井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！

渋谷でほぼ同じ高さにホームのある井の頭線と銀座線は、
乗り換えの混雑の緩和のためににも乗り入れ運転を行うべきである。

銀座線の事情から、井の頭線を標準軌に改軌し、第３軌条の集電方式
にして、銀座線の車両が直接吉祥寺まで乗り入れる形が良い。

137 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 00:16:11 ID:0doRa4NK0
京王は井の頭線をもっと上手く使えばいいのに・・・

１．井の頭線を銀座線の規格に合わせて、渋谷で銀座線と相互乗り入れ

or

２．明大前ー調布を複々線にして、本線からの列車を明大前から渋谷に
流し、渋谷を京王の第２のターミナル駅にする。
当然、渋谷ー明大前間は１０両対応。

160 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 19:26:41 ID:0doRa4NK0
>>137
井の頭線乗り入れなら余裕だな。
ちょうど下北沢は小田急が潜るから既存スペースに余裕が出る。

渋神駒池下東明下桜上芦千仙つ柴布調飛武霊東府分中聖百高南平長北京
谷泉場上北松大高水北花烏川つ崎田布田台園府中倍河跡草幡平山沼野八
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●━━━━●渋谷特急
●━━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●●━●━●━━━●●渋谷急行

　　　　　　　　　 井の頭線　　　　　　　　銀座線

軌条幅　　　　　 1067mm　　　　　　　　1435mm
車体長　　　20m×5両(100m)　　　16m×6両(96m)
車体幅　　　　　 2844mm　　　　　　　　2550mm
車体高　　　　　 4100mm　　　　　　　　3465mm
集　 電　　　　　　架線　　　　　　　　　 第三軌条
電　 圧　　　　　 1500V　　　　　　　　　　600V

だけど、漏れとしては京王線を井の頭線に乗り入れさせて、渋谷を京王の
第２のターミナル駅にしたいんだよなあ。

上り線も新宿集中じゃなくて、新宿行き（本八幡行き）と渋谷行きの２系統
あると、非常にべんりだと思う。

ついでに、井の頭線が銀座線に入ればもっと便利だと・・・

　　京王八王子　　　　　　　　吉祥寺　
　 　 　 　● 　 　 　 　 　 　 　 　● 　　　　　　　　 上野○─○浅草
　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　調布 　┃明大前 　 新宿 　　│
　●━━●━━●━━●━━●━━━━━●──┼─○本八幡
高尾　 北野 　　府中 　┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┗━━━━━●──┘
　 　 　 　●━━●━━┛　　　　　　　　　　　渋谷
　　　　橋本　京王多摩センター

・・・で、誰が金出すの？

相互乗り入れなら国から金がでるだろ。
全額じゃないけどさ。

個人的には吉祥寺から西武田無まで延長して相互乗り入れしたほうが有用だったと思う。
(今となっては過去形だが）

渋谷明大前間のラッシュとかすでにアレなんだから
そのへんの線増とか容量増加とかすればあ
どうせ妄想なんだし

>>9
京王は伸ばしに伸ばして複々線を諦めたからな。
複線の地下化だが、果たして本当に出来るのか？

せめて、井の頭線が本線乗り入れ対応だったらね、>>2であるように渋谷
発着の電車が走らせられたのに・・・

>>9
いちいち折り返すより乗り入れちゃった方が楽なんじゃない？
ただ、半蔵門線の過ちを繰り返さないためにお互いに折り返せる機能は残しておかないと

>>11
まあね。
どちらも５両と６両編成だから、ホーム長は大して変わらないし、
渋谷で銀座線、井の頭線が折り返せるようにすれば問題ないだろう。

もっとも、銀座線も井の頭線も他線との乗り入れは一切ないから、
他線の遅延に巻き込まれることは無いけどね。

これからの渋谷は、

４階：井の頭、銀座
２階：JR
地下：東急、半蔵門、副都心

のように住み分けられるのか。

糞スレ終了

>>8
それをやると、西武線から乗ってきた客が、吉祥寺で降りて中央線に乗ったりするんよ。
西武は、田無〜西武新宿間の客を減らすような話には同意しなかったと思うよ。

吉祥寺から池袋に向かうような線があればいいのに

>>14
確かに環状線というのはJRに客が逃げる恐れがあるから、私鉄は作りたく
無いよなあ。

ここはエイトライナーに期待するしかなさそうだが、金が無いからなあ。

東急世田谷線を延伸させるのが、一番安上がりかｗ

京王渋谷線（渋谷ー明大前ー府中）
http://chizuz.com/map/map46561.html

府中ー明大前間は、甲州街道下に複線の急行線を建設し、本線の実質の
複々線化を行う。
明大前からは、井の頭線に乗り入れ渋谷駅へ。
これにより、新宿へ集中する乗客を分散させるとともに、井の頭線の
１０両化で輸送力を増強する。

そして、渋谷を京王の第２のターミナル駅とする。

浅草〜曳船も銀座線に置き換えるべきだ。
東武線は半直と亀戸線直通にしたらいい。

>>15
西武多摩線
http://chizuz.com/map/map34213.html

西武多摩川線を両方向に延長させ、石神井公園から多摩川線を経て、
多摩センターへ向う。

主な駅
池袋
練馬
石神井公園
上石神井
三鷹
武蔵境
是政
聖蹟桜ヶ丘
西武多摩センター

乗り入れはコストかかりすぎるだろ。銀座線の全トンネルと軌道をリニューアルする機会でもあるなら別だが。

せいぜい、対面乗り換え可能な構造にするのが良いかも。

ついでに、可能なら井の頭線は青山方面経由で日比谷線に乗り入れるべき。と思ったら１８両編成はなくす方向でしたね・・・・

銀座線は設備がかなり老朽化しているし、耐震基準も満たしてい無いはずだし、
カーブも多く全面改修が必要な時期になっている。
それに、今は１０両対応で、郊外の私鉄に相互乗り入れできることが、
条件だろうね。

ただ、今は低コストのリニア式が流行っているから、そこが難しいところだな。

井の頭線側を銀座線規格に合わせるという話じゃないのか？

>>22
金かけて16ｍ車×６両編成が限界の銀座線に合わせても、メリットは少ない。
むしろ、老朽化した銀座線の設備を大量輸送に合わせて、改修するのが
現実的。

東京都心に６両編成は酷いよ。そちらを改造して、混雑緩和に努めるべき。
当然、井の頭線も１０両対応にすることだ。

>>20
１８両編成は今でもないと思うが

銀座線の老朽化した施設って路線じゃなくて駅やホームの事だろ。
トンネルを掘り返す事なんかできやしないんだから６両で高頻度運転してる方がいい。

>>24

ごめん１８ｍ車の間違いです・・・

銀座線より、千代田線・日比谷線・半蔵門線があるじゃないか。

日比谷線への乗り入れはＪＲを越えないといけないから、銀座線みたいに３階になるんだろうね。
今のあのでっかい駅ビルを改造して、井の頭線と銀座線を対面乗り換え可能なようにして、その先井の頭線は日比谷線へ。

渋谷付近の工事だけでも、想像以上に大変な作業になると思われるが。

銀座線の設備改修と言ってもせいぜい丸ノ内線と同規格にするのが精一杯だろ。
今更架線つけたりできないだろ。掘り下げるのかよｗ

相互乗り入れが現実的に無理なのは分かった。


では、渋谷駅の改修で、同一ホーム乗り換えできるようにするのは？

>>31
無理じゃない！

井の頭線の方を銀座線の規格に改修すれば、相互乗り入れは可能！

>>31
同一ホーム乗換えは、井の頭線と銀座線を、同じ高さに揃えることになるが
渋谷で、それだけ広い場所が取れるかね。。。

>>32
軌条幅、集電とも違う以上、全て入れ替えになる。一体、いくら掛かるか・・・
利用者のことを考えると、工事期間中を運休する訳にもいかないので
何も無い更地に鉄道を引くよりも大変よ。　つか、わざわざ第三軌条にするかね・・・。

・・・渋谷マークシティと、そこに入ってるテナントへの影響がでかいわな

>>33　集電は
いっそ両路線ともに撤去してしまえ！

銀座線を２階に下ろすのは無理だから、井の頭線を３階に上げることになる＞＞対面乗り換え

神泉のトンネルあたりから斜め上にむけて軌道を掘るのか？難しいな・・・

じゃあ、あきらめようよ

他会社乗り入れ阻止

>>33
別に一度にしなくても三線軌条にして段階的にやればいいじゃないか？
銀座線と井の頭線と言う東京でもトップクラスの人気路線同士の相互乗り入れに対する経済効果は計り知れないぞ。

>>39
郊外電車の井の頭線が人気か？

関西弁で関東の話に入るなよ。郊外路線ならまだしも、郊外電車なんてこっちじゃ言わないんだよ。

そもそも混雑緩和というなら、井の頭線も銀座線も使わないな。
京王→都営、小田急→東京メトロ

>>31
現在東京都が進めている計画では、逆に東口広場上に銀座線のホームを移すみたいですから・・・

「渋谷駅街区基盤整備方針」
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/06/DATA/20i6u300.pdf

井の頭線は銀座線乗り入れよりも、輸送力をアップするほうが先決だな。

１．現在の５両編成から、全車１０両化対応にできるようにする
（少なくとも、急行停車駅はそうすべき）

２．急行停車駅を始め、退避線を増やし、急行列車の速達・増発を行う。

３．全線で立体化。止むを得ず踏み切りになるところは、出来るだけ
　踏み切り解消のため、道路の方を立体化する。


このくらいできれば、かなり快適になる。
単純に考えて、輸送力が倍以上になるからな。

>>43

ひどすぎる。井の頭線に対する差別だ！！

現銀座線の位置に井の頭線をなんとか持ってこれないものか。

さっさと乗り入れしておかなかったから、こんなことになっちまったんだよ。

と言っても、確か井の頭線も10年ほど前に工事して、そのときに駅を
引っ込めたんじゃなかったけ？

まあ、銀座線のホームは狭くてどうしようもなく、渋谷行きの客は表参道
から半蔵門線に逃がしていたからなあ。
ただ、東横線が副都心線に乗り入れる関係で半蔵門の下に潜るから、
渋谷駅の中心が新宿寄りにぐっと移転した形になるな。

じゃあ、井の頭線は半蔵門に乗り入れるか？

乗り入れはもうあきらめよう。半蔵門線はすでにパンク状態に近いんじゃなかったっけ？
>>46 それしかない。

半蔵門はそれほどでもない。田都の客は渋谷で結構降りるから。
銀座線を大型化したいのが東メの本音。

>>46
費用面や権利関係その他の課題をクリアできるなら、まったく方法が無い訳でもないが・・・・。

銀座線を表参道どまりにして、井の頭線を現・銀座線渋谷駅の位置に引き込む。
でも、これだと、メトロは相当嫌がるだろうね。メリットが無いどころか売上も減ってしまうから。

まあ、渋谷マークシティにメトロの車両基地がある以上、
>>43の東口移転が実現した後でも、
メトロの使ってるスペースが空くことは無いか。。。

>>39
3線にするにも運休しないと工事不可能

あと、負の経済効果がでかすぎるな
山手線に乗り換えた方が断然便利だし。

>>44
駅間距離からしてこれ以上編成を伸ばすわけにはいかない。
言っておくが、簡単に駅は廃止に出来ないからな

>>49
列車本数的にこれ以上増やせない

山手線に乗り換えたほうが便利って何と比べてるんだよ。寝言は寝てから言えよ。

>>53
井の頭線は銀座線に乗り入れるべき
↑これこそ寝言は寝て言えって話だなww

アホらしい。自分の失言を撤回するのが先だろう？
それもできないなら一生ＲＯＭってろよ。

>>39
第三軌条は、地上鉄道にはあまり好ましくないと思われ。
技術的には可能かもしれんが、感電リスク等、防災面で不安。

>>52
工事区間を部分的に単線営業ということも、出来なくもないだろうけど
工事期間が長期化する上、運行本数に重大な影響が出るので、結局、
工事期間中は代替バス輸送ということになるだろうね。

もし直通するなら銀座線の車両を井の頭線に合わせればいいと思う!

というか、その逆が不可能だからそうするしかないよ。

井の頭線を銀座線規格に作り替えればいい

やめろーやめてくれ
いまさら車両幅２．６ｍなんてひどい

その分増発してもらえばいいじゃんかよ。

井の頭線は今でも平日朝は限界一杯のキツキツダイヤなのに、
小型規格の銀座線電車に変えられたらパンクするぜよ。

銀座線の表参道駅と渋谷駅の間に新駅設置されると助かるな。
新駅設置しないかな。

>>1
ありえない妄想
検討する価値さえない構想

>>64
湘南新宿ラインも相鉄ＪＲ直通もそれを片付けていた口だろ？

ごめん、それで、な。

>>65
こういう奴は想像力が乏しいよなｗ

小田急ロマンスカーをメトロに乗り入れろとか、スペーシアをJRに乗り
入れろとか言っていた人達を、妄想とか言っていた口だよｗｗ

今の鉄道業界は、ヲタの妄想でも、やろうと思えば技術的にはできる技術
レベルはあるからね。
問題は資金と黒字になるかだけど、それがクリアされればGOサインは出る。
本気になれば、フリーゲージトレインなどの導入は可能だからな。

>>67

　乗り入れ反対ではないけど、現状でも渋谷における、銀座線と井の頭線の接続は、悪くない。
東京駅における京葉線くらい不便なら、相互乗り入ればんざいだけどね。

乗換えが不便だから相互乗り入れってのはちょっと違うような。

銀座線／表参道〜渋谷〜井の頭線／下北沢･明大前 もし、本当に直通したら 予想では 素晴らしい位危険な混雑が起こるかも……

多分 本当に直通するならば 銀座線の車両等を 交換するか 井の頭線地下化のどちらか しかないと思いますが？

両線の結合なんて、ありえない話だ。

　現実的な夢を語らせてもらえば、俺は都営新宿線が京王に買収される事をのぞむ。
京王沿線は今でも住みやすいが、さらに住みやすくなる。

>>68
> 現状でも渋谷における、銀座線と井の頭線の接続は、悪くない。

それが、銀座線の渋谷駅までの橋が耐震基準を満たしていないとかで、
銀座線の渋谷駅が北側に移設されるのだが

そんなに言うのなら国中の行き止まり終点をぜんぶ無くし、線路を全部繋げてしまえ！

全体的な俯瞰での利便性を考慮しているわけではなく、
単に自分の住む地域の利便だけ考えた書き込みであり、
単なる地域エゴのスレッド。

>>73

　渋谷における、田園都市線との乗り換えはどうだい？銀座線との接続がいいので、
俺は田園都市線に乗り換えることは無いが、銀座線が山手線の向こうに行ってしまえば、
田園都市線に乗り換えざるをえないな。

>>75
お前の理論だと日本中の相互乗り入れがそうなんだろ。気違いが。

>>77
でしゃばるなよ基地外

>>77
お前がいくら喚き叫んでも両線が相互乗り入れされることは、ありえない。
無い物ねだりして、足をバタつかせて駄々をこねている子供と同じだね。
負け犬の遠吠え。気の済むまで吠えてるといいよ。

言われた事をそのまま言い返す事しかできない方が余程負け犬の遠吠えだろwww
お前の狭い視野では考えられないような事は現実では起こるんだよ。

はい、はい。
空から一万円札の束が落ちてくるかもしれないから両手広げて待ってろ、
ボケナス。

西武安比奈線旅客化・延伸計画
　 　 　 　 ●熊谷　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 │　 西武熊谷線　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 ●吉見　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
鶴ヶ島 　 ●川島　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
━●┓ 　│　 　 　 　 本川越　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┃ 　│霞ヶ関 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┗━●━━━━┓┃　 川越　 　JR川越線　 　 　 　 　
　 　 　 　 │　 川越市●╋━●━━┓南古谷 　 指扇　 　 　
━●━━●━━━━━╋━●━━╋━●━━━●━━→
　笠幡 　 │的場 　 　 　┠─┘ 　 　┗━━┓ 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 │　 　 　 　 　 ┃ 川越駅　 　 　 　┃　 　 　 　 　
　西武 　 │　 　 　 　 　 ┃ 乗り入れ 　 　 　●新河岸 　 　 　
安比奈線│　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　 　 ●─────●南大塚 　 　 　 　┃ 　 　 　
　 　 　安比奈 　 　 　 　 ┃ 　西武新宿線 　┃東武東上線
　 　（車輌基地） 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓所沢　 　 　 　 　 ↓池袋

どうでもいいけど井の頭線マスク着用率ほかの線にくらべて多すぎると思いませんか花粉症か風邪かわからないけど

井の頭線の渋谷は不便になるばかりだよな。
不便になっても量が大幅に増えるというならともかく
6両化すら20m化に縮小するほど井の頭線に金を惜しむのかと。

東大生は、井の頭沿線に住むことが多いんだろな、やっぱ。
本郷に移ったら、皆引っ越すのかな？

缶詰なんかを柑橘類って言うんですね。

>>85
井の頭沿線は家賃が高いし、本郷に通うのが意外と不便なので、普通は本郷をにらんで決める。
もっとも、学部によってはずっと駒場もあるし、場合によっては柏へ行く事も…

入学時に学部が決まって無く、進振りがあるから理�Tとかはきついだろうな。

>>87
　そう？　井の頭線沿線で、「どこの大学？」って聞くと、「東大」っていう
若者が、沢山いるけどな。

大型自動二輪を優遇しろ


332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/25(火) 22:56:44 ID:IvMgquZp0
>>330 が3ヶ月のもの間、どこに浦島太郎してたかの方が気になる



333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/25(火) 23:09:18 ID:wtMr9a4E0
>>330
プラグインEVはどうすんだよ。長距離走れば普通のハイブリッド車と同等だが、街乗りで
近くのスーパーまで買い物に行くだけならEVと同じでCO2排出はゼロだぞ。


334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/22(木) 22:01:53 ID:NpseIYPI0



335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/23(金) 00:09:19 ID:QJYLQNuJO
>>333
揚げ足取るつもりはないが
馬鹿は製造や発電でシーヲーツーを出すとか言い出すから

低公害と言い換えた方がいい

原子力発電なんかも言い出す香具師はいるから


336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/31(土) 20:13:55 ID:tVkpSY5h0
電気自動車の性能を内燃機関と同じように考えるのが間違いの元。
２００ｋｍ走らなくても良い、３０ｋｍでいいなら電池は1/10ですむ。
こうすれば値段は大幅に安く出来る、通勤や買い物ならこれで十分間に合う。
駐車場に充電施設が普及すればコミューターや電動バイクが増える、ランニングコストは大幅に安く出来る。




337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/01(日) 23:46:46 ID:IFkavwVe0
>>336
長距離の時は別のエネルギー源から充電するプラグインハイブリッドが、しばらくは主流になるんだろうな。
もっとも「別のエネルギー」てのがガソリンエンジンと限ったわけではなくて、燃料電池になるかもしれんし
ワイヤレス送電になるかもしれんのだが。


338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/08(日) 13:22:12 ID:S+lNBctL0
日本郵便　集配・営業に電気自動車　実験着々、既存車の改良も

　日本郵政グループの郵便事業会社「日本郵便」は、集配業務や営業で使う車両を今年夏以降、順次、環境対応車に切り替える。
同社は現在、電気自動車（ＥＶ）の本格配備に向けて、自治体などの協力を得ながら首都圏での実証実験に取り組んでいるほか、
既存のガソリン車をＥＶに改良する準備も進めている。環境負荷の少ないエコカーの導入に向けた取り組みを加速する。

　日本郵便が保有する自動車は２万５０００台強。わが国でも運輸部門における二酸化炭素（ＣＯ２）の排出抑制が地球温暖化対策の
重要な課題となっているだけに、同社としてもガソリン車に比べてＣＯ２排出量が６割以上も少ないＥＶの導入によって大幅な排出削減を
目指すことにした。

　横浜市中区の横浜港支店では昨年１２月、家庭用電源プラグからの充電も可能な富士重工業の「スバル　プラグイン・ステラ」
（コンセプトモデル）１台を集配車用として試験配備し、約１年間の予定で運行性能の検証を行っている。
乗用タイプのため後部座席を取り払って荷室を確保しているが、通常の集配用車のような側面スライドドアなどはなく、荷物の積み卸し
作業で勝手の違いは否めない

駒場東大から東大前または本郷三丁目まで、乗り換えが便利(歩く距離少ない、乗り換え回数少ない)で
結構早回りのルートってどこ？

別件で井の頭線のスレを探していて辿り着いたんですが、
実現すると面白いなと思いました。

ところで、銀座線直通で恩恵を受ける人って井の頭線全体の中で
どれくらいの比率なんでしょうね。

吉祥寺
　｜
明大前
　｜
下北沢−渋　谷（終点）
　｜
銀座線のどっか（直通）

とか、無理なんでしょうかね？

都営新宿線の買収の方が、手っ取り早くて現実味がありそうだがな。

線路幅も同じだし、シナジーあるべさ。都も投下資金を回収できるべさ。

銀座線の良い所は、
・都心の要所を通っていること
・地下が浅いから、地上へ直ぐ出られること

特に、都内を回る営業の仕事の人は楽だろう。

>>90
駒場東大前→井の頭線→渋谷→銀座線→表参道（対面乗り換え）→半蔵門線→永田町→南北線→東大前

これだと、井の頭線とメトロの運賃しか掛からない。
大江戸線は都営だからまた別料金が掛かるし、狭く深いので乗り換えが面倒。

でも、上であるように確かに井の頭線沿線から東大本郷へ行くのは、
乗り換えが多くなってしまうな。
（多少の徒歩を厭わなければ、もう少し良いルートがあると思うけど）

>>94

　赤坂見附で丸の内に乗り換え、本郷三丁目で下車はどう？

銀座線と井の頭線は規格が違い過ぎだから
相互直通はおろか、片乗り入れすら無理だよ。

第三軌条集電vs架空集電
小形車vs中・大形車
軌間1435vs軌間1067

>>94の例だと３回乗り換えで４台の電車に乗るんだぞ。
不便だろうが。
(>_<)

>>97
その方が乗り換えは少ないが、丸ノ内線が東京経由で遠まわりしている分、
>>94の南北線を使った方が速いと思う。

いずれにせよ、駒場⇔本郷は便利で経由が無い。

駒場東大前→池尻大橋を歩けば（20分くらい？）、半蔵門線→南北線と
１回の乗り換えで、本郷の東大前に行かれる。

>>96
１から読み直せボケ

>>99
ボケはお前な！

>>100に激しく同意

100と101は、同一人物だな。

劇団ひとりが多すぎるぜ。

↑
生意気なこと抜かしやがるわ
でしゃばるなよ基地害

　100と101と103は同一人物であり、かつ、カルシウムが足りない。

井の頭線を銀座線と同一規格にして乗り入れしたらどうだってスレの趣旨がまったく理解できてない。

確かに現実と妄想の区別が付かず、まともな議論は出来ないスレですね。

>>105-106　壮大な釣りｽﾚにﾏｼﾞﾚｽする馬鹿もいるんだな。

ということで糞ｽﾚ終了

おちょなんさん】
このすれは　ぼくとあなたと　それからおちょなんさんがいます。
おちょなんさんは　みんながいるとき　あなたのいえにかくれています。
あなただけのとき　いえのなかを　ぐるぐるまわります。
おちょなんさんのかおは　こんなです。
　　　　　　　　　 从川川川川川川川川川川川|
　　 　 　 　 　 从川川川川川川川川川川川川
　　 　 　 　 从川川川川川川川川川川川川川
　　 　 　 从川川川川川川川川川川川川川川
　 　 　 从川川川川川川ﾘ　 　 　 .:::　　 ヾ川川
　　 　 从川川川川ﾙﾘ　　:::...　　 .:: 　 　 　 ヾ川
　　　从川川川川ﾘ′　　　　::::.　.::: ∧ 　 　 　 :|
　　　从川川川ｌﾘ:.　　　　 Ａ　:::.　::. |__|　　　　　|
　　　 从川川川: .　　　　 |lll|　::　 :: |llｌ|　　　　 .:|
　　 　 从川川ｌ||: : : .　 　 ∀..::::　 :::.∀　　　　.:.:|
　　　 从川川川: : : :　　:::::::::: r'_　_ヽ::: 　 　 . : .:|
　　　 从川川川:. : .　　　　 　 　 　 　 　 　 　 . :|
　　　 从川川川､:. . 　 　 　 　 /ﾊヽ　　　　　　 :|
　　　　ヾ|川l川l从:.:.　　　　 　 |:|::|::|　 　 　 　 :/!
　　　　　 ヾ|川川从:.:.　　　 　 ヽv:/ 　 　 　 .:厶|
　　　　　　　ハ,r‐一ヽ:.:.:.:. .　　　　　　 .:　 .:./三|
.　　　　　　　 /:|ﾆ三三≧x､:丶.＿＿_ノ　 .:/::三:!
　　　　　　　/::/三三三三ﾆﾐ､:.　　　　　 :/三三|
.　　　　　　/::/三三三三三三ﾐ､:. . . . . :/::三三:|


このれすをみたあなたのいえに　おちょなんさんがむかいます。
ただし　ほかのすれにみっつこのれすをはりつけたら　おちょなんさんはさっていきます。
ぼくはこれでたすかりました。
でもいいです。

日本の道路交通法は、全ての車両に左側通行を義務づけている。
しかし、右側を通行する自転車の何と多いことか(無論、違法行為である)。
時には法律を守るべき警察官までもが、制服で警察の自転車で右側を通行している。
これは何故か？
実はこれには陰謀が関係している。
自転車で右側通行をしている連中は、他国の工作員なのである。
その証拠は、米中韓の3国が右側通行であることだ。
もともと、日本は長らく米の占領下にあり、現在でも属国の風合いが強い。
近年においても、米は属国化を推進するため、工作員を送り込んでいる。
中は、竹島を始め、本土までも自国の領土にしようと目論んでいる。
また、韓もドラマなどを送り込むことに飽きたらず、工作員を派遣し、
日本に右側通行を根付かせようと躍起だ。
やがて、右側通行が既成事実化し、日本の道路交通法が改正されるのも、そう遠いことでは無かろう。
そのときこそ、奴らの思うつぼである。
つまり、自転車で右側通行している連中は、工作員、非国民、売国奴なのである。
忠実なる日本の国民は、奴ら国賊の陰謀には手を貸さず、阻止することに全力で協力して貰いたい。

銀座線？
そりゃ愚の骨頂だよ。
副都心線な、乗り入れるのは。
永福町から伊勢丹まで直通で行きたいぞ俺は

阿呆は帰れよ。

運慶・快慶―金剛力士像
←ヨーロッパの食糧不足

スレ主の本来の意図は、井の頭線沿線の利便性向上にあると思う。
ならば、既存路線への乗り入れにこだわらず、新線を作って
そっちに入れたほうが、まだ良いんじゃないかな。

>>113
ぜんぜん良くない。
渋谷から山手線内側へは銀座線・半蔵門線・副都心線の３路線あり、現状で十分だ。
井の頭線は現在の渋谷起点で何ら問題はない。

これで不満なら乗るのやめれば？

>>114
重大な読み違えがあるようだが・・・。
俺が書いてるは、「銀座線乗り入れ」に比べればマシという、相対的な話。
現状維持との比較考量は、していないつもりだが。

特に4行目に関しては、スレ主や沿線利用者へ言ってくれ。

　渋谷マークシティ前にそびえたつ銀座線の橋脚をみると、さすがに古さを隠しきれないな。
山手線の内側に行っちゃうと、田園都市線を使わざるをえなくなるが、それだと雨に濡れるのを
覚悟せねばならず、多少不便になるな。
　

岡本太郎の絵が無駄になってしまう。

>>115
矛盾を指摘されたら、今度は開き直りですか？

銀座線が如何に便利な存在かわかってないようだな。

銀座線の便利さは理解しているが井の頭線とは何の関係もないことだ。
渋谷での接続除いてな。

乗り入れは無理でも、同じホームで乗り換えられるといいのにな。

ここにあげられている社(乗務している線は違いますが)で働いている者から一言。
現場で、乗り入れの話題になったことは一度もありません。
会社の将来計画を読んでも一言も触れられておりません。

ID:3SxVntBX0みたいな池沼が来ると、つまらなくなるな・・・　┐(´〜｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

銀座線が井の頭線に乗り入れするのは答申にもあったのだが・・

現場の人間なんか利用客より発言権無いのに何勘違いしてんだ、この馬鹿は。

>>125
現実と妄想の区別もつかぬお前は発言権一切なし。
思い上がりも甚だしいね。

銀座線の規格が特殊すぎて直通運転ができない。

>>126
東京メトロはお客様の声にはまったく耳を傾けない傲慢企業ということですね。わかりますｗｗｗ

>>126
採算性を度外視したワガママで身勝手な声は当然無視しますよ。
企業である以上、ボランティアでサービスするわけにはいきませんからね。
わかりますね。

　とはいえ、半蔵門線と直通する田園都市線をみると、「乗り入れるべき」という
意見もあってしかりだと思う。

　実現するかどうかは、別問題であろう。

こちらもよろしくです。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239870900/

ただ単にお客様＞現場と言っただけなのに、本当に東京メトロの職員は腐ってんだなｗ

>>132
でも、あなたよりはマシだと思うよ。

銀座線も井の頭線も現在の路線のままで充分であり何の問題もないと思う。
余計なことはしてほしくないね。

同感だわ。

>>134

　事情通の話では、銀座線が山手線の内側に移動するとか。そうなると、多少不便を感ずるな。

事情も何も、このスレに書いてあるじゃん。　>>43

>>137
お前ねぇ。
>>1から全部読んで書き込んでんじゃないんだよ。
>>43のような昔の書き込み誰が読むの？

>>138
教えた人に態度悪いな。
ま、たった100レスでも、携帯厨にはさぞかし辛いだろうてｗ
レス抽出も出来ないし。安物でいいからパソコン買えよ・・

>>137＝>>139の自作自演だろうな。
携帯で見てる者が増えているご時世にパソコン買え、とは時代錯誤の傲慢な発言。
もともと>>137のような発言は、でしゃばりそのものであり、する必要は全くない性質のものだ。

このスレ、ケンカ腰の人が多いんだよな。銀座線だからか？

優雅な井の頭の民は、温和な人が多いよ。

過去ログも読まないで逆ギレだなんて、２ちゃんねるも変わったものだな。

　　　職場のパワハラで再発した鬱が原因で死にたいです
愛媛県松山市

自分が自演してる人は、他人も同じことをするように見えるんだろうね。
くだらない。

>>139
生意気なこと抜かしやがるわ
調子にのるなよ

あのさぁ、人間は生で生きてる(なまいき)のよ。
煮たり焼いたりしちゃ死んじゃって生きていけないじゃない。
わかる？

あーら、あたしのテクニックにかかったら２分と持たないわよ。

乗り入れはありえない。
地球が逆回転して万が一乗り入れがあったら
銀座線のみの利用者は激怒するだろう。

激怒しとけば？？？

都も鉄道会社も実施する計画が全くないものを、何の権限もない素人が実施しろと騒いでも、どうなるものでもなかろう。

素人が騒がないと行政なんて絶対に動かないものなのに何言ってんだ？馬鹿か？

↑と、とてつもない馬鹿が申しております。

反論できないなら素直にそう言えよ、見苦しいな。

銀座線の渋谷駅は、山手線の内側へ移動し、島式ホームになる。
以上

日比谷線って、なんで広尾・中目黒経由になったんだろう。
六本木通りを西進して渋谷につなぐのが自然に見えるんだが。

(´･ω･｀)?

>>125他
通報しておいたからな。荒らしも度が過ぎたようだ。

お前は先生に言いつけて解決しようとする小学生かよ。
本当に阿呆らしいわ。２ちゃんなんかやめちまえよ。
お前には無理だって、一生ROMってろ。

>>158
こんな荒れ放題のスレ、いつかはこうなると思ってたわ。
身から出た錆ですものね。
あなた素直に謝ったらどうですか？
最後の悪あがきかもしれませんが

>>320
ゆっちゃじゃないぞ。

>>11
半蔵門線の過ちって？

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきではありません！

渋谷でほぼ同じ高さにホームのある井の頭線と銀座線は、
乗り換えの混雑の緩和のためににも乗り入れ運転を行うべきではありません。

銀座線の事情から、井の頭線を標準軌に改軌し、第３軌条の集電方式
にして、銀座線の車両が直接吉祥寺まで乗り入れることはできません。

>>162

それくらい、皆わかってるよ。

浅草〜新橋の本物の都心を走る元祖銀座線に元束急系新橋〜渋谷は乗り入れさせて
もらってる。それだけでもう十分だろ。

>>162
どちらかを全面改修することになるから、乗り入れは無いよ。

超長期の将来に延伸や新線を考える場合でも
井の頭線と銀座線を絡ませるパターンにはならないし、
第3軌条には手をつけないだろうね。

>>1のような採算性を度外視した提案なら小学生でも出来ますね。

はあ〜？

井の頭線は
とりあえず延伸させた方がいいよ
その線ごとに
特色を定着させてからの乗り入れの方がいいよ

今考えついたばかりだけど
吉祥寺から大宮へ延伸とかどう？
埼玉県北西部から西武に乗って
主に渋谷周辺へ来る人々（特にサラリーマン）にとっては、ありがたき路線になると思う

延伸なんて西武が許さないだろ。
私鉄はなわばりがきついからなあ。

そこで西武が延伸すればいいんだが、そういう時代じゃないからな。

>>168
それこそ吉祥寺付近がネックでしょ

それなら、小田急が下北から井の頭線に乗り入れすればよい

そうすれば、渋谷からロマンスカーに乗ることも出来る

「実現するはずがない」

では、このスレが終了してしまう。空想を思う存分、このスレにぶっかけてほしい。

どちらも都内では数少ない相互乗り入れが実現してない路線だ。
困難だから諦めてしまうにはあまりにも惜しい。
井の頭線の改軌第三軌条化というウルトラCをぶち上げて
スレがここまで伸びてるのも多くの興味を惹きつけている証拠であろう。

>>172
おそらく、小田急側が嫌がるよ。
小田急線は千代田線と直通運転しているので、
更に井の頭線を絡ませるとなると、複雑な運行を
強いられ、ダイヤ乱れの際の影響が大きくなりすぎる。

>>175
小田急はもうすぐ代々木上原から複々線になるから、線路の容量が倍に増える

東急百貨店（銀座線渋谷駅）ごと完全に作り直すとした、直通は無理でも、使いやすい構造くらいはできるかもな　（□は車両、[#]は駅ホーム、車は車庫、×はポイント）

表→→□□□……車車車
参・･[######]･×･･････
道←←□□□……車車車
・・・□□□⇔→→→吉
・・･[######]･×・・祥
・・・□□□⇔←←←寺　

銀座線は車庫があるので、有楽町線新木場駅みたいな降車／乗車別々の１面２線駅方式、井の頭線は大型１面２線式。
２階の両路線の改札は共用（大規模で）、銀座線⇔井の頭線乗換が楽なように、
３階ホームを降りての２階コンコース或いは、ホーム上の４階側連絡通路どちらでも移動できるようにする

これがまだ現実味あるよな気ガス

>>177をやるとしたら下記みたいな強引な工事必須になるかもしれんがなw

（□は車両、[#]は駅ホーム、車は車庫、×はポイント、仮は仮設ホーム、‐は仮線路）

………######降車
上→→□□□×…車車車
野←←□□□×…車車車
………######乗車

仮仮仮，，，，，
□□□…………×…車車
□□□……工工×…車車
仮仮仮，，‐‐，，　

…仮仮，，‐‐，
→□□……工事×…車車
←□□……工事×…車車
…仮仮，，‐‐，　


表→→□□□………車車
参…･[#####]…×
道←←□□□………車車

携帯からのカキコだ、強引な表示なのは許せwww
井の頭線も、改札やホーム位置などを、銀座線と合わせて、同時期に工事することになるかもだが、いずれにしても、営業しながらの強引な工事にはなるかな

井の頭線くらいなら２〜３ヶ月工事で止めても問題なかろう

つなげば良いって物じゃない。反対、渋谷駅が異常に混む

井の頭線を地下鉄とは別路線の赤坂・新橋・銀座の３駅しか止まらない
快速にすれば、全て解決するね。

延長して錦糸町までノンストップに延ばすのもよい。
えぇい！思い切って四つ木まで延ばすか！

俺は気前が良い、亀有まで延ばしちゃう。

八潮・草加まで延ばして助けてあげちゃう。

>>175
井の頭線乗入くらいでガタガタ言ってると、東急が臍で茶を沸かすぞ。東横線を見てみろや。

井の頭線の銀座線への乗り入れは理想だけど、
よほどのことが無い限り無理だろうね。
銀座線の改修ではなくて今の路線の地下深くに
架線狭軌の電車用の路線を新設するか、
東京に地震が来て銀座線がダメージを受けた際に
架線狭軌の電車を通せるように改修するかだね。

銀座線渋谷駅は東横線が地下に潜ったあとに再建説

>>184

実際そうだよ。

もしも井の頭線が独立路線だったら実現したかもなぁ。

ゲージフリートレインの導入で軌道の違いは克服できる。
集電は、低屋根式パンタグラフをつけて、井の頭線内はそれで走る。
銀座線内は元々の第三軌条から取る。

ホーム幅は井の頭線を修正。
そんなに難しいことではない。

やる気になれば出来ること。

そのための金を、どこの誰が出すのか・・・。

岡本太郎の絵を売ればよい

>>177あたりの乗り換え改造のが妥当
>>187だとそれができたところで２面４線化してもラッシュの渋谷駅パンク確定
どっちかで事故や故障おきてもな

まあ、ひとつの手段として、表参道で乗り入れる裏ワザもあるよ。

すなわち、銀座線の渋谷〜表参道区間を廃止（耐震化でいずれ工事するらしいから、その時にでも）し、
井の頭線を渋谷から地下に潜らせ、銀座線の既存路線と表参道で接続するのだ。

結局、皆の妄想は「渋谷で接続する」という固定観念から離れられていない。頭を柔らかくせねばな。

>>191
>>43を、知ったうえで書いてるのか、知らないで書いてるのか
それによって評価が違ってくる。

いや
井の頭線は
相模原線と
１つになるべきだ
なお路線名は
渋谷相模線に変更です

>>192

お前の評価なぞ、どうでもいいよ。

>>193
＞１つになるべきだ

べきべきべきべきうるせーよ！
そんなにベッキーが好きなら所属事務所にラブレターでもだせやwwwwww

ベッキーとなら１つになりたい

俺も俺も！！！

>>196
漏れは、ピンヒールで踏んづけられたい

ピンヒールよりも、鞭打ちがいいな

>>194
お前のコメントはどうでもいいよ

もし実現したら吉祥寺の乗り換え客がものすごい数になりそうだな。
始発で座れて渋谷まで急行でそのまま虎ノ門・新橋・銀座まで通えるなんて夢のようだ。
超混雑で立ちっぱなしで中野まで各駅停車の糞路線なんか絶対利用できなくなるよｗｗｗ

�@半蔵門線・田園都市線の渋谷駅を、玉川通りの下に新駅を新設・移転する。
�A上記新駅に井の頭線を地下化移転し、渋谷マークシティ内の駅を廃止する。
�B半蔵門線・田園都市線の旧駅を改軌後、銀座線を地下化・乗り入れし、現銀座線渋谷駅を廃止する。
∴これによって、孤立路線であった井の頭線の相互乗り入れと、JR以外の渋谷駅の地下化が完了する。

さあ、俺を罵倒してくれ。

地下鉄とこだわるから難しくなる。
青山通りを高架線で走らせれば全て解決。

>>203
賛成！！！

大体において、吉祥寺止まりってのが可笑しい。
上石神井・大泉学園・和光・迄、延長すべきだ。

西武やJRの猛反発が沸き起こるだろうね！
利用者の便より、企業の利益優先がこの国のやり方。

永遠に夢物語だ。

↑　５両編成で、さばききれないべ・・・違うべか・・

井の頭・渋谷駅は乗客を歩かせ過ぎ。
ホームをハチ公広場に近づけるべき。

駅ビルの商店街に客を呼ぶため、長い通路にしてる。

乗客が倍増すれば、何とかするよ。

乗り入れとは全然違うんだけど、俺めっちゃいいこと考え付いたかも知れん。
駒場東大前から渋谷側に少し進んだところから南に下る支線をを作ってしまえばいいんだ。
もちろん地下にな。
駅は東大駒場前-西郷山公園-代官山-駐屯地前-白金台-高輪台-品川ってしておく。
ターミナルの混雑を渋谷品川で分散できるし、品川って東京西部へのアクセスが意外とよくないから便利だと思う。

すべての不幸は井の頭線(帝都電鉄)が大東急分裂時に、貧乏京王になっちまったことだな。

東急だったらとっくに地下鉄乗り入れや、長編成化が出来ていただろう。

乗り入れ先も、

＞２０５
大泉学園なら大江戸線が延びる予定

それは大泉学園町な

>>209
確かに井の頭線が東急に残っていたら、10両化や地下鉄乗り入れもとっくに
できていただろうな。

ちょうど道玄坂の下に新玉川線（現田園都市線）が出来たときに、一緒に
井の頭線も潜ったかもね。位置的にも丁度いいし、そのまま半蔵門線に
乗り入れれば良いしね。

東急なら他にも日比谷線とか選択肢はありそうだな。
副都心とかな。

東急は新宿乗り入れが一つの悲願らしいから。

>>209

　そうではなくて、京王が貧乏だったがゆえに「ドル箱・井の頭線」をくっつけてあげたんだべ。

>>213
>>209はそういう意味じゃなくて、貧乏京王に譲渡されたから、井の頭線の
成長が鈍ったんじゃないかということでしょ。

ドル箱なのに、未だに５両編成が限界で、地下鉄乗り入れなし。

東急目黒線ですら、地下化されて三田線・南北線と乗り入れしたからね。

井の頭線・目蒲線（当時のね）・池上線と来れば、飽和した沿線を抱えて変化のない路線の
代名詞みたいなものだったけど、目蒲線北部は東横線のバイパスと位置づけられて
分断・変質したからな。
個人的には、井の頭線を経由して中央線の三鷹以西と半蔵門線が直通すれば面白いと思うが、
今後人口は増えないし、ないだろな。

開発余地がほとんどないから、乗客増した場合の費用はほとんど持ち出しだな
これじゃあ難しい
というか渋谷再開発でその目すらなくなる

井の頭線と銀座線を直通にするとして、どこで接続させるのか？
渋谷は難しいと思うが。
集電方式は架線、軌間は標準軌で、それぞれ合わせるとしても。
あと待避線も増やさんといかんぞ。
下北あたりに新設するのか？

銀座線の路線の直下にもう１本作り、今の銀座線のトンネルは政府関係の
専用道路にしてもいいと思う。

久々に上がってきたな、このスレ。

まあ、非現実的すぎるテーマだから、燃えないのも仕方無い。

219みたいな奴がいるから皆シラケてレスしないだけ

>>220
最近は不況だけど、エコという観点から新規開発より、既存の施設を修正利用の流れが進んでくる。
特に東京都心は地下も飽和状態だから、より有効利用の流れが加速する。

もたもたしていると、田園都市線が銀座線に入ってしまうかもね。

田園都市線が乗り入れることはさらにありえないだろ・・・

>>222
断言しよう。２２１は東京在住ではない。なぜなら、田園都市線と半蔵門線の相互乗り入れすら知らないから。

>>177案が現実的に見えるなw

やろうと思えば出来るな。
フリーゲージと第三軌条とパングラフ使えば
昔、京急と銀座線が直通運転しようとしたけど
都営浅草線になって実現したよな。

>>225
いちばん金がかかる部分は無視ですかそうですか

銀座線は全体的に老朽化が酷いこともあるし、この際全体を一気にいじるのがよかろうね。
その時に井の頭線と規格合わせて直通にすればいい。
ちなみに井の頭線は短い路線だから改軌は楽なはず。

井の頭線が銀座線に乗り入れが出来ると面白いだろうね

・フリーゲージトレインはスペインではとっくに実用化されている。
・電源はプッシュプル方式、すなわち、先頭車と最後尾車は運転席と電源車
のみにして、中間車はすべてサハにする。

設備もそうだが、車両を進化させれば、実現は今の技術で十分可能。

でも、銀座線の設備は老朽化しているし（耐震構造も怪しい）、その改善
工事の折に規格を井の頭線にあわせれば、浅草方面からの別線への乗り入れ
等さらに可能性が広がる。

井の頭線と銀座線の直通運転は、井の頭線の渋谷〜永福町の連続立体交差化
の時に銀座線規格で高架＆地下線を造り銀座線の車庫のあたりから銀座線に
接続。渋谷駅は、再開発の時に２面４線に改良。井の頭線の渋谷駅は、幻の
渋谷駅となる。２期工事は、永福町〜吉祥寺の高架化と車庫内の車両の入替え。

直通乗り入れは不可能でも、渋谷駅を改造して井の頭線から銀座線に同じホームの
反対側で簡単に乗り換え出来るようにすれば、それで十分

>>230

ふむ・・一番実現可能性がありますな。ただ、今の銀座線駅ビルは耐震性が脆弱らしいから、
いっそ表参道で・・・と思ったが、既に半蔵君に取られていたな。

もし東横線に乗り入れられたら
究極のおしゃれ路線になってたなwww

同じ発想で浅草側も延伸させたい。
東京スカイツリーが完成すると都心から業平橋までの利用客が大幅に増加する事が予想される。
そこで浅草松屋を一度ぶっ潰して銀座線を地上に上げられるようにし、
東武浅草〜曳船を銀座線規格に合わせて作り直して直通できるようにする。
東武が浅草に行けなくなるが、地下にもぐれない車両は亀戸に回せばいいだろう。
小名木川線経由で東京駅に始発にしても面白いかも。

井の頭線を標準軌に改軌・銀座線を架線改修の上で直通がいいと思ったのは、
他にも考えるところがあったからだったりする。
もちろん、浅草線や京成直通もそのうちの一つだがｗ

>>229
ぜひこれ使ってｋｗｓｋ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.65527778&lon=139.705&v=2&sc=3
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F39%2F19.0&lon=139%2F42%2F18.0&layer=0&ac=13113&mode=map&size=l&sc=3

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　で検索

↑

自民党議員も失職の恐怖でアタマがおかしくなり、わざわざ２ｃｈ（しかも鉄道板）で
ネガキャンか。

井の頭線の渋谷〜永福町の連続立体交差化は、京王線の笹塚〜八幡山の連続
立体交差化後になる。その頃には、東横線の副都心線乗り入れにより、
日比谷線の線路容量に余裕が出来るので、井の頭線の日比谷線乗り入れが
可能となる。日比谷線との乗り入れには、�@渋谷〜恵比寿（山手通り地下）
又は、�A渋谷〜高樹町（首都高地下）の新線建設が必要であるが、
�Aのルートには、鉄道（駅）が無いのと都心部へはショートカットになる
ので�Aのルートとなる。

　井の頭線の渋谷〜永福町の連続立体交差化は、京王線の笹塚〜八幡山の
連続立体交差化後になる。その頃には東横線の副都心線乗り入れにより、
日比谷線の線路容量に余裕が出来るので、井の頭線の日比谷線乗り入れが
可能となる。日比谷線との乗り入れには、�@渋谷〜恵比寿（明治通り地下）
又は、�A渋谷〜高樹町（首都高地下）の新線建設が必要であるが、�Aのルート
には、鉄道（駅）が無いのと都心部へはショートカットになるので�Aのルート
となる。

帝都電鉄が営団に吸収されていればなぁ！

営団って、基本的に２３区だけだべ？

いくつか例外はあるけんども。

もともと「帝都高速度交通営団」ですからな。帝都の範囲に限られる

東葉高速鉄道が営団に組み込まれなかったのも、（形成がチャチャ入れたのも事実らしいが）営団の
テリトリーを大幅に越境するからだべ？

まあ、勝田台から荻窪まで３００円で経営されちゃ、ライバル路線は全部一蹴されてまうけんども。

さすがに、和光市は帝都の範疇ではないだろ

ダメダメ
井の頭線は吉祥寺〜武蔵境間の線路を建設して西武多摩川線と繋ぐんだから。
是政発、渋谷行き、ってね。
電車の長さ＝ホーム規模も軌道幅も同じなんだからこっちの方が妥当だよ。

意味がない

どっかのＨＰにあったようだが、むしろ西武新宿線に接続するほうが合理的だろうな。
ただ、西武の客が流れてくると、５両ではとても対応できない。
ラッシュ時の渋谷発の電車は乗るのに一苦労だから。もっとも、シモキタを過ぎると一息
つけるがね。
で、明大前を過ぎれば、車両によっては座ることも可能。これに西武の客が加われば、渋谷で
積み残しが発生することになろう。

>>244　>>246
JRも地下鉄も介さない私鉄の直通運転って、かなり珍しいことでは。
おそらく、どちらかの路線を買収・売却という状況になっちゃうよね。

>>247
秩父鉄道〜西武池袋線
新京成〜京成千葉線・千原線

関西なら阪神〜近鉄

保守

>>247
　小田急→箱根登山鉄道　は？

>>250
それこそ、まさに珍しい例でしょ。

>>240
三鷹台、井の頭公園、吉祥寺
の周辺を杉並区に編入すればいいだけです。
カンタン、カンタン

井の頭線（下り）も、明大前を過ぎればガラガラは言い過ぎにしてもそれほど混まないが、
下北沢まで（特に渋谷よりの車両）は悲惨。

何が言いたいかというと、マジで接続させた場合シモキタまでさばききれなくなる可能性（積み残し）
が発生する可能性が高いということ。

このスレの住人は井の頭の車両寸法と銀座のトンネル断面寸法を知らないの?

直通の折には20Ｍ車10連化しろ
銀座線は1兆円くらい投じて堀直せ
井の頭線も10連化出来ない駅は廃止しろ

>>254

おまえさあ、リアルな事言い出したらこのスレは崩壊するんだお。

おまえって、ホントＫＹな。

言いたい事言ってスッキリ。

>>256
政策板からリアルを取り除いたら、妄想になっちゃう・・。
ま、いっか・・。

>>258

だってこのスレ妄想スレだろ・・

>>254
１を１００篇読み直せ、ここまでのレスを一つも読まない屑が。

>>254>>256-260
もし同じだったら妄想するまでもなく
実現してるんじゃね？

だけど、１０年から２０年単位で見ると、昔の妄想が実現していたりするから妄想は侮れない

新幹線だって妄想から始まったんだし・・

すべては妄想から始まる

現実問題だろ。

とりあえず銀座線は渋谷駅にトイレくらい作ろうや！
話はそれからだな、うん。

>>262
真っ白なキャンパスの上に新しい絵を描くのならまだしも
既に描いてある絵を別の絵に作り変えるのは、至難の業だろ。

井の頭線は駅間距離が短いから、編成の車両増やしたら駅と駅がほとんど
くっついたみたいになっちゃわないか？
沿線の土地もホームを延長するような余裕はなさそうだし。

？？ ホームを伸ばす心配が要るのは銀座線ねほうでしょ〜

ねほう

>>266

何駅かは間引いてもいいよな。池ノ上、東松原　ｅｔｃ

銀座線に合わせて車両を小さくする必要があるから、井の頭線のホームをいじる必要はナイよ

銀座線・・16m車6両
井の頭線・・1000系は20m車5両

１６ｍじゃ、井の頭線の客をさばけん・・・なぜならば、１８ｍの１０００系が
廃止されるから。
１８ｍでムリなのに、１６ｍは不可能だわ

>>271
>１８ｍでムリなのに、１６ｍは不可能だわ
18m x 5 = 90 m　井の頭線18m
16m x 6 = 96 m 銀座線
20m x 5 = 100 m　井の頭線20m

>>272
お疲れ様です

ほとんど変わらん列車長とかアホな比較してないで、車体幅とか乗降口高とか、架線高とかの比較しろよ。
改軌したって大規模な物理的修正を必要とするようでは、到底実現できないだろ。
たいがい地下設備の方は更新不可能だから、地上線がすべて修正被るしかないだろうからな。

１だけ読んで脊髄反射レスしてる奴は全部読み通せ。

>>275

おまえが死ねばいいじゃん

ここに書いてあることをやろうとしたら、金がどのくらい必要なんだろうね

地下鉄六本木線計画はなくなった?

２０ｍ６両で渋谷から秋葉原で京王と首都圏新都市鉄道直通。

>>278
それ、私的な思いつきやアイディアの類？
「計画」というなら、公的なソースがあればplz

日本最古な地下鉄に大柄な電車を走らせろと

西武にくれよ、渋谷線って名前にするから。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

井の頭線、改軌しなくて
いいのかしら？

>>281
で、武蔵境まで延伸して多摩川線と直通か？

井の頭が小田急に入れば 東横との乗り入れしただろうね
てか戦時中の代田の連絡線残すべきだったね あれが唯一の相互乗り入れ

>>285
あれで「相互乗り入れ」なら、武蔵野線×池袋線とか
浅草線×大江戸線とか銀座線×丸ノ内線とかも相互乗り入れ
してるってことになるね。

東京にこれ以上新規路線を作るつもりがないなら
思い切って規格揃えるくらいの事をしてもいいと思うんだけどな。

渋谷に行って見てきた。もう少しでなんとか繋がりそうなのに残念だ

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

混浴の露天風呂では、女性は水着タオル着用ＯＫ、男性はふりちん強要が多くなっている。
或るつぶれそうな温泉旅館で、女湯は女性専用、男湯は混浴にして女性は水着
タオル着用ＯＫで男性はふりちんにしたところ大繁盛している。
さらに、クリニックと提携して、包茎短小（平常時２０ｃｍ以下）禁止にしたところ、
術後の男性客のリピーターが増えて、相乗効果で女性客も増えて温泉旅館は大繁盛している。

銀座線が明治通り寄りにホームを移動させて、開いた部分（３階）に広大なコンコースを作ると
再開発計画に明記してあるので、ここは　>>230　の言う通り、銀座線のりばの相対面に
井の頭線を乗り入れさせるのが妄想の中でもベターではないか？
それには、井の頭線を今より高い位置（銀座線の車庫あたり）を走らせなければならないが。
マークシティも改装しなければならないね。

でも銀座線って狭いよ。電車も・・・
井の頭線の車両そのままはムリポ・・・

渋谷の駅は50年前から東急ののれん市のほうに抜ける階段は
かわってないってさ。駅の構造上、直せないんだって。
ぐちゃぐちゃしてるしすっきり直せればいいんだろうな〜とは思うけど
無理なんじゃないのかなぁ・・・

そんなことより吉祥寺から池袋まで西武が新線作ればいい
西武金ないからダメポ

井の頭線って東急学園都市線に並ぶお金持ちラインらしいね

俺が住んでるぐらいだからね。

日本の株式市場は、どんどん上がるどん上がるモードに突入した模様です。

米国株はこの１年で１.６倍になった。
日本株は今後２倍になる可能性がある。

銀座線を明大前まで延伸すれば解決するな。

吉祥寺駅を地下駅にすればいいのかしら

東急百貨店を崩落させる気かい？

東横店はいい加減立て直せよ。あ、建築基準法で無理なんだっけ？

>>300
マジレスしていいのか?
　立て直すよ。
　しかし、その結果、銀座線渋谷駅は宮益坂側に50ｍ移動するので、さらに井の頭線から遠ざかることになるけど。
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/06/DATA/20i6u300.pdf

日比谷線の東急乗り入れが無意味になりつつあるから、これに乗り入れが合理的じゃない？
緩行→渋谷どまり　急行（８両）日比谷線乗り入れ
日比谷線は井の頭線乗り入れと中目黒どまりが交互
急行発着駅はホーム延伸

【東京】銀座駅【メトロ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274607032/

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┏━┓
特急　━━━━━━━━━━━━━━┫　 ┃
準特　━━━━━━━━━━━━━━┫　 ┃
　 　 　 　┌─┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃
急行　━┥　 ┝━━┳━━━━━━━┫　 ┃
　 　 　 　│笹│　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 ┃新┃
快速　━┥　 ┝━┳━━━━━━━━┫　 ┃
　 　 　 　│塚│　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃
各停　━┥ 　┝┳━━━━━━━━━┫宿┃
　 　 　 　└─┘┃┃┃┌─┐　 ┌─┐┃　 ┃
　 　 　 　 　 　 　┃┃┗┥幡┝━┥初┝┫　 ┣━
　 　 　 　 　 　 　┃┗━┥ ｹ┝━┥　 ┝┫　 ┣━　都営新宿線
　 　 　 　 　 　 　┗━━┥谷┝━┥台┝┫　 ┣━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　└─┘　 └─┘┗━┛

……………………………………………………………………

　 　 　 　┌─┐┌─┐　 　 　 　 　 　 　 ┏━┓
急行　━┥駒┝┥東┝━━┳━━━━┫　 ┃
　 　 　　 │ 　││大│　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 ┃
各停　━┥場┝┥前┝━┳━━━━━┫渋┃
　 　 　　 └─┘└─┘　 ┃┃┌─┐　 ┃　 ┃
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗┥新┝━┫谷┣━
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │　 │　 ┃　 ┃　　銀座線
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━┥線┝━┫　 ┣━
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─┘　 ┗━┛

いっそのこと、同じ狭軌のTXまで乗り入れよう。

渋谷−六本木−虎ノ門−東京−秋葉原

２７６，２７７、あなたは荒らしです。やめてください。
まあ確かに、その・・井の頭線を銀座線と同じようにすればいいかもしれません
然しここで難題。１０００系はまだ新しい車両がうっじゃうじゃ。それを廃車にしたら勿体ない。
そしたらどうなるだろうか？
それに、神泉から渋谷へ行くときトンネルがありそこをでると渋谷駅が近くにある。
それに、銀座線渋谷駅の配線も変化が激しくなる。
たしかに、この計画はＯＫですが、難題が多いみたいですね。

>>306
>>276はともかく、>>277は合理的な疑問でしょ・・。
ここは政策板なのだから、予算や費用の視点は必要。

あるいは、単にレス番指定を間違えたのかね。

>>304
渋谷行き直通


渋神駒池下東明下桜上芦千仙つ柴布調飛武霊東府分中聖百高南平長北京
谷泉場上北松大高水北花烏川つ崎田布田台園府中倍河跡草幡平山沼野八
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●━━━━●渋谷特急
●━━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●●━●━●━━━●●渋谷急行

>>308
そういうのは鉄板でやれ

そこで、フリーゲージトレインですよ！

そうすれば、標準軌、狭軌、馬車軌道が自由に行き来でき、
京王本線から、井の頭線、銀座線と入ることが出来る！

それに >>301にあるように銀座線のホームも移転するし、東横線も副都心線乗り入れで
地下５階に潜ってしまうし、井の頭線ホームからの乗り換えが益々不便になる

あるいは、渋谷ー表参道だけ銀座線と共有し（３線軌道方式）、途中で分かれて千代田線に乗り入れる

トンネル断面が小さく、第三軌条の銀座線に、
京王線、井の頭線、千代田線の車輌を走らせる・・？
妄想スレでやってくれよ('A`)