【○はやぶさ】東北新幹線スレ54【×はつかり】
1 ：名無し野電車区：
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。
次スレは>>970を目処に、重複・乱立防止のため一度宣言してから立ててください。
不思議な人を見かけてもはやて並みの華麗さでスルーしましょう。
前スレ
【脱線上等】東北新幹線スレ53【安全運転】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271070903/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenka
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。
次スレは>>970を目処に、重複・乱立防止のため一度宣言してから立ててください。
不思議な人を見かけてもはやて並みの華麗さでスルーしましょう。
前スレ
【脱線上等】東北新幹線スレ53【安全運転】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271070903/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenka
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これまたひどいスレタイだなｗ
3 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 16:39:20 ID:j1bsvOoQ0
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
～今後の車両置き換えの予定～
2009年度末までにE3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入
→400系を全て置き換え
→E3系1000番台3編成は残留
2010年度までにE2系J75編成まで投入
→単純な増備か
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用
2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→2013年度末までに、こまちはE6系で統一
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
～今後の車両置き換えの予定～
2009年度末までにE3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入
→400系を全て置き換え
→E3系1000番台3編成は残留
2010年度までにE2系J75編成まで投入
→単純な増備か
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用
2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→2013年度末までに、こまちはE6系で統一
○はつかり
×はやぶさ
×はやぶさ
5 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 16:51:41 ID:j1bsvOoQ0
【新潟】上越新幹線part28【東京】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260266459/
【さよなら400系】秋田新幹線・山形新幹線33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267243930/
【400系】山形新幹線つばさ運用報告スレ【E3系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268841389/
北陸新幹線 総合スレッド Part12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269753827/
【7000番台】東海道・山陽新幹線 92【8000番台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273277900/
【東京～札幌】北海道新幹線127【4時間以内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271949826/
( ・○･)新幹線２００系応援スレッドK10(･○・ )
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269651311/
韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる?part34◇◆◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271514426/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260266459/
【さよなら400系】秋田新幹線・山形新幹線33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267243930/
【400系】山形新幹線つばさ運用報告スレ【E3系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268841389/
北陸新幹線 総合スレッド Part12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269753827/
【7000番台】東海道・山陽新幹線 92【8000番台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273277900/
【東京～札幌】北海道新幹線127【4時間以内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271949826/
( ・○･)新幹線２００系応援スレッドK10(･○・ )
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269651311/
韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる?part34◇◆◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271514426/
■新青森
≡ ←工事中
≡ （仮称七戸駅は七戸十和田駅で正式決定）
■八戸
┃
単線 ┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
↓ ┃
■───■盛岡
秋 ↑ ┃
田 時 ┃
速 ┃←最高時速２７５キロ
１ ┃
新 ３ ┃
庄 ０ ■仙台
■ キ ┃
│ ロ ┃←最高時速２７５キロ
│ ↓ ┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山 ↑ ┃
形 牛 ┃
牛 ┃←最高時速２７５キロ
詰 ┃
め ■宇都宮
┃ ←最高時速２４０キロ
■大宮
┃ ←さいたまプロ市民のせいで『最高時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
┃ （しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
■東京
≡ ←工事中
≡ （仮称七戸駅は七戸十和田駅で正式決定）
■八戸
┃
単線 ┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
↓ ┃
■───■盛岡
秋 ↑ ┃
田 時 ┃
速 ┃←最高時速２７５キロ
１ ┃
新 ３ ┃
庄 ０ ■仙台
■ キ ┃
│ ロ ┃←最高時速２７５キロ
│ ↓ ┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山 ↑ ┃
形 牛 ┃
牛 ┃←最高時速２７５キロ
詰 ┃
め ■宇都宮
┃ ←最高時速２４０キロ
■大宮
┃ ←さいたまプロ市民のせいで『最高時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
┃ （しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
■東京
福島祭り（通常時）
← Maxやまびこ つばさ 東京行き 至 山形
＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
／┌──────────────────┐＼
／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣￣ はやて 八戸行き こまち 秋田行き → ￣￣＼ 下り線 →
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
← Maxやまびこ つばさ 東京行き 至 山形
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／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣￣ はやて 八戸行き こまち 秋田行き → ￣￣＼ 下り線 →
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／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
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＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
福島祭り（異常時）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
／┌──────────────────┐＼ 相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ ＼ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 ＼
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ 曰 超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ 曰 上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
／ ＼ ｶﾞﾀｶﾞﾀ 曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
＼ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま
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／┌──────────────────┐＼ 相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ ＼ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 ＼
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ 曰 超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ 曰 上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
／ ＼ ｶﾞﾀｶﾞﾀ 曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
＼ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○撮影時に線路に入って列車止めたり、先頭車占拠するキモオタは排除
|| ○常識なのにクレクレ野郎にはググレカス
|| ○言動がキモオタ臭かったら放置＆BL
|| ○マナーを守り一般客に迷惑をかけないようにしましょう
|| ∧ ∧
|| (#ﾟДﾟ)＜これ守らなかったらキモオタの仲間入りだｺﾞﾙｧ
||＿ (o o＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
|￣￣￣￣￣|
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||三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三
テンプレここまで
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|| ○撮影時に線路に入って列車止めたり、先頭車占拠するキモオタは排除
|| ○常識なのにクレクレ野郎にはググレカス
|| ○言動がキモオタ臭かったら放置＆BL
|| ○マナーを守り一般客に迷惑をかけないようにしましょう
|| ∧ ∧
|| (#ﾟДﾟ)＜これ守らなかったらキモオタの仲間入りだｺﾞﾙｧ
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テンプレここまで
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レ
>>1乙デツ
>>1
乙です
ところでWikipediaの記述微妙に間違ってないか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E3.81.AE.E5.88.97.E8.BB.8A.E6.84.9B.E7.A7.B0
＞東北新幹線
＞「やまびこ」：盛岡駅以南を走る列車で、下記の「なすの」を除くもの。
＞仙台以南ではE1系以外のJR東日本の全ての形式が使用され、仙台以北はE2系、E3系（こまち編成、増結用）、E4系を使用。
＞東北新幹線
＞「はやぶさ」：2011年3月、E5系を使用して東京駅 - 八戸駅 - 新青森駅を結ぶ列車として登場予定。
＞2010年12月4日の八戸駅 - 新青森駅延伸開業時はE2系1000番台による「はやて」とE5系による「はやぶさ」が混在することになる。
乙です
ところでWikipediaの記述微妙に間違ってないか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E3.81.AE.E5.88.97.E8.BB.8A.E6.84.9B.E7.A7.B0
＞東北新幹線
＞「やまびこ」：盛岡駅以南を走る列車で、下記の「なすの」を除くもの。
＞仙台以南ではE1系以外のJR東日本の全ての形式が使用され、仙台以北はE2系、E3系（こまち編成、増結用）、E4系を使用。
＞東北新幹線
＞「はやぶさ」：2011年3月、E5系を使用して東京駅 - 八戸駅 - 新青森駅を結ぶ列車として登場予定。
＞2010年12月4日の八戸駅 - 新青森駅延伸開業時はE2系1000番台による「はやて」とE5系による「はやぶさ」が混在することになる。
>>13
以前はE4系による臨時列車が運転されることがあったのでその名残りかと
Wikipediaの鉄道カテゴリは頭のおかしい人が多いので、その対策で書籍などの明確な出典元を
提示しないまま修正すると差し戻されちゃうからな
以前はE4系による臨時列車が運転されることがあったのでその名残りかと
Wikipediaの鉄道カテゴリは頭のおかしい人が多いので、その対策で書籍などの明確な出典元を
提示しないまま修正すると差し戻されちゃうからな
そういやwikiのE2系のページ、いつまでたっても1020番台の事は触れないのな
>>13
混在する日付もおかしいな。
混在する日付もおかしいな。
17 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/21(金) 01:41:05 ID:GGzSJED00
誰でも訂正できるからやってみたらいいよ。編集タブをクリック！
ネタが無いときは、
はやては、福島毎時１本停車しろ！
盛岡やまびこは、宇都宮・福島通過しろ！
やまびこ・つばさは、宇都宮・郡山通過しろ！
などと書き込んで下さい。
はやては、福島毎時１本停車しろ！
盛岡やまびこは、宇都宮・福島通過しろ！
やまびこ・つばさは、宇都宮・郡山通過しろ！
などと書き込んで下さい。
>>3もはやぶさに直されてないけどいいの？
>>17
前スレの発言は聞き捨てならねぇな。
角栄新幹線の失態をもみ消すのに首都圏～金沢の流動を、難工事で高額かけた新線作ってまでして略奪したからだろ。
あれが無ければもっと長野新幹線は客は多かった。
まあ国債大好きなお前の事だから国債発行を増やした角栄は神に見えるのかもしれないがｗ。
前スレの発言は聞き捨てならねぇな。
角栄新幹線の失態をもみ消すのに首都圏～金沢の流動を、難工事で高額かけた新線作ってまでして略奪したからだろ。
あれが無ければもっと長野新幹線は客は多かった。
まあ国債大好きなお前の事だから国債発行を増やした角栄は神に見えるのかもしれないがｗ。
22 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/21(金) 09:25:18 ID:GGzSJED00
>>21
長野～直江津が使い物にならないから北陸との流動で長野新幹線が客をとれないんだよ。頭悪いなぁ。
それに鉄建公団法で内閣の指示に基いた鉄建公団による鉄道整備って手法は、
資金調達を財投に頼るようにしたのも含め、角栄の秘書の言うように
「国鉄を愛したはずのオヤジが国鉄に対してなした最大の罪悪」だよ。
あと国債のうち430兆は小沢一郎、200兆は村山政権が発行を決めたものだからな。
田中角栄政権では公債特例法は定められてはいない。
つまり田中角栄は現今問題視されてる赤字国債を発行してはいない。誤解の無いように。
長野～直江津が使い物にならないから北陸との流動で長野新幹線が客をとれないんだよ。頭悪いなぁ。
それに鉄建公団法で内閣の指示に基いた鉄建公団による鉄道整備って手法は、
資金調達を財投に頼るようにしたのも含め、角栄の秘書の言うように
「国鉄を愛したはずのオヤジが国鉄に対してなした最大の罪悪」だよ。
あと国債のうち430兆は小沢一郎、200兆は村山政権が発行を決めたものだからな。
田中角栄政権では公債特例法は定められてはいない。
つまり田中角栄は現今問題視されてる赤字国債を発行してはいない。誤解の無いように。
>22
ということは、民主党政権が崩壊すれば630兆円は返さなくて良いということか。
PIIGSと一緒に日本もとっととデフォルト宣言してしまえば借金返さなくても良いのにね。
ということは、民主党政権が崩壊すれば630兆円は返さなくて良いということか。
PIIGSと一緒に日本もとっととデフォルト宣言してしまえば借金返さなくても良いのにね。
>>23
日本国債は95%が日本国内で消化されているそうだが、その多くが銀行や郵便局の
預金で購入されているそうだ。
つまり、日本がデフォルト宣言をすると、その預金者に預金が戻らない事に・・。
この金額だとペイオフ制度はあっても、預金保険機構そのものが破綻しますな。
スレチスマソ。
日本国債は95%が日本国内で消化されているそうだが、その多くが銀行や郵便局の
預金で購入されているそうだ。
つまり、日本がデフォルト宣言をすると、その預金者に預金が戻らない事に・・。
この金額だとペイオフ制度はあっても、預金保険機構そのものが破綻しますな。
スレチスマソ。
>>長野～直江津が使い物にならない
長野～金沢の特急を走らせて客が乗らないならまだしも、そういった設定すら存在しないのは
使い物にならないではなく、使いたい人にも使わせないと言うのが正解。
>>無条件に海外へ流出する日本の財産を心配するのが先
確かODAで中国だけで6兆円垂れ流ししてるんだよな。
長野～金沢の特急を走らせて客が乗らないならまだしも、そういった設定すら存在しないのは
使い物にならないではなく、使いたい人にも使わせないと言うのが正解。
>>無条件に海外へ流出する日本の財産を心配するのが先
確かODAで中国だけで6兆円垂れ流ししてるんだよな。
27 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 23:20:00 ID:2qChG1Wn0
28 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 23:27:47 ID:2qChG1Wn0
29 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/22(土) 03:31:01 ID:vesxTrDB0
>>23
信用つーものを考えればいい。
「社長・副社長等の取締役チームが変わったので、今までの契約は全部無しでーす」って
銀行に言ったら、そんな会社、即刻終了するでしょ？
>>25
一番の問題は、民間の有効需要が萎んでるにもかかわらず、政府支出のうち乗数が１以上の
支出ががた減りしてデフレと不景気が加速してるのが一番の原因で、それさえ政治的に
決着がつけば話は違うよ。
信用つーものを考えればいい。
「社長・副社長等の取締役チームが変わったので、今までの契約は全部無しでーす」って
銀行に言ったら、そんな会社、即刻終了するでしょ？
>>25
一番の問題は、民間の有効需要が萎んでるにもかかわらず、政府支出のうち乗数が１以上の
支出ががた減りしてデフレと不景気が加速してるのが一番の原因で、それさえ政治的に
決着がつけば話は違うよ。
30 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 11:18:40 ID:npM7mUot0
■ Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
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31 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 14:28:31 ID:c6z99ToX0
昨日とか一昨日とか、青森市内が濃霧だったんだけど、徐行とか減速とか無いのかな。
まあ、猛吹雪の中を200km/h以上で走っちゃうから無問題だとは思うけどさ。
まあ、猛吹雪の中を200km/h以上で走っちゃうから無問題だとは思うけどさ。
そのための新幹線特別法って奴じゃないの?
はなから目視による安全確認なんかあてにならないんだから
はなから目視による安全確認なんかあてにならないんだから
34 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 21:36:50 ID:/xx+HObP0
E6は500を超えるな
未来を感じさせる
すばらしい
未来を感じさせる
すばらしい
36 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 02:47:37 ID:9rtLaYKy0
デザインと性能を優先させたら○型断面
コストを優先させたら□型断面
コストを優先させたら□型断面
社長が宮城の人だからネーミングセンスがちょっとずれてるんだろうな
>>36
在来線の車両限界だとどうしてもあの断面になるような
在来線の車両限界だとどうしてもあの断面になるような
E6は側面のデザインが殺風景で味気ない
側面はシンプルでいいだろうに
俺もシンプルで良いと思う
42 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 12:45:02 ID:RxgJH0dS0
青森３時間になった後は
青森空港 羽田便は廃便に（借金も返せない会社なのに、国のお金で
国費で作った新幹線に対抗して安売り競争する、官僚の悪あがきな様な、お役所体質でＫＹ読めない
ＪＡＬ青森支店長が発言をしているようだが、）
青森空港は廃港へ、セントレア便と伊丹便は、三沢へ統合、連絡列車を青い森鉄道へ
大館まで特急、高速バスを走らせて、大館空港も廃港へ
新幹線を作ったら、無駄空港は廃港するという前例を作るべきだ
青森空港 羽田便は廃便に（借金も返せない会社なのに、国のお金で
国費で作った新幹線に対抗して安売り競争する、官僚の悪あがきな様な、お役所体質でＫＹ読めない
ＪＡＬ青森支店長が発言をしているようだが、）
青森空港は廃港へ、セントレア便と伊丹便は、三沢へ統合、連絡列車を青い森鉄道へ
大館まで特急、高速バスを走らせて、大館空港も廃港へ
新幹線を作ったら、無駄空港は廃港するという前例を作るべきだ
43 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 17:06:52 ID:1Zx9TosE0
JAL羽田～青森便、伊丹～青森便は
実際、黒字なんだろ。
東北の空港 年間利用者
仙台空港 338万人
秋田空港 132万人
青森空港 126万人
福島空港 52万人
花巻空港 44万人
庄内空港 43万人
三沢空港 32万人
山形空港 19万人
大館能代空港 14万人
青森空港は、新幹線八戸開業前は150万人ほど利用者がいたが
開業後は120万人前後に。
新青森開業で、減るとしても90万人ほど。
それでも仙台・秋田以外の東北の空港よりは多いまま。
ましてや三沢以下になるなんて有り得ないな。
実際、黒字なんだろ。
東北の空港 年間利用者
仙台空港 338万人
秋田空港 132万人
青森空港 126万人
福島空港 52万人
花巻空港 44万人
庄内空港 43万人
三沢空港 32万人
山形空港 19万人
大館能代空港 14万人
青森空港は、新幹線八戸開業前は150万人ほど利用者がいたが
開業後は120万人前後に。
新青森開業で、減るとしても90万人ほど。
それでも仙台・秋田以外の東北の空港よりは多いまま。
ましてや三沢以下になるなんて有り得ないな。
45 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:01:35 ID:1ZsaYDg80
>>44
とちぎテレビで福島空港必死にPRしてるのにも意味はあったのかｗ
とちぎテレビで福島空港必死にPRしてるのにも意味はあったのかｗ
46 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:40:52 ID:XyV87e/s0
まあ東京～青森ぐらいの距離（約700km）で
新幹線3時間となれば、ちょうど飛行機と拮抗できるレベルだな。
あと心理的な距離感も重要。
例えば東京～青森と東京～岡山は同じくらいの距離だが
東京人に「東京からだと岡山と青森、どっちが遠い？」と聞けば
ほとんどは「岡山」と答えるだろう。
東北は、関西・中国から比べても、十分東京に近いのだが
東北は僻地、田舎ということから、どうしても遠い場所というイメージが付きまとう。
盛岡が新大阪より、八戸が姫路より東京に近いと誰が知っているだろうか。
新幹線3時間となれば、ちょうど飛行機と拮抗できるレベルだな。
あと心理的な距離感も重要。
例えば東京～青森と東京～岡山は同じくらいの距離だが
東京人に「東京からだと岡山と青森、どっちが遠い？」と聞けば
ほとんどは「岡山」と答えるだろう。
東北は、関西・中国から比べても、十分東京に近いのだが
東北は僻地、田舎ということから、どうしても遠い場所というイメージが付きまとう。
盛岡が新大阪より、八戸が姫路より東京に近いと誰が知っているだろうか。
>>44
福島空港は既に補助金を大量投入しているから。
http://blog.livedoor.jp/eamkebndeyturo/archives/51358663.html
>>46
"東京人"の定義は、「東京生まれで、一回も東北新幹線で仙台以北に
行った事が無い人」ですか？
「東京に住んでいる人」と言う意味であれば、昔から東北出身者も多数
住んでいるのでそのような事は無い。
福島空港は既に補助金を大量投入しているから。
http://blog.livedoor.jp/eamkebndeyturo/archives/51358663.html
>>46
"東京人"の定義は、「東京生まれで、一回も東北新幹線で仙台以北に
行った事が無い人」ですか？
「東京に住んでいる人」と言う意味であれば、昔から東北出身者も多数
住んでいるのでそのような事は無い。
>>46
揚げ足で悪いんだが
＞東京人に「東京からだと岡山と青森、どっちが遠い？」と聞けばほとんどは「岡山」と答えるだろう。
文脈的に逆じゃない？
関東以北でしか生活してないからその辺の感覚はちょっとよくわかんないけど。
揚げ足で悪いんだが
＞東京人に「東京からだと岡山と青森、どっちが遠い？」と聞けばほとんどは「岡山」と答えるだろう。
文脈的に逆じゃない？
関東以北でしか生活してないからその辺の感覚はちょっとよくわかんないけど。
49 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:51:21 ID:XyV87e/s0
あ、間違えた。
>「東京からだと岡山と青森、どっちが近い？」と聞けばほとんどは「岡山」と答えるだろう。
だった。
まあ東北出身者なら意外と青森が近いとわかっているかもしれんが。
西からの移住者も東京は多い。関東以西の人間ならみんな岡山のほうが近いと答えるよ。
>「東京からだと岡山と青森、どっちが近い？」と聞けばほとんどは「岡山」と答えるだろう。
だった。
まあ東北出身者なら意外と青森が近いとわかっているかもしれんが。
西からの移住者も東京は多い。関東以西の人間ならみんな岡山のほうが近いと答えるよ。
>>43
羽田～青森便は青森での機体や乗務員の滞泊費用をJAL持ちにすると赤字になるが
青森で滞泊する便を設定しないと搭乗率不足でやはり赤字になるとかで、
青森県が滞泊費用を補助金として出してると聞いたが
他の空港でも滞泊費用の地元負担やら着陸料の減免やらをやってるところが多いはず
羽田～青森便は青森での機体や乗務員の滞泊費用をJAL持ちにすると赤字になるが
青森で滞泊する便を設定しないと搭乗率不足でやはり赤字になるとかで、
青森県が滞泊費用を補助金として出してると聞いたが
他の空港でも滞泊費用の地元負担やら着陸料の減免やらをやってるところが多いはず
51 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:40:37 ID:w/tHdA74P
東京20番に入ったのか。
>>51
和田アキ子のピンヒールみたいな先頭部だな
和田アキ子のピンヒールみたいな先頭部だな
シルバーかブルーのラインだったら良かったのにね
>>51
少し亀頭が露出した仮性包茎ちんこに見えてきた
少し亀頭が露出した仮性包茎ちんこに見えてきた
57 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:59:49 ID:Mumf2pBOP
ところではやぶさが走るとはやては廃止なの？
これからははやぶさピンクと呼ばれるのか
訳分からん
訳分からん
はやぶさって冬に新宿副都心の高層ビルに巣作りする事があるんだと。
元は海の断崖に巣を作るはずが都心でも適応例があるらしい
日経新聞見てたら載ってた。なんで新幹線にはやぶさ？とか思ってたけど、急に新幹線の名前でもピッタリな気がしてきた
元は海の断崖に巣を作るはずが都心でも適応例があるらしい
日経新聞見てたら載ってた。なんで新幹線にはやぶさ？とか思ってたけど、急に新幹線の名前でもピッタリな気がしてきた
リアルはやぶさは案外いろんなとこにいるらしい。
鳥の「はやぶさ」 ウィキより
＞日本では、北海道から九州にかけて少数が繁殖している
＞非常に飛翔速度が速く、降下時の最高速度は時速200km、時には時速300kmに達することもある。
＞急降下速度は現生鳥類最速とされ、そのスピードを生かした狩りをする。
ピッタリとしか言いようが無いわｗ
むしろこれまで新幹線の愛称になっていなかったのが不思議なくらい
ブルトレがあったから仕方ないんだが
＞日本では、北海道から九州にかけて少数が繁殖している
＞非常に飛翔速度が速く、降下時の最高速度は時速200km、時には時速300kmに達することもある。
＞急降下速度は現生鳥類最速とされ、そのスピードを生かした狩りをする。
ピッタリとしか言いようが無いわｗ
むしろこれまで新幹線の愛称になっていなかったのが不思議なくらい
ブルトレがあったから仕方ないんだが
>>60
副都心だと餌の『はと』が一杯いるからな＞はやぶさ
高層コンクリート建築に営巣する例だと､リアルはやぶさよりはその仲間のチョウゲンボウがよく知られてる｡
(実際巣立ち間際にずっこけてバタついてるチョウゲンボウの雛？をみたこともある)
副都心だと餌の『はと』が一杯いるからな＞はやぶさ
高層コンクリート建築に営巣する例だと､リアルはやぶさよりはその仲間のチョウゲンボウがよく知られてる｡
(実際巣立ち間際にずっこけてバタついてるチョウゲンボウの雛？をみたこともある)
65 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 02:02:45 ID:RjSsO88N0
今、郡山と福島どっちが停車本数多いんだっけか？なすのある分郡山かｗ
つか福島止まって郡山通過する便とか何考えてんだか・・・
つか福島止まって郡山通過する便とか何考えてんだか・・・
>63
だったら仙台以北によく停まるずっこけはやてがE5化されたら「ちょうげんぼう」にすると良さそう
だったら仙台以北によく停まるずっこけはやてがE5化されたら「ちょうげんぼう」にすると良さそう
>>65
104B、109Ｂのことか
あれはつばさの記録用列車だし
一本だけ変な列車があるのは束の得意技
>>66
県庁所在地ならすごいって、お前は小学生レベルの発想だなwww
人口は、いわき＞郡山＞福島なの知らないの？
都市圏で考えれば郡山は仙台に次いで東北第二位
ついでに地図を見ればわかる通り郡山は交通の要所だし
テレビ局も2局は郡山にある
wikiで調べればわかること
104B、109Ｂのことか
あれはつばさの記録用列車だし
一本だけ変な列車があるのは束の得意技
>>66
県庁所在地ならすごいって、お前は小学生レベルの発想だなwww
人口は、いわき＞郡山＞福島なの知らないの？
都市圏で考えれば郡山は仙台に次いで東北第二位
ついでに地図を見ればわかる通り郡山は交通の要所だし
テレビ局も2局は郡山にある
wikiで調べればわかること
>>65
ダイヤ上朝夕以外あんまり役に立たないがな ＞郡山なすの
>>68
109Bはともかく104Bは半ば郡山への嫌がらせに近いね
（208Bから44Bまで間が大きく開くし208Bは鈍足にも程がある）
ダイヤ上朝夕以外あんまり役に立たないがな ＞郡山なすの
>>68
109Bはともかく104Bは半ば郡山への嫌がらせに近いね
（208Bから44Bまで間が大きく開くし208Bは鈍足にも程がある）
米国で例えるなら郡山＝ニューヨーク、福島＝ワシントン。
地理的にも経済的にも郡山が中心なのだから郡山を重視するのは当然。
つか、MAXとつばさも郡山で分離すれば>>7みたいなカオスなダッシュは起きずに済む。
地理的にも経済的にも郡山が中心なのだから郡山を重視するのは当然。
つか、MAXとつばさも郡山で分離すれば>>7みたいなカオスなダッシュは起きずに済む。
71 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:27:49 ID:6gf6ZfRE0
↑
そう、
この際つばさはやまびこではなく、郡山でなすのにくっつければいい。
つばさをやまびこにくっつけることにより、仙台・白石蔵王利用者は福島で
待たされる。一方、なすのは郡山始発。なすのにくっつければ、併結の
ために“待たされる”立場の人はいなくなる。
それに、つばさが遅れた場合、単独でフルに入り、大宮で打ち切りにして
欲しい。東京・上野から乗る折り返し下りつばさ利用者は、別の列車で
大宮まで来ればいい。つばさの遅れ回復にもなるし、特急券が払い戻しに。
利用者も、列車を運行する側も、ウマー。
ンなことを言って、怒り狂って反論するのは山形民だけ。
そう、
この際つばさはやまびこではなく、郡山でなすのにくっつければいい。
つばさをやまびこにくっつけることにより、仙台・白石蔵王利用者は福島で
待たされる。一方、なすのは郡山始発。なすのにくっつければ、併結の
ために“待たされる”立場の人はいなくなる。
それに、つばさが遅れた場合、単独でフルに入り、大宮で打ち切りにして
欲しい。東京・上野から乗る折り返し下りつばさ利用者は、別の列車で
大宮まで来ればいい。つばさの遅れ回復にもなるし、特急券が払い戻しに。
利用者も、列車を運行する側も、ウマー。
ンなことを言って、怒り狂って反論するのは山形民だけ。
72 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:31:17 ID:v7/q+hQh0
それじゃ速達性が大いに損なわれるだろうが。
２つの壊れたエンジンをうまくツギハギしてエンジン復活した宇宙探査機の名前もはやぶさなんだね
一時は帰還は絶望的っぽかったけど地球にもうすぐ戻るらしい
意外と縁起のいい名前なんじゃない
一時は帰還は絶望的っぽかったけど地球にもうすぐ戻るらしい
意外と縁起のいい名前なんじゃない
>>71
山形以上に福島と栃木に喧嘩売ってることはわかったｗ
山形以上に福島と栃木に喧嘩売ってることはわかったｗ
76 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:16:36 ID:4n7VEh990
>>71
つばさをなすのにくっつける
→なすのの席が減る
→座れなくなった新白河～小山ユーザーが怒る
つばさが遅れた場合、単独でフルに入る
(しかも平常時はなすのにくっつけるってことは福島以南各駅停車！？)
→盛岡やまびこ・はやこま運行の邪魔をする
→仙台以北のユーザーが怒る
それでいて、郡山・福島ユーザーには何のメリットも無し。
おいおい、誰味方につけるつもりだよｗｗｗｗｗ
つばさをなすのにくっつける
→なすのの席が減る
→座れなくなった新白河～小山ユーザーが怒る
つばさが遅れた場合、単独でフルに入る
(しかも平常時はなすのにくっつけるってことは福島以南各駅停車！？)
→盛岡やまびこ・はやこま運行の邪魔をする
→仙台以北のユーザーが怒る
それでいて、郡山・福島ユーザーには何のメリットも無し。
おいおい、誰味方につけるつもりだよｗｗｗｗｗ
>>76
白石蔵王民じゃね？ｗ
白石蔵王民じゃね？ｗ
郡山分離して福島通過すれば無問題
79 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 07:05:16 ID:2mor+SoX0
>>76
なすのの席が減るわけないじゃん。
もともとのなすのにつばさをくっつけるだけだし。
新白河～小山 の自由席利用者が座れなくなる…可能性は（郡山ダッシュの
ために）ありそうだ。やまびこ併結だと自由席利用者が迷惑を被るのは
郡山と宇都宮。なすの併結だと新白河と小山。
まぁ、同じ２駅で利用者が少ないほうにシフトするわけだし、ここは少しは
改善ということで…それに、乗車距離が短いから勘弁してくれ。
つばさが遅れてフルに入れば福島以南は各駅停車になるが、他の優等列車の
間をすり抜ければいい。はやこまが来たら待避させればいい。
なすのの席が減るわけないじゃん。
もともとのなすのにつばさをくっつけるだけだし。
新白河～小山 の自由席利用者が座れなくなる…可能性は（郡山ダッシュの
ために）ありそうだ。やまびこ併結だと自由席利用者が迷惑を被るのは
郡山と宇都宮。なすの併結だと新白河と小山。
まぁ、同じ２駅で利用者が少ないほうにシフトするわけだし、ここは少しは
改善ということで…それに、乗車距離が短いから勘弁してくれ。
つばさが遅れてフルに入れば福島以南は各駅停車になるが、他の優等列車の
間をすり抜ければいい。はやこまが来たら待避させればいい。
>>79
現状で16両編成なすのがある以上間違いなく自由席大量削減なのだが
ついでに那須塩原を無視してる辺り悪意すら感じる
（朝夕以外に那須塩原始発なすのは存在しない）
そして実質1本削減に等しい郡山・宇都宮を余計怒らせる、と
現状で16両編成なすのがある以上間違いなく自由席大量削減なのだが
ついでに那須塩原を無視してる辺り悪意すら感じる
（朝夕以外に那須塩原始発なすのは存在しない）
そして実質1本削減に等しい郡山・宇都宮を余計怒らせる、と
まさに
ぼくのりそうのとうほくしんかんせん
だなｗ
ぼくのりそうのとうほくしんかんせん
だなｗ
82 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 13:20:39 ID:SJT1JBRf0
あッ…那須塩原を忘れてた…すマンCo
てか、16両なすのって、いつも満杯なの？
そうでなければ、10両で走らせてもいいと思うのだが。
必要ならば、やまびこを長大編成にする。
で、なぜ宇都宮・郡山が実質１本減なのかが解らない。
てか、16両なすのって、いつも満杯なの？
そうでなければ、10両で走らせてもいいと思うのだが。
必要ならば、やまびこを長大編成にする。
で、なぜ宇都宮・郡山が実質１本減なのかが解らない。
>>82
宇都宮＋3駅分の利用者乗せてる以上16両が過剰でも10両では輸送力がまず足りない
（205B・251Bを見るに現状でも宇都宮以南の余裕無し）
ついでになすの・やまびこにはやこまの間合い運用が多い関係上余計無駄が増える
宇都宮＋3駅分の利用者乗せてる以上16両が過剰でも10両では輸送力がまず足りない
（205B・251Bを見るに現状でも宇都宮以南の余裕無し）
ついでになすの・やまびこにはやこまの間合い運用が多い関係上余計無駄が増える
こないだ所要で八戸にはじめて行ったんだが町がさびれてて驚いたわ
夜8時くらいについたんだけどコンビニとパチンコ以外ほとんど店開いてなかった
街灯も妙に暗いオレンジでいっそう暗さを引き立ててた
駅前もこれといってなんもないし（いきなり民家）
こりゃ青森開通後は通過駅にして正解だと思った
夜8時くらいについたんだけどコンビニとパチンコ以外ほとんど店開いてなかった
街灯も妙に暗いオレンジでいっそう暗さを引き立ててた
駅前もこれといってなんもないし（いきなり民家）
こりゃ青森開通後は通過駅にして正解だと思った
八戸は駅名についても100年の計を間違えたよね
尻内から改名するときに新八戸とするべきだった
>>84のような無知が
そこが中心街なのか街外れなのか理解しようともせず、単純に通過を主張するもんな
ちなみに駅前に関しては八戸駅前より新青森駅前の方が確実に酷いと思う・・
尻内から改名するときに新八戸とするべきだった
>>84のような無知が
そこが中心街なのか街外れなのか理解しようともせず、単純に通過を主張するもんな
ちなみに駅前に関しては八戸駅前より新青森駅前の方が確実に酷いと思う・・
発展する力があれば駅の設置場所に関係なく発展するさ
新横浜駅なんてマジで新幹線開業時は田畑と駐車場しかない、今の八戸駅前より農村だったんだから
広島だって京都だって在来線駅は中心街には設置されなかった
それでも地力があるから発展する
博多や上野のように、あえてその都市の一町名を新幹線駅名にする気概が東北にも欲しい
八戸駅は尻内駅、新青森駅は三内丸山駅と名付けても悪くはない
最初は違和感あっても年月を経れば博多駅や上野駅と同じ貫禄が出てくるものだ
東海リニアも橋本駅が設置されるが、決して「新相模原駅」とはしないのだ
これ位の地元の地名への誇りを、東北地方も持ってほしい
簡単に新○○駅とか、二つの地名をくっ付けるとかはそろそろ卒業してほしい
新横浜駅なんてマジで新幹線開業時は田畑と駐車場しかない、今の八戸駅前より農村だったんだから
広島だって京都だって在来線駅は中心街には設置されなかった
それでも地力があるから発展する
博多や上野のように、あえてその都市の一町名を新幹線駅名にする気概が東北にも欲しい
八戸駅は尻内駅、新青森駅は三内丸山駅と名付けても悪くはない
最初は違和感あっても年月を経れば博多駅や上野駅と同じ貫禄が出てくるものだ
東海リニアも橋本駅が設置されるが、決して「新相模原駅」とはしないのだ
これ位の地元の地名への誇りを、東北地方も持ってほしい
簡単に新○○駅とか、二つの地名をくっ付けるとかはそろそろ卒業してほしい
87 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 18:05:35 ID:GKbIErcU0
新横浜がそこそこの街になったのも
東海道新幹線開業から何十年もかかったけどな。
八戸駅は新幹線開業から未だ10年も経過していない。
東海道新幹線開業から何十年もかかったけどな。
八戸駅は新幹線開業から未だ10年も経過していない。
てｓｔ
>>83
E4系は東北新幹線のスピードアップの為、みんな上越に移すらしいが。
各駅でさほどスピードを重視しないなすのだけでもE４系は残してもらいたいな。
あれなら十分輸送力をまかなえる。
とりあえずE2+E3のなすのは勘弁してほすい。こまちの車両じゃ紛らわしい。
>>84
新幹線の八戸が街の中心街だとでも思ってんのか？
E4系は東北新幹線のスピードアップの為、みんな上越に移すらしいが。
各駅でさほどスピードを重視しないなすのだけでもE４系は残してもらいたいな。
あれなら十分輸送力をまかなえる。
とりあえずE2+E3のなすのは勘弁してほすい。こまちの車両じゃ紛らわしい。
>>84
新幹線の八戸が街の中心街だとでも思ってんのか？
>>89
東海は勿論西さえもこだまを高速化して各駅の所要時間を縮める時代に
各停列車は低性能の車両で良いとは随分呆れた話だ
大体現状ですらE4単独運転の列車は数えるほどしかないし
（しかも夕方に8連を突っ込む呆れるような運用だが）
E2＋E3の速達から各停まで幅広く使える運用上の利点を今更捨てるか？
そしてこのままなすの・各停やまびこが240km/h止まりでは
確実にそれ以外の列車と絶望的なまでの速度差が生じる上に
退避だらけのダイヤでは最悪スピードダウンを招く可能性すらある
東海は勿論西さえもこだまを高速化して各駅の所要時間を縮める時代に
各停列車は低性能の車両で良いとは随分呆れた話だ
大体現状ですらE4単独運転の列車は数えるほどしかないし
（しかも夕方に8連を突っ込む呆れるような運用だが）
E2＋E3の速達から各停まで幅広く使える運用上の利点を今更捨てるか？
そしてこのままなすの・各停やまびこが240km/h止まりでは
確実にそれ以外の列車と絶望的なまでの速度差が生じる上に
退避だらけのダイヤでは最悪スピードダウンを招く可能性すらある
なすの那須塩原行で
グランクラス乗ってやろうかなｗ
一番安いから・・
グランクラス乗ってやろうかなｗ
一番安いから・・
>>90
高速ってｗ
240→275で何分短縮なんだよ？快速タイプならまだしも各停で。
E4の大量輸送を捨てる方がもったいないわ。
６両だけで２+２のE3系でどの程度乗客数増やせるんだよ？
首都圏の通勤はスピード＜輸送量
そもそも高速化すんなら上越だろ。未だにトンネル以外240しか出ないんだぞｗ
高速ってｗ
240→275で何分短縮なんだよ？快速タイプならまだしも各停で。
E4の大量輸送を捨てる方がもったいないわ。
６両だけで２+２のE3系でどの程度乗客数増やせるんだよ？
首都圏の通勤はスピード＜輸送量
そもそも高速化すんなら上越だろ。未だにトンネル以外240しか出ないんだぞｗ
めんどうだな、高速化した2F建のを新造すれば解決
94 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/25(火) 19:21:21 ID:ra8pGNbj0
どっちにしたってJR東日本は東北新幹線のフル規格車両をE5で統一するつもりだけどな。
>>92
とりあえずスピードダウンを容認してることと
通勤時間帯に上り1本、昼間に1往復、帰宅時間帯の下り1本を除き
東北にE4の16連運用が無い現状を理解してないことはわかったｗ
大体帰宅時間帯の10連や8連運用を平然と放置している有様で輸送力確保も糞もないが
>>93
使い道が限られすぎるものを作るのは無駄以外何物でもないでしょ
とりあえずスピードダウンを容認してることと
通勤時間帯に上り1本、昼間に1往復、帰宅時間帯の下り1本を除き
東北にE4の16連運用が無い現状を理解してないことはわかったｗ
大体帰宅時間帯の10連や8連運用を平然と放置している有様で輸送力確保も糞もないが
>>93
使い道が限られすぎるものを作るのは無駄以外何物でもないでしょ
>>87
尻内駅として開業してから約120年
尻内駅として開業してから約120年
98 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 19:33:37 ID:6qSiNdnw0
＞E4の大量輸送
実はＥ４は大量輸送に寄与していないけどね。
上越・長野の場合はミニ新幹線がないしＥ２が８両だけど
東北はＥ２が１０両だしミニ新幹線があるから
Ｅ４×２の出番がない。
それならＥ２・Ｅ３の方がいいということになる。
実はＥ４は大量輸送に寄与していないけどね。
上越・長野の場合はミニ新幹線がないしＥ２が８両だけど
東北はＥ２が１０両だしミニ新幹線があるから
Ｅ４×２の出番がない。
それならＥ２・Ｅ３の方がいいということになる。
>>96
E4重連はいつの間にか無くなってたのかorz
それが俺の無知なのは認めるが、スピードダウンとか極論もいいとこｗ
確定で運行距離の短いなすのの最高速度を240から275だの300に上げて何分短縮できるんだ？
そもそも全区間で275も出せるのか？
こだまを例に挙げてるがこだまとて常時270運転してる訳ではないし、退避だってバンバンしてる。
単純に最高速度だけを上げれば退避が減るなんて考えこそ甘すぎ。
E4重連はいつの間にか無くなってたのかorz
それが俺の無知なのは認めるが、スピードダウンとか極論もいいとこｗ
確定で運行距離の短いなすのの最高速度を240から275だの300に上げて何分短縮できるんだ？
そもそも全区間で275も出せるのか？
こだまを例に挙げてるがこだまとて常時270運転してる訳ではないし、退避だってバンバンしてる。
単純に最高速度だけを上げれば退避が減るなんて考えこそ甘すぎ。
100 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:08:28 ID:RZywZGpV0
「はやぶさ」が増えてきたら、「はやて」が一本くらい福島停車に
ならないことを祈る。
ならないことを祈る。
大量輸送用にE5の付属編成6連を作るというのは？
ラッシュ時のやまびこ使用時にE3/E6と変えてつなげれば輸送力は確保できそうだが。
ラッシュ時のやまびこ使用時にE3/E6と変えてつなげれば輸送力は確保できそうだが。
102 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:20:35 ID:9fXHdjZr0
最高速の問題じゃなくてE4とE5・E6じゃ加速力が違いすぎるのが原因
104 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:52:31 ID:6qSiNdnw0
105 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:38:02 ID:4wbfBtuWQ
フル＋ミニで200系H編成くらいの定員になればねぇ…
11両と8両くらい必要かな？
11両と8両くらい必要かな？
>104
まあせめてこまちはとっとと7両化してほしいものだね。
本当ははやて12両＋こまち8両位にはしたいけど、今さら設備改造は東京駅や上野駅など不可能に近いしなぁ。。
まあせめてこまちはとっとと7両化してほしいものだね。
本当ははやて12両＋こまち8両位にはしたいけど、今さら設備改造は東京駅や上野駅など不可能に近いしなぁ。。
E2系が10両化された&E3系R編成が余分に造られた時点で微妙な存在になったよなE4系は。
2つ繋げないと大量輸送兵器として機能しないのが痛い。汎用性と輸送力どっちつかずになってしまった。
2つ繋げないと大量輸送兵器として機能しないのが痛い。汎用性と輸送力どっちつかずになってしまった。
まぁ、作っちゃったもんはしょうがない。
てか両数や本数をそう増やさずに輸送力稼ごうとした時点で姑息な手段だと言わざるを得ない。
E4をあれだけ作った＆200系を変に延命させた結果全体のスピードアップが遅れた上に
性能と運用の複雑化によるダイヤや輸送力上のアンバランスを招いてしまったようなものだし。
E4をあれだけ作った＆200系を変に延命させた結果全体のスピードアップが遅れた上に
性能と運用の複雑化によるダイヤや輸送力上のアンバランスを招いてしまったようなものだし。
あの頃は、各企業でも新幹線通勤が認められるようになり出したりして
本格的な新幹線通勤時代が来ると思われてた時代だったからな・・
本格的な新幹線通勤時代が来ると思われてた時代だったからな・・
111 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:22:32 ID:6qSiNdnw0
＞てか両数や本数をそう増やさずに輸送力稼ごうとした時点
本数を増やせないから２階建てにしたんだがな。
本数を増やせないから２階建てにしたんだがな。
112 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:41:09 ID:ZOPaD5M80
E4廃止E5/E6に統一は豪雪とかの異常時対応のためでしょ。
何年か前のダイヤ入力が遅くなって丸一日新幹線が止まった時のようなことを
起こさないための。
何年か前のダイヤ入力が遅くなって丸一日新幹線が止まった時のようなことを
起こさないための。
>>111
97年～2002年当時のダイヤは穴だらけなんだけどな
97年～2002年当時のダイヤは穴だらけなんだけどな
114 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:48:13 ID:xJIG789i0
>>43
亀ですまんが
３時間成った時点で、飛行機は半減以下でしょうね
それでも実質上国費を使った新幹線並の値下げ、
乗務員、機材の滞在費の補助を使って
国費で建設された新幹線と対抗しても、国民にとって不幸だけ
たしかに他の東北の空港でもっと悪い所はあるし、三沢よりも低いことあり得ない
しかし、県に２つも空港はいらない（能代も含めて）
空港維持が安く、国策として必要な三沢を残して
鉄道で結び、新幹線で恩恵を受けない、三沢、野辺地、浅虫温泉を直接結べば
良い
亀ですまんが
３時間成った時点で、飛行機は半減以下でしょうね
それでも実質上国費を使った新幹線並の値下げ、
乗務員、機材の滞在費の補助を使って
国費で建設された新幹線と対抗しても、国民にとって不幸だけ
たしかに他の東北の空港でもっと悪い所はあるし、三沢よりも低いことあり得ない
しかし、県に２つも空港はいらない（能代も含めて）
空港維持が安く、国策として必要な三沢を残して
鉄道で結び、新幹線で恩恵を受けない、三沢、野辺地、浅虫温泉を直接結べば
良い
115 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:49:12 ID:6qSiNdnw0
>>113
ＭＡＸ投入当時のダイヤは？
ＭＡＸ投入当時のダイヤは？
>>115
その頃も似たようなものだが
何しろ94年のなすの登場～02年12月までやまびこの毎時本数が一定しないという
今考えりゃ実に頭の痛いダイヤがごく普通に存在したし
停車駅や両数はそれに輪をかけたような有様だったからな
その頃も似たようなものだが
何しろ94年のなすの登場～02年12月までやまびこの毎時本数が一定しないという
今考えりゃ実に頭の痛いダイヤがごく普通に存在したし
停車駅や両数はそれに輪をかけたような有様だったからな
訂正 94年×→95年○
118 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:10:27 ID:k+BgmhYl0
かつては東京は１面２線だから
増発しろという方が無理だったわけだな。
増発しろという方が無理だったわけだな。
119 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:11:59 ID:yik0UAsG0
やるとしたらMaxは通勤用と割り切ってE1系みたいな長編成にすべきだったと思う。
んでもって長距離用のフル車と完全に運用分けると。
んでもって長距離用のフル車と完全に運用分けると。
123 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 16:05:08 ID:fLHEzHOB0
新宿新線さえあれば増発が可能になって全車平屋車にする事も出来るのに
「はつね」が良かった。
それは無理。
126 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:16:57 ID:AeguXXen0
266Bはなすので唯一のE4+E4編成だが、宇都宮以南は飽和状態でない?
これを変えるとしたら、立ち客が増えそうだ。
これを変えるとしたら、立ち客が増えそうだ。
127 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/26(水) 18:20:41 ID:ySdWkJe6P
あー、16両のH編成が逝ってからほんと新幹線に燃えなくなったなぁ･･･
128 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:41:52 ID:KJSRzybZQ
青い森で、特急、はつかりを走らせてみてはどうかな。一席300円くらいに設定すれば地元民も乗るだろう。
>>126
それ以外の列車は以前より輸送力が増強されてるんだけどね
（252B、256B、266B、268B以外平日朝は基本的にE2＋E3系16両になった）
266B以上に問題があるのはかつて200系→E2＋E3系16両だったのを8両にされた夕方の263Bだな…
>>127
12両にされたH編成は無残だったな
それ以外の列車は以前より輸送力が増強されてるんだけどね
（252B、256B、266B、268B以外平日朝は基本的にE2＋E3系16両になった）
266B以上に問題があるのはかつて200系→E2＋E3系16両だったのを8両にされた夕方の263Bだな…
>>127
12両にされたH編成は無残だったな
宇都宮は遠い
>>130
そいつは在来線の快速が全区間120km/h運転した上で増発、
小山以北も快速運転に戻してスピードアップしてから言ってくれ
宇都宮から東京まで在来乗るのは余程時間に余裕があるか金がないか、基本はこの二つ
そいつは在来線の快速が全区間120km/h運転した上で増発、
小山以北も快速運転に戻してスピードアップしてから言ってくれ
宇都宮から東京まで在来乗るのは余程時間に余裕があるか金がないか、基本はこの二つ
宇都宮はさすがに今更無理だろうがせめて小山、熊谷の客ぐらいは在来に流してかないとどうにもならない気がする。
在来野放しな大宮支社に何を期待してるんだお前ら・・
「なすの」があるから在来ダイヤなんか全く感知して無いだろ
新幹線丸投げ 何も今に始まった事ではない
新幹線丸投げ 何も今に始まった事ではない
>133
ならば、大宮-熊谷/小山ノンストップの特急を在来線最速180km/h、大宮以南も東京まで130km/hで走りきらないと代替にはならない。
(熊谷まで表定速度160km/hで走らせて13分強でほぼたにがわと同等)
また、大宮-東京を特急が新幹線同等24分以下で走りきる為には普通列車の間隔調整が発生する。
ならば、大宮-熊谷/小山ノンストップの特急を在来線最速180km/h、大宮以南も東京まで130km/hで走りきらないと代替にはならない。
(熊谷まで表定速度160km/hで走らせて13分強でほぼたにがわと同等)
また、大宮-東京を特急が新幹線同等24分以下で走りきる為には普通列車の間隔調整が発生する。
この先そうはいかなくなるって話なわけでして。
>>95 >>112 >>119 >>120
編成統一をずいぶん過大評価してるな。
確かに、編成の種類が多いより少ない方が比較的楽ではあろう。
が、東海がこの冬にやらかしたパンタすっ飛ばし事件を見ればわかるように、
編成統一は決して万能薬ではない。
しかも、一昨年の年末に東がやらかした時は一日止まってしまったわけで、
そんな場合、編成統一の効果はない。
また、統一には弊害も考えられる。
N700系開発の際には、300km/h対応と定員統一の両立をするために設計に非常に苦労したし、
それ以上のスピードアップ非常に困難。
だから、無条件に統一が良いとは言えない。
肝心なのは、東海と東では、編成統一のメリット、デメリットがそれぞれ大きく異なる事。
東海の場合は、過密路線であることから、統一の必要性が大きい。
また冬季には関が原で軒並み遅れが発生、それを、できるだけ折り返しの下りの遅れにしないようにするにも、
編成統一が威力を発揮する。
一方、線形の都合などからこれ以上のスピードアップはどのみち困難なので、
編成統一のデメリットが顕在化しない。
従って、東海の場合には、編成統一が極めて合理的であり、正しい選択だと言える。
東の場合は、東海ほど過密ではないし、路線系統が複雑だからどのみち完全な統一はできないし、
東海ほどは統一のメリットが大きくない。
一方、多様なニーズに応える必要性が高いこと、今後もスピードアップの必要性が高いことなどから、
東の場合は編成統一にこだわりすぎると弊害が大きくなる。
東の場合、妥当・可能な範囲内で編成を揃えるのはいいが、
決して、統一原理主義に陥るべきでない。
編成統一をずいぶん過大評価してるな。
確かに、編成の種類が多いより少ない方が比較的楽ではあろう。
が、東海がこの冬にやらかしたパンタすっ飛ばし事件を見ればわかるように、
編成統一は決して万能薬ではない。
しかも、一昨年の年末に東がやらかした時は一日止まってしまったわけで、
そんな場合、編成統一の効果はない。
また、統一には弊害も考えられる。
N700系開発の際には、300km/h対応と定員統一の両立をするために設計に非常に苦労したし、
それ以上のスピードアップ非常に困難。
だから、無条件に統一が良いとは言えない。
肝心なのは、東海と東では、編成統一のメリット、デメリットがそれぞれ大きく異なる事。
東海の場合は、過密路線であることから、統一の必要性が大きい。
また冬季には関が原で軒並み遅れが発生、それを、できるだけ折り返しの下りの遅れにしないようにするにも、
編成統一が威力を発揮する。
一方、線形の都合などからこれ以上のスピードアップはどのみち困難なので、
編成統一のデメリットが顕在化しない。
従って、東海の場合には、編成統一が極めて合理的であり、正しい選択だと言える。
東の場合は、東海ほど過密ではないし、路線系統が複雑だからどのみち完全な統一はできないし、
東海ほどは統一のメリットが大きくない。
一方、多様なニーズに応える必要性が高いこと、今後もスピードアップの必要性が高いことなどから、
東の場合は編成統一にこだわりすぎると弊害が大きくなる。
東の場合、妥当・可能な範囲内で編成を揃えるのはいいが、
決して、統一原理主義に陥るべきでない。
141 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 00:52:27 ID:mY9Rg2FJP
> が、東海がこの冬にやらかしたパンタすっ飛ばし事件を見ればわかるように、
> 編成統一は決して万能薬ではない。
あんときだって統一してるお陰で編成振替が楽勝だったはずだぞ。
> 編成統一は決して万能薬ではない。
あんときだって統一してるお陰で編成振替が楽勝だったはずだぞ。
>>120
＞束はその結論に至るまで何年かかったんだか（呆）
この発言はあまりに東を馬鹿にしており、失礼だ。
東は、自社路線の特性、多様性をよく理解して、
それにきめ細かく応えようとした結果、車両の種類も多くなった面がある。
このような姿勢はむしろ努力として評価すべきものだ。
>>140に書いたように、編成統一は万能薬ではなく、
東海とは条件の違う東では、東海ほどは編成統一のメリットがないのだから、
それよりも多様なニーズに応えようとしたのも、決して間違いとは言い切れない。
単純に、「編成統一をやった東海は賢い」「編成統一をしなかった東は賢くない」と言うのは間違いだ。
あさはかな単純思考で企業努力を馬鹿にする君にこそ、呆れてしまう。
>>141
でも何時間も止まってしまったことに変わりはあるまい。
少しはマシという程度だろう。
諸条件を考えれば東海における編成統一は合理的だが、
東でもどこでもなんでもかんでも統一が絶対正しいとは言えない。
＞束はその結論に至るまで何年かかったんだか（呆）
この発言はあまりに東を馬鹿にしており、失礼だ。
東は、自社路線の特性、多様性をよく理解して、
それにきめ細かく応えようとした結果、車両の種類も多くなった面がある。
このような姿勢はむしろ努力として評価すべきものだ。
>>140に書いたように、編成統一は万能薬ではなく、
東海とは条件の違う東では、東海ほどは編成統一のメリットがないのだから、
それよりも多様なニーズに応えようとしたのも、決して間違いとは言い切れない。
単純に、「編成統一をやった東海は賢い」「編成統一をしなかった東は賢くない」と言うのは間違いだ。
あさはかな単純思考で企業努力を馬鹿にする君にこそ、呆れてしまう。
>>141
でも何時間も止まってしまったことに変わりはあるまい。
少しはマシという程度だろう。
諸条件を考えれば東海における編成統一は合理的だが、
東でもどこでもなんでもかんでも統一が絶対正しいとは言えない。
143 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 00:57:56 ID:mY9Rg2FJP
>>143
わかってるよ。
復旧が比較的楽になるって話でしょ。
これはもちろんメリットだけど、
他を重視することによるメリットだってあるわけで、
単純に「統一こそ絶対だ」とは言えない。
なんだか最近、東海のやることを頭から盲信する人が増えてる気がする。
わかってるよ。
復旧が比較的楽になるって話でしょ。
これはもちろんメリットだけど、
他を重視することによるメリットだってあるわけで、
単純に「統一こそ絶対だ」とは言えない。
なんだか最近、東海のやることを頭から盲信する人が増えてる気がする。
>>140
> 一昨年の年末に東がやらかした時は一日止まってしまったわけで
そのトラブルの原因のひとつが、複数の車種が混在することで列車ダイヤを管理する
COSMOSシステムへの車種設定の入力に時間がかかり、所定の時間までに入力が
完了しなかったというもの
東北新幹線の非新在直通車が同一形式で揃えば入力時の車種確認等にかかる時間が
省けるので同種のトラブルの防止策となる
> 今後もスピードアップの必要性が高いこと
速度が遅い列車が残ると速度が速い列車のダイヤ設定に影響が出るので、
可能であれば全ての列車の車種を速度が速い車種で統一してしまうのが望ましい
東海道新幹線でもこの理由から100系を前倒しで引退させてる
> 東の場合、妥当・可能な範囲内で編成を揃えるのはいい
東北新幹線の非新在直通車を全てE5系で揃えるのは妥当な範囲ではないかと思うけどな
> 一昨年の年末に東がやらかした時は一日止まってしまったわけで
そのトラブルの原因のひとつが、複数の車種が混在することで列車ダイヤを管理する
COSMOSシステムへの車種設定の入力に時間がかかり、所定の時間までに入力が
完了しなかったというもの
東北新幹線の非新在直通車が同一形式で揃えば入力時の車種確認等にかかる時間が
省けるので同種のトラブルの防止策となる
> 今後もスピードアップの必要性が高いこと
速度が遅い列車が残ると速度が速い列車のダイヤ設定に影響が出るので、
可能であれば全ての列車の車種を速度が速い車種で統一してしまうのが望ましい
東海道新幹線でもこの理由から100系を前倒しで引退させてる
> 東の場合、妥当・可能な範囲内で編成を揃えるのはいい
東北新幹線の非新在直通車を全てE5系で揃えるのは妥当な範囲ではないかと思うけどな
>>143
でも>>112は「止めないため」と思っちゃってるような発言内容に思える。
>>145
まあ改善にはなるけど、東はどのみち完全統一は無理だから、
完璧な再発防止策にはならない。
＞東北新幹線の非新在直通車を全てE5系で揃えるのは妥当な範囲ではないかと思うけどな
うん、これは妥当だろう。
しかし、今後の事を考え、
「絶対」と信じ込んで原理主義に陥ってはいけないと言ってるだけ。
諸条件を考慮して車両計画を決めるべきだろう。
でも>>112は「止めないため」と思っちゃってるような発言内容に思える。
>>145
まあ改善にはなるけど、東はどのみち完全統一は無理だから、
完璧な再発防止策にはならない。
＞東北新幹線の非新在直通車を全てE5系で揃えるのは妥当な範囲ではないかと思うけどな
うん、これは妥当だろう。
しかし、今後の事を考え、
「絶対」と信じ込んで原理主義に陥ってはいけないと言ってるだけ。
諸条件を考慮して車両計画を決めるべきだろう。
>>145
＞可能であれば全ての列車の車種を速度が速い車種で統一してしまうのが望ましい
そりゃ望ましいけど、東は東海ほどは新幹線に金回せないと思うし、
スピードアップのペースだって、今後は東海より速いはず。
「全ての列車の車種を速度が速い車種で統一」
これは、言うは易く・・だと思われ。
＞可能であれば全ての列車の車種を速度が速い車種で統一してしまうのが望ましい
そりゃ望ましいけど、東は東海ほどは新幹線に金回せないと思うし、
スピードアップのペースだって、今後は東海より速いはず。
「全ての列車の車種を速度が速い車種で統一」
これは、言うは易く・・だと思われ。
>>146
> 東はどのみち完全統一は無理だから、
> 完璧な再発防止策にはならない。
だから車種統一に苦言とか、それこそ"非車種統一原理主義"もいいところだろｗ
諸条件を考慮して決定された 当 面 の 車両計画が東北新幹線の非新在直通車の車種統一なわけで、
それを「これは妥当だろう」と言いつつ批判するとか、何を言ってるのかさっぱりわからん
> 東はどのみち完全統一は無理だから、
> 完璧な再発防止策にはならない。
だから車種統一に苦言とか、それこそ"非車種統一原理主義"もいいところだろｗ
諸条件を考慮して決定された 当 面 の 車両計画が東北新幹線の非新在直通車の車種統一なわけで、
それを「これは妥当だろう」と言いつつ批判するとか、何を言ってるのかさっぱりわからん
>>148
俺は、統一が「絶対」ではないと言ってるだけ。
それから、批判の対象は東ではない。
東の車両計画に文句を付けているのではない。
ここに、統一こそ絶対と思い込んだような発言や、
東を馬鹿にするような発言が見られたから、苦言を呈したまで。
俺は、統一が「絶対」ではないと言ってるだけ。
それから、批判の対象は東ではない。
東の車両計画に文句を付けているのではない。
ここに、統一こそ絶対と思い込んだような発言や、
東を馬鹿にするような発言が見られたから、苦言を呈したまで。
>>147
> 全ての列車の車種を速度が速い車種で統一
>>3にもあるように、それは実施するということで既に決定済みなわけなんだが
>>149
どう見ても束の車両計画（＝車種統一）を批判しているようにしか見えない件
> 全ての列車の車種を速度が速い車種で統一
>>3にもあるように、それは実施するということで既に決定済みなわけなんだが
>>149
どう見ても束の車両計画（＝車種統一）を批判しているようにしか見えない件
>>150
当面はいいけど、将来は？
将来、スピードアップのペースが上がり、
統一が難しくなるかもしれないじゃないか。
俺は、「統一こそ絶対」との考えに縛られることを否定してるだけ。
可能・妥当な範囲での統一は結構なこと。
当面の計画では、統一が可能なようだから、
これは良いことだろう。
将来もうまくいくといいけどね、そうとは限らないわけで。
当面はいいけど、将来は？
将来、スピードアップのペースが上がり、
統一が難しくなるかもしれないじゃないか。
俺は、「統一こそ絶対」との考えに縛られることを否定してるだけ。
可能・妥当な範囲での統一は結構なこと。
当面の計画では、統一が可能なようだから、
これは良いことだろう。
将来もうまくいくといいけどね、そうとは限らないわけで。
152 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 01:36:31 ID:mY9Rg2FJP
>>144
> これはもちろんメリットだけど、
> 他を重視することによるメリットだってあるわけで、
> 単純に「統一こそ絶対だ」とは言えない。
他をどう重視してどんなメリットがあるっていうわけ？
多様な車種を許容するとパンタグラフのネジを締め忘れても擦り板が飛ばなくなるの？
>>146
「止めないため」てのは個別の編成・またそれが故障して停止する路線上の一点について言えば、
整備を確実にやって車輌の故障率を下げること、多少の故障でも走りきれる構成にすることが対策だし･･･
車両故障・災害等での障害があっても運行可能な範囲で列車を止めず、また異常の収拾を早期に
行うためには「車種と編成を統一する」てのが絶対の最適解。それ以外は無い。これはどんな条件でも変わらん。
車種を増やしてロバスト性を高めるなんてのは、そりゃおまいコメット号じゃないってーのよ。
> これはもちろんメリットだけど、
> 他を重視することによるメリットだってあるわけで、
> 単純に「統一こそ絶対だ」とは言えない。
他をどう重視してどんなメリットがあるっていうわけ？
多様な車種を許容するとパンタグラフのネジを締め忘れても擦り板が飛ばなくなるの？
>>146
「止めないため」てのは個別の編成・またそれが故障して停止する路線上の一点について言えば、
整備を確実にやって車輌の故障率を下げること、多少の故障でも走りきれる構成にすることが対策だし･･･
車両故障・災害等での障害があっても運行可能な範囲で列車を止めず、また異常の収拾を早期に
行うためには「車種と編成を統一する」てのが絶対の最適解。それ以外は無い。これはどんな条件でも変わらん。
車種を増やしてロバスト性を高めるなんてのは、そりゃおまいコメット号じゃないってーのよ。
>>151
お古は上越新幹(ｒｙ
お古は上越新幹(ｒｙ
154 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 01:43:46 ID:mY9Rg2FJP
>>153
あそこをお古流しの緩衝地帯化できるから東北新幹線だけの車種統一は楽だよねぇ。
あそこをお古流しの緩衝地帯化できるから東北新幹線だけの車種統一は楽だよねぇ。
>>152
そりゃ、ロバスト性を高めるとか、異常時の対応だけを考えりゃ、
確かに統一が正しいだろうけど、
鉄道の使命はそれだけか？
MAXやらミニやら、それぞれ必要性があって生まれたもの。
異常時対応だけが鉄道の仕事なら、多様な車種は不要だけど、
それだけじゃない。
多様なニーズに応えることも、鉄道の仕事だ。
そりゃ、ロバスト性を高めるとか、異常時の対応だけを考えりゃ、
確かに統一が正しいだろうけど、
鉄道の使命はそれだけか？
MAXやらミニやら、それぞれ必要性があって生まれたもの。
異常時対応だけが鉄道の仕事なら、多様な車種は不要だけど、
それだけじゃない。
多様なニーズに応えることも、鉄道の仕事だ。
155補足
住宅の都心回帰がすすむ現在では、MAXの必要性は低くなってきていると言える。
MAXをやめてE5系に統一するというのは、現時点では、妥当だと考えられる。
しかしだからと言って、MAXは失敗だった、いらなかった、間違ってたとは決して言えない。
一時は新幹線通勤のニーズが高く、MAXは必要とされて生まれてきた。
住宅の都心回帰がすすむ現在では、MAXの必要性は低くなってきていると言える。
MAXをやめてE5系に統一するというのは、現時点では、妥当だと考えられる。
しかしだからと言って、MAXは失敗だった、いらなかった、間違ってたとは決して言えない。
一時は新幹線通勤のニーズが高く、MAXは必要とされて生まれてきた。
>>151
> 将来、スピードアップのペースが上がり、
> 統一が難しくなるかもしれないじゃないか。
>>150の前半もそうだが、おまいは何も知らないのに偉そうな口きいてたのか
現状の技術では騒音対策の面などから320km/hを上回る速度向上は困難で、
一朝一夕に解決できるものではないとされてる
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
当然、それ以上の速度向上はさらに困難になるわけで、現状では考えられないような
技術的あるいは法的なブレイクスルーがない限りは、将来的にも速度向上のペースが
上がることはおよそ考えにくいし、そもそも東北新幹線の場合は将来の速度向上の前に
まず車種統一が実施される
よって、そのような前提条件を設定すること自体意味がない
> 「統一こそ絶対」との考えに縛られることを否定
新幹線に限らず、使用車種は統一してしまったほうがダイヤを組むにも保守の面でも
乗客案内の面でも有利とされてるわけなんだがな
通常はむしろそれを否定するほうがおかしいｗ
> 将来、スピードアップのペースが上がり、
> 統一が難しくなるかもしれないじゃないか。
>>150の前半もそうだが、おまいは何も知らないのに偉そうな口きいてたのか
現状の技術では騒音対策の面などから320km/hを上回る速度向上は困難で、
一朝一夕に解決できるものではないとされてる
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
当然、それ以上の速度向上はさらに困難になるわけで、現状では考えられないような
技術的あるいは法的なブレイクスルーがない限りは、将来的にも速度向上のペースが
上がることはおよそ考えにくいし、そもそも東北新幹線の場合は将来の速度向上の前に
まず車種統一が実施される
よって、そのような前提条件を設定すること自体意味がない
> 「統一こそ絶対」との考えに縛られることを否定
新幹線に限らず、使用車種は統一してしまったほうがダイヤを組むにも保守の面でも
乗客案内の面でも有利とされてるわけなんだがな
通常はむしろそれを否定するほうがおかしいｗ
>>157
＞現状では考えられないような技術的あるいは法的なブレイクスルーがない限りは、
それが絶対無いとは限らないでしょうが。
＞新幹線に限らず、使用車種は統一してしまったほうがダイヤを組むにも保守の面でも
＞乗客案内の面でも有利とされてるわけなんだがな
＞通常はむしろそれを否定するほうがおかしいｗ
そういう考えにとらわれすぎた結果が、国鉄時代の進歩の停滞だろう。
徹底した標準化で、103系や気動車の180馬力エンジンが延々と作られた時代が、
そんなに良かっただろうか？
だから、統一は妥当・可能な範囲でと言ってるだけで、決して全否定はしていない。
絶対ではないと言ってるだけ。
統一を絶対だと考えると、国鉄時代に逆戻りする。
＞現状では考えられないような技術的あるいは法的なブレイクスルーがない限りは、
それが絶対無いとは限らないでしょうが。
＞新幹線に限らず、使用車種は統一してしまったほうがダイヤを組むにも保守の面でも
＞乗客案内の面でも有利とされてるわけなんだがな
＞通常はむしろそれを否定するほうがおかしいｗ
そういう考えにとらわれすぎた結果が、国鉄時代の進歩の停滞だろう。
徹底した標準化で、103系や気動車の180馬力エンジンが延々と作られた時代が、
そんなに良かっただろうか？
だから、統一は妥当・可能な範囲でと言ってるだけで、決して全否定はしていない。
絶対ではないと言ってるだけ。
統一を絶対だと考えると、国鉄時代に逆戻りする。
来月からE4が新青森に入るんだな。さすがに200系はないか・・。
>>158
> それが絶対無いとは限らないでしょうが。
しかしそれがE5系の増備が完了する前に発生するという見通しもない
国鉄時代の話を持ち出すのは現状を見てない詭弁同然の論理だわな
JR東日本が最新の（汎用）技術の導入に積極的なのは明らかなわけで、将来的にも
「まずは現行技術で車種統一」→「それの置き換え時期にはその時期の技術を投入して車種統一」
の繰り返しとなるのは想像に難くない
また、在来線では車種統一は原則として区所単位での実施（車種自体は区所によって異なる）で、
新幹線でも今後の計画ではそうなること方向（仙台＝E5系、新潟＝E2系1000番台等）が予想
されてるわけで、ひとくちに車種統一といっても全国全ての区所に同一車種をバラ撒こうとした
国鉄時代とは様相は異なる
なんか必死になって反論してるけど、反論のための反論になってる気がするなぁ
東北新幹線のE5系統一が妥当だと認めるならそれ以上反論する理由はないと思うけどねぇ
> それが絶対無いとは限らないでしょうが。
しかしそれがE5系の増備が完了する前に発生するという見通しもない
国鉄時代の話を持ち出すのは現状を見てない詭弁同然の論理だわな
JR東日本が最新の（汎用）技術の導入に積極的なのは明らかなわけで、将来的にも
「まずは現行技術で車種統一」→「それの置き換え時期にはその時期の技術を投入して車種統一」
の繰り返しとなるのは想像に難くない
また、在来線では車種統一は原則として区所単位での実施（車種自体は区所によって異なる）で、
新幹線でも今後の計画ではそうなること方向（仙台＝E5系、新潟＝E2系1000番台等）が予想
されてるわけで、ひとくちに車種統一といっても全国全ての区所に同一車種をバラ撒こうとした
国鉄時代とは様相は異なる
なんか必死になって反論してるけど、反論のための反論になってる気がするなぁ
東北新幹線のE5系統一が妥当だと認めるならそれ以上反論する理由はないと思うけどねぇ
みんな長くて読むのしんどい
まあお好きにしてくだされ
まあお好きにしてくだされ
>>160
うん、その中段の説明はわかりやすかった。
まあ今後に関しては、その説明のような感じで、
妥当な範囲で統一、適切なタイミングで更新ということなら、
問題ないのでしょう。
まあ、当面の東の計画には文句はないし、
将来に関してあまり心配しても仕方がないか。
では今後に関してはこれでひとまず議論収束と。
問題はもうひとつ。過去の施策について。
東が、東海のようには統一を重視せず、
MAXなど多様な車種を作ったことについて。
「統一こそが絶対正しいから、それに反する東の過去の施策は間違っていた」とでも言いたげな発言があったので、
それを否定したかった。
当時としては妥当な判断だったと俺は考える。
この俺の考えの根拠は、>>142 に書いた通り。
>>161
ごめんね。
うん、その中段の説明はわかりやすかった。
まあ今後に関しては、その説明のような感じで、
妥当な範囲で統一、適切なタイミングで更新ということなら、
問題ないのでしょう。
まあ、当面の東の計画には文句はないし、
将来に関してあまり心配しても仕方がないか。
では今後に関してはこれでひとまず議論収束と。
問題はもうひとつ。過去の施策について。
東が、東海のようには統一を重視せず、
MAXなど多様な車種を作ったことについて。
「統一こそが絶対正しいから、それに反する東の過去の施策は間違っていた」とでも言いたげな発言があったので、
それを否定したかった。
当時としては妥当な判断だったと俺は考える。
この俺の考えの根拠は、>>142 に書いた通り。
>>161
ごめんね。
必死なのがわいてると思ったら変なのだった
相手にしなきゃいいのに
相手にしなきゃいいのに
>>120
成長期の若者は新しい洋服を買ってきてもサイズが合わなくなって
すぐ着れなくなるだよ。
鉄道も同じ。東北新幹線は成長期の若者。よーやく青森まで完成して、その後も函館・札幌と成長がまだまだ続く路線
発足から20年の間に東京・八戸・新青森と延伸が続いて、北陸・山形・秋田と次々と枝分かれする路線が開業。
ほんの少し前までE2系は8両だったけど、伸び盛りな成長期にちっぽけな型にはめていたら
成長の機会が失われていたと思うよ。
成長期の若者は新しい洋服を買ってきてもサイズが合わなくなって
すぐ着れなくなるだよ。
鉄道も同じ。東北新幹線は成長期の若者。よーやく青森まで完成して、その後も函館・札幌と成長がまだまだ続く路線
発足から20年の間に東京・八戸・新青森と延伸が続いて、北陸・山形・秋田と次々と枝分かれする路線が開業。
ほんの少し前までE2系は8両だったけど、伸び盛りな成長期にちっぽけな型にはめていたら
成長の機会が失われていたと思うよ。
東北との輸送量の比較で山陽新幹線が伸び悩んでいる理由として
採寸が合わない兄弟の服を着せられていることが原因のひとつに
上げられると思う。
好みも着ていく場所のTPOも違って、
サイズもぶかぶかなのに着せられてるって感じ。
採寸が合わない兄弟の服を着せられていることが原因のひとつに
上げられると思う。
好みも着ていく場所のTPOも違って、
サイズもぶかぶかなのに着せられてるって感じ。
東北新幹線よりも運行パターンが
単純な山陽九州系統は
100・300・500・700・700E・800・N700の速度・両数が異なる車種が存在。
さくら号も800系もRSと同じ仕様に統一したほうが良かったか？
これから山陽新幹線が320km/hに速度アップしようとしたら
また新しい車種を増やさなきゃならん。
「統一こそが絶対正しいから、それに反する車両は導入するべきではない」のだろうか？
167 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 08:55:23 ID:mY9Rg2FJP
>>155
> 鉄道の使命はそれだけか？
あらゆる使命はそれを基本にして成り立ってるんだけど？
> 多様なニーズに応えることも、鉄道の仕事だ。
多様なニーズに応えたら簡単に輸送が混乱するようになったから編成統一論が出てきたんだよ。バカ？
> 鉄道の使命はそれだけか？
あらゆる使命はそれを基本にして成り立ってるんだけど？
> 多様なニーズに応えることも、鉄道の仕事だ。
多様なニーズに応えたら簡単に輸送が混乱するようになったから編成統一論が出てきたんだよ。バカ？
168 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 08:59:06 ID:mY9Rg2FJP
>>166
混乱しても東海道への直通列車だけ押えておけば何とでもなってしまう程度の
路線だからアレでいーの。
東北新幹線は大宮以南で列車容量を上越・北陸に割かなければいけない上に
ミニ新幹線を抱えてるからしゃーないの。
現実を受け入れなさい。
混乱しても東海道への直通列車だけ押えておけば何とでもなってしまう程度の
路線だからアレでいーの。
東北新幹線は大宮以南で列車容量を上越・北陸に割かなければいけない上に
ミニ新幹線を抱えてるからしゃーないの。
現実を受け入れなさい。
>>164
E2＋E3が増えるまで短編成主体で全体の編成両数は中々増えなかった辺り
サイズがでかくなっても無理矢理小さい服を着せていたようなものだけどな
（残念だがやまびこ・なすのは未だにその傾向がある）
MAXは結局編成両数増やさずに輸送力稼ぐという急場しのぎも良いトコの代物
一見した輸送力が大きいからといって運用はしにくい、速度は出ない、
かつその構造上長距離では快適性にまず疑問符が付くし（6列普通車はないだろ）
通勤帰宅時間帯にも乗降時間は延びるようなもので利点らしきものは甚だ微妙
>>166
山陽もあと数年で100系と300系は廃車されるのだが
そうなれば少なくとも500系・700系以降の車両で性能合わせられるよな
E2＋E3が増えるまで短編成主体で全体の編成両数は中々増えなかった辺り
サイズがでかくなっても無理矢理小さい服を着せていたようなものだけどな
（残念だがやまびこ・なすのは未だにその傾向がある）
MAXは結局編成両数増やさずに輸送力稼ぐという急場しのぎも良いトコの代物
一見した輸送力が大きいからといって運用はしにくい、速度は出ない、
かつその構造上長距離では快適性にまず疑問符が付くし（6列普通車はないだろ）
通勤帰宅時間帯にも乗降時間は延びるようなもので利点らしきものは甚だ微妙
>>166
山陽もあと数年で100系と300系は廃車されるのだが
そうなれば少なくとも500系・700系以降の車両で性能合わせられるよな
170 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 10:29:16 ID:cw635yPH0
つばさ・こまち が登場したから
束の新幹線がごちゃごちゃになった…
という考え方もできるけどな。
束の新幹線がごちゃごちゃになった…
という考え方もできるけどな。
>>169
八戸・新青森・金沢に延伸する途上で完成時期は未定。
越後湯沢まで輸送力を確保してスーパー特急はくたか号に接続しなければ
ならないのか、長野経由でフル規格新幹線が完成するのかも未定。
こうした中での車両計画だということを押さえるべき。
MAXを導入するべきではなかったという意見だが
10両で運用すると上越新幹線の東京～越後湯沢のピーク時輸送力が足りなくなる。
つまりだ、北陸ルートが金沢に到達するまでは
つばさ号と併結可能で上越ピーク期の輸送力を併せ持つ車種じゃないとダメだということ。
八戸・新青森・金沢に延伸する途上で完成時期は未定。
越後湯沢まで輸送力を確保してスーパー特急はくたか号に接続しなければ
ならないのか、長野経由でフル規格新幹線が完成するのかも未定。
こうした中での車両計画だということを押さえるべき。
MAXを導入するべきではなかったという意見だが
10両で運用すると上越新幹線の東京～越後湯沢のピーク時輸送力が足りなくなる。
つまりだ、北陸ルートが金沢に到達するまでは
つばさ号と併結可能で上越ピーク期の輸送力を併せ持つ車種じゃないとダメだということ。
結局その場しのぎであることを認めたようなものだぞ…
実際その通りだろ>>急場しのぎ
状況に応じた最適判断だよ。
逆に聞くけど、輸送環境が激変するのにどーやって車種を統一すんのさ。
E4の代わりにE2系10両で統一したとしても上越に持ってきたら、
さらに厄介な問題が出てくるべ。
逆に聞くけど、輸送環境が激変するのにどーやって車種を統一すんのさ。
E4の代わりにE2系10両で統一したとしても上越に持ってきたら、
さらに厄介な問題が出てくるべ。
>>174
少なくともE4の8両≒E2の10両であって200系10両よりは約70人定員が多いわけだが
しかも16両は越後湯沢以北に入れないし、現状でときは勿論たにがわもE4の8両運用多数
何れにせよE1はともかくE4をあれだけ作って速度もダイヤも東北の足引っ張ったこと、
上越と運用共通化しようとしたばかりに仙台以南の列車を中心に割を食ったこと
（それこそ200系の時代から冬場は12両→8両に編成交換されて迷惑蒙った）
ミニ新幹線との併結パターンも複雑化したこと含めどれだけ損したのやら
少なくともE4の8両≒E2の10両であって200系10両よりは約70人定員が多いわけだが
しかも16両は越後湯沢以北に入れないし、現状でときは勿論たにがわもE4の8両運用多数
何れにせよE1はともかくE4をあれだけ作って速度もダイヤも東北の足引っ張ったこと、
上越と運用共通化しようとしたばかりに仙台以南の列車を中心に割を食ったこと
（それこそ200系の時代から冬場は12両→8両に編成交換されて迷惑蒙った）
ミニ新幹線との併結パターンも複雑化したこと含めどれだけ損したのやら
>175
>少なくともE4の8両≒E2の10両であって200系10両よりは約70人定員が多いわけだが
>しかも16両は越後湯沢以北に入れないし、現状でときは勿論たにがわもE4の8両運用多数
10両では東京～越後湯沢のピーク輸送力が足りないからダメだな。
北陸ルートが金沢に到達するまでは
MAX16両の輸送力が必要。
>E4をあれだけ作って速度もダイヤも東北の足引っ張ったこと、
400系が245km/hなんだから、E2系10両でも速度とダイヤは同じだっただろ。
>少なくともE4の8両≒E2の10両であって200系10両よりは約70人定員が多いわけだが
>しかも16両は越後湯沢以北に入れないし、現状でときは勿論たにがわもE4の8両運用多数
10両では東京～越後湯沢のピーク輸送力が足りないからダメだな。
北陸ルートが金沢に到達するまでは
MAX16両の輸送力が必要。
>E4をあれだけ作って速度もダイヤも東北の足引っ張ったこと、
400系が245km/hなんだから、E2系10両でも速度とダイヤは同じだっただろ。
177 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 14:07:29 ID:kol8vk5g0
>>176
E4の入線範囲を考えろよ(´･ω･｀
E4の入線範囲を考えろよ(´･ω･｀
他スレによると、３連休パスの超劣化版きっぷが出る模様。
スリーデーパスという名前だそうな。
特急乗り放題でないと意味がない。
スリーデーパスという名前だそうな。
特急乗り放題でないと意味がない。
スリーデーパスとか…
名前テキトーだな
わかりやすいけどｗ
名前テキトーだな
わかりやすいけどｗ
>>180
むしろ高速値下げやら無料化やら(ポシャりそうだけど)のせいで余裕がなくなってきたからだと思ってるんだが。
むしろ高速値下げやら無料化やら(ポシャりそうだけど)のせいで余裕がなくなってきたからだと思ってるんだが。
日帰り限定で東京⇔新青森往復\10000ポッキリの“驚きだ値”とか発売して乗車率上げるんだろ
東京⇔函館日帰り往復で\12000とか
東京⇔函館日帰り往復で\12000とか
184 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:09:30 ID:UY0qSWwI0
ＪＲ東日本、青森エリア活性化事業を行う「ＪＲ東日本青森商業開発」を設立
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=252462&lindID=2
『株式会社ＪＲ東日本青森商業開発』の設立について
●ＪＲ東日本では、「地域再発見プロジェクト」の一環として、
青森ウォーターフロントにおいて、青森県産りんごをシードル・ジュース等各種飲料に加工する「工房」と、
青森県産の様々な食材が楽しめる物販・飲食一体型の「市場」の開発を進めています。
プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100513.pdf
青森ウォーターフロント "FACTORY&MARKET"
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100405.pdf
イメージ
http://www.mutusinpou.co.jp/wp-content/uploads/image/1(227).jpg
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=252462&lindID=2
『株式会社ＪＲ東日本青森商業開発』の設立について
●ＪＲ東日本では、「地域再発見プロジェクト」の一環として、
青森ウォーターフロントにおいて、青森県産りんごをシードル・ジュース等各種飲料に加工する「工房」と、
青森県産の様々な食材が楽しめる物販・飲食一体型の「市場」の開発を進めています。
プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100513.pdf
青森ウォーターフロント "FACTORY&MARKET"
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100405.pdf
イメージ
http://www.mutusinpou.co.jp/wp-content/uploads/image/1(227).jpg
>>167
「～を基本にして成り立ってる」からと言って、
「～だけで成り立ってる」わけじゃないんですけどｗ
＞多様なニーズに応えたら簡単に輸送が混乱するようになった
そんな話がどこにあるんだよ？
バブル期の東海道は複数種類の編成で旺盛な需要をさばき、
大混乱なんてめったになかったわけだが。
そりゃ混乱することもあったろうが、それは今も同じ。
何時間も止まることがまったくなくなったわけでもない。
単に、何か起きた時に、復旧が少しは楽になるという、運営側の都合がメインで、
利用者側からすると、劇的に変わったという実感はない。
やはり編成統一を過大評価してるね。
ろくに自分で考えもせず、編成統一真理教を頭から信じてるだけのあんたの方がバカに見えるよ。
「～を基本にして成り立ってる」からと言って、
「～だけで成り立ってる」わけじゃないんですけどｗ
＞多様なニーズに応えたら簡単に輸送が混乱するようになった
そんな話がどこにあるんだよ？
バブル期の東海道は複数種類の編成で旺盛な需要をさばき、
大混乱なんてめったになかったわけだが。
そりゃ混乱することもあったろうが、それは今も同じ。
何時間も止まることがまったくなくなったわけでもない。
単に、何か起きた時に、復旧が少しは楽になるという、運営側の都合がメインで、
利用者側からすると、劇的に変わったという実感はない。
やはり編成統一を過大評価してるね。
ろくに自分で考えもせず、編成統一真理教を頭から信じてるだけのあんたの方がバカに見えるよ。
他人をバカ呼ばわりする奴こそが（ry
187 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/28(金) 09:49:15 ID:J/g6vjF00
>>185
> 「～を基本にして成り立ってる」からと言って、
> 「～だけで成り立ってる」わけじゃないんですけどｗ
何言ってるか意味不明だが運用のロバスト性が高くないとあらゆるサービスの意味が無くなるぞ。
> そんな話がどこにあるんだよ？
JR東日本の新幹線網で何度も。そのため東北新幹線の車種統一の話が出てきたワケ。
> バブル期の東海道は複数種類の編成で旺盛な需要をさばき、
バブル期って、2007年の８割くらいしか乗客居なかったんだけど？
バブルのころは旅客も少なくて、東海道新幹線に余裕があったんだよねぇww
> そりゃ混乱することもあったろうが、それは今も同じ。
> 何時間も止まることがまったくなくなったわけでもない。
復旧の速度は劇的に早くなったけど？
> 単に、何か起きた時に、復旧が少しは楽になるという、運営側の都合がメインで、
> 利用者側からすると、劇的に変わったという実感はない。
少しどころか大幅に楽になるよ。多種多様な編成を抱えたJR東日本みたく、復旧に二日もかかったりしない。
> ろくに自分で考えもせず、編成統一真理教を頭から信じてるだけのあんたの方がバカに見えるよ。
事実を無視すれば、そりゃ俺のほうがバカだろうなぁ。事実を無視すれば。
つか、おまい、どうせ輸送需要の変化なんか頭に入って無いだろ？
> 「～を基本にして成り立ってる」からと言って、
> 「～だけで成り立ってる」わけじゃないんですけどｗ
何言ってるか意味不明だが運用のロバスト性が高くないとあらゆるサービスの意味が無くなるぞ。
> そんな話がどこにあるんだよ？
JR東日本の新幹線網で何度も。そのため東北新幹線の車種統一の話が出てきたワケ。
> バブル期の東海道は複数種類の編成で旺盛な需要をさばき、
バブル期って、2007年の８割くらいしか乗客居なかったんだけど？
バブルのころは旅客も少なくて、東海道新幹線に余裕があったんだよねぇww
> そりゃ混乱することもあったろうが、それは今も同じ。
> 何時間も止まることがまったくなくなったわけでもない。
復旧の速度は劇的に早くなったけど？
> 単に、何か起きた時に、復旧が少しは楽になるという、運営側の都合がメインで、
> 利用者側からすると、劇的に変わったという実感はない。
少しどころか大幅に楽になるよ。多種多様な編成を抱えたJR東日本みたく、復旧に二日もかかったりしない。
> ろくに自分で考えもせず、編成統一真理教を頭から信じてるだけのあんたの方がバカに見えるよ。
事実を無視すれば、そりゃ俺のほうがバカだろうなぁ。事実を無視すれば。
つか、おまい、どうせ輸送需要の変化なんか頭に入って無いだろ？
そもそも復旧が早くなるのは運営側の都合よりも
利用者側に立った話なんだけどね
まあ多種多様の列車に乗りたい鉄オタ視点では
面白く無いんだろうけどな
利用者側に立った話なんだけどね
まあ多種多様の列車に乗りたい鉄オタ視点では
面白く無いんだろうけどな
189 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/28(金) 12:24:08 ID:J/g6vjF00
他にも「どの列車に乗ってよいか分らない」ってのが無くなって分りやすくなるからね。
>>183
・・・元取れるの？
・・・元取れるの？
192 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/28(金) 16:34:03 ID:J/g6vjF00
>>190
現実には片道800～1000km級だと往復一泊付きで25000円以下ってとこかなぁ・
現実には片道800～1000km級だと往復一泊付きで25000円以下ってとこかなぁ・
>>192
青森駅発の期間限定で往復1泊2日で2万円はあったよ
青森駅発の期間限定で往復1泊2日で2万円はあったよ
196 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:33:10 ID:LYhygivI0
日本新幹線の父こと、島秀雄さんが生きてれば、自分がNASDA理事長やったJAXAのはやぶさとE5系の両方を見て
心の底から喜んでくれただろうな。
心の底から喜んでくれただろうな。
197 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:51:49 ID:EzLNK5g8P
＞島秀雄さんが生きてれば
今もまだ生きてたとしたら今年で110歳くらいいくぞ
どんだけ長生きさせる気だよｗ
今もまだ生きてたとしたら今年で110歳くらいいくぞ
どんだけ長生きさせる気だよｗ
浅虫温泉日帰り入浴無料クーポン付けるしかない
201 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 23:48:16 ID:zKltC3oK0
68 名前： ちくわ(千葉県)[] 投稿日：2010/03/21(日) 14:56:07.31 ID:ZXYO3MRd
ただでさえ天使のミクがレールと言う翼を得て俺の心に超特急
ファンは男女比率５：５で、その健全的なイメージを買われ、政府が公認して使っているからな
そもそもミクはジャンル的にオタクじゃなくて一般人が楽しんでいるもの
はつね 【初音】
鳥の、その季節に初めて鳴く声。特に、鶯(うぐいす)についていう。［季］春。《この里の通りすがりの?かな/山口青邨》
ミクさんの胸熱で東北の冬を溶かし、春の知らせを告げる
そんな新幹線「はつね」
ミクを嫌っている人は、一般人が楽しんでいるから嫌いって人が多そう
176 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 15:35:19.66 ID:DR4yhh1o
この新幹線は絶対使わないと決めたわ
死ねよ、ミクを使った売名だったなんて
デザインまでパクったくせに
ミクを使った売名をしミクを見捨てた奴はみんな不幸になるからな
覚えておけよ
197 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 15:42:03.48 ID:8MUj4If2
はあ？頭おかしいんか？
どう考えてもあの色はミクの色だろが
こんだけ盛り上げといてはつねじゃないとかばかじゃね
296 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 16:53:42.91 ID:DR4yhh1o
北海道は雪ミクのホームだろ
ミクはネギの生産量日本一の千葉出身
千葉に新幹線できたら、はつねにする
ただでさえ天使のミクがレールと言う翼を得て俺の心に超特急
ファンは男女比率５：５で、その健全的なイメージを買われ、政府が公認して使っているからな
そもそもミクはジャンル的にオタクじゃなくて一般人が楽しんでいるもの
はつね 【初音】
鳥の、その季節に初めて鳴く声。特に、鶯(うぐいす)についていう。［季］春。《この里の通りすがりの?かな/山口青邨》
ミクさんの胸熱で東北の冬を溶かし、春の知らせを告げる
そんな新幹線「はつね」
ミクを嫌っている人は、一般人が楽しんでいるから嫌いって人が多そう
176 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 15:35:19.66 ID:DR4yhh1o
この新幹線は絶対使わないと決めたわ
死ねよ、ミクを使った売名だったなんて
デザインまでパクったくせに
ミクを使った売名をしミクを見捨てた奴はみんな不幸になるからな
覚えておけよ
197 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 15:42:03.48 ID:8MUj4If2
はあ？頭おかしいんか？
どう考えてもあの色はミクの色だろが
こんだけ盛り上げといてはつねじゃないとかばかじゃね
296 名前： アカシタビラメ(catv?)[sage] 投稿日：2010/05/11(火) 16:53:42.91 ID:DR4yhh1o
北海道は雪ミクのホームだろ
ミクはネギの生産量日本一の千葉出身
千葉に新幹線できたら、はつねにする
>>202
気持ち悪い…
気持ち悪い…
>>203
千葉に新幹線は、ぽしゃったことも知らんのだろうな
千葉に新幹線は、ぽしゃったことも知らんのだろうな
日帰りで北東北に行きたいもんなのか。
東京人はそんなに忙しいんだな。
俺は仙台人だが、日帰りで青森旅行なんて滞在時間少なすぎて勿体無くて
日帰りで行くくらいなら行かない方がマシに思える。
逆に仙台から東京日帰りも流行ってるのか分からんが
よく逝く気になるなと思う。
東京人はそんなに忙しいんだな。
俺は仙台人だが、日帰りで青森旅行なんて滞在時間少なすぎて勿体無くて
日帰りで行くくらいなら行かない方がマシに思える。
逆に仙台から東京日帰りも流行ってるのか分からんが
よく逝く気になるなと思う。
209 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 08:29:25 ID:nmE/EG1u0
仙台人です。
私も東京日帰りは(あまり)しません。仕事なら話は別ですが。
どうせ行くならもう少し時間をかけて楽しみたいし。
日帰りでも長期滞在でも、目的地までの足代は変わらないのだから、
同じお金をかけるなら、かけた分の効果を上げたいし。
東京は交通機関が多くて移動しやすいから日帰りでもいいと考える
でしょうが、青森で観光となると現地の移動に時間がかかるだろうから
日帰りはもっと難しいでしょうね。
私も東京日帰りは(あまり)しません。仕事なら話は別ですが。
どうせ行くならもう少し時間をかけて楽しみたいし。
日帰りでも長期滞在でも、目的地までの足代は変わらないのだから、
同じお金をかけるなら、かけた分の効果を上げたいし。
東京は交通機関が多くて移動しやすいから日帰りでもいいと考える
でしょうが、青森で観光となると現地の移動に時間がかかるだろうから
日帰りはもっと難しいでしょうね。
210 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 10:26:12 ID:FgptuGjf0
日帰りというのは休みが取れないからじゃないか
211 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 12:20:35 ID:gRncPX/60
びんぼーヒマなしなので函館から岡山広島ぐらいまでは(夜行)日帰りだわ←東京発乗り鉄旅
東上大小宇那新郡福白仙古高一水北新盛岩二八七新
京野宮山都塩白山島石台川原関沢上花岡沼戸戸十青
●●●━━━━━━━●━━━━━━●△△▲△●はやぶさ・こまち(1本/1h)
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝盛岡やまびこ(1本/1h)
●●●━●━━●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ・つばさ(1本/h)
●●●△●△△●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ(1本/2h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの(1本/2h)
東上大本熊高安軽作上長飯上糸新富新金
京野宮早谷崎中沢久田野山越魚黒山高沢
●●●━━━━━━━●△△△△●△●はくたか(1本/1h)
●●●━━━━△△△●＝＝＝＝＝＝＝あさま(1本/1h)
●●●△△●△●△△●＝＝＝＝＝＝＝あさま(1本/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●白山(1本/1h)
東上大本熊高上湯浦長燕新
京野宮早谷崎高沢佐岡三潟
●●●━━━━△△△△●とき(1本/1h)
●●●△△△△△△●△●とき(1本/1h)
京野宮山都塩白山島石台川原関沢上花岡沼戸戸十青
●●●━━━━━━━●━━━━━━●△△▲△●はやぶさ・こまち(1本/1h)
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝盛岡やまびこ(1本/1h)
●●●━●━━●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ・つばさ(1本/h)
●●●△●△△●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ(1本/2h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの(1本/2h)
東上大本熊高安軽作上長飯上糸新富新金
京野宮早谷崎中沢久田野山越魚黒山高沢
●●●━━━━━━━●△△△△●△●はくたか(1本/1h)
●●●━━━━△△△●＝＝＝＝＝＝＝あさま(1本/1h)
●●●△△●△●△△●＝＝＝＝＝＝＝あさま(1本/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●白山(1本/1h)
東上大本熊高上湯浦長燕新
京野宮早谷崎高沢佐岡三潟
●●●━━━━△△△△●とき(1本/1h)
●●●△△△△△△●△●とき(1本/1h)
「日帰り○○」は確かに東京が生み出した文化だけどね。
温泉なら箱根日光南房総は日帰り圏内、出張なら名古屋仙台は日帰り扱い。
暇な人なら泊まりもいいけど、今のご時世、宿泊の最大の楽しみは温泉より豪華な夕食とる事だから。
メディアや雑誌も「日帰り温泉」を一つのジャンルとして取り上げるようになって、日帰りに抵抗ない。
もっとも、東京が日本で一番いろいろな地域に日帰り出来る場所である事が大きいけど。
東京八戸の場合は、普通に新幹線で行ったら本来片道一万五千、往復なら三万なので
往復で一万なら、逆に行ってみよう、という気も起こる。
かえって宿泊代もかからないし、東京仙台往復でも約二万かかる事を考えれば、
東京からみてその倍の距離の八戸まで片道五千円で行けるのはまさに破格で、
コストパフォーマンス的にはかなり魅力。
あと通勤通学で毎朝片道二時間とか立ちっぱなしで電車乗る人間も珍しくないから
一日の間で片道三時間、往復六時間新幹線の乗車時間に費やすのもあまり苦にならないだろう。
正直、八戸自体は大した観光地ではないし、行ったところで現地であまり楽しめずがっかりしたとしても
一万円くらいならまあドブに金捨てるよりはマシかな、という心理にもなれるし。
温泉なら箱根日光南房総は日帰り圏内、出張なら名古屋仙台は日帰り扱い。
暇な人なら泊まりもいいけど、今のご時世、宿泊の最大の楽しみは温泉より豪華な夕食とる事だから。
メディアや雑誌も「日帰り温泉」を一つのジャンルとして取り上げるようになって、日帰りに抵抗ない。
もっとも、東京が日本で一番いろいろな地域に日帰り出来る場所である事が大きいけど。
東京八戸の場合は、普通に新幹線で行ったら本来片道一万五千、往復なら三万なので
往復で一万なら、逆に行ってみよう、という気も起こる。
かえって宿泊代もかからないし、東京仙台往復でも約二万かかる事を考えれば、
東京からみてその倍の距離の八戸まで片道五千円で行けるのはまさに破格で、
コストパフォーマンス的にはかなり魅力。
あと通勤通学で毎朝片道二時間とか立ちっぱなしで電車乗る人間も珍しくないから
一日の間で片道三時間、往復六時間新幹線の乗車時間に費やすのもあまり苦にならないだろう。
正直、八戸自体は大した観光地ではないし、行ったところで現地であまり楽しめずがっかりしたとしても
一万円くらいならまあドブに金捨てるよりはマシかな、という心理にもなれるし。
>>187
＞何言ってるか意味不明だが運用のロバスト性が高くないとあらゆるサービスの意味が無くなるぞ。
では、編成統一をほぼ成し遂げた東海と、多様な列車が走る東で、
ロバスト性にどれだけの差がある？
相変わらず東海道にもトラブルも長時間のストップもあるではないか。
編成統一にはロバスト性を上げる効果がいくぶん、あるのは確かだが、
100%の特効薬ではない。
＞JR東日本の新幹線網で何度も。そのため東北新幹線の車種統一の話が出てきたワケ。
ウソこけｗ
本当にそんなに何度もあったのなら、そして編成の種類の多さが大きな要因であったのなら、
もっと早く統一論が出てきていたはずだ。
一昨年のあの時、このスレで「やはり編成統一していた方がいい」との主張が強くなされて、
それが安易に取り入れられたような気がしてならない。
実はあの時、そう主張したのは、何を隠そう、この俺だった。
今では、>>140 で述べたような東と東海の事情の差を深く考えず、
安易な主張をしてしまったと深く反省している。
言い合いの相手に乱暴なことも言ったかも。謝りたい。
＞バブル期って、2007年の８割くらいしか乗客居なかったんだけど？
＞バブルのころは旅客も少なくて、東海道新幹線に余裕があったんだよねぇww
あのさ、今の東海道の8割って言ったら、それでも東北よりずっと多いんですけど。
東北は統一されてなくても大丈夫ってことがはっきりしたねww
言っとくけど、俺は東海道の統一には肯定的だからね（>>140参照）。
＞少しどころか大幅に楽になるよ。多種多様な編成を抱えたJR東日本みたく、復旧に二日もかかったりしない。
またまたウソ乙。
復旧に二日なんてかかってない。
一昨年のあの時さえ、翌日には平常通り運行されていた。
＞何言ってるか意味不明だが運用のロバスト性が高くないとあらゆるサービスの意味が無くなるぞ。
では、編成統一をほぼ成し遂げた東海と、多様な列車が走る東で、
ロバスト性にどれだけの差がある？
相変わらず東海道にもトラブルも長時間のストップもあるではないか。
編成統一にはロバスト性を上げる効果がいくぶん、あるのは確かだが、
100%の特効薬ではない。
＞JR東日本の新幹線網で何度も。そのため東北新幹線の車種統一の話が出てきたワケ。
ウソこけｗ
本当にそんなに何度もあったのなら、そして編成の種類の多さが大きな要因であったのなら、
もっと早く統一論が出てきていたはずだ。
一昨年のあの時、このスレで「やはり編成統一していた方がいい」との主張が強くなされて、
それが安易に取り入れられたような気がしてならない。
実はあの時、そう主張したのは、何を隠そう、この俺だった。
今では、>>140 で述べたような東と東海の事情の差を深く考えず、
安易な主張をしてしまったと深く反省している。
言い合いの相手に乱暴なことも言ったかも。謝りたい。
＞バブル期って、2007年の８割くらいしか乗客居なかったんだけど？
＞バブルのころは旅客も少なくて、東海道新幹線に余裕があったんだよねぇww
あのさ、今の東海道の8割って言ったら、それでも東北よりずっと多いんですけど。
東北は統一されてなくても大丈夫ってことがはっきりしたねww
言っとくけど、俺は東海道の統一には肯定的だからね（>>140参照）。
＞少しどころか大幅に楽になるよ。多種多様な編成を抱えたJR東日本みたく、復旧に二日もかかったりしない。
またまたウソ乙。
復旧に二日なんてかかってない。
一昨年のあの時さえ、翌日には平常通り運行されていた。
217 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 16:49:57 ID:FgptuGjf0
>>215
08年12月28日の山形を中心とした大雪・強風と長野新幹線故障により終電まで混乱
→これを収拾出来ず翌29日にはシステム障害で全線が朝からダウンという
二日連続で終了した事実があるのに「翌日には平常通り運行」と話を捏造してまで束擁護ですか？
08年12月28日の山形を中心とした大雪・強風と長野新幹線故障により終電まで混乱
→これを収拾出来ず翌29日にはシステム障害で全線が朝からダウンという
二日連続で終了した事実があるのに「翌日には平常通り運行」と話を捏造してまで束擁護ですか？
>>215
>昨年のあの時、このスレで「やはり編成統一していた方がいい」との主張が強くなされて、
それが安易に取り入れられたような気がしてならない
2chの書きこみを受けてJRが動いたとでも言いたいのか？
思い込みもここまで行けば大したもんだ。
>昨年のあの時、このスレで「やはり編成統一していた方がいい」との主張が強くなされて、
それが安易に取り入れられたような気がしてならない
2chの書きこみを受けてJRが動いたとでも言いたいのか？
思い込みもここまで行けば大したもんだ。
221 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:24:24 ID:RlKQx4VB0
ミニ新幹線がある以上、車種統一なんて無意味だろうね。
在来線の遅れを持ち込ませないようにするには限度がある。
それと、システムに朝５時以降に入力すると
自動的にリセットされる仕組みを担当全員知らなかったミスもある。
東北だけ整理しても上越、北陸も合流するから、
大宮発着の臨時プログラムも万一に備えて用意しておかないといけない。
特に北陸はＪＲ西日本管内だから、金沢駅での乗り換えで、
乱れる原因が結構ありそう。
在来線の遅れを持ち込ませないようにするには限度がある。
それと、システムに朝５時以降に入力すると
自動的にリセットされる仕組みを担当全員知らなかったミスもある。
東北だけ整理しても上越、北陸も合流するから、
大宮発着の臨時プログラムも万一に備えて用意しておかないといけない。
特に北陸はＪＲ西日本管内だから、金沢駅での乗り換えで、
乱れる原因が結構ありそう。
>>218
その２つのトラブルは基本的に別個のもの。
システムをきちんと理解していれば、2日目のトラブルは起きなかった。
また、2日目のトラブルに関しては、翌日に影響を残さなかった。
>>219
まあ実際は単なる思い込みだろうが、タイミングがタイミングだったので、
一瞬そんな気がしてしまった。
その２つのトラブルは基本的に別個のもの。
システムをきちんと理解していれば、2日目のトラブルは起きなかった。
また、2日目のトラブルに関しては、翌日に影響を残さなかった。
>>219
まあ実際は単なる思い込みだろうが、タイミングがタイミングだったので、
一瞬そんな気がしてしまった。
223 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:36:35 ID:NleoRHSs0
東上大小宇那新郡福白仙古高一水北新盛岩二八七新
京野宮山都塩白山島石台川原関沢上花岡沼戸戸十青
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●Sはやぶさ・Sこまち(4本/日)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●△△▲△●はやぶさ・こまち(1本/1h)
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝盛岡やまびこ(1本/1h)
●●●━●━━●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ・つばさ(1本/1h)
●●●━●━━●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ(1本/1h)
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝あおば(1本/1h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの(1本/2h)
京野宮山都塩白山島石台川原関沢上花岡沼戸戸十青
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●Sはやぶさ・Sこまち(4本/日)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●△△▲△●はやぶさ・こまち(1本/1h)
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝盛岡やまびこ(1本/1h)
●●●━●━━●●△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ・つばさ(1本/1h)
●●●━●━━●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝仙台やまびこ(1本/1h)
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝あおば(1本/1h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの(1本/2h)
>>222
> システムをきちんと理解していれば、2日目のトラブルは起きなかった。
システムをきちんと理解していても、当時の運用では結局制限時間までに入力完了
できなかったのだから同じこと
現状では途中で入力をあきらめるという運用になってるが、これだと入力されてない部分は
手動制御となり、ヒューマンエラーの誘発の可能性などが新たに発生するので、
結局問題点として残る
つまり、表面的には翌日には影響を残さなかったが、根本的なところは何も解決していない
> システムをきちんと理解していれば、2日目のトラブルは起きなかった。
システムをきちんと理解していても、当時の運用では結局制限時間までに入力完了
できなかったのだから同じこと
現状では途中で入力をあきらめるという運用になってるが、これだと入力されてない部分は
手動制御となり、ヒューマンエラーの誘発の可能性などが新たに発生するので、
結局問題点として残る
つまり、表面的には翌日には影響を残さなかったが、根本的なところは何も解決していない
>>220
不要とまでは言ってない。
絶対というわけじゃないと言ってるだけ。
統一に動こうという東に文句を付けているのではない。
妥当な範囲内であれば統一も良い。
統一論を絶対と考えるあまり、過去、東が多様なニーズに応えようと編成種類を増やしたことを、
安易に否定したり馬鹿にする奴には、苦言を呈したかった。
>>224
＞当時の運用では結局制限時間までに入力完了できなかった
本当かよ？
そんなの中の人でもなきゃわからないはず。
また、それが本当だったとしても、
安易に編成を単純化するのでなく、システムの方を改良するという選択肢もある。
不要とまでは言ってない。
絶対というわけじゃないと言ってるだけ。
統一に動こうという東に文句を付けているのではない。
妥当な範囲内であれば統一も良い。
統一論を絶対と考えるあまり、過去、東が多様なニーズに応えようと編成種類を増やしたことを、
安易に否定したり馬鹿にする奴には、苦言を呈したかった。
>>224
＞当時の運用では結局制限時間までに入力完了できなかった
本当かよ？
そんなの中の人でもなきゃわからないはず。
また、それが本当だったとしても、
安易に編成を単純化するのでなく、システムの方を改良するという選択肢もある。
>>221
ミニは事実上1路線1車種だしフル用の車種だけでも統一しとけば
やまびこ・なすの運用でこれほど困ることはないだろ
（フル用編成だけで200系・E2系・E4系が混在、性能も定員も違う）
>>222
結局混乱が二日間続いたことと年末輸送という厄介な時期に
被害を極限できなかったどころか拡大させたことは否定できない
ミニは事実上1路線1車種だしフル用の車種だけでも統一しとけば
やまびこ・なすの運用でこれほど困ることはないだろ
（フル用編成だけで200系・E2系・E4系が混在、性能も定員も違う）
>>222
結局混乱が二日間続いたことと年末輸送という厄介な時期に
被害を極限できなかったどころか拡大させたことは否定できない
228 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 18:47:21 ID:+vgw821T0
229 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/29(土) 19:04:17 ID:WkrNMeRR0
>>215
> 相変わらず東海道にもトラブルも長時間のストップもあるではないか。
復旧力とでもいうべきものはトラブルの発生件数とは関係無いし、長時間のストップについても
関係性は薄いよ。運行再開後にどれだけ早期に平常運行に戻れるかって話なんだから。
> 100%の特効薬ではない。
特効薬だなんて誰がいったかなー？
> 本当にそんなに何度もあったのなら、そして編成の種類の多さが大きな要因であったのなら、
> もっと早く統一論が出てきていたはずだ。
正式に方針決定されたのが最近ってだけで、統一論自体は前々から出てきてるよ。
正式決定と議論と、これは別の話だよ。
> 実はあの時、そう主張したのは、何を隠そう、この俺だった。
JREの社内ならともかく、２chでだろ？
> あのさ、今の東海道の8割って言ったら、それでも東北よりずっと多いんですけど。
ともに乗車率0.6程度で人数自体はそんな変わらんよ。
つまりバブル期の東海道新幹線は今の東海道新幹線より本数が少ないってワケ。
今の東北本線東京～大宮は上越・北陸新幹線も共用のため東海道と本数で有意な差は無いよ。
> またまたウソ乙。
> 復旧に二日なんてかかってない。
> 一昨年のあの時さえ、翌日には平常通り運行されていた。
翌日の何時に平常の運用に戻ったわけよ？0600時？それとも2300時？
> 相変わらず東海道にもトラブルも長時間のストップもあるではないか。
復旧力とでもいうべきものはトラブルの発生件数とは関係無いし、長時間のストップについても
関係性は薄いよ。運行再開後にどれだけ早期に平常運行に戻れるかって話なんだから。
> 100%の特効薬ではない。
特効薬だなんて誰がいったかなー？
> 本当にそんなに何度もあったのなら、そして編成の種類の多さが大きな要因であったのなら、
> もっと早く統一論が出てきていたはずだ。
正式に方針決定されたのが最近ってだけで、統一論自体は前々から出てきてるよ。
正式決定と議論と、これは別の話だよ。
> 実はあの時、そう主張したのは、何を隠そう、この俺だった。
JREの社内ならともかく、２chでだろ？
> あのさ、今の東海道の8割って言ったら、それでも東北よりずっと多いんですけど。
ともに乗車率0.6程度で人数自体はそんな変わらんよ。
つまりバブル期の東海道新幹線は今の東海道新幹線より本数が少ないってワケ。
今の東北本線東京～大宮は上越・北陸新幹線も共用のため東海道と本数で有意な差は無いよ。
> またまたウソ乙。
> 復旧に二日なんてかかってない。
> 一昨年のあの時さえ、翌日には平常通り運行されていた。
翌日の何時に平常の運用に戻ったわけよ？0600時？それとも2300時？
230 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/29(土) 19:05:28 ID:WkrNMeRR0
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) )
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿ | | N700 ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜ JRCP ｜::::::::/:::::::/
（偽装食品）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） ←火災の飼い犬 KC57 ◆KC57/nPS5E
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) )
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
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[]＿ | | N700 ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜ JRCP ｜::::::::/:::::::/
（偽装食品）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） ←火災の飼い犬 KC57 ◆KC57/nPS5E
E6系が試運転に入るのが楽しみだぜ
233 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/29(土) 20:44:34 ID:WkrNMeRR0
東海道新幹線
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 5 3 8 0.18 6 9 23 0.51
H18 0 2 1 3 0.06 5 3 11 0.21 53.25
H19 0 2 1 3 0.06 5 . 12 20 0.37 54.53
H20 0 3 0 3 0.05 6 9 18 0.32 56.88
山陽新幹線
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 3 1 4 0.11 0 7 11 0.30
H18 1 7 1 9 0.23 4 8 21 0.54 38.80
H19 1 2 1 4 0.10 1 4 . 9 0.23 39.54
H20 0 6 2 8 0.20 2 5 15 0.38 39.87
JR東日本
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 2 . 10 4 16 0.43 3 6 25 0.68
H18 2 5 3 10 0.25 7 4 21 0.53 39.25
H19 4 6 1 11 0.28 9 3 23 0.58 39.36
H20 4 7 4 15 0.38 5 0 20 0.51 39.41
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/r-accident00_.html
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000001.html
からだけど、JR東海・JR東日本の悩みどころが見えてこようものってやつ。
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 5 3 8 0.18 6 9 23 0.51
H18 0 2 1 3 0.06 5 3 11 0.21 53.25
H19 0 2 1 3 0.06 5 . 12 20 0.37 54.53
H20 0 3 0 3 0.05 6 9 18 0.32 56.88
山陽新幹線
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 3 1 4 0.11 0 7 11 0.30
H18 1 7 1 9 0.23 4 8 21 0.54 38.80
H19 1 2 1 4 0.10 1 4 . 9 0.23 39.54
H20 0 6 2 8 0.20 2 5 15 0.38 39.87
JR東日本
係員 車両
施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 2 . 10 4 16 0.43 3 6 25 0.68
H18 2 5 3 10 0.25 7 4 21 0.53 39.25
H19 4 6 1 11 0.28 9 3 23 0.58 39.36
H20 4 7 4 15 0.38 5 0 20 0.51 39.41
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/r-accident00_.html
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000001.html
からだけど、JR東海・JR東日本の悩みどころが見えてこようものってやつ。
234 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/29(土) 20:47:04 ID:WkrNMeRR0
('A`)ｽﾞﾚﾀ･･･
東海道新幹線
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 5 3 8 0.18 6 9 23 0.51
H18 0 2 1 3 0.06 5 3 11 0.21 53.25
H19 0 2 1 3 0.06 5 . 12 20 0.37 54.53
H20 0 3 0 3 0.05 6 9 18 0.32 56.88
山陽新幹線
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 3 1 4 0.11 0 7 11 0.30
H18 1 7 1 9 0.23 4 8 21 0.54 38.80
H19 1 2 1 4 0.10 1 4 . 9 0.23 39.54
H20 0 6 2 8 0.20 2 5 15 0.38 39.87
JR東日本
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 2 . 10 4 16 0.43 3 6 25 0.68
H18 2 5 3 10 0.25 7 4 21 0.53 39.25
H19 4 6 1 11 0.28 9 3 23 0.58 39.36
H20 4 7 4 15 0.38 5 0 20 0.51 39.41
東海道新幹線
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 5 3 8 0.18 6 9 23 0.51
H18 0 2 1 3 0.06 5 3 11 0.21 53.25
H19 0 2 1 3 0.06 5 . 12 20 0.37 54.53
H20 0 3 0 3 0.05 6 9 18 0.32 56.88
山陽新幹線
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 0 3 1 4 0.11 0 7 11 0.30
H18 1 7 1 9 0.23 4 8 21 0.54 38.80
H19 1 2 1 4 0.10 1 4 . 9 0.23 39.54
H20 0 6 2 8 0.20 2 5 15 0.38 39.87
JR東日本
係員 車両 施設 小計 百万km当 道外 自然 合計 百万km当 列車走行キロ（1Mk）
H12 2 . 10 4 16 0.43 3 6 25 0.68
H18 2 5 3 10 0.25 7 4 21 0.53 39.25
H19 4 6 1 11 0.28 9 3 23 0.58 39.36
H20 4 7 4 15 0.38 5 0 20 0.51 39.41
話変えるけど、青森県民ってipadを買えないらしいね。
こんな田舎に新幹線を通すわけだから、束も本気で商品開発をしないと、失敗するよ。
こんな田舎に新幹線を通すわけだから、束も本気で商品開発をしないと、失敗するよ。
たかだか2駅増えるくらいで失敗も糞もあるか
否が応でも青森行きの交通手段にはなるんだから
否が応でも青森行きの交通手段にはなるんだから
237 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 23:38:45 ID:GVSSfOKO0
青森に先んじること35年、
山陽新幹線が通っているのに
iPadを買えない山口県って一体・・・。
青森と山口は共に本州の両端、フジテレビ系無し、iPad売ってない・・などと
共通点が多いね。人口も同じくらいだし。
山陽新幹線が通っているのに
iPadを買えない山口県って一体・・・。
青森と山口は共に本州の両端、フジテレビ系無し、iPad売ってない・・などと
共通点が多いね。人口も同じくらいだし。
ipad()笑
馬鹿と電通しか持ち上げないゴミだろw
馬鹿と電通しか持ち上げないゴミだろw
240 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 07:36:31 ID:zmZjh+bl0
Ｅ３＋Ｅ５の運用を「統一」とは言わないだろ。
Ｅ２＋Ｅ３、Ｅ５＋Ｅ６なら「統一」っぽいが。
Ｅ２＋Ｅ３、Ｅ５＋Ｅ６なら「統一」っぽいが。
>>240
つ>>227前段
それにE2→E5、E3-0→E6への移行期間を除けば
つばさ併結とその間合い運用を除きE5単独かE5＋E6に統一できるのだが
単独のやまびこ・なすの運用に使う車両を複雑化しないことだけでも意義はある
つ>>227前段
それにE2→E5、E3-0→E6への移行期間を除けば
つばさ併結とその間合い運用を除きE5単独かE5＋E6に統一できるのだが
単独のやまびこ・なすの運用に使う車両を複雑化しないことだけでも意義はある
>>227
>被害を極限できなかったどころか拡大させたことは否定できない
意味不明w
きょくげん 【極限】
(1)物事の一番の果て。かぎり。極。
「—にまで迫る」
(2)〔数〕〔limit〕数列あるいは変数が、ある値に限りなく近づくとき、その値のこと。極限値。
>被害を極限できなかったどころか拡大させたことは否定できない
意味不明w
きょくげん 【極限】
(1)物事の一番の果て。かぎり。極。
「—にまで迫る」
(2)〔数〕〔limit〕数列あるいは変数が、ある値に限りなく近づくとき、その値のこと。極限値。
被害極限という表現は危機管理の用語としては普通なのだが
E5統一は十分利点あると思うんだけどな。
ミニもE6で統一できればなお良かったと思うけど。
とりあえず東北用がE5に統一されればミニの併結相手は選ばなくなるから、
ミニが在来区間で遅れたら併結相手を後続に振り替えたりとか、
ミニが単独で東京まで来た時も折り返しは東北用ならどれでもくっつけられるし。
とりあえずやるかやらないかはともかくとして、柔軟性は十分に出る。
ミニもE6で統一できればなお良かったと思うけど。
とりあえず東北用がE5に統一されればミニの併結相手は選ばなくなるから、
ミニが在来区間で遅れたら併結相手を後続に振り替えたりとか、
ミニが単独で東京まで来た時も折り返しは東北用ならどれでもくっつけられるし。
とりあえずやるかやらないかはともかくとして、柔軟性は十分に出る。
山形は定員の問題があるからなあ。
将来的に高速化がもっと進めばホーム延ばすか増発でカバーするかの二択を迫られることになるだろうね。
将来的に高速化がもっと進めばホーム延ばすか増発でカバーするかの二択を迫られることになるだろうね。
>>244
柔軟性については同意だが、
> ミニが在来区間で遅れたら併結相手を後続に振り替えたりとか、
> ミニが単独で東京まで来た時も折り返しは東北用ならどれでもくっつけられるし。
素朴な疑問。
ｳﾃｼの運用で、それはアリなのかしら？
下りの単独やまびこに乗務するはずが、つばさ併結となって福島まで暇してました、とか
労務管理上問題アリな気がするんだが。
柔軟性については同意だが、
> ミニが在来区間で遅れたら併結相手を後続に振り替えたりとか、
> ミニが単独で東京まで来た時も折り返しは東北用ならどれでもくっつけられるし。
素朴な疑問。
ｳﾃｼの運用で、それはアリなのかしら？
下りの単独やまびこに乗務するはずが、つばさ併結となって福島まで暇してました、とか
労務管理上問題アリな気がするんだが。
>>245
山形と秋田で車種統一することはないだろうなあ。してほしいけど。
線区の性格が違う（東京への距離が異なる以上スピードアップの逼迫度が異なる）し、
秋田はE3系6両で足りても山形は7両で牛牛、と需要も大きく異なる。
実際、E6系を待たずして400系の廃車（厳密にはリース落ち）・E3-2000新造に踏み切ったし。
山形と秋田で車種統一することはないだろうなあ。してほしいけど。
線区の性格が違う（東京への距離が異なる以上スピードアップの逼迫度が異なる）し、
秋田はE3系6両で足りても山形は7両で牛牛、と需要も大きく異なる。
実際、E6系を待たずして400系の廃車（厳密にはリース落ち）・E3-2000新造に踏み切ったし。
E4で16両の郡山なすのあった気がしたがいつの間にかなくなってた
赤羽に新駅作らないかなぁ。
使えない上野は廃止で構わない。
使えない上野は廃止で構わない。
>>249
赤羽だと常磐線方面からの乗り換えが・・・
赤羽だと常磐線方面からの乗り換えが・・・
>>248
データイムに16両のE4なすの自体見た覚えがないのだが…
データイムに16両のE4なすの自体見た覚えがないのだが…
常磐特急の東京直通に合わせて、上野廃止希望
赤羽がダメなら王子でもいいよ
>>249
ここは間をとって日暮里で・・・
ここは間をとって日暮里で・・・
大宮―橋本に延伸でいい
リニア接続＆多摩地区の利便を最優先させれ
リニア接続＆多摩地区の利便を最優先させれ
>>247
E6系は7両でE3系6両分の輸送力しかないので山形新幹線には使えないもんね。
福島駅が改良されて山形新幹線が増発できるようになれば有用になってくるが
現状～新函館・金沢開業段階での東北新幹線等の需要では福島に手をつけるほどでもなく
札幌開業まではこのままだろう。札幌まで延伸するのはE3-2000の寿命の頃だろうから、
400系の置き換えにE3-2000を選択したのは妥当でしょう。
E6系は7両でE3系6両分の輸送力しかないので山形新幹線には使えないもんね。
福島駅が改良されて山形新幹線が増発できるようになれば有用になってくるが
現状～新函館・金沢開業段階での東北新幹線等の需要では福島に手をつけるほどでもなく
札幌開業まではこのままだろう。札幌まで延伸するのはE3-2000の寿命の頃だろうから、
400系の置き換えにE3-2000を選択したのは妥当でしょう。
常磐なんぞ房総方面と適当に直通しとけ
邪魔だから
邪魔だから
皆どんだけ常磐線嫌いなんだよ
上野・大宮は要らない。東京の次は高崎・宇都宮で十分。
仙台に至るメインルートはどうして東北本線になったんだろ？
居住人口を比べても常磐線と東北線で大きな違いはなかったような気がしないでもない。
居住人口を比べても常磐線と東北線で大きな違いはなかったような気がしないでもない。
ていうか常磐沿線なんて昔から栄えてるところは
水戸いわきくらいしかねーだろ・・
ここは千葉県民に冷たいインターネットですねw
実際の常磐線沿線住民の流動は知らんが、ローカル駅利用客と快速停車駅利用客とで
新幹線利用の際のルートが大きく異なっていそうだ。
なぜなら、常磐線各停は問答無用で東京メトロ千代田線に引きずり込まれてしまうから。
金町以西だと、素直に北千住で乗り換えるﾔｼが多いと思う。
（千代田線大手町駅から東京駅への乗り換えは、遠すぎてお話にならない）
松戸や柏や我孫子住民は、同じく素直に快速で上野に向かうだろう。
問題は新松戸以北のローカル駅利用者で、素直に上野を目指すか武蔵野線経由で大宮を
目指すか悩ましいんじゃなかろうか。
冷蔵庫の持論では、大宮駅の活用のためにも中央線や常磐線から武蔵野線経由の
大宮行き快速を頻繁に運転すべきだとしている。
が、実際には季節列車を除いて一向にそんな列車を走らせる気配がないところをみると
上野を目指す乗客がほとんどで、大宮に向かう需要はほとんど無いんだろうね。
実際の常磐線沿線住民の流動は知らんが、ローカル駅利用客と快速停車駅利用客とで
新幹線利用の際のルートが大きく異なっていそうだ。
なぜなら、常磐線各停は問答無用で東京メトロ千代田線に引きずり込まれてしまうから。
金町以西だと、素直に北千住で乗り換えるﾔｼが多いと思う。
（千代田線大手町駅から東京駅への乗り換えは、遠すぎてお話にならない）
松戸や柏や我孫子住民は、同じく素直に快速で上野に向かうだろう。
問題は新松戸以北のローカル駅利用者で、素直に上野を目指すか武蔵野線経由で大宮を
目指すか悩ましいんじゃなかろうか。
冷蔵庫の持論では、大宮駅の活用のためにも中央線や常磐線から武蔵野線経由の
大宮行き快速を頻繁に運転すべきだとしている。
が、実際には季節列車を除いて一向にそんな列車を走らせる気配がないところをみると
上野を目指す乗客がほとんどで、大宮に向かう需要はほとんど無いんだろうね。
>>259
誤) 常磐線嫌い
正) 常磐線蔑視
首都圏住民の中でも、路線イメージにより西高東低のヒエラルキーが出来とるからな・・・
漏れは一応23区内の総武線沿線出身だが、「隅田川を渡ったら千葉県」とよく馬鹿にされたものよ；；
誤) 常磐線嫌い
正) 常磐線蔑視
首都圏住民の中でも、路線イメージにより西高東低のヒエラルキーが出来とるからな・・・
漏れは一応23区内の総武線沿線出身だが、「隅田川を渡ったら千葉県」とよく馬鹿にされたものよ；；
武蔵野線で大宮に出るめんどさを甘く見ない方がいい。
266 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 12:31:25 ID:143S0Crd0
上野駅がないと東京駅がヒトであふれて大変なことになる。今でもギリギリの運用なのに。
むしろ首都圏近郊図に駅名が乗ってるところには東京駅以外の新幹線の駅は要らない。
268 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 17:14:36 ID:aMnpT/yb0
やっぱり東北人は東京駅に固執ｗｗｗｗｗｗ
上越新幹線を新宿まで作っておけばよかったな
新宿ー大宮で独立路線にして上越・北陸新幹線を賄えればどんなに良かった事か・・・
一方高速バスあぶくま号は新宿行き高速バスの一部便を郡山市内大回り東京駅発着にしたが1年少々で新宿駅発着に戻った
もはや大宮～新宿間の延伸は無理だろう。
赤羽に新駅を作り、埼京線や湘南新宿ラインへの連絡輸送を強化する方がまだ現実的。
常磐線からの利用者だって、赤羽なら上野から東北線に乗り換えて2駅だ。
面倒くささは、あの地下ホームまで行くのと大して変わらないレベル。
赤羽に新駅を作り、埼京線や湘南新宿ラインへの連絡輸送を強化する方がまだ現実的。
常磐線からの利用者だって、赤羽なら上野から東北線に乗り換えて2駅だ。
面倒くささは、あの地下ホームまで行くのと大して変わらないレベル。
今はホーム容量よりも大宮以南の本数(田端への回送込み)が問題なわけだから途中に駅を造っても問題は解決しない。
多摩方面在住の俺としては東北・上越新幹線が新宿まで伸びて新宿発のはやてやはやぶさが設定されたら田舎帰るときに大喜びなんだが…妄想止まりだよね(;´Д`)
妄想ヲタがいかにも好きそうなネタだな。＞赤羽新幹線駅
アホくさ。
アホくさ。
武蔵浦和に新幹線停車を！
これ以上スピードダウンするだけだｗ
新宿もどのくらいかはわからないけどとりあえず地下だよね…
っていうか新宿方面建設だと今度は埼玉にどれだけの見返りを与えなきゃいけないんだ？
とりあえず埼京線の15両化か？
っていうか新宿方面建設だと今度は埼玉にどれだけの見返りを与えなきゃいけないんだ？
とりあえず埼京線の15両化か？
>>272
東海道新幹線品川新駅とのアナロジーで、よくネタになる赤羽新駅妄想だが・・・
現実には残念ながら、新幹線ホームを新たに設置できるだけのスペースは存在しないという話だぜ？
スレ違いだけどさ、
> 常磐線からの利用者だって、赤羽なら上野から東北線に乗り換えて2駅だ。
漏れは宇都宮線ユーザーだけど、上野乗り換えって苦痛なんだよなあ・・・
でかすぎる構内のせいで、次の列車がどのホームから発車するかをいちいち調べなくてはならない。
2階ホームで完結するならまだマシだが、地平ホームに行かされる羽目になった日はもう最悪。
その点、リニューアル後の赤羽駅はホームが同一平面に並んでるので、本線と湘南新宿ラインとの
選択に迷うことを除けばシンプルで分かりやすい。
利用客の立場からすれば、東北縦貫線もいいが、上野到着後に折り返し線に必ず入線することで
到着ホームと出発ホームを固定化してくれた方がよっぽど有り難いんだが・・・
平面交差となるため常磐線の東北縦貫線直通は基本的に特急のみとするんなら、いっそ常磐線の
快速・中電を地平ホームに追いやって特急ひたちを2階ホームに上げ、宇都宮・高崎線の地平ホーム使用を
無くしてくれた方がまだ使いやすくなる。
東海道新幹線品川新駅とのアナロジーで、よくネタになる赤羽新駅妄想だが・・・
現実には残念ながら、新幹線ホームを新たに設置できるだけのスペースは存在しないという話だぜ？
スレ違いだけどさ、
> 常磐線からの利用者だって、赤羽なら上野から東北線に乗り換えて2駅だ。
漏れは宇都宮線ユーザーだけど、上野乗り換えって苦痛なんだよなあ・・・
でかすぎる構内のせいで、次の列車がどのホームから発車するかをいちいち調べなくてはならない。
2階ホームで完結するならまだマシだが、地平ホームに行かされる羽目になった日はもう最悪。
その点、リニューアル後の赤羽駅はホームが同一平面に並んでるので、本線と湘南新宿ラインとの
選択に迷うことを除けばシンプルで分かりやすい。
利用客の立場からすれば、東北縦貫線もいいが、上野到着後に折り返し線に必ず入線することで
到着ホームと出発ホームを固定化してくれた方がよっぽど有り難いんだが・・・
平面交差となるため常磐線の東北縦貫線直通は基本的に特急のみとするんなら、いっそ常磐線の
快速・中電を地平ホームに追いやって特急ひたちを2階ホームに上げ、宇都宮・高崎線の地平ホーム使用を
無くしてくれた方がまだ使いやすくなる。
281 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 06:44:04 ID:2u/EOyI10
新幹線は上野の地平ホーム終着にすれば良かったと思ってるよ。
それなら地平の１３～１８番線を新幹線、旧１９、２０番線を常磐特急に振って
高架ホームを普通列車で統一できたし、東北縦貫も工事無しでできたのに。
それなら地平の１３～１８番線を新幹線、旧１９、２０番線を常磐特急に振って
高架ホームを普通列車で統一できたし、東北縦貫も工事無しでできたのに。
だからぁ、なんでそんなに東京に近いところに
ポコポコ駅立てさせようとするんだよ。
新幹線は長距離移動がメインだろう？
外国の長距離高速列車は本当に大きなターミナルにしか止まらないんだよ。
東京近郊なんか新幹線リレー号でも復活させて走らせときゃいいんだよ。
ポコポコ駅立てさせようとするんだよ。
新幹線は長距離移動がメインだろう？
外国の長距離高速列車は本当に大きなターミナルにしか止まらないんだよ。
東京近郊なんか新幹線リレー号でも復活させて走らせときゃいいんだよ。
>>281
エラく大工事になるからＮＧ。
在来線の車体規格が日本と同じ台湾で、ホーム４本が在来線オンリーだった地下の台北駅の半分を
大きな新幹線を乗り入れさせるために、ホーム２本分を大改良したくらいだし。
エラく大工事になるからＮＧ。
在来線の車体規格が日本と同じ台湾で、ホーム４本が在来線オンリーだった地下の台北駅の半分を
大きな新幹線を乗り入れさせるために、ホーム２本分を大改良したくらいだし。
>>283
ドイツでBerlinHbfができる前はBerlinOst,BerlinZooに細かく停まってたし
今でもBerlinSpandauに多くの列車が停まる。
HamburgもHbf以外にHamburgAltona発着列車はHbfにも停まる。
Basel発着ICEもBaselSBBとBaselBadの両方にみんな停まってる。
WienWestbahnhof発着の長距離列車もWienHutterdorfに
多数の乗り入れICEの長距離列車が停車するし
WienSud(今は中央駅工事のため閉鎖)発着長距離列車は
WienMeidingに多数が停車していた。
ディズニーランドパリ発着TGVも目と鼻の先のCDG空港駅に停車する。
結構、大都市近郊にこまめに停車して客を拾ってく例はあるんだけど。
ドイツでBerlinHbfができる前はBerlinOst,BerlinZooに細かく停まってたし
今でもBerlinSpandauに多くの列車が停まる。
HamburgもHbf以外にHamburgAltona発着列車はHbfにも停まる。
Basel発着ICEもBaselSBBとBaselBadの両方にみんな停まってる。
WienWestbahnhof発着の長距離列車もWienHutterdorfに
多数の乗り入れICEの長距離列車が停車するし
WienSud(今は中央駅工事のため閉鎖)発着長距離列車は
WienMeidingに多数が停車していた。
ディズニーランドパリ発着TGVも目と鼻の先のCDG空港駅に停車する。
結構、大都市近郊にこまめに停車して客を拾ってく例はあるんだけど。
>>286
武蔵浦和や赤羽が、新幹線が止まるに値するくらい需要のある駅なのか？
上野～大宮間なんかどっちかに出れば済む問題だろう。
ただでさえ110km/h制限で遅いのに、これ以上いらん駅増やされて
今以上に遅くされるのは正直ありえない。
お前さん方は新幹線を快速アクティと同じレベルまで落としたいのか？
武蔵浦和や赤羽が、新幹線が止まるに値するくらい需要のある駅なのか？
上野～大宮間なんかどっちかに出れば済む問題だろう。
ただでさえ110km/h制限で遅いのに、これ以上いらん駅増やされて
今以上に遅くされるのは正直ありえない。
お前さん方は新幹線を快速アクティと同じレベルまで落としたいのか？
288 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 17:07:02 ID:A1/Xtq8v0
E5の試運転て今はどうなってんだ？
289 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 17:36:15 ID:2u/EOyI10
現状、新宿新線は不可能だろうな。
上越、北陸にしても東京志向が強い上に、大宮止まりなんて設定しても後続の大宮以南が激混みするだけ。
長野行きと新潟行きを８両併結にするのは時間の問題かな。
上越、北陸にしても東京志向が強い上に、大宮止まりなんて設定しても後続の大宮以南が激混みするだけ。
長野行きと新潟行きを８両併結にするのは時間の問題かな。
北陸新幹線がフル規格若狭ルートで建設されない限り
新宿新線は無いだろうなあ
新宿新線は無いだろうなあ
291 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 18:30:25 ID:ArAhB9Vj0
>>290
建設されてもありえない。
建設されてもありえない。
294 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 21:43:53 ID:qEDwjiJ20
ところで、E2系の増備ってJ74で終わり？
J75の気配が感じないのだが。
J75の気配が感じないのだが。
いよいよ逼迫してきたら、縦貫線も出来るから大宮までは在来線で行ってください、ってことになるんだろうな。
どうせ一度どこかで乗り換えるわけだし、大宮以南は同じくらいの速度だし。
どうせ一度どこかで乗り換えるわけだし、大宮以南は同じくらいの速度だし。
>>295
そうなった場合は大宮発着か停車の多客を出すかもしれんな
そうなった場合は大宮発着か停車の多客を出すかもしれんな
日本の人口増が今後有り得ないという判断で、新宿新線とかは見送られた
新幹線網を全国に作ると考えていた時代は第二次ベビーブーム
だが第三次ベビーブームは来なかったため、新幹線新線も新駅も作る必要がなくなったというのが真相
新幹線網を全国に作ると考えていた時代は第二次ベビーブーム
だが第三次ベビーブームは来なかったため、新幹線新線も新駅も作る必要がなくなったというのが真相
人口を増やすなら今が最後のチャンスだよね
質が悪いけど数だけは多い世代が今前期高齢者で暇だから
質が悪いけど数だけは多い世代が今前期高齢者で暇だから
はやての座席についてなのだが
東京から乗るとして窓に柱がないのは
奇数番号の席を指定すればいいの？
(´･ω･｀)
東京から乗るとして窓に柱がないのは
奇数番号の席を指定すればいいの？
(´･ω･｀)
>>300
必ず1000番台が来るわけじゃないよ
必ず1000番台が来るわけじゃないよ
0番台なら座席と合ってるからそれならそれで問題ないだろ？
304 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 11:04:50 ID:wi6EK1YP0
てか7,8号車を狙えば確実に大窓車に当たるでしょ
305 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 17:51:17 ID:k79RRb5a0
>>304
7、8号車の窓に柱がない側の窓際席は、真っ先に指定埋まるけどな。
7、8号車の窓に柱がない側の窓際席は、真っ先に指定埋まるけどな。
307 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:38:11 ID:byXniCV7O
>>306
３０台半ばはリーマン以前に、９１年のバブル崩壊の煽りで、超氷河期を経験した、プータロー世代。結婚率も出生率も少ないんだよね。
３０台半ばはリーマン以前に、９１年のバブル崩壊の煽りで、超氷河期を経験した、プータロー世代。結婚率も出生率も少ないんだよね。
8号車は昔の喫煙車じゃねえか・・・
E5系の八戸以北乗り入れは6/17。メモ。
E5は6/17以後か
ちょっと書いてみたくなっただけだ
ちょっと書いてみたくなっただけだ
>>309
なんかすごいIDだな
なんかすごいIDだな
312 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 22:40:44 ID:z5AIXl4Y0
「はやぶさ」17日入線、見学も
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100603210454.asp
鉄道・運輸機構は17日、八戸－新青森駅間の走行試験に、
来年3月導入予定の「はやぶさ」車両（E5系）を初めて使用する。
同日午前、新青森駅と七戸十和田駅で、事前に応募した一般市民らに、
八戸以北に初めて乗り入れる新型車両を公開する。
はやぶさ車両は八戸駅を午前2時すぎに出発、時速140～150キロで走行し、
15分後、七戸十和田駅に到着する。同駅では午前9時半から、
新青森駅では同10時18分ごろからそれぞれ30分程度、車両公開予定。
両駅とも、入線したホームの向かい側ホームで見学する形となり、車両に乗り込むことはできない。
8日には2階建ての新幹線車両「Maxやまびこ」（E4系Max）が入線するが、一般公開の予定はない。
新青森駅でのはやぶさ車両見学希望者は、往復はがきに所定事項を記入の上、
「新幹線開業対策課 E5系入線見学会担当」あてに申し込む。
応募者の中から抽選で、500人程度が参加できる。申込期限は8日（当日消印有効）。
記入要領は、青森市と新幹線新青森駅開業対策事業実行委員会のホームページにそれぞれ記載している。
詳しい問い合わせは市新幹線開業対策課（電話017-734-2328）へ。
七戸十和田駅での見学も500人程度を予定、近く募集を始める。問い合わせは七戸町新幹線建設対策課（電話0176-62-2137）へ。
「Ｅ５系量産型先行車両」の新青森駅入線に伴う駅舎見学会を開催
http://www.shinkansen-aomori.net/event.html
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100603210454.asp
鉄道・運輸機構は17日、八戸－新青森駅間の走行試験に、
来年3月導入予定の「はやぶさ」車両（E5系）を初めて使用する。
同日午前、新青森駅と七戸十和田駅で、事前に応募した一般市民らに、
八戸以北に初めて乗り入れる新型車両を公開する。
はやぶさ車両は八戸駅を午前2時すぎに出発、時速140～150キロで走行し、
15分後、七戸十和田駅に到着する。同駅では午前9時半から、
新青森駅では同10時18分ごろからそれぞれ30分程度、車両公開予定。
両駅とも、入線したホームの向かい側ホームで見学する形となり、車両に乗り込むことはできない。
8日には2階建ての新幹線車両「Maxやまびこ」（E4系Max）が入線するが、一般公開の予定はない。
新青森駅でのはやぶさ車両見学希望者は、往復はがきに所定事項を記入の上、
「新幹線開業対策課 E5系入線見学会担当」あてに申し込む。
応募者の中から抽選で、500人程度が参加できる。申込期限は8日（当日消印有効）。
記入要領は、青森市と新幹線新青森駅開業対策事業実行委員会のホームページにそれぞれ記載している。
詳しい問い合わせは市新幹線開業対策課（電話017-734-2328）へ。
七戸十和田駅での見学も500人程度を予定、近く募集を始める。問い合わせは七戸町新幹線建設対策課（電話0176-62-2137）へ。
「Ｅ５系量産型先行車両」の新青森駅入線に伴う駅舎見学会を開催
http://www.shinkansen-aomori.net/event.html
314 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:10:44 ID:giAYzP7Z0
>>312
個人的には200系を、引退するまでに一度でもいいから新青森に営業乗入させてほすい。
個人的には200系を、引退するまでに一度でもいいから新青森に営業乗入させてほすい。
>>312 多分200系引退記念とかで新青森いくと思うよ
>>315
いいな、それ
いいな、それ
317 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:30:37 ID:rEPf6gxQ0
青森県作成の想定ダイヤ、八戸－新青森は29分と現行特急の半分に
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100604094832.asp
青森県想定ダイヤ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0604j.jpg
東北新幹線全線開業まであと半年。高速鉄道時代の到来は県内の交通体系を一新することになるが、
今回新たに開業する八戸－新青森間は何分で結ばれるのか。県が作成した全線開業時の想定ダイヤによると、
同区間の所要時間はわずか29分で、現行のJR特急（東北線・八戸－青森間）の半分程度に短縮されることになる。
想定ダイヤは、新幹線駅と目的地を結ぶ二次交通の整備検討材料にするため、県が作成した。
東京－八戸間の現行はやてダイヤを土台に、八戸－新青森間81.8キロを加えた。
JR東日本は開業時のダイヤを東京－新青森15往復、仙台－新青森1往復、
盛岡－新青森1往復の1日17往復と発表したが、想定ダイヤにまだ反映していないため、
上りが東京－新青森15本、盛岡－新青森1本、下りが東京－新青森15本、盛岡－新青森2本とした。
想定ダイヤの東京－新青森間の所要時間は最速3時間19分で、JR東日本が公表している約3時間20分と一致する。
県によると、表定速度と呼ばれる、距離を移動に要する時間（停止時間も含む）で
割って求めた平均の速度を設定して作成したという。
八戸－新青森間は、七戸十和田駅に停車した場合で29分。
同駅に停車しない場合は24分となる。八戸－七戸十和田は14分、七戸十和田－新青森は15分で結ばれる。
また、七戸十和田駅への停車本数に関し、JR東日本の清野智社長は「七戸十和田にすべてが止まるわけではない」と
5月の定例会見で発言している。想定ダイヤでは、途中駅の二戸駅（岩手県）などを参考に上下11本ずつの停車とした。
県企画政策部の北山功三次長は「七戸十和田駅の停車本数は、あくまで参考情報。
所要時間はかなりの精度があるのではないか」と語った。
JR東日本は開業時の運行ダイヤを8～9月に示す。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100604094832.asp
青森県想定ダイヤ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0604j.jpg
東北新幹線全線開業まであと半年。高速鉄道時代の到来は県内の交通体系を一新することになるが、
今回新たに開業する八戸－新青森間は何分で結ばれるのか。県が作成した全線開業時の想定ダイヤによると、
同区間の所要時間はわずか29分で、現行のJR特急（東北線・八戸－青森間）の半分程度に短縮されることになる。
想定ダイヤは、新幹線駅と目的地を結ぶ二次交通の整備検討材料にするため、県が作成した。
東京－八戸間の現行はやてダイヤを土台に、八戸－新青森間81.8キロを加えた。
JR東日本は開業時のダイヤを東京－新青森15往復、仙台－新青森1往復、
盛岡－新青森1往復の1日17往復と発表したが、想定ダイヤにまだ反映していないため、
上りが東京－新青森15本、盛岡－新青森1本、下りが東京－新青森15本、盛岡－新青森2本とした。
想定ダイヤの東京－新青森間の所要時間は最速3時間19分で、JR東日本が公表している約3時間20分と一致する。
県によると、表定速度と呼ばれる、距離を移動に要する時間（停止時間も含む）で
割って求めた平均の速度を設定して作成したという。
八戸－新青森間は、七戸十和田駅に停車した場合で29分。
同駅に停車しない場合は24分となる。八戸－七戸十和田は14分、七戸十和田－新青森は15分で結ばれる。
また、七戸十和田駅への停車本数に関し、JR東日本の清野智社長は「七戸十和田にすべてが止まるわけではない」と
5月の定例会見で発言している。想定ダイヤでは、途中駅の二戸駅（岩手県）などを参考に上下11本ずつの停車とした。
県企画政策部の北山功三次長は「七戸十和田駅の停車本数は、あくまで参考情報。
所要時間はかなりの精度があるのではないか」と語った。
JR東日本は開業時の運行ダイヤを8～9月に示す。
新青森～青森の乗り継ぎアクセス考えたら時間短縮は15分くらいだな
319 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:41:40 ID:rEPf6gxQ0
321 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:58:44 ID:rEPf6gxQ0
>>320
新青森～青森は所要時間6分。
新青森駅での乗り換えは10分程度だろう。
今ほど乗り換える客が少なくなるからな。
現在、八戸駅での乗り換え時間が
約12～15分程度だからほとんど同じ。
厳密に新幹線によって短縮できる時間で良いんだよ。
新青森～青森は所要時間6分。
新青森駅での乗り換えは10分程度だろう。
今ほど乗り換える客が少なくなるからな。
現在、八戸駅での乗り換え時間が
約12～15分程度だからほとんど同じ。
厳密に新幹線によって短縮できる時間で良いんだよ。
>>321
現状では青森（津軽地方）、函館方面が集中していたけど、延伸後は弘前方面と青森市内・函館方面で分散されるからね。
新幹線到着の数分後に、両方向へ出す、という風にすればいい。
あと、はやぶさにはかもしかを接続させるだろうね。
それともう一つ。「投資効果」ということは、投資する必要が出てきたら即座に上げる、ってことか？
例えば函館まで伸びた時、青函トンネルで貨物のために徐行するのなら、盛岡～新青森で相殺させる、という風に。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100604110105.asp
現状では青森（津軽地方）、函館方面が集中していたけど、延伸後は弘前方面と青森市内・函館方面で分散されるからね。
新幹線到着の数分後に、両方向へ出す、という風にすればいい。
あと、はやぶさにはかもしかを接続させるだろうね。
それともう一つ。「投資効果」ということは、投資する必要が出てきたら即座に上げる、ってことか？
例えば函館まで伸びた時、青函トンネルで貨物のために徐行するのなら、盛岡～新青森で相殺させる、という風に。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100604110105.asp
かもしかを新幹線に接続させる必要はなさそう
>>321
乗り換える割合は減るかもしれないが全体の総数は増えるから
乗り換える人もそこそこいるだろう。
必ず乗り換え時間が減るとも言えなくないか？
あと数分後に両方向へ出す場合もホームが混むから乗り換え時間それなりに取りそうだけど。
どのみちダイヤが発表になるまでわからないからこれ以上とやかく言っても仕方がないが・・
ただ「厳密」に拘る理由はわからんが。
乗り換える割合は減るかもしれないが全体の総数は増えるから
乗り換える人もそこそこいるだろう。
必ず乗り換え時間が減るとも言えなくないか？
あと数分後に両方向へ出す場合もホームが混むから乗り換え時間それなりに取りそうだけど。
どのみちダイヤが発表になるまでわからないからこれ以上とやかく言っても仕方がないが・・
ただ「厳密」に拘る理由はわからんが。
あたりはやてとはずれはやてあるから東京まで利用するならよく選ぶのが鍵だな
>>325
仙台～盛岡間各停の地雷スジさえ回避すれば余裕だろ。
仙台～盛岡間各停の地雷スジさえ回避すれば余裕だろ。
>>309
もしIDが「VVVF」だったら爆(ry
もしIDが「VVVF」だったら爆(ry
八戸～盛岡無停車なのに盛岡～仙台各停のはやてがあるらしい
「なのに」ってのはおかしくね？
各駅停車区間があるからせめて需要のない末端区間通過してるんだろう。
全部止まったら余計遅いよ
各駅停車区間があるからせめて需要のない末端区間通過してるんだろう。
全部止まったら余計遅いよ
331 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:14:17 ID:aiyMYcsa0
盛岡以北の架線って、在来線と同じような張り方なんだけど、時速３００ｋｍ運転できるの？
332 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:22:00 ID:spf3khUK0
だから「はやて」をクビにして「なのは」にしろと（ry
333 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:24:53 ID:W4hV4Tqt0
>>332
だからそれは「はやぶさ」反対スレで話せ
だからそれは「はやぶさ」反対スレで話せ
>>332
車内放送でUターンのテーマでも流すつもりかｗ
車内放送でUターンのテーマでも流すつもりかｗ
336 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 23:40:37 ID:zwU522yJ0
>>86
人口２４万の八戸と政令指定都市を比べている時点でナンセンス。
新幹線の新横浜開業と八戸開業の時代背景も全く違う？
それに、京都や広島を引き合いに出しているが、
都市の規模が違うのは言うまでもないが、八戸と比較して中心街への距離が全然違う。
大体、博多を一町名なんて言っている時点で何もわかっていないんですねｗ
人口２４万の八戸と政令指定都市を比べている時点でナンセンス。
新幹線の新横浜開業と八戸開業の時代背景も全く違う？
それに、京都や広島を引き合いに出しているが、
都市の規模が違うのは言うまでもないが、八戸と比較して中心街への距離が全然違う。
大体、博多を一町名なんて言っている時点で何もわかっていないんですねｗ
337 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 23:48:37 ID:MFOeY8Xv0
博多と福岡の違いについて熱く語るスレはここか
338 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:00:17 ID:sCle3mrU0
福岡は二戸市の一町名だけどな。
339 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:13:19 ID:qpS1cZ3e0
>>86
新幹線に乗ると僅か一分程で田んぼが見える(しかも上下両方向)宇都宮涙目ｗｗｗ。
新幹線に乗ると僅か一分程で田んぼが見える(しかも上下両方向)宇都宮涙目ｗｗｗ。
目的地が九州の福岡県の台湾人旅行者が、みどりの窓口で
｢福岡まで｣と言ったばっかりに富山県の福岡駅までの切符出されて
見事に福岡駅まで行ってから事の重大さに気付いた事件があったな。
news板でも大いに盛り上がった記憶がある。
｢福岡まで｣と言ったばっかりに富山県の福岡駅までの切符出されて
見事に福岡駅まで行ってから事の重大さに気付いた事件があったな。
news板でも大いに盛り上がった記憶がある。
>>331
それ言ったら東海道本線は在来線なのに、新幹線と同じコンパウンドカテナリだぞ、
と言ってみる。
http://bubble.2ch.net/train/kako/1054/10540/1054028489.html
まあこれでも読んでくれ
それ言ったら東海道本線は在来線なのに、新幹線と同じコンパウンドカテナリだぞ、
と言ってみる。
http://bubble.2ch.net/train/kako/1054/10540/1054028489.html
まあこれでも読んでくれ
>>371 はやて1号、東京発６：００希望
371に期待
345 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 12:40:06 ID:jlFC/PILO
12月のダイヤ改正で夜間のなすの那須塩原行きを何本か郡山行きに設定変更できないかな？
ついでに98号を大宮着にしてくれたら神。
八戸―新青森は八甲田山を貫いて一直線に近いルートだけど、在来線が野辺地辺りを経由してるのは山があったからなのかな？
348 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:54:32 ID:RtEY07mb0
349 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:55:56 ID:RtEY07mb0
>>343
はやて1号、東京発６：００ 東京出たら次は仙台でいい。
はやて1号、東京発６：００ 東京出たら次は仙台でいい。
いつ頃、埼京線と並行して走る区間の速度アップするんだろか。
200km/hで走っても205系/209系の方がうるさいと思う。
200km/hで走っても205系/209系の方がうるさいと思う。
351 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 15:27:40 ID:X3Au2q5k0
新青森発開業日１番列車は「臨時はやて２００系6:00発八戸行き」で。
これぐらいのジョークを束に期待する。
これぐらいのジョークを束に期待する。
352 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 15:28:16 ID:sCle3mrU0
354 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:48:14 ID:vfjW7svA0
東北新幹線の新規開業分の貸付料は
既存の需要に加えて航空機からの移転分も
予測して算定されるんだっけ？
既存の需要に加えて航空機からの移転分も
予測して算定されるんだっけ？
355 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:54:37 ID:sCle3mrU0
>>354
飛行機から移らないのに何で客が増えるんだよ。
飛行機から移らないのに何で客が増えるんだよ。
356 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 18:13:25 ID:vfjW7svA0
>>355
羽田･青森便の利用者は今まで以上に鉄道に流れるんじゃ無いの
羽田･青森便の利用者は今まで以上に鉄道に流れるんじゃ無いの
それは、鉄道で運ぶほど客がいればの話だろ・・・
まあJR東日本的には、羽田～青森の客を奪って、あとは
青森～盛岡～仙台～東京 の主要（て言っても主力は仙台～東京だが）都市を早く結ぶこと
これが最大のねらいだからな。八戸、十和田はスルーだろ
青森～盛岡～仙台～東京 の主要（て言っても主力は仙台～東京だが）都市を早く結ぶこと
これが最大のねらいだからな。八戸、十和田はスルーだろ
359 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 19:49:14 ID:RtEY07mb0
一番哀れなのは下北地域の観光協会・組合だな。
今までは野辺地からアクセスだったけど、
新幹線開通で微妙な場所になってしまい不便になってしまうから。
今までは野辺地からアクセスだったけど、
新幹線開通で微妙な場所になってしまい不便になってしまうから。
362 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 20:34:06 ID:fRS5iFib0
>>359
よく分からんが、快速しもきたの八戸延伸じゃ駄目？
よく分からんが、快速しもきたの八戸延伸じゃ駄目？
363 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 20:38:24 ID:yp696d3X0
下北からすれば八戸駅から直通で大湊線に乗り入れる
リゾート列車を増やしてくれたほうがありがたいだろ。
八戸で新幹線から特急に乗り換えた後、
さらに野辺地で大湊線に乗り換えるほうが面倒くさい。
野辺地も小さな駅で特に何も無いからな。
そのために「リゾートあすなろ」が新設されるわけだからな。
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1274260469_1.pdf
リゾート列車を増やしてくれたほうがありがたいだろ。
八戸で新幹線から特急に乗り換えた後、
さらに野辺地で大湊線に乗り換えるほうが面倒くさい。
野辺地も小さな駅で特に何も無いからな。
そのために「リゾートあすなろ」が新設されるわけだからな。
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1274260469_1.pdf
乗り入れてやらないと青い森がやっていけないしな・・
大湊線は将来はどうするつもりなんだか
大湊線は将来はどうするつもりなんだか
365 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 21:33:05 ID:yp696d3X0
リゾートしらかみ
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2010/20100529019jd.jpg
リゾートあすなろ
http://www.acci.or.jp/news/1003/image/3-4.gif
津軽線・五能線・大湊線と
青森県内のJRローカル線にリゾート列車が走ることになる。
JR東日本にとってみれば、東京～青森を移動する客は
自社区間の端から端までを利用する単価の高い客
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2010/20100529019jd.jpg
リゾートあすなろ
http://www.acci.or.jp/news/1003/image/3-4.gif
津軽線・五能線・大湊線と
青森県内のJRローカル線にリゾート列車が走ることになる。
JR東日本にとってみれば、東京～青森を移動する客は
自社区間の端から端までを利用する単価の高い客
八戸線は何もしないのかなあ
うみねこ・・
リゾートしらかみが新設されるのはいいが新青森始発なのがよくわからん
どう考えても八戸始発の方が早いはず。
原稿の所要時間だと、
青森～野辺地～大湊：９３分
八戸～野辺地～大湊：９５分
だが、新青森～青森：６分 ＋ スイッチバック：？分で新青森始発のほうが時間がかかる罠
すまん、リゾートあすなろだた。。。
新青森まで乗ってもらった方がJR東日本の利益が大きいからな。
371 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 00:04:11 ID:eZbuwc160
372 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 05:51:06 ID:P42CFQUc0
>>365
長距離客は短距離客より「単価」が安いこと知ってた？
長距離客はもともと絶対量が少ないし、
季節や時間のバラツキが大きく儲からないんだよ。
東京－新青森は特定の列車に客が集中して、
ある種の時間帯は回送列車となるだろう。
長距離客は短距離客より「単価」が安いこと知ってた？
長距離客はもともと絶対量が少ないし、
季節や時間のバラツキが大きく儲からないんだよ。
東京－新青森は特定の列車に客が集中して、
ある種の時間帯は回送列車となるだろう。
とにかく北海道の地に達するまでは拙速な判断をすべきじゃないな。
最終目的地に到達する前に営業成績をあーだこーだ言ったところで意味はない。
最終目的地に到達する前に営業成績をあーだこーだ言ったところで意味はない。
土日東京ー仙台の新幹線混むのってウィークエンドパス利用者多いから？
はやてと盛岡やまびこは全然指定無いイメージが
はやてと盛岡やまびこは全然指定無いイメージが
376 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 18:30:46 ID:XyHUHLwl0
盛岡やまびこは１６両にして仙台止まりでいい。
仙台－盛岡はどうせ各駅だから中古車のピストン輸送で十分。
東京－盛岡の通しの客なんていないだろ。
仙台－盛岡はどうせ各駅だから中古車のピストン輸送で十分。
東京－盛岡の通しの客なんていないだろ。
また始まったよ
やまびこ16両化はよい。
だがそれ以外は却下だ。
だがそれ以外は却下だ。
379 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 20:54:45 ID:Y980XBUx0
今秋、青森に本社移転/青い森鉄道
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100607204057.asp
12月の東北新幹線全線開業に伴い、JRから東北線八戸―青森間を新たに引き継ぐ第三セクター・
青い森鉄道（本社・八戸市、関格社長）は7日、同市のユートリーで取締役会を開き、
今秋に本社を青森市へ移転するなどの関連議案を承認した。
また、JRやIGRいわて銀河鉄道（本社・盛岡市）の各路線と乗り継ぐ際の
「乗り継ぎ割引運賃」を設定する方向でJR、IGRと協議を進めることを報告したほか、
国土交通省から認可された運賃改定の概要を明らかにした。
青い森鉄道は現在、八戸貨物駅の一角に本社を置き、目時―八戸間を運行している。
12月に八戸―青森間を引き継ぎ青森延伸することに向け、青森市篠田1丁目の同社青森社屋に
移転して開業準備を加速させる。取締役会終了後の会見で関社長は「9～10月に移転したい」と語った。
乗り継ぎ割引の設定は、複数の鉄道会社を利用する際の運賃上昇を緩和する狙い。
例えば、津軽新城駅（奥羽線）から乗車し、青森駅で乗り換えて東青森駅
（現在は東北線、12月からは青い森鉄道線）で下車する場合、
利用する鉄道会社は現在JR1社だが、12月にはJRと青い森鉄道の2社の初乗り運賃が重なり運賃が上がる。
割引運賃の設定でこうした状況を緩和する。
6月中旬に東北運輸局に方針を説明し、JRやIGRとの協議を経て7月中旬の届け出を目指す。
荒谷明治・青森開業準備室長は「JRやIGRはシステム改修など経費が発生するため、
経営面を考えながら（実施の可否を）判断することになるだろう。2社の意向を確認しながら進める」と述べた。
一方、2009年度（第9期）の事業報告では、1億1752万1千円の経常損失を計上、
当期純損失は9355万3千円と5期連続の赤字となった。累積損失は2億6696万円。
このほか、25日の株主総会に諮る取締役と監査役の候補も承認。
新たな取締役に佐々木郁夫氏（県企画政策部長）を選任し、監査役の金津廣氏が退任、
福永憲二氏（青森電子計算センター経営企画室長）を新任する。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100607204057.asp
12月の東北新幹線全線開業に伴い、JRから東北線八戸―青森間を新たに引き継ぐ第三セクター・
青い森鉄道（本社・八戸市、関格社長）は7日、同市のユートリーで取締役会を開き、
今秋に本社を青森市へ移転するなどの関連議案を承認した。
また、JRやIGRいわて銀河鉄道（本社・盛岡市）の各路線と乗り継ぐ際の
「乗り継ぎ割引運賃」を設定する方向でJR、IGRと協議を進めることを報告したほか、
国土交通省から認可された運賃改定の概要を明らかにした。
青い森鉄道は現在、八戸貨物駅の一角に本社を置き、目時―八戸間を運行している。
12月に八戸―青森間を引き継ぎ青森延伸することに向け、青森市篠田1丁目の同社青森社屋に
移転して開業準備を加速させる。取締役会終了後の会見で関社長は「9～10月に移転したい」と語った。
乗り継ぎ割引の設定は、複数の鉄道会社を利用する際の運賃上昇を緩和する狙い。
例えば、津軽新城駅（奥羽線）から乗車し、青森駅で乗り換えて東青森駅
（現在は東北線、12月からは青い森鉄道線）で下車する場合、
利用する鉄道会社は現在JR1社だが、12月にはJRと青い森鉄道の2社の初乗り運賃が重なり運賃が上がる。
割引運賃の設定でこうした状況を緩和する。
6月中旬に東北運輸局に方針を説明し、JRやIGRとの協議を経て7月中旬の届け出を目指す。
荒谷明治・青森開業準備室長は「JRやIGRはシステム改修など経費が発生するため、
経営面を考えながら（実施の可否を）判断することになるだろう。2社の意向を確認しながら進める」と述べた。
一方、2009年度（第9期）の事業報告では、1億1752万1千円の経常損失を計上、
当期純損失は9355万3千円と5期連続の赤字となった。累積損失は2億6696万円。
このほか、25日の株主総会に諮る取締役と監査役の候補も承認。
新たな取締役に佐々木郁夫氏（県企画政策部長）を選任し、監査役の金津廣氏が退任、
福永憲二氏（青森電子計算センター経営企画室長）を新任する。
380 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 22:35:16 ID:9VrXqZ/qO
s11の試運転、お昼頃に大宮でみれる？
>>372
そもそも「単価」の定義が幾通りもあるのだからその突っ込みは無意味。
そもそも「単価」の定義が幾通りもあるのだからその突っ込みは無意味。
383 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 06:11:23 ID:rld91as60
いわて沼宮内より北上・一ノ関が冷遇されてるなんて許せん。
384 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 10:47:21 ID:yxYJ4yqb0
今日はE4系入線試験
385 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 13:13:08 ID:6Xh/6Sk/O
E4、新青森まで乗り入れてくれないかなぁ・・・
そんなに青森のオニャノコのパンチラが見たいのか？
りぞーとしらかみの青池編成は、八戸～仙台のリアスシーライナーとして頑張ってもらいたいなぁ
2階建てMax顔見せ／八戸－新青森
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100608131100.asp
＞同機構は、東北新幹線で走行中のすべての新幹線車両を使い走行試験をする。
やっぱり200系新青森にｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!???
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100608131100.asp
＞同機構は、東北新幹線で走行中のすべての新幹線車両を使い走行試験をする。
やっぱり200系新青森にｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!???
直リンできてないかな?
▼東北新幹線の関連記事を見る
から記事選び直すと＞の一文が出てくる
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から記事選び直すと＞の一文が出てくる
393 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 16:09:55 ID:teOTUHxd0
E5系の１等車ってどうせ需要がなくなったら普通車に戻すんだろう？じゃあはじめから
窓割りを普通車と同じにしておいた方がいいんじゃない。で１等車で使う時は２人分
の窓割りに１人分の割り当てにするとか。シートピッチが２ｍ近くなるけど、座席交換
だけですぐに普通車に改造できるからメリット大きいと思う。
窓割りを普通車と同じにしておいた方がいいんじゃない。で１等車で使う時は２人分
の窓割りに１人分の割り当てにするとか。シートピッチが２ｍ近くなるけど、座席交換
だけですぐに普通車に改造できるからメリット大きいと思う。
フジテレビによるとＭＡＸが東京-新青森を3時間20分で運転する模様。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20100608/20100608-00000715-fnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20100608/20100608-00000715-fnn-soci.html
>>391
てことはE1は来ないんだね。
てことはE1は来ないんだね。
ＭＡＸはおおむね何キロで走るん？
>>394
なんという飛ばし記事ｗ
240km/hしか出せないMAXで、東京－新青森を3時間20分で結べるわけないだろ。
3時間20分てのは、はやぶさ導入直後の275km/h運転時（E3系こまち併結だからそれ以上出せない）の話だし。
なんという飛ばし記事ｗ
240km/hしか出せないMAXで、東京－新青森を3時間20分で結べるわけないだろ。
3時間20分てのは、はやぶさ導入直後の275km/h運転時（E3系こまち併結だからそれ以上出せない）の話だし。
398 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 18:36:49 ID:43RBsvEd0
P8だったよ＞試運転
399 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 19:18:51 ID:qilLocjO0
まとめ
Ｅ２ 110→240→275→260 で３時間２０分
Ｅ５ 110→275→300→260 で３時間１０分
Ｅ５（＋Ｅ６） 110→275→320→260 で３時間５分
ただ、Ｅ５使用での大宮～宇都宮の240→275化は、
どういうわけか、あまり声高に宣伝されてはいない。
アップすることは確かなのだが・・・。
Ｅ２ 110→240→275→260 で３時間２０分
Ｅ５ 110→275→300→260 で３時間１０分
Ｅ５（＋Ｅ６） 110→275→320→260 で３時間５分
ただ、Ｅ５使用での大宮～宇都宮の240→275化は、
どういうわけか、あまり声高に宣伝されてはいない。
アップすることは確かなのだが・・・。
401 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 21:01:34 ID:Xy5scbR30
402 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 21:18:53 ID:Uk8iipSA0
>>397
ＭＡＸで３時間２０分とはどこにも書いてないが。
ＭＡＸで３時間２０分とはどこにも書いてないが。
E4でもいいよ～ん、とは行かないな。
【審議中】
|∧∧| （( ) ） （( ) ） （(⌒ ）
＿＿(；ﾟДﾟ)＿__ （( ) ） （( ⌒ ） （( ) ）
| ⊂l>>404 l⊃| ノ火.,､ ノ人., ､ ノ人.,､
￣￣|.|. .||￣￣ γﾉ）::） γﾉ）::） γﾉ）::）
|.|=.=.|| ゝ人ﾉ ゝ火ﾉ ゝ人ﾉ
|∪∪| ||∧,,∧ ||∧,,∧ || ﾎﾞｫｵ
| | ∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
| | ( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
~~~~~~~~ ｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ). .と ﾉ
ｕ-ｕ （ ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
406 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 22:04:16 ID:rzwg/FcI0
>>402
映像の字幕スーパー(最後の方)に書いてある。
映像の字幕スーパー(最後の方)に書いてある。
407 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 22:28:46 ID:W1+xcIKeQ
八戸駅とかのホームにMaxだの色々貼ってあるが
将来止まるからなんでしょ？
将来止まるからなんでしょ？
MAXは将来は完全撤退だよ・・
東北系統にＥ４は無いだろ、今後は。
ＪＲ東日本などの東北新幹線全線開業キャンペーン「ＭＹ ＦＩＲＳＴ ＡＯＭＯＲＩ」の
ＣＭヒロインが県内在住の高校２年生、岸本麻依さん（１６）に決定した。ＣＭヒロイン募集
プロジェクト事務局が７日発表した。岸本さんは俳優の三浦春馬さんとテレビなどのＣＭで
共演する。デビューは７月上旬ごろの予定だ。
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/06/11788.html
http://www.mutusinpou.co.jp/wp-content/uploads/image/2010-0608-3.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0607l.jpg
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/06/08/img1006081402.jpg
ＣＭヒロインが県内在住の高校２年生、岸本麻依さん（１６）に決定した。ＣＭヒロイン募集
プロジェクト事務局が７日発表した。岸本さんは俳優の三浦春馬さんとテレビなどのＣＭで
共演する。デビューは７月上旬ごろの予定だ。
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/06/11788.html
http://www.mutusinpou.co.jp/wp-content/uploads/image/2010-0608-3.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0607l.jpg
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/06/08/img1006081402.jpg
412 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:50:50 ID:Nr/i9kzuO
E5に統一と発表してるだろ
繁盛期とかの臨時便の可能性はないのかな？
414 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 00:24:04 ID:zyORTwX80
>>413
ＭＡＸは東北新幹線から撤退する。
ＭＡＸは東北新幹線から撤退する。
東北系統はE3Ｅ5E6で統一
E4がいなくなると寂しくなるのお…(´・ω・`)
>>416
お前はつばさの代弁者かｗ
お前はつばさの代弁者かｗ
IDがE3Σ(ﾟДﾟ)
言われなきゃ気づかんかったw
言われなきゃ気づかんかったw
419 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 06:14:28 ID:uV40Szqo0
Ｅ３＋Ｅ５の連結はＥ３＋Ｅ４に匹敵する
センスの悪さ。吐き気がする。
Ｅ５＋Ｅ６は塗装と車両形式の統一が取れてるが
Ｅ３＋Ｅ５は車両の形式がちぐはぐで
塗装の統一も取れていない。
センスの悪さ。吐き気がする。
Ｅ５＋Ｅ６は塗装と車両形式の統一が取れてるが
Ｅ３＋Ｅ５は車両の形式がちぐはぐで
塗装の統一も取れていない。
>>419
お前の容姿よりはセンスあって良いと思うぞ
お前の容姿よりはセンスあって良いと思うぞ
421 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 07:45:10 ID:KXVn857s0
>>421
大宮以南の速度制限は騒音対策よりも曲線通過速度制限によるもののほうが主体だから
埼京線併走区間でも半径600～1000ｍクラスの曲線が多数存在してるので、E5系の車体傾斜を
フル活用しても140km/h程度が限界
大宮以南の速度制限は騒音対策よりも曲線通過速度制限によるもののほうが主体だから
埼京線併走区間でも半径600～1000ｍクラスの曲線が多数存在してるので、E5系の車体傾斜を
フル活用しても140km/h程度が限界
423 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 11:44:06 ID:1CvxLlfXO
今小山、E5は来るかな？
424 ：423：2010/06/09(水) 13:48:13 ID:1CvxLlfXO
無事通過をを見届けました。
>>424 ずっと小山にいたのかw
おやまぁ
427 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 16:37:49 ID:CfAB3wXi0
ドラえもん｢みなさん、こんにちは。ぼくドラえもんです。ＪＲ北海道様のお力と
ＪＲ東日本で
北海道・東北新幹線を走ります。
僕が、停まる駅は、吉岡海底、竜飛海底・新青森、大宮、終点東京です
車内のご案内を致します。前から１０号車９号車の順番で
一番後ろは１号車です。全ての車両が指定席で自由席はありません。
車内のおたばこは全車禁煙です。ご協力お願い致します。
１号車はグリーン車 ４号車はスーパーグリーン車、４次元ポケットです。
次は吉岡海底に停まります。｣
ＪＲ東日本で
北海道・東北新幹線を走ります。
僕が、停まる駅は、吉岡海底、竜飛海底・新青森、大宮、終点東京です
車内のご案内を致します。前から１０号車９号車の順番で
一番後ろは１号車です。全ての車両が指定席で自由席はありません。
車内のおたばこは全車禁煙です。ご協力お願い致します。
１号車はグリーン車 ４号車はスーパーグリーン車、４次元ポケットです。
次は吉岡海底に停まります。｣
429 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 17:09:16 ID:bfQOO8Z90
「はやぶさ」より「東北縦断特急」の方がマシ
「はつね」なんて抜かしてる奴は和歌山の105系にピンクのガムテでも貼って喜んでおけばよい
「はつね」なんて抜かしてる奴は和歌山の105系にピンクのガムテでも貼って喜んでおけばよい
今日の撮影対象列車
EF510-50x
E5と200リバを仙台駅にて同時に撮影
↑
マジで興奮したなぁ
EF510-50x
E5と200リバを仙台駅にて同時に撮影
↑
マジで興奮したなぁ
432 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 18:35:13 ID:a0oM5axQ0
Ｅ３系つばさとＥ５系じゃあつばさがかすんじゃう。
クラウンにハンコックのタイヤ付けたり
ヴィトンの旅行鞄にしまむらで買ったパンティ入れたり
プラズマテレビでＶＨＳビデオ見たり してるような
ほんとちぐはぐだなあ。
Ｅ５系のカラーを変えたら統一したことにはならないし
つばさのカラーを変えても先頭の形がアンマッチ。
余ったＥ２系のカラーをつばさに合わせるのが現実的か。
クラウンにハンコックのタイヤ付けたり
ヴィトンの旅行鞄にしまむらで買ったパンティ入れたり
プラズマテレビでＶＨＳビデオ見たり してるような
ほんとちぐはぐだなあ。
Ｅ５系のカラーを変えたら統一したことにはならないし
つばさのカラーを変えても先頭の形がアンマッチ。
余ったＥ２系のカラーをつばさに合わせるのが現実的か。
433 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 19:33:45 ID:Qfxl8ZRAO
やまびこは 走るよ北へ フル規格
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100604110105.asp
新幹線盛岡以北 260キロ据え置き
2010年6月4日(金)
12月4日の東北新幹線全線開業時、
盛岡以南は最高速度で時速275キロ、盛岡－新青森間は260キロで運行される。
その後、国内最速320キロを誇る新型新幹線「はやぶさ」が導入されても、
盛岡以北は260キロ走行のまま据え置かれる。
その理由について、JR東日本は「投資効果」を挙げている。
東海道、山陽、上越、北陸、東北新幹線（盛岡以南）以降の「整備新幹線」は、
東北（盛岡－新青森）や九州・鹿児島、同長崎など5ルートすべて、最高速度が260キロどまり。
現行の東北新幹線は盛岡まで275キロで、盛岡－八戸間は260キロにスピードダウンしている。
JR東日本は「盛岡以北は環境面を含めて最高速度260キロ対応で建設している」と言う。
八戸－新青森間も同様で「この区間を高速化するためには多額の工事費が必要。
投資効果を考慮し、盛岡までの高速化が望ましいと判断した」と説明している。
高速鉄道による時間短縮効果を生かすためには、新幹線駅からの二次交通アクセス整備も重要となる。
終着駅の新青森駅からは、青森駅前までの定額タクシー運行など事業者独自の計画も出てきたが、
JR在来線のアクセスなど、実際にどのような対応となるのかはまだ不透明。
新幹線ダイヤが発表される8～9月まではこうした状況が続く見込みだ。
新幹線盛岡以北 260キロ据え置き
2010年6月4日(金)
12月4日の東北新幹線全線開業時、
盛岡以南は最高速度で時速275キロ、盛岡－新青森間は260キロで運行される。
その後、国内最速320キロを誇る新型新幹線「はやぶさ」が導入されても、
盛岡以北は260キロ走行のまま据え置かれる。
その理由について、JR東日本は「投資効果」を挙げている。
東海道、山陽、上越、北陸、東北新幹線（盛岡以南）以降の「整備新幹線」は、
東北（盛岡－新青森）や九州・鹿児島、同長崎など5ルートすべて、最高速度が260キロどまり。
現行の東北新幹線は盛岡まで275キロで、盛岡－八戸間は260キロにスピードダウンしている。
JR東日本は「盛岡以北は環境面を含めて最高速度260キロ対応で建設している」と言う。
八戸－新青森間も同様で「この区間を高速化するためには多額の工事費が必要。
投資効果を考慮し、盛岡までの高速化が望ましいと判断した」と説明している。
高速鉄道による時間短縮効果を生かすためには、新幹線駅からの二次交通アクセス整備も重要となる。
終着駅の新青森駅からは、青森駅前までの定額タクシー運行など事業者独自の計画も出てきたが、
JR在来線のアクセスなど、実際にどのような対応となるのかはまだ不透明。
新幹線ダイヤが発表される8～9月まではこうした状況が続く見込みだ。
なーんだ
ハナから260しか出せない工事してたのか
260しか出せないのは法律云々が理由だから法律変えればいずれ可能、とかほざいてた香具師がいたなあ
これじゃ世界最速を目指す意味も無ければ、わざわざE5系だの開発する意味もねえ
盛岡～新青森こそ200系が最適という事じゃん、速度的には
ハナから260しか出せない工事してたのか
260しか出せないのは法律云々が理由だから法律変えればいずれ可能、とかほざいてた香具師がいたなあ
これじゃ世界最速を目指す意味も無ければ、わざわざE5系だの開発する意味もねえ
盛岡～新青森こそ200系が最適という事じゃん、速度的には
440 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 06:14:01 ID:J/1UedX60
Ｅ４なくすとつばさはどうなるんだろう。
Ｅ５はそんなに早く作れないから
Ｅ２だな。どう考えても。
Ｅ５はそんなに早く作れないから
Ｅ２だな。どう考えても。
>>439
東京盛岡も240の設計だけどね
東京盛岡も240の設計だけどね
>>439
ずっと前から分かってることを何を今更。
設計260km/hなんだから国がそれ以上出すわけないでしょうが。
速度上げるための騒音対策設備は後から付加するもの。
何度言われたかも知らないけど、線路の構造上は360km/hだって出せるけど
騒音対策だけが足りないって状態になるように建設されてる。
最初からカント大きくしたり必要ない部分で曲線半径大きくするのは
同じ物の置き方変えるだけだからコストに跳ね返らないけど、
騒音対策は速度に応じて物を追加するからコストが増える。
ずっと前から分かってることを何を今更。
設計260km/hなんだから国がそれ以上出すわけないでしょうが。
速度上げるための騒音対策設備は後から付加するもの。
何度言われたかも知らないけど、線路の構造上は360km/hだって出せるけど
騒音対策だけが足りないって状態になるように建設されてる。
最初からカント大きくしたり必要ない部分で曲線半径大きくするのは
同じ物の置き方変えるだけだからコストに跳ね返らないけど、
騒音対策は速度に応じて物を追加するからコストが増える。
444 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 14:48:25 ID:fFWgsLf2O
j71編成が運用に入った
445 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/10(木) 15:44:37 ID:4lFvEDiP0
>>439
東海道って何km/h対応で建設されたか知ってるか？
東海道って何km/h対応で建設されたか知ってるか？
446 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 18:15:37 ID:oC3fuKhc0
>>444
今日、小山新幹線車両センターにE2系が居なかったから、1020番台の一部が運用に入ったのかと思ったらそうだったのか。
今日、小山新幹線車両センターにE2系が居なかったから、1020番台の一部が運用に入ったのかと思ったらそうだったのか。
>>439
これは恥ずかしい
これは恥ずかしい
>>439
整備新幹線くらいググれやボケ
整備新幹線くらいググれやボケ
函館までに速度アップはやるか？
それとも札幌開通までないか？
それとも札幌開通までないか？
新青森まで延伸した後は東北向けの予算を高速化に向けられるだろうからね
青函トンネルから北の延伸費用は北海道持ちだし
青函トンネルから北の延伸費用は北海道持ちだし
451 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 23:34:57 ID:kcRPs+gJ0
>>449
札幌開通までないかと
札幌開通までないかと
>>439の人気に嫉妬
E5よりE6のほうがカッコよく見えるんだが。
>>438
じゃあ、先に九州でN700が300km/h運転したら、束は何て言うつもり？
青函トンネルが貨物と併用で160km/h止まりなら、それと相殺するために、盛岡～新青森を320km/hにすると思う。
じゃあ、先に九州でN700が300km/h運転したら、束は何て言うつもり？
青函トンネルが貨物と併用で160km/h止まりなら、それと相殺するために、盛岡～新青森を320km/hにすると思う。
E5が不評だったんでE6では社外デザイナーを各社集めてデザインコンペをやったらしい
フェラーリやタグホイヤーのデザインやってる人だからな。>>奥山清行氏
457 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 00:49:14 ID:FnIptPnQ0
458 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 07:07:51 ID:Y58gfHL00
仙台－新青森 Ｅ４系１時間ごと各駅運行
>>455
E5もあれは量産先行車だから、これから出るのはデザイン変わるよ
E5もあれは量産先行車だから、これから出るのはデザイン変わるよ
量産先行車とはいえ大きくデザインが変わるとは思えないが
E2やE3の時だって基本は変わらない
E2やE3の時だって基本は変わらない
ファステックは形状も色合いもカッコいいと思ったのに、E5はあの変わりよう
今後のE5は多少なりともファステックに近付けてほしいもんだ
まあ有り得ないだろうけど
今後のE5は多少なりともファステックに近付けてほしいもんだ
まあ有り得ないだろうけど
まあデザインなんて主観の領域だわな
俺にはファステック(特にアローライン)は生理的に受け付けないし
E5をクールだなんて思えないけどファステックよりはまだマシには見える
デザイン変えても幾らでもケチつけたくなるような文句ってでてくるものだし現状維持でいいとすら思えてくる
俺にはファステック(特にアローライン)は生理的に受け付けないし
E5をクールだなんて思えないけどファステックよりはまだマシには見える
デザイン変えても幾らでもケチつけたくなるような文句ってでてくるものだし現状維持でいいとすら思えてくる
確かにデザインの感じ方なんて十人十色だね
オレにはE6系がもてはやされている理由がわからん
フロントは小さい男の子が喜びそうな、側面はシンプルさとは違う無粋な、
飽きがくるデザインにしか見えない
結局とやかく言ってもJR東が決めることに従うしかできないけどね
オレにはE6系がもてはやされている理由がわからん
フロントは小さい男の子が喜びそうな、側面はシンプルさとは違う無粋な、
飽きがくるデザインにしか見えない
結局とやかく言ってもJR東が決めることに従うしかできないけどね
E5はネコミミを付ければよかった
ネコミミ廃止
はつね阻止
ざまぁｗｗｗｗｗ
はつね阻止
ざまぁｗｗｗｗｗ
466 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 19:38:25 ID:XVIy9SKbO
試運転のスジ教えとく
467 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 21:16:07 ID:6cBNcval0
Ｅ５の奇抜な配色は、やはり東北が一種の観光路線であるため、
良くも悪くもとにかく話題ネタを狙ったものだろう。
東海道にこんな車両を投入したら、「仕事に集中できない」などと
苦情が出そうな感じだ。
Ｅ６の配色はＥ５との組み合わせならでは。
配色の点ではつばさの方が落ち着いて、感じがよい。
これをＥ５と連結されてはせっかくの配色が台無し。
良くも悪くもとにかく話題ネタを狙ったものだろう。
東海道にこんな車両を投入したら、「仕事に集中できない」などと
苦情が出そうな感じだ。
Ｅ６の配色はＥ５との組み合わせならでは。
配色の点ではつばさの方が落ち着いて、感じがよい。
これをＥ５と連結されてはせっかくの配色が台無し。
468 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 02:52:35 ID:xdUaNRHl0
東北新幹線って、八戸周りよりも津軽平野に通した方が客がいそう。
でも、弘前から青森に繋げると青函トンネルと逆方向になっちゃうからボツったのかなあ。
でも、弘前から青森に繋げると青函トンネルと逆方向になっちゃうからボツったのかなあ。
469 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 03:09:16 ID:zmNHGdhHO
>>468
弘前経由は客が少ないのでボツになった。
弘前経由は客が少ないのでボツになった。
470 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 05:53:19 ID:h5/TKJeu0
新青森駅に入線したE4系
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/MAX%E5%85%A5%E7%B7%9A1.jpg
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/MAX%E5%85%A5%E7%B7%9A1.jpg
471 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 09:45:50 ID:0g4u7KuXO
E5のはやてピンク？だかのラインを見て、ラインは同じ色で揃えてくるんだな、と思ってたらE6はあの配色。
あのはやてピンクのラインの思想はなんだったんだろう。
あのはやてピンクのラインの思想はなんだったんだろう。
472 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 09:45:54 ID:aNG5wyMq0
>>469
引き換えに弘前は早くに高速道路を手に入れた。弘南バスの機転もあり高速バスが伸びる基礎を作った。
八戸に高速道路ができたのは後だったが、その八戸道はまもなく無料化実験。もちろん、新幹線も手に入れ・・・
どちらが各々にとって幸せだったかなんて、わからないものだね。
引き換えに弘前は早くに高速道路を手に入れた。弘南バスの機転もあり高速バスが伸びる基礎を作った。
八戸に高速道路ができたのは後だったが、その八戸道はまもなく無料化実験。もちろん、新幹線も手に入れ・・・
どちらが各々にとって幸せだったかなんて、わからないものだね。
シュワ知事が９月訪日＝新幹線視察へ
米カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事が９月中旬にアジア歴訪の一環として
訪日する計画が１１日、明らかになった。知事室によると、歴訪では財政難にあえぐ同州への
投資拡大や観光客誘致を訴えるとともに、日本が受注獲得を目指す加州版新幹線整備計画に関連し、
各国の鉄道システムを視察する。
知事としての日本訪問は２００４年１１月以来２回目。
歴訪は米時間９月９日（日本時間同１０日）から１５日（同１６日）までの１週間で、
中国、韓国とともに「日本にも数日間滞在する」（知事室）予定。
訪問国の順番や視察先などの詳細を早急に詰めるとしている。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010061200134
東はカリフォルニアだったよね
米カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事が９月中旬にアジア歴訪の一環として
訪日する計画が１１日、明らかになった。知事室によると、歴訪では財政難にあえぐ同州への
投資拡大や観光客誘致を訴えるとともに、日本が受注獲得を目指す加州版新幹線整備計画に関連し、
各国の鉄道システムを視察する。
知事としての日本訪問は２００４年１１月以来２回目。
歴訪は米時間９月９日（日本時間同１０日）から１５日（同１６日）までの１週間で、
中国、韓国とともに「日本にも数日間滞在する」（知事室）予定。
訪問国の順番や視察先などの詳細を早急に詰めるとしている。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010061200134
東はカリフォルニアだったよね
474 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 10:34:16 ID:wE+fWLD10
>>471
E2系1000番台量産先行車が登場当初は赤帯だったのと同じ理屈ですよ
E2系1000番台量産先行車が登場当初は赤帯だったのと同じ理屈ですよ
475 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 13:38:41 ID:NUmx1baNO
今日D席乗ったけど車内冷房効きすぎだった。
476 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 13:59:09 ID:/feEMATJO
E2系1020番台(笑)って表現しているブログがあるが、それこそが“(笑)”だなｗ
いいじゃんよ、J編成増備車もしくは新青森開業用増備車で。
いいじゃんよ、J編成増備車もしくは新青森開業用増備車で。
477 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 13:59:27 ID:ef3ps+r00
東北新幹線の最新型車両で大宮－福島ノンストップ！
福島８：１８→大宮９：２１
大宮９：４８→福島１０：５０
福島８：１８→大宮９：２１
大宮９：４８→福島１０：５０
>>470
発車標の番線表記に使われている書体がFrutigerでない・・頭殴られた気分だ
発車標の番線表記に使われている書体がFrutigerでない・・頭殴られた気分だ
479 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 18:03:26 ID:dxXGPgVB0
>468
八戸には○民党の現幹事長が昔から牛耳ってたからな
八戸には○民党の現幹事長が昔から牛耳ってたからな
480 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 18:24:48 ID:1yTjXmKu0
顔がこえーが、中身のないおっさんだな？
J70以降は車体のカラーを変えてもよかったのに
新青森行用はやてで限定使用すればいいんだから
その方が見分けがついて面白い
新青森行用はやてで限定使用すればいいんだから
その方が見分けがついて面白い
>>474
はやてピンクの部分だけ変えるとしたら何色がいいかな？
シルバーだとなんか物足りないし青だと251系だし･･･。
緑部分をもうちょっと暗めの色にすると何でも似合う気がする。
>>477
240km/hダイヤの現行ノンストップと同じ所要時間でいいのか・・・？(つーか240ですら余裕ありそうだがw)
>>481
どうせ数年で撤退する&J～69と混乱を招くので却下。
はやてピンクの部分だけ変えるとしたら何色がいいかな？
シルバーだとなんか物足りないし青だと251系だし･･･。
緑部分をもうちょっと暗めの色にすると何でも似合う気がする。
>>477
240km/hダイヤの現行ノンストップと同じ所要時間でいいのか・・・？(つーか240ですら余裕ありそうだがw)
>>481
どうせ数年で撤退する&J～69と混乱を招くので却下。
色違うんだから混乱しないだろうｗ
484 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 20:03:31 ID:wE+fWLD10
>>482
ハヤブサのイメージカラーという事で基本色である薄墨色かベージュあたりが良いかと
ハヤブサのイメージカラーという事で基本色である薄墨色かベージュあたりが良いかと
そもそも限定使用なんてやらないし
例えの話にマジレスすんなよ・・
じゃあ例えの話にどんなレス期待していたんだよw
488 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:25:39 ID:Ekud+jtB0
まあ俺らもｦﾀだけどな
はつかりだって、ジャンル違いのヲタ好みには違いないじゃないかｗ
ほんと今回の公募は誰特だったよなｗ
そりゃ、賞品として
金賞―E5系新幹線オリジナルプレート＆E5系新幹線オリジナルSUICAをダブルGETした100人と
銀賞―E5系新幹線オリジナルSUICAをGETした500人だろw
600人も賞品貰ってる筈なのに、このスレの住人にはいなかったようだなw
金賞―E5系新幹線オリジナルプレート＆E5系新幹線オリジナルSUICAをダブルGETした100人と
銀賞―E5系新幹線オリジナルSUICAをGETした500人だろw
600人も賞品貰ってる筈なのに、このスレの住人にはいなかったようだなw
496 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:15:41 ID:dNvtjiwp0
>>491
それを言い出したら｢はやぶさ｣も(ｒｙ
それを言い出したら｢はやぶさ｣も(ｒｙ
>>493
案外、関西人とか九州人などがごっそり当選したんじゃないか？
東北人の頭じゃ、東北新幹線にはやぶさを投票する回路は脳に無い。
ま、束にとってもある意味、西日本の顧客層拡大につながるし。
自分が九州人だとして、ＪＲ東日本から賞品貰ったら嬉しいだろうし、
東北へＥ５乗りに行こうという気にもなるだろう。
案外、関西人とか九州人などがごっそり当選したんじゃないか？
東北人の頭じゃ、東北新幹線にはやぶさを投票する回路は脳に無い。
ま、束にとってもある意味、西日本の顧客層拡大につながるし。
自分が九州人だとして、ＪＲ東日本から賞品貰ったら嬉しいだろうし、
東北へＥ５乗りに行こうという気にもなるだろう。
498 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:34:53 ID:IgF9YsChO
>>497
お前はどの名前で投票したのだ？
お前はどの名前で投票したのだ？
499 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:36:52 ID:59gd5FTTO
福島で震度5
500 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:43:28 ID:59gd5FTTO
乗車中の方居ますか？止まりましたか？
501 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:51:55 ID:BWWSGInZO
郡山一ノ関がだめ
502 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 13:13:17 ID:59gd5FTTO
やはり止まったか
>>498
恥ずかしくて言えない(ノд｀)
恥ずかしくて言えない(ノд｀)
>>497
束の新幹線に「はやぶさ」と投票する事は、ブルトレの印象が強い九州人だったら
逆に考えもしないと思うが・・・。
この時期、九州人は「さくら」の停車駅が"何処になるか" "何本停まるか" で頭の中が
いっぱいです。
束の新幹線に「はやぶさ」と投票する事は、ブルトレの印象が強い九州人だったら
逆に考えもしないと思うが・・・。
この時期、九州人は「さくら」の停車駅が"何処になるか" "何本停まるか" で頭の中が
いっぱいです。
505 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 14:52:05 ID:kWZMcmJf0
さくら＋はやぶさの連結からいくらもたってないのに
青森行きの列車をはやぶさとするなんて。
はやぶさは九州のブルートレインを象徴する名前。
安易に使って欲しくなかった。
たぶん、わざとはやぶさを選んだんだろう。
そんなにして話題作りしないと客が集まらないのか、新青森は。
青森行きの列車をはやぶさとするなんて。
はやぶさは九州のブルートレインを象徴する名前。
安易に使って欲しくなかった。
たぶん、わざとはやぶさを選んだんだろう。
そんなにして話題作りしないと客が集まらないのか、新青森は。
そりゃ、3月から12月に前倒ししたのは九州新幹線全通の話題に
かき消されるのを恐れたから、だったりするくらいだからねぇ
尤も、話題性だけなら伝統の列車名復活、のほうがネタになったろう
かき消されるのを恐れたから、だったりするくらいだからねぇ
尤も、話題性だけなら伝統の列車名復活、のほうがネタになったろう
>>505
嫌がらせも兼ねてわざと使ったんだろ
嫌がらせも兼ねてわざと使ったんだろ
509 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 17:02:07 ID:9cGUSuOF0
正式愛称が「はつね」だったら、
絶対誰かが
E5系新幹線オリジナルプレート＆E5系新幹線オリジナルSUICA
をミクにのせてニコ動にアップしてただろうな。
絶対誰かが
E5系新幹線オリジナルプレート＆E5系新幹線オリジナルSUICA
をミクにのせてニコ動にアップしてただろうな。
大宮ー宇都宮ー福島とか
大宮ー新白河ー郡山とか
つばさ臨時で大宮ー郡山は残ってるな
大宮ー新白河ー郡山とか
つばさ臨時で大宮ー郡山は残ってるな
512 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 20:47:26 ID:BO4Bb75A0
イトカワ発新青森行きってか
だったら6/14の始発から走らせようぜ…ｗ
514 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 20:49:40 ID:BO4Bb75A0
始発はオーストラリア行きの臨時らしい
はやぶさ見逃したorz
はやぶさの魂はこっちに乗り移ったか
漏れは「あすなろ」に投票した。
青森県の県木であることを知ったのがその理由。
「みちのく」などの地元の人が嫌ってそうなネガティブイメージのある名、「ねぶた」とか地名そのまんまの
あまりにもダイレクトに青森を指す名を除外した上で、自己主張は控えめながらある程度青森にちなんだ
名前を探した結果。
それに「あすなろ」は、前向きなイメージがあっていいじゃないか。
明日はヒノキの木になろう！
インパクトの無い名であることは、投票の時点で自覚していた。
結局、トップランキングにはかすりもしてなかったようでさもありなん。
青森県の県木であることを知ったのがその理由。
「みちのく」などの地元の人が嫌ってそうなネガティブイメージのある名、「ねぶた」とか地名そのまんまの
あまりにもダイレクトに青森を指す名を除外した上で、自己主張は控えめながらある程度青森にちなんだ
名前を探した結果。
それに「あすなろ」は、前向きなイメージがあっていいじゃないか。
明日はヒノキの木になろう！
インパクトの無い名であることは、投票の時点で自覚していた。
結局、トップランキングにはかすりもしてなかったようでさもありなん。
福島の平面交差ってどうにかなんないの？
519 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 07:30:31 ID:Dz4kwpoE0
チョンの植民地 九州に はやぶさ とられなくて
めでたし めでたしw
相変わらずの泥棒理論ですね、わかります
>>517
新幹線にはならんかったけど新型リゾート列車が「あすなろ」になったね。
新幹線にはならんかったけど新型リゾート列車が「あすなろ」になったね。
せっかく「はやぶさ」にしたのだから、もう一つのはやぶさとコラボして欲しい。
束よ、またとないチャンスだぞ。CMでもいいから絡めろ。
束よ、またとないチャンスだぞ。CMでもいいから絡めろ。
523 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 19:27:50 ID:LEyRMbd80
>>523
支那かどこかの政党みたいな思想の会社だからねｗ
支那かどこかの政党みたいな思想の会社だからねｗ
526 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:13:09 ID:fq6B1qRG0
パンタグラフ部品脱落、指定外材質で強度不足
ＪＲ東北新幹線のパンタグラフの部品「すり板体」（重さ約５キロ）が５月、走行中に脱落した事故で、
ＪＲ東日本盛岡支社は１４日、部品の固定金具が内規で指定したジュラルミンではなく、
強度の弱いアルミ合金で作られていたため、金属疲労で破断したと発表した。
同社によると、アルミ合金製のものは、ジュラルミン製の６割程度しか強度がないという。
調査したところ、事故のあった編成を含む２編成の計４個でアルミ合金製の固定金具が使われていたことが分かり、既に交換した。
同社は、業者からの納品時に材質検査をしておらず、「今後は抜き打ち検査など管理を徹底していきたい」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100614-OYT1T00980.htm
ＪＲ東北新幹線のパンタグラフの部品「すり板体」（重さ約５キロ）が５月、走行中に脱落した事故で、
ＪＲ東日本盛岡支社は１４日、部品の固定金具が内規で指定したジュラルミンではなく、
強度の弱いアルミ合金で作られていたため、金属疲労で破断したと発表した。
同社によると、アルミ合金製のものは、ジュラルミン製の６割程度しか強度がないという。
調査したところ、事故のあった編成を含む２編成の計４個でアルミ合金製の固定金具が使われていたことが分かり、既に交換した。
同社は、業者からの納品時に材質検査をしておらず、「今後は抜き打ち検査など管理を徹底していきたい」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100614-OYT1T00980.htm
527 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:15:38 ID:rQgXcUDK0
>>525
会長が革マルの集会に出てた位だからな
会長が革マルの集会に出てた位だからな
>>517
「あすなろ」は石川県の県木だし(「アテ」となっているが、青森の「ヒバ」といっしょ)
「あすなろ」は石川県の県木だし(「アテ」となっているが、青森の「ヒバ」といっしょ)
529 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 22:56:59 ID:rz5JU8Nz0
探査機「はやぶさ」はボロボロの体に鞭打って偉業を成し遂げましたので、
東北新幹線「はやぶさ」も200系でがんばって行きたいと思います
束
東北新幹線「はやぶさ」も200系でがんばって行きたいと思います
束
>>524
BGMは小田和正かゆずを希望。
BGMは小田和正かゆずを希望。
531 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 01:18:43 ID:elgw4pnnO
>>476
あそこのブログの人、仙台駅で一般人に迷惑かけまくりだってね。確か、共同通信の邪魔もしたと聞いたよ。ひどい話だね。
あそこのブログの人、仙台駅で一般人に迷惑かけまくりだってね。確か、共同通信の邪魔もしたと聞いたよ。ひどい話だね。
今盛岡駅にE5系停車してるぞ。
新幹線部品落下は金具が原因ttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6045102601.html
東北新幹線の車両のパンタグラフに取り付けてある金属製の部品が落下したトラブルは部品を固定する金具の素材が
本来のものと違ったため強度不足で壊れたためとわかりました。
５月８日、東北新幹線「はやて１号」のパンタグラフから車両に電力を送るための「スリ板体」という重さおよそ５キロの
金属製の部品がなくなり、４日後に宮城県内の線路脇で見つかるトラブルがありました。
ＪＲ東日本が調べたところ、「スリ板体」とパンタグラフの土台とをつなげて固定するための金具の素材が、本来の
ジュラルミンではなくアルミ合金だったため強度が足りず、壊れたためだったことがわかりました。
ＪＲによりますと、この金具は、ＪＲが、車両の部品を作るメーカーに製作を委託していましたが、メーカーには、部品を
作る際に使用している素材をチェックする仕組みがなかったということです。ＪＲでは同じ素材が使われていたほかの
車両１両の部品を交換するとともに、メーカーと協議して素材を確認する仕組みをつくり、再発防止につとめたいと
しています。
東北新幹線の車両のパンタグラフに取り付けてある金属製の部品が落下したトラブルは部品を固定する金具の素材が
本来のものと違ったため強度不足で壊れたためとわかりました。
５月８日、東北新幹線「はやて１号」のパンタグラフから車両に電力を送るための「スリ板体」という重さおよそ５キロの
金属製の部品がなくなり、４日後に宮城県内の線路脇で見つかるトラブルがありました。
ＪＲ東日本が調べたところ、「スリ板体」とパンタグラフの土台とをつなげて固定するための金具の素材が、本来の
ジュラルミンではなくアルミ合金だったため強度が足りず、壊れたためだったことがわかりました。
ＪＲによりますと、この金具は、ＪＲが、車両の部品を作るメーカーに製作を委託していましたが、メーカーには、部品を
作る際に使用している素材をチェックする仕組みがなかったということです。ＪＲでは同じ素材が使われていたほかの
車両１両の部品を交換するとともに、メーカーと協議して素材を確認する仕組みをつくり、再発防止につとめたいと
しています。
>>533のパンタ事故ってE2系0番台と1000番台どっち？
535 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 14:18:05 ID:ME0kfnKd0
はやぶさタソ、知名度アップ
536 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 18:24:39 ID:8mHZG81l0
２６０キロの走行試験成功 東北新幹線八戸－新青森間
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100615/trd1006151813008-n1.htm
東北新幹線の新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）＝０９年１２月、ＪＲ仙台駅
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100615/trd1006151813008-p1.jpg
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１５日、１２月開業予定の東北新幹線八戸－新青森間で、
区間最高速度となる時速２６０キロの走行試験に成功したと発表した。
同機構によると、試験は「はやて」（Ｅ２系）で実施。八戸駅を午前３時４０分に出発、
七戸十和田駅（青森県七戸町）を通過し、約２０分で新青森駅に到着した。
東北新幹線の新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）は平成２５年春に国内最高の
時速３２０キロで営業運転する予定だが、盛岡以北は信号などの設備が高速運転に対応しておらず、
最高時速は２６０キロにとどまるという。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100615/trd1006151813008-n1.htm
東北新幹線の新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）＝０９年１２月、ＪＲ仙台駅
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100615/trd1006151813008-p1.jpg
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１５日、１２月開業予定の東北新幹線八戸－新青森間で、
区間最高速度となる時速２６０キロの走行試験に成功したと発表した。
同機構によると、試験は「はやて」（Ｅ２系）で実施。八戸駅を午前３時４０分に出発、
七戸十和田駅（青森県七戸町）を通過し、約２０分で新青森駅に到着した。
東北新幹線の新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）は平成２５年春に国内最高の
時速３２０キロで営業運転する予定だが、盛岡以北は信号などの設備が高速運転に対応しておらず、
最高時速は２６０キロにとどまるという。
>>536
20分で着いちゃうのか、速いなあ
20分で着いちゃうのか、速いなあ
538 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 18:43:33 ID:8mHZG81l0
ちなみに探査機「はやぶさ」のプロジェクトマネージャーの
川口淳一郎教授は、青森県弘前市出身。
川口教授（弘前出身）に称賛の声
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100615085716.asp
小惑星探査機「はやぶさ」の帰還を受け記者会見するプロジェクトマネジャーの川口淳一郎教授
＝14日未明、相模原市の宇宙航空研究開発機構
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0615b.jpg
小惑星「イトカワ」から13日に地球帰還を果たした、宇宙航空研究開発機構（JAXA）の探査機
「はやぶさ」は、弘前市出身の川口淳一郎教授(54)がプロジェクトマネジャーを務めている。
苦難を乗り越えて奇跡の帰還を実現させた川口さんに、かつての同級生や県内の天文ファンから
「とても誇らしい」「感激した」と称賛の声が上がった。
弘前高校で川口さんと同期の高木伸剛・同市企画課長(54)は、活躍の様子をテレビで家族と見ていたといい、
「一緒に遊んだこともあり、同じ理系だったが、とにかく優秀でまじめだった」と当時の印象を語る。
青森市の天文ファン、外川千良さん(49)は「本県出身者が『はやぶさ』関係者にいたことを誇らしく思う。
新青森駅にはもうすぐ東北新幹線『はやぶさ』もやってくるので、この名は県民にとって、
長く記憶に残りそうですね」と、二つの「はやぶさ」に思いをはせた。
また、弘前大学大学院理工学研究科で宇宙論を研究する浅田秀樹准教授(42)は
「一市民として落下の模様をインターネットで見ていた。米国などよりはるかに少ない予算で、
世界初の成果を挙げたインパクトは大きい。しかも、その中に弘前出身の方がいたことは感慨深い」と語り、
川口さんらが成し遂げた快挙で、宇宙への関心が高まると期待を寄せていた。
川口淳一郎教授は、青森県弘前市出身。
川口教授（弘前出身）に称賛の声
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100615085716.asp
小惑星探査機「はやぶさ」の帰還を受け記者会見するプロジェクトマネジャーの川口淳一郎教授
＝14日未明、相模原市の宇宙航空研究開発機構
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0615b.jpg
小惑星「イトカワ」から13日に地球帰還を果たした、宇宙航空研究開発機構（JAXA）の探査機
「はやぶさ」は、弘前市出身の川口淳一郎教授(54)がプロジェクトマネジャーを務めている。
苦難を乗り越えて奇跡の帰還を実現させた川口さんに、かつての同級生や県内の天文ファンから
「とても誇らしい」「感激した」と称賛の声が上がった。
弘前高校で川口さんと同期の高木伸剛・同市企画課長(54)は、活躍の様子をテレビで家族と見ていたといい、
「一緒に遊んだこともあり、同じ理系だったが、とにかく優秀でまじめだった」と当時の印象を語る。
青森市の天文ファン、外川千良さん(49)は「本県出身者が『はやぶさ』関係者にいたことを誇らしく思う。
新青森駅にはもうすぐ東北新幹線『はやぶさ』もやってくるので、この名は県民にとって、
長く記憶に残りそうですね」と、二つの「はやぶさ」に思いをはせた。
また、弘前大学大学院理工学研究科で宇宙論を研究する浅田秀樹准教授(42)は
「一市民として落下の模様をインターネットで見ていた。米国などよりはるかに少ない予算で、
世界初の成果を挙げたインパクトは大きい。しかも、その中に弘前出身の方がいたことは感慨深い」と語り、
川口さんらが成し遂げた快挙で、宇宙への関心が高まると期待を寄せていた。
539 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 23:26:55 ID:3bmd4XTFO
>>538
スレ違い
スレ違い
540 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 23:29:25 ID:btAlmoM90
"成功した"とか"失敗した"言うレベルの話では無いような気がするが・・・。
542 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:13:34 ID:9KATVvRt0
走行試験で260キロ達成／新幹線
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100615190533.asp
鉄道・運輸機構は15日、東北新幹線全線開業に向け、八戸－新青森間で行っている走行試験で、
営業運転時の最高速度となる260キロ走行を同日未明に達成したと発表した。
同機構によると、同日は現行の「はやて」車両（10両編成）を使い、240キロから10キロずつ速度を上げた。
最後の3往復目は午前3時40分に八戸駅を出発し、間もなく260キロを記録。
同区間をノンストップで走行した結果、新青森に到着したのは同4時3分で、
片道の所要時間は約23分間だったという。
現在、盛岡以南の最高速度は275キロだが、盛岡以北では高速化に伴う環境対策工事費と
投資効果を考慮した結果、JR東日本は260キロ運転が妥当だと判断している。
同区間の走行試験は4月13日に始まり、行程の7割を終えた。
今後は、仮想ダイヤを用いて2セットの車両を走行させるコントロールラン試験などを行い、9月2日に終了する予定。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100615190533.asp
鉄道・運輸機構は15日、東北新幹線全線開業に向け、八戸－新青森間で行っている走行試験で、
営業運転時の最高速度となる260キロ走行を同日未明に達成したと発表した。
同機構によると、同日は現行の「はやて」車両（10両編成）を使い、240キロから10キロずつ速度を上げた。
最後の3往復目は午前3時40分に八戸駅を出発し、間もなく260キロを記録。
同区間をノンストップで走行した結果、新青森に到着したのは同4時3分で、
片道の所要時間は約23分間だったという。
現在、盛岡以南の最高速度は275キロだが、盛岡以北では高速化に伴う環境対策工事費と
投資効果を考慮した結果、JR東日本は260キロ運転が妥当だと判断している。
同区間の走行試験は4月13日に始まり、行程の7割を終えた。
今後は、仮想ダイヤを用いて2セットの車両を走行させるコントロールラン試験などを行い、9月2日に終了する予定。
"達成した" は適切な表現だね。
こちらは情報量が多くて読み応えがあるね。
こちらは情報量が多くて読み応えがあるね。
なんだ、大宮から320キロでぶんぶん行くんじゃあないのか？
それはそれはつまんねぇじゃぁねぇか？
それはそれはつまんねぇじゃぁねぇか？
やまびこ48号
J71だった。
J71だった。
546 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 23:17:45 ID:GhO/oR77O
J74が試運転に入りました。
547 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 00:26:52 ID:hRwVbFSmO
今日たまたま仙台駅のペデストリアンデッキから見たやまびこ57号がJ72編成だったが、
出入り口付近のLED画面がでかくてカラフルになってるのな
出入り口付近のLED画面がでかくてカラフルになってるのな
費用対効果で考えると、
東北新幹線盛岡以北は札幌延伸まで
北陸新幹線は新大阪延伸まで
上越新幹線は永遠に(笑)
スピードアップはないだろうな
東北新幹線盛岡以北は札幌延伸まで
北陸新幹線は新大阪延伸まで
上越新幹線は永遠に(笑)
スピードアップはないだろうな
550 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 13:24:20 ID:1azw0rNX0
新幹線「はやぶさ」、新青森駅に初登場
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE2EBE1EAE4E5E6E2E3E5E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2
東北新幹線で2011年４月に営業運転を始める新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）が
17日午前10時過ぎ、新青森駅（青森市）に初めて姿を現した。
12月４日の新幹線延伸に向け新青森―八戸駅間で実施されている走行試験の一環で、
地元関係者や鉄道ファンら500人以上が出迎えた。
「はやぶさ」は高速運転しながらトンネル進入時の騒音や振動を抑えるため、
鼻のように見える車体の前面が長い「ロングノーズ」の形状を採用している。
青森県十和田市から見学に来た笠石要吉さん(73)は「いかにもスピードが出そうで格好がよい。
早く乗って、久しぶりに東京旅行をしてみたい」と、約９カ月後の運行開始を楽しみにしていた。
現在は鉄道で東京駅から青森市へ向かうと最短約4時間かかる。
12月の新幹線延伸時、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）はまず現行の「はやて」（Ｅ２系）を走らせ、
3時間20分程度に短縮する。
速度を上げやすい宇都宮―盛岡駅間では現在、「はやて」は最高時速275キロメートルで走っている。
「はやぶさ」は11年３月から２年間、この区間を300キロメートルで運転し、
東京―新青森駅間は３時間10分程度となる。
13年３月には320キロメートルへスピードを上げる。
山陽・九州新幹線に登場予定の新型車「さくら」（300キロメートル）を上回り、
国内鉄道最速になる見通しだ。これにより東京駅から新青森駅は約３時間５分で青森市へ行ける。
「のぞみ」登場以前の東海道新幹線の東京―新大阪駅間とほぼ同じだ。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE2EBE1EAE4E5E6E2E3E5E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2
東北新幹線で2011年４月に営業運転を始める新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）が
17日午前10時過ぎ、新青森駅（青森市）に初めて姿を現した。
12月４日の新幹線延伸に向け新青森―八戸駅間で実施されている走行試験の一環で、
地元関係者や鉄道ファンら500人以上が出迎えた。
「はやぶさ」は高速運転しながらトンネル進入時の騒音や振動を抑えるため、
鼻のように見える車体の前面が長い「ロングノーズ」の形状を採用している。
青森県十和田市から見学に来た笠石要吉さん(73)は「いかにもスピードが出そうで格好がよい。
早く乗って、久しぶりに東京旅行をしてみたい」と、約９カ月後の運行開始を楽しみにしていた。
現在は鉄道で東京駅から青森市へ向かうと最短約4時間かかる。
12月の新幹線延伸時、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）はまず現行の「はやて」（Ｅ２系）を走らせ、
3時間20分程度に短縮する。
速度を上げやすい宇都宮―盛岡駅間では現在、「はやて」は最高時速275キロメートルで走っている。
「はやぶさ」は11年３月から２年間、この区間を300キロメートルで運転し、
東京―新青森駅間は３時間10分程度となる。
13年３月には320キロメートルへスピードを上げる。
山陽・九州新幹線に登場予定の新型車「さくら」（300キロメートル）を上回り、
国内鉄道最速になる見通しだ。これにより東京駅から新青森駅は約３時間５分で青森市へ行ける。
「のぞみ」登場以前の東海道新幹線の東京―新大阪駅間とほぼ同じだ。
551 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 13:27:19 ID:1azw0rNX0
交通・観光業界では、旅客の心理や行動に「３時間の壁」があるといわれる。
鉄道などに３時間以上乗っていると「長い」「遠い」と感じる人が増え、
３時間以内だと飛行機でなく鉄道を使う人が多くなる傾向がある。
羽田―青森空港間も日本航空機が片道約１時間15分で飛んでいるが、
搭乗手続きや空港と都心の移動を考えると、所要時間の差は大きく縮まる。
雪など悪天候に強い新幹線の延伸は、青森県にとって悲願だった。
青森県の三村申吾知事は「東京の企業経営者から『近くなりますね』と言われるようになっった」と話し、
観光・ビジネス両面で“東京―青森３時間時代”に期待する。
朝早く東京駅を出発すれば、午前中から青森県内で商談や行楽を始められるようになる。
「はやぶさ」はサスペンションや車体傾斜装置にも最新技術を使い、揺れを少なくしている。
座席を広めにして、可動式枕や読書灯、パソコンなどを充電できる電源コンセントを備える。
車中では読書、仕事、仮眠と、思い思いに時間を過ごせる。
グリーン車よりさらに高級で、飛行機のファーストクラスに相当する「グランクラス」も設ける。
新幹線は15年度に北海道の新函館駅まで延びる。北への旅で鉄路と空路どちらを使うか。
出張や旅行で出掛ける人には選択肢が増え、サービスや料金面での競争も期待できそうだ。
鉄道などに３時間以上乗っていると「長い」「遠い」と感じる人が増え、
３時間以内だと飛行機でなく鉄道を使う人が多くなる傾向がある。
羽田―青森空港間も日本航空機が片道約１時間15分で飛んでいるが、
搭乗手続きや空港と都心の移動を考えると、所要時間の差は大きく縮まる。
雪など悪天候に強い新幹線の延伸は、青森県にとって悲願だった。
青森県の三村申吾知事は「東京の企業経営者から『近くなりますね』と言われるようになっった」と話し、
観光・ビジネス両面で“東京―青森３時間時代”に期待する。
朝早く東京駅を出発すれば、午前中から青森県内で商談や行楽を始められるようになる。
「はやぶさ」はサスペンションや車体傾斜装置にも最新技術を使い、揺れを少なくしている。
座席を広めにして、可動式枕や読書灯、パソコンなどを充電できる電源コンセントを備える。
車中では読書、仕事、仮眠と、思い思いに時間を過ごせる。
グリーン車よりさらに高級で、飛行機のファーストクラスに相当する「グランクラス」も設ける。
新幹線は15年度に北海道の新函館駅まで延びる。北への旅で鉄路と空路どちらを使うか。
出張や旅行で出掛ける人には選択肢が増え、サービスや料金面での競争も期待できそうだ。
552 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 14:09:50 ID:Gf+ObE7aO
554 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 15:22:08 ID:1azw0rNX0
[東奥日報] E5系「はやぶさ」お目見え
http://www.youtube.com/watch?v=MiTgf_lke3M
http://www.youtube.com/watch?v=MiTgf_lke3M
555 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 16:28:54 ID:uvScu+iV0
東北新幹線「Ｅ５系」八戸―新青森間で試験走行
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100617-OYT1T00446.htm
今年１２月に開業する東北新幹線の八戸―新青森駅間で１７日、国内最速の時速３２０キロでの
営業運転を目指す新型車両「Ｅ５系」が初めて試験走行した。
「Ｅ５系」は来年３月に東京―新青森駅間に投入され、当面は最高時速３００キロで運転する。
愛称は「はやぶさ」と名付けられた。３２０キロでの運転を始める２０１２年度末には同区間を３時間余りで結ぶ。
八戸駅を出発した車両は途中、この日最高の２５０キロまでスピードをあげ、午前１０時１７分にＪＲ新青森駅に
乗り入れると、市民ら約５５０人に出迎えられた。
青森市茶屋町、無職大沢純一さん（５９）は「この車両で東京にいる息子に会いに行きたい」と話していた。
（2010年6月17日11時32分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100617-OYT1T00446.htm
今年１２月に開業する東北新幹線の八戸―新青森駅間で１７日、国内最速の時速３２０キロでの
営業運転を目指す新型車両「Ｅ５系」が初めて試験走行した。
「Ｅ５系」は来年３月に東京―新青森駅間に投入され、当面は最高時速３００キロで運転する。
愛称は「はやぶさ」と名付けられた。３２０キロでの運転を始める２０１２年度末には同区間を３時間余りで結ぶ。
八戸駅を出発した車両は途中、この日最高の２５０キロまでスピードをあげ、午前１０時１７分にＪＲ新青森駅に
乗り入れると、市民ら約５５０人に出迎えられた。
青森市茶屋町、無職大沢純一さん（５９）は「この車両で東京にいる息子に会いに行きたい」と話していた。
（2010年6月17日11時32分 読売新聞）
556 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 17:21:31 ID:jAXtgGHv0
仙台駅に勝る発車メロディを知らない。
新在ともに、仙台駅の発車メロディは素敵。
新在ともに、仙台駅の発車メロディは素敵。
E2系の新車両すげえー。
作り立ての匂いがするし、とにかく車内が綺麗。電光掲示板の幅が広く、LEDになったのかな？色数も増えてる。
あと、上に二つライトあるし、座席にコンセントもある。
この新しい車両に乗るのは、初めてなんだが今日から変わったのかな。
作り立ての匂いがするし、とにかく車内が綺麗。電光掲示板の幅が広く、LEDになったのかな？色数も増えてる。
あと、上に二つライトあるし、座席にコンセントもある。
この新しい車両に乗るのは、初めてなんだが今日から変わったのかな。
559 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 18:58:06 ID:1vHOyg4d0
現在、盛岡－八戸をノンストップで結んでいるのは往復５本。
では、盛岡－新青森のノンストップ便はどうなるか。
東京－新青森間は１５本/日だから、八戸を通過すると、
２時間空いてしまうことも考えられる。
そうすると、朝夕のやや間隔が狭いときにしか八戸通過は設定できず、
３時間５分の看板列車は、１日１往復に限定されるだろう。
新青森６：００→東京９：０５、東京８：００→新青森１１：０５
これで３時間５分は終わり。実用では使えず、単なる記録便のようだ。
では、盛岡－新青森のノンストップ便はどうなるか。
東京－新青森間は１５本/日だから、八戸を通過すると、
２時間空いてしまうことも考えられる。
そうすると、朝夕のやや間隔が狭いときにしか八戸通過は設定できず、
３時間５分の看板列車は、１日１往復に限定されるだろう。
新青森６：００→東京９：０５、東京８：００→新青森１１：０５
これで３時間５分は終わり。実用では使えず、単なる記録便のようだ。
200系かE５系かE４系使って新青森駅
先行見学ツアーとかやりそうな予感・・
先行見学ツアーとかやりそうな予感・・
さっき聞いたんだけど、新幹線の名前、「はやぶさ」だってね。
本当、驚いた。はつねが二位になったのは知ってたけど
まさか一位がはやぶさだったとは!! すごいな～。
ニコ動は嫌いかも知れないけど転載。
昨日までランキング一位だった。今日は二位。
【初音ミク】 はやぶさ 【オリジナル曲】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10187442
本当、驚いた。はつねが二位になったのは知ってたけど
まさか一位がはやぶさだったとは!! すごいな～。
ニコ動は嫌いかも知れないけど転載。
昨日までランキング一位だった。今日は二位。
【初音ミク】 はやぶさ 【オリジナル曲】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10187442
どうしてこのタイミングでニコ動をだすのか近いに苦しむ
ここではニコ動が嫌われているんじゃなくて初音ミク厨が嫌われているだけだな
実にKYだ
実にKYだ
http://uproda.2ch-library.com/258009YYs/lib258009.jpg
綺麗に取れなかった。二段表示されるのはいいと思うけど、通常の文字がでかすぎｗ
綺麗に取れなかった。二段表示されるのはいいと思うけど、通常の文字がでかすぎｗ
東海道は前からこのサイズだったから特に違和感なし。
567 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 20:43:28 ID:gQD1ExLu0
新造Ｅ２系が新造Ｅ３系のつばさと連結すれば、
相性抜群。福島止まりでも使えるし。
２７５km/h運転が、はやこま３２０km/hと同時に実現する。
相性抜群。福島止まりでも使えるし。
２７５km/h運転が、はやこま３２０km/hと同時に実現する。
568 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 21:44:33 ID:NCP6ukWx0
>>564
新幹線に郡山総合車両センターは関係ないだろうが
新幹線に郡山総合車両センターは関係ないだろうが
569 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/17(木) 21:59:54 ID:8IVequ+s0
危険予知ではないのか。
PKYとかもうわからんw
何でも略せばいいっつ (ry
何でも略せばいいっつ (ry
>>565
個人的にはMSPゴシックかメイリオにして欲しい
個人的にはMSPゴシックかメイリオにして欲しい
572 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 11:17:05 ID:/jkPJaVP0
やまつばが２７５km/h運転にすると、何分短縮になるの？
573 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 15:06:23 ID:dKH/7u2AO
>>567
E2を新造しなくても実現可能だろ
E2を新造しなくても実現可能だろ
最近増備したE2の事を言っているのでは
http://uproda.2ch-library.com/258332tLr/lib258332.jpg
http://uproda.2ch-library.com/2583330dK/lib258333.jpg
長時間乗車する人にとっては、車内にコンセントあるのはとても有り難い。
http://uproda.2ch-library.com/2583330dK/lib258333.jpg
長時間乗車する人にとっては、車内にコンセントあるのはとても有り難い。
576 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 21:29:30 ID:1ywZO5qsO
577 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 00:22:18 ID:EsZj0mWk0
http://railf.jp/news/2010/06/18/221900.html
逆走してる？？？？？？？？
逆走してる？？？？？？？？
>>577
確かに逆走してるなw
確かに逆走してるなw
579 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 04:22:32 ID:3wEz7hp10
>>573
まあ、中古のＥ２でも可能だわな。
まあ、中古のＥ２でも可能だわな。
開業前セレモニーでICEみたいな並走をやってほしいなぁ
いいねぇ。TGVであったよな、そういうCM。やればいいのに。E5と200系の併走とか
200系ラストランの時は大宮の先でE5系と並走やってほしいな。
E4「や、やあ。」
585 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 18:28:21 ID:gAj8pztH0
そう言えば、E５のsuicaっていつから発送なの？
586 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 18:51:43 ID:dKvISU8o0
>>577
しかも「先行量産車」とか銘打ってるし。
しかも「先行量産車」とか銘打ってるし。
>>580
また逆走でEast-i救出の必要が生じるかもしれんしな。
また逆走でEast-i救出の必要が生じるかもしれんしな。
明後日で28周年ですね
589 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 22:17:06 ID:4qldhgnT0
>>588
？
？
>>589
あ、明明後日のマチガイ
あ、明明後日のマチガイ
なぜ２面３線の駅が多いのか
592 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 19:12:18 ID:gsTMgIQZ0
もともと定期列車の需要が少ない
退避というより、トラブル時対策としての側線
退避というより、トラブル時対策としての側線
昨日、昼間に那須塩原に初めて行きました。
停車するのは各一本で待合室もまばらで、何本も通過していきました。
昼間はあのような光景なんですか？
停車するのは各一本で待合室もまばらで、何本も通過していきました。
昼間はあのような光景なんですか？
そのとおり
昼間はそんなかんじだね
週末はアウトレットが出来たせいか
そこそこ居る時がある
昼間はそんなかんじだね
週末はアウトレットが出来たせいか
そこそこ居る時がある
個人的な質問でスマソ
実家がある北上まで東京から２時間５５分かかるんだが、
この新型になって何分くらい早くなるんだ？２時間３０分くらいでいける？
実家がある北上まで東京から２時間５５分かかるんだが、
この新型になって何分くらい早くなるんだ？２時間３０分くらいでいける？
北上は乗り継ぎやら通過待ちやらでほとんど恩恵を受けないと思ったほうがいいんでない？
今みたいな仙台での緩急接続ダイヤならほんの少しは短くなるんじゃね。
実質スピードアップ区間は大宮―仙台だけかなぁ。
実質スピードアップ区間は大宮―仙台だけかなぁ。
現状大宮-宇都宮-仙台が240-275で76分だから270-320だと60分…なのかな。
計算超適当だけど。20分短くなれば万万歳って所では
計算超適当だけど。20分短くなれば万万歳って所では
宇都宮～東京間のあの遅さは、マジ新幹線じゃないわ
それをいったらこだまだって(ry
602 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 22:10:57 ID:QLkwh5iuO
北上じゃ需要も少ないしな。
604 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 00:26:26 ID:p7aCpwjK0
祝 開業28周年
28周年の今年は、12月に八戸―新青森が開業と供に、新幹線・在来線込みで日本最長路線となります。
606 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 03:55:57 ID:0OUL/b/LO
608 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 07:25:10 ID:0OUL/b/LO
>>607
東北新幹線は盛岡－新青森だけだぞ。
東北新幹線は盛岡－新青森だけだぞ。
609 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 07:26:48 ID:0OUL/b/LO
盛岡以南は東北本線。
>>610
趣味系の板で趣味人にしか意味がない話しちゃだめか？
趣味系の板で趣味人にしか意味がない話しちゃだめか？
この機会に宇都宮線愛称廃止に！
JRかんぴょう線
新車両はいつ回ってくるんだぁ～。
同じ時間に乗ってるけど、まだ一回しか乗ってないぞ。
同じ時間に乗ってるけど、まだ一回しか乗ってないぞ。
JRしもつかれ線
通称ゲロ線
通称ゲロ線
宇都宮線も最大速度を200kくらいに引き上げて宇都宮までスッと行けるといいなぁ。
>>616
主たる区間で200km/h出せるならそれは新幹線
主たる区間で200km/h出せるならそれは新幹線
新幹線特急券高杉。
宇都宮くらいまでは在来線でサクッと。
宇都宮くらいまでは在来線でサクッと。
でも、グリーン車には乗りますんで、今までどうりグリーン車は付けてくださいね。
大宮で何気なく撮影してたら、はやぶさが試運転で到着。
関係者が色のサンプル見ながらボディをチェックしてました。
先頭部にはデッカい血の固まりが付着ヽ(；▽；)ノ
関係者が色のサンプル見ながらボディをチェックしてました。
先頭部にはデッカい血の固まりが付着ヽ(；▽；)ノ
E5って、そのうち「はやぶさ」以外にも使うんだよな。
そしたら「はやぶさ型やまびこ」とかになるのか?
そしたら「はやぶさ型やまびこ」とかになるのか?
東北系統は全てＥ５に置き換えるといってんだろうが・・
新幹線の料金はいつになったら安くなるの？
>>623
今後の長期事業計画とか需要の伸びを考えると安くならないだろ
今後の長期事業計画とか需要の伸びを考えると安くならないだろ
世の中デフレなのに鉄道会社は殿様商売だよな。
新造する金があったら値下げが先だと思うよ。
盛岡以北なんて新幹線でいかねぇ～し。
新造する金があったら値下げが先だと思うよ。
盛岡以北なんて新幹線でいかねぇ～し。
>>623
短距離列車まで指定席増やしてボッタクリはあってもその逆は無いのが束
短距離列車まで指定席増やしてボッタクリはあってもその逆は無いのが束
>>625
デフレというより足の引っ張り合いが実体なんだよな
デフレというより足の引っ張り合いが実体なんだよな
628 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 12:40:02 ID:86Kschum0
>>625
あなたは盛岡以北の新幹線を利用しなくても、他に乗る人がいるから
走っている。
ただ…
>新造する金があったら値下げが先だと思うよ。
には、ちょっと同意。
今の車両でスピードアップできるのなら、そうすればいい。
あなたは盛岡以北の新幹線を利用しなくても、他に乗る人がいるから
走っている。
ただ…
>新造する金があったら値下げが先だと思うよ。
には、ちょっと同意。
今の車両でスピードアップできるのなら、そうすればいい。
629 ：連投すマンCo…：2010/06/25(金) 12:52:34 ID:86Kschum0
束の「殿様商売」は、先代死者だ。
新幹線だって、ビジネスなどで乗らざるを得ない人がいるから安泰。
黙ってても客が来る。まさに殿様商売。
こうなったら、新幹線も複数の会社で競合できるようにすればいい。
旅客航空みたいに。レールはそのままで、列車ごとに会社を分ける。
例えば「ひばり号はＡ社」「あおば号はＢ社」のように。
新幹線だって、ビジネスなどで乗らざるを得ない人がいるから安泰。
黙ってても客が来る。まさに殿様商売。
こうなったら、新幹線も複数の会社で競合できるようにすればいい。
旅客航空みたいに。レールはそのままで、列車ごとに会社を分ける。
例えば「ひばり号はＡ社」「あおば号はＢ社」のように。
八戸から先やるためにはやぶさ車両新造するんだろ？
速度アップは八戸から先だけで、そこまでは従来通りなんだろ？
スピードアップのために新造するんじゃあないんだよ～。
八戸---青森間だけ320k運転するために新造するんだぜ？
速度アップは八戸から先だけで、そこまでは従来通りなんだろ？
スピードアップのために新造するんじゃあないんだよ～。
八戸---青森間だけ320k運転するために新造するんだぜ？
大宮ならともかく、都内特に南側は空路だよな＞青森
632 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 13:01:58 ID:86Kschum0
>>630
八戸－新青森 は、３２０㎞/hをやるの？
八戸－新青森 は、３２０㎞/hをやるの？
>>631
そんなことないぞ。現状でも半数以上鉄道だよ。
そんなことないぞ。現状でも半数以上鉄道だよ。
638 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/25(金) 16:17:46 ID:cPxZ1z4dP
>>635
東北人に限らず、日本人は飛行機より鉄道が好きなんだよ。
鉄ヲタはもう日本文化。
もっといえば、人間は空飛ぶ事になれてない。
アメリカのような、自家用機で飛行機出勤みたいな文化は日本じゃ根付かないから。
東北人に限らず、日本人は飛行機より鉄道が好きなんだよ。
鉄ヲタはもう日本文化。
もっといえば、人間は空飛ぶ事になれてない。
アメリカのような、自家用機で飛行機出勤みたいな文化は日本じゃ根付かないから。
今の時期クラツーとかの団枠で車内中程は占領されてて
一般の旅行客は端っこで（´･ω･｀）と座るイメージが強いよ＞はやて
しかも､上下とも八戸まで
一般の旅行客は端っこで（´･ω･｀）と座るイメージが強いよ＞はやて
しかも､上下とも八戸まで
641 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 23:23:29 ID:X54De1pGO
>>640
たしかに3号車から5号車に団体の割合が多いね。
たしかに3号車から5号車に団体の割合が多いね。
642 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 23:37:04 ID:DUzPu3Dm0
>>639
東北の場合は鉄道よりもクルマ好き。
東北の場合は鉄道よりもクルマ好き。
643 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 00:26:30 ID:vgqBYa5+O
644 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 09:02:37 ID:4NK4ZfdTO
混雑する土曜朝の下りで、宇都宮まで指定を取ってる奴らマジでウゼー。
お前らのせいで、どれだけ東北へ行く客が指定を取れないか分かってるのか！
宇都宮に行く奴らは在来線に乗れ！
どうしてもリクライニングシートに座りたければ在来線のグリーン車に乗れ！
お前らのせいで、どれだけ東北へ行く客が指定を取れないか分かってるのか！
宇都宮に行く奴らは在来線に乗れ！
どうしてもリクライニングシートに座りたければ在来線のグリーン車に乗れ！
645 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 09:40:29 ID:PYKelBKw0
Ｅ５＋Ｅ６の導入で余ったＥ２＋Ｅ３が盛岡やまびこに転用されれば
東京－仙台は１６両、仙台－盛岡はＥ３の単独運転。
それまで待て。
東京－仙台は１６両、仙台－盛岡はＥ３の単独運転。
それまで待て。
>>644
まずは指定席を馬鹿みたいに増やした束に文句言え
まずは指定席を馬鹿みたいに増やした束に文句言え
指定席を時差式で発売すればいいんじゃね。
最初の日は八戸までの指定席しか買えない。
次の日は盛岡まで、その次の日は仙台まで、……、東京－宇都宮間が買えるのは発売1週間後とか。
最初の日は八戸までの指定席しか買えない。
次の日は盛岡まで、その次の日は仙台まで、……、東京－宇都宮間が買えるのは発売1週間後とか。
648 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 12:58:42 ID:UCO4Z0Xw0
>>646
というより指定席が足りないんだが。
というより指定席が足りないんだが。
やまびこはむしろ自由席が増えすぎだろう。
盛岡やまびこでも自由席6両、普通車指定席3両がざらなので
指定が取りにくい。
盛岡やまびこでも自由席6両、普通車指定席3両がざらなので
指定が取りにくい。
651 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 13:33:42 ID:vgqBYa5+O
>>647
それプラス名前ごとに制限を設けるとかいいかもしれない。
それプラス名前ごとに制限を設けるとかいいかもしれない。
>>650
郡山以南で阿鼻叫喚がお約束な休日の仙台やまびこ自由席4両が正常とでも？
郡山以南で阿鼻叫喚がお約束な休日の仙台やまびこ自由席4両が正常とでも？
654 ：名無しの電車区：2010/06/26(土) 14:26:26 ID:sXfzk+Nx0
新青森駅は奥羽本線線路上に跨線橋でつながりますが函館方面からの､乗り継ぎは津軽海峡線から旧青森駅に入り逆方向に進行し奥羽本線新青森駅に接続することとなるわけですね。
655 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 14:31:00 ID:UCO4Z0Xw0
>>652
指定席が少なすぎるな。
指定席が少なすぎるな。
つーか10+6もっと増やす以外に解決策ないんでない？
657 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 14:48:40 ID:ouefCU7a0
単独つばさも中古のE2系を連結しすべて17両編成化。
658 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 15:16:56 ID:un+bWkZR0
モバＳｕｉの価格が自由席より安ければ、指定を取る罠。
同じお金を払うのなら。
宇都宮以南なら宇都宮線もあるだろうが、時間がかかる。
ならば料金を払って新幹線にしようと思うだろう。
（まぁ、それが束の策略なのだが。）
宇都宮線に特別快速を走らせれば新幹線の客を少しは誘導できるだろうが、
束はやらないだろう。料金が取れる新幹線に乗せるだろう。
同じお金を払うのなら。
宇都宮以南なら宇都宮線もあるだろうが、時間がかかる。
ならば料金を払って新幹線にしようと思うだろう。
（まぁ、それが束の策略なのだが。）
宇都宮線に特別快速を走らせれば新幹線の客を少しは誘導できるだろうが、
束はやらないだろう。料金が取れる新幹線に乗せるだろう。
今でさえこんなgdgdなのにE5系になって定員減ったらもうどうなるのかと・・・
車種統一もいいけどやっぱり詰め込み兵器必要じゃね？という無限ループにならなきゃいいがｗ
車種統一もいいけどやっぱり詰め込み兵器必要じゃね？という無限ループにならなきゃいいがｗ
宇都宮線のグリーン車空いてていいよ＾＾
661 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 17:10:59 ID:aEIk6zLE0
E3-2000＋E5＋E6多数で定員減
→新幹線ダイヤが限界
→東北縦貫線開通で黒磯～沼津の特快を毎時1本走らせ、誘導。
→新幹線ダイヤが限界
→東北縦貫線開通で黒磯～沼津の特快を毎時1本走らせ、誘導。
>>659
列車の性格上長距離客から近距離客まで混在するのに10連だらけで慢性混雑な
やまびこの惨状を見る分には>>656と同じく10＋6の運用増やせと言いたいけどね
あとはもうダイヤの組み方による列車間隔の調整と近距離列車の自由席増で緩和するのが妥当
（郡山まで先着せず、自由席は減る一方のなすの/仙台やまびこみたく正反対なことばかり束はやってるが）
列車の性格上長距離客から近距離客まで混在するのに10連だらけで慢性混雑な
やまびこの惨状を見る分には>>656と同じく10＋6の運用増やせと言いたいけどね
あとはもうダイヤの組み方による列車間隔の調整と近距離列車の自由席増で緩和するのが妥当
（郡山まで先着せず、自由席は減る一方のなすの/仙台やまびこみたく正反対なことばかり束はやってるが）
663 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 17:30:08 ID:gZxdvidb0
やまびこをすべて１６両－１７両化するために
安易に中古車（Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４）を東北から追放することはできず
Ｅ５系に統一するなど不可能なことが明らかとなった。
安易に中古車（Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４）を東北から追放することはできず
Ｅ５系に統一するなど不可能なことが明らかとなった。
664 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 18:21:55 ID:9c/AGkffP
新宿新線さえあれば心置きなく増発出来るし鈍足MAXも無くせるというのに
新幹線も在来も付属編成を充実させて欲しいな。
在来も籠原～高崎以外付属くっつけられるんだからもっと増やすべきだろ。
混雑緩和すれば多少新幹線から移動する客もいるんじゃないか？
在来も籠原～高崎以外付属くっつけられるんだからもっと増やすべきだろ。
混雑緩和すれば多少新幹線から移動する客もいるんじゃないか？
>>639
というより、飛行機の料金設定があまりに利用しにくいからではないか。
何ヶ月も前から買えば安いが、直前に買うと高い。キャンセル料もハンパない。
閑散期と繁忙期で3倍くらい違う。
まぁ、満席でも無理やり乗れる乗り物とキッチリ定員までしか乗せられない乗り物の違いか。
というより、飛行機の料金設定があまりに利用しにくいからではないか。
何ヶ月も前から買えば安いが、直前に買うと高い。キャンセル料もハンパない。
閑散期と繁忙期で3倍くらい違う。
まぁ、満席でも無理やり乗れる乗り物とキッチリ定員までしか乗せられない乗り物の違いか。
667 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 19:33:37 ID:golr9pX40
>>666
飛行機というのはちゃんと固定客がいて、空ヲタのポイントは３つ。
①マイレージがたまる楽しみ
②株主優待（繁忙期も半額になる）の楽しみ
③新型機の楽しみ
④ハブ空港の乗継の楽しみ
これを、青森、三沢に当てはめると、ＪＡＬのマイレージは使えるが、
株は破たんで大損、機材は古くて新型導入の予定なし、
羽田、伊丹はハブにならず。
東北新幹線の新型に客が流れるのは当然だろう。
飛行機というのはちゃんと固定客がいて、空ヲタのポイントは３つ。
①マイレージがたまる楽しみ
②株主優待（繁忙期も半額になる）の楽しみ
③新型機の楽しみ
④ハブ空港の乗継の楽しみ
これを、青森、三沢に当てはめると、ＪＡＬのマイレージは使えるが、
株は破たんで大損、機材は古くて新型導入の予定なし、
羽田、伊丹はハブにならず。
東北新幹線の新型に客が流れるのは当然だろう。
668 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 21:09:11 ID:UCO4Z0Xw0
俺はＥ２系にあまりにも頻繁に乗りすぎたから
出来るだけ飛行機に乗るようにしている。
出来るだけ飛行機に乗るようにしている。
669 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 21:55:23 ID:4NK4ZfdTO
福島駅で火災発生
という誤作動がさっきから延々と流れてる。
という誤作動がさっきから延々と流れてる。
670 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:12:48 ID:4NK4ZfdTO
郡山駅を利用するバカどもは相変わらず客層悪いな。
郡山から乗ったバカどもが、あちこちで大声で喋りまくってる。
さっきまで静かだった車内が急にうるさくなった。
郡山はなすの以外通過しろ！
郡山から乗ったバカどもが、あちこちで大声で喋りまくってる。
さっきまで静かだった車内が急にうるさくなった。
郡山はなすの以外通過しろ！
671 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:18:03 ID:uIb5v385O
>>668
Ｊ編成の全編成に乗れるよう、チャレンジしないの？
Ｊ編成の全編成に乗れるよう、チャレンジしないの？
672 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:23:34 ID:eWemT4TZ0
673 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:31:58 ID:UCO4Z0Xw0
>>671
何の意味もない。
何の意味もない。
674 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 02:49:56 ID:wtyeZb4B0
>>670
東北で仙台に次ぐ第二の都市郡山。本来ははやても停まるべきなのに。
東北で仙台に次ぐ第二の都市郡山。本来ははやても停まるべきなのに。
>>676
都市の大きさで停車駅が決まるなら宇都宮にも停まることになる
都市の大きさで停車駅が決まるなら宇都宮にも停まることになる
はやては八戸以外止まる必要がないよ。
郡山と福島はゴミだろ
昨日も今日もお約束の流れ
>>677
それじゃ困る。せめて東京駅には止まってくれないと
それじゃ困る。せめて東京駅には止まってくれないと
日本で一番高いところにある駅は？という､古いなぞなぞがあってだな
682 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 16:16:04 ID:4pRk4kmL0
683 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 16:18:01 ID:3HM/+TGSO
>>682は何も分かってないな。
684 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/27(日) 16:37:25 ID:KkBlJ3qDP
685 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/27(日) 16:43:03 ID:KkBlJ3qDP
686 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/27(日) 16:45:53 ID:KkBlJ3qDP
('A`)ｺﾞﾊﾞｸｼﾀｰ
それにしても今年で新幹線が青森まで延びて、在来線が盛岡までで縮小とはなんか感慨深いな。
盛岡からはつかりに乗り換えてたのが懐かしい。
盛岡からはつかりに乗り換えてたのが懐かしい。
>>687
上り｢はつかり｣自由席の客にはキツい移動だったのは忘れない…
上り｢はつかり｣自由席の客にはキツい移動だったのは忘れない…
繁忙期は16両のやまびこ1号から大量に客が降りてきて、解放された改札をはつかり目指して走ったのを思い出すなぁ。
690 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 23:29:53 ID:fwxl7c7T0
>>681
稚内？
稚内？
京浜東北線大宮駅
ケートーには上下区別がつけられないので南行・北行いう具合に分けている
模範誤答：野辺山
たまにある誤答：稚内
珍回答：府中本町
たまにある誤答：稚内
珍回答：府中本町
695 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 12:36:08 ID:OX1b736H0
珍解答その２：最上
696 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 12:36:19 ID:K8EKGirEO
こないだ大宮ホームで３人組の関西人が、『何度も1020番台かっこわらいって、アホか！キチガイ！』と言ってました。なんのことでしょうか？
697 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 15:11:53 ID:s0bnlxIRO
粘着ｓａｇｅ大先生乙
700 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 20:49:58 ID:J1pfba300
到着する列車全て上り
上野発 はつかり５号 見送れば夕焼け （詩・曲 松山千春）
青森発の夜行上野行き復活したらいいなぁ。居酒屋で飲んで午前二時ごろ出発で午前六時ごろ上野着。
朝ぶろ行ってお仕事ってのが理想的。
朝ぶろ行ってお仕事ってのが理想的。
東北上越新幹線を羽田空港に延伸する計画があるらしいね。
国民新党のマニフェスト羽田延伸がしっかりと明記してある。
政権与党の公約なんだから、企業の思いとは別に強権発動で
実現させられるんだろうね。
国民新党のマニフェスト羽田延伸がしっかりと明記してある。
政権与党の公約なんだから、企業の思いとは別に強権発動で
実現させられるんだろうね。
整備新幹線の延伸も凍結されてる現状でどっから金持ってくるんだよ・・・
そこで郵貯マネーですよ。亀井は北海道は釧路まで。北陸新幹線は大阪を超えて関空まで。
九州は日豊本線側にも新幹線を通すと豪語してます。
九州は日豊本線側にも新幹線を通すと豪語してます。
はつかり5号って583だったっけ？
1号はよく乗ったんで583だったのははっきり覚えているけど。
1号はよく乗ったんで583だったのははっきり覚えているけど。
リニアを品川から羽田まで延長する方がまだ実現性が高そうだ
ついでに成田まで延長すれば万々歳 ＞リニア
ついでに成田まで延長すれば万々歳 ＞リニア
713 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:12:08 ID:arbj9psI0
>>712
どっちも実現性がない。
どっちも実現性がない。
715 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:23:03 ID:FuE7BJVCO
全然話変わるが延伸のたびに全形式入線させるってことは数年後にはE2､E3､E4､E6系も北海道上陸を果たすのかな？
716 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:36:31 ID:arbj9psI0
>>715
なんでＥ３系が入ってるんだよ。
なんでＥ３系が入ってるんだよ。
>>710
53･10の前なら確実に583
53･10の前なら確実に583
>>710
1M時代は583、25M時代も583
1M時代は583、25M時代も583
>>716
少なくとも2000番台は現役バリバリでしょ。
少なくとも2000番台は現役バリバリでしょ。
720 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 00:57:07 ID:kyWFKnoq0
>>719
しかし山形新幹線でしか使わない。
しかし山形新幹線でしか使わない。
E3系は新青森ですら入線しないでしょ。E5系、E2系、E4系ともしかしたら200系も入るかも知れないけど、E3系とE6系は無い。
北海道に行くのはE5系とせいぜいE2系くらいか。200系はもちろん、E4系もそのころは東北では使ってないと思う。
北海道に行くのはE5系とせいぜいE2系くらいか。200系はもちろん、E4系もそのころは東北では使ってないと思う。
723 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 05:44:46 ID:JO/79Waj0
盛岡－新青森/新函館 Ｅ３の各駅でも問題ないような…
いや、むしろ実態に合ってたりして。
いや、むしろ実態に合ってたりして。
新函館から先はミニ新幹線になります。
DS-ATCって信号パターンの地上位置情報を車両側でアップデートしないといけないんでしょ?
それならミニ編成も含めて全部入線しないといけないはず…
それならミニ編成も含めて全部入線しないといけないはず…
>>725
新函館から函館までがミニになるってことでしょ。
新函館から函館までがミニになるってことでしょ。
んな短距離でミニ投入とか赤字になるのが目に見えとる
冷蔵庫先生の受け売りでしょ。
それよか、新八代駅の方式を採用して対面乗り換えができたら
函館に行くにしろ札幌に行くにしろ便利なんじゃないか？
それよか、新八代駅の方式を採用して対面乗り換えができたら
函館に行くにしろ札幌に行くにしろ便利なんじゃないか？
730 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/30(水) 20:47:40 ID:UHuiatosP
RJの配線図だと対面乗り換えするようになってたよ。
731 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 22:02:16 ID:xU4qTV4f0
>>726
誰がそんなおかしなことを言ったんだ？
誰がそんなおかしなことを言ったんだ？
733 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 22:07:37 ID:Wtyn7weEO
>>727
ミニでも七飯～函館の上り線を改軌、五稜郭～七飯の１線分電化が必要。
フル規格はそれに加え、踏切廃止による立体交差化、上り線の通過駅ホーム撤去と函館駅のホーム幅変更、函館～五稜郭の１線の架線25000V昇圧か。
専用のミニ車両を入れるのにコストがかかるし、フル規格乗り入れと大きく変わらんだろ。
ミニでも七飯～函館の上り線を改軌、五稜郭～七飯の１線分電化が必要。
フル規格はそれに加え、踏切廃止による立体交差化、上り線の通過駅ホーム撤去と函館駅のホーム幅変更、函館～五稜郭の１線の架線25000V昇圧か。
専用のミニ車両を入れるのにコストがかかるし、フル規格乗り入れと大きく変わらんだろ。
>>733
フル規格車両の在来線乗り入れ（車両限界の拡大・改軌・電化・支障するホーム等の
撤去or改修を実施、踏切は存置）でおｋ
また、函館～五稜郭の在来線の電化対応車両は青函トンネル対応の複電圧車のみとなるので
架線電圧は上下線ともに昇圧でおｋ
フル規格車両の在来線乗り入れ（車両限界の拡大・改軌・電化・支障するホーム等の
撤去or改修を実施、踏切は存置）でおｋ
また、函館～五稜郭の在来線の電化対応車両は青函トンネル対応の複電圧車のみとなるので
架線電圧は上下線ともに昇圧でおｋ
735 ：suica：2010/07/02(金) 12:37:04 ID:Fsn4/ZPF0
はやぶさの銀賞suicaが昨日来たよ。応募していたのも忘れてた。500名だけだったんだ。シリアル番号もついていた。
おめ！
はやぶさに入れたのにこねーｏｒｚ
はやぶさに入れたのにこねーｏｒｚ
新青森までの試験走行、E2/E4/E5以外の入線はある(あった？)のかな？
下旬に昼の走行1回予定
たぶんK
たぶんK
739 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 11:16:57 ID:ACe/xiCN0
７月１日、最高時速350㌔で上海と南京を結ぶ高速鉄道が開通した。
来春には北京まで延伸、
高速鉄道の基幹路線として４時間台で北京－上海を結ぶ。
上海－南京線は、全長301㌔に21の駅を建設、
これらが１時間程度で結ばれることで上海を中心とした経済圏が緊密化するのは確実だ。
さらに、南京から北京までの延伸工事も急ピッチで進む。
高架橋の設置はすでに完了し、来年2011年８月にも北京－上海間が開通する見通し。
中国政府は今後３年以内に約９千億元 (約11兆７千億円) を投じて
中国国内に9200㌔の高速鉄道網を建設・整備し、
2012年末時点の総延長は１万3000㌔に達する。
2020年までには日本のほぼ８倍にあたる１万6000㌔まで増強する計画だ。
さらにロシアや中央アジア、東南アジア諸国へ延伸する計画もあり、
ロシアとはすでに交渉入りした。
中国政府は国内敷設を加速するのと同時に
高速鉄道インフラの海外輸出を積極化する意欲を見せるなど、
鉄道産業の育成を加速させる方針だ。
既に米国市場に向けて米ゼネラル・エレクトリック(GE)と協力。
ロシアや英国などとも交渉を進めている。
どうりでベトナムも一度は決定した日本の新幹線導入を白紙にした訳だ
もう北京駅が世界のターミナル
ウィー・ウィウ・スーン・アライブド・アット・ベイジン・ターミノォ て感じだなw
もう北京駅が世界のターミナル
ウィー・ウィウ・スーン・アライブド・アット・ベイジン・ターミノォ て感じだなw
742 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 11:37:49 ID:ACe/xiCN0
中国紙の対外関係に関する報道に最近、
「高鉄外交」というキーワードが頻繁に登場するようになった。 (高鉄外交＝新幹線外交)
東南アジアや中央アジアなど隣接国に対し、中国の高速鉄道を売り込むことが、
首脳会談などにおける主要な外交テーマの１つになりつつあるからだ。
現代版「全ての道はローマに続く」的な、
北京を起点とする「一大新幹線網」の構築に躍起になる背景には、
石炭や鉄鉱石など資源の流入を即し、周辺国への影響力を拡大する狙いがあるとみられる。
香港紙、サウスチャイナ・モーニング・ポストなどによると、
中国政府は現在、ベトナム、ミャンマー、インドなど周辺１７カ国と
同時に平行して新幹線網の構築に関する交渉を進めている。
すでに複数国との間で基本合意に達し、技術面など具体的な調整に入った。
資金力の無いミャンマーなど一部の国には、技術だけではなく資金面でも支援する。
１７カ国のなかには、中国と国境を接しないイランなども含まれる。
計画が具体化すれば、パキスタンかアフガニスタンを経由して新幹線網を結ぶことになるが、
中東の産油国に到達することこそが新幹線網を輸出する中国の最大の目的ともいわれる。
鉄道問題専門家として知られる北京交通大学の王夢恕教授は、
中国政府が展開する新幹線外交の意義についてこう語る。
「中国は発展維持のための資源を手に入れ、外国は発展著しい中国と貿易ができる」
中国規格の新幹線網が完成すれば、中国は経済に限らず、
周辺国に対する政治的、軍事的な影響力も高まるとの指摘もある。
はやぶさSuicaヤフオクで見たら八万まで上がってるね。
俺は売らずに大事にしよっと。
俺は売らずに大事にしよっと。
>>738
うほっ！
うほっ！
はやぶさSuica欲しい人居る？
届いたことに気付かなかったくらい新幹線興味無いんだが。
届いたことに気付かなかったくらい新幹線興味無いんだが。
746 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 13:44:03 ID:AXd3AK630
748 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 17:17:16 ID:X5pIaIW50
ガチで欲しい人居るならメールしてくれ
取っておいても封筒に入れたまま間違って捨てる勢いだ
取っておいても封筒に入れたまま間違って捨てる勢いだ
750 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 22:38:24 ID:tePW4Izu0
>>745
ネットオークションはダメなの？
ネットオークションはダメなの？
752 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 23:56:53 ID:KiJJeNS/0
宇都宮ー福島で通勤してる人いますか？
福島って人いるの？
754 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 00:29:03 ID:lAuJ/cT/O
またノリユシがやっちまったな。いい加減出禁やろ。入場券だから無理か。廁のキチガイブログの方も予定知ってるくせにキチガイやな。わざとらし。
また邪魔すんなよカス
また邪魔すんなよカス
E5系の量産車はどんな感じなんだろ
塗装とかは量産先行車と変わらないんだっけ？
でもどっかは違い出てくるはずだよな
塗装とかは量産先行車と変わらないんだっけ？
でもどっかは違い出てくるはずだよな
756 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/07/05(月) 10:33:29 ID:gYxokCncP
ナンバーは確実に違うだろ。
メールくれた人届いた順に返信してます
>>750
正直Suica1枚に8万もかける落札者が怖い
>>751
オタってもはつねに投票する側のオタなんだ ごめん
ビニールに二つ折りカード台紙が入ってて開けないとデザインはわからない
青森県民にSuica送る前に県内をSuica対応にしてくれよ
>>750
正直Suica1枚に8万もかける落札者が怖い
>>751
オタってもはつねに投票する側のオタなんだ ごめん
ビニールに二つ折りカード台紙が入ってて開けないとデザインはわからない
青森県民にSuica送る前に県内をSuica対応にしてくれよ
758 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 15:04:30 ID:1oMkSpCK0
アスパムと青森駅構内でSuica使えるようになったからいいじゃないか
759 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 15:25:24 ID:1oMkSpCK0
特急「つがる」12月廃止へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100705140346.asp
八戸－弘前間を結ぶ特急「つがる」＝弘前駅
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0705a.jpg
12月の東北新幹線全線開業に伴い、在来線の列車ダイヤも大きく変わる。
特に、八戸駅と弘前駅を直結する特急「つがる」は廃止が避けられず、両駅は乗り換えなしで往来できなくなる。
「不便にならないとよいが」「せっかく生まれた津軽と南部の結び付きが薄れるのでは」と
懸念する声が弘前、八戸両市で上がっている。
「昔は東北線と奥羽線の接続が悪く、青森駅で随分待たされた。
『つがる』のおかげで本当に行き来が楽になったのに、12月以降はどうなるのか…」。
弘前市百石町で夫と飲食店を営む川村悦子さん(58)は気をもむ。
川村さんは八戸市生まれ。父の仕事の都合で、子どものころは青森、弘前、八戸の3市で暮らした。
今は、母と弟一家が八戸市で暮らしており、年に何度も「つがる」で会いに出掛けている。
「新型列車『はやぶさ』に乗ってくる人に、青森県を存分に楽しんでもらうためにも、
津軽と南部の間の移動に配慮を。東京との行き来が便利になっても、
県内の移動が不便になってきずなが薄れては困る」と川村さんは訴える。
弘前市内の主婦(36)は、小学1年の次男がアトピー治療のため月1回、八戸市の皮膚科に通院中だ。
「小さな子どもを連れていると、『つがる』は乗り換えがない上、
通勤電車型の普通列車に比べて車両も快適で、とても助かる」という。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100705140346.asp
八戸－弘前間を結ぶ特急「つがる」＝弘前駅
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0705a.jpg
12月の東北新幹線全線開業に伴い、在来線の列車ダイヤも大きく変わる。
特に、八戸駅と弘前駅を直結する特急「つがる」は廃止が避けられず、両駅は乗り換えなしで往来できなくなる。
「不便にならないとよいが」「せっかく生まれた津軽と南部の結び付きが薄れるのでは」と
懸念する声が弘前、八戸両市で上がっている。
「昔は東北線と奥羽線の接続が悪く、青森駅で随分待たされた。
『つがる』のおかげで本当に行き来が楽になったのに、12月以降はどうなるのか…」。
弘前市百石町で夫と飲食店を営む川村悦子さん(58)は気をもむ。
川村さんは八戸市生まれ。父の仕事の都合で、子どものころは青森、弘前、八戸の3市で暮らした。
今は、母と弟一家が八戸市で暮らしており、年に何度も「つがる」で会いに出掛けている。
「新型列車『はやぶさ』に乗ってくる人に、青森県を存分に楽しんでもらうためにも、
津軽と南部の間の移動に配慮を。東京との行き来が便利になっても、
県内の移動が不便になってきずなが薄れては困る」と川村さんは訴える。
弘前市内の主婦(36)は、小学1年の次男がアトピー治療のため月1回、八戸市の皮膚科に通院中だ。
「小さな子どもを連れていると、『つがる』は乗り換えがない上、
通勤電車型の普通列車に比べて車両も快適で、とても助かる」という。
760 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 15:26:38 ID:1oMkSpCK0
「つがる」は現在、八戸－弘前間を1時間半から1時間47分で結んでいる。
県新幹線・交通政策課の想定ダイヤでは、新幹線の八戸－新青森間の所要時間は約30分。
新青森駅での乗り換えに約10分、新青森－弘前間の移動に30～40分かかるとすれば、
八戸－弘前間の移動時間は現在より20～40分程度短くなる計算だが、特急料金が高くなる可能性もある。
一方、青森駅で奥羽線と青い森鉄道を乗り継ぐ場合は、特急料金はかからないが、
現在のダイヤから推測すれば、八戸－弘前間は、2時間前後かかる見通しだ。
八戸－弘前間は高速バス路線が6月27日で撤退し、公共交通機関が鉄道しかなくなる。
津軽地方にも多くの店舗を展開するスーパー・ユニバース（八戸市）の白木義則総務部長によると、
年末などの繁忙期には、「つがる」を使って本社から弘前市などの店舗へ応援部隊を送っているという。
「冬の車での移動は危険を伴う。直通がなくなっても、何とか利便性を確保するよう工夫してもらえれば」と要望する。
弘前市企画課の高木伸剛課長は「本県にとって、青森－弘前－八戸のトライアングルの交通網は重要。
せめて新青森－弘前間の接続列車は特急を増やすなど、JRは津軽と南部のアクセスにも目配りしてほしい」と話している。
県新幹線・交通政策課の想定ダイヤでは、新幹線の八戸－新青森間の所要時間は約30分。
新青森駅での乗り換えに約10分、新青森－弘前間の移動に30～40分かかるとすれば、
八戸－弘前間の移動時間は現在より20～40分程度短くなる計算だが、特急料金が高くなる可能性もある。
一方、青森駅で奥羽線と青い森鉄道を乗り継ぐ場合は、特急料金はかからないが、
現在のダイヤから推測すれば、八戸－弘前間は、2時間前後かかる見通しだ。
八戸－弘前間は高速バス路線が6月27日で撤退し、公共交通機関が鉄道しかなくなる。
津軽地方にも多くの店舗を展開するスーパー・ユニバース（八戸市）の白木義則総務部長によると、
年末などの繁忙期には、「つがる」を使って本社から弘前市などの店舗へ応援部隊を送っているという。
「冬の車での移動は危険を伴う。直通がなくなっても、何とか利便性を確保するよう工夫してもらえれば」と要望する。
弘前市企画課の高木伸剛課長は「本県にとって、青森－弘前－八戸のトライアングルの交通網は重要。
せめて新青森－弘前間の接続列車は特急を増やすなど、JRは津軽と南部のアクセスにも目配りしてほしい」と話している。
だまって青森で乗り換えろ。
青森県にとってそんなに重要なら
青い森鉄道が直通特急を運行すればいいのに
青い森鉄道が直通特急を運行すればいいのに
現在の青い森鉄道車両を使って八戸から弘前までノンストップ便を運航すればいいだけに見えますが。
盛岡に住んでるが青森市まで行くのに2002年12月以降は乗り換えが必要になった
同じことだろ
同じことだろ
八戸行くなら高速使うし…@弘前市民
と、路車板で言うことじゃねーなｗ
と、路車板で言うことじゃねーなｗ
そういや八戸道が無料になったんだっけな
八戸弘前間は八甲田経由の一般道を使えば高速と大差無い所要時間で行けるけどな
新幹線が小砂利をはねたとしたらホームまで跳ね返ってくるだろうな
３２０kmhで運転されたらホームのお客さん直撃だろう
３２０kmhで運転されたらホームのお客さん直撃だろう
>>768
11月~4月は完全にアウト
11月~4月は完全にアウト
771 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 19:01:50 ID:VYl4aUg0O
今晩仙台駅に行ってみな。取材の邪魔したり、駅員といつもトラブル起こしてるやっかいものがバッチリ撮れるよ。また晒してくれ
>>769
東海道からワザワザ乙
東海道からワザワザ乙
773 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 23:14:55 ID:+uO+J5eo0
新青森駅の終電って何時まであるんだろうか。
東京～新青森15往復、仙台～新青森1往復、盛岡～新青森1往復。
八戸駅の時刻表から推定すると
仙台行きが20時10分ぐらい、盛岡行きが21時台か。
盛岡までなら終盤までねぶた見て日帰りできるな。
東京～新青森15往復、仙台～新青森1往復、盛岡～新青森1往復。
八戸駅の時刻表から推定すると
仙台行きが20時10分ぐらい、盛岡行きが21時台か。
盛岡までなら終盤までねぶた見て日帰りできるな。
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1276144158_1.pdf
これが２位の名前ならどうなっていた事か・・・まあ１００％ないけどｗ
またみちプロ辺りで出てくるんだろうな
これが２位の名前ならどうなっていた事か・・・まあ１００％ないけどｗ
またみちプロ辺りで出てくるんだろうな
>>773
大曲花火の時にこまちでやってるような盛岡～仙台ノンストップで仙台到着23時台後半の
臨時列車を設定するなら、盛岡まで各駅停車としても仙台行き最終（臨時）の発車は
新青森発21時台後半で大丈夫なはず
この夏はねぶたの期間中に青森21:47－（つがる）→22:44八戸22:52－（はやて）→23:32盛岡という
臨時列車が設定されてるから、新幹線開業後にこれより早仕舞いになるようでは話にならんわな
>>774
必殺技修行中ワロタ
大曲花火の時にこまちでやってるような盛岡～仙台ノンストップで仙台到着23時台後半の
臨時列車を設定するなら、盛岡まで各駅停車としても仙台行き最終（臨時）の発車は
新青森発21時台後半で大丈夫なはず
この夏はねぶたの期間中に青森21:47－（つがる）→22:44八戸22:52－（はやて）→23:32盛岡という
臨時列車が設定されてるから、新幹線開業後にこれより早仕舞いになるようでは話にならんわな
>>774
必殺技修行中ワロタ
776 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 23:50:29 ID:VYl4aUg0O
またまたトラブル発生。やはりキチガイだったな。仙台の駅員さんも、マスコミも、E6も可哀相やな
>>774
はやて剛はリストラか
はやて剛はリストラか
778 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 06:05:48 ID:19pI+CMWO
>>776
いつも話題になるから、どんな奴か気になる様なならない様な…
いつも話題になるから、どんな奴か気になる様なならない様な…
779 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 10:55:14 ID:TuM1aQhwO
はやて３号がＪ７３編成だった。
もう、弘前～青森も青い森鉄道にしちゃいなよｗ
>>780
なんで？青い森が片乗り入れして、車両使用量をJR東から取ればいいじゃん。
なんで？青い森が片乗り入れして、車両使用量をJR東から取ればいいじゃん。
あすなろが乗り入れてくる分車両使用料を払う必要があるから弘前に乗り入れて清算すればいい
新青森でもいいんだけど特急白鳥がいるから折り返すのは無理だよね
新青森でもいいんだけど特急白鳥がいるから折り返すのは無理だよね
それで相殺できる分の直通って、めちゃめちゃ少なくない?
あと八戸線への直通分と津軽線車両の青森-八戸運転分(こっちは12月以降も継続するのか？)
今日のはやて100号がＪ７２、仙台でその後発のやまびこ42号がＪ７３＋Ｒ１３。
Ｊ７０代編成が続行運転してるぞｗ
Ｊ７０代編成が続行運転してるぞｗ
786 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 11:03:39 ID:FhvLtLEmO
上野にJ70が回送で止まっていた。
運用には入ってなさそうだ。
運用には入ってなさそうだ。
はやぶさ・こまちが300km/h以上出すようになると(2012年度末)ダイヤを根本的に変えるんだろうな
このような場合、どこから手をつけていくんだろうか
こまち在来区間(大釜交換・三線軌条区間)からかな？
それとも容量の厳しい東京駅を基準にダイヤを組んでいくんだろうか？
このような場合、どこから手をつけていくんだろうか
こまち在来区間(大釜交換・三線軌条区間)からかな？
それとも容量の厳しい東京駅を基準にダイヤを組んでいくんだろうか？
こまちの大釜交換は多分変えないと思う。
そもそも、冬に盛岡でやってる雪落としはどうするんだろう。
そもそも、冬に盛岡でやってる雪落としはどうするんだろう。
あけぼの存続らしいな
あえて新青森開業後のあけぼのに乗ってみたいｗ
あえて新青森開業後のあけぼのに乗ってみたいｗ
>>787
いずれにしても小山～白石蔵王の各駅と山形が酷い目に遭うのは確定だろうな
いずれにしても小山～白石蔵王の各駅と山形が酷い目に遭うのは確定だろうな
>>790
>おもひでぽろぽろにも出てきたっけな。
シルエットで｡しかもED78＋EF71の重連｡
改札のシーンで出てくる山形駅の人は､平成２年ぐらいまで同駅に助役さんがモデル｡
Ｋ野さん､今も元気かな…
>おもひでぽろぽろにも出てきたっけな。
シルエットで｡しかもED78＋EF71の重連｡
改札のシーンで出てくる山形駅の人は､平成２年ぐらいまで同駅に助役さんがモデル｡
Ｋ野さん､今も元気かな…
E6のデザインはプロのデザイナーが担当したけど
E5のデザインは誰が担当したの？
E5のデザインは誰が担当したの？
794 ：名無し野電車区：2010/07/10(土) 01:57:38 ID:5CY/mKvM0
裏日本にはもったいないくらい秀逸なデザインだ
795 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:23:59 ID:G3U4Kft+0
大人の休日会員パスの時期は指定席が平日でも取れない
そのときの函館方面のS白鳥・白鳥が9号まで指定すべて無し
ジジババの行動パターンが画一なんだよなぁｗ
そのときの函館方面のS白鳥・白鳥が9号まで指定すべて無し
ジジババの行動パターンが画一なんだよなぁｗ
796 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 10:56:09 ID:g09cFAbn0
Ferarri・エンツォのデザイナー、奥山さんにゃ幾らギャラを支払ったん？ ＞赤天狗デザイン・オファー
797 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 11:27:35 ID:dMQmB5Lz0
E6のデザイン最高や！
E5のデザインなんか最初からいらんかったんや！
E5のデザインなんか最初からいらんかったんや！
798 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 12:16:51 ID:V5xnow0p0
E6は側面の灰色のラインがシンプルを通り越してダサイ。
799 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:18:30 ID:Wt4I0Oa60
800 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:25:10 ID:+umexVn+0
営業時には側面にも色付ける気がする。
801 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:14:59 ID:ohNkz1Gr0
つけない
802 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:24:17 ID:63cV5imz0
側面はJR東日本ぽくなくていい
803 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 01:54:47 ID:3JA2DpXY0
青森駅もロータリーが再整備され、
バスレーンが駅舎と並行になった。
また駅前に信号が設置され、
新町通りから駅のロータリーへ右折することが可能となり、
その代わり駅正面での車両通り抜けが出来なくなった。
徐々に姿を現し始めた新ロータリー
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/%E9%A7%85%E5%89%8D%EF%BC%91.jpg
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/%E9%A7%85%E5%89%8D%EF%BC%93.jpg
http://www.aomori-taxi.co.jp/wp-content/uploads/2010/06/158a4b8e7c5ee105eff63ba9aad7e065.jpg
工事中の青森駅正面出口付近
http://tugarujinn.up.seesaa.net/image/aomorikeki202010-6-28-2.jpg
http://tugarujinn.up.seesaa.net/image/aomorieki2010-6-28-1.jpg
青森駅の中も改装された
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/%E9%A7%85%E5%86%85%EF%BC%91.jpg
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/%E9%A7%85%E5%86%85%EF%BC%92.jpg
バスレーンが駅舎と並行になった。
また駅前に信号が設置され、
新町通りから駅のロータリーへ右折することが可能となり、
その代わり駅正面での車両通り抜けが出来なくなった。
徐々に姿を現し始めた新ロータリー
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工事中の青森駅正面出口付近
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青森駅の中も改装された
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804 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 02:06:00 ID:3JA2DpXY0
新青森駅 外観 公園整備中
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/b/5/b5b5c350.jpg
1階正面回廊
http://www.g-kt.com/EASTi/image/P1000775.JPG
横入口 エスカレーター・階段
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1622.jpg
あおもり観光情報センター
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1621.jpg
1階から2階へ
http://www.g-kt.com/EASTi/image/P1000779.JPG
2階びゅうプラザ
http://www.g-kt.com/EASTi/image/155.JPG
http://www.g-kt.com/EASTi/image/P1000786.JPG
2階コンコース
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/0/2/02082930.jpg
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/nomu-048.jpg
2階待合室
http://www.g-kt.com/EASTi/image/P1000796.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/0/f/0f11527e.jpg
2階新幹線コンコースから奥羽線乗り換え口
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1639.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1640.jpg
南北自由通路
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1631.jpg
自由通路より奥羽線改札口
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100417131903b60c8.jpg
3階新幹線ホーム
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/2/5/25894e22.jpg
E4系
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/MAX%E5%85%A5%E7%B7%9A1.jpg
E5系
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/3/5/350c45af.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/b/5/b5b5c350.jpg
1階正面回廊
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横入口 エスカレーター・階段
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あおもり観光情報センター
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1階から2階へ
http://www.g-kt.com/EASTi/image/P1000779.JPG
2階びゅうプラザ
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2階コンコース
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2階待合室
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http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/0/f/0f11527e.jpg
2階新幹線コンコースから奥羽線乗り換え口
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南北自由通路
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自由通路より奥羽線改札口
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3階新幹線ホーム
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/2/5/25894e22.jpg
E4系
http://www.shinkansen-aomori.net/blog/wp-content/uploads/2010/06/MAX%E5%85%A5%E7%B7%9A1.jpg
E5系
http://livedoor.blogimg.jp/toomicro/imgs/3/5/350c45af.jpg
805 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:42:22 ID:DwXpBFv70
新青森開業日にあけぼので青森いって
新青森から帰ってみたい
新青森から帰ってみたい
新青森発着の1番列車にはJ70～を入れてくるんだろうな
空気読まずに0番台だったら笑う
808 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 18:28:58 ID:yaF2YvM10
今日、17:30頃、小山新幹線車両センターにポケモンラッピングされたE2系が居るのを確認。
1000番台の模様。
宇都宮線車内からだから、編成番号は不明。
そろそろ運行開始だろうから、出てきてもおかしくないな。
1000番台の模様。
宇都宮線車内からだから、編成番号は不明。
そろそろ運行開始だろうから、出てきてもおかしくないな。
ってか、青森のJRってSuica使えないのに、駅ナカや周辺では使えるんだよな。
早く青森県内の在来線でも使えるように汁！
早く青森県内の在来線でも使えるように汁！
>>806
外観はたいして変わらないから、特に考えないんじゃないか
外観はたいして変わらないから、特に考えないんじゃないか
812 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 20:30:32 ID:/kCx0wAc0
>>810
あけぼの 大曲発6:24 秋田着7:09
こまち10号 秋田発6:12 大曲着6:45
なので神宮寺～刈和野でこまち10号とすれ違っていた様です。
奥羽南線経由でのあけぼのを撮りたかった・・・
奥羽南線の特急復活希望。
あけぼの 大曲発6:24 秋田着7:09
こまち10号 秋田発6:12 大曲着6:45
なので神宮寺～刈和野でこまち10号とすれ違っていた様です。
奥羽南線経由でのあけぼのを撮りたかった・・・
奥羽南線の特急復活希望。
813 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 22:45:28 ID:P6uqdtmi0
814 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 01:05:29 ID:X0yu3xcx0
すいませんお前ら教えてください
月末の平日に東京-湯沢を往復利用する予定なんですが一番安い料金はどういうのでしょうか
東海道のぷらっとこだまみたいな切符はありますか？
月末の平日に東京-湯沢を往復利用する予定なんですが一番安い料金はどういうのでしょうか
東海道のぷらっとこだまみたいな切符はありますか？
815 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 02:09:21 ID:apYMhQhYO
>>812
幻と思われたミニ新幹線とブルトレのすれ違い。
幻と思われたミニ新幹線とブルトレのすれ違い。
816 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 17:20:38 ID:PIezIvAQ0
新幹線全17往復のリレー列車検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100714105943.asp
JR東日本は13日、東北新幹線全線開業で新青森駅に発着する新幹線17往復すべてに
接続列車（リレー列車）の整備を検討していることを明らかにした。
9月に発表する見通しの運行ダイヤで決定する。
東京・渋谷区の同社本社を要望に訪れた三村申吾知事にJR側が答えた。
要望は県新幹線建設促進期成会、県鉄道整備促進期成会など4団体が行った。
両会の会長である三村知事が清野智社長らに対し、リレー列車整備のほか、
新型リゾートトレインの運行、運行ダイヤの早期提示などを求めた。
要望後、取材に応じた知事によると、JR側は並行在来線・青い森鉄道の新青森駅への
乗り入れも検討している－と答えた。さらに、青森駅で奥羽線と青い森鉄道の
同一ホームでの対面乗り換えも検討しているという。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100714105943.asp
JR東日本は13日、東北新幹線全線開業で新青森駅に発着する新幹線17往復すべてに
接続列車（リレー列車）の整備を検討していることを明らかにした。
9月に発表する見通しの運行ダイヤで決定する。
東京・渋谷区の同社本社を要望に訪れた三村申吾知事にJR側が答えた。
要望は県新幹線建設促進期成会、県鉄道整備促進期成会など4団体が行った。
両会の会長である三村知事が清野智社長らに対し、リレー列車整備のほか、
新型リゾートトレインの運行、運行ダイヤの早期提示などを求めた。
要望後、取材に応じた知事によると、JR側は並行在来線・青い森鉄道の新青森駅への
乗り入れも検討している－と答えた。さらに、青森駅で奥羽線と青い森鉄道の
同一ホームでの対面乗り換えも検討しているという。
817 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 18:08:46 ID:PIezIvAQ0
新幹線全１７往復に接続列車検討／ＪＲ東日本
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/07/12284.html
ＪＲ東日本は１３日、東北新幹線全線開業後の在来線と新幹線車両の接続について、
（１）東京―新青森間の新幹線１７往復すべてに対し現青森駅、弘前駅の両方面から接続列車を走行
（２）現青森駅で、青い森鉄道線と奥羽線を同一ホームで乗り継ぎ可能とする―などの検討を
進めていることを明らかにした。
同日、新幹線関係の要望に訪れた三村申吾知事、葛西憲之弘前市長らに説明した。
９月にも見込まれる新幹線のダイヤ発表時に、具体的な運行形態などが示されるもようだ。
１３日は三村知事が会長を務める県新幹線建設促進期成会など関係４団体の代表者らが、
新幹線全線開業時のリレー列車整備や運行ダイヤの早期提示などを求め、
東京都内のＪＲ東日本本社で清野智社長、秋山隆司執行役員・鉄道事業本部運輸車両部長らに非公開で要望した。
終了後三村知事は、検討項目として秋山部長が示した内容を報道陣に説明。
知事によると、検討項目にはさらに、新幹線開業に伴い現青森駅まで延伸される青い森鉄道線の列車が、
新青森駅まで乗り入れることも挙がった。
また、要望に対し清野社長は「開業に向け最大の努力をし、安全運行に努める」とした上で、
「リゾートあすなろ」の新設や「リゾートしらかみ」１編成の新型車両化、
運行ダイヤの開業３カ月前公表などを改めて報告したという。
リゾートあすなろは、１２月４日の東北新幹線全線開業に合わせて津軽線（新青森―蟹田間）、
大湊線（新青森―大湊間）で営業運転を始める。１編成２両（７８席）で津軽線は
１日１往復、大湊線は２往復する予定。
五能線と奥羽線を走るリゾートしらかみにも、あすなろと同様、
新型車両には環境にやさしいハイブリッドシステムを取り入れる。
三村知事は、接続列車の具体的な検討内容が示されたことに
「われわれの要望に対し、前向きに検討していることをうれしく思う」と語った。
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/07/12284.html
ＪＲ東日本は１３日、東北新幹線全線開業後の在来線と新幹線車両の接続について、
（１）東京―新青森間の新幹線１７往復すべてに対し現青森駅、弘前駅の両方面から接続列車を走行
（２）現青森駅で、青い森鉄道線と奥羽線を同一ホームで乗り継ぎ可能とする―などの検討を
進めていることを明らかにした。
同日、新幹線関係の要望に訪れた三村申吾知事、葛西憲之弘前市長らに説明した。
９月にも見込まれる新幹線のダイヤ発表時に、具体的な運行形態などが示されるもようだ。
１３日は三村知事が会長を務める県新幹線建設促進期成会など関係４団体の代表者らが、
新幹線全線開業時のリレー列車整備や運行ダイヤの早期提示などを求め、
東京都内のＪＲ東日本本社で清野智社長、秋山隆司執行役員・鉄道事業本部運輸車両部長らに非公開で要望した。
終了後三村知事は、検討項目として秋山部長が示した内容を報道陣に説明。
知事によると、検討項目にはさらに、新幹線開業に伴い現青森駅まで延伸される青い森鉄道線の列車が、
新青森駅まで乗り入れることも挙がった。
また、要望に対し清野社長は「開業に向け最大の努力をし、安全運行に努める」とした上で、
「リゾートあすなろ」の新設や「リゾートしらかみ」１編成の新型車両化、
運行ダイヤの開業３カ月前公表などを改めて報告したという。
リゾートあすなろは、１２月４日の東北新幹線全線開業に合わせて津軽線（新青森―蟹田間）、
大湊線（新青森―大湊間）で営業運転を始める。１編成２両（７８席）で津軽線は
１日１往復、大湊線は２往復する予定。
五能線と奥羽線を走るリゾートしらかみにも、あすなろと同様、
新型車両には環境にやさしいハイブリッドシステムを取り入れる。
三村知事は、接続列車の具体的な検討内容が示されたことに
「われわれの要望に対し、前向きに検討していることをうれしく思う」と語った。
>>795
7/4の日曜、閑散期なのに
何で、朝の上りはやて（盛岡→東京）が全部満席だと思っていたら、
大人の休日パスのせいだったのか！
7/11の日曜の同時刻のはやてはスカスカだったから不思議に思った。
7/4の日曜、閑散期なのに
何で、朝の上りはやて（盛岡→東京）が全部満席だと思っていたら、
大人の休日パスのせいだったのか！
7/11の日曜の同時刻のはやてはスカスカだったから不思議に思った。
819 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 01:05:50 ID:IbWsgTVJ0
>>796
奥山さんの代表作だって
シボレー・カマロ (1993、4代目)
シボレー・コルベット (C5、5代目)
ポルシェ・911カレラ (996)
エンツォ・フェラーリ
フェラーリ・612スカリエッティ
フェラーリ・456M GTA[1]
マセラティ・クアトロポルテ
トリノオリンピックの聖火トーチ
新幹線E6系電車（次期秋田新幹線用車両）
奥山さんの代表作だって
シボレー・カマロ (1993、4代目)
シボレー・コルベット (C5、5代目)
ポルシェ・911カレラ (996)
エンツォ・フェラーリ
フェラーリ・612スカリエッティ
フェラーリ・456M GTA[1]
マセラティ・クアトロポルテ
トリノオリンピックの聖火トーチ
新幹線E6系電車（次期秋田新幹線用車両）
>>814
鉄道総合板に、料金についての質問スレがあるんだけどね
湯沢行くなら東北新幹線じゃなくて山形新幹線か秋田新幹線だろうし
自分で調べるように少しヒントをあげれば、
モバイルSuica特急券
秋田大館フリーきっぷ
えきねっと
びゅうプラザで旅館ホテルとセットで買う
青春18きっぷ
高速バス
ってとこじゃないか
湯沢なんて僻地に割引きっぷなんて期待できない
鉄道総合板に、料金についての質問スレがあるんだけどね
湯沢行くなら東北新幹線じゃなくて山形新幹線か秋田新幹線だろうし
自分で調べるように少しヒントをあげれば、
モバイルSuica特急券
秋田大館フリーきっぷ
えきねっと
びゅうプラザで旅館ホテルとセットで買う
青春18きっぷ
高速バス
ってとこじゃないか
湯沢なんて僻地に割引きっぷなんて期待できない
>>821
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260266459/743/
マジレスしてるとこスマンが、そいつの目的地は越後湯沢でついでにマルチだ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260266459/743/
マジレスしてるとこスマンが、そいつの目的地は越後湯沢でついでにマルチだ
823 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 22:12:46 ID:/AG9Vgyf0
824 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 22:33:27 ID:KGs0Gkpf0
>>823
7/14の11Bに投入されているのを目撃したよ
7/14の11Bに投入されているのを目撃したよ
ラッピング程度はＪＲにとってどうでもいい扱いなんだろうな
２０１５年以降はＥ５系にもラッピングか・・・
827 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 21:59:58 ID:gBQs+ULx0
>>823
17日運行開始なのに17日時点で間に合ってないより150倍ましだろう。
17日運行開始なのに17日時点で間に合ってないより150倍ましだろう。
,／‐ ＼ ::::::::::::ヽ
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／"""''／ーナ-ｔ----|
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｛入｜(・) (・) ||||||| ／￣￣￣￣￣￣￣
｜⊂⌒◯-------9） ＜ ポケモン、ゲットだぜ！
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`〈ヽ, -'"~T ヽ、 , -'" ~ `ヽ、
／ （￣ T iヽ、__ ＼.
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829 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 14:01:26 ID:EbG8ewgQ0
＜ポケモン新幹線＞東京・上野駅に雄姿 ピカチュウもお見送り 7月17日12時8分配信 まんたんウェブ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100717-00000005-mantan-ent
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100717-00000005-mantan-ent
今、仙台駅南側数百メートルの所で新幹線止まっているように見えるけど、これデフォルト？
おお、動き出したみたいだ。新幹線でも一時的に止まることもあるのかー。
なんか心配したぜ。。。失礼しました。
なんか心配したぜ。。。失礼しました。
たまに上り宇都宮手前で止まってるのも見るぞ。
ダイヤが乱れている時は
いつもトピアストップ
いつもトピアストップ
上りMAXが福島駅の渡り線前で
止められることもたまにあるな
止められることもたまにあるな
835 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 00:33:14 ID:PaOI7FK90
上りのつばさ増結って郡山でやればいいと思うんだ
うるせーばか
837 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 01:06:17 ID:VDYGa+zV0
なすのに併結か。
二度どころか三度も本線横断ですね、わかります
839 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 08:56:45 ID:X7/PLqus0
>>835
超ハゲどう！
線路を何回わたろうが、他の列車の間を縫って進めばいい。
つばさのせいで他のフル新幹線が影響を被るのは勘弁だ。
昨日もつばさが遅れ、私の乗ったやまびこが遅れた。
つばさは単独行動をしてくれ。
超ハゲどう！
線路を何回わたろうが、他の列車の間を縫って進めばいい。
つばさのせいで他のフル新幹線が影響を被るのは勘弁だ。
昨日もつばさが遅れ、私の乗ったやまびこが遅れた。
つばさは単独行動をしてくれ。
ケチってないで福島駅11番線にもアプローチ付けろと。
慢性的に輸送力が足りないつばさも増発できるし
やまびこの本線横断もなくなるし。
慢性的に輸送力が足りないつばさも増発できるし
やまびこの本線横断もなくなるし。
次世代車両ではスピードアップに伴う定員減は避けられないだろうから、その時にアプローチ線付けて増発するんじゃない？
E3系2000番台の引退と札幌延伸は同じぐらいの時期になりそうだし。
E3系2000番台の引退と札幌延伸は同じぐらいの時期になりそうだし。
842 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 12:05:53 ID:PaOI7FK90
>>838-839
すいません下り線じゃなくて上り線でお願いします
すいません下り線じゃなくて上り線でお願いします
843 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 14:20:32 ID:VDYGa+zV0
むしろつばさ併結のやまびこを福島止まりにしてしまえ
やまびこ毎時一本に減ってもいいから宇都宮通過しろ
・・・とか考えてみたら今以上の詰め込みダイヤを思いついてしまった
東上大小宇那白郡福蔵仙白高一水北花盛
は10+6 56●●●━━━━━━━●━━━━━━●
や10 00●●●●●●●●●●◆(●●●●●●●) ◆仙台ではやて緩急接続（臨時やまびこ運行時は仙台以北運休)
つ10+7 36●●●━━━━●●|===前７両山形方面行き
な10 40●●●●●●|
臨つ(+7)40●●●━━━━━●===== ※大宮で40なすのの前７両切り離し、郡山で36つばさを追い越し
臨や(+6)00●●●━━━━━━━●●●●●●●● ※大宮で00やまびこの前７両切り離し
宇都宮以南の混雑と山形新幹線を考えたらこんなダイヤもアリだったりして
やまびこ毎時一本に減ってもいいから宇都宮通過しろ
・・・とか考えてみたら今以上の詰め込みダイヤを思いついてしまった
東上大小宇那白郡福蔵仙白高一水北花盛
は10+6 56●●●━━━━━━━●━━━━━━●
や10 00●●●●●●●●●●◆(●●●●●●●) ◆仙台ではやて緩急接続（臨時やまびこ運行時は仙台以北運休)
つ10+7 36●●●━━━━●●|===前７両山形方面行き
な10 40●●●●●●|
臨つ(+7)40●●●━━━━━●===== ※大宮で40なすのの前７両切り離し、郡山で36つばさを追い越し
臨や(+6)00●●●━━━━━━━●●●●●●●● ※大宮で00やまびこの前７両切り離し
宇都宮以南の混雑と山形新幹線を考えたらこんなダイヤもアリだったりして
>>845
>宇都宮は勿論那須塩原・新白河・郡山の客がキレるだけ
すまんが解説をお願いできるだろうか？
少なくとも那須塩原は毎時２本に倍増、新白河は毎時一本のまま変わらずのつもりだったんだけど・・？
宇都宮も本数が2/3に減りはするものの、空いてるなすの＋各駅やまびこだし
>宇都宮は勿論那須塩原・新白河・郡山の客がキレるだけ
すまんが解説をお願いできるだろうか？
少なくとも那須塩原は毎時２本に倍増、新白河は毎時一本のまま変わらずのつもりだったんだけど・・？
宇都宮も本数が2/3に減りはするものの、空いてるなすの＋各駅やまびこだし
詰め込みダイヤを思いついたっていうか単純に那須塩原以北の本数減らしただけじゃねそれ？
>>846
現状のなすの・各停やまびこが小山利用者で半分近く埋まってる
（まず自由席は余裕がない）
しかも郡山は宇都宮以上に本数が純減という最悪の状況が待ってるし
（何が悲しくて所要時間が余計にかかって混雑必至な列車に乗るんだ？）
現状のなすの・各停やまびこが小山利用者で半分近く埋まってる
（まず自由席は余裕がない）
しかも郡山は宇都宮以上に本数が純減という最悪の状況が待ってるし
（何が悲しくて所要時間が余計にかかって混雑必至な列車に乗るんだ？）
>>847
>単純に那須塩原以北の本数減らしただけじゃねそれ？
うんそのとおり、なんだけど
その分那須塩原以南の各駅本数を増やして混雑の平準化を図ってみた・・・つもり
>>848
>現状のなすの・各停やまびこが小山利用者で半分近く埋まってる
小山停車も毎時２本、40分なすのと00分各駅やまびこを停車させたけど、これでも余裕ないかな？
>しかも郡山は宇都宮以上に本数が純減という最悪の状況が待ってるし
郡山・福島は宇都宮通過のつばさ(10両福島止まり)を利用する想定
確かに速達本数半減になるものの、宇都宮を通過させるなら需要相当かと思ったんだけど・・・・
>単純に那須塩原以北の本数減らしただけじゃねそれ？
うんそのとおり、なんだけど
その分那須塩原以南の各駅本数を増やして混雑の平準化を図ってみた・・・つもり
>>848
>現状のなすの・各停やまびこが小山利用者で半分近く埋まってる
小山停車も毎時２本、40分なすのと00分各駅やまびこを停車させたけど、これでも余裕ないかな？
>しかも郡山は宇都宮以上に本数が純減という最悪の状況が待ってるし
郡山・福島は宇都宮通過のつばさ(10両福島止まり)を利用する想定
確かに速達本数半減になるものの、宇都宮を通過させるなら需要相当かと思ったんだけど・・・・
850 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 16:14:47 ID:Qabtf77w0
いかにつばさが邪魔者なのかがよく解る。
このことを山形民は自覚しているのだろうか。
自覚していれば、つばさはフル区間をやめて福島始発でいいと言うだろう。
そうすればつばさ・やまびこ利用者のどちらにもメリットになる。
このことを山形民は自覚しているのだろうか。
自覚していれば、つばさはフル区間をやめて福島始発でいいと言うだろう。
そうすればつばさ・やまびこ利用者のどちらにもメリットになる。
>>849
宇都宮・郡山は速達列車半減、福島以北への利便性もより悪化という時点で何かおかしいだろ
そこまでして2002年以前の滅茶苦茶ダイヤモドキにしたいのなら別だが
小山は明らかに新幹線への過剰誘導も良いトコだし
那須塩原（＋新白河）は本数増やす以前に両数増やしてやらないとな…
宇都宮・郡山は速達列車半減、福島以北への利便性もより悪化という時点で何かおかしいだろ
そこまでして2002年以前の滅茶苦茶ダイヤモドキにしたいのなら別だが
小山は明らかに新幹線への過剰誘導も良いトコだし
那須塩原（＋新白河）は本数増やす以前に両数増やしてやらないとな…
>>851
えっと気になるところが何点か
>小山は明らかに新幹線への過剰誘導も良いトコだし
>那須塩原（＋新白河）は本数増やす以前に両数増やしてやらないとな…
需要に応えられるように本数を増やしたほうがいいと思うんだけど・・・・・・？
本数増やしちゃいけない理由があれば教えてほしい
>宇都宮・郡山は速達列車半減、福島以北への利便性もより悪化という時点で何かおかしいだろ
宇都宮はおいといて（速達列車は半減どころかゼロ化してるけど、なすのと各駅やまびこ毎時２本）、
各駅やまびこが仙台ではやて速達に接続すれば、利便性は今とたいして変わらないような気も
でもって、福島～仙台間は、別に毎時一本でも需要は十分さばけるように思えたり・・・・
あと、現状だと東京～仙台速達が毎時一本だと考えれば
東京～郡山・福島の速達も毎時一本で十分足りるように思えたり
つばさのせいで福島でややこしいことをやらなきゃいけないなら
つばさ併結編成を福島に閉じ込められるようにしてみてもいいかな、と思ってみたわけですが
いかがでしょう？
えっと気になるところが何点か
>小山は明らかに新幹線への過剰誘導も良いトコだし
>那須塩原（＋新白河）は本数増やす以前に両数増やしてやらないとな…
需要に応えられるように本数を増やしたほうがいいと思うんだけど・・・・・・？
本数増やしちゃいけない理由があれば教えてほしい
>宇都宮・郡山は速達列車半減、福島以北への利便性もより悪化という時点で何かおかしいだろ
宇都宮はおいといて（速達列車は半減どころかゼロ化してるけど、なすのと各駅やまびこ毎時２本）、
各駅やまびこが仙台ではやて速達に接続すれば、利便性は今とたいして変わらないような気も
でもって、福島～仙台間は、別に毎時一本でも需要は十分さばけるように思えたり・・・・
あと、現状だと東京～仙台速達が毎時一本だと考えれば
東京～郡山・福島の速達も毎時一本で十分足りるように思えたり
つばさのせいで福島でややこしいことをやらなきゃいけないなら
つばさ併結編成を福島に閉じ込められるようにしてみてもいいかな、と思ってみたわけですが
いかがでしょう？
>>852
仙台以南主要駅に対する速達列車は削減、各停・短距離列車だけは増やすとは
要するに仙台以南を静岡地区以下の状態にしたいということですかなｗ
（その静岡や浜松でも流石に停車本数削減はないが）
郡山以上に小山が優先というのは福島地区の冷遇でもやりたいとしか思えない
仙台以南主要駅に対する速達列車は削減、各停・短距離列車だけは増やすとは
要するに仙台以南を静岡地区以下の状態にしたいということですかなｗ
（その静岡や浜松でも流石に停車本数削減はないが）
郡山以上に小山が優先というのは福島地区の冷遇でもやりたいとしか思えない
どうせ過疎化で需要へるんだから全部減らせばいいよ
よくよく考えてみれば、
仙台以北への速達列車よりも福島地区への速達列車のほうが倍も多いことのほうが変じゃない？
東海道を引き合いに出すなら、のぞみは定期だけでも毎時４本、いっぽう静岡停車ひかりは毎時１本、
福島：仙台＝１：１でも静岡より十分恵まれた立場なのでは
仙台以北への速達列車よりも福島地区への速達列車のほうが倍も多いことのほうが変じゃない？
東海道を引き合いに出すなら、のぞみは定期だけでも毎時４本、いっぽう静岡停車ひかりは毎時１本、
福島：仙台＝１：１でも静岡より十分恵まれた立場なのでは
856 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 21:44:12 ID:MKslzPH90
>>850
つばさが福島発着だったとしても、
つばさが遅れれば接続待ちが発生するのは
一緒だと思うんだけど。
>>852
宇都宮駅の扱いがひどすぎると思うんだけど。
>>855
のぞみ4本/時に相当する需要を生み出す力が
仙台以北にあるとでも？
つばさが福島発着だったとしても、
つばさが遅れれば接続待ちが発生するのは
一緒だと思うんだけど。
>>852
宇都宮駅の扱いがひどすぎると思うんだけど。
>>855
のぞみ4本/時に相当する需要を生み出す力が
仙台以北にあるとでも？
札幌まで行けばともかく八戸・青森程度ではない罠
東海道はどう考えても参考にならないだろ
東京-名古屋・大阪って言う大都市圏が東北にはないわけだし
東海道はどう考えても参考にならないだろ
東京-名古屋・大阪って言う大都市圏が東北にはないわけだし
>>808>>823-824
亀レスだけど12日（月曜日）のこまち2号には既にラッピングされていた。
どこでラッピングするかは決まっているから早めにやっとかないといけないんだろうな、
それにしてもちょっと早すぎな気はするけど。
亀レスだけど12日（月曜日）のこまち2号には既にラッピングされていた。
どこでラッピングするかは決まっているから早めにやっとかないといけないんだろうな、
それにしてもちょっと早すぎな気はするけど。
福島駅の改良工事を秋田新幹線開業か東北新幹線全線開業にあわせてやっておけば
上越・北陸もダイヤ調整が凄く楽になっただろうに
上越・北陸もダイヤ調整が凄く楽になっただろうに
増設でだいたい100億ぐらいですむかな？
861 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 02:10:23 ID:oM6bs3xz0
ちょっとした地下鉄並の工事費になるね
E5＋E6の試運転はいつからですか？
>>862
10月って報道公開の時の記事に書いてあったべさ。もっと早期に実現しそうな気もするが。
10月って報道公開の時の記事に書いてあったべさ。もっと早期に実現しそうな気もするが。
864 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 09:07:47 ID:HBuLxSe00
>>856
>>>850
>つばさが福島発着だったとしても、
>つばさが遅れれば接続待ちが発生するのは
>一緒だと思うんだけど。
次のやまびこに乗ればいいじゃん。
それに、併結がなければ所要時間も減る。一石二鳥だ。
>>>850
>つばさが福島発着だったとしても、
>つばさが遅れれば接続待ちが発生するのは
>一緒だと思うんだけど。
次のやまびこに乗ればいいじゃん。
それに、併結がなければ所要時間も減る。一石二鳥だ。
まーたはじまった
866 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 09:57:30 ID:HBuLxSe00
↑
何が？
何が？
今度の総車セまつりでE6も公開するのかな？
868 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 12:18:13 ID:JktT9w9F0
>>864,866
新幹線には自由席しかないとでも思っているのか？
新幹線には自由席しかないとでも思っているのか？
869 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 12:25:15 ID:HBuLxSe00
↑
で？
で？
871 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 13:36:19 ID:HBuLxSe00
↑
説明できないんですね。
できなければ他人の意見に反論できないじゃん。
説明できないんですね。
できなければ他人の意見に反論できないじゃん。
なんか面白そうな流れだな。とりあえず何で所要時間が減るのか教えてくれ。
873 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 14:19:40 ID:JktT9w9F0
>>871
ガチだったのかｗｗｗｗｗ
じゃあ聞くけど、遅れたつばさ号に
接続相手の指定席とかグリーン車の切符を
持ってる人がいたらどうすんのよ？
さらに言うけど、
「他の列車が遅れた場合は接続待ちするけど
つばさが遅れた場合は接続待ちしない」
だなんて混乱とトラブルの元だと思うんだけど。
ガチだったのかｗｗｗｗｗ
じゃあ聞くけど、遅れたつばさ号に
接続相手の指定席とかグリーン車の切符を
持ってる人がいたらどうすんのよ？
さらに言うけど、
「他の列車が遅れた場合は接続待ちするけど
つばさが遅れた場合は接続待ちしない」
だなんて混乱とトラブルの元だと思うんだけど。
「全車自由席です(ｷﾘｯ」じゃねーの
875 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 15:14:40 ID:HBuLxSe00
>>872
新八代駅をご存知でしょうか。
>>873=>>870=>>868=>>865
特急列車が遅れて接続不可になるなんて、よくある話。
上り白鳥・つがる→はやて等々…
空いてる指定席に振り替えてもらえる場合だってある（体験済み）。
福島で１時間遅れれば(あまりないけど)払い戻し対象になるし。
併結なんてしてるから、やまびこはイヤでも待たされる＆ダイヤが乱れる。
つばさだけ待ってもらおうなんて、実に厚かましい。
新八代駅をご存知でしょうか。
>>873=>>870=>>868=>>865
特急列車が遅れて接続不可になるなんて、よくある話。
上り白鳥・つがる→はやて等々…
空いてる指定席に振り替えてもらえる場合だってある（体験済み）。
福島で１時間遅れれば(あまりないけど)払い戻し対象になるし。
併結なんてしてるから、やまびこはイヤでも待たされる＆ダイヤが乱れる。
つばさだけ待ってもらおうなんて、実に厚かましい。
>>874
本当にそう来たら大笑いですなw
本当にそう来たら大笑いですなw
ねえねえ、今度はどんなバカが来ているの？
>>877
「自分が想定しない問題は瑣末事、言うことを聞け」系。
「自分が想定しない問題は瑣末事、言うことを聞け」系。
1時間遅れで特急料金が払い戻しになると聞いて
対面乗換ということは上りのやまびこが13番線に入るのか？
それはそれで見てみたいような気がしなくも無い。
対面乗換ということは上りのやまびこが13番線に入るのか？
それはそれで見てみたいような気がしなくも無い。
880 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 16:02:48 ID:JktT9w9F0
>>875
>特急列車が遅れて接続不可になるなんて、よくある話。
>上り白鳥・つがる→はやて等々…
そりゃ接続不可になるほど遅れただけのことじゃないのか？
直通不可になる程遅れれば直通打ち切りになるのは
今のつばさでも一緒だし、
接続取れる程度の遅れだったら接続待ちをするのは
接続元が何であっても一緒だけど？
>福島で１時間遅れれば(あまりないけど)払い戻し対象になるし。
福島で1時間遅れれば払い戻し対象になる？
どこのJRだよそれｗｗｗｗｗ
>併結なんてしてるから、やまびこはイヤでも待たされる＆ダイヤが乱れる。
>つばさだけ待ってもらおうなんて、実に厚かましい。
接続不能にならない限りは接続待ちをするのは接続元が
つばさだろうが白鳥だろうがなんだろうが一緒なんだけど？
>特急列車が遅れて接続不可になるなんて、よくある話。
>上り白鳥・つがる→はやて等々…
そりゃ接続不可になるほど遅れただけのことじゃないのか？
直通不可になる程遅れれば直通打ち切りになるのは
今のつばさでも一緒だし、
接続取れる程度の遅れだったら接続待ちをするのは
接続元が何であっても一緒だけど？
>福島で１時間遅れれば(あまりないけど)払い戻し対象になるし。
福島で1時間遅れれば払い戻し対象になる？
どこのJRだよそれｗｗｗｗｗ
>併結なんてしてるから、やまびこはイヤでも待たされる＆ダイヤが乱れる。
>つばさだけ待ってもらおうなんて、実に厚かましい。
接続不能にならない限りは接続待ちをするのは接続元が
つばさだろうが白鳥だろうがなんだろうが一緒なんだけど？
881 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 16:30:20 ID:HBuLxSe00
そりゃ、遅れが回復できれば待ってもいいさ。
実際は、遅れたまま併結させ、やまびこをみちづれにして東京着が遅れる
ことがある。“だったらつばさを福島に置き去りにすりゃ…”と思う。
福島からの上りやまびこは時間あたり複数本あるわけだし。
（八戸はちょっと違うだろう。白鳥・つがる客を置いてきぼりにしたら
次のはやてまで１時間以上待たせる可能性が出て、特急料金を失う恐れが
あるし。無理してでも接続をとり、大宮までブッ飛ばすことだろう。）
>>880
>福島で1時間遅れれば払い戻し対象になる？
>どこのJRだよそれｗｗｗｗｗ
日本国内のＪＲです。
実際は、遅れたまま併結させ、やまびこをみちづれにして東京着が遅れる
ことがある。“だったらつばさを福島に置き去りにすりゃ…”と思う。
福島からの上りやまびこは時間あたり複数本あるわけだし。
（八戸はちょっと違うだろう。白鳥・つがる客を置いてきぼりにしたら
次のはやてまで１時間以上待たせる可能性が出て、特急料金を失う恐れが
あるし。無理してでも接続をとり、大宮までブッ飛ばすことだろう。）
>>880
>福島で1時間遅れれば払い戻し対象になる？
>どこのJRだよそれｗｗｗｗｗ
日本国内のＪＲです。
2､3代前ぐらいのスレから出てきたなこいつ。
白石蔵王人ならともかく仙台からわざわざ併結スジ選んで乗ってるなら相当なクレーマーだなｗ
山形新幹線開業以前はつばさ併結のやまびこのスジがどうだったかそいつに答えさせてみ？顔真っ赤にして山形人乙とか言いだすからｗ
白石蔵王人ならともかく仙台からわざわざ併結スジ選んで乗ってるなら相当なクレーマーだなｗ
山形新幹線開業以前はつばさ併結のやまびこのスジがどうだったかそいつに答えさせてみ？顔真っ赤にして山形人乙とか言いだすからｗ
883 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 17:45:43 ID:JktT9w9F0
>>881
>（八戸はちょっと違うだろう。白鳥・つがる客を置いてきぼりにしたら
>次のはやてまで１時間以上待たせる可能性が出て、特急料金を失う恐れが
>あるし。無理してでも接続をとり、大宮までブッ飛ばすことだろう。）
指定席・グリーン車の場合、「旅客の責任とならない事由によつて」
「当該列車に乗車することができないとき」に払い戻し条件が成立する。
だから、指定席料金とグリーン車料金を失いたくなかったら
福島でも接続を取らざるを得ない。
>（八戸はちょっと違うだろう。白鳥・つがる客を置いてきぼりにしたら
>次のはやてまで１時間以上待たせる可能性が出て、特急料金を失う恐れが
>あるし。無理してでも接続をとり、大宮までブッ飛ばすことだろう。）
指定席・グリーン車の場合、「旅客の責任とならない事由によつて」
「当該列車に乗車することができないとき」に払い戻し条件が成立する。
だから、指定席料金とグリーン車料金を失いたくなかったら
福島でも接続を取らざるを得ない。
884 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 18:30:05 ID:AdXHwANB0
そろそろ、この問題の原点へと回帰すべきだな。
887 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:14:04 ID:JK2EvaGM0
まあ、山形秋田新幹線は別枠だよな。
888 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:20:02 ID:8fUoyiRS0
889 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:48:15 ID:oM6bs3xz0
俺に案があるんだけど、山形新幹線を全部福島始発にすればよくね？
現実的に福島地上ホームを定期で使うのはアリなのではないか
ひどい無限ループだ
893 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 23:42:30 ID:rU82sGmy0
なんでさ、E3系は「はやて」にも入るのに書いてないわけ？
http://www.jreast.co.jp/pikanori/wrapping_e3_komachi.html
実際、今日のポッキモン新幹線の運行計画見ると
はやて87号 東京 16:28 盛岡 18:59 E2系 ＋ E3系 16 11～16号車のみ
となってて、どうもE3系が当該っぽいのに、
編成の「E2系 ＋ E3系」ってリンクをクリックすると
http://www.jreast.co.jp/pikanori/wrapping_e2_1000.html
に飛ばされて非常に紛らわしいんだが。
我々は別にいいのだが、子供がE2に乗る予定組んでたら絶望に打ちひしがれるぞ。
http://www.jreast.co.jp/pikanori/wrapping_e3_komachi.html
実際、今日のポッキモン新幹線の運行計画見ると
はやて87号 東京 16:28 盛岡 18:59 E2系 ＋ E3系 16 11～16号車のみ
となってて、どうもE3系が当該っぽいのに、
編成の「E2系 ＋ E3系」ってリンクをクリックすると
http://www.jreast.co.jp/pikanori/wrapping_e2_1000.html
に飛ばされて非常に紛らわしいんだが。
我々は別にいいのだが、子供がE2に乗る予定組んでたら絶望に打ちひしがれるぞ。
894 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 00:02:34 ID:/ox+yz80Q
そんなもん教える方が悪い｡
知ってて乗ればそれは楽しいが
知らないで乗れば余計にもっと楽しい｡
知ってて乗ればそれは楽しいが
知らないで乗れば余計にもっと楽しい｡
明日のポケモン新幹線は45Bか
ポケモン新幹線は多過ぎて希少感がないんだよな
ポケモン新幹線は多過ぎて希少感がないんだよな
200系にのみディズニーラッピングしてた時よりマシ
非リニュ車なんかクリーム色だからステッカーと色合ってなかった
非リニュ車なんかクリーム色だからステッカーと色合ってなかった
一時間遅れで払い戻ししろってごねてくる
898 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 18:44:35 ID:SdCfahhS0
東北新幹線、暑さで一時ストップ
東北新幹線はレールの点検のため、２１日午後５時３２分から、仙台―盛岡間の上下線で一時運転を見合わせた。
同５時５１分に運転を再開したという。
ＪＲ東日本によると、暑さのため、レールの温度が６５度を超えたという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100721-00000905-yom-soci
東北新幹線はレールの点検のため、２１日午後５時３２分から、仙台―盛岡間の上下線で一時運転を見合わせた。
同５時５１分に運転を再開したという。
ＪＲ東日本によると、暑さのため、レールの温度が６５度を超えたという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100721-00000905-yom-soci
899 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 23:27:45 ID:kNOcCNbj0
ＪＲ東日本によると、暑さのため、レールの角度が６５度を超えたという。
に見えて焦った
に見えて焦った
いや暑さでレールが曲がる点ではありなんありなん｡
901 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 12:04:33 ID:on2xA7NV0
中国人の団体旅行客が使ったトイレって凄まじいことになるらしいね。
日本人が見たら悶絶するような汚い状態になるってさw
日本人が見たら悶絶するような汚い状態になるってさw
都市伝説だろ？
903 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 19:58:34 ID:3ItQhXmu0
青森市内の駅
新青森駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Shin-Aomori_station_20100722.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Shin-Aomori_station_park_20100722.JPG
浪岡駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Namioka_station_20100722.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Namioka_station_rotary.jpg
青森駅(´；ω；`)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/591/33/1/115107164915517576.JPG
新青森駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Shin-Aomori_station_20100722.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Shin-Aomori_station_park_20100722.JPG
浪岡駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Namioka_station_20100722.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Namioka_station_rotary.jpg
青森駅(´；ω；`)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/591/33/1/115107164915517576.JPG
904 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 00:19:23 ID:m8HDwffYO
>>787
残念。ＪＲ東日本は東京駅をダイヤの基準にはしていない。
東海道新幹線は東京駅を基準にしているが。
ＪＲ東日本のダイヤは、まず奥羽本線の羽後境駅(秋田県仙北郡協和町)から決めていく。
それを骨組みにして秋田新幹線と奥羽本線のダイヤが決まり、それを元に東北･上越･長野新幹線のダイヤが決まり、その次に新幹線に接続する在来線ダイヤ(ＪＲ北海道や北越急行、ＪＲ西日本も含む)が決まる。
最後は新幹線とは無関係の在来線ダイヤを決めてＪＲ東日本のダイヤが確定する。
残念。ＪＲ東日本は東京駅をダイヤの基準にはしていない。
東海道新幹線は東京駅を基準にしているが。
ＪＲ東日本のダイヤは、まず奥羽本線の羽後境駅(秋田県仙北郡協和町)から決めていく。
それを骨組みにして秋田新幹線と奥羽本線のダイヤが決まり、それを元に東北･上越･長野新幹線のダイヤが決まり、その次に新幹線に接続する在来線ダイヤ(ＪＲ北海道や北越急行、ＪＲ西日本も含む)が決まる。
最後は新幹線とは無関係の在来線ダイヤを決めてＪＲ東日本のダイヤが確定する。
いずれにしても毎回酷い目に遭うのがはやこま以外の束新幹線
やまつば分併時にはやこま通過
これは神ダイヤだと思う
現在はE5でさえも唯一営業車を追い越す駅
これは神ダイヤだと思う
現在はE5でさえも唯一営業車を追い越す駅
907 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 08:22:07 ID:sZAKw21UO
>>904
羽後境から決めていくってことはないでしょ。
別に羽後境で必ず列車交換するわけじゃないし、
なるべくなら停車しないで済む複線の3線軌区間でうまく行くように組みたいところだろ。
現状どこを基準に、って言ったら大釜駅だし、それも（特に定期列車への）解の一つでしかなく、
むしろ秋田新幹線区間全体でどうか、って話のはず。
羽後境駅の話はその秋田新幹線区間を検討する上で欠けていたポイントを増設したので
（それ以外の区間は比較的等間隔に交換設備があった）
ダイヤ設定の自由度が飛躍的に高まり、東北新幹線内のパターンダイヤ化が可能になったってだけ
だと思う。
>>904が中の人で実際そうやってる、っていうならそうなんだろうが。
羽後境から決めていくってことはないでしょ。
別に羽後境で必ず列車交換するわけじゃないし、
なるべくなら停車しないで済む複線の3線軌区間でうまく行くように組みたいところだろ。
現状どこを基準に、って言ったら大釜駅だし、それも（特に定期列車への）解の一つでしかなく、
むしろ秋田新幹線区間全体でどうか、って話のはず。
羽後境駅の話はその秋田新幹線区間を検討する上で欠けていたポイントを増設したので
（それ以外の区間は比較的等間隔に交換設備があった）
ダイヤ設定の自由度が飛躍的に高まり、東北新幹線内のパターンダイヤ化が可能になったってだけ
だと思う。
>>904が中の人で実際そうやってる、っていうならそうなんだろうが。
908 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 09:02:30 ID:9msfKRpn0
904は多分ギャグで言ってるんだと思う
909 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 13:54:31 ID:BybaiRwpO
しかし毎回呆れるんだけど東京駅ははやてこまちの車両整備呑気だよね
発車３分前とかだもんな、乗れるの
発車３分前とかだもんな、乗れるの
東北上越新幹線ホームをどうして地下に造らなかったのかね？
上野から地下でつなげばもぐったり上がったりしなくて済むし、広々と東京駅地下を使えただろうに。
やっぱり東京駅地下には秘密のシエルターみたいなものがあるんだろうな。
上野から地下でつなげばもぐったり上がったりしなくて済むし、広々と東京駅地下を使えただろうに。
やっぱり東京駅地下には秘密のシエルターみたいなものがあるんだろうな。
912 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 15:16:59 ID:99ZqP4cl0
横須賀線ホームのさらに下かよｗｗ
914 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 15:58:27 ID:9msfKRpn0
有楽町の上に引き上げ線2つ作ればいいと思う
首都高都心環状線が地下に潜ってくれれば、神田～有楽町あたりまでの
山手線やら京浜東北線とかを中央線と同じレベルに上げてしまって、
地上は東海道～東北常磐線の在来線と新幹線でホーム埋めてしまえるんだがなあ。
山手線やら京浜東北線とかを中央線と同じレベルに上げてしまって、
地上は東海道～東北常磐線の在来線と新幹線でホーム埋めてしまえるんだがなあ。
いまからでも上野－東京－品川で地下に作れないかな？
918 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 18:36:24 ID:UajFQbLx0
なすの・たにがわを上野始発にしろ。
今更言ってもどうにもならんが、成田新幹線の話があった頃は東京駅地下化も考えてたんじゃないの？
京葉線ホームになっとるがな
成田新幹線をやる気マンマンの頃には、東京から新宿への新幹線地下延伸話も
あったくらいだ。
あったくらいだ。
922 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 19:40:36 ID:gv56QQjP0
つまり大宮－新宿－東京ー成田空港となるはずだったわけだ。
923 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 19:42:08 ID:bhvMqPGv0
>東海道新幹線に貸してあるホーム元に戻して3面6線にすれば
そういう話は「仕事と金の面倒をみてあげる」ぐらいの貢献をしてからにしな。
そういう話は「仕事と金の面倒をみてあげる」ぐらいの貢献をしてからにしな。
924 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 19:43:38 ID:4iSIiZJvO
>>922
そぉ～なんですよ、田中君。
大宮～新宿は上越新幹線とのこｔだけど、別に１路線限定にしなくて東北系統も
新宿経由して成田に向かわせてもいいんだし。
ただ、東京から乗る客は、自分の乗る列車が地上ホームなのか、
地下深いホームになるのか、事前のチェックが必要だけど。
そぉ～なんですよ、田中君。
大宮～新宿は上越新幹線とのこｔだけど、別に１路線限定にしなくて東北系統も
新宿経由して成田に向かわせてもいいんだし。
ただ、東京から乗る客は、自分の乗る列車が地上ホームなのか、
地下深いホームになるのか、事前のチェックが必要だけど。
7/30 新青森 200
928 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 00:57:44 ID:6k71YfnE0
>>928
羽後境が基準となっているかどうかはともかく、単線区間が主体の田沢湖線～奥羽線内で
上下のこまちがどこで交換orすれ違いするかが東北・秋田新幹線のダイヤを大きく支配しているのは
間違いないだろう
RJでも、過去の東北・秋田新幹線関係の列車追跡記事（複数）で、まず優先的にスジが
引かれるのははやて・こまちであること、こまちは田沢湖線～奥羽線内の単線区間による
ダイヤの制約があること、はやて・こまちのスジをいじると東京駅での折り返し順序や
在線時間に影響するので上越・長野新幹線にも影響を及ぼすこと、などの記述が見られる
自動車の設計に例えるなら、スペアタイヤの搭載箇所を考慮せずに設計を進めたら
最終的にスペアタイヤの搭載可能箇所がなくなった、みたいなことでは困るわけで
羽後境が基準となっているかどうかはともかく、単線区間が主体の田沢湖線～奥羽線内で
上下のこまちがどこで交換orすれ違いするかが東北・秋田新幹線のダイヤを大きく支配しているのは
間違いないだろう
RJでも、過去の東北・秋田新幹線関係の列車追跡記事（複数）で、まず優先的にスジが
引かれるのははやて・こまちであること、こまちは田沢湖線～奥羽線内の単線区間による
ダイヤの制約があること、はやて・こまちのスジをいじると東京駅での折り返し順序や
在線時間に影響するので上越・長野新幹線にも影響を及ぼすこと、などの記述が見られる
自動車の設計に例えるなら、スペアタイヤの搭載箇所を考慮せずに設計を進めたら
最終的にスペアタイヤの搭載可能箇所がなくなった、みたいなことでは困るわけで
930 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 02:08:04 ID:6k71YfnE0
931 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 02:52:45 ID:kO5lAQQoO
みんな間違い。東北新幹線のダイヤは、山形新幹線の福島駅から組み始める。
932 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 07:59:04 ID:d71DaGai0
↑
それがホントだというのなら、
クソ面倒くさいつばさはフル区間に入れない。それでいい。
それがホントだというのなら、
クソ面倒くさいつばさはフル区間に入れない。それでいい。
毎回毎回懲りない奴だｗ
福島は要らない子
車両基地祭りのニュース見たけど早速E5系のミニ新幹線が登場しててﾜﾛﾀ
人が天井の部分に座っていたあれかぁ。
結構リアルなつくり(色)で先頭だけを写した最初のシーンでは実車かとおもた。
漏れは"シートリサイクルスリッパ"が欲しいぞ。
結構リアルなつくり(色)で先頭だけを写した最初のシーンでは実車かとおもた。
漏れは"シートリサイクルスリッパ"が欲しいぞ。
シートリサイクルってばっちそ
ゴキブリアタッカーとおもえばどうってことない
939 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 23:36:28 ID:kO5lAQQoO
東北新幹線は福島駅からダイヤを作り始めるんだから、はやて・こまちは全列車停車させるべきだと思う。
>>939
んじゃ通過線に運転停車でw
んじゃ通過線に運転停車でw
夏休み一直線
943 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 00:11:11 ID:AeVt7d/00
秋田駅前の商店街が壊滅寸前 振興組合解散、アーケード撤去
http://www.j-cast.com/2010/07/24071552.html?p=all
http://www.j-cast.com/2010/07/24071552.html?p=all
>>943
昔ダイエー秋田店が入ってたビルも潰すそうですしね。
昔ダイエー秋田店が入ってたビルも潰すそうですしね。
945 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 00:29:38 ID:iypuolkoO
やはり福島には全列車を停車させるべきだと思う。
宗谷線の永山だって、信号切替えで全部止まってるし、ダイヤの節目の駅に通過列車を設定するのは問題があるだろ。
宗谷線の永山だって、信号切替えで全部止まってるし、ダイヤの節目の駅に通過列車を設定するのは問題があるだろ。
秋田の商店街の話題とか完全にスレ違いだし
>>945
はいはいそうだね
はいはいそうだね
フグスマとか駅があるだけ有難く思えよ
福島駅はあの立派な通過線を有効利用しないと。
950 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 13:26:31 ID:+Sw7+i1H0
＞945
むしろあんなハイテク車両なのに、たかが信号切替のために全列車停車しなきゃならないほうが不思議
むしろあんなハイテク車両なのに、たかが信号切替のために全列車停車しなきゃならないほうが不思議
NHKの首都圏向け天気予報では、福島を完全に首都圏扱いしている。
関東地方の広域天気図では、山梨・長野・新潟同様（いわゆる甲信越）、福島も「必ず」入っている。
どうやら日本はそろそろ
福島を東北地方から関東地方へ移す時代が来たようだ。
いいか、福島、それは東北6県の中で、お前にしか出来ない事なんだ。
だから新幹線素通りにも堂々と胸を張っていい。
君たちは新幹線が止まらなくていい位、帝都東京に近いという証。
大体東北6県の中でフグスマ県民だけだぞ、JR全く使わずに東京や横浜まで電車で行く事が可能なのは。
関東地方の広域天気図では、山梨・長野・新潟同様（いわゆる甲信越）、福島も「必ず」入っている。
どうやら日本はそろそろ
福島を東北地方から関東地方へ移す時代が来たようだ。
いいか、福島、それは東北6県の中で、お前にしか出来ない事なんだ。
だから新幹線素通りにも堂々と胸を張っていい。
君たちは新幹線が止まらなくていい位、帝都東京に近いという証。
大体東北6県の中でフグスマ県民だけだぞ、JR全く使わずに東京や横浜まで電車で行く事が可能なのは。
ひどい釣り針だ
じゃあもう首都圏って事でいいから金輪際はやこま停めろとか言わないでね。
＞大体東北6県の中でフグスマ県民だけだぞ、JR全く使わずに東京や横浜まで電車で行く事が可能なのは。
会津鉄道の事を言ってるのか？ この前乗ったが会津田島－会津若松は気動車だったぞ。
会津鉄道の事を言ってるのか？ この前乗ったが会津田島－会津若松は気動車だったぞ。
955 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 16:28:36 ID:+/jquJGc0
福島の天気は、関東に隣接しているから報じているだけじゃないの？
北海道のテレビで青森の天気も報じているから、青森は北海道なんだね？
って、釣られた？
北海道のテレビで青森の天気も報じているから、青森は北海道なんだね？
って、釣られた？
956 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 17:12:09 ID:iypuolkoO
たしかに福島は首都圏の一部。だからこそ、はやこまの停車が必要。
中央線だって、各駅停車と快速がある。
各駅停車が、やまびこorあさかの（なすのを改称）、快速がはやこま。
首都圏なんだからそれなりのサービス水準は必要だと思う。
中央線だって、各駅停車と快速がある。
各駅停車が、やまびこorあさかの（なすのを改称）、快速がはやこま。
首都圏なんだからそれなりのサービス水準は必要だと思う。
957 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 17:15:36 ID:kUELLJFp0
あさかのなんか、知名度無いから拒絶されたやん。
郡山出身の人に聞いたら、ＴＢＳの安積アナをあさかと読んだと聞いて笑った事あったな。
郡山出身の人に聞いたら、ＴＢＳの安積アナをあさかと読んだと聞いて笑った事あったな。
福島県が首都圏になると人口30万未満の福島には、やまびこさえも止まらなくなり、
代替となる福島行き各駅の名称は"あだちがはら"になるのでは？
代替となる福島行き各駅の名称は"あだちがはら"になるのでは？
あづま
961 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 17:41:17 ID:iypuolkoO
郡山・白河・いわき一帯は関東に編入する代わりに
鬼怒川よりは東北の飛び地にしろｗ
鬼怒川よりは東北の飛び地にしろｗ
今も福島、茨城、栃木、群馬の4県で南ﾄｳﾎｸﾞを構成しているんだから
今後もそういう扱いで何ら変わらない。
今後もそういう扱いで何ら変わらない。
訂正
鬼怒川よりは～×
鬼怒川より北の栃木県内は○
鬼怒川よりは～×
鬼怒川より北の栃木県内は○
965 ：次スレ：2010/07/25(日) 18:32:27 ID:U6deZMns0
>>963
何が南とうほぐだ､この関東軍のヘッピリ虫
何が南とうほぐだ､この関東軍のヘッピリ虫
高崎（前橋）・宇都宮・水戸（勝田）より北はとても関東と呼べんｗ
福島をなんとかしてほしいな
969 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 19:15:59 ID:CXqD/o3iO
脱線スマソだが,青森最速達便｢はやぶさ｣を一本たりとて福島 に停まる事はないんだろうね?
南ﾄｳﾎｸﾞは完全通過
それが遠近分離という概念
それが遠近分離という概念
971 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 19:47:53 ID:vOdrgaWR0
仙台って南東北じゃないの？
いいこと思いついた。
新青森行きが「はやぶさ」に統一された後、現仙台行きほぼ各駅停車を「はやて」にすればいいんじゃない？
そしたら福島も満足するし大宮以南から仙台に行く人も間違って各駅停車に乗ったりしなくて済むし。
新青森行きが「はやぶさ」に統一された後、現仙台行きほぼ各駅停車を「はやて」にすればいいんじゃない？
そしたら福島も満足するし大宮以南から仙台に行く人も間違って各駅停車に乗ったりしなくて済むし。
973 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 20:16:01 ID:bxpfj63n0
>>972があまりに面白くないので泣いた。
974 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 20:48:05 ID:+Sw7+i1H0
あさかのってなに？
976 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 21:19:57 ID:p2CULMFJO
>>975
セデス
セデス
愛称といえば、東北上越新幹線で一番長く使われている愛称はやまびこなんだね。その次はときか。
978 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 22:10:30 ID:+Sw7+i1H0
「とき、とき、とき！どいつもこいつもとき！」
979 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 22:13:36 ID:zwkiXjRa0
｢俺の名を言ってみろ｣だっけ？
在来時代を含めると
やまびこ＝なすの＞あさま＞つばさ＞ときの順となる
やまびこ＝なすの＞あさま＞つばさ＞ときの順となる
981 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 22:36:15 ID:jLLvny8H0
＞仙台って南東北じゃないの？
なんで態々 南東北 って言うの
東北 だけでいいだろう（一枚岩の東北民に区分は不要）
茨城＋栃木も引き取ってくれ
（群馬は甲信越ブロック）
なんで態々 南東北 って言うの
東北 だけでいいだろう（一枚岩の東北民に区分は不要）
茨城＋栃木も引き取ってくれ
（群馬は甲信越ブロック）
982 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 01:17:23 ID:6lSm0aUm0
東北だと観光客が来そうなイメージがないから、南東北・北東北ってしたんじゃないのか？
１０年位前から、東京のＪＲ駅のポスターでよく見かけるようになった。
１０年位前から、東京のＪＲ駅のポスターでよく見かけるようになった。
その前後に秋田新幹線と東北新幹線八戸開業があったから
乗車促進のため積極的に売り出したってのはあるだろうね
乗車促進のため積極的に売り出したってのはあるだろうね
>>982
一回の旅行で回れる範囲で区切ってる様な気もするな。
一回の旅行で回れる範囲で区切ってる様な気もするな。
985 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 09:21:08 ID:h3NU3vEd0
986 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 10:59:28 ID:egwoPdyd0
>>965
乙！
乙！
988 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 11:14:46 ID:h3NU3vEd0
お隣の半島みたいに北緯38度線で分けちまえよ
990 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 15:03:01 ID:egwoPdyd0
ヤダ
標準停車駅はこうでいいだろ。
はやぶさ・こまち：東京・上野（一部）・大宮（一部）・仙台・盛岡・八戸（一部）・新青森
はやて：東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島と仙台～盛岡の各駅
やまびこ・つばさ：東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・白石蔵王・仙台
やまびこ：白石蔵王を除く東京～仙台の各駅
なすの：東京～郡山の各駅
はやぶさ・こまち：東京・上野（一部）・大宮（一部）・仙台・盛岡・八戸（一部）・新青森
はやて：東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島と仙台～盛岡の各駅
やまびこ・つばさ：東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・白石蔵王・仙台
やまびこ：白石蔵王を除く東京～仙台の各駅
なすの：東京～郡山の各駅
このスレのおかげで福島の印象最悪
スレのせい？
大方>>994が福島か山形か栃木を叩く工作員か何かなんだろｗ
工作員とか言うとバカ丸出しだぞｗ
地域叩きは毎度のお約束だ
999 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 00:05:21 ID:wR9ufgvj0
1000 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 00:05:51 ID:wR9ufgvj0
1000なら、福島にＥ５系はやぶさ号＋Ｅ６系こまち号が全列車停車。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。