武蔵野線スレッドpart.34

前スレ
武蔵野線スレッドpart.33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255272416/

京葉線から北上し、埼玉南部を経由して、府中本町へと至る武蔵野線を語るスレです

・新駅は「吉川美南」駅
・10両化議論は過去スレ参照のこと

関連スレ
京葉線 57両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260022654/
「餃子]JR宇都宮線（東北線）スレッド Part50[有名]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260971013/
★ 高崎線 ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259421990/
中央線快速・各駅停車 Part53
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262217283/
【209系は】南武線スレッド ﾅﾊ32【計4本に!?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258938620/

205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249186286/

武蔵野貨物船府中本町以南の旅客路線化希望
南武線の混雑緩和につながる

これから武蔵野線方面へ。
今日はまだ雪で停まったりしてないですか？

してるかも

今のところ順調に運行してる

先に雨が降っているなら大丈夫だろう

>>壱乙
今日は気温が高いので雪にならないと思われ。
雨はしっかりした量降っているので、雪害はまずないかと。

埼玉東部はこんこんと雪が降って参りましたが、頑張って動いてる感じですか？

ドコモ規制中だから実況出来なくて不便だ

新松戸上り18:56
「雪の為」3分遅れとのアナウンスあった
明朝は皆の期待裏切らないと思うよ

あらら、外見たらすでに2〜3cm積もってる。
早く帰った方がいいよ。

前スレ>>992
コストコは新三郷駅と吉川美南駅で同じくらいの距離じゃないかな
行きやすさはSC内を通っていける新三郷駅が上だが

今下りは遅れもなく順調ですよ

みんな明日どのくらい早めに出る？
絶対ダイヤ乱れるよね…

>>14
1時間

まじで？
気合入ってるなあ。
自分は2本くらい早いのに乗って
普通に動いてればコーヒーでも飲めるかな…って
甘いかなあ。

雪もそうだけど明け方の冷え込みで凍ってしまうのが怖いね

よかった、無職で



よくねえよ！誰か俺に仕事くれよ！

( ;∀;)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

いい話下げ
武蔵野線物語絶賛発売中！
松原のベルク寸とこの本屋で平積み中

順調に走ってる？

俺も無職だが、もう働きたくねえな。

昨日朝早く南浦和〜西国分寺間に乗ったが、東北みたいな景色になってたなｗ
高架ってやっぱいいね。

都心を通る路線じゃないし、旅客営業を始めたのも37年前と、首都圏の路線の
中では比較的最近。
沿線開発もそれほど進んでないし、駅間距離が長いから駅間が発達することも
考えにくい。
となれば、あとは田園風景の広がる、首都圏路線らしからぬ風景になっても
仕方ないような気がする。

問題ない

>>23
雪景色を高架から見るのはオツだな

掘割りが大部分で、高架橋の部分は特に多くないと思うけど。

>>12
＞コストコは新三郷駅と吉川美南駅で同じくらいの距離じゃないかな

そんなことはない。吉川美南駅は中曽根の跨線橋のとこだぞ。
地図上での直線距離を計測
新三郷〜コストコ　約500m
吉川美南〜コストコ　約1100m
新三郷の方が全然近い

綾瀬女子高生コンクリート詰殺人事件を忘れるな！！！
40日間も輪姦しまくった鬼畜どもは死刑に！！！
女子高生の陰部を灰皿代わりに使った鬼畜どもは死刑に！！！

>28
あの場所がいきなり駅前だよぉ
税金つかって、駅前だ

>>29
性犯罪者の写真公開が違法でない州にあるWeb鯖のアカウント取って、
犯人の顔写真を名前付きで公開すれば良いジャマイカ。

死刑にしろ！

三郷〜東浦和の各駅のホームについている番線案内関係の表示板、
いい加減、更新してほしいな。
国鉄時代からの表示板もあるみたいだし。
LED照明化で積極導入するかな？
エコ薄型電気掲示板に取り組む。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100202.pdf

テスト

強風の為約10分遅れとのこと

12時48分ごろ
武蔵野線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。

止まったよ。完全停止は珍しい？

完全停止よくあるよ
いつ動くだろう・・・

再開したね

側壁増設しないの？

全部覆っちゃえばいいのに

いっそ地下に…

ニュー速+にスレが立っててビックリした

もう働く気もないし、どうでもいいわ。
どうせ遠くない将来、誰もが骸となる。
全ては虚栄。

武蔵野線３月ダイヤ改正

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20091218daiya.pdf

どうせ遠くない将来、お前も骸となる。
全ては虚栄。

>>33
正直、電照いらないんじゃないかと思う。特に番線表示。
同じ方向で分岐する駅以外、方面表示も不要だね。
ホームにある程度の照明があれば
単にプラの表示板でイイんじゃないの？
安っぽい？それこそ地球環境に比べりゃ問題にならん。

>>47
その駅をはじめて利用する客の利便性まで考えなきゃいけないんだから、
どれも「誤乗車が減る」という意味では役に立ってるんじゃね？

209-500マダー？

>>47
国鉄時代は番線と方面は電飾ない掲示板だったなｗ

>>49
来年度いっぱいまで待て

>>48
ぶっちゃけ、デザイン優先で誤乗防止になってないんだ。
発注者やデザイナーの独りよがり。
多少気の利いた駅では通路に「←〜方面」とか掲示したり
するが、それこそ単なるプリントアウト紙が多い。
南浦和なんて今、階段下の電光掲示が梁に隠れて読めない。
つくづくお役所仕事だと思うよJRは。

そういえば、日暮里駅の手製掲示が話題になってたな。

>>47
三郷〜東浦和間の番線サインはシンプルすぎ。あれはもう２０年くらい
変えてないじゃない？大宮支社はやる気がない。
駅の改装とかで案内サインも改善してきたが、まだまだだな。

>>52
日暮里のは工事中に警備会社の佐藤修悦さんが個人的好意で作ったやつだから

>>52
どのへんがデザイン重視なのか詳しく。

俺は北朝霞駅周辺に住んでいるけど、初めて訪れたときも特に迷うようなことは
なかったな。
まあ、島式1面の駅で改札1箇所だけだから、迷いようがないような気もするが。

〜方面という表示は、北朝霞みたいな駅だと電光掲示板に書いてある分だけで
十分な気はする。

10:35ごろ
武蔵野線は、１０時２４分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
（2月7日10時36分現在）

見合わせ・・・・

まだ見合わせ中ですかい？

武蔵野クオリティ発動か

レイクタウン＆ららぽーと新三郷涙目だな。



てか道が混むな。

川越線も死亡で埼玉県は東西分断か…

>>60
元々クルマで来る客多いから毎週末渋滞してるけどな

ワンフェス行こうとしたら止まってるしorz

これだから武蔵野線しか使えない駅には住みたくないのよ。
車持ってなきゃどうにもならないじゃん。

吉川美南を作ってもいいけど
レイクタウン〜三郷まで乗り換え路線の検討は？

>>64
じゃあさっさと引越せばいいじゃん

>>66
だから最初から住んでないよ。

京葉線は動いているのに、武蔵野線は駄目なのか？
船橋法典から新木場行きたいんだが無理？

>>68
頑張って西船まで出て錦糸町からバス。

あ〜あ、伊勢崎線から大宮に行く手段が消えた。
野田線も止まってるし、もう久喜経由しか残ってないか。めんどくさい。

てか、今までの暴風柵工事はなんだったの？
あっちこっちの鉄橋に鉄板みたいの付いてんじゃん・・・あれ無駄だったわけ？？？

>>71
100%防げると思っていましたか、そうですか。

いや今までと変わってないじゃん・・・どうなの？5％ぐらいは改善はしてるの？

>>69
新木場のビバホームでごみ袋買おうと思っただけなので、
そこまでやりたくないなぁ。
新木場までは定期券ありなので。

前は直行運転がなくなっただけだったけど、
今回は運転自体ないのか。不便すぎる。

南越谷から池袋まで行きたいんだが、今の状況では不可能でしょうか。

>>75
新越谷→北千住→西日暮里→池袋が早い。
武蔵野線が動いてたとしても時間は変わらない。

公式では、運転再開になってるが。

>>76
どうも有難うございました。

越谷の気象状況見てみると
北西の風が６から８ｍくらい。酷くない時は４ｍくらいだが
かなり強い。

15分ほど前に北朝霞の南高架下を通ったが、西船橋幕の列車が徐行で
北朝霞に向かっていた。
中に人はほとんど見えなかったな。いないわけでもなさそうだったが。

>>70
野田線はその時間には既に動いていた上、現在はもうほとんど通常通りに
なっているが。

少し風がやんできたか？

武蔵野線は１３：２４に全線で運転を再開しましたが
ダイヤはグタグタです。
西浦和〜北朝霞間と、吉川〜南流山間で徐行運転中。

>>82
吉川〜南流山間で徐行運転って珍しいな
最近は南越谷〜吉川間では規制しなくなったのかな

川の近くで築堤区間がやばいのね。
羽越線でぶっ飛んだのもそんな場所だし、しょうがない。

新三郷駅で２時間待って結局お出かけあきらめた口だが、構内アナウンスがｇｄｇｄだったな。

・府中本町方面南浦和まで運転再開→再開せず
・新松戸や南流山で乗り換えろばっかで、府中本町方面案内なし
・あげくに府中本町方面今日はもうこない的なアナウンス
・振替の案内一切なし（駅員にクレクレ言ってやっと渡す）

なんつうか色々オワットル

去年か一昨年に新八柱付近の倒木で不通だったときも、運転再開予定時間が伸び続けてたな
新三郷は府中本町方面への代替手段がないからなぁ
路線バス（本数少ない）を乗り継いで南越谷駅or東武越谷駅に行くしかない

事故と違って天候に左右されてるんだから
再開が遅れたり予想し辛いのは仕方ない
武蔵野線の構造的な問題点だな

>>86>>87
まぁ、自然には勝てないのはわかるんだけどさ。
アナウンスももちっと分かりやすく言ってもいいと思ったよ。
「他路線への振り替え輸送を実施してます」とかさ


壊れたカセットテープみたく「現在武蔵野線は上下線全線で運転を中止してます」を繰り返すだけ。

今日は京葉線じゃなくて武蔵野線か…
船橋法典で20分以上待たされた

>>75
ちと亀レスだが
西新井で降りて都営バスで行けばいいじゃん。
時間はかかるけど楽だよ。

>>86
新三郷なら東京方面なら
東武バスの金町駅行きや松戸駅行きがある。ただ休日は周辺渋滞で
使えない。夕方帯はバス便無し。
後TX。
吉川なら
朝日バスで越谷駅まで行ける。本数が少ないが・・・。

武蔵野南線停車駅案　
稲城
武蔵よみうりランド
日本女子大前
武蔵生田

すまん、誰か他にも造ったほうが
良いと思う駅を・・・

>>92
北宮前
宮崎台
南梶ヶ谷
川崎千年
武蔵小杉
新川崎
尻手
（川崎方面直通）

今朝も遅れてるよ。勘弁して。

08:08ごろ
武蔵野線は、京葉線内での急病人救護の影響で、京葉線への直通運転を中止しています。
（2月8日8時10分現在）

>>88
振り替え先がない駅のときはどうすれば...

自分で考える能力がなければいずれ負組みだぞ

ホームドアは山手より武蔵野の方が似合いそうだが・・・。

>>98
利用客数も運行本数も山手線よりはるかに劣っているのに、優先的にホームドアを
つけるだけの投資価値があるか？ということだろ。

>>97
バスがそれなりに走ってるところで二時間電車待つとかもうね

>>98
多客臨や団体列車などが発着する駅があるからムリぽ

２０５が最後まで残りそうな予感
いずれ全種の顔がそろったりして

19:16ごろ
武蔵野線は、１８時５５分頃より、新松戸〜新八柱駅間での線路点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
（2月9日19時18分現在）

4日くらい連続でダイヤが乱れてないか

車掌によると、線路をまたぐ道路上で交通事故があり、クルマが線路上に落ちたので
その撤去と線路の点検をしているとのこと。
架線切らなかったのは不幸中の幸いなのか。

車が上から降ってきたのか!?
こえ〜なー

何で夕方起きた事故で未だにこんなにダイヤが乱れるの？

>>107
お前はちょっと上も見れないのか

18:56新木場発府中本町行に乗った。定刻通り到着、発車。

新浦安に到着する手前で車内アナウンスが流れる。
線路点検のため次の新浦安で少々停車するとの内容。
新浦安で数分間停車の後、この電車は西船橋まで運転するとの放送で発車。

西船橋に到着した段階で、復旧までかなりの時間が見込まれるため
折り返し運転を行うと駅のアナウンス。

八柱-新松戸間てどこだろう。
線路より車道が高いところというと、新松戸駅の畑側のほうかなぁ。

よく架線ダメージ受けなかったな。
最近で一番酷かったのは2006年に新秋津で64が立ち往生して6時間不通になったやつかな？

南浦和階段付近爆裂カオス

>108
もっと早く回復できねーのかって事だ

吉川美南は、三郷→美里と考えて、吉川美里でも良かったと思う。

>>112
車が支障してるとよく復旧が早いといわれる西武とかでも遅くなるよ。
現場検証が入るとなおさら。
武蔵野線の場合、線路が郊外にあって警察署が沿線にない箇所が多いので
警察の到着も遅くなりがちだし、どうしようもないんじゃね？

松戸市であのへんだと松戸警察署管轄か
となれば６号沿い、江戸川近くだからやっぱり遠いよね

>>110
すげぇな
今年度から武蔵野線ー京葉線で通学してるけど、埼玉県内強風で３時間ちかく止まったけど、あれよりもすごいのがあるとは
これも武蔵野線クオリティなんだね

「けど」が２回続いてたり読みにくいな＞俺のカキコ
スマン

利用するようになって10年くらいになるが
幸い派手なのには当たったことないな

もー今日さんざんだった！！！
内回りが3本もくる中外回り20分以上こないし
車内蒸し風呂だし、けが人でるし
常盤もタッチで行っちゃうし
マツキヨ閉まってチリガミ買えなかったし

今日はなんとなく早めに帰ったがおかげで巻き込まれずに済んだ。

>>115
昨年の台風は長時間止まっていたな。
俺は新小平まで行こうとして新秋津で運転中止になったが、あれが東所沢
だったらと思うとぞっとする。
ただ、武蔵野線が風に弱いのは仕方ないと思う。

ちなみに、武蔵野線沿線に引っ越してから一番ショッキングだったのは、
新小平駅のホームで人身事故を直接目撃したことだな。

>>119
グモ・・それは恐ろしいな・・
ってか、いい加減防風柵設置したらどうなの？

>>120
一応、昔よく遅れる原因になっていたらしい三郷駅周辺とかはもう設置してある
らしいね。
俺は見たことないんでらしいとしかいえないけど。

浦和は南側だけ完成した
北側はまだ

>>121
日曜
「三郷付近で徐行運転をしているため〜」
って駅の放送があったぞ

２０９~５００入ったら
余計遅延が多くなりそうな予感
２０５よりも軽くて吹き飛びやすそう

脳みそにメタボの食べたら君たちあのね大雪を小さいっておっぱい！

>>124
風規制に車種は関係ないよ。
現地の風速計が20mを超えたら速度規制。25mを超えたら運転中止。
私鉄は会社によって異なり、規制がゆるいところはそれぞれ5mゆるいけどね。

>>126
車種は関係ないけど、旅客列車と貨物列車とで制限速度が異なるね。

>>110
新三郷統合前、自動車がフェンス突き破って線路内に侵入したのは、４時間くらいだったなぁ。

北朝霞〜八王子を武蔵野線で通勤してた頃が、新小平駅水没事故
の後でホントよかった。
２ヶ月不通とか終わってる。当時この区間使ってた人大変だったろうな。

>>126->>127
重量が・・
２０９＜２０５
軽いほど、吹き飛びやすいでしょ？
あの国鉄特急ですら脱線したし

>>129
あれは平成３年の、武蔵野線に205系が登場して間もない頃だったかな。
新秋津〜西国分寺を、秋津〜所沢〜東村山〜国分寺〜西国分寺なんて振り替えやってたね。

気のせいかもしれんがこの頃、６両編成の205系（新秋津行き・方向幕は無表示）に乗車したような記憶が…
何かの勘違いだったらゴメン！

新秋津の時は20時台に故障が起きて結局翌朝の始発まで駄目だったんだよな。
この事故は沢山動画と画像で記録してある。当該は64-1035だったと思う。
故障発生直後で64が爆音ベル鳴らしながら発炎筒吹いてるところや、
パンタ下りて真っ暗な64から機関士が出てきて木棒で下がったパンタを
必死に上げようとしてるところや、トンネルから乗客がゾロゾロ出てくるところなど
かなり貴重な動画が撮れたな。ちょっと不謹慎かなとは思ったけどね。

新小平水没の時に
「新秋津」「快速新秋津」「むさしのﾄﾞﾘｰﾑ新秋津」
の幕があったけど今もあるのかな

>>130
軽いのは基本的に車体の上のほうで、下は構造的に軽量化が難しいため
あまり重量は変わらない。
そのため、車体が軽くなるということは重心がより下になるということになるので、
一概に風の影響が強くなるとはいえないようだ。

もっとも、吹き飛ぶほどの強い風なら、表面積がほとんど変わらない以上、
間違いなく重量に依存するが。

>>131
6両編成の205系は実際に走ってたよ。俺も何度か乗った事がある。
205系の投入は、8両編成運転開始より数か月前だった。

もう地下鉄にしろ武蔵野線

>>136
今後導入するのがストレートでもか

新秋津と新小平の間に駅つくってくれ〜

>>137
地下鉄＝ストレートって頭おかしいだろ

新小平廃止
新久米川新設

一度西武と話折り合わずに中止になってるから100%ないだろうけど。

>>138
新久米川構想が頓挫しちゃったからなあ。
その名残がメッツ久米川でしょ？

>>136
阪神なんば線みたいにシェルターで周りを囲めばイイのでは

>>142
あとは外環自動車道とかね

まあ、なんば線も外環も目的は騒音防止だからちょっと違うのかも知れんが

線路がチューブの武蔵野線。
……カワイイ。

>>126
昔、営団地下鉄東西線の５０００系が鉄橋内で転覆してたな。
確か突風が原因だっけ？

５０００番台の重さは３０t半ばくらいだよね？
１０３系はモハ車で４０ｔ程度。

>>143
武蔵野線がとまるような強風が吹き荒れるときは、高い壁のある外環道でも
風でハンドルが結構とられるわけで。
それでも無いよりマシなのは当然なのだろうけど。

何だか >>126 の意味が分かってないようだな。
車両が転覆するより規制の基準の方が
厳しいから、実質車種（自重）は関係ないって
こと。あまり騒ぐとJRがまた基準を厳しくして
ろくなことにならないぞ。自重汁 <誰うま

鉄橋上で下から風圧掛かって車体が数センチ浮くと脱線になるの。
鉄橋を風よけ板で覆うと、鉄橋自体が強度的に持たないから意味無し。
鉄橋が真っ先に通行止めになるので、それ以外を側壁で覆った所で意味はなし。

明日、遅れそうだな・・・

八柱のホームなんとかしてくれ。狭いし、暗いし、いっそのこと駅を移動させたらどう？
もうちょっと東松戸寄りに。

>>150
他の地下駅と違ってホームがアスファルトむきだしなのも暗いひとつの理由。
ホームの足場をアスファルトからタイルに変えるだけで大分違うと思う。

２０５武蔵野線転属計画
壱　ガミ線からボタン撤去して埼京のモハユニット2組組み込み
弐　ナンブの1200を山手クハと入れ替え
参　メルヘンをクハだけを取り出して山手クハと入れ替え
四　埼京と横浜から６ダァ車を取り出して普通サハと置き換え３６本分

メルヘン顔ごとインドネシアにいってしまうのが辛い・・・

>>151
タイルだとすべるんだよ、きっと

>>141
久米川のメッツが出来る前の１９８６年まではあの場所には普通の家があったんだよ。
駅の出入り口にしては狭いと思うんだけど<地下鉄の出入口だから、そんな広くなくて良かったのかな？

>>150
新京成の八柱から遠くしてどうする。
ただでさえ新松戸よりに階段が偏ってると言うのに・・・

たしかに新八柱は色々酷いね。
まるで洞窟。貨物列車が通るときの轟音も怖い。
新京成と直結して駅ナカ施設でも作れば儲かりそうなのに。
人が多いからポテンシャルは高い駅のはず。

新八柱どうにかしてくれ
幅拡張は無理でももっと北(トンネル抜けた先)に新たに入り口作るとか
朝大変なんだよ ホームから改札へ出るのが

9時台以降は逆に新八柱での大量降車を期待してあえて三郷側の先頭車にのる(西船橋方面の電車)
その辺のよみを外した時のショックはなにげに大きいな

新八柱はトンネルの両側とも線路間際まで家が建て込んでるし
現状で移転は難しいね。
現状で工事するにしてもスペースはないし、費用的にも莫大になる。

松戸市がどれくらい補助するかが問題だが、これもそんなに出せないだろう。

市川大野がほぼ完成した今、武蔵野線のバリアフリー化１００％のためには
廃駅し、2１世紀の森公園あたりへ新駅建設。
新京成との乗り換えは新松戸か東松戸へ迂回。補助としてバス路線も強化するのが
良策かも。

>>152
是非3で
メンヘル顔は京葉武蔵野問わずに差し替えしてでも残して欲しい

10時頃　西船の10番線にE331が試運転で入ってた。

雪降ってきた。
やだなあ。
大して降って無くても微妙に遅れたりするからな…

アク禁食らった人向けの避難所です。ドゾ。
武蔵野線スレッド　臨時1本目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265981546/

新八柱はリレミトの呪文でないと脱出できません。
ルーラだと頭をぶつけます。

しかし、不思議な力でかき消された

穴抜けの紐でいいだろ
武蔵野線ってどの駅も階段少ないからこんなに需要あるとは思ってなかったのかね

だって、貨物路線だし

昔、４１５系のメルヘン号を新八柱で撮った事ある。
その後、生え抜きの１０３系に乗った。珍しく号車札が付いてた。

下りで新秋津出てトンネル入る直前のポイント通過時超煩くないか？
あそこ外からでも音が半端じゃないわ

>>169
新秋津を出て新小平に向かう途中のか？
たしかにトンネル手前にポイントがあった気がする。
乗ってるときは特に気にならんけどな。
東所沢のほうには、該当するようなポイントは思いつかんな。

ちなみに、武蔵野線は起点が鶴見なので、府中本町方面行が上りで
西船橋方面行が下りだ。

武蔵野線に限らないけどおホームにトイレ増やしてほしい。
わざわざ改札近くまで戻らないといけないようなとこが多い気がする。

ホームにおトイレの方が良くないか

>>171
ホームにトイレって田舎じゃあるまいしｗ
…と思ったら新津田沼がホーム上だった。

>>173
武蔵野線のすぐ側を走る東武野田線の塚田駅も片側のホームにトイレがあるよ。
利用客数は少ないが、駅前は武蔵野線の単独駅と同じようなもの。

南浦和がそうじゃないか？

京浜東北ホームだけど。

南浦和は京浜東北ホーム2本それぞれの南端の他、
乗り換え通路にもある。後者は非常に込みやすいので
空いている前者を選んでいる人もいる模様。

>>174
それを言えば橋上・地下駅舎に改修不可能な駅はほとんどそうだね

柏側から攻めると
柏(ホーム先端)　豊四季　初石　運河　野田市　愛宕（ホーム先端に改札・トイレがある）…
これらすべてホーム上にトイレがある駅
まあホーム上に改札もあるけど

武蔵野線って、ホーム上になにも設置できない駅も多いよね
新松戸だって、上りホームにかろうじて待合室造ったけどあれくらいしかできないし

>>177
野田線多いなｗ

船橋法典と新松戸の駅長同じじゃないよね？

トイレ話題ついでに
新三郷、トイレ改修してから
小便器2個になっちまった
ららぽーとも出来て人増えているのに
減らしてどうすんだよ

今日夕方新松戸方面に電車乗ってたんだが
船橋法典駅で酒臭いジジイがたくさん乗ってきたぞ
なにかあったのか？

競馬

>>179

新松戸　−東京支社
船橋法典−千葉支社

支社が違うのに同じ訳ないだろ。

>>182
ああそうか今地図で確認したが近くに中山競馬場があったんだな
にしてもタイミングが悪かったorz

ホーム端に便所があるのは折り返しとかがある駅。乗務員もつかうため。
これほんと

>>178
東上線も多いよ
池袋、下板橋、大山、上板橋、東武練馬、下赤塚、みずほ台、上福岡、川越、若葉、北坂戸、森林公園、武蔵嵐山、寄居
ついでに越生線一本松、川角、越生
>>185
昔は汲み取りだったから端の方が都合よかったんだろ

武蔵野線沿線で言えば流山駅も駅の先端だよ

まあ当たり前か

sage忘れｽﾏｿ

>>180
改札外の陸橋の下に公衆トイレがあります。
国鉄時代の三郷駅の男子の小用トイレが便器じゃなくて、
タイルだったような？うる覚えだが・・・。

>>189
そのトイレを出すなら、改札外の反対側（東側）階段下のトイレの方が近いと思う
数年前に利用してから確認してないので今もあるかは知らないけど

トイレの話より車両の話の方が良いと思うが・・・

車両にトイレをつけろってことか？

>>190
新三郷がまだ上下６００ｍ離れていたころ、新松戸方面のホームには駅トイレがなくそこのトイレがその代わりの役割を果たしていた

９５年ごろまで吉川駅の駅トイレはスターライトのプラスチックの壁式で今より薄暗かった
三郷の南口の公衆トイレも８０年代まではスターライトのプラスチックの壁式

話をぶったぎって悪いけれど、
新小平が水没した時、水没の直前に完成したけど復旧の時に消されてしまった幻の壁画というのを見てみたくて、
ネット上でいろいろ調べてみたけれど、
http://www.kanto-geo.or.jp/tokyo_note/No30.pdf
が見つかったくらいで、他に何の情報も得られなかったんだけど、
本で見たとか、実際に当時の様子を覚えているとか、そういう人はいませんか

多摩方面のまちBBSで聞いた方がいいんじゃないか？

新小平が水没したの懐かしいな。
折り返し設備なくて新秋津の府中本町方面ホームが本線の上に仮ホーム作って
中線に電車止めてたなあ。
ホームの上にあの頑丈な鉄骨で抑えないと地下水が上がっちゃうのか・・・。
地震で落ちないか心配。

別の話でスマンけど、吉川駅で12時過ぎに、機関車が客車2両を牽引して上り方向に通過してったんだが、
これって珍しいものなのか？
マニアらしいのが10人ほどホーム端で三脚を立てて写真を撮ってた

新小平は武蔵野の地下に流れる川を、ぶった切る様に作ってしまったそうだ。
今は水を野川に流す様に地下排水路を作ったので大丈夫らしい。

>>197
青森の485の郡山入場

いまだにあの駅の需要が分からん
近くの多摩湖線に乗り換えても西武新宿方面に行くには次の萩山で乗り替え必要だしな
一度ボツになった新久米川新設はもう100%ないんかな・・・

通勤で武蔵小杉方面〜新小平を使っているオレとしては、なくなると結構困る駅。
南に移るならともかく、北に移ると国分寺を使ったほうが早くなるし・・・

>>199
ありがと
ググったら動画や写真がいっぱい出てきたけど、今日はその生産過程を見ることができたんだな

そーいや今度のダイ改で京葉直通は全部東京行きになるんだよね？
ってことは現在の海浜幕張行き、南船橋行きは珍しくなるor消滅すんの？

>>203
ならない
1本東京直通に変わってその穴埋めに南船橋ピストン

午前１０時頃北朝霞行くのに西浦和で
すごい人数の撮り鉄居たけど何か来たんか。

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　　　　　　　　　　　　　あーそれたぶん京浜東北209の廃車回送ね

>>205
相鉄甲種+209廃回

>>204
そのピストン運用が331に

>>208　なるのか？７両でｗ

妙案じゃん
実質５両で充分だし

>>45　

http://railf.jp/news/2010/02/17/160100.html
西浦和下りの両渡りが廃止されたのっていつ？

新小平は新座や吉川と同様に
単に小平市内に設置された武蔵野線の駅で
周囲にたまたま西武線があることにより
徒歩連絡が可能になったり市の代表駅にならなかったりでしょ

今日の朝はカオスだった。

今朝8:20頃、舞浜で非常停止ボタンが押されましたよ。

東松戸の改札の外に運行情報用？のモニターが設置されたが、
これってＡＴＯＳ導入が秒読みって事？

>>215
東松戸だけに設置されたの？

M62編成の7号車の帯が剥げてた。
帯付け替えるんだろうか？
それとも、209-500が来るまでそのままか？

8:28西船橋発東京行が8分遅れぐらいで到着。
なんとかそれに乗り新木場で降りたけど、
ラッシュに慣れてないTDR客っぽいのが
「もうやだ！怖いよ〜…」とマジ泣きしてた。ｗ

>>212
10月か11月ぐらいだった気がする

>>215
それは運行情報が出るテレビだろ
西船橋と市川大野にもあるぞ
他の駅にはあるかはｼﾗﾈ

小平惜しかったな。残念！

>>200みたいにマニア的思考からしか世間を分析できないのは残念

保守

武蔵野線環状線化計画

府中本町ー稲城ー生田ー宮崎台ー武蔵小杉(横須賀線地下ルート)
　ー西大井(分岐)ー品川シーサイド(りんかい線合流）

当然りんかい線はＪＲに併合

>>224
環状線の定義って知ってるか？

西国分寺11時26分発外回り列車、この時期に暖房入れないとか客ナメてんのか？

>>226
にゅー出伊豆でカイロ(ry

>>212
>>219
上下線とも、昔から両渡りは使っていない筈。
もともと、８４年頃に府中本町発大宮行きの運転を始めて
その電車が西浦和に止まったので、その電車運転の時に
使ったきりだと思うよ。

>>226
服着ろよｗ

>>229
いや 着膨れさんよりマシかと

武蔵野線の外側にも環状線・・・いらないかｗ

>>231
野田線みたいに、大宮〜所沢〜立川に一票。

船橋法典の券売機の上にテレビ画面がある（まだ調整中）
なんだろう

>>233
運行情報が出るモニター

そのモニターで競馬中継を流したら笑える。

>>231>>232
A：快速「むさしの」を増やせば事足りる。

むさしの号の8連化、毎時1本化(大宮ではやこま接続)、
北府中、新小平、新座停車はまだですか？

新小平出たら中央線に入るのに何で北府中？

府中本町行きがあるからｗｗｗ

>235

さらに券売機で馬券を・・・

いつの間にか三郷駅のホームに待合室出来たなあ。
あと屋根の延長工事ももう少しだな。
新三郷は待合室作らないのかな？

新三郷はエスカレータが欲しいな
現在は下り側の改札方向への1つのみで不便だ
いや待合室ともどもを作るスペースがなさそうだけど

>>235
むしろ>>233をみて、
競馬中継しか思いつかなかったｗ

朝の混雑がひどい（西船橋近辺）。
10両化が無理なら遠近分離型の快速を導入して欲しい。
どういう停車駅にするのがいいのかよくわかんないけど。

もう既出かもしれないけど
仮に新松戸〜舞浜(経由:船橋法典・市川塩浜)の通学定期券を持ってるとして、昼間の時間帯なんかに南船橋を経由していくのはやっぱりルール上はだめだよね？
これと似た区間を使ってるので気になった、

厳密に言えば×なんだろうけど
南船橋経由で東京方面行きは車内アｎ（ｒｙ

>>245
南船橋で改札を出なきゃいいだけで束も事実上黙認状態でしょ。
どうしても南船橋方面の電車が連続したり（東京行きもね）するんだから昼間とか時間帯は関係ないと思う。

なんちゃらメトロとか違って定期に経由が指定してあっても乗り換えに中間改札通るわけじゃないんだから。（川崎や横浜の一部駅とか例外除いて）

>>246-247
ｻﾝｸｽ
いや、実際結構やっちゃってるからどうなn...(ry

あくまでルール上は…ね。。

でも蘇我〜東京間みたいに経路選択を自由にする特例作ってくれればこっちとしても安心なのに

むしろ「お急ぎのお客様は南船橋でお乗り換えください」とアナウンスしてる。
混雑でホームがパンクするよりはいいと思ってるのかも。

てか、そもそも大都市近郊区間で
大回り乗車が有効だから何も問題ないのかも。

不都合があるのは西船橋→東京方面行だけで、東京方面→西船橋行は
時刻はまあいろいろ思うところはあるものの、最終に乗り遅れればもうどこを
経由しても西船橋にはいけないな。
（場所によっては総武線や東西線があるだろうけど）

新駅ができればその辺も改善するのかな？

>>250
定期券での話ですので…。
まあ区間外運賃を真面目に支払おうとすると「西船橋⇒市川塩浜」を買うことになるけど
仰る通り、大都市近郊区間内での特例適用によって
定期券と同経路の(南船橋を経由しない)乗車券を買うっていう異様なことになるけどｗ

大学生だけどサークルとか入ってないから、夕方前には武蔵野線方面に帰る。
だからダイヤ改正前はとりあえず毎時２本という状況。
できるだけ直通電車に合わせるけど、あとちょっとっていうところで逃したりすると、南船橋に回っていくよな

東芝府中の103+ｸﾓﾆ83が消えてた。
たまに外に出されたりしてるから、また戻ってきたりするのかもしれないけれど。
外にはいなかったから工場の中にでも入れたのかな。

>>253
朝は外に出ていたぞ。しかも何時もの門の中ではなくて、その外に。

今日はいい風が吹いてるな・・・。大丈夫か？

いい風なら大丈夫だ

>>254
ありがとう。外の西国分寺寄りに止まってるの確認しました。
今朝は工場のとこに新造のEH200がいたので、搬出の絡みで出されてるのかもですね。

こういう路線別スレの住人も100%ヲタで一般人なんていないのかな？

ノ

一般人その2　ﾉｼ
趣味板だから鉄分の多い人もいるだろうね

JR時刻表3月号が発売になったけど、武蔵野線の時刻も載ってるんだっけ？
インフルで外出れないから分からん・・・。

主要駅なら載ってる
全駅全列車は東京時刻表に載ってる

なんか今
西船の武蔵野線ホームに
行き先表示が「試運転」ってなってる
紅ラインの車両が入ってきたんだがコレ何？

なんか鐵っぽい若者がうっとりしながら
車両をベタベタさわってんだけど…

3月13日付のダイヤ改正で、西船橋駅に京葉線用10両編成の車両が入線して来るからだよ
そのための乗務員訓練

E331か？

E331だろうね。
ここんとこ毎日のように出てきてる気がする

復活記念ａｇｅ

祝・復活

しょっちゅう止まる武蔵野線で俺らは鍛えられているだろう？
サーバーダウンの復帰くらいで記念カキコをするんでない！

>>264
そのうちE233系も区間運転運用に入るかな？

>>270
試運転見てるとE331専用運用になりそうｗ
まあ壊れてケヨの予備で入るかもだけど

いい就職先が見つかってよかったよなｗ

武蔵小杉と青森が

中央線ユーザーだが、たまーに武蔵野線利用してるけど乗ってみると意外と快適なものだな。

中央線より走行速度が遥かに早いし、ラッシュ時も中央線と比べてマシだし
座席は中央線より座り心地が良くて気持ち良い。
不便だと思うのは本数の少なさと終電が早い位かな？
西国分寺〜東所沢のトンネルの騒音は確かにうるさいが、疲れてる時にあの騒音、揺れ、座席の座り心地がマッチングしてて心地良い眠気を催すのがたまらんｗ

俺の感覚がおかしいかもしれんがｗｗｗ

特に友人が西国分寺駅へ送って銀色、オレンジ帯の車体、快速東京行きだと非鉄の人はどっち乗れば良いか案内にちょっと苦労するから困る　orz

武蔵野線→古いほう
中央線→新しいほう

中央線と誤認しないようにラインカラーを上・オレンジに中・白に下・茶色と帯に３色入れているし
まあ現段階では間違える香具師はいないだろうが・・・・。
２０５とＥ２３３だからどっちかどっちだかわかるし。
もし武蔵野線に２０９−５００を入れるとしても上記の帯入れるし行先ＬＥＤに路線名出るから心配ないな。
ところで京浜東北の新車置き換え終わって余った２０９−５００の数編成ケヨに転属になって武蔵野線に来るってマジ？

>>274
昔201系6連が走ってた頃は、たまに快速東京行きにも使われてたから
西国分寺では今以上に訳ワカメだったろうねw

E331をやっかい払いできたって事か
>西船〜南船区間運転

まあ、７両１本で足りるだろうし
もう１本は予備にしておけるからな＞西船ー南船

>>274
本当に不便なのは止まった時。例えば川越から西国分寺に行くとしよう。通常であれば1時間程度で行けるが
止まったら迂回ルートに1時半はかかる。並行して走る路線が少ないから一旦都内に出なければならない分面倒臭さが半端ない。

明日春二番とか言ってたけどホントかな。
早起きしたほうがいいかにゃあ

川越からなら八高線や西武が使えないか？
埼玉東側の方がきついぞ（涙）

>>281
天気予報ではやや強い。やや強いとは風速10〜15を指すから武蔵野線の立地条件勘案しても速度規制で住むと思われ。

>>282
乗り換え回数が…あと川越駅からの徒歩…。

>>283
迂回経路があるだけましだと思う。

>>276
昔、何処かのサイトで５００番台が総武線にいたとき、
LED表示にむさしのドリーム　東京って表示してるの見たことある。
ちゃんと武蔵野線内各駅停車の表示もあった。

それ209-950だけ

さっき西船橋方面に向かって
豊田区の訓練車がクハ115-207を先頭に自走していったけど
もしかして廃回？

何で廃回が西船方面に行くんだよ

>>280
西国分寺→国分寺→東村山→本川越
武蔵野線＋東上線より安いはず

とれいんHPによると、3月30日に北府中駅へ行けば何かあるらしい
とにかく見るべし

むかしの　東　京
ドリーム　Tokyo

>>285
総研にあるよ

安全点検、確認なしで走ってないか？
傘挟んだまんま走ったよ？なんでホームに駅員いないの？

切符売り場の運賃表書き換え中の張り紙してあったな。
もう武蔵小杉対応になってた。

>>287
宇都宮運転区へ貸出回送。

日光線で現車訓練だわさ。

何で意味無く遅れんだよ。
前の電車が遅れたためって、知らんがなそんなん！！
おかげでジャストで乗り換えられるはずだった電車に乗れなくて
クソ寒い中やたら待たされたわ！
ふざけんな！！！詩ね！視ね！

生姜チャイでも飲んでろ

まぁまぁ落ち着け
そしてかき氷でも食って頭冷やそうぜ

さて、明日の運行状況が楽しみだ。

もう動かないことに決定した
俺の頭の中では

途中駅で高圧電流が流れた為、運転見合わせとの事＠府中本町駅構内アナウンス

東浦和〜東川口の架線トラブルが復旧したと思ったら
南越谷で信号トラブルorz

南越谷は機関車故障と判明だそーです

南越谷は貨物列車の車両故障らしい...

電車は遅れですか？それとも止まっちゃってますか？

抑止中
10:20再開見込みとアナウンスあり

京葉のE233系は通った？
今日甲種回送だが。

>>307
うん。それを見に大宮へ行こうと15:55頃、南浦和で武蔵野線から京浜東北線へ乗り換えてしまった間に通っちゃったらしい…
折角上越線内で降雪と倒木による運転見合わせがあったのに…南浦和で時間まで粘ろうとしなかったのを悔やんだorz
次の502番編成以降なら撮影者徐々に減るだろうし、それ狙っていくか…

今日死亡？

北府中でＨＤ３００−９０１をみました

吉川なまず（仮）で徐行開始

>>311
正式名称決まっても、そこはなまずなのかｗ

開業するまでここでは、なまずと言われ続けるんだろうなｗ

いや、開業されてもずっとなまずだ

209-500マダー？

オレの名はジャッカル。

for Yoshikawanamazunosato

>>315

京葉20年のマークは1年近くつけるそうだから、まだまだだな。

吉川なまずの里駅開業式典会場入口

いいねぇ　仮架線柱がごつくてｶｺｲｲ

>>315>>318
M35を除くメルヘン205の中で、検査期限が迫っているのがあれば、
もう大宮に検査入場せずに、京葉209-500と交代とか？
てか、京葉209-500の4編成全てに、京葉20年のマーク付いたんだっけ？

メルヘンはだいたい来年11月ぐらいに一斉に検切れるから、
209は3月いっぱいHM付き、5月ぐらいから8連改造、
改造できたら乗務員訓練して10月ぐらいから営業開始てな感じかね

>>321
ということは、京葉E233で真っ先に置き換えられるのは、205の田窓車だな。
ケヨ27は、先日検査したばかりだから、残りのケヨ24〜26が置き換え対象ということで。
京葉E233の1〜3本目は、10連貫通らしいし。

8連改造・・・素人にはサハ２両抜くだけの簡単なものに思えるが、
実際はそんな単純じゃないんだろうか

6両編成用の停車標って使われてないよね？
なんで撤去されないのか不思議。

>>324
どこの駅のこと？

>>323
そう言えば、209-500って、4M6Tだったっけ？

>>325
おいらの知る限りで新松戸〜西船橋。
東松戸開業当時はすでに6両は無かったはず。

なんかもっと最近まで走ってたイメージだな。
103系がずっと走ってたから余計にそう思う

201が走っていたことを最近まで知らなかった
何故に6連201を使っていたの？

201は豊田区で中央線との兼ね合いじゃないかな。
6連用停車標は南浦和とかにもあるよ。8連化は20年くらい前のはず。
東松戸なんてつい数年前だろ。103はもっと最近までいたが。

>>323
補機は不足しないと思うので結構簡単なはずだが
棒連とか半固定ジャンパとかあるかも。

>>324
少なくとも西船橋と市川大野の6両の停車目標は現在でも使用されている。
だから撤去しないだけのこと。

東松戸は知らん。

>>330
中央線というよりは、青梅・五日市線との兼ね合い。
6両編成の時は青梅線などと車両が共通運用だったので、201が
武蔵野線でも走っていた。
ドア上の路線図、武蔵野線の裏が青梅・五日市線だったけど、
千ｹﾖな今だと違うよな？

それより前だと、101-1000が時折中央線の運用に入っていた時期も
あったそうだが。

>>320>>321
E217系みたいにVVVFは更新するのかな？
昨日E217系の更新車乗ったけど、E231系の近郊型より静かだ。
自動放送、行先教示のLEDをフルカラーにしてほしいな。
２ヶ月くらいあれば、更新は可能でしょ。
後、２０５−５０００のパンタ、シングルアーム式にしてくれ。

パンタの形とかどうでもいいだろw

>>334
横浜線の２０５系の一部がシングルアームだな。
武蔵野が豊田の所属のままなら、
武蔵野にもE233系が入ってたはずだな。新車を導入するためにケヨに
移管したのかな？

武蔵小杉に延伸を

>>332
そうそう、豊田区101-1000が臨時で中央線に入ることが
あった(オレは1回だけ見た)からそう考えた。
でも101時代、中央は10連か7+3(3+7)ばかりだったから、
武蔵野6連なんてそう簡単に流用できなかったはず。
確かに青梅・五日市線流用の方が現実的。

>>335
京葉線と直通だが、豊田区と京葉区が組合関係で
もめやすいから統合したのが大きいと思われ。

昔はクハ-サハで連結してる時もあったから、なんとでもなったんじゃない。

クハ-サハ連結、懐かしい〜

武蔵野線は駅間が長く、新駅設置の出来る場所はまだありそうですね。

一番駅間が長いのは、新秋津〜新小平で7ｋｍ以上あったと思いますけど、トンネル内だから駅設置は無理でしょう。

そうなると次に駅間が長いのは、北朝霞〜西浦和の5キロなんですけど、この間に駅を造る計画は無いのでしょうか？

低湿地帯を通るので、荒川橋梁の手前しかダメそうだけど。ここに駅を造って、小さめの留置線を造っておけば、異常時に府中本町〜荒川橋梁間で区間運転が出来るのに。

北朝霞を今みたいな小さなホームでなく、少し電車が置けるように造っておけば、折り返しも出来たでしょうに。

北朝霞は朝ラッシュだとホームギリギリまで人がいる状態だし対面式にして、
そのついでに本町方で折り返せるようにすれば良いんじゃね？
あそこに新駅作っても需要がない

>>341さん

北朝霞の駅前広場方面に線路が出せれば、市有地だから用地買収の点はクリアできます。

ただ、東上線との交差部分から線路の引き直しになるので始末が悪いです。

武蔵野線の短所は、区間運転できる区間の距離が長いことです。強風で遅延する荒川手前で折り返しが、右岸左岸両側で出来ればいいといつも思います。

東上線と埼京線のある場所まで来れば、振替乗車は出来るのだから。

西浦和の北朝霞寄りに真ん中に線路が1本あるけど、
あれをうまく使って折り返しできないかな？

西浦和と北朝霞の間？
東朝霞か。どっかのホムペで見たなあ

>>344
新河岸川と荒川の間にR254和光富士見バイパスの計画がある。
それにあわせて周辺を区画整理して駅設置、なんて計画はあるにはあるが
果たして具体化する日は来るだろうか？
そのバイパスが志木市内の反対運動でなかなか工事が進んでいないわけで。
外環和光北IC〜r79まではそろそろ開通なんだけど。

>>343
貨物用の中線なんですかね
他の駅にも結構あったけど、最近では撤去されてるみたいです
撤去したところで場所が高架や堀割ですから有効利用も何もないと思いますが

これを引き上げ線として使えれば多くの駅で折り返すことができますね

>>343
あれは保線用だから架線ないしそんな190mに延長するスペースもないよ
それに保線車両置くとこなくなっちゃうしｗ

千ケヨM20編成にイオンレイクタウンラッピングされていたのは既出？
今朝新秋津で03Eに入ってたが、そのまま入庫してしまった

イオンの本社がケヨ区から徒歩5分のところにあるんだよ。

>>348
広告貼り付けじゃなくて、仙石線205のマンガッタンライナー号みたいな感じ？

>>350
普通の広告貼り付けだった
まぁダイヤ改正してから車両運用も通しで非常に分かり易くなったし、便利といえば便利
明日は東所沢出庫の05E(終日運用)だから、仮に見かけた方は要ﾁｪｷ

今朝もクモニ83が外に出ていたな>>北府中

やっと東川口駅が改良されるみたいですね。
駅にポスターが貼ってありました。

あと、知らない間にホーム端っこに青色ＬＥＤ照明がついていた（自殺防止用？）

>>352
昨日は普段あの2両が寝てる場所にHD300-901が停まってたから
追い出されたのかと思ってたけど
今日はHD300居なかったからなんで外に居るのか謎だね

無知で悪いんだが、
私が学生時代に乗った事がある
「モハ103」
ってガンダムに例えるとに何？

量産型ザクII

101は旧ザクかよw

>>354
どうやら、ここ数日、あの線路にずっと留置中みたいだ>>クモニ83＋クハ103
武蔵野線挟んで反対側の駐車場から撮影できるかな？
で、HD300は工場の建屋の中で整備するはずだから、そうなるとクモニ83はいつもの場所におけなくて
月末の出荷まであのままかも。

>>358
EH500-65の時は納車まで敷地内で仲良く並んでたのにねぇ
駐車場からだとどうですかね。
でも以前ブログにあの位置に停まってる写真を載せてる方が居たので撮れる場所があるのかも

ほｓｙ

今日新三郷にカメラ構えた鉄さんがいたんだけど、
何を撮ろうとしてるかわかります？

東浦和〜東川口もいるな
小松原のグランドのとこに３人はいた

武蔵野線はせめて新川崎まで延長運転すべきだろう

久しぶりに乗ったんだけど

平日東京乗り入れが昼間3本化されたと聞いたから
てっきり休日は20分間隔化されたとばっかり

休日の方が込むはずではないのか？

>>363
配線をよく調べてみたまえ。

明日って風強いよね。中山競馬場いけるかなー。

西船から歩けば行けるでしょ。
畑の砂浴びせかけられながらね。

>>367
中国からの黄砂もね

遅レスでスマソが >>355 は釣りだよな？
モハ103をガンダムに例えるっての、狙ってるとしか思えんのだが
しかしこの場合、スルーしないで一人答えるのが礼儀のような気もする

あと、クモニ83ってまだ生きてたのか

明日仕事で秋津あたりから武蔵野線に乗る予定なんだけど…無理かなぁ。

気象庁の観測データを見たが、越谷で平均１０ｍ程度の風が吹いている。
実際には２０ｍ〜２５ｍ位の風が吹いてるだろうなあ。
始発から運転見合わせかも。

ってか所沢にいるんだけど、外でたら突風でフラっとしちまった。

風TUEEEEEEEEEEE！ｗｗｗ


前に南の地方に住んでいたときの台風並みだなこりゃ。
体感的に風速20mちょい。定期的に来る突風時は30mくらいかと。


武蔵野線オワタ

さすがに今日は平常運転は無理だろ。

心配してたら運転見合わせメール届いた！

大丈夫かな連休中のイオンやIKEAで働く人・・・

7時前に新小平行ったら
自駅で539Eが抑止中なのに、今度の下り列車は府中本町で折り返し準備してるから待っててねの放送入って噴いた

一度、運転再開したけど
また止まっている？

>>376
西浦和-北朝霞間で架線にビニールが付着したって言ってましたよ

もう運転再開したみたい

倒木で死亡。再分離フラグktkr

倒木した区間がテラ地元でワロタｗ
しかし、1度再開してビニール付着でまた見合わせてさらに倒木とは運が悪すぎ。

今朝の府中本町からの始発での車内放送がむかついた。
天気がこうだから遅れるのはしょうがないと思う。
運転間隔を保つため抑止するというのは、どうか？と思うが上の決めたことだからしょうがないだろう。
しかし「前の電車が詰まっているため」とかごまかしの案内すんなよ
始発の前がどうやったら詰まるんだよ！ウソの案内はすんなよ！ウソの案内は！

貨物

まあ貨物だろうねぇ

明日は大丈夫かなぁ

府中本町行き 8分遅れ(´・ω・｀)

競馬からの帰り、その倒木だと思うけどガリガリいってた
何もなかったように東川口あたりまで行ったあたりで、後続が運転見合わせてるとかアナウンスがあった

競馬場でレース終了後にフジテレビのイベントやっていたよね。
あれ見ていたら確実に倒木見合わせに巻き込まれていたよな・・・
メインで負けてさっさと帰って良かったｗｗ

ニワカファンざまあ！
>>382
そんな全駅間に埋まるほど貨物走るか？
少なくとも6:40〜8:00の間に新小平から新秋津方面に走ってったのはこの始発だけ。
「武蔵野？あ、あそこは貨物だよ貨物」って決め付けるなよこの鉄オタが！
鉄オタならちゃんと調べろよデブ！

>>388
ダイヤは知らんが、貨物が途中で風の制限で止まっていたら
「前の電車が詰まっているため・・・」
という説明になってもおかしくはない気がする。

>>381もあなたなのだと推測するが、俺はそっちのほうに住んでない上
ちょっと意味がわかりにくい点があったので２点聞きたい。

１．何時頃どこらへんでその放送があったの？
２．始発って5:01発のじゃなくて「府中本町始発の」ってこと？

>>388よ>>381にはどこの区間かも記入していない以上、
貨物じゃないかと考えるのは普通だぞ。
夜中に走行していた貨物が、新秋津あたりで風規制の抑止を
受けたのかも知れないし、全駅を確認したわけでも無いだろ。

あと、調べて欲しいならちゃんと「おねがいします。」ってつけようね。
じゃぁ立派な大人になるんだよｗ

>>388
貨物の輸送情報見たらこういってる
（３）平成２２年３月２１日（日）１時３６分〜１４時０１分
　　武蔵野線　神奈川・埼玉県・東京都内　強風（遅れ及び運休）
1:36〜6:40の間に平常時だと10本ぐらいの貨物が走ってる
昨日は遅れでもっと詰まってただろうし実際の在線数は15以上とかはあったんじゃないかな？
そのほとんどが大宮方面に行くから西浦和までの27.8kmを25km/h制限で休みなく走ったとしても1時間以上はかかる
で、下り貨物は4時〜6時ぐらいにちょっとしたラッシュになるから風速度規制なんか掛かってたらすぐ詰まるわ
旅客を退避するにしても西国、新秋津、新座タぐらいしかないし上りと共用だから上りがいたら入れないし前が詰まる要素なんか十分にあるだろ

いずれにしても強風でダイヤが乱れている状況下だとわかっていながら
通常ダイヤを基準にして物事を語るってところからして
ただ叩きたいだけの厨房ってことが判然とする。
>>388はもう出てこないほうがいいぞ。
自分で墓穴の拡張工事をしているだけだからな。

武蔵野線の荒川橋梁で強風対策工事をやっていますけど、どうして南側から造っているのでしょう？北西風が強く吹くので、北側から造ればいいのにといつも思います。
武蔵野線の悲劇は、どこまで行ってもメインが貨物なので、これ以上の改善は望めないことですね。これがあるおかげで湘南新宿ラインとか走っているので、これ以上武蔵野線の利便性を向上させて貨物を追い払うわけにも行かないし。
正直ここまで旅客輸送が増加するなど、建設当初は誰も思っていなかったでしょう。
昭和54年くらいのポケット時刻表を昔見たことがありますけど、日中2時台は1時間1本でした。隔世の観があります。

>>388
これが春休みかｗ

>>394
その気持ち分からなくもないが、
春だなぁ厨も控えようぜ・・・

うたた寝してると、起きた時にどこの駅に着いたかわかりづらくて困る

>>393を読んで、武蔵野線が東京メガループの一角に指定されていたことを思い出した。

>>396
ちょっと前にそうなった。
北朝霞で降りるつもりで南越谷から乗ったんだが、ふっと眠くなってはっと気付いたら
進行方向左側の扉が開いていた。
やべ、もうついたか、と思って降りる寸前で西浦和だと気付いた。

いやぁ今日は天気が悪いだけに空いてるわ。
いつもこうならいいのになぁ。

明日も一日、雨だお

>>398

そうか？
東京行きはおこちゃまでカオスだったぞ。

今日は火曜に比べてちょっとマシだったな

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265981546/16

16 名前：名無しでGO！[sage] 投稿日：2010/03/24(水) 15:47:36 ID:o7PnbTeYO
ところで、今武蔵野線に乗っているが、車掌の“丸の内車掌区”って何だ？？？

確か、武蔵野線は浦和車掌区のはずだが・・・。新しく出来た車掌区か？


無知でスマン(´・ω・｀)

つ武蔵野ドリーム

http://iup.2ch-library.com/i/i0071933-1269497597.png
強風時にはこれ走らせろ

>>404
北朝霞でどうやって引き返すのさ。

渡り線新設して

スラブの軌道追加って結構めんどくさくなかったか？
路盤がないからまずコンクリ路盤を設置して問題ないかの構造計算を行い、
その後に路盤を作って線路引いて・・・だよね。
排水路も調整しなおさないといけない。
暴風柵よりかなり高価じゃないかな・・・

スラブがだめならバラスト区間に設置すればいいじゃない。

ってマリーが言ってた。

新座-北朝霞間にバラストのところなんかあったっけ？
北朝霞の北のほうでもいいが、俺は最寄が北朝霞でそれより北には数えるくらいしか
行ってないからわからん。

北朝霞〜西浦和間のほうね。引き上げ線方式で。

…面倒か？

乗客乗っけて無けりゃ、強風の時でも川渡っていいじゃね？
だから404は有りかと。

いや、なしだと思う
強風で脱線事故が起きたら、へたすりゃ数週間運休なんてことになりかねないぞ

新三郷の臨時改札口って今までに使われたことあるのかな

レイクタウン駅に設置されてた時は結構活躍してたyo

東松戸のホームで工事の人が時刻表をいじってたけど
何か間違いとかあったの？

>>415
今度のダイヤ改正の平日・府中本町方面の時刻表示が正規のものより1分早く表示されてたとか
なんとかって記事を見た記憶があるから、それの訂正じゃないかな？
該当区間は新松戸〜西船橋駅までだったろうか、曖昧ですまぬ

>>415-416
武蔵野線一部駅の時刻表修正について
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100326daiya.pdf

こりゃまた盛大に間違えたもんだな

20100326daiya.pdf ファイル名にsensuを感じる

東芝府中の103系、塗装でもするんだろうか
敷地内に入ったと思ったら何やら囲われてシートまで張られてた。
ｸﾓﾆ83は見えてたけど。

2010年度設備投資計画について
武蔵野線とは書いてないが、ATOSの整備くらいか？
１１年度中？早くて時期改正までに導入かな？
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf

>>421
なまずは2012年開業だしなぁ

今年の武蔵野線は無線デジタル化ぐらいじゃない？
あと駅のバリアフリー化？
ATOSは来年度の投資計画だから今年分には入ってないきがす

>>421
子育て支援施設整備も関係してるよ
市川大野駅に保育所が開設される
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091128/chb0911281642001-n1.htm

>>420 今日見たらオレンジ(朱色1号?)一色に塗られてしまっていました。

明日の夜やばそうだな…

吉川美南ができる頃にはE233になるのか？
http://www.jreast.co.jp/construction/newstation/index.html#15

大丈夫
イメージは209のことだからｗ

>>426
何かあんの？

>>425
ほんとにオレンジになってた。
どうせなら西国分寺寄りに止めてある、もう1両もやればいいのに。

明日の朝は暴風・・・
つまりどうなる？

桶屋が儲かる

もう風で死んだよ。このまま明日の朝までウヤか？

>>427
ドアにまで帯が塗られてるから、Ｅ２３３にも見えるな。

武蔵野線は強風の影響で遅れが出ています。
京葉線との直通運転を中止しています。

てか新駅作るのもいいが、10両化を進めろよ・・・工事できない事は無いだろ・・・世界有数の日本の建築技術で

>>436
金が無い

まず西船橋のもう1面を10両対応にするべき

なまず〜西船橋まで10両対応のホームにして
なまず〜海浜幕張・なまず〜東京の運用って出来ないの？

武蔵野線をもっと便利にするには
・10両編成化
・本数をせめて5分に1本に
・接続駅に優等列車を停車(総武線・常磐線・西国分寺・その他)
・海浜幕張・南船橋どまりを蘇我まで延長
・武蔵野線内でも快速を運転
・京葉線内各駅停車化

>>439
金がない

>>440
接続駅に優等列車停車、京葉線蘇我駅まで延長運転　の２つは実現可能な
気がするが、他は無理だろ。
貨物列車を完全に追い出せれば、本数増は可能だろうけど。

なまず
鯰

南間厨

この風でも動いているのか。進歩したな。
本数が少なくなっているのは新習志野から出てこれないからで武蔵野線が原因じゃないだろうし。

大雨でないだけまだマシだな
これが昨日だったら入社式と被って大変なことになっていたw

西船橋で強風の為10分位止まったけど動き出したよ。

予報ではこれから大雨なんだけど、大丈夫か？

電車動いてないよね。
会社休みになった

(衝撃映像) 電車にひかれる女子高生
http://www.youtube.com/watch?v=z4ccIPueftk

>>445

え、直通運転してるの？

駅に来てみたら１５分くらい遅れてるみたい。
電車混んでるんかな。。

直通はなし。西船折り返し運行中

>>448
見れない

明日の朝は濃霧らしい。よって分離の可能性あり。

霧が出てるけど遅れてない？＠ヒガトコ

ナビタイムから運転見合わせメール来たぞ

武蔵野線 遅延 2010年04月06日
2010年4月6日19時4分 配信
武蔵野線は、新松戸〜新八柱駅間での線路内人立入の影響で、上下線に遅れがでています。

これか

明日から新学期か・・・。
乗り方を知らない新１年生が怒涛のように乗車してくるのか・・・。

19:39ごろ
武蔵野線は、三郷〜新三郷駅間での車両点検の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。
（4月7日19時40分現在）

池沼のアナウンスが聞きづらい

あうあ〜、いんみあおー、いんみあおれす。おえぐちみいがあれす

こうか？

うまく発音できてない車掌さんいるけど池沼とは失礼だ

よくあるアナウンスだ。
ただ、同じやる気のなさは感じるものの、女性車掌の場合ある程度聞き取れる。
単に声が高いからで、たまにいる声の高い車掌もある程度聞き取れる。

最悪なのは声が低くてこもっている車掌。

>>460
そんな感じ
話し方が池沼そのままで気持ち悪い

>>460

確かにいるなｗｗｗ
話し方が池沼っぽいけど、その車掌の顔を見るとカッコいい紳士で吹いたｗｗｗｗｗ

いんみあおって、新三郷かw。今判ったわ。
携帯に「日本語でおk」と表示させて、車掌の窓越しに見せるべき。

VVVFが調子悪いのか？

さあ、そろそろ混みますよ？
１番混むのは東浦和→南浦和間、乗る人はがんがれ

北朝霞→武蔵浦和の最後尾もやばい

>>466

多分、ただ雨で空転しているだけと思われ。
まあ、武蔵野線にもしE233（E235？）が入っても、空転は避けられないのだがな。。

>>459-464
あのさあ、２ｃｈだからって何書いても許されるわけじゃあないんだよ。
実名まで書き込んじゃってるけどタイーホ者が何人も出てるの知らないの?

早く新浦和駅作れ（浦和大谷口地区）


土地はあるんだ 早くしろ

実名は出てなくね

>>472
>>470は池

209導入ﾏﾀﾞｰ？('A`)

>>474
京葉線がE233系に置き換わってからだから。
全然マダ。　まぁ今年中には何とかなるかもしれん

>>475
メルヘン２０５系の検査切れは来年ぐらいだよね？
２０９系５００番台はE233のVVVFに更新。
自動放送装置、行先表示機のフルカラーLED化
ハンドル訓練で転属しても、乗れるまで時間がかかりそう。

>>476
メルヘンはそうだな。
ハンドル訓練は長そうだな（千葉支社は問題ないが　大宮支社・八王子支社は・・・）

VVVF更新するのかorz
できれば、あの音で武蔵野にいてほしかった。

>>470
こんなんで逮捕する警察もやり過ぎだとは思うけどな。
実名なんて書いてなくないか？

武蔵野線で東京一周運転してほしいな

府中本町→北周り→新木場→りんかい線→大崎スイッチバック
湘南新宿ライン→新川崎スイッチバック
貨物線→府中本町

なら出来るよね

>>479
新川崎駅横須賀線ホームからは武蔵野貨物線には入れない。
鶴見駅のホームからも行けないので、客扱いしたいなら横浜駅東海道線ホームで
スイッチバックすることになる。
客扱いしないなら、新鶴見信号場でスイッチバックして貨物線に入ればいい。

まあそれでも、武蔵野貨物線からは武蔵野線府中本町駅のホームには行けない
んだけどね。

詳しいなぁ

>>479
始発・終着駅を大船にすればいいんじゃないの？
大船→新鶴見→北府中→西船橋→新木場→大崎スイッチバック
→新鶴見→大船

>>480>>482
どう考えても小学生が書いてると思われる書き込みにまともに反応するな

西国分寺発車後に
＞新浦安　舞浜　東京方面　武蔵野快速東京行きです
と言ってたが相当京葉線方面に偏ってるな。

普通は
＞南浦和　新松戸　西船橋方面　京葉線直通快速東京行きです
って言ってる場合が多い。

「武蔵野快速」って言葉が出てくるのっていつぐらいからだろうね

>>483
そうだな、スイッチバックなどと言ってる時点でねｗ
妄想ならりんかい線から東京タ・塩浜経由で考えたほうが面白いんじゃないのかと思う

>>483
＞西船橋・新松戸・南浦和方面 武蔵野線直通府中本町行きです

「いつ」が時期を表しているのなら2002年のｹﾖ改正の時かな。

外房線にも負けとるがなｗ

明日雨で風がやや強めだけど運休になりますかね？
引っ越したばかりでよくわからないんですけど…。

多分始発から運休だと思う

明日ってそんな風強いの？

え？止まるの？
そりゃ春だから風強いし事故多いしだけど
京葉スレの方でそんな話でてないから大丈夫だと思ってたのに

明日は北風だからじゃね？

でも、たぶん運行に支障が出るほどじゃないと思うけど。

南越谷から西国分寺まで、通勤で利用することになったんだけど、
南越谷７時２０分頃に乗るとどっかで座れたりしますか？

一番後ろに乗って南浦和でとか、一番前に乗って武蔵浦和でとか、座れますか？

後ろに乗ったら南浦和で座れるよ
前のほうだったら運がよければ南越谷から座れるかも

7時20分だと南越では座れないな

上りは西国分寺が一番降りる人が多い印象＠南浦和乗車
なんで、西国分寺までだとあまり座れたことがない。
7時前の列車なら大抵座れる気がする。

下りは西国分寺から乗ると、乗車待ちの列の先頭なら座れることが多い。
あとは武蔵浦和と南浦和でかなりはけるが、乗るほうも多いので早めに座っておかないと
結局立ったままに。

やっぱり先頭車両で武蔵浦和が最も確率高そう
乗車時にきちんとしたポジショニングの必要があるが

>>470は池沼を「いけぬま」という人名だと勘違いしたに1票。

えっ　つか>>470ってコピペでしょ？

>>498
そういうことにしておきたいのですね
タイーホと聞いて怖くなったかｗ

>>1-499をまとめて

ﾀｲ━━||Φ|(|´|д|｀|)|Φ||━━ﾎ!!

しますた

昨日西船橋始発の東所沢行き臨時列車が来たんだがこれって競馬臨じゃないよね？
競馬臨は新松戸行きだし、昨日中山開催してないし。
ちなみに西船橋16：43発だった。

あと、船橋法典〜市川大野に約22億円をかけて新駅を作るらしい。
それに、本八幡から都営新宿線を伸ばして(第3セクター)武蔵野線に乗り入れるんだって。
ソースは市川市の新聞広告。

>それに、本八幡から都営新宿線を伸ばして(第3セクター)武蔵野線に乗り入れるんだって。

ここ笑うところか

>>502
盛大な釣り針だな

市川市の新聞広告？もう少しまともなネタ書けよ

>昨日中山開催してないし

この時点で釣りだろ
ttp://www.sponichi.co.jp/gamble/horseracing/2010/race/0411/naka/index.html

ありがとうございました。とりあえず、一番後ろに乗ってみます。

>>502

釣られてみるが、
船橋法典〜市川大野に新駅を作るなら、新八柱〜新松戸に新駅を作った方がマシ。

http://imepita.jp/20100412/847171

懐かしの4色混合！

いま東所沢の改札で引っ掛かった時に応対した駅員むかつく態度。名前見れば良かった、顔色がまだら模様のヤツ。

>>502
レールの幅が違うだろ。
フリーゲージトレインでも導入しない限り・・・。

>>510
接続駅になるということでは？
要は>>502の表記が誤解を招くことになる。

>>502 さんは判っていて書いてるような

>>508
けしからん！
鉄橋に●弾設置だな。ソースは太陽に吠えろ

>>512
常磐快速線だっけ？懐かしいｗ

人立ち入りで緊急停車＠東川口手前

じじぃがゼンマイっぽい草刈ってやがる…訳わかんねーよ…orz

快速として、酉の223系みたいなので
着席できるやつ走らせてもらえるとい
いと思うんだ。

【停車駅（案）】
東京→八丁堀→新木場→舞浜→西船橋→
東松戸→新松戸→南流山→越谷レイクタ
ウン→南越谷→東川口→南浦和→武蔵浦
和→北朝霞→新座→新秋津→西国分寺→
府中本町

八丁堀 まで読んだ

おうちのNげーじで走らせとけw

>>515
新八柱が入らず、越谷レイクタウンと新座が入っているのはなんで？

223よりも205の6扉を入れてくれ。

鼠目的の連中はドア付近から奥に行かないから
船橋法典付近ではドア付近の混雑が半端無い。

西船橋でもホームに一旦降りるって事をしないから
乗降の邪魔にしかなっていない。

増結ならなお良いが、
せめて真ん中のサハの入れ替えだけでも出来ないものか？

>>515
もう春休みは終わったぞ

>>520
うっせぇﾆｰﾄ＼(`Д´)ﾉ

#25前のクモニ83が広島行きになってた。

>>521
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>522
これで小郡、大阪、広島が確認されたけど、あと何がはいってるんだろ？

広島か岡山の方向幕なのかな？
ググったけど対照表が出てこなかった

http://up.2chan.net/r/src/1271311239804.jpg
2010年4月13日16時24分
西国分寺をM28がヘッドライトつけっぱなしで去っていった

>>526
俺も西浦和で見たわｗ
車掌は何やりたいんだかｗ

>>527
運転手の切り忘れ。
車掌も見ていなかったんだろうが。

>>528
それはわかるんだが車掌は乗務前に運行番号、行き先、尾灯をチェックする義務があるだろ

その確認のミスが
小さな事故の芽を生む。
一応、ＪＲ東に苦情入れたら？

×前照灯
○前部標識

だったはずだから、後部標識の代わりに前部標識が点いていたら、列車はこちらに走ってくる印となる。
後続列車に見つかれば、防護無線発報レベルだな。

>>524
大阪しか見てないや。
月曜にでも見てみよう。

>>526-531
このミスは、安全側か危険側かといえば
いちおう安全側のミスだなw

前から見た時に尾灯も点けている場合もあるね。
まだ昼間だったからいいが、夜間だとかなり危険だな。

まぁ、武蔵野線内で「快速 府中本町」を直さないままってのは仕方ないのかもしれんが。

武蔵野線の駅は、到着した時にどこの駅についたのかわからん

07:09ごろ
武蔵野線は、武蔵浦和〜西浦和駅間での信号トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。
（4月17日7時13分現在）

グモキター

出社ヤバス

武蔵野線は、７時３２分頃　市川大野駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

オハグモキターーーーー

月曜の朝からグモかい。

氏んだのか？マジで勘弁してくれ

8:05頃の運転再開の予定だそうだ。

>>542
復旧に30分位だと死んではないぽいな

はぁまじかんべん

今西浦和だが人すごいなぁ

大学の出席を武蔵野線に賭けるのはやっぱ危険か

新松戸ずっと止まってる

車両点検＆現場検証終了とのこと
事故なら心の底から同情するが自殺なら許せん
誰にも迷惑かけずに氏に直せ

車掌は「もうしばらく」。
駅放送は「見込みがたっていない」＠新秋津

車内ではDQNが音漏れさせてるDQNソングが響いてる。

車掌は「もうしばらく」。
駅放送は「再開見込みは未定」＠新秋津

DQNが音漏れさせてるDQNソングうぜー

ダブったすまん

運転再開だお

むさしの号も混むかなー

南越運転再開

只今、府中本町出発。

南流山も動いたお

東所沢運転再開
アナウンス噛み噛み

再開……だが乗れん＼(^o^)／
遅延証明もらったって仕方ないんだよ……

あー今日一限からじゃなくて本当に良かった

動き始め直後は激混みだろうなぁ

今日、一限から授業なのに。間に合わない。

完全に遅刻だよクソが

南越谷マジカオスｗｗ

どの駅も混雑？

南越谷カオスすぎて春日部から迂回決定。

やっぱり遅刻したじゃねーかコラ

>>549
自らホームから飛び込んだみたいだな
マジで勘弁だわ、

やっぱ通学路を越谷経由じゃなくて北千住経由にして正解だったかも・・・

今朝来てたのか。
どうせなら０７時頃飛び込んでもらえると秋津に変な乗り換え客が来ないから
丁度良いんだよ。

女性専用車両が京浜東北線にも導入されることになってしまいました。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

---------------------------------
■JR東日本
　＜Webから＞
　　http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
　＜電話＞
　　03-5334-1162

え〜っと結局朝の市川大野の人身事故は飛び込みなのか？
最も混雑する時間帯に飛び込みなんて迷惑も迷惑だ。

それはともかく、ダイヤが乱れたときの京葉・武蔵野の分離はいいとして、
区間運転とかはできないもんかね。

東西線の葛西で人身事故があったとき、JR乗り入れを中止して、
中野〜東陽町、妙典〜西船橋で区間運転していたけれど、
武蔵野だと南越谷(新松戸?)〜府中本町、とかになるのかな。
まあ、JRの中の人は大変だと思うが。

>>572
なまず（愛称）に期待だな

南越谷自体に折り返し設備はない。貨物駅を使う。競馬やサッカーの臨時に使われる。

電留は南越谷構内だろ
それに1番の西船方にも出発信号はあるからどっちにも折り返せる

>>573
事故時の折り返しは、なまずよりも南流山or南越谷のほうがいいのにな
もしくはレイクタウン
何年先になるか知らんけどレイクタウンには地下鉄8号線延長の計画があるよね

最近の乗っていないからなつかしいのだが、
101系1000番台ってまだ走ってるの？
クモハがお気に入りだったのだが。
超爆音。

とっくにいなくなってるよ
今は205楽園でつ

>>578
京葉線と同じですな・・・

京葉には201も331も209もいるだろ。
もうすぐ走る233もいるし。

205王国なら鶴見線か埼京線の方じゃないか？

>>577
101系なら秩父鉄道で乗れる。未だに全車両の半分が101系。
爆音だと103系の気もするが。しかも始発駅ならドアを引き戸みたいに開け閉め出来るよ。
まあ羽生や熊谷で走ってる電車なんだけどさ。

快速むさしのの西船橋方面を作ってくれ〜

>>575
信号機はあるけど、あくまで緊急用だ。最後に使われたのはいつだろう。

>>576
事故時に限らず、南流山にも（中線は中山競馬臨に使われるだけで常時使用は不可）
レイクタウンにもないから（相対式２面２線で留置線・引き込み線はなし）
南越の引き込み線の普段営業運転での使用は実質府中からの折り返し専用みたいだし
西船からの電車を引き込み線経由で折り返すにはスイッチバックが２回必要で現実的でない。（１番→引き込み線→２番）

レイクタウンを２面４線で造ってくれれば東京（または新習志野）〜レイクタウンとか区間電車設定できたのに
東京〜なまず（愛称）よりは東京〜南越谷の区間最終電車を望んでいるが南越の設備上不可能だし・・・・・。（引き込み線は満杯）

帰りの南浦和→南越谷方面のダイヤが5分遅れても車掌はスルー。
恒常的とも言えるトラブル、クオリティ低杉で凹むわ．．．

>>584
恒常的ってどういう頻度よ？
俺は夜は普段西国分寺から乗るが、人身事故等での遅れ以外では概ね
時間通りに来るけど。

南越在住民だがそんなしょっちゅう遅れないぞ
雨風以外ではｗｗ

(他線区も含めJRの）恒常的とも言えるトラブル

こういうことだろ？
武蔵野線関係ないじゃん
何もなきゃ武蔵野線はJRの中じゃ遅れないほうだろ

何もなきゃそうだが何かと起きることが多いからなぁ

>>581
あそこって半自動だっけ？
今度パレオエクスプレスに乗りに行こうかな。
急行専用車も捨てがたい。

武蔵野はもともと長駆乗るような路線じゃないし10両はいらんが
せめて運転間隔もうちょい欲しい。目の前で発車時の絶望感は異常

貨物が通るからこれ以上の間隔を短くするのは無理。
貨物用のカゲダイヤが存在しているみたいだからな。

武蔵野から貨物無くなったら沿線の貨物ヲタが激怒します

新松戸の乗換えはいつも待たされるよな

新松戸に常磐快速が止まればなあ・・・。
朝夕がカオスになるか。

>>592
鉄人の行動力はすごいからなぁ
4月上旬の週末に新潟-会津若松間のSLに乗ったんだけど、沿線でカメラを構えたり
三脚を立てたりしてる人の多かったこと、総数で数百人はいたと思う
武蔵野線の駅の端っこに三脚を立ててる人達を初めて見たときは驚いた口だが、
よくある風景なんだと認識した

武蔵野線は旅行するときなんかは長距離のるんだけど、乗換えが非常に不便
信州行くときは西国分寺乗換えで更に立川で乗り換え、いわきは新松戸乗り換えの
更に柏乗り換え、房総半島は海浜幕張乗換えの更に蘇我乗換えと、乗換駅が遅い
のしか止まらないんで複数回乗り換えないといけない
宇都宮線もそうだ
今度できる成田行きの京成線が東松戸で特急停車するらしいが、JRのエラい人にも
何とかして欲しいものだよ、ほんと

>>595
素直に都心出たほうが早いよ。

平日の昼間にホームの端でカメラ構えている人が
いるけど仕事はなにやってるのかな？
おれは失業中だから暇だけど。

スピード出してきびきび走るけど乗換駅で接続取らないダイヤと
乗換駅で接続取るけどのろのろ走るダイヤ、どっちがマシなの？

どっちも武蔵野線ではないな…

>>597 乗換駅で接続取らずにのろのろ走る が正しいだろ
線形いいところもあるのにあれしか速度出さないし

21:59ごろ
武蔵野線は、新秋津駅での車両点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
（4月21日22時00分現在）

いつか新車が入るようなことがあれば最高速度上げてもらいたいもんだ

専用貨物がなくならない限り上がらないでしょ

京葉もE233を突っ込んでも、スピードアップする気ゼロっぽいしな。

即座に復旧。しかし当然だが遅れている。

>>599
武蔵野線は旅客だけ見れば超余裕のあるダイヤだけど、実際は貨物筋が
かなり多い。
実際に走っているかは知らんが、いつだったか新座のホームのベンチで
暇をつぶしているとき、平日10時台前半に旅客・貨物合わせて8本走って
いったのでびびったことはある。
線形がいいところでのろのろ走るのは、速度の遅い貨物が存在しているため
という、ダイヤ上の都合があるんじゃない？

あと、車両性能とか。
武蔵野線用は最高95km/hだよね、たしか。
実際そこまで出しているところを見たことないけど。

>>602
武蔵野線を通るすべての機関車をEF210やブルーサンダー、EH500とかにすればなあ。

改正前11時台上り@新秋津
970E
2090
948E
3064
1020E
8774
1042E
8574
1030E

単純計算で客だけで見ると12分に一本だけど
すべてのスジだと6〜7分に一本あるな

>>604
京葉線内では武蔵野の205も100km出してるぞ

103系時代だけど、武蔵野線内でもメーター読みで100km/h出してた
今でも、出してる事はあるんでないの？

>>604
南流山の中線に停車中の貨物を脇を貨物が追い越して通過、なんてのも見られるくらいだしな

>>605
問題は機関車ではなく、貨車。
ワム80000の紙輸送列車や甲種輸送列車など、最高速度に制限のある
貨物列車は、機関車を新しくしてもそれなりに寝たスジになってしまうわけで。
徐々にコンテナ車などに置き換わっていますけど。

>>604
朝夕の一部を除いて95km/h出てるよ。

>>605
国鉄型の機関車は中々なくならないだろうな。

ダイヤグラムを見れば一目瞭然なのだが、旅客1:貨物1の割合で走っていることがかなりある。

しかし今新駅どんどん出来て、
周辺に家買ってる人たちの中には
「本数？人が増えればそのうち増えるんでしょ？」
ぐらいにのんびり構えてる人もいるんだろうなあ。

武蔵野線が元々貨物線であったことを知っているかどうかだよね

>>614
最近、近所でハクビシンと猿が出たんだぜ…@市川大野
それくらいのんびりしてますよw

猿は野生じゃないと思われ。

市川動物園から逃げ出した

あと、ゴリラも

>>618
市川市動植物園から、猿とゴリラが逃げ出した・・・！？
それにしても、ニュースでやらないなｗまあ、ただ見ていなかっただけかも知れんがｗ

>>613
それじゃあ、本数はこれ以上増えないわなorz...

10両化と全車両拡幅車体化ｷﾎﾞﾝｗ

電車待ってる間に貨物が二回通り過ぎることが多くて
不思議に思ってたけど元は貨物線だったのか
南武線もよく通るけどそうなのかなあ

新松戸とか武蔵野線東部は貨物少ない気がするな 気のせいだと思うが

新松戸〜西船橋は、実際に貨物少ないよ
この区間に貨物が運転されるようになったのも、近年の事だしね

国鉄民営化の頃から本数増えてないような。

３月の改正で一往復増えたじゃん
とりあえず平日も10分おきにしろよ

>>624
>>621-623は貨物の話じゃないのか？

府中本町〜武蔵小杉(鶴見)まで延伸希望

交差する私鉄各線と乗り換え駅を作れば、武蔵野線はウハウハだぬ(;´Д`)

>>621
船橋法典に住んでるが、旅客：貨物＝1:1というのが信じられないほど少ない。
俺が毎日利用してる15時〜19時は1時間に1、2本程度かそれより少ない。

貨物列車が多いのは鶴見〜南流山間。
千葉方面の貨物列車は少ないからあまり見ないかも。
府中本町、新座、南越谷で一時間ぐらいいれば貨物列車が多いことがわかるよ。

>>626
武蔵小杉は無理だな。

>>627-628

東京貨物ターミナルとりんかい線車庫線との間に連絡線を設ければ
武蔵野線東半分も貨物街道になるよ。
武蔵野線西半分は貨物列車が多すぎで保守作業間合いが取れなくて困っているからね。
東海道方面からの貨物を鶴見で東海道貨物支線側に振って
東貨タ→東京テレポート→新木場→西船橋→武蔵浦和→大宮操車場
のルートで走らせればこの問題が一挙に解決する。

>>629
今更、臨海線に流しても
京葉線の風の影響でダイヤ通りに走れないことが
明白。武蔵野線より遅れが発生しそう。

>>630
そういうときは武蔵野線の荒川橋梁も風規制さｗ
天候によりルートを振ることだってできる。
貨物列車の利点だな。

>>629
未明の武蔵野西線の貨物列車は、山手貨物線経由でも運行できるよう
迂回スジが引いてある。逆に、山手貨物線経由の貨物列車にも
武蔵野線経由で運行できるように迂回スジが引いてある。
武蔵野線で大きな作業のある日は山手線経由、山手貨物線や品鶴線で
作業がある日は武蔵野線経由、という感じで、長い保守間合いを作れる
ように配慮はしてあるのだけども。

>>631
荒川の風対策はかなり進んでいる。
それよりも貨物の影響で臨海線や山手貨物線のダイヤが
乱れることが心配。
渋谷なんかかなり混みそうだ。

>>632
実はな、武蔵野線西半分と山手貨物線は互いを迂回ルートとしていても
なお保守作業日が不足しているのが問題になっているんだよ。
特に、両方のルートが新鶴見を通るのが困る。
だから、新鶴見を通らないルートが必要なのさ。

まあ、りんかい線ルートが開拓できたとしても、
まだ大船と大宮の作業間合いが取れない件は解決できないんだけどね。

つーかなんの為に戦時中に相模-八高-川越ﾙｰﾄを作ったのかと小一時間問い詰めたい。

貨物線といっても
旅客化した以上は貨物減らしてでも本数増やすのが筋だと思うんだ

まぁお客二の次の束に念仏でしょうけど

>>636
それも何か間違ってる

>>637
>>636は何かじゃなくて明確に間違ってるよ。
旅客化したからといって旅客メインにしなければならない義務なんてないし。

>>636は生活必需品がなくてもいいから電車の本数を増やしてほしいんだなｗ

>>636
貨物列車はや食料品とか燃料とか色んな物運んでんだぞ。
生活に必要なもの輸送してんだから減らせるわけねーだろ。

客貨混合列車にすればいいんだよ！！１！

牛さんと一緒に乗ってる姿が思い浮かんだ

>>640
別に鉄道輸送しか輸送手段がないわけじゃないし。

>>629
千葉支社管内は、深夜に列車を走行させていない。
りんかい線に回しても1時から4時位の深夜に走れないのは意味がない。

武蔵野線が不便というなら
引っ越すしかないでしょう。
鉄道でしか運べないもの、鉄道で運ぶほうが有利なものは
たくさんあるよ。

>>643
時代に逆行

>>644
現在千葉支社管内で夜間走行させていないのは「そうする必要が無い」からであって、
必要があれば走らせるようにすればいいんだよ。
要は、保守作業日が少ないという事情を武蔵野線西側・東側、山手貨物で補完しあえば
状況を楽にできるということだ。

工作員っているんだな
こんなに貨物マンセーなのはちょっと驚きだよ
別に貨物減らさなくても１時間に１本２本は割り込ませられるのに
何故やらないかというとやる必要がないからって言っちゃえよｗ
ＪＲが競合路線潰し以外に利便性を向上させたことなど　無　い　！

工作員ってw誰得www

http://actress.dmm.co.jp/-/detail/=/actress_id=607/

好きだったよ。

>>648
こりゃお手上げだ

これ無理？
↓
00普通府中本町
05貨物
10普通府中本町
15快速八王子
20普通府中本町
25貨物
30普通府中本町
35貨物
40普通府中本町
45快速八王子
50普通府中本町
55貨物

早朝の府中本町方面、７人掛け座席を股開き＆隙間空けにて
５人で使う千葉県民のクオリティの低さにはウンザリ。
まあ、あんな知事を選出する県民どもだからシカタナイか。

>>628
レス遅くなってすまん。
今度、暇なときにそっちの駅に行って見てみることにするよ。

>>652
貨物は日中6〜8本/hのペースで走っているから、それじゃ貨物を減らさないと
いけなくなる。

武蔵野線は、新小平が水没して2ヶ月不通になったとき、遠く離れた東北や北海道で
防寒具等の物資が不足するという影響をもたらすほど重要な貨物路線らしいので、
貨物量の減少にようやく歯止めがかかった昨今の状況で、超重要幹線である武蔵野線の
貨物列車を減らすというのは、JRFとしては許容できないと思う。

要するに沿線住民なんて民度低いから
貨物の二の次ってことでFA?
JRFマンセーではない(JRは全部嫌い)だが
地球のためなら多少ガマンしてもいい

北総鉄道スレで、北総沿線に住むことは、安い地代と引き換えに
高い運賃や少ない電車と付き合うことを覚悟するということだと
ほぼ結論づけていたが、武蔵野線も似たようなもんだ

>>656
「要するに」の用法について

>>655
武蔵野のATOS化も貨物との関連もあるのかな？
５大路線はすべてATOSになってるし、武蔵野がATOS化すれば、
運行管理もしやすくなる。

武蔵野線沿線は通勤以外は車のほうが便利ってことで

>>648
完全に頭がおかしいなｗ

>>659
乗換えパターンが多数あるので遊びに行くときも車よりは電車だな。
武蔵野線単独駅でも2〜3駅先には乗換え可能な駅があるし、新秋津を除けば
乗換えもしやすい。

餓鬼なんだよw
自分が乗る電車のことまでしか考えが及ばない

新秋津は東所沢寄りに階段と改札作れば便利なのに
縄はしごでもいい

マジレスすれば安全上の理由で縄梯子はNGだろ。

・・・新秋津は、商店街さえ黙らせれば連絡通路の設置はやると思うよ。
新小平水没時とか、JRと西武が連絡通路を作りたがっていたけど、商店街が猛反対して
おじゃんになってるし。

>>659
武蔵野線の沿線に住むのなら、一家に1台はあったほうが便利だとは思うな

秋津に商店街？
んなもんあったっけね？
あ、吉野家があるか

今更だが西船橋の東所沢行き終電0:02って早すぎる。

増発が無理で10両化もダメなら埼京線の6ドアを組み込めばいいのに

>>667
終着駅到着時間から逆算して決めるから仕方ないんじゃない？

>>666
マクドナルドとかマツモトキヨシとかすし屋とかもあった気がする。
西武ドーム行くときしか使わないからうろ覚えだけど。

吉野家でふと思い出したが、前に北朝霞に行ったとき、近くにファストフードが多くて
すげぇと思った。
何にすげぇと思ったのかは今では分からない。

北朝霞駅周辺にロッテリア以外何もなかった、30年前が懐かしい
オヤジがここに一人。
あの頃は牛肉の輸入も自由化されていなかったから、ハンバーガーも高くて、
こどもの私はなかなか食べさせてもらえなかった。
よって店はガラガラ・・・ということはなく、武蔵野線に乗りそびれた乗り換え客が
仕方なくロッテリアで時間つぶしをしていました。
北朝霞周辺、ファストフード店がほぼ一通り揃うような街になるなんて。

豆知識…Suica使えるロッテリアは北朝霞店と武蔵浦和店のみ。

>>667
俺は船橋法典に住んでるが、下りの始発が遅いのも不便だ。
早朝に中央線方面に旅に行くときは、武蔵浦和まで始発に乗ってから埼京線で新宿まで行くというかなりの遠回りをしている（車は持ってないし、早朝から自転車で西船橋など他の駅までこぐのは疲れる）。
どうにかして欲しい。
>>669
南越谷行か新松戸行にすれば終着駅の時刻は早くできるから今の終電後に行き先を近くして1本増発して欲しい。
まあ儲かるわけでもないのにJRがそんなことやるわけないか。

南浦和のホームが２面４線で待機線２線くらいあれば、
区間設定が出来るのにね。
国鉄時代に旅客として作って考えてれば違ってたかもなあ。

東浦和の野っ原ならいくらでも作れそうじゃね？

>>674
行けばそんなにスペースが無いのが分かると思う

中線使えばよぐね？

>>674
東浦和でなくて西浦和のまちがいでは？

>>677
西浦和のほうだと直引きできないじゃん

東上線方面に遊びに行くときに北朝霞で乗り換えるが、南越谷以上に栄えてるね
飲み屋も多くて羨ましい
いつもは南越谷で乗り換えてるんで北朝霞ホーム（2F）-北朝霞改札＆朝霞台
改札（1F）-朝霞台ホーム(B1F)な構造も羨ましいよ
南越谷も駅の位置関係は変わらないのに、こっちは南越谷ホーム(2F)-
南越谷改札(1F)-新越谷改札(3F)-新越谷ホーム(4F)と動線が悪いもんで
乗り換えが大変だ
JRがその気になれば南越谷ホーム(2F)-南越谷乗り換え改札(3F)-通路-
新越谷改札(3F)-新越谷ホーム(4F)が可能だと思うんだけどなぁ

>>679
南越谷駅のホームの拡張が先だよ
もうそろそろ人があふれそうなんだけど

次いでに北朝霞の方もお願い

>>674-678
東浦和始発東所沢行きなら、昨年の花火臨で3本ほど設定されていた。
ただ、東浦和(緑区)でやるようになったのは昨年からだから、今年も設定されるかどうかは不明。

一応、東浦和の地元なんだが、今年も花火やるらしい
大崎公園の近くだな
駅から歩くにはしんどい

>>672
北朝霞-西浦和間と吉川〜三郷のあたりに夜間留置設備を1〜2編成分建設すれば、
利便性は飛躍的に高まると思う。
吉川の新駅って夜間留置は出来ないんだっけ？

>>684
なまず（愛称）については情報が二面三線ってことしか・・・

ちなみに正式名称も決まってるからな

二面三線だと難しそうだなぁ。
正式名称は知ってはいるんだが、漢字変換で出てこないし、いまんとこ新駅で通じるから
いいやと思った。
まあ気がむいたら単語登録はすると思う。

なまず（愛称）は一発で変換できるのがよかったね（笑

このスレって以外に書き込み多いなw

ここのところ誰も新駅名書かず
なまずで通してる件

撥浦和（撥は本来麻雀の字）って知ってる?

もう、なまずとしか呼ばれないよな
どうして南越谷の貨物のところは活用できないの？

>>689
貨物の持ち物だから

>>672
船橋法典なら、バスが使えるじゃん。確か東西線の終電からでも間に合うやつがある。

吉川美南

誰もその名前では呼ばないよww

はいはい

>>691
終電の方はそれでなんとかなるかも。サンクス。
ただ個人的には始発が遅い方が不便。
バスの始発は早くなかったはず。

>>688
亀だが、「發」でいいんじゃね？

すでになまず既定の勢い（笑）だが、地元の人はどう思ってるんだろ？

新小平と新秋津の間にある
なんか小ぢんまりとしたホームみたいなものは何ですか？
踏切っぽいものもあるし電車がとまってるときもあっていつも気になります

>>697
ttp://tawamu.web2.jp/shindensha1jm/page002.html

>>696
そっちの方が近かったね。
でも実は、麻雀の字は麻雀専用なの。ぐぐってみそ

>>699
それはわかってるんだが、シフトJISじゃ出てこないんだよね。
Unicodeは試してないんだけど。
今日北府中でEH５００の試験走行してたな。

>>696
地元民ですが、リアルになまずになってほしかった

>>701
そもそも、地元から公募で出てきた案がなまずだからな。

吉川駅南口に、でっかいなまずのモニュメントがあると聞いて

>>696
我が家は家族全員「なまずの里」で投票したのだが‥‥

うちは三郷市だけんど
なまずの里にして欲しかったよ

おっぺして〜

>>701>>704
�dクス。なまずは愛着を持たれてるってことでおｋ？
なら、さくらんぼ東根みたいになまずでも良かったんだろうな。

流山おおたかの森
牛久カッパの郷
酒々井うなぎの沼
吉川なまずの里

自分も地元民だが、なまず推しだった

ただ、さくらんぼ東根みたいに代表駅になると思うと少し考えちゃうかな
吉川駅が今あるからこそ「それでもいいんじゃないの」的な流れがある気がする

なんか少しでも話題になる名前のほうが良かったと思うよね
なまずのキャラクターが容易に想像できるだけに残念だよな

「美南」なんて、いかにも商売っけムンムンの名前だよね、不動産屋が喜ぶような
名前にするなら、最初から住民公募なんてしなけりゃ良かったのに。。。

浦和みたいに、吉川なまずちゃんの像をやなせたかしに作ってもらえれば、話題になるのに

と竜神の像がある東浦和から

>>698
なるほどお
やっぱり使われてるんですね。面白いですね。

武蔵野線でミネル。凱旋祭へ行こう！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1262319454/512

吉川美南の駅舎のデザインを水戸岡氏がやったらどうなるんだろう

まっ、なるわけないけど

既に完成予想図が公開されてるよ
誰がデザインしたのか知らないけど

なまず新駅は二面三線で造られるんだから東京→なまずの最終走らせて欲しいよな
０：０５発→０：５５着くらいで今の東京行き最終を折り返す感じのダイヤで
翌朝４：５５→５：４５でなまず→東京で折り返す感じのダイヤで

０時台に舞浜・新木場を出ても西船から先なまずまで行ける電車が欲しい

なまずの二面三線って西船の総武線ホーム式？

>>717
旧国鉄の本線式

>>717
幕張方式じゃね？

>>717
>>719
ttp://www.city.yoshikawa.saitama.jp/resources/content/13481/20100305-085538.pdf

これを見ると確かに国鉄にありがちなタイプの二面三線

橋上駅車なら中線方式の方が良くね？
国鉄型2面3線にするメリットが分からん。線形くらい？

>>721
土地買収費の節約
案内板の節約

逆にデメリットはなに？

>>723
電車の乗り換えで階段を使って
乗り換えることが発生する。

もうひとつメリット
広告がたくさんホームにつけることが出る。

ああ　そうか　たしかにそれは非常に不愉快だよね。
新三郷でアナウンスしつこくしろ！！ってことですよね

＞＞７２５
私も２０代前半は交通広告の代理店におりましたので
営業マンにとっては地獄？？？

−府中本町〜稲城〜生田〜宮崎台〜武蔵小杉〜終点、鶴見です。

むさしの号、朝だけでもいいから増やしてほしい。

しかし朝は各停の需要が大きいために上下1本くらいしかないのだろう。

裾絞りの電車で勘弁してください

>>729
各駅の大宮駅でもいいよ。
どうせ、千葉の方まで行く人はいないだろ？

>>731
千葉方面の電車の間隔が空くのは問題だろうなあ
頑張って武蔵浦和で乗り換えてよ

>>731
埼玉から千葉に乗り通す人はいないけど乗り換え駅までの区間利用があるから減らせない

武蔵野線は各都市の中心から外れているんだから
各交差駅付近に住めばいいと思うなのがだめなのか。
高そうなのは南浦和、西船橋ぐらいしか思いつかないが。

さあホリデー快速鎌倉にのるぞー
これだけは何度乗っても楽しい

>>731
たまに西船橋から大宮まで行くことがある俺は…

>>733
いや、乗り通す人は結構いる

>>734
都内の常として、府中本町・西国分寺・新小平はかなり高い。
新秋津は多少ましなものの、以北から比べると大部分が都内なだけあってやはり高く見える。
他にも、指摘の通り南浦和、西船橋に加えて武蔵浦和も高い。

個人的には、副都心線開通で利便性が高くなった割にあまり賃料の値上がりが見られない
北朝霞周辺がいいと思うんだが、結局のところ会社の場所にもよるからなんともなぁ。

>>733
乗りとおすって大宮からってこと？

>>738
北朝霞側から武蔵浦和や南浦和って事じゃないか?

>>739
あーなるほど。
同僚に一人、常磐線沿線から新松戸経由で西国分寺まで乗ってるやつがいるけど、
こんな感じで常に乗りとおしている人は少数派だと思う。
ただ、武蔵野線自体の利用者数が首都圏路線の例に漏れずかなり多いから、
少数派といえども結構な人数になる気はする。

俺は、野球や競馬見に行くときに新座から船橋法典や西船橋まで乗りとおす
ことはあるけど、まあそのくらいかねぇ。

鼠の国へ行くのに、北朝霞から舞浜まで使いますが・・・

>>741
当方朝霞市民。
うちの家族が鼠園へ行くとき、行きは東上線〜有楽町線〜京葉線、
帰りは武蔵野線直通で北朝霞まで、という経路を取る。

新木場で始発列車のイスを取らなくても、武蔵野線に乗っていれば、
座っている人が途中の駅で降りてイスが空くからそのうち座れる、
という根拠のようで。
行きは、遊びに行くテンションの方が勝って、乗り換えの苦痛が気にならないらしい。

マジで行きのテンションってすごいよなw

>>732
南浦和の方がいいんじゃないか？

>>743
鼠園は行きと帰りのテンションが格段に違うようなぁ

のってきたぜ
確か前回のった時は西府中以南ガラガラでトンネル楽しめたんだけどなあ・・・
大宮から乗ってたんでボックスだったけど、まさか４０分ほぼトンネルの中でたちっぱな
一般ドM客がこんなに大勢いるとは・・・
普通に満員状態ですた

連休を甘く見るなってことか

>>740
ロッテファンは士ね！

武蔵野線、乗ってれぅ〜？
http://miner7.zero-yen.com/

新吉川で良いよｗｗ

>鼠の国へ行くのに、北朝霞から舞浜まで使いますが・・・

北朝霞〜武蔵浦和〜新木場〜舞浜

>>741
ちなみに武蔵浦和からだと
最強〜りんかい〜京葉と武蔵野〜京葉ルートのどっちも所要時間が大して変わらんし
むしろ安いからみんな武蔵野ルート使う。

>>748
ドコのファンでもなくて、単に野球見に行ってるだけ。
一番近いのは西武ドームだが、マリンスタジアムも電車で一本だし東京ドームや
神宮球場も近いので月に3回位見に行く。
もし名古屋ドームや福岡ドームが近ければそこにも行くだろうが、甲子園は・・・

>>751
そんなに乗り換えるよりは武蔵野線・京葉線直通の方が早いし安い。
南船橋乗換でもほぼ同じかやや早いから、料金面で非常に不利なそのルートを
選ぶ人はほとんどいないと思う。
（武蔵野直通：690円　埼京・りんかい経由：1150円）
ちなみに　朝霞台-（東上線→有楽町線）-新木場-舞浜　も所要時間は大して
変わらないが、武蔵野線・京葉線より100円安い。

漢なら北朝霞〜南浦和〜東京〜舞浜

むさしの号、車両を増やしてくれ。

増えるより115の廃車で消えるんじゃね？

>>727
武蔵野線利用者が大幅に増加するなｗ

09:28ごろ
武蔵野線は、京葉線内での人身事故の影響で、京葉線への直通運転を中止しています。
（5月5日9時30分現在）

まだ直通運転中止ならいいけどね。
今日は埼スタのレッズ戦もあるし、鼠客、レイクタウンやららぽの客も多いから停まったらエラいことになる。

京葉線の影響で、動いてはいる物の無ダイヤ状態

海外の鉄道みたいねｗ

逝っとけダイヤか!?

夕方から風が強くなった。
明日の朝止まればいいと思いました。

>>763
今日の昼も風が強かったけど、平常運転していた。

何か、最近は武蔵野線も風に強くなった印象。ただ、明日はどうなるかは分からない。。

ところで、みんな触れていないけどさ・・・。

武蔵野線に全車両置き換えの新車は入らないの？209-500とかお古では無く、新製投入の車両ね。
まあ、205系メルヘンは新製投入だけど、何時も主力はお古だからな・・・。

205-5000は何時まで残るのだか（苦笑

今日は割りと西風だったからじゃね？
東西の風にはそんなに弱くない

>>765
触れてないも何も、2010年の設備投資計画に武蔵野線のむの字も出てこないし
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf

界磁車を209転属でつないでE235をヤテに投入してE231-500で全車統一させるんじゃね？

>>768
やはりお古だよなorz...

てか、ヤテのE231-500は総武緩行に転属して、そこのE231-0と209-500を捻出して南武・八高とかに転属するんでは無かったっけ？（国電総研情報）
そうなると、そうなると、武蔵野の置き換えはE235とか新製車になりそうだがな・・・。→お古では数が足りない

てか、今日は西国分寺の信号トラブルでダイヤが乱れたよな。

何か、武蔵野線だけで無く首都圏のJRでダイヤ乱れが頻繁に起きている様な・・・。

>>770
ダイヤ乱れ自体は、JRに責任がなくても発生するものだから根絶は無理だし。

GW明けに人身事故が多いのは仕様です。

>>772
あ、そういえばGW明けだったorz...

>>767
目玉は来年度中の武蔵野にATOS導入くらいじゃない？
指令は田端だけど、椅子を移動するだけ。
>>765
平成３年製造のメルヘンは来年当たり検査切れ？だから
来年は車両の動きがありそうだな。

メルヘン置き換えとか言われてるけど、M35編成は生き残るだろう。
意外と知らない人多いんだな。メルヘンのVVVF改造車。

そういや、M62〜M65と相模線500番台は同期なんだね
相模線はしばらく動きないけど

新車より本数を増やすべきである

明日は人身事故が多そうだな。

勘弁してくれ…

>>775
知ってるよ。ただ、どうせ置き換えられないから触れてないだけ。
>>777
それもそうかもな・・・。ただ、貨物でパンパンなのに、どうやって増発するか・・・。

特別快速ほしいの

貨物でダイヤがいっぱいで増発は難しいのに
なぜ武蔵野線沿線に住んでいるんだ？

もう旅客の車両の先頭とお尻に貨物くっつけて走ろうやぁ〜
いっそのこと全部つなげてメリゴーランドにしようやぁ

>>774
京葉E233導入で最初に離脱するのは209-500の２本(31,32)。
それを武蔵野用８連化(7〜10月に１編成ずつ改造)してM62,M63置換え。

…の予定だったが、その２編成を活用し武蔵野線増発用とする方向だとか。
H22.12改正でどうなるか(特急削減・快速増発)。

>>784
機器更新はしないの？

>>785
209-500については武蔵野転用時には行わないみたい。
205在来車については継続利用の為（延命工事等の）対策検討中。

205VVVF車は（古い先頭車や中間サハも含め）おそらく当分そのまま。

>>786
どこから情報?

>>786
単に8両になるだけかよ？
自動放送設置なんて、期待する方がどうかしてる？

>>788
どうかしてます

>>786
E233用のＶＶＶＦが武蔵野で聞けないのか・・・。
京浜東北から南武へお下がりはＶＶＶＦ更新してるのに
新幹線に金掛けすぎて、やる気が無いのか・・・。

というより武蔵野にはその場しのぎで209を入れるような気がする
ヤテにE235投入→総武にE231-500を持ってく（12本）、残った40編成を武蔵野にと予想
今ミツに209は13本いるけどミツ27が戻ってくればミツ516を離脱させても総編成数は変わらんし

といっても機器更新しないとE235までもたなそうだしどうすんだろ？

>>791
武蔵野に新型車導入はホームドア設置して、
ATOを導入。ワンマン運転化だろうな。

つ 115系快速むさしの号・485系使用の臨時急行etc

E233の8連タイプは造るのが難しいのでしょうか？MT比3：1だと造るのが苦しいのかな？

>>794
205-5000が減価償却終わってないからE233は入れなかったみたい
だからもし仮に新車が入るとしてもE235世代以降になるんじゃね？

５０００番台初期車が０２年だっけ？
VVVFの寿命が２０１５年辺りで、新型かな？
L

むさしの号につかってる車両って他では見かけないけど、あれはなんか
特別な編成？

>>797
115系
主に地方ローカル線で使っている車両
高尾にいけばいくらでも見られる。

【埼玉】 「万引きしやすい」大型ＳＣレイクタウン　目立つ未成年摘発　万引きするため、県外からやって来た少年も
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1273617082/

>>798
どもども。
中央本線、使う機会はないだろうなぁ。

武蔵野線の電車で大宮発着を新設できないでしょうか？

府中本町発大宮行とか、京葉線東京発大宮行とか。

埼京線・京浜東北線の乗換が無くなって、高齢者に優しいです。

>>660
大田区長と大田区議員が座り込みなど妨害工作やったりして。

↑すまぬ。誤爆した。

>>803
しかし、>>660は大田区のアホどもにも当てはまるｗ

風強いな

貨物の後ろに客車をつけて、走行中に解放。
客扱いしてから、先行する貨物にドッキング。

瀬野八方式でいくべ

>>806
走行中のドッキングを行うつもりか？
そうでないならそもそも先行する貨物に追いつくような無謀運転をする必要性がないし。

そろそろ一般人も50000が増えたと感じ始めたようだ＠車内の会話
そりゃあ無印10000の編成数ともうすぐ並ぶしなぁ。そしてもうすぐ東上の50000系列が本線を超える編成数に。

>>808
同じオレンジだけどそれは武蔵野線じゃないぞｗ

誤爆スマソorz

>>808
スレチだが、もう50000系列が出てから5年も経つのだから不思議ではないよな

本線の５万は神奈川まで遠く旅に出るので、あまり乗る機会がない。残念。
1976年ローレル賞というエンブレムを着けた車があっちからやってくる。
ごめんすれち

スレが過疎ってるな。。

今度来る209系500番台は、9月頃に運用開始（7月中に改造の為TK入場）という噂があるらしい。
意外と早く来るんだなｗ

武蔵野線ってナメられているのかと思っていたが、そうでもないらしいｗｗ

7月入場で9月営業開始って訓練いつやるんだよ

>>814
そういえばそうだった・・・orz
とりあえず、年度末までは営業開始出来るかな？

武蔵野線って、フラットだらけの車両が多い気がするんだが、きのせい？

気のせいではないと思う
沿線の車両基地が東所沢のみで、武蔵野線車両所属の京葉車両センターしか車輪を削る場所がない
それに引き換え、朝方京葉車両センターを出庫した後は数日間戻ってこない運用も多い

はやく209こないかなぁ
朝乗るといつも5.6人がけ状態で嫌になる
立ち客もいるのに ちゃんと座席にガイドというか凹あるタイプが増えてほしい

変なことを聞きますが、武蔵野線は土休日の方がデータイムの運転本数が多いですよね。（6本/ｈ）
これは貨物列車の運転本数を犠牲にしたから出来ているのでしょうか？
平日にできないのかと思いまして・・・。

日中は土日の方が乗客がいると言うだけでは？

土日のデータイムってもとから貨物少ないんじゃないの？

どっちもでしょ。

土日休日は人件費等の面から貨物は余り運行したくない→本数減

沿線の施設はギャンブル、大型デパート、（直通で）ディズニー等それなりに
恵まれているため、土日休日は1日を通して平均的に需要が増えるから
旅客列車は増やしたい→本数増

昨日はＡＫＢのサイン会、ロッテの試合で
南船橋行きが混みまくり

>>822
いや、人件費の問題って…
需要の問題でしょ、単に。
周りが動いてないんだから。

>>824
だから「等」と書いてる。

>>825
揚げ足をとるつもりはないが、等という単語の前には代表的な例を出すものだと思うにー

おまえ等

>>819-822
確かに、平日データイムは毎時5本で十分賄えるからなぁ・・・。
逆に、土休日は船橋法典や府中本町等の競馬需要や、レイクタウン・新三郷等のショッピング需要が多いから、結構乗ってる。
それでも、毎時6本で賄えるのでは無いかな？それプラス、競馬臨。

まあ、休日は貨物が少ないし、乗客も多くなるからジャマイカ？

とりあえず、武蔵野線の改善としては、駅設備の強化をして貰いたいね。

>>827
おまえ等＝インド人等
だから「等」と書いてる。

>>828
駅の数を増やせば、貨物と等速になるかも。

>>826
いろいろ思考を進めた結果、「突き詰めればお金がないから減らしているのだから
人件費等でいいや」という結論に至っただけで、特に深い意味はない。

なんで新座駅はホーム屋根が端まで無いんだ？
雨の日に困る。

>>831
最近三郷や新三郷でホームの屋根伸ばしてるから、そのうち新座も端まで屋根付くんじゃないか？

>>828
埼スタ開催時にも臨電でてるね。

>>832
支社が違うのでどうだろう・・・
希望はインターネット投書にて！

そういえばちょっと前に北朝霞とか南浦和で工事っぽいことやってたけどなんだったの？
ただ保線の資材置き場だっただけ？

>>831
電車にひさしが付けばOK

>>836
待っている間はどうすれば・・・
新小平も西船橋側の3両分くらいが屋根なしだね。


東所沢の放送が、新秋津から来た列車を「当駅始発　各駅停車〜」と案内する
のはいい加減やめてほしいと思う。
あと、東所沢の回送電車が幕を回しているときに偶然見かけたんだが、なんで
方向幕に「新秋津」があるのかね。
方向幕を回しているところ自体はよく見かけるんだが、「新秋津」は1回しか
見てないから列車によっても違うんだろうか。

1991年に新小平が水没した時、2ヵ月くらい西船橋方面は新秋津で折り返し運転してた
メルヘン顔の205が6連で投入された後の水没だったから、少なくとも武蔵野生え抜きの205には
新秋津幕が残ってる

多分誰も書いたことがないと思うけど西浦和で夜間留置ができたな。

西船方のダブルクロスが生きてる頃の話ね。
ホームに留置してもダブルクロスがあれば西船〜鶴見の進路はふさがないし。
まあ西浦和まで来るなら東所沢と距離的にそんなに差がなくなってしまうんだけれど。

新小平って水没したんだ・・・
だから構内でスラブからバラストになっていたり、空が見えるところの壁を鉄骨で
頑強に支えてるのかね。

まあ車両更新されたら、さすがに「新秋津」は見なくなるだろうけど。
それとも万一のときのためにデータ残すだろうか。

>>840
http://masugata.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5e9/masugata/E696B0E5B08FE5B9B3E9A785E6B0B4E6B2A1E4BA8BE69585.JPG
もう19年前なんだねえ

>>841
おお、今とは結構違う新小平駅の姿が！

・・・でもなんで記事のサブタイトルが「JR、千葉中心に乱れ―」？

雨が多い年だったよね

前年には東中野の衝突事故

武蔵野版209は6M2Tと見た。理由はいろいろもろもろ。

>>844
ユニットが足りない・・・

209系にならないだろ・・・
あのM車重量じゃ1ユニット故障時の6T押しての登坂が・・・

>>846
2M6Tで運転？
そんなパワーあるのかね。そもそも

車両置き換えは保留になっています（横須賀、埼京？、武蔵野）
武蔵野はインバーター化されている、比較的車齢が若い、新車の製造が掛かる
ので、まだ使えると判断されたようです
一時的に２０９−５００を入れて、再び２３１に交換（界磁車置換え）の編成も・・・

>>848
それなら、205-5000に車内LED等の案内装置を付けた方が・・・

そこまで改造の必要性は無いでしょう・・・（Ｃ改、修）の予定も無いでしょうから
中検の時改造かも？でも、あまり長く使わないかもね！

>>843
東中野の追突は1988年だよ。

>>848
順番的には埼京線がきそうだけどな。
横須賀はVVVFの換装が行われたわけだからもう10年使うだろ

最強は新幹線のスピードアップとセットだろwww
そうじゃなきゃ静音化させる意味がない

小田急4000形・名鉄4000系と同じ全密閉型低騒音モータを採用するのかね？

低騒音WNと組合わせると最強だ罠。

先程新秋津で溜色が退避していた訳だが５両だと御料車は無いのか？

>>855
ないよ
しかも御料車連結するのは来賓を乗せるときぐらい
この前のお召しもTRは連結されなかったし

>>846
りんかい線の準209系も勾配の都合で6M4Tになってるんですよね。

>>847
モーターは交流電動機で出力は９５ｋｗだが、
実際には直流電動機１５０ＫＷ相当のパワーがあるよ。
武蔵野の２０５−５０００は
ＭＴ７４型１２０ＫＷ

今大宮入場中の編成って何番だっけ？
この前の大宮公開では先頭車が検査棟にいたけど。

209系スレより

585 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:10:18 ID:HfaeRILA0
>>583-584
そろそろ総研SPが出るだろうから，どうせなら書いとくか．

武蔵野線に行くのは209じゃなくてE231だよ．廃車は6ドア8両．
209-500はミツに集結．ミツの4ドア編成は17+4本になる予定．

>>860
武蔵野E231登場かｗｗｗ
武蔵野ユーザとしては、凄く嬉しいｗｗｗｗｗ

外国人乗客が多いよね

ブラジル系の人でしょ？

新駅の吉川美南にポイントが２つ用意されてる。待避線ができるのかな

2面3線という話じゃなかったか？

なまずを正式名で呼ぶやつ珍しいなｗｗ

>>866 禿同

>>864
休日ここの折り返し便を「なまずライナー」と命名するよう
活動するんだ!

そういえば名鉄850ってどうなったんだっけ

明日はダービーだな
始発から激混みだろうな

>>864
新駅は府中本町←なまず→東京（新習志野）両方向に折り返せるようにするらしいが
貨物用の待避も出来るようにするんだろう。

なまず完成予想図見る限り予定では
１番線　南浦和・府中本町方面
２番線　南浦和・府中本町方面および西船橋・東京方面（予定では緊急折り返し用。普段は貨物の待避用らしい）
３番線　西船橋・東京方面
のようなホーム形態になるだろうな

東十条や総武西船橋タイプの（線・ホ・線・ホ・線）二面三線ではなく
千葉みなとタイプの（線・ホ・線・線・ホ）二面三線になるようだ。

なまずは新三郷のような橋上駅舎（新三郷とは違い東西自由通路があるため深夜も構内通り抜け可）でホームは千葉みなとのようになる。

>>869
吉川美南の中線には貨物列車を収容できるような有効長は無いよ。

>>868
明日は埼玉スタジアム開催日だな
昼過ぎから赤虫がウザイだろうな

昼間は競馬とサッカー、夜は野球
一日中混みそうだな。
特に夕方がピークになりそうだ。

>>870
なまずと言え

>>872
レッズ負ける
ダービーで本命馬負ける

とかなったら殺気だった奴らだらけで悲惨なことに

>>873
強制するもんじゃないだろ（笑）

明日は、多摩川競艇、西武園競輪もやっているんだよな。
最悪。

なまずって何？

>>876
ググレカス

仮駅名が生津駅だったとか？

>>878
吉川なまずの里でググってみ

>>870
貨物列車といっても長さはピンきりだから、毎日短編成で運用しているやつのみ
退避させるとかやるんじゃない？
メリットがほとんどないから、俺はそもそも貨物の退避なんかしないと思うけど。


吉川市の駅イメージ図の武蔵野線車両って何をイメージしているんだろう。
http://www.city.yoshikawa.saitama.jp/resources/content/13481/20100305-085538.pdf

イメージ図見るとＥ２３３系に見えるな

厨多線

>>880
だから、貨物列車の待避に使わないって前提で駅の運用方針や設備が決められているの。
つまり、JR貨物指令はダイヤが乱れたときでも待避箇所としての吉川美南の存在を一切考慮しない。

>>883
貨物の運転指令って別なの？？
かえって混乱しそう

日本ダービーの観客で激混み
府中方面５〜１０分くらい遅れが出てる

積み残しも出てるから乗る人は注意を

府中本町の臨時改札の自動改札がフル稼働ね。ある意味壮観だね。

イメージ図のバスのドアｗｗｗ

>>887
運転席のドアが乗降客用のドアｗ

>>884
貨物列車はそれこそ全国運用なので、
各路線の各列車に運転上の指示を出すような細かい指令業務ではなく、
「どの方面の貨物列車を優先して首都圏に入れるか」のような
大所高所に立った指令をおこなう部門がある。
それが貨物指令で、束の田端の指令の一角を借りて存在している。

2面3線なら中線の両側にホームが接してる方が折り返し等で使い勝手良さそうな気がするけど
建設が面倒なのかね

そうですね
国鉄型のように片側に駅舎があるならともかく、この形に有利な点があるとも思えないけど
中線入線時に両ホームを監視したくないからか、あるいは線形の問題なのか
よく分かりません

実に簡単。
下り線の線路を動かさずに建設するため。

でも武蔵野線内を走行中の列車については武蔵野指令が担当してるね。
ダイヤが乱れたときもそう

>>892
そんな理由かよﾜﾛﾀw
真面目に考えて損した

>>894
線路の移設って、駅舎改築・ホーム増設よりも
ずっと面倒でスピード重視、責任重大だから
つまらない理由じゃないんだよ
何段階も工期を経て、ある日終電〜始電の間に
最小限度の線路切換、万が一遅れると翌朝交通マヒ
機会があったら一晩工事現場見るといい

っつっても、JRは先日強風で大規模交通マヒ起こしてるけどwww

>>895
隣の新三郷はまさにそれをやったからな
まあ、あれはしなきゃまずい構造だったが

　　武蔵野線船橋方面
　　通勤電車並みの混雑。府中本町では積み残し
　　さすがダービー

>>892
それもあるけど、
両側にホームがあると線路の修繕時に、直しにくい。

>>897
レッズ戦も終わったし（しかも負けた）、こりゃ買い物客も混じってあちこち大変そうだ

>>884
貨物指令はあるけど貨物の車両運用の整理とか大体の運転整理をやるだけ
後の細かい列車順序とかは旅客指令が一括してやってる

>>869
おまい人間の基礎が嘘つきしったか見栄っ張りのようですね
今後の人生での労苦が偲ばれます

>>892
地元鉄ならみなわかりきっています

>>901

>>869の中身で間違っているのは貨物列車の待避の件だけだぞ？

>>902
つまらないことで優越感に浸りたいのがダメヲタ

他スレより

337 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 14:20:44 ID:GzwM9JI20
>>276
H22.12改正では、
武蔵野線大宮直通列車増発のため京葉209-500(2本)を転用。
本来置換え予定だった205在来車(M62,M63)は延命使用。


大宮直通増発となると
本命：むさしの号車両置き換え、増発
対抗：府中本町〜大宮系統新設
となるのかな？

ほんまかいな
にわかには信じられんが

>>904
大穴：なまず大宮号新設

なまずって、
下りはまんまスルー、上りだけ待避ありかと。
工事の様子見る限りは

>>907
冷蔵庫が言うところのJR型（国鉄型）配線。
それに加えて、新鶴見方と西船橋方にそれぞれ上下渡り線が設けられる。

>>907
せめて設計図くらい見たらどうなのか

カッとなってやった
誰でも良かった
今は済まないと思っている

誤爆？

>>906
大穴に燃えるな

今日の朝、北朝霞の駅で初めて非常停止ボタンのアラーム音を聞いた。
最初何かと思った。

>>904
増発って言うんだから、むさしの号の車両置き換え＆増便なんだろうなぁ
西船方面への列車も新設して欲しい気もするが

むさしの号、2本増備で一時間に一本くらい走らせることできねぇな?

ついでに北浦和LAOX跡に武蔵野線北浦和駅作ってくれないかなあ

今朝の遅れ(異音感知)についての書き込みは無しか。
規制解除がもっと早ければ書けたんだが。

むさしの号増発するとしたら、目的は新幹線連絡？

>>917
さいたま方面の通勤、通学だろ。
新幹線連絡は、新幹線リレー号で失敗している。

西船橋・東松戸・新八柱・新松戸・南流山・南越谷・南浦和・武蔵浦和・北朝霞
・（新秋津・新小平）西国分寺・府中本町

これくらい作れよな・・・。
新八柱はバリアフリー環境を作ろうという意識がないのか？
ホントに駄目駅だあなぁ・・・。新京成を見習えよ。
トイレも汚いし。あそこで、用を足す人の気が知れない。

>>919
>新八柱はバリアフリー環境を作ろうという意識がないのか？
バリアフリー設備は自治体が資金を出して鉄道会社が設置するもの。
松戸市や千葉県が資金を出さないのが原因。
設置する場所がないだけに、資金がかかるのはわかるけどな。

北習志野はきれいになった。

>>921
「汚らし野」ではなくなったのだな。

汚らし〜の〜、って言われなくて済むようになったのか。

>>919
東川口は？

新八柱はいっそのこと、高架にしちゃえYO!

ホント千葉さいたまってビンボウだよな…
道はデコボコだし、行政サービスは悪いし
ためいき

市町村によって違うだろ

>>926
東京も、多摩地区はアレだけどな。

西国分寺のトイレはきれいだぞ。

西武の狭山市駅のトイレにウｫシュレットがついていたのには
びっくりしたが。
さすがにＪＲはそこまでしないだろうが。

>>926
ﾆﾔﾆﾔ

>>916
駅員の放送によると南越谷で置き石だったらしいね
鳥くらいしか思いつかんが
車内のアナウンス聞いてた限りでは新松戸８：１０の東京行きがイオン感知したらしい

名前ミスった
スマソ
確かに同一人物だけど245の書き込みは関係ないので

>>839
あそこのダブルクロスなんでなくしちゃったのかな？
使った事が無いから？

西船橋方にも、むさしの号を走らせてほしいなぁ

昔の『ホリデー快速とりで号』じゃないけど

西船橋折返し？どこまで走らせるかですね。後は府中方面より走行距離が長いこともネック。
新習志野発着？

今日も東所沢〜豊田〜新秋津〜八王子〜東所沢の行程でハンドル訓練やってるな。

>>936
昨日14時ぐらいに八王子にいたけど、スジわかるかい？

>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。

南越谷〜大宮だけでいいから設定してほすぃ。

なまず〜大宮でいいよ

本当に大宮直通列車が増発するのかな？
ソースは？

>>924
今　工事中　完成の絵が掛かってる。

>>933
成田スカイアクセススレによると、税金がかかるかららしい。

>>943
高速1,000円とかいう政策を実行されて、鉄道からは固定資産税を取るのは酷いですね。
駅改修・バリアフリー化に地元の公費が投入される流れになったけど、鉄道施設にかかる税金についても
何らかの措置が必要でしょうね。

固定資産税は地方税だから、やみくもに減税すると地方が参っちゃうのか・・・。

中央道に固定資産税を課税しようとした日野市の市長が、
時の閣僚に「アルツハイマー」と揶揄されたことがあったが…

みんな、返レスthanks^^

松戸は、今市立病院の件で財政難なので。

でもね・・・、最近新八柱を見たら、遅延を知らせるボードが出来てたな・・・。
確かに遅延情報は大切だが、新八柱は八柱霊園・常盤平団地（いわゆる近隣のマンモス団地の住民というのか？）の人などでお年寄りがとても多い。
従ってそんなボードを設置するならば、エスカレーター位は設置しろよな。

八柱・新八柱でサービスの格差が有りすぎ。
武蔵野乙だよな。
新松戸との格差は何なんだｗｗ

>>915
さいたま市役所の裏の貨物線地上部分に駅が欲しいな。

駅名は、新さいたま？浦和中央？

【参考記事】

７日から　「冷酒で楽しんで」

吉川市で、地元産米を使った地酒「なまず御前」＝写真＝が７日から市内の酒販店などで販売される。
よしかわ観光協会（会長・戸張胤茂市長）が市内の農家１軒に酒米を栽培してもらい、
醸造は富山県内の酒造会社に依頼した。

使用された酒米は「五百万石」。昨年秋、３０アールの田んぼから１６８０キロを収穫した。
「五百万石」は吉川の標準的な作付け米のコシヒカリより価格が低いため、
差額分の１６万４００円を観光協会が生産農家に補填(ほてん)した。

酒の味は辛口。名前は一風変わっているが、吉川名物の「なまず」から付けた。
７２０ミリ・リットル入り（１４１０円）、３００ミリ・リットル入り（５００円）で販売し、戸張市長は「冷酒で楽しんでください」と話している。

問い合わせは、同協会（電０４８・９８２・９６９７）へ。

（2010年6月1日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100531-OYT8T01170.htm

>>946
鉄道情報のTVみたいなやつか？
あれ、設置費用が激安なせいか、今ものすごい勢いで設置を進めているみたい
なんだけど。

新八柱は1回しか降りたことないので詳しくは知らないんだが、たしかトンネルの
中にホームがあって、府中本町方面方向の端に階段があるような形じゃなかったか？
ああいう構造だと、エスカレーターもエレベーターもすごい設置しにくい。
特にエレベーターは絶望的。
せめてホームの中ほどに階段があるような構造ならよかったんだが・・・

新松戸？
あの駅は逆にバリアフリー化、特にエレベーター設置には理想的な構造だから。

今運転されている武蔵野号は6両編成だけど、これを8両にすることは可能なのかな？
それができるなら普通の205系で運転すればいいと思うけど。
貨物は長大編成があるから問題無いとは思うけど。

>>915
費用全額市負担は最低条件ですね。市役所御用達電車(笑)

新八柱のバリアフリー化はないだろ 土地ないし 北は新京成 南はロータリー
エスカレーター設置したら今あんな状態なのに 転落事故とか起こりそうだ
ホーム南 トンネルの外にでたところに南口を作れないだろうかとか考えてしまうけど多分あの駅は暫くはあのままだろう 長文失礼

>>948
やっぱなまずにしておくべきだったな

一昨日 西船橋ホームのLED発車標に遅れ時分が表示されてたんだけど
以前からありましたっけ？

>>951
松戸市議会 http://www.city.matsudo.chiba.jp/gikai.html
平成21年度9月定例会　議事録P174より

　次に、松戸駅と新八柱駅につきましては、いずれもエレベーターの建設に付帯して駅舎の大規模
改造を必要とするため時間を要しており、整備の主体となるＪＲ東日本は松戸駅を平成２２年度に、
新八柱駅を平成２３年度以降にそれぞれ整備着手を目標に進めております。本市といたしましても、
両駅が主要な乗りかえ駅であることから、早期に実現すべく必要な支援を図ってまいります。

少なくともエレベーターはつける気ではあるようだ

武蔵野線の駅は、ホームが狭い、昇降口（階段・エレベーター）が少ないがデフォだからな
特に南浦和なんて完全にキャパを超えてる

>>955
武蔵浦和
南越谷も

あと、赤戦のときの東川口が地獄

>>955
出来た当初の1日平均乗車人員予想数から考えればむしろ過剰なスペックだった。

俺の最寄の北朝霞駅は、当初予想は乗車人員1,100人程度を見込んでいたとか。
それが1978年には既に乗車人員ベースで2万人弱。
いったい誰がこんなお粗末な想定をしたのやら、といいたいが、当初畑のど真ん中に
ぽつんとあったことを考えれば致し方ないか。

>>947
あの辺は昔は鹿島台と呼んでいたらしい
明治6年には、ここ（市役所〜埼大付属小周り）で近衛兵の天覧演習も行なわれたそうだ

という訳で、「浦和台」駅が良い

>>957
周りにニンジン畑しか無かったからね

にんじん2万本かと思ったら、客が2万人になったわけか。
そりゃ当時の設計を責めるのは可哀相だ

開通当日北朝霞から乗りに行ったよ
当時は朝霞台が無かったから
にんじん畑の中の北朝霞駅に行くのが
たいへんだったな

先に武蔵野線15両化したほうが賢明だろ

現実路線で９両化だな

昨日のくもじいに北朝霞のにんじん畑でてたよ

>>964
東武東上線だったなw

>>955>>956>>957
武蔵野線は貨物専用線として建設されたから、貨物列車メインで旅客電車はおまけ程度に計画されてたからね。
まさかこんなに利用客が増えようとは当時の国鉄関係者は誰も予想してなかっただろう。

次に旧浦和市内エリアに新駅をつくるなら、場所がどこであれ名称は「白浦和」以外にありえない。

發浦和だろ
白は浦和でおｋ

>>594 エレベーター設置するのか
改札狭くならないといいな

>>967
鰻浦和ｷﾎﾞﾝﾇ

>>968
>發浦和だろ

武蔵浦和できた時
そういう呼び名もあったんだが廃れた
今なぜかそこに住んでる

ズバリ


『浦和レッズ』駅

>>970
それなら、なまずもセットにしないと

武蔵浦和は駅名を公募したら、1位が別所沼公園だった気がする。だけどちょっと遠いから却下。
そのほかには『新浦和』もあったけど、新幹線が停まる印象を与えるのでこれも却下だったと思う。
『撥浦和』もたしかに下位の方にあった。

武蔵野貨物線に新駅設置なら、その時こそ『別所沼公園』でいいんじゃない？
もう方角では区別できないよ。

南西浦和？？

浦和の裏側の方にあるから裏浦和

山本リンダ(笑)

元浦和
本浦和
浦和NT
センター浦和
大浦和
浦和新地
浦和本田
浦和新町


手詰まりだ。。。

南さいたま
武蔵さいたま
さいたまうらわ

>>975-976
その昔市立浦和が甲子園に出た時、応援団が定番の「狙い打ち」に乗せて♪うらわ〜、うらわ〜、うらうらわ〜と歌っていたらしい。

来週の「ぶらり途中下車の旅」は武蔵野線

>>966
>貨物列車メインで旅客電車はおまけ程度に計画されてたからね。
最初の計画時は貨物列車メインじゃなく貨物列車専用

♪うらわー（南）うらわーきたうらわ
ひがしーうらわーにしうらわ
むさしーうらわーなかうらわー
うらわはななつのえきがあるー♪


かなり昔にボキャ天でやっていたのはこんなんだったと思う。
もちろん美園ができるより遥かに昔。

>>980
おっ！これは、来週が楽しみだｗ
府中本町から西船橋と、全区間やるのか？

前もやってたよね。新小平で途中下車して花小金井の店紹介したりw

>>982
そうか、埼スタでサッカーやってからもう８年も経つのか。

2001年秋がコケラ落しだわね

府中本町→西船橋方面は南越谷行き終電が繰り下がり、むさしの号増便の噂も出始めているのに
西船橋→府中本町方面はどうにかならんのか

西船橋方面から武蔵野線に乗る人は、大体どこで入れ替わりますか？
西国分寺から乗る人は、大体新秋津と北朝霞で降りていく。どんなに乗っても南浦和まで。

そう考えるとむさしの号増便も理屈に合って来るけど、西船橋から大宮行きは乗る人いなさそう。
東京発吉川美南行区間運転電車増発とかではだめですか？

>>988

新八柱（新京成の乗換）・新松戸（常磐線の乗換）・三郷（学生・地元住民）・南越谷（社会人・学生）・南浦和（学生・社会人）等です。

船橋法典は競馬等が有った場合、おじさんでいっぱいですね。（酒臭い・新聞とペンを持っている＾＾）

>>988
東川口〜南越谷が利用者の谷間だな。

例えば、鼠園に行く場合、東川口〜武蔵浦和は京葉線東京(りんかい線)まわり。
北朝霞は、有楽町線新木場経由。

たまに、舞浜〜北朝霞あたりを乗り通している奴もいるな。乗り換えが面倒くさいのだろう。

次スレ

武蔵野線スレッドpart.35
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275749700/

ここを使いきってからね

埋めますか

遅レスだが >>931
イオン検知って越谷レイクタウンかどこかって思ったのオレだけ?
ちなみにオレは北戸田店利用

>>974
武蔵浦和って完全造語で当時バカにされたけど定着しちゃったな
別所沼公園っていうとむしろ中浦和を想定する
知人に「ムサウラ」って言われて聞き返しちゃったよ

>>990
鼠園行くのに京葉線東京まわりってことは、京浜東北線を使うってこと？
俺は東浦和民だけど、西船橋経由以外の選択肢は有り得ない。
北朝霞だと10円安くなるだけだから乗り通す客がいるんだと思うよ。

東京は乗換えがね･･･

南浦和や武蔵浦和から舞浜までなら武蔵野線だな。
乗り換え2回は辛すぎる。内一回は東京マラソンだし。

北朝霞なら行きは乗り換えなしの武蔵野線、
帰りは着席保証の有楽町線かな。
でも行きは有楽町、帰りは武蔵野と逆の人もいるんだよね。

>>991
乙！

998

999

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