ(会員制）で
そこに属する精華町のごみ役人の意見を散々見てきた。

高の原は奈良市なので住民は奈良のイメージ。

向島も駅を作る予定は無かった。住民は近鉄バスで観月橋や桃山御陵前まで移動していた。
しかし、京都市や住宅公団負担で駅を作ることに。
近鉄としては小倉のホーム延長と通過線延長がスペースの都合で無理で向島に代替できるとして京都市や公団の金で駅を作った。

京都市民は東京に行くのに新快速で新大阪へ出ない。
新幹線で名古屋に出るのと新快速で大阪に出るのが変わらないから名古屋で乗り換えれば速い。
わざわざ逆方向に戻って高い金を払おうとするやつの神経がわからん。

>>681
リニアのこと言ってるのか？
もしそうだとしたら、そんな先のことをなぜ断定できるんだ？
想像でいい加減なこと言うなバカが

普通に合理的に考えるとそう（>>681）なると思うけどね>>682

今から15年後だろうけど。
（15年前というと、震災の年だな）

>>679
こいつ日本語喋れないな。何回読んでも意味が分からん

>>670
最寄り駅どこ？
湯の山温泉いいよ。駅から徒歩圏内にも2〜3軒、日帰りで入れるところがあったはず。
グリーンホテルは古いが、昭和時代の温泉旅行気分を味わいたいならｵﾇﾇﾒｗ

あとは伊勢に出て海老や松阪牛食べてもいいし、
南海乗り継いで高野山（めちゃ寒いがｗ）、なんなら京都でもいい。
一番惜しいのは、養老線が分離されてしまったことだ。

なんでこのスレは新祝園厨をやりたい放題させとくの？
元久津川駅利用者の俺は非常に悲しい

>>686
久津川利用者なら桃山御陵前と東寺の駅廃止を望むべきだろう
隣の駅との駅間狭すぎるし　無いほうがいいやろ

また、線路しか見てないバカが出てきたか。

趣味が妄想の人、大活躍！

なんば線スレ･近鉄特急スレ･近鉄京都線スレ
三大究極糞スレ

>>684
悔しいのう。　自分の低脳を公表か。

76 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2010/03/26(金) 19:25:05 ID:0fzgft1F0
学研都市圏で一番発展要素のあるのは高の原だろうね、人口も増えてるし。
近鉄高の原駅も年々利用者は増えてるし、去年はついに利用者数はJR奈良駅越えをしたし。
イオン高の原が出来てから一気に周辺の商業圏に変化が出た、駅は奈良県で駅隣のイオンは京都府という変な環境だけど、両府県跨って発展してる地域。
将来的には近鉄京阪奈線の延伸構想もあり、リニアの候補地にもなっている。
近鉄京都線・近鉄京阪奈線・リニアの乗換拠点として発展要素が見込まれる
9 ：名無しさん：2010/03/30(火) 21:43:22
学園前は新祝園と競合しませんから（笑）
“高の原への敵愾心”というキーワードで精華町行政の真意が
読み解けるかも…（苦笑）。以前、新祝園駅に急行を止まらせようと
精華町が頑張っていた時期がありました。そのころは一定数の
乗降者数が必要だということで、高の原への人の流れを
制限するのはわからなくもなかったのですが、既に精華台の
人口もふくれあがった今（精華台の小学校は教室数が足りないくらい）、
共存共栄の道を考えてもいいんじゃないかと思うんですが。
なるほど〜
光台へのバスが高の原に通っていないのが不思議だったのですが
そういう経緯があったのですねぇ学園前に通すのはＯＫなんですね（笑）
高の原にイオンが出来るのにユータウンを作ったのが不思議だったんですけど、そういう意図もあったのかもしれませんねぇ
これはけいはんな線の延長工事をどちらから着工するかでまたもめるのかもしれませんね

残酷非道天理よ、心と魂を無視して来たツケは大きいぞ。

天理教幹部よ、「生まれ変わり」「因縁」を解きながら自らは霊の世界を完全に無視をした。
魂なくして生物が生まれるはずはない。先祖なくして今の命がある事実さえ無視をした。
まるで、自然界から命が生まれた位しか思っていない歪んだ天理教である。

天理教の死を前にして、言っておく。
過去の天理教の悪業は、結果は一般人の罪より大きいぞ。
「お前ら天理こそ最悪な因縁を積んだのだ。」
死後の地獄のような苦しみを覚悟する事だな。又、来生は人間には生まれる事は絶対に無理だ。
犯した冷酷非道なカネ盗りは度を過ぎている。だがもう今さらどうする事もできない。
お前らの死後は地獄のような最下層の低級霊の集団の魂の集まりの中で
悶え苦しむことをお忘れなく。

現世では、金銭に異常な執着を持ちゼイタク三昧楽しんだ。
豪華な大教会や本部施設は、信者都末端の恨みの塊である。
信者からウソ八百で脅し、末端に無理な要求で高額のカネを巻き上げて
平和な家庭や人生をブチ壊し、確かに黒豚宗教に肥大した。
だが、大きな悪因縁を積み上げて来た事実に最後まで、目覚めることはなかった。
よーく考えろ、信者、末端から無理にカネを吸い取る現実は宗教ではない。

教祖死後、信仰はなかった（形骸化）天理の死を前にして考えろ。このワルども！
お前らは、大切な「魂」を拒否した結果が、天理危篤を招いたのだ。

精華町地元民だけど，一時期某政党の横やりで，光台〜高の原駅のバス路線が開設されたんだけど，本数が少なかったうえに乗客も思ったほど乗らなかったので早々と廃止されたよ

http://station.next-group.jp/ranking/WNT/494

高の原
1位/26駅中自然と買い物施設が共存している。
新しい住宅街ができ、ショッピングモールもあるので。
静かで大型店舗ができた。
夜この駅を通った時、まるでヨーロッパの雰囲気が有って感動したから。
生活に便利な施設が揃っているのと自然も感じられるところ。
イオンがあるので。
イオンがいい！。
生活環境が整っている。急行が止まる。
急行も止まるし、夜になれば特急も止まる。大きなショッピングセンターができたのも魅力。
大阪にも京都にも行くのに便利なので。
バスや路線、車での移動がしやすそうだから。
閑静な住宅街で、空気もきれい。
新祝園よりは高の原の方が新しいイメージだから。
関西学研都市の中核駅だから。
パチンコなどうるさい娯楽施設がない 静か。
きれい。
高の原は、買い物も便利だし、保育園、小学校、中学校、高校も徒歩圏内にある。急行もとまる。夜のお店（酒を飲むところ）等はなく、住むには大変良い環境。
最寄り駅だから。
住み慣れているため。
今住んでいる場所が気に入ってるから。

>>694
それは　新祝園の駅が急行止め成功、登美が丘駅の後の話。
その意味では採算を抜きにした“高の原への敵愾心”の精華町行政
が成功。　しかし近鉄の採算性という意味では今後の発展は無理。

張市は他人事ではない
自治体財政ワースト・ランキング
表６　２００５年度財政ワースト・ランキング
　　　　（市町村：指数が２０より悪い市町村を表示）

２００５年度
大阪府 泉佐野市 24.8
京都府 精華町 22.3
全国市町村 平均 14.8

精華町市長
このまま精華町を破綻させるわけにはいかない。

�@改革への挑戦について
　平成15年、私が初めて精華町長に就任した際、本町の財政は、まさに危機的状況を
迎えようとしていました。　当時、本町におきます学研都市建設は、
概ね三分の二が概成する一方で、平成16年を境に、それまでの大規模開発に
依存した先行投資負担と、税収の伸び悩み、さらには、折からの「
三位一体改革」もあわせ、恒常的な財源不足額が10億円にも達する
深刻な事態となっていました。
税収の落ち込みを中心として約4億円の収支悪化が生じ、最終的には、
なお5億円規模の赤字運営が迫られる状況です。学研都市の現状について
　以上が、学研都市精華町として、私が考えます、今後のまちづくり
戦略の基本的な方向性です。　一方で、学研都市の今後の展望については、
現実の問題として、今、たいへん厳しい状況にあることも、事実です。
　国の将来ビジョンの問題ともあいまって、国土政策や科学技術政策に
おいて、学研都市が今後どのように位置付けられていくのか、昨年の政権交代
後、たいへん見えにくくなっていると考えます。
　

>>694
町として精華町はもう終わってる。　もちろん採算を抜きにした施設は
住民にとっては悪くないかもしれないが学研都市構想が頓挫
町が破綻している現状　近鉄も私企業としてこのままの形で
置いとくわけがない。　　

久しぶりに光台、木津川台の辺りを通りました。
国会図書館の東側と、しごと館の西側（大阪ガス所有かな）の巨大な空き地は昔のままですね。
企業が来ないのであれば、住宅地などへの転用はしないのかな？
更地のままでは税金の無駄使いですよね。
京阪奈公園の北側は宅地になるのかな。


15 ：名無しさん：2008/12/11(木) 10:45:47

35 名前： 近畿人 投稿日： 2007/10/08(月) 00:55:57 ID:vr6t1KHk [ ntkyto147001.kyto.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp ]
気になったのは公園周辺道路の端の雑草。歩道にも雑草がぼうぼう。
折角、公園内はきれいなのに。。。住民の意識の問題？それとも赤字だから？


38 名前： 近畿人 投稿日： 2007/10/08(月) 02:11:05 ID:T.x8eAdc [ softbank219025177144.bbtec.net ]
>>35
精華大通りを歩いてると、古代ローマもアンコールワットもこうやって
草と土に埋もれていったのだというのが嫌でも実感できる。

精華町ネタ急増

絶賛冬厨発情中だな

クチばかり出して、カネは滅多に出さない。

京都の役所は皆そんな傾向があるが、
特に精華町はその典型。
合併を断固として拒み、
分不相応に立派な庁舎（といっても「役場」）を建て、
財政は火の車。

そんな所へけいはんな線を延長する必要なし。
どうせ１銭も出資しないだろうし。

もう新祝園は通過でいいよ

やはり京都線急行と言えば新田辺〜高の原をぶっ飛ばすという印象が強いから

ID:2I7vhIcF0＝ID:4ApdjXSq0か。

このスレも、変なのに目つけられたなあ・・・
コイツ、奈良線スレにも同じコピペ貼って荒らしてるし。

>>704
お前の印象なんてどうでもいい

新祝園通過厨は京都線を利用してない奴ばっかだな　そりゃそうか
東寺・桃山御陵前停車厨も京都線を利用してない奴ばっかだな　そりゃそうだよな

>>705
ただの冬厨だからあぼ〜んでスルーしとけば良い

>>704
オッサンの懐古趣味で勝手に通過にされちゃたまらんわ。

>>708
前に、しごと館ネタか何かの時に、Ｎ速でもコイツの書き込みを見た覚えがあるんで、
冬厨じゃなくて、たぶん年中休みな人なんだと思うよ。

>>709
通過厨は普段利用しない奴　と相場が決まってるからな

しかし東寺と桃山御陵前に関しては普段利用する奴が通過しろと言う不思議
昔は栄えていたのかもしれないが　まぁ、今はそういう駅だってことだよ

都会である京都市内では重点的に停まって（東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前）
田舎の宇治以南ではあまり停まらない（大久保、新田辺、高の原、西大寺）が理想

ああ、駅の格（笑）とか言ってたおっさんか。＜祝園通過厨２号

少なくとも京都駅より南は都会じゃねーだろ
BKCの街じゃん

京都市南部を「伏見市」だと思っている関東人がいた。

「大阪府生駒市」と年賀状の宛先に書いていた京都人も知っている。

>>703, >>704, >>712
まったく同感。　新祝園は通過でいい。　けいはんな線は高の原で決定して
前に進めろ。　

けいはんな会員限定のＳＮＳがあるのだが　精華町の役人も多数いて
その連中が何べんもけいはんな線新祝園青写真を出している。


こんな連中首にしろよ。　それとそれにゴマすってるやつら。

361 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 03:07:15 ID:vPrsN8Aa0
停まって当然
○特急：京都ー丹波橋ー西大寺ー八木
○急行：京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー郡山ー田原本ー八木

停まってもまあいいか
○特急：竹田
○急行：平端

う〜んどうかな
○特急：なし
○急行：八木西口

なんで停まるの？
○特急：高の原・西の京
○急行：東寺・桃山御陵前・新祝園・畝傍御陵前

京都は市バスより地下鉄の方が速くて便利だね
それでも地元民は市バスに乗る

京都のラーメンは大阪よりうまいよ、奥が深くて。

桃山御陵前と丹波橋は京阪の客を拾う
高の原の夜間特急停車は夜間急行の混雑緩和の通勤客対策
八木西口は大和八木駅扱いだから停車をさせる
畝傍御陵前はＪＲの客を拾う
竹田は地下鉄の乗換駅
平端は天理乗換
東寺は観光客対策
新祝園は退避駅扱い
西ノ京は単純に観光客用

と俺は思っている

畝傍御陵前でＪＲの客は拾えんわい。
八木西口の方が、すぐ近くだ。３００ｍ
畝傍御陵前なら、1．７キロ

まあ、畝傍御陵前は神武天皇に敬意を表してというか、
通過したら街宣車が押しかけたりしてな。

近鉄の割と上のやつ(役員）をよく知ってるので
新祝園については報告しておく。　ではまた来るよ。

こんな荒らしてる奴と友達とか可哀想だな。嘘なんだろうけど
精華町が新祝園開発するのは当たり前だろｗ大久保があるんだから寺田開発するなみたいな理論を平然と言われてもね

>>723
脳内友達なんだろ
頭がおかしくなると妄想と現実の区別がいよいよつかなくなってくるんだよ

俺も割りと年なんだよ。　あんまり書くとばれちゃうけどね。　おれがＮＹ駐在の
時にやつはサンフランの現地法人の役員　おれがロスに外外転勤の時に　やつと
親しくなった。　まあ10年来の付き合い。　ジャーナ。　
またく来るわ。

鉄道ダイヤ削減進む
http://kyoto-np.jp/top/article/20101229000017

なんで近鉄京都駅が映ってるんだよ…

加茂とか松井山手より近いからでしょ

>>726
いつから学研都市線と関西線は京滋路線になったんだろうな、情報は正確に伝えろ、と言いたい記事だ

接客業経験者ならわかると思うが
苦情言ってくる客で>>722 のようなヤツいるね

実際は効果ない（無視される）んだがなｗ

天理教、愛光分教会だけは行くな、財産のすべてを奪われる、神殿補修費も払えない教会
悲惨な現状、矛盾だらけの会長さまのアフォーな講和、熱湯のなべにダイブするのが趣味
正子が販売するチャーミーグリーンは単価３万円

>>722

昔、新入社員の頃、近鉄の佐伯社長をワシは知ってるんやぞって言うとビビるって思うヤカラがヨク居てた。

名前だけを知ってるんやろって！

トラの皮を被ったウサギというやつだな

>>728
「京滋エリアの路線」という意味だろ。
加茂〜木津も、松井山手も京都府下なんだから間違いじゃない。

NGワード
･●、○、◆、■、━などの記号(串団子)対策
･リニア
･精華町
･新祝園、東寺、桃山御陵前
･部落、朝鮮人
･その他各種糞コテ

忘れてたので追加
･天理教

>>720
八木西口は医大の需要がばかにできないからじゃ無いの？

八木西口は、橿原市役所、橿原警察、今井町伝建地区の最寄りでもある。

NGワード追加
八木西口

いい加減目的地より遠いところほど、急行停車のハードルが下がることを覚えて欲しい。
同じ尺度で測りたがる奴が多すぎる

吉野線を見て見ろ
急行という名の各駅停車だ

難波線を見て見ろ
快速急行という名の各駅停車だ



平日の鶴橋〜尼崎

>>740
言いたいことは分かるが、日本語としておかしい。

>>726
昔、城陽市（久津川）に住んでた頃
｢京滋エリア｣とか「京滋地区」という言葉が大嫌いだった
奈良のほうがずっと馴染み深かったし
今も糞狂吐新聞は使ってるんだな

今は枚方市民だから別に何とも思わんけど

亀レスすまぬ
>>679
＞けいはんなというが大阪は落ちこぼれ。 ←ダウト

枚方市内にはサイエンスエリアが出来てるわけだが
イオン工学センターとか

>>744
京都新聞の販売エリアに京都・滋賀なんだから仕方ない。
滋賀に親しみがあるとかで使っているわけでは無い。

ケンミンショウか何かでも「滋賀県民は京都新聞を読む、買い物は四条」ってやってたね。

元滋賀県民だがその通り。ただし四条に行くと言わず三条と言ってたな。

滋賀のUHF局はKBSグループだけ

びわ湖放送がどないしたんや

『霊感商法』生みの親が天理である事はまぎれもない事実。
・天理を去り、陽気になるのは事実。
・人類は、不足を感じてここまで文明が発展したのも事実。
・人類発祥の地は、天理ではなくアフリカである事は事実。
・天理団に対しては一切ものを言えないのは事実（言うと「不足を言うな」と一切言わせないのは事実）
・歪んだ天理団は「貧に落ち切れ」の解釈を都合のいいように言い張り、
　強迫により不安にさせて、大金を吸い上げる凶悪団体であることも事実。
・天理団のウソ八百を信じていたら、全資産を奪われる事も事実。
・去った信者、事情教会に陥った末端をぼろかすに誹謗中傷する事も事実。
・簡単に霊視が出来ることもありえないにも関らず、「神がまだ足らないと言っている」と
　霊能師のマネをするのも事実。
・悪質な奴らは「天理教を去ると死ぬ」と許し難い脅迫をするのも事実。
・ハレンチ犯罪者が後をたたないのも事実。（殺人さえある）

ＮＧワード　天理教　天理団　でＯＫ

ＮＧワード　天理　で余裕でした。

「工作員」「信者」「乙」という言葉が即座に返ってくると思うのでこれらもNGワードで

おい、天理ＮＧにしたら、スレタイトルまでＮＧになるだろうが。

「霊感商法」「事実。」で良いか
天理教厨の常套句だし

ＮＧワード　名無し野電車区

間違ってこれしたとき全部あぼ〜んになってしまったことあるわ

奈良発着の特急の消滅はいつかなー
あんな空気輸送の列車、いつまでも走らせてはおれんでしょ

>>758
朝夕ラッシュ時と、深夜のみでしょ？
必要性あるのは

あれは京伊と京橿特急の西大寺回送ついでの阪奈運用だから１０人乗れば利益が出るレベル

せんと1400年祭までは残すだろう

他人を助けて我が身助かると言うのは大嘘である、ナゼ、天理教愛光分教会の先代の会長
大野佐七が我が身殺されるの見本だからだ、財産全てを奪って夜警小屋に住まわせ
生活態度が悪いと言っては天理教的に言った「おしこみ」財産を全て奪っておしこみ
没した会長の嫁は大阪で懐石料理を息子と食っていた、愛光分教会の厨房ではミンチ入りの
冷めた、タマネギのあんかけの粗食、会長の嫁はフグ懐石。信者も減った。

またへんなのが出てきたな

>>758
新幹線接続で東京からの客を奈良に引き込むには不可欠＞京奈特急

いまの観光客はリタイヤ組や中年女性が多いから、平日昼間もバカにならんぞ。

昨日の夜　京都駅にいたけど
最終の奈良行き特急はキャリーバッグ抱えた人が多く乗り込んでたなぁ

小雪舞う大晦日

20分に1本でいいかなって気はするけどな特急
例えば橿原線内が今程度の速度なら橿原・奈良行きは併結運転すればよい
足りないならね、ラッシュは15分に1本で良いが

30分に一本で十分
京奈と京橿を交互に。
賢島は京橿が八木で接続

>>768
だからって急行も増やす必要はないけどなw
30分に1本は少ない

白紙改正ダイヤ
1時間あたり
特急　京都〜賢島・奈良閉結（４＋２）　1本
　　　　京都〜橿原神宮前・奈良併結（４＋２）1本
急行　京都〜橿原神宮前　2本
　　　　京都〜奈良　2本
　　　　※地下鉄直通は廃止
普通　京都〜西大寺　4本
　　　　※地下鉄直通は廃止
　　　　西大寺〜橿原神宮前　４本

これですっきりとしたダイヤになるし、減便になるが特に不便になるところはない。
地下鉄へは竹田でホーム上での乗り換えが出来るので特に不便ではないだろう。

>>759
夕ラッシュ時も京奈は微妙かな…
上りが空気輸送だし、そんなに儲けが出ているとは思えん

>>760
もう近鉄にそういう無駄なことしてる余裕が無いと思う
京伊直通の特急が消滅して、京橿と阪伊が大和八木で接続　ってことになってもおかしくない

>>764
観光シーズンだけの臨時列車化するとか

>>770
西大寺で分離か　アリっちゃアリだが…


とにかく、今の京都線はおかしい
4両の特急が1時間に4本も走ってるって、いくら短編成高頻度化といってもwww

修旅の団体さんいらっしゃ〜い＞＞京奈特急

車内販売はないんだしどうせ回送でせっせと走らせるだけだし別に
特急の利用者が少ないなら通勤時間帯夕ラッシュ時は新田辺にも停めればいい
新大宮にも停車させれば多少は増えるだろ

なんかこのスレの常識が共有されなくなってきたな。
奈良行き特急の半分ぐらいは西大寺に回送するついでに客乗せてるだけなのにな

宮津車庫はいちおうあるけどな

宮津車庫は汚物処理施設や清掃員が居ない

汚物とか言ったらまたマダーがくるぞ！

おまいら特急奈良行き併結って、これ以上西大寺カオスにさせる気か。

趣味妄想の人
何でもアリやな

平日昼間なら…あと特急に関しては車内販売もしてないんだし
連結部はJRみたいなことしとけばいいと思うんだけどな

本当に回送ならもっと乗車努力したらなぁ〜
一部だけでも、停車駅を増やす（新田辺や竹田）とか、
２０�`３００円の短距離料金設けるとか。
回送ついででも、空気を運ぶよりはいいでしょ？

東京から京都奈良観光に来た人は500円の追加出費くらい
何とも思わないから特急に乗るだろうし、それが京奈特急のメインのお客だろうな

だから地元民の思考回路で考えるとどうしてもずれる。

京都〜奈良の特急は西大寺への回送ついでの小銭稼ぎと
毎日走る団臨を兼ねているものだと言えば小一時間･･･

>>782
そういうこと。
東京から奈良の観光に来て、新田辺とか停まられても「なにそれ、さっさと奈良までお行き」ということになるわな。

通学定期の貧乏学生が口出す問題じゃないよ。

>>784
実際にそんな奴がいる時期ってのは半分以下で、それ以外の閑散期は空気しか運んでねーけどなwww

基本的に、京都〜奈良には閑散期ってないんだが。

ゆく年　くる年
年越しは京都知恩院から

どうだ

しまった
欄まちがえた

もうすぐ京都のホームが出来るので、特急の西大寺への回送も必要ないだろう。
だから京都〜奈良の特急を橿原神宮前・賢島行きと併結しても問題ない。
スジが2本アクのでそこに臨時・団体なりを走らせればいい。
ウンコの抜き取りだけが問題かな？

>>790
西大寺で「分離」する側ならまだしも
西大寺で「併結」するのが怖いわ　ハニワみたいに遅延起きまくるぞ　既に起きてるけどww

京都線の遅延が拡大するだろうな

高の原に終日停車
高の原で解放増結

長期休みになるたびに特急削減やら停車駅追加やらの話題が出るなｗ
どんな人種が叫んでるかバレバレだわ
糞ガキはさっさと寝な

今日の橿原神宮前行き急行は高の原までぎりぎり頑張りました。特急の退避を･･･。
珍しいな･･･。
　いつもは大久保や新田辺で抜かれるのに･･･

>>784
じゃあ丹波橋はどう説明する？
付近にスーパーの1つもない小駅のくせに。

京都と京都市内の京阪沿線観光地から、奈良、飛鳥、伊勢に直接向かう人に特急を用意してあるの。
地の土蜘蛛は黙ってなさい。

謹賀新年

ったく、南山城の地下虫どもは

準急は存在価値が無い…
ところで京橿って何て読むの？京橿乙特急は、聞いたことが
無い…
吉野連絡の、京都線橿原神宮前行きの特急は京吉特急って
でも言うのかい⁇

自分もそうですが、平日朝の京都行きと夜間の京都発の特急は新幹線と乗り継ぐ出張客も結構多いですよね。夜間の高の原停車はそのためもあるかと。

>>801
夜間の高の原停車は通勤ライナー的用途。

桃山御陵前は京阪の桃山がモロ見えやのに乗換案内せんのは
京阪が準急と普通しか止まらないからとみる。
有り得るのは御殿山・牧野・橋本・八幡市・淀からしかないからねぇ･･･

夜間の高の原特急停車は、京都→伊勢の流動がほとんどない時間帯だから可能になってる。
京都・丹波橋→高の原の客が特急の席を塞いで伊勢に行く客が切符を取れないということがあってはならない。
だから、今後高の原の停車時間帯が広がることもなければ新田辺とかに停まる事もない。

奈良行と橿原・賢島行で停車駅分ければいいんじゃね？
奈良行は高の原にも新田辺にも停めていい(朝京都行きは通過)
あと西の京はわかりやすく終日停車でいいと思う
橿原線内本気で走ってるわけじゃないし

京奈特急は、新幹線降りたら、直結で奈良へ行きたい客のためにあるんだよ。
観光のメインはあくまでも奈良市。

橿原、吉野などは、今回の1300年祭でも「付け足し」程度の客しか行ってないのが実情。
西の京も、お寺が開いてる時間帯だけで十分。

八木民だが、西大寺までしか帰れない時は、新大阪までいって大阪で泊まるなぁ。
不便ではあるんだけど、奈良行きと比べて無視出来る程度の需要だろうとは思っている。

>>805
その需要がとてもあるとは思えないが昼間の特急
仕切りできっちりわけてあるんだから途中に1駅・2駅停めても問題ないよ
京阪の特急みたいに普通の乗客が乗ってくるような列車じゃあるまいし
なんでも通過させたいやつが多い2chの連中は嫌なんだろうけどな
中間駅重視は鉄道にもはや必須事項だろうが

AKEOME

でも特急の停車駅が増えたら確実に急行が減るよな…

>>807
昨年の西大寺・奈良の状況ちゃんとみたら、そんなレスはあり得ないわな。

>>810
去年のは「特需」
ニュースをちゃんとみたら、そんなレスはあり得ないわな。

>>810
去年は特需です
1000万人以上入り込みが増えたのに
もし万一そんな特需が継続するなら
土休日は6両にすればいい

>>809
減らすのは相直急行

入り込み自体はそんなに増えていないよ。
せいぜいプラス１５０万人

奈良へ入ったあとの寺院など各地へ回った分をトータルして1５００万人とか言う数字が出てる。

天理東インターに行く時、天理教の祭りみたいなのに引っかかって
待ってたら、おみこしに乗った人が右から左へすごくゆっくりと道を渡っていった
天理市規模で迷惑です

天理でそんなこと言ってもな。
でもそんな祭りあったっけ。

>>732は近鉄社員かね

すべてが、お供えを強要するのが天理教だと思う、中身は何にも無いのよ天理教では
本体が大きくなったが本部の木造の修理費だけでも年間６億円以上らしいよ
信者はここ数年で随分減った、６年前文化省に届けた信者数は過去もすべてて
含めた当然、辞めた人も、亡くなった人も含めた信者数が１６０万人と言ったが
現在は８万人も居ないのが現状だと本部では嘆いている、恒例の鏡餅も多くが廃棄される
団体のバスも少なくなった、天理教商店街の哀れな現状を見れば、ほとんどの
店がシャッターを閉めた商店街、３０年前は繁盛していた店もいまは無い

NGワード・・・天理、天理教
スレ違いだバカが

郡山大教会の信者は老若問わず、言葉遣い悪く守衛しか信用
してないし、もう（僕は）内心怒ってます。

バイク避けなかったら「どけーオラー」と言うし（森三中、大島似）
小学生の時は日産サニーＧＸ−Ｘ（赤、ハッチバック）を眺めてたら
春けいこみたいな人（信者と思う）が「何？いたずらしやんといて
ちょうだい！」と、小さい子に剥きになるし。

今は更地の天理教郡山大教会の駐車場ですけどね。・・；
陽気暮らしなんか、教えはデタラメだよ。
>>232さんの「派手な宗教」も言えてますよ。
歩道占拠して「天理王命」の幟持って大声で叫ぶな！て言いたいよ。

>>819
>>1が見えなくなっちゃうよ＞＜

もう既に俺は見えない
あぼ〜んだらけ

NGワード追加
郡山

なんでやねん>>823

天理線を天理安寧鉄道として教団に譲渡し平端を相互接続できるように改良してくれ

奈良線から橿原線に乗り換えると橿原線、暖房効いてねえｗ

高の原は木津川市なんだろう？
イオン・SATYショッピングモールの利用者も多いの？
京都駅でもイオン高の原店新春！！大売出し！と宣伝していたから･･･

住所は木津川市
シネマと駐車場は奈良市

昨年の餅の処理は大型トラックで運んだ、産業廃棄物として、お供えも少なくなった
神殿も正月でも閑散としていた、信者が逃げた、悟った、天理教では助からない、金銭を
ダマシ盗られるだけの宗教、

天理教に限らず、宗教で「助かる」わけがない。
宗教で変えられるのは気の持ちようだけ。

一般人から見れば
天理教や創価などのカルト宗教と2ちゃんねるは然程変わらないという事実

イオンモール橿原アルルと高の原イオンとどちらがいいの？

橿原アルルがばかでかいのは知ってるけど。

テナント数ではアルルのほうが多くて充実してるけど
利便性のよさは高の原だな

橿原アルルはJR金橋から徒歩3分やで。

でも毎時２本しか来ないよ、普通だけだし

>>831
2ちゃんは、調べ物のときの検索結果で知ったな。
うまく使えばいいサイトだと思うんだが…

郡山も忘れないでｗ

とにかく、天理教時代は地獄でした。軍隊のような経験をしました。銃がなく、逮捕術や格闘技がないだけです。
天理教はいつも、陰鬱で暗い話ばかり。温かみもなければ、指先のやさしさも思いやりもない。
あるのは「早死にしたのは、お供えをしなかった人ばかりだ。早死にしたくなければ、お供えが必要だ」と
十八番のセリフの会長でした。「お供え、お供え、お供え」「ひのきしんをせよ」「不足を言うな」と
命令を繰り返す度に信者は、ほとんど去ってしまいました。
ひのきしんにあっては、日曜のまだ寝ている時に電話で要請の始末でした。

どこかのスレにアメリカ軍や旧日本軍の部下による戦闘中の上官殺害の話題がありました。
実は、私も【会長に殺意】【教会放火】を抱くようになってしまいました。理性で抑えただけです。
上官殺害のアメリカ軍兵士・旧日本軍兵士の気持ちは本当に理解できます。
悪い（バカたれ）のは、部下に殺意を持たれ実行に移された上官が100％悪く。殺された奴に全く同情の
余地など一切ありません。

私もたまに参拝して、会長夫妻にいやみばかり言われ、時に他人の前でボロカスに言われました。
曰く「あんたならもっとお供えできる。お供えしないと絶対に不幸になる。死ぬかもしれない。家が焼ける。
なぜ、ひのきしんに参加しないのか。きっと悪くなる。」
許し難いのは『あんたは高校で国立大学クラスにいて、結果東京の私大しか行けなかったのは、
あんたに徳がないからだ。』と天理大卒のクソ野郎会長に短所ばかり延々と冒涜されました。
このままでは、本気で会長を殺害するか、教会に放火する衝動になり、悪どい天理教を去りました。
暫らくポストに機関紙が入っていましたが、その場で「資源ゴミ」にして、一切読んでいない内に
入らなくなりました。機関紙も入らなくなり、ようやく気分爽快の陽気暮らしになりました。

いつから天理教スレになったんだよここは！

私は、親が亡くなったのを機に天理教を脱退しました。
人間関係がおかしく、嫌になりました。
また、今の天理教は教祖の教えからほど遠く疑問に思ったからです。
教会長は「やめたら死ぬぞ」などと脅してきましたが無視して、神様を返しました。
今は元の仏教の檀家に戻りました。
それからというもの、仕事には成功するし、子供にも恵まれるしいいことが続いています。
今まではお供えが高くて、貧しい暮らしをしていましたが、今は人並みの生活が送れるようになりました。
本当に今までの天理教が馬鹿らしくなりました。
皆さんも、勇気を持って天理教から離れましょう。
きっといい暮らしが待っていますよ。

>>841 ｿｰﾀﾞﾈ､ﾃﾝﾘｷｮｳﾊｶﾙﾄﾀﾞﾈ(笑）
だから？

早く天理をNGワードにしてスッキリするんだ！

>>1までもがすっきりしてしまったでござるの巻＞＜

だから、「教」まで指定しなくちゃ。

>>839
>>841
天理教って創価学会と同じですね。私も創価学会時代は地獄でした。脱会する時さらに
酷い目にあいました。今ですか？京都から三重に引っ越し、穏やかな暮らしです。宗教は
もうコリゴリです。

向島は定期的に物騒な事が起こるな。

天理教はそこまでアレなところではないとおもうぞ。
確かに信者数へって財政大変らしいけど。

ってかなん世界の中心あんな辺鄙なところにしたんだとおやがみ様に一言いいたくなｒｙ
修養科や教校いける暇人がどれだけいるんだとｒｙ
朝勤め夕勤め出られる人間がどれだけいるんだとｒｙ

いいたいことはいろいろあるけど。
世間騒がせるアレやコレよりゃよっぽどマシかと。
ってか被害者だ全く


…こんな自分でも各大教会や分教会レベルでオイタしてる人までは擁護はしないけどね
いくら心定めやふしん絡みとはいっても・・・

ほとんどが誹謗中傷だけど、
>>818は事実ってか本部や青年会の人たち噛み締めて読めと言いたくなるときはある
読んでて悲しくなるが

時代に合わせることをせず何も変えないまま心柱が腐っていくのを見るのは耐えない


…取り乱した近鉄スレでスマン

うちがせっかく立てたレスを・・・。
って、宗教の話除けば、過疎ってるよね・・。

>>850
少し前までこのスレが特別過疎ってるとも思わなかったが
リニア厨急行停車駅厨お国厨天理教厨その他諸々に乗っ取られたせいでこんな事になった
非常に賑わっていたなんば線スレが近鉄アンチのお国厨に乗っ取られて過疎った時と同パターン

>>851
わいわいやってるのが気に入らないってよほどリアルで孤独なんだろうなかわいそうに

停車駅議論を外したら話すことなくなるぞｗ

京都線系は当分ネタ無いよね
狛田の区画整理がどこまで進んだか。6両対応工事は？くらいか

10年前は京都線ぐらいしか明るい話題がなかったのにｗ

快急と相直急行のコラボが最初で最後のピークだったのさ

天理の会長達は、信者に暗いことばかり口にする。いい加減憂鬱になってしまう。
そして、相手の短所ばかり言い絶対に相手を褒めない、つまり相手の人格を認めない。
そして、悪どい大金の要求を行う。ひのきしんを教会の顔造りの目的で要求する。
これらを繰り返し言われて「陽気暮らしだ」と天地がひっくり返る戯言を口にする。
やれ「前世の因縁だ」とさらに憂鬱にされる言動を浴びせられる。
結果、益々信者は立腹して天理を去る。

天理(幹部のこと)に携わる者の頭の構造を見てみたいものだ。

>>854
新祝園通過

精華町バッシング　天理教よりいい。

天理線は近鉄から切り離して天理教直営でいいよ。

平端は駅の構造上簡単に分離できるし、線路もちょん切ってしまえばいい

天理教は近鉄の大お得意さん
間違っても粗末には扱えない

狛田−新祝園

95km/hしか出せん理由がわからん

>>862
高速化するのは色々と面倒なんだよ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6381622.html

減便しようとしてる近鉄に、高速化する金があるとでも

やはり新田辺〜高の原はノンストップにすべきだろう。
豪快に駅を飛ばしまくるあの快感が良かった。

大阪線の快速急行乗ってろ

天理教の人の乗車券って安いんですよね？
天理駅にも、立派とは思えないけど、
風雨のしのげる待合室もあって・・。
あの待合室に入れるのってやっぱ偉い人だけ？

NGワード 「ひのきしん」

昔より遅いのは優等の本数が増えたからだから
個人的な希望で速くなったりしません

新祝園はいらんよね。　ジリ貧だし。　またゾンビーの仕事館を生かすための悪あがき。

京都線のちょうど真中にある城陽三駅から見て
京都側　急行停車駅５つ
奈良側　急行停車駅３つ

だから京都側が２つ多い　奈良側を減らすともっとバランスが崩れるから、東寺と桃山御陵前を急行停車駅から削るのが一番良いだろう
そうすると非常に美しい停車駅になる

知事「しごと館」入札を批判
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013007511.html
去年閉鎖された京都の関西文化学術研究都市の職業体験施設、
「私のしごと館」を売却するため入札に参加する企業の募集が
行われていることについて、京都府の山田知事は落札される
可能性は極めて低いとして「いつまでも埒の明かないことを
続けていて何をやっているんだという思いだ」と述べ、
国を強く批判しました。厚生労働省が所管する独立行政法人、
雇用・能力開発機構が所有する関西文化学術研究都市の
「私のしごと館」は多額の赤字運営が問題になって去年３月に
閉鎖されたあと、売却先を決めるため去年、入札に参加する
企業の募集が行われましたが、名乗り出る企業はなく、現在
２度目の募集が行われています。これについて京都府の山田知事は
５日の記者会見で、企業が落札する可能性は極めて低いとして
「厚生労働省はあれだけの建物をそのまま腐らせてしまうのか。
いつまでも埒の明かないことを続けていて何をやっているんだ
という思いだ」と述べ、国を強く批判しました。
その上で山田知事は、京都府がしごと館を農業の研究開発の拠点として
整備を目指す方針を決めたことを挙げ「われわれは使う前提で活用方法を
考えている。国が土地や建物を地元に無償で譲渡する案を示した場合は
受け入れも検討したい」と述べました。
これについて厚生労働省は、「入札による売却を目指しており
無償譲渡を検討する状況にない」と話しています。

01月05日　17時08分

仕事館はどうでも良いけど国会図書館使いたいから停めてほすぃ

図書館一日利用客200人のためにとめるのか？
リニアの話題
・リニア奈良ができたら、近鉄京都線沿線やJR奈良線沿線はもちろん、
今まで丹波橋から京都に出て新幹線で東京に行ってた京阪客の多くが
奈良にシフトするし、四条乗換で阪急の客も奈良に結構シフトしそう

仮にJR奈良線が複線化してみやこ路快速増発しても、
近鉄けいはんな線を延伸して奈良京都間に京都市営地下鉄
乗り入れタイプの快速急行(停車駅・奈良、新大宮、西大寺、
高の原、丹波橋、竹田以遠各駅)を設定して、高の原に
特急停車するだけでボロ勝ちしそう。高の原京都間で25分程度、
市交乗り入れで高の原四条間で35分程度になるだろうし。

>>872
高の原からバスを出せばいいんだよ。精華町の嫌がらせをやめさせてね。
新祝園からのバスと高の原からのバスでは距離・時間的にそんなに変わらない。
自転車で高の原から行ってみたがすぐだった。

>>865
西青山を利用している私にとっては凄くありがたいです

高の原からバスかぁ　そうしてくれるなら新祝園はちょっと辺鄙やわな

じゃあやっぱり新祝園通過はありだな。

東寺　竹田　丹波橋　桃山御陵前　大久保　新田辺　高の原　西大寺

これが美しい急行停車駅

城陽以南で急行停車駅が少なすぎる

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大
●―――●―●――――●―――●――――●――●―●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

ちょうど３〜４駅ごとに急行停車駅がある　例外は高の原と丹波橋という北の主力・南の主力駅のみ
美しい　素晴らしい串団子だと思わんかね

停車駅は美しいとかそういう問題ではない。
需要があるか、駅が基点として重要な位置にあるかどうかで決まる。

だから>>878の停車駅が理想

NGワード　「●」「─」

>>878の話をそのまま串団子にすると

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大
●●――●―●●―――●―――●―――――――●―●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●


なんと醜い…
利用者4桁の東寺と、向島以下の利用者の桃山御陵前に停車し、新田辺〜高の原間の通過駅のなんと多いことか
混雑率の高い城陽以北で停車駅が多く、混雑率の低い城陽以南で停車駅が少ないという鉄道力学を全く無視したこの停車駅
書いた者の醜悪さが滲み出ているな

>>880
東寺　利用者4桁
桃山御陵前　500m先に丹波橋があり、桃山御陵前が通過したら枚方公園のように隣の優等停車駅に利用者が移るだけ

どこに需要があるんだよ

京都市内の重要駅に多く停まって、田舎は主要駅に絞り（大久保、新田辺、高の原）、
西大寺に行くのがバランスが最も良い。

新祝園なんて新田辺で普通に乗り換えでガマンしろ
ああ、90年代はこの区間すっ飛ばしで気持ち良かったのに

>>884
京都市内の重要駅って四条烏丸とか三条とか烏丸御池とか西院とか二条とかじゃないの？

京都より南なんて京都市を名乗ってるのを馬鹿にされるレベルだろ　伏見市だと思ってる奴もいるし
つーか東寺と桃山御陵前は全く重要駅じゃねーしww　東寺は利用者4桁だし、桃山御陵前も乗客だけなら4桁
どうしようもない　終わコンという言葉がふさわしい駅だ

お前は前も言ってやったのにまだ分かってないんだな

東寺は、九条通りと交差する場所にあり、市バス連絡で基点となる駅・・・急行停車すべき駅
桃山は、大手筋という、京都駅以南で最大の繁華街の最寄り駅・・・急行停車すべき駅

これで分からないのならもう保育園からやり直した方がいい

>>886
現実みろよ、ジジイ

乗降（←乗車じゃないよ、それを倍にした数だよ）人数

東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909
東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909　東寺　9,909

現実

東寺・・・京都市
しんほうその（笑）・・・せいかちょう（笑）

どちらに停めるべきかは明らかですね

これは、阪急でいうと上牧水無瀬以下
西京極の約半分というどうしようもないクズ駅

JR奈良線でいうと稲荷・東福寺・六地蔵以下　もう一度言う、 東 福 寺 以 下
東福寺でも6本しか停まらないのに、東寺には8本も停まるなんてズルいわ〜

>>889
京都市って理由だけで停車なら十条も上鳥羽口も伏見も平等に停めてやらんとな

田興三宮狛祝木山高平西
辺戸木津田園津田原城大
●―――――――●―●

鉄道趣味的にはこれが最高

>>891
鉄道はお前のような大きなお友達のオモチャじゃないんですー
そんなに通過するのが見たいなら特急に乗ればいいだろ　急行なんだから３〜４駅ごとに停まるのがちょうど良い

>>886
東寺はともかく桃山は求心力がどんどん落ちてるな

キャッスルランドもバス停もなくなり
買い物客も六地蔵やら下鳥羽とか久御山、AEON MALLなどの吸引基が揃いすぎてそっちに引かれるばかり
いま大手筋に来てる客もほとんどはチャリか歩き、あとは車か,今後の大化けは望めない

ただ丹波橋は駅前が狭すぎてタクシー停める場所もなく普通のバスも横付けにできないので
桃山の駅前に無理してタクシー乗り場造って停めてる有様

まあそんな事情もあって
阪急四条大宮とか京阪伏見桃山みたいにスカッと切る訳にもいかず半ば惰性でやむなくずるずる停めてるだけ...
たださすがに来年あたりになるときちんとした決断を迫られるだろうね

京阪伏見桃山を8連化して近鉄連絡駅にすれば全ては解決する

http://station.next-group.jp/eki/494/49405790/
ランキング
住んでみたい町
１．高の原
２．京都市
３．新田辺
４．大久保
６．東寺　桃山
８．竹田
１０．木津川台
１２．山田川
１６．丹波、西大寺

相手中野区在住の41才分教会会長、（独身）私埼玉県で中古車販売店経営で、
子供2人でごく一般的な幸せな家庭です。
が2年程前から、うちの妻と不倫の関係にあり、初めは家の妻がエロ会長に相談から、はじまり、幾度となく、
深夜携帯で家の妻をよびだしては、不倫の関係を持った。
が不倫発覚後、何度ともなく、話があるから、来るように申し出ても、全く来ません。
そこの会長の母に私が電話すると、逆切れで話の途中で電話は切られてしまう。
会長さん調停にしてほしいみたいで、私は会長の心次第で信者さん達から、集めたお金頂くつもりは、
ありませんでしたが、会長さん私に謝罪したの1回でけで、話致しましょう、と言っても（行きません。）でおわりです。
中野区の信者さん達がかわいそうですね。

キチガイコテハン付けろよ。しごと館おやじとか

>>895
そのサイト
非常におかしな点があるぞ
なぜ、近鉄京都線の半分以下の本数しかないJR奈良線の利用者のほうが多いんだよｗ
これで計算したらJR奈良線の混雑率は300％になるぞｗ
山手線顔負けじゃないかｗ
ありえねー

近鉄特急を烏丸線に乗り入れするべきと川島風に妄想

でも近鉄は京都駅の新幹線から乗り入れを便利にするために
造ったんだろ。確かに乗り換えは便利だけどね

相直急行を終日運転し、くいな・十条・九条・五条を通過して
四条、烏丸御池へのアクセス時間短縮を図るべきだな

ぶっちゃけ地下鉄と相互乗り入れする必要なんか全く無いと思う
なぜ直通して直通急行まで運転するかといえば
烏丸線が設計段階からあまりに不便で利用価値が低いから

地下鉄が本当に便利なら直通なんかしなくてもみんな利用する
もともと竹田で10秒で乗り継ぎできるようになってるんだから

ほとんど意味の無い直通で京都線の利便性まで犠牲にする必要も無いと思う
直通列車が無くなっても誰も困らない

新祝園通過させたがる奴は、なんで揃いも揃ってキチガイばかりなのか

>>882
それって2000年までの急行停車駅では？

>>901
今の近鉄なら直通列車の近鉄区間もろとも削減してくると思うよ。
昼以降は、特急急行普通がそれぞれ4本ずつで区間列車は
一切なしと。近い将来にそうなりそうな気がする。

20年前の本数に戻るだけだからそれでいいんじゃね
準急がなくなったところで大して変わらんだろう

近鉄奈良から時々片町線に乗り替えるので急行が新祝園に止まるのは当然と思ってた。
ていうか新祝園に止まるのはそんなに具合が悪いとも思えないが…

むしろ昼間の特急が半減しそうなのだが。
平日の京伊は全廃もありうる。

新祝園に無理やり急行を止め　けいはんな線高の原延長をじゃましている
財政破綻の精華町の役人。

彼らを首にしないとほんとに町がつぶれるかも知れないね。

関西学研都市が頓挫したのは京都府知事でさえ認めているのだから今後
新祝園にへんな税金使うな。　しごと館は幽霊屋敷だよ。

奈良線と京都線を12分間隔のダイヤにすれば上手くいくと思うんだよな

急行を京橿2・国奈2・京理1にして、
竹田で急行→普通もしくは直急⇔普通の3分以内の乗り継ぎが100%できれば
準急が無くても困らないし地下鉄の乗客の利便性も大して悪くならない

>>906
阪伊を西大寺経由にして京奈特急と相互接続
阪伊に阪奈特急を兼ねるというおまけ付き

京都市内は遠方から行く人も多いから、こまめに停まって然るべきだろう。
逆に、通勤客が多いだけで日中の利用者、特に遠方から来る人が少ない駅は急行通過でも仕方ない。
小倉や向島にわざわざ京都や奈良から買い物客が来るか？
それだったら大手筋がある桃山、観光地の東寺のほうがまだ非定期利用者は期待できる。
特に東寺なんか京都から近く、運賃も150円で、ある意味収益性はかなり優秀なのではないか。

この両駅を通過させるのも、この場合は利用者減としかならないのであまりやりたくないはず。
仮にこの二駅（+新祝園）を通過させて、急行が速達化しても利用者が増えるとは思えないし、
現状維持ともならないだろう。

>>905
通過厨は、２つ下のレスを見ても分かるとおり、被害妄想でもって喚いてるだけだから。
役場に何か断れた恨みがあるのか知らんが・・・
キチガイを相手にしなきゃならん精華町も大変だなとしか

>>909
大手筋、アーケード→京阪踏み切り→交差点あたりまでは人通り多いんだけどね。
交差点から桃山御陵前駅の間はホント閑散としてるんだよなあ・・・

今慌てなくても、来年春には大規模なダイヤ改正が行われるさ。

京都線２０１２年ダイヤ改正案

　特急　停車駅　丹波橋、大久保、新田辺、高の原
　急行　停車駅　竹田までの各駅と、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、以遠各駅
　　　　急行の国際会館乗り入れは廃止。
　普通　国際会館〜新田辺間の運転。準急は廃止。

　急行と普通は、竹田と新田辺で緩急及び京都地下鉄線への接続を行う。
　特急料金　京都〜丹波橋、大久保、新田辺間は４００円、
　　　　　　京都〜高の原、西大寺間は５００円。

>>911
そんなノロ臭い特急や急行に乗るぐらいなら、車で行くわい。

車で行けばいいじゃないか。
京都〜奈良間で一般道だけで走ってみろ。
ノロ臭い急行の方が先に着くぜ。

鉄オタ以外は、べつに駅に用事があるわけじゃないんだよ。

役所に親殺された人はもう病気だろ

通過厨はダイヤも考えないでわめいてるだけ。
その停車駅でダイヤ組めるの？に答えたことは一度もない

>>915
>>882の言っている停車駅は2000年以前と同じだから、
1999年のダイヤって言ってしまえばいいかと。

実際には>>911まではいかないにしろ急行停車駅はさらに増えると思う。
急行の部分各駅停車化、普通区間短縮は十分ありうる。

急行を一部各停化して普通を削減できる区間なんて平端以南しか思い浮かばない
京都4番線のホテルを売却して平端改修に回した方が効率的な運用が可能になる

>>917
わかってないな。
３月のダイヤ改正で、ＪＲ阪和線の紀州路快速なんか熊取以南が各駅停車になる。
近鉄京都線も日中の普通なんかガラガラで走っている。
急行をダルい電車にして、京都から主要駅へ向かう客を特急へ誘導するのも目的。

個人的には、乗りとおすことが多いから日中の料金値下げはありがたいが。

コミュニケーション障害の精神病患者ばかりが集う糞スレ

現在は、奈良線が20分間隔、京都線が15分間隔だからダイヤが組みにくい。

京都駅の4番ホームは京都線を奈良線にあわせて20分間隔のダイヤにするためだ。

新ダイヤでは、特急3（伊勢、橿原、奈良）、急行3（橿原、天理、奈良）、普通3が
基本になる。普通は竹田で地下鉄直通急行と、大久保で近鉄京都発着急行と接続。
こうすれば普通しか停まらない駅も不便にはならない。

近鉄奈良駅は、京都行特急1、急行1，国際会館行急行3となる。
これでJR奈良線に圧勝できる。

20分間隔だと、他の幹線系統とも合うね。

>>921
来年のダイヤ改正で奈良線の１０分サイクルが維持されるとでも思ってるのか。
恐らく奈良線は１５分間隔に変更される。
そうすると京都線の２０分サイクルは奈良線とずれることになる。
現状の１５分を維持、その間に走らせる本数を削減するだろう。

奈良線が15分毎なんてなるわけないだろ？アホか。
阪神と、下手すりゃ阪急神戸線も巻き込まなきゃならんからな

ＪＲと対抗する阪神や阪急が10分サイクルを潰すと思ってるの？

>>924
アホはお前。
阪神なんば線は本線とは分離されているから、本線のダイヤに影響しない。
快速急行は今でも阪神本線のダイヤに無理やり組み入れている状況。
何より本数削減を掲げている近鉄がそこまで阪神に遠慮してまでムダな列車を
走らせる必要なはない。
まして阪急神戸線なんて巻き込むわけないだろうが。脳を使え。

>>921
それで考えてみた。
可能不可能で言うと、竹田で６分待ちになるぐらいで可能。
急行が西大寺から京都まで逃げ切らないと駄目だから、特急は１〜２分程度遅くなるかも（向島〜京都間）

でもあんまり減便効率が良いとは言えない。

Q

阪神は相直する前は12分サイクルだったから
奈良線と京都線も12分サイクルに減便になると思う

そうなれば難波線のキャパが3本空くから大阪線の特急・急行が難波へ乗り入れ可能になる
既存の阪伊乙特急の他に姫路〜賢島の甲特急を設定するには奈良線減便が最低条件

でもよく考えたら現状の阪奈特急の筋に姫路〜賢島の特急をぶちこめばいいのか

姫路〜神戸〜難波〜西大寺〜八木〜松阪〜伊勢〜鳥羽〜賢島と経由すれば
京都線ユーザーや奈良への観光客も利用できるし一粒で３度も４度もおいしい

>>894
だからそこは踏切に挟まれてるから高架化しないとどうにもならんと何度(ry

いきなり20分間隔にするよりは、安定している15分サイクルの復活がいいな。
そうなると相直急行の処遇だが、遷都祭が終わったしそろそろ潮時かなと。
もう10年も運転したんだし、見直してもいい時期だ。
10系の更新も迫ってきてて、市交も車両にゆとりが無いし。

特急については、観光需要もあるし京奈特急を30分サイクル、
伊勢方面を30分サイクル（八木乗換含む）のまま維持するのでは。
料金の見直しで新たな需要を掘り起こす可能性もある。

>>926
なるほどね。急行と普通を竹田、大久保、新田辺で接続させると、特急が急行を
抜けなくなってしまうし、竹田での待ち時間が増えてしまうわけだ。

となると、素直に、京都発着の普通は竹田と新田辺で接続。急行は大久保で特急待避かな？

京都市交通局の立場からは、15分間隔を20分間隔にすると、
1)　JR東海道線との連絡が悪くなる代わりに阪急京都線との連絡が良くなる。
2)　現行は8本/時だけど、20分間隔になると6本/時に減らすか9本/時に増やす必要がある。
3)　両社の車両距離を等しくするために、市交の車両を急行運転で酷使してしまう。

一部訂正
>>911 今慌てなくても、来年春には大規模なダイヤ改正が行われるさ。

京都線２０１２年ダイヤ改正案

　特急　停車駅　丹波橋、大久保、新田辺、高の原
　急行　停車駅　竹田までの各駅と、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、高の原　西大寺　
　　　　
　普通　国際会館〜新田辺間の運転。準急は廃止。

　急行と普通は、竹田と新田辺で緩急及び京都地下鉄線への接続を行う。
　特急料金　京都〜丹波橋、大久保、新田辺間は４００円、
　　　　　　京都〜高の原、西大寺間は５００円。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大
●―――●―●――――●―――●――――ー――●―●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

必要性のない新祝園を除きちょうど３〜４駅ごとに急行停車駅がある　例外は高の原と丹波橋という北の主力・南の主力駅のみ
美しい　素晴らしい串団子だと思わんかね

最初は高の原まで延びる予定でしたが、精華町の猛烈な勧誘が功を奏したようです。
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2005110200067&genre=A2&area=K20
なんか、精華町って、高の原地区に対して強烈なライバル意識を燃やしているように思えますが…。高の原から光台への奈良バスの乗り入れを拒否しているのは有名な話。ようやく認可しても朝夕の通勤時間帯は認可せず役に立たない。地元住民にとっては、迷惑な話です。

なるほど〜
光台へのバスが高の原に通っていないのが不思議だったのですがそういう経緯があったのですねぇ
学園前に通すのはＯＫなんですね（笑）
高の原にイオンが出来るのにユータウンを作ったのが不思議だったんですけど、そういう意図もあったのかもしれませんねぇ
これはけいはんな線の延長工事をどちらから着工するかでまたもめるのかもしれませんね
登美ケ丘駅へのバスはどういうルートを通るでしょうね？
Pecan
学園前は新祝園と競合しませんから（笑）
また、おっしゃるとおり、イオンの話が出てきた直後にユータウンが決まったような印象がありますね。

“高の原への敵愾心”というキーワードで精華町行政の真意が読み解けるかも…（苦笑）。

以前、新祝園駅に急行を止まらせようと精華町が頑張っていた
時期がありました。そのころは一定数の乗降者数が必要だという
ことで、高の原への人の流れを制限するのはわからなくもなかったので
すが、既に精華台の人口もふくれあがった今（精華台の小学校は教室
数が足りないくらい）、共存共栄の道を考えてもいいんじゃないかと
思うんですが。最後に、登美ヶ丘駅へのバスルートは、精華大通りの京セラの角から
163号へ降りていく道を予想します。

たぶん町長さんや町議さんは古くからの精華町の出身の方で、あちらを中軸にものを考えてしまわれるのでしょうね。（奈良市も同じですが・・・西部は行政的に忘れられてますよね）
図書館はけっこう横のつながりもあるようですけれど、その場での貸し出しはムリなんでしょうかねぇ＜北部図書館（奈良の図書館でない本を探してくれて図書館が大阪の図書館から借りてくれたことがあります）
押熊の生協は本来奈良市民生協ですが、京都生協の組合員にも買い物を認めているようです。それくらいフレキシブルな判断が欲しいですよね。
私は高の原近辺の奈良市民（県境付近）で精華町の方に仕事で通っていますが、やはり互いの情報は途切れているようです。

例えば、高の原のサンタウンの駐車場は、奈良、京都ナンバーがちょうど半々くらいでうまく配合されていて、同じ生活圏を共有しているのは明白ですし、子供が通っている進学塾も奈良と京都の生徒が来ていて互いに仲良くしいます。
しかし、高の原駅前にできた奈良市の北部会館の図書館は、木津町や精華町の人たちは使えませんね。行政レベルでは明らかに大きな溝がありそうです。

高の原近辺は木津町と奈良市と精華町が複雑に入り組んでいてわかりづらいんですが、基本的に「精華町」は高の原側よりも祝園側（役場もある）を中心に考えているのでしょう。
なお、合併論議もあまり盛り上がらずに終わったようです。大企業の研究所が多い精華町としては他の町（木津も多少はありますが）と合併するとあまりうまみがないのでは

>>933
他人の投稿を勝手に訂正するなや、ボケ！
急行は新田辺から先は各駅停車だ。
第一、普通が新田辺止まりだったら、新田辺以南の急行通過駅は何に乗ればいいんだ？
よく見てから偽造しろよな。お前の低能さがよくわかるぜｗ

>>936
それでも高の原よりかは少ないけどね。
高の原は京都線4位（京都西大寺丹波橋の次）でかなり多いから
それを抜こうと思ったら相当な努力必要。

精華町としては特急全停車、リニア招致も狙っているのかな？
けいはんな線も延伸そのものが？だし。

>>939
いつものキチガイにレスするのやめてくれない？

減便するとしたら

平日昼間
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大
●―――――●――――――――――――――――●―●　京橿特急 2本/1h
●―――●―●――――●―――●――――▲――●―●　京奈快急 2本/1h　
●●――●―●●―――●―――●●●●●●●●●●●　急行　2本/1h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　2本/1h
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/1h
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/1h

ラッシュ時
平日昼間
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸木津田園津田原城大
●―――――●――――――――――――――――●―●　京橿特急 2本/1h
●―――●―●――――●―――●――――▲――●―●　京奈快急 2本/1h　
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●　通勤急行 2本/1h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　4本/1h
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/1h

快急はL/Cカーで奈良線に対抗　か　普通車4両＋特急車2両か迷いどころ

新祝園の三角は何なんだよｗ
そもそも急行すら停車するレベルにないのに快速急行とかバカなの？
0点。

>>942
緩急接続する場合のみ停車

急行すら停車するレベルにない　って考えてるお前が零点だ

滅亡が近い無反省天理教団にカネを出す必要性は、ありません。
どうせ幹部連中のお遊び費用に、古くなった天理教本部の改修費用に消えるだけです。

＞緩急接続する場合のみ停車

おいおい一般人にどういう風に案内するの？
各駅停車と接続する列車のみ停車します　ってそんなわけわからんルールないわ

>>945
朝とか深夜を除けばダイヤなんてほぼ固定じゃん

田興三宮狛祝木山高平西
辺戸木津田園津田原城大
●―――――――●―● 快速急行・急行

やはりこれが理想・ベスト。

>>947
「鉄道趣味的には」が抜けてるぞｗ　オッサン

ここは思い切って朝混雑時の上り特急の一部を止める代わりに急行は高の原を通過に･･･








と言ってみるｗ

急行を一部区間各停にして効率化する、ってのは良くある手法だけど、果たして京都線に馴染むか。
京都線の場合、京都への流れはもちろん、西大寺への流れも多い。
そんな中で、明らかに対京都のみに特化した田辺以南各停、というのは理解を得にくいと思う。
さらにそれをした上で、上位一般優等を設定しちゃうと元も子もない。何のためのダイヤだ、ということになる。

個人的には、停車駅については現状維持が一番だと思う。
準急は、必要なら削減でもよろし。ただラッシュ対応種別としては欲しいかな。

阪急も京阪も京都側は準急が各停になる。
京都行きの需要は多いのに。
近鉄も特急に誘導するためならやりかねんな新田辺以南各停

ちなみに快速急行はもう二度とないと思う。
目的は有料特急に乗せることだから

天理教は成長の止まったねずみ講とそっくりです。
トップがすべてを懐に入れて、末端はただ奉仕し尽くすだけです。
子沢山一家の大教会長や本部関係者を養うため、末端高齢信者のなけなしの
年金をお供えとして吸い上げています。
そして末端高齢信者のお世話取りは本部や大教会が責任を持ってするでなし、
まるでほったらかしです。
こんなあこぎなシステムが長続きするはずがありません。
信者が20万人を切って激減の一途とたどっているのも、親神様の意思の
現われだと思います。
解決策はまず大教会の解体です。大教会のこぼち初めです。
大教会建物は末端信者のための老人ホームに開放してもいいでしょう。
先祖代々尽くしてきたのだから、そのぐらいの権利を主張すべきです。
まずは、大教会長はぜいたくな会長宅から出ていきなさい。
表門構え玄関作りでは人は救けられません。

>>951
いや阪急や京阪は特急が料金不要で実質急行だから、準急が各停になろうが関係無い。
ダイヤに境目があり、東西別々に見れば大阪側で一般優等2種、京都側で一般優等1種というダイヤにすぎない。

近鉄京都線で急行の田辺以南各停とかをやると、奈良側で一般優等が無くなってしまう。
明らかにサービス低下だし、JRへの転移も避けられないだろう。
そんな特急誘導策をして、全体の利用者減るようなことを近鉄がしないでしょう。

947 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 11:13:15 ID:0dEpUORA0
田興三宮狛祝木山高平西
辺戸木津田園津田原城大
●―――――――●―● 快速急行・急行

やはりこれが理想・ベスト。

近鉄沿線はイオン･ジャスコ･サティーなどイオングループの大型モールが多いですね。
近鉄京都線の京都〜東寺間に、イオンモールKYOTOがある。
まだ今年になって行っていないけどネ

>>953
初詣の終夜運転で西大寺まで普通を乗り通したけど
田辺以南各停は罰ゲームとしか思えんかった。

>>954
どうしたの？
俺の意見に賛同してくれた？

>>956
もう２５年位前の話だが、京都まで後の急行より先着ってので、
夜に西大寺から延々普通で京都まで乗ったことがあるが、伏見位で嫌になった。
（高の原で特急に抜かれたような）
調べたら、今でも何本かあるみたいだが、確かに罰ゲームだな。

減量ダイヤなら、京都発着の普通を削減して、一部急行の京都−竹田間各駅停車化ならやりかねん。

＞近鉄京都線で急行の田辺以南各停とかをやると、奈良側で一般優等が無くなってしまう。
　明らかにサービス低下だし、JRへの転移も避けられないだろう。

ＪＲは大和路線はともかく、ＪＲ奈良線が近鉄京都線を脅かす存在にはなっていない。
従って近鉄のやりたい放題。京都から奈良へ行く客は有料特急に乗れってことはやりかねない

京都―奈良は特急だけにして急行を無くす
京都―奈良の急行は相直急行だけにする
これで良いんじゃね？

どうせ妄想と天理教ばかりで荒れるから次スレは不要だね

創価学会員あたりの抗争が飛び火してるのかなw

妄想を禁止にすると東海道新幹線スレみたいに
クソつまらんスレになるぞ
趣味系の板らしくていいじゃないか

特急が全席指定である限りは今の急行はなくならないから心配要らない。
大阪線と同様に急行は満席で特急券を取れなかった人を運ぶ役割がある。

>>964
満席なんて朝ラッシュ以外あるわけねーよ

去年の4月ぐらいだったかな？
さくらの季節になると京都発橿原神宮前行き特急が満席になっていた。
確か吉野連絡だったかと。

>>956
向島で急行を待避した普通に小倉で乗り、山田川まで延々乗る生活を三年間続けていた。
次の急行は宮津止まりだったから、途中での連絡もなかったのだｗ

>>965
夜の橿原特急はしばしば満席になるよ。

夜は満席にはならんだろう　せいぜい座席の片方に人がいるぐらい