【待避増加】(東武)東上線 Part77【上板橋】

東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を
語るスレです。
ATC着工・下板橋再開発(？)そして制服一新など、
新たな一歩を踏み出す(新生東武)東上線について語りましょう。

東武鉄道公式サイト
http://www.tobu.co.jp/

ゆあ東上デジタルブック版
http://www.tobu.co.jp/your/

前スレ
【元準急停車駅】(東武)東上線 Part75【ときわ台】(※実質Part76)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231978/

過去スレ1/3
Part75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231799/
Part74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224763625/
Part73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223127662/
Part72 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220749378/
Part71 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218723837/
Part70 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638674/
Part69 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215094732/
Part68 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214095064/
Part67 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213616437/

過去スレ2/3
Part66 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213366150/
Part65 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212809998/
Part64 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211445986/
Part63 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211447925/
Part62 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210352018/
Part61 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208646003/
Part60 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206862519/
Part59 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205825003/
Part57 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203304590/(※実質Part58)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198373736/(※実質Part57)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198401156/
Part55 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196475713/
Part54 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195651458/
Part53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194085121/
Part52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191422751/
Part51 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188775562/
Part50 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185382362/
Part49 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182836769/
Part48 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180133905/
Part47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178138918/
Part46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175182428/
Part45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172596845/
Part44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170764769/
Part43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168177580/
Part42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166444824/
Part41 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164168587/
Part40 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160894016/
Part39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158372496/
Part38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155816221/
Part37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153540240/

過去スレ3/3
Part36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151682653/
Part35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149172689/
Part34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146991887/
Part33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144596023/
Part31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/(※実質Part32)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140616499/(※実質Part31)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137771259/
Part29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135004014/
Part28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132146524/
Part27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129992295/
Part26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127365419/
Part25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/
Part24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
Part23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978962/
Part22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/(※実質Part21)
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
Part19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/
Part18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/
Part17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
Part16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/
Part15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078804087/(※実質Part14-2、複々線進行)
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078784517/(※実質Part14、複々線進行)
Part13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
Part12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
Part11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
Part10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
Part9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/

過去スレ
Part8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
Part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/(※鯖飛びのため立て直し)

関連スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/
東武東上線 新・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213338933/
東武の次期新型車両について
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220995691/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part60
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228132002/
【本線至上主義反対】｛東武｝東上線 Part70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638611/

<東上線関連ニュースリリース>
2008年度東武鉄道事業計画〜２０１２年度使用開始に向け、ＡＴＣ工事に着手〜
http://www.tobu.co.jp/file/1621/080514-4.pdf
医療をテーマとした新しい街づくりを東武鉄道・日本大学が検討
http://www.tobu.co.jp/file/1638/080520.pdf
東上線「池袋駅」に、お客さま案内専門の係員「ステーション・アテンダント」を配置します
http://www.tobu.co.jp/file/1654/080612.pdf
11月1日(土)より、駅係員・乗務員の制服を一新!!
http://www.tobu.co.jp/file/1768/081020-2.pdf

以上スレ建て完了。
過去スレのタイトルを整理しました。
その際に文字数をオーバーしたことに気付かず、はみ出してしまったよ。あらら。

乙！
上板橋って、まだ始発列車あるの？

>>1乙るがしま

>>7
平日の998ﾚ（上板橋発7：08〜池袋着7：22）
休日の998ﾚ（上板橋発6：53〜池袋着7：04）

だけだと思われ。

>>9
まだあるんだ〜
引き上げ線があるから一本は最低限あるのかな
その辺は上福岡と同じかもしれない

久しぶりに上板橋に行ってクリマン買ってこようかな

バベルの塔

「収益の適正配分」
中止せよ

>>1
乙

>>11

そんな上品なものでは無い初戦小便臭い墨田区にあるションベンタワーに変わりは無い

今後本線ワンマンの維持費に東上線の維持費を使うな
ションベンタワーの利益で東上線に設備投資をするのが最優先

>>1 スレ立ておつかれ

>>13
タワーがまともに利益を上げるとは思えないのだが。
そんなに儲かるなら、ほかにもタワー建設に名乗りを上げる企業が
出てきていたはずなのだが、ほかに名乗りを上げたのは自治体ばかりで
民間企業は東武だけだっただろ？

タワー失敗で経営危機になれば、東上線売却、なんて妄想も出来るでしょうけど・・・
建設費の元本は返せないが、維持費は捻出できるくらいの微妙な黒字になりそうな予感。

>>1　乙
前スレ>>1000　フイタ

>>14東上線を他社かファンドに売却するか

第三セクターにした方が有り難いけどな

そもそもションベンタワーの誘致が決まった段階で普通に三菱辞書とかに土地を売却するか土地を貸すのだと思ったら一番リスクの高い事したからな

ションベンタワーに金回すなら本業に金回せ

　　　 　 　　 r'ﾆﾆニ二二二ﾆﾆﾆ､ヽ
　　　 　 　 　| | 　　　　.＠　 　 　| | 　　　　　　　 　　　ﾄ､＿＿＿＿, へ
　 　　　 ｒー┤|　　　　　　　 　　 |├､ 　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　}
　　　 　 |　 　| | 　 　 　 Π　 　　| |　| 　　　　　　　≡三ーーーーｧ 　 /
　　 　　 l　 　 l l 　 　 lﾆ　 コ　　.| |　| 　　　　　　　　≡　　　　／　 ／
　　　　　|　 　 l l 　 　 　|_|　　 　| |　| 　　　　　　　≡三 　 .／　 ／
　 　 　 　l＿＿l_l＿＿＿＿＿＿|_|__| 　　っ　　　　 .≡　／　 ／
　 　 　　 |　/　　,ｲ,へ 丶､ 　　　 　 ﾍ 　　 　 　≡三.／ 　／ 　　　 　　ﾉ|
　 　 　 　| ,' /　/／ 　＼| ＼ ﾄ､　ヽ　',　　　つ　　≡{　 　丶ーーーー'　 }
　 　　　　!j./l　/　　　　 　　 `　ヽﾄ､ヽ } 　　　 　 　　ゝ､＿＿＿＿＿＿_丿
.　　　　　| | .!/.! 　○　　　　○　l l |ヽ,' 　　 ⊃
　 　 　　 l |　| .l/////////////! | !.| 　 　 　
　 　 　 　.| !　| ﾄ､　　,-ｰ¬ 　 .ｨ| .|　l 　 　 こ、これは>>1乙じゃなくてバギクロスなんだから
　 　 　 　 | l　! l　l`　r --.' ＜j ,'　|　|　　　 変な勘違いしないでよね！
　 　 　 　 | .l　', l　|ｬ-ミ≡彳ｧﾄｲ ,'!　! 　　
　　　 　　.|　|　ヽ| | l　r´ ）/ハy / |　',

ションベンタワーなんて小学生がつけたような名前が何で流行ってるんだ？
東武のスカイツリー建設に嫉妬してる東急厨か？

>>19
東急厨なんかわざわざこねーよ。搭乗中です。

　　　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　 ⌒　 ⌒　　　 |
　　　　　　　　|　（●） （●）　　 |
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　| 　　>>1乙
　　　　　　 /　　　　　　　　　　　|
　　　　　　（　　　　　　　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>19
つ隔離スレ>>445

やっぱ東上線は西武が保有するべきだったな。

西武が保有したって田舎路線のイメージは払拭出来ないよ
やはり大東急の出る幕だろうここは

>>19
多分約１名が奇声を発しているだけかと

>>24
東急が保有したら車両の質が落ちて余計田舎臭くなる件
田園都市線車両ボロ過ぎてワロタｗ

東上線は西武より埼玉高速鉄道の保有が一番

>>22
>>25
よくわかりました。

埼玉高額鉄道は初乗りから高くなるから東京メトロにしてくれ

>>29
東京ﾒﾀﾎﾞだと、違和感ありすぎ。

前々スレにあった次期スレタイ案
【板橋区です】(東武)東上線 Part78【東武練馬】
【地下鉄に負けるな】(東武)東上線 Part79【下赤塚】
【成増会館・スキップ村】（東武）東上線Part80【成増】
【WAWAWA】(東武)東上線 Part81【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part82【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part83【朝霞台】
【新座市・すきっぷたうん】（東武）東上線Part84【志木】
【桜の名所？】(東武)東上線 Part85【柳瀬川】
【駅前にみずほ銀行が無い】(東武)東上線 Part86【みずほ台】
【バスの回転台が見える】(東武)東上線 Part87【鶴瀬駅】
【マンション多し】(東武)東上線 Part88【ふじみ野】
【元・上福岡市】(東武)東上線 Part89【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part90【新河岸】

【来年のドラマの舞台】(東武)東上線 Part91【川越】
【本川越】(東武)東上線 Part92【川越市】
【埼玉の】(東武)東上線 Part93【霞ヶ関】
【また鶴ヶ島か！】(東武)東上線 Part94【鶴ヶ島】
【ワカバウォーク】(東武)東上線 Part95【若葉】
【越生線接続】(東武)東上線 Part96【坂戸】
【駅前に何かある？】(東武)東上線 Part97【北坂戸】
【大東大・電大】(東武)東上線 Part98【高坂】
【やきとん・大鳥居】(東武)東上線 Part99【東松山】
【100スレ立っても】(東武)東上線 Part100【8000残る】
【しんくん・りんちゃん】(東武)東上線 Part101【森林公園】
【漢字に書くと月輪】(東武)東上線 Part102【つきのわ】
【旧ホームが残る】(東武)東上線 Part103【武蔵嵐山】
【埼玉の】(東武)東上線 Part104【小川町】
【本田来ます】（東武）東上線Part105【東武竹沢】
【ワニガメ出ました】（東武）東上線Part106【男衾】
【便所がボットン】（東武）東上線Part107【鉢形】
【寄居まですぐそこ】（東武）東上線Part108【玉淀】
【東上線の終点】（東武）東上線Part109【寄居】


【鶴ヶ島市】（東武）東上線Part110【一本松】
【坂戸西高】（東武）東上線Part111【西大家】
【埼玉平成】（東武）東上線Part112【川角】

>>26
それは東上が言える口じゃないだろｗ
灯台下暗し
人の振りみて我が振り治せだよ

>>33
じゃあ聞くけど東急東上線になったら具体的にどうなるんだ？
ただよくなるとだけいって具体的には何にも言わないなんて許さないぞ。

>>31-32
修正案

【駅前にみずほ無し】(東武)東上線 Part86【みずほ台】

【つばさ】(東武)東上線 Part91【川越】

【月輪】(東武)東上線 Part102【つきのわ】

>>34
よくなるどころか更に悪化するだけだったりして。

東横は文句言うなら全駅10両編成対応にしてから
文句言えよナW

>>32
坂戸駅前より北坂戸駅前の方が栄えてる件について

パチンコ屋が潰れてるようじゃなぁ＞坂戸駅前

東急田園都市線(笑)vs東急東横線(爆笑)

>>38
北坂戸駅前なにもないぢゃん

495 ：名無し野電車区 ：2008/12/10(水) 22:51:04 ID:8c+LaXE70
(ルル偽マダム）
ちゃ〜す！！　ちゃっちゃちゃ〜す！！
横浜駅って人が多いだけで機能的には立川以下。
↑↑↑↑
（神奈川県民・八王子・町田市民）
も〜〜〜、何なの〜〜〜〜、横浜と立川行った事あるの〜〜〜〜？

ランドマークタワー、最上階まで階段で上って〜〜〜〜〜〜・・・・

そして、クィーンズスクエアで「隠れんぼ」して捜索願だされて〜〜〜〜〜。。。

496 ：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A ：2008/12/10(水) 22:55:04 ID:/D6OcKiPP
496 名前： 偽セレブ[鹿島田在住] 投稿日： 横浜線憧れ
せめて長津田に住みたい

バカ倉山は逃げたか？

>>42
おいレスを捏造すんな死ね
人として最低だぞ？

>>44
>>34にも答えてください。あなたの回答が待ちきれません。

>>34
少なくとも路線イメージが良くなる
そして、副都心線を買収して「首都圏大東急横断路線」が出来上がる
よって、激高の東上線運賃を激安東急プライスにする事が出来る

更に、「横浜川越間」が東急プライスになり激安になるため
「首都圏大東急横断路線」を通じて、「旧東横線住民」が
「旧東上線沿線」へと大移動するために「旧東上線沿線」が活性化する

>>46
聞かなきゃよかった。
お前、本当にそうなると思っていってるの？釣りだよな。釣りっていってくれよ。なぁ。

44 ：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A ：2008/12/13(土) 21:33:20 ID:LTJgDGRzP
>>42
＞おいレスを捏造すんな死ね
＞人として最低だぞ？
↑↑↑
これこそ最低wwwww　マダムがこんな事言うか！？

お下品ざますわ。。

そしてまだまだ利点がある
「首都圏大東急横断路線」の成功により、競合路線である
「埼京線」「東北本線」等の収益が極端に悪化し
「現JR東日本」が「旧国鉄末期」のような財務状況となる

よって「負債路線」を廃線にする必要性があり
その対象が「埼京線」や「東北本線」となる

バカ倉山って東急系スレには全く出没しないところが面白いよな。

そこで「負債路線」である「埼京線」や「東北本線」に助け舟を出すのが
「首都圏大東急横断路線」で大成功を収めた「旧東急」こと「大東急」である

「旧東急」こと「大東急」は「負債路線」である「埼京線」や「東北本線」を
「首都圏大東急横断路線」での莫大な収益で買収し
新たに「埼玉方面三大路線プロジェクト」を立ち上げるのだ

>>49
オマエ総武線千葉民だろ。

総武線スレROMってれば簡単に分かる。

快速が新小岩通過になればいいなwwwwwwwwwww

「埼玉方面三大路線プロジェクト」には
人口減少がネックだから移民受け入れには賛成だな

ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰでｺﾝﾍﾞﾝｼｮﾝか、笑わせるねｗ
ｲﾗﾈｗ

大倉山対策車少なすぎｗ

>>55
連結しようぜw

東上線が東急になったら8両編成だらけ

むしろここに大倉山を隔離して、
みんなで隔離スレの方に行かないか？ｗ

>>58
たぶん無駄な抵抗な気がする…
バカ倉山についてはスルーで

同感
バカ倉山みたいな勘違い野郎が居るから東急の品格が低下する

デントの小唄
東横のバカ倉山

なにはともかく、鶴ヶ島

　　しっかし、このスレ、よく続くね。
　　一通勤路線でここまで延びているスレってほかにある？

>>63
通勤路線に限れば、身近でこんなモンかな。単純比較は出来ないけれど。

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド83
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225655599/
【iias】つくばエクスプレス94(TX-60)【Tsukuba】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228452857/

柳瀬川って駅名の響きが好き

>>62 まぁた、釣るヶ（ｒｙ　ｗ

>>66
菅野美穂は、〇ο○高校出身だそうですね

バカもバカの相手してるやつも、鶴ヶ島が楽しいと思ってるやつも同類なんだよボケ
いい加減にしろっていうんだよクソども

>>67
マジレスすると、淑徳与野高校出身。

思ったんだが、東上線沿線出身の芸能人ってどれくらいいるんだろう。
漏れが知ってるのは

[若葉]　菅野美穂
[上福岡]　爆笑太田
[志木]　インパルス板倉
[成増]　とんねるず石橋
[ときわ台]　おぎやはぎ小木

大友康平とかゴルゴ松本とか新田恵利とか結構いるよね

若槻千夏もね！

「コント山口くんと武田くん」のどっちだったかが小川高校定時制出身だから
比企郡エリアが出身地かと思われ・・・

ときわ台　和泉元彌
実家差し押さえられてから今は居るのか知らない。

>>71
＞若槻千夏もね！

ちなみに父親は元東武の運転士。

櫻井淳子という女優は鶴ケ島市出身。

今日でダイヤ改正からちょうど半年な件について。

以北民の自分からみたこの半年は、
�@朝の新設急行がそれほど機能していない（時間設定に問題がある）。
�A上板橋と中板橋でのダブル退避や中板橋での2本退避が始まったが、速くなった気がまったくしない。
�B日中が5本/hになったが、川越市〜坂戸間の慢性的な混雑は相変わらず。また、坂戸での越生線との接続の悪化。
�CTJライナーは好評のようだが、その影で18分間の急行消滅ダイヤが出現。そのために、池袋駅1、2番ホームがカオス状態に。
�D半年って早いよ・・・orz

俺

東上線は高崎線通勤快速を見習って
遠近分離した方がいい
通勤急行は川越まで各駅停車にして
川越から先は和光市のみ途中停車すればいい

その代わり川越市始発準急や志木始発の各停の増発で通過駅は対象する

参上！


川越だけに。

>>77
そんなことよりほとんどの列車を川越市で分断したほうが、以南民にはうれしい。

川越市で分断したら、川越市のホームがかつての朝の北千住並みの混雑になるけどなｗ

惨状？

神木隆之助・桜木ルイ・魔裟斗・本田美奈子・尾崎豊？

>>69
星野真里も上福岡

>>79
やるなら日中に越生線を川越市まで運転して
川越市止まりの準急や地下鉄直通の接続として運転すれば
川越市〜坂戸の混雑は緩和される

>>75
次のダイヤ改正では

�@　朝の通急、準急増発
�A　朝の各駅停車増発＋所要時間減

などとアピールしてこっそりと朝ラッシュの
急行の運転をやめてくれると願いたい。　

実際その急行に恩恵を感じている人はいるのか？
混むだけだし、遅れの元凶にしかなってないような

せめて、日中の運転間隔を直してもらいたい罠…。
以前の準急・急行毎時4本にその内の2本の準急を森林公園まで伸ばすべきだが…。
そして、ふじみ野駅退避の復活

>>73
父親は京王の社員では？

準急川越市ｲﾗﾈ
坂戸、森林公園まで延長ｷﾎﾞﾝ

川越市〜坂戸は等間隔でない日中毎時5本ではダメと言うことか？

日中だけは現状でふじみ野待避辞めようよ・・・。現ダイヤでも以北民で座って池袋行きたい奴が川越市で乗り換えることもあるし、急ぐ新河岸・上福岡民も急行に乗せたらもっと混む。

いま一番望ましいのは川越市始発越生線直通だよね。絶対川越市〜坂戸間の混雑緩和になる。

あと有楽町・副都心からの各駅を日中の毎時一本だけ森林公園行きにする案は？和光市で急行に接続し、終点で小川町行き急行に接続。

越生線を川越市まで伸ばせと言う香具師は1回越生線に乗ってから出直し。

朝の急行・通勤急行が和光市で2〜3分も停まっているのだけでもやめてくれ。
その間に志木で抜いたはずの地下直が到着して、朝霞・朝霞台民が渡ってくる。
複々線の意味が全く無いし、客の分別もされていないで混雑が増す。

>>67
鶴校は『だいたひかる』だよ。
当時はロングのソバージュ。
岩槻千夏は滑校。
両方とも今は校名が違うか。
菅野美穂の実家の最寄りは若葉。
亀レス、スレチ失礼。

>>90
越生線直通の場合、坂戸駅の改築工事＆平面交差をなくすための配線変更（今のままだと森林公園方面と越生→川越市方面が同時にすれ違えない）が必要なわけだが

>>71
どっちだか忘れたが
片方は玉川工業だってね。

でも>>90の不満もわからんではないので案としては川越〜志木の複々線かな
ションベンタワーに金かけるよりはましだと思う

以北民で今でも急行が混んでると言ってるのは、人が集まる混んでる急行に乗ってるからではないだろうか？
間隔が開いていたり、寄居発を受けていたりする急行は人が集まるので当然混む。
5本のうち1本は越生線の乗換えを受けないからそれに乗ればそれなりに空いてるはずなんだけど。

>>97
＞寄居発を受けていたりする急行は人が集まるので当然混む。
小運転区間の住人はこれしか選択肢が無いのだが。

＞5本のうち1本は越生線の乗換えを受けないから
これ確か森林発じゃなかったけか？

万人が納得する方法は無いんだよ結局。

>>97
以北の混雑は川越で降りる人によるものだからね
それ嫌って川越で道路が渋滞してるし休みになるとアトレの駐車待ちが発生してるのだと思う

川越までは用地的に若干厳しいから
できるとしたら志木からふじみ野までかな

あとは高架2層複々線化にするとか

本来川越市を含めた埼玉県の沿線自治体は
東上線の志木〜川越市
の複々線化
川越線全線複線化
新宿線脇田信号所〜本川越の用地買収の協力をしてほしいんだよな

暫定的にふじみ野まで複々線化すればいいとは思う
東武線も一気に北越谷〜北千住を複々線化したわけでは無いからね

8669Fピカピカだった
昨日検査出場でシリコ帰ってきたからな。

>>100
志木〜ふじみ野までは高架で何とかなりそうだが
あとは地下かな
高架二層だと騒音が〜と言われかねないので
地下鉄より大きめにトンネル掘っておけば車両はそのままでいいし

せめて柳瀬川まで上り２線化の暫定３線にして、志木同時進入を可能にするべき。
減らした留置線は柳瀬川橋梁上にでも移設すればいい訳だし。

でも、複々線が無理でも待避出来る駅を増やせばいい気がする。下板橋に待避設備を期待したいし、そうなれば本数も維持出来る

コレだけ景気が冷え込むと鉄道会社の設備投資にも影響出てくるね！
タワー事業が重荷になって本業の鉄道運営を圧迫する事がないように
慎重・堅実であってもらいたいものです。
ただでさえ、美味しい所にありつけない東上線が真っ先に割を喰うのだけはご勘弁！

>>94
坂戸くらいの本数なら必要ってほどでもないと思うがな

志木以北を複々線化して、対費用効果がそれほどあるとは思えないんだが。
他の線に比べてまだ東上線は空いてるほうじゃないか？

坂戸改良は急務

ニヤニヤ男は鬼畜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

通急を和光市通過にして、地下民は準急か志木で乗り換え、池袋民は通急に分断。

>>109
男衾と川越が舞台ですね。分かります。

>>107
東武線の方がガラガラです日中の半直なんてC寝台が出来る程だったぞ

>>112
当たり前じゃん。毎時６本あるんだから。それに区準もあるし。

お前ら急行の混雑がひどいって言ってるけど、
東武が発表してる混雑の1位は北池袋〜池袋になってるよ

毎日各駅に乗ってる俺もそんな混んでる気がしないけど…

>>110

＞ 通急を和光市通過にして、地下民は準急か志木で乗り換え、池袋民は通急に分断。

和光市通過は勘弁してくれ
成増通過ならまだわかるが

>>110
和光市通過して
どうやって乗務員交代するんだよ(笑)

>>114
それは朝1時間の通過客全体を10両編成×24本の定員で割ったもの。
成増から先は本数同じなのだから、その区間の混雑率ナンバー1は当たり前。

複々線区間は本数もっと多いし。

一時間の平均だとそうかも知れないが、ダイヤホールの存在する霞ヶ関→川越市には凶悪な混雑の列車が存在するわけで。
で、その凶悪な混雑列車はいうまでもなく急行。

>>116
乗務員交代？

とりあえず、ふじみ野までの複々線化には賛成
ホームは増設せず、外側に通過線を敷設すればいいのだから、
和光市〜志木よりは楽だと思われる
踏切の立体化は各自治体が負担の方向で

>>120
なんでふじみ野まで？
せめて新河岸までとか…

複々線なんか要らんよ。少子高齢化なのに。

まあ普通に有り得ないがな

　　今日．．．、おっと、日付変わったかな、とすると昨日、
　乗った50070系がマクドナルドの広告電車だった。何Fだったかな。

複々線はションベンタワーよりマシだと思う

東武線だって
北千住〜新越谷を複々線化したんだから
東上線も志木〜川越市くらいいいだろ

>>122
このまま長距離通勤者を虐待し続けると、以北の人口減少は止まらない。
都内区間は立地条件の下、ほっておいても以北ほど人口が減ることはないだろう。
実際に滋賀県では、JR線の新快速により、大阪・神戸方面への速達性が向上し、現在でも草津市や守山市などを中心に駅前でのマンション建設が続いている。
滋賀県の人口増加率は、東京都、沖縄県に次ぐ全国3位であり、上記のことが大きな要因となっている。また、2025年になったときに人口が増加している都道府県は、滋賀県のみと予測されている。

ちなみに、2000〜2005年の全国町村部人口増加率ランキングで、埼玉県比企郡滑川町は20.2％で全国3位となっている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これからどうなることやら・・・・・

>>122
でも鉄道の利用者数は安定してるんだな。

>>120

　まず志木出たところにマンション建っちゃったじゃない、
もうむりぽだと思うぞ。

>>125
細かいつっこみだが・・・
＞北千住〜新越谷を複々線化したんだから
北越谷だよ

【重要】
明日ルル様が東上民の文句を聞いてあげるのよ！

え〜こんにちわﾏﾀﾞﾑﾙﾙです！
さて、東上民の皆さんは日頃私から馬鹿にされて
大変なストレスが溜まっている事と思います
そこでですね！優しいルル様は考えたんですよ！
なんなら、東上民の私に対しる文句や愚痴等を
私が身をもって感じようじゃないかと！！！

よって、私明日の午前1時から2chのオフ会があるんですが
ついでに東上民の愚痴も聞いちゃおうと思います！！！

【場所】
渋谷109前
【ポイント】
私は赤い服装、そして花柄模様の日傘をさしています

いや〜本当にルル様は優しいね
こんなコテハン今までにいましたか？

無理言うと複々線にするなら成増以南でやったほうがいいよ

最近、平日昼間の急行は空いている。

柳瀬川が神秘的にｗｗｗ

急激な景気悪化で雇用調整が進むと乗客が減少するだろうね。
今、おまいらの会社はどんな感じ？

続けてすまぬが、今乗ってる準急が森林公園で車両交換

東武練馬の屋根に真新しい発ﾒﾛ用らしき配線ﾊｹｰﾝ

なんで今日みたいな日にあのやりすぎ暖房をやってくれないんだ…

東武は乗客の声に耳を傾けない屑会社

川越市駅付近からやたらと警笛鳴らしまくっているのはどこのどいつだい？

>>126
滑川町の人口増加率が高いのは、つきのわの住宅開発が行われてるから。
元々滑川町は人口少ないから、急激な増加率になった。

でも、今住宅開発してるのって、つきのわと坂戸入西、
造成中は高坂駅東口第二ぐらいなんだよな。

和光市の東京メトロのホームの発車サイン音を東武池袋と同じ香具師にして欲しい

川越工場から11031Fの出場あったらしいな

9102Fと9106Fが下板橋でお昼寝中。
予備車両足りるのか？

>>143
足りなかったらﾒﾀﾎﾞ車で賄うだけ

>>126
関西全体が地盤沈下しまくっている中でその数値は凄いな。

お前らもスルーできるようになったじゃん

結局東上の万って改造されるの？

改造とかやるとしても来年だろ

>>140
坂戸市は、にっさいはなみず木団地と、西坂戸団地の区画整備が終わったら、最終的に人口11万人に達するらしい（現在10万人）。
あと、越生線沿線になるが、一本松駅南部の鶴ケ島市新町団地の区画整備もやってる。
でも、この前、朝刊の埼玉版に「鶴ケ島市、一本松駅周辺の区画整備を3分の1に縮小へ」とでてた。

>>146
改造と言うのがリニューアルを指してるのかATC化を指してるのか分からんが、
どちらもやらずに済ませられるものじゃない。アセらず様子を見てようぜ。

>>149
あいまいでスマン
リニューアルのことだった

志木留置が8112F

>>143
＞ 9102Fと9106Fが下板橋でお昼寝中。
帰宅ラッシュの急行運用に入ってほしい！
座席が今のところ一番良い車両だからな…

11031Fピカピカだったぞ

でも4両目あたりの表示が変だったらしいよ。本当に検査したのかと疑ってしまう。

東上線は、今年も繰り上げ・繰り下げ運転だけですか…

東上線では終夜臨運転しても意味無いのだろうか？

東上線ATCに合わせて
万刑はATC改造だろ

川越喜多院にしろ東京大仏にしろ初詣ｽﾎﾟｯﾄは多々あるんだがな…

>>154
まくが急行池袋ゆきだったなｗ

>>155
昔は池袋〜志木で終夜運転やっていたのですけどね。
沿線の客を都内の神社に連れて行くなら、終電繰り下げ
初電繰り上げで十分なのでしょうけど・・・やる気ない会社だよな。
メトロや都営三田線はおろか、武蔵野線ですら終夜運転やるのに。

さっき池袋を出た志木行きが9152F…
来るときに9102Fと9106Fを下板橋で見たが…
今日は3編成が地上運用か？ここまで入るのはダイヤ改正以前を思い出すな。

9101Fは行くときに志木で見たから勘違いはあり得ないし…

>>157
川越のキタインは川越駅から離れているから東武バスウェストかイーグルバスも終夜運転しないといけないな

急行：池袋〜小川町 3/h
快速：池袋〜川越市 3/h
区準：池袋〜森林公園 3/h
普通：池袋〜上福岡 3/h
普通：池袋〜上板橋 3/h

最近地下系列が地上運用に入りまくってるのだがなぜだ？

そりゃ立て続けに廃車すればこうなるよな。
過剰気味と言われてるけど、本当か？と思ってしまう。

武蔵野スレで大倉山マダムルルが暴れてウザイんだが
何か対処法ありますかね？

武蔵野線スレッドpart.29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226649500/

東上地上コルゲート車は来年以降ATC化と同時にリニュ−アルするだろうな。
そういやATC化後は当分転属不可能になるのか？

>>157>>161
西武池袋線Part38
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228279984/381
381 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/12/10(水) 09:58:29 ID:RvYxKsfQ0
　　　　　川越大師喜多院は、大晦日〜元旦よりも1/3のだるま市がメインだから
　　　　　近辺の寺社も、1/3の方が人出が多い事を前提に体制組んでるし


　　　　　だから川越は終夜運転なんて特に必要ないのさ


と、云う事なのよ

>>165ほっとけばよい。

>>168
有難うございます
取り敢えずスルー推奨で頑張りますｗ

♪ここで一発、『鶴ヶ島！』

>>162
快速の停車駅は、とあえてつられてみる。
上板橋行きの存在から、区間準急はわかるが。

>>165
大倉山はスルーしとくのがよい。他スレにいる有馬とかいう人みたいに。

>>171
久し振りにまた鶴ヶ島か！

何という矛盾

久し振りにまた

>>172
東横線とは全く関係無いJR武蔵野線スレにもバカ倉山が居たぞ(笑)

相手にされたいからだろ

>>141
＋大山と寄居も

>>159
同意。
要望と意見黙殺だな、東武って。

伊勢崎線も草加や越谷あたりは終夜運転はしていないはず。

まああっちは終夜運転するとしたら
鷲宮とか佐野とかだからね

俺、大宮から川越線、東上線下りを利用してるけど、東上線利用者は、駅構内の禁煙、座席の店員着席、整列乗車など、マナーが出来てない人が多すぎ。

川越線（大宮-川越間）も悪いと言われてるけど、東上線（川越-坂戸間）の方がよっぽど悪いよ。

以北民の民度の低さは異常だからなぁ・・・
特に坂戸は酷い

>>164
森林は今車両不足なの？

本線系統の終夜運転も西新井がらみだけみたいだね(浅草-竹ノ塚/西新井-大師前)
それ以外は終電繰り下げとかもないみたい

K'SEIは成田まで終夜運転する上にスカイライナーまで走るのにー

上り急行の車内からの目撃情報


ふじみ野駅先端で煙草を吸ってる人ﾊｹｰﾝ
志木にて池袋寄りのホームに傘の忘れ物ﾊｹｰﾝ

やっとここの人たちもスルーできるようになって…
おじさんうれしいよ

>>185
あんた、何者なのよ？

当 駅 通 過

>>186
ただの馬鹿じゃね
自分がスルー出来てないのに気付かない馬鹿

>>183
京成には成田山があるから比較にならないよ

武蔵小杉以南民の民度の低さは異常だからなぁ・・・
特に大倉山は酷い

[急　行]　当駅通過します
[各　停]　当駅通過します
[準　急]　当駅通過します

終夜運転の多さだと京阪がダントツかな

坂戸以北の低偏差値高校生なんなの？
空いてる時間帯に1ヵ所に固まって通勤並の混雑にする。

そんなのどこの高校も同じだろjk

http://www.tobu.co.jp/file/1811/081215.pdf
東上線もヘッドマークつけてほしいなぁ

>>190
確かに以北と比べると民度は低いかも
日吉とかね
でも川越以北とは質が違うんだよ
東横はおふざけ、東上は真性DQNだよ

今年も残すところあと20日を切り、年賀状の準備を始める時期。
来年の干支（えと）のウシと一緒に写真を撮れる
埼玉県こども動物自然公園（東松山市）の年末企画が人気を呼んでいる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081213-00000016-jij-soci

>>193-194
坂戸の高校生は房総の高校生を思いださせるなｗ

東上線沿線の高校より越生線沿線が酷い気がするがｗ

>>198
東武は、浅草〜北越谷・西新井〜大師前・池袋〜川越市で終夜運転すりゃいいのに

工房なんてはしゃぎたい盛りなんだから

大人として多めにある程度は見てやれ


そう言えば神奈川県って首都圏の中だと珍走団多いよな

珍走団は海老名SAやベイブリッジ付近とかにいることが多いとニュースで見たことがあるぞ。

>>201
神奈川県民は馬鹿ばっかしだからな

>>202-203
それに比べて埼玉は珍走団なんて聞かないし


それに神奈川県内の住宅地にはバカ倉山の大好物麻薬のディーラーが居るしな

>>181
なんだクソ倉山って東松山土人の自演だったのか

東京都出身者は、目立ちたがり屋
神奈川県出身者は、高慢ちき
千葉県出身者は、ヒガミっぽい
埼玉県出身者は、能天気

以前立ち読みした本に書いてあって、なるほどと思った
両親の性格が垣間見れた気がした

この１都３県以外は、ずたぼろ書かれてた
けど、興味なかったから忘れた

>>206
東京都＝目立ちたがり屋は明らかに間違い。
俺の両親は二人とも東京出身だが目立ちたがり屋とはとても思えない。

池袋の専門学校で少数派の東京人がなにかに付けて東京自慢
クラスの半数以上が埼玉県人で居心地はよかったんだけど・・・
今だに東京人のイメージがそいつらと被る。
東京住んでるだけで自慢こいてるんじゃねーよ！

経験から東京人に「勘違い君」が多いのは事実。

それより池袋の埼玉人率多すぎってか、埼玉県！？　て感じ

>>208
それこそこのあいだﾆｺ動で見た爆笑問題太田が語る東武東上線(埼玉と東京その他二県の)

池袋＝埼玉県民がまず東京に入る玄関口。街も埼玉県民を歓迎するような雰囲気。
東京は東京でも23区外の人間が自慢げに東京人であることにムカつくのは同感。俺は中野は東京に入るけれど。
千葉はいかない。

そして東横線の渋谷より先は・・・異世界ｗｗ

>>209
この前東横線乗ったら、他の乗客も人間だったよ。
別世界だと聞いてたから安心した。

>>208
池袋の専門学校、さては車内広告に出てるあの有名学校か？

とりあえず鶴ケ島

1日1回、鶴ヶ島のワードを出すつもりか？

今ふじみ野を9151Fが回送で上って行ったが、なぜ。

成増で車両点検｡回送になるかもらしい

迷ったあげく一本前の準急に乗ったおれは勝ち組。

仲間だな｡準急乗ったぜ
ふじみ野｡50000系綺麗でいいね

バカ倉山より鶴ケ島の方がまだマシ

成増下本11634＋11444が回送で停車中

放送によると車両点検してる車が居るため出口は右側ですと…

11005F、復活してたのねぇ。
車体の傷跡は割とそのままでしたわ。。

>>220
廃車or車体乗せ換えにはならなかったんだね。よかったよかった。
となると8112Fはいよいよか。。。？

今夜もまたまた〈鶴ヶ島〉

>>221
都営10-300R型みたいになったらウケる

>>223
あれは詐欺過ぎるｗｗ

最近 池袋4+6寄 の編成を見なくなった

成増にいた10030系どうなったの？

今日も9152Fは地上

>>224
アレはもう元に戻ったよ。

51002に乗車中。加速時に車端部の下から聞こえる想像を絶する音はなんだ…
きしみ音？

ホンダの新工場は先送りです。
http://www.asahi.com/business/update/1217/TKY200812160455.html

>>228
漏れも以前から気になってはいたな＞きしみ音
連結器と車体、または台車と車体の接続部にある、ゴムと金属を使ったリンク部からのきしみ音ぽい。
どちらもオイルレスだろうから油切れって事はないと思うが、経年劣化とも考えにくいしなぁ‥‥

>>229
どうせこんなオチは予想していたけど
堺市のSHARPの工場は大丈夫か？

ニヤニヤ男は人見て笑ってやがる

TJライナー1号大山通過

>>231
あっちはソニーとの合弁で、ソニーがやめたいといわないので当面続行だそうだよ

それより8112F廃回されるから撮っといたほうがいいぞ

>>235
8112Fいつ歯医者？

>>225

＞ 成増にいた10030系どうなったの？
＞


ブレーキ不緩解だったらしい。
応急処置してシリコへ回送 。

>>234
ならいいんだけど
心配しているのは関西人としてでは無く

SHARPユーザーとしてだけどね

ニヤニヤ男とすれ違ったんだが普通の顔してた。
でも俺に気づいた途端ニヤニヤしはじめくさった。

>>226
それに加えて51075Fも地上運用。
初めてじゃないか？この編成が地上入るの。

>>240
初だね。
って事は明日も075F地上運用はいるかも

>>201-210とか>>218あたりの神奈川への嫉妬レスがウザイです
だれか削除依頼出して来て下さい

川越・坂戸方面、濃霧の為、2〜3分ほど遅れてる。

霧ハンパない＠高坂

川越7:27の通急が51092F…
導入後初じゃないか?

板橋区も霧やばいんだがｗ

092F遅れて成増発車

柳瀬川が温泉みとうなってる
ドア閉めてから発車までがどの駅でも長い

友達から聞いたんだが､9152Fが通急運用に就いてたみたい･･･

9152Fは今普通運用入ってる
075F準急池袋ゆきでさっき成増つうかした

075Fにさっき中板橋で抜かされた

250なんだが成増通過じゃなくて成増付近通過したｗ

9152F、急行小川町行きで中板橋を通過したよ。

連投スマソ。

51075Fは下板橋入庫を確認。51002F？も下板橋入庫。

なんか運用がゴチャゴチャだなｗ
075Fとか1211ﾚでシリコ入庫のはずなのに下板橋入庫とかｗ

朝のﾉｰﾑのせいだな

>>201-210とか>>218あたりの神奈川への嫉妬レスがウザイです
だれか削除依頼出して来て下さい

8112Fははたして年を越せるのだろうか

大晦日とかにおじゃんになりそうな予感。

8112Fも今年で45歳か・・・

おっさん乙だな。

ニヤニヤ男命！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

上板橋の階段くせぇ

4年後にﾄﾝﾈﾙの向こうの5000と和光市以北で顔合わせすることは無いだろうな＞8111F,8112F



あって欲しく無いが

森林公園の改札口、賑やかだなw

いや8000系時代以内でほしいけど

8000、を、開始

夕方50090フル運用だったな

だな。準急、急行、各駅志木すべてで運用してたわ。そして俺が乗る50000もマック祭り・・・

　　　　　　　　　 彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　川|川　／　1　＼|〜
　　　　　　　　　川川　　◎---◎｜〜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　川川　　　　　3　　ヽ〜＜　 夕方からパートのセレブ!?
　　　　　　　　　川川　　∴）　A（∴）〜 　|　 大倉山のﾉﾚﾉﾚですけど、何か？
　　　　　　　　　川川　　　　　Ｕ　 /〜　　＼
　　　　 　　＿;川川　　　　 ﾀﾞｯﾗ〜　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.
　　　　　／:::　川川　　　＿＿／〜　 　　　　　 .
　　　　/:::　　　／　　　　 |　|　〜
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　　　　 /:＼:::　　＼　　）ﾞ;|　 |　　 |　| 　|＼
　　　　/:::　 ＼:::　ｽﾞﾘｽﾞﾘ;|〜|　　 |　| 　|::::| 〜
　　　　|:::　　　 ＼:::　 （ξ|〜|　　 |　|　 |::::| 〜
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￣￣￣￣￣￣ |

ソース：いかにもﾙﾙﾀｿが好きそうなスレ「西武新宿線(笑)vs東武東上線(爆笑)」より
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229094811/
28 ：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A ：2008/12/17(水) 15:36:48 ID:q1ghhAvZP
>>27
ん？
私これからパートなんだけれど


29 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 15:48:35 ID:Hv/2ejQ3O
本当のマダムならパートなんぞしねぇけどなwww


30 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 16:21:57 ID:1Jmz/WsJO
この時間からパートって何やってるの？
主婦だったら昼間やらないか？子供いるんでしょ？旦那は？

33 ：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A ：2008/12/18(木) 01:59:10 ID:jbrVvp8FP
>>29-30
うるさい

どうせガラガラなんだから終日クロスシートにしろ
今日も７人がけは６人で座ってるし　車内も夕方ラッシュ時でも都内としてはかなり空いてる
京急のほうがよっぽど混んでるけど２ドアオールクロスシートのような差別化しないと
ただでさえ東上線は特徴もなければ魅力もないのに

同じような特徴も魅力もない路線たちがさらに迂回してくるんだから差別化しても何もないよ
それに京急なんて全然混んでない

みんな今日は
キリ霧舞いだったね

東上線も他線に比べればさほど混んでいるようには見えないけど。

>>273
HG乙。

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　　 ／／.／|
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　　　　　　　　　 ／／.／ ／|. |
　　　　　　　　／／.／|／::/|　|　　　　　　　　　
　　　　　　　　□／ ／ //　|　|. 　　　　　　　 　
　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　　　　
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　 ∧ ∧　　
　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　 （ ・∀・）
　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　 （　　　 ） 　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿
　　　　　　　　|　|　　　／／　 |.￣∠／（__（＿_）　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧.
..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ∧ ∧⊃ｲﾔｧｧｧ.　　　　 ／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　←>>273.　／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　 ∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ ´,_ゝ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
（_＿）＿） 　　|　|　 ／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　<_`　　）（´･ω）（дﾟ｀ ）（
　　　　　　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／.　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧.　∧_∧　∧
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.　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　∧_∧　∧_∧　 ∧_∧　∧_∧　∧_∧
.　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　／　　　　　　　　　（д-　）（　　　）（ ´,_ゝ）（TдT）（∀｀　）

>>276
新しいＡＡ作らせて
わる勝ったネ！

東上線から有楽町線へ通ってる人で最近和光市経由から池袋経由に定期を切り替えた人が多そうな感じだな。
小竹や和光での接続が最悪になって時間が読めなくなったからか。

有楽町線・副都心線建設の目的の一つが
東上線の混雑緩和だったことなんか最早、今は昔だな。

>>279
それに比べﾃﾞﾝﾄは…

田園都市線なんて野郎と思えば二子玉川〜中央林間まで複々線化できただろ

>>278
時間が読めないのもそうだけど、

+-----------------------------+
|１　　[　渋 谷　]　　[　渋 谷　]　　　２|
|　　　[　渋 谷　]　　[新 木 場]　　　　|
+-----------------------------+

新木場方面使いたくて乗り換えようと思ったときに
↑のような電光掲示板見たら、ムカつくんだよね。

>>271
じゃあ51095Fからは２ドアで(笑)

>>283
あるのか？
本当にもし将来的に増備するとしたら50090はやっぱり10コテなのかね？
もう4編成がデビューしててある程度の座席数確保できてることを考えると、名鉄みたいに一部特別車にしそうな気もするけど。

東武博物館のなんたらが根津ﾀﾜｰ完成と同時に新特急車入れて200系を置き換えてその200系を東上に転属
っていう話が過去ﾚｽにあった希ｶﾞｽ

>>284
TJは全特だから意味があるわけで一特にはしないだろ

特急入れるなら池袋のホームを増やして欲しい。
無理かもしれないけど

>>286
東武百貨店の２Ｆに突っ込めば…？

>>285
根津ションベンタワー完成に合わせて日光線新型特急500(仮)を三編成デビューさせ順次100系の置き換え

100系はアルミな為将来的にもりょうもうも500系(仮)に共通運用を目的に置き換えになるのだが
しばらくは100系をリニューアル改造した上での運用

200系は300系と1800系の置き換えと残りは東上線にリニューアルした上で転属

なおTJライナーは本格的な全席指定の有料特急導入を目的に実験をしている為TJライナーの是非が次第で決まる

他にはホームドアの設置を計画しているが運賃値上げをするべきか自治体や国の負担をするべきか？
社内でも検討中らしい
ソースはピクトリアル

おそらく東上線に特急が導入されるとしたら
増線しない限り増発と言う形は不可能な為

池袋発着の準急電車を一部東京メトロ直通に変更し開いた所を
特急として運用だが

出来れば希望としては
毎時0分と30分の発車で
特急券を携帯から予約出来たり
JRの普通グリーン車の樣にペーパーレスを目的などPASMOやSuicaなどのIC乗車券やモバイルSuicaなんかにも対応して欲しい

おそらくホームドアの候補としてはドアの数と編成の数が合う
野田線か東上線

東上線は東武型ATCを東横線乗り入れまでに完了させる為池袋〜小川町の間に実験として設置される可能性が高い
過去にも例を出すと
50000系を最初に投入したのも東上線
東武で初めてのステンレス車を投入したのも東上線な為
あながち否定は出来ないと思う

東武に取って東上線はモルモット路線かも知れない

さっき乗ってた川越市ゆき、乗務員室の窓の幕が開いてるのはいいんだけど…荷物おいてるｗ
さすが東武ｗ

>>291
荷物置いたらいけない理由がいまいちわからん。

川越市留置が9101F

志木留置が51001F

>>294
IDがTJ

>>290
新宿線も同様だぞ。

>>294
IDが日本たばこ産業

ニヤニヤ男最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

東武9000系は間違え無く2012年東横線との相互乗り入れまでには置き換えられる
東急5050系の車幅2800mm一方東武9000系はそれ以上な為東横線に入線が出来無いため
間違えなく50070系による置き換えで9000系は東上線の8000系を置換える為に東上線地上運用に転属
では？なぜ9000系を改造したのか？
という疑問については
東武の思惑として副都心線開業までに地下鉄直通を50070系に置換えるのでは無く
9000系を改造する事によって50070系投入を後回しにすることが出来る
又9000系の内装までリニューアルしのは下回りの寿命まで最低でも使い続けるという意味であり
地下鉄の運用から外れて東上線の地上運用に回しても支障が無いからと考えられる

したがって今年度の残りの新車は50050系として全て本線投入されるが
決して来年度以降東上線に新車が出ないことを意味している理由では無い
そして東上線に50003Fは投入されない

>>269-270は私の偽物なので注意して下さい！
私はトリップがちゃんと◆になっています！

この偽物は私の隔離スレにも姿を表し
隔離スレ住民を困惑させている人間のクズです！

>>295>>297
たしかに朝から漏れにTJ魂と日本たばこ産業魂を感じていたんだ・・・
スマソちょっと逝ってくるorz

東急の9000系はどうなるの？

>>301
何言ってんのこいつ？

>>302
東急線のスレの話だと9000系は地下鉄に直通出来ない関係上

5050系又は8000系に置き換えし
大井町線に転属また
それとは別に
500系と5050系は一部の編成を10両編成にする為に中間車の導入もしなければならない

>>290
東武鉄道東上実験線ですから

大倉山、こっちのスレでも大暴れ　orz
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229094811/1-100

8520F徘徊されるな。

>>305
野田線よりマシでしょ

>>306
馬鹿倉山は先天性の池沼だから仕方が無い

>>307
これでまた汚物電車が減っていくから
マジうれしいわ

8520Fって、8192F+8506Fのケツに付いてたやつだっけ？

だとしたら、羽生で8506Fとおさらばで8192Fとともにｷﾀﾆ行きか。

8000系スレによると、8520Fだよ。

>>309
いや8192Fあと二年はしる。

8112Fと8520F徘徊されるかも。

今日下りの準急がどれだけ便利か思い知らされたよ
柳瀬川みずほ台鶴瀬で降りる人には最も便利だな

連投だが池袋20:02発準急森林公園が51075F

準急廃止せよ。快急と各停の二本立てにせよ。

準急の存在価値は無い

準急を廃止して

地下鉄直通にせよ

8192Fは転属なの??

準急よりもダイヤ改正で毎時本数が増えた急行のほうが有害でしょうが。

毎度毎度準急はもちろん？地下鉄からの電車にでさえ待ち合わせを要求させるんだから。以北の冷遇には反対だが､だからといって急行増やすなって言いたい。

>>317
8520Fと一緒にいくんじゃないの？北館林に

8192は野田

別に以北は冷遇されている訳じゃない。
相応の対応をされているだけ。
急行も本来の目的は池袋と川越の速達。
以北へはついでに行っているだけ。

日中は快急と準急と普通でなんとか

川越市以北に待避設備のある駅がありゃなあ。

>>318
有副線利用者だが確かに、成増・和光市・朝霞台・志木とこんな乱停をする急行は急行らしくないな。
というわけで、急行を譲ってもらいたいんだよな。特に副線に。間髪入れずに猛反対されるんだがね。
そちらからの有直客が池袋経由に大分回ったのでその分副直客をなんとか確保しないといかんので。
快急を増発していただければ、あるいは・・・。

昼に快急なんていらんしなあ

快速急行入れるなら
特急がいい
準急を廃止して
地下鉄直通を増やして欲しい

朝霞台ユーザーの俺は前の15分に急行1準急1が楽でよかったんだけどな。

00分から急行12分間隔毎時5本、6分ずれで準急(30分はなし)で毎時4、
和光から地下直6本（00分発の急行接続と30分に準急が入らないとこに副直
残り4本は有直）
という妄想をした。乗客に対して電車が多いと思うけど…。

そういや今日、臨時あるんだよね

>>324>>326
さらにいうと今の池袋発着分の急行は維持されるとありがたい
準急なくして後は池袋〜志木、和光市〜川越市は有楽町線直通の各駅と分けあえればいいのかと
東上線では特急は今まで空気しか運ばなかったからなぁ
快急は種別が新しいことだし1時間に2本でいいからクロスシートで走らせてみるといいかも
ただし志木は朝霞台に停車駅を変更すること

>>327
＞00分から急行12分間隔毎時5本
それだと今よりさらに坂戸での越生線接続が悪化する。

>>330
越生線も毎時5本で問題ないと思うけどねえ

東上線オレ流改正案
準急を廃止して東京メトロ直通に置き換え

急行と普通の増発だがなります行きを廃止して志木まで運転

快速急行とTJライナーを廃止して有料特急に置き換えで毎時池袋を0分と30分に運転
0分は寄居行き30分は越生行き

坂戸〜川越市の混雑緩和を目的に越生線を川越市まで運行し
川越市で始発電車と接続
これ理想的

成増か和光市
朝霞台か志木
どちらかにして連続停車するのやめてくれ

快適な快速急行とTJライナーをご利用下さい!

束式金失道木朱武会ネ土

面倒だから種別増やさないでくれ。

>>333
朝霞台に停まらないだけで、全然違う

東上急行は何でも屋なんだよ。
成増志木ふじみ野という地域拠点(緩急接続点)にも、和光市朝霞台という乗換駅にも止まる。
これは主力優等として当たり前の姿なんだけど、たまたまそれらの駅が近距離にあるだけ。
更に川越以北の輸送も担ってしまってる。
これだけ荷が重い急行も東上線特有の現象かもな。

これを解消するには単純に急行を増発するか、準急快急を効果的に出して遠近分離を今よりはっきりさせるしかあるまい。

思い切って急行はなります、和光市、朝霞台、ふじみ野を通過してみればどうだ？
地下鉄や普通は志木接続で

>>338
高崎線の快速タウンみたいだな。
志木が鴻巣で、和光市が上尾、朝霞台が桶川、川越が熊谷みたいな。
ここまで遠近分離ができたらすごいけどさ。

>>332
却下
そんなに特急ばっかり走らせても需要がない

ダイヤ作成しているのはプロ。それに運転士や車掌の仕業もきっちり考慮しろよ。

>>323
そこで坂戸ですよ

駅舎建て直すなら、待避線と越生線発着の線路を新しく上手に配線できないだろうか？

坂戸駅って若葉寄りに工場みたいのとたまに越生線が留置してある線路が2本、
北坂戸寄りの東上線と越生線の線路の間にちょっと短めだが1本線路があるように見える。

坂戸駅全体を若葉寄りに移して、上り待避線と下り待避線を上手く使って坂戸止まり、坂戸始発を設定するとか、
越生線と対面乗り換えできるようにして越生線を川越市まで直通させるとか、坂戸〜寄居を作るとか、
2面4線で待避設備を作って坂戸まで急行運転するとか…

でも、越生線がワンマンになったとき新しくセンサー設置しちゃったから、今更新しくホームを造ったりしないかあ…
期待はできないよな。
と、以北民が妄想。
長文スマソ

坂戸駅ってどうなると思う？

うおおおお！さっきTJ車がTJ車を抜いたぞ！
今日はこれで抜ける

夜のふじみ野で50090同士の接続はないのか？

>>343
50090(;´Д｀)ﾊｧﾊｧですね。分かります。

>>342
坂戸のスペースを考慮すると
１越生線下り
２越生線降車専用＆東上線下り
３東上線下り
４東上線上り
５東上線上り
で配線は
5 43 2 1
|□||□|□|
これならいけそうじゃないか？

坂戸のような田舎に投資するなら、利用者の多い都内近郊に投資するに決まってるだろ。

>>347
川越市以北が待避設備に乏しいから話を進めている
田舎云々の話ではない
現に東松山や坂戸のような田舎にも金をかける東武鉄道

坂戸を待避可能にすればtjと緩急接続できるからtjの付加価値も上がる。現状、北坂戸・高坂は川越市接続の急行に乗り換えになるので勿体ない。川越市以北急行運転も見えてくる。坂戸改良のチャンスは今しかない。
坂戸がダメだとしても高坂を有効活用する考えはないのか？

あまり必要性がないからだろ。
東松山が川越くらいの規模なら需要があるから快速急行が4本/時走っても
不思議じゃないが、先細りだからカネかける気にならないんじゃないか。

快速急行より
金の取れる特急を毎時2本は知らせた方がマシ

川越のampmあたりに越生線用0番ホーム作ればいいと思う。
坂戸〜川越市間はノンストップで、毎時2本くらいがベストかな？

>>352
0番線とかどこの綾瀬だよｗｗ

>>353
そういえば越後湯沢にもあるな。

あのな、越生線が東上線に直通するには次の問題点や疑問がある
・折り返し設備をつくる、川越市折り返しには一度引き上げ線に入る必要がある
・固定10両の東上線に乗り入れるなら越生線も固定10両に(過去最低でも６両)、因みに現在越生線はワンマン車両ワンマン運転
・本数に合った需要が見込めるか、かつては直通列車があったが今はなぜ走っていないのか

>>355
1番目
そのとおり。でも池袋方面の折り返しだって一度引き上げ線に入ってるんだから、
下り方で引き上げ選に入ることの何が問題なのかよくわからない。
どうせ折り返し設備作るなら、川越のほうがいいと思うよ。
2番目
なぜ4両じゃまずい？坂戸でワンマンツーマン変えればいいんじゃね？
3番目
今は昔じゃないよ。
それに、過去とは役目が違うでしょ。
過去は観光、今は川越−坂戸の混雑緩和

川越に折り返しなんて不可能だろ店潰せとか論外

乗務員交代を考えれば川越市が妥当だろ

>>355
追加
・坂戸駅で平面交差の問題が発生し森林公園方面と越生発川越市行が同時に通過できない
>>356

＞ >>355
＞ 2番目
＞ なぜ4両じゃまずい？坂戸でワンマンツーマン変えればいいんじゃね？
4両自体に問題があり小川町〜川越市だけでもそれは無理
＞ 3番目
＞ 今は昔じゃないよ。
＞ それに、過去とは役目が違うでしょ。
＞ 過去は観光、今は川越−坂戸の混雑緩和

混雑緩和だったら川越市発の準急廃止して急行を増発すればいいだろ

6分から10分間隔で急行運行すればいい

>>358
川越市ー坂戸のみの混雑緩和には役立つ

準急が廃止されないのはそれなりの理由があるからだろ(柳瀬川〜鶴瀬・上福岡、新河岸[朝霞はいらない])。
朝は地下に流れてるが昼間は地上が主流。
急行を増やしたところでなにも変わらない。

例えば上りを考えるとして越生4両が坂戸で速達系の接続をするのならば
越生線乗客の殆どは坂戸で乗り換えるから、若葉〜霞ヶ関の3駅は4両でまかなえる

坂戸でなく川越市での接続なら4両では足りないだろう

川越市以遠という現在乗客が減っていて将来的のもっと減少することが見込まれる沿線
価値の低い区間を増発しろ！なんていうアホなことを言ってる鉄ヲタはキモイよね。

>>361
川越市以北がこれからも人口減少し続けるとは言い切れない。
川越市以北の利用客数を昨年度と比較しても僅か0.4％の減少幅に過ぎない。
”減少”というよりは”横這い”のほうが妥当

それに若葉やつきのわは開発途中なので利用客数が増加する可能性が高い

>>356
>>358も言ったが混雑緩和が目的なら10両編成である東上線のほうを増発したほうがいい
それから、あの引き上げ線だけで捌ききれると思うか？
４両編成の直通は10両編成の東上線に比べて輸送力が遥かに劣っているからそもそも無理だ、ワンマン化したのも直通しないことへの示しではないか？

>>346
スペース的にその案が理想だな。

>>358
平面交差で運行に支障をきたすほど、本数多くないと思う

確かに川越市駅の引き上げ線の問題はあるが…

東上線全体で 1.7% 増加しているにもかかわらず、川越市以遠は 0.4% の減少。
川越市以遠は東上線の収益の足を引っ張ってるというのに、増発なんて金をどぶに捨てる
ようなものだろ。
更にこれは好景気だった去年のデータなので、金融危機で景気が急速に悪化してる今年は
もっと減少していると考えるのが妥当だろう。
最近はマンション価格が暴落し、上場してるデベロッパーも次々と倒産してるというのに、
わざわざ都心から遠い川越市以遠に移り住む人もいない。

上板橋のすぐ上り方にある踏切でサンタとトナカイが手を振ってたんだが…
誰か他に見た椰子いない？

見損なった orz

>>360
＞若葉〜霞ヶ関の3駅は4両でまかなえ

無い。これら3駅の利用客は、急行利用客のかなりの割合を占めている。

>>365
川越以遠が都心から遠いと言う奴がいるが、例えば坂戸の場合都心からの距離は八王子や千葉市と同じ。
たいして都心から遠くは無い

>>368
鶴ヶ島は通過扱いにすれば、両端の駅利用者は安泰。

川越市以北を増発するのは、金をドブに捨てるとかじゃなくて、F線に乗客が流出するのを食い止めるためだろ？なんか勘違いしてないか？

>>355
>>352じゃダメなのか？

> 川越市以北を増発するのは、F線に乗客が流出するのを食い止めるため
ん？どういうロジックで流出が食い止められるの？

川越市以北を増発する話になると毎回必死に反対する奴が一匹いるな

>>373
（￣_￣）つ6月14日のダイ改

急行の増発とTJライナーが良い例。つまり、川越市以北をそれまでより優遇することがこの論理。

東上線越生線の始発、終電時刻を改正してほしい。

>>374

＞ 川越市以北を増発する話になると毎回必死に反対する奴が一匹いるな

東武の労働組合の工作員かなぁ
労働強化につながるって理屈で

いつからかあまり効果ないにも関わらず森林公園行きの準急ができてるし
効果ないのは池袋駅の2番ホームがカオスになってるのがそれを物語ってる

言葉足らずだったが必死なのが労働組合の工作員かもしれんってことよ

>>373
TJ ライナーは副都心線対策だというのは理解できるが、川越市以遠の急行増発が副都心線対策
だっていうのがよく判らんけど。
どのようなロジックなの？

休日のTJライナーはいらないから急行に変更か区間TJライナーにすべき
以北がデータイムにくらべて減るのが気に食わない

TJライナーいらないから
有料の特急が欲しい

メトロ10104F乗車中。
五両目で死臭がする…

それより全部の急行に指定席車をぶら下げてくれたほうが便利だなぁ。

なんか2011年以降にトンネルの向こう側になるスレで面白い論争起こってるぞｗ

>>382
死人がいるなら直ちに車掌に問い合わせるべき

非常停止ボタンで停めろ

>>332
東武の感覚の「特急」はあくまでもスペーシアのようなもの。
池袋にスペーシアが来るようになった今、東上線で「特急」の復活は無いと思う。

>>358
>平面交差
東武動物公園は本数多いけど、ほとんど問題無くやってるような。

何でもいいから川越市駅の駅舎を何とかして欲しい。

同感
売店とかいらないからエキナカ入れてくれ

>>388
やっと来年エレベータが設置されるようですよ。　　どうしても川越駅が優先されているように見えますね。

副都心線対策なんて要らなかったな
渋谷行きばかりが来るイメージになって有楽町線の客が
和光市経由から池袋経由に戻ってきた
皮肉な話だな
メトロにとっては大誤算だろう

まさかﾒﾄﾛが自爆するとは思わなかった
ｺｹﾀ向原の平面交差とｺｹﾀ〜和光市間がﾚｰﾙ共用にしたのが失敗だったな

商業地の中心と
JRとの乗り換えの出来る川越と違って
川越市は東武の都合で成り立っているからな

川越市〜本川越間連絡道開通ﾏﾀﾞｧ？

無理だろ

住宅地だしやるなら
おっとこんな時間に宅配が

TJライナー平日夜でも完売しないの？

朝っぱらから車両点検とか

高坂あたりで車輛故障
復旧には一時間掛かるらしい
森林公園で缶詰の俺
虚しい

パンタグラフ崩壊ってアナウンスあり
暖房切られた

さむいよー

一時間から相当時間が掛かるに変わった

寒さ限界

何でだよ、今日都内に用事があるのに

若葉西口民だが川越線まで歩くしかないかorz

東松山駅では川越行きバスが大盛況となっております。
1時間に1本でさばける人数ではないので行列状態。
池袋行くなら鴻巣からJRが正解でしょう。
途中駅目的の人は涙目だが…

高坂所定6：13発の急行の中の人です。今も高坂で抑止中。
高坂所定6：05発の新木場行き50070系が高坂を出て間もなくのところで停車しています。
その新木場行きのパンタグラフが破損しているとの話。また東松山構内で架線が損傷しているとのこと。
東松山で損傷したパンタグラフが高坂で壊れたのでしょう。いずれにせよ、暫くかかりそうですね。

現在坂戸停車中の下り列車は、7時7分発の上りに変更だそうです

下り復旧の見通しは立っておりません@坂戸

3番線から急行池袋が出るぞい

訂正 6分発です

坂戸折り返しで運転再開してくれよ

若葉駅633の東武バス川越駅行に振替。

川越駅に704に到着。

満員で、ほぼ全員振替券で乗車。

川越市始発の川越706準急池袋行に乗車でき、30分遅れで済んだ

北坂戸〜高坂間の上り線で50073?がパンタグラフ故障のため立ち往生、
川越市〜小川町間で運転見合わせ中。
復旧には相当時間がかかる。

これでOK?

バス路線の出ている駅の方は、振替輸送をご利用下さいって、
つきのわとか高坂とかの人は他線に逃げるバスあるの?

高坂抑止中急行ですが、パンタグラフがおりてしまいました。今、バッテリーが尽きて予備灯も消えました。
ドアエンジンもきかなくなり、Dコックを扱い開扉している状況です。

当該の新木場行きは、今も処置中。停電を取ってるみたいで、電気社員が屋根の上に上っています。
下り線上でも作業しているので下りも無理でしょう。

>>410バッテリーは後の事を考えて切ったんだと思うよ

パンタグラフ破損
↓
架線破損可能性大
↓
小川町〜故障現場の架線点検
↓
更に架線損傷あった場合
↓
今日だけで済まないかも・・・

397からカキコ中の東松山民ですが、結局

東松山656→720頃鴻巣726→816池袋(湘南新宿ライン国府津行)

の振替を利用した。
東松山から鴻巣のバスって思ったより時間かからないのね。
東松山発656の急行だと池袋着は754だから22分余計にかかることに。
もっとも、自分が乗るはずだったのは東松山発623の急行だったので、
池袋着は1時間近く遅れるわけだが。

通常の上りはまだ運行してない？
坂戸〜小川町は止まってるらしいけど…

しかしこの時間に森林公園から車両が動けないとなると
今運転している坂戸〜池袋でもかなりの影響が出るだろうな

糞志木放送
種別変更したなら言え馬鹿
急行急行って準急じゃねえか

架線破損がひどい為、運転再開には2時間〜3時間程度かかる見込み。

>>416
しかも結局普通が先発したな
もうわけわからんwww

何このカオスさは、あまりにもむごい。

現在の運転している区間は池袋〜坂戸間　坂戸〜小川町間はぼほ運転不可能の状態。架線の交換の為3時は運転できないようです。

川越市分断の模様。今、鶴ヶ島駅を出た上り準急に乗ってるがアナウンスは池袋行…どうなることやら…

シリコから出庫できないとなると車両足りないんじゃないか？

逆送は無理なんですかね？

無事な方の線路に車輌を… あ、電気止めてるから無理か

川越市分断とあったのに川越市を発車www


川越市の側線にﾄﾄﾛ10000昼寝中

本日の急行はすべて準急列車として運転されます。

>>422
そもそも作業してるから無理

現在越生線に乗車中…
坂戸から川越市で分断されずに直通でイケまで行けるか…

>>420
下りの幕は坂戸行き？
10年くらい前に北坂戸〜高坂間の橋脚にトラックが突っ込んだときも坂戸幕あったけど。

>>427
前面は坂戸、側面は白幕

そうですか。残念。
具体的に架線交換ってどのように行うんですかね？

坂戸折り返し準急イケ 次の越生線の接続をもって発車予定。
900頃発車予定？

坂戸駅北口から代行バスも待機中(上りか下りか行き先不明

車内混雑でカオスになりつつある。和光市で地下に逃げるか朝霞台で武蔵に逃げようかな…。

>>430
架線交換をする為坂戸の上り9時頃発車予定の列車を最後に一時的に坂戸折り返しが出来なくなるようです。

>>430の列車坂戸発車。
若葉ー霞ヶ関の方は準備を。

車内は席が100%、立ちはドア周りが埋まる程度。

>>432
危ないところでした

>>433
一本先行の準急に乗ってるが確かに若葉時点では空いてる。
だが地下直がない分、急行通過駅の客も拾うから後で大変な混雑に。

現在池袋〜坂戸間で折り返し運転を行っていますが架線交換を行う関係で池袋〜川越市間での折り返し運転となるようです。

準イケ発車
平日朝間ラッシュ並の満員状態

メトロから特発出しちゃえば？
それと池袋〜川越市の側線や車庫に居る車両を全てだす

メトロから車両借りたら地上池袋行きとか見られるのかな

こちら現地高坂
準急池袋1本のみ動く
架線はまだあうあうらしい

和光市で副都心に逃げた。ダイヤ乱れてるがコンスタントに電車がきてる。池袋へはこっち推奨。
和光市4番には普通池袋が時間調整停車中。


順調にいけると思ったら都内駅の利用者が大量流入。地下鉄赤塚到着時点で大混雑。駆け込み多発でドア閉めに手間取ってる。

>>438
可能性あり! 準急・坂戸もありましたよ。

>>19
小学生に失礼
幼稚園児でもそんな名前つけんわ

車両の表示はどうするのだろう？

10000ならそれくらい対応した表示あるべ

つきのわ・武蔵嵐山は現在、陸の孤島状態ですｗ
代替バスとか来るのかな？

小川町のアナウンス、ゴニョゴニョしすぎｗ

越生線、八高線を使って小川町まで着いたけど、大分時間がかかってしまったな・・・

目立のアルミ汚物欠陥電車は導入中止しろよ。

やればできるじゃん＞坂戸折り返し

>>439
川越市行きになったな

坂戸で準急 川越市行きと言ってるが、坂戸からだと…

川越まで行きたいけど、車の方が速いかもしれない。

川越市側線には51073とﾄﾄﾛ10000が停車、１番に停車の8000は中扉締切ちう

現在朝霞
通風入れて寒くておしっこしたくなったので、和光から副都心にニゲる予定。
車内はかなりカオス

朝霞なり。
各駅停車池袋行きがとまっててしばらくだったんだが到着する準急が先に発車するとアナウンスされ、みんな降りていった(笑)
ラッシュ時の埼京線並みのやばさ(笑)
ま、俺は各駅停車の座席をゲットしたが。どーせ成増までだし
あー、バイトが…

朝霞なり。
準急発車1分30秒後、各駅停車発車です

>>452
副都心推奨。無理やり急行運転してるからさっさと渋谷まで来れた。

準イケ8000が発車した

>>455
歌舞伎町に向かってるので、東新宿から向かいます…。
各停渋谷行き8両、かなり混んでます。

準イケ10000がまた来た。
坂戸までの在線なくして抑止準備？

>>457
池袋に着くと1両に10人レベルになるから安心しるw

最寄りの駅まで車で行き、様子を見たら、1時間半近く電車が来ない模様。

やっぱり車で行った方が正解だった。

川越市付近に近付いた。渋滞していてなかなか駅に着かない。

ダイヤの乱れは夜も続くかな？くだりです。

川越ではなく、本川越に着いた。西武線で振替輸送を利用して行こう。

休みだから今起きたら大変だな…
坂戸幕出た??

>>464 準急・坂戸

>>464
通報しますた

東武公式

なお運転再開見込みは11:30頃を予定しております。
↓
なお運転再開見込みは12:00頃を予定しております。

再開しても当該区間は徐行な予感

川越から準急乗ったが、
柳瀬川までですれ違った下りは2本のみ…
このままだと夜はﾔﾊﾞｲｶｵｽだな。

西台(三田線)に行きたいんですが、どうやっていけばいいのでしょうか？

坂戸〜越生〜高麗川〜川越〜東武練馬(徒歩)

坂戸〜越生〜高麗川〜川越〜板橋、新板橋〜西台
でしょうか。

成増か東武練馬あたりからバスがあるよ。

今日のTJライナーはどうなるのだろうか？

早くも整理券を買った人は…

>>470
あと1時程度で運転再開予定それまで待てればいいのですが、急ぎであれば
坂戸〜越生〜高麗川〜川越〜東武練馬(徒歩)　ただし八高線の運転本数がないので。

>>472
お昼頃から運転再開の予定ですが夕方以降も乱れは続くと思います。TJも現在の所運行されるかどうか分かりません。
TJライナー1号・2号あたり運休するのではないでしょうか。

>>466
人の寝起きに文句あるの？

>>470若葉まで歩いて、若葉から川越駅行きバスで行き川越から東上本線でときわ台。ときわ台からバス。

成増〜池袋で"電車が渋滞"だって。
初めてそんなｱﾅｳﾝｽ聞いた。

>>470
若葉駅から川越駅行の東武バス時刻　　　12時台 02分 　29分　　　13時台17分　　

サンクス。
越生ルートで向かってます。

振替乗車証もらうの忘れた（涙）

>>477
前にそれ聞いたことがある。同じ車掌かな？

55分で再開かな？池袋の放送だと

東武東上線は11時55分から川越市〜小川町間　運転再開

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081221081917621fc.jpg

>>479越生駅、八高線高麗川行きは1301。

上り場面では、川越市駅発11:55〜運転再開

川越市にいる東京ﾒﾀﾎﾞ車両はどうなる？すぐに地下鉄直通を再開しそうには見えないけど

↑すまそ、下りです。

地下直通車は14時頃から乗り入れ再開予定

ウテ再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

いま霞ヶ関に準急小川町到着

川越市以北はどーなってんの？

的場の方が家に近い人は振替輸送が出来てラッキーだな。

>>486
さっき出庫点検やってた。

下り場面では、川越市〜運転再開電車、まもなく鶴ヶ島

西武みたいにメトロとの直通打ち切ったら東上池袋に乗り入れるようにすればいいのに…

>>483
GJ!
パンタのアップはないか？

霞ヶ関
急行小川町到着

急行運転再開？

少しずつだけど、運転再開してる。完全に戻るにはまだ時間がかかりそう。

霞ヶ関
川越観光バスの代行輸送到着した。

代行バス、もっと早く実施すればいいのにね。

西武の南大塚〜本川越が冠水で見合わせた時もそうだけど

東松山から池袋に帰れます？

>>483
乙。
高坂出てすぐ、左手にピカピカ鉄塔が見えてくる辺りか。

何気に「ナショナル カラーテレビ」なんて看板を入れてるところにセンスを感じる。

>498
代行の以来→受け入れ→乗務員の手配、配車・・・

柔軟迅速に対応できるマニュアルがあって、ドライバーの手配がどんなに順調でも3時間以上掛かる。
度重なる超勤で疲弊しているドライバーはたまにある休日に代行輸送で出勤なんてしない。

>>498
朝から実施してたぞ。
台数が足りないから谷間に充たると無いように感じたんじゃね。

遅延証明書
ttp://www.tobu.co.jp/delay/detail/17/2008-12-21/1.html

平日だったらもっと大混乱。

>>498
営業所に予備員は詰めてるけど、数人だけ。
公休の乗務員を呼び集めたりして、そんなすぐに出来るわけないじゃんｗ
早番の乗務員を使っても台数に限度がある。
川越線の炎上事故の代行なんて日暮れ後だったんだから、それを考えたら早い方だろ。


さっき霞ヶ関を準急イケが出ていったけど満員。
下り発車案内は15分置きの表示だったけど…

東松山発1105川越駅行
　↓
八幡団地下車
　↓
八幡団地発1148若葉駅行
　↓
若葉駅着1205
を利用しました。

松山駅は代替バス待ちと路線バス待ちがごちゃごちゃに並んでた。しっかり誘導しないとダメだよ、駅員さん！

おめーらＴＪライナー出来る前は絶対乗るとか言っといて
ＴＪライナー出来てから結局利用していないんだろ

ＴＪライナー完売していないし

嘘ばっかり書きやがって

約5時間半にも渡る東上祭り
平日に同規模で行った場合死人続出必死！？

先月の踏切事故は平日だった件

池袋13時21分発の小川町行き急行志木から準急に変更

>>507
休日はわからないが
平日は満員御礼になるよ
10分前になると売り切れになってる

代行バスはどの区間で実施してましたか？

Aトレが何をやったら架線支障になるわけ？

ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌがあらぬ方向にくぱぁしちゃったとか
架線との接点に異常があったとか

>>512
東松山駅10:30頃の代替バス
坂戸駅までの各駅に停まると駅員が拡声器で待ちの人々に言ってた。5分後には川越駅までに変更。するとみるみるうちに超満員に。
あれじゃ、高坂や北坂戸からは乗れない様子。

代替に乗った人のレポほしいね。

ニュースで今のところ報道されてない件

単なる整備不良だと思う

西武犯罪汚物のコピー電車は悪

とにかく50000系列はよく壊れますね。しかし45年間働き続けてる8000系が偉大すぎ！
束式が8000系を使い続ける理由がわかる気がする。

>>518
西武20000はこんなに壊れないけどね

単なる東武の整備不良だ。

あきらかに東武50000系は西武20000系の粗悪なコピー品だろ

運転士が架線起因のパンタグラフ損傷に気がつかず、架線破壊したってマジ？

西武池袋線かわいそう・・・
一部列車がｳﾔだそうで・・・

今朝坂戸で降ろされ振替バスの事を言われ北口に出たが、並ぶ場所も定まっておらず乗客の怒号と逆ギレ寸前の客の間に冷静な俺。振替バスは2台に乗れちゃっかり座れた♪
東武鉄道説明が不十分過ぎ。

東武の社長か東上業務部長の謝罪会見ﾏﾀﾞｰ?

以前JR大宮駅付近で起こった事故を受けて、
エアセクション区間を示す標識を全線区に渡り設置したけど
だめなのね。

電車は機械ですから融通が効きません。

機械より融通が利かない人間もいるがな…

故障は仕方のないことなのになんでキレる客がいるかね？
社員の人たちだってパニックで動揺してるから多少は対応が悪くなることぐらいわからんかね？
ちなみに俺は東武の工作員でもなんでもないからね。

今回のトラブルが機械に起因するものか、人為的なものか、それとも複合的に起こったのか明らかにするべき。東上業務部にはその責任がある。

ｽﾚﾁだけど、先日相鉄で起こった車両故障はその原因まで隅々書かれていたんだから、これに倣うべきだろうけど

てかお客様から見れば故障とか論外だろ
濃霧なら仕方無いけど

昼間の急行って10分毎(準急は0)に出来ないかな？

坂戸の乗り換えも

急行坂戸着(仮)
00 10 20 30 40 50
越生行き(仮)
03 15 33 42

こんな感じで。まずいかな？

東武は子会社化しても駅員が結構詰めてるよな。
それなのにレスを見てるとバスの整列もないとか…
平日だったら暴動が起きただろうよｗ

人身や濃霧の第三者的なものはともかく、故障はないだろ…故障は。

今乗ってる51001F(池袋1924の急行)なんだがシリコで車両点検で車両交換の模様。

もしかしたら50000シリーズ全部のパンタグラフ欠陥？

>>534
急行通過・準急停車駅で今と同等以上の池袋直通優等が確保できれば
問題無いと思う。乗降人員見れば分かるけど、どこの駅も蔑ろには出来ないのが
難しい所。

>>536
ドアの欠陥もひどいよね。
特に、有直と半直。

>>537
総じて乗降客数で
川越市以北各駅＜以南各駅だからねえ

いっそ急行A、急行B、急行Cくらいに分けて…

−成和朝台志柳み鶴ふ福岸川
Ａ●●●●●−−−−−−●
Ｂ−●−−●●●●−−−●
Ｃ−●−−●−−−●●●●

簡単に判別できないと乗客が混乱する。

…しかし、かつての本線準急A/Bは見た目でわかったのだろうか?

わかんないｗ放送が徹底してたのと…あんま客がいないってのもあるｗ

準急Aって紫地の幕じゃなかったの？

>>541
見た目は、どちらもただの「準急」。
「北千住から太田まで準急(準急A)」、または「東武動物公園 から北千住まで準急(準急B)」というように、準急運転区間を強調してアナウンスしてたはず。


>>540
そんなことするくらいなら、急行と普通の2本建てでいいと思う。
地下鉄線が乗り入れてくる今となっては、準急の存在意義はないんだから。

>>540
都内の地下鉄駅が目的地の人は直通でも良いけど、
それは全体の何分の1かだから、結局各駅から池袋行の優等列車は必要。

まちがえた>>544だった

>>545
前スレより

605 名無し野電車区 [sage] Date:2008/12/09(火) 04:39:53  ID:q/bS10iQ0 Be:
    >>579
    準急はもともとは1987年以前の急行通過駅救済のためにあったんだよ。
    その後同年に和光市、1993年にふじみ野(新駅)、1998年に朝霞台に急行が停まるようになり接続の利便性が増し、地下鉄線が乗り入れてくることで朝霞〜新河岸間の普通列車が増えたことで準急の存在意義は薄れていった。
    2012年の東急東横線との直通に伴うダイヤ改正の際は、今年のダイヤ改正に匹敵する白紙改正のチャンスなのだから、準急は廃止して急行と普通の2本立てダイヤにすればいいと思うのだが。



つまり、急行通過駅民が急行停車駅で接続(乗り換え)すればいい。

>地下鉄線が乗り入れてくる今となっては、準急の存在意義はないんだから。
これって川越市以北民が勝手に主張してるだけじゃん
まあ平等に霞ヶ関、鶴ヶ島、北坂戸、高坂通過の優等と普通に整理しようというならまだ理解できるけど

>>547
それは単なる急行停車駅住民のエゴ。
各駅の重みはどこも大差無くて、乗客の大半は都内指向なんだから、
各駅から池袋への優等列車は必要。地域別ダイヤが有効な典型路線。

>>548
547の言うことは一理ある。それを以北民のエゴだと思うなら、半分は川越市止まりにすればいい。
川越市止まりの急行だってあったっていい。

まず川越市の池袋よりに留置線でもつくって折り返せるようにすべきだな
現状池袋のみなのはおかしいだろ


各駅ユーザーの意見だが
都内からサイタマに行くときに成増で急行に接続するのはやめてほしい
夕方のあの激混みに入っていくのは気が引ける

準急停車駅の漏れから言わせてもらうと、急行を廃止してほしい。
準急と普通の2本立ての方が良い。

川越市以遠は東京都内、志木あたりまでと比べてもたいして重要ではない。
東京都内、志木あたりまでの乗客のために急行を全て準急にするべきである。

これは完全なエゴですけどね。

準急を廃止して東京メトロ直通を増やして欲しい
その代わり急行と快速急行を増発すればいい

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1229849833/

俺も昼間は小川町⇔川越市ないし森林公園⇔川越市でいいと思う…
朝夕は別として昼間に川越以北民が池袋に行く割合は低いだろ？

>>552
君は1回経営学を学習してきな。
そんな経営じゃ成り立たないよ。

＞川越市以遠は東京都内、志木あたりまでと比べてもたいして重要ではない

だったら、つきのわの開発はやらない。また、急行の増発やTJライナーなんか設定してない。副都心線に逃げられてもいいとは思っているならこのような改正は普通やらないよな。

今回の改正で3本/hに減らされた準急停車駅の方が東武にとってはよっぽど重要ではない、ともいえるが。

>>556
短距離客のほうが金にはならない、と

>>556
でも実際川越以北の方が乗降客数少ないじゃん

>>558
それは逆に言えば、川越市以北の方が乗降客数少ないにも関わらずここまでの改正をしたんだから、東武にとっては準急停車駅よりよっぽど重要なんじゃないか。

費用対効果というものがあってだな…

来年度から8000系置き換えに50070系投入を希望

>>558
準急って空気しか運ばないじゃん
夕方以降の池袋駅見てみろ
2番ホームがカオスと化してるぞ

>>559
それは詭弁というものだ
重要じゃないから総本数に差があるんだろ

>>562
それは準急より急行の方が多いから2番線に集中すんじゃん。

>>563
別に詭弁じゃねぇだろjk
重要じゃねぇから準急が本数減らされて急行が増やされたんだろ
東上線が \ドル箱路線\ として成り立つには、以北に依存しなきゃいけないんだろ

おまいら、毎度毎度くだらないことしかネタに出来ないのかよｗ

>>565
南の方は今後も安定した利用客が見込めるし、少々不便にしても逃げる訳じゃない。
北の方は人口も減っていくだろうし道路も整備されるし、路線の利用価値を上げ無いと
客どころか駅圏人口が逃げていく。そういう損得勘定の元で結果的に準急停車駅が割食っただけ。
東上線の利用形態を考えれば公共政策的には全駅から都内方面への直通優等が必要だし、
東上線の経営を支えている主体が南側なのは自明でしょ。

>>565
昼間以北が混んでるのなんて通学定期の学生だからねえ
以北に依存して儲かる訳無い

>>567
北から
関越道：嵐山小川IC
関越道：東松山IC
圏央道：坂戸IC
関越道：鶴ヶ島IC
圏央道：圏央鶴ヶ島IC
関越道←→圏央道：鶴ヶ島JCT
関越道：川越IC
外環道：和光IC
外環道：和光北IC
（そのほかには、所沢ICと三芳スマートIC）

↑以北は車社会化が進みやすいのかね？

>>561
そうなれば融通が利くね

>>570
しかし､余計な金が掛かる。
(ループの予感)

川越市以南と以北で分離という意見があるけど、そう主張する人は実際にその区間に乗車した
ことがあるのかな？伊勢崎線の久喜分離と日光線の南栗橋分離とは状況が違うよ。
高崎線や宇都宮線でいうと大宮分離と言っているようなものだよ。川越以北は、
輸送力を強化しないと、今後乗客減少が進み、お荷物になりかねない。そうなる
前に是非、急行毎時6本か5本で快速急行1本を望みます。もちろん準急は現状維持の
毎時3本でデータイムのダイヤを希望します。

とりあえず、準急・坂戸の幕とか電光掲示板が見たい。画像うｐ
坂戸もやればできるじゃないか。
>>342が言ってる引き上げ線とか普段からもっと有効活用できないものだろうか？
というか、坂戸の引き上げ線って10両分あったっけ？

普通：池袋〜上板橋 3
普通：池袋〜志木 3
準急：池袋〜川越市 3 ※ときわ台以遠各駅停車
急行：池袋〜森林公園 3
急行：池袋〜小川町 3
直通：地下鉄〜志木 3
直通：地下鉄〜川越市3

こんな感じが理想？

>>573
今回はホーム折り返しだろ、引き込み線みたいなのは
せいぜい工事車両ぐらいしか留置できん

>>572
俺は川越市分離派だけど平日はほぼ毎昼乗ってるけど何か？
その上で殆どの客が川越で入れ替わっているのが現実だろ？
なんで本来なら川越分離が理想なんだけど現実無理だから
川越以北の本数を増やすには川越市分離が一番無難だろ？
対面乗り換えで接続１〜２分ならストレスも感じないだろ？
急行６本は川越以南が過密になるから現実無理！
川越市分離にすれば現実的に以北の本数が増やせるんだから！

>>576
殆どではないだろ。
川越で降りるのはせいぜい半分程度。
残りの半分は池袋まで行く客

川越駅上りで急行来ても降りる客ってそんなにいないけど。

それよりも昼間だろうが霞ヶ関までにあれだけ乗客がいるのに川越市で全員対面乗り換えさせろとか基地外の発言としか思えないんだが。

今更だけど、昨日レスした >>525 の訂正。

ホーム駅員の案内でとりあえず北口に向かったが、改札前にはかなりの乗客が詰め寄っていた。

振替バスがありますのでと説明はするものの、乗り場が定まっておらず、乗客数名の怒号はかなりひどかった。

それに対して無愛想で逆ギレ寸前だったのは駅係員。『いまご説明しますのでお待ち下さい。』と言いつつ、語尾上げの怒鳴り口調。あれじゃ火に油を注いでしまう。

タクシー乗り場もあっと言う間の行列だし、振替バス目立ての人達もどこに並んで良いかわからず路線バスがくる度に寄って行き『これは振替バスですか？』と聞いて回る始末。

仕事の人達も多かったが、部活の学生さんも多かった為、結構ごった返していましたよ。

>>535さんの言う通り、平日だったら暴動も有り得たと思います。
初めての仕事(東松山)に向かう途中で、自分もかなり焦ってたけど、駅係員がバス乗り場を案内するだけでも乗客に安心感を与えられたはず。
乗客に対しての無愛想な対応は、ちょっと目に余るものがありました。

>>579
だよな。
昼間に関しては坂戸から志木あたりまでは乗客の数はそんなに変わらないと思う。
ラッシュ時の人数は以南の方が明らかに多いのは分かるが。

結局、


変わったのは制服だけか

ぶっちゃけていっちゃうと昼間の上り急行は川越で客が半分ぐらい入れ替わる。
むしろ上りだと川越で客が減る。

こんな状況なら急行でなくても地下直各駅を森林公園発着にしても
川越へ行く人ならどちらでもかわらないんだが、
東武としては東武百貨店のない川越より池袋で買い物してもらいたいから
あえて急行しか走らせてないんでないのかね。

それに川越市分断といってる人いるが、
以西は少ないといっても川越市発着時点でどれだけの客が乗ってるか判ってて言ってるのだろうか
実際に行われたら川越市のホームの狭さからいってパニックになるだけで非現実的

>>576
＞ 急行６本は川越以南が過密になるから現実無理！

そのための準急廃止しなけりゃだめなんだろ
昼間は空気しか運ばないのにやたら走りすぎる

なんで最近以北厨がこんなに必死なの
鉄道通してるだけありがたく思えよ

今日の朝刊に昨日の東上線トラブルの記事はなかった。※朝日新聞埼玉版。

準急廃止は賛成だけど
東京メトロ直通を増発して欲しい

割合的には
有楽町線と副都心線を半分筒

中板橋下りに発メロついたんだな。

上りもｽｲｯﾁ新設されたからその内上りも放送変わるな
都内は全駅絶賛発ﾒﾛ設置中

上りも変わってた＞中板橋

>>587
どれくらい直通にする？
志木から北の各駅はすべて直通として

後、快速急行を1時間2本きぼん
ただし志木から朝霞台に停車駅変更するのと最高速度120キロで運転すること

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229906444/1-100

>>585
必死なのはどう見てもお前

根津は経営を自慰して欲しい


やるならみずほを創設した安田家が経営してほしい

安田家なら間違えなくギャンブルに近いションベンタワーには手を出さない

西武車も東武線内へ乗り入れないと直通増発は厳しいでしょ
和光市止まりの運用に入れて運行距離を調整してるわけだし

東武線になんか乗り入れたくないのよねっ!!

>>574
これだと志木〜川越の急行通過駅が涙目だよ
副都心開通前は準急4、有楽町4だったんだよ
準急1本減らされてもその見返りは何もなかった
その上、地下直まで減らされたら暴動が起きるぞ
川越市以北民は自分たちのことしか考えていないのか？

昨日、川越市以北しばらく止まってた。
その時の以南は多少混雑したが、いい雰囲気だった。
以北民がこなくなるだけでこんなに良くなるもんなんだね。

川越市で分断で支障はないよ。
１０両で運転するから無理がある。混雑しているように見えるのは一部の車両だけ。
１０両×５本より６両×８本のほうがいいんじゃないか。

以北に依存しているなんて、妄想に過ぎない。
確かに池袋まで乗れば料金収入はあるが、相応のコストもかかる。
以北のお陰で収支が良くなるという根拠にはならない。

>>574

普通：池袋〜志木 6
急行：池袋〜小川町 6
急行直通：渋谷〜森林公園 2
各駅直通：新木場・渋谷直通〜川越市 8
種別はこんなもんだが比率はわからんので後はプラスマイナスして

川越駅、レンタカーの営業所立ち退かせて、ampmの先に四両分の欠き取りホーム０番線をつくる。そして

０以北へのワンマン列車
１以北への列車に接続する急行の折り返し
２準急・直通の折り返し
てな感じにしてみたらどうだ？
以北在住だが、停車本数が増えて川越で着席チャンスができるなら、乗り換えくらい我慢する。

結局さ。




6/14より前がよかったんだよ。

ダイヤ改定案を妄想するのは楽しいが、妄想でここまで紛糾するのは
6月のダイ改で、増発など経費増を伴うダイヤを組まない方針であることが
ヲタの目から見てもわかってしまったから。
急行増発した分準急が減って、穴埋めの各駅に停まる列車が設定されて
いない事を見れば明らかでしょ？

以前のダイヤパターンのまま一時間に1本準急が急行小川町行きに格上げ、
その穴埋めに成増止まりの東上普通or志木止まりの地下鉄直通が川越市まで延長運転、
越生線との接続を維持したまま、森林公園〜小川町の運転間隔を２０分に限りなく近付ける

急行増発と聞いて、このスレでの予想が↑です。
これがいちばん文句が少ない案だったのでしょうけど、
準急穴埋め列車を走らせる分だけ経費が増えますからね。

具体的にはこんな感じ

・急行 池袋→川越 10×４（川越でワンマン寄居行きに連絡）
・準急 池袋→川越 10×４（川越でワンマン越生行きに連絡・志木止まり地下鉄直通増発につき複々線通過運転・急行待避せず）
・直通 地下鉄→川越 10×４（ふじみ野で急行待避）
・普通 池袋→成増 10×４
・普通 池袋→志木 10×４
・直通 地下鉄→志木 8×４（和光市で急行に接続）
・ワンマン 川越→寄居 4×4
・ワンマン 川越→越生 4×4
なるべく改正前のきれいなダイヤを生かしてみた

どうやって入出庫するの？

東上線は典型的な通勤路線だぞ。
昼間に川越市で分離したって、誰も得しないからやっても意味がない。（得したとしても少数）

そんな改正より、朝ラッシュ時の改革をするのがいい。東上線は長距離通勤者虐待路線として名高い。



先ほど、上り急行で川越停車したが、降りたのは3人だけだった。（乗って来たのは6人、川越到着時の席は全て埋まっていた）
休日は川越で沢山降りるのは分かるが、平日にはそれはあてはまらない。

>>603
川越市以北をワンマンで４両は無理がある。
越生線だってワンマン運転には相応しくない。
それに、坂戸〜森林公園が毎時４本×４両じゃあ明らかに輸送力不足。

>>579
川越市駅がパニックになるってこと？ならねぇよ！
対面の電車に乗るだけだぞ階段登って降りてって訳じゃないし
それともパニックになるほど以北民の民度は低いのかな？

>>607
問題は>>607の知能。

川越市で運行系統分割。川越線川越駅の大宮方面と高麗川方面みたいだ。

わかりました…川越以北民は民度が低いんですね！
>>608みたいな返ししか出来なんだから…
全員とは言わないが少なくとも>>608はアホだな！

>>607はホーム改良前の北千住の惨状も知らないゆとりなのかね？

>>607
脳足りん

民度が低いって言ってる人ほど民度が低い

>611
なぜここで北千住が出てくるんだ？

話をすり替えようとしているのなら分かるが、通過人員の異なる北千住と川越市を比べる
意味が分からん。

何か必死な奴が約1名いるなｗ

いくら久喜南栗橋以北分断した東武だからって川越市以北分断は次元の違う話だと思うけどな。

川越市以北の住民が民度が低いのは事実だろ
何必死になって反論してんだ以北民

>>616
もうこの台詞これで何回目だろ？
「具体的な根拠は？」

>>614
必死なのは携帯まで持ち出してるお前じゃないのかｗ

武蔵小杉以南の住民が民度が低いのは事実だろ
何必死になって反論してんだ以南民

京成線で県民の日の東上線のような事故が起こったみたい。

>>619
もしかしてわざとやってる？
>>617

川越分断だったらまだ議論として成り立つが市駅分断では
以北からきて川越で降りる客、以南に向かう客が大半を占める現状において乗り換えで大混乱を招く。
市駅で降りる客が少ないしね。

言いたいのはこんなことだろ？落ち着け。

現状で考えると川越市以北が混むのは学生達の下校時間だけだろ？
１５時〜１８時の間だけ川越市止まりの各停設定すれば充分だろ？

それから民度が低いって言ってるのはこのスレ見てると
以北民の言い分って自分達が便利になればいいってことしか考えてないだろ？

沿線を全体的に便利にするには川越市分離が一番だと思うけど！？
そうすれば以北も本数は増えるし増えた分乗客が分散するから
川越市も以北民が言うほどカオス状態にはならないだろ？

都内利用者から見れば川越市分断なんてどうでもいいから
成増で全列車分断してくれ

>>624
優等列車を全て地下鉄に直通させた上で都内区間をワンマン各停のみにするんですね、わかります。

川越市以北の高校生は午後になると抜け出す奴らが大勢いるから14時でかなり混む。

東上線は通勤路線なんだから、日中の川越市分断なんてどうでもいいんだよ。
もっと重要なのは朝だろ。あんな名ばかり通勤急行（志木まで各停WW）
これじゃあ以北は人口減るよな。遠近分離せよ。

>>626
お前みたいに他地域を見下す奴ってだいたい低学歴だよな。
つまり、自分の能力が劣っているから他地域を見下すことによってつまらない自尊心を保ってるって訳

>>627
以北の人口が減ったところで何ら困らない。

アホか？昼間からＰＣで２ｃｈやってる方が疑うわ！
俺は移動の時間ヒマだから携帯でやってるだけだから！

>>628実際ホントのこと書いただけ。見下す気など全くない。

なります以北は全て地下鉄直通とか素晴らしいな

快速急行だけ池袋へ

あとは有料特急なんかもいい

通急(通勤急行):川越まで各停、ふじみ野、志木、和光市、成増、池袋
通快(通勤快速):川越まで各停、池袋

>>623
お前、現状を何一つ掴めていないんだな、この議論に参加する必要はないな
18時以降は池袋発の急行は終電近くまで混んでるぞ？大体坂戸までで落ち着くがな
準急や普通でも川越からの客で席に座るのに時間がかかる

>>623
は早くその暗い部屋から出て、「現実の」電車に乗ってから出なおすがよろし

>>634
お前は何を見てるんだ？
俺は昼の話しをしてるんだぞ！しかも上りの話し
朝夕のラッシュが混むのは当たり前だろ？
朝夕が空いてたら以北は要らね！って話しになるだろ？

>>636
坂戸以南は日中でも常に立ち客がいる訳なんだが

>>637
だから川越市分離にすれば本数も増やせるだろ？
急行増やして新河岸〜柳瀬川の住民が被害を被るのはお門違いってこと！

>>638
＞ 急行増やして新河岸〜柳瀬川の住民が被害を被るのはお門違いってこと！
＞

新河岸〜上福岡はふじみ野で乗換、鶴瀬〜柳瀬川は志木で急行に乗換で準急はもはや空気しか運んでいないように思うが？
特に夕方の池袋の行列の状況よくみて
準急廃止して1番ホームを急行にすればそれだけで違う

だから、昼間の話してるんじゃないの？

朝夕は人を運ばなきゃいけないんだからどうにもならないだろうに…
夕方は考慮の余地があるが朝なんかはどの列車に乗っても
あれだけ糞詰まりの状況で輸送しててもあの状況なんだから
まあそれでも埼京線に比べればマシなんだけどな！
さてこれから池袋で飲み会だからサヨナラぁ〜！

川越市折り返しに拘っている方もいるようだけど、上福岡じゃだめなの？

そもそも川越市駅じゃホーム狭すぎて無理
詰められた人々が一気に川越市で我先に乗り換える様
ある意味惨状

絶対あり得ないし
余りに無意味な議論

と>>641は逃げました

川越まで逝かないから却下

池袋〜越生
坂戸〜寄居

って、分けるワケには行かないのか？

>>639
じゃあ
霞ヶ関、鶴ヶ島、若葉は川越市で乗り換え、北坂戸、高坂は坂戸乗換えで良いよね

>>647
いいよ
ただしそれは快速急行かTJライナー増発でおk
少なくとも1時間に2本に増発するだけでかなり違う

大倉山がキセル初級者スレに登場

>>648
もちろん急行全廃、快速急行化の上だよ

>>650
漏れも自分の書いてて川越市から北に待避する場所がないことに気づいた

>>651
確かにそうなんだが仮にの話だよ
退避出来るようになったらどうなのかなと

>>652
いいと思うよ

待避設備作るとしたらどこだ？坂戸の改良か？

以北民がいろいろ言うのも分かるよ。
例えば、森林公園最終に乗った鶴瀬民が家について風呂に浸かる頃、以北民はまだ川越市あたりの車内だからな。

>>654

＞ 待避設備作るとしたらどこだ？坂戸の改良か？

坂戸駅しかないでしょ
といっても周辺の再開発とセットになりそう
ネックは周辺をどうするか
特にイトーヨーカドーあたり

すいません
東上線って、大晦日-元日って終夜運転してないですか？

先週の日中にみずほ台駅の近くのラーメンを食べに行ったんだけど、準急混んでたよ。
ほとんどは上福岡で下車してたけど。
普段は急行利用者だから準急なんて…と思ってたけど、準急が減って不便になった人もいるのを少し感じた。
休みの日に普段乗らない種別に乗ってみるのもいい勉強になるかなァと思った。
若葉利用者なんだけど準急利用者の方は減便させてすまないね。
通過待ちさせちゃってる各停利用者の方に待たせちゃってごめんね。
ただ、西武みたいに所沢を出ればひばりと石神井停車で済むのと違い、長時間乗って停車駅の多い急行に乗ってる人の事も時々思い出してくれれば嬉しいです。

>>657終電の繰り下げと始発の繰り上げだけ。そういえば西武も大晦日から元日の終夜運転やめた。

今のダイヤは何とか帳尻合わせようとしたダイヤなんだよね何とか必要なものを押し込めたという感じで完成されて無い
川越市以北の日中なんて平均すれば大分混雑緩和されてる筈なんだけど不等隔なんで混むのは混むから混雑緩和の実感が湧かんのだろうな

準急いらないから地下鉄直通増やして

また遅れてる

池袋1・2番線

落下人が出てもおかしくないぞ こりゃ…

>>659
ありがとう
東武もダメか・・・
自転車で中央線かなぁ・・・

>>639
ＴＪのすぐ後の優等は急行にできないものか…。

東上線の混んでるというのは　小田急、京王、東急では日中、土日でもみられる光景

まぁなんだ。
川越市乗換えで不便がないってことは、
急行朝霞台通過しても志木と和光で接続すれば不便じゃないってことだな。
1〜2分ぐらいストレスたまらないんでしょ？
まして複々線区間だから同時発車。
志木・和光はホーム広いし、葬列のような乗り換えになるんでしょうな。

ちなみに、準急停車6駅と霞−小川町では、霞−小川町のほうが利用者多いんだけど、
どう思う？
まぁだから急行増発したんだろうけど、
それでも利用者が多いほうが時間5本、少ないほうが有効優等8本。
地下直含めればそれ以上。

朝霞台通過厨もよく現れるよな…

>>642

上福岡→森林公園・小川町とか
上福岡(回送)川越→森林公園・小川町とか？

夕方以降の池袋駅で一番少ないのは各駅停車な
各駅停車を減らしたらどうだろうか
特に成増止まり

>>670
成増止まりはほんといらないね。　急行通過してもいいですよ。　

昨日あれだけ遅れたのにホームページにお詫びすらない　

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/park/1221289357/80-81

>>667
距離的に全然比較の対象になって無いぞ

>>665
TJへの誘導ができなくなるから無理
種別で番線固定してるから人があふれる
もうランダムダイヤなんだから、固定は無理なんだよ

>>672
いつものこと
HPは本線のことしか頭に無い

>>674
そのテの比較ってのは客の流動見て、一区間ごとの平均客数出して、
それを距離別にしてみて、さらにそれを…
ってな具合にやってかないと正確に出ないよな

最近パターンダイヤが崩れるパターンが多いよな。川越市以北とかTX八潮〜守谷間の普通とか。
まあ高崎宇都宮と比べたら川越市以北なんてまだまだ可愛いほう

>>674
単純に利用者数の話だからさ。
利用者が多いほうが本数少ないってことを言いたいだけ。
ちなみに、小川−寄居は入れてないし、越生線からの流出入も見ていない。
だから実際には小川の利用者も坂戸の利用者ももっと多いでしょ。

>>676
まぁね。
ただ、準急停車駅利用者が「以北は田舎なんだから本数減らせ」ってのは違うぞって言いたいだけ。
むしろお前らのほうが利用者数少ないだろ、と。
確かに川越で入れ替わることももある程度はあるから、
川越（市）折り返し6両×2＋急行4で足りると思うけど。（設備・ダイヤは考えない）
誰かさんみたいに、
絶対的利用者が少ないくせに有効本数は多いのに、乗換えがめんどくさいという理由で「自駅に停まる優等増やせ」
などとは言わない。

>>678
霞ヶ関〜小川町と準急停車駅とで比較するのってどんだけゆとりなんだよ。
都合のいい比較するなよ。
お前みたいな都合のいい話をする奴がいるからややこしくなるんだよ。

東上で2位、東武で4位の乗降客数である朝霞台は利用者少ないんか…

昨日の架線事故以後、川越市での運行分離の話が急に出てきた。それまでほとんど話題にもなってないのに。

>>679
ゆとりですまんねぇ。
で、そのゆとりに教えてくれ。都合のいい比較って、どこが？
利用者数で比較することが都合のいい比較なの？
ぜひとも「都合のいい比較」じゃない比較をしてくれ。

>>680
朝霞台とは書いてないよ。
>>667のこと言ってる？
1〜2分でストレスない対面乗り換え、などというのがいたから、
じゃぁ朝霞台利用者もそれでいいよね、ストレスないもんね、という皮肉なんだけど。

>>681
以前から以北民のわがままが出ると嫌味を兼ねて分離話が出てくるんだよ。

>ただ、準急停車駅利用者が「以北は田舎なんだから本数減らせ」ってのは違うぞって言いたいだけ。
明らかに川越市以北の方が田舎です
市制施行日を比較しただけでも一目瞭然
豊島区（東京市への合併）1932.10.1
板橋区（同上）1932.10.1
和光市1970.10.31
朝霞市1967.3.15
新座市1970.11.1
志木市1970.10.26
富士見市1972.4.10
旧上福岡市1972.4.10

鶴ヶ島市1991.9.1
坂戸市1976.9.1
東松山市1954.7.1
ここから先に市は存在しません

と言うか、中央林間〜和光市を45分で結んでくれ

>>682
お前さ、準急停車駅で括ってるけど、志木とか朝霞台の急行停車駅は除外してるんだろ？
いくら急行が止まる準急のみの停車駅じゃないからといって、お前は霞〜小川の全駅、
かたや準急停車駅のみじゃ都合のいい比較と言って不思議じゃないだろ。

>>684
そういうことじゃないだろ・・・
たとえ田舎だとしても、絶対的な利用者数が違うんだから、
田舎がどうとかが問題なんじゃない、といっているんだ

>>682
東上線の距離、沿線市町村の面積比べてみな

急行を今の本数維持したまま準急を１本戻せば問題無さそうだな。かなり難しそうだが。

>>682
うん。
単純に本数増やすんなら急行の接続普通増やせばいいじゃん。
志木とか朝霞台の利用者だって急行増やしたところで文句ないでしょうが。
急行減らして準急増やして得するのは、急行が止まらない準急利用者だけ。
逆に急行増やして準急減らして得するのは、急行しか止まらない以北。
じゃぁ準急しか停まらない駅VS急行しか停まらない駅になるんじゃない？

だいたい準急しか停まらない駅だって急行利用できるんだから、
急行減らせ準急増やせって、ただ乗り換えたくないって言う我侭にしか見えん。

>>690って>>682じゃないのか？

>>690
安価間違えた・・・
>>682→>>686

>>691
そうだよ。安価間違えただけ。

以北みたいな田舎に住んでいながら本数増やせという我侭。
>>690はこれをどう説明するんだ？

本当は西武線みたいに直通急行の単純な増発がよかったんだよな。所詮東武だし

乗降人数は公式参照。
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html#tojo

和光市〜森林公園＋以北1万人以上の駅

川越市＞志木＞
--- 10万の壁
朝霞＞ふじみ野＞上福岡＞
--- 5万の壁
みずほ台＞鶴瀬＞（若葉＞鶴ヶ島）＞川越市＞
--- 3万の壁
（霞ヶ関＞高坂＞坂戸）＞(2万5千の閾)＞新河岸＞柳瀬川＞北坂戸＞
--- 2万の壁
森林公園＞川角＞小川町

>>694
仕事の都合とか親の都合とか、そういうものは考えられないんか
だいたいそういう反論自体おかしい。
利用者数の話をしてんだろうがボケ。


そういう俺はもうすぐ出る予定だが、残念ながら職場が東武沿線なので逃げ切れん。

和光市・朝霞台入れ忘れた上に志木・川越が間違い。

和光市〜森林公園＋以北1万人以上の駅 （単位は千）

朝霞台(138)＞和光市(128)＞川越(120)＞志木(97)＞
--- 9万の壁
朝霞(59)＞ふじみ野＞上福岡＞
--- 5万の壁
みずほ台＞鶴瀬＞（若葉＞鶴ヶ島）＞川越市＞
--- 3万の壁
（霞ヶ関＞高坂＞坂戸）＞(25の閾)＞新河岸＞柳瀬川＞北坂戸＞
--- 2万の壁
森林公園＞川角＞小川町

>>697
仕事の都合（笑）
親の都合（笑）

所詮負け組の遠吠えってことじゃんｗｗｗｗｗｗｗ

>>699
はぁ。話にならん。お前はいいや。想像力なさすぎ。あたまわる・・・

>>697
ゆとりにまともな回答期待しとらん。
準急減らせとか、急行増やせとかどっちも我侭なんだよ。
都合のいい利用者数引き出して必死こいてるから笑ってやってるだけだｗ

>>696
ここではなにかと馬鹿にされる鶴ヶ島の乗降人員が意外と多いんだなｗ

>>700
親が低脳で低所得だから田舎暮らししかできないんですよねわかります

>>700
想像力ってお前の妄想に付き合う力か？

>>620それニュースでやっていたが車は盗難車で当て逃げして逃走中だったんだって。運転していた男は死んだ。

>準急減らせとか、急行増やせとかどっちも我侭なんだよ。
どっちも同じような意味だなｗ
言いたいのは、準急増やせとか、急行増やせとかどっちも我侭なんだよ。
なんだが、気持ちが先行したようだ。

>>701
あ、おまえ「都合のいい比較」の人？
>>690に対してなんかない？
急行しか使えない人VS準急停車駅
の構図で考えることの、どのあたりが「都合いい」のかよくわからないんだけど。
志木や朝霞台の利用者まで巻き込んで比較するほうが「都合いい」なぁ。
急行利用者でもあるのにねぇ。

なんかゆとりじゃないって言い張ってる人からも答えが期待できそうにない・・・

以北民は東上線の恥だからさっさと全員腹切って死ねよ

個人的に急行４準急４普通８の綺麗なダイヤが好きだったのだが川越市以北民が騒いだのだろうか？朝霞台以北の急行停車駅の人が騒いだのかもしれないがそれにしても突然急行増便したよな。

>>706
急行しか使えない人って要は以北だろ？
で、比較対象が準急停車駅？
距離も駅数も沿線面積も違う。
>>674や>>676で指摘されてるんじゃないの？
準急は朝霞台や志木の客も乗るんだぜ。
お前、準急停車駅の客も急行乗り換えればいいとか言ってるんだろ？
急行の乗客にはそういったのを含めて、準急は準急停車駅の乗客だけ？

そんな比較のどこが「都合いい」じゃないのか訳わからん。

>>658
スレ違いですみません。
みずほ台民ですが若葉の人がわざわざ食べに来るラーメン屋さんが気になりました。
お店の名前を教えてもらえませんか？

>>708
＞突然増発した

はぁ？何年も前から請願してましたけど？
あの沿線規模で毎時4本はねーよ。君は以北について何も知らないのかな？
半年ROMってろよボケがWW

以北で10万人都市は坂戸市だけ。以南は川越市、ふじみ野市、富士見市、新座市、朝霞市、板橋区、豊島区。
以北が田舎なのは認めざるを得ない。

しかし、川越市分断をするほど沿線は小規模ではない。

>>709
利用者数では以北のほうが多いのは事実。
で、利用者が少ない方が利用者が多いほうより倍以上の本数がある。
それで利用者少ない方が「本数増やせ、利用者多い方を減らせ」という意味がわからん。
といのが大元。
駅少ないから、距離短いから本数倍以上にしろって意味がわからんのだよ。

ただ川越で入れ替わるのも事実だから、
準急に接続する川越（市）どまり6連2本ぐらいと急行4本ぐらい、といった。（設備ダイヤ無視）
それでも急行停車駅6本（池袋有効4本）と新河岸上福4本、以外有効8本。
もちろんここは妄想だけどね。

俺が比較した数字で出してるのは、純粋に準急6駅と霞〜小川だけだよ。
朝霞とか志木の数値なんて入っていない。
霞〜小川の数値に朝霞とか志木が入っていることになるなら、準急6駅も同じことじゃね？

>>709
話しは準急の空気輸送について納得の出来る解答が出せてからだな。

おっと。
>>676については認めてるし、
そういう考え方があるから、「田舎だから減らせ」とかは意味わからん、といってあるよ。
田舎＝人口少ない
ってだけなら、沿線市町村の人口が少なければ利用者数は無視かい、って話を>>678でしている

>>712
川越市以北と以南で比較すれば以南の方が圧倒的に多いだろ

志木利用者にしたら、どーでもいいことばっか

>>715
急行減らせ準急増やせってところから始まっているんだ。
それを元に>>690を読んでくれ。

まあ待て。
以北は急行6が適正。
志木→柳瀬川は準急4、直通4が適正。
というのはほぼコンセンサスができてるんだから、他で列車キロ抑える方法がないか考えたらどうだ？
例えば複々線区間は無駄が多そうだし、準急を東武練馬にとめて普通を減らすとか。

俺新河岸利用者だが、改正前より不便になった気がする。
以前、土曜日に池袋から急行に乗ったらふじみ野での接続がなく、後からやって来たのは、池袋を急行の後発車した準急だった。
ふじみ野では１０分も待ちぼうけだったよ。
上福岡や新河岸利用者はふじみ野で急行に乗り換えればと言っているが、これでは急行に乗っても不便なんだが。

>>712
準急6駅と霞〜小川を比べりゃ、準急６駅の方が少ないんじゃないの？
お前の比較だと準急はその６駅の客しか乗らない訳だ。
そりゃ贅沢な列車だよな。無くしたくもなるよな。

川越市分離じゃなくて各停は寄居⇔森林公園（越生）⇔川越市⇔成増⇔池袋
この分離にして地下直は志木まで優等は急行のみで時間４本
停車駅は成増・和光市・志木・川越・川越市・坂戸・森林公園
で小川町まで志木か朝霞台は悩むけど便宜的に志木にした。
和光市から朝霞だけ通過して朝霞台ってのはやっぱ優等列車として変！？
まあ俺が志木に住んでるってワガママもあるんだけど…
坂戸は１０両を止められる島式ホームを２面に改修する
こうすればスッキリすると思うし本数も確保出来る！
以北民にも準急停車駅民にもフェアだと思うけど？

現状

柳瀬川→志木（日中）

新木場 2
渋谷 2
準急 3
（急行 5）

柳瀬川→志木（19時, 20時）
新木場 4, 2
渋谷 2, 4
準急 4
（急行 5）
（快急 1）

>>720
どこにもそんなこと書いてないだろうが

霞〜小川は5本に乗らざるを得ないんだよ。
準急6駅は8本に乗れるんだよ。
それで急行減らして準急増やせば、
霞〜小川は4本に乗らざるを得ず、6駅は8本に乗れる。
6駅は乗り換えずに池袋へ行ける列車が1本増える。
利用者数は6駅の方が少ないのに。

ま、今はダイヤ上>>719みたいな事例が1時間に1本あるみたいだから、
有効8本とはいかないみたいだけど。

俺も下らん数字の話だがどれくらいのもんだろうと>>697で準急６駅（朝霞、柳瀬、みず、鶴瀬、上福岡、新河岸）と
霞ヶ関〜小川町の乗降人員計算してみた。
たしかに霞ヶ関〜小川町のほうが多かった。
しかし、差を見て俺はしてやられたと思ったね。

もっとも以北は霞ヶ関〜小川町だけじゃないからいいか。

>>697じゃなく>>696だ。

してやったつもりはないが、あんだけレスしといて見てなかったのかよ。

以北の連中は、都会人の真似して電車なんか乗らなくていいの。
ヤンキー車乗っていればいいんだってば。

道路事情いいんでしょ。

混む混む言うけど、そういう数字はどこにも出ていないの。
あえて言えば、以北民がデブばっかりなだけかも知れない。
急行は7人がけの席に5人しか座っていないもんね。

>>723
俺は、おまえの比較がおかしいとは言ったが、減らせとか増やせとはいっとらん。
もっとも、これ以上急行を増やされるのはまっぴらだがな。

それと、以北なんだから越生線も小川以北も含めろよ。

>>727
R254 を群馬まで通しで走ってみることをお勧めする。

>>728
俺はもともと急行減らせ準急増やせにたいして
「人数だけ見たらおかしい」とう比較を出したんだが、
そこにおまえが噛み付いたからじゃないか。

＞以北なんだから越生線も小川以北も含めろよ。
そこかよｗ
越生線はそこそこ東上に流入してくるが、
寄居口行ったことないから現実的に池袋口に流入してくるかわからないんだよ。
だいたいなんで俺が越生も寄居も入れてないとわかったｗ

朝霞利用の俺からしてみれば、お前らのくだらん妄想にキモさが増した。
現状のダイヤに問題なし。

以北民キモすぎるから以南に乗り込まないでほしい

TJライナーの快適さを知らない以南民がかわいそうだと思う。

高校の時は鶴瀬から坂高に行ってたけどそんなストレス感じなかったけど？
まあもう１０年前の話しだけどこの１０年で川越以北も変わったのかな？
それ以来川越以北は数えるくらいしか行ってないんだけど…
そこまで劇的に変わってるとは思わないんだけど？

>>734
他に話すネタが無いんじゃない？
なんかネタあったらどうぞ。

ネタって訳じゃないけど
俺の書き込み>>721はネタにならないか？

>>710
一本気じゃね！？
みずほ台で知名度ある店はそれくらいでしょ？

以北民はなんで以北に住んでるの？
お金が無いの？貧乏人？

何で深夜なのにこんなにｽﾚが伸びてるんだｗｗｗ

↑ヒント：明日は休み、学生は明日から冬季休業

>>710
みづほラーメン？

東上民は馬鹿だって事じゃない？
馬鹿だから時間の感覚が麻痺

あと、南の奴らは自分勝手馬鹿＆今回のパンタグラフ事件で川越市分断に味をしめてしまった大馬鹿！

北の奴らは日頃の通勤地獄で頭に障害が出来たか？元々馬鹿か？

>>741
先に無駄な改行をどうにかしろ

>>734
朝の下り、急行運用はでかいんじゃね

>>742
馬鹿だから

>>738
24時間で200レスポンドとかwwwwwwww

どうして東武は車内液晶ディスプレイを採用しないのでしょうか
2つ並べなくていいし、千鳥にしても予算足りないんですかね
それとも9050系で破壊されたのがトラウマになってる・・・？

東上線の今後を思えば全体的発展を願いつつ現実に即したダイヤを組むのがベスト。
その微妙な駆け引きに単なる地域間のいがみ合いは要らないよ。
早くふじみ野〜霞ヶ関間を立体化して。

>>746
ボロ8000が堂々と居座ってる会社だもんｗ
東武と京成だけだな＞液晶未設置

ただ京成は今度の新AE形で液晶設置するみたいだがな

>>748
東急8000よりはマシだと思うがｗ


横浜の連中は、都会人の真似して電車なんか乗らなくていいの。
ヤンキー車乗っていればいいんだってば。

東上線は競争相手が無いからね。だから急行のスピードダウンとか出来るんだよ。

優先列車は複々線の部分の駅は通過すべきなんだよな。
作業効率を考えればね。
各駅とか地下直の列車増発でカバーできるだろ。
何の為の複々線なんだ。

つまり急行と準急は
和光市と朝霞台も通過と？

昨日の夜遅く、成増の下りホームでゲロの数数えたら、
１５個あった

>>736
一本気、みずほ台に移転したのか?
以前朝霞台のジョリーパスタ近くにあった気がしたが。

…若葉はチャーシュー丼がうまい恵比寿ラーメンがあったな。

>>753
朝霞のエスカレーターを上りきったところに噴射されてたのには悪意さえ感じたね。

>>749
腐食しやすい鋼製車体、ギロチン２段窓、非回生抵抗制御、爆音ドアの東武8000系のどこが東急8000系よりましなんだ？ｗ

>>751
朝霞台は乗換駅なわけだが
志木を通過でどうだ
でも川越まで複々線にしてほしいよな

高坂の踏切で車が立ち往生
１０分位遅れて出発
まあ、おとといに比べたら可愛いもんだ！

また高坂か

>>756 お前馬鹿だな

爆音は8000のモーター音、乗り心地も8500と同じく糞。

荒らしのスルーが出来るようになってうれしいです。
それにしてもスレ進みすぎｗｗ
ダイヤの討論もいいけれど、年末の忙しいときだからこそ
時刻表見て時間の有効活用をしようじゃないか

メリークリスマス！！

>>751
乗降客の多い駅が連続する区間しか複々線になっていないのが
そもそもの問題なのだろう。
槍玉に挙がる朝霞だって､決して利用客が少ない駅ではない。
優等通過駅である北越谷まで複々線になっている本線みたいに、
柳瀬川まで複々線になっていれば、普通が複々線を巨大な待避線として
活用できる訳なのだが。

昔のダイヤパターンのまま、急行を12両編成で運行すれば、越生線との接続や
柳瀬川〜新河岸の接続列車など、今のダイヤの諸問題を解決しつつ川越市以北の
輸送力増強が図れたのだろうけど・・・ホーム延ばすのにカネ掛かるからなぁ。

>>753
ってか数えるなよ！


漏れは新宿線の車内（車両間の幌）に汚物がばらまかれていたのを見た時は、掃除する時どうするのだろうかと考えたことがある。

乗降客データ見ると志木より朝霞台の方が上なんだけど
実際に乗ってると志木の方が多く見えるんだけど錯覚なのかな？
駅も志木の方が混雑してると思うんだけど気のせいなのかな？

>>764
朝霞台は乗換駅だから、日中も乗降があって数字が上がる。
志木は典型的な朝乗って夜降りる駅なので、通勤客の流れは多いように見えてもその他の時間帯は少ないので、
数字は思ったほど上がらない。
どこでそう感じたのか知らないけど、日中の駅を見てたら朝霞台の方が乗降客多く感じるはず。

ゲロばら撒いたヤツには罰金を科せよ。

川越市以北民は志木〜川越市の複々線化を訴えるしかないよ
そうすれば朝の通勤急行が急行になるんだから

今、『東武東上線時刻表　平成17年3月17日ダイヤ改正号』見てるんだけど、ダイヤパターンがものすごく綺麗でﾌｲﾀww

以北民だけど、この頃のダイヤが恋しい。

以北民だけど、前回の改正と良い点、悪い点を挙げてみた。

良い点
昼間の本数が増えた
新宿線との接続がやや良くなった。
途中駅から座れる可能性が出てきた

悪い点
休日の夜の本数に問題あり
新宿線下り快急から東上線下り急行との接続がギリギリ
平日の朝の急行が増えたこと
急行の所要時間が増えた

>>769
それでは、以北から北朝霞での武蔵野線の接続はどうなる？

>>769
新宿線って性撫か・・・都営かと思ってた・・・orz

じゃあ漏れも便乗して

良い点
50090系が4編成入ったため、高性能車に当たる確率が増えた。
TJライナーの運行開始
ダブル退避により、朝ラッシュ時の成増〜池袋間の時間短縮(都内区間の方々すみません)
池袋駅での東上線→JR線の乗り換えが容易になる

悪い点
休日夕夜間帯の本数減
坂戸での、越生線との接続悪化
池袋1.2番線のカオス化ww

>>765
なるほどね！
現在の通勤急行の在り方も正しい訳だ！

現状で志木から新しい線を引くことは不可能だから
志木は商業的にもう少し発展しなきゃダメってことだな！
大江戸線が東所沢じゃなく志木まで行けばいいのに…
っと志木在住の俺は何度思ったことか…

【埼玉】忘年会帰り２台に衝突、７７歳女を逮捕　鶴ケ島[12/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1230006336/

文句言うなら都心に住めよ

まったくだなｗ
各駅の事もたまには思い出してやってくれよ

いつもガラガラで座って帰れて楽だぞ

ダイヤが綺麗でないのは半分はメトロのせいかも
メトロがもう少し綺麗に組めば東武も綺麗に組めるはず

いまずっとスレを見てきたが、池袋駅を拡張すれば全て解決することが判明した。
↓
しかし、現状の場所ならば拡張が難しい。
↓
よって、東京駅1〜2番線を参考にして
↓
山手線ホーム（5〜8番線）の上に東武東上線池袋駅を持ってくるのはどうか。
↓
3面4線あたりに拡張。
↓
現状の東武東上線池袋駅はJRに明け渡して、9番線なり10番線なりお好きにどうぞ。

>>777
現実的に無理
地下にホームを求めた方がいい

みずほ台住民だけど、6月以前と比べて不便になったのは、
減便のせいじゃなく、ダイヤ乱れが増えたせいな希ガスｗ
日中下りなんか空いてるから乗換あっても構わんのだが、
ちょっとメトロが乱れた瞬間に、急行で志木まで行く→
先発　副直　志木どまり
次発　普通　志木どまり
次々　急行　小川町
々々　有直　川越市　今度の普通は朝霞駅を発車しております
とかだったりするからかなわん。
急6＋地下直6の等間隔で志木で確実に接続とかなら、
減便でも現状より便利な気がする。「確実に接続」が無理くさいがなｗ

>>778
丸の内・有楽町線は地下2階、副都心線は地下4階。
地下3階が空いているのでそこへ・・・

と思ったけど、西口の地下駐車場が東武本館の下に食い込んでいたりしないか？

>>778
地下の方が色々あって無理じゃないかなって思った。
JR池袋駅は目白方の跨線橋以外、2階部分が空いているので
有効的に活用できないのかなって。

>>780
地下3階に空間あるのかな。地下4階に副都心線ホームがある状況で地下3階は掘れない。

>>779
確かに。副都心が出来るまではそこまでダイヤ乱れてなかったのに…。

地下は開通するかどうかわからない新幹線ホームだよ！
東武百貨店の２Ｆ潰して優等は２Ｆ発車でついでに成増まで高架工事

どっちも現実的じゃないな…

東急8000 良い車両。

>>780
西口ロータリーの範囲で収まってるはず

四年後はダイヤ乱れが当たり前で平常通りに運行しているのが珍しくなったりして。

東急5000系より前に製造された東急車なんでステンレスの鉄くずだろ(笑)


東武は10000系も汚物と言いたいがリニューアル車は嫌いじゃないから
鋼体車は汚物と言っておく

>>783
新幹線は通ったとしても、池袋に駅は作らないと思う。

>>787
そりゃ青ガエルより前の電車なんて､今やただの鉄くずだ。

・・・と思ってしまう私は、やはりｵｻｰﾝなんだろうな。

居住費ケチって田舎に住んでるくせに文句ばっかり言ってないで都内に住めよ。
これで全て解決だろ。

電車が次々に来て何一つ不便がない志木利用者は勝ち組だな。

>>788
新幹線がもし新宿まで開通したら池袋に駅造るだろ？
日本(世界)で第２位の乗降客数だぞ！距離も上野〜東京と変わらんし！
まあ開通するかもわからないしスレチなんだが…

>>710
一本気です。
あっさり好きならどうぞ。
スレチごめん。

本当は、上越新幹線は新宿乗り入れのはずだったんだよな…確か。

>>786
ATC運用開始から数ヶ月間は大混乱になる予感。
この前の東西線のCS-ATC運用開始の時も初期不良が続いて「前の保安装置に戻せ！」の嵐だった。

>>753
ゲロ痕？それとも出来立てゲロ？

>>794

参考にどうぞ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227924429/

>>698
朝霞はこんなに多くないのでは？

>>798
>>696にリンク貼ってあるんだから、PCで確認しろよ。

朝霞 大3.5.1 59,089 埼玉県朝霞市本町2-13-52

川越市以北は快速急行メインにしてくれ
快速急行通過駅は森林公園-川越市普通や越生線川越市まで直通メイン

>>749
ヤンキー？
ヤンキー率は埼玉の方が高いのご存知なの？

>>784
貴様は京葉スレにも出没していたな
一体何が目的なんだ？
失せろや

>>787
路線民度では東急を叩けないからって
今度は車輌で東急を叩き出したのかｗ
本当に哀れだな（大哀笑）

却下

667的比較法により通過5駅と坂戸・東松山〜小川町でやってみると
150288対97609で通過5駅の圧勝
さらに越生線と東武竹沢〜寄居を含めても146365だから案としての価値すらない。

>>801
ヤンキーは神奈川が全国No.1だと思うが？

ちょっと考えた！

〜東上線〜
急行：時間４本 停車駅：和光市・川越以北全て小川町行
準急：時間４本 停車駅：現行と変わらず内２本森林公園行
各停：時間８本内成増行４本：志木行４本
新設：川越市〜越生時間２本
ふじみ野にて準急の急行通過待ち

〜メトロ〜
川越市発：時間４本
志木発：時間４本
和光市発：時間８本

接続�@：川越市にて急行と川越市発着メトロ
接続�A：越生〜川越市は川越市発着準急
接続�B：川越市発着メトロは志木にて各停池袋行
接続�C：準急は成増にて各停

森林公園〜北坂戸：時間６本
坂戸〜柳瀬川：時間８本
志木〜和光市：時間１２本成増〜池袋：時間８本


メトロと接続はかなり適当に考えたがなんかスッキリしたように感じる？

今日仕事だちゅーに眠れないから自己満で考えてみたけどどう？

>>801
湘南にいる暴走族の殆どが横浜ナンバーなんだが。
横浜人は馬鹿だから優秀な東京・埼玉・千葉に嫉妬するのかな？

>>799
そういうことやのうて普段見る限りそこまで乗降多くないでしょ。

>>805
バカのスレチに関わるなよ…

はぁ東上線は今日も混んでるし結局一睡も出来なかったし…

>>805
そりゃ湘南に近いのは横浜なんだから当たり前だろ

某駅から電車に乗るのだが、ホームにガングロ、ルーズソックス、金髪の女子高生を目撃。

流行に遅れてるのもいかがかと？

>>809
当時やってる奴見ても馬鹿だとしか思わなかったが今見ると自分のアイデンティティをしっかり持っててカッコいいと思う。

あんまり関わりたくないけどね。

51001Fと51002Fはなんでライトの位置が違うの？後者は地下鉄直通のために、全面に扉を付けたくらいしか見た目の違いはないけど。
50050系完成予想図っていうのを見たんだが、51001F仕様だった。

少なくとも完成予想図のアドレスは貼っとけ。

結局50000系の第２編成は地下鉄にちょくつうしないじゃねーか
誰だよ

有楽町線乗り入れ対応とか言い出した香具師は

俺

いや俺だ。

>>815
どうぞどうぞwwww

私よ

マジレスすると交友社

>>811
たかがガラスと言えどもあれだけ大きくて曲面構成となると、値段は自動車1台と変わらない高価な物になる。
だったら地下に行く香具師も行かない香具師も前面デザインを統一しとけば高価な予備パーツが一つ減る。

なぜ最初からそうしなかったかと言えば、それは「東武だから」としか言いようがないが。

>>819
最後の一行で全部わかった

>>811
つまり51001編成は試作車なんだろ。大体の車両にあり得ることだが試作車と量産車はデザインが変わるんだよ。9000系も一編成目とそれ以降の編成はデザインがちがうだろ。

ところで50050系の完成予想図が扉のない51001編成と同じだったってのは何かの間違いでは？
地下に入る列車には前面に扉をつける決まりになってるはずなんだ。だからもともと地下鉄用に設計されてる50050系の完成予想図に扉がつかないのは絶対にあり得ない。

あと、これは俺の個人的見解だがひょっとして50000系列の中で50000系という形式は試作車という位置づけだったのでは？
つまり
51001編成＝50000系列の大本の試作車。
51002編成＝地下に入ることも考慮した2編成目の試作車。
まぁ51003編成が製造されたらこの持論は根本から破壊されるが。

>>821

説明不足で済まない｡
俺が見た50050系の完成予想図は、51001F仕様で、貫通扉が付いてた気がする｡
何を言いたいかというと、なんで、51001F仕様でも（ライトの位置が下でも）貫通扉を付けられるのに、51002F以降の形式のようにライトの位置が変わったのかということ。

>>822
つか、リリースにあった50050系の完成予想図は写真で載ってなかったか？

東武はよく計画変更する土台が揺らいでいるからな

東京スカイ吊リーも突然計画中止になったりしてｗ

そら嬉しいけど
株主やそれ目当てで不動産投資した香具師は首ツリーか？

>>826
あんな成功性がないプロジェクトに投資する人なんていたのか

>>822
http://www.tobu.co.jp/file/813/051024.pdf
50050型は写真で掲載してある。

>>827
もう建設が始まってるのに成功性がないとな。

スカイツリー論争は専用スレか東武総合スレでやることにしないか？
ションベン厨といい、立地最高厨といい、変なのが多すぎる。

>>806
なんだこの馬鹿はｗ
くやしいのはわかるけどオマエの主観など屁の足しにもならない

>>829
始まっただけだ
完成するとは限らん

>>832
あの辺の地盤は半端でなく悪いし、
明らかに軽量化と思われる設計変更（イメージ図と決定後の完成予想図がかなり違う）がされているから冗談じゃすまないぞ・・・。

>>832
でも完成する可能性の方が高いだろ？完成するまで完成するかどうかわからないからこのプロジェクトは駄目っなんていってたら世の中成り立たない。

平成のピサの斜塔になったりしてなｗ

>>835
だから洒落にならないってｗ。
押上の工事の時も大出水で手間かかったし、
あの辺実質埋め立て地と表現してもいい軟弱地だし、
しかも建設地の脇には堀割まである上に周りは低層住宅街と表現していい場所だぞｗ。

軟弱地盤でてこづって、仮に完成しても、減価償却が追いつかない可能性も。

ションベンタワーが完成しても
東京タワーから観光客奪えるのか？


あっちの方が浜松町で立地は上だし

冬休み中こんな感じなのかねこのスレは

9101Fや51001F＆51002Fを見ると、
業平橋の本社は東上線をいかに実験台にしているのかがよく分かるよな
本線用の20000系や30000系には試作車＆異端車は存在しないし・・・

窓改造の実験台?の51075Fと、LCカーの実験台として50090系も追加でw

>>827
最低限テレビ各局は絶対に利用するのでその分の収入はあるわな。

>>840
10080系VVVF試験車のこともたまには思い出して下さい。（これだけ本線）

ところで50000系列の運転台の足元にペダルが2つあるけど、警笛ともう1つは何？

>>842
そのテレビ局が斜陽産業、高コスト体質になっているわけで。

>>843
おっしゃる通り確かに10080系はVVVF試験車となったけれども
東上ネガティブを長年経験してきた身にとっては
9101Fや51001Fは何か違うオーラを感じるんだよ・・・

9000系は東武初のステンレス車、50000系は東武初のアルミ車。

30000は試作車ないケドいい車両だと思うｗ

東上に導入予定のATCも、東上でさんざバグ出ししようとしてるんじゃねーかと勘繰っちまう。

私、東横線大岡山に住まわれているﾏﾀﾞﾑﾙﾙでございますよ_
東急沿線にお住まいになるのがどのくらい偉いのか教えて差し上げているんですの。

>>838
浜松町じゃないよ

>>850
東横線は大岡山駅は通らないよ
うそついてるでしょ

>>793
ありがとう。今度行ってみます。

>>844
前部標識の減光装置。
つまり、ライトの上下切り替えスイッチ。

>>843
11267F(シングルアームパンタ試験車)も

大倉山もなりますも8000系もションベンタワーも根津もいらない
ほしいのは新車と新しい駅舎と複々線

0：06頃、高坂〜東松山間の下り線で人身事故発生｡
川越市〜森林公園間でｳﾔ。

クリスマスにトウジョウナイトとか・・・orz

グモなのかわからないが踏切(例の「田園」のところ)で事故。
レスキュー出てるが先ほど投光器が消された。

警察官に訊いたら、車両vsクルマではなく、人身事故だそう。

あそこの踏切よく事故おきるなー
まぁ車で走っててもいまいち存在感が薄い踏切だけど

>>858>>860
407の旧道と県道が交差する付近？

田園ってうどん屋だっけ？

最近高坂が盛んだなぁ
架線トラブルのとき然り、人身事故然り。

>>861

イエス。R407×県道の交差点近くの踏切です。
「田園」はうどん屋だったっけ？w

あぶねー、0:05着で家に帰ったわ。
皆さん無事ご帰宅できたの？

下板橋電車区にくし型ホームを新設

大岡山と大倉山を間違えた人、出なくなった

新車がでる度に乗務員室後方の窓が小さくなっていく。

>>865
数年で廃止してタワーを建てるんですね、わかります。

川越市48分発の上り急行、坂戸で車両清掃を行った関係で3分遅れで運転中。

またゲロリストの仕業か

朝霞台を1425頃発車した新木場行きの車掌、声出して指差し確認。動きがきびきびしていた。まだ若そうな車掌だった。これが何年かたつと…

さっき池袋で8111Fと8112Fが並んでた


こういう機会はもうすぐ最後か………？

いいじゃないか8000系なんで汚物なんだし

　　
　　_, ,_ ∩))
(*｀皿´)彡　　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝｵﾌﾞﾂﾄﾊﾅﾝﾀﾞ！ｵﾌﾞﾂﾄﾊｧｧｧｧ！
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　うああぁぁぁ ―――――もぉいいません！いいません！
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ←>>873

>>847
東武初のアルミ車は100系なんだが。

無塗装、通勤車なら初アルミは50000系だな

>>875
まとめると
鋼製「8000，300，350，1800，6050，800，850」
アルミ「100，200，250，50000，50050，50070，50090」
ステンレス「9000，9050，10000，10030，10080，20000，20050，20070，30000」
幸せ「家族」
ってことでよろしい？

200、250はアルミでは無いな。

東上線のガンは成増〜池袋の複線区間だよね。
途中駅の無い急行専用路線を地下に増設できないもんかな。
中板橋だったか新しく病院ができるところには駅があっても良いかも。

>>879
ありかもな。

地下急行線は金がかかる。西武新宿線がやろうとしたが断念した。

いまさらだけど50000って結構かっこいいよね

50000とか9000のリニュ車の再開閉スイッチって変わってるけど、他にあのタイプの車両ってある？

急行専用路線で和光市まで5分！更にTJライナーならふじみ野まで12分！
とかだったら東上線はじまる。

51002Fが登場した時は
あのライトの形状が四角だったらE231系のメトロ東西線直通版そのものだ
とか話題になったなw

>>883
表定速度144km/hとかはじまりすぎだろ

>>879
中板橋〜池袋って待避線ないんだよね
でその間は各駅走ってようものなら優等列車どん詰まり
今のダイヤだと中板橋と上板橋で上手に優等列車が
追い抜くんだけど…
下板橋の留置線あたりに穴ボコほって
そっから地下新線作るって言う手があるかも
それ以外は土地なさすぎ

>>879
高加速車入れれば少しはましになるかも知れない。
各停に8000系を使い、自転車みたいな速度で流すから、詰まる。

>>886
中板橋〜池袋はカーブが多くて、各停と優等の差はそんなにない。
ときわ台〜成増をどうやって優等を早く走らせるかが課題。

あんまり各停を繰り返し追い越すと、東武練馬や下赤塚の利用者が、準急や急行停めろ、
という話になりかねないし、
消去法的には、各停の速度を上げることが大事。

つっかえる原因の１つは池袋駅だけども、どうにもならない。下に掘れば深くなりすぎるし、
上と横は東武デパートの強度が維持できなくなるんじゃないか。

消費不況なんだから東武百貨店は閉鎖したらいい

その昔有楽町線は下赤塚で合流する計画だったらしいが、土地確保が難しい故、成増からにしようとしたが成増も同様で、仕方なく和光市になったって話を聞いたんだけどｶﾞｾ??

まぁ下赤塚まで複々線になったところで東武池袋に行けるのは上下2線だけだから今以上に優等停車駅が増えてたかもしれんが

ニヤニヤ男は不死身か？

>>887
現在の東武東上線のホームの地下3階部分を掘って優等列車用にする手が・・・
確か地下3階は何もないはず
地下2階は有楽町線と丸ノ内線で地下4階は副都心線だから
だめなら北口部分の地下を東方向に掘るとか・・・

>>889
成増は聞いたことがあるが下赤塚はないな

地下3階は新幹線が通るからダメだよ。

>>893
それは新宿

どうせデパート競争激しくなって厳しくなるなら東武はデパート閉店にして，池袋駅改良に土地を回した方がよくね？

あるいは東武デパートは北千住か志木あたりに移転でいいよ

和光市になったのは、
東武から車庫用の土地売ってもらったから？

>>894
副都心線は池袋で上越新幹線の予定空間の下をくぐってる(タモリ倶楽部でのメトロ職員の話)らしいから、
>>893の前半は間違ってはいない。

ただ、東上線の位置の地下三階まで干渉してくるかは知らない。

東武は和光に車庫用地は持ってなかった｡ﾒﾄﾛ和光検車区は、米軍朝霞ｷｬﾝﾌﾟの一部。返還で当時営団が買った。が、当初成増→検車区は、営業運転なしの車庫線として建設予定だったはず。

側面の錆が目立っている車両なんか走らせるなよ。

森林公園6:59発の通勤急行が50090系だったがラッシュ時には迷惑かも…

>>877
四行目の幸せ「家族」にちょっと和んだ。

>>897
新幹線の新宿の話ってなくなってるんじゃないの？

流れ切ってｽﾏﾝが8156Fって転属したの？

>>902
新幹線の新宿の計画は生きてる

直接東武池袋からY線なりF線なりにつなげていれば神だったな

池袋から座れないじゃないか

>>906
フルーツバスケットも見れなくなるし

ところで、なんで8108Fは廃車になったのに、8111Fと8112Fは廃車にならなかったん？
どちらも1963年製造、1986年修繕だし
しかも8108Fは2005年にリバイバル塗装までしたのに・・・

目に見えない老朽化

すみませんが東上ライナーの切符って券売機のみ？駅員や車掌が直接売ってるやつってないの？

>>907
クレクレですまんのだがフルーツバスケットって何のこと？あの池袋でのドアが開いた瞬間の座席争奪戦のことか？

>>910
ドアが開いた瞬間ではなく、電車が到着して、止まった時にドアに近付いた瞬間にはもう戦いが始まっている。

最近まで池袋から参戦していた漏れが語る。

副都心線や有楽町線は楽だぞ
同じ池袋から川越方面でも

51073Fパンタ交換されて復帰してるね。

東武百貨店は一応貴重な収入源だから潰さないだろ
宇都宮や大田原じゃあるまいし。

>>902
詳しくは新幹線スレにも書いてあるけど
現状で大宮〜上野・東京間は詰まってるからね！
上越・東北・長野は新幹線なのに川越市以北より本数あるからな…

>>915
並走してる埼京線よりも本数が多い時間帯があるｗ
おかげで大宮折り返しを検討中。

夕べ、車内にカバンごと忘れ物した。。。
財布に免許証に。。。

終電間近の忘れ物って、運良く回収されてたとしたら
登録されるまでどのくらい掛かるんだろう？

>>903
転属の予定ないよ。

>>917
とりあえず客セに電話したらいいんじゃね

>>919
了解しますた

若葉に鉄ヲタ2匹

8112撮るんじゃね

こんな風の強い日に・・・

こういう時こそ、こたつに入って暖まるのが一番。

さらにそれでネトゲですね
わかります

>>922
池袋方向にカメラ構えてたからそれはない

まぁ冬休みだからな。
普段撮りに来れない中高生連中が来ていても不自然ではないだろう。

9105F急行小川町ゆきでさっきふじみ野発車した。

>>928
9105Fの急行運用はありえないんだが

>>929
だから何？

　　　638　名無しでGO! [] 　2008/12/26(金) 16:08:10 ID:swfM+VjN0


>>485

しかたないなぁ。
1回だけだべ

12/28
東武10030型新保安装置試験
池袋09:33→森林公園

少しは自分でやれよ

>>928
ふじみ野17:16発のやつ？

和光市に駅ビルが欲しい
テナントはまるひろで

>>929
何回もやっておもしろいと思ってるの？

不死鳥ニヤニヤ男

9101Fが急行小川町行きになっていた

>>936 運用スレにも書いたけど、9101Fは601ﾚで確認。
車交？

>>902
代々木の山手貨物線踏み切りが立体化(地下化)できないのも、(高架は中央線があるので無理)
上越新幹線の予定空間に干渉しないように貨物線を深く掘ると、急勾配になって貨物列車が通れなくなるからなんだと。

俺の希望…
有楽町線や副都心線じゃなくて丸の内線直通が欲しかった…
線路の関係とかで難しいんだろうけど何とかなかったのかな？

>>939
東上線と丸ノ内線では、軌間が違うから乗り入れできないですよ。

>>939
第三軌条対パンタ、1435mm対1067mm、18m車対20m車、6両対10両、曲線条件や車両限界の大幅な違い‥‥
丸の内側の地下をどうにかしようとしても周りが立て込んでてほじくりようがない。

難事業、と一言で片付けるのも失礼なほどの大変な工事が必要だな。諦めて池袋で歩いて乗り換えれ。

今年中にこのスレも1000だな

>>942
呼んだ？

東上線と丸ノ内線の乗り換えは現状でも便利な方だと思うけどなぁ。

来年は50070系の追加投入と本線からの万刑の転属
そして、8000系の歯医者を引き続き希望

>>943の1000getに期待。

丸の内線の小竹向原、清瀬経由田無延伸をギボン

>>939　>>946
丸ノ内線の池袋以遠延伸自体も，丸ノ内線のこれ以上の
輸送力増強策がほぼ不可能な時点で無理。

>>943
階段近くに乗れば余裕で1分乗り換え可能。

今50090系の急行小川町行きを見たけど
ブルカラーではないLEDだったぞ

>>949
日本語勉強しろ!

丸ノ内線は計画では小竹向原に行く予定だったんだが

>>949
どうした大丈夫か

丸の内線がムリなら…

三田線を和光市まで延ばしてくれ！
俺の我が侭な希望です。

>>949
英語でっせ〜

>>911
いまは３００円ですか？それとも副都心線かな。

失礼
訂正して50090系の急行小川町行きの表示がフルカラーLEDではなく
三色LEDになっていてゲンナリした○|￣｜＿

>>955
それ50090じゃないんだろ

ニヤニヤ男のカリスマ性

>>952
かつての計画を復活しろと？

フルーツバスケットに関連して着席乗車の裏技をここで一つ。


帰宅ラッシュ時における下り方面で、和光市より北からさらに北に帰る人は断然メトロからの各駅なら座れる！東武池袋発車のよりも待ち合わせの機会がないし。

>>955
2007ID中1位おめでとう
真っ赤だぞwww

>>959
常識(俺だけ？)

以北〜渋谷通勤だが疲れた時は渋谷からの(通勤)急行シリコを使う(別途270円)
ガラガラだしT運用で9000系列の場合は快適w
何かと批判の多い副都心線だが最大の利点は空いてることだなw

>>959
東上線の各駅で帰ればいいと思うが

毎日300円払うなら都内に引っ越した方がこの先も含めていいだろ

昼に準急で乗った51094の運転席の後ろの６席だけクロスになってた
無駄な機能があったもんだな

>>963
それ、異常
誰かに手動でクロスにされたとか・・・

>>964
手動で動かせるのか、あの席

>>963
TJ及び送り込み快急以外はﾛﾝｸﾞ固定な筈なんだけどな…
まぁ東武だからと言えばそれまでなんだけども

クロスのときに向かい合わせにするのは可能だが
ロング⇔クロスの変換は単純に回すだけでは済まないから無理でそ。

>>967
てことは>>963は異常が起きたということでFA?

三田線を和光市に延伸するより志木に延伸した方がいい

>>969
だよな。俺もそう思う。
三田線の志木方面と大江戸線の所沢方面は需要があると思う。
志木駅の混雑緩和と、新座・志木両市の朝の道路渋滞緩和に効果があると思う。

・・・・というわけで。

次スレ建てるー。

規制喰らっていたら、戻ってくるー。

次スレ建てたー。

【板橋区です】(東武)東上線 Part78【東武練馬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230306640/

>>972
スレ建ててくれてありがとうございます。この御恩は忘れるまでわすれません。

>>971-972
おつ

そろそろうめ

池袋

北池袋

下板橋

（金井窪）
大山

中板橋

ときわ台

上板橋

東武練馬

下赤塚

成増

和光市

朝霞

朝霞

朝霞台

志木

柳瀬川

柳瀬川

みずほ台

鶴瀬

ふじみ野

上福岡

上福岡

新河岸

川越

川越

武蔵嵐山

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