【板橋区です】(東武)東上線 Part78【東武練馬】

東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を
語るスレです。
ATC着工・下板橋再開発(？)そして制服一新など、
新たな一歩を踏み出す(新生東武)東上線について語りましょう。

東武鉄道公式サイト
http://www.tobu.co.jp/

ゆあ東上デジタルブック版
http://www.tobu.co.jp/your/

前スレ
【待避増加】(東武)東上線 Part77【上板橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229138524/

過去スレ
Part75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231978/(※実質Part76)
Part75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231799/
Part74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224763625/
Part73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223127662/
Part72 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220749378/
Part71 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218723837/
Part70 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638674/
Part69 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215094732/
Part68 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214095064/
Part67 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213616437/
Part66 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213366150/

Part65 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212809998/
Part64 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211445986/
Part63 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211447925/
Part62 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210352018/
Part61 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208646003/
Part60 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206862519/
Part59 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205825003/
Part57 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203304590/(※実質Part58)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198373736/(※実質Part57)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198401156/
Part55 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196475713/
Part54 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195651458/
Part53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194085121/
Part52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191422751/
Part51 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188775562/
Part50 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185382362/
Part49 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182836769/
Part48 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180133905/
Part47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178138918/
Part46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175182428/
Part45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172596845/
Part44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170764769/
Part43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168177580/
Part42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166444824/
Part41 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164168587/
Part40 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160894016/
Part39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158372496/
Part38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155816221/
Part37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153540240/
Part36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151682653/

Part35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149172689/
Part34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146991887/
Part33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144596023/
Part31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/(※実質Part32)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140616499/(※実質Part31)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137771259/
Part29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135004014/
Part28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132146524/
Part27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129992295/
Part26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127365419/
Part25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/
Part24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
Part23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978962/
Part22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/(※実質Part21)
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
Part19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/
Part18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/
Part17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
Part16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/
Part15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078804087/(※実質Part14-2、複々線進行)
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078784517/(※実質Part14、複々線進行)
Part13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
Part12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
Part11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
Part10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
Part9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
Part8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
Part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/

関連スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/
東武東上線 新・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213338933/
東武の次期新型車両について
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220995691/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part61
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229781408/
【本線至上主義反対】｛東武｝東上線 Part70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638611/

<東上線関連ニュースリリース>
2008年度東武鉄道事業計画〜２０１２年度使用開始に向け、ＡＴＣ工事に着手〜
http://www.tobu.co.jp/file/1621/080514-4.pdf
医療をテーマとした新しい街づくりを東武鉄道・日本大学が検討
http://www.tobu.co.jp/file/1638/080520.pdf
東上線「池袋駅」に、お客さま案内専門の係員「ステーション・アテンダント」を配置します
http://www.tobu.co.jp/file/1654/080612.pdf
11月1日(土)より、駅係員・乗務員の制服を一新!!
http://www.tobu.co.jp/file/1768/081020-2.pdf
東上線を歩こう(1月から3月)
http://www.tobu.co.jp/file/1820/081226.pdf

以上、スレ建て完了。

　　　　　　　　　.／￣￣￣ ＼　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　／＼　　／　 　 ＼　　 スーパーマンＴシャツ裏返しに着ちゃっただけなんだから
　　　 　　　 ／ ＿,　≡　､＿,　　 ＼　　変な勘違いしないでよね！
　　　 　　　| ///（__人__） ///　u　|
　　　　　　 ＼　　 　　　　　　　　／
　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　　　　　／　　　＜￣￣￣> 　　 　|
　　　　　|　　|　　　￣＞／ 　 |　 　|
　　　　　|　　|　　／ ／　　　　|　 　|
　　　　　|　　|　 /　 <＿＿＿/|　 　|
　　　　　| 　 |　|＿＿＿_＿_／|　 　|

いちおつ

発メロ早期導入祈念

>>1乙

次スレは年が変わるので>>1を見直そう。そうしよう。特に(新生東武)。
Part7の注釈(※鯖飛びのため立て直し)を入れよう。文字数もチェックしよう。
過去スレを拾ってみたので、どうするか考えよう。

【ゆぁ】(東武)東上線 Part6【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part5【東上】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
【ゆあ】(東武)東上線 Part4【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/
【Look for Nature池袋から】(東武)東上線 Part３!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034465669/
【Look for Nature池袋から】(東武)東上線　Part２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030503622/
♪東上線スレッド♪＠路線板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019056206/


◇　東上線スレッド　７！！　◇
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007724701/
東上線スレッド　６！！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006516488/
東上線スレッド　５！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000390462/
◆◇◆ 東上線スレッド＜４＞◆◇◆
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/996104393/
◆東上線スレッド−３−◆
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/995459331/
東上線スレッド２
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/988558771/
東武東上線スレッド
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/981387263/

>>10は>>1です。次回の自分への業務連絡です。
もちろん、他の人が建ててくださっても、全然okですよ。

前スレ埋め終わりました。
やっぱりかならずどこかで駅名が被っちゃうみたいですね。

東口に西武で西口に東武の「池袋」
豊島区の「下板橋」
板橋区の「東武練馬」
新座市の「志木」
富士見市の「ふじみ野」駅の隣の、ふじみ野市の「上福岡」
半分だけ川越市の「鶴ケ島」

>>12
被るのは判るが、武蔵嵐山は飛びすぎだろ。

>>13
駅名に歴史有りです。地理趣味的にも興味深いモノばかりです。

>>10
Part5がanchorageになっているな。なんでだろ？

もう一つスレを見つけた。過去スレなのだろうか？

池袋から・・・　　東武東上線
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008295294/

今度からスレたてたら池袋から寄居までの解説を埼京線スレのテンプレの様に追加してみたらどうだ？

>>16
え゛ー、それは面倒だな。自分で調べるのが楽しいと思うのだが。。。。

ところでPart5と6なんだが、hobby3にあるのかanchorageにあるのかいまいち良く判らない。
鯖飛びの影響なのか、花子・仔花子の問題なのか、ブラウザによっても挙動が違う。

てかもう過去スレいらないだろ
携帯厨ばかりのこのスレで役に立っているとは思えない

>>18
そうなんだよね。
それに過去スレの保存が極めて堅牢になってきている(花子・仔花子体制)ので、
少なくとも、この速い流れの中で毎回全過去スレを貼るのは不要だと思う。
例えば、まとめスレのようなモノを造って、本スレでの過去スレなど参照は、
そちらに誘導するとか。そうすれば本スレはすっきり軽くなる。

>>1
乙

あげ

>>19
過去スレ自体見る奴がいるか微妙だがな

ニヤニヤ男は不死鳥！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

明日はATC試運転有るのかな？

>>22
HTML化されていないスレなんて本当に意味ないよな。ただ記録っていう意味合いでは別にあってもいいんじゃないか？

本線のようにまとめサイトつくれよ。誰か。

快急8000できやがった
最近これってよくあるの？

快急8000で来やがった
正直へこんだ

重複sry

東上教訓その1
「休日ダイヤの快速急行に50090は期待するな」

50090系以外の快速急行は詐欺に等しい

50000系と50070系が快速急行に入ることはあるの？

>>32
休日の下りには両方とも入ったことがある。
上りは忘れたが…

>>31
それ考えると50090もう少し増やしてもいいよな
TJライナー運行時間帯以外は快速急行専用として
ちなみに快速急行自体も志木停車から朝霞台停車に
変更し設定増やしてもいい気がする

最終快速急行が一般車両だっけ？

階級は毎時運行には賛成だけど
志木で始発に接続だから通過するわけにはいかない

朝霞台なんて通貨で構わない

9000や8000の快速急行に一度乗ってみたいなぁ〜

>>36
志木→朝霞台は武蔵野線の乗客の利便性向上が目的
設定多くするなら乗ってもらわないとむしろ困るんで

>>37
9000系はよく第二日曜日の53ﾚに入るよ


実際､この間は9152Fだったし､先月は9108Fが入った

>>36
上りなら朝霞台で降りて待てば、あとからその始発が来るのだから
始発接続にこだわる必要は何もないと思うが

ココは驚異の連続停車で。

朝霞涙目で某氏がキレそうだが

ガラガラなのに本数多いからノロノロ運転　もう少しスピードアップしろ
池袋か急行乗って上板橋から成増までノロノロ　相変わらず成増到着も遅れ
１駅目の成増ですら時間通りに運転できない　

>>31
増備するなら50000にしてほしい。
50090はロング時の一番端の隙間がなんとも座りづらい。
着席人数が6人なのはどうでもいい。
どうせ50000の7人掛もスタンションポールがあっても6人で座ってるし…

まあ俺は10000をリニュしてくれれば満足だけどね

mixiで厨房が首都圏の通勤電車は六人座席にすべし
とか京阪電車を見習うべしとか
訓示を垂れていた池沼が居た

>>42
お前偽ユーザーだろ。
最近の東上線乗った事無いとみた。

あと文章をしっかりしなさいよ。

>>45
最近さらに減ってるじゃん

すみませんが東上ライナーの切符って券売機のみ？駅員や車掌が直接売ってるやつってないの？

名無し野電車区 ：2008/12/27(土) 21:04:35 ID:MZmZ/kP7O
>>360
ワロタでも根津ションベンタワー完成に合わせて
100系が500系(仮)に置き換えになり
100系はりょうもうに転属だから

>>47
ライナーの着席整理券は券売機のみです。

車内で車掌が売るやつってたしか手書きだから
ライナー整理券とかも売れそうな悪寒

だけどライナーの中で買う必要性がないのよね
整理券を持ってないとライナー改札を通過できないし
他の列車で買えたとしても着席を保証できないわけだしー

年末年始の東上線、TJライナーの乗車率はいかに

大晦日夜は50090クロスで運転したら凄い

今日の53ﾚが50090だったらしいな。

50090とかもうクロスで運転しろよ。

>>32
上りは目撃情報がたまにしか無いからね。

50000系の上り快急なら、あったと思ったけど…

9101Fの9001の方向幕が外されている

また壊れたのか？

>>56
9001だけ方向幕が取り外されて蛍光灯が剥き出しで痛々しかった


歯医者へのカウントダウンを感じた

>>27-28
12/27は池袋8:00の53列車も8000だった。
クッションの硬い50000シリーズとか、スピードが乗ってくると変な前後動が来る10030シリーズよりよっぽどまし。
エレガントな乗り心地を川越まで楽しめました。

つーか、8000前提のスジで池袋〜川越が30分切れるのね、と沿線外住民は初めて知った。

>>57
また壊れただけだな。

9101Fの方向幕装置は他の9000系と互換がないからなぁ。
予備品は無いし早く何とかしろよ東武さん

東武のことだから、LED化させそうな気もする。

廃車8000系のLEDの再利用ですね

廃車した8000系の方向幕の流用は出来ないのか？

>>62
流石に方向幕なんか流用しないだろ

>>59は偉そうに何言ってるんだ

>>62
サイズみてみ。
現行の東武一般車両は車両は全て方向幕が共通だが、9101Fだけは別物で流用できないのだよ・・・

迷子になるわ

新宿

>>66
スレ間違えた

9101Fって結構前から幕が故障しているところだけ白表示だよな。

9101F来月のけんさでATC機器取るみたいだ

各都道府県において表示される基準地・重要地・主要地一覧表
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm

白っていうか青っていうか。

9001って結構前から一部が壊れてたよね
フルカラーにできないのかな？

そういえば今日の朝、9104Fが地上だった

>>69
前回の検査って、一昨年だったっけ？

9101だった

確かに今日9101Fみたけど
9001以外にも幕がない中間車が見えた

この前9101Fみた時には中間１両だけ紺１色の幕になってただけだった

9101Fは放置みたいだな
醤油はmixi

ニヤニヤ男はカリスマ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>77
9101Fは東武を8000系の呪縛から解き放った歴史的功労車なんだがな。

壊れた幕に「東武東上線」と書いとけ、9101F。
ぼっこいけど、なんか憎めないんだよな･･･

さすがにｼﾞｬﾝｸ呼ばわりするのは失礼だな

9101Fは加速がいいから乗っていて気持ちいい

>>79
その頃には73系や78系を始めとした旧型車や5000系や3000系なんかがまだ活躍してたのをご存じでない？

>>83
それで？それが9101Fの価値に関係あるの？
私鉄史に残る金字塔(笑)8000系から踏み出したのだから、
東武にとって功労者であることには違いないだろ。
俺的には引退時に先頭車くらいは保存して欲しいぞ。

確かに>>83の指摘は何が言いたいのか意味不明だな
そんなん誰だって知ってるし

メトロ8両うざい

>>86
ダイ改前の通勤急行開け直後の8両急行を汁物としてはかわいいもんだ。
しかも6月でエアコンが車外の気温をセンサーで感知して作動するタイプだったから（8000系）、蒸し暑いのに外気温はそれほどでもない状態で、エアコンは作動せず、車内は蒸し風呂状態だった。
しかも、車内アナウンスは、
「センサーで感知するので・・・暑かったら窓をお開けください」とかだったww

和光市にｵﾀっぽいのが集結してるんだが…

コミケでも行くんじゃないかしら。

11460Fピカピカだった。
いつ出場したんだ？

車内にある東武の謹賀新年の広告、喜多院でカオス化させたことにﾜﾛﾀ。

>>84
>>85
すまん。俺は何か誤解してたかもしれない。俺は「8000系ばっかりつまらなかったあの頃、ようやく別形式の新車がでてきたからその時は嬉しかった」という意味合いでいってるのかと思った。
だから「そんなことない。あの頃は8000系より他の旧型車の方が疎い存在だったんだよ」って意味でつっこんだ。
でも何か意味を取り違えてたなら謝るよ。

あともう一ついうとしたら「8000ばっかり投入してた東武がついに8000の投入から9000の投入に置き換えた」って意味でいってるのならそれは違う。
8000と9000はまったく別物で9000は8000の次の世代の通勤車というわけではないんだ。
現に9001を投入してからも8000の投入は続いてるもの。

075F乗車中

>>92
上げてまで言うことか？

メ欄は空欄がデフォだから、
上げるためにわざわざすることなどないが。

>>95
もしかしてＩＥで2ちゃんねるしてるの

いまさらだがニヤニヤ男っていつも電車最後尾で変な声出してる奴？

>>96
うん。

>>97
いや、常にニヤニヤしてる香具師（ちなみにカリスマ）

>>96
携帯用のIEとかあるのか？

>>94
あぁそうだよ。お前から見たらどうでもいいだろうけどな。

TJライナーの送り込みは快速急行のもある？この時間帯のふじみ野で急行運用みたんだが

>>102
送り込みは快急

夕方に急行として運転されることもよくある。


それでも、未だにふじみ野で50090系の準急とTJライナーの接続がいないのが現状。

大倉山、わたらせ渓谷スレにも出没してるw

>>97
それって突然ﾊﾞｳｯ!って叫ぶﾋﾟｻﾞ??

>>105
もしかしてそいつ朝霞台で武蔵野線に乗り換える?

この時期のTJ乗車率だが19:00のは発車直前まで△
とりあえず俺は20:00のに乗るからあとで報告する

20:00のTJは発車7分前で1両に十数人レベルw

おいらも20:00発のライナーに乗ってるお
仕事帰りにまったりとライナーで帰るのは最高だわ

発車したが1両に20人程度。盆もこんな感じだったんだろうな。

>>106
いや、朝の東練→常盤に乗ってるやつ

>>104
それ偽物
舎人ライナースレとあう使いがたてたスレに出没
ttp://hissi.org/read.php/rail/20081229/R1pOUHRGbENQ.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20081228/TVM2SFAxSWRQ.html

最近のＴＪライナーって乗車率悪いの？
最初のころはオタが座席占領してた気がする。
会社としても乗車率５０％を見込んでいたはず。

おいらが乗ってる車両は25人くらいだな
因みに後ろのほうにいるピザが『ブフゥ〜』とか言いながら大量の荷物抱えててｷﾓｽw

>>113
ヒント:年末

平日は6号除き、満員御礼。

>>115
普段は満員か。
予想を大幅に上回っとるな・・・

今はほとんど仕事納めで冬休みだろう。

池袋駅なんだが、なぜ３列にお並びくださいと表示してあるのに２列に並ぶんだ？特に急行待ちの人達。


丸の内線の利用者とは大違いだぜ

9101Fは9201と9001の海側が方向幕壊れてるな
踏切で見てると蛍光灯むき出しで眩しいんだがｗ

>>118
足元の案内表示が変わってから一気に悪くなった。
俺も今やつは分かりにくいと思う。

ＴＪのなにが大反響ってふじみ野で整理券なしで乗れることが広まって車内がｶｵｽ化することかな。

>>120
あきらかに線が三人分のスペースではないよな。あれじゃ真ん中の人が入れないw

矢印式じゃなくて

　　　線路
−−−−−−
　●　●　●
　　ホーム

みたいな感じにしてくれりゃ分かりやすいのに。

>>123
それだと、点と点の間に一人ずつで、2列になりそう。

やっぱ以前の枠囲み式が分かりやすくてよかったなぁ。

ラッシュ時で7人がけのシートに6人で座ってる電車は東上線くらい

>>126
電車がシートに座るなんてそりゃすごいな

>>126
日本語で桶

ふじみ野でライナー待ちの客が２列なのは何故かわかるよな

>>119
あれは直す気がないとしか思えないｗ

直さないで放置とは。
本当に大手私鉄か東武は？

1238ﾚが成増のポイント不転換で10分遅れてる。
GTSに書こうとしたら短パンマンが‥

よぉ、ボンクラ東武鉄道東上業務部工作員bNHFp1QKO

大体何で3列なんだ？
1番線や夕ラッシュの4番線だと、明らかに真ん中に並んでた人は降りてくる人に流されて涙目じゃないか

JRや小田急みたいに2列で、実際のドアの位置より少しずらして欲しい
ドアが目の前にきても降車客の邪魔になるだけ

てか東上の場合はシール貼ろうが貼るまいが順番まもらない奴がいっぱいいるし、並ぶ必要すらあるのか疑問に思う

確かに3列だと真ん中は降りてくる人とぶつかるよな。
それと、降りてくる人が終わらない内に脇から潜り込んだヤツが悠々と席を選び、
ちゃんと待っている人が割を食うのはオカシイ。
これは東上に限ったことではないが（山手の方がヒドイ）

折角２列に並んでるのに勝手に３列目を造るオヤジとかまじ殺意芽生えるんだよな
自分の欲のために周りが見えていない、ホントウザい

来春から寄居→(都営)白山通うんだけど、定期券、PASMOと補充券どっちがいいかしら...

>>137
PASMOだったら乗り越し精算を自動的にしてくれるからPASMOがいいよ。
大学生になると、定期外の地域に行くことが多くなる｡

>>134
京阪電車の淀屋橋は、降車位置と乗車位置がずれていて、
降車が終わった後、ドアが閉まって、
乗車位置まで電車が少し動いてくれる。

中之島も忘れずに。

>>135
あと、片方の列だけ降車客がゾロゾロというのも...

そうならないよう、半身だけ出入り口寄りに寄せたり、
片方が乗り出したら降車客にかまわず乗り始めたりする必要があるね。

あまりやりたくないけど。

>>137
東大乙

あと川越市駅の始発(準急：7：53発）で始発目標に並ばずに
割り込むおっさんいるんだよな
で腰かける時にドスン×３やってから腰かける

隣に座られると困るタイプ

夏：汗の臭さが尋常でないオヤジ、半袖で肌が湿ってるオヤジ
冬：着込んだメタボオヤジや肩幅無駄に広いオヤジ

一番整列乗車でいいのはJR高崎駅方式でしょ。


降車も乗車もホーム一緒だけど一旦客を下ろしたら車内点検の名目でドア閉める。

東上線なら川越市終点みたいなことを池袋でやるってことね。

>>145
昔埼京線新宿駅でもそれやってたけどやらなくなっちゃったねぇ。
やっぱ停車時間が短いと難しいのかもしれぬ。

■東武東上線の池袋〜川越市間は複々線化すべき■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230609453/

さっき成増でオーバーランしたし。
車両は51093F

50090でオーバーラン、初めてではないのか？

>>149
前、中板橋で出くわしたことある

朝方、東武鉄道のホームページ見てまた越生線で運転士が降車側ではないドアを開けるミスをしたことを知った。遅すぎ。

前スレより、以後のスレタイ案

【地下鉄に負けるな】(東武)東上線 Part79【下赤塚】
【成増会館・スキップ村】（東武）東上線Part80【成増】
【WAWAWA】(東武)東上線 Part81【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part82【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part83【朝霞台】
【新座市・すきっぷたうん】（東武）東上線Part84【志木】
【桜の名所？】(東武)東上線 Part85【柳瀬川】
【駅前にみずほ銀行が無い】(東武)東上線 Part86【みずほ台】
【バスの回転台が見える】(東武)東上線 Part87【鶴瀬駅】
【マンション多し】(東武)東上線 Part88【ふじみ野】
【元・上福岡市】(東武)東上線 Part89【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part90【新河岸】

【来年のドラマの舞台】(東武)東上線 Part91【川越】
【本川越】(東武)東上線 Part92【川越市】
【埼玉の】(東武)東上線 Part93【霞ヶ関】
【また鶴ヶ島か！】(東武)東上線 Part94【鶴ヶ島】
【ワカバウォーク】(東武)東上線 Part95【若葉】
【越生線接続】(東武)東上線 Part96【坂戸】
【駅前に何かある？】(東武)東上線 Part97【北坂戸】
【大東大・電大】(東武)東上線 Part98【高坂】
【やきとん・大鳥居】(東武)東上線 Part99【東松山】
【100スレ立っても】(東武)東上線 Part100【8000残る】
【しんくん・りんちゃん】(東武)東上線 Part101【森林公園】
【漢字に書くと月輪】(東武)東上線 Part102【つきのわ】
【旧ホームが残る】(東武)東上線 Part103【武蔵嵐山】
【埼玉の】(東武)東上線 Part104【小川町】
【本田来ます】（東武）東上線Part105【東武竹沢】
【ワニガメ出ました】（東武）東上線Part106【男衾】
【便所がボットン】（東武）東上線Part107【鉢形】
【寄居まですぐそこ】（東武）東上線Part108【玉淀】
【東上線の終点】（東武）東上線Part109【寄居】

【鶴ヶ島市】（東武）東上線Part110【一本松】
【坂戸西高】（東武）東上線Part111【西大家】
【埼玉平成】（東武）東上線Part112【川角

>>153
高坂は【ピオニウォークオープン】でｗ

>>144
親父嫌いだね

>>153
そもそも100スレ目までの間に東武8000系が残るかどうかもわからんのに。

ニヤニヤ男は今日もカリスマ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>145
「只今の時間車内整理を行っております。お客様がお降りになりますと、
一旦扉が閉まります。再び開いてからのご乗車となります。」

池袋1番線から急行が発車していた時代は、「車内整理」をやっていましたけどね。

>>159
川越を出ますと、志木、成増、終点池袋です。
の時代？

>>160
その時代に急行が1番線から出ていたのは数年間だけだな

へ、昔は急行も準急も1番線から出てたんでしょ？

ちなみに今の急行は朝だけ一番線から発車してる。

>>160
朝霞台を停車する前にあったはず

>>162
位置は同じでも昔は5番線だったからな

スレタイはその都度考えればいいと思うんだが…

>>166
ほんとほんと。気が早いやつらだぜ

でもスレ終盤でスレタイの議論を始めると、埋厨も発生して、
一気にスレが終わってしまうので、予め候補があると嬉しいです。

ｗｋｔｋ千夏の父親が東上線のウテシってマジ？？

ワクテカ千夏？誰それ？？

>>170
若槻千夏のことじゃね？

ｽﾚﾀｲの成増の成増会館はいらないな…
朝玉に良いｲﾒｰｼﾞが無い…
あと川越とか字数足りるのかな??

さっき各駅上福岡行きとすれ違ったけど、50000だったから自動音声撮っとけばよかった・・・。爆笑問題太田に聴かせたい。

ベタだが
【次はなりますに】【成増】

せめて1スレ前とかにしないと新鮮味がない

>>174
いいw

スレタイなんて立てた人の自由でいいよ。

なんて書くと>>174「【東上線に】【TJ登場】 」なんて寒いスレタイつける奴おるからいややねん。

鶴ヶ島をいれろや。

てｓｔ

【モス】【発祥の地】

モスバーガースレと勘違いされるぞ。
そんなスレタイ案、燃すのが一番。なんちゃって

>>181

>>181

>>181

>>181

　　　　　　　　　　,.ｨr'ﾌ三＝= ､_
　　　　　　　　　 ／￣￣　　　　 ヾミ、　　 　 　 　 ┌────‐
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　l.二ゝ　　　　 　 │
　　　 ,.-､,..、　,!　　　　　　 ,.-､　　 ﾄミゝ、 　 　 　 │　>>181えっ？
　　　ﾉ､ ヽ ヽ l/!　,. 二、　,. - ゝ　 _!〉-ミ-ｯ　　　　│
　 　 L丶丶　〉-!_l　_,..　r-! '_ｰ ）´ y〈j rシゝ　　　 └y────
　 　 | ヽゝ- 'l. ﾄ､j ヽﾆイl　｀ｰ'´　 ,ｨ! '_/'´
　 　 | '´　　ｨ ヽヽ!､　 _ﾝr r'´i､_　ijミ=ﾊ￣｀丶､_＿
　　　ヽ　 '´ l　 丶ﾝjr'yｨj_ﾊ､ヽヽﾐjヾ!j　!:::::::::::::::::::::::｀丶
　　 　 ,.> 　 j 　 /ﾝｲ j/"ｧｰ‐ヽヽﾄ j l　|::::::::::::::::::::::::::::
　　,. '´::>、　　 /::ﾚ/ｼ /r'ｲ| ﾄゝj､ ﾚヽ |::::::::::::::::::::::::::::::
　_,!:::::::ヽ ＼／::::::::::!爪j ,y!l ｲ !ﾉj/　　|::::::::::::::::::::::::::::::
´ :::::::::::::::＼_ﾌ:::::::::::|ヾヽゝj )ﾊゝ'´　　 |::::::::::::::::::::::::::::::

>>181

セイジクリームの8000系ってカステラとか芋とか言われてたってマジ？

↑それじゃなくて、もっとボロくて、床がフローリングの電車の事だよ。

今日の読売新聞の22ページに載っている東武デパートの広告に
東武東上線池袋駅お子様１日駅長体験福袋があるんだけど、
モデルのマネキンが微妙な件について。
特に男の子のほう。お子様のくせに変な貫禄。
右の靴下が若干下がってます。
これくらいモデル使えばいいのにと思うのは余計なお世話か…。

お客様へお願い申し上げます。
車内、駅構内、ホーム、トイレに、つば、たんを吐いたり、ゴミを散らかすと、他のお客様への病気の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

>>181
ワロタ。
実際に、燃えたそうだし(w

いま里帰りで大阪にいるんだが電車待ってたらL/C車来たわ
もう10年以上運行してるはずだが乗り心地はTJよりいいわ

来年はｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄがこけて、
鉄道一筋のまっとうな会社に成増ように。。。願（ｒｙ

>>194 ｽﾚ違い。キモヲタﾀﾋね

51075F準急川越氏
51094F普通志木か成増

>>193
Series21じゃどっちも変わらんと思う。

という俺は生駒出身の東上線ユーザー

川越駅のホーム改装し出してずいぶん明るく綺麗になったねぇ。
天井を白く塗装するのは効果絶大だと思った。
あとは白熱灯色の灯りを適所に配置すれば雰囲気もでて完璧かと。
NHK様様ですね。GJ!

大晦日もニヤニヤ男はカリスマ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

8108Fと8112Fが池袋駅で並んでる夢を見た｡
元旦の初夢は何だろな。

東武池袋から三峰口行のスペーシアが出る夢

明日の臨時列車1:02発と4:02発が075Fが充当されるかも。

成増自体終わってるけど特に成増会寒は最悪！
もともと出さない上にネット上でデーター公開してるが、実際店にいってみると
データはインチキ！！！！本当は300回転くらいで当たったものを100回転以内で当たった事にしてたり
大当たり確率の表示も回してるのに一向に下がらないで結構長い時間、高確率で当たってる表示になってる。
みんな会寒は行かないほうがいいよ！！！

・来年からは一時間における急行の数が減りますように。
・少しでも以北の混雑が緩和されますように。
・一回でもｸﾞﾓの発生がなくなりますように。
・もっと50000が導入されますように。

>>203
元々ﾊﾟﾁｮﾝｺは嫌いだしやりたくない

>>203
半島への送金乙

不況に打ち勝て！＝「バット絵馬」
「野球」と掛けた箭弓（やきゅう）稲荷神社で、新年からの反撃を託す「バット絵馬」の生産が整い、
出番を迎えた。雇用不安にもこのバットで打ち勝って」と同神社（30日、埼玉県東松山市）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081231-00000005-jijp-soci.view-000

>>198
床面を白くすれば全然違うのにね

久々なんで連投ごめ

>>118
ホームのスペースの問題もあるけど、始発駅で3列乗車は無理があるよ
特に東上はマナー悪いし2列のほうが公平性が増す

つか池袋2番線の乗車位置7番と8番はもう少し改善しろよ
8番の目の前に7番のドアがくるから、めちゃくちゃじゃないか

矢印の向き

川越引っ越して初めての正月だけど喜多院って今人っ子ひとりいないんだな
東武が終夜運転しないのもわかったわ

つか川越駅ホーム明るくなったのはいいが、あの白い塗装はすぐに汚れてくるだろうな…
そしてまた暗くなるのではないかとネガティブに考えてる漏れはorz

臨時列車充当車両はなんだろ

>>211
日付変わったらもう一度喜多院へ行ってみな。結構人が来ているから。
午前3時で門を閉めちゃうけど。

>>211
その時間から待つやつすげーって。
今頃の時間はだいぶ並んでるだろうけど。

鶴ヶ島は大混雑！

あけおめ　ことよろ

あけおめ

今年もよろしくお願いします。

あけおめ、ライナーが増発されますように

>>217-219
どうやるんだっけ？

!omikuji!dama

あけおめ

>>222
Thanks

あけ゛

8112Fの最後の活躍を拝んでage

頼もう！

あけおめ！

8000系様今年もよろ！

失敗した・・・orz
今年もダメか・・・orz

あけおめっこ

>>228>>229
こんどこそ！
8000系今年もよろ！

東上に新車が増えますように…
朝の遅延が軽減されますように…

今年は受験生。東上早朝迷惑グモはゼロでね。

大吉なら8111F&12Fは今年も安泰

これでいいのかしら

これで大丈夫かしらね

今年こそバカ倉山がこの板からいなくなりますように

ニヤニヤ男は２００９年もカリスマ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

朝霞台の下りLED狂ってるｗ

この電車は、臨時電車『越生観梅号』越生行きです。停車駅は川越です。川越の次は終点越生です。

って流れてるｗ

>>239
あけおめー
新年早々東上クオリティかｗｗｗ

新年早々、車両故障って･･･

個人的に同じ初詣でも神社は賑やか、お寺はちょっと淋しい雰囲気

早速ダイヤ乱れらしいが、今後の影響はいかに

副都心線が乱れるだろうなぁとは思ってたが…もしかして夜までひきずるか？

!omikuji!dama

大凶

(´・ω・｀)>>245

元旦の今日は、明治神宮を通る副都心線はカオス化しそう。

うり

池袋から鶴ヶ島まではいくらになるか？↑

メリクリ！

てす

まだおみくじやってなかった

8111F走ってるな。
あ〜HMつけてほしいなぁ

うい

↑池袋−寄居の運賃

ケータイのカメラで画質悪いが一応撮ってきた。

http://jp.youtube.com/watch?v=mEevxA4FDmU

大吉なら、8111Fと8112Fが旧塗装(ｵﾚﾝｼﾞ+ﾍﾞｰｼﾞｭ、ｾｲｼﾞｸﾘｰﾑ)になる。

ROM専ですがおめ。

わたしもROMですがょろ

>>258-259
2chなんだからROM専なんて遠慮しないで思ったこと好き勝手に書き込めばいいのにw

おめ〜　↑9101Fの方向幕の運命

↑2009年度のライナー料金ヾ(o´▽｀o)ノ

あけおめ。　↑東武鉄道の株価

↑東武東上線の運勢

旧顔を廃車するまえに1回セージクリームにしてほしい。
↑大吉ならセージクリームへ

>>265
旧顔のクリーム色を見てみたい気もするが、東上線では見たくない。

あれのおかげで「イモ電車」と馬鹿にされた､30年前の忌まわしい過去があるのだから。

http://c.2ch.net/test/-/traf/1230793995/i

>>262
高すぎワロタ
いくら人気だからってｗｗ

次回改正TJ増発決定

最近、三田線ばかり利用していますが、ヲメ！

>>269
近鉄方式で誘導するんですね

8000系が引退する時に
引退セレモニーをおまえ等は運転して欲しいか？

臨時で｢特急 寄居｣を運転してみたらどうだ？

あるいは片道だけの
館林行きとか
そしてその日のうちに解体と

>>272
でも、池袋口から撤退しても坂戸や小川町行けば8000系見れるし｡
ましてや、大宮や船橋行けばもっt（ry

いや
東上線の最後の編成を使えばいいだろ？

今年もニヤニヤ男がカリスマでい続けられますように

今年の漏れの運勢と東上線の新車の値段

>>276
微妙・・・。

そういえば、東上線って東武線って言わないよな。

8111 8112

>>279
浅草から出ている方の路線と区別するために､利用者が自然と使い分けている・・・

というよりは、東上業務部が路線名を強調した独自ロゴをはるか昔から
用いているので、利用者・沿線民は､東上線を、会社名ではなく路線名で
言い表すようになっている・・・のかも知れない。
東上線を東上線と呼ぶ文化が定着しているだけに、
「東武線内の架線障害のため、副都心線のダイヤが乱れております。」などという
乗り入れ先のアナウンスを聞くたびに違和感を覚えるのは私だけだろうか。

単に「東武」と言ったら、池袋のデパートのことを指すときに使う場合が多いし。

日光行くのに池袋の東上線改札口こられたら困るだろうしな

新年のﾃﾛｯﾌﾟが『今年も東武鉄道東上線を〜』ってなってたけど
○○線まで出してるのって東上線だけなのかな??


むしろ本線はそんなﾃﾛｯﾌﾟ流してないとか

早く東上線の10000もリニューアルしてー。

8112Fの池袋寄りの行き先幕が白幕orz

>>284
今の内に緑の床を堪能しておけ。
本線じゃもう絶滅寸前だぜ。

来年度は万系のリニューアル


8000系と9101Fの50070系に置き換えをして欲しい

>>287
東上の方は、本線の法が終わってからかな。
8両と2両の4編成は。
8000系の50000系列以外の新車、考えてるらしいよ。

本線の方が終わったらって、永久に終わらない気がする。本線の○○が終わったら次は本線の△△、
それが終わったら今度は本線の□□…みたいな感じで。

東上線って昔の相鉄線に似てるよな！！！！

今乗ってる電車に東上線についてアツく語るも知識不十分なのか内容の薄い消防が１人
ウザいわ

消防相手になにアツくなってるんだよ。

カッカカッカしている>>291自身を、その消防に消火してもらわないと

そこで誤った知識をひけらかしているその消防に、291が正しい知識を
おしえてア・ゲ・ル、っていうのは。

〉〉288
日本語でおk

おとといの帰宅時から4回連続50000系列に乗ってる
こんなの初めてだ

俺なんかここひと月くらい東武とメトロの10000系列にしか乗ってないわｗ

　　 ∧l二|ﾍ
　　（・ω・　）　　おいらをどこかのスレに送るんよ
　./￣￣￣ﾊ　　　　お別れの時にはお土産を持たせるんよ
　|　　福　 | |
　|　　袋 　| |,,,....
　 ￣￣￣￣

現在の所持品： 帽子　ハロゲンヒーター　スターリングインフェルノ　ルビテル キヤノンEOSKiss�V

久しぶりの東上線。後一年よろしくお願いします。

本年も東上線をご利用くださいますようお願い申し上げます。

今年もあと364日か…

休日ダイヤで以北のTJ通過駅から小川町に行くのに
45分間のダイヤホールあるのを発見。

例えば若葉の場合、19:15発の小川町行きを逃すと
TJ通過と森林公園行き2本の後、20:00まで無い。

あまりこの区間の利用者は多くなさそうだけど
ひどいダイヤだな〜

前スレで現状ダイヤを批判するなら車両運用を含めて代案をつくれという話があったので
正月の暇を利用してダイヤを組んでいる。
現状よりいいと思えるパターンはつくれたのだが
朝ラッシュから昼間への以降のとき、以北下りに28分のダイヤホールができた(笑)
川越市902の小川町行きの次が930のシリコ行き。
さらに昼から夕方ラッシュへの移行のときも、シリコ1636の
急行の次が1711の急行で35分のダイヤホール。

ラッシュ時と昼間の運用数の差を極力、
志木と下板橋収容で解決しようとした結果こうなった。

電光掲示板のプラズマディスプレイに交換と
発車サイン音設置駅を増やして欲しい

クレクレ

本線のプラズマ発車案内に、いつの間にか車両の写真が載るようになってる…
特急の時。

フルカラーLEDのほうがよくね

今日の駅伝は東上線沿線が大活躍
川越鶴ヶ島の東洋大学が優勝、しかしそれ以上に最下位の城西が
熱い実況でおいしいところを持って行ってた

フルカラーは安上がりだし情報表示が少ない

一例として
急行 池袋
停車駅 ふじみ野、志木、朝霞台、和光市、成増、池袋
※志木にて、普通 池袋、和光市にて東京メトロ副都心線にお乗り次ができます
到着する車両の写真と
車椅子の案内
他社線運行情報▼小田急線遅延、小田急線は新宿〜新百合ヶ丘で人身事故の為遅れております
東京メトロ千代田線との直通運転を中止▲

みたいな表示を希望

てか本線みたいに運行継投が複雑じゃないから、プラズマディスプレイとか無駄だろ

東上線だってけっこう複雑な路線じゃないのかな。

以北から急行で朝霞に向かう場合、通常なら志木からの普通または地下鉄直に乗るけども時より川越市発の電車が一番早く朝霞に着くってこともあるし。

あと地下鉄からの電車にまで被害をおよぶふじみ野待ち合わせの有無も表示で。

それは朝霞のためだけになるだろ。
朝霞なんかの駅のためにそんなに必要ない。

池袋や川越、朝霞台のためならいいと思うが。

東急みたいなLEDで桶

東急のLED採用した車両

東急5000、6000、7000
西武6000
南海8000

>>308-312
市駅より北〜朝霞の乗り継ぎ、昨年6月のダイ改前のダイヤだと、日中の最速パターンが
急行に乗って志木で普通池袋行きに乗り換え、の1通りしかなかった。
ここに限らず、すべての駅間同士の乗り継ぎパターンが2通りくらいで収まって
いたので、駅の案内表示も車掌のアナウンスも割と簡単で良かったのですけど、
今のダイヤはちょっと複雑ですよね。

本線にあるようなプラズマディスプレイは、字が小さくて読みづらい気がしますが。

すいまそ東京方面から川越に行きたい場合も、急行よりも準急のほうが先に川越に到着したりすることもあるし。
まだ現ダイヤでも準急＝ふじみ野で急行に接続と思い込んでる人も多いかと思われるし。

あと複雑といえば成増からの各駅で一回も通過待ちしないやつはわかりやすくしてほしい。

平日夕方、森林公園において
下りは急行がふじみ野で抜いた準急の到着待ち、
上りは急行到着後に先に準急を先に行かせてまたふじみ野で追い抜く
パターンが存在するが、こういうので停車時間が6分も増え
急行を鈍足化させる原因だと思う。

旧ダイヤの頃が使い安かったなあと感じる
のは私だけですか？

去年、志木の保険会社の駐車場で野糞した事があるよ。
あと、便所を使おうと池袋の学校みたいな
ビルに入ったけど便所がなくて、仕方ないから
２階の廊下でウンコした事もあるし。

>>316
そんなパターンあったんだ・・・初耳。
以前の本線みたいだなｗ

ライナーを作らない場合は夜9時以降の急行5本、準急5本体制の継続の改正をしてほしかったな。
9時以降は急行・準急が減るというのはかなりきつかった。

今日初めて伊勢崎線で浅草から久喜まで区間準急乗ってみた。いろんな電車見れたり、長い複々線区間があったりと楽しかったが、やっぱ東上線が好きだわ。

東上線の売り上げは本線系統で使われる構図となっております。
あの長々複々線は東上線があったからこそ完成した芸術品でございます。
今後もスカイツリーで使わせて頂く予定でございます。

今後とも本線系統の開発の為に励んでください。

東上沿線のカネが本線沿線に流れる構図は鉄道に限った話じゃないんだな。

>>319
鷲宮まで行けばよかったのに

>>319
だけど複々線だと東武固有の車両はあんまり見れないんだよね。
日比直、半直以外は20分に１本しか来ないし。

>>322
鷲宮神社は前に行った事があったので…絵馬みて腰が抜けそうになったｗ>>323
途中追い越して行った東急の車輌ってボロイですね。あの銀の波板。向こうが急行だったけど乗り換える気がしなかった。

>>324
TK8500もTB8000もボロさではあんまり変わらないけど（笑）

そう思うとメトロ7000って古さをそこまで感じさせないよね。

でもTK8500は、東急線内で乗るとTB8000よりはるかに乗り心地がよい。
音はうるさいけど・・・
あれは線路や車両整備への投資の差なんだろうか。

TK8500はローレル賞とったんだぞぉ。
TB8000はエバグリ賞ねらってるんだぞぉ。。

>>326
てことは、東急線内での東武8000はもっと快適ということになるな。

勿論仮定の話だが

>>327
あの賞は友の会次第。東急や小田急に偏る。鉄道ファンの表紙と同じ

＜　謹　賀　新　年　＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪明けまして〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪おめでとう〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　平成21(2009)年
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　本年もTAMA-USAGIをよろしく
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　今年もこのｽﾚの主役は
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　　　　　この俺がもらった

TBの車両でなにか受賞した車両ってなにがあるんだろう？

>>326
東武8000のほうがいいだろ。
特殊なサスペンション使ってんだからさ。
8000より、10030のガクガクする感じのほうがよっぽどやだな。

>>330
一応
100系・・・ブルーリボン賞、グッドデザイン賞
5710系・・・エバーグリーン賞

>>330
1991年にスペーシアがブルーリボン賞もらってる。
ちなみに、この年のローレル賞はSV踊り子。
8000系は池沼もらってる・・・つまんねぇか？

あと車両以外だと、
浅草駅、館林駅、東武日光駅、高坂駅が関東の駅百選受賞してるね。

高坂駅は綺麗っちゃ綺麗だけど割と普通だけどなあ。
俺は東上線では志木、本線では北千住が好きかな。

>>330
会社全体がローレベル賞

>>336

>>316
上りでは、森林公園→川越の輸送を準急に分散させたいという意図があるのかな？
急行、準急の順番だと川越まで行くのにも早く来た急行に乗る人が多くなるので、
あえて準急を先行させて、乗客の分散化を図ろうとしているのか？
平日夕方なので、学生需要があるのかもしれない。

下りは、上福岡、新河岸から森林公園以遠への旅客のためか？　そんなにいると
思えないが。急行森林公園、準急小川町という順序で走らせればすっきりしそうな気がする。

それともただ単に

ふ　じ　み　野　で　緩　急　結　合　を　し　た　か　っ　た　。

だけかもしれない。

>>336
( ﾟдﾟ)…


( ﾟдﾟ )

好きな駅？

最近ホームの雰囲気が明るくなり吉野家がある川越かな。志木駅は俺も好き。


嫌いな駅？

ふじみ野でしょ。あと全種類停まるくせにバリアフリー化せず改札口が一つしかない川越市ね

>>320
>東上線の売り上げは本線系統で使われる構図となっております

違います。半蔵門線、田園都市線で使われます。
本線では東急の売上で製作されたものが使用されます。（東急8500系）ｗｗｗｗ

やっぱ東上線は西武東上線にすべきだ。

もしそうなっていたら今頃は、朝ドラのキャンペーンとかやっていたと思う。

>>335
高坂は今は変わったデザインの駅が増えてきて普通に見えちゃうけど、
出来た頃は無機質な駅舎が多かった中、
あの時計台があるだけでも北欧風な斬新な駅舎として結構マスコミでも話題になったんだよな。

駅舎のﾃﾞｻﾞｲﾝって鉄道会社が決めるの??
それとも自治体??

オレが決めるんだよ

>>344
自由通路がある場合は自治体で決めて、鉄道会社の了承を受ける。

自由通路が無い場合や鉄道会社の土地に駅舎がある場合は鉄道会社が決める場合がある。

予算によって様々。出口が異なる所で鉄道会社と自治体が造ったらもの凄い差が出ることもある。

東洋大が優勝しちったよ…
すごいな

東洋大学箱根駅伝優勝したが派手なセレモニーはやらないだろう。

>>349
もしやるとすれば練習地の鶴ヶ島駅前の商店街で神宮大会４連覇の野球部みたいな感じで
優勝パレードなんだけど。

一応優勝セレモニーやるのか。それから大東文化大学４位みたいだね。久々のシード獲得。城西大学は残念ながら棄権。

>>350
また鶴ヶ島かw

>>344
坂戸駅の場合は、「レンガ」、「ガラス」、「古風」の3つの中から、「レンガ」が、市民の投票で選ばれた｡TJライナーのときの、「TJ」、「おかえり」、「アシスト」みたいな感じで｡

駅舎建て替えならデザイナー選定からこだわってほしいけど

東武が何もやらんでも鶴ヶ島住民にはお祝いムードにしてほしいなあ。臨時で鶴ヶ島ライナーいまなら許せる！！快速急行、ＴＪ停めても今日だけは許してやる。そんで鶴ヶ島ネタもやっちゃってください。

>>355 また鶴ヶ島かｗ

>>328
>>331
専門的なことに詳しくはないけど、東急はロングレール化とか重量鋼鉄化とか、
地味に金かけてたと思うんだよね。
車両も、TB8000の方がもとの素性が良くても、その後数十年の細かい整備の
積み重ねの差というのもあるんじゃなかろうか。

で、個人的には東上線、高架、複々線、車両大幅入れ替えはしなくていいから、
整備清掃を徹底してやってくれれば、それだけでも全然違うんじゃないかなと思ってます。

ちなみに東武もロングレール化はだいぶ進んでる。
レールに関しても、客の多い区間は50kgレールになってる。

あんまり乗り心地は変わらないと思うけど。そりゃ鬼怒川線とかは…

東上線と鬼怒川線とで比較するなよw

知らないうちに、鶴ヶ島の東洋大付近を通り越して、駅前のマクドにw

>>360
2ちゃんではマクナルっていうんだぞ。

>>357
たぶん"重軌条化"の事なんだろうけど＞重量鋼鉄化

場所にもよるが、東武の架線が新幹線と同じ吊り方をしているのはなかなか凝ってるな、と思った。
時たま妙に凝っている部分があるのも東武クヲリティー。

>>358
>客の多い区間は50kgレールになってる。
ということは、今も37レールがどこかに残ってるってこと?

あげ　おめ


80型はフォーエヴァー症のほうがよくね？

川越市からどんどんウテシとかくるなぁ〜
あそこって乗務区なの？

上り側に乗務員の控室みたいな所があるけど、そこではないのか？

>>365
勿論
川越市で全部の電車が止まるのはそれが理由

乗務員自体は森林公園と志木所属だよ

準急は志木交替でもいいんじゃないの？

>>368志木でも交換している列車も有る

よく最後尾に乗るけど、川越市や志木まで何人も乗ってたりするよね。
運転士側もそう。
以外と運転士、車掌とも仲がよさそう。

何人も乗ってくるのはいいが、立ち客がいるのに知らん振りで座ってたりするよな。

>>367
笑わせてくれてありがとう。
もともとは川越市の川越電車乗務区・川越車掌区。
森林公園電車乗務区・森林公園車掌区と分割し、志木にもできたのが正解。
現在も川越市にあるし、ネームプレートを見ると川越乗務管区になっていたよ。
運転士と車掌を一つの区に統合したのかな。

>>371
立客がいるのに座っているんかい？

>>372
俺はあくまで乗務員の名札を見て判断しただけだ

>>372はキモイ奴だな。

>>374
同感

火災で運転見合わせ！

>>376それ東急池上線では？

>>376
誤報乙

確かに
東○○上線
と書けばどっちか分からないなｗ

あれ？NHK速報で東武東上線と…

>>380
2009年01月04日 19時20分　現在
18時34分頃、池上線池上駅〜千鳥町駅において沿線で火災があり、ただいま五反田駅〜雪が谷大塚駅で折返し運転を実施しております。お急ぎのところ、ご迷惑をおかけしております。ただいま振替輸送を実施しています。

只今東上線に乗車中ですが、運転見合わせや遅れなどはありませんよ。
至って順調です。

寧ろ人身事故が起きた川越線の振り替え輸送をするくらい(^_^;)

>>379
東〇東〇線でもわかんねえw

>>383
それは東横線の場合だな

4年後東急東上線になってたりしてｗ

>>385
なるとしたら逆になるだろ。東武東横線

久しぶりに来たら駄洒落スレになってるんだが

どういうことでしょうか？

まあ東急が東武と経営統合するからね

>>385-386
意外にも、東横線も東上線も西武のものになったりして

秩父鉄道東上線

　　　　　　　　　　 .r==x　r==x
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　　　　　,∠==､ヽ `i'ｰ- . 　　　 ｌ
　　　　/　　　　ヽ|　｢｀'ｰ､`ｰ､ .ﾉ
　 　 　l　　　　　ﾐ| /　　　`ｰ､ヽ
　　／j　　　　 R|ｲ ｰ-ｧ､.　　Yﾞ　　どうかどうか、このとおりです。
　　{　[`ュﾊﾊﾊｒ''~]￣ _＿＿ノ　　>>387許してください。

たまに10000で回生ブレーキ切って運転してる運転士いるけど、
これってやっていいことなの？

>>391
そんな事やってると、腰痛めますよ

>>391
黒人のﾃﾞｶﾏﾗに見えた

ＪＲに買収されて計画通りの東上線が開通する。

鶴ヶ島駅に東洋大優勝おめでとうございますみたいなパネルとかでた？

テレビのドキュメントみてて「また東洋大だ！また東洋大だ！」って連呼するたび、『あっやっぱり鶴ヶ島だな』wwwww

>>392
束日本じゃ指令に連絡すればいいらしいから束弐もそうなんじゃねーの？
終電で回生電力を食ってくれる相手がいなくなると回生を切る事はよくあるらしい。

>>392
ブレーキ効きにくくならないの？

>>397
休日の夕方で回生切ってた事があったぞ
ブレーキのキーって音と例の匂いが凄かったぞｗ

今日も8112F元気よく走ってるな。

>>398-399
電制と空制のクセの違いを嫌う運転士もいるようだが、本来は好み？で入れたり切ったりするもんじゃない罠。

51075Fが各停運用に入ってる。

鶴ヶ島駅の半分は川越市。
南側ロータリーはもろ川越市

>>402
南じゃなくて西な

2009/01/05 18:43:02

18時27分頃池袋線、東久留米駅で発生した人身事故の影響で池袋線は池袋〜飯能駅間・西武有楽町線は練馬〜小竹向原間・豊島線で運転を見合わせています。振替輸送はＪＲ・東京地下鉄・都営地下鉄・東武鉄道で行なっています。お急ぎのところご迷惑をおかけいたします。　

必ず最新の情報に更新してください

来年度で8000系と9101Fを50070系に置き換えて欲しい

志木のホーム側の留置線に止まってたからじっくりみたんだけど
9901の池袋寄りの台車
空気バネがパンクしてやんの

どうにかしろよこれ…

>>406
駅の人に言った方がいいのでは。　

9101は加速がいいから代わりに8000か10000を捨ててくれ

50000系列は貫通路のドアを両方につければ無敵な静かさを得られるな

てか9101フラットやばい

>>406
志木留置が9101Fだったのか。

>>401
と言うか、東武には電制を搭載していない車両がやたらとある辛菜…

ケチ王はケチなのに車両を100％VVVFインバーター車にするのだから東武も8000系を全廃して
9000系と10000系をVVVFインバーターに改造してほしい出来れば日立製で

なぜ一番性能が良い日立を選ぶｗ

三菱でも構わないけどな

仮に京王のことをケチ王と揶揄していると仮定する。

…どこがケチなんだよ。東武、とりわけ東上業務部に対する東武の扱いに比べれば。

ケチ王のコピペあったよな
｢〜ニモマケズ｣のやつ

ケチ王は増線しないからだろ

しかもケチ王には強大なライバルがいる｡

>>>417
京王7000系のＶＶＶＦ化はだいぶ進行している。東武の10000系列もみならい加速度をあげてほしい。
線増を京王はしていないが、東武東上線も和光市〜志木と森林公園以北の線増をしただけで、
ここ20年は森林公園以南の線増は行われていない。しかも京王は運賃が東武に比べてて高い。

>>419
京王は東武より運賃安いけど

>>419
京王：1〜4�`120円　5〜6�`130円　7〜9�`150円　10〜12�`170円　13〜15�`190円　16〜19�`230円　20〜24�`270円　25〜30�`310円　31〜37�`330円　38〜40�`350円　　　　

東武：1〜4�`140円　5〜7�`160円　8〜10�`190円　11〜15�`240円　16〜20�`300円　21〜25�`350円　26〜30�`400円　31〜35�`450円　36〜40�`500円　

関東の大手私鉄で初乗りが140円なのは東武と西武だけ。しかも東武は京成に次いで運賃が高い。
>>418に言うように、京王には中央線というライバルがいるから積極的に整備を進める。
また、京王もJRも、運賃や定期代に特例を設けている。

京王安いなｗ

東武の場合は短〜中距離が割高な分長距離が割安になるように料金設定がされてるが
東上線にはその長距離に該当する距離がないから若干他社より割高になってしまう

東上線が上州まで繋がる化け物だったらちょっと違ったかも

万系も30000系と同様の性能まで上げればスピードアップに貢献出来たのにな

9000系はTハンドルに改造したのに万系は改造していない点は糞だろ

9000系は東急乗り入れを考慮しているため、T型ハンドルに改造されたとみてもよい。


西武6000を見ればわかる

>>415
ヒント：東上はケチなんじゃなくて本社から金が回ってこない

>>425
それは理解しているが今後の改造はTハンドルを前提にして欲しかっただけだよ

東武は初乗りが140円とかJRみたいだよな

まあ俺は210円までなら乗るよ

こないだ初乗り120円時代のJR切符が発掘された
今じゃ池袋→板橋さえ行けない料金だな

東武やら西武は長距離優遇だから初乗りが高いんだろ
あと東京メトロもそうだな

まあ混雑緩和を兼ねて運賃値上げでいいよ

どっかの石原みたいに初乗り210円とかになったらたまったもんじゃない

埼玉高速鉄道は210円で好いているから快適

>>433
東上だって普通は運賃高いけど池袋から座れるし、本数多くて快適だぞ。

そういえば京阪とか阪急とかの関西私鉄って初乗りが150とか160で高いけど、長距離乗るとかなり安くなるよな

>>434
関西は大阪と京都・神戸（・奈良・和歌山）といった都市間輸送の性格が強いからじゃないか？

今日の3344ﾚ（9101F）を乗務してたｳﾃｼが女だった。

>>436
それマジ！？

東武はロン毛の運転士が多いからわからない。

と言うよりも遮光幕を閉めてる運転士が多いから見えない

>>436
なに！女性の運ちゃんだと。去年は新宿線に出て来たけど、ようやく東上線にも出て来たか。

オマエら、もし女のｳﾃｼが9101F限定だとしたら9101F廃車しろって言えるか？

言う

埼京線なんか半数近く女性車掌だぞ

最近埼京線女性車掌増えたな。武蔵野線は見かけなくなった。
東武バス川越は女性運転士がいる。東上線と全然関係ない話。

まあ、男女別の適性及び本人の希望を無視すれば、理論上半々の割合で女性車掌になるはずだからな。

>>444
微妙に関係者だが以前は大宮車掌区に3人程度しかいなかったらしい。
だが今は半数までとは言わずとも4本に1本は女性車掌。一番割合高いのは総武緩行線らしい。

>>444
微妙に関係者だが以前は大宮車掌区に3人程度しかいなかったらしい。
だが今は半数までとは言わずとも4本に1本は女性車掌。一番割合高いのは総武緩行線らしい。

湘新多いぞ＞♀ﾚﾁ

宿泊設備がちゃんと整ったんじゃない？

東武の女性車掌は主任が多い気がする。

>>>420
スマソ。東武が京王より運賃が高いでした。
運賃はＪＲ並み。ラッシュの所要時間は他私鉄並み。どうにかして欲しい。
ところで、群馬や栃木の閑散路線は、ＪＲみたいに地方交通線扱いできないのかね。

なにしろ東武は西武よりも運賃高いからなぁ。
距離にもよるけど割安さはざっくり

東急＞京王＞小田急＝西武＞＞東武＝京成＞JR＞＞＞三セク等

ぐらいだろ？

京急も女性のウテシいる。

東上線なら女性の車掌しか見たことないな

前に立ってるメタボリーマンへ
「狭いです、息が荒いです、アニソン漏れてますよ」

東武と京成は運賃形態が似てるが定期代が違いすぎる。

若葉のホームに駅員が7人ぐらいいる。

鬼怒川温泉〜新藤原は
野岩鉄道に移管


館林以北は上毛電気鉄道に移管
宇都宮線は栃木県営鉄道に移管で
赤字路線は整理できる

今まで何度となく議論されてるが、人口過密地帯しか走らない私鉄と東武の運賃を比較してもどうにもならない
東武と対等に運賃の比較ができる私鉄は、人口希薄地帯も走行してる近鉄、名鉄、南海あたり

>>449
埼京線、湘新はあまりに混雑するからドアを閉めることへの躊躇いをなくせるらしい
だから新人車掌が多く配属されると聞いた

>>459挟まれても自己責任だよな

つま先やかばんでドア閉めを牽制して仲間や家族を乗せようとする香具師を見ると、氏ねばいいのにと思う。

>>458
名鉄って閑散線区の運賃は割りましてなかったっけ？

>>461
ほんとほんと。この間川越市にも足でやってるバカいた。

この際JRと同じ運賃に値上げすればいいでしょ

>>464
本線系のお荷物路線は値上げでかまわんが、余裕で黒字の東上線がJRと同じ値段に値上げする理由がない。

>>464はただの低脳ですからｗｗｗ

11〜15kmだと、ＪＲの運賃表で計算すれば値下げになるのだが。
本州三社の地方交通線の運賃でもね。

>>467
近距離はJRも東武もたいして変わらないけど、長距離の値段がかなり高くなる。
長距離の定期代なんてJRと東武でだいぶ違う

>>436
嘘乙。
姉貴の旦那が乗務員やってるが女車掌はいるが運転士はいないってさ。
見間違えだろ。

女性運転士が誕生したら新聞に載るわな。

西武鉄道では前にニュースになったね。

ボンクラ東武工作員
Z0cyCyLXO乙。

複々線区間になる志木駅において地下鉄直通車と急行を待ち合わせする理由が謎。ちなみに地下鉄は志木始発ではなくおそらく川越市始発。ここまで急行怨むなんて現ダイヤ以上にない。

今日も空いてるな

>>473
急行を怨む？kswk

ちなみに急行のドアが開いて20秒程度で地下直のドアが閉まって先行するが地下直に乗って
朝霞台で急げば武蔵野線の武蔵浦和方面にギリギリ乗れるから俺は重宝してる。

>>459
まだ乗ってないのにドア閉めようとするから整列乗車しないで割り込む奴が出てくる
それがわかってないのが糞束

池袋4番線って駆け込み乗車大杉だな。2番線よりひどい。

>>473
しかも追い越した直通車を、また和光市で待っていたりする急行。
今度のダイヤはわけがわからない。
それなら準急のままにしておけばいいのに。

1987年、電車の床が板張りだった頃まで　志木→池袋17分
1987〜1998年　志木→池袋18分
1998〜2008年　志木→池袋19分
2008年（8000系が淘汰されはじめて）　志木→池袋21分（準急とおなじ）

きれいな電車に置き換わるたびに、だんだん遅くなっている。

>>478
朝霞利用者のための待ち合わせとしか思えない。
非常に腹立つ。
朝霞ごときに

>>479
朝霞"ごとき"とは何様のつもりだろうね。俺は志木利用だから関係ないけど。

>>480
準急止まるだけでもありがたいだろ。
あんなに本数が必要な駅だとは思えない。
まぁ志木利用者だが。

ID:gXonvTLpO
志木利用者だが、出身は時刻表見てから駅に行くようなところだろｗ

>>478
志木まで17分で走ってくれたら快適だろうなぁ。
みずほ台利用者だけど、
日中志木まで17分で走って地下直接続するなら準急廃止でいい。

毎度のことだけど、早朝深夜を除いて準急の本数大杉だよ
混んでる急行系と地下直通・東武池袋系統の普通各停に絞っていいんじゃまいか？
柳瀬川・みずほ台・鶴瀬の３駅から反対意見が出るのは承知だけど...

準急は必要だと思う
もし急行(快急)と各停だけで運転したら急行の混雑率がえらいことになる
それに和光市〜川越までの急行通過駅の人は割と準急を重宝しているからそう容易くは廃止できないだろう

>>485
朝や深夜以外は準急は混んではいない
準急廃止しても今までの分は急行（快急）や通勤急行に回し、池袋〜志木、新木場・渋谷発着〜川越市の各停にすればいいかと
東急接続になったら一部の急行なり渋谷発着分を急行にしてもいいくらい

とにかく準急は種別として中途半端すぎ

急行が朝霞台通過ならもうちょい棲み分けできそうだけどなぁ。
停車するのも以北民の都合だろ。何でも思い通り行くと思うなって。

>>487
朝霞台停車は正解だと思う
武蔵野線の乗換駅なんで
ただその時に志木を通過にしとけば良かったかと

どうでもいいが東上の沿線イベントのポスターに50090が載るようになったな。
これまでは他路線とは違って顔になる車両もなかったから地味にうれしい。

日中の下り準急はふじみ野の待ち合わせが無くなったからふじみ野→川越は以前より乗客は増えた。逆に急行は減った。

>>482
愛知県名古屋市です。

そして本日も変わりなく東上の利益は
糞タワー建設資金返済と赤字ローカル維持の為にせっせと使われる

51075Fが志木のホーム横で昼寝中。先日は下板橋で昼寝、昨晩は川越市滞泊‥‥絶賛放置プレイ中だな。

急行混んでると言う奴は、無意識に都合のいい考え方をする。
急行は編成の中でも一番混んでるところを指して混んでると言う。
そして準急は空いてる部分を見つけて空いてると言うんだよ。

12月中旬くらいから、下板橋を利用してた中国人集団を見かけなく
なったんですよ。そしたら
「不法滞在などで住宅を借りるのが困難な中国人に、偽造書類を使って
賃貸契約の名義人をあっせんしたとして東京都板橋区上板橋の元会社役員
伊藤静朗容疑者（４１＝同罪で公判中）を逮捕していた」
なんてのがニュースになってた。
配送センター近くの、中国人が集まってた日本語学校の入り口も閉まったまま
だしなにか関係あったのかもなあ。
おかげで街が静かで綺麗になった

075Fは明日の朝まで寝てる。

>>484
俺はみずほ台民だが、今までと同じだけの本数（日中時間8本ね）があれば
準急が全廃になってもかまわない

ついでに言えば必ず複々線区間の優等に接続してくれるという条件なら
停車する全ての列車がメトロ直通でも気にしない
（さすがに接続なしの各停池袋とかははキツイけれど）

志木の留置線で9101Fﾊｹｰﾝ

みずほ台から日中の上り準急は座れるから重宝するけどな。
この辺で見ると空いてるけど、朝霞あたりからちゃんと混んでくるぞ。
本数少ないのが気に入らない以北民は、
準急川越市の延長運転を希望すればいいんじゃない？

あるいは越生線を川越市まで運転して
川越市で準急や地下鉄直通と接続するだけでも大分違う

9101F さっき志木止まり各停で乗ったやつだ。
車内は常に北風が吹いてるw

窓でも開いてるのか。

以北民ならびに東上管轄部には乗り換え＝ホームで待つってことを覚えてもらいたいもんだな！幾度も停車と同時に乗り換え出来るもんじゃないって。

上福岡民なんて上りは寒いなかホームで電車を待ち、帰る頃なんかは最高で７分近くも直前のふじみ野で待たされるんだぞ！
志木＝向かい側でスグ乗り換えの決まりを次回ダイヤ改正では崩してもらいたいね。あっ以北から朝霞に行く人なんてめったにいないかw

ageで携帯は総じてバカ

急行利用者で混んでる混んでる文句言ってる奴は都内に引っ越せばすべて解決だろ

でも来ないでね。こっちが混むから

>>503
×東上管轄部
○東上業務部

ダイ改前のダイヤだと、池袋〜小川町のすべての駅間同士でのりかえ
接続が上手くいっていたのですけどね。
上福岡・新河岸から霞ヶ関以北の接続が悪かった以外は。
接続があまりにも便利すぎたから、急行が混雑していたというのもあるのですけど。

>>502
戸の立て付けが悪いんだよ

そう考えると、各停と特急・準特急の2本立てのスジを組んでる京王はすごいな。
無論、急行は京王相模原線橋本行きだし。
でもこれは、京王の退避設備の充実がもたらしてるんだよね。

京王は快速もあるよ。

京王は朝ラッシュが糞すぎるっつーの
ダイヤを守れたためしがないヘタすると10分も遅延する
な〜んにもトラブルなくても・・・だ

現在の京王沿線民より

準急については池袋がすでに急行待ちでカオスなわけだが
電車の種別なんて乗るのと乗らないの2種類しかないから乗らないのを減らせばいい
準急もだが成増止まりの各停も存在自体が邪魔

下赤塚は各駅だからダルいし

まぁたまに成増から乗るけどな。

どう考えても寒い日なのに突然足元の暖房オフってパターンが多すぎ。
鉄道全く詳しくないんだけど、あのへんの調整ってどうなってんの？

ダイヤ改正で急行と池袋〜志木、新木場・渋谷発着〜川越市の住み分けをうまくやれば最短で4分で乗り換え可能ではないかと思うわけだが
乗らないのを減らすかなくし乗るのを増やせば誰でも座れる確率が結果的に増える

>>513
東武がケチなだけ

今18:45頃、市駅〜霞ヶ関で人身事故発生との放送が入った。

東上線　川越市〜霞ヶ関間　人身事故発生

その当該に乗ってる。
1808池袋発の急行、当該11004F。
身動きとれないし、真下にマグロがあるかと思うと鬱なことこの上ない。

単純明快なのね…ありがとう
高い運賃払ってんのにな！
てか事故…これから帰宅なのに

>>518 そのうち慣れるよ。　

レスキュー隊や医師なんて毎日のように死体や生きてるがあと数分の命相手にしてるんだから。　
気持ち悪がってたらそーゆー仕事に対して失礼。

東上線の車掌もいい人いるんだね。
成増で停車中の準急、ドア開きっぱなしで寒いって車掌に言ったら真ん中のドア閉めてくれた。

川越では振替輸送実施中

警察の現場検証まで動けないみたい。

警察官到着

鉄橋の上でなにやっとんねん

最近10000系、グモ多いな

成増行きが成増到着
これどうするんだ？

検証終了→当該はまもなく霞ヶ関まで移動の模様

東上本線

人身事故のため、池袋〜小川町間で運転を見合わせております。
なおメトロ線からの直通運転につきましては運転しています。
JR線、東京メトロ線、西武線、都営地下鉄、秩父線で振替輸送を実施しています。

有楽町線動いているの？
和光市でとまりそうだけど。

東上線上り・下り　動いたようだ。

有副は動いてる。
川越市から先は順次再開。
池袋〜和光市は今しばらく見合わせ(前から順に出さないといけないから)。

動いた？
いま坂戸から川越って行けるでしょうか？

>>533 >>532

自宅で死ね自宅で死ね自宅で死ね自宅で死ね自宅で死ね自宅で死ね

>>535へ
>>535

>>534　携帯は新河岸川で（ｒｙ

>>533
東武バス使え

今年に入って
ｸﾞﾓキング中央１件
ｸﾞﾓ新王者東上１件

と並んだな。

グモかよ

まぁ志木まで行くから大丈夫かな。

王者少ないな

死んだ奴死ね！

>>542
ｗｗｗｗｗｗ

なんで、東上線ってグモ多いの？

遺族からガッポリ絞り取れ！殺せ！

>>544
坊やだからさ。

本日のTJライナー全列車運休

>>539
参考として
遅延の王者小田急 ？件
巻き込み被害の王者新宿線 3件くらい？

>>547
一番最後の奴だけ走るらしい。

東武練馬の踏切がｗｗｗ

ずっと閉まってるのか

都内の区間を連続立体交差にして池袋〜成増の準急の所要時間の短縮もして欲しい

>>513
亀レスだが、東武はまだましだと思う。
３日の朝に東上線に乗った時は始発の8000系急行が足元の暖房が効いてて快適だったのに対し、J○は
まったく暖房を効かせてなくてめっさ寒かった。

まだ止まってるのかｗ

失礼した

なんでライナーがウヤなのに３番線から各停を出すんだよ
２番の列がカオス化

なんか動いてるよ普通電車かな・・・　

それより明日の朝は雪だぞ。ダイヤ乱れなきゃいいが。

>>553
東上線はボロい車両の方が暖かい。
最新の車両は何故か暖房OFFが多い気がする…

雪と8112Fﾄﾘﾀｲ

>>558>>560
明日の通勤時間帯および、日中は雨だぞ。雪は未明だけ。しかも、みぞれの予報。

知ってる。
てかクソ寒そうだ。

中板橋で9001の志木行きから50000系の急行小川町行きに乗り換えた人いる？

凍え死ぬなよ。

八時ちょい前に池袋ホーム入ったら、ライナーが５番に入ってたけど、あれは
運行中止になったの？客席に客も入っていたが。
俺はその後KKの振り替えで帰ってしまったのでわかんないんだけど、どうだったんでしょ？

今日の人身、鉄橋の上で轢いたのか

>>566
入間川の鉄橋の手前だよ。池袋方ね。

>>539
王者中央線で人身。

>>567
thx.
只見幹線と群馬幹線の通ってる辺りか。

関係ない話だけど、あの辺りって架線柱の間隔がやたら短いように見えるけど、気のせい?

>>565
それか。９時ちょっと前に新河岸をライナーが通過して行った。
ライナー２号かな。

>>570
サンクス。そうかあ。事故が2号発車直前くらいだもんね。
座席券買ってしまって二時間くらい車内で発射待ちしてしまった人もいるのかな。

乗り入れ切るのやめてほしい。
和光市の折り返し線が溢れて、さらに混乱している。

人の自殺にかこつけて仕事をさぼりたがる東武の指令。

混乱時に乗り入れ切るのはサボりでもなんでもないだろ。

>>558
去年は雪の日に50000系列が東松山で故障してたよな
あの時は授業潰れて午後部活なくてウマーだったわ

雪といえば、2004年12月31日と2005年3月4日の大雪を思い出す。

乗り入れ車は毎度上り下りとも志木で止められるのはお約束なのにね。複々線区間だけに。

ただしこのお約束に気づくまでグモに三回は遭遇しないと気づけないんだよね。

8000旧顔ってどか雪の中爆走するの似合いそうだよな

>>577
うん
その前に空転とかするんじゃね。

>>575
あれは０４年か…29日も凄かったな
落とした手袋5分で半分埋まっててビビったｗ

>>576
なぜか22時頃に池袋から乗った有線のシリコ行きはそのままシリコまで先着ｗ
混んでなかったし着席してさっさと帰れたｗ振り替えでよかったわ・・・

西武は今年すでに人身２件目だが・・・

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　　 　　　|[池袋]|　　　　　＼
　　|［通勤急行]              8112  | ／
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| 　雪でも
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼走るお〜〜〜〜〜〜
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|─○──╂──╂──○─|
　　|　 ●　 　 ┃ 　 　┃ 　 　● 　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　──　──　──　
　　　　　　／ 　　　　　　＼
　　　　　／　　　　　　　　　＼
　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　　＼

今日の事故で分かったこと
一番乗車率が高いのは急行だった。
なので>>556の現象が起きる

>>583
そんなのは事故がなくても分かること
準急停車駅利用者→発車が速い列車に乗る
急行停車駅利用者→急行に乗る

急行が混むのはあたりまえ！

毛呂山で雪が降り始めたらしぞ

>>584なわけで準急は不要ということで

>>586
違うだろｗ 準急倍増させて以南客がみんな準急に乗れば急行空くんじゃね？

>>585
まだ降ってねーよ

>>588
報告入れてくれ

＊＊＊関東降雪情報スレッド08-09　VOL.6＊＊＊
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sky/1231421805/

>>547
2号は90分遅れで発車で、この間に3〜5号の運休のアナウンスあり。
ホントは20:25発車予定だったが、直前で池袋ホームの緊急停止ボタンが押されてしまい、安全確認で更に遅れた。
(ホーム内に荷物落下が原因らしい)
ふじみ野に90分以上の遅延で到着したため、2号の整理建機返金対応された。
ついでに川越市では運転士同士で何かもめてた感じだったが、人間違えたか?

>>590
誰？押す人

昨日、川越市と霞ヶ関の間で発生した人身事故今日の朝刊に載っているね。
入間川橋梁付近で下り急行が線路内に横たわっていた男性をはねたとある。男性は当然即死。

>>577-578 江波のところに、今は亡き8108Fの爆走シーンがうpされてるよ。(特急寄居・ツートン)

>>591
TJに乗って出発待ちしてた段階だったから、詳しくは知らない。
ただ、ホームに人が溢れてたから、
何かの拍子で荷物が落ちてしまい、それに気付いた人か駅員が押したんじゃね?
↑出発前にトイレで一度下りたとき、3･4番線のホームも、階段途中で人で上れなくなってる状態を確認してる

>>587
急行待ちで混むということはどういうことか
ニーズがあるってことでしょ
種別も売れ筋か死に筋という目で見て売れなければ死に筋は徹底排除
準急は死に筋なので排除し売れ筋増やさないと

北池袋駅のことを北袋と略してる車掌がいるんだけどやめさせるにはどうしたらいいの？　
間違ってるものを偉そうに言われると毎日不快

急行とは言わないまでも、森林公園・小川町行きの終電はもうちょい遅くまで出して欲しいよ
上りに引っ越せと言われればそれまでだが

8：00混雑の影響で一部に遅れ

またかよ

>>596
東上業務部長に苦情言えばいいんじゃね

でなければ車掌がそれ言ってるところをうｐ

まだ遅れが発生してるw

>>592
今時の自殺は飛び込まずに線路上でひたすら死を待ってるのか。
度胸のある奴だ。

6月に減便したのにどうしてそれ以前より遅ればっかりでるんだ？

>>602
スレ違いだが妹尾河童氏の少年Hの作中で
気が参ってしまって自殺しようと線路に首を置いて電車を待っててたら電車が近づいてくる轟音で
ショック療法と同じ効果？が出て自殺を思いとどまったみたいな表現があったな。

>>595
経済の仕組みは大人になってから言いましょうｗ

少年Hと言えば
ノンフィクション作品にしては、矛盾が多いから18才未満には、見せたく無いんだよね

それにしても今日は三田線も遅れたらしいな。

川工に車両検査してる車両いないと思ったらなにげに8543Fが検査してた。

もうそろそろ出場の模様。

でもそんな糞ダイヤでも日中，川越からでも急行に座れるようになった俺。

>>586
準急は必要
準急が少ない
急行も準急の機能の一部を負担している
だから急行が混む

>>595
じゃあ川越市以北は以南より乗降客数が少ない駅が多いから川越市以北廃線でいいよな？

結局、急行４準急４／ｈ
で、準急の一部がシリコ延長または市駅←→越生シャトル連絡が一番いいんだって。

さっき8000系原型顔見ちまった今日は厄日だな

佐野厄除け大師だなw

池袋1617発普通成増ゆきが9103F

なんかこいつスピーカーが壊れてて、車内放送とドアチャイムが鳴る時プーーって音がする

>>610
お前マジでバカだろ？
何故それで川越市以北を廃線でいいという理屈が出るんだ？

>>614
そらぁスピーカーでなくアンプだろ。
音がするの、一両だけじゃなかろう？

川越市以北廃止するなら
伊勢崎線館林以北の廃止が最優先

8000も古い車両だと音割れまでしてる

>>514あの音か。
あの音50090でも鳴ってるよ。

みす614だった。

最近急行混んでるってうるせえのが多いからから、急行を川越市止まりにして、
準急を以北に行かせればいい。

まるで池袋線の急行小手指（西武池袋発）が所沢で準急飯能（地下鉄発）に接続するような感じだな

種別等の見直しだがこうしたらどう？
・種別はTJと快急と急行、各駅だけ
・急行は池袋発着と渋谷発着（地下鉄が急行時、これで池袋のカオスを緩和）
・各駅は池袋〜志木、渋谷・新木場発着〜川越市（直通の付加価値をつけないと乗らないんで）の2つ（朝霞台の本数が一番多く一番朝霞台が得するかも）
・成増、和光市〜志木、ふじみ野で緩急接続で和光市時点で先に走っている各駅と優等の間隔は6分以内
・池袋の1番線を急行に変更
・ダイヤのサイクルは副都心線の30分サイクルを採用

昼間は
０、15、30、45分発 急行 小川町
８、23、38、53分発 準急 川越市
４、19、34、49分発 普通 志木
11、26、31、56分発 普通 成増
で急行は和光市で地下鉄からの普通 川越市行きに接続
と言うダイヤを考えて見たがどうだろうか

>>623
急行のカオスを緩和とか必死なのは伝わるんだが、それだけ走らせて以北の
輸送力供給過剰にならないのか？
オマエの案が実行されることは無いのは確実なんだが、案を出すのなら自分の
都合ばかり考えてないで、少しでいいから頭を使ってくれ。

>>614
メトロ7000にも酷いのがあるね。
喋ってる間ずっとプーーっと音が入っていて、スイッチ切るときに
電話を切ったときのようなブツっと大きな音を立てる奴。

>>625
以北の輸送量では、毎時6本が妥当だろ。

>>625
>>623は夕方ラッシュ時ね
快急の設定は間違い
以北は急行だけだからだいぶと減るはず

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200901082234426d651.jpg

↑何だこれ? 昨日のグモか? 怖くて見れない。

8000系の出血写真だから見ない方がいい。

>>629
痛々しいな。

>>629
このフォーメーション何？

>>629
表示灯が3つに見えたｗ

>>632
ニキビが潰れた程度じゃないか

急行といわなくても以北行き電車は毎時６本，うち一本は越生線直通車でもいいから実現させてほしいわ。車内の混みようもだけど川越市における駆け込み・ドア閉め妨害をなくすためにも！

あと越生って名所がいっぱいあるみたいだけど以北の坂戸まで行って乗り換えなきゃならないからこれといって名所がわかんない。もっと越生へのアクセスが良くなればいいのに。

池袋がカオスとか言ってる奴がいるが　ただホームが狭いだけじゃないか
実際電車来て並んでる人が全部車内に入っても座席が埋まって少し立つ人がいる程度
他の私鉄なら普通はドア開いて並んでる人が全部乗ったらその時点でかなりの混雑になる

8112Fも全検してあと10年は使ってくれ。
8000系の乗り心地はネ申だよな！！！

>>615
準急廃止するよりまともな意見だろ
以北民って本当に自分勝手だな

>>613
しかしその佐野へ行くにも8000系に乗らないと。。。

>>639
それはない。
準急のもともとの役割がわかってるやつなら、お前みたいなゆとり丸出しの意見なんか言わないから｡
今の東上線の種別の中で一番消える可能性があるのは、紛れも無く準急だろ。
第一、存在意義がなくなっている。有楽町線直通前の存在意義はもはや消えている｡

>>637
すべての種別が均等に混んでいればそれを言えるんだけど、カオスと言われるほど急行の2番ホームだけだからねぇ
そんなわけでやり方が悪いんじゃないのとなるわけ

カオスと言われるほど急行の×
カオスと言われるほど混むのは急行の〇

>>624
それは2008年6月13日までのダイヤと殆ど同じです。

準急について書いてたが
TJの前後の各駅の3番ホーム停車がなければカオスにならないことに今気づいた
空気しか運ばないクセこいていたずらに本数が多すぎる
各駅の成増止まりから先に減らした方がよさそう

>>639
準急廃止はともかく、川越市以北を廃線とか基地外の妄言にしか聞こえんのだが。
仮に準急を廃止にしたとしても新河岸・上福岡・鶴瀬・みずほ台・柳瀬川の住民は各駅を乗り継いで都内に出るか、若しくはふじみ野か志木で急行に乗り換えることもできるだろ。
多少不便にはなるが、鉄道そのものが利用出来なくなる（川越市以北を廃線にするという妄言）とは次元が違いすぎるだろ。

>>629
こういうの走ってると路線価値が下がる一方なのに気がつかない東上業務部。

全員が利便性高いなんてありえないんだから。
こんなところで言うことすべてが妄言。

まぁ利用者が少ない→犠牲になってもらうっていうのはおかしいと思うがな。

>>614
すべての9000Nと50000系列に共通するみたい。
本線の50050でも同じ症状が出てた。

俺は今のダイヤで満足なんだがな。
しいていえば、痛勤急行はなんとかしてもらいたい。志木まで各停でそのあと連続停車（和光市ー成増）、そのあと複線と3面3線のせいでノロノロ。

和光市で朝の８時台で５分も間隔空いてこの程度の混雑じゃ　
三田線ですら今日遅れで朝５分間隔空いたら乗り切れない人続出

>>644
ダイ改前のダイヤの方が良かったと>>624は言いたいのだろう。

準急減らせというのなら、その分メトロ内優等の直通列車を増やして、なおかつ
東上線の乗車券で池袋まで出られるような特例を作ってもらわないと困るのだが。
新宿・渋谷へ出るのなら直通でもいいですけど、池袋に行きたいときに
メトロの運賃まで払わないといけないなんて。

>>652
ふじみ野なり志木なり・・・和光市なりで東武池袋行きに乗り換えればいいじゃん｡
ましてや、通勤路線なんだから半数近くが定期利用なんだし｡

以北が不便なのは今に始まったことじゃないんだからあきらめろ
文句は東武じゃなくて自分の親にでも言うんだな

>>647
東上業務部はそれくらいわかっているだろ。
問題は、東京空木に熱心な…

>>653
だからさ、なんで以南が直通便減らされなきゃいけないのさ。
本数増やしてほしいなら、>>621のとおり、
準急森林公園or小川町５〜６本　急行川越市３〜４本にすればいいさ。

文句しか言えない以北民は都内に住めるように努力しろよ
あまりの快適さに涙が出るぜ

>>656
急行川越市行きとか、非現実的。

>>657
板橋区民に言われてもなぁ｡
正直、埼玉県民に舐められてるよ｡板橋区。

東上線に今後期待したいことは
8000系80両と9101Fを50070系に置き換え

10000系のリニューアル
ワンマンの8000系を10000系リニューアルワンマンに置き換え

越生線と小川町〜寄居のATC導入

>>651
三田線って6両だろ？
6両と10両を比べてもしょうがないのでは…

下板橋移設時に2面4線化して朝のﾗｯｼｭ時は
成増-中板橋
上板橋-下板橋
の待避にしたら…
と思ったが今よりどん詰まりになる上、下赤塚やときわ台等待避前後駅で間隔がﾊﾞﾗﾊﾞﾗになるな


8000幕車の正面の準急幕が黒に見えて仕方がない

>>662
あれは紺だな。

そういや三田は昔乗り入れ計画があったな

>>660
> 8000系80両と9101Fを50070系に置き換え

また出たよ。こいつ。
9101Fはともかく､地上車の置換えに何で地下直車を入れるんだよ。
地価直しない地下直車でムダに金を掛けないで、その分
1編成でも多くor1日も早く8000系の置換えを行うべきだ。

50070系だったら地上・地下両方使えるでしょ。　　今年度は新造の残りは50050系だけど来年度は半数が東上用76F/95F/03F/04F

だからセルフ車両転配担当は相手にするなって。

池袋駅昼間1時間当たり

快速急行2本
急行4本
準急4本
普通8本

でOK

東武型ATCとメトロのATCの車両側装置が同じなら、地上専用・直通用と
作り分けずに、全部直通用で作ってしまった方が合理的だと思うが・・・

東武型ＡＴＣの詳細がわからないからねぇ。

>>666
> 50070系だったら地上・地下両方使えるでしょ。

調達価格やリース料に違いが無ければま。
実際には、そんな事無いだろ。

「地下直しない地下直車」の「地下直装備」は、
「遊休設備」である。
わざわざ金を掛けて「遊休設備」を積み重ねるのは､
会社に損害を与える行為と見る事もできる。
ざっくり言って､非常識。

>>669
ATC さえ積めば良いって訳じゃない。
素人がぱっと思いつくだけでも､列車無線とかATO対応とか必要って分かる。

>>658
だからさ、それと同じくらい準急全廃も非現実的だって話なの。
以北の利便性を下げちゃいけないのと同じくらい、
以南の利便性も下げちゃいけないんだよ。当然でしょ。

>>652
でもさ、池袋で降りるのって大体が乗り換え客じゃないの？
たとえば川越から飯田橋に行くのって和光市で乗り換えた方が安いし
川越から渋谷に行くのだって和光市で乗り換えた方が安いからな

>>668
ダイヤ組む時って和光市基準で組んだ方がいいかも
ちなみに池袋発の普通8本は供給過剰
せめて
快速急行2本
急行6本
準急6本
普通6本

>>664
職場が白山の俺は繋がっててほしかった。現状、
１．巣鴨／池袋のりかえ
２．春日・後楽園／池袋のりかえ
３．新板橋・下板橋のりかえ成増で連絡
どれも微妙すぎて…orz

>>659
不覚にも吹いた
あまりに完璧な負け惜しみだったんでつい

板橋区民も埼玉県民になめられても悔しまないどころか哀れんでるだろうな

そういう俺は豊島区民

>>672
でもよ、どれくらい準急利用するのよ？
昔、有楽町線が直通になる前は新河岸〜柳瀬川、朝霞台〜朝霞の人は助かってた
かもしれないよ
だがよ、「有楽町線が直通になって川越市まで乗り入れました」、「ふじみ野駅ができて
新河岸〜上福岡の人も急行を使うようになりました」ってなったら>>641の言うように
準急の意義が薄れたじゃんかよ
池袋で乗り降りするのってJRか有楽町線の乗り換え客だろ
としたら、準急や成増止まりの各駅の枠なくしてでも急行はもちろんだが
地下鉄直通も充実させた方がいいと思うんだよ

ホントこのスレって、以北民vs以難民の構図になったときって、レスがパンパなく伸びるよなw
特に、準急が云々かんぬんの話しのときに。



という俺は、以北民。

>>675
おまえ車持ってないだろ｡
以北でも車があればそんなに不便ではないが｡
移動手段は鉄道だけじゃないから。

池袋発は急行8・普通8でいいと思うけどな。
さすがに日中8本全部以北へ行けないだろうから、
急行は2本は志木まで、1本または2本川越市まで、以北へは4〜5本。
和光市からはメトロ直通があるから適度に接続させばいいし。

そうすると、朝ラッシュと早朝深夜以外準急は全く要らなくなる。

>>679
いや、池袋発の普通8本は多いと思うな
かといって急行の本数もどうもね…

池袋発は快急30分あたり1本、急行2本、普通2本(志木止まり）
地下直は急行渋谷発1本、渋谷・新木場発普通・または有楽町線内準急計3本かな

>>676
俺はみずほ台だけど、
時間が決まってない用事の時は必ず毎時３本の準急を狙って乗る。
それぐらい地下直はキライ。所要時間は伸びるし、乗換は強いられるし。
用事は池袋だけじゃないけど、定期客なものでね。
飯田橋に行くにも新宿三丁目に行くにも、地下鉄経由だと和光市から運賃取られるわけさ。
それがなければ百歩譲って準急→副都心線内急行の変更ってのは無くも無いけど。
３つの池袋駅改札を１枚の定期で出られることが大前提だね。
まじめな話、以北純増とどっちが現実的な要望なんだろうか…。

池袋行きの準急を有楽町線に
急行を副都心線に直通してくれ

たしかに東上線は他の私鉄と比べ急行通過駅でもそれなりの乗降客がありその市町村の中心駅であったりする。
よって、準急は現状のままで設定されるべきである。現状の問題は。和光市や志木での下り急行と各停の
接続が時間帯によてはうまくいっていないのが問題である。急行の本数はできれば１時間あたり６本が望ましいが、
通過駅対策として緩急接続をダイヤ改正以前同様に使いやすいものとしてほしい。

公式で準急停車駅と霞ヶ関から先の乗降人員見てみ。
もちろん、朝霞、柳瀬〜鶴瀬、上福岡、新河岸のほうが少ないが、以北と比べてはるかに少ない訳ではない。
急行の池袋〜川越間のうち川越までの客は相当数いるだろうから、実際の以北の需要なんてたいしたことない。
でも以北民は川越から乗ってくる客の数まで入れて多いと言っている。そして、川越市〜坂戸の混雑がひどいとも言う。
そして準急は上記にあげた駅の乗降客の利便性だけの準急など要らない云々。
なら、準急を以北まで行かせ、急行はそもそも川越までの速達列車だから川越市止まりでいい。
本数が少ないと言うなら、川越市分断で以北は６両で１０本走らせた方がいいんじゃないの？
それでも嫌なら都内にでも引っ越せ！

でも、川越「市」での分断は絶対にダメだと思う。

>>684
東上線は通勤路線であり、ほとんどが定期客なんだから、昼間の川越市分断とか正直どうでもいい。
次回のダイ改で、もし準急が残るのであれば、停車駅の増加で、今までの準急の存在意義を打破し、新たな準急として生まれ変わる必要があるだろう。
また、TJライナーが大好評(特に平日)なことから、増便も固いのではないか？
さらに、保守的な東武のことだから、>>684のような改正はやらないだろう。去年のダイ改とは話しが違う。
上記のことから、今のダイヤをもとにダイ改が行われると考えると(ATCも考慮に入れて)
１）TJライナーの増便
２）快速急行の毎時運転
３）地下鉄直通急行の運行
このくらいが一番現実的。ATCの導入は、高速化と増便のためにやると考えると、上記の１）〜３）が1番考えられるポイント。

昼間の下り急行は霞ヶ関過ぎりゃガーラガラ。森林公園行きは坂戸から先は空気だよ。

>>687
空気もなにも川越市過ぎたら１駅ごとに乗客数減っていくんだし、終点も目前なんだしｗ
でも夕方は高坂あたりまで立ち客あること多いね。

夕方は学校帰りの高校生が多いからな。まあ東上線沿線の女子高生は目の保養にならないのばっかりだが。

>>689
夕方といっても〜17時と〜18時では違うでしょ
前者の場合は３年や帰宅部でワラワラ、後者は部活やった人でワラワラ、まぁうちの学校は前者が圧倒的だが、残念ながら俺は後者だ
それに後者はリーマンが多く乗っているから尚更混む

客の数が少ないから本数少なくていいとか、公共輸送ってもんが分かってない香具師は気楽でいい。

>>687
全然ガラガラじゃねぇよ。
川越市〜坂戸までは常に立ち客がいる
日中でも坂戸以北まで行かないと座れない

そもそも以北の本数増＝急行増ってのがおかしい
準急の延長運転でいいじゃん
って言っても今のダイヤじゃきついけど

>>687
それならば、いっそのこと教習所を潰して、駅改良を行い、川越市止まりを霞ヶ関まで延長すればいいこと。


これで鶴ヶ島はもっと涙目みたいなことに

今ふじみ野に居るが、下り急行が51001で、下り準急が51075。そして俺が乗っている上り準急は51002。　まあ、それだけの事だが。

乗降の多い川越で分断できればなんと楽なことやら。

準急は存続させるにしても朝霞は通過してほしい。
そこまで利便性を高くするほどの駅ではないだろ。

>>696
設備の関係上無理

>>696
志木発着の普通と準急が成増でうまく連絡取れればいいけどね＞朝霞
中板退避の優等を待たせるのはちとかわいそうな気も。

準急→急行格上げ反対の以南民だが、
準急→快急に一部格上げで筋立てるなら悪くはないかな。
和光市・志木・ふじみ野での緩急接続が前提だけど。

本数維持で種別簡素化
それが理想

それと東武鉄道はタワーなんて造らずに
有楽町線の設備の一部でも買い取る努力をしたほうがいい

小竹向原〜和光市をすこしづつでもいい買い取れ
特特法の積立金はどこに消えた？

>>681
通勤場所どこよ？
それにもよる
定期がみずほ台-JR沿線の駅(ただし地下鉄の駅でない）だったら
準急狙った方がいいかもしれないが
単純にみずほ台〜飯田橋、みずほ台〜新宿3丁目だったら和光市乗り換え
の方が安い

>>698
志木普通と準急を成増接続させるとダイヤにいろいろ問題が起きそう。
待たせても問題ないだけの人数だから別にいいと思うよ。
それが嫌なら地下行けばいい。

>>699
実際それが理想かも。
いっそのこと普通、急行、TJのみにしたらどうなんだろ。
快急も廃止。
正直小田急みたいに普通は池袋〜川越市が基本になったらおもしろいかも。

>>70
>>699
＞実際それが理想かも。
＞いっそのこと普通、急行、TJのみにしたらどうなんだろ。
＞快急も廃止。
＞正直小田急みたいに普通は池袋〜川越市が基本になったらおもしろいかも。

同意

>>702
丸ノ内線沿線文京区内です。
通勤は多少の運賃差よりも所要時間差の方が大事。
F線池袋は乗換不便じゃないからいいけど、現状東武池袋経由の定期で乗れない。
F線使ってもよいが、成増経由に乗れたときまで和光市でのりかえて、
地下でちんたら止まっていくのはしんどい。

>>703
「地下にいけばいい」って、その所要時間差はどうなるよ。
普通と快急くらいに整理できるならしてくれ。
急行だけ現状維持する基準がわからん。
結局以北のおまいさんが自駅から池袋まで先着直通本数増やしたいだけだろ。
それはどの駅の住民も同じ。
以北が準急全廃→急行化で困らないように、
以南は急行全廃→準急化でも困らないのだ。

>>704は>>70でなく>>703へのレスね

あと、以南民も以南民だよな
ほかの路線なんかどうなるのよ
埼京線なんか朝は通勤快速と各駅で
その通勤快速の停車駅は川越〜大宮の各駅、武蔵浦和、赤羽から南の各駅だぞ
あと、複々線化が進む前の小田急なんかほとんど急行と各駅の2本立てで準急は
30分に1本(しかも1本は千代田線直通だったりする）だったんだぞ

このスレも副都心化してきたか…やれやれ

>>707
悪い方と比べて改悪していってどうする。
それだけ東上線のダイヤが優れているわけだ（改悪後の今でさえ）。
それは「もうちょい改悪してよい」という理由にはならん。
あと、複線時代の小田急はホントにひどいと俺も思うが、
埼京線と東上線じゃ普通の速達度合がかなり違うぞ。
それを東武でやると、無理に例えるなら赤羽池袋新宿のみ停車の系統と、
十条板橋池袋目白高田馬場…ととまる系統に分かれる感じになる。
成増から先、池袋まで全部止まってられん。
地下鉄直通が敬遠される理由も主にそれ。地下優等はこれ以上増やせそうにないしな。

>>706だった、ごめんよ。

東武鉄道から分離できたらと思うと
夢は無限に広がる

∞

改悪度合いには個人差があります。

>>710
東武から分離したら大手私鉄と呼ばれなくなるかもな。

準急より急行が混むから準急廃止急行増発ってことなら、
地下直より準急が混むから地下直廃止準急増発なんだよな。

ダイヤ乱れも安定するし、いっそ地下直全廃で急行も準急も増発できないものか。
地下鉄方面へは和光市で安定的に対面接続できればおｋ。

準急全廃とか急行がどうのっていう前に成増止まりか志木止まりの
普通電車はどうなのよ？
北池袋〜下赤塚まで夕方ラッシュ時も空気しか運ばないのに
準急の倍ぐらい設定されてるんだぞ
現在、池袋の19時あたりでTJ1本、急行5本、準急4本、普通8本になってるのを
TJ2本、急行6本、準急6本、普通4本でどうよ

釣り針が太過ぎる

>>713
分離しても相鉄や阪神より路線長いし車両数多いだろｗ

おまけにルアーがぶっこわれてしまった。

>>714
有に副が加わったから和光市電留線が容量オーバーになる。

>>715
ラッシュは８本でいい。
昼間は６〜７本、その残り１〜２本を優等に回す(急行か準急かはどーでもいい)。

急行
3:池袋〜小川町(寄居連絡)
3:池袋〜森林公園

区間準急
3:池袋〜川越市

普通
3:池袋〜志木
3:池袋〜上板橋

直通普通
3:和光市〜川越市

>>719
池袋発着の普通は空気しか運ばないのに？
和光市から先の普通は有楽町線か副都心線直通を充当すればいいし

>>694
霞ヶ関行きとか都心に行く電車みたいな響きだな
実際埼玉だけど

>>720
今までのダイヤより本数が増えているのは急行だけじゃないかよ
あんたは以北民なのか？
とりあえず現行と昨年6月までのダイヤを見て
どこの駅からも、それ以下にならないようにしてから書き込みしてくれ

区準とかさすがにかったるいなぁ。近鉄じゃあるまいし。

>>719
なるほど。まあ朝霞の救済も含めて必要分は志木まで直通した方がいいね。
しかし複線区間はぶっちゃけ地下直いらん。

>>722
ちなみに、霞ヶ関（東京）行きは千代田線と日比谷線に実際にあるらしい。

>>721
事故があると直通は切られるから、それじゃダメだよ。

>>721
無理にイケ発着の普通を減らすと運用云々でごちゃごちゃになるだろ。
そこまで各停を減らしたいのか。

>>724
そう。
ある程度は志木までは持って行った方がいい。複々線も無駄になるし。
だけど志木発着にしてもたぶんキツイ。
で結局川越市まで持って行かざるを得ないんだろうね。

急行に混雑が偏るっていうけど他の私鉄だって上級優等に偏るのは当たり前なんだよ。
KOにしろOEにしろKQにしろ。

川越市以南でも急行に偏ってるのは事実なんで急行を増やした方がいいんじゃない？
あとは各駅停車との連絡メインに。そんでおまけで準急を使うようにするってのがいい気がする。

田園都市線も各駅停車の本数を見直して、混雑する急行を増やしたんだし。
おかげで接続はしっかりしてるでしょ？
また本線もしかり。現状のどこで接続するか一定じゃないダイヤよりマシになるよ。

>>715
自分が乗っている急行の車窓からの見た目でしか混雑率を判断しないのは、
急行厨の悪い癖ですよ。実際に普通が急行より空いているとしてもね。
いくら東武だからと言っても、運行するすべての区間で空気輸送なら減便などの
手を打つはずで、実際は混んでいる区間が存在しているはず。

準急もそう。池袋発車の時点では急行より空いていたとしても、成増止まりの
普通の客とメトロからの乗り換え客で、複々線区間はそこそこの乗車率に
なっているのだから。

成増行き各停も
志木まで運転して
成増〜志木の区間の本数増加をして欲しい

例を挙げて京王。
新宿〜調布は
20分で普、快、準特、普、急(地直)、準特で回ってる。
地味にいろいろ考えられてると思う。

これを東上線で合わせるなら
普、準、急の10分で回すことになるのかな？

小川町行きとか一時間に一本で十分
月の輪の住宅売りたいが為に無理に空気輸送する東武は馬鹿だな

>>731
ちょっと本数多いかも。いま16本だから、っても18本じゃあまり変わらないか。。

>>733
で普通３本は成増にしておいてその３本に川越市地下直を突っ込んでみる。
あとは間のところに無理のない程度に志木地下鉄直をぶっこんでみる。
どうかな？

なんか最近ギスギスしているな。御馳走するから仲良くな。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∬　　｡・｡・；ﾟ｡ﾟ；ﾟ∴・｡∬　∫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∫∫　｡・；ﾟ・；；：｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；｡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∫　｡・；ﾟﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ・；；：｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；｡　　　　∫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡・；ﾟ・；｡ﾟ；ﾟ∴：｡ﾟ・；；｡；｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡
チャーハンできたよ！　　　　　　｡・；ﾟ・；｡ﾟ；ﾟ∴：｡ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ・；；：｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡ﾟ・
　　　　　　　　　　　　　　　　　｡・｡・；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・｡；｡
　　　　　　　　　　　　｡・｡・；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・ﾟ；ﾟ∴；・｡｡∫
　　∧,,∧　　　∬｡・；ﾟ・；｡ﾟ；ﾟ∴：｡ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡ﾟ・；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴ﾟ；ﾟ∴：；；ﾟ・；｡
　(；`・ω・）　｡・；ﾟ・；｡ﾟ；ﾟ∴：｡ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴；；｡ﾟ；ﾟ・｡ﾟ；ﾟ∴：；；｡ﾟ；ﾟ・：｡ﾟ・；；｡ﾟ；｡ﾟ；ﾟ・；ﾟ・；；｡ﾟ；ﾟ∴ﾟ；ﾟ∴：；；ﾟ・；｡
　/　　 ｏ━⊂ニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ⊃
　しー-Ｊ

以北民は池袋まで行くのに時間かかるから、駅での待ち時間少なくするために本数増やしてほしいよね。
昼間は急行池袋いきだけじゃ寂しいから、8000が来る確立ゼロの急行渋谷いきがほしいよね。
急行の本数増やすのに邪魔な準急なんてどくれくらい乗っているか良くわからないけど廃止してほしいよね。
確かに終電近くに準急森林公園なんて信じられないよなｗ　TJとの時間差どれくらいだ？
お前らよく耐えているよな。

以北民の漏れとしては以北6本希望
にして新河岸〜朝霞の以南はどれくらい欲しい？

>>734
結構いいと思う。
ただ退避が増えてときわ台〜下赤塚の所要時間が大幅に伸びそう。
あと柳瀬川〜新河岸9本も必要かな？

>>734
自己レスになるが
有効列車本数
北池袋〜下赤塚 ６本
成増・和光市 ９本
朝霞 15本
朝霞台・志木 21本
柳瀬川〜新河岸 12本
ふじみ野・川越・川越市 18本
以北 ６本

線路容量考えてないかも…

言うの忘れたが副都心線は30分サイクルだから偶数で計算よろ

計算ミスってたらごめん。

>>738
そう。
毎回中板橋・上板橋で待避するのが理想なのかもしれないが東武練馬がかわいそう。
てわけで準急に上板橋を停車駅追加。
で、先程のダイヤを準・急を入れ換える。


まだダメかな…

新河岸民の問題は停まる電車の数よりも直前のふじみ野で乗れもしない優等に待たされることでしょ

今さっき開催された9101Fと9151Fの朝霞→和光市→地下鉄入り口間のデッドヒート。
9101乗車中だったので無理だが、撮りたかった。

8543F試運転幕で川越市で待機中

文句言うならダイヤ作れよ。乗務員の仕業業務や車両の運用業務もきちんと考えて。ダイヤ作成しているのはプロなんだから。

文句言うなら乗らなければいい

>>737
みずほ台民の俺は副都心線乗り入れ前の日中時間8本であれば文句は言わない
急行にすり替えられた準急の分を返しておくれよ

>>745に触発されたわけではないがダイヤを組んでみた(本数多め)

快急
00･20･40
準急
05･☆△15･25･☆35･△45･☆55
普通
〇01･◎09･16･〇21･◎29･36･〇41･◎49･56

☆は志木で快急待ち合わせ小川町行、△はふじみ野で急行待ち合わせ森林公園行、☆△は森林公園行、無印は川越市止まり
〇は中板橋で通過待ち、◎は上板橋で通過待ち、印は志木行で無印は成増行

ここにメトロを入れる
直通列車(東横特急和光市発車時刻)
07･◇22･37･◇52
◇は東上線内普通志木行、無印は急行森林公園行

ついでに始発から最終まで作成して。

745 名無し野電車区 [sage] Date:2009/01/10(土) 14:42:26 ID:8vNPcZNVO Be:
    文句言うならダイヤ作れよ。乗務員の仕業業務や車両の運用業務もきちんと考えて。ダイヤ作成しているのはプロなんだから。

749 名無し野電車区 [sage] Date:2009/01/10(土) 15:52:02 ID:8vNPcZNVO Be:
    ついでに始発から最終まで作成して。

>>748
これ何時台の何駅だよ

>>749
貴様のような奴には、罰を与えよう
エルデスガウデステウデス、ネウロガデスティティ…

>>751
池袋

ID:JTUz8ao6Oダイヤ作成なら始発から最終まで上り下り全てやらないと。朝夕は今のまんまでいいの？

>>752は気にしないでくれ、モンスターエンジンが好きなだけだ

>>753
あくまで快急と準急メインのダイヤだが快急を１本ライナーにすれば夕方でも
朝は別に今のままでもいい
つーか作ったダイヤ黙認しないでくれ、抜け目はあるはず

>>748が死んじゃうよ

普通が少なすぎる気がする

急行がふじみ野、志木、朝霞台、成増を通過するんだったら、毎時4本でもかまわない。

以前、池袋〜川越ノンストップの特急あったが、アレって好評だったっけ？

小田急と比べれば多いだろ
小田急は各停が8両編成だし


それより快急の毎時運転をしてほしい

以北6本にしていいのだったら、池袋発日中
急行
0・9・18・30・39・48
準急（志木で急行待ち）
24・54
普通
志2・成11・志19・志25・志32・成41・志49・志55
2・11・32・41は上板橋待避
19・49は中板橋・成増待避
25・55は中板橋待避

9・18・39・48の急行が和光市でメトロ発川越市行きに連絡

としてみると、メトロも納得なきれいさで以南の本数はほとんどかわらない。
9・39の急行を川越市止まりにすれば以北4〜5本にもできる。
志木以遠は急行6・準急2・直通4でふじみの待避はなし。0・30の急行から通過駅へ行けないのをさけるため準急は志木待避。

>>761
おい、俺の意見は無視か？
志木から川越の準急停車駅は6月まで毎時8本だったんだよ
さらに減便か？

さっき停車中に警笛２回鳴らしたんですが、何か意味があるんでしょうか？
ちなみに電気笛+空気笛両方です

川越市だな

たまに、以北みたいなド田舎に住んでないで都会に住めとか言ってるやつがいるが、
以北に住んでるやつは車があるから以北に住んでいるのでは？

本線の竹ノ塚も昼間は6本w

>>761
以北と柳瀬川〜新河岸が同じ本数ってアホじゃねーのか。
そこまで客いねーだろ

>>765
以北で車ないと悲惨だからな。一家に２台も珍しくない。
だからと言って以南でも埼玉だとやはり車は必要だな。
ホームセンターなんか大抵は車で行くことが前提なところにある。

>>767
高坂民だが一家に2台も車持ってる家なんか無い。
俺の周りの家もみんな一台だし、一家に車が2台も必要なほどの車社会ではない。
それに、横浜の外れのほうの戸塚区や金沢区だって川越市以北と大して変わらないだろ

そもそも新興住宅地なら普通、車１台しか置くスペースねーよｗ
ここ１０年ぐらいに販売された家なら結構２台おける家あるけどな。

うちの近くにレクサス2台ある家がある…

半端な外車より俺はレクサスの方が好きだ

>>768
以北の土地が安いところで車が一台しかないんじゃ都内だけじゃないく以南にすら
越せないな。
だから、本数増やせと必死になる訳だ。納得。

>横浜の外れのほうの戸塚区や金沢区だって川越市以北と大して変わらないだろ
あまり笑わせないでくれｗ

>>768
お前の中で以北ってどんだけすごいんだよ
身の程を知れｗ

みな以北以北とか言って霞ヶ関より北を田舎扱いしてるけれど、ただ東武が日中川越市止まりの電車ばかりにして田舎してるだけじゃん。


正直川越市と東松山、霞ヶ関と鶴瀬、鶴ヶ島とみずほ台の駅周辺は互いにさほど変わんないし。

>>771
同感。

>>774
東上線は割と乗降人員が平均化されてるんだよね。
普通は都心→片田舎→田舎につれて減る。
東上線は都心→片道田舎はあんまり減らない。
だから以南が以北がってなると思うのだが。

大山で下に落っこちたらしい。

>>772
いや、一家に2台も必要無いから買わないだけだろうが。
それくらい文章から読み取れ

それに第三京浜走って見れば分かるが戸塚区や金沢区なんか本当に山しかない。
栄えているのは駅前だけ。
戸塚区や金沢区・瀬谷区などは地図で見ると鉄道空白地域も目立つ

俺は逆に戸塚金沢っていうと
山の上まで住宅が張り付いてるイメージなんだが

横浜なんて田舎だぞ?
メディアがみなとみらい周辺しか取り上げないからわからないだけで。

場所によっては朝霞台の方が開けている。

>>747
日中はこれでどうだ？
急行にすり替えられた準急返しといた

快急：2本
池袋〜小川町の急行：4本
池袋〜川越市の準急：4本
渋谷〜森林公園の急行(副都心線内急行）：2本
渋谷〜川越市の各駅(副都心線内各駅）：2本
新木場〜川越市の各駅（ただし有楽町線内準急）：1本
新木場〜川越市の各駅（ただし有楽町線内各駅）：1本

ただし快急は志木より朝霞台の方が乗降客が多いのと
朝霞台が乗り換え駅なので停車駅は志木から朝霞台に変更とする

>>778
戸塚の某大学に通ってたがあれはすごいぞ。小高い山の上まで住宅がある。

まぁ横浜市は広いからな。戸塚区とか泉区とか栄区は横浜のチベットとか言われてるぐらいだしｗ

スレ違いスマソ。イメージ的にはこんな感じ？
　　　　　都心〜中堅駅〜中堅駅〜郊外（数字は客数、数値は適当）
東上　　95　　　　90　　　　85　　　　60
その他　100　　　70　　　　60　　　　50

いけね
>>780だが池袋〜志木の各駅4本入れるの忘れてた
減ったのは成増止まりな
成増止まりは平面交差で運行に支障出るから

>>777
そりゃ独身のオマエが一台しか必要ないのは当たり前だが、以北だと車で通勤してる奴も多いだろうし、
夫婦だと買い物用の車があってもよさそうだがなｗ
まぁ土地の安いところで車が二台も持てない貧乏なら以北から出られないという皮肉まじりだったが、
意味が通じなかったようだなｗ

なんか本線のやつらが田都沿線が山ばかりと言ってたのを思い出すな。
栄えているとか鉄道空白とかそういう目線はいかにもコンプレックスが現れてるな。

>>783
俺は家族と実家で暮らしているんだが、うちは車一台で十分間に合ってるよ。
因みにうちは年収1000万越えてるらしいがな。
実際に車は買い物用一台で十分だし通勤通学は電車・バスで十分間に合ってる。
お前こそ文章読解力もないから煽ることしか出来ていないようだが？

>>780
快急がどこまで行くのかわからんが、以北に毎時８本って大杉じゃないのか？
渋谷行きの急行が欲しいのは分かるが、必要以上に直通区間延ばすのは東上じゃやらないと思うな。
せいぜい入出庫がらみだろうな。
それを除けば現実味ありそうだが、さてどうだか。


>>784
悔しいか？
文章読解力という単語出す奴は大抵そんなもんだｗ

>>785
で？川越市以北在住で車を一台しか所有していない家庭は全員貧乏なのか？
年収1000万なら車を2台所有することくらいできるはずだが。

>>785
同じ東武線で以北民と言えば
館林以北の土民は年収1000万未満のブアーでも一人一台の世界だけどな

森林公園→川越市、朝の上り５時から７時は多すぎる。少し減らせ。

埼玉県、特に以北に住んでる時点で負け組だろ

年収1000万以上＝金持ちとか哀れだな
いつまで実家にいるつもりだよ

>>786
貧乏っていうのは>>768のオマエに対して言ってるんだよ。それこそ文章読み取れよ。
横浜を引き合いに出すわ、年収１０００万とか笑わしてくれるよな。

>>790
もういいや。
お前の能力はわかったから

>>790
負け犬の常套句だな。
年収１０００万の家ならこんなところで油売ってられないかｗ

>>785
快急はどちらかというと宣伝効果狙いね
ポイントとしては途中停車駅は基本的に乗換駅で
沿線外の人に対する宣伝用であり地下直対抗用と考えといて
なわけで副都心線の30分サイクルにあわせ2本にした
渋谷行の直通は和光市の混雑緩和兼ねていて
交通費払ってる会社にしてみれば、JRの渋谷や新宿で降りるんだったら
副都心線の渋谷や新宿3丁目で降りろと言ってくるはず
かりに今そうなっていなかったとしてもたぶん変わるはずで
新宿にある企業だと現に西武新宿線利用者はJR新宿で降りずに西武新宿で降りろと
いってますので(この手のハナシは東武でもどうしようもない）

>>789
年収1000万が金持ちだとは書いて無い。
年収1000万なら少なくとも貧乏の部類には入らないんじゃないかと言っているだけ。
それに俺はまだ学生だ。

準急を地下鉄直通に置き換えろってのはナンセンス
副都心ができてから有楽町線方面の接続が悪くなって
有楽町線方面の通勤客が和光市経由から東武池袋経由に逆シフトしてるような状況なのに

以北民ってほんとアホだな

>>793
川越より手前の駅までは確かに和光市・副都心経由が安いんだけど
川越から先の駅から新宿・渋谷への通勤定期は逆転して
東武池袋経由の方が安くなるよ

あと東武は地下直の線内急行運転は絶対にやらないだろう
ただでさえ20億の減収なんて言って危機感抱いてるのに
シフトを進ませるようなことはやらない
永遠に各駅停車の直通のままだろう

>>797
教えてくれてありがとね
地下直だが各駅の直通でがんばったところでせこいことやってると思われるし
何かやらなければ地下直の線内急行をやろうがやるまいが人の流れを変えるのは
無理だろう
その対抗用として快急を30分ごとに考えたのさ
快急で忘れてはいけないのは50090系でありロングシートであること
設計速度通りに120キロで運転し、少なくとも池袋〜川越間は最速であるという
宣伝を忘れないこと
そうすればシフトの進行は何とかなるかと

有線スレの次はここが荒れてきたな

>>799
西武の急行が練馬を通過してるみたいに
快速急行は和光市を通過してもいいのにな
変わりに朝霞台に止めた方がいい

>>793
快急が宣伝狙いという意図は分かるが快急が時間あたり２本に走って、それこそ夕方にも
走るようなら、TJとの差別化が難しくなりそうだな。
もっともTJは必ず50090だろうし、着席保証と停車駅も少ないが300円余分に払う訳だからな。

たかが和光市〜池袋が東京メトロにシフトしただけで大袈裟なんだよ

日比谷線や半蔵門線の時のように増発して和光市以北の利用者を増やせばいいだけじゃないか

>>803
本線とは違うだろ
もともと多くの利用者が浅草まで出ていたのではなくて
北千住で乗り換えてたんだから
シフトを進ませると大減収になる東上とは違う
東武は地下鉄線内で優等を運転してることもいい顔してないよ

>>801
なるほど
>>802
夕方以降は快急じゃなくTJ1時間に2本に増やすということで
平日の夕方以降のTJは15分前には満席になるからな
30分間隔にしても満席になりそう

>>798
川越市以北に待避駅ができると話が変わってくる。っていうかさっさと作れ。西武は所沢以西の小手指、入間市といった所で待避ができる。もっと以北民の事も考えろ。
それでも作る気がないんなら以北民は面倒でも和光市乗り換えに回り、メトロ客と同盟を締結して東武に対抗するといい。そうなるといくら東武でも以北や直通客を優遇せざるをえなくなるだろうよ。

>>806
は？
川越以北こそ地下鉄より池袋志向が高いだろｗ

東上線は他とは違う一種独特な路線なんだから。
で本社からは金儲けのための路線なんだし。
結局よくなることはほとんどないんだよ。

副都心線ができなければTJライナーなんてできなかっただろうしね

>>807
今のダイヤだったらそら池袋志向だろうよ。
だが今でも川越市折り返しの副直急行を森林まで延長するとか、志木折り返しの副直各停を川越市まで延長とかならすぐにでもできるだろ。
代わりに有直を減便してもいいから。


やはり>>780のダイヤが最終目標だろうな。急行は停車駅が多すぎるからな。成増・和光市・朝霞台・志木の連続停車は頭を覆わんばかりだ。
��・・・これは本当に急行か・・とな。��

>>810
でも実際成増〜志木は東上線でも有数の乗降の多い区間。

成増 63963(６位)
和光 128306(３位)
朝霞 59089(７位)
朝台 138352(２位)
志木 97708(５位)
※すべて07年度

こう見るとやむを得ないのではないか？
乗降人員だけなら朝霞に止まってもおかしくないんだから。

>>810
池袋志向で何が悪いの？
東武は長距離の客は東武池袋まで乗って欲しいでしょ
それに森林公園行きの地下鉄直通だって出入庫のために走らせてるだけで
本格的に直通運転してるわけじゃない

>>812
いや、確かに東武に限らずどの路線も長距離は全体としてターミナル志向で構わんのだが、東上は度が過ぎていると思わんかね。
これ程直通優等を嫌う路線は他にほとんどないぜ。池袋から和光市まで遠く、減収になりがちなのはわかるが、ならば快急を大増発すれば済む話。あと下りにしても川越市以北だっていくら池袋で座れても遅い急行じゃかったるいだろ。
ましてや準急ではやってられん。

急行と副直急行の接続さえしないもんな。今に和光市がパンクだぜこりゃ。

地下鉄が出来る前、今の東武練馬並に客数があった下赤塚は
優等が停まらないために客数が激減
逆に優等が停まる成増はあまり打撃は受けなかった

地下鉄が上板橋辺りまで併走してたらもっと衝撃は大きかったかも

>>813
直通はもともと優等はダメというのが基本思想だからね。

>>810
あほか。
直通電車の乗客の半分以上が、和光市、朝霞、朝霞台で降りている。
有直減らして副直増やすだと！
どっちが利用者が多いと思っているんだ？

妄想もほどほどにしろ。

>>814
折り返しのできる上板橋まで地下鉄が並走していたら、
下赤・東練を見捨てて上板橋以西の各駅停車を思い切って減らすことが可能になるから、東上の優等は速く走れていたかもしれない。

>>811
確かに多いな。でもそうなると今度は逆に急行が御邪魔虫になりかねんな。快急と準急でもいいということになる。
直通急行は停車駅を変えた新種別でもつくったらどうだい。例えば急行の停車駅から朝霞台とふじみ野を通過させるとかな。そうすればその２駅からも
池袋にちゃんと客は行くだろ。

連投スマン


>>816
有直客が池袋経由に回り始めた今、有直よりも副直を増やすのが当然だと思うがな。

もうこの際
東上線の車輛は
50000系、50090系、9000系以外は50070系に置き換えて
準急を廃止して有楽町線に直通
急行を副都心線直通にして欲しい
池袋愚痴は快急と確定で十分で成増行き確定を志木まで運転して志木で地下鉄直通と接続を取ればいい

>>820
どさくさに紛れてくだらないこと書くな。

>>818
極論はそれかもね。
急行もなんだかんだ中途半端。そこに中途半端に地下鉄直通が入るから尚更半端になる。
東上線は中途半端に中途半端を重ねてるからこういう話題があがるんだろう。

ちなみにふじみ野を通過させると通過距離が長くなりすぎる。だいたい川越〜志木の中間だからね。

急行廃止なら、柳瀬川〜新河岸の急行通過駅で毎時八本を維持して、
成増、志木、ふじみ野で必ず急行と緩急接続してくれるなら準急撤廃でもいいんでない？

地下鉄の急行なんて必要ないでしょ
和光市で大移動が起きるだけ
まだまだ地下鉄利用者より池袋までの乗客が多いよ

むしろ地下直減便でよくね？
増やしたって客が逃げるばかりで東武にとって何もメリット無いじゃん
準急が中途半端なのは分かるが・・・

やはり急行は川越以南の停車駅を減らして完全に以北民専用にすべき
そうすれば準急のキャラも立つ

【急行】
池袋・和光市・川越・川越市・・・小川町
【準急】
池袋・上板橋・東武練馬・・・川越市(一部森林公園)

急行は遠距離者用、準急は近距離者用
すなわち、遠　近　分　離　汁！！！

現ダイヤに不満ある人ってそういないと思うけどな。

池袋発の日中で考える。


04.12.20.28.36.44.52を急行のスジ。
00を快速急行森林公園に設定。(川越市で52小川町に追いつく。)
12.36.52を急行小川町に設定。
04.20.44を急行森林公園に設定。
28を急行川越市に設定。(和光市接続の奴はメトロ森林行きに設定。)

00快速急行と急行は和光市で川越市行きに接続。

52急行が和光市で接続する奴が、ふじみので普通を追い抜く。
快急は普通の接続は行わず、停車駅への速達対応。
（ふじみ野で追い抜く奴は森林行きの有直か副直が望ましいが。）

普通は06(上板待避).16.24.32.40.48.56
普通8本は過剰だと思う。7本でいい。


俺としてはＴＪが停車させている以上快急はふじみ野で緩急接続できる方がいいけど。
川越への速達として快急を設定している。一応30分以内をアピールし埼京や西武より優位に。
森林行きにしているのは小川町行きにすると混む。52への分散。50090である必要もない。
小川町は敵がいないので急行で十分。


このへんでどう？

>>789
負け組かどうかなんて川越以南以北で判断することではない。
ふじみ野の駅周辺なら勝ち組だろうけどなｗ
朝霞、鶴瀬、新河岸とかは駅前も終わってるし完全な負け組。

それに１．５倍とか値段の差がついてるならともかくそう開いてるわけでもないしな。
都内ならともかく、埼玉県内で狭苦しい道にあるような狭い家なら十分負け組。
特に兄弟で共用の部屋なんて教育上よくないしな。
１時間１〜３本とかの本数が少ないバスに乗らないとならないようじゃ尚更。
逆言えば川越以北で、そんな環境に住んでるやつは完全に終わってるけどなｗ

>>828上りは？

準急廃止して有楽町線に廃止させろ!

９／１８より川越観光バス入西団地線ダイヤ改正。
大幅増便により１時間３〜６本体制に。
これでも高坂駅〜鳩山や高坂ニュータウン線より本数少ないけど
鶴ケ島駅〜川鶴団地線と同じぐらいの本数にになるから、
だいぶ使えるダイヤになりそう。

みんな昼間のダイヤばかりに熱心になってるけど、
東上線は通勤路線なのだから、ラッシュ時のダイヤを考えるべき｡
特に、朝ラッシュ時。志木まで各駅停車で、成増〜池袋間が16分かかるとか、
長距離通勤者を舐めすぎ｡
私的意見としては、下板橋が2面4線になって、退避が出来るようになれば、
中板橋・下板橋の連続退避で、成増〜池袋間の所用時間はかなり短縮できるはず｡
（池袋の3面3線はかなりネックだが｡）

究極の意見としては、将来東横線と繋がったときに、朝ラッシュ時の直通列車を特急にするとか。
停車駅は、TJの停車駅から、ふじみ野を抜いて、和光市を追加｡

鶴ヶ島〜大倉山間ノンストップ特急ですね！

>>834
ただし、渋谷、和光市、川越市で運転停車。

ダイヤ妄想するのは結構だが、納得するようなダイヤ作ったからって、実際にそのダイヤになるわけじゃないだろ
アホらしい

東上線は池袋ー成増を複々線化しないとドン詰まり。

>>837
副都心・有楽町線があるから作らないでしょ

90年代の東武は
有楽町線乗り入れがあるおかげで都内の複々線化を
避けることが出来たとか
結構誇らしげに語ってるんだよね
今はどう思ってるのか知らんけど

>>833
特急は究極的に無理。どうせノロノロなんだから意味ない

確かに長距離通勤はつらいだろうが、
前からそんなダイヤなんだから、自業自得としかいいようがない

>>811
東武練馬　58,184人/日(9位)
だったらここに準急くらい止めてもいいだろｗｗ

>>828
メトロが30分サイクルなんでそれに合わせて作んないと
種別は2の倍数で設定しないといけないのがつらいとこ
漏れもそれで苦労してる

>>837
どん詰まりの原因はいまや空気しか運ばない各駅停車の供給過剰
各駅を半分にすれば問題ないと思われ（有楽町線もあるんだし）

残念ながら収入面で以北への依存度は高くないので、以北重視のダイヤにはならない。
確かに通勤時の苦痛があるだろうが、物理的に距離があるのだから仕方がない。

東横の渋谷と横浜のような核となる駅があるといいけど、東上の場合、池袋と川越だろう。
下り側の核となる駅が東松山なら以北の足も便利になるんだが、以北の駅の中に、終わってると
揶揄された準急停車駅、鶴瀬の乗降客を上回る駅がないんだから厳しいだろうな。

いかに東武が東急や小田急のように沿線開発を怠った所が露呈しているな
今からでも東松山や小川町に東武主体で街を作ってみたら銅だ？

朝の川越を例にとると現状は朝の7時で22本(内急行2本）なわけだが
ちなみに成増だと7時で24本くらいか

>>842
とりあえず茶でも飲んで、冷静になれ。各停半減は言い過ぎだろう。

見た目は空いている普通だって、混んでいる区間は存在する。
有楽町線が近くを走っていると言ったって、併走しているのは成増と下赤塚だけ。
上板橋より南側なら「嫌ならＫＫＫに乗れ」という態度に出られるだろうが
逃げ場のない東武練馬民はどうする。

あともう一言。下りの各駅停車、列車の乗客総数は減っていきますけど、
降りる客のほかに乗り込んでくる客もいるということをお忘れ無く。
東上線の旅客流動って、素人が考えている以上に複雑だと思いますよ。

各停は減便には反対だが志木まで運転して

川越市行きと接続すればいい

都内の場合、東武練馬〜ときわ台に40,000台後半〜60,000の駅が連続していて、且つ学校の最寄り駅である(大東文化,城北/日大女子,淑徳)
しかしそれでいて各停しか停まらない

>>846
なるほどね
>>847
確かに池袋口の全部志木まで運転してもらいたいわ
>>848
すると上板橋か中板橋は準急停車駅の方がいいのか？
乗降客的には上板橋だが

>>849
乗降者数的には>>841が言ってるように東武練馬だな
あそこの駅は学生以外の利用客も多い

てか各停があってこそ路線が成り立つということにいい加減気づいてくれ

>>850
>>849を書いたんだが各停は確かに必要だが池袋がけた外れに人数多すぎるゆえ
それでいてかなり種別ごとの偏ってるわけよ
乗降客見たけど北池袋と下板橋がどうもね…
てなわけで各駅の一部下板橋折り返しが設定できれば大山〜下赤塚まで減らさずにすむかも

>>844
そもそも東武が発着駅を東松山から森林公園に移した時点で＼(^o^)／ｵﾜﾀ

最近はベイシアみたいな郊外型大型店が東松山や小川、そして川越周辺の町村部に
包囲網のように建てられてる状況じゃ駅周辺の空洞化は避けられないな。

>>851
> てなわけで各駅の一部下板橋折り返しが設定できれば大山〜下赤塚まで減らさずにすむかも

業平橋の櫛形ﾎｰﾑみたいだな

>>853
それか乗降客の多い大山で折り返して一旦下板橋留置線に入れる手もあり
ただし、下板橋留置線の配線変更が必要だが（平面交差なくすため）
それで池袋駅の線増効果をねらう

工事費は言っている人が全額出してね。

池袋〜和光市は連続立体交差にして欲しい

下赤塚〜北池袋は留置線も設置で

上り通勤時で考える。

森林6時台　まぁ小川町始発は00.24.36くらいか？
(00)[02]08(12)[14]20(24)[26]32(36)[38]44(48)[50]56

()は急行[]は有直か副直の各停 無印は各停池袋

この電車が川越市に着くと24分後の下記のダイヤになる。
24[26]32(36)[38]44(48)[50]56(00)[02]08(12)[14]20

ここへ始発の準急<>を追加する。(地下鉄直通の2分後。)
(24)[26]<28>32(36)[38]<40>44(48)[50]<52>56(00)[02]<04>08(12)[14]<16>20

これでふじみ野で急行は7分、各停は10分で1本前の普通に緩急接続し各停は12分後の発車となる。
(31)32[36]<38>(43)44[48]<50>(55)56[00]<02>(07)08[12]<14>(19)20[24]<26>

これで志木に到着すると急行は7分普通は9分後
(38)41[45]<47>(50)53[57]<59>(02)05[09]<11>(14)17[21]<23>(26)29[33]<35>
急行は実際は6分で到着するが、
志木始発の各停--を複々線で割り込ませて、急行の1分後発車と直通の2分前にする。

(38)-39-41-43-[45]<47>(50)-51-53-55-[57]<59>(02)-03-05-07-[09]<11>(14)-15-17-19-[21]<23>(26)-27-29-31-[33]<35>

これで和光市に到着すると、急行は7分ねその他は8分かかる。

(45)-47-49-51-[53]<55>(57)-59-01-03-[05]<07>(09)-11-13-15-[17]<19>(21)-23-25-27-[29]<31>(33)-35-37-39-[41]<43>

まず、直通を抜く。
(45)-47-49-51-<55>(57)-59-01-03-<07>(09)-11-13-15-<19>(21)-23-25-27-<31>(33)-35-37-39-<43>

続く

>>856
でも土地等はどうすんのよ？
確かにスカイ吊り作るより建設的だが

成増到着に3分かかり、優等と普通を分ける。
(48)<58>(00)<10>(12)<22>(24)<34>(36)<46>
50.52.54.02.04.06.14.16.18.26.28.30.38.40.42

++ ** 準 急 ++ ** ++ ** ++ ** ++ **
成増 50 52 54 58 00 02 04 06 14 16 18 26 28 30 38 40 42
下赤 52 54 56 -- -- 04 06 08 16 18 20 28 30 32 40 42 44
練馬 54 56 58 -- -- 06 08 10 18 20 22 30 32 34 42 44 46
上板 56 58 03 -- -- 08 10 15 20 22 27 32 34 39 44 46 51
常磐 58 00 05 -- -- 10 12 17 22 24 29 34 36 41 46 48 53
中板 59 03 08 -- -- 11 15 20 23 27 32 35 39 44 47 51 56
大山 01 05 10 -- -- 13 17 22 25 29 34 37 41 47 49 53 58
下板 03 07 12 -- -- 15 19 24 27 31 36 39 43 49 51 55 00
北池 05 09 14 -- -- 17 21 26 29 33 38 41 45 51 53 57 02
池袋 07 11 16 09 12 19 23 28 31 35 41 43 47 53 55 59 04
無印は待避しないもの池袋まで先着。
++は中板で準急待避
**は上板で準急、中板で急行を待避。

準急は11分急行は12分で行く。
（急行は池袋直前で普通に引っかかるため12分）

ふじみ野で待避した普通は++となる。
急行が志木で始発に連絡した普通は待避しない普通。前との時間が開くので結構混むかも。
でも2分後に続行しさらに2分後にも続行するので中間駅はこちらも利用できる。

おれは通急はいらない。志木始発の各停で裁ける。待避しない各停まで存在するから、
朝霞台や朝霞は急行後の待避しないこちらを狙え。
池袋は各停は意外と等間隔になるので4番線で回避可能。
待避なしは3番に入れて3分で発車もいい。急行は5分後だから。そしたら4番の発車が急行到着と同時刻にも出来る。

車両足りるの？

ダイヤ作成ってプロはどうしてるの？
手作業だとかなり大変なはずだけど

車両運用に乗務員の運用もあるから作成するの大変だよ。

> **は上板で準急、中板で急行を待避。

これは今の東上線の課題の1つなんだが

現状は複々線をロクに活用していないから、ゴチャゴチャしているし遅い。

ＴＪ・快速急行：現状まま
急行：池袋、成増、和光市、志木、ふじみ野、川越以下各駅。至小川町or森林公園
準急：池袋、成増、和光市、志木以下各駅。至川越市
地直：和光市以下各駅。至志木
普通：各駅。至成増or志木

朝霞台は乗降客云々言うならば、普通を全て志木発着として優等と必ず接続させれるのもよい。
そうしなければ、あの短い複々線区間の存在価値がない。

複々線化して20年たつ。その時から全く生かされていない。

複々線の存在価値を無理に見出そうとする必要があるのか？
結局は自分の都合のいいような話にしかならない。

乗り継ぎが必要な時点で客は他社に逃げるな>朝霞台

>>850

＞ てか各停があってこそ路線が成り立つということにいい加減気づいてくれ

それはないだろう。
例えば、乗降客数が約60000人の東武練馬から池袋までが、190円、
一方、約30000人の坂戸からは570円｡しかも、坂戸は越生線からの流動も含めると、50000人〜60000人はいると思われる｡
よって、長距離の収入のほうが多いだろう｡

>>868
確かに長距離は売り上げは多いが、電車を長い距離走らせる分経費がかかるから利益はどうだろうな。

三万の坂戸から池袋なんか半分ぐらいしか行かないだろう。

8000のサイクルコストより50000に置き換えて50000を数年走らせた方がいい気がするが…

>>868

> てか各停があってこそ路線が成り立つということにいい加減気づいてくれ

これは利益云々の話じゃなくて、すべての基礎が各駅停車だってことだろ

お前はどれだけ以北にサービスがほしいんだよ
どんなに喚いたって東武は以北なんかに興味はねえよ

>>872
去年のダイヤ改正をどう説明するのかな。

東上線て川越以北も結構利用者がいるのがおもしろいよね。田舎なのに。

>>873
そのダイヤ改正で満足してりゃいいんだよ。

朝上りの上板橋と中板橋における普通電車通過待ちか。そんなの気にするほどではない。

ダイヤ改正して準急を有楽町線に直通させろ

>>877

＞ ダイヤ改正して準急を有楽町線に直通させろ

東武線内停車駅変わらないじゃん
有楽町線の準急につなぐんだったらわかるが

>>872
客単価が大きい遠距離客に興味が無いわけがない
サービスではなく逆に儲けの可能性を秘めている

>>864
ちょいまち
朝霞台の乗降客の数すごいぜ
だったら快急志木通過にして朝霞台停車にすればいいんだよ
停車の本数時間あたり8本で足りそうだし

>>879
レストランなら客単価の大きい客は好まれるだろうなｗ
以北の乗客が増えれば、満員の電車を池袋から終点近くまで走らせられるから東武としても
いいことだ。しかし、肝心の乗客がそんなにいないから現状があるんじゃないのか。
本数増やせば、便利になって住民が増えるなんてゲームのような話、現実的に無理がある。
東京に依存する生活なら、やはり近いところに住みたがるだろうからな。

>>881
川越市以北の坂戸や東松山だって決して都心から遠くはないし、川越から東松山までの各駅の乗降客数は3万人くらいある。川越市以北の駅だって以南（新河岸−柳瀬川）の急行通過駅よりも少し利用客数が少ない程度

昨日、川越で記憶が飛ぶ位飲んだが、乗車した帰りの車両は下りが9108Fで越生線は81119Fだったのはしっかり覚えてる。

>>882
>川越市以北の坂戸や東松山だって決して都心から遠くはない
それでも以南に比べれば遠いことに変わりはない。

急行通過駅の乗降客が概ね以北のそれより多いのなら、以南より以北を重要視する必要があるのだろうか。
距離があるから時間がかかる。早く移動したいから早く走る電車を増やせというのは分かるんだけどね。

>>884
急行は、川越市以西の各駅＋川越＋ふじみ野＋朝霞台＋和光市＋成増
だというのを忘れてはならない・・・

最も東上線って昭和５０年代まで志木〜新河岸間ってあんま人口増えなかったんだよな。
その頃は既に霞ヶ関〜東松山あたりではどんどん新興住宅が出来ていたんだが・・・。

>>885
だって駅がなかったじゃない？
和光市、朝霞、志木、鶴瀬、上福岡、新河岸
これしかなかったでしょう

和光以北で、準急、急行がグダグダなのは複々線が志木までしかないからなのが大きい
川越市までできれば準急の本数に関係なく急行を増発できるし
ふじみ野では接続の必要がなくなるので準急駅に格下げできる

川越市以北の人たちは、志木〜川越市の複々線化運動の主力になるべき
該当区間の住民は複々線には興味はないんですよ。関係ないから

>>885
急行は以北のためだけじゃないということを認めた発言と受け止めていいのかな？
急行の混雑の要因は川越、朝霞台などの乗降客上位の停車駅によるものじゃないのかな。

>>887
急行は川越市に到着した時点で既に混んでいる

別に俺は以北民じゃないけどそうじゃねーの？ｗ
まぁ朝霞台とか停車しなくていいとおもうけどな。

乗降客数から言って、川越からの乗客がほとんどを占めているんだろうな。
以北から来た乗客がどれくらい川越で降りるかはわからないけど。

増収なら客単価の高いロマンスカーを運行しろ
池袋発着準急を有楽町線直通にすれば
ロマンスカーを毎時2本くらい運行出来る

以北民は自分たちのことしか考えられないな

気づいたんだけど以北、以南言う前に東武が設定したダイヤ自体に無理があるから以南にしわ寄せきてると思うんだ
メトロのダイヤは30分サイクルなんだけど東武は明らかに1時間サイクルで組んでるから無理あると思うのね
そこでメトロの30分に合わせたらどうだろう
30分サイクルでパターン化すればどうなるかな

有楽町線スレより

660 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 11:04:24 ID:6UeAAd400
利用者の大苦情で有楽町線準急大幅削減。
更なる苦情で完全廃止へ３月ダイヤ改正。
誰も使わないガラガラの有楽町線和光市行き準急はその布石。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230836949/660

これがマジだとすると東武もダイヤ改正の対象

>>894
前回の準急削減改正前は確かにひどかったけど、ずいぶん減らしたのにまだ気に食わないのかよ。

副都心より有楽町の方が利用する人多いからだろ。

準急通過駅の近くにスーパークレーマーが住んでいるのか？
(そんなはずはないだろうけど)

まあ有直準急なんて要らないと思うけどな。副直急行だけで十分でしょ。
快急増やして欲しいけど快急って結局空気輸送になると思うんだよな。
昔特急にあえて乗らずに急行待つ人結構居たし。
TJは逆に人数を制限しているからちょうど良い具合の乗車率なんだと思う。
やっぱり急行が混んでるのって以北各駅だからだと思うんだ。
んで快急増やせ→以北各駅接続しろ→以北本数多杉→現状維持なんだよ。
快急増えて以北各駅接続したとしても以北快急通過駅は空白時間長いんだし。
今のダイヤでちょうどいいんじゃないの。

>>885
>最も東上線って昭和５０年代まで志木〜新河岸間ってあんま人口増えなかったんだよな
昭和40年代までに志木市、富士見市、旧上福岡市は市になってるよな
鶴ヶ島、坂戸の市制よりずっと前だ

>>899
しかも、坂戸・鶴ケ島に人口あっさり抜かれたしな。
坂戸にいたっては、10万都市の仲間入りまでするとは思っても見なかった｡

>>659
所詮埼玉は県民　板橋は都民

>>901
埼玉都民とか言う造語があったっけな。
無論、東上線民のことをいっているのだが。

>>898
快速急行を川越市止まりにして川越市で各駅停車となる準急なり急行なりに接続させればいいじゃない

>>902
それだけ偉そうってことか

>>902
東上民だけじゃなくて埼玉県在住で東京都に通勤・通学している人のことを指すんだよ
同じように千葉県在住で東京都に通勤・通学している人のことを千葉都民と言う
なぜか神奈川はそうは言わないんだよね

>>903
そう考えると急行の以南停車駅を快速急行並みにすればいいんじゃん？
もしくは準快速急行：池袋・和光市・志木・川越以降各駅毎時2本とか。
昔の急行並みの停車駅にしてもっと速くしてくれ。今の急行は遅すぎ。

>>898
いや、副都心線ダイヤとサイクル違うから何かあったときに回復に時間かかるし以南も準急減らされてるから以北から見てもかわいそうだし

>>905
新幹線通勤している香具師は群馬都民
東北本線で通勤している香具師は、栃木都民
スーパーひたちやフレッシュひたちやつくばエクスプレスで通勤している香具師は茨城都民
あずさやかいじで通勤している香具師は山梨都民
はやてで通勤している香具師は宮城都民

でも川越市とかからの朝の有楽町線への直通が激減したのはかなり不評な感じ

>>906
遅すぎもなにも>>811のような現実がある。

てか準快急なんて作ったらわけわからなくなりそう。

>>910
京王の準特急ですね。わかります。

志木〜柳瀬川間に複々線作れそうなスペースが存在する件

>>906いまの急行は遅いが去年６月１３日までは速かった。

有楽町線直通増やすなら
準急を有楽町線直通に回せば解決


志木〜東武池袋なんて各停と快急で十分

>>914
それって各駅停車とどう違うんだ？
まさか大不評の上消滅した普通（地下鉄線内準急）のことか？

>>912
鶴瀬の北側あたりと川越付近を除けば土地は確保できているような気がする
この区間の急行停車はないので、和光市〜志木のように上下線それぞれにホームは不要

なので外側に通過線を敷くだけだからで用地問題はあまりないのではないかと思われる
むしろ踏切の立体交差化の方が大変かもしれない

>>914が確信をついた

だいたい今ほど種別はいらない気がする
もっとシンプルに

池袋−各駅−小川町を各停
池袋−和光市−志木−適当に−小川町を急行
有副−和光市−各駅−川越市の各停

にして、通過駅からは各停→急行に乗り換えればいい

また湧いてきたな

地下直増やせってよく軽々言える。メトロ、西武、東急との調整がいるのによ。

仮に複々線延長するとしたら、希望が持てるのはふじみ野迄だろう


有楽町線準急がまさか一年も経たずに消えるとか幻の準急じゃん

>>909
申し訳ない。
でもな、有副線の��あの�≠S駅の有線客もかなり五月蝿いので有線は和光市発着を増やしてせめて混雑率だけは下げてやりたいのよ。



それから快急の停車駅を志木から朝霞台に変えるとして、朝霞台、朝霞通過の通急を直通に回すのはどうかね。
志木は始発の準急を設定する。各停の一部を川越市まで延長運転でどうでしょう。

停車駅の改善とスピードアップが先
前回の改正でたいした改善できなかった東武に期待できないが

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/18(火) 02:56:50 ID:9cJlPKaE0
沖縄名物・ ゆいレール の車内でこんな会話が・・・・・

子：お母さん、おなかすいたよー
母：空港まであと２駅なんだから我慢しなさい
子：お腹すいたらチ○チン食べていいの？
　　　（周りはクスクス笑ってる）
母：なにバカな事言ってるの。ダメに決まってるでしょ！
子：だってお母さん、これが欲しかったのってパパのチンチ○食べてたじゃん
母：子の手をひっぱり降りていった（１つ前の赤嶺駅で）

ＪＲの大宮と川越間が全部複線だったらよかったのにな。

>>924
JRと京急、京王みたいな関係ってこと？

>>921
そんなことしないで普通に小竹まで各駅停車でいいよ直通は
どうせ朝は本数多すぎて小竹までは各駅じゃないと運転できないんだし

>>924
それで、大宮から先直通するのが、埼京線ではなくＪＲ宇都宮・高崎線上野なら・・・

現在池袋から山手線外回りに乗り換えている川越市以北民の一部が
川越でＪＲに逃げだしてしまう可能性が出てくるので、びびった東武が
以南の設備・ダイヤ改善に動く・・・という期待が持てるな。

>>925競争相手の有無は大きいよ。池袋と和光市間がいい例だ。

スレ伸びすぎ

>>912

　　マンション建っちゃったからダメじゃない？

>>923
さすが沖縄ね。

>>900
人口では
富士見＞ふじみ野＞坂戸＞鶴ヶ島
人口密度では
ふじみ野＞富士見＞鶴ヶ島＞坂戸

まあ鶴ヶ島や坂戸はやはり一段落ちるんだよね

>>905
神奈川都民 の検索結果 約 270,000 件中 1 - 100 件目 (0.58 秒)
埼玉都民 の検索結果 約 89,200 件中 1 - 100 件目 (0.86 秒)
千葉都民 の検索結果 約 11,900 件中 1 - 100 件目 (0.52 秒)

高崎都民 の検索結果 約 33,900 件中 1 - 10 件目 (0.21 秒)

多い順にまとめてみると…
東京都民 の検索結果 約 1,300,000 件中 1 - 10 件目 (0.24 秒)
神奈川都民 の検索結果 約 270,000 件中 1 - 10 件目 (0.07 秒)
茨城都民 の検索結果 約 117,000 件中 1 - 10 件目 (0.17 秒)
群馬都民 の検索結果 約 115,000 件中 1 - 10 件目 (0.18 秒)
埼玉都民 の検索結果 約 89,200 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)
千葉都民 の検索結果 約 11,900 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)
栃木都民 の検索結果 約 882 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)

東京都民が多いのは当たり前だが、栃木都民だけ異様に少ないのが気になる。

夕方が16分サイクルで、急行1・準急1・普通4だった頃が懐かしい。
昼間は20分サイクルで、本数は上と同じだった。

有楽町線成増延伸時、昼間の普通はサイクル内3本に削減。

>>932
ふじみ野市を入れるのはおかしくないか？
2005(平成17)年10月1日の新設合併で誕生したのだから。第一、旧大井町に東上線の駅はないんだし。
坂戸市や鶴ヶ島市は、都心からの距離に比べて、人口(人口増加率)が多い(大きい)ということ。
坂戸市は1976(昭和51)年9月1日市制施行。鶴ヶ島市は1991(平成3)年9月1日市制施行。
坂戸市にいたっては、1975(昭和50)年から1980(昭和55)年までの人口増加率で全国一の伸びを示したこともある。
しかも、都心からの距離が違うのにもかかわらず、富士見市、ふじみ野市、坂戸市の人口の差は、それぞれ、105,557人、104,203人、100,120人である。

>>932>>934
”埼玉都民”で検索(完全一致)すると、これが1番多くなるはず。

”東京都民” の検索結果 約 825,000 件中 1 - 10 件目 (0.05 秒)

”埼玉都民” の検索結果 約 14,200 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)
”千葉都民” の検索結果 約 11,900 件中 1 - 10 件目 (0.13 秒)
”茨城都民” の検索結果 約 3,920 件中 1 - 10 件目 (0.16 秒)
”神奈川都民” の検索結果 約 3,130 件中 1 - 10 件目 (0.07 秒)
”山梨都民” の検索結果 約 1,090 件中 1 - 10 件目 (0.19 秒)
”栃木都民” の検索結果 約 882 件中 1 - 10 件目 (0.12 秒)
”群馬都民” の検索結果 約 807 件中 1 - 10 件目 (0.14 秒)  
”長野都民” の検索結果 約 149 件中 1 - 10 件目 (0.44 秒)
　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　・
”沖縄都民”の検索結果 6 件中 1 - 6 件目 (0.38 秒)

準急→有直に変更とか、意味わかんないから。
なんで和光市→池袋に18分もかける挙句、
帰りの着席サービスまで奪われなきゃならんのだ。
そんなに増発したけりゃ急行を新木場行にすればいいだろうが。

所要時間なんかより池袋〜新木場の利用者が乗り換えなしで和光市以北に行く本数が増えるからいいだろ池袋も経由するんだし

>>936
だから>>932は人口密度を書いたんじゃないの？
坂戸の人口密度はふじみ野や富士見の半分以下。面積が広いから人口もそれなりにいるってこと。
人口増加率も人口が少ないうちは高い伸びを示すことがある。
ふじみ野に至っては合併前の上福岡の方が密度高かったと思う。

東上線を東武鉄道から独立させたい！

>>939
だったら急行が勝手に直通してくれ。準急振替は勘弁だぜ。

>>>906
賛成。たしかに川越市以北の通過電車を設ける必要は薄いと思う。快速急行は川越以南、志木・和光市停車でいいと思う。それで最高速度を120キロにしてもらえれば、だいぶ時間が短縮できると思う。
在京私鉄は在阪私鉄同様に最高速度をアップすべきである。
有線の準急減便は以外だったね。利用者が少なかったんだね。東上線から有楽町線主要駅への利用者が少なかったんだね。
実際、丸の内線に比べると、有楽町線を利用することは、個人的に少ないような気がする。

どいつもこいつもくだらん主張・意見ばっかだね。
推論をもとにしてだからエゴ丸出し。
ダイヤ云々にしたって、増発用の車両増備の費用、駅を含めた施設改修の費用、乗務員の手等には触れていないんだからなぁ。
説得力も無くバカ丸出しだね。
だから鉄オタは嫌われるのさ。
残り約50強で鉄オタの反論やいかに、さて仕事前のジョギングに行かなきゃ。

どいつもこいつもくだらん主張・意見ばっかだね。
推論をもとにしてだからエゴ丸出し。
ダイヤ云々にしたって、増発用の車両増備の費用、駅を含めた施設改修の費用、乗務員の手配等には触れていないんだからなぁ。
説得力も無くバカ丸出しだね。
だから鉄オタは嫌われるのさ。
残り約50強で鉄オタの反論やいかに、さて仕事前のジョギングに行かなきゃ。

>>945
しっかり訂正するあたりに自尊心の高さが垣間見える。

しかし乗務員の手に触れる、には吹いたわｗｗｗ

朝のジョギングはナンセンスを知らない944は
くだらん主張をしていないでさっさと氏ね

どこを縦読み？

こんなバカ住民らにダイヤ作らせたら余計悪くなる。

8111Fか、8112Fが快速急行運用についたことある？
あと、通勤急行運用もあんまり見ない気がする。

次は【地下鉄に負けるな】(東武)東上線 Part79【下赤塚】ではなく【廃墟】(東武)東上線 Part79【下赤塚】

>>950
快速急行は運用回ればはいるよ。
通勤急行はこのまえはいったよ。

流れが速いようなので、、、、
次スレ建てるー。

規制喰らっていて、ダメだったら戻ってくるー。

次スレ建てたー。

【東京大仏】(東武)東上線 Part79【下赤塚】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231717635/

東京大仏、何か響きがいい。

次は 【モスバーガー発祥地】（東武）東上線Part80【成増】 で。

>>956

＞ 次は 【モスバーガー発祥地】（東武）東上線Part80【成増】 で。

激しく同意。

次スレ【モスバーガー発祥地】（東武）東上線Part80【成増】

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638611/

>>950
改正後すぐに8108が休日58レに入ったのは覚えてる

>>959
なにかの間違いでは？
8108Fは8517Fとともに、2008年3月17日に北館林に廃車回送されているはずだよ｡

スレチだが、IDがvipだｗｗｗ

俺は現状維持でいいよ
ライナーみたいなアホみたいに通過しまくる列車が増えると
正直困る
現状ライナーの手前を走る急行準急普通はみんなゲロ混み
これ以上増えたらと思うとぞっとする

落ちないコアラの“ウン”にあやかろう！？　受験お守り販売
木の上で生活し、めったに木から落ちないコアラの“ウン”にあやかろうと、
埼玉県東松山市の県こども動物自然公園が、
コアラのふんで作った受験生向けのお守りを販売している。３月末まで。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090104/stm0901041820003-n1.htm

準急→有楽町線直通
急行→副都心線直通
快急→毎時運行
TJライナー→座席指定の有料特急に置き換え
各停成増→志木行きに変更し志木で川越方面と接続

以南民は安心していい。
以北民が主張しているようなダイヤは実現することはない。
彼らもそれを知ってるから、ここで主張を繰り広げているわけだ。
自らの主張に批判的な意見が出ると早朝でも激しく反応する。
だけど、餓鬼の喧嘩のようなレスしかできない。

こんなバカばかりだからバカ倉山にバカにされるんだよ。

快速急行毎時3本池袋発着
急行は地下直
でいいよ
快速急行はふじみ野停車追加してもよし

>>956
俺もそれがいいと思う

しかし文字数オーバー…

>>968
モスバーガーを半角にしたらおｋだった

まだ大倉山なんて言ってるあほいるんだ

わかっていると思うけど次スレ立ってる
成増はその次

既に【東京大仏】(東武)東上線 Part79【下赤塚】 があるからこれが終わったら【ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ発祥地】東武東上線Part80【成増】

>>966
＞快速急行毎時3本池袋発着

副都心線と東武のダイヤサイクル(副都心が30分で東武が1時間）に違いが
そもそもの間違いの始まりだと思うので
快速急行は2本か4本のどちらかにしてくれ

>>970
いるよ
成増スレで大暴れしてたぜ
漏れが↓立てたらそっちでも暴れてるけど
【東武スレで】大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?何者だ 【大暴れ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231601237/

>>964
そういう書き込みをするからスレが荒れるということを理解出来ないのか？

さも俺は東武鉄道のダイヤ作成者よりうまいダイヤをつくれると言っている奴が全て悪い。

>>974
そういうレス返すのも荒れる原因というこ(ry

>>976
そういうレs(ry

案外東上線沿線に住んでない奴らが勝手なダイヤ案書き込んでいるかも。

中には全く電車使わない奴も書き込んでいるかも。

地下鉄直通を大増発しろ

地下直の東上線内優等運転は絶対にやらないよ
副都心開通と一大転機でさえ優等直通を作らなかったのはもうそういう意志がないということ
ラッシュ時にある程度シフトしてくれれば
それ以上は商売敵という認識なんだろう

>>978
いや、漏れは以北民だが以南の立場も考えながら書いてる
現状の以北の時間あたりの本数自体はいいんだけど副都心線が30分サイクルだから6本と希望
4本では足りないし5本だとサイクルに無理があるんで
以南は何本かな？
準急は4本で直通が渋谷と新木場分で2本ずつかな？
池袋発着の志木発は4本でやろうとしてる下板橋の再開発に折り返し線の工事のせたとして下板橋折り返しを2本かと

>>981
いや、それは以南のフォローじゃない？
ただ、東急直通になったらわからないし東武の鉄道収入は第二四半期は上がってるから何とも言えない

池袋

成増

和光市

朝霞台

志木

朝霞台

朝霞

柳瀬川

鶴瀬

ふじみ野

上福岡

鶴ヶ島

若葉

池　袋⇔川越市

特急｜上長瀞

さようなら

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