【N'EX E259】成田エクスプレス 6【253の行方は】

1991年３月19日から走り始めて早や17年。
当時、今までのJR東日本の特急のイメージを覆す、
洗練された外観で世間を驚かせた一方、
その内装は普通席がボックス席で、特急らしくねーとか、
１時間ちょいの乗車時間なのに、グリーン車が１−１席ですげーとか、
この普通車の設備でＡ特急料金はボッタクリ〜やらと、
車内設備や料金体系をも物議を醸し、
果ては最近、車内が臭くね？とか言い出される始末のN'exこと、
成田エクスプレス。

そんな外野の騒ぎを余所に、日本の空の玄関成田空港と
東京とその首都圏を、今日も黙々と走り続ける253系特急型電車。
しかしこの電車も2009年秋から新鋭E259系へ、順次交替が決定。
そして先日遂に、満を持してE259系がそのベールを脱いだ！
色々言われた253系はどこへ行く…？
このスレは、首都圏の空港アクセス特急成田エクスプレスと、
253系＆E259系電車について語るスレの5つ目。

前スレ
【N'EX E259】成田エクスプレス ５【10/1ﾃﾞﾋﾞｭｰ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251773783/

過去スレ・関連スレは>>2-5くらい。

過去スレ
【NEX引退決定】JR東日本253系電車【後継はE259系】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202203028/
【N'exは253から】成田エクスプレス ２【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215067690/
【ついに登場】成田エクスプレス 3【E259系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240465412/
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/
【N'EX E259】成田エクスプレス ５【10/1ﾃﾞﾋﾞｭｰ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251773783/

【京成ＪＲ】空港有料特急に望むこと【名鉄南海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213367343/
成田新高速鉄道（仮称） part19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
びゅんびゅん京成＠2ch[第115部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259393400/

関連サイト
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9
公式サイト
http://www.jreast.co.jp/nex/index.html

おつ

へい

>>1
乙です

otu

結局廃車回送はいつよ

年内に一回目

長野車セへ廃車回送と見せかけて、実はしなの鉄道or長電への譲渡回送だったりしてなｗ

前スレで廃回あるとか言ってたけど全部ガセだったよな

ダイヤ改正で渋谷通過列車がなくなる。

武蔵小杉にも停車ｹﾃｰｲ。

事実だとすれば良いことじゃないか。

西の雄は・・・

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
来年３月ダイヤ改正で
ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。
来年３月のダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。
「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在は
ほぼ３０分間隔で運行している。
下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人に
とどまる。特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。
また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。

（2009年12月15日 読売新聞）

>>14
関空はリムジンバスが安いからね

新スカイライナー　上野〜空港の運賃・料金が２４００円となる公算。
さてさて・・・。

500円差か…こりゃブクロ以外はNEX安泰だな｡

成田高速、愛称はスカイアクセス　来年７月開業　2009/12/16 13:20 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009121601000358.html

　京成電鉄は１６日、来年７月の開業を目指す成田新高速鉄道（京成高砂―成田空港間、
５１・４キロ）の愛称を「成田スカイアクセス」に決めた。また日暮里―成田空港間のスカイラ
イナーは指定席料金込みで２４００円とした運賃を国土交通省に申請した。
　京成電鉄によると、新高速は最高時速１６０キロで、日暮里―空港第２ビル間を３６分で
結び、船橋市などを経由する従来のスカイライナーより１５分短縮したが、料金は４８０円高い。

>>17
JRは京成の運賃設定を知ってたのだろうか・・・
JR恐るべし・・・
ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/nex/index.html

スパイみたいなことをしなくとも鉄道会社なんだからこれまでの資料さえあればだいたいの予想はつくよ。
厨房だけだよバカな情報戦とか思っているのは。

建設費の回収とはいえJR安心だな
国交省とかに圧力があったかしらんが

すいませんこんばんわ。
２５３けいはE2５９系に変わるとどうなってしまうのですか？
壊してしまうんですか？まだあたらしいから使いますよね。
もし色が変わるんだったあそれも教えてください。

お願いです教えてください。
もし教えてくれてぼくが最初に写真取ったらぜったい見せます。
ここのひとに特別に見せるから教えてくださいお願いします

成田エクスプレス終わったね。
向こうの方が超速なのに500円安いってｗ
これで東京駅直結のバイパス線が開業したら
いよいよ成田エクスプレスも廃止か。

２５３は終わったらどうなるんですか？
教えてください。お願いです。写真とったら絶対乗せます。
色が変わるんだったら重要ですからお願いします

さっき他ので聞いたら教えてくれました。
優しかったので、ここの人も優しくなって教えてくださいお願いです。
写真取ったらぜったいにここの人に見せます。
踊り子の色ですか？新しい色ですか？壊しちゃうんですか？
お願いです本当に大事だからおしえれください。お願いします

もー
みんな無視しないでくださいよ。
そんなケチにならないで優しくなって教えてくださいお願いします

長野で解体

ありがとうございます。
もう3両のは運転してないからもうすぐ長野に行くんですか？

都心と成田空港を36分で結び来夏開通する成田新高速鉄道について、
京成電鉄が京成上野―成田空港間の運賃を1200円に決めたことが
15日明らかになった。
新高速を走る新型スカイライナーの特急料金は1200円とし、合計2400円。
ＪＲ成田エクスプレスの東京―成田空港間2940円（通常期）より安い。

現在、京成上野駅から成田空港駅まで京成本線を使うと運賃は1000円。
スカイライナーに乗ると計1920円。
新高速は京成本線経由より480円高い半面、所要時間は15分短くなる。
両駅間は２つの運賃体系が共存する形となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091216AT1G1503015122009.html

所要時間も考えると、新スカイライナーの圧勝だろう
日暮里駅というのがネックだが、池袋や東京、品川方面に行くなら山手線乗換えでじゅうぶん

スカイライナーもいいけど、２５３がどうなるのか教えてくださいお願いします。
いつ長野に行くんですか？時間と道筋も知ってれば教えてください。
みんな優しくなってくれても良いと思います。
僕が何したら教えてくれますか？

>>31
まずはケツ出せ

出しました。でもパソコンだから見えませんよ

釣りか

>>30
ライナーじゃない普通の特急最強の予感。
いまの京成本線経由と違って、そんなに混まないだろうし。

>>30
わざわざでかい荷物を抱えて混雑している山手線で、のろのろ日暮里まで行くよりは、
新宿、池袋、品川、東京でNEXに乗るほうが楽って考える客多いんじゃね？

この程度の価格差では、日暮里まで出向こうという気にはならんと思うが
まあ、もののためしで一回は乗ることはあるだろうけど

>>30

相変わらず、電車は好きだけど、海外なんか行ったことない君のコメントらしいな。

便利で快適なリムジンバスをご利用ください

東京空港交通 および 私鉄各社

自分みたいに神奈川の山奥だと、電車で成田行くのは皆無だな。

>>38
今、新高速スレでは東京空港交通のリムジンネタ賑わっているよ。
「よく、あんな高い値段設定したもんだなぁ」って。
なんか、路線バス免許じゃないらしいね。

それに、リムジン以外の空港に乗り入れている他社のバスも、だいたい
似たような距離でリムジンと同程度の運賃取っているとも。

>>36
いまNEXに乗っている客の出発地・到着地が何処なのか？
というのを考えないとな・・・

新宿、池袋、品川、東京の各駅が出発・到着地なら丁度いいNEXの便さえあれば楽だが

例えば新橋発着なら、でかい荷物を抱えて山手線に乗るのは一緒
せいぜい乗ってる時間が10分程度のレベルで長いか短いの話

しかも東京は地下ホーム・新宿も端っこの不便なホームと乗り換えは不便だし
コンコースは終日混雑とNEXの発着場所の条件は悪い

どうもこんばんわ。
ぼくはリムジンのことを聞いてないですよー。
２５３形の3両はいつ長野に改装されるか聞いてたんですよ。
みんなけちで教えてくれないからみんnあわかんなくなっちゃってます。
お願いしますおしえてください

自分で調べろ。
あまりしつこいと、教えてやろうかな？と想っている奴も遠のく。

４２
調べましたでも出てきません。
京成で教えてくれなかったから駅員さんに聞いても教えてくれません。たぶんそうです。
にちゃんねるに来るとみんないっぱい知ってるから教えてくれるって聞きました。

>>42
荒らしはスルー推奨
ガキのフリした、40過ぎのニートだ、そいつは

すいません僕覚えてますか？
253けいがどうなるか聞いたんですよ。
長野に行くヒモ知ってたら教えて欲しいです、写真取ったらぜったいここに見れるようにアドレス書きます。
機関車と２５３けいはなかなか繋がらないから珍しいですよ！

ttp://hissi.org/read.php/rail/20091216/aXhJejNkWSsw.html

４６
もういいですよー、それは僕の記事が集まってるだけです。
お願いだから教えてください。
機関車と２５３形はくっつくことがないからレアです、それが見たいですし写真にしたいです

みなさーん僕ですよ覚えてますか！？！？
お願いしますよー
こんなにずっと聞いてるんだから優しくなって教えてください。
まだ早いですか？もっとずっといて初心者じゃなくなりまでいないとだめですか？
レアなのみたいですう…

NEXももっとがんばりましょう。国民の敵JAL乞食一派のリムジンを壊滅に追い込め。
買収逃れのために株を空港ビルディングに移したり醜いザマだよw

ネクスががんばるならE2５９だけじゃなくて２５３形も使えば乗客が乗れてがんばれると思いますよ

わかりました
初心者のうちはみんな無視してケチで教えてくれないです。だから初心者じゃなくなるまで聞かないです。
初心者じゃなくなったらまた聞くので僕のことを覚えててください。
これからがんばって初心者じゃなくなります

初心者じゃなくなりたいのでだれか記事を書いてください。ちゃんと返事書きます。
はやく初心者じゃなくなりたいのでお願いします

すいませーーーん
今日は誰もいないですか？？

ツイッターに行け

５４
それはどこですか？

>>47
坊や

クレクレ君ほどほどにしてね。掲示板はみんなが楽しむところです。くっつくところをみたいならＮゲージ買って楽しんだら

>>56
プラレールでよか

まぁ500円くらいの差額だったらNEXも使えないことはない。
大きな荷物抱えて上野や日暮里でわざわざ乗り換えたくもないし……
スレチだけど新高速と京成の運賃はどう判別するのさ

>>40
新橋駅発なわけではなく、実際には会社から直で行く場合や、
限られた周辺の住宅地くらいからしか、新橋周辺から海外に出る客なんていないと思うが…

普通はタクシーで最寄駅まで行かないか？
となると、最寄ホテルなどからリムジンバスで向かうか、東京駅まで行くかだと思うが

これをわざわざ日暮里までタクシーでなんか行かないだろうし、所要時間は上野、日暮里回りの方が遅くなるかと
よほど急ぐ場合でない限りは、わざわざ山手線に乗って乗り継いで海外に出たりしないって

だから、仮にスカイライナーが、都営浅草線、京急線に乗り入れるのなら、
都営浅草線なら、駅の土かぶりも薄く、比較的簡単な構造の駅が多いだけに、
タクシーで乗り付けやすくて、それなりに競争力が出るとは思うんだけどな。

うちは京浜東北線の南のほうが最寄り駅だけど
夜8時ぐらいに成田空港を出発するツアーをよく利用している
仕事じゃなくて遊びだから、朝から会社を休んで昼過ぎに自宅を出発
日暮里駅で待ち合わせして、そこからスカイライナー
成田エクスプレスも乗ってみたいとは思うのだが、いかんせん料金が違いすぎる

何年前か忘れたが、山手線内からの往復割引きっぷを期間限定で出したことがあるはず
あれならば乗ってみる気にもなるけど

2010年3月13日（土）ダイヤ改正
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

◆新宿方面･横浜方面上下列車をそれぞれ30 分間隔で運転 ※1
新宿方面列車4 往復増発（21 往復→25 往復）
横浜方面列車9 往復増発（17 往復→26 往復）
◆東京〜成田空港間 1 往復増発
（26 往復→27 往復）
◆中央線直通列車 1 往復増発
（1 往復→2 往復）
◆品川・渋谷・武蔵小杉駅全列車停車 ※2
（品川駅39 回→54 回 渋谷駅12 回→50 回 武蔵小杉駅0 回→52 回）
※1：一部時間帯を除きます。（別紙参照）
※2：品川駅、武蔵小杉駅は横浜方面上下列車、渋谷駅は新宿方面上下列車が全て停車します。
なお、品川駅は一部の新宿方面上下列車も停車します

>>56
どうもこんにちわ。
時間わかったらみんなももっと楽しくなるかもしれないですよ！！
Nゲージならいつでも見れますよ。
本物は見れないからレアです、だから本物の時間を聞いたんですよ。

ムサコ、渋谷停車するのか…

東急沿線ユーザーはある程度流れるかもな、リムジンから。
東急もリムジン値下げしそうだが…

ImIDfScf0
こいつ昨日の荒らし野郎だよ。
東急・京成・秩父スレにも同様の荒らし有り。

>>44
俺もガキじゃなさげだなと思いはじめているｗ

もうくれくれしないで普通の記事しか書いてません。
僕を荒らしだといわないでください

>>65
しゃぶれよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

NEX増発&253系の撤退時期が大体決定したというのにお前らときたら・・・

千葉駅と成田駅じゃ実質減便だからどうでもいい

増発＆渋谷全停ｷﾀｺﾚ!!

それより、一部列車が現行の運転区間を短縮したり延長したりしている所もあるねぇ
例えば、高尾発着のNE'Xが1往復増発のうち、成田空港発の1本はこれまでの池袋行を振り返る形で対応している
それ以外でも池袋行を新宿止まりにしている列車もあれば、新宿止まりを池袋行に延長している列車もある

新型車両だからミュージックホーンも新しいやつが入ったの？

NEX3号は253系に戻るのねw

船橋停車はガセだったか。

しかし、
新宿発8:02〜9:39のエアポケットは相変わらず解消されねえのかよ。
ヨーロッパ行き出発ラッシュの時間帯だろうに…

中央線直通増発は1往復か

ケチ臭いな

>>74
リムジンに乗れと言われてる

>74
その時間はラッシュのピークで埼京線／湘南新宿に支障するから無理

>>77
9時前ぐらいに埼京線なり湘南新宿を１〜2本新宿で折り返しさせれば
NEXの1本ぐらい入るだろ

安い定期乗ってるような乞食通勤客よりもＡ料金で乗ってくれるＮＥＸ客の方が上客
上客を優遇すべき

>>78
常磐線の特急優遇みたいには行かないんじゃね。

>>77
ならば、東京まで普通列車(実際の種別は通勤快速)として埼京線大宮から運転するとか？

>>80
第二の上尾事件を起こしたいんですね。わかります。

で結局253系の3連はいつまで放置プレイ？

NEX増発したって需要あるのか？毎日東京で見てるが満席になってるの見た事ないんだが。

京成に見栄張ってるだけ？

今日の31号は「車両不具合で運休」って放送していた。

253系に置き換えた方が良いのでは？？

成田に行くなら、ロシアのロケットみたいに、古い設計の電車が安全・確実と言うことかも…

>>83
んじゃあ5割方3600で来る京成の一般特急が最強ですね

>>84
俺が乗るときは9割が3700なわけだが……スレチsage

>>84-85
京成沿線住民じゃないんで良く分からないけど、ロングシートの一般特急で日暮里から空港へ行くのは疲れそうだなあ…


各地に疎開した253、雨風にさらされて汚れて来たような…

>>83
機器があの「故障に強い」E233系ベースだからなあ・・・。

>>82
成田エクスプレスは空港アクセス列車なんだから、
当日でも指定券が買えるようでなければ困る。
（訪日外国人がわざわざ1ヶ月前から海外で指定券を手配すると思うか？）
利用者数の変動がとにかく激しい上に、来年には発着枠拡大が控えている。
更なる増発を望みたいくらいだ。

>>78
それが許されるような状況ではない。
この時間帯の埼京線は新宿をスルーする需要が非常に多い。
新宿行と新木場行は混雑度がまるで違う。

>>89
状況というのは作るものなんだよ
例えば、女性専用車だって導入される前は
首都圏の通勤路線は混雑が激しく、女性専用車は車両によって
混雑が偏りが出て無理だとかなんとか言われたけど今じゃ普通に運用されている

どうせ無理やりやったところで暴動なんて怒らない
せいぜい一時的に抗議の投書やメールが増えるだけ
当初の数週間は混乱して遅延しても客の方がなれて1本早いのとか1本後に乗ったり
地下鉄とかに乗り換えるから収まる

てか、今の山手貨物線ってそんなに輸送密度高いのかよ？？
田園都市線並みなら諦めるが。

代々木の踏切りを解決しれば全てが丸く収まる

クラの本線よりに三連×三＋クモヤがいる。
廃車回送か？

ダイヤ改正でネックス増発じゃなく快速増発でしょ！？

253は185より若く高性能なのに廃車ですか…
西日本にあげてほしい
体質改善40Nするから

>>86
俺は海外出張の時はいつも京成無料特急使うよ 安いから 別に疲れやしない 253成田エクスプレスのボックスシートに高い金払って乗るよりよっぽどマシ

俺は、東葉高速から京成ルートを意外と使うな
でなければ、リムジンバスだな。カバン気にしないでいいし。

>>82
発着便が偏ってる事もあるし。

>>86
慣れればライナーやNEXより寝れるｗ
難点は荷物置くスペースが無いに等しいこと

佐倉から各駅になった時点で、オレの京成特急使用は終わった。

元々単線区間の交換待ち時間があったせいか、思ったほど遅くなってなかったりもするがね。
でも佐倉〜成田間4駅停車は萎えそうだな。特に大佐k(ry

いや来年の7月に印旛日本医大経由成田空港行きが走るようになれば
そっちに客は移動するだろう

死神が大船に来たみたいだね。

明日廃車回送かな？

長野で方転改造して４両編成にするのかな？

>>82
毎日満席になってるようじゃ空港アクセスとして使えないわけだが。

新潟地区で置き換えに使うとか有ったりして。
くびき野やムーンライトに転進とかありそうな気がする。

>>90-91
>>92の「開かずの踏み切り」が問題になってると思った。
あと、>>81の言う通り「第二の上尾事件」が怖い、という点も有ると思う。

http://www.jreast.co.jp/e/nex/seating.html
この2枚の写真見て、あえてグリーン車に乗りたいと思う奴いるのか？

>>107
外国人用のページみたいだから、外国人に聞いてみてくれ。
でも、「ファーストクラス」とするのはヤメてもらいたいな。
世間一般の思うファーストクラスとの乖離が激しすぎる。

訪日外国人はＳｕｉｃａＮＥＸが使えるから空港→都心は実質1500円なんで
俺ら日本人と違って値段的メリットがないのにスカイライナーやリムジンバスに
乗っている外国人を見ると、ＮＥＸって、そんなに魅力ないのかｗ
と思う

>>107
「ファーストクラス」と聞いて飛行機の豪華な設備や待遇を想像するのは日本人だけだろう。
英語圏では鉄道だろうがなんだろうが上等席はファーストクラスだ。

>>109
初めて日本に着いて、右も左もわからないっつーのに、
suica & N'EXなんて商品にわざわざ注目して、買っていく外国人なんてそう多くないだろ。
京成利用者はともかく、バス利用者は到着口から出て目の前にあるバス停で待つだけだから、
suica & N'EXなんてものの存在を知りえるはずがない。

JR東はJAL・ANAの機内誌に広告載せたり頑張っているようだが、
JAL・ANA利用者はほとんど日本人だし、機内誌を真剣に読む奴の数もたかが知れてるし。
ロンリープラネットなんかに掲載してくれればいいのだが…

そこで、以前も聞いたり書いたりしたが、外国現地のガイドブックや
旅行社の案内書き（係員による説明も）には、Ｎ’ＥＸがどう扱われて
いるか知りたいんだわさ。

広げて、成田からのアクセス手段全般についても。

スイカ＆Ｎ’ＥＸなんていう狭いものじゃなくて、やっぱりＪＲＰに偏っちゃうのかな？

>>103-104
他スレでもすでに話題になっているし、いよいよ長野へドナドナか
果たして、到着してすぐに解体されるかどうか見ものだ
209-0のように、一部の車種だけ残存という意味深な動きをしないとも限らないし

>>106
仮に200番台以外の再起があったとしても、
新潟に持っていくことはないと思う
新潟とゆかりのない車種をなまじ受け入れてもめんどくさいし、
耐寒耐雪改造してまで使うほど状態がよいとは思えない
首都圏波動用183・189の後任がせいぜいかと

3両3本が長野へ廃車回送されました。

東武乗り入れに転用でしょ。

昔、サッカー臨で
大宮発成田空港行を
新潟−大宮間延長運転して
新潟発成田空港行にして運転したことがあったけど
あれってＮＥＸとウイングのどっちだったんだろ？

北長野の重機にとっては思いがけないクリスマスプレゼントだな。

nex、ビバ会津とかの後継には使えんの？

すいませんこんばんわ。
253系は今日長野に行きましたけど東武の特急に改造するのが足りなくなりませんか？
東武の特急に改造するのはガセですか？
本当は東武の特急じゃなくて全部壊すんですか？

>>117
その場合は交流化しないと入れないんじゃないかと。

>>119
あうあうｗゴメンｏｒｚ

すいません
僕のに答えてください

>>118
253系は長野電鉄に行くんですよ。

そうなんですか！
ありがとうございます。ロマンスカーとかネックスとか豪華ですね！！
長野電鉄では何色になるんですか？

きぬがわ転用なら走行機器も更新するのかな？
200番台の足回りは205から持ってきたやつだしそう長くは使えないような…

>>123
塗装の前にまずは誘導障害を克服しないといけないので、
それは二の次なんですよ。

>>125
界磁添加励磁制御はそこまで高周波じゃないから誘導障害はそんなに気にしないで良いと思います。

>>118
マジレスだけど、東武乗り入れ転用は、
2000年代に増備された200番台の2編成(のはず)
おそらく、本チャンの485と第二予備者の旧彩乃を置き換えるんじゃないかと

>>124
200番台以外に再起するのが出てくるかしだいだと思う
もし200以外でも再起するなら、それと部分的に共用で
励磁制御のままのほうがいいだろうし、
200以外全滅なら、他の特急車に合わせてV化じゃないかと
(200は生い立ちがイレギュラーなので、更新するのが好都合なはず)

しな鉄にあげてしなのサンライズで使えばいいのに

塗装そのままで行けるぞｗ

>>127
なるほど、ありがとうございます。
勘違いしていました。

>>115
189？

253系の今後
200番台…東武直通転用
0番台…全車廃車解体
これが濃厚になりそう…

京成の先代AE形があるからイラネってことになって保存なしってこともあり得る

団臨用とかライナー快速用とかに残すだろ。ホリデー河口湖や快速フェアウェイ（だっけ？）とかあるやん。

これまで、総武線やら横須賀線やら、
ごく限られた線区でしか運用実績のない列車を、
明日から団臨用に転用なんてそうそうできないよ。

ttp://img02.hamazo.tv/usr/izuhakonyo/253shonan.jpg
もうこれでいいだろwwww


てか、田町と長野のML用除けば183・9は253-0化しても問題ないのでは？
座席交換は必須だと思われるが1両50人乗れれば3両でも修学旅行用途にも使えるし
逆にこの後183・9の後継になるような廃車でないだろ？351？251？無理だろ・・・

>>131

逆に200番台は長生きしそうだ

253のNEXに四人で予約した場合って優先的に真ん中のボックスシートになるの？

新型NEXでニンテンドーDSでワイファイ通信したいのですが、車内の説明書
通りに設定しても通信が成功しないのですが、何故でしょうか？

どなたか成功された方いますか？

プロバイダと契約してない、に100ドル

ごめんなさい。

正確には接続テストをすると「接続に成功しました」とでるのですが、
ドラクエでワイファイ通信を開始しようとすると接続に失敗したとでるのです。

ニンテンドーDSでプロバイダーの設定まではできないので、結局ドラクエなど
のソフトでは接続できないということでしょうか？

電車乗ってまでゲームなんかしてんじゃねえよ糞が

>139
通常はどうやって屋外でWi-Fi接続しているの？
NEXはUQかSBとの契約が必要。

俺はDSは使ったことないけど、Wi-Fi機器なら何らかの方法でプロバイダや接続ルートの設定が出来るのでは？

>>130
189ならウイングか。
となるとやはり253は入ってないか。

>>131
AE100系は地方私鉄にドナドナ？

電車の中でゲームって中毒だろｗｗ

長野に行った253系3本、廃車置き場に…。

ということは253系は200番台以外全車廃車と見て良さそうだ…
恐らく1両も保存せずに解体しそう…。

>>143
1435mmで特急走らせてる地方私鉄なんて皆無だし、改軌したとしても地方で使える
2〜3両編成に組み替えるのは相当な改造が必要。
そんなに手の込んだことをするとは考えられないので、、そのまま解体だろう。

そもそも標準軌で有料特急を走らせてる会社が京成と近鉄しかないしな。

山陽電鉄の修学旅行用にうってつけだとは思ったんだが。
近鉄15200系は重すぎて乗り入れできないし。

>147
つばさとこまちは？

＞そもそも標準軌で有料特急を走らせてる会社が京成と近鉄しかないしな。

おお、そうか〜そういえばそうなんだな。
私鉄＝標準軌っていう思い込みがなかなか抜けんな〜。関東私鉄は狭軌が大勢なのに。

>>147
阪神か山陽なら有得るか？

教えて頂きたいのですが
次の3月改正では、初回投入時のような
列車単位での新型車への置き換えはありますか？

>>122で出た長野電鉄に行く話っていつ頃なんですか？

>>147
台車履き替えて大井川とか？京阪の元3000が行ってるしな。

>>153
大井川にはあちこちから来てるしね、確かに。
昔、職場で大井川鉄道の話が出た時、元上司（非鉄）の人が、

「ああ、あの変な電車がいっぱいあるところか」

というのには思わずコケたけど、温泉客誘致にやってみても面白いかも。

>>151-152
あいにく情報を持っていませんのでお答えできません、すみません。

>>152
行かねぇよ
妄想にもほどがある

置き換え計画的にはどうなってます？
全くの予想でもいいのでお願いします

またクレクレかε=┏(;￣▽￣)┛

詳しくないからこのスレに初めて来て今回訊いてるだけなんだが

>>158
今のところ実現が有力視されてるのは、200番台車の「日光・きぬがわ」転用案のみ。
0番台は廃車解体なのか転用するのか、まだ予想の域を出ない。

既に3連3本9両が長野総合車両センターへ送られたからなぁ…。

スペーシアになるってよ

ソースくれ　食い物のソースはいらん

乗り鉄に行きたいんだけどセキュリティエリア通してくれる？その辺どうしたらいいんだ
7号で到着→8号で発車　にしたいんだけど。

>>163 通常は 「見学デース」と言うだけでも入れてくれる
ただし、要　身分証明

ただし反空港デモがあるときには
入場規制されるので、
「NEXに乗りに来ました」
または「航空博物館に来ました」で大丈夫

私はいかにも空港に用がある顔をして、
「出迎えに来ました」と言ってしまう・・・
これなら規制中でも入れてくれる

>>164
マジか！助かったよ

http://p.pita.st/?vyursbgh
ＪＲ東、これ以上の在来線の速度アップは、「予定もないし、研究のテーマにも
なっていない」。

京成に完全に負けたね。併走区間で早くブチ抜かれちまえ！

長野に行った253のその後はいかに？

>>166
TRY-Zって何だったんだw

>>166
＞京成に完全に負けたね。併走区間で早くブチ抜かれちまえ！
・・・お前ちゃんと読んだのか？
ってか、160km/hからの停止距離1100mってショボくねか？地震食らったら大丈夫なのかよ＞京成

しかし予定も無いし、研究のテーマにもなっていないとまで言われると正直萎えるわ・・・。
高速運転マンセー厨の俺としちゃ鉄ヲタやめたくなるレベルだｏｒｚ

将来は数分の短縮もアリって大風呂敷広げたけど、どういう策を取るんだ？　＞ＪＲ東

>>170
幕張近辺の踏切廃止して東京〜千葉の160キロ特認で160キロ運転だろ？
それなら短縮できる

>>169
もう研究自体をやめるんじゃねえの＞ＪＲ東
あんなE331なんてどうしようもないガラクタしか造れない奴らは、もう開発なんかしないほうがいいよ。
こんな無能な奴らがいくら開発続けたって、はっきり言ってお金の無駄。

束はトップスピードで100kmオーバーさえ稀だから・・・
やる気無し！

客は、時間と金の無駄だから乗らない方が良い

哀れ！　ＴＲＹ-Ｚ。

というか、車両なんかはどうでもよく、当時に
TRY-Zを造らされた技術陣が可哀想。

なんか成果は反映されたんか？

>>174
つE501系で交直切り替え時に電気消えなくなった。(水戸線の切り替えでは切れるらしいが・・・)

…いや、マジでそれ以外にあるか？


束は今後新幹線と首都圏以外放置プレイの方向に向かう気がする。

つ 新潟地区

オンボロ115系ばっかじゃん

ここで、「try-zの成果は新型成田エクスプレスにも反映されてます」と、大見得切れない
ところが何ともまぁ・・・

>>177
長野地区 モナー

長野地区では夏季一定期間前提で、Ｅ２３３が見られる。

TRY-ZよりE993のが・・・あれは何だったの？？？

実際作ったE331は駄作だし・・・

運転台だけ採用くらい？

つーか試作車まで造ったくせに量産(できてないけど)車が動きもしない意味が分からん。

　ＴＲＹ-Ｚを、量産して、
新幹線が通らないところを、
高速化するとかいう計画はないのですか？？？

JALの合理化で成田の国際線も減便されそうな勢いなのだが･･･
輸送力増強しちゃって大丈夫なのか？

狭い日本　そんなに急いで何処に行く　的な時代が？

運転席が高すぎて信号機が見ずらく信号機を現在の位置よりも高くしている

東葉高額鉄道ＷＷＷＷＷＷ東葉高速鉄道ＷＷＷＷ運賃高いＷＷ

>>185
> JALの合理化で成田の国際線も減便されそうな勢いなのだが･･･
> 輸送力増強しちゃって大丈夫なのか？

成田はJALだけじゃないんだよ。
前から乗り入れ待ち行列に入っているいくつもの国があるんだよ。

どちらかというと羽田国際化で客が流れるほうが怖いね。
JRはモノレールを持ってるとは言っても。

すいません、子供が新型車両の成田エクスプレスに乗りたいと言うのですが、
新型車両に確実に乗る予約方法とか、見分け方はありますでしょうか?

>>191
JTBでもJRでも時刻表見ればどれが新型か書いてあるはずだが

>192
ありがとうございます。
時刻表に書いてあるのですね。
みどりの窓口で時刻表を見てきます!

http://www.jreast.co.jp/nex/timetable/to_narita/index.html
http://www.jreast.co.jp/nex/timetable/from_narita/index.html
お前はインターネット使えるんだから、とりあえず公式HPぐらい見てみたらどうだ。

253系の廃車回送はなんで自走じゃなかったんだろ。
せっかく中央線のトンネルに対応してるのに。

253系を運転できる運転士がいない

押上〜泉岳寺の短絡路線中、新東京付近に短絡線作って
フリーゲージＮＥＸとスカイライナーが円満に相互直通すればいい

日光を巡る東武と国鉄の角逐も遠い過去になったのと同様、
成田を巡る京成と束の競争も過去のものになる

またこれで新宿に小田急・東武・京成・西武の有料特急が集結する

>>197
思考回路は短絡させなくていいからさw

短絡は運輸業の本質だｗ

200げっとなら成田エクスプレスは急行に格下げ

201なら、急行料金自体が値上げ。

202ならNEX全便成田停車

203ならNEX全便西船橋停車

204ならNEX全便各駅停車

http://tomodachiya221.at.webry.info/201001/article_20.html
Ne-105が解体線に入ったとさorz
20年しか経ってないのに解体って・・・、勿体ねえな('A`)

NEX引退してもいくらでも使い道あるだろうになあ。
確かにもったいない。

冗談抜きに0番台は1両も残らず解体かも。

209-901ってまだあったんだ。

>>207
束ではよくあること。

国鉄時代の車両より早死にするとは、きついな。
よく言われているように、見えないところで
相当車体が傷んでいたのだろうか。

>>206
あんな特急に値しない接客設備じゃ、そりゃ使い道なんかないだろうよ。

地方なら有難がるだろ？

特急で、なんて言ってないように見えるけどな

>>211
例えば「しなの鉄道」とか「長野電鉄」の事？

どーでもいいけどE259系の赤色って253系より明るくてなんか違和感あるよね。

>>212
特急以外で使える用途があるとでも？
２扉デッキ付きで普通列車なんて、とてもじゃないけど無理だ。
デッキを荷物置き場ごと撤去すれば何とか使えないことはないかもしれんが、
逆に中途半端に特急化しているクロハの処置が困ることになる。

>>215
つ「455系」「185系」「キハ185系（3100番台）」

>>214
うん。なんか違和感がある。

E259系って253系よりやたら大きく見えるんだけど、実際に車体が拡大してるの？
それとも配色による錯覚なだけ？

>>217
幅
253　2,950mm
259　2,976mm

>>217
253はコンタが上絞りなので、よりスマートに見えるかも

>>216
それらは全然積極的に行われてはいないわけだが。
455系は既に撲滅済み、185の普通運用なんか極めて限定された範囲。
キハ185も四国だからできる話。
第一、クロハ253はどうするんだ？
結局、特急に使うにしろ普通に使うにしろ大改造を余儀なくされるから、
そんなことに金かけるくらいなら解体してしまえってのが答えなんだろ。
いい加減、諦めろ。

東日本の１８５は限定運用として割り切ってのことだし、
四国の１８５は乗客数自体が多くないからな。

そういえば、磐越西線のクロハ455はどうやってたんだっけ。

>>213
使えるとしたら、その辺だと思う
後はいま特急車を必要としているかは分からないけど、富士急行とか
JRでないなら「特急＝リクライニングシート」という制約もないし

しかも、しなのの169系も長野の2000系も従来車はボックスだしね

クロハの処遇は
別料金を取って指定席に使う
発生品の座席に換装して他の2両とあわせる
四国185系のようにリクライニングを固定
座席には手をつけないｗ

と選択肢は色々ある

地方でも253を欲しい所なんて無い
長電が欲しいのは「展望席つき」の小田急のロマンスカーだし

北総線回りのスカイライナーが登場するまでの短い命

うわあああ

>>223
クロハの座席をどういじったところで、1扉じゃ使い勝手があまりにも悪すぎる。
253系への思い入ればかりじゃなくて、少しは利用する側になって考えてみたら？
それに、そんなに都合のいい路線なんて全国を探してもほとんどないよ。
3両編成だけでも９編成もあるし、転用先を精一杯探してもかなりの廃車が出ることは免れなかった。

仙石線で観光用の快速で余生をおくるとかはダメなの

4両の205でいっぱいいっぱいな仙石に3両でドアが少なく詰め込めない253を入れろってか

そもそも寒いとことで253系は使えるのか？

耐寒性が保障されれば「くびき野」がぴったりだったのだが。

横須賀線で夏休みシーズンと土日祝祭日の観光用快速で余生をおくるとかはダメなの

ムーンライトに使う、と言う手も無いかな。

>>136
すごい亀レスだが、みどりの窓口の人が気が利くかどうか次第。
俺の時はガラガラだったが、二人ずつの席にされた。orz...
それ以来、ちゃんと言うようにしている。

踊り子号かホームタウン鴻巣＆古河に再生利用してやれよ。

地方にも海外に売却も『絶対』に無い。いや、あってはならないと言ったほうがいいかも。

>>236
よくそこまで言えるな。何か253に恨み節でもあるのか？

結構痛んでる説もあるけど実際どうなんだろ。
クラのメンテがアレなだけで然るべき処置を施せばちゃんと使えるのか、腐食が酷くてどうにもならないのか。
塗装が剥がれまくってるのよく見たが、E217系の帯も悲惨な状況になってるじゃんと言われればそれまでだし・・・。

えちごが3月から幕張か大宮の183に変わるらしいけどどうせなら253使ってやればよかったのにね。
定員が減るが・・・

えちごだって165系時代の3両約140人なら閑散期でも毎日運転できたんだよ
それを485系6両約390人じゃ臨時格下げされて当然
こういうのに253系はぴったりなんだがなあ

いちごだって165系時代の3両約140人なら閑散期でも毎日運転できたんだよ
それを485系6両約390人じゃ臨時格下げされて当然
こういうのに253系はぴったりなんだがなあ

>>238

> 塗装が剥がれまくってるのよく見たが、E217系の帯も悲惨な状況になってるじゃんと言われればそれまでだし・・・。

塗装が剥がれているんじゃなくて、下地自体がやられている。217のテープと比較できる話じゃない。

253は状態が良い奴を残すのでは？
今回解体させたのは状態が悪かったからだろ。

>>240
だから、そういう用途に使うにはクロハが邪魔なんだってば。
「成田エクスプレス」に特化してしまったがために転用のしようがないんだよ。
その成田エクスプレスに使い続けることができなくなった今、解体しかない。
第一、半分が後向きで椅子が倒れない車両を夜行に使われて、客が喜ぶか？
迷惑千万もいいとこだ。

253は特殊。汎用性がない。
3両だから使い勝手がいいとか、車齢が比較的若いという理由だけで
他形式と同列に考えて転用を妄想するのはナンセンス。

もう一度言う。
0番台は、他線区への転用も地方や海外への売却も『絶対』に無い。

253はNEX用に特化してNEX専用車として国内外にアピールしてきたんだから転用はしない

200番台の転用の件は労組が触れてますが何か？
0番台と200番台を分けて考えられない馬鹿がいるようでww

200番台は長生きするかな？でもそのまま東武用に転用だとグレードダウンだけど

東武485ってシートピッチ1100mmなんだね。
でも、253ならその代わりと言ってはアレだが、普通車でもカーペット張りだったりするし、五分五分じゃね？
あと窓割はちゃんと合うようになる。

新車になるかわりにシートピッチのグレードダウンするはムーンライトえちごのときを思い出すね

荷物置き場があるからそのまま使うかどうかは微妙だな＞200番台
東武直通の乗車率ってどんなもんなの？

>>244
クロハのロってコンパートのことか？
それなら以前、ドリームつばめやドリームにちりんに787が入っていた頃、
クモロ787のグリーンコンパートが付いていたが、どうだ？
個室需要くらいあるだろう。

だから、そういう用途に使うにはロハスが邪魔なんだってば。
「成田エクスプレス」に特化してしまったがために転用のしようがないんだよ。
その成田エクスプレスに使い続けることができなくなった今、解体しかない。
第一、半分が後向きで椅子が倒れない車両を夜行に使われて、客が喜ぶか？
迷惑千万もいいとこだ

じゃあ、１８５系の椅子をはずして、交換しちゃえば？

>>253
そんな需要、あるわけがない。それらだって、今はもうやめちゃったんだろ？そういうことだ。
マイナーな列車のマイナーな設備なんて、誰も使わんよ。
NEXでさえほとんど使う奴はいなかったんだ（だから、E259に個室はない）。
それに、夜行をやめたくてしょうがないＪＲが、今更夜行の新規需要を開拓しようとするはずがない。

ボックスシートは修学旅行で楽しそう
荷物も置けるし189より良さそう

前に東武スペーシアに乗ったとき、コンパートは全部埋まってた。
コンパート自体、有ればそこそこ需要は出てくると思うよ。
需要の掘り起こし・宣伝がキーだと思うな。

料金設定がキーだが。

>>258
きぬがわ、日光号はとりあえず個室をそのままにして運用してみりゃいいんじゃね？
ちゃんと周知しないと誰も使ってくれないままになる恐れが高いだろうけどね。
それ以外の用途は、正直言って考えるだけ無駄だろう。
実際に解体が開始されちゃってるわけで、もう手遅れ。

ただ単に、減価償却が終わっただけじゃないのかな？Ｅ２５３系は・・・

■
66 ：名無し野電車区[sage]：2010/01/17(日) 13:11:46 ID:2yRUiXSO0
■■□■■■■□■■■■□■■■■■■■■■■□■■■■■■■■
■■□□□□■■□■■■□■■□□□□□■■■□■■■■■■■■
■■□■■□■■□■■■□■■■■■■□■■■□■■■■■■■■
■□■■■□■■■■■□■■■■■■□■■■■□■■■■■■■■
■□■■■□■■■■■□■■■■■■□■■■■□■■■□■■■■
■■■■■□■■■■■□■■■■■□■■■■■□■■■□■■■■
■■■■□■■■■■□■■■■■■□□■■■■□■■□■■■■■
■■■■□■■■■■□■■■■■□■■□■■■□■■□■■■■■
■■■□■■■■■□■■■■■□■■■■□■■□■□■■■■■■
■■□■■■■■□■■■■■□■■■■■■■■□□■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■□■■■■■□■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■□□■■■■■□■■■■■■■□□□□□□□□□□□□■■
■■□□■■■■■□□□□□□■■■■■■■■■■■■■□□■■
■□□■■□■■■□■■■■□■■■■■■■■■■■■□□■■■
■■□■□□■■□□□■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■
■■■□□■■□□■□□□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■
■■□□■■■■■■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■■
■■□■■■□■■■□□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□□□□□□■■□□■■□□■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■□□■■■■□□■■■■■■■■□■■■■■■■
■■□■□■□■■■■□□■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■□■□■□■■■■■□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□□■□■□■■■■■■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□■■□■■■■□□□■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■■■■□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■■■■■■□□■■■■■■□□□□■■■■■■■

253系を改造するコスト＞他の車両(255系やE257系あたり？)が余るまで183･189系を保たせるコスト　ってことなんだろうな。

253系が破壊される瞬間の画像が見たい

>>263
北長野いけば嫌でも見れるぞ

鎌倉車両センターの２５３３連×３の前にクモヤ＠１７：００

>>259
普通の人の場合、
「とりあえず来たやつに乗る」
で乗るケースも有るだろうしな。
うちらそのパターンだった。

253ってそのまま秩父鉄道の急行に使えそうじゃね？

ドア数が少ない＆ドア狭すぎて無理＆
今の西武101改の6000より座席のグレードが落ちる。

しな鉄の169代替にも使えない。

解体された２５３系の座席はどうするのですか。
どうせ捨てるのなら幾らかで譲って欲しいが・・・

>>269
大宮でイベントがあるだろ5月にｗ
そのときに部品即売があるわけだ。

8月には大井でも。

10月には長野で。
11月には尾久でｗ

特に長野は、183系の座席など大きな物を出した経緯があるから…。

>>270様
どうもありがとうございました。

ちょっと気になるけど、解体された２５３系の座席のほとんど全てが
即売会に出されるのか・・座席に限らないけど・・

窓の高さが低く、椅子もリクライニングどころか向きすら固定されてる車両なんて廃車解体で結構

似たような時期に発生する400系の座席を流用ってプランもあったんだけどな･･･





俺の脳内で

近江鉄道が185系の転換シートを買い込んだことがあったな
あのシートでロングシートも作るんだから凄い

253のシートも買い込んでくれないかな？

>>250
200番台を東武直通特急に転用する時、クロのグリーン開放席はどうなるのかな？
東武にはグリーン車自体がないから、座席を交換して普通車格下げかな？
ただ個室はスペーシアにもあるからそのままになる可能性が高いが、
１室しかないなら争奪戦が激しくなりそうだな。

スペーシアきぬがわのG個室ってそんなに稼働率いいの？
東武区間だけならまだしもJR直通だと値段跳ね上がるし。

今日お昼過ぎ、大月駅下り線を通過。＞EF64牽引の２５３系。

第２陣が長野へ逝ったらしい。第２の人生はないのか…

>>271
即売にはすべては出ないよ、さすがにな。
183系のサロ1人用席が何回か長野で出ている。
運転席のパネルとか、行き先表示器とかはマニアには人気で、入札販売になることもｗ

富|
士|Дﾟ;)＜253ｹｲｦﾂﾌﾞｽﾅﾗｸﾚ
急|

>>279
ミュースカイみたいな色の／＾o＾＼特急かｗ

富士急からすらオファーが来なかったという事実が、
253系の世間的な評価ってもんが知れるんだよ。
こんなもんに価値を感じてるのはここのキチガイだけだ。

むしろ、ﾈｼｱに売り込んだ方がよかったのでは？
あるいはミャンマーへ客車として。

>>281
> 富士急からすらオファーが来なかったという事実が、
> 253系の世間的な評価ってもんが知れるんだよ。
> こんなもんに価値を感じてるのはここのキチガイだけだ。

まあ、君の発想も基地外の領域だがな。

>>283
253マンセー厨必死だな。既に北長野送りが順調に進んでいる253を、
「こんな価値のある車両をなんで捨てるんだ！転用しなきゃもったいない！！」
なんてほざいている厨房が、どれだけ世間の感覚からずれていて滑稽か、わかってるのか？
そもそも、成田エクスプレスから離脱させられた時点で、
もう世の中では通用しない時代遅れの車両だって決定してるんだよ。
JR東日本はサービス改善をしなきゃならない。
だからサービスレベルの低い車両を淘汰しなきゃならないのは当然。
改造でレベルを上げる方法もあるが、一思いに解体してしまった方がトータルで得策と判断された。
時代遅れで劣等なアコモデーションの車両が淘汰され、消えていくのは喜ばしいことじゃねえか？

>>284

何ひとりで狂っちゃってるのかな？

２５３系を自宅にするのはどうですか。
幾つかの座席を撤去して、キッチンなどを置く。

土地は？どうせもらうんだったら東急の弁当箱のほうが長持ちするよ

成田エクスプレスから離脱　＝　営業運転から撤退　
じゃ無いだろう。
少なくとも２００番台は東武線に入るようだし。
どっかの私鉄車両じゃないけど、
車両が余ったが、まだ使えるのに転用先が名乗り出ないため廃車になった。
なんてのもある。

２５３ってそんなに車内設備見劣りするものかな？

0,100番台は改造して元取れるほど先が長くないってことでしょ。
さすがにあの内装のままじゃ不都合多すぎるし。

>>288
残念ながら、JR東日本自身が253系の車内設備が見劣りするってことを認めてしまった。
だからこそ実際に北長野送りになってるんだし、まさしく

成田エクスプレスから離脱　＝　営業運転から撤退

ってことだ。あきらめなさい。

>>288

> ２５３ってそんなに車内設備見劣りするものかな？

朝から五月蝿いZZuUoOT60は、特急電車はこうあるべき、っていう発想で
凝り固まっている若いお兄ちゃんによくあるタイプだからあまりまともに取り
合う必要もないし、言ってることも的外れ。

253が離脱したのは、車内設備がどうこうじゃなくて、構造上の問題だから。
鋼製車体に塩分を含んだ地下水の洗礼をあれだけ受ければ、腐食を含め
早期に引退しざるを得ないのは仕方のないこと。

>>291
でもスカ・総武快速線に居た113-1000、1500番台番台は未だに走ってるような。

253は十分元を取ったから歯医者
千葉の113は労働者のことを考えているよとのアピールで置き換えなかった
ここでいう労働者は動労千葉の事ね

じゃあなぜ、110km/hしか出ないオンボロの185は廃車にならないの？
特に踊り子は塩害でやられてるはずだし。

時代遅れ、なんて言ってる奴は、海外行く目的で利用したことがあっていってるのか？
俺は空港までの1時間程度の乗車なら、椅子以外は253の設備で十分だと思っているがな。

E259は普通車の絨毯張りがなくなった時点で、ダウングレードっぽい気がするけどな。

>>291
そんなデタラメ言ってまで253系を擁護したいの？キモいなあ。
サロ110-1000って知らないか？
毎日あの地下線を通った車両が、153系の残党の中で一番長持ちしたんだけど。
お前の言うことが万が一正しいなら、あっという間に廃車にならなければおかしいわけだが。

>>295
お前が、海外旅行以前に一度も253系に乗ったことがないのはわかった。
JR東日本が、なぜボックスから集団見合いに改造し、その上さっさと新車を投入したか考えてみろ。
一部のキモヲタが騒いだだけでそんなことをするはずがない。
実際に乗った客の意見を聞いたうえで、そのような判断を下したんだ。
正直、客は椅子以外ほとんど気がつかない。
その椅子がダメなら全部ダメ。それが特に特急車の宿命。

>>294
国鉄時代の車両は古いが頑丈だよ。

いや、185はただの残骸であり汚物同様だからさ。
185も鋼製車体の上、塩害によるダメージ受けているはずだからさｗ

海沿い走っても塩分含んだ風が飛んでくる程度だけど東京トンネルが海水を直接ぶっかけられるからきついってことじゃない？
まあ確かに海水腐食説だと113系や183・9系がなんでまだ大丈夫なのか説明つかないが。

>>296
>お前が、海外旅行以前に一度も253系に乗ったことがないのはわかった。

海外行く際に10回以上乗ってる俺の何がわかったのかねｗ
椅子が駄目なら全部駄目、って凄いねｗ

E259の設備構成は、253を今現在の仕様でリプレースした結果であり、
基本コンセプトは変わってないと思うが。


ｻﾛ110-1000を引き合いに出すのは、お門違いだろう。
当時は塩水の漏水が、今より遥かに少なかったからじゃないのか？
東京駅付近の地下水圧が高くなったのは、ここ10数年ほどだな。
それに長持ちといっても、当時の国鉄の財政事情もあっただろうし、
末期はボディベコベコでみすぼらしかったな。

>>294
> じゃあなぜ、110km/hしか出ないオンボロの185は廃車にならないの？
> 特に踊り子は塩害でやられてるはずだし。

踊り子が塩害を受けているとか、まったく無知なんだよ。

海岸線近くを通るくらいで塩害受けるんなら、JRのほとんどがその影響をもろに受ける。
日本地図見てみなよ、海岸線に沿って走る、踊り子程度の路線はどこにでもあるんだよ。

それと、ATCが解除された東京トンネルに185系の湘南ライナーが結局乗り入れなかった
のは、塩害の影響を恐れての結果だよ。それだけ、東京トンネルは鋼製車両にとって厳し
いってこと。

>>296

> 一部のキモヲタが騒いだだけでそんなことをするはずがない。

そういうことを、例に出すこと自体、お前さんの発想レベルの低さ
を物語っているよ。

若いねえ。

土地があったら
２５３系３両を自宅にしたい。
土地が狭かったら１両ずつばらして並べてもいい。
台車はできれば外したい。
誕生日プレゼントとして子どもは喜ぶだろう〜

確か103系のケースで言えば、ｸﾓﾊ103-147が個人に売却されたんだよなｗ

大宮行 １〜６号車が253-200ですた

>>301
塩害とか、言えば言うだけ「私はキチガイです」ってアピールしてるだけだから、もうやめなよ。
結局、>>299も言ってるが、東京地下線乗り入れを恒常的にやってる車両で
異様に寿命が短かったのは唯一253系だけってのが事実。
おそらく関門トンネルのEF10やEF30をイメージしたんだろうが、あちらは下関と門司の間だけを
ひたすら往復する車両だってことを忘れていないか？しかもあっちは海底トンネル。

じゃあ津軽海峡の485も早死にするはずなのになｗ

塩害説を必死になって否定してる人たちはじゃあ何が早期廃車の主因だって言うの？
(確かに俺も東京トンネルに出入りしてた他の鋼製車がまだ生きてることについての説明はできないが)
転用する分には座席なんて取っ替えれば済む話でしょ？

>>308
必死なのは塩害説を主張してる方じゃないか。しかも、まったくの嘘、デタラメ、でっち上げ。
＞(確かに俺も東京トンネルに出入りしてた他の鋼製車がまだ生きてることについての説明はできないが)
この時点で終了。塩害以外の原因を考えたくないから、塩害説にこだわってるとしか思えない。

まあ、原因として考えられるのは253系の数が多すぎることだろうな。
２〜３編成程度なら座席交換で済むが、253系全部に改造するのって
相当な手間だし費用も馬鹿にならない。
あと、185系の置換を考えてみると、単純に座席を交換しただけでは
大幅に座席定員が減ってしまうし、編成の構成も異なる。
結局、転用するためには座席の交換だけじゃすまなくなるから、廃車ってことになる。

東京トンネル通過＝塩害というのが理解できんな。海の下なんか通ってないぞ？（川の下は通ってるが）

>>310
> 東京トンネル通過＝塩害というのが理解できんな。海の下なんか通ってないぞ？（川の下は通ってるが）

どちらの地方の方か知らないが、都内に住んでいれば、皇居より東側が昔海だったことは小学校で習うこと。
おかげで地下水も豊富だから、塩分を含んだ湧き水は多いことは周知。

海を埋め立てたから、塩害なんて言ってんでしょ
アホ過ぎる

展望席が付いていたら地方の私鉄が欲しがったかもしれないが
253はNEX専用車で使い勝手が悪いんだから廃車

>>308-309
鉄ヲタというのはなぜか「ある事象の理由は一つしかない」と考えがち

他の車両に較べて塩害の影響は受けているのは事実
ただボロボロで今すぐ廃車にしないといけない。というほどでもない
でも改造してまで使うほど元気な車体でもない。
程度の話じゃないのか？

で何処に転用するの？？
踊り子だって、6連車が185系7連の置き換えになるかどうかの話
185系10+5連の方はライナー運用もあるし、行楽時はそれなりに混むから
253系じゃ役不足
6+6+3で15連を作ってまで転用する気？

そもそも、踊り子に7連は邪魔だろｗ
修善寺へは乗り入れできないし、伊豆急下田へは10連まで入れるから7連なんか中途半端だし。
車種は何でもいいから、いっそのこと7連*7本を5連*10本で置き換えてしまえばいいだろう。
轟音、そして不潔と異臭が漏れなく付いてくる185系は、早くこの世から去ってくれ。

>>314
役不足？とお約束の

＞253系じゃ役不足

誤用

『253系じゃ力不足』　な

>>278
廃車発生品のほとんど？は捨てられるのか。
そうだったらもったいない！
２５３系の座席は、ＮＮに問い合わせれば幾らかで譲ってもらえばいいのだが・・

つか185系置き換えの線は元々なかっただろｗ
「新型車両導入します(ｷﾘｯ」→実は側面ベコってる中古車ですｻｰｾﾝ　じゃあ誰も踊り子乗らなくなるっつの。
あるとして波動用183・189系の置き換えだと思ってたが。中央東線のトンネルに対応してるし。

いいや。185系は、
酷い轟音＋滅茶苦茶揺れる＋老朽化した車両特有の騒音＋異臭
で、環境や乗り心地を求める客は、普通列車G車へ流れる
こういう感じじゃね？

ただグリーン車と普通車の名称の違いだよ
グリーン車に乗るということで優越感を得られるからグリーン車は満席になってる
185は特急とはいえ一般的に乗るのは普通車だからな
グリーン車に乗ると特急料金にグリーン料金が掛かるから乗らない

>>315
つ はまかいじ

横倉の本線よりに３連×２が置いてある。
近々廃車回送か？

>>323
だね。

>>311
この塩分野郎の言う事が正しければ
束は塩分の混ざった地下水を神田川上流や立会川に垂れ流しているんだ
やばいだろそれ

>>325

塩分があろうがなかろうが、地下水を導管を用いて、排水しなければならないほどトンネルへの
地下水の浸入は激しいわけだ。

本来なら導管からの排水は下水扱いだから、川への放流は認められないが、意外にも水がきれ
いだったこともあり、都から特例で放流を認められた経緯もあった。

いっそのこと車両不足で困っているＪＲ西日本に叩き売ったら？

どこが困っているのか教えてほしいんだが

西譲渡ネタはもう飽きた
稚拙

>>326
地盤沈下対策で大規模な井戸水の使用が禁止されたからね
で　塩分は含まれて無いよね　
結局塩分野郎デタラメ　妄想か？

>>330
ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-category-5.html

ここを見ればわかる
海水の10パーセント程度の塩分濃度ならボラが住める。
ただこれだけでも金属の腐食には十分な濃度なわけで。
ロングレールが総武・東京トンネルに採用されてないのはこのせい、とある。

だから腐食によって寿命が縮まったといってもちゃんとした理由にはなるはず。

国鉄時代の車両が長生きだった理由としては、
単に車両置き換えの予算が無かっただけとかだろうな。
赤字続きで余裕無かっただろうし。

野球で言えば、スタミナ切れのピッチャーを９回どころか
延長戦まで引っ張ったようなものだろう。

>>331

よく調べている資料の提示ありがとう。

東京トンネルの劣悪な環境が設備や車両にどれほど影響しているか良くわかったよ。
今回の253の交代もこれが主原因かどうかはわからないが、少なくともこの環境が影
響していることは間違いなさそうだ。

253を日頃よく見るが、明らかに車体側面で腐食が進んでいることは明確だし、実際に
は目視以上に車体へのダメージは深刻なのかもしれない。

今回の3月改正で、前回のような「列車単位での一部置き換え」は実施されますか？

>>333
自作自演乙。
「私はキチガイです！！！」ってアピールとしては見事だったよｗ

明日はドナドナ？

まさか>>335って、俺>>331と>>333のやり取りが自作自演なんて思ってるんか?
そうだったらあんたの思考回路は相当ぶっ飛んでるよｗｗ異常なレベルの253系愛好者と見た。
俺そんな姑息なことしてまで賛同者欲しかないし、まずPCが1台しかないのに自作自演なんてできないヨ(涙)

やっぱり自演だったんだな(笑)

草津・水上の185系の置き換えだと思っていたけど無理なのか。

>>338
ま、あんたが相当253が好きなことはわかったよｗ論破されるとそう言いたくなるのも分かる。
もう自作自演でもいいよ。これ以上ワーワーあんたに言っても聞かんだろうし時間の無駄やし。

自演だろうがどうでもいいや。
ところで、NEXの片道行程は1時間半〜2時間ぐらいあるんだが、
件のトンネルの中にいるのはせいぜい15分くらいしかないってことは忘れずにね。

地下水の影響話をすると、いてもたってもいられない御仁（4JSWFQpb0）が
現れるんだな。

君が自分の主張をどうしても通したいのは勝手だが、見境なく相手を責める
のは、みっともないからやめといたほうがいいよ。
しかも見当違いのようだしね。

ここの閲覧者は少なからず君の品性を疑って見ていると思う。

>>342
いや変わらないｗ

>>342
p2.2ch.netと並行して書いてるやつに何言っても無駄じょｗ
文章の必死っぷりで同一人物ってのがよくわかる
大体速攻で「自演」と疑ったあたり、自分にやましいところがあったのかと。

>>342
自分の品性が疑われていないと思っている馬鹿がいるｗ

どうしても塩害のせいにしたい厨房がいるようだが、その路線を走ることを前提に設計した車両が
そんなことを考慮に入れて対策しないわけがなかろう。
厨房さんたちが溺愛してやまないJR東日本が、そんな愚かな連中だとでも思ってるんだろうか？
まあ、ここは日本だというのに外国かぶれして特急なのに固定座席を入れてしまったりとか、
成田空港の反対派がまだいるのに爆弾しかけやすいハットラック荷物棚とか導入してるのを見ると、
そんな愚かな連中なのかもしれないけどね。

>>346

社会に馴染んでない厨のシッタカぶったコメントの典型だな

青過ぎ

地上だって酸性雨とかもあるわけだから、結局のところ世の中に存在する限り
環境の影響で劣化していくのは当然。
普通は少しずつ、時には大規模な補修をしながら使うのだけど、
253の場合はそうやって使い続ける価値がないから廃車にするだけだろ。
塩害！塩害！って、馬鹿じゃねえの？

まとめ

塩害という人…必死過ぎ

253系愛護厨…これも必死過ぎ

JRは使えるかそれだけで判断しているでしょ。

使えないだけで判断するんだったら波動用とか大宮支社に送りつけるとかできると思うんだけどさー・・・

何かしら長くは使えない理由があったのは確かだろうよ。

あれだけの数あって、その全てをよそに押し付けることができるとでも思ってるのかな？

6連の離脱が出てどうなるかだな。

波動用にも使いづらい253はいらない
485のほうが使える

ながら＆波動用でいいんじゃない。

0番台はボックスシートならまだ観光向けの波動用として
使いようがあったような気がする

集団見合い式なんてそれこそ煮ても焼いても食えない

03〜04年に改造した時に素直に転換リクライニングにせず集団見合いという中途半端なことしたのか謎だよな。
折り返しの時間も椅子の向き戻す暇無いほどカツカツでもないし、200番台と共通化した方が便利そうだし。

>>356
> 03〜04年に改造した時に素直に転換リクライニングにせず集団見合いという中途半端なことしたのか謎だよな。
> 折り返しの時間も椅子の向き戻す暇無いほどカツカツでもないし、200番台と共通化した方が便利そうだし。

もともとカンチレバー方式だから、リクライニングのような複雑構造の重量座席への載せ買えは構造的に設置不可能
だったんだよ。

だってクロハはr

まだ253のトップナンバーって、運用されていますかね？

>>358
> だってクロハはr

あれはカンチレバーじゃないだろ

>>359
Ne-01はまだ健在ｗ

>>353
それより轟音発生源の185を廃車してほしいｗｗ

>361
レスありがとうございます。
個室なくなる前に乗っとこうと思います。

Ｅ２５９は高運転台にして良かったかもな。
北海道で、ああいった衝突事故を見た後だと。
カムイの運転士は生きているようだし。

２５３タイプだったら即死？

流石に雪は無いけど、オンボロ成田線内でも、
アホなクルマ運転者が増えてきている昨今、
同様の事故が無いとは言えないしな。

２５３系の解体ショーは見られる可能性はありますか。

>>363
高運転台だから安全とは限らないけど、安全な場合は多いかもな。
昔、上越線で185系とダンプカーが衝突した事故があった。
運転士もさすがにヤバいと感じたらしく、処置をした上で運転台から逃げて、先頭車にいた乗客を避難させたなんて話がある。

>>363
253は鋼鉄製だから大丈夫かも。E259なら先頭車あぼーんだね。

アク禁解除記念。

>>352
離脱させることができてもせいぜい2編成くらいだから、200番台から先に去っていくような希ガス。
足回りは他の253より古いし485置き換えは22年度以降だから、改造期間や東武への貸出とか考えたら3月離脱がちょうどいいとおも。
ただ、253の東武向け塗装なんか想像できんな。

>>363
て言うか、JR東日本の近郊型電車の先頭車があんなに重装備になった原因は
成田線の踏切事故だ罠（区間は違うけど）。

IDにNEXが出たので記念カキコｗ

253系とE259の並びが見てみたい・・

>>363 >>368
113の運転室が粉々になって、ウテシが逝ったやつだっけ？
あれ以来、113や115に鉄仮面が装備されたり、E217やE231が高運転台になったり、運転席背後が壁になったり・・・

>>369

sage

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
Ｅ２５９でガッカリさせてくれた分、新幹線でヤッてくれたわ。
やっぱ東の比重は新幹線に重きを置いているね。

ペプシとコラボしてほしい

横倉の東海道線よりに３連×２の代わりに６連がおいてあった。

昨日の夕方見たら、その6連もいなくなってた
一昨日は確かにいたんだが

>>373

こいつを京成に走らせてくれ。

横ｸﾗの客線寄り、今日の夕方には253の3連×3（連結済み）に変わってた








ｸﾓﾔ付きで……………

498 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/02/05(金) 02:26:17
長野のとある会社が253系を買ったらしいが・・・

>>379
無駄な買物である
早急にキャンセルするべきであり、責任者は辞職等で責任を取るべきである

なぜならば253系は塩害にやられ車体はボロボロ。長くは持たない
クロハは1扉でデッキ付と特急向けの車体にもかかわらず
クロハ以外2両の座席は集団見合いで特急は使えない
改装には多額の費用がかかる等
多額の経費がかかる金食い虫である

（ソースはこのスレの上の方）

まだ塩害厨いたのかｗ

ＮＥＸって、海沿いを走る区間ないだろーがｗ

>>378
もう鎌倉には253系3連は2本しかないんだが…

3連9本配置じゃなかった？
そのうち6本が回送済み

>>383
今日確認したよ3連×３
律儀にほろつないで。

これで３連はおしまいか。

>>379
静態保存用だったりして

>>379
物好きな社長さん率いる地元企業が1両お買い上げか

どうせなら成田市内に成田線に縁もゆかりもないD51が置いてある公園があるからそこに展示してくれ

>>388
しかし、千葉県民にとってはほとんど縁もゆかりもない車両と言ってもいい＞253

空港反対派の本拠地にデーンと３両くらい飾ってやれや！

>>389
通勤でNEXを使う奴もいるけどねｗ

過疎ってるんでここにも書いとくか…
Ne-110も亡くなられました
http://hidebbs.net/bbs/gatagoto?n=46999192&s=7&m=10

（ー人ー）

中野にいるのはNE-何編成？
253の疎開とは違って車庫内に止まってるね。

>>393
もうない

>>394
さっき見たけどいたよ。253じゃなくてE259のことだよ
>>393と>>394の間の約30分に動きがあったのか？？

２５３系６両編成を
東武特急だけでなく停車駅の少ない特急「スーパー草津」として
活用したらどうか。上野→大宮→渋川→中之条・・・というふうに。
かつての１５７系特急「白根」も高崎をスルーしていた。

本日更に1編成が解体線へ…
このままだと200番台以外1両も保存せずに解体か…？

>>397
写真とかある？

E259系のポスターで見るあのカーブを走ってるところのドアップの写真、
あれはモノサクのカーブで撮ったやつかな？

そう・そこ柵ないから結構迫力あるよ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266069697/

今月発売のウヤ情みたら、
253系3連3本が「廃車」として処理されていた。
「解体」とは明記していなかったが。

これで、少なくとも3連は全滅ということで桶？

どこをどうやったら全滅なんだよｗ
まだ倉に3連3本いるだろ。

183なんぞが残ってるのに253廃車ってのは残念だな。

そんなに使い道ないのかあれは。

クモヤ付きは立派な廃車回送待ち

車籍が消されていてもおかしくない

近畿産のE259系が来るね。東急に一括発注じゃなかったんだ

>>406
先代の253系も近車産が有った

3月の連休に海外に出かけるのですが、
武蔵小杉から成田エクスプレスで成田空港まで行こうと考えています。
特急券はあと数日で買えるようになるのですが、
武蔵小杉から西大井を経由して成田空港まで行く乗車券は開業日以降の発売と聞いています。
それだと面倒なので乗車券も一緒に買いたいのですが、発駅を新川崎駅にすれば
問題なく購入・使用できるのでしょうか？

考えているのは、
横須賀線武蔵小杉駅開業前に新川崎→成田空港の乗車券と武蔵小杉→成田空港の特急券を買って、
開業後にこの2枚で武蔵小杉駅から乗車する、というものです。

>>408
つ Suica

>>408
それくらいのことも分からないのか・・・
まぁ、2chだからなー

>>408
> 3月の連休に海外に出かけるのですが、
> 武蔵小杉から成田エクスプレスで成田空港まで行こうと考えています。
> 特急券はあと数日で買えるようになるのですが、
> 武蔵小杉から西大井を経由して成田空港まで行く乗車券は開業日以降の発売と聞いています。
> それだと面倒なので乗車券も一緒に買いたいのですが、発駅を新川崎駅にすれば
> 問題なく購入・使用できるのでしょうか？
>
> 考えているのは、
> 横須賀線武蔵小杉駅開業前に新川崎→成田空港の乗車券と武蔵小杉→成田空港の特急券を買って、
> 開業後にこの2枚で武蔵小杉駅から乗車する、というものです。

まあ、面倒かもしれないが、当日乗車券を買うより、ここに相談事を書き込んでいる方がよっぽど手間だと思うが？

>>408
それに問題があるとしたら、どこが問題か考えてみましょう。

はまかいじの１８５系の置き換えに２５３系使えよ。６両なら３両＋３両でもＯＫだろ。
中央トンネル対応だし、遅い古い１８５系はもう要らない。

>>393 今日の昼間､E259系Ne01編成が中央快速線を走ってた

>>408
指定席はまだしも、乗車券はその日にでも買えるのに・・・

スカイアクセス　７/１７（土）開通。

スカイアクセスでググってもすぐに引っかからないことに気づく
知名度低いな・・・

成田を付けてもだめ？

成田線 運転見合わせ 2010年02月20日
2010年2月20日6時36分 配信
成田線は、架線トラブルの影響で、成田〜佐原駅間の上下線で運転を見合わせています。千葉〜成田駅間・佐原〜銚子駅間の一部列車に遅れと運休がでています。

７月に開業する成田高速鉄道を使えば、３６分で成田空港ですよね

>>420
日暮里〜空港第2ビルだけどな。
成田空港〜東京だと日暮里でダッシュで乗り換えても55分はかかる罠。


ところでそろそろ253系の撮りヲタ増えてきた？

B特急料金を適用して特急料金値下げきぼんぬ
関空特急「はるか」に対抗して自由席を連結きぼんぬ

その関空特急は臨時化の罠

>>422
>>423
豚は、死ね

【経済】成田空港へ　国内最速160キロの新型京成スカイライナー　ＶＳ　ＪＲ東ＮＥＸ E259系　競争激化
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2010/02/20(土) 16:20:37 ID:???0
成田空港へ、スカイアクセスＶＳエクスプレス　競争激化

成田空港にアクセスする鉄道各社の競争が激化する。京成電鉄は１９日、東京都心と同空港を結ぶ
新路線「成田スカイアクセス」（京成高砂―成田空港、５１．４キロ）を７月１７日に開業すると発表した。

京成電鉄によると、スカイアクセスには在来線特急で国内最速となる時速１６０キロの新型スカイライナー車両を投入。
日暮里―空港第２ビル間が、現在の京成本線経由より１５分短い３６分で結ばれる。
朝のラッシュ時間帯には、１時間当たり、新型車両３本を含む特急列車６本を運転する計画だ。

新型車両の場合、日暮里―空港第２ビル間は運賃と特急料金あわせて２４００円。

一方、ライバルのＪＲ東日本も１９日、東京―成田空港間が現在、特急料金を含めて２９４０円の
「成田エクスプレス（ＮＥＸ）」の指定券の割引を３月１３日から始めると発表した。

ＪＲ東によると、同社のインターネットサービス「えきねっと」会員が対象。
携帯電話を通じてチケットレス購入した人は、普通車、グリーン車ともにＮＥＸの指定券が紙の指定券より１席２００円安くなる。
また５月３１日申し込み分までは「特別割引」として４００円安くなる。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266650437/

>>425
特急列車6本って、まさかBルートライナー3本に本線ライナー3本かな？
まあどうせ一般特急なんだろうが、朝のライナーは恒常的に満席＆新AEは定員減＆成田発着便増加だから、6本くらい走らせたほうがいいのかも

>>421
浅草バイパス新線ができてNEXあぼーんですね、わかります。

日本人はスカイアクセス、ジャパンレールパスを持ってＪＲ乗り放題の外国人はＮＥＸという風になるだろうね

>>428
日本人は赤電特急

E259系の編成番号って車体のどこに表記されてる？

>>429
もう赤電は成田空港に乗り入れてないぜ
羽田空港には未だ毎日のように乗り入れてるがｗ

エアポート快速成田をもっと高速化して増便するしかスカイアクセスへの対抗手段は残っていないのではないかな

大船〜東京は安くなるの？

>>430
乗務員扉の窓に書いてある。

新製時には無かったけど、貫通扉の「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」の下にも書き足されてる。

ありがとう！今度確認してみます。

埼京線ホーム（つまり、Ｎ’ＥＸ停車ホーム）って、東横が地下に潜ったら移設されるの？

ＮＥＸが武蔵小杉に停車するようになれば、東急沿線の人は渋谷に出る必要が無くなる。

>>432
単線だからねぇ

>>437
都内の人はそのまま渋谷回りだろうけどね。

>>436
今の東横線ホームあたりに移設されるかもってこと？
うわさは立つけど、どうだろうねえ。

>>432
特急成田エクスプレスを特快成田エクスプレスに格下げ。
列車によって錦糸町・船橋・千葉・成田にも停車。6連のうち3連を自由席車両にする。

ウィキにはことし夏までに置き換え完了ってあるけど
その夏の1回で残り全部を一気になのか、
回数をもって段階的になのか、どっちですか？

>>441
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20091218daiya.pdf

＞□ 新型車両での「成田エクスプレス号」を増やします
＞10 月1 日から運転を開始した新型車両（Ｅ259 系）で運転する「成田エクスプレス号」
＞を10 往復から13 往復に増やし、快適性の向上を図ります。
＞※2010 年夏頃には全編成を新型車両（E２５９系）に統一する予定です。

これ見ると徐々に増やしていく方針みたいだな。

DJ見たら、3月中に近畿車輛徳庵工場からE259系6両編成1本がやってくるそうだ

>>437
田園都市線は？

個人的には池袋発着便の利用率が心配。新宿〜池袋間で見ていると昔から
いっつも回送状態だから。

>>440
料金不要の快速になったら、京成との料金関係は逆転するよな。
特別快速と特急の間をとって急行もいいかも。

>>444
実際回送も兼ねてるようなもんじゃ？新宿に置いておく場所ないし

N'exの武蔵小杉停車が大きな話題になってるけど、
３月改正で１号の空港到着時間が繰り上がって、スカイライナーの初電より、
早く空港に着けるようになってるのも何気に見逃せないよな。

多分７月からの京成スカイアクセス対策だろうけど。

>>446
昔は出発便は10時頃からがメインで9時台がほとんどなかったけど、
今は9時台どころか8時台（55分だけど）から飛ばしてるくらいだから、
旅客も早朝にシフトする傾向がある。それに合わせたのもあるのでは。

あと、八王子方面からなら、新N'EX1号+N'EXクーポンを使えば、
下手に羽田へ行くよりも便利だし金銭負担も大きくないと思うよ。

スカイアクセス開業で最も恩恵を受けているのは、実はN'EX利用客のような気がする。
（本数増と停車駅増による利便性向上+企画乗車券の発売）

253の写真をとっているやつほとんどいなね、まだ。

253（G個室付）の高尾まで乗り入れ便が結果的に1往復復活したのは意外だった
（まあ先が見えてるなかでの暫定復活だけどね）

.>>449
まじか。
高尾〜渋谷とか面白い区間で乗ってみようかな。

>>450
時刻表の最新号で確実にチェックしたわけじゃないけど、
>>60にあるpdf最下段の時刻表を参照する限り
下り5号と上り50号が253系になってる。
高尾乗り入れ便が1往復→2往復に増発されるわけだが、
そのうちの1往復分相当について253充当復帰ということか。

自分も券ヲタなんで、前回のE259初投入時に
中央東区間が関係する120ミリ（個グ）券を買いそびれたので
なくならないうちに買って乗ることに決めたよ。
余談スマソ

>>447

> あと、八王子方面からなら、新N'EX1号+N'EXクーポンを使えば、
> 下手に羽田へ行くよりも便利だし金銭負担も大きくないと思うよ。

???
よく分からない例えだな。

それって、同じ駅なら、
たとえば松本行くのに、新宿出るより上野に出るほうが安いなら上野から行く、
って行ってるようなもんだろ？
目的（地）がまったく違うのに。

>>450
>高尾〜渋谷とか面白い区間で乗ってみようかな。

その区間ならやはり、京王＆井の頭ですか？

なんでやねん

>>452
羽田にせよ成田にせよ、そこは最終目的地ではなくあくまで経由地。
今でもソウル・上海・北京あたりはどちらの空港からも便があるが、
多くの人は利便性が羽田＞成田と考えるため、需要が羽田発着便が集中しがちだし、
運賃も高く設定しているケースが多い。
さらに、今年のウィンターダイヤからは羽田から各地への便が設定されるので、
その傾向が高まる可能性は高い。

そうした中、成田への地上交通の利便性が向上すれば、積極的に成田発着便を
選ぶ人も増えるんじゃないかな、と。

思ったけど、中間車だけで比較しても、なぜ253はE259よりも席数が少ないんだろう？

>>455
日系はほぼ羽田シフトしそうだ。

羽田シフト　
成田低迷
NEX減便
車両余る
太東ｴｸｽﾌﾟﾚｽ登場

この流れだな。

NEXであかぎの置き換え

沼田エクスプレス

あまり良く知らないんだが、昼間や夜間の高尾発成田行きってダイヤ的に無理なの？
早朝以外にも増発すれば便利なのに。

>>172
そのかわりにＥ２３３系が開発され現在に至る。


今春のダイヤ変更でまた２５３系運用離脱がまた発生だろうか？
３両編成はすでに運用離脱しているのだし（Ｎｅ−１０３、１０５、１１０は既に解体済み）。
次は０番台の６両編成か・・・・・・・・・・・・・

>>462
E233もE331も同時期だろうが。

大宮以北の宇都宮前橋川越には行けないのか

入線はできるでしょ。

宇都宮・高崎→遠すぎ
川越→近いが地下ホームかつ単線
埼京線経由にしたら速度UP可能

鎌倉車両センターの留置線にクモヤ１４３を先頭に２５３系電車３連が・・・

こいつらも廃車・解体か？

池袋・大宮方面のＮＥＸは不要になる
日暮里に出てスカイアクセスの方が便利だろう

池袋NEXとかもういいから、
もっと中央線方面にくれ

>>468
1周しちゃうからねえ。

>>468
大宮の住民がゴネてNEX存続させるからNEXはこれからも空気を運び続けることになるよｗｗ

>>469
武蔵小杉利用者が爆発するから、増発するなら横浜方面かな

>>472
池袋発着を中央線に振り分けろってことじゃないの？

>>413

＞ はまかいじの１８５系の置き換えに２５３系使えよ。６両なら３両＋３両でもＯＫだろ。
＞ 中央トンネル対応だし、遅い古い１８５系はもう要らない。


185は特急には要らない。鈍行のレベル。
それより、踊り子と草津を何とかして欲しい。
ボロい185ではG車でも御免被るし、あの電車のせいで未だ草津に行く気がしない。

>>474
彩野の置き換えとかも無理なのかな

彩野は253-200のうち1本で置き換えできるんじゃね？

>>467
先月中旬以降からずっとそのまま放置されている。
今月中旬に長野へもってかれるみたい。

>>475
つ253-200番台

>>471
つONライナー

早朝のNEX使う予定なのだが、
乗車直前購入で大丈夫？

小田原発着のＮＥＸもうやらないのかな？
大宮発着より全然客乗りそうだけど。
それか小田原からと久里浜から出して大船で増結とか横浜線、根岸線、南武線入れたらかなり便利だな！

乗車券は最悪初乗りを買って、車内精算という手もあるので大丈夫だろうが

前に横浜だったか大船のみどりの窓口で翌日朝の大船発のNEXの券を買おうとして
「満席です」と言われて困っていた人たちを見た事があったな

>>481
行先表示LEDには、NEX小田原はプログラム済み
新製時の駅名対照表にもしっかり入ってる
やるかどうかは不明だが…

>>480
Suica（定期券でない）でもおｋ

明日と明後日、大船0607発のNEX３号、何故か満席なんだよな
明日はグリーンまで含めて満席
先週末時点で
何かあるのか？

>>481
小田原NEXは利用者が少ないからはしらなくなったらしいから復活はないのでは

>>483
プログラム済なんだ！
だったら走る可能性もあるのかなぁー。
>>484
利用者少ないのかぁ？
前３両編成だったし平塚、茅ヶ崎、藤沢で客拾えそうだけどなー。
たしかＮＥＸがなくなったあと茅ヶ崎始発の成田空港行バスが出来た！小田原、平塚はバスなしか？

小田原行きは時間帯が悪すぎ。
成田10時前発だと東南アジアからの夜行便が着いて2時間以上たった後で、ほとんどはとっくに空港を出ている。

小田原発も成田に着くのが3時半くらいで、東南アジア行きや北米西海岸は便利だが告知もほとんど無いので知名度はゼロに近かった。

せめて2〜3時間おきに出してくれないと使い物にならない。日中ならできると思うけど…

純粋に鎌倉の配置数を増やせば小田原延長はすぐできそう

小田原に限らず大宮・高尾もだけど

小田原延長は千葉から小田原・箱根方面への小旅行需要がターゲットだったんだろ。

>>485
平塚は田村車庫から出てる

ライナーがあるせいで踊り子をNEXに格上げするということはできないから小田原延長はないな
ライナーとして使う事も考えているんじゃないか？

>>487
もう満杯です。

>>485
とりあえず証拠
去年の夏、新製時の関係者向け内覧会で運転台に侵入したときに撮った画像
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org711493.jpg.html

これだけだと突っ込まれるかもしれないんで、こんなのも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org711495.jpg.html

こういう大事なときにコンデジ忘れる馬鹿＞自分
仕方なくケータイで撮ったんで、ボケてるのはご愛敬

ちゃんとVISの停車駅パターンも反映するよ
だからやろうと思えばすぐにでもできる。…けどやらないだろうなぁ

ちなみに、今は小田原からも成田空港行バスは出てる
湘南富士急／京成の共同運行で、
湘南富士急松田車庫−新松田駅−大雄山駅−小田原駅−成田空港（帰りは逆）で確か3〜4往復／日位の運行
個人的には、成田行よりはむしろ羽田行のバスが欲しい…

常磐線我孫子経由のＮＥＸって無理なの？

縦貫線が出来て、線形改良すれば臨時は走るかも

>>492
常磐エアポート成田の復活で我慢してください

常磐緩行線や山形新幹線を見るに、253NEXもなんだかんだで来年ぐらいまで1往復ぐらいしぶとく生き延びるような気がする。

いっそDC版NEX作って鹿島線・大洗鹿島線経由とか
大洗鹿島線なら駅の配線いじれば160km/h余裕っぽそう
踏切無し・スラブ軌道とか無駄に高規格だし

小田原NEXはどうせなら熱海か伊東まで運転すりゃよかったのに

>>497
ついでに下田まで。

踊り子と一体化かよｗ

251系で運転すれば両方A料金だしいいんじゃｗ

>>496
空港駅が煙モウモウだなｗ

>>500
スジに乗れません＞＜

今度池袋から乗る予定だけどＮＥＸって何か技つかって割引で乗ることできる？
優待とか早期購入とかviewカードとか乗車券と特急券を分けるとか何か駆使して。
どんだけ探しても何も出て来ないんだけど

>>503
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20100211.pdf

と思ったら>>425になんかあったわｗｗ-400円になるのか
3月下旬だから繁忙期で特急料金＋200円？？結局200円引きの2910円でいいのか？
金券ショップとか使って何か他にねーのか

NEXの東京場面での連結は、先に到着した列車の車掌が誘導、連結後に後に到着した列車の運転士が機器扱い、連結完了でぉK？
移動禁止表示まで車掌が扱ってた
東は駅員削減に躍起だねえ

>>504
ｻﾝｸｽｗ過去ﾚｽ読み直して発見したｗ
しかし京成が色々やってこなかったらＪＲは殿様商売のままだろうなｗ

>>503
> 今度池袋から乗る予定だけどＮＥＸって何か技つかって割引で乗ることできる？
> 優待とか早期購入とかviewカードとか乗車券と特急券を分けるとか何か駆使して。
> どんだけ探しても何も出て来ないんだけど

どんだけ探してもって、GoogleでNex 割引ってやればすぐ引っかかるじゃん。
PC使えるのに、検索って言葉をしらないのか？

>>508
なんだおまえ

今頃気がついたけど、成田空港方が横浜編成、東京方が新宿編成だったのが
今度の改正で前半が横浜編成、後半が新宿編成に変わったんだな。
なんで変えたんだろう。

>>503
NEXクーポン

>>511
おー！そんなんあるんだ。ｻﾝｸｽ！
調べてみたが片道2400円は安いな。旅行商品と一緒に購入必須なのか
ﾎﾃﾙや保険だけでも購入可能か？調べてみるわ

今日から武蔵小杉停車なんだっけ。南武線沿線の乗客はどんだけ乗るんだろう…。

どうせなら西大井とかにも止めりゃいいのに＞NEX

>>512
ホテルや保険だけじゃ�_
海外旅行の日程表or航空券を持ってって提示すれば買える
JTBやHISとかの他旅行会社で買った（予約した）パックツアー、海外旅行（出張等）でも桶
VP購入は買える箇所が限定される（海外旅行取り扱いのVPのみ）
JTB等でも買える。基準は同じ

他社ツアーや航空券の提示でも買えるのか！
それならば随分敷居が低くなりそうだ

>>513
南部線のホームから遠すぎるよな。

連絡通路３００ｍだっけ？

富士通やNECの社員が成田空港に行く時は、車で駅前まで乗せてってもらうのか？

>>515
まじかｗｗＨＩＳで買った航空券の日程表あるからそれ持ってけばいいのか
それなら保険もホテルも買う必要ねーじゃねーかｗｗ
みどりの窓口とかびゅうプラザへ行けばいいんだよな？まぢサンクス！！！
ところでＶＰって何？

ViewPlaza
みどりの窓口では売っていない

指定の予約は、VP、みど窓、MVどれでも可

N'EXクーポン、利用価値は高いのだが、このとおり知名度が低すぎる。
「N'EXは便利だが高い」と感じている観光客に対して、
マイナスイメージ払拭を狙った商品だろうに、これでは意味がない。

旅行代理店からすれば、ほとんど利益にならないJR券を、わざわざ宣伝する気など起きない。
例えばJTBのホームページを見ても「N'EXクーポン」なんて記述は見当たらず、
「高速バス空港路線特集」の文字が躍っている。

JR東は「えきねっと」の宣伝に躍起で、N'EXクーポンについては完全に旅行代理店任せ。
「みどりの窓口」という強力な販売拠点を抱えている分、あぐらをかいているのだろう。
首都圏に拠点のないJR北海道やJR九州なんかは旅行代理店での販売促進に熱心で、
ツアー客限定フリーきっぷは愛用者が多い。

何年前か忘れたが、N'EXで山手線内までの安い往復きっぷがあったな
新宿なら乗るならかなり割引率高かった

7月からの新スカイライナー対策で、また売ってくれないかな

明日259が試運転で久里浜まで行くと聞いて・・・

外国人の知人友人が来日する際はSuicaNEXを教えると喜ばれそうだ

だが、空港まで迎えに行ってしまうと
自分はバカ高い通常の値段で乗らないといけなくなるので
自腹なら出迎えはNEX下車駅でｗ

日本人が使える同行者用券も出してくれｗ

大船NEXはちょっと足を伸ばして横須賀まで運転したら米軍関係者が乗らんかね？無駄か。
ついでに千葉あたりから鎌倉に旅行する客でも拾えれば丁度いい。

>>526
米軍関係者が国外に出るなら軍用機を使うってば。

>>526 成田に来る米軍人は米軍御用達のデルタ（旧NW）を
よく使います
　そして横須賀、厚木、横田には成田からシャトルバス（米軍専用）が
出ていますのでそちらを使っています。
（今はどうだかわかりませんが１タミの１Fに米軍の専門カウンターがあった　
そこにバスの時刻表の掲示有り）　

　お偉いさんの急ぎの場合には、米軍のパトカーが迎えに来て
高速が渋滞でも側道を緊急走行して送っていますｗ

>>524
14時過ぎだった。

>>528
米軍シャトルバスは今も出ている
成田側の発着場所はわからないけど、横須賀のベース内には今も成田便のバス停があって
たまに通りかかるとでかいスーツケースを持った人間がわらわらといる

自分はMLCなんで、念のため

確かに大船まで来るなら横須賀に来てもいいよね。
基地があるわけだし。
停車駅は、横須賀→逗子→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→品川→東京→空港2ビル→成空

個人的には戸塚、品川はいらないと思う。

横浜・大船編成は品川通過の方がいいとは思う
品川停車は新宿・池袋編成だけでいいじゃないかと

戸塚は必須
東海道線方面の乗客が階段使わずに乗り換えできるから

ただでさえ超遠回り＆渋谷全停でノロマなのにこれ以上停車駅増やされても困るわ

利用客のバランスを考えると横浜編成停車・新宿編成通過が妥当かと

東京停まるんだから品川はいらない。
横須賀まで行ったら面白いね。
ま、臨時の特急くらいしか行かないと思うけどね。

品川が不要とは思わんな。
確かに新幹線や大崎〜恵比寿、大井町〜東神奈川の各駅から品川にも東京にも一本で行けるけど、
なるべく早いうちに特急に乗せた方が客の満足度は高い。
「東京まで来い」だと、だったら上野や日暮里まで行っちゃおうって選択肢を客に与えちゃうことになる。

今さらだけど初めて個室に乗ってきた。楽しかったよ
普通車は出来た当時に乗ってるけど
今でも贅沢な値段だけど、現在の料金体系になるまでは
個室は高値の花だったもんね

乗り換えを考えたら品川は外せない

二ゴックって本当にE2並みの乗り心地なの？
全車フルアクティブでしょ？
253も乗っとかないとなぁ〜。

>>537
個室はさすがに指定席券売機じゃ買えないよね？

>>540
窓口へどうぞｗ
やっぱり120ミリ指定券はいいね。

スカイライナーが増えて、最近ご無沙汰な成田エクスプレスだけど、
今度の改正で朝一で空港に着く優等列車になったんで、
７月の京成アクセス開業まで、また使う事が増えるんかしら。

成田新高速の開業でいちばん恩恵を受けているのって実は横須賀線沿線なんじゃね？
始発から成田9時着まで6本、その後も完全毎時1本（横浜以北は毎時2本）とか大進化すぎるw

東横線沿線の奴
渋谷・小杉・横浜の3駅で乗り継ぎ可能
いずれも全停ってw

もしかしてE259は欠陥車両？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1038040290

http://www.youtube.com/watch?v=ENHaUWPwLlc
相当速いぞ。
同じアングルの、Ｎ’ＥＸ＆快速の動画が欲しい。

>>545
必死になってネガキャンしてんなよ京成厨

外国人しか買えないＳＵＩＣＡ＆ＮＥＸとかいうのは新宿まででも横浜まででも実質１５００円で行けるのか
糞安いなｗ

>>548
片道だけな
帰りは付属のSuica（特別デザイン）にチャージして、正規料金の特急券を買って乗ってね♪って事ﾗｼｲ
それだったらJapan Rail PASS使うよなぁと思った
片道だけって中途半端な設定もそうだが、特別デザイン（キモい）のSuicaも正直どうかと…

日本人はどっちも買えないけど

>>549
グリーンカードを貰えば買えるよ。

>>549
日本人全員がヨーロッパ行くのにユーレイルパスを買っていかないように
訪日者全員がJAPAN RAIL PASS買うわけじゃないだろw

最近は欧州行っても、Rail Passを持参しなくなったわ。
確かに訪日客全部が、全部JAPAN RAIL PASS持参な訳ないもんな。
それどころか、到着ロビーにあるリムジンバスの切符売り場と乗り場に、
吸い込まれる事が多い気がするｗ。

強風で運休してもJRは知りませーーん、ってこと？

そういえば京成のスカイライナーは形式では何系に当たるんですか？
AE形のなによ？
一度見てみたいなぁ〜

次にE259に乗る時は普通車でいいや。

>>547
傍から見てる立場なら、545を見て
そういう内容のレスしか思い浮かばない
返す貴方のほうが異常に見えるが・・

（組合）２５３系の回送を早くして欲しい。構内は転削設備工事も入っており、構内が満線で
入れ換えが出来ない。
（会社）回送できるように様々検討しているが車両の連結の問題でうまくいっていない。
（組合）２５９系は停止目標を合わせるのに苦労する。本線運転士が担当する時の対応は。ま
た、信号担当の作業ダイヤが早朝の出区で変更になるのか。
（会社）入信については現状で対応されたい。停目については改善するように現場と検討して
いく。出区は作業ダイヤの変更で対応していく。

>>554
200系が出来るまでは｢新幹線電車｣と呼ばれていた0系みたいに、次世代車両が出たら区別するためにAE0形って言われることになるんじゃね？

N'exクーポンでグリーン車は乗る時は、乗車券部分だけ有効だそうな。

成田エクスプレスに乗車するのはジジババ、糞オヤジ
若者はエアポート快速、京成特急、そしてやがては、北総ルートも利用だろ？

成田エクスプレス　・・・　金持用。

エアポート快速、京成特急、　・・・　貧乏人用。


しかし実際は、横浜とかから乗る人間には、朝10時出発の飛行機とかに乗るために朝のラッシュを避けていけるのはありがたい。　高速バスは遠いし。

横浜からはな。
新宿方面は列車自体がラッシュを避けてる罠。
横須賀線が東海道線に客を取られて割と閑散としてるからできる芸当だな。

貧乏人は成田なんて使わない

羽田に国際線を集約してくれ。

あんな、火事もろくに消せないような都市と鉄道会社に国際空港が務まるもんかｗ

成田エクスプレス　・・・　ジジババ、糞オヤジ用
エアポート快速、京成特急、　・・・　若者、ギャル用

エアポート快速、京成特急　とかに乗るやつは、格安チケットしか買えないから、午後便とか深夜便とか、ラッシュにぶつからない時間帯の移動なんだよな。

>>561 >>566
成田エクスプレス　　　　　　・・・　ビジネスマン及び金持ち用（VIP含む）。
エアポート快速、京成特急、　・・・　エコノミー用。




京成スカイライナー　　　　　・・・　中途半端に小金がある人用ｗｗｗ

スカイアクセスのスカイライナー40分間隔らしい。

これじゃあ、成田エクスプレスの脅威にさえならないね。
NEXは安泰。
そのまま。スカイライナー利用客が移るだけだろう。

やっぱりスカイアクセス開業で一番恩恵を受けたのは横須賀線沿線民か。

>>570
小杉N'EX停車・渋谷全停車化でウハウハwな東横線民が通りますよ・・

スカイアクセスは一見様で一度使ってみて終わりだろうな。むしろ仕事で成田市街地に用事あることが多いんで現行ライナー減便の方が気になる・・。

>>557
そういえばスカ線各駅で停目が2.5mぐらいになった駅が多いけど新型N'ex対策なのかな？

>>569-571
スカイアクセス経由が2本で京成線経由が1本ってことなのかな

>>572
でしょう。停目が見えない時にはわりと会社も柔軟に対処するから

YOKOSO JYAPAN
って200番台編成にはついてないんだね

0番代でもついてないやつがあって一貫性がない

ていうかなぜE259に貼らない？

目に付いた車両に貼ってるだけだから

>>568
VIPは佐倉から、ヘリ使って都心へ向かうのも多そうだよな。
こないだ成田にプライベートジェットでやってきた、
ジョニーディップは、都心までどうやって移動したのかな？

>>579
ハイヤー？

リムジン

>>581
一瞬東京空港交通のやつかとｗ。
しかしそれはそれで、もしやったらどうなるか面白そうだな。

nexは高いだけで強風などですぐ止まる。
風速規制値が違うから、nexは大幅遅れ、京成は定時運行なんてざら。
空港に3・4時間前に到着するくらい時間の余裕がある方だけどうぞ。

ここの情報のおかげでＮＥＸクーポン使って池袋から往復４８００円で利用できた
おまえらありがと(´･ω･｀)
大宮八王子横浜組、ラッシュ時移動組、東海道新幹線乗り換え組はだいぶお得だな

NEX高いから使わない

柏から池袋に出て、成田エクスプレスで成田空港まで行く場合、
運賃は我孫子経由と同じですよね？
途中下車するわけじゃないし。

新京成と北総が再び直通したならば、ＪＲで空港行こうとする奴いなくなるよな？

>>586
日暮里乗換え池袋ならおkだな
…武蔵野線経由で大宮行って乗るのは不可っぽいな。

E259の側窓下の雨垂れが目立つぞ
もっとこまめに洗ってくり

>>589
だよな。
せっかくのアルミボディが台無しだわｗ
サンライズなんてデビューしてから10年
以上も経ってるのに、今でもピカピカだぞ。

253-200の転用改造ﾏﾀﾞｰ?
VVVF化するのかなぁ？

>>584
ＮＥＸクーポンって、旅行商品と同時購入じゃなくても買えるのかな？
特典航空券利用で海外に行く予定なんだが…。

age

>>589
無理無理。
整備も洗浄もおっつかないから。

E217系もあの惨状だしな…｡

かといって洗いすぎるとハゲサロのようになるｗ

>>592
買えないみたい

>>592
特典航空券ってマイルためて行くやつだっけ？
不明です。。びゅうプラザで聞いてみてくらさい。。

>>595
Ｎ'ＥＸ全車両
２１７全車両
浜線205全車両

かなりの数だろ。
どう考えても、ちゃんと整備してるように思えない。
見た感じ他の車両基地より手狭そうだし。
最近頻繁に伊東やら平塚にスカ色のクルマ居るけど、置いとく場所ないんだろwww(笑)

>>597-598
びゅうプラザのおねいさんに聞いたら、航空券の提示で購入可って言われたよ。
無事購入できましたー。安くていいよねぇ、これ。

JRと全く関係ない経路で購入した航空券の提示でも買えるのか?
それだとすげーありがたい話になるなぁ。

>>601
成田発着じゃないとダメだろ

それにしてもJRのやる気がなさすぎる…
みどりの窓口で買えない割引切符は、みんなJRがほとんど宣伝しないまま忘れられていく。
普通周遊券だのバカンスクーポンだの…

eチケットで良いならおK

>>602
そういう作戦だからな。JR自身の。

昨日ＮＥＸに乗ったんだけど、止まらないはずの佐倉駅の案内が
車内ＬＥＤ案内にずっと出ていたんだけど？「まもなく佐倉に到着します」とか。
一体なんだったんだろう？

>>602
職場の出入り業者から買った航空券支給されたあとで
窓口で発券できるんでしょ？って意味。
てっきり「びゅうで買った後からでも」かと思ってた。

今年来年と海外出張関係の担当なので
この情報は非常にありがたいです。

w

>>605
NEXに佐倉停車の準備がしてあるのか!
四街道に止まるくらいだから準備してあっても当然なのか?

佐倉って停まらなかったっけ

いつからNEXはしおさいみたいな停まり方になったんだ？

NEXが四街道に停まってるのに同じ時間帯のしおさい・あやめに通過列車があるのは
東京〜四街道だとギリギリ500円で済んで旨みがないから
NEXだと房総料金回数券利用でも1回あたり700円とれる。

>>605
ちなみに成田エクスプレス何号のお話ですか？ まさか新型でそれはないと思いますが…

>>612
旧型使用の20号

>>601
とりあえず俺はＨＩＳで買った航空券の旅行日程表提示して売ってもらったよ
ＪＲのＨＰ見るとびゅうぷらざで海外ツアーと同時購入的な意味に見えるけど、他社に流れるくらいなら
容認として航空券提示だけで売ってるんだろうね（勝手な推測）

ＮＥＸクーポンは今年の9月までみたいだが、購入者が増えれば延長するだろうからおまえら頑張れｗ

横倉の２５３×３＋クモヤの前に死神が現れた＜さっき

>>615
さっきみたら、1031の連結試験？のようなことやってた。

向こうさんの試運転は大々的に取り上げられてますなぁ。

ま、認知度イマイチだから、マスコミ露出せんとな。

http://www.youtube.com/watch?v=I_XZQEv9o6Q
トロイのぉ〜〜　トロイのぉ〜

クラの死神はいつの間にかどっかいっちゃった。

昨日、成田空港11時15分発のN'EX乗ったんだが、
第2ターミナル出てすぐ減速。
対抗列車待ちとアナウンスが合ったが、
その直前に、後ろからスカイライナーに抜かれてしまったorz
でも西船→東京が13〜14分なのには驚いた。

>>619
昨日はもともと機関車の連結試験だけの予定だったそうだ
廃車回送は別日程
でも、旅立ちはそう遠くないようだな

夕方から夜にかけての上りNEX結構乗ってるね

>>622
NEXは総武線より山手線の特急としての価値の方が高いからｗ

新宿や池袋で、N'EXのラインカラーとして青を採用するのをやめてほしい。

鉄ヲタなので、総武線快速の色を表示しているのだろうと理解できるが、
新宿や池袋でN'EXが総武線の特急であることを強調する必要があるのかと。
N'EXの車両自体は赤を強調した強いブランドイメージを持っているのに、これでは逆効果だ。
駅でもそのブランドイメージを利用して、分かりやすい表示に努めなければ。

>>624
池袋はともかく新宿は他の特急との兼ね合い…
って、青系統の色した列車はSVOとえちごくらいだったな

東京駅でも、NEX乗ろうとして京葉線ホームに行っちゃう奴もいるかもな。
文字の方を読めば大丈夫だとは思うけど。

>>626
スカ線ホームへの案内には飛行機マークついてるから大丈夫だろｗ

飛行機マークはあっても「成田エクスプレス」の表示は無いんだよな。
う〜ん…

>>628
日本人が長らく、ピクトグラムに弱かった理由が分った気がする。

ついでに、極少数のアイヌを除く単一民族でずっとやってきたかも。

>>592
品川で木曜日にN'exクーポン買った時には、
紙であろうと携帯とかPCに格納してあろうと、
旅程が確定したものを見せてくれれば、
無料だろうが有料だろうが、航空券であれば、
クーポンの発券はしてくれるみたいよ。

で今回、２枚買ったうちのクーポンだけど
１回しか使うつもり無かったんで、
残った１枚は、空港の券売機でN'exの切符買おうとしていた、
帰国した人に引き取ってもらった。
やっぱ2400円はウケが良いね。

極端な話千葉駅や成田駅が最寄り駅の人でもNEXクーポン買えるのかな？

ＮＥＸでＳＥＸしたことある人いますか？
俺はイタリア人の彼女が帰国する時空港まで送ってったんだけど、別れるの耐えられなくて車内でやったことあります。

>>631
それこそ空港まで歩いていけるところに住んでいる人だって
東京で用事や仕事を済ませて海外に直行
という例もなきにしもあらずなんだから
居住地で売る売らないとかやってるなら東日本は視野が狭いアフォｗ
としかいえん

>>632
車内のどこで？

>>631
買えるけど、いちいち国際航空便の旅程を見せるの？

　　　　　　　　　　　　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　 .|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　　.|
　　　/　　●゛　　● | 　 　.J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ
　　彡､　　　|∪|　　 |
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10436767
抜かれろ　抜かれろ〜〜
開業したら日常茶飯事になるんだろうな。

〔さよなら253系〕成田エクスプレスのびゅう商品きた

どこよ

N'exクーポンの存廃はスカイライナー次第だとｵﾓ。

スカイアクセス経由の新スカイライナーにかなり乗客が流れたとなると、
JRはN'exテコ入れをせねばならず、クーポンはその手段になりうる。
とりあえず12月頃まで発売期間を延長し、その間に中の人が7月以降の
N'ex利用状況を分析して、「販売を止める」 or 「現状どおりひっそりと
売っていく」 or 「積極的に売っていく」の判断を下して欲しいもんだ。

倉車の253系3連×3から、ｸﾓﾔが外されてた…
ｸﾓﾔのブレーキ読み替え装置の修理でもやるのかな？

なんかトタに昼間２５９が居たんだが、遂に高尾発の２５３の成エク終了か

はあ？
もし車種変更なら時刻表に予告が必ず出るはずだが
4月号には記述がないが？
告知のない変更はこれまでの扱い的に考えられないよ

下りだけでいいから中央線内のNEX、
もっと気軽に乗れるようにしてほしいな、マジで

ガラガラで超もったいない

>>641
ふっふっふっ.....

>>644 上り中央線内のNEX
平日は満員
車内改札来ないのみんな知っているから

>>646
さすが東京ｗ
民度のかけらもないぜ。

そろそろ特改がやってきて一網打尽だな。

>>646
それマジなの…？

>>649
停車駅が多すぎて一人じゃ改札できないんだろうな。

新型は普通車で十分と聞いて飛んできますた。

>>645 クモヤ修理中ってこと？

>>652
ここ数日 社員輸送で朝夕に駅との間を行き来してる143を見てみ。

横浜-東京間を定期券+特急券でN'EXに乗ることはできますか？

できません

>>654
夜間の品川→大船間ならおｋ

横浜8番にNEXの停目あったっけ？

>>656
夜間は何時から何時からでしょうか？

>>658
時刻表見れば書いてある
確か品川19:00頃以降だった希ガス

ありがとうございます！

うむ

礼には及ばぬぞ

実際のところ指定された席に座ってれば検札省略だから定期で乗ってようがバレないわな。

そろそろ鎌倉で死に体になってた253が旅立つらしいぞ。

>>664 mjd!?

赤い電車♪
＠品川

(入場)ｸﾓﾊ253→(出場)ｸﾓﾔ253

倉車の253系3連×3が消えていた…
持ってった？

置き換えがそんなに嫌なら毎日G個乗ってろよ

スカイアクセス開通以降は遅くて高いNEXはいらん。
スカイアクセスの単線区間の邪魔。

JRは土屋止まりにしてスカイアクセスに乗り換えるか、3線区間にして欲しい。

>>669
毎日乗ってるよ。文句ないだろ？

ホームラン級のヒマ人ktkt

ここ何日か中野の車庫にE259止まってるね。

>>672
ホームラン級の金持ちでないと不可能だが何か？

むしろ、改札通らずにホームランしそうだなｗ

改札はともかくG個乗るのにホームランは出来ないよ

200番代を残して廃車したのか。
廃車にするくらいなら、なんで踊り子を置換てくれなかったんだろう。

年式的には新しくてもボロイから無理だろ。
先に登場した651,251と比べてもボロさが際立ってるな。
１８５もボロイが、あれはオールマイテーに使えるユーテリテー・プレイヤーだしな。
文句無しに253より１８５の方が名車だもんな。
プラレールで165・急行電車の塗装だけ踊り子にしたやつが出たときはさすがにビビったが。
今後１８５のような名車は現れないだろ。
なので253は廃車でいいから、１８５だけは末永く使ってほしいよな。

>先に登場した651,251と比べてもボロさが際立ってるな。

たしかにそんな感じがするが、なぜなんだろう？
最高速度は651とほぼ同じだし、海の近くを走るという点も
251と同じなのに

>>677
踊り子の置き換え計画は存在する
オフレコなんで詳しくは言えないが、251/185は廃車、
SV踊り子用新型車両を新規設計／製造して251置き換え、
踊り子用車両は他線区の特急車両を配置変更して185置き換え
（当該線区には別形式の特急車両を新規設計／製造のうえ配置）

ただ、熱海から先の某社が渋ってるﾗｼｲ
三島から先の私鉄と、伊東から先の私鉄は既にこの置き換え計画は合意済みとか

某倒壊は面倒臭い会社だなｗ

新幹線とあさぎりの利用者が減る可能性があるんだから渋るのは当たり前だろ

253の200番台、やっと乗れた
7年くらいかかったな〜ｗ

E257と同じ座席なはずなのにすげぇ快適だった
やっぱシートピッチが広いのとカーペット敷きはデカイよな

　

>>680
＞熱海から先の某社が渋ってるﾗｼｲ
>>681
あまりいわないでやってください
うちら社員だって大変なんです
天皇の監視下で働いているわけですから

このGWの海外旅行で新旧NEXを乗り比べた人、感想はまだかｗ
イパーン人でも偶然そうなったりすることはあるんだろうな。

このGWに新型N'EXと香港機場快線を乗り比べてきた俺が通りますよ。

機場快線はセキュリティ的に理想の列車だと思う。
客室脇に荷物棚があるのだが、客室との間には薄い半透明の仕切りがあるだけ。
そして、客室にはシートが集団離反式に並ぶ。
つまり、乗客は常に自分の荷物を見ながら座ることになる。
これ以上安全な列車内のレイアウトは無いと思う。

かたや日本のN'EXは、荷物棚が目立たないところにある上、
乗客全員が進行方向を向いている。
その代わり、ダイヤルロックと監視カメラでセキュリティを確保してしまっている。
実に国民性が出ていて面白いと思う。

液晶画面を多数使って、分かりやすい案内に気を使っているのは両国共通。
N'EXには成田発のフライト情報なんかもあって、
列車到着時刻前後のフライトを30画面も使って延々表示しているのはもう涙物w
しかも「ダラス・フォートワース」とかの長い地名が収まりきらないしw
各座席から見える文字の大きさを考えると、やむを得ないのだろう。

まあ、新型N'EXはいろいろ工夫されていて感心した。
日本の空港アクセス列車の完成系と言ってもいいんじゃなかろうか。

世界の主要都市における空港アクセス鉄道と比較して、N'EXは割高すぎて

.>>688
そうでもねーぞ。
ちゃんと距離別運賃に沿っているだけ良心的だ。
高く感じ取れるのは追加の特急料金のせいじゃないか？

空港への優等アクセス列車だけが別立て運賃じゃないだけ、
日本は良心的だ。

ミューみたいに、小銭程度の追加料金なら尚安く思われるだろうけどね。

新ライナーの運賃･料金が２４００円になると決まってから、池袋から秩父まで
初めて西武特急で行った時、１３００円台だったの新ライナーがエラく高く思ったけど。

西武は低速爆音オンボロ車ですから^^;

東京から大宮までE259に乗ろうと思うのですが
右側と左側ではどちらの車窓がおすすめですか？

為替レートにもよるが、ヒースローエクスプレスはかなり高いぞ。しかも、あまりちゃんと掃除していない感じだし。

>>689
＞空港への優等アクセス列車だけが別立て運賃じゃないだけ、
＞日本は良心的だ。
さすがにそれは無いだろう。
どう考えても「NEXクーポン」のような企画券のほうが便利だろ。

運賃＋特急料金（＋繁忙期割増／閑散期割引）で2〜3階建て。
グリーン車だと運賃＋特急料金＋グリーン料金で3階建。分かりにくいことこの上ない。
しかもNEXはA特急料金だから、首都圏の他の特急と比べれば別立てのようなもの。

>>693
http://www.heathrowexpress.com/Home/Journey/TicketPrices
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=GBPJPY=X&d=3m

今のレート（£1＝\133.758591）で計算すると、£16.50は2207円。
もはやNEXは主要空港の鉄道アクセスの中でも最も高額な運賃設定なんじゃないだろうか。

パディントン〜ヒースローセントラルは２４ｋｍだからなぁ。
東京〜どこだ？　幕張くらいか？

新宿〜立川をもし、あずさで行ったら？　っていうことにならないか？

>>696
＞新宿〜立川をもし、あずさで行ったら
何分かかる？　運転間隔は？

>>695
ポンド下がり過ぎﾜﾛﾀ
俺が以前イギリス行った時は200円以上したのにw

空港が遠いのは特に自慢にならないし

７００げっとなら

鎌倉観光列車に転用

江ノ電と同じ塗装でどう？やっぱりスカ線カラーか？

>>699
空港を遠くに追いやったのはほかならぬ東京の人間なわけだが。
で、やっぱり近くがいいとか、何を言ってるんだ？
そして、実際にまた近くなったらどうせ、「やっぱりうるせーからイラネ」ってなるんだろうなｗ

>>695
所要時間を考えると、ヒースローエクスプレスは割高だろう。

ヒースローエクスプレスが割高だろうと割安だろうと
NEX利用者にはなんにも関係ない話

>>688がネタに火を付けたんだから、責任を取ってもらおう。

羽田しか使わん神奈川県民の俺にとっては、京急最強。
とか言ってみる。

「成田空港が都心から遠いから、距離を考慮すればＮＥＸの運賃は妥当」という論理は海外からのお客さまには通用しないよ。
問題は、都市の中心部から国際空港までの所要時間、交通の利便性とコストの水準が世界の主要都市との比較で優位なのか、劣悪なのかどうかということなのだからね。

>>702
むしろ所要時間が短いからこそ運賃が高いんじゃないか？

日本でも、たとえば品川〜小田原間での運賃料金を並べると
新幹線＞スーパービュー踊り子＞踊り子＞普通列車
というような序列になるが、まあこれは妥当だろ。


高いが速いなら時間を金で買うということで納得できるが、高いのに遅いというのは(ry

だから、あれほどＮ’ＥＸはＢ料金しろと。

究極は成田‘エクスプレス’なのだから種別は急行とし、
急行料金適用と。

>705
羽田そばの京急沿線民の俺も品川に出てNEXなわけだが。。
両田空港特急が復活し、スカイアクセス経由になっても時間がかかるのは変わりないしね。設備も通勤型だし。

人身事故の影響で遅れてた今日の４２号が２１時頃、回送の表示で品川に到着して
発車して行ったのを見た

＞‘エクスプレス’なのだから種別は急行とし

英語のエクスプレスに該当する種別は特急だろ。
外国でリミテドエクスプレスなんて種別見たことない。

そうこうしているうちに羽田空港の国際線が活況になるよ

ネックスって公式でも使ってるんだな

E259窓ガラス破損したっぽい？

>>712
活況と言っても羽田には限度がある
成田は乗り入れたくても枠が取れずに断念している
航空会社もあるぐらいだし
空いた分は国内線増便も有り得る

なので大丈・・・・・・・夫

と言いたくなるが、NEXがA特急料金でやっていけるのは
交通費が自腹じゃない出張リーマンとかが支えている面があるんだよね。

>>711
日本ではエクスプレスはあくまで急行。リミテッドエクスプレスが特急

日本で私鉄の急行がエクスプレスを名乗っているのって
向こうの人から見たらお笑いのようなものだと聞いたことがあるｗ

必死な長文乙

でも情勢では、同じ区間なら羽田発の方が運賃高くなりそうなんだろ？

>>717
現実に、成田発と羽田発ではIT運賃で最大3万円くらいの差がある。

３万円あれば羽田から成田までタクシーで行かれる

羽田の現行３０万回が４０万回になるうち、国際線枠は９万回だけ
成田は現行２０万回が３０万回になる、
雑に言って国際線３９万回になるわけだが別に枠が空くわけではない
乗入れ待ちの航空会社はいくらでもある

不況やテロ、インフルエンザで少しくらい不調になることもあるが
国際線の輸送能力はまだまだ右肩上がり
もちろん、発着回数が増えれば機体は小型化するので
発着回数がそのまま利用者数増になるわけではないが

ただ、成田国際空港アクセス交通実態調査（速報）によると、
一貫してＪＲはＮＥＸからエ快へ、京成もＳＬから一般特急へシフトしてるね
ＳＡ開通で５％くらいはＪＲから京成にシフトするのかな

昼間の羽田はビジネス客中心、成田は個人旅行客の割合が増えるだろうから
そういう意味ではＮＥＸ／ＳＬから料金不要速達車へシェアは流れるんだろうね

でも全体のパイ自体は確実に増えるよ

成田は都心から離れているだけあって道路渋滞の心配があまり無いので目的地別にキメ細かいサービスをする空港バス網がますます発展するだろうね

>>722　傾向としては正しいかな

旅客に占める空港直行バス利用者の割合
鉄道乗入前(1990年11月)　29.0%（マイクロバス含む）
鉄道乗入後(1991年12月)　21.0%（マイクロバス含む）
(1993年１月)　20.2%（マイクロバス含む）
(1995年３月)　12.6%
(1997年３月)　15.2%
(1999年３月)　14.9%
(2001年３月)　18.4%
(2003年３月)　17.7%
(2005年３月)　19.0%
(2007年３月)　22.1%
http://www.naa.jp/jp/naa/yakuwarigenjyo/2009/pdf/data_1.pdf

95年頃を底に増加基調にあると言えるが、
首都圏の高速道路網が徐々に整備された時期と一致しているように思う
なお、数字はその月のある特定の１日だけの調査のようなので、
数％のシェアの増減を云々することはあまり意味がなく、
大まかな傾向をつかむだけにしか使えなさそう

一応実数の傾向は、95年から07年で全体で４割くらい利用者が増えていて、
鉄道が３割増、リムジンが２倍以上になっている
ＪＲが１割増で、ＮＥＸは横ばい、京成は４割増だが、ＳＬは横ばいか微減

今後も発着回数が５割増えるわけだから、鉄道もバスも利用者数は増えるだろう
もちろんＳＡ開通はインパクトあるのでシェアがどう変わるか興味があるところ
単線のＪＲもまだ増発余地があるだろうし巻き返し策も見所
バスは首都圏道の整備がインパクトありそうだね

>722

俺は新宿から利用するが朝10時頃成田到着を目指すとバスの方が早い。
家を出る前に一応渋滞状況は見ておくけど、本数も頻発してるし首都高の三宅坂が流れていれば1時間ちょいで着くから便利。


その時間だとNexは遅く本数はない。
京成で行くにしても日暮里までの山手線でJR東名物の立ち往生缶詰に遭遇する可能性大だからな。

行きは飛行機に乗り遅れると困るので列車
帰りは家に出来るだけ楽に帰れればいいのでバス

という人も多いのではないだろうか

SuicaNEXが上り限定なのは、上りの方が乗車率が
低いことへの対策じゃなかろうか

>>724
俺は新宿から利用するが、都営新宿線と京成特急を乗り継いで行くのがいいと思う

それって新宿区在住外国人が愛用するルートなんだよな

>>677-685
亀レスだが中央東線のE257を転属のうえ、9連2連各16本から7連4連16本に組み替えて投入。
７連+4連、7連+7連、7連+4連+4連などに組み合わせて運用、4連が伊豆箱根に入る。
E351は廃車。
転用の理由は高速道路1000円・無料化に対抗するために中央東線高速化。
実際は高速道路1000円のおかげで会社全体の利用者が減って減収になったので一時計画中断。

先日、近畿車輛からNE019がやってきたようだ

>都営新宿線と京成特急を乗り継いで行く

そういう手があったか

>>708
前から何度か出ているが、新規参入は既存交通機関とのバランスを考えた運賃になるから仕方がないんだよ。
開業時の認可制度上、A特での申請にならざるを得なかったのは仕方がない。

そもそも開港直後の国鉄総裁による「空港アクセスを国鉄がやるぞ」発言がそのまま実行に移ればのぉ
京成にとっては死活問題だっただろうが。
塩爺が潰して石原が復活。
腹案を抱えてた運輸官僚は歯ぎしりしてたんだろうな。
石原だから言わせることが出来たとも言えなくはないが。

サンフランシスコ、ニューヨーク、ワシントン、ボストン、ロンドン、パリ、．．．

世界の主要都市における国際空港への交通機関は、地下鉄または近郊電車
特急料金なんて徴収されないのが普通だよね

ヒースローエクスプレスはどう見ても特急料金込みの値段だが…

NYの地下鉄でどうやって特急料金を取るんだw

JFKのエアトレインの運賃は妙に高いと思うが。

エアトレイン　５ドル＝４７０円　ですよね

>>733
「JFKエクスプレス」という特急が走ってるよ

ニューヨークはケネディもニューアークも、同じような料金徴収方法だよね。
空港ターミナルから最寄駅まではエアトレイン。
乗ったら最後、その最寄の鉄道駅で都心までの鉄道運賃＋エアトレインの運賃が徴収される。
つまりエアトレイン料金は後払い。

しかも、空港最寄の鉄道駅は外からは入れない構造。
つまりエアトレインの乗り逃げは出来なく、本当の空港アクセス専用駅。
鉄道会社はケネディがロングアイランド鉄道、ニューアークがニュージャージートランジット。

まあ、ケネディへの地下鉄は違うけどね。

ロンドンは主要３空港に都心から（別々の駅）、専用の空港エクスプレスが出ている。

ヒースローへは速達だとヒースローエクスプレスが有名だが、並行してコミューター路線の
ヒースローコネクトも走っている。
本来は空港通勤車用として走っているが、やっぱりどこの人間も同じような考えに至るらしく、
エクスプレスより時間がかかるけど安いから、一般旅行者も段々と使うようになってきた。
本数がエクスプレスより少ないのが欠点だけど。スカイライナーと一般特急の関係のような
もんだな。

ＮＥＸクーポンって繁忙期でも加算料金無しですか？

>>732
そもそも、料金が運賃＋特急料金の2階建てになってる国自体が珍しいわけで、
んなこと指摘しても意味がない。
成田空港のカウンターで、東京駅までの一葉発券された\2,940の切符を買っていく外国人は、
まさか\1,280の乗車券と\1,660の特急券を併せて買ったなんて思いもしないと思う。

>>738
ヒースローエクスプレスは料金が高いうえに、都心側のターミナルであるパディントン駅が不便過ぎ。
（東京で言えばそれこそ日暮里みたいなところ）
かといって地下鉄は時間がかかり過ぎ。
どう行っても不便。成田みたいだw

スカイアクセスの運行開始と前後して、ＮＥＸのトクトク切符が発売になる。
スカイアクセスよりも安い。

>>739
なし

東京ー成田が１２００円くらいなら乗ってもいいと思うけど、高いよ！
どこかの国の月収分くらいだろ！

そもそもお前の収入では海外旅行は無理。

いいえ
年収分くらいです

>>744
大回りで成田停車便乗りましたｻｰｾﾝwww
すごく・・・不毛でした・・・

結局のところ京成特急の利用が一番便利

俺なんか、日暮里に着くまでにN'EXなら成田に着いてそうだw

>>748
ならＮＥＸに乗れば？
お前のようなやつを見込んでNEXを走らせてるんだから、素直に利用してやればいいじゃん。

クラNe11、101編成が長野に廃車回送されたな
いよいよ6両口もか

ttp://2nd-train.net/a-topic/201005/18.html

自力回送なんだ。中央線対応のパンタが役に立つ最初で最後の機会か・・・。

もったいないな。
さよなら253系N'EXかいじとか適当に名前つけて
片道だけでも営業運転すれば満席になっただろうに…

さよならイベントやるよ

てか、使えるならボロ183系の置き換えに使えよ
妙高とかの189なんか最強にボロじゃん・・・便所の匂いが車内に漂ってくるレベル

全部歯医者にすんの？
もったいね。

てゆうかNEX廃止でいいよ。
退避がウザイから。

7/17 E259置換完了

新AEと253が並走しなきゃヤダヤダ

>>755
189には悪いが奴らの末期症状はガチ
現ML信州・えちごにも同じことが言える
むしろ休ませてあげたいくらい

成田エクスプレスも自由席つけて！市川、船橋、津田沼、千葉に停車しろ

NEXって現状では横浜、新宿から千葉への特急としては使えないからな。
どうせ通るんだから千葉とか成田に停まればいいのに。
速さではもうすぐスカイアクセスに負けるんだし。
それと値下げしろ。

>>756
と、NEXに乗れない貧民が申しております

一部は千葉や四街道にすら止まってるというのに

>>762
馬鹿だろ、お前。
退避がウザいってのは沿線住民だろうがｗ

金持ちは東京や成田空港から折り返し乗車をしてでもNEXに乗るんじゃねｗ

金持ちは基本的にケチ
ＮＥＸなんか乗らんやろ

>>765
金持ちで時間をコストに置き換えられる程の奴ならハイヤー、譲ってタクシーで空港行くよ
小金持ちがNEXだろw

で、マジなケチは京成のライナー料金不要列車

とりあえず千葉は基本停車でいいだろ

朝の1・3・5号あたりまでは通過で

A特急料金じゃ乗らないだろ。
東京、成田空港とも近すぎるし、快速も東京、千葉からならかなりの率で座れるし。

>>769
房総料金回数券で実質700円だから快速Gより安いぞ

NEXなんか利用してたら金持ちになれないぞ

金持ちが電車なんか乗るわけねー

武蔵小金井電車区にE259が2編成留置してある。

>>769
確かにA料金は高いね
でも座れればいいってもんじゃない

>>772
金持ちにもいろいろあってだな

2ch上では金持ちの定義は世間とは違う

節約・コストパフォーマンスを意識・無駄なものに金は使わない
こういうのは貧乏人と呼ぶ

2ch上での金持ちは金を湯水のように使い、↑の人がみたら
無駄だと思うことにもどんどん金をつぎこむ

芦屋の豪邸に住む超大企業創業家のご子息は、
ローソンで白ごはんとキムチ買ってきて弁当だと言い張り、
50円で買った中古のジャンプを100円で転売して喜び、
プレステ全開の世の中、ツインファミコン、
一緒にながら乗ったこともあり、はるかは座れなくても自由席。
253廃車と聞いたら憤死するかもしらん。

残念ながら、NEX乗りのおいらは貧乏人。

>>772
>金持ちが電車なんか乗るわけねー

歩くのか？

>>777
自家用車とか高級ハイヤーとか…。

マジレスするとこじゃねーだよ

そんなこんなで結局は京成特急が最も高頻度で運転されている成田空港へのアクセス鉄道

>>779
志村ｗｗｗ

プレスにも、5月号の時刻表の特急ページにも
車種変更のおしらせが出てこないね。
（置き換えの場合は必ずなにかしらの案内がある）
少なくとも2度くらいで段階的に置き換えだと思ってたが
このままだと1度でいっぺんに置き換え？

>>782
雑誌など公式プレスでは、
今年の夏迄に新型に置き換えると記載されてるから
7月のダイヤ改正で一斉に残りの分を置き換えるのかと。

また253系サヨナラ運転とかやるんだろうな。
鬱陶しいな。

サヨナラについて関心を持たなければ鬱陶しくないじゃん。

400系みたいに団臨組むのかな。
総武緩行ホームがカオス&東京・成田空港にヲタ大集結で外人ドン引きという展開が容易に想像できるorz
スカイアクセスとハシゴする阿呆も続出しそうだし・・・ｗ

さよなら運転はどっか田舎でやってほしい。
都心でやると、ダイヤは乱れるし事故もおきそうだし。

両国発着か廃車回送も兼ねて長野まで

Ne-11の一部が解体線入り……orz

253系0番台の保存の話が全く聞こえてこないのだが、
このままだと1両残らず解体か…？

>>789
ttp://tomodaciya221-3.at.webry.info/201005/article_32.html
上の画像によると、中間車だけ外されてる
このブログのコメントによると、
単なるスペースの都合ともいわれているが、
それなら、編成途中でぶった切れば済むはずだし、
もしかすると、経年の若い増結中間車を何らかの形で活用？
とも考えられなくはないが…
まさか、209-0のようなサプライズはあるのか？

２５３系電車、廃車にしないで「おはようライナー逗子」と「湘南ライナー」の
増発用に残して欲しい。

>>790
分割位置は連結棒の問題じゃねーの？

>>782
７/1 N'EX E259系統一

そういえば、田町に置き換え用と思われるE259が並んでたな。

スカイアクセスにぶつけてきたか・・・

NEXも車種統一記念でCMつくっちゃえww

>>793のソースは？

>>797
JR時刻表6月号

>>795
衝突事故？

８００げっとなら

まだ使える２５３系電車で「おはようライナー逗子」を増発

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6817533
同じ３両編成で、何でこうも差が出るんだ？

>>772
金持ちは空港までハイヤーだな。
電車なんか乗らないだろう。

>>797
東京時刻表にも書いてあった。
・・・さて253は全廃か転属か・・・。

>>802
世の中には二種類の金持ちがいまして(ry

ありがと。昼間に自分でも時刻表見てきたわ。
200番台の動向が気になるな・・・

2010/05/27
２５３系成田エクスプレス引退記念入場券の発売について
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100527253kei.pdf

120ミリ券の指定券を買える列車＆区間＆駅がこれでまた減っちゃうな・・
京王の向うを張って「渋谷→吉祥寺」とか「新宿→高尾」なんて買ってみたいが
G個は6000円均一料金だし、さすがに勿体なくて実行できないｗ

あ、もちろん85ミリ券でならばこれからもずっと買えますけどね
やはり120ミリの指定券は値打ち（存在感）がありますよね
むかしなら指定券はすべて120ミリだったのに。

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100527253kei.pdf
>２０１０年６月３０日の営業運転を最後に
>成田エクスプレスとしての運用を終了します

ほかに使い道があるんですね、わかります

たしかに表現として含みを持たせてるな

200番台は日光・きぬがわに転用するらしいからそのことじゃないの？

会津の方に持ってってｗ

鬼怒川温泉くらいで勘弁してください＞＜

>>811
可能性はあるな
営業運転終了後は、大宮総合車両センターへ持っていくのかな

ところでＳＡのダイヤが発表になったぞ。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf

ＮＥＸは勝てるか。

ＮＥＸは特に負けはしないだろう

>>815
ＳＡっていうのか

スピードや所要時間で勝ってもスカイライナーは都心側ターミナルの立地がショボいからなぁ…。
あの先頭形状じゃ地下直で羽田まで行くのも無理だし、せめてスカイツリー景気に便乗して押上まd(ry

ところで253が長野電鉄に逝くなんて噂を流してる香具師がいるけど真偽のほどは？

長野のローカルニュース
ttp://www.shinshu.co.jp/local/2010/100528/100528index.html

>>819
長電かよ

NaganoEXpress？

実はしなの鉄道のライナー用だったとか？

ヲタの妄想が現実味を帯びてきたなｗ
あの車両長野の気候に耐えられるか？

東京モノレール／浜松町駅を複線化／事業費２６０億円、東京駅延伸も視野
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200906240801001
>隣接地へ移転させる構想も過去にあったが、現在の位置で２面２線化の実現を図る。
>概算事業費は約２６０億円。地元協議から設計を経て工事が終了するまで約６年半と見込んでいる。
>　現在の同駅は、、１時間当たりの最大運転本数は１８本。構想では、現在と同じ駅の位置で軌道を１本新設して複線化する。
>これによって最大運転本数を１時間２４本に増やすことが可能になるという。
>整備に必要とみられる期間は、協議・設計に約２年、工事に４年半とした。

>>819
きょう千葉支社営業部サービス課Ｍやざき氏は全くそういう計画はないといった。

>>821
確かにN'EXになるなｗ

>>825
横浜支社の車両だし、長電と取引するのは本社だろ

成田空港まで３６分のスカイライナーが走るとなると、どう考えてもＮＥＸはのろまだろう

>>828
その「36分」がどこからどこまでなのかを理解してからもう一度来てくれたまえ。

関空まで２９分の会社がうまくいかなかった。なんばの立地条件の悪さに原因があろう。

歴史は繰り返す。上野公園かどこかの会社が同じ轍を踏もうとしている。

関空と成田の利用人数と後背人口を考慮に入れないバカ？

>>830
ラピートの特急料金を300円に値下げしたら復活するよ

つまり、ＮＥＸも東京〜成田空港を１５００円にしないといけないという意味か？

>>833
スカイライナーがヘボダイヤ＆ヘボ立地だからそこまで価格競争に巻き込まれることはないと思う。
せいぜい往復5000円くらいで良いんじゃないかな。つまりNEXクーポンを常時売る程度で大丈夫。

JR東日本は本業軽視とはいえ流石に一流の鉄道会社、京成はやっぱり二流だなと思わされたダイヤ設定だった。

>>834
>京成はやっぱり二流だなと思わされたダイヤ設定
ごもっともｗｗ　京成がんばれ　

浅草線沿線住民より

>>834
話逸れるが、JR東が本業軽視って…？
京成等の私鉄の売り上げにおける鉄道部門以外の構成比に比べれば、
JR各社の鉄道部門以外の売り上げなんてハナクソ並みなんだが。

>>836
ＪＲ東の本業は何ですか？
「えきなか」、「スイカ」、「ビューカード」、．．．

長電に行くのはどの編成だ？
正直集団見合い式シートなんていらねーぞ

>>837
それら全て、束が鉄道業をやっているから成り立っている事業だ。
ばかじゃね？

>>836
私鉄各社は子会社（流通や不動産など）が独自に周辺分野を担当しその上で本社が運輸業に注力しているが、
JR東日本は本社を挙げて本業（エキナカとSuica）に熱中。運輸業？なにそれおいしいの？

高速1000円でこの1年くらいはかなり必死になっているみたいだが、正直ざまぁとしか。


ちなみに空港輸送で競合する京急と京成は両社とも運輸業の構成比が高い。

>>840
それって会社が分かれてるかくっついてるかの違いじゃないの？
あと、Suicaは運輸業に入ると思う

>>841
採用活動を見ても、私鉄各社はグループ全体で採用活動をを行っても配属先は鉄道か流通か不動産かが決まっていたりするが、
JR東日本は本当にJR東日本だけで採用。（子会社採用もあるが）
そうなるとその先の人事に差がつくのも容易に想像できる。

ちなみにSuicaは決算上は「その他事業」に含まれる。運輸業ではない。

>>842
つまり、エキナカビジネスクソ食らえ！Suica廃止しちまえ！ですねわかります。

>>843
むしろ清○はさっさと辞めちまえ！ですねわかってください。

>>837
それって鉄道をやってるからこそ出来る副業ですね
そんなことも分からない無知無能の低能なんですか貴方は

以下無限ループ

やっぱ羽田にしろ成田にしろアクセス鉄道が弱いよな。
他の国とかと比べると不便でしょうがない。
新幹線が乗り入れるくらいのことをしないとなぁ。

>>847　そうか、既に能力過剰状態、これ以上要らないよｗ

意味不明黙れ

今やＪＲ北海道、東海、西日本はもとより、コンビニでも使えるようになったSuicaは「日本の電子マネー」
だからSuicaを発行するＪＲ東日本は、電子版の日銀だよ

>>847
> やっぱ羽田にしろ成田にしろアクセス鉄道が弱いよな。
> 他の国とかと比べると不便でしょうがない。
> 新幹線が乗り入れるくらいのことをしないとなぁ。

弱いの意味が分からない。
主観を出しすぎだよ。
他の国と比べてもと言っても北米には十分勝っているし、
ヨーロッパの一部の空港が都市間高速鉄道が乗り入れてるだけで
不便でしょうがないと言ってる君は、地方在住者のようだな。
最も利用者の多い、首都圏利用者からは乗り換えは発生するにし
てもフリークエントを含め十分だと思うがな。

「Suica持ってるけど電車乗らない」って人はあんまり居ないと思うんだけどなあ
そんな現状でも「Suicaと運輸業は別」なんて言い切る自信なんて俺にはない

>>850
Suicaが通貨？ｗ
そのうち、変動相場制になるんだねｗｗｗｗ



学生はおとなしく学校行けよ。

まず、優等系ありの複数鉄道が都心から乗り入れている空港が世界にいくつあるのか、ってこと。

>>854
> まず、優等系ありの複数鉄道が都心から乗り入れている空港が世界にいくつあるのか、ってこと。

なんで「優等系」が関係するのか？

>>851
とりあえずお前は一度香港やKLの空港を使ってみろ。
スワンナプームエアポートリンクが開業したら、バンコクにも抜かれるぞ。

>>856
> >>851
> とりあえずお前は一度香港やKLの空港を使ってみろ。
> スワンナプームエアポートリンクが開業したら、バンコクにも抜かれるぞ。

そもそも何で比較しなけりゃならないんだ。
別に競合じゃないだろ。そこがそのインフラを持ってるから成田や羽田が不利になるわけじゃないだろ。
だいたいヲタってのはないものねだりが多すぎるんだよ。
成田や羽田が不便だな、で、それで利用者が低下してるのかよ？

「今から日本行くけど、成田は不便だからちょっと香港経由で行くわ」
･･･みたいな奇特な人も居るかも

え、居ない？ですよねー

地方の人とかが「今から○○行くけど、成田は不便だから仁川で乗り継ぐわ」はあるだろ。
空港アクセスがマトモになったぐらいでその状況が改善されるとも思わないけど。

>>859
福岡からヨーロッパ行く場合は仁川か香港経由だね。
日系の航空会社にこだわら無ければ。

>>859
そんな問題、例え東海道新幹線が成田まで乗り入れていても解決なんかしないだろ
成田より近くに別の空港があって、そこから目的地に行ける手段があれば誰だってそうすると思う

こんなに話が膨らんでるとは思わなかったわｗｗ

ってか、閉鎖的な奴らばっかなんだなｗ
国際空港アクセス列車のスレなのに。

外国人が観光するのに不便だろ？
京都にしろ日光にしろ。
田舎の人間はだいたい韓国経由だぞ？海外行くのに。
これから国が観光に力入れるって言ってるんだから、インフラ強けりゃいいなぁ、ってな感じで書いたつもりだったんだが。
まぁ、赤字の田舎空港は無くす前提でないと意味ないのはわかってるがな。


政府の能力云々はスレ違いだからな、念のため。

＞田舎の人間はだいたい韓国経由だぞ？海外行くのに。

テレビの見すぎじゃね？ｗ

田舎の人間で韓国を経由して海外に行く事は無い

韓国に観光をしに行くやつならいっぱい居る
自治体から補助金が出て物凄く安くいけるから

そう？HISとか見るとソウル経由多いけど。
ツアーだけ？

>>863-864
今日本からの出国の二割弱は仁川経由ですよ、いわゆるセントレアあたりの国際線利用者数とそこまで大差ないレベル。理由は簡単、成田空港の国内線網が糞、羽田空港や東京駅からのアクセスが糞だから。

某中東系の航空会社が関空に就航した時はこういう説明をしていたな。
「成田までのアクセスが不便なので都心からは羽田経由で関空利用の方がむしろ便利かもしれませんよ、特に私達外国人にとって日本の交通インフラはわかりづらいですからね。」

羽田経由関空ならばまだあまり脅威になりえなかっただろうが、羽田直行が当たり前になってからの成田はどのように状況変化するかが楽しみだな。

そろそろ「成田エクスプレス」の話題を語ろうや

そろそろ葬式厨も増えてきた？

>>858
貨物・物流系なら考えられるぞ

空港まで１時間もかけて移動している場合ではないだろう？
たったの３６分で行けるというのに

36分で移動したければスカイライナー使うだけだろ
何も考えない客が成田エクスプレスに乗るだけなんだから
好きなほうに乗れば良いと思う

NEXは分かりやすい所から乗り換え無しで成田空港にいけるのが利点

京成は速いけど、京成上野駅からってのが少し解り辛いよね
もし京成の始発駅が東京駅だったら、確実に京成が勝ってた気がする

ナリタエクスプレスは「高い」。
この列車の印象は今でもこれに尽きる
これなら少々不便な程度の京成使う

>>872
>何も考えない客が成田エクスプレスに乗るだけなんだから
イミフ
俺は何をどう考えてもN'EXのほうが便利だからN'EX使ってる。

>>874
大江戸線の上野御徒町駅への連絡通路が出来たから
いくらか便利になった感はある。

ただあの長い連絡通路を歩いてまで2400円の新スカイライナーじゃ割に合わん
一般車特急に乗って安く済ませるぐらいじゃないと歩く価値がない

京成が上野御徒町まで1駅延伸すればだいぶ違うんだろうけどね〜

>875
チケットレス使えば200円安くなるよ

>>876
おまいさん、どこから乗るんだ？

このスレは東京およびその近郊の住人限定なんですね。

大隅半島や留萌在住の鉄ヲタが、成田エクスプレスなんかに興味持つと思うか？

興味を持つ持たないと、利用頻度の高低は関係ないよ

>>880
仙台から書き込んでます＾＾

>>883
奇遇だな、俺も仙台人だ

渋谷からＮＥＸに乗らなくても、銀座線で新橋に出てアクセス特急を使えばいい
新宿なら都営新宿線と京成特急を乗り継げばよい
池袋からなら素直に日暮里からスカイライナー

必死ですな京成さんｗｗｗｗ

必死の京成の方が、お茶を濁して済ますJRなんかよりよっぽど好感度高いけどな。

>>847
>やっぱ羽田にしろ成田にしろアクセス鉄道が弱いよな。
>他の国とかと比べると不便でしょうがない。
>新幹線が乗り入れるくらいのことをしないとなぁ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=0AYwQBaRZFU&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=Gv8GiOSI2CM&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=AJHVQwGzgd8&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=hWr2AAAoIJ8&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=UmLSgKZDQ0k&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=wWRCBI1QMgc&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=6ODIVwFKsHk&feature=related

これ見ちゃうと憧れるわな。
このスレ的に関連するのは、１本目と２本目の動画だけだけど。
１本が１０分の、フランクフルト中央〜ケルン中央のＩＣＥの後面展望だ。
しかも、ほぼノーカット。

１本目
新宿新都心ばりの超高層をバックに、日本のどこにも無いような複雑な構内分岐を
越えながらフランクフルト中央を発車。
東京〜成田空港とは距離のハンデはあるにしろ、60〜70km/hほどの低速運転で
さえも、わずか１０分で中央からフランクフルト空港駅（長距離列車用）。
まあ、中央駅〜空港駅だけなら別ルートの国電に乗るだろうから、ＩＣＥに乗るバカは
居ないだろうけど。あくまで、都心〜空港の近さを実感してもらうということで。
１８００ｍのトンネルを抜けると、そこはもう空港駅。空港駅に入る寸前で１本目終了。

２本目
空港駅での停車時間はカットしてあるらしい。
駅発車後、即、鬼加速。
ということは、１本目のどこかで既に高速新線に入っていたらしい。気が付かないくらい。
駅を出て間もなくの９００ｍトンネルを抜けると、もう200km/h超。さらに300km/hへ。

３本目以降
延々と高速新線走行の後面展望。ヒマだったら見てみるべし。
７本目での、ケルン中央に付く前の在来線ノロノロ運転が癌か。
東京〜静岡程度の距離だが、ケルン空港を経由する線の分岐も見て取れる。
昔はこんな距離に飛行機を飛ばしていたみたいだから、列車に換えて大正解
というところか。

大都市国際空港から地方への直通（逆もまたしかり）って、こういうことなんだと
実感できるだろう。

成田SAの脅威で新型車両を慌てて置き換えし始めて、対抗するように宣伝。
これは必死以外の何ものでもないなぁ・・・

>>883-884
近年稀に見るバレバレな自演。こんな過疎スレで同じ地方民が1分半でレスが付くかよｗ

>>890
悪いが違うぞｗ信じる信じないは自由だが。
第一そんな自演してなんの意味があるんだよ。

>>888-889
それだけ成田新幹線構想は先進性があったってことだね。
国鉄社員の頭が固かったということでもある。

時代は下って、成田エクスプレスは新幹線ではないけれども在来線各線へ直通して広域ネットワークを形成。
まあ東京都市圏だけでも3000万人を超える人口があるからそれだけでも充分といえば充分なんだろうが。

×　成田新幹線構想は先進性があったってことだね。
○　成田新幹線構想は先進性がなかったってことだね。

>>886-887
営利企業なんだから必死で当たり前だろｗ

京成上野−青砥−高砂−東松戸−湯川−空港を狭軌に換えさせて、
あわよくばＪＲ東日本が買い取り、日暮里−上野でＪＲと線路つないだら？
空港−日暮里３６分、空港−東京４２分。在来線でどこへでもネットワークを作れる。
４両４連を上野駅と品川駅でばらし、
１本は小山、１本は熊谷、１本は池袋、１本は横浜とか（笑）

>>885
品川からならアクセス特急で１本
武蔵小杉からなら目黒線直通で三田に出てアクセス特急を利用
横浜からなら都営線直通で青砥に出てシティライナー

京成（笑）

明日は２５３系配給があるぞ
先ほど大船に死神が到着して留置線に２５３系反射板付きが停車中

その死神はE300配給

羽田空港は年間6800万人もの利用者があるが
その実態を見てみると7割近く（4500万人）が関東近郊ではなく
他地方からの旅行・出張利用者であることが明らかになっている。

成田は不明

>>900
まあアウトバウンドがあればインバウンドもあるのは当然だ罠。
成田だって日本ではなく他国からの旅行・出張利用者が結構多いだろう？

そりゃ地方から関東目的だけでなく
羽田経由→成田空港から海外は多いだろ

空港は成田じゃなくて木更津あたりに作っとけばよかったのに

>>902
7/16に成田エクスプレスさよなら運転に行く人いますか？

成田エクスプレスを快速に格下げすれば、スカイアクセスに勝てるぞ

廃回はＮe１０と思われます。

規制解除
なんだよ、253はお釈迦かよ
勿体無い、実に勿体無い
罰があたるぞ

>>905
確かに。
（E259系を作らないで）253系全車指定席快速エアポート成田にすれば勝てる。
停車駅はＮＥＸのまま。

そこまでしなくても大して客取られないからｗ
スカイアクセスとか不景気や海外情勢の影響に比べれば誤差レベルだろ。

長野電鉄譲渡決定
ttp://www.nagaden-net.co.jp/webstation/news_index.html

nexとひせの共演って新宿か小田原でしか見れなかったよな。

今回もただか

長電博物館だなこりゃw

長野中古車センターへ

>>911
つ新宿
かなり強引ではあるが

253が大船で小田原幕で停まってる

>>907
喜べ、引き取り手が現れた、詳細は>>910参照

あんなのひきとって、どうｚするんだよ？

ｚするに決まってるだろ

　7月からは成田エクスプレス＝成田カムイなのか。

この間まで、長電譲渡など絶対にありえない
みたいな流れだったのにな

>>916
長電にいくのか…そういや、あそこ小田急の古い特急も走ってたな

長野かぁ…。トランクスペースどうすんのかなぁww
ムーンライトに入ってもらった方が、スノボをやる俺としては、トランクスペースにボード置けるから嬉しかったww

譲渡となると元グリーン車は別料金になるのか？

>>923
3連だからグリーンは個室以外ない

あ、でも元クロだけはリクライニングシートついてんだよな…

今までどおりN'EXって呼んでおｋ？

>>925
何ら問題無い。Narita Express がNagano Expressになるだけだ。

しかし、まさかこのようなオチになるとはな…。

>>924
一応長電スレとかに流れた話では、個室は施錠して封鎖するらしい

「Nagano Express」wwww

Nikko Expressの方の話もそろそろ出てきていいはずなんだがな・・・

マニアックだが（Shinshu）Nakano　Expressでもあるｗ

どうせなら全座席をグリーン車のにすればいいのに

NEXクーポン、有効期間14日間と書いてある欄の外に
ご利用日の1ヶ月前からの発売となります とも書いてあります。

tp://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/nex/index.html

これって 明日買うことができるNEXクーポンは 何日まで利用可能なんでしょうか？

秩父鉄道にも譲渡きぼんぬ
こうすれば急行秩父路を特急化できるし、その気になればJR乗り入れも可能。

>>932
17日まで

信州エクスプレスだと略称が「S'EX」になってしまうな

>>932
7月5日を有効期間開始日とするクーポンまでが購入可能で、
この場合は7月18日まで利用可能になるんじゃないかな。

>どうせなら全座席をグリーン車のにすればいいのに

そして和服姿のグリーンアテンダントを配備すればいいのに

HiSEの愛称が「ゆけむり」なんだぞ。
NaganoでN'EXのままにするか？

長電社員にユーモアがあればひょっとしたら

むしろ束がN'EXの名称使用拒否しそうな気がしてきた。

長野のローカル紙によると「車両命名権 1台につき1年200万 2台で400万」だそうだ

JR束が「N'EX」を商標登録してたら絶対無理。

>>935
志賀エクスプレス。
須坂エクスプレス。
スノーエクスプレス。

>>942
アポストロフィーを抜けばおｋ

>>940 そしたらN☆EXにすれば大丈夫！

ゆけ☆むり

>>945
そういうことをすると、二度と長電に東は車両を売ってくれなくなりそうw

長電はネタの宝庫
一部区間は地下鉄という噂もある

>>947
もう買わないでしょ

>>948
地下区間ね。

新幹線「上野〜東京」みたいな感じか

とりあえず次スレ立てときますた

【N'EX E259】成田エクスプレス 7【N'EX(長野)253】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275669999/

>>944
ペプシNEXが商品として成立してるからそっちが登録されてたらダメかも

てかペプシのアレが大丈夫なら平気なんじゃね？
最悪「長野エクスプレス」で分かる人にだけ分かって貰えればｗ

東武乗り入れ用は夢だったのね

ペプシにネーミングライツを買ってもらえばいいじゃない
色合い的にも

183を253で置き換えてくれ

窓ガラスは、ちゃんと観光特急にふさわしいものに交換してくれるのだろうか？
真っ黒のまんまだったら、乗りたくねーｗ

>>948
噂ってなんだよｗｗｗ事実以外の何者でもねーよｗｗｗ

>>957
マジレスすると253が入るであろうB特は地域間輸送メインだから
あとガラスそこまで黒いか? 乗ったけど全然気にならなかったぞ

>>954
( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ　200番台!200番台!

>>952
全く問題ありません
ttp://www.sony.jp/ichigan-e/

「NEX」で検索したらたくさん出てきました＞＜
http://www1.ipdl.inpit.go.jp/syutsugan/TM_SEARCH_A.cgi


ちなみにペプシネックスは登録済みです。

NEXが使えないならいっそペプシNEXのADトレインになってもらおう
スポンサーになってくれるかはともかく昔近所でコカコーラ電車が走ってたんだから問題なかろう

>>934さん, >>936さん

さんくすです。
とりあえず 実際の利用予定日が7月11日なんで、
11日以降に びゅうプラザに行って聞いてみます。

東京電車特定区間も使えるようで、 すごいお得な切符でびっくりです。

NEXの名称はペプシの方は大丈夫じゃないの？
清涼飲料水と鉄道の列車名の愛称ではカテゴリーが違いすぎるし

展示会の返却回送は終了済み？

スレ汚し、スマン
1週間先だった(苦笑)

最終日50号高尾行のG個を取った人、このスレ見てる？

>>967
なんだい？

>>968
（ほんとうに貴方なら）
切符は10時打ちで取ったの？
あと当日の乗車は一人で？ヲタ仲間と？

自分は取得を計画したけんだけど寝過したので諦めたんだ。
結局、最終日は別の253NEXのG個にしたんだけど、
最終日とはいえ結構な本数走ってるのと値段が高いのとで
それぞれの運行系統の最終列車以外は全く人気がないね。今日でも取れたよ。

>>949
「地下区間」ではなく「地下鉄区間」
公式の案内図にも使われてる

>>951
おつ！

6/5に253の12連(13号)を品川で撮り納めをしたが、引退が近いにもかかわらず誰も撮っていなかった。

>>972
撮り鉄はみな201系に行ってるよ

やっぱJR東最後の鋼鉄通勤車だしな

お急ぎのお客さまはスカイライナーをご利用下さい
成田エクスプレスはほどほどのスピードで成田空港に行くための電車です

座席のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰって持ち帰り可？

開業当初は持って帰ったことある。
赤い紙製でＮ’ＥＸって入った奴。

しかも、都心側終点に着いた時、ゴタゴタに
紛れてグリーンに入り、飲み物を掻っ攫った
輩の一人でもある。

あの時は正直スマンかった。

成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが田舎に売られてしまった件
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1275663513/

このスレもよろしくね！

２５３系は新潟ー直江津間の特急として再出発する予定です。
直江津ー長野間の妙高としても走ります。

>>977
そのスレの>>119は俺だw


ところで､大船6番線にある253のポスターは既出？

>>979
誤爆かよｗ

誰かソニーのNEXでN'EX253系撮ったつわものいる？ｗ

>>969
10時半くらいだったと思う。

案外すんなりと。
つーか、Ｇ個なんて空いてるもんだな。

あ、どうもです。10時半でも空いてたんだねぇ。
買えたということは貴方が買わなかったらさらに残ってたっぽいね。
人気ないなあ。
使用後の券だって横長券＝個室の証拠＝253系という確かな記録が残せるのにね。

>>951
乙！

>>10
預言者あらわる

6/30　がらがら

個室の割引きっぷで取ったんだよな
一室分特急券+グリーン券6,000円のやつ

253系さよなら運転はガラガラだろうね。逆にスカイライナーは全便満席になりそう。

最終運転日はニュースにもならずひっそりと消えていくような気がする。

沿線には２５３系を狙う方が・・・危険な線路進入はやめましょう。
先日知り合いの方が　ＪＲを名乗る人物から住所氏名などを聞かれたそうです。関西の件もあり皆さん撮影にはご注意くださいませ！！
昨日、２５３・ＮＥＸはライトが上向きでしたし・・
佐倉にて

長電にいく２５３系にふさわしい愛称は、
やっぱどっち（長電、ＪＲ）の顔たてる意味でも
特急「志賀」しかないんでねえの。

志賀エクスプレス

で、座席のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰは持ち帰り可？

>990
＞ＪＲを名乗る人物から住所氏名などを聞かれた

なにその新しい詐欺か何かの手口ｗ

持ち帰りはNG
盗り鉄はやめましょう

>>995
6/30はＯＫでしょ
ドライバとか持っていっていいかどうかだが…

盗り鉄は下衆

埋め

もう一度埋め。

さよなら

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。