びゅんびゅん京成＠2ch　[第121部]

京成電鉄の総合スレッドです。
荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。
次スレは>>980くらいで立ててください。

【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch　[第120部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274180512/

関連スレ等は>>2以降

【直通先等】
新京成電鉄：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274371008/
北総鉄道線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273400661/
成田新高速：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
都営浅草線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
京急電鉄線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275117390/

【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
京成グループ車両総合スレ 11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266455247/
【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/
京成グループを模型で楽しもう Part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1251387541/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/

>>1乙

>>3なら東中山が禿げしく便利になる

いちょつ

3000と3700はLCD設置しないの？

３６１８編成は要らない子

ところで、高砂出入区の回送のライナーだけど旅客化できないかな？

上野日暮里―ＥＬ/ＭＬ―青砥―回送―高砂と言う感じに。

京急車の新線乗り入れは1073以降の編成限定の模様。

やはり銀様限定か

本線の京急車乗り入れは存続するの?

幕の絡みならLED化したのは入れるってことか・・・
銀であることは条件じゃなさそうだな

>>1
乙

スカイライナーの船橋や成田での乗客数って、どれくらい？
列車によって違うだろうけど・・・

>>1
乙

>>9
今年度は28両増備するといってるけど、1121Fが既に入線してるからねぇ

>>8
今年度増備分と600形が対象。
アクセス特急の種別表示は都線内の通過運転の有無で｢(飛)アクセス特急｣と｢アクセス特急｣がある。
600形は2コマ追加(但し、設定器ソフト改修までは表示できない)。

>>10
なくなる模様。

〜金町線分離前までの平日4連運用〜
【85/53】高○0501〜宗△0928
【B51】津○0510〜津△2134…終日千葉･千原線のみの運用
【73/51】高○0525〜津△1136…751ﾚは4連唯一のうすい行き
【B53】津○0531〜津△0957
【77】高○0546〜高△0936
【75】高0558〜高△2110…日中の金町線
【57/87】津○0605〜高△0952
【71】高○0612〜高△1057…午前唯一の押上往復(670ﾚ〜771ﾚ)、上野線回送(1071ﾚ)
【B55】津○0616〜津△0948
【59/83】津○0619〜高△0914
【B59/67】津○0625〜高△1037…津田沼→大和田間回送(867ﾚ)
【79】高0648〜高△0923
【55】高○0659〜宗△0859
【81】高○0738〜高△0905
【61】宗○0834〜津△1117
【63】宗○0839〜高△1118
午前出庫16運用、(終日運用2運用、午前入庫14運用)

【B61】高○1622〜津△2228
【73】高○1644〜高△2018
【51/71】津○1651〜高△2424…4連深夜唯一の押上線往復(2370bﾚ〜2471ﾚ)
【77/B55】高○1659〜津△2301
【79】高1709〜高△2124
【B57】津1723〜津△2120
【B53】津1732〜津△2428
【81】高○1749〜高△2412
【B59】津○1752〜津△2158
【83】高○1810〜高△1936
午後出庫10運用

〜金町線分離前までの土休日4連運用〜
【77/Ｂ57】高○0501〜津△2428…日中の千葉･千原線
【79】高○0525〜高△0854
【Ｂ63/73】津○0531〜高△0825
【81/57】高○0548〜津△0940
【55/85】高○0550〜高△0935
【75/B55】高○0616〜津△2153…日中の千葉･千原線運用
【51/71】津○0617〜津△0920
【B53/83】津○0617〜高△2411…日中の葉･千原線運用
【B61】津○0642〜津△0735
【83】高○0650〜高△0802
【53】高○0717〜宗△0828
【71】高○0906〜高△1905…日中の金町線
午前出庫12運用(終日運用4運用、午前入庫8運用)

【75/B63】高○1711〜高△2208
【57/81】津○1742〜高△2000
【73】高○1758〜高△1922
【B61】津○1810〜津△2238
【B65】津○1932〜津△2340
【B59】津○1943〜津△2300
午後出庫6運用

アドマチでついに八広に先を越された
>>1川乙

金町線は昔から中途半端だが今回の盲腸線押し込めにも困ったもんだ
朝・夕などラッシュ時には乗り換えで３〜４分掛かるだろうし一本位前の
列車を使う事になるかも
発表された金町線の列車本数は増えているが具体的なダイヤが発表になら
ないと時間当たり３本が増えるのか朝・夕が増えるのか分からない

>>20
増えているのは日中で、現在毎時3往復で運転しているところが15分間隔の毎時4往復になる。

金町線は日中４往復か。一応増えるんだ。

夕方も高砂〜上野間に何らかの補てんはあるのか？
例えば高砂始発の上野行きを新設とか編成の増備とか。

成田湯川はホームにトイレがあっても良かった気がする・・・
単線解消されない限り長時間停車はなくならないので、
シコシコする為に大勢が階段を降りて行くカオス駅に(;´Д｀)

開業後はトイレ駅として有名になる悪寒orz

>>24
何その有○的発想

金町線分離するなら世田谷線みたいにLRT化でもよかったんじゃ？
4番線の先に地平ホーム作って。
高架するより新車＋ホーム代で安上がりだったろうに。

>>26
踏切対策での高架化らしい。

さようならNEX253系　6/30営業運転ラストラン
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/117315.html
★記念旅行商品「253系N'EXありがとう記念旅行商品」
　7/17 大船 9:29→成田空港12:11　成田空港12:32→大船14:58

スカイアクセス開業日にＮＥＸのさよなら運転を組んできたよＪＲはｗ

>>28
北総民だから興味しかねぇわ

>>28
ワロタwww
253興味ないけど、ナイスな企画w

>>28
さすがJRきたない

京成電鉄、成田空港新ルート開業
JR東日本は旧型車両が引退へ




・・・見出しと中途ハンパな記事が目に浮かぶ

しかし253はあんなにボディがベコベコになるとは思わなかった。

つーか、嫌がらせで同日にしたんじゃなくて
スカイアクセス開業はニュースになるから、同じ成田空港関連ということで
ちょっとでもニュースに取り上げてもらおうとしたからじゃね？

「N'EXは今後すべて新型車両での運行」ってのを
スカイアクセス関連のニュースを見た人に知ってもらえれば御の字って事だと思うけど

嫌がらせというより構ってちゃんだろう。

京浜東北の快速日暮里通過をやるようなJRだから結構せこいことをやるのじゃないかと。

おいおい、またですか？ふざけるのもいい加減にしろよこの野郎！
ここは京成のスレ。ＪＲのスレじゃない。なんで２５３のさよなら運転の話をここに盛るんだ？
そしてそれに釣られるんだ？おまえらは！

>>28死ね。とりあえず死ね。

>>37
ＮＮＮ
ニュース太鼓

>>37
別にライバルの話を少しくらいならしてもいいだろ

>>28
NEXの成田空港発車がもう数分おそかったら
12時39分発のスカイライナー16号が華麗にぶち抜いていったのになあ
それが253への餞別だw

>>26
正月とかは上野から直通の臨時を走らせるプランがあるんじゃない

>>28
ヲタの分散化をしてくれてむしろ京成としては感謝したいくらいでは

>>40
ライナーの出発を遅らせればいいじゃん
不審物が発見されたとか適当な言い訳つけて

>>43
犯罪教唆で通報しました。

いや、信号機故障でいいだろ

そういえば、成田空港絡みではＪＲもいろんなの運転してきたな。
エアポート常磐
ウイングエクスプレス
ウイング
ウイングあずさ
ウイングはくつる

今、ウイングはくつるを運転してくれたら間違いなく乗りに行く。
千葉に５８３夜行が入ったのってこれが最初で最後だろうしな。

>>33
６５１もボッコボコだよねｗ

583系は団臨でも数回は千葉に入っているよ。

多客だと千葉ＤＣの時にゴロンとなのはな号（仙台〜安房鴨川）、団臨犬吠号（両国〜銚子）がある

>>28-32

優勝逃した翌日に、一軍選手引退を発表する某球団と
同じ手口だなｗ

一面はゆずらない、か。

鉄ヲタ+プロ野球は要注意人物の場合が多い・・・
熱狂的な要素は某罵倒集団の前兆だからな

>>38
ニュース太鼓って何？
そんな番組ある？

その点サカヲタのウリは安心(*´з｀)

日暮里下りホームは幅の広いところで助走つければ飛び移れる気がする

新京成800も7月17日のダイヤ改正後に引退

>>46
今思えば成田発着の寝台特急なんて貴重だったんだな
駅開業当時の鉄ジャーには「今後は成田始発のブルトレも増えると思われる」なんて書いてあったっけ

>>46
>>55
成田空港発着の夜行があったなんて初めて知ったよ。
いつ頃走っていたのかな？

平成3年ごろ、東北本線〜新宿経由で青森〜成田空港間を運転していたよ。
運転日数は繁忙期の7日程度でだった。

>>57
新宿経由ってことは成田は宣伝ついでのオマケみたいなもんか

583系の成田空港乗り入れってウイングはくつるが最初で最後だろうな。

>>40
NEXがもし堀之内で交換待ちするダイヤだったら華麗にぶち抜いていくぜｗ

zPBDqNxo0
こいつ連投し過ぎｗ

炎と青も幕変更したの外出？
http://hinofukin.net/KDK3317/index.htm
http://hinofukin.net/KDK3301/index.htm
で見たが、青・炎の黒幕似合うと思うの漏れだけ？

日野付近はストーカーぽい

夜B59の赤も黒幕でしたよ。

どうせ幕かえるなら色だけなく字体も変えて欲しかった・・・
斜字で「普通」とか

>>64
酉

>>48
千葉県を通る583はゆうづるがあったので珍しくない。
最近は知らんが、それなりの頻度でディズニー臨で舞浜に来てたし、583は編成数の割にそこまでレアな車両ではない。

>>54
新京成ダイヤ改正発表
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/detail.html?news_id=117

ダイヤ“修正”だったｗ

>>62
クソ布巾の宣伝しているアンタはクソ布巾本人ｗ

8連でドアカットすればいいのに。
3300と3500のオールステンレスはどっちが先に消えるだろうか。

ｱｸｾｽ特急はどんな表示になるのか？

>>66
今でも、ディズニー臨は秋田と仙台から583系で来ている。
あと、ムーンライト仙台東京が583系で運転されていた。

今はわからんが、489系も金沢から武蔵野線経由で舞浜まで来ている。

ＳＡ線の運転系統として当初上野からと聞いていた（中の人から）が蓋を
あけたら羽空との間で京急車も入ってくる様らなっている
趣味的には歓迎だがあの運転遅延の多い京急が絡むとＡＥ車の３６分運転
ができるのかが心配で看板に偽りありになってしまうのでは

大丈夫だよ、湯川で１２分待たせるから。

ＪＲ厨が湧いたのか。何度も言うけどここは京成スレ。

ここは鉄道板。ＪＲの話もいいだろう

携帯規制解除マダー？

>>73
今回は押上−品川（泉岳寺）短絡線の予行的な意味もあるのか？
旧線経由のエアポート特急の時は、上野発特急のスジに無理矢理
乗せたから変てこりんな事になってけど、今回は単純な往復運用
が組めるみたいだしね。

>>60
成田12:32発で2ビル41分着の快速があるから、交換は確定だな
ただ、その臨時253を抜けるかどうかは微妙なところ

>>71
橙に士特急になると言う噂があるぞ。

>>78
前回のエア快は、青砥で一斉に上野行に乗換えてたねー

>>80
（飛）をアクセスと読ませるつもりか

>>78 まじめに浅草線経由で空港間アクセス特急を走らせれば、
成田−日本橋４５分、日本橋−羽田２７分、計７２分で運転できるから、
（１３０ｋｍ運転、浅草線内追越は一切なし、青砥/押上/日本橋/泉岳寺/品川停車）
短絡線で５９分とか要らない。

7月のダイヤ改正での平日朝の快速東成田行きと
東成田での芝山発着列車の行き違いの去就が気になる。

>>83
東京駅に接着しなければ需要が生まれないので意味が無い。

東京接着も新線も借金してまで作らなくていい路線と思うけどね。

>>71
［悪特］

A特急

7月17日のMLは新型AEで運行なのでしょうか？

じゃないと運用間に合わないじゃん
多分終電後に宗吾から成田へ回送で来るんでねｰの?

でも253系って0番台などはリクライニングにもならないんだよな。
スカイライナーの方が圧倒的に快適じゃん。

高砂の改札外ｺﾝｺｰｽに金町線用の案内表示器が設置されてたね。
一行ﾀｲﾌﾟの簡易なやつ（発車時間だけ？）だったけど。

AE100のスカイライナーが253より先に引退するのか。一日だけど
253は7月16日にして空港で引退式やればいいのに

まあCLの仕事があるからまだ引退じゃなけど

>>91
見たけど京成らしいしょぼさだったなｗ

>>92
AE100は引退しないぞ？

>>91
あとn分で発車、と表示するもの？
それは分かりやすくていいかも。

>>94
>>92を百回読め。おまえは日本語が不自由なのか馬鹿ｗ

高砂３Ｔの増設出発信号機は金町線用だ　但し２Ｆの金町線専用ホームが使われてからの
ことだが　これは現上り線を逆線運転するためで高砂３号踏み切りの所にも閉塞信号機が
設置されている　勿論現在×印が付いているが
と考えると柴又〜高砂間は上下の区別なく単線並列として使う様だ

都内で単線化される鉄道路線って珍しいんじゃなかろうか

湯川から芝山に行く人は大変だね。

>>96
〜を百回読め。


教師のパワハラの定番

>>99
文字通り「之」の字を描くか、
空港駅から東成田まで歩くか…

>>101
歩くのが現実的かな。
船橋の乗り換えみたいなもん。

空港第２ビルと成田空港、東成田まで徒歩で早いのはどっちですか？

空港第２ビルの方が近い。

無料の連絡バスがあるじゃん

>>99
湯川車庫発日吉台車庫行きバスで京成成田まで行けばいいんじゃね？

>>104
ｻﾝｸｽ
>>105
東成田行き無料バスありますか？

>>107
連絡バスもなにも第2ビルから東成田まで地下通路があるぞ？

http://blog.goo.ne.jp/mitsuka115jnr/e/232ee9cd6c4b4fb5664ab3652067ae80
空港第2ビル駅を降りると、「京成線東成田駅への連絡口」という表示があります。しかし、電車を
降りた人たちが、その存在に気づいているかどうか？

「これより先カートの使用を禁止します。成田国際空港株式会社」の看板を除けて先へ進めば・・・
こんな殺風景な通路がず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと続いています。約500mもね。。。。
( ?>∀<?)･∵?.ﾄﾞｯﾋｬ〜！

あの通路歩くの、ちと怖いｗ

>>107
１タミ⇔２タミ連絡バスが、東成田駅を経由している。

>>107
バスもあるし、専用の地下道もある。
http://www.narita-airport.jp/jp/access/terminal/index.html

上野から東成田って930円なのか。
連絡バスに乗る手間はかかるが、運賃は安いな。

金町線分離後の柴又駅って、信号的にどちらのホームからでも
上下列車が運行できるようになる？
もちろん通常は使い方を固定するだろうが、車両故障などで
1編成を柴又に留置させて、金町〜高砂を1運用ピストン
みたいなことが出来るかどうか。

もし金町系統の入出庫スジを早朝深夜しか確保できないなら、
そういうことも想定しておくのかなあと。
（じっさいどうなんだろ？）

>>110
二度ほど歩いた。
二回目は人妻と一緒に

>>113
京成の株主乗車券、金券ショップで800円ぐらいで売ってないか？

あれって北総経由だと使えないのかな
http://adachi.easymyweb.jp/member/ayase-sanoya78/13782_A.jpg

>>116
そうだね。株主だから送ってくる。でも足りない。
金券屋やオークションで買うのも面倒だし、必要な枚数が読めないから、
送ってきたのがなくなったらSuicaで乗ってるよ。

>>116
高砂〜印旛も京成だから通れるはず

>>118
まだ公式発表がないはずだけど、おそらく使えると思う。
アクセス特急停車駅は京成電鉄の駅としても取り扱うみたいだし。
停車しない北総駅では使えないかもしれないけど。

すっかり色褪せた成田の観光ポスターなんかもあって自分がどの時代にいるのかわからなくなりそうだよ、あの通路は

>>119
まず無理だろうね。

スカイアクセス経由があるのにわざわざ本線に有料の迂回ライナーを走らせる意味がわからん

>>122
本線内からの需要対策。

それとも、本線からの利用者は座れるかもわからない一般特急に乗れと？

>>106
湯川車庫〜日吉台なんて本数少ないし遠回り。
JR〜京成まで歩くけど、吾妻or中台経由のJR成田駅西口行きに乗った方が
本数多いし安い。

そういえば成田湯川駅へはバス乗り入れるようになるのかな？

>>122
視野が狭いｗ

>>71
オレンジ地に白文字で｢(飛)アクセス特急｣(浅草線内エアポート快特)、｢アクセス特急｣(浅草線内各停扱い)

SA開業後の船橋をそんな優遇する意味あるのか？
野田線民は多くの地域でアクセス特急使った方が早くなるし、あえて本線使うとしたら安い無料特急を選択するだろうし。
どうせ競争相手は高くて遅いエアポート成田なんだし。
ML/ELと同じ停車駅にすれば昼間の八千代台、佐倉に有料特急停車という多少なりとも沿線民にとって明るい話になったのに。

なぜ京成はスカイライナーと一般特急を同じ時間帯に、同数程度設けるのだろうか。
一般特急を減らして不便にしたほうが儲かるんじゃないの？

同じ本数で、空港始発なら座れるから一般特急を待つよなぁ。1200円払うほど時間に差はないだろうし。
どうせ乗車時間も短いし、ライナーやめて新千歳のエアポート＋Uシートみたいでよくね⁇

>>84
快速東成田行きは残る。

>>87
それはスカイライナー(特別急行列車Ａ)

>>88
その通り

>>89
成田始発は宗吾出庫なのだから悩むことはない。問題は上野留置と高砂出庫分。
おそらく16日の上り最終44号充当編成は留置取り止めで宗吾へ回送、17日の1号充当編成は
宗吾から回送で送り込みだね。

>>114
どちらも上下方向で使えるようになる。
現行の下り線が営業の上下で使用して、現行の上りが回送専用で使うことになる。
金町線の終車は高砂5Ｔ留置、その留置車が翌日の金町線初電で充当、回送は乗務員の日勤
充当可能時間帯に金町発着で設定

>>127
いずれ（やむを得ず）八千代台・佐倉停車になると思う

>>128
成田行きはそうもいかなくない？
八幡･船橋住民からしたら金払って座れるなら納得するでしょ

そういや36分って新千歳札幌と同じだな

>>127
船橋停車は、別に野田線住人だけの為だけではないだろう。
『安い無料特急』をお前は使うのかもしれんが、
座りたい人間にとってはＣＬは有難いと思うが（>>123の言う通り）

それに、佐倉なんかに停めてどうすんだｗｗｗ

え？

東成田〜第二ビルの通路歩いてると、
スーファミ辺りの女神転生な気分が味わえるなｗ
もっと以前は
♪ゆけ〜ゆけ〜川口浩〜
とか口ずさみながら。

>>129
柴又の使い方は逆がよかったねー
踏切がウザい

>>135
使用ホームは今までのままなんでないかい？

こないだ車で空港行ってきた
新型ライナーの試運転も見たが、東成田駅の入り口が物悲しい感じでライナーより印象に残ってしまった

成田空港の改札を経路によって分けるそうだ
しかし、京成本線経由の改札を通って実際は
北総経由した客を判別できるのだろうか

おいおい、トンネルの向こうに続いて、こっちでも騒ぎ出したぞ

http://d.hatena.ne.jp/mikota_junichi_jcp/20100528/1275037117

>>139
トンネルの向こうは地元にお金を払わせた挙句の突然の不義理。
そこが京成と京急とで決定的に違う。

京成もこの先、葛飾区の立体化工事を本格化させるけど、
工事完成後は普通の増発とかなんらかの形で地元に恩恵を与えるはず。
京成ってのはそういう古風な気質を持っている。

>>139
上野線減便が改悪なんてバカじゃないの？
4連の混雑した列車なんか廃止して間引いた6連と8連による運転の方がよっぽどマシ。

>>141
139の議員は両数が変わって差し引きほぼゼロなの理解してないんじゃないの？

増車で減運用はどこでもやってること。

完全な売名行為ですな。
ダイヤについて騒げばマスコミが取り上げてくれると思って
二匹目のドジョウを狙ったのでしょう。

おいおいここもエゴどうたらで京急スレみたいに荒れるのか
議員の莫迦発言なんか、華麗にスルーして欲しいもんだぜ

本線からの羽田行きがアクセス特急にスジとられてなくなるなら、
代わりに津田沼とか西船橋からのバスを増便してくれないかな…昼間は少し間隔あくし

なにげ乗換えなしで座っていける選択肢が複数あるのはありがたかったんだが

今回はスルーしてあげようぜ

>>139
北総特急の新柴又通過を批判した議員でもある。
以後スルーするわ

そういや日暮里に設置済みだけど稼働してない案内板あるよね？ファミマの前あたりのJR側のやつよ。
スカイアクセス用なのかどうか…

三小田なんて地元では全く相手にされていない共産の小者。

スルースルーｗ

>>139
毎朝柴又駅前ですっとぼけた現実味のない演説をしているけど、
誰ひとりとして聞いていないし、配られるチラシにも手を出さない。

>>142
>増車で減運用はどこでもやってること。
JRはやっていない。逆にどこがいつやったか教えてほしいくらいだ。

シティライナーの運転間隔が1時間ですが、
所要時間は1時間を超えているわけで、
上野か成田空港で45分とか待機するの？
降車5分、乗車10分、清掃30分？

それとも一旦車庫（どこ？）入り？

>>152
運転間隔は確かに1時間だが、上野と成田空港の発時刻が両方とも毎時○○分というわけではないから

>>151
東急大井町線でなかったか？
JRの場合は蒸機牽引時代から引きずっていた
長編成低頻度運転を「電車型」の短編成高頻度
に変更したと言う話だから。

青砥〜高砂間の本数はキープされているけれども
そのうちの何割かは特急になっているから三小田のいう
葛飾区内で言えばお花と堀切は確かに純減になるんだね。

>>151
東武、近鉄、名鉄

>>154
大井町は増

>>136
柴又の高砂方への出発信号機は以前から１Tにも2Tにもあった。
今は高架ホーム用が高い位置（今は×付）に、地平ホーム用が
低い位置に、やはり1T･2Tともに設置されている。

1号型ATSのL点?標識（●の中に黄色い＜が入っている奴）は、
下り列車用のものが1T･2Tともにある(小さく25と書いてある）が、
C-ATS用のA点標識らしき物(黒ビニールで隠してある）は、2T用
しかない様子。

なので、現状ではどちらのホームでも高砂方への折り返しが可能
だが、高架化＋C-ATS化後は、下りホームでのみ高砂方への
折り返しが可能という事らしい。これが出入庫ルートになるんだろう。

>>155
まさに利用者無視の京成だな。
成田から海外へ行く人の足のことしか考えていない。
地元庶民のことなど考えていない。
京成は公共交通の担い手失格だ！

日暮里駅は階段なくして申し訳程度のエスカレーターってのはひどすぎるだろ。朝の通勤時間帯はJRへの乗り換えで混みまくり。

設計したやつは馬鹿じゃないの？

>>158　いえいえ、空港利用者からたくさんお金をいただけるなら、
それ相応の便宜を図るのは当然のことなのですよ、お客様第一ですから。
これぞ公共交通の使命です。蒲田民のような横暴は許されません。

そもそも京成の生い立ちは「東京」と「成田」を結ぶ路線から取ったものだからな

>>158

え？今頃気づいたの？

話しを分断して申し訳無い。ＨＰリニューアルしたね

>>163
あぶねえ、旧ページ保存しといてよかったｗ

カコイイホームページになったな
あと、時刻表からアクセス特急とかの時刻も記載されてるぞ

ダイヤ見たけど、MLとELの本数は変わりなしか

HP,スカイアクセスを徹底的にアピールしてるね。

かっこよくなったし、よかったわ。

空港駅では京成本線使う場合、2度改札を通らなければならないのは面倒だなあ。

朝ﾗｯｼｭ時に上野行きのｱｸ特がないみたいでﾎｯとしたｗ

『新京成千葉・千原線』
にはならなかったか…

>>115
kwsk

青砥船橋でシティライナー使えるのか。

日中上りは、アク特よりシティライナーのほうが速いのか・・・

シティライナーって青砥停めるのはいいけどどんだけ利用客がいるんだろう？

浅草線沿線住まいだから、止まってくれた方がいいけど、
920円はちょっと高いな。
上野からなら高いとは思わないけど、
船橋からなら500円だからなぁ。

>>169
それはもう少し先になるだろう
まあスタシオン・セルビスがコミュニティ京成に吸収されることがあっても
新京成が京成に吸収されることはありえない

昼間の一般特急の遅さマジキチレベルだろ・・・最終の上り通勤特急より遅いしｗ
スカイアクセスできて距離短くなって線形良くなったのに無料特急(含アク特)所要時間延びたとか怒りを通り越して笑えるわ。

ＨＰリニューアル



きたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

何をいまさらｗ

ここにいる方々に聞いてみたいことがあるんだけど、
ずばり、SAって成功すると思う？

あんな地味なCMじゃ世間にまったく浸透してないな。

>>179
成功しないだろう。京成はお客無視だしな。

>>179
京成脳じゃ無理だと思うよ。

都心への利便性では公津の杜と成田ニュータウンは随分差が着いちゃう事になるんじゃないのか。

>>182
成田湯川は終電が日暮里発21:44って・・・
しかも初電もかろうじて5時台みたいな感じだぞ。
ラッシュ時も普通に40分位間隔が空いているしこれじゃ使えない。

>>183
上野発で考えると金曜は仙台の方が終電遅いのかｗ(やまびこ227号 22:26発)

>>179
成功はしないが失敗するとも言えないな
中途半端になるんじゃ？

>>179
何をもってして成功と呼ぶのかの観点がわからんけど…
トントンレベルにはなるんじゃないかね。

>>182
さらに運賃では
日暮里〜公津の杜
運賃750円　通勤定期1ヶ月21410円　
日暮里〜成田湯川
運賃1130円　通勤定期1ヶ月46960円

>>187
これなら公津の杜まで原チャで行ったほうがずっと安上がりだね。

一般特急が遅くなったのは成田で時間調整があるから…と信じたい

>>179
回りくどい言い方しないではっきりと「SAが失敗すればいいのに」っていえば？w

京成上野、正面入口の看板は取り替えるんだね
足場組んでスッポリ覆われてた


…そのままだったりしてw

京成上野はついでに、例の地下道も完全にムービングウォークにして
浮浪者を一掃して欲しいところだな。

ムーンウォークに見えた

What is "moonwalk"?
I don't know it...

トンネルの向こう側
http://www.youtube.com/watch?v=Exr41s9bBko
http://www.youtube.com/watch?v=BKBZ0KDpwNE

発表済み時刻から推測すると、普通は千住大橋で特急とＣＬのダブル待避。関屋〜お花が死亡。
日暮里→普通→青砥→押上からの快速→八千代台方面という乗り継ぎが使えない。
北総普通の時刻は未発表だが、上野→北総普通乗換は最悪パターンになりそう。
最速パターンは本線特急からの乗り継ぎだが青砥で「１５分待ち！」
本線特急直前の普通からは１分差で接続不可の予感（※）。

特急通過駅利用者は氏ねって事ですか？酷すぎる。（※）の列車が接続すればまだ救われるのに。

>>195
それどころか日中はまさかのアクセス特急矢切待避になりそうだ。
しかもラッシュ時接続と言っても接続無し、東松戸や新鎌ヶ谷がランダムみたいだし
北総普通も何気に氏ねそう。
二兎追うものは一兎も得ずではないが
便利にするためにスカイライナーの速達性やら両空港同士のアクセスやら
本線既存客の確保やら現状本数の維持やら色々顔を立てたら全てが微妙に不便になったというオチだな。

>>182


公津の杜に快特停めれば、湯川は死亡決定。1日辺りの乗降客が、前年度よりも500匹程度しか増えていないから無理か…

スカイライナー以外のものを徹底的に切り捨ててる割にそのスカイライナーも微妙。これに尽きる。

>>195-196
本当に、京成って利用者無視してダイヤを作るんだね。それで平気なんだね。
こりゃ、鉄道界最悪最低の糞鉄道会社確定だね。

ネ申であるはしのえみお様が華麗なる200ゲット！！！！

長距離乗る空港利用者優遇はしょうがないよね・・・。
京成しか選択肢がない住民は諦め気味ですorz

なんか荒れ気味だな。
わかりやすい露骨なネガキャンとか、もう（ｒｙ

>>196
日中の矢切待避は、「アク特と北総普通の両方が羽田空港発着」とした事による、不可避な事象。
これを回避するには北総普通を西馬込系統に変更するしかないが、京急のダイヤを変更できない前提だと、
押上線内の普通列車間隔を１５分＋５分にするとか、浅草線内通過運転を廃止するなどの必要があり、いずれも上手くない。
だから俺は矢切待避を責めるつもりはない。

朝ラッシュ時は「アク特」の有無で押上線内のスジが完全10分サイクルからずれるため、
北総線内の緩急接続駅を敢えて統一しない方が利便性が上がる可能性がある。

【利便性評価】
（１）青砥7:51着のアクセス特急は新鎌ケ谷で普通接続。
（２）八広待避なしの普通は北総線内も無待避。（＝青砥7:21,青砥8:01の現行特急は東松戸接続なし。）
（３）八広でアクセス特急待避の普通が東松戸で現行特急(青砥7:41)待避
全部満たせば、満点で合格としたい。
現行停車駅の特急とアクセス特急を共存させるには、一部で死にスジ（都心に先着しないスジ）か徐行スジが発生するのを許容せざるをえない。

問題は新ダイヤでも八広待避なしとなる普通(40分に1本)。これが東松戸で現行特急(青砥7:21,青砥8:01)を待避したら糞ダイヤ認定したい。
なぜならＣＮＴ→都心の先着が現行特急のみとなり20分穴が発生、間の普通が2本とも死にスジになるから。

結局勝ち組はシティライナーが停まる青砥か。
金町線、北総、高砂、上野線優等停車駅以外、立石曳舟・・・。みんな負け組だな

そのうち一般特急は通勤特急の停車駅になりそうだな。
てか既に昼間は最速通勤特急より遅いし。

>>196
矢切待避だけど、せっかく作った矢切駅の待避設備の有効利用なんだからいいんじゃない？

本線経由の一般特急は現行より5〜6分増しになってるね。
成田での調整や空港第2とかで交換とかの関係とか？

抜本的にやるなら都営、京急も巻き込まないといけないだろうから
蒲田の下り高架化の時の改正時にどうなるかかな。

>>200
久々に見た気がする

俺、情弱すぎた。

成田２駅は、京成ルートとスカイアクセスルートでホーム違うんだな。

>>124
営業所移転したのにいまだに「湯川車庫」のままだから
おそらく駅開業と同時に停留所名称変えてそのまま駅広場に乗り入れかと

京成本線特急上野〜成田空港間69キロ、81分てかかりすぎだろ。まぁ〜シティーライナーの利用価値を
あげる為の手段だろうけど・・・。これじゃあ束のエアポート成田と大差ない。
2006年12月の改正まで日中71分だからまあまあ速かったのにな

当たり前のクラッカー
ホームどころか所在地も離れているぞ

鈍足シテーライナー。
船橋から500円でも高い。
空気輸送で終わるな。

>>211
現在の特急が76分だから、成田で5分時間調整だろうな。

しかし、81分てひどいな。なんという鈍足特急なんだ？
本当に、利用者泣かせのダメ鉄道だね。

京成の糞スジ屋は他社のスジ屋に住み込みで修業に行った方がよい。

乗りもしない奴が利用者云々言うのは虫酸が走る

成田空港専用線に特化しようとしてるのか

81分って騒ぐほど悪くない。現状比、成田で５分時間調整するだけでしょ。
毎日データイムに成田空港に行くやつなんて、ほとんどいないんだから影響は小さい。

逆に成田での時間調整があと2分増えてもいいから、
上野発のスジを2分繰り上げて(先発普通と出発順序入れ替え)、
青砥高砂でアクセス特急で対面接続させてくれ。

成田で５分時間調整するなら、特急を志津・ユーカリ・臼井止めて通勤特急→区間特急なり
快速急行なりにすれば3駅の利便性上がるのに

>>219
やめてくれ。
うすいユーカリ志津の特急停車運動は市議会巻き込んでるから、
一度停めると蒲田並みにやっかいだ。
せっかく通勤特急の停車で落ち着いたというのに。

>>218
空港勤務者ナメてんのか？

特急が日暮里〜青砥で鈍足化している
たとえば日暮里11：11発の本線特急の乗ると、青砥まで8分だから普通ならば青砥には11：19着
しかし青砥11：20発のアクセス特急に接続しない

アクセス特急にわざと接続させないようにちんたら走らせるとは
というより直前の普通を千住大橋で待避をしないため、後追いで遅くなってるといったほうがよいか

まだ全体のダイヤが出ていないからなんともいえないが
今日わかったことからだと期待はできない

快速はいつになったら町屋と国府台に停まるのかのう。。

>>222
直前の普通は千住で追い越すと思う。
普通が障害になっているなら、千住まで直前の普通が邪魔しているか、さらに１本前の普通（千住でスカイライナー待避）が青砥直前で邪魔しているかのいずれか。
下り特急の上野発をスカイライナーの直後発にすれば解決できるのにね。ダイヤ修正希望。

>>219 成田〜船橋で総武快速線と競合状態だから、この区間で遅くなると困る。
>>221 朝出勤の方には関係ない。昼出勤の方にはごめんなさい。

>>223
国府台はわからんが
千住に停まるようになる以上、町屋は厳しいでしょ

改札は本線経由は２ラッチ、スカイアクセス経由は１ラッチ
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/airport_access.html

改札まで新幹線並みか

朝は青砥7:56頃の普通の千住待避なくなってるみたいだから、
本線のラッシュパターンもずれるのかな？

上野
00AE　07特　10津　20う　27特　30津　37う　40AE　44津　47特　50CL 57う

今日発表された優等のダイヤと一部の普通のダイヤから推測

>>224
ということでCLの直前の特急だけ千住大橋で追い越すんじゃないかと思う
20分発に普通（臼井行）があるからその前後に普通（津田沼行）を入れてみると07分、27分発特急の後で済む
ただあと1つの普通（津田沼行）はCLが割り込むから特急の前に発車し（44分頃発）、千住大橋でダブル待避になるかと

京成の新Webページでもスカイアクセスはオレンジで統一されてるな。
それはそれでいいんだけど、それならなぜ3050はブルーなんだよ？と思う訳だが。
東武の新車みたいなオレンジ帯にすればよかったのに。

>>229 乙
普通のうち確実なのは「20、37、57」のみ。「10,30,44」は「4,24,44」となる可能性を否定しきれない。
提示通りの「10,30,44」であってほしい。「4,24,44」だと「4,20,24,37,44,57」で普通の間隔がひど過ぎるもんね。
どちらが正しいかは、上野駅での折返しを検証すれば分かるはず。任せた！

やっぱりＣＬがスジ上の癌。廃止きぼんぬ。

横浜から成田空港への快速特急を望む

気になるから自分で検証しちまった。
下りが>>229の通りとして、上りもＣＬに絡む普通のみ千住でダブル待避、
他の普通は一般特急から逃げ切り（スカイライナーは待避）とすればダイヤが成立する。

普通は上野で１線折り返しかと思ったら、２線使ってるみたいね。

>>232
ＮＥＸを御利用ください

おぉ、全駅の構内図が見られるのね。

空港第２ビルの３番線って８両止まれるのか？

>>234
NEXってイケメンですか？

>>234
それなんですか？美味しいの？

アクセス特急は夜も都営から出してほしいけど…
今の利用体態から見て日暮里・上野は正直、需要は少ないと思うよ。

特急とCLってずいぶん近接してるな。
過去のダイヤを振り返ると待避は高砂だろうけど、
CLが鈍足だからもしかして八千代台あたりまで逃げ切るのか？

これ以上本線が不便になったらいやだな

>>237
バオバブ、きゅうり、しそ
これらに比べたら

バオバブのやつ、まだ店頭で見た事がない…。

千葉線・千原線の運行管理は、新京成にお任せしたほうが…

>>241
たのむから普通の味を店頭に置いて欲しいわ

>>242
バオバブは普通に美味い。
異論は受け付ける。

>>239
5月改正から始まった、宗吾参道で退避なんじゃね？

HPで30秒CM見れるね。
今度のスカイライナーはちゃんと加速してるみたいでよかったですｗ

>>238
上野･日暮里から同一時間帯に本線特急の成田空港行きとアクセス特急の成田空港行きを
共存させたくないんでしょ？

>>233
＞普通は上野で１線折り返しかと思ったら、２線使ってるみたいね。

現行ダイヤの日中もライナーの合間に2Ｔを使う普通があるよ。

この期に便乗してユーカリが丘臼井に優等停車とか書いてる奴は、
まじで、気が狂っているとしか思えない。
船橋〜成田間の競合では、特急が佐倉以西各駅停車以上の停車駅増は無理。

特急の時刻が発表されたたことによって、
快速のスジが非常に厄介なことになった・・・。

都営浅草線日中の時刻が変化ないと仮定して
西馬込スジにつなぐと、本線優等の間隔がかなりいびつになるんだよな。

羽田急行スジとつなぐと本線はうまくいくが、
押上線でアク特と2連続優等になり、押上線普通に最低でも13分穴が生じる。

完全に忘れられた、千葉／千原線…

もう京成車は撤退して、渋い新京成車におまかせだぬ(*￣o￣)ゝ

>>252
ちはら線、つい先日ですが初めて乗りました
千葉寺から京成津田沼まで

複線の準備しながら単線
もったいない、いつ複線になるんだ、放置プレーは何年なんだ、
無駄になった建設費は、減価償却費は、固定資産税は

これに比べて北総線は頑張っているなぁ、運賃が高いけど

京成からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

金町線は高砂の３Ｔと４Ｔ柴又は１Ｔと２Ｔそれぞれから運行出来る様に
なったがもう６連なんて夢になっちまったな

高砂側は本線直通復活の可能性がまだ残っているけれど
（高砂付近の連立事業の際に直通復活"検討"を地元と約束してる）
金町駅がああな以上、まず無理かねぇ。
柴又で分断して6連化する手がなくはないけどさすがにやらないだろうし。

成田湯川にチャリ置き場かバスが充実してれば母校の成国まで通いやすいんだな

湯川下車の通学定期作れるか知らんけど…ｗ

>>254

おまえみたいのが書き込むから、すぐに規制かかるんだよ！

>>251
快速は西馬込スジに連絡の上、青砥で時間調整だと思う。
本線特急のスジを３分繰り上げれば、快速は青砥での時間調整が不要になるし、特急と悪徳の対面接続もできるのにね。
もうね、アホかと。バカかと。 
お前はそこまでしてＣＬを運転したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい（ｒ

京成は本当に馬鹿だなｗ

なんかほんとーにわかりづらいアクセスになっちまったな。
料金別体系がまずいかんな。

時間は世界クラスでも利便性は発展途上国クラスってか？

発展途上国にはこの手のアクセスはないからなｗ

京成のスジ屋は発展途上国以下

>>252
大した改悪を受けずに済みそうな千葉線・千原線が羨ましくなってきた・・・

日中に本線から浅草線方面へ行くなら、特急→アク特（エア快）乗り継ぎができるのは評価。

発展途上国どころか後進国

成田湯川はどんだけ秘境駅になるんだよｗ
始発が6時前で終電が23時前って
しかも上下51本って、芝山千代田以下じゃねーかｗ
(平日64本・土休日58本、23時台もある)

何か大佐倉が都会に見えてきた

>>268
こんなに都心アクセスがいい農業地帯は全国でも珍しい＜大佐倉

>>268
JRに駅ができたら終電の繰り下げ実施になるんじゃないか?
始発の6時台は許せるが。

湯川は終電逃しても、
成田か公津の杜からタクシーに乗ればＯＫ
家族に車で迎えに来てもらってもＯＫ
だから終電の早さも大した問題にならないだろう。

その論理だと駅要らないなｗ

信号所にしとけばよかった。

裁判所に行ったら、京成電鉄の踏切にコンクリートブロックや
コーンウエイトを置いた、という裁判をやってた。

＜成田空港＞新ターミナル検討　格安航空会社専用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100605-00000040-mai-soci


CLはそのうち芝山千代田行になりそうだなｗ

朝晩はちゃんと湯川行き走りますよ
在来車での運行もあり

大佐倉と成田湯川なぜ差が付いたか…慢心環境の違い

湯川折り返しできるように引上げ線造ればよかったのに。

3400の設定器に成田湯川とSA成田空港が追加されとる。

京成車のSA経由普通が走るか、日医大〜成田空港の区間運転があるのでは？

いま、千住大橋で下りホームから、3500試運転車が逆走して、上野方面に上ってたけど、なんだあれ？

ついに見られちったか・・・

もしかして、京成特急はいまでより8分も遅くなるのか？
最悪だなあ....
空港〜上野
1時間15分→1時間22分

グッと遅くなる本線特急

CLの廃止しか希望がないね、
CLは絶対に利用するな！

京成ダイアの最大の癌＝シティライナー

CLを廃止に追い込めさえすれば、以前に戻るはず。
CL運行がこれほど、京成利用者に不幸をもたらすとは...

しかも、日中上野から空港まで普通列車で行くことが非常に不便になるね。

>>173
誰も乗らないって。
SA特急のほうが早くて便利、
成田市内へ行くのにも、京成特急と時間に大差ない。

正直誰も乗らないでとっとと廃止に持ち込むしかない。
諸悪の根源は本来廃止される予定だった日中本線ライナーを残したこと。

原因は何だ？
シティーライナーさえなければ快適な大やだったはず...

本線特急が遅くなっている原因が空港線の容量なら
シティライナー廃止してもほとんどおんなじでは。

>>285
都内から空港へ行く客のうち、ある程度をCL利用本線経由として需要予測することで
SA経由の利用客を少なく見積もり、SA運賃を高く設定して北総運賃との整合性を図るためとか？
＞シティライナーの目的

>>151
JRでも（約３年前？）青梅線は昼間ダイヤを
毎時６本（10・６・４両編成）→毎時５本（すべて10両編成）にした。

シティライナーは船橋からの空港需要だろう。
無料特急に乗りたがらない層でもいるんじゃ？

>>276
>>279
SA運用に入れない編成も湯川止まりなら入ると言うことなのかねぇ。

SAで８連はいらないな
いっそのことばらして改造して
ただ特急のグリーン扱いにしたほうがいいだろ

>>291正誤表
×SA→○CL

曳舟って、どう変わるの？

わざわざ金をけちってライナーを避けるなら運賃が安くて20分毎の
本線経由の特急を使うって

>>275
上野−青砥−船橋−佐倉−成田−芝山千代田の
「背負子ライナー」きぼんｗ

2両行商専用、6両バックパッカー向けで

ダイヤ改正で遅くなるって？？
信じられない。
改正って、便利になることだと思っていた。

>>268
PASMO使えるのかな？

シティライナーに反発してる連中は何なんだ？
通過駅の僻み？

シティライナーは、青砥まで500円ならば需要はあるだろうに

>>282
今、ある場面での妄想ダイヤを引いているんだが…

本線特急がノロくなるのか、成田空港駅のホームが足りなくて、
空いているタイミングで折り返しさせるためなんだろうな。
成田空港側では、SLはSLで、SA特急はSA特急で、本線特急は本線特急で
折り返しさせなければならないからどうしてもホームに車両が滞留する。

SA特急を本線特急で、またはその逆で折り返しさせたりできれば
その問題も解決できるかもしれないが、
乗客をルートごとに分ける必要上、それもできない。

>>297

スカイアクセスでPASMO使用可能だとホームページに出てたから湯川も使える

>>298

都心と空港アクセスしか眼中にない連中のカキコ
シティライナーの需要は都心〜船橋、成田や船橋〜成田、空港にある
都心〜空港利用者はスカイアクセスに委ねるから、通しで乗らなくても関係ない

>>299

日暮里からさほど距離がないから500円は安過ぎ
700円くらいが妥当だが、これ以上料金を複雑になるから難しいし
空港〜青砥の特急券で日暮里や上野まで行く不正が出るから上野・日暮里・青砥は同額でも仕方ないだろう

>>300

その理論だとEL→SLやSL→MLの運用も出来なくなる

ELやMLが新ライナー車両で運用する以上制限はなく、今回はSA特急の本数が限られている事で上手く運用出来たが

特に朝上りや夜間下りの湯川対策で増発した場合に運用上、本線→SA特急やその逆が出る可能性ある

成田空港駅到着後に一旦扉閉めて、同一線上の別ホームへの移動は出来ると聞いてるが･･･

容量不足はいかんともしがたいですね。今後の課題です。

ノロッとKEISEI

話ぶったぎってすまんが、テレ東で京成沿線映っているな

>>301
成田空港から
京成船橋まで500円、青砥まででも500円にしてほしいって意味

30秒VerのCMを見ようと思ったらファイルがありませんとｴﾗｰﾒｯｾｰｼﾞが出てくるぜ

>>307
ウチの環境だとちゃんと見られるよ

WMPの、ファイル　→　URLを開く　で　
ttp://test.createch.jp/keisei_top/www0527/keisei/movie/mae_cm.asx　をコピペ

これでどうだろう

>>305
臼井の制限70のとこで俺の３６００が映ってたな

>>307
GOMPlayerだと俺も観れなかった。
asxの関連付け外して、WMPで再生すれば観れる。

>>308の方法で見れました
けどmae_cm.asxをそのままWMPで開くと
「ファイルが見つかりません」ってなるんだよな

今１０チャン寝るで3500の更新がでたぞｗ

アナログ乙

>>274
kwsk

>>314
去年の8月頃と9月頃に、押上線の四ツ木3号、1号踏切に、コンクリート
ブロックとコーンウエイトをそれぞれ置いて、列車の往来に危険を
生じさせ、威力をもって会社業務を妨害したとしての裁判。
（威力業務妨害は8月の行為についてのみ）身柄事件。

被告人は9月にコーンウエイトを置いたことは認め（警察官が現認）、
8月については否認（自白調書あり、任意性を争う）。
被告人が行為を行ったとされる静止画像とDVDを確認（不鮮明だった）。

証人として京成電鉄の社員が出廷。排障器の構造、寸法を説明し、
このような行為で列車が脱線転覆する可能性があることを証言。
しかし具体的な可能性の程度は不明。

次回期日は6月9日の13:15から東京地裁。引き続き別の証人尋問の予定。

この被告人には前科前歴はないけど、検察側は一度限りの行為では
ないことを立証し、実刑にしようとしてかかってる感じ。

>>251
＞羽田急行スジとつなぐと本線はうまくいくが、
押上線でアク特と2連続優等になり、押上線普通に最低でも13分穴が生じる。

羽田急行のスジでつないで押上線の急行がなくなる分、曳舟と立石に停めればいいのにね
西馬込発着なんて、現行の西馬込〜泉岳寺の区間運用＋たまに青砥行ってスジが一番キレイだし。

せっかくのインフラなのに本線も北総線もトンネルの向こうもどこの沿線も誰も得しないダイヤ。
エアポート特急で失敗してるのに似たような所要時間でまたやるのか…
羽田じゃなくて横浜方面にして湯川退避の時間削ればNEXにだって対抗できるのに

CLは京成としては本当は走らせたくないんじゃないの？
そもそも現SLの船橋停車が高架工事との兼ね合いが船橋市とあったからでしょ。
（京急蒲田と逆バージョン）
だから船橋停車のライナーを残すのは廃止にすれば船橋市が黙ってないからであって
京成としては利用者が少なければそれを理由にとっと廃止にできるから
できれば乗ってほしくないと思うんだけどね。
だからわざわざ所要時間を無理矢理延ばしてるんでしょ。

ほいさ
ttp://test.createch.jp/keisei_top/www0527/keisei/movie/mae_cm15a.wmv
ttp://test.createch.jp/keisei_top/www0527/keisei/movie/mae_cm15b.wmv
ttp://test.createch.jp/keisei_top/www0527/keisei/movie/KS10L5.wmv

CMね

>>315
これか。
http://policestory.cocolog-nifty.com/blog/2009/10/28-3ced.html
東京・葛飾区の京成押上線の線路内に重しを置いた28歳会社員の男逮捕（５日）
東京・葛飾区で、京成押上線の線路内に重しを置いたとして、会社員の男が警
視庁に逮捕された。
逮捕された葛飾区の会社員・片野博文容疑者(28)は、9月28日、京成押上線の
四ツ木駅の踏切付近の線路上に、交通整理のためのコーンに使うおよそ2kgの
ゴム製の重しを置いた列車往来危険などの疑いが持たれている。
現場付近では、8月下旬から9月中旬にかけて、少なくとも3回、置き石があっ
たため、捜査員が警戒をしていたところ、片野容疑者が重しを置くところを目
撃したという。
警視庁は、一連の置き石事件との関連を捜査している。

ここ最近は成田空港アクセスのことばかり注目がいっちゃっているからなあ。
>>317みたいな考え方が出てきちゃうのはしょうがないのか。
所要時間を延ばしているのは、スジの都合だと、何人もの人が書いているだろ。
成田は、お参りとか成田市役所とかゴルフとか、いろんな用事で遠方から来る人が多いんだよ。
行きはともかく、帰りは座れない可能性があるから、ＣＬは助かるんだよ。
俺も、2ヶ月に1回くらい成田へ行くが、行きは特急で帰りはＳＬで上野から。
上りは、上野寄り先頭で待っていれば、座れる確率はそれなりにあるんだが、
汗臭い旅行者とか停車駅の多さとか、幅が中途半端で気を使うシートとか、
疲れた後だと考えただけでげんなりするから、迷わずＳＬ乗っちゃう。
ただ、たしかに８両分の需要は無いと思うけどね。

>>315 の人って、この事件の裁判員じゃないよね？
（裁判員だったら、厳しい守秘義務があるから、内容をこんな
　サイトに書き込めないはず）
わざわざ、この事件を傍聴するために裁判所へ？
>>274 をみると、裁判所に行ったら、たまたま、みたいな書き方だが。

阪神阪急みたいに高砂〜成田空港の定期持っていたら両方のれるって言う風にしたら
いいのにね
千葉だと西船〜蘇我がどっち経由でもいいよって言うのに似ているが

>>321
傍聴が趣味みたいな人って結構いるらしいじゃない

CLの特急料金が同距離普通運賃を越えてる区間があるのは‥
SAの方が早くて特急料金＝普通運賃だし。

>>321
この事件は裁判員裁判ではないけど、それは公開の法廷で明らかにされたこと
なので、そもそも守秘義務には当たらない。事件記録を閲覧して知ったことに
ついても守秘義務はない。評議の具体的な内容、経過を明らかにするとやばい。

別の用事があって行ったついでに、おや、列車往来危険ってなんだろ、って
傍聴しただけ。

>>324
CLはグリーン料金みたいなもんで
SAは急行料金込みみたいな普通運賃じゃないｗ

佐倉行きが半減する分を上野からの快速(青砥でSA特急に連絡)で補うのかと思えば、それはしないのかな？
そうすれば、快速の千住大橋停車も納得できるんだが…

>>323
コラムやブログの影響だと思うけど、最近はかなり増えたね。
女子高生同士が「面白そうな事件ないかな〜」って言いながら
開廷表眺めてるよ。

>>235
曳舟がない
>>275
東成田→芝山千代田でトンネルでて左曲がらずに地下のまま直進したらちょうど良さそう
ついでに成田〜東成田の空港外の東武ホテルのあたりに駅が欲しい

恫喝で無くなった事件がネタにされそうな悪寒

>>275
マジでそれができたらLCCターミナルへの鉄道アクセスは京成独占か。
JR涙目ｗ

>>320
空港反対派は決まって、京成成田駅からＪＲバスだよね！
自家用車で出て行くと、ナンバー控えられちゃうからね！

成田山詣も成田市役所も、普通は車だろ。
JR沿線でも、日中は車で特に問題ない。

北総沿線在住なら、成田湯川駅から千葉交通のバスが
成田駅まで出るから、それに乗っとけ。
空港第２ビル経由よりも安くて早いからｗ
ＪＲ成田駅西口と京成成田駅では系統と料金が違うから
千葉交通のサイトを見るべし。現状では湯川車庫が最寄。

>>329
こちらにも書いておくが、芝山千代田駅を出て直ぐに一坪共有地がある。
これが原因で、延伸できない。
東成田〜芝山千代田の途中にある、木の根ペンションも邪魔。
賛成派反対派関係なく、鉄道自体は芝山町民の悲願らしいが
地元以外の反対派と、北原派を頂点とした中核派がそれを妨害。

安らぎのない奴らｗ

>>332
何を主張したいのか良くわからんｗ
普通は車だろ？って、誰が決めたんだ？
都区内の事務所から成田郊外の工場へ出張するのに、遠くて車なんか使いたくねーよ！
それに、勝手に千葉県民にするな。
おまえの想像以外にも、いろんな目的で電車に乗っている人間がいるんだよ。

まあ、落ち着け。

成田詣でって年間通じてそんなに需要あるのかよ

>>335
千葉は、鉄道利用よりも車利用じゃないと何かと不便なんだがな？
成田郊外の工場って大室だろ？ETC割引で高速使えよ、都民なら。

都区内の事務所から成田郊外の工場へってのが
江戸川区の本部から空港横のらっきょう工場でなければな。

>>337
そんなにない。が、成田の参道だけは、あると思っている。

成田山って平日でも結構賑わってるんだよな。
でもあそこは車で行けるところじゃないから、
結局電車とかバスになる。

>>339
千葉ニュからチャリで行った件・・・

>>339
ん？成田駅前にコインパーキングも沢山あるよｗ
相場は、30分／\100、\1000／日。
最近は、イオン成田に車を置いて成田山に行く奴が多いが。
道路も成田山駐車場も、大晦日〜節分以外は、そんなに混んでない。

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　 r‐''"´ 　 　 　,! 　i´ 　ヽ.　　　　　　　　 r‐''"´ 　 　 　,!　 i´ 　ヽ.
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i'´ 　 　 　 　 　　|　　　 ヽィﾞ ,r''´　.|　　i'´ 　 　 　 　 　　|　 　　ヽィﾞ ,r''´　.!
ゝ＿__ 　 　 ______|　　　 　_,r''´ 　　　!　ゝ＿__ 　 　 ______|　　 　　_,r''´ 　　　!
　 　 ,! 　 　,! 　 　　　,r''´ 　　　,.r''´ 　 　 　 ,! 　 　,!　　 　　 　,r''´ 　　　,.r''´
　 　,! 　 　,! 　　　　　l.　　　,.r''´ 　 　　　　 ,! 　 　,! 　　　　 　l.　　　,.r''´
　 　ﾞｰ─‐' 　 　　　　`ｰ‐'´ 　 　 　　　　 　ﾞｰ─‐' 　　　　 　　`ｰ‐'´

電車はエコだしな

ばやややややや　　　　　　うほほほほ
　　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　 ∩＿＿＿∩　　　　　 | ノ　 ○─○ヽ_∩＿＿∩　あややっあびゃばびゃばば
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　 /　 ／3　　　3　|　 　　　　ヽ　
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　 |　　　　( _●_)　|o⌒　　⌒o|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/∩―−、　　 |∪|　/⌒（_●_)⌒ ミ
.（　　ヽ　　|∪|　　／ ／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ ヽノ　|　　 |∪|　　／
　＼　　　 ヽノ　/ 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ 　∩.　　ヽノ∩
　 /　　　　　　/　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　| ノ⌒　　⌒ヽ
　|　　　_つ　 / 　　　､　(＿／　　　 ノ　　/　　（。）（ﾟ）|　　　　　
　|　 /UJ＼　＼　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ|　　(⌒＿●⌒)ミ 　　　　　
　|　/ 　　　 )　 )　　　　＼ 　　　　　　＿彡､/ |Ｕ　　ＵＵ_/ 　　　 　
　∪　 　　 （　 ＼　　　　　＼　　　　　＼ 　　| | 　　　　||
　　　　 　　 ＼＿) あびゃばばばだーん　.　.| |ｎn　_nn||　　ぐへへへへへへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿）

>>441
うっそｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗまじで？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>333
東成田から全部地下なら関係ないでしょ
http://chizuz.com/map/map69906.html
こんな感じにすりゃいい

>>346
京成成田〜東成田が現行とは別ルートなのは何か意味があるの？

>>441に期待

>>346
｢地下に通せばいい｣で済んじゃう話なら空港駅から延伸しちゃえば良いじゃんwww

>>346
これならずっと手前で北総からの線と立体交差で接続できて
北総→芝山も成田→成田空港も行きやすい

っと言うのを書き忘れていた

>>331
JRより茨城空港死亡だな

>>351
橋本知事のトップセールスとはなんだったのか

>>351
ターミナルは防災倉庫と公民館、有料展望台にでもすればいいよ

>>341
初詣に成田まで車で逝くのは自爆するようなもの。富里インターで降りて、公津の杜にあるユアエルムに停めてそこから、電車に乗るのが一番。

初詣の成田山といえば毎年キリスト教の布教活動してる奴ら居るよなw

>>355
10年以上行ってないけど、なんかいたような気がする。
羽田空港に新幹線のポスターだったか、それと同じと思えばいい。

成田の初詣はさっさと済まして鰻を食うのが通例

>>346
地下にも高低差ってもんがあるんだが、知ってる？

>>354
初詣と節分に関しては、イオン、ユアエルム、ボンベルタの順がベストだな。
成田山は、源氏が平家を倒す時に建てた寺だから、平家の人は奨められないがｗ

>>358
イオンの駐車場って、出るとき大変じゃない？
神崎方面へ行くならいいけど、51号方向へは身動きとれない…

>>358
イオンの駐車場って、出るとき大変じゃない？
神崎方面へ行くならいいけど、51号方向へは身動きとれない…

よく成田の帰りは駅前でタコぺったん買ってSLの車内で食べてたのに
一般特急だと食べるの抵抗あるな。

二度塗りした、しょうゆ煎餅のおいしい店があったな
また食べたい

ボロ車を送り込むのヤメテ〜！

湯川の写真に停車駅案内があったけど、凡例をよくよく見たら
士快速があった。で現行pdf時刻表と湯川時刻表写真を比べてみたけど
浅草線内で士快特になるスジのうち、休日夕方の1本
（現在の1758Kで青砥発は18:04）は、士アクセス特急ではなく
本線からの士快速として残るみたいだね。

話変えて悪いけれども青春18きっぷは廃止らしい。

【鉄ヲタ涙目】青春18きっぷ廃止　　　　　　　　　　　　か？冬の発売はなし
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275748498/

湯川の時刻表写真を見ると、青砥着8:31のアクセス特急は
羽田空港行きなんだな。
この時間帯で他のスジをなるべくいじらずに押上線優等を挿入しようと
するなら、押上始発西馬込行きのスジとつなげるはずなのに、
北総普通から羽田空港行きのスジを奪っている。

このままでは八広待避の考え方が成り立たないし
押上以南のスジは変わらないはずなので、
この時間帯は本線からの快特も含めて
京成側は結構がらっと変わるのかもしれない。

ttp://www.geocities.jp/sinaoka2000/Korean_Railroad_Museum_Feb2006-2.htm
韓国鉄道に譲渡された初代AE形（一番下の写真）

♪にある湯川の画像（投稿主に感謝）
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=878934


ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010060523515333f9a.jpg
湯川駅舎カッコよすぎだろ

東成田駅→空港中央駅に改称
�@地上部にショッピングビル（免税店とアウトレット、家電量販店、レストラン）
�A成田空港ホテル（早朝深夜乗り継ぎ客のため）
�B地上にバスターミナル（ＬＣＣターミナルと無料シャトルバス運行）
�C第2ターミナル（300ｍ）の地下通路に動く歩道設置
�D第1ターミナル（500ｍ）へは地上から高架で動く歩道がある連絡歩道を設置
�E地上部に航空会社の事務所が入ったオフィスビルを設置

妄想って楽しいよNE！

金町線の発車案内
どんなの付いたの？

時刻表見て思ったんだけどさ、
朝一のモーニングライナー60号って
折り返しスカイライナー3号になると思うんだけど、
そうしたら到着時刻的に、またモーニングライナー64号の運用に戻るの？

スカイアクセス一番列車ってNT中央発だったりするの？

>>373
なぜ折り返し設備も無い駅から始発を出そうとするのか？
日医大や新鎌ヶ谷ならともかく。

>>368
> ♪にある湯川の画像（投稿主に感謝）
> ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=878934
>
>
> ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010060523515333f9a.jpg
> 湯川駅舎カッコよすぎだろ

オーバースペックってレベルじゃねえぞ
どんだけ予算余ってるんだよ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201006060046049d814.jpg
これ、成田湯川駅の時刻表ですか？
15：30、16：08は、京急の三崎口行きなんですか
終電が22：43って、どこの田舎ですか

>>375
最近の駅にしてはむしろ質素な方じゃないか？
近隣に日医大という例もあるし…
3階建てだから迫力はあるけど、それは地形上の問題だしな

>>375
まったく京成の駅っぽくないｗ
フツーでカコイイわ

>>358
＞地下にも高低差ってもんがあるんだが、知ってる？

で、何が言いたい？バカ？

>>367
先代ＡＥとキハ１８３を足した感じだな

>>379
一言多いと言いたい。

とりあえず朝晩の通勤に邪魔なモーニング・イブニングライナーと、金町四両がいなくなってくれるのはありがたい

>>382
モニとイブは車両がAE形に変わるだけで、まだ残るというｗ
個人的には6連の快速を無くしてほしい。よく遅れて困るんだが

千住大橋にて新AEを目撃
上野まで試運転中なんだな
とりあえず地元の駅にて戻ってくるの待ってみる

>>382
同感。

>>376
時刻表見ると6両のアク特はないようだけど
3000の6両車がSA試運転しまくってたのはなんで？

宗吾印旛間の職用車

時刻表見てて気付いたが、アクセス特急って成田空港発では２時間周期でもないんだね。
２ビル発が10時台、14時台は32分発なのに12時台だけ27分発で、
そのせいで元々ひどいのがさらに＋５分され２ビル1227発→湯川1250発って23分もかかってる。
回送か何か入ってるのか？
湯川1037発と1517発も２ビルまで19分ってひどいな。新根古屋で10分以上停まってるのか。

全然関係ないがさっき本線でＣフラ目撃。いつものエアコン整備かな。

>>388
湯川〜2ビル〜成田空港が単線だから仕方ないっちゃ仕方ないね
更に京成本線からの特急やCLがあるから余計時間調整が長くなる

>>38
8連出しまくると足りなくなるとかそんなオチじゃないの？
運転台配置も同じな訳だし。

こんな信号場で長時間停車する列車で便所がないって嫌だな・・・

>>367ってコラだよな？
いくらなんでも酷い。

湯川のホーム上に仮設トイレでも設置してもらおうじゃないかｗ

>>382
もしモーニング・イブニングライナー廃止されたら二度と京成は使わねえｗ

>>391
検札には格好の場所だけど、日常的にやるのかな？

>>395
そこで改札して効果あるかな？

>>395-396
改札は本線経由は２ラッチ、スカイアクセス経由は１ラッチ
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/airport_access.html

京成のみのきっぷで成田スカイアクセスの改札は通れないし（Suica、PASMOも）

>>397
本線経由のラッチを通った情報を書くのか。

ちゃんと誤魔化せない構造にしたね。
うまい。

スカイアクセスを2ラッチにした方が簡単じゃないのかな？
利便性は下がるけど。

3050、宗吾の駅から車庫へ帰っていきました。散歩終了？

運賃が安いほうを2ラッチにするほうが不正乗車を起こされにくい
ということかと。

>>402
そういうもの？
新幹線だって在来線より高いから2ラッチではないの？

>>402
京成にしてはよく考えられてるよなｗ

>>404
他は駄目なくせにそういうところだけは頭が回る京成ｗ

本線経由停車中、ホームから車内通りぬけで改札スルーできる問題はどうするんだ

>>376
22:43以降に運行したところで何人が乗るんだい

京急からＳＡ線乗り入れ車は６００がメインでＳ１０００と２車種となろう
６００ってほぼ専用の乗り入れように作ったものなのか

>>338
ＡＥはウンコの始末のために宗吾へ出入りする回送を設定しなくちゃならない

新時刻表分かりにくい
だれかダイヤ引いてくれないかなぁ

1ラッチ2ラッチの問題がよくわからない。
普通逆じゃね？と思うんだけど、
こんなバカな俺に誰か説明してくれ。

>>403
新幹線の2ラッチ目は特急券所持確認用だからね。
他の駅から鉄道で来た客のチェックのため。
駅の外からなら新幹線でも1ラッチで入れるだろ。

空港２駅のようなルート確認用ラッチとは役割が違う。

西船橋、新鎌ヶ谷と同じ構造にしたのか。
つーか、西船橋はいつ中間改札をつけたんだｗ
メトロ経由できなくなったじゃまいか。

>>411
1ラッチ＝改札、2ラッチ＝改札+中間改札、じゃね？

>>413
西船橋や新鎌ケ谷は、駅の外からならどちらの路線でも1ラッチで
入場できるから、同じ構造とは言えないぞ。
（成田空港や2ビル駅のことだよな？）

西船橋はJRの改札から入ってメトロとの中間改札通れるのか？
少ないけど直通あるから通れるのかな

>>406
おっしゃる意味がよくわからんのですが。

>>395
最近検札って見ないけどパスモとかの記録も分かるアイテム持ち歩いてるのか
携帯で乗ってる奴とかもいるし

>>417
車掌は指定席の発売結果がインプットされた携帯端末を持ち歩いているから、記録のない席に座っていたらアウトだろうな。

>>416
2ビルの3番線が8連は2両はみ出すことじゃないの
でも案内図みると8連は4番線で上り下り共用する感じだね
3番線は6連専用だな

>>414
メトロホームに降りる階段の手前に中間改札機が、増設されてただｗ
武蔵野線から総武線に乗り換えた時に気が付いた。

ttp://www.tokyometro.jp/rosen/eki/nishi-funabashi/img/map_rittai_1.gif

>>416
>>406はドアカットするしかない説を唱えている彼だから、そっとしておいて。

>>419
それだと上り専用ホーム造った意味ないだろ

>>413
たとえば、中野駅から入場して船橋駅で出場する場合
西船橋駅で中間改札にタッチすれば、メトロ300円＋JR130円引かれる
タッチしなければ、JRのみ540円引かれる

しかし、京成の株主乗車券で、成田空港駅から入場すれば、どちらでも乗れる？

>>422
西船は中間じゃなくてタダの乗り換え改札じゃねぇの

>>422
中間改札でタッチしないと、中間改札閉まるじゃまいか・・・ｗ

北総で降りなければ大丈夫じゃない？
スカイライナーとアクセス特急しか直通しないんだし。

>>417
検札検札言うけど、京成では車内補充券自体を廃止しているため、仮に経由が違う
乗車券や不足額がある乗車券を所持した乗客がいても精算できない。
スカイライナーでも特急券の車内券(車急券)はあるけど、乗車券の乗越し精算には
対応していない。当然のことながらＪＲや近鉄みたいな車内券発行機もないし、
あの発行機は見た目以上の価格なので、よほど車内での発行額が見込めるようなケース
じゃないと導入できない。

>>420
今のところドアカットで対応という話は取扱い･車両の改造とも出ていない。

>>425

　　　　　　　A　B
　　　　　　　|　　|
＿＿＿＿__|＿_|＿＿＿＿
　１２３４５６７８本線列車
　　　　　　　１２３４５６７８アクセス線列車

AとBの位置に柵を設け、
本線列車乗降時はA開放B閉鎖
アクセス線列車乗降時はA閉鎖B開放
なら、ドアカットは必要ないけど、駅員最低一名の増員が必要。

そんな話は出ていないかな？

>>419
図の縮尺なんてあてにならんと思うのだが・・・

この際ドアカット機能つけちゃえよ。
そうすれば8連の普通だってできるだろ。

トンネルの向こうの梅屋敷から片方高架になった分と
ぼろ1000の廃車から車載分を…

>>429
廃車した分は1500に移植しているから、1個も余剰はない

>>389
ある程度交換待ちがあるのは仕方ないけど、
地方の単線区間だって幹線なら信号所で10分停車はそんなにないよ。
費用対効果は低いけど、土屋まで複線だったならもう少し柔軟にできたんだろうな。

3000形のフルカラーLED化が進み、
3300の前面幕が取り替えられて・・・・
2ビル本線上りは6両分・・・なんか気になる。

>>429
廃車した分は1500に移植しているから、1個も余剰はない

>>421
本線8連は従来通り1面1線で上下共用でも別にいいじゃないか
何も本線のために上下分離したわけじゃないし、AE100は6両分でも何とでもなる

ラッチの話なんだけど、２ビルでは本線側、空港駅ではＳＡ側にしかトイレがないから
反対側でトイレ行きたいときどうするんだろう。
下手したら昔の新鎌ヶ谷状態で不正乗車の温床になりかねない不安もあるのだけど、
中の人はちゃんと対策考えているんだろうか。

そもそもドアカットって新設できたっけ？

>>420
西船橋
　駅の外⇔JR　改札1回
　駅の外⇔メトロ　改札1回
　（JR⇔メトロ乗り換え客だけ中間改札を通る）

成田空港・空港第2ビル
　駅の外⇔スカイアクセス　改札1回
　駅の外⇔京成本線　改札2回（入場と中間）

・・・もしかして、メトロホームから千葉よりの階段を上がると、
中間改札しかないことを言ってる？

＞中間改札機が、増設されてただｗ

JRメトロ分離以降に改札機の設置場所って増えてたっけ？
台数増までは把握できないけど…

>>434
ヒント：コンコースとホームのトイレがある位置

>>436
久し振りだったから、最近の事情は知らん。
直でもメトロへ入れるみたいだけど
ＪＲ→中間→メトロ東西線が、基本じゃないの？
新幹線も似た様なもんだが。
新高速も直接出入りできれば、同等だな。

例えば本線経由で都営線内までの乗車券買って、アクセス特急乗って三田乗換えで東急まで乗越したら、
精算機はちゃんと識別して200円上乗せしてくるのかな？
本線経由での金額の区間を乗越した分しか計算されなさそうだよね？

ちなみに押上までの回数券で田園調布まで乗越した時は精算機は京成の切符そのものには対応してて
押上〜三田〜目黒〜田園調布の料金が出た。

>>438
改札機を通る回数が違うから、大丈夫じゃない？
有人ラッチでも、磁性インクスタンプに仕掛けがｗ
開業後の実験報告ヨロｗ


ちなみに運賃問題は

白井市「補助金は出しません！」
↓
北総「じゃあ上限に戻すから」
↓
システム書き換えると来春になる
↓
白井市「もう１度議会と相談してみる」←今ココ
↓
白井市「やっぱり出したくない。」
↓
他の自治体「白井は抜きでいいじゃん！」
↓
北総「補助金要らないんで、上限にします」
↓
利用者「また白井市しか！」

ところで、
そろそろ開業１ヶ月前だけど
１番ライナーを買うには、何日の何時に予約すればいいのかな？
JRだと９時打ちだっけ？
そもそも、そんなに混雑しないか？

白井の市長がＤＱＮだよな
ばばあｃｉｎｅ

>>440
１ヶ月前の9時〜だから
18日の9時以降じゃね

1番列車に乗るか出発シーンを撮るかで悩み中なんだよな

>>442
なんで18日なのよ、17日の9時からでしょ

>>441
補助金を出そうとしている市長がＤＱＮなの？
意味分からん。

>>436

津田沼方面からの東西線直通電車に乗車して
三鷹で出たら、きちんと地下鉄経由の安い料金で計算してくれてる？

>>443
17日分は18日からだとマジメに思ってた
今、確かめたら7/6のチケット買えるな
てっきり１ヵ月後の同じ日付は無理だと思ってた

>>445
その場合はあらかじめ切符をお買い求めくださいとなっているはず。

>>446
そうなのか、でもこれで18日にライナー券を買おうとして
売り切れなんて悲惨なことにならなくてよかった


自分も17日に乗ろうと思ってるんだけど、さすがに1号は瞬殺かな
でも航空機利用者の邪魔はしたくないから昼頃にしようかとも思ってる

>>446
わかりやすいように、前月の同じ日ということにしてる。
JRは10:00だね。

>>448
航空機利用者だけど、ライナー券は当日の気分で買う物だから、
1ヶ月前に買うなんて考えたこともなかった。
>>440がなにを言ってるのか理解するのに3秒かかったｗ

まあ、空港行きはまだいいよね。
空港から出る方は、フライトが遅れたり欠航になると乗れなくなるし、
早着すると時間が無駄になるので、買えない。

時々「フライトが遅れて帰りの成田エクスプレスに乗れずに無駄になりました。
これは航空会社の責任ではないでしょうか」とか書いてフルボッコにされてる
ヤツを見る。（実際のところは、約款上の責任はないが、事情により便宜を図っ
てくれることもあるのでフルボッコはやり過ぎだと思う）

>>441
白井以外の沿線自治体から言わせれば
白井市議会がDQN

白井市議会「シュカイアクシェシュできるんやったら北総運賃しゃげんかいゴルアァ！」（半島訛
↓
北総「補助金くれたら考えます」
↓
県、他の自治体「え？マジで？幾等出したら、どの位引いてくれるの？」
↓
北総「えっと」
県と沿線自治体「じゃあ、年４億で５％位どうよ？」
北総「それなら何とか・・・」
↓
北総「補助金出るみたいなんで、５％安くしてみます」
↓
白井市議会「やっぱり補助金は出しません！」
↓
北総・県と他の沿線自治体「ああん？！また白井か！」
↓
北総「補助金でないの？じゃあ上限に戻すから」
↓
北総「今からシステム書き換えると来春になるな・・・」
↓
白井市長「もう１度議会と相談してみる」←今ココ
↓
白井市議会「どうしても出したくないですみだｗ」

だから

だいたいこの時間帯

>>437
当駅客の基本が外からメトロに直入場だよ。
改札外の自動券売機だってJRとメトロで違う場所に設置してるし、
あなたの貼った構内図でも改札外から赤いラインで
JRエリアを経由せずにメトロ構内に入場するよう案内してるでしょ。

成田空港や空港第2ビルの場合、京成本線ルート客は
外から直接入れない。（中間改札通過が必須）
だから西船橋などとは構造が違うと書いている。

基本と言う言葉を、利用客数が多いという意味で使ってる？
それとも中間改札さえあれば、同じ構造だとみなしてる？

日暮里1番線方式かな。あくまで検札するのが特急券ではなく乗車券になるだけ。

>>451
そんな経緯なの？w白井市DQNすぎるw

白井と西白井発着のきっぷだけ値上げすればいいのに

どうしよう・・・。
予約して１番ライナー乗ろうかな？

当日は、派手にセレモニーみたいなのやるのかな？
やっぱり鉄ヲタばっかりになっちゃうのかもね。
航空機利用者の大半が、当日券で乗るんだよね、ライナーって。
１７日はカオスの予感・・・。

>>440

モーニングライナーから新型車でしょ？ 速度なんてどうでも良い俺はMLに乗ります。

正直通勤でML使ってるからヲタどもが大挙して乗ってきて満席ってのは勘弁してほしいわ

1番のライナー担当のMが来ました

>>460
乗るから200km/h出してください

>>459
毎日使ってるなら、モーパス持っているんでしょ？

北総線に関する経緯は複雑すぎて、とても書ききれない
さっきの補助金の前にも　千葉県の北総無利子債務分を
債務ではなくて北総の資本金にする案を北総・京成が蹴ったりしている

>>462
出勤時間が決まってるわけじゃないからいつも同じMLに乗るとは限らんから持ってないよ

>>463
それがそうでもない。
印旛松虫〜成田空港は、成田新幹線。

東京１０号延伸線（本八幡〜印旛松虫〜成田）、東京１号延伸線（高砂〜小室）
↓
千葉県営鉄道北千葉線、北総開発鉄道
↓
成田新高速鉄道計画
↓
千葉県債務超過
↓
住宅都市整備公団、北総開発鉄道
↓
住宅基盤供給公社、北総開発鉄道
↓
千葉ニュータウン鉄道、北総鉄道、成田新高速鉄道事業
↓
千葉ニュータウン鉄道、北総鉄道、成田高速鉄道アクセス
↓
成田スカイアクセス（北総鉄道）

白井の人間に言わせれば、高砂〜小室は永遠に開通せず
公団線も千葉ニュータウン鉄道にならず廃線になるのが
最善だったんだろ？
安い新京成経由なら、運賃負担しなくて済んだ気がするから。

ＵＲ→千葉ニュータウン鉄道のときにも、白井町が何か画策して
千葉県営鉄道にしようとしてたな。
この時は公団とは違って、経営とかダイヤとかの実権だけを握って
無謀な好き放題しようとしたから、関係のあった北総がブチ切れた。
千葉県営鉄道が債務超過したから、住宅都市整備公団にブン投げた癖にｗ

もともと企業庁が身の程を考えずにNTを作って立ち行かなくなって公団にぶん投げたのに、口だけ出してくるようになったのが諸悪の根源なんだよな。

「ピーク時は航空券をお持ちの方以外のご利用はお控え下さい」
17日はマジでありそうな予感

やっぱり下り１番列車は出発撮って
昼頃のガラガラの時間帯に乗るかな

ダイヤ改正当日はJR東で253系N'exのさよなら運転があるからねぇ
朝と夕方以降はDQNが流れてきそうで怖いな、高砂とかカオスな予感

俺はSL1号→ML64号〜撮り潰し〜EL61号って感じになりそう

そこでオタ祭りな高砂を130km/hで通過ですよ

そこは高砂1･2番の上野方に衝立を立ててですね・・・

ああ、7/17の高砂下りホームの上野方は危険だな
接触事故や転落事故など起こらなければいいが

>>468
17日は終日満席だと思うよ。キモチ悪いのが何往復もして、最後はELで乗り納めとかww

6月17日は青森にいるんだな…
JTBとか行っても資料が来てなくて駄目そうなんだな…

ところでターボ回送あるのかな？

>>474
青森のJTBは止めたほうが良い。
基本的にツアー販売　時間を無駄にすると思うよ。

>>457
だらけもなにもヲタで芋洗いになるぞ
不快な思いしたくなかったらパスするが由

一週間くらいたった平日に行くのがベターか。

お前らAE100形スカイライナーのラストランには興味無いのかよｗ

>>479
日頃から時間あるときに撮ってるからそれほどないなぁ
改正直前になって葬式鉄が押し寄せてからじゃ遅いしね

>>479
何年後だろうな

京急スレに
ターボが下りへ回送されたという情報あり

>>407
高砂まで。高砂で京成の上野行き、都営直通の浅草橋行きに接続で。

トンネルの向こうで逝っとけ発動。

最近、京急信号トラブル多すぎ！スカイアクセス道連れにするなー

浅草線が止まってるらしい

京急が止まってるのか
羽田空港行きが羽田に行けないとか言ってた

またか。

>>479
先頭車のロゴが消されるか書き換えられることを除けば変わらないだろうし…
廃車予定の編成を追っかけるのならともかくね。

>>468
公共交通機関だから「お願い」以上の意味はないと思う。

それにチケットレスサービス利用者涙目だろ

7/17は6:30の前に臨時のスカイライナーを運行すべき

高砂で、今日はじめて新AEと3050を、チラッと見た
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

なんだかんだ言って、
みんな京成好きなのねｗ。

17日はヲタが青砥や高砂で、一般の乗客に向かって「どけやダメリーマン！」「邪魔だよそこのブスＯＬ！」などと罵声大会になるのか・・・・
この動画撮ってニコニコに晒そうか。

>>495
そういう祭のときはオタ撮った方が楽しいしねｗ

>>376の画像見て質問なのですが三崎口行きの設定があるけれども
これは京急車ですよね？京成車の蒲田以遠乗り入れは無いのでしょうか？

一番列車のチケット完売後に急遽臨時ライナー設定してテンバイヤー涙目な展開を期待

５００ならAE100も長野電鉄へ

>>498
いいねそれ

撮り鉄って、試運転じゃ不満なの？
やっぱり、営業運転とか１番列車がいいのかな？
これだけ試運転やってるんだから
別に７月１７日に撮りに行かなくてもいい気がする。

>>243
片道2400円を何往復もって。
でも物品販売とか、キモヲタが大枚叩いてるからなぁ。あり得るかも。
ロクな仕事してなさそうなのに金あるよなぁ。

開業当日に乗っても、緊急停車の連続で高速運転できずグダグダで終わるかもね。
湯川とか線路に降りる奴が普通に居そうだし。何で窮屈な駅撮り好きな奴多いんだろ？？

少し冷めるであろうと待っていると、お盆休みになっちゃうな。

http://2nd-train.net/a-topic/201006/13.html
ターボ東急車輛へ

干ｲ主へ快速を止めて普通との乗り換えを・・・って公式には書いてあるけど、どうなるの

3668Fは4連のまま、
西武263Fみたいに牽引機兼用で金町線用でいい気がする。

AEと3050を既に撮り飽きているオレが来ましたよｗ

6両の3000形は、試運転限定だったんだね。
AE100と3700を、日医大以東で撮りたいよ。

>>505
余った2両を動力車化して、芝山専用にするんですね。判ります。

>>504
緩急接続が目的だけど期待してないなぁ。何しろ上野線の
快速は朝夕しかないからほとんど意味ないんじゃないかと

千住に停めるくらいなら、利用者が多い町屋や堀切辺りに
停めた方がいいと思うのは俺だけ？千住て需要あるのかな

集中乗車回避だな

>>457
＞予約して１番ライナー乗ろうかな？
＞当日は、派手にセレモニーみたいなのやるのかな？

山本寛斎・上戸彩・大塚会長・花田社長が出発式に来


>>458
＞モーニングライナーから新型車でしょ？

AE100形と聞いた（本線を走る新型はなし）
7/17〜19のSL1・3・5号は当日売り4両

>>509
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf
５ページ目に
「MLおよびELは新型スカイライナー(AE形)を使用して運行いたします。」
と記述があるんだが……

>>501
試運転「だけ」じゃ不満なんだろう

>>510
すまん
今、その件を別ルートから確認した
MLとELは新型を入れるそうだ

>>510
7/17だけ、ML50号はAE100形になる可能性があるとのこと

>>507
町屋駅を拡張できるなら、その方が良いよね。
でも、40年前でも千住大橋しか、拡張できなかったよ？

513追伸
7/17・SL1号の出発式の関係だそうです

7月3日（だったと思う）〜空港第2ビル駅の列車停車位置が変わるそうだ。（駅に案内が出てた。）
おそらくスカイアクセス開業に向けた最終整備だろう。

大佐倉って早朝深夜は全列車通過でいいと思う
利用者も殆どいないだろうし

せめて新根古屋信号場まで複線化していれば・・・
需要次第ではそうなりそうだが、どうなるスカイアクセス・・・

>>507
恐らく金町線分の補填なんだろうな。
今の朝夕の普通は結構間隔がバラバラで10分開くときと２〜３分で
続行が来るときがあるが、大分整理されそうな感じ。
千住大橋は駅前に150mツインタワーの大規模な高層住宅が建つ予定。
ttp://risecity.blog93.fc2.com/blog-entry-143.html

>>481
えっ
「スカイライナー」だろ？

>>517
ただいま宅地開発中です。思いこみは、いくない。

>>518
東関東自動車道陸橋も改造が必要になるけど、成田湯川〜新根古屋は
その気になれば２年位で複線化可能だね。
新根古屋〜第2ビルは、トンネルを数本掘らないといけないから
３年は、余裕でかかるかな？

需要次第ではあるが、北千葉道路が事業仕分けられた民主党政権下では
どうあがいても無理だろうけどさ！
小泉政権の数少ないまともな遺産が、成田スカイアクセスｗ

>>520
AIRPORT EXPRESSとskylinerのロゴが入ったAE100は、来月までだな。

＞成田湯川〜新根古屋はその気になれば２年位で複線化可能だね。

無理でしょ？
あの小高い山削ったり、イオン辺りの土地問題とか大丈夫なのか？
根古屋付近の小高い山はなんでトンネルではないのかといつみても思うんだが、
高規格な橋まで付いてるし。

>>521
結局変わるのはスカイライナー幕だけか。ＡＩＲＰＯＲＴ ＥＸＰＲＥＳＳは残りそうだし(一応成田空港行くし)
ま、残るっつったってあのゴミダイヤじゃ動態保存みたいなもんだがなorz

>>522
トンネル掘るより安上がりだったんじゃない？

>>500
7/17　臨時スカイライナー
京成上野6:10−成田空港6:54

6/17 11:00ぐらいに発表してほしい

>>525

瀬戸大橋線開業の時あったな
一番マリンが乗り切れないの予測して急遽臨時仕立てした　
あちらは一番より橋渡るのは遅いけど前夜から車内待ち出来る特権付で分散したような･･･
今回はそこまでフィーバーしないだろうが

SL3号、CL81号（CLの一番）、SL2号（上りSLの一番）辺りも集まりそう

上り一番のアクセス特急は空港発5時台だから乗れるのが限られる（これが新線区間通る真の初営業列車？）

辺りも凄い事になりそう

>>526
その真の初営業列車の先頭車両は、ビデオカメラを持った大勢のヲタの皆々様による
阿鼻叫喚の地獄絵図が予想されますな

>>523
空港に行かないシティライナーもあるからなあ…

>>528

初代AE形使用のMLとELはスカイライナーのヘッドマークのまま運行したから
それよりはいいかと

>>525
乗務員の手配が難しいから却下ｗ
スカイアクセス担当の乗務員以外は北総･成田空港線の教育を受けていないため、
充当できるのはスカイアクセス担当者に限られるし、16日夜はＡＥ形や3050形の
新ダイヤ対応での送り込み回送があるはずだから、既にこの送り込みで時間外勤務を
手配しているはずなので、17日に臨時を設定するのは厳しい。

>>527
下り1番はＨ車だから遮光幕3枚閉められて終了ｗ
ちなみに日中も高砂〜東松戸と成田湯川〜成田空港は夜間と同じ扱いだよ。
仮にこの区間で遮光幕全部開けてたら、その運転士は不安全作業ってことになるなｗ
ライナーは添乗者がいる時以外は閉めるのが基本(天候の急激な変化で閉める必要がある時に、
列車を止めて閉めるわけにはいかないでしょ？)

>>529
スカイライナーの間合い運用でのイブ・モニと、スカイライナーでは使わない車両のＡＥ100形
では事情が違う。
残留編成は新ダイヤ移行前にロゴ撤去があるかもね。
廃車確定編成はロゴ付きのままだろうけど…

AE100は幕どうするんだろう？
発生品のLEDにするんだろうか

>>531
経由表示に対応したＬＥＤになりそうな気はするけどどうなんだろ？

湯川からトンネル掘って成田の先に接続しちゃえ

>>532
表示内容を制御できれば転用でもいい気はする

京成上野で６時から発売か、開業日のライナー券
阿鼻叫喚祭り・・

開業日のライナー1号は8割の鉄道ﾌｧﾝ、2割の一般客とかになりそうだな。

実際空港に用がある人は殆ど乗れないかもなｗ

接続目的なら千住は通過で、町屋と関屋に停車した方がみんな喜ぶだろうに
千住停車じゃ千住民しか得しないじゃん…

>>536
空港公団に圧力かけて、パスポート持っている人以外、ライナー券を持っていても乗車拒否。すなわち、空港へ入場規制かけてしまえば。 俺は勤務者用のパスがあるので平気だが、キモヲタのほとんどはパスポート自体持っていないだろう。

>>538
国内線の利用者は？

>>536
スカイライナー混雑でリムジンバスやマイカーなどで移動
↓
案外込んでないし時間も遅れないし快適じゃん
↓
次使うときもリムジンバスかマイカー
↓
京成マズー

>>540
都会からの路線バスは高いよ。
自家用車は人数によるけど駐車場代があるからねえ。

>>537
平日夜の日暮里発下りの場合だと、今まで快速を見送っていた千住大橋〜お花茶屋利用者が
快速に乗っても先行の普通に乗り換えられるので、日暮里駅のカオスが緩和される効果も。

なんか二両(に見えた)で試運転やってたけど何者？
一瞬だったので3600あたりに見えたくらいしかわからなかったけど…

ターボ君こと3668Fのことか？

>542
よくよく考えたらこの効果は大きいな。
日暮里の下りホームは危険なほどの混雑具合だもん。
この前もエスカレーターで３Ｆに上がったらホームが人でいっぱいで
詰まりそうになって恐怖を感じた。

あとは快速の設定本数だ。

金町4両の淘汰（6連・8連化）でかなり効果はあると思うが、
これに快速が加われば、だいぶ日暮里は改善されるのでは。

ただ、金町直通の廃止で「本数を整理」となっているのが…。

肝心の混雑時に快速運転しなきゃ意味ないけどな

快速、上野口完結の需要を考えれば町屋・堀切・お花停車は有力だが、
長距離輸送のための遠近分離を考えれば通過させたほうがよい、
かといってそのような長距離輸送を必要としている客は多いとは
言えない現状があるからねぇ。
日暮里の混雑緩和も考えると、千住停車は無難な落としどころなのかも。

ただ輸送力を増やすような事は望み薄で、4両が無くなった分
運転間隔がえらく拡がって、日暮里の混雑は大して変わらなかった
というオチも見えてくるw

種別減らなかったなー。
いちおうは急行は北総以外消えたようだけど。

乗りなれないから、京急から乗り継ぐとわけわかんないんだよな・・・。

新スカイライナーもわかり辛くて敬遠されなきゃいいんだが。

>>538
なぜ？
海外鉄ヲタだっているだろうし。何よりジャボタベックの立場が・・・。

>>522
イオン辺りは、元々成田新幹線の土屋駅予定地だから高架が1/3はできてるよ。用地も空いてる。
現地へ直接行って、高架と竣功盤を見てくれば？川島冷蔵庫も来てたよｗ
丘の上の橋は高規格ではなく、高速にかかる陸橋と同じ簡易型だよ。
一番イオン成田に近い１本は、北千葉道路で撤去じゃないかな？
橋へ至る道は、完全に廃道。人が通っていれば、轍があって然るべき。

あくまで、「その気になれば」の「たられば」の話ね。
だらだらやっていたら、成田新幹線代替設備である
成田スカイアクセス程度の４０年はかかるでしょｗ

アンチが沸いていて面白いなｗ

>>549
北総線内急行は、都営・京成線内での種別名を何にするか興味深いな。
おそらく、色が似ている通勤特急にする気がするが。

>>538
そんなもん「国内線に乗る」で回避できちゃうから無駄無駄ｗ

555ならキモヲタにFuckYouして高砂通過。

>>553
それ以前に見送りだって出迎えだって見学だって理由はいくらでもあるからなあ
538は勤務者パスがあるというが、こんな簡単なことが思いつかない空港勤務者なんているかなあ

2ビルと空港の駅係員を忘れていないか？

東成田もな。

>>544
なるほど。503で出ていた残りがってことかな。

>>555
実際、反対派の集会がある日は入場規制かけて、パスポートを見せても出迎え、見送りや見学は全てシャットアウト。虚偽の申告は後で大変な目に…
公団と空警はスゲェ。

ｱｸｾｽ特急はどんな表示されるのか？

>>555
いないね。いても昔バイト勤務していたか、反対派のスパイ位だわｗ
正当な理由はいくらでもあるから、勤務者パス程度で威張られても困る。
当日に>>538が反対集会を開催してくれれば、即入場規制だけど
改札折り返しになるから、乗れなくはないよ。券売機が変な場所にあんべ？

航空チケットとパスポート確認でのライナー券販売確認も
チケットレスの時代だから、見せろとか無意味。

検問所でパスポートと免許証で重要なのは、居住地域と（検閲済ｒｙ）な。

>>559
オレンジ色じゃないか？英語と日本語で交互点灯したら凄いよな。
広東語と朝鮮語は要らない。表示機が可哀相！

>>552
そのうち快速が急行に改称するんじゃないか？
すると、押上線内青砥〜押上を通過運転する急行に…ｗ

>>559
二段表示じゃないか？
（飛）つきのもあるみたいだし。

穴の向こうでまた・・・

人身事故発生・・・

>>561
オレは、通特が急行になるとオモテルｗ
押上線内は、急行通過だが、利便性向上のためには
都内在住にょ人には、泣いて貰うしかないｗ

ダイヤが京急と浅草線でgdgdだったら
悪特と特急と怪特は、入れ換えな気ガス

>>564
訂正
高砂以西の悪特と特急と怪特は、入れ換えな気がするｗ
つーか、>>562見てると入れ換えた方が良い気が？

>>564
それは高砂〜津田沼は現行のままかい？
快速を急行にするのはそこのことも考えてのことだけど…

悪徳

>>562-563
京成も遅れだすんじゃないか？

>>566
昔の快速と、今の快速は、別物なんだから
昔の急行と、今の急行が、別物でも良いかと。
高砂〜津田沼は、現行のままで。
色も同じ青系だから、色テープ貼って訂正終了。
停車駅数は、快速＞急行＞特急＞快特＞ML、EL＞CL

>>569
通特と一緒＝特急・快特と一緒ということになるからな…
船橋競馬場・東中山・京成小岩涙目のような気が。
その区間だけ快速と一緒にしてもいい気もすれけど。

すると今度は津田沼以東が（ｒｙ

都営浅草線のダイヤ改正について

（１） 都営浅草線内に新種別として「アクセス特急」を運転し、平日１０本、土休日８本を
成田スカイアクセス線経由成田空港行き直通列車といたします。
※「アクセス特急」は、都営浅草線内は各駅に停車いたします。

（２） 都営浅草線内を日中運転する「エアポート快特」列車（平日９本、土休日１２本）を、
京成本線佐倉行きから成田スカイアクセス線経由成田空港行き直通列車に変更し、
成田空港への利便性を向上いたします。

>>570
ライナー空いた分、快速と普通を（ｒｙ

>>571
どうせ１０月にもダイヤ改正があるんだから
それまでのお試しと、実証実験でしょう。

>>573
付け加えるなら2年後の蒲田完成の時が本ちゃんだしね
そのころには羽田国際化もずっと定着してるだろうし

個人的には浅草橋追い越しが定期化されてたりすると面白いけどそこまでの通過需要はないか

テレ東でスカイツリーやってるけど、京成蚊帳の外だなぁ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　,.　-──‐-.､
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　　　　　　　　　 　 　, .:.´.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.::...:.:.:.:.::.:.:.:＼
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　　　 　 　 　 　 　/: : : /: :/: : : : : : :.:|: : : : : : |: :i: : : : :ﾄ､
　 　 　 　 　 　 　 i: : :.:.|: : {.:.:.:l: : : :l: :ﾄ､: : : : :.|: :|: : : ,.ｲ: :',　けいおん！！と
　 　 　 　 　 　 　 |: l: : |: :ム: :l: : : :l: :|ｰ＼: : :.|: :レイ:∧: :.',　成田スカイアクセスは
　 　 　 　 　 　 　 |: l: : �W　 Vヽ: :∧/　　 i: : :|: :ﾚ:.//:./: : :',　どっちが面白いですか？
　　　　　　　　　　 V: : .{ r=r.ﾃ　V　 rﾃ ﾃ V.:/: :.ﾚ'/.:∧: : : :',
　　　　　　　　　　　V: :ﾊヽﾋｿ 　　 　ﾄﾋ辷ﾂV: : :.ﾊ::::l::::ﾄ､: : : ',
　　　　　　　　　　　 i: :i:::} ,,,　　　　　 .,,,,　 /l: : : ﾚ'::::l:: |　',: : :.i
　　　　　　　　　　　∧:l:::i　　　 __　　　　u l/: : :/: l::::l:::|　 l: : :.|
　　　　　　　　　　 /: ∧ :ゝ､　　　｀ 　　,. ｲ: :.:./､:::l::::l:.:|　 l: :.:.:|
　 　 　 　 　 　　 /. : i　',.:.:.:|　＞r- ＜　 /: : /: :i:丶､: :|　 l: : : |
　　 　 　　 　 　 ,': :.:.:l　 ＼:|ｲ: :/.:/＼ ／l : /: : :|: : : :＼.　l: : : |
　　　 　 　 　 　 i:.:.:.:.:|　,.ｲ::::,':/: : レ芥ヽ.l:/. : : :.|: : : : : :＼: : : |
　　　 　 　 　 　 |.:.:.:::.ﾚ': :i::::i:〈: :./ /.ﾊﾄ､V: : : : : |: : : : : : : .ヽ: :|
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　　　 　 　 　 　 |.:.:.://: : |::::|:/: :V　　L/: : :: /: : l: /: : : : : :.:.|: :|

あずにゃん( けいおん！！ )

>>575
そりゃ、スカイツリーには京成資本は入ってないでしょ…

>>576
けいおん！！スレにここのリンク貼ったのお前かｗｗｗｗ

ごきにゃんはひっこんでろ
また種別が増えるのか

しかし初日にたまたま空港行くのに京成使う人かわいそうだなあ
｢今日開業らしいぜ。ラッキー｣って行ってみたら、
ライナー乗れないとかオタの混乱でｇｄｇｄ運転とかありえそう。
スカイアクセス嫌いにならないといいけど・・・

その前に認知度低すぎだろ

>>581
だからこそ予想だにせず初日に当たっちゃうかもしれん

>>580

そこまで人集まんないから安心汁w

当日は開業祭でなくとも、夏休み＆三連休初日だからSLは混雑する事くらい予測出来る

撮り鉄の敷地内立ち入りやホームでの三脚使用で急停車したり、喧嘩になったりでダイヤ乱れるほうが心配だが

つか昨日と今日、ターボが京急へ言ったみたいだけど、
何を取りに行ったの？N8？

>>583
だからそれが心配

関東初の160km/h運転だし初日に来るかどうかは別としてもしばらくはオタ集まるだろ。
当日はできるだけNEXイベントの方に集中してくれたほうがよさそうな気がしてきた。

そもそも京成な時点で新線の初日なんて不安でしょうがない

いっそのこと開業日はSL全車自由席で

>>586
ヲタの席取り合戦で車内が阿鼻叫喚ｗ

種別
快速特急　本線、押上線　現状
通勤特急　本線　押上線　通勤時　勝田台から各停
特急　本線、押上線　佐倉　酒々井　公津の杜　成田停車
区間特急　本線（上野ー青砥）シティライナー接続
　　　　　本線（成田ー津田沼）準急接続
準急　千葉線　特急停車駅　千葉線　幕張本郷　稲毛　みどり台　千葉　千葉中央
急行　本線、押上線　高砂　小岩　こうのだい　八幡　東中山　船橋　競馬場　津田沼から各停　
各停

妄想

そもそも夏休みや３連休でも、朝一じゃなければライナー乗れるだろ

開業初日は昼間でも満席の列車とか出てきそう
それとも20分おきだから大丈夫なのかなあ

7/17も心配だが、6/17も何だか心配になってきたｗ

>>584
3055。

3056→検測車→N8らしい。

７月１７日分のスカイライナー前売り券予約販売詳細。

京成上野販売所　　　　　：６月１７日のAM６：００〜
チケットレスサービスなど：６月１７日のAM９：００〜
乗りたきゃ、京成上野へ行って並べということですな。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-026b.pdf

こりゃ7/17に空港行く一般人はバスがオススメだな。マジでｗｗｗ

nexの方は物井あたりで線路内立入で止まると予想
京成はなんとなく混乱して遅れると予想

当日トラブるとしたら始発駅よりも通過駅な気が

毎年、思うのだが
江戸川の花火大会の時、臨時増発とかして欲しい。

各駅停車　東中山⇔高砂　快速　上野⇔津田沼とか。

そして沿線では職質を喰らうヲタが多数・・・

>>592
並びに行くのめんどいからあきらめたｗ

たとえば１人で行った場合、
満席だと、隣に知らないヲタが座る場合もあるんだよね？
>>592
投稿しておいてなんだが、
自分もなんだかめんどくさくなってきたのでやめようかな？

そのうち当たり前の風景になるんだから
ひと段落して落ち着いたころに乗りに行こうかと思っている

京成に限らず新型車が来るたびに
後日じっくり撮れよ乗れよ、と思う

853 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 22:51:58 ID:bo37ow8u0
成田スカイアクセスプロジェクト関連投資

�@ 成田スカイアクセス開業準備に関わる設備投資 294億円
　　高砂駅金町線高架化 66億円
　　日暮里駅改良 17億円
　　車両基地増強（高砂・宗吾車両基地） 10億円
　　駅務機器・システム改修 42億円
　　施設改良工事 9億円
　　旧住都公団線買取費用 150億円

�A 日暮里駅改良（預託金） 135億円

�B 車両購入費用 209億円
　　新型スカイライナー 150億円
　　一般車両 53億円
　　その他リース費用 6億円

総合計： 638億円

フェイントで16日深夜から営業しだしたりしてｗ

ちょうど去年の今頃にあった開運の特急金町行？の時の混雑と比べるとどうだろう
あの時は沿線にカメラ構えてる人はチラホラいたけど大騒ぎするほどでは無かったな
やっぱ新線開業とは比較にならんか

こんなのがあるな。突っ込み所は色々あるが。
ttp://www.jtb.co.jp/iitabi/pkg/detail.aspx?tourcd=M99190

食事出るの二日目か？とかw

幕交換とフルカラーLED化の基準って何？

平日の朝6時に上野か、どうするかのう・・・・

高砂の高架桁だけど、金町線が仮設のような雰囲気で渡してあるのは解るけど、
踏切の直上部分は何か向きが変だ。駅から車庫方に向かって広がるように建設してある。
海側のしっかりした桁端を成田方に延長していくと、ヨーカ堂にぶつかってしまう。
全面高架化を考慮して造ったなら、何でそうしたんだろ？

>>606
スカイアクセス対応可能車がLED化、スカイアクセス非対応車が新幕交換。
ちなみに3418が新種別幕になっている。

来月3日の試乗会に応募したかたいますか？
俺は一通だけ応募しました。親子の参加者以外は殆どがキモヲタだと思うな。空港近くで飛行機の写真撮っている奴らみたいに。

親子以外で参加できるのか
単独参加ゆるすとヲタが殺到するから最近は親子参加だけだとおもってた

>>610
抽選に作為が働いたら画像や動画板で炎上するだろうから
自然な姿がいいのでは

それとも個人情報を基に親子抽出をご希望ですか？

>>599
てめぇもヲタの一人なのに気づけよ・・・

急行廃止、エア快40分に1本アクセス特急化で
本線の穴をどう埋めるのかさっぱりわからんな。

高砂駅の駅名表示板ってどうなるんだろ

一応、「京成成田空港線」としては高砂の次の駅は東松戸になんだが
柴又の表示が消えて、そこが東松戸になるのかな？

変わらんぞ。

>>614
日中の本線はスカイライナーがシティライナーになって1時間に1往復になるのと、快速が西馬込発着になる他はほとんど変わらない。
ただ、特急のシティライナー待避は上下ともあるけど…
車両運用的には京急車の本線高砂以東の運用がなくなる。

エア快と北総普通に使用されるのと合わせると、
北総線内では結構京急車が目に付く感じかな。

もうぼちぼちラッシュ時と車庫入れ、車庫出し以外の西馬込直通はなくしていいころ

現行の西馬込行きを京急にもって行っても京急が困っちゃうだろ。
既に品川口はA快特以外の優等は浅草線直通になってるんだから。

>>620
現行の西馬込行きのうち、半数がアクセス特急/エアポート快特羽田空港行きと青砥･高砂発着の羽田空港行き(品川以北各停)なら京急的には現行同様だろ？　
京急的には佐倉なんてどうでもいいわけだしw

>>620
困らないだろ。別に本数が倍増するわけでもないし、折り返せる駅も羽田以外にもいくらでもある
普通が多少しわ寄せを食らうだろうけどそんなの今に始まったことじゃないし
西馬込始発のエア特とか、SA経由の西馬込行とかのほうが余程無駄な運用じゃね

同じ理由で昼の押上止まりもなくしていい頃だな
普通に2面4線の途中駅にしておｋだろ

>>621
いまいち意味が分からないんだけど、
浅草線の毎時12本と京急の浅草線直通9本を噛み合わせるためには
どうやったって3本は西馬込に逃がすことになるが。
京急側が本数を改めてくれるなら別だけど。

>>622
日中パターンダイヤで押上行などないよ？？
朝夕の押上行もなるべく京成に直通させて欲しいというのは同意。

>>623
逆に言えば京急側があと3本浅草線に入れればつじつまは合うってことか
蒲田完成後くらいには実現しそうだな
京急-都営-京成は実質スルー運用でいいだろ

ていうか昼の押上止めもうなくなってたのか…

>>623
京急側からの直通
�@三崎口･久里浜発着のSH快特……･20分毎の運転(毎時3往復)〜現行高砂発着の普通
�A羽田空港発着のエアポート快特…20分毎の運転(毎時3往復)〜現行佐倉発着の快速
�B羽田空港発着のエアポート急行…20分毎の運転(毎時3往復)〜現行北総直通の普通
※�Aの半数は都線内エアポート快特、もう一方の半数は品川以北各停運転
西馬込発着(泉岳寺折返しを除く)
�D西馬込〜青砥間の急行…40分毎の運転(�Eと合わせて毎時3往復)
�E西馬込〜青砥間の普通…40分毎の運転(�Dと合わせて毎時3往復)
現行ダイヤでの泉岳寺〜青砥間は以上のパターンの組合せで毎時12往復運転(40分のサイクルで見れば8往復)

新ダイヤでは京急からの直通が京急線内の種別･発着駅と運転間隔はそのままで京成側が
�@は現行通り(但し一部青砥発着もある)…
�Aは都線内もエアポート快特になる列車がアクセス特急成田空港発着、
　　品川以北各停の列車が青砥･高砂発着(品川〜青砥･高砂間各停扱い)
�B現行通り
西馬込発着は急行廃止で京成快速(佐倉発着)が20分毎の運転

新ダイヤでは泉岳寺〜青砥間の運転系統が以上のように変わるけど、
京急側からの毎時9往復はそのままだし、京成側も快速の発着駅が西馬込に変更され
青砥･高砂発着の西馬込系統が羽田空港系統となることと急行がなくなってアクセス特急ができた
こと以外は運行本数の変化はない。減るのは曳舟と青砥の停車本数ｗ

>>625
高砂駅利用者だけれども高砂始発着の列車本数は減るんですか？

>>608
単純に基礎を打てる場所がそこしかないから柱を建てた、
という感じじゃない？　全面高架化のことは何も考えて
いないと思うけど。その際には北総線との立体交差から
全部作り直しだし。

>>626
ほとんど変わらないけど、三崎口行きと羽田空港行きが入り乱れているから
パターンはわかりにくくなっているかも知れない。

高砂からエア快特乗ると地下鉄部分を通過するのはいいんだが、
蒲田から先横浜方面行くときは品川で乗り継ぎしなければならないので不便だな、あれ。
というのも地下部分、携帯使えないから、寝るしかないのだが、
品川寝過ごすと次羽田空港ってのはかなりの緊張を虐げられるね。
時間的にもかなりロスする。
あと、泉岳寺での妙な時間調整が眠気を誘う。
蒲田民ではないが通過はやりすぎだと思った。

>>629
そもそも日中のエア快特は泉岳寺や品川まで行っても横浜方面のすぐの接続はなく、押上で抜いた快特に乗り換えるパターンなんだけどね…

西馬込〜佐倉の快速はあくまで暫定にして、
蒲田高架が完成した後は西馬込発着は現行みたいに出入庫とかの最低限以外、青砥･高砂までにして欲しいな。。
本線から今さら西馬込行きなんて出すくらいなら上野行で青砥で対面接続の方がいい。高砂で化けでもいいけどｗ

>630
そういうパターンって知っていると楽だよね。
成田空港から中山に一般特急で帰るときは、船橋で後続列車を待っても、
佐倉で追い抜いた快速に乗って東中山で普通に乗り換えるパターンになる。
それなら佐倉から始発電車に乗った方が楽。

ちなみに、上記の行程ではスカイライナー＠船橋停車が神がかり的に便利だったのだが、
７月からは不便になるなぁ。

7/17から成田スカイアクセス経由で新型SLがデビュー
その数日前に本線をML・SL・ELとして新型車両が使われる

>>629
通過しても結果は一緒だろう

>>628
本数はそんなに変わらないんだ。安心した。

>>630 羽田空港行かない人にとってはまさに空気(エア)快特

ねずっちです！

>>633

喫煙車、座席数、自動放送ソフト等の理由で
使わない
開業前の一般利用可はクイズで答えてと沿線限定の企画のみ

>>638
正しい日本語で

今北
>>625
　ということは、つか本線高砂以東から羽空直通が基本、なくなるわけだ。
　京成八幡のデータイムの成田空港行と羽田空港行の並びも見られなくなる訳か。

博物館動物園に貼ってあるポスターは何時まで貼っておくのか

博物館動物園京成歴史博物館にすればいいんだ！

「海外へ！行こう」の全面広告編成（3791編成）に乗ったけど、
いろいろな国のポスターが貼ってあって楽しいね。

今度は外国人観光客向けに日本の観光地の全面広告編成をこしらえたらアピール力強いと思うぞ。
一般特急に乗っているのはビジネスではなく観光目的ぽい外国人も多いし。
どこかの観光協会がやればいいのに。

博動ｽﾚでやれ
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/museum/1161715464/

エア快って日比谷線乗り換えの2駅（人形町・東銀座）と浅草橋通過するんだよな。
日比谷線沿線は大使館多いから外人が比較的多く利用する路線だし
浅草橋は船橋を通る京成とは違い総武線に乗換えができる北総線民などにとっては大事な場所。
そう考えるとスカイアクセスの日中エア快化は手放しには喜べないかも。

想像すると確かに無条件に便利とは思わないんだよな。
緩急のバランス的にはやはり快速佐倉行きが一番相性が良い

>>638
＞喫煙車、座席数、自動放送ソフト等の理由で使わない

新型車両で運転の場合は禁煙になる（Ｎ７００のときもそうだった）
すでに販売席数は少ない方に合わせている
自動放送は本線も対応している（7/17からML・ELで定期運用）
651をひたちで、185を急行伊豆で、N700をダイ改前のぞみなど運行した前例あり

>>647
＞新型車両で運転の場合は禁煙になる（Ｎ７００のときもそうだった）

そんな面倒なことはしないし、第一前売りもあるんだから車両運用の都合で
改正前から全車禁煙の列車なんて設定しない。仮に座席数が減って全車禁煙の
列車を設定するなら、その旨の発表が現時点でないなんておかしいだろ？

二人分買うか

高砂以東の本線で羽田直通が無くなるのは不味いだろ。
成田と羽田で独占できるのは前者かもしれんが、後者の方がパイが大きい。
ダイヤもスッカスカで電車もスッカスカになるぞ。

佐倉高砂ピストンかな

>>650
羽田空港から成田空港まで移動するのに
普通なら、リムジンバス、ＮＥＸ品川乗換え、エアポート成田品川乗換えのどれかを選ぶ


リムジンバス ： リクライニングシート・飲み物無料・トイレ付き
成田エクスプレス ： 時間の正確さ
エアポート成田 ： 大都市（成田・千葉・船橋・錦糸町・東京）を通るので万一のとき代替交通機関を選択できる
スカイライナー ： 「都心から成田空港へ36分」は「日暮里から空港第２ビルへ最速36分」が正解（詐欺？）
アクセス特急 ： 18ｍ通勤電車・停車が多い・乗り入れが多く・ダイヤが乱れやすい・ど田舎を通るため万一の際はお手上げ・トイレなし（連結部にときどきうんこがしてある）

・佐倉発快速とアク特を高砂で急急接続して欲しい
・アク特無い時間は、佐倉発の快速を羽田空港行きにしてほしい。それ以外は西馬込でいいからさ。

時間かかるけど、地味に羽田直通は本線利用者にはでかかった筈だよな。
当時は羽田行きの快速が出来るなんて思ってなかったから、京成GJと思ったのに、、、。
いや北総の羽田行きの筋を奪えばいいんだw

>>652
NEXが時間が正確とか大嘘こいてるんじゃねえよｗｗｗ
東厨は巣に帰れ

北総の利用傾向的には浅草線内さえ通ってれば西馬込でも十分。上野は要らないが

金町線はいつ立体交差になるんだろうか
スカイアクセス開通後？

>>656
公式発表では7月5日と読める

新型スカイライナーは揺れると思う？
AE１００は高速運転すると（成田ー空港間など）小刻みにたて揺れしたけど、
その辺りは、フルアクティブなんちゃらで解消するのかな？

いまZEROでやってた南アフリカの空港鉄道、
運賃が1200円だって。どこかで聞いたような…

お隣みたいな安っぽい台車でなければ大丈夫だろう
あとは牽引装置

改正後でも上野発着の特急は3本/ｈでおｋ？

>>660

確かに、２５９の台車はサイアクだったｗ

ニュースで見たけど
スカイツリーで押上はマジ賑わってるんだな
完成したら京成押上の狭いホームで間に合うのか

おしなりくんの人気に嫉妬ｗ

>>664
京成パンダ乙

と、はまりんが嫉妬しています

しんちゃん＆けいちゃん「ﾆﾔﾆﾔ」

根古屋信号所あたりの複線化は、結構難しそうだな。工事的に。

野田線新鎌ヶ谷の複線化前の状況に似てる。あれも新京成の仮線移行が完了してから一旦撤去して、それから拡張工事してたな。
何だかんだで着工から複線化完了まで３年近くかかった気がする。

押上は日に日にスカイツリーへの案内表示がでかくなってるｗ

空港まで44分で走るSL（京成上野−北国分間）の揺れ具合が楽しみ♪

>>669
天気のいい日に浅草ビューホテルの展望喫茶で5〜6時間雑誌を読むのが私流ストレス解消法
スカイツリーを眺めるには最高の場所だと思っている

雑誌を読んでるうちにスカイツリーは数十センチ伸びている。

一方有馬のナニは数センチ伸びている

Ｅ２５９がブルーリボン賞だってね。
新型ＡＥは次のブルーリボンは堅いと言われているが、大丈夫かな。大丈夫だよね。

>>669
最近、物見夕山なじいちゃんばあちゃんの姿が増えているような気がする。
日中の押上ホーム。

>>645
今のエア快の停車駅って正直どうなんだろう
押上、浅草、東日本橋、日本橋、新橋、大門、三田、泉岳寺 を
押上、浅草、浅草橋、日本橋、東銀座、新橋、大門、泉岳寺 とか

>>663
別に全員が京成で来るわけじゃないからな。
半蔵門線だって東武だって浅草線本所吾妻橋駅だってあるからな。

せめて今連絡通路だけになってる成田寄りの階段を、
２・３番線線路の下を掘ってメインの改札に繋げられないの？

>>675
成田空港客を意識するなら、
浅草橋より東日本橋。新宿への到達時間はこっちの方が早い。

羽田空港客を意識するなら、
東銀座と三田でもやはり三田。三田線に２回乗換えさせるのはねえ。
あえて変えるなら、どっちも停まらない。

アンチも色々必死だよなｗ

法政大学＝中核派＝空港反対派＝初代AE29殺しの前科だけでは
目的は国取りには遠く及ばず、満足できないと見えるｗ　

東日本橋は、馬喰町に乗換えのが楽だ、
浅草線て他線への乗換え楽じゃない駅多いな、一番は蔵前！

>>675
停車駅選定の基準が都営同士の乗換えか2路線以上の乗換駅だから。
蔵前は東交自体がお薦めしてない乗換駅だから通過になっているけど…
新宿線急行の停車駅も大島と船堀以外はそんな基準だけど、こちらは2路線以上の乗換駅でも新宿三丁目、九段下、小川町を通過している。

現行SLは空港まで最速51分とかいって
その最速列車は1本しかないという詐欺だけど
新SLは上下とも半数以上は36分みたいだから安心したわ

蒲田通過するわりに泉岳寺で西馬込行きに接続するんだよな。
京急本線方面と接続してくれればいいのにな。

>>669
ところが出口案内がB2だったりB3だったりバラバラｗ
浅草方の改札も「地上に出て左」だけど右後方の間違い。

>>683
現行ダイヤは接続しない。
押上で追い抜くSH快特と同じ列車になる。

『過去ログ』
京成電鉄が車と衝突、脱線
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1043/10433/1043323811.html
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html
『関連スレ』
京成の利用客を増やすためには【第31部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274288699/
京成線をホントに何とかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1224822436/

>>679
法政法学部の俺が通りますだｗ

前は新宿線利用だったから八幡乗り換えで市ヶ谷まで乗ってたけど､船堀と大島に急行止まるのは「一区一駅」のルールらしいすな

そこは公営交通だからかな

>>647
651はスーパーひたちだけではなく、フレッシュひたちにも使うが、それとは違うのか？

新ダイヤで押上折り返しがどうなるか知らんが
どのライナーでもいいからせめて押上発着にできないのだろうか
ホームの狭さは致命的だが
折り返し電車をいじればなんとかなるだろ
半蔵門線の客も取り込めるし
都営民も青砥までいくのより楽だろ

またＪＲの話かよｗ
ひたちとかどこが京成と関係あるんだよバーカ

>>687
651系のフレッシュ運用は定期で651系の運用と定めているわけだから、暫定的な運用とは違う。
仮に651系のフレッシュ運用をE653系で運用すればグリーン車の有無とかで営業的に問題がある。

AE形の暫定運用を実施するとすれば、グリーン車と普通車みたいな差異はないけど、座席数の問題や喫煙車の有無で前売り購入客の対応が難しくなる。
ただ、満席にならなそうなシティライナーは、AE形の座席数で発売して代走時の対応とする可能性はある。

>>686
法大生は今日も元気に、テロってるかい？

新宿線が本八幡から小室まで延びれば、便利になるのにな。

いっそのこと乗り入れしちゃえよ幸いにも両方標準軌なんだし

>>692
京王電鉄〜都営新宿線〜北千葉線は、1372mmの狭軌、馬車軌ともいう。
京浜急行〜都営浅草線〜京成電鉄は、1435mmの標準軌。
差が63mmしかないから、軌道中心線をずらさないと
三線軌にも、四線軌にもできないよ。

ちなみに京王電鉄の標準軌改軌は、都市化を理由に京王が却下しましたｗ

こと東京圏においては三六ゲージが「第一標準軌」、馬車軌が「第二標準軌」
だったわけだから、京急の方が下手に標準軌に統一したりしなければよかった
んだよな。役所的には馬車軌はなるべく廃止したかったらしいけどね。

東京市電が1372mmだったからねｗ

そもそも、明治政府が英国に言い包まれず最初から
世界標準の1435mmで作っておけば（ry

京王ー新宿線も使えないよな。
夕方〜下りは曙橋くらいから乗らないと座れないし。
八幡のJRとの乗り換えもめんどい。

>>675
今のエア快の停車駅って正直どうなんだろう
押上、浅草、東日本橋、日本橋、新橋、大門、三田、泉岳寺 を
押上、浅草、日本橋、新橋、泉岳寺 とか

>>697
通過駅増やした所で時間変わらないし

>>697
現行の停車駅に浅草橋・人形町・東銀座加えた方がよっぽど使えるわ。

押上ー東日本橋ー新橋ー品川ー蒲田ー羽田空港

>>699
都営誘導だから、東日本橋、大門、三田は停車必須。蔵前も地上乗り換えじゃなければ‥
浅草橋は新宿線誘導と逆行するので通過駅第一候補となる。
本来はダイヤを工夫すれば一駅通過につき一分、先行普通列車との差がつまる。
北行でいえば、
東銀座、宝町、人形町、浅草橋、蔵前、本所吾妻橋を通過し、待ち合わせ２分を加えると
(新橋発で)先行普通列車の8分後にエア快が発車し押上で待ち合わせ
先行普通列車の11分後にエア快が発車すると八広で通過待ちが本来。

>>688
押上駅はホーム有効長が足りるか足りないか怪しいし、仮に入れるとしても東京都所有(管理は京成だけど)だから、当然東京都にお伺いをたてなければならない。

素朴な質問なのですが、青砥と高砂の蕎麦屋はどちらがお薦めですか？
青砥は荒川食品の麺ですよね。
高砂のなぜか独特の雰囲気なんですが…。

>>674
今年は競争率無茶苦茶低かったから…

>>679
東小金井工業大学(東工大)は実質別大学ということで(´；ω；｀)

>>700
このくらい飛ばして！
成田空港─空港第２ビル─成田湯川─印旛日本医大─ＣＮＴ─京成高砂─押上─東日本橋─新橋─品川─蒲田─羽田空港

>>702
出発信号機の建立位置を見ると、浅草線内各駅は
18m×8両＝144mギリギリしか有効長がないようだ。
アレを作った当時の京成なんて営業列車の2両編成
が当たり前にあったからねえ。

都営内は確かに停車駅多くて遅いよな
退避線が無く、普通の間隔が開いてしまうからわざと
遅くしているんだろうけど
浅草橋の引き込み線を改良して退避線として活用出来ないかな？
「この電車は浅草橋と蔵前の間でエアポート快特に抜かれます」みたいな

>>688
AEだけC-ATS車上子の位置を4編成内側にしても対応は可能だけど
３枚扉じゃないとか、非常扉がないとか難癖つけて、羽田空港のために
一生懸命対成田輸送関連の妨害をしている、東京都の身にもなれ。

船取県道の高架の脇の踏切の照明が点いたり消えたりするんだけどどうにかならないの？

>>709
羽田だけでやっていけるという幻想に捕われたままな可哀相な東京都（笑）

まああくまで都営だからな

>>708
それをやるくらいなら蔵前を少し北に移して待避線を作ると思う

>>709訂正
AEだけC-ATS車上子の位置を4〜8m編成内側にしても対応可能

>>711
東京都だけでなく、マスゴミを通じて幻想に踊らされている日本人が哀れ。

>>709訂正
AEだけC-ATS車上子の位置を4〜8m編成内側にしても対応可能

>>711
東京都だけでなく、マスゴミを通じて幻想に踊らされている日本人が哀れ。

哀れな二重カキコ

ネトウヨの言うことを信じきっちゃってるのもかなり哀れ

しかもネトウヨ(笑)に反応ｗ

>>709
C-ATSの車上子(受電器)は台車排障器の位置にあるのだけど、ソレはご存じ？
JRのATS-Pみたいに内軌に地上子を置く方式じゃないから、そう都合よく車上子に相当する機器を配置できるようなものではない。

ぶっちゃけホームの長さだけなら旧本屋側階段をつぶせばなんとかなりそうに見えるけど、その位置にはシーサスがあるから結局無理。

まあネトウヨかどうかは知らんが、マスゴミとか偉そうに言ってるやつに限って
ただのNEETだったりするわな。
それにしても>>718は反応早すぎだろう

>>703
高砂は汁がいかんせんいかん

堀切菖蒲園ー町屋(千代田線乗り換え)ユーザーだけど、
ラッシュ時減便が確実になったから京成やめる。
今月で定期切れるから次から綾瀬使うことにしたわ。
家からはちょっとだけ遠いけど。

谷津、真間、国府台あたりの利用客離れと同じ状況が、
まさか自分に降りかかると思わなかったわ。
急行なくなり、今度は普通まで減るとは・・・

堀切に快速停めろとは言わないが、
関屋&町屋停車なら改悪と感じる人少なかったんじゃ？
下手したら乗客増えたかもね。
グッバイ京成・・・・

>>703>>721
青砥と高砂は業者自体がちがう。
高砂は京王とかにもあった清和食品、青砥はおそらくどこにも属さない個人商店だったかと思う。

自己顕示欲が強い人だね。

往年の「都そば」は店によって味が全然違うのがわらえたよ…昔の話だけど。
この前食べた新白河の駅そばは美味しかった。せめてあのレベルで願う…。
おとなりの線の秋葉原のミルクスタンドとか、ホーム名物って色々あったね。
「ＥＫＩＢＥＮ」を空港や日暮里で販売してみてはどうだろう。
…アクセス特急内で食べるのは少々「えー」だけどw

>>722
ノシ

>>722
本数が減ることを一概にマイナスと考えるバカはそれがお似合いだ。

>>705
農工大出身なのか？

>>717-718,720
ということは、ブサヨなマスゴミも沸いていると？ｗ

+で死ね

>>730
沸いてるのか・・・6月27日に三里塚集合して悪さすんなよｗ

>>725
＞往年の「都そば」は店によって味が全然違うのがわらえたよ…昔の話だけど。

今もそんなかんじがする。
京成津田沼のは美味しいんだけど。
そのイメージで高砂入ると？同じ名前のれんだったかなと疑ってしまうよ。

>>731
そもそもいかない

左から３番目の人の顔が（坂田師匠のようで）笑える
http://railf.jp/news/img/080409_59645.jpg

3000の通特表示って色が変わったのね

津田沼のそば屋は、五十日に行けば玉子が無料サービスだったかな

>>722
綾瀬も無料自転車置場なくなって大変じゃね？

>>735
昨日3728の通特乗ったらまだオレンジだった
3001だけかな？

>>707
乗り入れ先は2連とか4連とかなのに一気に8連分を確保するとか凄い先見の明だな

>>702
都さえよければ、押上を新浅草とか押上浅草とか適当に改名して
ライナーのターミナルにするのはいい案だと思う
AE100は地下対応だし

>>708
北行に限れば浅草橋は改造しないでも待避線として使える
南行を押上で退避させれば地下区間でのスピードアップも可能だろうけど、そこまでの需要はないな
逆にラッシュ時は優等を入れる余裕がないし

隅田川渡って15分以上歩くのに浅草はないだろ。押上はスカイツリーのおかげで知名度上がったんだからそのままで。

今、成田空港から特急で上野に向かってるんだけど、
平日昼間なのに結構な乗車率だな。勝田台、八千代台、津田沼と
かなりの人数が乗車してきて、意外だったのは船橋で思ったより下車しない事。
もうすぐ京成八幡だけど、立ち客が相当数いる。船橋でガラガラになると思ってた。

>>741
新横浜だって横浜から全然離れてるから問題ない
TXなんて同じ駅名でも本家とは全く違う場所にあるくらいだし

あと押上なんて東京以外じゃ無名に等しいよ
東京タワーだって芝公園にあって、最寄り駅が神谷町だなんて全然知られてないだろ

スカイツリーで押上集客なんて
墨田区のバカかこの板の厨が妄想しているだけｗ

スカイライナー1号
日暮里-空港第2ビル間（速度85.0km/h ・ 距離５１キロ ・ 時間３６分）
合計2,400円（乗車券1,200円・特急料金1.200円)

スーパー北斗17号
東室蘭-苫小牧間（速度112.3km/h ・ 距離５８キロ ・ 時間３１分）
合計1,940円（乗車券1,040円・特急料金900円)

>>745
日暮里〜高砂の距離忘れてますよ｡
それでも表定速度ではスーパー北斗に負けてるんだからちゃんと調べてから書けばよかったのに残念だったね^^

しっかし正直はくたかといい新スカイライナーといい､日本の在来線では速度上げる前にやる事あるだろってとこに限って160km/h運転してるよな…

>>745
第二ビルまで36分でもかなり速いと思ってたけど
まだまだ改善の余地はありそうだな。
日暮里〜新鎌ヶ谷の線形改良と、線路容量が必要だけど

結局、ｱｸｾｽ特急はどんな表示になるんだ？

[悪徳]

>>746
スカイアクセスで儲かったらやってくれるよきっと＞線形改良

>>745
ダウト
東室蘭〜苫小牧はA特急料金なので自由席特急券は1,100円。
そもそも全席座席指定のスカイライナーとの比較で自由席特急料金使うのは反則じゃね？

>>749
コテハンか?

毎度おなじみ線形改良厨でございます。

北海道のJR特急と、都内下町に昭和初期に作られた区間を含む
私鉄特急を同列に論じること自体「ボクちゃんおバカなの」と言って
いるのと同じ。まあその、釣られた俺も同類だけどorz

>>742
本線がおろそかなダイヤにならなきゃいいよねぇ〜
空港輸送も、10分20分の時間差だったら本線経由で空港へ向かうって乗客も
相当数残るはずだし。

>>742
今度機会あったら佐倉から快速乗ってみ。こっちは結構船橋逸走する。
昼間に関して言えば、線路容量さえ許せば
快速も上野に振ってしまうほうがいいのではないかとさえ思うよ。

上野方、押上方は双方が高砂で接続とかでもいいんだけど、
とにかくエア快と京急快特を蒲田で接続してほしい。

>>727
どこをどう捉えたら、
ラッシュ時減便が利用客にとってプラスになるの？
お花茶屋や堀切は階段の位置が偏ってるから、
両数増やしても体感的な混雑度は逆に上がるだろうし。
町屋や日暮里なんてエスカレーターや階段が足りないから、
朝のラッシュ時なんて今より混みあうんだろ？？
まあ、もしかしたら利用客減を織り込んでるのかもしれないけど。

スカイライナー
日暮里-空港第2ビル間（速度101.6km/h ・ 距離６１キロ ・ 時間３６分）
合計2,400円（乗車券1,200円・特急料金1.200円)

スーパー北斗17号
東室蘭-苫小牧間（速度112.3km/h ・ 距離５８キロ ・ 時間３１分）
合計2,140円（乗車券1,040円・特急料金1,100円)

ケチは920円払ってまで海側ライナーを使う
無知は1200円を捨ててまで山側ライナーを使う

ttp://imepita.jp/20100611/607860
たまたま来た新幕。幕の追加は行われてない。あと、文字周りは色を表示しなくなった。

>>761
乙

快特よりは見やすくなったかな

>>758
ラッシュ時4連の方がお好みでしたか？

>>759
比較する意味がわからない　地方は特急に乗らないと動けない
鈍行で移動してたら1日かかる

いっそ高砂停車を一本作って、記録に挑戦してみては？
高砂-空港第2ビル間（速度118.7km/h ・ 距離51.4キロ ・ 時間26分）
合計1,950円（乗車券950円・特急料金1.000円) 特急券は適当。
悪徳かSH快特と対面接続させれば、けっこう便利なんだが…

>>765
対面接続はどちらかが遅れた場合の接続保障を考えたら設定すべきでない(時刻表などで接続すると案内している場合、接続列車を利用して乗れなかった場合の特急券取扱いとか)。
特急券無所持客の対応なんかでも課題が多い。
だいたい高砂の狭いホームでどうやって客扱い？

1個南の駅のほうが広いかな

>>763
4連でも別にいいじゃん。乗れない訳じゃないんだし。
しかも、減便するんだったら4連→6連になっても混雑度合は変わんなくないか？

だったら、俺は長編成で本数が少ないより短編成で本数が多い方がいい。（たとえ2〜3本でも）
朝の数分は貴重。

PC規制中なんで携帯から

千原線からのＭＬもお願いします

>>758
堀切は上野方、町屋は成田方に思いっ切り片寄っているから、
4連だとどっちの駅も階段等の近くに止まるけど、
8連だとどっちかの駅が近ければもう一方の駅は遠くなることが
不満に感じるんだろ？

本数が減らないとしても、4連の恩恵はもう無理だから諦めな。

>>733
三里塚では、祭りをしないってことだね。
スカイアクセスと京成沿線は、要注意だなｗ

>>770
うん。だからもうあきらめたんだけどね。
４連の恩恵なんて考えたこともなかったな。
単に純減が不満なだけ。
前は急行含めて1時間に18本はあったと思うが、
15本になり、今度はさらに減る。12本か？？
1日を通して千住での退避も増えそうだし。
間違いなくお花茶屋〜新三河島の利用客と、
青砥以東からでも町屋乗換えをしている利用客にとっては改悪でしょ。
快速は千住大橋じゃなくて町屋と関屋に停めてくれれば、
対面乗換えじゃないにしろ、まだ良かったのに・・・

ま、全ての利用客にとってベストなダイヤ改正なんて無いんだから、
イヤなら使わなければいいだけなんだけどね。
幸い京成はライバル路線が多くて逃げられる手段が多いんだし。

>>761
"特急"の表示を見たときに何か違和感があると思ってたら
文字周りの色がなくなったのね。納得したよ、ありがとう

>>759
スカイライナーは全席指定席だから、Ａ特急自由席との比較も反則だね。
モーニングライナーとイブニングライナーは、号車指定。
シティライナーも全席指定じゃないか？
AE100が廃車になるまでの運命だけどｗ

何が何でも新幹線に乗らない人達は、低料金でも構わんのだろ。
例えば、博多〜小倉。

4連運行が減って8連運行が増加すれば
3050形の間合い普通運用に乗れる事も多くなるから
個人的には歓迎。

3050は別運用じゃねーの？

>>774
その列車の一番安い運賃をみてみました
AE100は京成千原線と千葉ニュータウンからモーニングライナーで使ってほしいよ

上野に駅情報か何かのデジタルサイネージがあったよ
調整中だったけど

>>776
3000と3050は同一運用だろ

上野からのアクセス特急はほぼ全部xxKになるのかな

日暮里の改札前のモニター、右上にチャンネルが表示されてた。
消しとけよｗ

消しました

>>780
浅草線に入らないからA運用になるんじゃない？
本線経由がA01〜アクセス経由がA51〜とか

西武がやってるような二経路使える定期券を割安で設定すればいいのにな
行きは浅草線経由で帰りは上野から座って帰らせれば少しは上野も復権するのにな
もちろん優等も設定して

>>784
大江戸線上野御徒町駅や
日暮里舎人ライナーの上野〜日暮里で
お願いしているんですがw

>>780>>783
京成持ちのアクセス特急とその前後運用は0XKだよ。
上野発着は全区間京成担当だけど、高砂〜印旛日本医大間は北総司令の指示を受ける形になるから相直運転に準じた列番になる。
ただ、スカイライナーは一般車と違うということかAEXXを名乗る。

2006年撮影の日暮里地平、船橋下りのみ地平・通過、糞画質のではなく
HDで日暮里・船橋高架のスカイライナー前面展望ビデオ出して

4両は大体混んでるから御免だな。6両は乗る場所選べば結構余裕があるから
本数少なくなってもまだいいんじゃないか。

でも夕ラッシュ時の日暮里みたいに
人がどんどんホームに上がってくる現状を考えると
編成長うんぬんよりも本数を確保した方が安全かと思うんだ
あんまり混むと見送って次のを待つからね。
駅の放送でも「空いております次の列車をご利用ください」って言うくらいだし。
だからホームの人はある程度残る。積みきれないんじゃない、積みきらないんだよ

>>787
自分で撮れよ

>>789
朝の日暮里も酷くなるよねぇ。
上りホームからコンコースへの移動が今より大変になる。

利用客にとってみれば編成長なんか関係ない。
安全面もあるが本数減れば不便を感じるのは当然のこと。
輸送量変わらなければ問題ないっていう京成の姿勢は疑問。

問題は本数が何本減るかだね
金町線分純減だったらあれだが多少穴埋めの列車も走って8連も増えるんでしょ？

>>792
高砂〜上野間
金町線4両編成6本
　　↓
高砂始発8両編成3本
　　＋
AE回送3本

今、深夜試運転やってるみたい
3000形6連が上野線走ってたよ。

ライナー券（前売り）を買いに上野まで行ったけど買えなかったorz…

船橋の前売りは、船橋以外のSL停車駅しか売らないということで、仕事の後にわざわざ上野まで行った。
機械では発駅が選べず、制服着た人に聞いたら「分からないので社員さんに聞いて下さい」と言われ、上野駅の案内所に行った。
列に並ぼうとしたら、「当窓口での前売り券の販売は１８時までです」的なフリップを出され終了。前にいたサラリーマンもあきれていた。
どうも仕事で空港へ行くらしく、すごく困っていた。

そんなことHPに書いてあったっけ？？物凄く印象悪くなったわ。
イブニングライナーが発車してる時間までは窓口を設けて欲しい。有人窓口だけでは貧弱過ぎる。
土日の朝、船橋発の下りに乗る予定なんだけど満席になったりしない？？

>>795
旅行会社では買えないんだっけ？
あと船橋発の座席を一定数確保してあるんじゃないの？

>>795
なぜweb予約をやらん？
いま今日明日の船橋発朝下りをみたけど、すべて ○（20席以上の空席）だったよ

>>789
日暮里の下りホーム、何であんなに幅を狭くしたの？
危なくてしようがない。両方から乗れるようにするべき。その方がサービスに繋がるだろ。

>>793
朝だけでも金町発上野19本、押上1本あるのに
それだけじゃ吸収できないんじゃね？

それ以外は4連が高砂始発になるだけだったら、
踏み切りの支障解消できないんだけど。

>>797
確かにそう思ったんだけど、実は俺が乗るわけではないんだわ。頼まれて買いに行った。
WEB予約も考えたんだけど、実際に乗る人が混乱起こしかねないし、決済の問題がある。
駅で決済ってのも朝早めに行く必要が出てくる。前売りのメリットが損なわれる。

こまめに予約状況みるしかなさそうだね。
BMK

>>703
遅レスですまんが。

高砂・・・・まずい、少ない、高い、津田沼・勝田台と同じ

青戸はあそこでしか食べられないし、まあまあ食える

>>761
快速
　 特急

てことは、

ｱｸｾｽ　　xｱｸｾｽ
　特急　　　 特急

って感じになるのかな。

穴向こうの悪徳は(士)悪徳もある。
今日、1251Hが佐倉で折り返すとき試す。

アタマが追いつかん・・・
エロイ人教えてください。北行で、下記のうち実現するものはどれですか？
�@品川まで士快特で来て、品川でアク特（都営各駅停車）に化ける
　※もしかして、都営線内アク特は、西馬込発だけ？
�A京急・都営線士快特で、押上でアク特に化ける
�B京急線内士急行・品川から士快特・押上から快特(今あるやつ）
�C京急・都営線士快特で、押上から快速（今あるやつ）

客的には品川で化けるのが判りやすいんだろうが、
京急の中の人的には、泉岳寺で化けてくれるほうが判りやすいような気も・・・

>>800
お疲れさん。まあ、観光列車ではないから、適当に駅に行って
当日券を買って乗るというの主流という考え方なんだろうね。
東武特急は観光列車だから、どこの有人駅にも東武版マルス
が置いてあって特急券が何時でも買えたりするけどね。

>>795
7/17改正でＨＰや特急券発売方法などを一新すると告知があったけど、
ＨＰの情報内容や特急券の発売などは旧態依然
（ＨＰがかっこよくなっただけ）

船橋と券売機は自駅発のみ発売とか
発売駅が限られているとか
ウェブ予約はＰＣ不可とか
京成の特急券の購入は非常にわかりにくい

追伸．特急9種にしてもライナー4種・快速特急・エアポートアクセス特急・アクセス特急・通勤特急・特急もある
京急線の快特と紛らわしい。
北総線の特急と紛らわしい。
京成高砂・青砥・押上・泉岳寺で種別が変わる列車がある。

まあ、コストなのでしょうな。

そもそも前売りでなくたって乗れるからな
朝の一二本だけだろ満席になるのは

>>776
>>779
正確には3700でも運用可能なダイヤでスジを引く。

逆に3600や3400のようなボロちゃんでも運用できるダイヤに
3050が入ることはあるの？

えきから時刻表だと、ｽｶｲﾗｲﾅｰが「特急ｽｶｲﾗｲﾅｰ」って表示されるのな。
特急は「私鉄無料特急」って表示されてるけど。

もう「特急」はｽｶｲﾗｲﾅｰに譲って、「快速特急(快特)」と「特急」はそれぞれ「快速急行(快急)」とか「急行」に変えた方がいいんじゃないか？
「快特」と「快速」の聞き間違いもなくなるだろうし。

スカイライナーに「特急」って付けなければ済むじゃん
「特急券」って表記もやめるべき

>>806
京成はML、EL含めて種別大杉だな
半減してもたぶん問題なく機能するだろ

>>810

3050はあくまでアクセス専用と聞いているが。

>>813
一時の西武や京葉線、種別は同じでも停車駅が違うJRの快速よりはましじゃないかと

列車種別の命名を法律で決めないと乱立は防げないなｗ
有料なのを上位から特急、急行・・・
無料なのを上位から特快、快速・・・
みたいにな。

実体的には本線は
特急・・・快特に公津の杜+ユーカリが丘停車
急行・・・通勤特急に町屋＋関屋＋東中山停車
押上線は
急行←快速
だけでいいんじゃないかと思う。

>>816
特急スカイライナー、特急シティライナー
急行モーニングライナー、急行イブニングライナー、

快特→特別快速
特急→区間特別快速
通勤特急→通勤特別快速
快速→快速
急行→準快速

浅草で修学旅行のグループが急行券無いみたいなこと普通に話しているからな
特急券持った外人が普通に特急上野行き乗ってるし
少しは利用者のこと考えて種別の名前を付けるべきだな

>>812

> 「特急券」って表記もやめるべき

もともと「ライナー券」っていう名称ですが何か？

アク特→快特
快特→特急
特急→特急佐倉行き、佐倉から普通成田空港行き
通勤特急→特急勝田台行き、勝田台から普通成田空港行き

>>792-793
問題は列車順序と運転間隔。高砂始発の８連がガラガラで長距離の６連が超混雑なら糞ダイヤ。これをいかに回避するかだろう。
また、青砥発７：４１以降は本線船橋方面からの普通がたくさん来るので何とかなるが、これ以前は高砂始発が２０分に１本ではかなり苦しい。

例えばこんな感じか？
７：１９ 普通 （東中山で快特待避後は無待避、千住で通特待避）
７：２２ 通特 （北総特急連絡）
７：２７ 普通 （高砂始発８連、青砥で本線快特から乗継） ←★ 前の普通と間隔が開くうえ本線快特連絡だが、高砂始発８連なら耐えられる？
７：３２ 普通 （真間で快特待避、青砥で北総普通から乗継）
７：３７ 普通 （高砂始発８連、青砥で本線快特から乗継、千住で特急待避） ← ★ ここに高砂始発８連は過剰だが、ここにも１本ないと苦しい。
７：４１ 通特 （青砥で北総普通と北総特急から連絡）７：４１ 通特 （青砥で北総普通と北総特急から連絡）
７：４３ 普通 （小岩で通特待避）
７：４７ 普通 （真間で通特待避、既存の小岩待避は解消、青砥で本線快特連絡）
７：５２ 普通 （真間で快特待避、青砥で北総普通とアクセス特急から連絡）
７：５７ 普通 （高砂始発８連、青砥で本線快特連絡、千住で通特待避） ←★ 空いてるスジに高砂発８連を充てるのは損だが、船橋方面からの普通スジを優先するとこうなる？
８：０１ 通特 （以下略

６時台〜７時台はじめは本数少ないんだから、東中山での緩急接続なんかやめちまえよな。

田舎のJRしかない人からすると
特急･急行＝有料（まあ今はJRの急行なんて殆ど無いけど・・・）
快速＝無料
でそ。
よく東京に出てきた人の笑い話になるよねw

>>823
トンネル向こうの品川でもたまに
2100のA快特を、｢これは普通乗車券のみで乗車出来ますか？｣
とか聞いてるのいるわな。

ジャパンスピード の意味がいまだに解らん

日本が(世界に)誇る速さって解釈でいるんだが…

でも何十キロも速い新幹線の存在がある訳だから、これもおかしいよなw

>>817
ユーカリに快特停めたら、勝田台や八千代民から反発食らうだろう。
基本的に勝田台や八千代からのる人間に座る必要性は無いが。

おまえに何がわかる

少なくともユーカリが丘に快特停める必要性はどこにも無いわなｗｗｗ

今日のアド街は　水元公園　でごんす。

なにげに金町が最寄り駅。
徒歩でもたいした距離じゃないけど、金町駅から京成バスも便利。

しかし押上線の高架化は、まだまだかかりそうだなあ・・・・・。
頑なに立ち退かない民家や工場も、まだ１０軒近くあるっぽいし。

>>776>>779>>809
3700でも…って3700はこれを機に本気出すから運用可能も糞もあるかよ。
まさかフルチューンにしないまま使うつもりか？

>>810>>814
いや距離調整とかの関係で3050も本線優等とかにも入るだろ。
縛る必要も感じない。

>>811
反対側が快特を廃止するわけないし「快特スカイライナー」とか「アクセス快特」にすれば丸く収まった。

フルチューンだってwww

特急を名乗るのは(乗車券以外に)有料な種別の方がいい。
(乗車券以外)無料は快速の方が外人には分かりやすい。
外国人の始めに入ってくるところだから。

北総側は以下の２種別のみ
アクセス特急→アクセス快速
特急は廃止
急行→快速
のネーミング変更だけでいい。

本線側は以下の２種別のみ
快特→通快(平日通勤時、押上線側のみ)
新橋以西の都営線内各停、日本橋、東日本橋、押上、青砥、高砂、八幡
船橋、津田沼、八千代台、志津以降各駅停車。(大佐倉は通過でもいい)
快速は快速のまま停車駅もそのまま(千住大橋が加わるが)でいい。

(乗車券以外)有料優等はML、EL、CL、SLでいいが
CLの優等有料料金を乗車料金と同額まで抑えるべき。

要望厨

>>833
何が言いたい？
少なくとも3700は本気出してないはずだが。

>>834
直通先のことを考えろカス。

ユーカリに止めて欲しい要望厨が湧いてるな。
通勤時間帯はともかく、日中に
志津、ユーカリ、うすいに特急以上停める必要なんか皆無だろ。
通特が停まるだけでもありがたいと思えよ。

>>837
日中にユーカリに特急停めろっていってるのは、キモチ悪いBayFMヲタだろ？
朝晩の通特だけ停まれば、十分捌けるな。

>>837
種別が多すぎるだけ。
各方面２種で十分。高砂以西だと種別が倍以上にもなるし。
外人には分かりずらいだろ。手慣れたユーザばかりじゃないしな。

勝田台通過は優等を勝田台に止めて他社への着席を誘導するのはどうかと。
志津以東各停はそうした理由。ユーカリは単に勝田台の東にあったため停車。
西にあれば優等運転で通過でもいいんだが。
勝田台以西を他社利用ユーザは勝田台までは各停でゆっくり行ってもらって他社線に着席。
勝田台以西利用者は優等で速達で都内方面へ。(立ち席だが)

もしや勝田台以西の他社着席者かな？

>>820
3月のシステム更新前までは、券面にバッチリ「特急券」って表記があったし、今でも車内発行の車急券券面には「特別急行券」という表記があるわけだが。

実は京成自体が「スカイライナー券」「特急券」「特別急行券」「スカイライナー指定券」「座席指定券」等のまちまちな名称を統一していない。

ちなみに特快が北千住、吉祥寺を通過してるのと同じ理由。
ユーザ数は格段に周辺駅に比べて２駅とも多い。

京成スレで定期的に湧く厨房

種別整理厨
(私鉄路線であるにも関わらず、JRの定型にこだわって、無料特急廃止厨と区間○○を推す奴ら)

3色LED再利用厨
(3000形はいうに及ばず、3700形の物ですら劣化がはじまっている物を再利用とか、狂気の沙汰)

ユーカリ特急、快特停車厨

>>837-838
住民もかなり要望しているぞ。＜特急停車
でも特急停車よりも同駅に停車する通勤特急増発の方が現実的だが。

>>814
宗吾入庫の関係で嫌でも本線運用を設定する必要がある。

種別を整理するとすれば快特と通特を残すのがいいとして
快特はわざわざ特急から繰上分離した位だから京成は
あまり走らせたくだろう。しかし特急は大佐倉や宗吾参道が無駄。
ならば快特のパターンに公津とユーカリを加えるのが妥当かと。

>>845
酒々井も無駄。
しかし宗吾参道はダイヤ乱れの際に同駅発着が可能となるから有用かも知れない。

置いてけぼりの臼井

ここでほえても住民が要望しても、乗降人員数が少ないし、
運用上も停める理由が見あたらなんだよ。ユーカリが丘なんて。
まずは、住民の熱意を3万人越えに注いで見たら？無理だと思うけど。

むしろ、快特を通特と名乗れば、通勤時だけのイレギュラーな種別になり、混乱少ない。
で、今の通特は廃止。快特という名称も京成から無くなる。これでスッキリ。
別に勝田台に縁は無いが、勝田台を優等が通過すると、
勝田台から電車に乗る人が東葉に逃げるので、通過は考えられない。。
利用者数は、志津＋ユーカリ＋臼井≒勝田台なんで、どっちを優先するかといったら。。

外人が成田から入ってくる以上種別整理はやむを得ないな。
成田から入る外人でこのスレに書いている人みたいに手慣れた外人は皆無。
今度、空港から都心へは二方向経由のいづれかになるので、各空港駅入場時に迷うようでは
「つぎからJRにしよっか‥」になる。

>>846
酒々井は、ＪＲの快速と競合している。
なんで、ユーカリ（臼井）特急停車厨は、
自分に都合よく解釈するように脳内で勝手に補正かけちゃうの？

>>848
逆だろ、勝田台に優等を止めてるので速達でゆったりすわれる東葉に誘導しているようなもんだ。
朝でいえば宗吾やうすい始発等の各停だけを止めればよし。
帰りは宗吾やうすい行きばかりを東葉からの客に誘導する。

勝田台より西を利用するユーザに速達性を感じさせなければ
京成側ユーザは立席になっている為、立席客が乗り換えてしまって当然。

空港駅では改札分かれてるからともかく、
日暮里上野から乗る客でSAと本線間違える人は出そうだな。

初めて乗る人、しかも外国人が多い路線で分かりづらいのは致命的。

>>851もう一度書くけど、
勝田台から都心方面の電車に乗る客に対する速達サービスの提供を放棄しろと？
もう一度書くが、利用者数は、志津＋ユーカリ＋臼井と勝田台一駅で同じくらいなのに？

>>852
空港まで行く分には実害少ないけどな。

勝田台優等通過とか狂気の沙汰としか思えない。
机上でものを考えている証拠。

>>853
放棄してもいいと思われ(勝田台より東の立席ユーザの乗換阻止の方が重要)
勝田台ユーザ自体は着席のある東葉に元々相応分逃げてるだろ。
東葉：着席、京成：立席
ではすでに勝敗は決してるんだけど。
勝田台を含まない志津〜成田の(おもに優等の)立席客を東葉に逃がさない方が重要。
着席願望は反対方向に戻ってまで座りたい人がいる位だから。

東葉が四街道等に延伸した場合においては>853で桶。

所詮ユーカリが丘は京成グループと関係ない会社が開発した街だから、京成直々に開発した公津の杜より軽視されてもしょうがないんだよw

>>856は、人の話を全く聞かないタイプの方か。。。
放棄したら、京成の利用客数と収入の落ち込みがおきますよ。
志津以西の客が乗りとおす割合が増えたとしても、カバーしきれないくらいの。
まあ、実際には>>856の希望は実現しないから、全く心配してないけど。

>>858は
×志津以西の客が乗りとおす
○志津以東の客が都心方面へ乗りとおす

京成の関係会社の方と話す機会があったけど、
勝田台は、京成の分譲地として駅を新設して街づくりから始めた土地ってことで、
もう開発終わってかなり年数たつが、今だにそれなりに特別視しているといってた。

>>858
思い込みの激しい奴なんだろう。放っておくのが吉かと。
そもそも勝田台ユーザーが東葉に逃げてる証拠は?
八千代市の人口増加分を重み付けしても勝田台利用者は
増えていると思うんだけどね。むしろ減ったのは八千代台じゃね?
八千代台の現象は花見川団地住民の退職だけじゃないと思うんだが。

青砥や高砂で着席をするために始発の立ち位置に列をなす人の人数を見ればわかると思うが。
東葉が勝田台始発を増やせば、京成が5分10分程度都心へのアクセスを速達化しても勝田台客は着席数増やした分は確実に減る。
押上で立席客がどっと減るのも半蔵門の始発がたくさんあるからもある。
押上始発の半蔵門線なんて大した距離乗らないのにこれだから千葉の遠くからだと‥。

若干の速達＜＜着席

京成なんて良い意味で逸走なしではやっていけないんだから、
余計なことしないほうがいいだろ。

メトロが西船橋民や、沿線民を無視して東葉の枠を増やすのか、
混雑率199％だぞ、これ以上乗客増えたらどうなるだよ

勝田台の奥の方に勝田地区が近年発展してきているから、増えているのは確かだね。
勝田台から都内にでるなら混んでいても、安い京成を利用するだろう。

電車賃が安い京成ね。

>>863
盗用出来ても別に東西線の客は増えてないからw
てか東西線自体京葉線の新木場延伸前の方がラッシュ時の輸送人員多かったし。

会社が定期代を出してくれるかや、目的地がどこかによって東葉か京成かはだいぶ変わるだろ

ちはら台やおゆみ野、土気あたりから都心行きのバスが設定されているのも、
利用者の「快適着席」願望が高いからだと思うよ。
JR束はそれを悪用する商売で顰蹙を買っているので、
京成がその辺を格安で提供してくれれば、JRにつけこむ隙はある。
出没中の束厨がケチそうだけど…。

>>836
これ以上の性能も必要なければ、上げる理由もない。
それに上げる余裕がある機器でもない。

残念でしたwww

>>853
私は勝田台客ではあるがせっかくの直線なので通過してくれると個人(ヲタ)的には嬉しい
その代わり八千代台か津田沼で先行の普通と接続してね、津田沼だと時間的に遠いか

八千代台マジでやべーな。さっき、更新された乗降人員見たが、聖蹟桜ヶ丘やひばりが丘、たまプラーザとか同時期に
開発されてるのに6万人台後半で留まってるが、ここ15年、減少に減少を重ね、7万5千人近くあった乗降は今では4万8千人。

もう活気のある八千代台にはもう戻れないのか・・・

外人には分かりづらい、ばかり言ってるけど、旅行者を白痴か何かと勘違いしてるんじゃないの。

津田沼の手前ってよく詰まるよね。
今日も普通に後の快特が引っかかってその快特がEL停めてた。

>>853
えーと一応言っておくけど、
勝田台の乗降者数のうち、
勝田台で東葉高速に乗りかえている分の客は
差し引いて考えたほうが良いぞ。

>>805
ありがとう。
東武はそうだね。小さい駅で聞くと慣れていない感じで不思議な顔されちゃうけど。

>>806
特殊ルールが多いよね。ルールというより都合だけど。
船橋は停車駅なのに当日券しか売っていないし。停車駅＋定期券販売所のある駅ぐらい買えたら良いんだけど、時代はWEBかな。

>>808
そう。その朝の１、２本目に乗るから心配しているんだわ。

都市交通年報によると勝田台は上り方面への利用（乗降）が下り方面への利用（※）の倍近くあります
勝田台の乗降が多いのは逸走が主因ではなく、単に優等が停まるために周辺より開発が進んでいて
バス路線の集積もそれなりにあるから（卵が先か（ｒｙという論点はあるにせよ）、と見るべきでしょう

とりあえず今の時点では勝田台で逃げる客より勝田台で集めてくる客の方が多いという状況ですから
快特以下各種優等を通過させても京成は損するだけですね

（※）周辺駅の状況から推定するとそのうち8割（総乗降客のうち4割）程度が東葉逸走と考えられます

そういや、上野の自動改札機が1機撤去されてた。カウンターの設置かねぇ。

>>834
東武の場合
特急→日光方面
快速急行→日光方面（快速の全車指定席タイプ）
急行→赤城方面
快速→準急より速い
準急→普通より速い
普通→各駅に停車

急行りょうもうが特急に格上げされるまでの種別
恐らく国鉄にならって特急・急行を有料列車にした
快速・準急は国鉄の快速と同義なのだろう

国鉄を真似た失敗例と思われる

>>737
葛飾区の駐輪場（暗渠のところ、南はじ）は今でも無料でしょ

>>877
そんなことより早く動く歩道を

>>880
その前に、臭い浮浪者の処分が先だべ？

>>881
動く歩道で解決するだろ

あの通路に動く歩道はいらないだろ
なんだ？設置しなければならない理由でもあるのか？

>>883
日比谷線の改札まで軽便鉄道を走らせてくれるとうれしい。

>>883
重い荷物を持った空港利用客が上野で楽に乗り換えられるようにするためだよ

空港利用客の乗り換え負担の軽減

皆さん、御徒町からの連絡通路を使ってみましたか？

>>871
商圏自体も以前よりかなり狭くなったと思うしな

>>887
あの連絡通路、よほどの土砂降りでもない限り使いたくない。
もっともあの地域にはたまにしか行かないので、
日常ユーザーはまた違う感想かもしれないが
自分が使った時（休日日中）は閑散としてたな。

階段・エスカレーターでかなりの高低差を稼ぐくせに、
その他がフラットになっているかと思えばそうではなく
ダラダラ長いスロープも続くし。

まあ、上野広小路側の既存地下通路との接合部分の設計を見るに、
混雑を前提としていない設計のようだから・・・

>>889
銀座線も京成線も1〜3両編成だった時代の構造物だからな。

「スカイライナー」 と 「スカイアクセス」


嘘：都心から成田空港へ36分
大げさ：特急9種（スカイライナー・シティライナー・モーニングライナー・イブニングライナー・快速特急・エアポートアクセス特急・アクセス特急・通勤特急・特急）
紛らわしい：上記

>>891
お前だけだカスゆとり

たぶん大多数の空港利用客が把握できないと思う。
そう頻繁に乗るものじゃないから覚えないだろうし。

特に10分間隔で挟まるシティライナーの誤乗車は多そう。

>>893
別に全部覚える必要ないじゃん

俺からすれば外人はともかく
駅の案内を聞き取れて読めるんだから誤乗するほうに問題あるだろ

大江戸線が一本北の道路下を通っていれば
京成上野〜都営浅草を経由して両社局にも納得の結果になっただろうにな
とにかく蔵前乗り換えが糞
これでも驚きなのに地元から猛烈な反対されなければ乗り換え駅でもない
厩橋駅として開業予定だったというから都営の考えることは本当にわからん

>>893
自由席ないんだから、たいていの人は
自分の乗る電車の号数を確認するだろう。

>>895
そのルートを通った場合、都営浅草駅との連絡は考慮されるだろうけど
京成上野駅は無視して、JRやメトロの上野駅との利便性を優先しただろうね。

>>895
新宿に行きたければ、東日本橋→馬喰横山で乗り換えたほうがいいじゃん

>>893
上野は発着ホームを、日暮里は停車位置を変える予定。
シティは上野4T発着。

上野駅のホームが忙しくなるのか。
どういう風につかうんだろ？

あれ

>>895
無理もありません。
乗換を便利にしたら地元の人はかえって怒ります。

人形町と水天宮前が繋がってない理由を調べてみればわかります。

7/17（土）　混雑（新ＡＥ運行開始）
7/18（日）　混雑
7/19（祝）　混雑
7/20（火）　空席が始まる
7/21（水）　空席がつづく
7/22（木）　空席が止まらない…

>>889
土砂降りの日はむしろ使いたくない
ホームレスだらけになるから

HP広告で「京成上野」を「上野」を表記するのは問題ないのか？
全く別駅で、徒歩乗り換えが必要なことが全くアピールされてないけど。

それにしてもせっかくの所要時間短縮も山手線乗らなくちゃいけないから、見栄えが悪いな。
結局これが京成の乗らないシャエをつくってきた根本問題なんだよな

w

>>905
日本語ガンバレｗ

>>652
悪徳の連結面にクソってｗｗｗ

>>905
京成上野って書いて上野駅から離れているとわかる人間が
どれだけ少ないか全然わかってないなw

スカイライナーは特急じゃなくてスカイライナーっていう種別だぞ

まあ日暮里上野が微妙なのは認めざるを得ない。
日暮里は乗り換え自体は便利になったがあの位置がねえ・・・

京成上野とJR上野なんて至近距離じゃん、
実際に歩くと、京王新宿とJR新宿くらいの感覚。
ただ、JRと京成を結ぶ最短距離の動く歩道付きの地下道は欲しいね、
今ある地下道はカーブしてるし幅が狭いので、動く歩道が設置できない。

TXが標準軌だったら連絡線作ってAEを乗り入れできたのに｡
…と思ったが､秋葉のあの位置なら日暮里に降ろされる方がマシだなw

>>909
禿同

「上野」を「京成上野」と表記したところで何の解決もしない罠
第一大した距離じゃないし。

いつでも「京成」をつける必要があるとしたら小岩、津田沼、
佐倉、酒々井、稲毛あたりだろう。曳舟は微妙だね。

京成上野とJR上野が離れてようが、日暮里で乗り換えればいいんだから問題ないだろ。

むしろ問題なのは地下鉄上野と京成上野の間の通路がああいう状態のことのほうかと。

たしかにあの通路は歩きたくない
JR側に改札作って駅構内にしちゃえばいいのに

>>897
もともと混雑緩和が目的なんだから
上野や浅草に路線をひいたわけじゃない

蔵前だって乗換がクソってバカじゃないの。
わざと乗換駅にしたんだろう。　しなきゃしないで文句垂れるバカいるし

でも、総武快速東京と京葉線東京駅より、乗り換え楽でしょ？

都営浅草は乗り換え楽なのが少ない気がする

メトロだって銀座線（赤坂見附）から有楽町線（永田町）まで長いよ

>>905
津田沼も省略されることは結構あると思う。

>>910
正式な種別名称はスカイライナー･モーニングライナー･イブニングライナー･シティライナー
含めて｢特別急行列車(A)｣。
スカイライナー･モーニングライナー･イブニングライナー･シティライナーはあくまで
列車名。
ちなみに本線｢特急｣と｢アクセス特急｣は｢特別急行列車(B)｣

会社名を冠するのは、大抵の場合は単純に路線を区別するのが目的であって
至近で連絡改札があるのうなケースでも、例えば正式には会社名が付いてなくても
京急線の品川駅という意味合いで「京急品川」と言ったりするし
逆に正式名が会社名付きでも明らかにその路線の駅を指してる場合には
いちいち会社名を付けて呼ばない事も多いわな。

それが近いとか遠いとか乗換え可か否かはあまり関係ない。
案内で正式駅名に拘られると、優等列車の停車駅アナウンスで、やたらと「京成○○」が出てきて
実際的にうざったい。いちいち会社名を付けて案内する京急に乗ると、それを実感できるかと。

京急って、「文庫」「八景」「川崎」「うすい」「成田」って、略しすぎ

>>912
日暮里でもＪＲと乗り換えができて、そっちの方が近いので相対的に
ＪＲの上野と、京成の上野が離れてると言われてる部分はあるな。

とはいえあの地下通路で乗り換えすると何となく心理的な遠隔感がある。
地上乗換えアピールした方が、と思わないでもないな。

>>924
＞案内で正式駅名に拘られると、優等列車の停車駅アナウンスで、やたらと「京成○○」が出てきて実際的にうざったい。

それどこの相模原線？
京王多摩川、京王稲田堤、京王よみうりランド、京王永山、京王多摩センター、京王堀之内…

>>925
「新町」もだな。
でも「西武立川」は省略されるとちょっと…

1121編成って停車駅予報装置が付いてるんだね。

>>929
今年度の新1000形から運転台に605・602同様のモニタが設置されたから、モニタの
付帯機能として誤通過防止機能が追設されている。

>>928
今の京急は「うるさい位京急を付ける」方針に変わっているよ。
それに、京急は新逗子とか横須賀中央とか駅名が違う所も
多いし。>>915で挙がっている駅なんて「東武練馬」「西武立川」
並みに間違えたら困ると思うぞ。

>>918
おまえのがクソ

>>916
激しく同意。
あの通路ホームレスで臭いから歩きたくない・・・・。
雨でも地上乗り換えにしてるわ。

上野の自治会に水撒いて歩いてもらおう

>>931
ＪＲの酒々井に対して、正式名通りに「京成酒々井」と案内したところで
必ずしも「全く別の場所にある」と認識してもらえるわけでもないからなぁ…
隣接してても敢えて会社名を付けて呼ぶケースもよくあるし、
近くにその同一名称の駅がなく、単体で存在する場合でも○○線の××駅という意味合いで、○○××駅と呼んだりすることもあって
上野や佐倉に京成を冠したところで、地理不案内な人にとっては全く別の場所だとは結局は認識しがたいな。

究極は、離れている場合は同一名称を付けない事となるが、歴史的経緯もあるし今さら改称するとなると
それはそれで混乱することにもなってしまいかねない。
逆に隣接してても全く別駅名がついてるケースも

JR厚木駅に行きたかったので、「厚木駅はどこですか」と聞いたら
本厚木駅の場所を教えられた。

旧鉄道省〜国鉄がお上の圧力を盾に踏み絵の如く改称を強要していたのが諸悪の根源。

上野の地下鉄連絡の通路って京成の管轄だっけ？ﾒﾄﾛだった気がしなくもないんだが。

>>933
御徒町までの地下道は監視カメラ付きで少しでもたむろしてたらスピーカーで
ドヤす位徹底しているが、あの通路は緩いのか結構堂々と寝てやがるな
最近「ここに居座ることは禁止します」の貼り紙が剥がされてるし
舐められっぱなし。空の玄関口をアピールするならきれいにしとかなきゃ。

>>938
什器に京成の社票が貼ってあるから京成じゃないか。

>>938
京成百貨店があった場所までの通路は京成
営団が増設した施設はメトロ

>>924
そもそも車内アナウンス不要。利用者の自己責任。

試乗会の結果発表、いつ頃になるかね？

>>943
17日以降。
150組300名なんて、どうせ当たんないから期待しないで忘れろ。

しかし、スカイアクセスのライナー券発売日以降に発表とは汚いよな。

>>944

キモヲタが何十枚もハガキ出して、重複当選なんてあり得るのかな？

>>908
嘔吐物は良くみるよ

あの通路、逆に広げて地下街にしてしまうくらいの方がよいと思う
両側2〜3mくらい広げて、片側を通路、片側をテナントのように

金はかかるけど、イメージ一新の効果はあると思うな
通路だけの今と違ってテナント料が入り続けるし

>>938>>941
押上駅の例と同様、構造物としての所有はメトロ(銀座線の隨道と一体構造)、管理は
京成だったかと思う。

上野地下街のカーブ内側は昔いろんな店があったよ。
消防法かなんかで撤去させたはず。

>>944
普通は運転開始日の混雑防止対策として試乗会をするんじゃないかな
この会社はいつも何を考えているのかよくわからない

>>950

時速160キロなんてどうでも良い厨はMLかELに流れるだろう。

>>951
7/17　京成成田ＡＭ5:35　モーニングライナーＭＬ60号が新ＡＥ形の一番電車
だからＭＬに乗りたい人がいるのはわかる

7/17は新ＡＥ形は車両と同日開業する成田高速鉄道アクセス線（印旛日本医大
−空港第2ビル間）に乗ってみたくないですか？

>>893
> 特に10分間隔で挟まるシティライナーの誤乗車は多そう。

CLって全指定じゃなかったっけ

>>945
当選葉書を印刷して送るだろうから、
印刷データを作る過程で重複チェックできる。
名前だけでなく同一住所に複数届かなくすることもできるけど、
そこまでするかどうかは微妙。

>>950
試乗会は収入にならない。
どうせそこまで混乱するほど京成にヲタ集客力ないしw

>>954
ヤバい 二通送ってしまった。

>>955
住所と代表者の名前が一致したはがきが複数枚当選した場合、１通のみ当選が有効になります
ただし、同じ住所でも名前が違えばＯＫ

何枚も何枚もハガキ出して試乗会乗るのも非常にあほらしいから、俺は一般枠と地元枠1枚ずつだ

地元というより通過エリア枠だな

おまいら乗ることに必死だが、記念乗車券とかは興味ないの？？
100周年のときは上野にえらい並んでいたな。

まあ京成のことだから、使い回しの画像を切り貼りしちゃったクオリティなんだろうけど。

>>957
縁があれば当たる、縁が無ければ開業後に自腹で。受験、就職と同じ。

京成関係先での往復葉書募集ではなく、私書箱を使った募集で
当選者のみへの当選通知だから、最初から関係者だけだろｗ

応募したけど、個人情報を抜き取られて終わりだと思っている。

>>960追記
関係者でも余った枠に運良く当選したら、京成よりも先に
報道機関から先に電話がかかるんじゃないかな？
募集要項に、守秘義務が書かれていない私書箱受付では、よくある。

当選してもしなくても開業後に乗りに行くけどね・・・

>>960
事務局がブラック企業っぽいからねえ。
怪しいといえば怪しい。

124 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/14(月) 05:32:02 ID:P6p4CJnD0
>>115
字幕でないLED式の車外表示器の表示内容はデータの書き換えというかROMの交換でしょ？
あと、誤通過防止機能の有無はともかく車内表示器の地点情報や停車駅情報が入ってないと
車内表示がキチンと機能しない。
600形は11番目と12番目の空きコマに(飛)アクセス特急とアクセス特急を追加している
編成が既にある(但し、設定器画面はまだ未改修なので表示できないという旧1000形のウイングと
同じ状態)。
当面京急持ちのアクセス特急は2運用のみなので、600形の8編成と新1000形の今年度車
3編成の合わせて11編成もあれば十分という判断もあるかと思う。

>>959
ないっす。

>>952
その一番電車、17日だけAE100になるってカキコなかったっけ？

>>963
名前なんだっけ？

>>959
記念グッズ、何が出るの？

パスモとか出るの？
プラレールは出るって聞いたけど。

>>963
ブラック過ぎてワロタ
ttp://www.yousan.co.jp/property/index/propertydetail/id_property/47554

>>969
空き家ってこと？