コマルの大阪市営地下鉄 41号線
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する41スレ目です。
＿＿＿
／ ＼
＿＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿
|￣ ￣| |
|＿ ＿| ｜
￣￣￣＼￣￣￣￣￣／￣￣￣￣
＼ ／
￣￣￣
スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄 40号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255783079/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
＿＿＿
／ ＼
＿＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿
|￣ ￣| |
|＿ ＿| ｜
￣￣￣＼￣￣￣￣￣／￣￣￣￣
＼ ／
￣￣￣
スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄 40号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255783079/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
|
|
|
市バススレ：
大阪市バスを語ろう【24 南港フェーリーふ頭前】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1262608973/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/
阪急京都線スレッド Part72
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260352827/
阪急千里線Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263582018/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
大阪市バスを語ろう【24 南港フェーリーふ頭前】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1262608973/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/
阪急京都線スレッド Part72
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260352827/
阪急千里線Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263582018/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
いちおつ
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
>>1 乙
いつまで大阪市はコマルを抱えとくのかな？
黒字化達成したんだし民営化して税金納めてもらう方がお得だ。
当面は株式は大阪市が保有して景気回復後に上場すれば市の危機的財政も幾分緩和される。
そもそもみなし公務員の数が減るのが大きいし、リストラもしやすい。
いつまで大阪市はコマルを抱えとくのかな？
黒字化達成したんだし民営化して税金納めてもらう方がお得だ。
当面は株式は大阪市が保有して景気回復後に上場すれば市の危機的財政も幾分緩和される。
そもそもみなし公務員の数が減るのが大きいし、リストラもしやすい。
7 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 23:24:04 ID:LXhey9VS0
コマルは早く最高速度を引き上げろ
最高速度引き上げは不要。
コマルは早く福岡のように隣駅までの運賃を引き下げろ。
コマルは早く福岡のように隣駅までの運賃を引き下げろ。
9 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 00:03:32 ID:/LM9/p2m0
玉出から住吉大社まで、歩いて何分くらいでしょうか？
予想でいいのでお願いいたします
予想でいいのでお願いいたします
初乗り200円が激高だし、通勤定期が1ヶ月だと実質割引０円なのもどうかと思う。
>>9
20分ぐらいじゃない？
20分ぐらいじゃない？
12 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 06:24:29 ID:ccybwcPW0
┏ バ カ 阪神タイガース厨は ↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
13 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 07:45:09 ID:/LM9/p2m0
>>11
ありがとうございます
ありがとうございます
堺筋線天下茶屋と四ツ橋線岸里の徒歩連絡を梅田の様に認めて欲しい。
200ｍ歩いても天下茶屋から座って通勤したい！
ちなみに通勤先は南森町なんです。
200ｍ歩いても天下茶屋から座って通勤したい！
ちなみに通勤先は南森町なんです。
つ マイスタイル
たしかにマイスタイルなら
自宅⇒岸里
岸里⇒南森町
の2つとも特定内のご利用になるわな
自宅⇒岸里
岸里⇒南森町
の2つとも特定内のご利用になるわな
17 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 16:40:53 ID:q/E7JwZ90
めっちゃ近いな
18 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 23:44:17 ID:lmndejULO
test
19 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 23:45:39 ID:lmndejULO
再来年度に30000系が御堂筋線に導入されるみたいね。
ソースあったりする？
21 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 01:17:20 ID:dIvQgux40
つ大阪市電子調達システム（物品メニュー）
そうなったら今の10系は廃車?転属?
マイスタイルだと途中下車の旨みが無い。
北加賀屋⇔岸里 天下茶屋⇔南森町の通勤だけだと無問題だが
仕事で使う通勤ルート上への交通費は支給されない。
現在のルートは梅田経由南森町で定期を購入中。
従って四ツ橋と御堂筋の梅田⇔大国町間は下車自由である。
マイスタイルだと淀屋橋⇔難波とかが対象から外れる。
しかし、通勤の混雑から考えれば天下茶屋乗換だと楽チン。
この場合天下茶屋と岸里駅が同一駅扱いでなければ不可能。
四ツ橋と心斎橋の関係にならないと迂回が認められず無理である。
北加賀屋⇔岸里 天下茶屋⇔南森町の通勤だけだと無問題だが
仕事で使う通勤ルート上への交通費は支給されない。
現在のルートは梅田経由南森町で定期を購入中。
従って四ツ橋と御堂筋の梅田⇔大国町間は下車自由である。
マイスタイルだと淀屋橋⇔難波とかが対象から外れる。
しかし、通勤の混雑から考えれば天下茶屋乗換だと楽チン。
この場合天下茶屋と岸里駅が同一駅扱いでなければ不可能。
四ツ橋と心斎橋の関係にならないと迂回が認められず無理である。
途中下車が１ヶ所だといいんだが複数あると使い勝手悪いんだよな
いちいち登録駅まで行って改札Ｕターンしないとならんし
いちいち登録駅まで行って改札Ｕターンしないとならんし
俺は頻繁に改札Uターンしてるよ
マイスタにして精算不要で梅田乗り継ぎおいしいです^^
>>27を見て思ったのだが、たとえば難波と谷町九丁目を登録したとして、
難波～梅田（３０分以内）東梅田～谷町九丁目の乗車は、
次のどれに扱われるわけ？
１）登録内の利用で２００円
２）登録内の利用で２７０円
３）登録外の利用で２７０円
難波～梅田（３０分以内）東梅田～谷町九丁目の乗車は、
次のどれに扱われるわけ？
１）登録内の利用で２００円
２）登録内の利用で２７０円
３）登録外の利用で２７０円
29 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 18:05:13 ID:BthtEHjK0
どうも御堂筋線に30000系というのは来年から新20系の21系の中間改造により1104を廃車して30000系をいれるだけの措置。
30 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 18:26:33 ID:tiTif28r0
>>29
21系の中間改造ってなに？
21系の中間改造ってなに？
>>30
単に言えば車輌更新工事。
単に言えば車輌更新工事。
最初に第4編成廃車した後、
暫くしてからACCCも置き換えていくのだろうか。
とは言えまずは谷町線の30系から手を入れていくのは確実だし、
今手を入れている最中だしね。
暫くしてからACCCも置き換えていくのだろうか。
とは言えまずは谷町線の30系から手を入れていくのは確実だし、
今手を入れている最中だしね。
>>7-8
手元にある鉄道工学ハンドブックによれば、最高速度はほぼ駅間だけで決まり、
1km→70km/h、1.5km→90km/h、それ以上→それ以上 らしい。orz
2km区間は100km/h程度に…
再びその本の言葉を引用して「スピードの遅い交通機関が見放され、早い交通機関に
置き換えられてきた」
自家用車からの転換を推進するなら、ぜひ。
手元にある鉄道工学ハンドブックによれば、最高速度はほぼ駅間だけで決まり、
1km→70km/h、1.5km→90km/h、それ以上→それ以上 らしい。orz
2km区間は100km/h程度に…
再びその本の言葉を引用して「スピードの遅い交通機関が見放され、早い交通機関に
置き換えられてきた」
自家用車からの転換を推進するなら、ぜひ。
34 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 08:41:04 ID:GClNex5X0
┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
35 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 13:15:52 ID:0sKefM8A0
地下鉄車両工場 森之宮を緑木に統合
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100211-OYT8T01082.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100211-OYT8T01082.htm
今朝、御堂筋線でダイヤの乱れがあった？
千里中央行きに乗ってたんだが、普段なら天王寺に着いてすぐ発車するのに、
今日は後から来た新大阪行きが先に発車した。今日だけなのかね？
千里中央行きに乗ってたんだが、普段なら天王寺に着いてすぐ発車するのに、
今日は後から来た新大阪行きが先に発車した。今日だけなのかね？
37 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 18:15:24 ID:WCtlW+Js0
そういえば、夕方に北行きのダイヤが乱れてたような気がする。
本町駅で何らかのアナウンスが流れてたし・
本町駅で何らかのアナウンスが流れてたし・
38 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 18:55:19 ID:DklaRpHG0
>>36
なんば駅でおばさんが電車と接触したようだ。
血だらけでうずくまっていた。
まったく・・・どういう事情で倒れたのか知らないが、迷惑な話だ。
ホームの端ギリギリで電車を待ったり、歩いたりせずにもう少し手前で電車を待って欲しいものだ。
なんば駅でおばさんが電車と接触したようだ。
血だらけでうずくまっていた。
まったく・・・どういう事情で倒れたのか知らないが、迷惑な話だ。
ホームの端ギリギリで電車を待ったり、歩いたりせずにもう少し手前で電車を待って欲しいものだ。
39 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 20:51:16 ID:rQ4KEYxU0
>>35 民間に売却って、あんなド不便な土地を誰が買うのか。
川と環状線とゴミ処理場に囲まれて、森ノ宮駅は近いが実質的に袋小路。
ボロくなった公団（現都市機構）の団地を建て替えるついでに、
都市機構に売り飛ばすぐらいしか方法はないぞ。
川と環状線とゴミ処理場に囲まれて、森ノ宮駅は近いが実質的に袋小路。
ボロくなった公団（現都市機構）の団地を建て替えるついでに、
都市機構に売り飛ばすぐらいしか方法はないぞ。
>>39
再開発されたら大阪城公園駅へのアクセスルートは作られるでしょう。
再開発されたら大阪城公園駅へのアクセスルートは作られるでしょう。
>>39
そういえばあの団地はいかにも古い、って感じだよなぁ。築50年越えてそう
そういえばあの団地はいかにも古い、って感じだよなぁ。築50年越えてそう
42 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 22:00:57 ID:L8nANWva0
東京メトロみたいに、エキナカをどんどん造って欲しい。
ユニクロだけではもったいない。
ユニクロだけではもったいない。
大阪市交通局が平成２２年度中に転落防止用の可動式ホーム柵（さく）の整備を目指す市営地下鉄長堀鶴見緑地線で、全１７駅のうち唯一市外にある門真南駅（門真市）だけが柵のない“空白駅”になる見通しが強まっている。
大阪府が財政難を理由に２千万円余の補助金支出を拒んでいるからだ。
sankei.jp.msn.com/politics/local/100210/lcl1002101419006-n1.htm
大阪府が財政難を理由に２千万円余の補助金支出を拒んでいるからだ。
sankei.jp.msn.com/politics/local/100210/lcl1002101419006-n1.htm
橋下大阪府知事、大ト協・大バス協と交付金継続をめぐり激論
国から通知され大阪府から交付される運輸事業振興助成補助金について、
新年度の更なる継続を求め、２月２日、大阪府トラック協会、大阪バス協会や大阪市、高槻市など
の関係者が大阪府庁で大阪府の橋下徹知事と面会し、意見交換会を行った。
橋下知事は冒頭のあいさつで新年度からの交付金の額を大幅に削減する意向であることを明らかにした。
橋下知事は「現在、府では１０億円程度の補助金を出している。府の税金の使い方は府で決める。
大阪府民のものだ。例外を認めるつもりはない。高校の授業料無償化などすることはたくさんある」と意見。
これに対して、
大阪府トラック協会の坂本克己副会長は「安全対策や環境対策に力を入れ、消費者に応えるために事業をしている。無くなると困る」と述べた。
また、大阪バス協会の澤田均氏（＝近鉄バス社長）は「たちまち、交付金を無くされると安全輸送に関することなど
健全な事業ができなくなり、安全面が不十分になる」と更なる継続を求めた
国から通知され大阪府から交付される運輸事業振興助成補助金について、
新年度の更なる継続を求め、２月２日、大阪府トラック協会、大阪バス協会や大阪市、高槻市など
の関係者が大阪府庁で大阪府の橋下徹知事と面会し、意見交換会を行った。
橋下知事は冒頭のあいさつで新年度からの交付金の額を大幅に削減する意向であることを明らかにした。
橋下知事は「現在、府では１０億円程度の補助金を出している。府の税金の使い方は府で決める。
大阪府民のものだ。例外を認めるつもりはない。高校の授業料無償化などすることはたくさんある」と意見。
これに対して、
大阪府トラック協会の坂本克己副会長は「安全対策や環境対策に力を入れ、消費者に応えるために事業をしている。無くなると困る」と述べた。
また、大阪バス協会の澤田均氏（＝近鉄バス社長）は「たちまち、交付金を無くされると安全輸送に関することなど
健全な事業ができなくなり、安全面が不十分になる」と更なる継続を求めた
47 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 11:00:27 ID:gR/lFyfH0
>>46 ワンコインの一律な全廃は運輸局の大失敗もいいところ。
実際、脱法ともいえる（車輌名義だけ会社、保管場所をドライバーの自宅とか）
管理状況だったり、申請用にデタラメな帳簿を出している会社もある。
ワンコインでも３ナンのクラウンを新車で入れる会社もあれば、
セコのコンフォートの分際で最高料金（2km660円、273mごと80円）を取る会社もある。
実際、脱法ともいえる（車輌名義だけ会社、保管場所をドライバーの自宅とか）
管理状況だったり、申請用にデタラメな帳簿を出している会社もある。
ワンコインでも３ナンのクラウンを新車で入れる会社もあれば、
セコのコンフォートの分際で最高料金（2km660円、273mごと80円）を取る会社もある。
49 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 17:55:05 ID:PfNC+w3o0
コマルの駅でコマル同士の乗り換えが神な駅はどこだろう？
南森町、谷9、日本橋、大国町…
逆にうんこな駅
天王寺、心斎橋、天神橋筋6丁目、長堀橋、森ノ宮…
南森町、谷9、日本橋、大国町…
逆にうんこな駅
天王寺、心斎橋、天神橋筋6丁目、長堀橋、森ノ宮…
本町はうんこ
51 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 18:35:14 ID:Gl4ejtGA0
>>49
堺筋本町と谷４も神
堺筋本町と谷４も神
神…動物園前
うんこ…谷6、今里、コスモスクエア、住之江公園、阿波座、緑橋、西長堀
うんこ…谷6、今里、コスモスクエア、住之江公園、阿波座、緑橋、西長堀
53 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 19:21:47 ID:KjnSLceJ0
54 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 19:26:21 ID:pgsFaIi80
つ太子橋今市・蒲生４丁目
55 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 20:28:38 ID:gAqi9OvO0
本町 御堂筋線と中央線の連絡通路が難解
なんか3つくらい分かれてて何あれ
なんか3つくらい分かれてて何あれ
56 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 20:40:00 ID:Y4tjKQUPO
新線の長鶴と今里関連が比較的ウンコやね。下のホーム行くのに一旦上あがるってもうね…
天六は何であんな構造にしたんやろ？
せめてダニ町線のホームをカーブしてでも堺筋線に近づけるべきやった。
挙げ句やって来たのが都落ぢま行だった時なんかもうね…
天六は何であんな構造にしたんやろ？
せめてダニ町線のホームをカーブしてでも堺筋線に近づけるべきやった。
挙げ句やって来たのが都落ぢま行だった時なんかもうね…
>>58
つ平野
つ平野
つ鶴橋
ところで谷6の乗り換えはマシなほうだと思うのだが…？
ところで谷6の乗り換えはマシなほうだと思うのだが…？
天六ってそんなに乗換不便かなあ…
高低差も平面距離もたいしたことないし、叩くほどでもないと思うけど。
蒲生４、今里はどえらい歩かされた気がする
高低差も平面距離もたいしたことないし、叩くほどでもないと思うけど。
蒲生４、今里はどえらい歩かされた気がする
天六はどちらもホームの端で一旦階段を
登って降りないといけないからね
ホーム中ほどで階段降りるだけの駅と比べると分が悪い
登って降りないといけないからね
ホーム中ほどで階段降りるだけの駅と比べると分が悪い
>>55
人大杉＆ホーム狭杉
人大杉＆ホーム狭杉
大国町も反対方向へ乗り換える時は神というほどでもない。
66 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 09:38:55 ID:ubY2g5mC0
かつて営団地下鉄では、乗換客が一気に流れると危険だからという理由で、
意図的に乗換通路を長くしていたが、もしや大阪市も営団方式を踏襲したのか？
すると今里筋線など新設路線の異常に不便な乗換経路のカラクリも解ける。
私鉄なら既設線の駅直下に新線の駅を設置してエレベーターやエスカレーターで
直結するような発想になるはずだが。
客の流れをまるで無視したという意味では大阪モノレールの駅も同罪。
意図的に乗換通路を長くしていたが、もしや大阪市も営団方式を踏襲したのか？
すると今里筋線など新設路線の異常に不便な乗換経路のカラクリも解ける。
私鉄なら既設線の駅直下に新線の駅を設置してエレベーターやエスカレーターで
直結するような発想になるはずだが。
客の流れをまるで無視したという意味では大阪モノレールの駅も同罪。
まぁ、動線とか言い出したのもここ10年位だしな
10A系はなぜ更新時に側面窓を一段下降タイプに変更しなかったのだろう？
東京メトロ6000･7000更新車みたいに。それだけでもかなり若返るのにな。
機構の改造が面倒なら、大型一枚窓のはめ殺しでも良かったと思う。
窓が開かないのは不評？
前面はブラックフェイス＋おでこライトで結構現代的だよね。
最近新車でもおでこライト流行ってるし。
東京メトロ6000･7000更新車みたいに。それだけでもかなり若返るのにな。
機構の改造が面倒なら、大型一枚窓のはめ殺しでも良かったと思う。
窓が開かないのは不評？
前面はブラックフェイス＋おでこライトで結構現代的だよね。
最近新車でもおでこライト流行ってるし。
>>66
離れてる所は、埋設物やらの要因で遠くなってしまっている場合もある。
意図的に遠ざけてるというより、地下鉄トンネルのような大型の構造物を掘る場合
他との干渉で、その場所にしか造れなかったというケースも少なくない。
離れてる所は、埋設物やらの要因で遠くなってしまっている場合もある。
意図的に遠ざけてるというより、地下鉄トンネルのような大型の構造物を掘る場合
他との干渉で、その場所にしか造れなかったというケースも少なくない。
>>69
だな。幹線下水道なんて絶対に移設が無理なものもあるしな
だな。幹線下水道なんて絶対に移設が無理なものもあるしな
今里は千日前線の停止位置くらいシフトして欲しいと思う。
72 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 12:48:13 ID:rtQFiQe3P
だな
あれが乗客が伸びない原因
市交もアホ丸出しだよ
あれが乗客が伸びない原因
市交もアホ丸出しだよ
73 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 14:22:18 ID:iWzr+u730
今里ほどうんこな駅も少なかろう
なんばもうんこかな
掘る作業量を増やして仕事が増えるのを狙ってるんでしょ。
後に作れば作るほど、乗り換えが不便な構造になるのは
スペース等々で必然？後に出来たほうが深くなるのが基本？
ところで、後に出来たのに逆に浅い例ってどこかある？
スペース等々で必然？後に出来たほうが深くなるのが基本？
ところで、後に出来たのに逆に浅い例ってどこかある？
77 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 23:23:59 ID:KJtXlkecO
>>54蒲生四丁目と太子橋今市は神なの？うんこなの？
今里筋線なんか乗る機会ないからわからない…
ｽﾚﾁだけどせっかくだから、ﾓル-ﾙと各線の乗換は、
比較的神な方:山田、南茨木
絶対的うんこ:千里中央
蛍池と門真市は降りたことない
>>77
門真市は比較的神。大日はうんこ
門真市は比較的神。大日はうんこ
79 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 00:59:15 ID:SqzzkHGc0
勝手に乗換格付け。
◎（door to door１分以内）
南森町、谷町９、日本橋、大国町
○（door to door１～２分）
天神橋６、なんば（御）、動物園前、谷町４
△（door to door２～３分）
阿波座、西長堀、住之江公園、なんば（四）、本町（御・四）
×（door to door３分以上）
天王寺、今里、コスモスクエア
◎（door to door１分以内）
南森町、谷町９、日本橋、大国町
○（door to door１～２分）
天神橋６、なんば（御）、動物園前、谷町４
△（door to door２～３分）
阿波座、西長堀、住之江公園、なんば（四）、本町（御・四）
×（door to door３分以上）
天王寺、今里、コスモスクエア
>>77
蛍池のモノレーノレと阪急の乗り換えはネ申
蛍池のモノレーノレと阪急の乗り換えはネ申
81 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 01:22:40 ID:EAaPJcNG0
南森工事より、御堂筋本町先に工事して欲しかった。
御堂筋本町のあの狭さ・・・。
何とかして欲しいよな。
難波も昔は狭かったけど、工事してくれた。
本町は後回しかよ。
御堂筋本町のあの狭さ・・・。
何とかして欲しいよな。
難波も昔は狭かったけど、工事してくれた。
本町は後回しかよ。
本町は壁の色もなんか古臭いんだよなぁ・・・
83 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 07:30:49 ID:1VzvHijk0
>>79
堺筋本町も1分以内に乗換できますが
堺筋本町も1分以内に乗換できますが
そういえばたまに御堂筋線で列車遅れとかあるけど
正直2～5分おきに列車くるからどれだけ遅れてたのか
わかんねーよｗ
正直2～5分おきに列車くるからどれだけ遅れてたのか
わかんねーよｗ
個人的には、階段を1フロア上る／降りるだけの乗換が神(阿波座・西長堀はうんこw）、
一旦改札階まで上がってからもう一度降りなければならないのがうんこだと思う。
一旦改札階まで上がってからもう一度降りなければならないのがうんこだと思う。
87 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 20:58:16 ID:9JlFJm2A0
御堂筋のLED案内で次の列車の行き先が出っ放しなのが味気ない。
やはり行き先は「？？？」で、前駅を出たところでくるくる回って
「中 津」「千里中央」とぱっと表示すれば味わい深い。
やはり行き先は「？？？」で、前駅を出たところでくるくる回って
「中 津」「千里中央」とぱっと表示すれば味わい深い。
なんで大阪モノレールは門真南まで延伸せんのだ。たった一駅分で飛躍的に利便性上がるだろうに。
飛躍的かどうかは疑問だけどね。
東大阪・八尾方面までいくとグンと変わってくるが。
７号線城東・鶴見区沿線との流れを認めながらも、
門真南のポテンシャルって、それほどないと思うから。
京橋になると京阪ルートもあるし。
門真南はなみはやドームを除くと、駅機能しかない終端駅だから。
門真南に対して、やれ高速バス乗り入れだ、リムジンバス乗り入れだ
とやたら門真南を持ち上げる者もよく出没しているけども。
東大阪・八尾方面までいくとグンと変わってくるが。
７号線城東・鶴見区沿線との流れを認めながらも、
門真南のポテンシャルって、それほどないと思うから。
京橋になると京阪ルートもあるし。
門真南はなみはやドームを除くと、駅機能しかない終端駅だから。
門真南に対して、やれ高速バス乗り入れだ、リムジンバス乗り入れだ
とやたら門真南を持ち上げる者もよく出没しているけども。
91 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 21:36:38 ID:xFBTS2bu0
あんな遅いの八尾まで通しても誰も乗らんでしょ
せめて急（ｒｙ
せめて急（ｒｙ
そうだ、そうだ、荒本までで十分だ
94 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 10:55:11 ID:KvGx04MM0
>>79
蒲生四丁目…×
緑橋････････×
住之江公園も×
ウチとしては
◎谷九・谷四・南森・大国町・日本橋・堺筋本町
○天六・太子橋・御堂筋線なんば
△動物園前・阿波座
×住之江公園などココに乗っていないやつ（西長堀除く）
××（最もやっちゃいけない）西長堀…
知らない人は西長堀の乗り換え苦労度100％
蒲生四丁目…×
緑橋････････×
住之江公園も×
ウチとしては
◎谷九・谷四・南森・大国町・日本橋・堺筋本町
○天六・太子橋・御堂筋線なんば
△動物園前・阿波座
×住之江公園などココに乗っていないやつ（西長堀除く）
××（最もやっちゃいけない）西長堀…
知らない人は西長堀の乗り換え苦労度100％
95 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 16:05:45 ID:Abug24Bj0
西長堀は川があった影響で乗換えが面倒やな
96 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 16:27:27 ID:40zPs7PIO
本町はウンコ中のウンコ
東梅田ー西梅田と並ぶウンコ乗換駅
東梅田ー西梅田と並ぶウンコ乗換駅
大阪モノレールと北大阪急行と泉北高速とコマルを合併させて初乗り重複なくしたら
大阪モノレールも遅くても少しは使えるようになるな。
大阪モノレールも遅くても少しは使えるようになるな。
>>96
四つ橋線２番線からの乗換は最悪ですな。
四つ橋線２番線からの乗換は最悪ですな。
>>96
中央線から四つ橋線も御堂筋線も遠いよねぇ
中央線から四つ橋線も御堂筋線も遠いよねぇ
>>96
西梅田～東梅田は途中に金券ショップを通れるからネ申
西梅田～東梅田は途中に金券ショップを通れるからネ申
>>88
これ言い始めたら鴻池新田まで延ばせみたいになるな
これ言い始めたら鴻池新田まで延ばせみたいになるな
102 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 22:49:25 ID:0ul79i9T0
>>94 堺筋線は大阪市交では新設路線に含まれるが、他路線への乗り換えが便利な駅が多い。
長堀線と今里筋線は平成になってからの路線だから被りが深いのはやむを得ないが、
それを考えても、ほとんどの駅が乗換が不便どころか、地上から乗るだけでも往生する。
まあ東京メトロの後楽園駅で丸の内線～南北線の鬼ぶりに敵う駅は大阪にはないけどね。
長堀線と今里筋線は平成になってからの路線だから被りが深いのはやむを得ないが、
それを考えても、ほとんどの駅が乗換が不便どころか、地上から乗るだけでも往生する。
まあ東京メトロの後楽園駅で丸の内線～南北線の鬼ぶりに敵う駅は大阪にはないけどね。
103 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 02:03:56 ID:xKO24mpU0
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100215224256d917e.jpg
>>22
VVVFインバータ制御改造された後期車は残すはず
となると、電機子チョッパ制御車が代替対象か？
>>22
VVVFインバータ制御改造された後期車は残すはず
となると、電機子チョッパ制御車が代替対象か？
複数の路線が交差する駅に関しては、建設工事が同時に行われていると
線間の移動は近い場合が多いが、既に運行中の路線があってその下に新
たな路線が出来ると線間の移動は遠くなる（傾向にある）。
全く何もない所に駅を作るのと、既に駅がある所にまた駅を作るのとでは、
後者の方が建設に際して色々と制約も出て来るし、また従来から存在して
いる方の駅が「新たな駅が出来て乗り換えが行われることを考慮しない」で
作られているから、従来からの駅の構造物などを避けると新たな駅までの
通路は長くなってしまう傾向がある。
（「ひとつの建物」と「渡り廊下で結ばれた別々の建物」のようになってしまう）
堺筋線は地下鉄同士は長堀橋と動物園前を除いてほぼ同時に駅の工事を行っていた
だろうから、すぐに乗り換えられる駅が多いのだと思う。谷町線の南森町は昭和42
年開業だが、堺筋線が来ることを考慮して作られたのだろう（しかも谷町線の方が
下を走っている）。日本橋は近鉄も含めて同じような時期に建設されている。
線間の移動は近い場合が多いが、既に運行中の路線があってその下に新
たな路線が出来ると線間の移動は遠くなる（傾向にある）。
全く何もない所に駅を作るのと、既に駅がある所にまた駅を作るのとでは、
後者の方が建設に際して色々と制約も出て来るし、また従来から存在して
いる方の駅が「新たな駅が出来て乗り換えが行われることを考慮しない」で
作られているから、従来からの駅の構造物などを避けると新たな駅までの
通路は長くなってしまう傾向がある。
（「ひとつの建物」と「渡り廊下で結ばれた別々の建物」のようになってしまう）
堺筋線は地下鉄同士は長堀橋と動物園前を除いてほぼ同時に駅の工事を行っていた
だろうから、すぐに乗り換えられる駅が多いのだと思う。谷町線の南森町は昭和42
年開業だが、堺筋線が来ることを考慮して作られたのだろう（しかも谷町線の方が
下を走っている）。日本橋は近鉄も含めて同じような時期に建設されている。
京阪の淀屋橋も西方向への延伸を考慮した作りになってりゃ良かったんだけど。
真下に新路線がある方が便利だったと思うんだけどな。
真下に新路線がある方が便利だったと思うんだけどな。
107 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 19:38:17 ID:oga9wkOU0
30000系の第4編成が近車に居るみたいだけど、どれくらい製造し続けるの？
>>106 淀屋橋延伸認可当時はまだまだモンロー主義色が強く無理だろｗ
110 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 21:14:42 ID:eTHAahTX0
>>102
クラマエ駅
クラマエ駅
交通局の雑誌なんて只の紙資源の無駄、配る労力の無駄。
わざとやってんだろ。
わざとやってんだろ。
112 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 00:35:07 ID:gkVUuuUB0
アンギラスとの戦いで
淀屋橋駅ってそばのビルが倒壊して
改札口の天井が崩壊して水没したな。
淀屋橋駅ってそばのビルが倒壊して
改札口の天井が崩壊して水没したな。
>>113
大坂城界隈にはゴモラもゴジラも襲来してるからなｗ
大坂城界隈にはゴモラもゴジラも襲来してるからなｗ
115 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 18:24:51 ID:kukmJzcC0
四天王寺前夕陽ヶ丘はヘンチクリンな色になったね
堺筋線の扉開閉メロディー、不具合で使用停止していたけど、
今日乗ったら復活していた。
ただ、車掌が扉スイッチに触れたときになる効果音はなくなってた。
今日乗ったら復活していた。
ただ、車掌が扉スイッチに触れたときになる効果音はなくなってた。
117 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 22:53:13 ID:Dn67lOMY0
>>107 前どこかのスレで谷町13編成と御堂筋の10系チョッパACC（10AVVVF除く）と将来中央線の古い20系
（4桁２６０１～）をいれかえたら数が同じになると読んだが。
（4桁２６０１～）をいれかえたら数が同じになると読んだが。
堺筋線・ニュートラム一部ダイヤ変更
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000069643.html
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000069643.html
119 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 10:32:26 ID:CY+Oaekr0
今、どの区間の地下鉄掘ってるの？
120 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 13:48:35 ID:9ndyPkv/0
なにわ筋
121 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 16:08:39 ID:OQef6+mHP
122 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 17:37:34 ID:8CRfLz3p0
>>68
そういう話もあった？
そういう話もあった？
御堂筋線の天王寺駅の配線が合理的じゃない。
>>124
じゃあどうすればええのさ
じゃあどうすればええのさ
千日前線を谷町線平野まで延伸して欲しい。
谷町９までだと千日前線が１駅多い計算になるけど
平野駅が同一ホームなら乗客の分散が計れる。
谷町９までだと千日前線が１駅多い計算になるけど
平野駅が同一ホームなら乗客の分散が計れる。
駅の発車メロディをそろそろ変えてほしいな。
路線ごとに違うメロディーで。
路線ごとに違うメロディーで。
アヴァンス法務事務所
杉本有美ちゃんカワユス
杉本有美ちゃんカワユス
小塚舞子ちゃんのほうが好みだな
今里線っていつになったら杭全まで来るの？
>>108
モンロー主義があったら淀屋橋延長すら無理だろｗ
モンロー主義があったら淀屋橋延長すら無理だろｗ
132 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 09:42:32 ID:NNFqWIF5P
>>130
生保急増で財政が火の車だから100年後
生保急増で財政が火の車だから100年後
133 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 13:14:31 ID:o3NMLpYS0
市バス34系統はいつもほんとすごい乗客数だね。
途中の停留所で乗り降りするのが大変なぐらい。
こういう路線に地下鉄かLRTを造ればいいのに。
途中の停留所で乗り降りするのが大変なぐらい。
こういう路線に地下鉄かLRTを造ればいいのに。
>>133
どの時間帯でも大体混んでるな
朝と夕方は乗車率200%超えてるんじゃないの？というくら人多いな
＞こういう路線に地下鉄かLRTを造ればいいのに。
運賃上がると利用者から反発くらうぞｗ
市バスは守口まで乗っても1区間料金だからな
どの時間帯でも大体混んでるな
朝と夕方は乗車率200%超えてるんじゃないの？というくら人多いな
＞こういう路線に地下鉄かLRTを造ればいいのに。
運賃上がると利用者から反発くらうぞｗ
市バスは守口まで乗っても1区間料金だからな
>>133
今里筋線なんて作らずに、大阪駅前-城北公園-井高野の地下鉄を建設すればよかったのに。
まあ今からでも、四つ橋線とか堺筋線、谷町線から分岐延伸は考えられるけど。
なんて書いてるけど、実際バスの満員って50人くらいで、電車が一両120人くらい乗せれるから、
周りの細かい需要を集めてくるとしても、最低でも一時間に２、３０本分のバスが無いと地下鉄では
ペイしない。LRTとかはバスに比べてせいぜい２倍くらいしか輸送力無いから中途半端。
中距離の中量輸送と、短距離の大量輸送は今の技術では良いのが無い。
今里筋線なんて作らずに、大阪駅前-城北公園-井高野の地下鉄を建設すればよかったのに。
まあ今からでも、四つ橋線とか堺筋線、谷町線から分岐延伸は考えられるけど。
なんて書いてるけど、実際バスの満員って50人くらいで、電車が一両120人くらい乗せれるから、
周りの細かい需要を集めてくるとしても、最低でも一時間に２、３０本分のバスが無いと地下鉄では
ペイしない。LRTとかはバスに比べてせいぜい２倍くらいしか輸送力無いから中途半端。
中距離の中量輸送と、短距離の大量輸送は今の技術では良いのが無い。
>>133
おおさか東線の北半分が完成すれば…。
おおさか東線の北半分が完成すれば…。
谷町線の太子橋今市～梅田付近は城北公園通経由にするべきだったんじゃないのかな？
今のルートは京阪とだだ被りだし
今のルートは京阪とだだ被りだし
橋下知事は２２日、関西空港と大阪市中心部を結ぶ新規の鉄道路線について、 これまで提案していたリニアモーターカーや「なにわ筋線」に加え、新幹線も検討することを明らかにした。 橋下知事は、報道陣に「新幹線でも所要時間は１３分で済む。リニアより現実的」と説明した。
ここまで来と本物の阿呆だな
痛すぎるなw
川島を越えた
川島を越えた
141 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 12:51:13 ID:4YV5aW7F0
あ
いやいや、 上には上がいるんですｗ 負けてません。
橋下リニア構想より現実的？ 平松市長「関空まで新幹線」
大阪市の平松邦夫市長は２５日、国土交通省の長安豊政務官と国会内で会談し、
ＪＲ新大阪駅と関西空港を１５分で結ぶ新幹線構想を提案した。
事業費は約７０００億円と試算され、大阪府の橋下徹知事が打ち出した関空リニア構想より
「技術的にも費用面でも実現性が高い」としている。
構想では、新大阪―関空間を単線で結び、ノンストップで運行。
ルート案として、用地取得が容易で工事費を抑制できる近畿自動車道の中央分離帯部分などの利用を想定しているという。
橋下リニア構想より現実的？ 平松市長「関空まで新幹線」
大阪市の平松邦夫市長は２５日、国土交通省の長安豊政務官と国会内で会談し、
ＪＲ新大阪駅と関西空港を１５分で結ぶ新幹線構想を提案した。
事業費は約７０００億円と試算され、大阪府の橋下徹知事が打ち出した関空リニア構想より
「技術的にも費用面でも実現性が高い」としている。
構想では、新大阪―関空間を単線で結び、ノンストップで運行。
ルート案として、用地取得が容易で工事費を抑制できる近畿自動車道の中央分離帯部分などの利用を想定しているという。
143 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 13:31:47 ID:Mdo5KARf0
>>142 伊丹で十分なのに 関空作ったばっかりに赤字だから使ってほしくて
躍起になってるところに世論とのずれがある
関空こそ廃港にすれば 伊丹だけで助かる
気になること どうして守口とか門真とか豊中とか
ちょっとだけはみ出して地下鉄が走ってるの？
どうせならもっとはみ出して交通を広げてほしいぜ
躍起になってるところに世論とのずれがある
関空こそ廃港にすれば 伊丹だけで助かる
気になること どうして守口とか門真とか豊中とか
ちょっとだけはみ出して地下鉄が走ってるの？
どうせならもっとはみ出して交通を広げてほしいぜ
144 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 14:04:14 ID:w0TiNKcPO
伊丹で十分(笑)
低学歴は黙ってろ
低学歴は黙ってろ
>>143
＞伊丹で十分なのに 関空作ったばっかりに赤字
そもそも周囲の宅地化で騒音が問題となり、その対策として関空ができたわけだが
関空も当初は現在地ではなく現神戸空港付近に建設予定だったが、地元反対の影響で現在地に
そして関空ができていざ伊丹を潰すとなると、急に地元が廃止反対を唱え始めたから、
関空は赤字だし、伊丹の騒音対策費も未だに支払う必要があるというわけ
だから伊丹を潰して関空・神戸に振り替えれば済む話
神戸は三ノ宮から20分じゃないか、現状は発着枠がいっぱいで神戸便を増便できないわけだし
騒音公害のある伊丹を潰して神戸振り分ければ神戸の赤字は解決すると思うが
＞伊丹で十分なのに 関空作ったばっかりに赤字
そもそも周囲の宅地化で騒音が問題となり、その対策として関空ができたわけだが
関空も当初は現在地ではなく現神戸空港付近に建設予定だったが、地元反対の影響で現在地に
そして関空ができていざ伊丹を潰すとなると、急に地元が廃止反対を唱え始めたから、
関空は赤字だし、伊丹の騒音対策費も未だに支払う必要があるというわけ
だから伊丹を潰して関空・神戸に振り替えれば済む話
神戸は三ノ宮から20分じゃないか、現状は発着枠がいっぱいで神戸便を増便できないわけだし
騒音公害のある伊丹を潰して神戸振り分ければ神戸の赤字は解決すると思うが
神戸はポテンシャル高いしね。関空はアクセスさえ何とかなれば。伊丹は邪魔。
>>143
守口と門真は沿線の電気屋さんがかなりお金を出したと聞いている。
モノレールも。当然地元自治体もお金を出したけど、本来政令市クラスじゃないと地下鉄が
建設出来るほどのお金を持っていないんだが、この２自治体は電気屋さんのおかげで(ry
門真なんて下水道も整備出来ない癖に、当時ウハウハで後先考えてなかったんやな。
豊中はちょびっと。豊中市も負担したけど、分界点はきっちり市境という訳にいかないから。
これから市外に伸びることはまず無い（今里筋線がもう少しだけ伸びるかも）
守口と門真は沿線の電気屋さんがかなりお金を出したと聞いている。
モノレールも。当然地元自治体もお金を出したけど、本来政令市クラスじゃないと地下鉄が
建設出来るほどのお金を持っていないんだが、この２自治体は電気屋さんのおかげで(ry
門真なんて下水道も整備出来ない癖に、当時ウハウハで後先考えてなかったんやな。
豊中はちょびっと。豊中市も負担したけど、分界点はきっちり市境という訳にいかないから。
これから市外に伸びることはまず無い（今里筋線がもう少しだけ伸びるかも）
地下鉄とは関係ないが市バスでも29Aとか9Aとか思いっきり市境をはみ出して運行している区間があるけどこれも裏があるのかな？
>>149
9Aはわからないが、29Aは堺市まで入り込んでいた市電の代替だったから。
9Aはわからないが、29Aは堺市まで入り込んでいた市電の代替だったから。
>>143
豊中? 江坂は吹田でっせ。
豊中? 江坂は吹田でっせ。
>>151
緑地公園で豊中市を掠っててな・・・
緑地公園で豊中市を掠っててな・・・
>>152
でも北急は大阪市交通局じゃないやん。
でも北急は大阪市交通局じゃないやん。
ホントに梅田から城北公園通り経由で太子橋今市に至っていたらバスにかかる公費もかからなかったのに。
156 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 20:36:59 ID:OWiVnxcXi
亀だが>>28
どれも不正解
>>48も間違い（そもそも乗り継ぎの有無による運賃の差を論じているのではない）
「登録内で２３０円」が正解
難波～梅田の時点で梅田までの運賃２３０円が収受される。
３０分以内に東梅田を入場した時点で乗り継ぎと判定される。
谷町九丁目出場時に、最初の乗車駅である難波からの運賃２００円と、
梅田でいったん収受した額の２３０円を比較し、前者のほうが安いので追加収受はないが、返金も行わない。
（大阪市営地下鉄は最安距離で運賃計算することになっている。JRの近郊区間とは違う。）
月末に利用額を集計する時点で、登録駅である難波と谷町九丁目の利用なので、登録内の利用として判定される。
どれも不正解
>>48も間違い（そもそも乗り継ぎの有無による運賃の差を論じているのではない）
「登録内で２３０円」が正解
難波～梅田の時点で梅田までの運賃２３０円が収受される。
３０分以内に東梅田を入場した時点で乗り継ぎと判定される。
谷町九丁目出場時に、最初の乗車駅である難波からの運賃２００円と、
梅田でいったん収受した額の２３０円を比較し、前者のほうが安いので追加収受はないが、返金も行わない。
（大阪市営地下鉄は最安距離で運賃計算することになっている。JRの近郊区間とは違う。）
月末に利用額を集計する時点で、登録駅である難波と谷町九丁目の利用なので、登録内の利用として判定される。
157 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 20:43:48 ID:E9DO2Myj0
うんちん
高過ぎや！
初乗り、何でＪＲが120円で
コマルは200円なんや、ボケ！
高過ぎや！
初乗り、何でＪＲが120円で
コマルは200円なんや、ボケ！
地下鉄の運賃て案外安いよな
長距離乗った時によく分かるわ
割引切符もあるしな
長距離乗った時によく分かるわ
割引切符もあるしな
159 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 20:51:43 ID:E9DO2Myj0
>>158
安いって、どこですか？
安いって、どこですか？
>>149
9Aは、創業当時の青バス（大阪乗合）の営業路線。
戦時中の交通統制で買収したおかげであの区間を走っている
河内永和や小阪あたりも元々戦前までは大阪市バスエリアだが、
戦時中休止。戦後は大阪市内の路線復活にシフトして
市外区間を放棄した経緯がある
9Aは、創業当時の青バス（大阪乗合）の営業路線。
戦時中の交通統制で買収したおかげであの区間を走っている
河内永和や小阪あたりも元々戦前までは大阪市バスエリアだが、
戦時中休止。戦後は大阪市内の路線復活にシフトして
市外区間を放棄した経緯がある
小阪あたりは昭和の半ばのしばらくの間
免許維持（休止中扱い）してたみたいだね。
免許維持（休止中扱い）してたみたいだね。
平成の大合併で大阪市もいろいろ合併してくれてたらよかったのに・・・
府市合併で効率化してほしいわ
既得権益を持つ職員とかは反対するだろうけど・・・
既得権益を持つ職員とかは反対するだろうけど・・・
天六の駅ビルの解体もそろそろかな・・・
屋内に高架ホームを設けた日本初の駅ビル、解体へ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263451742/l50
屋内に高架ホームを設けた日本初の駅ビル、解体へ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263451742/l50
165 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 05:29:48 ID:68ogdPS60
PiTaPaとかスルッと関西でありえない経路で電車に乗ると何が起きる？
例えば地下鉄の鶴橋で乗って、一度も改札を出ずに近鉄の鶴橋で降りるとか。
例えば地下鉄の鶴橋で乗って、一度も改札を出ずに近鉄の鶴橋で降りるとか。
橋下さんがんばれ
169 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 09:05:53 ID:dzRBoQwwP
170 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 09:13:16 ID:ly2rkx5h0
ノックや太田よりマシなだけ。
良いとは言えない（良い部分もあるが）。
良いとは言えない（良い部分もあるが）。
>>167
地方参政権の話し振ると言葉濁すのにか？
地方参政権の話し振ると言葉濁すのにか？
乗り入れしまくりの東京で運賃計算が正確にできてるのが不思議
>>168
やっぱりピポーンってなるかなあ。
改札機がハングアップとか楽しそう…
>>173
大阪阿部野橋→コマル天王寺
京都市営四条→阪急烏丸（こっちはコマル通らないけど）
近鉄、阪急、阪神、大阪市営、京都市営、山陽、神戸市営、神鉄は改札内でお互いに乗り換え可能
JRと南海も可。
京都市営から出発して、神戸市営で降りると三セク含めて7社を経由するからさすがに改札機には怒られるか。
やっぱりピポーンってなるかなあ。
改札機がハングアップとか楽しそう…
>>173
大阪阿部野橋→コマル天王寺
京都市営四条→阪急烏丸（こっちはコマル通らないけど）
近鉄、阪急、阪神、大阪市営、京都市営、山陽、神戸市営、神鉄は改札内でお互いに乗り換え可能
JRと南海も可。
京都市営から出発して、神戸市営で降りると三セク含めて7社を経由するからさすがに改札機には怒られるか。
>>160
>9Aは、創業当時の青バス（大阪乗合）の営業路線。
今で言う平野-近鉄八尾の路線は、
創業当時の青バスの路線じゃないけどね。昭和3年6月開通だから。
元々は東大阪バス（東大阪乗合自動車）の路線。
戦中の休止後、昭和25年に9系統として復活し、八尾市内に乗り入れ。
>9Aは、創業当時の青バス（大阪乗合）の営業路線。
今で言う平野-近鉄八尾の路線は、
創業当時の青バスの路線じゃないけどね。昭和3年6月開通だから。
元々は東大阪バス（東大阪乗合自動車）の路線。
戦中の休止後、昭和25年に9系統として復活し、八尾市内に乗り入れ。
>>175
京阪京津線も入れてあげてください(>_<)
京阪京津線も入れてあげてください(>_<)
コマルなんば → 南海なんば
改札出ずに行くには何時間かかる？
改札出ずに行くには何時間かかる？
>>182
和歌山市はノーラッチじゃなかったか？ 橋本は中間改札あるからＮＧ
あとは↓ぐらい
なんば→日本橋→天六→淡路→十三→高速神戸→阪神尼崎→
大和西大寺→橿原神宮前→道明寺→柏原→天王寺→日根野→
りんくうタウン→泉佐野→なんば
和歌山市はノーラッチじゃなかったか？ 橋本は中間改札あるからＮＧ
あとは↓ぐらい
なんば→日本橋→天六→淡路→十三→高速神戸→阪神尼崎→
大和西大寺→橿原神宮前→道明寺→柏原→天王寺→日根野→
りんくうタウン→泉佐野→なんば
和歌山市駅の中にJRの改札がある
和歌山線の検札で正規の切符であってももめそうだなｗ
186 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 13:35:31 ID:q+5tHTc+O
>>135
広島のグリーンムーバーみたいなものでもダメかな？
広島のグリーンムーバーみたいなものでもダメかな？
187 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 15:21:27 ID:X6jiX0JmO
御堂筋線の駅接近放送流れてない。西中島南方と江坂で確認。
平日朝一出発すると仮定してみた
なんば(5:23)→日本橋(5:25/5:35)→天六(5:44/5:45)→
淡路(5:50/5:54)→十三(6:00/6:13)→高速神戸(6:44/6:48)→
阪神尼崎(7:19/7:20)→ 鶴橋(7:46/7:55)→大和八木(8:26/8:38)→
橿原神宮前(8:44/9:01)→古市(9:21/9:27)→道明寺(9:29/9:45)→
柏原(9:49/9:52)→久宝寺(9:59/10:03)→天王寺(10:08/10:11)→
りんくうタウン(10:54/11:00)→泉佐野(11:03/11:10)→なんば (11:49)
6時間半ぐらいか
なんば(5:23)→日本橋(5:25/5:35)→天六(5:44/5:45)→
淡路(5:50/5:54)→十三(6:00/6:13)→高速神戸(6:44/6:48)→
阪神尼崎(7:19/7:20)→ 鶴橋(7:46/7:55)→大和八木(8:26/8:38)→
橿原神宮前(8:44/9:01)→古市(9:21/9:27)→道明寺(9:29/9:45)→
柏原(9:49/9:52)→久宝寺(9:59/10:03)→天王寺(10:08/10:11)→
りんくうタウン(10:54/11:00)→泉佐野(11:03/11:10)→なんば (11:49)
6時間半ぐらいか
>>180
改札に入らなければ、出なくて済むぞｗ
改札に入らなければ、出なくて済むぞｗ
橋本ってＪＲはＩＣカードつかえんよな。
中間改札っていうけど、ＩＣカードだと実質初回の改札扱い？
中間改札っていうけど、ＩＣカードだと実質初回の改札扱い？
192 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 00:37:28 ID:cMwJINB00
関西で改札内乗り換えができないのは京阪だけか
193 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 00:42:36 ID:cMwJINB00
三宮・花時計前→ＪＲ三ノ宮
鶴見緑地線の各駅にホームドア設置に関連する
印が付けられてた。
ホーム部に「柵END」って青い文字で書かれていた。
印が付けられてた。
ホーム部に「柵END」って青い文字で書かれていた。
>>192
以前は東福寺でJRと無改札で接していたよ。
以前は東福寺でJRと無改札で接していたよ。
あーそういえばそうだったな。改札共用してたもんな。改築で専用改札出来たけど。
他社と改札内乗り換えや直通運転が無いと、それに関係するシステムが一気に楽になりそうだな。
京阪、西鉄、名鉄くらいか
京阪、西鉄、名鉄くらいか
名鉄って線路共有したりしてるけどラッチ内通行は一か所も無いの？
ごめん、名鉄は普通に地下鉄直通があったｗ
>>192
京津線⇔京都市交東西線は？
京津線⇔京都市交東西線は？
>>198
豊橋
豊橋
202 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 20:49:38 ID:8lvlD8uV0
まだホームの到着案内千日前線だけがまだ古い昔の御堂筋線や中央線の人の声だな。ほかの線はすべて変わってるのに。行灯式の行き先表示は千日前線をふくめてすべてなくなったが。
大阪の地下鉄はどの路線が最深部走ってるの？
207 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 00:01:33 ID:/lfIiGF60
以外にも谷町線天満橋。
一番浅いのは阿波座
一番浅いのは阿波座
208 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 00:03:43 ID:j4B6J5waO
駅でいうと最深はOBP駅。
走行箇所で一番深いのは、
今里筋線の緑橋～鴫野間だったような。。
走行箇所で一番深いのは、
今里筋線の緑橋～鴫野間だったような。。
なんで、千日前線だけ御堂筋線のように新しいアナウンサーで
収録せずに旧アナウンサーのままで高音質化させたんだろう？
堺筋線は昨年の秋頃に入札情報で指令所統合化に関する情報が
出ていたから、来年度か再来年度かに放送が変わるんじゃないかな。
収録せずに旧アナウンサーのままで高音質化させたんだろう？
堺筋線は昨年の秋頃に入札情報で指令所統合化に関する情報が
出ていたから、来年度か再来年度かに放送が変わるんじゃないかな。
あんな街中の阿波座が浅いとは
今里筋線が深いのは想像できたけど、OBPとかも深いのか
今里筋線が深いのは想像できたけど、OBPとかも深いのか
阿波座は太陽の光が差し込んでるじゃん。
ＯＢＰは利用したことがあるなら実感できるはず。
ＯＢＰは利用したことがあるなら実感できるはず。
>>206
優勝はＯＢＰ！
優勝はＯＢＰ！
>>212
京阪本線とは孤立してるじゃん
京阪本線とは孤立してるじゃん
215 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 08:49:10 ID:cOH/OA4CP
東京は信じられんほど浅いけどね
今里筋線の東淀川区三駅はもっと浅くに作れなかったのかな？
あの辺り地下通路なんてないし地下で交差するのは水道管とガス管くらいのはず…
あの辺り地下通路なんてないし地下で交差するのは水道管とガス管くらいのはず…
駅構内（道路下）という限られたスペースに駐輪場を作ったからじゃね？
道狭いから多層化はしかたないし。
道狭いから多層化はしかたないし。
220 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 19:24:55 ID:RAQHjJoW0
一度乗ったけど今里線の関目の駅も深いな。あそこ神戸地下鉄の三宮駅のように
２段式で下は地下５階とか。地下鉄に限らなくては阪神の大阪ドーム前やJRの北新地が地下６階とか。
２段式で下は地下５階とか。地下鉄に限らなくては阪神の大阪ドーム前やJRの北新地が地下６階とか。
221 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 20:11:33 ID:eE7d5WrK0
今月２０日で鶴見緑地線開業２０年なんだな。
早いなぁ。
早いなぁ。
>>221
そうなん？トシとるワケだ・・・
そうなん？トシとるワケだ・・・
あら、答えが出ていたのね。
リロードしていなかったので失礼した。
リロードしていなかったので失礼した。
225 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 22:19:20 ID:SU2HIJWh0
話変わりますが、大阪地下鉄・ニュートラム沿線のアウトレットモールでのお買い物は、
門真南とトレードセンター前どっちの最寄りがおすすめですか？
門真南とトレードセンター前どっちの最寄りがおすすめですか？
227 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 23:00:16 ID:hVJ9kLNcO
何で今里筋線の車両はLimマークがついてないの？
229 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 00:49:14 ID:E3DtQtQa0
>>227
今里筋線=８号線の８とLIMの融合だｗ
今里筋線=８号線の８とLIMの融合だｗ
>>227
側面についてたよ？
側面についてたよ？
未だにVVVFマークとか貼ってるし、
そういう技術をアピールしたいのかな
そういう技術をアピールしたいのかな
ぶっちゃけそんなマークで技術アピールされても
一般人にしたら、なんじゃそりゃ？だし
そもそもそんなマーク誰も気にしないけどな
一般人にしたら、なんじゃそりゃ？だし
そもそもそんなマーク誰も気にしないけどな
ニュートラム時々有人運転しているみたいね。
今週２回遭遇した。
1回目は始発（住之江公園）から有人運転していた。
2回目は平林で乗務員が乗車し南港口停車中に無人→有人に切り替えてた。
今週２回遭遇した。
1回目は始発（住之江公園）から有人運転していた。
2回目は平林で乗務員が乗車し南港口停車中に無人→有人に切り替えてた。
234 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 08:49:39 ID:ZZTaYGDM0
>>231 近鉄も未だに六角形のVVVFマークを貼っているよな。
235 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 11:57:36 ID:Nl6wyZVQO
ＶＶ
Ｖ Ｆ Ｖ
ＶＶ
Ｖ Ｆ Ｖ
ＶＶ
しかし、本格実用一号で記念的な20系では特にアピールなく
初リニア70系登場時にしてもＬｉｍシールまではなかった。
何時、そういうのに目覚めたか
初リニア70系登場時にしてもＬｉｍシールまではなかった。
何時、そういうのに目覚めたか
239 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 14:38:36 ID:Nl6wyZVQO
フェリーターミナル近くの軽食店で、カツ丼定食を食べたんだが、乳首ツンツン＆お乳トップレスの女の子は、まだアルバイトしてるやろか…？
北急区間に線路内立ち入りした奴は速やかに死ね
北急って当初、緑地公園の駅ってなかったんだな。
でも、最初から作るつもりだったよな？ あの構造だと
でも、最初から作るつもりだったよな？ あの構造だと
>>242
ニュータウン内に鉄道を通すときの補助金があって、
対象が「ニュータウン内とそこから外れた一区間のみ」だった。
ニュータウン内は千里中央～桃山台で、緑地公園を最初から作ると、
緑地公園～江坂に補助金が下りないので、準備工事だけ
しておいて、あとから駅を作った。
ニュータウン内に鉄道を通すときの補助金があって、
対象が「ニュータウン内とそこから外れた一区間のみ」だった。
ニュータウン内は千里中央～桃山台で、緑地公園を最初から作ると、
緑地公園～江坂に補助金が下りないので、準備工事だけ
しておいて、あとから駅を作った。
>>238
しかし、雨の日は降り込んでくる欠陥構造ｗ
しかし、雨の日は降り込んでくる欠陥構造ｗ
>>245
その方が客が少なくて買い物しやすいｗ
その方が客が少なくて買い物しやすいｗ
247 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 22:09:33 ID:bPUzouwqO
>>243
北急建設は万博予算じゃなかったっけ？
北急建設は万博予算じゃなかったっけ？
折角北急スレがあるんだから・・・
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/l50
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/l50
250 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 08:23:51 ID:UhTU6Z5g0
鶴見のアウトレット周辺の駐車料金は異常。運営者がパチ屋ってこともあるが。
鶴見にしても南港にしても地下鉄で行けってことだがな。
鶴見にしても南港にしても地下鉄で行けってことだがな。
鶴見は駅からやや距離があるのが難点。
南港は駅直結。
南港は駅直結。
俺の知人が「朝の梅田駅は人が多くて混雑して乗車しにくい」と言っていたが、
新宿駅に比べたら大した事ない。
あの程度で「人が多い」とか「乗りにくい」なんて言ってる様では、
まだまだ世間知らずな証拠だよな！
新宿駅に比べたら大した事ない。
あの程度で「人が多い」とか「乗りにくい」なんて言ってる様では、
まだまだ世間知らずな証拠だよな！
254 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 14:18:37 ID:mAiQrCO10
【大阪】エスカレーターでの歩行、後を絶たず 事故相次ぎポスター掲示 大阪市交通局★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267938933/l50
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267938933/l50
>>252
それぞれの地域での基準というものがあってだなあ・・・
雪国に比べたら全然大したことのない降雪で大騒ぎ
するのはどこのマスコミだ？
利用者が多いのは結構だが混雑は少ない方が良いに
決まっている。
それぞれの地域での基準というものがあってだなあ・・・
雪国に比べたら全然大したことのない降雪で大騒ぎ
するのはどこのマスコミだ？
利用者が多いのは結構だが混雑は少ない方が良いに
決まっている。
>>242etc
1967年当時の西中島南方～江坂付近
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=KK669Y&courseno=C2A&photono=9
>>252のコピペなんぞに反応してしまったorz
>>254
そのスレに逝って来たが
★エスカレーターでの年間の事故件数
東京 約９００件
大阪 約１５０件
東京の人口は大阪の1.5倍だが
事故件数は大阪の６倍
ソース
http://www.n-elekyo.or.jp/info/data_01.html
http://www.pref.osaka.jp/attach/1825/00002758/080529.pdf
らしいです。。。。
関連スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1266344992/l50
>>254
そのスレに逝って来たが
★エスカレーターでの年間の事故件数
東京 約９００件
大阪 約１５０件
東京の人口は大阪の1.5倍だが
事故件数は大阪の６倍
ソース
http://www.n-elekyo.or.jp/info/data_01.html
http://www.pref.osaka.jp/attach/1825/00002758/080529.pdf
らしいです。。。。
関連スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1266344992/l50
つうか、エスカレーターで立ち止まること自体氏ね。
左右どちら側でも、だ。
エスカレーターは急ぐ人のための物なんだから、乗った以上は人並みの速さで歩け。
ゆっくり行きたいならそこに階段があるだろ、
ラッシュ時でもなければ１０分でも２０分でもかけて好きなだけゆっくり昇れる。
ほんと誰だよ、エスカレーターは片方だけなら止まってもいいなんて言い出した奴は。
こういう馬鹿が、高速道路に出たら追い越し車線で走行車線の車と並走して渋滞を作るんだな。
左右どちら側でも、だ。
エスカレーターは急ぐ人のための物なんだから、乗った以上は人並みの速さで歩け。
ゆっくり行きたいならそこに階段があるだろ、
ラッシュ時でもなければ１０分でも２０分でもかけて好きなだけゆっくり昇れる。
ほんと誰だよ、エスカレーターは片方だけなら止まってもいいなんて言い出した奴は。
こういう馬鹿が、高速道路に出たら追い越し車線で走行車線の車と並走して渋滞を作るんだな。
259 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 21:40:58 ID:1e7aQb510
260 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 22:45:24 ID:UhTU6Z5g0
>>258 エスカレーター上を歩かないこと前提に、倫敦の地下鉄みたいに速くすればよい。
近鉄難波駅のエスカレーターが特例か何かで速い運転だったはずだが、
他には普及していないし、現在どうなっているかも不明。
近鉄難波駅のエスカレーターが特例か何かで速い運転だったはずだが、
他には普及していないし、現在どうなっているかも不明。
堺筋線の動物園前駅のホームから分岐線が見えるけど、ありゃ何ですかい?
天下茶屋行きホームの、恵美須町側です。
天下茶屋行きホームの、恵美須町側です。
工事用の車両がシャッターの奥にいたかと。
>>258
エスカレーターは止まって乗ることを前提にしてる。
前にテレビ番組でメーカーの人が説明してたけど、歩かれると衝撃で非常停止することがあるらしい。
あと、片側だけで歩かれ続けると摩耗がアンバランスになってメンテが大変だって。
エスカレーターは止まって乗ることを前提にしてる。
前にテレビ番組でメーカーの人が説明してたけど、歩かれると衝撃で非常停止することがあるらしい。
あと、片側だけで歩かれ続けると摩耗がアンバランスになってメンテが大変だって。
265 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 18:24:07 ID:NXmkxYq90
>>264
エスカレーターが普及途上で正しい利用法が徹底されなかったのならともかく、戦前から作られていて、
今ごろになって｢停まって乗ることを前提にしているから止まって乗れ｣と言うのは業界の勝手な言い草であり、
登場以来７０年位周知活動をしなかった怠慢だろ。
一般人ならほぼ同じ構造の動く歩道はどうなんだ？って必ず突っ込まれるぞ。
｢急ぐ方のために左側をお空け下さい｣って言ってるから、更に衝撃の掛かる急ぎ足すら容認しているんだぜ？
エスカレーターが普及途上で正しい利用法が徹底されなかったのならともかく、戦前から作られていて、
今ごろになって｢停まって乗ることを前提にしているから止まって乗れ｣と言うのは業界の勝手な言い草であり、
登場以来７０年位周知活動をしなかった怠慢だろ。
一般人ならほぼ同じ構造の動く歩道はどうなんだ？って必ず突っ込まれるぞ。
｢急ぐ方のために左側をお空け下さい｣って言ってるから、更に衝撃の掛かる急ぎ足すら容認しているんだぜ？
>>133
谷町線があるじゃないか
谷町線があるじゃないか
267 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 21:52:21 ID:oYXeNrCp0
利己的な理屈など誰も認めない。
>>258
＞つうか、エスカレーターで立ち止まること自体氏ね。
＞左右どちら側でも、だ。
そんなん出前勝手すぎる。
＞エスカレーターは急ぐ人のための物なんだから、乗った以上は人並みの速さで歩け。
１００％ちがう。
エスカレーターは「障害」などで歩行が困難な人も利用している。
そばで歩くだけでその方たちが怪我をすることもある。
そこまで考えているのか？
＞ゆっくり行きたいならそこに階段があるだろ、
おまえこそ急ぎならそばにある空いている階段を駆け上がれ。
何度もいうが出前勝手な論理だけは認めない！！
>>258
＞つうか、エスカレーターで立ち止まること自体氏ね。
＞左右どちら側でも、だ。
そんなん出前勝手すぎる。
＞エスカレーターは急ぐ人のための物なんだから、乗った以上は人並みの速さで歩け。
１００％ちがう。
エスカレーターは「障害」などで歩行が困難な人も利用している。
そばで歩くだけでその方たちが怪我をすることもある。
そこまで考えているのか？
＞ゆっくり行きたいならそこに階段があるだろ、
おまえこそ急ぎならそばにある空いている階段を駆け上がれ。
何度もいうが出前勝手な論理だけは認めない！！
言ってることは同意する。
つ 手前勝手
つ 手前勝手
269 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 23:12:13 ID:oYXeNrCp0
>>268
＞つ 手前勝手
誤字の指摘ありがとう。
公共のものだから全ての人が安全に使えないと意味が無い
ので利己的で手前勝手な考えは許せなかった。
エスカレーターと「動く歩道」のマナーについては
いろんな意見があるものの皆が安全快適に使えるという点を
考えて行動すればいいのではないかと思う。
＞つ 手前勝手
誤字の指摘ありがとう。
公共のものだから全ての人が安全に使えないと意味が無い
ので利己的で手前勝手な考えは許せなかった。
エスカレーターと「動く歩道」のマナーについては
いろんな意見があるものの皆が安全快適に使えるという点を
考えて行動すればいいのではないかと思う。
270 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 23:20:10 ID:AtGPmxoCO
でも今更感があるのも同意できるな。
この>>254の大阪市交通局の対応もお役所的というか・・・
それを記事にした産経新聞のセンスも輪をかけてぶっ飛んでるし。
それを記事にした産経新聞のセンスも輪をかけてぶっ飛んでるし。
272 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 08:04:34 ID:SNGWBSeV0
今でも｢歩行困難｣者の安全利用を気遣ったりエスカレーター歩行禁止の理由に謳ってないから、単に業界のワガママな論理だろ。
何を今更だ。
何を今更だ。
>>267
歩行困難者はエレベーターがあるだろ
エスカレーターは健脚の人が一秒でも先を急ぐもんだ
階段を駆け上がったほうが速いという意見もあるが、それならエスカレーターを駆け上がるともっと速い。
第一、階段は上下が分離されていないから、駆け上がるのは正面衝突の危険がありよくない。
歩行困難者はエレベーターがあるだろ
エスカレーターは健脚の人が一秒でも先を急ぐもんだ
階段を駆け上がったほうが速いという意見もあるが、それならエスカレーターを駆け上がるともっと速い。
第一、階段は上下が分離されていないから、駆け上がるのは正面衝突の危険がありよくない。
余裕なさ杉でバカっぽく見えるよ。
まだ言ってるのかこなアホは…
そんなにエスカレーターで走りたかったら
梅田ウインズB間のエスカレーターで走ってろよ
あ、G1の日はやめろよ
そんなにエスカレーターで走りたかったら
梅田ウインズB間のエスカレーターで走ってろよ
あ、G1の日はやめろよ
阪神との野田駅が野田阪神だからＪＲの方の野田駅と接する駅は野田玉川駅にしちゃえば・・・・・
と思ったら野田玉川駅あった どうしよう 玉川野田でも良いけどさ
と思ったら野田玉川駅あった どうしよう 玉川野田でも良いけどさ
30000ってマジで実在するのか？
279 ：名無し野電車区：2010/03/10(水) 23:56:35 ID:0UGWa/C00
そろそろ、恐怖の春休み。
大荷物抱え込んだ家族連れが、朝のラッシュに乗り込む。
後ろから押されたら怒る。
「次の電車乗れ」
「あと30分早く起きろ」と、文句をたれる。
みんな頭の中で思っている事
「次の電車も混んでます」
「押されただの、文句たれてる方が、浮いてます」
お願いですから、家族連れの方々は、ラッシュ時に乗らないでください。
これでも、10年前に比べたら、空いてきた方なんですけど。
大荷物抱え込んだ家族連れが、朝のラッシュに乗り込む。
後ろから押されたら怒る。
「次の電車乗れ」
「あと30分早く起きろ」と、文句をたれる。
みんな頭の中で思っている事
「次の電車も混んでます」
「押されただの、文句たれてる方が、浮いてます」
お願いですから、家族連れの方々は、ラッシュ時に乗らないでください。
これでも、10年前に比べたら、空いてきた方なんですけど。
そういえば中津の駅も休みになるとホテル直結だから
改札前が鬱陶しいな
改札前が鬱陶しいな
そうだよな～
来週朝8時前の新快速乗って徳山まで行くのは迷惑だよな～
一泊だから荷物はかばん一つだけど
来週朝8時前の新快速乗って徳山まで行くのは迷惑だよな～
一泊だから荷物はかばん一つだけど
地下鉄スレで何言ってんの
>>279
それよりも春と秋の小学校の遠足のほうがウザイ。
9時過ぎとはいえまだ混雑した車内にクラス単位で乗り込み、
うるさいのなんの。学校によっては座らないように教育されているが、
かえって通路が混んで空席に座り辛い状態になるのも考え物。
それよりも春と秋の小学校の遠足のほうがウザイ。
9時過ぎとはいえまだ混雑した車内にクラス単位で乗り込み、
うるさいのなんの。学校によっては座らないように教育されているが、
かえって通路が混んで空席に座り辛い状態になるのも考え物。
285 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 19:25:00 ID:dV0sOc360
早めに駅へ行って、電車を選べるようにするのが吉かも知れん。
途中で降りて1本後の電車に乗ったりとか。
途中で降りて1本後の電車に乗ったりとか。
今里筋線は遠足の小学生の足としても使われててよかった
被ると大変だけどｗ
日中は空いてるからどんどん使ってもらわないとな
被ると大変だけどｗ
日中は空いてるからどんどん使ってもらわないとな
>>287
遠足専用列車ｗｗｗｗ
遠足専用列車ｗｗｗｗ
292 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 13:00:40 ID:Ei49F8jz0
漏れ春厨でｽﾏｿだけど、もし国鉄時代に難波～新大阪間（関西線？）が御堂筋線のすぐ隣を並行して
建設されていたら、現在はどうなっているか教えてｴﾛｲ人。
建設されていたら、現在はどうなっているか教えてｴﾛｲ人。
293 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 13:21:33 ID:UMy8o4Pn0
今日の長居駅は入場制限はあった？
295 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 11:22:16 ID:3499D6Q30
長堀鶴見緑地線、５時間ぶりに全線運転再開－ＮＨＫラジオ
車両故障とポイント故障で９時まで、全線運転中止
９－１１時京橋－大正折返し
車両故障とポイント故障で９時まで、全線運転中止
９－１１時京橋－大正折返し
297 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 15:12:05 ID:T6EC5eKf0
大正～京橋間で折り返し運転ということは、久々に京橋行きが
あったということか。
１番線に京橋行きだったら、もしかして初めてのことかな？？
そういえば、２０日で鶴見緑地線開業２０年だね。
あったということか。
１番線に京橋行きだったら、もしかして初めてのことかな？？
そういえば、２０日で鶴見緑地線開業２０年だね。
花博やってたの20年前なのか
もうそうんな時間が過ぎたのか・・年取ったな・・
もうそうんな時間が過ぎたのか・・年取ったな・・
299 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 21:12:53 ID:MojzP0dO0
大阪、鶴見緑地線でポイント故障 運輸局「脱線のおそれ」
１５日午前５時５０分ごろ、大阪市鶴見区の市営地下鉄長堀鶴見緑地線鶴見緑地駅構内でポイントが故障し、午前６時ごろから
全線で運転を見合わせた。同線は午前９時から大正―京橋間で折り返し運転を実施。復旧作業終了後の同１１時すぎ、全線で運転を再開した。
国土交通省近畿運輸局は１５日午後「衝突や脱線事故につながるおそれがあった」として、大阪市交通局に文書指導した。
市交通局は故障原因を調査。上下線計１３２本が運休し、約５万７千人に影響が出た。市はバスやＪＲ西日本などで振り替え輸送した。
交通局によると、同線の電車で午前５時半ごろ、運転台にある信号機のランプが赤のまま変わらなくなるトラブルがあり、鶴見緑地駅近くの
車庫に回送。代わりの電車が鶴見緑地駅を通過後にポイントが故障したが、因果関係は分かっていない。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031501000865.html
１５日午前５時５０分ごろ、大阪市鶴見区の市営地下鉄長堀鶴見緑地線鶴見緑地駅構内でポイントが故障し、午前６時ごろから
全線で運転を見合わせた。同線は午前９時から大正―京橋間で折り返し運転を実施。復旧作業終了後の同１１時すぎ、全線で運転を再開した。
国土交通省近畿運輸局は１５日午後「衝突や脱線事故につながるおそれがあった」として、大阪市交通局に文書指導した。
市交通局は故障原因を調査。上下線計１３２本が運休し、約５万７千人に影響が出た。市はバスやＪＲ西日本などで振り替え輸送した。
交通局によると、同線の電車で午前５時半ごろ、運転台にある信号機のランプが赤のまま変わらなくなるトラブルがあり、鶴見緑地駅近くの
車庫に回送。代わりの電車が鶴見緑地駅を通過後にポイントが故障したが、因果関係は分かっていない。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031501000865.html
300 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 22:23:45 ID:C7w11hQd0
御堂筋線の運用について調べたサイトってありますか？
301 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 23:24:47 ID:T6EC5eKf0
交通局も詳細を発表したようだ。
www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000073322.html
www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000073322.html
302 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 04:31:05 ID:2zX5lPmD0
因果関係不明な変なトラブルずーっと続いているな
303 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 04:51:38 ID:xJXA6kq50
これって結構危険な状態だったんじゃないか？
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T01361.htm?from=main2
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T01361.htm?from=main2
素人な俺は記事見て信楽の事故思い出す。やばい。
305 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 07:31:53 ID:gQSRpcLr0
運転指令はアウチっぽいな。
ATC解放して非常運転してる段階で、
乗客を降ろして回送にしなかったのが信じられん。
3～5月は、
毎年毎年どっかの鉄道事業者で重大インシデントをやらかしてる
危険期間だ罠。
人事異動やら経験不足だけでは無いだろうが、
この時期は多い。
ATC解放して非常運転してる段階で、
乗客を降ろして回送にしなかったのが信じられん。
3～5月は、
毎年毎年どっかの鉄道事業者で重大インシデントをやらかしてる
危険期間だ罠。
人事異動やら経験不足だけでは無いだろうが、
この時期は多い。
306 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 08:06:11 ID:97sNV+kt0
307 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 09:06:26 ID:W5P0/+i90
運転士「少し衝撃あった」 大阪の地下鉄トラブル
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線でポイントが故障、全線で一時運転を見合わせたトラブルで、ポイントを損傷させた電車の
運転士が、ポイント通過時に「少し衝撃があった」と話していることが１６日、大阪市交通局への取材で分かった。
運転士は指令所に報告せず運転を続行。警報も鳴らず、指令所はポイントの損傷を把握していなかった。市交通局は「運転士の
認識は違和感があったという程度で、自分が損傷させたと気付いていなかった」と説明している。
大阪市交通局によると、１５日午前５時２５分ごろ、大正発門真南行き電車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）が京橋駅で故障し、
電車は装置を解除して運転を継続。約２０分後、ふさがったままのポイントを通過し、次の門真南駅の手前でも同様にポイントを
通過した。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031601000091.html
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線でポイントが故障、全線で一時運転を見合わせたトラブルで、ポイントを損傷させた電車の
運転士が、ポイント通過時に「少し衝撃があった」と話していることが１６日、大阪市交通局への取材で分かった。
運転士は指令所に報告せず運転を続行。警報も鳴らず、指令所はポイントの損傷を把握していなかった。市交通局は「運転士の
認識は違和感があったという程度で、自分が損傷させたと気付いていなかった」と説明している。
大阪市交通局によると、１５日午前５時２５分ごろ、大正発門真南行き電車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）が京橋駅で故障し、
電車は装置を解除して運転を継続。約２０分後、ふさがったままのポイントを通過し、次の門真南駅の手前でも同様にポイントを
通過した。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031601000091.html
308 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 09:22:59 ID:8ihMW92w0
>>305
気の毒だが運転士もアウト。
１コ目割り出してんのにそのまま冒進してんだから。
一番どうしようもないのが指令。
回送→鶴見緑地で入庫
させりゃいいものを、ワザワザ営業運転で門真南まで持ってかせてる。
故障原因が分かっていないのに、
客乗せたまま終端駅まで運転させるな。何考えてんだｗ
１つ手前の鶴見緑地で即入庫が常識だわな。
気の毒だが運転士もアウト。
１コ目割り出してんのにそのまま冒進してんだから。
一番どうしようもないのが指令。
回送→鶴見緑地で入庫
させりゃいいものを、ワザワザ営業運転で門真南まで持ってかせてる。
故障原因が分かっていないのに、
客乗せたまま終端駅まで運転させるな。何考えてんだｗ
１つ手前の鶴見緑地で即入庫が常識だわな。
yahooのトップに「衝突の恐れがあった」と出てる件について
>>303
危険すぐる
ttp://img.news.goo.ne.jp/picture/yomiuri/20100315-567-OYT1T01361-20100315-125620-1-L.jpg
危険すぐる
ttp://img.news.goo.ne.jp/picture/yomiuri/20100315-567-OYT1T01361-20100315-125620-1-L.jpg
>>310
あとちょっとで大惨事じゃねーか
あとちょっとで大惨事じゃねーか
>>310
これ事故らなかったのたまたまだろ。
これ事故らなかったのたまたまだろ。
313 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 10:34:51 ID:06MHir780
こりゃ保安装置更新が前倒しになるな。
素人なんでよくわからないんだけど、ATCを切ると一切警報は出ないもんなの？
運転士のさじ加減で好きなように運転できちゃうなら怖いな。
運転士のさじ加減で好きなように運転できちゃうなら怖いな。
317 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 10:52:52 ID:kk4DLTtl0
>>313
指令ちょっとこりゃ勘弁ならんレベルのミスだな。
指令員3人も居て何やってたんだ？
寝てたのか？
・保安装置切って、非常運転している列車から目を離す。指示も出さない。
・車両交換用列車を出庫させた後のポイントのテコを戻さず放置。
・原因不明の故障で、ATC信号復帰してない車両に乗客を乗せたまま運行。
指令ちょっとこりゃ勘弁ならんレベルのミスだな。
指令員3人も居て何やってたんだ？
寝てたのか？
・保安装置切って、非常運転している列車から目を離す。指示も出さない。
・車両交換用列車を出庫させた後のポイントのテコを戻さず放置。
・原因不明の故障で、ATC信号復帰してない車両に乗客を乗せたまま運行。
318 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:04:58 ID:xG7fH1M60
873 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 2010/03/16(火) 08:22:16 ID:BgOSP1Mu0
http://www.asahi.com/national/update/0316/OSK201003150165.html
昨日の長堀鶴見緑地線
新着レス 2010/03/16(火) 11:03
874 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2010/03/16(火) 10:25:36 ID:HuQQgNPG0
>>873
3人いてそれかよ･･･
鶴見緑地駅手前の配線図
（ソース不明ながら短絡線（黒）以外はソースがあると思われる）
ttp://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-entry-582.html
営業走行打ち切り、当該故障車は鶴見緑地手前から鶴見検車場へ行くべき。
（ソース不明ながら短絡線（黒）以外はソースがあると思われる）
ttp://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-entry-582.html
営業走行打ち切り、当該故障車は鶴見緑地手前から鶴見検車場へ行くべき。
321 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:22:58 ID:KOAu2zRo0
トングレールがグニャっと先端潰れてるよｗ
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100316osaka/6.html
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100316osaka/6.html
割り出しが発生したのか 死人が出なくて良かった
当該指令は大阪メトロサービスへ転出だな
懲戒解雇でもおかしくないレベル
当該指令は大阪メトロサービスへ転出だな
懲戒解雇でもおかしくないレベル
>>310
これぐらいで済んだのは不幸中の幸いかと。
これぐらいで済んだのは不幸中の幸いかと。
324 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:27:56 ID:iL9y5R2h0
>>322
客を乗せたまま泣き別れ脱線とかやりかねない事態だったな。
客を乗せたまま泣き別れ脱線とかやりかねない事態だったな。
326 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:37:00 ID:45bGO8Be0
>>324
http://www.asahi.com/national/update/0316/OSK201003150165.html
＞代替電車がとまっている
＞同じホームにそのまま進入。
＞そこで初めて指令員の１人が異変に気づき、
＞始発電車に急停止の指示を出し、
＞始発電車が急ブレーキで停止したという。
＞指令員３人は
＞「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」
＞と話しているという。
＞＞「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」
PTCに慣れ切っていて、手動介入を忘れてたのかｗ
それだけ今まで平和だったんだろうけど、
異常時訓練って大事だね！ｗ
最後の1人が気付かなかったら、
乗客+運転士+列車2編成が
アボーンor重軽傷だったんだな。くわばらくわばら。
http://www.asahi.com/national/update/0316/OSK201003150165.html
＞代替電車がとまっている
＞同じホームにそのまま進入。
＞そこで初めて指令員の１人が異変に気づき、
＞始発電車に急停止の指示を出し、
＞始発電車が急ブレーキで停止したという。
＞指令員３人は
＞「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」
＞と話しているという。
＞＞「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」
PTCに慣れ切っていて、手動介入を忘れてたのかｗ
それだけ今まで平和だったんだろうけど、
異常時訓練って大事だね！ｗ
最後の1人が気付かなかったら、
乗客+運転士+列車2編成が
アボーンor重軽傷だったんだな。くわばらくわばら。
近鉄でポイントミスやらかして回送が脱線したときは
当該助役が退職金全額カットされたけど
お役所だからな…
当該助役が退職金全額カットされたけど
お役所だからな…
328 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:46:51 ID:tbP76VRoO
人間って怖いな
つくづくそう思うわ
つくづくそう思うわ
329 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:50:31 ID:GhcBEft50
>>313
＞最後の1列車分手前で指令が気付く→停止指示。
恐らくアタマから進路が構成されているつもりだったから、
パネルの列車アイコンが、
渡り線踏んでなきゃ気付けないだろなｗ
つまり、
＞最後の1列車分手前
でしか気付けない。
Σ(||ﾟДﾟ)
＞最後の1列車分手前で指令が気付く→停止指示。
恐らくアタマから進路が構成されているつもりだったから、
パネルの列車アイコンが、
渡り線踏んでなきゃ気付けないだろなｗ
つまり、
＞最後の1列車分手前
でしか気付けない。
Σ(||ﾟДﾟ)
330 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:52:52 ID:P96kC3CG0
ＡＴＣ解除の状態って、鶴見緑地線の場合だと
車内信号の点灯なしで走っていたのか？
車内信号の点灯なしで走っていたのか？
331 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 11:57:01 ID:W8MOidRw0
332 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 12:04:43 ID:u7s80obH0
誤報じゃなくなる所だったｗｗｗ
【マスコミ】共同通信、大阪市営地下鉄で衝突事故と誤配信 「消防へのいたずらの通報の内容を配信してしまった」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257398057/l50
【大阪】「地下鉄衝突」は虚偽通報、現場は一時騒然
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257397529/l50
【マスコミ】共同通信、大阪市営地下鉄で衝突事故と誤配信 「消防へのいたずらの通報の内容を配信してしまった」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257398057/l50
【大阪】「地下鉄衝突」は虚偽通報、現場は一時騒然
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257397529/l50
333 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 12:10:20 ID:OmyB9WQu0
>>330
38 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/16(火) 10:43:45 ID:JpsZkKuV0
>>36
ATCが壊れたので、ATCが解除したまま。
（＝信号機なしで、目視だけで走行）
こりゃ異常だよね。
信号が出ない（見えない）車両は営業走行に不適切だろ。
京橋から鶴見緑地駅手前の鶴見検車場に安全に移動させるべき。
38 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/16(火) 10:43:45 ID:JpsZkKuV0
>>36
ATCが壊れたので、ATCが解除したまま。
（＝信号機なしで、目視だけで走行）
こりゃ異常だよね。
信号が出ない（見えない）車両は営業走行に不適切だろ。
京橋から鶴見緑地駅手前の鶴見検車場に安全に移動させるべき。
334 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 12:26:21 ID:1qtXe0aF0
少なくとも徹はこの事故を陰で喜んでんぢゃね?!
何せﾃﾒｰが死ぬほどｷｳﾞｫﾝﾇしてる「民営化」の口実ができたわけやし
何せﾃﾒｰが死ぬほどｷｳﾞｫﾝﾇしてる「民営化」の口実ができたわけやし
素人知識だけど、
昔の鉄道だとＡＴＳなら解除しても
もしもの時の安全装置なしの状態になるが、
地上信号に従って走っていけなくもないだろうけど、
ＡＴＣの車内信号なしだと、
とりあえず走るのにもなんの頼りもなしで
暗闇突っ走ってる状態だよな。
あり得ないよな
昔の鉄道だとＡＴＳなら解除しても
もしもの時の安全装置なしの状態になるが、
地上信号に従って走っていけなくもないだろうけど、
ＡＴＣの車内信号なしだと、
とりあえず走るのにもなんの頼りもなしで
暗闇突っ走ってる状態だよな。
あり得ないよな
336 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 12:34:04 ID:V7dVyCaUQ
バカじゃねw
たいした事故でもないのに素人が騒ぎすぎだろw
たいした事故でもないのに素人が騒ぎすぎだろw
338 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 14:09:15 ID:aq9g2B1g0
>>337
この指令3人衆は異動が内示されてても取り消しで処分待ちの悪寒だね。
この指令3人衆は異動が内示されてても取り消しで処分待ちの悪寒だね。
>>333
無閉塞運転で旅客乗せるってあほだろ・・・
無閉塞運転で旅客乗せるってあほだろ・・・
指令にとっては人命よりも後続に影響を与えない運行のほうがよっぽど大切らしい
ところでこの件に関して事故調は動くんかね？
ところでこの件に関して事故調は動くんかね？
犠牲者ゼロだからなぁなぁで済ませるだろう、特にカンサイの場合は
んなバカな
どう軽く見たって重大インシデントだろ。死傷者が出なかったのが奇跡に近いぐらいなんだから。
これがラッシュ時だったら信楽事故以上の惨事が起きてた可能性さえ…
これがラッシュ時だったら信楽事故以上の惨事が起きてた可能性さえ…
日経関西版に記事。
・ポイント故障の影響で車両番号を認識できなくなっていた
・門真南駅でシステムが正常に動作せず折り返し列車のいるホームへ入線しかけた
ブレーキ不緩解については、京橋駅出発後と、読売で既報。
> またポイント故障の影響で列車を制御するシステムが電車の車両番号を認識できなくなって
> いたことが判明。運転指令は終点の門真南駅で、折り返し電車が停止しているホームに入線
> しないよう、システムに情報を入力したが、正常に作動しなかったという。
（中略）
> 大阪市交通局によると、15日午前５時27分ごろ、大正発門真南行きの始発電車（４両編成）に
> 搭載されているＡＴＣが京橋駅付近で故障し、ブレーキがかかったままになった。運転士からの
> 連絡を受けた運転指令は、後続電車への影響を抑えようと、折り返しの車両と交代する門真南
> 駅までＡＴＣを解除して運行を再開するよう指示した。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news008179.html
・ポイント故障の影響で車両番号を認識できなくなっていた
・門真南駅でシステムが正常に動作せず折り返し列車のいるホームへ入線しかけた
ブレーキ不緩解については、京橋駅出発後と、読売で既報。
> またポイント故障の影響で列車を制御するシステムが電車の車両番号を認識できなくなって
> いたことが判明。運転指令は終点の門真南駅で、折り返し電車が停止しているホームに入線
> しないよう、システムに情報を入力したが、正常に作動しなかったという。
（中略）
> 大阪市交通局によると、15日午前５時27分ごろ、大正発門真南行きの始発電車（４両編成）に
> 搭載されているＡＴＣが京橋駅付近で故障し、ブレーキがかかったままになった。運転士からの
> 連絡を受けた運転指令は、後続電車への影響を抑えようと、折り返しの車両と交代する門真南
> 駅までＡＴＣを解除して運行を再開するよう指示した。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news008179.html
いまNHK大阪で検証してるぞ
これ見てたら運転手もアレだが
3人いた指令員がアホ過ぎるな
とりあえずクビにしろ
3人いた指令員がアホ過ぎるな
とりあえずクビにしろ
>>348
無閉塞でその速度は怖すぎるな。
無閉塞でその速度は怖すぎるな。
指令も運転士も本当にどうしようもないな
こんなんじゃ京橋で乗客下ろして回送にしたとしても事故ってたろ
こんなんじゃ京橋で乗客下ろして回送にしたとしても事故ってたろ
以前、中央線で信号故障の訓練と称してATCを解除して運転している場面に遭遇したことがある。
普通に営業列車でやっていたから乗客を降ろす決まりにはなっていないみたい。
今回の件を受けて変わるかもしれないけど。
普通に営業列車でやっていたから乗客を降ろす決まりにはなっていないみたい。
今回の件を受けて変わるかもしれないけど。
352 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 20:35:48 ID:7uZCMUiB0
>>344
列番が分かんなくなってたって言うんなら、尚の事、
指令は密接に各駅に停車する度に、
当該列車を呼び出して指示するべきだろ？
3人も居て何やってんだ。
船頭多くして何ちゃらの典型だなｗ
時間も早朝だし、
終点（ココまで客乗せて運行するのは大問題だが）の
門真南で最後の1人の指令員が異常に気付いて緊急停止を指示してるワケで、
列番云々は後付けの言い訳にしか聞こえない罠。
むしろその状態で列車に適切な指示を送って、
同時に列車の正確な位置を把握する事を怠っているワケで、
指令の過失度が上がっているし。
運転士も時速20～40㌔で運行したのが本当ならば、
それ、規程に違反してないか？？？
列番が分かんなくなってたって言うんなら、尚の事、
指令は密接に各駅に停車する度に、
当該列車を呼び出して指示するべきだろ？
3人も居て何やってんだ。
船頭多くして何ちゃらの典型だなｗ
時間も早朝だし、
終点（ココまで客乗せて運行するのは大問題だが）の
門真南で最後の1人の指令員が異常に気付いて緊急停止を指示してるワケで、
列番云々は後付けの言い訳にしか聞こえない罠。
むしろその状態で列車に適切な指示を送って、
同時に列車の正確な位置を把握する事を怠っているワケで、
指令の過失度が上がっているし。
運転士も時速20～40㌔で運行したのが本当ならば、
それ、規程に違反してないか？？？
人間がいかにミスを犯すか、今回の件はきちんと研究して今後に生かすしかないな。
355 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 21:03:20 ID:Ss2FR7g20
77 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/16(火) 20:53:58 ID:gpB4YlhK0
あと門真南でようやく司令員が気づいて停車を指示したらしいけど、
本当はウテシが進路の先に別の電車(代替車両)が止まっているのを目にして
慌てて非常ブレーキっていうオチじゃねーの?
でウテシから無線で
「オイ進路の先に別の電車が止まってるぞどういうことやｺﾞﾙｧ」
「あっポイント元に戻すの忘れてた悪ぃ悪ぃw」てな具合で。
谷町線逝った？
開業から20年大した事故がなかったのは単なる奇跡というか偶然だったっぽいな
人というのは悲しいもので、自分のことしか考えてない
乗客は、遅れたら怒る
安全のためと言い訳しても、それでも怒る
事故を自分のことだと思ってない 誰も、事故が自分のところにやってくるとは思っていない
だから、とにかく時間通りに走らないと怒る
かといって、いざ事故が起こるとこんどは事故に対して怒る
たとえ自分のこととして事故が起こらなくても、起こってしまえば怒る
自分の都合しか考えていない
結論：無閉塞でも安全に運転できる技を身に付けりゃ誰も怒らん
乗客は、遅れたら怒る
安全のためと言い訳しても、それでも怒る
事故を自分のことだと思ってない 誰も、事故が自分のところにやってくるとは思っていない
だから、とにかく時間通りに走らないと怒る
かといって、いざ事故が起こるとこんどは事故に対して怒る
たとえ自分のこととして事故が起こらなくても、起こってしまえば怒る
自分の都合しか考えていない
結論：無閉塞でも安全に運転できる技を身に付けりゃ誰も怒らん
そもそも、運転士の注意力による運転ってのはそれでもＯＫだと一応法律上はなってるんだよね
だから、みんながみんな超絶な注意力を誇っていれば誰も文句言わないんだよ
大阪近辺じゃあ環状線だってオーシャンアローが危うく１周しかけるようなポイントミスあったし
信号を信じること自体がおかしい
だからポイント通過するときはよく方向を見るようにしてる
ってかＡＴＯじゃなかったのかよ！
だから、みんながみんな超絶な注意力を誇っていれば誰も文句言わないんだよ
大阪近辺じゃあ環状線だってオーシャンアローが危うく１周しかけるようなポイントミスあったし
信号を信じること自体がおかしい
だからポイント通過するときはよく方向を見るようにしてる
ってかＡＴＯじゃなかったのかよ！
股男前科の事例に無かったか？
ATC故障でATC解放無閉塞運転して事故った奴
ATC故障でATC解放無閉塞運転して事故った奴
361 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 22:50:12 ID:7uSsD5dF0
363 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 22:54:04 ID:Bo5TGq0u0
81 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/16(火) 21:43:07 ID:1K3/B3JG0
ニュートラムで事故に遭って以来、
始発駅で車内に居るときは、欠かさず入線する列車の動きを見ている。
82 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/16(火) 21:44:21 ID:HJII61mf0
> 電車には約２０人の乗客がおり、同駅手前で緊急停車した際の電車間の距離は約
> ７０メートルだった。
大事故寸前じゃねーかｗ
しかし報道が少ないな
このまま幕引きかよ
このまま幕引きかよ
分岐器は割り出しているが、運転士が制動をかけて停止し、怪我人も出していない。
危険度が高いヒヤリハットだが、未然に事故を防げている。
むしろ肯定的な内容にも出来るため報道する側としても騒ぎようがない。
事故を防げたファクターの一つは最徐行ではないが徐行運転を遵守していたこと。
つまり運転士はいつでも停止できるような速度を確保できていたということだ。
約70mということは1編成分残しており、自動運転なら更に詰められるので、
マニュアル運転時にそれだけ余裕を持っていた。
徐行していたということは、前方に異常を認めて非常制動を投入して
間に合わなかったとしても軽追突で済む可能性が高く、
そういう意味で必ずしも危険だらけだった訳ではなかったのだ。
危険度が高いヒヤリハットだが、未然に事故を防げている。
むしろ肯定的な内容にも出来るため報道する側としても騒ぎようがない。
事故を防げたファクターの一つは最徐行ではないが徐行運転を遵守していたこと。
つまり運転士はいつでも停止できるような速度を確保できていたということだ。
約70mということは1編成分残しており、自動運転なら更に詰められるので、
マニュアル運転時にそれだけ余裕を持っていた。
徐行していたということは、前方に異常を認めて非常制動を投入して
間に合わなかったとしても軽追突で済む可能性が高く、
そういう意味で必ずしも危険だらけだった訳ではなかったのだ。
確かに、指令が止めたというよりは、ウテシが前方に在線確認して
非常停止ってのが自然な気がする。
まぁ、見通しの悪いところは最徐行してたんだろうから、衝突までは
いかなかっただろうけど、客扱いはやめるべきだったよな。
非常停止ってのが自然な気がする。
まぁ、見通しの悪いところは最徐行してたんだろうから、衝突までは
いかなかっただろうけど、客扱いはやめるべきだったよな。
368 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 00:27:01 ID:Vp0S34Xs0
>>366
運転士が徐行運転を遵守していたのならば、
ポイント通過時の異常は、察知してもらいたかった罠ｗ
しかし指令が㌧でもなくトロい連中だったのか？
ポイントの扱いは2箇所もデタラメだったし、
（コレちゃんとやってれば運転士はセーフ）
客降ろさず無信号で営業運転しちゃうし、
運転士放置で代用手信号も出さないし。
もしかして、しょっ中壊れてて、非正規な扱いが常態化していたのか？
ってなレベルだろ。
運転士が徐行運転を遵守していたのならば、
ポイント通過時の異常は、察知してもらいたかった罠ｗ
しかし指令が㌧でもなくトロい連中だったのか？
ポイントの扱いは2箇所もデタラメだったし、
（コレちゃんとやってれば運転士はセーフ）
客降ろさず無信号で営業運転しちゃうし、
運転士放置で代用手信号も出さないし。
もしかして、しょっ中壊れてて、非正規な扱いが常態化していたのか？
ってなレベルだろ。
運転士も、低速でちゃんと前方注視しているなら、
ポイントの向きがおかしかったら異音云々以前に気づくだろうに
ポイントの向きがおかしかったら異音云々以前に気づくだろうに
指令員は3人もいて誰も気づかんかったとか・・
あほちゃうか
あほちゃうか
371 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 05:31:19 ID:bpXzQOA40
105 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/17(水) 05:25:30 ID:yswK67Zs0
うちの近くの鉄道は地上走ってるが
無閉塞運転時は必ず15km/h未満だぞ。
地下鉄なのに保安装置なしで40km/hとか
なに考えてるんだか。
372 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 06:10:41 ID:wdOX2/RQ0
106 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/17(水) 05:35:40 ID:Uz4yUISL0
読売朝刊
次発列車も損傷ポイント通過
次発列車ポイント通過 3 分後にようやく指令が全線ストップの指示
こんなボケナスが指令やってるのな
読売朝刊
次発列車も損傷ポイント通過
次発列車ポイント通過 3 分後にようやく指令が全線ストップの指示
こんなボケナスが指令やってるのな
敬老パス不正使用で大阪市交通局の２職員を懲戒免職
3月9日7時56分配信 産経新聞
大阪市交通局は８日、父親の敬老優待乗車証（敬老パス）を
悪用して地下鉄の不正乗車を繰り返していた男性運転士（５０）と、
地下鉄の切符代わりとなる「特殊乗車票」を着服してスナック勤務の
女性に渡していた四つ橋線岸里駅の男性助役補（４０）を、それぞれ
懲戒免職にするとともに、２人の上司ら９人を減給や訓告などの処分にした。
3月9日7時56分配信 産経新聞
大阪市交通局は８日、父親の敬老優待乗車証（敬老パス）を
悪用して地下鉄の不正乗車を繰り返していた男性運転士（５０）と、
地下鉄の切符代わりとなる「特殊乗車票」を着服してスナック勤務の
女性に渡していた四つ橋線岸里駅の男性助役補（４０）を、それぞれ
懲戒免職にするとともに、２人の上司ら９人を減給や訓告などの処分にした。
374 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 14:00:13 ID:2QWXeCzm0
ttps://www.kotsu.city.osaka.jp/ssl/koe/form.html
こちらで色々言う必要があるな。
ttps://sc.city.osaka.lg.jp/mail/opinion.cgi
それかこっちから。
こちらで色々言う必要があるな。
ttps://sc.city.osaka.lg.jp/mail/opinion.cgi
それかこっちから。
まさかとは思うけど在日枠で入社した日本語不自由な連中じゃないよな＞指令
在日多い関西の公務員だと変に疑ってしまうわ
在日多い関西の公務員だと変に疑ってしまうわ
>>375
在日が多いってまた息をするように嘘を言う
在日が多いってまた息をするように嘘を言う
377 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 14:36:46 ID:qTICC3WjO
例のポイント事故､御堂筋線なら大惨事だったかもね(俗に言うと西のJR山手線みたいな奴)､まだ鶴見緑地線だからたいした惨事にはならなかっただけマシ｡
378 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 15:29:16 ID:2QWXeCzm0
鶴見緑地線事故、市長に詳細が伝わったのは翌日。
ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001003170002
大阪市本部と交通局の間の連携も不十分。
溝がある。
ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001003170002
大阪市本部と交通局の間の連携も不十分。
溝がある。
379 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 16:07:44 ID:SH8O35Rx0
こんな体駄落じゃ、小俣ま～たまた、徹が「民営化汁!!!」て言いだすんじゃね?!
ま、平松のｦｬﾁﾞはこれから先、昔の国鉄を批判できなくなるだろな?!
ま、平松のｦｬﾁﾞはこれから先、昔の国鉄を批判できなくなるだろな?!
大阪府と大阪市を合併させて大阪都にした上で、東京見たく２４区を特別行政区にするって案もあるな。
その場合、市営地下鉄、市営バスは都営か。
そうすると、今まで市外だからという理由で後回しにされてきた地下鉄延伸、路線バス開設が一気に活性化しそうだ。
地下鉄なら四つ橋線の堺とか、今里筋線の正雀とか。
その場合、市営地下鉄、市営バスは都営か。
そうすると、今まで市外だからという理由で後回しにされてきた地下鉄延伸、路線バス開設が一気に活性化しそうだ。
地下鉄なら四つ橋線の堺とか、今里筋線の正雀とか。
大阪都とかｗｗｗｗｗ
バロスｗｗｗｗｗ
堺とかが可哀想だな
バロスｗｗｗｗｗ
堺とかが可哀想だな
>>380
橋下は民営化すると言ってるんだが
橋下は民営化すると言ってるんだが
当時、運転指令所にいたのは責任者の運輸助役と助役２人の計３人。
運輸助役は、助役時代も含めると長堀鶴見緑地線の運転指令所では６年以上の勤務歴があり、運転士としての勤務経験もあった。
交通局の調査に対し、助役２人は「経験豊富な運輸助役の指示に従っていた」と説明しているという。
運転指令所にいた運転指令員３人のうち最も経験豊富な運輸助役（４９）が「すべての指示を自分が出していた。電車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）解除時に何をすべきかは知っていたが、うっかりしていた」。
運輸助役は、助役時代も含めると長堀鶴見緑地線の運転指令所では６年以上の勤務歴があり、運転士としての勤務経験もあった。
交通局の調査に対し、助役２人は「経験豊富な運輸助役の指示に従っていた」と説明しているという。
運転指令所にいた運転指令員３人のうち最も経験豊富な運輸助役（４９）が「すべての指示を自分が出していた。電車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）解除時に何をすべきかは知っていたが、うっかりしていた」。
385 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 19:18:04 ID:JKmE97eX0
トップページのマイスタのバナー
ED治療の奴にしか見えない
ED治療の奴にしか見えない
386 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 19:25:55 ID:GhwPifb80
さっさと、とっとと民営化汁！
387 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 19:38:21 ID:PRQLii7u0
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000073322.html
大阪市の公式報道発表を見ても、専門用語の解説がないから、
一般の人にはわかりにくいよね。
普通は＊などで欄外に説明を加えるんだけど・・・。
大阪市の公式報道発表を見ても、専門用語の解説がないから、
一般の人にはわかりにくいよね。
普通は＊などで欄外に説明を加えるんだけど・・・。
388 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 19:47:53 ID:/jcjjxHV0
軌道法だから注意力運転でも結構な速度が出せるの？よくわからないけど。
御堂筋線だけ市営で残す。
事故を受けて余計に調子付きそうなハシゲがウザすぎる。
府民の皆さんよ、府知事リコール出してくれ。
兵庫県民の大市交利用者だからどうしようもないんだよ。
府民の皆さんよ、府知事リコール出してくれ。
兵庫県民の大市交利用者だからどうしようもないんだよ。
てか収益出てるんなら民営化しないほうがおいしいんじゃないの？違うのかな。
交通局には地下鉄だけでなくバスもある
美味しいとこ取りを目論んでいる連中に売り渡すことは無い
市民の総合的な利便性が維持されないのなら民営化など不要だ
美味しいとこ取りを目論んでいる連中に売り渡すことは無い
市民の総合的な利便性が維持されないのなら民営化など不要だ
>>392
そういうこと。
民営化するなら、地下鉄だけでなくバスもワンセットで買い取ってもらうよ。
今の市営交通は、地下鉄、バスがそれぞれ補い合って成り立ってるってことを忘れちゃいけない。
住宅街や下町から地下鉄駅までバスで行って、街間の移動は地下鉄でやって、駅からまたバスで下町へ、っていう構図。
だから、バスだけで長距離を移動してたら何台あっても足りないし、バスが駅まで運んでくれる乗客がいなければ地下鉄だってここまで稼げない。
そう考えると、両者の分断は言語道断ってことだ。
そういうこと。
民営化するなら、地下鉄だけでなくバスもワンセットで買い取ってもらうよ。
今の市営交通は、地下鉄、バスがそれぞれ補い合って成り立ってるってことを忘れちゃいけない。
住宅街や下町から地下鉄駅までバスで行って、街間の移動は地下鉄でやって、駅からまたバスで下町へ、っていう構図。
だから、バスだけで長距離を移動してたら何台あっても足りないし、バスが駅まで運んでくれる乗客がいなければ地下鉄だってここまで稼げない。
そう考えると、両者の分断は言語道断ってことだ。
ここのところ、バスとかの車内で「カードだと乗継が便利です」って案内放送も出てきたからねぇ
それ普通にかなり昔からでは･･･
えっとカード云々を強調し出したのは一年前から。
しかしそれ以降、現金での乗り継ぎ案内をしなくなったし、
バス同士は特に申告制になったので（小さく紙貼ってるが）知る人ぞ知る形に。
バス停の料金案内も去年の４月以降、乗り継ぎには触れなくしたし、
一見へのアピールポイントなくしたのは、いいものかどうか？と思っている。
知らない人から多く取ってやろうという意図があるわけじゃないだろうが。
乗り継ぎがフリースタイル（どこでもおｋ）になってから、逆に乗り継ぎ放送が簡素化されちゃった。
しかしそれ以降、現金での乗り継ぎ案内をしなくなったし、
バス同士は特に申告制になったので（小さく紙貼ってるが）知る人ぞ知る形に。
バス停の料金案内も去年の４月以降、乗り継ぎには触れなくしたし、
一見へのアピールポイントなくしたのは、いいものかどうか？と思っている。
知らない人から多く取ってやろうという意図があるわけじゃないだろうが。
乗り継ぎがフリースタイル（どこでもおｋ）になってから、逆に乗り継ぎ放送が簡素化されちゃった。
>371-372
前に堺筋線でレール折損でATS開放運転したときはちゃんと15Km/Hで非常制動かかってたんだけどなぁ。（北浜→南森町）
ATOだと設定違うんだろうか。
つか、普段ボタン3つ（4つか？）押すだけの仕事しかしてないから運転士もポイント異常見逃したんだろうな。
ホームドア完備の今里筋線ならともかく、長鶴線ではホーム転落をきちんと発見できるかも信用ならん。
どっちかというと指令より運転士2人の方が危険度高いと思うぞ。
無閉塞運転については京橋→門真南間に先行列車がいなければ（＝ポイント2つが正しく切り替えられていれば）
この区間を1閉塞とみなすことができるのでOKなのではないかと思うけど。
前に堺筋線でレール折損でATS開放運転したときはちゃんと15Km/Hで非常制動かかってたんだけどなぁ。（北浜→南森町）
ATOだと設定違うんだろうか。
つか、普段ボタン3つ（4つか？）押すだけの仕事しかしてないから運転士もポイント異常見逃したんだろうな。
ホームドア完備の今里筋線ならともかく、長鶴線ではホーム転落をきちんと発見できるかも信用ならん。
どっちかというと指令より運転士2人の方が危険度高いと思うぞ。
無閉塞運転については京橋→門真南間に先行列車がいなければ（＝ポイント2つが正しく切り替えられていれば）
この区間を1閉塞とみなすことができるのでOKなのではないかと思うけど。
地下鉄民営化したら敬老パス乞食がいなくなる点は計り知れないメリットだが
バスをセットで民営化しても
バス抜きで民営化しても現市バス路線ほとんどが赤字故、路線が壊滅するデメリットも
バスをセットで民営化しても
バス抜きで民営化しても現市バス路線ほとんどが赤字故、路線が壊滅するデメリットも
現在の市バスの状況だと、営業係数１５０前後の系統までがなんとかぎりぎり内部補助でカバーできるライン、らしいが・・・
赤バス全廃でその分の経費をそっくりそのまま消去したとしても、一般バスの少なく見積もっても半分はあぼーん、という結果に・・・
もちろんそんなことは許されないから、地下鉄や一般会計からの補助は必須になってくるわな。
赤バス全廃でその分の経費をそっくりそのまま消去したとしても、一般バスの少なく見積もっても半分はあぼーん、という結果に・・・
もちろんそんなことは許されないから、地下鉄や一般会計からの補助は必須になってくるわな。
いままでには、過去に２度、累積赤字に対し非常措置として
ここ数年では出資金として二回目となる今年にまとまったお金を
地下鉄会計からバス事業に繰り入れるそうだ。
毎年一定額
ここ数年では出資金として二回目となる今年にまとまったお金を
地下鉄会計からバス事業に繰り入れるそうだ。
毎年一定額
途中で切れた。
そんで再来年から毎年一定額と乗り継ぎ相当分を注入し始めるべく調整。
そんで再来年から毎年一定額と乗り継ぎ相当分を注入し始めるべく調整。
民営化されたらどちらのケースでも
バスは「どんだけ乗っても200円」ではなくなるだろう
→さらに利用者減→
バスは「どんだけ乗っても200円」ではなくなるだろう
→さらに利用者減→
404 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 23:48:48 ID:VChPG4T00
市バスが独立採算をとれなければ健全でないという考え方がおかしいよな。
市電時代から、客の多い路線から地下鉄化されていったのに、儲かるわけ無いやん。
まあ、京都に住んでる身としてはなんと贅沢な悩みなのかと思うけどｗ
市電時代から、客の多い路線から地下鉄化されていったのに、儲かるわけ無いやん。
まあ、京都に住んでる身としてはなんと贅沢な悩みなのかと思うけどｗ
そう考えると、バス事業を助けるためには、
城北公園通り（３４）も、今里筋（３５、８５）も、大正通り（７１，９１，５５，７５など多数）も、あべの筋（６２，６３，６４）も、
あえて地下鉄化やLRT化を行わず、バスのまま置いといた方がいいということなのかもしれない。
確かにどこも地下鉄やLRTにすれば利便性は飛躍的に上がるが、バスにとってはドル箱路線を一気に失うということになるから。
これらの系統が無くなったら、バス事業はホントに死ぬからね。
地下鉄からたっぷり補助金が流れ込んでくるか、両者の決算を一元化するのなら話は別だけど。
城北公園通り（３４）も、今里筋（３５、８５）も、大正通り（７１，９１，５５，７５など多数）も、あべの筋（６２，６３，６４）も、
あえて地下鉄化やLRT化を行わず、バスのまま置いといた方がいいということなのかもしれない。
確かにどこも地下鉄やLRTにすれば利便性は飛躍的に上がるが、バスにとってはドル箱路線を一気に失うということになるから。
これらの系統が無くなったら、バス事業はホントに死ぬからね。
地下鉄からたっぷり補助金が流れ込んでくるか、両者の決算を一元化するのなら話は別だけど。
>404
乗り継ぎ割引の問題じゃなくて、ハブ＆スポーク的な（線と面と言った方がわかりやすいか）
一体運用が必要という話。
ここをうまくやらないと、沿線住民以外は自家用車愛用という最悪のパターンになりかねない。
乗り継ぎ割引の問題じゃなくて、ハブ＆スポーク的な（線と面と言った方がわかりやすいか）
一体運用が必要という話。
ここをうまくやらないと、沿線住民以外は自家用車愛用という最悪のパターンになりかねない。
なんか２０億円近くの赤字を３億円の黒字にするビジョンがあったけどなぁ
正直黒字にしろとは言わん
公共事業なんだからプラスマイナス０円で良い
正直黒字にしろとは言わん
公共事業なんだからプラスマイナス０円で良い
ぶっちゃけ市内バスで黒字にするのは無理だから
地下鉄の黒字部分で補填してうまくいってるなら
それでいいんじゃないの
むしろすし詰めになってる時間帯が多い守口車庫行きはもうちょっと増やせよとはおもうけどｗ
橋下がやりたがってる民営化だと
確実にバスだけ大阪市に押しつけるか
不採算路線ばっさり切り捨てor値上げで利益追求になることは確実だな
地下鉄の黒字部分で補填してうまくいってるなら
それでいいんじゃないの
むしろすし詰めになってる時間帯が多い守口車庫行きはもうちょっと増やせよとはおもうけどｗ
橋下がやりたがってる民営化だと
確実にバスだけ大阪市に押しつけるか
不採算路線ばっさり切り捨てor値上げで利益追求になることは確実だな
何の自慢にもならないリニア地下鉄・ニュートラムなんかより、打子式ＡＴＳ
だったころの御堂筋線のほうが１００万倍マシじゃね？
だったころの御堂筋線のほうが１００万倍マシじゃね？
行き地下鉄、帰りバスで100円引きは（逆でもおｋ）は
便利だね。梅田行くときたまに使うよ
バスーバスと違って時間制限ないし
便利だね。梅田行くときたまに使うよ
バスーバスと違って時間制限ないし
「バス→バス→赤バス」と「赤バス→バス→バス」で料金が変わるのはちょっとあれだけどな。
まあ、あと２年の命だろうし、そこまで乗り継ぐ人もいないだろうからあれだけど。
まあ、あと２年の命だろうし、そこまで乗り継ぐ人もいないだろうからあれだけど。
正直赤バスはいらないからな
>地下鉄の黒字部分で補填してうまくいってるなら
現状は、補填してないから累積赤字が貯まっていく
毎年チャラにしてないから。
このままでは不味いからどうにかしようよという流れで、
実際のところは赤字が出たから埋めるではなく、
これだけ出すからこれでうまくやってくれって形。
浪費家の弟を兄が面倒見るんだけど、
俺が出してやるのは、～に使う～円までだぞ、と。
現状は、補填してないから累積赤字が貯まっていく
毎年チャラにしてないから。
このままでは不味いからどうにかしようよという流れで、
実際のところは赤字が出たから埋めるではなく、
これだけ出すからこれでうまくやってくれって形。
浪費家の弟を兄が面倒見るんだけど、
俺が出してやるのは、～に使う～円までだぞ、と。
バス路線を地下鉄に置き換えるというよりバス路線のパイを奪わないように地下鉄が敷かれてるようにしか見えないが
>>417
でも、兄貴がそこまで設けれたのは、他ならぬ弟の助太刀があったからで、
兄貴（地下鉄）だけだったら、果たしてここまでの黒字を計上できたかどうか。
ってなると、やっぱりどう考えても両事業の会計を一元化しないと筋が通らないよ。
内部補助ではまだ甘い。会計一元化まで踏み込まないと。
でも、兄貴がそこまで設けれたのは、他ならぬ弟の助太刀があったからで、
兄貴（地下鉄）だけだったら、果たしてここまでの黒字を計上できたかどうか。
ってなると、やっぱりどう考えても両事業の会計を一元化しないと筋が通らないよ。
内部補助ではまだ甘い。会計一元化まで踏み込まないと。
確かに会計一元化して
バス運転手等の賃金も見直さないとな
バス運転手等の賃金も見直さないとな
>>421
つ守口、門真
つ守口、門真
バスなんて儲からないに決まってる
一般の人だけでなく、一人暮らしのお年寄りや障害者の病院通いや買い物等、
日常の足として赤字でも走らせる
それが行政サービスであり公営事業の本懐。
特に赤バスなんていうのはもはや福祉の範疇であり、交通局から切り離し
一般会計から事業費を支出すべき。
一般の人だけでなく、一人暮らしのお年寄りや障害者の病院通いや買い物等、
日常の足として赤字でも走らせる
それが行政サービスであり公営事業の本懐。
特に赤バスなんていうのはもはや福祉の範疇であり、交通局から切り離し
一般会計から事業費を支出すべき。
>>423
都営バスなんかはバス事業単体で随分黒字出してるって聞くけど？
都営バスなんかはバス事業単体で随分黒字出してるって聞くけど？
>>423
まったくもってその通り。
地下鉄の駅まで歩いて行くのもおぼつかないような人には、駅までのフィーダーバスを用意しなければならんし、
赤バスなどコミュニティ路線に属するものは、本当に地域にとって無くてはならないもの。
決して採算性だけで語れるものでは無いやね。
まったくもってその通り。
地下鉄の駅まで歩いて行くのもおぼつかないような人には、駅までのフィーダーバスを用意しなければならんし、
赤バスなどコミュニティ路線に属するものは、本当に地域にとって無くてはならないもの。
決して採算性だけで語れるものでは無いやね。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100318/dst1003181242007-n1.htm
事故当時の司令員ってとことん仕事してなかったんだな。
「運転士が急ブレーキをかけた数秒後、誤進入に気付いて無線で停止指示を出したという」という部分も運行システムが警告を発したためようやく気づいたってオチじゃねーのw
事故当時の司令員ってとことん仕事してなかったんだな。
「運転士が急ブレーキをかけた数秒後、誤進入に気付いて無線で停止指示を出したという」という部分も運行システムが警告を発したためようやく気づいたってオチじゃねーのw
北急って「きたきゅう」なのか。
ずっと「ほっきゅう」って読んでた
ずっと「ほっきゅう」って読んでた
>>429
そりゃ北大阪急行だからな
そりゃ北大阪急行だからな
水間鉄道 水鉄 そして 水鉄バス って「みずてつ」だと思ってた。
バス停に「すいてつ」ってローマ字見て初めてしった。
バス停に「すいてつ」ってローマ字見て初めてしった。
433 ：名無し野電車区：2010/03/18(木) 18:58:36 ID:8K/ZAJK80
東京の「外環」は、「外環状線（そとかんじょうせん）」の略じゃなくて、
「外郭環状道路（がいかくかんじょうどうろ」の略だから「がいかん」。
「外郭環状道路（がいかくかんじょうどうろ」の略だから「がいかん」。
>>419
地下鉄の黒字の大半を生み出す御堂筋線は、JRと私鉄からの乗継利用が圧倒的主流。
大阪市バスの助太刀なんてそれに比べれば微々たるものでしかない。
人の流れが全然違う。
>>424
高槻や京都の市バスも黒字出してるって聞く。
地下鉄の黒字の大半を生み出す御堂筋線は、JRと私鉄からの乗継利用が圧倒的主流。
大阪市バスの助太刀なんてそれに比べれば微々たるものでしかない。
人の流れが全然違う。
>>424
高槻や京都の市バスも黒字出してるって聞く。
>>434
まだ言うか。
確かに私鉄利用も多いが、それと同じくらい地下鉄他線からの流入もある。
そしてその地下鉄他線は、市バスから乗客を拾ってるんだよ。
大池橋（市バス）今里（千日前線）なんば（御堂筋線）梅田 とか
鶴町４（市バス）大正橋（長鶴線）心斎橋（御堂筋線）新大阪 とか
こういう利用も結構バカにならないんだぞ。
まだ言うか。
確かに私鉄利用も多いが、それと同じくらい地下鉄他線からの流入もある。
そしてその地下鉄他線は、市バスから乗客を拾ってるんだよ。
大池橋（市バス）今里（千日前線）なんば（御堂筋線）梅田 とか
鶴町４（市バス）大正橋（長鶴線）心斎橋（御堂筋線）新大阪 とか
こういう利用も結構バカにならないんだぞ。
中央環状線って「ちゅうかん」って言うのが普通？
でも、近鉄バスの中環久宝寺口ってバス停は、
ふりがなでは「なかかん」になってるが、なかかんって呼ぶのも結構あり？
廃止になったが、中環亀井とか中環安田？とかその手の名前も「なかかん」
やったんかな？
でも、近鉄バスの中環久宝寺口ってバス停は、
ふりがなでは「なかかん」になってるが、なかかんって呼ぶのも結構あり？
廃止になったが、中環亀井とか中環安田？とかその手の名前も「なかかん」
やったんかな？
市バスの損益計算書みたけど
ひでーなｗ
乗車料収入が92億しかないのに
人件費110億って・・おいおい
あと特別乗車料繰入金が87億入ってるけど
これって敬老パスのこと？
ひでーなｗ
乗車料収入が92億しかないのに
人件費110億って・・おいおい
あと特別乗車料繰入金が87億入ってるけど
これって敬老パスのこと？
敬老パス分だけど。
ただ、今年度か来年度かから特別乗車料繰入金は、
料金収入同等みなすようになって、
通常の収入に含めて公表されるようになる。
けど、これって敬老パス乗車分つまり
どんだけ税金で肩代わりしたかが、不透明になるんだよな。
まぁ出す側の局で数字公表するかも知れないけど、
入る側では、一緒くたになってしまう。
ただ、今年度か来年度かから特別乗車料繰入金は、
料金収入同等みなすようになって、
通常の収入に含めて公表されるようになる。
けど、これって敬老パス乗車分つまり
どんだけ税金で肩代わりしたかが、不透明になるんだよな。
まぁ出す側の局で数字公表するかも知れないけど、
入る側では、一緒くたになってしまう。
外環とか内環とか環状線になってないよね？
スレチな話題は他所でやれ
>428
割り出しに気付かずポイントぶっ壊した運転士のミスが相殺されるわけじゃないけどな。
割り出しに気付かずポイントぶっ壊した運転士のミスが相殺されるわけじゃないけどな。
だって、環 ではなく 環状 だから 状 であればいいんじゃない。
今朝の読売新聞の記事によると、
７号線の事故列車にはベテランの指導運転士も同乗していたらしい
７号線の事故列車にはベテランの指導運転士も同乗していたらしい
449 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 00:03:22 ID:aV3v3ROv0
あ～あ、指令ウソ付いてたのかよ。
もう終わりだな。
118 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/18(木) 14:04:56 ID:G4toqSZ30
急停止、実は運転士判断 大阪市営地下鉄、指令所の指示なし
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100318/dst1003181242007-n1.htm
もう終わりだな。
118 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/18(木) 14:04:56 ID:G4toqSZ30
急停止、実は運転士判断 大阪市営地下鉄、指令所の指示なし
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100318/dst1003181242007-n1.htm
隠蔽か 余計にタチが悪い
451 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 00:30:37 ID:Lt6X0WEa0
ここの輸送指令って、各路線持ち回りにしたりとかしてないのかね？
カオス路線の指令を経験しとけば、随分違うと思うけど。
自局でできないなら、京急あたりに研修にでも行けばいいのに。
カオス路線の指令を経験しとけば、随分違うと思うけど。
自局でできないなら、京急あたりに研修にでも行けばいいのに。
京急に迷惑だろ
と思ったらＩＤがＫｑだった
Kq△
じゃあ、長堀鶴見緑地線とか今里筋線なんかも環状線になっちゃうんかw
長鶴線は全部の地下鉄通ってるしw
長鶴線は全部の地下鉄通ってるしw
458 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 11:15:21 ID:sPcuUjDG0
大阪市交通局のホームページに間違いを発見！！
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/shisetsu/station/eki_kounai/namba_s.html
これはなんば駅の駅構内図、御堂筋線のホームをよく見てみよう。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/shisetsu/station/eki_kounai/namba_s.html
これはなんば駅の駅構内図、御堂筋線のホームをよく見てみよう。
>>458
いつから普通の対向式ホームになったんだ？
いつから普通の対向式ホームになったんだ？
あ、本当だ。
よくよく見れば・・・
案内の上では大したことないとはいえ、凄い豪快な誤植だ・・・
よくよく見れば・・・
案内の上では大したことないとはいえ、凄い豪快な誤植だ・・・
>>457
うちの会社でもそんなところあるわｗ
うちの会社でもそんなところあるわｗ
スレ違いだがJTBの時刻表は28年間、城崎や神鍋などを「中国地方」に分類して
掲載していたようだよ。担当者は誰も気付かず、読者からの指摘で4月号からは
「近畿」に訂正されるとのこと。（昨日のVOICEより）
掲載していたようだよ。担当者は誰も気付かず、読者からの指摘で4月号からは
「近畿」に訂正されるとのこと。（昨日のVOICEより）
464 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 07:48:28 ID:MtrN4dWu0
鶴見緑地線って確か統合指令所への移転工事が今行われているはず。
事故で延期もあり得るのかな。
ホームドアの設置工事も来年度から始まる。
事故で延期もあり得るのかな。
ホームドアの設置工事も来年度から始まる。
465 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 08:44:19 ID:UV10gm1V0
大阪の地下鉄は堺筋線を除いて
２１系～25系と同じ車両が多いんだが
同じ車両だとメンテナンスや部品の交換が同じだから
そうしたのかな
２１系～25系と同じ車両が多いんだが
同じ車両だとメンテナンスや部品の交換が同じだから
そうしたのかな
ttp://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/e20100317042.html
によると
>始発電車がポイントを故障させた１５分後、時速約１５キロで走っていた後続電車が故障したポイント手前まで走行。
>ＡＴＣ（自動列車制御装置）が作動したためいったん停止。
>運転指令所の指示でＡＴＣを解除し、徐行でポイントを通過した。
>その１分後、指令所がポイント故障の可能性があると判断し全線を運行停止にした。
だってさ。
おそらく引込線からのポイントが本線方向に開通していない事になっているため
(既に先行列車に壊されてるけど)
ポイント手前でATCが作動したものと思われるが、ここでもアホ司令が安易にATCを解除するように指示してんだよな。
もう救いようがないなこりゃ
によると
>始発電車がポイントを故障させた１５分後、時速約１５キロで走っていた後続電車が故障したポイント手前まで走行。
>ＡＴＣ（自動列車制御装置）が作動したためいったん停止。
>運転指令所の指示でＡＴＣを解除し、徐行でポイントを通過した。
>その１分後、指令所がポイント故障の可能性があると判断し全線を運行停止にした。
だってさ。
おそらく引込線からのポイントが本線方向に開通していない事になっているため
(既に先行列車に壊されてるけど)
ポイント手前でATCが作動したものと思われるが、ここでもアホ司令が安易にATCを解除するように指示してんだよな。
もう救いようがないなこりゃ
468 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 09:54:45 ID:C0bnGUIN0
ホントだ、南森町はちゃんと書いてあるのにｗ
469 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 14:08:08 ID:jRk+AEAp0
470 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 16:36:37 ID:7vOd72Wv0
そういえば、鶴見緑地線って過去にも事故があったな。
その時は営業列車ではなかったけど・・・。
鶴見検車場内で係員が車両の入換作業中、ブレーキのタ
イミングが遅れて車止めに衝突して脱線。
脱線は４両編成中の２両（先頭車と２両目）。
その時は営業列車ではなかったけど・・・。
鶴見検車場内で係員が車両の入換作業中、ブレーキのタ
イミングが遅れて車止めに衝突して脱線。
脱線は４両編成中の２両（先頭車と２両目）。
まあ、日本最初のリニア式軌道だから何かとトラブルは多いだろうな
門真南の手前ってカーブになっているのか？行った事が無いから知らないけど
番線の異変に気付くよりも普通なら前方の列車に気付くほうが早いと思う。
門真南の手前ってカーブになっているのか？行った事が無いから知らないけど
番線の異変に気付くよりも普通なら前方の列車に気付くほうが早いと思う。
473 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 18:30:53 ID:ozJQYISU0
司令員も機械に任せきりでトラブルが起きれば、専門業者呼ぶくらいのレベル
たぶんうたた寝しているからなったと。
鶴見緑地線の殆どの駅で朝から改札でカップ持ちながら新聞読んでいるんだから。
気分が悪い。
たぶんうたた寝しているからなったと。
鶴見緑地線の殆どの駅で朝から改札でカップ持ちながら新聞読んでいるんだから。
気分が悪い。
>462
しかし、前方監視で進路が確保されていないことに気づいてポイント割り出し前に停止していれば、その後の運休はなかったんだがな。
せいぜいぎりぎり赤点回避のレベルかと。
しかし、前方監視で進路が確保されていないことに気づいてポイント割り出し前に停止していれば、その後の運休はなかったんだがな。
せいぜいぎりぎり赤点回避のレベルかと。
475 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 20:25:21 ID:09nK5HB00
仕事しないで金は沢山もらえるビーの特権だからな。
もうこれ以上話題にしない方がいいよ。
もうこれ以上話題にしない方がいいよ。
476 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 21:42:02 ID:AF0tXR7D0
これが他社ならマスゴミが大騒ぎしてもおかしくないレベルなんだけどな
在阪マスゴミはビビッて大して報道せず、と
さすが許認可役所は違うねｗｗｗ
在阪マスゴミはビビッて大して報道せず、と
さすが許認可役所は違うねｗｗｗ
まぁ、人的被害が出なければこんなもんじゃない？
脱線したり衝突したりすれば大々的に取り扱うだろうけど。
ただ、もう少し騒がれないと、ここはまた同じ事を繰り返しそうな気がする。
脱線したり衝突したりすれば大々的に取り扱うだろうけど。
ただ、もう少し騒がれないと、ここはまた同じ事を繰り返しそうな気がする。
人身事故起こったときに
過去には～と暴露されるんだよな
過去には～と暴露されるんだよな
そういえば今日というか昨日か
梅田駅の阪神百貨店側出口
昼頃Googleストリートビューの撮影っぽいのいたな
変なカメラとノートパソコンで地下街撮影してた
梅田駅の阪神百貨店側出口
昼頃Googleストリートビューの撮影っぽいのいたな
変なカメラとノートパソコンで地下街撮影してた
480 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 01:13:19 ID:OjPFarU40
地下街ｗ
人映りまくりだなｗ
人映りまくりだなｗ
>>463
播磨とか丹波とか但馬は畿内ではないから間違いではないw
播磨とか丹波とか但馬は畿内ではないから間違いではないw
483 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 18:16:50 ID:5AfW6gdR0
>>470
確か、それって２年前くらいの出来事だったよな。
昨年の１０月にも鶴見緑地線は事故を起こしている。
横堤～今福鶴見間で深夜作業（深夜３時頃）を行っていたときに無人の保線作業車が動き出して電気作業車に衝突。
そのはずみに保線作業車が脱線。
保線作業車は無人だったが、電気作業車に乗っていた作業員２名が負傷した。
事故処理で始発電車の運行開始に間に合わず、上下線計８本が運休。
確か、それって２年前くらいの出来事だったよな。
昨年の１０月にも鶴見緑地線は事故を起こしている。
横堤～今福鶴見間で深夜作業（深夜３時頃）を行っていたときに無人の保線作業車が動き出して電気作業車に衝突。
そのはずみに保線作業車が脱線。
保線作業車は無人だったが、電気作業車に乗っていた作業員２名が負傷した。
事故処理で始発電車の運行開始に間に合わず、上下線計８本が運休。
484 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 18:47:40 ID:ZuDDdi/90
>>483
ちゃんとしたマニュアルを、
面倒臭がって作ってないが故の、一連の事故っぽいな。
一過性の各職場の総点検なんかよりも、
1度キチンと携行可能な
明快なマニュアルを作って、
各職員に携帯を義務付ければ、
ピタリとポカ事故は止むと思われ。
人間はド忘れする生物なんだから、
経験を過信してアドリブに走っちゃイカンですよ。
マニュアル・チェックシート類の再整備が最優先。
ちゃんとしたマニュアルを、
面倒臭がって作ってないが故の、一連の事故っぽいな。
一過性の各職場の総点検なんかよりも、
1度キチンと携行可能な
明快なマニュアルを作って、
各職員に携帯を義務付ければ、
ピタリとポカ事故は止むと思われ。
人間はド忘れする生物なんだから、
経験を過信してアドリブに走っちゃイカンですよ。
マニュアル・チェックシート類の再整備が最優先。
>>484
全くもってその通りですよ。
無理に覚えさせようとするからかえって間違いが起きるわけで…
某K鉄でも総谷事故を契機に「点検カード」を整備したらしいしから
それより40年も体制が遅れているんだよなぁ。
全くもってその通りですよ。
無理に覚えさせようとするからかえって間違いが起きるわけで…
某K鉄でも総谷事故を契機に「点検カード」を整備したらしいしから
それより40年も体制が遅れているんだよなぁ。
486 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 23:20:16 ID:LImexkR50
>>485
総谷事故でググりましたが、かなり状況が相似した事故だった。
近鉄大阪線列車衝突事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
・保安装置（ＡＴＳ）の故障が発端。
・運転士に無断で（連絡しないで）監督職がやらかしたのが事故原因。
近鉄：運転士に無断で車輪止めを外す。
結果、勾配で列車暴走。正面衝突に至る。
市交：運転士に何の指示も出さず、
信号故障時の手信号ｏｒ手信号代用器も現示せず。
結果、ポイント破壊&異線進入であわや正面衝突に。
総谷事故でググりましたが、かなり状況が相似した事故だった。
近鉄大阪線列車衝突事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
・保安装置（ＡＴＳ）の故障が発端。
・運転士に無断で（連絡しないで）監督職がやらかしたのが事故原因。
近鉄：運転士に無断で車輪止めを外す。
結果、勾配で列車暴走。正面衝突に至る。
市交：運転士に何の指示も出さず、
信号故障時の手信号ｏｒ手信号代用器も現示せず。
結果、ポイント破壊&異線進入であわや正面衝突に。
チェックリスト化もいいけど、そのへんもATO路線ということで意識が機械頼りになってたのではないかと。
かといって分厚い運行マニュアルを携帯させるわけにもいかないでしょうしねぇ。
かといって分厚い運行マニュアルを携帯させるわけにもいかないでしょうしねぇ。
鶴見緑地線事故 ＡＴＣ故障訓練受けず…運転士と指導役
大阪市営地下鉄のポイント損傷事故で、事故を起こした始発電車の担当運転士（３６）と
同乗の指導役運転士（４１）が、いずれも自動列車制御装置（ＡＴＣ）のトラブルを想定した
運行訓練を１度も受けていなかったことが、市交通局への取材でわかった。始発電車は
事故当時、ＡＴＣが故障し、解除して運行していたが、２人は代替措置の確認など必要な
対応を取らずに漫然と運転。トラブル対応の習熟度の低さが事故を招いた可能性もあり、
同局の安全教育のあり方が問われそうだ。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100320-OYO1T00532.htm
鶴見緑地線 事故当時、運転士３人…「乗務関係なく公表せず」
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線で起きたポイント損傷事故で、事故当時、始発電車の
運転室には担当運転士（３６）と指導役の運転士（４１）に加え、３人目の運転士（３６）が
乗車していたことを１９日、市交通局が公表した。車庫へ向かうために便乗していたが、
同局が指導役運転士の同乗を明らかにした際には、３人目の存在を把握しながら明かしておらず、
同局は「乗務に直接関係なく、運行上の責任はないので、公表しなかった」と釈明している。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100320-OYO1T00202.htm
大阪市営地下鉄のポイント損傷事故で、事故を起こした始発電車の担当運転士（３６）と
同乗の指導役運転士（４１）が、いずれも自動列車制御装置（ＡＴＣ）のトラブルを想定した
運行訓練を１度も受けていなかったことが、市交通局への取材でわかった。始発電車は
事故当時、ＡＴＣが故障し、解除して運行していたが、２人は代替措置の確認など必要な
対応を取らずに漫然と運転。トラブル対応の習熟度の低さが事故を招いた可能性もあり、
同局の安全教育のあり方が問われそうだ。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100320-OYO1T00532.htm
鶴見緑地線 事故当時、運転士３人…「乗務関係なく公表せず」
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線で起きたポイント損傷事故で、事故当時、始発電車の
運転室には担当運転士（３６）と指導役の運転士（４１）に加え、３人目の運転士（３６）が
乗車していたことを１９日、市交通局が公表した。車庫へ向かうために便乗していたが、
同局が指導役運転士の同乗を明らかにした際には、３人目の存在を把握しながら明かしておらず、
同局は「乗務に直接関係なく、運行上の責任はないので、公表しなかった」と釈明している。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100320-OYO1T00202.htm
489 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:26:13 ID:jT09PVja0
>>488
＞また、ＡＴＣ故障時、
＞運転指令所には運輸助役１人しかいなかったことも判明。
＞故障を受け、
＞運輸助役は指令所の隣にある仮眠室で寝ていた
＞補佐役の助役２人を起こし、
＞３人態勢とした。
＞同局は「故障を受けて態勢を整えており、問題はない」としている。
態勢を整えたのはいいが、
なぜポイントを戻し忘れたり、運転士に手信号代用器を現示しなかったのか？
パホーマンス的には1人以下の仕事しか出来ていないんだが。
準備が整わなかったらば、準備終わるまで止めとけって。
仮に時速15キロ制限を守っていたとしても、
秒速4ｍ以上は出ているワケよ。
普通の自転車で全力で漕いでもココまでは出ない。
電車放ってらかしにしての、
「ながら指令」
は危険すぎるのがわかっていないな。
死ななきゃイイ、レベルでモノ考えてるとヤバイよ。
＞また、ＡＴＣ故障時、
＞運転指令所には運輸助役１人しかいなかったことも判明。
＞故障を受け、
＞運輸助役は指令所の隣にある仮眠室で寝ていた
＞補佐役の助役２人を起こし、
＞３人態勢とした。
＞同局は「故障を受けて態勢を整えており、問題はない」としている。
態勢を整えたのはいいが、
なぜポイントを戻し忘れたり、運転士に手信号代用器を現示しなかったのか？
パホーマンス的には1人以下の仕事しか出来ていないんだが。
準備が整わなかったらば、準備終わるまで止めとけって。
仮に時速15キロ制限を守っていたとしても、
秒速4ｍ以上は出ているワケよ。
普通の自転車で全力で漕いでもココまでは出ない。
電車放ってらかしにしての、
「ながら指令」
は危険すぎるのがわかっていないな。
死ななきゃイイ、レベルでモノ考えてるとヤバイよ。
490 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 12:32:42 ID:3I6PtycP0
春厨の牡蠣子で須磨祖だが、この様子だと近い将来、運賃値上が行われそうな希ガス。
その理由を述べる。
①2009年の地下鉄の利用客は前年比2.5％減少。これに比例し売上、そして黒字幅もまた同じ。
②バス事業の慢性的な赤字は401氏のお話のように地下鉄会計の一部により補填されている。
尚、より効果的なのは419氏の「一元化」であろう。しかし①の理由から従来通りでは実現は
困難になるのは明らか。
③①の実情がある反面、②の抜本的解決、今里筋線の建設費償却、この前の事故の教訓としての
安全投資が控えている。従来以上に地下鉄会計の支出は明らかに増え、赤字に転落するおそれがある。しかしおいそれと一般会計の一
部を充てるわけにもいかない。他の事業に支障をきたすから。
④そこで、敬老パスの見直しと職員の人員合理化が行うことになるだろうが、前者は選挙で与党
に票を入れてもらえない、税金不払いされるとかの報復措置を受けるおそれがあり、後者は昔
の酷鉄でおなじみの「スト権スト」「順法（実は「潤豊」だたけど）闘争」のﾓﾉﾏﾈをやりかね
ないし。
⑤また交通局の御偉方も「ｳﾁは難波～梅田という日本で最も乗客の多い区間を抱えとるし、かつ
独占区間や。ほかの会社やとｳﾁより不便やから少しくらい運賃上げたかて乗るやろ?!税金集め
るよりはﾁｮﾛく、さしたる文句もなく大量のおｶﾈがはいる」と考えているんぢゃね?!
以上に関して皆の衆の御意見を御尋ねしまつ。
その理由を述べる。
①2009年の地下鉄の利用客は前年比2.5％減少。これに比例し売上、そして黒字幅もまた同じ。
②バス事業の慢性的な赤字は401氏のお話のように地下鉄会計の一部により補填されている。
尚、より効果的なのは419氏の「一元化」であろう。しかし①の理由から従来通りでは実現は
困難になるのは明らか。
③①の実情がある反面、②の抜本的解決、今里筋線の建設費償却、この前の事故の教訓としての
安全投資が控えている。従来以上に地下鉄会計の支出は明らかに増え、赤字に転落するおそれがある。しかしおいそれと一般会計の一
部を充てるわけにもいかない。他の事業に支障をきたすから。
④そこで、敬老パスの見直しと職員の人員合理化が行うことになるだろうが、前者は選挙で与党
に票を入れてもらえない、税金不払いされるとかの報復措置を受けるおそれがあり、後者は昔
の酷鉄でおなじみの「スト権スト」「順法（実は「潤豊」だたけど）闘争」のﾓﾉﾏﾈをやりかね
ないし。
⑤また交通局の御偉方も「ｳﾁは難波～梅田という日本で最も乗客の多い区間を抱えとるし、かつ
独占区間や。ほかの会社やとｳﾁより不便やから少しくらい運賃上げたかて乗るやろ?!税金集め
るよりはﾁｮﾛく、さしたる文句もなく大量のおｶﾈがはいる」と考えているんぢゃね?!
以上に関して皆の衆の御意見を御尋ねしまつ。
ほとんどがコネ採用の職員だからなにやっても無駄
値上げどころか、今年度後半からPiTaPaおでかけキャンペーンの恒常化というのが
市の文書に記載されているわけだが。
市の文書に記載されているわけだが。
このデフレのご時勢に、運賃値上げなんぞほざくこと自体
社会を知らないんだろうなと思ってしまう。
欧州や韓国のような運賃制度の根本的改革が行われない限り
公共交通は維持できないのは明らか。以上
社会を知らないんだろうなと思ってしまう。
欧州や韓国のような運賃制度の根本的改革が行われない限り
公共交通は維持できないのは明らか。以上
一つあってもいいかなと思うのは、市営交通だけではなく、周辺の私鉄やＪＲ、私鉄バスも含めた乗り放題チケット。
観光客用のものはすでにあるが、あれは観光施設の割引券も付いてくる代わりに割高になってる。しかもＪＲは対象外。
そうではなくて、ＪＲも含めた切符だけのものを、１２００円くらいで販売してくれないかな。
観光客用のものはすでにあるが、あれは観光施設の割引券も付いてくる代わりに割高になってる。しかもＪＲは対象外。
そうではなくて、ＪＲも含めた切符だけのものを、１２００円くらいで販売してくれないかな。
>>489
ママチャリでも全力で漕げば30は出ますが何か
ママチャリでも全力で漕げば30は出ますが何か
バブル崩壊直後までと比べれば実感的には御堂筋線もかなり空いてきている
ダイヤ優先 ミス連鎖 規定違反６件…長堀鶴見緑地線事故
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100322-OYO1T00296.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100322-OYO1T00296.htm
498 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 19:46:53 ID:Mm/PhdJ90
>>497
読売新聞を購読しているが、本日の朝刊トップに出てたね。
読売新聞を購読しているが、本日の朝刊トップに出てたね。
500 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 20:38:59 ID:9sZszpOT0
>>499
コレか。指令も運転士も3人居たのに。
不適切すぐるｗ
http://osaka.yomiuri.co.jp/zoom/20100322-OYO9I00293.htm
①始発電車は車両故障で走行不能となったため、
運転指令はＡＴＣを解除させたうえで、出発許可を与えた。
指令はその後、駅やポイントごとに次の区間に進むか、
その場で停止するかを逐一指示しなければならなかったが、
指示しなかった（９４条違反）。
②指令による指示運行に切り替えたことを
全列車と関係駅長へ通報しなかった（９７、９８条違反）。
③ポイント２か所の切り替えを忘れた（１６９条違反）。
手信号代用器を使わなかった（１６７条違反）。
④運転士は運転指令に報告・指示を仰ぐ事無く運行を続けた。
（他に運転士2人添乗。）
コレか。指令も運転士も3人居たのに。
不適切すぐるｗ
http://osaka.yomiuri.co.jp/zoom/20100322-OYO9I00293.htm
①始発電車は車両故障で走行不能となったため、
運転指令はＡＴＣを解除させたうえで、出発許可を与えた。
指令はその後、駅やポイントごとに次の区間に進むか、
その場で停止するかを逐一指示しなければならなかったが、
指示しなかった（９４条違反）。
②指令による指示運行に切り替えたことを
全列車と関係駅長へ通報しなかった（９７、９８条違反）。
③ポイント２か所の切り替えを忘れた（１６９条違反）。
手信号代用器を使わなかった（１６７条違反）。
④運転士は運転指令に報告・指示を仰ぐ事無く運行を続けた。
（他に運転士2人添乗。）
>>466
> 後続電車の運転士は「ポイント故障はわからず、通過時に異常は感じなかった」と話しているという。
> 市交通局は「指令所がもっと早くポイント故障に気づけば防げた」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0317/OSK201003170078.html
なんかね。
> 後続電車の運転士は「ポイント故障はわからず、通過時に異常は感じなかった」と話しているという。
> 市交通局は「指令所がもっと早くポイント故障に気づけば防げた」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0317/OSK201003170078.html
なんかね。
504 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 14:14:12 ID:NeXKu4v00
505 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 16:07:44 ID:/nBXQvKg0
メクラで４０キロも出したのは神風運転士だな。
今までもやっていたのでは？
他社でも重大事故があったのに。
九州で新車を廃車にしたり、東海でコンテナにお釜掘ったり。
今までもやっていたのでは？
他社でも重大事故があったのに。
九州で新車を廃車にしたり、東海でコンテナにお釜掘ったり。
506 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 16:24:39 ID:juWGP6v20
ATC切ったら何の制限もなくなると思ってたけど、違うのか？
「2nd-train - Photo-Topic (【大阪市交】 30000系第2編成 新製試運転)」
http://2nd-train.net/2-topic/201003/514.html
>第2編成では、前面幕がフルカラーLEDに変更されています。
http://2nd-train.net/2-topic/201003/514.html
>第2編成では、前面幕がフルカラーLEDに変更されています。
もし東京メトロ15000系より先に営業開始すれば、地下鉄車両初のフルカラーLED車になる？
向こうはデビュー前の新形式故にまだ試運転など時間がかかりそうだから、30000のが早そうだな。
向こうはデビュー前の新形式故にまだ試運転など時間がかかりそうだから、30000のが早そうだな。
種別も表示しないし行き先も数種類しかないからフルカラーじゃなくても良かったのでは？
紫地に白文字で谷町線とか表示して行き先と交互表示でもするんじゃね？
普 通 ｜ 大 日
Local Dainichi
Local Dainichi
>>509
横の幕はフルカラーなのかな？ｗ
横の幕はフルカラーなのかな？ｗ
>>514
今更急行運転する気か！
今更急行運転する気か！
普通｜大日｜この車両は井高野行き｜
518 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 14:37:19 ID:8SY95tzI0
>>517
今更今里筋線を第三軌条に変える気か！
今更今里筋線を第三軌条に変える気か！
519 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 18:30:22 ID:0jIfH2d10
2編成からフルカラーにするなら、
最初から採用しておけばよかったのでは？
車内の変更があるのか気になる。
最初から採用しておけばよかったのでは？
車内の変更があるのか気になる。
520 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 19:16:18 ID:ICudQNYG0
これが中央線急行運転の布石と判明するのは◯年後の事だった・・・
そういや急行運転の話はどうなった？
そういや急行運転の話はどうなった？
「のぞみ・住之江公園行き」の布石かもね
522 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 20:25:04 ID:09Kg2Z0yO
地下鉄入場から市バス降車までに自販機でPiTaPaでジュース買ったら、割引は無効ですか？
有効
>507-508
普通はATS等を開放した場合設定速度（一般的に>506の言う15Km/Hくらい）を超えると
自動的に非常制動がかかる仕組みになってる。
普通はATS等を開放した場合設定速度（一般的に>506の言う15Km/Hくらい）を超えると
自動的に非常制動がかかる仕組みになってる。
それは初耳
少なくとも市交の場合はATC解除＝無制限。
ATC確認とか言って15km/h制限は別にあるけど。
少なくとも市交の場合はATC解除＝無制限。
ATC確認とか言って15km/h制限は別にあるけど。
異常に気付いても営業運転を続けるのがコマル。
何年か前に御堂筋線でトンネル内発煙があったが、
原因不明の煙のなかを数本の営業列車が通過していったそうな。
その時は摩擦防止油がくすぶっていた程度らしいが、
あれがガチのトンネル火災だったらと思うとゾッとする。
話はそれるが、最近乗務員の列車扱いが雑だな＠谷町線
相変わらず急ブレーキで乗客が転倒してるし、大日行きが
「八尾南」の表示で東梅田に走ってくるし（指摘したら慌てて
直してた）、終着駅手前での自動放送がタイミング早すぎて聞
こえないし、警笛は吹鳴しないし・・・・・
理由は知らんが、規則は守れよ。
何年か前に御堂筋線でトンネル内発煙があったが、
原因不明の煙のなかを数本の営業列車が通過していったそうな。
その時は摩擦防止油がくすぶっていた程度らしいが、
あれがガチのトンネル火災だったらと思うとゾッとする。
話はそれるが、最近乗務員の列車扱いが雑だな＠谷町線
相変わらず急ブレーキで乗客が転倒してるし、大日行きが
「八尾南」の表示で東梅田に走ってくるし（指摘したら慌てて
直してた）、終着駅手前での自動放送がタイミング早すぎて聞
こえないし、警笛は吹鳴しないし・・・・・
理由は知らんが、規則は守れよ。
>526
確かにひどいね運転
これわざとだろ？って思うぐらい
カス職員ばっかりかい大阪市は
確かにひどいね運転
これわざとだろ？って思うぐらい
カス職員ばっかりかい大阪市は
千日前線の野田阪神手前でわざとＡＴＣに引っかけるのはまだやってるのかな？
そういえば昨日のテンで大阪都の全容とかいってやってたけど
橋下はどうやら吹田、豊中、堺、東大阪等の周辺市もくっ付けて
大阪都にしたいみたいだな
民営化じゃなくて都営になったら周辺市にも延長しまくりか？
橋下はどうやら吹田、豊中、堺、東大阪等の周辺市もくっ付けて
大阪都にしたいみたいだな
民営化じゃなくて都営になったら周辺市にも延長しまくりか？
>>531
大阪都っていうか、
大阪市の外郭の吹田、豊中、堺、東大阪等を特別区にしたいって感じかな？門真や守口も？
たしかに距離感でいえば、このあたりの市はまだ練馬・板橋・足立・世田谷くらいだもんな。
で、現在ある24区を再編して、外郭の新設区と合わせて23、4区くらいにするのかな。
大阪都っていうか、
大阪市の外郭の吹田、豊中、堺、東大阪等を特別区にしたいって感じかな？門真や守口も？
たしかに距離感でいえば、このあたりの市はまだ練馬・板橋・足立・世田谷くらいだもんな。
で、現在ある24区を再編して、外郭の新設区と合わせて23、4区くらいにするのかな。
>>532
大阪市内の小さい区を何個か束ねて
1区大体30万人ぐらいで調整するんだと
で周辺市も吹田区とかにしてあわせて20区を予定してるようだ
ちらっと見た感じだと北区、都島区、旭区が一つの区にくっつく予定になってた
大阪市内の小さい区を何個か束ねて
1区大体30万人ぐらいで調整するんだと
で周辺市も吹田区とかにしてあわせて20区を予定してるようだ
ちらっと見た感じだと北区、都島区、旭区が一つの区にくっつく予定になってた
>>532
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20100325-OYO8T00264.htm?from=tokusyu
＞全府域を「大阪都」とし、大阪市と堺市を分割して周辺９市とともに計２０の「都区」（仮称）に再編。
＞大阪市（約２６６万人）は、現在２４ある区を２～４ずつ合併して８都区に、堺市（約８４万人）は７区を３都区に再編。
＞豊中、吹田、守口、八尾、松原、大東、門真、摂津、東大阪の９市もそれぞれ都区に衣替えさせるとしている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20100325-OYO8T00264.htm?from=tokusyu
＞全府域を「大阪都」とし、大阪市と堺市を分割して周辺９市とともに計２０の「都区」（仮称）に再編。
＞大阪市（約２６６万人）は、現在２４ある区を２～４ずつ合併して８都区に、堺市（約８４万人）は７区を３都区に再編。
＞豊中、吹田、守口、八尾、松原、大東、門真、摂津、東大阪の９市もそれぞれ都区に衣替えさせるとしている。
>>535
コメンテーターの増田とかゲストの森脇は面白そうやってくれとか言ってたけど
若一や弁護士？みたいな人は東京都のマネだし東京都じたい
今の都政は問題があるから市に戻せと意見が出てる
そして何よりここまで大規模に変更するとなると法律改正も絡んでくるから
簡単には出来ないと言ってたぞ
コメンテーターの増田とかゲストの森脇は面白そうやってくれとか言ってたけど
若一や弁護士？みたいな人は東京都のマネだし東京都じたい
今の都政は問題があるから市に戻せと意見が出てる
そして何よりここまで大規模に変更するとなると法律改正も絡んでくるから
簡単には出来ないと言ってたぞ
他の話題でもそうだけど、
大阪市民としては大阪市民として利のあることかどうか見極めないといけない。
あの橋下の言うことだから（間違いない）と、橋下のいうことやることなんでも
かんでも賛成しちゃう、人気に惑わされる大阪市民であっては損するかも。
橋下の目線では大阪市民を犠牲にしても、（大阪市民以外の）大阪府民、大阪府全体が
良くなればいいと思ってるからね。
大阪市民としては大阪市民として利のあることかどうか見極めないといけない。
あの橋下の言うことだから（間違いない）と、橋下のいうことやることなんでも
かんでも賛成しちゃう、人気に惑わされる大阪市民であっては損するかも。
橋下の目線では大阪市民を犠牲にしても、（大阪市民以外の）大阪府民、大阪府全体が
良くなればいいと思ってるからね。
541 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 19:26:06 ID:2hATJIL50
終 と出ます。
市営じゃなくなればもっと広域的視点で線路引けるからいいじゃないの
私鉄に平行して線路引いて嫌がらせするだけな悪寒www
>>539
どうせ利権があったんでしょ。あの幕はいい値段するからね。
どうせ利権があったんでしょ。あの幕はいい値段するからね。
546 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 22:04:41 ID:2hATJIL50
朝の御堂筋線遅れは、車内点検のせいだったらしい・・。
>>544
利権は別に無くて寡占市場なだけ。
幕は内容変更するだけでもけっこうなコスト負担になるから
バスのように運用路線が多いとLEDの方がトータルでは安価になる。
メーカーはLEDと幕の両方を売ってても合計の売上台数が増える訳ではない。
しかし両方の設備を持ち続けると相応の負担になるので片方に統一したい。
多くの事業者がLEDに流れたら、後はもうドミノ倒しな訳よ。
利権は別に無くて寡占市場なだけ。
幕は内容変更するだけでもけっこうなコスト負担になるから
バスのように運用路線が多いとLEDの方がトータルでは安価になる。
メーカーはLEDと幕の両方を売ってても合計の売上台数が増える訳ではない。
しかし両方の設備を持ち続けると相応の負担になるので片方に統一したい。
多くの事業者がLEDに流れたら、後はもうドミノ倒しな訳よ。
548 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 03:56:02 ID:AYaeomKV0
>>534
茨木、箕面、池田、伊丹直前まで地下鉄が侵食するわけですね。
茨木、箕面、池田、伊丹直前まで地下鉄が侵食するわけですね。
橋下氏はただの悪徳弁護士でしかないよ。
衆愚政治とはこのことだな。
衆愚政治とはこのことだな。
550 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 08:01:40 ID:Mhg8BEFQ0
>>549
他スレでやれ アホ
他スレでやれ アホ
大阪市営だから市外に出にくいと言うけど、
府営になれば府内なのに地下鉄が来ないという場所が沢山出て来る。
自治体がどのようになろうとも、これ以上地下鉄の路線は必要ない。
んで、今でも他の交通機関があるなどして地下鉄が必要ない区でも、俺らは
冷遇されているとか言う馬鹿がいるが、政令市の区なんて大した意味はない。
現東淀川区に地下鉄が走ったのは今里筋が初めてだが、旧東淀川区時代には
御堂筋線が走っていた。市町村合併とか言っている時代に自治外を増やして
どうするのだ？自分が政治をやりやすい形に大阪を或いは日本を変形しよう
としているのが橋下だと思う。いずれ本能寺の変が起きて消されるのだろう。
府営になれば府内なのに地下鉄が来ないという場所が沢山出て来る。
自治体がどのようになろうとも、これ以上地下鉄の路線は必要ない。
んで、今でも他の交通機関があるなどして地下鉄が必要ない区でも、俺らは
冷遇されているとか言う馬鹿がいるが、政令市の区なんて大した意味はない。
現東淀川区に地下鉄が走ったのは今里筋が初めてだが、旧東淀川区時代には
御堂筋線が走っていた。市町村合併とか言っている時代に自治外を増やして
どうするのだ？自分が政治をやりやすい形に大阪を或いは日本を変形しよう
としているのが橋下だと思う。いずれ本能寺の変が起きて消されるのだろう。
×自治外
○自治体
○自治体
>>552
そもそもハシゲは民営化しろと言ってるんだが・・
そもそもハシゲは民営化しろと言ってるんだが・・
555 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 13:47:14 ID:L5ewefOi0
大阪都になったら「大阪メトロ」でしょ
「大阪メトロサービス」って会社はその布石なんじゃないの？
「大阪メトロサービス」って会社はその布石なんじゃないの？
御堂筋線の次に混むのが中央線とはビックリだ、近鉄けいはんな線効果か？
あれ？かつてのドル箱谷町線はどこにいった。
http://www.mlit.go.jp/common/000110303.pdf
なにわ筋線てJRが運行予定の路線だよな？いつから市営地下鉄扱いになったんだ？
朝日放送のアナが地下鉄なにわ筋線とか言ってるし。
関空と新大阪が直結されると新幹線との乗換が便利になりますね～とか、今でも既に昔から直結しとるわ。
朝日の知識の無さにビックリさせられる。
あれ？かつてのドル箱谷町線はどこにいった。
http://www.mlit.go.jp/common/000110303.pdf
なにわ筋線てJRが運行予定の路線だよな？いつから市営地下鉄扱いになったんだ？
朝日放送のアナが地下鉄なにわ筋線とか言ってるし。
関空と新大阪が直結されると新幹線との乗換が便利になりますね～とか、今でも既に昔から直結しとるわ。
朝日の知識の無さにビックリさせられる。
それより、今里筋線が５９％だってよ。
閑古鳥閑古鳥いわれてるけど、徐々に定着しだしてるな。
閑古鳥閑古鳥いわれてるけど、徐々に定着しだしてるな。
>>555
関市長時代に、外部団体の整理をしようとした。
その時に、どうせウチらは切られる（整理の対象となる）だろうから、
今のうちに権利と資産を守るために民営化しておこう。
と外郭団体から脱退した。
関市長時代に、外部団体の整理をしようとした。
その時に、どうせウチらは切られる（整理の対象となる）だろうから、
今のうちに権利と資産を守るために民営化しておこう。
と外郭団体から脱退した。
>>556
なにわ筋線は南海
なにわ筋線は南海
桜島～咲洲に延伸すると大阪駅とＷＴＣが直結つうけど
１度の乗り換えで地下鉄があるのに贅沢の極みでしょ
１度の乗り換えで地下鉄があるのに贅沢の極みでしょ
562 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 22:04:52 ID:mR3bhlxh0
>>560 橋下の妄想だから言わせておけばいいよ。
けいはんな線の登美ヶ丘～生駒は朝ラッシュの本数も大幅に増やしたし
好調なんだろうな。
好調なんだろうな。
一応近鉄グループとはいえ奈良交通には可哀相なことになったかもな。
で、奈良交通はデフレの時代に値上げをした。
で、奈良交通はデフレの時代に値上げをした。
中央線は、阪神なんば線の開業と近鉄けいはんな線の効果が出てるんだろうな。
近鉄学園前と近鉄富雄の利用者の２割がけいはんな線に移動し、生駒市の人口も増えてるし、さらに近鉄奈良線が阪神なんば線と直通して九条を通る事により中央線がバイパス路線の役割にもなった。
近鉄学園前と近鉄富雄の利用者の２割がけいはんな線に移動し、生駒市の人口も増えてるし、さらに近鉄奈良線が阪神なんば線と直通して九条を通る事により中央線がバイパス路線の役割にもなった。
>>567
九条で乗り換える客なんて、そんなに多くはないぞ
九条で乗り換える客なんて、そんなに多くはないぞ
地下鉄長堀鶴見緑地線 指令所、他路線と統合 監視強化
570 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 15:39:52 ID:YqH3pjGS0
府警がこの前の事故で捜査開始！
573 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 17:56:43 ID:vckQSLmR0
>>569
俺、いつもあの地下鉄使ってるんだわ。
今度から定期継続はしない予定、市バスか自転車通学の方がまだマシだわ…
管制が指示全くしないで、対向の線路に入った挙句、別電車の直前で止まったとかありえんだろ…恐過ぎるわ。。
俺、いつもあの地下鉄使ってるんだわ。
今度から定期継続はしない予定、市バスか自転車通学の方がまだマシだわ…
管制が指示全くしないで、対向の線路に入った挙句、別電車の直前で止まったとかありえんだろ…恐過ぎるわ。。
大阪ではよくあること
JRよりは信用してただけにガッカリでしたorz
大阪地下鉄は基本好きなんだがなー
大阪地下鉄は基本好きなんだがなー
大阪市交は毎年のようにボヤ騒ぎ起こしてるから信用できない。
地下だから怖すぎ。
大阪市交よりはJRの後部車両がまだ信用できる。
地下だから怖すぎ。
大阪市交よりはJRの後部車両がまだ信用できる。
というより、今回のは普段から余りにも機械に依存し過ぎていたから、
イレギュラーな事態が起こったときの対応が全く訓練されていなかったってことだろ？
そりゃそうだよ。普段長鶴線のウテシがやってる運転関連動作は、２つのボタンを押し込むことだけ。
あとは自動制御のＡＴＯが勝手に車体を動かしてくれるんだもの。
ニュートラムしかり、自動運転ってのはこう言うのが怖いんだよな。
経費削減か何か理由は知らんが、今里筋線が手動運転に戻ったのは結果的にはプラスだろう。
イレギュラーな事態が起こったときの対応が全く訓練されていなかったってことだろ？
そりゃそうだよ。普段長鶴線のウテシがやってる運転関連動作は、２つのボタンを押し込むことだけ。
あとは自動制御のＡＴＯが勝手に車体を動かしてくれるんだもの。
ニュートラムしかり、自動運転ってのはこう言うのが怖いんだよな。
経費削減か何か理由は知らんが、今里筋線が手動運転に戻ったのは結果的にはプラスだろう。
大阪市ホーム > 電子調達システムトップ > 入札情報サービストップ > 入札情報サービス物品メニュー
案件名称 高速車両（30000系）低圧電源装置 製造
納入または履行場所 緑木車両管理事務所 中百舌鳥検車場
期間または履行期限 2011年9月30日
これって、御堂筋線に入るって事？
案件名称 高速車両（30000系）低圧電源装置 製造
納入または履行場所 緑木車両管理事務所 中百舌鳥検車場
期間または履行期限 2011年9月30日
これって、御堂筋線に入るって事？
579 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 23:09:45 ID:8hOcR6Ka0
>>567
確かに九条での乗換客は少ないし、九条駅周辺は阪神なんば線が開通してからもあまり恩恵は受けてないようだ。
それより中央線は緑橋駅からの乗客が以前より増えている。
利用客の少ない今里筋線からの乗換客だろう。
確かに九条での乗換客は少ないし、九条駅周辺は阪神なんば線が開通してからもあまり恩恵は受けてないようだ。
それより中央線は緑橋駅からの乗客が以前より増えている。
利用客の少ない今里筋線からの乗換客だろう。
580 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 23:35:07 ID:NabOTMQM0
>>578
そりゃぁ 御 堂 筋 用 参 萬 こと31000番台っしょ
そりゃぁ 御 堂 筋 用 参 萬 こと31000番台っしょ
系統パターンもすくなくて、めちゃくちゃ楽な運行管理過ぎたんだろうな…
専用軌道でワンパターンに往復運転するだけの路線だから管理は楽だろうな
実は今里筋線で一番乗り換え客が多いのは
太子橋今市ではなく緑橋
太子橋今市ではなく緑橋
ところで、司令所移転で7号線の駅放送は変わったのかな？
駅放送ではないが、谷町線の車内放送が今里筋線仕様に変わってたな。
586 ：名無し野電車区：2010/03/28(日) 18:00:04 ID:+1tfEP6C0
朝ラッシュ時の本数が谷町線と比べて格段に少ないからな＞中央線
多分3分20秒間隔くらいにすれば谷町線程度にまで下がるはず。
多分3分20秒間隔くらいにすれば谷町線程度にまで下がるはず。
588 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 05:11:13 ID:BjNts4yQ0
2010年 3月 29日 5時 09分 現在
現在、運行情報が出ております。
2時12分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル切断のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施します。
現在、運行情報が出ております。
2時12分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル切断のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施します。
八尾南に住んでるけど始発の音が聞こえないと思ったらやっぱり運転見合わせしてたか
ま た コ マ ル か
この間の衝突未遂といい今回といい、国交省から警告必至だろ
この間の衝突未遂といい今回といい、国交省から警告必至だろ
今度は自爆（？）だし乗客に危害が及んだんじゃないから・・・
でもやばいね。
でもやばいね。
谷町９丁目？あそこの引き上げ線って保線くらいしか入らなかったんじゃないか？
593 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 07:35:14 ID:BjNts4yQ0
情報が変わったみたい。
2時12分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル切断のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施します。
↓
1時45分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル損傷のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施しております。
2時12分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル切断のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施します。
↓
1時45分頃、地下鉄谷町線(文の里駅～阿倍野駅間)で発生した保守作業車によるケーブル損傷のため、初発から谷町九丁目駅～八尾南駅間で運転を見合わせ、大日駅～谷町九丁目駅間の折り返し運転を実施しております。
594 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 08:47:40 ID:zBxDgYc20
今日も昼過ぎまでかかりそうだな。谷町線。
不確定
１０時頃には作業終われるらしいにょろ～
１０時頃には作業終われるらしいにょろ～
596 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 09:18:12 ID:zBxDgYc20
谷町線運転再開した。NHK
関西テレビ、放送中
全線運転再開まで車両どうしたんだろ？
八尾南から出せないし、大日ー谷九間にあった車両だけで裁いたのか？
八尾南から出せないし、大日ー谷九間にあった車両だけで裁いたのか？
大日にも車庫無かったっけ？
大日のほうが規模大きいし、約北半分だけなら
なんとかなったんじゃまいか。
なんとかなったんじゃまいか。
それより、谷９でどうやって折り返したんだよ
千日前線には引き込み線あったけど、谷町線にあったっけ？
千日前線には引き込み線あったけど、谷町線にあったっけ？
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100329/dst1003291142009-n1.htm
これか、タイトルのまた大阪市営地下鉄か！って記者が交通情報スレあたりに張り付いてそうだな
これか、タイトルのまた大阪市営地下鉄か！って記者が交通情報スレあたりに張り付いてそうだな
同じ産経にこんな記事も
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100329/dst1003291304011-n1.htm
シャレにならん大事故を起こす前に徹底的に調査してほしい。
間違っても、第２のJ西にだけはなるなよ・・・
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100329/dst1003291304011-n1.htm
シャレにならん大事故を起こす前に徹底的に調査してほしい。
間違っても、第２のJ西にだけはなるなよ・・・
２９日午前６時２０分ごろ、大阪市生野区林寺の市道交差点で、
市営バスと乗用車が衝突し、乗用車が弾みで近くの電柱にぶつかった。
この事故で、市営バスの乗客の男性（６３）が腰を打ち軽傷を負った。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100329/dst1003291146010-n1.htm
市営バスと乗用車が衝突し、乗用車が弾みで近くの電柱にぶつかった。
この事故で、市営バスの乗客の男性（６３）が腰を打ち軽傷を負った。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100329/dst1003291146010-n1.htm
606 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 13:57:46 ID:Qhz2s1UIP
谷四は引き上げられる構造になってるはず
森ノ宮に入るための線あるじゃん
あれに1回入ってから
引き上げ線から下り線→上り線の渡り線があったはず
通常は森ノ宮から大日方面に行くときに使うような
森ノ宮に入るための線あるじゃん
あれに1回入ってから
引き上げ線から下り線→上り線の渡り線があったはず
通常は森ノ宮から大日方面に行くときに使うような
607 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 14:27:14 ID:LWqi91cx0
5号で足組みながら運転してるやつが居たぐらいだからな
春場所１０日目の話だから、６日前になるのか。
春場所１０日目の話だから、６日前になるのか。
ロシアも大変だなあ
http://dailynews.yahoo.co.jp/ns/world/russia/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100329-00000033-mai-int
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100329-00000069-jij-int
丸ノ内線も今朝は止まってたらしいけど
http://dailynews.yahoo.co.jp/ns/world/russia/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100329-00000033-mai-int
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100329-00000069-jij-int
丸ノ内線も今朝は止まってたらしいけど
609 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 15:17:29 ID:eWCuyGopP
おそらくチェチェンかグルジアのテロじゃないのか？
まあロスケは血も涙もない民族だからな
まあロスケは血も涙もない民族だからな
都営の目黒事故の時も結構叩かれていたな
マスコミの公営嫌いは結構異常な気がする
マスコミの公営嫌いは結構異常な気がする
夕刊に、八尾南～ＪＲ平野に3台の市バスを急遽運行した。とあるが、
たった3台しか用意できないようでは
ほとんど近鉄バス（近鉄・ＪＲ八尾/藤井寺/ＪＲ久宝寺行）頼みじゃまいか…
それも、八尾南しかカバーできやんし 途中からは3台じゃ来ても乗れやんやろう
たった3台しか用意できないようでは
ほとんど近鉄バス（近鉄・ＪＲ八尾/藤井寺/ＪＲ久宝寺行）頼みじゃまいか…
それも、八尾南しかカバーできやんし 途中からは3台じゃ来ても乗れやんやろう
運輸局、大阪市交通局に文書指導 地下鉄ケーブル切断で
大阪市営地下鉄谷町線で２９日、保守用作業車が電気ケーブルを切断し
一時不通になったトラブルで、国土交通省近畿運輸局は同日、大阪市交通局に対し、
原因究明や再発防止を求め文書指導した。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032901000799.html
大阪市営地下鉄谷町線で２９日、保守用作業車が電気ケーブルを切断し
一時不通になったトラブルで、国土交通省近畿運輸局は同日、大阪市交通局に対し、
原因究明や再発防止を求め文書指導した。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032901000799.html
>>611
朝のかき入れ時に車両を余らせているバス会社がどこにあるか聞きたい
検査・予備車両をフルに活用して各営業所数台あればいい方。
>>613
近鉄特急利用者以外問題ない区間だ
近畿の端っこで起きた事故だから、扱いが小さくて当然
朝のかき入れ時に車両を余らせているバス会社がどこにあるか聞きたい
検査・予備車両をフルに活用して各営業所数台あればいい方。
>>613
近鉄特急利用者以外問題ない区間だ
近畿の端っこで起きた事故だから、扱いが小さくて当然
運転手がおらなんだんやろな。
バスそのものだけなら、故障時のバックアップを考えれば多少は何とかなるやろし。
バスそのものだけなら、故障時のバックアップを考えれば多少は何とかなるやろし。
地下鉄 線路傾き考えず作業か
大阪市交通局によりますと、現場は緩やかなカーブになっていて、電車が曲がるときの
遠心力を緩和するため、カーブの内側が下がるように線路が少し傾いています。
当時、現場では、解体されてカーブの内側に置かれていた古いレールをクレーンでつり上げ、
旋回させて台車にのせる作業をしていて、クレーンのアームの高さを変えずに旋回させると、
カーブの内側を向いている時より外側を向いている方が高くなる状態でした。
大阪市交通局では、作業用車両でクレーンを操作していた職員や周辺で作業をしていた職員が、
線路の傾きを考えにいれずにクレーンを旋回させた結果、誤ってクレーンの先端が
電気ケーブルの高さまで達してしまい、切断したのではないかとみて作業にあたった
職員から当時の状況を詳しく聞いています。
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/03.html
ほんまかいな・・・
大阪市交通局によりますと、現場は緩やかなカーブになっていて、電車が曲がるときの
遠心力を緩和するため、カーブの内側が下がるように線路が少し傾いています。
当時、現場では、解体されてカーブの内側に置かれていた古いレールをクレーンでつり上げ、
旋回させて台車にのせる作業をしていて、クレーンのアームの高さを変えずに旋回させると、
カーブの内側を向いている時より外側を向いている方が高くなる状態でした。
大阪市交通局では、作業用車両でクレーンを操作していた職員や周辺で作業をしていた職員が、
線路の傾きを考えにいれずにクレーンを旋回させた結果、誤ってクレーンの先端が
電気ケーブルの高さまで達してしまい、切断したのではないかとみて作業にあたった
職員から当時の状況を詳しく聞いています。
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/03.html
ほんまかいな・・・
619 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 23:42:31 ID:WWkqfBTY0
大阪の回数カードはなんでこんなダサいデザインのしかないの？
まったく楽しみがない。 京都とは大違いだよ。。。
http://f3.aaa.livedoor.jp/~kanon/IMG_1215.JPG
まったく楽しみがない。 京都とは大違いだよ。。。
http://f3.aaa.livedoor.jp/~kanon/IMG_1215.JPG
>>618
車で朝から巡回してる連中？
車で朝から巡回してる連中？
バス停でバス誘導している係りは元々運転手
いくらでも運転手はいる
ただ公務員という事務的な仕事だから、一度係りを外した要員を、民間企業みたいに救援要員に回すという気の利いた仕事が出来ない。
運転手→誘導員という上下関係、誘導員のほうが年収1000万という高額給料、運転手のほうが仕事しているのに600万ぐらいしかない。
いくらでも運転手はいる
ただ公務員という事務的な仕事だから、一度係りを外した要員を、民間企業みたいに救援要員に回すという気の利いた仕事が出来ない。
運転手→誘導員という上下関係、誘導員のほうが年収1000万という高額給料、運転手のほうが仕事しているのに600万ぐらいしかない。
ガラガラの中央線の阿波座からかぶり付きしてたら九条から乗ってきた姉ちゃんに「退け」って怒鳴られたorz
この姉ちゃん、俺を退かしてかぶり付きしてたけど鉄子かな…
JRの関空快速でも扉周りで「ここは女性専用エリアだ」とか言って退かせていた女もいたな
大阪の女って恐いな
この姉ちゃん、俺を退かしてかぶり付きしてたけど鉄子かな…
JRの関空快速でも扉周りで「ここは女性専用エリアだ」とか言って退かせていた女もいたな
大阪の女って恐いな
モンスター鉄子
関西は意外と鉄子は多い
姉貴の友人がまさかの鉄子だと知った時は驚いた
いきなり500系に乗らないの？もうすぐ引退だからN700よりも乗る価値があるとか、岡山って路面電車あるよね～とか
そして自分自身は鉄子じゃないと否定しているが、一瞬で通り過ぎる新幹線の通過風景を見てカラーリングで形式を言う。
姉貴の友人がまさかの鉄子だと知った時は驚いた
いきなり500系に乗らないの？もうすぐ引退だからN700よりも乗る価値があるとか、岡山って路面電車あるよね～とか
そして自分自身は鉄子じゃないと否定しているが、一瞬で通り過ぎる新幹線の通過風景を見てカラーリングで形式を言う。
【大阪】 ３０項目に及ぶ人為的なミスが重なる 大阪市営地下鉄・長堀鶴見緑地線運転見合わせ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269949343/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269949343/
629 ：（´‐`)ﾉ ◆hE231.SdsY ：2010/03/30(火) 21:25:00 ID:+bDW7xo/O
（´‐`)ﾉ大阪に地下鉄はまだ早すぎたんだ
（´‐`)ﾉ馬車でおk
（´‐`)ﾉ馬車でおk
630 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 21:27:26 ID:WLMKfaCC0
女に場所譲らなかったら痴漢扱いか・・・
おっそろしいなあ・・・
おっそろしいなあ・・・
>>628
なにその『懲戒の部屋』（筒井康隆･新潮文庫）
なにその『懲戒の部屋』（筒井康隆･新潮文庫）
>>628,>>630
俺の知り合いも同じような状況を見たって言ってたな。
その時はおっさんが若いねーちゃんにケータイ注意しただけらしいが。
全く恐ろしい世の中だ。明らかに間違ってるよ…
クソフェミどもはこれでも女性の立場は弱いなんて言いやがるんだろうな。
俺の知り合いも同じような状況を見たって言ってたな。
その時はおっさんが若いねーちゃんにケータイ注意しただけらしいが。
全く恐ろしい世の中だ。明らかに間違ってるよ…
クソフェミどもはこれでも女性の立場は弱いなんて言いやがるんだろうな。
女性差別を唱える社民党
差別を助長し、差別利権の金に集るハイエナ党ですから
差別を助長し、差別利権の金に集るハイエナ党ですから
大阪地下鉄事故、運転指令が警報を無視…異常確認せず ３０件の人為ミス連鎖
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のポイント損傷事故で、事故を起こした始発電車が
鶴見緑地駅手前のポイントを損傷させた際、運転指令所で異常を知らせる警報が鳴った
にもかかわらず、指令員が事故の有無を確認しないまま、警報を消していたことが３０日、
市交通局の調査でわかった。これを含め、運転士や指令員による計３０件の人為ミスが
事故に結びついたと指摘しており、ずさんな運行実態が改めて浮かび上がった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100330-OYO1T00640.htm
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のポイント損傷事故で、事故を起こした始発電車が
鶴見緑地駅手前のポイントを損傷させた際、運転指令所で異常を知らせる警報が鳴った
にもかかわらず、指令員が事故の有無を確認しないまま、警報を消していたことが３０日、
市交通局の調査でわかった。これを含め、運転士や指令員による計３０件の人為ミスが
事故に結びついたと指摘しており、ずさんな運行実態が改めて浮かび上がった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100330-OYO1T00640.htm
636 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 09:52:17 ID:NBnahXOc0
637 ：６３６：2010/03/31(水) 09:59:03 ID:NBnahXOc0
↑ちっ、トップページにしかリンクできないのかよ。
面倒だが説明
トップ→路線紹介→谷町線→配線略図
面倒だが説明
トップ→路線紹介→谷町線→配線略図
リンクフリーのサイトなんですけど。
641 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 16:32:00 ID:EeefztrgP
642 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 17:43:32 ID:IJ1uB6fN0
未だに直リン禁止とか言ってる香具師がいるのか・・・
もういいよ。自分を含め、誰しも知らず知らずのうちに
他人に迷惑をかけてることはあるだろうし。
ただ、分からないことがあったら意味くらい一度調べてみた方がいいとおも。
>>641
そりゃそうでしょうよ、迷惑がかかるのは2chじゃない。
わざわざ恥ずかしいこと書いちゃったかな。
みなさん、スレ汚しごめんなさい、これで最後にします。
もうこの件については何を言われてもこれ以上抗弁しないから。
自分が間違ってたら、素直に謝るよ。
他人に迷惑をかけてることはあるだろうし。
ただ、分からないことがあったら意味くらい一度調べてみた方がいいとおも。
>>641
そりゃそうでしょうよ、迷惑がかかるのは2chじゃない。
わざわざ恥ずかしいこと書いちゃったかな。
みなさん、スレ汚しごめんなさい、これで最後にします。
もうこの件については何を言われてもこれ以上抗弁しないから。
自分が間違ってたら、素直に謝るよ。
直リンがいかんのは個人のサイトのみという認識であってるかい？
645 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 19:46:16 ID:JrV3WUr40
今と違ってサーバーが脆弱な頃の話だろ
つーか、今時直リンはいけませんと書いてる個人のサイトがあるのか？
つーか、今時直リンはいけませんと書いてる個人のサイトがあるのか？
2chに張られるのを嫌がるサイトはあるな
647 ：元文の里行き逝ってよしスレ住人：2010/03/31(水) 20:34:28 ID:EBV6GcFp0
先日の事故の調査報告が出てますよ
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000074/74658/kekka-taisaku.pdf
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000074/74658/kekka-taisaku.pdf
649 ：名無し野電車区：2010/04/01(木) 22:49:04 ID:3Uy5d0LQ0
徳庵にある30003Fはハコだけは年始めに完成していたが、未だに搬出されていない。
H22年度になったのだから、そろそろ搬出してもいいものだが、何時になるのか。
H22年度になったのだから、そろそろ搬出してもいいものだが、何時になるのか。
あなたの都合とか期待だけでは出られないんですよ
651 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 01:10:43 ID:deMm/l950
>>649
650の言うとおりで、見ているだけの人の都合では出られない。
650の言うとおりで、見ているだけの人の都合では出られない。
652 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 01:59:14 ID:3ghfzmD50
東急車輛製は、ドアエンジンの音が違うよな
653 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 03:32:32 ID:iP/FU86V0
>>６０８
２９日の毎日の夕刊の１面は凄い事になってたなあ・・・
何せ地下鉄関連のニュースが２つも載ってたもん。
２９日の毎日の夕刊の１面は凄い事になってたなあ・・・
何せ地下鉄関連のニュースが２つも載ってたもん。
>>648
事故で緊急停止後、
> ○後方監視が出来ないが、指令の指示により運転位置を交代しないで運転した
そんなことはしないだろうと思ったが、後方を目視確認できない状態のままでバックした。
こりゃひどいな。
当該列車B0504に同乗していた指導操縦者Ｅが当該列車から降りて門真南の2番線に
入線していた代車の運転台に行って不在。
このスレで信号なしで走行っていうのが前提で話が進んだけど、
京橋でATCブレーキの異常が発生して、ＡＴＣ解除を行ったとき、車内信号表示は行われる
はずだった。が、車両の機器故障があり車内信号表示は行われなかった。
京橋から、信号表示がないまま、フィーリングで進行。
> ○運転指令員が指令式の施行指示をしなかった。
対策もイカしている。打ち切り回送する基準にはなっていなかったんだな。
> １．運転取扱の変更
> （１）車内信号が正常に表示しない場合は、営業運転を打ち切り回送入庫する。
> 【実施時期】平成22年3月30日より実施
> （２）車内信号が正常に表示しない列車に対する逆引きてこ(進路抑止)の使用を禁止する。
> 【実施時期】平成22年3月30日より実施
事故で緊急停止後、
> ○後方監視が出来ないが、指令の指示により運転位置を交代しないで運転した
そんなことはしないだろうと思ったが、後方を目視確認できない状態のままでバックした。
こりゃひどいな。
当該列車B0504に同乗していた指導操縦者Ｅが当該列車から降りて門真南の2番線に
入線していた代車の運転台に行って不在。
このスレで信号なしで走行っていうのが前提で話が進んだけど、
京橋でATCブレーキの異常が発生して、ＡＴＣ解除を行ったとき、車内信号表示は行われる
はずだった。が、車両の機器故障があり車内信号表示は行われなかった。
京橋から、信号表示がないまま、フィーリングで進行。
> ○運転指令員が指令式の施行指示をしなかった。
対策もイカしている。打ち切り回送する基準にはなっていなかったんだな。
> １．運転取扱の変更
> （１）車内信号が正常に表示しない場合は、営業運転を打ち切り回送入庫する。
> 【実施時期】平成22年3月30日より実施
> （２）車内信号が正常に表示しない列車に対する逆引きてこ(進路抑止)の使用を禁止する。
> 【実施時期】平成22年3月30日より実施
もはやネタスレだなｗ
【社会】市営地下鉄で電車が21メートル逆走…信号見落とし、公表せず - 大阪
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270261415/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270261415/
658 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 18:45:54 ID:hJ9i/lgm0
部落は何やっても許される
659 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 21:03:52 ID:79pTnPV60
鉄散策で何度か大日駅行ったが、
レール終端側の壁って気づかないもんか？
たしか未使用ホーム長あったとおもうけど、壁に気づくと思うんだが。
車掌まで反対側に乗車したってことは、ナニ、アレか？
コントか？wwww
レール終端側の壁って気づかないもんか？
たしか未使用ホーム長あったとおもうけど、壁に気づくと思うんだが。
車掌まで反対側に乗車したってことは、ナニ、アレか？
コントか？wwww
大日の延伸予定側は留置線になっており、終端部まで1編成長くらいの過走余裕がある。
西梅田みたいに目の前が終端部ならすぐ気付くだろうが、大日の場合は200mあるので
運転士に自身の勘違いを気付かせにくくする原因の一つだったのだろう。
西梅田みたいに目の前が終端部ならすぐ気付くだろうが、大日の場合は200mあるので
運転士に自身の勘違いを気付かせにくくする原因の一つだったのだろう。
そもそもさ、進行方向間違えるって有り得ないよな、普段から運転してる奴が間違えるって運転数日目の新人か？
それも信号無視と標識無視、壁に気付かずにＡＴＳで止められる始末。
普段から何考えて運転してたんだろうね、客の命を預かっているという意思が鼻から感じない。
儲け減っても税金から給料出るから困らない、公務員だから業務下ろされるだけでクビにならない、不祥事起しても年いけば勝手に昇格、とことん公営って駄目な組織だね、もっと叩かれるべき。
それも信号無視と標識無視、壁に気付かずにＡＴＳで止められる始末。
普段から何考えて運転してたんだろうね、客の命を預かっているという意思が鼻から感じない。
儲け減っても税金から給料出るから困らない、公務員だから業務下ろされるだけでクビにならない、不祥事起しても年いけば勝手に昇格、とことん公営って駄目な組織だね、もっと叩かれるべき。
662 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 22:17:34 ID:vqk3kP3wO
うーん、こうﾎﾟﾛﾎﾟﾛと色々出てくると…
絵に書いたようなハインリッヒの法則状態だな。
ここまでくると個人の資質とか団体の性格とかのレベルでなく、システムとして
ミスを誘発する原因を排除していかんとどうにもならんよ。
ここまでくると個人の資質とか団体の性格とかのレベルでなく、システムとして
ミスを誘発する原因を排除していかんとどうにもならんよ。
それにしても、ここまで重大なインジデントを連発しておきながら、
死者負傷者０ってのはある意味すごい。
この谷町線の件だって、有人か無人かの違いだけで、一歩間違えればニュートラムの惨劇再びになってたんだから。
いや、今回の場合壁があるんだからあれよりエグイことになりかねなかった。
ってことを考えると、これだけのことをして死者負傷者０で済んでるってのはある意味奇跡だよな。
まぁ、だからと言ってインジデントを許すつもりは毛頭ないけど。
取り返しのつかない大惨事を起こす前に、なんとか全組織的なチェックをして欲しいものだ。
死者負傷者０ってのはある意味すごい。
この谷町線の件だって、有人か無人かの違いだけで、一歩間違えればニュートラムの惨劇再びになってたんだから。
いや、今回の場合壁があるんだからあれよりエグイことになりかねなかった。
ってことを考えると、これだけのことをして死者負傷者０で済んでるってのはある意味奇跡だよな。
まぁ、だからと言ってインジデントを許すつもりは毛頭ないけど。
取り返しのつかない大惨事を起こす前に、なんとか全組織的なチェックをして欲しいものだ。
665 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 23:39:32 ID:79pTnPV60
安全に関する意識もモンロー主義が残ってるんじゃないだろうな
666 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 23:52:37 ID:bq1R6+tw0
a
信号冒進はよくないが、先に留置線があるのなら、壁に向かって走ったって表現は間違いだ。
まあATCがあるから壁に激突はないけどな。
これがこの前みたいにATC故障だったら・・・
これがこの前みたいにATC故障だったら・・・
>>661
同意。
まあ、本人は降りて歩いたつもりになったのか、単に外に出るのを忘れただけなのか知らないけど
あれだけ乗ってて進行方向間違えるって、もともと運転士の適性ないだろと言われてもおかしくない。
どうやって運転士を選んでいるのかという所から疑問に感じるぞ。
何回も運転してるんだから、風景から普通どちら方向っていうことぐらいは当然知ってるし、
わかるだろうとは思うけどなあ。
たぶん客の命を預かっているという意識よりは
運転する作業で、どうせ間違っててもATSが指摘してくれるから大丈夫なんて思ってるんだろうなあ。
これだけの重大インシデントが起こってるのに死者1人も出ないというのがかなり怖いな。
同意。
まあ、本人は降りて歩いたつもりになったのか、単に外に出るのを忘れただけなのか知らないけど
あれだけ乗ってて進行方向間違えるって、もともと運転士の適性ないだろと言われてもおかしくない。
どうやって運転士を選んでいるのかという所から疑問に感じるぞ。
何回も運転してるんだから、風景から普通どちら方向っていうことぐらいは当然知ってるし、
わかるだろうとは思うけどなあ。
たぶん客の命を預かっているという意識よりは
運転する作業で、どうせ間違っててもATSが指摘してくれるから大丈夫なんて思ってるんだろうなあ。
これだけの重大インシデントが起こってるのに死者1人も出ないというのがかなり怖いな。
正逆スイッチ間違えてたんじゃｗ
671 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 12:08:21 ID:86QyyVrN0
>>670
同感 俺もそう思ったわ。運転手・車掌が両方も逆方向に乗込むとは考えにくい。
経過たちタイミングの悪さから苦しまみれの嘘を発表した臭いな
ところでバスやタクシーのように監督官庁による鉄道車両の使用停止行政処分って実績あるの？
同感 俺もそう思ったわ。運転手・車掌が両方も逆方向に乗込むとは考えにくい。
経過たちタイミングの悪さから苦しまみれの嘘を発表した臭いな
ところでバスやタクシーのように監督官庁による鉄道車両の使用停止行政処分って実績あるの？
福井県側の京福電鉄であったような気がする
短期間で連続で衝突事故起したから
そして今は越前鉄道になってる。
短期間で連続で衝突事故起したから
そして今は越前鉄道になってる。
逆走電車に指導の担当助役乗車 運転士不在に気付かず
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040301000718.html
もう何がなんだか。。。
この鉄道は池沼の人たちが運転しとるのかね
ttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040301000718.html
もう何がなんだか。。。
この鉄道は池沼の人たちが運転しとるのかね
674 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 15:07:58 ID:86QyyVrN0
あまりにも特別枠採用が多い末路がこれだな
つまらん回送バスがどうとか報じず
腐敗しきって大阪市の人事体質を暴露してもらいたいわ
つまらん回送バスがどうとか報じず
腐敗しきって大阪市の人事体質を暴露してもらいたいわ
暴露し出すと切が無い思うぞ
たださえ悪名高い大阪市だけに逆に叩き応えが無いかも
たださえ悪名高い大阪市だけに逆に叩き応えが無いかも
地下鉄逆走車両には安全指導役が同乗「情けない・・・」（10/04/04）
http://www.youtube.com/watch?v=wlRRIZNR8Vw
イー・モバイル、東京・大阪・名古屋の地下鉄全27路線全駅のエリア化を完了
http://japan.internet.com/allnet/20100329/5.html
http://www.youtube.com/watch?v=wlRRIZNR8Vw
イー・モバイル、東京・大阪・名古屋の地下鉄全27路線全駅のエリア化を完了
http://japan.internet.com/allnet/20100329/5.html
679 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 20:05:14 ID:Shv0Zekj0
>>655
>>657
>>673
>>676
なんかオールスター状態になってるな。
ヒヤリハットのドミノ倒しだね。
・門真南正面衝突寸前事故
指令3名&運転士3名のチームプレー。
・大日逆走インシデント
運転士&車掌が揃って逆向きに乗務
＋
抜き打ち巡回の乗務助役も
運転士ポジションでドア閉める車掌に気付かず。
この事故2件は、潤沢に人員が揃っていたにもかかわらず、
全員気付かずチョンボしてる罠。
一言で言えば、慌て杉だろ？ｗ
>>657
>>673
>>676
なんかオールスター状態になってるな。
ヒヤリハットのドミノ倒しだね。
・門真南正面衝突寸前事故
指令3名&運転士3名のチームプレー。
・大日逆走インシデント
運転士&車掌が揃って逆向きに乗務
＋
抜き打ち巡回の乗務助役も
運転士ポジションでドア閉める車掌に気付かず。
この事故2件は、潤沢に人員が揃っていたにもかかわらず、
全員気付かずチョンボしてる罠。
一言で言えば、慌て杉だろ？ｗ
ここまで来るともう何も擁護できないなw
一回在阪マスコミに叩きまくられたほうがいいんじゃね。
一回在阪マスコミに叩きまくられたほうがいいんじゃね。
まだ隠してるっぽいんだけどな。
ばれなきゃ何でもおｋ！なんだだろうし。
今までの懲罰も見せしめ的な感じがするんだ。
ばれなきゃ何でもおｋ！なんだだろうし。
今までの懲罰も見せしめ的な感じがするんだ。
683 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 13:35:32 ID:PrWBjWpE0
先日、所用で南巽に行ったんだが
運転士の奴 駅に入ってから再加速しやがった
壁に突っ込むのかと思って凄いあせった
運転士の奴 駅に入ってから再加速しやがった
壁に突っ込むのかと思って凄いあせった
684 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 14:43:12 ID:sIRewRaQO
ここの人たちミドリの救急車で運んだ方が良さそうだなw
>>683
それなんて京阪淀屋橋
それなんて京阪淀屋橋
平成２２年度 採用なしだとよｗｗｗ
地下鉄の駅は特に似た様な駅が多いので仕方ない面もあるかと。
>>687
そんなわけねーだろｗ
そんなわけねーだろｗ
689 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 21:38:01 ID:4oH4xNa40
西梅田の逆開けも掲示でてるので、数ヶ月後表沙汰か？
中央線を第三軌条方式で造ったのって果たしてどうなのだろうかね？
路線の1/3は地上走ってるし、駅間トンネルは上方の空間に余裕があるシールドで造られてるところが多いし
はたして第三軌条にしたところで、どれ位の建設費削減効果があったのかと。
堺筋線同様、近鉄に合わせて架線集電にした方が余程メリットが多かったのでは？結果論かもしれんが。
近鉄東大阪線の具体化がもうちょっと早ければよかったのにな。
路線の1/3は地上走ってるし、駅間トンネルは上方の空間に余裕があるシールドで造られてるところが多いし
はたして第三軌条にしたところで、どれ位の建設費削減効果があったのかと。
堺筋線同様、近鉄に合わせて架線集電にした方が余程メリットが多かったのでは？結果論かもしれんが。
近鉄東大阪線の具体化がもうちょっと早ければよかったのにな。
けいはんな延伸部はともかく、東大阪線なんて大阪市の中央線延伸の身代わり
でやったんだから、近鉄にあわせる発想も具体化もなにも元々独立路線で行く気で
生駒からどうせ他社線と乗り入れる気なんかなかったんだから
裾の広がりようはないでしょ。
でやったんだから、近鉄にあわせる発想も具体化もなにも元々独立路線で行く気で
生駒からどうせ他社線と乗り入れる気なんかなかったんだから
裾の広がりようはないでしょ。
近鉄も京阪交野線直通よりも中央線を選んだぐらいだし、奈良線のバイパス路線を優先した形だね、中央線に直通しないと長田止まりでバイパスにならないから第三軌条で中央線に合わせた。
近鉄としては中央線は奈良線と直通したかったのが本音らしいけど、大阪市が約束破って蓋を開けてみれば第三軌条だったという。
近鉄としては中央線は奈良線と直通したかったのが本音らしいけど、大阪市が約束破って蓋を開けてみれば第三軌条だったという。
いや、交野線は単純に難しいだろ
どんな勾配よ
どんな勾配よ
>>683
南巽駅の手前に25kmの信号があって、ATCを当てると20km/hくらいまで速度が落ちてトロい運転になってしまうから再加速するんじゃよ。
ATCを当てて速度を落として行く車内信号方式ならではの運転だわな。
うまいウテシなら手前で23～24km/hに減速して当たらないようにしてる。
南巽駅の手前に25kmの信号があって、ATCを当てると20km/hくらいまで速度が落ちてトロい運転になってしまうから再加速するんじゃよ。
ATCを当てて速度を落として行く車内信号方式ならではの運転だわな。
うまいウテシなら手前で23～24km/hに減速して当たらないようにしてる。
今日の夕方、またも谷町線のダイヤが乱れていたけどご存知な人いる？
696 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 11:42:01 ID:6BJGbijK0
FNN
大阪市営地下鉄過去3年間の間に、「信号無視」21件
大阪市営地下鉄過去3年間の間に、「信号無視」21件
697 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 11:50:58 ID:HO3vBpkp0
朝の、東梅田の駅員って多すぎない？
どう考えても税金の無駄使いだと思う。
どう考えても税金の無駄使いだと思う。
698 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 11:53:34 ID:N2xKaSCo0
>>696
倍らしい。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84&lr=&um=1&ie=UTF-8&tbo=u&tbs=nws:1&sa=N&tab=wn
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100407-OYO1T00332.htm?from=top
大阪地下鉄、人為ミス３年で４２件…是正勧告公表せず
倍らしい。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84&lr=&um=1&ie=UTF-8&tbo=u&tbs=nws:1&sa=N&tab=wn
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100407-OYO1T00332.htm?from=top
大阪地下鉄、人為ミス３年で４２件…是正勧告公表せず
椿原の仕業
日刊スポーツの見出しも｢壁に向かって出発進行｣ってなってたな…イラストが笑えたw
後から後から不祥事が出てくるな。開けてびっくり玉手箱ってかw
後から後から不祥事が出てくるな。開けてびっくり玉手箱ってかw
まあいまになって思えば色々と緩んでるのかもなあ
走行中の電車の車掌室とか見てたら
走行中の電車の車掌室とか見てたら
走行中に車掌が乗務員乗降ドアを開けて便をして、転落死した事も不祥事の数に含まれるのかな
704 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 12:34:54 ID:IMlVtfR60
705 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 13:48:39 ID:CEVBmQ3R0
やはり今週になって隠蔽案件を発表しましたね
勤務中の不用意な携帯電話の使用はどのように処理させるのか
地下鉄の場合、列車無線があるので携帯電話は必要ないでしょ
どうみても私用電話と思われる 点呼の際、没収しない大阪市の体制
勤務中の不用意な携帯電話の使用はどのように処理させるのか
地下鉄の場合、列車無線があるので携帯電話は必要ないでしょ
どうみても私用電話と思われる 点呼の際、没収しない大阪市の体制
↑マルチポスト
707 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 19:33:13 ID:htaEwM8s0
708 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 19:37:39 ID:EO+aOwij0
公表せんでもいいだろ？
ＪＲ西日本はいろいろ公表してるみたいだけど
どうせ報道もしないだろ？
１分早発しましたとかいちいちサイトに
掲載して報告してるけど
ＪＲ西日本はいろいろ公表してるみたいだけど
どうせ報道もしないだろ？
１分早発しましたとかいちいちサイトに
掲載して報告してるけど
オレもそう思う。
何かの看板が落ちたとか、そこまでしなくてもなあ・・・・・
なんか、被害者がヒステリックになリ過ぎてしまって、
それを企業や政治が止められないという状態じゃないかと思う。
個人情報保護もそう。がんじがらめになって
必要な情報すら見れなくなっていたり
何かの看板が落ちたとか、そこまでしなくてもなあ・・・・・
なんか、被害者がヒステリックになリ過ぎてしまって、
それを企業や政治が止められないという状態じゃないかと思う。
個人情報保護もそう。がんじがらめになって
必要な情報すら見れなくなっていたり
問題であると認識しなければ、問題ではない という事態を招く恐れもあるけどな
余裕時分の一件でJR西の異常さが明らかになった訳だし
余裕時分ゼロなのは、全国でJR西だけ ってのは正にそれ
どこまでが問題なのかどうか判断する力が無い連中というのも世の中には存在している
余裕時分の一件でJR西の異常さが明らかになった訳だし
余裕時分ゼロなのは、全国でJR西だけ ってのは正にそれ
どこまでが問題なのかどうか判断する力が無い連中というのも世の中には存在している
712 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 22:37:32 ID:uBnwoezJO
民営化
>>712
民営は経理重視でかえって余裕が無くなるってのは、ＪＲ西やスカイマークで証明されてるじゃないか。
要は空気なんだよ。職場の空気。
これが悪ければハチャメチャになるのは当たり前だし、ヒヤリハットだって連発される。
逆に、空気が良ければみんな気持ちよく働けるから、こういうことだって格段に減る。
そういうことなんだよな。
民営は経理重視でかえって余裕が無くなるってのは、ＪＲ西やスカイマークで証明されてるじゃないか。
要は空気なんだよ。職場の空気。
これが悪ければハチャメチャになるのは当たり前だし、ヒヤリハットだって連発される。
逆に、空気が良ければみんな気持ちよく働けるから、こういうことだって格段に減る。
そういうことなんだよな。
環境の悪い企業はどこでも経営は悪い
716 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 00:57:54 ID:2Egc5tc40
otinntinnngakotinkotinnnnnnnnnnn
関係者スレに誤爆してもうた…
以前友人の地下鉄の車掌に明細見せてもらったが、30代後半にもなるのに年収500万無かった。
今の管理職連中が乗務員時代は7～800万貰ってたとか…
そりゃ士気も上がらんわなぁ。
以前友人の地下鉄の車掌に明細見せてもらったが、30代後半にもなるのに年収500万無かった。
今の管理職連中が乗務員時代は7～800万貰ってたとか…
そりゃ士気も上がらんわなぁ。
718 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 06:41:49 ID:gMypKY1CP
大阪じゃ年収200万もいかない人がいっぱいいるというのに
年収500万も貰ってて文句言うな！！！
年収500万も貰ってて文句言うな！！！
それはもっともなんですけど、他の大手私鉄と比べたら待遇が悪いのは否めんかと。
家が安くなってるんだから500万もなかったという言い方は時代錯誤
晴天の地上区間でも運転台の遮光カーテンは閉じたまま
これこそ隠蔽体質の証
これこそ隠蔽体質の証
722 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 13:18:21 ID:P8n1ko6W0
>>721
センバツ高校野球も無事に閉幕したし良かったね
センバツ高校野球も無事に閉幕したし良かったね
723 ：車止めに車両を乗り上げるな：2010/04/08(木) 16:27:10 ID:bNHtbl3qO
大阪市交はスカイマークほどひどくはないが悪化すれば最悪全線運行停止処分もある。スカイマークあたりは下手すると数日運行停止処分か？運輸関係で業務停止処分を食らったら業界初だ。
地下鉄が全線運休処分食らったら、大阪市内の交通は完全にマヒるな。
バス代行？圧倒的に車が足りませんが何か？
バス代行？圧倒的に車が足りませんが何か？
ただ、全線運休処置は影響がでかすぎるから無理だとしても、
実際問題何かしらの対処はしてもらわないと、事があってからでは遅いからね・・・
ここまでインジデントが多発するってことは、職場環境に何かしらの問題があるって証拠
徹底的に調査してもらわないと。
実際問題何かしらの対処はしてもらわないと、事があってからでは遅いからね・・・
ここまでインジデントが多発するってことは、職場環境に何かしらの問題があるって証拠
徹底的に調査してもらわないと。
727 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 17:56:42 ID:eSgasaoe0
3月30日から30000系第2編成の運行が開始されたようだな。
交通局ホームページによると3列車目が6月頃、4列車目が7月頃
に運行開始予定とのこと。
交通局ホームページによると3列車目が6月頃、4列車目が7月頃
に運行開始予定とのこと。
>>727
入れ替わりでお亡くなりになった車両は分かる？
入れ替わりでお亡くなりになった車両は分かる？
729 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 18:37:06 ID:VOVDzjQ60
テスト
730 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 19:29:42 ID:x6JM0iAW0
>>712
部落事業体が民営化したら、ただのヤクザやん。
部落事業体が民営化したら、ただのヤクザやん。
未だに公営＝部落とか
いったい、いつの時代のまま脳みそ止まってるんやら…
昔仕入れた乏しい知識で成り立ってる寂しい脳みそしてるんだろうな。
隠蔽体質も由々しい問題だが、結局それを叩いてる奴のレベルがもっと低いからなぁ
問題が結局は違う方向へ行ってしまう。
いったい、いつの時代のまま脳みそ止まってるんやら…
昔仕入れた乏しい知識で成り立ってる寂しい脳みそしてるんだろうな。
隠蔽体質も由々しい問題だが、結局それを叩いてる奴のレベルがもっと低いからなぁ
問題が結局は違う方向へ行ってしまう。
>>727
今日の14時半に30000系が回送で走ってるのを見た
今日の14時半に30000系が回送で走ってるのを見た
今朝日放送で関西大手私鉄の歴史を放送しているが
思いっきり大阪市は悪者扱いだね、真実だけどモンロー主義を忠実に。
思いっきり大阪市は悪者扱いだね、真実だけどモンロー主義を忠実に。
>>734
何か、堺筋線の下りが知ってるのと違う･･･
何か、堺筋線の下りが知ってるのと違う･･･
京阪が梅田に来てたら便利だったのになぁ・・・
大阪市のモンロー主義に邪魔されたんだっけ？
大阪市のモンロー主義に邪魔されたんだっけ？
関西が東京のような網の目の路線綱を形成出来なかったのは過去の大阪市のせいでもあるね
なにわ筋線とか阪急が梅田から新大阪まで路線造るだの
テレビで言ってたけど
まぁほぼ9割ありえない話しだな
なんであんな妄想に近い話しを実現可能なように放送するのかね
テレビで言ってたけど
まぁほぼ9割ありえない話しだな
なんであんな妄想に近い話しを実現可能なように放送するのかね
>>735
うむ。大阪市に申請とかいうくだりもおかしいな
当時は運輸省が申請先だろ？
さすが冷蔵庫だな
>>738
( ´ﾟдﾟ｀)
阪急はやる気マンマンだぞ。
北ヤードの路線を確保したいから
なにわ筋線は費用対効果を考えると疑問だけど
うむ。大阪市に申請とかいうくだりもおかしいな
当時は運輸省が申請先だろ？
さすが冷蔵庫だな
>>738
( ´ﾟдﾟ｀)
阪急はやる気マンマンだぞ。
北ヤードの路線を確保したいから
なにわ筋線は費用対効果を考えると疑問だけど
川島本によると、
ＪＲ奈良駅の桜井線は高架後、両側にホームを持つ2番線より発着し
（西九条の桜島行きのように）両側の扉を開けて乗り換えに便利にするらしいよ。
ＪＲ奈良駅の桜井線は高架後、両側にホームを持つ2番線より発着し
（西九条の桜島行きのように）両側の扉を開けて乗り換えに便利にするらしいよ。
そして実際、桜井線は１番線固定だし、両側ホームはほぼ大和路線専用になってる
742 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 00:59:03 ID:qkjK839Y0
スレ間違えたかと思ったｗ
743 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 01:03:22 ID:h4NKyYRfO
>>738
新大阪駅に阪急が来る時用のスペースが昔からあるらしいが…
新大阪駅に阪急が来る時用のスペースが昔からあるらしいが…
阪急北梅田て・・・別駅には、しないだろ
四つ橋線延伸で・・どこまでいくんだ。淀川越えないだろうから中津から阪急に？
四つ橋線延伸で・・どこまでいくんだ。淀川越えないだろうから中津から阪急に？
録画しておいたのをさっき見たがさすが冷蔵庫だなwww
北大阪急行だって大阪市営が阪急テリトリーに入るのを拒んだのではなく、
大阪市は万博輸送に関しては「江坂からはバスに乗りかえさせればええやろ」
くらいにしか思っていなかったことが大きい。
阪急の現在の新大阪計画は阪急の土地に四つ橋線を走らせるのだろう。
大阪市内中心部から別に阪急の運賃を支払って新大阪まで行くヤツなどいない。
堺筋線と阪急、南海の関係に関してもかなり省略しているし適当過ぎる。
松屋町は実際に今も計画が生きているのかどうかは知らないが、地下２Fに
空きスペースが出来てしまうのは、両側の駅（長堀橋、谷六）がそれぞれ堺筋線や
谷町線の下を走っているから、出来るだけ線路のアップダウンを少なくしようと
すればで地下空間が出来てしまうに過ぎない（と俺は思う）。
北大阪急行だって大阪市営が阪急テリトリーに入るのを拒んだのではなく、
大阪市は万博輸送に関しては「江坂からはバスに乗りかえさせればええやろ」
くらいにしか思っていなかったことが大きい。
阪急の現在の新大阪計画は阪急の土地に四つ橋線を走らせるのだろう。
大阪市内中心部から別に阪急の運賃を支払って新大阪まで行くヤツなどいない。
堺筋線と阪急、南海の関係に関してもかなり省略しているし適当過ぎる。
松屋町は実際に今も計画が生きているのかどうかは知らないが、地下２Fに
空きスペースが出来てしまうのは、両側の駅（長堀橋、谷六）がそれぞれ堺筋線や
谷町線の下を走っているから、出来るだけ線路のアップダウンを少なくしようと
すればで地下空間が出来てしまうに過ぎない（と俺は思う）。
2行目は「拒んだのではなく」ではなく「拒まれたのではなく」に訂正。
あと昨日の冷蔵庫とは無関係だが、京阪の淀屋橋、近鉄の難波、阪神の
当初の難波直通は万博とは一切無関係である（建設決定時期と万博開催
決定時期を見れば分かる）
それと阪急の曽根について。冷蔵庫は曽根駅が2面4線になっているから、まだ
神崎川へ伸ばせるように考えて作られたとか適当に妄想しているんじゃないのか？
地上時代の配線をそのまま高架にしたに過ぎないのだが。
第二阪神線に関してもちゃんと裏付けをしてから言えや。第二阪神は御影を通る
予定だったっけ？？？新大阪についてはもっとハッキリ言わんかいなwww
あと昨日の冷蔵庫とは無関係だが、京阪の淀屋橋、近鉄の難波、阪神の
当初の難波直通は万博とは一切無関係である（建設決定時期と万博開催
決定時期を見れば分かる）
それと阪急の曽根について。冷蔵庫は曽根駅が2面4線になっているから、まだ
神崎川へ伸ばせるように考えて作られたとか適当に妄想しているんじゃないのか？
地上時代の配線をそのまま高架にしたに過ぎないのだが。
第二阪神線に関してもちゃんと裏付けをしてから言えや。第二阪神は御影を通る
予定だったっけ？？？新大阪についてはもっとハッキリ言わんかいなwww
橋下はリニアを大阪湾の下に走らせるとか、一昨日のKTVの禿げの
番組でも言っていたが、川島以上に狂っていると思う。名古屋から
セントレア、東京都心から成田、その他諸々の都市～空港を思えば、
現状のラピートやはるかは決してダメな訳ではないのだがwww。
大阪駅、梅田駅に行っていないところは欠点だが。
番組でも言っていたが、川島以上に狂っていると思う。名古屋から
セントレア、東京都心から成田、その他諸々の都市～空港を思えば、
現状のラピートやはるかは決してダメな訳ではないのだがwww。
大阪駅、梅田駅に行っていないところは欠点だが。
751 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 10:21:01 ID:AjOkwYSTO
>>750
難波⇔梅田間に御堂筋線のさらに地下に新線を建設して南海と相互乗り入れすれば混雑緩和も関空アクセス改善とかも一発怪傑ズバットだ
小田急特急が東京メトロを走る時代なんだしコマルにラピートやこうやを走らせてもおＫだと思う
これを期にコマルから大阪メトロに衣替えし民営化だ！
難波⇔梅田間に御堂筋線のさらに地下に新線を建設して南海と相互乗り入れすれば混雑緩和も関空アクセス改善とかも一発怪傑ズバットだ
小田急特急が東京メトロを走る時代なんだしコマルにラピートやこうやを走らせてもおＫだと思う
これを期にコマルから大阪メトロに衣替えし民営化だ！
↑流石にリニアは無理だろうが、私鉄重視に流れるのは確か
関空は前述のように距離や時間で他都市と比較すると劣悪ではないが、
１）関西全体を見ると「神戸・北大阪・京都etc」の方が「南大阪・和歌山etc」よりも人口が多く、
主要な都市（機能）や他地域に繋がる主要な交通機関も多くは前者に偏って存在している。
２）また仕事や学校などでどうしても行かなければならない状況を除けば、前者の住人は後者方面
には馴染みがなく（逆も然り）、実際よりも「遠いイメージ」を持ってしまっている。
だから大阪中心部を起点とするとそれほど遠距離でもないのに「使う気にならない」のだと思う。
しかし、色々便利になったところで既に便利に使えているものよりも遠くにあるものを
使おうとする人間は少ないだろうね。大阪空港だって使っているのは京阪神の人間ばかりで
なく他都市から大阪を訪れる人も使っているのだから。大阪空港と市内中心部は鉄道で直通
していないけど、それであっても使う人が多いのはそれだけのメリットがあるからだろうね。
１）関西全体を見ると「神戸・北大阪・京都etc」の方が「南大阪・和歌山etc」よりも人口が多く、
主要な都市（機能）や他地域に繋がる主要な交通機関も多くは前者に偏って存在している。
２）また仕事や学校などでどうしても行かなければならない状況を除けば、前者の住人は後者方面
には馴染みがなく（逆も然り）、実際よりも「遠いイメージ」を持ってしまっている。
だから大阪中心部を起点とするとそれほど遠距離でもないのに「使う気にならない」のだと思う。
しかし、色々便利になったところで既に便利に使えているものよりも遠くにあるものを
使おうとする人間は少ないだろうね。大阪空港だって使っているのは京阪神の人間ばかりで
なく他都市から大阪を訪れる人も使っているのだから。大阪空港と市内中心部は鉄道で直通
していないけど、それであっても使う人が多いのはそれだけのメリットがあるからだろうね。
ついでだが、大阪人は他都市に比べればよほど便利なものであっても満足せずに、
不便だ不便だとほざいて余計なものを作ってしまう傾向にあると思うよ。スマンが。
使う側も頭を使っていないんじゃないのかな？？
不便だ不便だとほざいて余計なものを作ってしまう傾向にあると思うよ。スマンが。
使う側も頭を使っていないんじゃないのかな？？
もし南海が空港アクセス改善などを目当てに北上するのであれば、
堺筋線（阪急千里線）への直通を再考しても良いのではないだろうかね？
ゲージが問題になるがこれは線路を4本敷くのが一番良いのではないかな。
3本だと車両によって中心線が異なって来るしね。タルゴなどのような特殊な
車両はメリットもデメリットもある。
元々、堺筋線は梅田（泉の広場付近）に行く計画もあったのだが、その部分は
谷町線やJR東西線に並行する形で南森町からトンネルを建設して梅田に行くか、
梅田は諦める代わりに淀川の鉄橋を超えた地点で東進せずに柴島浄水場を越えて
東海道線の上などを通って新大阪に行くのはどうかと思っている。
↑最後の方は妄想なので適当にスルーして下さい。
堺筋線（阪急千里線）への直通を再考しても良いのではないだろうかね？
ゲージが問題になるがこれは線路を4本敷くのが一番良いのではないかな。
3本だと車両によって中心線が異なって来るしね。タルゴなどのような特殊な
車両はメリットもデメリットもある。
元々、堺筋線は梅田（泉の広場付近）に行く計画もあったのだが、その部分は
谷町線やJR東西線に並行する形で南森町からトンネルを建設して梅田に行くか、
梅田は諦める代わりに淀川の鉄橋を超えた地点で東進せずに柴島浄水場を越えて
東海道線の上などを通って新大阪に行くのはどうかと思っている。
↑最後の方は妄想なので適当にスルーして下さい。
>>756
そうなると、いよいよもって河原町ー関空/和歌山間の直通特急も見えてくるな。
線路幅は、３ゲージにしなくてもフリーゲージトレインの開発を進める方がかえって安上がりになる気もする。
いずれにせよ、直通が実現したらものすごく便利になるよな～
そうなると、いよいよもって河原町ー関空/和歌山間の直通特急も見えてくるな。
線路幅は、３ゲージにしなくてもフリーゲージトレインの開発を進める方がかえって安上がりになる気もする。
いずれにせよ、直通が実現したらものすごく便利になるよな～
リニアでは金がかかり過ぎる。
関空のアクセス改善には新幹線方式も考えられる。
近畿自動車道の分離帯に単線の新幹線で結べばよい。
新大阪～関空をノンストップで15分になる。
これなら技術的にも費用面でも現実的だ。
関空のアクセス改善には新幹線方式も考えられる。
近畿自動車道の分離帯に単線の新幹線で結べばよい。
新大阪～関空をノンストップで15分になる。
これなら技術的にも費用面でも現実的だ。
>>758
ハシゲはその費用を伊丹売却益でまかなうこと前提で話してるからな
妄想もいいとこだな
新幹線は平松が陳情してたなｗ
阪急が新大阪に駅作る予定だったのは昔の話しで
今ちょっと色気だしてるだけだろうな
現実問題として今更梅田、新大阪間に路線造ったところで誰も喜ばんだろ
西梅田とつなげるにしても北急みたいに低運賃にでもしない限り
普通に梅田で乗り換えて御堂筋線で新大阪と何が違うの？ってなるしな
なにわ筋線にしても今更なぁ・・
普通にJR貨物地下に埋めて関空快速とはるかをそっちに回して北ヤードに新駅で十分
梅田からバスも出てるしわざわざ高い運賃払って乗りたがる奴なんか出のかね？
ハシゲはその費用を伊丹売却益でまかなうこと前提で話してるからな
妄想もいいとこだな
新幹線は平松が陳情してたなｗ
阪急が新大阪に駅作る予定だったのは昔の話しで
今ちょっと色気だしてるだけだろうな
現実問題として今更梅田、新大阪間に路線造ったところで誰も喜ばんだろ
西梅田とつなげるにしても北急みたいに低運賃にでもしない限り
普通に梅田で乗り換えて御堂筋線で新大阪と何が違うの？ってなるしな
なにわ筋線にしても今更なぁ・・
普通にJR貨物地下に埋めて関空快速とはるかをそっちに回して北ヤードに新駅で十分
梅田からバスも出てるしわざわざ高い運賃払って乗りたがる奴なんか出のかね？
今の堺筋見てたら勿体ない、なぜ短期間の万博対応だと分かってたなら阪急は千里線だけ狭軌にしなかったのか（梅田のためだろうが）天六折り返しでも意味がある、京阪の客も取らないし。…今でもラピート・高野号接続急行とか…名前に釣られて増客？
>>761
万博は半年で終わったが、今は千里NTや北摂から北急+御堂筋線とともに
多くの客を運んでいる。千里線だけ1067mmにする案もあったそうだが、
あまりにも非現実的だわな。ましてその当時、関空計画なんてなかったし。
堺筋線の開通＆乗り入れが阪急が当時の新大阪乗り入れをやめた最大の
理由だと思う。
万博は半年で終わったが、今は千里NTや北摂から北急+御堂筋線とともに
多くの客を運んでいる。千里線だけ1067mmにする案もあったそうだが、
あまりにも非現実的だわな。ましてその当時、関空計画なんてなかったし。
堺筋線の開通＆乗り入れが阪急が当時の新大阪乗り入れをやめた最大の
理由だと思う。
御堂筋線って10両編成やった？？？？
９両だっただろ、いつから10両になったんだ？？？？
９両だっただろ、いつから10両になったんだ？？？？
764 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 20:56:23 ID:1wq7c0rtP
>>763
15年ぶりにムショから出てきたの？
15年ぶりにムショから出てきたの？
747
俺聞いたのは当時松屋町商店街の住人が工事が嫌で反対し、現堺筋線に。後々に商店街がさびれてきたから市議会議員に頼んで鶴見緑地線の松屋町駅を造らした。なんば線九条のエゴ住民と同じ構図と
俺聞いたのは当時松屋町商店街の住人が工事が嫌で反対し、現堺筋線に。後々に商店街がさびれてきたから市議会議員に頼んで鶴見緑地線の松屋町駅を造らした。なんば線九条のエゴ住民と同じ構図と
>>767
今里筋線湯里方面他、４つの延伸、新線計画のどれよりも無謀かつ不必要な路線だもんな
堺筋線からも谷町線からも徒歩圏内。どうしても交通機関が欲しいなら１０５号バスを増便すればいいし。
あんなもの、とっくの昔に廃案になったものとばかり思ってたぞ
今里筋線湯里方面他、４つの延伸、新線計画のどれよりも無謀かつ不必要な路線だもんな
堺筋線からも谷町線からも徒歩圏内。どうしても交通機関が欲しいなら１０５号バスを増便すればいいし。
あんなもの、とっくの昔に廃案になったものとばかり思ってたぞ
中央線九条駅も西改札側（阪神なんば線側)になんでエスカレーター（エレベーターはあるが）ないんだよ！商店街側改札に誘導したいの丸わかり。商店街は魅力で勝負しろ客の減少を阪神のせいにするな
秘境路線を税金で手直し出来て南海ウハウハ
そもそもとして、なにわ筋線の計画は、
南海汐見橋線全線の地下化
湊町（ＪＲ）、汐見橋（南海）－新大阪間の新規建設
地下鉄３号（四つ橋）線西梅田ー十三間の延伸
阪急新大阪連絡線（十三ー新大阪）
の４つの計画がワンセットで考えられてるんじゃなかった？
南海汐見橋線全線の地下化
湊町（ＪＲ）、汐見橋（南海）－新大阪間の新規建設
地下鉄３号（四つ橋）線西梅田ー十三間の延伸
阪急新大阪連絡線（十三ー新大阪）
の４つの計画がワンセットで考えられてるんじゃなかった？
あるスレから763と同じ奴のカキコ見つけた
996:名無し野電車区 :2010/04/09(金) 20:57:44 ID:gqyH5FLMO [sage]
何あの銀色の車両は？？
ｸﾊ222-1001とかあったけど．
それとか真っ白な車両でｸﾊ221-33とか言う編成も見たし．
一体いつからこんな車両が入りだしたんだ？？？？
996:名無し野電車区 :2010/04/09(金) 20:57:44 ID:gqyH5FLMO [sage]
何あの銀色の車両は？？
ｸﾊ222-1001とかあったけど．
それとか真っ白な車両でｸﾊ221-33とか言う編成も見たし．
一体いつからこんな車両が入りだしたんだ？？？？
南海は、平野線×谷町線延伸について どうおもってたんだ？
軌道線をひとつを処分できて良かった目線？だとしても
先行きが見えてるが故に設備投資も怠り、
結果、赤字で放置の余命状態だったわけだろうし、
延伸の有無の大前提が変われば、
本質的には将来性のある路線だったし、
高規格化や成長路線を自身で歩めた可能性、
そういう目線で見れば、大阪市に食い潰されたとも見られる？
軌道線をひとつを処分できて良かった目線？だとしても
先行きが見えてるが故に設備投資も怠り、
結果、赤字で放置の余命状態だったわけだろうし、
延伸の有無の大前提が変われば、
本質的には将来性のある路線だったし、
高規格化や成長路線を自身で歩めた可能性、
そういう目線で見れば、大阪市に食い潰されたとも見られる？
なにわ筋線が建設決定となると、
寂れた汐見橋駅も廃止決定ということだよな
寂れた汐見橋駅も廃止決定ということだよな
廃止つうか地下駅として生まれ変わる
784 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 10:27:14 ID:lKdLZFAfO
なにわ筋線ｲﾗﾈ
汐見橋線も
橋下にお願い…
府営地下鉄一号線 大阪都心環状線の早期着工を！
新今宮→難波南→難波→アメリカ村→西大橋→阿波座→国際会議場→新福島→大淀→新梅田シティ→北梅田→茶屋町→太融寺→西天満→中之島公園→北船場→南船場→東心斎橋→道頓堀→難波千日前→でんでんタウン前→新世界通天閣→新今宮
汐見橋線も
橋下にお願い…
府営地下鉄一号線 大阪都心環状線の早期着工を！
新今宮→難波南→難波→アメリカ村→西大橋→阿波座→国際会議場→新福島→大淀→新梅田シティ→北梅田→茶屋町→太融寺→西天満→中之島公園→北船場→南船場→東心斎橋→道頓堀→難波千日前→でんでんタウン前→新世界通天閣→新今宮
785 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 11:10:14 ID:JNsOiFDGO
>>784 ｲﾗﾈ
巡回バスでええやん
1周2～3時間かかりそうやけど
1周2～3時間かかりそうやけど
787 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 14:01:30 ID:MUXwMtL+0
788 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 14:37:40 ID:oELapTEQO
>>784
お前半島人かよwそんな路線はイラネwww
お前半島人かよwそんな路線はイラネwww
789 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 14:44:50 ID:VJFK3XXx0
>>753 北大阪（阪急・阪神：京阪沿線）の住人は南大阪にほとんど関心を示さないし、
仕事など特に用事がなければミナミへ行くこともまずない。
一方、南大阪（南海・近鉄沿線）の住人はそれなりに北大阪にも関心を示しているし、
用事によっては梅田周辺まで出向かざるを得ない。
仕事など特に用事がなければミナミへ行くこともまずない。
一方、南大阪（南海・近鉄沿線）の住人はそれなりに北大阪にも関心を示しているし、
用事によっては梅田周辺まで出向かざるを得ない。
案外、大阪の地下鉄って、南大阪を集中的に便利にしてある気がする
>>790
北には阪急がいるからかと・・・
北には阪急がいるからかと・・・
話題変えて済まんがちょっといいか？
今日さ、堺筋線（下り）から千日前線に乗り換えるときに、ジュース買おうと思ったんだよ。
そしたら、あそこの階段昇り切ったところにある自販機、ピタパ非対応のものに変わってたぞ。
その時小銭なかったからしょうがないから堺筋線上りホームまで回って買ったが、下りホームも前対応機が置いてたよな？
なんで非対応のものになっちゃったの？契約の関係？
今日さ、堺筋線（下り）から千日前線に乗り換えるときに、ジュース買おうと思ったんだよ。
そしたら、あそこの階段昇り切ったところにある自販機、ピタパ非対応のものに変わってたぞ。
その時小銭なかったからしょうがないから堺筋線上りホームまで回って買ったが、下りホームも前対応機が置いてたよな？
なんで非対応のものになっちゃったの？契約の関係？
契約金コスト削減の為じゃね？
バスターミナルではPitapa対応の自販機が全て撤去されていた
多分売上の関係と、契約の問題だろうね
多分売上の関係と、契約の問題だろうね
>>792
他は知らないが、鶴橋の西側改札の外にあるのも変わってたな。
他は知らないが、鶴橋の西側改札の外にあるのも変わってたな。
たまに線路部の天井の高さが架線集電式かのような駅があるのはなぜ？
四つ橋線の大国町とか中央線の阿波座とか。
御堂筋線みたくデザインというわけでもなさそうだし。
四つ橋線の大国町とか中央線の阿波座とか。
御堂筋線みたくデザインというわけでもなさそうだし。
大国町は御堂筋線じゃないかw
昭和１３年に開業してるんだから、
当時の駅スタイルを継承していると思うよ。
そのほかの駅は、おそらく経費削減と
工期短縮を狙ったからじゃなかろうか？
当時は駅舎部分は露天掘りだろうし、
万博開催で急ピッチで仕上げなきゃならんかったしさ
昭和１３年に開業してるんだから、
当時の駅スタイルを継承していると思うよ。
そのほかの駅は、おそらく経費削減と
工期短縮を狙ったからじゃなかろうか？
当時は駅舎部分は露天掘りだろうし、
万博開催で急ピッチで仕上げなきゃならんかったしさ
結局、駅部の天井なんて開削でやる以上はどうせ上から掘ってるから、
駅間と違って断面積で費用が劇的に大きく変わるわけじゃないでしょ、
要するに上になんかあるかで天井が変わってくるな。
改札・通路があれば当然低くなるし、なければ無理やり切迫させなくても
余裕が取れるんじゃないか。阿波座だと改札階はホームと同一でしょ。
大国町は運輸指令関係が昔二階部あって、ホームや線路部を見通しよく
したかったのかも。
駅間と違って断面積で費用が劇的に大きく変わるわけじゃないでしょ、
要するに上になんかあるかで天井が変わってくるな。
改札・通路があれば当然低くなるし、なければ無理やり切迫させなくても
余裕が取れるんじゃないか。阿波座だと改札階はホームと同一でしょ。
大国町は運輸指令関係が昔二階部あって、ホームや線路部を見通しよく
したかったのかも。
>>799
え？開削工法なら、駅間トンネルも基本的には地上から掘ってるでしょ？
あれ？疑問が生じたぞ…
今まで「第三軌条方式だと断面積（≒掘削量）が削減できる」とだけ言われて
そんなものかと納得し深く考えた事なかったけど、
どっちにしろ上から掘るなら、断面積も糞もないじゃん…
どういうこと？
え？開削工法なら、駅間トンネルも基本的には地上から掘ってるでしょ？
あれ？疑問が生じたぞ…
今まで「第三軌条方式だと断面積（≒掘削量）が削減できる」とだけ言われて
そんなものかと納得し深く考えた事なかったけど、
どっちにしろ上から掘るなら、断面積も糞もないじゃん…
どういうこと？
駅間はシルードを想定したが、
確かに大阪は歴史が古いし駅間も開削でやってとる率高いな。
やっぱトンネル構築するのは何かにつけて小さいほうが有利でしょ。
ただ、駅部は工期短縮したほうが結果的に安いってこともあるだろう。
確かに大阪は歴史が古いし駅間も開削でやってとる率高いな。
やっぱトンネル構築するのは何かにつけて小さいほうが有利でしょ。
ただ、駅部は工期短縮したほうが結果的に安いってこともあるだろう。
>>801
谷町線や中央線は駅間シールド工法が目立つけど、
御堂筋線や四つ橋線は明らかに開削工法のような…
>>802
確かに構造物が小さくなれば、コンクリートの使用量や建築部材は減らせるか。
まあ昔だから、地下鉄＝第三軌条という固定観念みたいなものがあったのかね。
銀座線を参考にして…とか。
谷町線や中央線は駅間シールド工法が目立つけど、
御堂筋線や四つ橋線は明らかに開削工法のような…
>>802
確かに構造物が小さくなれば、コンクリートの使用量や建築部材は減らせるか。
まあ昔だから、地下鉄＝第三軌条という固定観念みたいなものがあったのかね。
銀座線を参考にして…とか。
昭和町から南への延伸部分
当初は資材（資金）不足で開削で作って蓋できずに掘割状態
当初は資材（資金）不足で開削で作って蓋できずに掘割状態
そういやそうだな。
シールドは谷町線の天満橋－谷四が最初だっけ？
それ以前は基本開削工法が主流だし・・・・・
昭和３０年前半くらいまでは、まだ建設資材は配給制だったとか・・・？
シールドは谷町線の天満橋－谷四が最初だっけ？
それ以前は基本開削工法が主流だし・・・・・
昭和３０年前半くらいまでは、まだ建設資材は配給制だったとか・・・？
どっちにしろシールドトンネルの時代になって
第三軌条方式は無意味になってしまったんだな。
むしろ架線集電で1500Vなら変電所の数減らせた？
第三軌条方式は無意味になってしまったんだな。
むしろ架線集電で1500Vなら変電所の数減らせた？
その認識はどうだろう？
駅間がほぼシールドになったのって70～80年代に入ってからでは。
それ以前は普通に開削も使ってる
駅間がほぼシールドになったのって70～80年代に入ってからでは。
それ以前は普通に開削も使ってる
まぁどのくらいの時期の事を古いと言うかだけの話だな。悪い、スルーしてくれ。
810 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 03:02:02 ID:o+KAyftvO
御堂筋線は大川をくぐるので当初からシールドだよ
テムズ川をくぐるロンドンの地下鉄を参考に建設されたはず
テムズ川をくぐるロンドンの地下鉄を参考に建設されたはず
>>810
知ったか乙！
それに御堂筋線が通るのは、堂島・土佐堀川
どちらの川も開削で、半分川を堰きとめて建設してる。
その時に土佐堀川（市役所南側）で決壊して大惨事になったこともある
道頓堀川も同じく。
調べてみたら、開削・シールド以外にも、
いろんな施工方式があるみたいだな。
知ったか乙！
それに御堂筋線が通るのは、堂島・土佐堀川
どちらの川も開削で、半分川を堰きとめて建設してる。
その時に土佐堀川（市役所南側）で決壊して大惨事になったこともある
道頓堀川も同じく。
調べてみたら、開削・シールド以外にも、
いろんな施工方式があるみたいだな。
>>754
直江状なみに不遜だな。
直江状なみに不遜だな。
813 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 11:10:47 ID:RqYk/59y0
御堂筋線が運転見合わせらしい。by goo
tp://transit.goo.ne.jp/unkou/kinki.html
tp://transit.goo.ne.jp/unkou/kinki.html
日常茶飯事
このスレでもよく話題になる
深い駅、今は一番はＯＢＰだけど、それまでの天満橋とか
実は地面からの深さはあるけど、上町大地だからで
ようは被ってる土が分厚いと。0ｍ基準からの深さではそれほどでもなかったり
深い駅、今は一番はＯＢＰだけど、それまでの天満橋とか
実は地面からの深さはあるけど、上町大地だからで
ようは被ってる土が分厚いと。0ｍ基準からの深さではそれほどでもなかったり
そりゃ海抜を基準にすれば、他の地域の地面よりも高い所を走っている
地下路線もあるだろうね。
地下路線もあるだろうね。
>>813
原因が北急じゃねーかｗ
原因が北急じゃねーかｗ
>815－816
つ【営団銀座線渋谷近辺】
つ【営団銀座線渋谷近辺】
>>818
あれはまんま地上だもん。海抜より高くて当たり前じゃん。
四天王寺前夕日ヶ丘とか、地下駅でも明らかに海面より上じゃね？
あと、メトロ東西線の落合（山手にある地下駅）が同線の西葛西
（ゼロメートル地帯にある結構高めの高架駅）より海抜基準で高い位置にあるってどっかで読んだ。
あれはまんま地上だもん。海抜より高くて当たり前じゃん。
四天王寺前夕日ヶ丘とか、地下駅でも明らかに海面より上じゃね？
あと、メトロ東西線の落合（山手にある地下駅）が同線の西葛西
（ゼロメートル地帯にある結構高めの高架駅）より海抜基準で高い位置にあるってどっかで読んだ。
堺筋線に乗ったらワインみたいな色一色の電車が来たが、何あれ？？？？？
あんなのいつからあったんだ？？？？？
あんなのいつからあったんだ？？？？？
阪急電車なら大昔から走っているぞ
それに中央線に白い電車とか、ステンレスの番号が2から始まる5桁の電車とか…。
7000系や8000系がなく、300系もいない…。
一体、どうなっているの？？？？？
7000系や8000系がなく、300系もいない…。
一体、どうなっているの？？？？？
すいません。四天王寺前（夕陽ヶ丘）駅は、
タウンカード対応の券売機じゃないんですか？
都心部でも使えないとは…全然普及しとらん、
普及させる気ないんかいな、なにやってるんだ？西尾は。
タウンカード対応の券売機じゃないんですか？
都心部でも使えないとは…全然普及しとらん、
普及させる気ないんかいな、なにやってるんだ？西尾は。
824 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 19:30:55 ID:GMScGp4JO
奇跡の再審無罪乙！！
さわっちゃだめ～
>>823
大阪のお父ちゃん（故人）乙
大阪のお父ちゃん（故人）乙
>>822
中央線は7000系が居るじゃないか、近鉄7000系と7020系が
中央線は7000系が居るじゃないか、近鉄7000系と7020系が
中央線の市交車両って、いつ見ても台車から音してるんだけど
車輪削ったりしないの？
車輪削ったりしないの？
>>822
300系っていつの車両だよw
300系っていつの車両だよw
>>830
近鉄線内で飛ばすから、いつもフラットが出来るんです～
近鉄線内で飛ばすから、いつもフラットが出来るんです～
中央線20系24系は、日本の第三軌条地下鉄の営業速度としては最高速度で走る車両なんだよな、近鉄側の最高速度が95km/hだから。
20系をIGBT化改造をして性能を引上げた、因みに全額近鉄の費用で。
20系をIGBT化改造をして性能を引上げた、因みに全額近鉄の費用で。
834 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 00:14:15 ID:CHRSsqdZ0
椿原ｗ
儂43年前に大阪離れて、北海道の函館にずっといたから知らなかった…。
47になってやっと大阪に戻ってきたら…変わりすぎだろ
47になってやっと大阪に戻ってきたら…変わりすぎだろ
元々、大阪での記憶がないんやろ？
ネタかマジかは知らんけど。
大阪を離れたとされる時代には堺筋線はないし、
堺筋線には開業時から阪急も走っている。
ネタかマジかは知らんけど。
大阪を離れたとされる時代には堺筋線はないし、
堺筋線には開業時から阪急も走っている。
ネタだろ
300系って新幹線のだろ？
俺が小学生のときのデビューなんだから。
300系って新幹線のだろ？
俺が小学生のときのデビューなんだから。
高校デビューならぬ小学生デビューか
まさか300系って、この時代の車両じゃないだろうな
http://www.uraken.net/rail/chiho/osaka/old100.html
http://www.uraken.net/rail/chiho/osaka/old100.html
第三軌条は基本的に煩い
谷町線の新型車両は結構静かだったけど
まだ新しいから？
まだ新しいから？
パンタでもそうだけど、電車というものを冷静になって考えてみると
もともと、こすりつけながらずっと走ってるっていうのが…
もっといい方法ないの？ｗ
こすりつけるとか、いやらしすぎる。
もともと、こすりつけながらずっと走ってるっていうのが…
もっといい方法ないの？ｗ
こすりつけるとか、いやらしすぎる。
JR東海が進めるリニアは非接触だな。
今は、車内電源にディーゼル発電機積んで走ってるけど。
今は、車内電源にディーゼル発電機積んで走ってるけど。
846 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 10:15:50 ID:Bkof1GysO
第三軌条が五月蝿いのではない。明らかに車輪のフランジがレールに
擦れまくっている音。北急や近鉄ではここまで音はしないのに。
ホイールベースがツリカケ台車並みに広いから、曲線ではフランジが
レールを擦りよるんか？
擦れまくっている音。北急や近鉄ではここまで音はしないのに。
ホイールベースがツリカケ台車並みに広いから、曲線ではフランジが
レールを擦りよるんか？
コマル車の台車って変だよな。
キッー キー って音はカーブで擦ってる感じだけど、
ごわごわごわごわ～ って音はなにが原因？
ごわごわごわごわ～ って音はなにが原因？
今里筋線はリニアなのにうるさい
スラブ軌道は煩いけど、それとは別の問題かな
バラストは音を吸収するから煩くないけど
バラストは音を吸収するから煩くないけど
地下鉄乗ってると、たまにカランカランっていう金属音が聞こえるけど何の音なんだろ
大阪市営の車両の台車は30000系でもボルスタアンカがついてないのが最大の特徴だな
この辺は103系なみ
この辺は103系なみ
下りの淀屋橋到着直前と上りの梅田到着直前がうるさい
あのへんは初期に作られたせいか線形かなり悪いね
あのへんは初期に作られたせいか線形かなり悪いね
855 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 00:37:17 ID:oY1Du7mm0
台車がねじれてる？
コマルは森ノ宮が緑木に引っ越ししたら跡地ってどうするつもりなの？
コマルの台車は変態構造だと聞いたけど、どう変なのか
素人にも分かるように教えてｴﾛい人。
素人にも分かるように教えてｴﾛい人。
860 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 21:39:40 ID:y7N23mNz0
森ノ宮に保存されとる車両が気がかりだ
緑木に受け入れるスペースや予算計上してるかだな
ところで本町連絡線の工事って始まっての？
緑木に受け入れるスペースや予算計上してるかだな
ところで本町連絡線の工事って始まっての？
862 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:01:21 ID:qM7T8h4A0
千日前線の車両が緑木に行くときは
阿波座ー本町ー北加賀屋ルートか
阿波座ー本町ー北加賀屋ルートか
>>861
公営地下鉄でも神戸は土休日有り。
公営地下鉄でも神戸は土休日有り。
>>863
大阪市営はサービス悪いな…
大阪市営はサービス悪いな…
土日祝専用回数券かカード出して欲しいな
俺は仕事柄土日メインだから定期買うのもったいなくて
バスも使うし元なかなか取れなかったり
俺は仕事柄土日メインだから定期買うのもったいなくて
バスも使うし元なかなか取れなかったり
>>867
昼間割引カード（私鉄でいえば時差orオフピークチケットだが）なら導入されそうな気も。
バスは紙式の昼間割引回数券があるし。
ただ、カード化すると乗り継ぎ割引をどうするのかが問題かな
（昼間割引カードで地下鉄下車後、バス下車16時過ぎて使えない状況になりうる可能性、その逆もそうだが）
昼間割引カード（私鉄でいえば時差orオフピークチケットだが）なら導入されそうな気も。
バスは紙式の昼間割引回数券があるし。
ただ、カード化すると乗り継ぎ割引をどうするのかが問題かな
（昼間割引カードで地下鉄下車後、バス下車16時過ぎて使えない状況になりうる可能性、その逆もそうだが）
マイスタイルは神だと思うわ。
個人的には登録駅と区数を分けて申し込ませて欲しいんだけどね。
登録駅同士は1区なんだけど2区の範囲で申し込みたいんだよね。
登録駅同士は1区なんだけど2区の範囲で申し込みたいんだよね。
873 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 02:33:52 ID:wtPL2WlIO
マイスタなんてカード会社を太らせ天下りさせてるだけ
むしろ初乗りを下げる努力するべきだ
むしろ初乗りを下げる努力するべきだ
あんまり乗らない月はマイスタイルにするかフリースタイルにするか迷う…。
マイスタイル上限までいかなかった場合は、適用内と適用外合わせた額に割引適用して欲しいわ～
マイスタイル上限までいかなかった場合は、適用内と適用外合わせた額に割引適用して欲しいわ～
>>871
２区になるまで伸ばした駅を登録駅にすればいい
２区になるまで伸ばした駅を登録駅にすればいい
>>875
それは当然やってるうえで書いてるんですが。
それは当然やってるうえで書いてるんですが。
878 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 16:29:04 ID:5U0w8kWf0
>>870
マイスタイルか…
ウチ的にはムダ
こっちの人からするとpitapaより使える範囲の広いsuicaの方が便利
何で関西の地下鉄はsuica使えへんやろ
それよりも課題はsuica新大阪地下鉄改札で…
マイスタイルか…
ウチ的にはムダ
こっちの人からするとpitapaより使える範囲の広いsuicaの方が便利
何で関西の地下鉄はsuica使えへんやろ
それよりも課題はsuica新大阪地下鉄改札で…
後払い（クレカ）なので、様々な割引特典が受けられるのが
ピタパ最大の特徴
ほかの交通系ＩＣカードは定期券になるくらいでしょ？
あとは対応ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞがあればオートチャージが出来るくらい
関西圏在住ならなんでイコやんにせーへんかったんかが謎
ただ、Pitapaはまんまｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞなので敷居が高いね
ピタパ最大の特徴
ほかの交通系ＩＣカードは定期券になるくらいでしょ？
あとは対応ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞがあればオートチャージが出来るくらい
関西圏在住ならなんでイコやんにせーへんかったんかが謎
ただ、Pitapaはまんまｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞなので敷居が高いね
行き先表示盤が傾いて見える
Pitapa加入者が横ばいなのは審査が通らない奴が多いからだろうな、ＩＣカードの癖にクレカ審査が必要なんて、それもビザやUCCなどのクレカ機能が無いクレカ。
磁気乗車券との共存を前提として互換性のあるシステムにしたJRと、
磁気乗車券の置き換えを目指して互換性を絶った私鉄の考え方の違いだな。
磁気乗車券の置き換えを目指して互換性を絶った私鉄の考え方の違いだな。
883 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 20:36:07 ID:0ghiSKz20
手軽に手に入れないのが痛すぎる
ピタぽんに手コキされたい
ttp://www.surutto.com/about/release/p040427.pdf
>３. 「PiTaPa」と「Suica」、「ICOCA」との相互利用
>2005 年度以降のサービス開始を目指し準備を進めています。詳細については、あらた
>めてお知らせいたします。
ほんとに進めてるのか？
>３. 「PiTaPa」と「Suica」、「ICOCA」との相互利用
>2005 年度以降のサービス開始を目指し準備を進めています。詳細については、あらた
>めてお知らせいたします。
ほんとに進めてるのか？
887 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 21:26:41 ID:BODudigvO
PiTaPaで迂回定期してくれんかのぅ
「Pitapaおしどりパス」とか「Pitapa一日乗車券機能」をつけてくれたらいいかも
１日券なんか、ネットで申し込めばその日だけ８５０円上限打ち切りとか、
システム改修すりゃすぐできそうなのにな
１日券なんか、ネットで申し込めばその日だけ８５０円上限打ち切りとか、
システム改修すりゃすぐできそうなのにな
たしかに一日乗車券機能は欲しいなぁ。
他都市にはある500円の一日乗車券がほしいな
土日限定とか環状線内限定とかでもいいから
土日限定とか環状線内限定とかでもいいから
定期自動券売機大量導入が予定あるから、その時に何か動きがあるかも。
でも、マイスタイルの方向性と逆行しているよな。
でも、マイスタイルの方向性と逆行しているよな。
定期はだめだけどマイスタはいけるでしょ？
895 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 19:28:00 ID:y/NjYo75O
30000二次車とすれ違った
結構みんな注目してたのはフロントだけだが、フルカラーLEDの理由だけじゃない筈
結構みんな注目してたのはフロントだけだが、フルカラーLEDの理由だけじゃない筈
正面のLEDは第１編成もフルカラー化されたから
パッと見の違いはないんじゃないのかな
パッと見の違いはないんじゃないのかな
種別表示もしないのに第1編成もフルカラー化とは贅沢杉
在庫が豊富な主要の物を選ぶほうがコストを下げれる
三色LEDの表示器は見にくいから、単に白色だけでもフルカラーは歓迎。
LEDの密度が高いので見やすい。
LEDの密度が高いので見やすい。
LEDが白色しか表示できなかったらおもろいな。
>>902
色の三原色って知ってる？
色の三原色って知ってる？
白色LEDで構成されているという可能性もある。
LEDの発光原理知ってる？
「こいつはバカだ」という意味でアンカーだけ打つんだろうけど、
バカの理由も書いてくれると、向学の役に立つ。
フルカラーの回路があるのに白色しか出さないより、白色LEDつけて
単色駆動の回路の方が安上がりと思っただけだ。
LED式懐中電灯は、白色以外でないだろう。
バカの理由も書いてくれると、向学の役に立つ。
フルカラーの回路があるのに白色しか出さないより、白色LEDつけて
単色駆動の回路の方が安上がりと思っただけだ。
LED式懐中電灯は、白色以外でないだろう。
白色LEDは実は青色単色LED＋蛍光物質。
RGB3色分のLEDを1パッケージに封入したフルカラーLEDとは全く異なる。
RGB3色分のLEDを1パッケージに封入したフルカラーLEDとは全く異なる。
今日井高野車庫前行き最終見たけど
ちゃんとバスも（終）
の文字を表示してるのね
ちゃんとバスも（終）
の文字を表示してるのね
911 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 00:30:01 ID:cB5CJLbJ0
毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
あぁ、今日ノーマイか
最近活用できてないわ
最近活用できてないわ
ジャスコ行くか・・・
朝方、千日前線で火事騒ぎがあったというのにおまいらときたら・・・
俺なんかまともに被害被ったんだぞ。おかげで１限目休まざるを得なくなった。
俺なんかまともに被害被ったんだぞ。おかげで１限目休まざるを得なくなった。
>>916
車両火災であってる＠交通情報スレ
車両火災であってる＠交通情報スレ
私が朝乗ったときには、野田阪神で車両点検とか言ってたな
そういや４・５・８号線で使っている駅の行先案内ディスプレイに
遅延情報が出ていてびっくり。こういう使い方が出来るんだ
でも、ディスプレイには運行再開しましたと出ているのに
車内アナウンスでは運転見合わせとか言っている。どっちなんだよｗ
そういや４・５・８号線で使っている駅の行先案内ディスプレイに
遅延情報が出ていてびっくり。こういう使い方が出来るんだ
でも、ディスプレイには運行再開しましたと出ているのに
車内アナウンスでは運転見合わせとか言っている。どっちなんだよｗ
箍はずれっぱなし。
大交の回数券で北急の駅まで行くとき
精算機で普通に差額払えばいいんだよね
精算機で普通に差額払えばいいんだよね
回数カードのことだとしたら、そう。
北急（や阪急、近鉄）の精算機は回数カードを受け付けて
境界駅までの市営の運賃は回数カードから、境界駅以降の
私鉄の運賃は現金やスルッとなどで払えるのですか？
境界駅までの市営の運賃は回数カードから、境界駅以降の
私鉄の運賃は現金やスルッとなどで払えるのですか？
926 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 16:08:37 ID:aKvofD8r0
ＰｉＴａＰａは他の乗車券との組合せは無理ですよ。
昔、地下鉄で１区特別回数券で阪急に乗り越したら精算機では乗り越し精算できた。
ただし、地下鉄の回数券は印字なし。（複数の駅でそうだった）
昔、地下鉄で１区特別回数券で阪急に乗り越したら精算機では乗り越し精算できた。
ただし、地下鉄の回数券は印字なし。（複数の駅でそうだった）
927 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 17:22:16 ID:prMOkyNq0
PiTaPaは後払い（事実上、入出場を記録するために乗るだけ）だから、
他の乗車券と組み合わせしても、あんまり意味がないし…。
他の乗車券と組み合わせしても、あんまり意味がないし…。
928 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 17:34:44 ID:aKvofD8r0
いやそれ以前に他の券との組合せは無理なんですが。
当たり前だけど券売機できっぷも買えません。
当たり前だけど券売機できっぷも買えません。
929 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 17:59:51 ID:8AcSDDxG0
>>926
PiTaPaエリアはICカードと他の乗車券類の組み合わせは不可
だから後払いのPiTaPa系はもちろんICOCAも清算不可
地下鉄の回数券類は他社精算機でも清算可
俺は1特+阪急普通回数+スルカの実績あり
PiTaPaエリアはICカードと他の乗車券類の組み合わせは不可
だから後払いのPiTaPa系はもちろんICOCAも清算不可
地下鉄の回数券類は他社精算機でも清算可
俺は1特+阪急普通回数+スルカの実績あり
阪急の回数券カードとの併用をやってほしい。
精算できないかもとか思っちゃって結局回数券使ってるんだけど、
バラの回数券は持ち歩きが面倒
精算できないかもとか思っちゃって結局回数券使ってるんだけど、
バラの回数券は持ち歩きが面倒
>>925
何がja.だ、知ったか乙
乗り入れ先の私鉄の精算機では市営の回数カードは読み取るだけなので
回数カードから引かれるのは入場時の市営の初乗り料金のみ。
従って、私鉄の運賃のほかに市営分は初乗り料金との差額を支払う必要あり。
何がja.だ、知ったか乙
乗り入れ先の私鉄の精算機では市営の回数カードは読み取るだけなので
回数カードから引かれるのは入場時の市営の初乗り料金のみ。
従って、私鉄の運賃のほかに市営分は初乗り料金との差額を支払う必要あり。
主な西日本の地下鉄路線営業係数（週刊「東洋経済」2010年4/3号より）
札幌市営南北線 78.5
仙台市営 79.5
名市交東山線 70.2
京都市交烏丸線 118.7
大市交御堂筋線 60.8
堺筋線 71.9
神市交西神・山手線 93.6
福岡市交 79.5
（注）編集部が鉄道統計年報を基に作成。
路線には、支線を含む場合あり。
札幌市営南北線 78.5
仙台市営 79.5
名市交東山線 70.2
京都市交烏丸線 118.7
大市交御堂筋線 60.8
堺筋線 71.9
神市交西神・山手線 93.6
福岡市交 79.5
（注）編集部が鉄道統計年報を基に作成。
路線には、支線を含む場合あり。
934 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 18:00:44 ID:RxYrch270
>>933
堺筋線は前年度初めて黒字になったくらいだから、71.9は違うと思う。
まあ一昨年までの赤字の元凶が動物園前－天下茶屋の建設費（というよりはぼったくり用地買収費ｗ）だから、
天六－動物園前だけだったらそんなもんだと思うが。
堺筋線は前年度初めて黒字になったくらいだから、71.9は違うと思う。
まあ一昨年までの赤字の元凶が動物園前－天下茶屋の建設費（というよりはぼったくり用地買収費ｗ）だから、
天六－動物園前だけだったらそんなもんだと思うが。
そもそも営業係数ってなんぞや
100円稼ぐのにナンボ必要なんぞやってことを示したもの
色々とからくりがあって、正確に算出するのが難しいんだよね
>>935
あちこちで言われてるけど東洋経済の独断と偏見だから当てにならんよ
あちこちで言われてるけど東洋経済の独断と偏見だから当てにならんよ
客単価は90円ぐらいならしいから、高齢者パス、障害者パス、子供料金、一日
乗車券等各種割引制度を廃止して全員一律1回100円、時間帯加算料金（平日7時
から9時まで）200円、非IC乗車券加算料金50円にしたらどうよ。ロンドン地下鉄
なんかこれに近いよな。
乗車券等各種割引制度を廃止して全員一律1回100円、時間帯加算料金（平日7時
から9時まで）200円、非IC乗車券加算料金50円にしたらどうよ。ロンドン地下鉄
なんかこれに近いよな。
しょうもない併算割引や特定曜日の割引はやめて、
ベースの運賃を民鉄レベルまで下げるべし。
そもそもそんな割引制度のt利用者が
どれ程いるのか把握できているのか？
そのしょうもない割引制度のために、
どれだけ余分なコストのソフトウェアを用意しているのか？
結局のところ、利用実態もロクに調べようともしない、
交通局役人どもの独善的な発想からきているのでは？
ベースの運賃を民鉄レベルまで下げるべし。
そもそもそんな割引制度のt利用者が
どれ程いるのか把握できているのか？
そのしょうもない割引制度のために、
どれだけ余分なコストのソフトウェアを用意しているのか？
結局のところ、利用実態もロクに調べようともしない、
交通局役人どもの独善的な発想からきているのでは？
つうか、初乗りが高いんだよな。
東京地下鉄の初乗りは異常に安い。
東京地下鉄の初乗りは異常に安い。
東京メトロは私鉄なんだから安いのは当たり前
公営同士で比べたら、２００円ってのは割と標準的な数字だ。
とはいえ、バス事業賄ってもなお余りある黒字があるんだから、それ使って何とかしろとは言いたいのも分かるけどね。
公営同士で比べたら、２００円ってのは割と標準的な数字だ。
とはいえ、バス事業賄ってもなお余りある黒字があるんだから、それ使って何とかしろとは言いたいのも分かるけどね。
そこで、京都市交通局と経営統g・・いや、何でもない。
野田阪神駅ってはじめて使ったとき工事中かと思った
いや、メトロは営団時代から安いんだが…
まあアホみたいに人間がいる東京だからあの値段でも採算が取れたんだろう
まあアホみたいに人間がいる東京だからあの値段でも採算が取れたんだろう
947 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 11:06:43 ID:9GAOImsP0
ところが東京でも都営は高いぞ。
初乗りはともかく、それ以外は大阪とだいたい同水準。
実は公営地下鉄(政令市+都営)で乗客あたりの利用額が最も低いのは名古屋。
(スルッとに相当するトランパスに回数カード以上のプレミアムがついているため)
札幌とか福岡あたりだと初乗りが一緒でも2区以降が高いしね。
初乗りはともかく、それ以外は大阪とだいたい同水準。
実は公営地下鉄(政令市+都営)で乗客あたりの利用額が最も低いのは名古屋。
(スルッとに相当するトランパスに回数カード以上のプレミアムがついているため)
札幌とか福岡あたりだと初乗りが一緒でも2区以降が高いしね。
>>948
東京はおまけに1580円で都内のJR、メトロ、都営すべて乗り放題になるからなあ。
（東京フリーきっぷ http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1429 ）
本当にお得。
大阪はJR乗り放題の時点で2000円だし…。
安いものといってもノーマイカーフリーチケットで大阪市営地下鉄、バスが600円とか
京都市バスの均一区間（ほとんどの区間が該当）が500円しか思いつかないかなー・・・。
東京はおまけに1580円で都内のJR、メトロ、都営すべて乗り放題になるからなあ。
（東京フリーきっぷ http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1429 ）
本当にお得。
大阪はJR乗り放題の時点で2000円だし…。
安いものといってもノーマイカーフリーチケットで大阪市営地下鉄、バスが600円とか
京都市バスの均一区間（ほとんどの区間が該当）が500円しか思いつかないかなー・・・。
関西３daysチケットは、１日当たり約１３００円でスル関ネットワーク乗り放題だけど、３日用しかない。
これを１日から販売してくれたら言うことないんだが・・・
これを１日から販売してくれたら言うことないんだが・・・
>>950
3日で5000円だから1日あたり約1667円だな。
たぶん1日あたりのもので言えば、大阪周遊パスも2000円ぐらいだからなかなか難しいんじゃないか？
（思い出したが、2月限定で阪急だけ2日乗り放題1200円の切符もあったけどな。
今は1日乗り放題で1000円or阪神も入れると1200円だが）
3日で5000円だから1日あたり約1667円だな。
たぶん1日あたりのもので言えば、大阪周遊パスも2000円ぐらいだからなかなか難しいんじゃないか？
（思い出したが、2月限定で阪急だけ2日乗り放題1200円の切符もあったけどな。
今は1日乗り放題で1000円or阪神も入れると1200円だが）
>>951
そうだった。計算間違ってた。
あと、「大阪周遊パス」には観光地の入場券が付いてるんだよな。
施設の割引券いらないから安くしてくれって声も多いだろうに。
それなら、「３dayチケット」の１日当たりの金額、１７００円は不可能な数字ではないはず。
そうだった。計算間違ってた。
あと、「大阪周遊パス」には観光地の入場券が付いてるんだよな。
施設の割引券いらないから安くしてくれって声も多いだろうに。
それなら、「３dayチケット」の１日当たりの金額、１７００円は不可能な数字ではないはず。
>>952
今日大阪周遊パスの案内を久々に見たけど、入場券が無駄に多く入っていると知ってびっくりしたｗ
観光客にとってはうまく使えばお得な気はするけど、
乗るだけなら2000円強は一日乗車券から比べても格段に高いよなあ・・・。
今日大阪周遊パスの案内を久々に見たけど、入場券が無駄に多く入っていると知ってびっくりしたｗ
観光客にとってはうまく使えばお得な気はするけど、
乗るだけなら2000円強は一日乗車券から比べても格段に高いよなあ・・・。
954 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 20:00:08 ID:9GAOImsP0
まあ高くなる理由もわかるよ。単純にクソみたいな路線が多すぎる。
名古屋より高いってのはダメだろ正直…。7はともかく8は…。
名古屋より高いってのはダメだろ正直…。7はともかく8は…。
それでも、地下鉄バス乗り放題で８５０円は破格だと思ってるけどね。
しかも一部観光施設の割引特典付き。
欲を言えば市内だけでも私鉄乗せてくれって話だけど・・・、それはなかなかね。
しかも一部観光施設の割引特典付き。
欲を言えば市内だけでも私鉄乗せてくれって話だけど・・・、それはなかなかね。
名古屋は休日ダイヤが糞・・・
市営＋環状線。
京橋－大阪、野田－大阪が乗れればね。
あとはだいたい移動できるが市営地下鉄はそこは盲点だから
あるいは環状線内の鉄道。東西線、中之島線。
京橋－大阪、野田－大阪が乗れればね。
あとはだいたい移動できるが市営地下鉄はそこは盲点だから
あるいは環状線内の鉄道。東西線、中之島線。
ちなみに、大阪市内を走る私鉄はと言うと・・・
ＪＲ西日本
環状線：全線、東西線：全線、片町線：京橋～徳庵、東海道線：塚本～東淀川
阪和線：天王寺～杉本町、関西線：ＪＲ難波～加美、桜島線：全線
阪急電鉄
神戸本線：梅田～神崎川、宝塚本線：梅田～三国、京都本線：梅田～正雀、千里線：天神橋筋６丁目～下新庄
阪神電鉄
阪神本線：梅田～千船、難波線：出来島～難波
近畿日本鉄道
奈良線：難波～今里、南大阪線：あべの橋～矢田
京阪電鉄
中ノ島線：全線、本線、京阪本線：淀屋橋～千林
南海電鉄
南海線：難波～住之江、高野線：汐見橋～我孫子前
これだけになった。
これ全部＋市営交通でなら、切符だけでいくらが妥当？
ＪＲ西日本
環状線：全線、東西線：全線、片町線：京橋～徳庵、東海道線：塚本～東淀川
阪和線：天王寺～杉本町、関西線：ＪＲ難波～加美、桜島線：全線
阪急電鉄
神戸本線：梅田～神崎川、宝塚本線：梅田～三国、京都本線：梅田～正雀、千里線：天神橋筋６丁目～下新庄
阪神電鉄
阪神本線：梅田～千船、難波線：出来島～難波
近畿日本鉄道
奈良線：難波～今里、南大阪線：あべの橋～矢田
京阪電鉄
中ノ島線：全線、本線、京阪本線：淀屋橋～千林
南海電鉄
南海線：難波～住之江、高野線：汐見橋～我孫子前
これだけになった。
これ全部＋市営交通でなら、切符だけでいくらが妥当？
地下鉄と重複してるバス路線の廃止をもっとすすめないと
>>958
近鉄大阪線が涙を流してあなたを見つめてますよ
近鉄大阪線が涙を流してあなたを見つめてますよ
962 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 21:14:27 ID:Mu7y0HP00
じゃあオレは近鉄難波線
>>958
阪堺電気軌道が仲間にして欲しそうな目で見つめてますよ？
阪堺電気軌道が仲間にして欲しそうな目で見つめてますよ？
>>958
細かいようだが、
東西線は加島－尼崎間で尼崎市内を通る（関西高速鉄道にも尼が出資）。
逆におおさか東線に鶴見区（放出駅）、平野区（新加美）を通る部分がある。
阪急京都線は十三起点。
あと阪堺も仲間に入れてあげて。
細かいようだが、
東西線は加島－尼崎間で尼崎市内を通る（関西高速鉄道にも尼が出資）。
逆におおさか東線に鶴見区（放出駅）、平野区（新加美）を通る部分がある。
阪急京都線は十三起点。
あと阪堺も仲間に入れてあげて。
>>959
同感。
杭全まで延ばせば、これでやっとバス路線を一掃・・・は無理でも大減便できる。
正直、地元民としてはバスが今のような中途半端な状態なら、地下鉄延ばしてもらった方がいい。
でなければバスの本数をもう少し増やしてダイヤを均一化しろ。
>>964
東西線尼崎は完全に失念してた。
東線は・・・、駅だけぽつんとあってもどうかなと思ってカットした。
あと阪堺は路面電車だからと思ったが・・・、確かに入れた方が便利になるな。
>>965
正雀駅微妙だなぁおい。
でもwikiでは吹田市になってるな確かに。じゃあ京都線は相川までか
同感。
杭全まで延ばせば、これでやっとバス路線を一掃・・・は無理でも大減便できる。
正直、地元民としてはバスが今のような中途半端な状態なら、地下鉄延ばしてもらった方がいい。
でなければバスの本数をもう少し増やしてダイヤを均一化しろ。
>>964
東西線尼崎は完全に失念してた。
東線は・・・、駅だけぽつんとあってもどうかなと思ってカットした。
あと阪堺は路面電車だからと思ったが・・・、確かに入れた方が便利になるな。
>>965
正雀駅微妙だなぁおい。
でもwikiでは吹田市になってるな確かに。じゃあ京都線は相川までか
大阪市内を走る民間バス（京阪バスを除く）
阪神バス（北大阪線・大阪ローカル線）
近鉄バス（阪奈線・加美線・赤十字病院線・警察病院線・久宝寺線南系統［'09新路線］）
阪急バス（加島線・阪北線・吹田摂津線）
南海バス（匠町線住之江系統［'10新路線］）
日本城タクシー（1系統・2系統・急系統）
北港観光（コスモ・サークル1・アクティブ1・ふらら［'09新路線］）
阪神バス（北大阪線・大阪ローカル線）
近鉄バス（阪奈線・加美線・赤十字病院線・警察病院線・久宝寺線南系統［'09新路線］）
阪急バス（加島線・阪北線・吹田摂津線）
南海バス（匠町線住之江系統［'10新路線］）
日本城タクシー（1系統・2系統・急系統）
北港観光（コスモ・サークル1・アクティブ1・ふらら［'09新路線］）
>>967
京阪９Ａを忘れてるぞ
京阪９Ａを忘れてるぞ
南海バスが入るんなら阪急バスの豊中市内線加島系統も入れてあげて
たとえば自宅か会社での忘れ物に気づいたとして、
登録駅で改札から入ってすぐに出たらマイスタイルは適用されますか？
登録駅で改札から入ってすぐに出たらマイスタイルは適用されますか？
改札出れないような気がするんだよなぁ。
多分エラーが出ると思う。
多分エラーが出ると思う。
おっとそうでしたか
マイスタイル×梅田3駅問題でｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮと思ったけど無理か･･･
マイスタイル×梅田3駅問題でｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮと思ったけど無理か･･･
梅田三駅乗り継ぎ30分って例えば難波から梅田にいって
東梅田に入った場合、大日方面にしかいけないの？
東梅田に入った場合、大日方面にしかいけないの？
>>949
その東京フリーきっぷ、実際は著しく不便だぞ。
首都圏鉄道乗り潰しでもするなら別だが、観光やビジネス普通の使い方をするなら毎回切符を買うより高くつくことが多い。
あるいは、主軸とする鉄道会社を絞り、JR（730）かメトロ（710）か都営（700）いずれかだけのフリーきっぷ、もしくはメトロ＆都営のフリー（1000）を基本に、
どうしてもカバーできない区間だけ他の鉄道会社を切符を買うのもあり。
1580円の東京フリーきっぷは、まったく都内の路線を知らなくても気にせず乗れるという安心料の色が濃い。
JRメトロ都営の違いがわかるなら割高なだけ。
>>970
駅員に申し出て入場取り消ししてもらえよ
その東京フリーきっぷ、実際は著しく不便だぞ。
首都圏鉄道乗り潰しでもするなら別だが、観光やビジネス普通の使い方をするなら毎回切符を買うより高くつくことが多い。
あるいは、主軸とする鉄道会社を絞り、JR（730）かメトロ（710）か都営（700）いずれかだけのフリーきっぷ、もしくはメトロ＆都営のフリー（1000）を基本に、
どうしてもカバーできない区間だけ他の鉄道会社を切符を買うのもあり。
1580円の東京フリーきっぷは、まったく都内の路線を知らなくても気にせず乗れるという安心料の色が濃い。
JRメトロ都営の違いがわかるなら割高なだけ。
>>970
駅員に申し出て入場取り消ししてもらえよ
>>973
八尾南方面へも行ける。
ただし、梅田３駅で収受された運賃の過剰額を戻すことはないので、
難波～梅田＝東梅田～谷町９だと、梅田で270円収受、谷町９で0円収受で、合計運賃は270円となり、
最短経路の千日前線経由で計算した200円より高くなる。
八尾南方面へも行ける。
ただし、梅田３駅で収受された運賃の過剰額を戻すことはないので、
難波～梅田＝東梅田～谷町９だと、梅田で270円収受、谷町９で0円収受で、合計運賃は270円となり、
最短経路の千日前線経由で計算した200円より高くなる。
>>958
阪堺は？
阪堺は？
梅田3駅の乗り継ぎって緑色の改札だけ？
スルッとも回数カードもPitapaも緑色の改札しか乗り継ぎ出来ないの？
スルッとも回数カードもPitapaも緑色の改札しか乗り継ぎ出来ないの？
磁器、ＩＣ問わずカード類の場合はどの改札でもＯＫのはず
切符の時だけ緑の改札通さないと回収されてしまうって話
切符の時だけ緑の改札通さないと回収されてしまうって話
>>970
そもそもコマルは入場券を発行してないから、駅員に認めてもらえば入場はタダのはず。
そもそもコマルは入場券を発行してないから、駅員に認めてもらえば入場はタダのはず。
そうですか
でも真の目的は（忘れ物でもなく）972ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなので入場券では達成できないのですよ
でも真の目的は（忘れ物でもなく）972ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなので入場券では達成できないのですよ
そういえばピタパがらみで気になったこと。
大阪市は阪急と乗り入れしていて、その阪急は新開地経由で阪神、山陽、神戸電鉄にもつながってるわけだが、
例えばピタパで登美ケ丘で入って、堺筋本町、淡路、十三、新開地経由で明石まで行った場合、
明石駅ではそのまま精算できるの？
この場合、近鉄、大阪市、阪急、神戸高速、山陽電鉄と実に５社を乗り継いでいるわけだが。
大阪市は阪急と乗り入れしていて、その阪急は新開地経由で阪神、山陽、神戸電鉄にもつながってるわけだが、
例えばピタパで登美ケ丘で入って、堺筋本町、淡路、十三、新開地経由で明石まで行った場合、
明石駅ではそのまま精算できるの？
この場合、近鉄、大阪市、阪急、神戸高速、山陽電鉄と実に５社を乗り継いでいるわけだが。
983 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 01:51:34 ID:JYoRuhmZ0
実際やってみるのが一番
次スレ立ててくる
コマルの大阪市営地下鉄 42号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272166525/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272166525/
987 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 15:19:14 ID:E4spoRqB0
>>959
そういえば５号線は（ｒｙ
そういえば５号線は（ｒｙ
延長してもどうにもならない事に変わりないけど、
好転してもそれだけに見合う単位の投資ですまない。
余程のことがない限り、動くほど苦しくなる。
要は地下鉄は金がかかりすぎる。
好転してもそれだけに見合う単位の投資ですまない。
余程のことがない限り、動くほど苦しくなる。
要は地下鉄は金がかかりすぎる。
>>982
IC系は基本的にどこの会社でも3社分の直通先までしか対応してない。よってこの場合はアウトと考えられる。
常識的なラッチ内乗り換えの山陽から神戸高速・阪神経由で近鉄も無理だったと思う。
4社以上が絡む場合で対応しているのは東京の
京急-都営地下鉄-京成-北総のパターンだけ。
IC系は基本的にどこの会社でも3社分の直通先までしか対応してない。よってこの場合はアウトと考えられる。
常識的なラッチ内乗り換えの山陽から神戸高速・阪神経由で近鉄も無理だったと思う。
4社以上が絡む場合で対応しているのは東京の
京急-都営地下鉄-京成-北総のパターンだけ。
その気になれば技術的にはどうにでもなるし。
そもそも、それを（延伸しない）理由にしてないし、
やるつもりがないんだから、そんなのあろうがなかろうが関係はないよ。
そもそも、それを（延伸しない）理由にしてないし、
やるつもりがないんだから、そんなのあろうがなかろうが関係はないよ。
首都高の山手トンネルの下に大江戸線走ってるしな
何を言っても結局は・・・
今里筋線も、上新庄に接続しないでわざわざ無理に曲げたような感じで伸ばしたんだし、
旅客の利便性より別の大切なコトを優先してしか、新線や延伸は無理だと思う。
こうすれば便利だったのに・・・という箇所はたくさんある。
今里筋線も、上新庄に接続しないでわざわざ無理に曲げたような感じで伸ばしたんだし、
旅客の利便性より別の大切なコトを優先してしか、新線や延伸は無理だと思う。
こうすれば便利だったのに・・・という箇所はたくさんある。
ICOCAでもちゃんと乗り継ぎ割引効く？
コマルの大阪市営地下鉄 42号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272166525/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272166525/
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。