最速「みずほ」で3時間47分 大阪―鹿児島直通新幹線

http://www.asahi.com/national/update/0824/TKY201008230475.html

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これは驚き。
LED表示の色や号数は果たして・・・

>>2
みずほのテールマークは黄色と緑って印象だったから、
未使用の緑かねぇ。＞色

みずほ(のぞみ級)：黄
さくら(ひかり級)：赤
つばめ：青？　かな。ただしUは赤緑LED
号数は定期のぞみと考えると130番〜もあり？

読売にも記事あった
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100824-OYT1T00097.htm
> 九州新幹線では、博多を出ると、熊本以外は停車しない見込み。
> 本数は、新大阪―鹿児島中央間を直通運転する「さくら」（約１時間に１本）より少なくなる見込み。

biz+にも早速スレが立った模様。

【鉄道】山陽・九州直通新幹線、「さくら」より速達な3時間47分で新大阪＝鹿児島中央を結ぶ…その名は「みずほ」[10/08/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282591527/

はやぶさを奪えよ

どれ、さっそくWikipediaの編集にとりかかるかw

愛称を公募して
博多駅の工事用クレーンの名前にして
「さくらの車両です」とN700系をお披露目して

・・・全部壮大な釣りだったのか

社民特急か。

>>10
みずほﾀﾝがテープカットするのか？
うーん。

アカヒとゴミウリが深夜3時を回ったところで揃ってスクープ記事としてうｐしてるのがすごく気持ち悪いです。。。

みずほってからには青だろ！

ってのはともかく、そのうち「何でみずほ号があるのに三井住友号はないの？」
とかいうスレが立ちそう

最速ならはやぶさだろｗ
なにやってんだろな

>>14
かえすがえす、東に「はやぶさ」を取られたのが悔しいな…

表示の色は、統一性を持たせるなら>>4の言うとおり、
みずほ：黄色
さくら：赤
でいいんじゃね？

違いを出すなら
みずほ：緑
さくら：ピンク　とかねｗ

趣味的には山陽新幹線が賑やかになって楽しいが、
のぞみみたいに結局停車駅が増えてさくらと差がつかない気が…

新山口、福山、久留米あたりが、みずほ停めろ！ゴルァして
所要時間がさくらと差がなくなり、数年後には愛称をさくらに統合という
歴史を繰り返しそうな予感

何でみずほ号があるのに三井住友/UFJ号はないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282605917/

たてたよ。

東海、富士とかも復活しちゃえ。

九州ブルトレでもっとも地味で不人気だったみずほが九州新幹線の最上列車になるとは

はやぶさは4文字の時点で外されたのかもなｗ
東海道山陽九州系は全部3文字愛称で統一しろとか暗に決められていたりして

なんか最近、萌え系の名前が多いなｗｗｗｗ

>>20
>東海道山陽九州系は全部3文字愛称で統一

それは倒壊・酉・吸収だろ。
北陸新幹線の酉区間直通列車も3文字愛称になる可能性は否定できない。
さらに元ブルトレの愛称を転用するという風潮から考えると・・・。

全ては列車名泥棒が原因

>>10
ふぐすま始発にして幸田に停めなければ。

>>13
瑞穂といえば赤と師匠が申しております。

この際山陽こだまも愛称変えてしまえ

JR全国で新幹線をふくめて一度使って廃止になったかっての愛称は使わないように
決めたらいいのに。
例　白鳥・・・かって大阪〜青森の昼最長列車でなくなったのに青函特急として再使用
はやぶさ・・・かって東京〜鹿児島中央（西鹿児島・末期は熊本止）去年廃止になったのに
また東北新幹線の速達列車で使用。
こだま・・・昭和３０年台に東京〜大阪の在来線特急だったのが新幹線開業したら
各駅停車として現在も健在。
はやてみたいにまだ使ってなくて一般公募で決めたほうがいい。

>>26
前は思ってた。しかし年を重ねるとジャンルに関係なく単語を増やすべきではないと思うようになった。それは色んな意味で。でも確かに原点に返って無駄の無いようセンス良く名付けるべきだと思う。何だかJRCみたいな頭になってきたなぁ。

>>22
つるぎとか？

スーパーさくら、で良いじゃないか、わざわざ瑞穂なんて最悪な売国ババアの名前を採用するんじゃねーよ

ようやくWikipediaが訂正されたな

さくらを最速仕様にしてみずほを各停にすればまだマシだがな

東北新幹線に「はつね」を名乗らせるくらいなら「はやぶさ」を東北に譲ったほうがマシ

↑何言ってんだお前

九州新ローカル線ごときの名前なんて何でもいいよ

>>26
こだま、は最適な転用だと思うけどなぁ
新幹線の中では各停だけど、在来線特急並の停車駅
その上をいく「ひかり」を際立たせる役割もあったと思う

白鳥、は青森の人に思い入れがあった…のかな？

>>15にも書いたけどはやぶさが東北に、というのはどうしてもしっくりこない

>>19
駄菓子菓子、今は瑞穂が断トツの首位だからなあ…
桜も優勝争いに加わってきたな。

燕＝瓦斯と考えると下位に沈むのは止む無しか

それにしても最速というのなら、新大阪-博多間も2駅ぐらいは停車減らすべきと違うか
こんなんで航空機に対抗できるわけがないだろうが

みずほ＞さくら＞つばめ
どーなのよこれｗ

>>38
はやぶさを束に取られたからな・・・

ボディーは紺色、CMタレントは井上真央でヨロ

惜しいなぁ。
さくらの発表がもうちょっと遅ければ、
みずほの発表がもうちょっと早ければ、

鹿児島はやぶさ…

>>37
大阪〜新神戸〜博多…以下九州新幹線へ　ですか…

広島県や岡山県が通過税取るって言い出しそうだｗ

「次は熊本ですぅ」

趙春花ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

もともと長崎方面のブルトレに使っていた愛称が続々召し上げられているということは…
長崎新幹線をやる気が無いのだろうか。

東京発も1往復だけつくれよ　　
←鹿児島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→
みずほ8両（東京〜鹿児島）+のぞみ8両（東京〜博多）

東京〜新大阪はのぞみ301のダイヤでいいから

しかし各報道機関ともソースは「中の人の話」として大々的に報じたのに、
西も九も公式発表はないのな。速達列車設定に持ち込むための陰謀リークか？

>>29
スーパーさくらだと、特急列車みたいでかっこわるいような・・・。
みずほ・・・微妙だな。せめて、つばめをいっそ新大阪までにしちゃえばいいんじゃ？。
そして、みずほとチェンジ！！。みずほは・・・廃止。

そもそも
最速つばめ
速達つばめ
各停つばめ
だけでよかったにのさくらとか変なの作るから…

有明なくなるん？

のぞみ＝みずほ
ひかり＝さくら
こだま＝つばめ

で完璧だって

>>46
鹿児島まで6時間以上掛かる時点で、意味ない。

つばめは歴代特急の中でも一番速いというイメージはあるんだがなぁ・・・

>>45
長崎はかもめとみどりで十分

さくら8両+ひかり8両　で走らせてもいいと思う

>>53
はやぶさの名称が使えない以上、
速い順につばめ、さくら、ありあけの３つにして欲しいな。
みずほはいまいち。

>>46
倒壊が16両固定1323名に拘ってる限り実現不可能。

いっそのこと{}

東京ー新大阪、新大阪ー鹿児島中央でキップを買った場合片道いくらするの？
鉄ヲタくん、教えろよ。

自分で調べろ糟

環状線福島駅始発ですねわかります

>>57
Maxみずほなら余裕でクリア

>>61
エエ？
新幹線なんだから東北新幹線福島発だって。
車内は社民党広告のみ。

ふじ、あさかぜ、なは、あかつき、みょうじょうの復活はまだですか？

>>62
各号車の定員・座席位置も一緒にしないといけないから無理だ

倒壊の方針云々関係なく、乗客取れないから無意味だっての。
東京−福岡ですら9割が飛行機利用するっていうのに、東京・名古屋から熊本・鹿児島まで乗るなんてごくごく一部の鉄ヲタだけ。
乗車時間6時間かかるなら軽食の販売も考えないと行けないし、やる意味まったく無い。

福島瑞穂がテープカットに来るのかなw
鹿児島の隣の宮崎出身だしな。

新八代開業のときはイメージガールの黒木瞳じゃなく地元出身の八代亜紀だったし。

車内販売は男の娘がやるらしいな

運転本数が問題だなあ。可能な限り、
�@みずほ　新大阪〜鹿児島中央
�Aさくら　新大阪〜熊本
�Bつばめ　博多〜鹿児島中央
�Cつばめ　博多〜熊本
上記�@〜�C毎時１往復ずつが望ましいが、難しいだろうな。
「つばめ」は各駅停車だよね？船小屋や新玉名は毎時１往復で十分。
通過になる�Bか�Cは「さくら」になるわけかな？

>>33
九州新幹線にはやぶさを冠して東北新幹線にはつねを冠されるより
はやぶさの名前を東北新幹線に譲ったほうがマシって事

新幹線の愛称はひらがなでないとだめなのか？

かつて関西と九州(日豊本線だが)を結んだ「彗星」なんかは
速そうなイメージなのだが。

>>66
一本ぐらいならあってもいいかも
トワイライトや北斗星はじゃああなんで存続してるんだ？
本州から北海道なんかシェアの90％以上飛行機だろwww

内部構想の段階では、鹿児島にも縁があるし、
最速のイメージもあるしということで、
はやぶざにしようとしたけど、束に先をこされたので
やむを得ずみずほにしたって感じか。

にしてもブルトレ名がどんどん復活してるな。。
中央リニアは富士とかになるのか？

>>73
あけぼのかあさかぜ辺りだな

こうなってくると「つばめ」だけ鳥だし浮いてるな
やっぱ新幹線は「のぞみ・ひかり・こだま・はやて・こまち・つばさ」みたいに、
意味がふあふあしてる感じのがいいと思う。

>>59
32000円くらいするんじゃないだろうか
（朝○新聞と時刻表に書いてあったの合算）

>>68
腸kwsk(*´з｀)

社民党党首がアップを始めたなｗ

>>78
幸田に駅作って停車するんですね。

仙台−東京−名古屋−大阪−博多　の最速新幹線を作ってほしい。

>>72
旅客の用途が違うだろ。
残っている長距離寝台は日本版クルージング列車だ。
外国のと比べればまだまだなクラスだけどな。

とにかく趣味でモノ言うな。

どうせやるならもっと思い切った停車駅にすりゃいいのに
さくらの存在意義が一気に薄れた気がする

九州特急の名前「はやぶさ」を取られたから「みずほ」だと？
東京⇔佐世保寝台特急知らない世代は、銀行と間違えるだろ。

ここは最速特急ということで、はやぶさに対抗して南へ渡る鷹の代表
サシバはどうだ！
え？
ハチクマの方がいいかも・・・。

>>83
まかない飯しか出さんのかｗ

新大阪発着なのに「あかつき」「明星」「彗星」「なは」は無視されたのか

>>83
「はやぶさ」も「みずほ」も佐世保に行ったことはないぞ。

>>85
リニア開通時には名古屋への乗り入れを狙っているのだろう。

みずほはE6系の秋田行き（現こまち）に使われると思ってたんだけどな
秋田は米どころだし、こまちだってあきたこまちから連想できるし

逆に言うと酉＆Qははやぶさに続きみずほも取られることを危惧したから急遽
設定したということか？

時期的にもE6が出てきたばかりだし

どうせなら思い切って新大阪-博多ノンストップにすればよかったのに
流石にガラガラじゃな？

うまい具合にJのホームタウンを網羅してる
と思ったら鳥栖だけ漏れてるな…
鹿児島はまだまだだし

>>24
幸田ｗ絶対ｲﾗﾝｗｗ豊橋で充分

>>91
でも三河安城並の連絡駅には出来そう。

>>92
岡崎〜豊橋間は田舎なんだよ。

それに豊橋から在来線で30分、快速なら15分。絶対ｲﾗﾝ

鹿児島なんだから、愛称は種子島で良かったんじゃね？瑞穂なんて嫌だろ

>>81
>>とにかく趣味でモノ言うな。
じゃあなんでこんな板に居るの？ここのカテゴリ知ってる？ニュース板でも学術板でもないんだよ？

そりゃ屋久島が黙っちゃいねえな。

それにしても「この地方」の人って冗談が通じないね。

>>81は喫煙者にわざわざ乗り込んで「てめえらタバコふかしてんじゃねえ」と息巻いてるような奴だから放っておこう。

イメージ的には、最速をさくら、速達をみずほ、
各停をつばめにすればいいんじゃないかと思う。

今後の新幹線愛称予想

北海道新幹線函館開業時　はくちょう
　　　　　　札幌開業時　ほくと

北陸新幹線金沢開業時　　はくたかorらいちょう


　　

>>98
俺は最速をつばめ、速達をさくら、各停をみずほでいいと思う。

山陽新幹線区間で320キロ運転とか？

九州新幹線って線形悪そうだけど、長野とどっちがマシ？

>>98
さくら＞つばめ＞みずほかしら

>>99
札幌開業時は「おおとり」がいい

>>101
それはもう完全になくなった
今後３００キロよりスピードアップする事はない

手違いで「おおとりい」になってしまう。
札幌を出ると新千歳空港に向かって飛行機の機内に突入して…

みずほより、こがぬきがいいんじゃね!!

>>106
これみよがしに筑後船小屋「だけ」停めるのも面白いかもｗ

「瑞穂」というのは『 瑞々しい稲穂 』の事だそうだけど、
N700-7000/8000のアコモデーションの根底には『 さくら 』の大前提がある。

酉持ちの今後の落成分は稲色のフィールドグラスでも植えるのか？

>>108
『図々しい瑞穂』の肖像画が飾られます。

姫路とかに止まらない分のぞみより早いのか
指定席混みそうだな

図々しい瑞穂

http://image-search.yahoo.co.jp/detail?p=ZONE%E3%80%80MIZUHO&b=25&rkf=1&ib=31

>>76
読売新聞には伊丹〜鹿児島間の航空機利用の運賃は26800円と書かれてあった。
もし新大阪〜鹿児島中央間の新幹線の運賃が片道36000円だとしたら飛行機より高いことになってしまうな。
バスの運賃合わせても飛行機が安そう。。

そんな高いはずは…

みずほって朝夕に数往復程度じゃないの？
どう考えても過剰でしょう

それとも一部のさくらは九州新幹線内各駅停車でつばさを削るか？

>>114
どうして山形新幹線が犠牲になるのですか(´；ω；｀)
やっぱり福島始発なんですかえ？

速達便を停めろという自治体には、心おきなく対応できるようになった。
希望どおりの「さくら」だからな。

鹿児島〜北海道を仮に直通運転できたら、新幹線の夜行列車も夢ではないな

>>117
保線いつやんねん。

つばさじゃない
つばめだ
スマソ

徐行（100km/h程度）で走らせれば・・・
ってそれでもダメなんだっけ？

>>103
開通式ではサブちゃんが熱唱w

>>108
日本の美称「豊葦原瑞穂国（とよあしはらのみずほのくに）」に由来。
むしろ東北へ向かう列車に似合ったのでは？

個人的にはE6系の秋田行きの大本命だと思っていたんだけどな
秋田か米どころだし、E5がはやてを名乗らなかったのと同じで
E6もこまちは名乗らないのかなと思ってたから

しかも元九州ブルトレということではやぶさとの愛称もバッチリ
（でも、はやぶさは富士やさくらとは併結しても、みずほとはなかったんだっけ？）

逆に言うとはやぶさを取られてさらにみずほまで取られるのを危惧した酉が先手を打ったってこと？

>>121
サブちゃんの故郷は
北海道でも青函トンネル出口の知内町だ。
登場するなら新函館開業だろう。

イメージ的には（名前から感じるランク的には）
つばめ＝のぞみ
さくら　＝ひかり
みずほ＝こだま
だよな、名前的にはしかし、つくづくはやぶさを使えなくなったのがデカイ
さつまだと、新幹線ってよりは地域に根差したジョイフルトレインだろうし
あと一瞬出て、消えたのが「はやと」なんだが、これは既にはやとの風で使用してるからな・・・・・
富士はまだ使うべき時期じゃないし、あさかぜ、あかつきは完全に昼じゃないしな

でもはやぶさの使用許可（？）を酉や九州にとったんでしょ？その時拒否してれば
良かっただけだし

富士とあさかぜはリニアで使う予定だから不可

なんで12月のダイヤ発表時までみずほの存在を隠しておかなかったんだ。

これでまた新鳥栖や新大牟田、新山口、福山、新倉敷あたりが
「最速達のみずほをウチに停めるニダ」ってゴネ出すぞ。

>>127
多分ダイヤももう出来てしまっているんだよ。

>>128
今朝の報道は、新幹線のスジが確定したからだろうね
今は、新幹線乗換えの幹線のスジの作成に入っていると思う

>>126
富士はともかくあさかぜは昼行向けではないと思うがな

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>>127
京急蒲田みたいな醜いマネはもうしないだろ

>>124
富士山近くをかすりもしないのに富士（ふじ）はまずいだろう

束にはやぶさを売ったのが裏目にでたな

東北のはやぶさ・はやての併存もどうかと思ったけど。九州に3種類はいらなくないか？
さくらのうち3〜4往復ぐらいを超速達型にすればいいだけの話じゃん。

東京・品川・新横浜・名古屋・新大阪・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島停車の
富士を設定すれば問題ない。

はやぶさ取っとけばよかったのにね

みずほじゃ社民党じゃん

>>135
まだ時期じゃないってのは
西ー吸収間で使うべきじゃないって意味合いで富士はまだ使うべきじゃない
って俺は言いたかった
ま、俺の言葉が足りなかったのはスマン

富士（ふじ）は最終的に東海がリニアで使うために残してると思う。

九州では、博多駅ビル開業と九州新幹線全線開業、福岡都市高速5号線全線開通という
大型工事がすべて終了の悪夢が訪れます。

九州の土木建築業は、倒産へ一直線であり、
なにか公共事業をくださいな

>>126
あさかぜは寝台新幹線の愛称として取ってある

まじで福岡市地下鉄工事もおわたし、なにか大型工事を誘致しないと、失業者が多量に・・・　　　たすけて

名古屋〜博多は金星に汁

大型公共工事は地元でなくて大手ゼネコンが基本だろＪＫ

>>142
>>144
冗談か釣りのつもりで書いてるかもしれないけど、公共事業が無くなるってのは数年以内の
都市機能の麻痺をも意味するからさー。よっぽどバカな政治家じゃない限り、インフラには
金を突っ込むようにはなるよ。

>>127
なぜに「さくらの全列車停車」を要望している久留米を外す？

吸収新幹線日豊ルート開通時は「おおよど」を頼む

レスを読まずにカキコ

「さくらレールスター」でどうかな？

>>147
今の政権与党が「よっぽどバカな政治家じゃない」保証がどこにも無い…。
株価が暴落しても円高に歯止めがかからなくても見てるだけだし。

>>144
九州自動車道久留米以南の3車線化を！！とりあえず南関あたりまで？

西はある程度こうなること予想できてたんだろうな
そこで隠し玉としてみずほを発表したんだろうがどうせならもっとぎりぎりでもよかったんのでは

最速がみずほはねぇよな。

なはとかどうだ？

関西の一般人には深夜だったから馴染みないよね、みずほ

どっちにしろ最速達タイプなんて5年を待たずになくなると思う
停車駅は増えていくものだから

みずほってつばめやさくらよりインパクトねぇな。
すべて速達型と各駅停車の２種類にしたらいいのに・・・
東海道・山陽は、ひかりとこだま
九州はつばめ（こっちが速達）とさくら・・・
他はどうなる？

東海とかの絡みでひらがな三文字じゃないとダメだったとか？
んで、あれこれ探して「みずほ」があるじゃないか！ってこと？
停車駅の要望があることを見越して「さくら」を矢面に立たせてた。

ん〜「はやぶさ」をますます返してほしくなるな。
しかし「はやて」みたいにどこからともなく湧いてきた愛称になるよりは
よかったのかな？　来年の新しい時刻表を眺めないと実感できないだろうな。

いや。
「はやて」は過去になんども人気投票で上位にランクインしながら
国鉄時代はついに日の目をみることがなかったいわくつきの愛称。

伝染病を連想させる語感を嫌ったのか！？

みずほってブルトレだと
さくら、はやぶさの陰に隠れてどことなく目立たない印象だったな

そうなんだよ

それが今度は花形というのが…

「ひかり」も新幹線に採用される前は九州のローカル急行だったんだから

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
●●―●―●―●―――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ
●●―●―●―●―――●――●――●●●――――●――――●さくら
＝＝＝＝＝●ー●―――●――●――●●●――――●――――●さくら(岡山始発鹿児島中央終点)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―――●＝＝＝＝＝つばめ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●――――●―――●●つばめ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ

逆ギレしているアホがおるな。

東京〜鹿児島中央の直通新幹線なんて走らせられるワケねーだろ、と言われれば、
なんで？？？　と北斗星やトワイライトといった明後日な方向の例を持ち出し、それら
は新幹線とは明らかに用途が違う、と窘められれば、ここは趣味板だと、趣味とトンデモ妄想・
トンデモ理解を混同してキレた書き込みをするという。

日陰だったみずほにようやく日が当たる

いいことじゃないか

>>162
定期運行された手のは準急な。

「はつかり」「ひばり」「やまばと」「はくつる」「ゆうづる」を九州のローカル快速に名乗らせとけ

>>166
準急か・・・�dクス

みずほ
きよみ
たかこ

>>169
たかこは香椎線経由ですか？

>>164
とりあえず他人の妄想が許せないなら、ネットの掲示板とか見ない方がいいよ。少なくともここにはもう来ない方がいい。

ここは別に正解を書き込んでその正解度を競う場所じゃないんだよ。

高槻駅前発西鉄土井営業所行き「たかこ」号運行きぼんぬ

>>163
さくら、新鳥栖に止める必要なし

東京-筑後船小屋ノンストップのまこと号の発表はまだですか？

>>173
しかしみずぽが博多-熊本ノンストップとなると
さくらは新鳥栖か久留米のどちらかには少なくとも停まるんじゃないか？
普通に考えたら上の2つを通過して筑後船小屋以南の雑魚駅停車はありえないから

雑魚駅ｗ

>>135
ブルトレに「富士」を使った時も「夜行で富士山なんて見えないのに富士でいいのか？」
っていう議論が巻き起こってる。

個人的には、リニアの列車名は「つばめ」「はと」であってほしい。

東京〜鹿児島中央の直通新幹線＞
これするんなら新大阪〜八戸(新青森・新札幌)だってしなきゃｗ

何故束は「はやぶさ」の名を欲したんだろうな？
あちらなら、上の方にもあるように「はつかり」「はくつる」あるいは
「みちのく」「やまばと」「ひばり」もあるだろうに。

最終的に、「みずほ」は新大阪発１本/時、「さくら」は岡山発１本/時になりそうだなｗ

以前のように、昼間も岡山止まりの「のぞみ」が復活しそう。

◎…上位種別との停車接続(緩急結合)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
新北西＿＿新美敦南福国南小金新富新糸上直柿柏長燕新
大茨京京美小＿＿越＿芦加＿＿高＿黒魚＿江＿＿＿三＿
阪木都北山浜方賀前井原賀松沢岡山部川越津崎崎岡条潟
●――――――●―●―――●―●――●―――●―●はくちょう
●――――――●―●―――●●●●●◎●●●●―●らいちょう
●――――――●―●――●●●●―●●●＝＝＝＝＝らいちょう
●――――――●●●●●―●―●●●●＝＝＝＝＝＝らいちょう
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――●●●●●―●→東京＝＝＝はくたか
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●―●●→東京＝＝＝はくたか
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●◎●●●●●●きたぐに
●――――――●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ゆのくに
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝わかさ

出発式は桜みずほさんにやってもらおう

ttp://www.fm-kyoto.jp/djprofile/profile/mizuho_sakura/

新玉名とか筑後船小屋とか
ホント雑魚駅だなｗ
1日5往復くらいでいいよ

>>144
七隈線延伸が残ってるよ

>>142
高速5号線、福大トンネル、井尻アンダーパスなんて全部JVがかっさらって地元には還元ないじゃん
せいぜいその他の外環状と周辺道路整備じゃね？まあ他の関連都市計画道路もあるけどね。
烏尾も穴開いたしあとは八丁峠ぐらいかな。
土建屋設計屋が死ぬのは21世紀の既定路線なんだよ。

>>85
あかつきも明星も彗星も夜行前提のネーミングだからなー

新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央か
数年後にはさくらになってるでしょ
熊本以外は通過の前例を作るための牽制だな

みずほはどうせなら岡山、広島通過にして欲しかった


あと、九州の大型工事として日韓トンネルがあるぞ

技術的には可能らしいし

岡山、広島通過はあり得ない話だから無問題

>>186
大昔「あかつき（暁）の超特急」というキャッチフレーズを付けられていたオリンピック選手がいたらしいぞｗ
映画の名前にもあったらしい。

燕より速い特急って事で

「P-6」にするとか



いや忘れてくれ

さくらが速達列車じゃなかったの？

熊本がさくらを停めろとゴネていたから、急遽新種別を作った感があるな
さくらはひかり相当で、みずほはのぞみ相当で博多〜鹿児中ノンストップ的な感じじゃね？

今日は西日本新聞でもトップで報じられていたけど
（後追いで必死？）、
相変わらず公式にはリリースがないのね

結局「速達さくら」「停車駅の多いさくら」「各停つばめ」
に落ち着いたりしてな

>>193
みずほも熊本には停まるだろJK
http://www.asahi.com/travel/gallery_e/view_photo.html?09travel-pg/OSK201008230155.jpg

>>193
熊本は全便停車が最初からデフォ。
停めろと煩いのは、熊本以外の途中駅自治体。
その中で２ｃｈでのヤリ玉になっているのは久留米。
船小屋とか新玉名とかは、２ｃｈでも話題にすら
ならない。

熊本は最初から全停だよ。さすがに九州第三の75万都市はQ的にも無視できないでしょ。
さくらをもっと停めろと騒いでいるのは久留米とか新鳥栖、新大牟田とかその辺。

新鳥栖に停めてほしけりゃベアスタを新鳥栖駅前に移植汁。話はそれからだ。

品川・新横浜・新神戸は通過せよ

「みずほ」という名前見ただけでなにかこう言いしれぬ嫌悪感がわくのは
2ちゃんねるに毒されすぎているせいかな・・・・

熊本は新幹線開業の次の年（再来年）には政令指定都市にもなるしね
みずほの他の停車駅も政令市限定だから熊本はみずほも問題なく停まるでしょう

新鳥栖は当分佐賀県唯一の新幹線駅だから佐賀県が必死にさくらを止めたがってるみたい
久留米は筑後最大の30万都市という自負から全停車を望んでるけど

まだ「あかつき」「あさかぜ」のほうがよかった

というか順当に政令市に止まる感じだね。
でも九州直通についていえば岡山いらなくない？
四国←→九州需要なんてあまりなさそうだし。

>>203
でもまあ岡山はいろんな路線の接続駅だから、止めるのは普通って気はする。一応山陰方面との乗換もあるだろうし

>>112
>>59を見ていただければわかると思いますが東京〜新大阪、新大阪〜鹿児島中央の料金です
新大阪〜鹿児島中央は18000円前後だそうです（朝日にのってた）

久留米通過となると、松田聖子とチェッカーズが黙っていまい

賞味期限に言われても名

自治体の停車要望関連テレビニュースで、

久留米：全部停めろｺﾞﾙｧ
JR幹部：全部はﾑﾘﾎﾟ

新八代：せめて朝夕だけでも時間2本ｷﾎﾞﾝﾇ
JR幹部：ｴｯ？たったそれだけでおｋ？

の二つは見た事がある。

>>204
実際、東海道山陽直通のぞみ乗ってたら岡山でゴッソリ降りるからなあ。

たった2〜3分の差にこだわるのもちょっとって感じがするが一応。
N700系のぞみは新大阪〜博多間4駅停車で2時間23分で、この停車駅数と車両性能は「みずほ」も同じ。
博多以南は熊本のみ停車で1時間20分で、博多駅の停車時間を1〜2分とすれば、
トータルの所要時間は3時間44〜45分のはずだが。

>>210
博多での乗務員交代やらなんやらで、やっぱり若干停車するからじゃない

山陽区間で車体傾斜対応にしたら2分は刻めるんじゃない？

>>211

あと、乗降時の混雑等見越して余裕時間を多めに見ているんだろうね。

18,000円て片道？
そんなに高けりゃ誰も乗らんよ
割引で旅割並の12,000円が適正価格だろ

今のリレーつばめの区間の料金が新幹線のそれに値上がりするんだから、
鹿児島や熊本だと、その金額次第では空港までの時間的・金銭的負担を差し引いても
飛行機を選ぶ人が多いだろうね、先得や旅割だと鹿児島＝伊丹が11ｋ〜14ｋだし。

>>212
九州直通用のN700は、車体傾斜装置を搭載していない。

>>199
山陽直通は、新大阪までだよ！！
そんな、品川〜とか新横浜〜とかには行きましぇん！！
っていうか、新神戸ってどうせなら２面４線にしろ！！
トンネルに、てこ？だったけかまあ、入れて。

日本語で

東京発鹿児島行きの「霧島」もつくるべき

>>219
片道２４時間に寝台急行の復活ですNE
高千穂もよろしくう♪

>>216
さんくす
山陽区間でつかう気ゼロって事か。
ＪＲ西日本らしいね。

>>221
JR九州はスピードアップに積極的だが、西日本はそうでもないってことか。
最初は5駅停車で3時間27分とか言われてた件、九州が勝手に計算したんだね。

>>221
東海道でつかう気ゼロって事だね。
山陽区間ははじめから300km/h運転が可能だから車体傾斜装置は省いた。

>>222
細かいことは知らないが、
九州区間の最高速度を300km/hで計算した資料ではそのくらいの数字になってた。

>>215
乗り継ぎがなくなる分区間によっては安くなる可能性もある。
今の九州新幹線やリレーつばめの料金はかなり特殊。
現行で新大阪〜鹿児島中央間が21000くらい。

船小屋イラネ

新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央で、
本気で関西⇔九州なら岡山・広島は通過させてもいいかも。
２駅通過しても頑張って３〜５分しか短縮できないだろうけど、
途中からガヤガヤ乗ってくる煩わしさも無く、気持ち的に速い気がしそうじゃない？

無理だけどな

スピードアップに積極的なら淡路島ー四国の直線ルート使ってやりゃ良かったのに

>>223
最短は３時間２３分だった希ガス。
５００系ベースで博多新大阪間は２時間１７分で、これは当時新神戸が全列車停車ではなかったこと、
九州新幹線が３００ｋｍ運転の場合は博多鹿児島中央間は熊本のみ停車で１時間４分に、博多駅停車２分の合計値。
だがしかし九州新幹線の最高時速が３００から２６５に大幅に下がったのは痛すぎだな。

>>215　飛行機を使う人は多いんじゃないか？何が多いかは読み取れないが。

新幹線より飛行機の方が多いと問われればノーだ。

いろいろと大人の事情で「整備新幹線は最高速度260km/h」って決まってるからでしょ？
盛岡〜新青森もそうだし。

そのうち様子を見ながら引き上げるよ。

>>228
それにしても、たった1駅停車で6分も伸びるとは…

>>231
１駅追加停車で延びる時間は、０系や１００系だと５分。
３００系以降のものだと４分だ。なので文面は「４分延びて３時間２３分から３時間２７分になった」と。
「１駅停車増加で６分延長」なんてどこにも書いてないよ。
もしかして、４分が６分になった理由は、福知山線脱線事故が原因で２分の余裕時間を持たせたことにあるとか？

で、将来を含め新鳥栖や久留米に止まる可能性ってどの程度？

始発下り最速列車「あさかぜ」　始発上り最速列車「あかつき」
最終下り最速列車「彗星」　最終上り最速列車「明星」

>>208
久留米はR1000のカーブがあるからなぁ・・・
止めざるを得ないかと思いきや新鳥栖との駅間が５キロ程度だから
新鳥栖か久留米、どっちかは必ず止まるって感じになるだろうね

>>208
この報道を見ると熊本折り返し便が相当数出来そうだな…

>>236
毎時、博多〜新大阪間に「のぞみ」２往復、「みずほ」と「さくら」１往復ずつ。
これじゃ輸送力過剰かなあ？
運転区間や途中停車駅数の兼ね合いでの問題。

>>237
ピーク時ならこのくらいあっても全然不思議じゃない

今の最速レールスターを兼ねることになるんだし岡山・広島通過は無理でしょ。

みずぽなんてスピード感なさすぎ。
頼むからつばめと名前を入れかえてくれ。

各停はこだまに統一すればよかったんだよ。完全な戦略ミス

最速をつばめ、速達をさくら、各停をこだま　

ほら、ピッタリでしょ

1時間に1本ないのか。意外と飛行機のダイヤにマトモにぶつけてくるかもな

たとえば熊本-伊丹なんて片道9本あるが、始発だと熊本0800→伊丹0905
するとだいたい(現行ダイヤの場合)
交通センター0649→空港0733着0800発→伊丹0905
到着してから空港出るのに20分、梅田まで30分くらいと考えると9:50前後

これにぶつけるには熊本0650、熊本からの所要時間は不明だが
新大阪には10時ちょっとすぎぐらにには着くだろう

そもそも｢ひかり｣の上に｢のぞみ｣なんて作ったのが間違いの始まりなんだよ。

「のぞみ」をそのまま使えばよかったのに

>>244
のぞみの名前を使って没個性になるくらいなら使いたくないって意地が九州側にはあるんじゃないかな
少なくとも九州としては東京に潜り込まないんだからそれくらいの権利はあるって考えはあるだろうし

線路が繋がっているからって、もう国鉄時代とは違うんだよ。

さくらは今のひかりRSのスジにそのまま入って・・・
みずほはやっぱり新しくスジひくことになるのか、
それとものぞみを一本新大阪どまりにさせて、そこの続きのスジを使うか・・・・

>>246
利用客は繋がってる人も多いのですが？
確実に停まる＝こだま。これのどこが悪いのかわからない
会社で分けるなんて時代遅れ、まだ「民営化したんだから」論理の民営化されていない頭だね。
公共性の通りのほうが重要で、普遍性と判りやすさが重要。小倉や新下関とも繋がっている路線でもあるよ

>>245　権利はあるが、九州として得策かどうかも問題あるね。

「のぞみ」「ひかり」「こだま」
のぞみだったら田舎駅に止めてくれなんて要望を飲まずに一蹴できた。
単価を上げる意味でも、各種のぞみ縛りは九州にとっても美味しいよ。

「のぞみ」だから、停まらなくて仕方も無い
「のぞみ」だから、のぞみ料金で当たり前
「のぞみ」だから、エクスプレス予約がお得

どうせ協力しなければならないのなら、これほど旨みのあるブランドを採らないのは経営的にバツだなぁ

そのまま中国まで繋がってしまえばのぞみとひかりも里帰りできるしなｗ

>>249
はっきり言えばメリットは
しいて言えばみずほとさくらの安心ダイヤ九州へゆっくり安心九州新幹線で的な宣伝レベルだろうな
だが、改めて一番メリットないのって西な気がしてきた

>>247
さくらもみずほも今のレールスターのスジだろう

>>248-249>>251
メリットなら、特に山陽区間内において
「のぞみ」「ひかり」は鹿児島には行かない、
「みずほ」「さくら」は東京・名古屋には行かない、
というように、系統ごとで名前が分かれてることのわかりやすさがあると思うけどね

国交省の前原大臣がJRと迂回に申し入れ、東京ー鹿児島の
直通運転が実現するはこびとなりました。

という夢をみた。

>>242
熊本〜新大阪は3時間10分くらいじゃね？

熊本6時50分なら新大阪はちょうど10時。
鹿児島も6時10分くらい。

全体的に2時間遅くて昼の会議にちょうどいいってものアリかも知れんが。

みずほなら新大阪〜熊本は3時間丁度だと思う。
のぞみ最速2時間23分＋博多停車2分＋博多〜熊本最速35分＝3時間。

しかし「さくら」8両で足りるのか？
レールスターでも8両で混雑しまくってるのに、
「さくら」ではグリーン車もあるから輸送力落ちるのにな。

「みずほ」」は1時間に1本ないのか。
これじゃ飛行機の代わりにならんな。
待ち時間が少ないから新幹線に分が出てくるのに、わざわざ待つくらいなら
飛行機使うよな。
ま、宣伝用なんだろうけど。昔あった新横浜〜新大阪ノンストップ新幹線み
たいに、適当なところで廃止するつもりなのかもね。だから適当な名前で
いいってことなのかもしれんが。

>>242
「さくら」で熊本-新大阪3時間20分程度という記事を発見した
できれば3時間で新大阪に着く新幹線を熱望とも

だいたい242の予測通りかと。
出張族に人気の飛行機便にぶつけてくるのは間違いないでしょうね

>>252
山陽新幹線内の「こだま」がスピードアップできるのも2012年まで
待たないといけないし、来春の開業時点ではRSのスジを継承ですかね

「のぞみ」は16両（＝自由席はホーム端の3両へ）
それ以外は基本8両
という目印にもなるかも

>>67
さくらちゃんとみずほちゃん（みずほ君）の
姉妹（きょうだい）をさがしてくるんじゃない？

>>256
山陽内完結の指定を弾く設定でもするんじゃね？

はやての場合
＞ただし仙台以南のみの利用に関しては繁忙期などに発売枠の制限が設けられることがあり、
＞東京駅の空席表示機で、仙台までの利用が×（満席）、八戸までの利用は○（空席あり）という表示となることもある。
＞この発売枠制限は発車時刻の2時間前を過ぎると解除される。

>>247
山陽区間で「のぞみ」を減らした場合、首都圏〜岡山、広島間、
名古屋、京都〜小倉、博多間の客からクレームだろう。
>>256
RSが1時間に2往復ある時間帯で、1本を鹿児島発着「みずほ」、残り1本を熊本発着「さくら」にするのがベストだが。
福山あたりの客が「停車本数が減った」と苦情つけるかな？

東京−鹿児島を新幹線で行く奴は人生半分損してる

>>261
無理に山陽のぞみを新大阪止めにするより、今ある新大阪止めのぞみに接続する形でみずほ(orさくら）を設定した方が
無難とは思うがな。

今参考までに時刻表確認したら、レールスターに接続してるのぞみて、新大阪止まり基本ながら、博多延長ありの
臨時のぞみなんだな。

名前ってもう変更できないの？

はやぶさ（又ははやと）＞つばめ＞さくらがベストで、

それができなくても　つばめ＞さくら＞みずほ　の方がいいと思うんだが

みずほって本当に遅そう。全部の音が遅そう。

刷るほどに 値打ちの下がる みずほかな
ttp://tameike.net/jokes/mizuho.htm

どうせみずほは熊本以外の駅に通過列車を設定するための設定
そのうちさくらに集約されるさ

【鉄道】最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　JR九州社長が吐露　

佐賀県知事は「『さくら』と同様の停車を」［10/08/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282792528/

みずほ は東海道・山陽に4文字名称使用できないのと、
さくら止めろとうるさい自治体対策だから

地域エゴ丸出しの基地害乞食は氏ねや。
コイツらみたいな連中が日本を駄目にする！

>>267
みずほ停車駅なんて、一昨日の新設発表時にすでに決まってたじゃん？

ゴネ徳狙いの佐賀県知事へのご意見はこちらへ（画面下部にフォームあり）

https://www.saga-chiji.jp/teian/top.html

>>262
えらい短い人生だな。

　一方、新駅を抱える鳥栖市の橋本康志市長は「最速列車は新幹線の性質上、致し方ないかなと思う。
鳥栖市としては『さくら』と『つばめ』（博多｜熊本・鹿児島中央間）をたくさん止めるように努力している」と語った。



少なくとも鳥栖市長はよく解っていますなｗ

熊本・鹿児島中央を１２両編成対応にして
みずほ１２両編成にすれば問題解決

日本最初の鉄道車両を試作したのは鍋島藩
ゆえに佐賀は日本鉄道発祥の地
最速達新幹線を止めるにふさわしい

佐賀の某エライ文化人談。もうねアホかと馬鹿かと。

>>273
鳥栖から見れば完全に町外れの駅だもんな。

新鳥栖なんて駅名にするから停車停車とうるさいわけで
通過で有名な「新田代」にしておけば
仕方ないと潔く諦めてくれたんじゃなかろうか。

いっそ、山陽区間ノンストップにして九州に３駅くらい
とめた方が対飛行機という意味では良いかもしれん。

「山陽〜九州直通は毎時１往復」は、変わるかもしれない。
来年秋、または再来年春あたり、利用状況見て白紙改正でも行いそうだな。
状況よければ、「山陽〜九州直通は毎時２往復」に増える可能性もあるな。
１時間に１往復ずつ、
・「みずほ」鹿児島中央直通
・「さくら」熊本折り返し　とか。

>>278
地域のメンツとか需要の大きさとかを考えなければ、
客にとってはそれがベストだな。

・大阪〜九州の客(みずほ)
広島、岡山には用なし。飛行機と対抗できるだけの
速達性が重要

山陽〜九州の客(さくら)
多少時間がかかっても、そもそも競合する飛行機路線が
ないので
新幹線を選ぶ。

ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホーッ！
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(>)　　(＜)　＼　　……な、なんばするとか
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽ　　三　　ヽ　　なにがいいかちゃ？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ！？　アア――ッイヤア！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i　
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿　★大牟田ﾎﾓﾆｰﾄ　有明の月＠三池藩領上津腹俊之（42歳）　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-　＜「ﾎﾓは濱崎だよ佐賀久留米 博多っぺ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　　はなまんクマンゴ筑前うさぎ
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/ 　かごんま！ホモネタうざい！ 」
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 僻地大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　ハロワ逝かず　　　　帰らぬ僻地の臭い青春 と**筑後船小屋駅**
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm 　↑ﾐｽﾞﾎﾉﾙ金　ﾅｶトﾃﾞｽÅ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/36- 　　ﾏｺﾄドウロもＮＧで憤死
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279125755/416-420
新大牟田駅　合体高架主張も全敗北！（爆笑）にしてつ八つあたりde荒らし

>>278
RSが亡くなる可能性が大きいのでそうはいかんのだわ。

臨時のぞみの筋を1つ拝借するとかダメなのか？
山陽内は300系スジになってしまうけどｗ

>>235
両方を取って新鳥栖と久留米を千鳥停車か。

開業のご祝儀を過ぎて、常時でも8両じゃそもそも需要に追いつかないような気がする。
ノンストップのみずほを「のぞみ」化して、熊本と鹿児島中央を改良して、16両を入れられるようにして十分だと思う。
このままでは、特に帰省ラッシュなどの需要があふれて苦情だらけという落ちです。
もともと熊本は、博多より勝負しやすい。

>>275
長崎ルートも地域エゴ丸出し
地域エゴが通らなければ全面的に反対する始末
佐賀県人と掛けてヒトデととく

みずほって元は東京〜熊本・長崎のさくら・はやぶさを補完する
おまけ列車じゃねぇか。
それが、つばめ・さくらの上位に来るのはなんかしっくり来ないなぁ。

束のはやぶさと交換できねぇかなぁ。
東北は田園地帯だから、みずほって名前はしっくり来ると思うのだが。

昔の長野新幹線みたいに所要時間宣伝用の最速ノンストップみずほ設定されないかな

熊本駅は、16両対応してたと思うけど鹿児島中央は無理じゃね？
駅前広場にホーム突出し増設するしかないような気がする
カタパルトみたいでかっこいいような気もするけど

>>284
手違いで千鳥に停車してしまいました。

>>289
南国日本生命ビル跡地の新ビルの最上階にある仕掛けが…

なんで昔使ってた名前をわざわざ復活させるのか。おまけに｢みずほ｣なんて不評だし・・・。

キュアパッション好きの俺としては､｢せつな｣って名前にしてほしかったな。
東海道・山陽基準の３文字だし､何より速そうだろｗ

それが政権交代というものです。

…ってもう連立離脱したんだよなふぐすまの貧乳ババアは。

>>293
たとえ巨乳でもババはババァですｗ

豊満な貧乳

列車名については我々団塊鉄道ファンの意見を考慮のうえ決定すべきだ

だ…団魂？

そもそも全駅16両対応駅にすれば東京発も出来ただろうに
値引き使わないで値段が同じぐらいなら新幹線を選択する人も多いし

>>289
12両にはなるかもね。

>>298
最近の企業会計原則を読んでくれ。

のぞみ ｜ 鹿児島中央｜
　　１　　｜次は 品　川｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これはこれでいいが、「みずほ」って言っちゃった以上もうのぞみ乗り入れは無理ｗ

東京発が出来たとしても、鹿児島まで6時間以上だろ？
16両にすれば確かに乗り入れは出来るけど、食堂車やビュッフェ・ラウンジカーがないとエコノミー症候群が多発して列車の運行どころじゃなさそう

すげーどうでもいいことだが
俺には>>1が
ワイヤーフレームの迷路の中で迷ってショボンとしている姿
に見える

『みずほ』は広告用列車で滅多に走らせないと思う。ただ、最速種別を設けておくのは
非常に有効で、毎日運休の臨時列車扱いでも作っておくのはJRにとっては都合がいい。
後から『さくら』以上の速達列車を作るとなれば、沿線の反対は相当なモノになるから。

>>298
もし国鉄だったら東京発着が実現したかも。

将来「のぞみずほ」で東海道への乗り入れの布石か

のぞみずほｗｗｗｗ

残念ながら山陽ノンストップにして席が埋まるほどの都市じゃない＞熊本と鹿児島

>>303
季節列車では意味ないだろ
まずはビジネス客を飛行機から奪わないと意味ないのに

黎明期の「のぞみ」が名古屋通過してたくらいのインパクトを持たせて、
数年後には停車駅も増えて、気がついたら全部「さくら」になってても
それはそれでいいんじゃないかとｗ

>>304
寝台だって有ったかもしれないね。

新大阪→鹿児島、ノンストップ1往復走らせときゃいいやん
岡山無視、広島無視、博多無視、熊本無視

>>310
＞新大阪→鹿児島、ノンストップ

新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本には営業停車いたしますがドアは開きません。お気をつけください^^

>>253
夜行運転で？

ターボ付けて鹿児島博多30分
博多新大阪60分で行けよ

名称新幹線はやくね
又は新幹線もぐら
又は新幹線かいもん
又は新幹線ひかる

１日数本なんだろ？
それなら本気で対抗して
新大阪・新神戸・博多・熊本・鹿児島中央でいいじゃん
８両だからそんなにたくさん乗れないでしょ
岡山・広島の客が多いのも、通過してもそんなに時短できないのも承知
でも全部停めなきゃいけないってワケでもないだろ
ほんとは新神戸も通過でいいくらいだ
これで客がつかなきゃ停車駅増やせばいい
とにかくインパクトが大事でしょ

新大阪を出ますと次はモスクワ

九州新幹線全線開通で熊本から福岡への新幹線通勤・通学も可能になる。
特に通学利用、中でも女子学生が新幹線で福岡の大学に通うのが増えるのは間違いない。
女子大生の場合だと、全国的に見ても100km前後の距離で新幹線がある場合、
下宿よりも新幹線利用の自宅通学を選ぶ傾向にあるのは確かだから。
熊本−福岡はちょうどその距離帯に当たるしな。

同じ学部の人が三島から飯田橋まで通ってたけど
結構いい値段だったがそれでも1人暮らしするよりかは安い値段だったのを覚えてる。
大学の近くの管理が厳重な所だと1ｋで15万ぐらいするしな・・・

>>313
ターボプロップファン付けるといけそう
止まれずに錦江湾にダイブしそうだけどな

>>317
クマソの芋女子が増えるのか

>>318
福岡の相場だったら3万円ぐらいだろ。

東北と九州は比較的しゃみんの強い地域

地域によっては共産・公明よりも強いところも少なくない
（その分関西東海関東では共産党と比較しても話にならない規模）

その「比較的強い」九州の花形新幹線がみずほとはこれ如何に

>>315
至極もっともな意見なのだが、岡山・広島通過にはホームダァが不可欠。
でないとかつての名古屋飛ばしのように大幅な減速を強いられる。
今からホームダァに着工したとしても来年３月に間に合うかどうか…

>>321
えっ福岡のJDとすると3万円取られるの？

>>322
実際社民とはなんも関係ないだろう

東京以西の新幹線の名称は3文字縛りでもあるんじゃね？
それで残った九州寝台特急の「みずほ」が当てられただけと予想

ＪＤとは、日本エアシステムのことだ。

>>294
若いね、俺は十分射程範囲内だな（黙っていれば）

>>322
社民じゃなくて自民が強いだろう（南九州は）

>>315
それプラス、飛行機が伊丹廃港・関空に集中になったら、一気に新幹線のシェアが大きくなるだろうな。

みずほ停車駅

新大阪→博多→熊本→鹿児島中央

東海道も
新大阪-品川にしたらどのくらで着くかな？
2時間もかからんのと違うか

>>330
のぞみ、さくらがある博多も通過で関西⇔九州新幹線内に特化して
新大阪−(新神戸)−(久留米or新鳥栖)−熊本−(新八代or川内)−鹿児島中央
()は通過する列車もある

>>331
無理だろう
新横浜・名古屋・京都を通過しても10分程度の短縮だと思う

>>289　さっそく来年のお盆には「熊本のぞみ」ができそうだ

>>301　昔は6時間かかっても利用していたのですよ。
全車で東海道が2時間25分になり、西日本もデジタルATCで2時間18分程度にできないか。

たとえば、今ののぞみが西日本で過剰に見えるから減らせって言ってるのと同じで、そうじゃないでしょう。
最速列車に集まりやすいし、一時間に一本などであれば十分16両の価値はある。

>>333
１６両対応ホーム設置可能ってことだけ

あと、オールＭ車両じゃないと筑紫トンネル越えられないんじゃなかったっけ？

>>333
のぞみのN700や700系じゃ筑紫トンネルを越えられないだろう

>>332
博多を通過して久留米や新鳥栖、果ては新八代や川内なぞ停まるのは本末転倒だろう。
かつて存在した名古屋飛ばしののぞみ、熱海や米原に停まってたか？

>>333
えっと、西日本がデジタルATCを導入したとして、一体どこで時間短縮するつもりなの？

運転士交代とかなければ、「みずほ」は博多通過が一番良い。
「さくら」も博多通過便があってもよい。
新大阪→新神戸→岡山→広島→（小倉）→熊本→鹿児島中央

>>333
> 最速列車に集まりやすいし、一時間に一本などであれば十分16両の価値はある。

1時間に1本の16両より、
30分に1本の8両

>>331
前を走るのぞみに追いついちゃうよね。
今の過密ダイヤでのぞみより停車駅の少ない列車を設定することで速達化できるなんてのは幻想以外の何者でもないよ。
速達化した列車には客が殺到し、その列車のために待避が増えて全体の平均所要時間が延びてしまう。
嘘だと思うならスジを引いてみるといいよ。

九州だけを乗る客は排除すると言う考え方なら、博多通過はありでしょうね。
問題は新大阪〜熊本・鹿児島まで通しで乗る人がどの程度いるかでしょう。
みずほが成り立つためには、区間需要では無く全線通算利用者がある程度
存在することが必須だからね。

35パーミルもあるのか＞筑紫トンネル

のぞみ停車駅　　　　　　　　　　みずほ停車駅

東京→名古屋→新大阪　（乗換）　新大阪→博多→熊本→鹿児島中央

JRQは博多通過を検討している・・・かもしれない
熊本が台中レベルの都市で鹿児島が高雄レベルの大都市だったら、まだ勝負になるんだけどねぇ
（俺は九州は劣化台湾と思っている。）

台北＞＞高雄＞＞福岡＞台中＞台南＞熊本＞鹿児島・・・　これじゃやっぱり博多にも止めないとだめか。

西村京太郎のために色々なパターンを検討中

博多通過ってウテシも乗り入れか・・・？

>>333
子供のころ「あさいちばんのしんかんせん」とか言う絵本があった。
無論オール0系なのは当たり前で、この列車は東京6時、博多12時45分着の
「ひかり21号」。いつごろの時刻がもとに作られてるのか知らないが、
「のぞみ」がなかったころでも、朝一番が「21号」ってのも変だな。

完全に関西地区⇔熊本・鹿児島の航空客狙いなら
新大阪・熊本・鹿児島中央でいい（オマケで新神戸も入れてもいい）
ホームダァとか運転士交代とかいろいろ問題もあるだろうけど
１日数本ならここまでやってもいいだろう
ダメなら�@停車駅追加⇒�Aさくらに統合という流れでＯＫ

>>347
今の九州新幹線のように、同一運転区間でも停車駅数の多寡によって号数の割り当てが違ってきた。
同じ東京発博多行きのひかりであっても、
�@最小停車駅数の列車　１桁〜１０台
�A�@に新神戸や小郡が追加　２０〜３０台
�B�Aに姫路、福山や徳山が追加　４０〜５０台
�C末端区間が各駅停車になる列車　６０以上
などなど。中には京都〜博多間が各駅停車のひかりもあった。

大阪から九州に行くという目的に特化するならば
新大阪→小倉→鹿児島
そして小倉に乗り換え列車待機させといてみずほ発車すぐ後に出発
小倉なら別府宮崎方面にも乗り換え出来る
岡山広島の人はのぞみでOK

名前はひかりレールスターみたいに平仮名＋カタカナでソニックはやぶさ

>>344
山陽各都市や博多、熊本飛ばして鹿児島までノンストップ妄想垂れている奴多いけど
結局他の都市を無視してまで採算取れるほど鹿児島がでかいわけでもないからな。
鹿児島が200万都市ならともかく、山陽九州沿線だと福岡広島はおろか
熊本岡山よりもワンランク落ちるくらいだし。

>>336
横浜という巨大ターミナルを飛ばして上大岡以降こまめに停車する京急ウイング号を思い出したｗ
新幹線と通勤列車では役割は全然違うけどね。

鹿児島から沖縄行きビートルなはを出そう

>>342
九州新幹線の規格がこんなに悪いのは
用地買収費とトンネル建設費の安いとこどりしたかららしい

東日本のように路線が枝分かれしていないから
単純にのぞみ、ひかり、こだまで良かったような。
内装はともかく今後の車両は東海や西日本と共通設計になるやろ？

ムリだとは百も承知だが「ドリームみずほ」を・・・

浜松に停まって静岡を通過するひかりなら早朝にある。

>>353
ソース

>>286
はなわの佐賀県がヒットしたからって調子に乗るなと思うw

>>354
車両の基本設計は倒壊・酉と共通だが、勾配対策のためオールMは必須。

オール５といえばフルゴン
鳥っ栖！

JR倒壊が
最速　のぞみ
速達　ひかり
普通　こだま
JR酉チョンが
最速　みずほ
速達　おざわ
普通　はとやま
JR急襲が
最速　さくら
速達　富士・はやぶさ
普通　つばめ

このほうが解りやすい

ＪＲ東海西日本
のぞみ・ひかり・こだま
ＪＲ西日本九州
すいせい・さくら・つばめ


＾◇＾）y-~~＜コレの方が良くないか？みずほより彗星の方が早そうに聞こえる

ひかりレールスターは全てさくらやみずほになるんだっけ？
そうなったら、山陽新幹線におけるひかりは・・・

そのような情報はありません

>>358
はなわのヒットっていつの話だよwwwww

235 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/25(水) 19:50:09 ID:iqEGrkqB
筑後船小屋、はなまん、西鉄嫌粘着の大牟田のホモニートこと
有明の月＠上津原トシ―の日記
http://page.cafe.ocn.ne.jp/profile/saktuba




ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
・・・俊之。行くぞ、ウホーッ！


236 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/25(水) 21:51:07 ID:82sT0HV0
>>235
殺す。

>>366
死ね。

次期東海道・山陽にオールM編成を導入して
経年したものを山陽・九州で使用するのは？

これで広島西空港終了だな
鹿児島便残す意味無くなるから

500系って保安装置の対応すれば入れるのかな
やらないだろうが

みずほ 新大阪-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央
さくら 新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-新鳥栖-熊本-新八代-鹿児島中央


これでok

みずほ 新大阪-岡山-広島-小倉-博多-鹿児島中央
さくら 新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-久留米-熊本-川内-鹿児島中央


これでok

>>368
倒壊厨乙。
東海道用と山陽−九州用は違うだろ。
そもそも16両固定1323人厳守でドアや座席の位置まで細かく規制されてる東海道用と、
普通車指定席は2列-2列、グリーンは半室でなければ需要がない山陽・九州用は相容れない。
よって、東海道乗り入れ用はT車組み込みの16両固定編成、山陽−九州用はオールMの8両編成で製造される。

>>356
そんなのあるの？

>>22
ライチか？

>>374
いまはないんじゃないかな。
品川が開業する前にはあったけど。

>>362
「すいせい」用車両はJR九州らしく赤い塗装ですね。わかります。
ついでに元阪神（つーかJR東日本）の赤星を車掌なり車内放送なりに採用すればいい。

>>377
いやいや、“すいせい”といったら純白だろ、常識的に考えて。

>>374
珍しいとはいえないでしょ？そんなの。
新山口を通過するのに、新下関や徳山に停車する列車もある。
ほかにも多いんじゃないの？県庁所在地を通過して、県内の他市町村の駅に停まる列車の例は。

山口県は県庁所在地のしょぼさを考えれば妥当。
ＫＲＹも周南と関門が拠点で山口はスルーだし。

山口は徳山や下関のほうが栄えている

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまA　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA　1本/h
●●●◎◎◎−◎−◎◎−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりA　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまB　1本/h
●●●−−◎−◎−◎−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−◎−−−●−◎◎−◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC　2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまC　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−−−−−●−−−−●みずほ　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−●−−−●−◎−−◎●●●−−−−●−−−−●さくらA 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−●−●−●−−−●−−●−−●●●●−−−●−−−−●さくらB 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめB　1本/h

◎＝一部停車
本数は最閑散時間帯

>>365
7年前だYo!

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまA　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA　1本/h
●●●◎◎◎−◎−◎◎−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりA　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまB　1本/h
●●●−−◎−◎−◎−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−◎−−−●−◎◎−◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC　2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまC　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−−−−−●−−−−●みずほ　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−●−−−●−◎−−◎●●−●−−−●−−−●●さくらA 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−●−●−●−−−●−−●−−●●●●−●−●●●●●●さくらB 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめB　1本/h

博多駅（もしかすると小倉も）は新幹線愛称が6種類になるのかよ。
さらに博多南行き無名特急を含めると7種類…
これで速達つばめが設定されたら命名法則が方面別と緩急別がごちゃまぜになって、
東京−那須塩原よりたちが悪いな。

>>385
島内燕、山陽木霊、島間瑞穂、桜で分かりやすいがな。

>>386
みずほが最速なのはいいとして、さくらとつばめはどっちが速いのかわからんし、
最速以外ののぞみとひかりとさくらは殆んど同じ所要時間なのに
のぞみは高い上に設備がしょぼいとか、オタ以外には迷惑なだけ。

>>385
九州新幹線内のみの速達もさくらでいいと思うけどな。
ただ長崎新幹線開業したら、そっちの各停と速達でさらに2種類増えるわけだ。
まあ、上り下り別に考えれば5種別づつだから、なんとかなるか？

>>385
つばめは島内各停便のみになる予定。なので、速達つばめの設定はない。
ソースは「みずほ」発表時の新聞記事。

あった。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192890

島内各停便とか最もつかえないどうしようもない列車に成り下がったな

各駅停車の名前はすずめにしろよ

つばめ　の方が速そうに見えるけどね。
そもそも、動物と植物と抽象名詞を混在させるから訳が分からなくなる。
鳥なら鳥で統一すればよかったのにね。

かもめ＜つばめ＜はやぶさ　とか。返す返すもはやぶさは惜しいなぁ。

各駅停車で遅いからこそすずめじゃないの？

>>393それなら、さくら＞つばめ＞こだま が一番いいよ

>>388　長崎はいらね。まだ作ってないよね？

35パーミルの坂をN700は上りきれないの？下りきれないの？
スピードが落ちるだけなら、それでも熊本のぞみが欲しい。重要だよ。

「けんちゃん祭り」やるのかな？
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>396
トラブルがあったとき面倒なんだよ。

それと今の会計基準だと、16両編成が来るための工事は
十分な収益が確保出来ないと、過剰資産ということで
株主の了承が得られないというのが一番大きいと思う。

３馬鹿駅があるせいで複雑になる
３馬鹿は無くてもよかったんだ

400

yahoo地図に｢九州自動車道（建設中）」ってあるんだが、高速も一緒に作ってるの？
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.18768015717638&lon=130.49401079914065&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.606452164248&hlon=130.41807746193&layout=&ei=utf-8&p=

>>401
ﾊﾞﾛﾀw
ミスだろヤプーの

>>298
国鉄時代の構想では九州新幹線は東京直通の予定だったが、民営化で東海という中間企業のせいで新大阪発着になったの巻き。
東海は九州新幹線の直通を蹴った、基本計画案を蹴った、そしてリニアは基本計画に則りますという馬鹿さ加減。

まあ、東京から熊本・鹿児島まで乗り通す奴もいないだろ。
今でも、東京〜博多を乗り通す奴なんてあんまりいないのに。

>401,402
ワロタ。

>>404
食堂車があれば乗り通してもいい。

>>404
昼の1時頃東京出て晩御飯(9時頃？)を鹿児島でって
おしゃれだと思わない？

>>401-402
船小屋のあたりだけに、こっそり新幹線が二重高架になっているかもしれんな

>>404
福岡は空港が便利すぎるから輪をかけて航空に流れてるからな。
新北九開港前は東京〜小倉の客は一定数いたらしいし。

東京始発はいらんと思うが、名古屋〜熊本・鹿児島中央くらいはあってもいいかもね。
京都の客も拾えるし、航空路線もぱっとしないし。

>>409
東京・名古屋のこだまのスジの延長線上に、名古屋発の九州直通を乗せられないかな？

>>409
倒壊が16両固定・1323人・座席やドアの位置の細かい規制などを撤廃すればすぐ実現するけどな。
だが火災倒壊にそんな気は微塵もないし。
吸収にとっては名古屋乗り入れのためだけに16両固定編成を用意するなど無駄でしかないからな。

>>411　おいおい、その16両があれば東京行けるんだぞ

>>412
吸収管内では16両固定自体輸送力過剰でそれこそ無駄だろ。

>>403
私企業になったら合理性が大事だからね。
国営時の杜撰な経営を引き継ぐんなら民営化した意味が無い。

>>401
高速併用軌道新幹線なのさｗ

>>415
220km/hオーバーで覆面に止められる新幹線が見られそうだｗ

倒壊とかいっちゃってる時点で何を論じても無駄だけどな
嫌なら乗らなきゃいいけど18シーズンだと東海区間も乗るのが大半だしｗｗｗｗ

>>409
金星キター！

>>404
金正日が来日したら使いそうじゃん

ぜってー飛行機乗らないし

>>403
いいんだよ何でも東京東京って。
中央集権さよ〜なら〜ﾉｼ

今でも丸の内が健在だったら、２−２列の普通車なんて発想すら出なかったろう。

2-2の普通車8両で山陽が足りませんね
それなのに16両がオーバーとおっしゃるかたがここは多いね

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿肥武嬉＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新＿前雄野新＿＿久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥佐山温温大諫長留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖賀口泉泉村早崎米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまA　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA　1本/h
●●●◎◎◎−◎−◎◎−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりA　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまB　1本/h
●●●−−◎−◎−◎−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−◎−−−●−◎◎−◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC　2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまC　1本/h

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿肥武嬉＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新＿前雄野新＿＿久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥佐山温温大諫長留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖賀口泉泉村早崎米屋田名本代俣水内央
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−＝＝＝＝＝＝＝−−−−●−−−−●みずほ・かもめ　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−●−−−●−◎−−◎●●−＝＝＝＝＝＝＝●−−−●−−−●●さくら・かもめ　0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−●−●−●−−−●−−●−−●●●＝＝＝＝＝＝＝●−−−●●●●●●さくら 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝つばめA　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●つばめB　1本/h

さくらが新水俣や出水に停まるのが解せない。

>>423
何で「かもめ」とやらは全駅停車なの？

ダイヤ妄想スレに張れようぜえ
以降禁止

九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/

九州新幹線スレを乱立させる方がよっぽどうぜえ。
このスレ不要。

>>423
船小屋と新玉名は1時間に1往復またはそれ以下で十分
「福岡の沼宮内」「熊本の沼宮内」状態だろう。

船小屋は安中榛名的扱いで十分

いわて沼宮内とか安中榛名って１本/ｈじゃないんだね
知らなかったよ
それでも新幹線駅なのかっ

東海道新幹線は16両以外無理という事情は重々承知だが
みずほ、さくらが京都まで行かないのが残念だな。
九州→京都という観光需要は相当ありそうだが。

>>432
新大阪〜京都はサンダバやはるかに乗れるトクトクきっぷを出して東海に嫌がらせさせてやればいいｗ

>>433
山陽区間〜京都間の客がわざわざそんな面倒な乗換えするわけない。
新大阪〜京都間の１駅だけ指定を埋められても損失ないんでしょ？

みずほは真っ赤な車体に黄色いライン
先頭にはイカリのまーくがいいな

新大阪でのぞみと対面乗り換えできるようにはするんかな？

>>435
もしかして、イカリじゃなくて、「鎌と槌」のことを言いたいのか？

>>434
>>新大阪〜京都間の１駅だけ指定を埋められても損失ないんでしょ
ないんだろうね。京都新大阪間で指定が１００席占領されても、新大阪から横浜、東京方面に向かう客に
「指定席が取れない」なんてクレームはないみたいだし？
もしあれば手を打つはずだ。
>>436
しないだろう。じゃなきゃＲＳが原則２０番線発着なわけがない。

>>432

九州新幹線は、そのうち金沢まで乗り入れるようになると思うよ。
そうすれば、京都にも行けるようになる。
何年先かわからないけど。

>>438
EX予約で、西日本方面から京都までの特急券が割安なのは、

新大阪〜京都を割り引いても新幹線に乗ってくれたほうが
在来線に逃げられるよりいいという判断だけじゃなくて、

東京方面の新幹線が、新大阪では満席にならないという理由もあるんだろうな

敦賀以西なんてあと50年たってもｒｙ

>>436
新大阪で北側にホーム増設と、西側に引き揚げ線増設が進んでいるけど、
新大阪で折り返す列車相互の乗り継ぎがしやすくなるとは期待しにくいな

運転曲線をほぼ描き終えた。
新鳥栖−久留米間のＲ＝１２００とその３次緩和曲線についての
線形計算を再度チェックする。

竹下駅直上の急カーブは考慮してるかい？

sine逓減曲線

>>440
博多方面から京都までの客＜京都から東京方面へ行く客
ならば、乗せたほうがよいわけで。おれの経験上、上の不等式は成立していると思う。

施設屋さんこんばんわ。
箱崎より愛をこめて。

>>438
>>442
やっぱりそうだよなぁ。
レールスターが20番線なのは
ＲＳ自体が山陽で完結する需要を吸収する目的（東海道区間へ出るならのぞみを利用できる）だから
新大阪での乗り換え云々は考えなくていいのかと思ってた。

九州からの旅客は、新大阪に到着したら、
向かいに新大阪始発ののぞみがあったら便利だとは思うんだけどね。
２３、２４番線って博多側上り本線からは入れないんだっけ？

>>448
> レールスターが20番線なのは
> ＲＳ自体が山陽で完結する需要を吸収する目的（東海道区間へ出るならのぞみを利用できる）だから
> 新大阪での乗り換え云々は考えなくていいのかと思ってた。

てか、そもそも九州新幹線から東海道新幹線まで乗ることを、
そもそも想定していないのでは?

>>448
なんでいちいち新大阪での対面乗り換え実現を図らなければならないんだよ。
無駄に複雑になるだけだろ。

新神戸で常に対面乗換えが可能だから。
それだけのこと。
鉄ヲタはやたら無駄知識を疲労したがるくせに、なんで起終点の駅にしか着目できないのかね。
航空機ヲタならまだしも。

しんこうべ？？？？

>>446
うｎ
京都駅の上りホームと下りホームの乗客数を見てるとその不等式は理解できる

>>448
一応は入れる（ソース：wikiの新大阪駅配線図）
しかし、いずれのホームを使うにしても、
引き揚げ線より西の渡り線で転線する必要があるので
西から来て折り返す列車の設定は大変だなぁ

>>448
熊本や鹿児島からは飛行機を使うので不用。

>>451
新神戸は対面ならぬ同ホーム乗り換えだな

そういえば、RS導入期は、のぞみから、後続のRSに乗り継げますよって
案内してたと思うが、そういうPRも見なくなったな
のぞみの停車駅が増えたからか？

>>448
＞ ２３、２４番線って博多側上り本線からは入れないんだっけ？

入れるよ。
新大阪は全部の番線が上下両方向の発着に対応している。

そもそも、あれだけホームを増やす必要があるのだろうか、４面７線で十分でしょ、１面３線で毎時２０本以上も裁いてる会社もあるんだし。

>>453
九州新幹線全線開業すれば熊本や鹿児島から京都まで新幹線で行こうと思う人も
増えると思うけど
伊丹空港から京都市内までバスで１時間はかかるし

>>450
新神戸で上り方向に乗り換えなんてのぞみの本数少ないし、それなら新大阪で乗り換える。
新大阪なら始発のぞみも大量にあるし、自由席からの乗り換えでも始発のぞみで着席できる。
そもそもみずほor速達さくらの続行でのぞみは走らないだろうし、待ち時間のロスが多い。
鉄ヲタどうこう言う前に、実用性を判断できないと。

一応２３、２４番線には入れるけど、まぁ運用その他が複雑になりすぎるって事ですね。
京都、名古屋あたりからなら熊本、鹿児島は十分選択肢にあると思ったんだけどね。
航空機は本数少ないうえに空港遠いし。
今でも対福岡では新幹線優位だし、熊本ぐらいまでなら十分に需要はあると思う、

新大阪の対面乗り換えは無駄ということで結論が出たようだな。

新大阪が東海のものである以上、上り方面の運用が重視されるのは変わらない。
荷物持って階段の上り下りするよりは、山陽区間のどこかで同ホーム乗り換えする方がいいのでは？

>>460
問題はその山陽区間での乗り換えについてちゃんとみずほやさくらの車内で
アナウンスするかだよ。

熊本や鹿児島の一般人が京都、名古屋方面へは同一ホームだから山陽区間で
乗り換える方がいいなんて何のアナウンスもなくて分かる訳がない。

>>460
それが正解。
新大阪と違ってホームを移動する必要がない。

>>434
別にモロに対向するような切符を売り出さなくても、JR東のホリデーパス方式で特定区間乗り放題の切符を設定した上で、
「特急券追加購入で特急列車もご利用になれます」でいいかと。

京都方面の平面乗り換えを可能にするとしても
のぞみである必要はなく、岡山ひかりで十分じゃないか？

＞鹿児島から京都まで

京セラとしては実現して欲しいのかな。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまA　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA　1本/h
●●●◎◎◎−◎−◎◎−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりA　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまB　1本/h
●●●−−◎−◎−◎−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−◎−−−●−◎◎−◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC　2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまC　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−−−−−●−−−−●みずほ　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−●−−−●−◎−−◎●●−●−−−●−−−●●さくらA　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−●−●−●−−−●−−●−−●●●●−●−●●●●●●さくらB　 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめB　1本/h

九州〜大阪間は直通で、九州〜東海･関東は、博多乗換でいいと思う。

まあ、同ホーム乗り換えが出来たとして、みずほやさくらの指定席からのぞみに乗り換えることを九州の客が我慢出来るか、という問題もありますが。

>>466
ダイヤ妄想スレに張れようぜえ

九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/

さくらが走らない早朝か夜遅い時間でいいからつばめの最速型設定してほしい
博多-熊本-鹿児島中央でいいから

ここはJRの要望窓口ではありませんよ

つばめは各駅停車タイプに決定済み

ソースくれ

>>473
ちっとはググるってことも覚えろよ。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192890

九州の中学生の修学旅行は京都が多い
臨時列車を走らせるのもいいかも

RS京都折り返しとか、
さらに言えば計画が潰れた栗東新駅で折り返してはどうかとか
以前から妄想だけはしていた

新山口の通過は衝撃ニュースですよ

別に衝撃ではない

初代総理大臣伊藤博文公の出身地、山口県に停車しないというのはどういうことよ！

>>474
「のみとする方向」であってまだ正式決定ではないわな
まあダイヤ発表＝正式決定だけどな。

>>479
めんどくせーから新山口駅前でデモでもストでもしてろようざい

>>479
新山口を通過して徳山に停まるとかでなければどうでもいい

そうなったとしてものぞみが走り出した当時に戻るだけだから問題ない。
それとも山口県から九州に行く需要がそんなにあるのかしらん。

山口なんか停めても客いねーだろ

>>475
俺が中学のときも修学旅行は京都だった。
新幹線の乗り降りに支障がないようにするために、わざわざ教室のイスを
廊下だったり体育館に持っていって、２列＆２列に並べて、下車の練習まで
させられた。。。どんだけ田舎なんだよって思った。

ちなみに、西鉄の沿線がある市なので、まったく鉄道に縁がないわけではない。
なのに・・・orz

>>485
押しボタン式じゃない信号の渡り方から指導しないと修学旅行に行けない僻地をDisるのはそこまでだ。

つい10年くらい前まで信号機が無かった村って七山村じゃなかったっけ

>>482
つ「のぞみ」

>>484
それよりも、新山口〜関西、名古屋、首都圏ならそれなりに客はいるよ。
新山口〜鹿児島なんてほんのちょっとでしょ？

平成の世に息づく薩長同盟

龍馬どんはおりもはん

>>485　田舎かどうかよりも、停車時間内に乗り降りできるかが重要だからね。
電車乗らない子も多いから。そういう奴ほど騒いでマナー悪い傾向があるよね。

>>489
だから新山口に停まるのぞみが出来たって話だろ
みずほには関係ない

沿線自治体の要望を採り入れた結果、停車駅が増えてしまった「さくら」の上に、
速達タイプの「みずほ」を設定したのに、今度はその「みずほ」の停車要請を出す自治体。
それじゃ「みずほ」いらねーじゃん。何考えてんだ。いいかげんにしろ窮醜！

ＪＲ九州は情け無い
もっと毅然とせいと言いたい
いくら政治主導の整備新幹線で、誘致してもうた弱みがあると言えども
だれが考えても速達列車は、博多〜熊本〜鹿児島停車以外に
余地など無いのに、今週の文春に出てる誠駅みたいに
政治家や自治体に建設段階から翻弄され続け、オロオロしすぎとる

みずほの名前にしても2級名称で本当は、はやぶさが妥当なはずやったが
ちゃっかり、何の縁もないが要領がエエ東に出し抜かれ
遅れをとって、しかたなくこの名称という感じが漂っとるし

筑後船小屋なんかはデマンド式にしたらいいよ。
バス程度の乗客しかいないのだから。

こんな沿線自治体はいらない！！

【地域経済】久留米と新鳥栖、駅間5キロ…

最速新幹線「みずほ」も各停？　

沿線自治体から「わが駅に停車を」［10/09/03］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283481701/

>>495
束のやり口は有田焼を商標登録する中国人によく似ている。
支那はやてとはよく言ったものだ。

>>495
何度もガイシュツだが、東京以西の新幹線の愛称は3文字という暗黙の決まりごとがある。
よって、はやぶさは東京以西の愛称としては最初から対象外。

>>497
久留米と新鳥栖はしょうがないだろ・・・両方とも昔から要所

でも、船小屋は100％不要
マジ糞駅

まあ>>484が現実だけど
新山口から九州に行く需要はかなりある休日は
まぁ新大阪から鹿児島から丁度2時間だから止めて欲しいんだけどね毎時1本
東京行きとは別に

停まってくれれば便利なのは分かる
でも全部停めたってそんなに乗らないんでしょ？
全部通過ってわけじゃないんだから停まる列車を使えばよいのでは？
山口はさくら停まれば十分じゃないの？

上津原俊之駅はマジ糞駅

>>495
電力屋の社長は政治的思惑に左右されすぎなんだよな・・・
みずほ停めなかったら原発停めさせるぞと脅されたら従うしかないとか

>>497
妥協策としては折り返し乗車の許可とかになるかな

>>501
心配は要らない。
「みずほ」「さくら」の振り分け方は、今のＲＳベースに近いだろうから。
ＲＳが毎時２往復の朝と夕方以降に「みずほ」が設定され、毎時１往復の日中には「さくら」しかないと思う。
鹿児島中央行き列車はほとんどが山口県内に停車すると思われ。

やはり
みずほ＝のぞみの延長
さくら＝ひかりRSの延長
ってFAってことか

熊本県の県鳥である「ひばり」を名乗らせればいいんだよ
ただ「つばめ」と並んだ場合にどっちのほうが速そうかという気はするけどｗ

VVVFインバータが「ミソラ〜♪」と歌うのか。

>>508
同時に「ソニック」は「めじろ」に改名だ。

「はと」とどっちがよかっただろう

ちどり
かもめ
めじろ
ひばり
つぐみ

全て港南台に停車します。

駅ごとに目標の乗降客数を定めてクリアしたら継続、
出来なかったら次の改正で通過。

>>506
> 鹿児島中央行き列車はほとんどが山口県内に停車すると思われ。

新山口じゃなくて徳山に停車するわけですね（泣）

下関は周南より大きいはずなのに新下関があまり顧みられないのはなぜだろう。
みんな小倉まで戻って乗ってるの？

つーか↓でいいだろ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―▼―●―▼―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（毎時３本）
●●―――●―●―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路通過便）
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路停車便）

●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――● 00分 みずほ
●●―――●―●―――●―▼▼――●●―●――△●―――▲● 25分 さくら
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●●――△―●●―――● 50分 さくら（新八代で宮崎発着の高速バスと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 05分 つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 30分 つばめ

●：全列車停車　▲：一部列車通過　△：一部列車のみ停車
▼のうちいずれか１駅に停車（のぞみは徳山以外の３駅は毎時１本以上必ず停車）
九州新幹線の列車名の前の数字は博多駅発の時刻（毎時）

団子妄想うぜえ
妄想すれに貼れ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/l50
以降禁止な

>>508
そこは福岡県の鳥でしょ？
ただ、そのままだと4文字になるので、鶯→春の季語→初音

おお、いつぞやの公募で候補になったあれではないか！

ま、笑うなら大いに笑ってくれｗ
天地がひっくり返っても、採用されないけどねｗｗ

新幹線とSLやまぐち号と人吉号をセットにしたきっぷを売り出したら
売れるかもしれない。

>>518　一年に一度しか走らない列車みたい。

新山口と言っても、元々は小郡でしょ
山口の中心は下関だ

山口の中心の自負がある街が、
関門特別市構想とか語りますか？

時間１本の新やっちろｗ

北九州市下関区

小倉と長州とは戦火を交えた間柄なので
海峡を挟んだ住民意識はあまり友好的とは言えない
竜馬とか晋作とか敵視していたりするし
周防灘も豊前側では豊前海と呼んでるしね

新鳥栖も久留米も停まらなくていい

博多や熊本でつばめとの緩急接続を図るなり、在来線快速を設定するなり
うまい妥協点を見つけてもらいたいもんだ

自治体のエゴに負けるなＪＲ九州！

新幹線「みずほ」に不快感　鹿児島県知事　名称「ＪＲから相談ない」

ＪＲ西日本とＪＲ九州が、来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に合わせて新大阪―鹿児島中央間に
導入を検討している新幹線「みずほ」について、鹿児島県の伊藤祐一郎知事は３日の記者会見で
「好きな名前じゃない。みずほは東京―熊本を走っていた列車。相談があったら否定していた」と述べ、
事前に名称に関する相談をしなかったＪＲ側の対応に不快感を表した。

「みずほ」は、１９６１―９４年に東京―熊本・長崎間を走った寝台特急（ブルートレイン）の名称。
九州新幹線の車両基地が熊本市に建設されることもあり、鹿児島県側には「『みずほ』は熊本止まりに
なるのでは」との懸念も広がっている。

鹿児島県はＪＲ側に「直通列車は鹿児島中央発着に」と陳情してきただけに、伊藤知事は会見で
「熊本止まりだった寝台列車と同じ名前って、違和感があるでしょ？」と記者に同意を求め
「公募までして決めた『さくら』でいいじゃない。３時間台と４時間台で走る『さくら』で」と話した。

さらに知事は「（ＪＲから）何の相談もなく決まった。本来は地元自治体に何らかの相談があるべきだ」とも語った。

＝2010/09/03　西日本新聞＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/195198

まあ何から何まで自治体うるさすぎ
他の整備新幹線線区でもこうだったのか？

みずほより「かいもん」か「ナベヅル」にすればよかったのか？

船小屋は田舎

「さくら」って鹿児島線は鳥栖までしか乗り入れてなかったが

「さつま」にすりゃいいｗ

桜島のさくらだからセーフなのでは

>>528
このままではみずほは熊本で打ち切られるのではないかとか記者に同意を強要するとか
こんなこと言っちゃうから鹿児島は熊本への敵対意識が強いとか言われちゃうんだよｗ

だいたい新鳥栖や久留米、鹿児島や熊本がうだうだ言ってるのは地元の対抗意識からだけではないのか

だから「はやぶさ」を束にあげなきゃよかったんだよ・・・見通しが甘い

あげるも何も九州が権利持ってたわけじゃないでそ？

末期の「さくら・はやぶさ」って「みずほ」だし…

>>529
えてして、九州の人はわがままですわ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内児
●━━━━━●━━━━● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●━━━━━●━━━●● すずめ
●━━━━━●━━●━● からす
●━━━━━●━●━━● あひる
●━━━━━●●━━━● いんこ
●━━━━●●━━━━● かも
●━━━●━●━━━━● にわとり
●━━●━━●━━━━● ひよこ
●━●━━━●━━━━● やきとり
●●━━━━●━━━━● かしわ

ホルモンの名称にしたら

>>541
レバーとハツもきぼんぬ

>>479
田舎の分際で神戸岡山広島北九州と同格になろうなんて甘いんだよ

>>508
ひばりではひかりと紛らわしいので却下。

>>541
かしわだから鳥栖かｗ

>>541
「もつなべ」もないと

みずたき
からしれんこん
さつまあげ

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内児
●━━━━━●━━━━● つよし

これでいい

博鳥久船大玉熊八水出川鹿那
多栖留小牟名本代俣水内児覇
●━━━━━●━━━━●● おきなわ

大博鳥久船大玉熊八水出川鹿那
阪多栖留小牟名本代俣水内児覇
●●━━━━━●━━━━●●　なは

「なに下らないこと言ってんの？　天下の県知事さんが」と、県庁に凸メールでｓもしておく？

ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホーッ！
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(>)　　(＜)　＼　　……な、なんばするとか
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽ　　三　　ヽ　　なにがいいかちゃ？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ！？　アア――ッイヤア！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i　
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿　★大牟田ﾎﾓﾆｰﾄ　有明の月＠三池藩領上津腹俊之（42歳）　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-　＜「ﾎﾓは濱崎だよ佐賀久留米 博多っぺ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　　はなまんクマンゴ筑前うさぎ
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/ 　かごんま！ホモネタうざい！ 」
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 僻地大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　ハロワ逝かず　　　　帰らぬ僻地の臭い青春 と**筑後船小屋駅**
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm 　↑ﾐｽﾞﾎﾉﾙ金　ﾅｶトﾃﾞｽÅ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/36- 　　ﾏｺﾄドウロもＮＧで憤死
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279125755/416-420
新大牟田駅　合体高架主張も全敗北！（爆笑）にしてつ八つあたりde荒らし

沖縄の本土復帰を願い、県庁所在地にちなんで命名された鹿児島行き寝台特急「なは」

沖縄の米軍基地縮小を願い、社民党党首にちなんで命名された鹿児島行き新幹線「みずほ」

歴史は繰り返す！

やっぱり伝統の鹿児島特急は「なは」だろう。
昼行・夜行とも実績あるし。

なは、と言えばタケちゃんマンを思い出す

せんだみつおじゃないのか？ｗ

>>499
ひかりレールスター

>>558
「ひかり」からの派生名だから却下

>>545
「はやと」が最有力候補だったが、「はやて」と似てるから却下だったような気がする。
それと「はやと」だと九州よりも鹿児島のイメージだからって。

「きらめき」があるんだから「かがやき」も復活で

8両に拘るのは年々減車していった有明の二の舞を踏みたくないのだろうね

553 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>553
死ね。

564 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>560
隼人ってのは熊本・宮崎・鹿児島の九州南部が分布域だよ。

>>566
熊本は九州南部ではない。

>>566
そういう分布域の問題じゃないかと。

隼人というとやっぱり
「薩摩隼人」とか「（姶良郡）隼人町」とかのイメージが強過ぎるからな…
となるとどうしても鹿児島限定のイメージが強くなる。

>>567
場合によっては九州南部に区分する場合も有るぞ＞熊本

>>568
まあ埼玉が北関東になったり南関東になったりするようなものか。

>>549
下柳？

>>567
20年前のＴＮＣの天気予報では南部扱いだったような。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三＿岐＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿＿新小＿＿新＿＿＿＿河名阜＿＿新新西＿＿＿新＿＿新東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福三尾広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山原道島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●●−−−−−−−−−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA　1本/h
●●●◎◎◎−◎−◎◎−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりA　1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまB　1本/h
●●●−−◎−◎−◎−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB　1本/h
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−◎−−−●−◎◎−◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC　2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだまC　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−−−−−●−−−−●みずほ　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−−−●−●−−−●−◎−−◎●●−●−−−●−−−●●さくらA　 0.5本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●−●−●−●−−−●−−●−−●●●●−●−●●●●●●さくらB　 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA　1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめB　1本/h

●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−−−−−●−−−−−●●−−−−−●−−−−●みずほ 　1本/日

もう、ここまで来ると蓮コラレベルだ。

>>503
死ね

>>561
「きらめき」
「かがやき」

当時としては大胆な塗装の485系が懐かしいね。

４８５は全車お亡くなりになる予定なのだ
部品取りもしないのでKKじゃなくて業者渡しかね？

574 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

やっぱみずほは余計だな。
巫女のさくらと尾津乃つばめは許婚同士だけどみずほなんて出てこないじゃん。

578 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>559
派生名だけど３文字じゃないよ。
そもそも、３文字でないといけない理由は？
暗黙の決まり事では説明がつかない。

「熊本で止まってたやつ」新幹線名に知事不満
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100905-OYT1T00237.htm?from=top

来年３月の九州新幹線全線開業に伴い、大阪―鹿児島中央間を最短３時間４７分で結ぶ新幹線の名称が
「みずほ」で最終調整されていることについて、
鹿児島県の伊藤知事は３日の定例会見で「ほかの列車で使われた名前なので、
あまり好きじゃない」と不満を漏らした。

「みずほ」は１９６１年から９４年まで、東京―熊本間などを結んだ寝台特急の名称と同じ。
伊藤知事は「熊本で止まっていたやつの名前が付いちゃったんですよ。
（ＪＲから）事前に相談があったら反対していた」と語り、事前に相談がなかったことにも疑問を呈した。

（2010年9月5日10時56分 読売新聞）

>>581
反対されることが分かってるから事前相談しなかったんだろうが。
それにお前とこは終点だから嫌でも停車するから文句いうな。


愛称でこれだけ揉めるならいっそ片仮名・横文字愛称にしてたら良かった。

鹿児島中央-東京新幹線とんぼ(三文字)
開通セレモニーには長渕を呼んで熱唱

というか、こういうニュースを聞くと発言者（この場合伊藤知事）の
田舎者ぶりにいつもウンザリさせられる。
京急蒲田に関する大田区の反応もそうだったが、
住んでいるところが田舎かどうかではなく、
心が田舎者かどうかが重要なんだな。

馬鹿すぎて話にならんな
熊本止まりで鹿児島中央なんか行かなくていいよ

国家的思惑を押し付けられてつづけてきた北九州民には
こういう感覚は全然理解できませんわ・・・

>>584
というか日本は（心が）田舎者の発言力があまりにも大きすぎる。
都会の人間が一喝しないと駄目だと思うけど、それをやったら「田舎を馬鹿にするんか！！」だし。

リニアルートで長野がごねてるのもそうだけど、大都市（特に3大都市圏）の人間が「黙ってろ！」言わないといけない。
日本を引っ張ってるのは田舎ではなく都会なんだから。

まあ ID:7+s5yB0G0は都会に住んでるだけで何にも日本に貢献してないがな

>>587
釣り針でかすぎる。

まぁあえてマジレスするとそうやって格差を作ってはいけないということだ。
都会>>超えられない壁>>田舎みたいな格差があっては国は育たない
そんなもんはただの地域差別だ

>>566-569
気候区分やSUNQパスはともかく、企業の支社区分や国の出先機関、観光案内などでは
熊本は南九州に含まれていることが多い。

それでもって鹿児島は熊本の政令市昇格や都市規模、繁華街規模を無視して
自ら南九州で最大の都市とか南九州一の繁華街だと事あるごとにアピールしてる。
純粋に鹿児島県＋宮崎県だけで南九州と思っているのか（それはそれでさもしい気が）
対外的アピールだけでも熊本より上に立ちたいという確信犯的なのかはわからないけど。

>>590
くまんこの田舎者はお国板に帰ってねｗ

ここで鹿児島VS熊本のどうでもいいバトルが

沿線各自治体が、「さくら停車要望」をだしまくったから、
それに対抗した策なんだろうね。

「ご要望の通り、さくらは停車しますw」ってね。

鹿と熊が対決したら余裕で熊が勝つだろう

田舎っぺ対決なら熊の圧勝だねｗ

>>589
格差は社会発展の原動力だが、>>587は単なる戯言(^o^)
野蛮人ほどこういう発言をしたがるね。

ていうか、JR東みたく途中で分離するの方法はダメなの？

なぜ鹿児島は南九州一と言いたがるのか。普通に県内最大とかでいいのに。
知事しかり都会コンプレックスが蔓延っているのだろうか

くまんこは福岡と鹿児島に喧嘩を売るしか能が無いからしゃーないｗｗｗ

あ

>>581
ネタかと思ったら本当に発言したのかｗ
この知事鉄ヲタだな。

最速がさくらで速達がみずほだったらわかるけど
ま、どっちにしろ１４系共通編成つながりでさくらとみずほってのはわかりやすいけど

>>590
＞企業の支社区分や国の出先機関

それを言い出したら大分も南九州になっちゃう。

.　､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ､＞　　　　　　　　　　　　　　.|
　　＞＿＿＿＿＿＿＿＿　　 .|
　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| /　 ヽ／　 ヽ　|　　|　　 　 ／
.　　　　　 | | 　 ・ | ・　　|　 V⌒ｉ　　 　|　　佐賀県のくせに
　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 |　　　　　　なまいきだぞ
.　　　　 ＼　　　　　　 　　　厂　　　　 ＼
　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

のぞみ／ひかり／こだま　　に対抗して

ホープ／ライト／エコー

にして欲しいな。JTの許可が要りそうだけど。

>>605
喫煙車を復活させていただけるのでしたら前向きに考えましょうか　byJT

いっそ「喫煙ルーム」なんて分煙はやめにして、
「禁煙列車」「喫煙列車」の設定にして、
>>605のホープ以下は全車で吸いたい放題もにしちゃえばいいじゃん

特急「くまそ」とか「はやと」が良かろう。　どちらも野蛮人の蔑称。

でも朝廷は隼人好き

>>601
確かに！
普通の鹿児島県民はみずほなんて知らないよな(^o^)

うんにゃ「あかつき」ならかごんま来てたな
沖縄奄美航路に「あかつき」という船がいたな

>>611
今はあかつきからあけぼのに変わったんだよね
そして列車のあけぼのの終点には青函フェリーのはやぶさがいるというw

>>596
どうして地域格差が社会発展の原動力になるのか、細かい説明がほしいのだが

>>608
「くまそ」は王を失って分解バラバラじゃん

>>612
「あさかぜ」もいるんだっけ？

>>581
じゃあ愛称は
[あくね]で良いだろう

>>615
ワガママな他の自治体をよそに、犠牲的精神で九州新幹線開業に貢献した阿久根こそ、列車の名に相応しい。
あの市長が絡むのは何とも微妙だがｗ

>580
自分で考えるんだな。
ヒント：1文字では短か過ぎると思うだろう。では20文字では？長すぎると思うだろう。
では、なぜそう思うのか？　いくつか思いつくはずだ。

その事と3文字4文字の差は？

>>616
今度は、異端者の阿久根市長の反応が怖いんだけど。

>>617
答えられないんだ？（笑）
明確な理由があれば示せるはずだもんな。
発車案内のLEDだって、時刻表だって、4文字表示できるスペースは
ちゃんとあるからね。

赤字自治体の首長風情が何様のつもり？
新幹線の整備・延伸は鹿児島のためのみに行われてるわけじゃない。
ガタガタ抜かすなら乗らないで結構。
航空路線はそのうち淘汰されるけどねｗ

>>581
伊藤知事には
「大阪―鹿児島中央間を最短３時間４７分で結ぶ新幹線の名称は『はやぶさ』こそ相応しい」
とまで言ってほしかった

伊藤知事には
「大阪―鹿児島中央間を最短３時間４７分で結ぶ新幹線の名称は『さつま』こそ相応しい」
とまで言ってほしかった

　　　時刻表　１９６１年（昭和３６年）１０月号　　　東京 → 大阪 → 九州　　　2010.9.5作成

＿＿＿小＿＿＿＿＿名＿＿＿＿＿＿三＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿久＿＿＿＿伊鹿
東横大田熱沼静浜豊古岐大米大京大ノ神明姫岡福尾糸広岩徳小厚下門小折博鳥留熊八出川集児
京浜船原海津岡松橋屋阜垣原津都阪宮戸石路山山道崎島国山郡狭関司倉尾多栖米本代水内院島
●●−−●−●−−●−−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１こだま
●●−−●−●−−●●−−−●●●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１富士
●●−−−●−−−●−−●−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１つばめ
●●−●−●−−−●−−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はと
●●−●●−●●●●−−−−●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 霧島

>>624
九州内の停車駅が若干少ないな。

　　　時刻表　１９６１年（昭和３６年）１０月号　　　東京 → 大阪 → 九州　　　2010.9.5作成

＿＿＿小＿＿＿＿＿名＿＿＿＿＿＿三＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿久＿＿＿＿伊鹿
東横大田熱沼静浜豊古岐大米大京大ノ 神明姫岡福尾糸広岩徳小厚下門小折博鳥留熊八出川集児
京浜船原海津岡松橋屋阜垣原津都阪宮戸石路山山道崎島国山郡狭関司倉尾多栖米本代水内院島
●●−−●−●−−●−−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１こだま
●●−−●−●−−●●−−−●●●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１富士
●●−−−●−−−●−−●−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１つばめ
●●−●−●−−−●−−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はと
●●−●●−●●●●−−−−●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 霧島

>>594
応援しますよ(*´з｀)

10月09日(土) 13:00
天皇杯 3回戦
鹿島マントラーズVSロアッソ熊本
生放送： 未定
会場： 県立カシマサッカースタジアム

ほずみ

クマモンで桶

627 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

そこで、『なにわ』の復活ですよ。

はなわ、で良いだろ

はにわ

JR九州が「はやぶさ」をあっさり捨てて東に拾われてなければ
「みずほ」みたいな変な名前をつけずにすんだのに。
今更ながら悔やまれる。

別に変な名前じゃないぜ？
本居宣長先生が、記紀を読んでピックアップして作ってくれた名前だ。
豊葦原千五百秋瑞穂國から取り出して、みずほの国という言葉を作ったのです。

みずほの印象

１　速くなさそう
２　優等に相応しくない
３　社民

十分変な名前だろ。

１・２は主観、事実なのは３くらい。でもそれもタマタマだったりする。

>>634
JRは最初から、熊本発着ありきで「みずほ」にしてるんだから構わないだろ。
車両基地を熊本に移した意味を考えれば、鹿児島発着みずほは短命に終わるはず。

車両基地が理由になるなら今頃「はやて」は仙台止まりだな。

>>634
つ[ひらがな3文字の原則]

ひらがな3文字ってそんなに重要視されてるのかね

梵語とか仏教用語みたいな響きがほしいからかな？
「ひかり」「のぞみ」　なんか抹香くさい

つばめを最速列車にすれば良かったのに

確かに燕は速く飛ぶ鳥だし、かつての国鉄スワローズなどJRとしてのブランドも申し分ない

そうだそうだ。
つばめとみずぽを入れ替えろ！

>>644
国鉄スワローズじゃブランドどころか恥さらしじゃん。

国鉄ベイスターズよりはましだろ

順位の問題かよｗ

＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿新久船大新＿新新＿＿島
博鳥留小牟玉熊八水出川中
多栖米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●●●●●●　つばめ
●●●●●●●●●●●●　さくら
●−−−−−●−−−−●　みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　あくね

>>634
捨てちゃないだろ
束が強奪しただけ

新幹線愛称名について、鹿児島県側が、鳥の名前に拘ってるとか、そんなのはないよね？

>>650
東から使用許可の打診を受けた時に
あっさり認めたわけだから
捨てたと思われてもしょうがない。

>>652
打診があった時点では最速列車（＝みずほ）の設定は当然考えてただろうし、端からはやぶさを
使うことは考えてなかったと思う。

＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
＿新久船大新＿新新＿＿島
博鳥留小牟玉熊八水出川中
多栖米屋田名本代俣水内央
●●●●●●●−−−−−　つばめ
●−−−−−●●●●●●　さくら
●−−−−−●−−−−●　みずほ

セレッソの大阪
桜島の鹿児島
さくらはまさに両都市を結ぶ最速列車に相応しい愛称だったのに…

社民が割り込んできやがってヽ(`Д´)ﾉ

桜肉の熊本

なるほど。
ちなみに生まれて初めて馬刺しを食ったのは朝倉郡の友人宅だった…

「のぞみ」「ひかり」「こだま」でよかったとおもうけどな・・・

さくらだのみずほだのウヨ臭い名前ばっかりだな
いっそのこと桜花やら伏竜やら回天にしたらどうだ？

元がブルトレではやっぱり遅いというイメージがあるもんなあ

思い切って

「みずほ」→「のぞみ」
「さくら」→「ひかり」
「つばめ」→「こだま」

にすればスッキリしてわかりやすい。
東海道と山陽で同じ列車名を使ってても混乱は起きてないんだから
九州も同じ名前で統一しても全く問題ない。

閑話休題----------

>>659
時代は変わるもので今やみずほという名はサヨ臭いんですけど

うあ！有馬がここにも！

有馬て何様だ？
迷惑、不愉快、不気味。

664 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>664
IDがウホ(*´з｀)

666 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>655
大阪はオリックスじゃわい。

素直に新大阪始発の「のぞみ」が鹿児島まで行く、とは出来ないのか？
もし今と同じ速達料金取るんだったら、「のぞみ」のままの方が取りやすいし。

のぞみ＝２−３列座席のマイナスイメージを引きずりたくない、とか。

>>670アナル糞野郎。

670 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


671 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もう沿線や発着地とは全く無関係な横文字愛称にしたらスッキリする。
3文字縛りがあるなら片仮名やローマ字3文字で。

仮に東京から鹿児島中央に行く場合、料金設定どうするのかな

三島会社と本州会社の直通料金設定は難しいね、設定基準が違うから
本州会社同士なら統一料金だから設定は楽だけど。

東海道・山陽・九州新幹線
　のぞみ
　ひかり
　こだま
　さくら⇒はやぶさ
　みずほ⇒つばめ

東北・秋田・山形新幹線
　はやぶさ⇒はつかり
　やまびこ
　なすの⇒ひばり
　こまち⇒つばさ
　つばさ⇒やまばと

上越・長野新幹線
　とき
　たにがわ
　あさま
　はくさん（北陸開業後）


散々既出だろうが今からでも遅くない
乗り間違えなんかするかボケ

>>640
しつこいな、根拠を示せよ。

>>581
実はこの怒りの裏には悩ましい事情もあるんじゃないかと推測。
西は本気で空路を潰すつもりでみずほを投入しようとしてるけど、
鹿児島や熊本にとっては、これで本当に大阪線の空路が撤退してしまうと困る。

>>673
成田エクスプレス　ＮＥＸのようにするか

ハイパー　ＨＥＸ
ウルトラ　ＵＥＸ
スーパー　ＳＥＸ
レギュラー　ＲＥＸ

>>673
みずほ→クモロ
さくら→サハシ
つばめ→キユニ

>>679
SEX言いたいだけちゃうんかと

みずほだから、ＭＩＸか？

>>581
この記事には肝心の
「決まったことは変えられないだろうけど」ってのが書いてないな。
感想か要望かを曖昧にしたのはどういう意図なんだろうか。

>>678
大阪便について、熊本発着便は減便し、鹿児島発着便は逆に力を入れて増便に値下げするかもね。

大阪便が大便に見えて仕方がない

公募した「さくら」と愛称入り800系の「つばめ」は今更変えられないので

みずほ→さくら
さくら→ひかり
つばめ（そのまま）

つくづく縁もゆかりもない「はやぶさ」を盗られたのは痛いね。
薩摩隼人にぴったりの愛称なのに。

「さくら」は関門トンネル開通時刻改正で，それまでの｢特急」が｢鹿児島行の
急行」に格下げされたから、鹿児島には確かに縁がある列車名。
「みずほ」は戦後の熊本行だったが、何ゆえそれを鹿児島行の速達便に使用？
「はやぶさ」を東にボッタクラレタのなら、戦後歴史が長かった｢霧島」にでも
すればよいのに，知事が鉄ではないから仕方ないか薩摩の衆？

>>687
今の「きりしま」を「桜島」にでも改称して
「さくら」との接続を連想させれば良かったんだよね

薩長を結ぶ「りょうま」にしたらえーがじゃ

>>678
サガ県知事は他所の空港に塩を送るつもりか

>>687
「ぼったくり」の意味しってるか？

「みずほ」は本当に必要なのか？

初めは「さくら」だけで十分だと思う。

開業後に、乗客数に応じて、停車駅を決定すればよい。

「さくら」といったら「とらさん」がいいよ。

鹿児島行とらさん15号とかね。

「みずほ」をやめて「スーパー桜」とかにすればいいんじゃね？

フレッシュさくら　とか　ホームライナーさくら　とか　さくらレールスター　とか

>>693
柴又まで行くのかよw
>>689
高知のイメージが強すぎるな。

速達便は“さくらじま”でええやろ。鹿児島にも大阪にも縁のある知名だしｗ

新大阪から在来線には乗り入れられんがなｗｗｗ

新幹線高架をそのまま伸ばせば桜島…

発車の曲は「男はつらいよ」

「とらさん、またどこかにいっちまった」

腕の悪い指令の愚痴を聞いてるようだｗ

みずほとは、また地味なブルトレの名前を

みずほより「たかもり」のほうがいいよ

>>686
東北には

「はつかり」

があるのにね

高森トンネル　出水　工事中断

>>703
高森-高千穂が全通していたら博多-延岡間も鉄道の需要が見込めただろうかね？

>>704
北越北、智頭に続く第三セクター（熊本・宮崎県出資）高速鉄道の誕生ですか・・・

ただし、宗太郎越え（佐伯〜延岡）は廃止だったろうね・・
日に１本程度？の貨物のために残してただろうか

今は延岡から北に鉄路で出るよりも
整備された日向港に発着する南王丸や八興21があるからな
そんなに貨物需要も無くなっているのが現状だ

延岡は宮崎県じゃなく旭化成県だな

>>704
できても熊本〜延岡２〜３時間掛かる線形で観光以外に誰も使わんさ

昔、梅田の貨物駅の地下に北陸方面と九州方面の新幹線が発着する妄想を楽しんでいました（勿論、西日本の管轄。山陽•東海道新幹線との分岐•合流はあまり深く考えていなかった。）。

>>686
元東北名特急で九州とは無関係の「ひばり」を採用すれば？
そう提案したいが「ひかりと紛らわしい」で却下か・・・

698 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
700 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>697
『さくら』と紛らわしい。

鹿児島発　おにしまず
熊本発　　　きよまさ　もしくは　せいしょこ(清正公)
博多発　　かみかぜ

新大阪発
10:05 のぞみ 博多(福)
10:09 ひかり 岡山
10:15 臨時
10:25 のぞみ 博多(姫)
10:35 みずほ 鹿児島中央 (福)
10:41 こだま 広島
10:45 のぞみ 博多(山)
10:55 さくら 鹿児島中央 (姫･徳)
姫=姫路､福=福山､徳=徳山､山=新山口にそれぞれ追加停車｡
　　　　　　　　　　　　と予想。

もうさ、愛称は１本で良いんじゃない？
のぞみ
スーパーのぞみ
マックスのぞみ
新のぞみ
スターのぞみ

>>703-708
宮崎は鉄道より国道１０号線の自動車専用道路並の高速化と高規格化の方が良くないか？

>>716
延岡〜宮崎間の高速道路鋭意建設中ですわ
googleEarthでも映ってるし

東　海：のぞみ、ひかり、こだま
西日本：みずほ、さくら、あ　べ
九　州：さくら、つばめ、まこと

これでおｋｗ

あべゆとべはせか(*´з｀)

719 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>719、愚劣なアホ輩。
書き込みするな。

>>720
せっかくNG登録してもスルーできないなら透明あぼーんしたほうがいいんでない？

>>715
つ「高のぞみ」

あ

佐々木のぞみ
石田ひかり
大木こだま
上原さくら
福島みずほ

大空つばさ
小野こまち
塩沢ﾄｷ


那須野（ﾛｯﾃ）
谷川まり


はやて、やまびこ、つばめ……(ρ＿；)

サクラのフィアンセの尾津乃つばめがいるではないか。

>>725
つ鴨川つばめ

>>725
つまらん

726 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

種村センセイの娘さんにも新幹線の愛称と同じなのが居たろ。

>>726が荒れる元凶だと自覚…てできないわな、愚劣な輩は。

のぞみ　かなえ　たまえ

わらべかよ！

>>732>>733
‘のぞみ’は問題起こして途中休業せねばならんな。（ｗ

>>730
孫にも命名しているんか

>>735
「こだま」の娘が「のぞみ」だったとか。

児玉望さんとか実際にいるよ

エロゲーの名作「それは舞い散る桜のように」のヒロインの名前は全員新幹線の愛称
http://erogamescape.dyndns.org/~ap2/ero/toukei_kaiseki/game.php?game=2120

星崎のぞみ、雪村こまち、八重樫つばさ、里見こだま、森あおば、
結城ひかり

那須野さん、谷川さんって人もいるでしょ。

のぞみは全席指定でいいと思う

佐々木のぞみは、席の隣にいてほしい

>>737
70年代から80年代の雑誌“鉄道ファン”に“小玉　光”さんて方が時たま記事書いてたな
(自分の一番古い記憶が79年12月号だったかの新幹線15周年特集にその名前見つけて噴いた記憶があるんだが)

那須野 翼

谷川 望

児玉 桜

光山 ビコ

とかいないの〜

>>738
城之内つばめ、小柳さくら、福島みずほ、福島みずほ、福島みずほ

料金知りたいね

隼って書く人。しかし読みは「はやと」か「じゅん」しか考えられないな。

こだま
ひびき
チッチキ

昭和39年10月１日生まれの「児玉　光」さんという方がいるそうだ

ついでに…
ご近所には「谷川時枝」さんがいます

>>748-749
居所まで書くと削除ガイドラインに抵触するぞ

新鳥栖は長崎新幹線だけ全部停まればいいんじゃないかい？
九州新幹線は全部スルーで久留米にその分とまってもらおう。

>>751　長崎新幹線とか存在しない件

谷川光
青葉のぞみ
児玉なすの
浅間時矢

>>752
だ・か・ら・
九州新幹線は一切止まらなくていいよ！と、あえて言っている

来春の山陽九州新幹線停車駅決定

毎時２本　のぞみ：大神(姫)岡(福)広(徳/山）小博
毎時１本　ひかり：新大阪〜岡山／広島　各駅 多くは新大阪から東海道へ直通
毎１以上　こだま：山陽新幹線各駅
2程度/日　みずほ：大神岡広山小博熊鹿
1〜2本/h　さくら：大神姫岡福広「徳/山/関」小博鳥久熊〜以後各駅
毎時１本　つばめ：博久熊八川鹿
毎時１本　つばめ：博鳥久熊〜以後各駅
１以上/h　有＿明：博多〜熊本各駅停車　(名称変更あり)
「」はその中で1ないし2停車　（）は一部列車停車　／はどちらか
この方向で検討されています

>>755
そういうのは団子スレでやってください。

決定とか最初に書いてて最後に検討されていますとは随分お粗末だな
報道済みのつばめとこだまのことくらい折り込みゃいいのに

団子スレじゃない、ダイヤ妄想スレだった。

甲　はやぶさ
乙　やまびこ
丙　のぞみ
丁　こだま
戊　さくら
己　つばめ
庚　とき
申　たにがわ
壬　はくたか
癸　あさま
　
子　いなほ
丑　かもしか
寅　スーパーひたち
卯　フレッシュひたち
辰　あずさ
巳　かいじ
午　おき
未　まつかぜ
申　いしづち
酉　宇和海
戌　にちりん
亥　ひゅうが

みずほ……………?????　

九州新幹線：博多−熊本間「１時間４本運行」を想定
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100912k0000e040021000c.html

ＪＲ九州の石原進会長は１１日、来年３月に全線開業する九州新幹線で、
博多−鹿児島中央間の列車を１時間２本、博多−熊本間はこれに２本追加して計４本とする
運行パターンを想定していることを明らかにした。
１１日に熊本市で開かれた日本不動産学会主催のシンポジウムで述べた。

ＪＲ九州はダイヤや料金設定を年末に正式決定する方針。石原会長によると、
博多−熊本間は朝夕のラッシュ時、さらに１本を追加する可能性もある。

また、山陽・九州新幹線直通列車は１時間に１本とする方向で調整している。

このうち、石原会長は「みずほ」で検討している新大阪−鹿児島中央間の最速列車については
「本数は少ないが、おそらくできると思う」と述べた。
既に運行が決まっている「さくら」とは別名とする理由については
「本来『スーパーさくら』のような名がいいと思うが、字数が多いとコンピューターシステムの
改修に多額の費用がかかる」と説明した。【桐山友一】

新大阪―鹿児島中央、飛行機より５千円以上安く
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100912-OYT1T00014.htm

　来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせて山陽新幹線と直通運転する
「さくら」の乗車料金について、ＪＲ西日本とＪＲ九州が、新大阪―鹿児島中央間を１万８０００〜２万１０００円、
新大阪―熊本間を１万６０００〜１万８０００円（いずれも普通車指定席）で最終調整していることがわかった。

大阪（伊丹）空港―鹿児島空港間の航空運賃２万６８００円（通常期）、
大阪―熊本空港間２万３５００円（同）よりそれぞれ５０００円以上安くなる。
最速３時間４７分で結ぶ「みずほ」に乗車する場合は約５００円の割り増しとなる見込み。

ＪＲ西などによると、鹿児島中央までの営業距離などを単純計算した乗車券の料金は１万１７６０円で、
特急券の料金が加わる。

（2010年9月12日10時54分 読売新聞）

「本来『スーパーさくら』のような名がいいと思うが、字数が多いとコンピューターシステムの
改修に多額の費用がかかる」


ひらがな3文字なのは、そう言う理由かよ。

>>762
ひかりレールスターはどうなる？
例えば新大阪の発車表でもしっかり「ひかりレールスター」と表示してる。

>>738
とき、なすの、たにがわが無い

>>763
乗車券等の表示は単に「ひかり○○○号」
「みずほ」は「さくら」・「つばめ」と別料金になる予定だから、乗車券も区別する必要あり
EX-ICの乗車票とか改修にかなりかかるんだろう

｢みずほ｣は｢のぞみ｣と同じ扱いにするんだろ？

500円割増とな。

山陽区間のみ「みずほ」に乗ったら、今の「のぞみ」と同じ３００円増しだろ？
新大阪〜鹿児島全区間で５００円。

なんで九州新幹線スレを複数立てるんだよ。ひとつでいいだろ。

某駅において某方面に対して、
毎時〜往復運転
毎時片道…本の発着
それはさておき、一部の人達が要望するのは自由だが、停車ありきに思える。まるで「インターネット買ってこい」と部下に命令する上司みたいだ。
もう一つ、来年に向けての取り組みが九州全体でみた時に、個人的にはいまいちに感じる。各個でバラバラ感が強く、東北よりも一丸となってやっている雰囲気があまり観えてこない。

つーことは、熊本〜鹿児島中央間は日中毎時２本、その内１本はさくらだろうから、
熊本〜鹿児島中央間のさくら通過駅は実質１時間に１本…またゴネそうだな。

もともと１時間に１本のところが１時間に１本のまま据え置かれるだけでゴネられるんだったら、
熊本以北なんて全駅がゴネるぞｗ

上の停車駅で気になるのは、さくらより速いつばめがある点と新大牟田が減らされ過ぎてる点
ここら辺は何か意味があるのかと
まあ新大牟田の方は現大牟田に快速を伸ばしてくるのかもしれないけど

最速は「みずほ」＆「のぞみ〜つばめ」乗り継ぎ　
熊本〜鹿児島中央各駅停車〜山陽・九州新幹線北半分の主要駅停車型＝さくら
残りのつばめは1本は熊本までの各駅停車　もう1本はさくらと同じ停車駅
さくらは最速列車にはならない点に要注目

さくらの山陽内停車駅は　大神姫岡福広(徳山下)小博　
みずほの山陽内停車駅は　大神岡広山小博

>>762
建前上はコンピューターシステムの改修に多額の費用がかかる
がさくらと区別して上乗せ分の500円を回収しようというのが本音だろうな

これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ。

大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━━━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB

これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ。

大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●●●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめ（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ　(一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 有明Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 有明Ｂ(名称未定)
山陽こだま・ひかり省略

これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ（その２）

大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●━●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●━━●● つばめ（のぞみと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ　(一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 有明Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 有明Ｂ(名称未定)

>>767
のぞみ料金相当もあるかもしれないが、
各種割引きっぷの適用外のほうが大きいかも

>>778若干訂正

これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ（その２）

大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●━●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●━━●● つばめ(のぞみと接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ(一部時間帯運転)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

>>761
大阪鹿児島間と東京広島間はほぼ同じ距離。
「みずほ」は「さくら」より500円の割り増しって、当初東京広島間で
「のぞみ」は「ひかり」より1500円ぐらい割り増しだったのにね。

だんごうぜえ

>>760
名前が長いとコンピュータシステムの改修に多額の金がかかるって？？？
まだデータベースに何文字なんて制限が有るのか・・・
すげー古臭いシステムだ。コボールとか使ってんじゃないのか？
一気に全部作り替える方が全てに於いて安上がりになりそうだな。

まくろあせんぶら

のぞみずほ

福島行き新幹線「みずほ」

>>783
こぼーるにふぉるとらーん
どこの国だよ

きゃする使えよ

>>784
うそー、今時？
そりゃマンパワーの無駄遣いだろ。

ふーん、１日１〜３本をめどに、小倉発熊本or鹿児島中央行きつばめの設定
ねぇ…まあ、博多駅のキャパがかなりヤバいらしいから、在来線特急の有明
の代替がてら、いいんでないかい？

かもめ・みどりを小倉まで延長する気は無いってことか(´･ω･`)

こうなるんじゃないの？。

大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●━●━━━●○━━○● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●▲●●●●●●●● つばめＢ　

船小屋は押しボタン式でよくね？

上津原俊之くんが押してくれるの？

794 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

みずほさくらってエクスプレス予約対象外？

ひかりRSが相当数減らされるから（ほぼ全滅？)
完全に対象外になっては困るだろうな
一部座席(数で決めてもいい)を直通客専用にしてEX予約では売らないとか
そういう対策は必要かもしれぬ

一番いいのは、鹿児島までEX予約が使えることですけどね

>>794
死ね

山陽区間で九州直通皆無は、西明石、相生、新倉敷、新尾道、三原、東広島、新岩国、厚狭の各駅で決定？

>>791
赤間は日中は特急停車がなくなる？

快速増えればいらんだろ

鹿児島線に特快走らせてくれ
小倉博多間を60分程度で結ぶやつを

>>801
今ある快速でも1時間程度で結んでないか？

>>801
「有明」の博多以北に代わる特急が設定されない、要するに「かもめ」が１時間に１本小倉直通にならない。
そういう限りはいい考えだ。実際１５年ぐらい前、小倉博多間は快速できっかり１時間ぐらいだった。
赤間以北の停車駅は今も当時も１９９０年ごろも変わりはない。１９９５年ごろから、赤間以南で快速の停車駅が増えた。
そこで特快は赤間〜博多間、東郷、福間、香椎、吉塚だけ停車で。
国鉄時代、赤間の次は香椎だったよ。

>>802
現快速は75分程度で特急は45分程度
ちなみに普通は90分程度
今ある準快速を廃止して普通-快速-特快-特急と全体的なスピードアップで
高速バスから客を奪い取ってほしい
このまま劣勢が続くと赤間折り返しに追い込まれてしまうやもしれんし

>>803
本来811系の導入はその60分で結ぶ快速を走らすためだったんだしね

８１１系は１９８９年登場だが、具体的には夏ごろにデビュー。
１９９０年３月改正で日中のほぼ全快速が８１１系化され、小倉〜博多間１時間に。
朝夕は同区間を６５分前後かかる下関発着快速が多少残った。
これらが４１５系だったんだな。

>>804
綺麗な4-2-2-2パターンになりそうだ。
ただ、折尾〜赤間の快速通過駅が毎時２本になってしまうので、
普通−準快−特快−特急の方がいいかな。

新大牟田辺りの扱いも微妙だし、
その快速を南側にも伸ばしたらいい感じになるだろうな
ただ今更Qがそれをやるかどうか…

>>803
特別快速の停車駅は
小倉、戸畑、黒崎、博多だろＪＫ

>>809
それソニックやん

>>797
やはりシステム握ってる東海の影響力が強そう。

>>809
せめて赤間、香椎くらいは追加してあげろよ

ＪＲ九州vs国鉄西日本博多支社の小倉〜博多のシェア争いのために
たぶん不要になる有明の車両を使った新しい特急を運行するでしょう。
運行区間：小倉〜博多〜佐賀

小倉折り返しの「つばめ」設定の話もあるし、
以前よりは新幹線誘導で共闘するんじゃないの？

小倉〜博多間の在来線特急の本数は維持して欲しいけどね

福博間で打倒新幹線に傾注しすぎると、博多以南の新幹線客まで釣られて減らしかねないという判断かな。

福北間だったｽﾏｿ＿|￣|○

小倉〜博多間の特急が現状維持だとしても、
博多をスルーする特急は減らされるかもしれないね。

485系 3両編成18本、5両編成6本
787系 7両編成12本、6両編成2本、4両編成11本

485系を廃止して787系を鹿児島・大分に回すと余剰はないぞ

>>813
783系：きらめき⇔みどり
883系：ソニック
885系：ソニック⇔かもめ

という運用になると思われ・・・って今と同じじゃん

かもめ・みどりを小倉or門司港始発にして終わりだったりしてｗ

>>819
そうなると車両が足りなくなりそう

有明が小倉−博多−佐賀で新設される可能性はあるのかな？

素朴な疑問です。東京から鹿児島までを直通運転しろとは言いません。
あまりに長距離で長時間になり、航空機との競争どころじゃないですから。
だけど「みずほ」の一部は名古屋まで伸ばせませんか？
九州、西日本、東海会社という昭和の改悪が原因となって調整がつかないとしたら、組織そのものに疑問符が付きます。

中京地方には九州出身者も多いですし、航空機との競合を考えても勝負できる範囲です。
空港は街外れにありますけど、新幹線が停車する中心駅は街の中心にありますから。
「みずほ」が１日に何往復になるのか分かりませんが、朝、昼、夕、夜の各１本は鹿児島〜名古屋になりませんか？
ちなみに、これに関わらず、鹿児島〜新大阪の「みずほ」は出来るだけ短時間で結ぶこととし、１日６往復程度は期待します。

停車駅のことで綱引き合戦になっていますね。せっかくの九州新幹線全線開通ですから、当然です。
航空機との競争を意識するのは企業として当然ですし、利用者の利便や選択肢を考えても当然です。
西日本会社も出来る限りの時短を目指すといい、これは九州会社にもメリットがあることです。
「みずほ」は鹿児島〜熊本〜博多〜広島〜岡山〜新大阪。これが妥当です。
そのかわりと言っては変ですが、「さくら」と「つばめ」のダイヤは、各県（九州）への配慮も必要となるでしょう。

それにしてもですが、「のぞみ」そのものが新神戸、姫路、福山、徳山と無駄に停車駅を増やしている感もあります。
時短を言うなら、そういう部分で「ひかり」などとの調整に、西日本会社や東海会社も真摯に取り組むべきかと思います。
「さくら」の恩恵を九州各県が享受できないと意味がないので、「さくら」でも西日本会社は停車駅を削減してこそ、航空機との競争を語れます。
新幹線は、地域交通というよりも広域交通という側面が強いインフラですから、ある程度は地域エゴを捨てて妥協しなければならなくなります。

＞ID:U8p7Xb5N0
マルチポストしてんじゃねーよ

>>822-823
疑問符も何も例外を一切認めないのが東海クオリティ。
乗り継ぎが嫌なら飛行機を使えと言われて終わりの話。

>>825
＞「のぞみ」そのものが新神戸、姫路、福山、徳山と無駄に停車駅を増やしている
それらの各駅周辺地域⇔東京間での飛行機との競争を意識した結果なんだが。
実際、それらの各駅に停める前は飛行機のシェアが圧倒的だったんだが
これらの各駅に停車したことで鉄道側もかなり盛り返している。

「さくら」の場合、山陽⇔九州の飛行機路線自体が少ないので
上記の各駅に停めてもさほど大きな影響が無いと判断すれば通過となるだけ。
あとはさくらがひかりＲＳのスジに入ることで、その停車駅のうち
福山（全停）、姫路・新山口・徳山・新下関（それぞれ一部通過）の処遇をどうするかだが
さくらに任せずに上記の各駅における１日の停車本数をそれぞれ削減するか
ひかりＲＳの部分存続orのぞみの停車駅増で対応となるかは西の判断次第。

>>820
787のかもめ運用復活でなんとかなるんじゃ

「たった2分の違いを気にして何になるんだ？」
そういわれることは解かっててのことだ。
現在のぞみの山陽区間は最短2時間23分で、博多駅2分停車に九州区間1時間20分。
合計で3時間45分なんじゃないのかな？

フジテレビなんかやってる

　>>８２５
　全部とは言わないけど、朝夕の数本は現行「のぞみ６６号」と同じスジで引いた方がいい
と思う。まあ、新山口・徳山・福山はまだ分かるが、新下関は小倉下車でよくね？まあ、他
社路線になるからＪＲ西が嫌がってるんだろうけど・・・。
　ＪＲ西は少なくとも伊丹〜熊本間の空路をぶっ潰すつもりだろう。だから、それほどさくら
は筑後各駅に停まらないはず。ただ、駅間が短いから千鳥停車になるだろうな。

九州行くなら、新・幹・線♪

ttp://n-kyushu.jr-central.co.jp/

「博多まで新幹線で逝け」ってサイトだろ今のところ

>>832

昔は、「博多へ行くなら、新・幹・線♪」だったのに、
いつからか、博多だけでなくなってた。

まぁ、2025年になれば、乗り換えなしで、
名古屋から鹿児島まで行けるようになるのかもな。

>>833
＞まぁ、2025年になれば、乗り換えなしで、
＞名古屋から鹿児島まで行けるようになるのかもな
それは無い
東海がＱの乗り入れを認めないのは
線路容量の余裕云々じゃなくあくまでも異なる編成の列車を排除するためだから

>>834

2025年に、東京-名古屋間の東海道新幹線の需要が激減すれば、
16両にこだわる理由も減るんじゃないかなぁと思うんだけど、
甘いかなぁ。

16両のまま２−２座席にしてくれないかしら

東海って新幹線でしか儲けられないくせに
九州の新幹線をターゲットにしているとか
阪神と近鉄みたいなきもい関係だな　

>>835
甘い
編成の純化こそが東海クオリティだし

>>822
お盆や年末年始の東海道区間に8両編成を走らせるとお客様が困るからやらない。

こだまを半分名古屋で打ち切ってるくせによー言うわ

>>840
その分名古屋以西で各停のひかりを設定してるからね

>>840
そうしないと鳥飼入出庫のスジが入れられないのよね。

>>833
「伊東に行くならハ・ト・ヤ」じゃあるまいし

伊東に行くならハトヤ　ハトヤに決めた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1252756893/

>>837
新幹線でしか儲けられないからこそ、の
「九州へも新幹線で」だろJK

極端なこと言えば、JRQからすれば、
福岡空港まで飛行機で来て、博多駅から特急に乗ってくれてもいいわけだからな
イヤ、乗り継ぎ割引が発生しないことを考えるとむしろそれが理想かｗ

>>842
新大阪の折り返し線を増やしてるけど、
完成したら鳥飼入庫減→名古屋〜大阪増便可能になるんかなぁ

単に空気輸送のこだまを間引くのが目的だと思ってた。
結果的に岐阜羽島が旨い汁を吸ったけど。

いっそのこと鳥飼に駅作れよ
1面3線あればいいんだから
通過線2線に停車用線1線

モノレールと連絡すれば何かと便利だな。

末期病ウイルスが国鉄広島在来線内で蔓延

今は新幹線にも飛び火・・・
早く手を打たないと日本の鉄道がすべて末期ウイルスに感染してしまう。

強力な葛西ワクチンで発症を抑えないと・・・

幸せのドクターイエロー様に何たる無礼

ドクターイエローは事業用車両だからええやん
問題は末期色じゃｺﾞﾙｧ

>>847

そんなに駅作ったら、九州新幹線みたいに鈍足になっちゃうよw

末期色な営業車両なんか新幹線にあったか？

>>847
博多南のように、鳥飼に駅作って新大阪−鳥飼間の回送車に客乗せる構想はあったが頓挫した。

普通車指定席はレールスターと同じく２−２で、グリーン車並みに快適。

>>855
グリーン車乗ったことがないのがバレバレ

しかし２−３列とは段違いなのも厳然たる事実

>>857
指定席を買って2-3のB席に当ったらマジでハズレに感じる。

オレは指定券買うとき
「どの席でもいい」しか押せない場合はB席確定なので
別の列車にする

他のも取れないor時間的制約があるときは仕方なく買うが

>>835
15年後に何がどうなっとるか分からんが

>>858
3列の真ん中でいいか買うとき必ず聞かれるだろ。
当たるって表現は如何なものか。

>>858
EX予約入ってないのか
窓口で窓側か通路側希望すれば空いてれば取ってくれるよ

そんなことよりみずほを東京まで伸ばせよカス

おそらく「さくら」は４時間よりもう少しかかると思う。
レールスター（停車駅　新神戸、姫路、岡山、福山、広島、山口県内１駅、小倉）は現行２時間４５分が、
新型車両置き換えに停車駅数同じで７分短縮し、新大阪〜博多間２時間３８分に。もし「さくら」で４時間なら、
九州内での停車駅を「みずほ」と同じ熊本だけにする必要がある。
新大阪〜博多２時間３８分、博多駅停車２分、博多〜鹿児島中央間１時間２０分＝４時間。
九州内で２〜３駅追加する必要ありだから、４時間１０分前後でしょ。

>>862
> そんなことよりみずほを東京まで伸ばせよカス

そう言われるとちょっとだけ優越感を感じるww

博多駅とか小倉駅は、車種も増えて賑やかになるよ

>>858
両側に美人さんがいたらどうかな。

>>862
＞そんなことよりみずほを東京まで伸ばせよカス

火災天皇に文句言え

Qに16両対応させろよ。

広島以西でさえ乗車率100%以上にはならないだろ

>>865
寝勃起を見せてヒンシュクを買うのが醍醐味だな。

>>862例え臨時スジを使っても、東京〜新大阪間に８両編成を入れる訳がない！
座席数の関係で(他にも理由があるが)500系を追い出したくらいだからな！

もし、16連になったとしても、九州新幹線内の駅で対応出来るのか？

その前に、東京〜鹿児島中央まで、乗り通す客が居るかを考えろよ!!

>>870
> 東京〜新大阪間に８両編成を入れる訳がない！

本当に乗り入れさせてもらえるなら、８＋８の連結くらいはするだろう。
１〜７号車、１０〜１６号車は定員を合わせて、定員が減るのは８・９号車のグリーン車のみ。

> その前に、東京〜鹿児島中央まで、乗り通す客が居るかを考えろよ!!

別に東京〜鹿児島中央を乗り通す必要はない。
熊本〜京都の乗客が居れば走らせる意味はあるわけで。

熊本〜京都なんて年間20万人ぽっちだぞ。

>>872
九州新幹線全線開業でどう変化するかも注目点の一つ。

田舎者が京都に憧れるといっても、厳しいな

>>872
直通の必要はないな。
途中乗換えで十分。

>>874
田舎者は京都には憧れないよ(^o^)

熊本では、西郷隆盛を快く思わないのが多いのか？　九州の野蛮人の脳内はどうなってるのか
実に不可解。

九州新幹線：「西郷どーん」御難続き　着物が左前
http://mainichi.jp/photo/news/20100918k0000e040053000c.html

西郷隆盛の左前姿に地元から反発が出ている九州新幹線開業のカウントダウンボード（修正前）
＝鹿児島市のＪＲ鹿児島中央駅で２０１０年９月１６日、村尾哲撮影
　
来年３月１２日の九州新幹線全線開業に向け、ＪＲ九州が起用した西郷隆盛のマスコットキャラクター「西郷どーん」の着物が
通常とは逆の左前に描かれていたことが分かった。ＪＲ博多駅（福岡市）と鹿児島中央駅（鹿児島市）で、
開業までの日数を示すカウントダウンボードに描かれていたが、
指摘を受けたＪＲ九州は１７日夜、左前を修正した。

通常、着物は相手から見て右を前にして着る。ところが西郷どーんは逆で、
設置直後から「死に装束の左前はおかしい」との指摘があり、１８日の朝までに修正した。

「全国的に知名度があって親しまれる人物」（同社）として起用された「西郷どーん」。
しかし、１６日に設置を予定していた熊本駅（熊本市）でも市民から
西郷隆盛は「熊本にふさわしくない」との反発の声が上がって設置を中止。
開業を前に御難が続いている。【綿貫洋】

ら「死に装束の左前はおかしい」

ばろた

まぁ、西郷どんは熊本城攻撃してるからね。

さくらも２本に１本は熊本発着でじゅぶんじゃね。
鹿児島より先はないんだから...

>>870だが、>>871が言う８連＋８連がＯＫなら、訳がない！とか言い切らない！Ｓ編成には、グリーン車が無いのか？
先頭車を４両使う時点で、東海の規定から外れてアウト！連結、解結はどこでするんだい？まさか、新大阪？京都までの需要の為に、東海道専用のＳ編成を作るのかい？
それとも博多で、連解結するのかい？のぞみで十分事足りるだろ!!
それ以前に連解結の時間を考えたら、乗り換えたのが早いだろ!!
ところで、いつから10号車は、普通車になったの？

>>877
シマンチュの俺は憎っくき島津の犬と思っているよ。
明治になっても島からの搾取を止めようとしなかった張本人だからな。

三国人まで混じってたか

左前って、アジアでは少ない。
西欧では使用人に着せてもらうという意味で、貴族の衣装は左前。
特に女性の衣装は根強く左前が続く。

西郷札･･･

>>881
> 先頭車を４両使う時点で、東海の規定から外れてアウト！

それは分かっている。あくまで「本当に乗り入れさせてもらえるなら」の話。

> まさか、新大阪？京都までの需要の為に、東海道専用のＳ編成を作るのかい？

もし分割併合での乗り入れが問題ないなら、Ｓ編成の製造開始前に決まっていただろうから、
Ｓ編成を東海道乗り入れ対応で作り、Ｚ編成の増備を減らして相手の８〜１６号車も作っていただろうということ。

> のぞみで十分事足りるだろ!!

いや、仮に東海道に乗り入れるなら、のぞみの一部を置き換えることとなる。
その場合、さくら・みずほでのぞみのスジの一部を置き換えて、ＲＳが残るということ。

> それ以前に連解結の時間を考えたら、乗り換えたのが早いだろ!!

実際の所要時間は数分延びるのだろうけれど、
同じ所要時間でも乗り換えがあることで、感覚的な所要時間は確か30分くらい延びると言われていたはず。

> いつから10号車は、普通車になったの？

そういう意味ではなく、定員が減るの８・９号車はいずれもグリーン車なので、
定員が減るのはグリーン車(の合計)(で、普通車の定員は変わらない)ということを書いたのですが。

>>877
つ西南戦争

>>883
何処に三国人が？

>>879>>887
それは知っているが、１３０年も前の出来事をいまだに根に持っているところが
いかにも田舎満開のメンタリティー。

そういえば、会津の人間はいまだに長州を恨んでいて
和解の握手を拒否したというのもあったな。

>>886
ねえ、仮定に仮定を積み重ねた話のどこが面白いの？

>>869
そいつは無理な相談だ。

>>890
基本的に仮定は「乗り入れできる場合」という１つだけですが。
まあ、8両そのままでなく分割併合編成で、以前から分かっていた場合という詳細条件は付けていますが。

東海が常日頃言う条件の「16両固定・1232席」って
こだまの2+2指定席走らせてる時点で矛盾してないか？

２＋２の指定席って何？

>>893
レス番通り務所帰り乙

やっぱ西しか残ってなかったよな…
10年以上も乗り鉄離れてると日頃乗る列車しか分からん。吊ってくるorz

どんだけムショ帰りなんだ
倒壊が早々と300系以降で統一したのは
最高速度や加速度の問題もあるが座席数統一が最大の目的

>>896はやまるな！
東海道では０系と共に２×２は消えた…
当時はこだまの指定に乗る人は少なかったから、４席独り占めが当たり前だった。
(ﾟДﾟ)ｳﾏｧｰだったな！

時間がある時は、東京〜新大阪間を、わざとこだまに乗ったもんだよ。

>>899
でも東海道こだまの2*2シートは、ウエストひかりやグランドひかりのような
ゆったりとした専用のでなく、DE席の二人がけシートを一列に２つ設置した
だけで、なんかがっかりした記憶がある。

>>899?

>>889
じゃーなんで西郷何ぞを持ち出すんだ？
支離滅裂だろ。

大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●○●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●―●―●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
山陽九州乗換えなし速達は「みずほ」
山陽九州通常の速達は博多同一ホーム乗換え「のぞみａ」〜「つばめｃ」
ＲＳ置き換えは南九州と山陽をダイレクトに結ぶ「さくら」
つばめｄも一部運転
つばめはすべての駅に止まる（全列車各駅停車ではなく何らかの形で全駅に止まるという意味で解釈）
東海道〜山陽の客の流動　山陽〜九州の流動　一部にあるであろう東海道〜九州の流動を考えた結果
まさかのぞみを減らすわけにも行かないだろうし・・・

団子死ね

スレごあんなーい

本スレ：
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/

停車駅論議（団子可）スレ：
九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/

>>889
西南戦争というより西郷隆盛＝鹿児島のイメージだから
観光誘致や都市競争の面で熊本が不利になるってことだろ。

福岡は熊本鹿児島から搾取する方だと思っているからアピールしなくても
勝手に観光客買い物客が集まってくると思ってるし。

>>871
新大阪か博多で１５両から９両切り離せば良いじゃない？

>>906
どこのバカだ!!

>>896
東海道沿線の者だが、昔、こだまは毎時3本あった。
ひかり停車駅以外は、微妙に不便になった。

>>908
三島、静岡、浜松駅に限って言えば、ひかり停車本数が増えたから便利ななったよ。
まあ　小田原、豊橋は微妙　２時間１本ひかりが停車してるが微妙な便利さ。（時刻表見て行動しないとロス多い）
その他こだまオンリー停車駅は不便と言えば不便ｗ

>>904
ていうか、このスレと本スレを分ける意味が分からない。

>>910
ここは>>1のニュースの単発スレ。
終わったら次スレ不要で本スレ合流。

>>891に相談なんかしません。貴様は出てくるな。

>>889
というかＪＲ九州の担当者が無知だったから
西郷なんぞを持ちだしたんだろ。
熊本の観光のメインは熊本城だというのに。

>>913
どうせアホ広告代理店にでもやらせたんだろう
駅員でもこんな発想なんかしないよな

１３０年前の怨恨を引きずる朝鮮田舎くまもと

「鹿児島県」「鹿児島県民」に対してどうこうといわれると
>>915のような感想を持たないではないが、
西南戦争の指導者にどんな感想を持つかと思うと
今回の熊本の反応の大きさも理解できる。

まぁ、西郷ドンでなくても、鹿児島の代表だけをポンとパネルに書かれたら
同じ反応だったと思うけどな
福岡・熊本・鹿児島の三県のバランスを取る必要はあったと思うよ
（３つ並べるのがアレだったら、例えば福岡には熊本・鹿児島のもの２つ、
熊本には鹿児島・福岡のもの２つにするとか）

>>916
だいたい、博多・熊本・鹿児島中央でキャラクターを統一する必要もなかったんじゃない？
鹿児島は西郷どん、熊本は加藤清正、福岡は小柳ルミ子でいいじゃん。

>>917
なんで小柳ルミ子ｗ

>>917
新八代に八代亜紀もお忘れなく

新鳥栖：松雪泰子
久留米：松田聖子
船小屋：黒木瞳
新大牟：諸岡なほ子
新玉名：前田智徳
川＿内：中島美嘉

新水俣・出水は知らん。

>>920
誰が金だすんだよｗ

新鳥栖：松雪泰子
久留米：松田聖子
船小屋：黒木瞳
新大牟：諸岡なほ子
新玉名：前田智徳
出＿水：榮倉奈々
川＿内：中島美嘉

新水俣は知らん。

新水俣には、ひん曲がった魚の絵でも描いとけ。

熊本：水前寺清子

>>922
むしろ出水は悪根市長の顔でも描いとけ

>>925
警官みたいな人相じゃん

新鳥栖：松雪泰子
久留米：松田聖子
船小屋：黒木瞳
新大牟：諸岡なほ子
新玉名：前田智徳
新水俣：ひん曲がった魚
出＿水：榮倉奈々
川＿内：中島美嘉

博　多：浜崎あゆみ
新鳥栖：松雪泰子
久留米：松田聖子
船小屋：黒木瞳
新大牟：諸岡なほ子
新玉名：前田智徳
熊　本：森高千里
新八代：麻原彰晃
新水俣：江口寿史
出　水：榮倉奈々
川＿内：中島美嘉
鹿中央：長渕剛

東＿京:○○天○

瑞浪天徳？

熊本県(八代市？)出身で、空中殺法とデスマッチで名の知られたプロレスラー…
ハヤブサは今どうしているのかな。
それと、元プロ野球監督川上氏は何処の出身だったかな…

>>931
人吉
秋山や松中は八代だな
新大牟田は世界の原で

>>928
宮崎に行ってれば蛯原友里使えるなw

みずほを新設するんじゃなくて16両N700系ののぞみを一部熊本まで伸ばすみたいな感じが簡単でよかったのにな
熊本駅だけ16両対応化で
そしたら東京とも繋がるし都民の俺は嬉しい

>>932
原よりは真弓だな。

原にしたら何も知らない神奈川の馬鹿が「うちの出身有名人をパクるな」とうるさい。

>>935
加えて原なんて、今はとにかく現役時代なんかヘタレの代表だったからな。

ペナントレースが今年みたいにグダグダ状態のときにファールチップを打っただけで手首骨折してシーズンダメにするわ、
それが原因でチームの優勝逃してるしなｗｗｗ。

現役時代の原が、三振する、お約束パターン！

右投手編
初球、インコースストレート！見逃し

２球目、アウトコーススライダー！ファールチップ！
(注)失投でインコースからスライドすると、レフト前ヒットか、スタンド最前列のホームラン！

３球目、ド真ん中ストレート見逃し三振！

>>936
真弓は首位打者を獲得したが、原は何もなし
これだけで決定的に差がある

原のホームランって役に立たなかったのが多かったんだよな

博多には原三振病院とよばれる大病院がある。

筑後の若菜も忘れないで欲しい

>>941
KBCのラジオでは嫌味たっぷりのダメだししまくりですげえ偉そうな人か
そのくせコーチになれなかったら僻むし

お
っ
さ
ん
お
お
す
ぎ

>>927
>>928
黒木瞳は船小屋じゃなくて、あのあたりを走ってて廃線になった矢部線の奥の方出身だよ？
船小屋あたりだと、陣内孝則とか？あ、ごめん、字間違ってる？

黒木瞳は黒木町出身

小西真奈美は川内在住の幼少期に触れてほしくないみたい（by情熱大陸）

羽犬塚なら田中建だな

３馬鹿駅のうちの一つの近くに温泉出たってね

３馬鹿駅のうち新大牟田が一番のクソ駅に成り下がった。

>>948
テレビでやってたな
市長がニヤニヤしながら出たお湯を手に受けてた

小倉：清水健太郎
も入れてください。

よりによって船小屋かよｗｗｗ
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100920ddlk40040215000c.html

補足：
市は船小屋温泉郷とは別の地層を今年５月から１億１５００万円をかけて掘削した。
今後、一定の湯量が確認できれば、入浴施設の建設に着手する。２０１１年度に完成する見通し。
総事業費は３億５千万円の予定で、「財政健全化に逆行する」と批判もあるが、
中村市長は「市民の理解は得られると思う」と話した。
＝2010/09/20付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/198579

こんな箱物にどうやって理解を示せと…

>>909
大阪市内⇔小田原の回数券は安いよ。自由席用だし…
１枚あたりの金券屋価格で新横浜指定より約2000円の差

都内へは、小田急を使えば良いし、横浜へは小田急＋相鉄。
小田原からなら楽チン着席！
少し時間は掛るけど、”安い”が良い人も多い。

って「みずほ」に関係ないこと書いちゃってすみません！

目的地が新宿なら、小田原からロマンスカーってのも気分転換にはいいもんだ

>>954　たびたびスレ違いで失礼するが
小田原駅から伸びてる単線ローカル線の、伊豆箱根鉄道大雄山線の沿線のモノだが
小田原駅から羽田空港は１時間半かかり遠いので北海道、沖縄、四国、九州あたりでないと飛行機使わない。
九州の福岡県の日豊線　行橋駅近くの某会社に訪問する出張に行ったんだが
８月と言うこともあって飛行機の値段が高く、新幹線で行ったんだけど
あの距離だと新幹線でも有りかなと思う。
小田原でひかり〜名古屋乗り換えでのぞみ〜小倉駅で乗り換え〜日豊線特急ソニックで〜行橋
７：０４〜１２：１８なんで飛行機より良いかも？

>>953
何で、市が掘削作業をしたの？
採算が合うなら民間がするでしょう。

民間がしないことを市がやる…
ダメだこりゃ。

>>957
極めて特殊な例だな。

>>954
最大の
　障害物は
　　梅ﾄﾞｷｭｿ

>>922
新大牟田代表？だけ知名度低くないか？
あと何で新玉名代表？だけ男？

>>938
打点王と最優秀選手を獲得している
無冠の帝王ではない

>>960
スレチだが小田急は下北沢問題が解決しないので
地下で複々線化するよ、２０１５年にはロマンスカー空白時間解消と
千代田線直通が増えそうだ。　増発するにしても新宿駅も容量いっぱいだからね。

>>928
博多は椎名林檎がええな

>>963
んなこたあ先刻ご承知。
複々線化完成後も騒音訴訟やら何やらで手を変え品を変え難題をふっかけてくる。
しかも不思議と原告の言い分が通る判決が下されたりする魑魅魍魎な土地、それが世田谷。

>>930てなんでこんなに糞野郎なんだ。出てくるな。糞野郎。

>>953
＞１億１５００万円

バス路線何本通せるんだろうか？
まったくもってクソだな

>>963
いつまでスレチ続けてるんだクソ共

プロ市民降臨

本スレ：
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/

停車駅論議（団子可）スレ：
九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/

bg

山陽区間３５０km/h

九州区間３００km/h


は出せよｗ

>>946
サッカー稲本も生まれただけだから鹿児島って触れてほしくないらしいｗ

次スレは合流でいいよな

【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/

>>973
鹿児島は男尊女卑で有名だから。
「鹿児島県出身の男性」と分かれば、即マイナーな先入観もたれる。

俺はメジャーな先入観持つぜ

チンポはでかいから好き者女は喜ぶ（ヨガる）よ

>>961
聖子や浜崎とＨするより、むしろ
前田に抱かれたいって奴もいるからだろ

>>974
OK

>>978
そいつら３人とも整形だから問題外

>>973
勿体無い。
いかにも鹿児島っぽい顔をしているのに…
今でも脚なら大阪〜鹿児島直結のPRにはもってこいだったんだが

長渕剛、稲森いずみ
この辺を出演させればいいんじゃない？

せっかく九州新幹線の全通に合わせて博多駅上空で航空自衛隊の
ブルーインパルスが飛行する予定なんだから
博多駅にはみずほタンでブルーに"サクラ"をやってもらえばいいんだよ

>>980
え・・・
前田って整形してるの？

>>983
> せっかく九州新幹線の全通に合わせて博多駅上空で航空自衛隊の
> ブルーインパルスが飛行する予定なんだから
板付の離発着に影響しないのか？

>>984
そんな前田は嫌だなw

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幸長
智徳
大和

さあどれだけ客寄せ出来るか！

JR九州は、3月12日の九州新幹線開業に伴うダイヤ改正から新たに
観光特急コカインの森号を運転すると発表した。コカインの森は
長崎から長崎本線、久大本線を経由し、大分まで横断する観光特急列車で
途中停車駅の中には普段各駅停車しか停車しない田代駅も停車する。
車両はゆふいんの森で使用されていた車両を再改造、一部の車両は個室も
用意される。時刻及び運転日については現在検討中である。
以下はJR九州の記者会見映像
http://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

990 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

時々こういう変なコピペを貼る奴がいるが何をしたいのだろうか？

992 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

触れんな　屑

熊本・鹿児島といえば「火山」ですね。
この「火山」を音読みでなく訓読みしましょう。
よって新列車名は「ひやま」。

♪だれーもおまえをとめられぬー　ひやまーよつっばしれー！

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うめ

>>993
単なるアラシか

996 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
　荒らすな

まもなく終点…

>>1000だったら九州新幹線の最速列車はコカイン号になる

1000なら蜂の中町と織茂肛門科が結婚(*´з｀)

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