〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属48

★2008/10/18　ダイヤ改正実施。JR京都線の西大路-向日町間に桂川駅が開業。各線区で時刻修正。
　 　　　　　　　　嵯峨野線で運用改正実施。221系4連の運用増加。113系4連は2運用のみに。
★2009/春　ダイヤ改正実施予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系MA編成の増備完了。4連×20本。宮原所配置。221系性能固定6000・7000番台化。
　　223系2500番台の増備完了。60両増備。既存の0番台も含めて組成変更、4連×35本に。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2008年12月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2008年12月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2008年12月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、体質改善施行と転配属が完了。森ノ宮区8連×16本。奈良区6連×16本。森ノ宮区の青色編成は吹田入場中。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。他の余剰車は今後どうなる?? 福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属47
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225552240/

【関連スレ】

◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　69
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227945152/
◎【宝塚駅】福知山線(JR宝塚線)スレ 26【工事中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225197716/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222187596/
◎【暴風壁】湖西線･草津線スレ16【どうなる?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226939138/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223050635/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225103946/
◎【水色201】大阪環状線運用状況 M11【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218292018/
◎JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/
◎【紀ノ川橋梁】阪和線関西空港線ｽﾚpart52【架替】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227905760/
◎紀勢本線113系運用スレ6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/
◎【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209521614/

◎◆◆◆　JRW207&321系スレ　D18編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223949424/
◎221系223系125系521系スレPart17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227688093/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド6　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223826367/
◎【大和路】懐かしの名車国鉄103系を語る5【播但】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206978426/

>>1
乙

age

あけ゛

983 名前：名無しの電車区[sage] 投稿日：2008/12/12(金) 20:21:20 ID:1XchA9kx0
>>981
ほう、君の頭の中にはまだ0系が走ってるのかい？
現実ではもう定期運用は完全に撤退してますが何か？

984 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/12(金) 20:27:02 ID:s7l9Gf5a0
>>983
　13・14日の臨時ひかりを最後に完全引退。

シーサイド（笑）

>>7
ちょ、頼むからそのカキコ持ってくんなよ・・・。
はあ、また人のHNを書かれてしかも（笑）とか低能なカキコ受けた始末だからなあ。
こいつ、こっちは定期運用の0系は完全に撤退していると書いてんのに、13・14の臨時ひかりで
完全に撤退とかかいてやがるがんなことは知ってるわ、よく上のカキコみて馬鹿にするならしてみろっての・・。
第一、0系の最後の運用が臨時ひかりなだけでて運用はないに等しいだろうがって思うわ・・。
それにしても皆の注目の春のダイヤ改正の公式リリースはやっぱ来週なのだろうかな・・？

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227688093/346-355

>>8
http://internet.watch.impress.co.jp/static/uocchi/2007/04/01/kentei.htm

>>9
もう頼むからその痛いカキコ群のリンクはらないで・・。
頼むから。
>>10
スルー検定・・？
確かに必要なのかね。

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01…広島転属
C02…広島転属(F01)
C03…運用中?
C04…運用中?
C05…運用中
C06…広島転属
C07…運用中
C08…高槻留置中
C09…運用中
C10…運用中
C11…運用中
C12…運用中?
C13…高槻留置中
C14…岡山(B02)
C15…広島転属
C16…運用中
C17…運用中
C18…運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01…岡山(B05)
L02…運用中
L03…運用中
L04…宮原留置中?
L05…宮原留置中?
L06…運用中?
L07…運用中
L08…出雲支所
L09…宮原に返却
L10…岡山(B03)
L11…宮原留置中
L12…運用中
L13…岡山(B01)
L14…運用中
L15…運用中
L16…運用中
L17…広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。

>>12
乙

18日にキト113系2本とフチ113系(R編成)の10連回送があるみたいだけど、
キトの2本はどの編成が下りそうかな。

>>12-13
奇数方のクハの番号は併記してほしい。

>>12-13
Ｌ６運用確認
Ｃの更新編成は在籍本数の割に最近見ないぞ
Ｃ-30Nから２本旅立つのだろうか

>>16残存編成
L2 5701
L3 7708
L4 5714
L5 5717
L6 7704
L7 7705
L11 5705
L12 7701
L14 7703
L15 7706
L16 7702

C3 5709
C4 7504
C5 5703
C7 7506
C8 5716
C9 7515
C10 5706
C11 7501
C12 7510
C13 5715
C16 7505
C17 5713
C18 7518

>>8
>こいつ、こっちは定期運用の0系は完全に撤退していると書いてんのに

書かれた日付と「完全」の２文字で、こいつサヨナラ運転のこと
言ってんのかい、撮り鉄、葬式厨は多忙で仕方ないんだなって
俺でも読み取れたのにｗ
あとから条件付け足して叩いてる方がよっぽど頭おかしいじゃん。

>>18
　それに13日東京発「富士・はやぶさ」がPF牽引というのが加わるというのやから・・・・・・

Ｌ１１…運用中

敦賀には、１１３系小浜色がまだいました。
一体いつ動くのでしょうか？？

14時から683系4000番台出場だぞ、見に行く奴は忘れんなよ

>>22
危ない危ない、すっかり忘れてたｗｗ
自宅から通過でも拝むかな

>>22 新大阪で０系待ちしていたから行けなかったorz

>>13
L10は吹工入場中

ＪＲ西の新型「雷鳥」が完成


ＪＲ西の新型「雷鳥」が完成
12月15日12時28分配信 産経新聞

　大阪−金沢間を結ぶＪＲ西日本の特急雷鳥の新型車両が完成し、近畿車輛
（大阪府東大阪市）から車両基地のある金沢へ向けて回送された。
　
　新型車両は来春デビュー予定で、白い車体に青いラインと連続窓が特徴の
「サンダーバード」（大阪−富山・魚津など）などと同じ６８３系の改良型。最高
時速は１３０キロ。１４日午後、正面を厳重に梱包（こんぽう）され電気機関車
に牽引（けんいん）されて、東海道線や北陸線を初めて走行した。

　現在の雷鳥は国鉄時代のエース特急電車である４８５系電車で運転中。
クリーム色のボディーに赤いラインは国鉄色と呼ばれてファンに根強い人気があるが、
車両の老朽化が進み、乗客から不満が寄せられることもあった。

　ＪＲ西は今後、「雷鳥」を全面的に６８３系に置き換えて「サンダーバード」と共通化し、
サービス面やスピードアップを目指すという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000523-san-soci

>>26
485系で不満って、どんだけ贅沢なんだよ。大和路やハニワだと新車扱い。

>>26余った485は福知山に送って、北近畿ビッグxネットワークに使いそう

12/6
C12運用確認

パノラマグリーンをビッグＸに持ってくるのか？

>>27
塗装さえスーパー雷鳥にしておけば幾分かマシだった気がしないでもない。
国鉄塗装はさすがに古臭すぎ(ヲタ的にはいいけどさ・・・

>>28 >>30
おそらくパノラマグリーン車以外は廃車だろう。

0系はOKで485系はダメなのかよ・・・
ま、引退フィーバーの前は0系はお荷物だったけどな。

>>30
パノラマ車にすればセールスポイントが増えるし、
それとセットで９両編成中の現２〜４号車だけ抜き出して、キノコ形クーラーの車両と差し替えてとりあえずお茶を濁すと思うが。

他の選択肢には振り子車両の導入があるけども、振り子に地上設備を対応させる必要があるのなら
お布施を出させない限り、681/683が落ちてくるまではずっと485/183のままだと思うぞ

>>33
日本人は古い物をいつまでも残す風習無いからね。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000229.html
　これで113系は5年以内にアーバンネットワークから撤退できそうなんやけど。

>>34
パノラマグリーン車で2、3年程はお茶を濁せるが、
その後で223系5500番台よりも前の中古の特急車では見放されて廃止快速化がオチでは？
それに北陸の681、683系の幕には北越もあるらしいし北越の置き換えに使うのでは？
更には地元のお布施で振り子対応にしないなら特急を走らせずに223系快速でも十分では？

>>37
ボロ特急のグリーン席にコンスタントに客が乗ってるかどうかも、今後を占う材料になるような

>>37
お前は「格下げ」以外の単語を知らないのか。
なあ、平成維新軍よ。

北近畿には近いうち新sy…

>>26
置き換え後もサンバーダードじゃなくて雷鳥なのね

>>36
どっかのスレにも書いたが、113の代わりは117じゃ務まらん

117×８の5329M京都行なんて想像したくないわ

雷鳥乗ったことあるけど、確かに乗客に不満が出る理由はある。
まず抵抗制御で力行･制動時にガックン。次にドアのステップ。結構足をとられて危ない。
そして座席は一部車両が簡易リクライニングなこと。自由席のほうが乗車率高い分、不満になるのは分かる。

ただ乗り心地は流石貫禄ある国鉄車と言うべきか、現代の車両とは違う安定感がある。

>>37
快速格下げすると収入がガクンと減るから格下げはない。

去年、俺の親父が京都から金沢へ出張行った時
「JRはまだあんな懐かしい物走らせているのか、イベントで走らせてるんか？」
逆に懐かしいから485のほうがお気に入りのようだった。

>>36
>全ての電車がステンレス車体
119系が廃車になるのなら購入して4ドア105系の廃車を検討して欲しいな。
抑速ブレーキ、セミクロスシート、半自動ドア一部車両で対応
単行があるので3両編成も組める

すべての面で格上

>>44
快速でなくても223系の急行でいいじゃん。
まだ急行料金を取れるし、18乞食を締め出せるし。ｗ
223系でもかすがと同様に中央ドア締め切りと布枕カバーをすれば急行でも十分使える。
原型キハ40のつやまよりはるかにましだし。

>>46
確かにそうなんだが
海は中古に出すときに異常なまでに高値を吹っ掛けるらしいので西は買わないだろう
確か海から他者へ譲渡された車両って西への100系ぐらいしかないように思うが

国鉄→ＪＲのときに119と105の配置が逆だったらなぁと何回思ったか
105もセミクロだったらここまで叩かれないんだろうけど
いま２７歳だが俺の生まれた後に製造された車両も廃車か・・・

・・・でも今既に25年落ち
さらに新車導入はまだ次々年度以降の話だし
（廃車は2年から長くて5年近く先）

購入＆導入するにしても更新工事は必須だろうし
その後何年使えるか考えたら微妙だねえ

ID:K+ZrtAO70

ＮＧ推奨

>>50
うわっ！自分で自分をNG推奨してどうすんだよ、おれw

>48
つ四国へ逝った14系ハザ

>>34 あくまで私見だが、AU12をキノコ形クーラーと言うのに違和感がある。
キノコというより逆三角あるいは逆オムスビのほうが適当なように思える。
しかしまあAU12装備車は485系でも初期車（〜S46年度）なのだが、
それが未だ現役で走っているJR西の車輌計画も相当いいかげんだ。

　　　　_,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 |(,,ﾟДﾟ)　＜　>>53　それは私に対する挑戦か！
　　　 |（ﾉ　　|） 　　
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U

>>27
せっかく特急料金払ってるのならサンダーバードの方に行くだろｊｋ

>>27
自分も鉄だが。
さすがに、主流である非鉄な利用者の感覚も理解しておいたほうが
世間に出たとき恥をかかないと思うよ・・・

シーサイドはまず掲示板で恥かかないようにしないとな

この流れでくろしおも置き換えてほしす(´・ω・｀)

381は更新してるから置き換えた後も当分ビッグＸで使えそうだし
外装をショッキングピンクにしたらぐったりやくもにも
使えそうだし｡

>>57
また私のHNだして中傷か、自分は2chでの書き込みと通常の掲示板の書き込み
両方の書き方についていろいろな方から意見を言われたのでそれを最低限守りながら書いている。
貴方こそスレ違いな私の中傷の文章を書いている時点で私と同じように恥をかいてると思うが？
ただたんに私に対して中傷の書き込みをしたいだけでこのスレを使っている時点であなたが私に意見を言う資格はないよ。
このスレの方がにはすれ違いの文章を書いたことをお詫びしときます。
ただあまりにもなんども同じことを書くやつがいたのでここで反論をさせていただきました申し訳ないです。
>>58
お聞きしたいのですがくろしお用の381系ってそんなに痛んでるんですかね？
確かに私もそろそろなにかに置き換えにしたほうがいいとは思っていますが。

>>46
127両＝ちょうど117系と119系の両数じゃないか（72両＋55両）

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227688093/348
こういうレスしといて人を誹謗中傷呼ばわり

http://jp.youtube.com/watch?v=8OlCXra-DZw&feature=related

>>59
2chでわざわざ自己顕示するから（ｒｙ

>>53
車販準備室が必要だから、ボロを承知でわざわざ残してあるんだけど・・・>キノコクーラー車

>>48
東海って、四国にキハ40を譲渡する計画があったような気がするが？


福知山市民の俺が言う訳じゃないが、485のパノラマグリーン車が転属する可能性が有るんじゃないかと思う
出来れば、夏の223系ワンマンみたく、新型の特急形車両が欲しいけどね。
福知山支社の器量次第かな？
パノラマグリーン車なら、セールスポイントになるが、
仮に福ﾌﾁ183系のどの編成に組み込むつもりだろうか？
クロ車のA編成か？
クロハ車のB編成か？
もしくは大穴のC編成か？

>>59
アンタ、2ch向いてないよ

>>65
>福知山支社の器量次第かな？

本社の福知山への予算配分次第だろ
特急型もお布施なしには新型は入らないんじゃないか？
くろしおも同様

北陸新幹線金沢開業で余剰になるはくたか681・683をどうするかもあるが
下手したらそれも485の置き換えに使われてしまいかねないのでは？
485置き換えもすぐに全編成取替えられるわけではないだろうし

>>67
福知山市長の（松山）マサジ親父次第になるか？
223系ワンマンみたくお布施して頂きたいが、
この市長、前市長の考えだった福知山駅北口近くの施設建設を凍結したからなぁ。
まあもっとも、市民病院駐車場建設に絡む汚職事件後の選挙だっただけに
まあ、ソフトボールヲタのマサジ親父が交通機関に興味が有るかは知らんけど。

>>27 一般人にとって国鉄色はもはや時代遅れだからね。
いくら改装したり銘板をめくって経年を偽装しても一般人も馬鹿ではない。
そもそも北陸系統を置き換えるのに何年かかっとるねん！というのが本音だろう。
1992年に681系（JR他社でブチ抜きに遅い特急車登場）が出て未だ全面置換ならず。

スーパー雷鳥が出た頃に、東の６５１系みたいな形式が、まとまって登場していれば、
これほどまで、新形式の置き換えに時間は掛からなかった気がする。

雷鳥って乗車率どうなの？
俺が見るのはいつもがら空きなんだよね。時間帯・曜日によるだろうけど。
敦賀新快速はバカ混みｗ

>>71
正直、雷鳥は混雑する時間や時期以外ガラガラ。
その反面、サンダーバードは慢性的に混んでいるため、雷鳥に新車を入れて混雑を平準化しようというのが今回の683系4000番台投入。

>>68
特急型は福知山市だけの問題じゃないから、京都府・兵庫県と沿線自治体も出資しないと

くろしおも和歌山県と沿線自治体のお布施がないと

特にくろしおは市町村単位じゃなく県全域に係わるからね

ってか雷鳥を今の今まで置き換えできなかったのは
東海がゴネて国鉄型の車両を自社管内に入れないようにしたからだろ。
それでしらさぎが先に683系化して余った更新したての485系が雷鳥運用についた気がする。

>>73
くろしおはお布施なしでも置き換えるんじゃない？
実際283系が小数だけど入ってるんだし。
ってか和歌山県民としてはお布施してクロス→ロングおまけに減車されたのがあるからお布施は好きではない。

>>72
だったらなおさらサンダーバードに統一した方がいいような。

>>76
分併ができるできないで区別してんじゃね？

今回の４０００番台は９両固定だし

ttp://railf.jp/news/2008/12/16/102600.html
広島転属だけじゃなくて下関転属も出てしまったようだが、セキで何を置き換えるのか
117系か？

>>12
ttp://railf.jp/news/2008/12/16/102600.html
C4は廣島転属だってさ

被ったｽﾏｿ。
しかも下関転属か…

>>76-77
車体にサンダバロゴがある時点で列車名はサンダーバードに統一と踏んだんだが
もっとも-2000は「しらさぎ」ロゴだけでも「加越」あったんだっけ？

>>81
最初の頃は、ロゴは「しらさぎ」と「加越」と一緒になってたが、
今は「しらさぎ」だけ。

>>78
117系も今回の113系も、ATS-P未整備なので下関へ転属したと思われる
古い115系あるいは4ドア（103系から改造）の105系を廃車？

それにしても倒壊は大規模新車導入で国鉄型の大多数を駆逐するのに、西ときたら…
いや、西管轄は広いし、金が倒壊みたくないのは分かるが、せめてアーバン内の通勤型だけでもなんとからなんのかな。
何で西は特急型と近郊型しか手をつけないんだ？それもちまちまと。

昭和30年代の設計のまま20年造り続けたから
古さで言えば201系とあまり変わらない103系も多いのだが
体質改善工事へ移行する前に更新された場合、客から見ると…

しばらくは特急型とか521系とか比較的高価な車両ばかり造るみたい
雷鳥→521→くろしお…と思ってたけど、どうやらはまかぜの方が先？

>>84
> アーバン内の通勤型だけでもなんとからなんのかな

何これ？デカい釣り針？広島なんて最新の通勤型は高運103系だが

>>85
各形式の体質改善車って、非鉄の客から見たらどうなんだろう？
まさか新車とは思わんだろうけど、
｢やたら綺麗にしたるなぁ｣…ぐらいは思ってくれてるのかな

客室内が綺麗に整備・清掃されていて、
故障無く確実に運行できたら
乗客は運行コストなんて関係ないんだが・・・

>>84
なんか東のスレでも同じ話題が蒔かれていたが
以前から在来線の在籍数に対する置き換えペースは早かったろ
母数が少なく突出した稼ぎ頭を持つところを掲げる意図が汚くて
雑談でも許せんなｗ
東海の在来線なんてオマケ扱いも良いとこなんだからさｗ

>>75
283が導入された当時と今じゃ西の経営方針が違う

283の時はいまほどケチケチしてなかったし、月一運休やローカル線の減速運転もなかったんじゃないかな

＞お布施してクロス→ロングおまけに減車
確かにそうだが言われてみると酷いもんだな

お布施あり(和歌山)とお布施なし(岡山)の違いって105のトイレだけじゃね？

>>81
ステッカー貼ってあるだけだから簡単に変えれるよ
それにサンダーバードは漢字にすると雷鳥だから列車名は雷鳥が残ってもおかしくないと思うが

>>90
やっぱ無理かなぁ
くろしおの置き換え。
俺の中でくろしおは西管内ではサンダーバードに次ぐくらい稼いでそうなイメージあったんだがorz

ほんと｡
お布施したんだからせめて213くらいはよこせといいたいところ｡

>>87
阪急なんか旧型でも新車でもさほど印象が変わらんだろ。
あの存在感は関西圏にかなり影響を及ぼしている気がしている。
(関東地方在住者からの意見)

>>92
福井・金沢・富山がある雷鳥と
和歌山以外は小都市しかないくろしおじゃ全然人口が違うよ

紀勢線は輸送人口数も減ってるし高速の延伸もあってさらに減るから
今の西が将来性の少ないところに投資するとは思えないな
名鉄みたいだけど今の西は後ろ向きたからな

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142…広島留置中
C02_5712…広島転属(F01)
C03_5709…運用中?
C04_2116…吹田留置中(→下関転属)
C05_5703…運用中
C06_7513…下関留置中
C07_7506…運用中
C08_5716…高槻留置中
C09_7515…運用中
C10_5706…運用中
C11_7501…運用中
C12_7510…運用中
C13_5715…高槻留置中
C14_5708…岡山(B02)
C15_5711…下関留置中
C16_7505…運用中?
C17_5713…運用中
C18_7518…運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704…岡山(B05)
L02_5701…運用中
L03_7708…運用中
L04_5714…宮原留置中?
L05_5717…宮原留置中?
L06_7704…運用中
L07_7705…運用中
L08_7710…出雲支所
L09_7707…宮原に返却
L10_5702…岡山(B03) 吹田入場中
L11_5705…運用中
L12_7701…運用中?
L13_5707…岡山(B01)
L14_7703…運用中
L15_7706…運用中
L16_7702…運用中?
L17_5710…広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。

そういえば和歌山って、関西で最後まで72系が走っていた地域だったね
引退の時はニュースになったぐらいだし
そしてそのニュースで、この可愛らしいパンダペイントの車両に置換わります、て言っていたな。
そう、105に置換わった最悪な記念日。
72系のままの方が喜ばれただろうにな。
そしてその最悪な記念日は俺は白浜に旅行に行っていた、マイカーで。

過去の捏造乙

ウソばっかり

>>94
かと言って、さすがに紀勢特急廃止は考えられないし、いずれ新車に置き換えはするだろう。
編成を3連単位にして、白浜切り落としを増やすとかならあるかもしれんが。

>>99
厳しい見方だけど利用客が減っている以上減車はありえるけど
新車導入は自治体側から持ちかけない限り（お布施しない限り）ないと思う

西のアーバン以外の考え方は明らかに
乗客が減ってるので減便減車しよう＞＞＞＞＞＞＞乗客が減っているので活性化させよう
だし。ICOCAで電車に乗ってビックカメラで買い物〜みたいな予算のかからないことならするけど

紀勢線の活性化には明らかに特急の新車導入が必要。
でも和歌山支社も予算が無いし、本社も金を出す気はない

マリンライナーだって四国が話を持ちかけなかったらいまだに213だろうし
四国としてはしおかぜ・南風・マリンがだめになると会社存続自体がやばいので
利用客が減ってきたからからといってそう簡単に手放せないから新車を導入しようとしたんだろうけど

>>97
１０５に置き換えられたのは気動車だが

>>100
＞ICOCAで電車に乗ってビックカメラで買い物〜みたいな予算のかからないことならする

これもイマイチ微妙だな。
廣島、岡山エリアなんてICOCAで街中で買い物出来ても電車には乗れない区間が結構ある。

>>97
精神病院に行け
健常者面されたら迷惑

>>97
はぁ？
105は165を置き換えたんだが

いまでも475が現役バリバリで走れてるんだから165のままのほうが良かったよな
165が残っていて105４扉が廃車されてて、お布施で283が増備されてたら最良の結果だったのに

>>100
じゃあ、以後お布施がずっとなかったら、特急は廃止か？格下げとかアホなこと言うなよ

>>100
お布施ナシでも廃止はないだろね。
だけど他のお古が回ってくるまでは延命しまくる、ってのは避けられないかと。
お布施ナシでしかも利用者後退地域に新型車両の投入はないと思う。

>>95
広島留置のC01が「広F-03」の札を差し込んでいる模様。
幕も広島版を装備済み。

Ｌ12-7701運用確認

>>106
> お布施ナシでしかも利用者後退地域に新型車両の投入はない

キハ120はそういう地域にがっつり投入されたけどな
投入時期や投入の狙いなどが異なると言われればそれまでだが

>>109
和歌山の105系なんて金のない国鉄末期に下手に
簡易電化されてしまったためキハ120が投入された地域と
車両面で逆転してしまったな。

紀勢線の紀伊田辺以南も羽越線村上以北のように
特急は電車普通は気動車(キハ120)だろうな。

>>105
廃止はないだろうけど当面の間ボロで継続だろ
西が折れるのが先か、自治体が折れるのが先かの話

もちろんボロが走っても乗客減は進行するから時間が経てばたつほど苦しくなるのは自治体側

>>110
ちょｗｷﾊ120ってｗ
せめてｷﾊ127でお願い。

新宮から紀伊田辺までアレは流石にきついｗ

>>109
＞ キハ120

あのときはバブルだったからねぇ
西も赤字でも新車入れる気になれたんだろうな
新車入れるほうがコスト削減できるし

東が積極的に新車導入してるのと同じだね

>>104
105の投入は165の保守の都合ではなくワンマン化による人件費の都合

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229367456/
倒壊でも置き換えるというのに、おお、もう。
この春からJRで通学になるが、まさか親子3世代で環状線で103系に乗ることになるとは。

>>113
キハ120投入の場合は、キハ40転属でコスト高の客車鈍行を廃止できたのが大きい。
コスト高の客車鈍行が存在したあの当時は、今と違い延命での対応は難しかった。
キハ45などは車両の状態も悪かったしね。

>>115
新車が好きなら素直に地下鉄使ったら？

鉄道通勤とは贅沢な

通勤→×
通学→○

完全な負け惜しみﾜﾛﾀ

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142…広島転属(F03)
C02_5712…広島転属(F01)
C03_5709…運用中?
C04_2116…吹田留置中(→下関転属)
C05_5703…運用中
C06_7513…下関留置中
C07_7506…運用中
C08_5716…高槻留置中
C09_7515…運用中
C10_5706…運用中
C11_7501…運用中
C12_7510…運用中
C13_5715…高槻留置中
C14_5708…岡山(B02)
C15_5711…下関留置中
C16_7505…運用中?
C17_5713…運用中
C18_7518…運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704…岡山(B05)
L02_5701…運用中
L03_7708…運用中
L04_5714…宮原留置中?
L05_5717…宮原留置中?
L06_7704…運用中
L07_7705…運用中
L08_7710…出雲支所
L09_7707…宮原に返却
L10_5702…岡山(B03) 吹田入場中
L11_5705…運用中
L12_7701…運用中
L13_5707…岡山(B01)
L14_7703…運用中
L15_7706…運用中
L16_7702…運用中?
L17_5710…広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。

>>111
ガイシュツだがみよしは地元のお布施が無かったのでボロのまま放置プレーされて、
結局、地元客にも見捨てられて一般型に置き換えられて快速格下げされてしまった。
また、一般型車両の急行つやまもやはり見放されて来年には廃止だよ。

>>121
結局は急行を利用してたのは創価学会員かよ

三次にも最近新築の平和会館がある

>>119
Ｃ３･Ｃ12はムコでずっと同じ所に止まってるような…

>>121
みよしもつやまも地元民にすらウザがられてたからね
くろしおはいまんとこ地元民にはないと困る列車だからボロくなっても廃止はないんじゃない？(永遠とボロで走る)

高速が串本あたりまで来るとやばいな
観光は車と安くて綺麗な高速バス、地元民は車
鉄道利用は学生とジジババのみ、学生とジジババの利用頻度が低い特急はガラガラとか

高速が勝浦まできたらジエンドだな
地元も西もガラガラの特急に金出す気になれないだろう

>>124
地元・・・車
大阪・・・くろしお
東京・・・関空から飛行機

以上

>>120
T16は湖西線で絶賛運用中。

>>126訂正
×T16
○L16
m(__)m

>>126-127
がんぱれ！
キト最後のレッドライナー

(元々３本しか居ないがｗ)

>>124
内側が山だし鉄道は外側を走り遠回りになるから不便さ
あの地域に鉄道は地形的に向いていない
車やバスを頼りたくなるのも解らなくも無い

>>125
南紀白浜空港は地元も無視ですか？

>>124
阪和道はゆくゆくは紀伊半島を一周して勢和多気からの紀勢道と繋がる計画にはなってるみたい。

くろしおももう車齢が5年程新しかったらリニューアルしてゆったりくろしおで引き延ばしできたのだが。

>>124 >>131
おそらく鉄道以上に赤字を垂れ流しそうな道路になるな。
元々人口が少ない地域で人口増も見込めないのにそんなに道路いるのか
高速は白浜までで十分だろ。

>>133
２階をあなどってはならぬｗｗｗ

>>90
オカ105は全部トイレついてるよ。

２２３系に統一されても乗る楽しみがないよな・・・

>>134
次の衆院選次第では蹴落とすことが出来るが・・・
1区2区で自民候補が落ちる中生き残りそうな

>>134
2Fさんには道路より、紀伊田辺〜新宮間を複線化する方に力入れて欲しい。新宮まで複線にすれば特急は新宮まで１時間に一本ペースで走れるのに。ワイドピュー南紀も白浜まで行けるかもしれん。

>>136
それでも105や113よりは何十倍もマシ

「乱暴目的」女子高生をトイレに連れ込み、ＪＲ西車掌逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000042-yom-soci

>>135
トイレはどっちも付いてるがバリヤフリーだかで
同じ105でも設備が違う

>>140
は？東日本や東海とまるで逆だなw
向こうじゃ乗務員が襲われる事件が相次いでついに護身グッズまで持たせ始めたってのにw

〈京都所113系C編成の現況〉　
　C01_2142…広島転属(F03)
　C02_5712…広島転属(F01)
　C03_5709…向日町留置中
　C04_2116…下関転属→18日回送
　C05_5703…運用中
　C06_7513…下関留置中
☆C07_7506…運用中
　C08_5716…高槻留置中
☆C09_7515…運用中
☆C10_5706…運用中
　C11_7501…運用中
　C12_7510…向日町留置中
　C13_5715…高槻留置中
　C14_5708…岡山(B02)
　C15_5711…下関留置中
　C16_7505…運用中?
　C17_5713…運用中
　C18_7518…運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。
※編成番号左の☆はダブルパンタ編成

〈京都所113系L編成の現況〉　
☆L01_5704…岡山(B05)
☆L02_5701…運用中
☆L03_7708…運用中
　 L04_5714…宮原留置中?
　 L05_5717…宮原留置中?
　 L06_7704…運用中
　 L07_7705…運用中
　 L08_7710…出雲支所
　 L09_7707…宮原に返却
　 L10_5702…吹田入場中→18日下関へ回送
　 L11_5705…運用中
　 L12_7701…運用中
　 L13_5707…岡山(B01)
　 L14_7703…運用中
☆L15_7706…運用中
　 L16_7702…運用中
　L17_5710…広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。
※編成番号左の☆はダブルパンタ編成

>>138
その区間って普通電車が2時間に1本ぐらいしかないところだよ。
やるとしても白浜までで十分。

>>138
>ワイドピュー南紀も白浜まで行けるかもしれん。
そんなの必要なし

>>140
さすが糞会社の社員は、やることが違うね。

>>145
そりゃあ単線で特急も走るとなると普通の本数はどうしても限られてしまうからね。ただ、俺は特急の所要時間の改善と本数の確保という意味での複線化を言ってるんだが・・天王寺から新宮まで３時間以上はかかりすぎる。

ひょっとして俺も列車乗る度に車掌にケツ狙われているのか？
俺は童貞はもちろん後ろの純潔もまだ守っているんだが

>>134
>>138

紀勢165→105化をみすみす放置した、時の運輸相だか何を期待汁とw

ついでに言うと、それはいまフチからセキに転用中の食パン115の舞鶴線投入時期とも一致するのに。惨状への介入も一切なかったが。

県民の恥さらし、否、親中派の時点で売国ナンタラだが。

いよいよ明日みたいだね。
まぁあまり期待せず待っておこう。

そういや７時15分頃、ミルクオレに湘南が挟まれた不思議な編成を本郷で見た。
８両以上はあったと思う。

>>152
回9345M
113系ｷﾄC4+L10+ﾌﾁR2の10両編成。

>>124
慢性的に渋滞している海南IC-有田ICが4車線化されると
時間の面でもドドメをさされそうだな。
簑島や由良を迂回せず直線的に阪和道は造られているし

>>154
ちょ・・
もうその阪和道の件は他スレでやってほうがいいのでわ。
何度、素人がいおうと何も変わらんし・・。

>>150
国は明らかに鉄道より道路に力入れてるっぽしな
でも道路特定財源って一般財源化されたんじゃなかったっけ？

>>156
ヒント：トヨタ、経団連

小浜流のグリーンニューディールなら鉄道整備に50兆使っても良いと思うがなw

追加で我らが二階もいれとけ
こいつ等道路ゴロどもが反対したせいで骨抜き案になった
福田にしちゃ唯一マトモな案出したと思ったら・・・

おっと、ここはきのくに線スレじゃなかったな。
我らが、は外しておいてくれ。

２F？

あ〜あの売国奴のことかw

>>153
レス�dクス
やっぱり回送だったか。

今日あたり改正の発表？

朝日でフジブサ廃止が出てるから発表してるとこもあるみたいだな
俺は携帯なので見れんが

ご利用の減少に伴い、寝台特急｢はやぶさ･富士｣(東京〜熊本･大分間)の運転を取り止
めます。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf

↑の一番最後

束・倒壊公式喜多━━⊂⌒~⊃。Д。)⊃━━！！！

酉だけ夕方以降なんだよな

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174038_799.html

来たよ。深夜新快速とかｗ
確かにリリース遅い方だけど、いつも九州ほどではないｗ

西明石行き新快速って、線路はどっちを？
回送or入庫のさせかたによるのだろうけど。
姫路方へ逃がすなら姫路行きで良さそうな気もするし。
加古川・姫路の駅営業時間が延びてしまうが。

>>167
や〜〜っと新快速の大阪発日付越え運転開始か。
そのすぐあとに普通電車があるんだから、遠近分離は大歓迎。

>>168
今も平日の朝の下りにあるから、それと同じ経路だろう

>>170
ｸﾞｸﾞった。大久保折り返し西明石入庫って手が有りますたか。

京都行き新快速て、翌日の事考えたら野洲まで回送なんだろし、京都到着後種別変更して、京都始発普通野洲行きとして運転…、



してくれる訳ないか。

>>172
茨木と長岡京をいじめただけになるなｗ

>>172
京都2番着→はるかルート→向日町入庫かも｡

携帯で外出先で見ています。
改正点をお教え願います。

京都行き新快速新設。
117系時代新快速がまだ4時で最終だった昭和55年ぐらい上り最終も京都行きだった。

深夜だけ新快速の停車駅に南草津、長岡京、茨木、住吉、元町、垂水、大久保、土山、宝殿を加えたらいいんでない？

683-4000はサンダーバード用だったのか…

>>178

どうした？

ヨンダーバードにしないの？

つやま快速化やったね！

　今後は、本日詳しく発表されなかった改正に伴う転配属が気になるところ。
特に103系と113系。
　日根野電車区ではこの改正で103系が30年以上保ってきた王座を明け渡す可能性がある。

深夜新快速のところはよく見ると

> これに伴い、京都方面行きの快速（大阪駅23:53発と0:27発）
> 三ノ宮方面行きの快速（大阪駅00:03発と0:25発）の運転を取りやめます。

と書かれてるのな
つまり、JR京都線の最終快速利用者は実質的に早発化で涙目、京都以遠までの利用者は
京都乗り換えも発生してさらに涙目？

>>183
茨木･長岡京ユーザー涙目やな
琵琶湖線も、最終新快〜琵琶湖線普通へ連絡するフォローがあればいいが……

>>172
921Mを京都折り返しで野洲行にして最終新快から連絡し、現：最終快速の代わりに野洲入庫、
最終新快が921mの代わりにムコ入庫

……まさかね

便利になるどころか不便になるって…これいかに。

>>178-180
いやサンバーダードだろw

最終が約50分繰り上がる(可能性がある)、琵琶湖線新快速通過駅涙目。

>>177
ついでに宝殿をJR高砂に改称キボン。

>>188
下り深夜の栗東南草津瀬田膳所は８０分空く可能性があるｗｗ

683-4000、何気に客室は全席禁煙の喫煙室設置なんだね
たしか2年前の新聞に、JRと近鉄と近車で特急車の共同開発をするというのを見た事があったな。
近鉄は新型で、JRは準新型か。

>>180
ス、スリッパ(ﾟДﾟ)

【交通】103系通勤型列車、トップナンバーが鉄道博物館寄贈へ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1227830640/

>>189
ブライダル都市なんだから高砂殿に改名で由。

高砂(たかさご)というと廃止された路線と車両修繕工場を思い出す

噂どおり各線区の終電繰り上げが出てたね。

極力乗務員の休息時間を延ばす方向のようで。

>>196
終電繰り上げより始発繰り下げキボンヌ
前泊になり早朝出張が減る・・・

>>189高砂市は鉄道に関して全く積極的じゃないから
加古川市管轄にしたほうがいい


みたいなことを以前何処かのスレで誰かが書いてた

http://krpblog.exblog.jp/9936967/

昨日のJR東海の社長の会見によれば、来年春のJR各社のダイヤ改正の概要が今日発表されるようです…と思ったら、鉄ネタに強い朝日新聞がいち早く概要を報じていました。毎度早いですね。
それによると改正日は3月14日で、以前の報道の通り富士・はやぶさの廃止、ムーンライトながら・えちごの臨時格下げが行われるそうです。
新幹線では東海道で「のぞみ」の毎時9本化、東北で「はやて・こまち」全列車の大宮停車化、上越で新型ATC導入による多少のスピードアップがそれぞれ実施されます。
在来線のローカルな改正内容は正式発表待ちですが、先日書いた南大高駅が改正と同時に開業するのは確実です。

これらの改正が夏場だったなら、最終の上り富士・はやぶさを開業直後の南大高で撮影できるんですがね。
京都の島本駅（東海道線山崎〜高槻間に今年3月開業）では開業日の朝に最終の上りなは・あかつきを撮影できました。
南大高の通過は午前5時台後半ですが、まだ日の出前です。自分は地元で定期ながらの最終便を撮影しようかと思います。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

アーバンみらい

大垣の相鉄ヲタは引っ込んでろ!

http://krpblog.exblog.jp/9914661/

???????????????????????????????/

支社ごとのプレスいつ？

>>196
深夜割増賃金の削減が目的だろう。乗務員だけでなく駅も勤務時間が減らせるからね。

この間、朝５時に１８３系天理臨を撮るため京都のネカフェで夜を明かしたんだが、
京都に行くまで、最終野洲行き快速乗ったぜ。
長岡京〜京都で、SUNRISE EXPRESSと並走。いい勝負したww
新快速になっても、内側線を走ってくれればOKww。ていうか、あの時間は、高槻で緩急接続すれば線路一本で足りるっしょ

>>204
じゃあ始発を朝7時にして最終は夜の23時で終わらせればいい。

>>206
深夜割増は22時〜翌５時

>>174
京都２番の大阪方出発は山陰のみ
梅小路はるかルートには入換でしか出れない
だったハズ

>>208
０番なら可能だな

米原駅の工事はいつまで続く？

米原ダッシュ、大垣ダッシュ・・・

アーバンの項なのに深夜帯見直しと書いていた意味が今日になってようやく理解できた。

最終電車時間繰上げの大久保〜東加古川、宝殿〜御着、
それに神戸で各停に乗り換えの兵庫、須磨、垂水、舞子ユーザーも涙目だ・・
いまさら０時発姫路行きを西明石から各停にはできないのか？
東京からの最終新大阪のぞみにも乗れなくなるじゃないか！

>>211
東京発新大阪行きのぞみ最終も繰り上げするんではないの？

>>203
アーバン圏外の広島・岡山や福知山支社とかは明日ぐらいにはプレスうpされるかなぁ？
アーバン内支社については、最近は支社毎のプレス発表のうpはしてないよね。
以前は、京都支社とかが詳細なプレスをうpしてた覚えがあるが。

>>213
年明けじゃない？支社もアーバンネットワークのプレス発表は？

>>211
いっそプレスも「不便になります」と書けばいいものをな。

>>213
岡山・広島は記事出てるよ。快速が減る。
岡山：http://www.okanichi.co.jp/20081220123537.html
広島：http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200050.html

岡山は瀬戸大橋線に吸い取られたって感じだな。
新幹線とアーバンと瀬戸大橋線が便利になる中、他の地域は不便になっていく・・・

>>213
福知山支社管内で列車数大削減が起こりそーな悪寒

>>218
多分、はまかぜの1〜2往復の季節臨化や福知山止まり北近畿を223系に置き換えての(速達)快速格下げは考えられそう。

>>218-219
福知山支社は、特急に接続する普通列車の本数が増える
ソースは京都新聞
いい加減格下げ厨は黙ってろ

特急回数券のある区間の特急減便は可能性としては皆無

特急格下げする気なら最初からほくせつライナー格上げなんかしねーよｗ

>>221
しかしサンパチが223系5500番台に置き換えられて引退したのに特急がボロのまま放置ではいずれみよしやつやまみたいに見捨てられそう。
何なら特急車の置き換えが出来ないなら223系で遜色急行で間に合わしますか？

>>222
いずれ北陸新幹線開通で余った683,685系あたりが回ってくる
それまでのつなぎで雷鳥の車輌の一部が回ってくる可能性もあるし

↑は681,683系のミス

それに穿った見方だがお布施でサンパチを223系5500番台に置き換えさせたのも、
普通列車の車両を大きく改善することで特急車の何らかの改善を速急に迫ったものと見る。
そうせねば特急料金を払うに見合わないとして見捨てられるからね。

>>223-224
残念だが北陸新幹線開通時は681系はもう寿命だし他への転用する余裕はなさそう。
それに北越にも置き換えが要るだろうし。

>>226
たしかに初期のJR型の特急電車も
リニューアルしてる車両が増えてきたし
NEXは置き換えが決まったりしてるな。

北陸新幹線の金沢開業予定が2014年度なので、2015年3月として、
681系1000番台が1992年7月デビューだから、車齢23年くらいになる。
車齢40年くらいになるまで使うかと思われｗ

>>220
はぁ？
馬鹿じゃねーの？
塚、自作自演うぜーんだよハゲ
てめーは北近畿スレで自作自演してろ

>>229
嵯峨野複線化に絡む増発の事やないの？
じゃなかったらそんな話はないね
福知山支社のプレスすらないのに
てか北近畿スレはもう笑えるねｗ
格下げ厨と自演厨とTHEある日しかいないｗ?

岡山で117の余剰が出そうだけど３編成使って和歌山線王寺〜高田の朝晩のピストン輸送に使えないかな？

現状大和路直通以外はほぼ全てが105２両だけど、さすがに２両は少ないと思うんだが
高田までは近鉄競合してるし、全駅駅員配置だし問題ないと思うんだけどな

平成維新軍がここにも来てたか

みんなカスの相手すんの好きだなｗ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174038_799.html
支社別でましたよ（福知山支社除く）

>>231
いや､余剰が出るわけじゃないぞ？＞ｵｶ117
117を転属させたら朝ラッシュまで減便ってオチになるし…
ﾐﾊ113みたいなラッシュ時のみ使用という感じになるのでは？

>>234
やはり福知山はおいてきぼりかｗ

>>235
サンライナーの減便で、代替の各駅停車に充てる車両は113/115かな？
そんなら出雲の通勤快速の113と差し替えなんてこともありうるな

>>237
｢代替の各停｣は存在するのか？

あと出雲に貸出の7710Fはもし米子地区運用が終われば京都に帰ってくるよ

和歌山支社涙目ｗｗｗｗ

今日の神戸支社プレスリリースを見たら、大阪０時発の下り新快が
西明石で各停に連絡するってあるな。良かった良かった・・

>>238
すまん、今岡山支社のニュースリリースを見たら、各駅停車に置き換えではなくて純粋に削減のようだ。

スレ違いはともかくとして、大阪発０時台の神戸線快速の新快速格上げの見返り？に、23時発の新快速12両化などなど
やはり新快速偏重の傾向が見られるな。

>>241
廣島は毎時各停6を各停4+快速2にしたけど
(しかも緩急接続はないし通過駅の方が少ないので余り快速の意味がない)
岡山は毎時各停4を維持したまま快速を純増したんじゃなかったっけ。

>>241
その裏に快速運用削減、つまり221の規模縮小があるんじゃないか？

113の出番を無くす為じゃね？
221を余らすようにすれば福知山線113の運用に221を入れて113運用消滅という感じに。

神戸や広島支社のプレスが出たという事は大阪支社（アーバンネットワーク）も近々発表だね。快速停車駅追加あるかな？

>>243
今後どうなるか分からないがサンライナーの件で自治体や他の公的機関から問合せがあったらしいね。
221については京都支社全線や岡山以東の山陽・赤穂に転属させるかも。

新幹線・アーバン・瀬戸大橋線優遇の一方でその他の路線冷遇、実にJR西らしい改正ですね＾＾

>>243 >>246
深夜帯の運用削減は入庫が早くなるだけで編成削減にはつながらんのだが・・・
今回は乗務員の深夜勤務削減（による人件費削減）が目的だろ

>>243
朝ラッシュを弄ってるわけじゃないから､深夜の運用は減っても使用本数に変わりはない｡

>>247
ちょっと上のレスぐらい読めよ…
どこがアーバン優遇なんだろう？ｗ

　日根野の113系も気になる。

221のモハを先頭車化改造するという内容が他のスレにあった
221撤退フラグ？

↑本線からという意味

やだやだ
ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/img/roll_img0104.jpg

>>252
その動きは既に、今年の京キト転属で始まっているよ。

>>220
接続する列車が増えることと減便とは矛盾しない。それが酉クヲリティ
始発の福知山→園部と最終の園部→福知山は廃止じゃね？誰も乗ってないし・・・

221+223 12両はよく見るんだけど、
221系12両ってのはまだ東海道・山陽走ってますか？

>>256
６＋６の１２連は２２１やな。

ええかげん環状線西半分の終電繰下げと
土休日の内回り９時台と外回り夕方の普通増発するか快速を大正に停車汁
阪神なんば線ドーム前駅対策で

>>256
Ｂ＋Ｂの運用は絶対221だが、
まだＣ編成は２本残ってるからＡ＋Ｃ運用でもオール221になる時はある

>>258
なんかガス臭いな〜

スレ違いだが、415系12両(507+520+1501)の東→九への甲種輸送、
アーバン地区は今晩の通過だな…。

>257,259
情報だけでなく運ももらえたみたい。ありがと。
今日見に行ったら、短い間に2本見ました。うほっ。

>>259
あれ、もうそんなにC編成減ったの…
いつの間に

Cﾍｾあと2本だというのに、なぜ網干からさっさと追い出さない！？
・追い出し分がない→がんばって製造
・キト113の嵯峨野2運用→221WP化で置き換え
できないことないだろ

>264
221をわざわざダブパン化するより223-6000を何本か配置した方がよさげなんだが。
冬季のみミハのMAヘセと一部運用差し替えとかやらんかね。

>>265
直通快速絡みもあるから221と差し替えしたらダイヤが乱れた時の調整が大変だからやらないでしょ。
それならまだ223-5500の２＋２連の運用を作る方が現実的。

>>266
いっそキトにダブルパンタ（221改造or223-6000）配置でいいよ
2連×2より4連×1のほうがさらに現実的

>>265-267
220M〜221Mの運用が問題なんだな
とりあえずはＭＡ借りてくるのが楽そうではある

JR宝塚線では、深夜時間帯に帰宅に便利な通勤特急を新たに新設します。
これにより、深夜時間帯での帰宅がより快適に便利になります。
また、川西池田駅においてそれぞれ新三田行きの普通電車に連絡しますので
西宮名塩以遠ご利用のお客様も便利にご利用いただけます。
なお、この特急列車の設定に伴い同時間帯に運行している快速電車の運転を取り止めます。
列車の詳細は以下の通りです。

22：55　特急なじお１号　西宮名塩行き
停車駅：尼崎・伊丹・川西池田・宝塚

23：55　特急なじお３号　西宮名塩行き
停車駅：尼崎・伊丹・川西池田・中山寺・宝塚

※この列車は特急列車です。　乗車券の他に特急券が必要です。

列車の編成
［　　Ｇ　　][　　指　　][　　指　　][　　自　　］
←西宮名塩

>>269
2点。

平成維新軍とTHEある日が共に３６歳である件について。

飯島愛も36歳だった件について

>>272
関係ないだろあんな腐れ女。

>>271
二人共36歳の障害者か…
社会のゴミか

>>271-274
ここは阪急神戸線スレッドPart28と違うので、荒らさないで下さい。

JRスレまで荒れるんですか。

こ・・・ここにもorz

今朝(平日)朝７時半ごろ野洲の車庫をとおりがかったんだが
車両がも抜けのからで１両も車両がいなかったんだけど予備ってないの？

故障発生時は即運休？それか減車？(12両*2→8両*3)
宮原や網干と共同での予備編成なんかな？
分割とかあるだろうけど本線は何編成いて何運用あるの？

>>277
野洲はタダの電留線で車両配置区所じゃないから朝ラッシュ時に一両もいなくて当たり前。
予備車は入場中の編成を除いたら1〜2本ぐらいしかいないだろ。(これは酉に限らず他社でも同じ)

>>278
本線車が予備運用で寝てるとしたらホシだけだよな

網干以外予備を置いてそうな場所は、米原だろうな。

201スカイブルーがついにオレンジに塗り替えられたYO
元本線を走っていた面影が完全に消えた。

>>281
やっぱりオレンジになったか

>>281
まあ、時間の問題だったけどね。

>>281
オレンジ？ウグイスじゃないのか？

>>284
？

>>285
ウグイス色に変えたなら東線普通増発に使うかと思った。オレンジだと環状線の103系と置き換えだろうね。

>>286
ハァ？いまさら何言ってんの

>>286
ハァ？いまさら何言ってんの
元々モリに居たのに何が103置き換えだよ

>>280
米原も車両を配置している基地ではない。

>>280>>289
＞予備を置いておく
…っていう表現がそもそも変だな
ホシには第一線の221･223しか居ない訳だし
｢(運用順に従って)その日は運用に入らなくて寝てる｣
…とでも言うべきか

そもそも滋賀県には本線車の区は無いから、配置以前の問題。

いや間違い
滋賀県自体にJRの区が無い

>>286は馬鹿

ダイ改に関する支社ごとのプレスでまだリリースされてないのは福知山のみ？

今はミハ車の本線快速運用はないんだっけ。

>>294
京都、大阪、和歌山

でも今まで京都や大阪がプレスリリース出したの見たことないんだが

>>294>>296
福知山と和歌山は特急、普通共に本数削減を検討中、未だ自治体側と協議してるからプレスうｐ出来ない

>>295
宝塚線の快速や丹波路快速で大阪-尼崎を走ることはあっても
本線の快速には入らない。

まだ減らすのか…(´･ω･｀)

>>297
>>299
お布施してる但馬ですら福知山〜城崎温泉以外はヤバいって話だね。
下手すりゃ架線下DC運行なんかもry

>>300
それはなんて瀬戸内マリンビューだ？

>>297
和歌山の特急減らすということは和歌山以遠の特急が
2時間に1本になる時間ができるということ？

まさか新大阪〜和歌山間の特急も削減するとか？

>>302
特急は減らすとすれば白浜以南がメインかと。特に、和歌山以北ははんわライナーの特急格上げもあったし、それなりの需要は見込んでいるはず。

普通は改正のたびに減便されてるから（土休日の湯浅以遠運休など）、その延長線上の話かな。まだ削減の余地はある、とは和歌山支社の見解とのこと。

>>300

それはなんて肥薩オレンジ鉄道？

くろしおの本数削減のほうが可能性高いかも

>>297-300
多分、はまかぜの1〜2往復の季節臨化や姫路発着化はありそう。
車両の老朽化が激しい上に置き換えの目処が立たないので、
必要な車両数を減らして調子の悪い車両を部品にしてしのぐのでは？
北近畿も置き換えの目処が立たねば福知山止まりのが223系に置き換えての快速or遜色急行化も考えられ、
その格下げ用の車両を確保する為の犠牲で乗車率の悪い各停の廃止と。

>>297
>>300
福知山支社に関しては
・舞鶴線普通１６往復
・福知山〜城崎間の普通１６往復
・播但線寺前ー和田山、山陰線豊岡ー浜坂間の普通１２往復、保守運休の復活
・北近畿の城崎発着を６往復、福知山発着は廃止
・はまかぜの区間短縮
を目指しております

また格下げ厨か

>>306

はまかぜ置き換えは具体化済み。情報が外に出てないだけだ。

たしか全部置き換えだっけ
議員がついつい5500の出発式の時に口走ったという噂の

どっちもどっちだな。置き換え確定みたいに言うのも…

少なくとも神戸入りしなくて良いくらいなら、地元が廃止を
認めてしまうだろ。
営業面はカニシーズンだけ大阪から運転が唯一商売が成立する
パターン。姫路始発で季節だと存在自体が成立しない。
あるとして、地元が金出さずに運行継続だけ強要する場合。
急行をキハ47モノクラスにして、高速化事業完成後の快速と
同所要時間まで落として存続→もういいですと言わせるパターン。
はまかぜに当てはめるなら、姫路始発キハ127使用の特急「はま
かぜ」にすれば数年で音を上げるだろ。
姫新線の方が、増発実験用の40以外、127には貸すほど余裕出ない
けど。

>>311
最高パターンは、お布施でキハ187投入＆播但線〜山陰線高速化→利用者増
…こんなに上手くいく訳ないね

はまかぜは見かけるたびいつもガラガラ
いまだに満席や立ち席が出ているところを見たことがない

>>313
立ちまでは見たことがないが、姫路以北はそこそこ乗ってるんじゃね？

>>313
つ カニ喰い

平日の１、３号とか、本線区間で３両に10人居ないとかザラだからな。
地元には県都直通が絶対なんだろうが、中央（県庁）側からこれで
但馬へ行こうって人間居ないんじゃないか。
車両用お布施出ても維持は大変だよ。
カニ喰いシーズンを捨てる気ないなら、今のように集約臨用（修学旅行ね）
と臨時・増結用を持ち合えないと苦しい。
それ用にも187が作られるのか？　もっぱら播磨地区〜伊勢方面の修学
旅行用だが、兵庫県ならその分も出せるかな。
オフシーズンも走るのはモノクラス2両、定期2往復がせいぜいで、それ
以上は運行経費も出せって感じがするなぁ…

「はまかぜ」用の新型特急気動車はｷﾊ187系ではなく、非振り子の新形式だから…

和歌山・福知山支社向け新283系電車は、輸送適正化対策で3B基本だよ。
まず和歌山支社向けの導入で、白浜切り落としにより以遠新宮まで3B化する方針。

>>309-316
北近畿スレでは飽きたらずここでも自作自演かよ？
氏ね

格下げ厨ならぬ置き換え厨ですねｗ
同じ事を何度も何度もry

何度も何度も言わないと解らないだろw

一応アーバンに話を戻して
奈良県の来年度の予算案が出たけど、内容に
奈良関空特急の検討、奈良観光列車の新設
鉄道に関しては2つの内容が。
奈良観光列車って何だろう、新型車でも検討するのかな？
関空特急は前々から言われていたことだけど。

予算案ではなく、計上予算概要でした。
来年度は主に鉄道にお金を使うようだね。

多分、はまかぜの1〜2往復の季節臨化や姫路発着化はありそう。
車両の老朽化が激しい上に置き換えの目処が立たないので、
必要な車両数を減らして調子の悪い車両を部品にしてしのぐのでは？
北近畿も置き換えの目処が立たねば福知山止まりのが223系に置き換えての快速or遜色急行化も考えられ、
その格下げ用の車両を確保する為の犠牲で乗車率の悪い各停の廃止と。

もう新車が入ってくるまでははまかぜの姫路以東は新快速扱いか姫路発着化でいいよ。
姫路発着化なら京キトからの回送のため京都〜姫路のホームライナーを朝の下りと夜の上りの1往復を設定と。
新快速扱いでも芦屋、加古川は通過で尼崎を追加以外は停車駅は従来通り、
混雑に巻き込まれたくなければ指定席やグリーン車を使えばいいよ。

>【対象車両とエリア】
>　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
>　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

はまかぜは対象外。ここで話するな

格下げだのなんだの、もう飽きたわ
可能性０％ってわかりきってることを

321はもう増えないの？

増えるとしても来年の製造はないんじゃね？

>>327
N700、683-4000やら投入するから来年のアーバンエリアは225？だけか

次の321は派生番台で出てきそうな予感

キハ181国鉄特急色復活だと。

最後にひと花咲かせてさよならか。

>>329
原色復帰って廃車フラグだな

かにかには相変わらずしRの社員か身内が（ry

はまかぜ＞＞＞くろしお
か…orz

>>327
学研7連化での追加増備はなし？
京田辺改良の時に207-2000が少数増備されたように。あと207系3Bが2本足りないのをどうするか。

>>333
つ減便。
分割運用が無くなるのなら必ずしも木津直通を快速に限定する必要はない。

>>333
207と321が共通運用になるから予備の効率化が可能

一部の西明石行きが須磨行きに

>>335
そうなれば207系4B2本を予備化？
1000台か2000台ならﾓﾊ207を抜き差しすることにより3連でも4連でも使えるから検査入場時の代車に使える。

いい加減ヒネ105も限界に来てるから、奈良県のお布施の新車と220-2Bワンマン改造で桜井線と和歌山線五条までを運用分離して置換えるって話が濃厚。

馬鹿山支社は自爆テロ待ち状態だから、運用のタマがなくなるまで放置だろうな。

105は置き換えて欲しいよね。
103はまだまだいけるぜ。

>>337
営業運転では４＋３を崩す事は無くなるが、だからってずっと同じ編成と組んで７連組成する訳じゃないだろ

増備は必要ないし、車両不足も起こらない
木津7連化を発表したタイミングが何よりの証拠

>>338
知事がお布施だすわけがない。
平城遷都1300年祭に金いるから。
それでいて桜井線増発＝105に過酷な運用させるんだろうが。

桜井線と和歌山線高田以南はマジでお布施でない限りずっと105だな。

125みたいな単行車のほうが効率良いかもめ
ラッシュ時はナラ車の103を使い、昼間の閑散帯は125系1両でと。

>>340
207系の3Bと4Bの組み合わせを固定したほうが管理はしやすくないか？
固定するなら2000代の3Bと4Bのそれぞれ一番ハイナンバーの編成（S67+T30)
からペアを組んでいって最終的にはZかHの古い編成を余らせる感じになるかと。

>>341
>木津7連化を発表したタイミングが何よりの証拠
どういうこと？発表した時何かあったか？

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03_5709_湘……………京都所留置中?
C04_2116_広……………広島転属
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………下関留置中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更…高槻留置中
C09_7515_更☆…………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_7501_更……………運用中
C12_7510_更……………京都所留置中?
C13_5715_湘……………高槻留置中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………下関留置中
C16_7505_更……………運用中?
C17_5713_湘……………運用中
C18_7518_更……………運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………宮原留置中?
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……宮原留置中?
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……宮原に返却
L10_5702_湘………………下関留置中
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

5716F運用確認
5715Fも確認、但し不確実

>>344
性能的にも同番台で統一する可能性は高いね。
ただ、0番台は非力だし、今更組み替えるのも面倒だから今まで通り混結かも。
中間に入る運転台は撤去とはいかないまでも、整備しないと使えない程度に放置な気がする。
JR-Eの301系やJR-Hのホワイトアローは完全に使用不能にしちゃったけど。

7連化の発表は、確か321が予定より3本増えたり、本線各停の須磨折り返しができたりした前後だったような…

>>322
出雲廃止でクレームが出た上に餘部鉄橋に自治体の金が入るとなれば、はまかぜの減便・廃止はできないでしょ。
波動用もあるから渋々新車投入しかなさそう。

>>349
一応言っておくけど、そいつにマジレスしたら駄目よ

　 　　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”　　　　　　　　　_,,. .-──‐-. ､.._
　 　　　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　” 　’、　　　　　　...,. ‐''"´. . . . . . . . . . . . . .｀`'‐.､
　 　　　　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；　　　.,.‐´. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..｀‐.､.
　 　　　　　 　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；...／. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .＼
　　　　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 　　　 ,i´_,,. .--───‐‐.､.._.._,,─‐‐-. ､.._.._,,. .-. ､.._`:、
　 　　　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;　　;) ;⌒ ;; :） )､＼. . . . . . . . . . . . . . |. . . . . . . . . . ../. . . . . . . ./
　　 　　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀_,,...＼. . . . . . . . . . . .｜. . . . . . . . . ./. . . . . . . ./
　　 ′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: 　　 ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)　　　　＼. . . . . . . . . . |. . . . . . . . . ./. . . . . . ／
　　 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ,.　r ''" `''‐,,._ ＼. . . . . . . . |. . . . . . . . /. . . . ..／
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_　...::ノ 　'' "　　　　　＼. . . . . .｜. . . . . . /. . . . ／
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 -..　　　　　　＼. . . . |. . . . . . /. . ..／
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+.　　　　　　　　　　　　＼. .　 ..ﾊ,,ﾊ. 　.／
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐.　　　　　　　　　　　　　○..（ ﾟωﾟ ). .○　お断りします
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐...　　　　　　　　　　　　＼..））-））／
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　.|⌒I、│
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／　　　　　　　　.（＿）..ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪

>>351
糞レスしやがるな、とっとと死にやがれ！ かたわが。

↑(´_ゝ`)アホ

>>348
阪急３３００系モナー

米原駅工事中なのだが、5・6番線上がった所に改札出来るみたいだな。
工事完成後は、酉〜倒壊への乗り換えは、いったん改札出てから、
倒壊の7・8番線に移動しなきゃいけないような位置に新改札作っている。
これは、キセル対策か？

>>346

先月高槻区で113系２本留置しているのを見たけど今はどうなっているだろう？

http://krpblog.exblog.jp/9973968/
http://krpblog.exblog.jp/9624108/
http://krpblog.exblog.jp/9014144/
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
いつのまにか117系S12編成にATS-PTが設置されていたようです。これで119系共々当面の続投が約束されたと言えるでしょうか。
ってか、東海でできるなら西の117系もPを設置できるのでは？と思います。
まあ西にも思うところがあるのでしょう。両社共に今後が気になる車両です。
大垣の樽見線ホームが移設されそうです。現在欠き取りホームの6番線から発車しています。
一方で現在、ホームを共有する5・7番線の西側で工事が行われています。階段を下りてすぐの7番線の一部がフェンスで囲まれ、アスファルトが削られています。
貼り紙にはっきりと樽見線ホーム改良工事と書かれているので、この部分から樽見線が発車するようになるようです。
現在の樽見線ホームはエスカレーターからかなり離れています。樽見線の利用者は高齢者が多く、この距離は負担です。
エスカレーターではなく反対向きの階段を下りることにはなりますが、移設すれば乗り継ぎは格段によくなります。
噂では三木鉄道から車両がやってくるようですし、樽見線は明るいニュースが続きそうです。


いまさら117にATS-Pなんか・・・

>355
上野駅みたいに単に特急専用ホームにするのでは。
(上野駅も在来線特急専用ホームへは中間改札がある)
北陸線からの米原止め普通は本数少ないから引き上げて転線すればいいし
新快速は北陸直通でも3,7番線発着が多いからね。

>>355
どういうこっちゃ？
米原7､8番のりばの階段はまだ仮設のものだし…
まさかあのカオスな仮設階段がそのまま使われると思ってるんじゃねえだろうな？

>>356
先週金曜日の時点で高槻からは消えてたなぁ｡

>>359
そうやんね、だってホーム３本共同じ位置でエスカレーターの工事してるし
改札出て乗換とかｗｗ

>>1-1000


ひとりガタりキメェよ勝木ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


llllllllllllllllllllllllllll!!!ﾞﾞ“ﾞ＿＿__.　　｀ﾞ''''''":::::::::::::: .｀ﾞ´　　 ﾞ!ﾞ!!!!!!!!!!llllllllllllll!llllllllllllllllllllllllllll
lllllllllllllllll!!!ﾞﾞ~　　 ｀´ﾞ''ﾞ‐'- .二iﾆ､ :::::::::::: ::::::::::::: ,,xｉllﾆ!!'''ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ'!ﾞﾞﾞﾞﾞ‐'´ﾞ'ﾞ!llllllllllllllllllllllllll
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llllllllllll｝　　 　 　 　 　 　 　 　 i′::::::::　　　　　　 ﾞ'； :::::::　　 　　　 　 :::　　.ｌllllllllllllll
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>>355
TOICAの範囲が米原まで広がるとか？
しかし対面接続が損なわれるなら改悪だぬ。

>>362
だから違うってｗｗ
ただの仮設通路やから

なら安心(*´з｀)

>>362
18ｦﾀには関係ないだろw

>>362
というか､そもそも上りは対面接続してないケースのほうが多いし｡
新快速もT電も多くは5/6着だし､7/8は貨物やしらさぎに道を譲ることが多いような｡

下りは2→3で絶対に対面接続だけどｗ

あのさぁ、既にキト117にもATS-P搭載車は存在するんですが。
倒壊の奴に付いても何ら驚くことでもない。
搭載したとしても機器転用可能だから直ぐスクラップになることだってある。念のため。

JRにおいて阪和線用として支社が223系増備を本社へ要望するも、
運輸現場レベルでは通勤型を求めているんだそうで、
双方で様々な事情はあるのだけど、噛み合っていないようです。

　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---

>>368
たしかに阪和は321が欲しいし、有効に使えるとおも。

>>370
同じ文をあちこちコピペしてる時点で…

でも線路容量が根本的に不足していて、環状直通運用が
増えた阪和線には、４扉車両の方が使いやすいだろうね。

阪和の場合、扉数よりもとにかく優等から逃げられる性能が必要だろう。
1×2座席であれだけのスペースがあるならば、223でも4連の普通運用くらいならこなせる気がする。
あと、堺市か三国ヶ丘のどちらかで快速と接続可能になればかなり改善されるんだろうけど…無理な話だろうな。

阪和はボロの１０３ばかりで、現場も飽き飽きしているのだろう。
直通快速の４扉化となれば、環状線も難なく出来るし、逆のパターン（２０１の阪和進出）も考えられるだろう。
昼間に寝てる２２３が捻出でき、日中快速４→８両化も出来そう。
後は、３２１系０番台そのまま投入か、設計変更の１０００番台か

>>373

広島にください

>>372
堺市･三国が高架化されれば、(されるのか？ｗ)
少なくとも片方は４線になるだろうな

環状・阪和・大和路で通勤型共有みたいな話もあったね

>>375
ソースは？

>>377
仮定の話に醤油も何も(ry

>>369
おんどれ、糞レスしやがるな、魂に火つけるぞ、こらぁ。
死にやがれ！

↑帰れ基地外

>>380
精神異常者は国分病院にいけ！ かたわの癖しやがって！

>372
加速力なら103の方が上なんじゃないか？
223も2M2T全開にすればそこそこ加速力もつくのかもしれないけど。

派遣切られコテハンに構うな。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

オマイラ　チン●どっち向きに反ってる？？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1230217314/

　　 　　　　　　　　　　　 ,-、 ｎｎ
r-、 _００　　　　 　 　 　 /::::'┴'ｒ'
|::::'´::::r┘　　!「`L00、|.l└ク_;厂　 /
|::::「|:::|　 　 l| |Lｎ:::r┘|.l _lニユ、 ./
￣└r''"´］_ l| | ｒ゛=゛┐ |└ァ::/　/　 /
、ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/　 / ／
＼＼｀´ |:::|. l| l　〈::/　 、 !　　 　 '／
　 　 　＼￣　 l　　　,>ィ''ヾト:r:‐、_
　　　　 　 , / ,.-、／ /::＼ 　`‐'^ヾ;<´
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　 　 　{　 　　　,ム＼＼:`‐-‐':／ 　/:/
　　　　 ヽ;:-ィ'´,.、　｀?、、￣´　 ／='ィ⌒i
　 　 　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
　　　　', '、 　＼＼＿,,> 　 ノ::／　　} !
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;、.＿_,／∠_　　 ノ/
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ィ´　 ゛,　 ／
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ

>>382
Ne-Yo

　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
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　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---

http://kamiyokose.web.fc2.com/ogaki/311/index.html
311系とは
1989年、在来線初の時速120キロ運転を行う「新快速」用車両として登場。
車内は車端部を除き転換クロスシートで、グレー系でまとめられている。
カード式公衆電話を設置しているが、実際なにかと役に立つものである。
その後313系の登場で普通中心の脇役に回り、113系などを淘汰していった。
本長篠や塩尻、さらには長浜まで走れるので、脇役となっても幅広く活躍中。
最近は車椅子スペースやドアチャイムの設置が進み、少しずつ変化している。
2006年10月の改正では基本的に普通列車のみとなり、快速運用は激減した。


311系て、長浜へ入るの？

>>389
臨時列車で長浜に入線していた時期があった
ここ数年の入線実績はないはず

つーか、それ結構前に書かれたのが放置されてるっぽいな
公衆電話はとっくに全編成撤去済みだし

>>389
ナイスホリデー近江路。

長浜直流化くらいの事だから結構前のことみたい。

失敗について。
今回は、自分にとって気にくわないレスを見たからと言って、罵倒したが、某氏から迷惑をかけない事と指摘を受けました。
今回このスレが凄く荒れたのも、私が悪いと思います。

そこで皆さんにお願いがあります。
わたしの事を南海8200系＝旅亭紅葉とか、旅亭紅葉のうんこ野郎は巣に帰れだけは言わないで下さい。
今日はごめんなさい。

>>382
223系(1M2T)2.5km/h/s
103系(2M2T)2.0km/h/s

阪和には3.0km/h/sの通勤車が必要だな

>>393
1M2Tでそれだけ出せるって事は、今の223は本気出せばかなりのものになるんだな。
てか、103で3.3いってたのは地下組だけか。加速だけは高いイメージがあったが…ひょっとして和歌山線の105でなら見れる？
321は最高速上げた（ただし現状押さえてる）代わりに加速落としてるらしいから、本線と同じのをそのまま阪和に入れるのは無理そうだね。

>>395
地下103は8M2Tの化け物ＭＴ比と超多段制御器あっての3.3だからな
105ｰ500は1M1Tやからもちろん2.0km/h/s(またはそれ以下)と推測

え？321系が加速度落とした？
207系と比較しての話なら解るが

西日本管内の103系は限流値増で2.5km/h/s。
ただし直並列制御領域だけで、103系は弱ﾒ界磁を多用するから簡単に失速するが。

223系は最大2.8km/h/sまで対応。

>>395
223は6000番代以外についても、変電所容量の都合で抑えてあるという話だな。

>>395
321は歯車比が223と同じだしね｡
そのぶん207よりは高速域での加速はマシなほう｡

阪和線に入れるのなら､歯車比を低速寄りに持っていって雄ノ山を問題なく越えれるぐらいの性能は欲しいところ｡

師走の街をみてきたが、帰宅時に、相変わらず大阪から乗ってきて京橋で学研に行く層が多いな。
残った客も鶴橋で降りて近鉄へと乗り換えていく。
やっぱ大阪駅は便利だし、JRは安いから乗るんだろう。利用者は正直だな。
このまま「なんば線」が出来ても、本当に環状線の混雑は緩和されるんだろうか。
大阪における梅田一極集中が治らない限り難しそうだ。

「なんば線」ってなんだ？

それはそうと、みんな大掃除しないのか？
外に遊びに行く話ばかりだが。
って、俺もこんなところにいるけどね。

ごめん、後段は別のスレにだった。

>>401
俺は昨日今日掃除した。
終了したから今息抜き。

>>397
あれ、103そんなに上がってるのか
ちょっと意外
まぁ高速性能は限流値じゃどーにもならんからな…

>>399
毎日紀快で-0･-2500が越えてるが、なんか問題あるって事？

阪和線は本線より駅間短いんだから。
207よりの加速の方が良いんじゃないの？

>>404
103に比べて…ってことね＞雄ノ山越え
アレ以外は難なく越えてるから別に問題ないけど｡

>400
北新地-大阪はラチ内連絡して同一駅扱いにしたいところですねぇ。
どこに通路通すねんという問題はありますが。

>>407
梅田東梅田西梅田方式

>408
せめて動く歩道は通したい距離かと。北（地下)駅もできることですし。

>>404
と言っても4M2Tの編成だと思う

大和路の201は100km/h出すが、103もそのスジに乗れるからな。
103系側に合わせているといっても結構王寺〜奈良間は早い。

>>407
東京駅での京葉線と他の路線の乗り換えよりもまだ短いわな。＞大阪・北新地

新大阪−東淀川ぐらいの距離があるからね＞東京駅の京葉線と他路線
京葉線こそ無理やり東京駅を名乗らされている感じに見える。

>>410
113系(2M2T)1.6km/h/s、(2M1T)2.0km/h/s
の例もあるから、６連での数値なら驚く程もないか＞103

夕方のモリ103系奈良快速は必死の爆走やなぁ…

http://blog.hangame.co.jp/eagles_/category/506/

復活したぞｗ


231 ：名も無き冒険者：2008/12/31(水) 22:04:47 ID:d5+zsHPL
このパンダＳＰにオファーしてる奴ら大丈夫かｗ


232 ：名も無き冒険者：2008/12/31(水) 22:06:52 ID:pn7S4vtP
>>229
そうなんだよね。
しばらくすると、「詐欺られました。彼にだまされないように」って
書き込みが出てくると予想。馬鹿ばっかｗ


233 ：名も無き冒険者：2008/12/31(水) 22:07:58 ID:NpaFR6Dp
http://blog.hangame.co.jp/eagles_/category/506/

こいつは自分に不都合なコメした奴に対して
ブログ非公開にしているぞ
気をつけろ

１２月３０日の午前１１時ごろ新大阪駅の京都方のホーム先端に、
カメラマンがたくさんいたのですが、何か特別列車でも通る予定だったのでしょうか。
教えて下さい。

>>413
103系の2.5km/h/sはMT比関係なしやで。

あけおめ！
今年こそ快速系の新型が出ますように

>>416
つまりNS4xx･J4xxとNS6xx･J6xxのモハでは限流値設定が違うと？
そんなまさか

大吉なら321増備

>>419
それはぜんぜんなさそだね。

あ、おみくじ機能って全板で出来るんだ。
知らなかった…

今回初めてじゃないかな。
もしくは年始限定か。

毎年元旦は
ほぼ全部の板でおみくじできるよ

>>423
おみくじ機能ってどーしたらいいの？

てか今年アーバン内に新車投入いくらあるんかな？←特急除く

>>422-423
なるほど、そういうことか。thx

>>424
名前欄に!omikuji
!damaでお年玉額も。

大吉に近ければ近いほど>>417の願い実現
発表だけでもいいから、してほしいな

テスト

大吉が出た
よし、近郊型の新型が出るなこれで

大吉なら阪和線にも新車

大吉以外なら>>427-428はキャンセル

大吉だった・・

age

大凶以外なら、新春初クオリティ

やり直し

test

>>430
この野郎・・・

大吉なら221はサンパチ化

大吉なら年内に105系４ドア車絶滅

test

test

大吉なら学研都市線の放出以東にも223系進出

大吉なら113系全廃

test　小吉

連投ｽﾏｿ

これで桶？

!kab　じゃない?

!fusianasanだろ

草津線　純カボチャの運命は・・・

　　　さ　っ　さ　と　捨　て　る　！　

!omikuji!dama!kab

大凶が出なければ雌車廃止

大吉なら環状線に321系投入

大吉なら221系新造

大吉ならおおさか東線が今年中に完成

!omikuji!dama!fusianasan

大吉なら柏原に快速停車

>>456
ちょ・・・お年玉37円って・・・orz

今年こそボロの103が全廃されますように

今年こそボロの103が湘南色になりますように

今年は新快速を全部15両に！

>>460
貴殿が全駅8両対応にする資金を提供すれば
16両も出来ない事もないのじゃよ

もうこうなったら柏原に快速停車させるしか
ないだろうな。

やまとじライナーが新車になりますように。

orz

ちょ、お前らｗｗｗ
大吉なら桜井線に新車、中吉なら他に置き換え、小吉ならリニューアル、それ以外はそのまま


そうそう、王寺〜高田〜奈良を桜井線にしたほうが管理しやすいと思うんだが、素人には分からない理由とかは？

testo

test

てｓｔ

今年こそ大正に快速系全停車が実現しますように。
無理ならせめて土休日外回り９時台と内回り夕方に普通増発がありますように。

大吉ならC電のスジが120km/h対応に
もうなってるかもしれんけど

test

マジレスすると!omikujiは毎月1日どこでも出来る

今まで鉄板は出来なかったんだが…

ぴょん吉なら新快速廃止

工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工

ま、1985.3以前の快速自体速かったけどね。
逆にスピードは速くなったが新快速の敷居も低くなったわけで・・・

>475
225系による真・新快速が実戦投入されるわけですね。

>>478
Real Rapid Serviceですか。何か格好いいけど変っ。

真はgenuineじゃね？

改正ネタもたいした事なかったな

真新快速＝Maji Haeｰ Service

上げ底上げ底♪

>>338
亀レスだが
＞奈良県のお布施の新車と220-2Bワンマン改造で桜井線と和歌山線五条までを運用分離して置換えるって話が濃厚。
お前の中で濃厚なだけだろ

奈良県がお布施なんかするわけねぇだろ
県民の大半が近鉄沿線みんなのに、猛反発食らうに決まってる
県議会で猛反対で却下されて終了
沿線市町村ならお布施してもおかしくないが、予算が足りないだろうし

>>484
餓鬼どもの貴重な足となっていることに気付け
桜井線も和歌山線も沿線に高校はそれなりにある
つまるとこ、お布施する理屈は十分に通る

ま、兵庫の某地方みたい諸手上げてお布施する土地柄じゃないからな
実現しないだろというのには同意するが

奈良県にお布施するメリットがないわな。

でも和歌山線に8000万の金を出したぞ、SLが走れるかどうかの調査費だけだけど。

今年こそ、糞近畿車輛への発注が停止しますように

そろそろステンからアルミへ移行しましょうよ。

幹部の再就職先だから絶対にない。社長も出身者だし。

>>411
京葉線東京駅は地上の東京駅よりも千代田線二重橋前や日比谷の方が近いからぁw

>488
時代はむしろアルミからステンではないのか？

アルミは近車の得意分野だしｗ

225系はプラスチックでおねがいします

>493
CFRPも研究されてるけどリサイクルが難しいのと修理が難しいのが弱点ですねぇ。
グラスファイバやカーボンファイバの埃はアスベスト級の発がん性物質という説もありますし。

ダンボールでいいよ

新幹速でお願いします

>>485
そのうち、どれだけが金を払ってるんだろ？

>>494
ＦＲＰだと西の好きな3次曲面の構成が難しいんじゃない？
しかも特攻されて大破したときの修理は交換だけでしょ

>>495
アルミ段ボールと言えば日立Aトレインw

普通　区間快速　快速　新快速

西が次に出す普通運賃のみの優等列車･･･それは




本年にご期待下さい

>>500
ｽﾞﾊﾞﾘ、快速急行！

特快速だろ

区間新快速だろう

準快に一票

宮原の113系運用は、3月改正以降も残るかな？

特別快速

>>505
代わりの車がないから、残るでしょ

>>503
おかま専用はいらないです。

この電車は、
特別快速
大阪・米原・名古屋方面浜松行きです。

停車駅は、
明石、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、大津、草津、近江八幡、彦根、米原、
大垣、名古屋、金山、岡崎、蒲郡、豊橋、終点浜松です。

列車は12両で運転しております。
途中の大垣で前の8両と後ろの4両を切り離しいたします。
前の8両が浜松行き、
後ろ4両が米原止まりです。



これ以上は議論になりそうなのでsage

>>504です。スレ汚し御免。

>>509用に共同開発電車323系を投入!!!

>>500
B快速が抜けているぞ

>>509
大垣で切り離すのになんで米原止まりなんだ？

アナウンス厨にマジレス不要

>>510
ちょｗ >>504俺やねんけど

基本12連貫通編成の新快速を作って終日12連にしろ。

首都圏ですら貫通編成は１１連が最高なのにwwww

おっと、E331のry

まぁ、普通に考えてこれ以上種別作っても扱いに困るだけだ罠

>498
むしろ3次曲面はFRPの最も得意とするところだが。
F1とか見たこと無い？

無論修理は利かないがな。

>>516
赤穂線乗入不可、新旭停車不可、北陸線乗入不可、
どんな不便な編成だよｗ

>>520
きっと米原・野洲〜姫路・網干限定運用なんだよｗ

>>500
直通快速を派生させて、直通区間快速

>>521
一応、竜野〜上郡には12両入れるんだがね

まぁ使えない編成であることに変わりは(ry

ドアカットすればおｋ

221系１２連T電限定運用ならいいのでは？
さらにC編成も増やせる。

225系は本当に新快速用かな。
117系以外に新形式をいきなり新快速に導入なんて例はないが。
221系にしろ223系にしろまず他線からの導入だしな。
というか本線はスピードアップがなければ223系で統一した方が良い。

じゃあ、アレだ。連結側の先頭車だけ5500番台にして、必要に応じて分割併合すればいいんだ。
固定ではなくなるが、貫通編成になる。

225系は大和路用だろｗ

大和路こそJ編成の行き先だろｗｗｗｗ新造とかないわｗｗｗｗ

>>488
>糞近畿車輛

南海ヲタ乙

>>527
本線の223系も、最初から貫通型で作ってりゃ便利が良かったのに…と思う
V-V-Vだと車掌が(ryは、緊急時にＷ運用にV-Vを入れる制約にならんのかなぁ

>>529
可能性があるかもしれないね。
221系が走っている所も順次、223系に変わっていっているようだし。
よく考えるとアーバン地区で奈良線と大和路線以外は223系>=221系
になっている。

なので大和路線もいずれは、と思う。
ただ、本線並みに221系の車両数が多いので導入時期によっては、
新車両で行く可能性もあるのでは？
（あと十数年223系を作り続けるのなら別だけど）

>>500
特別新快速だな。
姫路⇔敦賀間で停車駅は西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪・新大阪・京都・大津京・堅田・近江舞子・近江今津・永原・近江塩津・敦賀。最速160キロ運転。

>>533
塚口でヤっちゃったから、スピードうｐはしばらく禁じ手やん…

>>533
書初め終わったか？

運用効率考えたら6ｺﾃは大和路に奈良線と取回しの利く楢電しか転用先無いからね。
かと言って宮原で大阪〜篠山口間往復してばかりの毎日にする訳にはいかんしな。
何れにしろデチューンの必要はあるけど。

　仮に225系が出てくれば京阪神圏から113系が完全に消えるやろう。

>513 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/01/01(木) 22:28:15 ID:6S53K19j0
>321の場合はリミッターをかけているらしいけど
>１つは変電所の関係、JRは近鉄ほどの大容量の変電所ではないから、いくら東海道本線であっても321がフルパワーを出せば変電所落ちる。
>そしてもう１つはダイヤ。
>そして最大の理由は207との性能の統一、運転士の車両違いによる技術負担を減らす、ブレーキなど。
>こんな感じだったと思う。
>宝の持ち腐れだね。
>オバちゃんが買物程度に使う車でGTRを買うような感じ。

これってマジ？

マジだよ。
加速度２，５あるし、最高速度は１３０キロだよ。

>>530
基地外南海ヲタ認定厨必死wwww

>>538
加速中は出力制限をしているのはマジ
高速域から回生ブレーキを掛けるとき、270kWの真価が発揮されているので
宝の持ち腐れだと思っている奴は厨房。

もっとも初めの頃は、回生に頼りすぎる余りブレーキが全然効かないと悪評が立っていたね。
空制補足を増やして対応したようだけど。

流れをかえてすまぬ。

>>345-347
去年の暮れにC08・C12・C13の運用入りを確認してるよ。
高槻に疎開してる編成は見当たらなかった。
今年はどのような動きがあるか要注目だね。

>>538
なんで西は近鉄並の変電所にせんのん？
アホなん？死ぬん？

近鉄は昔から大出力モーターやもんな

>>543
アンペア数を高くすると基本料金その他高くつくんよ。

>>542
動きねぇ…
あとは、誰がオカ･ヒロ･セキへ行くのか、7709･7710Fはいつ京都へ帰ってくるのか、
それくらいじゃね？

>>545
鉄道の変電所のような特別高圧での受電なら、むしろ変電所が大きいほうが基本料金は安くなったりする
もちろん、出力が大きければ消費電力も大きくなるから使用料金は多くかかるが

http://www.kepco.co.jp/yakkan/high_1.html ←の特別高圧Bの料金参照

はるかが大阪に停車だってね

>>544
そりゃあ、240W全Ｍ10両編成が平気で走っているぐらいだ
あんな化け物私鉄と比べられたら堪りませんわ。

>>548
ヒント:梅田貨物線

>>550
今日朝新聞読んでたら梅田貨物線を今の位置から東側にずらして地下化するらしい。
ちなみに産経の一面だった。
今携帯からだから家に帰ったらネットのソース探してみる。

>>551
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm

梅田貨物線複線化か、なにわ筋線もセットでお願いします。

>>552
ＪＲ梅田駅の誕生だな。

なにわ筋線
大阪府→出す金がない
大阪市→四つ橋線と平行する
南海→難波発展の邪魔
JR西→いるけど金出さない

>>551
｢東側｣がミソだな

>>555
確かに昭和40年代に立て続けに3度も大事故を起こしたところは難波発展の邪魔だわな

阪急京都線スレッド　Part62
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230586709/129
129 ：名無し野電車区 ：2009/01/05(月) 15:39:42 ID:/0cqO/ST0
南海三大事故【なんかいさんだいじこ】

昭和42〜43年の間に起こった男里川、箱作、天下茶屋での事故。
とくに男里川鉄橋や天下茶屋の事故は当時のエースだった11001系が無残な姿に。
当時の中曽根康弘運輸相も事態を重く見て南海の（今でも）ずさんな安全管理に厳重注意を通達した。

>>555
「いるけど出さない」がミソだなw
利用車的にはあったら絶対使うんだが。環状線は遅いし、夕方混み出すのが早い。

そもそも大阪駅にはるか止めるなら線路跨がせた方が早いんじゃないのか？高架でも作って･･･

>>560
どこで跨ぐんだよ

西九条

「考動」で臨め　ＪＲ西社長、年頭訓示
http://www.sankei-kansai.com/2009/01/05/20090105-004988.html

ＪＲ西日本の山崎正夫社長は仕事始めの５日、大阪市北区の本社で約２００人の幹部社員を前に「経営の見通しは極めて厳しく、困難に立ち向かうんだという覚悟を持って臨まないといけない」と年頭訓示した。
出席者らは、平成１７年４月の福知山線脱線事故の犠牲者に黙祷（もくとう）をささげ、同社の安全憲章を唱和。
山崎社長は「被害に遭われた方々への精いっぱいの対応、安全性向上、変革の推進を経営の３本柱として推進する。
当社を取り巻く環境はかつてないほど大変激しく、この難局を打開するために、自ら考え行動する『考動』により、少しずつ仕事の質を高めてほしい」と述べた。

｢考動｣｢考動｣って馬鹿のひとつ覚えかよ。

>>561

ヨドバシ撤去ですか？

>>555

＞ なにわ筋線
汐見橋じゃなかった？

>>566
なにが？

>>551の豚まん
でもこれ特急しか停まらない駅になるけど。駅出来たらこの線にも快速か普通も走らすのだろうな。直通快速・大和路快速を西九条経由で新大阪まで行かせればいいんじゃない？

>>568
ヒント：大阪(新)〜西九条…単線、西九条で外回りと平面交差、西九条で桜島線と支障

>>569
じゃあ、特急専用駅するつもりか？

>>565

ヨドバシは撤去でおｋ

ならば桜島線のしんおおおさか乗り入れを…

>>571
ビックカメラ難波店関係者乙

>>573
残念ｗ
ビックカメラ難波店も撤去でおｋ

　やはりなにわ筋線は必要、環状線とそれ以外とを分離するという意味で。

>>570
サンダーバードが梅田発着になるのでは？大阪駅の特急ホーム無くなったから
特急専用駅となると新大阪〜阪和の快速廃止かも

>>576
11番のりばは最終的には復活する
10番の隣に線路も残してある

時間帯によっては新大阪発着の阪和・紀勢本線快速あるじゃん

↑で？

梅田貨物線通る方

>>578>>580
は？

東急駅の京葉線みたいな扱いで良いでしょ、他路線から700mぐらい離れているのに東京駅を名乗っているし。

タイピングミス
×　東急駅
○　東京駅

おおさか東線が新大阪までつながったら梅田まで直通でOK

特急専用駅って・・・そこまでのアクセスとか考慮できんのかおまいらはｗ

>561
現大阪駅上空を高架で跨げばよかったのではないかと。
環状線西側の折り返し線のあたりから持ち上げて1〜6番線の上に斜めにホーム設置、本線列車線に向けて下ろして
外側から合流、っと。

大阪駅がどうなるか知らないのかｗ

大阪駅にできるドームの上の方に線路作れないかな。
空中径路ならぬ空中線路。

「新快速」すべて１２両編成　２３年春からＪＲ西日本　<産経ニュース>
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

その前に6連快速を何とかしろよ…

快速消滅フラグかもね

>>588
Ｎゲージじゃないねんからｗｗ

>>589
> ２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造

一概には言いきれないがまだ223造る気なのかｗ

>>588
どうやって勾配付けるの？
勾配区間だけでも相当な距離を要しますが
どこにそのような土地があるのでしょうか？

>>593
ん〜、そろそろ新型(少なくとも車内マイナーチェンジ)が欲しいなぁ。。

>>595
223シリーズで何か不満でも？
｢飽きたから｣なんてマイナーチェンジの理由になるかよ

>>596
15年以上も同じものしか作ってなかったらケチのひとつもつけたくなるだろ。
ヲタであるないに関わらず。

少なくともクチをつけるのはヲタだけですｗ

訂正
○ケチ
×クチ

なんで間違えてんだろう・・

>>597
同じものにケチつけるのってヲタくらいしかいねーだろ
新形式作るとしたら開発費がかかるからな
それ相応の理由と具体的な改善内容がないといちいち新形式なんて作ってられない

>>598
だとしても15年間なにも進歩してないのは正直評価できないなぁ。
一般人に車両の違いがわかるわけないやん、ってなめてるのかなぁ。

>>598
口づけするのはヲタぐらいや罠ｗ

>>597
別に問題ないからず〜っと同じなんだろ
通勤型は試行錯誤してるみたいだが

>>600
だから｢(少なくとも車内マイナーチェンジ)｣って書いたろ。
阪急の9300系も数少ないのに新造のたびにマイナーチェンジを繰り返してるじゃん。
そういう時代のニーズに応えていこうという企業努力がまったくないのは残念だなぁ、ってこと。

9300系がマイナーチェンジしてるって言うなら223系だって十分マイナーチェンジしとるわ
2000番台に限っても１次車と最新増備車どんだけ違うか知らんのか

>>603
223-2000の内装がどう時代のニーズに不適合なのか気になる
京都7702Fみたいに赤シートにでもなればいいのか？ｗ

>>603
具体的にどこをどうマイナーチェンジして欲しいんだよ
そういう意見とかがないから現状のままになってるんだろ？
時代のニーズとか言ってるけどそれはお前のニーズでしかないんじゃないか？

>>604
接客面で向上が見られましたか？

別に今の（特に下降窓化以後の）223にはこれといった不満はないけど、
敢えて言うなら1000番台みたく補助シートの背もたれ復活ｷﾎﾞﾝ。
まぁ、12連になればそもそもあれ自体を使わなくてもよくなるのかもしれないが…。

>>603
新造のたびにマイナーチェンジ→製造時期ごとに仕様が異なる→保守にあたって余計なコストや手間がかかる

酉の場合はなるべく同一仕様の車両で揃えてコストダウンを図ることでコスト増の運賃への転嫁を抑制する
という方向で企業努力してるんだろ
体質改善車の車内更新も新型車とパーツを揃えることによる保守費用削減が狙いの一つだしな

>>607
接客面で向上させるべき点があるのですか？

　京阪神トカサヨは国鉄時代は快速が新快速よりも長い編成やったのに。
しかもグリーン車が連結されていて、宇野線快速にも貸していたんだゾ。

はぁ？何言ってるの？

新快速向けとしては1000番台に始まり
その後カーテンを省略してみたり補助座席の簡素化、その後のカーテンの復活
窓側ひじ掛けの省略、2つに分かれていた枕部分を単なるくぼみに
窓ガラスの色変更、照明カバーの素材変更、座席クッション材、・・・

マイナーチェンジは数々行われているし
コストダウンという形での企業努力は目に見える形で行われていますよw

>>607
下降窓化
照明カバーの材質変更

9300系で改良？された点なんて液晶つけただけやん
お前液晶ほしいだけなんやろ

>>606
・転換しない座席を減らす
・自動転換座席
・サスペンション(？)などでの乗り心地改善
・加速性能向上
・液晶案内表示装置
・補助席の座り心地改善

補助座席の簡素化はやめてほしいなｗ

やれやれ…


別に座れたらそれでよくねえか？
って1ユーザーとして思うけどｗ

つーかそろそろ快速用新形式が欲しいところ。
223は加速が悪すぎる。

>>876-881
カワバンガッ

>>617
ヒント：変電所

>>589
うわーマジか！
８両じゃ限界だったもんな

ぶっちゃけ、座れたらいいとか言い出すと「なら321と車体同じロング車でいいだろ」とか言われそうで…

>>614
結局それがお前のニーズってわけね　よくわかった
液晶と補助席以外どうでもいいわ（現状で満足）

>>617
この路線の運転形態は、一度速度が出てしまえば後はキープすればおｋなので、
あまり所要時間短縮は見込めないよ。

BVEで313系並の加速にして130km定速で走らせても、せいぜい30秒〜1分程度。

喧嘩腰ﾜﾛﾀ

広島に新車を恵んでください。

２２３−７０００？

いずれ２２３−１００００とかが出そう

>>626
7000番台は既にある。
6000番台は2000番台の車番+4000で、3000番台のクモハやモハがある車両が7000番台。

０　阪和関西空港
１０００　東海道山陽
２０００　同上
２５００　阪和関西空港
３０００　東海道山陽
４０００　同上
５０００　宇野本四備讃予讃
５５００　福知山山陰
６０００　東海道山陽関西おおさか東ＪＲ東西福知山
７０００　同上
か？　あるのは　あと仲間として５２１系・１２２・１２７系も入れてあげて

これで無いのは8000代だけか
9000代は1両いるし（というかJR唯一か）

正直なところそろそろ新形式はでると思うよ？
207系から321系への進化まで15年。
223系が登場してから今年で15年。
15年経てば新設計でも技術革新によるコストダウンができたりしてくるからな。

でも40両のためにそれをやるかどうかだよな

>>628
-4000？

>>632
４０００代って無いのかorz

阪和向け2600番台でロングシート化だと何回言えば･･･

新快速12両化はＧ車設定フラグ…






なわけないよな(w

>>620
全て12両化するは早計。

米原以遠直通ばかり８両で運転して
野洲折り返しに12両を使ういびつなことをするのが問題

4両10編成ですべて12両化出来るんだろうか
姫路と野洲で分割・併合させて関空・紀州路快速みたいな複雑な運用組みそうな気がする

40両しか増備しなくて新快速12両化って
快速６両化フラグ？

部分的に快速減便、各停増発かな
大和路の昼間の普通王寺行きを廃止したみたいに、昼間の大阪−京都の快速を半分にとか。

6両6本+4両１本で40とかな
んで、全区間6+6とかな
そして分割・併合だらけとかな

末端４連は短いしなぁ・・・
６両分割もありかも

>>639
有り得ない。茨木が激怒するぞ

>>640
ＪＪは空転するから新快には入れないようにしてるんだが

>>641
虎姫〜敦賀間ホーム延長するの？

本線快速は、130キロ運転をしない時間帯に一部列車に通勤型導入




有り得ないか。

昼間は野洲〜加古川と米原〜姫路・網干で前者に207か321を入れるとか＞Ｔ電

>>639
それはむしろ大和路線がやりそうだ。
快速の運転区間短縮と普通増発は。

>>642
敦賀４番線遠すぎるしついでに改良

大和路は快速筋をおおさか東に半分流すんだよ　なにわ筋の開通が見込まれるまでは
普通を以前のように王寺３本奈良３本にしてＪＲ難波からは高田快速
普通奈良行きは久宝寺でおおさか東からの快速と接続

よーするに大和路しか使えない奈良県民は亀の瀬越えんなって言いたいんやな

>>647
釣りですねわかります

高田快速も様子見してから増えたから
直通快速も昼間に増えるだろう

チョッカイ捻出用に
・昼間の各停を全て柏原止め
・快速の一部を柏原以遠各停化
とか。

柏原〜王寺間は谷間やからチョッカイの有無問わずそれ位はあってもおかしないやろ。

>>650
様子見して、ガラガラでも増発する…と＞直快
さすがＪＲＷクオリティ

高田快速を柏原で打ち切れよ。

>>590
学研都市線の快速をどうにかして8連に出来ないか？

>>654が>>590に安価をつけた関連性が不明

高田快速をおおさか東線に流せば解決じゃん

225系試作車8両って、新快速総12連化への布石だったんだな。

>>568-570>>576>>577
もちろん大阪駅の優等型専用ホームは復活するが、大阪新駅の構想では
北陸方面の特急も一部が新駅へ乗り入れる話になっている。
南紀・関空特急と接続の便を図るためでしょうよ。

>>657
それってもう出場してたっけ?

まだまだ。

>>601
進歩はしてるんじゃね？

劇的な変化を必要としないもう一つの理由は、
平行私鉄がJR以上に一般客の目に分かるほどの進歩をしてないからだな。

>>516
今北。あけましておめでとう。まあ全貫通は無いと思うけど。

>>603
そりゃあそこに阪急車が難しかっただけだろうに…

>>614
>・転換しない座席を減らす

山陽5000の後期車（最後1-2だけど）、京阪3000（最初から1-2
だけど）と比べて、阪神・阪急9300の割り付けは糞としかいい用が
ないよね。117の一部ロング化と一緒。なんで回りにお手本が有るの
に出来ないんだろ？
JRでは九が良く直してくれた。

>>637
4両10編成という情報は出ていない。
製造されるのが、編成単位なのか、単品なのかは皆無だ。

>>638
理屈の上では
・姫路〜米原回転としてもギリギリ5時間一巡
・サンケイの表現を借りれば新たな所要本数は半数強
・半数前後といっても１日の総数で、日中は8両が連続するじゃ
　ないかと思われるだろうけど。逆に言えば現状は、実際に昼間
　入庫してるV編成が多いだけだから動員すれば同じ。日車キロは
　延びるが。
・野洲行きや湖西直通の増結車はもっと一巡が早い。敦賀・塩津
　行きは現状のままだと回転するのは8になってしまうが…
足りるんでないの。少なくとも数合わせ上では、昼間時入庫して
る内の40両を叩き起こせるとすれば。
>>646
あるかもね。初期の赤穂直通の４両で岡山からの乗換え全部受けてた
ほど酷くは無いが、本数少ないのに段差が大きな区間。521増備→
ワンマンで増発する手もあるだろうが乗務員が必要になる。
全部と言わずとも８両も入れるようにした方がいいかもね。

朝の新快速はすでに12両ばかりなので、
平日大阪駅基準の18;00から21:00まで3時間を見たとき、
8両編成なのは上り11本、下り7本。つまり12両化のために4両が18本必要。
増備が40両=10本、現V編成運用でこの時間本線運用にいないものが
宮原就寝中2本、湖西ローカル運用に5本。岡山疎開のうち1本復帰で
18本になる。米原姫路間なら40両増備でまわりそうだ。

とはいえ、そうなると本線からの221系引退も、
湖西草津線の113系引退もまだ先になりそうだが。

京阪神通過の新快速完全12両化名目が40両でしょ。
新聞上でも増備と、珍しく純増を示す用語をわざわざ用いてるし。
同じ２年間、代替用がどれだけ出るかは別ちゅーか、中期目標で
代替用をどの程度作るかは有ったよね。忘れたけど。

そうだね、２年間で近郊型40両しか作らないなら少なすぎるｗ
40両純増なんだろうね。

>>643
普通逆じゃね？
京阪神で着席率の低い通勤帯こそ通勤車両を混雑する快速系統に投入したら？
転クロ車よりも詰込みやすいし。転クロは各停でも短距離乗換えだし。
料金で難のある神戸高速以西の山陽に乗換える客が多くなるとも思えないし

破格の通勤定期ユーザーをすこし私鉄に分散させた方が通勤時の運用が少しはスムーズになるのではないかと。
（混雑乗降による遅延の回避など）

訂正
>破格の通勤定期ユーザーをすこし私鉄に分散させた方が通勤時の運用が少しはスムーズになるのではないかと。
（混雑乗降による遅延の回避など）
↓
それでも、破格の通勤定期ユーザーをすこし私鉄に分散させた方が良いんじゃ・・・
通勤時の運用が少しはスムーズになるのではないかと。（混雑乗降による遅延の回避など）

>>613
阪急9300は乗ったら判るが、網棚も初期と後期で変わってる。

窓の寸法も違うよ。>9300系

快速の大垣乗り入れなくして米原で系統分割すればまた自由に223が使うことができるな。

新快速敦賀直通なんてやめちまえ。
京都始発敦賀行き新快速でええやん。

>>673
夜の滞泊運用なんてたいした影響与えてないでしょ

米原方面大垣行き新快速ﾏﾀﾞｰ

>>676
大垣方面米原行ならすぐにでも

Ｊ編成２本でＶとＷ各１本に組み替えるってのは有り？
サハ車を１両V4Cpに改造する必要があるが。

>>678
サハ223はサハ321と違って、簡単には電装出来ないでしょ

◆◆◆　JRW207&321系スレ　D19編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231382972/l50

>>674
　北陸新幹線が敦賀まで開通したら、新快速がそのリレー号の役割を果たすことになるやろう。

最混雑時に転クロ車の快速にこだわる理由はあるの？
名古屋のように大阪で系統分離した増発快速系統を
通勤快速と別系統扱いでロング車に置き換えろ！

>>682
種別が｢通勤快速｣ならＪＲのプライドも維持されるしな

米原駅での東海道上りの乗り換えなんとかしろ！！なんで同じホームでできない！！
下りは同じホームで乗り換えれるから楽チンなのにぃ！！！！

>>684
新幹線をお使いください
それと少しは運動くらいしてくださいｗ

和歌山線王寺〜高田から２量編成(105系)を排除せよ！
乗客の少ない昼間は221系４両で、ラッシュは大半が105系２両っておかしすぎだろ

王寺に117系４両を３編成配置して105系と置き換え希望
なんなら昼間の高田快速を王寺止めにしても構わん(大阪方面と同一ホームで数分で接続できるなら)

>>686
近鉄電車をご利用ください。

志都美利用者だ

>>686
18時頃とその次の王寺を発車する105系2両は
同時間帯の大和路線天王寺発車時よりも混雑していることがあるな。
学生が休みの時はましになるが。

そういえば、数年前まではこの時間帯117系4両の和歌山行きだったから
改悪されたところだな。

117の4連と105の2連ラッシュ時の乗ろうとしたら・・・

普通に105を選ぶな
2ドアの117がいかに乗り降りしにくい車両か知ってるだろ
すし詰めでも4ドアの105の方がマシと思うのは俺だけ？

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03_5709_湘……………京都所留置中?
C04_2116_広……………広島転属
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………下関留置中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更…高槻留置中
C09_7515_更☆…………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_7501_更……………運用中
C12_7510_更……………京都所留置中?
C13_5715_湘……………高槻留置中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………下関留置中
C16_7505_更……………運用中?
C17_5713_湘……………運用中
C18_7518_更……………運用中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………宮原留置中?
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……宮原留置中?
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……宮原に返却
L10_5702_湘………………幡生入場
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

福知山の113W43がまた吹田に回送されたみたいだな。
今度こそ転属決定か！？

>>691-693
5715･5716Fは湖西草津運用で確認

W43は7700番台やし京都に帰って来るんじゃないか？

>>693

今、京キトにいるんじゃなかったっけ？

1/24に向日町−宮原を往復するようだけど。
試9783M　試6786M

>>691
C08とC13は高槻だから転属要注意か

>>696
おい、>>694を嫁

>>695
小浜色は昨日の朝はキトに居ましたよ。

>>690
ドア数はどちらも同じ件について

>>699
ドア数よりも２両が４両になれば乗客は分散するし
それに畠田・志都美・下田・JR五位堂・高田の全駅でそれなりに乗降があるから
混んでて降りれないとかはないと思うけど

まぁ１番無難なのは王寺〜高田を113の4連で運用することだけど
>>691-692をみると113にも余剰があるみたいだし3編成ぐらいなら捻出できないのかな

>>701
京都113系の余剰編成は基本的に全部山陽地区送りだから…

王寺(？)に転属させれば、同じ数だけ広島103が生き延びることになる

>>702
奈良。

春日色の復活なら歓迎するぜ

高槻か高月を摂津高槻か近江高月に変えるべきじゃね？

>>705
現在の案内体系に支障はないから必要ない。

米原から各駅と案内するから各駅に停車する米原〜敦賀間の駅名は端折られる。

>>706
敦賀から乗ったら２回たかつき言った

>>702

>>701
113はすでに和歌山線から撤退済

ちらっと聞いた話。

【阪和】最終列車の繰り上げ
【大和路・阪和】土休日のライナー運転取り止め

>>709
まあ、来月になれば詳細も解る事だし。

新快速オール12両化で本線新車投入でまだ不足分には
嵯峨野221系を網干に戻して快速に、223系快速用を新快速に
嵯峨野は余剰113系を活用で逆玉突きに・・・
春以降嵯峨野に113系運用が大幅に戻るらしいよ。

>>711
マルチ乙

>>711
ま た お ま え か(´・ω・｀)

【社会】観光バスの客全員がバスガイドを強姦

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1229505910/

>>712-713
みやこ路快速で網干から奈良へ221転出，その分を未更新のくそボロ113系で穴埋めっていう前歴があるから
同じことがないとは言い切れないぞ

>>715
言い切れます。

>>715
大和路と共通運用にして車両増備なしに221捻出。うまい転配じゃないか
真っ先に221入れて113潰したところへ再度113持っていってどうすんだよｗ

>>711
残念ながら余った113系はこちらで買い取らせていただきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　――國鐵廣嶋鐵道管理局――

一応P付は西国送りにならないみたいだけどね
P付の分は運用が戻ってもおかしくはないはず

Ｗ43は今後どうなるんだろうね。

>>719
7702や7706のようにカフェオレに戻る…かな？

今朝もキトで小浜色見ました。吹田には行かないのかな？

>>718
あれ、てっきりPは湖西線・草津線残留編成を中心に付けてるのかと思ったけどそういう訳じゃないのか。

で、戻して余った221はどうするの？

>>722
なんで釣られてんだよ
｢Ｐ付｣ならば残留とは限らない…とどっかのスレであったにはあった。
しかし、嵯峨野に復活なんて(ry
完全複線化で大増発でもあれば分からんけど、まぁないでしょ

>>722-723
P付いたから残留とは限らないという話し出ているが、リニュ済の7000番代
P無しを広島送りにして、湘南5700番代と7700番代にP付けて
いってる時点で答えが出ているような気がするが。
岡山は湘南・カフェ関係なくどんどん115系にP付いていってるし、今貸し出されてる5700番代
にP付きはいないが・・・

>>724
Ｐ付･純正40Nの7710Fが出雲に行っちゃったから…
あいつが帰って来たら｢Ｐ付きならば(ry｣に自信持てるんだけど

>>725
あの編成は貸し出しだから、いずれ京都に帰ってくると思うが。
スレ違いになるが、米子地区の普通列車は通年半自動ドアで運行してるし、
耐寒装備が必需装備になるし、381系から引き継いだ特異な運用も関係
してるから、湘南5700番代でもよかったと思うが、サービス上の都合もあってか
あの編成が選ばれたと見ているが。
姫新線の新型車投入でDCも余ってくるから、ずっと貸し出しはないだろう。
まぁこの会社のことだからマリン223みたいな例もあるが・・・

>>726
そういやなんで出雲に113貸しちゃったんだろう
117のほうがよっぽど適任な気がする

通勤ライナーの運用にはいるからだったはず

当時の山陰ローカルニュースでは「通勤ライナーに新車」

運転士の日常を描くドキュメント
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5778729

>>727
117なら381と制御器も同じだから、お守りし易いもんね＞出雲区

>>722
嵯峨野線だけでなく湖西も草津も221でまとめるよ（新快速・直通Ｃ電を除く）。

>>732
あと17運用分もどっから持って来るんだよ
ホシ223系もろくに増備されてないのに

少なくとも湖西はＰ導入だし221置き換えかねぇ

>>734
湖西草津運用はリンクしてると何度言えば

あと、どーせ拠点Ｐだし

嵯峨野が置き換え早かったのは騒音問題のおかげ？

それもあるだろうね
観光路線で客が多い関西窓口の京都だから、クレーム対処に印象良くという理由もあるだろうし。

宮原の113を置き換えてくれ

>>737
京都口完全複線化もちょっとしたキッカケになったのかもね

>>738
ラッシュ限定運用だから置き換わらない

>>726
ゆったりやくも改造完了まで貸し出しだろうね。

>>727
117系との違いは、元が耐寒大雪構造の2700番台なので。
ちなみに381系出雲車も耐寒耐雪仕様になっていて、冬期に借りられる日根野車はいつも元出雲車。

>>731
交検しかしない出雲区では、それはあまり意味がないよ。
全検、要検しなくてもいいように出場したての編成を出雲でほったらかしてもいいように貸し出した。
毎日走る距離も少ないしね。

>>740
あぁ、7710Fは検査回帰の関係で飛ばされたのか
そういえば米子地区常駐の普通電車はあれだけだもんな

117も115(-1000以外)･113-700クラスの耐寒耐雪装備は持ってるよ

>>740
117系は115系0・300番台や113系700・2700番台とほぼ同等の耐寒耐雪仕様なんだが
ちなみに381系も製造時には中央西線などへの転配が考慮されていたので日根野車も含めて
全車耐寒耐雪仕様になってる

ツッコミ連発ワロタ

>>741-742
そうなんだ。俺も聞いた話だったので、ヲタの憶測はいい加減だなorz

>>742
スーパーやくものパノラマ化改造のとき、スーパーくろしおの図面そのままで
改造したから耐雪ブレーキ付け忘れた！という何とも西らしいエピソードを
新聞で読んだんだけど、それは耐寒耐雪仕様には入らないんですか？
当方その辺素人なんで、教えてもらえればありがたいです。

交直流切り替えスイッチ付け忘れた４８１系よりはましｗｗｗ

>>745
あ、それは俺も聞いた。どうなんだろね。

>745
対雪ブレーキは最近は大抵の車についてるものだから、特筆するほどの装備じゃないな。

考えたんだが
梅田貨物線が環状線と別れる(福島付近)に外回りから梅田貨物線に渡り線作って
京都方面の電車は福島付近まで外回り
関空 和歌山方面の電車は今まで通りにしたら仮大阪駅が完成したあたりになんとか特急＋関空･紀州路快速くらいは京都方面直通できるんじゃまいか？

>>749
実際にスジ引いて検証した訳じゃないけど、
●西九条駅中線で桜島線と支障
●西九条−野田間で環状外回りと支障
これらは一切解消されないから増発は難しいかと

>>745
もとの装備以外に耐寒耐雪の整備を施した車両があったはず。
日根野の381系ではTc127〜Tc137、Tc131〜Tc133、Tc135〜Tc143の編成がそう。

関空　和歌山方面の電車が梅田貨物船から環状内回りに入る時の
環状外回りとの平面交差がネックの一つになっているから

解消には、
西九条−野田間に梅田貨物線から内回りへの立体交差を作る必要があるかと

昔だと、野田から大阪中央市場への引込み線が梅田貨物線から分岐した後に
大阪環状線をアンダークロスしていたから、アンダークロスした後に右にカーブ
させて内回り側に横付けという手があったけど、そのスペースは今どうなっている？

>>752
市場線が分岐して、地面に降りるまでの所が残ってるのは知ってるけど…

新しい大阪駅が完成して梅田貨物線も改善され余裕が出来たら、関空紀州路の京都直通があるかもね
和歌山からは特急しか京都へ直通していないから不便を感じるし
そして京阪奈環状運転が登場したりして、奈良−大阪−京都−奈良の環状運転。

大阪地下駅を作るときに平面交差と地上踏み切りを解消すると思う

（←野田）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大阪→）
　　　　　／──────────────＼
──────（地下へ）　　　│福島駅│　　　　───
──────（地下へ）　　　│ホーム.│　　　　───
　　　　　＼──────────────／

みたいな感じに

>>749
はるか/くろしおは、西九条まで環状各停の後追いをしてるから、福島まで後追いすると所要時間ロスになる。
西九条停車でもロスしたので、これ以上はむりだろな。
そもそも現状その区間ですれ違っている列車はないから、上下線でダイヤを大幅にかえないといけない。

>>756
その頃には環状線に加減速性能の良い新車が導入され、高頻度運転が可能になっているはず。

>>757
何十年先の話ですか？

>>751
やっぱり元出雲車か・・・

>>758
10年156ヶ月後の話です

阪和線って、まだ103系がたくさん走ってるの？
廃車になった103系の替わりに321系入ったりしてないのか？

（　ﾟдﾟ）
大阪環状線・関西本線・阪和線の扱いは広島と同程度
＋αで本線の恩恵を被っている

>>755
それは地下導入部分の余裕が現状ではなさ杉なのでむり。

たぶん福島駅前の踏み切りはどうやっても解消できる見込みなし。
(この駅前の踏み切り過ぎてから地下にもぐるのだろうという推測はできる。)

>>761
外国帰りの方ですか？

いえ、学研都市沿線で、もう４〜５年阪和線に乗ってません。

>>763
仮線設置してからやれば何とかなると思うんだけどなぁ・・・
駄目なら野田〜福島間じゃなくても西九条〜野田間でも良いんだがなぁ・・・

>>763
その踏切の場所から地下に入るということで間違いないそうだ
http://210.199.204.153/keieikikakushitsu/toshikeiei/s_kaigi/pdf/2007_08_20.pdf

>>765
阪和線では、
廃車になった103系の代わりに環状線から103系が来ました。

>>766
たぶん導入部分の始点は阪神線を越えてからになるかと思う。ここからどうくぐるかなんだが。
線路を突き刺す道路は2本ある。
そのうちの福島西通北のガードあたりでは既に地下にもぐっていなければならないので、
仮にもうひとつのをつぶしたとしてもかなりの勾配になるのではないかと思う。
後もうひとつは阪神高速神戸線から阪神線の間。ここなら前記の区間に比べれば勾配はゆっくり取れる。

ただ、どちらにしろ複線は無理。

こうやって地下にもぐらせる方法が確か近い例だとみなとみらいにある高島貨物なのだが、どうやって地下に
切り替えたのか思い出せない。

>>767
なるほど・・・　これはなにわ筋線を建設しようとする気が有るのか無いのか
重なる部分もあるけど一部区間はせっかく地下化したのになにわ筋も作るのだろうか
ひょっとすると、ＪＲの列車でなにわ筋に入るのは快速・普通だけになるのか？
環状線内部は市営地下鉄の感覚があるからＪＲ特急は入れず、
更に南海特急のみを入れて競合を無くすという感じだろうか
ＪＲ特急は福島からの地下線に入れて

あと、どうでも良いけど大阪地下駅の隣駅表示は　←西九条　新大阪→　になるのかなぁ

>>769
思い切って半年〜１年程度の特急直通を廃止もするかと考えているんだが
その期間は天王寺阪和ホームか京橋に流して、今の連絡線を潰して工事するとか
貨物があるから無理かなぁ・・・　そう言えば地下線に貨物は通すのだろうか
梅田は廃止されるが安治川口は廃止されないようだし

>>770
せっかく平面交差のない新ルート(なにわ筋線)が出来るのに、
西九条の平面支障は使いたくないだろ

と言うか・・・　よく考えたら地下部の勾配を貨物は走れないよなぁ
安治川口も廃止して全部を吹田と百済に分けるのだろうか
それだったらそっちに移してから線路を潰して工事で大丈夫なんだが　時期が合うだろうか

何度も連レスすまん

>768
つか103系の代わりに223-2500が来て環状線onlyユーザは大迷惑です。

>>772
平面交差は>>755で解消ってことで
西九条のは使わん

>>770
駅の位置や深さはなにわ筋線の建設を考慮して決められていたはず
なにわ筋線との分岐は、なにわ筋線が貨物線を上下線間に抱き込んだ状態で急勾配で下って
貨物線の下をなにわ筋線が通過といった形になるのではないかと

なにわ筋線が開業すれば旅客列車ははるかも含めて基本的になにわ筋線に振ることになるはず
281系もそれを前提に前面貫通路を備えているわけだし

>>773
安治川口の貨物はなくなさないと思う。
あそこまで改良しちゃたんだし。
ただ、日中の通過はまったくなくなるかもしれん。
まさしく山貨状態になるとおもう。
山貨の現状は関東に行けばわかるがご覧のとおり。
(日中は一往復)

>>771
東急がよくやってるみたいに現在線の直下を掘削して一夜で切替すればおｋ

>>773
線路の勾配は、標準勾配と称して1kmの平均値が10‰以下なら実質的な最急勾配は10‰とみなせる
という決まりがあるので、例えば20‰前後の勾配が300ｍ程度存在する分には一応問題ない

>>775
そんな、空想を前提にせんといてくれよ…

大胆な私案ぶち上げるなら、それに適したスレもあるし
http://c.2ch.net/test/-/rail/1231681230/i

ごっちゃごちゃになって別々にレスされてしまってるんでとりあえず俺の妄想まとめ

・安治川口の貨物列車発着は廃止（地下連絡線の勾配を上れないので）
・梅田・安治川口の貨物機能を吹田・百済に移転完了させる
・現在の連絡線を廃止して工事開始（特急は天王寺止めか京橋に流す）
・外回り線を更に若干外に（現行の貨物線の上あたりに）
・西九条の平面交差を無くすために野田〜福島間に内外線で挟むように分岐部分を設置
（>>755の図を参照）
・地下線建設完了　特急をそっちに戻す　他の列車はとりあえず現行通り
・上記の段階でなにわ筋線対応にしておいて、大阪地下駅南部でなにわ筋線と合流
・なにわ筋線開業後は、同線には阪和または関西もしくはその両方の快速・普通のみを
通し、特急は南海からの列車だけにする（この区間だけの競争は減るだろうか？）
・以上が終了後、他にも高田快速か大和路快速をおおさか東線に流すなど妄想多数・・・

ツッコミ大歓迎

>>779
行ってきました
スレ汚しすまん

ところで、スレチかもしれないけど、221の体質改善はするんだろうか・・・

最近、車体がへこんで錆びていたり雨漏りしたり、クーラー・車内電光掲示板の故障等・・・
不具合が多すぎるｗ
モータから異音がするようなやつもあったｗ

221系延命は数年前から検討中。具体的な工事内容を錬っているところ。
それに伴う工事後の転用計画とかも詳細が出つつあるから、暫し待たれよ。

>>782
そこまで状態が悪いのはどうせ奈良の車だろｗ

221ってそんなに痛んでいるのか

キトに、ずっとﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰってなってる221系あるね。
コンプレッサーの音かと思ったら違うみたいだし。あれも老朽化かな？

なんて言うても、221系はもう20年だからなぁ。

もう数年で、他の会社なら廃車が出ても不思議でない年数を迎える訳で。

ＪＲ化後の西日本製造の最初の車両だもんな

ここに来て単発ＩＤ増加・・・
お前らそんなに話したかったのか・・・　俺がスレ横行してすまんかったなorz

>>784
もちろん奈良ｗ
103より車体の塗装状態が悪い221がゴロゴロ・・・

あと夏はクーラーの風がカビ臭いｗ

>>786
SIVか空調だろうな
床下からその音が聞こえたとしたら、キトならモハ221形だけから聞こえただろ？

>>790
確かに。
うーん、老朽化とかじゃなくてそういう音がするものなのね。

>>786
昔のSIVはこんな音がするものだ
最近のSIVは静かでこんな音なんか聞こえない

>>789
塗装状態は単に前回の検査からの日数による。

>>789
予想的中かｗ

しかし、10年くらい前の一時期は塗装が剥げてしまってた窓周りの茶色を含め、網干のは状態悪化は軽度、奈良のは奈良区の底と当て字があるくらい重度
と配置場所によって状態が大違いなのはなぜだ。

２２１系と言えば関西本線、って発想は
俺が阪和民かつ親戚の家全てが関西本線沿線にあるからだろうか・・・
２２１系は元々東海道山陽のものだって意識があんまり無い　２２３の方がイメージが強い

>>795
昼間の快速をすべて置き換えたのは大和路線（大阪駅直通）のほうが圧倒的に早かったから、
その認識であながち間違いとも言えない

>>796
２２３は阪和線が先だったが新快速イメージなのと同じような感じかｗ

　221系は成人式を迎えますた。

>>794
網干車の221はT電運用だけだから状態はあまり悪くなかったり｡
223にしろ221にしろ､キツい運用の中でもちょくちょく昼寝してる運用が少なからずあるしね｡
向日町や野洲や宮原で寝てる網干車が多いことからして､朝と昼の運用数の差が大きいんだろうな｡

対して奈良車はNA編成やNC編成は朝も昼も構わず走り回ってる｡
運用サイトで比較したらわかると思うけど､特にNA編成は昼寝編成が全然ないから､そりゃ奈良車のほうが状態が悪くなるわなｗ

網干と奈良では根本的に運用の組み方の概念が違うんだろうね｡
高田快速は4両5運用だと割りきれるけど､加古川T電が何運用だとかはわからんしね(距離の関係もあるが)

>>799
本線は折返し駅に車庫があっていちいち入庫するからなぁ(米原野洲網干)
車庫内で連結解放もしまくるし、時刻表だけじゃ運用が全然わからんのよな…

ひたすら車番チェックで頑張れｗ

>>801

運行図表どっかで手に入らないかなぁ

>>802
わだらん氏のホームページ

＞607:名無し野電車区 2009/01/11(日) 21:35:24 ID:gpYQUNgoO[sage]
＞ 602の者ですが
直通新幹線の愛称名は､業界人からの情報です
＞私は､富士ぶさ､引退後の発表だから､はやぶさ､と思っていたら｡
＞【さくら】と言われました｡
＞詳しい理由は話してくれませんが､公開した新型車両を見ればわかるとの事でした｡

さくら夙川なんてあったし、西って｢さくら｣好きだな。

個人的にはなは・あかつきが良かった
さくらはやぶさは東京からの列車の名だからなぁ・・・
新大阪までしか行かないのにその名はもてあますと思うんだけどなぁ・・・
かといってなは・あかつきも微妙だがｗ　長崎直通の列車名はどうなるんだ？　直通しないのか？
博多−長崎だと短い気もするんだけどなぁ　仕方ないか　スレ違いすまん

>>804
山崎君はサクラ大戦が好きなんだよきっと

>>806
いや、カードキャプター(ry ｗ

>>800
逆に南アーバンは昼間の運用は簡単に掴める｡
でも朝ラッシュの奈良や日根野への回送がかなり多くて前後の運用が掴みにくかったり…

俺が京都線ユーザーだからそう思うんだろうけどｗ

ナラは天理の留置線を電車線化改造して対応しているけど、肝心な車両が足りないから221の過酷運用には変わりないんだよなぁ
そのうち過労死するよナラ221、今でも死に掛けているのに。
でもどうでもいい103が大量に余っているｗ
使ってなかったら破棄すれば良いのに。

やっぱり、
●ホシにＷ編成投入→●Ｊ編成を6000番台化→●Ｊ編成ナラ転属
…が良いのかな

あー、でもホシに221が残ってるのにＪの転出は無いな……

お決まりの網干のＢが奈良電に流れる程度かと

湖西線の効率化を図ったら、J編成は湖西113・117置換えに使えば良くないかな
旧型を追い出せば完全な130km/hダイヤを組めて路線全体の時間短縮。
折角の高速規格の路線なんだから。
221は編成組換えをして草津線113の置換えに。

>>812
｢湖西113｣｢草津113｣という区別は存在しませんよ？

湖西は今だって113系でさえのんびり走ってるダイヤから高速化する気なさそうだし、
どうせ待避駅が変わる程は速くならないし、
いくらＪとは言え、エース223-2000を滋賀県に封じ込めなんてないだろ

223-2000がエース？他に上のレベルの車両が無いだけじゃんか。

１１３の必死なモーター音と高架橋が似合ってるから別に良いや

京都口の置き換えは221で行うべきだろ。既に嵯峨野に居るんだし、性能も湖西草津レベルなら十分マッチする。
223が移動するとしたら絶対奈良。乗り入れてくる直通快速やバイト先の阪和に223が居るんだから、
221を玉突きで追い出してでも入れた方が、車種統一上も運用の過酷さ的にも有利だろう。6000番台化するのなら性能は生かされないが。

>>815
あ、こっちのスレでは意見が一致したｗ

>>814
上のレベル？
新快12連化などでまだまだ絶賛製造が続きそうなのに何を言っとる

225って一体何だったんだろう

>>816
その理屈はさすがに無理があるなあ
東西線直通はミハ持ちだし、阪和線で邪魔になってるわけでもないし…
車種統一の意味わかってる？

そういえば
奈良区のｳﾃｼって全員
207とか223の運転できるのか(´･ω･｀)？
直通快速入れた時に全員研修したの？

奈良の運転士は207も223も運転できる。
佐保〜奈良の207回送は奈良持ち。

東線開業前の訓練で223系も運転しとるよ。

>>818
D223

奈良の223は221性能

>>823
223居ませんが何か

ちょっと前のジャーナル誌だったかで、
205系の更新にそろそろ着手（08年度？)と出てたのに、
まだ音沙汰が無いな・・・

221は立席スペースが少ないから223-6000にしてほしいな。＞環状線に乱入する大和路快速

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　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　　36歳になるころには
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　一軒家を買って　
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　お正月は妻と子供を車に乗せて
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　実家に帰省して父親や母親の
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　みんなでトランプで遊んだり
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　欽ちゃんの仮装大賞を見たり
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　御節を食べているはずだったのに…
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::
　　　l}ィ:: 　　　 　 　|　　`´::::::::::::::::::::::::::::::`´::::::

と201系が申しております

いまどき欽ちゃんの仮想大賞ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>818
223系の気動車バージョン
225＝D223

>>826
その前に221をロングシートにした方が良さそう。

便所の横だけボックス席にして。

>>831
大和路線223大量投入フラグをありがとう

いつもロングシート化とか言ってるけど、素直に２０７とか入れた方がいいんじゃないの？今の西日本なら

>>833
まぁ、どっかの首都圏のJRみたいにガンガン新車作れたら苦労しないんだけどね

利益が薄い、ドル箱が少ない、大量の赤字ローカル、私鉄は敵
分が悪すぎ。
あちらさんは、ドル箱王国、少ない赤字ローカル、超低コストの利益馬鹿、私鉄と仲良しこよし
分が良すぎ。

>>835
> 超低コストの利益馬鹿

この点は酉もしばらく前まで「既存車両の延命工事や体質改善をして新車の投入を控えれば
低コストでｳﾏｰ」とかやってたんだから一緒
延命や体質改善ではコスト削減にならないことに最近になってようやく気づいて慌ててるわけだが

>>836
しかも広島では103系の延命N40受けた黒サッシモハまでドナドナされ始めたしな。
多分、広島の103系は全部潰しますという意味なんだろね。
延命工事で金掛けた割には、延命N40してない車と同じ寿命だったってことだもんね。無駄すぎだよ。

>>837
何度も出た話題ではあるが、
サハ111･サハ103の40N……

>>837
あれはガムテの上から塗装するほど状態悪かったから例外かも
現にもう一本新しいやつは岡山に転出してるし
低運ラストナンバーなんかも廃車にはしないだろうと思う

というかモハ29番ユニットや非ユニット窓車にもN40してたし、恐らく関西と
その辺りの基準が違うと思う
車内も関西のほうが奇麗だと思う

この前の朝日記事の、阪神なんば線に対しての競合するJRに対抗策は投じるのか？
というJRの社長へのインタビュー内容があったんだけど

「とくに対抗策は無い、われわれは京阪神都市圏を重点に経営しておりますが、阪神なんば線についてはお互いに協力共存したいと
神戸からJRで奈良に行き、帰りは近鉄と阪神を使うというふうにと」

京阪神都市圏に力を入れている割には、環状線・阪和線・大和路線・奈良線の扱いは最悪じゃないか。

>>840
強大な対抗私鉄が無いですから
対抗私鉄すら無ければ恐らく広島レベルになる

>>840-841
阪和線・大和路線・奈良線は民営化後大増発されただろ。
阪和線・大和路線は直通快速もでき、大阪の中心梅田エリア直結で便利になった。
環状線は東西線開業で混雑が緩和されたし、ゆめ咲線や関紀快直通で増便された駅も多い。

地味に扱いが最悪なのは京都線の吹田〜摂津富田あたりの駅。
大阪駅へは国鉄時代末期とほぼ同じダイヤ。
利用者が多いのに放置状態。特に帰宅ラッシュ時。

>>841
対抗私鉄あるやん。
っ 広電

広島は単にやる気ないだけだろ。

>>842
阪和線ユーザー的には快速が環状直通になっても嬉しくないななぁ。
天王寺始発だから座れたのに…

>>842
昭和59年2月改正の大阪駅ポケット時刻表を見ると、京都方面18時台普通9本
（京都行4本、高槻行4本、吹田行1本）、19時台普通10本（京都行4本、高槻行5本、
吹田行1本）と地味に各駅停車が減らされております。
昭和27年10月改正の時刻表を見ると、18時台が7本（吹田行1本、他京都行）、19時代
19時台が6本（すべて京都行）となっており現在とあんま変わらないまま半世紀・・・。

>>840
直快を昼間にまで拡大するつもりは別にないということか｡
というかあんなもんいらんから､その分を宮原113を置き換えたり､丹波路の増結に廻せよと｡

>>845
どういうパターンダイヤだったのだろう？＞C電
3分ぐらいで続行したり､かといって10分ぐらい間隔が空いたりだったら､今と別に変わらんかったりだけどなぁ｡

>>846
ミハ113はラッシュ限定だから置き換わらんだろ


>>845
一応全編成が広幅車にはなってるんだがねぇ＞Ｃ電
それでも混雑に追い付かないのかな

>>840
京阪神都市圏＝神戸線・京都線の本線系統ｗ

>>846
昭和27年10月改正大阪駅
18時　 0急・京　 5普・京　11普・吹　15普・京　20急・京　25普・京　
　　　35普・京　40急・京　45普・京　55普・京

昭和59年2月改正大阪駅
18時　 0快・野　 2普・京　10快・垣　12普・高　17普・京　25快・京　27普・高　
　　 31快・安　32普・京　35普・吹　40快・米　42普・高　47普・京　55快・安　57普・高
19時　 2普・京　 5普・吹　10快・野　12普・高　17普・京　25快・米　27普・高　
　　 32普・京　39快・野　41普・高　44普・高　48普・京　55快・草　57普・高

結構59年改正のダイヤって茨木市民には便利かなと思ってみたり。
スレ違いで申し訳ない。

>>849
サンクス｡
ほぼ15分毎のT電､京都行き､高槻行き
30分毎の(本社持ちの外側線？)快速に､吹田行きや高槻行き
これらがバラバラに入る形だったのね｡
18:35の吹田行きのように､今の高槻行きの後に吹田行きが入れば混雑も緩和されるだろうに…

京都線方面のＣ電はよく話題になるけど、
神戸線方面はどうなの？
甲子園口行とかあった方がいいんだろうか

>>843
あっちは駅間も短いし遅すぎ安すぎだからそもそも対抗にならない
船は対抗してるが

>>847
昭和59年の19時台の場合、一時間辺りの輸送力は9800人(140×7×10)ぐらい。
現在の場合、一時間辺りの輸送力は8700人(155×7×8)ぐらい。

利用客減っているとはいえ、やっぱり無理があるんだなぁ。

>>847の上段
ラッシュ限定運用の新車を投入するというのならともかく、
新車をさらに投入して今の宮原113系4連の運用を223系の運用に組み込めば
新車はラッシュ限定にならないから、それは理由として無理があると思う。

>>854
おいおいこんな時間に笑わせるなよｗ
とりあえず運用って言っとけばそれっぽく聞こえると思ってる奴多すぎだろ

１１３系性能の２２３系、緑のラインでも付加しますか？

>>852
でもなんだかんだで客は二分化してる。

>>854
おいおいｗｗ
お前の説明によっぽど無理があるぞｗ

>>856
いや、橙と緑のラインを希望(^O^)
しかしブレーキが違う…ｗ

>>858
網干Jを宝塚線で集中運用→6連置き換え
223MAに朝ラッシュも担当→4連置き換え
で何とかならないか？

ただ、いくら要らない子とはいえ223-2000をそんな運用に回すか？ってのと、
40Nサハを潰してまで宮原に集めた113をどうするか？って話に。
やっぱあそこの113は寿命が来るまで残ってるべきだよなあ･･･
つか、せっかくの40Nがこんな事になるなら、いっそ東日本みたくロングシート化でも良かったな。

姫路−岡山の115置換えに使えば良いじゃん

加古川鉄道部は廃止。神戸支社直轄に。
鉄道部廃止に伴い加古川（部）の103・125系
網干（総）に転配の予感

ソースは建交労西日本鉄道本部のＨＰ内より。

>>861
は?

転配はないよ。所属表記は書き換わるかもしれないけど。

>>859
｢要らない子Ｊ｣だって別に余ってる訳じゃないからな
ホシＪを福知山線で運用するには、●福知山線に出稼ぎしてるホシＡかＢを本線運用に戻す。●本線にＶかＷを新製投入してＪを捻出。
…のどちらか。
前者の場合113系置換は出来ない
後者の場合、ホシに新製投入する223は｢宮原区113系置換用｣名目になるけど、ラッシュ専用車の代替に新車は(ry

結局、当分ミハ113は残りそうな訳だ

>>861
ソースとこ見てきたけど、現時点では鉄道部の廃止の件は確定事項ではなくて組合側の提案じゃないのか？

というか、所属・転配うんぬん以前に現時点でも加古川の103,125は定期的に網干に入出場してるし。

さて、阪神なんば線のダイヤ概要が発表されましたね。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090116-2.pdf

今回の3/14のアーバン改正で、阪神なんば線開業対策をとらなかったことや、
以下の記事にもあるように、
　＞ＪＲ西日本も「競合するのは事実だが、鉄道全体のネットワークの利用を促進することが大切。
　＞鉄道が便利だと思ってもらえればいい」と大局的な視点でとらえる。
　　(http://mainichi.jp/area/nara/news/20090104ddlk29040159000c.html)
酉は余裕かましてて大丈夫かなと少し心配であったが、
阪神のダイヤ概要を見る限り、そうでもなさそうな感じもしたり…ですね。

まぁ、しばらくは様子見ですかね。
来年以降のアーバン改正にどう影響がでるか興味あるところです。

網干総合車両所厄神支所あたりでどうだろう？

>>866
そうでもなさそうどころか、下手したら客が増えるぞｗ

播磨方面からなんばへのアクセスは三宮乗換えが一番便利だろうしな。

>>861
ソース
ttp://www.ac.auone-net.jp/~ctgnishi/gyo282.pdf

>>866>>868
なんか神戸市内では客が増えそうな予感するねw

>>861
すまん、見誤った。
組合ではなく、本社側が提案してたのね。

　　　青梅でまってるよ
　＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　 　　　　 　　　l/　
　　　　　　　＿＿＿＿_
　　ﾊﾟﾝ　　　|　l　 　 　 |
　ﾊﾟﾝ　 　 　|　| ・ ∀ ・|　,,ｖ‐ｖ-/l＿
　 　 　 （（　| ＼　__　__|　_「／￣　　く
　　　　 　 　|__|_/´　｀　｀lＹﾉﾉ/_,ﾉl,_ヽ)）
　　　 ﾊﾟﾝ 　 ﾉﾉl　　､　　＜ｲ -‐　ｰl＞　　
.　　　　　　　 /^ヽ 　ヽ ,/⌒|l､"(ﾌノ|lヽ　
　　　　　　　 'ｰ＼＿_ﾉ（　￣ ｀)>o(^''´ ）　　　
　　　　　　　　　　　 　　￣￣~　　 ￣~ 　

>>866
　近鉄側では、近鉄の大阪難波からＪＲ難波へ移行が出るかどうかに興味が。
快速急行に難波で待ってでも座りたい人が、どうするかだけど大和路快速では
勝負にならないか。
　しかし、阪神なんば線開通しても近鉄のダイヤ改正予告からすると甲子園の
ナイターの帰りは、阪神−新快速そして近鉄のルートが確定しました

>>874
ＪＲ難波発着は大和路のつかない「快速」なんだが。。。

　JR東日本京葉線の201系が来夏にも撤退するらすい。

>>876
スレ違いじゃね？

>>877
まだ罵倒対象の南海でないだけいい

>>877
　埼京線の205系も撤退しそうやから、それによって生じる余剰車両をJR西日本が引き取るかどうかがポイント。

>>865
本社側の提案
ソース＝ttp://www.ac.auone-net.jp/~ctgnishi/gyo282.pdf

>>876
おおさか東線・大和路線に転入か。

>>879
スレ違い決定だｗ

>>879
どうやら京葉線の方が先に撤退しそうだぞ
しかも生え抜き車は110km/h運転対応車でまだまだ若い

>>864
＞ラッシュ専用車の代替に新車は

そこがおかしいんだって。
新車がラッシュ専用車になるわけじゃないし、
そもそもそれだと永久に置き換えられない。

>>884
同意。
水色の103系7連だって、207（-2000？）投入で間接的に置き換えたよな。

207-2000緑ガラス→201で103を宮原から追放

特に追い出す理由もないから当分残るでしょって話に対して
永久に置き換えられないとか言っちゃうのはどうなのよ

207-2000の時は加古川線電化用に103系を捻出する必要があったけど…

>>874
甲子園（阪神）梅田・大阪（新快速）京都（近鉄）奈良？

113体改で置き換えるべきボロは南にも西にも沢山いますからねぇ。
ラッシュ専用で遊ばせとくのはどうよ？という話はあるのでは？

>>887
今後の車両計画において廃車の対象になる車両は何かと考えたとき、
各所に残る113系の非体質改善車はかなり廃車優先順位の高い方に出てくるだろう。

それをどうやって置き換えるかと考えると、直接新車で置き換えるというのも一つの選択肢だが、
113系の体質改善車を他のところから集めてきて置き換えるというのも一つの選択肢だろう。
その体質改善車をどうやって集めてくるかと考えたとき、宮原（福知山線）に新車を入れて
宮原から体質改善車を供出するというのも選択肢としてありえるだろという話。

>>889-890
問題は、6連をバラした場合にリニューアル先頭車が足りなくなるという点。
じゃあ6連のまま移動して京都117を置き換えるか？っていうと、
今度は117の行き場が無く、車齢上はまだまだ使える車両を無駄に潰す事になる。
だったら後10年くらいこのまま使い続け、両者を本線から撤退した221あたりでまとめて置き換えた方がいいかと。

>891
リニュモハ＋ボロクハくらい平気でやりそうだけど。

>>891
4連だけまず置き換えるというのも選択肢の1つだろう。

6連を置き換えるにしても、編成を組み替えてもいいわけだし。

>>891
> じゃあ6連のまま移動して京都117を置き換えるか？っていうと、
> 今度は117の行き場が無く、車齢上はまだまだ使える車両を無駄に潰す事になる。

0番台は今年で車齢27〜30年なので、体質改善しないならそろそろ置き換え（廃車）の時期になるけどな

某スレに廣島用の223の注文が入ったとあるが
マジ？

>>882
どこでやれってんだよ？
東のスレでクレクレ投稿なんざ見たくないわ。

>>877
西の201系なんざまだ当分使う気満面なのにな。

>>896
以前「○○の中古をすぐ購入しろと言うバカ」みたいなスレがあったが、
そういうのを立ててそっちでやれってことだろｗ

おとなしく隔離スレに引きこもるとは思えんね。
押し売りが譲渡厨の至上の喜びなんだから。

>>890
> 各所に残る113系の非体質改善車はかなり廃車優先順位の高い方に出てくるだろう。


何年前のスレから金払ってコピペしてきたのか？
と疑問を持たざるを得ない。
体質改善云々は結局施工終了となったが、いずれの更新メニューも未施工の
113系車両なんて絶滅したか絶滅寸前だろ。

>>900
まぁそれはそうだ。
キトのカボチャも延命車だしな

ただ、いざ本格置換開始となればカボチャから潰すことになるだろうが

>>900
延命N施工車も含めて非体質改善車と言っている。

>>892
ヒネにカフェクハ＋超ボロモハなのもあるし

>>895
上二桁が間違ってないか？ｗ　○○３系

廃車優先順位とかボロ置き換えとか言ってるわりに、そういう車両がどこにどれだけいて
それらを113系体質改善車で置き換えるのが良い理由なんかちっとも考えてないだろ…

>>904
４４３系

>>906
交直流車か！

>>905
どこにどれだけの非体質改善車が居るのかくらいはわかってるよ。
むしろそれを考えた上での発言だよ。

今後113系を置き換えていくとしたら体質改善車より非体質改善車の方が優先だろうし、
置き換えにあたって各所一斉にそれを置き換える新車を少しずつ入れるということは
普通に考えてないだろう。ないだろう。そうなると113系の総数が減るにつれて
残っている運用線区に体質改善車が集約されていくことになるだろうということ。

俺は体質改善車より非体質改善車が優先して置き換えられるということを前提にしてるけど
もしそこから>>905さんの前提と食い違いがあるのならもう平行線になりそうだけど。

>>894
> 0番台は今年で車齢27〜30年なので、体質改善しないならそろそろ置き換え（廃車）の時期になるけどな

西のことだ、あと10年は使うだろ

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必要最小限の転属で113系体質改善車を集約できる場所が宮原でしょ…

既にほとんどが体質改善車の宮原113系を組み替えてまで
同じ113系を取り替える必要がある場所って一体どこなんだろうね？

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49

★2009/03/14　ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年1月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年1月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年1月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年1月中旬時点で2連×3本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年1月中旬時点で4連×7本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属48
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228944058/

【関連スレ】

◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　71
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231408295/
◎【宝塚駅】福知山線(JR宝塚線)スレ 26【工事中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225197716/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231597237/
◎【暴風壁】湖西線･草津線スレ16【どうなる?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226939138/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230392811/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225103946/
◎【橙色201】大阪環状線運用状況 M12【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231760015/
◎JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/
◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part53
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230636641/
◎紀勢本線113系運用スレ6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/

◎◆◆◆　JRW207&321系スレ　D19編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231382972/
◎JRW221系223系125系521系スレpart18
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231776758/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド6　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223826367/
◎【大和路】懐かしの名車国鉄103系を語る5【播但】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206978426/


例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>909
10年も使わないでくれ
早く117を113でもいいから置き換えてくれ

…という湖西ユーザーの声が聞こえてきそうだｗ
朝ラッシュの0番台はなかなか死ねるぞ｡

>>911
京都でも日根野でも広島でも岡山でも、廃車の対象になるのは非体質改善車だろうということ。

ただ、113系を追い出しやすいのは既に223系が配置されてる宮原や日根野だとは思う。
だから宮原の113系がラッシュ専用だからといって置き換えられないとはいえないということ。

宮原の113はそのうち221で置き換えられる気がする。
日根野は読みにくい。性能的には阪和線から追い出したいだろうけど。

湖西・草津の113は、体質改善車はこのまま走り続けるだろうな。
宝塚線や阪和線と違って113が多数派だし。

あと、嵯峨野線は今後113を全部追い出すのかどうかだな。

嵯峨野の113系は現在２運用

>>918
そうなのか。
時代は変わったな・・・。

>>919だった orz

644 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 20:07:56 ID:8ePrIh4O0
大和路線・おおさか東線・奈良線のベテラン列車、１０３系が駅員に聞くトコによると「おおさか東線」
放出〜新大阪間開業の伴い、置き換えの模様・
置き換え車両は２０７系らしい

後何年待てと言うのだｗｗｗ

そして我が阪和線は・・・　ｗｗｗ

>>912-914立てたお（　＾ω＾）

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/

なおhttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/1-3は>>912-914の文をそのまま使用

湖西線朝ラッシュ時の117系ﾊﾝﾀｰｲ!@湖西民

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%8E%9F%83X%83%8C%97%A7%82%C4%82%E9%82%CC%91%81%82%B7%82%AC%82%B6%82%E1%81I

最凶の置き換えパターンとしては、宮原の113系を京都に追い出し、
捻出した117系を無理矢理岡山や下関に押し付けて全く置き換える気の無い115-300の後釜にさせるって手もある。

ただ、延命するにも今は115-1000や2000で手一杯だし、そうでなくても3扉のボロを使い続ける方が都合が良いんだろうな。
113-5700も広島に落ち延びてるし、この世代が消えるのはいつになるんだろうか…

>>923
　321系の製造で余剰となる207系の転属がまず考えられる。加えて首都圏の埼京線・京葉線からの205系。
それでも足りなかったら321系ということ。

>>927
手一杯も糞も115系1000/2000/3000番台以降の車はほとんど更新完了していて残っている未更新車はもう数えるほどしかいないぞ。
最近では瀬戸内色の車がきたら300番台以下のボロの確率がかなり高いw

>>927
京総には既に221が入ったんだから、221で117や113非体改車を潰すのが最善手だよ
その次に取替え対象になる113体改車を転属させても二度手間なだけ

>>930
京都のあの運用数で113(体改)と221が共存したら面倒臭いぞ

代わる時は４連12運用ぐらい一気に代える
その時までは状態の良い113系で食いつなぐ

ﾎｼ221系全車ｷﾄ転属まだ〜？
嵯峨野線を最短6連以上に!!

>>931
幸い京都には状態の良い113系が多いわけでｗ
京都から岡山や広島へ移る（移った）113系にも注目してみるといいよ

>>933
30本以上から14本程度に絞ればいいんだもんな＞キト113
山陽への転属祭が終われば、長期使用を見越した布陣で残るだろうね

嵯峨野線電化時からずっと113系が走ってきたわけだが、さよなら運転のさの字も聞かないということは、
完全に淘汰されるまでに時間があるということか、そもそもさよなら運転などする気がないということか。

無いんじゃないの
そもそも西ってそんな1形式がその線区から消えるたびに律儀に
さよなら運転なんかしてたっけ？

ちょっと前に、113系のリバイバル新快速とかあったじゃない。
嵯峨野線も電化時から113系が走ってきたわけだからやるんじゃないかなとか思ってたんだが、
束みたいにいちいちさよなら運転しないか…

嵯峨野線でリバイバルするのなら黄緑塗装のキハ47の8連だろw

223のサヨナラ運転はまだかな

そろそろ103系のさよなら運転をやってほしい

そういえば３２１系はデビュー静かだったな…

サヨナラ 日勤教育運転ならしそう 電車区内で

奈良線から105が撤退したときも117が撤退したときも静かだった

やるなら自治体じゃね

式典開いたのにホームにいれてもらえなかった市もあるし

>>936
さよならしたはずが、舞い戻るのも早いので
系列全滅までは一切出来ない悪寒

嵯峨野でさよなら運転した場合

だれもこない・・・

>>941
大々的にやると騒ぐ団体が居る、あの時は日本全国を敵に回していたし。

>>937
04年10月改正･｢本線からの撤退｣はニュースやったけど、
１支線から撤退したぐらいじゃやらんだろ

アーバンから完全に消える時にはあるのかもね
(紀勢かミハか湖西･草津か、どこかな？ｗ)

何気に西はイベント嫌い
金掛かるから

ラッピング剥がす程度でいちいち大騒ぎしてる会社もあるし、それに「貴重な並びだ」とかいって駆けつける阿呆もいますね。

阿呆と申し上げたことについては謝罪いたします。ほんとうにありがとうございます

イベントやる金あったら事故被害者補償たんまり出せるって腹だろうな

>>945
あれ以降遺族団体にもどうしようもない人間達が居ることを悟った。

>>947
前の117系新快速や113系新快速のイベントを考えたら、割とイベント好きなイメージがあるけどなぁ。

事故後少なくとも関西エリアでのイベントは格段に減った
イベント自体はそんなに嫌いでもない　ＴＲＡＩＮ＋とかもやってたし
ただ、１形式撤退でヘッドマークつけたりするのは東日本流　西日本流ではない
そう言えばヘッドマークづけ無くなったなぁ・・・　２２１とか１０３にもついてたのに

まあ、425の関係でアーバンエリアでは鉄イベントはないだろうな

>>952
221とかだったら前に正倉院展のヘッドマークつけたけど?

大和路はヘッドマーク多いね
ただの一部完成で完成ではないのに、奈良駅高架使用のヘッドマークとか。
最低でも去年は3回付けていた。

ほんと、４２５何様なんだよ
いつ解散するんだ？

JR西日本が潰れるまで

>>954
ついてたんだ・・・　見てなかった

おおさか東線開業のヘッドマークも103、201、223-6000につけてたじゃん

うーん・・・
地元阪和線ではすっかり見なくなったからてっきり無くなってたと思ってた
おおさか東線のは知ってるけどあれは別だろ
西日本のヘッドマークと言えばやっぱり宣伝物

次スレ案内

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/

>>961
乙

今回は早〜〜くに立ってたよな、次スレｗ

>>951
最近では0系もイベントがあったと見るべきじゃないか?

>>955
せんとくんがヘッドマークになることを期待

広島の115-3000でも引退する頃になれば何かやるんじゃね？ｗｗ

>>963
せんとくんペイント列車登場に期待

まぁようは鉄オタが喜ぶようなイベントはあまりしたくないんじゃね？
４２５のおかげで(託けて？)めんどくさいイベントもあまりせずに済むし。

ただまぁ流石に０系は別格だったろうけどな。

そりゃそうだよ　新幹線で初の形式消滅だもの

しかし次の消滅が４００系だと言う物悲しさ

イベントできないおかげで、高く売れそうなサンパチ板も売れなかったというわけで・・・

>>967
400系を貰えば阻止出来る

西初の単独開発した500系のぞみのラストランイベントも無しか

>>969
貰ってどうする　電気関連の設備が違うから置き物にしかならないぞ
５００系はまだ残るだろ

>>939
後４０年は掛かると思う。

>>970
60Hz交直流改造をし、新大阪で在来線ホームへの短絡線を作り、博多〜和歌山・奈良のミニ新幹線を。
そんな夢物語は無理か。

>>972
意味がわからない
発想した人の知能を疑う

>>971
あと60年だろ
20年後アーバンエリアが完全に新型車に置き換え
アーバンエリアで活躍した223のうち状態のよいものが広島支社岡山支社に短編成改造･40Nを施した上で移籍

それはない






２０年したら広島支社は旅客営業全廃してるから

>>967
400系には、台車振り替えの上で残存する485系置き換えという大義が残っている！
西ならやるだろうけど東ではなあ・・・

>>971
小学生？

>>975
わらた

>>500
亀レスだが、気になるな。どの路線に使うのか？

大和路か嵯峨野あたりに使われそうな気がする。

>>979
たとえば？

どんな種別で想定される停車駅を書いて

>>980
嵯峨野線→通勤快速：京都〜園部間
停車駅：二条・嵯峨嵐山・亀岡・八木・園部
大和路線→準快速：難波〜奈良/高田間、柏原→難波間
停車駅：新今宮・天王寺・久宝寺・柏原・王寺以東各駅。

>>981
妄想乙
しょーもない

983

不公平議員掲示板といいここといい柏原厨の悪あがきがひどいなぁ

>>982>>984
柏原厨より柏原快速停車ネタに粘着するお前等の方がひどいわ。

ワシは始発快速廃止論者です

>>986
匿さん、乙

もう埋め立てる？

>>976
長すぎてホームとかこするだろ

>>989
400は在来線規格です