西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線・西武園線part3

西武鉄道の新宿線系統支線と多摩川線を語るスレの3代目です。

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225042591/

初代
西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213186629/

ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ
http://ca.c.yimg.jp/sports/24/img.sports.yahoo.co.jp/soccer/jleague/player/450/500757.jpg

>>1
乙

>>1乙。

武蔵境の4番ホームっていつ使うんだ???

>>1乙!!
それもそうだが、武蔵境のJR連絡線は高架化後も残すんだろうか？。それ廃止したら山口線みたいに白糸台で点検･整備か…

白糸台に大型特殊で鉄道車両陸送なんて無理じゃない？

>>5　もう高架の連絡線を作ってあるから問題ない。中央線の上り線の高架化工事が終われば使用開始。

>>5
むしろ高架化後に使うんだよ。
上り高架線が完成したら、中央線⇔武蔵境3番の機関車の乗り入れ訓練もやる

そういえば、武蔵境のJR-西武の連絡線のところをみると、
いつの間にか架線も張られてるね。絶縁ギャップが2箇所挿入されているが。
DE10でなく、ELでも来れるようにはしたってことか。

>>9
自走だろｊｋ

コテハンは本スレに帰れ

いやむしろ回線切って首ry

とりあえず、前スレ埋めね？

前スレ埋葬完了

西武の山口線はこのスレの扱いですか？

>>15

忘れられていた山口線........

>>15
多分、ここでいいと思う。。。多分・・・

山口線って乗務員とか見ると池袋線系統の支線っぽいけど、いいんじゃないの。
スレタイは入りきらなくなるから次からは
西武国分寺･多摩湖･山口･西武園･多摩川線 part4
になっちゃうけど。

山口線はどちらかというと新宿線系統だと思う。
確か乗務員とかは多摩湖線管理所だったかと…

>>18は山口線と狭山線を間違えているに8500系1編成を賭ける

無線の周波数は池袋線系統っぽいけど

朝の快速池袋行きに乗ってると、「山口線無線試験です」って聞こえることがある

まとめて西武支線スレでどうよ

線名は>>1の本文で、てか>>1は線名のみ
で、前スレ等は>>2に書いてケロ。

前は西武園線だけのスレがあったな…
500レス前後で落ちたが…

池袋線の支線で独立して話題がある路線がない。
豊島線・狭山線・有楽町線と、すべて本線の付属品みたいなものだ。
一方、新宿線の支線はそれぞれに個性があるので
このスレが維持できるわけだ。池袋線支線は池袋線スレでやればよろし

国分寺駅多摩湖線ホーム、服装や持ち物を見る限り、猫屋敷に向かうと思われる人々が多数。
今日も勝てるかライオンズ？

おい、仕切り屋の障害者ズドンの降臨はまだか！！！！！

昨日の夜、多摩川線の下り列車が多磨駅付近で急停車したよ。
ﾌｧｰｰｰﾝ､ﾌｧｰｰｰﾝ､ﾌｧﾝ､ﾌｧﾝみたいな感じで警笛ならした後、ｷｭｷｭｯて止まった。
そんなに急ブレーキかけたような音じゃなかったのが疑問。
線路内人立入りかな？？自宅の前だったから驚いたぜ。

事前に警笛鳴らしてたんなら、人なり何なりの前方障害物発見での急停車だろうね。

ワンマン運転だから、誤ってデッドマンを働かせてしまって
予告なく急停車つうのもたまーにあるよ。
「申し訳ありません。安全装置が働きました。安全が確認できましたので発車いたします」
などとアナウンスして、即発車するんだけど。

hage

★やさか★八坂★やさか★PART10
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1250996774/l50

7 名前： 多摩っこ 投稿日： 2009/09/02(水) 12:39:46 ID:nPAx.NTs [ softbank219019094075.bbtec.net ]
多摩湖線側は横の自転車道上の空間を使わせてもらえば
何とかなりそうだけど、国分寺線側は難しそう。
少し北のUR団地か八坂神社の敷地を分けてもらうか。

乗換に数分かかりそうだな。

8 名前： 多摩っこ 投稿日： 2009/09/13(日) 10:38:46 ID:K6FfqklM [ m037089.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp ]
> 5
多摩湖線川は、駅舎を府中街道の逆側に移せばいいだけだから
新たな土地はいらないし、
国分寺線側は、中央公園前の古い団地あたりに作れればいいんだけどね。
でも西武はやる気無いか。
府中街道の拡張で、駅舎を新築したときがチャンスだったんだけどね。

国分寺線に八坂駅は不要。

多摩湖線ユーザーからしたら、日中は新宿にも国分寺にも接続が糞ダイヤなので
作って欲しい。

ていうかその前に糞ダイヤさえ改善してくれれば作って欲しいなぞ思わん！

ここの路線は大阪人の俺では難解な路線だな
複雑すぎる。西武線ユーザーは関西の阪急電車、支線が多いから
もしかしたら解らないかも

>>34 阪急の支線が多い？　笑わせるんじゃねーよｗｗ

>>35
同感 俺関西に20年住んでて阪急線利用してたから解るが支線なんか(今津･甲陽･伊丹･千里･嵐山)5つだよ、確かに西武の東村山〜小平〜萩山〜小川〜国分寺のデルタゾーンは解りにくいかも

萩山-小川はブリジストン専用線なんだから貨物しか通しちゃいけませんっ！！！

>>37
いつの時代の話だよw

>>37
ブリヂストン専用線は萩山まで通じていませんｗ

あげ

西武多摩川線の武蔵境駅3番線は、出発信号機付近にJR東日本仕様のATS-P地上子が2箇所置かれているが、
いつの間にか、3番線ホームの真ん中らへんの線路上にも2箇所、新たに設置されたようだ。
これらは黄緑色をしている。

また、以前からあった、出発信号機付近のものは、当初は白かったが
いつの間にか黄色くなっていた。

だから自走だと何度言えば（ｒｙ

白糸台ホームから、1218Fを引き込み線留置で招待者開放。ヘッドマーク等はなし ドア開閉体験と運転席内に入れるのみらしい。
物販とかはなし

ヘッドマークは無かったけど、昔本線で使ってた、種別板をだしての珍行き先はやってたな。
「区間準急　白糸台」「通勤急行　多磨」「快速　武蔵境⇔白糸台」「急行　武蔵境」とか。
去年は「奥秩父」のヘッドマーク付けてたらしいけど、
今年は、もうじきある横瀬イベントの臨時快急に使うために確保してあるんだと思う

>>44
いいなあ
「武蔵境⇔是政」と「回送」以外見たことないから羨ましい
引退前に一度でいいから撮影会やってほしいな

てか撮り鉄がターゲットに入ってないイベントでも幕回したりするんだ

>>45
撮り鉄ではないが参加者の記念撮影会場だったよ。
ちなみに車止め側。ホームから見える方はずっと武蔵境⇔是政だった。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200909270410211d11f.jpg
UP先にも書いたけど、公道から撮影。

今日は多摩川線を撮りにきますた

だいぶ前のことなのでそんなに覚えていないのですが、
多摩湖線に急行か準急ってありましたよね。（うろ覚え)
その通過駅を教えていただけないでしょうか？

>>49
おもに野球開催日の臨時列車
西武遊園地〜国分寺を準急で結ぶ
通過駅は武蔵大和・八坂

当時は快速急行が２０分毎、各停が２０分毎に運転しており、
ここに臨時準急を２０分毎に突っ込んだ。（逆方向は回送）
低性能の３５１系のため、２駅を停車にすると支障があるため、通過としたもの。
支障の無かった平日ナイターの帰り臨時では、上りで停車するものもあった。

快速急行が各停と統合で急行になるとともに準急は消滅し、
各停での西部遊園地延長運転となった。

>>50
なるほど、そうだったんですね〜。
青梅街道を通過していたのをちょっとだけ思い出した気がします。
ありがとうございました。

>>36
箕面線は支線ではないのか？

>>51
通過していたのは八坂と武蔵大和。青梅街道には停車してたよ。
ちなみに、この二駅、急行は停車するのに準急は通過してた。

>>53
え？えええ？そうなんですか？うーん単なる僕の思い違いですかね〜。

ついでに。西武遊園地駅の2番線に電車が止まってるところ見たことありますか？

ていうか、あくまで定期列車の延長運転だから
多摩湖南線部分は萩山止まりのときも同時刻で運転なので当然停車する。

野球臨時で西武遊園地にやってきた３ドア４両が止まる

>>56
ありです！猫屋敷での野球観戦のあとに見てみます！

>>55
なるほど。そうじゃないと某ＫＱのようになってしまうかもしれませんしね。

>>57
お前なんで常にageでレスすんの？いいよ、sageで。

武蔵境の出口改札機の一機が、今日からIC専用になった模様。

>>58
sageという存在を知りませんでした･･･。
googleで調べて分かりました。テスト兼ねます

萩山-八坂でグモらしいが

早福死んだかｗ

>>60

うそ書くな。
定時運行だぞ

>>62
西武ロッテ戦の実況スレに書かれていたということは
マリーンズファンの仕業かな

>>63
問題のレス

26 ：どうですか解説の名無しさん ：2009/09/29(火) 19:25:15.62 ID:hLeFHLon
路線名：西武多摩湖線

18:36ごろ
18:36頃、萩山〜八坂駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（9月29日18時59分現在）

ちなみに西武3-11ロッテで８回まで行っています

他の西武スレでは多摩川線の後継はどうなるのか話題になってるけど、
ここは過疎だな

多摩川線の後継者は301じゃん?
漏れとしては4ドア車を入れて欲しいんだけど、
3ドア車ってある意味、着席率アップのサービスなんだよな。
2000系が入ってくれるわけないよな〜。

そんなことより、5両編成にしてくれ

3000を無理矢理縮めて入れる可能性も皆無ではないと思うが、普通にN101じゃないの？

4ドアは本線でまだまだ使うだろうから。

いや、ほぼ皆無です。理由は自分で調べてください。

「ほぼ皆無」って日本語的に矛盾してる気がする。

まあ、回生ブレーキ車をわざわざ縮めてまで投入するわけないわな。
3000こそ、西武秩父直通に各停にとまだまだ本線で使うでしょうに

>>67
３扉をムリヤリ縮めるなら、６連で国分寺線専用へ

>>50
朝の急行は、通勤急行的なもので沿線住民を乗り換えなしに新宿まで乗せる
目的だから。当時の快速急行も八坂、武蔵大和は通過だったね。
国分寺直通準急は401系になっても２駅通過していたから車輌性能は関係なく
単に西武遊園地（球場）の速達列車という意味で通過していたんでしょう。
現行休日ダイヤの新宿直通急行は２駅停車している。
携帯片手の厨房に嘘教えてはいけない。
>>65
前にも書いたが、武蔵境新駅予想イラストには2000Nが描かれている。

多摩湖南線は３５１系からある日、国分寺７番線が完成して７０１系に
チェンジしたので、４０１系時代は無かったかと思うが。
３５１系時代に、夏場の冷房化＆それに併せた３５１系全検で
１日１編成４０１系が充当されているのは知っているけど、
ダイヤは３５１系性能に準じているはず。

>>71
詳しい解説ありがとうです！
因みに携帯はもってません(笑)

多摩川線は新101（301）系の改造だろ。
看板の絵はサービスみたいなものだ。

サービスとはどういう意味かわからないけど、
あれはイラスト制作会社が、どこかの「西武線の電車」の写真を見て描いただけでしょ。

>>72さん、
３５１系時代に、夏場の冷房化＆それに併せた３５１系全検で
１日１編成４０１系が充当されているのは知っているけど、
それを言ってるんだけど、別に性能がどうのとかは言っていないよ。
加速が馬鹿ッ早だった代わりにノッチオフも早かった。

４０１が来た時は嬉しかったな
時刻表に「冷房車で運転」とか書いておいてほしかったぐらいだ。
どの運用に入るのかは日替わりだったけど・・・

国分寺線の運用に101系が入らない日って結構ある？

>>78
土休日は原則はいらない

という事は、平日なら検査とか無い限り毎日運用に入るんで？

>>80
そうなりますね。
平日でも朝〜17時までの運用は競輪のあるなしで変わりますね。

そういえば、先週末と先々週末辺りで3ドア車が代走で走ってたような…

うむ

>>81
先週も競輪ダイヤなのに競輪でない時の運用で走っていたことがあった

北多摩・所沢の負け組無職のためのスレ [無職・だめ板]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1254506431/

東京北多摩＆埼玉県所沢市在住の負け組無職のためのスレッドです
雑談・助け合い+自活方法模索・メル友募集等に使ってください

顔バレor身元バレ恐怖症等で直接対面し合う勇気が無くても
何か匿名で物品等を融通し合う手段があるかもと思い立てました。

人生相談・悩み事告白なんかもＯＫです。
望みを捨てずに社会復帰目指しませう！

鉄ヲタラグフェアーのボーガル
土屋礼央はここの沿線の住民だっけ
高校は国分寺高校
大の西武ファンと聞いた。
でも東京の多摩地区の人は西武ファン多かった記憶がある
昔その辺の学校にいたので

>>85
彼は京王が好きらしい

101系ピンバ、横瀬で発売中 タッチアンドゴー完売

来年のカレンダー、多摩川線なしとかちょっとショック

今日萩山１号に、昼頃カメラ持ったおっさんたちがいたが何かあったの？
すぐ近くのマンションの公園でイベントはあったようだが、２６１Ｆが
「奥武蔵」のヘッドマークでもつけたのか？

西武鉄道からお客様へお願いです。
下記の通り、乗車前に加齢臭、口臭予防をお願い致します。
加齢臭予防は、セブンイレブンで手ピカジェルを買って、全身に塗って下さい。
850円です。
健栄製薬
http://www.kenei-pharm.com/
口臭予防は、リステリンで口を濯いで、
花王のピュオーラ ナノブライトで歯磨きして、
タンジェルで舌を磨いてください。
タンジェルは、南武線武蔵中原駅の溝の口方面よりの高架下の薬局で1050円で売っています。また専用ブラシが800円で売っています。
株式会社アルファネット
http://www.alpha-net.co.jp
わきが予防は、薬局、コンビニ、スーパーでAgスプレーを買って使用して下さい。
乗車する前に、髭を剃るようにお願い致します。
宜しくお願い致します。

>>90
阿呆くさ…ヘ（´Д｀）ヘ

高知よ

着席率をとって3ドアか。
混雑緩和のため4ドアか。

どっちにもならない５ドアか。

>>94
それで行こう。

>>94
乗降時間短縮→多摩川線11分ヘッド化でどうだ。

>>96
却下。11分間隔とか分かりにくいし。

そんなことより5連化だ!!

5連…15m連接車か…

>>99
連接車なら、16,5mが2両+13,4mが3両だな。

なんで連接車になるww

多摩川線にE331系導入!?

国分寺線で「ドアから手を放してお待ち下さい。」
という車内アナウンスがあったが、名古屋出身か？
鬱陶しいから止めて欲しい。

ドアが開く直前にそうアナウンスされたの？肉声で？
手が引き込まれるからドアに触るなという意味でそう言ってたのなら
それのどの辺が名古屋弁に繋がるのか、俺にはさっぱり分からない。
標準語の範疇に十分おさまる表現だと思うけど。

>>104
名古屋は知らないが、JR西では1〜2年前から
どんな小さな駅でも到着前にそういうアナウンスがある。
多分JR東海でも同じアナウンスしてて、それを知ってる>>103は
名古屋みたいだと思ったんじゃない？

>>105
京王でもたまに聞くな。

>>85
http://28287166.at.webry.info/
こいつ？

一橋学園のホームから見えるお医者さんごっこのイラスト看板に
ハァハァするのは俺だけでいい。

あああああああああ

>>105
JR東海でも言うよ
ながら乗ってあの放送聞くと、あぁ名古屋に来たなぁと思うよ

>>108-109
お客様ー、お体の具合でも悪いんですか?????

>>111
体じゃなくて・・・、
頭が不自由なんです。
優先席にも座ります。

武蔵境駅構内の掲示板に、甲種輸送を子供向けに解説した掲示が出ていた。
特に目新しい内容ではないんだが、多摩湖線用N101の写真に「次期多摩川線の電車？」
との説明が付けられていた。

そろそろ、ワンマン仕様車の追加改造なりの動きがあっても良さそうなもんだが…
俺が知らないだけですか？

>>113
笑6が来てからじゃないと改造に入れないだろうから来月ごろには何か動きがある。

ほす

多摩川線に乗っていると、本当にここ東京か
と言うくらい沿線がのんびりしている

沿線はごく標準的な東京の住宅街だと思うが。
多磨駅周辺以外では他社線に客が流れるから電車がのんびりしてるだけ。

>>116
拝島線・多摩湖北線あたりに乗ることをお勧めする。

つっても、多摩川線も多磨の外大や警察学校、競艇場前の競艇場以外は、
ほとんどなにもないからなあ。
もちろん、西武立川の何もないとは別の話だが

>>116
青梅線の青梅〜奥多摩なんて（ｒｙ

>>119
なにも無い、といってもよその人間がわざわざ来るような施設が無いというだけで
農民でも狩人でもない人間が普通にまんべんなく住んでるからな。

>>120
青梅線はなまじ中央快速線と同型の車両が走るから、余計落差を感じる。
半自動扱いのドア、無人駅、そして駅をおりればボットン便所が当たり前の世界が広がっている。
しかしそれでもそこは東京都内。

目の前に黒潮が流れる南の島でも東京都。

小川周辺車で走ると踏み切り多すぎて困る

萩山〜武蔵大和（浄水場あたり）の間は、踏切も立体も無さすぎで困る

山梨県を走る中央線の１０両快速も異様な風景

武蔵砂川は西武版の大佐倉だな。駅の周りは雑木林ばかし。

>>125
中央線と言えばもう2編成しか無い201だろうw
やっぱ201は名車だなぁ
猿橋だっけか？あそこで撮るのが定番

今中央線快速に残ってる201は、いずれもかなり後期の型だから
主回路チョッパの動作音が小さいのがちょっと残念ｗ
モハ201の真ん中に乗っても控えめにしか聞こえない。
減速時に一度衝撃が走るあの動きも無いし。。

毎日だと不快でも、無くなると懐かしくなるのはいつものことだが…

あれ？
ここって西武支線のスレだよな・・・・？

そうだけど、多摩川線・国分寺線・多摩湖線の利用者はJR中央線とのかかわりも深いから…
特に多摩川線なんて、利用者側から見れば中央線の支線としか言いようがない。

/;:::l｀ﾄ､_, 'ﾘ,|l__」;:､:ヽ::
ｲ::oiﾞ{:｀l　　'f. :ｱ｡}Ｖ::::
/::::ゞ｀´､＿ ｀´ﾟノ::::!:::　 あやまれ！！
::::/:::ヽ、Y__,)∠::/:/::::　　　白糸台-武蔵野台乗り換えで使ってる人に謝れ！！
::/::::/::::＞-イ ﾚ'ﾚﾍ:::::

中央線経由と比べると圧倒的に少数派だろうけど

すまん。
俺多摩川線だからその乗り換えもよく使うよ。

>>130
武蔵境に西武は勿論資金投入したんだろうな？
JRにおんぶに抱っこかな？

はやく武蔵野台と多磨霊園と白糸台合併して
新白糸台駅つくれー

ほしゅ

国分寺線の複線８両化まだ〜？

このスレッドの沿線はのんびりしているね。都内みたいに
アクセスしていない。

この鉄道板はまだ鉄道のことに詳しいからマシ。ヲタじゃないと
分からない事多いけど。
他の板を除いたら怖いよ。特に政治、就職関係は
あれを見て本気にしたら怖い。
俺はここと国内旅行板だけしか見ていない。
昔も２ｃｈは少し厳しかったが
もうほっといているんだね。
ネットし過ぎると体調壊すし。
２ｃｈよく見る人は友達がいないんじゃないのか。
構ってくれよとか。
妬み、僻み、嫉みの日本人の特徴の２ｃｈはちょっと・・・

あとプロ野球板に昔いたが、阪神叩きは異常。
関西マスコミが煽るのもあるけど、阪神ファン叩きは凄い
これ以上見ると阪神ファンやめたくなるので

昨日の昼間、多摩川線で101がいつもと違う場所に留置されてて、
駅舎側のドア開けて乗務員がなんか確認とかしてたけど、
あれは非常時の訓練かなにかかな？審査員というか指導員みたいな職員も一緒にいたし

>>137
中央線にアクセスしているだろ

>>133
実際に見ればそんな発想は起きないかと。
先月号の企業PRポスターにも使われた西武のエキナカを、JRが作ったというのか。
それに西武とJRの駅は別の建物。他方の高架との間に隙間があるのがホームから見える。
そもそも高架化の事業主体は自治体だし。

>>139
指導員みたいというのは分からないけど、
ホームに一番近い線路でドア開閉等の点検するのは珍しくないはず。

>>141
それは出庫前とかでしょ？
車管の検査もない休日の真昼間に予備編成でそれやってるのは今まで見たことないが

そうなのか、失礼。

でも、現行ダイヤで始発があるような時間帯には乗らないのに、
なぜか何度も見たような気がする。。。

平日は、朝に上石神井から車両部の職員が来て、
9時くらいからその日の予備編成の点検とか清掃とか行う。
当然そこでドア開閉テストもするわけだ

今朝準備してたから明日アント入替だな、多摩川線最後の。

来年３月に多摩川線の１０１系が、まずは１本御臨終するらしい

>>146
ソースは？

>>146
いよいよ武蔵境で絞首が見れるか。

重要部交換が終わった223Fが、さっき試運転してた。

国分寺線に2000系の２＋４が入ることって結構ある？

>>150
昨年のダイヤ改正で2000系による2+4の定期運用は消滅、代走で入ることもほとんどない。改正以後は1、2回くらいしか見てない。

>>151
あれって定期だった？
毎日国分寺線に乗ってるが、どちらかと言えば6連の方が多かった気がする

>>152
あの2000系2+4運用は平日朝のみのやつだったはず。
時たま日中の運用にも入ってたりしてた気がする…

実は4日前に旧2000の２＋４目撃して>>150の質問したんだけど、
やっぱあれレア運用だったのか。さんくす

>>153
平日朝ってのも承知の上ね。

去年のダイ改までの1年間では2+4が終日運用に入ったのは数回しか見たこと無い…。

ただ学生なんで長期休暇期間中は乗ってないが…

>>154
2000系の2+4が走ってたんですか!?
それは確かにレアですね。

>>152
日中のは何かの代走で見た気がするだけですから、ホント少なかったはずです。

まぁ私も国分寺線を定期で利用するようになったのは昨春からなので、もっと走ってたかもしれないですね。
詳しい方はご教示お願いいたします。

2+4は朝のみ定期だった。
昼に入るのは極稀。たぶん代走とかなんだったと思う

ほしゅ

>>146
終にきたか

国分寺9:28と9:37がどっちも西武園行きだわ
連続することもあるんだね

休日の競輪ダイヤはそうみたいね。

国分寺線は小川〜東村山間で支障物があったらしく若干の遅れありとのこと。

国分寺線で運用する2000系は6両で使用する事が前提で、2＋4の限定運用が存在した訳ではありません。
平日朝の運用や本線直通の（新所沢で車交）の運用には、車両数や検査の都合で頻繁に入っていました。
改正以降は新宿線での2連運用が増えた為、
以前程は国分寺線運用に使用されなくなりましたが、それでも週に2〜3日は国分寺線にやってきます。
国分寺線6両編成化当初には、終日運用に2＋2＋2もよく使用していました。

今日国分寺線に2000の2＋4が運用入ってる。
村山←2417＋2509→国分寺

まさに今日国分寺線で2＋4が走ってる。
2417＋2509（国→）
国分寺13:10発の本川越行きだった。

↑被った。スマソ…

小川鷹の台間の異音検知で国分寺線遅延中

あげ

ほしゅ

休日の国分寺線には101がいないからなんか味気ない

先日多摩川線に初めて乗ったが、狭山線より日中本数が多いのにびっくりした。

ライバル路線も多いのに、頑張ってるんだね。

多摩川線のライバル路線ってどこだろう？ 京王線？

京王バスだろjk

鉄道はライバルはないけどバスなら上に同じ

●三鷹駅〜新小金井駅（小田急）
●三鷹駅〜車返団地（小田急）
●飛田給駅〜多磨駅（京王）
●武蔵小金井駅〜多磨霊園駅
（京王）

このあたりかな？

そんなの全然ライバルって言えねえよ。
多摩川線にライバルなんていやしない。バスとはむしろ共存関係

多摩川線ってさ井の頭線を吉祥寺から延伸して繋げて京王が買収して
白糸台と武蔵野台近づけてつなげれば利用価値が上がるのにな。

遥か昔に西武が国鉄に多摩川線売却を打診したが
断られたらしいな。

是政から武蔵境じゃ
今後も発展は望め無いから
西武も頭が痛い所だろう。

>>178
是政から多摩川渡って南武線の南多摩へ延ばすだけでも、ある程度は利用客が増えると思う。

利用客が目に見えて増えたら増発が必要になるけど難しそうだな。
白糸台は一応20両置ける設計になっているらしいが、昔から電車16両しか配置されてこなかった。
6両への増結はもっと難しいだろう。
多磨とか白糸台とか、既存ホームに拡張余地が全くない。

競艇場前の交換を復活させれば倍くらいの本数（６分毎）は運転出来るんだろうけどな。

競艇がもっと盛んだったころに、競艇場前でも交換して
配置列車を4本総出にして10分毎の臨時運転をしていたことがあったが、
競艇場前で何分もの停車を強いられる非効率なダイヤになってしまっていた
(武蔵境-競艇場前の輸送量が増える代わりに是政までの所要時間は延びる)

是政を2線化しない限り、今以上の増発は物理的に無理だよ。
終点駅の隣の駅がその代わりになるかと言えば、それは明確にNoだ。

なんでいきなり「どうやったら多摩川線を増発できるか」っていうアホな議題の元話が進んでるの？

白糸台までの区間列車を１２分ごとに挿入すれば？

必要性はまるで感じないが。

>>184
同意。
今の西武が多摩川線にそこまでテコ入れするとは思えない。

多摩川線廃止にしても不思議じゃないわな。

なんで、てこ入れしないと廃止という短絡的思考をするのかさっぱりわからん。

>>184は増発の必要性は感じないと結論づけてるのに、
「同意」してるはずの>>185は西武に増発する気なんてないとか言い出してる。
さらにそれに付随して廃止にしても不思議ではないという意見が飛び出る。

なんなの、読んでるだけでこっちまで頭が悪くなりそうなこの流れ

全く噛み合ってないわな

現状維持きぼんぬ

鉄道は社会インフラなんだから、「安全確実に現状維持し続けること」それ自体が重要な仕事。
規模を拡大し続けないと成り立たないような商売をする奴には似合わない。
堤義明みたいなのが排除されたのは当然の成り行きだわな。

つか、日本全体の人口が減り始めているのに、
どこの業界だろうが拡大なんてそうそう出来るもんじゃないよ。

多摩川線の101系が中央線を介して甲種回送してた時代、
本線から多摩川線に車両送るときは八王子で機回ししてたの？

武蔵境も甲種のためだとは言え、せっかく2線にしたのに甲種以外で使わないのはもったいないよなぁ。

車両回送のためでもあるが、JR中央線の場合と違って、
地上線をいったん地上仮線に移さない高架化計画になっていたことも関係している。
今使っている高架3番線は、地上時代の3番線の真上なので、いきなりこっちを作ることは物理的に不可能だったからな。

今の国分寺駅5番線の線路って昔の1番線の線路と全く同じ位置にある？

あげ

>>195
同じだと思う

>>195
ほぼ同じだけど中央線と離れていく付近からホーム迄の線路は
昔は土手に沿ってくねくねしていた。

多摩川線は若干ずつではあるが利用客が増えて居たような気がする・・・。

>>199
外語大が移転してきたからじゃ？

>>197-198
サンクス

5連にして井の頭線と･･･

いえ、なんでもないです。

6連にして丸の内線と･･･

10連にして緩（ｒｙ

3連にして池g(ry

16連にして新横(ry

おwwwwまwwwwえwwwwらwwww

20連にしてズドンの家に（ry

全長3kmの貨物列車にしてアメリカの大陸横断鉄(ry

11連(ry

この流れおもしろいか？

１０連までは良かったが、１２連にしてスーパーあずさとryとして打ち切るべきだった

丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。

家族をひっくるめたら２０代の俺も心中させられちまうじゃないかｗｗｗ

多摩湖線の旧国分寺駅ホームってまだ残ってたのね

（｢･･）ﾄﾞｺ

フェンスに囲まれて入れないし草茫々
駐車場の後ろにひっそり

国分寺つながりで…、川越鉄道が甲武鉄道と
一緒に国有化されてたらどうなってただろう。

村山線が建設されることはなかっただろうな。

狭山市では、埼京線経由と中央線経由で迷うな。
方や強風に弱し、方や人身事故多し。

212が一番つまらない。

川越〜国分寺〜新宿は約70分
川越〜大宮〜新宿は約60分
東上線･山手線は約50分(&最安)
東上線無かったら埼京使うかな。


昔の話のついでなんだが、wikiに厚生村駅の資料が全く無いって書いてあるんだけど
俺の持ってる地図(昭和15年度版)にはしっかり明記されてる。
wikiって案外ﾃｷﾄｰだったりするもんなんだね

話題がスレタイとは関係ない方向に進んでるけどな

いよいよ中央上り線も高架化か…。
101系の運命や如何に。

247Fが検査入場して1ヵ月近く経つけど、ワンマン改造も同時施工→多摩川線転属か？

ワンマン改造車の行き先幕に「多磨」があるという話を聞いたのだが…。

現行の旧101に入ってる幕にも、「多磨」および「武蔵境⇔多磨」は入ってるよ。

あと、多磨駅を見ると、武蔵境側から上り線に入るための場内信号機がちゃんとあって、
当然常に赤現示だが通電はしてる。
しかも常用している下り線への場内信号は橙・赤の2灯式だが
その使われない上り線への場内信号は青がダミーの4灯式だ。

でも、これらを使って営業列車が多磨で折り返した現場を見たことがない。

>>226が言ってるのは新101の事だろうに、
それにかこつけていきなりほとんどみんなが既知だろうことをひけらかされても・・・・

既出じゃボケ(過去ログリンク)
ではなく
そんなのみんな知ってるよー(鼻の穴拡大)
って
小学生？

101系高運転台リニューアルには多摩 武蔵境はあるよ 是政も
南入曽イベントの時に見た

なんで行き先幕に多磨が入る理由がわからない･･･

確かに

営業運転で使う予定がなくても、設備的には可能だから一応入れてあるんじゃない？
行き先に入ってない新小金井と、交換可能だったころを含めての競艇場前は、折り返しのための信号類は無いから。

住みたい路線ランキングBEST20
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

最近思うのだが、多摩湖線の加速音がヤバい時がある。
「ヒューーーン」みたいな?怖い音が…。　　雨の日多し。
なんで?

そのまんま、モハの駆動輪が空転してる音だよ。

現代的なVVVF制御の電車なら、空転を瞬時に検出して各モーター別に再粘着動作がされるから
小刻みにガタガタ揺れるだけで派手な音はしないが、
抵抗制御の時代の電車にそんな高度な仕組みは一切付いてない。
運転士が気づいてノッチオフするか、他の空転してない車輪の力で車両の速度が乗ってこない限り、猛烈に空転し続ける。
モーターの設計限界を超える速度まで空転で回転が上がってしまうと、
直流モーターではフラッシュオーバーが起きてモーターの整流子周辺が破壊されるから、結構シャレにならない。

多摩湖線のN101、もし永く使うつもりならば9000系のようにVVVF化すれば良いのに。
それとも、N2000系改造→投入のメドが立っているのか？

そんなことするなら「（笑）４両<ワンマン仕様>」を作ったほうが良さげじゃね？

9000系は「抵抗制御車だけど車体が新しいし、まだ長く使えそうだからVVVF化した」
とかいう事情ではなく、新車の投入時に車体更新車としての名目にした方が
節税になって得だったからであり、最初から計画的だったという話があるよ。

あと、さんざん既出だけど、単線の線区に回生制動付き電車は、そのままでは投入できない。
変電所に回生電流を吸収できる回路を追加するか、車両自体に電気制動用の負荷抵抗を追加するか
いずれにしても余計に金が必要。

>>239
つ多摩湖線（萩山〜西武遊園地）
つ西武園線
つ狭山線

列車密度が高い本線系が近いから、太いき電線でそっちと結んでおくことで
本線を走る電車を負荷として利用できているから？
でも西武秩父線では対策が必要だったからな。
どのくらい離れると駄目なんだろうね。

西武園線や狭山線程度の長さなら東村山や西所沢で本線に引き通せば十分だな。
多摩湖線はやや長いけどそれでも国分寺線や拝島線で吸収できるし。
それに正丸トンネルみたいな長い勾配がないから長時間回生がかかることもないし。

どうやら中央線の力を借りる時が来たようだな･･･
いくらでも電気食ってくれるぞ。

多摩湖線の萩山〜国分寺間には2000系は何度か入線してるから問題は無いだろう。

アゲさせてもらうぜ！

秩父線は急勾配が続く路線だから、回生失効すると空気ブレーキの負担が大きくなって危ないという理由かと。

多摩湖線ならそのまま回生車入れても良いと思うが、多摩川線は微妙だな。
単線ネットダイヤだから、加減速のタイミングが被りやすい。

多摩川線の電車の動きでは、ある編成が制動中の時に、別の2編成が力行中である可能性は、ほぼ無いと言っていい。
ほぼ必ず停車中か同じく減速中だ。

あと、回生失効は実際に起きると空制と滑らかには連携せず激しい前後衝動が起きるから、乗客のけがとクレームの元になる。
閑散線区まで出向くJRの電車では、電気制動専用の大型抵抗を積んでいて
回生失効からスムーズに発電制動に移行する機能が付いているものもあるが
首都圏専用の通勤電車にそんな装備を持つものは無い。

ここも新宿線のとばっちりが？

あったのかもしれないが誰も報告しない

中央線が止まった場合は、京王線に迂回しようとする人が
目に見えて増えるけど、昨日は中央線は混んでただけで止まってないからね。
影響と言えるほどの影響はなかったと思う。

武蔵境の高架上り線の第一場内信号機の西武線の方、あれ標識になんて書いてある？
「西武貨」とか「西武場」とかだと思うんだがよく見えない。
まあ明日以降ならたっぷり見れるわけだが

西武新宿線が止まって、中央線に迂回しようとする人が目に見えて増えたんだよ。
中央線にも遅延が出て、車掌が「西武新宿線から振替のお客様混雑の為、●分ほど遅れております」って放送してたぜ。

>>251
あれは「西武場」と書かれているみたいだよ。

今晩からついに中央線上りが高架側に切り替わるわけだが
上り仮線と上り高架線が交わるあたりの三鷹駅構内が、
1ヶ月くらい前から徐行区間に指定されていたようだった。
素人目にはその必要性がよく分からなかった。

あげ

中央線の高架化で武蔵境で多摩川線と中央線が下り挟んで並走するようになってちょっと感動

さっき多摩湖南線のよこ車で通ったらオールMの263Fが走ってたよ

今朝の中央線の遅延で西武新宿線への迂回をアナウンスしてたけど、西武の駅まで歩けってこと？＠武蔵境

>>257
バスじゃね?

>>257
境03：田無駅・住友重機械工業前・谷戸経由ひばりヶ丘駅行
境05：田無駅・住友重機械工業前・ひばりが丘団地経由ひばりヶ丘駅行
境04：田無駅・ひばりが丘団地経由ひばりヶ丘駅行
境07：田無駅・文華女子中学高校前・南沢五丁目経由ひばりヶ丘駅行
境16：花小金井駅南口行

武蔵境の北口から、田無駅経由ひばりヶ丘駅行きの西武バスが約10分おきに出てる。

頻度だけ見れば多摩川線より多いんだが
経路中間地点に横たわる西武新宿線は高架化もクソも無い線なわけで…
朝の時間帯にそれを横断して往来しようとするバス路線がスムーズなわけはないね。

スムーズとは言わんが、結構マトモに走るぞ。＞境0x
田無まで朝でも20分ぐらいあれば着くし、全部合わせりゃ本数も十分だ。

>>222
亀レスだが、
本川越→西武新宿は書きもしないのかよｗ

あがります

>>263
村山線が無かったらっていう話だからね

ラーメン壱徹

あげ

東京都からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

前にも出てるかもしれんが
府中運転試験場前駅あの公園の中にでも作ってくんねぇかなー
結構需要あると思うんだが。あそこ不便すぎる

>>269
つ武蔵境からバス

あったら便利だけど、一度免許を取ってしまえば車で行けちゃうからなぁ。

多摩川線と国分寺線てどっちも駅間が短い上に短距離での折り返しばっかだから、
この時期の朝は車内が全然暖かくなくていやになるな

国分寺線の２２〜２３時台をせめて１２分毎にしてほしい
多摩湖線より本数が少ない。。。

>>273
多摩湖線土休日日中の20分毎の所も平日と同じく15分毎にしてほしい所だ。

>>273
国分寺線を待っている間に中央線が何本も来るのを見ているとイライラする

>>275
中央線とは格が違い過ぎる。

>>273
>>275
この季節は寒さが身にしみるよね

糞じじぃ達が駅構内で煙草吸ってるよ

>>275
多摩湖（北）線を待っている間に拝島線が何本も来るのを見ているとイライラする

>>279
小平で多摩湖（北）線を待っている間に新宿線や拝島線が何本も来るのを見ているとイライラする

>>279
東村山で西武園線を待っている間に新宿線や国分寺線が何本も来るのを見ているとイライラする

飯能で西武秩父行を待ってると(ry

高田馬場で(ry

age

皆の力であげませう

101、最後の年越しかなぁ

旧101、年越しに向けてage

あけおめ
西武遊園地は周囲に家が沢山できて景観が悪くなった。

ほ

武蔵境のホームの時刻表に19日と20日の昼の時間帯の一部の列車で
発着番線が変わるってお知らせが出てた。多分信号設備の点検とかかな？
ここだけの話なんだが、実は数日前の深夜、機関車の中央線→3番線への入線訓練をしたらしい。
なんかいよいよって感じだな

>>290
3番線のホーム先端あたりに、「貨」とかいう表示が付いたり、
連絡線にずーっと置かれていた木馬みたいな障害物がどけられたり、
いつの間にか、連絡線の境界線あたりに、東日本旅客鉄道株式会社、
と書かれた標識らしいものが立てられたりしてたけど
夜中に機関車が入線してたとは…

確かに、見ると夜間作業を考えたと思われる車体側面からの照明が、わりと広範囲に設置されてるんだよな。
実は今後の多摩川線車両の甲種回送は夜間にやる計画なのかもね。

4番線に久しぶりに電車が出入りするということになると、
ばってんが付けられた出発信号機も復活するんだね。
ほんといよいよだな。

実は、っていうか「本番」も９９％終電後にやると思う。根拠はないけど。
夜間で高架駅となると一般人は作業の様子は見れない、と思ってた方がいいかもな。

>>292
それなら１面でいいわけだが

と簡単に言うが、そのためには今の3番線の基礎を避ける形で新たに地上仮線を建設する必要があり、
仮ホームは更にその南側に作る必要があった。
数年で壊す無駄なものを丸々作るよりは、回送時の柔軟性を増やせて維持費にも大して響かない
高架2線を作る方を選んだんでしょ。

入線した機関車は桃太郎だったやうだ

まじですか。
参照可能なソースはある？

>>295
ゲッパだったよ。

来たのが新鶴見のEF210なのは本当。
ただしソースはない。なんせ真夜中の高架駅での出来事だしもちろん公表だってされてないし

そっかー
あの連絡線の部分も100t級機関車が乗っかっても大丈夫なんだ。
って当たり前か。

本番で使われる機関車が何か、なお興味湧いてくるな。

今日見たら、それまで3番ホームの中央線への出発信号機に掛けてあったカバーが外れてて、
同信号機に赤が灯ってた。
きっと19日20日に、列車の発着を4番ホームに振り替えてた間に調整してたんだな

うｐ

4番線の錆びつきまくりホコリたまりまくりだったレールに、銀色の線が再びうっすらと付きました。
各場内信号機・出発信号機のビニール(ゴミ袋？)カバーと×印も取られていました。

1月25日午後5時頃、一橋学園駅構内北踏切で、遮断機が降りた状態で人が横断したため、国分寺行きが非常制動停車。まもなく運転再開。

こんな田舎路線でありながら、ラッシュが終わった後に８両が走るとは思わなかった。

久々に国分寺線の４＋２見た

ダイ改きたね

西武園競輪の臨時がまるっと削減された以外はあまり改悪ではなさそうだね。

国分寺発保谷行とかできないかなー

>>307
なら池袋でよくね(・◇・)？

６両で池袋まで行ったら流石に邪魔かと思って

多摩湖南線土日昼の20分間隔の所は放置かよ。
特に一橋学園→国分寺間はかなり混むのに。

>>305
(←国分寺)2507F+2407F
でしたね。
今朝も国分寺線運用に入ってました。

26日夜に本川越寄りに2511Fを連結した10連での運用を確認していただけに、国分寺線内で前夜の4+2+4編成の一部を見たときは驚きましたｗ

平日１０時頃、多摩湖線で８両編成を見た。
そんなに人が乗るのか？

狭山線15分間隔なら、連絡の意味でも
山口線30分・多摩湖北線15分（国分寺・小平毎時2便ずつ）
>>310の多摩湖南線20分のトコも15分、にしてくれれば良いのに
北線小平便のの接続拝島急行ならさらに良い。

>>312
北線の8両は毎日あるよ。朝9時代にももう1往復
土休日の急行の戻りと送り込みも8両

もちろん客はそこまでいませんが

青梅街道〜学園の複線は無理?

土日昼20分間隔の所、間に一橋学園往復挟んで10分毎にすればいいのに。

乗務員の昼食休憩じゃない？
そこの本数を多くすると乗務員を増やさなければならないから
コストがあがり、ひいては運賃ＵＰの遠因となる。

>>314
複線化なら先に国分寺線だろ。

複線にしなくても、青梅街道駅を改良して交換設備を設ければ良いと思う。

今朝の多摩湖南にN2000が入ってたな。
編成番号未確認。

とあるブログによれば、2525Ｆらしい

多摩湖線の後継は、必然的にN2000て事?

よく国分寺で3ドア仕様で並んでて、突然4ドアが来てドアが無い時の乗客の戸惑いは感動的だよな

>>321
そんなに４ドアの必要性ないので、3000の改造投入が決まってる。

わざわざ短編成化の上ワンマン改造施すのかよ。
いっそワンマン仕様の30000系作っちゃいなＹＯ！

「に決まってる」なら3ドア繋がりからのいつもの安易な妄想だと片づければいいが
「が決まってる」が本当だとしたら大変なことだ。
走行装置がどうなるのかが最大の関心事だな。

最近、4M見てないなあ…。

珍しい所で人身事故だな

>>326
現場どこ？
八坂〜武蔵大和で人身事故ってどんなふうに起きるのやら・・・
まさか新青梅街道から飛び降り？

>>327
消防署の近くの踏み切りともう1個踏切があるのと中央公園の歩道橋が可能性としてはありうる

西武多摩湖線のうた


ttp://www.youtube.com/watch?v=IIbsBm_FKKg

>>328
消防署の踏み切りの近くには有名な心霊スポットがあるよな。

>>329
GJ！！

>>321-322
多摩川線の後継車はどうなるの？

>>332
今247Fと249Fが武蔵丘に入場中だからそれで置き換える模様。

>>333
旧101とお別れの時は近いな・・・。

263は今どこかな

南入曽から武蔵丘って噂あるが

>>329
GJ

北線をもっと取り上げてくれればもっと良かったけど
第二弾に期待かな。

２月９日に国分寺駅西武線連絡改札不具合でSuica、pasmo誤引落し発生とか
こっそり張り紙が

多摩川線用の101系(低運転台)はいつ廃車されるの?
>>334がお別れの時は近いと言ってたし、もしかしたら今月中なのかと思って
(ひょっとしたら今週中?さすがにそんなことはないよね?)

>>338
葬式は来るな

>>338
DJに最初の搬出日が載ってたろ。

>>339
「葬式は行くな」まらまだ分かるが「来るな」って何様だよｗｗｗｗ

>>340
>>339は
「葬式（にお前）は来るな」ではなく、「葬式（自体）は来るな」って言いたいんじゃないかな？
つまり「旧101が無くならないように願ってる」と言ってるのかと思うのだが。

と好意的に採ってみた。

>>339は『葬式鉄は来るな』と言いたかったのでは？

まぁなんとでも取れる様な発言の仕方だ、自分が思った通りに取ればいいんじゃね？

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/03/08(日) 20:38:34 ID:hNRFHq/+0
井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！

渋谷でほぼ同じ高さにホームのある井の頭線と銀座線は、
乗り換えの混雑の緩和のためににも乗り入れ運転を行うべきである。

銀座線の事情から、井の頭線を標準軌に改軌し、第３軌条の集電方式
にして、銀座線の車両が直接吉祥寺まで乗り入れる形が良い。

井の頭線乗り入れなら余裕だな。
ちょうど下北沢は小田急が潜るから既存スペースに余裕が出る。

渋神駒池下東明下桜上芦千仙つ柴布調飛武霊東府分中聖百高南平長北京
谷泉場上北松大高水北花烏川つ崎田布田台園府中倍河跡草幡平山沼野八
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●━━━━●渋谷特急
●━━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●●━●━●━━━●●渋谷急行


井の頭線延伸と銀座線乗り入れ　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　石神井公園〇
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　武蔵関〇
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　京王八王子 　 　 　 　 　 　│吉祥寺 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　● 　 　 　 　 　 　 　 　● 　 　 　 　 　 　上野○──○浅草
　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　調布 　┃明大前 　 新宿 　　│
　●━━●━━●━━●━━●━━━━━●──┼──○本八幡
高尾　 北野 　　府中 　┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┗━━━━━●──┘
　 　 　 　●━━●━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 渋谷
　 　 　橋本 　 京王多摩センター

西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

さっさと寝ろやニート

>>344
そんなのは多摩川線が中央線に乗り入れてからだ

ttp://livedoor.2.blogimg.jp/huckebeunmk3/imgs/8/4/84a784a4.jpg

247F・・・どうしてこうなった

>>349
西武「こんなボロ車どうして欲しいの？」
JR東「最近201の四季彩が廃車になってな」

・・・というあり得ない妄想

秩父「1000形を置き換えたいたか何かくれ」
西武「じゃあ101やるよ、お前の1000形も101だろ？w」

・・・という西武のジョーク

　　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　　　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
　　 　 　.l　　 ヾ:ヽ `　､_　　　　　　＼＼ '
　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

>>349
なるべくしてなった
まぁ、お楽しみに

カラーなんだかモノクロなんだか目がチカチカする。

まだ使う　それでも使う　101系

西武の車両は足まわりも含め、手入れが行き届いてるからな

テレ東で軽く多摩川線。もうすぐ国分寺線と多摩湖線。

247Fは今頃小手指がどっかでラッピング施されているんだろうか？

>>357
ラッピングされた小手指ってスゲぇ！

多摩川線はN101でどうにかなるとして
多摩湖南線どうするの？

>>359
現状維持。

やり繰りの関係で、現状維持でも無い。まぁ車種は変わらないけど…。

多摩川線の旧101が全廃されてしまうと、今残ってる101Nの4両編成全部改造しても
多摩湖線で常に非ワンマン車による代走が発生しませんか？

>>362
日本語でおｋ

>>363
>>362はちゃんとした日本語を使っていると思うけど?

京王6000の2連みたいに、N2000系4連の一部をワンマン/ツーマン兼用車に改造して多摩湖南線へ投入すればいいのに。

多摩川線には、247Fを合わせて4本の改造車が転属。そのうち1本は多摩湖線から転属する。
本線からの改造車1本は、多摩湖線に投入される。

つまり多摩湖線と多摩川線で4本ずつだから、あまり変化は無いということか……

旧101系を2本くらいイベント兼予備で残して欲しい。

多摩湖線から既存車を1本多摩川線へ転属させ、 本線からの改造車1本を多摩湖線に投入するのは何故なんだろうか？

>>368
検査時に本線に戻さなきゃいけないけどその検査期限が4本全部近いと困るでしょ。
既存車は検査期限になれば本線に戻って多摩湖線のやつと取り替える。
そして、改造車が検査期限を迎えたら多摩川線逝きに、本線に来た改造車は次の車両が来るまで多摩湖線運用。
この無限ループ。

N101をVVVF改造すればいいのに。
車齢30年近くと言うと新京成の8000と大して年式変わらないだろ？

西武2000系とも変わらない

>>369
解説サンクス！

既存の車両をV化すると1編成(8両で)いかほどかかるんだろうか・・・

217Fってまだ運用はいってる？
昨日白糸台のホームから入庫中のクハ２１８運転台側戸袋横の窓に紙（回送票？）が貼られてるのが見えたんだが

まあちらっと見ただけだから広告の見間違えって気もする

水曜日からもう走ってないよ。

過去には、自連装備のまま、中間連結器を乗務員室に積んだ状態で営業運転をしていたことはあるが、
標識板の台座が付いた状態、あるいは甲種輸送の荷札を貼ったままの状態で
客を乗せて走ったことは流石にないと思うよ。

>>369
ということは263F以外の車両すべてこの先、多摩川線を走る可能性がある訳か……

247Fが赤電になるという噂があるから、261Fが多摩川線に回る可能性もあるな。

赤電はガセだと何度言えば

＞247Fが赤電になるという噂がある
はい！？というかウワサならここで話題に上がっていてもおかしくはないだろ

ちょっと前に自称中の人が、247は赤電塗装になるとかホラ吹いてたんだよ。
あれは３ドア車スレだったかな？

赤電は塗装しないとできないでしょ？

白塗装の上に赤電ラッピングするらしい。

おいおい、白塗装のままなのか、赤電に染めるのかハッキリしないなぁw
でも黄色の上からベージュと赤塗り合わせたら、色が剥げた時酷い色になりそうだな

>>382
楽しみに待つてなよ
まぁ、よくもなし悪くもなしだから

今日は絞首だっけ？

甲種は、やっぱり中央線で撮影するのかな？

>>384
死ぬよ！？殺しちゃうの？

多摩川線内の甲種スジキボン

終電後に217を送って初電前に247が白糸台に来る。

ま、配線上そうなるわな。
時間とかさすがにわからんか？
にしても往路、武蔵境で切り離した後、カマはどこで待機すんだ？
217の先頭につけるわけだから…東小中線待機か？

>>389
そう思われてるが、実際は217を3番ホームに待機させておいて、
機関車は247から切り離して即217と連結、
247が新小金井方面に出発した後中央線方面へ抜けると思われる

カマは中間封じ込めで白糸台まで拉致しちゃえｗ

>>390
217+DE10+247
という構図が３番線で一瞬出来上がるってわけか…。
あそこそんなに有効長あったんだぁ…。

カマはおそらく新鶴見のEF65か桃太郎ではなかろうか？

素人考えだと西武国分寺線から中央線で自走していったほうが早いんじゃね？とか思うがそうはいかないんだな。

昔は国分寺に貨物線路が西武から伸びていたが今はないからね

旧101置き換え始まったか

>>395
何かの本で読んだけど､その昔はﾓﾊ40か何か付けて自力回送も有ったらしいよ｡

甲種牽引はEF65-1082、DE10ではなかった。

武蔵境の入れ換え作業は>>390の通り。そのために有効長をかなり取ってある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/
%E8%A5%BF%E6%AD%A6101%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E6.96.B0101.E7.B3.BB.E3.83.BB301.E7.B3.BB

＞（多摩湖線用ワンマンは）多摩川線で運用することがないため甲種輸送対策はしていない
大丈夫なの？

わからなければ3ドアスレへ

予想だけど、ワンマン化改造したときに後々多摩川線で使う事を想定して、
ちょっといじれば甲種輸送に対応できるような作りなんじゃないかな？
昔の国鉄の冷房準備車みたいな

>>399
これから甲種対策追設だっけ？既に対策済み？

盛り上がっている中、申し訳ないですが質問させて下さい。

1: 101系の電子笛と空気笛の鳴らし分けはどのようにやるのですか?

2: 発車時にブレーキを緩解してからマスコンに手を置くと「プシュー」ってなりますが、これはデッドマンの影響ですか?

御返答宜しくお願い致します。

>>403
1:一般的には軽く踏めば電子笛で、深く踏めば電子笛と空気笛
2:デッドマンの影響で○

甲種対策とは、要するに電車に電源が入っていない状態でも自動空気ブレーキ(機関車列車の標準ブレーキ)が
作用する状態に簡単な作業で切り替えられるようにしてある、
ってことだろうね。

247Fは今日は甲種輸送装備のまま、白糸台に留置されていたけど、ホームから一番近い線に入っていて
ゆっくり観察できた。
各車両の車内に、仮設の補助空気だめが置かれていた。
配管は座席の一部を跳ね上げて引き出されていたようだった。
改造とはたぶんこれができるように配管をいじることではないかと…勝手に想像しております。

>>403
マスコンのデッドマンスイッチは、走行中に手を放されると非常ブレーキ、
停車してから手を離すとブレーキ弁レバーの位置に関わらず常用最大ブレーキ、
のようです。
だから、ブレーキ弁の位置が常用最大よりも緩めてあった場合、
マスコンの押し下げと同時にその角度に合った強さまで緩解するわけですな。

本格的に247F整備するのは明日以降かな……

結局 デザインはどうなるんだ(・◇・)？

>>407
もうちょっとでＩＤがま○こ

デザイン!?もしかして白い幽霊列車の状態で白糸台まで運んできたのか。
俺近所だから自転車で見て来ようかな...
でも夜に見ると本当に幽霊列車みたいで嫌だなww

ちょっ、ってことは。
白い奴が来た替わりに、ドナドナされた車両もあるのか!?

>>410
一度氏ね

白い車体に、ライオンズカラーの線を引くんだろうな。

>>412
やはりライオンズカラー・・・

今時ライオンズカラーなんて4000系とタクシーとバスくらいでしか見ないのに、
新しく改造した電車の塗装として採用するはずなかろう

おかわりくんの顔でもラッピングにして貼るんだろう＞247

じゃ、笑カラーか

「KYOTEI」ラッピングだろうな。
だから、前もって出来なかったんだよ。

さっき白糸台で見てきた。
雨降りの夜にみると怖さアップの247F
オバＱみたい←古

>>411
とっくに死んでますが何か

>>418
同じく。

>>412
近江のアレみたいに大きなレオマークもｗ

とっくに既出なのかもしれないけど、247Fを側面から観察すると、
247に搭載されたリボン抵抗器群が新品になってるように見える。
あと248搭載のコンプレッサもHB-2000じゃない新型になっていた。現代的なスクリュー式のユニットぽく見える。
多摩湖線の3本も既にそうなのかな？

>>404-405
ありがとうございました。

ライオンズカラーなんてまんま近江鉄道じゃまいか。
名実ともにローカル線。

夜中に247Fが試運転でもしてるのを見たら絶叫マシンに乗った感覚だろうなw

>>424
若干意味わかんない

ID:bdglfVA10は知恵遅れなんでそっとしといてやって

247Fは甲種装備を解かれていた。けど9日はまだ営業運転せずじまいだったようで。
自分が見たときは行き先表示に「武蔵境」が出ていた。
営業運転で「武蔵境」「是政」を切り替えながら走るのか、従来通り「武蔵境⇔是政」のまま走るのか
そこにちょっと興味がある。

まだ本格的な試運転もしてないはずだから、営業運転開始はもう少し先になると予想。
少なくとも明日とか明後日とかじゃない

247F本日より試運転開始

今日試運転やってたな
営業運転も近いな

>>403
ブレーキハンドルの下のペダルは警笛って知ってるけど、マスコン下のは何なの?

>>431
101は知らないけど他社のペダルがふたつある車はもう片方は自動車でいうパッシング(ライト点滅)スイッチであることが多い

天気がよいので
247Fを見にいってきた。
某ブログの通り
武蔵境の行き先表示を出したまま
車庫に入っていた、今日は試運転しないのかな？
車体は真っ白のまま…

http://imepita.jp/20100312/449370

このまま真っ白で営業運転に入ったりしてなｗ

>>431
減光ペダルでしょ。
本線系の車は切替を左手で出来るけど、
ワンマン車はデッドマンの関係で左手が使えないからね。
（ブレーキハンドルからは手を放してはいけない）

左手はマスコンでしょ！

「走行中はブレーキハンドルから手を放してはいけない」はあくまで規則・建前ですよ。
でも、操作系は物理的に建前を守れるように作られていないと駄目だから。
左手はマスコンを押さえ続けなければならない、右手も規則で離せない、じゃあ足でやるしかない、ってこと。

実際は惰行中に右手でマスコンのデッドマンを押さえながら左手で乗務員室ドアの窓を押し上げたりしてる。
人間だから痒いところを掻いたりもするだろう。
だがそんなことをいちいち咎めたりはしない。

>>433
この状態でもう社章や車いすステッカーが貼ってあるということはその部分は露出したままということだろうから
ラッピングするにしても車体全体色が変わる赤電化は無いようだな。

>>438
何を今更w

４０００系と同じ
帯入れて営業かな。

3扉のレオカラーはOHMIっぽいな

これから毎週日曜日は、
武蔵境7時18分発、30分発、42分発の列車は4番ホームから発車するとさ。
ホームの時刻表にお知らせのシールが貼ってあった

これは4番線をたまには使うようにしてポイントやレールを良い状態に保って
甲種輸送の日中帯実施に備えるってことかな。

>>443
> 甲種輸送の日中帯実施に備えるってことかな。

それはないな。多分、万が一改造車が起動しなかった場合、始発から4番ホームを使えるように、
でしょ

いわゆるレール磨きですな。
例えば、結局阪和貨物線なんかも、運行休止直前やっていましたよね。
京王線の笹塚駅上り線、新宿方のポイントなんかも、特定列車でやっているんでしたっけ？

一瞬何を言ってるのか分からなかったが、次に連れてこられる改造車(249F?)の一発目の起動で、ってことね。

>>446
ムオで済ませてるからよっぽどの事がない限りだがな

昨日の午後白糸台に行ってきた。
２４７Ｆはブレーキ系の試験？をやっていたのか「プシュー、プシュー」と繰り返し
音をたてていた。
電車を待つ親子連れの方などから「ホラ、新型車両だよ！」なんて会話も聞かれた。
３０年選手でもリニューアルすれば「新型」と見られるんだね。

東武8000系がベージュから今の塗装に変わった時、新型車両と勘違いしたガキの頃のオレ。

昨日は撮り鉄がたくさんいたな
俺も撮りに行くか

多摩川線にしてみれば新型に間違いない

初めての電動幕車両だからな

西武球場開業とともに2代目501系が廃車となるのだが
そのタイミングで501系を新塗色にして多摩川線に入れたようなもんだな

側面方向幕装備もたぶん多摩川線史上初だろうな。
シングルアームパンタも、スカート装備も、車椅子スペースも、電子警笛も…
本線系ではまさに風前の灯、多摩湖線仕様の色違いに過ぎない車両が、多摩川線的には色々と歴史的なんだ。
察してやってくれ。

今回の多摩川線むけ新101系はかなり手を入れてるね

池・新線から3000系が淘汰された後も残る予感ｗ

公式にラッピングの事が出てるね。
どうも今後出場する編成も全て白でラッピングされるっぽい。
4年の期間限定らしいけど。

白いまま入線した時に仲間内で
「多摩川の野鳥たちみたいなラッピングにでもするんじゃないの？」
「スマイルの奴等だったら可能性ある」
「そりゃ最悪だな！」
なんて話していたけど・・・
やっぱり、それに近いものになったか・・・

22日って何かあるの？武蔵境駅に発車番線変更の貼紙がしてある。

>>458
http://www.seibu-group.co.jp/railways/
>2010/03/15 3月22日(月･祝)より多摩川線に四季を彩った電車が
> 走ります

ニュースリリースにも書いてあったけど、
武蔵境の改札内、階段の手前にラッピングの募集で集まった小学生の絵が貼ってあった。
なかなか上手な京王9000系の絵があってわろた

とりあえずラッピング作業終わったみたい
自分が白糸台通ったとき係員が撮影していた
てかぽつぽつ葬式鉄いるね

>>459
ありがとう
お披露目するんだね

今日、白糸台見に行ったら1248Fにすごいブルーシートの量でラッピングを隠してた。
たぶん当日までブルーシートは取らないと思う。

でもさすがにあのまま走るのは無理だから、当日になったら剥がして
武蔵境まで行って、そこで改めて出発式だな。

杉山さんをいじめないで

>>465
杉山さんは西武園地区だろw

とマジレスしてみる

つか、春夏秋冬でラッピングカーが登場しますって、
このペースで旧１０１を置き換えるってこと？？？

多摩湖北線の国分寺直通って時刻表から消えちゃった？

平日の夕方以外は、隠しダイヤになっちゃったみたい…。

>>468
あれもネットで今日運転あるかどうか確認できたらいいのにな。

そのうちめんどくさくなって武蔵境⇔是政の幕に変わるんだろうな

さらにめんどくさくなって、[ 　境　⇔ 是政 ]の幕に（ｒｙ

さらにさらに[多摩川線]へｒｙ

[境27　多摩川循環]

極めつけは[ 西　武 ]で

幕のオークションで高値が付きそうだｗ

このスレって、なぜかこういうバカみたいに下らない流れをグダグダ引っ張るの好きだよな。
前の増結だかなんだの話の時もそうだった。リア厨とかが多そうだね

如何せん、センスがない。

[これ以上巻くな]

>>477
だってネタがないんだもん。
バカっぽい話たのしいじゃん。

>>479
♪ｸﾙｸﾙｸﾙ・・・　　ﾌﾞﾁｯ　　　あ゛

んで、多摩湖線の北線臨時延長は日程も時刻も
一切ヒントはなくなってしまったということ？

>>482
つ萩山でまる1日張るという手段

>>482
つ【あんぱん＆牛乳】

張り込みご苦労さん

>>482
本の時刻表には載っているよ。
平日午後の臨時は、前回の改悪で南北のパターンが崩れ、直通できなくなった。

>>485
平日午後もあることはあるが１時間に１本になってしまった
ただやってもガーデニングショウの時だけだから公表しなくていいはず
ちなみに今年は5/12-17なので１２．１３.１４．１７の４日しかない

うわ、やべ、電車オタクの集まりか・・・ここは。昔イジメられてたべ？おまえら〜ｗｗ

ここでは電車バカでない方が浮いているよ。
裸族の中であんた一人が洋服を着ているようなものだ。

いくら鉄板とは言え、普通の路線のスレだから詳しくない人もいるでしょ。

詳しい詳しくないの前になんかガキ臭い。>>471-476のあたりとか、>>480みたいやつとか。
まるで中学生同士のチャットみたいなレスのやり取りはやめてほしいね

247F、登場時より自動放送の音量が大きくなった気がする。

>>491
そう言えばもう運行開始してるんだな

激烈だったフラット音は軽減した気がする。
本式の転削はできないから、人手でグラインダーでも掛けたんだろうか。

>>492
今日で丁度一週間だね

>>493
車輪のところに削り石みたいのはさんで走りながら削ってるらしい。
たぶんブレーキの近くに挟まってるオレンジ色のやつ

age

>>494
研削制輪子を装着させたんじゃないの？
ピンク色のしたやつ。

西武園エリアを再開発するみたいだけど、まずは西武園駅と西武遊園地駅を繋いでさ、あと多摩湖線や国分寺線のゴチャゴチャを何とかしろ。
それと多摩モノレール西武球場（所沢）延伸。

山口線をモノレールに作り替えて西武球場前から上北台まで延伸すればいいんじゃね？
そしたら玉川上水〜上北台も西武にして欲しいものだがｗ

＞西武園駅と西武遊園地駅を繋いで
箱根ヶ崎線か
あんまり需要なさそうだな

東村山→西武球場前が若干便利になるかならないか微妙な程度でしょ

西武新宿線〜多摩湖線が超クソ接続、１時間に１本ながら東村山で快急接続。

もしかしたら、武蔵大和〜西武園遊園地〜東村山〜高田馬場が
最速経路になるかもしれない。

国分寺線、複線化したら？国分寺の利用者数って、たしか三番目だろ

>>501
複線化は用地買収が難しいくて時間が掛かるが、８両編成化ならすぐにできそう。

一橋学園と国分寺の間だけでも複線化してほしい

買収難しそうな場所なんかあったっけ？
国分寺〜羽根沢は民家ないだろ？
羽根沢〜恋ヶ窪は複線化されてる
恋ヶ窪〜鷹の台は民家あるな、あと玉川上水がネックか。
鷹の台〜小川は畑と林だったような。
小川〜東村山は団地と盛土だっけ？

なんとかなりそうじゃん？

国分寺線の8両化は鷹の台だけ支障ありそうだけど、
恋ヶ窪は国分寺方面のホームを1面2線化すれば延伸出来る土地有りそうだし、
国分寺のホームは初めから8両対応っぽい造りだし、何とかなりそうな気もするな。

>>504
鷹の台〜小川は鷹の台駅北の側道が地味に邪魔。

いづれにしても鷹の台がいろんな意味でガンなわけだ。

鷹の台の８両化は１面２線にして、
小平中央公園側に国分寺方面行きの線路を引き直せばできそうだけど。
小平市が土地をくれるかな?

妄想乙w

国分寺線ユーザーだが、
複線化も8両化も必要ない。
朝の混雑も夜の混雑も現状でしっかり対応出来ている。

平日昼間と夜の国分寺行きの空気輸送を見たら輸送量増やすなんて思い付かないわ。


まあ話題が無いからこうなってんだろうけど。

>>509
同意。大規模工事をするまでもないわ。

ただ、新所沢（本川越）直通の増便はひき続きお願いしたい。

まぁ朝はほとんどが単線ながらも国分寺線は7分ヘッドみたいだからね。
以前中央線スレだかに出てたな。

それともダイ改して崩れたかな？

国分寺線の新所沢方面直通増は武蔵野線（西国分寺〜新秋津間）との競合対策。

負けるな！国分寺線。

いや、東村山の乗り換え跨線橋の混雑緩和と、接続町による新宿線遅延防止もあるのでは？
それと今は郊外から郊外へ通う人が増えたし。

複線化より東村山の平面交差をなくす工事の方が有意義でしょうね

昨日、上水1319発の拝島快速新宿行きに乗ったんだが、小川で先発の田無行きが詰まってて、その後更に東村山行きにも待たされて…。
一応、国分寺線スレということで質問するが、この現象は拝島線より、国分寺線のほうが優先度高いってことなの?
それと、このギリギリダイヤ作った時点で承知の事態(平面交差だからとか)だったのか?

小川・東村山の平面交差を解消する計画ってあるの？

↑流れ豚切りですんませんがふと思ってしまったもので。

どうせダラダラ走らせて先行の田無行に追いつくのだから、
国分寺線とは回復余力が違いすぎる。

優先度とは重要路線か否かだけでは決まらないよ

拝島快速が設定されてから、昼間の小川での国分寺線と拝島線接続が悪くなった。
4分乗換だったのが9分接続。早く元に戻してくれ。

小川を立体交差したらデルタ線がなくなる

>>518
東大和市以西各駅→国分寺なら、拝島発の各停西武新宿行きを利用して萩山からの多摩湖線国分寺行き乗り換えが便利。

府中街道高架にするついでに勢いで国分寺線も跨いで欲しかった

国分寺駅は西武とＪＲの連絡改札があるけれど、これって「東村山→立川」みたいに連絡きっぷを持ってる人のみが使えますか？
付近に券売機はないですか？
あるいは、定期券を「東村山〜国分寺」「国分寺〜立川」と、定期券をＪＲと西武で別々に持っている場合は使えないですか？
ちなみに自分の場合、西武線の東村山から乗って、ＪＲのきっぷは「国分寺→立川」の契約乗車票（自動改札機に入らない細長いタイプ）なんですが、これは、いったん改札を出るしかないですか？

付近に券売機がないかというのは、西武の改札出ずに、つまり西武の改札内にJRきっぷが買える券売機はないかということです。

パスモSuicaでなら精算機でチャージすれば改札おりないでいいかな

券売機はない
>>723の場合なら改札出ないとダメ


…日本語くらい上手く使えよ。

×>>723
〇>>523

…アンカーくらい上手く使えよ俺

そんな日本語下手にみえる？

国分寺の6番線が欠番なのは将来的に国分寺線ホームを1面2線化する
予定があるから?

以前、６番線は存在していた。別に将来を見越したわけではない。

武蔵境にも連絡改札あるけど、あそこお彼岸の季節とかだと、
西武の切符持たずに多摩川線に乗り換えようとするじいちゃんばあちゃんがしょっちゅう引っ掛かってるよな。
そんで、なぜ近くに清算機が無いんだ、切符売り場が無いんだ、南口遠すぎなんとかしろと駅員に食ってかかる。
いっそ閉鎖いちまえばいいのに

国分寺のは使ってないから知らないが、
武蔵境のは残額あるスイカかパスモ使えば普通に通れるからな。

そんなごく一部のジジババのせいで、
多くの通勤客が使えう連絡改札を廃止できるか

>>527-528
なんで、番号つめないんだろね。
欠番にしといても仕方ないのに。

>>532
番号が飛んでて特に困ったことはないのに
大金かけて番線変えても仕方ないのに。

そんなに大金がかかるのかｗ

６番線って多摩湖線の旧ホームだろ？
あれと７番線を共用してた時期あったっけ？

旧ホーム時代から国分寺に住んでるけど
6番線が存在してたなんて気付かなかった。0番線じゃないのか?
でも旧ホームから現在のホームへの切替過渡期は良く覚えてないんだよな。

鉄道に詳しくないけど、そもそも7番を6番に書き換えるだけでは
済まないもの?指令関係とかも影響するとか?

まぁ素人は黙ってろって事かもな。

>>536
駅の看板
乗務員行路票
業務用時刻表
ＣＴＣ装置
保線関係
など
まだあると思うけど。

なんかの本に書いてあったけど、
JRでは番線を変更するだけで
準備に数カ月、費用が数千万掛かる
らしい。

最近じゃ立川が番線詰めたけどエキナカ整備のついでだしな。
エキナカがなかったら今も1番線は欠番だろうね。

番線変更で厄介なのは、運転取扱心得の改正だろうな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （´Д｀ ；） http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1268321182/295-296
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 　　　　　　／
　　　　/ 　　　　　　メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　|　　　　 　 　 　 　　　　／
　　　　　　　　　 ／　　ヽｌ　 |　　　　　 　　|　　　　　　　　　　 　／
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　　　　　／　（　´Д／　/
　　　 ／　　　 ｒ　　 　/　　　　　　　 　/
　　θ　　　　　ﾍ　　 　|　　　　　　　　/
　　　　　　　　　）　　　|　　　　　　　,
　　　　　 　　　/ 　 　　|
　　　　　　 　 /　　ﾍ 　 |　　　／
　　　　　 　　i　　/　|　 |　 ／　　/　　　,　'　　　 ＿/　　|ｌ
　　　　　 　/　 / 　 |　 |　　　 し'　　 ／　　　　　　/￣/
　　　　　 /　 /.　　/　 |　　　　　　　(　　　＿　　 /　 /　　　〃,
　　　　 （　 / 　　/　　ｌ 　と　と　）　 て￣　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)　（_（＿,Ｊ

多摩湖線なんてごくまれにしか乗らないのに、
高確率で257Fに当たるという怪奇

現在、国分寺線・拝島線で停電発生
各線で運転見合わせ中

昼くらいに国分寺線乗ったら4両が走ってた。
定期で4両ってないよね？ダイヤ乱れで西武園線用とごっちゃにしたのかしら。
撮影するの2回しくじって3回目挑もうと思ったら、運転整理されて折り返し運用に戻ってしもた

今日国分寺線って最大で何分くらい遅れてたん？
詳しい人教えて

>>535-536
これでおK？

1･2番　下河原線（廃止後駅ビル着工まで10年くらい放置）
3･4番　中央線
5番　　 国分寺線
6･7番　多摩湖線　（昭50年ごろまで1面2線）

中央線が2面4線化＆橋上駅化するときに数字が逆向きになった。
それまで北口に駅長室があったので北側からカウントしてたはず。
6番線ってのは俺も記憶にない。

0番：多摩湖線（旧）
1番：国分寺線
2番：中央線上り
3番：中央線下り
（4〜下河原線）

>>547
確かにそんな時期あった。
このころ確か０番線だけ乗り換え改札口なかったっか？？

>>548
あったよ。出札窓口もあった。
その脇には甘栗を売ってる露店みたいのがあったな。

確かに何か露店の様なものがあった気がする。
甘栗を売っていたかは覚えてないけど。
有人改札口だからあそこだけ、地方の鉄道の改札口の様な雰囲気があったようなきがする。
やってくる電車は351系で片扉。
伊豆箱根鉄道の三島広小路の様な雰囲気があったな〜

下河原線が発着していたころは生まれていないので知らないけど
このころの国分寺駅は駅は狭いく、乗り換え階段も狭かったから
ワサワサしていたんだろうな。
おまけに西武はこの駅で貨物や多摩川線の甲種の受け渡しをしていたわけだから
この時代の撮鉄は面白い写真がいっぱい撮れたんだろうなー

いっそのこと国分寺〜武蔵境で第二種鉄道取得して
自走回送しちゃえばいいんじゃない?
ATS=Pは多摩川線所属車だけつければいいんだし
営業運転じゃないから非常制動ですべて作動の簡易なやつでいいだろう。
JR側も乗務員手配しなくていいし回送ダイヤ設定しとけば
西武側で勝手に(無断でって意味じゃないよ)走ってってくれるからJR側も楽でいいと思うが。

そう簡単にできるならとっくにやっていると思うけど。>>551
ＪＲにしてみればめんどくさくても今の方がもうかる。

そもそも国分寺ではもう線路つながってないしな。

自社管轄内ですら、保線費削減のために渡り線やら引き上げ線やらを整理しまくって最小限しか置かない
(そのせいで輸送障害からの回復が遅いといわれている)JR東日本だから。
四半期に一度しか使わない他社接続点を復活させるなんて超嫌がりそう。

つーかJRになんかメリットあんの？

わざわざ八王子持ってく手間が省けるくらい？

わざわざ遠回りとは、悪徳タクシーみたいだな

西武、やっちまったな

昨日の朝、上水基地に、N2000の4両で各停一橋学園の幕を出したやつがいたんだが。

近々N2000系を一本東急送りにするらしいけど、それに伴う263F抜けの穴埋めか？

多摩川線は完全孤立状態を脱したから、もう白糸台での重要部交換はやらないのかと思えば、
223Fが昨日から分割されて交換作業やってる。
247Fも、次の全般検査までは本線に帰さないで頑張らせるのかな。

>>482-486

17日まで多摩湖北線臨時延長絶賛運行中

2411F+2523F　国分寺線に入線

562の修正：2413F+2523F

>>561
延長運転は1時間に一本なんだね。
萩山で国分寺行きが3番線からでるのに
気付かず発車寸前で1番線から3番線に移動してくる
人が多くて笑った。

国分寺線でも西武園行きの延長運転していたけど
みんな東村山までに降りるんだね。

19:34頃、八坂〜武蔵大和駅間で発生した人身事故の影響で、萩山〜西武遊園地駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。

これはまたマイナーな所で

多摩湖
当該は６０７９レ
回田構内の新青梅陸橋下あたりで
「女性に飛び込まれましたあ」

６９１６レは８５１から２０Ｍくらい先に非常停止
８５１は下り犬走り

利用客数前年比
◆多摩川線　+1642（武蔵境〜是政）
◆西武園線　-　 80（西武園）
◆多摩湖線　-　471（一橋学園〜西武遊園地）
◆国分寺線　-1025（国分寺〜小川）

そいえば今年度鷹の台駅にエレベーター設置するってさ。

多摩湖線ってついこの前も人身あったよな

>>569
鷹の台はエレベーター設置する場所あったっけ？
特に改札側

＞＞569
そうなんだ〜、自分,鷹の台地元駅だし。

>>571-572
詳しくは分からないけど、回覧板にエレベーター設置の紙が挟まってた。
中央公園とセブン前の地下通路のバリアフリー化(エレベーター設置)のついでにやるみたいよ。

青梅街道も、エスカレーターだかエレベーターを
設置するとかしないとか・・・・？？

>>574

あのスロープを活用するなら、大型ショッピングモールにある斜め版動く歩道がいいと思う。

西武園線、競輪に関係無く終日国分寺直通っていうダイヤを組むのは難しい?

出来るだろうけど6両の無駄遣いだから無用

>>574-575
エスカレーターの話は初耳だな。
青梅街道駅って駅舎は何年か前にリフォームしたけど、木造のホーム擁壁は俺がガキんちょの頃（30年前）からあのまんま。
駅名標も全て旧タイプのままだし、ここ数年で改良する予定でもあるんだろうか？

個人的には線路の東側（チャリ置き場がある方。あれは西武の土地なはず。）に駅舎とホームを新設しホームを拡張の上、萩山方（緑川通り側）にも北口改札口を増設してほしい。

>>576
東村山で新宿線と平面交差無いから簡単にできるよ。
やらないのは新宿線下りと西武園線の対面乗換にこだわってるからなのだろうか？

東村山の一番線から国分寺行きは出てたっけ?
西武園行きも1番線や3番線から出ることがあるから
一番線に固定してほしい。

>>580
出ている

＞＞国分寺線,拝島線(一部列車)遅れ

国分寺線は6701レ(西武園行)の乗務員が鷹の台駅付近の踏み切りで置石を見つけ
その安全確認等を行った影響で最大5分の遅れが出ています。

そのため拝島線3317レ(拝島快速拝島行)も国分寺線内影響により小川駅で停止信号で
停車したため5分の遅れが出ています。

国分寺線をあと５分遅らせて定時運転に戻せばry

山手線なんて列車番号を差し替えてしまって「はい、定時運行に戻りました」てのがあるらしい。

どこもそんなもんだろ
西武もそうだし

>>584
それ以外に早く戻す手があるのか？
そのやりくりが付くまでが遅れや乱れだろ

拝島線で列番差し替えなんて暴挙に出ることはさすがにないな。
小川で各停がいきなり拝快に化けたら混乱きたすし。

野球臨絶賛運行中

>>587
そんなことやったら京王線と変わらねーぞw

関係ないが、ロンドンの地下鉄は遅れると突然急行に変わってしまったり
当初の行先より手前で折り返してしまったりすることが日常的にあるそうだ。

>>590
それはニューヨーク。

西武多摩川線　旧101系運転シーンを投下

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10898440

>>587　下り各停で小川までやってきたのに、拝快に化けたら東大和の人は激怒だろうな

全部小平止まりにすればよくね？

乗り換えのために小平駅のホームを歩いただけで
息切れするのでダメです。

こ ん ど　拝島快速　小　　 平　１４：２０
つ　　 ぎ　各 　　停　上石神井　１４：２６
そのつぎ　特　 　急　小　　 平　１４：３０

>>595
どんだけ肺活量ダメなんだw

多分今日か明日が219Fの営業運転最終日だね

新井薬師の人身で変更だろ

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

219Fはすでに甲種輸送装備を整えて休んでいる。
長い間お疲れ様でした…。

国分寺線や多摩湖線のゴチャゴチャはなんであんなことになったの？
国分寺から池袋線の駅に出るのに何回乗り換えさせられるんだよ。
どういう歴史的経緯でああなったの？
いつになったら直るの？

直らないので諦めてください

>>602
多くても一回だろ

>>604
だがそれも多摩湖線使えばの話だな

国分寺（国分寺線）から新宿線直通のある時間帯を狙え

かなり昔に国分寺線で所沢行きが走ってたと思うんだけど、
あれって野球臨?

>>605
？

国分寺→東村山→所沢
多くても一回、直通なら乗り換え不要。

多摩湖線なら少なくとも二回。
国分寺→西武遊園地→西武球場前→西所沢
国分寺→萩山→小平→所沢

>>607 野球臨でＯＫ

>>605 >>608
多摩湖線→西武遊園地→バス→所沢？

>>602
武蔵野線でいいじゃん。
（国分寺→）西国分寺→新秋津･･･秋津

多摩湖線で乗り換え強制的1回のパターン
国分寺→萩山（直通なら八坂）･･･久米川→所沢w

国分寺→新宿→池袋が一番楽じゃない？

国分寺⇒八王子⇒東飯能ってのもあるでよ。

国分寺〜恋ケ窪間でポイント故障があったぽいのにここは静かなんだなw

運転再開して30分経った位に乗ったけど、
ダイヤ乱れ無しだった。

きっとずらして調整したんだろうな。

>>486
どの列車が該当するのですか？

土曜日踏切が開かないな
と思っていたらポイント故障だったんだ。

本日

2509F+2455F　国分寺線入線中

山口線レオライナーはここでいいの？

ホームに「線路には高圧電流700ボルトが流れており危険です、線路におりないで下さい」とあったのですが、
腕時計を落とした時、別に腕時計は感電してショートしたりはしませんでした。
ってことは、人間が降りても、一応は大丈夫って言えば大丈夫なんですか？
ってか大丈夫じゃなかったら駅間で停止した時に客に線路上（いやコンクリ上か）歩かせるとか出来ないし。

降りるだけなら大丈夫だが、よろけたりして横に3本くらい走ってるサイドレールに間違って触ったら、無事では済まないよ。
触りどころが悪ければ死ぬし、そうでなくても皮膚に穴が開いたり筋肉が裂けたりする。
直流の700Vをなめてはいけない。

>>619
電流は電圧の高いところから低いところへ流れる。電線に鳥がとまっても感電
しないのと同じだよ。

直流は100Vでも醜い事態になりますよ。

仮に駅間で運行不能になったときには軌道上を一般の人が歩かなければならなくなった時は送電を止めると思うけど。
安全を確保するって事だよね。

確保できないからこその警告だよね。

つーか、直流42V＝死にボルト・・・ってーのを知っているのは、電気扱う人間くらいか。

触ってなおかつ短絡したら一発アウトだね。

メトロ銀座線や丸ノ内線の場合、第三軌条が+600Vで、走行用の二本のレールがGNDになっている。
第三軌条の上には木製のカバーが延々と付けられていて、
万一人間や金属類が第三軌条と走行用レールをまたぐように倒れ込んでも、
モロには短絡はしないようになっている。

が、ゴムタイヤを用いる新交通システムの類では、タイヤが走る軌道路盤はコンクリなので電気は流せない。
そのためGNDも専用レールとして+極レールと一緒に軌道側面に並走しているのが普通。
構造上、これらのレールにカバーは付いておらず、立った人間がそちらに寄りかかるだけで短絡してしまう構造になっている。
通電中に軌道に降りるのは文字通り自殺行為と言える。

多摩湖線と山口線を一体化できらななあ。

ここで暴露されてるぞ菊池の事が…

http://www.keirinclub.net/blog/mu_gam/

6月8日

多摩川線の｢夏車｣、12日に武蔵境で出発式だってね。

多摩川線って、4本全て真っ白+申し訳程度のラッピングの仕様になっちゃうのか
せめて色くらい変えて欲しかった

http://www.gazoru.com/g-48cfb6c43f400e47a17548250ca0b193.jpg.html
明後日デビュー？

昨日から、募集したデザインが各駅に貼られてるね

春号というか247F、白い塗装が災いして早くも小汚く煤けてきてるよorz

221Fと223Fに至っては、塗装の傷み方といい、ガラス窓の水垢の激しさといい
もう可哀想なレベルだから、それに比べれば全然マシに見えてしまうのが怖い。

>>632
何で汚れが目立つ色にしたんだろうな…

>>633
4000に倣ったんだろ

さすがに2回目となると武蔵境以外は人減るな
ちなみに境1030発が春号だった

221F 白糸台

武蔵大和駅がバリアフリー対応で近代化されるのか・・・
あの田舎臭いところが好きだったのに。
桜も切られるのは残念だ。

遊園地西駅って西武園花火とかの日も無人駅？

>>621
え、鳥が電線に乗っかっても平気なのは鳥の足が絶縁仕様になってるからじゃないの？
あなたの理論だと人間が電線に乗っても平気なことになるやん？

ベビーカーなのに西武園遊園地駅を使う人って何なの？
遊園地西駅を使えよ。

>>639
物理苦手な人？

>あなたの理論だと人間が電線に乗っても平気なことになるやん？
理論上はその通り。1本の電線はどこも同じ電圧なので、そこを2か所触っても
電圧の差が発生しないので体に電流は流れない。
ただし、高い電圧になればなるほど空気中でも放電するので、地面との距離が近かったりすると感電する恐れはある。

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%E9%9B%BB%E7%B7%9A+%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%83%A1+%E6%84%9F%E9%9B%BB&aq=1r&aqi=g1g-r3&aql=&oq=%E9%9B%BB%E7%B7%9A%E3%80%80%E3%81%99%E3%81%9A%E3%82%81&gs_rfai=

>>639
家の中のコンセント口のカバー外して
電極を片手で同時に触るのと
両手それぞれで触るのとで感じ方が違いからやってみ

>>642
交流でやるのは意味違ってくるからやめとけ。

多摩川線は701系の時代もすぐに薄汚れるし、本線に戻ってきても目立ってた。
車体をブラシで手洗いするしかないから仕方ないんだろうな。

洗浄する設備でもあれば話は別なんだろうけどな

学研の「電車・機関車のひみつ」で、架線に止まった鳥が木に生った実をついばんだら感電するって話があったな。

age

昨日見たら春号はきれいになってた。

>>642
そんなことしたら感電死すんじゃないの？

家庭用のコンセントはバカが間違って触っても感電死しないようにできてるから安心しろ。
つか、ここまできたらもう西武線と関係ないから。後はどっか科学系の板でやってくれ

http://twitter.com/seibuinfo

>>637
えぇ〜！！ バリアフリー化なんて
木造ホーム屋根＋現駅舎を残したままでも出来るのに
何で取り壊しちゃうの〜！？

最寄の八坂が10年前無粋な大改造食らっちまってからは
唯一昭和仕立てで狭山の森まで拝める
武蔵大和が最後の聖地だったのに・・・

小川駅のドアの件、まあ最後部なら車掌から見えるからまだよかったとして。

今回はまだ駅だが、武蔵丘なんて駅がないのになんで開けるんだよな。

で、開扉は「かいひ」だけど、
「閉扉」は辞書に載ってないんだが何て読むの？


つーかなんでバレるのこういうの？
車掌も運転士も黙ってれば発覚しないのに。

>>653
乗客がいるのに発覚しないと思う?
今はコンプライアンスの時代。発表前に世間に発覚するほうがダメージが大きい。
福知山線脱線も事故直前の度重なるオーバーランとか乗客の証言がポロポロ出てきたでしょ。

駅到着前に車掌ドア開ける…けが人なし　西武拝島線 - MSN産経ニュース
4 日前
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100615/dst1006151408007-n1.htm

夏号は今日もお休み

>>655
>非常ブレーキの作動は、車掌が体勢を崩し、運転席近くにある機器類の金属製カバーを誤って外し、
>ブレーキ回路がショートしたためで、すぐ復旧した。

非常ブレーキ作動も車掌の落ち度なんじゃん。

あげ

保守

停車前開扉なんて、以前井の頭線でしょっちゅうやってたんだが

やってたねぇ、乗降時分稼ぎたいからなのか、停車寸前にドアスイッチ開にしてドアが開くと同時にピタリと停車するやり方な。

あげ

多摩川線を池袋線まで北上させて本線と接続させれば
中央線と池袋線の間をバスを使わずに移動できてドル箱になってただろうな

そして練馬から副都心線に乗り入れたんだろうな

なるほど　　井の頭線延伸より西武延伸のほうが抵抗がないか

しかし再建中だし　京王も複々線の計画があるから
都営として三田線の延伸でやってもらいたい
　高島平から光が丘　大泉　東伏見　武蔵境　是政って感じで
　そうすると三田線以南の各線と　逆ラッシュも混んでる中央　京王線と短絡できる
是政あたりの南武線に駅を作ってあげればハイテク関係にも行けるし
山手線を避けてかといってそんな遠回りせず神奈川　横浜方面へも行ける
さらに無理言えば稲城につなげて多摩ニューや相模原　リニア新駅にも
というのもある
　銀行　スーパー等の支店の転勤とか
工事やマンション販売のような転々と勤務地が変わる人も少なからず
いるので方向違いの通勤者というのが結構いるもんだ
また競艇場　競馬場　多磨霊園も行きやすくなる

西武多摩川線は早くJR東日本に譲渡して下さい。
早く多摩川線の三鷹駅迄の延伸を実現させよう。
　　多摩川線は西武鉄道の余剰路線です。

本当に西武多摩川線は西武のお荷物路線だね。第三セクター 化で分離してほしい。武蔵境駅で料金が割高,もしJRｸﾞﾙｰﾌﾟなら良かったね。

今日の２１時頃動いていた路線は山口線と多摩川線のみ。
お荷物ではないぞよ。

多摩川線は三鷹に延伸してこそ意義がある
ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ運転の京王なんぞに用がなくなる

多摩センターまで延伸して多摩モノレールの一部にしてもらえばいい。

ガキなのか池沼なのか知らんが、
このスレって時々妄想路線延伸厨が湧くよな

運賃や路線図を見て西武鉄道が多摩川線を残留させる理由は無いね。JR東日本に譲渡した方がメンテナンスや運用にメリットが有ります。

だからなに？

西武多摩川線を譲渡して、池袋線と新宿線に投資した方が良いね。

で、お前がここでそれを言うことでJRと西武がそういう取引をするのか？

糞・多摩川線はライトレール化して第三セクター化したら如何ですか!?
西武鉄道の僻地路線だから分離して下さい。今は砂利採取線の名残だけです。

西武本線(池袋・新宿線)の利用者からみたら、多摩川線なんてなの魅力も無いし,鉄道ファン乗り鉄の魅力も有りません。
速やかに第三セクターに転嫁するか廃止する方が池袋線と新宿線のためだから沿線地元自治体に打診すれば西武鉄道は発展します。

LRTにしろとかいう奴が定期的に湧くが…
西武の路線図で見ると辺境に見えるかもしれないが、都内の人口稠密地で今更何をどうするのよ。
わざわざ大金を使って、大して余っているわけでもない輸送能力を更に落とす意味はどこにある。
専用車両の整備ができる設備も新たに必要になるぞ。
あと長期に渡るであろう工事中の代替交通手段は？路線バスと20m車の輸送能力差を考えたことはあるか？

妄想が実現しないのには、ちゃんと理由がある。
おたくが思いつく程度のことは運営当事者は当然検討はしている。
難題やデメリットが多すぎるからやらないのだよ。

もうほっとけよ。
最近話題がないから荒らして盛り上げたいだけだろ。
そういえば前もこんなことあったし、真面目に相手にするだけ無駄

そういえば前もあったな。
あの時もこういう「メリットがあります」「名残だけです」「発展します」
みたいな池沼っぽい語尾のやつが暴れてたっけ

多摩川線は小田急と京王バスに転嫁したら良いですね. お荷物路線を廃止して池袋線と新宿線をオール10両編成に強化して下さい.西武鉄道のためだから宜しくお願いします。

>>652
青梅街道駅も未だ地方のローカル駅の趣きだったのに駅舎建て替えされてしまったし

多摩湖は村山貯水池、狭山湖は村山貯水池。
飯能の名栗湖も有間ダムっていったっけ？
湖とダムと貯水池ってどう違うの？

多摩川線のラッシュ時経験したこと無い奴が何かぬかしているな。
あの周辺の道路走ってたら、バス転換は無理ってすぐ解りそうなもんだが。

>>683
そのくらい自分で調べろボケ。

多摩川線を廃止して,合理化すれば国分寺線と拝島線は終日６両化も出来るよ。無論ラッシュ時の玉川上水以東は10両化も実現してほしいね。頑張れ西武鉄道です。

鉄道路線は私鉄も含めて国にがっちり管理されている。
文字通り、国の経済活動を支える骨格の一つだから。
ダイヤをちょっと変えるのでさえ、国土交通省にお伺いを立てないとできない。
まして旅客需要が旺盛な路線の廃止なんて、会社本体が倒れそうになっててもOKは出ないよ。

いつも思うけどどうやったら多摩川線が赤字っていう結論にたどり着くんだろ？
多摩川線レベルで赤字なら、都内の本線レベルでも廃止になる路線が出るよ

それ以前に677は致命的な間違いを犯してる。

新宿線は「本線」ではない、「支線」である。
歴史的にも「本線」は国分寺線（国分寺〜本川越）である。

キティはスルーしろよ
面倒くさい

ガキなやつほど、
自分の知識を武器に間違ってる事言ってる奴への指摘や揚げ足取りが好きだからな。
元々ガキが多いこのスレでスルーしろとか言っても無駄

西武多摩川線の話題になると普段乗車しない『信者』が騒ぐね.堤社長の時代に唯一視察に行かなかった.お荷物路線なのにね。やる気が有るなら是政駅から延伸したね。東京恥部のﾛｰｶﾙ線だ！!

今週の所沢の停電の時なんだが、JRには「西武線全線遅延」と出てたわけだ。しかし、多摩川線は乱れもなく動いていた。JRからもスルーされてたぞ…多摩川線…
（´;言;｀）

キ印は放っておけ。

今日武蔵境とかに、去年もやった小学生親子限定の電車イベントのポスターが貼ってあった。

>>695
去年｢これで最後かも…｣って書いてあったけど、まだ居て良かったね。

ttp://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCD=1528

>>693
多摩川線が西武線から外されるのは、
東上線が東武線から外されるのに似ているかも。

規模はだいぶ違うが…

多摩川線って黒字じゃないのか？　切り離したところで西武に益があるとも思えないが。
多摩川線沿線は多摩地区でも比較的人口の過密な地域。ここが赤字なら辺境である
東大和市の中でも際僻地といってもいい場所を走る多摩湖北線はどうなってしまうのよ？

保守あげ

昼に瞬間停電でダイヤが乱れたな

拝島泉・国分寺線・多摩湖線が乱れたらしい。

それなのに新宿線が含まれないのは神だな。

>>689-699
おいおい、例えの意味が分かってないなぁ

東武における東上線はドル箱の黒字路線。
（朝霞台が、東武鉄道全体の乗降人員の第４位）
東上線で上げた利益を、本線や支線系に充てる状況。

東上線はほっといても客が乗るから、車両がボロでも儲かる。
東上線には、レッドアローのようなリクライニングの出来る有料特急は無いからね。
（東武での「りょうもう」レベルの車両もなし）

↑アンカー訂正 >>698-699

>>703
おいおい、TJライナーを忘れては困るぜ。
特急ではないけど一応新車だぞ

多摩川線、結構赤字なのね
山口線は酷くて赤字路線全国トップ５入り
池袋線より新宿線のほうが黒なのね

路線ごとの収支って公開されてたっけ。
公開されている範囲内でソースある？

>>707
何かの雑誌でみたのだが、Nゲージ風のイラストっぽい表紙のやつ
収支ではなく、何とか係数が全国路線詳しく載っている
今、本屋で売っていると思う

多摩川線は府中の免許センターの近くに駅を作ってもらいたい。
結構利用者が増えると思うんだけど
チラ裏レベルかな？

>>707-708
週刊東洋経済の臨時増刊号だよ。

>>707-708
↓に載ってる

『週刊東洋経済』2010/4/3号　「鉄道新世紀」　3/29発売
　→セブンネットショッピング、芳林堂高田馬場店、紀伊国屋などにあり
『週刊東洋経済』臨時増刊　「鉄道完全解明」　6/30発売
　→現在店頭にあり

ちなみに来週号は
週刊東洋経済　2010/7/17号　「バス大異変　タクシー＆客船」　7/12発売

保守

>>710-711
あまりにも内容濃く、立ち読み無理。買った。
営業係数は結局、収支ってことになるか。
新宿線＞池袋線は、池袋線には秩父線も含まれているからなのか

　スレチだが東北地方のJR線はかなり厳しいね

多摩川線みたいに、大正時代のインフラをそのまま使って、それ以降の投資が少ないと
営業係数の数値が悪くても、利益は上がってるんじゃないか？
単線・ワンマン運転だから、距離の割に効率は良い。
武蔵境の連続立体化は道路事業の一環だから、国、自治体負担が多くて、西武の負担は１割ほど。

最近まで赤字が続いてた都営地下鉄みたいに営業係数の数字は良くても、
投資額が多くて借金の返済多いようなところが都内では厳しいのでは？

都内では厳しい

たしか都営は新宿・浅草・三田が黒で、大江戸が大赤字
あんなの作らなきゃよかったのに

>>716
大江戸線は、いまや都営で一番稼いでいる。
ただし、建設費の償還ができていない・・・それも、あと20年でくらいという。

>>714
まさにそう。
大雑把に言って、建設時の債務がとうに償還し終わっている古い路線は、
黒字でありさえすればそれがそのまま会社の稼ぎになるが、
都市化が進んでから建設されたような路線は莫大な債務がセットになっている。
何とか黒字が出せていても、その黒字が建設前の目論見より少なかったりすると、
借金は全然減らないか、もしくはむしろ増えたりする。

銀座線がある東京メトロは儲かってるのに都営地下鉄が借金まみれ体質なのはそのせい。

でも、最近建設された新路線は殆ど加算運賃を強いている。
つくばエクスプレスやりんかい線などなど。

池袋線が赤字なのは、高架複々線化の工事の影響が大きい。
（高架化はガソリン税だが、増線部は西武が負担）

ところで、今日珍しく国分寺線に101系が走っていたぞ。281Fと251F

3ドアの6Rもほとんど見られなくなったよね

保守

保守

保守

毎日保守おつかれさん

保守目的なら別に上げる必要はないんだよ。
sageでもよくて、書き込みさえすればよい。