西武池袋線 Part58

西武池袋線系統(豊島線・西武有楽町線・狭山線・秩父線)を語るスレです。

団子・荒らし禁止
次スレ立てる前に埋めるなアンポンタンどもめ
次スレ立ての目標は>>980前後

前スレ
西武池袋線 Part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268732629/

関連スレ

西武新宿線 Part48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271623597/
西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線・西武園線part3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252857799/
西武4ドア車総合スレ Part30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264766274/
西武3ドア車総合スレ　Part20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264244149/
★★★★秩父鉄道　18★★★★ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264505507/
■近江鉄道■ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238948034/
【狭山湖】西武狭山線・山口線スレ【多摩湖】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234204008/
懐かしの西武線 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1238501248/
【まだまだ】西武のE31に激しく萌えるスレ【走る?】 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1259375967/
★「西武安比奈線」が復活するまで語り続けるスレ★ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1233330974/

埼玉・所沢周辺の交通政策について語ろう http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211452151/
秋津駅＆新秋津駅の連絡を改善せねば！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398537/

西武バスについて語りませう１４号車 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1265033872/
【西武バス】川越営業所と飯能営業所【西武自動車】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1235371756/

【直通先】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part78 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271220010/
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.4 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264727708/
なんで副都心線有楽町線は秩父まで乗り入れないの？ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270979636/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告10【西武】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258734311/

所沢市民による
『特急不乗運動』実施中だそうな。

>>3
それ、自分も参加してみよっと。

>>1
乙

今年はフェスタ電車早すぎるよ
例年より４０分早い

合理的に考えてみると、特急の停車駅は

ひばりヶ丘　入間市　東飯能

となるね。

>>何をもって合理的？

特急自体いらない

そういえば、一昨日（4月26日（月））の夜のラッシュ時に新101系２連X２の４両編成だったのだが、
その内の一方の２連が旧塗装（黄色とベージュのツートン）だった！

クモハ 271＋272

この２連の旧塗装車って、なんの目的ではやっているの？

まあ、個人的には池袋線系統はツートンの方が似合うから、復活して欲しいんだけど・・・

練馬で地下直快速⇔池袋発準急、地下直準急⇔池袋発快速が接続するけど、準急なんて4分止まるから、練馬三駅通過する意味あるの？

池袋発準急なら10連を使える

なら区間準急にすればいいのに。
１０連も使えて、所要時間も変わらず、練馬三駅も喜ぶ上に、交差支障も無くなる。
いい事ずくめ。

赤坂プリンスホテル閉館へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100428-00000577-san-bus_all

西武ホールディングスは２８日、系列のプリンスホテルが運営する「グランドプリンスホテル赤坂」（東京都千代田区）の営業を２０１１年３月３１日をもって終了すると発表した。

営業終了の理由について、同社はホテルの老朽化による競争力低下を挙げている。今後、土地をはじめとする保有資産について、「不動産開発などさまざまな検討を行っていく」としている。

同ホテルは地上４０階の新館、同６階の別館、同２階の旧館と宴会場からなる。開業がもっとも早かったのは旧館で１９５５年。客室数は７１５。

夕方、上り急行に乗ったら小手指で回送に抜かされた。
客より回送を優先するって、おかしくないか？

>>15
あれは飯能から所沢へ急いで送って、準急渋谷行になるための回送

>>11
それは石神井公園駅の高架完了後は
石神井公園駅で接続するようになるから。

今は石神井公園駅で待ち合わせできないから練馬で接続しているだけ。

>>12
現在、椎名町と江古田のホームの10両化対応工事をしている。
（東長崎と桜台は既にOK）

石神井公園の高架化工事完了に合わせて、使用開始になると思われる。
その時、大幅なダイヤ改正が行われると予想される。

最大の問題は豊島園だな。
豊島園なら２両分ドアカットで対応しても十分と思われるが・・

残念でした
江古田・椎名町の10連対応が完了しても普通が10連化することはありませーん

逆区間準急とかできたりして。ただ単に練馬区起こらせるだけかも知れんが。

記念ゆうぽりん♪

>>10
ファンサービス

全列車の練馬停車に向けて区にはもっとがんばってもらわなければな。
中村橋・富士見台・練馬高野台も現状の普通のみの停車ではなく
最低でも、準急と快速は停まらないと話にならない。

>>23
それには外側の急行線にもホームを作らんとね

もう少し西武ドームに行ってやれよ、沿線民は
首位に立ったのにガラガラだぞｗ

赤坂プリンスホテルも潰れちゃうし、西武って本当に地に落ちちゃったね
ずっとアニメに頼って現実逃避してなｗ

>>25
西友と縁切れになっちまったし、ヨーカドーは優勝時以外無関心。
西武沿線に店舗多いダイエーも球団手放しちまったからなｗ

マジレスすると、４月のナイターは、まだ寒いよ。
西武ドームは、他のドーム球場と違って
空調がないからね。
さすがケチ西武。クソ西武。

アンチは他所でやってくれ

京阪電車のやるべきこと
　・四条（祇園四条）と阪急河原町の連絡用の地下通路を良くすべき！
　・六地蔵と京都市営地下鉄東西線の六地蔵との連絡通路を作るべき！
　・京橋〜七条のノンストップ特急を復活すべき！
　・中之島線を西九条まで延伸させて、阪神西大阪線に乗り入れるべき！
　・丹波橋で近鉄京都線との乗り換えを便利にし、近鉄奈良まで乗り入れるべき！
　・谷町線に乗り入れるべき！
　・鴨東線の加算運賃を止めるべき！
　・京阪線から叡電へ乗り入れるべき！

京都市新路線計画　 　 　 　 　 　 　 　岩倉　 　 宝ヶ池　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │�E 　 　┃ 　八瀬比叡山口
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │�C 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│�B 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川�@ 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園�D│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│�B　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
�@乗り入れ（東西線⇔嵐電） 　�C嵐電北野線延伸（金閣寺前）
�A乗り入れ（京阪⇔叡電） 　 　�D阪急京都線延伸（祇園）
�B京阪東山線（京都--宝ヶ池）�E烏丸線延伸・乗り入れ（岩倉）

雨の日ぐらい冷房強くしろよ

最近の電車はちゃんと冷暖房機が設置されていますが、なぜ除湿器がないのですか？ - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011475440

電車のエアコンは冷房専用で暖房はヒータを使用します。従ってエアコンとヒータの両方を稼動すれば除湿になります。　一旦、過冷却をして絶対湿度を落としてから
再熱すると相対湿度は下がります。　しかし、実際に湿度(相対湿度)が高い時って満員でエアコンの冷房能力が追いついてない時ですけどね(笑)…

豊島園逝きガラガラじゃんかよ。
急行飯能行きが電車到着前から３人×６列くらい各ドアに並んでいるのに。
需要と供給がわからないからアカプリも有楽町西武もおわりなんだろ。
次の引越しで東武に切り替えるよ。ＪＲもよい思い出がないからな。

ヨーカドーの犬と化した糞デパートなんか知るかｗ

>>30-31
誤爆？

>>32
お前一人で風邪引いてろw

かみさんと芝桜に行ってきた。車を降りてあえて電車。
7時前の飯能行きに乗り、飯能7:22は4000系4両。
横瀬で降りて歩く。まだ空席も多く快適。一回りして
西武秩父に降りる。そばを食べお菓子を買って、
10:03に乗る。このころの下り電車はすごい混雑で
2000系の快速急行は大変な乗車率だったようだ。
正丸トンネルで減速し、ポイントを渡って待避。
すぐ前に下りの特急が止まっていた。先に通し
しばし停車してトンネルを出る。その後いくつのも
駅で混雑激しい下り電車と交換。
11時過ぎに仏子に戻る

>>35
池袋線はヨーカドーが東久留米一個しかないな。やはり西友がたくさんあるから？
新宿線と東上線はたくさんあるんだが。

一昨日の夕方所沢の待避線に2000系だかが一編成留まってたけど
あれは何のためだったんだろ。

>>40
野球臨じゃない？

宮川乙

朝ひばりが丘出て石神井向かう最中
縦揺れ横揺れ激しくて恐かった

今日は特急が昼でも満席。秩父怖るべし。
普段からこのくらいの乗車率だったら、特急絡みでもっと投資できるのにね。

>>34
練馬駅乗換の大江戸線豊島園乗降者の連絡運賃を
都と協議で西武体系に据え置いて豊島線は廃止したほうがイイ？

>>45
としまえん行きを
どこ行きにすればいいの？

豊島園行きは上りが重要なんだよ。
下りは回送でもいいくらいだ。

ユナイテッドシネマ行くのにわざわざ練馬で地下深くに潜り込めというか

特急車両を開発して、秩父鉄道の熊谷まで直通したらどう？
あくまで熊谷の新幹線乗車目的の客をメインで。


停車駅は横瀬・御花畑までは今までどおりで
秩父鉄道内の停車駅は
御花畑ー長瀞ー寄居ー上熊谷ー熊谷
停車駅が多いと言うなら、長瀞と上熊谷は通過で。

いらね

いらね。
そんな余分なスジ引けるなら、五万人地帯の有効本数をあげた方が良い。

>>45
お前は歴史を勉強して来い！

大江戸線の放射部の完成につき、西武は豊島線を廃止にしようとした。
そうしたら、地元住民の反発に会い、豊島線を結局残すハメに。

そのお陰で高架工事中であった練馬駅の構造も急遽豊島線を入れるハメになり、
練馬の配線は糞になってしまった・・

豊島線のエゴ住民のせい

>>48
秩父鉄道はそのうち経営が破綻する

西武車が秩父鉄道に乗り入れると、秩父鉄道は車両使用料を西武に払わなくてはならないため、
西武からの乗り入れ寄居行きが廃止された

問題はそのとき、東武が買収しかねないということだ。
秩父鉄道と西武はセメント等の関係などで仲が悪いからな。

西武が秩父鉄道を買収するだけの体力があれば、秩父地方の観光は西武の支配下に置け
西武秩父線の乗客数がアップするのだが

>>51
はいはい有名な都市伝説乙
西武は一言も豊島線を廃止するとは言っていない

>>53
確かに公式には言っていないが、西武内部では豊島線は廃止の予定

公式と言えば、西武は新宿線の地下急行線の建設は断念したわけでなく、
あくまで延期だからね。

安比奈線も同様。
廃線跡マニアの間では廃線となっているようだが、正式には廃線では無い。
休止線扱い。

池袋のウイロードで催涙ガスが撒かれたらしくて
パトカーや消防車がたくさん来てて大騒ぎ。
支那人絡みじゃないかと思う。支那人退散。

まぁでも仮に豊島園行きを廃止にしたら池袋発の保谷行きが毎時何本になるよ。
椎名町〜桜台の人達めっちゃ不便やん

>>45-47>>51>>56
豊島線を廃止しても石神井まで複々線が完成すればある程度はカバーできる。
豊島園行きを石神井公園行きにすればいい話だから。

ただ、そうなると石神井で大量の始発を捌いて緩急接続もする必要が出てくる。
当初の計画通り車庫のある保谷まで複々線化できればいいけど
今の状況では石神井の負担を豊島園と保谷（複線のまま）に分散させるしかないね。

緩急接続（急急接続？）と始発電車を両立するのは難しいね。

芝桜を見に秩父まで行こうかと思ってます。
行きは特急に乗らず、帰りは特急に乗ろうかと。
西武の特急ってどうなんかいな。

>>59
爆音をお楽しみ下さい

>>57
豊島線を廃止すれば、豊島線の跡地を利用して練馬で折り返し設備ができることになる。
これで、練馬ー池袋の各停を補うことは十分可能。

それに、地下直も練馬で折り返しができるようになる。

さっき(0:00頃)江古田をメトロ7000副都心車の回送が池袋向きに通過していった。
あれは定期的に走ってるのかな?

>>62
過去ログを何度も読み直して出直して来い

>>61
それって単に練馬から豊島園まで回送して折返すだけじゃん。
あの配線じゃ豊島線を廃止したところで西武有楽町線の練馬折返しは無理でしょ。

豊島線を廃止すれば豊島線の乗客のことは考える必要が無いから、
練馬駅に新たにポイントを設けて、豊島線を引込み線扱いすることができる。

あるいは、東急こどもの国線のように、豊島園の繁忙期のみ臨時運行する、
臨時線に格下げとか

http://www.mm21railway.co.jp/dc/topics/108?saf=eve

西武鉄道自体が廃止になれば円満解決

4連の豊島線内折り返しで十分足りるだろ

練馬〜豊島園はジェットコースターで結んじゃえよ。と小学生の頃は思ってました。

何気なくとしまえんのサイトを見たら、シャトルループが無くなってた(´・ω・｀)

西武の悪行体質は相変わらずだなｗ

西武鉄道でも不正磁気定期、社員二十数人キセルか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100501-00000144-yom-soci

>>69
もうかなり前から止まってたよ。部品がないらしい。

>>48
飯能辺りからでも新幹線乗る時は大宮から乗るだろ

>>54
>確かに公式には言っていないが、西武内部では豊島線は廃止の予定
ソースは何?

あいなについては誰でも知ってるだろ

秩父名物「みそポテト」。小昼飯(こぢゅうはん)とは一体！？
彼にしか出来ない？究極の宴会芸！
季節外れのスイカ割！「すいか割りは立派なスポーツです」
恐竜は生きていた！社長が求める夢とは？
自分でも上手く焼けるかな？セルフやきとりのお店
夏も近づく西武線の旅！

>>65
>練馬駅に新たにポイントを設けて、豊島線を引込み線扱いする
どこにそんなスペースがあるんだよｗ

>>54
飯能短絡線も西武秩父線軽井沢延伸も同様
>>72
あいなじゃなくてあひな（ｒｙ

>>70
マルチ消えry

>>75
本気で言っているのか?
ただのつりだよな?

>>73
西武秩父と言えば、特急改札の所に、フライドポテト？とかの
自販機があったでしょ？ドライブインやＳＡでも見かける奴。
あれ試した人、いる？

かわら板で所沢駅着手したって言ったけど本当なのか？

2週間前に東口側にプレハブ小屋と仮設トイレができてますよ。
工事用でしょう。
あと1週間の工事計画も書いてありました。

>>79
公式に行って探してきなよ

今日池袋18時03分の準急に乗ったら、グレーのハンチングにブレザーで下が紺の半ズボンという格好の
メガネかけたオヤジが練馬から乗ってきて、ひっきりなしに一人でブツブツ喋ってたんだが
あれが噂の半ズボン氏って奴なのか？

芝桜を見に行くと以前このスレにお邪魔した者です。昨日行ってきたのでご報告
８時４０分頃秋津から所沢で秩父行きに乗り換え。立ち客が大分いる。
飯能で進行方向が逆になるのね。途中の駅でハイカーがぱらぱらと下車。
どの駅も駅員いるのね。芝桜は映像で見るよりこじんまりしていた。
ＮＨＫの定点カメラが設置してあった。千鳥が淵にも置いてあったから、
結構頑張ってるんだね。資料館に寄ってあの辺りは昔海だったんだなあ。
武甲山に今度登ろうかと。帰りは特急の券買うのにすごい並んでいたので
止めて普通に乗車。秩父線って普段は赤字なんでしょうか。
芝桜で数億の収益があってやっていけるんでしょうかね。

黒字赤字の話になると難しいなあ。
グループでは赤字の会社だけど鉄道事業自体は黒字の会社だし
一番きついと思われる計算、吾野〜西武秩父でもトントン位なのでは
秩父線の建設費はとっくに払い終わってるし、特急の収入割合が高いなど、通年の観光需要もなんとか
お隣の秩父鉄道でも極度の不景気の去年を除けば車両購入しない年は鉄道部門でも黒字なんで
実態計算の飯能からだと武蔵丘の車庫関連の使用料を池袋線から繰り入れるので完全に黒字でしょう
でも芝桜はヒットだった

大手私鉄で、赤字路線を持っているのは東武くらいでしょうね。

>>85
西武山口線は赤字ですよ。

あのSL、残しておけば今頃人気だったろうな

山口線は多摩湖線と一体化すればもっと利用者増えるんだけど。
ゴルフ場なんて別につぶしてもいいと思うんだがなあ。

>>88
確かに。
ゴルフ場を両立させたいなら、ゴルフ場の地下を走らせればよい。
ゴルフ場の下なら、地下工事も掘割式で、しかも通常の地下鉄と違って強度も
強くしなくてすむし、避難脱出所も設置しやすい。
通常の地下よりは安く済む。

これによって、多摩湖線・西武遊園地から多摩湖線を延伸して、ゴルフ場の下を通り、
西武球場前に乗り付ける。
スイッチバックで、狭山線にも繋げると、野球時や行楽時に列車運用が楽になるだろう。

メリットは計り知れない！
まず、レオライナーの点検が一切必要ない。
もちろん、レオライナーのための運転手も必要ないので、通常の多摩湖線の乗務員で済む。

西武園も赤字じゃないの？

>>89
国分寺や西武新宿から萩山経由で西武球場前行きを運転できるな

レオライナーも面白いけど旅客用としてはいまいちだな。
レオライを残したいなら安比奈線に新設するとか、豊島園園内に作るとかしたほうが
いいな。いずれも数１００メートルの短い区間だな。

安比奈にレオライナー？なにそれふざけてんの？

それか、今は財政が厳しいからレオライナーは西武球場の敷地の入り口あたりに
かざって保管したほうがいいかな。
車両だけ展示して。

で、もちろん山口線と多摩湖線の一体化は必用です。

>>76
現実に目を向けろ田舎者
いつまでもアニメなどに現実逃避するな

>>85
加算運賃を取っている路線は全部赤字路線だろ

西武秩父1225発の特急が
(秩父鉄道のＳＬが遅延したせいもあって？)
最初の踏切のあたりでＳＬと並走状態になりました

踏切の手前で、レッドアローは警笛を鳴らしながら止まってＳＬの通過を待っていましたが、
特急の運転士が撮り鉄のために空気を読んで止まったのか
撮り鉄が邪魔で止まらざるをえなかったのか
何とも微妙なところです

>>84
西武は金が有り余ってるだろｗ
だから山手跨線橋掛け換え・石神井高架複ヶ線化、所沢駅改良と大規模な工事をやれるわけで
それ以外にも、駅の改良工事を積極的にやってる
西武は高架複ヶ線化に消極的で、小田急みたいにやらないのもあるかもしれんが

>>98
訴訟とか起こされて争っている最中なのに、どうやったら金が有り余っていると言えるんだよ

>>94
平成の初め頃（バブルの頃）、西武遊園地〜萩山〜国分寺を新交通システムにする
と言う噂が流れたんだよ。
で、当時の日立武蔵前の信号所に駅を誘致する為、日立の社員が小平市議に立候補し
組織票で見事当選。

>>84
西武秩父線建設当時は高度成長期でインフレだったから
正丸トンネルみたいな長い山岳トンネルを掘ってもすぐに元を取れたんだよね。

>>98
立体化や駅舎改良工事などは国や自治体から補助金がでる。
いろいろ積極的にやってるように見えるけど、西武の投資額はかなり少ない。

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/temporary-train/1188568_1397.html
（外出だろうが）芝桜の臨時時刻表、何が書いてあるのか全然読めないな

>>102
拡大できないからパソコンだと見づらいね。
iPhoneならなんとか読めるけど、種別や駅名が潰れちゃう。
時刻ははっきり見えるし、種別も色でわかるから問題ないけど。

Windows Mobileだが、余裕で読めますが何か？

で？

>>101
まあ当時は三菱セメントと言う大口顧客がいたからねえ
それでも池袋線との直通旅客には加算運賃取ってた訳だしそんなに簡単な話でもなかったと思う

>>103
拡大出来ないってどんなブラウザ使ってるんだ?

IE6だろ、察してやれよ

>>108
普通に、ＩＥでしょう。
拡大しても時刻ぐらいしか判別できないよ。

>>101
本当はもっと自治体に出させたいけど、西武沿線の自治体は神奈川とかと比べると
弱いからね。秋津もどうにかしてほしいよ。

>>110
秋津の乗換えは商店街が絡むと面倒なので、直通運転が一番いいと思う。
自治体を説得して所沢市、東村山市、埼玉県、東京都から少しずつ金を出させると。

無理無理
直通なんかやってもJR、西武ともにメリットはないし

どこでもドアがあれば万事解決
あと100年くらい待ってろ

>>113が開発費用を全額負担するそうです

>>113
君、そんな脳あったんか？
500万で買うから、早く開発しろ。

俺の心は小竹向原

糞ダイヤは石神井完成まで我慢だ
それまで俺は就職せずに引きこもっているよ

>>113
量産化マダー？
>>117
完成した所で経済状況が良くなるとは限らない訳だが

大泉利用者の観点で現行ダイヤの問題点をまとめてみた。

○練馬での下り地下直と池袋発の準急と快速の接続
○通準と急行の間に練馬で各停を挟むため、複線区間で遅くなる。
○通過二連続。
○乗降客が少ない、石神井より有効本数が少ない。
○全体的に表低速度が遅い。
○地下直の停車本数が少ない。

他の駅の利用者、現行ダイヤの文句プリーズ。

>>119
> ○乗降客が少ない、石神井より有効本数が少ない。

これは仕方ない
池袋線は石神井公園〜所沢で満遍なく人が多いので、乗降客数だけで停車駅を
決めることができない
石神井公園の方が優遇されるのは、「5万人地帯の最初の駅だから」という
地勢的条件によるものでしかない

石神井公園が優遇されるのって、大正時代あたりから石神井池付近の
金持ちを優遇したからじゃない？
成城学園前みたいな感じで。

>>119
飯能（小手指以遠）利用者

○平日夕方の下り快速の恒常的な遅延
練馬で地下直準急、所沢で特急・新宿線と接続するため。
ただでさえ急行より停車駅が多くて遅いのに、他列車の遅延でさらに時間がかかる。

○平日夕方の下り急行小手指行き
副都心線開業で急行飯能行きの本数が半分に。
小手指行きは所沢で直通準急の飯能行きと接続するが、座れない。
池袋発の急行は池袋寄りが混んでいるのに対し、地下直は逆に飯能寄りが混むため。

○休日夕方の15分間隔の急行
所沢で10分間隔にするために長時間停車。何のための急行運転だかわからない。

○平日昼間の快急と石神井公園で接続する直通準急のメトロ線内での時間調整
○昼間の直通快速が遅い（小竹向原と練馬で時間調整し、乗降客の少ない新桜台に停車）
○昼間の上り特急が遅い（下り特急より飯能〜池袋間で3分遅い）

他にもたくさん山のように不満があるけど、とりあえずこの辺にしておく。

通急が石神井に止まることも疑問だよな
通急は急行が止まらない駅を補完する役割なのに、なんで石神井に止まるのかと

電車は大体、似たようなもんだ。

>>122
> ○平日夕方の下り急行小手指行き
これは飯能市が言い出したことじゃなかったっけ？
「渋谷直通だいじだいじ！」と、ね

所沢で急行小手指行きに接続する地下直だけは
西所沢通過にして所沢先発させればいいのにとか思ってしまう。

つか、こんな講演もあるんだな
誰か見に行ってくれないかな

http://business.nifty.com/cs/catalog/business_release/catalog_prt000000013000001541_1.htm

>>127
愛知文教大学 … 偏差値39
よって行く価値なし

頑張っても東京富士大学や駿河台大学にしか行けないようなボンクラ西武沿線住民にとっては
偏差値39でも高嶺の花に見えるかもしれないがｗ

>>128
交通システムのような隙間産業的なものはあまりいい大学ではやれないからねぇ

>>125
地下直の飯能行きを設定すること自体は悪いとは思わない。
夕方は西武線内準急で遅いけど、空いてて便利。

問題なのは、急行小手指行きの存在。
１）急行小手指行きを飯能行きにする代わりに快速飯能行きを地下直に回す
２）飯能行きを15分間隔（等間隔）に減らす代わりに入間市行き（仏子折返し）を
毎時4本設定し、小手指〜入間市間の停車本数を毎時8本にする

１か２どちらかにして欲しい。
夕方の飯能行きが10分間隔でなくても、飯能まで早く着いて、座れれば別に構わない。

これ以上快速減らすつもりか？

>>130
> １）急行小手指行きを飯能行きにする代わりに快速飯能行きを地下直に回す
快速飯能は特急の代替（池袋を早く出る代わりに東久留米〜秋津に停車して所沢以遠で揃える）だから
これを直通にまわすと池袋口で本数が減って困るよ

> ２）飯能行きを15分間隔（等間隔）に減らす代わりに入間市行き（仏子折返し）を
所沢以遠だけ見ればそれでもいいかも知れんが、今度は所沢以東で不均等が起きるよ

ダイヤへの文句？
椎名町に特急止めろ。
残りは全て地下直と豊島園行きの各停でヨシ。

なんで西武はいまだに不正ばかり犯すの？

急行と言っても埼玉に入ったら各駅停車だからな。

快速急行の本数が増えればいいんだけどな。

>>135
新座市を忘れるな

>>130
土休日の夕方ダイヤと同じ方法で解決できないかな。
急行１５分毎→片方が所沢で特急待避→１０〜２０分間隔化
快速地下鉄直通と合わせて小手指から１０分毎。

>>130
15分間隔になったら5分前に着いて座れなかったときにさらに20分待って座ろうとは思わないだろ？
立ってでも乗ってしまうようになる。
そうなれば特急がさらに混むか地下直が混むようになる。

>>131-132
＞快速飯能・・・を直通にまわすと池袋口で本数が減って困るよ
快速が練馬で接続する直通準急を池袋発にすれば本数は変わらない。
その代わり飯能行きの快速は有楽町線直通になるけどね。

＞所沢以遠だけ見ればそれでもいいかも知れんが、今度は所沢以東で不均等が起きる
むしろ逆。池袋線と副都心線は15分サイクル基調のダイヤになっている。
池袋発の各停は毎時8本で半数が豊島園行き。
石神井の工事前の夕方ダイヤは急行4、快速4、通準4だった。

>>138
入間市まで毎時10本（特急含む）になれば混雑率は下がるから
飯能行きの一般車が15分間隔になっても、かえって座りやすくなる。

>>137
それ、一番やっちゃいけないダイヤ。
所沢で長々と止まるんじゃ何のための急行かわかりやしない。

朝の地下直快速は練馬で準急に接続して欲しいよ
各停はかったるい
夕の下りは快速・準急接続してるんだから

清瀬で17:40過ぎに4000系が下り線から直接2番線に入っていった
回送表示だったが、どこに行くんだ？

>>128
偏差値関係ないだろ、つか興味が湧けば誰かしら行くだろ

確かに
偏差値云々いうやつほど（ｒｙ

>>141
武蔵丘

ダイヤの話は専用スレがあるんだから
そっちでやれよ

>>140
別に各停だろうと、準急だろうと時間は変わらないんだから、良いじゃないか。

>>146
乗らないヤツには判らない
人の流れのうっとおしさ

一番後ろで快適通勤

>>147
いつも、自分の世界に入る俺とは感覚が違ったのね。
確かに、池袋行きの左ドアが開くのはウザいと思うが、仕方無い。桜台から椎名町の人だって必死なんだよww

>>128
高卒が偉そうに大学の偏差値を語っているんじゃねえよ。お前大衛か？

>>149
だから接続を準急にしろと言っているんだが

各停は保谷折り返しで対応して欲しい

黄金週間中の秩父は夜祭の時には及ばずとも芝桜くらいの時の盛況ぶりはありましたか？

秩父って観光地としての力はあまりない気もするけど・・　日帰りで十分だし。

いい加減ダイヤ論議やめねえと俺様のオナニーダイヤ貼り付けるぞ！！

>>153
自分のPCの壁紙だけにしておいてくれ

>>153
ビエラ乙。

ビエラってばまた懐かしい名前をｗ

【速報】高速道路でバイク事故、二台でカードゲームをしながら運転していた模様
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

栗田詩野死ね

中田氏ね

びえらって、ナル？

>>133
そのネタ飽きた

2012年に東急と繋がったら、横浜〜西武秩父のレッドアローは当然、運転されますよね？

元町中華街〜横浜〜練馬〜西武球場前/西武遊園地/三峰口長瀞寄居熊谷羽生までのロングランをして下さい。

まあ、これを機にレッドアロー秩父鉄道乗り入れもして下さい。
ってか、なんでしないのか不思議。

土日に快急乗るとイパーン人の飯能が滑稽でおもしろい。
BOXが珍しくてしょうがないんだろうな‥

>>162
秩父鉄道に乗り入れてた頃もあった
でも今は撤退してる

ってことは、理由は簡単だよな？

以前から言っているが直通特急が練馬に停まることはない。
もし設定されるなら、
元町中華街、MM、横浜、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、池袋、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父

>>164
レッドが乳鉄乗り入れをしたことは無かったと思うが、、、

501系の下回りを使ってハイデッカーの分割可能な特急車を作るという噂だけでしたね。

特急なんてパターンダイヤの邪魔だから、廃止でイイよ。
その代わり、区間準急を作って欲しい。

>>165
＞直通特急が練馬に停まることはない
何で？
MSEの例からすると、小竹向原は運転停車の可能性があるけど
練馬まで運転停車にする必要はないでしょ。

特急もパターンダイヤにすればよし

>>168
区間準急はそのうち復活するだろ

しかし、幕から拝島快速に置き換えられる形で消された通勤快速の復活は絶望的だな…

>>169
客扱いする必要もないような

>>169
練馬はATS⇔ATCの切り替えがあるから運転停車だな

練馬に停めると乗せたくない乗客が乗ってきて混雑するから停めるわけないよ。

そもそも地下鉄特急の話が全く出てこないからないでしょ。
イベントでリークしたとかいう怪しい情報だけだよね。
東急側で準備が必要だし勝手に走らせられるものではない。

特急の対横浜の輸送を考えたら、練馬区内に止めない方が不自然だがね。
新木場行きの方がとりあえずの現実味はありそうだけど。
NKTHでも無理なのに、地下鉄またいでの有料特急が
成り立つのか疑問ではある。
良いとこ快速急行じゃね？

練馬区民に乗ってもらっても西武としてはあまりうまみがない
神奈川県民に秩父観光に来てもらうのが趣旨だから、特急という話になるんだろう
快速急行では遅すぎるし、そうなると特急の下は快速のままだろうね

神奈川県民が秩父に興味あるわけないじゃん。
鬼怒川や伊香保、草津だって難しいよ。
箱根があるんだよ？

練高引上に回送特急

↑芝桜臨が期間延長したからかな。

本気で秩父にもっと来てほしいなら、
飯能で向きが変わることを考えてコンパートメント車両を挟め。
あと秩父にもっと高級宿を作れ。
食い物なんとかしろ。そばと山菜しかないだろ。
海がないんだからさ。

>>175
イベントのリークはあやふやな話だが
それとは別に西武の後藤社長が「西武大好き」という子供向け雑誌のインタビューで
東横線に乗り入れたら新型特急を造って乗り入れさせたいと発言している

>>177
神奈川県民に秩父に来てもらうことより
西武沿線から横浜･中華街への観光･行楽が趣旨だろう
西武沿線⇔新宿三丁目･渋谷、新宿三丁目･渋谷⇔横浜･元町中華街という
需要も拾えるし

だったら横浜行きの特急も練馬区内に止めろよ。

地下鉄池袋は通過でいいな

むしろメトロ池袋は積極的に通過するべきだ。
渋谷は微妙
西武球場前、所沢、大泉、新宿三、横浜、日本大通りでおけ。
焼豚が主要な乗客な

>>175
でも東武とJRの日光特急の相互直通とか
メトロ直通のロマンスカーとか
結構いきなり発表されたよね

>>171
池袋〜練馬間の１０両化を考えると、
区間準急はかつてと逆の停車駅になるような希ガス。
（複々線区間通過、複線区間各停）

まだ各停10連とか言ってる馬鹿がいるのか
10連化しないと何度言えばわかるんだ

バカはお前だ
>>186は各停10連化なんて一言も言ってないだろ
ホーム10連化の話だ

地下直通優等との接続による対西武池袋への速達化が目的だとしたら、
区間準急はかつてと同じ停車駅となるのが妥当ではないか

対新木場輸送ならば、メトロ池袋の積極通過は大いに妥当
池袋から特急で西武沿線に帰りたい人は直通使わないだろうし、
たとえば有楽町からメトロ池袋までの特急利用は、MSE同様認められない可能性が高い

対副都心線の輸送となると、東急も絡んだ三社間直通になる可能性があるので、
西武線を含まない利用も許可せざるを得なくなる可能性がある
すると、東横線方面→池袋の需要を満たさないといけないため、
メトロ池袋に停める必要性が出てくるだろう（東横線→球場、秩父よりは需要多いはず）
渋谷も同様

更に、地下鉄直通特急を練馬区内に停めるのは、
渋谷→石神井公園と、たとえば小田急新宿→新百合ヶ丘の距離を比較してみると、決して的外れではないと思う
前例としてMSEの成城学園前停車もある
それに、需要予測ミスっても接続する準急なりを西武池袋から走らせれば、途中乗り換え需要で穴埋めできそう
逆に盛況であれば、わざと西武池袋から乗りにくいダイヤにすればいい

スレ違いだけど、としまえんの事故で
自分で外して落ちたのは知障でしょ？
としまえんが１番の被害者。知障退散。

養護学校の池沼なんか連れてくるからいけない。
けどマスゴミはまるで豊島園が悪いかのように書くんだよな。

>>190
地下直特急ができるとしても、練馬区内は通過させて、急行と地下直準急を地下直特急に続行させる。
急行は石神井で準急地下直に接続。石神井での接続は、交互接続として急行が準急を待つ形とする。
高架完了後は、同時入線が可能となるからね。なるべく大泉よりに、シーサスクロスを入れる事を前提とした話だ。

>>187
何度も言ってるのか？w

東急乗り入れでコケた時のバッファ用だろ

ぶらり途中下車の旅 西武池袋線 ちちぶ1号
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1273275354/

これがきっかけで豊島園は閉鎖？　もう昔ほどの活気ないし

石神井公園-池袋の定期を持ってる場合って、
石神井公園から西武秩父に向かうのに、一度池袋まで行って、
「改札を入り直さずに」特急に乗るのは池袋-西武秩父の特急券と石神井公園-西武秩父の乗車券だけで可能?

>>197
可能です。

>198
ｔｈｘ

>>196
でも夏場のプールはけっこう人入ってるよ

>>196
んなこたーない。
>>191
同意。
>>192
マスコミによっては、養護学校生徒と言っていない所がある。
知障と健常者では話が全く違う。

>>197
「改札を入り直さずに」ってのは解釈によるな
特急ホームに入るのに専用改札あるから
まあ何れにせよその定期があれば池袋から西武秩父の特急券と所沢から西武秩父の乗車券で正当だから気にすることはないけど
自動改札がどんな挙動するかは知らんけど
エラーになっても有人対応してくれるだろ
所沢は定期で入場特急車内で所沢からの切符購入が分かりやすいかも
でもなんで池袋まで行くのか良く分からんのだけど

ただいま戻ります田
ヤケクソぎみに躊躇なく馬券を購入
マークカードに殴り書きで遺書まで書いて死を覚悟していました･･･
レース終了時には体の力が抜け、膝から崩れ落ちました
落ち着いて考えてみると本当に愚かな人間でした
九死に一生を得たのでこれからの人生大切に逝きます
もう金輪際ＦＸや競馬などのギャンブルには手を出しません
残り80万の損失は働いて埋めることにします

誤爆スマソ
今日電車に飛び込むつもりですた

ダイブするなら中央線でやれ
中央線ならダイブしても構わん

>>203-204
ギャンブルなんかやめちまったほうが楽になるぞ

>>197>>202
池袋から特急に乗る場合、自動改札（特急ホーム）では
特急券のみチェックするから、乗車券と区間が違っていても大丈夫。
西武秩父は特急ホームの有人改札を通った後、自動改札を出るようになっている。

PASMO定期なら石神井〜西武秩父間の運賃分を予めチャージしておけば、まず問題ない。

書き忘れたけど、もし石神井で西武秩父までの切符買うんだったら
定期使わないで西武秩父までの切符で入場して池袋まで行った方が
精算の手間が省けて楽。

言い換えれば、これが不正乗車の抜け穴になっちゃうんだよね。
上りは池袋の特急改札がそのまま出口だから乗車券もチェックするけど。

>>192
君は平和ですね。

人権団体が怖いことを知らないの？

>>208
西武としては、所沢まで行きなさい。っていう事。

だから朝晩の通勤利用が多い特急以外は
練馬区内に止めろと言ってる。

練馬高野台引き上げ線、昨夜新しい方に移動させたのね。

豊島園の事故は確かに豊島園側に基本的な落ち度はないと思う。
でも、事故そのものについていえば、乗せている側が悪くなるんだよな。

高いところまで上ってって急降下するアトラクションで足抜けば確実に死ねたのに
ああいうの高さが50mくらいあるし

>>211
仕方ないじゃん。西武は埼玉重視のクソダイヤしか作れないんだから。

>>215
ところが、県民にとっても使いにくいダイヤになっている。
夕方の急行小手指がいい例。

もちろん5万人地帯にとっても使い勝手の良いダイヤとはいえないし
地下直利用客も見かけの本数が少し増えただけで、便利とはいえない。
（石神井の工事が完成するまでは仕方のない面もあるけど）

車両運用の点で見ても、夕方の地下直の折り返しを飯能から所沢まで回送するなど
あまり効率的とは思えない。
しかも、複雑なダイヤのせいで異常時の運転整理に時間がかかる。

要するに、みんなが平等に不便を感じるダイヤになっている。

>>215
>>216
県民重視というか県内区間限定利用者重視やね
特に小手指〜飯能は綺麗なダイヤやし

>>208
上りと下りの改札分けないと抜本的な対策は無理だね

んな面倒なことしなくても特急ホームとの連絡改札を廃止して出口用改札を両用にすればいいんじゃ

>>219
特急に関してはそうだけど
折り返し乗車には特急絡むとは限らんでしょ
椎名町から池袋そのまま下り優等って乗り方も同一ケースでしょ?

>>219
それだと地下改札から特急に乗れなかったり、いろいろ不便になる。

特急の不正乗車防止に限定するなら、池袋・入間市・飯能にある特急ホームの中間ラッチで
乗車券ごとチェックすれば良いと思う。
そうすれば、同じ方式の池袋の出口改札でやり方を間違える人がかなり減るはず。

池袋は改札入場→特急改札入場だから混乱する。
はじめから別改札なら石神井から戻るにしろ何にしろ一旦出て普通に乗ればいいだけ。
株主優待券だって池袋でバックは出来ないでしょ？だから誰も困らない。

ラッチ内でアンテンドゥのパンやドトールのコーヒーや、
売店の弁当や新聞買えないだろクソボケ。
何が誰も困らないだアホ。乗ったこともないの丸出しだ。
毎日乗ってんだよこっちは。

南口や地下改札からは特急に乗りづらくなると思うが。

>>222
＞池袋は改札入場→特急改札入場だから混乱する。
別に混乱してないけど？

>>223-224
同意。だから、中間ラッチは必要だよね。

問題は特急の出口改札。
いつも3人に1人くらい、やり方を間違えて引っかかってる気がする。
おかげで、せっかく特急に乗って池袋に早く着いても時間をロスするし
一度前の人に定期券を取られそうになったこともある。

元町中華街〜横浜〜池袋〜秩父の
直通特急を実現させたいと言ってるのは
秩父市？　横浜市？　西武？　東急？　メトロ？

西武のしゃちょーさんのワンマンショー

横浜市じゃなかった？
ってか、横浜市民は山に行きたいなら秩父じゃなくて箱根でいいだろ。
それか丹波渓谷。

つか、直通特急ができなかった場合は、
横浜〜西武秩父は乗り入れ列車使うよりも
湘南新宿ライン池袋＋レッドアローの方が早いんじゃないか？

>>228
秩父は秩父なりの魅力があるのさ
たいへいもいろいろ宣伝してるじゃないか

西武はシーパラがあるしねw
でも、特急って五万人地帯から見ると、邪魔なスジなのも確かなんだよね。

>>229
湘新はもう少し本数が増えればな
時間は池袋〜横浜間は東横特急＋副都心急行の時間を足すと
湘新特快とそんな変わらん

西武より先に東武が小江戸に対抗して渋谷or新宿三丁目始発のTJライナーとかやりそうだよな

>>233
絶対やらないｗ
メトロ流出を防ぐために作ったのがTJだし

所沢に
263F+2071Fの12両が朝寝してる

>>225
定期券専用改札機が必要だよな。
休日など酷いときは改札機の半数がキンコン言ってる。

>>236
それより、入場改札に出場機能持たせる方が良いな。

そういえば3月のダイヤ改正で
土休日の西武秩父発着快急が
原則的に4ドア8R車に変わったらしいけど
どうしてだろう?

昨日は羊山公園の芝桜目当てなのか
飯能以遠でも3ドア車も見かけたけど。

>>238
？？
昨日もひばりヶ丘で4000系の快急を見たけど…？

>>239
飯能以遠というのは西武秩父方面のことです。ｽﾏｿ。
あと4000系の快急運用は現在秩父鉄道乗り入れだけじゃないですか?

>>88-89
遅レスだが
多摩湖-山口線直結は地形･線形的に相当急勾配急カーブを強いられる。
今まで軌道敷設に小回りの利くおとぎ列車やレオライナーしか
走ってなかったから盲点になり易いが球場前まで20m車を運行するなら
西武園線を現終点の少し前から高架化して直結したほうが
造成工事の負担は軽いんじゃないかな？　道路を避けて敷設する場合
波のプールとかを高架で跨ぐ格好になる。

ジェットコースターはギリギリ避けるスペースはがありそうだが遊園地が
入場数減で閉園とかになったら計画が挙がるかも・・・
地図と現場で検討してみれば分かるはず。

>>240
休日の快急全体のことを言ってるのかと勘違いした。こちらこそｽﾏｿ

休日の野球臨時電車の時刻表に
所沢始発の飯能行きというのが
あったのが、この電車は１０両編成なの？
どういう運用になっているの？

入間市１９時５０分頃の上り急行の最後部で、知障を良く見る。
知障顔だけど、ダウン症の知障顔とは少し違う。５０％程度の知障顔。
毎日緑の靴をはいていて、今日は西所沢手前で、一緒の奴に
『自動販売機があって、急行西武新宿になっているんだよ。
幕変わんないのかな？いつも急行だよ』等と訳の分からない事を言っていた。

>>243
運用は分からないけど１０両が入っている事が多いよ。

ところで、今朝０７時３０分過ぎに、所沢５番ホームの西口寄りの線に全Ｍの１０１
らしい車両が止まってた。編成の池袋寄りしか見なかったけど、甲種回送の
準備だったのかな？

入間市には大量に池沼がバスでやってくる。
仕事してるっぽいな。どこかの工場でベトナム並みの賃金で使ってるっぽい。
それで単純な箱を作る作業とかしているって噂だ。
ダウンもいれば、ウドの大木系のやつもいる。
でかい声さえ出さなければ文句はないが、急に子供にキレていたｗ
腕を振り上げて怖がらせていたので通報しておいた。

顔からして真性キチガイの奴が二人で喋ってた小学生の胸倉を掴んでるの見たことある

知障使う会社は福祉で使っているから、国から補助金が出るらしい。
で、知障を５０円とか１００円で使っている、と言う話は聞いた事があるよ。
朝、武蔵藤沢で降りる複数の知障もいる。

それと追記
同じ大木か覚えていないが入間市駅の切符売り場前に来る鳩たちに
傘を振り回しおばあちゃんが迷惑しているのも見たことがある。
池沼が悪いとかじゃないけれど正常な人であってもマナー違反な
行為は許されないので保護者同伴で歩くか何か対策はしてほしい。
事故が起きてからでは保護者や被害者が大変な思いをする。

部落解放同盟が冤罪だと積極的に支援している狭山事件が起きた埼玉の同和地区へ行くには
西武池袋線でよろしいのでしょうか？

そう言えば、となりのトトロは狭山事件がモデルになっているっていう都市伝説があるな。
さつきとメイが死ぬ話っていうネタは有名。

事実なら、ネガティブをポジティブに変える宮崎駿は天才（本人は否定しているらしいが）。
西武もそういうピンチをチャンスに変える力みたいなものは見習っても良いと思う。

>>245
>>247
確信犯的に知障を安く使う会社も、まともな会社ではない筈。

>>251
電車ばっかり追っかけてないで、
もっと勉強しろよ

>>251
授産施設って知ってる？

妊婦さんが通う施設じゃないからね。

当社社員による不正乗車防止システムの業務外の解除ならびに不正乗車について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/11/20100511_news-release.pdf

>>254
スレチ死ね

36人もやってたのか。まさに犯罪企業だな。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100511-OYT1T01003.htm

>>255
スレチじゃねーよ。お前らが世話になってる会社のことだろ。

こういうネタは、どうよスレでやれ

>>255
電車ばっかり追っかけてないで、
もっと勉強しろよ

リンクだけじゃなく、ちゃんと書いてあげないとw
隠蔽されると困るからね。

＜キセル乗車＞西武鉄道社員３６人を処分へ
　西武鉄道（埼玉県所沢市）の社員が磁気定期券を使い運賃の一部を支払っていなかったキセル乗車問題で、
同社は１１日、不正乗車をしていたのは１９人で、支払わなかった運賃は１５５万８１０円だったと発表した。
キセルはしていなかったものの不正乗車防止システムを解除した磁気定期券を持っていた社員が１０人、
システム解除に協力した社員も７人おり、同社は計３６人を処分する方針。鉄道各社には個人で弁済させるとしている。
　同社によると、キセルをしていたのは駅係員１７人、車掌２人。
最長は自動改札機を導入した０１年ごろからの９年で、多くは２〜３年続けていた。
　同社員は、自社線内すべて利用できるパスを持っているが、他社線を利用する社員へは通勤定期代を支給している。
３年で最高額の１０７万円分を不正乗車した社員の場合、自宅最寄り駅と自社線への乗換駅からそれぞれ隣駅までの通勤定期券計２枚を購入。
システムを解除して使っていた。

なんで池沼は電車安くノレるのさ

だから何？ってかんじだけどな。

昭和の時代の職務乗車証のころなんて、
なんでもありだったよ。
国鉄全線なんて乗車証持ってりゃ
どういうワケだか私鉄だろうがケーブルカーからロープウェイまで、
どうも。の一言で改札通してくれたし。

まあ「どことは言わないけど」今現場が震え上がってるとこがあるからなー
西武より大規模だけど揉み消しそうだな、あそこは

言い逃れや責任転嫁ばかりで、
反省の態度が全くないな。この会社。

ということで、

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

>>263
ここに書いてるのみんな社員なのかよｗ
会見で言い逃れるならアレだが

>>262
トブのことか。
マスゴミどもは東京スカイ首ツリーを使わせてもらう以上、強くは言えない。

池袋〜所沢なんか特急乗る必要ないしな。
昔のように飯能だけ止めれば良くね？

所沢市のツラ汚し企業だな

>>262
震えあがってる？まさか。まともに処分していたら、駅員が居なくなって回らなくなりますよ。
豆腐でしょ？どうせ。

西武は立派です。きちんと発表しましたから。諭旨免職くらいですかね。

隣の路線の職員ならまだ同情するけどな
配属されたら最後、ずっとそこに居続ける冷遇の道なんだから

関与した奴をバッサリ切ったとして、
その分はこれ幸いとバイトに切り替えるのかな

>>265
新聞や週刊誌は空木とは関係ない

>>265
あの企業は規則違反＝懲戒免職だから社員もビビっている気がする。

大なり小なりどこの会社でもやってることよ。
悪事を働いてるなんて実感は皆無、内部の人間の役得程度にしか思ってない。
西武が自主的に公表したのは再上場に向けて自浄作用をアピールするためだろうな。
堤体制のままであれば間違いなく内部処分だけに留めて外部には一切漏らさなかったろう。

まあ、電車動かすだけで大手私鉄は食っていけるんだからな。
信用なくしても、すぐ忘れられる。

西武鉄道職員は馬鹿じゃないのw

馬鹿って言うか、犯罪者予備軍が揃ってんじゃないの？

>>268
いや、ここも懲戒解雇だよ。

そりゃそうだよね。自浄作用のためにも。

>>273が正論。
相鉄で発覚し、西武が公表した事で一過的にこの両社が叩かれているが、西武は公表しただけまだ立派。
本質の見えてる奴は「じゃあ他の鉄道会社はどうなのよ？」って思うはず。
やってない事は無いと思うよ。あとは各会社ごとの姿勢だな。
4月20日だかに国交省から全鉄道事業者に対して、この件について調査するようお触れが出てるんだから。

でも今回の不正はどういうこと？
例えば有楽町線市ヶ谷駅から西武鉄道駅に通っている人は、
会社から「市ヶ谷〜メトロ池袋or小竹向原の磁気定期券」を支給されているが、
その磁気定期券の不正防止を解除して、
私生活で新木場からメトロに乗った時に初乗りで買い、市ヶ谷で定期で降りたってことかな？
相鉄のような通勤に絡む不正ではなく、私生活上の不正だよね？　通勤上じゃ不正のしようがないし。
でも、私生活での不正だけなら、不正額が１００万といくらかっていう数字はどこから出てきたんだろう。

支給を定期券じゃなくて回数券にすればいいのにね。
パスモにしても駅端末で入場記録を解除できるから、結局、現金支給もしくは回数券支給にするしか再発防止策はない。

>>266
え、昔は所沢通過だったの？
>>269
どこそれ　メトロ？

懲戒解雇の奴らの穴埋めはバイトかな。
しばらくの間は大変になりそうだけど。

今の時代、正直に公表すると加点される傾向がありますからね。スタンドプレーかも知れないけど。
他の鉄道会社もやっていると考えるのが自然です。

ただ、『他人がやっているから、自分も』というのは幼稚園児の発想なので、その連鎖を断ち切るのが管理者の仕事。

実はこういうのは奥の深い話で、例えば行政書士等は職権で戸籍謄本が取れるけど、職権で謄本を取って売却する人もいたらしい。
世の中には『中の人』が必ずいて、その人たちが結託するとどんな制度も骨抜きにできると言うことです。

特にサービスは目に見えないので、罪悪感が少ないのがミソ。

入場記録の訂正をした場合、それが記録されるシステムにするしかないですかね。

単純に西武鉄道を叩く事しかできなかった>>275も馬鹿だった訳だねｗ

今狭山線にレッドアローの回送が入っていたけど、あれ何に使うんだ？

今日は野球も無いし・・

何かVIPでも乗っているのか？

>>284
薔薇とガーデニングショーの臨時特急だろ。

>>285
乙

平日でもガーデニングショーに臨時特急が運行していたのね

所沢市のツラ汚し企業だな。最低。

西武鉄道は今回の社員の不正についての謝罪会見とかってやったの？
家にテレビが無いからわからん・・・

しかし西武社員もなんで自白したんだろうね。
１００数万円の不正をした人もいたとのことだが
自白するにしても直近のだけの自白に留めれば良かったのに、なんで正直に話したんだろう

ホームページにお詫びがあっても駅にお詫びの張り紙がないぞ〜

今車内アナで
｢ちょっ､ちょっ！｣てｗｗｗ

>>289
もう『魔女狩り』みたくなって、何人かの分をまとめて被らされた可能性もありますね。
人間自分が対象外だと分かると、怖ろしく強気になる生き物なので。
そもそも、運賃100万円分の詐取を自供したとして、証明の方法が無いと思うのです。つまり『言い値』と言うわけ。

>>290
私のところの女性車掌も、間違えると『うふふ』と笑うときがあります。
そりゃぁ東上線ですから。

どうです？買収してくれません？民度と社員の質はともかく、経営的には旨味がありますよ。

>>290
去年、レチがウテシに「ダメですぅ〜」って言ったのが車内に筒抜けだったことがあった。
その後の「失礼しました」って放送と声にギャップがあり過ぎて心の中で爆笑した。

東上線まで西武になったら
ビックカメラの歌はどうなるんだ！ますます訳が判らんぞ！

>>291
東上線がないと東武はヤバそうな気が

今更なのかもしれないけど、練馬駅で2000系の西武秩父行きを見かけた
飯能より先って101と4000とＮＲＡしか入れないんじゃなかったっけ？

車内で人が倒れて(歩けた)練馬高野台で降ろしたごときでホームの非常ボタン押すアフォとかうぜぇ。
あのボタン押すと周辺の列車が止まるってちゃんと説明しとけよ。

>>288
まだ何も会見はしてないです。
逃げてばかりで不誠実な対応しかしない
西武鉄道のことですから。

所沢から出てけよ。こんな会社。

>>295
昔は赤電も走ってただろ

>>297
西武は素晴らしいです。制帽のあご紐をきちんとかけているし、
小竹向原で西武線直通が来る時、該当の電車が入線する3分前位から交代の乗務員さんがホームで待っているし。

私のところは最後尾が停まる頃おもむろに車掌が出てくる。たまに乗務員がいなくてメトロの人が困ってる。
家賃をケチってろくでもない所に住んだことを後悔しています。

西武線はネ申です。私の目からすれば・・・。節穴じゃないです。多分。

今回のことでは株を上げたと思いますよ。時間が経つほど公表しづらくなりますから。
きっと武蔵大学閥(笑)の私のところは・・・。

>>292
各停で「長崎４番で〜す♪」って、ものすごい陽気な声が放送で流れたのを聞いたことある
最後尾の客のほとんどが驚いて車掌の方を見てたｗ

>>297がちゃんとニュース見てないのはわかった
黙って寝ろ

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

こんなクソ会社、所沢から消えちまえ。

「ちょww」って放送確かに聞いた
それ池袋22時5分発の急行でのことじゃね？

記者会見やってたじゃん。水曜日のニュースみてないの？

>>302
確かに。特急とかそんなに要らないし、所沢以遠は毎時4本で良いから
池袋・小竹〜清瀬辺りの無料優等を拡充してほしいな。

池袋〜飯能快急10分ヘッド
停車駅は椎名町と所沢のみ
あとは全部各停でいいよ。

>>302
そんなに嫌なら特急だけじゃなくて西武線自体乗らない方がいいでしょ

乗降人員まだかよ
今日と見ているんだが
設備投資は来週始めと予想

>>305-306
所沢以遠まで乗ったことある？

飯能〜椎名町の利用者だからそう書いてるの。
椎名町と飯能だけ止まるので十分だけど、たまには新宿線も使うから所沢に停めろと書いた。

要するに小手指の向こうは15分おきにしろだの区間準急云々だのは、
全て我田引水をもっともらしく理屈付けしただけで、
俺様の提案と同レベルってこった。
うるせえっての。

あー家が目白なんで、上り屋敷に特急止めてくれると助かるわ。

>>309
あるよー
所沢の人は西武の電車が来るのが嫌みたいだから、
あっちの方は本数を減らして、その代わりこっちの本数を増やせば
お互いに幸せでしょ。

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

>>288
西武の謝罪会見のVTR部分を、
ご丁寧にも動画サイトにUPしている人がいたよ。
よ〜く調べてみ。

レベルの低いスレだな
だから大巨人軍にボコボコにされるんだよｗ

131 ：今日のところは名無しで：2006/12/05(火) 18:55:20
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意外と男でも稼げる世界ってあるんだよね。。。

地下鉄準急での車内トラブルで急行が遅れた…
練馬で隣に並んでるし、おかげで急行はひばりまでﾉﾛﾉﾛですた

よく、終電近い電車で上り方面の最終電車の案内するけど、折り返し乗車って不正場車じゃなかったっけ？

意図的じゃなかったら大目に見ますよ、ってことじゃね？

>>317
ウチに限らず、悪意のない乗り過ごしは基本的に見逃してくれるよ
そういうので一般人は折り返し乗車してもいいって勘違いするんだろうけどね

所沢市のツラ汚し企業だな。最低。

所沢って他に武蔵野線しかないじゃん。
面汚し？お似合いの間違いだろ田舎民。

田舎民は思想がチョン並だな。
ストレス発散できるものが身近に無いから何かを叩いてストレス発散(笑)

特急不乗じゃなくて西武不乗って言わないところがセコい(笑)

>>314
は？おまえらの得意の空調球場で一勝一負だろ。
ナベツネインチキ球団に負けるかよ。

次は西武ドームだし一昨年と同じように苦杯を味あわせてやるよ。ゴミウリ

っても岸には何度もやられている巨人ではあるが

虚塵のこと？

涌井や帆足だって岸と同様に去尽を押さえられるよ。

猫屋敷は壁くらい作れよ。
なんだよ濃霧で試合中止とか。バラとか植えてないで。

ここは野球スレですか？

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

焼豚うざい、埼玉民ならレッズサポだろ？

世の中にレッズサポほどうざい人種はない。
それから所沢市民は西武に乗らないで欲しい。都内に入ってくるな。

特急不乗運動の方はできれば無料優等にも乗らないでくれるとありがたい
急行とか長距離客のせいで混んじゃって疲れるから

特急不乗運動の奴は時差回数券が使える時間帯以外は乗らないで下さい

所沢バッシングですね。わかります。

所沢駅なんて、あの汚いままでよし。

329独り如き何を言っても基地外の戯言

巨人に大敗食らったからって最弱の横浜に八つ当たりはよくない＞西武

てかそろそろ「特急不乗運動」をNG行きだな

所沢には空港の管制塔があるんだぞ。
そのシステムダウンしただけで羽田とか成田発の飛行機に
大打撃なんだぞ。
そういう大切な施設のある所沢なんだから。

>>326
去年古城にHR打たれる涌井（笑）がエースとかｗ
恥ずかしいよｗ
セのマエケンやチェンの方が遥かに手強いぞ

保谷電留線
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto004328.jpg

いつの間にかこんなことになってたのね

>>338
私が死んでも代わりはいるもの
東久留米にね

>>340
昔よく行っていたからこんな風になって寂しい

>>331
都民気取りの上京人ってうざいよね
そういう奴に限って未だにダサイタマとかいう死語使ってはしゃいでるねｗ

所沢市のツラ汚し企業だな。逝ってよし。

>>340
さみしいですね。黄色い電車がごっちゃりしていたのに。
私鉄では一番早いと思われる、朝4時30分始発池袋行き、まだあるのかな？
始発が早いのは、国鉄（JR）と西武が一番ですね。

今日、西武球場前行きの臨時電車が出たと聞きました。
何頃出たのでしょうか?

http://www.uro-gyn.net/20100511DSC065601.JPG
http://www.uro-gyn.net/20100511DSC06589.JPG

>>347
ブラクラ注意

>>345
始発列車はあるよ。

保谷電留線は工事中だが、工事が終わるころには、
青い電車や白い電車が主流になっているのだろうか。
最も、池展から保谷まで回送するという苦労は西武も早くやめたいだろうが。

>>348
ニヤニヤ

保谷の蒸気や電気機関車群はどうするんだろう？

>>350
残念、開けてないよｗ

>>352
ニヤニヤ

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

それでも特急は今日も満席。
不正乗車の温床なんだから
所沢通過すりゃいいのに。

>>345
あの上り本線からしか入れない引き上げ線にはいつ入線してるんだろ？
毎朝、思う

>>355
ちゃんと特急券買ってる所沢利用民締め出してどうするよ

>>357
みんな池袋まで乗るとしたら、所沢から乗ってくる客で席が埋まるよりも、
飯能から乗ってくる客で埋まる方が特急料金を多く取れて儲かる。
だから必ず満席になることが見込める列車であれば所沢客がいないほうが嬉しいはず。

立席の人もいるけど、あれは制度としてあるわけじゃないから難しいところだが。

飯能池袋410円、所沢池袋350円だから、所沢から乗ってくれた方がありがたいでしょ。

それより西武ホールディングになって乗降人員と設備投資の発表しないのか？

>>358
入間市までの客だけで満席になれば良いんだけどね。
むさし10号あたりは所沢通過でも良いかもね。

>>359
＞飯能池袋410円、所沢池袋350円だから、所沢から乗ってくれた方がありがたい
儲からない方がありがたいと？w

＞西武ホールディングになって乗降人員と設備投資の発表しないのか？
毎年発表してるが？

2009年度　鉄道事業運輸成績について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/17/20100517_2009unnyujisseki.pdf

2010年度　鉄道事業設備投資計画
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/17/2010_setusubitousi.pdf

Suica・PASMOの4月の電子マネー利用件数が
4,500万件を突破しました！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/14/20100514_SuicaPASMO_Aprilriyou45million.pdf

>>361
目新しい情報がないな

>>360
距離単価という意味だ！！
空いている飯能所間沢という利用があれば、差額60円に対し5-6人分の儲けがある訳だし。
実際見てると上りで所沢で降りる人も多い。
まあ入間市からの無賃も多いだろうが。


設備投資計画出ましたね。
賠償金減額もあったからか去年より増額したものの真新しい情報はありませんでした。
乗降は運輸成績と同時と記憶してましたが勘違いか。
明日あたり出るかもしれませんね。

さっき入間市〜飯能間運転見合わせってメールが来たけど、今どういう状況？
乗ってる人いたら、教えて。

ツイッターによると飯能駅で信号トラブルらしい。

2010/05/17 18:00:55
池袋線は、飯能駅での線路点検の影響で入間市〜飯能駅間で運転を見合わせていましたが、
１７時２８分頃運転を再開し、池袋線の一部電車に遅れがでています。

乗降人員の掲載がないのは去年の例から見てもおかしいな。
設備投資は予定通り今日だったが(去年は5月18日月曜日)
本来なら5月13日木曜日に掲載されていたはず。

743 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/14(木) 17:25:05 ID:CWPRdIEO0
平成20年度の乗降人員が発表されました
やや上昇傾向ですな
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/20joukou.pdf

>>363
特急が大体飯能以遠発着である以上それは意味ないな

西武の複々線は石神井公園までで終わりなのですか？
それとも『第一部完』で石神井まで？
保谷まで複々線にするという計画を見た気がしますが・・・。

>>369
それはやめた。

西武鉄道社長は引責辞任どころか会長に昇格？
今回の人事異動は、社員不正乗車という今回の不祥事とは関係はないの？

http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/otoku/chichibu-manyu-kippu.html
秩父漫遊きっぷの秩父地区バス乗り放題って
三峰神社線は対象外だったと思うけど
今は平気になったの？

乗降人員の注目点はターミナル以外の西武中間駅で初の10万超えが出るか。
（高田馬場はターミナルとする）
現時点では、池袋、高田馬場、西武新宿、国分寺のみ。

マークしているのはこの3駅(平成18年度、平成19年度、平成20年度乗降人員)
練馬
88,728→94,653→99,013
副都心線開通で大江戸線の混雑率、輸送量が下がっているので今回は厳しいか？
ただここ2年の大伸びは大江戸線逸脱ではなく練馬自体の求心力向上もあるので可能性あるかも。

所沢
92,735→94,609→96,321
本命は駅舎改良後か？ただ定期での途中下車は乗降人員に含まれないので
定期外の途中下車がどれくらい増えるかになる。
(定期の乗降人員は途中下車や中間から乗ってもカウントされず購入区間で計算)

小竹向原
51,108→55,814→77,313
副都心線開通2年目でどこまで伸ばすか。東急直通までに10万超えはあるか？

そういえば小竹向原はまあターミナルですね。

>>373
練馬は増えるか減るか微妙だなあ。練馬と小竹は天秤に乗っている関係だからね。

この３つでは小竹が一番期待できる。去年は副都心線の増加分は半年分だから
それで２万２線増えたから、単純計算だと今年は１０万行ってもおかしくない。

所沢はちょっと届かないかも。マンションは増えたからわからんが。
商業施設が衰退してきているが、乗降は増えている。
毎年２０００増で今年は９万８０００か？

大泉は今年は去年よりまた増えた気がする。
いずれ９万に届くのだろうか？

>>376
大泉って乗って来るヤツも降りるヤツも強引なヤツ多いよな

今年になってから大泉からドカドカ乗ってきて練馬で一気に降りる連中が出てきたけど、大江戸線でどこ行くんだ？

>>377
あそこはバスで大挙して埼玉県民が乗ってくるからな

大泉は乗降４位なのに・・いまだに１ホーム・・
東長崎も保谷も２面化して。仲間は狭山ヶ丘だけか。

>>373
＞練馬自体の求心力向上

練馬駅になんかできたか？

>>380
大泉は土地がないから現状維持のまま。
大泉を高架、対向線ホームにしようとしたら
相当に土地が必要となる。

>>380
大泉は出発信号も駅長も居ない訳で、、。
西武にとっては邪魔な駅なんじゃ無い？

>>380
元加治の事も思い出してあげて下さい・・・

ひばりが丘北口階段の昭和臭はガチ
駅名標も「西武鉄道　ひばりが丘」だし（文字オンリー）

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/17/20100517_2009unnyujisseki.pdf

各駅の乗降人員はまだだが、全体の総計は約３０００人ほど２００８年より減っている。
まあたいしたことはないけどね。

>>385
まだあのまま変わっていないのですか？南口に比べて北口は階段の幅もちょっとしかない。
ジャイアンツの帽子をかぶって、チラシみたいのを配っていたおじさんがいたなぁ。
ちょっと行くと埼玉県新座市で、都県境が入り組んでいるのが区画整理が進まない理由？

>>380
石神井公園からひばりヶ丘まで直下に地下急行線を敷設、
朝ラッシュの対策として大泉学園と保谷にも地下ホームを建設。
ひばりヶ丘では地上緩行線も地下に潜りひばりヶ丘駅は完全地下化で
駅前踏切撤去＆南北一体化。

これで大泉学園駅も規模が大きくなる！
あ、アンダーパスが・・・

>>388
それをやるならあれくらいのアンダーパスの下を通すだろ。
ただその地下路線ができたらアンダーパスにした道路の意義が減るけど。

>>388
その類の妄想はたいがいにしてくれ
主要道路をアンダーパスにした方が安上がりやろ

>>386は単位もロクに読めないバカのようですねw

>>373-375
所沢は改良工事もあるからまだわからないでしょ

>>389
それは言えてるなｗ

>>390
ギャグにマジレスすんなよｗ

でもひばりヶ丘の踏切のアンダーパスは無理だなｗ

>>391
読んで吹いたｗ
1日当たりで3000人どころか8000人以上減ってるｗｗ

減ってるのは埼玉県内と新宿線じゃない？

保谷高校付近で、道路のアンダー工事が始まったけど
あれはどこの道をつなぐものなの？

池袋に行くのに、二回乗り替えとかバカじゃねえの？ 快速でも準急でも時間差無いんだから、地下直は準急にしろよw

>>396
調布保谷線だろ常考

>>397
そのまま各駅停車に乗っていけば乗り換えなしだろ

>>378
各停で池袋

わざわざ快速に乗って練馬で今まで乗ってきた各停に乗り換える>>397△

俺も昔よくやったなぁ
車番メモるようになるまで気づかなかったｗ

>>396
http://www.city.nishitokyo.lg.jp/topics/toshisei/toshikei/tyohuhoyasen2/index.html

これか

というか上りは全列車が池袋駅には行くだろ。

JR西日本をご利用いただきましてありがとうございます。

この電車は京都、大阪、三宮方面、姫路行き新快速です。

途中京都までの停車駅は、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、山科です。

次は彦根です。彦根の次は能登川に止まります。

ご案内いたします。
この電車は急行、飯能行きです。
停まる駅は、石神井公園、ひばりヶ丘、所沢です。
所沢から先は、各駅に停まります。
次は、石神井公園に停まります。
通過する駅と、豊島園へおいでのお客様は、各駅停車をご利用ください。

だっけ？

池袋は50万人切るかな…

千人単位ってことは２、９２万人も減っているのか？
よくわからんが、減りすぎじゃない？

>>407
多分、埼玉県内と拝島あたりの枝線が減っているのでしょう。
所沢以南で増えていれば都心回帰ということで、メリハリのあるダイヤを導入する
いい口実になるでしょう。

でも２百万も減っているって尋常じゃないな。
副都心線効果どころじゃない。

>>409
私のところなど、1991年から13年連続で利用客が減りました。もうやる気が、元々なかったのが更に無くなって、
鉄塔を建てて遊んでおります。
埼玉県に路線がある以上、減少は仕方無いと思います。

むしろ減るならバッサリ減ってもらい、安比奈車両基地計画などを頓挫させた方が利益になるかと。

>>403
小竹向原行きがある筈

408 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 20:58:27 ID:KXO52Pif0
410 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 21:20:59 ID:KXO52Pif0
IDが同じw

基地外だから無視してあげてw

京王も全体的に減っていたな。

いつもの『アンチ狭山厨』ねw

こんなに客が減っては、社員のリストラも
やむを得ないよな

相変わらず人気がない路線だし

>>405
自動放送は2008.6.14より以前の方がよかったね。
通過する駅の部分は椎名町〜練馬高野台をいうパターンと、単純に通過する駅の2パターンがあった。

英語放送が駅名部分だけ日本語できめぇんだよ
東みたいに英語の発音にしやがれ

>>380
桜台・豊島園ﾓﾅｰ

で〜結局6000系にスマイルビジョンはもうつかないのか

朝、電車暑いの何とかなんねえ？
メトロ入ると、冷房が強くなる気がする。←地下直

>>388
そして西東京市に「地下化のカネを出したんだから」としてひばりヶ丘の特急停車を要求され
拒否したら「西武は西東京市をコケにした」と反発される。

あーあ、下手な新人ウテシの制動が急すぎてたまらん…

>>421
どこかの鉄道会社と区じゃねーかw

西武も石神井公園を高架にしたら
急行通過にすりゃいいんだよ。
石原も都民のほとんども支持するよ

池袋駅構内の案内板って、何であんなに切り貼りだらけなの？
『副都心線』を付け足した くらいならわかるんだが、
特急券売機の上の看板も入間市と飯能が逆になってたっぽいし
丸ノ内線も『丸の内線』で大量に作っちゃったっぽいし
発注するときに確認しないのかな？

「Emio東久留米」5月29日(土)オープン
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/18/20100518_EmioHigasikurumeOpen_2.pdf

>>424
データイムでも石神井〜池袋ノンストップの無料優等が10分間隔、
練馬停車の無料優等が20分間隔で走るんだったら、
石神井に停まらない列車が毎時3本あっても支持されるかもしれないね。

>>425
西武線の駅（ホームや券売機上）に貼ってある路線図や運賃表って、
たまに西武新宿線が上側に描いてある東西南北逆転バージョンがあるけど
あれわかりにくい、なんであんなのがわるの？

http://hissi.org/read.php/rail/20100518/S1hPNTJQaWYw.html

ものすごい今更だけど、ID:KXO52Pif0は京阪とか東上とか京急スレに書き込んでんのな

>>428
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/367/33/N000/000/003/080501_06b.jpg
こういうのか？
北側に面して貼ってあればこれが正当だろ?

>>430
なにやら懐かしい雰囲気の画像だ…

>>430
椎名町か。
もうすぐその看板ともお別れだな。

>>430
凄く懐かしいな

そもそも西武グループはなぜコンプラを重視するのだろうか？
上場廃止の理由が法令違反だから？

そういえば今年度で6000系、6050系の更新が終了し（全編成副線に乗り入れ可能になる）旧幕が完全消失するな
新線とかはしったこっちゃないが

>>435
幕自体は9000系でも見られるけど。

>>436
旧幕は見れないだろ

>>435
「急行池袋」が何故か新鮮に見えた

乗降人員発表

練馬


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　 　 ヽ＿＿/ 　 　 ヽ　　　
　　 ┏┓　 ┏━━┓ 　 　　／　　　 　 　 　　　　　　 ＼　　 .┏━┓
　┏┛┗┓┃┏┓┃ 　 　/　　 　　　　＼　　　　 ／ 　 |　　 .┃ 　┃
　┗┓┏┛┃┗┛┃┏━|　　　　　　＞　　　　　　＜　|━┓┃ 　┃
　┏┛┗┓┃┏┓┃┃ 　|.　 　　　　　　　（__人__） 　　|　 ┃┃ 　┃
　┗┓┏┛┗┛┃┃┗━ヽ　　　　　　　　　＼／　　 / ━┛┗━┛
　　 ┃┃ 　　 　 ┃┃ 　　／　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 ┏━┓
　　 ┗┛ 　　 　 ┗┛　　/　　　　　　　　￣￣ヽ　/￣　　ヽ　.┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　 .ヽ＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿/　　

http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html

>>439
高麗の人数が西武園とほぼ同じなんだから
高麗〜飯能の区間運転でも入れて西武園線並みの本数にすべき。

>>439
本命は小竹かと思ったけどな。
所沢は夢だったな。

稲荷山公園減りすぎﾜﾛﾀwww

そのうち元加治に抜かれるんじゃないのかw

２０時前の話だけど、武蔵藤沢１号踏み切りで上下とも徐行してたけど
何かあったのかな？
武蔵藤沢１９：５５の上り急行は『飯能での交換待ちの遅れで３分延』と言ってた。
元加治〜飯能間って、まだ単線が残っているんだっけ？

>>443
単線は残っていない。
秩父方面との交換待ちかな？

新桜台の伸び率、2年連続で第2位!!

笑うな

所沢市内の各駅も、都心回帰の影響からか
全体的に乗降客数が徐々に減少し始めてきたな

>>434
お前毎回毎回「西武鉄道の内部事情」スレとこのスレにマルチしててウザイ
イライラするからどっちか１つに書き込め

稲荷山公園は少子高齢化が最も影響の出る駅だし仕方ないかな。
通勤時間帯の利用客、ほとんど子供だし。

練馬は大江戸線乗り換えが増えたからかな？

通準乗ってると、大江戸線乗り換えてる人が凄い増えた。

入間のＪ隊基地に普天間の米軍を受け入れたらよろしいがな

>>449
もう１０年くらい増え続けている。
あと高齢者７０歳以上はバスと都営地下鉄が無料だから大江戸線利用者が
増えている要因の一つと思う。

新宿はもちろん銀座に行く場合、本来なら有楽町線のほうが早くピンポイントで
着くが、大江戸線で汐留とかでも銀座へ行ける。料金は言うまでもなく
７０歳以上は大江戸線経由が安い。というかタダだから。

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

汁婆パスはじきに廃止になるだろ
都の財政負担がパネェよ

>>443
夕方、狭山ヶ丘の先（飯能方）で乗っていた飯能行きの急行が
踏切絡みでATSが作動して急停車したけど、関係あるかな？

ってか、狭山ヶ丘の前後ってATSに引っかかりやすい気がする。
今、自分が覚えているだけでも、ここ数年で5回くらい経験した。

>>439
なんか副都心線開業以降のダイヤが乗降人員に影響してる気がする。
練馬・小竹は地下直増加と通準停車、小手指以遠は改悪、西武球場前はドーム号と野球臨。

>>454
狭山ヶ丘の踏切は障検とＡＴＳが連動してるから
渡るのが遅かったりするとすぐＡＴＳが動作するんだよ

石神井の急行って、何で客が途絶えたら直ぐドアを閉めないかな？
ドア閉めるタイミングが遅いから、後ろの通準が詰まるんだよ。各停が出発したら直ぐ閉めれば、通準は石神井手前で減速せずに通過出来る。

>>440
R299の踏切渋滞がマジで洒落にならなくなるので却下

予備校生二人組が俺の前に立つ（通勤急行の前から二両目）
↓
所沢で一人が俺の隣に座る（ここまで、ずっと大声で楽しいトーク）
↓
東久留米、保谷あたりで、立っている方が押され、立ち位置が斜めに（まだまだトーク、内容はこの前見たテレビの内容とか）
↓

大泉学園、石神井公園を過ぎて立ち客も斜めになってきた、誰かの傘が俺の足を踏んでいるがやむを得ないレベル
（楽しいトークは絶賛開催中、しかも距離が離れてきたので音量さらにアップ） ←今ここ

池袋に着いたら俺が文句言って返り討ちにあいフルボッコ ←10分後の予想

席譲ってやれよ

俺だったらガンつけて黙らせるかなw

まぁ予備校生の気持ちもわからないでも無いがな

>>458
池袋着後の対応よろしく

>456 直ぐドアを閉めない
石神井駅に限らない。
中には走ってくる奴を待っている車掌がいる。
駆け込み乗車を助長するだけ。
それでいて「駆け込み乗車はやめましょう」と車内放送。
どの急行も終着駅にダイヤ時間通りに着くことはない（と思う）。

>>448
稲荷山公園は東京家政大の狭山キャンパスにあった学部学科が全て板橋キャンパスに移ったため

>>451
>あと高齢者７０歳以上はバスと都営地下鉄が無料だから
全く無料って訳じゃない

>《発行手続き》
>
>・次の方は、1,000円でパスを発行します。
> �@本人の平成22年度区市町村民税が「非課税」の方
> �A本人の平成21年1月から12月までの収入に対する合計所得金額が125万円以下の方
>・本人の平成22年度区市町村民税が課税(上記�Aを除く)の方は、費用20,510円です。
> 平成22年4月から9月までに申込みの場合は、10,255円
http://www.tokyobus.or.jp/silver/index.html

西武鉄道・駅別乗降人員（1999年度〜2009年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html

2009年度
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf

いよいよ自然減少が始まったな

西武鉄道・２００９年度駅別乗降人員　ベスト１５（１日平均）

順位　 駅　名　　　乗降人員数
　 １　　池　袋　　　　487,603　←ついに50万人の大台を大きく割り込む（前年比 97%）
　 ２　高田馬場　　　299,736　←こちらも30万の大台を割り込む
　 ３　西武新宿　　　179,766
　 ４　国 分 寺　　　 115,005　←毎度中央線に客を吸い取られているｗ
　 ５　　練　馬　　　　100,760　←大江戸線に奪われている？？急行停車も時間の問題
　 ６　　所　沢　　　　　96,156　←何とか現状維持
　 ７　小竹向原　　　　91,536　←副都心効果！！前年比 118%の大幅up!
　 ８　大泉学園　　　　84,089
　 ９　　秋　津　　　　　77,111　←DQN地主の思う壺にｗ
　10　　田　無　　　　　76,188

　11　　清　瀬　　　　　70,518
　12　石神井公園　 　70,043　←７万人台回復！駅舎完成時に期待が膨らむ
　13　ひばりヶ丘　　　68,663
　14　新 所 沢　　　　57,821
　15　　保　谷　　　 　56,041　←駅舎完成時に期待

　92　　正　丸　　　　　　319　←今回も最下位

その他の注目株（前年比の大幅増の駅）
　68　西武球場前　　　8,565　前年比 107%のアップ！ライオンズの人気の上昇が鍵！
　76　新 桜 台　　　　　6,376　前年比 108%のアップ
　78　白 糸 台　　　　　5,371　前年比 105%のアップ！京王から客を奪え！
　82　新小金井 　　　　3,756　前年比 106%のアップ！多摩川線は軒並み好調！

石神井公園は高架完成したらテナントにベローチェ入れて欲しい。
ひばりヶ丘は駅の近くにあっていいなぁ。

石神井でお茶するところって

ドトール…年齢層高し、精神イっちゃってるのとか浮浪者みたいなのがたまに居る
モス…子連れ率高杉、時間帯によっては激しく煩い、レジ激遅
マック…喫煙席はDQN率高い、おまけに分煙不十分
イタトマ…禁煙席3テーブルのみ、分煙されていない
タリーズ…ここが唯一まとも。但し価格がワンランク上、300円近い。

ベローチェも分煙不十分な店舗が結構多いけど
新しくできた店舗なら最初から計算して内装造れるだろうし
ぜひ入って欲しい。

まぁ、現実はミスドと西友って噂を聞いたけどね…

>>465見ると優等停車駅を見直した方がいい気がする
快急　練馬・石神井公園・清瀬から小手指の各駅・入間市・飯能からの各駅
急行　練馬・石神井公園・清瀬からの各駅
快速　練馬・石神井公園からの各駅
準急　練馬からの各駅
通準　練馬・大泉学園からの各駅
通急　大泉学園・ひばりヶ丘からの各駅
あたりが妥当。
練馬と秋津は特に多くの列車を停車させる必要がある。

他でやれ

盗撮容疑で男を逮捕　所沢
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/100519/stm1005191136007-n1.htm

>>456
確か出発信号が開通しないとドアを閉められないんじゃなかったけ？

>>457
ココスや青山があるところの踏切？

>>467
練馬は配線の関係で西武池袋行きの優等はなるべく通過した方がいい。

石神井〜所沢間の5万人地帯は全体として利用客が多いので特定の駅に停めるより
各駅に停めるか、両端の石神井・所沢と中間のひばりヶ丘に停めて
緩急接続でカバーするのが効率的。

通準と通急は複々線化や地下直、大江戸線乗り換え客増加など
最近の流れにそぐわなくなってきているので廃止や停車駅の見直しが妥当。

石神井公園でお茶って、駅前にアジュールとかいう喫茶店ぽいものが見えるじゃん。
あれじゃダメなの？いや知らんけど。潰れてるのかな。

ケンタッキーも入るのだろう

>>471
それはシュベールのことかな？
4月末頃に道路拡張のため閉店しました。

>>472
同じく、道路拡張のため既に取り壊されました。

練馬の急行以上の優等列車の停車は絶対に
無いよ。速達性が無くなるし、第一石神井で
接続すればいいだけのこと

東久留米のエミオはテナントが糞すぎるな
ドラッグストアと美容院をこれ以上増やしてどうする。腐るほどあるってのに。
劣化したモスが帰ってきてもうれしくないし、タリーズも微妙。
生花店も北口から少し歩けばあるし、リラクゼーションサロンとかいらん。
保育園であるNicot、待機児童解消にもなり良いと思うが童貞の漏れには関係がない。Greenなんとかってのは知らん。

>>466
おっと、フレを忘れてないか

大資本のチェーン店ばかりで面白くなかろう。
その点飯能になるとマックすらないから、個人商店頼りの
田舎ライフが送れるぞ。

通勤電車で缶ビールに柿のたね、ってふざけんなよ

どこの常磐線だよ

む、武蔵横手はブービーなの？

>>470
そのくせして、出発信号の無い駅は定時前にドア閉め出すぞ。 時刻表なんて当てにならん。

このまま減り続けると10年後には、武蔵横手と正丸は季節営業か信号所になってる予感・・・

>>470
そっちも混むけど、457が言っているのは
東飯横の飯能郵便局とガストが近くにある踏切じゃね。

朝同じ時間の電車に乗っても、
弱冷房車だったりそうじゃなかったりする。
弱冷房車の位置は決まってるみたいだけど、
弱冷房車が有るか無いかって、どうやったら事前にわかるの?

東久留米駅東口のローソンってクリスチャンアカデミーの子供たちに人気だよね

>>484
事前にわかる事は無い

稲荷山公園って何が起きてるの？

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/17/20100517_2009unnyujisseki.pdf
これ、単位が千人ってわかりにくいな。
結局全体で１万人くらい減ったみたいだけど。

>>475
東久留米市民でポイント古事記の偏った感想だけど、
ドラックストアは確かにいらないわ。
早朝から２３時ぐらいまでの営業なら駅前の大手の店がしまった後（２１時閉店）でも利用できるからまだマシだけど。
タリーズは悪くないと思う。この辺はドトールくらいしかないし、洒落た店も悪くないと思う。
（個人的には西武の駅ナカには無いアートコーヒーにすれば駅利用者の年齢層にぴったりだし良い気も）
サーティーワンはどうでもいい。ひばりヶ丘駅前にあるしわざわざ利用しようとは・・・
モスはジェフグルメカードが使えるからまあ良いけど（駅前だとらんぷ亭しか使えないから）
そういや昔西口にあった店はオーナー店だったけど、今回は練馬駅みたいに直営店になるのかな？
美容院は無くてもいいよ。普段都心の店を利用しているから。
ツタヤは駅周辺に無いし（両隣の駅含めて）、Ｔポイント使えばただで借りれるから悪くないかも。
（ゲオすら無い街だから）

モスじゃなくてBKだったら大狂喜だったんだけどな

>>482
いっそ秘境駅化して観光客をもくろむ気か？

>>486
そうなの、ありがとう。
結構重要な情報だと思うんだけど、
俺が暑がりだから気になるだけなのか。

>>484
>>492
メトロ車がどうだったかは知らないが

西武車なら６、８、１０連の端から２両目が弱冷房車

池袋線上りなら、前から
７両目(８両固定/２＋８→池袋)
か
９両目(１０両固定)

(２＋)４＋４なら弱冷房車はない

>>465
スレ違いだけど、白糸台の利用者が増えているのは
大学等が移転して来たからでしょ？

>>482
武蔵横手は一度廃止になって復活してる駅だし、再廃止するかぁ・・？
正丸は廃止しちまうと、芦ヶ久保と西吾野の間が8.8kmとかエラい距離になるな

正丸駅を廃止したら正丸峠に登る奴らどうする
まぁ、そんなことより上り屋敷駅と上山口駅を復活してもらいたいものだ…

多摩川線は東八のとこに駅つくれよ。免許センター前駅とか。

>>490
BKって昔西武鉄道がＦＣ展開していたんだよね？

夕方下りに乗ったら練馬と石神井公園〜保谷は新入社員（駅員）が研修していた。
ホームに駅員が居る他の駅も同じ？

BKTNなら走ってるよ

鉄道じゃなくて西武商事

>>498
西武→JT→撤退→ロッテ
東久留米も昔はBKがあった。

>>500
うむ
今は社名は西武プロパティーズだがな
PePeやEmioを展開するのは西武プロパティーズだし、不動産も今はプロパティーズがやってる。

早朝深夜は西吾野･正丸･芦ヶ久保の3駅は通過でいいだろ
具体的には西武秩父or飯能を23時〜5時59分に発車する列車を対象とする


蛇足
正丸駅前郵便ポストの集配って狭山支店担当（実際は吾野局）なのな
どんだけ範囲広いんだよって

>>483
そっちか。
あれは八高線の踏切に問題がある気がする。
R299はバイパスがあるから、そんなに踏切の問題は深刻じゃないと思う。

>>482>>495
観光シーズン以外は無人駅にしちゃえばいいのに。
そのためにはキセル対策が必要だけど。

利用客を増やしたいなら、自治体と協力して
もっと無料駐車場や駐輪場、バスの止まれる駅前広場の整備をして欲しい。
元加治なんか駅前があれだけ空いてれば駐車場スペースになる。

ダイヤの面では回送を極力減らして、なるべく営業運転した方が良い。
武蔵丘に回送する列車を東飯能〜飯能間で客扱いしたり
飯能から所沢まで回送するのをやめたり（快急にしてもいいけど）
いろいろ工夫できるはず。

>>487
東京家政大学の学部学科移転

>>504
それで正丸方面に観光客を呼ぶ事が出来ればどれだけ楽か

>>503
交換が…

西武秩父方面の都心への通勤圏はどこまでですか？秩父から特急で通っている人もいるのだろうか。
やっぱり正丸トンネルの手前まで？

>>503
郵便局の件、正丸と狭山は近い方。
小笠原の父島・母島の受け持ち局は、１０００キロ離れた
江東区の新東京局。

ところで、西武沿線って柄の悪い奴多いよね。
ちょっと遅い時間になると、駅前で、ＥＸＩＬＥのボーカル風の奴や
ボクシングをやっている関西の三兄弟風の奴が、柄の悪い車の前で
乗り付けて来て、その車の前で女物のツッカケを履いて
ウンコ座りているよね。

>>465
石神井〜所沢で東久留米のみがベスト15から外れてるんだなｗ

通勤急行の停車駅から東久留米は清瀬や秋津より上だと思ってたよ。

>>504
R299の東飯能駅南側の踏切は、八高線の上り電車が通過する際の遮断時間が異様に長いのが一番の問題
西武側は、電車が普通に通り過ぎてくれればいいんだけど
飯能駅の構内信号が赤だと、踏切の中で止まってしまうんだ
これ、踏切を待っている側からすると
『チンタラ走ってきて結局踏切の上で止まりやがるのかよ、何なんだ!?』
となり、心理的・精神的に非常によろしくない

あと、元加治駅周辺は、駐車スペースを設けるのであれば
あの周辺を思いきって再開発して道路の道幅をひろげないと危険すぎる
そういえば、南口を造るという話が無かったっけ？

>>510
あれは西武鉄道全線でのベスト15だから、あまり意味がない。

　 1　池袋　　　　　487,603
　 2　練馬　　　　　100,760
　 3　所沢　　　　　 96,156　※2線合計だから池袋線ユーザは5万くらいか?!
　 4　大泉学園　　 84,089
　 5　秋津　　　　　　77,111
　 6　清瀬　　　　　　70,518
　 7　石神井公園　70,043
　 8　ひばりヶ丘　　68,663
　 9　保谷　　　　　　56,041
　10　東久留米　　 52,302
　11　小手指　　　　48,668
　12　中村橋　　　　38,509
　13　入間市　　　　36,331
　14　江古田　　　　34,527
　15　飯能　　　　　　34,106

>>512
h20年度は池袋線単独だと54000ちなみに池袋線⇔新宿線は120000
ソースはttp://www.train-media.net/report/0910/seibu.pdf

快急は練馬、清瀬、所沢、入間、飯能〜各駅でいいよ。
石神井とひばりと小手指は優遇されすぎだよ。

急行も練馬、ひばり、所沢〜各駅でいいよ。

快速は練馬、石神井、ひばり〜各駅でいいよ。

準急は練馬、大泉〜ひばりのみ飛ばしの各駅でいいよ。

準急、通急は今と同じでいいよ。

練馬は都営もメトロもいけるからね。
秋津は武蔵野線が近ければorz

>>514
だから練馬に急行以上の優等を止めると対、池袋への速達性が失われると何回言えばry

急行も快速も準急も満員で走ってるんだから急行を練馬に止める必要ないだろ
急行だけ極端にガラガラなら止めた方がいいだろうけど

>>511
元加治は再開発の構想はあるけど、飯能市と入間市の境目ということもあって
なかなか進まないみたい。
だから西武が積極的に自社用地の範囲内だけでも活用してほしいところ。
駐車場や駐輪場なら、後で取り壊すのは楽だからね。

>>512
所沢って乗換え客を含めると20万人くらいの利用客がいるんだよね。

>>514-516
練馬の優等停車は速達性の問題だけでなく、平面交差の問題もある。
今だって地下直遅延→通準遅延→急行遅延・・・みたいなことになってる。

西武池袋発着の優等はできるだけ練馬を通過した方がいいけど
逆にメトロ線直通の優等は練馬に止めざるを得ない。
練馬・小竹の乗降人員は増加傾向だし、複々線完成で地下直は増発する可能性が高い。

闇雲に練馬に停車する列車を増やすのではなく、その辺のバランスをどう取るかってことだな。

まぁ全ては石神井が完成した時にその真価が発揮されるんだろうな

東横直通 & 直通大増発　2012年度予想

　 1　池袋　　　　　450,000
　 2　練馬　　　　　110,000
　 3　大泉学園　　 85,000
　 4　秋津　　　　　　77,500
　 5　清瀬　　　　　　71,000
　 6　石神井公園　71,000
　 7　ひばりヶ丘　　69,000
　 8　保谷　　　　　　57,000
　 9　所沢　　　　　 56,000　※池袋線ユーザ推定
　10　東久留米　　 55,000
　11　小手指　　　　49,000
　12　中村橋　　　　39,500
　13　入間市　　　　36,500
　14　飯能　　　　　　34,500
　15　江古田　　　　33,000

>>480
ブービーは西吾野

武蔵横手はヤギ効果！？でブービー脱出ｗ

でも、下から３番目

>>110
小手指は駅直結型の大型タワーマンションを２つ建設しているから、
かなり乗降客が増えると予想される

所沢と練馬は西武同士の乗り換えだから、数字に現れるの伸びはそれほど無いと思われる。

むしろ、地下直を計るのは小竹向原となるだろう。
国分寺を抜くのは必死で、西武新宿も抜くだろうな（20万人越え）

↑アンカーは >>519ね。

なんで、110なんてしたんだろうorz

あるあるｗ
>>235へのレスを>>781にしちゃったりとかｗ

清瀬は来年には7万切るんじゃないか？

5万地帯で唯一毎年減り続けてるし

大泉は石神井に乗客取られたな。あきらか、電車使うの石神井の方が便利だもん。

>>520
＞ブービーは西吾野
芦ヶ久保じゃないか？

優等無停車の中村橋はすごいな。優等全停車の入間市・飯能・横瀬・秩父を
上回っている。

>>519
３位に小竹向原入れていいだろ。

>>527
地主が土地手放してマンションラッシュだからさらに増えるぞ

やはり、区準は復活するんじゃないだろうか？
石神井に引上線できるし、区準石神井公園の幕あるし
しかしそれより通勤快速を復活…無理かorz

各停のみ停車の駅で最多っていっても他社線に目を向ければ大したことなかったりするけどな。

駅間距離が池袋線の方が新宿線より長いと言っても他社は最低1キロ以上のが多いからなぁ
短くても900ｍ以上が普通といった感じだし

これからの１０万超え駅
池袋　高田馬場　西武新宿　国分寺　練馬　小竹向原　所沢
大泉学園　秋津（駅改良して乗り換え便利に）　田無　中井（優等を停車）

>>527
まあ都区内ですから。埼玉の駅には負けてられんだろ。

>>509
後半の文
確かに西武線はどこの駅もそういう光景を見かけるよ

>>533
中井が10万超えとか何年先の話だよw

>>532
はぁ？？

>>526
そうでした orz

しかし、芦ヶ久保は元特急停車駅で、果樹園やスケート場など西武秩父線では
有力な駅だったのになあ・・

駅前の道の駅は繁盛しているが、肝心の鉄道が・・

ちなみに、以下は乗降人員が３桁の駅（85位は横瀬で1,837人/日）
　86　吾野
（87　遊園地西　なぜか前年比 103% と伸びとるｗ）
　88　東吾野
　89　西吾野
　90　武蔵横手
　91　芦ヶ久保
　92　正丸

>>524 清瀬は来年には7万切るんじゃないか？

ひばりや東久留米は都営団地の住民が多いからなぁ。
まあ、戸建てが少ないから、住環境は良く無いだろうけどね。

秋津の伸びは明らかに武蔵野線の乗り換え客で、秋津住人はどれだけいるのだろうか？
５万もいないと思うけど

それにしても、武蔵野線は見逃せないよ。
清瀬の利用者が多かったのは、新座方面からの利用者が結構占めていたけど、
武蔵野線が便利になって、新座駅を利用するようになったのだろう。

ちなみに、東上線・朝霞台（武蔵野線の乗換駅）は東武鉄道で第４位の乗降人員を誇る。

武蔵野線はどうも使いずらい。大泉住人だけど、東川口とか東側行くのも
武蔵浦和乗換えですね。

使いづらい理由は料金が高いのと、８両しかなく混んでいる。
ダイヤもいいとは言えない。埼京線よりマシだが。

>>540
武蔵野線は元々貨物用だから、主要駅をわざとずらして作られた

しかし、今となっては貴重な環状路線。
使いづらいけど、武蔵野線を使わないともっと大回りを強いられるからなぁ
結局、止むを得ず使っている状況でしょう

それに、通勤客には定期代は会社持ちだろうし。

>>539
昔は新座駅前なんてブドウ畑とボウリング場しかない本当に何もない駅でみんなバスで志木駅まで行っていたが
近年南口が再開発されてマンションが乱立するようになったからな。
南口再開発の第二期も進み戸建てもどんどん建設されてる。
これからは北口の再開発があり更に新座駅の利用客は増えることだろう。
ちなみに、新座駅以外にも新座市民は地域によって志木駅・大泉学園駅・ひばりヶ丘駅・東久留米駅・清瀬駅といろいろな駅を利用しているから面白い。

東久留米駅は、現在西口の駅前通りであるまろにえ富士見通りの延伸工事が進行中であり、完成すると小金井街道から道一本で東久留米駅が結ばれることから西口の更なる発展が予想される。
一方の東口は現状でも西口との格差が目立つというのにさらに格差が拡大されるだろう。駅前通りの浄牧院通りを早期に延伸しなければならない。

西武における練馬＝京急における蒲田

>>541
西国分寺・新秋津・武蔵浦和・南浦和・南越谷・新松戸・西船橋なんかが良い例。中心部をことごとく避けている。
武蔵野線は貨物専用線として戦前に既に計画されていたが、戦争で凍結。
その後高度成長期になると貨物輸送の需要が増え山手貨物線が逼迫してくる。
そして米軍の燃料を積んだ貨物列車が事故ったことがきっかけで都心で貨物輸送は危険という話になり武蔵野線が建設された。
当初は純粋な貨物専用線だったがそれじゃ沿線住民は損するだけということでオマケ程度で旅客運転も始めた。
最初はオマケということもあって本数がめちゃくちゃ少なかったがやがて沿線人口が爆発的に増加し始め結局今は旅客列車の方が多い。
それと豆だが、池線が武蔵野鉄道時代だったころ、池線は武蔵野線と呼ばれた。西武の路線を西武線と呼ぶように。
戦前の地図を見てみるとわかる。

>>531
西武線は元々、清瀬とか大泉、田無等　単独駅の乗降数は他者より
利用者が多かった。その代わり乗り換え駅は不便だったり、所沢みたいに同社
だから数字に反映されにくかった。

ただ近年は他者みたいに乗り換え駅の利用者が増え、単独駅の利用者は減りつつ
あるようだ。　ただ五万人地帯は単独駅も増え続けている。

>>453
酉の尼崎にならなければよい

西武は練馬もそうだけど、小竹の問題もあるからなあ・・・

東横線との乗り入れが始まったら、東武・西武・メトロ（副都心・有楽町）と
東急でごちゃ混ぜになるのか

ある意味興味はある

>>544
沿線自治体からは、武蔵野南線（府中本町ー鶴見）の旅客化の要望も出ているんだけど、
南武線と被るということでJRは消極的。

しかし、JR武蔵小杉駅開業や羽田空港への乗り入れなどがあるから、旅客化するかもね

>>547
JRは貨物の運行を継続しながらトンネル内に駅を建設するのは難しいからヤダって言ってる
要望自体は越中島線・新金線の旅客化と同じく根強いものがあるが…

>>539
学園町住民を敵に回したな

>>549
ようご近所さん

>>544
＞最初はオマケということもあって本数がめちゃくちゃ少なかった
1985年頃まで昼間は何と全線40分毎！さすが国鉄やる気無しｗ
（その当時の秋津は、準3普3の1ｈ6本だったと思う）

>>538
芦ヶ久保スケートリンク閉鎖したら特急停車縮小、定期停車廃止だもんね
当時の西武はちょっと冷たすぎたよ

>>551
当時の秋津駅停車は、準急（小手指⇔池袋）3本/時と、各停（所沢⇔池袋）3本/時 だけだったな。
各停（所沢⇔池袋）は、ひばりヶ丘で急行（飯能⇔池袋）と接続。

>>551
連投ですまんが
当時の国鉄ってやる気がないというか、金かけませんって感じだったな
開通当時の武蔵野線、同じ頃開通した総武快速線って滅茶苦茶駅が殺風景だった

>>544
もし戦前にできてたら踏切だらけでその後大変だったろうな。
郊外の環状線なんて立体化工事後回しだろうし。

最低だよね
この西武線という電車に乗ってる人たち
びっくりしたわ
人間をすててるね
これなら電車の中で殺人が起こるのもわかるわ

>>554
閑散とした武蔵野線だが、関東で真っ先に自動改札機を導入した先進性もあった。

>>557
あれ、テスト

所沢市民による『特急不乗運動』実施中です。

>>557
自動音声も採用してたな
音程が変だった

>>542
南口ロータリーない頃の新座駅は
バスだと志木街道からテクテク歩かなきゃならなかったんだよな

>>553
昭和５３年当時の時刻表を見ると、準急の１０分前に出る各駅は、池袋まで先着してる。
当時は急行は朝晩のみの運転。

通勤急行の停車駅はやっぱり秋津と清瀬で、東久留米は通過

>>563
今の通勤急行・通勤準急（練馬通過）と同じ停車駅の列車は
大昔から走っているけど、それぞれ急行・準急の種別だった。

急行は、清瀬も秋津も通過、久留米停車ね。

副都心線東新宿駅でポイント故障が発生し、副都心線直通取りやめ中と池袋線の一部列車に運休発生なり〜

>>562
通勤準急・急行や快急が出来て急行の日中運転が始まる直前の頃だな
停車駅の違う急行が3種類あったし、準急の練馬停車は平日朝上りのみ
現在の快急に相当する列車はハイキング急行と名乗り、池袋・所沢・飯能からの各駅だった

>>566
通快や特急も真っ青だなｗ

今日の1003デ、2097Fが充当されてた。

「通勤快速」ってのを新設したら？　昔の通勤快速とはまったく別物で。

当然、ラッシュ時のみで。さらに地下鉄直通線のみ。なので西武池袋へは行かない。
停車駅は飯能ー入間市ー小手指ー所沢ー秋津ー大泉学園ー練馬からは地下鉄線各駅。

>>566
>>567
そのハイキング急行が、日曜休日（シーズン中だけ？）下りは朝、上りは夕方
２０分か３０分毎に走っていたんだよね？

今日池袋１２：３３の下り快速に乗ったら、練馬から日大豊山中の野球部のガキが
乗って来たんだけど、座る時に俺の靴をモロに蹴っておきながら、何の挨拶もなし。
坊主頭で青のＰＳＰをやっていて、野球部独特の大きなバッグ所持。秋津で降りた。
野球以前の問題だと思うぞ。通学定期で安く電車に乗ってるガキは電車で座るな。

直接言えよ
ここはお前の日記帳じゃねぇ

小中くらいのガキはそんな感じだよね。
俺も先頭車両に乗ってるとよく見かけるのは
池袋の到着前に人を無理やりかき分けて
一番前のドアに張り付くガキかな。

肩が触れ合うくらい混んでる車内でも
無理やり何人にもドンドンぶつかりながら進んでくるのｗ
OLからリーマン、おじさんまでみんな不快そうな顔で見てるよ。

>>571も直接言ったら言ったで、相手は生意気さかりのガキだったろうし
うっせーよオッサンｗ　とか捨て台詞吐かれて
周りの注目浴びるだけだろうしなぁ…
まぁ、そういうクソガキが体育会系DQNになるんだろうね。
>>571は仕方ないからご飯食べて忘れなよ。

>>573
捨て台詞吐かれたなら、学校に苦情の電話を入れてやればよろしい。

ガキと刺し違えても名前出るのはこっちだけだから損だよ

所得分布図
http://president.jp.reuters.com/article/2010/01/28/AB199888-04D0-11DF-B598-E4D63E99CD51-2.php

西武新宿線終わっとる

練馬通過の地下鉄直通種別を作れば、だぶるーと利用者も増えるんじゃないかな。

それこそ、名称は「通勤快速」にして、
快速との違いは練馬・新桜台の通過だけで。
飯能〜ひばりヶ丘の各駅、石神井公園、小竹向原、副都心線内急行。
現行の直通快速だと、練馬での待ち合わせでけっこう時間とられるんだよね。

>>576
池袋線は石神井東久留米間で健闘してるね。
桜台はさすが。
保谷も意外と高いんだな。

新宿線はもはや東上といい勝負じゃないか？
高田馬場から上石神井まで真っ青だ。

東上沿線でポツンと赤いとこはときわ台だな。

>>577
練馬利用客からかなり反発来るな
連絡を石神井にするだけでいい

練馬通過は急行（特急）の現在のままでよし
これ以上変な種別にダイヤは利用者からしたら迷惑

>>580
秋津・清瀬・東久留米をいじめて楽しい？

東久留米と清瀬はまだ良い方だろ、清瀬行きに乗れば良いんだから
問題は秋津だろうよ

しかし地下直に流れないね。
朝の上り地下直快速によく乗るが、練馬で７〜８割降りる。
降りた人の７〜８割は各停池袋行きに。

だぶるーと効果もなし、東横効果も見込めないとなると
メトロ、東武も含め小竹の平面交差解消時ダイヤ改正で
なんかしらの変更があるのかな？

>>583
だぶるーとの値段調べたか？　買うヤツいねーよ。

乗降客数からいえば、東久留米の通勤急行停車を止めて、秋津に変更すべき。

秋津の乗降客は朝の池袋方面ばかりだと思っているのか？

10円でも高いと定期代は自腹だからね。帰りも案外不便だし増えないだろうね。小竹練馬と3分以上とまるのはきつい。

>>577
練馬通過にしたってどうせ運転停車で時間調整、
さらに新桜台通過の分、小竹で時間調整だ。
所要時間は全く変わらないだろうな。

>>583
それでも小竹の乗降客は9万1000人まで増えたけどね

>>587
小竹経由の方が安いんだけどな
朝のラッシュ時は時間調整ないし

地下直に流れないっていうか
そりゃ池袋自体が目的地あるいは池袋乗り換えJR利用の人間が圧倒的だからでしょ
池袋乗り換え地下鉄利用を流したいだけだし

>>585
乗降客数だけで停車駅を決めるのはナンセンス

でもたとえば、西武池袋で山手線・丸の内線に乗り換えてる人間には、
本来地下直で副都心線で新宿・渋谷に行ってもらいたいし、
副都心線池袋↔丸の内線池袋の乗換えを使ってもらいたいんだよね。
時間的に西武池袋まで行っちゃった方が速いっていうのが最大の難点でしょ。
ひとまずは新桜台を通過するだけでもだいぶちがうはず。

あと、個人的な要望だが、朝ラッシュの副都心線直通を15分に1本から、15分に2本増やしてほしい。

副都心線は夕ラッシュが酷すぎ。
小竹向原、練馬とか何回乗り換えさせるんだよって感じで。

渋谷から急行、西武線内準急が最低30分に1本はないと。
1時間以上なかったりするからそれなら混んでてもJRの方がマシになる。
練馬からは座れないし。

夕ラッシュ時に30分に1回は急行で西武線内は準急か快速で飯能まで先着。
30分の1回の東武系の急行を退避する各停が、小竹向原で有楽町線からの準急か快速に乗り継げて小手指まで先着。
となれば15分に1回は有効になるからまあ使うと思う。

>>593
高架複々線化工事が完了し、大幅に減便されていた西武池袋発の下り快速が
元の頻度にまで復活すれば練馬で快速に乗り継げるからマシになるんじゃね？

>>592
池袋で山手線に乗り換え秋葉原に行く人間もいるんですよ
それとこれ以上の池袋行き減便とかふざけんな、現状でも多すぎだから贅沢するな

秋葉原くらい淡路町から歩け

>>597
同感

歩けない距離じゃないしね

そこからさらに中央・総武緩行線に乗り換えるんだぜ？

>>586

西武球場前行もできたし、急行は西所沢を通過、
秋津停車でいいじゃん。

秋葉原くらい御茶ノ水から歩け

>>599
結局どこまで行くんだよ?

>>602
亀戸道場です

>>602
そこまで聞くなよｗｗｗ

総武緩行なら飯田橋で乗り換えろ。
なに遠回りしてやがる。

>>605
あ？遠回り？

>>594
平日夕ラッシュの渋谷･新宿三丁目から西武への有効本数は6本、東新宿〜雑司が谷からは8本

渋谷
＜18時台＞
00和→所　05志･10通川→清　25急飯(準)　30和→所　35志･39通川→清　54急飯(準)

東新宿
＜18時台＞
03清　09和→所(準)　18志→清　24和→急飯(準)　33清　40和→所(準)　48志→清　56和→飯(準)

>>585>>591
秋津・清瀬の停車本数が東久留米〜大泉学園の各駅に比べて少ない。
都心側ターミナルが分散し、千鳥運転の意義が薄れているので
通勤急行の停車駅は見直すべきだと思う。

>>593-595
夕方のダイヤが一番難しい。
あちらが立てばこちらが立たずで、池袋口と地下直の両方の利便性を両立するのは至難の技。

単純に本数が多ければ良いって話ではなく、混雑均等化や遅れを最小限に留めることも重要。
特急・急行の速達性や小手指以遠の利便性（運転間隔や着席しやすさなど）、
異常時の対応も考えないといけない。

しかしダイヤスレあるのに機能しないね

評論家気取りの勘違いヲタが多いからな

練馬の乗り換えラッシュ2年前に比べてかなり緩和されたみたいだね。
2年前→ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3689482
最近？→ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10737735

取り敢えず、>>606は東京との路線地図でも眺めていればヨロシ
眺めてるうちに自ずと最短ルートが見えてくるだろうから

>>608
渋谷からひばりケ丘まで行くのに仮に同じ時刻で出発しても30分近く到着に差が出るのではだぶるーとにもしたくない。
乗り換え有る無しの差、以前の問題だよ。

>>604
そりゃ聞くだろ
大事なのは最終目的地だ

所沢の改札内側から使えるスタバがなくなったのが痛い。
あれって、工事の関係だけど、工事が終わっても復活しないんでしょ？

え、あのスタバ使えなくなったんだ…
なにげに便利だったんだよね、チョコレートチャンククッキーも扱ってたし
席だって数席だけど座れたしさ。

>>615
くすのきホールの試写会の後使ったよ。あそこでの試写会は中吊りポスターで募集かけているんで応募していた。
話し変わるけど昔はワルツビルに映画館あったんだね。
少し前に８階に昔の写真展示していてそれで知ったよ。いまだと新所沢が一番近い映画館？

>>616
日中の混まない時間なら下り電車内で飲んでもよかった。

>>500
�d

>>501
東久留米市民だけど知らなかったわ。

>>542
新座って今でもなんか寂しい感じがする。活気が無いというか。
まろにえってどういう意味なんだろう？

http://www.youtube.com/watch?v=53cgj-FJQhg

懐かしい。

>>542
まろにえ富士見通りが小金井街道まで延伸したら、東久留米西口からのバスは前沢経由じゃなくなるのかねえ。
東口の駅前通りの延伸計画ってどこまで？　神宝小の脇を通って宝泉寺に抜ける道なんか造っても大した開発にならなくね？

>>618
ＢＫはいまの北口のぎょうざの満洲のところにあった。むかしロッテリアだったところ。
新座は確かにＴＳＵＴＡＹＡがあった頃のほうが賑わってたような気もする。
まろにえは、名前の通り、駅前通りにマロニエが街路樹として植わってるから。

>>612
殆ど時間変わらないですから
あと、料金ってものを考えようね、一回だと数十円の違いでも、6カ月の定期となると差が大きいから
>>618
ひでぇこと言うな
>>620
バスルートは当然変わるだろうな。浄牧院通りは都県境であるマルフジ前の神宝町2丁目交差点まで延伸される計画。
その先は東久留米・志木線として新座市道として整備され水道道路まで繋がる。既にマルフジ前から馬喰橋通り手前（嵯峨山通りの先進んでぶつかったあたり。前は団地まで繋がっていたが）まで開通していて、水道道路からも盲腸の如く六中のあたりまで出来ている
さらに新座病院の辺りも現在工事中。
新座市の部分は順調に工事中なのに、早く神宝町の部分を作らないとずっと分断された状態が続き東口発展の機会を損失することになる。
全部出来れば当然水道道路の野火止方面から駅へ行くバスルートが設定され、本多・堀ノ内・石神あたりの畑が住宅開発される。
そして東口の利用客が増え、東口にも店舗などができる。
あともう一つ、旧BKは元々西武の経営だったから当然西武路線には沢山店舗があった。
経営がJTに移った後森永LOVEの店舗を吸収し店舗を拡大するが残念ながら大人の事情で一度撤退することになる。
そのときに店舗の多くはロッテリアに売却され、新BKはロッテ経営なので復活という形になった店もある。
最近は開店ラッシュ（といってもロッテリアからの転換が殆どだが）だけど、西武沿線の店舗は西武沿線に含めるのか微妙な川越と西武新宿、そして池袋にしかないんだよね
高田馬場にできるというのを聞いたような気もするが

>>613
>渋谷からひばりケ丘まで行くのに仮に同じ時刻で出発しても30分近く到着に差が出る
平日夕方に利用すると仮定してヤフーで検索した結果だと、ほぼ同じ。

・副都心線急行（西武線内準急）を利用
18:25出発19:00到着　時間：35分（乗車35分、ほか0分）

・山手線と西武線急行を利用
18:25出発19:04到着　時間：39分（乗車32分、ほか7分）

・埼京線と西武線快速を利用
18:33出発19:11到着　時間：38分（乗車31分、ほか7分）

池袋線駅〜西武遊園地
は狭山線山口線西武球場前廻りと小平？廻り多摩湖線はどちらが速いんだ。
いっそ所沢乗換え東村山乗換え西武園駅から徒歩　の方がいいのかな

ついでに拝島あたりから所沢以北・伊東に出るには
萩山乗換え小川乗り換えそれとも小平乗換え、一体どれがいいんだ。
モノレールで上北台まで行ってからタクシーの方がいいのかね？

>>620
ありがと。地元なのに全然知らなかったよ。

>>621
西武沿線にまた出店してくれるといいね

>>622
たった１本をくらべても意味ねーだろ

http://spa-tokyo.net/aa-seibu-shinjuku/index.html
ここどこが一番よい？

おふろの王様しか行ったことないからおふろの王様
花小金井店は知らん

>>626
なんか抜けの多い一覧だけど
安く天然温泉なら王様花小金井
湯楽の里はサウナがでかかった気がする

田園都市線じゃないけど、各停のみ2分間隔で流した方がいい気がしてきた
快速とか急行を走らせるよりも、来た電車に乗っていただいた方が…ｗ

せっかく複々線があるのに全部各停とか意味分からん

せっかくダイヤスレがあるのにここで議論とか意味分からん

ダイヤスレなんてどこにある？
「西武」でスレ検索してもそれらしいのが出てこないが

ダイヤスレは落ちました。

ありがとうございました。

>>629
それ朝ラッシュ時のことか？
中央線、井の頭線が全部各停だったと思う。
朝ラッシュの池袋線の通勤準急と通勤急行の保谷→池袋の所要時間が、
昼間の各停と変わらないことがあるし、朝一の各停よりも所要時間が延びることもある。
そんなことになるならそれらの種別全部廃止にして各停にしてくれた方がいいわな。
>>630
複々線作って意味あったの？それで所要時間大幅に短縮できた？
準急なんか複線時代と比べて石神井公園→池袋の所要時間1分しか縮んでないじゃん。

>>635
おめこそ
書き込むのは
キムチ訛りが取れてからにしろ
聞き苦しいワイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>615
>>616
コーヒー一杯で何時間も粘る客対策かな？
勉強している高校生までいるもんね。

>>637
でもああいうとこで勉強してる高校生見るとなんだか応援したくなっちゃうんだよなぁ

>>626
テルメ小川は結構良い

俺が高校生の頃なんてファミレスとか喫茶店で勉強したことなんて一度もないけどな。
そういうところで勉強するなって意味じゃなくて、学校以外で勉強なんて感心っていう意味でｗｗ

>>635
練馬高野台発を４本増発できただけでも大きい。

>>635
まだ「完成」はしてないですぜ兄貴
今はあれだけ中途半端な状態なのによくやってるよ

>>629>>635
池袋線に中央線・田都線方式を当てはめるなら、乗降人員や駅構造から考えて
朝ピーク時の優等が所沢〜石神井公園間の各駅に全停車することになる。
オール各停ではない。

ただ、中央線は交互発着できる駅が多いから2分ヘッドで快速を運行できるけど
池袋線の場合、所沢〜石神井間の各駅に停まる列車を最大28本/hも捌けるのか疑問。
朝ラッシュ時のダイヤは駅停車時間が鍵を握るといっても過言ではないからね。

そもそも、そこまでしなくても今のダイヤで大量の旅客を捌けているわけだし
保谷の2面3線化で急行の所要時間短縮が可能になるから、必要性に乏しい。

そんなに増やすほど混まないじゃん。西武線。

えっ

練馬が糞配線だから石神井公園が完成しても
ダメダイヤのままだろ。
発車時間が５分も違う列車が同一ホームに並ぶとか糞杉

>>640
練馬高野台発を４本増発できても、複線だった2000年と比べて、
その駅を上り方面に発車する電車は減車されてる。
ちなみに練馬高野台の本数は、2000年の場合は7時台は14本、8時台は16本。
今の場合だと7時台は12本、8時台は11本。数え間違えあるかもしれないけどな。
それと、現状のダイヤだと石神井公園から練馬高野台〜中村橋に行きたい人には不便だろ？
>>641
中途半端だった中村橋から練馬の複線が複々線になってから、不便になったし、
練馬区からはダイヤに対する不満の声が多くなったらしい。
まあ練馬高野台〜石神井公園の複々線が完成したらダイヤが改善されると信じたいが…
>>642
保谷の線路を増やしただけでは所要時間はあまりかわらないと思う。
それと一緒に車両の運用の入れ方を見直すこともやった方がいいと思う。
たとえば各停には4ドア車と加速が速い電車を入れて、
優等列車には加速が遅い電車を入れる。小田急とか京急、阪神、筑肥線がやってるけど、
西武はそんなことしてないよね？
車両の使い方を工夫すると所要時間短縮につながると思うんだが？特に複線区間は。

練馬で池袋方面接続7分待ちとかふざけんな！と言いたくなる。

>>646
昔からスピードアップには消極的な会社だし、あの2000の糞性能じゃどうにもならん。

西武の朝のダイヤは細かく見れば不満もあるものの、大筋では良くできていると思う。
ピーク時に快速急行や特急を運行して遠距離利用客の利便性を高めたり
停車本数と列車の発車順序を上手く調整して混雑均等化を図ったり、他社線にはない工夫が見られる。

ただ、夕方のダイヤだけは最悪。もう少しやりようがあるはず。

>>635
>複々線作って意味あったの？それで所要時間大幅に短縮できた？
複々線は速達性向上よりも輸送力増強の意味合いが大きい。とくに西武と東武はね。
優等列車だけでなく各停のスピードアップ効果もある。

>>637
長時間利用する客を露骨に排除しようとする店は
回転効率重視でろくな店じゃないことが多いと思う。

練馬のクソ配線、練馬で分岐する地下直、西武池袋線はダメダメだな。

ダイヤも所沢以西と快速通過駅との表定速度差が10km/h以上もあるし、地下鉄直通に目が行き過ぎて、池袋行きが不便になってる。
五万人地帯からは乗り換え回数や混雑度よりも、速達性を重視している人が多いにも関らず、その速達性も確保されてない。しかも、池袋行きが混むようになったし。
所沢以西の地下直の利便性向上にこだわり過ぎて、所沢以西の池袋に行きたい人。
そして五万人地帯、特に快速の通過する保谷と大泉は不便になり、急行が通過し清瀬行きが来ない秋津も不便になった。
まともに電車が文句なしで使えるのは、練馬と石神井とひばりだけだ。

これが、石神井まで複々線になっても解決するとは到底思えない。西武の能力では。

>>646
>保谷の線路を増やしただけでは所要時間はあまりかわらない
2面3線化後は保谷始発を急行・快速の1分後に走らせて運転間隔を詰めることができる。
そうすることでダイヤ全体に余裕ができ、その分を所要時間短縮や遅延抑制に回せる。
朝ピーク時は1秒1秒の積み重ねが大きいからね。

ダイヤの組み方によっては保谷の2面3線化でノロノロ平行ダイヤ解消も可能になる。

>各停には4ドア車と加速が速い電車を入れて
4ドア車化は既にやっている。ペースは遅いけど、いずれ3ドア車はなくなる。
池袋線は駅間距離が比較的長く、待避駅も多いから高加速車投入による時間短縮効果は薄い。
そういうのは新宿線に向いている。

西武のダイヤは過小評価されてると思う
ダイヤの文句言い続けてるやつはよその朝ダイヤなんか知らないんだろ？

一週間でも他の路線使ってみろよ
マジで考え変わるぞ

東上のダイヤを神だと思ってるのだが。
あと、東横も。

>>651
301が消えるのは悲しいが仕方ないかな
3000はゴミだからさっさと歯医者しておｋ

西武の朝ダイヤはよくできてるよね
あれだけの人員を現状のスピードを確保したままやってるのは称賛に値すると思う
複々線も中途半端ながら活用してるし

文句言う人間ってほとんどは夕方下りの「急行小手指」の存在に対してだと思う
まぁこれも飯能市が無茶言った結果でもあるんで、それに対して飯能市民（入間市民に
とってはご愁傷様だが）が文句言うのも的外れだよな

>>654
非常に同感、あの音は神。

通勤快速ー清瀬までの各駅、大泉学園
通勤準急ー保谷までの各駅、練馬
各駅停車ー保谷、豊島園始発

分けろ

8両同士なら301の方が3000より加速遅いんだけど。

>>657
石神井公園涙目ｗｗ

>>655
スピードを維持って、各停と変わらないのに？

>>660
乗降時間が増すラッシュ時にオフピークと同じダイヤで運行出来るとでも思ってるのか？

>>660
他所の路線は各停程度の速度すら確保できないんだよね

京王とか小田急とか田都とか乗ってみ？
君の価値観なら発狂できること疑いなしだよ

>>655
＞西武の朝ダイヤはよくできてるよね
同意。

＞文句言う人間ってほとんどは夕方下りの「急行小手指」の存在に対してだと思う
急行だけじゃなくて、夕方のダイヤは全般的に良くない。休日も含めてね。

飯能市の要望は地下直の飯能行きを設定しろって話でしょ？
別に副都心線急行でなくても良いはずだし、そもそも練馬区のように
西武が要求を突っぱねることもできたはず。

今のダイヤだと、メトロ線の遅れが池袋線全体の遅延につながり
下手すると秩父線や新宿線にも影響してしまう。
飯能行きの一般車は池袋では15分間隔で小手指以遠では10分間隔にするために
平日の急行小手指や休日の所沢長時間停車のような形でしわ寄せがくる。

そこら辺を早く改善して欲しいところ。

なら急行小手指行き廃止にすればいいじゃん？
文句あんならわざわざ入れる必要なし

全線で昨年度はその前の年よりも
292万人もの輸送人員を失ったことには変わりはない。

一部の人間の『思い込み』が総意であるとは限らない。

このままでは、残念ながら来年度も
輸送人員・旅客収入とも落ちていくと思う。
客センに寄せられる意見を無碍にするのは得策ではない
と強く感じる今日この頃。

落ち込んだ原因は客センに寄せられた意見を無視したことではあるまい
全国的な少子高齢化が影響していることは間違いないだろう

練馬〜池袋間を共通運賃にすることが一番
そうしない限りどんなダイヤでも文句は出るよ
池袋までメトロ経由でも西武経由でも乗車可になれば
池袋までの客をメトロ経由で運ぶこともできるから
直通をスピードアップさせても池袋の客に皺寄せがいかない

>>658
だな。
101系列の8両（MT比1:1）は各停には向かない。

西武って何で冷房弱いの？

>>669
ECO

DA

だれうま

>>667
確かにそこがガンだな、西武とメトロは協議しているのかな？
共通運賃にすれば練馬での大移動(メトロ方面→西武池袋)も減るんじゃないか？

>>651
後半に書いてある車両の使い方だけど、高加速車投入による時間短縮効果は薄くても、
遅延対策にはつながらないだろうか？
最近、各停の遅延がひどくて、それによって後続の優等列車の運用が妨げられるという話も聞くから気になったんだけど。
>>666
東京都と埼玉県全体の人口は増加してるけどね。
1000円高速の影響もあるのかな？

>>673
そんなことしたら小竹から先積み残しおこるぞ。それと有楽町線池袋が身動きできない状態になる。
小竹で和光市方面からのと接続した新木場行きは今でも結構混んでんだから。

>>663
夕ダイヤは地下直の扱いがなあ。

00特急飯能・西武秩父
01快速小手指（小手指先着・練馬で各停地下直待ち合わせ）
05通準小手指（ひばり急行待避・練馬で各停地下直待ち合わせ）
07各停豊島園
10急行飯能（飯能先着）
12各停保谷
15通準小手指（ひばり急行待避・練馬で各停地下直待ち合わせ）
17各停豊島園
20急行飯能（飯能先着）
21各停保谷
24準急小手指（ひばり特急待避・練馬で快速地下直飯能と待ち合わせ）
27各停豊島園

>>667>>673
＞練馬〜池袋間を共通運賃にすることが一番
共通運賃にしても、ほとんど混雑緩和にはつながらない。
減収になるようなシステム改修に金をかけるだけ無駄。

定期外客は経路を自由に選べるから、現行の運賃制度でも目的地とダイヤ次第で地下直を使う。
池袋乗り換えと地下直で運賃は大きく変わらないか、むしろ地下直の方が安いからね。
定期客は割高ながら一応だぶるーとっていう選択肢もある。
実際、副都心線開業以降、地下直利用客が増えて池袋の乗降人員が減った。

＞直通をスピードアップさせても池袋の客に皺寄せがいかない
これは違う。目的地が池袋だったりJR線しか使えない利用客もいる。
そういう人は共通運賃化で上りでは地下直を使う可能性もあるが
下りではわざわざ地下直を使おうとせず、西武池袋始発を使うのが自然。
池袋口のダイヤを不便にしては当然不満が出る。

共通運賃にするとしたら練馬-池袋区間は実質値上げになるんでないの？
まさか現行運賃のままで西武がメトロ分を丸々負担するとか
思っているんじゃないだろうな
そうすると今度は「俺は西武池袋しか使わないのに！」とか文句言い出す奴
が現れるんだろうな

なんで所沢に来る上り列車は各駅停車が少ないの？

北隣はまたグモだよ･･･

>>679
清瀬止・始発が多いから

まあ正直なところ、半分くらいは所沢まで持って来て欲しいけどね

>>670
ECOより、乗客の健康が退治だろ？

退治MANブラザーズバンド

>>666 >>674
大江戸線とか、東西線とか、田園都市線とか、TXとか、増えてる路線も多いけどね。
東武もそうだけど、イメージが低下しているのもあると思う。

今日電車乗ってて気づいたんだけど、出発信号機の先にある白い地上子みたいなのはなんだろう？
西武はAF軌道回路方式だから、地上子はないはずだよね？

>>637
空耳アワーでおっさんが朝から夕方までドトールでコーヒー一杯でねばるネタあったよね

>>639
オレはラジオ聴きながら自室で勉強するのがいい

>>666
都会にあこがれるおのぼりさんを誘致すれば良い

>>684
5万人地帯は増えてるでしょ
ひばりのマンションラッシュは凄い
あんなに増えたら小学校とか対応できないわ

地下直と地上のダイヤを分離してほしい。ムリに接続するから変なことになる。

>>685
ATS地上子
西武は併用している。

スレチだが
飯能駅、これから登山やらハイキングやらにお出かけするんだ という人たちが
結構見受けられるんだが
大丈夫なのかな？ 今日は止めておいた方が…

飯能は５月以降は落雷も多いしな。
どうせ遊びなんだからほっとけ。

>>685
停車場は、分岐機がある関係で地上子を使ってる。
出発信号があるのは、停車場。

>>685
白い地上子は、列車情報装置のもの。

>>692
分岐器のある停車場にはレールに沿ってケーブルを敷設している。
それ以外の場所はレールに電流を流しているのでＡＴＳの地上子は無い。

>>691
にちゃんのお約束で、転んでも泣かないのと同じで
死んでも自己責任

>>685>>692-693

ttp://sylph.lib.net/trainsim/simulation_hoan.htm
ttp://railsearch.s28.xrea.com/atcats/private-railway-ats.htm
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/section/index.html

これら読めばおk

九州の久留米より東にあるから東久留米っていうの？
別にそういうわけではない？

寧ろそれ以外にどういう由来が考えられるか？

ちょｗｗ

ttp://www2.ocn.ne.jp/~jbtbk/index.html

>>697
東にあるじゃなくて東京の久留米

>>697
久留米市に被らないように東の久留米
もともと久留米っていう地名だったけど、市の名前は被ったらダメだから

東長崎、東松山が同類だな。

同じ理由（駅名が被る）で久留米村だった開業時から東久留米駅なんだよな

今なら『鹿島市』が被っても認められているのにね。
上福岡もそうですね。福岡町→上福岡市
余りにも元のインパクトが強いので、『東』でさえも憚られた・・・。

>>704
鹿島は字が違う(佐賀県鹿島市と茨城県鹿嶋市)

被ったのは伊達市(北海道が先で福島が後)。今は先発自治体が、同名を認めればいいらしい。

>>702
東長崎は駅名だけね
落合南長崎の南長崎は地名そのままというややこしさｗ

昔々は埼玉県内に東村がいくつもあってヤバかった

>>693
>列車情報装置 ※急緩行列車選別装置
>運転室に設置してある発信器から列車種別に応じた電波が発射され、
>これを地上設備で受信して列車種別に応じて踏切の警報を開始する地点を自動的に変える装置
www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/approach/index.html

これかな？ただ、続きを読むと・・・
>列車種別番号の設定は出庫駅、折り返し駅などでチェックします
って書いてあるんだよね。

小手指の（留置線側から見て）ホームの手前に白くてやたら大きな地上子があるのを見たことがある。
たぶん、これはそのことを言っているんだと思うんだけど
自分が見たのは駅（停留場含む）を出て最初の信号機の先にある白くて小さいやつ。
それも列車情報装置に関連する地上設備（地上子）なのかな？

>>689>>692>>694>>696
ありがとう。

>運行管理システム（SEMTRAC）
>中央と各停車場（西武秩父線・国分寺線・多摩湖線は各線区をCTC装置で集約し、線区ごと）に
>それぞれコンピューターを設けた分散制御方式で、駅コンピューター（駅制御装置）は、
>中央からあらかじめ伝送された列車ダイヤをもとに信号の自動制御を行い・・・
www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/section/index.html

>>696のリンク先を見て気になったんだけど、人身事故などの異常時に運転整理で手動で信号を操作する場合は
指令で一括して操作するの？それとも指令からの命令で駅で操作するの？

>>702
東久留米はちょっと特殊で、駅名が市名の由来になってる

>>705
府中（東京と広島）はさらにややこしくて、どっちも府中市を名乗ろうとしてほぼ同時の
市制施行となったという例がある

>>707
それ埼玉じゃなくて群馬

>>710
特殊かなあ・・・。北広島市だってそういう例だと思うけど。

ふじみ野市もそうでしょ。

>>713
それは違う

そういえば、田無・保谷合併時にひばりが丘市にしようなんて話が出てたね。
今でも西東京って言うと西東京バスのエリアを想像してしまって違和感があるんだけど。

西東京なんて名前の割にはしょっぼい町だよな･･･

だが、それがいい

>>716
大東京とか言わねえだけ、まだいいだろ。

っていうか、おのぼりさん？
西東京ってのは自治体名であって
そういう名で呼ばれる街はねえワケだが。

山手通りの外側なんて所詮郊外ですよ。ドングリ。

清瀬駅の上りホームにおりるエスカレーターでおりると所沢寄りの方になってしまうけど、
これは池袋方に誘導させると混雑してしまうとかそういうことも考慮しての上なの？

>>720
だろうね。

あと、朝の通勤ラッシュなど混雑時に急ぐ場合は、エスカレーターで下るより
階段の方が速いからということもあるだろう

小手指や西所沢もエスカレーターは上り線ホームは後方に付いている。
所沢も後側の跨線橋にある。

>>705
府中が昔から被っている。広島と東京ね。

草津

市と町だけど(思い浮かぶ方で、関西か関東かわかる)

>>722
若松市(福島と福岡)と府中市まではOKだったのだが、その後ダメになった。
しかし若松市は、福島の方は合併で会津若松市になって、福岡の方は北九州市になって
どっちも消滅してしまったのはなあ・・・。

>>723
なんで話題になっているか解っているのか？

なにが？

今日から狭山GC（大妻女子大のほう）で石川遼君がゴルフやってるから
入間市は結構混んでる？

当時、駅名重複を避けるための指令だったはず
・東にある久留米⇒東久留米
・東にある長崎⇒東長崎


>>700
地名を頭に被せた例ではそういえば、京田辺市がある。
先に田辺をいう名前を使われたら、京都にある田辺ということで、京田辺市となった。

近鉄の駅は新田辺か・・

バス板が全滅してた…
ここは無事なんだな

大阪狭山市

>>726
土日にR16が悲惨なことになるかも

>>726 >>730
あの辺り、車社会だからね。
アウトレットと合わせて混みそう。

>>726
それで夕方の上りにキャリーバッグの客が目立ったのかな？

小手指タワーの店舗はなかなか規模がありそうだね。
この沿線では大泉や入間市と並ぶか越えるかもしれない。元から西友が二つあるし。

最近6000系の池袋行と
その折り返しが増えた（復活した）ように思うんだけど、
改造が全て終わったからかな？

山羊が元加治駅にいた
引っ越してきたらしい

駿大スレに報告済み。

>>734
実を言うと、車両運用の見直しが大きい
改正以前は地下鉄直通運用が最大20運用あったので(副都心線乗り入れ可：02M〜20M、有楽町線限定：52M〜70M　予備3本)、なかなか西武線内運用に入る機会が少なかった
3月改正で車両運用の大幅な見直しを実施した結果、地下鉄直通運用を1つ減らすことができ、朝予備車も増えた

東久留米の北口、今日からようやく復活か…。

保谷の駅で人の顔を見てニタニタ笑ってる奴がいたから
何かついてんのかなと思ったりしたがそんなこともない
そいつをしばらく観察してたら、口がひん曲がってて、しまりなくニタニタしてる
その表情がすごく気持ち悪くてしょうがないのだが、見たことある人いるか？
中肉中背で３５歳ぐらいのメガネかけた薄禿げなんだけどね。

そんなやつ多いよ。無視しろ。
西東京市あたりって、埼玉より地方出身者が多いだろ。

>>740
特にコンプレックスの強いＤＱＮな田舎者は東京という地名にこだわるから
都内でも比較的家賃の安い西武沿線の多摩地域に多いよ

>>741
南海ヲタの人ですか？

>>742
違いますが何か？
地方からやってくるマナー皆無のＤＱＮ上京人の悩まされている多摩人です

宮川さん暴れないで。

ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/it/internet/397086/slideshow/303944/
リンク先の画像の優先席、これ西武線じゃね？

>>726
西武線より金子の方が最寄り駅だね。
今が旬の茶摘通りはいいところだよ。

けどゴルフ場からの直通バスは入間市からあるらしいから、
金子から来る人は少ないのかも

>>739
その特徴のやつ、きのうの昼ごろ保谷の西友の２階で見たぞ。
なぜか西武線だけこういうのが多いんだけど、ほんとに家賃が安いという理由だけか？
黄色や、うんこに引きつけられるとか、もっと確からしい理由あるはずだろ。

それ単なる糖質

繋ぎ替えをしくじったかｗ
ったく、ageでネガキャンかます奴にはロクな奴がおらんな。

繋ぎ換えとかゴミ以下だな
回線を複数用意とかしねぇ限り自演とかバレバレだからｗｗ

♪黄色いうんこの西武線〜
　　　　って古いよねｗｗｗｗｗ

>>738
３００円以上で１回電子マネーで買い物すると抽選に参加できる。
あと５００（６００？）円以上のレシートで先着数名に調味料がもらえたらしいけど午後に行ったら終っていた。
タリーズはオペレーションぐだぐだでした。あとプリンスカードの勧誘していたよ。
それとタリーズ前の昔の駅の白黒写真は必見。

改札が消えた北口など意味ねえよ

西武ライオンズ弱過ぎる
また観客減りかねないぞ
是すなわち運賃収入減少にも直結するってことだ

いまだに不祥事だらけの犯罪企業を利用する西武沿線住民って、やっぱりモラルとか低いの？

逆にモラルの高い住民が使う路線ってどこだよ

ほぉ、以前駅員による暴行事件が立て続いた東急の利用者や
窃盗やら強制わいせつやらで現業が最近立て続けに逮捕されたJR東の利用者は
押し並べてモラルが低いってことかね。

アホか全くｗ

以上、くだらない争いでした

>>755
これで首位ってありえないわ
地上波で中継あるのに

巨人戦はつまらんな。

>>748-749
宮川乙

保谷駅を西東京駅に改名して西武池袋線のイメージアップをはかってほしい。もう阿呆や駅は要らない

なんで池袋線って（池袋・練馬などを除いて）改札内の開発になんで消極的なの？

保谷〜清瀬なんてなんで改札内に店が無いのか不思議。（保谷や東久留米はサテライトで業者が出店しているが）

西武は倹約家だから

>>764
なんでなんでうるさいよ

俺が西武に入社したらいろいろ改革してやるから待ってろ

>>767
せっかくの機会だから3行で改革案まとめて

・スマイルトレイン全廃
・区間準急復活
・社員の倫理向上

通勤快速を復活しないなら却下

池袋線石神井公園駅付近における上り線高架化による効果
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/05/31/20100531syakujiikoen_koukakakouka.pdf

関係ないけどアドレスｗ

「次は、各駅停車池袋ゆきです。お急ぎの方は　この電車をご利用ください」って、変じゃね？
なんで「お急ぎの方『も』この電車をご利用下さい」じゃないの？

http://f31.aaa.livedoor.jp/~mgpoint/upup/img/858.jpg
http://www.herbyasan.com/

>>774
ミンチ画像か

>>430ってどのあたりが懐かしいの？

>>771
ニ期工事の土地買収はどのくらい終わっているんだ？
電車で見ている限り半分ぐらいに見えるが。
間に合うのかな?

元加治の山羊を見てきたけど
結構雑草食べてるね。

急病人
動いた

保谷で急病人の急行小手指臨時停車

団子状態ｗｗ

>>748-749
宮川乙

>>777
武蔵横手の草が少なくなったから
元加治に異動したってこと？

>>777
一軒家が３軒くらいバラバラでまだあるね。　しかもけっこう新しそうな家も。

最近まで、新築で建ててたしww

ってか、大泉住民だが保谷の踏切を久々に車で通ったら、10分ほど待たされた。
保谷まで高架にした方が良いんじゃないかな？

>>784
あれ違法建築だろ。外環予定地あたりだしプロ市民の可能性が高い

>>784-785
カーブを境に以東は南に用地を振って、以西は北に振る計画で、曲線を緩和するんだよね。
だから、カーブ以東の北側に立つ新築の家は立ち退かなくていいんじゃないの？

>>786
それよりも、せめて保谷まで高架複々線にすべき！

まずは、複線部だけでもいいから効果にすべきだな。

>>787
Becky! ウルサイデス

もともとは保谷まで複々線にする計画だったんだよな。
せめて保谷まで地下急行線作って地上に準急・各停だけ走るようになれば
踏切の支障も少なくなるんだろうけど。

保谷まで高架だったらスイスイだったろうなー

保谷は広いから頑張れば島式ホーム2面4線+中央通過線2本なんて
新幹線みたいな事になるかな？ｗ

保谷まで複々線で、大泉も二面四線になれば、大泉に急行止めても良いな。
保谷は、二面四線の中央通過線付き。
始発電車と準急が接続中に真ん中を急行が通過する。

石神井のノロノロを解消できるし。
そんで、地下直優等は石神井全通過で、新桜台も勿論通過。

そうすれば、急行と地下直の所要時間が所沢、池袋で二分程度短縮出来る。

保谷まで高架複々線って夢のまた夢だけど実現したらいいよなぁ。
ついでに、石神井公園−大泉学園、大泉学園−保谷の駅間に
新駅を２つ作ってやれば地元民も喜んでくれるだろうｗ

池椎東江桜練中富高石新大新保雲東清秋所
袋名長古台馬村士野神駅泉駅谷雀久瀬津沢
●−−−−−−−−●−−−−●−−−●急行
●−−−−●−−−●−−−−●−●−●快速
●−−−−●−−−●−●−●●●●●●準急
●−−−−●●●●●●●●●＝＝＝＝＝区間準急

保谷は京阪の萱島的ポジションでｗ

そんなことより東久留米‐清瀬に新駅作ったら新座市民大歓喜
まぁ大泉が高架化とかありえんけどなｗｗｗ再開発したのに壊せとｗ

大泉学園は京成の日暮里みたいに下り線だけ高架化できないかな？
今の2階のコンコースのさらに上に下り線ホームをつくる形で。

下り線だけなら日照権絡みで北側に環境側道をつくらずに済むから
直上高架工法なら用地買収不要。
上り線は現行下り線を利用して2線化と曲線緩和ができる。
上下線でホームを分離することで混雑緩和にもなる。

工事中は単線運転ですか

池袋のコンコースに鳩がいて笑った

>>795
ん、何で？直上高架なのに？

>>796
地上時代の話だけど中村橋で鳩乗ってきちゃったことあるぞ。

そもそも生きる価値ってなんだろう？

発展途上国では子作りに励んだ結果の難民続出。
日本は中国や韓国に抜かれ、やがてはマレーシアやタイにも抜かれることは目に見えている。
貧困に向かう国が少子化対策したら、難民続出になることは馬鹿でもわかる論理だろうがｗｗｗ

人口を減らすには、自殺はたかがしれてるから、やはり殺人が効果的である。
しかし殺人は法で禁止されてはいる。
道徳的には生き物として他者の命を奪うことは、けっして悪いことではないのだが、
小さな頃から人殺しは悪いことだという思想を植えつけられているのだ。
殺人に罪の意識を感じるのは教育のせいである。

>>787
保谷エリアは保谷厚生病院の前の踏切が
都道保谷志木線の４車線の高規格道路が立体交差で工事進行中だから
今更、保谷〜大泉間のあの踏切をいちいち気にする必要は無くなっちゃったの。

保谷志木線（笑）

>>801
？

>>802
1, アンダーパスは西東京都市計画道路3・2・6号調布保谷線
2, アンダーパス付近の都道は東京都道・埼玉県道234号前沢保谷線
3, 主要地方道の東京都道・埼玉県道36号保谷志木線はアンダーパスとは全然違う位置、くら寿司が見える道がそれ
結論 無知は死ね

ああ、道の名前が違ったのかｗ

>>799
？？？

オレ的にはあの厚生病院前を通る道路は保谷志木線のバイバス線だとしか
思ってないわけだが。

死ななきゃダメ？

iPadのようなものを使った特急券の照会システムを構築すべき。

>>806
死ななくても良いけど間違いは認めようぜ

>>808
謝罪する。
賠償はしない。

>>807
さすがにiPadは車掌が携行するにはデカすぎるだろw

確か小田急はシャープのザウルスだっけ？
今から汎用の小型通信端末を導入するなら、スマートフォンだよね。
iPhoneか東芝WM機か、そこら辺が妥当かな？

特急の空席照会がリアルタイムにできれば、飯能から先で座席が逆向きになって
気まずい思いをせずに済む。
西武秩父での折り返し整備や横瀬〜飯能間走行中に
座席の向きを需要に合わせて最適化できるからね。

＞横瀬〜飯能間走行中に 座席の向きを需要に合わせて最適化
そういうこと言い出すと、
尻尾はｷﾞｭｳｷﾞｭｳで先頭は空気輸送　みたいな最適化も行われてしまう。

>>811
平日の一部の特急では現在でも4〜7号車が飯能まで座席を逆向きにセットしている。
ソース：www.seibu-group.co.jp/railways/smile/kawara/200904/index/__icsFiles/afieldfile/2010/03/29/kawaraban_200904.pdf#page=00000004

乗務員がリアルタイムに空席照会できれば、これを臨機応変に変えられる。
1人利用の場合は窓側優先という今の発券システムを変えなければ
ギュウギュウに詰め込むことはない。

>>799
おい宮川！ひとりやふたり人を殺せば殺人罪だがな。
１００人殺せば英雄。
ましてや１万人でも殺してみろ。歴史に名が残るで。
糞西武人なんか死んだ方が世のためなんやしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>794
複々線にする時も、４線全部同じ所を沿う必要は全く無いんだけど。
むしろ、大泉は急行線を今の駅の位置とズラして、カーブを解消する方が遥かに良い。

保谷までの複々線化はそんなに難しいことでは無い。
やろうと思えば出来るだろう。

小田急みたいに高架と地下を組み合わせての複々線に比べれば、遥かに西武の方が容易。
むしろ、始めるなら今から土地の買収を地道にやることだ。

>>792
練馬高野台が高架工事と引き換えに出来た駅だね

複々線化が出来れば、途中に駅を設けても良いとは思う。
混雑が分散されるし、保谷始発が意味を持つし

>>814-815
こっちでやれば？
↓
西武鉄道大改造計画　その５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266945651/l50

>>794
大泉学園の下り線高架だけでも
通常高架なら日照権問題が発生する。
北側にあれだけ住宅が建っているいるだから
北側が日陰になるのはわかるだろ。

土地買収が発生しないのは
下り線のミニ連立だけ。

保谷の停留所なくなっちまうのか？

石神井公園の北口にたまにいる乞食はどうにかならないのか

東久留米駅東口にも乞食いるでよ
餓死しろ

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　　
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　

おめえら宮川同士で
集団自殺でもしとけバーカｗｗｗ

西武の住民はハエよりうぜえ

所沢で小手指行きを待つ飯能行き。更に小手指行きが先に発車。
所沢止まりでいいんじゃないの？

>>822
飯能市が渋谷直通出せとうるさいので苦肉の策

飯能市ばーーーーーーか！！！！ー

>>819
ホームレスはよく見かけるが、土下座して物乞いしてるホントの「乞食」というのをはじめて見て衝撃をうけたよ。

ライオンズの惨状を目の当たりにして本社で緊急会議とか開くのか？

野球の話はプロ野球板か野球chかなんJでやれ
今日も勝って二位なのに惨状とかニワカ死ね

>>823
飯能市の要求は、地下直であれば副都心線直通でなくても良いんでしょ？
小手指〜飯能間の本数や運転間隔も要求してないよね？
そもそも練馬区のように西武が突っぱねることもできたはず。

それなら、もっとやりようがあるはず。
現行のおかしな夕方ダイヤは苦肉の策でもなんでもない。どう考えても西武が悪い。

〜はず。

〜はず。

どう考えても西武が悪い。（ｷﾘｯ

池袋始発の飯能止まり→小手指に回送
小手指から回送→飯能始発の池袋行き

無駄だから、小手指で車両交換してくれよ。

２＋８の２だけでいいだろ小手指から先は。
その代わり５分おきで。

>>799
>>813
>>821

西武の保線はすげえなあ
高野台から石神井公園駅のあたりの線形がしょっちゅう変化してる
1週間も乗らないと、留置場所とか駅の停車位置がかわってるし

それは石神井公園駅の高架絡みの工事では？

2週間くらい前は下り線高架化工事に伴ない
スペースを確保する目的で練馬高野台の留置線を
未使用の上り緩行線に移した。

練馬でニタニタ野郎見かけたぞ。
朝鮮人よりきめえ。

>>834
あの緩行線を利用した留置線ってかなりの勾配があるから、パンタを下ろす
停泊に使うのは無理そうだね。

＞＞８３２

　　宮川乙　ｗ

>>836
あそこは朝ラッシュでしか使われないから無問題

>>832>>837
宮川乙

東久留米グモ

>>827
へぇ、あの連敗続きでまだ2位にいるんだ。
てっきり4位か5位だと思ってたよ。

東久留米〜ひばりヶ丘間でグモ

東長崎で缶詰おわた…

保谷で足止め

情報求む

>>842
東長崎なら22時05分発の急行飯能行きでしょ？同じ電車
ずっとドア閉めてたからおばさん体調悪くなって
ドア開けてって言って駅員くるまえに消えた
駅員「急病人の方どこ行きました？」
客「わからないけど、外でたよ！」

>>842
(｀・ω・´)ガンバ

オイラは池袋駅で急行の出発待ち(´・ω・｀)

終電まで死亡だな、これは

フラグが立った

>>843

2010/06/03 22:17:46
池袋線・西武有楽町線・豊島線は、２２時０５分頃、東久留米駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
振替輸送はＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行なっています。

オオオ！俺も東長崎にいる急行

>>847
スマンそりゃ知ってる…
救出だって


現場民いる？

西武サイトより
2010/06/03 22:28:14
池袋線・西武有楽町線・豊島線は、２２時０５分頃、東久留米駅で発生した人身事故の影響で、
運転を見合わせています。
振替輸送はＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行なっています。

運転再開は２３時頃 死んだ

所沢に帰るのにオワタ＠秋津

>>843
「救出活動中」
「2250頃運転再開見込み」

つまりそういうこった。
急ぎならシン線回りが無難と思う。

今、東久留米だけど、池袋２１時４８分発急行飯能行で、急停止。
消防の人が６人ホームを歩いてます。

おれも東長崎

>>844たぶん同じ車両ワロタ
あきらめてホームでGBA…orz
東長崎多いなｗｗ

案内板のテロップが
「22時分05頃」
になってる。余程慌てて打ったんだろうな…。

>>854

やっぱり該当それか…
池袋で混んでいてあきらめたんだ

本来飯能〜小手指回送の9220ﾚ？
途中から小手指まで客扱い
恐らく54ﾚが入間市でｳﾔになったため

>>857


本当だ ワラタ
よく気がついたね

こういうときは素直に振り替え使った方が得策だね

事故にあった急行飯能行きに乗ってます。

「しばらくかかりそう」というアナウンスしかありません。

さっき消防のレスキューが車両の下を探してました…。

東長崎に停車中の急行飯能行き、練馬までとりあえず運転

22時分05頃って流れてたｗｗ
まだ現場検証終わってないみたいで再開まで暫くかかりそう。

見つからないのか…？

ただいま石神井公園で足止め中。あと二駅なのに
振替の案内してるけど、こういう場合はどうしようもないわな
あとは歩いて帰るくらいじゃん

今日の最終の秩父行きとか何時になることやら…

２２時分０５頃ｗ
石神井で足止めか…まさか帰れないってことはないよな…?

3132ﾚも小手指から所沢行きとして出ていった

ナニー！東長崎で外に出てタバコ吸ってたら急行行っちゃった

場所はどこ?
またクリスチャンアカデミー近くの踏切?

事故にあった電車のはじの車両に乗ってます。
なにやらタンカに白いビニール袋が乗っかってるんですが、明らかに人にしちゃ小さいです。

誰か教えてやれよw
22時分05分になってますよってw
記念に携帯で撮っちまったｼﾞｬﾏｲｶ

再開見込み変更2310

「現在車両確認中。問題なければ運転再開します。」と、アナウンスがありました。

>>871
轢断遺体の一部では？

安全確認完了。
まもなく運転再開とのこと。

>>875
それを言うのは野暮ってもんよ

>>875
いや、それを遠回しに言いたかったんだろ

今、小竹向原なんだけど、「西武線直通は運転見合わせだから、池袋に出て西武池袋線をご利用下さい。」
ってアナウンスしてる。池袋に行っても西武線動いてないんでしょ？
地下鉄アナウンス無責任過ぎるよ。

>>879
要は、「西武線との直通を中止してるから動くかわからない。西武池袋から乗れば
行ける所まで行くだろうからそっちを使って下さい。」って事じゃないの

タクシーで帰りますた
高いけど疲れてるから早く帰りたい

>>879
まぁそういうことなんだろうけど、
西武池袋線はいかにも正常運行かのようなアナウンスだよ。
みんな騙されて池袋行っちゃった。

低速ですが、動き出しました。


皆さんお疲れさま。

石神井公園だけど踏み切り付近も大渋滞だったわ。
教えてもらわなかったら今頃渋滞の中寝てたかもｗ
缶詰の人がんがれ！

今練馬だけどちゃんと行き先表示に急行飯能になっているね

>>882
でも小竹からじゃそれ以外に行き方ないしなぁ
バスあったっけ？

池袋に人が少なくなったら教えてくらさい。

さて10分に動くのか！

東久留米駅手前で止まったままだった上り
今やっとホームに入ってドア開けたよ。
発生は２２：０５頃だよ・・・。

救出難航しすぎだろ…

しりとりしようぜ！


はんのう

うんち

どうせ混んでるだろうから近場で一杯やってるよ
労働後の酒はうまい

>>891
ちんこ

うじむし

コウ・ウラキ

>>894
しゅごキャラ！

>>895は無効！
西武沿線はしゅごキャラアンチ多いな

小竹向原ですが、森林公園行きと和光市行きがなぜか止まってます。
なにかありましたか？
いんちきアナウンスもなくなった。なにもアナウンスされない。

本当に動き出してんの？
2205分の急行飯能行きは練馬でずっと止まってるよ

今アナウンスで
「救出活動、車両点検は終わりましたが警察による現場検証をしており
2310分には無理」
みたいな感じだよ

必殺の
「点検終わってるが警察のせいで運転再開できない」
が来た。

きりたんぽ

>>886
江古田駅まで徒歩12分くらい。

896
何…
ラーメン二郎

こちら池袋駅、まだ動かない。ホーム上は人があふれてきた。

>>902

うしろ姿が

新宿線も止まった！

西武同時多発テロ発生

携帯電池なくなる。どうしよう。今から池袋行きたくない。

おいおい、再開予定時刻どんどん後ろ倒しじゃないか
曖昧すぎな態度ふざけるな

>>901
小竹向原から江古田まで歩いたのにまだ走ってないから時間潰しで練馬まで歩いている俺が来ましたよ
交通費実費だから別にいいんだけど

こうして時間つぶしに２ちゃんやるのも悪くないな
お前ら最高だぜ

ええかげんにせえよ！西武池袋線、ちゃんとアナウンスせんか

小竹向原です。大泉学園までどうやって帰ったらいいですか？

秋津駅のアナウンスがムカつく

>>911
つヒッチハイク

池袋駅三番ホームから今準急が発車した。

振替アナウンスせんか！

45ﾚ運転再開。
1時間停まってた、大泉ホームからの視線が痛い。

西武池袋線運転再開したって地下鉄は言ってるけどホントか？

公式では２３時１６分再開だと。
赤矢と地下直は動いていない。

練馬に止まってた急行飯能動き出した！
みなさんお疲れさまでした(´A｀)

ただいま練馬発石神井公園行き出発。声小さいぞ車掌の兄ちゃん

池袋も動きだしたが
疲れたから何本か後らして帰る

保谷でとまっていたのは無事動き始めました

小竹向原から練馬行き本日中止だって。
今から池袋行くけど平気？そっちどんな感じ？

東久留米徐行30くらいで通過。
青い袋持った救急の人たちがいた…。

吾野行き最終5081レは吾野で臨時秩父行きに接続するみたいです

全部見てた。

２２:２０発の急行飯能行きようやく池袋駅出発でつ(´ω｀)

練馬
今日もまた下り、準急あるけど各停なし。
なんで毎回腐っているのか、指令は。
大量に見捨てられた。準急を区間準急に変えるだけでいいのに。
地下鉄からの各停も来る気配などないし

準急小手指行と豊島園行は発車して、今急行飯能行が出たところだ。

東久留米下り真ん中よりちょっと飯能よりで飛び込んだ模様。
上り電車発車した後もブルーシートにくるまったやつが置いてあった。

>>927
まだ池袋混んでる？

>>911
成増か和光までメトロで、それからバス。

>>928
地下鉄からは今日は行かないよ。

バスってまだあるの？

警察が2人で運んで行ったね・・・

なんだ？小手指行きが行った！

電車結構動き出したが、保谷までいくんだが、座らないでも苦痛なくいけるかな？

地下直とレッドアロー走りだしたな

小竹です。もう来ないって言ってたのにさっき突然小手指行きが行って、このあともくるらしい。むかつく。

東上線乗ってもその先臨時バスないの？

池袋発の特急券は払い戻し

今、急行が久留米駅を通過したんだがやっぱ久留米駅周辺はスピード落として低速で通過すんだな

池袋駅、急行はもう大丈夫かも。むしろ各停の待ち人数が…

>>932
>>940
そういう方法に早く気づけばよかったです。

アナウンス無茶苦茶だったけど今小竹出ました。
練馬行きになってるけどそのあとはわかりませんて駅員に言われました。

新桜台で止まりました。

隣に乗ってきたおやじがすっげーうるさいです。

>>945
練馬1番ホームに小手指行きが10分以上停まってるからな

席移動した。

みんないないの？！さみしいよ。

練馬1番ホームの小手指行き 発車時刻未定
でも、2番ホームに来る電車は乗れない

練馬で止まってた小手指行きの乗客が乗って来て、池袋から来た各停はさらなる混雑に。

今、池袋から乗ったわ
みなさんお疲れ様でした

>>947
各駅にそれぞれ電車が止まってるって言ってる。
駅じゃないところで止まるのさけるためだって。
明日も仕事なのに早く帰って寝たい。

ブレーキでよろけるとか勘弁してくれ。
将棋倒しになりかけた。

練馬まで行けてもそのあとどうなるのかな？
みんな練馬の情報教えてね。

練馬4番線の営団7000系 渋谷行きから小竹向原行きになった
こいつもまだ走らない

西所沢から0時台の臨時西武球場前行き出てます

>>949
小手指行きの発車時刻未定ということは
この電車も未定ですね。
小竹から新桜台に移動しただけでなにも変わらず。

練馬 4番線・1番線やっと発車

練馬停車中の6523発車

新桜台の車も発車

>>955
小竹行きが新桜台に来た。
練馬行きも出発。行きますよみなさん。

練馬到着。
あれ？みんないないの？ホームに人がいない。会えると思ったのに。
練馬行きって言ってたのに小手指行きにしれっと変更。

西武鉄道はミューズパークをよりによって無料で手放したし、
秩父の観光振興は放棄したんですか？
吾野以西を廃線にでもするつもりですか？

東久留米駅の西口って、西口が出来る前は何があったんですか？

なんにもなかったように閑散としてます。
さびしいよう。

>>955
営団って
何年前の呼び名だよ

>>964
車両は営団時代に作られたから営団7000でも間違いではないだろ

中村橋で急行に抜かれた。

練馬高野台です。各停小手指が飯能行き急行をなぜか抜きました。

無事地元とうちゃく
駅のペットボトルのゴミ箱がひどい山になってた

大泉学園に着きました。小竹から約100分かかりました。
みんなありがとう！また西武線が事故ったら会おうね！

>>969
縁起でもない言い方するなよ

やっと東久留米着いた
御茶ノ水から丸ノ内線乗ったのが10時だぜorz
明日休みで良かった

大泉3号防護発報中

スケボーと接触らしい

こんな時間にスケボーってｗ

東上線、武蔵野線経由…東所沢止まり。この先タクシー乗るが後日精算してくれますよね。

>>912
それは「お○わ」っていうデブ駅員でしょ？

>>928
こんな会社キセルでおｋ

東所沢だと所沢市街地出るだけで3000円コースだな…

未だに西武池袋線の走ってる音がするなと思ってたら
こういうことか。
こちとらとっくに帰宅して飯喰って風呂ってギシアンしてたってのに、
お前らご苦労様だな。
実況すんなド素人共

何はともあれ、巻き込まれた方々
中の方々乙でした

いえいえ、巻き込まれた方は死んだそうで。

>>977
家にパソコンもないんですか？貧乏でつねｗｗ

チョット前にも同じ踏切で飛び込みあったね
時代遅れだからさっさと高架にしてくれ

飛び込んだ奴はさぞやグッシャグシャのマグロになって激痛を味わっただろうなｗｗ
地獄に落ちろ

損害賠償請求されるのかな？西武鉄道が受け取るのかな。
俺たちは貰えないのかな？

不景気な世の中ゆえに飛び込み自殺はなくならないね。のぞみ号に飛び込んで死に切れず片腕を失ったオバサンは哀れだ。

あれはある意味凄いよ、200オーバーの速度で進行してる列車に対して片腕のみを失うってのは。
別に誘発させる訳じゃないけどあれはミラクルだな。
>>983
当然会社が請求する、が、客は貰えないぞ。
これ、基本な。

請求できるようになれば飛び込みへるんじゃね

飛び込みによる遅延防止対策としてホームドアはかなり有効。ただ踏み切りからの飛び込みは防げないので高架区間を増やす必要がある。西武も３ドア車全廃の線区からホームドアを導入するだろう。

今日現場に居合わせました。
即死だったようです。

東久留米駅を通過中の急行でした。

そらにしてもパトカー、救急来るのが遅すぎる。
電車止まってから15分位経ってた。

201 名前:名無しでGO! [sage] :2010/06/03(木) 22:59:58 ID:Pb4qgILW0
報告ありがとう。
9104Fは数年前に３連続で人身やっちゃって、
小手指の奥で塩でお清めしたヤツだねぇ。

相変わらず人身の多い車両だ。
気をつけてご帰宅ください。

該当個所登りから見たんだけどヤバいでしょ…
血が残りすぎ…

そろそろ次のスレが欲しいぞコノヤロウ

東久留米は通過速度速いもんなぁ

直線だから100km近く出すよ
マグロ生で見た奴いないのかな

仮に今日飛び込んだ奴が会社員で過労による自殺だったとしたら、
西武はその会社に賠償請求すればいいのに
ブラック企業は消毒だ！

>>992

3000系とか301系なんかが通過するとき
モーターが爆音轟かせてて怖いよねｗ

次スレはまだか？

ほい！次スレだよ！
http://anchorage.2ch.net/rail/index.html#2

俺が立てた訳じゃないけどw

次スレ
西武池袋線 Part59
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275625133/

>>997は間違い、ゴメンorz