【ついに登場】成田エクスプレス 3【E259系】

1991年３月19日から走り始めて早や17年。
当時、今までのJR東日本の特急のイメージを覆す、
洗練された外観で世間を驚かせた一方で、
車内は、普通席がボックス席で特急らしくねーとか、
１時間ちょいの乗車時間なのに、グリーン車が１−１席で
すげーとか、この設備でＡ特急料金はボッタクリ〜やらと、
ある意味車内設備や料金体系も物議を醸し、
果ては、最近車内が臭くね？とか言い出される始末のN'exこと、
成田エクスプレス。
そんな外野の騒ぎを余所に、日本の空の玄関成田空港と
東京とその首都圏を今日も黙々と走り続ける253系特急型電車。
しかしこの電車も、2009年秋から新鋭E259系へ交替が決定。
そして本日ついにお披露目に！
色々言われた253系はどこへ行く…？
このスレは、首都圏の空港アクセス特急成田エクスプレスと、
253系電車について語るスレの3つ目。

前スレ
【N'exは253から】成田エクスプレス ２【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215067690/l50

>>1
乙！

なんか北海道の特急電車みたいな形してるよな

貫通扉の飛行機マーク、最初気付かなかった…

>>1
おつ。

久しぶりにカッコイイ車の登場ですな。
いい出来じゃね!?
これからは新旧両方に触手が延びますなぁ。

新型の内装公開マダァ〜？

津田沼駅で撮影したが人が多いな
駅員の警戒警備も

俺は253の乗り納めも兼ねて夏に香港に行く予定です。
ちなみに帰りは、いつもは使わないスカイライナーで
AE100の最初で最後の乗車予定。

前スレより

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/nex259.html
http://imepita.jp/20090423/428930
http://imepita.jp/20090423/429350
http://imepita.jp/20090423/434280
http://imepita.jp/20090423/434460
http://imepita.jp/20090423/434650
http://imepita.jp/20090423/474070

くそー祭り楽しそうだな…

グリーン車の内装すげぇwなんとなくE3-2000のに似てた気がする。各デッキにLCD付いてるお。

人の後ろで臭い息をﾊｧﾊｧ撒き散らして邪魔なんだよ





亀戸で撮影してた紫のトレーナのお前だよ
来たならこんにちは位言え

なんか夢みたいｗｗｗｗｗｗ

>>12
モルボルって呼んでやれよｗ

いまどこ？

俺が死ぬまでE257-500を淘汰してくんないかな

斬新さが無いね
塗装が同じすぎで、普通の人なら気が付かないだろうな

259所詮スーパーカムイのパクりにすぎない スーパーカムイの魅力に引かれた束

Х
Ш
、
Ζ

xwzはｲﾗﾈな。

>>17
むしろあの塗装で良かった。

写真見たがどうみてもダサいだろこれ
車内は気になるが

ネクロスの要塞

今幕張にいますか？

西大井に罵声軍団降臨ww

しかし、253系はどうなるんだろう？
185系より前に廃車されるのは勿体無いと思うけど。

なんか先頭車の屋根上にボツボツがいっぱいあるな・・・

多分波動に回るんじゃない？あとは日光特急に転用とか

このタイミングでのクレクレ申し訳ない
新鶴見・保土ヶ谷経由って事は横浜まで東海道、横浜出て横須賀に転線でおｋ？

スーパーカムイ

品川で倒壊の駅員が制服で259の写真を撮影してたw

>>30
ﾜﾗﾀｗ

>>28
湘南新宿ラインと同じかと

品川でビデオ撮ってた池沼…

>>32
トン
新鶴見からスカ線行けたんだ

つか側面LEDかっこ良すぎ
横浜17時30分頃のN'ex客がにはどう映っただろうか

>>33
自信がないので、違ってたら申し訳ない…

俺もいま書こうとしたww
あの洒落たアニメーションかなり格好いいよ

品川〜大船
新旧で雁行してるね

>>12
紫のシャツに息ハァハァって…
ミ○ルじゃね?

車両コンタはE257と同じなんかねぇ

こないだ出たイメージ画像と大体一緒なのにおまいらの反応が180度変わってて噴いた

先頭のロゴがかっこ悪い。

今日は試運転終了？

>>40
大船入庫で終わり

ありがとう

俺、この車両のデザイン結構好きだな
ロゴもかっこいいじゃん
あとこれもかっこいい
ttp://image.blog.livedoor.jp/syutoken_exp/imgs/e/1/e1376eee.wmv
JR気合入ってるな

LEDの愛称表示が格好良すぎる件
ttp://www.youtube.com/watch?v=Gj673Gcwk5k

パチンコ屋

側面のJRマークが中途半端杉…

天皇が乗ってそうなデザインだな。E259系

651系以来の衝撃だ・・

でもなんで踊り子より成田エクスプレスに新車入れたんだろう・・・。

色が微妙だな。力強い赤色がよかった。

×でもなんで踊り子より成田エクスプレスに新車入れたんだろう・・・。
○でも何で踊り子より先に、成田エクスプレスに新車入れたんだろう・・・。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/04/e259.html
かっこええのお

かっこええわ。赤色がもう少しほしかったけど。

これはｗ
久しぶりに束が面白い特急車両を出してきたなｗｗｗ

貫通扉は赤の方が良かった。
xwzもない方が(ry

>>49
185系の代替として、
E259系の製造が一段落した頃に踊り子やあかぎ用の新車が出ると思うよ。
E257系にE259系で採用された機能を追加した車両になると予想。
形式はE261系かな。

車体間ダンパがあるからE655-1の組み込みは無理っぽいね

秋までに22編成を揃えるのか？

>>51
どう考えても京成の新型スカイライナーに対抗するためだろ

>>49
京成対策だろ。
北総廻りの新ルート開通後は京成の方が利便性高まるから、先手打ったってとこだ。
253も更新の時期だから、ちょうどいい。

緩いカーブを車体くねらせてかっ飛ばしてく姿はカッコヨカッタＶ

>>49
そりゃ〜　新高速対抗だろ。マジ過ぎてすまないけど。

>>58
やっぱスカイライナーへの対抗か。

つか今後、鉄板で束車両を表す時に使われる文字に「Ш」になりそうなお燗。

今までは「ヨ」だったのに。

いままで　　ヨ２５９

これから　　Ш２５９

俺としては無理だな、このデザイン･･･
俺のセンスが悪いだけかもしれないけどさ。

こっそり新スカイライナーにも期待してみる

http://rail.hobidas.com/blog/natori/259n090423n001.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/JR-HOKKAIDO_SERIES_789-1000_Electric_Train.jpg

甲乙つけがたい

185の代替って、中央線にＥ353いれてその押し出しという噂があったけど
あれは嘘？

まあ慣れだろうなШ259


ちなみに俺は嫌いじゃないぞ。

白い部分が多すぎない？　検査直前は黄色くなってそう。

最初は拒否反応があっても、すぐ見慣れるもんだよ。
E4やE257なんて俺も否定派だったけど、今じゃすっかり見慣れたて
Nゲージも買ったし。

あれほどスーパーカムイって騒がれたけど、実車を見るとそうでもないな。
カムイより引き締まったような感じだな。
仕事帰りに見たのは、これだったのか。

253はムーンライト用にとっておいて欲しいな。

これ、N'EXの新車やったんやな。
一瞬、快速エアポートの新車とｵﾓﾀ。

束は、たかが快速電車用に全面に色入った車両を投入するわけない。（ｗ

グリーン車の座席は2×2と聞いているが、気のせいであってほしい。

たぶん車内はE3-2000に準じた感じだと思うよ

>>73
それが事実なら、酷い劣化だな。デザインも劣化コピー丸出しだし。

>>73
一番に気になるところだね。
普通車は正直、どうでもいい。

そういや編成番号アタマの文字は？（Ne○○みたいな）

なんだ、このカッコよさは…

>>73だが、グリーン車の座席が2×2でも俺は許す。
JREにしては良く出来た車両だと思うから。

>>73
普通車は過去のてんてこまいから
他車種同様のリクライニングシートだもんな（プレスの時点で出ているし）

我孫子の駅そば食いに大回り乗車で総武快速に乗ってたら、
新小岩駅のホーム端に人だかりがあったたので、貨物列車かなと思った。

でも、成田エクスプレスの通過待ちで市川駅に止まったとき、
ここのホーム端にも人がいたので、何か来るのか？と思って眺めたら
NEXと書いた見たことのない車両が。

成田エクスプレスの新型車両だったんですね。

おー、かっちょいいな。

651以来の衝撃じゃ

運転席付近にE653系の面影が・・・
ところで座席は集団見合い式から変更になったのかえ？

E351の貫通クハにも似てるな。とにかく俺は良いと思うよ。

正面のロゴが絶望的にかっこ悪い。

http://1st-train.net/k-phototopic/200904/811.html?2010
LCDの写真あるね

数々の新機軸を打ち出した初代に比べて、劣化の数々が目立つね

結局残ったのは塗色とロゴだけか。

好き嫌い意見が分かれてますねｗ

俺はとてもかっこいいと思う

正面のロゴ以外はかっこいいんだ。
まるでロゴ入りのＴシャツを着ているようなダサさを感じる。

カムイ好きにはたまらん

俺もカッコイイと思う。

>>85
同感。
正面のxwzは要らないと思う。

屋根の赤色があってないな　あの赤はあの前面あってこそなのに

NEXロゴが引き継がれたのはとても良かった。
でも前面の縦ロゴはないわｗ

なかなかかっこいいと思う
少なくとも今までの東日本の特急車にはない先進性を感じるデザインだね
E655を鋭くした感じだな

ただ前面と側面の塗色のつながりがないのは残念

自動幌連結の制約ありでこのデザインか。

こりゃ完成度が高すぎる。

で、グリーン個室はあるのかな？

>>93
先頭部に赤色を目立たせると、グモ誘引するからやめたのでは？

微妙やっぱ中央しか力入れてない感じが…
なんかこれから数年後入場とかしたら前面のロゴとかﾍｺされそう

デザインに関しては悪くないな
カラーリング（配色）が悪い

車両デザインでこれほど賛否両論真っ向割れるのも珍しい気ガス
253は外観・内装ともバブル時代の世相を反映した新機軸のカタマリだったからな。それと比較すれば、時代に合わせて外観・内装共にキチンとまとめてきた感じがする。
253との比較だと「良くない、けど悪くもない」のではないかしらん。
オレは253の後継には相応しいと思うが。

ひどいデザインだｗｗｗ
「彩」とタメ張るなｗｗｗ

いや、デザインはいいんだけど前面のロゴがなあ。
絶対これはタバコの箱だろ？

スーパーひたちと並ばせたかった・・
朝夕1本ずつでいいから我孫子経由も設定してくれ

黒を背景に白文字で「NEX」


ペプシと同じやん

ぶっちゃけ253の方がいいような・・・

253系と比較してどっちがカッコイイと思う？
オレは断然253系がカッコイイと思うね！！

>>107
じゃあ営業運転しても乗りに来ないでね
断然とか言うぐらいなんだから

高尾行きも増やしてほしい

このE259が183系185系に代わる特急列車のフラッグシップトレインになるのか？

150km/h以下じゃ流線型は必要ないだろうけど
やっぱり流線型の方が良かった。

成田臨でもつかてほしい

183・185系と比べるならえE257系の方だろ

束は北（カムイ）をパクリ
名鉄は束をパクる

しかもどれも共通するのは空港アクセス特急って偶然か？ｗ

>>66

そんな根も葉もない噂やデマに騙さないように。
運用形態を考えれば無理なことは明白。

>>105
走るペプシNEX

tp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/04/e259.html
投稿者 名取紀之 : 2009年04月23日 09:20

珍しくアホの名取紀之が当日中に新記事を載せてる。。。
世界オワタ＼(^o^)／

黒くしたら和だよな

>>73
NE001だよ。253はNe01、Ne101の表記。
ようはEが大文字になったのと3桁表示になった。

E259、なかなかかっこいいのだが253と比べるとやはり劣るな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=rDk7ZgLoEf0
つべにLEDうｐしました

http://imepita.jp/20090423/818000 E259デビュー！

>>116
N'EXでペプシNEXキャンペーンとか、コラボCMとかやったら面白いな。

>>121
ちょｗ、何その欲望剥き出しｗｗｗ

>>121
ちょまｗｗ

走るとこがイイ　E259NEX　

とか？

>>114
だからって独創的な南海ラピードみたいなのがいいかと言われると・・

ついに、新型車両E259が今日お見えになった
お見えになる前はダサい、しょぼい、パクリと言われ
散々、馬鹿にされていたE259だが今日の鉄オタ達は
手のひらを返すような反応した
しかし、中にはやっぱりロゴがしょぼかったなどと言って
AEに期待する人もいる
さて、新型AEはE259に負けない鉄オタを興奮させるかっこいいデザインになるのか
それとも、ああやっぱりしょぼかった
期待して損したなどという、いつも京成らしいしょぼい車両になるのか
５月に期待する

>127
ほれ⊃スカイライナー
http://img01.hamazo.tv/usr/sugiurains/DSCN1932.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/sugiurains/DSCN1933.jpg

これ、車体間ダンパ付くかわかる？

カッコいいけど東京地下走るから車両の寿命短いんだろうな

この下のは車でいうエアロ？カナードか？
ttp://img98.imageshack.us/img98/4673/s259n090423n004.jpg

特急車お馴染みの妻面上部にあったダンパは今回廃止されたのか？

床下機器にカバーが付いていかにも高速車輌な外観なんだけど
屋根上の空調機器がバランス悪いな>>128

走行性能をより重視するなら屋根上は重心が高くなっていくない。
18メートル車だと床下スペースが厳しいのか？

あと、アクサスは日車＝東海系でNEXと別物でOK？

>>128
スペース的に付けられないだろ

>>130
鉄道車両にもダウンフォースが効くのですね。わかりますｗ
スレチだが、今年のスーパーＧＴはカナードが禁止になりフロントの
ダウンフォースが効きにくくなりました。

>>5
>これからは新旧両方に触手が延びますなぁ。

触手！

>>33
あの赤線がゆっくり進めば古畑任三郎のOPみたいだw

スカイライナーの画像まだ？
先頭車両が見たい。
あと、ＮＥＸのインテリアも気になるところ・・・。
誰かうｐキボンヌ。

東のこれからは257だろ…259なんて新形式作ったらいずれ失敗形式に（ry
にしても351貫通型によく似てら
久しく出てないお約束…“横軽対応なのね”

>>138
ラスト1行

ムショ帰り乙

209系さえ知らないとは、ム所に15年ほど入ってたのかな、とﾏｼﾞﾚｽしてみるﾃｽﾂ
あ、でもその前にも159系があったかw

>>140
となると>>138は48年くらいムショに入ってたのか、と真面目に考えてみた。

無期懲役乙

ＬＥＤのアニメーションは素晴らしいが、車両の特性的にも、側面ＬＥＤは二つ搭載して日本語を英語を常に表示するぐらいの気配りはしてほしかったな

http://www.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
男性に対し威嚇し、女性専用車を強要する車掌

久しく出てない
っていうのは同内容の書き込みされてないってことね
末尾9の車両が登場してないって意味じゃないから

と釣り続けていいかな

E259系の先頭車見て、マカロニほうれん荘の
クマ先生の顔がフラッシュバックしたオイラ。

ノーーーーーーッ

＞＞253の行方
2002年増備車は大幅改造の上、東武乗り入れ後継車、
それ以外は、比較的小規模改造で波動用
（場合によっては、E257-0転入までのつなぎで、踊り子起用もあり？、
この場合は、一旦185を波動用にまわす。→E257-0転入後、253を波動用に移し、
185を廃車）じゃ内科と思う。
せっかくJR新系列と対等に走れるスペックを持ち、それに付き合ったスジで走れるのだから
（185は110km/hだし、下手な近郊型より劣る）、
有効活用すると思うんだが。


＞＞E259のデザイン
たてのN’EXのロゴを見て、パニオンやレースクイーンのコスを思い出したのは
俺だけ？？
さっそく鉄道擬人化のネタになりそう

>>121の様に右ブラックスペースにペプシのロゴと文字入れキボンヌ
http://imepita.jp/20090424/051650

成田空港側のグリーン車に、独立した１枚窓の区画があったようだが、
あそこは新車でもグリーン個室を入れるの？

>>148
踊り子投入は無いだろう。
大規模な内装改修が必要だし車体の痛みも酷いからこれ以上潮風浴びせたら…。
スレチだが踊り子には直接新車が入ると予想（E257-0は波動用＆185-200、255置き換えあたり？）

みんながカッコいいと言う中で、電気ポッドとか炊飯ジャーとか言ってるのも居たな

>>炊飯ジャー
183系とかの電気釜に通じる最高の褒め言葉だな

>>151
N'ex撤退後波動用へ転用すれば、修学旅行用や団体用に合わせて、
普通車の座席をまたボックス席に戻しそうな気がしないでも無いが。

http://up.2chan.net/r/src/1240500380318.jpg

改めて時刻表見直すと、185系の踊り子って本数少ないな。
平日は上り3本下り4本しかない。
185系自体が殆ど波動輸送用なんだから、わざわざ新車を
入れるほどでもなさそう。
253系転用でもよさそうに思う。

>>121といい>>155といい、
E259はイジり易い車両だなｗ。
まさかJRも、それを狙ったわけではあるまい。

須賀線走る車はなぜかデザインが良いな

>>158
つE257

http://up.2chan.net/r/src/1240520635498.jpg

もちろん武蔵小杉には止まるんだろうな？

>>159
黒歴史ですね？分かります

ペプシ

NEX

コーラ

炊飯ジャーだろJK

ペプシＮＥＸでご飯を炊いてみよう。

>>167
死ぬわｗｗｗ

253系らしさを残しつつも、最近の束特急の流れにそのまま沿ってる感じの車両だね
良くも悪くも没個性というか

>>156
251の置き換えは新車だろうけれど
踊り子自体あまり芳しくないし、185担当分はピーク時の増発用という側面が強いから
いずれE257転用になるだろうね。

中央東線向けの特急開発は一応進んでいるし。
（たった5編成のE351を置き換えるためにわざわざ時間掛けて開発しているとは考えにくい
　E351自体も大量投入の予定が諸般の事情で打ち切りとなっただけだから）

>>169
九州特急のインチキ座席よりはずっといいとおもうけど？

正面から見るとショボーンな顔だな＜＜＜カムイNEX

ｸﾗの本線寄りに止まってた。かっこえぇじゃないか

昨日津田沼駅で女性カメラマンが居ましたぞ！

東京にもいたぞ

>>174
逗子と品川にも居たよ、あとE653目的で大崎にもｗ

でもライトの位置はもっと工夫して欲しかったな＜259
縦じゃなく横だったら格好良かった

炊飯ジャーかっけえ！

NHK教育でやってた
芋虫のクレイアニメにも
似てる気がする

もちろん、横軽協調対応だよな？

カッコいいのは今どき当たり前！
色もロゴも中途半端でスカイライナーみたいに新しい空港特急のインパクトがないね。
イラストとかロゴを縦にしたり横にしたりそんな小細工でしかアピールできないのかい。
アクティブサスペンションは在来特急のスタンダードにすべき。まずはスーパーひたちに付けて下さい。

>>181
茨城県民乙

今日はまだ大船を出てないのか？

大船
1.信じきって安心しているたとえ　例：大船に乗ったような気持ち
2.きょうは出ないはずなのに注目されてる場所　例：E259系きょうは大船出る？
3.大船の様子を質問して大船に乗ったような気持ちでいたら
　答えが来なくて逆ギレする様子　例：↑ツマンネ

横浜市内某お立ち台に8人

>>185
E911待ちだろ

パンタグラフあがってたぞ

個人的には253よりも好きだE259

ところで、中間車両のトイレは…どこ?ついてるのかな？

意外とかっこいいじゃないか。只、前面がのっぺりした感じだが…
赤のワンポイントがあれば、少しは引き締まりそうだ。

アクティブサスは今後主力路線では標準装備になる希ガス

E257-500を見慣れた俺から言わせて貰うと、

「内・外房にも使ってくれ」

これって何でできてるの?
アルミかステンレス?

また錆錆になったりしない?

アルミ

形状的には789系というよりキハ283系を感じさせるな。

やっぱA特急名乗るなら高運転台じゃないとね

写真で見るより実車の方がなぜかかっこよく見える

市川駅各停ホーム小岩寄りに三脚立ててるヲタ１名。E259狙いか？

E5には落胆させられそうだな

>>198
早くも２５３系撮影なのでは？
営業運転に入る前に、運用離脱する編成が現れることもある。
どうやら、横クラ２５３系全編成を撮るつもりなのでは？

「どうやら」の使い方がおかしい

俺もおかしいとおもた

快速ホームならともかく、各停ホームから撮影とは微妙だなぁ

VVVF音がE531、E233-3000に似ているんだが

一回、スカートの曲線が口に見えちゃうともうダメね。÷)

Z山X÷）

正面顔はどこかで見たことあるな、と思っていたが



殿様バッタだ

むしろ外国人がどう評価するか楽しみだ

>>208
紅毛人東洋人含め訪日客のアテンドをすることが多いが、空港アクセスに
USD$50は信じがたいと言われてしまう。ツーリストは都内ホテル滞在なら
普通はリムジンバスで、N'EXを選ぶのは少数派。評価されるほどのモノじゃ
ないかと。

本日の日経夕刊社会面にE259系の紹介記事有り

>>180
もう「9」は横軽の意味である必要なくなったから

>>198
市川の緩行線ホームにいた人ですが

E231系撮ってましたが何か？

ヨコカル無関係な末尾9

119系
209系
E259系

>>213
789モナー

JR東が在来線特急用の新車（お召し・ハイグレード列車用E655系を除く）を製造するのは、2005年夏〜秋頃?のE257系500番台
（２次車）以来約4年ぶりになるよね

>>209
５０ＵＳドルはオーバーに紹介してねーか？

>>216
デフォでＧ車なもんでね。説明不足でｽﾏｿ
しかし253のG車は改悪以来、上級グレードとは信じてもらえないことも
あって困るな。E259では1-1配置に戻して欲しい。

>>209
涙ぐましい外貨獲得乙。

走行音、E531とほぼ同じで期待外れ




でも逆に考えるとE531系の機器類ってE259やE655のような特急型車両にも採用されるほどの
機器類だからE531系って通勤車にしてはすごい車両だよな。

当分在来電車のVVVF音はあの音ばっかになるんだろうな。DDMが普及すれば話は別だがｗ
好きだからいいんだけどさ。

警笛はどんな音ですか？

>>221
京急

あとは車内がどうなるか…
E257みたいなクソ狭い便所と洗面台は勘弁

>>213
419と719…

>>223
何で新車でああなるか不思議だよな

ある動画を見るとグリーン車の照明はオレンジになってるね

>>170

わかってないね。
東海道の185の主運用は踊り子以上にライナーがあるんだよ。
勿論、効率的な運用から踊り子とライナーは今後も共通だろうからライナーを想定した車両が必要。
そのライナーの需要（キャパシティ）に今の257が追いつくワケがないだろ？
185の後がまにはそれに見合った車両があてがわれるよ。

この車両は長野まで行けるの？

>>228
9だけど横軽対策はもちろんなし
中央線のトンネルは知らん。

この炊飯器はどこで買えますか？

>>227
東海道がダメなら高崎線か？
いずれにせよどっかに転用しないとE257は行き場が無くなるよね。

E257系に789系の顔接合したみたいだなw

コヒから訴えられたら笑えるw

>>228
◆付

>>166
　583系も登場時は「電気釜」などと言われていたっけ？

>>204
高速向きだからじゃね？

え？E217機器更新車の音がなんでE233-1000に似てるかって？そりゃ横須賀線は遅須賀線(ry

中央線の古いトンネルをくぐるハイテク電車は結構よい。
>>231
それはともかく中央特急は新車はいるの？
Ｅ257に車体傾斜装置あとづけとかはないの？

結構カッコいいと思うけどね
この後出てくる次期型も259みたいな高運転台ベースになるんだろう

高運転台だと、どこをどういじっても北海道のいずれかのパターンになりそうｗ

んで、E655系+E259系=次期ひたち(E655-0?)だろうな。

E257系+E259系=次期踊り子･はまかいじ(E261-0?)も近いうちに出そう。
更に、それを寒冷地対応化した(E261-200?)も出るかも。

つうかもう全特急先頭車に前面展望席つけてくれよ。

なんかアリクイみたいでかっこ悪い＞E259

顔が変態仮面みたいなので好き

>>235
または285か683みないなのになるか

編成数が大幅に増えているけど、
寝糞だけに使うなら大増発？
千葉にも相当数停めるのかな？

>>234
581は深い屋根、太い青帯とあいまってボンネット型とは違う全く
新しい電車特急の姿として好意的迎え入れられたのだと思う。
（これは登場時の記憶はないから想像）

それを183・485-200で、昼行に応用したらオリジナル581/3とも
ボンネット型ともくらべあまりにもかっこ悪かったので非難され
揶揄された。

自分は電気釜と言う言葉は使わず、棺桶型と呼んでたな。
「電気釜」の呼び名は最近知ったが昔からこう呼んでた？

>>245
E259そのものの話題で見落とされがちだが、
確かに貴殿の言うように置き換え完了後のダイヤ面が漏れも気になる。
全て6連になるし、結構大幅に変わるのではと思えるのだが？

E351の貫通顔にE653の運転席を上方に無理やり詰め込んでみました…っていうイメージ

>>247
むしろ置換過渡期、移行期間のほうが気になる。混結できないし設備も違うから…

今日は試運転無いんだよね？

>>247
投入までに全編成揃えて改正でオールE259化…と思ったが大船に入らねえか。

651から始まって351や北の789とか281、未だにこのデザインは好きになれないわ。
今の流行なのかね。それともデザイナーの趣味なのか。

>>249
え、混結できないの？

現行651系超日立の置き換えはE657系だね
名称はウルトラひたち

▲成田空港方面

ｸﾛE259-0
7列　横3列？　計21席？
化粧室あり（車椅子対応？）

ﾓﾊE259-500
14列　横4列　計54席
車椅子対応座席あり（空港側）
パンタグラフ2期搭載（空港側上昇）

ﾓﾊE258-500
14列　横4列　計56席

ﾓﾊE259-0
14列　横4列　計54席
車椅子対応座席なし
パンタグラフ1期搭載

ﾓﾊE258-0
14列　横4列　計56席

ｸﾊE258-0
10列　横4列　計40席
化粧室あり

▼大船方面

一応、まとめて見た
詳しくは趣味誌で

大船13:42発31号はNe-201編成
鎌倉車両センターでは259の中間ヘロが折り畳まれ北向き6両が動きそうですた

ホームライナー逗子にでも使わないかな。

カッコいいじゃねえか
これで東葉高速経由の新線作って急行料金にすれば圧勝

この車両だったら大宮からナリタまで通しで乗車してもいいかな

↑おっレスが>>259だ

E259の主電動機はMT75形でおｋ？

そうすると私鉄（相鉄11000系）そして特急形にも採用だね
都10-300が少し後に登場してたら都営地下鉄にも採用できたけどな（謎）

正直な感想
いつか出るであろうスーパーひたちの新車までこのデザインをとっといて欲しかった

俺的にデザインはまだ
651＞＞＞259

俺的にデザインはまだ
E653＞＞＞651

先頭車の側面前部にグレー部分があるといいと思うんだけど…

俺は貫通扉の両脇に屋根の赤を伸ばして欲しかった。

クラで12連のまま寝てました。
日光81号になるやつだと思うけど、20:00過ぎに入庫してきました。

かっこいいな。
でも651にはかなわねぇ。

側面LEDのかっこよさに泣いた

で、259はいつから運用に入るの？

http://www.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
男性に対し威嚇し、女性専用車を強要する車掌

>>251
前前日までは東大宮等に疎開
んで大船、田町、豊田、東大宮、池袋で出庫時差し替えでいいんでないかい
大船、池袋の容量が不安だけどそしたら国府津、東大宮に留置して当日朝送り込みでもいいし

>>269
秋

結局個室はなくなったの？

大船は微妙だけど旧田町電車区は少し空いてる。

>>246
http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/35.html#id_d2a34616
電気釜【でんきがま】
583系、485系(非ボンネット型)、183系などの国鉄特急型電車のあだ名。 
正面から見た姿が何となくこれらの車両が登場した頃販売していた電気炊飯器(車体がお釜、運転台が蓋)のように見えることからついたもの。 

比較的短く両端に高運転台が付いた編成を２つつなげると寸詰まりに見えるな。
でも運転環境の改善を考えると仕方ないか。

253系200番台は、ホントに東武直通車に改造するの？

>>243
漏れも写真見てまっさきに変態仮面が思い浮かんだｗ

今日は試運転ないのかな？

せっかくだから「Yokoso! JAPAN」のロゴを
小さくでも貼ってくれないかな、って期待してたんだけどな。
まあいい、かっこいいじゃねえか。

＞「Yokoso! JAPAN」のロゴ
だせええええええええええええええええええええええええ

>>280
ダサいかもしらんが、それはいいアイディア

>>275
ひとくちに581と183といってもその間に5年ほどの開きがあるのだが。
自分の認識では、581/3は歓迎され183は総スカンだと思っているけどこの認識誤り？
それに電気釜という呼び方もしてなかった。>>246に書いたよう183の蔑称は棺桶型。

>>255
4M2Tかよ！

両数増やすのなら、東京〜空港間は20分毎とは言わないから、せめて常時30分毎の運転にして欲しい。

NEXであとやってほしいのは、新宿〜東京のスピードうｐ
特に朝一の高尾発とか酷すぎる。25分もかかってる。

>>286
そこは湘南新宿や中央快速線の絡みで時間調整しながら走ってるからしょうがない。

>>280がYahoo!JAPANに見えた数秒間、理解に苦しんだ。

>>283

＞ 自分の認識では、581/3は歓迎され183は総スカンだと思っているけどこの認識誤り？

誤りだね。
総スカンって誰からどういうことを言われたの？
183は曲がりなりにも（簡易）リクライニングを備え少なくともそれまでの特急から接客設備は向上した。
逆に581は画期的な運用を実現したが果たして利用客から賛辞を受けたとは聞かないが。

G車は2＋2という夢を見たが、夢であってほすぃ

ここからチラシの裏
都内〜空港の所要時間では新高速には敵わないわけで、
千葉停車で区間需要の取り込み希望

都内〜空港なんて曖昧な定義じゃねえ
東京駅、品川駅〜空港なら現行ダイヤでもNEXの勝利だよ。

>>283>>289
＞＞ 自分の認識では、581/3は歓迎され183は総スカンだと思っているけどこの認識誤り？
＞誤りだね。

そいつはどうかな？あまり勝手な認識を押し付けるなよ
581/583はデザイン的にはかなり好評。一方、日中のアコモ面でのボックスシートが賛否
両論あったのは確か。だが輸送力が逼迫していた当時の国鉄で、昼夜兼行で運用し続け
られるのは、かなりの貢献だったのは事実。
183のアコモの簡リクは果敢な挑戦だったがまだ熟成されず、それほど好評だったとは
思えない。デザイン的には、取って付けた感のある電気釜が、それでも好意的なアダ名だった。

259ってかっこいいね。655は酷すぎだけどｗｗｗ
試運転を撮ろうとみんな必死だけど、どうせ何年かしたら259になるんだから俺はマターリして来た頃に撮ろう。

>>289
あくまでもデザインというかスタイリングの話ね。
＞誰からどういうことを言われたの
ひとつ例を挙げれば、
「別冊時刻表2　列車大カタログ　電車機関車ディーゼルカー 日本交通公社」
の183系のところにデザイン的によくないって書いてあるよ。
別にこの書籍に限らず貫通型のスタイリングがボンネット型に比
べあまりもひどいという見解は当時の常識のような気もするが。

581/3の登場時はもの心付く前だからわからないが、その後の扱い
からしても寝台電車としてあの深い屋根と太い青い帯で、新しい
スタイルとして認められていたのではないかと思っただけ。

スレチすまん。今度の259系は良いと思う。
他に最近ふざけたスタイリングのもののある中、空港に行くJRの
特急はどれももみな良いスタイルだと思う。

今日はフナでパン上げしてた

束からすれば商品だから突然かっこよいという意見が増えてもおかしくない。
工作会社も中核派でも何でもござれの会社だろう。

>>289
>581は画期的な運用を実現したが果たして利用客から賛辞を受けたとは聞かないが
みんな52cm蚕棚じゃないと落ち着かないと、70cm寝台もさらに革新的な102cm下段も受け入れなかったのですね。
わかります。

悪評高き183・485-200の貫通型登場時の扱いを理解してないなんて、ま、今、183を血眼になっておいかけてる厨房の意見だろw

ここ最近のＪＲＥ特急型にしちゃかっこいいと思う。

東京の地下区間で地下水浴びるの考えたら、クリア塗装吹いてカラーテープで装飾でもヨカッタよーな気もしないでもないナ。
屋根なんか塗らなくてもいいのに…。

Ｅ２５７の顔に比べたら好き。

ようつべで見られるとは便利な世の中になったものだ。
予想以上にカッコいい。

先頭車についてる不自然な区画はやはり個室車なのか？

E259系　昼ごろクラの東海道線寄りの留置線にいます

259は変態仮面
新AEはザクっぽい

JALの「Yokoso! JAPAN」ラッピング、何故か？ブラジル人には好評だがなｗ

さっさと更新しろｗ
今どき座席の向き変えられない特急とかあり得ないわｗ

中央線内発着の列車をもっと増やしたらいいと思う
もうそれこそ、新宿発着のNEXは全て高尾発着にするくらいの勢いで

でも空港→中央線だと、新宿で中央上り線と交差するのがネックだな

中央線内発着の列車をもっと増やしたらいいと思う
もうそれこそ、新宿発着のNEXは全て高尾発着にするくらいの勢いで

でも空港→中央線だと、新宿で中央上り線と交差するのがネックだな

今度、池袋から成田エクスプレスに乗車するのですが、
池袋駅で駅弁って買えますか？

炊飯ジャーコラまだ？

>>306 家でママにお弁当作ってもらって持ってこようね。でも、おやつは三百円までだよ。

というかまた二つドアにすんのかよ

大船の基地にいたからびっくりした
もう完成してたんだ

京成の新型スカイライナーもそろそろ出てくるようだな。
GW明けか、5月下旬と聞いてるぞ。

変態仮面なんて素で知らんから適当にググッたんだが
こんな感じの、
ttp://hell-z.hp.infoseek.co.jp/baka/hentai.htm

電磁波クラブみたいなやつかい？

自由席は？

>>309
荷物デカい客が多い分、乗降に時間がかかるからだろ。

ここの連中で本来の目的でNexを使うヤツなんて殆どいないんだろうな。

>>315
209だけど、一応使ってるよ。月にたった2〜3回だけどね。
私用では利便性と値段を天秤に掛けつつ、リムジン・スカイライナーが半々。

で、アンタ随分エラそうな口ぶりだが、いったいどれくらい乗ってるのよ？

ネックスは主要駅から乗り換えなしのサービスを提供する列車。

>>316
あんたも偉そうだ。
＞月にたった2〜3回
年に数回しか利用しない俺にしてみると僻みかもしれないが
「多いだろ凄いだろ」と言いたいように感じる。
今のご時世、業務で２週に１回の海外は多いと認識してるが、
この「たった」はどういう意図？

>>318
209=316が自慢げに言ってるのは確かだが、209の文面見る限り海外じゃなくて成田空港〜都心の往復だろｗ（観光業界の人かな？）

>>316

オレが偉そうだとすると、お前はずいぶんガキっぽいよな。

>>301
ザクというより旧ザクぽくない？

NEX4号に新宿行の編成を設定してくれ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1260011
　ルーツは上の動画。

>>298
現行/先代のイメージを生かしつつまとめ上げたのはさすがだと思う。
近年の束デザインにしちゃ秀作なんじゃないの？
不満意見の多くは現行/先代のイメージを使ったことに
起因するインパクトの不足のように思える。

でも、車体裾の絞りが走ルンです汎用特急そのままで
バランス崩れ気味になってるんだよな。
もう少し綺麗な曲線でまとめて欲しかった。

さいたまエクスプレスはいつも満席

>>318
>>209の文を声に出して読んで、意味を噛み砕いてみような。

>>326
何度読んでも、>>316が普通の人より多い回数に「だけ」と入れてる意図はわからないが、説明してくれないか？

明日はいよいよ259のシテンだな

良いよなニートは
明日も仕事だ

頻繁にN'EXに乗ってる大人にひがみ根性丸出しの電話がいるスレはここですか？

>>327
209の人じゃないけど、意味的にはわかるし、嫌味は感じないよ。

要するに209の人は外人さんのお世話係でしょっちゅう(毎日のように?)成田に送迎にいっとる。
その時選ぶ交通手段はリムジンと京成が半々で、NEXは月に2〜3回「だけ」ってことでしょ。
別におかしくない。
逆にお迎えの回数が週に2回くらいだと、月8回中2〜3回「は」ってことになるけども。

それよか>>315こそがお前なに様だよって感じがせんでもないけど…
その後は二人して過剰反応だわな。

ま、俺は、送迎、海外行き合わせて、年に3〜4回成田に行くくらいだけど、
ほぼ毎回NEXだな。東京西部なもんで。

べつに誰がNEXを月に何回使ってるかとか、どうでもいいしｗｗ

そんなことよりE259の車内が気になる

>>332
＞ そんなことよりE259の車内が気になる

モニターだらけだぜ。

明日は3限まで授業あるから無理だorz

>>334
車庫入庫までは撮れるんじゃない？

>>324
俺は不満派なんだけど、正面から見たデザインがかっこ悪いと思ったから

おれはガキの頃から253系が嫌いｗ

>>312
遅レスだが変態仮面
ttp://blog-imgs-29.fc2.com/n/i/j/nijigendensetu/h9.jpg

ttp://nijigendensetu.blog17.fc2.com/blog-entry-40.html

確かに似てるっちゃあ似てるなあ…＞E259

新旧ＮＥＸが鎌倉車両センターで連結して留置されてた。

>>339

してないよ
縦置きになってるだけ。

✈ＮＥＸ新設定ルート✈
成田空港〜（成田・常磐線経由）〜上野。
成田空港〜（大宮行き延長で）〜高崎・宇都宮（大宮で分割）。
　上記２つの列車は間合い運用で特急スーパー水上・特急スーパー草津・快速エアポート常磐として走ることもある。

大船・横浜行の延長で熱海・伊豆急下田行
　それにより踊り子廃止され１８５系が１８３・１８９系置き換える・スーパービューは房総方面に転属し、「スーパービューさざなみ」などに使われる）

高尾行は立川で青梅線に入って青梅行になる編成を分割する。

毎日…日曜日で羨ましいですなぁ
E259系新型N'EXなんてこれから嫌と言うほど見れるのに何で騒ぐのかね…？

>>336
ちょっとだけいじってみた

けっこう印象変わるけどどう？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009042602094629c09.jpg

明日はシテンだな楽しみだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,_,..,ｨヽ,､　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /;;::r‐〜-ミ､　　　　　|　　 ウ ェ ル カ ム
　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　 |　　W E L C O M E ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　　ﾉ　　（ よ う こ そ ）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　へ
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､　＼
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿` ｰ―――――
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
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　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|

今、E259系を撮らなくても営業に入ればいつでも撮影出来るのにな。

いいこと言った。
個人的にはいつでも見れる時にこそ精一杯撮るべきだと思う。

今は253を記録して,その時にE259がきたらラッキー…って感じでいいんでねぇの？

>>348 その通りだな

葬式厨の反対か

物事の本質理解出来ずに抵抗するのがｽﾃｰﾀｽだと思ってる馬鹿が湧いてるな

>>347
撮るべきだと思う、じゃねんだよ
趣味にはお前の好みで指図できる場面なんか無ぇよ
お前がその時に撮ればいいじゃねぇか

>>348
確かお前明日は3限まで学校あるから無理なんだよな？

>>346
お前が撮らなきゃいいだけ、行かなきゃいいだけの事

お前ら意外と馬鹿だろ？

>>348
同感。

>>352
そりゃ撮るのは自由だろ。
好みは人それぞれなんだし。

>>348
試運転見に行くとか言っといて何言ってんの？本当は学校(笑)で行けないから羨ましいんだろw
おとなしく学校帰りに253でも撮影してなw

なんだ、この痛々しいやりとりは

働けよ

>>343
おぉー
これだったらかっこいいな

E653みたいに、編成ごとにカラーバリエーションがあればいいのかもね
こっちは複数の行き先の列車が連結してることが多いし、前面が赤のは横浜方面、黒のは新宿方面って感じで

>>356
だな。みんな>>339を見習えよ。「ゴールデウィークゼロ」だぜ。

早く新ＡＥにフルボッコで抜かされるシーンを見てみたい。

確か、成田空港高速鉄道の上に歩道橋あったよな？
あそこで一日張ってれば、信号所での退避が無ければ山２５９が抜かされる
ところ見られるよな？

通学でN'EXに乗ったって掲示板に書いたりしたら>>315みたいに嫉妬して叩く奴やママのすねかじりとか勝手に書く奴がいるから書きにくいなぁ。
２ＣＨに晒されたこともあるし。

お前ら房総料金回数券（指定席用）しらんだろＷ

大学で留学生指導やっているが時給900円。これでリッチな通学ができるわけよ。
しかも愛用のあやめ1号をしおさい13にして佐倉どまりにし、成田エクスプレス誘導したいようでＷ、
今は金ためてエアポート成田で我慢しているが、e259営業開始を楽しみに待っているよ。

酔っているせいか日本語が変なのは勘弁ORZ

別に特急普通車ぐらいいいんじゃね？
折れも高校生の頃から普通列車グリーン車愛用してたし。

朝のグリーン車に制服着た学生見るとすげーイラっとくるのは俺だけではないはす。

そんな余裕無いヤツが乗る車両じゃないんだよ
>>363には普通車がお似合いw

最近乗るのが１号車指定が多くて、
降りたら必ずカメラ抱えて撮っているけど、
まだ駅撮りする程、切羽詰って動いてるのはいないね。

MVで指定とるといつも9号車と12号車避けて指定されるのやめてくれ

E259系初の営業運転はどこ発着だと思う？俺はフナだと思う

>>364
そんな君には平日朝ラッシュの６扉がふさわしい。
いっぱい勉強頑張って、グリーン車が似合う男になってね。

今、東海道線で鎌倉車両センターを通ったら、一番東海道線寄りに259がいた。
当然ながらピカピカだった。

>>315の言いたいことは、商用で海外にも行かないヤツらがNEXについてあーだこーだ言ってるのが滑稽てことでしょ。

>>368
今更学生がグリーン車乗ってたどうだなんて時代錯誤だろ

>>362
もっと有意義な金の使い方があんだろ。

>>372
移動時間を勉強とかで有効に使うんだよ（棒読み

試運転のスジを教えて下さい。

試運転スレのどっかにある

>>315
日本の民族移動期間を除けば、Ｎ’ＥＸが満席になることは稀だから試し乗りや乗り鉄で
乗車しても、まあ本来の海外渡航者の邪魔になるってことはないだろうて。
ヲタのせいで指定が取れにくいとか。

ま、一つ挙げれば、飛行機全く門外のヲタが成田の出発ラッシュ時間を考慮に入れない
ことくらいかな？　出発ラッシュに間に合うようなＮ’ＥＸさえ強引に乗らなければね。

>>376

>>315だが
Nexをどういう目的で使用しようが構わないよ。
ただ、本来の目的を理解せずに批評していることへのコメントさ。

>>366
そこってG車ジャマイカ？

>>367
一斉投入じゃないの？

明日試運転あるって

>>378
元々G車だったけど普通車に改造された車両だよ。
6+3とか6+3+3編成のときは100%リクライニングシートにありつける。
6×2のときは12号車もG車だが

ってかシートマップ指定できないのはともかくせめて号車くらい指定させろと。

>>380
スジは？

MVやえきねっとで６月からできるようになるシートマップ申込、
成田エクスプレスは普通席の座席配列が
特殊な影響で非対応だが、新型車両は一般的な２＋２配列に
なると思うので新車置換え後はシートマップ対応になりそう

>>376
N'exは指定券が満席でも、立席特急券を発行してくれるし。
E259の一番列車の指定券は、流石に直ぐ埋まるかしら。

これだけ目的がはっきりしている列車も少ないと思うが、田舎者
の間合い通勤通学は別にして、ヲタは空港に用もないのにNEXに乗ったりするの？

「ヲタ」だから空港に用もないのに乗るんだろｗ

乗ることが目的だから乗るんだろーが。

せっかく成田空港まで行くのなら香港かシンガポールまでマイル修行すれば良いのに。
今ならスーパーエコ割(青)とか悟空週末スティ３(赤)なんてのもあるんだから。
ついでに香港に行って香港のエアポートエクスプレスを試乗し、羽田行き深夜便で帰るのも良いもんだぞ。
シンガポールなら13回同一航空会社使えば上級会員の道も待っているぞ。

京成の新スカイライナーがかっこ良すぎるから、相手が悪い。

>>382

733 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/27(月) 20:53:55 ID:0rBB8F1w0
明日は259の支店で桶？

735 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/27(月) 21:05:43 ID:lVR1UaL00
>>733
桶。
スジは東急出場スジ「スシ〜フナ間ウヤ」
知り合いによるとNe001の6Bらしい。
Ne002は鎌倉車セ内で動くだけだと聞いている。

736 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/27(月) 21:09:40 ID:0rBB8F1w0
>>735
�d�d

つまり
試9720〜9725M
大船1258→大船1725
で桶？

737 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/27(月) 21:36:51 ID:lVR1UaL00
>>736
そういう事
漏れは品川〜蛇窪信間で撮影予定。「御殿山の陸橋」
見かけたら声かけてね

早く車内がみたいな〜

さあ、みんな眼をつぶって。

先生、怒らないから、正直に手を挙げなさい、いいか？

はい、パスポート持ってないのに、このスレに出入りしていた者！

ﾉ

パスポートの有無は関係無いだろ。
どうせ、国内オンリーの鉄ヲッタの巣窟だし。

でも成田って、関空駅や中空駅と違って、乗り鉄オンリーで
コンコースとんぼ帰りするにしても、な〜んかやりすらいんだ
よな〜。

>>388
それらの企画券（ＪＲ風に言えば）って航空会社正規だから、
手持ちの金と座席さえあればカウンターで即買い出来るん
だっけ？　勿論、パスポート持参は言うまでも無いけど。
何日前予約っていう条件あったっけ？

国際空港独特の雰囲気に飲まれて、もし上記条件が揃って
いたらヒョイっと行っちゃいたくなるかも。

東京発毎時15分のNEX作らんのかな。
途中銀糸町、船橋、千葉停車。

成田にも停車させ、空港成田間は特急券不用で快速接続なんかしたら収集つかなくなるかな？

そのうち佐倉にも止まって何でもありになる悪寒。

>>395
それなら東京発毎時40〜45分発の方がいいと思う。総武快速線内は今のしおさいのスジを使えるし成田以遠はエアポート成田のスジを使える。
佐倉、成田で総武本線と接続すれば利便性向上&しおさい廃止の大義名分にもなるし。
エアポート成田は成田止まりに変更で。

>>388
成田発羽田着、あるいはその逆ってできるんですか？

>>392
ノシ

>>395
2011年に成田新高速鉄道が開通したら、スカイライナーに客を取られるよ

むしろ、快速エアポート成田を30分おきに運転してくれ

ttp://www.youtube.com/watch?v=HipFl8b0dGI

>>401
え・・・えくす　　ぺ　　れす？

>>400
子供みたいなこと言ってるじゃないよw

>>394

＞ 手持ちの金と座席さえあればカウンターで即買い出来るん
＞ だっけ？

さすがにカウンターでも当日買いは無理。
ネット経由クレジット決済ならチケットの種類によっては前日買いは可能だが。

国内線だと出発30分前でも買えるんだけどね。

今日の3号は東京始発らしいが何かあったのか？

>>400
その代わり、エアポート成田用に快速料金を設定します。
東京−成田空港の快速料金は1,000円、指定席は1,500円です。

今鎌車ｾを東海道の車内から見たけど一番手前
にいるね。最初側面だけ見たら253系だと思っ
た。貫通扉開けてたよ。

ウィングエクスプレスはどうなるんだべな。

現状維持
使用する車両が違う

>>401
連結に意外と時間がかかるもんだな

>>408
今日、ウイングエクスプレス撮ったが、客乗ってなかったぞ

>>411
朝早いしね。

今日E259の試運転有り？

ウイングって客が乗ってない乗ってない言われる割に
長命じゃない？
エアポート常磐とか小田原NEXとかあっさり消えたのに。

>>413
疎開あり

今日以外もあると聞いたが

品川14番線に259停車中
6両です

>>417
個室はありそうだった？

５分ほど前に船橋を下って行った＞新型

幕張にいました

>>408
「千葉あずさ」と一緒にならないかな

>>414
特急券がN'exのやつより安い。

>>421
午後４時台に空港から総武緩行と中央快速線を経由して、
新宿からあずさかかいじのスジに乗せて、
甲府か松本へ向かうウィングあずさもどきのやつがあれば、
便利そうかな？
朝は甲府を午前４時に出して、やっぱり中央・総武緩行線を経由して、
空港に７時半くらいに到着する、かいじもどきみたいなの。

>>414

その前後のN'EXが満席で、本来なら他の交通機関に逃げられてしまう種類の乗客を拾えているのなら、
当該列車は例えスカスカでも、N'EXと一体として見れば走らせる意義があるんじゃないのかな。
このあたりは他の成田空港関連の臨時列車とはちょっと性質が違う。

本日のE259系の｢疎開回送｣(回9740M〜回9341M)、運転時刻＆次回のE259系が走る運転日＆運転時刻、御教示お願いします…
(世間じゃGWと浮かれてますが、仕事してる俺って…)

>>424
安心しろよ
俺だって明日も明後日もバイトだorz

ウイング系についてだが1番簡単なのは千葉あずさを成田空港まで
乗り入れればいいんじゃないのかな？
ただ現行のあずさのスジは空港利用者には不便だからやはり昔あった
日中の千葉あずさを復活させてそれをクコに乗り入れるべきだな。
早朝のｳｨﾝｸﾞEXPのスジはトウ6:00発がないので時間的には良いが
東京経由にしてくれればもっと収容が見込めるだろう。
またクコだと21：44の2052Mの後にｳｨﾝｸﾞがあるとさらに良いかな。
いずれにせよｳｨﾝｸﾞはまだまだ補完列車として頑張って頂きたい！！

>>385
漏れは月1で必ずN'EXに乗る（トウ〜クコ）
勿論乗り鉄目的だけどね

乗り鉄って恥ずかしくないの？

ノースウエスト航空の前のカラースキームをそのままパクった
成田エクスプレスは失笑モノ。よく訴えられなかったよね？？
あれじゃ、中国、韓国のこと言ってられない。

>>366
そんなことはないぞ！漏れは月1で必ずN'EX乗り行くがMVでも
たまに9号車が出るぞよ。あとロザはMVでも座席選べまつ！

>>381
だな。3＋3＋6編成の9・12号車はクロ253−100→クロハ253
が入るからな。

MVでお目あてじゃない席が出ても窓口で乗変できる（乗変マークはつかない）

アヤパン御用達の成田エクスプレス

最近 2011M〜2012M〜2112M〜2179M〜2029M〜2030M〜2043M〜2044M〜2144Mが
3両→6両運用になってるけど、3両編成から置き換えるつもりなのかな。

>>427
乗り鉄自体は恥ずかしくないと思う。
しかしN'EXに乗り鉄は流石に恥ずかしい。
というか、そういう奴がリアルに存在することをこのスレで初めて知って、恥ずかしさを通り越し新鮮だ。

空港に用もないのにN'EX…
「かっこいい特急列車」みたな本を見て、乗りたくなっちゃった小学生並発想。

なんか、以前コピペがあった東京発寝台特急のシンデラに東京熱海間だけ乗るような感覚に近いものを感じる。

>>432
おっと通勤で使ってる成田・四街道・千葉民の悪口はそこまでだ

>>433
当然、間合いの通勤利用は別だよ。

間合い？

253を間合いで使ってるのは、大晦日深夜の成田山輸送だけだお。

何もわかってない奴がいるなｗ

本来の使い方に、あまり需要が見込めない時間以外にも、電車を上らせたり下らせたりしなきゃいけないから走らせてる列車のことね。本来の間合運用ではないね。スマン。

JR自身も通勤にどうぞって、千葉止めたり定期で乗れたりと使いやすく設定してあるやつのことね。

>>432
仲間を集めて個室で乗り鉄オフ、これ最強。

おまいら、NEXの良さを知らないのか。
A特急だぞ、特権階級の乗物だよ。俺はいつもグリーン車だ。
東京で乗り込み、即効で自前のガウンに着替える。
左手に葉巻、右手にはブランデーグラス。勿論自前だ。岡田真澄をイメージしてくれ。
列車が千葉にすべりこむ。俺は窓際に立ち、ホームの愚民供に目をやる。
ホームには疲れきった顔の労働者達。俺に羨望の視線が突き刺さる。快感だ。
その後は成田で降りて、上りの京成で大佐倉まで帰る。俺の大好きなプレイだ。

通常のG車よりも値段が高いんだから形式称号を「イ」にしてもいいような気もする
クイE259とか

まさかオンボロな旧成田エクスプレス車両は全部廃棄ですよね？？

おまいら、NEXの良さを知らないのか。

世界を舞台に活躍するエリートビジネスマンの乗物だよ。
俺はいつもグリーン車だ。

東京地下駅から乗り込み、いつも急な出張で荷物を送る手はずすら整えられず、やむを得ず持ち込んだ大きなスーツケースを車端部のラゲッジスペースに放り込むと、即効で明日からのスケジュールをノートPCで最終チェックする。
この列車を降りてからのビジネスクラスとはいえ、いささか長い移動を想像すると、正直うんざりだが、その前のささやかなくつろぎの時間を与えてくれるNEXのグリーンには心底、心癒される。

列車が千葉にすべりこむ。ホームのドメスティックな愚民供に目をやる。
ホームには疲れきった顔をした国内でしか働く場をもたない労働者達。俺に羨望の視線が突き刺さる。快感だ。

その後は空港第二ビル駅で降りて、上りの京成で大佐倉までビジネスクラス、即ち通勤用ロングシート車で帰る。俺の大好きなプレイだ。

明日もまたいつくるかもわからない突然の出張に備えこの大荷物を持って、都内亀戸のオフィスまで通勤だ。

>>442
183系･189系の代替として転用というのはあり得る。
02年製の200番台が｢日光｣｢きぬがわ｣へ転用される件はほぼ確実。

豊田や幕張の波動車置き換え用に使えば？

>>443
大佐倉がなければ良かったのだが。
要約すると「私は見栄っ張りです」と書きたかっただけか。

お金は大切に。

>>446
コピペ＋大佐倉に反応は無用

てかなんで、7+7両にしないの？
総武は15両対応だから特急車でも14両なら可能でしょ？
どうせその他の線区は分割運用だし

>>445
空港連絡に特化された車両だからリニュ無くして転用はできないし、
そもそも波動用にする為にわざわざリニューアルするかね？

>>432
何？おまえ今更知ったの？
N'EXの乗り鉄は1998年7月26日の2022Mから初めて、以後必ず月1で乗ってるから
通算200回は超えてると思う。新車導入が決まってあわてて乗り鉄してる輩とは違うから。
あと漏れはN'EX以外は乗り鉄しないから。253系のみの鉄ヲタで他はあまり興味ない。

>>434
トウ〜チハ・ヨカ・ナタの通勤ではN'EX乗り鉄とは言えません！
最低でもトウ〜クコは乗んなきゃね。とはいう漏れも房総料金回数券で
トウ〜チハを乗るけど。

>>441
2003年までの0番台（1＋1列）ならクイでいいかもしれないけど、
今の2＋1はクロで充分でつ！シートピッチも1090ミリしかない。
かつてあった100番台の1340ミリシートならクイ253でもいいかも。

>>448
新宿の5・6番線は14両入れないよ。勿論全部が全部東京で分割併合する
ならばそれでも問題ないのだが、実際は12両のまま新宿発着があるからね。

今度はGWあけに2052Mでクコ〜トウ最速52分運転を味わって期末

>>439
マジでそれやりたい！
流石に個室￥7500増しの１人利用は、いつも躊躇しちゃう。

>>450
新宿の5.6番線は15両入れるよ

パーラーカー　クロ259キボン！　

http://c.2ch.net/test/-/train/1240153506/n

豚インフルのおかげでNEX乗る気失せた

成田エクスプレスはキノコエクスプレスに改名すべきである！！
http://blogs.yahoo.co.jp/kinopee_fish

これのグリーン車乗って外国に行きたい。

誰か259の駅名対照表見た人いませんか？

253と同じだよ

２５３系　成田エクスプレスは保存されるのでしょうね。

全車廃車されるわけじゃないんだから保存なんかない

0番代は廃車だろうがな
一度でも乗ったことがあるならアレを他特急や波動用に転用するには大改造が必要だとわかるはず

転用はあるだろうが保存はないだろ。
ただデザインが斬新だっただけで、他と比べると歴史的功績も少ない気がする。

明日幕張から大船に帰ってくる
スジは東急出場時の試運転とほぼ同じだが品川の停車時間が削られてるので注意

って事は市川16:10のやつか？

今はまだマリに止まってる。本郷のホームから見える。
新型はトイレが両先頭車にしかないんだな。
その分座席は増えてるが、このあたりはスカイライナーを参考にしたか？

スカートのデザインがちょっと変わってるけど
汎用性とかコストうんたらでシンプルデザイン化されそうな気がする

ﾂﾇ出たよ〜

大船まで5時間かけて行くんですね、わかります。

ツヌで折り返しました。

>>452
5,6番ホームも15両対応なんだね
成田高速に打ち勝ち、乗客が増えたら7両に増車するかもしれないね

253の運用についてよく分からんのだが、12両になるのは千葉以東だけでいいのか？

編成長くするくらいなら本数増やせ

試運転は千葉を発車

西千葉の中線に停車してた。

千マリに戻りました。

中間車にトイレが無いみたいだね。
先頭2両だけか･･･。

まさか座席はボックスや集団見合いじゃあるまいな？

セールスポイントのアクティブサスペンションを体験できるように先頭だけにトイレがあるわけか

なるほど

>>472
んなこたぁない

253系　成田エクスプレスは来年に全車引退するのですね。

>>467
スカートの下のヤツは空力パーツのカナードです。
ダウンフォースが効いてますｗｗ

ワイパー3本あるけど、どう動くか考えようWWW

今朝の横浜Nex死んでる？

横須賀線の車両トラブルの影響だとおもう

個室は残るだろうね。お偉いさんも乗るから。

AVの撮影にも使えるし。

>>488
それはあずさのトイレで(ｒｙ

どうにもＸ山Ｚ≒桐山ゼットに見えて仕方がない・・・
飛行機（コンコルドを）をＮＥＸの文字がＸで引っ掛けて
下向きに引っ張っていて何かを暗示しているかのようだ。

デザインは、また桐山さん主導なのかな？

X
Ш
Z

どうせなら

X
Y
Z

に見えるようにすれば良かったのにｗ

253が日光転用されたら個室は残るのだろうか？
スペーシアには個室ついてるし…

スレ違いだったらゴメン

今日、報道公開らしい。
外出する前に、各テレビ局のニュースの録画予約を、忘れずに…

Ｗ
ｘ
Ｙ

Ｘ≒キリ
ш≒山
Ｚ＝ｾﾞｯﾄ

本人登場マダー？ｗ

ν速にAA貼られたぞ
138 名前： ビオラ(東京都)[sage] 投稿日：2009/05/08(金) 20:23:39.73 ID:0dzQU5Yt
できた
　　　　　_,,..- "´￣￣｀" ‐.､.._.　　
　　　　∧i　　　　￣　　　 　.i∧
　　　人 .i !-------------!i 人
　γ　　ﾍ i　　　　　　　　　 i ﾚ　　ヽ
　 i　　 __　l　　　　　＿／ﾉ l　__　　.i
　 i　　iＯi .l＼／￣"''''ヽ ､!.i .iＯi 　 i
　.i　　iＯi ..l／＼　　　　 ﾞ ' l .lＯi 　 i
　i　　 ゝ!　l l l l　　 　 　 　 l　レ　　l
　l　　　 　 l ---　　　 　 　 l　　　　 l　
　l　　　 　 l ---　　　 　 　 l　　　　 l
　 i　　　　 l ／　　　　　　　l　　　　/
　 .i　　　　l　　＿＿＿_　　.l　　　　i
　 .!-----.!--´　i'￣'i　｀--.!-----!
　　ゝ￣￣|　　　[＿_.]　　　|￣￣ノ
　　＼＼　.!､　　[l＿_ｌ]　　 ,!　 ／／
　　 ﾍ_＼~ｰ------------~ ／_/
　　　　￣　　　　　　　　　　　￣

【鉄道】「成田エクスプレス」新型車両を公開　今秋から運行　ＪＲ東日本[05/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241777783/l50

産経msnニュース　2009.5.8 18:28
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090508/trd0905081832002-n1.htm
▽公開されたＪＲ東日本の成田エクスプレス新型車両（画像）
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090508/trd0905081832002-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090508/trd0905081832002-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090508/trd0905081832002-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090508/trd0905081832002-p4.jpg

成田エクスプレスの新型車両を公開
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1241775814/

もしかして4列Gですか。

ほんとこの会社4列グリーン好きだね
詰め込む事しか考えてないんだろうな

もう初代の「体格の大きい外国人でもゆったりできる」ってコンセプトは何処かへ行ったな。
もっとも、実際に利用するときは普通車だから、回転リクライニングなのは良いことだ。

うわぁ
A特急料金取る列車で4列G車は正直引くわ

詰め込むのならば、特急料金を値下げしてほしいものだね。
今の料金、特にグリーン車の場合、ボッタクリにも程があるだろ。

高速道路に客取られてるので
儲けさせてくだしぇ−

21時40分頃稲毛で都賀マグロ該当NEX見たが先頭の貫通扉が大破してた

>>504
客取られてるってことは別に3列にしても平気そうなもんだけどねw

LCDの無駄遣いだなこりゃ。

>>500
羽田再国際化の影に隠れてしまっているけれども成田も発着枠が増えるからな。
増発の余地が少ない以上はこの選択も仕方がない。

>>499
３列

100Vコンセントが2列座席の中央アームレスト上についてるじゃん、使い易そうだ

内装の公式ないの？

>>507
むしろこれぐらいあるほうがいいだろ
どこの席に座ってもみやすそうだ

LCDはむしろ少ないね。香港AELなんて各席にPTV付きだったよ。
その点では新スカイライナーのKANSAIデザインな内装に期待。

>>501
ＧＫデザインにおいて、コンセプトなんてもんは飾りです。
一般大衆は、それが判らんのです。
だから、醤油挿しも詰まる。

新型の車内もＢ７６７やＢ７７７に極めて類似。
グリーン車に至ってはＪＡＬのシーズンズそのままｗ
マイレージ提携してるからオマージュなら別に良いけどさ
鉄道誌面上で２５３系みたく１００％当社のオリジナルとか言うなよｗ

>>513
内装に期待してるの？イメージ見た限りでは小田急50000やミュースカイと殆ど同じ
椅子も見た目はかなり座り心地悪そう・・・
小田急60000みたいなガッカリな車両じゃなきゃいいねｗ

>>514
随分とデカイ釣り針だな・・・

つうかどうせ新高速開業したら大量に客取られるんだから、さっさと諦めればいいのに。
わざわざ通勤車の製造遅らせてまでやることじゃないだろう。いくら金かけた新車導入しても所詮速さには勝てんよ
それよりもっと早く置き換えなきゃいけない車両がわんさかあるだろ。

通勤車とは作ってるところが全く違うわけだが。

ていうかはやけりゃ客が乗るとか鉄ヲタ思考過ぎだろ。

>>516
E233-2000・・・・・・・

おっと安価ミス
>>516じゃなく>>517な

＞はやけりゃ客が乗るとか鉄ヲタ思考過ぎだろ。

遅くて高いのに（少なくとも今以上に）客が乗る、と考えてるとしたら
普通は常識を疑われる。鉄ヲタ以前の話。

>>517
わざわざ高くて遅いものに乗りたがる一般客なんかいるか？むしろ乗ると思ってるその考えこそ鉄オタ思考なんじゃないの？
早い話し東京〜博多間を割引があって速い飛行機じゃなく、遅くて高い新幹線使って行くと言ってるようなもんだぞ？
開業後利用があるとすれば、品川周辺や、横浜周辺の客ぐらいだろ。

大船の車庫に止まってる所を見ましたが、フレッシュひたちに似てる気がする…。

時間と金しか見てねぇんだな、お前ら……マジ呆れるわ。

>>523
ＪＲの強みは広域性のハズなんだがなｗ
ＪＲがそれ理解しているかは甚だ疑問だ

>>523
じゃあ、一般客が成田で乗る列車選択するのに時間と金以外何を求めてんの？
車両の性能？デザイン？快適性？

成田エクスプレスは当分運転自粛するべきだろう

>>521

相変わらず成田に用のないヲタの戯れ言か？
成田とのアクセスに求められるメリットが何なのがわかってないんだよ。
幾ら速くても日暮里（上野）しかアクセスポイントを持たないことは、城南城西、神奈川方面の旅行者にとっては認識を新たにする要素にはなりにくいんだよ。

要は乗り換えの回数や手間。コレが改善されない限り選択肢の認識に大きな変化を求めるのは困難。

>>527
(戯れ事言ったら)いかんのか？
お前もどうせ成田なんか用ないだろ

交通手段選択の要素として
時間、金、車両性能、デザイン、快適性
しか思いつかない香具師は黙ってろ

529 ：名無し野電車区 ：2009/05/09(土) 08:46:31 ID:s5MM2/RW0
交通手段選択の要素として
時間、金、車両性能、デザイン、快適性
しか思いつかない香具師は黙ってろ


え、じゃあｲﾊﾟｰﾝ人は何で選択するの？
時間と目的地までの料金を考えないなんて初めて聞いたわｗ
まさか乗り換え回数が〜(笑)とか言わないよな・・・

>>530

俺は>>529ではないけど。

国際空港アクセスを目的とした列車の場合は、時間や料金以外に、
重い荷物を持って何度も乗換えをする必要があるか、とか、時差
ボケで疲れているから確実に座って目的地まで行きたい、という
ような要素が他の列車に比べて大きいのでは？

そんなこと言ってるやつはリムジンバスにしろとか自家用車で行
けとか、そういう話になったら議論は続かなくなるけど。

個室について一言も触れられていないのが不気味だな。
セキュリティを重視するのであれば、当然設置されなければならない設備のはずであるが。

きのう事故った列車にインフルエンザ患者と同じ飛行機に乗ってた人が
乗っていた可能性が高い件

>>532
たかだか1時間の移動で個室を用意しなきゃいけないような人ってどんな人？
東海道新幹線には個室はないだろ。
皇族なら自動車かグリーン車貸切だよね。

個室を用意するくらいなら、その分のスペースを普通席にしてできるだけ多くの人を詰め込める汎用スペースにする方が効率いいわ。

>>497
の車内の写真はどうみても普通席だろ。
大きな荷物を持った人もいるだろうに、車内の移動もままならないようなのがグリーン車なわけねーJK

2枚ある室内写真、座席形状が違うし、デッキへのドアの色も違うし
たぶん1枚がグリーン車でもう1枚が普通車だろうな。

>>530

本当に成田に用のないヤツに理解させるって、面倒なんだよな。

自家用車やリムジンがそれなりのシェアを維持してるワケさえ理解できないんだろうか？

>>535

グリーンは革張り、普通はモケット。写真を見れば一目瞭然。

やっぱり4列Gなんだな。

京成はターミナルが上野・日暮里しかないというのが致命的。
東京西部・神奈川の人間にとって上野や日暮里というと、
実際の所要時間はともかく、それこそ千葉や成田と同じくらい遠く縁のないところという認識。
スカイライナーなど候補にも入らないし、そもそもJR以外に鉄道アクセスがあると知らない奴も少なくない。
成田に行くならN'EXか、近所からバスが出ているならそれか、で迷うのが一般的だろう。
これは新高速鉄道開業後も変わらないだろう。
（東京東部はN'EXのわずかな死角。なのでスカイライナーを船橋に停めたのはいい策略だろう）

スレ違いだが、関西空港でも事情は同じ。
>>529で挙がっている時間、金、車両性能、デザイン、快適性の
全てでラピートがはるかを上回っているように思うが（異論は認める）、
京都・新大阪・USJ（西九条）・天王寺に停車し、広い守備範囲を構えるはるかに対し、
難波のみのラピートは完敗を喫している。

以上、さんざん言われていることかと思うが、一部のガキのために説明。
しかし、国際水準が求められる列車の上級クラスが4列シートとは…

↑この長文に必死さが出ていて憐れw

いよいよ宿敵スカイライナーの新車も姿表したね

新型スカイライナーにグリーン車のような特別車両が連結されれば脅威だな

>>542
あっちは上野から１ｈもかからないし、グリーン車並みの豪華設備はいらないでしょ

流線型がかっこいいのは当たり前と言ってもいいのに
E259をボロクソに言って、馬鹿みたいに新AEを持ち上げるやつが痛すぎる
工作員なんだろうか

ぼろくそだろ
てか、最近のJR東のデザインがおかしい
JR北のカムイとひだちを混ぜたようなやつはボロクソだろ
流線型がかっこいいのはあたりまえだけど、流線型じゃない
e253がかっこ悪いってことはないだろ？

必死過ぎワロスｗｗｗ

4列G車じゃA料金は取れないんじゃないのかな
それとも素知らぬ顔して今まで通り？
これを機にA料金を廃止した方がいいと思うよ

>>547
185と251の差別化ができないからだめ

>>539
国際水準ｗ
君も日本から出たことない人？

空港アクセスは４列固定クロスシートが国際水準だよ。

香港の機場快速なんか２０分ちょっとの短い距離なのに
日本円で２千円以上して、現地の物価水準からしたら超高額な料金だけどね。

>>549
JR在来線は狭軌だってわかってんの？

>>550
JR在来線は狭軌でもヨーロッパの標準客車と同等の車両限界。

標準軌だから車体が安定しているとか、スピードが出せるとか、
乗り心地がいいとか、

200km/h以上の高速鉄道でもなければ実際は大した違いは出ない。

AEも外国のパクリ

>>549
どうゆう為替レートで日本円で2000円以上になるんだ？
ぼったくられるにも程がある。

１香港ドル＝２０円で計算しないと２０００円にはならないね。

まあ、どなたも年1回すら乗りそうに無いからねｗ
どうだっていいや。
束が損をして、他のサービス水準まで落とす、という事態でも発生しない限り。

>>531
そういう理由で俺は成田行く時はバス1択だな
スーツケース持って行くと駅の階段を使った乗り換えすら大変だし

4列Ｇに不満があるヤツなんてまだいたのか
いい加減慣れろよ。時代について来い

普通車の内装が80年代の六本木みたいなセンスだな...
18年前の253系の方がセンスいいってどういうことだよ

これからは今まで以上に豪華快適が求められる時代になるよ。

今日大船で初めて見た

豪華っつーか、一人で乗っても見ず知らずの人間と肩や膝をすり合わせる必要のない横幅が欲しい。
グリーン車ってシートピッチは広いけれど、
どっちかっつーと、前後の余裕より左右の間隔広げてくれた方がありがたいね。

なんだ、がっかりだ。


詰め込まなきゃいけないほどグリーンって混むのかなぁ

>>562
確かに指定席の残席表示では△が出るのはG車の方が早いようだけど、
それは253の普通車があまりにもお粗末だからって理由もあるんではないかと。
新型のE259の普通車だったらそんなことないから、当てが外れるんじゃないかな？

今日、京成の新AEも甲種回送されたね。前面が隠されててよくわからないけど新N'EX VS 新AEになるかな？

この新型投入を機に大船止まりをやめて藤沢か小田原まで
定期運航してほしいものだよ。

新AE系
http://1st-train.net/k-phototopic/200905/823.html
http://1st-train.net/topic/200905/next-ae.html?2000
http://1-noriba.net/topics/200905/t011059.html

>>553-554
現場の物価水準の感覚だと、大体そんなもんだよ。
確かAEXは片道HK$100くらい。香港はHK$５〜６くらいが日本の100円の感じ。
為替レートだけで判断しちゃあ、墓穴掘りまっせ…。

253のGは改造前のヤツに座ったことがあるが
交換寸前の時期でもありガタガタだった
E259のGは4列w
写真見たとき普通車かと思ったよw
相変わらずボッてるな

座席の取っ手（握り棒？）がないのが地味に気になる
最近の車にはほぼ標準装備状態だっただけに…
どうせ後期投入分から追加だろうな

>>568
G４列しか叩く事がないんだね・・・
完璧な車両だなE259って

やっぱり京成だな。

>>567
お前が両替屋でぼったくられているというのはよく分かった

>>549
2000円もしなかったぞ。

>>570
この程度で「叩き」がどうこう言うのか・・・・
厨扱いされても仕方が無いな

>>549
韓国やマレーシアではあんなの高速バス未満だぞ

>>574
実際に厨でしょ。特に鉄板は多いんだし。

>>574
G4列G4列騒いでるお前に言われたくないわｗ

ツッコミがないのでｗ

Ｘ
ш
Ｚ

は、デザイン主導した●山さんのダギング。

京成に100点、JRはださくて50点でも値段いれると30点。
JRのデザインやすっぽいんだよな

なぜ新NEXが微妙に思えてしまうのかのかと言うと、
旧NEXはかなりかっこよかったのに、新NEXではそこまでかっこよくないことと、
旧ＡＥはダサかったけど新ＡＥはわりとかっこいいことの相乗効果なんじゃないかな？

ＪＲは、かなりかっこよかった→そこまでかっこよくない
京成は、ダサかった→わりとかっこいい

その点が気になるのだが。
差別的な意識を持っていないか？

>>579
そういう事は実車に乗ってから言いましょうね

582のやつ。JRおたくはいやだな。あんな部落マスクのどこがかっこいいのかね

単なるひがみでしょ。
JRは故障も多いですしね。

こいつも痛いな

583：名無し野電車区 ：：2009/05/10(日) 00:28:09 ID: 4PQnV52s0 (2)
582のやつ。JRおたくはいやだな。あんな部落マスクのどこがかっこいいのかね
584：名無し野電車区 ：：2009/05/10(日) 00:29:29 ID: 4PQnV52s0 (2)
単なるひがみでしょ。
JRは故障も多いですしね。

ひどい自演を見た気がする

自演にしてもあからさますぎるだろｗｗｗ

AEもE259、どちらもあまり好みではない。

キハ261系の頭
E257系のボディ
253系のカラーリング
寄せ集めのデザインのE259だよなｗ
水色に塗ったら北海道を走ってそう

住んでる地域によって使い分けるのが一般人
デザインなんて二の次

AEより259のほうがカッコいいと思うのはおれだけか？

Ｅ２５９は、フロントのロゴと塗装を何とかしてくれｗ
中は２５３よりかはマシだと期待したい。

>>592
もちろん他にもいるだろ
ただここの板はお子様が多いから否定的な意見しか聞けないだろうけど
N700と500系みたいな感じだなｗ

俺もこっちの方がデザイン的に好きだがわざわざ他を貶す必要もないからな
個人的には束の特急型では久々のヒットだわ

もう見慣れたが違和感は否めない。
プリウスとインサイトくらいにｗ

事業者本人の必死は見飽きた。

>>516
日本を代表する国際空港と首都を結ぶ特別列車ですよ。７〜８年に１度は
新車を投入するくらいしないと日本の玄関口を代表するのに恥ずかしい。

>>596
事業者が反応を伺うために訪れる事はあっても、
書いたところで相手の感想が変わる訳もないのにわざわざ色々と書き連ねる訳がないだろjk
何を意識してるんだ？

感覚なんて人それぞれなのを認めないガキばかりの板だよな、ここ。
自分と違う感覚の人間は工作員などと思い込んでしまうのは流石にイタい。

空港アクセスが高級なものって考えてる国って意外と少ないよ。
結構ボロが走ってる。ミュンヘンのSバーンも落書きだらけだった。
リスボンのリムジンバスなんてマイクロバスみたいなバスで運ちゃんが
ガチャガチャうるさいユーロビート大音量でかけてた。

>>599
人それぞれとレスしながら結局気に入らない奴はガキ呼ばわりｗ
人それぞれなら「他人を認めない人格」の奴も個として扱えよｗ

まあお前みたいなああいえばこういうタイプのレスする奴は餓鬼っていわれるよな
つか、気に入らないから餓鬼と呼ばれるのではなくて餓鬼だから気に入らないんだろ
そこを勘違いしちゃいけないよ

E259ってグリーン車4列なの？
当初E253では2列→3列→4列と徐々に改悪されるね。
だったら、グリーン料金も今の2,000円均一を改めてほしい。
さすがに100kmまで1,000円だと、実質ハザと500円差になってしまうので、指定席特急料金+1,000円位で。

なんでｺﾋの車両が総武線走ってるんだ！
789系って直流でもはしれたっけ？

>>604
交直流に改造したんよ

どちらも千葉県民には縁のない列車だ。

で、成田エクスプレスはいつになったら大宮から貨物線通って武蔵野線経由で空港行くようになるの？
はっきり言ってダイヤが混んでる池袋〜大崎を通らせる意味まったくないだろ
しかも遠回り

>>607
おそらく、近い将来大宮には入らなくなって終わり。

大宮・池袋や新宿から乗り換えなしの直通ってのが売り
乗り換えが必要になるのならスカイライナーに完敗だね

どうして今度の新型もノースウエスト航空の前のカラースキームを
そのままパクったんでしょうか？

大宮発着がなくなったところでスカイライナーに完敗するのではない
大宮付近を発着する自家用車と高速バスに完敗するのです

Newchitose EXpressでNE'X

新千歳空港の英語表記ってNew-Chitose-Airportなんだよね…

>>607
南浦和→東松戸→北総経由が主流になるだろ

>>607,>>613
ラッシュアワーの大宮から京浜東北での大荷物移動を避けるためのN'EXだからなぁ。
現状通り残るだけじゃないか?
日中なら、日暮里乗り換え京成→東松戸乗り換えが有効だとはは思うが。

おれ関西の人間なんだが、
関東だと４列シートにしないといけなくなるくらいＧ車の需要が高いのか？

そんなことはないお
そもそもG車は基本的東京〜空港間では2両あるんだから3列で十分なはずだお
なぜか東の手にかかると4列になるんだお

>>615
逆。
グリーン車に乗る客が多いからこそ、4列に詰めてもっと金儲けしようってことだ。

>>617
でもそんなＧ車の質を下げるようなことして大丈夫なのかな？
かえって乗ってくれる人が減って本末転倒になりそうだけど…

その考え方が東らしいんだな。

>>607
東京・新宿を経由する便を大宮に延長するだけなら可能だが、
独立して大宮発着便を設けてもガラガラになるのが目に見えてる…

>>617
NEXに限って言えば、G車に乗りたくなるほど普通車が糞。

>>615
グリーンが満席になっちゃったら、グリーンじゃない

全席Gですと言えばOK

寝クソは新宿駅の、あの隔離ホームを使っている限り未来は無い。

でも新宿駅から出る空港特急がNEXしかない以上、負ける要素もない。

大丈夫。羽田国際化が始まったら西側アクセスが仇となって終了だから。

束の悪口専用

せめて新宿5・6番ホームに行くエレベーターがあればねぇ。

鉄道では新宿から成田空港に行くのはＮ’ＥＸしかないけど、
新宿に出るまでの間の各地では、バスに削ぎ取られているだろ？
既に中野〜三鷹（吉祥寺？）でそういうのが起こってるし。

何があっても、中央・京王・小田急沿線の奴が新宿からＮ’ＥＸを
使ってくれるんなら、今後のＮ’ＥＸも鉄板だろうけど。

運行系統が長いほど、バスに付け入るスキを与えているっていうね。
京成だと、そういうのあまりないだろ。

そういう意味ではNEXのライバルは高速バスなんだよねえ
京成なんてw

どうしても鉄道という括りで見ちゃうから、ＪＲｖｓ京成なんだよな。

京成は独立して我が道を行く、でいいじゃんよ。
それでもある程度、客が付いているんだし。

京成バスがあるじゃないか

今日、鎌総で見たよ。

4列グリーンなら誰も乗らないから、あえて乗ったら隣の席は空席になる
窓側に必ず座れる、隣に荷物は置ける。言うこと無しだな

AEは通過駅で見ているかぎり、空席が多いような気がするんだよね。
16時以降、上り限定の話だが…

　E259系が次の「鉄道ファン」の表紙になりまつ。

>>549
連休にロンドンのヒースローエクスプレスに乗ったけど、あれは必要十分って感じ。
二等車は回転しない集団見合い形の4列シート。レイアウトは片側両扉2箇所（しいて言うと117系に近い）。デッキなし。
出入り台の両側に十分な荷物置き場がある。室内ではBBCのニュースが見れる。
空港特急なんてデッキ不要じゃないかな。大きな荷物抱えている人多いし。
あとは荷物置き場が大きい方がいい。N'EXは荷物置き場が少ない気がする。
ヒースローエクスプレスは空港連絡特急のいい見本だと思う。
ただ15分のって16ポンドはさすがに高杉。距離単価を考えるとN'EXより割高。

>>638
国際標準のローカル３等車のシートがプラスチック或いはステンレスの
ベンチシートってことを外して語っては、いないかい？
日本の通勤電車のシートだって、海外からしたら結構な贅沢品。
だからといって、海外のベンチシートには合わせて欲しくないよ。

デッキ思想は、寒冷地ならまだしも客車から変わっていないよな。
エクスプレスとして見た場合でも、ヒースローのアレと比較しちゃうの？

木のシートな国もあるしな

外国は飛行機か自動車移動がデフォではないのか？

というのは置いといて、東京ではちょっとの差でもグリーン料金を出してくれる金持ちがたくさんいる。
「コストパフォーマンスを考えたら普通車の方がお得」って考えではなく、
「普通車よりほんのちょっとでもマシなら倍出してもいいや」って考え。
だから、踊り子みたいなグリーン車でも乗車率高いんだよ。

>>641
だって、NEXはちょっとの差じゃないじゃないか。

>>626
成田は成田で発着枠増えるから問題なし

>>638
都心まで15分のヒースローエクスプレスや20分の香港エアポートエクスプレスと、
60〜90分のN'EXは同列に語れないんじゃないかな。

それに、一等車（グリーン車）と二等車（普通車）の話題が意図的にすり替えられていてワケワカメ。
一般に日本の普通車は固定式が多い海外の二等車より立派だが、
日本のグリーン車は海外の一等車より窮屈。

それを意識して設計されたのが誕生当初のN'EX。
グリーン車は日本の常識を破る豪華な造りに対して、普通車は固定式シート。
この普通車が日本人に受け入れられなかったため、日本式の回転式シートにするのはいいんだが、
グリーン車まで日本式にグレードダウンしてしまっては、今度は外国人から不満が出ることだろう。

乗りもしないグリーン車のことでグダグダいうなよ。

別に贅沢は言わんから、せめてグリーン車だけは
スーパービュー踊り子やスーパーひたちのグリーン並みのモノが欲しい

http://www.youtube.com/watch?v=ZBE6EHOmruE&feature=related
ヒースローエクスプレスのプロモ
１６〜２３分の乗車時間なら出来過ぎな車内。

http://www.youtube.com/watch?v=_FJP8QgNbZ4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B1bUb3iSDOA&feature=related

続いて、ロンドン第二空港であるガトウィック空港へのエクスプレスのプロモ。
第三軌条電車。
乗車時間３０分（ラピートアルファやミュースカイ程度）。
１等は１−２の固定ボックス式。車販もある。

>>629
大宮よりも、高尾発着に力を入れるべきだと思うんだけどねえ
乗車率はどうなんでしょう？

都賀の該当ＮＥＸは何処に留置したんだろ

3号は立川から超客乗る

なんでE259の車輪は1つだけ黄色いの？

>>643
ヒント　つ　「イ（F）、ロ（C）、ハ（Y）」
日本の現行１等（G）車は、本当の１等車じゃないよ。
１等の皮を被った２等。似非ブルジョワジーｗ
国鉄が表記変えたけど、底辺に合わせないで欲しかった。

>>652 Ｅ５に期待？

神奈川県民も東北縦貫線ができたら上野に行きやすくなるからスカイライナーを使う人が増えるｗ

664 名無し野電車区 sage 2009/05/11(月) 00:24:11 ID:H/it5wnd0
とある鉄道雑誌の内輪ネタだが、ヲタのＥ２５９系叩きが酷いので
報復措置として、新ＡＥの詳細記事掲載は、見送りだそうだ。

>>654
新幹線の穴を塞ぐかw

>>654
NEXは川崎駅には物理的に停車不可能だしなｗ

○国際線向け確保数
　　昼間（６〜２３時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
　　夜間（２２〜７時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
　残りの発着枠は、国内線向けで航空会社が分捕り合戦中→国際線向けに回る見込みなし
　http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000032.html

○昼間発着枠
　　韓国：日韓それぞれ６便（うちそれぞれ２便は釜山線可能）
　　香港：日港それぞれ２便
　　発着枠確定：１日あたり１６便（往復）
　　残り　　　：１日当たり２４便（往復）
　今後、中国、（台湾）との航空交渉妥結の見込み

○夜間発着枠
　　マレーシア：　日マそれぞれ１便
　　韓国：　　　　日韓それぞれ２便
　　シンガポール：シンガポール２便（うち貨物便１便可能）（日本側も権益確保）
　　フランス：　　　日仏それぞれ１便
　　英国：　　　　 日英それぞれ１便
　　タイ：　　　　 タイ１便（日本側も権益確保）
　　オランダ：　　日蘭それぞれ１便
　　香港：　　　　 日港それぞれ２便
　　ドイツ：　　　　日独それぞれ２便
　　カナダ：　　　 日加それぞれ１便
　発着枠確定：１日あたり２８便（往復）
　残り：　　　１日あたり１２便（往復）
　今後、中国、（台湾）、アメリカとの航空交渉妥結の見込み

ちなみに、国内線向け発着枠の確定は、今年の８月下旬以降
http://www.mlit.go.jp/common/000039206.pdf

羽田がどれだけ、Ｎ’ＥＸ／ライナーのブロックをするか・・・

高笑いはＫＱ？　（ｗ

腹いせに東モノを完全自社線化し
羽田の客をゴッソリいただく

そういやよ、日本の空港アクセス優等列車って、海外からＷｅｂでチケット買えるのか？
さっきヒースローＥＸＰについて色々調べていて、ふと思ったけど。

現状で出来ていれば問題ないけど、出来ていない・やっていない状態なら、これって
日本の国際空港から市内へのアクセスにおいて、ガイジンが鉄道を使わないことの
一因になってやしねーか？　と思ってね。

団体包括ではない海外からのガイジン旅行者が、地元旅行会社で「NaritaやKansaiからの
エアポートエクスプレストレインのチケットはここで取れないのか？（それに続くシンカンセン
のチケットも）」と聞かれ、「無理です」という答えや、日本の空港アクセス列車の運行会社が
海外向けのＷｅｂもこさえてないとすれば、恥ずかしいことではないか？　と思うのだが。

ちょっと海外板や新高速スレでも聞いてみているんだけど、どうよ？　
ＪＲって、上記のようなのやってるの？

ＪＲＰを海外で売っているから、Ｎ’ＥＸ（関西なら、はるか）の場合は到着即、利用可では
あるんだけど、単品ではどうなのかな？　と思って。

確か去年あたりにJR券発売可能旅行会社を大幅に増やしたはず。

>>661
IDすごいなｗ

大宮NEXを増やしてほしい。現行の池袋発着を大宮まで延伸して。
でも実態は利用客が少なくて削減されてるよね（現在朝と夕夜間2往復のみ）

>>658
その羽田移行分が、成田を発着する旅客便の全てだからな！！
成田は、ローカルな貨物と人民軍用になって終了するのは、当然だｗ
横田空域が返還されて、騒音問題が出たとしてもタブーだから、報道されない。
羽田と革命市民の完全勝利！　千葉みたいな糞田舎に、国際空港は贅沢！！

鎌倉ssから一本出ていったぞ〜。

>>664
大宮発は赤羽止めて欲しい。家が東十条なんで…
と言っても年中使う訳ではないがw

>>661
えきねっとでいいじゃん。
海外からネットが使えるんなら。

外人、えきねっとの存在を知っているかなぁ？
Narita Express単体のサイトの方がいいのでは？

HEXは列車指定も座席指定もないけど、
NEXは全車指定だからね
いつホームに着けるかわからないのに予め切符買うような真似はしないと思われ

日本人と違って欧米は（韓国も）クレカ社会なのだから、
当日乗りたい時に駅に行って窓口で買えばいい。
事前に買う必要性ってどこにあるのだろう。

折れだって海外旅行する時に、一々列車の予約なんかしねーよ。
もっともグアムしか行ったことないけどな。

クレカ社会とか関係ねーよw
例えばTGVの金土のパリ行きは満席が多かったりするし、
高速列車は事前に指定券確保しとくのが半ば常識だよ。
ICEとか指定券なくても乗れる列車なら、短距離で指定券をいちいち取ることはあり得ないが。

鉄ヲタでも海外にある程度精通している面々は、背伸びして（余裕で？）現地で
個札を買うのもまた楽しみ、っていう奴もしるだろうけど、いつ行っても長蛇の列とか、
「海外だから仕方ない」と判っていても、窓口氏がムカついたなんてことを経験すれば
周遊ならレールパス買ったり、単行ならネット予約を日本でして行くようになるん
だろうな。

まあ、空港〜市内の列車とは、あまり結びつかないけど。

>>670
したら、ＨＥＸはじめ、数カ国の空港アクセス優等列車の事前予約サイトなんか、
早々に閉鎖されているんじゃないの？

ＨＥＸばっかで申し訳ないけど、イギリスに強い旅行会社でも予約代行してくれて
いるし。

>>674
いやだからHEXは自由席で列車指定もないから、
事前に買っておけるんだって。

そういったサイトは全世界に公開されているから、もしかしたら我々日本人とは
渡航先国際空港に着いてからの、‘市内まで移動する’という行為について感覚が
少し違うのかも。

調べようがないけど、そういうサイト、日本からの利用は異様に少ないけど、他国からは
結構利用がある、とか。

>>675
うん、だから、ライバル路線スレにも書いたけど、‘乗れる権利’を事前に買っておくという
ことだよね。

１５分間隔という高頻度で玉突き式に出ているから、ホームに居る、または少しの
待ち時間で乗れるから、‘権利’さえ持っていればいいという。

日本でいうと、優等じゃなけど運転頻度で言えば新千歳みたいなもんか。
もちろんＪＲ北は海外にサイト展開なんかしてないけど。

ライバル路線スレへの書き込みだから、これから運行されるあっちの列車については
２０分間隔の高頻度、最長でも４０分程度の乗車時間なのだから、何も今のように
全席指定に拘らなくてもいいのではないか？　と提案しておいた。
ＨＥＸでもやっているように、電子航空券のような紙っぺらを印刷しておけば、それで
乗車できるというふうに。
日本は改札があるし、運行会社側でどうしても‘客が乗ったという証拠’を残しておき
たければ、紙のムダ・二度手間になるけど、空港駅で会社発行の乗車券片に引き換える
とか。

でも、こっちの路線はそうもいかないものかな？　どうしても指定に拘りそうだし。

HEX、HEXと連呼しているが、空港連絡特急は
ヒースローエクスプレスの他にもあるだろ。
香港然り、ウィーン然り、クアラルンプール然り、ミラノマルペンサ然り…。
何とかの一つ覚え、じゃないんだしさ。
ロンドンばかりじゃなく他の事例とも比較してくれ。

在仏なんで、、パリの場合を。

シャルルドゴール空港（CDG)からだと、

TGV…ブリュッセルとか遠く行く人用

RER…郊外列車　パリ（Zone1）までは8.4ユーロ
　　　　立ち位置は総武横須賀線みたいなもんか。
　　　　日本の通勤列車に比べりゃ設備は劣る。
　　　　パリしないまでは大体30分かそこらか。

ロワシーバス…Operaまで8.9ユーロ　設備は市内を走る路線バスとほぼ同じ

エールフランスバス…凱旋門とかGaredeLyonとか行き先
　　　　4つぐらい設定があったはず。
　　　　4列シート。20〜60分おきぐらいに出発。
　　　　15ユーロ〜から

このほかにも、351番系統（普通の路線バスが下道を走ってCDGまえ行くやつ。安い。）
があるけど、いつくるのか不明なのと、時間がえらいかかるから普通はつかわんかな。


フランスの場合、ストがあるんで（RERだと年数回）そのときは成田以下のアクセスになる。
（パリ−CDG　車で通常40分ぐらいなところ、渋滞で2・3時間はざら）
周りで何人も乗り遅れた人見ている。


成田は距離こそ遠いけど、これらに比べれば雲泥の差だと思うわ。ほんと。

>>661
海外旅行に行ったことないだろ？

航空機が予定時刻に到着するかも不明で
入国審査と荷物の受け取りにどれだけ時間がかかるかが読めないのに
事前購入するアホなんていないよ。

>>678
それじゃ、俺がシャルルドゴールに３０分でアクセスする
便利で快適なＲＥＲ−Ｂ線の話をしよう。

〇郊外にある低所得者の地区を抜けるため治安がメチャクチャ悪い。
〇車両はパンダリズムで最悪。スプレーで落書きされ、ガラスはめちゃくちゃに傷つけられている。
〇駅構内と車内はしょんべん臭く、座席や壁がベトベトして汚い。
〇駅構内の曲がり角にはヤバい奴と鉢合わせしないように鏡が設置されている。
〇写真撮りに行ったら黒人のギャングみたいのがたむろしていて、鉄ヲタ活動をしているどころじゃない。
〇自動改札を通るときは後ろから襲われないように背後に注意する。
（後ろから羽交い締めにされて、強盗される日本人が多い）
〇ホーム上にセキュリティゾーンがある。
監視カメラで撮影されている区画がラインで表示されていて
そこで列車を待てば安心。かも？

〇パリの地下鉄は安全。
最低限の注意に気を配り、時間と場所を間違えなければ犯罪に巻き込まれることは少ない。

ちなみにオイラはエールフランスの送迎バスを使い、ＲＥＲは絶対に使いません！
犯罪リスクを考えなければ便利だとは思うが。

>>679
今度、CDCまで高速走行できる空港新線が出来るらしいね。
北駅（東駅かも）が始発になるみたいなんで利便性ではかなり微妙と思うが。

>>679
そんな事実は、ありません！
成田は、世界一不便で、危険なローカル空港です！

ローマの場合

Leonald Express（以下LEXと略）･･･テルミニ駅までノンストップで直行。
REGIO･･･主要駅停車でローマ市郊外まで運行。

各30分おきに出る。
LEXの所要時間は実はREGIOとそんなに変わらん。35〜45分。
LEXはダイヤの余裕たっぷりにモタモタ走るから、けっこう時刻表通りに着くｗ
ちなみに追い抜きは無い。

チケット売場があるが、
クレジット(JCBも使用可)専用の券売機で購入したほうが安いのがミソ。
先発から３列車表示されるので、その場で好きな列車を選べば問題なし。
LEXは座席指定では無いので、乗れなくて困るということはない。

＞車両はパンダリズムで最悪。スプレーで落書きされ、ガラスはめちゃくちゃに傷つけられている。
＞駅構内と車内はしょんべん臭く、座席や壁がベトベトして汚い。

ん〜、ＲＥＲ−Ｂ線は利用しているが、
この程度では治安が悪いとは言えないと思うのだが。
（その人の感覚にもよるが、日本を基準にしちゃお終いだ）
無邪気なヲタ活動はともかく、警戒しながら行うことは十分可能では？
要は状況判断能力の問題かと。

スレ違いだから他でやれ。

>>683
そりゃ危険とされる地域（この場合は列車）でも実際のところ１００回利用したら
そのうち９９回は安全に利用できるだろさ。

確立的に言ったらそんなもんだ。
ただ、残りの１回で被害に合うリスクを許容できるかどうかと言ったら
日本ではあり得ないレートだよね。

君が言うようにパリの地下鉄は安全。俺も普通に利用する。
でも、スーツケースを持って地下鉄に乗るのは可能な限り避けるな。

長時間の飛行機から降りて疲れている状態、慣れない土地で緊張している状態、、
重たい荷物を担いで不自由な状態。
こういう時が危険。犯罪を呼ぶと思うので。

だもんでパリ観光するならエールフランスの送迎バスでリヨンに出て　
そこからタクシーだね。

前にも過去スレに書いたけど、このスレざーと読んでそういう視点がないんだよな。

海外に出て真っ先に心配になるのが荷物の盗難。
日本人が慣れない海外に出て不安を感じるように、日本を訪れた外国人も不安を感じている。

ボックスシートがそう。
初代N'EXのボックスシートは座席の背面にスーツケースを収納することが出来て
自分の手元で目を離さず保管できるので素晴らしく便利だった。
こりゃ、旅行慣れしている人がよく考えて設計したなと思った。
優先順位として座席が回転でるかどうかなんてどうでもいい。
このような問題意識は新型も荷物置場に鍵を付けて防犯カメラで
対策していることからも明らか。

まぁ、JTBのツアーで参加しているような団体旅行のジジイとババアは
荷物が盗まれる心配なんて微塵もしてないから、理解できないんだろうな。

>航空機が予定時刻に到着するかも不明で
>入国審査と荷物の受け取りにどれだけ時間がかかるかが読めないのに
>事前購入するアホなんていないよ。

だから〜　>>674

>>686
>ボックスシートがそう。
>初代N'EXのボックスシートは座席の背面にスーツケースを収納することが出来て
>自分の手元で目を離さず保管できるので素晴らしく便利だった。
>こりゃ、旅行慣れしている人がよく考えて設計したなと思った。

これは同意。
でもさ、
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/luggage/02.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/luggage/04.jpg
新型ではどういう構造になったかは知らないが（もちろん、新規に色んな安全策を打った
ことには敬意）、旧型に関しては、これ見て「むむむ？」って思わないかい？
死角多すぎっていう。
客室出入り扉の内側に荷物置き場があるのは勿論として、更にその内側にカベは
イランだろ、っていう。

>優先順位として座席が回転でるかどうかなんてどうでもいい。

正論なんだけど、水と安全はタダっていう平和ボケの民族には通用しなかったってことでしょう。
自国内列車では、まず‘間違い事’は無いだろうっていうのが先にあるから、ボックスにした
意図なんざ眼中に無く、ひたすらその他の国内特急に合わせる事を所望した。

>>686
NEXのボックスシートはセキュリティのこともあると思うが
それよりも東は荷物スペースはアレだと足らないと思ったんじゃないか
NEXより荷物スペース狭い＆少ないスカイライナーなんかだと繁忙期は通路まで荷物で溢れてる

>>688
NEXだけじゃなくはるかやラピート、スカイライナーも似た構造だな
まあどこも空港特急なんて初めてだったからしょうがなかったのかも

>>690
当たり前だけど、やっと最後発のミュースカイで学習成果が出たって感じだね。
ついでに、ＪＲ北のＵシート車両。

>>678
空港特急ならオスロのフリートーク号（Fly Toget）がスゲーぞ。

ガルデモエン空港とオスロ中央駅48kmを空港アクセスのために建設された高速線で200km/h運行、
所要時間20分、10分間隔で運行してる。　

客室設備はデザインも居住性も最高。世界トップレベル。

ＧＫの中の人が暴れているスレはコチラですか？

>>678
（必要かどうかは別問題として）香港のは、空港〜九龍・香港の往復を事前手配して
郵送してくれる旅行会社や、航空券予約と同時に何らかのクーポンを渡してくれる
旅行会社があるようです。後者は空港の機場快線カウンターで、磁気カード式の
切符に交換してくれるようです。

１２分だか１５分だかの運転間隔、所要２３分の移動の空港アクセスでも、使われて
いるかどうかは別として、あるんだね。

>>692
ありゃ、ノルウェー読みでフリートークって読むんか・・・
素直にフライトゥゲットって読んでいたわ。

このスレには、車で成田へ送ってもらうエグゼクチブなおっさんはおらんのか？

>>694
香港のＭＴＲは素晴らしいと思うけど
オクトパスカードを日本で購入する意味がわからんｗ

>>680に追加

〇車内にFA-MAS持った兵隊が３人チームで乗り込んできてガン付けられる。
〇地元の乗客は日本人と目付きが違う。黒人の女性も厳しく周囲を警戒している。
〇バイオリン持った爺さんが乗ってきて突然演奏を始める。終わったら金を集める。
〇小学生くらいの乞食が乗ってきて乗客から物ごいをする。

日本のような座席指定デフォの空港アクセス特急って、世界でも稀な部類？
地方からのＴＧＶやＩＣＥは除いて。

あんだけ個室はイラネとか言ってたおまいらが今更何をw
乗りもしねぇクセに3列グリーンマンせーって何よw

>>696
ビジネスジェットのお客さんと、本当のお金持ちでなら、普通に居るよ。

何も、わざわざ海外の基準に合わせなくても、良いんじゃないの？
そんなに、海外基準が良いのなら、HEXなり、TGVなり、海外事業者に
全てやらせれば、済む話。JREも、GKも、それを望んでいるのだろ？

成田新幹線が開業していない時点で、強制終了していることに、いい加減気付け。

>>679-680
まあ来月早々、空港からRERのＢ線使う積もりでいるんだけどな。
個人的にはバスの方が慣れぬｗ。
Ｂ線も空港からパリ北駅まで無停車の、快速乗ればマシだし。
まあLGV東連絡線を使った、CDGエクスプレスが出来てくれれば、
文句無いんだが。

>>696
相乗りシャトルバンって、細々とやってるとこもあるけど、
あまり流行らなかったね〜。
やっぱり都心から成田空港は、
自動車だと時間掛かって読めない事もあるせいかな？

香港の機場快線みたいに、都心の駅からホテルへ、
無料シャトルバスが巡回してくれた方が便利かも。

>>688
そもそもデッキが要らないし。
大きな荷物を持ち込んでの乗降の手間を考えるとむしろ、
３ドアでも良いと思うよ。
３ドアデッキ無しで見通しの良い車内で、回転可能なクロスシートが並ぶ。
そして天井には、リアルタイムでフライト情報等が放映される、
情報提供装置。
空港連絡特急の車内はこれでいいんじゃない？
下手に特急車両の呪縛に縛られると、とんでもなく中途半端で
使い辛い不便なものが出来るんでは。

>>698
そもそも首都の空の玄関である国際空港が、
都心からあんなに離れてる所なんて、
クアラルンプール以外に思いつかないし。
そのクアラルンプールも、既存の出来の良くない鉄道とは全く別線の、
高速空港連絡鉄道を作り上げて、都心から空港へピストン輸送で
旅客を運んでる。
まあ向こうの物価水準からみると、乗車料金はN'exに乗るのに
匹敵する程安くないけどね。

みんな大げさすぎてワロタｗ

RERもMetroも夜乗るけど、
そこまでやばいっていうのはまずない。
まぁ、俺の場合、日本に行く（帰る）とき以外はスーツケースは持ってないけどな。

やられるのは、場に不似合いな恰好（LVのカバン持ってたりとか）してたりする場合だろうね。
（やられてる人は知ってるけど、、でも、そんなんは「やってください」って言ってるようなもんで。


というか、日本とフランス、犯罪の性質が違うだけで
どっちも危険な具合はそうかわらんと思う。

>>686
TGVもでかい荷物は車両の端におくようになってるよ。
まぁ、切符発券時に、荷物盗難時の保険なんてオプションがあるわけだが。



話が飛んだから戻すけど、、
神奈川県民（県央）にとっては、NEXだろうがなんだろうがもちょっとなんとかして欲しいですわ。
横浜に着いても全然うれしくないし。
結局、高いバス一択しかない。

>>703
そこで、ハナシは>>658>>659に戻るわけですよ。
時間帯がジャスト自分的だったら、浮気するだろ？

ウワサの域を出ないハナシだけど、羽田発国際線は
料金高めで、遠い成田発は同じ行先でも安く設定
するとかあるけど。

>>684
まだ、ろくすっぽ内装も公表されてないんだから、それまでの繋ぎネタとして
付き合えや。
そもそも空港連絡列車なんだから、ある程度の航空ネタ・海外ネタが絡んでも仕方ない。

E259のシートピッチって既出？

>>704
既に韓国路線がそんな感じだしな…

>>703
神奈川の人は、多摩川沿いの羽田が近くて、便利だろうね。オレは江戸川沿いだから、成田が便利だゾ。
成田エクスプレスも、スカイライナーも時間帯次第だな。新線は、乗れなそうだが。
国内線で、羽田も使うけど、東京か、新橋までモノレール延びないかねとは、思う。
京急でも京成でも構わないから、浅草線でのスローダウンと、ランダムダイヤは、何とかしてくれ。
実際、品川で乗り換えようが、浜松町で乗り換えようが、上野−羽田は、結構ダルイ。
羽田は、西側と都心上空の騒音とか、どうするんだろう？　また、揉めだしてるけど。

あと、GKデザインは、JR東以外、2回目以降は、八部られてることが多いな。

スカイライナーだと、膝の前にスーツケース置いちゃうのがデフォルトになりつつあるな。
膝が窮屈だが荷物に関しては一番安心できるのは確か。
新型は一センチだがさらにピッチが広がるから、少しは楽になるか？
結局、ドア脇の荷物スペースを設けてシートピッチを大きめに取った
回転リクライニングシートにするのが日本の空港特急としての理想なんだろう。
４人組なら回転して向かい合わせにすれば背もたれの間に荷物入れられるし。

>>706
普通車は1020mmじゃなかったかな？

さっき四街道で初めて259見た。
上り259通過の後すぐ下り253が通過してったけど、
やっぱ253のほうが全然いいや。
259は安っぽいというか、軽〜い感じでおもちゃっぽい。

きたわ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/

>>711
荷物置場に錠がついて
乗降に時間がかかりそうだね。

やはり個室は無しか

>>711
実際はE257系ベースの車体だけどカラーリングを含めパッと見
車体が253系に見えるから253系の車体に高運転台がドッキング
した感じで凄く違和感がある。
側面のカラーリングが253系と違ったら斬新だったのに残念…
事故車同士をくっつけたニコイチみたい。

>>704
まぁ、それは誰しもおもってることで。
あとはどこまで値段変えてくるかってことだろうなー。

個人的には、成田発欧州線は午前が多い→朝早くでないといけない。
が、夜出発→午後からゆったり出発可能　っていうのはでかいかなぁと。

（でも、移動の不便さはあんまりかわらんな…
小田急線→町田→横浜線→横浜→KQ→羽田　だし。）

いまこそ、川崎市営地下鉄＆神奈川口を！ｗｗ

HEXと出る度に羽田エクスプレスなるものを想像してしまうｗ

>>714
253系と同じ塗装でも似合ってるから別にいいんじゃない？
全くセンスが感じられないカラーリングになるよりはずっといいと思う。

>>717
オッパイ丸出しのナイスバディなAV女優の体に
｢ゆうこりん｣の顔を合成したアイコラみたいな
E259系
253系の先入観がありすぎて顔と体に違和感を感じる。

ちなみにE259系を上記のアイコラに例えると…
スマートな体に顔のデカイゆうこりんの画像が合成された感じ

>>711
GKとJR東が大好きな、カンチレバー式片持ちシート、辞めちゃったのか。
理想を最後まで、貫けないで、破綻するのが、GKｸｵﾘﾃｨ。
側面のJRマークが、非常に中途半端な場所に、貼ってある件。

GKは、2回目以降が、あるのはJR東だけなんだから、捨てられないようにな。

>>716
俺が厨房の時、イタ電がかかってきて耳の遠いバアさんが出たのだが、
ワケわからんことを言っていたので切ってしまったらしいが、よく聞けば
電話向こうで「ＨＥＸって知ってます？　ＨＥＸって知ってます？」と聞こえた
らしいのだが、やっぱそれ、ＳＥＸだよな？

>>715
国際線の発着時間は、到着地の現地時間を、考慮していることに、気付いてｗ

>>711
これは酷い。
グリーン車の座面がずいぶん大きく末切りしてあるけど、
普通車の方が座り心地いいんじゃね？ｗ

これでグリーン料金2,000円均一ならボッタくりだな。
そうでなければ、一人利用の時は隣席ブロックかけてほしい。

アームレストに電源コンセントというが、そんなものスタアラ系なら航空会社の、違えばカードラウンジ使って充電するからイラネ。

新型NEXのグリーン車が4列だっていっても
883系、885系の詐欺グリーン車よりはマシ
まあJR北海道のグリーン車には遠く及ばないけどなｗ

>>723
見た目（材質）が良さそうなだけで
重厚感が全くなくショボそうだよな
普通車の座席と構造も規格も全く一緒じゃね？

>>725
最初革張りGときいたからコヒのあれを想像していたけどやっぱりこういうのね。
いやいや。

E259系と彩野並びｗ
京浜用のE233系やE257系落成時にも何故だか彩野が隣に停まってるよなｗ

ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2009-05-05

>>724
これでぼったくりなら383とかはどうなるんだか
新幹線のも4列だから糞って事だよな？広さが違うとはいえ隣に人来るし

Ｅ２５３の窓側乗ったとき
窓の下にあるデッパリがすごく邪魔だった。（銀色の部分）
Ｅ２５９にも残ってるね。しかもグリーン車にも。
あれってなんなの？
せっかく広くなったシートピッチもこれでは興ざめ・・・。
車内に必要な設備なのかな？

253との併結はできないんだね。

>>730
わかるわかる
なんとなく、足を置くにしてもなんか嫌だし
荷物置こうと思っても狭すぎて置けないし
九州の車両もそんな感じで嫌だった

グリーン車は普通車と大して変わらないから結局乗るのは普通車
それが束特急シリーズだろw

ジーコ無し！
ロザ4列シート！
253系との連結シーン無しときたか・・・

なんか一気に興ざめしたな。

>>715
欧州到着後の乗継ぎを考慮したダイヤだそうで…
昨今の搭乗率だと昼発＆夕方発のダブルは難しそうでつ

>>730
そうそう！
上面が斜めで、足も荷物も置けない！
ＪＲの車両はこういうの多いよね。
京成の新ＡＥはどうなのかな？

自演かよ

まちがえた！
>>732　ね！

>>730
暖房用の配管。とても暴力的で、邪魔だ。
椅子の支柱か裏に、納めといて欲しい。
雪国走らないのに、何のための、寒冷地仕様？
固定窓なんだから、床面には、不要な気もするが。

>>710、てめぇ、DEATH NOTEでニアが２５３系の模型で遊んでいるのに２５３をおもちゃと認めないんかwwww

>>711
こりゃ今の内に、個室乗っておく事も考えておこうか…。

>>739
それこそ新造時に上越線とか中央西線とか、
寒冷地への転用を見越していたりしてｗ。

衝突時の強度確保のためのフレームが入ってるんじゃね？　＞出っ張り
だって、暖房の配管なら床に埋め込めばいいだけじゃん

>>739
あ〜　ソレ、俺も写真見て思った。窓際の床だろ？
あーゆうの見ると、国鉄型を思う出だすわ。

いま千葉駅に試運転きたよ〜

グモ

>>743
温熱ヒーターと、その配管と書くべきだったかな？

>床に埋め込めばいいだけじゃん
これ、なんて、床暖房？

オンドル

>>739

>>739
適当なこと言ってんじゃねーよ
アレはただ裾絞りの車体だから
そんだけ

381系よりマシ

>>750
裾絞り車体で、出っ張りがない車輌は、皆無ですか、そうですか。

なんで裾絞るの？

あの車体断面で。を、>>752に、追記。

白鳥、カムイに似てる
こういうデザインが流行ってるの？

>>752
JR九州の787系、883系にも似たような出っ張りがあるけど
じゃあお前はこれも暖房用の配管だって言うのか？
九州に寒冷地仕様？そんなアホなｗ

冷房の風道とか通してるんじゃね？
冷房装置は床下だよね？

>>757
253系、255系、787系、883系…
どの車両も屋根の上にのっかってるよ

おいお前ら
永遠のライバルに潜入捜査されてるぞw
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200905132101466976f.jpg

京成スレより転載

SEXにされたりペプシラッピング車にされたりもはやデビュー前からネタ電扱いじゃんｗ

>>760
なんだ今頃わかったのか? 力抜けよ

つまりイジりがいのある列車という事ｗ。

誰も話題にしないが、
案内表示用の液晶パネルを、客室の端だけでなく天井にまで設置したのは英断だと思う。
なんだか関西の通勤電車みたいだが、こうした視覚による案内がどこにいても常に目に入るのは、
海外旅行者にとっては本当にありがたい。
空港特急ならではの割り切りかと思う。
日英中韓の多言語表記が“同時に”“同じスペースで”表示できるのもよい。
（日本国内の外国語案内表記は、文字が小さすぎたり情報が省略されていたりで役に立っていないことも多い）

>>763
超・余計なお世話かもしれないが、Ｎ’ＥＸスレだけに書き込むのは勿体無い意見なので、
総合系の方にも貼っておいてあげるわ。

>>763
同意
見やすくていいと思う
アーバンライナーにも液晶付いてるけど、文字が小さすぎて見づらい…

液晶もう一台つけて、フランス語とスペイン語も表示しても良かったんじゃないかな？

日本語と英語があれば十分

デッキなしで、昔の近鉄特急思い出した。
足元が広々してて快適だったな。
途中駅では前の扉を開けないとかの
運用で、意外とうまく行ってたと思う。

つまり、成田エクスプレスなんか走らせないで、全席指定にしたＥ２１７系を
Ａ特急料金で、ノンストップ特急運転すれば、十分ということだなｗ
京成も同様に、通勤型を指定席のノンストップ有料特急にすれば、公平だ。

インドネシアじゃ、三田線中古の冷房車は、ロングシートでも少し前までは
指定席だったから、何の問題も無い。

バカくさい妄想だな

>>769
うん、正直、空港アクセス特急なんか、東海の373系程度の設備で充分だと思うよ。
無デッキで。
海外の主たるエアポートエクスプレスなんて、あれに荷物棚つけて、案内装置を
付けたようなもんばっかだろ。

当然、特急券はＢ扱いで。

私鉄も京急の特快の車内を少し化粧させて、座席を回転式した感じの車両で充分。

それなんて関空特快

問題は、運行会社の意識が付いていっていないところだろう。

海外旅行する人間＝小金稼ぎな連中がするもの、という式が未だにあって、そんなら
空港までも、ちょいと見栄えの良いのを走らせて・・・　というね。

まあ、車両の外観は各社自由で良いと思うよ。特に先頭部。
一般向けに一目で「あれが空港行き専用の列車だ」って認知させればいいんだから、
多少、キバった感じのデザインでもいいんじゃなかな？　塗装も含めて。

>>771
Ｂ特急にしたら、民度の低い、ツアーでしか航空機利用できないような
貧乏人が増えて困るだろ。通勤通学目的で乗るような、定期連中もいらん。

E217がダメなら、E531で必要十分だろ。

>>775
高民度の人間がグリーン車に乗ればいいだけだろw
ステータスを誇示したいなら、素直に料金を払おうよ。

７７７番取れました(^o^)/

G車も格差をつければよかったと思うんだけどな
小金持ち用の２＋２シート、大金持ち用の１＋１シートにさ

>>739
配管ってｗ　蒸気暖房かよｗ
補助ヒーターが入ってるだけじゃね？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf
で、腰掛下に荷物が置けると書いてあるだろ。
荷物置くのに脚台にヒーター付けたら危ねーから
側へやるしか無いわな。

JR北海道とデンマーク国鉄の娘をレイプした車両乙。

http://blogs.yahoo.co.jp/dash8_sakura/27947842.html

お〜い、誰かＡＥとＥ２５９の写真を、似たような角度からのがあったら並べてみてくれ〜

>>92
ロゴない画像あるぜよ。

新ＡＥのマスク無し画像が出た時点で、お前ら黙りこくる手はずだったのか？（ｗ

明日見に行きたいのですが大船でお昼寝している時間わかる方いますか？

>>784
意味がわからん
わざわざ京成ｽﾚから煽りに来たんか。ご苦労なこった

AE名にアレ、カッコワルスギｗｗｗｗｗｗ
アニメオタクが、好きそうな糞デザインｗ

お前はアニヲタを勘違いしている

>>781
あさぎり風だな

アニオタかどうかはしらんが、厨房工房が好きそうなデザインだとは思うw
わざわざ煽りに来るぐらいだしw

>>789
http://ec-train.hp.infoseek.co.jp/photo/jr-c/series371-testrun-2004-10-5.JPG
俺もパッと見では似てる印象持ったけどよく見るとかなり違うぞ。

NEX関連スレだけならまだしも京成関連のスレではAE形を叩くなよ。
不毛な煽り合いになるだけだから。
２ちゃんでおまいらがなんて言おうとE259もAE形も走るんだからな。

N'exファンの大人さを見せてやろうぜってことか。

つか、何でＪＲ／京成でヲタ閥が出来るのかフ・シ・ギ。

>>787
719 名前:名無し野電車区 [sage] :2009/05/17(日) 04:31:08 ID:ET0pcan20
AEは、グッドデザイン賞を取ることが、できないけどなｗｗｗ
幹事が、GKなんだから、認めるわけが無いｗｗｗ
796 名前:名無し野電車区 [sage] :2009/05/17(日) 04:36:23 ID:ET0pcan20
うわ!!!、だっさだっさ!!!、何これ?!　
酉681のﾊﾟｸﾘかよ!!　最悪だ!!!
所詮は、京成ｸｵﾘﾃｨかｗｗｗ

ｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨ溢れる、E259の、足元にも及ばないｗｗｗｗｗｗ
796 名前:名無し野電車区 [sage]：2009/05/17(日) 04:27:37 ID:ET0pcan20
テメーラみたいなヲタクには、E259の良さが、わかんねーんだよ。



ただの煽り

>>785

終日お寝んねだと思うよ。

成田エクスプレスを特急券なしで乗る時の車内精算はできませんか？

できることはできるけどやらないほうがいい。
というか基本的にやっちゃダメ。できたとしたら車掌の善意。

>>798
わかりました。
有難うございます。

>>800
死ね

>>800
おめでとう。

車内清算できないって言われても、千葉停車のヤツでもなけえば途中で降りるワケにはいかないし、
ぶっちゃけ乗ってしまえばこっちのものだろ

まあちゃんと払うつもりなら不正乗車ではないけどな
わざわざ車内精算にするメリットがないと思うが

俺1回成田空港から成田までNEX2号乗ったら立席特急券で精算できたよ

ちょっと困りぎみで今度から特急券買ってくださいって釘刺されたけど

>>785

10時30分前位までに、ホームで待ってるよ、良いことあるよ

新ＡＥかっこいいけど塗装が特殊な感じだけどどうなんだろう？
京成に保守できるのか？ｗ

昨日初めてアーバンライナーのＤＸ車に乗った

束のＧ車っていったい何なんだろうと思った

E259系なんか作らずE233系製造に注力した方が良かったな
まるっきり勝負になってないじゃん。

>>808
？？？

どこと何をいつ勝負してたんだ？

>>810
どうせデザインが〜だろ
京成ｽﾚに>>808居たしな

外見デザインですでにまけてるＥ２５９に残念なお知らせ
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200905180108001
　国土交通省は、成田と羽田の両空港間の鉄道アクセス改善
に向けて０７年度から検討を進めてきた新たなルート案について、都営浅草線の押上駅〜泉岳寺間延長１１キロに短絡線を整備する案を選定した。
成田空港の駅から都営浅草線押上駅までと、都営浅草線泉岳寺駅から羽田空港の駅までは既存線を活用し、
押上〜泉岳寺間に新線を整備して成田・羽田両空港を５０分台で結ぶ計画。
押上〜泉岳寺間には「新東京駅」も整備し、都市内交通の利便性も高める。国交省は近く具体的な整備ルートや、新東京駅の位置・構造などの調査に入る。
　成田空港の平行滑走路延伸完成（１０年３月）と羽田空
港のＤ滑走路完成（１０年１０月）による両空港の利用者増などを見据え、国交省は０７年度から両空港を高速で結ぶ鉄道アクセスを検討。０８年度には有識者や鉄道事業者、
関係自治体などによるワーキンググループを設置し、既存ストックを活用しながら移動時間を短縮する四つの鉄道アクセス案の検討を進めてきた。
　４案は成田空港の駅から既存の成田高速鉄道アクセス線、
北総線、京成線、都営浅草線を利用して都心部に入る点は同じだが、その後の接続が異なる。
「案１」は都営浅草線の押上駅から宝町駅までは既存線を利用し、その後の宝町駅〜三田駅間に追い越し線を整備。
「案２」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１１キロ）に短絡線を整備するが、新東京駅を経る。
「案３」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１０
キロ）に短絡線を整備するが、東京駅を経ない。「案４」は京成日暮里駅〜都営浅草線泉岳寺間（延長１０キロ）に短絡線を整備する。４案ともに三田駅または泉岳寺駅以降は京浜急行を経て羽田空港につながる。
　国交省は最もアクセス時間を短縮でき、都市鉄道とし
て最も需要が高い東京駅を経由する「案２」を選定。
短絡線向けの東京駅は八重洲通り直下、丸ノ内線の直下、
東京駅丸の内側にある仲通りの直下に駅を新設する３案を
検討する。国交省は仲通り直下の新駅から斜め乗り換え通路を設けた場合、他路線（東京メトロ千代田線、都営三田線など）との乗り換え利便性が他の２案よりも高く、需要も大きいとみている。

>>812
わ〜大変だねー

最近は無駄にラインを増やしすぎて纏めきれていない造形をセンスが良いと理解される傾向にあるんだろうな
その点、GKは無難に纏めすぎていてセンスが無い

こんな感じでおk？

どこかのスレでＥ259系「新ＮＥＸ」…顔面にパンティ被った変態男

　　　　　　　789系「スーパーカムイ」…顔面にブリーフを被った変態レスラー

そう言われるとそんな風に見えるw

　　　　　　　
　　　　　　　

>>812
ちなみに新AEはボルスタレスなので京急に乗り入れできない

>>812
N'EX終了のお知らせが出たと聞いて飛んでき（ｒｙ

地下新線を掘るのに、どんくらいの期間が掛かるんだろ？

Ｅ２５９の償却まではかからんだろうなぁ。（ｗ
２５３系だって２０年近く頑張ったんだから。

だって、新東京駅から３０分台で成田に行けたら、Ｎ’ＥＸの立場ないだろ。

>>816
国交省が京急にゴルァしたら逆らえないんじゃね？

>>808
そう勝負になってない。

スカイライナーの負けだね。

スカイライナーは沿線から少し離れると知名度が低くて存在感がない。
結果、海外旅行では選択肢にならない。

それを覆して空港アクセスのブランドイメージを作れるかというと、
あのデザインは地味すぎて存在感がない。

259系は存在感があり、空港アクセスの特急というブランドイメージを
デザインで表現することが出来ている。

今朝、幕張車両基地にE259系が停まってた。
新車はきれいだね

ペイントが253そのままでなんか目新しくない
少しズン胴に見えない？

予想していたよりE259系カッコ良かった。
成田エクスプレス用だけでなく汎用車両として増備してほしい。

マリーンズのユニフォームみたいに
ダンダラ模様にならなくて良かった。

>>819
実際安全性が理由だから問題なく断れると思うが。
まあ、蒲田のＲ80が導入できない理由から、高架化工事が終われば解禁に進むかも知れんけど。。

E259系のグリーン車4列シートは、料金割増なのを考えるとどうかと思う…

>>826

まあ、そのあたりは実際お乗りになられてから、ということで
なを、御用のない方のコメントはご勘弁を。

そういえば数年前に253の設計かデザインをしたって人が
それの中でインタビュー受けてたな
誰だっけ

>>825
国交省「金は出すから乗り入れできるように改良工事しろ」
で終了するかと。

今テレビでやってたな。

成田新高速開業後はB特急料金にしてほしいよな

インフルエンザで思い出したけど、
E3-2000に付いてるシャープの除菌イオンはE259にも付いてるのかな？

京成の新型スカイライナーは160キロ対応の代わりに加速度が落ちたけど、E259系はどうなのだろう。
最高速度が低い分、加減速度で稼がなければならないのに。

E257で起動加速も中高速域の加速も上がってるからE259も
加速はいいんじゃないの？でも２分程度のスピードアップ
で終わる気がする。

以前の４８５系以来の殿様特急ってか。

>>834
振り子だったらなあ。

>>836
振り子にするメリットは？

京成の特急デラかっこいい。

デラは東武だろ
かなり昔だが

>>837
少しでも曲線通過速度を上げるためだが。
それでも数分程度の短縮にならないだろうけど。

>>840
どこの曲線が問題になってるんだ？
具体的に指摘してくれ。

>>1の文章がうますぎて吹いたｗ
この文章書いたの誰？
　

おそらく、浅草線に代わる新線ができるとさすがの成田エクスプレスも
東京駅では勝ち目なくなるだろうな。
秋葉原経由の新宿方面にルート変更して、かぶらないエリアをカバーするようにするとかぐらいか。

ていうか何で今の253系でも
あたかも振り子車のごとくカーブをあんなに
飛ばせるんだろ?房総特急でも出さないのに。

スカイライナーのような特別仕様の列車は地下新線に入らないとしても、
ライナーの諸元に近いクロスシート通勤車を成羽に走らせただけで、
相当ヤバいだろうな。

Ｎ’ＥＸは高級で攻めるかもしれないが、それでもＢ料金どころか、急行料金くらいまで
下げないと、時間差は埋められないかもな。

成田新高速線対策は対応できても、この新線はJRにとっても想定外だっただろうね。
景気対策のバラ撒きがこんなところに影響するとは。
JRとしては、とりあえず空港需要の大幅減少は覚悟するとして
スレ違いになるが、大宮〜新宿間の新幹線別線建設のような国の金を必要とする
プロジェクトを一気に推進するタイミングかもな。

成田リニアで京成壊滅するわけだが

成田エクスプレス新型車両
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242866706535.jpg

BSジャパン　5/20　より

>>847
本気でできると思ってる？
できるとしても20年以上先だよ

そのころには新AEも寿命

>>848
横浜線ｗｗ

http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2009/05/n1-123.html
何で、Ｎ’ＥＸ試乗のレポーターにピザ男を差し向けるんだ？　（ｗｗ

テレ東の映像素材の古さと来たら

山手線205系懐かしすぎる

>>852
a体格が大きい欧米人を想定。
b実は中に上戸彩が入っていてライバル偵察中。
c鉄ヲタのイメージにありがちな体型を選抜。
dこのレポータだけ予定があいてた。

>>852
グリーンの４列シートの狭さが強調されてたね。
明らかな劣化だから仕方ないよ

でも何で、ここまでＧ４列に固執するのかねぇ・・・？　束さんよ。

一人で2席利用をデフォにしたかったからですよ。荷物もたっぷり置けます

>>847
日本国破産してもよければできるｗ

>>857
飛行機のファーストクラスみたいに、仕切り付き独立座席+大型机でいいじゃん。
狭い在来線車両に2+2列だなんて、グリーン車のくせにケチ臭い。

>>859
乗車時間短いし別に2列でいいんじゃない

グリーン車は本革使ってる割に高級感を感じない
4列だからか？

外観は新須賀の方がカッコいいね

まーた新しい糞コテか

>>861
な。
海外の格安航空会社のエコノミークラスみたい

つうか未だに束のグリーン車に期待してるやつがいることに驚き
E3-2000ですら4列なのにｗ

>>863
同意。革張りシートは、清掃の容易さが理由で採用されることもあるからね。
国内だとスターフライヤーA320とかが革シートだね。

革張り＝高級なイメージは必ずしも正解じゃない。

ｺﾋの革張りの奴だったら高級だけどねぇ。

まだ4列Ｇに不満があるヤツがいるのか

>>867

実際には乗らないけどね乗る機会もないし

とりあえず、Ｅ３の４列Ｇの経験者の話でも聞いてみようじゃないか。
出来れば体感を似せる為に、高速線区間ではなく在来線区間に特化して。

誰かいるか？

>>859
狭い広いなら18メートル車のスカイライナーはNEXより
二回り以上も狭いんじゃないの？

別に圧迫感がどうとまで言わないけどさ。

１＋１の時と比べると現行の２＋１も狭く感じるのに…
（椅子自体は一緒だが）
２＋１で前後だけ広くしてくれたらベストだったんだが…

なんで、グリーン車に沢山乗せることを考えるんだろ？

>>872

現状の利用率がそこそこ高いからだよ。

スーパー神威>スカイライナー>>>>>>>E259

このグリーンはひどいね。革張りシートの見かけにだまされる事なかれ。
見かけもあまりパッとしないが、255並に終わってるグリーンの登場だ。
E4のGなんかは大いに評価したいんだが・・・
この会社の在来線特急グリーン車には期待したらいけないんだな。

一方普通席はなかなか良さげ。普通の進歩とグリーンの退化ぶりをみると、なおさらぼったくり感が強調されてるな。

>>875
グリーン乗ったことある？

683とか383より、E257やE3のがいいぞ

>>875
あとさ、座席列を基準にするとJRのグリーン車は全て
151系のパーラーカーから退化していることになるよ？

E3のグリーン車はボッタくりだよ。なんていったって
隣の人と肩が触れ合うだから(。・ω・。)

ピザ乙

擁護するのは勝手だけど、成田エクスプレスのグリーンの座席配列としてさえ、
先代の253系からも、２段階もの特落ち・退化・劣化によるサービス低下が事実。

253系当初1-1/1-2変則配列　→　1-2統一(1-1廃止) →E259では2-2配列

>>880
同じ金出すなら253の1-1座席よりE257のグリーンのがいいよ。

使ったことあれば解ると思うけど
座席の質もサービスも上だから。

座席自体は後から登場したE257のイスのほうがいいかもしれない。
とはいえ需要がそれほど見込めず半車しか設定されなかったE257系
より快適性が劣るイスをだ、1-1配列での1車あたりの定員の少なさで
かろうじて補っていたとも考えられる。静寂性も上級クラスの重要な
サービスだからね。

いずれにせよ、E259でのG車４ｱﾌﾞﾚｽﾄ化は収益性向上策として受け取
られても不自然ではなく、乗客にとってはサービス劣化に他ならない。

そうかな？デザインや居住性を総合したブランド価値が高まっているなら
座席列が増えてもサービス低下にはならないと思うよ。

高級ホテルの宿泊費は部屋の大きさやベットの大きさとは比例しないだろ？
富裕層ほど立地やブランド価値に金を払う。

東京のリッツカールトンは長崎の〇〇〇ホテルより部屋が狭いくて高いから
ぼったくりだ！なんて言ってるのかな？

まっ、下流になるほどブランド価値に金を出さなくなるから
>>882は永遠に理解できないだろうね。

乗ってみない事には何とも言えない。

>>883
あまりにも必死すぎで笑えるのだけど。

グリーンの話だが、
個人的にはただ座席が広くてもダメだな

雰囲気だよ雰囲気
「Ｇです！」みたいな

4列と3列じゃ座席の横幅が明らかに違うからな。ゆとりが全く違う
こればっかりはどうにもならない事実だ。シートピッチも重要だけどね

成田エクスプレス新型車両
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242954456885.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242954525999.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242954606508.jpg

BSジャパン　5/20　より

【鉄道】JR東日本、10月に「成田エクスプレス」の新型車両を導入＝設備充実し京成との競争へ［09/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240593665/

グリーンが2-2って、なめてるのか。

>>882

設備だけがサービスではないことを理解頂けないようで。
G車の指定が取りにくい時間帯では、この措置でサービス向上になるということ。
よくライナーの215系座席の質が料金面で引き合いに出されるが、座席の質が向上して、逆に定員が減らされたら、｢本当の｣利用者からはクレームだよ。
それと同じこと。

215と言うか通勤列車のG車は座れるか座れないかが重要ですよね
これが今回のNEXに当てはまるのでしょうか？
着席云々なら普通車もあります。259で車両数を増やしたので着席の可能性は高まるでしょう

今までのG車の乗客がどう受け止めてくれるかでしょう
G車の雰囲気（やステータス）を重視するのか、あるいはチケットが取れてもこの座席じゃ...と思うか...
私は滅多に利用することはないので後者ですがw

>>891
昔の113系に入ってた特急型改造サロと同じ理論か。
特急型改造の方が乗り心地も居住性も良かったのに利用者からは座席定員が少ないから
敬遠されてクレームも多かったんだよな

グリーンは庶民が奮発して乗る物じゃなくて
上流が躾の成ってない庶民と一緒に移動しなくてもいいための空間

短距離短時間だし、フライトに合わせてチケットが取りやすい方が
いいっちゃあいいよね

>>892

着席云々ではなく、目的の列車またはサービスを利用できるかどうかです。
G車を最優先に求める利用者はご指摘の通り、多くはその雰囲気などに対価を支払いますから、そのニーズのための措置でしょ。
勿論、あなたのようなサービスを求める方もいるとは思いますが、その価値が見いだせなければ、それこそ普通車にすればいいだけです。

4列Gは糞！ぼったくりだ！
とか言ってるやつがいるけど、じゃあなぜ秋田山形新幹線はGから埋まっていくのか・・・
ぼったくり、糞と思えば誰も乗らないはずだが。定員が少ないとはいえ恒常的に埋まっている以上、少なくとも一般人は満足してるんだろ。

N'EXがグリーンまで満席になるのは通常、早朝便の一部だけでしょう？
定員増＝座席提供数増＝増収を意図したとしたとしても、競合スカイライナーより遅いのにアコモ改悪で
不利になるばかりではないか？改悪しても割高感あっても客が逃げないと予測しているのが透けて見えるて余り気分良くないね。

西武はNRA誕生の際、先代の特急車とほぼ同じ定員数ながら
車両を1両増やしたと雑誌に出ていた。
新幹線つばさもG車が4列化だっけ？

>>897
逆に日中便はG車なんてほとんど乗る人がいないんだから、
3列でも4列でも快適性に差なんか出ないって。

253のグリーンは定員28＋個室4

E259は定員28だから1人あたりスペースは拡大している。　

普通車も比べてみた。

E259は普通車5両で定員262（1両あたり52.4人）

AEは8両で398人（1両あたり49.75人）

AEは18メートル車でサニタリー設備は
編成中1箇所のみ。
客室設備はE259の方が圧倒的に
余裕あるね。

>>868
西武のレッドアローね。

NRA10000系は1両1億8000万円。
7両編成で定員406人だから1両あたり58人。

E3系つばさ号は1両1億8000万円。
グリーン車の定員は23人。

訂正
E3系は1両2億5000万だった。

E259は6両編成22本、計132両だから総製造費250億円で
1両あたり1億9000万くらいか。

案外安いな
AEは2億3000万なのに

成田エクスプレス　栄光の劣化の歴史

グリーン車
初代 253系
1+1 配列　ピッチ1,340mm 定員20＋個室4
↓
1+2 配列　ピッチ1,090mm 定員28＋個室4
↓
第２世代　E259系
2+2 配列　ピッチ1,160mm 定員28(個室ナシ)
---------------
参考：
京成新AE車普通席
2+2 配列 ピッチ 1,050mm
253 後期車/E259普通車
2+2 配列 ピッチ 1,020mm

G個室を潰したスペースをピッチ拡大に使ったが2+2配列で定員増も確保した、
ということか。まぁ体格の良い外国人もターゲットに考えた初代と違って、
日本人が主に使う現状を考えてのダウングレードなら、不思議ではないな。
初代の高い志が、どんどん劣化したのは明白だね。

>>901
速いからAEの設備はそんなもんで十分だろ
約40分だよ・・・座ったと思ったら到着じゃん

>>904
JRQの885系で1両1億8000万だから
特急列車としてはかなりの高級車だと思う＜E259


>>905
253のｸﾛ253はグリーン28＋個室4

E259のｸﾛ259はグリーン28
定員は減ってるんだけど？

>>902
電装系が流用のNRAが1億8000万……？
騙されてんじゃねーか？

あぁスマンね、初代比の話ね。

2+2配列に劣化させるのならば、アームレストくらい大型化して頂きたかった
ものだけどね。普通席に比べりゃささやかな差別化はしているのだろうが、
座席幅もまたダウングレードしている悪寒。どっかにデータない？

>>908
そのあたりの経緯は裏話がこの本に書いてあるよ。
面白いから読んでみそ。

ＪＲはなぜ変われたか ／山之内秀一郎／著
http://store.shopping.yahoo.co.jp/7andy/32023666.html

なんにせよ、リクライニングさえしない固定座席よりはマシになったのか？
253後期の集団見合い配列こそ、愚の骨頂だったけどな

4列の話をするとすぐに擁護する書き込みがでるのが笑える。
さすが社内に革マルと中核派を抱え込むだけのことはありますな。
新幹線の4列と在来線の4列を比較する馬鹿もでてくるし、痛々しいw

「グリーン車の座席数を増やしたい」なら、
グリーン車を2両or1.5両連結すれば良い話じゃん。
どうして1両に詰め込むんだろう。

飛行機には機体の半分以上が上級座席という機体だってある位なのだから、
鉄道の特別車だって多少奮発しても良かろうに。

特別車を増やす予算は>>913が全額負担してくれるんですね、わかります。

JR東海 　383系 　6両編成

グリーン×1両　　44人
普通車　×5両 　311人


JR西日本　681系 　6両編成

グリーン×1両　　36人
普通車　×5両 　314人

JR東日本　E259系　6両編成

グリーン×1両　　28人
普通車　×5両 　262人

どうせG車はおろか成田エクスプレスにさえ乗らないような奴が騒いでるんだろ？
くだらない

JR九州 　885系 　6両編成

グリーン×0.5両　　12人
普通車　×5.5両 　304人

JR北海道　789系 　6両編成

グリーン×0.5両　　15人
普通車　×5.5両 　330人

JR東日本　E259系　6両編成

グリーン×1両　　28人
普通車　×5両 　262人

やたら大型のトイレをG車につけたのが影響してるなぁ
G車まで車椅子対応する必要はないと思うんだが

>>912
E3は在来線規格なんだけど・・・ｗ
すぐに革マルとか言っちゃうお前の方が痛々しいｗ

あ、釣りか

ID赤くしてまで必死に4列グリーンを擁護してるID:ftxBPtwfOってニート？
PC持ってないの？バカなの？死ぬの？

はるかとも比べてみた。

JR西日本　281系 　6両編成

グリーン× 1両　　30人
普通車　×4.5両 　218人 荷物室　×0.5両

JR東日本　E259系　6両編成

グリーン×1両　　28人
普通車　×5両 　262人

はるか　281系　1994-
グリーン車シートピッチ1,160mm １＋２配列　

成田エクスプレス　E259系 2009-
グリーン車シートピッチ1,160mm ２＋２配列

4列配置の分、10年以上前の車両に劣ってるね

>>776
亀レスだが…
日系航空会社の欧米線のファースト、ビジネスに乗ると、成田から無料ハイヤーで送ってもらえる。
そういう層は鉄道すら使わない。
もっとも、帰りだけど、成田空港に逝くときはそういうサービスはないが。

E3fTaywYO ←こいつ面白いな

>>922
2＋1で1両に詰め込んで定員を上回ってるってさ、
何を捨ててるのよ？

いやいや、>>883で書いた通りだね。
下流はこういうもんだから別に驚きもしないが。　

AE擁護厨がなぜこのスレに現れるのかのほうが意味不明だ。
日暮里だの上野だの行きたくねぇって人がＮＥＸを使うんだろうが。
日暮里を都心だのターミナルだという方が滑稽だと思うんだが。
日暮里でどうしろってんだ。

>>925
りゅうせんけいでかっこいいしんAE・・・を自慢したくてしょうがないらしい
あちこちのスレで自慢しまくってるからなｗ当然相手にされてないがねｗ

普通車が酷かったからG車を選んで乗ってそれ以降常連になった人も多いんじゃないかな。

ただ、普通車がかなり良くなったからといってそういう人達はG車利用を止めないだろうが
4列化したのは残念に思うだろうな。座席自体の座り心地は営業開始を待つしかないけどね

個室はないんだから3列でも大差ないだろうに。あとはアームレストのしょぼさに絶望した

普通席とＧ席の差を縮めたがる、最近の束嗜好に付いて行けんわ。

世の中差別はイカンが区別は大いにい結構。
その区別が今や料金だけ（と言われても仕方ない）、というのがちょっとね・・・。

どこぞにも書いたけど、この流れは将来、束特急にモノホンのイ車（または区画）を
くっ付ける前兆だと思いたい。
もちろん、その一番槍がＥ５系のスーパーＧ。
その状況を見て、今後どうするか決めるというね。

383
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_383/green/01.jpg
キハ85
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_dc85/green-2/01.jpg

E259
http://rail.hobidas.com/blog/natori/090512n006.jpg

３つとも、グリーンとは認めたくはないなぁ。

>>930
>>930はピザなの？
デブを基準に考えを押し付けんないでください　＞＜

>>931
デブでなくたって広い方がいいに決まってんだろw
そんなに狭いのが好きならバスでも乗ってればいいじゃん。

普段はどうせそれほど人乗らないんだから3列か4列かで広さなんて変わらんわ。
お盆とかの満席時に多くの席売れないほうが企業としてダメージでかいし。

東でグリーンって呼べるのは

400系
E4

あとは

そんなに3列が好きなら、
4列Ｇに乗らなきゃいいだろうよ

べつに4列で不満ない人なんていくらだっているんだから

ついに捨て台詞ｗ

>>934
251は確実。昔の651もね。E3以外の新幹線も問題ないんじゃないか

JR西日本　681系 　6両編成

グリーン×1両　　36人　←注目

JR東日本　E259系　6両編成

グリーン×1両　　28人 　←注目

681系は３列なのに１両あたりの定員が増えてる。
これは座席以外のサービスを切り捨てているから出来る。

ピザを基準に座席を３列にするより
高齢者なら座席の近くに出入口や大きいトイレがある方が重要だし
女性なら使いやすい化粧室がある方がいい。

居住性にしてもブランド価値を求めるエクゼクティブ層は
座席の列よりインテリアのクォリティやデザインを重視する。

３列でぼったくり！って騒いでるのはメタボなリーマン層の意見だと思う。
これはインテリアのクォリティやデザインを最も軽視する層でもある。

NEXにどれ程いるの？リーマンのおっさんが。

×メタボなリーマン
○体重100kg越えヒキコモリニート

253系グリーン車は3列シートで定員28名（＋個室4名）
E259系グリーン車は4列シートで個室が無いにもかかわらず28名のまま。

おそらく、E259系の目標の一つに、普通席定員を可能な限り増やすことがあったのかと思う。
もともと6両編成だったのが9両になろうが12両になろうがN'EXはたびたび満席になる。
成田空港の発着枠が今後大幅増加するにもかかわらず、
こんな状況ではは空港アクセス手段としてはよくない。
そのために6両編成中のトイレを2か所に削減したし、
特に広いスペースが必要な車イス用トイレはグリーン車に設置することとした。
かといってグリーン車の定員を減らすわけにもいかず、
苦渋の決断としてグリーン車を4列化した、というのが本当のところじゃなかろうか。

>>983
とりあえず、メタボなリーマンはグリーン車・普通車ともにいくらでもいると言っておく。

>>938
リーマンおっさんの方がよく海外行くんだけどな。

>>941
独断と偏見による分析。

海外観光客は女性が圧倒的に多い。
そして男女を問わず定年退職した高齢者層と学生が多数を占める。

金がない学生はグリーン車を使わないから
ニーズの大半は女性と高齢者と言えるのではないか。
あと、ビジネスで海外に出るような男性客はお行儀の良いエクゼクティブ層で
インテリアのクォリティやデザインセンスを重視すると思う。

３列座席で喜ぶのはサキイカ食べて、酒飲んで、楊子食わえてるようなリーマン。
こういう人達は海外に行かない。

>>942
お前N'EX乗ったことねえだろ…

N'EX利用客のうち、観光旅行客の割合なんてたかが知れてる。
グリーン車ならなおさら。

＞３列座席で喜ぶのはサキイカ食べて、酒飲んで、楊子食わえてるようなリーマン。
＞こういう人達は海外に行かない。
↑
コレを　＞独断と偏見による分析　と呼ばずしてなんと呼ぶのか。

4列シートのグリーン車劣化の話になると沸いてくるこの携帯厨、きっとパスポートさえ
持ってないに違いないw　痛すぎる

ていうかさ、金持ちは東海道新幹線くらいしか乗らなくないか。
成田なんか近いんだから運転手付きの車じゃん。

Ｎ’ＥＸのＧが混むときなんて、日本の民族移動期と、その前後くらいしかないだろ。

NEXの普通車って回転可能座席のタイプもあるんだな。
固定座席より座り心地もいいじゃん。

これからは回転タイプに座りたい。
予約時にどうしたら回転タイプの車両を指定できるんだろう？

>>947
200番台のことかな
残念ながら運用が0番代と共通なので狙って指定するのは無理

なんと。残念。

成田ー東京が３０分位だったら、固定でもいいんだけどな。５０分超じゃ・・・

>>938
＞ピザを基準に座席を３列にするより
＞３列でぼったくり！って騒いでるのはメタボなリーマン層の意見だと思う。

へぇ〜、飛行機のCやPYって、
ピザやメタボのために座席幅を広げてあるんだね〜。知らなかった。

＞海外観光客は女性が圧倒的に多い。
海外観光客なんぞYクラス詰め込みだろうが。

>>945
社用車が付くのなんて、Fクラスに乗れるような役員級くらいだよ。
普通の管理職級はグリーン車やCクラスには乗れても社用車までは付かないのが普通。

（企業によっては管理職でも普通車+Yクラスで出張させるところもあるらしい。可哀想に…）

「普通」っていう言葉がかぶって変な文章になってしまった。スマソ。

>>947
時刻表でG車マークのない列車ならあるよ。本来G車の号車だけがそうなってる

>>947
時刻表でG車マークのない列車ならあるよ。本来G車の号車だけが改造されてそうなってる

200番台そのものは>>948のおっしゃる通りなので残念

>>952

あのね、
今の時代、大企業でも管理職クラスの海外出張の多くはエコノミーなのよ。
以前は、北米や欧州のような長距離ではビジネスも解禁されていたけどね。
キミの思う可哀想な人たちが殆どなの。

ともかく、書き込みの多くが思いつきか思い込みなんだよ。

新型車両の投入で時間短縮されるのか？
されないなら単なるこけおどしじゃね？

飛行機の場合はエコノミーとビジネスで天と地ほどの価格差があるからな
鉄道のグリーンはそこまで差がない

だいたい、ピザでなくとも、隣に他人と相席なんてできれば避けたいだろJK
つまり、一人がけ席であることが重要なんだ。

いずれにせよグリーン車4列なら、グリーン料金割増は廃止すべきと思うが…

>>958
隣に人が座っていない２人掛けが良いんだけどね。
手提げ鞄程度の荷物を、席の傍に置く事出来るし。

１人掛けだとどうしても、目の届かない座席の下の床に、
荷物を置きがちになるし、そうなると鞄の中の荷物取り出す時には、
席を立たなければならない時もあるから。

NEXってそんな度々満席になるような列車だったっけ？

>>960
だから、そうやって4列の擁護をしても無駄だって。

次スレ
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/

>>962
しかし、めったに混まないG車なら、>>960のような考え方は成り立つんだよ。
束のG車に対する考え方は概ねそのとおりなんだから。
普段は2席を一人で使用できます。
混んでいるときはゴメンなさい、というわけだ。
それがイヤならG車に乗らなければいいし、通常、普段からG車に乗っているような方々は
本来3列か4列かでそこまで必死にならないよｗ

>>958
幼児連れが乗ってきて泣き始めた時のこと考えたらE259のように
4列席で多目的個室が付いてるほうがいいんじゃないの？

281やAEのように乗降ドアを切り捨てて片側1箇所にすれば
3列席なんて簡単にできるだろ。

事実、281は3列席なのにE259を上回る定員を1両に詰め込んでるんだから。

でも、高齢者は乗降口やトイレが席から近いほうが重要だし
スーツケースを持った乗客が1箇所のドアに集中するような車両が
果たしてサービスがいいと言えるのかどうか。

結局、バカだから281やAEが切り捨ててる部分を理解できてないんだよ>>958は。

Ｇ車に幼児ってのが、そもそもの間違い。

>>957
投入発表の際に‘将来的に数分の短縮’とはあったけど、どういう方法を取るのかは
分からん。ただ、せいぜい２〜３分がいいとこだろうけど。

べつにスピードは今のままでいいしな〜

用は新宿・品川・横浜・東京とかから直通でいけて、
荷物置くとこがあればいい

嫌いな人が多いみたいだけど、
253系のリクライニングできない椅子でも意外に快適だし、
とにかくNEXに関してオレは不満がねぇ

強いて言うなら料金が高いけど…（もうＡとかＢとかやめようぜ）
でも、いざ海外行くときに
A特急料金とB特急料金の違いなんて・・・
そんなん気にするんだったらたぶん海外行けてないｗｗ

>>968
海外も今は安いのでそういう擁護は無理がありますな。
もう新宿、横浜の話で必死なそらしが痛いw

まあ、海外に行くのにスーパーエコ割使ったら安いからね。
なんたって一泊二日でシンガポールで飲み会ができるご時世だから。

このスレ海外未経験者多すぎだろw

>>971
海外童貞、まずコイツなw →ID:h34Nid2EO

次スレ
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/

>>952>>956
うちの会社（外資メーカー）は平でもCだよ。
まぁ、それはさておき、そんなうちの会社でもNEXは役員でも普通車。
NEXのGなんて誰が乗るんだろう…

グリーン車なんか乗らなくても今後は普通車がようやくマトモなレベルに
改善されるのだからそっちを利用すればいい。
高い料金を徴収する癖に普通車と大して質の変らないグリーン車であるのなら
無視するだけ。

特急グリーン車なんか年に片手で数えられる程度しか乗らない者の落書きでした。
失敬しました。

ID:OvqWAYzU0が書き込んだスレッド一覧
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特急料金込み7500円で売っていた、
N'exのグリーン個室利用券って、もう販売終了した？

＞エコノミーとビジネスで天と地ほどの価格差がある
座席も天と地ほどの差なんですが。。。
約4席分使ってるんだから、あれぐらいの価格差はしょうがない

484 名無し野電車区 sage New! 2009/05/23(土) 23:20:49 ID:Kz0oKaKm0
所詮関西塵の妬みですか…クズだな。
ttp://hissi.org/read.php/rail/20090523/MUc3azErOVFQ.html


485 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E sage New! 2009/05/23(土) 23:31:15 ID:1G7k1+9QP
あららばれちゃったかｗ
せっかく束厨を装ったというのに

5/28実施
NE003+NE004東急車輌出場試運転
試9720M
逗子12:48→大船12:58→新鶴見13:24→東京13:44

試9321M
東京13:52→市川14:07→津田沼14:17

試9322M
津田沼14:30→市川14:41→東京14:55

試9323M
東京15:08→横浜15:49→大船16:05

次スレ
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/

>>901
AEは19メートル車だけど？

うめ

スレ末でもう一度蒸し返す。

４列化Ｇ車はクソ。

>>984
そのえさで過激派工作員に、厨房に何でも釣れますからね。

海外板の１等車スレに新型の４列化のことを書いてきた。

海外列車では新型出て、１等を２−２化するのは愚の骨頂なのか？　と。

ついでに一人の擁護の基地外の存在も書いてきた。

>>986
上級クラスの価値基準か違うから、書き込んでもほぼ無意味だな。

次スレ
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/

E259がダサいダサい言ってる奴がいるが新型スカイライナー
のほうがダサくねぇか？デザインしたのが山本関西だか
誰だか知ったこっちゃねーがダサすぎ！E259系はカッコイイ！！

なんか毎日必死だね

早く乗りたいのお〜

>>987
貧乏人が無理してでも乗れるのがグリーン車でもあり、「カネさえ払えばいいだろ」と
分不相応な奴でも乗れるのがグリーン車だもんな。

見た目重視の奴は九州のグリーン車みたいなのがすきなんだろ

N'EX!N'EX!N'EX!N'EX!
もう〜イヤ！

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>>1000
死ね

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