西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線スレ

新宿線とひとくくりでやるには、ちょっと無理があるよ、やっぱり
西武園線はスレタイ文字数がキビシイかも知れないから入れなかったけど、語る？

関連スレ
西武新宿線 Part33
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211803063/
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ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212680551/
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なつかしの西武電車 その3
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200293847/

ああいけな、肝心の前スレＵＲＬ入れるの忘れた(＾＾；)

前スレ
西武新宿線系支線(多摩川線他)+多摩モノレール
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189730147/

>>1乙

1乙

西武園線忘れんな、ぼけ！

武蔵境のＪＲとの連絡改札っていつごろできるの？
連絡改札できたら、今の改札にある窓口なんて定期券買いに来る客以外寄り付かなくなるなｗ

予定では今年度だっけ。
中央線上りの状況を見るととても間に合いそうにないが。

国分寺のように連絡改札には窓口がないだろうから、
窓口に限っては今と同じ利用頻度なんじゃない？

>>7
窓口に限っては今と同じでしょうな。
けど、そもそもその前にある改札からは人が消える…。

せっかく綺麗になったのになぁｗ

どうせなら「新宿線と池袋線以外の西武線全部」にすればよかったのに

>>9
西武線支線 小平・東村山・所沢・狭山地域スレ

>>10
それだと、多摩川線が…

西武鉄道／多摩〜狭山地区支線

あたりなら、豊島線と（実質、メトロ副都心線領域の）西武有楽町線以外の、
西武鉄道の支線全線が含まれる感じ？

安比奈…

秩父・・・・・

山口線は新宿線系統なんじゃないのか？

それに、多摩モノレールはどうした！

【みらいをむすぶ】多摩モノレール part10【PASMO】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212935494/

>>14
＞それに、多摩モノレールはどうした！
バカ？
市ねば

17毛

ちょうどいいので豊島線も入れてやってください

拝島線も、拝島快速の話題とか落ち着いてきたら、
ジュク線本スレよりこっちのスレのほうが話しやすくなるかもね。

本線系スレは殺伐としているな、当然だけど

>>9-13
豊島線と秩父線は、ブクロ線スレで普通に語れるんじゃね？
安比奈は、なつかしの〜とか書こうとしたら、落ちていることに気づいた…

ここで大宮線

多摩川線の101系、中央線高架化完了時に総入れ替えだと思うが、
一体何が来るんだろうか。一番可能性高いのは2000系だろうけどよ。

そろそろ101は歯医者か

>>23
4000(ry…2000だろうね

>>23
ここはあえてのE233(ry

N2000系4連の体質改善工事はまだですか？

まだれす

20000系に4両編成や6両編成があればと思わずにはいられない…

多摩川線に回生制動車は要らんだろ。N101で十分。

つーか回生車にした場合、あのダイヤじゃ回生失効対策に
カネがかかるから、本線系からはじき出されるN101で
今後10〜15年は運行を続けると思う。

つ回生電力吸収装置

秩父線での運用はうまくいってるのかな。

多摩川線に回生電力吸収装置を設置するよりも、多摩湖線に2000を投入し、N101改車を多摩川線へ転属させる方が安上がりで済みそう。

>>33
そうだね。
N101の墓場は多摩川線になりそう。

国分寺線もいいかげん複線化やホーム長工事やってくれよー
あれだけの輸送人員だときついだろう。国分寺駅も再開発したらもっと
人増えるぞ。限界がある。

>>35
8両複線化して本川越・新所沢方面と毎時8本の直通だな。

中央線は大変みたいだな。

>>36
恋ケ窪〜国分寺間は複線化スペースがあるけど、ほかは一部分しかないやん。
それはどうすんね？

とりあえず国分寺・小川だけは８両対応にして恋ヶ窪とかは快速は通過だな。
西武は国分寺線はドル箱路線のはずだからホームや線路の改良は必要だよ。
拝島線や狭山線・秩父線よりよっぽど稼いでいる。

>>39
それでも池線や新宿線には勝てんて。
なにしろ路線単体での駅の数が違うし・・・。

つうか、拝島快速を設定したこと自体が本格的に中央線に喧嘩を売り始めたってことだから、
国分寺線を便利にしちゃうと中央線に客が逃げるのでそこまで便利にしないと思う。

多摩川線はもう少し設備投資されてもいいと思う…。

多摩湖線も

今日、武蔵境3番ホームの大きな仮囲いが外されてよく見えるようになった。
線路は敷設済。ホームのタイルはまだ貼られてなかった。

数ヶ月前に多磨の下りホーム上屋が改築されたが、その当時と同じ掲示がまた出た。
今度は上りホームをやるんだろうか。

>>41
池袋線の所沢付近は立川とか西側に用がないかぎり、国分寺には便利になって
も行かないだろう。新宿が目的地でも池袋経由が早い。
ただ東京駅が目的地なら国分寺から川越までの縦のラインの住人は国分寺経由になるのかな。

あと少し早くなっても拝島快速勝負は分が悪いかな。せめてイオン村山が駅前にあれば
少しは違ったんだろうけど。イオンも下り坂だしなー

拝島快速→L-SiOトレインだと思ってる
救済列車の設定とか見ても｢ほんとはこんなことしたくなかったんだけど…｣というように見える

>>41
国分寺線・中央線はいつも言われるけど、
国分寺線が複線化等により便利になる→みんな中央線に逃げる→中央線がパンクする

でも東急は普通に複線で大井町線・多摩川線が京浜東北線に接続してるけど
京浜東北線がパンクしたって聞いたこと無いし。

>>46
東急の場合、本線のアクセス条件が良好だし、地下鉄相直などで無理してＪＲを使う必要がないからな…。
西武の場合、アクセスとしてはやはり中央線を使ったほうが様々な方面へ出るには便利だから比べてはいけないと思う。

丸の内をはじめとした旧都心部を目指す場合、イケ線で池袋から
丸の内線経由か国分寺から中央線かのどちらかなんだよな。
シン線で馬場から東西線もあるけど、馬場にたどり着くまでの
時間がかかりすぎるのが欠点。

>>47
あとあれかー盲点だけど下りだねー　東横は横浜方面に行く場合自社で
行けるけど、中央線だと立川・八王子方面は西武ではいけないしなあ。

>>49
西武沿線から立川や八王子・吉祥寺への需要は多いね。

国分寺線は言うまでも無いが、多摩湖線も俺がガキの頃より利用客がかなり増えてると思う。

小川や小平の人は、デパートみたいなところに行きたいときにはどこに行くんだろう。
立川？所沢？それとも割り切って新宿？

>>51
駅前に西友というデパートがある問題なし

>>51
あの辺の人は車で立川へ、が大変多い
東村山市内の所沢寄りに住んでいる人ですら、「所沢西武よりも立川へ」と言う人もかなりいる

小川はまず国分寺でしょ。マルイがあるし。あとは乗り換えて立川・吉祥寺
じゃない？

大井町線は逆に京浜東北線住民（大森・川崎以南）から自社に引っ張りこめてる
のか？複線だし。自由が丘・二子玉川とか。正直、規模はそれほどでもないと
思うけど個性はありそうだしってとこか？
国分寺線は中央線から引っ張るとしたら・・所沢・川越・・・うーん　ないか
西武球場ならありそうだが、車で行ったほうが速いか。

>>54
大森の人は自由が丘によく食事しにいったりするわよ。

129 名前：セクシー大下☆ ◆0p12.tplOQ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/06/24(火) 22:18:31 ID:jAfWfJAH0
>>124
>>125
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

130 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/24(火) 22:29:58 ID:6Woay6sg0
330 名前：京成酒々井車庫 ◆/7086TMm.Y 投稿日：2008/06/24(火) 22:14:40 ID:j9W99wl60
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

331 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/06/24(火) 22:24:38 ID:56BfkZdq0
968 名前：サーパス酒々井 ◆rlwatFuLOY ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/06/24(火) 22:17:01 ID:O+iWPVba
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

昨日はじめて多摩川線乗ったよ
単線、有人改札、構内踏切にちょっと感動した
そのうち複線、自動改札、地下通路になっちゃうんだろうけど

>>57
つ秩父線
つ一橋学園

コストを考えても切り替えるメリットがあまりないだろ。

>>57
複線・自動改札・地下通路なんぞ夢のまた夢ですよ…。

多摩川線は駅構造がかなり旧式で、ある意味バリアフリー化は簡単だったという皮肉ｗ
他の駅じゃ橋上駅舎だからエレベーターがなんだなんだ、話になっちゃうからな…。

国分寺線と多摩湖線はそれぞれを一方通行に・・両端をうまくつないでループ化しる！
んで、朝の2分間隔運転きぼんw

一橋学園か恋ヶ窪のどちらかはなかなか国分寺にたどり着けないね。

国分寺線、小川〜鷹の台で安全確認のため、約10分遅れ。
国分寺発の本川越直通がｳﾔのため、
東村山12:26発の快急本川越行きは東村山から各停に変身！

>>62
西武はメトロ直通開始以降、変身に抵抗感が無くなったな。むしろ変身大好き。

>>63
変身する様になったのはここ最近っていうか年変わってからじゃね？

西武は堅い社風だから定時運行、種別にはこだわってた印象がある
逆にメトロはやりすぎ。特に東西線。西船橋行きが東陽町止まりとか

>>65
＞定時運行
これってどこの鉄道会社にも言える事でしょw
ヨーロッパとかは酷いらしいけどね。

保守

西武の社風は堅いね〜。多摩川線だけはなんかやさしい人多くてそんな感じしないけどｗ
発車間際で駆け込んで「降りる駅で払っていいですよ！」って言って乗せてくれるなんて多摩川線ならではでしょ。
そりゃ本線とかなら１２分間隔なんて中々ないけどさ…。

>>68
つ拝島線朝下り

>>68
参考までに
玉上　平日　朝下り
7時　12分21分29分42分56分
8時　12分28分43分
9時　00分17分32分43分56分

>>69
>>70
おっとこれは失礼。
けど拝島線は優等とかあるし、多摩川線よりは優遇されてるだろ〜。
それに、拝島線の朝下りなんてほとんど需要ないでしょ？

>>71
つ拝島乗換の人

>>72
たいした数じゃねえだろ…。
大体、中央線に客を取られないためにも利便性をわざと低くしてるとも考えられる。

>>71
乗ってみろ
わかる

武蔵野線沿線住民なのでほとんど乗らないのだが・・・
↓乗り換えってこんな感じなのか？
http://winplus.or.tp/uploader04/img1234/winplus.jp477.png

拝島線の8時と16時はどんな感じ？混んでるの？
それと拝島は改札分離してから手間が増えた以外の問題って起きてない？

>>76
8時下りは、15分間隔のうちは混んでる

>>76
拝島線はローカル線だから、下手したら19時台以降より15〜17時台の方が混んでる。

小川や玉川上水または、青梅・五日市沿線にある高校に通う連中が帰宅する為。

玉上てやたら女子高生多いよな

>>79
上玉は滅多に居ないけどな（ｗ

>>79
花小金井から移った拓大一高があるよ

層化層化

創価は鷹の台だろ。

昔の八坂駅は味があって良かったよね。

八坂は、どうせ駅改良するなら、
もう少し西に移設＆国分寺線にもホームを作って、
国分寺線との乗換駅にすればよかったのに…

八坂は、東京都主体で改良したからな…。お役所の考える事ですから…。

昔の八坂駅の写真、ぐぐったけど見つけられなかった。
残念。

多摩川線の各駅にイベント？のポスター貼ってあったな。
親子連れ限定のイベントっぽい。

>>88
単独参加限定・女子供禁止、身分証明書提出の鉄ヲタ限定イベントも
隔離開催して欲しい。

>>85
はぁ？多摩湖線と国分寺線の乗り換え需要がどれだけあるというんだ？
少しは考えろ馬鹿者が。

乗り換え需要なら秋津だな

東急線住民にしてみれば、わざと分断孤立化させてるとしか思えん。

>>85
>>90
いやぁ、武蔵小金井方面にホームを少し移動して、
多摩湖線は、五日市街道を越えたあたりから地下化して、
同一平面上のホームに到着するように改造してもらいたい。
地下化は、そのすぐ横に並走するバス路線、一般道の状態からして
必要だと思うんだけどなあ。
国分寺３小のあたりなんて危険極まりない。
費用面で無理だと思うけどｗ

多摩湖線なんて西武球場まで延ばさないと存在意義が乏しいよ。

レオライナーをどうぞご利用ください。

レオライナーの路盤利用で多摩湖線延長がいいよ。
仏子NTへの新交通システム断念して時間も経ってるし、実験線として
保持する必要もなくなったし。

ツートン復活

レオライナーは豊島線・多摩川線へ

まあでも西武線が路線改良しないといけないのはいくらでもあるからなあ
川越とか、飯能、秋津、西武球場の多摩湖線とか練馬西側の留置線

客数多くて採算とれてる優先地域だと川越・国分寺・練馬・秋津付近か。

100

ドゾー↓

多摩川線イベント、満員御礼ってポスターに貼ってあった。

>>101には心底がっかりだ
そして>>90はものすごい勘違いをしている上、国分寺北入口バス専用レーンができた経緯も知らないようだ

多摩湖線の萩山〜国分寺間は廃止して路線Busに転換した方が便利です。シャトルBus化を側面道路も歩道付きます。

>>102
多摩湖北線と西武バスじゃエリアまったくかぶってない。
何の負け惜しみが知らんが、武蔵大和と西武遊園地だけのために八坂を乗換駅にするなんて馬鹿げてるとしか言いようがないだろう。

>>104
こういう言い方をする人間に何言っても通じないだろうけど
>>90じゃなくて>>93だった。ひどいアンカーミスだ。すみません。

八坂は駅あってもいいと思うけどなぁ

多摩湖線の国分寺駅〜萩山駅間は『ライトレール』化にしてほしいと思います。
小平市役所前に駅を増設してほしい。都道(側道路)も四車線化が可能になります。

>>107

　　　　∧__∧　　
　　　　(´･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|+く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

多摩湖線の萩山⇔国分寺間のライトレール化に賛成します。多摩湖線沿線の側道やら一橋学園付近は道が狭いのが欠点です。ぜひ萩山以南はライトレールに転換して下さい。国分寺駅も便利になります。

>>105
こういう言い方をする人間てのは、君にもあてはまると思うよ。

多摩湖線をライトレールにするなら相当増発しないとな。
平日朝なんか2〜3分間隔にしないと暴動ものだwww

>>111
キッツー、車庫はどこに作るんだよw

多摩湖線の南線部分は狭軌のライトレールならラッシュ時はピストン輸送が可能です。昼間は２両編成で朝と夕方は４両編成のライトレールなら便利と思います。ハイブリッドなライトレールに期待します。

武蔵境の3番線が一週間後に使用開始だそうですが

「乗り場が反対側になります」って、1面2線完成後は4番線使う気ゼロ？

だから、多摩川線に2線呉れてやる土地があったら
中央線の方を2面3線にしておけとあれほど言(ry

4番線は普段は使わなくなるけど、本線系〜JR中央線経由での車両回送がある時だけは、
今と同じように営業運転に使うはずだよ。
3番線側では、間近で出場車の電源投入作業やDE10の付け替えが見られるはず。
妙に間隔が開いた3番線と4番線の間を考えても、そう解釈するのが妥当だ。

地平に駅があった頃は、元々は貨物用だった側線があったから、そっちで出場車と入場車の解結が出来たけど、
高架化で単に1面1線化してしまうと、その作業が出来る場所がなくなってしまうから、
旅客営業運転にも使える線を2面に増やすことにして、合わせて工期短縮にも寄与する形にしたんだと思う。

個人的には国分寺〜西武球場前間でライトレール化がベストだと思える
今の拝島線への力の入れ方をみてもライトレールで再編成するのが
多摩湖線の生きる道と思えるのだが

多摩湖線の萩山⇔西武遊園地間は、田無駅から直通電車を拝島快速の前後にお願いします。

>>117
利用者乙

>>118
Fランク大学生乙

>>119
高卒乙

>>115
本線系からの車両回送授受なんて、年に何回あるよ？って話。
それなら、ホーム西側の高架線上に十分な有効長の側線設ければ駅は1面1線で可。
機関車の引上線があれば、側線から直接多摩川線に入れなくても良い。

1面2線にしたんなら、普段から旅客営業運転にも活用しなさいって事になるが
現状の武蔵境棒線扱い全線12分ヘッドが限界ダイヤなので、使いようが無い。
（多磨折返なら挿入できんでも無いが、多磨以北だけ6分ヘッドというのも過剰）

結局のところ、武蔵境の1面2線を活用して適正な増発余力を生み出すには
是政も1面2線化する必要が出てくるが、西武がンなとこに自腹切る気は無いだろう。

↑というのを以前のスレで書いたような気がする。

理想を言えば、朝ラッシュ時に8分ヘッドか10分ヘッドにして、
更に「３両に減車」までできれば言うこと無いんだけどなｗ
朝は４両でも前２両がスカスカな一方、武蔵境の階段とエスカレーターが能力不足気味。

そもそも、今の西武には３連という文化すら無いからどうしようも無いか。

>>121
30000投入で余った新101と301が多摩川線に投入されるんじゃないか？
そろそろ西武の顔2000系を入れてほしいが

多摩川線が府中本町まで伸びればだいぶ違うんだろうな。まあ
西武よりも京王競馬線が府中本町すぐそこだけど。

>>121
つりかけ車がいた頃は、年だいたい4回くらいのペースで回送があって、
ほぼ1年周期で本線に帰ってたけど、217F〜225Fになってから工事が始まるまでの間の入場間隔って
どのくらいだったっけ。
閉じこめになってからが長すぎて忘れてしまった。

>>122
利用者として概ね同意だが、あの規模の線で、将来の人口減傾向を考えると
贅沢は言えないだろうな。

関係ないけど、いつの頃からか多摩川線のワンマン仕様旧101の各編成は、
ST式両開き貫通路扉が開状態でロックできないようにされている。
何かクレームでもあったのかな。
むしろ、毎回手で開ける方が重くて嫌がられそうなもんだけど。

>>123
高架化工事が始まった頃の完成予想イメージ図には、新2000系が描かれていた。
まあ、今いるのとは違う電車になってるよくらいの意味合いでしかないんだろうけど。
その絵の中では、発車時刻表示板も「12:06 各停 是政」なんて具合になってて、実際と異なっていた。

西武多摩川線は完全なローカル線だから現行ダイヤで十分です。
中央線の一方乗り入れも現行の配線では不可能です。
でも将来は三鷹駅迄西武線に乗り入れしてほしいです。

駅を豪勢にしたほうが見栄えが良いから1面2線でおｋ
是政もやろうと思えば2線にできるくらいの土地はあると思うんだがねｗ
そして競艇場を対向式ﾎｰﾑへ復活させる、と。
妄想って楽しいなぁｗｗｗ

＞是政もやろうと思えば2線にできるくらいの土地はあると思うんだがねｗ

行ったことないんだ。

西武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、冷たい水で体を良く洗い、体を冷やし、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。

府中は本町を交通結節点にすべきだよな。
京王は競馬場線を延伸、西武は多摩川線を延伸して。

まあ、東京競馬場が移転でもしない限り無理だろうけど。

>>129
ﾏﾙﾁ氏ね！

>>130
京王の話になるが、府中市の地図を見ると、府中本町を拠点にすればもしかすると
町田並みの発展遂げたかもな。地図見た限りだけど、現在の競馬場線をそのまま延ばして
本町で接続して市の中心にすればかなり大規模の街ができたはず。現在の府中駅は半端だから。
まあさらに西武多摩川線が加わればもっと面白いが。

賜物を是政止まりから府中本町まで伸ばそう

府中周辺超改良案
　　　　　　　 　 ┃　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　 　 ┃　 ┃　 　　　　府　　　　　　　　●新小金井
　　　　　　 西府●　 ●北府中　中　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　 ┃　 ┃　　　　　競　　　 　　　　 ●二枚橋(新設)
　　　 分倍河原●　 ┃府中○　馬　　　　　　多 ┃
　　　　　　　　　 ┃　 ┃(統合 　正　　 東　　磨　●多磨
　　　　　　　　　 ┗┓┃・廃止)　門　 　府　　霊　┃
中河原　府中本町┃┃　　　　 前　 　中　　園　┃武蔵野台（白糸台と統合）
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　┃┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　JR南武線┃┗━━━●━━━●━━┛
　　　　　　 南多摩●　　 　　是政　 競艇場前　 西武多摩川線
　　　　　　　　　　　┃

・二枚橋を新設
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原-分倍河原-府中-東府中を廃止
・中河原-府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政-府中本町を新設
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。府中市の中心総合駅へ

多摩川線を武蔵境から三鷹まで延伸させて、東西線に乗り入れだーーー！

団子は邪魔だから止めて

なにをもって団子といってるんだ？
もしかして携帯かｗ

あーあー出た出た変形串団子
このスレが妄想で満たされる日も近い

モノレール所沢延伸スレに隔離しないと

貼ってるのはネオの方だろ！
とマジレスしてみる

もし将来中央線が方向別の複々線になれば西武多摩川線が三鷹駅間の乗り入れが可能と存じます。
でも総武線やら東京メトロ東西線が西武多摩川線への直通運転は４両編成に分割しないと不可能です。
大月の富士急行方式みたいに分割や連結は武蔵境駅では出来ないと思います。
三鷹駅なら出来そうです。西武多摩川線のホーム長は四両編成が限界ですね。

川越直通の国分寺線便利だな
増やして欲しい

中央線は高架になるから、国分寺は多摩湖線の方が便利になるな。

所沢市周辺の改良案
　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ┃
　　　　　　　　 　　　　　南入曽●
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ┃西武新宿線
　　　　　　　　 　　　　　新所沢●
　　　　狭　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　山　小　　　　航空公園●　　　　　東所沢　新座
　　　　ケ　手　　　　　　　 　　 ┃　　　┏━●━━━●━
　　　　丘　指　 西所沢 　 　　┃　　　┃
━━━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━━
　 　　　　　　│ 　┃　　　所沢┃　　　┃秋津　　清瀬
西武球場前│　 ┃ 　　　　　 ┃　　　┃（新秋津と統合）
　 ┌───●━●下山口　 ┃　　　┃
多●芋窪 　┃　　 　　　　 　　┃東　 ┃JR武蔵野線
摩│　　　　 ┃遊園地西　 　 ┃村　 ┃
モ●上北台●━━┓　　　　 ┃山　 ┃久米川
ノ ┃ 　西武遊園地●　 ●━●━━●━━┓
レ┃　　　　　　　　　┃　 西　 ┃　　　┃ 　　 ┃
│┃ 　 　武蔵大和● 　武　 ┃ 　　 ┃ 　　 ┃西武
ル┃　　　　　　　　　┃　 園　┃八坂 ┃ 　　 ┃新宿線
　 ●桜街道 　　 　　┗━━━●━━━┓　┃
　 ┃　　　　　　　　　　　 　 　 ┃　　　┃┃　　┃
　 ┃　　　　東大和市 　 小川┃　萩山┃ 　 ┃小平　
━●━━━━━●━━━━●━━●●━●━━━━
　┃玉川上水　　　 　　　　　 ┃ 　　┃┃

１．秋津と新秋津駅を統合
２．多摩モノレールを小手指まで延伸
３．国分寺線にも八坂駅を設置
４．久米川と萩山駅地下に武蔵野線・萩山駅を新設

>>140
ついでに多摩川線車輌も東西線使用に対応させれば、保守で回送する必要が無くなる。
>>140の言うとおり、三鷹で４両を切り離して、それから多摩川線に乗り入れればOK。

府中から国分寺まで出られると便利なのにな。
昔あった国分寺から東京競馬場前の下河原線があればな・・

多摩川線も白糸台と武蔵野台を統合すべきだろう。

ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。

>>145
お前に言われる筋合いは無い

支線の有効性を考えてのことだ。

145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 17:32:23 ID:3/XwDstK0
ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。
145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 17:32:23 ID:3/XwDstK0
ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。
145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 17:32:23 ID:3/XwDstK0
ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。
145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 17:32:23 ID:3/XwDstK0
ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。
145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 17:32:23 ID:3/XwDstK0
ID:4rw979k+0へ、

少し　黙　ろ　う　か　。

痛い子たちですね

ID:4rw979k+0が必死なのはよくわかった。

>>142
国分寺駅〜西国分寺あたりの中央線は、今のままじゃないのか？
踏み切りがないし。

385 ：y：08/07/17 19:43 HOST:dj135.opt2.point.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213186629/147

削除理由・詳細・その他：

連続投稿・コピー＆ペースト

>>150
そのままだよ
>>142は釣りなのか無知なのか馬鹿なのかはわからない

無知で馬鹿だということはわかるだろ

西武多摩川線は中央線の三鷹駅以西の複々線が完全に完成する迄は現行状態が結局続きます。
全線単線ですれ違いの駅も現行通りだからお互いに我慢しましょう。

国分寺線ホームドア計画どーなったの？

拝島駅は再開発してどうなるかだな。まあこの事業はＪＲ主体だけど。
拝島が国分寺くらいのレベルにならんと拝島線そのものの価値が上がらない。

>>156
駅前があんな状態なのにどうやって国分寺程のレベルまで持って行くんだよw
困難を極めるぞ、十中八九な。

拝島もなぁ、田舎のターミナル駅みたいなもんだからな。
新幹線も止まるがどうしようもない新山口みたいな。

国分寺北口の再開発計画はいつごろ達成できるんだ。

本日使用開始↓


>>　は
武蔵境駅の４番線ホーム

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ＪＲ高架完成まで使い道全く無し
　　　─４（年に何回使うの？）─────
　 　 ■■■■■■■■■■■
　　　─３（西武多摩川線）───────
＝＝＝＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　 　 ■■■■■■■■■■■■■■■■
────２（ＪＲ中央線下り）──────
＝＝＝＝＝＝＝＝高架下＝＝＝＝＝＝＝＝
　 　 ■■■■■■■■■■■■■■■■
────１（ＪＲ中央線仮上り）─────

なんかえらい懐かしいものを作ってしまった・・・。

多摩川線は武蔵境から三鷹、吉祥寺の北側を掠めて上石神井経由練馬まで
延伸キボンヌ

そして練馬からは池袋まで直通

>>160
事業用地の取得をポケットマネーでお願いいたします。

多摩川線の乗り入れは三鷹駅迄が限度です。中央線の平面クロス(X)配線が実現出来ればの話です。
中央線の正式な複々線計画が未定ですから密かに期待しています。方向別複々線か快速・各停別か判り兼ねます。

地下急行線で都市計画決定出てますが？

たまに出てくる井の頭線との直通

多摩川線は武蔵境を高架にしてまで金かけるくらいならあぼーんって
話は出なかったのか？

さもなければLRTにするとか

鉄道というものは一旦作ってしまえば中々潰せないものだよ。
地方なら潰せても都市部だからねぇ。多摩川線界隈も人が増えてるとは言わないまでも、
外語大や警察大学などがあるから…。

そんなに潰したかったらWAL-MARTかCITIあたりに1ドルで売ってやればいいのに。
明日からなんて言わずその場で全列車止めて廃止・解体してくれるよ。

そもそも多摩川線って赤字なの？

西武多摩川線は是政から砂利輸送の貨物線だったから乗客輸送は中古電車でしたね。
多摩川競艇場は砂利穴の名残ですから、そして沿線観光地が皆無で多摩霊園とサッカースタジアム位です。
ぜひ二枚橋付近に片面一線ホームの駅を作ってほしいね、『都立野川公園』駅を熱望します。
府中運転免許試験場へのアクセスも便利になります。
是政から武蔵野線への短略線を接続して『府中本町駅』へ乗入してほしいです。

試験場駅は欲しいね
ついでに京王線武蔵野台、多磨霊園をあぼーんし、白糸台新設で多摩川線との
接続を良くして欲しい

最近乗ってないけど、西武側では京王線の乗換え案内をしてるんだよな

>>170
そう、西武側では案内してるんだよね。で、実際使ってる人もそれなりに居る。
武蔵境の定期券発売所で「白糸台経由で１枚の定期券に出来ないのか」って
文句言ってた人も見かけたことあるし。

しかし、京王側では何も言わない。

試験場前駅つくるとしたら、八坂みたいに土手の上の駅みたいになるのかな？

ケチ王だからしょうがない

ついでに逆方向を南武線南多摩まで延ばす

確か多摩NTのアクセスとして多摩川線を多摩センターまで延ばす計画もあったんだよな
多摩モノレールが是政まで延びる計画もあるけど

南多摩まで延ばせば良いかもな

西武多摩川線の多摩ニュータウンへの延伸は検討されたが、都心へ向かう客が中央線に新たに加わってしまうため、却下された。

多摩川線が上石神井まで出来ていれば、実現したかもね。
京王は補助金もらって相模原線を作ってかなり儲けているからな。

スレ違で悪いけど、
京王って、富士急とつなげる計画なかったっけ？

>>175
どの道武蔵境で中央線に乗り換えていただろうな
京成船橋のように

やはり上石神井から練馬、そして池袋へと直通して欲しかったな

国分寺線を国分寺から東八通り沿いに新宿へ

>>178は東八道路の果てを知らない

国分寺線ははやく複線化＆８両編成化してください
だめなら朝だけ８両で運転してください(鷹の台,恋ヶ窪は通過で)

>>177
池袋直通なんてムリゲー過ぎるw
>>180
＞(鷹の台,恋ヶ窪は通過で)
ひでえwwwww
通勤・通学出来ねえじゃん、駅のユーザーは。

しかし、多摩川線は本当に黒字なのだろうか？
非常に疑問で、もし赤字の場合は、存続させる理由が分からん。ワンマン運転にパスモ非対応だからね。

府中は京王とJRで十分な気がする。多摩川線はせめて三鷹まで乗り入れないと…

>>182
残念、パスモ/Suica対応してますね。
逆にワンマン運転や友人改札ってことで経費がそこまでかかってないのかもしれん。
外語大・警察大学校・多磨霊園を抱える多磨など利用はそこそこはあるし。
ま、これは黒字である証拠ではないが、地方ならまだしも都市部では
一度作ってしまった公共交通機関は中々潰せないものだ。

でも、一橋学園駅とか、青梅街道駅のあの雰囲気、好きなんだよなあ。
いつまでも残って欲しい。

>>183
友人改札…!?

>>182
多摩川線が赤字から秩父線は超赤字だろ。まあ秩父線は特急料金である程度
稼いでいるが。

多摩川線は短いし、武蔵境でそこそこ稼いでいるから赤字はないだろ。
あれで赤字なら京王京急の末端、東武なんて群馬は経営できないよ。ＪＲもか
東急だって池上線や世田谷線の一部は乗降１万いってないとこけっこうあるし。

>>185
実現したら人件費削減になるだろうな

>>185
おっと、すまない「有人改札」ですな。
すまんすまん。これくらいの変換ミスくらい大目に見てくれよｗ

まぁ大赤字なら武蔵境にあそこまでの設備投資はせんわな。
昔の多摩川線からすりゃ、いったい何事かと思うくらい綺麗になったもんだ。

多摩川線が赤字なら　首都圏でも千葉の半島や埼玉奥地
ＪＲなんか全国的に赤字だらけなんだが。

>>182
20年来の多摩川線沿線住民としての感想を述べると。

西武鉄道が路線ごとの収支を公開していないから不明だが、通勤通学輸送はまったく堅調だし
昔のつりかけ車が配置されていた頃に比べたら、その頃の方が競艇来場者の輸送はずっと多かっただろうが
車両も軌道も駅業務も、運行関連は著しく省力化されていると思う。

○ワンマン化
○分割併合扱いの廃止
○つりかけ車からカルダン車へ(動力部の保守間隔が3倍に延びるとされる)
○急曲線を除き全てロングレール化
○設置余地があるところは全て弾性転轍機導入
○木製枕木全廃
○自動改札機・簡易自動改札機導入

こういうのは地味だし他でもやってることだけど、労務費の削減効果は凄いと思うよ。
だから昔と輸送量が大して変わらないかに見えても、体質は大きく変化している。

あと、地理的な面から言うと、中央線と京王線はいずれも東西方向の線なので、
南北に走る多摩川線は、不便そうに見えてもちゃんと需要はある。
少なくともバスで足りるような輸送需要ではないことは、合理化省力化の過程で
20m2両ではなく4両に落ち着いたことで証明されていると言えるだろう。

LRTだモノレールだという話は、何もないところに在来鉄道かLRTかという、
仮定の話でしか成り立たない議論であって、既に鉄道のインフラがあるところには全くナンセンス。
今ある軌道を剥がして造り直すってことでしょ？
その初期投資を誰が何のためにするんだってことになる。

多摩湖線をLRT化などと言ってたアホは尚更w
昼間でも萩山→国分寺方向はよく客が乗ってるからな。

まあ妄想もまともに相手にしてもなｗ

多摩湖線はＬＲＴ廃止してそのまま西武球場まで延ばしてほしいんだが。
新規でＬＲＴやるなら入間市からアウトレットまでやってほしい。

山口線を当時は斬新だった新交通システムにしたのは失敗だったのかもな
乗りたきゃゆりかもめに行くわな。でも漏れも子供の頃わざわざ乗りに行ったっけ

>>194
山口線はライトレール化よりも、多摩湖線を延伸する形で鉄道化(軌道化)したほうが良い。

車輌のメンテナンスは省けるし、西武ドームまで、新宿や国分寺から一本で行かれる。

>>191
本数少ないからｗ

多摩川線だが、新宿や都心へ行くには、多摩川線よりも、京王線を使う方が早くて安くて便利だと思うが、どうなのかな？

>>190
まあ多摩川線をはじめとした西武支線系についてのLRT化議論は無意味だな。
もっとも富山みたいな例もあるから、状況によって既存鉄道インフラを
活用してLRT化という選択肢は排除できない。

ゴルフ場や丘陵地帯のカーブのきつさと高低のきつさで
普通鉄道は難しいように思われるがいかが？

>>197
休日や日中帯ならそれも正しいが、平日朝上りの京王線の遅さは異常。
わずかしか遅くならない中央線に比べ、ほとんど倍の時間がかかるケースすらある。
平面分岐だった調布駅の立体化改良が進行中だが、調布から笹塚までの線路容量は
何ら増えるわけではないので、改善効果は限定的だろう。

201ゲトー

↓ドゾー

↑はぁ？

山口線が普通の1067mmにならなかった理由ってあんの？
もともとおまけ的な要素で作ったから？
おまけ的というのは現在の初電7時と終電22時を見てもね

小学校の頃、遠足で行ったなあ。
当時は、蒸気機関車に赤い車両の可愛らしい列車だった。
途中にトンネルもあって・・・・ああ、懐かしい。

まあ西武の遊び心は憎めないとこはあるけどな。合理性は失うが。

しかし秋津やら他の部分では遊びもなければ憎めるとこもあるな

どうせだったら、ＪＲとの短絡線で
新秋津と所沢を往復させるだけの運行でもしてくれりゃ良いのにな。
結構、需要あると思う。
そうそう、頻繁に使う線路じゃねえし。
な〜に、秋津の商店街なんか無視してやれば良い。

>>203
伝説としては当時西武が開発中だった山奥のニュータウン
への連絡路線計画の実験線の意味合いがあったらしい。

>>197,>>200
いくらなんでも京王線の南側から多摩川線で武蔵境乗換えで都心へ向かう
香具師は少ないと思うけど

多磨にしても飛田給に出た方が便利だし、新小金井は東小金井に直接出れば
いいわけだし

吉祥寺とか中野あたりに通勤するんなら意味があると思うけど

国分寺線を所沢経由池袋まで直通させるのって無謀？
案外新規開拓が出来そうな気もするけどな

国分寺や東村山の香具師が池袋へ行くように


ならないか

国分寺ー池袋は無謀だよ。今池袋線は副都心線乗り入れで毎日のように遅れているから。
それより、通勤時にも本川越ー国分寺直通を走らせるべきだ。

>>208
京王線より南に住んでいる者だが、
新宿に通っていたときは多磨霊園まで歩いて京王線を使っていた。
が、日本橋や大手町に行くようになってからは、多摩川線+中央線(+メトロ東西線)だ。

京王線は朝とにかくクソ遅いのと、直通先の都営新宿線が微妙にずれたところを走ってて
あんま便利じゃないのがネックだ。

>>203
ルート上、急勾配が多数できてしまったというのもあるのでは。
西武球場前駅あたりの一気に下る／昇るところなどは結構すごい勾配だからね。

後は輸送量的な考慮と、遊園地の乗り物チックな遊び心か。
西武初のVVVFインバータ、ワンハンドルマスコン採用のすごいヤツだよな…。

>>211
京王線が遅いのは仕方無いが、混雑度合は中央線の方が酷いんじゃないかなあ

特別快速は三鷹で乗換えが必要だし、運賃も高いでしょ
それに中央線はグモが多いし…

>>213
多磨霊園なんか各停しか停まらんじゃん。
それも朝のピークに約10分おき。
そいで調布で通快に乗換えても遅い遅い…www

京王線は調布からの複々線は完成したのか？
複々線ができれば、かなり早くなると思うが？

>>215
あれって完成するのは当分先だった筈だよ。
詳しくはコレ↓
ttp://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html

>>213
中央線は拡幅車体の車両にほぼ全面的に入れ替わって、体感的に余裕が増えた。
あと、軸ばねダンパ付き台車のおかげか知らないが、201系に比べると驚異的な滑らか走行なので
立ってて東京まで行っても疲れなくなった。

朝の通勤時間帯には三鷹で乗り換えられるタイプの特快は走らない。
立川から新宿まで無停車の「通勤特快」が少数あるだけだ。
それから、通勤サラリーマンの交通費は会社持ちだから、運賃の安さはあまりメリットとして感じられないよ。

人身事故は一時期はすごい頻度だったけど、最近はあんまり無い気がする。
E233系の初期不良っぽい車両故障が何度かと、大きいところでは国分寺の変電所火災だな。
あの時はタブレット交換でも出来そうな超低頻度運転だったｗ

>>215
あれは複々線化工事とは呼んでいない。
あくまで調布駅付近の大規模改良に過ぎない。
(現状の調布駅は、本線下りと相模原線上りが平面交差していて、同時には入出場できないため
ダイヤ設定上のネックになっている)

笹塚から調布までを複々線化する計画はそれとは別に過去にあったが、京王は結局断念した。
途中までやって諦めた西武池袋線とある意味似ている。

>>217
通勤特快の停車駅は
八王子,立川,国分寺,新宿じゃないの？

>>217
> 笹塚から調布までを複々線化する計画はそれとは別に過去にあったが、京王は結局断念した。
> 途中までやって諦めた西武池袋線とある意味似ている。

新宿ー笹塚は実質都営新宿線のためのものだから、複々線化は全くしないということだね。
立体複々線化の事業費は例のガソリン税でまかなわれているから、京王としても痛くは無いん
じゃないのに、なんで断念したんだ？
小田急は代々木上原から百合丘？まで複々線だろ（一部工事中）。
まさか下北が複々線化されるとは驚きだよ。

それに比べれば京王の方が沿線住民の障害は少ないはずだし、京王は他の事業
も小ぶりだから、鉄道に力を入れて客を中央線や小田急に取られないように
すべきだと思うのだが・・・
（京王新宿駅は１日８０万近く裁いているという話らしい）

西武は新宿線の地下化は頓挫したが、池袋線の練馬ー石神井公園の高架複々線
の工事は最終段階に来ている。

>>219
既存の複線分の立体化はガソリン税ですが
増設の複線分の建設費用は鉄道会社持ちです。

>>220
そうでしたか。
小田急は今代々木上原ー梅ヶ丘間の複々線化工事を行っていて完成すれば、
代々木上原から新百合ヶ丘までの複々線区間になり、かなりの列車が増発出来る
ようになるし、踏み切り解消で高速化される。

中央線は言うまでもなく利便性が高い。

それに挟まれた京王が複線のままで、特別策を取らないというのはかなり
厳しい戦いになるような気がするが・・・。
このままだと、ドル箱の多摩センターの客も小田急に奪われかねない。

多摩ニュータウンなんて、将来性ゼロでしょ。

中央線て遅いよ、まあ他の私鉄と大差ないが。やはり杉並３駅のせいもあるかな。
しかし特快も速いわけではない。京王はそれ以上に不便だが。

>>209
別線だったら影響ないが。国分寺から池袋まで新規線路を作る。

どの電車に乗っても、とまる駅が同じだから、実質的待ち時間が1分以下なんで
そこが、体感的に遅さが軽減されると思う。

>>223
国分寺から池袋までの新規路線なんていらねえよ。

小川の線形を見ると、西武新宿−国分寺/西武園−拝島という系統分離ができたらな…と妄想してしまう

中央線、新宿から国分寺は特快があるからいいが、武蔵小金井へ行くのが悲惨
特快に乗るにしてもやっと三鷹に着いたと思ったら、三鷹からムサコまで
１０分くらい。しかもまだ混んでいる。ずっと混んでるせいか体感時間がものすごく
長く感じる。

>>221
向ヶ丘遊園−新百合ヶ丘の複々線化は計画にすらない。
それどころか登戸はサラ金ビルに阻まれて南端の1線が豚切られているお粗末さ。

>>222
老人らに人気があるそうだ。
これから高齢化社会になるし、公共交通の重要性は今よりもっと重要視される。
一応、多摩センターには京王、小田急が都心へ、多摩モノレールが立川へ行って
いるから意外と便利。
それに、多摩モノレールは町田に伸ばすそうだから、老後には悪くないと思う。

>>229
でもあのあたりはアップダウンはきついし、初期の分譲地はエレベーターも
ないしで老後には不安だらけだぞ

病院はどうだっけ？

>>230
つ日本医大永山医療センター
つ多摩南部地域病院
つ多摩肛門科

すれちすまそ

延伸路線沿いなのに忘れられた多摩丘陵病院がカワイソス
そして稲城ｄ(ry

なんで京王や小田急や多摩センターの話してるんだ？
ここ西武の支線スレだろ

西武多摩川線乗降人員（１日平均）

　　　　　1997　　1998　　1999　　2000　　2001　　2005　　2006　　2007　
武蔵境　　22,731　22,225　21,541　22,719　24,862　26,679　26,344　26,359
新小金井　 4,309　 4,083　 3,785　 3,582　 3,446　 3,046　 3,046　 3,173
多　磨　　 8,059　 7,893　 7,891　 9,517　11,536 11,901　11,748　11,875
白糸台　　 4,751　 4,850　 4,834　 4,775　 4,824　 5,009　 4,909　 4,839
競艇場前　 4,180　 3,548　 3,316　 3,094　 3,090　 2,845　 2,801　 2,699
是　政　　 6,513　 6,535　 6,207　 6,321　 6,646　 7,982　 7,904　 7,647

多摩川線は着実に数字を延ばして、なかなか好調だ。武蔵境を高架にしたのも頷ける。
特に、1999〜2000あたりの多磨駅の増加が著しいが、何か出来たのだろうか？

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/shin1997-2001.pdf
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/shin2003-2007.pdf

ズレてしまった・・・醜くてｽﾏｿ

多磨駅の増加は、1999〜2000でなくて、2000〜2001です。

西武多摩川線乗降人員（１日平均）

　　　　　　　1997　　1998　　1999　　2000　　2001　　2005　　2006　　2007　
武蔵境　　22,731　22,225　21,541　22,719　24,862　26,679　26,344　26,359
新小金井　 4,309　 4,083　 3,785　　3,582　 3,446　　3,046　　3,046　 3,173
多　磨　　　 8,059　 7,893　 7,891　 9,517　　11,536 　11,901　11,748　11,875
白糸台　　 4,751　 4,850　 4,834　 4,775　 4,824　 5,009　 4,909　 4,839
競艇場前　4,180　 3,548　 3,316　 3,094　 3,090　 2,845　 2,801　 2,699
是　政　　 6,513　 6,535　 6,207　 6,321　 6,646　 7,982　 7,904　 7,647

多摩川線は着実に数字を延ばして、なかなか好調だ。武蔵境を高架にしたのも頷ける。
特に、1999〜2000あたりの多磨駅の増加が著しいが、何か出来たのだろうか？

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/shin1997-2001.pdf
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/shin2003-2007.pdf

データ貼り付け厨黙ろうか

レオライナー廃止⇒多摩湖線延伸は先の話になりそうなので
萩山〜回田信号所間まで通しで複線化⇒八坂に2番ホーム開設が現実的か。

８年前の改修時にホーム位置が国分寺線立体交差寄りに移らなかったのは漏れも意外だった・・・

ま、地元の者としては国分寺線ホーム開設で
緑道の樹が削減されるの夏場の散歩がシンドいんで助かったかも。

しかし、八坂駅は島式ホームにしなかったね。
交換設備が作れそうに見えたんだが

それに、ホームは８両化に対応しているのかな？
折角作るなら１０両対応でもしておくのがいいと思うけどね。

JREAで鉄道本部副本部長兼工務部長が
新宿線の支線の複線化を今後検討する
といっているけど、どこまで本気なんだろうか

>>241
支線部と言っても拝島線かもねｗ

>>241
複線化といっても拝島線&国分寺線くらいでしょ
多摩湖線は複線化するほどではないと思う

>>243
そうだね。拝島線と国分寺線なら国分寺線が優先だと思う。
東村山から新所沢までとりあえず１本でいいから線路追加してほしい。
つまり東村山ー新所沢が３線にする。理想は４線だけどね。

国分寺線は一部高架にしないと複線は難しいでしょ!?
府中街道の踏切やら恋ヶ窪周辺が問題です。立体交差化が必至です。

>>241
マジで？
でも、客も増えないから本数も増えない＝複線化されてもあまり変わらないってことに
なりそうな悪寒。

＞新宿線の支線の複線化を今後検討する
誰も西武園線を挙げないね…あたりまえか

国分寺線は朝ラッシュ時はヘタな複線路線より高密度だろ。

拝島線は複線化用地は十分あるから、いつでも複線化可能（早くしろ！）

国分寺線は複線化して、通勤時も所沢ー国分寺の直通運転をしたいところだが、
用地の確保がかなり難しい。

多摩湖線の北部（萩山ー西武遊園地）は、一部複線化されていてさらに複線化の
用地買収もそれほど大変そうでないが、複線化するほどの需要が無い。
一方、南部の萩山ー国分寺は国分寺線同様に用地買収が難しい。

拝島線の全線複線化と国分寺線の一部複線化がギリギリじゃないかな。

そして触れてさえもらえない多摩川線は、用地難と需要不足の両方ｗ
新小金井以南の堀割部分と、是政〜競艇場前の一部は、当初から複線分の幅が取ってあるが
他はほぼ無理だ。

それよりもとっとと新宿線全線複線化しろと

>>251
本川越の所ね。
JRと東武の橋脚が邪魔して広げられないそうだ。

もう本川越は諦めて、単線でもJR川越乗り入れの連絡線を建設した方が効果が大きい。

拝島線は複線にいつでもできるよな。西武立川、武蔵砂川の開発が進めば一気にやりそう

>>253
沿線の開発が終わってからでは遅い。

ここは先手を打って高架複線を完成させよ！
人が沢山住み始めてからでは、日照権だの厄介なことになる。

多摩川線全駅乗下車達成！

西武はできることをやらない悪い慣習があるよなー

>>236
武蔵境でだいぶ捕獲できてる感がある
拝島も同様に来年度一気に伸びてたりして

>>257
武蔵境での確保というより、多摩川線沿線の客が武蔵境で降りて、中央線に
乗っているのが殆んどじゃないのか？
もちろん、それで十分なんだけど、京王がある中で中々健闘しているね。

ついでに、武蔵境から三鷹まで延伸できればかなり違うだろうね。

あと、白糸台と武蔵野台をくっ付けると京王の客を奪えるのかなあ・・

多摩川線を利用しうる人間が選択肢に入れられる京王線の駅というと、
飛田給か武蔵野台か多磨霊園か、良くて東府中までだろう。
全ての電車が止まる府中駅は便利だが、少々離れすぎだ。

となると、東府中以外は全て各停しか止まらない駅で、発車間隔で比較しすると多摩川線と大差ない。
多磨霊園に至っては、南側から来ると開かずの踏切に阻害され、なお利用しにくい。

府中は市の真ん中に競馬場がある幹事がして仕方ないのだが・・・

府中競馬場前を延長させれば、府中本町に合流しそうだが。
分倍河原では、武蔵野線の客が奪えないだろう。

地図見たかぎりでは府中駅が迂回だな。
素直に競馬場駅ー府中本町ー中河原とくれば　現府中本町はもっとでかい
中間ターミナルになってたかも。町田並みの。
結局私鉄がターミナル繁華街持つのはＪＲと乗り換え駅がほとんどで、私鉄だけの
繁華街は大したものはないよ。

>>261
そんなあなたに菊名。

>>258
そうだね。なぜ武蔵境なんて中央線でも冴えない、半端なとこが終点なんだか。
三鷹だけでも大きいが、吉祥寺なら言うまでもなくもっと大きい効果がある。

>>261
府中本町駅はねえ。
今でこそJRの主要駅みたいに見えるけど、歴史自体は案外浅い。

現在の京王線は、当初は府中を境に別の会社が経営する軌道線だったが、
今の府中本町駅に当たる駅が出来るよりも先に、今の京王線の元になる路線が開通している。
更に、南武線は太平洋戦争中に国有化されるまでは民鉄だった。
武蔵野線は言うまでもないが戦後ずいぶん経ってからの建設だし、
国鉄時代はもろ貨物主体、旅客はついでに運んでやるの酷いダイヤだった。

そんなわけで、京王線が迂回してるなんて言い方はナンセンスｱﾙﾖ。

つーか、>>261は大国魂神社 の存在を意図的に無視しているとしか思えん。

あのあたりの地形と宿場の関係、さらに西への延長を考えると、京王府中駅はあの立地しかありえないな・・

>>264
歴史に拘って失敗した街は沢山ある。

逆に言えば、歴史の浅い府中本町駅がこれだけの影響力を持つのは、交通の
便の良さにある。
府中市も再開発をするなら、JRの駅を無視すると大失敗する。

府中と府中本町が合体すれば、京王線はもちろん、南武線（立川、武蔵小杉、
川崎）と武蔵野線（西国分寺、北朝霞、武蔵浦和）に行かれる。

ついでに、多摩川線の是政からも延伸できればさらに良い。

>>266
だから、どこをどうすりゃ合体して、しかも再開発スペース生み出せるんだ？
そもそも府中本町なんて、競馬と競艇行く人しか利用してねーじゃん。

>>266
こだわって「失敗」って、今の府中は失敗なのか？
東京都の自治体の中でも屈指の豊かさで有名な所なんだが。

というよりも、こだわるとかそういう問題じゃないだろう。
既に町が出来てて、その住民も通勤路線として鉄道に依存しまくってるところで
最適化のために鉄道を通し直すって、利害の調整や工事期間中の代替策やら、事実上不可能に近いぞ。
全てが国家で計画できる独裁国ならともかく。

ルートそのまんまの複々線化工事ってだけで、あれだけ時間と労力がかかってるんだぜ？
少しは想像力を働かせよう。
掲示板に書き殴るのはもちろん自由だが、あまりに絵空事だと興ざめだ。

>>261
所
沢

というか直結してる乗換駅なのに何もない二大巨頭は拝島と分倍河原だろうな

東京都の屈指の豊かさというのが意味が分からん。
どう考えても、大多数の２３区内の方が豊かだし、武蔵野市や三鷹市の方が豊かだと思えるけど。
町田もそうだね。

というか、町田はJRと小田急の駅が離れていたのを近づけて、それが成功した稀有の例なんだけど。
（今でも離れているけど、）

京王線は遅い原因の一つにカーブが多いことがある。
線型の改良として、府中市内の京王線を地下化して、東府中手前から地下に潜って、
直線で府中本町のそばに新たに京王線・府中駅を作るのが、再開発という物だ。

>>270
町田は駅を近づけたことが成功した要因じゃなくて、
単純に後背地として、山崎団地や木曽団地、あるいは相模原市域があったから
発展しただけだろ。

じゃあ、なんで長津田はあそこまで発展しないんだ？

>>271
町田は町田市の中心駅だから、市も地元も協力した。

しかし、長津田は横浜市の端っこだし、東急田都線が貧弱だからだ。
これは、小田急線と田都線を比べれば一目瞭然。
マンションは乱開発で沢山作ったが、商業施設が乏しいからな。
それに隣は町田市だから、商売しようにも町田に流れる。

>>272
えーとですね。よーするに駅を接続したら便利になって街が発展なんてーのは
あんたの頭のお花畑だけに存在する妄想に過ぎないということですね。

わかっているじゃないですか。町田と長津田の事情を(笑)。

>>270
ぐぐったらこんなの出てきた。不動産会社の調査だから怪しいかもしれんが。
http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080131.php
財政の面では、府中市の金づるは平和島競艇(多摩川は青梅市の持ち物)だったらしいが
競艇はジジイしか来なくなってさっぱり儲からないので、昔日の勢いは無いそうな。

>線型の改良として、府中市内の京王線を地下化して、東府中手前から地下に潜って、
>直線で府中本町のそばに新たに京王線・府中駅を作るのが、再開発という物だ。

まあ言ってることは鉄道の運行だけを見れば正論だが、具体的方法論がないよね。
つうかそんなに事が簡単なら、首都圏の鉄道路線は常に刷新され続け、もっと分かりやすくなっているはず。

鉄道って、既に通ってるところをルート変えて廃止したり、既にある駅を無くしたりするのは大変なんだよ。
それに府中は地面掘るとすぐ遺跡が出てくるから、調査調査で時間かかってどうしようもない。
今の府中駅付近の高架すら、着工から全部完成するまでに20年近くかかってるんだぜ。
まさに言うは易く行うは難し、だ。

>>272
東急は強引に路線やセンスの無い町作りとか　ＪＲどころか隣の小田急にも
遠く及ばない。　イメージ戦略は得意だけど現実の街づくりはどうしようもないほど
ヘタ。　小田急やＪＲみたいに既存の町や行政をうまく利用しないと、つまり
繁華街と住宅のメリハリですね。ついでに小田急は観光もあるし。
田園都市線は何もなさすぎる。二子玉川なんて住民を完全に敵に回している。
長津田のほうがマシなくらいで。長津田は乗り換えだけでも機能している。

>>275
某イメージ教の手法により、みぃはぁメルヘンからの搾取に特化した。

>>271
町田と長津田の差は、小田急と東急の差です。
東急はイメージ戦略重視で田舎者が釣られるが、街作りは全然ダメ。
東急の体質だ。

他社で比べても東急が一番街づくりはダメそうだ。金がない東武とかは
ＪＲや行政で後背地があるとこにどうにかくっついている。柏とか川越

みんなスレタイ読もうよ

国分寺線優等設定
快速＝国分寺ー東村山ー所沢ー新所沢ー狭山市ー本川越
急行＝国分寺ー所沢ー本川越

必要ないでしょ。

>>280
小川は通過ですか、そうですか

国分寺線は日中は全部所沢駅迄延長運転をしてほしい。
但し東村山〜所沢間の路線を３線にすれば可能です。
所沢駅から国分寺駅迄直通なら乗客が増加します。

東村山〜所沢間３線、できないことはないでしょ。欲を言えば４線もできそうだが。
西武も儲けたいならやるべし。国分寺線は拝島線より稼いでるんだし。

>>283
日中なら東村山ー所沢を３複線にしなくても十分可能。

朝夕の通勤時に直通を走らせることが重要。
所沢（新所沢）ー国分寺を通勤時にも走らせることだ。
まずは、３０分に１本程度から設定して、乗り入れが問題なさそうなら増やしていって欲しい。

３複線w ワロタすげー
赤羽ー大宮間とか品川以南並み。

>>269
分倍河原なんて、交差してなかったら駅自体存在したか怪しいところだよな。
九州の長者原駅みたいなもんだ。

>>287
しかし、同じ南武線なのに分倍河原と稲田堤の差は何だ？
稲田堤は西武の秋津より酷いな

所沢駅〜東村山駅間複々線にしましょう。新宿線並びに池袋線と国分寺線を直通電車を設定すれば秋津経由より中央線のアクセスは最強ですね。打倒武蔵野線！！

>>288
あれは京王はもう動きようがないしな。ＪＲが京王に寄るしかない。便宜を
図るなら。

所沢の配線を知っていて所沢折り返しを設定しようとしているなら
私はこの人たちと仲良くなれない

>>290
そうなんだけど、京王相模原線の方が後に出来たのだからもう少しJRの駅に
近く作るべきだっただろう。

しかも、乗り換えの歩く道もなんか裏道を歩いて、初めて乗り換えたときは、
本当に駅にたどり着くのか疑ったよ。客の流れもなんか少なかったし。

南武線と言えば、東急の溝の口との乗り換えも不便だね。
JRもいい加減民鉄との乗り換え客のことを考慮したらどうかね？

新秋津よ！あんたが改札を北口に作るだけで随分違うんだよ！

そういうのは鉄道会社の一存ではできないものだしねえ・・・。

やっぱ行政の許可も必要なのか？あと住民か。
秋津は商店街が癌だけど。

>>291
東村山〜所沢を3線だ複々線にしようというのに
なぜ所沢駅の配線は現行どおりという発想になるのか良く分からない・・・

と思ったけど石神井公園の例もあるかｗ
練馬高野台まで複々線なのに石神井公園は3線

>>293
JRが新秋津駅北口を作るとう許可書を東京都に提出することだな。
西武の秋津駅は北口や駅ビルも秋津商店街の反対を押し切って作ったことだから、
商店街云々は関係ないはずだ。

>>295
石神井公園は高架工事中で、完成すれば高架の複々線の駅になる。
ただし、石神井公園ー大泉学園は高架だけど複線のまま。

>>295
所沢駅を高架化しようとお考えなのですね

所沢は池袋線秋津-西所沢間を一直線に結ぶルートにして所沢は
新宿線と直交するようにすれば良い

そうすれば新宿線ホーム2面4線化+国分寺線用ホームが出来て余裕が出る

>>299
おまえ、府中本町で京王線と武蔵野線を直交させろ！とかていたヤツだろ。

ここでさわやかに


　◎

モハ
３０１

>>297
大泉は再開発で複々線しにくくなったからなあ。事実上、複々線断念だ。

>>301
そういえば、新宿線の2000系の型番の上に西武の社紋◎やモハとか無くなって、
銀色のプレートに型番だけになったな。

酷すぎるだろ！せめてモハとかクハとか残せよ！

西武は昔から車内車端部の銘板は数字だけだったし、
数字だけでも車両が特定できる体系だし、簡素化でいいじゃんって話になったんだろうね。

>>302
東急の元住吉だか日吉みたいに地上と2階の2層にできないかな？

>>270
府中本町から競馬場まである屋根付き高架通路みたいのを府中〜府中府中間にも作れば少しはマシになるじゃね
雨降っても濡れないし、信号待ちもしなくていいから乗り換えがかなり便利になるのに

>>306
府中〜府中府中間ｗ

どんだけぇ〜ｗｗｗ

府中府中駅って…(;´д｀)

言いにくそうな駅名だなwwwww

西武山口線の軌道化案--多摩湖線の西武球場前延伸--


詳細地図
http://chizuz.com/map/map30909.html

西武山口線（レオライナー）を軌道化し、多摩湖線を延伸させ、西武球場前までの直通運転をさせる。
メリット
１．軌道化により山口線の乗り換え解消と高速化（ゴルフ場は地下で通す）。
２．野球輸送が西武新宿から所沢回りより大幅に時間短縮。
３．新交通システムの弱点である、災害の影響が回避できる。
４．新交通システムのメンテナンスが必要なくなる。

>>309
偉そうな長文書き込む前に"sage"を覚えろよ！

西武山口線は昭和の遊戯電車の名残だから廃止して路線バスに転換して下さい。新交通システムは結局失敗でした。路線バスの方がリーズナブルです。

山口線はそのまま補助線とかなしで一定期間、２、３年停止しても
影響なさそうだしな。まあ代替手段はバスで充分。だから多摩湖線延伸へ。

夏だなぁ〜。

まったくだ。いよいよ夏本番突入だな。

西武黄金時代なら兎も角、今更新宿線〜西武ドーム直通化して一体何のメリットが・・・

西武の国分寺駅もせめて西武ドーム並みとは言わんが、それに近いくらいのホームと線路があれば
いいんだが。乗降客数は西武ドームの１０倍いるんだから。
まあ国分寺線と多摩湖線合わせて２面４線でいいから。

西武新宿駅でさえホーム3つしかないのに？

>>316
西武ドーム駅なんてありませんがww
西武「球場前」駅ならありますが・・・。

国分寺はホームを拡幅すれば、現状のままでも十分かと。

国分寺というより国分寺線は編成数を増やしてもいいんじゃマイカ？

たぶんやらないだろうけど。

やる気になれば１０両まで増やせるのでは？？他の駅も含めて

>>319
乗ったことないな、ってわかる

それより、新所沢（本川越）直通の本数を増やすべきだ。

>>321
何となくソレはわかるが、昼間に6両って寂しいぞw

国分寺から所沢へ行く場合、どうしても東村山の乗換がめんどくさいんだよなぁ。
両数やホーム数はあれでちょうどいいんだけど、やっぱり直通運転はしてほしいな。

>>322
昼間よりも朝夕の通勤ラッシュ時に運転して始めて効果を発揮する。

>>320

ガキの頃（この季節だと窓全開！）昼間に乗ったことあるけど今は朝夕しか
乗らないから･･･

10両はいらないと思うけど8両は入線できるようにした方が良いと思うんだよね。

新小平が水没する前は朝は6両昼は4両ってな運用していたけど
似たような運用したら良いと思うんだけど。。

そもそも新宿線って１０両対応している駅はどの位あるの？

東村山は問題ないだろうけど、小川は怪しいな。
国分寺はホームを延ばせば可能だろうけど、途中駅は通過になるね。
せめて、８両で運転したいね。

ここも夏休みがやってきたね。

>>326
東村山がムリ。
ラッシュ時に1、2番ホームを使わないで国分寺線も捌くのはキツいだろう。

>>328
東村山って１０両編成に対応していないのか！

じゃあ、新宿線の急行は全部８両が限界か。
国分寺線の前に新宿線をなんとかしないとダメだなこりゃ

ID:2sDcU2vY0を誰かお引き取り願います

>>329
お前、一回東村山に行って来いww
その目でよ〜く確かめて来い、話はそれからだ！
まぁ>>328の言い方が良くないけどな。

つか>>328は本当に沿線民なのか？
と、小一時間(ry

>>330
こいつ、シク線スレでも案の定暴れとる。

>>331
知らないから聞いているだよ！

分からねえのかこのタコが！

>>330
ID:EciCqJ+f0
貴様にそんなことを言う権限は無い！
身分をわきまえろ！

夏真っ盛り
鉄オタってのはなんでこうも了見が狭いのか

>>333-334
まぁお前が必死で痛い奴だと言うのはよくわかったよ。

みなさん荒れないで。。。

ちなみに昔東村山は８両とまれたんだよね。
この前ワラが１番ホームに止まってたけど
どこかにそんな画像あったな〜
ホームからはみ出して止まってた。

新宿、国分寺寄りに階段作ったときホームが縮んだ。
ただし所沢よりを上手に伸ばせば４両分くらい
伸ばすことが可能なのではと思うのですが。
線形の改造とホーム延長で可能？

小川は拝島線が１０両可能だし、土地もあるので
ホームを作るだけで可能なのかな？？

鷹の台は線形改造が必要ですね。
踏切などの障害は無いのでたぶん１０両分くらい
延長ができるのでは？？

恋ヶ窪はどうだか忘れたけどたぶん土地はあったと思う。

むしろ国分寺はＪＲの土地がどこまでなのかわからないので
西武単独だと無理そうだね。
いっそのこと６番ホーム作って１０両対応にして、
恋ヶ窪国分寺かんは複線化などと妄想しまくり（藁

＞鷹の台に障害はない
そんなふうには見えません

国分寺線って単線の割りに本数多いし、パターンダイヤになってて感心するんだけど
8両化とか複線化とかするほど、ラッシュ時に混雑してるの？
昼間乗る限りだと輸送力は十分な気がするんだけど。

レオライナーに関しては、廃止するよりむしろ西武園駅方面に延ばした方が
西武線のネットワークが強化されて良いと思う。
さらに、松が丘方面とか西武園線を廃止して東村山まで延伸するとか・・・。
妄想はどんどん膨らむけど、まあ非現実的だわな。

早く東村山駅〜所沢駅を３線化して下さい。国分寺線を埼玉県方面に乗り入れを期待します。
そして所沢駅を半地下の立体交差に配線を変更すれば国分寺線の直通運転が可能です。

>>339
朝(国分寺方面)は高校生等で混雑するけど積み残しが出来るほどの混雑は見たことない。
夕(東村山方面)は3ドア車で座席が全て埋まって立ち客がちょっといる程度。
パターンダイヤの甲斐があって終日6両編成でちょうどいい感じ。

>>340
所沢の５番ホームの外側に余地があるから、そこに１面２線のホームを作ることは可能。
そこで、新宿線に１番〜３番、池袋線が４番〜７番（６，７番が新設）と配置を換える
ことは可能。

しかし、問題は所沢駅の一番の特徴である新宿線上り２番と池袋線上り３番の対面乗り換え
が出来なくなってしまうこと。
あの対面乗り換えを無くしてしまうなら、国分寺線の乗り入れはむしろ悪になってしまう。

>>342
下り同士の乗り換えは端から端だけどね。

だがそれがいい

上下対面になるようについでに改良すればいいんじゃない？

>>342
あるいは、所沢の６、７番ホームは武蔵野線乗り入れ用になるといいな。
ちょうど、池袋線の３線目を走り、新秋津へ抜けて行く。
府中本町方面はそのまま新小平で合流、武蔵浦和方面はスイッチバックで
新秋津に入ればよい。

>>343
下り同士の乗り換えは、混雑が分散してるから、特に問題は無い

上り同士は、通勤通学時間帯は集中してるから、対面乗り換えが良い
じゃないと階段付近に人が集中して危ないし、スムースに行かないからな

>>347
しかも、どっちも上り線同士の乗り換えだから余計に混雑する。
もしあれが対面乗り換えじゃなかったら、偉いことになっているな。
対面乗り換えにするために、わざわざ池袋線がカーブしているんだろう。

昔は１番と２番の間にもう一本線路があったが、ホーム拡張のため線路を
潰した経緯がある。だから、所沢の２番線は仮設ホームみたいになっているし、
階段の位置もいびつだ。

＞下り同士の乗り換えは、混雑が分散してるから、特に問題は無い
ブラセルがかわいそう…

所沢駅を改装する時に高架にして方向別配線にして、下り＆上りを方向別の配線に改良してほしいです。３複線なら武蔵野線やら国分寺線との直通電車も夢では有りませんね。

川島冷蔵庫が、所沢駅を上下二段構造にすると（・∀・）ｲｲ!!
みたいな妄想を著書で披露してた記憶があるな。
実家に置いてきたし、具体的にどの本かは忘れたけど。

上がﾌﾞｸﾛ線2面4線（西所沢寄りでｼﾞｭｸ線を乗り越えるからね）
下がｼﾞｭｸ線2面4線

上下ホーム間に中間コンコースを設ければ、
ﾌﾞｸﾛ⇔ｼﾞｭｸの上下線いずれの乗り換えもスムーズになるかも。

そんなのは鉄道じゃま〜る、じゃなかった鉄道ジャーナル辺りでの寄稿記事じゃないのか？

>>351
所沢駅の最大の特徴である上りの対面乗り換えを捨てるのは、明らかな改悪だな。

>>353
上下2段になっても対面乗換は無くならないでしょ。

下りを２階
上りを１階

って言うのはどうだ？
両方対面乗り換え出来るぞ（ｗ

>>355
今の池線下りをそのまま持ってくるなら対面乗換は無理だな。

新宿線の下りを（地下化して）４番に持ってくるしかない。

>>356
レッドアローは池・新関係無く中２階辺りに作ったらとうだろう？
そうすれば、池線下りを1本にしても大丈夫じゃないか？



ま、どっちにしても西武にそんなことする金は無いが

池線所沢を地下で直交駅化すれば、秋津−西所沢で2〜3分もの速達化を可能にきるんだけどな。
これに飯能短絡線と併せれば、池袋−秩父を70分以内で結ぶことも実現できる。

そうだ、
池袋←→西武新宿
本川越←→飯能方面で
運行形態を分けちゃえばいいんだ。
で、本川越←→飯能方面のホームに国分寺線を組み入れる。

本川越←→飯能
これは一体？需要ないだろう。

需要がないからこそ、
国分寺からのダイヤが組みやすいｗ

なんて、冗談ですよお。

所沢駅改良案（池袋線・新宿線の上下線の対面乗り換え）

　本川越　　　　　　　西武池袋線
　 ↑↓　　　 　┏━━━━━━━━━→池袋
　 ┃┃　　　 　┃　　　　 　┏━━━━←
　 ┗┃━━━┃┓　　　 　┃
　　　┃　　　　 ┃┃　 　　　┃
　　　┃│￣│┃┃│￣│┃
　　　┃│12│┃┃│34│┃
　　　┃│　 │┃┃│　 │┃
　　　┃│　 │┃┃│　 │┃
　　　┃│＿│┃┃│＿│┃
　　　┃　　　　 ┃┃　　　　 ┃
　 ┏┃━━━┃┛　 　　　┃
　 ┃┃　　　　 ┃　　　　　　┃
飯→━━━━┛　　　　 　 ┃
能←━━━━━━━━━┛
　 ┃┃
　 ┃┃西武新宿線
　 ↑↓
西武新宿

1番線　新宿線上り
2番線　池袋線上り

3番線　新宿線下り
4番線　池袋線下り

本川越〜飯能は球状客が喜ぶくらいか

現状は国分寺ー本川越を強化する。　
所沢ー東村山って１本でも線増難しいのかな？道路やら川やら、起伏があるし。
一駅でもけっこう距離がある。

将来は南大塚から分岐してJRの川越駅へ地下乗り入れしてほしい。

川越市周辺の再開発

　　　　　　　┃　　 　　　○本川越（廃止）　
　　　　　　　┃川越市　│　　　
　　　　　　　┗━●━━━━━●━━━━┓　　　　　南古谷
━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━→大宮
　西川越　　川越線　　│┏━●川越　　　　┗━━┓
　　　　　　　　　　　 　　┏┛　　　　　　　　　　　東武東上線
　　　　　　　　　　　 　　┃西武新宿線
　　　安比奈　　　　　　┃
　　　　●━━━━━●南大塚
　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　↓所沢

>>366
おい！本川越廃止はないだろ！　JR川越駅へ別に接続は賛成だが。
東急の桜木町とは違うんだよ。もちろんJR川越へ延伸したら本川越への
本数は減るだろうが。特急と快速急行だけでも本川越へ行かせる。
JR川越は国分寺線メインで。

>>364
＞ 本川越〜飯能は球状客が喜ぶくらいか

球状客ってこんな客のことか？

○　　 ●
ハ　◎ハ　○
　　 ハ　　 ハ

>>361
需要が無いと諦めるのではなく、自ら需要を掘り起こすのだｗ

誰も言わないが、一応今でも学生需要はある
8時前ぐらいに所沢発車する飯能行き乗ると分かる

所沢駅⇔国分寺駅の通勤時間帯に通勤準急の設定を希望します。停車駅は東村山と小川のみ停車でお願い！

通勤時間帯に所沢→国分寺がほしいって書き込みがいくつかあるが
あの地域の最混雑帯ってのは上りが7時台で
その時間帯は下りはそれほど本数ないから
東村山での平面支障もなんとかなるかもしれないんだよね。
上りの本数にしても小平で拝島線が合流する前だから
その分の余裕はあるはず。

ただ問題は東村山の配線であって
国分寺線に進ますためには1番か2番に通らなきゃいけないから
東村山に着いてから国分寺線の交換・新宿線下りの開通待ちをするんじゃなくて
東村山手前の場内信号で下りが発車するのを待ち続けないといけなくなる。
そうするともっと県内側に上り新宿線が抑止されて団子状態になるから
まあ結論としては通勤時間帯の直通は諦めろってことだ。

そこで方向別の階層構造立体化工事ですよ。

ソフト的対策は限界があるからね。金を使えばハード対策はできる。
所沢から国分寺は通勤時は特に需要が高いから工事する価値はある。
小田急みたいに何１０キロも複々線工事するよりかなり早く終わるはずだよ。

東村山の改良は抜本的にやらないとダメだな。
新宿線上下線と対面乗換えが出来るようにするべきだ。
本線が少ないければ、小川のように平面交差でもいいが、東村山はそうは行かないだろう。
競輪開催時の西武園直通もあるし、一筋縄ですは行かないな

競輪ってそんなに人集まるのか？野球と比べてどうかと思うが。
�@川越ー国分寺　�A西武園ー国分寺　さらに新宿線・国分寺線対面乗り換え
これらを全部叶えるのは無理だろう。�Aが一番需要が少ないと思われる。

>>375>>376
> 競輪ってそんなに人集まるのか？野球と比べてどうかと思うが。

西武園に限ったことではないが、競輪は落ち目だね。おっさんしか行かない。
昔は西武新宿からも直通はあったと思うが、今は国分寺からだけだからね。
もちろん、入場者は野球の比ではない。
それは西武球場前駅と西武園駅（２面）を比べれば一目瞭然。

だから、東村山は西武園線のことは差ほど考えなくもいいと思う。
それに、競輪開催の時間帯は通勤ラッシュと重ならない。
新宿線と国分寺線の所沢方面への乗り入れを平面交差が無いようにすることだね。

西武園は、線路をはずして専用道のシャトルバス輸送にしてしまえ。

>64 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 13:04:46 ID:Xl/jlzcQO
>話ぶった切るが、中井付近と東村山付近の高架化が、東京都で候補にあるらしいぞ！

東村山駅高架化計画案
　　国分寺線の所沢方面の常時乗り入れの実現へ

　　　　　　　　　　　　　　所沢
西武園　　　　　　　　　　↑↓
←┓　　　　　　　　　　　 ┃┃
　 ┃━━━┓┏━━━┛┗━━━┓
　 ┃　　　　 ┃┃　　　　 ┃┃　　　　┃
　 ┃│￣│┃┃│￣│┃┃│￣│┃
　 ┃│65│┃┃│43│┃┃│21│┃
　 ┃│　 │┃┃│　 │┃┃│　 │┃
　 ┃│　 │┃┃│　 │┃┃│　 │┃
　 ┃│　 │┃┃│　 │┃┃│　 │┃
　 ┃│＿│┃┃│＿│┃┃│＿│┃
　 ┃　　　　┃┃　　　　　┃┃　　　　┃
　 ┃　　　　┗┃　　 　┏┃┃━━━┃
　 ┗━━━━┗━━━━━━━┓┃　
　　　　　　　　　　　　　　┃┃　　 　┃┃
　　　　　　　　　　　　　　┃┛　 　　┃┃
　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ↑↓
　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　西武新宿　
　　　　　　　　　　　　　国分寺

1番線　新宿線上り
2番線　国分寺線上り
3番線　国分寺線下り
4番線　新宿線下り
5,6番　西武園線

>>377
今も復路だけはある、競輪ダイヤの西武園直通
最も上りだけあった急行の直通も今回のダイヤ改正で消えたが
風前の灯火

ついでに競輪の平均入場者数はだいたい5000人弱

>>376
>>375
朝に定期で国分寺-西武園は直通がある

西武園は西武が開発した松が丘住宅の最寄りだからな
そうそうは見捨てないだろ

>>379
池袋線の練馬方式でよくね？

・東村山は2面4線 or 通過線付きの2面6線 高架駅
・国分寺線は豊島線のように中2線から南へ単線を引いて降りる。
・西武園線は豊島線引上げ線のように中2線から北へ単線を引いて降りる。

至･西武園 ＼　//　至･所沢
　　　　　　　 / //
　　　　　　　/ //
　　　　　　 / / |
　　　　　　 | / .│
　　　　.　　 / 　│
　　　　　　/ 　 .│
　　　　　 / 　　.│
　　　 　 /.│ 　│
　　　.　/　│ 　│
　.　　 /　 │ 　│
　　　∧　 │　 ∧
　 .／　 ＼│／　 ＼
　│　　　.|∧|　　　│
　│┏┓││┏┓│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┃┃││┃┃│
　│┗┛││┗┛│
　│　　　.|∨|　　　│
　 ＼　 ／　| ＼　／
　　　∨ 　 │　∨
　　　 ＼　 │　│
　　　　　＼│　│
　　　　　　 ＼　│
　　　　　　 │＼＼
至･小川　 │　 ＼＼　至久米川

東村山を改良するなら小田急線の新百合ヶ丘方式が理想。
まあ、費用対効果を考えると現状で十分だと思うけど。

>>379
それだと新宿線どうしの緩急接続できないし
本数の少ない西武園線に1面2線をまるまる割り当てるのは無駄。

>>381
今より減線してどうするｗ

西武園直通なんて国分寺線の川越直通を犠牲にしてまで必要ないだろ。

>>383
新百合ヶ丘方式というのを具体的に説明してくれ。

多摩線は複々線でロマンスカーも乗り入れるが、国分寺線はそこまでのレベルではない。
それに、西武園線をどうするのか？
西武新宿からも国分寺からも直通があるそうだが、どのように配置するのか？

練馬型では、有楽町線から折り返しも出来ないし、豊島線にも入線できないのでこれはダメ。
というか、練馬駅そのものが失敗作。

西武園線は区間運転でいいだろ。直通しないことによるダメージはないと
言っていい。

トロッコで良い、トロッコで。

>>385
>新百合ヶ丘方式というのを具体的に説明してくれ
新百合ヶ丘は島式3面6線。
（www.odakyu.jp/guide/station/shinyuri_map_3d.html）

東村山に当てはめるとこんな感じかな？
1・2番ホーム 新宿線下り
3・4番ホーム 国分寺線、西武園線
5・6番ホーム 新宿線上り

※１　2・5番線と3・4番線は分岐器でつながっているため、
2・5番線に国分寺線、西武園線を入れることも可能。
※２　東村山の前後で国分寺線・西武園線と新宿線は立体交差

新百合ヶ丘の場合は2・5番線が本線で1・6番線が待避線なんだけど
東村山は逆の方が良いかもしれない。

>>385
＞西武新宿からも国分寺からも直通があるそうだが、どのように配置するのか？
お前、一回西武新宿の時刻表を見て来いw

>>388
それだと新宿線と国分寺線の対面乗り換えが出来ないじゃんｗ

>>390
>新宿線と国分寺線の対面乗り換えが出来ない
できる。>>388に書いたように
>2・5番線に国分寺線、西武園線を入れることも可能
なので、1・6番線の新宿線と2・5番線の国分寺線・西武園線が
同一ホーム上で乗り換えることができる。

落雷で多摩川線以外運転見合わせ中

多摩湖線に並行するバス（寺61？）が一橋大学前ですし詰めになって
さっきは積み残しも出ていました。

ちなみに今通過したバスは空いていましたが
前のバスが出たばかりだからかもしれません。

＜天気＞東京に大雨警報　落雷で一時、西武鉄道混乱　8月4日17時29分配信

気象庁は４日、東京地方で同日夜遅くにかけて非常に激しい雨の降る恐れが
あるとして、東京２３区、多摩北部、南部に大雨、洪水警報、雷注意報を、
多摩西部に大雨、雷、洪水注意報をそれぞれ出した。

気象庁によると、東京地方では１時間に６０ミリの雨が降る恐れがあるという。
河川の急な増水、低地の浸水、土砂災害などのほか、落雷にも注意を呼びかけている。

また、４日午後４時２０分ごろ発生した落雷の影響で、西武鉄道は一時、新宿、拝島、
国分寺、多摩湖各線の上下全線で運転を見合わせたが、同午後６時５分に運転を再開した。
多摩湖線は一部、運転を見合わせている区間がある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080804-00000012-maiall-soci

西武鉄道の悲願

西武軽井沢線構想
http://chizuz.com/map/map28061.html

で、どこに落雷したんだろうか？
最後まで多摩湖（南）線が止まっていたと言う事は萩山あたりかな？

>>396
国分寺に一票

>>396
池袋線の車内放送では「広範囲に落雷の影響があった」って言ってたから
たぶん落雷箇所は複数あるんじゃない？

多摩湖線って樹木がいっぱいだね

>>395
池袋-軽井沢-屋代-湯田中という温泉特急を妄想してみる。

>>400
いいね。
冬はスキー特急もいけるね。

特急
池袋ー所沢ー飯能ー西武秩父ー下仁田ー軽井沢ー中軽井沢ー小諸ー上田ー屋代ー須坂ー信州中野ー湯田中

>>396 武蔵大和にも落ちたんじゃない？

蛍光灯は非常用のみ、駅員室は真っ暗。改札と一部の券売機は動いていたけど、
坂道はカンテラ。
多摩湖自転車道は昨晩も多摩湖線のトンネル内はすべて消灯だった。

西武新宿線のサブルートとして、本川超〜国分寺間を20分間隔で午前九時から午後五時迄運行してほしい。
通勤時間帯は東村山駅の渡り線がネックで無理なので、昼間時は定期運転を熱望します。
埼玉県民にとって西武新宿線に二つのルートが確保出来れば西武新宿線が大変便利になりますね。

>>403 昼間時は定期運転を熱望します。

６月の改正から昼間は本川越ー国分寺の直通列車は運行されているけど。
もっとも、１時間に１本だけだが。

やはり、新所沢ー国分寺でいいから、運転本数を増やすとともに、通勤時間帯
にも走らせるべきだね。

これ以上国分寺直通増やすなら東村山の配線改良とセット
例え昼間時であってもね

国分寺線直通電車同士がすれ違うのは所沢〜東村山間
毎時一本でも結構綱渡りなのは余り知られてない気がする
国分寺線側は単線なので、勿論このすれ違う場所をずらすのは困難

ついでに20分に一本の直通は新宿線の30分サイクルと協調するのがかなり難しいかも？
でも20分一本の直通は競輪ダイヤと競合しない本数でもあったりする

国分寺線を所沢方面に延長は急務です。ぜひ30分間隔で良いから実現して下さい。
所沢〜東村山間を３線又は複々線が実現する事がネックですが考えてほしいです。

国分寺線も高架複線化すべきだろう。

東村山高架化の際には配線改良考えて欲しいね

>>408
取り敢えず1番2番は8両化して欲しいな。

>>407
中央線との併走区間はJRに譲ってその区間を地下化するのが手っ取り早いかと

今はなんだかんだで青梅線が中央線と直通してるが
もし国分寺線が国鉄のままなら用地買収・立体交差化・10両化で
本当に川越発東京行きとかがもしかしたらできてたのか
そうすると国分寺の出発間隔が10-12-5-15-7-10という青梅線同様の悲劇が

国分寺線が国鉄だったことなんてねーぞ。


・・・・開業期に中央線(甲武鉄道)と直通していたことをいいたいのだろうが。

所沢駅改良案（その２）　
　・対面乗り換え
　・国分寺線（所沢ー東村山３線化で乗り入れ）
　・武蔵野線への乗り入れ

　　　本川越　　　　　　　　　西武池袋線
　　　↑　↓　　　　　┏━━━━━━━━━━→池袋
　　　┃ 　┃　　　 　┃　　　　 　┏━━━━━←
　　　┣━┃━━━┃┓　　　　┃┏━━━━→新秋津（武蔵野線連絡線）
　１　┃ 　┃　 　　　┃┃　　　　┃┃
￣│┃ 　┃│￣│┃┃│￣│┃┃│￣│
　 │┃ 　┃│23│┃┃│45│┃┃│67│
　 │┃ 　┃│　 │┃┃│　 │┃┃│　 │
　 │┃ 　┃│　 │┃┃│　 │┃┃│　 │
＿│┃ 　┃│＿│┃┃│＿│┃┃│＿│
　　　┃　 ┃　　　　 ┃┃　　　　 ┃┃
　　　┣┳┃━━━┃┛　 　　　┃┃
　　　┃┃┃　　　　 ┃ 　　 　　　┣┛
飯→━━━━━━┛　　　 　　 ┃
能←━━━━━━━━━━━┛
　　　┃┃┃
　　　┃┃┃　西武新宿線
　　　┃┃┃　国分寺線直通
　　　↑↑↓
　国分寺・西武新宿

所沢駅⇔小川駅間の改良配線を実施すれば国分寺線と新宿線の直通電車がスムーズに運行出来ると思います。西武新宿線は自社系列を改良すれば、邪悪な地下鉄乗り入れは要らないと思います。

〜昭和30年代
客少ないし線増の必要もなし

40年代〜
まだ裁ける

50年代〜
線増を考える頃には買収が困難('A`)
支線だけじゃなくて本線の改良も含めて

>>411
おまえバカか？

国分寺線は現在の西武鉄道の路線の中で一番古くて、明治２８年（１８９５年）の開業だぞ。
川越鉄道（国分寺ー川越）が西武の原点。
もう100年以上前の話で、その頃は池袋線も新宿線も無かった。

国分寺線は西武の中でも伝統路線だぞ！

そして、所沢は日本で最初に飛行場が出来たことで有名。
その後日本陸軍の基地になり、敗戦後米軍の基地になった。
航空機の管制塔があるのはその関係だ。

ID:HwrGlhPg0
マルチはどっか行け！

別に国分寺線を複線化しないといけない程朝でも混雑してないとは思うが

完全複線化のメリットは朝の7分30秒ベッドの時間帯のスピードアップ
後は遅延防止の効果あたりか

>>7分30秒ベッド…

ｗｗｗ

ヘッドだなｗ

7分30ベッドってどんなベッドですか？www＞ID:zHXsrlS9Oさん

7分30秒に一発ヤりたくなっちゃうベッドとかｗ

体に悪いじゃないｗｗｗｗｗ

昼間時に単線区間で一般的なのは12分間隔の運転でしょ!?
国分寺線はどうなるの??

>>424
江ノ電や遠州鉄道なんかは、たまたま6分走る毎に交換駅があるから。それだけだ。
昼間の国分寺線は5分足らずで交換駅間(恋ヶ窪〜小川)を走れるから、解りやすい10分間隔にしている。それだけだ。

>>413
新宿線下り線が新宿線上り線と池袋線上り線を立体で跨ぐのは物理的に不可能。
よって、その案は却下。

所沢駅を改良しようと思うと、かなりの大工事になるので
埼玉のサグラダ・ファミリア状態になり、完成まで不便を強いられる。
費用対効果を考えると、そこまでして改良工事をする必要性はない。

それよりも、所沢駅周辺の道路の立体化を進めて、開かずの踏切を解消するのが先決。

>>426
でも、あそこって国から目を付けられているのか？
確かにあの踏切は開かずの踏切だが

人にグモれとかぬかすID:gNJnhgSE0は消えろ

国分寺線は一刻も早く本川越方面への直通を増やして下さい

・・・先祖返り・・・

226 ：名無し野電車区：2008/08/06(水) 22:14:35 ID:J/Nf4pwn0
>>218
井の頭線との直通運転なんて、お前京王線でグモってこいよw

国分寺線と西武新宿線の常時直通運転開始は配線がネックですね。
東村山駅〜所沢駅間の増線と平面交差の渡り線ポイントが問題ですか!?

>>427
一応、所沢市には所沢駅付近を立体交差する道路をつくる計画はある。
まあ、いつ実現するかわからないけど。

>>432
京急蒲田のような例もあるし、西武がやる気になれば
現行の配線でも国分寺線直通の増発は可能。
ただ、馬場・新宿方面の需要も大きいから、その兼ね合いを考える必要がある。

233 ：名無し野電車区：2008/08/07(木) 02:18:39 ID:oPdjeLPt0
まちBBS多摩 西武立川ってＤＯ？Ｐｒａｔ　９スレより

名前： 多摩っこ 投稿日： 2008/08/05(火) 07:22:03

5月15日（木）西武立川駅前開発の説明会がありました。
駅前開発に合わせて西武立川駅は橋上化され北口も開設されます。

美堀町から松中橋まで幅12ｍのﾒｲﾝ道路が出来、南口ﾛｰﾀﾘｰから真直ぐに道が
出来ます。 ﾒｲﾝ道路の南側には戸建て住宅と公園が出来ます。
北側には17階建て50ｍの高さのﾏﾝｼｮﾝが駅からの通りを挟んで左右対称に４棟建ちます。

17階。　高さ50ｍ。　！？

この界隈では例のない高さの建物でもちろん、駅から富士山も見られなくなります。
ゴルフ練習所のネットが、たぶん30ｍ位の高さではないかと思われるので、
高さ50ｍとは想像を絶する高さだと思われます。それが横に4棟も並ぶと、巨大な壁になります。

2009年7月着工で、2011年3月から順次完成し、1500世帯4〜5000人の駅前住宅群が完成予定ですが、
大きな壁に対する反発も予想され今後の展開が注目されます。

http://kachi-chari.at.webry.info/200805/article_4.html

ｶﾞｸﾌﾞﾙ･･･

地震すごかったね

小川駅が再開発されるってほんと？

小川駅以西の拝島線沿線は再開発が始まりましたね。拝島線の全電車の10編成化が必要では無いですか！？

>>436-437
mjd!?
前駅の駅前の変貌に期待！

>>422
意味が通じる誤字をいちいち指摘する方が
2chではナンセンスだろー

まあ、マジ誤字と意図的誤字が混在してて
いちいち指摘するのも何だかなあってねｗ
でも、意外とマジ誤字の方が多いと思われ。

>>437
いらん

なことする前に土日の8両急行どうにかしてくれ

つうか多摩湖線っていらなくね？

>>442
必要でしょ。
多摩湖線の大切さを知らないのか？

>>442
お前は必要無くとも、多摩湖線沿線に住む何万もの人が必要としてる。
そんな事にも気付けないお前の存在こそ不必要なんじゃないかな？

多摩湖線の萩山駅以南はライトレールで、萩山駅〜西武遊園地(多摩湖)は常時西武新宿線の田無駅
迄運転してほしいと思います。現行の小平止まりを田無迄延長すると拝島快速の補填にもなりますね。

>>442
つうかお前っていらなくね？

地球的には（破壊しまくる）人類がいらね・・・

って哲学的やｗ

┓ 　┃　　　　　　笠幡 　　　　　本川越●　　川越　　　指扇　　　　　　　　　大宮
┃ 　●━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●
┃高┃高麗川　　　　　　　　　　　　　　 ┣┛　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏┻
●麗┃　　　　　　　 　　　　　　　新所沢┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┗┓┃東　　　　　　┌───────●　東所沢　北朝霞　　武蔵浦和┃
　 ┗┫飯　　　　　　│　　　　　　　　　　┃　　　●━━━●━━━━━━●━
　 ┏●能　　　小手指　　西所沢　　　 ┃　　　┃　　　　　　　　　　 ┏━┓┃┏━
●┻━━●━━━●━━●━━━━●━━●━━━━━●━●━━●池袋　　
飯能┃　 入間市　 │　　　┃　　　　　 ┃所沢┃秋津　　石神井　練馬　　┃┓　
　　　┃　 　　　西武│　　　●下山口　┃　　　┃　　　　　 　公園　　　　 　┃┃
金子●　　　球場前●┳━┛　西武園┃　　　┃　　　　　　　　　　 雑司が谷●
　　　┃　　　　　　　 │┃　　　　　●━●東村山　　　　　　　　　　　　 目白●┃　
箱根┃　 　　　　　　│┗━━●　　┏┻━━━●久米川　　　　　　　　　　┃┃　
ケ崎●　　　上北台●　 西武┃　　┃八坂 　┃┃　　　　　　　　　　　　　　 ┃┃
┓ 　┃　　　　 　　　┃遊園地┗━●┓　　 　┃┃　　　　　　　　　　　　 　　┃┃　
┃　 ┃　　　　 玉川┃　　　　 ┏━┛┃　　　 ┃┃　　　　　　　　　　　　 西早稲田
┗━┫拝島　 上水┃　 小川┃┏━┃萩山 ┛ ┃　上石神井 　高田馬場┃●
━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━●━━●━━━━━●┓ ┃
┏━┻━┓　　　　 ┃　　　　 ┃┃ 　┃　　　　　小平　　　　　　　　　　　┃┃ ┃　　
┃ 　　　　┃　　　　 ┃　　　┏┃┛ 　┃　　　　　　　　　　　　　　　西武新宿●┃　　
┃ 　豊田┗━━┓立川　 ┃┗━┳┛　　　　三鷹　　吉祥寺　中野　　┃　 ●新宿　　
●━━●━━━●━━━●━━●━━━━●━━●━━━●━━●┓三丁目
八王子　　　　　　┃┃　西国分寺　　国分寺　　　　　　　　　　　　　新宿┃┃┃

>>445
ライトレールとかじゃなくて普通に
多摩湖線を西武球場まで延ばしてくれ。

ID:iuJZ5KbA0
ウザイ。

ID:FusQmgfc0＝ズドン
ウザイ。

多摩湖線の終着駅が赤字の西武園だから進歩しなかった。多摩湖もリゾートには程遠いし、西武鉄道は気の毒です。

>>451
学歴コンプさんこんなところで何してはるんですか。

萩山始発９：０９、西武遊園地行というのがあるけどもしや３ドア？

もしそうだとしたらどこまでが３ドア運用だろう。
西武遊園地９：２０発は当然として、小平発９：４１もそうなのかな？

多摩湖線の再生は、昼間も西武新宿線との直通電車を増発する事です。
西武遊園地発の電車を玉川上水〜田無間の普通電車と萩山で併結して、
田無駅迄延長してほしいです。拝島快速との連絡電車を希望します。

多摩湖線はむしろ国分寺〜遊園地直通を増やした方が良いような気がするが。

562 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 22:31:53 ID:TA4jngTR0
20年くらい前の多摩湖線準急って八坂と武蔵大和通過してたよね
351系とかまだ現役だったころ

563 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 23:24:03 ID:IeGsUnPg0
>>562
準急あったね。
レオライナーを降りて351系を見たときは、まだ赤い電車が走っているのかとびっくりしたよ。

564 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 23:38:04 ID:9ngKBVQg0
延長運転をすると車両が足りなくなるから、
４０１系２連の準急もあったね！！

565 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 23:46:44 ID:juwufOijO
八坂を通過するときのツリカケサウンドは最高でした！

>>563
たしか、多摩湖線の351系が西武線内での最後の赤電だったと思う。
玉川上水の車庫でさよならイベントがあったような記憶がある。

そのころは、野球開催の時は、国分寺発の西武遊園地行きの準急が走っていた。
351系が引退しても準急はあったと思うけど、いつの間にかなくなっていたorz

野球開催の時だけ、国分寺ー西武遊園地の準急を走らせて欲しいね。

>>567
調べたら、１９９０年６月に３５１系が引退とある。

多摩湖線に351系が走っていたのは、多摩湖線国分寺駅のホームが４両対応に
なっていなかったためだったと思う。
それで、３両の351系が90年まで活躍できた。

しかし、国分寺駅が４両対応の工事が完成したために、351系はあえなく廃車。
それに伴い多摩湖線の営業キロが微妙に短くなり、一部で運賃が安くなった
駅もあったそうな。

>>454
３ドア車だよ
9:20小平行き〜小平着後はたまじょへ回送
ちなみに小平9:44〜遊園地10:00発の１往復は3000系

>>459
小平からの運賃は同じだった。
乗り換えが遠くなって「これは詐欺だよ」と思ったもんだよ。

>>458の未来アンカに期待w

>>456
俺もそう思う

'90年当時、多摩湖北線は準急＞急行だったな。
八坂・武蔵大和は急行が止まっても準急が止まらない。

まあ、新宿線直通側は快急だったし準急拝島・西武遊園地とは時系列的にカブらなかったはずだから
混乱はあまりなかったとは思う。

西武は池袋線（支線含む）と新宿線（拝島線等）と国分寺線（川越まで）の
おおまかに３系統をきっちりしてほしい。　多摩川線は・・・まあその・・・

小平から拝島線に逃げた分は東村山から国分寺線ので補充。
そのために東村山ー新所沢にもう一本でいいから線路を追加。

>>456
そんなことしたら貴重な北線沿線の通勤客がほとんど中央線に流れるだろ。

>>466
お前は西武鉄道の経営陣か？
そうじゃなければお前が心配する事ではなかろう。

現状だって八坂〜遊園地間各駅から国分寺に出ている客はかなり多い。

多摩湖線のスルー運転は不要です。萩山駅の平面交差は限界です。萩山駅で拝島線と併結して西武新宿線方面への直通運転を増発して下さい。

昼間時間帯は西武遊園地へはプール開業時期だけしか行きません。多摩湖も何も無いです。西武ドームの野球はテレビの専門チャンネルで全試合中継が有り、わざわざ不便な球場に行く事が無くなりました。多摩湖線は完全にﾛｰｶﾙ線ですね。

>>467
>>466は西武線が好きだし、そういう風になっては良くないから
と思って言ってるんじゃね？

ID:Ma+FwxwOOへ
自分のスレへ行けよ

南線が１５分ヘッドとなり、北線の２０分ヘッドとさらに噛みあわなくなったな。
北線は本線との乗り継ぎも５分以上待つからどうにもならん

ttp://www.excite.co.jp/News/society/20080814/JCast_25166.html
なかなか興味深いものだった。

多摩湖線は萩山駅で事実上分線だから結構だねぇ。西武新宿線直通電車を増発して下さい。

多摩湖北線は今じゃ支線（拝島線）の支線だからな。
輸送量や玉上に車庫がある事を考えれば、どう見ても拝島線優先なんだから仕方ないだろう。


昼は拝快を萩山に停車or急行に戻して、上下とも萩山の同じホームでそれと接続取れるなら遊園地〜国分寺直通でも構わないと思う。

>>474
遊園地〜国分寺直通だったら貴重な客が逃げるだろ。
確かに利便性は向上するが・・・。
>>473
直通しなくてもいいじゃん、小平で本線の電車に必ず連絡してるんだし

＞貴重な客が逃げるだろ。
＞確かに利便性は向上するが・・・。

社員乙。>>475はそんなに不便が好きなのかよ！

>>476
社員じゃありませんが、何か？

多摩湖線ユーザー乙

>>475
貴重な客が逃げるも何も、中央線沿線（吉祥寺、荻窪、中野など）に行く人は、
普通に国分寺に出て中央線で行くだろう。

それが国分寺が西武鉄道乗降客数第４位の現実だよ。
支線系でこの数字は多摩湖線も重要であることを示している。

だからこそこれ以上の流出が起こっても困るんだろ。

>>479
じゃあ、西武沿線の人が荻窪や中野に行くのに、新宿線を使えというのか？
そんなの時間も金も掛かるし、会社勤めの人は高田馬場経由の定期なんて
出してもらえないだろうし、学生は安い経路で行く。
それは仕方ない。

どうしても西武を使ってほしいなら、西武新宿線沿線に会社や学校を沢山
作ることだな。

なお、中央線に出て行くだけでなく、一橋学園や学芸大など国分寺から
西武に来る人も少なからずいるし、その他西武線が目的地の人は逆コース
を使う。

>>480
そういう人たちが中央線に出て行くのは仕方ない。
理由はその通り。

じゃあ、中央線と西武線のどちらを使うか？というユーザー(まあ数は上段のような客に比べ圧倒的小数だろうが。)
そのときの選択肢として中央線を優位にさせないために利便性を向上させない。
こういう考え方もあると思うのだが。

昼間は攻めればいいと思うけど、ラッシュ時は放置で。
特に学生が多い路線。

例：西武新宿〜田無
17.6km
普通運賃大人260円
通勤定期大人1ヶ月9840円（40回乗車1回あたり246円）
通学定期大人1ヶ月3290円（40回乗車1回あたり82円）

中央線への流出による運賃収入の減少を心配する人がいるけど
利便性を高めることで沿線価値が向上して
西武グループ全体としてプラスになれば良いという考えはないのかね。

>>480
三鷹→西武柳沢
吉祥寺→武蔵関
荻窪→上井草　　→　西武多摩湖線へ

これをやることはある。夕方ラッシュ時は中央線が混んでいるがバスは座れる。

これはやることがある。

>>481
そんな保守的な考え方じゃあ、いつまでたっても西武線の価値は
上がらないよ。利便性を悪くして守れるものはないよ。

>>485
そうは言いますがね、西武の施策は保守的なんですよ…。
まぁ数年前の騒動があってからは少しは変わってきたと思いますがね。
利便性を悪くしているわけではない、現状維持なだけでアップアップな感じだし。

全く手を入れないというのは、手を入れる余裕がないか
手を入れる必要がないか、どっちか。

自分の意見＝民意と思える人ってうらやましい。人生楽しそう。

今回の改正で、国分寺線直通が新所沢から本川越まで延びたから、
西武も国分寺線の人員をアップさせようという思いはあるようだ。

ただ、金が無いから複線化や立体交差、ホーム延長などは無理なんだろう。

しかし、拝島快速で萩山と小川を通過したのは失敗だな。
どうせ、速度制限があるから通過しても対してメリットない。
それなら、本線を田無ー高田馬場と快速急行並みにした方が良い。

この前久しぶりに国分寺線に乗ったら本川越直通が走ってて
笑った。

ｳﾁの父が西武の社員なんだが、数年前に話を聞いたときは、
国分寺直通は西武新宿線で新宿方面に出る客が減るから
あまりやりたくないということだったんだが、正直東村山での
乗り換えは面倒だし、国分寺線と新宿線の乗り継ぎのタイミング
の悪さもあって、利用客の要望は相当なポテンシャルだった
んだなぁと感じた次第。以上。

あら、今回の改正の賜物だったのか。

>>488
昼間の優等をこれ以上増発してどうする
全体的に遅くなるよ

>>490
もちろん、今回の改正は副都心線乗り入れのための改正。
そのお陰で、池袋線は糞ダイヤになったが、新宿線系統は大した変わりはないし、
変えようがないｗ

むしろ中央線の客を奪うとしたら、拝島快速を通勤時に走らせられるかどうかだね。
青梅線→中央線の客はかなりいるから、その一部でも西武に流れると大きい。

おまいら、むしろ現状で悲鳴が上がっている中央線が更にパンク状態になるってことを考えてくれ。
いや、マジで辛いのよこっちは。

>>483
そういうマスでの効果を考える脳力が無かったのが過去の西武。
「社長、わが社のジャガイモを広く知れ渡るようPRで配ってきました。」
「バカヤロー、今すぐ売れるジャガイモの数が減るではないか！」

鷹の台住民
西武新宿から帰ってくる時、国分寺線の連絡は概ね悪くて、
特に東村山は10分間隔の発車に対して9分30秒待ちが基本。
中央線を使えと言われている感じ。

>>492
青梅線の客は半数くらいが立川で降りるし、途中には吉祥寺のような街もあり、そして東京駅直通は魅力的。
拝島快速のような列車を設定しても客の転移は微々たるもんだ。

新宿線沿線には新宿を除けば立川や吉祥寺に匹敵する集客力のある街が無いし、やはり「西武」新宿行きなのはマイナスなんだろう。

所沢方面〜国分寺線直通についても然り。
JR国分寺駅の乗車人員が10.7万人/日（津田沼や松戸、町田を抜いた）なのは西武2線の寄与する所が大きいと思う。

やはり
中央線>>>>>（越えられない壁）>>>>>>西武新宿線
なんだよ。

川越は吉祥寺にひけを取らないし、立川よりもバランスはいいと思うが。
ただ駅の位置は微妙だね。乗り換えもできないマイナス要因はある。それと
新宿線からは一番奥だしね。所沢もそこそこ、ただ新宿線の中付近では行きやすい。

中央線は吉祥寺等のトップが高いというより平均的に青梅線や東中野等底辺のレベル
も私鉄の底辺よりずっと街としてのレベルは高いってのはある。

い、いや…川越と吉祥寺じゃ…。

＞川越は吉祥寺にひけを取らないし、立川よりもバランスはいいと思うが。

そう思ってるのはダ埼玉県民だけｗ

俺は吉祥寺はしょっちゅうチャリで行って、地元みたいなもんだけど
それほどすごくないって。吉祥寺をすごいすごいって言ってる奴は
逆に吉祥寺を知らないだけだよ。南口のしょぼさを見てみろって。
アーケードはまあまあ広いけど、アーケードも基本的にはサンロード
一本道だけだよ。クレアモールと大差ない。

吉祥寺やシモキタ・東急はマスコミに贔屓されすぎだ。

何かとカッペは駅前のゴージャスさに惹かれるのさ
家から遠く離れたところの別世界への神秘なんだろう。

　大きな駅前広場
　豊富なバス便
　駅前百貨店

就職して単身上京、初めて新宿駅を降りて「うわぁ、すげー。大都会だなぁ・・・」
そして会社から渡された案内パンフに従い、私鉄沿線の社員寮へ向かうが・・・
「これはイメージしてた東京じゃない。これなら博多駅前の方が栄えてる！」
「東京見物してゴールデンウィークを迎えたら退職して田舎に戻ろう。。。」

こうして毎年ゴールデンウィークを境に、新入社員は大量退社するのであった。

そんな地元民アピールすると逆に田舎者扱いされますよ。

>>500 そんな南側まで欲を出さなくてもｗ

北側だけでも十分すげーよ

>>500
南側は井の頭公園があるから町並みの規模は小さいけど
古着屋とかカフェがあって雰囲気は良い

川越がしょぼいのは、商圏が分散されてるせいもある。

よく中央線経由で都心に出られるって書き込みがあるけどあんまり正しくないと思う。
国分寺から中央線に出る人は主に立川〜吉祥寺の範囲で動いてるはず。
国分寺線と多摩湖線が地元である人は中央線経由で都心に出るけど
新宿線からわざわざかき集めてくるほどの需要はないはずだよ。

でも東村山をまたぐ直通ってのは所沢以遠対中央線の需要なのか。
池線都内区間なら多摩地区のでかい都市に出るとかそんな理由が立つけど
埼玉方面の客もそんなに吉祥寺・国分寺・立川に用があるんだろうか。

>>506
国分寺線沿線と多摩地区の中央線沿線には、大学や高校が多いから
ってのもあると思う。朝の東村山乗り換え通路の平均年齢はかなり
若い感じ。

あとは、旧・入間郡と旧・多摩郡の歴史的なつながりもあると思う。
国分寺線は、府中街道にそっているけど、これは所沢を通って川越
に向う鎌倉街道をほぼなぞっている。宗教関係でも、明治の神社の
統廃合で大分減ったけど、鎮守が氷川様が両方とも多かった。その
上、食べ物や産業構造も似てたし。

>>503
田舎者にとってはすごいかもしれないが、東京の中では大したことない。
川越や埼玉だけでなく吉祥寺以上は東京以外の首都圏でもけっこうある。
川越はかなり遠く（北側）まで商圏があって分散されてるから、わかりにくいが
商圏は吉祥寺より上。ただブランドイメージってのが吉祥寺のほうはあるけど。
単純に規模だけ見れば、互角か、ある意味川越が上だよ。まあ本川越駅ビルも
含めてしまうが。

大久保から八王子までの中央線がすごいと思うのは、吉祥寺や立川ではなく
底辺（東小金井・国立等）から中間（中野・荻窪・八王子等）のレベルが高いことだな。
吉祥寺や立川程度なら他のJRはともかく、私鉄だって町田・横浜・川崎・柏・船橋と
あるし。川越もそうかな。

川崎に私鉄は行ってないよw
川崎市、〜区なら通ったりしてるかもしれないけどw

>>508 小平の田舎者なもんで…

ただ、町田とかは分かるが、川越だけは納得できんｗ

ところで、新宿線スレが見当たらないんだが・・・。

スミマセン、見つかりましたw

あざーす

元国分寺駅員の俺が一言教えてやろう。
西武２線から国分寺乗換えで一番多い目的地は昔は吉祥寺駅目的だったが、今は完全に立川駅になっている。

西武池袋線の利用客からは立川に行くのに不便となんども言われたもんだ。

よく元国分寺駅員と言えたもんだ…。
嘘はやめとけ！

駅（の中の売店）員ってことで。

>>508
論評家気取りのよくある格付け厨乙

>>508
大久保(都区内)や国立(郊外)は底辺というにはレベルが高いかもしらん。
しかし、東小金井だけはガチで…ｗ

と東小金井住民が言ってみる

>>517
つ西国分寺

東小金井だけは駅前整理しないほうがよかったな。開発というほどのもんではないが
中央線の中で個性が光ってた。あの中央線の中で唯一、静かな閑静な住宅なのに。
しかも位置的には新宿まで３０分以内。東小金井だけは私鉄の各駅停車みたいなまったり感があったよ。
青梅線まで行くと閑静とういうより単なる田舎
だし新宿までも相当遠すぎ。

日本語でおry

西武多摩線
http://chizuz.com/map/map34213.html

西武多摩川線を両方向に延長させ、石神井公園から多摩川線をへて、多摩センターへ向う。

>>519
東小金井を舐めすぎ
駅から徒歩5分の所に世界のスタジオジブリやガイナックスがあるし
あとfeelって日本を代表する美少女萌えアニメ作ってる会社あるのに
そりゃ歓楽街的には東小金井は劣っているかもしれないが
それ以上に文化的レベルは高い

>>520
最近は自分の読解力のなさを投稿者に転嫁するｱﾌｫが多いな

>>519は最後に変な改行があるから、何か縦読みでもあるのかと思った

国分寺線の利便性をアピールします。埼玉県の西武新宿沿線から中央線の荻窪〜以西へ行くなら一番国分寺駅経由が便利です。乗り継ぎが楽だねぇ。

＞埼玉県の西武新宿
西川口のことかと思った

大泉住人だけど、所沢付近は国分寺線があってうらやましい。
こっちは中央線行くときはバスだから、時間かかる。

まあバスのメリットは遅いけど、始発でいい席に座れて、時間かかるだけに
よく眠れることだな。帰りは吉祥寺で乗ろうとすると並んだり不快極まりないから
西荻からかえるようにするが。

国分寺線はもはや西武の第３の本線と言ってもいいだろうね。
やはり、中央線沿線は色々と用事があるし、最近は都心部方面だけでなく、
立川が充実してきた。
それだけに、せめて所沢ー国分寺の直通は必要だ！

>>527
運賃っていかほど？
安かったらかなり使えるよね。

国分寺線って横浜線みたいだね。東村山が東神奈川。いつまでもそう思われない
ようにやはり東村山ー新所沢の３線化工事が必要。

>>529
片道２００円だったかな。朝ラッシュ時は当然使えないよ。バスだから。
朝だと時間計算できないよ。最悪５０分は見たほうがいいだろう。
昼空いてれば３０分くらい。

>>531
所沢〜国分寺に等しいな

まぁ朝ラッシュ時はねw
でも時間はかかっても片道200円ってある意味魅力的だよね。

ここに多摩川線住民っている？
武蔵境が2線使えるようになったら増発する可能性ってあるの？
ダイヤの設定可否も含め回答求む

多摩地区の西武沿線から中央線の駅に直接行くアクセスは路線バスが中心ですが、
国分寺線が所沢駅迄全電車が直通なら超便利です。
早期に東村山駅〜所沢駅間を複々線化を実現してほしいです。

>>534
>>121

>>535
国分寺線と多摩湖線は多摩地区の路線であり、主に国分寺市北部や小平市、東村山市に在住または通勤通学の人が中央沿線と行き来するのに使われています。

あくまでも埼玉はその延長ですから。

悲願ですが全列車が所沢駅からの国分寺線に直通運転してほしい。埼玉県人会代表。
６両編成で結構ですから宜しくお願い申し上げます。栄光の川越鉄道をもう一度！！

昔の路線ってけっこう魅力的なんだよね。ルート的に。スピードや設備とかは置いといて。
飯田線とかいうのは東村山から飯田橋直通とか。
ＪＲ川越線ができて廃止になった西武大宮線とか。

西武大宮線とか今あっても結構使えそうだけどね。

>>538
今でもあるじゃん、朝・夕は無いけど。

>>536
例えば多摩湖線方式で武蔵境が7.5分に1本で
是政が15分に1本とかもに変えようがないの？

http://hkuma.com/rail/kawadn01.html
>>540
いや、全然使えるよ。ルートも悪くない。ただ当時の大宮線は設備も貧弱で
後からできた国鉄川越線に比べると駅も多すぎ、スピードが遅すぎだったらしい。
ルート以外では川越線に全て負けてたんだろう。まあ資金力が違うよね。
しかも当時の川越ー大宮なんて今よりずっと田舎で人口も全然少なかったと思う。
２路線あったら多すぎだったんだろう。しかも意外と距離長いし。

大宮線はもういいとして、国分寺・新宿線を川越線に乗り入れてほしい。
川越からの都心部へのルートは東上だけで充分。

今でも川越〜大宮に２線もあったら供給過剰だよ。

>>525
もっと言えば場所によっては、二子玉や下北へ行くのも国分寺経由が便利。

>>542
多摩川線で(武蔵境を除いて)一番乗降客が多い駅は多磨だけど、
多磨は設備を追加しないと折り返しができない。白糸台ならできるが。

いずれにしても「この駅を境に輸送量に段差がある」と言えるほどの差はないし、
人的労力を割いてまで、途中駅折り返し運用をするほどの規模も無い。

かつて、つりかけ車や401がいた頃は、日中帯は2両運行だったが
この切り離し・増結運用すら、ワンマン化に先立って廃止になった。
今さら人の稼働が増える運用など始めるわけがないよ。

>>546
まさにその通り…。
今に始まったこっちゃないけど、どんどん人を減らしてるよね。
昔から沿線に住んでいるけど、慣れ親しんだ駅員さんが人が居なくて大変です、ってボヤいてたよ。

>>540-544
大宮へ行く位なら鴻巣を目指した方が良いよ。

新宿線沿線から上越新幹線への乗換えや免許センター行くのが楽になるし。

>>548
そのルートは絶対採算は見込めないがな

>>548
川越から鴻巣or熊谷経由で小山or宇都宮辺りまでやってみたらどうだろうか？

西武新宿発本川越経由宇都宮行ｗｗｗｗｗ

俺は宇都宮よか前橋希望なんだがなぁorz..

>>551
よければ新宿から湘南新宿ラインと対向出来そうだが・・・。
時間がかかって無理か・・・。
特急を設定すれば普通に行けると思うがな・・・。


チラ裏スマソ。

×対向
○対抗

免許センターに行きたい気持ちはわかるが、流石に鴻巣止まりじゃ何も無さ杉だろ。

しっかし、国分寺線のドア〆は何とかならないのかな。
「閉まりまーす」って閉めてからまた開けたり。
あれだから駆け込みがなくならんのじゃないか？

西武は駆け込み乗車に甘いからな。国分寺線だけじゃないと思う。

>>554
やっぱりそっちだった？
補足サンクス。

帝大生の日本語力なんてそんなもん

>>559
只単に間違えただけですが、何か？
間違いなんて誰にでもあるだろ、たったこれっぽっちの事でいちいち言うなよ。

>>555
熊谷の方がいいな。
埼玉北西部の中心都市で人口も多いし、新幹線の停車駅でもあるし。

ただ需要はどうだろう？

帝大生を否定しないところがかわいい

>>561
東武が計画だけしている

また高卒の大学叩きですか…。

>>560こと帝京Fラン大生

うろ覚えをうる覚えとかほざいたくせに、よくそんな偉そうな態度がとれるよな。
あと、他人が間違えていたらすぐに偉そうな口調で言うくせにｗｗｗ

で書かない宣言は？
大学生ならその辺りの善し悪しくらいわかるよね？
謝罪もまだなはずだし。
で、このままスルーするお得意のパターンで日付が変わりIDが変わったら
またのこのこ登場するんだよなｗ

一橋学園

>>564
いい加減にしてくれ。

間違ったことを書き込むのも、
他人に対して偉そうな態度をとるのも、
やっていいことと悪いことの区別が付かないのも、
非を認めて謝るということをしないのも、
すぐ黙り込んで逃げ出すのも、
後日には何事もなかったかのように現れるのも、

全部自分自身がやってきたことじゃないか。
帝京Fラン大生という言葉がお気に入りのようだが、お世辞にもそのFラン大生より格上には見えないな。
他人にとやかく言う前に、自分のケツ拭いをしたらどうだ？

ズドンは「居住地」を「いじゅうち」って読んでたよなｗ

本川越以北への延伸なんて！無理に決まっています。南大塚駅の先から地下ルートに変更しないと川越市内を通過出来兼ねます。

>>566
ゾンビいわく「全てズドンが原因」だから自分には問題ないそーですｗ
完全に頭おかしいから相手しないほうがいいよ

武蔵境にEmioが出店されるようですよ、公式にも出てますよ。

あと30000系がグッドデザイン賞にノミネートされた事も公式に出てます。

>>566=>>569

自演乙

>>570
Emioもそうだし、北口に駅ビルを作るらしい。

>>572
駅ビルも？
でもそのビルって東日本系列な予感w

>>573
もちろん。利用するほうはＪＲ系でも西武系でも関係ない。
さすがに駅ビル作る資金力はＪＲでしょ。
西武だと所沢くらいにしか駅ビル作る余裕はない。

ID:TNxk9WZb0は帝京大生
>>564の下の方の予想が見事に当たってる

>>574
少しは乗降客数が伸びるかな、JR・西武共に。

>>=564>>575

自演乙

Emioだったら随分前から看板が出てたと思ったが。
乗降客は少なくともJRは確実に増えているが、駅ビルでは伸びないだろうな。
むしろヨーカドーやすきっぷ通りとの競合が見物だ。

国分寺も北口再開発に併せて、北口に駅ビル型の商業施設ができるらしいね。
こちらもJR東系なのか西武系なのかは現状ではわからん。

武蔵境は西武線に関しては駅の発展度と乗降数の伸びはあまり関係ない。
西武の境駅は多摩川線住人が中央線乗り換えのためだけに利用してるから。
まあ駅ビルとかできたら境に滞在する時間は増えるだろうけど。

>>578
当然ＪＲ系ですよ。

ただ近い将来に連絡改札も出来るけどね。
そしたら改札出ないんだからそこまでなぁ…。

けど、武蔵境古参住人としては武蔵境南口にヨーカドー以外の店ができるなんて隔世の感アリですよ。

689 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 16:58:26 ID:7yl6pDfz0
奥多摩開発は小河内ダムが貯水量が慢性的に少なくて、観光資源として
乏しいから開発しなくて良かった、と言ってたね。
青梅五日市もJRのままで良かったんじゃない？
国鉄時代には「相模線も西武にどう？」って話もあったらしいからね。
ピク92年増刊号に載っていた。

691 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 17:29:27 ID:gx+fHTg40
相模線もか！
八高線もそんな噂があったらしいね。
全部買っていたらなあ・・・
新宿ー奥多摩・五日市や高崎ー八王子ー茅ヶ崎が全部西武鉄道になっていたのか！

買っておけばねえ・・
相模線は新幹線の駅が出来るそうだし、青梅はブームやし

696 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 19:56:45 ID:od1uwUre0
快速急行湘南号茅ヶ崎行き

西武新宿ー高田馬場ー田無ー小平ー玉川上水ー拝島ー八王子ー橋本ー海老名ー厚木ー倉見ー茅ヶ崎

>>581-582
ネットの無い時代には
安比奈車両基地と水根専用線跡の西武一時所有の詳細は
トワイライトゾーンVol.2？位しか無かった。

その経路だと高田馬場→茅ヶ崎は3時間30分か…

相模線を全線複線化しても3時間切るかどうかだし利便性ゼロ未満だな。

平成の現在では西武鉄道の新線計画なんて考えられないね。バブルの時代に西武有楽町線を開通させたのが最後でした。

>>581-582
それって西武がまだ小河内ダムの貨物線を所有していた頃の話。
奥多摩駅がまだ氷川駅と言っていた頃だから、もう30年以上前の話。

八高・川越・相模は全線非電化単線で慢性的な赤字、青梅・五日市も似たよう
な状況で国鉄が買収話を持ちかけたそうだ。
西武は奥多摩の観光開発のため、青梅線は実際に買おうとしたらしいけど。
拝島線を作ったのも青梅線への乗り入れのためだったという。

結果論になっちゃうけど、青梅線は買って置くべきだったね。

西武青梅線で今のように青梅市が発展してたかどうか怪しいけどな。

西武新宿発青梅行きか。

>>587-589
同意。
青梅五日市線は手に入れておけば良かったのに…と思う。

西多摩地区にはまとまった人口も居るし、独自の文化や人の流れもある。
きっと西武沿線の街として根付いたかもしれない。

>>588
青梅が都心からの通勤圏になったのはバブル期の土地の値段が高騰したころから。
もちろん、青梅には元々文化が根付いていたし、秩父線沿線より遥かに観光価値は高い。

飯能のように、青梅プリンスとか奥多摩プリンスも出来ていただろうね。

>>590-591
御岳神社・河合玉堂・上成木の石灰産業(浅野セメントの近世版)あたり？

>>590
うーん。夢がある話だけど、確かに文化って意味では手にいれたほうが
魅力あるかもしれないが、経営ってことになるときついな。
西武は秩父線って超人口薄地帯抱えてるし。青梅・奥多摩って車社会でしょ。

西武秩父線にしても青梅線にしても五日市線にしても、本来は全部セメントがらみの産業路線だからねえ・・・。
それがなくなった時点で、まあ、半分存在価値がなくなったといっても過言ではないわけで。

んゲージで拝島駅風のモジュール作るなら
相互乗り入れは井の一でやってみたい妄想ネタだがなww

東武の北関東・千葉のネットワーク見るとわかるけど。
都心から離れた長距離を大手とはいえ私鉄が経営するのはきついよ。
観光資源って夢があってもね。小田急は神奈川で人口多いとこだから東武
みたいに苦しくはないんだろう。

小田急は湘南新宿ラインと小田原まで対抗してるしね。

それでも東武は頑張ってる様な気がするw
特に野田線が凄い様な・・・。

小田急は湘南新宿ラインと小田原まで対抗してるしね。

それでも東武は頑張ってる様な気がするw
特に野田線が凄い様な・・・。

>>591
＞青梅が都心からの通勤圏になったのはバブル期の土地の値段が高騰したころから。

その通り。
「しいなん」改め「おーめん」が現在住んでいる河辺駅や東青梅駅周辺はバブルの頃かなりの人気だった。
駅の周辺や多摩川沿いに分譲マンションがやたら建っているのはその時の名残だね。

>>599
あらためてねーよヽ(`д´)ノ

久々にみかけた＜しないん

武蔵境の北口の駅ビル計画は知らないが
JRは南口に駅ビルを建てようとしているらしい。
ホテルメッツを潰して、ニューデイズや階段も含めたエリアをまとめて駅ビルに。
規模的にはヨーカドー西館くらいかも。

また新たなエキュートでも造ろうとしているのか？
隣にあるのにw

>>600
おーめん乙（ﾟ∀ﾟ）

>604
えっ?!!!

小田急は「線」だしな。それも人口が多い神奈川

東武は日光・宇都宮でなんとかＪＲと勝負してるが、それ以外にも
北関東という「面」で人口小地帯を経営しているのが大変そうだ。
宇都宮だって中都市程度。本来なら東京から一路線で充分。

>>606
観光面で見ても、小田急は箱根の芦ノ湖まで、登山鉄道・ケーブル・ロープウェー
と交通アクセスを整備しているが、東武は東武日光駅までで中善寺湖までの
アクセスはバスだけ。
そうなると、結局、観光バスで行く方が便利になり、東武離れが進む。

せめて、中禅寺湖の入り口（華厳の滝辺り）まで登山鉄道なりロープウェー
で行かれれば、相当違っただろうけどね。

>>603
エキュートは駅ナカだから、アトレみたいな感じでしょ。規模的にも。
惣菜だけじゃなく、衣料品や雑貨とかも扱うような。
JRは中央ラインモールとかいう構想を描いてるから有り得なくもない。
武蔵境は利用客が多いし、通過するだけだった乗換客も取り込める。
多摩川線もバスの延長のような存在だから、府中や調布に買い物行ってるような人も少しは使うかも。

多摩川線民は三鷹や吉祥寺が便利になるよりやはり境が発展したほうが
便利だよ。乗り換え駅だしね。駅ビルは北口だと聞いたが。

多摩川線利用者って中央線の新宿より手前が目的地なの？

新宿や都心に行くなら、乗り換えなしの京王線や都営新宿線で行くのが
何かと便利だと思うのだが。
実際どうなの？

>>610
実際のところ、ちょっとした買い物でも武蔵境のヨーカドーまで行く人は多い。
何せ、沿線の駅前に買い物する場所がない・・・。
多摩川線はバスより運賃が安いし、時間通りで便利。
多摩川線の駅に近いのならわざわざ京王線の駅に行って新宿に出るより吉祥寺のほうが早くて便利。

京王線は基本的に新宿だけだけど
中央線は新宿以外にも用があるひと多いからね。多摩川線駅に近い人は
多摩川線で境まで行くでしょ。

>>610
京王線って、休日や平日日中の速さを見ると、いかにも便利そうに見えるけど
通勤時間帯の遅さ不毛さは異常だぞ。
特に各停しか止まらない駅から利用する場合。
ピーク時には2,3分間隔で電車が来て、すぐ乗れる中央線の方が心理的に便利だから
多摩川線から乗り換えてでも中央線を使うメリットはある。

また、京王線の直通先の都営新宿線は、混みすぎる東西線のバイパスとして
後から建設された線だから、微妙にピントのずれたところにばかり駅があって、使い勝手が良くない。

多摩川線は基本的に、拠点や買い物できるのが武蔵境しかないからねー
反対側にも何か引き付ける駅がほしい。

で、妄想になってしまうが、
多摩川線が府中本町まで伸ばして、府中本町が街としても発展してほしい。
さらに西武つながりでＵの字で、国分寺まで延伸ってのも考えてるけど
これは妄想が行き過ぎだから。

府中本町なんてギャンブル専用駅に伸ばすくらいなら、
川渡って南多摩経由で聖蹟桜ヶ丘・・・って京王の牙城に西武が乗り入れられるわけは
妄想の200％先にもありえないな。

京王の牙城に殴りこんできた西武の車輌はなんとロートルの4両編成ｗ

>>613
なるほどね。
どうしても、多摩川線というと府中というイメージが強いんで、それこそ
京王の牙城でなんで？と思ったけど、各停のみの駅はそうでもないわけね。

確か京王の新宿駅（新線も含む）だけで70万人近くの乗降人員がいるんだよね。
そう思うと、西武池袋の50万の方がまだマシか。
でも、副都心でいつも遅れているし、新宿線は遅いし、通勤時の私鉄は似たり
寄ったりだと思うよ。

>>613
西調布〜多磨霊園の各駅って結構不便なんだよね。
平日朝のラッシュ時間帯も本数が少ないし。

>>615
多摩川を渡って稲城市域の南多摩へ行くだけでも価値があるかも。
南多摩駅のすぐ南側には大規模な向陽台団地があるから利用者を取り込めそうだ。

聖蹟桜ヶ丘へは米軍施設とあの高低差も…

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080824-00000006-maiall-ent
関係ないけど、本文読んでて俺軽く吹いたw

>>618
聖蹟桜ヶ丘は遠いし、それほど路線伸ばすほど魅力ある街でもない。
そんなに人が多いわけじゃないしね。

やはりＪＲに伸ばしたいな。その南多摩でもいいから。

>>614-615
費用対効果を考えると、むしろ多摩川線は何もしない方が良いんじゃない？
安全とは無関係のところを徹底的にコストダウンするかわりに
運賃を安くして利用者に還元するとか、そういう方向で進むほうが
利用者の効用が高まると思う。

運賃を値下げするなら、JRの電車特定区間のように多摩川線だけの特別運賃
という感じになると思うけど、>>611の「バスより運賃が安い」という
アドバンテージをさらに拡大できると思う。

>>621
そのコストダウンがワンマン運転じゃないのか？
車輌も古いし。
更なるコストダウンは、本線を減らすしかないだろ。

そう言う削減の発想でなくて、増収や利便性を向上して、京王の客を少しでも奪うほうが多摩川線にとってよい。

延伸なら三鷹のほうがメリットは大きい。
しかし、JRは反発するよなあ…

ＧＧ佐藤が落して負けた試合が３つ。　三位決定戦でもＧＧ佐藤のバカが落した瞬間、運命が決まった。
ＧＧ佐藤は国賊級、　あんな辱さらしな日本人を始めて見た。　
ＧＧ佐藤のおかげで日本国民の多くが一週間毎日不愉快になった。
南米にでも亡命しろＧＧ佐藤。

>>622
>コストダウンがワンマン運転じゃないのか？
ワンマン運転だけでなく、一部の駅を無人駅化しても良いと思う。
今でもそうだけど、設備投資をなるべく控えるのもコストダウンの一環。
（ただし、コストダウンにつながる投資を除く）

>車輌も古いし
あまり古い車輌だと、保守や消費電力などのランニングコストが掛かるから
古けりゃ良いというものでもない。
といって、池袋線や新宿線を差し置いて30000系などの最新車輌を入れる必要もないし
その辺を考慮して最適な車輌を選ぶ必要があると思う。

>更なるコストダウンは、本線を減らすしかない
これ以上本数を減らすと利便性が大幅に低下するので、それをやってはダメ。
（もちろん、輸送人員が大幅に減少したら別だが、現時点でそれは考えにくい。）
聞くところによると、列車の本数を増やすことによる可変費用の増加は
意外と小さいらしいので、逆に本数を減らしてコストダウンを狙っても
効果は限定的になると思う。

未確認情報だが、多摩川線に将来入る車輌は「黄色ではない」らしい。

>>625
mjd!?
でも，未確認情報か・・・。
それにしても「黄色ではないらしい」というだけもwktkだな。

ID:0q1cW6My0＝底辺大生ズドンは約束守れ

>>625
赤電ですね、わかります。

>>625
レオライｎ(ry

>>625
スマイル(ry

西武拝島線を八高線に乗り入れ東飯能迄の直通運転を希望します。
東飯能駅迄運行すれば二つのルートを選べアクセスが増えます。
60分間隔で実現して下さい。西多摩地区と埼玉県堺の活性化になります。

>>625
「将来」…今の旧101と入れ替わりで来る次の車両ではない、遠い未来の車両、とかいうオチ？
それ言ったら、今後の新製車はステンレス無塗装ばかりになりそうだから、
塗装車体の電車などいずれなくなるのは自明だよな。

でもまあ、まじめな話、多摩川線で今まで打たれてきた施策はほぼ全て省力化目的だったから、
メンテナンスフリー仕様の最新型車両に一気に入れ替えて、
日常的な点検稼働の削減と、検査入場間隔の延長くらいは目論みそうではある。
現代の電車が装備してるTIMSの類は、まさにそのための仕組みだからな。

武蔵境駅完成予想図に描かれてる2000Nなんて最も来そうにない車種だよね。
孤立単線支線区に今更界磁チョッパ車なんてナンセンスすぎる。
旧101より検査しなきゃいけない箇所が増えるだけで、何のメリットもない。

今でさえ拝島で乗り換えれば２つのルートなんだから充分だろ

>>632
>2000Nなんて最も来そうにない車種だよね
将来、短編成化した9000系が来たりしてｗ

>>634
VVVF改造した10両固定編成を持ってくるかなあ・・・。

>>634
いけない事は無いだろうけど・・・。
今、多摩川線に在籍してるのが3本か4本でしょ？
1編成から2編成(サハ車を改造すれば)出来る、2両余って残りの編成から2両差し引いて
3本目が造れる。
結果的には6本が10両で1本が8両編成になってしまうのか、9000は。

確かに、9000を入れてもいいだろうけど、改造費と新車を日立(西武鉄道だし)に頼むのであれば
新車を発注した方が安上がりで済むのかもしれないから改造はしないのかも・・・。

こいつバカだろ。
無知乙！

私鉄からJRへのリスクが高いから拝島駅と武蔵境駅に於ける。
西武鉄道からの各Ｅ電区間への乗入れは厳しいね。JR側は希望しないと思います。

>>632
その時は多摩川線仕様として2000NをV化するでしょう。

ここは8500(ry

>>622
沿線民にとっちゃ西武独自の三鷹延伸は美味しい妄想だが。

まかり間違ってＪＲが協力したとして
そいつは中央地下快速線建設放棄の口実にもなるから
ＪＲ以上に小金井市や武蔵野市が反発するような気がするｗ

いや、地下急行線ができた方が武蔵境や小金井二駅にとっては痛手ｗ
今の快速が全部あっちにシフトして黄色い緩行線に置き換わっちゃうんだから。
2本に1本は邪魔者東西線だし、優等に乗るには三鷹で階段乗り換え必須。

だから多摩川線は地下急行線を作らず混雑緩和ができるという、理想の形だろうな。

>>627
こっち逃げてくんなｗｗｗｗ

とりあえず緩行線と乗り入れすりゃいいんじゃん？
どっちも黄色いし

ＪＲ東が西武鉄道の乗入を認める可能性は有りません。武蔵境と国分寺並びに拜島の平面交差がネックです。電車の本数が少ない東飯能駅なら可能性は有りますが八高線の西武鉄道片乗入れは需要性がございません。西武鉄道と他社への相互直通電車は東京メトロ各線だけですね。

つ長瀞・三峰口

秩父鉄道乗り入れは平日の昼間は4年前に廃止になり、土日と朝夕だけですね。
西武鉄道もやる気は無さそうです。平日は秩父鉄道からの路線バスの方が便利です。
秩父鉄道やら秩父観光は需要が年々下降しています。

>>646
今年は物価高の影響で軒並み近場の観光地（特に電車で行かれる場所）は、
大幅増だから（場所によっては２倍以上アップ）、秩父だって増えているだろう。

秩父鉄道への乗り入れは、西武車が乗り入れると秩父鉄道が車輌使用量を
払わなくてはならないから、西武の都合というより、秩父鉄道の都合でしょ。
秩父鉄道の経営はかなり危ないからね。

武蔵野市のホームページによれば、多摩川線と中央線の駅構内の連絡改札は来月供用開始らしい

>>641-641
中央線に地下急行線の計画なんてあるの？
高架の話は聞いていたが、それは初耳だ。
どこまで地下化するのかな？

しかし、西武の武蔵境が高架になったのは、中央線も高架になるからじゃないのか？
それとも、JRの高架は緩行線だけということなのかな？
それにしても、地下化は都心部になると既に地下鉄が通っているから、相当
深く掘らないといけないから、かなり建設費と時間が掛かるがいくらJRでも
そんな金はないだろう。

>>649
調べたら、地下急行線は三鷹ー立川の話なのね。
ということは、三鷹まで来ている総武線が立川まで延伸するということになるのか。

高架工事も立川までだけど、西国分寺の武蔵野線とかどうすんのかね。
国分寺の西武線も変更を迫られるだろうか？

国分寺と西国分寺はそのまま地上駅でしょ？
すでに道路が立体化されていたり、半堀割構造で踏切がない区間は高架化はしないはず。

▼旧中島飛行機専用線を一部なぞりながら多摩川線北東延伸！


　 ┃武蔵境　西久保　　　　　　　　　　　　　関町南　　　　　┃上石神井　下石神井　　┃
━●━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━━●富士見台
　 ┃　　　　　　　　　武蔵野陸上競技場前　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
(中央線)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(新宿線)　　　　　　　　　　(池袋線）
　

それをやるなら、
野川公園の北側から地下に潜って、中央線には東小金井で接続、
地下のまま梶野通り、小金井公園、さらにその先の道路
(田無高校の西側)を進んで田無駅へ、

田無からは、田無→保谷駅方面の幹線道路の地下を通って保谷駅へと行けば、
用地買収は最小限でいけるんじゃね？

保谷で池袋線と繋げば武蔵境の連絡線いらないだろうし、
池袋線〜新宿線〜中央線の乗換にも便利のはず。

保谷→保谷本町→田無→小金井公園→東小金井→新小金井(移設)→(略)→是政

>>648
ついに連絡改札オプンきたか。
今のＪＲ仮南口経由でも大回りだからなあ。

で、えみぉ はいつ開業かのう。

Emioは29日開業です。
連絡改札は来月上旬らしい。

多分初日は大混乱だなｗ
磁気定期券とSuica併用の人が多いからなこの路線。

>>641
小金井市に特別快速が止まる駅は無いだろ。
それに、武蔵境ー三鷹は、ほとんどが電車区だから、少し迂回して東西線乗場の脇か手前なら、地下線の工事に関係無いだろ。

>>652-653
それには、西武多摩線が便利です

西武多摩線
http://chizuz.com/map/map34213.html

池袋・渋谷ー石神井公園ー上石神井ー三鷹ー武蔵境ー（多摩川線）ー是政ー聖蹟桜ヶ丘ー西武多摩センター

>>655
Emio 武蔵境は８月２９日開店だね。
西武のページにも店の紹介とかあるわ

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0821.pdf

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0826.pdf

お願いします。毎日21時〜23時頃に国分寺駅⇔新所沢駅の電車を増発して下さい。６両運転で願います。

ここまで名前も出ない4000

>>661
曲がりなりにも市街地路線だからな。

>>660
次のダイヤ改正がいつになるかだな。

>>660
国分寺線で複線にできそうな区間はどこかな？

国分寺線くらいの風景ならけっこう複線化できそうだけどなあ。
国分寺付近は地下化で。本気でやる気ならば。西武球場とか多摩湖線延伸とか
話題になるけど、利益で見れば西武球場より国分寺のほうがはるかにドル箱だし。

>>665
理想は国分寺を全線複線にして、所沢方面から本線並みの運転をすることだが、
一部でそうすると新宿線に行っていた客が中央線に流れてしまう、という懸念
があるから（西武社内でも）、今のように単線なんでしょう。

西武としては、国分寺線よりも、新宿線を何とか立体化で高速化して、中央線に
逃げている客を繋ぎ止めたいと思う。
拝島線＋新宿線を改善して、少しでもJRに逃げていた客を呼び戻したいんだろう。

川越付近を地下化とかでＪＲ川越につなげれば、逆に中央線から大宮へ（新幹線利用等）
呼び込めるんだが。大宮から中央線へもそうだね。

>>667
素直に武蔵野線使うよ。誰が川越周りなんて遠回りなルート使うんだか。

新宿がしっかり、ＪＲ新宿につながってスピードアップしてくれれば
わざわざ国分寺乗換えなんてしないんだが。複線だろうと。
新宿へなら西武だけのほうが１社で当然安い。
都心部なら東西線直通とかすればね。中央線の黄色緩行線は
大体、東西線と同じルートだし。

国分寺乗換えは吉祥寺等、大久保以西に限定できる。あと中井駅も２面４線
とかしっかりした駅になれば、鷺ノ宮に変わって急行停車駅にして
大江戸線と連携はかる。もちろん大江戸線の地下ルートとか改良して
乗り換えしやすくする。現状だと京成の町屋と同じようにほとんど利用
されてないからね。

西武多摩川とJR中央の連絡改札は9／9初電車からOPENらしい

>>669
新宿駅の駅ビル「ルミネエスト」は、ＪＲ東日本の関連だから
駅ビルに新宿線を招き入れるような損すること、しないだろなあ。

>>670
訂正、7日だった

中井は10両対応にする土地がねーよ
踏切と山手通りと大江戸に立体的に囲まれてしまったから無理

下手に過剰投資しないほうがいいよ
↓を見りゃわかるけどね
http://jp.youtube.com/watch?v=Sa9Mk69tWlA

だいたい中井に急行止めたら高田馬場との距離が近すぎ
大江戸線使うなら新宿西口まで歩けばいいと思う

中井駅から大江戸線の駅は深いので乗継ぎは不十分です。西武新宿駅は六本木方面の大江戸線乗り場は遠いので、どっちもどっちです。西武新宿駅とJR新宿駅迄動く歩道を設置してほしい。

西武多摩川線を府中本町駅迄地下ルートで延伸してほしい。

>>677
一応、是政まで多摩モノレールが来る計画になっているｗ
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/complete_equipment.html

おお！
これ正にいい計画だな。

何をいまさら・・・（´･ω･｀）

>>678
この多摩モノレールの計画が全線完成するより、多摩モノレールが赤字で
潰れる方が先だなｗ

>>681
縁起でもないことを言うなw

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0828.pdf

ケンシロウカレーってなんぞwwwwwww

多摩湖線（南）が停電で乱れたことについて誰も触れてないな

京王線の祭でそれどころじゃない ＞＜

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080829-00000002-mai-soci

>>682>>685
チンカス帝大生死ね

「そいつにレス？ちょっと待った！運動2008」

2007年GWから書いているし帝京大生・ズドンへのレスは一切禁止です。
レスすると喜びますので、必ずレスはしないでください。
「死ね」や「消えろ」など粘着の方も絶対にお守りください。
そのようなレスも喜んでしまいます。
必ず↓を読んでください。

・同じ時間帯に西武スレの複数スレで同じIDによる書込み（大学生のIDは1日変化しません）
・玉川上水、西武立川、拝島など主に新宿線や拝島線の話をする
・車両スレを中心にデマ情報や知ったか情報を書く場合がある
・妄想ネタなどに必ず食いついてくる
・？を使うことが多い（＝ｸﾚｸﾚ厨房みたいな）
・「…。」ではなく「...。」「・・・。」を使っている
・乙の後に。をつける
・「漏れ」など少し前の2ch用語を使っている
・連投している人間など、荒らしや間違って連投している人間などにひたすらレスをする
・どうでもいい内容に対してもレスをする
・何時間レスがないと「過疎?」などと言い糞スレもあげる
・しいなんに似たような口調（書込み）
・マルチポストをする

以上のようなことをして、貴方のレスを待っています。
絶対にレスはしないようお願いいたします。
なお、面倒な方はどうよスレへおこし下さい。
大学生のIDを報告している方がいますので、確認してそいつにはレスしないようお願いします。

Emio武蔵境オープンしたね。
さすが初日とあって中々の人出でしたな。西武本社社員の姿も見かけられました。
思ったより商品の価格帯が高め？なのかな。武蔵境周辺住民にうけるのやら…。

そういえば、JR武蔵境の構内にもいよいよ連絡改札口用の電光掲示板とか出来てるんですね。
しかし、下りホームから降りてくる階段のところに連絡改札じゃ、人でごったがえしたらどうなることやら。

>>686-687
＞・マルチポストをする
こｗｗｗれｗｗｗはｗｗｗｗｗｗｗ

>>679
良くないだろ。環状線部分なんてほとんど採算とれんのは目に見えてる。
町田まではまだいいかもしれんが。

西武遊園地ホテルハイツは盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

多摩川線って盲腸線なのに改札分離の必要あったのかな。
まあ自動化されてない分取りそびれが多いとかあるのかもしれないけど。

ちなみにJR側からだとシャッターがあって連絡改札は見えなかった。
乗継精算機とかあるのかな？おそらく国分寺や馬場の地平口のように
両者が隣りどおし並んでる場所だから
連絡券のない客は外出て買えということになりそうな。

>>692
いくらスイカパスモで自動化されていたって会社間精算が少ないに越したことは無いでしょう。

例えば、西武側で入場してＪＲへラチ内スルーしたら
西武の運賃も引き落とすべき下車駅の改札が
ＪＲ線内トラブルの煽りで全台開放なんて事態は
当然想定しなきゃいけないし。

西武新宿線の東西線乗り入れについて
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220202316/

国分寺線の西武新宿線への直通運転を優先してほしい。東村山駅⇔所沢駅間の復々線を早く実現して下さい。よろしくお願い致します。

>>695
かんじかけるようになったらかきこもうね

ｗｗｗ

>>693
出口に詰める人員と連絡改札に詰める人員両方必要になる。
最強なのは国分寺方式、人つかず、詰まっても案内なし。

国分寺線は全電車を所沢方面への直通運転を早期に実現して下さい。所沢駅で３方向への乗り継ぎは超便利になります。よろしくお願い致します

>>698
というか、武蔵境の連絡改札なんて
明らかに国分寺と同じで人付けないと思われ。

ＪＲ三鷹のロンロン口みたいに有人改札から
遠く離れた位置で無人だと詰まった時に面倒だが、
武蔵境は国分寺以上に目と鼻の先でしょ。

ま、西武だから駅員はガラス部屋の中なんだが。

>>699
少し黙ろうか。
>>700
＞ま、西武だから駅員はガラス部屋の中なんだが。
読んでて思った。これって経費節約のためじゃね？

国分寺って駅員は何人配置されてるんだっけ？

5人

多摩川線、昨日今日と219Fが白糸台で重要部検査
(というか台車やCPを整備済み品と交換)やってた。
さっき見たら通電状態で、試運転幕になってたから、もう終わったんだろう。

多摩川線101はさよなら列車のときに新線池線で走るの？

>>705
たぶんやらないと思うよ。
保安装置類が多摩川線専用品になってるから、それを載せ替えないと本線内を自走できないんだそうだ。
たぶんそこまでは手をかけないだろう。

本線さよなら運転はやっちゃったし

ここはもう一度多摩湖線サヨナラ運転の敗者復活戦をｗ

>>708 応募当たったのにﾐｽﾃﾘｰ列車に
乗れなかった俺らを乗せてくれ…

多摩川線の101系は、列情付いてないから本線系統は、走れないし…。

２６３Ｆに連結して８連で走らせよう。

クモヤサンドみたいな形で2+4+2を…

実現したら神だけどな(笑)

前面で拝めないのはちと残念。

8両でパンタが6個w
多過ぎる、新宿よりってか国分寺よりは前パンだな。
実現したらだが・・・。

10両で10パンタが懐かしい

武蔵境の乗換口使ってみたぉ

改札機5レーンのみ、有人レーンも精算機も無し。
リーダ読取面にSuicaのイラスト、ってことはＪＲが設置？

今日は西武の駅員が1人付いてました。
さすがに、無人仕様といっても暫くは人付けるだろうか。

シャッターが大小あったので改札以外になんか設置されるかとも思ったけど、
小さい方は柵で区切られたデッドスペースでした。
ＪＲ側からICで入ろうとしてチャージ不足だと問答無用で仮南口回りだが
磁気券詰めちゃったら面倒は面倒だな。ってそんな奴いないか。

ゲリラ豪雨発生中！！
＠国分寺

こりゃ流行語大賞取れるなｗｗ

にしてもヤバすぎるわ。
ホームに来て、何でもなかったのに3分足らずで豪雨とは。

あるいはE31+旧101系4連+E31って手もあるｗ

西武ドームアクセス図 　 　 　 　 　●本川越　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　川越 　 　 　 　 　指扇 　 　 　 　 　 大宮　
━┓●━━━━━●━━━━━━●┳━━━━━━●━━━━━━━━●
　 ┃┃高麗川 　 笠幡　 　南大塚●┛┗━━━━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃４ 　 　 　 　 　 ┃北朝霞 　 　 　武蔵浦和┃
　 ┃┃　 　 　 　 　 １ 　 　 新所沢┃ 　 　┏━━━━●━━━━━━━━━●
　 ┃┃東 　 　小┌──────● 　 　┃朝霞台●━━━━━━●━━┓┃
　 ┗┫飯 　 　手│ 　　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　和光市┃　 　 ┃┃
　 ┏●能 　 　指│ 西所沢　所沢┃ 　 　┃秋津 　 　 　 　 　●━┓┣●━┫池袋
●┻━━━━━●━━●━━━●━┳━━●━━━●━━━●┻━━●┳　　
飯能┃ 　 　西武│ 　 　┃ 　 　 　┃ 　└●新秋津 　石神井 　 練馬 　 　　┃┃
　 　 ┃ 　球場前●━━●下山口┃ 　 　┃ 　 　 　 　 公園　　 　 ┃　　 　　┃┃
金子● 　 　 　 ２┃ 　 ３│西武園┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
　 　 ┃ 　 　 　 　┣━┓└●━━●東村山 　 　 　 　 　新江古田●　 目白●┃
箱根┃ 　 　 　 １│ 　┃西武 　┏┻━━━┓ 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
ケ崎● 　上北台● 　●遊園地┃八坂 　┃┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
┓ 　┃ 　 　 　 　┃ 　┗━━━●━┓ 　┃┃小 　 　 　 　 　　 　 ┃　 　 　 ┃┗━┓
┃　 ┃ 　 　 　 　┃玉川 　 　 　┃５ ┃ 　┃┃平 　 　　 　 　 沼袋┃中井　 ┃高田┃
┗━┫拝島 　 　┃上水　 小川┃┏●━━●━━●━━━●━●━━━●馬場┃
━━●━━━━●━━━━━●┛┃萩山 　 　 田無 　 　６└─╂─●━┃┃　 ┃
　 ┏┻━┓┏━┛　 　 　 ┏━┃━┃━┛ 　 　 　 　 　 　 　┏━╋━┛ 　┃● 　┃
　 ┃　 　 ┃┃立川 　西国分寺┗━┫国分寺　 吉祥寺 　 中野　┃　 　 　 ┃西武新宿
━●━━┻●━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●━●━━━●新宿┃

新線計画案
　１．所沢モノレール（多摩モノレールの所沢市への延伸）：
　　　 上北台ー芋窪ー西武球場前ー椿峰ー北野天神ー小手指ヶ原ー小手指ー榎町ー新所沢
　　　http://chizuz.com/map/map26911.html

　２．山口線の鉄道化＆西武球場前ー西武新宿・国分寺の直通運転
　　　http://chizuz.com/map/map30909.html

　３．西武園線延伸＆西武球場前ー国分寺間の直通運転
　　　http://chizuz.com/map/map28348.html
　
　４．本川越駅をJR川越駅に移設

　５．国分寺線に八坂駅を新設

　６．西武新宿線の東西線乗り入れ
　　　http://chizuz.com/map/map28051.html

　７．武蔵野線へ乗り入れ

この前玉川上水にいたフルカラー2000が
前面は｢各停 一橋学園｣、側面は無表示だった。
準急玉上みたいなもの？

武蔵境、連絡改札できて初めての平日の終電。

一応、今でも0:14の中央線下りからは接続しないという
貼紙が残っちゃいるが

0:14（定刻）→余裕で接続
0:16（2分延）→何故か接続
0:20（定刻）→まだまだ接続

で、0:23に発車したとさ。
このあと中央線は0:27まで無いので、
もう所定で0.23位まで下げても良さそうな気ガス。

>>723
11分の東京行きが遅れてたというオチじゃあるまいな。

西武も萩山開発に乗り出したな
http://www.bl-park.jp/

>>725
おれは随分と前から知っていたが・・・。

ID:muInBlW50＝ズドンはこの約束守れ。
ttp://www2.imgup.org/iup685170.jpg

線路をはさんで向かい側の病院や向上の名前が伏せてあるね

>>728
萩山町1丁目にある都立の某･少年矯正施設モナ。

国分寺線の国分寺駅のホームは中央線と並んでいる。
そこで、中央線とレールを繋げて、乗り入れをして欲しい。
さすがに通勤時は無理だが、土休日の西武ドームへの臨時列車なら十分可能だろう。
特に、新宿よりも八王子や立川からの列車がいいだろう。

また平面交差発生のお知らせ

>>722
各停一橋は定期運用あるから準玉とは違うでしょう。
幕でたとえるなら狭山市みたいなもの。

>>732
狭山市行きはないからｗ

準急玉川上水も各停一橋学園も定期であるね
ただフルカラーLED車は6連又は8連だから多摩湖南線には入れないが

そうじゃなくて、側面幕は設定されてないのか(準玉→｢準 急｣のような感じ)っていうこと

2000はLED化されたあとも準玉→｢準 急｣は残ったよね。一般者と併結する関係かな

>>734
急　行
もあったよね。(LEDでは見た事が無い様な・・・)

旧2000系の側面幕、［準　　玉］［急　　玉］でもいい気がしてきた。

幕旧2000には普通一橋学園てのがあったから、
LEDN2000にも各停一橋学園あると思うよ。

朝ラッシュ時の国分寺線は、単線での高頻度運転路線の中ではトップ？

中央線の三鷹駅〜国分寺駅間高架複線完成時に、
武蔵境駅の平面交差が開通した時点で、多摩川線の車両が入れ替わります。
１０１系後継電車を予想して下さい。

201系を譲り受けるに一票

新101か2000

入れ替わらないに9101票。

>>740
それなら喜んで乗りに行くw
国鉄車両の中で何しろ一番好きだからねww
ただ、メンテに金がかかりそうな気がする、2000とかより。

30000系のワンマン仕様導入されるよ
と釣ってみる

>>743
メンテは不要！
201系が無くなるまで次から次へと使い捨てでOK

>>745
束の201(四季彩以外)は10編成いて8本は中間ｸﾊがあるから
18本用意できるな。
ﾓﾊユニットが10個余るからそれの使いようによってはもっと使える。
妄想ｽﾏｿ

>>739
まず、新101系・301系のワンマン改造した4両編成に置換え。
その十数年後にワンマン路線用のメンテナンスフリーの新車を投入する

という案にスマイル(ry・・・じゃなくて3万票！

>>745
それなんて北総鉄道？ｗ

>>746
＞成いて
これ、なんて読むんだ？
なりいて？

>>748
・・・え？

多摩川線の後継車はN2000系が妥当でしょうね。
西武は３ドア車をどんどん減車やら廃車にして、
他社に譲渡又は解体の傾向です。

１０編成　いて
うんうん、わかるよ、わかるよ。
気にしなくて良いんだ。

>>748
あんたリアルで頭弱いでしょ。
てかホンマに帝京大学生なのか？

>>750
新2000→多摩湖南線→101→多摩川線だろう。
（263Fは本線側に残しておかないといけないので、多摩川線向けに101系を1編成追加改造）

>>752
頭が弱いから帝京しか入れないんだろｗ
あそこは本当に頭悪いし社会性論理もないし本当に終わってる。
大日本帝国などよく言えるもんだ。

一応、大東亜帝国だね。
っていうかよくよく見直してみないと、「成いて」の質問の意味すら分からなかったよ。

「亜」がある武蔵境の住人としては微妙に悲しいが、「社会性論理」とか書いてるのを見て
これじゃしょうがないな…と思うようになった。

まぁ、どう考えても後継は多摩湖線と同じ新101系だろ。

>>754は強気でああいう風に言ったが、大東亜帝国がどの大学の頭文字を取ったか
知らないんだろうな(笑)

まぁ、普通大東亜帝国なんて下層ランクの大学なんて興味ないしそこまで噛み付いたりするこっちゃないな…。


武蔵境の連絡改札使用開始、混乱しすぎでワロタ

そんなこと言って自分が大学に行けなかった可哀想な子だってことを誤魔化そうったって、ムダｗ

と負け組が必死になっております

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、体を良く冷やし、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

お客様へお願い申し上げます。
車内、駅構内、ホーム、トイレに、つば、たんを吐いたり、ゴミを散らかすと、他のお客様への病気の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

ｽﾚﾀｲに合った話しようよｗ

昔多摩川線でアルバイトしてい俺が参上
こんなスレがあることに驚きだよ。
このスレでも言われてるように、
南武線まで伸ばせ、とか三鷹まで伸ばせ、とかよくお客さんに言われてました
社員さん曰く、ケチな西武が多摩線なんかを拡張する意思がないのと、
JRが乗降が増えて今以上に混雑するとか何かといちゃもんをつけるため
多摩川線が拡張することは金輪際ありえないそうだ

ＪＲも嫌がってるのか・・・・・・

こりゃ挟み撃ちだな、しかも酷い(笑)

つか、武蔵境の利用者はどっちにしろ伸びてるんだから大して変わらんだろｗ
特に最近は駅から1km圏内の開発が凄まじいのなんの。
駐車場とか開いた土地に片っ端からマンションだのコンビニだの建ててやがるわ。

むしろ、三鷹まで伸ばせば乗換人員がシフトした分だけ混雑緩和できるんじゃないかと？

利用者の俺には>>764は出鱈目にしか見えん。
南武線や三鷹まで伸ばせと客がよく言ってたとは笑止千万。

>>768
いや、そういう人はたまーにいるよ。
特に競艇場に来る連中にｗｗｗ
地元民はハナっからそんなもん期待してないから言わないだけで。

「拡張」することは無いだろう、未来永劫に。

昼間帯は多摩川線に東西線やら総武線が乗入れは,三鷹駅で分割並びに併合連結すれば可能です。ぜひ短編成で西武多摩川線に片乗り入れしてほしい。

>>771
んな事ムリだろｗｗ
三鷹で対面乗換がいいとこ。

流れぶったぎって悪いんだけど、
国分寺線東村山行最終列車は運用終了後、
東村山駅留置→始発列車になるの？
それとも車両基地に回送？

知ってる椰子いたら教えてくださいな

>>773
>>775が、終電乗って確認してくれるから、待ってろｗ

留置場

答えが出たようだなwww

>>776

>>748
>>752

>>773
東村山終電は3番ホーム夜間留置
ちなみに終電1本前は1番ホーム留置
西武園線４連は南入曽へ回送


3番ホーム留置車は何故か西武園線の初電に充当なんだよね…
あれはなんか理由あるのか？

西武大宮線（所沢ー大宮）
http://chizuz.com/map/map36419.html

埼玉県の中心地大宮と南西部の中心所沢をなるべく直線で結び、
高速移動を目的とする。

>>778 ありが�d
土休日も同じでおk？


西武園線初電に充当されるのは
西武園始発の国分寺行に充てるためだと思う。
西武園始発の国分寺行に就くまでは西武園〜東村山間往復で、
早朝の本数が少ない間は、わざわざ西武園線用の電車を持ってこないで効率的に回す、って感じかな？

武蔵境も開発されてますな
http://www.sakura500.jp/top.html?iad=yahoo-kt-pd080916

保守

>>764
西武多摩川線の延伸はどう考えても費用対効果が合わない。
もっとも、国や自治体が費用を負担してくれるなら別だが。

多摩川線の場合、古いながらもきちんと整備されているし
4両編成の車両が等間隔ダイヤで運行されているだけマシ。
もしJRだったら、そうはいかないと思う。

じゃあ、多摩川線は府中市が買い上げて、市営鉄道とするか

101系は結局全車が譲渡車と廃車になりそうですね。多摩川線が見納めでした。

どんな電車でも博物館入りとか奇特な運命の車両じゃなければ廃車か譲渡だと思うが…

>>785
「犯人は男か女」ってのとだいたい同じだなｗ

こんな過疎スレでトートロジー語ってもなあ…

>>787
A刑事　「先輩、聞き込みによると、犯人らしき者はロングヘアだったとの事です。」
B刑事　「すると犯人は女か、或いは長髪の男に限定されるな。」
A刑事　「先輩っ！」
ボス　　「よし、でかしたぞ！」

09/15(月)AM10:50頃、JR西国分寺駅を府中本町方面に回送する西武線車両を見ました。

これはよくある事なんでしょうか？

>>790
新製車両の入線かな。
少なくとも、多摩川線と関係ないのは間違いないｗ

牽引してる機関車は何だった？
あと、西武の車両ってどこで分かった？

ttp://kurofunetrain.livedoor.biz/archives/65144705.html
これだべ

なあなあ
新101の両数=30000の投入両数だっけ？
30000の両数のほうが上回ってれば2000も捻出して多摩川線に入れられるかもしれないけど
でも結局新101しか捻出できないってことはそれをやっぱ使うのか？

費用対効果を考えると多摩川線を直接新車で置き換えるより
新車は本線に入れたほうが便益が高いって話だろうが
その一方新101をわざわざ改造して使うのかといえば効率が悪い気もする

>>793
今の旧101を直接置き換えるのは新101のワンマン対応車かもしれないが、
経年が次に高い車両ということで、新2000の4両を持ってくるかといえば、たぶんそうはならないだろう。

多摩川線は検査入場のたびに甲種輸送を依頼しなきゃいけない線だから、
メンテナンス頻度が少なくてすむ車両が理想であるはず。
ワンマン対応でありさえすればよい多摩湖南線とはそこが違う。

かつては、新型も旧型も、検査入場間隔は大して違わなかったが、
今の新型車はメンテナンスフリー化が劇的に進んでいるので、
支線だから償却の済んだ旧型車で決まり、とはならない可能性もある。

回生制動が期待できない路線に回生を入れてもねえ・・・。
そもそも、新型車だからって、検査周期が短くなるわけでもなし。
島流し線だから、故障の少ない電車なら・・・とはいえるだろうが。

メンテ面ではN2000とかの制御機器の方がめんどいとかって聞いたが？

>>796
界磁チョッパ車は、複巻電動機の保守が面倒。
(フラッシュオーバーが発生しやすい）

>>797
そう。しかもどういう設計思想の結果なのか知らんが、
2000は妙にM比高くて4両中3両がM車だから、今の101より点検稼働が増えるだろう。
回生制動は、少なくとも地上側無対策のままでは、完全に切って空制のみにしないと運用できない。
空制車と割り切って701並の頻度で制輪子を替えるか、秩父線に入れたような蓄電装置を導入するか。
わざわざ電制仕様に改造ってのは…無いだろうなあ。

>>793-798
>>621>>622>>624>>632

西武立川線（所沢ー立川）
http://chizuz.com/map/map36667.html

分離前は武蔵境発の定期に限ってみどりの窓口で売ってたんだっけ？

話をぶった切って申し訳ないが
今走っている101系て、転属してきた時から黄色１色だっけ？
それともベージュとのツートン？

>>802
745F/747F/757F/761F/781F辺りが多摩川線・多摩湖線担当だったが、
それらと順次入れ替わりで、217F〜225Fが入るようになった。
入れ替わり始め当初は、まだ識別すべき相手の701系列が残っていたわけでもあり、
ベージュ帯入りの塗り分けだった。
デッドマン付き(抑速なし)主幹制御器や自動放送装置は、現在同様に、既に設置済みだった。

>>803
詳しい情報ありがとうございます、やはり当時は塗り分けされていたのですね。
模型で配色を検討していたですが資料が手元になく行き詰まってました。
今夜はぐっすり寝られそうです。

ﾂｰﾄﾝカラーの101

多摩川線には復古でﾂｰﾄﾝカラーの１０１系を再現してほしいです。４編成でオリジナルナルボディカラーでよろしくお願い致します。

>>806
オリジナルナルｗ

>>806
オリジナルナルwwwwwwwwwwwww

>>806
オリジナルナルwwwwwwwww

>>806　オリジナルナルwwwwwwwww

>>806
オリジナルナルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>806
オリジナルナルwwwwwwwwwwwwwww

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　　l.:l.:.:.:.:.:,.:.:.:.:.:.:.:.:/.:././___;'　 l.:.:.:.l '"Τヽﾄ､.:.:.:.:l.:',　　つまらないからやめようね。
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前スレにもこんな展開あったよね、うん

いやー、今日の多摩川線は混んでたね。さすがはお彼岸。

改装して昔とまったく違う武蔵境に戸惑うお年寄りや
多磨では連絡乗車券を変えない遠方からの方など
結構な混雑でしたわ。

>>815
×変えない
○買えない

失礼しました。

多摩川線の後継電車はJR201系を導入して下さい。将来三鷹駅迄乗入れた場合は好都合です。もし三鷹駅で東西線と対面乗継ぎが出来れば超便利です。

保守

一時期は217Fに当たる度に驚喜していた昔を思い出した。
ある日、反射板のステーを付けて北多磨の3番線にいたのを見たときはorzでした。

リバイバルやらないかな？赤もツートンもやっちまったから3番煎じになっちゃうけど。

age

>>819
ごめん。217Fに当たると大喜びで、回送準備を見てorzって
いつ頃の状況のことかよく分からない。
まだ701と混在してた過渡期の話？

定期age

>>806
オリジナルナル面白い

西武山口線改良(西武球場前ー西武遊園地・西武園）
http://www.chizuz.com/map/map37144.html

西武園が閉園したら不要です。

というか、山口線は鉄道化なんてできるのか？
あんな狭くて小さなところを。

競輪も競艇も閑古鳥だよいまどき。
多摩川競艇なんて大赤字もいいとこ。
降りるお客も昔に比べりゃかなり減ったよ…。

モノレールならできるんじゃない？
てか、むしろモノレール化して多摩モノレールと相互乗り入れしやがれ。

西武山口線は本来遊戯電車の路線だから進歩が有りません。老朽化したら路線バスに変更になりそうです。狭軌の普通鉄道は夢の夢です。

どの線から出発するのか知るのにマニアは直接信号見ることあるけど
国分寺の多摩湖線って一般人も踏切の鳴動で判断してる人が多い気がするのは気のせい？
ホームが直線で警報器が見えるから踏切が点滅してると走る人が多いような。

そのくらいは毎日使ってれば分かるんでしょ。
マニアじゃなくたって下車駅の階段に近い場所に乗るのと同じ。

保守

ところで最後に小川〜国分寺に配給・回送・試運転が通ったのっていつ？
昼間にはどうやっても割り込ませられないから深夜とかにやってんのかな？

このあたりは、品川・大田あたりのように、路線が茂っているな

国分寺の多摩湖線ホーム裏の『世界の●ちゃん』から手羽先揚げてるいいニオイが…。

一杯飲んで行きたいけどまだ仕事がorz

結局、多摩川線の後継電車は何~系が来るのしょうか！？

国分寺線は中央線とレールを繋げて、乗り入れをしろ！

昔のようにか。

ついでに、拝島も八高線とレールをつなげて、八王子まで乗り入れしろ！

>>832
試運転やってるのかどうかは知らないけど、
今は鷹の台が昼間1線だけしか使ってないから
試運転とかできるよね。

国分寺線の中央線乗り入れ

本狭新航所東小鷹恋国小武三吉荻高中新四御神東
川山所空　 村　 のヶ 分金蔵　 祥　 円　 　 ツ茶　 　
越市沢園沢山川台窪寺井境鷹寺窪寺野宿谷水田京

>>840
ズレがヒド過ぎwwwwwwwww

あと、チラ裏にしとけ。

ズドンよ
おめーのその他人への煽りおせっかいレスもチラ裏だけにしとけ。

自分の環境だと全くずれてないから、本当にただのバカにしか見えない

>>843
自己中発見。
自分基準で何でも見るんだ、客観的に見る事が出来ないんだねw

>>841 >>843
こういうときは、「ブラウザは○×だけど、ずれているよ。」と
書けばいいのに、煽ることはないと思うが…。
一体ブラウザは何を使っているんだ？
自分のところの環境(IE6)では>>840はきれいに見えているが。

>>844
自己中はお前。
で、書かない宣言はどうした？

>>844
お前の方が自分基準だろｗｗ

むしろ見れないブラウザを教えてくれ

>>844
俺も見れてるしお前がずれてるだけだろｗ

ｹﾝｶｽﾝﾅ

フォントの問題だから、LinuxやらMacだとダメな場合もあるかと。
SPARCなSolarisとかたまにフォントが変態だから、バカは言い過ぎかと。

まあAA系の板では↓を標準にしてるし2chブラウザも基本的には準拠してる。

　　　※右のAAのｽﾞﾚない環境が標準です｡　| 　 　 |＼|／　|　　　　　｜ 　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　| ∧ ∧  |/⌒ヽ、| ∧＿∧ | ∧∧ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|(,,ﾟДﾟ)||,,ﾟ Θﾟ）|（； ´Д｀）|(=ﾟωﾟ)|

バーヤでズレるのは論外だけど、ズレにシビアなもの貼るときは「標準環境」チェック
したほうが無用なトラブルを避けられると思う。

わざわざＩＥで>>840を見たがずれてない。もちろん２ちゃんブラウザでもずれてない。
どんな特殊環境で客観的に物事を見てるんだ、>>844は

あ、すみません。鬼の首を取ったように快哉を叫ぶ姿をほかの方に見せてしまってすみません。
僕Janeです。

鉄道系2ちゃんねるは携帯サイトで見て下さい。

>>844
自分がなんでも一番だと思い、すぐに他人を煽るFラン帝京大生ズドンはリアルで死ね。
元コテハンのくせして簡単に特徴できるくせして、ろくにネットでも敬語が使えないから叩かれるんだよ。
コテハンならもっと発言自重しておきなさい。

昨日今日は警察官の採用試験があったのか、多摩川線は早朝・夕方混雑しましたね。
これから外大での試験や文化祭、来年にゃセンター試験もありますし、
多磨は駅の周りがしょぼいわりに人が集まりますねｗｗｗ

以前は、通り過ぎる声で会話するアメリカンスクールの生徒および関係者が目立っていたが、
いまや警察大学校のｶﾞﾁﾑﾁ兄貴の方が存在感あるかもしれん。
どう考えてもスーツ向きじゃない体躯に、丸刈り。
おっそろしいわｗ

>>857
そうですねｗ
ガチムチ＆丸刈りがスーツ着てキメてるんで、警察官なのかその正反対の方々なのかｗ

ネットエクスプローラーからなら見れるんだろうけどsafariからじゃ・・・(ry

多摩川線のラッシュってドアから溢れるような事ってあるの？

まずない。
上り側に偏っていた混雑も武蔵境の工事で解消されたし。

>>855
だからお前がまずまともな言動をしろと（ｒｙ

>>860
なにかしらイベントがあれば混雑するが、中央線のような「ドアから溢れる」なんてことはそうそうはない。
多磨の駅構造の関係で改札に近い武蔵境方先頭車両が他の車両に比べて少し混雑する傾向にある。

特に雨だと、多磨駅の是政方に屋根がないから
武蔵境方に集中するんだよね。

普段は武蔵境駅のエスカレータに近い2両目後部から3両目前部が混雑する。

溢れそうなのは車両よりも武蔵境駅のエスカレータだなｗ

高架切替前：仮ホームの出口に近かった２両目
高架切替後：エスカレータに近い３両目前部と階段に近い４両目前部

結局、混雑の偏りは解消されていない。
相変わらず、新小金井からでも座れる１両目涙目。

マジやばい

age