【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 3【ﾛｰｶﾙ線】

山田線、岩泉線、および釜石線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。次スレ立ては>>980を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
関連スレ一覧は>>2以降を参照してください。

◆前スレ
　【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 2【ﾛｰｶﾙ線】
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225870810/

◆過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

関連スレ
東北新幹線スレ
http://find.2ch.net/?STR=%C5%EC%CB%CC%BF%B7%B4%B4%C0%FE%A5%B9%A5%EC&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
秋田新幹線・山形新幹線
http://find.2ch.net/?STR=%BD%A9%C5%C4%BF%B7%B4%B4%C0%FE%A1%A6%BB%B3%B7%C1%BF%B7%B4%B4%C0%FE&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL
＊＊田沢湖線・花輪線・秋田内陸縦貫鉄道＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226143397/
◆石巻線・気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224844028/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★4D
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238745140/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 6.1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228342951/

山田線【やまだせん】
岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶ、JR東日本の地方交通線である。
盛岡〜宮古間は全国屈指の閑散線区であり、閉伊街道沿いを走る山岳区間である。
宮古〜釜石間は三陸海岸沿いを走り、気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道などとともに三陸縦貫線を構成する。
通常種別は普通列車と快速リアスの２種で、キハ110系・キハ100系で運行されている。

岩泉線【いわいずみせん】
岩手県宮古市にある茂市駅と下閉伊郡岩泉町にある岩泉駅を結ぶ、JR東日本の地方交通線である。
1日に全線通しが3往復と区間運転1往復が運行され、輸送密度は75人でありJR路線で最も小さいローカル線である。
なお、最も利用者が多いのは岩泉駅ではなく岩手大川駅である。
通常は普通列車のみが、キハ110系で運行されている。

釜石線【かまいしせん】
岩手県花巻市の花巻駅と釜石市の釜石駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
愛称は、銀河ドリームライン釜石線。これは釜石線の前身である岩手軽便鉄道が、宮沢賢治の『銀河鉄道の夜』のモデルと言われていることに因む。
同じく宮沢賢治の『シグナルとシグナレス』は、東北本線と釜石線の信号機を擬人化し、男女に見立てた恋物語である。
また、宮沢賢治が作品中にエスペラント語の単語をよく登場させていたことから、各駅にエスペラントによる愛称が付けられている。
各駅停車は、基本的に花巻 - 釜石間の運行であり、2時間に1本程度の運行であるが、一部の列車は山田線釜石 - 宮古間に直通する。
1994年3月30日から、盛岡車両センター配置のキハ100形気動車によるワンマン運転が行われている。

550 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 13:49:16 ID:JON94O3sO　>>547
以前からお客さま相談室そして支社に口酸っぱく要望した。車両の交換そして接続の改善がやっと行われた。
だからこそまだ望みは十分あるのでどうすればいいか議論したい。
※住人のみなさんへ　今携帯からのカキコなので帰宅後時刻表やさまざまな本を見て再カキコします。

561 ：550：2009/02/17(火) 00:50:33 ID:4FQLsFIcO　>>552さんへ
バスも利用したことあり。もちろん本数が多く便利なのは言うまでもない。
ただ欠点は狭苦しいのと乗車中の急用のさいにどうするかである。(列車は車内にトイレがあるから心配はない)
宮古から東京都区内はすべてJRでいくのと(山田線利用)
盛岡までバスでいくのとでは 前者のほうが往復割引がきいて安くなるし
三連休キップならなおさら安く 山田線利用も工夫次第では価値は十分あり。
仮に廃止するなら出来る限りの誘客およびコスト削減(ワンマン化やCTC化など)
をしても ダメだったときに初めて考えること。
(私案としては106バスにJRバスも 山田線の列車本数くらい参入するのがよさそう)

573 ：550：2009/02/17(火) 18:36:02 ID:4FQLsFIcO
車両を代えてイメージアップのはずが 逆効果になった印象のレスが多い感じ。
それならリアスにはまゆりのような指定席を特に新幹線からの乗り継ぎ客をターゲットとして設定する必要あり。
山田山線のシンボル的な列車なのだから大切に育ててもらいたい。
普通列車も交換駅での待機時間をなるべく少なめにすればバスなみの所要時間にできそう。
たしかにバスに乗ればいいという意見は自分も同じだが欠点もいくらかあるので列車の長所も生かしてもらいたい。

689 ：活性化論者復活です。：2009/03/13(金) 12:19:44 ID:Kt1RTTpEO　>>681
試行的に快速列車を数ヶ月間運行してみて結果をみて定期化してはどうか？
ただ漫然と運行では無意味なのでPRを積極的にしないと相手にされない。
(東京都区内との往復で割引が効くとか三連休キップが使えるなど)

708 ：活性化論者：2009/03/15(日) 18:53:31 ID:rA86AH1rO
若干話はずれるが最近のブルートレインの相次ぐ廃止について、まともな対応をした様子がなく魅力ある
サービスを提供し黒字とはいかなくても赤字を利用促進により軽減しようとさえしなかったのが悔やまれるくらい。
(カプセルホテルやネットカフェなどを見習ってサービスを工夫して欲しかったくらい)
ちなみに自分はビジネスに関心があり独立も考えていてそのための勉強をしているから言えるが
「客は黙ってでもくるものではない」当然のことながらJRにしても県北などバス会社にしてもこれは同じこと。

711 ：活性化論者より補足：2009/03/15(日) 19:07:20 ID:rA86AH1rO　やってみないとわからないうんぬんの方へ。
JRにしてもそこらのベンチャー企業にしてもやってみないとわからないことのほうが多い。
(ビジネスに限らず英会話やパソコンそして各種国家資格などのスクール類は
まさに実際にお金を払ってやってみないと成果が出たか否かを知ることができない)
自分としてはJRはむしろ守りの経営の感じでユ○○ロなどのような攻めのやり方を見習ってほしいくらい。
以上だが異論があれば回答を約束します。(仕事もあるのでリアルにはならないこともあります)

719 ：活性化論者：2009/03/16(月) 05:11:16 ID:ECfkWHFkO
ご意見を拝見しました。勉強不足の点もあり即答できないのも多数あるのでよく調べてから回答いたします。
※今言えることはJRは相変わらず殿様商売で改めてようとしないからユニ○○や百均各社(100円ショップ)を
モデルカンパニーとして見習ってもらいたいのと、スクール類はやってみないとわからないもので
努力しても必ずしも結果に現れるものとは限らないということくらいです。

737 ：名無し野電車区：2009/03/17(火) 08:37:05 ID:IMyJeezIO　>>733
それに近い考えがあり。大志田や浅岸になんらかの研修施設を建てて山のなかでの合宿などに使うのもよさそう。
(主な対象はリアル厨房クラスか？部活動の合宿や学習塾の集中講座などに最適そう)
道路状況がよくないので必然的に列車利用になり需要拡大につながるのでは？
あくまでも妄想だがアイデアを工夫すればもっとよいのもあるかも。

778 ：活性化論者より補足：2009/03/25(水) 12:22:16 ID:e0IoDOx4O
とりあえず簡単に報告します。�@盛宮間のスピードアップ及び車内サービス向上
�A盛岡口の午後以降の近郊輸送の充実　�B岩泉線は三陸鉄道のように列車に乗ること自体を観光資源とする
詳細は帰宅後に報告します。（残業の場合は明日以降になることもありますがなるべく早めに回答します）

807 ：活性化論者より：2009/03/28(土) 09:16:18 ID:LG4YbkAoO
いろいろ考えた自分なりの案を手短かに発表します。
�@これこそ収益アップをはかるためのもので本当は振り子式車両まで考えたが貧弱な山田線には無理と
わかり以前の北上線の秋田リレー号のような列車を設定して出来る限り１時間５０分以内で盛宮間を運行
できるようにするのがせいぜいの案。たまにはリゾート列車も仲間入りしてはどうか？
�A盛岡口は夕方に数往復上米内までの列車を試験的に設定し定着したら定期化してはどうか？
行政のバックアップも必要だと思い山岸駅をわかりやすいところに移転するとかあと２､３駅開設するなども一案。
�B岩泉線は秘境を満喫できるのがポイントなのでJRから旅行会社に売り込むなどをする。
（ツアーにも岩泉線乗車を組んでもらうなど）
山田線の大志田や浅岸も同じ要領で観光資源として活用するとよいと思う。
専門家でないので説得力あるプレゼンにはなりませんがこれで議論願います。
※最近他のジャンルのスレでネットストーカー被害に遭っているので大事を
とってしばらくROMし様子を見てから復活します。

ほしゅ

スレ立てありがとうございます。…さ、気楽に議論でも楽しみましょうか？

釜石線沿線に106急行みないなバスは走らないの？盛岡から高速経由で遠野や釜石まで。

路線は、盛岡駅〜盛岡ジャスコ〜東北道〜新花巻(花巻空港ターミナル)〜遠野〜釜石で。

盛岡遠野は30分〜1時間ヘッド。その2/3は釜石や大槌まで。中に花巻空港ターミナル経由便を設け、盛岡からの空港アクセス便としても利用。

このバスができたら便利だと思うが、出来ない理由は釜石線が意外と強いから？

鉄道に力を入れてるのになぜバスを出す？

何かのシミュレーションゲームに山田線ってないの

>>9
ＪＲバスじゃなく県交通あたりが再参入しないのかな？
という意味だったんだけど。

>>1
乙！

釜石線が強いというか県交通が駄目なのか。
運賃を比べるとJRのほうが安いしね。
かつては北上−釜石のバスがあったけど新花巻開業と同時に撤退したというのもある。

盛岡−宮古や一関−気仙方面のバスと比較すると物足りない印象ではある。

>>10
あるかどうかは知らないが、あったら面白そうかな。
盛岡発区界行きで、
春は、山菜取りの人をひかないように注意。
夏は、乗車率150%（ありえないが）、気温30度以上の設定で、パワー不足とオーバーヒートの板ばさみ。
秋は、言うまでもなく落ち葉で滑りまくりの上、熊出没注意。
冬は、ツララや雪折れの倒木と格闘。
…鉄道シミュレーションというより別のゲームになるな。

>>14
アーケードでそんなクルマゲーあったな
スリルドライブだっけ？

>>13
元々盛岡と釜石って結びつきがそんなに強くないのかもよ

盛岡-釜石のバスは、R396経由のがある。空港連絡バスも県交通がやっている。
その運行状況から見ると、>>8のはどうかなぁ？
空港で待ってたりすると分かるが、かなりガラガラだよ。
所詮、150人乗りの飛行機が6往復＋CRJだから、100％でも2000人行かないわけですよ。
でも、新仙人出来たから、そのうち出来るかも知れないが。SHDでも難なく走れるし。
釜石の都市間バスが弱いのは旧仙人トンネルにSHD通すのが微妙だったからと思う。

釜石のバスって一般路線の本数はそこそこあるのに、盛岡釜石線はさっぱりなんだよな。

スレ立て乙です。

県北バス4月18日改正で、106急行はついに1往復減便の23往復へ。
全体の利用状況から、日中のあと3往復は廃止すると思っていたが・・・。
今後じわじわと廃止していくのか？。

県北バス看板路線の減便はイメージ悪化だろうから、どんなプレスリリースをしてくるか注目。

>>8
空港経由はどうかと思うけど、高速経由で途中停留所を少なくした「特急便」があってもいいと
思うなぁ。今後県の出先機関再編で盛岡〜釜石の結びつきも大きくなるだろうし。

今、1往復運行してる盛岡〜釜石間のバスってたまに2ドアの路線タイプ（豪華版）も運用してるよね？。
高速経由便を設定するなら車両面の改善もしてもらわないと・・・。
県交通にはムリな話か・・・。

三陸鉄道の人気キャラ「久慈ありす」、公募イラスト上位作品がヘッドマークに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090415-00000000-hsk_mo-l03
http://ca.c.yimg.jp/news/20090415210633/img.news.yahoo.co.jp/images/20090415/hsk_mo/20090415-00000000-hsk_mo-l03-view-000.jpg

>>18
釜石自体が人口減少著しいしな

釜石や遠野と盛岡の結びつきって、大船渡や高田のそれよりは強いと思う。

釜石道が東和まで開通して、さらに仙人峠道路が開通したタイミングで、高速経由の釜石遠野〜盛岡バス便が設定されると思ってたが、いまだ396経由のだけなんだよね。時間もかかるし。

だから釜石線って強いのかなぁ…って思ったわけ。
釜石道の東和〜宮守(鱒沢)開通が次の改変タイミングかな。

あ、空港アクセスって案はついでです。盛岡から新花巻に寄るルートなら、花巻空港新ターミナルアクセスを兼用できるかな、って思っただけ(笑)

でもさ、106急行とかの30分〜1時間ヘッドって魅力なのよね。Ｌ特急みたいに気軽に乗れるし。


ん、これが釜石線活性化のヒントかも？
活性化論者さん、真似しないでね(笑)

つまりは、釜石線を(快速を含めての)1時間ヘッドにしてほしい、ということです。
って言っても現状から2〜3往復増やすだけだけど…

各駅停車は現状並みかむしろ1〜2往復減らし、そのぶんと増加分はすべて快速運転で。磐越西線の郡山〜会津若松や会津若松〜喜多方みたいな感じで。

快速は5〜6往復程度設定し鱒沢や岩手上郷や松倉にも停車。そのうち2往復程度はいわゆる｢特快｣的列車にして、盛岡遠野間、新花巻釜石間を各1時間20分台、盛岡釜石間を1時間50分台でかっ飛ばす(笑)

以前の急行時代に盛岡釜石間1時間50分台の実績はあるんで、所要時間もなんとか達成できないかなぁ？と。


面白い？

岩泉駅構内は喫煙ＯＫなの？
ベンチで喫煙してる人が多数で困る。

もう少し国道106は山田線から離して作りなおしてくれ

活性化

>>23
活性化論者のプレゼンと違って、こっちは面白いなw

問題は快速の盛岡ー花巻乗客のラッシュ時の捌き方と矢幅停車、山田線の釜石ー宮古乗り入れをどの程度にするか？
あと指定席は現状通り欲しいな。

はやても朝夕2､3本くらいは新花巻に停車してほしいのだが？

一乙

なんだ、鉄ヲタではないと言いながら馬鹿の一つ覚えの妄想論を、鉄道板をはじめとしてスレに片っ端から
カキコしまくり、自作自演がバレると逆ギレでトンズラするが舌の根も乾かないうちに自分の頭だけをリセット
して素知らぬ顔で舞い戻る、自分の意に沿わない反論は問答無用でスレ違いだからと、片っ端から削除依
頼をしまくるという、恥という文字を知らない、パソコンも買えない貧乏で自宅からは携帯からしかカキコ出来
ないネカフェ厨が名前を変えてまた暴れ始めたのか

こんなの相手にするとバカが移るだけだぞ
聞く耳ゼロ、聞いてるフリして結局は自分の妄想を押し付けるだけだから

ＪＲはポイントより価格で還元せよ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/point/1199774183/
JR西日本を使わない旅
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1114866216/
交通の運賃や料金で安くしてもらいたいのは何か？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1219282808/
国鉄民営化、ＪＲ発足（昭和６２年４月１日）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1127752331/
そうだＪＲ西日本を利用しよう
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1114958732/

↑のようなスレ違い及び荒らしレスはスルーしてください。

もし荒らしカキコがあったさいは削除依頼にかけてください。

岩泉線はなぜ廃止にならないの？

>>32
並行道路がかなり凄くて、バスへの切替が難しいから。
並行道路は国道340号となっているが、国道と思わない方が良い。

酷道　だもんな。
まぁＪＲ東も不採算路線の廃止をほのめかしているからどうなる事やら。
相対的にマシな釜石線ですら釜石・遠野が過疎化進行中で明るい材料が何一つない。

>>32
色々言われてるけど、結局は「束だから」ってのが一番正解に近そうな気がする。

340号は所々すれちがえないだけで実際別に大したことないぞ。
車にカメラ乗っけて走った動画がニコニコに上がってるから見てみればいい。
前スレにも書いたけど今の岩泉町民バスとか
県北バスの岩船線とかのほうがよっぽど酷。

>>35
普通車じゃ大した事無いが、バスだととてつもなく走りにくい。
バスに客乗っけて走ってみれば良く分かるだろうよ。

とはいえマイクロバスや極端な話ワゴンタイプなら問題なかろう
通学生でそれじゃキャパが足らないというんなら別だが

>>31
休止と言わず息の根止めてもらって結構です

なに前スレのあまりにも醜い終わり方は？

>>31は何様のつもりなの？馬鹿なの？死ぬの？

こんなスレみつけたんだが、スレ立てたの>>31だろ絶対

いじめとストーカー被害にあっています。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/

マイクロバスでもきついと思うよ。条件的には結構最悪。
見通しが悪いので、中央をぶん取って走るわけにも行かず、道路に沿うと、
曲率の違う微妙なカーブ、勾配も微妙に変化する。雪があったらと考えたくも無い。
1.5往復して、帰りは455ブッ飛んで帰りましたよ。455が高速道路に思えた。
ま、客がゲロ吐いても平気な運転手なら気にはならんのかも知れんが。

という事で、あそこがバス通りと思われたく無いので、岩泉線存続で御願いします。

結局、
活性化論者は活性化を論ぜず、か…。
何をしたかったのか。

大切な、そして自信のある案だったら、妨害や反論を恐れずに堂々とプレゼンするのが男ってもんじゃないのでしょうか？

つまり今のままだと、活性化論者の考えていた案は、本人にとって大切でない、そして自信のない案と言うことになる。

活性化案なんて最初から無い、考えてない、とかならばそれ以前の話だが(笑)

自信のある案だったら君の復活そして案の発表を望む。少なくとも俺は楽しみにしてる。特に釜石線の活性化案はどんなプレゼンが出てくるか、見てみたい。

それでもここから逃げる、なら別にそれでもいいけど。


…まぁ俺が言うのもなんだがな、だな。疲れた(笑)

わたしは自分の書いたことに責任を持たないリアルやネットでの今の己の境遇を全部他人のせいにする
オコチャマが大嫌いなので今後も今までの人をさんざんコケにしてきたオコチャマに巻き込まれて不快な
思いをさせないよう、毅然とした対応をとります

>>42
この人はハナから議論する気はないよ
自分以外の人間は全て自分を引き立たせるためのキャストとしか思ってない

前スレのを見れば他人に対する配慮などカケラもないのがわかるでしょ
ムダなageカキコをはさんで携帯からクソな連投カキコで勝手に幕引きし勝利宣言

常に自分が主人公だからホント真面目に対応するとバカを見るぜ

ワンボックスでいいだろ。
１台で足りなきゃ２台で。

この「ボクったら」君は、自分に注目してもらいたくてもらいたくてもうたまらないんだよ

書きたきゃそのまま書けばいいのに、後でカキコするとわざわざ予告したり、ストーカー被害とやらを相談
するスレをわざわざ誘導するカキコをする（前スレ998）あたりなんかもう、「ボクったら」君の典型だ

ま、>>40の自作自演スレを読むあたり、リアルの世界じゃ誰からも相手にされてないようだけどなw

>>40の自作自演スレを読むと、本人は今の状況がこうなのは全部他人のせいだとしか思っていないのが
よーくわかる

今朝の朝日に中島義道先生の手記　「大人になる君へ　他人のせいにしない姿勢を」　といううなりたくなる
記事があったが、自分の殻から出ることの出来ないどこかの意気地なしには馬の耳に念仏でしょうな

彼(活性化論者くん)は愉しかったね。

>>43
大丈夫だよ。また彼が来たら、称える所は称え、潰す時は徹底的潰して楽しむだけだから(笑)

勝利宣言というより敗北宣言、いや議論(勝負)すら交わしてないから敵前逃亡なのね、彼は。

ところで岩泉線廃止問題についての話題がちょこちょこ出るが、
岩泉住民が宮古に行くときの公共交通機関は、
岩泉線の利用と、岩泉からバス〜小本から三陸鉄道〜宮古、
のどっちがメインルートなの？正直なとこ。

これまでに、この「ボクったら」君が自分で勝手にスレを仕切ろうとして大荒れになったスレを参考で置いておく
これでもごく一部、終始上から目線、スレ主気取り、自作自演、コピペ荒らし、削除依頼となんでもあり

２ch内でストーカーをされています　　http://life9.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1202669597/
【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/
☆Ｂ寝台☆がんばれ！急行はまなす☆３号車☆　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214820979/
JR各社は連帯意識を相互に持て　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1220142136/
ＪＲはやる気なしの会社　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206410060/
ＪＲは破壊するものが違う　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210691663/
ＪＲは寝台列車活性化に努めるべきだった　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/
ＪＲ西日本が本気を出したら出来そうな事　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1177297829/
★ＪＲ西日本が路線廃止を検討★　part2　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1211903402/
もう運賃・料金の値上げは避けられません。　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210664107/
【殿様商売】必　死　だ　な　　Ｊ　Ｒ　東　海　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141218691/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part24◇◆◇　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207656384/
世界の新幹線も価格破壊の時代　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1202598943/
鉄道の価格破壊派集まれ　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1199579404/
国鉄の民営化は成功か失敗か!?　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195562433/
国鉄民営化の影　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1134482803/
「ＪＲ経営陣は旧国鉄債務の国民負担のことも考えろ」　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1193133989/
「ＪＲは価格破壊しなければならない業界」　　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/eco/1193130179/

山田線と並行している急行バスは、山田線の脇の林道だか国道だかわからない狭い道を行ってるんですか？
それとも、ＪＲバス東北の盛岡駅〜龍泉洞線の道路ですか？

「ボクったら」君はとっくに過去に論破されたことをこのように何度も何度も念仏のごとく蒸し返すわけだ

996 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/16(木) 16:06:34 ID:NT7S6yFiO
age

998 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/16(木) 16:23:38 ID:NT7S6yFiO
JR経営陣のみなさんへ
今回の高速大幅値下げでわかりましたか？
本来ならそちらが先頭に一番安くするべきじゃなかったはずですが。
JR発足時のリストラ職員の再就職について官民挙げて受け入れたことや
国鉄債務の国民負担で無関係の人にまでツケを回し
多大な迷惑をかけているなかの尼崎事故で
税金を納めることにまで嫌悪感を抱いているのだから
莫大な利益は株主ばかりでなく
利用者にも値下げで還元するのが礼儀の一環。

999 名前：前レスの者より[] 投稿日：2009/04/16(木) 16:30:53 ID:NT7S6yFiO
わたしはJRの殿様商売的なやり方を改めない態様にいつも涙しています。
自分の職場の上司にも元国鉄の方がいくらかおり
今の職場になじむのにすごく苦労したとのことです。
自分の会社のように社長さえ基地外同然のどうしようもないブラック企業でも
元国鉄の人を受け入れたのですから
まずリストラ職員を受け入れた事業所に対する割引を設定してもらいたいです。

【KYなJR】新幹線高すぎ【値下げすべき】２
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1234424997/

とにかく全部が他人のせいなんですね
その割にはなにひとつ具体的な証拠が出てきませんね
そういうのを妄想っていうんですよ「ボクったら」君

304 名前：付きまとわれいじめられ厨の一般人[] 投稿日：2009/04/15(水) 22:55:27 ID:WB+wzvuJO
以前漏れが複数のいつものワンパターンバカの付きまとい厨から陰湿ないじめを受けた。
１人は東名間１万円の新幹線代も出せない貧乏人と嘲笑う香具師でこいつはまだまし。
もう１人はなんでもかんでも難癖ばかりつけるうえ
どこでカキコしたかまで突き止め
怖くなり身の危険を感じてストーカー相談のスレに行き住人の意見を求めると
そのスレまで突き止めて荒らす始末で
この香具師に自宅や職場まで突き止められそうで
タクシー帰宅したり勤務先近くのネットカフェでナイトパックステイで
この付きまとい厨から逃れるために苦慮したくらい。
以前借金を他人に払わせるのが当たり前というレスがあり
その厨はこいつ１人殺しても平気と考えていそうで背筋が寒い。
基地外というのは自分がそうであることを認識しないから
余計怖くかつずる賢さがあり無罪まで得ようとするから困る。
一般人のみなさんには鉄ヲタに十分注意もらいたいくらい。

【社会の】鉄ｦﾀ叩きはﾆｰﾄ【寄生虫】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1220970691/304

本当になにもかも他人のせいなんですね「ボクったら」君

566 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/15(水) 17:28:03 ID:WB+wzvuJO
鉄ヲタは無責任で基地外でどうしようもない。
まあコンプライアンス（つまり法令遵守）の観念のない呆れたレスが多いから仕方ないか。
借金を踏み倒して無関係の人に押し付けるのが当たり前と考えている香具師が多いから
ストーカー行為も当たり前のように考えていると見なさざるを得ない。
基地外は自分がそうであることに気がつかないから
殺人までやりかねず（しかも基地外であることをうまく活用し無罪までとろうとするもくろみあり）
タクシー帰宅や勤務先近くのネットカフェのナイトステイもしばしば。
あのアキバ事件の加○くんや厚生労働次官殺傷犯の小○くんみたいなことまでやりかねず怖い。
まともな人は鉄ヲタを卒業しましょう。
（自ら鉄ヲタという香具師は｢わたしはバカで基地外です｣と自分でいうのと同じ）
※特に深夜２時から３時にカキコするいつもの付きまとい厨くん、自覚してね。

鉄ｦﾀ叩きｦﾀ…ｷﾓｽｷﾞ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1194021109/566

110 名前：付きまとわれいじめられ厨の一般人[] 投稿日：2009/04/15(水) 18:00:36 ID:WB+wzvuJO
鉄ヲタそのものは恥ずかしいとは思わない。
ただ常識やコンプライアンスの観念がないから困る。
以前国鉄債務の国民負担を当たり前と考えているカキコがあったので
冷静に考えるとこれは万引きから銀行強盗そして殺人まで当たり前と考えている感じで恐ろしい。
（国民負担はやむを得ないというなら筋は通るが｡
逆に100人以上死なせる大事故まで鉄ヲタは当たり前と考えている感じもあり怖い）
ストーカー行為をやめてと言っても聞き入れず
あちこちに自分の貼りつけるいじめ厨もいて怖い。
自覚のある方は自分が基地外であることを認めて
カキコをもうやめてね。キモいから。

鉄ヲタって生きてて恥ずかしくないの Part3
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1234487389/110

相手にするとホントバカを見るぜこの「ぼくったら」君は

381 名前：付きまとわれいじめられ厨の一般人より[] 投稿日：2009/04/11(土) 07:56:32 ID:j0dheWppO
鉄ヲタ（この言葉を自ら言うのは｢あたしはバカで基地外です｣と同じ）でない

我々シロウト一般人さえ叩くのさえいて困る。
（自分は鉄道趣味の入門者クラスだが
マナーや常識を守らず一般人や鉄道スタッフに迷惑ばかりかけても知らん顔で
かつコンプライアンスつまり法令遵守の観念もないヲタ諸君は見習いたくない。）
しかも自分なりに思ったことをカキコすると
嫌がらせ付きまといレスをあちこちにコピペするから困る。
知らないのと基地外は全く違うのだからきちんと認識してね。
（最近はカキコしてないが例のいじめ付きまとい厨くんがもし見たら理解してね）
※もし前述のいじめ付きまとい厨くん以外の
他の住人がわからないというさいは
質問していただき回答をします。

382 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/11(土) 08:21:36 ID:Rl+8CyRc0
>>381
巣へ(･∀･)ｶｴﾚ!

384 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/04/11(土) 10:56:29 ID:z7YsfwjiO
馬鹿のひとつ覚えのコンプライアンスを出す>>381は駿府人＝美樹だなw
この後はお得意のマッチポンプで削除依頼

385 名前：381[] 投稿日：2009/04/11(土) 14:07:37 ID:j0dheWppO
>>382 以前のいじめ厨くん 降臨

駿府人（静岡の人）とあってびっくりしたがハズレです。
わたしは以前さいたまで付きまとわれて
会社に転勤願いをだしたまに引っ越しました。
いじめ付きまとい厨くんは自分が基地外でないと自負するならこないでね。

386 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/12(日) 13:37:17 ID:loq626R40
>>381
>>385
スレタイ読める？

388 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/13(月) 13:21:53 ID:fXgeou1SO
>>386 一般人まで敵対視するのが鉄ヲタなのであえてカキコ。
ちなみに鉄ヲタの迷惑行為にはいつもうんざり。

389 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/14(火) 23:30:05 ID:sR026ur70
>>388
わざわざ出てくるから叩かれるんだよw
叩かれたくなかったらすっこんでろ、屑がw

390 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/15(水) 17:13:28 ID:WB+wzvuJO
>>389 だったら一般人に迷惑をかけるようなことばかりするんじゃないよ。
鉄ヲタは酷い香具師になるとストーカー行為まで当たり前のようにするから困る。

鉄ヲタ叩きは非常識
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1201619874/

850 名前：活性化論者より[] 投稿日：2009/03/30(月) 10:56:58 ID:YTIJADraO
仕事中ですがトイレから簡単にカキコします。
自身も106急行バスに乗ったこともあるので
別にどうでもよければ廃止にして
前スレでもあった意見の通り
JRバス東北にも106急行バスに参入して数往復運行するの一案と思います。
ただ自分としてはJR発足のさい
大量のリストラ職員を官民挙げて受け入れたことや
昔の債務30兆円が国民負担となり税金で処理されていることもあるので
JR各社には国民に迷惑をかけて恥ずかしいという認識をもてという意味合いで
今まで利用しなかった人たちにも
安くて高品質なサービスを提供してもらいたくて
カキコをしています。
（時間の都合により山田線そして岩泉線の提案はギリギリに行います。
釜石線の提案も追加するかもしれません）

>>55の最後の行にすごい期待をしてたんだよ。いろんな意味でw

最初からプレゼンしないつもりだったら、俺に変な期待させるなよな(笑)

車両シートで思いついたんだけど、こんど廃車される新幹線400系のシートをこっちの気動車に移設できないかな？

400系普通車のシート、結構座り心地がいいのよ。廃棄するのは勿体無いと思うんだけどさ。
昔のキハ58｢うみねこ｣｢むろね｣みたいに移設できないかな。知ってる？

今度は冷房付きで(笑)

>>57
0系の廃車発生品使った三鉄乗り入れ車だな

>>57

ワンマン運転しないのなら、1列＋2列シートではなく、2列＋2列シートでも良い訳だからな。
リアスは結構混むから、シート置き換えは是非して欲しいところ。

>>57
シート持ってくるのは15号車のシートだけでいいよ

>>47
小本経由

>>49
それはどの区間だ？
区界-宮古はそれほど酷い道じゃないぞ。

区界付近
http://hanamakifw.www-doro2-iwate-unet.ocn.ne.jp/010001.htm

比較:押角峠付近
http://www.douro.com/111/35.html

>>57
青帯だったよね。
天昌寺の客車区横の道を自転車で通るときに、ネット越しに見えるとラッキーだと思った。

>>57
おーなつかしーｗ
まぁほんのちょびっとしかない快速の専用車になっちゃうから
現実には無理なんだろうけど。キハ５８のときは車両が余って
いたからね。
でもまたああいうの走ってくれると鉄ヲタ的にはうれしいｗ

>>49
鉄道路線図だけじゃなくて地図も見ようぜ。

>>49
オマエが言っているのは、大志田、浅岸近くの林道のことか？
それとも改良前の旧国道じゃないか？
閉伊川沿いには結構昔の道の跡が残っているからな。

三鉄で使っている緑色の転クロは12系、14系の廃車発生品かな？
昔、八甲田であれと同じシートに座ったことがある。

400系のシートはkenjiの後継車輌に使われたりして。

>>47
岩泉線は岩手大川の住民の為にあるようなもの。
岩泉中心部の住民からしたら必要性はないでしょうね。

>>57
400系のシート移設いいねぇ。
窓割が合わなくなるけど、北海道のキハ54みたいな配置とかね。

>>65
三鉄のリクライニングシート改造車はいろんな所から集めているよね。
14系簡リク、勝田485系用等など。
シーライナーも今年の運行は「未定」だそうだから、改造車の処遇はいかに。

kenji後継車は111・112の2連2本とかになるのかな？。

盛岡駅前って変な雰囲気だよな

パチ屋と飲み屋とレンタカー屋しかないもんね。

地方都市の駅前なんてそんなもの
繁華街が駅前にあるほうが珍しい

駅前と繁華街は北上川で分断されてるからな。

どこかの百貨店系が来るって話を20年位前に聞いた記憶が…

>>71
西武じゃなかったっけ？緑屋があった頃の話。

>>71
パルコだよ。駅前(東口)だったはず。

過去の行状を次から次へとバラされた活性化論者が流れをとり仕切ろうとして必死なスレ

いじめとストーカー被害にあっています。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/

昔は盛岡駅に西口とか東口って概念すらなかったよな。
駅の裏はすぐ雫石川だと思ってたよ。

>>75
確かに、機関区の裏はもう川だったからな。

南側を回る道路は大雨が降ると水没してたよな。
青空駐車をしてた連中全滅。

そういえば映画館もあったなぁ。

盛岡駅は、在来線の寂れっぷりは凄いんだろうなぁ。
昔はそこそこ色んな電車とかあったが、今じゃ昼だと701系とキハ100、110系しかいないんかな？

まあ、山田線、釜石線で活性化とか話が出ているが、効果的なのは駐車場駅だと思いますよ。
新花巻より水沢江刺の方が利用者数僅かだが多いのは多分そのせい。

>>49
区界までは大回りしているから106号とは離れている。上米内-区界付近に平行してある道は確かに林道。
普通は使わない道だ。

106号自体は普通に首都圏にある道と同等か、それ以上。

>>78
昼間のホームはガーラガラ
残る機関庫も取り壊しとかって聞いた

さて、月曜の検測車の入線に備えますかぁ・・・。

>>78
＞新花巻より水沢江刺の利用者が多いのは駐車場のせい

駐車場がその主因となる事を表すデータはある？

あれば教えて。

在来線ホームは売店もそば屋もなくなったもんなあ。

>>79
106号が首都圏にある以上になんだ？

宮古駅の旧構内がパチンコ屋になったのは、市役所のボーンヘッドがあったみたいだよ。
用途を制限しないで売りに出したら、パチンコ屋に土地を買われたらしい。

>>84
あの下品な建物は町の美観を損ねるだけでみっとも無いな。
宮古市はなりふり構わず売らなきゃならんほど苦しかったのか。

ホームにそば屋くらいあればいいのに
もしくは待合室
冬本当に寒いんだが

あ、盛岡駅の話ね

はい、過去の行状を次から次へとバラされた活性化論者からいつものネカフェからの削除依頼入りました

jinsei：人生相談［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1130758137/354

354 ：マジレスさん：09/04/18 16:31 HOST:124x39x174x162.ap124.ftth.ucom.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/87−89
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/96
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/101−103
削除理由・詳細・その他：
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
８． URL表記・リンク
荒らし依頼 ＊
　荒らしを目的としている

「さいたま」から「たま」に引っ越したと言ってるくせに前とIPかわってないなー
どうせ引っ越してなんかいないんだろうが

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1189333023/199

199 ：つばめ：08/04/13 18:26 HOST:124x39x174x162.ap124.ftth.ucom.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207656384/72+75+97+99
削除理由・詳細・その他：
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
（新幹線高速化とは無関係の記述）

>>83
渋滞や信号の少なさとか巡行速度の速さとかじゃない？

快適さ、とか

盛岡駅って在来線ホームは待合室ないの？
新幹線ホームとＩＧＲにはあったけど。

でも寒いなら改札外の店にいればいいのでは、、

>>90
南改札の前のドトールあるとこに暖房効く待合室あるしな

過去の行状を次から次へとバラされた活性化論者曰く、鉄ヲタは無責任で基地外でどうしようもないそうです

鉄ｦﾀ叩きｦﾀ…ｷﾓｽｷﾞ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1194021109/566

566 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/04/15(水) 17:28:03 ID:WB+wzvuJO
鉄ヲタは無責任で基地外でどうしようもない。
まあコンプライアンス（つまり法令遵守）の観念のない呆れたレスが多いから仕方ないか。
借金を踏み倒して無関係の人に押し付けるのが当たり前と考えている香具師が多いから
ストーカー行為も当たり前のように考えていると見なさざるを得ない。
基地外は自分がそうであることに気がつかないから
殺人までやりかねず（しかも基地外であることをうまく活用し無罪までとろうとするもくろみあり）
タクシー帰宅や勤務先近くのネットカフェのナイトステイもしばしば。
あのアキバ事件の加○くんや厚生労働次官殺傷犯の小○くんみたいなことまでやりかねず怖い。
まともな人は鉄ヲタを卒業しましょう。
（自ら鉄ヲタという香具師は｢わたしはバカで基地外です｣と自分でいうのと同じ）

【社会の】鉄ｦﾀ叩きはﾆｰﾄ【寄生虫】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1220970691/311

311 名前：当スレお別れレス[] 投稿日：2009/04/19(日) 21:48:39 ID:HFN8aKxWO
以前の付きまとわれいじめられ厨です｡
鉄ヲタを自称することは
｢I am a very foolish andcrazy boy（girl）.｣
（わたしは超馬鹿基地外厨房です）と言っているのと同じ。
（ちなみに以前大宮駅の女性駅員が鉄ヲタは迷惑で目障りと言っていたくらい）
キミに政治や経済そしてスポーツや文化などあちこちのスレに侵入されて
同じことをこれらのスレでされては困るからしないでね。
（悪いけど鉄道知識はキミが思っているほどないから。
むしろプロ野球やJリーグなどのそれより少ないシロウト）
※なお昨日行ったネットカフェは同じブランドの別の店。（千代田区のそれ）
ではさようなら。

岩手でクマ２頭出没、太ももかまれるなど３人けが
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090418-OYT1T00673.htm

　岩手県内で１８日、クマ２頭が相次いで出没し、３人が襲われてけがをした。
　午前８時３０分頃、岩泉町中島の山林で下草を刈っていた同町岩泉、林業村山清さん（７７）が、斜面の巣穴から
出てきたクマに右太ももをかまれた。村山さんは自力で下山し、全治２〜３週間のけが。岩泉署の発表によると、
現場は民家から約２キロ。クマは、体長約１・５メートルのツキノワグマの成獣とみられ、山中に逃げたという。
　午後１時頃には、大槌町金沢の山林で植林作業をしていた近くのパート作業員佐々木カチエさん（６７）と、
末田妹子さん（６１）が、ツキノワグマの成獣とみられるクマに襲われ、左腕や背中に軽いけがをした。釜石署の
発表によると、２人が巣穴から体を半分出しているクマを見つけ、枯れ枝で追い払おうとしたところ、襲ってきた
という。現場は民家から約３００メートルで、猟友会が山を捜索したが、見つからなかった。

（2009年4月18日20時01分 読売新聞）

>>78
>>81
水沢江刺＞新花巻は単純に対盛岡の客の差だろう

>>94
水沢江刺から新幹線使って盛岡に行く人って多いの？

>>95
そんなにいないだろ

終電だったら、水沢からだと北上行きなので、北上乗り換えで盛岡まで新幹線ってのはある。
数人だと思うが。

水沢から盛岡まで、701で移動するにはちょっと遠いとい思うけど。
バス利用している人多いのかな？

花巻市民は在来線で十分だろうけど。

水沢−盛岡のバスなんてあるの？

龍泉洞

>>99
ある。
室根−盛岡のバスだが、水沢にも停まる。
1日2往復だけど。

>>8
盛岡−花巻空港−釜石の路線バスは一時期あった。
初期の特急・盛岡釜石線のテコ入れとして、花巻空港経由にした
時代もあったがさっぱり乗らずｱﾎﾞｰﾝ。

１０６急行が発展したのは、必ず座れることや山田線にはなかった冷房車
での運行など、長年の実績がともなってのもの。
昔の盛岡釜石線のように1日３往復で、汚い車両にテキトーな運転手が乗って
運賃も高ければ誰も利用しないし、利用客が増えるわけがない。


岩泉線も山田線の盛岡−宮古間は、廃止しても構わないのでは。
盛岡市内なんて踏切がなくなることにより、車の流れがよくなると
思うが。

まあ、客が０のことはあっても、運転士が乗ってるだけどこかの線よりマシだなｗｗｗ

もうJRも倒壊ですね

山田線の盛岡市内に車の流れが良くなるような踏切あったかな。
岩泉線のライバルの名松線でまた無人運転やってんだが、
あれは廃止するためにわざとやってんのかな。

山田く〜ん！>>104の座布団全部もってって！

>>102
県北バス関係者乙

106急行は1往復廃止したのに何も説明なかったな
公式サイトも「充実運行23往復」にこっそり直してるしw

ローカルは自治体が補助してくれるから、昔ほど106急行で稼がなくても
いいんだろうなぁ

106急行が発展したのは当時の盛鉄局のお陰なんだろうね
対抗策を殆ど打たなくてはどうしようもない

踏切については>>105と同じ印象だが

山田線は１０６急行に完敗ということか。

>>105
確かに、閉まらずの踏切が廃止されたところで
大して意味はないな

年に一度くらいは、東京に行きます。
いつも山田線に乗って、盛岡乗換えで新幹線に乗ります。

山田線は、廃止しないでください。106急行バスを廃止してください。

国鉄型気動車を観光用に残しておけば良かったのにな
キハ52・58末期の頃に比べたら明らかに乗客減ったよなあ

>>109
そういうところに限って一時停止違反でキップ切るために
張ってたりするから意味はある

>>111
それ、廃車ヲタが一時的に乗っただけだよ。


…てことは常に廃車間際の気動車を走らせておけば乗客が増えるのか？wwwww

あと20年もしたら、廃車間際の110目当てに…

>>113
てか列車密度低い線区だしいろんなモン動態保存目的で走らせてみればイイのにな

>>115
なるほど。その案は意外とおもしろいかもね。

ＳＬやらキハ52やら24系客車やら…

急勾配の壁があるから、あんまり色んなもんは無理な感じがする。
個人的には14系座席車が走ってくれると嬉しいが。気動車はやっぱりやかましい。

106急行もどうなんかな？これから減便だらけになりそうな予感。
昔盛岡中心部に行くには便利だったけど、今じゃ106路線上に用も無くなったし。

盛岡工場残しとけばよかったのにね。日本鉄道のころからあったのに。
それなら置き場所たくさんあったからたくさん留置できたろうに。

クマ親子受難
三鉄にはねられ１頭が即死

　２０日午後９時５分頃、大船渡市三陸町の三陸鉄道南リアス線陸前赤崎―綾里駅間の線路で、盛発釜石行き下り列車（１両）が、
小型のクマ１頭をはね、クマは即死した。大船渡署の発表によると、乗客数人にけがはなかった。現場付近には、死んだクマのほか、
大型と別の小型のクマもいて、盛駅方向に逃げた。３頭は親子とみられる。

　三陸鉄道によると、今月９日にも田野畑村の北リアス線で列車とクマの接触事故があった。県内では１８日に、両線の中間にあたる
岩泉町と大槌町の山林でもクマ２頭が出没し、３人が襲われてけがをしている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20090422-OYT8T00050.htm

>>92 そのとおり。
駅員や乗客に迷惑かけないでね。
鉄道はヲタのおもちゃじゃないのだから。

留置された車両がみるみる色あせていくのを見たことない？
保守のカネを運行利益でまかなえるのか？

で、今ひらめいたんだが車内をお座敷にするのはどうだ？

>>121
定期運行のキハ110を？
それとも三鉄のお座敷みたいに？

いっそ山線は全てお座敷に

せめて米内浄水場の桜の季節だけでも往復割引切符でも出せば、客がちょっと増える
かもしれないのに。

どこからの往復？

>>125
601km以上→名古屋あたりをターゲットで(笑)

>>126
経由:東海道→北陸→信越→羽越→陸羽西東→東北→山田か

>>124
それにはせめて米内浄水場の桜を石割桜ぐらいの知名度にしないと

有名にするほどのものとも思えないが。
近隣住民だったらぜひ行ってみたいけど。2,3回行った記憶だけある。

大志田、浅岸の駅舎と、配線、スイッチバック復活で、土休日だけ停車って方がよくね?

高校生の頃、市内から自転車で行った>上米内のシダレザクラ

今なら小岩井の一本桜のほうが有名になったと思うなぁ。

米内の桜キレイなことはキレイだけど観光客殺到ってほどでもないからなあ
毎年行ってるけどさ

浄水場的には観光客に殺到されると困るわけで
都市インフラに何かあったら・・・

熊も出没するような浄水場ですが

平津戸駅付近に新品PCマクラギが多数搬入

木製じゃないのに枕木とは

山田線もPC枕木に変えるほどの価値があったとは

>>136
省力化が目的でしょう。

網じゃないのに網棚っていうのと同じだな。

犬じゃないのに犬釘

スイッチなのに信号てこ

プラ製の輪っかを掴んでいるのに吊り革

山田線で、1回しか野生のクマを見たことがありません。
何十回も乗っているのに

さて、>>142にはどういったツッコミを入れようか。

山田線沿線では熊が出没するのは本当らしいね。
駅の待合室に貼り紙がしてあるし。

>>144
オレも大志田の近くで見た

俺の実家は山田線沿いだが、庭先にクマが来たことあるぞｗ

三陸鉄道の話題はここでいいですか？

釜石に住んでますけど何かありますか？

>>148
すいません。鉄道むすめ のポスターは駅で売ってますか？

「ありす」と「まな」が魅力発信　三鉄25周年ポスター
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090429_11

>>149
>>150さんが貼ってくれました＞＜

昔住んでたアパートに三鉄の社員さん居たけど
今はどこに居るんだろう・・・

三陸鉄道の最高速度って何キロですか？

>>151
ポスターは大きすぎるので、クリアファイルとかにして欲しいなぁ。

>>152
275km/h

俺に言われてもなぁ
要望で出してみるか？

三鉄のあの戦略どうなんだろう？
俺はドン引きなんだけど・・・
一般の反応も気になるが

中の人が暴走してエスカレートしなければいいのだけど

少しでも赤字が減るのなら、アリでは？

>>150
うわああ、「久慈ありす」だったのか。オレはいままでずっと　「久慈リアス」だと思っていた。orz

>>156
アニメの舞台にでもなれば、鉄だけでなく、アニオタの聖地巡礼客がやってくる。
仙台では「かんなぎ」効果があったらしいから、少しは収益に繋がるのでは？

釜石まながただのDQNに見えるのは俺だけか？

>>157
少しどころか、結構売り上げるんじゃない？
問い合わせが凄いらしいよ。

>>156
鉄道むすめ 関連は面白そうだけど、駅名ネーミングライツの件は安くないか？30万円だっけ？

アイフルホーム宮古って名前どうなのよ？

>>161
ただの支店名みたいで買ったほうもインパクト無くね？

>>157>>160
ポスター限定1200セット×3000円で360万円
果たしていくらの収益が見込めるか・・・
完売するのかどうかポイントだが、愛好家狙いならもう少し高くてもよかったかもね

>>161
地域的には妥当な金額かも
あまり効果はないだろうし
今回買った所は1年間という期間じゃなく、今回取り上げられただけで十分と考えているのでは？

どうも中の人は赤字分や設備投資は自治体が負担してくれるという考えから、あまり考えずに
増収策としていろいろ　こじつけ　で鉄道むすめやネーミングライツやっている気がするんだなぁ

一番大事だと思う定期客獲得に全く乗り気でないのが今後とても不安だ

三割は堅い

そういや絵馬は売れたのかね

かつてこのスレにいた「活性化厨」とかいう人が自分に注目してもらうためだけに立てたオナニースレ

いじめとストーカー被害にあっています。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1231573853/

なんでも会社でイジメとストーカー被害にあっており対策でネカフェで寝泊りwするなど非常に困ってる
そうなので、ぜひとも有益な助言をしてやってください

1 ：付きまとわれいじめいじめ厨 ：2009/01/10(土) 16:50:53 ID:UI51u2vc
スレタイとコテハンの通りに職場ではみんなにいじめられ
さらに最近誰かが帰宅のさいに私に付きまといします。
恐くて別の駅からタクシー帰宅したり
職場近くのネットカフェのナイトパックで一夜をすごすこともあります。
職場の人間は陰湿なので相談できないです。
どうすればよいかよろしくお願いします。


ここに出入りしていた割にはこの板の住人を基地外だと散々悪口言ってるようですが

421 ：付きまとわれいじめられ厨[]：2009/04/26(日) 17:45:38 ID:rNpEkPO7O
鉄ヲタ住人はその通りワンパターンバカばっか。
東名間の新幹線代１万円出せない貧乏人とかいう香具師もいるし
人のレスを人生相談板までコピペして荒らす基地外もいるから。
まあ一般人や駅員にまで罵声を挙げる非常識な連中だから仕方ないか。
ちなみに付きまとわれいじめられ厨とは陰湿ないじめや付きまとい止めてという意味合いをこめて作ったマイコテハンです。
いじめやストーカー行為は醜いのでヲタ諸君は今回コンプライアンス意識をもって足を洗いましょう。

ネーミングライツって仮にどっかの鉄道会社が買ったら
京急宮古駅とか　ＪＲ東海宮古駅とか

琉球海運(株)宮古駅
沖縄フェリー(株)宮古駅

岩手県北バス宮古駅

盛岡方面にお越しの方はバスにお乗換え下さい。

今日の最終の盛岡行きは、めずらしく1両でした。
乗車率は8割ぐらいだった。
1630発宮古行きは1両でほぼ満員。立っている人もいた。

Goldenの山田線の運用は、年末年始に似た感じになるのでしょうか？
岩泉線は・・・一両で運用でしょうね。

>>169
106急行宮古駅とか、ビーム1宮古駅とかw
ありえそうかとも思ったが、県北バスって30万も出せないくらい経営大変なんだなぁ・・・

>>170
運用変わっていますね
年始と同じで、653Dは3652Dがすぐ折り返しの2両で運転してます
3639D、3648Dについては未確認です

多客期は658D、2両で運転して欲しいですが・・・
代わりに666Dを1両で運転して、翌日の631Dを川内まで3両、1両は638Dで宮古に戻り3639D増結
633D、642Dを2両で運転し、3639D運用に戻すというのはムリなのかなぁ

岩泉線は1両でしょうね

>>170
立たされた客は、次からはバスにするだろうな。
まあ、上米内までに降りる人がいるだろうから、座れた可能性もあるだろうけど。
キハ５２ならきっと全員が座れたのに。

>>171
経営の傾いた県北バスをJRが買収するとか？列車と106急行バスを補完関係にすればいいかも。

>>171
逆転の発想で面白いね(笑)

しかし県北バスってそんなに危ないの？県交通よりましに見えるけど…

174です。アンカ間違えた。
>>171じゃなくて>>173ね。

今日の3652Dは2両でした。
しかも、キハ111,112-151・・・山田線の入線は初？
宮古で盛岡行きに折り返したのではないでしょうか。
2両でも、ぎりぎり皆さん座っていたようでした。

宮古行きの658Dは一両でさほど、混んではいませんでした。
今日の午前は確認出来ませんでしたが、快速の3648Dと3639D
は3両編成でしたでしょうか？

キハ110の2両では、座席数が110ぐらいでしょうから、
せめて日中は3両で運用していただきたいものです。
個人的には4両でもよさそうですが・・・

>>174
今後も収益が見込めそうなのは仙台線くらいであとは・・・
会社自体も随分重い荷物背負ってしまったし

>>176
すいません3648D、3639D　今日も未確認でした
連休中は見れないかも・・・

111・112-151は過去に入線してましたね
たしか、-152も入っていたような・・・

とある掲示板で、3月改正後の盛岡110運用調べてくれた方の情報では、
車両運用が一部花輪線と共通になったようですね

増結については、波動用車両をどのくらい設定しているのか気になります

かつてこのスレにいた「活性化厨」とかいう人がまたまたお得意の言論封殺に出ました
しかしGW真っ只中なのに彼女そっちのけで二度と来ないと言い放って出ていったはずのスレを
いつものネカフェから削除依頼にかけてるってどんだけ必死なの？wwww

83 名前：*[""] 投稿日：09/05/03 15:02 HOST:st0569.nas931.k-tokyo.nttpc.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/29+
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/40
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/88
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/166
削除理由・詳細・その他：
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿

rail：鉄道路線・車両［レス削除］　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1239626090/83

189 名前：　銀河[] 投稿日：08/04/09 11:24 HOST:st0616.nas931.k-tokyo.nttpc.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/299-300
削除理由・詳細・その他：
スレ主に対する言いがかり。まともな意見もない。話題をそらそうとする。263と264で母親が謝っても
態度を改めない。教育上好ましくないので削除で罰を受けてもらうため。
大体大人対象のスレに明らかな厨房（子供）が書き込むこと自体、
喫茶店のマスターが入店を認めるようなもの。

190 名前：　ひかり[] 投稿日：08/04/09 11:30 HOST:st0616.nas931.k-tokyo.nttpc.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
rail：鉄道路線・車両［レス削除］　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1189333023/189-190

419 名前：はやて[] 投稿日：2008/06/04(水) 10:15:21 HOST:st0616.nas931.k-tokyo.nttpc.ne.jp
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1168431040/419

267 名前：のぞみ[] 投稿日：2008/06/04(水) 10:05:50 HOST:st0616.nas931.k-tokyo.nttpc.ne.jp
jinsei：人生相談［スレッド削除］　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1170170204/267

↑コイツのほうがウザイのだが…

…

昼間の快速列車すべて3両と普通列車1554発を3両にして、盛岡発1630二両で やればその他の列車は普通の編成にすれば、9両でまわせるような気がします。
今日も昨日と同じ運用でした。最終の盛岡行きは�T両で、乗車率は90%程度でした。
高速道路等(ETC1000円)の利用で、106も県外ナンバーがめだちます。 その影響なども、山田線の乗車率や編成にも影響があるのでしょうか？

大勢に影響のないところまで逝ってる>山田山線

逆から読んでも山田山

連休中の山田線岩泉線の運用はこんなかんじ？　
631Dは4両⇒2両は川内折り返し3639Dに活用
681Dは1両⇒前日の658Dを使用。
633Dは1両⇒642Dで3639Dに増結。
3639Dは３両(111-110-110)
685Dは1両⇒3648Dが3両でその1両
653Dは2両⇒3652Dの折り返し
659Dは1両⇒朝の岩泉線681D⇒682D,683D⇒684Dを使用。
661Dは2両⇒666Dの後、明日の631Dで盛岡へ。3648Dを利用

>>181
そもそも影響あるほど乗ってないでしょうに

>>184
それで合ってると思います

増結最終日の昨日（6日）は移り変わり運用のようで、3648D（111・112-121+110-131）
増結（回送）車110-131が659Dに使用されたと思います

午後の岩泉線運用は110-128が午前に引き続き入っていました
ちなみに、3639Dは111・112-116+110-134が入っていました

新品PCマクラギ、松草〜平津戸間線路脇に置いてありましたが、平津戸駅にはまだ結構な量積んで
あるので平津戸〜川内間に展開するのかな？

恵まれた他県民を叩いて、逆にボコられる岩手県民チョン【まんこたろう】＝中卒無職のおっしゃてハゲデブ。
そして、惨めな自分を慰めている【まんこたろう】
東北他県から総スカンの【まんこたっろう】mﾄﾞﾋﾟｭｯ
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
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>>181

ｽﾚﾁだが、じゃあ区界辺りから先の白バイ取り締まりも、他県ナンバーで入れ喰い状態だったのかな？ｗ

GWに臨時列車、なにか走ったっけ？
@釜石線、山田線

さんりくトレインがＧＷまで走ってなかったっけ？

臨時列車　　三陸トレイン北山崎号　　(正式名所不明)が走っていると・・・
6月下旬までの土日、盛岡⇔久慈間で走ってんじゃなかった？
たぶん、、�F�G�H�I月あたりまで走るんじゃないかかか？
去年10月のったときは(宮古発盛岡行き)、浅岸付近で空転して、停止して
ギョッとしたけど。

659Dに乗って、定刻に盛岡駅について、はやて・こまち32号に乗ることができた。

　631Dに乗ってキハ58が少し遅れて、微妙なところではやて・こまち2号に乗りおくれたことがあった。
やまびこ自由席で東京に行くのはイヤだったので、新幹線の改札で山田線が遅れたことを話したら、
後発のハヤテの指定席に変更してもらえた。

　しかし、659D接続の東京行新幹線は、はやて・こまち32号が最終電車。
「乗り遅れたら、特急券がパーになるのではないか？」という疑問があったので、山田線が定刻に着いてうれしかったです。

もし遅れたらタクシーとかバスで代替輸送するんじゃないですか

東京までタクシー代行？

(笑)　タクシーで行ったら・・・
翌日の7時には、東京駅に着くんじゃないか。
でも、ゴールデンウィークとか、年末年始とかだと、
ETC利用1000円で　翌日の昼とか夜になったりして。
そんだったら、寝台特急とか、特例でメトロにとめてもらって
朝一で行くとか。

代替はビーム１でズバババ〜ン！！

昨日、上米内駅から大志田・浅岸を経由して区界まで行ってきました。
並行する林道の状況は良好で、県道大志田停車場線は相変わらずでした。
駅の状況は、上米内・区界駅とも変わりなくいつものままです。

大志田・浅岸の駅前周辺は変わりありませんでしたが、
待合室には砂袋が約10袋づつ、凍結防止剤が2・3袋づつ置いてありました。
ただ、昭和52年ごろに古枕木で作られたプラットホームは、かなり老朽化していて
いつ崩壊してもおかしくない状況で、最近は床材を抑えている金具などは剥がれていて
も、釘を打つなどして修理することすらしなくなっており（昔はやってた）、
駅全体が朽ち果てて来ています。
また、上米内〜区界間の橋梁と築堤の老朽化は激しく、ここ最近は放置状態です。
特に、この区間は土砂崩危険地域に指定されており、実際に崩壊している所が多数ある
のですが、最近は全く対策工事はしていません。
このままだと、高千穂鉄道の二の舞になるのは時間の問題と思われます。

大志田と浅岸に逝った酷道愛好家の体験談

【酷道ラリー】山田線沿線 その１
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/59
【酷道ラリー】山田線沿線 その２
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/60
【酷道ラリー】山田線沿線 その３
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/61
【酷道ラリー】山田線沿線 その４
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/62
【酷道ラリー】山田線沿線 その５
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/63
【酷道ラリー】山田線沿線 その６
http://circle.zoome.jp/kokudo/media/64

山田線が遅れても新幹線は待ってくれないのか。
最終が遅れた際、待ってもらえないとどうしようもなくなるが。

現実問題として乗り継ぎ客がいるかどうかわからないしな
乗客のほうから乗務員に申し出たら指令に連絡ぐらいはしてくれるかもしれないが

たざわの時は20分くらい発車待った。
かつての話だが。

>>198
施設老朽化問題は山田線だけの問題ではないけどね
会社の規模が違いすぎるから、高千穂の二の舞にはならないかと
去年の地震後にあっという間に整備された蟇目〜花原市の落石検知柵を見ると思う

>>200>>201>>202
はやこま2号はダイヤに余裕がないから待ってくれないだろうが、
乗り継ぎ客がいれば、最終の32号は10分くらいなら待つかもね

3月ダイヤ改正のポイントだった、659Dのはやて32号接続の効果はどうなんだろ？
時間短縮で利用者が増えていればいいのだが・・・
平日は・・・だが、繁忙期に期待か？

>>200
２年前、落石だったか土砂崩れで山田線が不通、リアスが運行中止になった
時は新幹線待ってくれんかった。この時点で確か１時間の遅刻確定。
代行輸送の１０６急行への振り替え券もらって客先に事情話したら、なぜか
大爆笑されたよ。お前どんだけ田舎住んでるんだって….。

県北自動車が抜本的経営再建へ　コンサル支援が有力
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090514_3

県北バスが民事再生か

バス以外の事業が足引っ張ったみたいだな

>>207
バス　も　でしょう
八幡平観光の負債・・・が原因と説明してるけど
売り上げピークから半減した今まで、ろくなリストラ策してないんだから・・・
放漫経営でもいいんじゃない？

早く貸切や106急行のリストラをやっておけば、だいぶよかったのに
過去の栄光が邪魔をしたのか・・・

経営再建へ106急行は減便、運賃値上げが確実です

負債総額は92億円　県北自動車、民事再生を申請

　岩手県北自動車（盛岡市、三船博敏社長、従業員三百三十五人）は十四日、東京地裁に民事再生法の適用を申請し、
保全命令を受けた。負債総額は県内で今年最大の約九十二億円。関連会社の浄土ケ浜パークホテル（宮古市、同社長、
従業員八十二人）も負債総額約二十八億円で同様の手続きを取った。両社は同日、事業再生支援を手掛ける株式会社経営
共創基盤（東京）とスポンサー契約を締結して再建に取り組み、今後は事業を同社に承継する。

　県北自動車の全二百二十四系統のバス路線は今後も従来通りのダイヤで運行する。浄土ケ浜パークホテルの営業も
通常通り行い、両社の雇用は維持。役員も当面留任する。

　グループ関連会社のうち岩手県北観光（盛岡市）と浄土ケ浜ターミナルビル（宮古市）は事業を継続。岩手県北興業（盛岡市）
は清算して業務を県北自動車が引き継ぐ。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090515_1

岩手県北自が再生法申請　浄土ケ浜パークホテルも

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090515t32025.htm

>　東京商工リサーチ盛岡支店によると、県北自動車の売上高は１９９３年３月期に５０億７３００万円あったが、
２００８年３月期は２８億５７００万円に減少。県北自動車によると今年３月期の純損益は３億８０００万円の赤字となった。

　今後は経営共創基盤が設立した持ち株会社「みちのりホールディングス」（東京）の傘下で再建を目指す。
現行の路線バスは廃止せず、高速バスの赤字ルートについては減便や撤退も検討する。

　岩手県庁で記者会見した三船博敏社長は「燃料費高騰なども重なり、（法的手続きに入り）再生を図るのが最良と
判断した」と説明。会見に立ち会った経営共創基盤の松本順取締役は「公共交通の利用者が戻ってくる努力をしたい」と話した。

　地方のバス運営会社では福島交通（福島市）と茨城交通（水戸市）が既に「みちのりホールディングス」傘下で経営再建を目指している。

106急行は廃止、山田線が代行輸送。
県北は券交通に吸収合併。

これで丸くおさまる、ってもんでしょう。

県北自動車破たん
路線バス、雇用維持へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20090515-OYT8T00152.htm

代行輸送するだけの設備残ってないし>山田線

国、県、沿線市村に設備改良のカネを出させりゃいい
（国鉄時代には利用債というのがあってな）

＞国、県、沿線市村に設備改良のカネを出させりゃいい

大いなる税金の無駄だな

必要で増やすのを無駄とは言わない。
中間地点にでも何か集客施設が欲しいところだ。宮古くらいの都市1つとか。

区界に首都を移転させるか

東北は熊襲の産地。あんなところに首都を移すべきではない

>>218
実現したら一気に複々線電化だぜｗ

山田線って本数増えた？
以前は「岩泉→東京（除高速バス）」で検索すると、
終電が朝８時、つまり朝８時には岩泉を出発しないとその日のうちに東京に着かなかった。
けど、今Yahoo!路線情報でやったら、１７時に岩泉を出てもその日のうち（０時は過ぎるが）東京に着けるんだが。

今後の山田山線と106急行は共存共栄路線で

山田線、盛岡〜宮古間7往復（快速5往復）で
バスは106急行運行開始時の初心に戻り、山田線補完的役割で快速列車が設定してない時間帯に
ダイヤ設定（急行のみ14往復）とかがいいんじゃない？

山田線快速が現行スーパー特急・特急的位置付けで

>>222
すごく不便になりそうだね。

岩手のバスを語り隊（PART１２）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1240065348/

>>189-190
さんりくトレイン北山崎号は、今日も走ります

前に落石で不通になったときに茂市から盛岡までタクシーで代替輸送ということで送ってもらった。運転手さんはよくあることと言っていた。
メーターを見たら20000円だった。ＪＲさんにお詫び申しageます。

NHKにさんりくトレイン北山崎号

三鉄社員がマスク着用というニュースｗ

もう１両はＣ61のようですよ。釜石線入線を期待します。

うーむC61といえばD51のボイラ+C57足回りだし、ストーカー付きだし、東北常磐奥羽で活躍した機種だし
上手いところだなと思いますね。復活させるなら群馬の20号機か。

C61のイメージじゃないけど、釜石線の蒸気は復活して欲しいね。

>>226
なんでバスで代行しないんだろう。
代行バスを出すなり、急行バスに振返なりすればいいのに。
しかし、タクシーはあの山田線沿いの獣が出そうな道路を走ったの？
特急バスもあそこ走るんだっけ？

>>230
3人だけだったからです。またバスが行ってしまった後で、最終の新幹線に間に合うようにということでした。

>>230
大志田・浅岸近くの酷道を考えてないか？
バスが走っている国道106号は結構立派だぞ。
もっとも、その国道にも獣は出るけどな。

ぐるっと三陸は10月一杯まではしるようですね

>>229
大井川からスハフ43借りてリバイバルはつかりとか

お乗り換えのご案内です 東北線下り〇〇行きは〇時〇分〇番線から
東北線上り一ノ関行きは〇時〇分〇番線から
田沢湖線大曲行きは〇時〇分〇番線からです





あれ？山田線は？(´･ω･`)

本日は運転を終了しております

浅岸や大志田の駅前に道路ってありましたっけ？

>>237
駅前大通りがあるよ。今度行ってみたらいい。

>>237
道路がないってどんな僻地なんだよｗｗｗｗ

>>239
かろうじて道路の駅が多いけどな。

道路があるどころか、
道路を走っていると駅構内に入ってしまうん

なんか龍泉洞のサイト見たら、国道が便利になったみたいだから、岩泉線ピンチ？
http://www.town.iwaizumi.iwate.jp/~ryusendo/

いまさらそんなの関係ないレベルにまでなってますがな。

県に金がなくてＲ３４０の改良ができないから岩泉線は当面安泰

峠を越えた流動が必要無いからだろ
峠の手前までは改良工事してるし

龍泉洞は岩泉駅から徒歩圏内ですか？
ゆきはJRバスで行き14時52分に龍泉洞に着きますが、帰りは電車で、岩泉駅発17時20分で帰りたいです。
ただ、駅までのバスの時間がわからんので、最悪歩いていこうと思うんですが…。
Wikipediaをみると徒歩20分とありましたがそんなもんでしょうか？
タクシーがいればいいんだけどな…

>>239
小和田や田本や坪尻とか…？

>>239
小和田や田本や坪尻とか…？

>>239
小和田や田本や坪尻とか…？

>>246
タクシーがいなければ呼べばいい

>>247-249
大事なことだから3回(ry

この前のダイ改で岩泉初の２番列車から最終はやてに連絡できるようになったんではなかったか。
それまではギリギリ連絡してなかった。

↑
安価忘れた。>>221

>>246
3kmちかくあるから20分というのは相当早足でいかないと

>>229

伊勢崎の遊園地に置いてあるヤツですな。
数年前に撮りに逝った事ある。

龍泉洞⇔岩泉駅は徒歩でもOK。
十分に見積もって30分と考えればOK.
タクシーもありますから、<電話して>安心。

あとは、強風とか、倒木等で遅延にならないことを祈ります。

なぜ原敬は猿でも乗せるのかと言われながらも山田線を敷設できたんだろうか

>>256
山田線はよくトウボクがあるが岩泉線はめったになかった気が。

>>257
質問した議員の方が無知なだけで、宮古〜盛岡の人の移動は相当あった。
人のいどうだけでなく、

釜石製鉄関係の貨物輸送。
沿岸から内陸部への魚介類の輸送。
北上産地の木材輸送。
岩泉線からの耐火粘土の輸送。
山田湾軍港化計画に合わせた軍事輸送。

100年前は、今では考えられないくらい山田線を作る価値があった。

難しい話は置いといて、人も猿だったから。でも今は過疎化が進み、町から人が去る。

>>247
尾盛を忘れるな
>>248
尾盛を忘れるな
>>249
尾盛をわすれるな

>>250
タクシーを呼んで来てくれるような場所かな・・

>>280
以前、路上でキリスト教の勧誘に声をかけられたとき、
「人間は猿から進化したのに、神が人間を創ったなんて言っているキリスト教は信じられない」
といったら、
「私は人間が猿から進化したとは思ってません。
猿から進化したなら、なぜ今でも猿はいるんですか」
と言われた。

そういえばなんでなの？

>>261
龍泉洞のバス停のちょっと上にあるドライブイン兼土産物屋にはタクシーが
停泊してることもあったりする
あと岩泉町内にもタクシー会社はあるし龍泉洞の売店にもタクシー案内が
あったような

>>246
バス利用だと、龍泉洞前16：00の盛岡行きで上岩泉下車かな？。
龍泉洞滞在時間が約1時間か・・・。

岩泉駅付近で1時間潰すのも・・・。

盛岡-八戸より早く、貨物が走るのなら、宮古港復活で、
自動的に山田線も復活しそうなんだが。JRと宮古市のがんばり次第だな。

貨物ってそんなに需要があるんですか

鉱山や工場は閉鎖されたし、道路網が整備されちゃったから、山田線の貨物需要はないでしょ。
駅にも貨物を取り扱える施設はもうないし。

宮古からの鮮魚輸送にしても、トラックの方が東京や仙台には先に着く。

鮮魚は駄目なんか。
設備は気にしなくていいと思うよ。メリットがあれば作るはずだから。
それよりも需要の物量や、時間だろうな。いずれだめか。。

岩手県内の路線で、乗車人数が一番少ないのは岩泉線？

東北でも、三セク除けばトップクラス？

宮古から盛岡南ＩＣまで２時間ちょい
そこから東北道で東京まで７時間
相手にならないね

今時ローカル線で貨物とか何の寝言かと
美祢線とかでも無くなったくらいなのに

岩手県内どころか、日本中の全ての路線での最小客数が岩泉線じゃないの？
土讃線とかも１列車あたりの乗客は一桁でも本数はそれなりにあるからトータルではそれなりに人いるし。

>>263
http://www.jrbustohoku.co.jp/sightseeing_img/morioka-iwaizumi.html
龍泉洞〜上岩泉みたいなバスの乗り方もできるのかな？
ここには書いてない、というか上岩泉バス停自体が書いてないけど。
どうせなら、バスはあと50メートルなんだから岩泉駅まで来てほしいものだ。

竜泉洞→岩泉駅は下り坂なので歩いても楽
俺は40分くらいかかったかな

ちなみに俺の場合は宮古→小本（三鉄）小本→竜泉洞（町営バス）で行きました

40分歩かなければならないという事実で既に楽じゃない

>>272
乗れる。
つーか普通の路線バスでクローズドアではない

３０万都市起点でここまで寂れてる路線も珍しいだろうな。
盛岡市内の利用が多ければよかったのだが、ルート的に使えない。

>>272
そのサイトの岩泉町へのリンクに詳しく時刻出てるよ。

もう少し近場に、まともな都市があればねぇ。
100キロ離れてるんじゃなあ。

日本のチベットを横断している路線なのに無茶なこと言うなよ

恵まれた他県民を叩いて、逆にボコられる岩手県民チョン【まんこたろう】＝中卒無職のおっしゃてハゲデブ。
そして、惨めな自分を慰めている【まんこたろう】
東北他県から総スカンの【まんこたっろう】mﾄﾞﾋﾟｭｯ
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
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県内三市と盛岡市を結ぶ高速バス路線を運行している岩手県北自動車（岩手県北バス、
本社盛岡市）が今月十四日に民事再生法の適用を申請、再生手続きが始まった。
同社によると、本県関係三路線は当面、従来通り運行を続ける。三路線への影響の有無は、
同社の再生計画案がまとまる八月までに確定する見通しだ。

*+*+ Web東奥 2009/05/23[22:32] +*+*
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090523222035.asp



山田線頑張れ

宮古盛岡間を一日２３往復は、あまりにも多すぎる本数だな。

>>282
そう？どこのなにと比べて？

>>283

>>282ではないけど
今から17年前の106急行利用者数がピークだった時の本数に比べてではかなり多いね。
ちなみに当時は20往復。
ドル箱と言われた昔と比べて、収益がかなり減っているのではないだろうか？。

106急行の運賃値上げ、運行本数削減は再生計画案に入りそうな気がするが。

283です。
(どうでもいいが花巻〜釜石の国道みたいで嬉しいw)

…って事は、1時間ヘッド＋朝夕増発で、18〜20往復が適正本数という事ですかね。現行から3〜5往復減らす程度では、経営改善には足りなくないですか？

むしろ運賃値上げするかもしれませんね。山田線より数段高くなったら、勢力図はどうなるんでしょ？

盛岡　⇔　宮古・山田　（106急行）
2009年4月18日からの時刻

ttp://www.iwate-kenpokubus.co.jp/toshikan_bus/schedule_02.html

>>285
山田線より高くなっても影響はないだろうね。
本数が全然違うし内丸や大通直行は大きい。

山田線が本気出さないのは県北バスを生き永らえさせる為だからな

>>281　ますます頑張らないだろ

9/22と23に【快速銀河ドリーム号】とあるがまさかＤＤ５１？

>>289
ＳＬじゃなくてＤＬ？

>>289
ｿｰｽは?

時刻表６月号
ＳＬとは書いてない。
全席指定

釜石線でのSL運転はもう未来永劫やらないだろうって
森岡使者の人、言ってたぞ・・・・・・

だからＤＬだろうが

旧客なら乗りたい　>>【快速銀河ドリーム号】

DLでもいいけど、せめてDD51持って来て。
DE10飽きた

いいですねぇ。また釜石線でＤＤ５１見たい。

むかしＤＤ５１貨物列車たくさん走ってたよな＠釜石線。

ＤＤ５１＋１２系３両か？

列車番号は？

>>293
やりたくても自治体金無いから無理だろ
>>297
DD51とは縁が深いからな
DD51 1もいたし

川内に快速を止めろ

>>295

旧客だとしたら高崎のやつを持ってくるのだろうが
牽引がDLだとしたら同じ高崎からお召しにも使われるDD51-842号機に
来てもらいたいところだなぁ...

前に釜石線にお召しが走ったときに訓練運転で、DD51-842と
高崎の12系や旧客で訓練運転しているから実績はあります
一緒に来ていたお召しの予備機はDD51-895だったはず

もっとも釜石線は無煙化後はDD51がずっと運転されていたし
今から30年くらい前は一日一本のオハ61系の6両編成の普通客車列車も走っていたなぁ
(その後にはスハフ42やオハ47に編成が変わりましたが)
その頃の釜石駅には木造の扇形扇形庫も残っていて、山田線用のDE-10や
今はなき入れ替え機のDD-13も活躍してました...

今となってはすべて懐かしい
今の釜石駅に残っているのは転車台のみとなってます
でも構内は結構広いので臨時列車の滞泊にも利用されています

中年オヤジのひとりごとでした。

一部列車でいいから

>>302
客レは花巻−遠野だった朝が上りで夜が下りだったきがする

そんなアナタに、32年前の空中写真を。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cto-77-7/c14/cto-77-7_c14_6.jpg

>>302
842よりもっと地味な釜でイイよ
関東から余計に遠征してこられて引っ掻き回されてはかなわんし

カマが地味でもパニクります

山田線、釜石線に縁があったカマって保存されてるもの多いな。

動態だと
埼玉のC58
真岡のC１２
大井川のC１０

静態だと
盛岡、北上のC58
横川のDD51

動態で３つもあるっていうのはスゴイ。
他にもあったら、教えてケロ。


>>304
1981年の時刻表があるが、釜石線の客レは

下り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上り
遠野６０５→大槌８１１　　　　　　　　　遠野６１３→花巻７４５
花巻１７４７→遠野１９２２　　　　　　　釜石１７５５→遠野１９１４

通勤・通学用列車だったんだな。
ちなみに、遠野発釜石行きは、後にDC化され、盛岡発になったと記憶する。

>>302

＞オハ61系の6両編成の普通客車列車
その頃はまだオハユニを繋いでいたでしょうか？
SLからDLに切り替った頃には編成から外されていたのかな？

釜石線に４３系客車が走っていたのは知らなかった。
昭和50年代の山田線はオハフが61（茶）で、オハが３５（青）だった。
上野〜宮古の臨時急行「みやこ」は42系と10系寝台だったらしいけど。

オイラは乗り心地が悪い上に、車内の雰囲気が陰気臭いオハフ６１が嫌いで、オハ３５ばかり選んで乗っていたけど、一度はオハフ61にも乗っておけば良かったと、今になって後悔しています。
もっとも、盛カマのオハフ６１は背もたれがモケット張りに換装されていたものが多かったような気がするが・・・・・・

>>302
あの木造機関庫も残してあればなあ・・・90年頃はまだあったのに
橋上市場は無くすし、釜石はホントねぇ・・・

>>305
橋上市場が健在だね。
俺の実家がギリギリ写ってないｗ

磐越西線に対抗して51と旧客の快速をせめて1年に1度運行してほしいな。18のシーズンなんか全国から集客できるはず。花巻→遠野でいい。温泉と民話の里。どちらもメジャーだしね。これで貨物があれば最高なんだが

遠野は他の観光地と比較してリピーターが多いような気がする。

>>305
これだよこれ！駅降りたら目の前がすぐ製鉄所！

昭和54年に初めて釜石に行った日を思い出した。
親戚のおじさんが釜石に単身赴任してて、盛岡から急行はやちねで行ったっけ

>>302です。

>>309

昭和50年頃の記憶(私が小学生の頃)ではすでに荷物車(合造車)は連結されていなく
オハフ61+オハ61×4+オハフ61の6連でした(盛カマ所属)
その後スハフ42やらオハ46、オハ47に置き換わり、5両に減車され終焉を迎えたのでした
冬場は客車から立ち上るSGの白い蒸気が印象的だった...
でも43系の客車に置き換わったときは子供ながらに喜んだ記憶がありました
(東北本線系はオハ35やスハフ42が早くから走っていたから)
オハ61系に乗ったときは背ずりが木製でニス塗りだった記憶があった気がしてます。
オハフ61は東北本線の客レにも使用されていたようでしたが、あのイコライザー台車で
90km/h程度で吹っ飛ばして走るからものすごい乗り心地だったらしい。

>>312

釜石製鐵所の社線が撤去された今では無理で妄想でしかない考えですが
今釜石港の公共埠頭からトヨタ自動車の積み出しや積み卸しをやっていて
国道283号はキャリアカーが毎日頻繁に走っています。
昔だったら車運車で鉄道輸送という手もあったのでしょうが...
新しい仙人峠道路も出来て冬場の走行環境もよくなった今、ローカル線の
貨物輸送の復活はゼロなんだろうなぁ、おまけに景気が悪くて
キャリアカーで運ぶ回数も減っているようだし

昔の釜石線の貨物列車はDD51が10両程度の雑多な貨車を引くローカル色色濃い編成でした。
車掌車も「ヨ」ではなく長らく「ワフ」でしたし。
ただ釜石製鉄所へ鉱石を運ぶホキ編成は独特でしたが。

工場と埠頭にそれぞれ専用線引っ張らないと車運車は使わないでしょうね。

いや、それでも使わないかｗ
ロングパスエクスプレスとか始める会社だから緩く期待ｗｗｗ

当時は、ＤＤ５１同士の交換もあったんだろうな。
婆さんが客レのことを【カラス列車】と呼んでいたのを思い出した

>>285
106急行の宮古→盛岡の利用者を調べてみた。
2008年度は約18万人。2007年度は約18万8千人。
2008年度は全体で約36万人くらいなのかな？。

このデータを元にして簡単に計算すると、2008年度の1便平均だと約20.5人（区間利用込みでしょう）。
106急行だけやっているのであれば十分な数字なんでしょうが、県北バス全体を支えていくのであれば、
17〜18往復にして収益を確保していったほうがいいような。

運賃値上げして盛岡駅〜宮古駅が2200円くらいになっても、1000円バスカード使えば2000円か・・・。
106急行はバスカード廃止も考えられるかな？。

>>287
今、内丸や大通直行にメリットが・・・。

>>315
鉱石のホキ編成は懐かしいですね！
上有住からは石灰石、陸中大橋からは鉱石でしたっけ？

DD51からDE10重連に替わったときはがっかりした記憶が(笑)
もう1回走らないかなぁDD51。

キハ52のときに買って来たバスにヲタ満載で乗れなくて余ったバスカードがまだ残ってるんだが・・・

>>420
バスを買ってきたのか？

大船渡線でも7月に客レ走るみたいだな。同じ編成だろうな

>>420×
>>320○

＞今、内丸や大通直行にメリットが・・・。

つまり終着を前潟なり盛岡南のイオンにすればいいんだな
大館からのみちのくでも休日は前潟でそこそこ降りてるしな

>>322
一昨年みたいにDE+旧客かな？

旧客なら【レトロ】と入れるだろ

じゃあ12系か
今や12系も貴重だからなあ

>>324
対抗してJRも田沢湖線前潟駅作って、宮古から直通させるか

それ乗ってみたいね。軌間可変ディーゼル実用化ってことになるな

そこで山田・岩泉新幹線ですよ
古いネタだが

DMVでよくね？

なるほど、106急行に鉄輪装着。は無いはな

盛岡のキハ110（水郡線転属組）だけで組成された2連、あるいは単行の運用ってありますか？

特に2連はほとんどがキハ111＋キハ112な感じがするんですが…

>>333
スレチだが花輪線には単行運用あり

いつのまに上有住駅は単１のホームになったの？昔は貨車があったりすごい広かったよね？
近くの踏み切りのすぐそばにトンネルがあるのがすごい萌えた

>>334
その運用ご存知でしたら教えて頂けますか？

あとキハ110オンリーの2連運用もありましたらお願いします。

>>336
1929D盛岡9:46→大館12:43
折り返し
1932D大館13:49→大館16:41
花輪線他の列車は111+112とか110+111+112とか
110の2連はないっぽ

>>324
全便盛岡南営業所発着でもいいような。
西口駐車場も不要になるし。

>>333
単行は岩泉線全列車。山田線633D、642D、653D、658D。



今日時刻表見たら、快速銀河ドリーム号釜石行きの花巻停車時間が5分だけ・・・。
プッシュプルなのかな？。

＞今、内丸や大通直行にメリットが・・・。

まさか中心部が本宮に移ったなどと言わないだろうな。

盛岡支社のHPの懐かしの・・・のとこのキハ58・52写真いい加減やめて4X系だけにしろよ・・・もう走ってないんだし

＞＞３３８
盛岡からＤＥ１０かＥＤ７５で牽引してきて切り離すと思う

>>335

平成5年9月30日をもって駅員非配置となりました。
何があったかというと、釜石線の保安装置が平成5年10月1日から
非自動の連査閉塞式からPRC付きCTC化(特殊自動閉塞式)されたため、
交換可能な駅には必ずいた運転要員が基本的に不要となったため。
上有住はその際、運行上列車交換の必要がないと判断されたため
交換設備をはぎ取られ、棒線化されました。

ちなみにその日を境に土沢、宮守(簡易委託)、遠野、小佐野以外の交換駅は
すべて無人化されています。
今現在は社員配置駅は遠野くらいか、土沢や小佐野は委託で無人の時間あり

あと、そのちょっと前までは釜石製鐵所まで、上有住から石灰石列車が
運行されていたのですが釜石製鐵所の高炉が休止解体されたため
列車自体が廃止され貨物駅としての機能もなくなっていました。

今や山田線の盛岡-宮古間にしかない連査閉塞式、当務駅長が敬礼で
通過列車を見送るシーンも今は昔...

>>337-338
ありがとうございます。

>>342
貨物線や交換設備、駅員さんのいた上有住駅は懐かしいですね。

いま釜石線と山田線で、列車交換できる駅はどこ？
鱒沢や足ヶ瀬や岩手船越とかの交換設備は健在？

似内・土沢・宮守・鱒沢・遠野・岩手上郷・足ヶ瀬・陸中大橋・小佐野
釜石・鵜住居・大槌・岩手船越・陸中山田・津軽石
宮古・茂市・川内・区界・上米内

で合ってる？

ついでに、昔出来たけど今はできない駅一覧を

>>345
どうもありがとうございます。
鱒沢も足ヶ瀬も岩手船越も、交換設備は残ってるんですね！

>>346
むかしは、既出の上有住のほかに晴山とか岩手二日町とかもありませんでしたっけ？

晴山は無理だろ。しかしなぜか信号機があった記憶がある。岩手二日町はできる。個人的には足ヶ瀬駅がお薦め。貨物扱ってたのかホームが広い

>>346 >>347 >>348

晴山は昭和60年頃までは交換設備ありました、JR化前に棒線化されてた記憶があります。
同じ時期に洞泉も交換設備がなくなりました。
その後岩手二日町も交換設備がなくなりました。

そして上有住も棒線化されてます。

あと、新花巻の隣の小山田も現ホームの向かい側にホームの残骸が残っているので
過去は列車交換できた可能性があります。

あとわからないのが現新花巻の前身の矢沢駅

軽便鉄道時代は柏木平で国鉄線?と乗り換えがあったようですが
交換設備があったのかは???

今となっては確認しようがないのですが岩根橋には貨物取り扱いがあったので、
信号機があった可能性があります。(もっともホームは1面しかなかったようですが)

山田線の釜石-宮古間では、吉里吉里と豊間根と磯鶏に過去は交換設備がありました。

宮古-盛岡間はほとんどの駅に交換設備があったようですが私はいまいち覚えていません。
(最盛期は夜間も1時間ヘッドで貨物列車が設定されていたので交換設備は充実していたみたいです)

>>349
矢沢は交換可だった。
新花巻の花巻寄りの曲線に名残りがある。
いつまで(新花巻改称＆移転時？)交換可だったかはわからんが。

スレの進行とはちょっと外れますがこの前のダイヤ改正がらみの話です
(キハ110系のリクライニング編成の運用です)

今現在はまゆり1号(3621D)で釜石に到着した編成ですが、間合いを使って山田線の
運用に入っているようです。
その列車は釜石発15:39の649Dで宮古着17:01
返しが宮古発17:43の662Dで釜石着19:10
その後釜石線の遠野行き670Dとなり釜石発20:08、遠野着21:12で遠野滞泊となり
次の日は遠野発6:28の釜石経由宮古行き1637Dとなり、宮古着8:56
その後ははまゆり4号の運用となります。

去年までは秋の落ち葉シーズンに三陸鉄道車両の空転対策で代走運用で0番台が
運用されたことがあるみたいですが三陸鉄道車の乗り入れが1往復と減ったため
毎日この運用に0番台が入っているようです。

あと、はまゆり5号が釜石到着後663Dの宮古行きとなり釜石発19:38、宮古着20:56で
宮古滞泊となり、次の日は宮古発6:23、釜石着7:35となりその後ははまゆり2号と
なっているようです。

18きっぷ等でこちらへ来られる方等、参考にしてください、指定席料金なしで
キハ110系0番台(リクライニング車)に乗車できます。
もっともはまゆりの2号車は自由席でもリクライニング車が入るんですけれども...
はまゆり3〜6号は最繁忙期は指定席でないとリクライニング車には乗車できないので
要注意です。(4両編成で、1、2号車自由席は100番台、3、4号車指定席は0番台となります)

山線で今日チキ走ってたね。
去年秋にも見た気がする

>>339
＞まさか中心部が本宮に移ったなどと言わないだろうな。

そこまでは言わないですねw。
しかし、ここ20年で内丸・大通の機能と魅力は・・・。

>>349
山田線盛岡〜宮古間で初めから交換設備がなかった駅は、山岸と花原市だけではないでしょうか？。

>>341
そういう手もありましたか。

>>353
花原市、浪板、両石が後からできた駅であることを考慮すると、
開業当初から交換設備がなかったのは、「山岸」と「織笠」だけ？
ところで、陸中山田と豊間根の間に内野駅があったといううわさを聞いたが、
どこを調べても載ってないのだが、
誰か知っている人いる？

あの25‰区間に駅を作るのは難しそう>陸中山田-豊間根

矢沢駅1945年
ttp://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=USA&courseno=R1931&photono=17
上下に走る道路との交差地点。左側の200dpiを押すと拡大。

同1976年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cto-76-6/c36/cto-76-6_c36_27.jpg

晴山駅1976年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cto-76-6/c40/cto-76-6_c40_37.jpg

>>355
うちの父親も内野駅（停車場？）のこと話してたことあるぞ
ただ、父親が言うには全ての列車がとまってたわけではないらしく、停車場みたいなものだったのかもしれない

>>357
信号場で一部列車のみ客扱いもやってたか、仮乗降場くらいの規模だったんジャマイカ？
昔はそういうのも結構あって後に駅に昇格したのもあるし

>>358
２５‰なのに、スイッチバック施設があった様子がないから、
下りのみ一部停車というパターンかな？
そういえば２０年ぐらい前までは駅舎が残ってた気がする。

駅舎が残ってて資料に載ってないなんてありえねー

>>360
調べる資料にもよるよね。
山田町誌とかがあれば、載ってるかもしれないかも。

仮乗降場だった場所って、他にもあるかもしれないね。

山田町出身のオヤジに聞いてみたら、列車がたまに停まる場所があったが、正規な駅ではなかったらしい。
「列車交換するための信号所みたいな場所だったと思う」って言ってる。
「内野」って名前は知らないそうだ。
「関口か関谷のあたりだった」と言ってるが、地図で見ると内野の近くだな。

岩手に路面電車を

確かに内野駅ホームの横に明らかに民家とは違う建物があった。
駅舎にしてはちょっとしょぼい感じだったけど、
煙突とかが付いていて、待合室っぽかった気がする。

駅かどうかわからんが、確かに陸中山田―豊間根間に昔、保線用の横取があった。
今から20年位前になるが。

自作自演がバレバレな活性化厨の哀れな被害妄想自カキコが落ちてたのでここに置いときますね

鉄ヲタ叩きキモヲタはこの世のゴミ 2
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1212668041/318

318 ：名無しでGO!：2009/05/31(日) 23:48:56 ID:7qjEkZ4DO
付きまといいじめ厨さんへ
わたしの彼にちょっかいを出すのやめてもらえませんか？
本人は鉄道マニアのみなさんのあまりの無責任かつ非常識な行動について
目に余ると言っており安心して電車で通勤できないと泣いているのですから。
わたしも大宮駅での迷惑シーンをみたが見苦しく吐き気さえしたくらいです。
お願いですから嫌がらせや彼およびわたし自身への付きまといはしないようよろしくお願いします。

銀河ドリーム号。ＤＤ５１ならいいがＤＥ１０の重連だろうなあ

>>367
たぶん盛モリ常駐のDEだろうね

パンフレットには、イメージとしてＤＥ１０の写真が

>>369
パンフレットはどこに？客車は12系？

活性化厨の酷い自作自演が落ちてたのでここに置いときますね

鉄ヲタ叩きの頭が逝かれている事について。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1242219734/8-9

8 ：一般人より当スレラストレス：2009/06/01(月) 12:10:26 ID:QuyQPTk3O
だってわれわれ一般人や駅員や運転士そして車掌など鉄道スタッフまでいじめるんだもん。
鉄道の所有権がJRや私鉄各社と認識しておらず
自分自身にあるとみなしている基地害池沼だもん。

9 ：名無しでGO!：2009/06/01(月) 14:16:25 ID:QuyQPTk3O
付きまといいじめ厨さんへ
さっきのレスでわたしの彼が忘れてたことがありこれがリアルラストレス。

わたしからみても本当におかしいとしかいえないから
鉄ヲタさんたちもヲタ叩きさんも脳神経外科あたりに行ったらどうなの？
なおわたしも彼もこのスレには来ません。
（彼から知った「書きたいことを気ままに書くスレ」のパート１０が
立ったさいにカキコをしますので失礼します）

スレ違いだと判っていて書き込むコイツはキ印

別スレによると、
DE10＋24系寝台3〜4両らしいよ。

本当かな？

おしかど！
おおしだ！
あさぎし！

♪遅延はしても、運休はNO!NO!NO!♪

過疎化が止まんなーい♪

♪ガラッガラな車内♪

銀河ドリーム号
しRバス東北の三列シート車で運転



だったりね

昔、客レが走ってたころって花巻や遠野にＤＤ５１滞泊してたの？

岩手県は東北から除外すべき

拉致被害者の救出に消極的

冷麺文化でチョンが多い

たいした農産物も観光地もなく東北他県に

寄生する東北のお荷物

そういえば花巻にDD51が滞泊してるの見たことないなあ。
北上か盛岡で休んでたのかな？

駅舎側のホームの北上寄りに茶色い旧客がいつも停まっていたが、滞泊だったのか、留置だったのかよくわからんかった。

>>365
それたぶん内野駅と関係ないですよ。
祭ノ神隧道の豊間根側でしょ？

SLの時は補機として2両 花巻にいた。

茂市駅での連査閉塞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6736373

川内じゃないの？

宮古発の臨時列車が盛岡に向かったようだが、
ケンジ3両編成ですか？

そういや貨物列車が走ってたころって花巻に到着したＤＤ５１ってどうなつてたんだろうね？

>>386
折り返しか北上か盛岡に行ってたんジャマイカ？

>>386
その当時だと相去の操車場でないの？

>>388
昭和53年以降は北上操車場だと思うけど、それ以前なら折り返してたのかな？

３０年くらい前に岩根橋駅に宅配便の荷物を祖父と一緒に持っていった記憶があるんだが貨物は止まってたのかな？信号機が並列になっていたのは間違いない

今日の3652D、659Dは110-122+110-139の2連。
110-139が山線に入るのは初めて見た。
この車両、衛星携帯電話は積んでないけど、花輪線にも入っているのだろうか？。

>>390
小荷物は旅客列車に繋いでいたキハユニ２６が運んでいたよ。

宅急便がなかった頃は駅まで荷物を持っていったり、駅まで受け取りに行ってたな。
その頃の小荷物切符がまだ手元に残っている。懐かしいわ。

昔はそんな感じでただでさえ駅って賑わってたのに
夕方の酒屋なんか立ち飲みの国鉄と日通のオヤジだらけだったよ

>>391

110-139は普段110-136、137、138とともに主に「はまゆり」運用に入ってます。
普段は山田山線には入線していなかったと思います。

長野からの転属組110-118、110-122は衛星携帯付きでこちらもたまに
「はまゆり」運用に入っています。

詳細は乗ったことがないからわかりませんが「はまゆり」運用中は
ドアチャイムを切っている?らしいです。

ちなみに昨日のはまゆり5号は久々に3両とも0番台で
フルリクライニング車のみの運行をしてました。
そのためかどうかはわかりませんが、110-139が山線に「出張!?」
していたのかも???

岩泉線に110-0番台入線を！！
とおもったけど，あれじゃ吊革がないから、
立席にならないように、2両編成以上で運用しないと
だめなんだよなぁ。ロングシートだと、
弁当食べるときに、周りに気を使うから、私は、
改札と同時にボックス席に走ります。

久しぶりに北上線の貨物見に行くかな。昼間なら最高なんだけどなあ

>>396
去年の4月アタマに風で遅延した時は日中走ってたな
ケータイ画像だが
ttp://e.pic.to/sc0s2

>>397
日中走ることつてめったにない？

>>398
まずほとんど無い
強風で遅延とかでも無い限りは

>>400
死ね

>>400
生きろ

>>山田線
ゐ�`

日中走らぬ日中線

何十年ぶりに上有住駅見てきた。
昔の線路が残ってた。
列車がしばらく来ないから線路歩いてたら快速が通過したｗ数分遅かったら汽笛鳴らされてな。

>>404
高速できてから仙人峠ぜんぜん行ってないや。
あの辺って変わってない？

行きは340号線で。途中狭い部分あり夜は怖いｗ帰りは高速だと遠野まで15分ほどだから倍は違うな。それにしても上有住駅の雰囲気はいいな。近くにトンネルはあるし、慰霊碑あったりｗ銀河ドリーム号はあの辺で録るか

当然3重連じゃないよね。
前補機重連見たいな。

【停車場ストーリー】ＪＲ釜石線・上有住駅　深い谷間に立つ“銀河鉄道”洞窟駅 (1/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080524/trd0805240914005-n1.htm
【停車場ストーリー】ＪＲ釜石線・上有住駅　深い谷間に立つ“銀河鉄道”洞窟駅 (2/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080524/trd0805240914005-n2.htm

山田線茂市付近にホテルはないですか？
宮古まで出ないと無理かな…？
むしろ宮古にもなかったりして。

宮古駅から盛岡駅の特急バス、定時制はどれくらいだろうか？
20分遅れたら、はやて１号に接続できない。
それ以前に宮古駅前バス停が見つからなかったりして。
以前宮古駅に行ったときは特急バス宮古駅前バス停が見つからなかった。

JRバスの上岩泉バス停は岩泉駅から歩いていけますか

龍泉洞と岩泉駅を結ぶ小本タクシーってなんで土日祝日運休なんだろう？
土日祝日に方が観光客多そうなのに。

岩泉駅前にタクシーは常駐していないが電話で呼べるのだろうか。
ただタクシー乗り場自体がないから電話番号わからん、もし電話番号書いてあっても多分市外局番省かれてるから携帯からかけらんねー

最近は公衆電話もめっきり減った

>>412
つ104

携帯から１０４はできないはずだが…

>>409
宮古まで出た方が無難だよね

茂市から路線バスあったっけ？

何を寝ぼけたことを

>>417
そうか路線バスは無いのね
じゃタクシー移動しかないか

寝た？
茂市から宮古は106急行って言う路線バスがあるんですが

>>415
フツーにできるよ

>>409
茂市駅前に旅館があったような…
もちろん宮古市内にはホテルが何軒かある。

一番手っ取り早いのは盛岡でレンタカー借りて
R１０６で茂市まで走ってピストン往復して
盛岡に帰ることだな

客レが走ってた頃って遠野にＤＤ５１と釜石行きのキハが滞泊してたんだな。一度見て見たかったなあ

宮古〜茂市〜盛岡の県北特急バスは名前通りひたすら国道１０６号を通りますが、龍泉洞〜岩泉〜盛岡のJRバス東北も同じような場所を通りますか？

>>424
山田線沿いは通らないよ。
盛岡から岩泉方面に抜けるルートは最近新しいトンネルが出来て、結構快適になったらしい。

自分でウキペディアで調べたら、JRバスは

＞ほぼ国道455号を通る。

ようだ。

国道106号に関しては

〜〜＾
冬期間は積雪が多く凍結しやすいことも相まって大型車が絡む正面衝突死亡事故が特に川井村内において近年多発しており、当線を通る長距離路線バス「106急行・特急バス」もこの事故にしばしば巻き込まれ負傷者が出る事態が日常茶飯事である。
〜〜〜


こわいよ〜

つか、盛岡の西部と東部を結ぶ主要国道が２つもあるんだ。

早坂高原？

盛岡の東西じゃなくて岩手県の東西だった

東西だと106・107・283・284号と四つあるがな
455号は盛岡から北東に向かってく岩泉・小本街道だしな

岩手県は東西だけじゃなく南北も広いってか長いよね

>>410
途中区画は無人地帯だから渋滞なし。
盛岡市内でもバイパスての交差点で混むくらい。

冬の106急行について行くには命を賭けなければいけない。

簗川道路が出来れば今より快適になるな
もっとも、それだけ山田線の寿命が縮まるわけだが…

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000059-mailo-l03

40人に影響ｗｗ

なんでそんなに乗客がいるのかと思ったら、海線と大船渡線か

>>433
どのくらい山田線の寿命が縮まるんですかね？。
簗川道路完成で通行安全性は向上するだろうが、短縮時間は4分らしいよ。
自動車専用道路でもないし、影響はないと思うが。
しかもまだ完成には3年もかかる・・・。

今更何が出来ようともうこれ以上縮みようがない状態だと思うんだよ。

展示のＣ６１復活、３７年ぶり運行へ…ＪＲ東日本
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20090610k0000e040059000c.html

復活はC61 20でした。
釜石線に来るかなぁ…。

釜石線走れるのか? 確かに釜石線は規格がいいはずだが。

61なら釜石線よりやっぱし本線爆走のほうが・・・

本線走行だとこのスレとは縁が無くなるべ

Wikipediaに沿線の苦情があったからもうＳＬは無理だろ

苦情以上に沿線自治体に金が無いからなあ
市町村合併されたし

釜石線はあまり規格良くない。
本来C58しか走れない（特に橋梁）ところへ無理にD51走らせたものだから老朽化が急速に進んだ。
あまり無理はさせない方が…

>>444
蒸機現役でもD51はおろかD50も走ってたんだが

うん、現役時代に無茶やったんで、保線が大変だったそうだ。
現にＳＬ引退の遥か後年、平成に入っても、何回か全面運休かけて大補修を行っている。
今は軽量のキハ100・110系なので何とかなっているが…

9月に釜石線でブルトレ走るんか。
撮りてーけんど休み取れるきゃにゃ？

>>446
むしろ突貫工事で作ったツケが来てるんジャマイカ？

１０６急行特急バスは山田線に並行しているようですが、山田線車窓から見た山岸〜区界は、車１台がやっと通れそうなかろうじて舗装されているまるで林道のような道路だったんですが、あんなところをバスが走るんですか？

なんか似たようなカキコを最近見た気が…

>>445
D60ではなく、５０っていうのがスゴイな。当時はカマが足りなかったんだろうか？
機関車の重さより、石炭、石灰石、鉄鉱石の輸送の方が線路を傷めていような気がするが・・・・


>>449
キミの書き込みが釣りでないのなら・・・・・・とりあえず地図を見ろ。

岩泉町や龍泉洞のホームページで、龍泉洞への交通アクセスの電車バス利用で、岩泉線がシカトされているのだが。

龍泉洞って観光される方はどれくらいいらっしゃるのですか？

>>446
そりゃあ作って4〜50年経てば、ほっといても老朽化したトコ補修する必要性出て来るだろ？

しかし、釜石線より老朽化が進んでいるはずの山田線は、全面運休して大工事というのはあまり聞いたことないな。
大事に扱われて来たんだろうな。

釜石線は２〜３ヶ月、ひどい時は半年間全面運休というのがあったからな。（もちろんバス代行）

**北上線･田沢湖線･花輪線･秋田内陸縦貫鉄道**
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244946085/

銀河ドリーム号ＰＰじゃありませんように

PPでもエエやん

PPﾀﾞｻｲ

岩泉駅から小本へ抜けるバスは、バス停名は「小本」ですが、三陸鉄道「小本駅」からは近いのですか？

小本駅 (岩手県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9C%AC%E9%A7%85_(%E5%B2%A9%E6%89%8B%E7%9C%8C)
>小本の町とは離れており、バスの小本終点が町の中心になる。

無知でごめん。ＰＰってなに？

>>462

プッシュプル
要は列車の前後に機関車を連結して進行方向が変わっても機関車の
付け替えをしなくてもよくなる方法

釜石行き銀河ドリーム号の花巻駅での折り返し時間が5分と短いために
そのようなうわさがあるようです。

バスは小本の駅前に停まるよ。

俺の家の前を釜石線が走ってるんだが・・・確かにSL走らせたら火の粉が飛んできそう

昔はね、火の粉ぐらいでガタガタぬかす奴は居なかった。
特に釜石市民は。
まあ、釜石線貨物の大口顧客があれだからな…

>>465
今の釜はそんなに火の粉出ないよ
石炭が違うからか知らないけど

>>463
盛岡〜花巻はPPでいいから花巻から先は単機がｷﾎﾞﾝﾇ

>>463
なるほどプッシュプルの事か。ありがとうね。

客車で花巻５分停車だったら、充分可能性あるね。

釜石線にブルトレ車両は前の釣り客用の臨時以来かな？

単機で返しの陸中大橋から上ってこれるのか？
PPだと機関士が二人必要になるが

4両だからDE10の重連なら問題なし

岩泉線は平日は学生多いけど土日は閑散としてるのかな。
龍泉洞はなぜ冬は暖かく夏は涼しい、というか年間を通してほぼ同じ温度なの？

とりあえず未探査部分を早く調査し終えなさい。安家洞は交通が不便だし公式ホームページもないから観光地になりえない。

>>873
キハ52も引退したし、18シーズンじゃないからヲタもあまり来ないからなあ
安家洞は逆にあまり観光地化されてないから秘境感あるんじゃないか？

キハ100は基本2両編成以上でしょうか？
この前乗ったら、車掌さんが1両目と2両目の間
から、駅に降りて切符を受け取っていました。

たしか始発は４両

そんでもって終列車は１両（釜石線花巻→釜石）

日曜日の岩泉線で岩泉駅16時半に着くんだけど、それから竜泉洞はバスありますか？

岩泉17:25→龍泉洞17:41

>>478
あるけど駅発が17:25で龍泉洞着が17:41だから歩いたほうが早い
詳しくは龍泉洞の公式ホームページに交通アクセスPDFで出てた

昨日、盛岡〜山岸を散策してきた。
踏切には最近つけられたようですが、梨木町・下名須川踏切に
踏切支障検知・報知装置が付いているのが確認できました。
ただ、付いただけで、踏切自体の改良・修理（踏切板など）はされてません。
かなり交通量の多い踏切であったのに、JR線で21世紀までなかったのは
ある意味奇蹟だったのかもしれません。
しかし、大志田・浅岸方面とは違って、この区間の軌道の荒廃はかなり深刻で、
特に盛岡駅の旧山田線ホーム
（現IGR用だけど、信号機は山田線用で（釜石方）の標識あり）0･1番線や、
上盛岡駅と駅横の下名須川踏切は、殆どの枕木が腐って犬釘は抜け放題だし、
腐りすぎて土と同化してるのまである有様････。
その後、盛岡車両センターへ逝ってみましたが、留置線にあるダルマ転轍機に
ブレーキシュー（？）等の廃材を使って転轍機に括り付けて、重しの重しにしてた。
結局、束としてはただ列車を動かしてるだけで、最低限の安全対策や
最低限の保線すらやる気がないのが見え見えだった。

ありがとうございます。
歩いても道がわからないのでバスを待ってみます。今の季節は竜泉洞は18時30分までやってるみたいだし。

で、そのまま1924？岩泉発の岩泉線最終で帰るから、帰りこそバスに…

>>481
踏み切りの手前にある信号機みたいな白いやつ？釜石線にもあるが駅近くにしか設置していない

>>481
＞最低限の安全対策や
＞最低限の保線すらやる気がないのが見え見えだった

「最低限」って具体的にはどういうこと？
あなたの考えている「最低限」の技術的な判断材料は？

ここしばらく山田線で脱線事故があったなんて聞いたこともないし、
営業列車を運行できるだけの安全性は保たれているのでは？

束信者になるつもりはないが、リソースが限りある以上取捨選択が発生するのは当然のこと。
安全云々といたずらに不安をあおるような書き込みをするというのもいかがなものかと・・・。

国道４５５号がトンネル開通して便利になったのに
なんでJRバス東北の早坂高原線（龍泉洞線）の所要時間は変わらんのだ。

>>484
机上論ばかりで文句つけるしか取り柄がない厨などスルー汁

18 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/06/16(火) 08:34:33 ID:2/mBw/i30
たまたま見つけた猫の「トワイライトゾーンマニュアル 16」を見てたら、
巻末に昭和20年10月運輸省鉄道総局発行の貨物連絡運輸の本が載ってて、
弔電についての記載があったので見てみたけど、乗り入れ可能貨車は、
銚子〜笠上黒生 １３t　（ボギー車不可）
笠上黒生〜外川 ９t　（ワム１、テ１等の超軽量車・木造車以外不可）

弔電復活時に外川まで延伸したのは、漁港の貨物輸送を前提にしたはずなのに、
これじゃ鮮魚・干物どころか、小荷物も満足に運べる状況じゃない。
外川の村人はだまされたようなもんだよ。

19 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/16(火) 11:54:46 ID:fDTo/i260
当時の私有貨車なんて木造２軸車が当たり前なわけだが

【もうすぐ】銚子電鉄総合スレ2輌目【廃業】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244843161/

盛岡から山岸と車両センターの留置線だけ見て
そんなこと言われてもな
全線乗って見ろって
車窓からでも現在進行形で安全対策が行われているのが分かるから

>>485
時間よりも、対キロ運賃のくせに値下げされないのが気になる。
5.5キロも短縮されてるんだぜ。

そうゆうところしっかりやってないから、こうゆう結果になってしまうのでは？

ＪＲ東の輸送障害、頻発　未然防止へ厳しい態勢を
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-n1.htm

>>481
と
>>489
の関係が分からん

>>489
いつ山田線にE231系導入されたんだ？ｗ

釜石線っていつごろまで貨物列車走ってたんだっけ？

SLはもう来ないの？

>>490-491
だから構うなってば

【もうすぐ】銚子電鉄総合スレ2輌目【廃業】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244843161/27
東北本線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道スレ Part4の2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244102883/28-32

「そうゆう」だの「こうゆう」だのと書いてる時点でオツムが弱いのがはっきりしてるんだから

岩泉の平均乗車人員、07年度から1年で2/3にまでなっちまうとは。
区界も遂に5人を割って3人に。
茂市の人数の推移とか、もう見るに耐えん。

山田・岩泉線、10年後は本当になくなってるんじゃないかね。

岩泉とか山田は存続運動も起こらない希ガス。
並行バス路線で代替できるだろあのレベルは

>>496
その並行バス路線の存続すら危ういのに。

>>495
上米内が10人減の96人と減ってはいるが、陸中川井、茂市、宮古は微減、
川内は9人と逆に増えているんだが・・・。

山田線に関しては110の投入効果があったのかもしれない。

＞山田・岩泉線、10年後は本当になくなってるんじゃないかね。

この文章を書きたかったからなんだろうが、山田線と岩泉線、別に考えて欲しいもので。
先週日曜の岩手和井内〜岩泉2本区間運休で影響人数3人とは・・・。

その減った人数は、国鉄型キハ目当てのヲタだぞ(笑)
置き換えなんかするよりさっさと廃止すりゃ良かったのさ(笑)

むしろミャンマーなんかにやらずにキハ52・58封じ込めとけばヲタ引っ張れたのに・・・
首都圏からくれば新幹線料金ふくめ束には金入るだろうに

最近は虫が車輪にくっついて空転した岩泉線。
また、先週大雨が降って、大幅にダイアが乱れたのに
鉄道運行状況にも遅延のお知らせが記載されてなかった。

110になって、イベント列車や団体列車も岩泉線には入線していないし。
でも、岩泉線は県道340押角峠に新しくトンネル等ができない限りあり続けるでしょう。


キハ52の頃の車両が恋しくなるこのごろ

平均乗車人員って、自動改札ない駅はどうやって出してんの？
切符売れた枚数じゃないの？ってことは、茂市はやっぱり葬式（ｒｙ

大船渡線のドラゴンレール瞬殺だったｗ
銀河ドリームも厳しいかもよ

>>502
車掌はなんのために乗ってるんだよｗ

ノリホ

岩泉駅16時半到着の岩泉線だと竜泉洞ゆきのバスが当分なく竜泉洞到着は17時半になり、そして竜泉洞営業時間は18時まで。
とすると岩泉駅から徒歩になりますが、徒歩で竜泉洞はどう行くんですか？
国道455をひたすら岩泉線とは逆の方向（岩泉駅を出たら警察署に向かう方向）に歩いて行けばいいのですか？

徒歩でどう行くって…歩いて行くんじゃないのか？
案内板の通りに行けば必ず逝ける。

駅出て橋渡って、国道455に出たら右行って警察署過ぎてひたすら行って向かって左側に岩泉中学校見えてきたら手前を左に入る

どうしても16時半到着の列車になるなら
洞内見学する時間考えたらタクシーで行くしかないな
駅前で客待ちしているタクシーは居ないから
委託駅員さんに聞くか事前に調べて電話で呼ぶとかしないとならないけど

さっきBSジャパンの駅弁の番組で宮古のいちご弁当出てたな

保線

県北沿岸の共同切符発売　IGRなど4社
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090623_8

>>484

一応、スレ違いと言われるかもしれないが、報告しておきます。

その盛岡車両センターや盛岡駅構内見てきたけど、マジで酷い。
レールのみが良く、枕木や踏切板はボロボロに継ぎ接ぎだった。生えた雑草は伸び放題で
状況から農薬しか散布していない。

その目撃された錘付転轍機に更に重しをつける行為は、IGRの留置線にあったが、
あれは走ルンです型車両特有の問題で、低速でこのようなポイント通過時に脱線しやすい
ので、現場の対策としてやってると思われます。尾久駅では脱線事故となりました。
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/detail.asp?ID=1743


>束信者になるつもりはないが、リソースが限りある以上取捨選択が発生するのは当然のこと。
>安全云々といたずらに不安をあおるような書き込みをするというのもいかがなものかと・・・。

それで、事故が起きて、盛岡支社が裁判で完敗しんだよ!

289 ：名無しでGO!：2009/03/29(日) 21:22:26 ID:WkUlyZYw0
盛岡支社が裁判で負けました。

平成19(ワ)88　債務不存在確認等請求事件、同反訴請求事件
平成20年02月28日青森地方裁判所第２民事部

特急列車が踏切内で立ち往生していた自動車に衝突した事故について，
踏切内の除雪が不十分であった上，非常警報ボタンが雪に埋もれていたことなどから，
踏切を管理する鉄道会社には民法７１７条１項の損害賠償責任があるとされた事例
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20080307133423.pdf


290 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 00:40:45 ID:FmSVJJvX0
>>289 18ページ目
(ｻ) 原告「今，踏切をＲＶ車（ハイラックス）が通っていったが，やっ
との思いで通っていった。車高の高い車でさえこのような状態
であるから現場の状況が分かるだろう。それに，以前無理に通
ってバンパーを破損し，ＪＲで修繕費を出すことになっている。
まだ，部品が揃わなくて修理していないが，車検を取ったばか
りでこれ以上車を壊したくないので除雪をしてほしい。」

(ｼ) Ｊ 「そんなにこまく除雪，見回りしてやれって言うんだったら，そ
こは，そのうちＪＲじゃなくて第３セクターの営業になる。第
３セクターってことは多分Ａ役場の除雪担当になるから，その
ときにＡ役場にきめ細かいサービスを期待したらどうです
か。」

(ｼ) Ｊの逆ギレに近い発言にワロタ

【2010年】JR盛岡支社　Part5【新青森開業】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1231604813/

>>512
山田線が使えないような．．．

きたいわてぐるっとパス
http://www.igr.jp/SalesInfomation/SpecialTicket/gurutto.htm

>>512>>516
スレチ
山田線・岩泉線・釜石線関係無いし

>>513-514
だからお前は机上論ばかりで文句つけるしか取り柄がない馬鹿だって言われるんだよ

その裁判、結局どうなったか知らないだろ？
お前がコピペしたのとは全く違う結果で終わったんですがね？

はっきり言いな
他のスレで盛岡支社を叩けるネタを見つけてちょっと嬉しくなって、これで反論出来ると思っただけですって

と、社員殿は申しております。

もう
>>513-514
の相手しなくていいよ．．．。

たぶん自転車で行ける
盛岡駅と車両センターしか見られない
厨房なんだろ
沿線全部見て見ろよ

県内各線PC枕木化進めてるというのにな

>>516
スレ違いだけど
販売目標3000枚は未達成で終わりそうだね。
範囲がデカすぎるし、制約は多い割りに価格は・・・。

IGRと三鉄の連携事業を形にしたかったのだろうがねぇ。

しかし、三鉄はさんりくトレインや今年のシーライナー運行等にJRの多大な協力をもらっているのに・・・。

>>523
東京にいるオレとしては、
「岩手・三陸フリーきっぷ」か、「三連休パス」で行くけど、
どちらを使ってもその区間あるからイラネ。

１方向って何周できるかやってみろって事か

>>519
負け惜しみ乙

ホリデーパスも
岩手・三陸フリーきっぷから
バスと新幹線抜いたくらいの範囲だと助かるんだけど

支社の関係だろうけど南東北に比べて岩手エリアは路線が少ない
青森はもっと酷いけど

JRバス東北の竜泉洞線、JRバス東北のホームページには時刻表が詳細載っておらず、岩泉町ホームページに詳細が載ってるというのもなんだかなあ

7月1日から県交通バス盛岡釜石線2往復に増便。
利用客が見込めそうな時間帯の増発で・・・。

対する釜石線は、沿線有人駅乗車人員の対前年からの減少が大きすぎるような。
ちょっと心配ですね。

106急行は7月から途中休憩を上下とも、やまびこ産直館へ一本化。
リストラ策の一環だろうが、時間設定や停車位置をしっかり分けないと誤乗の可能性も。

束はどこも逃げの姿勢でやだな
房総もバスに負けまくりだし

このままじゃ、都内ぐらいしか在来線が残らないんじゃないのかw

今日の3648Dは110-118+110-139の編成

１０６急行って定時制はどうなの？
山田線より正確だったりして。

田舎はともかく、道路が混む房総でもバスが勝っているのは何故なんだろう？

>>532
つ東京湾アクアライン。

南房総は、アクアライン開通で高速バスは本数と料金と時間すべてにおいて
ＪＲより便利になったよ。

すれ違いだが、アクアライン1車線をJRが借り上げて線路敷設すればOK
って、千葉ってバスの便悪すぎだろ。2時間3時間に1本。

>>534
バスの便数は路線にもよるがかなり多いぞ。
館山や鴨川は最短約30分ヘッドだし、木更津に至っては平均10分ヘッドで乗れる。

内房線特急さざなみは一昨年あたりから本数大幅減。
仙人峠道路や釜石道延長で釜石線もこうなるのか心配。

…ま、相手が県交通だから大丈夫か(笑)

活性化厨がまたクソスレ立てたことで袋叩き中

ＪＲ各社はＣＳＲの観念が足りない
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246079856/

>>535 浜金谷からバスに乗ろうとすると、無かったと思う

今日の3648Dは111・112-119。
3652D、659Dは111・112-152。

>>532
基本的には5〜10分の早着で運行していると思うが、事故に巻き込まれると片側1車線のR106だから。
最近R106は死亡事故連続してるし。
山田線の遅延は新聞記事になるが、バスは遅延があっても記事にならない。

>>535
あの県交通でも今後の事を考えれば、道路整備次第で盛岡釜石線の強化に取り組みそうな気も。

そりゃそれはローカル路線バスだからさ。

確かその路線は廃止されたはず。
…ってかそれは千葉〜館山の高速バスに格上げされたよ。

盛岡〜遠野〜釜石のバスが格上げされて
106急行バス並みにの本数になれば面白いかも。
そのとき釜石線は大変だけど。

でも相手が県交通だから(以下略w)

>>537
そりゃそれはローカル路線バスだからさ。
確かその路線は廃止されたはず。
…ってかそれは千葉〜館山の高速バスに格上げされたよ。


盛岡〜遠野〜釜石のバスが格上げされて
106急行バス並みにの本数になれば面白いかも。
そのとき釜石線は大変だけど。

でも相手が県交通だから(以下略w)

二重書き込みすまん。>>539は無視してくれ。

なんで県営バスだと、脅威にならないと言い切れるの？

県営?

竜泉洞は今の時期は１８時までやっているが、洞内で１８時を迎えたらシャッターが閉められ、脱出不能に？

なんでこの携帯厨は常識に欠けるんだろう？

>>542
県営バスってなんだ？

盛岡ー釜石ならバスよりＪＲ使うよ。
はまゆりの方が快適。

間違えた
×県営
○県交通

>>548
わかってると思うが県交通は県営では無いからな

バスが繁栄すれば、このスレの3線は廃線じゃないかな・・・鉄道輸送の役目が終わったとかいって

そのバスも繁栄からほど遠いのが現状な訳で…

ゐとかなし

>>532
普段は>>538の言う通り５〜10分の早着だが、今は106号が道路工事による片側
通行地点続出状態の為10〜15分程度の遅延状態。
ただ、根本的に山田線のダイヤが使い物にならんのでやはり106、という人も
多いはず。

原住民の視点で見ても、106を車で行くのに慣れてから山田線に乗ると、宮古〜
盛岡間がいつもより更に辺鄙に見えるのに驚く。微妙に１０６号からズレて、
旧１０６号沿いを走ってる距離が長いんだよな。

今日の3648Dは110-122+110-133。
3652D→659Dは110-118+110-139。

>>553
そういやR106は各所で工事してますね。
橋の老朽化がかなり進んでいるようですね。

山田線も平津戸付近で落石防護ネット工事してます。

宮古〜区界は大差ないかもしれないけど、
区界〜盛岡駅は、森の中を行く山田線大信田上米内経由よりも
視界が開けてる106号飛鳥とか東中野経由のほうがいいよね。
飛鳥の風景は未来永劫のこっててほしいな。

山田線は宮古から行くと
区界をすぎていよいよこれから盛岡なのに
いつまでたっても山の中で
民家も車もまばらで心配になる

岩泉線が最強だな

大人休パスで岩泉線乗ってきて岩泉駅前に珍しく？タクシーがいたので龍洞泉にも行ってきました。
龍泉洞という名前のつくホテルは２つあるが、ひとつは龍泉洞というより岩泉駅から近い所にあるんですね。

山田線は森岡から宮古に行くやつがくそ
なぜか釜石通るやつが本数おおいな

岩泉駅で記念に入場券買おうとしたら出入り自由だから入場券は売ってないと言われたが、田舎の駅は出入り自由が多いが無人駅でなければ一応入場券の設定くらいはあってほしいな…

>>560
ワザワザ買うヤツもヲタくらいしかいないから経費かかるからでそ
記念スタンプで我慢しなさい

今日の3648Dは111・112-119。
3652D→659Dは111・112-114。

飛鳥集落から牧場のある斜面を登って、更に森の中を昇って逝くと、山田線の線路脇に出る。

押角駅前の放し飼いの犬ってまだいるの？

久々に降りてみたいが、犬に追っかけられるのは嫌やわw

一度に死んだりしないだろうし、いるんじゃね？
散歩したいだけなら反対側へ歩けば良いと思うけど。

今日の3648Dは111-152+110-122
3652D→659Dは111・112-119

>>562>>566…
定時観察ごくろうさま。
他の列車は観察しないの？

>>559
森岡てw
(スルー可)

>>565
「一度に死ぬことはない」って、そんなに大量に犬がいるの？
押角駅前の釣り場？養鶏場？みたいなところには車がたくさんいることがある、あまり秘境駅っぽくない。

>>560
１駅分のきっぷでいいやん。

岩泉ゆきの列車に乗ると岩泉駅到着前に車内できっぷを回収されるが、岩泉駅員の存在意義が…

>>569
あれは委託だよね？

>>568
大量かどうかは分からないが、俺が歩いた時は三匹が吠えながら猛烈な勢いで走り寄ってきた。
少なくとも三匹同時には死ぬまいと思っただけ。

上盛岡駅から釜石方500mが7月3日21時〜翌5時迄線路修繕工事のため、区間の踏切が
通行止めになると立看板に書いてた。踏切を通行止めにするなんて、なにやるのかなあ？

>>572
単にレール交換じゃね？

困るな通行止めだなんて

>>571
で、どうやってその犬たちから逃げたの？

>>573
こないだは東北本線のうちの近所の踏切もロングレール交換で一晩止まってたよ
ロングレール下ろすトコ見れたのはウマーだったけど

押角の横の養殖場の入り口に立ち入り禁止の札が合ったはずですけど今はないんですか？

そもそも岩泉線(って言うか旧小本線)は何の目的で計画されたの？

岩泉って葛巻や住田町世田米みたいな、あんまり大きい街じゃないし、
小本も大きな港町じゃないし。

鉱山以外に目的あったの？

かつては大きかったんじゃないの?
未成線もいくつかあるし。
沼宮内付近-岩泉、茂市-遠野、横川目-小岩井だったかな。
一関から西にももう1本。

ここの住民は何回同じスレで同じ話題をループさせれば
気が済むのだろう

>>579
楽しいから別にいいじゃん？
ところで何の話題の事？

>>578
確か一戸あたりから岩泉に延びる計画もあったって聞いた事あるから、
なるほど遠野や千厩並みの大きな町だったのか…。

でも何であの場所に町が出来たんだろう？
宿場町？物産交易？
結構山中で辺鄙なところだと思うけど…

>>573
確認したら、寺前踏切の踏切のアスファルトで穴埋めただけだった。
噂の通り枕木が朽ち果ててたが、見なかった事にしよう。

>>580
今の国道455号はかっての岩泉・小本街道でその宿場町だったんだろ
早坂峠越えを控えた峠手前の宿場町は各地昔は栄えてたからな
南部藩にとって小本街道は沿岸の海産物を内陸に運ぶ重要な街道の一つだったし

>>574
ただ国道を歩いていただけで個人の敷地に侵入した訳でもないので、
噛み殺されることも無かろうと無視して歩き続けました。

>>577
人口密集度は知らんが、岩泉町は今でこそ1万人だが、
昭和の合併（確か2回に分けて合併してる）当初は人口3万人台だった

>>577
目的はほぼ鉱山しかないと思います
名目入りの鉱山がなかったら岩泉線はなかったかもね

あと当初の計画どおりに小鳥谷から葛巻を経由するルートで完成していたら
岩泉線（小本線）は特定廃止線のままで廃止になって今は存在しなかったろうし

陸中川井から遠野に至る鉄道が計画されてたのも驚きだ。
もし開通してて現役だったら、岩泉線以上に鄙びた路線だったろうな。

>>586
川井から遠野なんてクルマでも少ないしな

はい、あの活性化厨からいつものネカフェよりこのスレの削除依頼が入りました〜♪

彼が教えてくれたのですが、こういうのを馬鹿の【一人】覚えというんだそうです(大爆笑)

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1239626090/269

269 ：＝ ：09/07/05 14:56 HOST:122x219x236x170.ap122.ftth.ucom.ne.jp
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/219
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/366
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/371
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/536
削除理由・詳細・その他：
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿

備考　219はある洋酒メーカーの社長（故人）の実名を
　　カキコしているばかりではなく、その人の間違った知識を
　　そのままカキコしている。
　　（ちなみに東北は蝦夷のほうが正しいです）
　　残り三つはいつもの嫌がらせカキコであり、
　　住人が迷惑していますのできちんと削除をお願いします。

↑
ほっとけよもう・・・

馬鹿の一人覚えだから、放置w

キハ110二両と111 112のユニットはどちらが得ですか。

急行陸中(快速はまゆり)を見ていつも思ってたんだが…
釜石〜宮古間を走らせる必要があるのだろうか？
釜石〜宮古間の輸送を無視する訳では無いが、宮古からなら山田線周りが早くて、盛岡〜宮古間の運賃も安く済むと思う。

東京方面の新幹線接続駅に新花巻があって距離優先なのかもしれんが…
新幹線の停車本数は盛岡が多いと思う。
無駄と言えば、昔の八甲田(花巻〜釜石〜宮古〜盛岡)なんかも距離と所要時間が多く無駄だったと思う。

>>592
いっぺん利用実態くらい調べてからかけやアホ

>>592
だがその列車、盆の帰りになると陸中山田で
100人位乗ってくる訳だが。

>>594
その100人の中の1人ですが、何か。ｗ

新幹線が盛岡始発だった頃は、指定がとれれば新花巻から乗り、指定が取れない時は盛岡から並んで乗るってパターンだったな。
ただ、新花巻から乗ると仙台まで各駅なのがタリーって感じだった。（今は途中駅飛ばすのもあるな）
逆に、宮古周りだと、山線は使い物にならないし、バスの乗り換えも面倒だから釜石周りにするっていう人も結構いる。（山田発のバスは宮古までが遅い）

意外かもしれないが、山田や大槌からはまゆりで盛岡まで行く客もいるんだよな。

急行陸中だった頃は、指定も取れず、自由席にも座れそうにない時は、陸中山田からわざわざ宮古に逆戻りして、席を取る人もいたよ。

>>592は多分なにも知らない奴だと思われw
八甲田って釜石経由してた？

山田や大槌から釜石経由で新花巻に出る人は結構多い。

山の名前だってのは合ってるな>循環急行

五葉山は大船渡の山という印象が強い

東京駅の窓口で山田まで切符を買うと、
デフォルトで新花巻乗り換えになる。
逆に盛岡経由にすると「何で？」て訊かれる（一度や二度ではない）。
はやてを使えるから盛岡経由が好きなのだが．．．。

去年なんか、
えきねっとで入力した盛岡・宮古経由の切符を引き取りに行ったら、
「この経路じゃ乗れないですよ」
とか、わけの分からんことを言われた。
山田−東京間は新花巻乗換えが標準なのだろう。

592 ではないが、
八甲田に併結していた釜石線・山田線を走行する急行なかったっけ？
４０年ぐらい前？

八甲田に併結してたのはあったかなぁ？

コレのことか？
ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/h/hakkouda5.html

>>599
八甲田という名称ではないが上野行き分割併合列車はあったな

http://img.wazamono.jp/train/src/1247015191073.jpg
http://img.wazamono.jp/train/src/1247015721543.jpg
http://img.wazamono.jp/train/src/1247015764605.jpg

昔の時刻表って、見てるだけで楽しかったなぁ…

山田線の本数、今よりすごく多くて何故かﾜﾛﾀｗ

山田線でグリーフ車に乗りたい

>>600
今思えば、さんりくは無駄なルートだと思う。
花巻〜釜石〜宮古〜盛岡ってルートと、東北本線で真っ直ぐ行くルートじゃ運賃も時間も全然違うからな…

通しで乗らなきゃ良いだけの話と思うが、乗客の負担を無視した列車の設定だと思う。

>>604

だからさ…
花巻から釜石宮古経由で盛岡まで通しで乗る一般客は昔もいたと思う？

旅客動向、本当に知らないんだね。

>>604
新宿ー池袋を銀座経由で行くと時間がかかる。
丸の内線は客の負担を無視した路線だな。

大志田駅から乗った宮古行きは、私のほかは数人の客しか乗ってなかった。
隣のボックスには帽子をかぶりマスクをした青白い顔の男が、何やら奇妙な唸り声を上げていた。
列車はやがて長いトンネルへと入る。
車内は裸電球が３つ灯ってるだけで、殆ど真っ暗だ。
異変を感じたのは間もなくである。
トンネルに入って10分以上経つのに、全くトンネルを貫ける気配がない。
それに単行だった筈の列車だが、後ろに何両も車両が連なってるのだ。
その後ろの車両から、ボロボロの汚れた服を纏った老婆が、ニヤニヤしながらこちらへ向かってきた。
（つづく）

>>601
貴重な情報サンクス
昔の時刻表には立ち食いそばの情報があったんですね。
山田駅にもあったと記憶しているが載っていない．．．。

>>607
それは「地下鉄に乗って」の冒頭？

>>605
客は居なくとも、この手の長距離列車は遅れた時が厄介だろうし、それなら仙台〜宮古、宮古〜盛岡、盛岡〜大館〜弘前で区切らせて列車走らせた方がまだ効率良いはず。
いくら上野がターミナルだからって、行き先がバラバラな列車を連結させて走らせてる事が無駄に感じる。

なんだ本物のバカか

勘違いというか思い込みというか・・・
もう少しググったほうがいいと思うんだ。いろんな意味で。

>>592 >>604 >>610 様へ(もしかして同一人物???)

さんざんROMってたが、あきれたので感想を書きますね(^o^)
(釣りなのかもしれないが、あえて釣られてマジレスします)

無駄なルートとか言ってるが、元々始発から終点までその列車に乗り通す客など
いるわけないだろうに、(例:昔あった花巻発釜石宮古周り盛岡行き普通列車など)

あれは当時の車両運用や、乗務員運用などを考えて設定しているのであって
花巻から盛岡へ向かう乗客なら東北本線を使うに決まっている。
それを疑問に思う時点で私には意味がわかりません。

昔上野から各地方へ向かう列車を同時に連結していたのは
一つは東京から地方へ乗り換えなしで行ける利便性と
東北本線では旅客が多いが地方線区では乗客が減るので東北本線上では長い編成で
走り、枝分かれした地方線区は短い編成のほうが効率がいい。

東北本線はダイヤが過密で、一つ一つの列車を単独で走らせるより
同じ方向へ向かう列車を3列車程度連結して走らせた方が、それぞれの列車が
遅れた場合のデメリットを考えても有利(東北本線上では運転士は1人で済むし)

まぁ、こんなところですかね。

>>601
その当時だと東京〜花巻間の営業キロが500.3kmなんだね。
いつから300m減ったんだろ？

何を言っているんだ、お前は？

>>613の言うとおり。

>>610くん、
楽しいからさ、もうちょっと頑張ってみる？

7月8日
3648D→110-133+112-114
685D→110-131
653D→110-132
3652D、659D→111・112-117

7月9日
3648D→111・112-115
685D→110-128
653D→110-131
3652D、659D→111・112-152

>>601
貴重な資料ありがとう
当時と比べると結構スピードアップしているね

>>602
本数は多いけど、時間が近接していて使いやすいダイヤとはいえないね
1992年の三陸博開催時のダイヤが結構便利だったが

>>607
読んだのが二十年以上も前のことでよく覚えていないが、「吉里吉里人」の冒頭だったような気が・・・・・・・

>>608
陸中山田のそば屋はホームに面してないし、待合室の外だから省かれていたのかも。

基本的1両編成は、110-128,129,130,131,132あたりでまわしてるんですね。

2両編成は、111,112-119とか120,121あたりでまわしていたようですが
、最近はそうでもなさそうですね。

>>605
ホリデーパスで、北上−盛岡−茂市−宮古−釜石−遠野−花巻−北上　やった

>>621
だからどうしたの？
何を言って欲しいの？

>>592 >>604 >>610
すべて携帯からの書き込みｗ

ｗｋｗｋ

>>621
鉄なら当然だけど?珍しくもないんじゃないか。

>>625
>>610とかは、ごく普通の一般旅客動向の話をしてるのさ。
マニアの話は触れてない、ってかどうでもいい話。

過去にあった盛岡発盛岡行きの循環急行そとやまや五葉には、
どんな解釈をするか興味がある>>610

空転してますか？

>>626
おい、よく読めって。
最初の1行がなければ、流れにあってる。

>>626
どこの最初の1行だよ？

>>592>>604>>610は一般客について言ってるぜ？
マニアには触れてないが。

アンカ間違えた。
どこの最初の1行だよ？って、>>626じゃなくて>>628にだった。

…ごめん。今日は潜るわ。

最近空転はしてないような………

一般客について言っていないのは、>>621だけだと思うけどね。
あー不毛だ

不毛と言えばあの活性化厨が高速化スレでまた例の妄想論をカキコし始めて大暴れ中

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part29◇◆◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245833732/

不毛と言えばあの活性化厨叩き厨が当スレでまた例のスレ違いをカキコして大迷惑中

まぁそっちの住人には気の毒だがせっかく出て行ってくれたんだから
こっちはマターリいこうぜ。

上有住〜陸中大橋間はガチ。

宮古〜釜石〜花巻間で高速化工事とかしないのだろうか？
これだけ需要があるなら、キハ261 1000番台(460PSエンジン各車２基装備の車体傾斜システム搭載車両)やキハ187(短編成振り子特急)級の列車くらい走らせても良いとは思うけどね。
キハ110系列がダメとは言わないし、バス(1○6急行とか)に対抗すれとは言わないが…
山田や釜石、遠野辺りの移動を改善するのと、高速道に対抗する為、高スペック車両を投入しないかな。
車販サービスくらい付けても良いと思う。

元々、軽便鉄道の規格で作った路線だったと思うが、やっぱり高速化して特急走らせるなんて構想は、かなり無理があるだろうか…

>>637
自分のNゲージで遊んでて下さい

>>637
はまなすもガラガラだぞ。

>>637
また楽しそうな奴が来たね。まずどこから質問しようか？
ここはＪＲ東日本管内なんだけど、車両はどうする？

>>639
はまなすって青森〜札幌のだよね？
もしかして間違えた？

>>637
沿線人口激減なんじゃね?
確かに本線並みのいい規格だと思ったが。
軽便って。。。

あそこらは車販も駅弁も結構あったんだけどね。
「利用者が激減したので」とっくの昔に。

軽便鉄道がそのまま釜石線になったってカンチガイしてる奴はたまに見かけるなぁ。

軽便に並走して作られた部分もあるでおｋ

並走はしててもトンネルや橋梁は作り替えてるけどな
しかし釜石線に特急とかｗ
はまゆりとかもロクに乗ったことが無いヤツが言いそうな寝言だな

仙人峠道路が開通してしまった今となっては…

釜石道も着々と工事が進んでるしな

釜石道も着々と工事が進んでるしな

大事なことなので(ry

>>640
キハ261 1000作った川重辺りで車両新造すれば良いんじゃね？
ｺﾋで作ったのを束が買い取る。

それとも新潟で作る？
山陰でキハ187級の特急が出来るのなら、(宮古〜)山田〜釜石〜花巻〜盛岡で運行出来そうな希ガス。

>>649
そこまでして空気運ばなくても

自治体にカネがないからな
鉄道に投資してくれない

沿線人口、宮古5.6万・釜石4万・遠野2.9万
こんなトコに特急走らせて運賃+特急料金払って乗ろうなんて思わないだろ
ただでさえ岩手沿岸の所得水準低いのに

しかも釜石なんて往時の半分以下の人口になってしまったし
遠野なんか典型的な高齢集落だし

釜石製鉄所が縮小決定した時にあのあたりの命運は決まったようなものだ

>>652
稚内〜旭川間の沿線人口はそれ以下ではないだろうか？
運賃＋特急料金払ってとか書いてるが、快速はまゆり(急行陸中)以上にスペックを上げる事で解消しそう。
あれだけの距離だし、特急くらい走らせとけば良い。
運転最高速度120〜130km/h引き上げで何分縮まるだろう。
振り子導入は地上設備や路盤改良の工事に膨大な金がかかるから、車体傾斜システムでコストを抑えたキハ261みたいな車両を投入してはどうだ。
遠野や三陸の観光資源があるんだから、それを使わない手はないかと…

>>654
北上線スレでも同じようなこと言ってただろ？
三陸海岸観光行くような客は、ほとんどツアーで新幹線で来て一ノ関や新花巻や盛岡から観光バスだよ。
ドアtoドアで観光地も宿も行ってガイドもつくし。
それに北上線スレでも言ってたけど、キハ261みたいな車両のスペック生かすには路線改良もされてるの。
とりあえず18きっぷや北東パスでもイイから実際に釜石・山田線乗ってみろよ。現実見えるから。

遠野の観光スポットも陸中の観光スポットもみんな駅から離れているしな。

地元の路線バスも話にならんくらい悲惨な状態だ。

追加料金不要の快速ですら空席が目立つのに、たかだか数十分も変わらない特急に
追加料金払ってまで利用する客が何処から湧いてくるんだよ。

>>653
分かりきったことを今更・・・

>>656
そんな金あったらクルマなら2往復できるしなｗ
沿岸の人間が内陸に買い物や遊びに来るのはほとんどクルマでだし

鉄道は時代についていけなくなった

車に追い抜かされてしまった。

免許取れない　>>654のようなオコチャマは車で移動なんて頭にないのさ

>>660
旭川〜稚内約250キロと花巻〜釜石約90キロ花巻〜宮古約130キロを同列に語ってるしなｗ

>>654等のキハ261希ガス厨が楽しいのだが…
北上線スレでもうざい(笑)

>>654に聞きたいが、きみは北上線や釜石線に乗ったことある？
費用対効果検討や現状把握がまるで子供並。

特急導入っておいおいw

>>661
それ、結構ポイントだよね。

キハ261希ガス厨が言ってる特急よりも、
現行キハ110系を使った特別快速運転の方がまだ現実味ある。
急行陸中時代に盛岡釜石間の所要時間2時間を切ってた実績があるから。

あれは速かった。

>>663
普通はともかく急行は今よりも早かったですね。
花輪線もそうだけど速達と普通が分離できるほど客がいないから
どうにも中途半端な停車駅なんですよね。仕方ないのでしょうが。

まあ、山田線・釜石線の現状を考えると、積極的な設備投資は望めないだろうな。
Kenjiや、はまゆりの転クロ車だっていつまで走らせてもらえるのかわからん。

しかし、積極投資の意見の書き込みがある度に、むやみやたらと叩きまくるのはいかがなものだろう？
大好きな山田線のスレで、空気が殺伐としていくのは悲しい。

かといって、野放しにしてチラ裏レベルの妄想を垂れ流されてスレが半ば私物化されるのもね、、、

>>613

乗客にとってもっと大きいメリットがあった。
当時の急行券は1列車一枚。
2本乗り継ぐと2枚必要だった。
しかし併合中に列車を移動すれば1枚でオーケーだった。
急行券は201キロ以上は同一料金だからかなりお得になる。

速さより柔軟性、でおｋ？

7月15日
3648D→111・112-116
685D→110-130
653D→110-129
3652D、659D→110-133+110-132

>>663
現行はまゆり編成の運用を盛岡〜釜石に特化して、増発・特別快速運転というのも
いいかもしれないね。
盛岡〜釜石間バスも増発してきてるし、盛岡〜釜石2時間運転はインパクトあるかも。
普通列車を含めた釜石線列車体制の見直しが必要な時期なのかもしれません。

快速はまゆりの沿線民です。

ちょっと長文で失礼します。

>>663

急行陸中は最速時で盛岡-釜石間1時間59分の列車が
1往復だけど設定されていた時期がありました。
個人的にはインパクトがあったんだけれども、JR、沿線自治体は
全くといっていいほどこのことを話題に取り上げることはなかったです。

中間停車駅は花巻、新花巻、遠野、小佐野だった。
特に陸中5号の盛岡-花巻間は昔の電車急行なみの24分で走っていたし...

でもダイヤ改正ごとに停車駅が増えた以上にスピードダウン
していったのでした。

私はJRの中の人ではないのでなぜ停車駅増加分以上に
スピードダウンしたのかはわかりません。

もっとも釜石線はキハ110投入前に小改良は行ったようだけれども
交換可能駅の一線スルー化などの高速化につながる改良は現在も
行われていません(未だにY字分岐のスプリングポイントがほとんどです)
そのため通過する駅でもスピードダウンが余儀なくされています。

今後乗客が増える見込みがない以上、現状維持(放置!?)なのかもしれません。

>>667

その通りですね。

そういえば昔は周遊券で急行に乗れたことを思い出した。

その「急行」もほぼ壊滅状態

「急行」と言うとキハ58系や455系が頭に浮かぶ私はもちろん中年オヤジです...

>>654
車体傾斜による高速化は地上設備改良が不要だと思ってるのなら顔を洗って出直してこい

>>670
肝心なのは一線スルー化によって最終的な時分短縮が実現でき、利用客が増が見込めることが確実になのか
どうかでしょ？

仮に一線スルー化しても次の交換駅で待ち合わせで停まってたらなんの意味もないでしょうが

>>667
そんな裏技があったなんて知らなかった。
と言うことは、盛岡からはやちねに乗って、花巻でコンバインした陸中に移動すれば、急行券の買い足しをせずに、大槌、陸中山田に行かれたわけか。

もっとも、それなら最初からそとやまかリアスに乗ればいい訳だが。

叩かれるのを覚悟で書くけど、
仙台〜宮古の快速は運転できないのかな？小牛田まで南三陸併結で。

東北本線沿いは新幹線に乗ってもらいたい束としては、そんなことはしないかあ。

運転するだけなら

>>674
釣られたので書くが、これって？釜石線経由？盛岡経由？

ちなみに仙台〜釜石(宮古)間気仙沼線経由の直通快速待望論は気仙沼線スレで結構議論されてるが、
盛から先はあんまりいらないんじゃね？ってのが大勢。

キハ261厨君が今度は快速南三陸のL特急化論で来るかちょっと楽しみw

>>674
お前、少し前に宮古から釜石・遠野経由の盛岡行は無駄だ山田線経由にしろと書いた香具師だろ？

>>677
たぶん違う奴じゃね？
いや、根拠とか無いけど、なんとなくそんな気がするだけだが。

快速はまゆり花巻〜盛岡だけ、それも指定席で乗る客が意外と多い、
ってどこかで聞いたことがあるけど、実際どうなんだろうか？

>>678
指定席はガラガラだけど自由席でケッコー盛岡〜花巻乗ってるよ
追加料金無しで15分くらい速いし

問題は釜石線区間の利用率なんだよな

>>674
似たので臨時のシーライナーもあるが、これも年々縮小気味でさ…
定期運行で採算とれる程の利用客がいるとは思えないなぁ

はまゆりの指定は、だいたい2，3組しか乗ってなかったな。午後の早い時間のやつね。

いずれにせよ岩手じゃ一人一台くらいクルマもってるような土地柄だから、一般人は追加料金払ってまで鉄道利用しようなんて考えないよな
沿岸から東京行くにも新花巻や北上のパーク&ライド使ってる人も多いし

7月16日
3648D→111・112-117
685D→110-131
653D→110-130
3652D、659D→111・112-115

>>680
はまゆり編成を基本2両化するとかどうなんだろね？。
110系0番台も中途半端な数だし・・・。
112-1〜3の111-0化（方転）は難しいのだろうか？。

>>672
キハ201ってどこで車体傾斜使ってたんだろうと、ふと思った。
現在は201で車体傾斜は使われてないらしいが、使うとしたら銭函〜蘭越間だろうか？
地上設備の改良って言っても、山線(函館本線)は有珠山噴火の迂回運転時に、長編成列車が入れるように対応させたのは知ってるが、振り子対応や車体傾斜対応の地上設備の工事なんて聞いた事がない。

若干の地上設備改良は必要かとは思うが、新幹線にも車体傾斜が採用されてる事を考えると、既存路線でも振り子に比べ低コストに抑えられるんジャマイカ。

>>676
釜石線経由。
つまり、昔の急行陸中を快速版で復活。
仙台から遠野、釜石方面の利用者って結構いるような気がするんだが。
同じ区間のバスはあまり乗ってないのかな？

>>684
指定廃止で、0番台と100番台を一両ずつで１セット。
高校生は100番台しか乗車できないってことにするなら、イイ鴨。
余った0番台はリアスへ転用。

>>677
ぶっぶー！ハズレ。

>>686
仙台から遠野・釜石なんて普段そんなに客いない
一応高速バスは6往復あって仙台〜遠野片道2700円往復4400円・仙台〜釜石片道3200円往復5200円
JRだと仙台〜釜石運賃だけで片道4310円

ｳｨｷﾍﾟによると
2007年で１便平均13.8人
って記述があるな。珍しく利用者は伸びてるんだね。

現状だと時間も料金も敵わないから、企画きっぷを用意して車両も工面してとなると・・・
しかもバスは釜石道の整備が進めばどんどん時間は短縮されるし、人口の減少が著しい地域
だからあと数年で利用者は減少に転じるだろうし。
シーライナーの時刻表を見るに三鉄経由ならかろうじて時間的には勝てるかもしれんが。
これで採算とれるかね？

>>688
新幹線利用なら岩手県内から仙台への企画きっぷもあるけどなかなか難しいね
一番町国分町に遊びに行くぐらいなら鉄道がイイけど、最近出来て来てるアウトレットや松島とかにも寄りたいとクルマのほうがイイからな
逆に仙台から遠野・釜石に観光行くにしてもクルマのほうがイイし
そもそも三陸海岸っていっても見所は宮古のほうだしな

なるほどねえ。
つまり、釜石線もこれから先は何をやってもダメってことか・・・・・orz

まだ銀河ドリーム号がある

>>685キハ261厨へのスルー技術が身に付いたね、みんな(笑)

>>687
高速バス仙台〜釜石線って６往復ある？
２往復じゃないの？

一泊二日で「痴漢旅行」…青森の中学教師、懲戒免

　女子高校生に痴漢や盗撮を繰り返したとして、青森県教委は１７日、三戸郡内の公立中学校の男性教諭（３９）を
懲戒免職処分にした。

　登下校中の高校生を狙うため平日に代休を取り、１泊２日で顔が知られていない岩手県に出かけていたという。岩手県警が
任意で事情を聞いている。

　聞き取りした県教委によると、教諭は６月２２〜２３日、ＪＲ東北線盛岡−花巻駅の車内で、高校生４人の尻などを触った。
また、盛岡駅や花巻駅などのエスカレーターで、携帯電話のカメラで高校生４人のスカート内を撮影した。被害届を受けた
警察官が２３日に盛岡駅で教諭を見つけて任意同行を求めたところ、教諭は痴漢行為を認めた。

　県教委の調査に対し、教諭は２００３年６月から年数回、同様の行為を繰り返していたと認め、「岩手には知人がいないので、
やりやすかった」などと話した。教諭は６月２３日から自宅待機していたが、痴漢行為を認めたため処分した。

　県教委は「生徒や学校の不名誉になる」として、教諭の氏名を公表しなかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090717-00000855-yom-soci

ここに貼られてもなあ・・・・・・

岩泉線と山田線の存在する意味は有るのだろうか？


山田線の盛岡〜宮古間は全区間通しの客ばかりでないと思うが、県北の106急行とかのバスに客を取られてると思うんだが…
精々、冬の移動手段として需要が増える感じか？
釜石道なんか作らずに106急行用に宮古道(仮称、盛岡〜宮古間の高速道路)を作れば良かったのではないか？

まあ、集落のほとんど無い区間だから作っても赤字になるだろうか。
冬道で80km/hで追い越していったという106急行の話を聞いたが、あの区間でJRが時間で勝てるとは思えないね。

そろそろ釜石線に新車が欲しいんだが・・・。
やっぱり贅沢?

R340の峠越え区間が貧弱だから岩泉線が存在している
岩泉線が存在しているから山田線の山線区間が存在している

県には金がないからR340はまだ当分改良されない

>>696
DMVで浄土ヶ浜・北山崎直通・・・って無理だな

>>698
意外と盛岡側のほうがDMVの恩恵があるんじゃね？
もともと駅は繁華街とズレてるし、その繁華街よりも最近は郊外に人が流れてるし。
シュッピングセンター直通でさ。

もっともDMVで十分なくらいなら最初からバスでいいじゃんて話なんだけどな。

>>696
キハ110の入ってる釜石線に新車なんて無理だろう。
投入から15年くらいは経ってるが、比較的新しい車両だから期待は出来ないね。
山田線と花輪線が置き換えられたんだから、次は只見線や八戸線、五能線、男鹿線等の国鉄型気動車を置き換えると考える。

>>697-698
DMVに投資した所で、無駄になるだけだと思う。
トヨタコースターDMVで、定員が増えたからってU-DMVのように定員増やすかも曖昧だろうな…
仮に山田線を廃止にして岩泉線でDMVを使ってレール輸送するにしても、イマイチな結果になりそう。
観光輸送と行っても盛岡方面から龍泉洞や北三陸なら鉄道よりもバスやマイカーの利用が便利だからね。

山奥という事もあってR340は行った事は無いんだが、国の道路作りにまかせた方が、緊急時(救急搬送等)に必要な道として、まともな道路作ってくれるかも。
道路も必要かもしれんが、ドクターヘリ網とか整備した方が良いのかもしれん。

>>700
岩泉から盛岡は早坂経由。

確か、束は将来的に気動車の4割をハイブリッドにするという話じゃなかった？
ソースがどこにあるのかは知らんが

>>701
岩泉の早坂経由にしろ、北三陸の二戸周りルートにしろ、大きく差を付けられてる鉄道には勝ち目が無いと思う。
北上山地は集落もまばらな過疎地が多いので、鉄道を伸ばす意味は無いね。

>>702
将来的にとは言っても、一体いつになる事やら…
曖昧な表現をしている為、HV置き換えは極端な話、２〜３年後かもしれないし、３０年後かもしれん。
古い車両は後々、部品調達や老朽化による維持管理などで厄介な事になるだろうし、淘汰していきたいと思うから。
それに、関東周辺のディーゼルから置き換えするだろうから、お古が他路線に入るのは何年後になる事やら…
釜石線用に入ったキハ110系統の車両は確か初期型だっけ？
関東周辺が置き換えられたら、HV気動車が盛岡地区に投入されるかも。

気動車の入れ替えもそうだが、東もついに不採算路線の整理を匂わせはじめたからね。
新車がくるまで生きながらえるかどうか。

東全体で考えれば、首都圏から遠くにハイブリットを配置して、新幹線区間の乗客を増やす作戦のほうがいい気がする。

>>695
朝３時にご苦労さん
過去の投稿読んで出直してこい

>>703
関東周辺で置き換える場所なくね？

>>707
うーん、ハチ公とか？

>>707
関東だと久留里線とか？
東北だったら、米坂線や石巻線あたりかな？

小海・水郡・磐越東西…

山の方はともかく盛岡周辺だけでも交換設備増やして増発すれば客増えそうだけどな

>>708：今のところハチ公の計画はないみたいだなぁ。
>>709：久留里は千葉国労が置き換えを求めているみたいだがな。

本当に4割ハイブリッド化されるなら、おそらく最終的にはｷﾊ100･110も置き換えの対象になるだろうな。

>>705
ハイブリットの配置場所と新幹線の増客と何の関連性があるんだ？

>>707
烏山線

DMVで
宮古→（山線）→茂市→（岩泉線）→岩泉→（一般道）→龍泉洞→小本→（惨鉄）→宮古

乗客は高校生と宮古病院への通院老人、ごくわずかな観光客。
これで、小本線が全通。

とりあえず、
関東周辺＞JR化後の新型気動車(キハ100、キハ110系統)未投入地域＞
頻繁に気動車輸送のある地域＞初期キハ100、キハ110気動車投入地区＞過疎路線
の順に優先順位が付けられそうな悪寒…

特に過疎路線は投入よりも、山田線、花輪線、岩泉線のような他線区の新車置き換えによって追い出されたのが来そうだ。

去年の暮にキハ40系投入路線の置き換え発表されてなかったっけ？

>>699
盛岡側では恩恵はない。
上盛岡・山岸から中心部へはバスが便利。
前潟や本宮へは車で行くのが常識。

>>718
どうせイオンまでシャトルバスあるしな

ではシャトルバスをDMVに・・・いやすまん、何でもない。

>>718
だから、その常識を変える必要があるってことだろ
上米内まで駅を倍に増設するといいかもしれん。
せめて大型バス1台分のバス停も必要。
後はバスの運行経路しだいだが、県交通が協力するとは思えんから
JRバスかな

白棚線　線路跡を舗装→バス運行

>>721
なら上米内に路面←→軌道変換施設作って盛岡〜上米内の路線は廃線
455号→中央通り→開運橋経由で盛岡駅→南イオン・455号→バスセンター・455号→上田→45号→前潟イオン
とかにしろと？

>>721
「路線免許」ってのがあってだな。
既存の路線バスがある場合、後から勝手に別の会社がバスを走らせる事は難しいよ。

上米内以東から盛岡市内への利用客が、どれだけいるのよ？
上米内-盛岡間の利用客を狙うならDMVは何処に価値がある？
素直に最初からバス走らせとけ

リアスが宮古から折り返して盛岡方面に向かったんですが……(回送で)

なんかあった？

>>726
似内−花巻間の倒木の影響で、花巻14:38の列車が花巻で回送扱いに。
1555発の列車が、今、花巻発車。

せめて前潟駅を・・・

だが断る！
ってか青山駅くらいのなら作れそうな気もせんでもないけど結局中途半端な場所だしな

駅を作ったところで利用する列車の本数が少なけりゃ使い物にならんよ

なんか否定する理由を作るやつばかりで笑えるな。
やれること全部やるんだよ。中途半端にやったらどぶに金捨てるようなものだ。

存在自体がどぶに金を捨てるような路線という現実

>>731
やる前から結果が見えてるからなｗ

JRの乗車券で106急行に乗れるようにすれば桶
上米内-陸中川井は廃止

ちょっと待てｗ
切符代の方がバス代ｙり高いんだがｗｗｗ

盛岡・宮古以遠から運賃通算できれば、逆にお得？

大船渡線の24系ドラゴンレール号も終了したし、次は釜石線での運行が楽しみですね

>>737
リクライニングシートかボックスシートかと思ったら、
寝台車を使用してたんだ．．．。

http://railf.jp/news/2009/07/20/210400.html

>>738

そもそも束の座席車は壊滅状態だからね・・・。
14系座席車は全滅、12系も高崎と新潟にSLのお供用のが
１編成ずつある以外は旧型客車だけ。

北東北で客レのイベント列車をやるときは今後も青森の24系寝台車を
座席車として持ち出してくるかもしれないなあ。
（そもそもイベント客レの設定自体、ほとんど期待できないだろうけど。。。）

>>739
情報ありがとう。
もしかして指定席も寝台車の座席指定と同じＡ(窓側)Ｂ(間)Ｃ(通路側)なのかな？
そうならＢは最悪．．．。

釜石線の24系運行では盛岡から客扱いするみたいだから花巻でスイッチバックすることになるからDEのPPになるのかな？

盛岡から岩泉茂市方面で、雪が多いのはどれ？
急行バスと山田線はほぼ同じかな？


・山田線
・106急行バス
・JRバス早坂高原竜泉洞線



ところでなんで106っていうの？

>>742
国道106号線を走るから
雪は全部似たようなとこ走ってるから大して変わらん

JRバスは結構違う場所走ってると思うけど…

山田線は455号と途中まで並走してるし、一番雪多い盛岡との境あたりという点では区界も早坂もそんなに変わらない。
ただ早坂はトンネルできたから通行は少しマシになったけどな

圧雪シャーベット状態の区界峠を爆走する106急行は壮観だぞ

R455と途中まで併走とか地図だけ見て語ってるのがバレバレｗ
三つ割と山岸なんて山ひとつ挟んでるんだし現地知ってるんなら並走なんて発想は浮かばんわｗ

>>742-747
なんかどうでもいい議論だね(笑)

>>742
それを知って何をしたいの？

>>740
寝台車は二段化改造されているから、座席も二席分の発売じゃない？


これはあけぼの予備編成かな？
カニ２４の荷物室は車販やイベント用控え室として使うのかな？

>>749
いや、二段かどうかは関係ないっしょ。
あけぼの、日本海の座席はABC売りだし。

>>747
地元民なんですが？
路線として並んでるってだけで並走って言ったまでですぐ隣り走ってるって意味では無いなんて乗ったことあれば分かるし、地図見ただけで雪多い少ないなんてわかりますかねぇ？
煽りとしたらレベル低いな

>>750
583のはつかりも1ボックス4人だったし、
マルスには寝台とは別の座席数で入ってるんでしょ。

みんなお久。國鉄型が消えてからご無沙汰ですわ。ｷﾊ110なんか撮る気沸かないね！

やっぱり車両目当てだったのね
これだから撮り鉄は・・・・・・（´Д｀）=З

7月22日
3648D→111・112-152
685D→110-129
653D→110-128
3652D、659D→111・112-116

山田山線CTC化工事進行中
110も今のうちに乗車したり撮ったりしとかないと、新車置き換えかもね。

>>748
＞それを知って何をしたいの？

そのあたりの降積雪量を知りたいから。
それを確かめるために、山田線とJRバス東北と106バスにそれぞれ乗る必要があるのか、
それとも山田線と106バスは並走だとしたらどちらか片方に乗ればよく手間が省けるから。

工事始まっているんですか？

参ったなぁ

>>756
雪が積もるのは盛岡〜区界（川内）あたりまでじゃない？
盛岡〜区界はバスと鉄道は全然違う所を通る。

つまり、両方乗るべし。

以前乗った時は、区界のあたりが一番雪が多いのは確かで、
茂市のあたりは雪が少しで、
岩泉線に乗ったらまた雪が多くなって特に浅内以北はそこそこだった。
１０６バスは乗ったことないけど、
JRバス東北早坂高原線は冬に乗ったことないけど、
早坂高原線も山田線も４月に載っても残雪があってびっくりした。
今まで４月で雪を見たことがあるのは土樽駅と只見線田子倉付近くらいだったし。

>>756
単純に降雪量が知りたいのなら、
盛岡地方気象台あたりに聞いた方が確実だと思うが…

厳密な現地調査を実施するのなら、
たった1回の調査で決めずにｎ数を重ねて精度を出すのが普通なんだけど。

…だから、何をしたいのかと聞かれたんじゃね？
降雪量を知る方法として余りに中途半端すぎるから。掛け持ちで手間を省こうだなんてw



確実にスレ違いごめん(笑)

そもそもそれなら、学問・理系板の天文・気象板で聞いたほうがより詳しく分かるんじゃね？

http://www16.tok2.com/home/yasatou/sippuukai/yamadasen.htm
ここが結構おもしろい。

岩泉→盛岡→宮古→岩泉の定期便の元運転手が通りますよ。

盛岡→岩泉のR455でキツいのは上米内の天保山〜岩泉の三田貝の辺り。特に早坂のスノーシェッド内（旧道）はアイスバーンになりやすい
盛岡→宮古でキツいのは梁川〜門馬の辺り。平津戸まで行けばまぁ楽勝

岩泉線と並行するR340は冬に通ってはいけませんｗ
和井内、浅内まではそこそこの道なので油断すると遭難しかねない
夏でも雄鹿戸トンネルはすれ違えないので要注意
松草から岩手大川に抜けた方が楽だったりするのは内緒


ちなみに大志田駅に行く道は冬は通行止めになります
浅岸駅に行きたい方は林道を走破する装備で（冬季不可）



朝一番の宮古発盛岡行きにはそこそこ人は乗ってたけどR106の梁川道路が完成して106急行に朝早い便が設定されるとヤバいかもなぁ

>>763
去年大志田に行こうとして途中で熊に出くわした時はびっくりしたｗ

運転手じゃなくて運転士でしょバスは。

>>765
トラック乗りですいませんｗ


岩手和井内駅のとこにPC枕木がたくさん置いてあったけど去年のことだからもう工事はおわったんだろうな。

7月23日
3648D→111・112-120
685D→110-130
653D→110-129
3652D、659D→111・112-117

>>763
＞R106の梁川道路が完成して106急行に朝早い便が設定されるとヤバいかもなぁ

梁川道路の完成と106急行早朝便設定の関連性は？
完成しても4分短縮のみですよ。
ちなみに631Dから「はやて2号」への乗り継ぎ客はごく僅か。
盛岡への通院・用務の方が多いと思われます。

すみません馬鹿なこと聞きますが梁川道路ってのは106号線から見える、建設中の大型道路のことですよね？
大きなトンネルなど

山田線の盛岡市内に新駅を設置して、列車の本数も増やして・・・
という話を数年前に聞いたような気がしたのだけれど、
その後音沙汰無いことを見ると、デマだったのでしょうか。

>>769
最近はすっかり聞かないな

デマというか妄想だな

>>768
そうだよ
>>771
設置できそうな適当な場所も無いし、動線としても微妙だもんな

>>772
どうもです

似内〜花巻East i-D+マヤ定通

簗川道路がそのまま都南川目道路になるわけだな。
宮古から盛南地区や南インターに行くのが便利になるな。

>>771
誰だ！？　顧問に川島冷蔵庫を連れて来たのは！？

>>775
ますます市中心部は・・・

本日の659D（3652Dも？）、リクライニング車が運用されていたらしい。
車番は未確認。
今までの運用実績から、リクライニング車は花輪線には入らないだろう・・・。

>>775
簗川道路整備の必要性はあるだろうが、都南川目道路は整備の必要性を感じない。
R106沿線首長は救急医療の為に必要とか言ってるが、ドクターヘリ導入の方が・・・。

>>755
その前に連査閉塞を特殊自動閉塞にでも変えないとCTC化は不可能。

高倉健さんがいなくなってしまうのか・・・・・・

>>780
・・・不器用ですから・・・

不器用なのは健さんじゃなくて山田線のダイヤです

山田線と並行する道路の一部が冬期閉鎖になるってことは、
米坂線や上越線、飯山線よりも雪が多いってこと？
あれらは並行道路は別に冬期閉鎖にならないし、なるのは只見線並行道路くらい。

しかし国道は閉鎖しながらも、浅岸や大志田に通じる林道が閉鎖しないってのもよくわからんな。

>>783
106号は閉鎖にならないが。

人家が少ない(皆無？)から除雪しない

あのあたりの林道なんかかそうだけど、閉鎖するしないと物理的に通れるかどうかは別問題だw

18日の3652D快速リアスに乗ったら浅岸〜区界で鹿が現れて運転士さんがホイッスル鳴らしたら逃げてった

ところでさんりくトレイン北山崎号は今まで秋季・冬季(10月〜3月)は運行されてましたか？

去年は１０月までだと思った。
ちなみに１２〜１月は kenji をふるさと宮古で運用。
運転時刻は違うけど。

冬季閉鎖って県道大志田停車場線のことか。
あの道路はマジでいらないので除雪しないで閉鎖して放置。
林道の方は、沿線に人家がそこそこある。

北上山地が奥羽山系より雪が多いわけがない。
鉄道路線図と鉄道写真ばかり見てないで地理の常識も身につけろ。

北上山地は雪より寒さだな。

>>790
なんせ藪川もあるからな

日本で一番寒い県庁所在地それは盛岡

山田線と岩泉線は廃止になりそうとか言われるけど、宮古〜釜石は残るのかな？

>>793
残るとしたら三鉄になるんじゃね？

IGRでは？

なるほどね
ＪＲから切り離しってわけか
一度しか乗った事ないけど、良かったから勿体ないと思ってさ

>>794
山田・岩泉線よりも三鉄が先に・・・。
ただでさえ経営環境厳しいのに、中野バイパスが完成すれば
北リアス線の存在意義がなくなる。

もともと交通量はないに等しい
摂待・小本・尾肝要が改良された程度ではなにも変わるまいよ
むしろ八戸まで直で行けると三鉄にも活路があると見た

平均速度30km/hの八戸線じゃ無理

>>798
＞摂待・小本・尾肝要が改良された程度ではなにも変わるまいよ

劇的に変わると思いますよ・・・。
所要時間は鉄道と同等以上になり、走行安全性も向上して経費を抑えられる代替バスでも十分に。
三鉄に多額の税金を投入するのもそろそろ限界でしょう。

＞むしろ八戸まで直で行けると三鉄にも活路があると見た

リアスシーライナーの運転日縮小・・・。八戸〜宮古直通列車も走らなくなりましたね。
三鉄の今の経営環境で、観光客主体で稼いでいこうという三鉄自体の考え方に疑問を感じますが。
何のために三鉄を創ったのか、そして現状の三鉄は沿線住民に必要とされているのか・・・。
赤字補填の「税金」が投入されている割りに、そういう議論が起きていないのが不思議です。

通学利用の高校生が激減した今、鉄道に未来を見つけるのは難しいよ。

鉄道は輸送手段であって、存続が目的の存在じゃないからな
昨今の未曾有な経済危機が沿線自治体の懐も直撃してるだろ

仮に経済が良くなったとしても、今度は原油高だもんな
本当に三鉄はどうなってしまうのだろうか。

バイパスが「町から町を結んでいる」と思っている若者がおるようだな
開通済みの山田道はじめ大船渡道や久慈道を見れば、時間のネックになる町を迂回する程度の機能しか与えられないことは明白
普代にせよ小本にせよ峠の改良は二の次で集落の隘路を避けて建設されており、バスの利便性に一切寄与しない
そもそもバスは集客のために現道を使わざるを得ないが、需要発掘のしようもない沿線人口では高速バスを設定する意義がない
この場合、ますますマイカー利用を推進しても並走バスの隆盛を促すことはありえないのである


どのみち三鉄には未来がないことにはかわりないんだがな

>バイパスが「町から町を結んでいる」と思っている若者がおるようだな
何番のレスをどう読めばそうなる?

>開通済みの山田道はじめ大船渡道や久慈道を見れば、時間のネックになる町を迂回する程度の機能しか与えられないことは明白
時間のネックになる町を迂回するために、作りやすい所からバイパス作ってるんだと思いますが。
まあ、早く八戸から気仙沼までつながれば楽になるだろうね。

>普代にせよ小本にせよ峠の改良は二の次で集落の隘路を避けて建設されており、バスの利便性に一切寄与しない
これは集落迂回より峠の改良の方がメインの目的のような気が。
バスの利便性がうpするとは思わないけど。

>そもそもバスは集客のために現道を使わざるを得ないが、需要発掘のしようもない沿線人口では高速バスを設定する意義がない
現道を使わざるを得ないって……これこそバスの利点だろ。わけわかんない所ばかりに駅がある鉄道と違って、
人が住んでいる場所にこまめに止って人を乗せられる。

>この場合、ますますマイカー利用を推進しても並走バスの隆盛を促すことはありえないのである
どこだって、渋滞や駐車場代が問題にならないような所なら
マイカー普及が進んでいくのは普通なことで岩手に限ったことじゃないよ。

>どのみち三鉄には未来がないことにはかわりないんだがな
この調子では永続はないでしょうね。

>>804
山田と大船渡道路は三陸縦貫道という高速道路のようなもの
町を迂回する機能と言うバイパス的な意味は全く当たらないと思います

>>806
今は単に無料併用してるだけだもんな

花巻〜似内試9637D定通でした。

来週、釜石線経由で山田線と花泉線に初乗車してくるわ。
確か一日乗り放題のホリデーパスとか有ったよね。
夜は大志田でマルヨの予定。

>>809
おい、花泉線はいつ開通したんだよ。のりてー

>>810
陸中門崎〜日形〜花泉を結んでるのかな？ｗ

>>811
花泉〜黄海〜藤沢〜千厩
のほうがいいな

花泉〜日形〜黄海〜藤沢〜増沢〜薄衣〜陸中門崎
こうですかわかりません
第二鍋蔓線両磐リニアBルート

7月29日
3648D→111・112-152
685D→110-128
653D→110-132
3652D、659D→111・112-121

>>809
大志田
熊に食われるぞ
臭いの強い食い物とか持っていくなよ

あれだ、東北線というと田舎のイメージがあるから小牛田以北を花泉線の愛称にする。
JR東　盛岡支社ってか。

大志田って一日一本しか停車しない秘境駅だっけ？
何が出ても不思議じゃないな…
岩泉線の押角も印象に残る駅だ
岩泉は意外と立派

花と岩で大違い

輪と泉でも大違い。

使っている車輌は同じでもな。

浅岸はまだ近くの集落に人が住んでいるけど（一、二軒）、大志田は完全に無人地帯じゃなかったっけ？

>>815>>817>>819
大志田はマジでなんもないからな
オレ去年行く途中の林道でクルマでだけど熊に出くわしたよ

熊って草食なんでしょ？
親子連れでもなければ、大抵は熊の方から逃げて行くって専門書に書いてあったよ。
至近距離で出会わないように、鈴やラジオ鳴らせば良いんだよ。

>>815
マルヨだけに竹輪だったりして。

>>819
逆、逆
大志田は駅を下った所に２、３軒家があるが
浅岸は２キロくらい山奥に行かないと民家がない

大志田や浅岸に住んでる人たちはどんな生活してるんだろ

買い物とか大変そう

>>821
クマは雑食だ。
あらかじめ「人がいますよー」ってな意味で音を立てるのはアリだが、
それでも驚かすと「ぎゃああ人がキター」ってぐあいに襲われる事もある。
ぶっちゃけ、こうすれば確実に安全な方法、なんてないんだよこれが。
以上、マタギの家系の俺から。

どんな専門書なんだ？

漏れは、山田線に乗っていて、窓から外を見ていたら、リアル野生つきのわぐまを見ました。
乗り鉄なら、クマを見たことがないと初心者だな。

山田線に乗ったらクマを見られるのが当然と？

>>826
最近のだと「山でクマに会う方法」なんて本もあるぞ。
まさしくクマ遭遇の専門書ｗ
山がどんどん開発されてるわりに狩猟は規制が多くなってきているから
最近のクマは遠慮なく人里にきやがるぞ。
俺の実家は山田海線側だがそれでも年に数回は軒先まで来るからなｗ
本気でクマとキハの２ショットを狙ったこともあるが、本数が少なすぎてなぁｗｗｗ

>>827
先日山田線を乗り鉄しに行ったがクマは見なかったな
初乗車だから仕方ないのか？

てか熊も山田線の貴重なお客さんだし

こんなところに線路を引いて猿でも乗せる気ですか？

>>832
それの質問誰がしたか教えて。答えたほうは有名だが。

おれも、山田線でくま見たことはないし、林道走っていても出会ったことない。
重茂半島でならシカにはあったことがある。

10年位前、国道106号上で、二頭のクマが喧嘩しているところを、通りかかった車のドライバーが撮影して、ニュースで放送されたことがあったな。

漏れがクマを見たのは、おおしだ---あさぎし、の間だったと思う。
コグマがキハ５８にあわてて、山のほうへ登って逃げていった。
でも、クマを見たのは一回だけです。

>>834
日本列島ダーツの旅の川井村編で似たようなシチュエーションやってたなぁ
国道かどうかは知らんが

川井村の小国あたりの神楽を見に行きたかったけど、公共交通不便すぎ。
ってか岩手で人形浄瑠璃の有名なところある？

ごめん、さっきの書かなかった事にして。

|∀･)ジー

|дﾟ)ｶﾝｻﾂ

|ω･)熊でろ

|Ａ･)ﾏﾀﾞｰ

大志田や浅岸って駅前に民家あった気がするが。道路も舗装されていないもののあった気がする。
暮らしてる人は熊対策はどうしているのだろう。


>>833
国鉄総裁じゃないの？
>>829
山田海線ってなんだ？

>>843
＞ 山田海線ってなんだ？
宮古-釜石の海沿いの事を言ってると思われ

>>843
829ではないが、宮古−釜石間を山田線の「海線」と呼ぶことがある。
で、盛岡−宮古間が「山線」ね。

数年前まで走ってた旧型車両の方が良かったと思いますか？
自分が乗りに行った時はキハ110 ？になってたんで…

キハ110でOK

>>846
なんとなく同意
どうせ県民は106乗るのが多数だし、いままで客だったヲタ連中も来なくなって前より乗車率落ちちゃったし

キハ110の方が断然いい。

>>848
どのくらい乗車率落ちたんですか？。
データがあれば教えてください。
110化後、山線乗車人員は横ばいですが。

2両→1両になったら乗車率は上がる

地元民にとっては冷房つきできれいで新しい110系のほうがいいだろう
地元民がいいならそれでいい

一回もキハ58・52に乗ったことのない一関市民の俺って一体…

旧型車両に乗れる路線も本当に減ったよね
地元の人には新型の方が設備も良いから、鉄道好きじゃなければ嫌うかもね
長い間、よく走ったと思うよ
感謝。

でも、新型はボックス占有してまったり出来る確率が低い。
バスを嫌って列車を利用する人にとってはこの部分が大事。

つまり乗車率の悪いほうが望ましいというわけですな。

なあに何年かしてキハ１１０の全廃が近づけばまたヲタが来てくれるさ

それまで路線が持つかは知らんがｗ

キハ110はキハ52に比べて座席数が減りました。

特に岩泉線は朝の岩泉→宮古は茂市あたりから、満席になることがあってお年寄りは大変。

52のときは考えられなかったんですが。

理想は山田岩泉線はキハ110二両で走って欲しいですね。

効率を考えたら二両にするより座席数を５２並にした方がいいんじゃね？
或は１００の二両を岩泉線に入れるとか。

そういえば海線、釜石線の１００っていつも二両セットで走らせているけど、運用効率の面ではどうなんだろう？

キハ100は岩泉線は運用できないんじゃなかったけ？

キハ100は基本的列車の切り離しとかが宮古駅で行われない分
いいんじゃないですか？

仮に片方故障してもなんとか走れるしな

何故上有住〜陸中大橋の景色はあんなに素晴らしいんだろう。

東の乗降客ランキングページをみると、岩泉の客の減り具合が尋常じゃないな。
いよいよダメかねぇ。

>>862
少子化&過疎化で通学生も減ってるうえにヲタ客も減ってるからな

釜石東線のまたーり感さえ残れば不用よ！
嘘つきましたorz
向こうに行くとなるべく金払って乗るようにしてるんだけどねー。

2002→2007→2008
茂市　43→33→32
岩泉　43→30→21
区界　11→5→3

>>864
黙っていれば嘘ついたなんてわからないのに

俺もっと利用するようにする。
山田線
岩泉線 を利用するね。

昔っから、クマは日本に住んでいたのだ。

クマが住む自然環境を大切にしよう。

山田線・岩泉線からキハ52･58が消えた時はマジ悲しかった

陸中川井の駅で栄光のキハ52号とさようならキハ52号に手を振った

その時は俺の他にも、多分幾多となくキハ52･58に乗ったであろうお年寄りの方々もみんな手を振っていた

俺はもう感極まって泣いてしまったし、お年寄りの一部の人も泣いてた

お年寄りの人も手ぬぐい振って涙拭いてた

キハ52･58が地域の人からも愛される車両だったからこそキハ110も地域の人に愛される車両になってほしい

最後に遥か離れた異国で頑張っている元盛岡車両センターのキハ52･58が可能性は低いけどまた戻って来てくれる事を祈っています

そして解体されたキハ52･58へ、長い間お疲れ様でした、これからもゆっくり休んでください

今更こんな便所の落書き板に書かれても・・・・・・

昔は、キハ５８の便器からも線路が見えたものだな。
停車中はトイレを使用するなと書いてあったにも関わらず、必ずやるヤツがいて、便所の定位置の線路は汚かった。

>>870
もうあと3か月で2年経つしな
てか本人最後なのに乗って無いしｗ

>>861
上有住駅の２つのトンネルがいい雰囲気醸し出してるな。昔は貨車があったりして面白かった。線路の下に洞窟があるのもな

不思議な国の上アリス

>>865
岩泉はやっぱりヲタ需要だな
一年で9も地元利用が減るとは思えない


まあ、今年逝ったらほんとにヲタを見なくてびっくりした

9「も」というところに哀愁を感じざるをえない

最近臨時列車が岩泉線に入線してないのが悲しい。

２００２年の１０月だったか、盛岡から帰省しようと
盛岡駅で山田線の掲示板みたら、臨時岩泉って書いてあって、
駅員に聞いたら、全車指定のキハ５８岩泉行きだって。

当時９月１０月の「ぐるっと三陸北山崎の設定ではなく、盛岡→遠野→釜石→遠野→盛岡
の設定があったときだった。

時間があったから、茂市まで行って、その後快速リアスで
宮古に行きました。

8月6日
3648D→111・112-121
685D→110-128
653D→110-132
3652D、659D→111・112-116

区界駅付近に新品PCマクラギ 多数搬入。
春に平津戸駅付近にも置いていたが、マクラギ置き換えのペースが早い。
省力化が主目的なんだろうが、平津戸〜区界間の制限速度引き上げに期待。
腹帯〜平津戸間にも大量投入して、部分的に制限速度を緩和して欲しいが・・・。

川内〜松草間の防災工事も進んでいますね。

夏はホヤがおいしい

PC枕木にすると、なんぼかスピードアップになるんですか？

お盆のキハ110の運用が気になりますね。
快速リアスは思い切って、4両ぐらいにしないと
５月のゴールデン時の混雑ぶりからして宮古から盛岡まで
立席は大変でしょう。。。

5月のゴールデンの乗車率キハ110車両で3両で100�l超えてたからね。

>>880
スピードアップよりメンテナンスの問題じゃないかな？

カーブ区間の枕木をPCにするとスピードアップは出来る。
カント量の変更とか、他にも色々必要だと思うけど。

山田線でいちばん雪が降るのは区界駅付近？

　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)))
　　,((彡彡ミミミミ))彡彡)))彡)))
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡))))
　))ミﾐ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡(((
　　ﾐミ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　((ミミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ)))))
　((ミ彡　 ￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡ミ))
((ミミ彡|　　　　　| |　｀　　 |ﾐ彡ミ))
　 ((ﾐ彡| 　　 　 -し｀)　　　|ﾐﾐミ　　　
　　　 ゞ|　　　　 ､,!　　　 ソ　　　＜　感動しろ！！ 俺が線路を轢いたんだ
　　　　　ヽ　　￣￣￣'　 /　　　　　
　　　　　,| ＼､ 　 　　'／ |､　
　　￣￣| ＼. `──'´ ／ |￣￣｀
　　　　　＼　~＼,,,,／~　／
　　　　　 　＼／▽＼／

今日の読売新聞夕刊に、宮古駅で客に涼んで貰おうと氷柱設置とあったが、東北太平洋側はそんなことせんでも涼しいとちゃう？

列車毎の改札だから駅舎内が混雑する→暑い

今朝見かけたけど、高さ50ｾﾝﾁくらいの小さな氷柱だった。効果は･･･
･･･列車毎改札を止めて車内で待たせてくれたほうがよほど喜ばれる。

なるほど。。。宮古駅も自動改札機導入させれば。
と思ったけど、高齢者の方が果たして、スムーズに切符を
入れることができるか・・・
ということで自動改札機は今後も無理でしょうね、

自動改札はある程度の乗降客と本数がないと、
維持費のほうが高くついちゃってダメでしょ。
宮古は本数少ないから要らないよ。

>>877

好摩発花巻経由盛岡行でも走らせればいいんじゃね。
(IGR、東北線、釜石線、山田線経由）
583系の側を使ったキハ110でも作るか?

無人駅から乗ったらどうやって自動改札通るんだ

>>890
有人改札にどうぞ

宮古駅にもSuica導入して Suicaで切符買えるようにすれば、そのうち宮古も栄えるさ。

だって、あまりにも宮古駅を発着する列車が民営化以降減ったから。

自動改札機なんか入れなくても、出札(窓口)と改札に一人ずつ居れば
とりあえず対応できるだろ。信号扱いなどは別として。

自分たち仕事のやり方を見直さず、小さな氷柱を置くことが
サービスだと考えるような企業はいずれ…

すまん。その通りかも。

お客様のために何ができるか？を考えて実行しているところは、その会社だけでなく、地域も活性化していくんでしょうね。

考え方によっては、山田線岩泉線や周辺沿線の地域の活性化は可能でしょうね。
でも、県庁所在地から、伸びる路線が１日４往復って聞いたことながんす(笑)

>>893
そのために要員増やすとなれば人件費は確実に一人分増えるけどな

>>894
札沼線末端区間

>>791
藪川ってなに？

>>894
廃止されたけど可部線末端区間
津軽線末端区間
名鉄築港線

>>897
岩手いや本州で一番寒いとこ。行けばわかるさ

900

>>897
まつるべ、と　やぶかわは覚えましょう。天気予報を聞いていれば度々出てきますよ。
もちろん冬ね。盛岡市内がマイナス10度の時はマイナス20度くらいです。
そのとき札幌は-3度とか。

日本一寒い県庁所在地
それは盛岡

冷麺　盛岡

冷麺で恋をして♪

おじさん、Ａ面ってなに？

>>905
誰もＡ面って言ってないよ・・・おじさん・・・

帰省ラッシュでも本日の車両の増結はなし

106急行は満員御礼だった
盛岡11時04分の快速(2両)は座席に若干の空席がある程度。

真夏に扇風機&窓開けて山ん中走る昔の山田線は味があった。

真冬に雪が降る中盛岡まで乗った、ボロボロの二重窓のキハ52だったか。
わざわざ寒いデッキ付近に座っていたのを覚えている。あれもあれで味があった。

冬期二重窓化をやるようになったのは、キハ52の車両更新工事が終わって
からだからボロボロということはないはずだが･･･
キハ52-154は唯一未更新車だけど綺麗だったしな。

･･･かといってキハ22は山田線ムリだろうし。
いつ頃の話？

キハ２２の2エンジンバージョンは作られなかったんだなあ。

快速はまゆりがキハ111-1.3とキハ110の100番台使い始めたのはつい最近のこと？ あれって、1990ごろだったかキハ52→キハ100に変わった時から、(急行○号)のときから、存在していたの？
キハ100よりキハ110のほうが早く走るの？

>>912
平成初期から
キハ110は特急仕様かな

>>912

キハ１１０の登場は1990年。急行「陸中」用の車輌として。
その頃時は全車、急行仕様の0番台だった。

急行「陸中」が快速「はまゆり」に格下げされたのは2001年から2002年にかけて。

100番台を繋ぐようになったのは2007年から。
快速「南三陸」がキハ110に置き換わった時に、指定席車輌用として、盛岡の0番台が小牛田に転出。
転出分を補うために100番台が配置された。

＞キハ100よりキハ110のほうが早く走るの？
車体の長さが違うだけで、走行性能は全く同じ。

ＳＬ走らせろ
俺が乗るから

>>915が費用負担してくれるなら

俺も乗る。

二人だけじゃ大赤字。

その前に、沿線の煤煙問題をなんとかしないとな。

線香みたいに煙の少ない「お石炭」を開発すればいいんじゃね？

坊ちゃん列車みたいにDLの上にSLの車体を乗っければ

>>913
知ったか乙

大志田駅ってなんで通過するの？

過去ログにあったはず

昔は両石や浪板も通過列車多かったぞ。

地元民じゃない俺にはどこの駅かわからない
いま調べたからわかったが

いまジョイフルトレインとすれ違った

みんな久しぶり！元気？岩泉線はやっぱキハ52が似合うよね！

↑何を今更・・・・・・

そりゃあ40年もあの路線を走ってたんだからな。

>>919
今のオーストラリア炭は現役当時の石炭より煙少ないよ

じゃあ、ハイブリットSL山田線岩泉線号は？

あと、お盆中お客さんはみんな座れてる？

七月の連休中の岩泉線は鉄ヲタと観光客でごった返す中に地元民が静かに乗車していたな

15年くらい前だと、18きっぷシーズンでもマニアはほとんど居なかったんだけどな。
その代わり地元の中学生や高校生の利用が多かった印象がある。

岩泉線はマニアには堪らんのかなあ？五能線や肥薩線とはまた違った傾向だな

今すぐIBC！

キハ52+58+キハユニ26ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

夏の山田線の運用は、午前の快速リアスが上下3両編成で
午後の快速が2両で折り返しで盛岡に戻ってますね。

ということは、最終盛岡行きは1両編成ですか？

>>908の報告は？

>>935
誰か録画してたら、画像ウプすてけろ！！

子供の頃、毎夏山田線に乗っていたけど、帰りはいつもキハ52+58+キハユニ26の編成の普通列車だった。
宮古を夕方の5時半頃出て、盛岡に9時過ぎに着く列車。
盛岡から、いわて4号か北星に乗り換えて東京に帰ってた。

懐かしい。

とりあえず、模型で再現

昭和50年代と昭和40年代
ttp://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/users/a28b383b/bc/69e6/__hr_/7a2d.jpg?BCJ5g_KBRIuUFuPC

>>938
オレもたまたまチャンネル変えてたら途中で見つけたから録画して無かったんだよな
番組表に放送内容無かったから
IBC、オンデマンド配信してくれないかな？
放送内容は大塚さんが司会で県内の戦後の交通機関の発達みたいなカンジで鉄道以外にも花巻空港で大阪便開設の時にTDAのYS出てたり、106急行開設の時のオバQバス出てたりしてた

>>940
なるほど、説明ありがと。
それは貴重な映像だね。

昔は船越〜山田　山田〜宮古の船もあったなあ。

岩手フリーきっぷも岩泉町も龍泉洞は宣伝してるけど、
日本最長は安家洞だと思うけど、
安家洞はなんで自治体も鉄道会社も雑誌もほとんど載ってないの？

あそこまで行くのが大変だろ

おいおまいら釜石線乗ってるか？
漏れはあっちに逝くとせめて小佐野〜遠野は3往復くらいは乗ってるぞ。
やっぱ赤字路線なのかなぁ。残して欲しい。

釜石線に乗ったのは6月の日曜日だった。
釜石→遠野の午前中の列車。
キハ100の2両の乗車率は20パーセント程度だった。
やっぱり、仙人峠の道路が整備されたのか、活気がなかった。

市内を走る岩手県交通もお客さんが乗ってないのには、驚いた。
ガソリンが安くなると、交通機関に影響が出るょっっっっ。

フリーパスで岩泉まで行って龍泉洞を見て帰ってくる人はいるのだろうか？
仮に盛岡(11:04or13:51)→茂市→岩泉→茂市→盛岡(20:34)ならOK
→宮古(18:55)もOK

龍泉洞も安家洞も大して変わらんだろ、場所も交通の便も・・

>>945
岩手県民じゃワザワザ岩泉線行った時まで竜泉洞行かないだろ
他の機会で行ってるヤツも多いし