JR東日本車両更新予想スレッド　Part72

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JR東日本車両更新予想スレッド　Part71
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ10
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■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん


・近郊型

●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→？目的はまだ不明（701系100番台が増発用として秋田に復帰する？ので、それの補充用？）

◆E531系5連×2本が、新津から出場
→◇E501系の機器更新予備？

◆青森所属の701系7本は、青い森鉄道に譲渡

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
　　→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）

◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年〜）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

・通勤型＋関連する近郊型

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
　→◆最後の2編成も、2010年3月改正による運用削減で（ほぼ）運用から離脱
　　→●2010年10月17日に、最後のH7編成がさよなら運転を兼ね廃車回送予定


●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造（最近機器更新して出場）

→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
　→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
　　→◆113系は全て廃車
　　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

→●209系500番台は他線区に転用
　→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
　→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）

→●南武線へ6連3本が転属
　→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用


●京葉線E331系は、2010年4月から再び運用中

常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
　→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　　→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
　　→△205系生え抜き編成2本が、長野で4両（2M2T）に短縮され、その後東大宮まで配給された。転用予定か？
　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
　→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
　→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
　　　→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施


参考：山手線ホームドア設置の流れ

・2010年度〜2012年度
　恵比寿・目黒の両駅での検証期間（両駅とも使用開始済み）
　※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度〜
　恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始

◆豊田区の青梅線・五日市線向けのE233系1編成（6＋4両）を、中央快速用に変更予定
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
　→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定）

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

・その他（特急など）

●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
　→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
　→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中

●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）

●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（一部は営業開始済み）、EF81を置き換え
→◆2009年度に2両投入済み、2010年度に13両投入予定

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向けジョイフルトレインに改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定

◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf　※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明

・その他（特急など）

●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
　→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
　→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中

●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）

●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（一部は営業開始済み）、EF81を置き換え
→◆2009年度に2両投入済み、2010年度に13両投入予定

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向けジョイフルトレインに改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定

◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf　※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（キハE300系）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
　→●五能線投入分は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え
　→◆長野支社の編成は2010年秋から、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称

◆リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→◆東北新幹線新青森開業を目処に検討中
参考：ttp://www.pref.aomori.lg.jp/message/kaiken/kaiken20090323r.html

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）

◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）


〜part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）〜
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855

・新幹線
●2010年2月〜9月に、E2系1000番台を6編成（J70〜J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（ジャーナル2010-11月号より）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
　→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年3月　E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始

■車両配置状況　その１（2010年10月現在） ■
●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両
●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1+5×1）
　E233系3000番台　30両
　 4編成（10×2+5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計 　　　　　687両
●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　730両　95編成（11×50+4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両
●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　243両

■車両配置状況　その２（2010年10月現在） ■
●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両
●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両
●川越車両センター　（埼京線・川越東線）
　205系　　　320両　32編成（10×32）
●川越車両センター　（八高南線・川越西線）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

■車両配置状況　その３（2010年10月現在） ■
●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　E231系0番台　　　　10両 1編成(10×1)　※山手線向け新造サハ試運転用
　○合計582両
●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　460両　46編成（10×46）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　　660両
●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　128両　29編成（6連×6+4連×23）
　209系2000・2100番台　170両　36編成（6連×13＋4連×23）
　○合計　　　　　　　　368両

■車両配置状況　その４（2010年10月現在） ■

●松戸車両センター　（常磐快速線・緩行線）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　495両

●勝田車両センター　（常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22+5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　442両

●京葉車両センター　（京葉線）
　205系　　　120両　12編成（10×11+8×1+サハ2両＠習志野）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　　20両 2編成(10×2)
　E331系　　14両　※10両換算で計算
　E233系5000番台　　100両　10編成（10×10）
　○合計　　290両

●京葉車両センター　（武蔵野線）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　209系500番台　　8両　1編成（8×1）
　○合計　　　　　　328両

■車両配置状況　その５（2010年10月現在） ■

●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　22両　5編成（6×1+3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　11両　1編成（(6+4)×+1）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　745両　　（※この他、115系訓練車4両在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3+3×10+6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14+3×13+2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）

■車両配置状況　その６（2010年10月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　88両　44編成（2×44）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　266両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　76両　19編成（4×19）

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　113両　19編成（6×17+中間車2×1＋保留サロ2両）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計　　　　　一般車106両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本

●小山車両センター
　485系　 6両　1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計　　　一般車6両／JT車12両

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
　○合計　　　一般車81両／JT車6両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車181両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　○合計　　　　　　　478両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●青森車両センター　［盛アオ／大湊線用］
　※「リゾートあすなろ」2両×2本

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本＋4両×1本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車13両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　52形　　　　　7両（運用離脱済み・廃車予定）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　74両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上でテンプレ終了です。ミス等の指摘よろしくお願い致します。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。

・・・少しミスった所がある。ｽﾏｿm(_ _)m


でも、こんな大変なテンプレを今まで書いていた人、乙ですm(_ _)m

>>1
乙

>>1-25乙

>>1乙
◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定）
これって本当に来るのか？

前スレだとそれトケタらしいよ

>>1
おつかれさま！

>>9をちょい修正
（増結種車が確定）

●リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→●「くまげら編成」は、12/4から４両編成化（種車は、現在保留車のキハ48-1503）
→◆「ブナ編成」の4両編成化の種車は、青池中間車のキハ48-1543（増結時期は不明）

>>3修正
●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→△701系100番台を秋田に転用？
　→●12月改正で津軽線の特急車運用が701系化などの運用増が発生予定

>>5修正
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
　→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
　→△205系生え抜き編成3本が、4両（2M2T）に短縮されて東大宮に疎開留置中。他路線転用か？
　　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

>>7修正
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向けJT「やまどり」に改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみの全車（4両）＋せせらぎの中間車（2両）が新JTの種車、せせらぎの先頭車（2両）の処遇は不明
　→●2011年夏頃に営業運転を開始予定

>>8修正
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は全て廃車
　→●上記のうち3連×2本を長野電鉄に譲渡
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中

>>9修正
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
→△捻出されたキハ110系を久留里線に転用？

>>10修正というか復元
なんでそんなにゴチャゴチャに・・・？

・新幹線

●2010年2月〜9月に、E2系1000番台を6編成（J70〜J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（RJ2010年11月号より）

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆200系は全廃
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
　→●量産先行車が、2010年7月に落成済み

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定

〜今後の新規開業・高速化の予定〜

2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年3月　E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

年末から来年3月にかけてのミツB27編成の新津送り込みが、首都圏経由で行われるのは、日本海の雪対策か？
しかし今回みたいに長総〜新津間での車両移動が頻繁にあることを考えると、北陸新幹線延伸によって
長野〜直江津間を経営分離するのかな？
高崎〜横川みたいにちゃっかりJR線のまま残りそう

>>28,29
増備無しで201廃車して運用回せるの？
>>33
首都圏経由ってどーゆールート？

>>33
車両移動が頻繁にあるだけで長野〜直江津間がＪＲで残りそうって・・・どんだけ単純なんですか？

>>34
三鷹から209-500を1本借りる…とか。

>>36
どちらかったら三鷹や中野でニートしているE231-800の方が借り出しやすいだろうな。

201系とかニートとかいうから、てっきりケヨの連接ニートの話かと。
あれどうなるんだろうなぁ・・・。

>>38
まああんま芳しくなさそうなようだから
しばらくは今同様土日だけ、そのうち平日も入れるようにして
京葉線から出ずに一生を終えるんじゃないかい？

>>34
豊田区E233系T1編成（最初の貫通編成）が入場するのって、もうちょっと先なんだよね。
（入場予想時期は来年の6〜8月頃。）
本当に製造がキャンセルされたかは、まだはっきりしないかと。

201系時代は、2年で40万キロ（※旧形式扱いなので）を走って検査入場だったけど、
E233系になってからは、検査周期が60万キロになってるから。
（同時に予備車も減ってるから、だいたい2年半〜2年8,9ヶ月で入場）

一時的に5000番代の分割編成(12月落成）を借り入れるとか？

そういや205系の転用計画も気になるな
インドネシアは当面メトロ車が行くから無さそうだけど

>>41
5000番台は抑速・寒冷地・ドアボタン装備がないけど東京〜高尾・青梅間の限定運用にすれば何とかなりそう。

地元から要望のあった四季彩後継にセミクロ車を入れる線は?

せせらぎのｔｓｄ2両は廃車になるよ

ソースは?

Tsd?
せせらぎに2階建てグリーン車が居たのか

すいません
tscですよね

>>43
△地元から
○テツから
◎乞食から

>>34>>36-37>>40-42
一部運用をウヤにして乗りきる。

どっちにしても、10月17日を持って廃車だし、後はTIMS改修が落ち着くまで一部運用をウヤにして乗りきる・・・のかな。

205系置き換え必要な順ってこんな感じか？

埼京線>横浜線>南武線>八高・川越線、仙石線>武蔵野線(5000番台)>>>南武支線>鶴見線

相模線はスルーですか、そうですか。

>>50
つ横浜線>埼京線>南武線>八高・川越線>武蔵野線>相模線>>>仙石線>南武支線>鶴見線

>>49他
●青編成6連の一部を五日市線内専用に、同4連の一部は青梅〜奥多摩間専用にする。
（または、五日市線と青梅〜奥多摩間専用に中古の205系をドア半自動改造の上投入。）

●残った青編成をH編成化する。


これではダメけぇ？

初心者ですが、
昨日、旅行で羽越本線に乗ったら、
確か酒田駅だったと思いますが、
京浜東北色の209系が車庫にいました。
あれは、今後東北で使うのでしょうか？

初心者ですが、は免罪符にならない。

ググれ。

たいむかぷせる用です

>>54
房総地区向けの転用改造待ち
首都圏だけだと留置しきれないので酒田以外にも直江津・仙台・一ノ関・青森など
各地に分散して疎開留置されてる

>>34
高架化工事のための予備の予備
E233は所要編成数に達している。
201が無くなっても問題は無いのだが

なんか青梅五日市に追加とか言っているが、それこそ201置き換え用ｼﾞｬﾏｲｶ

にわかに信じられんけど

>>54
つか、仙石線以外は東北走れないだろｗｗｗ


とマジレス。

なかには、交流化改造して走らせると妄想語っているヲタもいる。

中央線は12月改正から青編成を1本H編成にして解決。

スレ違いだろうが他スレより転載
鉄道リサイクル工場に 富山の会社取得 １２年夏頃稼働へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20101005-OYT8T00018.htm

北長野や北館林のようなことをやるわけか？
顧客つくのかね
これだけでかい投資するからにはそれなりに当てはあるだろうが

ディーゼル機関車総合スレでちと気になる話が。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101010mog00m040010000c.html
掘り出しニュース：赤い機関車、１年ぶり復活へ　わたらせ渓谷鉄道

　わたらせ渓谷鉄道（わ鉄、樺沢豊社長）を走ってきた赤色のディーゼル機関車が１４日、約１年ぶりに復活する。
３６年前に製造され、トロッコ列車をけん引してきたが、昨秋、エンジン部分の故障で動かなくなった。
旧型車両のため部品の在庫がなく一時は廃車の危機に立たされたが、復活を願う「わ鉄ファン」の期待に応え、足りない部品を新たに製造し直した。
今月７日に試運転を無事済ませ、いよいよ現役復帰を果たす。

　故障したのは昨年９月２７日。エンジン部分に穴が開き、冷却水が漏れだした。修理でエンジン部分を分解すると、破損した部品の在庫がないことが判明。
手作りをするなどして部品を補い、修復まで丸１年かかった。観光客が年間で最も多い、秋のベストシーズンに間に合い、わ鉄職員の間では「奇跡の復活」と言われている。

　この間、トロッコ列車のけん引は、残る茶色の機関車１台が担ってきたが、１４日以降は従来通り交互に運転される。
赤い機関車は鉄道ファンに根強い人気があり、わ鉄は来夏の大型観光イベント「群馬デスティネーションキャンペーン」の目玉の一つにと期待する。

　樺沢社長は「廃車になれば、機関車は残り１台になるところだった。廃車を覚悟した時もあっただけに、うれしさは計り知れない」と話している。



東も国鉄型DLを54両保有してるけど(4/1現在)、保守とかは大丈夫なんだろうか。

>>63
わ鉄でさえ部品製造して修理できるレベルなら人材と金があるJRにはたいした問題じゃないだろ
問題はそこまでする価値を見出すかどうかと言う点だが

>>64
確かに東クラスなら、わざわざ部品のクローニングをしないで、
各地の廃車からパーツをかき集めて保全で済ませるかもね。
ただ、SLの保守部品製造技術の学習をさせる為に、
その初歩としてDLのパーツ製造で腕を磨かせるなんて事もあるかも。

>>64
JRのDE10
エンジン載せ替えてなかったか？
オリジナルのエンジンパーツはもはや入手不能ってのもｲﾐﾌだけど
まぁ 復活は嬉しいわ
スレ違いだが

中央線の233増備は入場予備もさることながら、201時代に比べ予備を減らした→(踏切事故等重なって)ついに予備0どころかｳﾔまで出した事も→(高架工事が落ち着いて)二本残る201は廃車にしても運用は回るが、もう１本くらいあった方がいいべ
…という理由が大きいと思うんだが。

それが収支状況(ry
で当初の予定に戻されたとかはありうる話だ。

利用者としては勘弁願いたいが

>>62
前スレの550あたりで話題になってた
まだdat落ちしてないので読んでみ
ちなみに他紙の報道によると、JR西日本はそこに解体依頼すれば毎年数億円浮くので
利用を検討するそうだ

>>68
既出だったのか、ありがと

>>34　>>67
201系がH、T、青の各編成に四季彩と予備クハ合わせて714両あったのを、E233は688両しか作ってない。
予備クハと四季彩を除いた708両は通常戦力として使ってたのだから、都合10連2本分減ってる。
スピードアップとH・青の予備共通化で所要数減らして、どうにかするつもりだったんだろうが。

H7の代わりに作ると総研に出てた青編成10両は、結局10/17前には来ないのかね。
トラブル出す度に運用に穴空けるの止めて欲しいのは同意。

総研にH7の代わり造るなんて出てたっけ？

壮健にはなかったけど、運用がカツカツだからもう一編成欲しいとは聞いた事あるけど、
201系完全引退後にスピードアップして、所用編成数を減らして対応なのかもね。

ちなみに、新津の予定表には未だかつて青梅線での事故代替以外、予定数終了後の増投入分製作計画は出てきてないよ。
もっと上レベルの話か？

>>71-72
H7の代替とは別に予備車増強目的で製造するという話がRFかどこかの記事に
記載されてたんだったはず（なのでテンプレでも◆だった）

>>67 >>70　同意なのだが
本社キャリア組が上司の顔色見て立案するとこうなるんだよな
だって現場もお客も関係ないからね、あの人達は

>>70
>>72の言う通りで、計画場面では1運用減で1本減、検査合理化で2本減のはず。
ただそれじゃあまりにカツカツですでに計画より1本多くなってる
ちなみにH編成と青編成の統合はﾏﾆｱのガセだよ。

計画より多くなっている、という計画とは？
688両ではなく、さらに元は678両だったということ？
それは聞いたことないなぁ。

>>76
H編成と青編成の統合を実施して予備車の共通化をすればいくらか楽になりそうな感じもするがなぁ
なんで統合しないのかと聞くと基本編成と付属編成の走行距離の調整の関係で云々という
回答が帰ってきたりするが、予備車不足よりもそっちを優先しなければならんというのは
いまいち理解できん

南武線はE235系だと思う
横須賀線武蔵小杉開業や快速復活等を見て、
優先順位が上がったとみた

ふーん

>>77
そうではなくて、青*58編成をH58にしたので1本多くしたんじゃないの？
青梅線と五日市線の運用見直しで1本浮かせて。

>>78
H編成と青編成の再編はまだこれから。

>>62
長野だって業者にやらせているわけだし、東も任せるんじゃない。解体して部品を再利用するケースを除けば。

解体による土壌汚染や公害に対応するコストを考えれば、専門工場にやってもらった方が会社経営にも優しい。

>>78
青編成とH編成の統合ってことはつまり、トタ区の全ての分割編成を、基本と付属それぞれ別々で管理するってことになるからな。
トタ区の内勤出面が確実に1人は増えることになる。そしたら社員は少なくとも3人の要員増。
輸送混乱後の走行キロ数の記録が2倍手間がかかるようになるし、入場出場の回送も基本付属別々で運転士が倍必要。
けっこうな障害だと思うけどな。

>>62>>68
＞同社によると、鉄道車両はこれまで、鉄道会社の車両基地に解体業者が
＞出向いて解体しており、専門の工場はないという。

松任にも出向いてたということだろうか

>>73
J-trainに出てた増備の話（T1全検入りの予備）は新津じゃなくて、元から東急って話だったとか。
ま、それも延期な訳ですが。


>>78
基本と付属の走行距離バラバラにして一番困るのは、
結局のところ、現場で走行キロ管理してる人なんです。

現在でも、立川〜青梅間の約半数はT＆H運用だし、さらに12月改正では青梅線の東京直通が増える。
運行形態がほぼ分断となっている（東京〜）立川〜青梅間と、五日市線及び青梅以西の車両運用を分けられないんだろうか？

>>52
仙石は205置き換えは必要なくともVVVF化は必要だろう。
どっちみち例の試験後だろうが、そのあとだと今更感が無いこともない。

>>87
それをやると五日市線と(俗称)奥多摩線の車両だけ極端に走行ｷﾛが伸びない。

ある程度は立川〜青梅間の運用と繋げないと逆に非効率。

確かに立川〜青梅間の非分割の運用のいくつかは統合できそうだし、それが12月改正の直通増加なのかも知れない。

…ﾃﾞｰﾀｲﾑに青梅線内折り返しのTやH編成を使うだけかも知れないけど

>>89
走行距離が伸びないのは、南武支線や鶴見線、東西直通のE231系800番台なんかも同じ。
全く別の運用と考えれば良いのではないかな？

その変わり、中央線系統のE233系置き換えの時期が来た時も、五日市・奥多摩線用車は残留となるのだろうけど。

五日市や奥多摩ローカルは205系や209系で十分だったんだよ。
豊田車両センターならどっちの形式でも面倒見れる。

>>79
南武線に新車が入る可能性は五分五分じゃね
簡単にいえば分からんということ

209系転用を早めてれば、解体されてしまった初期クハ・モハユニット生かして奥多摩五日市ローカル用は用意できたな

青梅線五日市線に関しては近い将来
箱根ヶ崎にトタ区の分所ができれば
　(拝島-分所間の複線化や新駅設置を含めて用地は取得済み？)
八高線も含めて車両配置や運用が大きく変わるはず
さらにトタ区に余裕ができて
中央線の小淵沢以東を全部管理できるようになれば
小淵沢でのトタ車とナノ車の運用の完全分断もありそう

>>94
箱根ヶ崎の計画についてはずっと停滞したままで、今後も見通しが立ってない。
あれは無いものと考えた方が良さそうだ。

>>93
っ川重製

>>93
訓練車に部品使われたりで完全に処分されたクハは3本くらいだぞ確か

>>90
数年ごとにH編成と青編成を入れ替えれば走行距離を同じくらいに出来る。
廃車時期を同時にすれば置き換えも同時にできるし。

このスレひどくレベルが落ちたなぁ…
新系列の保全体制からは年数は消えたぜ？

仙石の次期車は、建設中の地下鉄東西直通仕様じゃないのか？

それとも、東西直通は廃案になったのか？

>>100
どうやって普通の鉄道とリニア地下鉄を直通させろと？

>>100
すでに建設中、ただしリニア方式に変更になって在来線直通は止めた。
ある意味建設中止より仙石線直通は絶望的。

>>101
リニア車両にして仙石線内EL牽引、これで石巻線にもDL牽引でいけるなｗ

金はお前が(ry

仙石線にインダクションプレートを貼ってリニア車を直通とか

>>103
車輪どうすんだよwwwww

新車リリースこないね
これも不況の影響か

リニアっていっても大江戸線方式じゃなかったか？

>>107
E233-2000も5000もペースが遅いし…

E259みたいに電光石火で揃う方が異常なんだよ

830両を三年間も異常だな

>>103
馬鹿？

>>109
新車投入のペースが遅いのは、投資抑制の他に、
廃車解体や、転用改造の開き待ちも有るのでは？

>>113
メインの理由はメーカーのラインを幹に回してるからだと思う。
E233は新津しか作ってないから。
工場が209で埋まってるのは同意だが、廃車能力は別に余裕あるのでは？

233-5000はともかくとして、233-2000のペースの遅さは異常だよな…
203系を海外に転売…なんて事が関係しているとも思えんし

203の売却ってポシャったんじゃ？

そろそろE235系に切り替えないのかね

>>109
E233系5000番台は山手線のサハE231と平行生産となってる関係で
出場ペースが通常の3分の2だから仕方がない
新津の製造能力的にはかなり全力に近いペースで作ってる

>>109
-5000の方は>>118で既出なんで東急産の-2000の方を。

09年はE259を優先させたし、
10年後半になってからは、いろんな改造（JRだと253-200、他社だと東急5050・長電253とか）も入ってきてるんで、
工場の能力的にはやっぱり仕方がない。

今年度はあと８本だから、12月から怒号の勢いで出てくるよ＞E233-2000

在来線の置き換えラッシュや新幹線特需でメーカーも手一杯なんやな

「怒涛のような勢い」だと思われ。
　

それでももう京葉の3分の1くらいはE233になってるよ。ペースダウンしてるとはいえ私鉄に比べりゃ全然早い。

８両が無理なら幅広新車入れてくれ

>>122
もう３分の１は233なんだが。

>>123
山手E235系投入が遅れ、玉突きで209系が行く予定も延びたので、暫くは205系で我慢だな。
103系時代よりは良いだろう。

10両化無理なら、新車入れてくれ・・・。

209とか、一部だから意味無いし、お古だしorz


朝の東京行辛い。。。

>>125
国電総研お決まりの計画変更を期待

長ナノの115系と同じ色の帯になった209系500番台がいた件

油断するなよpgr

＜＜＜スルー検定実施中＞＞＞

>>128
23時59分頃また会おうぞ！

大体、今の京葉線にE233系入れる必要はないでしょ。205系はまだまだ
新型車両なんだから。205系を古いとか言う奴は昭和時代を馬鹿にする
ゆとり世代の屑人間だろ。

そもそも京葉のE233化は車両故障によるウヤが相次いで
マスコミに叩かれたからでしょ
あれが無ければ今も基本中古車専用路線(メルヘンは除く)

>>132
>>133
205系は国鉄末期に製造したから、209系並に安くて品質の悪い部品使ってたという噂を聞いたような…。

>>132
おまえただゆとり世代をバカにしたいだけだろｗ
コンプレックス丸出しだから

>>135

昭和世代だが同意見

実際、古くないか？

>>134
209系以上だろうよ…コンプレッサとか205･211系どっちも煩いし振動来るし。205系の多くは吊り革○型だし。
そもそも界磁添加励磁制御なのにバーニヤ制御しないって明らかなコストダウンの塊だよな…

>>132
どこの関西か広島のお方？
205・211は相対的に見れば首都圏では古参とも言える存在だと思うが？
誰が昭和をバカにしてるんでしょうか。どこに書いてあるのやら。

それともどこかでそのクズ世代とやらにバカにされて、自分で
クズ世代以下だというように思うぐらい悔しい思いでもなさったかな？

昭和でも60年代生まれなら平成と文化の壁は無いだろ

南武２０９系の外壁がヤバい

205系、211系を古いと認めたら、自分は、古い人間になってしまう。誰がなんと言おうが
同世代の205、211は永久的に新型車両に認定だ。古いとは絶対に認めぬ。
ゆとり世代は、生理的に嫌い、ぎゃーぎゃーうざい、いちいち電車来るたび興奮
してるから、ホームから突き飛ばしてやりたいわww.ていうかゆとり世代が183、9撮ってるの
見るとムカつく。国鉄を馬鹿にしてる癖にさ、昭和を馬鹿にする平成生まれは、糞231だけを撮ってろやwww

そーですね！

いい年して哀れな奴ｗ

釣られてみるが、「最近の若者は・・・」って昔からそう変わってないことでしょう。
SLからディーゼルへ移行した時期、旧型国電から国鉄新性能車へ、
新性能車からJR世代へ、いつの時代もそうだったはず。
マナーの悪い奴はどの世代だって悪い。いまの高齢者だってそう。
否定ばかりしてないでいい加減理解して現実を受け入れろオッサン。
それにここは車両更新スレだったはずだが？

山手線6ドアの置き換えにあとどのくらいかかるかなぁ。

古代の壁画を解読したら、「最近の若い者は云々」と書かれていたなんてこともザラらしい。

あらら、昭和の記憶もあまりないのにおっさん呼ばれされちゃったｗ
こうなったら、糞ゆとり鉄オタ軍団にマシンガンかロケットランチャーで
撃ちまくりたいな、ババン、ババババーン、ドーン、バーン、ドーン
死体だらけww　または線路内で撮ってる馬鹿オタを103系、120キロ運転で
轢きたいなーグシャグシャ　ギャーー、ドコ、バキッ　グシャｗｗｗ

気持ちは分かるが気持ち悪い

>>144
来年8月までに置き換え予定らしいけどあくまで予定だからな。

50年代後半〜60年代生まれは昭和の記憶が無いのに昭和の人間扱いされたくない。

ID:6xCJ2rRm0
こいつ701系スレ荒らしてた奴だろ。文体がそっくりだ

少なくとも20は超えてる奴が>>146の様な書き込みをするのは基地外だからか？
そうなると基地外は本当にやらかす可能性あるからちょっと通報してくる

俺の中では211系は永遠の新車
でもE231から乗り換えるとやっぱりボロく感じてしまう

>>133
だから京葉は車両トラブルによる停電事故が起きる前から
E233系で置き換えられる事が決まってたんだって。

東も201系、205系、211系の下回りと内装の更新工事やればなあ…。
逆に、川重製の車両の車体がおかしくなってた209系やE217系を東急製などを含めて完全に置き換えるべきだったな…。
房総もE233系で置き換えたら、5、6年かかるだろうし…。
10年後、川重製車体が崩れて、死者が出ましたのほうがよっぼど怖いわ。

115系に比べればどれも新車さ。

>>151
こいつ、うぜーうぜー　こういう奴は処刑だな。東北新幹線E5系の先頭部分に
お前を鎖で繋いで、東京から新青森駅まで遠慮なく320キロ運転するばいいな。
さぁ終点に着くころはどうなっているかな。面白そうｗｗ　きゃっはははーｗｗ

そーですね！

205や211は生まれはゆとり世代だな

やりようによっては、案外
ttp://www.youtube.com/watch?v=DoT9vTx3_ms&fmt=34

>>156
スペランカーのやりすぎ

>>134
長野に回送されたり、短編成化されたメルヘン顔の205はJR化後に製造された車両だけどね

NGワード推奨
ID:6xCJ2rRm0

>>132>>141>>146>>156
悪いこと言わないから、精神科に行こう、な？
>>147>>159
IDが羨ましいぜ…E3･E6。

とりあえず削除依頼出しときました。

きゃっはははー

こんなバカスレになるようなら

また携帯規制になるぞ


迷惑なんだよ

>>154
更新なんて必要ないだろ
快適な新車が客への最大のサービスだろ

ところで東の新車・更新車って前照灯が上だとHID、下だとシールドって決まってるのか？
試験車色の強いE331以外で下でHID思いつかん。
E233-2000がシールドの理由も説明できるし。

>>167
201系、205系の走ってる地域で、新車に5〜6年で置き換えられるのは、横浜線、埼京線、京葉線、中央快速線くらいしかない。
あとの205系が走ってる路線は、E231系や209系しか来ないし、場合によっては、どちらにしろ更新される路線ばっか。
また、高崎の115系も置き換え未定みたいだし、結局、新車で恩恵うけるの、主要路線の一部くらいしか受けないし…。

>>169
束の場合は新津の車両工場がある関係もあって毎年最低でも300両は通勤車の新車が入るから、
5年あれば>>169が挙げた路線に加えて田町と高崎の211系＋三鷹の209系500番台くらいまで
余裕で置き換えできる

その後は南武線や武蔵野線などで残存してる205系の置き換えが進むことになるだろうから
（直接投入ではなく209系やE231系の玉突き転用となる路線が多いだろうが）、今205系を更新しても
10年とたたずに廃車することになる可能性が高く、無駄

>170
とはいえ、せめて205にもオバＱ並みに液晶位はつけてほしい。
それと、定員着席対策として209/E231/E233と同タイプの座席への交換

>>170
てか、条件違ってたな…。
201系と205系置き換える代わりに、E217系と209系を置き換えて、廃車するという前提だから(今みたく、房総に209系を入れるのではなく、中央快速線の201系をリニューアルして使うとかしてという条件)…。
京浜東北の209系玉突きに3年掛かったのだから、E217系の置き換え含めると7年近く掛かる。
それと平行して、211系の玉突き用の車両などを製造すれば、10数年は軽く行ってしまうな…。
それが終わった後に、房総向けや205系置き換えに新車作るって手もあった気がする。

103で103を置き換えてたような時代からすると狂気の新車捻出ペースだな

>>172
東急のラインも考慮しなきゃな

>>174
205系の一件は東急車輌に対して「借り」になっているのかなあ。

205系の一件ってサハ204-100のことだっけ？

>>176
国鉄が205系製造にあたり、東急車輌がもってた軽量ステンレス車製造技術を、
半強制的に公開させた件。


また携帯規制でいいよ、この状況。

>>176
205全てに関してだろ無理やり東急以外でも作れるようにした。

>>168
485系3000番台ってシールドビームだっけ？　HIDじゃなかった？

あ

>>177-178
それのことでしたか。失礼しました。
DJにはやんわりと書かれてたけど、よく考えればとんでもなく外道なことをしてるよね。

>>132＝>>141＝>>156＝6xCJ2rRm0


以下、701・E721系スレより

788 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 18:03:48 ID:hGcp5aiw0
東北線黒磯〜青森はJR車両しか走ってないからつまらなすぎだ。
挙句にロングだらけ・・ほぼ拷問だな。第一、一編成2両単位って何？どんだけ
仙台は田舎なんだ。指定政令都市じゃないの？同じ新潟じゃ国鉄115系３〜4両で
組んでるぜ、来る車両も糞仙台より楽しいし、115系、485系、キハ40系、SLが
いるし、まさに国鉄王国だな！それに比べ仙台はJR車のプレハブしかこないからつまらないね。
国鉄車の来ない仙台は日本の恥だな。

803 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 20:23:17 ID:hGcp5aiw0
鉄オタってほんと女知らなすぎだよな。俺も鉄道少年団入ってたけど、あの連中
四六時中鉄道の事しか話さねぇーよ。一年一度全国の少年団が集まるキャンプ
大会あったけど、マジでキモイ連中の集まりだわww○○線の103系やら701系○○番台
とか、女団員に避けられてたし、電車の音の真似までやるから呆れるわ。
詳しくはブログを見な。女を美しいと思うのは正常だよ。むしろ興味ない奴がおかしいぜ。


なんか色んなスレに沸いてるなコイツ。

あのとき公開してなかったら今こんなにステンレス車が増えてなかったんじゃないの
アルミ車だらけになるよりは東急にとってもいいだろうに

>>183
ステンレス車の投入で各鉄道会社のコストパフォーマンスが改善されて、
その相乗効果で東急車輛へのステンレス車発注が公開以前より爆増したから、
結果的には大成功になった訳だしな。

そういえば今日は鉄道の日だね。

あの京急ですら、ステンレス車が入ったもんなぁ

>>182
鉄道でしか都市が語れないってのもキテるなｗ

南武線は新車が入るらしい

武蔵野にE231が入らず205系5000番台を投入したのは動労千葉がゴネたから

>>188
んなわけないだろ。

京急とは対照的に、東武と西武は新車をアルミ車に切り替えた。
東急との関係が悪化したのか、日立に寝返り工作でもされたのかな？

>>188
馬鹿も休み休み言えよ

>>168
Ｅ231の時の説明では確か、

運転席上部に前照灯を配するときはＨＩＤ
→遠距離からの被視認性で上部に配置。
シールドビームだと発熱量が多いのでフロントガラスの曇り方やらなんやらに影響がでるのもありＨＩＤを採用。

だったかと。

武蔵野209は豊田に留置したりしてるがいつ営業始めるんだ？豊田は研修か何かだろうか

>>188
あの組合は相手にされないだろ

>>194
そんなことはない。
支社施策のうち、合理的な要求は通ってることもある。

>>188
動労は京葉線･武蔵野線にはあまりちょっかいしないよ。総武緩行･快速線にはしてくることもあるが…
>>190
日立製作所の車両好きなメトロとの関わりが多かったから…関係無いかな？

>>196
西武と東武は基本的に安いから発注しただけ、
東武はに関してはアルナからの引継ぎだし。

>>190
もともと西武と東急は箱根開発で血で血を(ry
した喧嘩相手。かと言って今でも禍根があるわけでもないが、関係は強くない。
東武は安けりゃどこでもいい感じ。で、安かったはいいが5万の不評っぷりと言ったら(ry


てか東急車を入れるなってだいたいが大東急系だよねやっぱり

ここJR東日本スレなんだが。

都電杉並線の前身、西武軌道線は
東急（というか五島慶太）が作ったって伝説があるよね

日立って儲かってんの？
東急･日車>川重･近車>日立･ｱﾙﾅ
なイメージ

結局ＪＲは自社事業エリア内の会社に発注するようになったね

トタ201、一般営業もう少しで終わりだね・・・

あと数分・・・

E231･E233くらいの大量生産ならば東武50000より安くなりそうだけどな。
相鉄11000みたいなマイナーチェンジ車ならば低コスト･高性能･超通勤特化仕様の内装が達成出来たのに…
>>201
新幹線車両とメトロで儲かってそう。

>>201
東武 西武 メトロがお得意様です

日立

>>201
東急車輌の儲けは最下位に近いぞ

スレチは承知だが、西武は6000系入れたとき東急にぼられたとか。だから途中で日立のアルミ車に変えたそうだ。

しかし、東海の日車買収は意外だったけどな。
買った割に東海の車両にブロック車体のがいない気がするけどｗ

>>208
しかも、解体業者まで作ってしまったからな…。
一手先を越された感あるな…。
313系って、東のコスト重視とは違って、品質ありきなのかな…。(でなきゃ、新幹線で使われてる車体間ダンパとかVVVF車で高出力のモーター使ったりだとか…)
まあ、E231系あたりから東も風向き変わったが…。

10/9に行われた新津車両製作所のレポート

http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/
によると

『今後は京葉線用のE233系5000番代の製造後に、現在東京〜上野間で工事が進めている『東北縦貫線』と呼ばれる東海道線と高崎・宇都宮線の直通運転路線用にE233系ベースの車輌を製造する』
とのことです。

>>206
所詮業者だからね

>>210
御苦労

>>210
普通車は新津、グリーン車は東急車両で製造か。

>>209
高岡にできるあれだったら、日本車両とは関係ないようだよ。
社名似てるけど。
この会社の母体らしき会社　ttp://www.toyotomi.co.jp/index.html

>>210
「E233系ベース」ってのが気がかりだけど、一応非鉄ヲタのブログだし、
「この記事で紹介したE233系5000番台(京葉線用)をベースにしたバージョン違い」と
解釈していいのかな？
それなら一応送検の予言どおりか。外注の割合が減りそうだけど。

それより、あの京葉205の謎は送検の神も知らないのかな？

>>210
ということは、やっぱり順当に211系が追い出されて、、、ということか。

>E233系ベースの車輌を製造する

ﾍﾞｰｽって･･･E233じゃないような書き方だな。
既存のE233系3000番台を仕様変更とかいくらか変えてきたりして・・・

国電総研は直近のことだと当たるな

>>214
そりゃあ、知ってること全部書くわけじゃないしね＞総研
新聞じゃないんだから、変更を知ったって反映させる義務もないんだし。

この類のニュースサイトからのネタバレは初か。

E233系3000番台じゃなくて新番台をまた作るみたいな感じだね

3800番台
期待

>>210
E233系5000番台の分割編成の9号車（4連側）にあたるモハE233-5601と記載された
ステッカーが写ってる写真も掲載されてるな
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26442/101010_wan_nk-6_cs1e1_480x.jpg
既に内装をやってる段階なので、遅くとも来月中には落成→配給か？

E233ベースって、単純に解釈したら新形式ってことになるが、どうだろうか？
ただ、新形式になるかどうかはおいといて、既存のE233-3000とは違う可能性は高いな

>>514
京葉線205は、目撃とかの草の根情報から判明したからね
総研情報は確かに大きいが、こういう地域レベルの情報もありがたいよね

>>222
鉄ヲタが書いてるわけじゃないんだしさ。
雑誌のライターが書いてるだけだろ？
そんな深読みするのは良くない。

>>222
WiMAXが利用可能になってトレインビジョンの展開が容易になったから（動画伝送用の
地上設備の整備が不要になった）、少なくともE233系3000番台がそのまま増備されることが
ないのは間違いないな

>>223
もちろん、それは分かっている
しかし逆に言えば、鉄ヲタでないから余計な知識を持たずに書いているとも言える
特に注目すべきは　＞「工場の方にうかがったところ」
つまり、工場で見聞きしたことを誇張なくそのまま書いているので、偏見や妄想を含んでないと言えるのでは？
まあ一般人からすれば、E233-3000とE233-5000は別車種に思えちゃうのかもしれないけどね

>>224
もうWiMAXのエリアも首都圏はかなり広がってきたしね
まだ端の方はエリア外みたいだけどそのうち何とかなるでしょう

新番台はE233-3000にWiMAXアンテナをつけて細かな改良をした感じになるのかな

>>226
新番台は5000番台のマイナーチェンジ＋グリーン車設定だろ
それに加えて密閉型主電動機とかPMSMとか採用するなら新形式かな

>>227
密閉式はPMSMの高効率あってのものだし
PMSMはレアアースを結構使うからなあ
供給不安が心配される現在の情勢では積極的に採用することも無いと思う

東海道線絡みで思い出したが、来年の改正で321M338Mがついに無くなるらしい。2ドアでリクライニングシートの構造が仇となったみたい。

無くなると言っても実際は熱海か沼津を境に、東日本側はE231（orE233）、東海側は313でほぼ同時刻の列車が運転されるとか。

>>229
ソースは？
無ければガセ情報だ。

>>201
日立で作った車両を東急で改造する。(出張作業だが・・・）
西武6000系　　SUS車・・・東急製　ＡL車・・・日立製
　　　　　　　　　　バカ殿改造・・・東急

E235系はいつ登場？

E233系get!
>>232
2014年からかな。

>>225
一般人にわかりやすく言ったらそうなっただけだろ。

>>234
IDがE5系。

×>>234
○>>230

京葉E233投入が終われば、いよいよ211系の転配祭りが始まるんだな

長野の115系の置き換えが個人的に気になる
減車の上ロング詰め込み主義を導入するのか
それとも減車はせずにそのままロングなのか
はたまたセミクロスに改造してくれるのか

>>237
『東北縦貫線』（東海道線と高崎・宇都宮線の直通運転路線）用E233系ベースの車輌を製造
→211系捻出
→4連化して新潟へ転属
→115系0番台4連廃車

でOK？

>>239
211系捻出→高崎の115系1000番台捻出→新潟の115系0番台廃車となるかもしれん
もっとも、本格的に211系が新潟に行くなら高崎から行った115系も短期間で
211系に置き換えられて廃車されそうではあるが

>>229
これを機に熱海で系統完全分割をした方がいいな、ホームも東と東海で分離して両者の
連絡改札（ICカードタッチ端末）を設置して欲しい、そうすればICカードでの函南トンネル
越えもできるようになるはず。

東海道の211系が置き換わることになったら、G車どうすんだろう。
東北・高崎の平屋Gを置き換えとか？
そんなに一気にE233-3000に置き換わるとも思えんしな。

宇都宮線と高崎線の帯の色変えてくれ！

>>241
ならない。お前は勘違いしてる

>>243
兼用できないのでそんなバカなことはしません。

東北縦貫の次はどこだｗ
国電総研は毎年変わるからアテにならん

>>246
新潟向けE129系製造

>>237
E233系3000番台は恐らくE231系と運用統一して車両数削減して、東北縦貫線の営業運転を開始したら直通運転による運用削減で最後まで余った211系を運用から外すんだろうね。
E233系3000番台が211系+横コツE217系の現行の車両数作られるとは思わないしな…

>>243
大宮で宇都宮線乗ろうと思ったら、鉄博が見えるぞ？→宮原行っちゃった人も、
高崎線乗ろうと思ったら、野田線と並行？→土呂行っちゃった人も見たことある。

さすがに大宮の8・9番で間違える人って多くはないよな。
あれほどしつこいぐらいに路線とホームを連呼してれば。11番線なら分からなくもないが。

211系の色の剥げはいいかげんどうにかした方がいいんじゃないかと思う。
クハ・クモハの本来なら黒い部分が真っ白になってきてるよ。

>>240
211を高崎と新潟、どちらで使いやすいかによってそうなる可能性もあるね
高崎の115って、今のまま新潟で使えるんだっけ？

>>248
総研情報を参考にすると、縦貫用は600両弱で15連単位、つまり15連38〜39本程が導入される
211基本編成分基準で田町に14本、新前橋に17本、
更に国府津のE217分1本と縦貫線新規分6本が加わり、丁度600弱になるので減車はないと思われる

>>246
アテにならないとか言われてもあれより早い情報欲しいなら2chでわずかにでる正しい情報を取捨選択するか、中の人、それも余程車両計画に関わる高い位置にいる知り合いでも作るしかないが

>>251
労組の活動に本気で協力するのもアリかと。最大労組の本部専従なら知ってるはず。
社員と友人になるって言っても、車両計画に直接関わって仕事してるのなんて本社で10人居るか居ないかくらいじゃないか？あとは本社だと、ﾏﾆｱと接点ないくらいかなり偉い人と本社労務の一部、それに東京支社の車両計画担当数人なら全支社の情報を知れるだろうか。
他支社の車両計画担当なんて本社の言いなりだからたぶん総研並みかそれ以下の速度だろ。密度は濃いだろうが。

>241
やるなら熱海駅の配線も、伊東線を本線のようにつなぎ換えてほしいね。
ついでに伊東までの複線化、15連対応工事も。
伊東まで複線15両対応になれば、東の車両は熱海での折り返しを削減でき、熱海の容量の問題もなくなる。

>>238
長野の6両はサハ廃車で対処するから運次第か。
減車なしで置き換え自体は可能。

ただ3両→2両などは現状でも可能だし、211豆乳との直接の影響は考えにくい。

211改造なしで、ローカルに転属させるなら 2:2【クロス・ロング】もしくは、2:3
とはみたいにしてほしいな
方向転換させて、クロスとロングの位置を同じにすればいい

でも、ロング車両とクロス車両って混ぜることできんのか?

>>255
方転するなら内装いじったほうが早い

>>238
長野に関して言えば、あの束も313-1700の乗り入れを黙認している
(束管内をはしる純粋な近郊型で転換クロスはこれだけ？)、
90年代のあのロングシート狂の松田政権下（今の清野政権とどっちがマシだろう？）
でもE127-100が入った、
115のロング試行改造車もRNついでにセミクロスにもどった、
という時点で、クロスは最低限維持するだろう、と楽観視はしたくなるけど？
(211で比較的少数のセミクロス車も1編成2両ずつで分けるとか)

>>253
熱海といえば、つい最近駅前広場の改良工事がらみで駅ビルを潰したばかりだが、
ついでに0番線として、伊東線折り返し専用の頭端ホーム作らないかな？
そうすれば、東海道線の折り返し容量もいくらか増やせるだろうけど。

伊東線に湘南電車の編成をこれ以上乗り入れさせるのはさすがに過剰だと思う。
ましてや15両は。

>>255
ロング車とクロス車は当然混ぜる事が可能。
長野の115系C編成置き換え用の211系の編成イメージは、

クハ210-1100+モハ210-3100+モハ211-3100+モハ210-3100+モハ211-3100+クハ211-1100

てな具合になったりして。
勿論、寒冷地仕様改造を施すのは言うまでもないが。

だから長野はE233系6000番台の投入になってるんだよ。
211系なんて元々入る予定なんてない、211系は全て新潟に転属することが決まってる。

>>258
>>257
>>254
>>255
>>238
長野はE233系が入る。
俺はJR東日本の社員だから情報が分かる。いますぐ長野に211系と語るやつはFuck youだ。
ガセネタ晒すな。

取り合えず
近郊型には裸眼3DLCDやWiMAXWi-Fi、PMSMなんかも付けてくれ

>>259
妄想酷いなｗ病院いけ。

>俺はJR東日本の社員だから情報が分かる。

社員が情報漏らす訳だｗｗｗ

>>259
23時59分頃にまたあおうぞ！

211系は合計500両以上、これを全て入場させて転用工事しなきゃいけない。
まぁ、サハ・サロは大部分が廃車になるから両数はかなり減るけど。

クロス改造っていう、工場入場期間が延びるようなことするかね？
房総向け209-2100みたいに、せいぜい両先頭車だけのような。

そろそろロング・クロス議論になりそうなんでsage

>>259
30年後にトタのお古がなｗ

>>259
早く死ねよ

ド田舎長野の鉄ヲタってっこんなアホばっかなの？
マジで>>265早く死ねだな。

>>265ごめん。

>>259はやくしね
だ。

＞情報が分かる
日本語ががが

お前らは頭弱いのか？？？？？？？
俺はE233系6000番台が長野に配置されるとJR東日本の人から聞いてるぞ。211系が入るなんて聞いたことが無い。
ガセ流すな死ねボケ。ジャッチメントですわ！

474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

長野には201が行くよ

>>271
廃車でなｗ

vrtlt1jv0は本物池沼だなｗ

>>259で｢俺はJR東日本の社員だから情報が分かる。｣

といいつつ、

>>269では社員から聞いただとｗ

自ら妄想馬鹿アピールしてやんのｗ

211が移籍の際、
1000番台：そのまま
0千番台：椅子(クロス部分)を取り出して廃車。
2000番台：廃車
3000番台：上記のクロスの椅子を取付ける。
　　　　　取付けられない編成はラッシュ時のみの増結専用。
がいい。

>>257
つ・北急ゆめぞら号＆ほしぞら号

今の束からして地方路線にロングのみはないだろうよ

>>275
いや、新製両数さえ削減するような状況なのに、既存車両転属にそんなに手間暇かけるだろうか？

>>269
死ね池沼。
もしくは精神病院入れ。

鉄ヲタってガノタ並にテメーの脳内妄想が公式（笑）な人が多いな

ガノタって何？

>>274
211が移籍の際、
0000番台：そのまま
1000番台：そのまま
2000番台：そのまま
3000番台：そのまま

>>253
伊東まで複線15両ってw 伊東線って儲かっているのか？
そんなことする位なら、伊豆急に伊東線をくれてやった方が・・。

総研追加

黒磯ローカルに205･･･

>>282
205系4連が日光線のみならず、東北線宇都宮黒磯間にも入る、か。

●２０５系

　 「２００９国電総研スペシャル」でお伝えした京葉車の日光線転用であるが、使用線区は宇都宮線黒磯口ローカルも加え、４連１０本程度、６連３本程度が用意される模様。
　これまでに長野総車セに廃回された編成も、転用予定の４輌は２０９系と同様に編成を組んで保管されているが、転用改造は来年度後半から開始の模様。さらに、６連は４連の投入完了後に転用改造される様である。
　なお、タネ車は２０９−５００投入で捻出される武蔵野用非ＶＶＶＦ編成も充当される模様。

まあ宇都宮〜黒磯なんて終わってるからなぁ。

>>285
6両のほうは武蔵野線のやつかな？

>>280
強いて言えば、0･2000番台に耐寒･耐雪機器(ボタンドア･レールヒーター･スノープラウなど)を付けるとか過剰サハを抜くとかだろうね。
>>281
全ての駅の平均乗車人員が5桁行ってないのに儲かってる訳無い。
ちなみに伊豆急には親会社の中古車が来てるからさほど問題も無い。何かあったら東急に中古車くれと言えば良い会社だし。
>>285
宇都宮〜黒磯に6連なんて必要あるのかな…日光線のラッシュ対策？

>>288
朝に211付属×２の運用がある〉宇都宮〜黒磯
上野直通なんかE231基本編成だし

211を205で追い出して高崎・宇都宮地区での211の所要数を減らして
他線区への転用するための布石か？

20→30分おきにするかわり6両になる感じかな？

>>281
熱海駅が手狭すぎるからってだけだろ。

>>289
どの道、E231も併用するんだろうけど。

>>290
実際、送検に新潟の新車投入を縮小して、211の転入で補うような記述がある。
（新潟の新車は、より堅固な耐寒耐雪が必要な内陸乗り入れ用にするとか？）
その分を捻出すべく、栃木県内は日光線と那須シャトルをまとめて205で小山持ちにするんだと思う。

ところで、武蔵野線に残留する205生え抜きはV化するのかな？
少なくとも2,3本程度は純増しなければならないはずだが、
中途半端に励磁制御残しても無駄なような？？

確実に新番台誕生だろうな。ドアスイッチとトイレ追加？

さすがに205無駄にしないか

ボックス改造するんだよね?
107 211の殆どはロングだけど（笑）

足元が狭いボックスシートの何が良いの？

>>294
その2つはほぼ確定だろうな。

>>295
正直、そこまではやらない気がする。

205系を転用する時は、VVVF化するんだよね？
5000と同じ東洋IGBTかな。三菱？

>>296
俺自身はロングシート派だが、ボックスのメリットの一つに
1両に数人しかいないようなガラガラな時間なら、靴を脱いで向かいの席に
足を乗せられることかな。夜の宇都宮線の15両でときどきやってる人がいるよ。
たまにE231のロングでも進行方向に向かって足を伸ばしてる猛者がいるけどw

>>299
http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/image/neteru.jpg
こんな感じ?

>>300
そうそうw
さすがに完全には横にはならないけど。

あえて言いますが新潟は211系だけど長野はE233系ですよ。
2012年に東急と新津でE233系6000番台（長野地区向け）新製されるのよ。

たまに居るよねC寝台

ボックス改造するわけないな（笑）

端っこボックスにしてほしいけどね

205で4+4とか4+6って運用やるのかな？

>>289
10両なんて無駄では？成田線もそうだし…
>>293
京葉線にE233-5000が完全に入ったら209-500が4編成(うち1編成は8両化済み)と、東トウのE231-0の任務完了で八ミツ復帰して玉突きで209-500が1編成、計5編成入るだろうから、武蔵野線の205-0は改造して宇都宮ローカルに転属だと思う。
>>299
ボックスシートのある路線で早朝･深夜で景色が見えない時間帯でガラガラだったら良くやる。
八高線は良い…
>>300
東武8000ｗ

過去の205転用とか、211の転用話のたびに思うんだが、どこへでも転用できるように
準備工事じゃなく最初から半自動スイッチとか付けときゃいいのにな。
転用されしないまま廃車になればムダかもしれんが、異常時に運転見合わせで
長時間停車するときの車内保温には3/4閉めより有効なんだが。

>>305
日光線はともかく、宇都宮〜黒磯ならやるだろうな。
現行でもラッシュ時に211付属×２運用があるぐらいだし。

つか、>>259=>>269=>>302。
長野って本当に鉄道経営の邪魔しかしないのな。
リニアの直線ルート決定確実おめでとうm9(^Д^)pgrｗｗｗｗｗ

>>306
東武10030系だろ。スレ違いながら。

長野はE233系6000番台が入ると決定してるのに必死で211系が入るという新潟県民(笑）
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そういや前にもE233-4000が入るとか言ってたな長野辺り

むしろ新潟のがE129確定的なんでしょ？

長野に精神科はないのか？

>>311
30年後にほぼ廃車同然の朽ち果てた状態で入るんだよボク（笑）

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>>312-314
だまれ長野はE233系が入るんだ。俺はもう何でも知ってるぞ！
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>>305-306
那須シャトル、列車によっては相当に混むみたい。労組から増結要求の上がっている列車があったはず。
まあ、どうせドア付近に固まって乗り降りにてこずる→遅れるの連鎖なんだろうから、
205が入って多扉化（211の5連より205の4連の方が扉数は多い）されれば十分かと。

朝夕は4+4で宇都宮線、6連が日光線、
昼間は高校生の帰宅列車になる奴だけ6連、あとは4連てあたりじゃないの？
さすがに10連は無いんじゃないかと。

>>315
レオマーク17m単行でも乗ってろよ。

新潟は電車トラブル続いてるからな。
昨日朝ラッシュ時間帯にも信越本線でトラブル発生して運休。
こんな状態で今年の冬を乗り越える事が出来るのか？

>>319
最低でも115初期車だけはさっさと置き換えた方がいいだろうな。
今時、115の初期車を使ってるのは新潟以外だと國鐵廣島ぐらいしかないしｗ

>>310
化粧板が白かったのを見落としてた…
>>319
新潟の115はどこぞの末期色より老朽化が酷いからね。

>>311>>315>>316
NGワード推奨:vrtlt1jv0 E233系6000番台 裸眼3DLCD WiMax

>>320
調べてみたが、國鐵廣嶋の115系は全て1000・2000番台で、
初期車の0番台は新潟と下関(クハのみ)にしかない。

なんか、107系は新前橋も含めて、全部205系になりそうな予感。。。

>>322
國鐵廣島を走ってる初期車は下関車だったか。補足サンクス。
新潟の「生きた化石」はいつまで残ることやら・・・。

>>319-322 >>324
ただ高崎長野も含めてリニューアル車はあと10年弱は行けそうで、となると
115系の置換え優先度は新潟＞高崎≧長野が無難かな…

>>325
長野はE233系、新潟は211系、高崎はE233系。

>>323
高崎の107は115とセットでE233導入で余る211に置き換えじゃないか？

>>325
新潟・長野で思い出したけど、115・123でワンマン運転してる弥彦線や辰野線はどうなるんだ？
E127運用の一部を115(or211・E129？)に置き換えて、その分のE127を弥彦線や辰野線に回すのが手っ取り早そうだけど・・・。

>>317
いわきまでE501が乗り入れているのを知ったﾄﾁｷﾞｰﾗﾝﾄﾞのお役人様が
「おらが町にももっと通勤車両を！」と陳情した賜物だったりして。

>>328
E231走ってるじゃん

新潟といえば・・・E127系のV3編成ってどうなったのやら。
未だ放置中なのかな。

>>327後段
弥彦線だが、E127系の入線実績はあるので、E127系の何編成かをワンマン編成にして運転するんだろう。
ただし、ワンマン運転がちゃんと機能しているとは言いがたいんだがな（運賃収受等）。

>>326
よう、田舎もんｗ
長野には精神科の病院も無いようでご苦労だな。

>>324
225投入までの命
223転入で岡山から1000番台が転入するから0番台クハの命運も尽きるだろうけど

広島は全車体質改善車である以上代わらんと思われ

>>326
前回の総研更新前
・新潟E129系新製投入　
・長野211系転入
先日の更新後
・新潟E129系新製投入但し縮小　211系転入（ここだけは、君の言ってることに近くなった。おめでとう）
・長野　情報無し　211系転入の見込みも遠のく。新車情報は一切無し。

結果的には、E233系も、老朽化による廃車時には長野に来る見込みはあるだろうから、
君の言うことも100％違うわけではない。
　

E129系って、
新潟県:新津車両製作所が我が新潟県にあるのに新潟向けの車両を作ってないなんて有り得ない！
って新潟県がゴネたから作らせるようなもんなんだよな。まぁ115系がボロボロだからっていう理由ももちろんあるのだが…

今どき「ゴネた」って言ってるのって、成田がゴネたって言って罷免された大臣みたいなもんだぜ。
２ちゃんには、まだ少なくないんだよな、ゴネ得とか言う奴。
そうやって、いざという時に、自分が被る理不尽な不利益返上を主張できる権利を放棄してるんだが。

E129系の件は、車両製作所側に「地場の新車を作りたい」という意向があったんだろ。
それも新車投入の決定そのものではなくて「作るなら新潟に作らせろ」ってことで。

ところで新潟は、新車が入るのと同時に減車される可能性が高い。
いいことばかり・・・どころか、デメリットの方が大きい可能性もある。
酉の521系投入なんか、それまで毎日座れたはずが、毎日すし詰めというひどいことになっている。

長野の新車投入は予定もないようだが、２連単位にするのはあまりにも実態に合ってない気がする。
ある程度遠くない将来、２連単位でない短編成可能な新車を開発したりしないだろうか？
　

>>288 >>305-306
日光線の朝ラッシュ時運用に107系2連×3の6連が2本あるそうなので、
6連はたぶんそれ用だな

>>305 >>308
宇都宮線の211系5連×2の10連は8連に減車だろう
211系になる前は115系の4連×2＝8連の運用だったので減車しても問題ない

>>325
113系はリニューアル車も潰される予定だから115系のリニューアル車も
そんなに安泰ではないぞ

>>334-336
新潟にE129系？
バカじゃねえの？ｗｗｗ

>>336
それに新車を投入するなら新津で作れば一番安上がりなのも事実。
新津から何往復か試運転してそのまま新ニイに入区すれは配車完了だしw

で、減車すれば混乱をきたすのは仙台の二の舞になるから、
とりあえずは偶数編成の運用だけ置き換えていくのでは？
そうすればとりあえず減車せずに様子見できるし。

首都圏から113系は絶滅して欲しい

>>336
521系は転換クロスにしたからすし詰めになってるだけだと思われ。
減車の際は701系のようなロングシートか、E721系のようなセミクロスが普通だと思う。
>>337
そもそも抵抗制御車が無くなるのは時間の問題。
房総ローカルはあと1年程度で209系に置き換わる…

減車関係はなぁ……

盛岡地区で市民運動起こされた経験があっても、
それでも常磐北線で、盛岡を上回る馬鹿やっちゃったからな。

717系6両からE721系2両まで減車とか、あの時はもう言うべき言葉も無かったな。
6両→2両となると、その置き換えは仮に車種が701系だったとしても、結局新聞沙汰にされたと思われ。

問題は、JR東日本が、三度目の正直という言葉を肝に銘じているか、
二度あることは三度あるという言葉を実行してしまうか……だ。

>>342
しかもその時の仙台死者の患部が、
「文句を言うのは、座って化粧が出来ないからなのか！」
と逆ギレしてやがったなｗｗ

>>337
6連が朝のラッシュ運用だけになりそうな予感…。日中以降の宇都宮以北運用に充当されるかな？

田舎者は車しか乗らないんだから減車したって問題ないだろ

廃止にならないだけでも十分だろ

>>344
宇都宮線の運用に出るなら午後から（高校生の下校ラッシュ対応）だろうな
交検間合いの確保の関係で1運用は朝ラッシュ終了後は小山に帰ってしまうだろうから
あっても1運用だけとは思うが

今度の改正で宇都宮−黒磯は日中が毎時３本から２本に減らされるからな。
下校時間まで４連で本数減のままだと混乱の予感。

>>302
キチガイ君、いつ徘徊？

>>348
学校が午前中だけの時は、さらに壮絶な事になりそうな予感…。

>>349
まあまあ。
予言が全部実現しなければ罰ゲームでも執行すればいいでしょ。

ﾄﾁｷﾞｰﾗﾝﾄﾞは、外国です。

それで茨城はとうほぐだな。

>>345
その理屈はおかしい

>>302←この人長野県代表キチガイ。

>>342
新潟や長野の115系の取替えはどうなることか。
特に新潟の7両、長野の6両が減車された場合は・・・

>>345
地方でも通勤・通学ラッシュというのが・・・

>>346
廃止よりは増しだが、減車→混雑を嫌う客から「次からは○○で行こうかな」→利用者減→廃止→本数が少なく不便→利用者減→廃止・・・
という悪循環・・・

まあ両数とかはともかく、今までの傾向と
今後のこと（北陸新幹線とか）を踏まえてマジレスすると、
新潟:近郊は新車、新幹線・特急は中古
長野:新幹線・特急は新車、近郊は中古
そして高崎はウィンウィンと棲み分けられると思うがな…

>>336
新潟ローカル列車の朝ラッシュ時間帯は、現在でもすし詰め状態。
これをさらに減車したら、まず新聞ざたにはなるだろうな。
新潟日報はおっかないから。
新潟支社はそのことを本社に言ったとかどうとか、、、、
211系転入もそれに関連して、ってことのようで。

新潟、長野の115の本線故障って頻度はどんなもんなの？

新潟はｺﾞﾈ知事といいしつこいよ

てめえらあいい加減にしろおおおおお

長野はE233系6000番台が配置されるって決まってんだよ。
JR東日本の社員に聞いてみろよカス。100パーセントの確率で長野はE233系が配置するというから。
ふざけるのもいい加減にしろ。俺はマジメに言ってるんだ。JR東日本の社員だぞ。
ウソだというならお前らをジャッチメントだ。

ﾊｲﾊｲ、ﾜｶｯﾀﾜｶｯﾀ。

長野にE233は有り得んだろう。

>>362
死ねボケ

>>363
えー長野にE233系入ってるんですけどー
マジあり得ないんですけど―

>>361
TIMS搭載車をデジタル無線化の計画のないところに新車として入れることはありえない
可能性としては
豊田に余裕がないため長野に仮配置
運用は高尾（立川）−甲府(小淵沢)限定

＜＜＜スルー検定実施中＞＞＞

>>365
E257系はTIMS搭載車なんですけどー
マジで考えて言ってほしいんですけどー

で、栃木用２０５系はどんな仕様で出てくるかな。
トイレ取り付けと半自動化くらいか？

E231系近郊タイプと同じ配色なら萌えるがｗ

>>365
それはないよ。TIMSって検修要員削減のためのものだぜ？

おい、スルー汁。

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　　　　　　　　　/ j: : ｌ人 　　┌ ─‐ 、 　 　 |: :|: ﾍ.　　 |
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　　 　　（　／　 |　　　7　 　　　|＼|／|　　　　　＼　｜　∨|　　　　　 　 ＼

>>364
やれるもんならやってみろボケ（ﾌﾟ
おい池沼、精神科はよ入れや。

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　　　　　　　|　|: : /| ,.ィ丐ﾄ､　　　ヽ　圻下ヽ　V: : :|　　　　|　　　　｀Y´
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　　　　　　　|　　/!: }::::　¨　　　 '　　　　　　::::　 |: | !　　　　ﾊ　　　　!
　　　　　　 /　 /ﾄ|: ﾊ 　　　 ､__,.､＿_,.　　　　　 |: :!J　　　　! ',
　　　　　 /　　∧:.!: 込　　　　{　　　 }　　　　 ,ｨｉ: :.!:ﾊ　　　　　',
　　　　　/　　/　|:| : |少 ､　　　　 _,ノ　　 , イV:!: :.|:.∧　　　　 ',
　　　　 /　　/__／|: :|　　|::/＞　　_　　イノ　/:::|: ::| ヽﾊ　　　　 !
　 /^Y⌒!^Y⌒'r‐く: :!　　!:∧ ヽ_|　　 ／　 /::::::|: :.|　　 ',　　　 八
￣|ｰ1　/　,　　, 　　＼　 |::::∧　　￣　　 ,/:::::::::|: :.|　　__!　　　　∧
　 |　`7　 /　 /　/^::::-}､_|::::::∧＿_　　　/::::::::〃: /／　 ∨　　　　 ',　
　ﾉ　　`ｰ^'ｰ'^ｰへ:::::::::::::＞､:::∧＿＿ /::::::::://: / 　 　 　|　　　　　 !
/　　　　　　　　　　｀ ｰx::::::::::}￣ヽ 7 区｝::／厶ｲ 　 　 　 |＼　　　　|
　　　　　　　　　　　 ／　∨:::|＼:::V￣::／　/　　　　　 ,／!　 ＼　　 !

AA連投とか通報されても文句は言えんなぁ

>>373
Fuck you
　　　　　　　　　　　　　　 _.　─ 　´￣￣￣　 ｰ 、
　　　　　　 　 　 　 　/￣ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　 / /￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ヽ 　 　 ',
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　　　　　　　　　 |＜千￣_/|: :人: :｜ヽ_,.斗＜: : :＼　　|
　　　　　　　　　 | ∠:/ｿ _≧ｭ､　＼| ´_.二､∨l: : :ト_＞｜
　　　　　　　　　 |　 /!:ﾄｲfてﾊ　　　　 fてハＶ从 j 　 　 |
　　　　　　　　　 | ./: :小弋_.ﾉ　 　 　 弋_ソ´ ﾉ: ﾊ　　　 |
　　　　　　　　　 | ｌ: : : | 　 　 　 '　　　　　 　 |: .|ノ!　 　 |
　　　　　　　　　/ j: : ｌ人 　　┌ ─‐ 、 　 　 |: :|: ﾍ.　　 |
　　　　　 　 　 / /: :/{ :lへ、　ﾚ　　　ﾉ　 　 ｲｌ: :|: :∧　　|
　　 　 　 　 　 | ,': :/: | :|: :　＞ ､ ￣　_. イrヽ|: :| : : ﾊ 　 ＼
　　　 　 　 　 〃: /: :_! :ﾄ'´ト､ 　 ｀チ 　 _ﾉ 　|: :ト-､ハ　 　 ＼
　　　 　 　 　/〈 /: /ﾐ|:..|ﾍ　　＼f⌒ヽ／　　｜ﾘ　 ﾐl｜　　 　 |
　 　 　 　 　 !　/: /l　|:｜ ＼ 　 ＼／　　 ／仏　　 | ト、 　 　ト、
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.　　　　　 　 ト､〈　　⌒ヽ｝＼　　/人Ｖ 　　しl⌒ 　　〉　 　 Ｙ　　　 ＼
　　 　 　 　 ﾉ　 ﾍ　　 ⌒l/＼＼∧Ｙ∧／／ l⌒ 　 ハ　　　l　　 　 　 ＼
.　　　　　／　／/＼＿フ　　 ＼　∨　／　　 匸__ノ　|＼　｜ 　 　 　 ＼）
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俺が今からお前ら長野県民を汚す新潟県民を魔法で倒して見せる！後悔しやがれ

魔法使いｋｔｋｒ

>>353
鹿行地区は鹿島民国

>>365
デジタル無線化のデの字もない地方非電化区間にDICSなキハE120入れてるし最新NDCにすら採用
されてるくらい量産効果が出てきてるから、そういう理由で入らないということはないと思うよ。　
　まあ年に一回の花火大会の日にこれからも入るんじゃね？

>>372
そんなにE233系が好きなら高尾で暮らせばいいだろ。っていうか115系そんなに
嫌い？長野＝115系なんだから諦めたら、キチ外鉄さん？あと明日、最後の201系
来るけど、貴様は撮りに来るな！糞233系がそんなに良いのなら神田駅で
朝4時から終電の1時までずっと見てろやｗｗｗ

>>364
ﾊｲﾊｲ、ﾜｶｯﾀﾜｶｯﾀｗｗｗ

特急が新型でその他がお古って千葉みたいだな

そういえば、今日未明に社員だと名乗ってた人いたよね？何処行ったんだい？

長野は313の乗り入れを増やせばいい、以上！

>>382
じゃ花見のシーズンは運転中止してもいいな。

>>364←脳みそ全検中。焼き付け起こしたみたい。

474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

長野なんて203を短縮して入れればいいんだよ

>>388
203系は17本しかないから115系全部は置きかえれない。
後は横浜線の205の置き換えまで待つしかないか・・・

>>389
普通に211系でいいだろ…。
長野は、3両が多いから、置き換えしにくいな…。
まあ、新潟や高崎もそうだが…。
今後置き換えるとしたら、あえて4両4ドアで中古を押し付けるのかな…。
てか、直流区間は4ドアで地方に転属させたほうが、効率はいいよな…

酷電壮健更新、205系ネタを追加。

日光線向けだけでなく、宇都宮線の黒磯口・ローカル転用となれば
２１１系を宇都宮線に入れる必要性はなくなる。

ていうか、新津ではE233-5000の製造が終わる来年度あたりから
縦貫線向け車両の製造が始まるから、それにあわせて２０５系の
黒磯口運用開始、２１１系の宇都宮線運用が無くなり、E231系に
統一されるんだろな。

211を減車なしで全部転用しても、115は置き換えきれないな。
不足分は3連*24本、2連*18本。

縦貫線向けの製造分ってどれくらいなのかね

トタとナノの115系の後継は205系か209系の改造車で良くね？

>>394
以前の壮健では6本＋1本じゃなかった？
今は変わってるだろうね・・

>>395
トタ・ナノは特急用と気動車・E127系を除いてE233系に統一します。

きょうの長野厨（笑）
ID:9MuBY12N0

送検では交流系は扱わないみたいだけど、
この調子だったら、415-1500や719-0も
V化で続投になるのか？
何しろ車令20年そこそこのケヨ205も
突然日光線に転用になったし。
あと、ケヨの転入205は廃車？

>>394
送検によると近郊型全体で600両弱
ついこの前非鉄なところで近郊型の製造が明らかにされたのは
ご存知のとおり。

>>395
もし211だけで足りなければ、首都圏に近いエリアを中心に
205で補われるだろうが、205自体
次は近郊型が落ち着いてからハマ線置き換えまで余剰は出ないはず。
それまでは先に211で捻出された115更新車をとっかえひっかえして凌ぐか？
トタに関して言えば、E233近郊型を入れて、高尾周辺で使うという方法も
考えられなくないが(ついでに青梅線にも共通で入れて、四季彩の後継にすれば一石二鳥)。
願わくば、通勤型と併結して、中電の実質的なな都心乗り入れ復活してほしいけど無理か･･･

＞2連*18本。
スマン25本だった。

>>395
209は余るほどないしな。205なら可能か。

そういえばE721が出てきた時に、719-0廃車説もあったな。
実際は701返却の補充だったが。

415-1500は座席のアンコ交換やってないしな。
置き換え予定だったが、金ネーヨモードなのでV化も濃厚かな。

>>399
計算したら、高崎の115系置き換えに211系入れなければ、豊田、長野、新潟の3､4､6連はギリギリ置き換え可能かな…

そもそも、北陸新幹線延伸で信越本線3セク化するから
長野ローカルの所要編成は減るし。

今日で201系なくなるけれど（定期運用という意味なら去る10/14)
本当に中央線運用回るのか?

っていうか、スピードアップのダイヤ改正しないのか？

＞４連１０本程度、６連３本程度

ケヨ11・12は全車解体、京葉転入車は少なくとも量産先行４編成は廃車、ケヨ22は不明。
ケヨ8が武蔵野線転属？で残るは京葉線からは9編成、武蔵野線からは4編成全部であわせて１３編成。
これを209系方式で転用するわけか。

ケヨ22の処遇と後々のケヨ81の代替車両が気になるな。

しかし今回は先頭車改造などの大規模な改造もなく、Mユニットも廃車が多い。
サハ数両の廃車にとどまった山手線205系の転配のときに比べると、
時代の流れを感じるな。

ケヨ22は元山手車だよね？
色を変えてATCを復活させて埼京線増発用に放り込むとか

仮にちょっと前にあった埼京205更新説が本当なら予備車になるしw

>>407
南武線で快速復活と若干の増発を行うから、
元山手車が集結してる中原区に短編成化の上転属ってのもありうるな。
ナハ32が未更新で予備も必要だし

>>397
豊田（東京都・首都圏）…E233系
長野（長野県・田舎）…115系で十分。

長野県のJR路線は、全てしな鉄に移管きぼん。

>>395
豊田の115系はマリ区の211系を3両編成にして転用する予定。

>>408
昼間の増発だから運用数は変わらないよ

>>405
クハを4両も潰してしまったのがちともったいないね
209の時も初めのうちは潰していた。計算尽くなのだろうか

ところで、宇都宮転用予定の205はVVVF化するのかな？

収支さえよければ、209 千葉へとか、205が宇都宮〜黒磯運用とかなかったのかな?

東は、ステンレスなら使い潰す感じがする

でも205が東北線走るっての考えられなかったなあ

>>413
武蔵野205系はM車の不足を性能で補う為（勾配対策）にVVVF化されたのだが
日光線も勾配が多い（最大25％）ことや今後の保守点検のことを考慮するとVVVF化される可能性が高いと思う。

>>414
東は収益がいいと言われてるけど、これから先

・山手線のホームドア設置
・各駅のバリアフリー対策工事
・東北新幹線延伸によるE5系およびE6系の新造

といった様に多くの設備投資が控えているから在来線の車両ばかりにお金は掛けられないみたい。
横須賀線のＥ217もＥ233投入して房総転用の予定だったけど駅のバリアフリー化工事を優先させる為に
車体更新で済ませているし…

>>415
＞最大25％
約14度の勾配か。ケーブルカー並だな。

国交省め余計な通達を出しおって・・・

>>417
あいつら鉄道のこと何も知らないからｗ

>>415-416
あそこも勾配凄いのか。抑速Bなくて大丈夫かな？

仙台って701とか719の8連の普通列車あんだな
以外だった

日光線車両１０７系は昭和のモダンな感じだね。

早くも日光・宇都宮205系のラインカラーが気になるね
107系のようなレトロデザインラッピングになるのだろうか？

>>419
205系なら埼京線大宮前後もりんかい線も京葉線も、今は走らないけど中央総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水も30‰は超えてるよね。

>>415
250‰!?ｗｗｗ

>>423
あそこは確か34‰だな
あと京葉線の潮見〜新木場も34‰だったっけ
それから横須賀線東京トンネルが33‰かな

>>405
亀ながら書いておくと、全然計算が違うぞ。

12月改正での増発分は、209-500が２本転属する（した）ことで賄われる
→ケヨ８は武蔵野線には転用されない
　→ケヨ1〜10で４連10本を捻出

残り２本の209-500で武蔵野線向け205系を置き換える。
→これで６連２本分を捻出。

山手線向けＥ231系４扉車の製造が終われば、E231-0を三鷹に戻して209-500を捻出
→209-500が武蔵野に転属して、205系1本を捻出
　→６連1本を捻出

こんな感じ。


さらに書くと、東臨70000の更新は１本ずつ行われるから、予備車増はなし。
よって、ケヨ22もあっさり廃車かと。

ケヨ２２は、埼京線・横浜線の将来の増発用に保留車で残しておくかも。
改造も他編成に比べて行いやすいし。

普通に湘南色だったりして

しかし、415-1500をV化するって書いたのがいるけど、E501とかE531が5連なのにあわせないと、ってことにならないか？
かといって、211のT車転用は散々否定されてるし…

あと、209-500は武蔵野以外には配置されるんだっけ？
ついでに、70-000ってりんかいが束に編入でもされたら209に吸収するんだろうか？

>>429
今でも運用が別なんだから、更新されたからって無理に合わせる必要はないでしょうに。

なんでもかんでも共通運用にしなけりゃいけない理由はないよ。
VVVF化されても、形式が違う以上は併結出来ないんだし。


209-500は、来年度中には総武（これは現行通り）と武蔵野（京葉線からの転用＋現ミツC516）に集約される予定。

常磐線は他線から中古を回せない以上、415のVVVF化は有り得るかもね
ただ設計自体は115系世代だということを考えると、更新費用がかなり高額になりそうな…

415に工場の改造ラインを割くくらいなら、田町の211を耐寒耐雪VVVF化して地方に左遷させることのほうが優先だろうしな

にしても209といい205といい253といい、改造待ち放置プレー車が多すぎだろｊｋ

新潟に送る211を127、129と併結可能にすれば減車数が減らないかな?

>>432
床高さが違うんですけど。

くびきの用に185系2編成新潟に配置しないかな？。
ＴＤＬ臨もそれで賄えばいいし。

>>433
仙台のE721系は、床高さが違う701系とは運転台の貫通路と連結器の高さを揃える事で併結可能になってるから、
その先例に倣う可能性はあるかと。

まあ、性能切り替え機能でももたせて連結器の高さを揃えれば通り抜け不可の扱いでもできないことは無いだろうが、
わざわざ仙台みたいに併結可能の設計にするのかどうか。

床高さ
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床高さ
床高さ

中央201系の廃車マダー

関西人のオレは小名浜へ出張するとき、いつも磯原駅前まで
夜行バス「シーガル号」で来て、そこから泉まで電車に乗るんだが、
そのスジは415系8連だ。
軽やかなＭＴ54の唸りが実に心地良い。

>>438
長野についたんじゃないのか

>>438
もう長野に到着して解体まちですよ。

マジですか？
葬式厨の俺涙目ｗｗ

京葉201系の廃車時期を教えてくれ？
これ以上涙目になりたくないので

せめて総研読んでから書こうか

>>409
飯伊地区を長野県から切り離してからな。

201系H7は解体しないで、長野地区で使えばいいのに。

651系の処遇について誰もレスしていないので一応

E657系導入後、いわき〜仙台間の限定運用か
VVVF化後、幕張へ転属との噂があるらしい
あくまでも噂なので信憑性に欠けるが…

>>447
流石に、両方とも有り得ないでしょ。
幕張はまたまた減便で余剰車出そうだし、仙台〜いわき間だけ使うのも、逆に非効率な気が…。
せめて、波動･ライナー用に回されるくらいじゃね？

651は485に次ぐ貴重な（？）交直流特急車だから全部廃車は無いような気がする

既出だが山形・郡山方面からの仙台空港アクセス列車とやらを創設しても面白いかもしれん
所詮は妄想だが。

>>448
後者の捕捉で、
松本と幕張のE257を田町転属、踊り子へ
松本に353という新車導入
で、651に白羽の矢が、とのことらしい
まああり得ないとは思うが

前者はいわきで特急分断？な為らしい
来年の4月辺りにE657一本出場との噂もあるのでどうだか

幕張って交直流なんて･･･と思ったら485が1本いるから大丈夫か。
波動用183の置き換えなら十分あるね。

>>449
波動用485の置き換えなら可能性はありそう

「あくまでも噂なので信憑性に欠けるが…」と書かれると、
「オレが東日本の人間に聞いた話しだ」っていう話しより
信じてしまうよ。
　　

素直に田町に新車入れた方が楽な気がする

踊り子は波動輸送の比率が高いから
全車新車投入はもったいないということだろう…

もしまだそれだけ使えるんなら、「Ｓ-ひたち」で使い続けるだろ。

>>448
12月ダイ改、マリ区は減便しても運用数は減ってないんだよね。
逆に類推すると、もう一段絞り込みがあるのかもだけど。

>>450
山形〜仙台空港の直通特急作って欲しい
山形空港なんて誰も使わないw

>>459
速くて便利な高速バスをご利用下さい

>>417
kwsk

>>460
冬場よく下道走ってるが…

秋田地区に新型E723系が入るらしいよ

201系の次は203系か…しかし柏から出る東武の白い汚物はあと4、5年以上も走るのか。
なんか泣けてくる…203系のことを思うと…

4､5年で済むと思うなよ

おいおいさっきテレ朝見たが何だあの騒ぎようはw
散々ぼろ糞に言ってたくせに、こりゃ203も何だかんだ騒がれて逝くのか。




くそ…昨日だってすっかり忘れてた…
あれに巻き込まれなかっただけよしとするか…orz

今後の予定

大宮総合車両センター
・209系転用工事（房総向け）
・205系転用工事（日光線向け）
・253系200番代転用工事（「日光」、「きぬがわ」用）

郡山総合車両センター
・209系転用工事（房総向け）
・701系更新工事

川崎重工
・E5系及びE6系製造（東北新幹線・秋田新幹線向け）
・E721系製造（仙台地区向け）
・E233系近郊タイプ用2階建てサロ（東北縦貫線向け）及び付属編成

どう考えても203系の方が省エネだしな。

　追加

　東急車輛
・253系転用工事（長野電鉄向け）
・E233系近郊タイプ用2階建てサロ（東北縦貫線向け）及び付属編成

中央線201系廃車は想定外

え？先頭車1両も残さなかったのか。

いま武蔵野線をメルヘン顔が試運転してたけど、あれも武蔵野に来るの？

>>461
国土交通省 交通政策審議会 技術・安全小委員会が提言。
詳しい資料はこれ→ttps://www.mlit.go.jp/common/000019059.pdf
議事録などはこちら→ttps://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_gijutsuanzen01.html

もしリンクが見られなかったら国交省でググってくれ。

>>471
豊田においてあるものはなんだよ
ちょっとは調べて書け

>>467
もう秋田総合車両センターじゃ改造しないの？

>>472
来るよ

大宮〜ネズミーランド〜東京間

115系あぼんで消えたホリ快リターンと言ったところらしい

>462
マジならなお良し

>>463
10年余り先か？

仙台駅の配線よく知らないが、仙山線の快速をそのまま仙台空港までのばせないの？

>>479
仙山線は遅れやすいから空港アクセスに支障が出る可能性がある

>>479
全くいじらずにでられるよ。
けど480も言うとおり、風で遅れ雪で遅れ落ち葉で遅れな線だからねぇ、仙山線は。

んで、空港アクセス線は正反対w

>>472
武蔵野カラーの205・209-500は大宮に行くようになるけど、
あの編成（ケヨ81）そのものは、直接日光行き。武蔵野には行かない。

701系が転用されるとなるとシティラビットのほとんどがE721系や719系になるのか?
常磐線の原ノ町、いわきエリアが変わるとかあるのかな。701系は嫌いじゃないが。

つか、お前ら釣られんなよ
　　　　． ．
205系ネタを追加しました

>>484
転用される701は秋田からの転籍組の4編成だけ
今回追加されたE721はその穴埋めだからあまり変わらん

ナハ32が入場したようだが今度は機器更新か？

LCD入れてくれ

>>487
5月に検査受けたばっかりだから、今回は機器更新で間違い無いはず

東北縦貫の次は横浜線ですかｗ

>>486
穴埋めってだけならあとは基本増備はなしか。521系みたいにすし詰め状態って訳じゃないし。
あっちは転換クロスばっかりにしてるからそうなるんだろうな。

>>489
機器更新は車体保全と同時だから、今回はEB装置取り付けとかじゃないかな？

郡山入場中のK704の続報が全く無いな
長総観察ブログの郡山版みたいなのは無いのだろうか？

あと、E233ってなんで4000番台がないんだっけ？
国府津と高崎で近郊型の車両で番台を変える為とか？

横浜線用の片方の先頭車だけ車体長が長いとかあるのかなぁ

>>493
E233-4000は、E233-1000の兄弟車の小田急新4000で実質使われてるようなものだから、欠番になってるのかも。

>>493
番台は変えない。

小田急版E233系が4000系名乗ってるからメーカー側が製造過程で混同しないように配慮して避けたんだろう。

>>482
仙台空港線は防音壁で守られている上に風と同じ方向に走るから
（横風を受けないから）輪をかけて強いよね。
仙山線も東西方向に走るっちゃ走るけど

南武線沿線から宇都宮〜黒磯区間に引っ越した俺涙目

>>498
来年以降に南武線とは顔が違うが205系が来るよ。

>>499
それが理由だろ
by中原区民

運用にはいる209系0番台はこれで終了か
あちこちに房総転用待ちのがいるけど。

>>496
メーカーたって
新津もじゃね

>>501
彼らはパンタグラフの擦り板外されて、改造を待っているからなぁ…

武蔵野新車キター
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/img526.jpg

秋田で改造されてる209は、ヒゲもじゃの作業員が屁こいてからハンマーでドア付近の内側叩いてたわ。
この間の一般開放で見た。

なんか乗りたくね〜。

>>488
WiMAXもな

>>505
職場も開放的で風通しがいいってことじゃん

>>507
だれがうまいこと言えと

影で「この編成は工場での作業中に○号車で労災事故が発生し廃車になり組み替えて・・・」
とか言われてる電車の方が嫌だな。

「改造の作業中、作業員が放った屁に引火して爆発し、廃車になりました。」
というのも嫌だな

>>495-496
このようなマニア的思考方法は根絶すべき

そういえば209の転用工事中に車両が倒れて一本駄目になったのって秋田だっけ？

>>497
トラス橋までこうですからね、
http://so--what.web.infoseek.co.jp/amarc/IMG_7063l.jpg
本線・常磐線が全滅どころか飛行機も怪しい悪天候でも平気で走っているしw

>511
それウラ20の先頭車だったはず。
無事、改造が終わり千葉で走ってる。工場内だから詳細不明

>>511
確か、そうだったような…
あの写真からすると、手前のトラ婆さんでコケタんでないかと。

千葉の特急はこの先どうなるんだろうな。減便ラッシュの先に何があるのか…

>>515
全廃→快速化。

距離短いからな。昔と違って各駅停車も速くなったし。というか特急が遅すぎる。
連接の振り子をぶち込んで130km/h化だ

外房は高速化工事をしたはずだったのだが・・？
高速道路が並行している内房は仕方ないとしても、外房はもうちょっと
頑張ってほしい。

そもそもそこまでするほどの需要があるなら減便されないんじゃ・・・
このまま廃止に向かったら255系の跡継ぎは出来ない可能性すら・・・

E257の老人ホーム状態になるんじゃね？w＞房総特急

千葉だけじゃないからねえ、この傾向は。

東北縦貫線の公式ソースはいつ頃？

>>517
E257-500 は本来130キロ仕様のはずだが、255が120キロ仕様であるため、ダイヤのランカーブを揃えてあるつ〜か

>>522
2013年度だっけか

2014年3月なら2013年12月
2013年12月なら2013年9月

プレスリリースだよな

それ以前に車両の製造状況をみれば、大方の輸送体制が見れるかもしれないね

>>523
255がボトルネックかよｗ

VVVF換装を含めたリニューアルはあるんだっけ？

>>504
もしかすると自分が乗ったことのある車両かも知れないと思うと胸が熱くなるな。

JR時代の幕ぐらい替えるか捨てるかしろw

>>527
今は変えたらしい。

というか海外の日本車中古はだいたい幕はそのままだったりするｗ

>>526
というか、ホームかさ上げしないのか…

>>513
ウラ在籍中にソフトバンクに騙されて？車内にモニタ付ける実験した編成か

チョンの呪いがかかった編成かｗ

>>3にあるE531系5両編成×2本の増備だけど、
早売りしてたRF12月号によると、総研情報通り機器更新予備とのこと。

あと、205系関連は特に新情報ないよ。

>>532
そのあとの使い途は？

黒磯〜宇都宮も205になるのか・・・
まぁそうした方が効率が良いしな
205と415-1500はV化して
211みたいに座席を取替えそうな気がする

>>530
それウラ19と21編成

>>534
205系は優秀だからな

415-1500のVVVF化はありそうだな。交直流の新車は高いから使い倒しそうだし。
水戸線はE501系とE531系付属編成、水戸以北は701系にしてしまって交直流の新車は入れないっていう手もあるけど。

房総は急行で十分だったんだよ・・・

>>536
まさか、車齢の高い元ﾔﾃ車ばかり延命されて、
後期車は、転用のｹﾖ車以外殆ど解体は無いよな？

>>539
武蔵野線はそんな感じみたいだがな。

>>540
千代田線の6000系も似た様な感じだなw

武蔵野線は66両が国鉄時代製造のようだ

國鐵武蔵野

>>533
廃車

>>543
つ[209-500]

>>544
んなことするならサロ2両とモハユニット、サハ1両新造して縦貫線開業での特別快速の品川乗り入れ(？)に伴う運用増加に備えるだろ。

>>546
日中の乗り入れなら特に運用は増えないだろ。

亀レスでｺﾞﾒﾝﾈｺﾞﾒﾝﾈｰ

>>451
E657で殆どのひたち置換え。
E653の４連？数本をいわき〜仙台間に残す以外、E653は日本海側へ。
651の転用は耳にしないが、波動用485置換えに回る可能性はあるかも。
中央・SV踊り子の新車投入計画は壮健にもあるが計画が一旦白紙に。
なのでE257転用→185置換え予定も先伸び。

数ヶ月前の時点での予定(新潟のE129計画変更、211の一部転用に修正前)なので
また変ったらｺﾞﾒﾝﾈｺﾞﾒﾝﾈｰ

>>544
RFに書いてないことを勝手に補足するなよｗ


>>533
勝田のローカル向け415・E501は、予備が元々少ない。
機器更新完了後は、予備として温存して縦貫線開業あたりで増発に回る、
もしくは、415の一部を置き換える…あたりかと。

全8編成の更新には1年程度かかるし、まだ先の話だけどね。
噂段階だけど、415系をVVVF化するならそれの予備としても必要だし。
少なくとも、ＲＦには処遇は書かれてない。

415系のVVVF化の予備はE721系かもな。

E721系を仙台地区に投入→仙台地区の701系を捻出していわき以北の415系を一部置き換え→415系更新のための予備車確保

詳しい値段はしらないが、出来れば高価な交直流車よりは交流専用車にしときたいんじゃないかな？

>>550
でも415は水戸線でも使うからE721じゃ無理だろ

VVVFインバータ制御をしている交流専用車と交直車の違いって、交直切換器(回路の組み替え装置)と遮断器、大容量ヒューズがあるか無いかみたいなもんだから価格はほとんど差がない。
だから交流専用車を改造して交直車に改造ってかなり簡単に出来ると思うがな。

　常磐線
（上野-水戸）→E531系で統一
（水戸-いわき）→E721または701系で統一
　水戸線
余剰となったE501系で415系を代替

これがベスト？

そろそろ時刻表を買ってもいい時期なのかな？
ここは新幹線の話題はあんまり出ないね。

>>548
じゃあ仙台〜上野の運用はどうすんだ？
E653とE657を併結させるのか？

いわき以南は湯本や植田あたりが最近になってホームがかさ上げされたようなので、仙台の車両は入れないんじゃないかな。

>>552
交流専用車だと直流1500Vでの集電がない前提でコンバータ〜インバータ間の電圧を
1500V以外に設定するケースがあったり、補助電源が一般的な3相交流ではなく単相交流を
使用するケースがあったりするので、その場合は主要機器の大規模な交換が必要
ちなみにE751系は少なくとも後者に該当してる

>>553
>>556も書いてるが、E721系はホーム高の関係で営業列車でのいわき以南への入線は困難

>>544
な訳あるかww

常磐線土浦以北限定運用だったら交流車でも問題ないよなー
と思ったけどわざわざそんなの作らないか。

水戸線の交流区間を小山駅の15・16番線まで伸ばすことは出来ないのか？
コストの高いE531系を製造するのも…

>>560
敦賀近辺とは違って、工事して得られるメリットがあまり無いだろうしねぇ

それに水戸線で必要な両数だってそんなに多くはないし
交直車のコストが高いと言っても倍も違うわけではないだろうし

>>560
直流電化→交流電化の変更は、絶縁離隔確保のための跨線橋の改築or線路の盤下げや
沿線の電波障害対策・隣接する直流電化線への誘導障害対策などで結構コストがかかるからな
少なくとも直流電車と交直流電車の製造コストの差額分は軽く上回るはずなので、
それなら現状のままでおｋということになっているものかと

>559
というより、最近直流車でも廃車予定のはずだった車を更新のうえ続投（最近では205ケヨを栃木へ）
が多いから、415-1500をV化続投させそう。
まさか、わざわざ415-1500を更新がてら交流専用化するメリットもなさそうだし。

＞常磐線土浦以北限定運用だったら交流車でも問題ないよなー
むしろ、土浦のホーム容量が心配。

あと、E501は「機器更新予備」とのことだが、この文面から解釈して、
先頭車化や内装工事は行わないと解釈してよいのか？
昼間でも10両では明らかに輸送力過剰なんだが
（それでも運用に入るのは、長編成でも抵抗制御の415-1500より電力消費が少ないから？）

>>554
新幹線や特急のみで良いなら11月号（現在の最新号）。
普通列車までとなれば12月号・・・

確かにこのスレの話題は在来線が中心だな。
一時期、束の新幹線用の更新予想スレがあった。

>>563
ちょっと前のジャーナルにあったけど、
朝方は10連が結構いっぱいになるくらいの乗客数がある。

あと、RFの記事では、E501はただの機器更新となってる。


>>564
新幹線で盛り上がってた時期もあるよ。テンプレ>>10と>>20はその名残。
在来線と比べて動きはそう多くないから、継続的に盛り上がることはないけど。

あんまり専門性の高い内容だと、東北新幹線スレで片付いちゃうし。

高崎地区の剛体車も205系に置き換えてくれ

しな鉄だったか長電だったかが
高崎辺りの107が欲しいと言ったら
まだ使うからあげられませんと断られた
そんなカキコだったか噂だったかを何処かで見たような気がする
日光〜黒磯が205系化されたら107系はどうなるんだろうね？
すんなり廃車か、それとも第二（第三ｗ）の人生を歩むのか？
今頃になって譲るよと言われても向こうも断るか？

あれ？
上信電鉄の話だったかな？
うろ覚えなんでゴメン

>>567-568
上信電鉄であってる。代わりに東武8000が来ることに

もう下館分断で、下館〜友部（勝田）は701系でおｋでいいよｗ

それにしても、どこもかしこも４扉ロングシート車でいいのか？

大丈夫だ、問題無い

てｓｔ

あくまで予想だが、房総の209が再転属するんじゃないか？

209まさかの燃料電池車に改造して男鹿線入線

>>572
これなら、今までみたいに「何処へ行っても113･115系ばかり」の方が
マシな気がする。

>>574
流石に30年近く使われた車両は廃車になるだろう…
その頃にはE231が大転配になるだろうし。

>>538
鴨川や館山まで行くG付き快速を増やしてくれりゃ特急いらんよね、ホントに。
あの新東京駅に行かなきゃってだけで乗る気が失せるｗ　所要時間が多少延びても
東京駅に入れるなら、そっちのほうが100倍ありがたい。

>>578
を見た中の偉い人が京葉線にG車組み込みを検討し始めました。

>>578
激しく同意。
さざなみがアクアにやられたのも、あの東京の乗り換えでしょ。年寄りなんか特に気の毒。

京葉線はトンネル的にもGは問題ないし、遠方まで乗る人いるし…
貫通編成のみでおk？

今月号のRF、白土氏は、ずいぶん濁した書き方してるね。

勿体振ってないで書けばいいのに……

京葉Ｇ車はありだな。
快速にもう少し速達性を持たせて房総直通を大々的に開始。特急をハッテン的に解消する。
普通車を削減せず組込めるのは大きな強みだ。

>>578
オレの親戚に、その辺在住の政治家的にエラい人がいて（ハ●コーじゃないよ）、
オレの家族と違って、いつも特急のグリーン車使ってたけど、
京葉線ができてから、快速に変えてたよ。
「あの東京駅じゃ使い物にならない」って。

ま、そうだわな。
　

丸の内とか有楽町あたりが目的地ならあれも悪くないんだけどな
乗換はねえ

次期改正でフレッシュひたちが一往復削減されて捻出した車両で485イルカ置き換えっぽい

>>583
蘇我止りの京葉線を千葉行きにするだけでも違うがな

>>587
スイッチバックするのか?
それとも房総一周でもさせてみるかw

>>587
東京発蘇我経由誉田折り返し蘇我経由千葉行ですか？w

>>586
フレッシュひたち
G廃止なら 651撤退だが
情報が無いから
653担当列車ぽいな

>>587 ここはひとつ　大網→東金→成東→佐倉→　で
　　　　スイッチバックもないし

束の意向は、房総地区の特急をＧ付快速に格下げさせて、
捻出した255系・E257系で185系を置き換えるかも。

>>392
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>590
一往復程度で運用減になるのか？

>>583
縦貫線開業で不要となるG付き211を活用すれば､
大規模改造や組み換えいらずで転用出来そうだな。

203譲渡決定？
http://2nd-train.net/z-topic/201010/ph2101.html

>>596
単なる疎開だろ
ATCしか保安装置を搭載してないからATS-Pを仮設しないなら機関車牽引するしかない

>>595
クハ・クモハの類を全部新潟とか長野に転用したら
G車は何に連結させるつもりですか

>>596
長野直行じゃない所が怪しいが、単に長野の解体ラインが空くまでの留置かな?
もしホントに譲渡だったら、行き先は西かインドネシアのいずれかだな。

じゃあ何でJRマーク消したの?
長野に持ってくだけなら消さなくていいでしょ

工場入場は普通にやってたのに疎開で自走しない理由はないだろ。

>>598
2階建てG車はサロE232・233-5000に改造して、京葉線用E233-5000に連結。
まあ、ありえんが。

>>599
酉だったら尺マーク消す必要ないんじゃない？

千葉の113に挟めるんじゃね？

>>603
実は最近の西は、例の国鉄型の塗装塗り替えと同時にJRマークを省略する事例が増えていて。

>>597
既に検査切れですぜ。
そもそも、9月の川崎貨物行が手配された時点で釜牽引だった。
フィリピンのドタキャンによってなかったことにされちゃったけどな。
とりあえず、暫くの間は保留。
インドネシアには別に50両の譲渡予定が入ってる。

因みに、ﾏﾄ58は11月の初めにKY疎開の予定。

>>604
113から編入されたグループのG車はわざわざブレーキを211仕様に改造したが
また戻すのか？ そもそも211が東京から撤退する頃には
千葉から113そのものが消滅する予定だったはず。

>>606
え、郡山への配給って疎開なの？
廃車配給って聞いてるんだけど、違ったのかな。

郡山って415の廃車は終わって、廃車能力がありあまってるってことでぉk?

415（1500）って新潟で使えないの？

>>608
まだ譲渡保留の段階だから疎開。

>>610
直流の新潟に何でわざわざ交直流で尚且つ抵抗制御の415系を入れなきゃいけないんだ？

>>611
なるほど。解説サンクス

>>612
村上〜酒田の架線下DC解消のために415系を新潟に配置しろというのは
もったいない厨が昔からよくやってる主張だわさ
重要的に無駄の極みなので必要性はないに等しいが

×重要的に
○需要的に

もう寝よう・・・

羽越線への415転用は、磐越西線と米坂線が電化でもされない限り、無意味なんだっけ？

ところで新潟近辺では、115の3+3の6連運用を結構見かけるけど、これってそれぞれ運用は別なの？
もし1日6連固定状態で走るなら、田町の基本編成をこれの置き換えに使うのもありかと思ったんだが

２両で間に合うようなところに４連固定なんて入れる必要性がない
しかも本数少ないのだからなおさら
耐寒耐雪じゃないから改造費だってバカにならない

束は“使い捨て”がすっかり身についちまってるからな。

いいんじゃねぇの、使い捨てで。おまえだってその電話機、使い捨てだろ？ｗ

>618おいモシモシ君そのケータイ何ヶ月で変えるんだいｗｗｗｗｗ

>>616
3+3は朝夕中心、それと田町の基本編成はナノC1〜C14置き換え用。

>>606
フィリピンが要らないと言った分、インドネシアへ追加譲渡もありそうだな。

あそこは絶対的に車両不足だし、4〜5年の間に日本から500両近くを譲り受けるとなると、東急は当面は8500系離脱が無いから、メトロだけじゃ足りないだろうし……

>>610
使えるけど、415を投入するほどの需要が無い。

JR西が中古買うなら京葉の201系だろうし（これも多分ないけど）、わざわざ今まで経験したことない203系なんて買わないだろ。
インドネシアで決まりじゃね？それか国内地方私鉄か？

環状線を走る 203系

それも オレンジ全面塗装でいいんだよ

>>621
田町の2000番代が長野のC編成の代わりになるのか？

>>622の意見を受けてマジメに計算した。
2010年1月以降ということで。
東京地下鉄7000系　40両
東京地下鉄05系　50両
東京地下鉄6000系　20両
以上110両は公式発表らしきものがある
他に検討してみる
東日本旅客鉄道203系　170両
東日本旅客鉄道205系　8両(武蔵野線)、あと埼京線横浜線から捻出
2013年以降は田園都市線にまた車両投入があるかもしれない
東京急行電鉄8500系・2000系　など

他に首都圏から捻出できるもの
東京都交通局10-000形
東京地下鉄6000系(追加購入)　など

インドネシアより劣るのか広島は

>>627
武蔵野205は除外
次の職は決まってる

南武線の205系がインドネシアに行くのか

>>ちょっと前の房総ネタ
少なくとも内房線は快速G車でまかなって特急は廃止でよさそうだな。アクアラインで壊滅状態だし。
成田線もあやめ廃止で、NEX停車駅追加(速達第一義輸送はスカイアクセスにまかせて、千葉終日停車と佐倉・成田
追加停車）+G付快速増強で。
外房線・総武線はまだ昼間も含めて特急の意義はあるだろうが
（特に前者はせっかく複線区間拡大したのだから、テコ入れしないと県庁はじめ地元がかわいそう）。
ところで、京葉線にG車の場合、10両のままだとまた複雑な組み換えが発生しそうだけど、G車の分純増は出来ないのかね？

>>626
編成数はちょうどだしな。セミクロス改造とか0番台の分配組み換えするのか知らないけど。当然2000も含まれるはず。

>>629
厳密にはケヨ205も中間車なら余るけど。
ただ、束自身が今更先頭車改造してまで使うとは思えないし、印尼にしても、先頭車改造するくらいなら
他車種を選ぶはず(都営6000に猫バスみたいなお面植えつけた実績はあるけどｗ)。
先頭車改造前提で欲しがるならまだ酉のほうが可能性ありそう。
それより田窓含めたケヨ転入組はどうするんだろう？
E233の通勤型増備再開まで事故や増発予備車としてどっかで温存か

>>627
現地からの情報によれば、2009〜2011年度の譲渡は以下の通り。

05系…12編成120両
6000系…16編成160両
7000系…4編成40両　（※完了）

以上、合計32編成320両。
フィリピン行きがぽしゃった203系のインドネシア譲渡は、十分あり得るだろうね。

スレチ気味失礼。

>>625
環状線内もそうだが平日朝の奈良方面から環状線に向かう区間快速とかの運用は大丈夫なのか。
柏原を猛スピードで通過するところを見てみたいものだが。

>>631

>>631
房総特急は外房内房銚子方面含め全廃だろう。(NEX除く)
この前銚子まで往復したが、1両に10人位しか乗ってなかったぞ。
よくこんなんで今まで運転出来たものだ。

>>630
インドネシアが要求するのは8両または10両だから、6両の南武線じゃ無理だな。

まぁ埼京線と横浜線の205系譲渡が確実かな。6ドアがあるからインドネシアでも威力を発揮しそうだ。

>>627
10-000は軌間が違うから別途台車を調達する必要があるぜ

>>632
05系がジャボタベックに譲渡されるとは驚きだ！
関東地方のローカル線よりハイテクになるなぁ。

>>598
ディーゼルエンジンが吊れるのか現実的な疑問は沸いてくるが、
茶色にラッピング又は塗装したら妄想が出来るだろw

>>624
203系って201系の機器に205系の歯車組み合わせて
アルミ車体にしただけだからそんな難しいことは無い

>>638
05ならもう既に現地で先頭部が7000系に合わせた朱色になってるし。

>>635
外房はまだ需要あるだろ
内房はもう死んだも同然だけど

富士急行への譲渡って・・・
http://2nd-train.net/2-topic/201010/108.html
鉄道車両として使用するのではないんだろうが

ジョイフルトレインに改造とか

>>638
おいおい、元祖ハイテク電車の209系を忘れてもらっちゃ困るぜ。
まぁ、115系･107系･415-1500･東武8000系列とかは昭和丸だしだがなｗ

209のどこがハイテクなのかわからない。
当時は私鉄が真っ先にVVVF入れてたし

>>646
オマエの頭がローテクの役立たずだから理解できないだけだ

209はコンセプトが先進的だったというだけで
テクニカルな面で優れているというわけではないからな

一番に採用しないとハイテクじゃないし、テクニカル的にも優れてないってことかｗ
新しいなｗ

小田急1000形とかは209系の先輩って感じか。10両固定は203系よりも早く千代田から撤退して、
片瀬江ノ島駅という名の竜宮城で春夏秋冬バカンスしてるもんなwwww

>>643
無理だろうが、富士山5合目で宿泊施設として利用すれば、富士登山が楽しくなりそう。

電車がだんだんエレベーター化していく

>>643
まさか 富士急ハイランド トーマスランドで保存か！

それしか考えられんが…

FUJIYAMAのカートですねわかりますｗｗｗｗｗ

>>647
頭がローテクとか変な言語は使わないほうがいいよ

煽るならもっとちゃんと煽れよ

>>654
いや、ワールド・ブッチギリ客車に仕立て上げるんだろ

209は東南アジアに行けばハイテクと言えるけどな。
しかし、フィリピンに行ったら車体は酷く痛むのは必至だが。

オハネフ14-20の甲種の行き先は下吉田ね。
富士吉田（＝車両基地）行きじゃないあたり、車両としては使わないんだろうね

スレチ失礼。

>>628
その通りでﾜﾛﾀｗ

レストランとか？

>>660
仮眠室だろ

誰の仮眠室？
乗務員？

そろそろスレチっすよ。
こちらへどうぞ

富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ 第2編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351425/

>>655
あんたほど酷い奴って他にいないと思うよ

どこがハイテクなのか分からないって言ってるんだから、まずは分からせてみるのが先じゃね？
それでも分からんなら突き放して良いと思うけど

209系がハイテクな面かあ…。
GTO-VVVF搭載。片持ち式座席、室内LED、車両情報モニター搭載。片手式ワンハンドルくらい？
最先端を走ってたとは言い難いが、ハイテクだったのは間違いないかな…

まぁ制御装置は後発になるよね
ハイテクとはちょっと違うけど、209がすごいのは製品として規格化されたことかな
生産ラインもかなり省略化ができたそうだし
低コストって客から見ればケチったとも言えるけど、製造業的な観点から見れば非常に魅力的

結局185はなにで置き換えるの？

>>668
踊り子 想像の 斜め上で、まさかの 255 転属投入


ライナーで減車は痛いがな
９両編成での転属は踊り子くらいしか使い道も無いだろう
余剰185-0は編成組み替えの上、183 189置き換えか？

房総は257-500統一で
妄想だが

>>669
185で置き換えるくらいなら古くても183,189のがマシw

>255系
4M5Tで故障も割と多いようなんで
機器更新後6連化されて波動用になるんじゃね？

確かに255系の長編成は房総で持て余し気味だから
東海道転用はいいかもな。
車両数はライナーの短編成化や踊り子一部削減後でも
185系置き換えには全然足りないが、古びた
185系をいつまでも特急として運転する一方で、
見た目は新しい255系を波動用として
くすぶらしておくよりいいと思う。
特殊な253系とは違い、転用に大きな障害はなさそうだし。

一番の障害は男子用トイレの配色だな。

>>652
＞電車がだんだんエレベーター化していく

そうだよ。
電車は、横に動くエレベーター。

>>672
伊豆急ってvvvf平気なん？

>>675
つE655、イーストi

方持ち座席車を外国に持ってたら 座席の下が寝台になるぞ（笑）
座席よりも網棚をとって寝るくらいだから

ヒーターで低温火傷するに1票。

>>652
そもそも純電気ブレーキって電車は横に動くエレベーターなのだから
エレベーターの制御技術応用しちゃえってことで出来たものなんだが

そういやイーストi貸し出してる会社ってどこがある？

JRと線路つながってるとなると伊豆急行、北越急行、IGR、青い森、しなの鉄道、富士急行、りんかい線あたり？

>>672
255系、今となっては9連というのがまた微妙に中途半端なんだよな。
とはいえ、130キロは余裕で出せるし東海道は案外適任かもしれん。

253系よりは色々使えそうだよな＞255系
E261系もしばらくなさそうだし。

>>680
ＪＲ北も

255が東海道に転属？ありえねぇよ馬鹿か？適当なガセ流してんじゃねぇよ

ﾊｱﾊｱ、梓に後ろからおそいかかって
豊満なおっぱい鷲掴みしたい
敏感乳首悪戯したい、、
嫌がる梓に感じてるんだろと
言葉責めしたい

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ｳｯ、ﾃﾞﾙｯ、ﾄﾞﾋﾞｭ

>>684
妄想 と書いてある

>>681
歯車もモーター出力もＥ217と同じなのに130km/h出せちゃうんですよね

>>687

２０９だってやる気になれば120キロ出るだろ（ｗ
130だって夢ではないよ（ｗｗｗｗ

問題はブレーキ能力がね・・・・

>>687
出力的に出ないんじゃなくてヨーダンパの有無で出してもOKってことだったりして。

>>688
E351のモーターに付け替えれば出せる。
MT68じゃモーターが弾け飛ぶ。

>>688、689
東海の211の110→120km./h対応工事が出力じゃなくて、
ブレーキ圧アップとヨーダンパ追加だったからそんなもんなんだろうな。

…255系の最高速度はそもそも>>681の妄想じゃなくてJR東の公称値なんだが。

>>687
そもそもMT比が違う
もしE217の基本編成が6M5Tでヨーダンパ付きなら130km/hも可能だったかも

鉄道車両の最高速度は、「走る性能」ではなく「止まる性能」で決まる。

たしか600メートル以内で停まれなければならないんだっけ
モーターの性能だけに関しては、最近の車両だったら160キロくらいは問題ないんじゃない
あとはブレーキとMT比、乗り心地の問題だ

そもそも営業環境で使うことのありえないオーバースペックにしても
仕方あるまいに。

>>694
381系が179キロ出したし485系も試験で160キロ出してる。

>695
それは京浜東北のE233-1000への悪口か？

>>697
べつに他意は無いが・・・というか忘れてた。

>>697
三鷹で寝てる奴とか松戸の新しいのとか

500系とスペーシアが>>695を睨んでいる。

すまん。俺が悪かったよ。
スペ−シアの出力は化け物だったな。

>>700
電車じゃないけど、EF200も思い出してあげてください。

ﾊｱﾊｱ、美郷に後ろからおそいかかって
豊満なおっぱい鷲掴みしたい
敏感乳首悪戯したい、、
嫌がる美郷に感じてるんだろと
言葉責めしたい

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ｳｯ、ﾃﾞﾙｯ、ﾄﾞﾋﾞｭ

>>662
社員だよ

減収で京葉線等の205を日光線に投入するみたいだが、
隣の両毛・上信越ローカルにも、横浜線用205を投入ってなりそうな…
ローカル運用本数が合計で25本、これを6連と4連で置換え、予備各１本だと、
横浜線205の現本数と合う。
横浜線205は、京葉線205と1〜３年しか製造年違わないから、無理な話でもない。

更に、233-3000で置換される211が高崎ローカル置換で必要ないから、
新潟、長野の全115としな鉄169の置換が出来る。
1000円高速の影響がこのまま続くと実行されるかも。

＞隣の両毛・上信越ローカルにも、横浜線用205を投入ってなりそうな…
で、当の横浜線にはE233が入るのですね。

>>705
長野の115のうち、14年度末しな鉄に移管される分（3Bx9本とか聞いた）は
115をそのまま譲渡するから置き換え不要。

同様に、169系置き換えの件も、
JR東から車両（特に211系は、今後の転配に必要）を提供することは無い様子。

【静岡】実物大ガンダム、清掃作業中に頭部が脱落し大破…アムロ「たかがメインカメラを(ry」★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

高崎支社ローカルは211系だよ。
現在高崎車両センターの211系は3+2+5で10両編成組んでるが、この編成を分解してグリーン車は廃車。あとは3両と5両で高崎支社ローカルにぶち込むみたいだよ。
205系を転用する場合半自動ボタンつけたりトイレつけたりしなきゃならんが、211系ならほぼ改造なしで使える。

>>706
どうなんだろね？
新宿渋谷を通る埼京線を差し置いて横浜線に新車とは考えにくい。JR西みたいに、沿線自治体から金が出てるとかなら話しは別だけと。
とりあえず京葉のあとは東海道線、宇都宮線、高崎線向けのE233とみて間違いないけど。

ところで、いつの間にかJR東日本のHPのトップが
羽越本線脱線事故のお詫びじゃなくなったんだな。

それ前から気になってたんだけど、災害で遭った事故なのにお詫びっておかしくないか？
自然の災害でいちいちお詫びしてたらキリがなくね？

当初計画（新潟に211系は行かない）だと、
高崎は、107・115ともに全て211で置き換える予定だったんだけどね…

新潟行きで、計算が狂ってきたようで。

三鷹車両センターの209系とE231系0番台をすべてE231系に置き換えると、
玉突きで南武線（本線用のみ）と横浜線の205系をすべて置き換えられるんだよな。
で、埼京線にはE233（またはE235系）を直接投入で置き換え、と。

>>714
それをやっちゃうと残る支線系列の205置き換えが問題になる
ただこれ以上車両製造が遅れるなら205の更新を増やしてそういう流れになるのかも

武蔵野線の205-5000は・・・orz

●川越車両センター　（埼京線・川越東線）
　205系　　　320両　32編成（10×32）
●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　460両　46編成（10×46）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
●鎌倉車両センター　横クラ
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）

・路線の性格から考えて横浜線よりも埼京線が２０５系置き換えの優先度合い高いよな。
（理由は１．西武や東武との競合　２．混雑率が埼京線のほうが高い　３．若干車両が古い）　
　そりゃ、横浜線のほうが儲かっているんだろうけれど。（金額ではなく、客単価として）　

と、なると埼京線にＥ２３３を入れて埼京線２０５はほとんど廃車（一部両毛や日光・黒磯ローカルか?）

総武緩行線の編成数は南武線２０５と横浜線が賄えるんだよね。

205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）を黒磯近辺に使えれば・・・・
みんな喜ぶと思うんだけれど。

横浜線の方が先でしょ。
儲かってる路線だし、加速度の悪い205系の置き換えでダイヤ改善も可能。
おまけに労組や国電総研のサイトで触れられてきているのだから
これらがすべてデタラメということはあるまい。

>>718

横浜線だと加速度の向上が期待できるか。そうだな。
たしかに八王子―東神奈川なら３-４分短縮可能かも。それはそれで納得するけれど。


横浜線は客単価だけなら埼京線よりも優秀だけど、客の総数とみた場合は、優先順位が。。

思うんだけれどＪＲ東日本的には総武緩行線のほうが車両が新しくて埼京線のほうが２０５系のままというのが不思議だよね。

まぁ、火花ちらした103系は総武緩行のだったしな

>>712
>自然の災害でいちいちお詫びしてたらキリがなくね？
株主からいい加減はがしてもいいのではといわれないのかな。
JR西日本の宝塚線脱線もそうだが。

お詫び文書の掲載中止は遺族との和解／合意を得るまで無理なんじゃ
なかろうか。
確かに風速計が足りなかったことも事実だろうし。
（風速計の監視を怠って事故を起こした餘部鉄橋の教訓があるにもかかわらず
　類似の過ちをやってしまったんだから）

ましてや明らかに人災の宝塚線事故はあと百年（？、ま、最高裁判所の判決が出て３年間まで）掲載は
間違いない。

>>718
横浜線は武蔵野・京葉・南武線と共に「東京メガループ」の指定を受けたからな。
東の見解としては

「私鉄との接続で大事な役割をとっており、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当て、
これらの線区をもっといいものにし、イメージが少しでも上がるような施策をとっていきたいと考えています。」

とのことなので車両更新を含めたサービスの改善が今後強化されると思う。
だから埼京線より先に横浜線にE233が投入されたとしてもおかしくは無いな。

横浜線は京浜東北と統一するためにもE233にするんじゃないの？
埼京線もとっとと幅広車入れろと思うけど。
しかし相鉄直通の目処が立つ時期までは205のままかもね。
直通用と共通運用にした方が効率いいだろうし。

>>723
メガループねえ…

そんなにメガループが大事なら、横浜線の新車もいいが武蔵野線の平日日中10分間隔化の方が先だろとｗｗｗ

長文で済まない

>>713
田町の連中を寒冷地対応改造して解決じゃないか？
211系同士なら元田町と元高崎でも連結できるだろうし。

埼京線はあと国交省のお達しがあるかどうかだろうなあ。
メトロ東西線の15000系みたく新車を入れさせられる可能性も。（あそこも当初は05系リニューアルで済ませる予定だった）
田園都市線の6ドアもそうだっけ？
埼京線にせよ横浜線にせよ、縦貫線絡みが落ち着いたあとだから3〜4年後だけどね。常磐特急の新車の方が先だろうな。

>>724
基本的に桜木町〜東神奈川ぐらいしか同じ線路使わないから車種統一って観点ならあまり意味はなさそうだがな…そりゃラッシュ時は大船まで行くけど。
ホームドア入れるにせよ、横浜線を10両にしないかぎり位置は揃わないし。
上でも書いたけど自治体（横浜市、町田市、相模原市あたり）からの金じゃないかと思う。以前の資料によると全車地元の東急車輌製（新津はノータッチ）とか書いてあったのでなおさら。それならJR側の減収は関係なく入れられる。

>>720
火花を噴いたのは103系ではないのか？総武緩行線はもともと空いているんだから
205系でよかったのにと思うんだ。

>>723,724,725
メガが有るんだからギガは?と思って調べたら東日本のサイトには書いていない。
まぁ、山手、東海道、中央、東北、高崎、総武快速／横須賀／湘南新宿、常磐
なんだろうけれど。

埼京線の位置づけはメガなのかギガなのか？？（ｗ
個人的にはギガだろうと思うんだけれど。

メガって人口の表現だろうに、ギガは流石にないw

埼京はJRだけ力入れて拡幅にしても
りんかい車は更新で済ますわけだからアピール度としては今ひとつ

東京テラループ
相模・八高・両毛・水戸・鹿島臨海・鹿島・成田・総武・東金・外房・内房・京葉・京浜東北・鶴見・東海道

>>726
自治体が金出すわけないだろ。
抜群の収益力なのに、横浜線。

横浜線は国鉄時代、山手線、高崎線、新幹線、横浜線という全国で4つしかない黒字路線だったしね。

他にも、
・加速度の向上ができる
・神奈川県の圧力がある
・東急に恩を売れる
・乗務員からすれば京浜との扱い共通化ができるので労組対策にもなる

っていうのがあるからな

まあ理由はさておき、横浜線向けの新車が入るとしたら全車東急製なんだよな。
新津はその間私鉄向け中心でやるのか？

>>693
じゃあ185系はブレーキが貧弱だから120キロ出せないんですね

>>723
205系の投入自体も埼京線より横浜線のほうが１〜２年早い

>>733
新津は地元向けをやる

>>736
そうなるはずだったけど、新潟ローカルは211系転用に変更されたって話しがあるじゃん。

>>732
赤羽線って赤字だったの？

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1040446235.html

>>738
当時の赤羽線は山手線の支線扱いで、山手線の収支に飲み込まれていたのではなかったか。

>>740
72年に分離してるからそれ以降の廃止や地方交通線決定の際に取られたデータでは別計上なはず。
いくら山手側が今ほど発展して無かったとは言えカナリヤ時代までさかのぼってもかなりの混雑路線だったようなのに不思議。
まさか区間通しの客を湘南新宿の逆で計算してたから十条と板橋の乗降客だけで計算して、
輸送力過剰の赤字収支だったなんてバカ計算じゃないだろうな。

>>735
それは新幹線より103系の方が騒音がうるせぇと地元自治体がゴネたからだろ？
新車が欲しかったら沿線自治体が束に土下座して東北新幹線の東京ー大宮の
160km/h走行を認めることだ。

>>742
横浜線の方が早いって言ってるのになんでその話が出てくるんだ？

>>666
新系列電車の基礎には貢献しただろ

>>727
>総武緩行線はもともと空いてるんだから
>205系でよかったにと思うんだ。

乗ったことない奴が数字だけ見て語ってんじゃねーよ。
お前が埼京沿線に住んでるんだかなんだか知らねえけどなめたこと言ってんなよかカスが。

空いているのは事実
荻窪にいたことのある元住民より

総武緩行が空いてるって、三鷹から都心へ向かう奴の意見だな。

荻窪にいたことある奴の意見なんて参考にもならねえよ

>>748
大変参考になる意見の持ち主の貴殿はどこの住人？平井とか？

因みに私は埼京線沿線民ではない、赤羽線は現在山手線に次ぐ営業係数の路線だから聞いただけ。

>>746
中央・総武線の混雑

三鷹・中野方面→都心＜＜＜都心←小岩・船橋・千葉方面

中央緩行（お茶の水以西）はガラガラで総武緩行が混雑してるって事でおｋ？

東西線も東側はすし詰めで西側はガラガラだな
中途半端に乗入やってて高円寺以西から使いづらいからかね
中央緩行は渋谷方面に同じホームで乗換できて、東西線もメトロ各駅まで
1社の料金で行けるのに
中野の奴らは勝ち組だな

>>742
カーブの連続で160km/hなんて無理です。
そもそもDS-ATCに160km/hなんて現示はありません。

>>710
211置換えのE233-3000投入後に埼京線か、横浜線となるだろうね。

少なくとも、205の日光ローカル置換えがほぼ決定しているし、
高崎ローカルの置換を211で行う計画は、1000円高速影響前のもので
日光ローカルの置換車両も結構二転三転している。

そう考えると、高崎ローカルに205を改造して入れ、
他地区の115置換に高崎の211を使うのもありかなって考えた。

205の半ドア化、耐寒等改造費用あるのも承知だけど、
固定編成化で107系の増解結要員・作業が削減、
高崎地区が4ドアに統一できる、
>>707の情報併せると、尚更新潟の置換えを211で出来て、E129の新造費用が削減
っていうメリットがあるかと。

>>754
E5で振り子動作w

>>752
そりゃ西側は快速が杉並3駅停車だから緩行線のらなくても済むだろ、
総武だって市川-両国で各駅に快速が止まるようなことがあったら同じようになるだろ。

>>755
両毛、横川線は日光線と同じような仕様の205で十分そうだけど、上越線新前橋以北や吾妻線も大丈夫なのか？

結論として、中央快速の混雑緩和と総武緩行へ分散させるために杉並3駅のホームを撤去し、スピードアップw

まあ田町、高崎の211系と京葉の205系（メルヘン顔）を使えば新潟と高崎の115系、107系はだいたい潰せるわな。
長野は北陸新幹線開業までは様子見だろうし。

両毛線は日光線や宇都宮線黒磯以北と共通運用で小山車両センターの205系（元京葉）、上越線信越線吾妻線は211系（現在高崎線にいるやつ）、新潟ローカルは211系（田町車を寒冷地対応に改造したのと高崎の余り）で行けるかな？

211は雪が降ると高崎ローカルの勾配が登れない。

実際107ですら落ち葉とか雪で空転しまくってるし

>>758
上越線水上までと吾妻線なら日光線向けとほぼ同仕様で大丈夫なはず
そもそも107系がそういう仕様（番台区分が異なるのは横軽対策の有無によるもの）なわけで

>>760
田町車は中央東線（長野の6連置き換え）という意見が多いけどなぁ
中央東線〜篠ノ井線の長野以南は北陸新幹線金沢延伸に伴う経営分離はないから
それを待たずに置き換えしてしまってもあまり問題ないわけで

>>709
ボタンドア改造なんてすぐにできる。八高線で205系･りんかい70の転用209系で実証済み。
トイレはちと時間も金も掛かるが…
>>758
211系は何回か入線してるし変電所的には問題無い。
205系の性能も埼京線とかりんかい線とか京葉線とか、過去に中央総武緩行線に居たりとかで登坂能力とかには全く問題無い。
ただ>>705みたいに界磁添加励磁のまま4連と6連にすると、加減速性能が2M2Tと4M2Tで2種類出来てしまうのが問題だ…ここは205-5000みたいにVVVF化？
>>742
E5系･E6系なら東が環境基準に適合してるから、都市部でも無許可で275Km/hで飛ばせるぞ？ｗｗ

>>759
中央特快の吉祥寺停車は避けられないが、平均で速くなるなら良いや。
中央総武緩行線のD-ATC化ﾏﾀﾞｶﾅ-?

そもそもねぇ・・・。

埼京線って、新幹線を通すことになって、「騒音がうるさい！！！」と地元住民がごねて（スカイアクセスの新柴又みたい・・・。）、
在来線を通すことと、減速して新幹線を通すことによって地元民を納得させた。

それが、埼京線の始まりって訳。


だから、JRは地元住民への報復として、本数を増やさない＆新車を入れないとか酷い状況になってる。→それで、雌車＆防犯カメラ設置という状況に。。。。。

まあ、埼京線よりも横浜線に先にE233を入れるのはその関係もあるのかな。

・・・でも、時期的に横浜線からはE235になりそうな気も。。


武蔵野線はね・・・。205-5000は10年も持たないだろうから、埼京線の後位（山手の後？）に一括で新車を入れる可能性も・・・。
→その時期に余っているお古の車両も、他路線への転属で忙しくて42編成336両を置き換えるには足りないしね。

>>763
中央・総武緩行のD-ATC化は無いわｗｗｗそうなると、中央快速もD-ATCにせざるを得なくなって、あまり本数も増やせず大混雑＆団子状態になる悪感・・・。

>>726
根岸線内での列車間隔を保つために、京浜東北線のE233-1000は横浜線の205に加速度をあわせている。
京浜東北線と横浜線を車種統一すればE233-1000の本来の性能の3.0km/h/sで営業運転できるようになる。

･･････橋本-八王子間のラッシュ時の運用に問題が起こらなければ。

>>763
杉並3駅＝阿佐ヶ谷・高円寺・西荻窪

だから吉祥寺は関係ないよ。

> だから、JRは地元住民への報復として、

こんな頭の悪いレス久々に見た

>>764
つ りんかい線70-000形

埼京線の問題は、建築限界の低い、りんかい線と川越線直通のため、ストレート車体しか導入できないって事だろ。

>>765
相模線もE233で、東海道や相鉄と直通ですねw

>>768
りんかいも川越も幅広車体の乳腺可能だが？

埼京線って相鉄と直通するんだよな？ならE233入れなきゃまずくね？
>>718
ジ労のPDFは新車とも転用とも理解できる文書。
総研とごっちゃになってｳﾜｻが一人歩きしてる

>>764
E257-0とE233-0とメトロ車にD-ATCを載せれば良いだけだと思うが。中央快速は貨物や215ホリ快とかでまず無理ってのは分かるが、中央総武緩行ならまだ可能だと思う…
>>766
吉祥寺って書いた俺バカスorz
荻窪ですた…

>>768
183やE257が度々入線してる事も知らんのか
りんかい―京葉直通の団体がある事も知らなそう

>>768
＞建築限界の低いりんかい線
この誤解してる奴どんだけいんだよ、こういう投稿してるのみるのもう何度目だか。建設経緯を考えれば違うとわかりそうなもんなんだが

りんかい線に前面貫通ドアが無い＝トンネル扱い。

>>715
７１４だけど
×E231系に置き換えると
○E233系に置き換えると
だった。脳内訂正してくれたみたいだけどｗｗｗ

ところで、飯田線に213が転用される可能性が高いんだが、
213が無改造のまま乗り入れるとしたら、東日本的にはどうなの？

>>777
213系は211系の亜流だから、中央東線での走行には問題無いかと。

>>762
中央東線6連ねえ。確かに北陸新幹線とは無縁だよな。
3連は北陸新幹線開業までノータッチっぽいが（3セクに譲り渡すために211系を改造するとは思えない）、6連なら有り得るかもしれん。

正直中央東線の6連置き換えはE233とかでいいと思うんだけどね。青梅五日市線と共通運用で、もちろん豊田配置。
毎年夏の諏訪湖花火の実績考えると、甲府や松本までE233でも問題ないでしょ。あのあたりはそれなりに混雑するから、ロングシートも無駄にはならないはず。
豊田持ちの115系置き換えは房総の211系転用みたいだし、これで甲府以東から115系を全廃できる。あとの区間は北陸新幹線開業まで現状維持で。

>>777

えええ？２１３系が飯田線?飯田線の旅がゴージャスになるけれど

トイレ改造／寒地対応／山対応しない限り勤まらないと思うんだが。

東海の213系って明らかに持て余し気味だし、さっさと313系で置き換えて西日本の岡山の譲渡しちゃえばいいのに。

まあないだろうけど。

中央線の洗馬までは213入線しているよ

>>778
>>777が言いたいのは、料金不要の普通列車に東日本では御法度の転換クロスシート車が…
ってことじゃないのかな？この話題を出すと、昔はスレが荒れたものだが、最近は大丈夫なのかね？

転クロならみすず乗り入れで313系が長野まで遊びにくるじゃん。

>>783
長野に乗り入れている313系1700番台は？

六日町−越後湯沢と犀潟−直江津のゆめぞらも

例外はあるだろうけど基本的に束管内は転クロ徹底排除だろ。
新幹線に乗らない者は客に非ず。

埼京線やりんかい線の話になると必ず建築限界とか4M6Tは云々って言い出すのがいて、
その後必ず「臨時列車の入線実績」と「北与野〜大宮、秋葉原〜御茶ノ水、越中島〜潮見の勾配」の話になるから、
もう次からテンプレに書くことにしない？

>>787
グリーン車は例外だけどね。
>>788
テンプレは既にあるんだが…
24:10/10(日) 08:09 pEybrUQv0
■ＦＡＱ■
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

書かなきゃ書かないでゴチャゴチャ言うのが出てきますが

このスレじゃまず話題にならない事業用車両。

鎌倉区のクモヤが12月でお役ご免で廃車。
国府津のクモヤも12月で職員輸送列車が廃止になって余剰車に。

あと前から疑問に思ってたのは、211系は新潟等の寒冷地は無理とか言う奴がいるけど、
115系の後継車として開発されたのに、その115系が走ってる所が無理ってどういう理屈なの？

ガキの頃、211系が登場したとき1000番代にクモハがあるのは、
サハを抜いて3連にして新潟や長野の115系をスムーズに置き換えられる為だと思い込んでいた。

>>768
この前の川越車両センターでのイベント対応でE231近郊付属編成が
大宮方から入線している
その際、高麗川方からはE233系が入線しているしで、建築限界説は風説の流布と
断じて良いレベルの釣りw

すまん。大バカは俺だった。一週間自粛してくる

>>792
今のところ、115を211で置き換えるのは豊田車両センターの分だけだろう。

この先205、211、415は更新時に機器更新するのかな？
メンテの要員も減らしたいとなると、
E233の機器を基にしたV化もありえるよねぇ
現場からしたら、アコモ改善より機器更新の方がありがたいみたいだし。

高崎にE233入れて115・107・211廃止なり転属なりして高崎線と群馬ローカル共通運用じゃダメなのか？

あんなに車種がある方が逆に無駄な気がする

>>791
いずれ編成の組み換えは、西の松任工場のようにモーターカーで済ませるようになるんだろうか。

>>798
入れ替えぐらいだったら実際のところモータカーでも問題ないよね。
いまは事業用に改造しないともったいないような1M車ってほとんどないし。
ただモーターカーにしちゃうと車籍を与えないと機関車みたいに、
救援車として運転したり間合い仕業に使うような潰しがきかなくなったり、
営業時間中に本線を回送できなくなるけど。
ときどき側線に留置してあるモーターカーを見ると、レール運搬用の車両が繋がってたりするよね。

>>772
荻窪は2009年度の乗降客数のベスト50に入っているから止めても良いと思う。
要は休日の快速運転を平日もやった方が中央快速の混雑緩和にもなるし、
快速線のスピードアップで運用本数も減らせる、総武緩行への乗客移転も進む、
と良い事ずくめなんだが、昔から杉並3駅はスレが立つほど話題になるし。
あの辺りは高架化でもずいぶんと揉めた事もあるし、立川ー三鷹の複々線化も
進まないし、現状維持のままかもね。

>>797
ダメだな

高速1000円の時代にそんな投資はもはやしない。
205もしくは211投入が現実的

>>792
無改造で寒冷地転配が可能なのは211でも1000/3000だけ。
なんで田町の0/2000だと最低限の耐寒設備設置改造工事が必須になる。

新潟平野部限定での運用ならそれでもなんとかなるが、
問題は211全体で水上以北への入線実績がないため、
上越線の豪雪に211が堪えられるかどうか。
なんで新造ということで対策が最初から取りやすく、
編成的にも2編成デフォのE129投入という話が出ているんだろう。

大宮の253-200はまだ放置プレーとのことですが、東急車輛へ行った方のうごき
もまだですか？長電向けもあるので、そちらの方が先に出場するのだろうけれど、
日光向けは大宮、東急のどちらが先に出てくるのだろうか・・・情報ってまだ
何もないよね？

上越線なら、E127の6連運用に211ロングを入れ、
E127に換えて投入と言う手もあるよね。
新潟での運用って言う一応の実績はあるし、
100番台は大糸線の豪雪にも耐えているから大丈夫でないかな。
減収の影響で計画狂っているから、本当どうなるのかな。

…

211系は番台を問わず豪雪地帯は無理でしょう
抵抗器が露出してたりするのでトラブル必至

したり顔で無理だと説を唱えても、あっさり覆されるのがこのスレだな。
数年後には豪雪の中を走る211系が見られるだろうね。

>>726
京浜東北線スレによると、今度の改正で京浜東北線の南浦和ー磯子便が１本減って、
かわりに横浜線が一本桜木町から磯子まで行くようになるらしい。
乗り入れは増える方向にあるんじゃないかな

>>741
赤羽線は1972年に山手線から分離されたが、収支計算は引き続き山手線と一緒の扱いだった。
埼京線が開業した時に計算方法を変えても良かったんじゃないかと思うが、
今みたいに計算機が発達していないから、面倒だったんだろうね。

>>803
RFの束の中の人の記事でも濁していたね。そろそろ公表しても良いように思うのだが。

>>802
ほら、211系の話題を出すと必ず>>806みたいな奴が出てくるでしょ？

例えば一ヶ月程度試運転をして、それでダメと言うなら話は解るんだが、
何もしないうちから頭ごなしに否定するのが不思議だなぁと思ってさ。

>>806
３５年前、モハ７０が抵抗器露出で上越国境を走りまくっていた。

>>803
噂によると東急で改造工事が終わったら大宮に持って行ってそれを手本にもう1本を大宮で改造するらしい

>>806
211系の転属が有力視されている中央東線と新潟近郊圏は、信越・上越国境のような豪雪地帯ではないんだが。

>>809
現在山手線に次ぐ2位の赤羽線が赤字だったわけは流石に無かったんだな。
というか収支計算出すそもそもの理由からして廃止のはず全くなかったであろう赤羽線の収支なんかどうでもよかったか。

>>810
当然、東武の都合もあるだろうし、253転用を機にテコ入れキャンペーンでもやるんでしょ

253-200はまだ10年経ってないとはいえ、機器は武蔵野に行った205の中古だったりするし
VVVF化とか内装の全面刷新とかやってくるんで時間がかかってる、と期待したい

長野電鉄譲渡車よりも、見栄えの良い車両にしなければ！
ってことで時間がかかっているか、あるいは
長野電鉄譲渡車の出来栄え待ちだったりしてｗ

>>804
E127系は新潟、長野ともに少数だからなぁ。東北の701系みたいにもっと大量に投入されていれば、いろいろ活用できるんだけどね。
豪雪地帯向けだし編成も2両単位で調整できるからローカル線としては重宝するんじゃないかな？
>>806
211系の場合0番代はあれだけど、3000番代は元々豪雪地帯向けに設計されてるから大丈夫だと思うよ。レールヒーターもあるし。
それよりなんつったって、211系は独特の汽笛が鳴るんですよ。なぜか205みたいに頻繁に鳴らす事がないから保線日にたまたまホームで待ってると聴ける。
あまりにも珍しいせいか、鉄道に全く興味の無さそうなお客までも皆一斉に振り向いてる。
多分あれには絶対何か秘密が隠されていると思うのです。普通は北国や雪国でしか聴けません。
勝手に予想させてもらうと、211系はすでに製造段階で後々は豪雪地帯で使用する事を前提としていたのかもしれません。
しかも、0番代までもがあの汽笛を搭載しているのが驚きです。

高速1000円をリアルにくらってるのか。

京浜東北線にホームドアの件、このスレではまるで既定事項のようだが、ソースはあるの？
まず、山手線以外にホームドアが普及するってのが眉唾なんだが。

181系はモハ70系にも劣るのか・・・

>>820
あれ、話題にしてたのは一部だけだよ
今後の設置については、2012年までの検証期間が終わらないことには何とも言えない。

旧型電車は回路も単純だったからね
211系は色んな装置がついてるから雪水進入で漏電して故障するのは目に見えてる

異常な大雪時でも走れる電車なんか必要ないだろ
どうせ家から駅まで行けないんだからさ

211系はドアの閉まる音がかなり大きいよな。
思いっきり「ﾌﾟｼｭｳｳｳｳｳ!!!!!!!!!!!!!!!!!」って鳴るからびっくりするよ。

>>819
景気の落ち込みももちろん影響はあるけど、需要自体が減ることよりも高速道路に需要を取られることがデカい。

>>791
6月に全般検査受けたばっかなのに勿体ないな。

>>797
高崎線の運用を国府津と小山に持ち替えて、高崎は211系で統一して
高崎ローカルに専念すれば車種の問題もなくなる

高崎ローカルで5連はラッシュ時以外は輸送力過剰なので、
高崎線との共用は輸送力の面で無駄

>>791
降圧してえちぜん鉄道に転属すればいい

>>823=>>806？
中の人でないなら検証もできないことを
断定的に書かない方がいいよ

だから長野はE233系6000番台が配置されると何度言えが気がすむんだ　ｂｙJR東日本の正社員

東海道の211って小刻みに加速するよね？
制御機器とかの問題？

>>628
高崎もなー

>>830
世の中には理由が無くても屁理屈ばかりこね回して反対してくる奴っているじゃん？
>>806や>>823ってその類なんじゃね？

>>825
別にびっくりするほど大きな音でもないだろw

と思うのは俺が歳をとったからだろうか？

>>825
205系と同じドアエンジンらしいんだけど、なんでこうも音が違うんだか

>>835
825じゃないけど空気の音が特に苦手な俺はドア閉まるたびに耳ふさいでた工房時代…
E231にってよかったと安心してたらモハE230からCPの音がプシュっとして結局びびる

>>828
5連でもそこまで過剰でもない
本数少ないからその1本の電車にごっそり乗るし


まあ高崎ローカルが両毛線だけだったら入ったかもしれないが
まず無理だな

どっちみち新潟に211が回ってくるにせよ、
E233縦貫線向け配備がある程度進んでからじゃないと捻出は出来ないし、
冬期間の試験走行で問題がないか洗い出さないとまずいだろうし、
縦貫線が開業してしばらくしてからだろうから、
早くても2013年後半あたりか？

そういえばE751はどこへ・・・
情報あったっけ？

１．もったいないけど短編成化して『つがる』へ　　40％
２．面倒だから団体、臨時用へ　　　　　　　　　　　40％
３．今さら『白鳥』へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　10％
４．大胆に廃車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5％
５．それだけの為に？いわき以北の『ひたち』へ　2％
６．まさかの交直流（もしくは直流）化　　　　　　　　2％
７．驚愕の他社売却　　　　　　　　　　　　　　　　　　1％


数字はオレ予想。解答を知っている人は教えてくれい

あいづらいなー転用はどうかな？

>>825
211系ごときで驚いてたら、メトロ6000の開扉や秩父鉄道1000系の閉扉で気絶するぞｗ

>>832
高タカ車も酷いが、一番酷いのは千マリ車。保線の悪さもあって、100Km/hで走ろうものならファンタスティックな揺れを起こすぞｗ
>>842
上野でE531の交直切替器試験の音にビックリしたことはあったな。パンタグラフの側を歩いてたら突然。あれには参ったｗ

>>840
1か2でしょ

>>843
E531系のあの音なんてすっげー静かじゃんか。
415系時代はもう・・・

>>845
バシュッがｶｼｭｯになったよな…

いまだに切り替え時の「バシュッ」音が酷い旧世代の651系とかいう汚物は
さっさとスパひたから消えてくれ。

遅れてるＥ657を待ち望んでるよ。　ｂｙ 束関係者

高崎車両センターは高崎ローカルだけになるんだろうな。縦貫線絡みは小山と国府津に集約できるだろう。
JR西が網干に集約してること考えると、小山だけとか国府津だけになるかもしれんが、まあそれは飛躍し過ぎか。

その気になったら両毛線は小山のE231付属編成とかでもいいんだよな。小山車両センターから小山駅の両毛線ホーム入れるよな？

>>848
入れるよ

>>848
両毛線から宇都宮線の直通運転あるよ。
両毛線ホームの6･8番線は頭端式ホームだから、両毛線ホームではなく宇都宮線ホームの9番線でスイッチバックを行う必要があるが…

>>825
115系とか255系の方は頭上で思いっきり鳴るからスゴイよ。
211系は座席の下の方から音が出るから、ドア付近で立つ場合はなんとかしのげる。
でも俺が一番ビビるのは終着駅で必ずかかる非常ブレーキ音。
特に103系が京葉地下ホームで非常ブレーキが作動すると凄まじかった。
201系は空気音がだいぶ改良されてるけど、クハの一番前で聞くと割とうるさい。

E127のV3編成ってどうなったの？
もう直す気無い？

>>852
完全放置状態。
事故の状況から見て、保険で代替新造できそうなのに…

E129系投入時に、1編成分を補填して廃車じゃないかな＞V3

>>852
新潟車セでブルーシートかぶせられ留置？ちう・・

たしか
事故ったのは2008年ごろだったっけ・・？

>>837
おお、仲間がいた。>>825だが、自分はガキの頃、東武8000系と9000系試作車の中では耳塞いでたよ。今思えば拷問だったな。
それ以外の車両では普通に乗れた。115系や103系がマシに見えるよ。
>>851
そうなると千代直の203系や今は千代直から離脱してる小田急1000形なんかかなりビビるな。
あれは強烈ww綾瀬駅で何が起きたのかと思ってしまうよ。

>>848
水上までならE231でも十分そうだな。

255系を特急草津用に転用させることは可能だろうか？

>>715
相模線205系500はあと10年位使っていいと思う。

更新してくれたらいいよ@社家人
それより複線化してほしいがスレチにつきsage

>>858
　0番台先行量産車
・1984年製（田の字窓）

　0番台量産車
・1985〜87年製（側窓形状変更・前期型）
・1988年製〜 （扉窓拡大・後期型）
・1989〜91年製（メルヘン顔・武蔵野、京葉線用）

　1000番台（JR西日本）
・1988年製（前面窓レイアウト変更・阪和線用）
　
　500番台
・1990〜91年製（前面デザイン変更・半自動ドア・相模線用）

こうして見ると相模線の205が一番若いな。
メルヘン顔も改造の上での転用だし、あと10年くらいは首都圏でも205系を見れそうだ。

>>860
0番台量産車は正しくはこうかな

・1985〜87年製（側窓形状変更・前期型）
・1988〜90年製（扉窓拡大・後期型）
・1989年製の一部（先頭車メルヘン顔、京葉線用）
・1991年製（先頭車メルヘン顔・ドアエンジンドア上鴨居部取付、武蔵野線用）

MUEのサヤが長野に連れて行かれたのか

>>862
あのまま廃車かね・・・。

でも、試験用の機器はそのまま積載したままだし・・・。
謎だorz

川越で停目の模型をもってやってた作業は何だったんだ・・・・

205系って運転台もいくつか種類分かれてるよね。
速度計が黒かったり白かったり、運転士救出口の位置が運転士寄りだったり中央だったり…

個人的な予想だけど、埼京線には山手線のE231が玉突きで入るのではないか？
変則扉配置のサハをE235に組み込めば編成長もちょうどいいし。

>>857
将来「さざなみ」廃止の可能性は濃厚だが、「草津」系統も減便されているからな。
255より185の方が車内設備が糞でも頑丈だったりしている。

>>866
つ国電総研

でも・・・。違う場合もあるかなぁ。。。

>>868
国電総研にある山手E231転属計画の中央総武緩行はE231が既にいる上に
209-500を置き換えるにしてもE231はもともと209-950だったりするわけで、ほぼ同一車種じゃないか。

>>847
前期車はＡＢＢだけど後期車はＶＣＢで静かだぞ

>>867
臨時の需要があるから廃止はないよ

>>871
さざなみはかつての新雪やそよかぜの如く、繁忙期のみ運転の臨時特急と化したりして。

>>872
平日は朝晩の通勤輸送、多客期は観光客輸送
いまだと、あやめがちょうどそんな感じだな。

>>871
このままだと、臨時もなくなりそうだぞ・・・
君津・上総一ノ宮以南は5年以内に普通のみでワンマン化されそう。

>>867
頑丈とはいえそろそろ車両取り替えた方がいいと思うけどなぁ
房総特急がE257で全部賄える程度になったら転属あるで

>>874
いや、わかしおは残るだろ。
夏の勝浦や鴨川は超渋滞地獄で、とても自家用車や高速バスを使う気にはなれん。

>>874
動労千葉の力の衰えに比例して、優等が少なくなってるな。
ワンマン化も近いな

組合は関係なくない？
需要でないの。

>>869
っMT比の改善
埼京線なんかに入れると後が面倒だぜよ。
相鉄直通も絡んでくるんだし。
それに、埼京線には52編成もいらんだろ。

>>865
運転台等の細かい違いを挙げると、>>861にある0番台量産車の分類を、
1988〜89年（横浜・南武の一部）と、1989〜1990年（埼京以降）に分ける事が出来る。

中の人も将来のことは分からん

>>876
伊豆もそうだけど、高速1000円以降、渋滞でどうしようもならないところは敬遠される傾向があるからなぁ

高速1000円は麻生政権時の緊急経済対策なので、今のところは来年の3月末まで実施予定だけど、
政権も変わったし政策の先行きも不透明なので、首都圏近郊の在来線特急（N'EX以外）は暫く様子見かなぁ、と

横浜線はボロなんだね

>>863
廃車。
試験機器そのままって言っても、どうせもう使わない第1期走行試験用のものだし。

>>861
実際にはこうだったはずでは？

・1985〜88年製（側窓形状変更・山手＆東海道緩行線向け・Tc205-60まで）
・1986〜90年製（扉窓拡大・後期型・Tc205-61以降）
・1989年製の一部（先頭車メルヘン顔、京葉線用）
・1991年製（先頭車メルヘン顔・ドアエンジンドア上鴨居部取付、武蔵野線用）

Tc205-60は東急の昭和63年製だけど、横浜線用のTc205-61は日車の昭和61年製なんだよな

>>885
＞横浜線用のTc205-61は日車の昭和61年製
はい？？　寝言は寝てから言えｗ

埼京線は川重製の宝庫

内容深すぎｗ
そろそろ205系スレでどうぞ。

205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287853067/

>>877
ちょうど、動労の幹部世代が定年を迎えた頃が転機かもな。

>>882
伊豆は、小田原から先が・・・な状態だからな。
反対に、関越・上信越道は中央道などと比べるとマシなので、あさまやとき、水上や草津は大打撃を受けている、のだと思う。

高速の割引に関して、来年4月以降は白紙だけど、暫定税率での前例があるので、混乱を避けるために、近い形の料金体系は継続される気がする。

>>843
そしたら門司や下関には行けないなw

>>865
運転台等の差異はF誌92-1特集が詳しい。先頭改造車のことは当然ながら載ってないが。

高速道路に需要があるとかもそうだが車内販売とサービスエリアの違いはすごいもんだよ。
信州へ帰省する際は車を使いたいものだ。振り子でゲロる(酔う)くらいならね。

電車はいつでもトイレ行けるし場合によっては酒飲めるし

高速って渋滞するじゃん。家で中継を見ている間はメシウマだけど、実際にはまるのは勘弁ねがいたい。
家庭内は険悪な空気になるし・・・いいことないよ。
帰省や遠出は早めの指定席購入にかぎる。

ドアtoドアで目的地に行けるのはでかい

>>895
なんかどこでもドアみたい

205系の中では、一番武蔵野線が勝ち組かなｗ

埼京線はE231-500の転属で賄うんじゃないかっていう人もいるけど、
池袋新宿渋谷があって大崎も伸びてるというのに、新車を入れないっていうのは考えづらいんじゃないのかな？渋谷の再開発も関係ないとは言えないし。
もちろんこれが新車投入が必要な理由には全然ならないけど、ATCの更新との兼ね合いもあるし。

ついでに言うと半自動ドアが欲しい。
高架上の待避駅や新木場は風が強いし、川越線の交換駅も夏は酷暑で冬は極寒だし、場所と時間帯は限られるけど使いどころは意外にあると思う。

電車区間での半自動扱いは禁止されていると思ったが。
常磐線の中電が取手以南で半自動扱いにしないのもこの規定のせい。

>>893
「場合によっては」って、旅に酒は欠かせんだろ。
「ＳＡグルメ」なんて言ってるけど、サービスエリアで
酒抜きで食うメシの味気ないこと。

>>899
その電車区間って、運賃計算上の「電車特定区間」とは違うの？
五日市線は終日半自動だし。川越線なんか電車特定区間に入ってすらないんだからやって欲しいね。

今後の通勤型新車でドアボタン付きそうなのはどこだろう

戸口から戸口へ

>>898
6ドアつぶしていてE231-4600が入った今E231-500を埼京線で使うと考えているやつ少ないと思う

>>903
その理論だと総武緩行線への転属もないな

>>900
迷惑ですから電車内の飲酒だって

>>905>電車内の飲酒
それ何て言う常磐線？

>>901
だから導入の時組合ともめたんだよ

千葉の209には半自動つけてほしかった

>>908
3/4戸閉してるから不要

先頭車にボックスつけなければできたかもな＞半自動

>>765
>京浜東北線のE233-1000は横浜線の205に加速度をあわせている。
E233系の停車時間をながくすれば加速度をあわせる必要はないはずだが。

>>894
分かってるけど家族で電車に乗ると高くついてな…我慢して車だよ。家族割引みたいのがあればいいんだけどな。

>>899
いつも上野で見る常磐中電は冬場、ほぼ毎日半自動扱いしてるけど

>>913
途中駅での特急待ちじゃなくて上野で出発待ちしてるのは扱いが別なんじゃない。

>>913
そう言う場合は、発車時刻近くになると
半自動を解除して必ず全開にしてから発車ベルを鳴らして
戸閉めする。
つまり、その段階で半自動は使用してないのと同じ事になり
逆に途中駅ではそんな手順を踏む余裕はない。

>>915
つ特急待避
自動に入れて全開扉して、20秒程経ったら半自動に入れて閉扉、信号が変わったら開扉でメロディー鳴らして発車。3分あれば十分。

>>657

ああっ!弘くん凄い、裂けちゃうっ!!

>>765
大井町の踏切があるから加速度が上げられないわけで…
別に横浜線云々は関係ない。

>>918
何それ？

>>916
3分もあれば、って特急待避の時も>>915と同じだろ。
つまり、3分も時間が取れない途中駅でそんな手間かけてられんて話だ。

>>920
特急退避するときって5分停車しないか。

>>911
そうすると駅の占有時間が長くなって後ろが詰まるから、特にラッシュ時に今より運転頻度を下げる必要がある。

>>918
踏み切りと加速度の関係について詳しく。
ただし、隣を走る赤い電車の例も踏まえて。

根岸線ってもうちょい速くならないの？
比較的駅間長い大船〜新杉田あたりなんて流して走ってるよ

少し遅延してると、爽快に飛ばしてくれるけど

>>912
リアモニター付けるとだいぶ変わるよ

>>922
103に合わせて踏切が設備されてるから、E233に合わせる変更工事に金がかかる。従ってやらない
っつー話だろ

651は東ﾁﾀに転属
E653は新ﾆｲに転属
多分これで決定
E351はしばらく現状維持

え？６５１って転属しても長くは持たないんじゃ・・・
Ｅ３５１は某雑誌の廃車候補に入ってたよ。

651は、長く使う気無いでしょ。
転属なら、団臨・波動輸送用だよね？

>>618ではないが加速度を上げないのは大井町に限らず踏切の影響。
余り加速度を上げると現状のタイミングでは踏切が下がる前に通過する事も有り得、その改良には億近くかかるらしく今のところ加速度アップの予定はないそうだ。

ただ、この話は今年の3月改正前に聞いた話だから最近の話は知らないが