【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】
京都～園部間の複線化工事着々進行中！
221系・223系5500番台が投入されました。
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している園部～福知山間についても、範囲に含みます。
221系：現在17本が転入(K1～3、5～8、10～19)
221系・223系5500番台が投入されました。
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している園部～福知山間についても、範囲に含みます。
221系：現在17本が転入(K1～3、5～8、10～19)
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>>1
乙
乙
●前スレ
【京都】嵯峨野線スレ Part.6【園部・福知山】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216728089/
●過去スレ
【京都】嵯峨野線スレ Part.5【園部・福知山】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209102131/
【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202745852/
【京都】嵯峨野線スレ Part.3【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192724498/
嵯峨野線（京都～福知山）スレPart.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
嵯峨野線（京都～福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/
【京都】嵯峨野線スレ Part.6【園部・福知山】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216728089/
●過去スレ
【京都】嵯峨野線スレ Part.5【園部・福知山】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209102131/
【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202745852/
【京都】嵯峨野線スレ Part.3【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192724498/
嵯峨野線（京都～福知山）スレPart.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
嵯峨野線（京都～福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/
●関連(山陰本線全体)スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part20凸凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214053200/
●関連(接続)スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 67
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線30
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part20凸凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214053200/
●関連(接続)スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 67
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線30
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
5 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 01:50:59 ID:gioPj7oD0
★出来の悪い個人サイトの典型例★
Majin House
http://www.majinhouse.net/
駅放送ページでは京都、新疋田、小松の記述に不備があったにもかかわらず、
管理人はその責任を完全に放棄。
余所の掲示板で被った損害に対しても「自己責任」の一点張り。
さらに最近は更新頻度も著しく低くて存在意義が皆無。
複数回にわたってクレームをつけても閉鎖する気配は全くなし。
管理人が川崎という害悪都市在住なのが最大要因か。
Majin House
http://www.majinhouse.net/
駅放送ページでは京都、新疋田、小松の記述に不備があったにもかかわらず、
管理人はその責任を完全に放棄。
余所の掲示板で被った損害に対しても「自己責任」の一点張り。
さらに最近は更新頻度も著しく低くて存在意義が皆無。
複数回にわたってクレームをつけても閉鎖する気配は全くなし。
管理人が川崎という害悪都市在住なのが最大要因か。
6 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 01:56:01 ID:gioPj7oD0
>>1
乙過冷。
乙過冷。
8 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 10:22:32 ID:oE1R+wci0
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●－●●－－●－－●●●●●● 嵯峨野路快速（２本/１ｈ）
●－●●－－－－●●●●●－● 通勤快速（朝上り/夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
[普通]
昼間 京都⇔亀岡 ４本/１ｈ
ラッシュ時 京都⇔亀岡 ２本/１ｈ 京都⇔園部 ４本/１ｈ
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●－●●－－●－－●●●●●● 嵯峨野路快速（２本/１ｈ）
●－●●－－－－●●●●●－● 通勤快速（朝上り/夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
[普通]
昼間 京都⇔亀岡 ４本/１ｈ
ラッシュ時 京都⇔亀岡 ２本/１ｈ 京都⇔園部 ４本/１ｈ
平成18年度（2006年度）乗車人員
京都 179,100
丹波口 4,863
二条 11,762
円町 6,997
花園 4,090
太秦 4,364
嵯峨嵐山 5,170
保津峡 260
馬堀 4,690
亀岡 9,877
並河 2,995
千代川 2,164
八木 1,663
吉富 326
園部 4,595
船岡 60
日吉 375
鍼灸大学前 370
胡麻 400
下山 148
和知 195
安栖里 33
立木 14
山家 38
綾部 1,507
高津 55
石原 351
福知山 3,992
上川口 93
下夜久野 110
上夜久野 129
京都 179,100
丹波口 4,863
二条 11,762
円町 6,997
花園 4,090
太秦 4,364
嵯峨嵐山 5,170
保津峡 260
馬堀 4,690
亀岡 9,877
並河 2,995
千代川 2,164
八木 1,663
吉富 326
園部 4,595
船岡 60
日吉 375
鍼灸大学前 370
胡麻 400
下山 148
和知 195
安栖里 33
立木 14
山家 38
綾部 1,507
高津 55
石原 351
福知山 3,992
上川口 93
下夜久野 110
上夜久野 129
現状の停車駅
◆嵯峨野線
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部岡吉灸麻山知栖木家部津原知
●━●━━━━━━●━━━━●━▲━▲━▲━━━●━━● 特 急
●━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通
[備考]●…停車、▲…一部停車、━…通過
◆嵯峨野線
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部岡吉灸麻山知栖木家部津原知
●━●━━━━━━●━━━━●━▲━▲━▲━━━●━━● 特 急
●━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通
[備考]●…停車、▲…一部停車、━…通過
>>1おつ
11月3日4日、深夜（何時かは失念）四条通通行止め
山陰線（嵯峨野線）高架橋敷設工事のため。
いよいよ高架橋が繋がります。
複線化工事もクライマックス。
山陰線（嵯峨野線）高架橋敷設工事のため。
いよいよ高架橋が繋がります。
複線化工事もクライマックス。
>>13
キャスディー関係者乙。
キャスディー関係者乙。
俺の持ってる中学校社会科地図初訂版では
１９９０年の通勤通学者数が矢印の大きさで示されてるけれども
京都→大阪２万人
京都→神戸５千人
亀岡→京都１万５千人
このデータの出所は「平成２年国勢調査通勤通学人口及び昼間人口」だそうです
かなり古いんで今は変わってるかもね
１９９０年の通勤通学者数が矢印の大きさで示されてるけれども
京都→大阪２万人
京都→神戸５千人
亀岡→京都１万５千人
このデータの出所は「平成２年国勢調査通勤通学人口及び昼間人口」だそうです
かなり古いんで今は変わってるかもね
もうひとつ地図帳がでてきたｗ
新編中学校社会科地図最新版（今は最新ではない）によると
こちらは１９９５年の通勤通学者数が矢印の大きさで示されていて
京都→大阪２万人以上
京都→神戸の矢印なし
亀岡→京都１万～２万人
こちらは平成７年の国勢調査だそうです
最新の地図帳には平成１７年のデータが載ってるのかな
新編中学校社会科地図最新版（今は最新ではない）によると
こちらは１９９５年の通勤通学者数が矢印の大きさで示されていて
京都→大阪２万人以上
京都→神戸の矢印なし
亀岡→京都１万～２万人
こちらは平成７年の国勢調査だそうです
最新の地図帳には平成１７年のデータが載ってるのかな
>>16
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/cgi-bin/download.cgi?file=Cb02_003_h07kokucho_030401.xls
大阪市への流入
八幡市７２７１人（京阪本線沿線）
伏見区６３７７人（同上）
長岡京市５０９８人（阪急京都線、東海道線沿線）
西京区４８９５人（阪急京都線沿線）
宇治市４２９３人（京阪宇治線沿線）
左京区３４７２人（京阪本線沿線）
右京区３２０１人
田辺町（現京田辺市）３１０４人（学研都市線沿線）
平成７年のすごい古いデータで
今はここから３割くらい大阪市に流入する人口が減っているが
多かった頃でも
大阪に行きやすい地域に流入人口が集中している。
右京区は嵯峨野線の沿線だが
他の地域の傾向を考えると
阪急京都線沿線に大阪通勤者が集中していると考えられる。
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/cgi-bin/download.cgi?file=Cb02_003_h07kokucho_030401.xls
大阪市への流入
八幡市７２７１人（京阪本線沿線）
伏見区６３７７人（同上）
長岡京市５０９８人（阪急京都線、東海道線沿線）
西京区４８９５人（阪急京都線沿線）
宇治市４２９３人（京阪宇治線沿線）
左京区３４７２人（京阪本線沿線）
右京区３２０１人
田辺町（現京田辺市）３１０４人（学研都市線沿線）
平成７年のすごい古いデータで
今はここから３割くらい大阪市に流入する人口が減っているが
多かった頃でも
大阪に行きやすい地域に流入人口が集中している。
右京区は嵯峨野線の沿線だが
他の地域の傾向を考えると
阪急京都線沿線に大阪通勤者が集中していると考えられる。
19 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 09:41:47 ID:/I0VNud10
嵯峨野線沿線の大阪通勤者は、大阪企業のオーナー社長や大学教授が多い。
数字の中には会社まで送迎車や、京都駅まで送迎、京都駅から新幹線も含まれるので、実際のところ大阪直通は朝に１本あれば十分な需要しかないと思われる。
数字の中には会社まで送迎車や、京都駅まで送迎、京都駅から新幹線も含まれるので、実際のところ大阪直通は朝に１本あれば十分な需要しかないと思われる。
一本もいらない。
保津峡駅から転落か 桂川に男性遺体
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100500027&genre=C1&area=K00
４日午前１０時ごろ、京都府亀岡市保津町の桂川左岸の河川敷の岩場で男性が倒れているのを、保津川遊船企業組合の船頭が見つけ、同組合が亀岡署に通報した。男性は頭を打ち、既に死亡していた。
亀岡署の調べでは、京都市南区の男性(23)とみられる。同署はＪＲ保津峡駅のホームから転落したとみて、自殺と事故の両面で調べている。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100500027&genre=C1&area=K00
４日午前１０時ごろ、京都府亀岡市保津町の桂川左岸の河川敷の岩場で男性が倒れているのを、保津川遊船企業組合の船頭が見つけ、同組合が亀岡署に通報した。男性は頭を打ち、既に死亡していた。
亀岡署の調べでは、京都市南区の男性(23)とみられる。同署はＪＲ保津峡駅のホームから転落したとみて、自殺と事故の両面で調べている。
保津峡は前から変なとこだったもんな。
最終列車でカップルが(ry
最終列車でカップルが(ry
自殺の名所になられると困るな
24 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 12:28:17 ID:cIbtYmSd0
青姦の名所です
まあ、電車に飛び込まれるよりはよかったな
26 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 13:25:11 ID:cIbtYmSd0
>>25
飛び込もうと思ったけど終電が終わっていたんじゃ・・・
飛び込もうと思ったけど終電が終わっていたんじゃ・・・
27 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 23:19:03 ID:bZ2EJSeHO
保津峡駅はけっこう恐い場所だな。
他殺ならなおさら怖い
ガイシュツ？
『日本の風景シリーズ GIO(ジオ)-BOX(ボックス) vol.2
京都 嵯峨野トロッコ列車』を発売
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173866_799.html
『日本の風景シリーズ GIO(ジオ)-BOX(ボックス) vol.2
京都 嵯峨野トロッコ列車』を発売
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173866_799.html
京都府警鉄道警察隊と亀岡署は６日、府迷惑行為防止条例違反（盗撮）の疑いで、
京都市中京区西ノ京北壺井町、会社員沢田恒輔容疑者(27)を逮捕した。
調べでは、沢田容疑者は６日午前７時４５分ごろ、亀岡市篠町のＪＲ馬堀駅に停車
中の電車内で、女子高校生(16)のスカート内をカメラ付き携帯電話で撮影した疑い。
容疑を否認している、という。
９月３０日に別の女子高校生から「盗撮しているような男がいる」と相談を受けた鉄警
隊が警戒に当たっていた。亀岡署は余罪があるとみて調べている。
京都市中京区西ノ京北壺井町、会社員沢田恒輔容疑者(27)を逮捕した。
調べでは、沢田容疑者は６日午前７時４５分ごろ、亀岡市篠町のＪＲ馬堀駅に停車
中の電車内で、女子高校生(16)のスカート内をカメラ付き携帯電話で撮影した疑い。
容疑を否認している、という。
９月３０日に別の女子高校生から「盗撮しているような男がいる」と相談を受けた鉄警
隊が警戒に当たっていた。亀岡署は余罪があるとみて調べている。
そんな暗いニュースばかり載せなくていいよ
32 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 14:57:24 ID:aUunbdhS0
嵯峨野線沿線で痴漢といえばケンケン
33 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 17:13:09 ID:OhGxmpqpO
ところで京113系湘南色はもう見掛けないでしょうか？
まだ運用に入っていますがどの編成が入るかはまちまちです。
35 ：志賀ぬこ ◆wPi7oqG9g6 ：2008/10/08(水) 01:40:29 ID:XOawzUCTO
>>33
京都駅で３がつくホームだけ、電車が113になります。(たまに)
京都駅で３がつくホームだけ、電車が113になります。(たまに)
>>35
うまいなw
うまいなw
嵐電の妖怪電車より嵯峨野線のニュースの方が怖いな
38 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 18:07:00 ID:4v2ynYTR0
今度の土曜は、3連休の初日に加え映画村に吉永小百合が来るから、
嵐山への客も加わって、嵯峨野線はかなり混雑しそうだね
嵐山への客も加わって、嵯峨野線はかなり混雑しそうだね
39 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 20:24:51 ID:0DmuydCOO
>>39
これも道路・運輸スレにコピペされるんだろうな。
これも道路・運輸スレにコピペされるんだろうな。
>>40
あと、何故か学園大学スレにも嵯峨野スレからのコピペを見るよなww
あと、何故か学園大学スレにも嵯峨野スレからのコピペを見るよなww
43 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 20:51:15 ID:p+3YljiV0
亀岡祭、大きな駒形提灯でＰＲ ＪＲ駅通路に設置
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100900099&genre=I1&area=K40
２５日に京都府亀岡市の旧城下町一帯を山鉾（やまぼこ）１１基が巡行する「亀岡祭」をＰＲしようと、ＪＲ亀岡駅の自由通路に駒形提灯がこのほど設置された。
地元で力を合わせ祭りを盛り上げようと、亀岡祭山鉾連合会や市などが企画した。
昨年は駅前ロータリーに設置した提灯を、今年は倍ほどの大きさとし、改札口に面した自由通路に置いた。
赤と白の提灯計３３個を縦に３つ連ね、１１列並べた。
最下段の赤色の提灯に山鉾の名称を書き、提灯の側面に鍬山（くわやま）神社（同市上矢田町）のウサギとハトの紋を描いた。
駒形提灯の下に、同市三宅町の住民が手作りした花灯籠（とうろう）も７基並べた。
通りがかった人たちは、足を止めて提灯に見入ったり、携帯電話で撮影するなどしていた。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100900099&genre=I1&area=K40
２５日に京都府亀岡市の旧城下町一帯を山鉾（やまぼこ）１１基が巡行する「亀岡祭」をＰＲしようと、ＪＲ亀岡駅の自由通路に駒形提灯がこのほど設置された。
地元で力を合わせ祭りを盛り上げようと、亀岡祭山鉾連合会や市などが企画した。
昨年は駅前ロータリーに設置した提灯を、今年は倍ほどの大きさとし、改札口に面した自由通路に置いた。
赤と白の提灯計３３個を縦に３つ連ね、１１列並べた。
最下段の赤色の提灯に山鉾の名称を書き、提灯の側面に鍬山（くわやま）神社（同市上矢田町）のウサギとハトの紋を描いた。
駒形提灯の下に、同市三宅町の住民が手作りした花灯籠（とうろう）も７基並べた。
通りがかった人たちは、足を止めて提灯に見入ったり、携帯電話で撮影するなどしていた。
44 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 22:13:40 ID:y0ZWWOo30
明日からの3日間は嵯峨野線は激混みだね。
45 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 23:47:43 ID:uD2Ub0ZXO
まあ稼ぎ時でもある。
観光客にとっても快適な221・223が乗れるし。
観光客にとっても快適な221・223が乗れるし。
いえいえ、中には運の悪い乗客もいるわけで
47 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 09:02:41 ID:N9sV4IOk0
たまにしか来ない観光客からすれば、車両は気にしないと思う。
車両の中身よりも、本数の多さの方が観光客は気にすると思う。
発車間際の駆け込み乗車が多いから、定時で京都駅発車出来るか？心配だね
車両の中身よりも、本数の多さの方が観光客は気にすると思う。
発車間際の駆け込み乗車が多いから、定時で京都駅発車出来るか？心配だね
しかも良い？車両は当然で、悪いことは覚えてるから
観光客がどこから来るか考えると
観光客がどこから来るか考えると
49 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 17:02:15 ID:3pHh8KevO
ほ
あと少しで113系が２運用に。
よかったな、おまえら。ラッシュ時"以外"は快適じゃねぇか
よかったな、おまえら。ラッシュ時"以外"は快適じゃねぇか
51 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 00:15:02 ID:QR/66dUsO
臨時電車は動くのかな
紅葉シーズンとか
紅葉シーズンとか
>>50
いいえ、昼間も1運用残ります
いいえ、昼間も1運用残ります
53 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 23:51:57 ID:8YPnzz9E0
京都～嵯峨嵐山に増発はないのかな
イラネ。
嵯峨野紅葉号
停車駅
大阪⇔新大阪⇔茨木⇔高槻⇔長岡京⇔京都⇔二条⇔太秦⇔嵯峨嵐山⇔保津峡⇔馬堀⇔亀岡
停車駅
大阪⇔新大阪⇔茨木⇔高槻⇔長岡京⇔京都⇔二条⇔太秦⇔嵯峨嵐山⇔保津峡⇔馬堀⇔亀岡
京都まで来る2連運用は残るの？
まぁそれはわかってるんだが
今残ってる1運用も223に置き換えられるのかなって
今残ってる1運用も223に置き換えられるのかなって
59 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 12:00:15 ID:Dp1Ke/VwO
5500の車両数からしてまだ無理だろ。
いろんなスレで増備もあるけど但馬や舞鶴に優先投入って話だし…
いろんなスレで増備もあるけど但馬や舞鶴に優先投入って話だし…
フチの113系はATS-P対応してない件
複線化完成時には置き換わるだろうな
複線化完成時には置き換わるだろうな
>>58
とりあえずは残るみたいよ｡
現在の霜取り運用のどちらかが昼間にﾌﾁ車とくっつく運用があるし｡
早くて来年春､遅くても秋までにはなくなりそうかな…
今年は113で霜取り運用はしのぐけど､来年はKﾍｾにダブルパンダ車が出るとかいう噂もあるし｡
とりあえずは残るみたいよ｡
現在の霜取り運用のどちらかが昼間にﾌﾁ車とくっつく運用があるし｡
早くて来年春､遅くても秋までにはなくなりそうかな…
今年は113で霜取り運用はしのぐけど､来年はKﾍｾにダブルパンダ車が出るとかいう噂もあるし｡
62 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 18:35:44 ID:gE+kC/ZiO
増発の時間によってはガラガラ～。
64 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 20:27:34 ID:kWXYBEff0
65 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 22:30:58 ID:y0At5zzg0
増発を春だけでなく、秋もしてほしい。
京都は秋が一番混むんだし。嵯峨嵐山駅の北口が出来たの大きいね
京都は秋が一番混むんだし。嵯峨嵐山駅の北口が出来たの大きいね
秋は毎年増結増発やってるじゃないか・・・
今年は平日も増結するという噂
今年は平日も増結するという噂
67 ：権平 ◆T0e.kDbaK2 ：2008/10/15(水) 02:02:52 ID:ZsdmhaURO
数年前までは113系の湘南色をたくさん見れたが最近は223系・221系が主力で
現存の113系も西日本色が多く湘南色ファンとしては少し悲しいな
現存の113系も西日本色が多く湘南色ファンとしては少し悲しいな
68 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 02:16:14 ID:MdJ6lXkBO
>>52 >>61
253 254が113系のままでしょ。
18日以後も113系5300番台の京都乗り入れが残るね。
ディタイムに113系の運用が残る事は、とても嬉しいです。
日根野に223系2500番台の車体強化車を入れて、奈良の221系を嵯峨野線に転属すると阪和線が223系オンリーに、嵯峨野線が221系と223系5500番台だけになるから寂しいです。
253 254が113系のままでしょ。
18日以後も113系5300番台の京都乗り入れが残るね。
ディタイムに113系の運用が残る事は、とても嬉しいです。
日根野に223系2500番台の車体強化車を入れて、奈良の221系を嵯峨野線に転属すると阪和線が223系オンリーに、嵯峨野線が221系と223系5500番台だけになるから寂しいです。
69 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 02:22:17 ID:MdJ6lXkBO
京都駅北口、観光客の会話
「次どこ行くの？」
「ん～ 嵐山だって」
「どうやって行くの？」
「電車だよ 京都から行けるって」
「ふ～ん じゃあ行こっか」
時刻表見る
「何これ １時間に４本しか無いじゃん」
「あんまり無いねぇ～ あっ、もうすぐ次の出るよ！」
「早く行かなきゃ！」
改札口を抜けて
「嵯峨野線ってどっち？」
「あっちだって！ ３２番線」
「どっち～？」
「右右！ って・・・あれ？」
「矢印あっちだよ！」
「急がなきゃ！ もう時間無いよ！！」
「あっ あれじゃない？ 電車止まってる！」
「えっ あれ？ ちょ 遠い！」
「早く！ もう出るって！！」
「待って～ 置いてかないで～」
「普通 亀岡行き発車します ドアにご注意下さい （車外マイク） ピィ～！（笛）」
「待って～！」
「（ドア再開閉）」
「ふぅ、間に合った～」
こうして嵯峨野山陰線は今日も遅れるのであった
「次どこ行くの？」
「ん～ 嵐山だって」
「どうやって行くの？」
「電車だよ 京都から行けるって」
「ふ～ん じゃあ行こっか」
時刻表見る
「何これ １時間に４本しか無いじゃん」
「あんまり無いねぇ～ あっ、もうすぐ次の出るよ！」
「早く行かなきゃ！」
改札口を抜けて
「嵯峨野線ってどっち？」
「あっちだって！ ３２番線」
「どっち～？」
「右右！ って・・・あれ？」
「矢印あっちだよ！」
「急がなきゃ！ もう時間無いよ！！」
「あっ あれじゃない？ 電車止まってる！」
「えっ あれ？ ちょ 遠い！」
「早く！ もう出るって！！」
「待って～ 置いてかないで～」
「普通 亀岡行き発車します ドアにご注意下さい （車外マイク） ピィ～！（笛）」
「待って～！」
「（ドア再開閉）」
「ふぅ、間に合った～」
こうして嵯峨野山陰線は今日も遅れるのであった
最近221も保津のトンネル突っ込む度にでっかくギシギシ鳴くようになってきたな。
距離は短くても高速通過のトンネルが多いから直ぐ傷むよって話は当たりだったかな。
距離は短くても高速通過のトンネルが多いから直ぐ傷むよって話は当たりだったかな。
73 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 11:07:27 ID:VN4u6IdL0
先日の3連休時は、増発も増結もなかったよ
２２１系、２２３系に置き換えられた１１３系は廃車になったの？
76 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 20:08:54 ID:VN4u6IdL0
紅葉シーズンになれば、もっと多くの人が来るだろうけど、
それでも嵐山は年中観光客で賑わう所だから、
土日や連休になれば、嵯峨野線の混雑度が上昇するよ。
それでも嵐山は年中観光客で賑わう所だから、
土日や連休になれば、嵯峨野線の混雑度が上昇するよ。
2006年12月30日
http://imepita.jp/20081015/725970
http://imepita.jp/20081015/725970
>>75
湖西に数本入ってるよ
湖西に数本入ってるよ
79 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 20:48:07 ID:Y1mURJQg0
日中“映画村”が協定へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081015ke01.htm
東映太秦映画村を運営する「東映京都スタジオ」（京都市右京区）は、中国浙江省で映画撮影所やテーマパークを運営する「横店(ファンディエン)影視城有限公司」と交流協定を１９日に締結する。
同スタジオ社は「時代劇の殺陣や特撮の技術を互いに学び、将来は合作映画を制作したい」としている。
横店影視城には、宮殿のセットがあり、陳凱歌(チェンカイコー)監督の「始皇帝暗殺」などの歴史映画が撮影された。
年間約５００万人の観光客が訪れ、「チャイナ・ハリウッド」と呼ばれているという。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081015ke01.htm
東映太秦映画村を運営する「東映京都スタジオ」（京都市右京区）は、中国浙江省で映画撮影所やテーマパークを運営する「横店(ファンディエン)影視城有限公司」と交流協定を１９日に締結する。
同スタジオ社は「時代劇の殺陣や特撮の技術を互いに学び、将来は合作映画を制作したい」としている。
横店影視城には、宮殿のセットがあり、陳凱歌(チェンカイコー)監督の「始皇帝暗殺」などの歴史映画が撮影された。
年間約５００万人の観光客が訪れ、「チャイナ・ハリウッド」と呼ばれているという。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/251
251 名無し野電車区 sage 2008/10/13(月) 02:28:01 ID:FAERg2eY0
〈京都所113系C編成の現況〉
C01…
C02…広島転属(F01)
C03…運用中
C04…運用中
C05…運用中
C06…運用中
C07…
C08…運用中
C09…高槻留置中
C10…
C11…高槻留置中
C12…運用中
C13…運用中
C15…運用中
C16…運用中
C17…運用中
C18…運用中
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※空白…運用未確認or離脱中or入場中
251 名無し野電車区 sage 2008/10/13(月) 02:28:01 ID:FAERg2eY0
〈京都所113系C編成の現況〉
C01…
C02…広島転属(F01)
C03…運用中
C04…運用中
C05…運用中
C06…運用中
C07…
C08…運用中
C09…高槻留置中
C10…
C11…高槻留置中
C12…運用中
C13…運用中
C15…運用中
C16…運用中
C17…運用中
C18…運用中
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※空白…運用未確認or離脱中or入場中
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/257
257:名無し野電車区 :2008/10/13(月) 10:23:24 ID:NFJ4W4HY0
Ｃ０７、Ｃ１０、Ｌ１１…宮原留置中
257:名無し野電車区 :2008/10/13(月) 10:23:24 ID:NFJ4W4HY0
Ｃ０７、Ｃ１０、Ｌ１１…宮原留置中
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/259
259 名無し野電車区 sage 2008/10/13(月) 10:57:16 ID:6dBJJB660
>>253
K1(Mc221-11) 旧C21 嵯峨野線で運用中
K2(Mc221-32) 旧C1 嵯峨野線で運用中
K3(Mc221-38) 旧C2 嵯峨野線で運用中
K4(Mc221-39) C22 本線で運用中
K5(Mc221-40) 旧C3 嵯峨野線で運用中
K6(Mc221-52) 旧C4 嵯峨野線で運用中
K7(Mc221-56) 旧C6 嵯峨野線で運用中
K8(Mc221-58) 旧C7 嵯峨野線で運用中
K9(Mc221-60) C8 本線で運用中
K10(Mc221-70) 旧C9 嵯峨野線で運用中
K11(Mc221-72) 旧C12 嵯峨野線で運用中
K12(Mc221-73) 旧C13 嵯峨野線で運用中
K13(Mc221-74) 旧C14 嵯峨野線で運用中
K14(Mc221-75) 旧C15 嵯峨野線で運用中
K15(Mc221-76) 旧C16 嵯峨野線で運用中
K16(Mc221-77) 旧C17 嵯峨野線で運用中
K17(Mc221-78) 旧C18 嵯峨野線で運用中
K18(Mc221-79) 旧C19 嵯峨野線で運用中
K19(Mc221-81) 旧C20 嵯峨野線で運用中
C5(Mc221-54) 本線で運用中、残留予定
C9(Mc221-64) 本線で運用中、残留予定
なお、221系転属に関連して223系V27(3037)、V28(3038)が6000番台になった模様
259 名無し野電車区 sage 2008/10/13(月) 10:57:16 ID:6dBJJB660
>>253
K1(Mc221-11) 旧C21 嵯峨野線で運用中
K2(Mc221-32) 旧C1 嵯峨野線で運用中
K3(Mc221-38) 旧C2 嵯峨野線で運用中
K4(Mc221-39) C22 本線で運用中
K5(Mc221-40) 旧C3 嵯峨野線で運用中
K6(Mc221-52) 旧C4 嵯峨野線で運用中
K7(Mc221-56) 旧C6 嵯峨野線で運用中
K8(Mc221-58) 旧C7 嵯峨野線で運用中
K9(Mc221-60) C8 本線で運用中
K10(Mc221-70) 旧C9 嵯峨野線で運用中
K11(Mc221-72) 旧C12 嵯峨野線で運用中
K12(Mc221-73) 旧C13 嵯峨野線で運用中
K13(Mc221-74) 旧C14 嵯峨野線で運用中
K14(Mc221-75) 旧C15 嵯峨野線で運用中
K15(Mc221-76) 旧C16 嵯峨野線で運用中
K16(Mc221-77) 旧C17 嵯峨野線で運用中
K17(Mc221-78) 旧C18 嵯峨野線で運用中
K18(Mc221-79) 旧C19 嵯峨野線で運用中
K19(Mc221-81) 旧C20 嵯峨野線で運用中
C5(Mc221-54) 本線で運用中、残留予定
C9(Mc221-64) 本線で運用中、残留予定
なお、221系転属に関連して223系V27(3037)、V28(3038)が6000番台になった模様
84 ：名無し野電車区：2008/10/16(木) 09:46:44 ID:DYWbO9xH0
平日の朝ラッシュはきついだろうけど、始発のサンダーバードが来るまで
の時間は0番乗り場に乗り入れて欲しいね。
の時間は0番乗り場に乗り入れて欲しいね。
最近気になっているんですが113系-5800番台って廃車されました？
あと113系-5300番台も運用に入っているみたいですがどの運用ですか？
質問すみません
あと113系-5300番台も運用に入っているみたいですがどの運用ですか？
質問すみません
>>86
サンクスです
サンクスです
88 ：名無し野電車区：2008/10/16(木) 20:20:04 ID:TLKAwk0l0
W43は結局転出するんだな。残念。
今日、トロッコ嵯峨駅に留置されてるはずのトロッコ列車が留置されてないという毒電波を受信したんだけど、
何か詳細知ってる人いる？
何か詳細知ってる人いる？
トロッコトンネル内でエンジントラブルだって
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224167562/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224167562/
>>90
ｔｈｘ。ついに機関車へばったか…
ｔｈｘ。ついに機関車へばったか…
93 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 09:48:55 ID:p3hR6IriO
給油設備は、トロッコ嵯峨にあるよ。
月に数回は、梅小路に検査に行く
月に数回は、梅小路に検査に行く
みどりの券売機、は任意の駅から買うことが出来ないのね。
当駅からに固定されていた。
マルスのように制限なしならよかったのに。
ちなみに、東舞鶴・福知山。
当駅からに固定されていた。
マルスのように制限なしならよかったのに。
ちなみに、東舞鶴・福知山。
本日より変更だな
園部から福知山行きに乗ってるが、鍼灸大学前で20人くらい降りてワロタww
思ったより多いな。
思ったより多いな。
今日は胡麻駅に駅員さんが3～4人くらいいて集札してたな。
50人以上降りたな、何かあるのか？
50人以上降りたな、何かあるのか？
98 ：名無し野電車区：2008/10/18(土) 13:37:40 ID:nJCvMZUu0
ザイラーさんのあれじゃないの？
毎年恒例のコンサートじゃね？恐らく、特急の臨時停車もある
>>98-99
そういや、京都0923のはしだて号も臨時停車する言うてた。
そういや、京都0923のはしだて号も臨時停車する言うてた。
今日から113は２運用のみですね
102 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 00:41:24 ID:4MwRw4IKO
今日京都でｸﾓﾊ113-5803みたよ。
5800運用入っていたとか円町行けばよかった…(・ω・｀)
104 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 08:53:55 ID:YemJpJ5nO
約20年前から221が走る湖西線
やっと221が走って喜ぶ嵯峨野線wwwww
やっと221が走って喜ぶ嵯峨野線wwwww
ラッシュになると何故か本数の減る湖西線ww
荒らしにレスすんなよ
スルーしとけ
スルーしとけ
107 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 10:16:55 ID:xiN/ep0s0
108 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 11:20:16 ID:Ejes4lfn0
109 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 13:06:59 ID:Mo8EsVpf0
>>107
イベント、臨時で、京都駅からトロッコ列車走らせるっていうのも良いかも？
イベント、臨時で、京都駅からトロッコ列車走らせるっていうのも良いかも？
京都駅から走らすと安っぽいトロッコ列車になるね。
間違って嵯峨を過ぎてから、新線に入ってしまうとかww
一部車両が客乗せて本線転がせる保安基準満たせないんじゃなかった？ >トロッコ
昨日、１１３系５８００番台（だっけ？）が４両固定の湘南色と連結して
６両で京都⇔園部の運用に就いてた。２２３系の投入で余裕がでたのか。
６両で京都⇔園部の運用に就いてた。２２３系の投入で余裕がでたのか。
どっかで廃車になりかけてる気動車とか、機関車+14系客車あたりで季節臨として直通運転したらいいんじゃね？
あと、理想を言えば、馬堀～亀岡複線化後に、トロッコ亀岡と本線の線路をつなげて亀岡まで直通運転すれば
保津川下り目的の観光客にとっては便利だと思う。
問題はそれでどれだけ儲かるかだなｗ
素人が考え付くようなことを全くやってないということは、それなりに経済面・保安面で何かしら問題があるんだろうなぁ。
あと、理想を言えば、馬堀～亀岡複線化後に、トロッコ亀岡と本線の線路をつなげて亀岡まで直通運転すれば
保津川下り目的の観光客にとっては便利だと思う。
問題はそれでどれだけ儲かるかだなｗ
素人が考え付くようなことを全くやってないということは、それなりに経済面・保安面で何かしら問題があるんだろうなぁ。
トロッコ区間でＳＬ運転て難しいの？
かなり人気でると思うけど
かなり人気でると思うけど
116 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 17:52:48 ID:oeuDWY4KO
117 ：志賀ぬこ ◆wPi7oqG9g6 ：2008/10/19(日) 18:30:39 ID:nMIcn0zWO
もともと沿線にたいした拠点もなく、通勤客輸送を主体に運用されてきた湖西線普通運用と
本来、都市内拠点を横断していて、少し手を入れるだけで都市内域高速鉄道に生まれ変わる嵯峨野線普通運用を
同列に比較すること自体意味がないし間違っていると思う。
各停でさえ快速運用並に駅間が長く、通勤時間帯以外は利用率が大幅に減る湖西線は、それなりに頑張ってはいるものの今後大きく変化を遂げる希みは少なく、
数度の化け工事を通して、一日を通してそれなりの乗車率を獲得できるように変化しつつある嵯峨野線と、真っ向対決したら勝ち目はないだろう。
本来、都市内拠点を横断していて、少し手を入れるだけで都市内域高速鉄道に生まれ変わる嵯峨野線普通運用を
同列に比較すること自体意味がないし間違っていると思う。
各停でさえ快速運用並に駅間が長く、通勤時間帯以外は利用率が大幅に減る湖西線は、それなりに頑張ってはいるものの今後大きく変化を遂げる希みは少なく、
数度の化け工事を通して、一日を通してそれなりの乗車率を獲得できるように変化しつつある嵯峨野線と、真っ向対決したら勝ち目はないだろう。
118 ：志賀ぬこ：2008/10/19(日) 18:37:06 ID:nMIcn0zWO
しまった！何か話題に遅れ杉レスに愕然
湖西線は北陸特急のためにあるようなもの
>116
>嵯峨→旧線分岐は本線じゃん？
たった1キロ足らずの区間に3分も掛けてノロノロ走るんならOkなのかも。
5号車から客を締め出せるのなら高架もいけるかも。
>嵯峨→旧線分岐は本線じゃん？
たった1キロ足らずの区間に3分も掛けてノロノロ走るんならOkなのかも。
5号車から客を締め出せるのなら高架もいけるかも。
さがのせんようRailway(http://localthuyan.fc2web.com/sagano/)の掲示板によると
K3(Mc221-38、旧C22)、K9(Mc221-64、旧C9)が嵯峨野線で運用開始。
19本がそろった。
まとめ
京キト221系
K1(Mc221-11、旧C21)
K2(Mc221-32、旧C1)
K3(Mc221-38、旧C2)
K4(Mc221-39、旧C22)
K5(Mc221-40、旧C3)
K6(Mc221-52、旧C4)
K7(Mc221-56、旧C6)
K8(Mc221-58、旧C7)
K9(Mc221-64、旧C9)
K10(Mc221-70、旧C11)
K11(Mc221-72、旧C12)
K12(Mc221-73、旧C13)
K13(Mc221-74、旧C14)
K14(Mc221-75、旧C15)
K15(Mc221-76、旧C16)
K16(Mc221-77、旧C17)
K17(Mc221-78、旧C18)
K18(Mc221-79、旧C19)
K19(Mc221-81、旧C20)
神ホシ残留221系4連は、C5(Mc221-54)とC8(Mc221-60)
223系V編成6000番代化(新規改造分)は、V27(7037)とV28(7038)
K3(Mc221-38、旧C22)、K9(Mc221-64、旧C9)が嵯峨野線で運用開始。
19本がそろった。
まとめ
京キト221系
K1(Mc221-11、旧C21)
K2(Mc221-32、旧C1)
K3(Mc221-38、旧C2)
K4(Mc221-39、旧C22)
K5(Mc221-40、旧C3)
K6(Mc221-52、旧C4)
K7(Mc221-56、旧C6)
K8(Mc221-58、旧C7)
K9(Mc221-64、旧C9)
K10(Mc221-70、旧C11)
K11(Mc221-72、旧C12)
K12(Mc221-73、旧C13)
K13(Mc221-74、旧C14)
K14(Mc221-75、旧C15)
K15(Mc221-76、旧C16)
K16(Mc221-77、旧C17)
K17(Mc221-78、旧C18)
K18(Mc221-79、旧C19)
K19(Mc221-81、旧C20)
神ホシ残留221系4連は、C5(Mc221-54)とC8(Mc221-60)
223系V編成6000番代化(新規改造分)は、V27(7037)とV28(7038)
122 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 00:37:53 ID:bShXp+YsO
嵯峨野線も中距離に観光資源があればいいのにね。京都市内か特急エリアしか観光資源がないんじゃ儲かるはずないよね。
それに比べて湖s(ry
それに比べて湖s(ry
123 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 00:49:32 ID:XxMRer3jO
>>113
ｸﾓﾊ113-5803です。
221系が19本になってからも113系のﾜﾝﾏﾝの運用が残ったね。
とても嬉しいです。
しかし嵯峨野線がATS-Pになるし、ｸﾓﾊ223-5517～も作るから先が気になります。
ｸﾓﾊ113-5803です。
221系が19本になってからも113系のﾜﾝﾏﾝの運用が残ったね。
とても嬉しいです。
しかし嵯峨野線がATS-Pになるし、ｸﾓﾊ223-5517～も作るから先が気になります。
だいぶ前だが、トンネル出てからトロッコと快速が嵯峨嵐山まで並走したときは、すごかった。
>>123
園部1001の福知山行き→福知山1121の豊岡行きは、113(115)系ワンマンで乗り継ぐ事になる。
園部1001の福知山行き→福知山1121の豊岡行きは、113(115)系ワンマンで乗り継ぐ事になる。
まぁ快速が遅れてて運が良かっただけなんだけど・・・
128 ：路面ぬこ：2008/10/20(月) 14:08:26 ID:9CCoqbi8O
複線化完了して運行本数が増えれば、
併走するチャンスが拡大するかもな。
併走するチャンスが拡大するかもな。
いや、むしろ逆にダイヤが錯綜して、トロッコ嵐山止めが再びフカーツしそうな悪寒。
130 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 18:27:30 ID:HVRQCSsM0
梅小路に新駅はつくれないものか。
>>129
嵯峨嵐山止まりの普通列車が定期運用化してトロッコのダイヤにゆとりを持たせると予想
嵯峨嵐山止まりの普通列車が定期運用化してトロッコのダイヤにゆとりを持たせると予想
132 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 22:51:34 ID:cow57Pqt0
大増発でもない限り、一時間一往復のトロッコが割り込む余地はあると思うが。
妄想で[普通亀岡]×６･[快速園部]×３･特急×３をやってみたが、
あの短距離だけだしちゃんとトロッコのスジは引けた。
妄想で[普通亀岡]×６･[快速園部]×３･特急×３をやってみたが、
あの短距離だけだしちゃんとトロッコのスジは引けた。
もしあそこを複線化にする場合、道をつぶさなけらばならない??
135 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 23:56:11 ID:DeFhgtaM0
新幹線よりに本線をアンダーパスして梅小路に入る貨物線（回送線？）が１本あったよね？
あれをぎりぎり大宮通のところで分岐するようにして、京都支社社屋前の堀川通り上に
もガード１本追加するとかして、本線を１線ずつ全部南へズラせば可能かと。
費用対効果でやらないと思う。
とっくにｶﾞｲｼｭﾂなのかもしれないけど、あの区間単線だと１時間12本か、余裕見て10本
くらいが最大運行本数になるんでしょうか？
平面交差支障５分として。
あれをぎりぎり大宮通のところで分岐するようにして、京都支社社屋前の堀川通り上に
もガード１本追加するとかして、本線を１線ずつ全部南へズラせば可能かと。
費用対効果でやらないと思う。
とっくにｶﾞｲｼｭﾂなのかもしれないけど、あの区間単線だと１時間12本か、余裕見て10本
くらいが最大運行本数になるんでしょうか？
平面交差支障５分として。
136 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 00:09:04 ID:rJCGA5HJ0
>>135
自分でも一回計算してみれ …って、してるみたいだね
あくまで個人の計算内の話だが、
片道１０本/hとかも夢ではない。需要があるかは知らないｗ
平面交差支障ってどこの事？単線区間の事だったら用語が違う気が…
ちなみに５分あれば京都発車→丹波口方面に走り去る→入れ違いに上り入線→停車が可能
自分でも一回計算してみれ …って、してるみたいだね
あくまで個人の計算内の話だが、
片道１０本/hとかも夢ではない。需要があるかは知らないｗ
平面交差支障ってどこの事？単線区間の事だったら用語が違う気が…
ちなみに５分あれば京都発車→丹波口方面に走り去る→入れ違いに上り入線→停車が可能
一応、長い構内扱いでしょあそこは。
多分…
今は丹波口までの閉塞時間８分ちょっとなのか。
多分…
今は丹波口までの閉塞時間８分ちょっとなのか。
138 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 00:50:19 ID:7EkcB380O
>>136に補足
複線化完成後も京都構内に残る単線区間
…って事ですので。
参考までに、
実測で、はるか発車から次の嵯峨野線到着まで４分半強でした。
京都駅ホーム手前の制限35のポイント、何とかならんかねぇ
複線化完成後も京都構内に残る単線区間
…って事ですので。
参考までに、
実測で、はるか発車から次の嵯峨野線到着まで４分半強でした。
京都駅ホーム手前の制限35のポイント、何とかならんかねぇ
139 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 01:01:28 ID:l00zqY6m0
そのボトルネックによってどれくらいの差が出るのか俺には分らん。
他のホームと違って30番台は流しで入構して停止位置ほげm手前から急制動とはいかんからなあ。
141 ：路面ぬこ：2008/10/21(火) 19:16:25 ID:ORU9IeZWO
梅小路まで複線化が完成したばあい、閉塞区間は
丹波橋～梅小路ポイント～京都駅
の二分割になるんじゃないの？
そうしないと複線化の意味ないし。
入れ替え所要時間はどれくらいになるんだろうか。
丹波橋～梅小路ポイント～京都駅
の二分割になるんじゃないの？
そうしないと複線化の意味ないし。
入れ替え所要時間はどれくらいになるんだろうか。
142 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 19:32:06 ID:iyemTMgE0
>>141
今でも単線自動閉塞だから駅間で閉塞分割あるよ。
下りは忘れたが、上りは丹波口出発→第一閉塞→京都場内だった希ガス
完成後は園部⇔梅小路は完全は複線として扱われるんだろうね
※入れ替え所要時間ってどういう意味で使われました？
単線区間の占有時間って事？
今でも単線自動閉塞だから駅間で閉塞分割あるよ。
下りは忘れたが、上りは丹波口出発→第一閉塞→京都場内だった希ガス
完成後は園部⇔梅小路は完全は複線として扱われるんだろうね
※入れ替え所要時間ってどういう意味で使われました？
単線区間の占有時間って事？
丹波口→京都は第二閉塞まである。
お昼、16分発のはるか、19分着の普通が現状としてあるので
入れ替え時間は3～4分だな
お昼、16分発のはるか、19分着の普通が現状としてあるので
入れ替え時間は3～4分だな
144 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 21:17:24 ID:eLfVR1gE0
なんで部分的に単線区間が残るんだよ
145 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 21:30:52 ID:AL6H8XAo0
>>143サンクス
ちなみに、現在はるか発の３分後に嵯峨野線が入線してくるのは、
816･913･2015発のはるかの３回だけなんだけどね（10月改正でも変更ないはず）
揚げ足すまそ。
>>144
googleマップへどうぞ
ちなみに、現在はるか発の３分後に嵯峨野線が入線してくるのは、
816･913･2015発のはるかの３回だけなんだけどね（10月改正でも変更ないはず）
揚げ足すまそ。
>>144
googleマップへどうぞ
大宮通りのところ小高架にしたら複線化になりそ。
今回の改正で、京都駅23時23分発の園部行きは
園部からの折り返しになってるね。
今までは京都駅23時01分発の前に
梅小路から回送されてきていたのに・・・
しかも、8両→4両になってた。。。
園部からの折り返しになってるね。
今までは京都駅23時01分発の前に
梅小路から回送されてきていたのに・・・
しかも、8両→4両になってた。。。
つー事はあのニート運用はあぼんかな？
>>148
ニート運用は健在と言うわけだな。
ニート運用は健在と言うわけだな。
【社会】京都：トンネル内でトロッコ停車 300人が駅まで歩く
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224167562/
>[162] 名前: 名無しさん＠九周年 [ ] 投稿日:2008/10/20(月) 23:58:13 ID:hHnHJNkj0
>嵯峨野観光鉄道
>
>2月２０日から更新放置のＨＰ
>http://www.sagano-kanko.co.jp/index.php
更新記事は必ず上位に来ると思ってるんだな、ゆとりな連中は。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224167562/
>[162] 名前: 名無しさん＠九周年 [ ] 投稿日:2008/10/20(月) 23:58:13 ID:hHnHJNkj0
>嵯峨野観光鉄道
>
>2月２０日から更新放置のＨＰ
>http://www.sagano-kanko.co.jp/index.php
更新記事は必ず上位に来ると思ってるんだな、ゆとりな連中は。
152 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 05:23:05 ID:QOOuFOA/0
工事の状況を見ると、
京都－二条、馬堀－亀岡、並河－千代川、八木－園部の各区間は、
来春に複線化運用できそうな雰囲気ですね。
来年３月のダイヤ改正は大幅改正？
京都－二条、馬堀－亀岡、並河－千代川、八木－園部の各区間は、
来春に複線化運用できそうな雰囲気ですね。
来年３月のダイヤ改正は大幅改正？
153 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 08:22:53 ID:VKQ0gbrM0
京都～二条は新線が出来次第、新線に移行して、今走ってる所は
騒音対策や耐震等の改良工事が予想されるから、
京都～二条の複線化はまだ先の話になると思うよ
騒音対策や耐震等の改良工事が予想されるから、
京都～二条の複線化はまだ先の話になると思うよ
154 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 11:02:19 ID:PtBxnYX3O
丹波口付近の騒音問題は解決するのか？
スラブ軌道から弾性枕木直結軌道に変えれば少し静かになるような・・・気が
スラブ軌道から弾性枕木直結軌道に変えれば少し静かになるような・・・気が
そいや馬堀-亀岡は既に新線で今は実質旧線の改良中なんだよな。
157 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 23:48:49 ID:ocRvqF2k0
やたらに嵯峨野線にJR型運用を拒み、妬み、嵯峨野線を113系に戻そうとする
キチガイなアンチ嵯峨野厨が最近出没してこないな。
諦めよったか？
キチガイなアンチ嵯峨野厨が最近出没してこないな。
諦めよったか？
↑
燃料投下？
燃料投下？
>>152
馬堀～亀岡は今年度中に複線化になるそうです。
ソース：http://www.city.kameoka.kyoto.jp/contents_detail.php?co=cat&frmId=5487&frmCd=16-5-6-1-0
馬堀～亀岡は今年度中に複線化になるそうです。
ソース：http://www.city.kameoka.kyoto.jp/contents_detail.php?co=cat&frmId=5487&frmCd=16-5-6-1-0
160 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 23:53:51 ID:Evh925AEO
ダイヤ修正はあるだろうね。
161 ：志賀ぬこ：2008/10/25(土) 00:26:17 ID:A1puqvkrO
単線→複線になるんだから、各筋の適切な修正はあるだろ、当然。
だけど運行本数変更とかいった大規模な改変はまだ先、全体完成後だろうね。
だけど運行本数変更とかいった大規模な改変はまだ先、全体完成後だろうね。
24日は偽湘南色5800番台、嵯峨野線の運用入ってました。
複線化で所要時間短縮で追加投入無しでｱﾎﾞｰﾝを目論んでるっ
てことはないか、さすがにw
中央線のように工事でホーム折り返しが出来なくなって旧型
２本残るって例も有るけど、あっちは運用一回りで４分縮ま
れば２本浮くような頻度だしな。
てことはないか、さすがにw
中央線のように工事でホーム折り返しが出来なくなって旧型
２本残るって例も有るけど、あっちは運用一回りで４分縮ま
れば２本浮くような頻度だしな。
いつまで使うんだろう…
5800番台…
ぶっ壊れるよｗ
5800番台…
ぶっ壊れるよｗ
166 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 10:27:52 ID:KQa8aNAXO
複線化までに置き換えるつもりなんじゃないかい
221系を嵯峨野山陰線にもっていくなよ。
大和路線の103系快速の置き換えに使ってくれ。
大和路線の103系快速の置き換えに使ってくれ。
168 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 12:43:42 ID:ncf5c/+i0
二条－花園が複線化されたときは、ラッシュ時の快速の本数が増えましたよね。
ところで、
他スレで２２１系の運用表を見ていて疑問に思ったことが・・・。
２０１運用で、京都から亀岡へ人も乗せずに回送されたり、
梅小路から嵯峨嵐山へ回送されて、またそのまま梅小路へ回送されているのは、
どういう意味なんでしょう？
運用初っ端なので、慣らし運転？
ところで、
他スレで２２１系の運用表を見ていて疑問に思ったことが・・・。
２０１運用で、京都から亀岡へ人も乗せずに回送されたり、
梅小路から嵯峨嵐山へ回送されて、またそのまま梅小路へ回送されているのは、
どういう意味なんでしょう？
運用初っ端なので、慣らし運転？
170 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 13:34:30 ID:ncf5c/+i0
>>169
さっそくのご回答、ありがとうございます。
なるほど、そういうことだったのですね。
複線化されて、
朝の上り下り列車の錯綜が解消されたら、
乗客を乗せるようになるかもしれませんね。
梅小路～嵯峨の回送は、
例えば高槻～嵯峨嵐山のような運用にすればいいのに・・と
素人考えに思いますが。
回送列車を動かすのにも経費掛かっているでしょうに？
さっそくのご回答、ありがとうございます。
なるほど、そういうことだったのですね。
複線化されて、
朝の上り下り列車の錯綜が解消されたら、
乗客を乗せるようになるかもしれませんね。
梅小路～嵯峨の回送は、
例えば高槻～嵯峨嵐山のような運用にすればいいのに・・と
素人考えに思いますが。
回送列車を動かすのにも経費掛かっているでしょうに？
171 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 17:03:06 ID:KjVGxUjZ0
嵯峨嵐山～高槻か大阪の梅小路経由の運用は
複線完了の際に臨時かもしれないけど、設定されるんじゃない？
阪急嵐山線があるから、阪急と競合してるとも言えるし。
複線完了になって線路の容量に余裕が出来れば、本格的に乗り出すだろうね
複線完了の際に臨時かもしれないけど、設定されるんじゃない？
阪急嵐山線があるから、阪急と競合してるとも言えるし。
複線完了になって線路の容量に余裕が出来れば、本格的に乗り出すだろうね
173 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 23:55:59 ID:/jd3hjmcO
174 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 00:28:48 ID:/4cgdvP60
それは、福知山線事故を機に需要よりも安全対策を重点的にと
考えが変わったんだろうね。
あの事故が起きていなければ、競合路線からの客を奪うことが今でも
第一だったろうから・・・
ま、需要より安全対策を重点的にすることが一番だね
考えが変わったんだろうね。
あの事故が起きていなければ、競合路線からの客を奪うことが今でも
第一だったろうから・・・
ま、需要より安全対策を重点的にすることが一番だね
175 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2008/10/26(日) 00:29:03 ID:n2VSUKet0
以前あった嵐山臨時が結局京都経由になったのは列車扱いもさることながら
やはり誤乗が多かったためらしい。
通勤客に限定して（つまり平日朝晩）なら高槻の次が丹波口でもいいのだろうが、
休日の観光客相手では難しそうだねぇ。
やはり誤乗が多かったためらしい。
通勤客に限定して（つまり平日朝晩）なら高槻の次が丹波口でもいいのだろうが、
休日の観光客相手では難しそうだねぇ。
176 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 00:55:35 ID:/4cgdvP60
車内や駅構内のアナウンスを徹底すれば、誤乗もある程度は防げる
んじゃないかな？
梅小路線があるんだし、それを活用しないのはもったいないと
感じてしまうが・・・
んじゃないかな？
梅小路線があるんだし、それを活用しないのはもったいないと
感じてしまうが・・・
誤乗って行き先も確認しないで乗るのか
乗ったこと無いから知らんがおそらく京都には止まらんとしつこくアナウンスするんじゃないの
それでも間違って乗り続けてたらアホとしか思えんな
それかやっぱり見た目で普通の電車じゃないと思わせるように特別車両使うべきか
乗ったこと無いから知らんがおそらく京都には止まらんとしつこくアナウンスするんじゃないの
それでも間違って乗り続けてたらアホとしか思えんな
それかやっぱり見た目で普通の電車じゃないと思わせるように特別車両使うべきか
178 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 01:00:15 ID:+KjLoaQOO
久々に京都きたら嵯峨野線も車両の代替え進んでよくなってきた。本日は２２１‐７８に乗ってみたけどＪＲ西日本は座るスベースあってありがたい。いつも根岸線しか乗らないからあの乗り心地は味わえないよ。
亀岡から西明石行きの臨時列車のときは
ババアが駅員に京都行きますかって聞いてた。
放送で何回も京都まで各駅にとまりますって言ってたのに
梅小路線を使っての列車を作るとしても定着まで時間かかるだろうな・・・
で来月は臨時走るの？
ババアが駅員に京都行きますかって聞いてた。
放送で何回も京都まで各駅にとまりますって言ってたのに
梅小路線を使っての列車を作るとしても定着まで時間かかるだろうな・・・
で来月は臨時走るの？
間合いで嵯峨野線普通に223-2000が使われてるの見たとき思ったけど、
貨物線経由だと方向変わるよなぁ。京都駅経由に変わった年はまだ問題
無かったと思うけど、前後の列車と救援連結が生じる場合を考えると、
今は逆向きの電連をつき合わせるのはまずい気もする。
貨物線経由だと方向変わるよなぁ。京都駅経由に変わった年はまだ問題
無かったと思うけど、前後の列車と救援連結が生じる場合を考えると、
今は逆向きの電連をつき合わせるのはまずい気もする。
逆向きなら、大和路線の直通快速もそうだよな
優先座席の位置も反対なのによくやったよ
でもこれを事例とすればラッシュ時だけでも通すことは期待できるんじゃないか
あとは本線の線路容量が問題だが
優先座席の位置も反対なのによくやったよ
でもこれを事例とすればラッシュ時だけでも通すことは期待できるんじゃないか
あとは本線の線路容量が問題だが
183 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 08:34:00 ID:gyohIukZO
快速を、高槻以東各停から長岡京以東各停に変更。
各停の高槻行きを、嵯峨嵐山行きにする。
各停の高槻行きを、嵯峨嵐山行きにする。
184 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 10:30:14 ID:/4cgdvP60
大阪～嵯峨野直通需要は、大阪からの嵯峨野観光客よりも
嵯峨野線沿線の大阪への通勤客の方が圧倒的に多いと思う。
特に朝はあれば喜ばれるだろう。
新快速の混雑度もさるこながら、京都駅構内の混雑やホームへの乗り換え時間も
掛かったりして、それが煩わしく感じてる人も多いだろうから。
観光客用に関しては、梅小路臨時設定せずに、嵯峨野線の嵯峨嵐山までの臨時を
何本か走らせることで足りるんじゃないかなと思う。
何年か前に梅小路支線の臨時乗った時は、丹波口に着いた時にようやく
「この電車は京都駅には参りません」と言うアナウンスをしていたよ
嵯峨野線沿線の大阪への通勤客の方が圧倒的に多いと思う。
特に朝はあれば喜ばれるだろう。
新快速の混雑度もさるこながら、京都駅構内の混雑やホームへの乗り換え時間も
掛かったりして、それが煩わしく感じてる人も多いだろうから。
観光客用に関しては、梅小路臨時設定せずに、嵯峨野線の嵯峨嵐山までの臨時を
何本か走らせることで足りるんじゃないかなと思う。
何年か前に梅小路支線の臨時乗った時は、丹波口に着いた時にようやく
「この電車は京都駅には参りません」と言うアナウンスをしていたよ
直通厨キタコレ。
>>17読んでおけ、バカ。
>>17読んでおけ、バカ。
>>185
あのなぁ、データイムにずっと走らせるんじゃなくて
ラッシュ時に数本設定するくらいならいいじゃないかって話だぞ？
おおさか東線の直通快速だってそんなもんだろ？
あくまでも>>17は参考程度 亀岡以北からの需要もあるかもしれんし
あのなぁ、データイムにずっと走らせるんじゃなくて
ラッシュ時に数本設定するくらいならいいじゃないかって話だぞ？
おおさか東線の直通快速だってそんなもんだろ？
あくまでも>>17は参考程度 亀岡以北からの需要もあるかもしれんし
追加
円町・二条は中京区
丹波口は下京区
円町・二条は中京区
丹波口は下京区
おもしろくない冗談はやめようや
190 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 13:10:07 ID:LgA2osShO
191 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 13:23:46 ID:ND0cXApH0
茨木に住んでいる者ですが、昔JRになったころ気動車キハ58が休日臨時嵐山映画村号で大阪か
神戸まで臨時快速で走ったことなかったですか？なんか白昼堂々３時か４時頃気動車が臨時で高槻や
茨木に止まってた。
神戸まで臨時快速で走ったことなかったですか？なんか白昼堂々３時か４時頃気動車が臨時で高槻や
茨木に止まってた。
嵯峨野ホリデー号ってまだあるの？
193 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 17:01:29 ID:gyohIukZO
>>193
はるかは毎時２本ムコ以西外線運転
緩行だと基本毎時４本、しかも直通の際どこかで外線を支障
ちなみに現行配線だとムコでホーム外側使用＆桂川停車不可
配線上可能かどうか、というだけの話じゃない。もっと広い話。
はるかは毎時２本ムコ以西外線運転
緩行だと基本毎時４本、しかも直通の際どこかで外線を支障
ちなみに現行配線だとムコでホーム外側使用＆桂川停車不可
配線上可能かどうか、というだけの話じゃない。もっと広い話。
195 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 18:01:23 ID:gyohIukZO
長岡京の次は丹波口に停車。
毎時2本だけ直通。
毎時2本だけ直通。
>>195
朝１～２本で十分。けど朝だから線路容量考えたら難しいだろな。
朝１～２本で十分。けど朝だから線路容量考えたら難しいだろな。
嵯峨野線の観光利用以外のほとんどの客が
大阪方面に向かわない状況で
嫌がらせ以外の何者でもないな。
丹波口で乗り換える客多数発生させて何の意味がある。
直通厨の妄想は
チラシの裏にでも書きやがれ。
大阪方面に向かわない状況で
嫌がらせ以外の何者でもないな。
丹波口で乗り換える客多数発生させて何の意味がある。
直通厨の妄想は
チラシの裏にでも書きやがれ。
意味不明。
京都駅をパスしてわざわざ直通させるってのは
大阪のバカにわかりやすく例えると
布施付近に短絡線作って
近鉄大阪線と近鉄奈良線を直通させるようなものだぞ。
まだ、あのあたりなら人口が多いが
それでなくても嵯峨野線は本数不足で混むのに
どんな嫌がらせだ。
京都駅をパスしてわざわざ直通させるってのは
大阪のバカにわかりやすく例えると
布施付近に短絡線作って
近鉄大阪線と近鉄奈良線を直通させるようなものだぞ。
まだ、あのあたりなら人口が多いが
それでなくても嵯峨野線は本数不足で混むのに
どんな嫌がらせだ。
同じようなとことをおおさか東(略 でも散々言われたもんだ
大和路線の例だと天王寺、難波をスルーして北新地に直通する列車をわざわざ作ったんだよ
しかもラッシュ時にだ。だがどうだ？結局嫌がらせとかそんなに言われてないだろ？
なぜか。天王寺、難波に向かう列車の本数はこれまでどおり。
その上で東線直通のスジを追加したからだ。
嵯峨野線でも、京都に向かう本数が十分確保できるならば、その間に余裕見つけて大阪直通のスジをひくくらいできるだろ？
都市と都市結んでる路線でもないのにそんなに余裕がないわけではない。大和路線でさえできたんだから
問題は本線でスジがひけるかどうかってことだが。
これで意味不明ならあんたと議論する必要はもうないわ
大和路線の例だと天王寺、難波をスルーして北新地に直通する列車をわざわざ作ったんだよ
しかもラッシュ時にだ。だがどうだ？結局嫌がらせとかそんなに言われてないだろ？
なぜか。天王寺、難波に向かう列車の本数はこれまでどおり。
その上で東線直通のスジを追加したからだ。
嵯峨野線でも、京都に向かう本数が十分確保できるならば、その間に余裕見つけて大阪直通のスジをひくくらいできるだろ？
都市と都市結んでる路線でもないのにそんなに余裕がないわけではない。大和路線でさえできたんだから
問題は本線でスジがひけるかどうかってことだが。
これで意味不明ならあんたと議論する必要はもうないわ
天王寺、難波と北新地って
どちらも大阪なんだけど。
方向性は同じだろうが？
天王寺、難波で乗り換えて梅田方面に行く人間もたくさんいるだろうが？
それに、天王寺、難波と梅田との間の距離は？
京都駅（及びそこから乗り換えて向かう場所）、つまり京都市内に向かう人間を
大阪に向かわせるのは
大阪周辺でいえば
大阪に向かう人間を奈良方向に向かわせるようなのと同じなんだよ。
嵯峨野線から大阪方向に向かう人間は
関西線から梅田方面に向かう人間と比べ物にならないくらい少ないし。
第一、京都方向に向かう本数ですら足りていない。
そういう違いもわからないのか？
そこまで、自分の低脳をアピールしてどうする？
どちらも大阪なんだけど。
方向性は同じだろうが？
天王寺、難波で乗り換えて梅田方面に行く人間もたくさんいるだろうが？
それに、天王寺、難波と梅田との間の距離は？
京都駅（及びそこから乗り換えて向かう場所）、つまり京都市内に向かう人間を
大阪に向かわせるのは
大阪周辺でいえば
大阪に向かう人間を奈良方向に向かわせるようなのと同じなんだよ。
嵯峨野線から大阪方向に向かう人間は
関西線から梅田方面に向かう人間と比べ物にならないくらい少ないし。
第一、京都方向に向かう本数ですら足りていない。
そういう違いもわからないのか？
そこまで、自分の低脳をアピールしてどうする？
205 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 19:53:32 ID:o6EXm8OK0
以下の近畿運輸局のサイト(PDF)を見ると、
「乗継ぎ利便性の向上に資する事業」として、
本線大阪方面と嵯峨野線の相互直通運転が明記されている。
相互直通運転は国も想定に入れているということだね。
http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-2.pdf
「乗継ぎ利便性の向上に資する事業」として、
本線大阪方面と嵯峨野線の相互直通運転が明記されている。
相互直通運転は国も想定に入れているということだね。
http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-2.pdf
なんとかの一つ覚えだなぁ
最終的には、大阪方面に通勤する人がどれくらいいるかデータまで貼られてたでしょ
以前に
最終的には、大阪方面に通勤する人がどれくらいいるかデータまで貼られてたでしょ
以前に
17 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/05(日) 00:26:06 ID:sH9PJhP/0
>>16
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/cgi-bin/download.cgi?file=Cb02_003_h07kokucho_030401.xls
大阪市への流入
八幡市７２７１人（京阪本線沿線）
伏見区６３７７人（同上）
長岡京市５０９８人（阪急京都線、東海道線沿線）
西京区４８９５人（阪急京都線沿線）
宇治市４２９３人（京阪宇治線沿線）
左京区３４７２人（京阪本線沿線）
右京区３２０１人
田辺町（現京田辺市）３１０４人（学研都市線沿線）
平成７年のすごい古いデータで
今はここから３割くらい大阪市に流入する人口が減っているが
多かった頃でも
大阪に行きやすい地域に流入人口が集中している。
右京区は嵯峨野線の沿線だが
他の地域の傾向を考えると
阪急京都線沿線に大阪通勤者が集中していると考えられる。
>>16
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/cgi-bin/download.cgi?file=Cb02_003_h07kokucho_030401.xls
大阪市への流入
八幡市７２７１人（京阪本線沿線）
伏見区６３７７人（同上）
長岡京市５０９８人（阪急京都線、東海道線沿線）
西京区４８９５人（阪急京都線沿線）
宇治市４２９３人（京阪宇治線沿線）
左京区３４７２人（京阪本線沿線）
右京区３２０１人
田辺町（現京田辺市）３１０４人（学研都市線沿線）
平成７年のすごい古いデータで
今はここから３割くらい大阪市に流入する人口が減っているが
多かった頃でも
大阪に行きやすい地域に流入人口が集中している。
右京区は嵯峨野線の沿線だが
他の地域の傾向を考えると
阪急京都線沿線に大阪通勤者が集中していると考えられる。
奈良県 大阪市内流入人口118.000人/人口142万人
京都府 大阪市内流入人口58.000人/人口264万人
京都府 大阪市内流入人口58.000人/人口264万人
大阪行きが新設されたとしても丹波口までの利用客も乗れるので
結果的に京都行きの混雑緩和にもなる
結果的に京都行きの混雑緩和にもなる
213 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 20:33:27 ID:hwuxI/su0
国は大阪直通を考えているが、鉄道路線の敷設を考えるのは東京の人間。
東京の人間は京都は大阪の衛星都市としか考えていない。
都市構造も東京依存型の首都圏各都市と同列にしか考えていないからこんなおかしな発想をする。
東京の人間は京都は大阪の衛星都市としか考えていない。
都市構造も東京依存型の首都圏各都市と同列にしか考えていないからこんなおかしな発想をする。
>>210
流入数が多い順番に書いてあるのだが？
ちなみに
リンクをクリックするとこう書いてある。
中京区→大阪市 2082人
下京区→大阪市 1593人
亀岡市→大阪市 データなし（その他で合計2776人）
流入数が多い順番に書いてあるのだが？
ちなみに
リンクをクリックするとこう書いてある。
中京区→大阪市 2082人
下京区→大阪市 1593人
亀岡市→大阪市 データなし（その他で合計2776人）
>>212
京都 179,100
丹波口 4,863
二条 11,762
円町 6,997
花園 4,090
太秦 4,364
嵯峨嵐山 5,170
保津峡 260
馬堀 4,690
亀岡 9,877
完全に駅の規模が違うのだが…
通勤時間帯でも
郊外から来て二条で降りる人間より
二条から京都に向かう人間の方が圧倒的に多い。
他の駅のことは言うまでもない。
京都 179,100
丹波口 4,863
二条 11,762
円町 6,997
花園 4,090
太秦 4,364
嵯峨嵐山 5,170
保津峡 260
馬堀 4,690
亀岡 9,877
完全に駅の規模が違うのだが…
通勤時間帯でも
郊外から来て二条で降りる人間より
二条から京都に向かう人間の方が圧倒的に多い。
他の駅のことは言うまでもない。
その京都の数字は在来線全線だろ
よくこんなとこでその数字だせるな
二条からが多いとか
ラッシュ時の嵯峨野線に乗ったことないだろ
よくこんなとこでその数字だせるな
二条からが多いとか
ラッシュ時の嵯峨野線に乗ったことないだろ
…直通云々以前に増発をしないとどうしようもねえだろと(ry
>>203
えーっと…柏原快速や久宝寺強制乗り換えの件は無視ですか？
万一直通させるなら種別は快速以上｡強制的に外側運転になる｡
朝ラッシュのど真ん中にはるかやサンダバを入れてギリギリな状況でとても嵯峨野線からの直通を入れれるとは思えない｡
はっきり言って現状がほぼ限界に近いな｡
>>203
えーっと…柏原快速や久宝寺強制乗り換えの件は無視ですか？
万一直通させるなら種別は快速以上｡強制的に外側運転になる｡
朝ラッシュのど真ん中にはるかやサンダバを入れてギリギリな状況でとても嵯峨野線からの直通を入れれるとは思えない｡
はっきり言って現状がほぼ限界に近いな｡
>>216-217
残念ながら、二条駅利用者だが？
ラッシュ時に一番混むのは
京都駅と丹波口駅の間だ。
丹波口や二条で降りる人間が
乗ってくる人間に押されて
大変乗降がやりにくいのも
身をもって体験している。
地下鉄とJRの乗り継ぎも思ったほどいないんだよね。
残念ながら、二条駅利用者だが？
ラッシュ時に一番混むのは
京都駅と丹波口駅の間だ。
丹波口や二条で降りる人間が
乗ってくる人間に押されて
大変乗降がやりにくいのも
身をもって体験している。
地下鉄とJRの乗り継ぎも思ったほどいないんだよね。
親はラッシュ時に馬堀-二条で、徒歩(時々バス)で大宮へ向い阪急で茨木ってコースを国鉄の昔から続けていて、
階段が空くまで乗ってきた列車を見送りながら人間観察してるそうだが、
その時間帯に二条から京都行きに乗る通勤客なんて、ゼロとは言わないが何人いることやら、
だそうだ。
でも、もうすぐ定年延長も満了だから今更梅小路短絡なんかどうでもいいそうで。
ラッシュの通勤人口も目に見えて減少傾向だし、やりたきゃやればぁ？とまで。
階段が空くまで乗ってきた列車を見送りながら人間観察してるそうだが、
その時間帯に二条から京都行きに乗る通勤客なんて、ゼロとは言わないが何人いることやら、
だそうだ。
でも、もうすぐ定年延長も満了だから今更梅小路短絡なんかどうでもいいそうで。
ラッシュの通勤人口も目に見えて減少傾向だし、やりたきゃやればぁ？とまで。
>>220
そうか、なら二条-円町が一番混んでること知らなくて当然だな。
京都-丹波口は京都駅の構造上、京都側の車両の人口密度が高いだけ。
ちなみに俺は花園利用者だ。毎日京都方の詰め込みを避けて後ろのほうの車両に乗る。
二条で半分くらい降りて行くよ、後ろの車両は二条着く前はいっぱいいっぱいだからね
そうか、なら二条-円町が一番混んでること知らなくて当然だな。
京都-丹波口は京都駅の構造上、京都側の車両の人口密度が高いだけ。
ちなみに俺は花園利用者だ。毎日京都方の詰め込みを避けて後ろのほうの車両に乗る。
二条で半分くらい降りて行くよ、後ろの車両は二条着く前はいっぱいいっぱいだからね
224 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 21:12:06 ID:4o8pMIBc0
>>224
各停は無理だって何回言えば・・・
各停は無理だって何回言えば・・・
>>221
ケチな会社にお勤めで。
JRで京都駅に出てJR茨木に出るのが普通だろ？
二条駅側の住民のオレでも
阪急を利用して大阪に行くとき
微妙に歩くの面倒なのに
わざわざ降りる人間なんて見たことないや。
>>222
前方は混んでいるので
普通は後方。
帰りに電車乗り遅れそうになったときだけ
仕方なく前の車両だが？
>>223
あのね、降りる客が見えないわけないだろ？
同じ駅なのに。
まあ、どうせここで
花園とか円町とか言い出すのって
あのあたりの学校に通学している
中学生、高校生、大学生だろ？
どうせ、立命館か花園かそのあたりに
大阪から通っている人間だろうよ。
>>208のリンク見ると
京都市北区（大阪市じゃねえぞ）と大阪市の間の流出入は
学生だけ北区への流入超過なんだよ。
大阪への直通を望むのは観光客を除くと
学生だけってことだ。
ケチな会社にお勤めで。
JRで京都駅に出てJR茨木に出るのが普通だろ？
二条駅側の住民のオレでも
阪急を利用して大阪に行くとき
微妙に歩くの面倒なのに
わざわざ降りる人間なんて見たことないや。
>>222
前方は混んでいるので
普通は後方。
帰りに電車乗り遅れそうになったときだけ
仕方なく前の車両だが？
>>223
あのね、降りる客が見えないわけないだろ？
同じ駅なのに。
まあ、どうせここで
花園とか円町とか言い出すのって
あのあたりの学校に通学している
中学生、高校生、大学生だろ？
どうせ、立命館か花園かそのあたりに
大阪から通っている人間だろうよ。
>>208のリンク見ると
京都市北区（大阪市じゃねえぞ）と大阪市の間の流出入は
学生だけ北区への流入超過なんだよ。
大阪への直通を望むのは観光客を除くと
学生だけってことだ。
二条から後方で混んでるとか冗談もほどほどにしろよ
嵯峨野ユーザーなら一般客でももはや常識だと思うが
後ろのピークは二条までだ
嵯峨野ユーザーなら一般客でももはや常識だと思うが
後ろのピークは二条までだ
>>218-219
うん。考えてみたけどやっぱり直快の隙間はなさそうなんだよな
嵯峨野のために本線を白紙改正するなら別だがｗ
>>224
ヒマだしマジレスしようか
そんな、あるのかもわからない需要のために …は言い過ぎだが、
京都－大阪が本線各停のメインルートだし、
時刻表見たらよくわかるけど、朝の京都→高槻の内側線は８分間隔で普通快速がそれぞれ入って
ネットダイヤだから無理だな
うん。考えてみたけどやっぱり直快の隙間はなさそうなんだよな
嵯峨野のために本線を白紙改正するなら別だがｗ
>>224
ヒマだしマジレスしようか
そんな、あるのかもわからない需要のために …は言い過ぎだが、
京都－大阪が本線各停のメインルートだし、
時刻表見たらよくわかるけど、朝の京都→高槻の内側線は８分間隔で普通快速がそれぞれ入って
ネットダイヤだから無理だな
>>227
常識なのは
前方の方が混むってことだけ。
市内中心部にJR利用二条乗り換えで行くのは
亀岡あたりの人だけなんじゃねぇか？
花園とか円町、太秦あたりだと
市内中心部には
乗り換え不要のバスで行くのが多いだろ？
それに、住宅地は微妙に嵯峨野線から離れたあたりに多いと思うが。
あのあたりって。
常識なのは
前方の方が混むってことだけ。
市内中心部にJR利用二条乗り換えで行くのは
亀岡あたりの人だけなんじゃねぇか？
花園とか円町、太秦あたりだと
市内中心部には
乗り換え不要のバスで行くのが多いだろ？
それに、住宅地は微妙に嵯峨野線から離れたあたりに多いと思うが。
あのあたりって。
だから
前方が混むから後ろに乗るという発想はないのかよ
あんた頑固だねー
前方が混むから後ろに乗るという発想はないのかよ
あんた頑固だねー
まあ、前方が混む＝京都駅利用者が多いって
ことの傍証なんだけどね。
私なんかは毎日、京都駅のホームを
せっせと端まで
歩いてますがね。
いらない直通より
京都駅嵯峨野線ホームを使いやすくすることを
最優先にしてほしい。
ことの傍証なんだけどね。
私なんかは毎日、京都駅のホームを
せっせと端まで
歩いてますがね。
いらない直通より
京都駅嵯峨野線ホームを使いやすくすることを
最優先にしてほしい。
あのビックカメラを見ればわかるように
西は京都駅の改良なんてやる気ないよ
今も鉄道利用客に直接意味のないような箱もの作り始めたしな
西は京都駅の改良なんてやる気ないよ
今も鉄道利用客に直接意味のないような箱もの作り始めたしな
239 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 22:52:21 ID:IfAWLZhX0
年々嵯峨嵐山駅利用に桜や紅葉のシーズン観光客が増大しているが
完全複線化になったら本数も増やすのかな
完全複線化になったら本数も増やすのかな
梅小路駅を短絡線内に！！
…
…
>>240
うはｗｗｗｗそんなのあったな
うはｗｗｗｗそんなのあったな
243 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 23:21:08 ID:/4cgdvP60
本数は増やすだろ！！
嵯峨嵐山に限らず、二条城や金閣寺(円町）と観光地も
あるから、増やすと思うよ。
来週はまた3連休だから、土、日は注意だね
嵯峨嵐山に限らず、二条城や金閣寺(円町）と観光地も
あるから、増やすと思うよ。
来週はまた3連休だから、土、日は注意だね
ホリデー快速で思い出したんですがなんか過去に201のホリデー快速が嵯峨野線に入線したとか聞いたんですが…これマジですか？
245 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 00:30:00 ID:I+XDqF7y0
201系のホリ快って、富士急行の間違いでは？
246 ：志賀ぬこ：2008/10/27(月) 05:34:27 ID:od6U3VI6O
嵯峨野大阪直通って、大阪側から嵯峨野に入るのはまだわかるけど
嵯峨野側から大阪方面って上りの京都線横断しなくてもよい設備はあるんだっけ？
京都線上り線横断するんじゃダイヤがかなりピンポイントになるか、
もしくは梅小路閉塞で線路を塞いで信号待ちが常態化する可能性もあり、
京都行きの嵯峨野線通常スジ運用にまで響きそうな気がするんだけど。
逆に京都線側のスジがすく通勤時間帯以外では、まったくといっていいほど利用客は望めないからなぁ。
東京で八王子から武蔵野線乗り入れ大宮行きの、１日1～2本しかない「快速むさしの号」のレベルにさえ達しないと思える。
嵯峨野側から大阪方面って上りの京都線横断しなくてもよい設備はあるんだっけ？
京都線上り線横断するんじゃダイヤがかなりピンポイントになるか、
もしくは梅小路閉塞で線路を塞いで信号待ちが常態化する可能性もあり、
京都行きの嵯峨野線通常スジ運用にまで響きそうな気がするんだけど。
逆に京都線側のスジがすく通勤時間帯以外では、まったくといっていいほど利用客は望めないからなぁ。
東京で八王子から武蔵野線乗り入れ大宮行きの、１日1～2本しかない「快速むさしの号」のレベルにさえ達しないと思える。
遅レスだが円町-二条間が一番混んでることには同意
そりゃ二条利用者より京都利用者のほうが多いのは明白だが、
円町-二条間は京都利用者＋二条利用者が特に集中しているので乗車率はダントツに高いよ
そりゃ二条利用者より京都利用者のほうが多いのは明白だが、
円町-二条間は京都利用者＋二条利用者が特に集中しているので乗車率はダントツに高いよ
IDが変わった時間に
わざわざレスですか？
ご苦労様です。
二条駅周辺はもともと住宅地が多かったのに加えて
再開発をしたところのほとんどが
マンションと化している。
丹波口駅周辺も結局は市場が縮小したところが
住宅地と化したんだよ。
嵯峨野線沿線の市内から市内中心部には
乗り換え不要のバスがあるし
亀岡あたりの人間くらいしか
二条駅で乗り換えて中心部に向かわない。
で、二条駅周辺から京都駅に向かって通勤する人間が多いから
二条駅以南の方が混んでいるのさ。
わざわざレスですか？
ご苦労様です。
二条駅周辺はもともと住宅地が多かったのに加えて
再開発をしたところのほとんどが
マンションと化している。
丹波口駅周辺も結局は市場が縮小したところが
住宅地と化したんだよ。
嵯峨野線沿線の市内から市内中心部には
乗り換え不要のバスがあるし
亀岡あたりの人間くらいしか
二条駅で乗り換えて中心部に向かわない。
で、二条駅周辺から京都駅に向かって通勤する人間が多いから
二条駅以南の方が混んでいるのさ。
二条駅は色々微妙なんだよ。
まず、東西線は御池通りを通るが
沿線は市役所はあるけど
ビジネス街としては四条烏丸周辺ほどではない。
かつ、そのビジネス街までの距離が
地下鉄で2駅程度。
で、かなり深いところにある東西線と高架の嵯峨野線では
上り下りが結構大変（それもエスカレータやエレベーターが不便）
結果、通勤にバイク、自転車を使う人間が多くなる。
乗換えが必要な嵯峨野線の利用はあまり進まないんだよ。
じゃあ、もっと通勤需要がある四条烏丸方面に行く人は
利用しないのかってことなんだけど
東西線が通らないので
御池通り沿いより更に行きにくいんだよ。
結果、二条駅利用に結びつかない。
まず、東西線は御池通りを通るが
沿線は市役所はあるけど
ビジネス街としては四条烏丸周辺ほどではない。
かつ、そのビジネス街までの距離が
地下鉄で2駅程度。
で、かなり深いところにある東西線と高架の嵯峨野線では
上り下りが結構大変（それもエスカレータやエレベーターが不便）
結果、通勤にバイク、自転車を使う人間が多くなる。
乗換えが必要な嵯峨野線の利用はあまり進まないんだよ。
じゃあ、もっと通勤需要がある四条烏丸方面に行く人は
利用しないのかってことなんだけど
東西線が通らないので
御池通り沿いより更に行きにくいんだよ。
結果、二条駅利用に結びつかない。
じゃあ、なんで
嵯峨野線は混んでいるの？
最近乗車数が増えているの？ってことになるんだけど
これは、京都駅方向への流動が増えた結果なんだよ。
で、その流動については
トロッコなどの効果で観光客の利用が増えているのが第一。
で、次は京都駅及びそこから乗り換えて向かう地域（市内南部地域）に
通勤する人の需要が増えたことなんだよ。
嵯峨野線沿線（特に市内通過部分）に人口流入があって
京都駅方向に通勤している。
だからこそ、京都駅の開発が進んだんだよね。
ただ、市内中心部への嵯峨野線沿線からの移動のニーズがないわけではない。
複線化はそのニーズに応えるべきものなんだよ。
でも、現状そのニーズに応え切れていないわけなんだな。
路線が生かしきれていないってのは利用者の実感でしょうよ。
嵯峨野線は混んでいるの？
最近乗車数が増えているの？ってことになるんだけど
これは、京都駅方向への流動が増えた結果なんだよ。
で、その流動については
トロッコなどの効果で観光客の利用が増えているのが第一。
で、次は京都駅及びそこから乗り換えて向かう地域（市内南部地域）に
通勤する人の需要が増えたことなんだよ。
嵯峨野線沿線（特に市内通過部分）に人口流入があって
京都駅方向に通勤している。
だからこそ、京都駅の開発が進んだんだよね。
ただ、市内中心部への嵯峨野線沿線からの移動のニーズがないわけではない。
複線化はそのニーズに応えるべきものなんだよ。
でも、現状そのニーズに応え切れていないわけなんだな。
路線が生かしきれていないってのは利用者の実感でしょうよ。
252 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 12:21:26 ID:zpDr/TZBO
向日町駅に嵯峨野線ホーム増設して、向日町行き設定しちゃえ。
可能なら快速も停車。
ラッシュ時のみ使用。
可能なら快速も停車。
ラッシュ時のみ使用。
>>249-251
何必死になってるんだ？ ３レスにもわたって長文とか馬鹿か？
朝方は明らかに二条乗車より降車のほうが多いだろ
嵯峨野線で園部～二条を３年、円町～京都を５年通っている俺が言うんだから間違いない
何必死になってるんだ？ ３レスにもわたって長文とか馬鹿か？
朝方は明らかに二条乗車より降車のほうが多いだろ
嵯峨野線で園部～二条を３年、円町～京都を５年通っている俺が言うんだから間違いない
>>254
そんなことをいうと
二条駅周辺在住で
通勤以外にプライベートでも頻繁に
嵯峨野線を利用するオレの意見だって
正しいんだが？
てか、その年数を見ると
園部から高校3年間を二条駅まで通学して
その後は円町から京都駅ね…
高校卒業を機に市内に引越しですか？
>>253
嵯峨野線の為とか言っていないけど…（それ以前に何を言いたいのか不明だけど）
嵯峨野線の利用が進んで京都駅への人の流動が増えたことが
京都駅の発展につながった要素だといいたいわけなんだがな。
まあ、一番は観光客の利用なんだけどね。
昔は嵐山方面は、阪急あるいはバス利用だったのが
嵯峨野線がとったんだけどね。
そんなことをいうと
二条駅周辺在住で
通勤以外にプライベートでも頻繁に
嵯峨野線を利用するオレの意見だって
正しいんだが？
てか、その年数を見ると
園部から高校3年間を二条駅まで通学して
その後は円町から京都駅ね…
高校卒業を機に市内に引越しですか？
>>253
嵯峨野線の為とか言っていないけど…（それ以前に何を言いたいのか不明だけど）
嵯峨野線の利用が進んで京都駅への人の流動が増えたことが
京都駅の発展につながった要素だといいたいわけなんだがな。
まあ、一番は観光客の利用なんだけどね。
昔は嵐山方面は、阪急あるいはバス利用だったのが
嵯峨野線がとったんだけどね。
>>255
まーそんなところだな
どっかに円町-二条が最も乗車率高いって裏付ける資料が確かあったんだが・・探してるんだが見つからない
あと、嵯峨野線の利用が増えた原因のひとつに亀岡以北の発展もある
部分的な複線化で亀岡方面から市内に出やすくなったったこともある
亀岡駅から京都駅まで快速で２０分 ←ゆとりダイヤになる前によく宣伝してたよ
まーそんなところだな
どっかに円町-二条が最も乗車率高いって裏付ける資料が確かあったんだが・・探してるんだが見つからない
あと、嵯峨野線の利用が増えた原因のひとつに亀岡以北の発展もある
部分的な複線化で亀岡方面から市内に出やすくなったったこともある
亀岡駅から京都駅まで快速で２０分 ←ゆとりダイヤになる前によく宣伝してたよ
あと、ついでに
亀岡のデータだけど
昼間の人口流出は年々減少中。
でも、亀岡市の人口は増え
亀岡市への人口流入は増加中。
亀岡が衛星都市としの役割を減じて
逆に産業は集積して
人口を他から集める地域になりつつあるのがわかる。
http://www.city.kameoka.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000005/5274/2kekkagaiyou.pdf
滋賀もそうなんだけど
最近は交通の便がよくなって
自前で人を集める郊外の町が増えつつあるんだよ。
都市中心部への人口流動だけじゃなくなっている。
園部→亀岡への移動はその面で増えたのじゃないかな？
嵯峨野線、亀岡以西はその移動に利用されていると思うよ。
亀岡のデータだけど
昼間の人口流出は年々減少中。
でも、亀岡市の人口は増え
亀岡市への人口流入は増加中。
亀岡が衛星都市としの役割を減じて
逆に産業は集積して
人口を他から集める地域になりつつあるのがわかる。
http://www.city.kameoka.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000005/5274/2kekkagaiyou.pdf
滋賀もそうなんだけど
最近は交通の便がよくなって
自前で人を集める郊外の町が増えつつあるんだよ。
都市中心部への人口流動だけじゃなくなっている。
園部→亀岡への移動はその面で増えたのじゃないかな？
嵯峨野線、亀岡以西はその移動に利用されていると思うよ。
>>258
ひとつだけ。その資料には
年々昼夜間人口比率は低くなっており、亀岡市への流入人口よりも、亀岡市から流出する人口の割合が増えていっていることがわかります。
と書いてあるのだが
どうでもいいがそんな早く資料見つけてくるってことは普段からそういうの調べてるのか？
よーやるわ でも君の出してくる資料はいつも間接的な印象を受ける
適当な資料拾ってきて勝手に自分で解釈してるような、そんな印象だ
ひとつだけ。その資料には
年々昼夜間人口比率は低くなっており、亀岡市への流入人口よりも、亀岡市から流出する人口の割合が増えていっていることがわかります。
と書いてあるのだが
どうでもいいがそんな早く資料見つけてくるってことは普段からそういうの調べてるのか？
よーやるわ でも君の出してくる資料はいつも間接的な印象を受ける
適当な資料拾ってきて勝手に自分で解釈してるような、そんな印象だ
単純に平成18年の乗車人員から平成14年の乗車人員を引いてみた。
乗車人員増減(H18-H14)
京都 +3571
丹波口 +207
二条 +675
円町 +402
花園 +15
太秦 +47
嵯嵐山 +139
保津峡 +53
馬堀 +31
亀岡 +41
並河 +131
千代川 +27
八木 +19
吉富 +67
園部 +122
二条が特に増えているが、これは二条～それ以北間の利用も増えたとも考えられる。
>>257で町全体の人口が減ってるからって鉄道利用客数が減ってる根拠にはならない。
そういう意味で発展と言ったんだが
乗車人員増減(H18-H14)
京都 +3571
丹波口 +207
二条 +675
円町 +402
花園 +15
太秦 +47
嵯嵐山 +139
保津峡 +53
馬堀 +31
亀岡 +41
並河 +131
千代川 +27
八木 +19
吉富 +67
園部 +122
二条が特に増えているが、これは二条～それ以北間の利用も増えたとも考えられる。
>>257で町全体の人口が減ってるからって鉄道利用客数が減ってる根拠にはならない。
そういう意味で発展と言ったんだが
>>259
多分、亀岡市の担当者の文章作成能力が
低いのだと思うけども。
そこの表を見るとわかるけども
昭和の頃から昼夜人口比率が減り続け
平成7年を底にして
年々上がってきているのだけどさ。
そんな分析の期間設定を長くすると
今の株価だって（昭和40年代からの期間設定で見ると）
上がり続けていることになる。
>>260
亀岡以北が発展ってのは
部分的に間違いで
亀岡だけ発展している。
>>258で書いたようにそのために
亀岡以西の移動が増えているわけ。
個人的には嵯峨野線の整備は
園部などの町にとって
スポイト効果を発生させたと思うよ。
多分、亀岡市の担当者の文章作成能力が
低いのだと思うけども。
そこの表を見るとわかるけども
昭和の頃から昼夜人口比率が減り続け
平成7年を底にして
年々上がってきているのだけどさ。
そんな分析の期間設定を長くすると
今の株価だって（昭和40年代からの期間設定で見ると）
上がり続けていることになる。
>>260
亀岡以北が発展ってのは
部分的に間違いで
亀岡だけ発展している。
>>258で書いたようにそのために
亀岡以西の移動が増えているわけ。
個人的には嵯峨野線の整備は
園部などの町にとって
スポイト効果を発生させたと思うよ。
なんか話が嵯峨野線に関わるってことだけで
ゴチャゴチャに考えている人が多いんだな。
まあ、でも一つ確実に言えるのは
嵯峨野線の整備は中途半端で
沿線の発展に対する効果はムラがあり限定的。
沿線相互の移動がスムースになるように
ちゃんと整備しておくれよ。
ってことだね。
大阪直通はその整備が済んで余力があったら考えろって感じ。
あとは、休日と平日の人の流動の違いを
鉄道各社は考えて欲しいな。
休日臨時を増やせってことなんだけど。
個人の趣味もあるんだけどね。
ゴチャゴチャに考えている人が多いんだな。
まあ、でも一つ確実に言えるのは
嵯峨野線の整備は中途半端で
沿線の発展に対する効果はムラがあり限定的。
沿線相互の移動がスムースになるように
ちゃんと整備しておくれよ。
ってことだね。
大阪直通はその整備が済んで余力があったら考えろって感じ。
あとは、休日と平日の人の流動の違いを
鉄道各社は考えて欲しいな。
休日臨時を増やせってことなんだけど。
個人の趣味もあるんだけどね。
ん～、まぁいろいろ書いたが最終的に>>262に同意だ
264 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 19:44:41 ID:ipTfW3t60
阪急が西宮北口～嵐山までの臨時電車を運転するみたいだね
京都駅嵯峨野ホームの中央から東海道や近鉄まで横断する跨線橋を整備してくれ。
地下道でもいい。改札は要らん。横断路だけ。近鉄改札まで繋ぐなら斜め横断でも良い。
それだけで京都着の先頭車輌の異常な人口密度は緩和される。断言する。
地下道でもいい。改札は要らん。横断路だけ。近鉄改札まで繋ぐなら斜め横断でも良い。
それだけで京都着の先頭車輌の異常な人口密度は緩和される。断言する。
>>265
>それだけで京都着の先頭車輌の異常な人口密度は緩和される。
それなんだよねぇ～。多分ラッシュ時は車両全体としては二条までが
一番利用を集めている区間なんだろうが、京都方先頭車と2両目辺りは
二条以降の方が混んでる。あのホームの構造はさすがに致命的。
あの先頭車に乗ってたら二条以降の方が利用者多いとか感じる人が出るのも分かる気はする。
>それだけで京都着の先頭車輌の異常な人口密度は緩和される。
それなんだよねぇ～。多分ラッシュ時は車両全体としては二条までが
一番利用を集めている区間なんだろうが、京都方先頭車と2両目辺りは
二条以降の方が混んでる。あのホームの構造はさすがに致命的。
あの先頭車に乗ってたら二条以降の方が利用者多いとか感じる人が出るのも分かる気はする。
近鉄京都線沿線の者だが、京都駅に関しては嵯峨野線と同じような現象が起きている。
改札が前方一ヶ所しかないので、電車も先頭車は激混みで後ろの方は空いている。
混雑を避けて後ろの車両に乗るんだが、そうすると今度は改札出るまでに
かなり時間が掛かってしまう。
たまに嵯峨野線沿線で仕事がある時は余計乗換えに時間が掛かる。
直線距離的にはそんなに遠くないのに。
>>265の案が実現すればかなり便利にはなるが、まあ実現はしないだろうな。
改札が前方一ヶ所しかないので、電車も先頭車は激混みで後ろの方は空いている。
混雑を避けて後ろの車両に乗るんだが、そうすると今度は改札出るまでに
かなり時間が掛かってしまう。
たまに嵯峨野線沿線で仕事がある時は余計乗換えに時間が掛かる。
直線距離的にはそんなに遠くないのに。
>>265の案が実現すればかなり便利にはなるが、まあ実現はしないだろうな。
誰か、ID:bR58Cdzf0のレスを産業にまとめてくれ。
俺の頭はゆとり仕様だから、何言ってるのかよくわからん。
きっと素晴らしいことを仰っているに違い無い。
とりあえず、いちいちそんな長文をレス分けて書かんでくれ。
読み難い。
俺の頭はゆとり仕様だから、何言ってるのかよくわからん。
きっと素晴らしいことを仰っているに違い無い。
とりあえず、いちいちそんな長文をレス分けて書かんでくれ。
読み難い。
山陰連絡線は廃止
これで解決！
これで解決！
この電車は嵯峨野路快速です。
停車駅は丹波口、花園、太秦、保津峡、馬堀、終点の吉富です。
停車駅は丹波口、花園、太秦、保津峡、馬堀、終点の吉富です。
>>268
とりあえず
さっさと
複線化整備しろ
昨日のID:G+e2b1nG0だが、とりあえず結論だけ書いた。
長文には個人の思想が多すぎてまとまらない。
亀岡の昼間人口だって、亀岡自体の人口が増えたことや
観光客の増加が影響してるとも考えられる。
多様な考え方、見方ができるにも関わらず、
資料を自分に都合よく解釈してるって感じがする。
だが、結論に対しては同意
複線化したら、よく考えてダイヤを組んで欲しいところ
とりあえず
さっさと
複線化整備しろ
昨日のID:G+e2b1nG0だが、とりあえず結論だけ書いた。
長文には個人の思想が多すぎてまとまらない。
亀岡の昼間人口だって、亀岡自体の人口が増えたことや
観光客の増加が影響してるとも考えられる。
多様な考え方、見方ができるにも関わらず、
資料を自分に都合よく解釈してるって感じがする。
だが、結論に対しては同意
複線化したら、よく考えてダイヤを組んで欲しいところ
国勢調査に
観光客の動静が反映されると思うレベルの人間って
すごいね。
二条駅周辺のどこの高校か
わかったよ。
近所の公立高校に入れなかったんだな。
観光客の動静が反映されると思うレベルの人間って
すごいね。
二条駅周辺のどこの高校か
わかったよ。
近所の公立高校に入れなかったんだな。
>>266
しつこいけどさ
二条駅の利用者は最前部に集中せず
後方にも分かれているし
明らかに降りる人間より
乗る人間の方が多いのよ。
あと、二条駅で降りる人間も
亀岡方面だけでなく
京都方面から乗ってきて降りる人間も多い。
明らかに京都駅中心の人の動きをしているんだよね。
嵯峨野線って。
なのに、京都駅の利用が面倒になっているから
不満が爆発するんだよ。
休日の様子を見ると
京都市の中心部は通勤者よりも
観光や買い物で行く人の方が
圧倒的に多いのじゃない？
しつこいけどさ
二条駅の利用者は最前部に集中せず
後方にも分かれているし
明らかに降りる人間より
乗る人間の方が多いのよ。
あと、二条駅で降りる人間も
亀岡方面だけでなく
京都方面から乗ってきて降りる人間も多い。
明らかに京都駅中心の人の動きをしているんだよね。
嵯峨野線って。
なのに、京都駅の利用が面倒になっているから
不満が爆発するんだよ。
休日の様子を見ると
京都市の中心部は通勤者よりも
観光や買い物で行く人の方が
圧倒的に多いのじゃない？
混雑率については、両者の意見は間違いないよ
ただ、両者遠近分離については触れていないね
亀岡京都間の普通ならそりゃ二条以南のほうが混むだろう
だが、園部京都間の快速はそうでもない
なぜなら上りを例にとると二条から京都向かう人はほぼ快速の直前の普通に乗っていて
快速が着くころには二条から乗る人はほぼいないわけ これなら二条降車が多いと感じてしまっても無理はない
混雑率については遠近分離もふまえて総合的に判断すべき
>>272-273
そういうレベルの人間にマジレスしてる時点であなたもお察し
たいていは>>268のように専門性持ってない人が多く見てるんだから
こんな掲示板でしつこく語られてもね いわゆる俺TUEEEにしか見えないよ
まぁ、休日はそうだな
ただ、両者遠近分離については触れていないね
亀岡京都間の普通ならそりゃ二条以南のほうが混むだろう
だが、園部京都間の快速はそうでもない
なぜなら上りを例にとると二条から京都向かう人はほぼ快速の直前の普通に乗っていて
快速が着くころには二条から乗る人はほぼいないわけ これなら二条降車が多いと感じてしまっても無理はない
混雑率については遠近分離もふまえて総合的に判断すべき
>>272-273
そういうレベルの人間にマジレスしてる時点であなたもお察し
たいていは>>268のように専門性持ってない人が多く見てるんだから
こんな掲示板でしつこく語られてもね いわゆる俺TUEEEにしか見えないよ
まぁ、休日はそうだな
>>272
なんだ？高校以降の学歴なら誇れるぜ。ただ専門分野は君と全く違うと思うが
君はほんとに頭が固いのかな？
人の落ち度見つけたら根拠なしに低学歴とか決めつけて叩き出すバカの典型例ですか？
>>274の言うとおりそういうレベルだ。正直そっち方面の知識はそんなにない。
だが、ここは掲示板。自分の意見言うぐらいは構わないだろ。
間違い指摘してくれるのはいいが、高校がどうとか話を脱線させるのはよくないよ
なんだ？高校以降の学歴なら誇れるぜ。ただ専門分野は君と全く違うと思うが
君はほんとに頭が固いのかな？
人の落ち度見つけたら根拠なしに低学歴とか決めつけて叩き出すバカの典型例ですか？
>>274の言うとおりそういうレベルだ。正直そっち方面の知識はそんなにない。
だが、ここは掲示板。自分の意見言うぐらいは構わないだろ。
間違い指摘してくれるのはいいが、高校がどうとか話を脱線させるのはよくないよ
>>275
とりあえず落ち着こうぜ。少なくとも前半の3行は余計。
とりあえず落ち着こうぜ。少なくとも前半の3行は余計。
277 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 23:51:11 ID:Q1D3OvvlO
沿線で街並みが大きく変わったのは円町かな。
新設駅（８年経ったが）だけど
新設駅（８年経ったが）だけど
けど日中、快速止めんでいいと思ってるのは俺だけかな
279 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 00:06:26 ID:mBtjdZN/0
円町はバスも結構走ってるし、学校も色々とあるから
終日快速停車は妥当だと思う。
終日快速停車は妥当だと思う。
変貌を遂げたと言えば、やはり二条だろ。
282 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 00:47:03 ID:76MXt+Fn0
赤字の額で問題になってるが、東西線が出来たのは嵯峨野線沿線に
とっても大きいね。
東西線のお陰で二条で人の結構降りることにより、京都駅まで全ての車両が
混雑することもなくなったんだし。
バスもあるけど、時間が掛からない地下鉄が二条に出来たことは大きいよ
とっても大きいね。
東西線のお陰で二条で人の結構降りることにより、京都駅まで全ての車両が
混雑することもなくなったんだし。
バスもあるけど、時間が掛からない地下鉄が二条に出来たことは大きいよ
あとちょっとで丹波口の辺の工事開始か。ある程度複線化完了したら直通とかはひとまず置いといて分かりやすいダイヤと常時激込みなアホな状態解消に注力してくれ。京都駅に関して西は単なるテナントとしか多分思ってないと思う。ビックの入口は確かにワロタ
284 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 02:32:16 ID:EjmiKIFaO
京都よりの先頭車をグリーン車、2両目を携帯電話オフ車両。3両目を女性専用車両にすれば京都より車両の混雑は解消(｀ε´)
2両目はおそらく大半がオフにしないで混む、3両目は比較的平和、4両目が終わる
286 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 10:11:17 ID:Yyq4o2Ux0
最近は嵯峨野線に221系が幅を利かせてるけど嵯峨野線なんかに221系は必要？
嵯峨野線なんかは113系のままで十分だったと思う。
もはや221系が必要だったのは桜井、和歌山線だったと思う。
桜井、和歌山線の105系は元嵯峨野線の113系よりはるかにボロイ
大阪通勤がメインの桜井、和歌山線に嵯峨野線の221系を持ってきて
保留中の113系を嵯峨野線に戻すべきだと思う。
嵯峨野線は所詮ショボイ衛星都市京都のさらに京都の衛星都市亀岡中心なのだから
113系に戻して併結相手が無いのなら105系を併結すればよい
105系はワンマン対応で4扉だから京都口のラッシュにも適している。
今すぐにでも嵯峨野の221系と桜井の105系を交換するべきである。
嵯峨野線なんかは113系のままで十分だったと思う。
もはや221系が必要だったのは桜井、和歌山線だったと思う。
桜井、和歌山線の105系は元嵯峨野線の113系よりはるかにボロイ
大阪通勤がメインの桜井、和歌山線に嵯峨野線の221系を持ってきて
保留中の113系を嵯峨野線に戻すべきだと思う。
嵯峨野線は所詮ショボイ衛星都市京都のさらに京都の衛星都市亀岡中心なのだから
113系に戻して併結相手が無いのなら105系を併結すればよい
105系はワンマン対応で4扉だから京都口のラッシュにも適している。
今すぐにでも嵯峨野の221系と桜井の105系を交換するべきである。
287 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 10:17:09 ID:QoJV/XtZO
最近釣りが多いね。
シーズンなのか？
シーズンなのか？
>>282
そういう戯言は
一度東西線に乗って二条駅に来て
嵯峨野線に乗り換えてみてから
言ってくれ。
それも、嵯峨野線二条駅の乗車位置は
京都方向車両が混むので
後方に乗車ってことで。
>>284
今でも、発車寸前なのに
車掌が待つことをわかって急がない
女性客なんかが
グリーン車に乗り込んで
完全に車両が混乱の極致になるぜ。
そういう戯言は
一度東西線に乗って二条駅に来て
嵯峨野線に乗り換えてみてから
言ってくれ。
それも、嵯峨野線二条駅の乗車位置は
京都方向車両が混むので
後方に乗車ってことで。
>>284
今でも、発車寸前なのに
車掌が待つことをわかって急がない
女性客なんかが
グリーン車に乗り込んで
完全に車両が混乱の極致になるぜ。
新手の嫌嵯峨野厨出現か？(>>286)
しかも他のスレにもマルチしてるな。
295 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 13:42:29 ID:Yyq4o2Ux0
嫌嵯峨野厨でも何でもないよ
桜井線利用者として言いたいのは嵯峨野線より桜井線の方が格が上なのに
嵯峨野線なんかに221系が投入されて納得いかないだけ。
桜井線の殆んどが大阪通勤者で大阪のベットタウンなのに105系なのが納得いかん。
桜井線より格が下の嵯峨野線に221系投入が腹立たしい。
嵯峨野線は103系で福知山付属ワンマンを105系にすべき。
桜井線利用者として言いたいのは嵯峨野線より桜井線の方が格が上なのに
嵯峨野線なんかに221系が投入されて納得いかないだけ。
桜井線の殆んどが大阪通勤者で大阪のベットタウンなのに105系なのが納得いかん。
桜井線より格が下の嵯峨野線に221系投入が腹立たしい。
嵯峨野線は103系で福知山付属ワンマンを105系にすべき。
わかりやすく
PCと携帯…
PCと携帯…
ブタジエン butadiene (buta-1,3-diene)
CH2＝CH－CH＝CH2
CH2＝CH－CH＝CH2
>>297
違って。別人だって。
違って。別人だって。
で？桜井線ってどこ？
新手の嫌嵯峨野厨だな
桜井和歌山線て本数も両数も少ない田舎路線やん
よくも嵯峨野より各上とか言えるな
しかも近鉄と並行してるから大阪通勤には近鉄利用が多いんじゃないの
本数も圧倒的に近鉄のほうが多い
JRは勝負する気すらないだろ
桜井和歌山線て本数も両数も少ない田舎路線やん
よくも嵯峨野より各上とか言えるな
しかも近鉄と並行してるから大阪通勤には近鉄利用が多いんじゃないの
本数も圧倒的に近鉄のほうが多い
JRは勝負する気すらないだろ
奈良県にJRなんぞ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
まあ俺も奈良県民だが近鉄があれば十分だ
まあ俺も奈良県民だが近鉄があれば十分だ
で
今度は携帯から
桜井線の悪口を言ってみましたって感じですか？
ジサクジエンはいらないよ。
今度は携帯から
桜井線の悪口を言ってみましたって感じですか？
ジサクジエンはいらないよ。
IDがwwwだorz
奈良線は…103系元気ですか？(笑)ってだけで全く印象ない。近鉄特急か急行しか使わないし
は？
今eoが光の速さで規制されてPCから書き込めないんだが
なんで今来た俺が自演と言われるのか理解不能
今eoが光の速さで規制されてPCから書き込めないんだが
なんで今来た俺が自演と言われるのか理解不能
309 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 17:36:58 ID:Yyq4o2Ux0
奈良県をバカにするな
大阪地下鉄中央線も京都地下鉄も奈良県に直通しているし来春には阪神電車も来る
京都みたいな鎖国しているような地方都市とは違う
所詮京都みたいな所からの支線の嵯峨野線に221系は勿体ない
利用価値からしても嵯峨野線より桜井線のほうがよほど格が上だと思うし
大阪府と一体化した奈良のほうが鎖国京都より格上
大阪地下鉄中央線も京都地下鉄も奈良県に直通しているし来春には阪神電車も来る
京都みたいな鎖国しているような地方都市とは違う
所詮京都みたいな所からの支線の嵯峨野線に221系は勿体ない
利用価値からしても嵯峨野線より桜井線のほうがよほど格が上だと思うし
大阪府と一体化した奈良のほうが鎖国京都より格上
予想通りの展開だ。
国勢調査のことを知らなかったのが
よっぽどだったらしい。
国勢調査のことを知らなかったのが
よっぽどだったらしい。
311 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 17:45:57 ID:8Vz93l8eO
>>309
それ全部近鉄絡みだろ
それ全部近鉄絡みだろ
桜井線の場所検索したぜ
で、全線単線の桜井線が嵯峨野線に何か用？
で、全線単線の桜井線が嵯峨野線に何か用？
315 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 20:51:56 ID:EjmiKIFaO
大阪地下鉄堺筋線からも近鉄奈良からも京阪大津線も京都市中心部に直通してるし
まあ、嵯峨野線はど田舎だが桜井線より格下は言い過ぎだろ。湖西線様より格下なのは明らかだが
まあ、嵯峨野線はど田舎だが桜井線より格下は言い過ぎだろ。湖西線様より格下なのは明らかだが
316 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 21:13:16 ID:Yyq4o2Ux0
どちらが格が上か電化した年を調べてから言え
桜井線は昭和50年代には電化されていた。
嵯峨野線なんか平成になってからじゃなかった？
桜井線は昭和50年代には電化されていた。
嵯峨野線なんか平成になってからじゃなかった？
くだらない事で荒れている件。
ま、桜井線は天理駅のあのおぢば信者のお布施の賜物と言わんばかりの駅の立派さは認めてあげよう。
ま、桜井線は天理駅のあのおぢば信者のお布施の賜物と言わんばかりの駅の立派さは認めてあげよう。
ID:Yyq4o2Ux0は、以前本スレで暴れていた輩と同一人物と
断定してよさそうだな。
断定してよさそうだな。
319 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 23:18:33 ID:crX6HD9CO
嵯峨野線（山陰本線）＝幹線
桜井線＝「地方」交通線
桜井線＝「地方」交通線
迷惑月一ウヤの有無とか…
乗車人数の桁違い
特急毎時一本運転
323 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 00:37:17 ID:OvH5agiK0
桜井線の電化が早いのは、やはり競合路線があるからなんじゃないの？
嵯峨野線の場合は競合してる電車が無いから、後回しにされたのだろうが・・・
そう考えると、電化はともかく園部まで複線になるなんて、
嵯峨野線沿線には観光地以外は何も無い印象だけど、信じられない感じがするね
嵯峨野線の場合は競合してる電車が無いから、後回しにされたのだろうが・・・
そう考えると、電化はともかく園部まで複線になるなんて、
嵯峨野線沿線には観光地以外は何も無い印象だけど、信じられない感じがするね
気動車を一掃するんだったら
関西線加茂～亀山まで電化してほしかった。
関西線加茂～亀山まで電化してほしかった。
桜井線とか和歌山線とかの電化は、
加古川線末端部や和田岬線が電化されたのと同じ理由だろうね。
加古川線末端部や和田岬線が電化されたのと同じ理由だろうね。
複線化で、普通15分ヘッド4本＋快速30分ヘッド2本/hのパターンダイヤは高望みかな？
330 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 11:08:44 ID:rouKC4mdO
それ以上もなさそうだ。
普通は亀岡、快速は園部行きって感じだね。
嵯峨嵐山行きが出来るかは配線しだいかも。
亀岡の配線からして京都方面からの折り返し、園部方面からの折り返しが出来る配線になりそうやから、ダイヤががらっと変わるかもね。
普通は亀岡、快速は園部行きって感じだね。
嵯峨嵐山行きが出来るかは配線しだいかも。
亀岡の配線からして京都方面からの折り返し、園部方面からの折り返しが出来る配線になりそうやから、ダイヤががらっと変わるかもね。
333 ：志賀ぬこ：2008/10/30(木) 11:50:53 ID:eWus53ddO
新･奈良マンセー厨が、
京都を所詮衛星都市とバカにして息巻いた揚げ句、
大阪と一体化（単なるベッドタウン化）した奈良、
と墓穴を掘った件。
京都を所詮衛星都市とバカにして息巻いた揚げ句、
大阪と一体化（単なるベッドタウン化）した奈良、
と墓穴を掘った件。
>>331
トロッコが下り線を支障する時間帯は毎時41～44、50～53分なので、ダイヤ次第では、昼間普通の一部嵯峨折り返しは有り得る鴨。
トロッコが下り線を支障する時間帯は毎時41～44、50～53分なので、ダイヤ次第では、昼間普通の一部嵯峨折り返しは有り得る鴨。
トロッコ亀岡から本線に合流するポイントをつくって、何時間に一本かは亀岡まで直通ってのは高望みかな？
336 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 13:08:29 ID:qLW3WpTR0
花園-太秦間の高架工事が、ずいぶん早く進んでいますねー！
来春のダイヤ改正に間に合いそうな勢いですね。
太秦で列車待ち合わせや追い抜きすることが多いから、
この区間は早く複線化して欲しいなー。
来春のダイヤ改正に間に合いそうな勢いですね。
太秦で列車待ち合わせや追い抜きすることが多いから、
この区間は早く複線化して欲しいなー。
>>331
園部の声の大きな人が騒がなければ
それでいいのかな？
まあ、騒いでも無視される気もするし。
道路は園部まで通ったのに
JRの動きの遅さを見ると
JRのサボタージュは
あの人より強いみたいだし。
園部の声の大きな人が騒がなければ
それでいいのかな？
まあ、騒いでも無視される気もするし。
道路は園部まで通ったのに
JRの動きの遅さを見ると
JRのサボタージュは
あの人より強いみたいだし。
338 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 13:17:30 ID:1+yFC/ld0
>>323
桜井線電化は、地元自治体がお金を出したからだろ？
しかし架線は、スピードが出来ない簡易のカテナリー。ディーゼルで走っていたときとあまりスピードは変わらない。
でも、大阪や京都への直通運転が出来たのは良かったが。
今でもレジャー号が走る唯一の路線だ。嵯峨野線は既にレジャー号が走っていないだろ？
桜井線電化は、地元自治体がお金を出したからだろ？
しかし架線は、スピードが出来ない簡易のカテナリー。ディーゼルで走っていたときとあまりスピードは変わらない。
でも、大阪や京都への直通運転が出来たのは良かったが。
今でもレジャー号が走る唯一の路線だ。嵯峨野線は既にレジャー号が走っていないだろ？
>>339
定期新快速に名前が付くだけの湖西レジャー号は今でもある。
定期新快速に名前が付くだけの湖西レジャー号は今でもある。
普 快 快 普 特 普 快 普 普
京都 - - 06 09 24 26 34 39 54
丹口 3 - -- 12 -- 28 -- 41 57
二条 2 5 11 14 30 31 39 43 59
円町 2 3 14 16 -- 33 42 46 01
花園 2 - -- 18 -- 35 -- 48 03
太秦 2 - -- 20 -- 37 -- 50 05
嵯嵐 3 5 19 23 -- 40 46 53 08
保峡 4 - -- 27 -- 44 -- 57 12
馬堀 4 - -- 31 -- 48 -- 01 16
亀岡 4 8 27 35 44 52 55 05 20
並河 4 4 31 39 -- ** 59 09 **
千川 3 3 34 42 -- ** 02 12 **
八木 3 3 37 45 -- ** 05 15 **
吉富 5 5 42 51 -- ** 10 20 **
園部 3 3 45 53 57 ** 13 23 **
京都 - - 06 09 24 26 34 39 54
丹口 3 - -- 12 -- 28 -- 41 57
二条 2 5 11 14 30 31 39 43 59
円町 2 3 14 16 -- 33 42 46 01
花園 2 - -- 18 -- 35 -- 48 03
太秦 2 - -- 20 -- 37 -- 50 05
嵯嵐 3 5 19 23 -- 40 46 53 08
保峡 4 - -- 27 -- 44 -- 57 12
馬堀 4 - -- 31 -- 48 -- 01 16
亀岡 4 8 27 35 44 52 55 05 20
並河 4 4 31 39 -- ** 59 09 **
千川 3 3 34 42 -- ** 02 12 **
八木 3 3 37 45 -- ** 05 15 **
吉富 5 5 42 51 -- ** 10 20 **
園部 3 3 45 53 57 ** 13 23 **
普 快 快 普 普 快 普 特 普
園部 - - 44 ** 05 14 ** 33 35
吉富 3 3 47 ** 08 17 ** -- 38
八木 5 5 52 ** 13 22 ** -- 43
千川 3 3 55 ** 16 25 ** -- 45
並河 3 3 58 ** 19 28 ** -- 49
亀岡 4 4 02 06 23 32 36 46 53
馬堀 4 - -- 10 27 -- 40 -- 57
保峡 4 - -- 14 31 -- 44 -- 01
嵯嵐 4 8 10 18 35 40 48 -- 05
太秦 3 - -- 21 37 -- 51 -- 08
花園 2 - -- 23 40 -- 53 -- 10
円町 2 5 15 25 42 45 55 -- 12
二条 2 3 18 27 43 48 57 00 14
丹口 2 - -- 29 46 -- 59 -- 16
京都 3 5 23 31 49 53 02 05 19
園部 - - 44 ** 05 14 ** 33 35
吉富 3 3 47 ** 08 17 ** -- 38
八木 5 5 52 ** 13 22 ** -- 43
千川 3 3 55 ** 16 25 ** -- 45
並河 3 3 58 ** 19 28 ** -- 49
亀岡 4 4 02 06 23 32 36 46 53
馬堀 4 - -- 10 27 -- 40 -- 57
保峡 4 - -- 14 31 -- 44 -- 01
嵯嵐 4 8 10 18 35 40 48 -- 05
太秦 3 - -- 21 37 -- 51 -- 08
花園 2 - -- 23 40 -- 53 -- 10
円町 2 5 15 25 42 45 55 -- 12
二条 2 3 18 27 43 48 57 00 14
丹口 2 - -- 29 46 -- 59 -- 16
京都 3 5 23 31 49 53 02 05 19
妄想しすぎてつくってしまった(ﾟдﾟ)
346 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 15:19:36 ID:ggYjBEFpO
湖西レジャー号は志賀駅に停まるから新快速とは違うんだぜ
347 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 15:21:27 ID:ggYjBEFpO
湖西線様でさえ普通4、快速1なんだからそれ以上は無理だろ
湖西線様はダイヤ上、増発が厳しいだけかもしれないが
湖西線様はダイヤ上、増発が厳しいだけかもしれないが
>>346
堅田－舞子の運転時分は変わらないんだけどな
堅田－舞子の運転時分は変わらないんだけどな
>>342-343
運転時分と時隔に無理がある箇所が何カ所か。
運転時分と時隔に無理がある箇所が何カ所か。
352 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 19:21:51 ID:OvH5agiK0
特急が走ってることを考慮すると、普通4、快速1が妥当かな。
普通の2本は亀岡止まりにしておく。
日中に関して言えば、快速もあまり混んでないように見えるから、
1時間に2本も要らないと思う。朝や夕方以降は1時間に2本あれば良いと思う
けど、夜9時、10時台に下りの快速が新設ということは考えられそうだが
普通の2本は亀岡止まりにしておく。
日中に関して言えば、快速もあまり混んでないように見えるから、
1時間に2本も要らないと思う。朝や夕方以降は1時間に2本あれば良いと思う
けど、夜9時、10時台に下りの快速が新設ということは考えられそうだが
隔駅停車の快速なんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
354 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 20:38:08 ID:ggYjBEFpO
湖西線様は朝夕は新快速なしの特急誘導だから嵯峨野線もそれでいい
355 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 21:00:10 ID:rouKC4mdO
その言い方キモイ。
どちらが上も下もない。
by湖西線沿線民
どちらが上も下もない。
by湖西線沿線民
>>352
とりあえず、京都－亀岡(嵯峨？)は普通が完全15分間隔だな
とりあえず、京都－亀岡(嵯峨？)は普通が完全15分間隔だな
357 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 21:16:24 ID:OvH5agiK0
朝10時台の京都行き普通は2本しかないのは異常だな。
10時10分に嵯峨嵐山を出る快速が4両も何とかして欲しいものだが・・・
10時10分に嵯峨嵐山を出る快速が4両も何とかして欲しいものだが・・・
>>352
快速のみ園部直通で
普通は基本、亀岡折り返しが
ダイヤ上一番穏当だと思うけど。
普通はネットダイヤになれば
途中駅での乗降が増えると思うよ。
快速も1時間2本にして大丈夫だと思うけど。
円町あたりは潜在的にもっと
乗降客を集められると思う。
バス利用者から奪って。
快速のみ園部直通で
普通は基本、亀岡折り返しが
ダイヤ上一番穏当だと思うけど。
普通はネットダイヤになれば
途中駅での乗降が増えると思うよ。
快速も1時間2本にして大丈夫だと思うけど。
円町あたりは潜在的にもっと
乗降客を集められると思う。
バス利用者から奪って。
359 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 22:51:35 ID:IxxEHROf0
現に西は「金閣寺、北野天神へは円町駅よりバスが便利」って煽ってるからな。
>>360
観光客の動向は大事なんだけどね…
でも、２ちゃんの京都の観光に関する質問の
スレなんかを見ると
観光客の皆さんはあまり頭使って
京都めぐりしてくれないから。
京都駅にあった
観光には山科、東福寺で乗り換えてって看板は
かなりの苦肉の策なんだよね。
まず、日常移動する市民の方の動きから考えましょう。
観光客の動向は大事なんだけどね…
でも、２ちゃんの京都の観光に関する質問の
スレなんかを見ると
観光客の皆さんはあまり頭使って
京都めぐりしてくれないから。
京都駅にあった
観光には山科、東福寺で乗り換えてって看板は
かなりの苦肉の策なんだよね。
まず、日常移動する市民の方の動きから考えましょう。
363 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:16:13 ID:OvH5agiK0
特急があるから、複線にしても1時間当たりの本数が大幅に増える
なんてことは、無理があると思う。
快速が停まらない駅からの利便性を上げると言う意味で快速より
普通の本数をまずは増やして欲しい。
嵯峨野線の場合、競合路線が無い分、快速が1時間に2本も必要かな？
と思う。もちろん通勤時間帯とか、利用客が多い時間帯には必要性も出る
だろうが、少なくとも日中に関して言えば快速1本、普通4、特急1位が
良いかなと思う。あと、円町付近を走るバスは色んな行き先があるから、
バスから客を奪えるとも限らないよ
なんてことは、無理があると思う。
快速が停まらない駅からの利便性を上げると言う意味で快速より
普通の本数をまずは増やして欲しい。
嵯峨野線の場合、競合路線が無い分、快速が1時間に2本も必要かな？
と思う。もちろん通勤時間帯とか、利用客が多い時間帯には必要性も出る
だろうが、少なくとも日中に関して言えば快速1本、普通4、特急1位が
良いかなと思う。あと、円町付近を走るバスは色んな行き先があるから、
バスから客を奪えるとも限らないよ
なんか、桜井線の話をする人が
まだ今日もいる気がする。
まあいいっか。
嵯峨野線は奈良線と比べて
競合路線が少ないけれど
山間部の人口密度が低いという感じで
乗車数がトントンになる素地がある路線なんだよね。
大体、亀岡と城陽が
京都駅から等距離だから
奈良線並の運転本数でいいと思うのだけどね。
まだ今日もいる気がする。
まあいいっか。
嵯峨野線は奈良線と比べて
競合路線が少ないけれど
山間部の人口密度が低いという感じで
乗車数がトントンになる素地がある路線なんだよね。
大体、亀岡と城陽が
京都駅から等距離だから
奈良線並の運転本数でいいと思うのだけどね。
365 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:38:42 ID:eig6qIPJO
【京都】｢古都京都にふさわしくない｣ 水族館計画､市民から疑問の声
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1225336546/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1225336546/
>>364
競争相手の京奈急行がないから、快速は１本になるかな
競争相手の京奈急行がないから、快速は１本になるかな
367 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:50:04 ID:ggYjBEFpO
大体、草津と亀岡が京都駅から等距離なんだから琵琶湖線並の運転本数でいいと思うのだけどね
>>362
例えば、最寄がバスしかないような地域の住民なら、今までバスで京都に出ていたのが、円町でJR乗換と言う風にシフトしたとしよう。
JR的には旅客収入が増えてウマーなんだけど、バス会社の方は、もしその利用者が円町までをバス→他の手段に変えない限り、旅客収入的には「客を奪われた」事にはならないんだよな。
例えば、最寄がバスしかないような地域の住民なら、今までバスで京都に出ていたのが、円町でJR乗換と言う風にシフトしたとしよう。
JR的には旅客収入が増えてウマーなんだけど、バス会社の方は、もしその利用者が円町までをバス→他の手段に変えない限り、旅客収入的には「客を奪われた」事にはならないんだよな。
>>368
>今までバスで京都に出ていたのが、円町でJR乗換と言う風にシフトしたとしよう。
そういう話じゃなくて
バスで直通をした人が
嵯峨野線に変えるってパターン。
円町駅から1キロ以内（立命館大学までも行かない距離）って
住宅密集地。
かなり人口が多くて
今の円町駅はそういう人たちを集め切れていないんだよ。
本数がある程度増えて
ネットダイヤになればJRに乗るようになると思うよ。
>>366
頭悪いですか？
>今までバスで京都に出ていたのが、円町でJR乗換と言う風にシフトしたとしよう。
そういう話じゃなくて
バスで直通をした人が
嵯峨野線に変えるってパターン。
円町駅から1キロ以内（立命館大学までも行かない距離）って
住宅密集地。
かなり人口が多くて
今の円町駅はそういう人たちを集め切れていないんだよ。
本数がある程度増えて
ネットダイヤになればJRに乗るようになると思うよ。
>>366
頭悪いですか？
快速停車駅は普通4快速1で日中毎時5本あれば充分だろ。
快速2本にしても前後の列車とダイヤ詰まりすぎて空気輸送になるだけと思う
快速2本にしても前後の列車とダイヤ詰まりすぎて空気輸送になるだけと思う
>>369
円町シフトの最大の難点、それは駅周辺の駐輪スペースのキャパ。高架下のあこでは不足気味。
今でさえ駅前広場(と言っても狭いが)にチャリやバイクがまとまって置いてある訳だが、「拾い切れていない」周辺住民がチャリ等利用で更にシフトして来たら果たしてどうなるだろうか。
カオス必至なわけで。もう少し整備されたい所だが、いかんせん土地が少ない。
円町シフトの最大の難点、それは駅周辺の駐輪スペースのキャパ。高架下のあこでは不足気味。
今でさえ駅前広場(と言っても狭いが)にチャリやバイクがまとまって置いてある訳だが、「拾い切れていない」周辺住民がチャリ等利用で更にシフトして来たら果たしてどうなるだろうか。
カオス必至なわけで。もう少し整備されたい所だが、いかんせん土地が少ない。
>>363
15分間隔の普通の間に特急１＋快速２＋予備１って考えれば余裕だと思われ
日中の空気輸送が心配なら
快速を馬堀停車にして
京都～園部快速2本
京都～亀岡普通2本
京都～嵐山普通2本
ぐらいでいいんじゃないか？
遠近分離のためにもとりあえず快速は毎時2本欲しいところ
15分間隔の普通の間に特急１＋快速２＋予備１って考えれば余裕だと思われ
日中の空気輸送が心配なら
快速を馬堀停車にして
京都～園部快速2本
京都～亀岡普通2本
京都～嵐山普通2本
ぐらいでいいんじゃないか？
遠近分離のためにもとりあえず快速は毎時2本欲しいところ
複線化したのに現状と同じ亀岡時間４本だったらがっかりだな
でも昼間はそんな混むわけではないからそんなもんなのかな
嵐山発があれば京都市内区間での混雑も緩和されそうだし
しかし希望としてはもう１本くらい増やしてほしいところだ
でも昼間はそんな混むわけではないからそんなもんなのかな
嵐山発があれば京都市内区間での混雑も緩和されそうだし
しかし希望としてはもう１本くらい増やしてほしいところだ
374 ：志賀ぬこ：2008/10/31(金) 05:22:33 ID:1j6MsUONO
>>371
円町駅前は、丸太町側の入り口出たとこからペデデッキかまたは構内から降りれる地下道を建設して
そのまま丸太町通りを東に円町交差点を覆う（または地下から各角に階段やエレベータで上がれる）ような構造にして、
駅前と交差点中央に、どこどこに行きたければ、そのためのバス停がどの角にあるかはっきり表示した案内板を設置する、
といった形状に抜本的に改良したほうがよくないかな。
またせめて丸太町を通るバス路線は、円町駅真前に止めるか、広場の中にバス転回所を作って入り込んで客を拾うようにしてほしい。
西ノ京円町バス停はやたら分散してたくさんあるし、路線もハンパなく錯綜していて、駅からバス停までの距離もかなり長い。
現状は、観光客や高齢者には多少利用しにくさを感じさせる駅だと思う。
円町駅前は、丸太町側の入り口出たとこからペデデッキかまたは構内から降りれる地下道を建設して
そのまま丸太町通りを東に円町交差点を覆う（または地下から各角に階段やエレベータで上がれる）ような構造にして、
駅前と交差点中央に、どこどこに行きたければ、そのためのバス停がどの角にあるかはっきり表示した案内板を設置する、
といった形状に抜本的に改良したほうがよくないかな。
またせめて丸太町を通るバス路線は、円町駅真前に止めるか、広場の中にバス転回所を作って入り込んで客を拾うようにしてほしい。
西ノ京円町バス停はやたら分散してたくさんあるし、路線もハンパなく錯綜していて、駅からバス停までの距離もかなり長い。
現状は、観光客や高齢者には多少利用しにくさを感じさせる駅だと思う。
>>372
オレも全く一緒の意見だなぁｗ
オレも全く一緒の意見だなぁｗ
>>374
あんたには、あのバス停が駅の真ん前に見えないのか？ｗ
あんたには、あのバス停が駅の真ん前に見えないのか？ｗ
>>374
系統や本数が多いからこそ逆に別けてるわけだが。駅の真ん前に固めたら大変なことになるぞ
系統や本数が多いからこそ逆に別けてるわけだが。駅の真ん前に固めたら大変なことになるぞ
>>374
そりゃあんたが田舎モンだからわからんようになるだけだ。
昔から京都は方向・系統別に同一名であってもバス停が分散している。
確かに遊びで来る観光客には解りづらいかもしれんが、乗換をするなら
最初から京都駅からバスで行くと思うがね。
そりゃあんたが田舎モンだからわからんようになるだけだ。
昔から京都は方向・系統別に同一名であってもバス停が分散している。
確かに遊びで来る観光客には解りづらいかもしれんが、乗換をするなら
最初から京都駅からバスで行くと思うがね。
381 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 14:52:42 ID:NZcItmKS0
円町のバス集約は現実的に無理だろうけど、
太秦天神川は集約したね。
円町に関して言えば、円町までバスで円町から嵯峨野線に乗り換える
と言う客は、思ってる程多くは無いのは確かだろうね。
京都駅に行くにも急いでない限り、わざわざ嵯峨野線に乗り換えると
いうことはしないし、乗り換えれば片道180円余計に掛かってしまう。
そう考えると、バスだけで事足りるから円町乗り換えする人は
そんなに多くはないだろうなと思うんだけど
太秦天神川は集約したね。
円町に関して言えば、円町までバスで円町から嵯峨野線に乗り換える
と言う客は、思ってる程多くは無いのは確かだろうね。
京都駅に行くにも急いでない限り、わざわざ嵯峨野線に乗り換えると
いうことはしないし、乗り換えれば片道180円余計に掛かってしまう。
そう考えると、バスだけで事足りるから円町乗り換えする人は
そんなに多くはないだろうなと思うんだけど
>>371
奈良線といつも比較していないけど
円町は六地蔵的な駅だと思うんだよね。
あそこも、駅開業後
京阪六地蔵の客以上に
人を集める駅になった。
あそこも、駅前の整備にかなり無理があったけどやったし
円町もせめて
西大路の西側をうまく整備できないかな～
>>381
本数と時間が計算できる状態になれば
バスに乗って円町に出るのでなくて
直接円町に出て
円町から電車に乗るということになる。
いちいち、乗り換え、乗り換えって頭になるのは
何かの病気か？
直通厨がここまで多いのになぜ、乗り換えうんぬんの話になる？
奈良線といつも比較していないけど
円町は六地蔵的な駅だと思うんだよね。
あそこも、駅開業後
京阪六地蔵の客以上に
人を集める駅になった。
あそこも、駅前の整備にかなり無理があったけどやったし
円町もせめて
西大路の西側をうまく整備できないかな～
>>381
本数と時間が計算できる状態になれば
バスに乗って円町に出るのでなくて
直接円町に出て
円町から電車に乗るということになる。
いちいち、乗り換え、乗り換えって頭になるのは
何かの病気か？
直通厨がここまで多いのになぜ、乗り換えうんぬんの話になる？
嵯峨嵐山に関しては、上り線と下り線の完全分離って可能性もある。
http://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/kohos/20070322-01.pdf
見えないとこでポイント付ければ無問題なんだがな
http://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/kohos/20070322-01.pdf
見えないとこでポイント付ければ無問題なんだがな
>>372
いいね！
いいね！
385 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 18:01:40 ID:5Kjc86uy0
ＪＲ 嵯峨嵐山駅 ～ 自由通路が全面供用へ～
～安全・安心に駅南北を従来～
京都市と西日本旅客鉄道（株）が工事を進めてきた
ＪＲ嵯峨嵐山駅自由通路が11月21日に全面供用を開始す
る。京都市では、ＪＲ山陽線の踏切による事故の防止と
交通渋滞の緩和を図り、ＪＲ山陽線の輸送力増強と
一層の利便性向上を目指して、ＪＲ西日本とともに
ＪＲ山陽本線複線高架化事業に取り組んでいる。このうち、
嵯峨嵐山駅の自由通路は今年６月14日に部分供用し、
残る部分の完成にむけて工事を進めてきたが、このほど
南側駅前広場の階段、エスカレーターが完成し、自由通路
の全面供用を開始するもの。
完成した自由通路は延長85ｍ、幅員５ｍで、エスカレーター２基
（南北４基づつ）、エレベーター２基（同）が設置されてる。
階段は南側２か所、北側１か所。整備工事費（概算）は
７億9,800万円（全額京都市負担、うち国庫補助１/２）となっている。
今回の自由道路の全面供用によって、地元住民や観光客が安全・
安心に駅南北の従来ができるようになり、嵯峨嵐山駅の通行の
利便性が大きく向上する。
なお、現在工事の進められている駅北川広場、駅北通り、
自転車駐車場等の関連施設は2008年度末の完成とな
っている。また、京都から二条駅間及び花園から嵯峨嵐山駅間の
複線化については2010年春の完成を予定している。
～安全・安心に駅南北を従来～
京都市と西日本旅客鉄道（株）が工事を進めてきた
ＪＲ嵯峨嵐山駅自由通路が11月21日に全面供用を開始す
る。京都市では、ＪＲ山陽線の踏切による事故の防止と
交通渋滞の緩和を図り、ＪＲ山陽線の輸送力増強と
一層の利便性向上を目指して、ＪＲ西日本とともに
ＪＲ山陽本線複線高架化事業に取り組んでいる。このうち、
嵯峨嵐山駅の自由通路は今年６月14日に部分供用し、
残る部分の完成にむけて工事を進めてきたが、このほど
南側駅前広場の階段、エスカレーターが完成し、自由通路
の全面供用を開始するもの。
完成した自由通路は延長85ｍ、幅員５ｍで、エスカレーター２基
（南北４基づつ）、エレベーター２基（同）が設置されてる。
階段は南側２か所、北側１か所。整備工事費（概算）は
７億9,800万円（全額京都市負担、うち国庫補助１/２）となっている。
今回の自由道路の全面供用によって、地元住民や観光客が安全・
安心に駅南北の従来ができるようになり、嵯峨嵐山駅の通行の
利便性が大きく向上する。
なお、現在工事の進められている駅北川広場、駅北通り、
自転車駐車場等の関連施設は2008年度末の完成とな
っている。また、京都から二条駅間及び花園から嵯峨嵐山駅間の
複線化については2010年春の完成を予定している。
386 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 18:03:10 ID:5Kjc86uy0
★「JR山陽線」となってるのは、記事のミス。
387 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 18:41:00 ID:royXqVBL0
>>381
>京都駅に行くにも急いでない限り、わざわざ嵯峨野線に乗り換えるということはしないし、乗り換えれば片道180円余計に掛かってしまう。
自分が学生時代（もう20年近く前の古い話になるが…）の経験から言わせてもらうと、
京都駅―北野白梅町で地下鉄＋バス（今出川経由）を利用する人間が結構バカにできないほど居たし、
そういう人間は京都駅までバスに乗り続けることなどかったるくてやってられないような言い方をしていたので、
嵯峨野線の利便性が向上すれば、地下鉄と同じ様な感覚で利用されることも十分考えられる。
自分もバス１本派だし、君の気持ちはよくわかるけど、みんなが同じように考えていると思ったら大間違いだよ。
>京都駅に行くにも急いでない限り、わざわざ嵯峨野線に乗り換えるということはしないし、乗り換えれば片道180円余計に掛かってしまう。
自分が学生時代（もう20年近く前の古い話になるが…）の経験から言わせてもらうと、
京都駅―北野白梅町で地下鉄＋バス（今出川経由）を利用する人間が結構バカにできないほど居たし、
そういう人間は京都駅までバスに乗り続けることなどかったるくてやってられないような言い方をしていたので、
嵯峨野線の利便性が向上すれば、地下鉄と同じ様な感覚で利用されることも十分考えられる。
自分もバス１本派だし、君の気持ちはよくわかるけど、みんなが同じように考えていると思ったら大間違いだよ。
388 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 18:44:24 ID:NZcItmKS0
明日からの一ヶ月間、天気が良ければ、京都～嵯峨嵐山は
激混み必至だね。
日中は6or8両にして、出来れば嵯峨嵐山止めの臨時電車が欲しい所
だけど、今年は臨時走らないみたいだね
激混み必至だね。
日中は6or8両にして、出来れば嵯峨嵐山止めの臨時電車が欲しい所
だけど、今年は臨時走らないみたいだね
京都駅～北野白梅町の移動で今出川経由するくらいならJRバス使うだろ。
今は市バスも快速が増えたし、今出川や円町でわざわざ電車に乗り換えるアホがそういるとは思えない。
今は市バスも快速が増えたし、今出川や円町でわざわざ電車に乗り換えるアホがそういるとは思えない。
390 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 19:17:33 ID:7Xp56ltq0
◆嵯峨野線
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部岡吉灸麻山知栖木家部津原知
●━●━━●●━●●━━━━●━━━━━━━━━●━━● 特 急
●━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通
[備考]●…停車、▲…一部停車、━…通過
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部岡吉灸麻山知栖木家部津原知
●━●━━●●━●●━━━━●━━━━━━━━━●━━● 特 急
●━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通
[備考]●…停車、▲…一部停車、━…通過
391 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 19:36:13 ID:NZcItmKS0
特急の嵯峨嵐山は、定期ではないだろうが、臨時停車としては
ありえるかもしれないね
ありえるかもしれないね
392 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 19:41:26 ID:royXqVBL0
>>389
ＪＲバスとか快速バスとか言っている時点でアホだな。
どちらも当てにして利用できる本数ではないし、所詮はバス、時間は通常便とほとんど変わらん。
京都駅～北野白梅町の移動では、ＪＲバスも快速バスもたまたま来たら乗るものであって、最初から当てにして乗る人間なんてそれこそ０に限りなく近いレベル。
ＪＲバスとか快速バスとか言っている時点でアホだな。
どちらも当てにして利用できる本数ではないし、所詮はバス、時間は通常便とほとんど変わらん。
京都駅～北野白梅町の移動では、ＪＲバスも快速バスもたまたま来たら乗るものであって、最初から当てにして乗る人間なんてそれこそ０に限りなく近いレベル。
393 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 19:54:07 ID:NZcItmKS0
場所的な問題があると思うけど、円町の駐輪所を増やすことが
出来れば、円町の利用者もさらに増えるんじゃないかな。
出来れば、円町の利用者もさらに増えるんじゃないかな。
395 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 20:15:49 ID:yo857NooO
今出川乗換？
ﾊﾗｲﾃｰﾖ
それなら西大路か円町にﾁｬﾘか原ﾁｬ置くっての
ﾊﾗｲﾃｰﾖ
それなら西大路か円町にﾁｬﾘか原ﾁｬ置くっての
396 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 20:29:46 ID:royXqVBL0
>>394、395
20年前の話だとちゃんと書いているだろうが。その頃には円町駅も東西線もない。
何と言おうが、実際に今出川で乗り換えしていた人間を多数知っている。これが現実だ。
円町駅がある現在は、当然そっちがメインになっていると考えられる。
要するに、話の論点は多少乗り換えの手間や金がかかっても、少しでも早く、時間が読める電車をバスよりも積極的に利用したいと考えている人間は多数存在するということであって、
今出川乗り換えというのはあくまでもその一例として挙げただけで、これ以上今出川乗り換えの話に拘るつもりはないのでこの辺でやめておくが・・・。
20年前の話だとちゃんと書いているだろうが。その頃には円町駅も東西線もない。
何と言おうが、実際に今出川で乗り換えしていた人間を多数知っている。これが現実だ。
円町駅がある現在は、当然そっちがメインになっていると考えられる。
要するに、話の論点は多少乗り換えの手間や金がかかっても、少しでも早く、時間が読める電車をバスよりも積極的に利用したいと考えている人間は多数存在するということであって、
今出川乗り換えというのはあくまでもその一例として挙げただけで、これ以上今出川乗り換えの話に拘るつもりはないのでこの辺でやめておくが・・・。
>>395
バカは無視しようぜ。
バカは無視しようぜ。
398 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:04:42 ID:+xFvaVdX0
>>390
京都－福知山間に特急はいらない。
その代わり新快速を走らせるべき。
停車駅は、京都、二条、亀岡、園部、綾部、福知山。
米原－姫路を走る新快速より距離が短いのに、なぜ特急である必要があるの？
京都－福知山間に特急はいらない。
その代わり新快速を走らせるべき。
停車駅は、京都、二条、亀岡、園部、綾部、福知山。
米原－姫路を走る新快速より距離が短いのに、なぜ特急である必要があるの？
たんば単行は通勤ライナー代りの上下二本だけじゃん。
それもいらないと言うのなら琵琶湖エクスプレスの存在も疑問だよな。
まあぼろ電車に特急料金払わせるのも疑問だけど
それもいらないと言うのなら琵琶湖エクスプレスの存在も疑問だよな。
まあぼろ電車に特急料金払わせるのも疑問だけど
もし、新快速なるものができれば、お手軽な料金で
福知山⇔京都が1時間10分くらいで移動できるようになるんだな。
福知山⇔京都が1時間10分くらいで移動できるようになるんだな。
>>398
新快の本質は、姫路－京都間での私鉄対策のエース。
滋賀県内の停車駅が異様に多い、姫路以西＆米原･近江今津以北が各停になることからもわかるように、姫路－京都以外はおまけ。
つまり、ライバルがないと新快は成り立たない。
新快の本質は、姫路－京都間での私鉄対策のエース。
滋賀県内の停車駅が異様に多い、姫路以西＆米原･近江今津以北が各停になることからもわかるように、姫路－京都以外はおまけ。
つまり、ライバルがないと新快は成り立たない。
403 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:39:16 ID:Ids+cUog0
京都発の最終の「たんば」って乗車率良くない感じがするんだけど・・・
時間的にも通勤ライナーにすれば、特急料金よりも安く乗れるし、
乗車率も上がるから良いのにと思う
時間的にも通勤ライナーにすれば、特急料金よりも安く乗れるし、
乗車率も上がるから良いのにと思う
404 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:42:57 ID:19+l/D2W0
四条通りの阪急京都線と交差するところに
阪急、京福との乗換駅となる「壬生」新駅を設置してほしいな。
阪急、京福との乗換駅となる「壬生」新駅を設置してほしいな。
405 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:54:33 ID:Ids+cUog0
壬生新駅なんて無理だと思う。嵯峨野線の場合用地の問題があるし、
阪急だと距離的に必要性があまりないから(大宮とそう遠くない）
から、出来るとしても、嵐電だけではないかと思う
阪急だと距離的に必要性があまりないから(大宮とそう遠くない）
から、出来るとしても、嵐電だけではないかと思う
406 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 01:26:49 ID:4tY7e5B40
何も知らずに亀岡から大阪まで乗車券を買うと1,110円。
亀岡から京都まで乗車券（400円）を買って、
一旦改札を抜けて、京都から大阪まで乗車券（540円）を買うと、
合計940円で亀岡から大阪まで行ける。
このことを知ってる人も、何も知らない人も、
同じ料金で行けるっていうのが親切っていうもんじゃないのか？
さっきの特急料金も、
福知山から京都へ早く出られる代替手段がないから、
ＪＲが乗客から特急料金を踏んだくっているだけ。
ＪＲの料金体系は実に不親切。
悪意さえ感じる。
亀岡から京都まで乗車券（400円）を買って、
一旦改札を抜けて、京都から大阪まで乗車券（540円）を買うと、
合計940円で亀岡から大阪まで行ける。
このことを知ってる人も、何も知らない人も、
同じ料金で行けるっていうのが親切っていうもんじゃないのか？
さっきの特急料金も、
福知山から京都へ早く出られる代替手段がないから、
ＪＲが乗客から特急料金を踏んだくっているだけ。
ＪＲの料金体系は実に不親切。
悪意さえ感じる。
408 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 01:54:55 ID:Ids+cUog0
京都縦貫自動車道が全線開通したら、京都駅～福知山の
高速バスが登場するだろうね。
時間的にはJRに分があるけど、料金的にはバスの方に分がありそう
だから、山陰特急の利用者大幅に減少するかもね
高速バスが登場するだろうね。
時間的にはJRに分があるけど、料金的にはバスの方に分がありそう
だから、山陰特急の利用者大幅に減少するかもね
>>406
何を今更ｗ
何を今更ｗ
京都縦貫道全通
いつのことになるのやら・・・。
あと5年10年は無理。
丹波町の一部ですごくごねてる
地権者がいるしそこですごく遅れてる。
いつのことになるのやら・・・。
あと5年10年は無理。
丹波町の一部ですごくごねてる
地権者がいるしそこですごく遅れてる。
>>404
昔、壬生駅あったらしいよ。
昔、壬生駅あったらしいよ。
>>412
場所は違うけどな(壬生川通辺り)。
場所は違うけどな(壬生川通辺り)。
413 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 15:34:46 ID:K+Ds7tmA0
>>392
スレチになるけど、たまたまきたら、は言いすぎでは？
特にJRバスは速いから、時間合わせて乗る人っていますよ。
後快速205系統も立命館の授業開始にあわせて走らせてるから、
結構乗ってるし。
個人的には京都駅～立命館だと、嵯峨野線円町からバスが多いかな。
スレチになるけど、たまたまきたら、は言いすぎでは？
特にJRバスは速いから、時間合わせて乗る人っていますよ。
後快速205系統も立命館の授業開始にあわせて走らせてるから、
結構乗ってるし。
個人的には京都駅～立命館だと、嵯峨野線円町からバスが多いかな。
415 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 01:28:06 ID:g4Qov8Fc0
立命だと、円町からバスが多いのかもしれないけど、円町から自転車も
多い気がする。ま、円町が開業したお陰で立命大生にとって便利に
なったのは確かだろうな。それまでは、バスでの長時間？通学が主だった
訳なんだし
多い気がする。ま、円町が開業したお陰で立命大生にとって便利に
なったのは確かだろうな。それまでは、バスでの長時間？通学が主だった
訳なんだし
円町開業前は太秦から嵐電帷子の辻乗り換え等持院下車という裏技もあったんじゃよ
417 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 07:44:41 ID:v1NrNT6/O
過去の実績を知らない奴の妄言ですか？＞福知山行の高速バス
福知山程度の短距離なら、京都市内を抜けるのに時間が掛かりすぎるのが致命的でしょ。
福知山程度の短距離なら、京都市内を抜けるのに時間が掛かりすぎるのが致命的でしょ。
419 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 09:33:18 ID:9ZFQy0w3O
バスの話題はよそでやれ
421 ：志賀ぬこ：2008/11/02(日) 15:36:13 ID:uM1Ki0WNO
>>379
生まれたときまだ市電が走っていて料金が五円だった頃から25年近く上京区民でしたが何か？
烏丸丸太町みたいに方々にバス停があっても地下鉄だと真下に駅があり出口もたくさんあるからわかりやすいが
円町駅は交差点からずれた場所にあるため、バス停から駅なら高架を辿ったりしてわかるけど
駅からバス停にいくばあいは、どのバス停にどこ行きがくるかわかってない客は
バス停にいって並んでる常連客に尋ねたり、案内板をみて合っているか確かめたりしなくてはならないみたいだから言ってるんだ。
事実、円町のバス停で何度も尋ねてくる客に会ってるからね。
唯一の駅前バス停は西行き路線でほぼ並行路線であり、乗り換え需要は少なそうだし。
他府県からきた、観光じゃなくても買い物とかに来てる客にも、京都駅や地下鉄京都駅の案内板に、四条河原町がなくて途方に暮れているﾔｼをよくみるし、
金閣寺などの案内にも最寄りJR駅円町とか書かれていてそれに従って円町に送り込まれてくるﾔｼは後を絶たない。
駅からバス、という選択肢を選べる外来客は、予習をよくしてきたﾔｼか、初めてでないﾔｼが多いよ。
生まれたときまだ市電が走っていて料金が五円だった頃から25年近く上京区民でしたが何か？
烏丸丸太町みたいに方々にバス停があっても地下鉄だと真下に駅があり出口もたくさんあるからわかりやすいが
円町駅は交差点からずれた場所にあるため、バス停から駅なら高架を辿ったりしてわかるけど
駅からバス停にいくばあいは、どのバス停にどこ行きがくるかわかってない客は
バス停にいって並んでる常連客に尋ねたり、案内板をみて合っているか確かめたりしなくてはならないみたいだから言ってるんだ。
事実、円町のバス停で何度も尋ねてくる客に会ってるからね。
唯一の駅前バス停は西行き路線でほぼ並行路線であり、乗り換え需要は少なそうだし。
他府県からきた、観光じゃなくても買い物とかに来てる客にも、京都駅や地下鉄京都駅の案内板に、四条河原町がなくて途方に暮れているﾔｼをよくみるし、
金閣寺などの案内にも最寄りJR駅円町とか書かれていてそれに従って円町に送り込まれてくるﾔｼは後を絶たない。
駅からバス、という選択肢を選べる外来客は、予習をよくしてきたﾔｼか、初めてでないﾔｼが多いよ。
422 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 15:53:46 ID:FQudCgjt0
>>421
いい歳こいたオッサンが「～でしたが何か？」って書いてんの想像すると萎えるんですけど・・・
いい歳こいたオッサンが「～でしたが何か？」って書いてんの想像すると萎えるんですけど・・・
>>421
日本語勉強してから書き込めよ、チョン
日本語勉強してから書き込めよ、チョン
424 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 21:58:34 ID:g4Qov8Fc0
今年も嵯峨嵐山臨時電車、導入してるね
>>421
市電が五円の時代を知ってるが…
しかし同世代のオッサンが 「ぬこ」 とか 「ﾔｼ」 とか使ってるのを見ると鳥肌が立つほど気持ち悪いな。
俺は円町の住民だが目的地別のバス停案内さえしっかりしていればそれでイイんだよ。
ただでさえ地下鉄で大赤字の京都市に円町ごときに地下道なんて造るカネ無いし。
地元にとっちゃ駅周辺の違法駐輪の撤去に汗をかいてくれた方がよっぽど嬉しいわ。
市電が五円の時代を知ってるが…
しかし同世代のオッサンが 「ぬこ」 とか 「ﾔｼ」 とか使ってるのを見ると鳥肌が立つほど気持ち悪いな。
俺は円町の住民だが目的地別のバス停案内さえしっかりしていればそれでイイんだよ。
ただでさえ地下鉄で大赤字の京都市に円町ごときに地下道なんて造るカネ無いし。
地元にとっちゃ駅周辺の違法駐輪の撤去に汗をかいてくれた方がよっぽど嬉しいわ。
>>425
地下通路より
自転車置き場が切望されるとこでしょうね。
にしても、多分駅の感覚が滋賀県なんでしょうね。
あそこって
駅前にロータリーがあって
中にバス停があるのがデフォだから。
駅を作るときには区画整理するのが当たり前なんでしょうが
京都ではなかなかそんなことできないし。
でも、京都に来る観光客って
こういうのが当たり前の感覚の人が多いですよね。
あわせてられねぇっての。
地下通路より
自転車置き場が切望されるとこでしょうね。
にしても、多分駅の感覚が滋賀県なんでしょうね。
あそこって
駅前にロータリーがあって
中にバス停があるのがデフォだから。
駅を作るときには区画整理するのが当たり前なんでしょうが
京都ではなかなかそんなことできないし。
でも、京都に来る観光客って
こういうのが当たり前の感覚の人が多いですよね。
あわせてられねぇっての。
427 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 22:54:28 ID:m2eUz5WB0
428 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 22:56:18 ID:iOGOviJUO
複線化後に嵯峨嵐山行きの運用誕生するかな？
出来ても日中だけだろうね。
出来ても日中だけだろうね。
>>426
よそから来て京都駅以外の結節点で駅前ターミナルに収容されてて
当たり前とか思う人居るのかな。他都市との比較で。北大路みたい
のが有るのがむしろすごいと思うんだけど。滋賀県ではって、それ
１駅１駅が郊外駅でしょ。
余所者から見て京都駅はまだマシな方だと思うよ。バスターミナ
ルに一通り収容されてるからね。問題を感じるとすれば、新幹線側
にも路線が有ることは分かっていても、往路の時点ではそっちを利
用する判断が出来ない。四条大宮とか、戻りは先にバスが来るなら
新幹線口行きに乗る事が多いけど。
他板のLRTのスレでよく比較されてたが、路面電車を全廃した後、
新幹線が来て発展した仙台とか目も当てられない。駅前バス停が
全くロータリーに収容出来ず、距離感的には京都タワー裏の木津屋
橋通？あたりの、まあ道幅は有るんだけどその辺の、ビル街の
１ブロック先とかにまでハミだしてる。
広島みたいに電車が基幹系統になってる都市だとそうそうこんな
事は無いんだが。
郊外のどこへ向かうかの案内だけで、これは余所者には皆目見当つ
かない団地の名前とか。都市内部のどっち、県庁は市役所は？と言っ
た案内は皆無だし。結局無駄と知りつつ、本数の少ない地下鉄で
中心部方向へ１駅進んで探した方がいいぐらい。とりあえず東西
南北の方向が定まった状態で、バス停ポールが一列に並ぶからね。
これがちょうど円町みたいな状況かな。
よそから来て京都駅以外の結節点で駅前ターミナルに収容されてて
当たり前とか思う人居るのかな。他都市との比較で。北大路みたい
のが有るのがむしろすごいと思うんだけど。滋賀県ではって、それ
１駅１駅が郊外駅でしょ。
余所者から見て京都駅はまだマシな方だと思うよ。バスターミナ
ルに一通り収容されてるからね。問題を感じるとすれば、新幹線側
にも路線が有ることは分かっていても、往路の時点ではそっちを利
用する判断が出来ない。四条大宮とか、戻りは先にバスが来るなら
新幹線口行きに乗る事が多いけど。
他板のLRTのスレでよく比較されてたが、路面電車を全廃した後、
新幹線が来て発展した仙台とか目も当てられない。駅前バス停が
全くロータリーに収容出来ず、距離感的には京都タワー裏の木津屋
橋通？あたりの、まあ道幅は有るんだけどその辺の、ビル街の
１ブロック先とかにまでハミだしてる。
広島みたいに電車が基幹系統になってる都市だとそうそうこんな
事は無いんだが。
郊外のどこへ向かうかの案内だけで、これは余所者には皆目見当つ
かない団地の名前とか。都市内部のどっち、県庁は市役所は？と言っ
た案内は皆無だし。結局無駄と知りつつ、本数の少ない地下鉄で
中心部方向へ１駅進んで探した方がいいぐらい。とりあえず東西
南北の方向が定まった状態で、バス停ポールが一列に並ぶからね。
これがちょうど円町みたいな状況かな。
430 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 09:38:29 ID:mzomBrPW0
221系運用を全て嵯峨嵐山止め運用にしてDQN亀岡方面には113,103,105系にしたらええやん。
京都市内中心部に113,103,105系を乗り入れさせないため全て嵯峨嵐山で乗り換えにしたらええやん。
京都市内中心部に113,103,105系を乗り入れさせないため全て嵯峨嵐山で乗り換えにしたらええやん。
431 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 10:26:56 ID:AqYWjWJrO
そういうあなたがDQN
432 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 15:17:46 ID:RRIIy0KG0
433 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 15:18:59 ID:S6KAIfjg0
>>430
嵯峨嵐山じゃなく亀岡なら少し現実的に聞こえる。昼間限定だけど。
嵯峨嵐山じゃなく亀岡なら少し現実的に聞こえる。昼間限定だけど。
園部なら超現実的だがｗダイ改しなくていいしｗ
435 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 16:24:30 ID:PUc49kwc0
複線化されて運行本数がふえたら、
２２１系の計１９編成では足りなくなるのかな？
１１３系２５０番台運用がまた増える？
２２１系の計１９編成では足りなくなるのかな？
１１３系２５０番台運用がまた増える？
436 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 16:47:50 ID:sgDSN9J10
複線化は1年半後でまだ時間あるから、それまでに221系車両を追加導入。
ひょっとしたら223を持ってくると言う展開の方が現実的なんじゃないの？
223も初期のは登場して14年は経つし、それが嵯峨野に回ってきてもおかしくない
と思うしね。ま、もちろん113が増えると言うこともありえる話だとは思うが
どうだろうか？
ひょっとしたら223を持ってくると言う展開の方が現実的なんじゃないの？
223も初期のは登場して14年は経つし、それが嵯峨野に回ってきてもおかしくない
と思うしね。ま、もちろん113が増えると言うこともありえる話だとは思うが
どうだろうか？
今日みたく、昼はガラガラの8輌で朝夕はギュウギュウの4輌ってのは勘弁してください。
439 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 20:39:21 ID:r8Swce8WO
胡麻駅あたりに住んでいます。223系の警笛メロディよく聞きますが（霧の時）、 JRに毎日鳴らして欲しいと申告してもいいかな。深刻に考えてます。ゴマすりではありません。
誰が上手いこと言えと(ry
441 ：志賀ぬこ：2008/11/03(月) 22:12:52 ID:E4YqgPtUO
ネット文化やネット用語の大半はPC8001とかでN-basicとかやってた世代が
後に98全盛期に1200bpsとかで2400とか言いつつまいとーくとかのソフトを使い、BBSネットを作ったりして
次第に形成されてきたもんなんだがなぁ。その揺籃機の世代に同世代から寒気ってのはちょとしょくだた。
後に98全盛期に1200bpsとかで2400とか言いつつまいとーくとかのソフトを使い、BBSネットを作ったりして
次第に形成されてきたもんなんだがなぁ。その揺籃機の世代に同世代から寒気ってのはちょとしょくだた。
還暦すぎた老体が恥の上塗りｗ
晩節を汚すとは、まさにこのこと
晩節を汚すとは、まさにこのこと
443 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 02:17:51 ID:QLgFMLPe0
山陰本線、２５年前に初めて乗った旧型客車がなつかしい！
手動の扉を開けて保津峡あたりの風を体いっぱいにあびてたの、思い出すな！
今は全然魅力ない！
手動の扉を開けて保津峡あたりの風を体いっぱいにあびてたの、思い出すな！
今は全然魅力ない！
444 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 02:49:15 ID:aAV78K9UO
平安京エイリアン
445 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 13:57:10 ID:mtu+F/1z0
結論：京都市自体がド田舎
446 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 20:49:38 ID:0maZ5ELS0
>>445
その理屈はおかしい
その理屈はおかしい
447 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 21:15:01 ID:jwt9fR8+0
おまいら115系Rへセ記録したか？
転属しちゃったよ。
転属しちゃったよ。
R3なら今日嵯峨野で走ってたよ
8両編成で前4両は園部行き、後4両は嵯峨嵐山or亀岡止まり＆折り返し京都行き
ってのは無理？
ってのは無理？
>>449
そんな事してどーするの？
そんな事してどーするの？
>>446
原作ドラえもん乙
原作ドラえもん乙
>>449
嵯峨野線区間には、誘導信号が園部にしかないから現状むりぽ。
嵯峨野線区間には、誘導信号が園部にしかないから現状むりぽ。
>>453
関係ないが、分割だけなら全駅で可能かと
関係ないが、分割だけなら全駅で可能かと
乗車率100%超えるときは8連ないし6連がいな。
特に夜の時間帯
特に夜の時間帯
223スレによると、今年下半期に5500が7本製造されるらしい
追加投入、思ってたより早いな
併結のキト113系ＷＰも221か223に置き換わるのだろうか
追加投入、思ってたより早いな
併結のキト113系ＷＰも221か223に置き換わるのだろうか
>>427
白梅町から京都駅で50利用？どアホだろ。
白梅町から京都駅で50利用？どアホだろ。
459 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 20:50:23 ID:VXfKGnBp0
>>453
あれ、Tcは電連付けて7500番台にされてなかったか？
あれ、Tcは電連付けて7500番台にされてなかったか？
>>459
あんかみす？
あんかみす？
461 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 21:59:47 ID:VXfKGnBp0
462 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 22:01:36 ID:WjknRM/W0
463 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 23:07:30 ID:hiHlb3c20
オバマ大統領誕生記念で、京都から小浜までの臨時電車「オバマ号」なんてものが
もしかしたら走るかもしれないね・・・
ま、小浜まで行くにしても車の方が早いから、電車は使わないけど
もしかしたら走るかもしれないね・・・
ま、小浜まで行くにしても車の方が早いから、電車は使わないけど
464 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 23:11:09 ID:VXfKGnBp0
小浜線に観光列車導入はアリだと思うけどな。敦賀も舞鶴も京阪神からのアクセス悪くないし。
いよいよ暫定使用開始ですなぁ
468 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 00:00:58 ID:hiHlb3c20
太秦～花園も順調に行けば来春のダイヤ改正に間に合うか、
少しずれて4月の下旬位には複線になるだろうね
少しずれて4月の下旬位には複線になるだろうね
>>385に貼られてる記事の最後の行が正しいと、２区間明記した上で2010春
だけど、どうだろうねぇ…
だけど、どうだろうねぇ…
まいづるの延長だろ、普通に考えたら。
472 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 00:52:42 ID:Sxy6snDl0
太秦～花園は遅くとも、2010年までには完成するだろう。
太秦～嵯峨嵐山は2010春までかかるだろうけど、
予定として2009年春だったんだから、完成した部分だけでも先に複線に
して欲しいね。
先に完成しそうな花園～太秦が完成しても、2010年の春まで使わないなんて
ことは、ないだろうけど、それだけは勘弁して欲しいよね
太秦～嵯峨嵐山は2010春までかかるだろうけど、
予定として2009年春だったんだから、完成した部分だけでも先に複線に
して欲しいね。
先に完成しそうな花園～太秦が完成しても、2010年の春まで使わないなんて
ことは、ないだろうけど、それだけは勘弁して欲しいよね
474 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 01:06:11 ID:Sxy6snDl0
太秦～花園が複線になれば、亀岡方面の電車の花園での行き違い待ちはなくなるね。
福知山方面からの特急が遅れる影響で、普通の発車も遅れてしまうと言う事態
が、冬場にはよく起きているが・・・
福知山方面からの特急が遅れる影響で、普通の発車も遅れてしまうと言う事態
が、冬場にはよく起きているが・・・
475 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 10:30:19 ID:6PIfZkYe0
亀岡～二条が複線になれば、二条駅の京都方に仮折り返し線を設けて
二条～京都の複線が完成するまで二条発着の電車を運転して欲しい
二条～京都の複線が完成するまで二条発着の電車を運転して欲しい
476 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 10:32:26 ID:b8lYP4fG0
何年かぶりに山陰線系のスレに来たけど、
当時は嵯峨野スレ不要とか言ってたのに、なかなか繁盛してるじゃん。
当時は嵯峨野スレ不要とか言ってたのに、なかなか繁盛してるじゃん。
477 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 10:55:34 ID:fkK5T8MAO
話題になってないけど、実は地下鉄太秦天神川開業で利用者数が減少し、奈良線にほぼ追い付かれているんだよね。
478 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 11:11:24 ID:p+5K7c7AO
｢きのさき｣が新型になれば京都-綾部はノンストップになんのかな？
｢北近畿｣もだけど地元側が費用融資の利子負担する場合、速達化の為にそんな要望出してるとか…
｢北近畿｣もだけど地元側が費用融資の利子負担する場合、速達化の為にそんな要望出してるとか…
>>478
停車駅を減らすかって話は別だろうけど、嵯峨嵐山以遠の高速化事業は
補助事業でかつ、新線切り替え部分は130km/h化されてるのは確か。
対応車両がない、繰り上げて代替する分の車両への利子補給の話など無い
ことから、随分長いこと塩漬けになってる施設だね。
線形改良してない区間は、地上単線だろうが部分複線高架完了済みだろう
が120km/hになってるので、新線区間の間に単線が介在、工事中なのは
あまり関係ないとは思うけど。園部まで複線が繋がるのは「次は新車を」
って呼び水になるかもね。
最大の障害は「自粛ムード」だろうけど。
停車駅を減らすかって話は別だろうけど、嵯峨嵐山以遠の高速化事業は
補助事業でかつ、新線切り替え部分は130km/h化されてるのは確か。
対応車両がない、繰り上げて代替する分の車両への利子補給の話など無い
ことから、随分長いこと塩漬けになってる施設だね。
線形改良してない区間は、地上単線だろうが部分複線高架完了済みだろう
が120km/hになってるので、新線区間の間に単線が介在、工事中なのは
あまり関係ないとは思うけど。園部まで複線が繋がるのは「次は新車を」
って呼び水になるかもね。
最大の障害は「自粛ムード」だろうけど。
480 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 11:30:40 ID:Sxy6snDl0
京都～綾部ノンストップは無いだろう。少なくとも二条と亀岡は
今まで通り全部停めるだろうし、園部を通過するに留まるだろうね。
嵯峨野線を毎日乗ってる者から見て、嵯峨野線の利用者数が減少してるという
実感があまり沸かないね。ここ数年は利用してる人の数が増えてると感じてた
から、減少してるのはありがたいと思うけどね
今まで通り全部停めるだろうし、園部を通過するに留まるだろうね。
嵯峨野線を毎日乗ってる者から見て、嵯峨野線の利用者数が減少してるという
実感があまり沸かないね。ここ数年は利用してる人の数が増えてると感じてた
から、減少してるのはありがたいと思うけどね
>>477
円町でかなり呼び込んだし、合わせてどうなんだろうね。
公共交通は事業者間での取った取られたより、ネットワークを形成して
相乗効果で全体が増えたかどうかが重要だと思う。
都市部ならなおさら。
天神川以前から、二条下車が多いのは京都口で見てバイパス効果、混雑
緩和効果が出ていることになるんだが… いかんせん京都駅がああだか
ら、先頭車には乗れる限りが集中するしね…
円町でかなり呼び込んだし、合わせてどうなんだろうね。
公共交通は事業者間での取った取られたより、ネットワークを形成して
相乗効果で全体が増えたかどうかが重要だと思う。
都市部ならなおさら。
天神川以前から、二条下車が多いのは京都口で見てバイパス効果、混雑
緩和効果が出ていることになるんだが… いかんせん京都駅がああだか
ら、先頭車には乗れる限りが集中するしね…
>>480-481
その病人は相手にしないほうがいいと思うよ。
その病人は相手にしないほうがいいと思うよ。
483 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 13:05:04 ID:FEyiD+Ul0
亀岡駅南口の駅舎上にある駅名プレートって自光式じゃないんだね～！
夜、真っ暗だから「亀岡駅」の文字が読めない・・・。
よもや他の駅と間違うことはないだろうから、
光らなくても問題ないと思うが、
駅名プレートは駅の顔だから、光るようにしてほしいなー。
夜、真っ暗だから「亀岡駅」の文字が読めない・・・。
よもや他の駅と間違うことはないだろうから、
光らなくても問題ないと思うが、
駅名プレートは駅の顔だから、光るようにしてほしいなー。
梅小路～京都間にある民家が取り壊されてるのを見かけたが
もしかしてあれは道路を線路にするための立ち退き？
それともただの建て替えかな？
もしかしてあれは道路を線路にするための立ち退き？
それともただの建て替えかな？
485 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 19:40:07 ID:75t4Cw1E0
>>477
そんな断定的に書いて大丈夫なの？
そんな断定的に書いて大丈夫なの？
486 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 20:10:08 ID:gOfpfXoUO
487 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 20:21:34 ID:WYJI1C+o0
488 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 23:02:59 ID:Sxy6snDl0
明日の夜は、急行だんだんが走るね
嵯峨野ホームじゃなくて、0番ホームから発車する模様。＞夜行臨
>>463
ＵＳＡ発オバマ行きｗ
ＵＳＡ発オバマ行きｗ
491 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 23:48:50 ID:Sxy6snDl0
小浜市の盛り上がりが全国区になってしまった以上、
「オバマ」号なんてものが走ってもおかしくないだろうね・・・
「オバマ」号なんてものが走ってもおかしくないだろうね・・・
492 ：志賀ぬこ：2008/11/07(金) 03:29:31 ID:ZQ6X7524O
日米首脳会談をオバマ市で開催は鉄板だろ。
京都を見物した後、臨時パノラマカーでオバマ市に移動。
京都を見物した後、臨時パノラマカーでオバマ市に移動。
493 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 11:54:21 ID:xVfL1RCm0
日本をあまり重視してないと言われてる、オバマ氏が小浜市どころか
日本に来るかどうかも分からない所だが・・・
スレ違いの話題だから、その話はこの辺にしておいて、仮にそんなことにでも
なったら、京都駅は嵯峨野線ホームも含めてかつてない程の厳重体制で
不便な思いを強いられるだろうね
日本に来るかどうかも分からない所だが・・・
スレ違いの話題だから、その話はこの辺にしておいて、仮にそんなことにでも
なったら、京都駅は嵯峨野線ホームも含めてかつてない程の厳重体制で
不便な思いを強いられるだろうね
>>493
福井空港から車だろｗ
福井空港から車だろｗ
そう言えば、京都～オバマ市は、国道で一本だったなｗ
旧京北町というか周山というかあの付近経由で。
旧京北町というか周山というかあの付近経由で。
そもそもそこまでして小浜市に訪問する理由じゃないよな
騒いでるのは一部の日本人だけｗ
騒いでるのは一部の日本人だけｗ
497 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 13:16:26 ID:xVfL1RCm0
162号線で小浜まで行けるな。そのお陰で京都は小浜の知名度は高いようだが。
嵯峨野線の臨時各停で、小浜行きなんてものが走ったら面白いね
嵯峨野線の臨時各停で、小浜行きなんてものが走ったら面白いね
499 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 16:49:07 ID:xVfL1RCm0
ブッシュが京都迎賓館に来た時みたいに、空港から車じゃなくて
ヘリ使うんじゃないかな？
昔走ってた、急行「丹後」は小浜線経由で敦賀まで行ってたね
ヘリ使うんじゃないかな？
昔走ってた、急行「丹後」は小浜線経由で敦賀まで行ってたね
５００
福井空港は使いもんにならんから、小松からヘリじゃね？
>>39の写真はまだ？
>>498 >>501
>>494は「京都から電車を使うくらいなら、京都から福井空港までヘリ、
福井空港から小浜までモーターパラグライダーの方が可能性が有ると思う」
って言いたいんじゃね？
まあどっちもどっちｗ
>>494は「京都から電車を使うくらいなら、京都から福井空港までヘリ、
福井空港から小浜までモーターパラグライダーの方が可能性が有ると思う」
って言いたいんじゃね？
まあどっちもどっちｗ
昨日見てたけど繋がった感じはなかったんだが、どうなんだろ？
505 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 23:25:40 ID:o6TjDdEC0
>>55
> 嵯峨野紅葉号
> 停車駅
> 大阪⇔新大阪⇔茨木⇔高槻⇔長岡京⇔京都⇔二条⇔太秦⇔嵯峨嵐山⇔保津峡⇔馬堀⇔亀岡
阪急が三宮→嵐山臨時列車を立てたので、対向して臨時レジャー号を立てるといい。
神戸発－三宮－芦屋－大阪-茨城＊高槻－貨物線－京都嵯峨野線ホーム－saga嵐山ヘの臨時列車を仕立てる。
>>155
> スラブ軌道から弾性枕木直結軌道に変えれば少し静かになるような・・・気が
逆にラテン軌道にしたら、さらに騒がしくなるな。
> 嵯峨野紅葉号
> 停車駅
> 大阪⇔新大阪⇔茨木⇔高槻⇔長岡京⇔京都⇔二条⇔太秦⇔嵯峨嵐山⇔保津峡⇔馬堀⇔亀岡
阪急が三宮→嵐山臨時列車を立てたので、対向して臨時レジャー号を立てるといい。
神戸発－三宮－芦屋－大阪-茨城＊高槻－貨物線－京都嵯峨野線ホーム－saga嵐山ヘの臨時列車を仕立てる。
>>155
> スラブ軌道から弾性枕木直結軌道に変えれば少し静かになるような・・・気が
逆にラテン軌道にしたら、さらに騒がしくなるな。
506 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 00:13:47 ID:pEat8MY60
だんだん、山陰号は誰も話題にしてないね。
一応嵯峨野線も通るのに
一応嵯峨野線も通るのに
どんでん山陰
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と京阪電気鉄道、阪急電鉄、京都市営地下鉄は
1枚で丸1日、京都市内の4つの鉄道路線を自由に乗降できる共通切符を発行する。
国内外から京都市を訪れる観光客は年間5000万人近いとされており、
観光名所の周遊用として潜在需要が大きいと判断。来年度にも発売する方針だ。
価格設定などは今後詰めるが、京都市営地下鉄と市バスが販売している乗り放題の
1日乗車券1200円（大人）を上回る程度になりそうだ。
市営バスなども含めて乗り放題にする方向で調整しており、市内に路線を持つ他の鉄道会社にも
参加を呼びかける。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003260.html
1枚で丸1日、京都市内の4つの鉄道路線を自由に乗降できる共通切符を発行する。
国内外から京都市を訪れる観光客は年間5000万人近いとされており、
観光名所の周遊用として潜在需要が大きいと判断。来年度にも発売する方針だ。
価格設定などは今後詰めるが、京都市営地下鉄と市バスが販売している乗り放題の
1日乗車券1200円（大人）を上回る程度になりそうだ。
市営バスなども含めて乗り放題にする方向で調整しており、市内に路線を持つ他の鉄道会社にも
参加を呼びかける。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003260.html
510 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 14:08:30 ID:nUzf6x0X0
この乗車券の中に嵐電や叡電も使えれば、売れると思うが。
この4つだけだと、あまり売れないんじゃないかな？
1200円より高めというのも、敬遠されそうだけどね
この4つだけだと、あまり売れないんじゃないかな？
1200円より高めというのも、敬遠されそうだけどね
511 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 17:04:34 ID:tV+UBp0c0
１２００円で嵯峨野戦乗り放題の方がいい
512 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 18:32:01 ID:QpE806i20
いくらたくさんの路線を乗れるようにしても、一日でそうたくさんの観光地を回れるわけではないし、
京都市内だけしか使えないなら1200円に抑えるべきだろう。
1200円より高いと、スルッとKANSAI３DAYやいい古都チケットなど、京都府外もエリアに入っているチケットと比べて割高感があり過ぎる。
そもそもの間違いは、市バスと地下鉄と一部の京都バスだけで1200円という京都観光一日乗車券の料金設定にあるが…。
京都市内だけしか使えないなら1200円に抑えるべきだろう。
1200円より高いと、スルッとKANSAI３DAYやいい古都チケットなど、京都府外もエリアに入っているチケットと比べて割高感があり過ぎる。
そもそもの間違いは、市バスと地下鉄と一部の京都バスだけで1200円という京都観光一日乗車券の料金設定にあるが…。
神戸もしくは大阪への片道もついてればちょうど良い値段って気がするな。
まぁ全社＋バスならそう高い値段ではないかな
まぁ全社＋バスならそう高い値段ではないかな
514 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 23:04:58 ID:nUzf6x0X0
市バス＋地下鉄を800円で、京都市内電車乗り放題を千円にすれば、この切符も
大成功となると思うが・・・
阪
大成功となると思うが・・・
阪
丹波口～梅小路間も、12月に新線へ移行出来そうだね。
京都市内の公共交通多は数社が入り交じって複雑怪奇だから、
フリー切符だけでも共通化するのは良いことかも。
近鉄・嵐電・叡電はどうするのだろう。
フリー切符だけでも共通化するのは良いことかも。
近鉄・嵐電・叡電はどうするのだろう。
儲けるとなると値段も上げざるを得んし、かといって高すぎると売れねーし
大変だな。
大変だな。
518 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 22:31:15 ID:une/bagw0
儲け度外視で値段安くした方が、売る方も買う方も満足な結果になると思う。
市バス＋地下鉄の1200円は高いイメージがついてるせいか、そんなに売れてると
は、思えないし。市バス＋地下鉄の販売はやめて、市バス＋地下鉄＋JR＋全私鉄
で、1200円で売れば良いと思う
市バス＋地下鉄の1200円は高いイメージがついてるせいか、そんなに売れてると
は、思えないし。市バス＋地下鉄の販売はやめて、市バス＋地下鉄＋JR＋全私鉄
で、1200円で売れば良いと思う
519 ：修学旅行生：2008/11/10(月) 23:50:11 ID:ReODZL9cO
市バス券の500円は破格の値段だと思ったな。でも地下鉄を付けると1200円…。これはちょっとな。
市バス…500円
市バス＋地下鉄…800円
市バス＋地下鉄＋JR･私鉄…1200円
これなら納得するけど。
市バス…500円
市バス＋地下鉄…800円
市バス＋地下鉄＋JR･私鉄…1200円
これなら納得するけど。
東北新幹線は３か月前倒しで、
リニアは自前で乗り出すというのに、
嵯峨野線はなんでこんなことに
リニアは自前で乗り出すというのに、
嵯峨野線はなんでこんなことに
>>520
ん？kwsk
ん？kwsk
522 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 01:11:56 ID:vBwgzPgb0
リニアと言えば・・・、
ＪＲ東海は、品川ー名古屋をほぼ直線ルートで結ぼうとしているが、
名古屋ー大阪間もほぼ直線ルート？
だとすると、奈良線のどこかの駅にリニアの駅が出来る？
だったら今のうちに嵯峨野線ー奈良線の直通化運動を展開した方が・・・？
ＪＲ東海は、品川ー名古屋をほぼ直線ルートで結ぼうとしているが、
名古屋ー大阪間もほぼ直線ルート？
だとすると、奈良線のどこかの駅にリニアの駅が出来る？
だったら今のうちに嵯峨野線ー奈良線の直通化運動を展開した方が・・・？
リニアは多分奈良を通ると思うけどさ
関空が使われないのと同じで
アクセスしにくい場所までわざわざ行って
乗る人いないと思うよ。
新幹線で十分でしょ？
関空が使われないのと同じで
アクセスしにくい場所までわざわざ行って
乗る人いないと思うよ。
新幹線で十分でしょ？
リニアは奈良を通らないんじゃない？
もし奈良県内を通るにしても、登美丘の辺りじゃないかな？
在来線では、木津か西木津あたりを
かすめる様に通過しそうな気がする
もし奈良県内を通るにしても、登美丘の辺りじゃないかな？
在来線では、木津か西木津あたりを
かすめる様に通過しそうな気がする
526 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 09:14:23 ID:4LXti5xR0
527 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 10:22:13 ID:KHUcZ0h+O
12月6日深夜～7日早朝
吉富～園部間複線化切替工事。
6日の下り最終(日付的には7日)京都004発、園部行きは吉富止めに変更。吉富～園部で代行バス輸送実施。
ソース・京都駅コンコース掲示
http://p.pita.st/?zfhietpv
吉富～園部間複線化切替工事。
6日の下り最終(日付的には7日)京都004発、園部行きは吉富止めに変更。吉富～園部で代行バス輸送実施。
ソース・京都駅コンコース掲示
http://p.pita.st/?zfhietpv
528 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 14:17:08 ID:jQSZcwI50
複線化切替工事と言うことは、12月7日から園部～吉富も複線になる
と言うことですか？
と言うことですか？
さすがに新線への切り替えだけだろ。
高架と違って一月もあればどうにでもできるからわからんが。
高架と違って一月もあればどうにでもできるからわからんが。
終電が園部0:51着
初電が園部4:40発
作業時間3時間50分じゃ無理と判断したんだろうな
それでも4時間弱か
初電が園部4:40発
作業時間3時間50分じゃ無理と判断したんだろうな
それでも4時間弱か
531 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 18:59:26 ID:jQSZcwI50
それなら、来春のダイヤ改正で園部～吉冨、もしかしたら
太秦～花園も複線ということになりそうですね
太秦～花園も複線ということになりそうですね
太秦～花園はもう１年かかりそうだぞ。
片方の高架工事がちょうど今ぐらいの進度だったときから１年ぐらいかかったし。
逆に一番遅そうなのはどこだろう？
やはり丹波口～二条間？ 新線移行は早そうだが
片方の高架工事がちょうど今ぐらいの進度だったときから１年ぐらいかかったし。
逆に一番遅そうなのはどこだろう？
やはり丹波口～二条間？ 新線移行は早そうだが
533 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 19:59:06 ID:jQSZcwI50
嵯峨嵐山～太秦も遅いと思う。
複線完了前の、来年春と秋のダイヤ改正では嵯峨野線では何らかの動きが
あるだろうね。
複線完了前の、来年春と秋のダイヤ改正では嵯峨野線では何らかの動きが
あるだろうね。
あとは亀岡～並河も少しかかるか
奈良線みたいに最小限の複線化で最大限の増発が実施されたケースもあれば
新三田～篠山口みたいに意味あったのかっちゅう複線化もある。
今回距離的には多くを閉めるのは京都市外エリアだけど、
京都市内が完成しなければ物理的に増発は不可能だろう。
ましてや完成後も京都構内に単線が残る訳だから…。
ただ完成後の待避駅の間隔なんかは宝塚線に酷似してるからダイヤ設定の大きなヒントだね。
新三田～篠山口みたいに意味あったのかっちゅう複線化もある。
今回距離的には多くを閉めるのは京都市外エリアだけど、
京都市内が完成しなければ物理的に増発は不可能だろう。
ましてや完成後も京都構内に単線が残る訳だから…。
ただ完成後の待避駅の間隔なんかは宝塚線に酷似してるからダイヤ設定の大きなヒントだね。
なんか日常的に溝の口～二子玉川を見ている身からするとイライラするわww
537 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 21:57:38 ID:+TlhLLOz0
>>535
>奈良線みたいに最小限の複線化で最大限の増発
本数は確かにすごい。でも、ダイヤが少しでも乱れた時のハチャメチャ振りは半端ではない。
普通は待避ばかり強いられて、京都―宇治間のような15キロもない区間で実質的に快速しか有効に利用できないダイヤになっている。
>新三田～篠山口みたいに意味あったのかっちゅう複線化もある。
奈良線の現状を見るに、やはり複線化は必要だったと考えるのが妥当。
>奈良線みたいに最小限の複線化で最大限の増発
本数は確かにすごい。でも、ダイヤが少しでも乱れた時のハチャメチャ振りは半端ではない。
普通は待避ばかり強いられて、京都―宇治間のような15キロもない区間で実質的に快速しか有効に利用できないダイヤになっている。
>新三田～篠山口みたいに意味あったのかっちゅう複線化もある。
奈良線の現状を見るに、やはり複線化は必要だったと考えるのが妥当。
538 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 22:35:57 ID:rVOCa2Lg0
名鉄岐阜みたいに直前に単線があっても結構増発できる。
八木駅って何か変わるの？
真ん中がなくなるだけ？
真ん中がなくなるだけ？
540 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 22:51:18 ID:x1WxPecFO
いや、あの真ん中を使うようになるんじゃないか？
横に向いてる信号機があるんだが。
横に向いてる信号機があるんだが。
横に向いてるってそれ、使用停止中の撤去待ちジャマイカ？
亀岡－園部間の途中駅は全部棒線と考えるのが妥当では
亀岡－園部間の途中駅は全部棒線と考えるのが妥当では
542 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 23:52:46 ID:H2ODylkmO
543 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 00:18:02 ID:pSQRPvWQO
八木駅の真ん中の待避線にDD51の貨物列車が停まっていて、上下線にキハ20系と旧客が停まっている時代を知ってる私はおじさんですか？
544 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 00:31:59 ID:YuCdxpZb0
>>542
欲を言うのなら、篠山口と谷川との間を複線化すれば、加古川線の西脇市までの直通も設定できそうなんやけど、
欲を言うのなら、篠山口と谷川との間を複線化すれば、加古川線の西脇市までの直通も設定できそうなんやけど、
545 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 01:02:17 ID:FUbytByLO
複線化は亀岡までで良かった気もするが朝のラッシュを考えると必要なんだな。
八木駅構内の真ん中へのポイントが除去されてるよ。
八木駅構内の真ん中へのポイントが除去されてるよ。
>>543
普通列車が並河駅を通過していた時代を知っている私はどうですか？
普通列車が並河駅を通過していた時代を知っている私はどうですか？
547 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 02:57:08 ID:A0p9HSupO
大和八木 以外にも関西に 八木 があったとは知らなんだ。
549 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 08:10:26 ID:aZg/rZDAO
八木駅のポイント撤去されてましたか。
最近で乗ったの一ヶ月くらい前だったので。
昔の並河通過なつかしいです。
「あさしお」は亀岡を通過してましたね。
最近で乗ったの一ヶ月くらい前だったので。
昔の並河通過なつかしいです。
「あさしお」は亀岡を通過してましたね。
551 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 08:35:46 ID:sWzUEubd0
553 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 09:51:15 ID:uhEvHeb/0
リニア開通時に奈良線と嵯峨野線を
「直通」
してください。
「直通」
してください。
直通運転は需要がほとんどないような気もする
京都市営地下鉄に乗り入れて直通運転ってのもありそうだけど
これも需要がどれだけあることやら
京都市営地下鉄に乗り入れて直通運転ってのもありそうだけど
これも需要がどれだけあることやら
555 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 10:25:20 ID:A0p9HSupO
五条楽
旧線時代、亀岡～嵯峨は30分以上掛かってたようだな。
>>553
京都駅の配線考えてから言ってください
京都駅の配線考えてから言ってください
558 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 14:21:30 ID:PSWQRIl50
嵯峨野線が、園部発着の電車も少なくないことと、特急が走ってることを
踏まえれば、園部までの複線化は意味があることだろう。
特急の速達化に加え、反対方面からの行き違いもなくなる訳だし、それによる
遅れはなくなる訳だから、亀岡までではなく、園部までの複線化は
決して無駄とは思えない。
踏まえれば、園部までの複線化は意味があることだろう。
特急の速達化に加え、反対方面からの行き違いもなくなる訳だし、それによる
遅れはなくなる訳だから、亀岡までではなく、園部までの複線化は
決して無駄とは思えない。
559 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 15:34:26 ID:0pq0MkPm0
>>559
そうか、そうだね
近鉄と乗り入れてたから考えなしに言ったけど
どこぞの新幹線みたいに三線方式にすれば不可能ではないかも
でもその工事とか架線工事とかの手間の割りに効果が薄いから
やらないだろうけど・・・
そうか、そうだね
近鉄と乗り入れてたから考えなしに言ったけど
どこぞの新幹線みたいに三線方式にすれば不可能ではないかも
でもその工事とか架線工事とかの手間の割りに効果が薄いから
やらないだろうけど・・・
561 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 22:09:16 ID:2K3v5NKv0
川島大先生はフリゲを提案した
丹波口～二条間、四条通りは夜間一部車線を塞いで絶賛工事中。
立花～神戸発着限定、京都もみじきっぷ
立花～神戸各駅からフリー区間までの往復と、JR宇治～京都～保津峡、山科～西大路と京阪出町柳～伏見稲荷が自由周遊区間。
立花～さくら夙川発着1500円、芦屋～神戸発着1800円。
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/11/11/20081111_momiji.pdf
立花～神戸各駅からフリー区間までの往復と、JR宇治～京都～保津峡、山科～西大路と京阪出町柳～伏見稲荷が自由周遊区間。
立花～さくら夙川発着1500円、芦屋～神戸発着1800円。
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/11/11/20081111_momiji.pdf
564 ：志賀ぬこ：2008/11/13(木) 02:04:09 ID:FIYu9bd9O
>>560
気軽に三線というが、難しいんだぞ。
三線だと中心がずれるわけだし、軌道最外縁から車両幅端までの長さが違うから、
ホームやトンネルで透き間が空いたり空間が足りなかったりカーブが曲がれなかったりさまざまな狂いが生ずる。
最初から駅もトンネルも三線営業用に設計してない限り地下線では運用は無理なんだよ。
気軽に三線というが、難しいんだぞ。
三線だと中心がずれるわけだし、軌道最外縁から車両幅端までの長さが違うから、
ホームやトンネルで透き間が空いたり空間が足りなかったりカーブが曲がれなかったりさまざまな狂いが生ずる。
最初から駅もトンネルも三線営業用に設計してない限り地下線では運用は無理なんだよ。
保津峡（京都市内）までだとあえてつっこむ
568 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 10:07:49 ID:iIJnMZWoO
こち亀ではフリゲが東海道線新幹線→山陰本線で京都郊外に乗り入れ、って話があったね
トロッコの横を新幹線が爆走してるシーンとかｗ
トロッコの横を新幹線が爆走してるシーンとかｗ
570 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 19:58:50 ID:Y/0d1+fC0
あえてつっこんだ俺が悪かった
だが、亀岡まで範囲にいれるべきだよな 臨時も亀岡まで行くのが多いし
だが、亀岡まで範囲にいれるべきだよな 臨時も亀岡まで行くのが多いし
572 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 20:11:07 ID:Y/0d1+fC0
亀岡まで入れたら観光客が保津川下りやトロッコに逃げて京阪沿線が潤わないじゃんか。
>>573
マルーンな会社がこんな列車を設定するから、JRはその対抗策かな？一応。
阪急が西宮―嵐山間直通列車 特急乗り継ぎの方が早い？
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200811120041.html
何が凄いかって、梅田駅に寄っておきながら客扱いしない事だろう。
マルーンな会社がこんな列車を設定するから、JRはその対抗策かな？一応。
阪急が西宮―嵐山間直通列車 特急乗り継ぎの方が早い？
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200811120041.html
何が凄いかって、梅田駅に寄っておきながら客扱いしない事だろう。
>>574
直通でも遅いと魅力ない。
直通でも遅いと魅力ない。
576 ：路面ぬこ：2008/11/14(金) 00:02:24 ID:FIYu9bd9O
>>574
所詮阪急のロング車なんだよな？意味なくねｗ
所詮阪急のロング車なんだよな？意味なくねｗ
老いぼれ爺ぃは書き込むな
578 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 13:38:33 ID:+oVGRNbu0
大宮通から京都駅まで単線で、構内信号待ちになるんだったら、
大宮通のすぐ西側に「梅小路公園駅」を作ったらどうかな～？
新宿駅南口のように、大宮通の陸橋に直接入り口を作って接続すれば、
その新駅に跨線橋を作る必要ないわけだし。
大宮通のすぐ西側に「梅小路公園駅」を作ったらどうかな～？
新宿駅南口のように、大宮通の陸橋に直接入り口を作って接続すれば、
その新駅に跨線橋を作る必要ないわけだし。
579 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 13:42:53 ID:/AxDB8Lo0
>>578
できることなら東海道線(京都線)の方にも。
できることなら東海道線(京都線)の方にも。
581 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 15:03:09 ID:bpyH8H//0
昼間特割きっぷを「亀岡－京都」12枚つづりで発売してほしい。
理由がないので即却下
>>575
平日にしか運行しない＝十三での乗り換えにすら手間取るジジババとニート用列車
平日にしか運行しない＝十三での乗り換えにすら手間取るジジババとニート用列車
>>583
大阪人は自分が通勤するときには
酒を飲んでいる人間をバカにするのに
休みになると
通勤と同じ電車なのに
酒を飲みながら京都観光に来たりするんだよ。
だから、そういうdqn観光客を隔離するのに
すごく重宝すると思うよ。
大阪人は自分が通勤するときには
酒を飲んでいる人間をバカにするのに
休みになると
通勤と同じ電車なのに
酒を飲みながら京都観光に来たりするんだよ。
だから、そういうdqn観光客を隔離するのに
すごく重宝すると思うよ。
585 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 22:00:52 ID:oqUclW510
梅小路公園の庭園ライトアップ １９日から紅葉まつり
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008111400087&genre=K1&area=K1F
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008111400087&genre=K1&area=K1F
大宮と京都間どうにか複線にならんもんなの？
589 ：志賀ぬこ：2008/11/15(土) 01:47:37 ID:/jH/K50GO
昔青森駅構内がああで、「東北本線完全複線化は嘘」って、某御大の毎日だったかな？
に叩かれたらしい。一応、遅延が多いので分かった（構内、貨物がらみで輻輳した
らしい）ので調べたら…ってことらしいが。今にして思うと、マスゴミって昔から鬼の首取っ
たように騒ぐ体質だったのだろう。
に叩かれたらしい。一応、遅延が多いので分かった（構内、貨物がらみで輻輳した
らしい）ので調べたら…ってことらしいが。今にして思うと、マスゴミって昔から鬼の首取っ
たように騒ぐ体質だったのだろう。
今日は混んでるだろうな
>>591
そうでもない
そうでもない
ありゃりゃ。
594 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 14:27:37 ID:YmwYxAi30
さっき京都駅から乗ってきたけど、結構乗ってたよ。
今週より来週がひどいと思うよ
今週より来週がひどいと思うよ
595 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 19:41:05 ID:/3bwKbN/0
今日園部乗換えで223系の福知山バージョン5500番台乗ったが、223系も単線独特の
木枕木のところは113系同様揺れるね。VVVFは東海道線新快速用と同じ三菱だった。
木枕木のところは113系同様揺れるね。VVVFは東海道線新快速用と同じ三菱だった。
596 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 20:40:51 ID:LQvJLGxU0
江戸後期の園部商家「田原屋」姿消す 市街地活性化事業に伴い
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008111400127&genre=K1&area=K40
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008111400127&genre=K1&area=K40
597 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 22:38:57 ID:vlmqqjgTO
>>594
来週末は3連休だからな…。
来週末は3連休だからな…。
599 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 12:25:00 ID:Y8t1UCRE0
ダイヤ改正はして欲しいとこだね。さすがに今の状況では本数増は
無理だけど、部分複線になったとこを上手く活用して、
行き違い待ちをなくす位にはして欲しいね
無理だけど、部分複線になったとこを上手く活用して、
行き違い待ちをなくす位にはして欲しいね
600 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 12:56:24 ID:iG1eVg4NO
600なら複線化中止
601 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 13:08:24 ID:3d74DsDY0
601なら、>>600氏は他にやることがないのだろうか・・・と嘲笑
取り敢えず増発予想
現状昼間特1-快1-普3ダイヤ
増発後
◎1-1-4
○1-2-4
穴1-2-6
現状昼間特1-快1-普3ダイヤ
増発後
◎1-1-4
○1-2-4
穴1-2-6
604 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 13:30:51 ID:gQQI3LAkO
>>603
通常は1-2-4で、行楽期は1-2-6が妥当かな？
通常は1-2-4で、行楽期は1-2-6が妥当かな？
嵯峨嵐山で普通快速の接続待ちは朝だけにして欲しい。
保津峡駅の真ん中に簡易待合室できたね。
停車する全ての列車の停車位置が書いてある。ゴミ箱もできた。
停車する全ての列車の停車位置が書いてある。ゴミ箱もできた。
607 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 17:34:14 ID:FQJsknwz0
>>606
前からあったのだが･･･
前からあったのだが･･･
608 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 17:46:25 ID:3d74DsDY0
20年前からあったろ？
何年前だっただろう。
早朝保津峡駅のポイントで
脱線事故があったのは。
みな何もかも懐かしい・・・。
早朝保津峡駅のポイントで
脱線事故があったのは。
みな何もかも懐かしい・・・。
611 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 20:27:42 ID:kyo/he63O
早朝の山陰号の事故やろ？
612 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 23:41:49 ID:aLzZlSOeO
>>608
２０年前はまだ旧線じゃなかったっけ？
２０年前はまだ旧線じゃなかったっけ？
>>612
中で揉めてるのか？
中で揉めてるのか？
特急１
快速２
普通４
っておい、ダイヤ組めるの？
快速２
普通４
っておい、ダイヤ組めるの？
616 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 00:31:35 ID:2wE9y1C4O
心配なのは朝ラッシュ時 上りをこれ以上増発するとさすがにパンクしそう
ラッシュ時だけでもはるかを除けてほしい
ラッシュ時だけでもはるかを除けてほしい
113系Cヘセがさらにヒロへドナドナされた模様。
909:名無し野電車区 :2008/11/17(月) 18:17:42 ID:ezLKT9Hw0
>>907
自分も見たよ。
キトＣ１５（原色）＋Ｃ６（３０Ｎ）
運用後そのまま回送されたみたいやね。
電連・カセット式装置・所属はそのままの状態。
恐らく下関へ行って、高速解除・原番復帰・色変更してから広島かな。
ただＣ１５の原色はそのままの色なのかは不明。
909:名無し野電車区 :2008/11/17(月) 18:17:42 ID:ezLKT9Hw0
>>907
自分も見たよ。
キトＣ１５（原色）＋Ｃ６（３０Ｎ）
運用後そのまま回送されたみたいやね。
電連・カセット式装置・所属はそのままの状態。
恐らく下関へ行って、高速解除・原番復帰・色変更してから広島かな。
ただＣ１５の原色はそのままの色なのかは不明。
>>619
付け加えとくと、C15のモハユニット(7027)は、今や少数となった元2000番台幅広ボックス未更新車。
付け加えとくと、C15のモハユニット(7027)は、今や少数となった元2000番台幅広ボックス未更新車。
621 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 20:30:17 ID:Fw6CZ3lM0
朝のラッシュ時の上りは全部8両にしてほしい。6両でも後ろの方は二条までは
混んでるし、二条からは後ろの方は空気輸送になるかもしるれないけど、
二条までの駅から乗ってくる人にとっては、後ろの車両でさえ混雑ひどくて
乗り辛い思いしてるから、混雑緩和対策に8両編成をもっと増やして欲しい。
混んでるし、二条からは後ろの方は空気輸送になるかもしるれないけど、
二条までの駅から乗ってくる人にとっては、後ろの車両でさえ混雑ひどくて
乗り辛い思いしてるから、混雑緩和対策に8両編成をもっと増やして欲しい。
>>617
朝だけは鴨川引き上げか草津で折り返してもらうか＞はるか
朝だけは鴨川引き上げか草津で折り返してもらうか＞はるか
623 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 21:00:39 ID:Fw6CZ3lM0
訂正。しるれないけど→しれないけど。
朝ラッシュ時のはるかは、新快速来る向かい側から発車するようにしたら
良いんじゃない？鴨川引き上げてから、7番乗り場に到着という形で。
大阪駅通らないけど、新快速の混雑避けてはるかに乗る人も増えるかもしれない
から、悪い話ではないと思うんだけど
朝ラッシュ時のはるかは、新快速来る向かい側から発車するようにしたら
良いんじゃない？鴨川引き上げてから、7番乗り場に到着という形で。
大阪駅通らないけど、新快速の混雑避けてはるかに乗る人も増えるかもしれない
から、悪い話ではないと思うんだけど
624 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 21:14:05 ID:2wE9y1C4O
>>621
(｢混雑緩和対策｣じゃ日本語になってませんw)
はるかを30番以外から出す事による嵯峨野のメリットって何がある？
はるか出発を割り込ませるのに必要な時分はせいぜい２分だし、
現状816発の１本きりだし…
(｢混雑緩和対策｣じゃ日本語になってませんw)
はるかを30番以外から出す事による嵯峨野のメリットって何がある？
はるか出発を割り込ませるのに必要な時分はせいぜい２分だし、
現状816発の１本きりだし…
はるかなんて問題ない、遅れる特急の方が問題
627 ：志賀ぬこ：2008/11/17(月) 22:10:08 ID:ocFI6F1OO
628 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:29:52 ID:2wE9y1C4O
631 ：628：2008/11/18(火) 01:35:14 ID:U0ufVEI0O
>>630
挿入？白紙？
挿入？白紙？
632 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 03:26:49 ID:ArrTHq2Z0
近鉄京都線京都駅が
三本のホームであれだけの本数をさばいているのだから
嵯峨野線も三本でやりくりできないことは無い。
三本のホームであれだけの本数をさばいているのだから
嵯峨野線も三本でやりくりできないことは無い。
635 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 19:11:28 ID:Og4Ld9Xx0
大宮通り～丹波口の複線ですれ違いが出来れば、上手くいけると思うけど。
ま、恐らく複線になれば、その区間ですれ違いはするだろうね。
京都駅まで複線に出来なければ、丹波口から京都は単線の可能性もあった
だろうけど、京都駅まで出来ないにも関わらず大宮通りまで複線にするのは、
丹波口～大宮通りですれ違いをすることを考えてのことだろうね
ま、恐らく複線になれば、その区間ですれ違いはするだろうね。
京都駅まで複線に出来なければ、丹波口から京都は単線の可能性もあった
だろうけど、京都駅まで出来ないにも関わらず大宮通りまで複線にするのは、
丹波口～大宮通りですれ違いをすることを考えてのことだろうね
636 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 19:50:34 ID:CNF/KEFO0
一部分だけ単線のまま置いておくなんて、
生理的に気持ち悪いなー。
生理的に気持ち悪いなー。
>>635
>京都駅まで複線に出来なければ、丹波口から京都は単線の可能性もあった
>だろうけど、
うーん、結果として擦れ違うケースが結構有ると思うが、この
前提部分が微妙だな。
下り電車が丹波口手前、短絡線も絡むシーサスを渡り切らないと
上り電車に進行を現示できないのと、大宮通で停止現示～閉塞の
切り方では上りが複線区間に進入してなくても丹波口の出発は
とりあえず進行を現示出来るのとでは全然違うでしょ。
一駅間まるまる単線にしてたらダイヤ上の制約が格段に大きく、
丹波口～園部を複線にする効果も薄れるだろう。
ダイヤの組み方としては、定時運行なら下位現示に当たらない様に
組むのが基本。単線にまとまるポイントへ向かって下り勾配だし。
所定なら、下り電車が複線区間に入った以降に上りが丹波口を発車、
または通過するように組むか。余裕も見込むと、遅延が無ければ
ほとんど丹波口に近い範囲までで擦れ違うだろうね。
>京都駅まで複線に出来なければ、丹波口から京都は単線の可能性もあった
>だろうけど、
うーん、結果として擦れ違うケースが結構有ると思うが、この
前提部分が微妙だな。
下り電車が丹波口手前、短絡線も絡むシーサスを渡り切らないと
上り電車に進行を現示できないのと、大宮通で停止現示～閉塞の
切り方では上りが複線区間に進入してなくても丹波口の出発は
とりあえず進行を現示出来るのとでは全然違うでしょ。
一駅間まるまる単線にしてたらダイヤ上の制約が格段に大きく、
丹波口～園部を複線にする効果も薄れるだろう。
ダイヤの組み方としては、定時運行なら下位現示に当たらない様に
組むのが基本。単線にまとまるポイントへ向かって下り勾配だし。
所定なら、下り電車が複線区間に入った以降に上りが丹波口を発車、
または通過するように組むか。余裕も見込むと、遅延が無ければ
ほとんど丹波口に近い範囲までで擦れ違うだろうね。
近鉄京都駅は１線増やすんだよな
639 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 00:29:32 ID:8L141VznO
>>638
近鉄京都駅は昼でさぇ12本/hという事をお忘れなく
近鉄京都駅は昼でさぇ12本/hという事をお忘れなく
>>639
阪急神戸線と同じレベルじゃん。
阪急神戸線と同じレベルじゃん。
近鉄は運転士が走ってるとこをたまに見るｗ
つまりそれだけ停車時間が短いということ
つまりそれだけ停車時間が短いということ
>>640
阪急神戸線は完全10分サイクルだけど、
近鉄京都線は京都口では特４急４普４だが、竹田以南で地下鉄直通が急２普２加わるから全く15分サイクルにならない
どっちのダイヤが組みにくいかは、そりゃぁもう
(スレチスマソ)
阪急神戸線は完全10分サイクルだけど、
近鉄京都線は京都口では特４急４普４だが、竹田以南で地下鉄直通が急２普２加わるから全く15分サイクルにならない
どっちのダイヤが組みにくいかは、そりゃぁもう
(スレチスマソ)
643 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 09:02:57 ID:Fmb6FFm1O
阪急梅田駅も各路線３線ずつだしな…。
嵯峨野線に３線あれば十分。
嵯峨野線に３線あれば十分。
中央線東京駅の例でも分かるように、進入速度で条件が大きく変わるから
一概に言えない。阪急梅田は近鉄京都の現状よりかなりマシだろ。
近鉄京都は線形悪すぎで、各列車の編成長は短い方なのに、ポイントを
塞ぐ時間が長い。東寺で待たされたり、動き出してもノロノロとかよく
有るし。増線工事は着々と進んでるね。
嵯峨野線京都は…まあ当面大丈夫だろ。大宮通の合流に安全側線が挿入
されないようなので、間隔を詰める上でアレっと思ったけど。そういえば
もうPが入るんだよね？
一概に言えない。阪急梅田は近鉄京都の現状よりかなりマシだろ。
近鉄京都は線形悪すぎで、各列車の編成長は短い方なのに、ポイントを
塞ぐ時間が長い。東寺で待たされたり、動き出してもノロノロとかよく
有るし。増線工事は着々と進んでるね。
嵯峨野線京都は…まあ当面大丈夫だろ。大宮通の合流に安全側線が挿入
されないようなので、間隔を詰める上でアレっと思ったけど。そういえば
もうPが入るんだよね？
>>643
1面2線の終着駅で最大一時間13本捌いている駅が京都市内にあるよな。
1面2線の終着駅で最大一時間13本捌いている駅が京都市内にあるよな。
訂正
×13本
○15本
×13本
○15本
>>644
合流箇所に安側は設置済み
合流箇所に安側は設置済み
行楽運用実施中なのかな、
京都32･33に221×８が並ぶと壮観だな
京都32･33に221×８が並ぶと壮観だな
蜂岡踏切の上、繋がったね。
>>650
写真・・・
写真・・・
>>645
国際会館？？
国際会館？？
653 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 03:25:27 ID:fjr5llFaO
出町柳？
太秦天神川？
>>648
合流地点に安全側線があるっていう>>647の目撃談が事実だったとしたら
園部方から列車が接近した時、行き違い列車があるなどの理由で安側方向に開通し場内に停止現示が出ていた場合には
例え停止前に京都を出た対向列車が去って行ったとしても、自列車が停車して一定時間が過ぎないと転轍機は転換しない。
したがって信号機の現示もアップしない（接近鎖錠）。
タイムロス感は拭えないけど、安全上仕方ない。
合流地点に安全側線があるっていう>>647の目撃談が事実だったとしたら
園部方から列車が接近した時、行き違い列車があるなどの理由で安側方向に開通し場内に停止現示が出ていた場合には
例え停止前に京都を出た対向列車が去って行ったとしても、自列車が停車して一定時間が過ぎないと転轍機は転換しない。
したがって信号機の現示もアップしない（接近鎖錠）。
タイムロス感は拭えないけど、安全上仕方ない。
>>656
youtubeの全面展望で確認したらいいじゃん
youtubeの全面展望で確認したらいいじゃん
モハ221-64がかなりうるさかった
停車中も走行中もクーラーかなんかがヴィーーーーーーーっていってた
停車中も走行中もクーラーかなんかがヴィーーーーーーーっていってた
659 ：648：2008/11/20(木) 18:59:48 ID:AQ2MDI2DO
660 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 19:15:11 ID:m4eeay4yO
>658それ前に宝塚線走ってたやつでは？
モータもうるさいけど、何かジーと気になる音もあった
モータもうるさいけど、何かジーと気になる音もあった
>>656 >>659
644だけど、あそこ合流点へ向かって下りなので、P化のニュースは
有ったし現に221だらけになってるけど安側が無いと部分複線が活か
せるような閉塞割りには出来ないだろうなと思って書いたんだ。
安側に入った時点で「事故」だからあまり意味が無いと思われ勝ちだが、
実際規定上では安側の有無でYを出すところがYYになったり、設計上の
絶対停止位置（過走余裕の設計値）が動くでしょ。
加えての下り勾配だし、現示ごとキチっと照査してくれないと(パターン
だが)正直怖い。絶対停止の地上子を手前に持って来れば済む話だろう
けど、現示での速度超過や滑走も考えるとどれだけ手前にすれば良い
やらで。やはりここは安側とPが無ければ駅間の部分複線が活きないと
想像する。
なんつっても、安全のレベルを保った所で-SWと安側なしだったら
自称評論家とマスゴミのコンボで食いつきが良さそうでｗ
644だけど、あそこ合流点へ向かって下りなので、P化のニュースは
有ったし現に221だらけになってるけど安側が無いと部分複線が活か
せるような閉塞割りには出来ないだろうなと思って書いたんだ。
安側に入った時点で「事故」だからあまり意味が無いと思われ勝ちだが、
実際規定上では安側の有無でYを出すところがYYになったり、設計上の
絶対停止位置（過走余裕の設計値）が動くでしょ。
加えての下り勾配だし、現示ごとキチっと照査してくれないと(パターン
だが)正直怖い。絶対停止の地上子を手前に持って来れば済む話だろう
けど、現示での速度超過や滑走も考えるとどれだけ手前にすれば良い
やらで。やはりここは安側とPが無ければ駅間の部分複線が活きないと
想像する。
なんつっても、安全のレベルを保った所で-SWと安側なしだったら
自称評論家とマスゴミのコンボで食いつきが良さそうでｗ
下りは登坂の助走を殺さずに済めば色々とありがたいけど、
上りは別に丹波口から梅小路公園沿いの何処で信号待ちしたって大して変わんないし。
と一般人の考えでもそんな結論に至りそうな気がする。
上りは別に丹波口から梅小路公園沿いの何処で信号待ちしたって大して変わんないし。
と一般人の考えでもそんな結論に至りそうな気がする。
来月の亀岡⇔馬堀の複線化復活で、
あのうるさい下り線のカーブのごろごろ音復活ですか・・・
あのうるさい下り線のカーブのごろごろ音復活ですか・・・
架線も引き直されたし昨日一昨日から作業車が旧線入ってなんかやってるね。
三宅-ニチコン裏辺りの旧線は全面的に敷き直してたからだいぶ静かになってると思うよ。
もともと老朽車両の台車内での車輪径がバラツいてる時の共鳴音でもあるし。
工事中にほぼ221に運用が刷新されてるから以前のような音はしないんじゃないかな。
三宅-ニチコン裏辺りの旧線は全面的に敷き直してたからだいぶ静かになってると思うよ。
もともと老朽車両の台車内での車輪径がバラツいてる時の共鳴音でもあるし。
工事中にほぼ221に運用が刷新されてるから以前のような音はしないんじゃないかな。
667 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 22:54:08 ID:Aspd9/jhO
668 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 11:02:32 ID:ETfE11KT0
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20081121SSXKF001821112008.html
京都・ＪＲ嵯峨嵐山駅、景観になじむ和風にお直し
和風・・・なのか？これ
京都・ＪＲ嵯峨嵐山駅、景観になじむ和風にお直し
和風・・・なのか？これ
>>668
南階段、出来たんや。
南階段、出来たんや。
670 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 17:26:39 ID:Yi2o0CdcO
洋風か和風かといえば和風だと思うが。
木造にでもして欲しかったのかい？
木造にでもして欲しかったのかい？
671 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 19:45:29 ID:Hx7uNmAF0
切妻屋根かー、なかなかいいデザインじゃない？
672 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 22:00:01 ID:7rm0FjWN0
事件・事故：ＪＲ園部駅で盗撮容疑の会社員逮捕 ／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081122ddlk26040525000c.html
府警鉄道警察隊と南丹署は２１日、南丹市園部町小山東町の会社員、池尻尚浩容疑者（３６）を府迷惑行為防止条例違反（盗撮）容疑で逮捕した。
同日午前７時２５分ごろ、園部市のＪＲ園部駅西口階段で、京都市内の私立高３年の女子生徒（１８）のスカート内を、カバンに隠したデジタルカメラで盗撮した疑い。
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081122ddlk26040525000c.html
府警鉄道警察隊と南丹署は２１日、南丹市園部町小山東町の会社員、池尻尚浩容疑者（３６）を府迷惑行為防止条例違反（盗撮）容疑で逮捕した。
同日午前７時２５分ごろ、園部市のＪＲ園部駅西口階段で、京都市内の私立高３年の女子生徒（１８）のスカート内を、カバンに隠したデジタルカメラで盗撮した疑い。
在日臭い名前やな。
>>672
パンツ写されたくらいでいちいち警察に通報するな。
パンツ写されたくらいでいちいち警察に通報するな。
675 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 10:39:40 ID:Yh4YYlwqO
んだんだ。パンツめくられて中身写されたんなら騒ぐのも納得だがな。
"～したくらいで"
こういうやつらが警察につかまるんだな
こういうやつらが警察につかまるんだな
嵯峨嵐山駅、入場制限あったらしいな
678 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 19:19:20 ID:Yh4YYlwqO
痴漢チェックのため？
観光客の大群でしょう
三連休だし、シーズンだし
三連休だし、シーズンだし
680 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 22:07:40 ID:cLYRWBFg0
夜空へ輝くタワー ＪＲ福知山駅前
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008112300057&genre=K1&area=K50
ＪＲ福知山駅前をイルミネーションで飾る「ＢＯＮＣＨＩライティングシアター」の点灯が、２２日から始まった。
来年１月末まで夜間に点灯される。
毎年、福知山市市民憲章推進協議会が実施。
今年はＬＥＤ（発光ダイオード）ライト約１万６千球を用いた高さ約１５メートルのタワーのほか、京都府福知山市出身の下村脩さんのノーベル化学賞受賞を記念し、桃映中生徒が制作したクラゲのパネルを駅北口前に設置した。
点灯式では、福知山マラソンのゲストランナーでシドニー五輪女子マラソン７位入賞の山口衛里さんや、姉妹都市・長崎県島原市の親善大使らが出席。
山口さんらが点灯ボタンを押すと、青と白の淡い光の塔が夕闇の中に現れ、通行人から大きな歓声が起こった。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008112300057&genre=K1&area=K50
ＪＲ福知山駅前をイルミネーションで飾る「ＢＯＮＣＨＩライティングシアター」の点灯が、２２日から始まった。
来年１月末まで夜間に点灯される。
毎年、福知山市市民憲章推進協議会が実施。
今年はＬＥＤ（発光ダイオード）ライト約１万６千球を用いた高さ約１５メートルのタワーのほか、京都府福知山市出身の下村脩さんのノーベル化学賞受賞を記念し、桃映中生徒が制作したクラゲのパネルを駅北口前に設置した。
点灯式では、福知山マラソンのゲストランナーでシドニー五輪女子マラソン７位入賞の山口衛里さんや、姉妹都市・長崎県島原市の親善大使らが出席。
山口さんらが点灯ボタンを押すと、青と白の淡い光の塔が夕闇の中に現れ、通行人から大きな歓声が起こった。
681 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 01:49:48 ID:Yu7i8rb60
亀岡-馬堀が複線になると、
小さなダイヤ改正ってあるのでしょうかね？
小さなダイヤ改正ってあるのでしょうかね？
682 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 14:24:28 ID:LKS9JQBwO
今日は片っ端から8両運転…。普段からやってくれ('･ω･`)
683 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 15:47:52 ID:0snz2TCzO
普段からやっても一車両に集中して乗りやがるから意味ない
>>682
昨日もやってたよ
昨日もやってたよ
685 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 22:57:15 ID:PIBoOTAaO
若狭ルートで北陸新幹線が通ればいいなw
687 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 23:54:30 ID:C5kfxZsdO
882 :名無し野電車区:2008/11/22(土) 17:19:50 ID:RGAfgU4WO
2500がさらに阪和に投入って本当なの?
いつまで223作るの?
885 :名無し野電車区:2008/11/22(土) 18:06:42 ID:qk8Ywhlw0
>>882
現場最前線は321系を求めているが､支社事務ﾚﾍﾞﾙでは223系2500番台を求めている｡
本社は近郊型について223系から試作車製造中の225系へ移行させたいと考えている｡
897 :名無し野電車区:2008/11/23(日) 21:15:53 ID:JFJJWeio0
>>887
少なくとも225系量産仕様が固まるまでは､JR神戸･京都線用を含めて223系増備を続けていくことになる｡
試作車製作の段階で支社が本社へまだ実車が出ておらず得体の知れない225系を要求する訳にも行かないし｡
現場のことを考えても実績がある223系(2500番台)の方が受け入れられやすい｡
もっとも現場は321系を求めているのだけど｡
225系が321系から派生することを鑑みれば､要求を折衷すると225系派生番台となるのかな?w
当初は207･223系→321系で統一､新快速だけ225系､という感じだったが
車体傾斜やﾏﾙﾁﾓｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ等を駆使した新快速140km/h運転が見送りとなり､
321系は共通一般型から207系みたいな一般型通勤車､225系は新快速専用一般型から223系みたいな一般型近郊車という括りに収まりそう｡
898 :名無し野電車区:2008/11/23(日) 23:31:00 ID:Ih/oQ/6rO
>>897
225系は新快速用しか考えてない｡
日根野は223系2500番台を考えてる｡
本社は223系の追加を77両検討中だそうだ｡
阪急8200系さんの妄想通りに223系5000番台3Bも製造か?
2500がさらに阪和に投入って本当なの?
いつまで223作るの?
885 :名無し野電車区:2008/11/22(土) 18:06:42 ID:qk8Ywhlw0
>>882
現場最前線は321系を求めているが､支社事務ﾚﾍﾞﾙでは223系2500番台を求めている｡
本社は近郊型について223系から試作車製造中の225系へ移行させたいと考えている｡
897 :名無し野電車区:2008/11/23(日) 21:15:53 ID:JFJJWeio0
>>887
少なくとも225系量産仕様が固まるまでは､JR神戸･京都線用を含めて223系増備を続けていくことになる｡
試作車製作の段階で支社が本社へまだ実車が出ておらず得体の知れない225系を要求する訳にも行かないし｡
現場のことを考えても実績がある223系(2500番台)の方が受け入れられやすい｡
もっとも現場は321系を求めているのだけど｡
225系が321系から派生することを鑑みれば､要求を折衷すると225系派生番台となるのかな?w
当初は207･223系→321系で統一､新快速だけ225系､という感じだったが
車体傾斜やﾏﾙﾁﾓｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ等を駆使した新快速140km/h運転が見送りとなり､
321系は共通一般型から207系みたいな一般型通勤車､225系は新快速専用一般型から223系みたいな一般型近郊車という括りに収まりそう｡
898 :名無し野電車区:2008/11/23(日) 23:31:00 ID:Ih/oQ/6rO
>>897
225系は新快速用しか考えてない｡
日根野は223系2500番台を考えてる｡
本社は223系の追加を77両検討中だそうだ｡
阪急8200系さんの妄想通りに223系5000番台3Bも製造か?
688 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 00:35:03 ID:BAjlv22g0
京都線は臨時の新快速が走ったみたいだが
嵯峨野線は増発臨時しないのか?
誰も知らないのかな。
撮り鉄だと撮りたい列車しか興味ないし
ココの住人はどうなんなの?
嵯峨野線は増発臨時しないのか?
誰も知らないのかな。
撮り鉄だと撮りたい列車しか興味ないし
ココの住人はどうなんなの?
689 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 00:46:09 ID:iK5NqLkxO
連休の真ん中に夕方の嵯峨野線乗ったが
臨時でさえ朝ラッシュ時以上の混雑だったわｗ
嵯峨嵐山では８両編成でも積み残し(次の電車をご利用ください)が発生してた
無理やり乗ってきた人もいたが
臨時でさえ朝ラッシュ時以上の混雑だったわｗ
嵯峨嵐山では８両編成でも積み残し(次の電車をご利用ください)が発生してた
無理やり乗ってきた人もいたが
無断横断って。。。
692 ：志賀ぬこ：2008/11/25(火) 23:04:44 ID:BIyjphsfO
>>688
京都駅の改札周辺にもデカデカと嵯峨野線臨時運転と、それにともなう定期列車の発着時刻とホーム番線変更に関する告知が貼ってあったよ。
京都駅の改札周辺にもデカデカと嵯峨野線臨時運転と、それにともなう定期列車の発着時刻とホーム番線変更に関する告知が貼ってあったよ。
今日、久しぶりに113系の快速に乗った。
かぼちゃたんだった
かぼちゃたんだった
694 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 23:22:42 ID:DOqm7iVPO
＜京都＞ＪＲ山陰本線の騒音めぐる公害調停が成立
(11/25 12:49)
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_003_20081125002.html
山陰本線の沿線に住む住民らがＪＲに対し騒音被害の改善を求めて申し立てていた公害調停が、「騒音や振動を悪化させない対策をとる」との内容で成立しました。
大阪簡易裁判所に公害調停を申し立てていたのは、京都市下京区のＪＲ山陰本線・丹波口駅の周辺に住む住民１５人と、重要文化財「角屋」の保存会です。
住民らは、「規制値を大幅に上回る騒音や振動に日夜悩まされている」と訴えて、防音壁の設置などを求めてきました。
きょう会見した申し立て人側によりますとＪＲが軌道に「音を消す石」をまくことや「吸音板」を設置するなど騒音や振動を悪化させないための対策を講じることで調停が成立しました。
申し立て人の中川清生さんは、「こちらも妥協、妥協で、十分じゃないんですけれども、一応これで様子を見るということで・・・」と話しました。
一方、ＪＲ西日本は、「今後も線路や車両の整備を通じ騒音などの低減に努めたい」としています。
(11/25 12:49)
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_003_20081125002.html
山陰本線の沿線に住む住民らがＪＲに対し騒音被害の改善を求めて申し立てていた公害調停が、「騒音や振動を悪化させない対策をとる」との内容で成立しました。
大阪簡易裁判所に公害調停を申し立てていたのは、京都市下京区のＪＲ山陰本線・丹波口駅の周辺に住む住民１５人と、重要文化財「角屋」の保存会です。
住民らは、「規制値を大幅に上回る騒音や振動に日夜悩まされている」と訴えて、防音壁の設置などを求めてきました。
きょう会見した申し立て人側によりますとＪＲが軌道に「音を消す石」をまくことや「吸音板」を設置するなど騒音や振動を悪化させないための対策を講じることで調停が成立しました。
申し立て人の中川清生さんは、「こちらも妥協、妥協で、十分じゃないんですけれども、一応これで様子を見るということで・・・」と話しました。
一方、ＪＲ西日本は、「今後も線路や車両の整備を通じ騒音などの低減に努めたい」としています。
>>694
丹波口付近の高架にバラスト撒いたって震動は消えない。
丹波口付近の高架にバラスト撒いたって震動は消えない。
>>695
その時は、高架下南東方面に高架上から山ほど撒く。
その時は、高架下南東方面に高架上から山ほど撒く。
>>696wwww
その発想はなかった (－JR西日本－)
その発想はなかった (－JR西日本－)
699 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 03:39:27 ID:SgPE85Wl0
京都 嵯峨野の紅葉路 ＨＤ
http://jp.youtube.com/watch?v=kDguD-ieycQ&fmt=22
http://jp.youtube.com/watch?v=kDguD-ieycQ&fmt=22
700 ：志賀ぬこ：2008/11/26(水) 06:14:07 ID:H0ZHliJcO
>>698
それでまた113が湖西線に廻ってくるのか！！
それでまた113が湖西線に廻ってくるのか！！
>>ぬこ
網干に残ってる221系C5､C8で霜取り113を置き換えたら済む話だろ？
湖西線には影響ねーだろJK…あえて言うなら､113系C編成が湖西線にもっと来るってことぐらいか…
網干に残ってる221系C5､C8で霜取り113を置き換えたら済む話だろ？
湖西線には影響ねーだろJK…あえて言うなら､113系C編成が湖西線にもっと来るってことぐらいか…
702 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 12:41:45 ID:vc7TZOS00
奈良の221系の阪和線組が回ってきたらそれでよろし。
奈良２２１系を没収しないでください！（＞＜）
ただでさえ大和路快速が混雑してるのに
ただでさえ大和路快速が混雑してるのに
霜取り113(WP)置き換え車両予想
①網干から221系2本転属後、数編成パンタ増設
②奈良から221系2本転属後、数編成パンタ増設
③新造WP223系
④延期あるいは白紙(いつもの計画変更)
①網干から221系2本転属後、数編成パンタ増設
②奈良から221系2本転属後、数編成パンタ増設
③新造WP223系
④延期あるいは白紙(いつもの計画変更)
新幹線みたく運用上の理由の空力への配慮がいらないんだから、
新造・新型はモハを全車種Wパンを前提の設計にすればいいのに。
実車の配属に合わせて着脱オプションにすりゃ北陸から山陽まで幅広く使える。
スペースやデフォの配線をパターンで用意してあるだけでも相当コスト減らせるし。
新造・新型はモハを全車種Wパンを前提の設計にすればいいのに。
実車の配属に合わせて着脱オプションにすりゃ北陸から山陽まで幅広く使える。
スペースやデフォの配線をパターンで用意してあるだけでも相当コスト減らせるし。
707 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 14:16:43 ID:vc7TZOS00
>>703
阪和線では223系を増備するという話がある。
阪和線では223系を増備するという話がある。
阪和線はどうでもいい
710 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 17:06:58 ID:QQBbZ7VmO
711 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 17:12:21 ID:QQBbZ7VmO
ベビーカーで戦車みたいに突撃するな！危ないやろ！
713 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 17:59:35 ID:57ic9DjY0
>>710
きもいなおまえ
きもいなおまえ
>>712
赤ちゃんにスリルを味わさせる為にしているんだよ。
赤ちゃんにスリルを味わさせる為にしているんだよ。
716 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:22:38 ID:5AzBNQuDO
今日の亀岡14:29発京都行きは221が4両と223が3両の7両編成だった。223は福知山線走ってるやつ？運賃表があった。
718 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 23:57:15 ID:GaJSr6CnO
934:名無し野電車区 :2008/11/25(火) 12:47:44 ID:I0EMpyDEO
5500を7編成14両製造中→ﾌﾁ投入はﾏｼﾞ?
んで5000の中間車はどうなった?
だれかｴﾛい人よろしく｡
951:名無し野電車区 :2008/11/26(水) 01:05:44 ID:iQSbTpmTO
>>934
川重では製造中､全車ﾌﾁ配備確定だよ｡
普通の増発も計画されてるとか(ry
5500を7編成14両製造中→ﾌﾁ投入はﾏｼﾞ?
んで5000の中間車はどうなった?
だれかｴﾛい人よろしく｡
951:名無し野電車区 :2008/11/26(水) 01:05:44 ID:iQSbTpmTO
>>934
川重では製造中､全車ﾌﾁ配備確定だよ｡
普通の増発も計画されてるとか(ry
>>716
これがほんとなら某サイトでとっくに話題に上がってる筈
これがほんとなら某サイトでとっくに話題に上がってる筈
720 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 03:14:03 ID:2+SOeo4I0
>>692
運転日とかダイヤレスをｷﾞﾎﾞﾝﾇ
運転日とかダイヤレスをｷﾞﾎﾞﾝﾇ
721 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 03:18:27 ID:Jl8aFPnQO
>>720
施行日：11月の土休日
臨時･京都発
普通 932 嵯峨嵐山
普通 1013 嵯峨嵐山
普通 1053 亀 岡
普通 1553 亀 岡
定期便の時変は、京都933発→941発
その他１～２分程度の時変が数本
京都発着線変更は32→33、33→32相互に多数
施行日：11月の土休日
臨時･京都発
普通 932 嵯峨嵐山
普通 1013 嵯峨嵐山
普通 1053 亀 岡
普通 1553 亀 岡
定期便の時変は、京都933発→941発
その他１～２分程度の時変が数本
京都発着線変更は32→33、33→32相互に多数
724 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 21:34:03 ID:2+SOeo4I0
>>723
どうもありがとう。
生活情報的な列車情報のが役に立つから
時刻表に載らない駅しか貼らない情報もあったら
よろしくお願いします。
10/下旬に行ったときは貼っていなかった
多分、次回は春の花見シーズンかも知れませんが。
どうもありがとう。
生活情報的な列車情報のが役に立つから
時刻表に載らない駅しか貼らない情報もあったら
よろしくお願いします。
10/下旬に行ったときは貼っていなかった
多分、次回は春の花見シーズンかも知れませんが。
そりゃ、嵯峨野線はもとより、アーバン地区って、終夜臨さえ出版物の時刻表に載らない事があるもんな。
726 ：志賀ぬこ：2008/11/27(木) 23:07:29 ID:bpa+bsDAO
>>723
乙。漏れは今は東京滞在中につき、何もできんかったｽﾏｿ。
乙。漏れは今は東京滞在中につき、何もできんかったｽﾏｿ。
>>727
見比べた事ない
…というか、嵯峨野線に興味持ったのが113引退絡みの時期なのでワカランけど、
毎回変える程、弾力性あるダイヤじゃないよねどうせ。
１時間単位での設定／未設定はあるかもしれんけど
見比べた事ない
…というか、嵯峨野線に興味持ったのが113引退絡みの時期なのでワカランけど、
毎回変える程、弾力性あるダイヤじゃないよねどうせ。
１時間単位での設定／未設定はあるかもしれんけど
729 ：志賀ぬこ：2008/11/29(土) 03:21:58 ID:OQDMbKFjO
確かに臨時運用の形式マニュアルができていて、
毎年の観光シーズンになったら適用するだけ、というルーチンができていると考える方が自然だな。
大幅なダイヤ変更が数年来行われていない現状下で、
たんびにたんびにスジ師呼んで臨時ダイヤ引かせてるはずないもんな。
それ以外は四両の八両化で対応するくらいだろう。
まぁ、来年複線化して全面的に改正になったら臨時ダイヤも大改変しなくちゃならないだろうけどね。
毎年の観光シーズンになったら適用するだけ、というルーチンができていると考える方が自然だな。
大幅なダイヤ変更が数年来行われていない現状下で、
たんびにたんびにスジ師呼んで臨時ダイヤ引かせてるはずないもんな。
それ以外は四両の八両化で対応するくらいだろう。
まぁ、来年複線化して全面的に改正になったら臨時ダイヤも大改変しなくちゃならないだろうけどね。
>>729
車両や乗務員の回しは毎年変わっているから、思うほど簡単には設定できないよ。
そりゃ設定に関わるノウハウは生かせるけど、去年の設定をコピペで済ますなんてことは到底不可能。
支社間の調整もしっかりしておかないと、連結・解放も含んだ担当乗務員や車両充当ができないなんてことも起こりうる。
時刻だって多少でも変更されている以上、毎年引き直さないといけない。
おっしゃるようにルーチン化できれば、立案者も担当区所も苦労せずに済むのだけどね。
車両や乗務員の回しは毎年変わっているから、思うほど簡単には設定できないよ。
そりゃ設定に関わるノウハウは生かせるけど、去年の設定をコピペで済ますなんてことは到底不可能。
支社間の調整もしっかりしておかないと、連結・解放も含んだ担当乗務員や車両充当ができないなんてことも起こりうる。
時刻だって多少でも変更されている以上、毎年引き直さないといけない。
おっしゃるようにルーチン化できれば、立案者も担当区所も苦労せずに済むのだけどね。
>>728
とりあえず時間の微調整だけして前年のように
ダイヤを引いてみて仮定してしまうと思う。
定期列車はそのまま利用。臨時列車を追加する形で、
運用側は波動用車両や人を追加する形の方がいいと思う。
現状で定期列車の運用数を最小に押さえている場合に、
定期列車に使う人を動かし始めると収集がつかなくなる。
車両や人が足りないなら、対応できる車両や者を
別の所から引っ張る方が自然なような・・・。
とりあえず時間の微調整だけして前年のように
ダイヤを引いてみて仮定してしまうと思う。
定期列車はそのまま利用。臨時列車を追加する形で、
運用側は波動用車両や人を追加する形の方がいいと思う。
現状で定期列車の運用数を最小に押さえている場合に、
定期列車に使う人を動かし始めると収集がつかなくなる。
車両や人が足りないなら、対応できる車両や者を
別の所から引っ張る方が自然なような・・・。
>>731
できるだけ定期の車両や人を使って効率的に対応をしているのが現状。
車も乗務員も数が限られているからね…。
乗務員の需要が逼迫している中、なんとか効率的に運用して年休消化させてやらなくては。
できるだけ定期の車両や人を使って効率的に対応をしているのが現状。
車も乗務員も数が限られているからね…。
乗務員の需要が逼迫している中、なんとか効率的に運用して年休消化させてやらなくては。
そんなもん社内で解決しとけ
今日、１日中遅れてないか？
そういう季節だから
736 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 21:30:15 ID:LSxG5yoB0
福知山方からの特急遅れが原因で、丹波口や花園で行き違い待ち時間が延びる
けど、複線になればそういう事態もなくなるから、複線になるまでの我慢だな
けど、複線になればそういう事態もなくなるから、複線になるまでの我慢だな
ﾏｼにはなるけど追い越し通過待ちで影響受けるだろうね
もし渡り線大阪直通なんて走るようなったら、延着天国ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸの悪弊も・・
もし渡り線大阪直通なんて走るようなったら、延着天国ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸの悪弊も・・
738 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 23:48:19 ID:PSEQX7syO
>>736
複線化のダイヤでは嵯峨嵐山と亀岡が特急と快速の接続（待避）駅になるけど、事故や災害によるダイヤの修正はこの２駅で進めるそうだ。
複線化のダイヤでは嵯峨嵐山と亀岡が特急と快速の接続（待避）駅になるけど、事故や災害によるダイヤの修正はこの２駅で進めるそうだ。
739 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 23:52:16 ID:Dso1wMa/0
今さらだけど、フチS-2とS-4の座席何とかして欲しい。
223-5500が増備されても、何処かでまた当分使われるんでしょ？
せっかくの更新車体が泣いているぞ！
223-5500が増備されても、何処かでまた当分使われるんでしょ？
せっかくの更新車体が泣いているぞ！
740 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 00:48:12 ID:rS3RefKTO
>>739
安心しろ、國鉄廣島はもっとひどいらしい
安心しろ、國鉄廣島はもっとひどいらしい
741 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 11:35:23 ID:BwzcBo2iO
今日の113系2連ってかぼちゃ？カフェオレ？
742 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 21:04:52 ID:eKeAEq5k0
追跡京都２００８：旧花街の重文「角屋」 ＪＲ騒音での公害調停成立 ／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081130ddlk26040392000c.html
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081130ddlk26040392000c.html
>>738
春秋時期に事故があれば、嵯峨嵐山は無茶苦茶になるな。
春秋時期に事故があれば、嵯峨嵐山は無茶苦茶になるな。
744 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 23:18:51 ID:isUdgmgYO
>>743
園部だけでなく嵯峨嵐山と亀岡も２面４線ホームを活用して被害・トラブルを拡散させる。
園部だけでなく嵯峨嵐山と亀岡も２面４線ホームを活用して被害・トラブルを拡散させる。
745 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 23:22:20 ID:l1uBtaGKO
つーか単線なのになんで2面4線の駅があるんだよwwww
746 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 23:44:38 ID:CH/rDtE20
748 ：路面ぬこ：2008/12/01(月) 04:12:41 ID:kc/Bs4BKO
>>747
バラスを大量に撒くという改良だけはする模様。
バラスを大量に撒くという改良だけはする模様。
バラスト撒いたって騒音対策にはなっても、振動対策にはならんのじゃないの？
751 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 23:47:36 ID:xZJIRFidO
京都という土地柄環境対策はしっかりしてないと煩いから。
752 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 00:00:41 ID:366E7HexO
>>749
あのなぁ…w
あのなぁ…w
753 ：路面ぬこ：2008/12/02(火) 05:10:54 ID:+uMHHAVMO
あと追加で壁を中空構造にするとよりいいんだけどね。
低音スピーカーの容器と出口の構造みたいにして。
振動エネルギの一部を音にして、散る方向も上空に向けるってだけなら簡単なんだし。
低音スピーカーの容器と出口の構造みたいにして。
振動エネルギの一部を音にして、散る方向も上空に向けるってだけなら簡単なんだし。
スラブ軌道でもバラストまきは防音対策 には なる
756 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 10:01:57 ID:AXKc06cU0
湖西に防風壁つけたように、やっぱり電車の運行に差し支えるものには金使うだろうけど、
騒音の苦情程度じゃアナ。
騒音の苦情程度じゃアナ。
>>752 なんでしょうか？
>>758 経常利益1000億、株主持分比率26%
鉄道会社としては相当潤ってる部類ですが
鉄道会社としては相当潤ってる部類ですが
馬堀亀岡間複線化による時刻変更の張り紙によると
・本数や、区間外の時刻については変更なし
・現在馬堀駅で行き違い待ちのある下り９本のみ馬堀駅での発車時刻変更（待ち時間解消）
・亀岡折り返しは２番線発着（例外・上り初電→４番線、下り終電→２番線）
初電と終電の妙な乗り場変更はレール磨き目的？
自分が見たのは円町駅、花園駅の張り紙だが、上り亀岡の発車時刻は変更ないのだろうか
・本数や、区間外の時刻については変更なし
・現在馬堀駅で行き違い待ちのある下り９本のみ馬堀駅での発車時刻変更（待ち時間解消）
・亀岡折り返しは２番線発着（例外・上り初電→４番線、下り終電→２番線）
初電と終電の妙な乗り場変更はレール磨き目的？
自分が見たのは円町駅、花園駅の張り紙だが、上り亀岡の発車時刻は変更ないのだろうか
762 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 23:55:49 ID:uqq/v4HUO
763 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 10:10:56 ID:ipNd2e3y0
>>763
それは国民の借金であってJRの借金ではない
それは国民の借金であってJRの借金ではない
債務ったって国鉄債務全部あわせてＪＲ負担分20兆円もないでしょ
補助金+ＪＲの納税等で毎年1兆円近く返済
20兆円としても20年でペイできる債務は結構余裕ある方だよ
利子も低く抑えられてるだろうし
以上、ＪＲはお金持ちです
補助金+ＪＲの納税等で毎年1兆円近く返済
20兆円としても20年でペイできる債務は結構余裕ある方だよ
利子も低く抑えられてるだろうし
以上、ＪＲはお金持ちです
766 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 16:33:11 ID:tYP9OHuT0
出て行くお金はいくらなんだ？
来春のダイヤ改正予想
・本数は変わらず
・113系スジ→221系スジのダイヤ+新規増設複線区間を利用した所要時間短縮
・本数は変わらず
・113系スジ→221系スジのダイヤ+新規増設複線区間を利用した所要時間短縮
768 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 18:21:53 ID:gxXuZHyVO
>>767
運転曲線引き直すのは完全複線化完成時の改正でしょ
運転曲線引き直すのは完全複線化完成時の改正でしょ
769 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 18:33:18 ID:NklqpAZ+0
本数増えなくても良いけど、朝時間帯の編成を増やして欲しい。
園部発は8両で、亀岡発は最低でも6両で。
朝、園部からの普通を太秦から乗ってるんだけど、6両目の車両でも
結構きつく感じてしまう。
「混みあいまして恐れ入ります」なんて車内アナウンスを頻繁に入れるなら、
混雑対策に力を入れて欲しいものだが・・・
ま、ここで書いてても何の意味も無いだろうから、近くJR西日本に投書するけど
園部発は8両で、亀岡発は最低でも6両で。
朝、園部からの普通を太秦から乗ってるんだけど、6両目の車両でも
結構きつく感じてしまう。
「混みあいまして恐れ入ります」なんて車内アナウンスを頻繁に入れるなら、
混雑対策に力を入れて欲しいものだが・・・
ま、ここで書いてても何の意味も無いだろうから、近くJR西日本に投書するけど
770 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 18:57:13 ID:PmHbi5IE0
嵯峨野線ってここ数年間でものすごく客の数が増えているとは思わんかね？
五年くらい前なら夕方18時頃京都発の８両編成だと園部方の先頭車なんて
数える程しか人がいなかったんだが
五年くらい前なら夕方18時頃京都発の８両編成だと園部方の先頭車なんて
数える程しか人がいなかったんだが
>>769
一方で間を走る朝一の特急たんばは４両でいつもガラガラ
遠方からの客にはありがたい特急なんだけど
こいつを快速にしてくれたらまだマシだったろうに
どーせ今投書したって複線化まで改善しない（できない）だろうし、完成までの辛抱だ
一方で間を走る朝一の特急たんばは４両でいつもガラガラ
遠方からの客にはありがたい特急なんだけど
こいつを快速にしてくれたらまだマシだったろうに
どーせ今投書したって複線化まで改善しない（できない）だろうし、完成までの辛抱だ
あのラッシュ→データイムの谷間の、間隔が開く&4両のアホ運用もどうにかならんかなぁ。
773 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 20:23:47 ID:NklqpAZ+0
確か、10時10分位に嵯峨嵐山を出る快速京都行きは、4両だったな。
9時40分に嵯峨嵐山発の快速の直後に発車する普通京都行きは、8両。
この二つの両数を入れ替えれば、良いと思うかな。
朝一の特急を通勤ライナーにして嵯峨嵐山に停車すれば、混雑も少しはましに
なれるかもしれないね
9時40分に嵯峨嵐山発の快速の直後に発車する普通京都行きは、8両。
この二つの両数を入れ替えれば、良いと思うかな。
朝一の特急を通勤ライナーにして嵯峨嵐山に停車すれば、混雑も少しはましに
なれるかもしれないね
快速停車駅を絞って特急と快速を併結すれば桶
>>773
その快速は前の亀岡発普通列車と接続するから余計に混む
その快速は前の亀岡発普通列車と接続するから余計に混む
776 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 20:47:50 ID:NklqpAZ+0
来春のダイヤ改正で本数が増えるとすれば、朝の6時台か10時台(太秦発）
に1本増やすんじゃないかな
に1本増やすんじゃないかな
一極集中型の中長距離路線は、ラッシュ直後の運用不足に
陥ることは、どうしても仕方がないと思うよ。
そう言う意味で逆に一番美味しいのが阪急神戸線みたいなタイプ。
陥ることは、どうしても仕方がないと思うよ。
そう言う意味で逆に一番美味しいのが阪急神戸線みたいなタイプ。
朝の京都発も増やしてください＞＜
779 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 23:06:40 ID:gxXuZHyVO
>>778
京都着後入庫の運用多いよね
京都着後入庫の運用多いよね
複線化だいぶ進んできたな
冬季のすれ違い時の半自動運用始まったか
半自動時に223なら車内自動音声聞こえるが、221系はあまり聞こえない。
>>782
その代わり車外にうるさい案内放送が流れている。沿線の人は迷惑だろうな。
その代わり車外にうるさい案内放送が流れている。沿線の人は迷惑だろうな。
>>793
角屋がやいやい言うてきたりしてw
角屋がやいやい言うてきたりしてw
785 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 00:14:39 ID:BdzHSjd/0
よく「福知山支社管内の列車遅れの影響により…」という理由で嵯峨野線のダイヤが乱されるわけだが、福知山支社管内はそれほど過密ダイヤでもないのにどうして頻繁に遅れる！？
線路がデコボコしていたり幅が微妙に違っていたりして、ものすごく運転しにくいとか…
他の電車区と比べて運転士の給料がものすごく安くてやる気がないとか…
数百頭のトナカイの群れがしょっちゅう線路を横切るとか…
線路がデコボコしていたり幅が微妙に違っていたりして、ものすごく運転しにくいとか…
他の電車区と比べて運転士の給料がものすごく安くてやる気がないとか…
数百頭のトナカイの群れがしょっちゅう線路を横切るとか…
>>785
よくあるのが
嵯峨野線やJR宝塚線で踏切状態確認など遅れ発生→福知山支社に遅れ波及→単線で行き違いの上り列車遅れ
→すでにダイヤ乱れの収束した嵯峨野線･JR宝塚線に遅れ持ち込みってパターン
もちろん霧や餘部強風など、原因が福知山地区のときもある
よくあるのが
嵯峨野線やJR宝塚線で踏切状態確認など遅れ発生→福知山支社に遅れ波及→単線で行き違いの上り列車遅れ
→すでにダイヤ乱れの収束した嵯峨野線･JR宝塚線に遅れ持ち込みってパターン
もちろん霧や餘部強風など、原因が福知山地区のときもある
790 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 00:57:49 ID:5iP4sdkvO
>>788
駅間が長い→閉塞区間も長くなる
つまり時刻表上では閑散としてても実際には過密ダイヤだったりする訳だ。
しかも単線なので何かで一度乱れるとなかなか回復しない
本線で輸送障害発生→福知山線に波及→福知山支社に波及→嵯峨野にまで波及
…なんて事も。
駅間が長い→閉塞区間も長くなる
つまり時刻表上では閑散としてても実際には過密ダイヤだったりする訳だ。
しかも単線なので何かで一度乱れるとなかなか回復しない
本線で輸送障害発生→福知山線に波及→福知山支社に波及→嵯峨野にまで波及
…なんて事も。
791 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 05:10:17 ID:kR+SPVCs0
京都駅３１番ホームって、ホームの高さが低くないか？
792 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 06:02:24 ID:5iP4sdkvO
>>791
京都駅は、31番や０番は列車ホームのままの高さで残ってるね
京都駅は、31番や０番は列車ホームのままの高さで残ってるね
>>788
駅間距離が全てなんだよｗ
駅間距離が全てなんだよｗ
しかし駅間距離が長いから遅れても良いというワケではないよね
ま，福知山管内はクソということですか？
ま，福知山管内はクソということですか？
遅れても回復するのが難しい、ということなのですが
理解できないのかな？
理解できないのかな？
796 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 12:50:37 ID:pPf/oVs10
>>795
遅れの理由は？
遅れの理由は？
チャットじゃないんだから、過去レスぐらい読もうな（苦笑）
798 ：７９０：2008/12/06(土) 16:03:33 ID:5iP4sdkvO
>>797
過去っていうか、直近だよなww
過去っていうか、直近だよなww
自演乙
800 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 18:26:17 ID:7dWZojNw0
800
801get
802 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 19:13:04 ID:wOuHrX8o0
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081202.pdf
この時期はというと・・・・・・
この時期はというと・・・・・・
803 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 20:51:36 ID:Bzm4SuZoO
もっと本数ふえないかなあ。京都駅で20分も30分も待たされてようやく発射とか
何で９時台に快速が無いのかワケワカメ
競争が無い路線だから
>>804
なぜ必要になる？
なぜ必要になる？
807 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 19:54:06 ID:r6kfvz590
>>804
京都-福知山間を走るすべての特急を廃止して、
替わりに同区間に快速を走らせればいいんじゃないですか？
舞鶴、天橋立、城崎、豊岡方面へ行く人は、
少し面倒だが、快速で綾部駅か福知山駅まで行って、
福知山線経由の特急に乗り換えればいい。
特急なんかはさむと北方で何かあった時にダイヤが乱れやすくなる。
特急券分の料金が安くなって、乗客もうれしい。
京都-福知山間を走るすべての特急を廃止して、
替わりに同区間に快速を走らせればいいんじゃないですか？
舞鶴、天橋立、城崎、豊岡方面へ行く人は、
少し面倒だが、快速で綾部駅か福知山駅まで行って、
福知山線経由の特急に乗り換えればいい。
特急なんかはさむと北方で何かあった時にダイヤが乱れやすくなる。
特急券分の料金が安くなって、乗客もうれしい。
>>553
嵯峨野線からの直通需要はまったくないが、
奈良線側から円町あたりまでは一定の需要の存在が考えられる。
たとえば京都駅で市バス205系統外回りに乗り継ぐ旅客など。
まあリニア開通時まで待って大工事するほどではないわな。
嵯峨野線からの直通需要はまったくないが、
奈良線側から円町あたりまでは一定の需要の存在が考えられる。
たとえば京都駅で市バス205系統外回りに乗り継ぐ旅客など。
まあリニア開通時まで待って大工事するほどではないわな。
>>668
田舎の国道沿いの蕎麦屋みたいw
田舎の国道沿いの蕎麦屋みたいw
810 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 21:42:48 ID:rV8DxqTj0
>>807
あの特急はボロでも客が結構乗るから、経営側としてはかなり美味しいと思うが…
>>808
単線の奈良線と、複線化される嵯峨野線をつなぐと、それはそれで面倒じゃない？
輸送力が違ってくるわけだから。
それより、複線化されたら、どの程度の頻度で運転されるのかが気になるが…
快速も含めて10分毎くらいには京都口で運転すれば、だいぶ観光客の輸送なんかを引ける気がするが…
あの特急はボロでも客が結構乗るから、経営側としてはかなり美味しいと思うが…
>>808
単線の奈良線と、複線化される嵯峨野線をつなぐと、それはそれで面倒じゃない？
輸送力が違ってくるわけだから。
それより、複線化されたら、どの程度の頻度で運転されるのかが気になるが…
快速も含めて10分毎くらいには京都口で運転すれば、だいぶ観光客の輸送なんかを引ける気がするが…
駅ナカで稼ごう、っていうんだから、乗り換えさせるようなダイヤにするでしょｗ
812 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 02:10:14 ID:XjLhzV3f0
園部駅の手前のポイント工事が終わったようですね。
次のイベントは亀岡-馬堀間の複線化ですね。
徐々に良くなっていく嵯峨野線が楽しみです。
次のイベントは亀岡-馬堀間の複線化ですね。
徐々に良くなっていく嵯峨野線が楽しみです。
太秦花園間の高架、見たところあと半分てとこかな
高架に切り替わったのが３月だったから、約９か月経過。
完成にはあと９か月くらいかかると見てる
高架に切り替わったのが３月だったから、約９か月経過。
完成にはあと９か月くらいかかると見てる
814 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 19:35:50 ID:XjLhzV3f0
亀岡-馬堀間の複線化に続くのは、
京都-丹波口間？
それとも並河ー千代川間？
京都-丹波口間？
それとも並河ー千代川間？
815 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 20:25:24 ID:+8dwzBRu0
京都(正確には大宮通り）～丹波口間なんじゃないかな？
行き違い待ちがなくなり、所要時間が短縮出来るから、
花園～太秦間の複線化も待ち遠しい所だね
行き違い待ちがなくなり、所要時間が短縮出来るから、
花園～太秦間の複線化も待ち遠しい所だね
816 ：志賀ぬこ：2008/12/08(月) 20:40:29 ID:hIkEbK7iO
819 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 22:10:55 ID:+8dwzBRu0
来年春と秋のダイヤ改正がどうなるか楽しみだね。来春のはもうすぐ発表か
820 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 23:34:29 ID:HycyS/DYO
今日のドキュメンタリ宣伝（テレビ朝日）で亀岡の児童養護施設を卒園した子の特集だったけど、その子の母親に会うと馬堀駅から電車で移動のシーンがあったよ。
結局母親からの面会は拒否されて切なかったな。
結局母親からの面会は拒否されて切なかったな。
821 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 06:08:45 ID:KegO5d9/0
先行して京都－亀岡の複線化、増発は考えられないか？
822 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 06:20:46 ID:KegO5d9/0
京山大膳石瀬南草栗守野
都科津所山田草津東山洲
新快速 ●●●－－－－●－●●
快速 ●●●－●－－●●●●以遠各停
普通 ●●●●●●●●草津線へ
こうして京都止め普通を草津線直通にし、琵琶湖線を高速化できないか。
都科津所山田草津東山洲
新快速 ●●●－－－－●－●●
快速 ●●●－●－－●●●●以遠各停
普通 ●●●●●●●●草津線へ
こうして京都止め普通を草津線直通にし、琵琶湖線を高速化できないか。
823 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 06:21:30 ID:KegO5d9/0
誤爆です。
>>821
状況を見る限り、京都市内の複線化のほうが遅くなることは明らか
状況を見る限り、京都市内の複線化のほうが遅くなることは明らか
825 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 09:29:22 ID:xSFKLwpU0
早く発表来ないかなー
>>817
駅ナカの定義ねえｗ
駅ナカの定義ねえｗ
いちばん遅くまでかかりだった二条-丹波口間が案外早くて
いちばん早くできそうだった嵐山-太秦間がいちばん遅くなりそうな不思議
いちばん早くできそうだった嵐山-太秦間がいちばん遅くなりそうな不思議
弐ジョン-丹波口間は、この機会に古いほうの高架の線路を引っぺがして補修工事するとかそんなオチだったりして。
スラブだからそれはしないかな
スラブだからそれはしないかな
地方の高速みたいに発泡スチロールで床敷して
その上にアスファルト、バラスト、枕木、レールと敷くのが
安上がりで効果もソコソコ望める防振対策。
どうせもうこの線区をSLや重量貨物が走ることはねーんだし。
その上にアスファルト、バラスト、枕木、レールと敷くのが
安上がりで効果もソコソコ望める防振対策。
どうせもうこの線区をSLや重量貨物が走ることはねーんだし。
830 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 18:53:49 ID:1eV232WGO
複線化完成記念に梅小路のSLが走るかもよ？二条～丹波口間の高架完成記念のときみたいに。
831 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 18:59:06 ID:1GOipC8w0
どうせなら観光のトロッコを京都から。
832 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 19:10:14 ID:/ewVYfJV0
そういえば、太秦駅ってずっとあのままなの？
高架化とかの予定はなし？
南側からアプローチできなくて、踏み切りは残るわで踏んだりけったりなまま…
高架化とかの予定はなし？
南側からアプローチできなくて、踏み切りは残るわで踏んだりけったりなまま…
予算の問題かな！？
俺は３年前まで太秦も高架になると思っていた。
ならないと分かったときはもう....orz
俺は３年前まで太秦も高架になると思っていた。
ならないと分かったときはもう....orz
花園駅西側のところも高架になると思ってたのにな
まさかの＿／＼／￣
まさかの＿／＼／￣
835 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 19:52:08 ID:1eV232WGO
天神川通りと上下入れ替える予定だったのになあ？市側が金出さないもんだから…
高架は地元に嫌がられるからね
837 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 22:51:54 ID:/ewVYfJV0
掘割にでもする方がよかったのか？
京都市内を掘るのはもっと大変
京都 丹波口･･･花園 太秦 嵯嵐
＿＿＿／￣￣￣￣￣￣＼／￣＼＿＿＿／￣￣
ひどいなw
＿＿＿／￣￣￣￣￣￣＼／￣＼＿＿＿／￣￣
ひどいなw
840 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 23:11:10 ID:wWbcefTuO
【小売】ﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗ､JR京都駅北側に大型店舗を計画:2010年10月完成予定 [08/12/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228880497/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228880497/
842 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 00:03:14 ID:7udpWLWLO
DD51が引く貨物久しぶりにみてみたいのう
>>835
もしその予定だったら工事完了まで10年ぐらいかかりそうなんだけど・・・
もしその予定だったら工事完了まで10年ぐらいかかりそうなんだけど・・・
>>834
運賃だけでジェットコースターに乗れるじゃん
運賃だけでジェットコースターに乗れるじゃん
845 ：志賀ぬこ：2008/12/11(木) 18:59:20 ID:EBdFPsQjO
かたちだけじゃな。
京都の始発ホームを大階段のてっぺんくらいに設ければあるいは…
京都の始発ホームを大階段のてっぺんくらいに設ければあるいは…
亀岡駅で、１４日からの時刻表を配布してた
>>846
いつもの糞長いやつ？
いつもの糞長いやつ？
>>847
うん。
うん。
849 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 21:39:53 ID:DpELmqsgO
園部にあったのは3月15日改正のやつだったがこれでよいのか？
851 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 22:46:32 ID:DpELmqsgO
園部駅古いの沢山置いとくなよなあ～。もう一回もらってこないと。
852 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:15:49 ID:DpELmqsgO
850さん無事Getしてきましたわ。ありがとうございました。園部駅も古いの処分して新しいのだけにしておいてくれたらいいのに…しかしホームをみたら、221系や223系福知山行ワンマンがゴロゴロいる風景はまだ違和感あるわあ～
新しい時刻表貰っても少ししか変わってない件
完全な複線化になってないから仕方ない
855 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 08:19:01 ID:Zr3uyowI0
１１３系は乗り心地が悪いな～。
霜取りが目的で走らせているなら、
始発からの１往復(220M、221M）だけでいいんじゃないの？
霜取りが目的で走らせているなら、
始発からの１往復(220M、221M）だけでいいんじゃないの？
明日から共用開始ですな
【京都】馬堀－亀岡間 １４日開通 ＪＲ山陰線複線化事業[12/13]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229140203/
【京都】馬堀－亀岡間 １４日開通 ＪＲ山陰線複線化事業[12/13]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229140203/
今日工事か・・・
859 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 22:44:29 ID:y1wNuD4Q0
>>858
その前にPF牽引の「富士・はやぶさ」が京都駅を通るんやけど。
その前にPF牽引の「富士・はやぶさ」が京都駅を通るんやけど。
860 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 03:14:39 ID:9EWEQm6RO
京都駅では、釜がホームギリギリまで行くから、前から撮れない。
馬堀-亀岡間、DE10が試走してたね。
電機もくるかと思ってたんでちょっと残念。
電機もくるかと思ってたんでちょっと残念。
862 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 11:12:09 ID:QLetzf2lO
馬堀駅は、どんな感じ？
863 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 11:19:57 ID:9EWEQm6RO
嵯峨野線では、電機を運転できる資格がない。
864 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 12:22:51 ID:bbAeTmyjO
それで出雲のカマも京都駅で交換してたんやな。福知山辺りで交換したらいいのにと漠然と思っていたもんで。
ダイヤ変更で朝方亀岡に9分位止まる園部行きがあるな。
866 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 18:41:56 ID:9EWEQm6RO
亀岡の下りカーブのごろごろ音、直って無いじゃん
>>867
カーブのところは線路そのまま使ってるからな
カーブのところは線路そのまま使ってるからな
870 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 23:55:57 ID:4xBeEc38O
複線化工事で最後に残るのは京都市内か。
871 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 00:53:29 ID:xD+DjUf60
京都発15:50の亀岡行臨時は12/13・14・20・21も運転
折り返しは回送？
折り返しは回送？
872 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 01:06:56 ID:PZTYlBhx0
花灯路へ行くのに久しぶりに嵯峨野線に乗ったら
車両も嵯峨嵐山駅も大変身をしていて驚きますた
決して刑期を終えたばかりではありません。
車両も嵯峨嵐山駅も大変身をしていて驚きますた
決して刑期を終えたばかりではありません。
873 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 09:35:39 ID:VpIpF3NQ0
>>872
お勤めご苦労様ですた
お勤めご苦労様ですた
875 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 10:34:19 ID:zlRmooJ+O
>>869姫新線は高速化事業で軌道強化や道床整備やカント調整やロングレール化してるけど嵯峨野線は複線化にあたりそういうことはしないの
嵯峨嵐山の木製陸橋、撤去したんやね
>>877
そだよー
そだよー
咲夜
882 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 12:26:58 ID:YngCjB440
来年３月のダイヤ改正までに、八木ー園部間は複線化されるんだねー！
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008121300076&genre=B1&area=K40
京都ー丹波口間も？
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008121300076&genre=B1&area=K40
京都ー丹波口間も？
883 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 18:30:33 ID:d+tx6Kh00
そうなると、来年春と秋のダイヤ改正では嵯峨野線でも何らかの動きがあるのは間違いないね。
太秦～花園も来年秋までには複線になるだろうし、来週の発表が楽しみだね
太秦～花園も来年秋までには複線になるだろうし、来週の発表が楽しみだね
police!!(･∀･0ﾟ)
886 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 21:49:19 ID:AffNB1Il0
「京都水族館」許可へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20081215-OYT8T00720.htm
梅小路公園（下京区）への「京都水族館」（仮称）計画で、設置許可を検討している「整備構想検討委員会」は１５日、中京区内で会合を開き、原則として設置を許可する方針を決めた。
事業主のオリックス不動産（東京）が、廃業時には原状回復義務を負うことなどを条件に挙げている。
同検討委の答申骨子案によると、水族館によって地域が活性化し、地元雇用も生まれると判断。
同社の経営は健全で、収支計画も危険性が少ないとしている。
一方、市の財政負担を心配する市民意見が多かったことを考慮し、同社が営業をやめる際は建物の撤去や更地化などで状態を元に戻し、第三者へ譲渡する場合も事前に市の許可を得ることを条件とした。
周辺環境に大きな影響を与えないことや交通渋滞対策に努めることも要望する方針。
答申としてまとめ、年内にも門川大作市長に提出される。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20081215-OYT8T00720.htm
梅小路公園（下京区）への「京都水族館」（仮称）計画で、設置許可を検討している「整備構想検討委員会」は１５日、中京区内で会合を開き、原則として設置を許可する方針を決めた。
事業主のオリックス不動産（東京）が、廃業時には原状回復義務を負うことなどを条件に挙げている。
同検討委の答申骨子案によると、水族館によって地域が活性化し、地元雇用も生まれると判断。
同社の経営は健全で、収支計画も危険性が少ないとしている。
一方、市の財政負担を心配する市民意見が多かったことを考慮し、同社が営業をやめる際は建物の撤去や更地化などで状態を元に戻し、第三者へ譲渡する場合も事前に市の許可を得ることを条件とした。
周辺環境に大きな影響を与えないことや交通渋滞対策に努めることも要望する方針。
答申としてまとめ、年内にも門川大作市長に提出される。
普通 梅小路方面 京都行き みたいな電車ができるのか？
889 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 01:30:31 ID:C29iAHOIO
半自動の時に車外で鳴ってたアナウンス最近鳴ってない時が多いね～！！ その代わり外のボタンの横にステッカーが貼ってあるんやね。
891 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 10:24:55 ID:3w+iJIZRO
園部ホームLED切り替わってましたね
>>888
あの時、京都から嵯峨嵐山までと馬堀～綾部が120km/h、新線と線形の
良い、保津の新線と綾部～福知山が130km/hで整備されてるんだよね。
インフラを補助事業で整備したのに、車両を対応しなかった珍しい事例。
あの時、京都から嵯峨嵐山までと馬堀～綾部が120km/h、新線と線形の
良い、保津の新線と綾部～福知山が130km/hで整備されてるんだよね。
インフラを補助事業で整備したのに、車両を対応しなかった珍しい事例。
嵯峨野線は複線化時に駅の音声を統一して欲しいな。
今じゃ駅によってバラバラだし
今じゃ駅によってバラバラだし
>>893
吉富とかの、永楽放送好きなんだがなぁ…
吉富とかの、永楽放送好きなんだがなぁ…
半自動扱いも複線化後は亀岡・嵯峨嵐山・丹波口ぐらいしか
使用しなくなるのか
使用しなくなるのか
897 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 00:08:01 ID:YRaRDRmDO
丹波口を発車して単線の手前で信号停止とはならんのか？
せっかく途中まで複線なんだから使わないともったいない
せっかく途中まで複線なんだから使わないともったいない
たしかに。
わざわざ信号停止するために発車しろ、とまでは言わないが
下りが京都を発ったら徐行で発進するぐらいの芸は見せて欲しいもの。
客の不満ってのは遅いことよりも動かないことの方がはるかに大きいのだから。
まして論理的には単線でも見かけ上は*ほぼ*複線なんだし。
まあそれをやっても(信楽・尼崎連想)、やらなくても(サービス怠慢のお役所仕事)、
ワイド番組のローカルネタで叩かれることにはなるだろうけどな。
わざわざ信号停止するために発車しろ、とまでは言わないが
下りが京都を発ったら徐行で発進するぐらいの芸は見せて欲しいもの。
客の不満ってのは遅いことよりも動かないことの方がはるかに大きいのだから。
まして論理的には単線でも見かけ上は*ほぼ*複線なんだし。
まあそれをやっても(信楽・尼崎連想)、やらなくても(サービス怠慢のお役所仕事)、
ワイド番組のローカルネタで叩かれることにはなるだろうけどな。
900 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 15:14:48 ID:nJFA+NSWO
雪の降った跡がある京都府北部
901 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 15:30:49 ID:YRaRDRmDO
>>898-899
今は無理だよな
複線区間の終端まで丹波口上り出発信号の外方だから、対向が来るまでゆっくり詰めようにも出発赤だとドア閉められない
複線化完成のあかつきには、やるんじゃないか？丹波口出発～２閉～１閉～京都場内まで複線になるんだし
今は無理だよな
複線区間の終端まで丹波口上り出発信号の外方だから、対向が来るまでゆっくり詰めようにも出発赤だとドア閉められない
複線化完成のあかつきには、やるんじゃないか？丹波口出発～２閉～１閉～京都場内まで複線になるんだし
902 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 18:03:00 ID:i4DlQlTP0
明日、ダイヤ改正の発表みたいだけど、嵯峨野線に何らかの動きがあるかもしれないね。
え？いつからの改正？？
京都～丹波口間（七条通あたり）に梅小路信号所を設けたら解決
>>904
そこ京都駅構内ｗ
そこ京都駅構内ｗ
906 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 23:45:04 ID:Zuxsni5aO
907 ：あおものや ◆ipBluxswYI ：2008/12/19(金) 05:47:56 ID:bt4y27OqO
嵯峨嵐山で橋上化完成記念ポケットティッシュﾊｹｰﾝ
>>907
ぅｐ
ぅｐ
909 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 16:15:31 ID:u1KjJnoM0
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174038_799.html
八木～園部で交換に引っかかってた電車が短縮。
日中快速パターンで下り▲２、上り▲４分。
深夜帯の減量（本数・最終・行き先・両数）を示唆する記述アリ。
八木～園部で交換に引っかかってた電車が短縮。
日中快速パターンで下り▲２、上り▲４分。
深夜帯の減量（本数・最終・行き先・両数）を示唆する記述アリ。
911 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 18:13:49 ID:Qw4eSu4m0
深夜帯と言うのは23時以降かな。行き先変更だと、園部→亀岡止めで。
本数が増えることは無いと思ってたけど、減量するとはね・・・
亀岡～八木と太秦～花園が複線になりそうな来年秋のダイヤ改正では、
来年春以上に動きがありそうだね
本数が増えることは無いと思ってたけど、減量するとはね・・・
亀岡～八木と太秦～花園が複線になりそうな来年秋のダイヤ改正では、
来年春以上に動きがありそうだね
最終列車が廃止だったらどうしよう
＞ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します。
＞これに伴い、一部の最終列車の時刻が変更となるほか、
＞列車の行き先・編成両数等が変更となる場合があります。
別に嵯峨野線が減らされるとは限らないけどね
＞これに伴い、一部の最終列車の時刻が変更となるほか、
＞列車の行き先・編成両数等が変更となる場合があります。
別に嵯峨野線が減らされるとは限らないけどね
車両故障で運休や遅れ ＪＲ山陰線園部駅 2008年12月19日
ttp://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008121900079&genre=C1&area=K00
１９日午前６時４０分ごろ、京都府南丹市のＪＲ山陰線園部駅で、京都行き普通電車に車両を連結していた
ところ、後方の車両２両のドアが開かなくなり、この電車の同駅発車が約１０分遅れた。
後続の上下計２本が部分運休、同１４本が最大２４分遅れ、約６５００人に影響が出た。
ttp://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008121900079&genre=C1&area=K00
１９日午前６時４０分ごろ、京都府南丹市のＪＲ山陰線園部駅で、京都行き普通電車に車両を連結していた
ところ、後方の車両２両のドアが開かなくなり、この電車の同駅発車が約１０分遅れた。
後続の上下計２本が部分運休、同１４本が最大２４分遅れ、約６５００人に影響が出た。
データイムについては大きな改正はないっぽいな
現状の快速上りは八木で5分、下りは八木で2分停まってるし
丹波口～京都間の複線部分だけでも先に開業できないのかな
>>915
6時40分ごろということは113系か（園部6時37分発）
現状の快速上りは八木で5分、下りは八木で2分停まってるし
丹波口～京都間の複線部分だけでも先に開業できないのかな
>>915
6時40分ごろということは113系か（園部6時37分発）
917 ：あおものや＠諸事情で酉なし：2008/12/20(土) 02:11:42 ID:nTl8Wwxe0
>908ｻｿおよび住人各位
てけとなうぷろだ紹介くださいおながいしまつ...
てけとなうぷろだ紹介くださいおながいしまつ...
918 ：あおものや＠諸事情で酉なし：2008/12/20(土) 02:17:58 ID:nTl8Wwxe0
>>918
月曜に行った時は、無かったなぁ
月曜に行った時は、無かったなぁ
それって、嵯峨嵐山でだけ？
921 ：あおものや＠諸事情で酉なし：2008/12/20(土) 12:57:05 ID:z93YDyS8O
>919ｻｿ きょうはあった希ガス
>920ｻｿ 他の駅は見てませぬｽﾏｿ
なお置いてあるのはラチ内。
>920ｻｿ 他の駅は見てませぬｽﾏｿ
なお置いてあるのはラチ内。
>>921
ラチ内って何？
ラチ内って何？
改札じゃない？
924 ：あおものや@諸事情で酉なし：2008/12/20(土) 22:32:06 ID:lPd5m9/n0
改札内でつ須磨。
925 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 23:22:48 ID:vLW4SmVsO
>>912
最終列車が廃止というのは100％ありえない
最終列車が廃止というのは100％ありえない
最終普通列車が廃止になりそうな、JR神戸線西明石以西下りと琵琶湖線上り。
927 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 23:50:05 ID:tbWiK1hf0
>>926
快速の新快速化が気になるよな。
快速の新快速化が気になるよな。
今日円町10:50で円町から京都まで乗ったんだが混みすぎワロタｗｗｗ
4両とか満員地獄だろJK
最低でも6両にしろとおもた
4両とか満員地獄だろJK
最低でも6両にしろとおもた
>>928
夕方はもっと激しいぞｗ
夕方はもっと激しいぞｗ
>>928
っ高校駅伝
っ高校駅伝
931 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 21:25:56 ID:5CxYaFXr0
ヨドバシカメラ：京都ヨドバシビル事業計画 地上８階建て、来年８月着工 ／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081221ddlk26020308000c.html
京都駅前の旧近鉄百貨店京都店跡（下京区）に進出するヨドバシカメラ（東京都）は１９日、同区内で地元説明会を開き、新しい「京都ヨドバシビル」と事業計画の概要を公表した。
ビルは地上８階地下２階建て（高さ３１メートル）延べ約７万１５００平方メートル（店舗部分約３万９０００平方メートル）。
０９年８月着工、１０年１０月完成予定という。
地下２階～地上５階が家電用品などの売り場で、６階は飲食フロア。
７、８階と屋上が駐車場で約５２０台分のスペースを確保する。
ほかに自転車の駐輪場も設置する。
地下通路で京都駅ビルなどとつながる。
車は七条通側から出入りする。
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20081221ddlk26020308000c.html
京都駅前の旧近鉄百貨店京都店跡（下京区）に進出するヨドバシカメラ（東京都）は１９日、同区内で地元説明会を開き、新しい「京都ヨドバシビル」と事業計画の概要を公表した。
ビルは地上８階地下２階建て（高さ３１メートル）延べ約７万１５００平方メートル（店舗部分約３万９０００平方メートル）。
０９年８月着工、１０年１０月完成予定という。
地下２階～地上５階が家電用品などの売り場で、６階は飲食フロア。
７、８階と屋上が駐車場で約５２０台分のスペースを確保する。
ほかに自転車の駐輪場も設置する。
地下通路で京都駅ビルなどとつながる。
車は七条通側から出入りする。
932 ：あおものや＠諸事情で酉なし：2008/12/21(日) 23:56:23 ID:qCqYO7Gk0
嵯峨嵐山のティッシュが有人通路カウンターに置かれていた件
亀岡駅前っていつ完成するんや
>932のティッシュがもうおかれていなかった件
園 部
┃ ←2009年春
八 木
┃ ←2009年秋？
亀 岡
┃ ←複線化，完
嵯峨嵐山
┃ ←2010年春？
太 秦
┃ ←2009年秋？
花 園
┃ ←複線化，完
二 条
┃ ←2009年秋？
丹 波 口
┃ ←2009年秋？
京 都
┃ ←2009年春
八 木
┃ ←2009年秋？
亀 岡
┃ ←複線化，完
嵯峨嵐山
┃ ←2010年春？
太 秦
┃ ←2009年秋？
花 園
┃ ←複線化，完
二 条
┃ ←2009年秋？
丹 波 口
┃ ←2009年秋？
京 都
>>934
(´･ω･｀)
(´･ω･｀)
937 ：名無し野電車区：2008/12/23(火) 18:36:56 ID:f9Ff/q8z0
太秦～花園は、来年春には間に合わないだろうけど、今の工事の進捗から見て
来年の夏位には完成してるかもしれない。
来年の夏位には完成してるかもしれない。
938 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 03:20:01 ID:7ItptLN00
>>935
京都-丹波口、並河-千代川は、
もっと早く複線化できそうだけどね。
それとは別の話だが、
丹波口という駅名がしっくりこないのは俺だけかな～？
京都を出て丹波地方へ向かう入り口ということで名付けられたのだろうが、
改名したほうがいいんじゃない？
例えば、「京五条」とか、「中央市場前」とか、「京島原」とか、
「リサーチパーク前」とか・・・。
京都-丹波口、並河-千代川は、
もっと早く複線化できそうだけどね。
それとは別の話だが、
丹波口という駅名がしっくりこないのは俺だけかな～？
京都を出て丹波地方へ向かう入り口ということで名付けられたのだろうが、
改名したほうがいいんじゃない？
例えば、「京五条」とか、「中央市場前」とか、「京島原」とか、
「リサーチパーク前」とか・・・。
大昔の「京の七口」のひとつである「丹波口」から取られてる、由緒正しい駅名だからね。
丹波口ってのは、
平安京の朱雀大路（今の千本通）と山陰街道（今の国道9号線、たぶん旧道のことか）との交点か分岐点だったか？
今でいう千本七条付近のことだね。そういうわけで、駅もそのへんにあったが、高架化で現在地に移転。
移転時に改名（廃止→新設扱いでも）しておけばよかったかもしれないが、今更改名は難しいだろう。
烏丸線の鞍馬口も同じ理屈。どちらも余所者泣かせな、ある意味京都らしい駅名だという感じもしないではないね。
昔から住んでいる者にとってはなんでもないことだが。
丹波口ってのは、
平安京の朱雀大路（今の千本通）と山陰街道（今の国道9号線、たぶん旧道のことか）との交点か分岐点だったか？
今でいう千本七条付近のことだね。そういうわけで、駅もそのへんにあったが、高架化で現在地に移転。
移転時に改名（廃止→新設扱いでも）しておけばよかったかもしれないが、今更改名は難しいだろう。
烏丸線の鞍馬口も同じ理屈。どちらも余所者泣かせな、ある意味京都らしい駅名だという感じもしないではないね。
昔から住んでいる者にとってはなんでもないことだが。
940 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 07:43:19 ID:EIPIHPSF0
丹波「口」と丹波「橋」同音でもないのに、たまに間違えるアホがいる。
鞍馬口と貴船口は混乱のタネ
>>940
ぬこの事か？
ぬこの事か？
丹波口･三条口･鞍馬口･貴船口･上鳥羽口･八瀬比叡山口
更に島原口・桃山南口・京都駅八条口
ほとんど完成してる、梅小路と丹波口っていつ頃から使われるんだ？
946 ：路面ぬこ：2008/12/25(木) 04:04:04 ID:TsuqUDtWO
>>938
>>939
今となってみれば現在の丹波口駅よりも、梅小路駅や壬生（千本四条）駅を造っておけば、
より利便性的にはよかったかもしれんねとつくづく思うね。
まぁ、昔は市電廃止も地下鉄建設遅延・破綻も予想外で、
山陰線が市内交通化するなんて未来図は誰も予測しえないことだったろうから仕方ないけど。
>>942
悪かったな。
単なる書き間違いだ。
>>939
今となってみれば現在の丹波口駅よりも、梅小路駅や壬生（千本四条）駅を造っておけば、
より利便性的にはよかったかもしれんねとつくづく思うね。
まぁ、昔は市電廃止も地下鉄建設遅延・破綻も予想外で、
山陰線が市内交通化するなんて未来図は誰も予測しえないことだったろうから仕方ないけど。
>>942
悪かったな。
単なる書き間違いだ。
947 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 05:28:54 ID:50ywGa6R0
嵯峨野線複線化の暁には、
舞鶴・豊岡方面の特急列車を増発してほしい。
舞鶴・豊岡方面の特急列車を増発してほしい。
>>942
一事が万事って言葉の意味を思い知ったよ。
一事が万事って言葉の意味を思い知ったよ。
丹波口に駅があるのはそれなりの理由があるわけだが
それぐらいはちゃんと調べて考えてからレスしてほしいな。
それぐらいはちゃんと調べて考えてからレスしてほしいな。
>>947
南端の一部分だけ複線区間が延びるだけなのに、単線区間が大半を走行する特急がやすやす増発できるとは思えんわ。
南端の一部分だけ複線区間が延びるだけなのに、単線区間が大半を走行する特急がやすやす増発できるとは思えんわ。
>947 >950
あと需給バランス..
山陰京都口特急最近乗ったことないのでどうなんでしょ＞ユザー各位
あと需給バランス..
山陰京都口特急最近乗ったことないのでどうなんでしょ＞ユザー各位
山田木材ﾂﾌﾞﾚﾏｽﾀ
↑ヨイショ
>>952
えらいこっちゃ！
えらいこっちゃ！
最終的なソフトランディングにむけて漸く目処が立った矢先の金融不安。
他人事じゃねえわ…。
他人事じゃねえわ…。
???
バブル後のダメージが大きかったから団地宅地の開発とサポートから手を引いて
大手工務店程度に段階的に事業縮小してる最中って話は聞いた事ある。
もう10年以上前の話だが。
大手工務店程度に段階的に事業縮小してる最中って話は聞いた事ある。
もう10年以上前の話だが。
959 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 21:12:41 ID:n+sq7uio0
「京都水族館」ゴー
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20081225-OYT8T00008.htm
梅小路公園（下京区）への「京都水族館」（仮称）整備計画で、設置許可を検討してきた「整備構想検討委員会」の森本幸裕・委員長らが２４日、
京都市役所で門川大作市長に、「廃業時の原状回復義務などを条件とした上での許可は妥当」などとゴーサインを出す答申書を提出した。
市民の一部には「わざわざ魚や水を運んできてまで造る必要はない」という懐疑的な意見もあったが、全国的にも珍しい〈内陸型の水族館〉建設が年度内にも動き出す見込みとなった。
答申では、税金を使わずに、事業主のオリックス不動産（東京）の投資で梅小路公園の整備が進む利点を挙げ、地元雇用が生まれることや土地の使用料、固定資産税収入なども見込めると評価。
子どもたちへの教育効果も高いとした。
一方、これまでの検討委での議論や市民意見で寄せられた要望についても言及。
同社に対しては地球温暖化対策への協力やマイカー利用を抑制する公共交通機関での来館の呼びかけを求め、市に対しては最寄り駅からの歩行者ルート確保やシャトルバス運行などの混雑対策を要請した。
「多くの電気を使う水族館は京都議定書締結の地である京都市にふさわしくない」「緑があふれる普通の公園であるべきだ」「内陸型水族館は環境保護や自然との共生に反する」などとする否定的意見も出ていたことに対して、
答申書は「子どもたちが身近に海洋環境を体感できる施設は、むしろ海のない内陸都市・京都市においてこそ貴重」と判断した。
この日、門川市長は「水族館構想を京都の発展の象徴とし、京都に水族館があってよかったと市民に実感してもらいたい」と述べ、前向きな姿勢を明確にした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20081225-OYT8T00008.htm
梅小路公園（下京区）への「京都水族館」（仮称）整備計画で、設置許可を検討してきた「整備構想検討委員会」の森本幸裕・委員長らが２４日、
京都市役所で門川大作市長に、「廃業時の原状回復義務などを条件とした上での許可は妥当」などとゴーサインを出す答申書を提出した。
市民の一部には「わざわざ魚や水を運んできてまで造る必要はない」という懐疑的な意見もあったが、全国的にも珍しい〈内陸型の水族館〉建設が年度内にも動き出す見込みとなった。
答申では、税金を使わずに、事業主のオリックス不動産（東京）の投資で梅小路公園の整備が進む利点を挙げ、地元雇用が生まれることや土地の使用料、固定資産税収入なども見込めると評価。
子どもたちへの教育効果も高いとした。
一方、これまでの検討委での議論や市民意見で寄せられた要望についても言及。
同社に対しては地球温暖化対策への協力やマイカー利用を抑制する公共交通機関での来館の呼びかけを求め、市に対しては最寄り駅からの歩行者ルート確保やシャトルバス運行などの混雑対策を要請した。
「多くの電気を使う水族館は京都議定書締結の地である京都市にふさわしくない」「緑があふれる普通の公園であるべきだ」「内陸型水族館は環境保護や自然との共生に反する」などとする否定的意見も出ていたことに対して、
答申書は「子どもたちが身近に海洋環境を体感できる施設は、むしろ海のない内陸都市・京都市においてこそ貴重」と判断した。
この日、門川市長は「水族館構想を京都の発展の象徴とし、京都に水族館があってよかったと市民に実感してもらいたい」と述べ、前向きな姿勢を明確にした。
960 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 23:43:08 ID:aOJ6SOSkO
丹波口で思い出したけどまちBBSによれば京都産業大学やらスーパーが来るらしいね。
確定情報ではないけど。
確定情報ではないけど。
スレがありました。
【倒産】山田木材､破産手続き開始 負債額45億円[08/12/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230188427/
【倒産】山田木材､破産手続き開始 負債額45億円[08/12/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230188427/
962 ：路面ぬこ：2008/12/25(木) 23:59:51 ID:TsuqUDtWO
>>959
梅小路公園つぶされるのは嫌だな・・・
梅小路公園つぶされるのは嫌だな・・・
久しぶりに乗ったが、
京都場内～丹波口の複線化、軌道は完成したんだな
京都場内～丹波口の複線化、軌道は完成したんだな
過日、労組に提示された内容抜粋
Q. 山陰線特急の新型車への置き換えについて
A. そんな計画ありません
Q. 嵯峨野線113系の運用について
A. 必要数221系をダブルパンタ化して置き換え
だそうな
Q. 山陰線特急の新型車への置き換えについて
A. そんな計画ありません
Q. 嵯峨野線113系の運用について
A. 必要数221系をダブルパンタ化して置き換え
だそうな
>>966
ついにダブパンＭc221登場かぁ
ついにダブパンＭc221登場かぁ
968 ：名無し野電車区：2008/12/26(金) 22:37:13 ID:k1fylAVJO
969 ：９６７：2008/12/26(金) 22:38:29 ID:1nNmPVLoO
>>968
わし、釣られますたｗ
わし、釣られますたｗ
970 ：名無し野電車区：2008/12/26(金) 23:13:34 ID:Ju3oU5krO
嵯峨野のダブルパンタはマジでどうなるんだろうか
大糸線の旧国（今のは知らない）がやってたような霜取りパンタなら、
あれはどうせ配線してないダミーだから取付け容易。
霜で問題になるのは、最初に霜付きの架線に接するパンタが離線しまくっ
てアークを飛ばすのこと。いっそ通電しない方が良いという。
この場合取付ける形式は割とどうでもいい。
但し複線の場合必ず両前頭にこれが必要。嵯峨野だと下りの場合も
ダミーパンタを先に当てる必要が出て来てしまう。大糸線は、初電の
進行方向の前頭に付けて単線の霜取りを行い、交換駅構内は低速だか
ら、通常パンタがいきなり入ってもまあいいやって運用だったんだよね。
酉の場合は霜の付き方が違う事も有るが、パンタが多く並列ならば、
最初の１基が離線しても問題になるほどアークは飛ばない…という
考えでWにしている。これだと初電の走行向きまで考えてダミーパンタ
の位置とか運用制約とか出ないから。
あれはどうせ配線してないダミーだから取付け容易。
霜で問題になるのは、最初に霜付きの架線に接するパンタが離線しまくっ
てアークを飛ばすのこと。いっそ通電しない方が良いという。
この場合取付ける形式は割とどうでもいい。
但し複線の場合必ず両前頭にこれが必要。嵯峨野だと下りの場合も
ダミーパンタを先に当てる必要が出て来てしまう。大糸線は、初電の
進行方向の前頭に付けて単線の霜取りを行い、交換駅構内は低速だか
ら、通常パンタがいきなり入ってもまあいいやって運用だったんだよね。
酉の場合は霜の付き方が違う事も有るが、パンタが多く並列ならば、
最初の１基が離線しても問題になるほどアークは飛ばない…という
考えでWにしている。これだと初電の走行向きまで考えてダミーパンタ
の位置とか運用制約とか出ないから。
あんたが心配せんでもプロが考えるって。
今朝の東映撮影所の裏
http://p2.ms/6gt5y
http://p2.ms/6gt5y
977 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 15:06:16 ID:D6Irij+I0
>>972
お前らが大事故を起こした理由が垣間見れますな。
お前らが大事故を起こした理由が垣間見れますな。
>>976
旧蜂岡踏切の辺りでつか？
旧蜂岡踏切の辺りでつか？
>946
もともと丹波口は五条と七条の間辺りに駅があった。
高架時に五条に移転した。
昔はそれこそ市場と島原の人が使えばいいか、程度の駅だったと思う。
もともと丹波口は五条と七条の間辺りに駅があった。
高架時に五条に移転した。
昔はそれこそ市場と島原の人が使えばいいか、程度の駅だったと思う。
981 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 22:50:26 ID:1yJC9pJo0
>>975
そういえばアンチ嵯峨野がやたら221系223系投入を否定し113系に戻るとか訳のわからん事ばかり言ってたな。
霜取りダブルパンタ以外221系223系になった嵯峨野線の現状を見てあのアンチ嵯峨野は今頃どう思ってるのだろう？
そういえばアンチ嵯峨野がやたら221系223系投入を否定し113系に戻るとか訳のわからん事ばかり言ってたな。
霜取りダブルパンタ以外221系223系になった嵯峨野線の現状を見てあのアンチ嵯峨野は今頃どう思ってるのだろう？
次スレおねがいm(__)m
983 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 23:39:17 ID:8OKt6G800
938
俺、今は住んでないが本籍は「下京区中堂寺北町」やねん。
あの「丹波口駅」は中堂寺南町に駅があるやろ？
だから変更するなら「中堂寺南町」はどうや？
どうせ「五条駅」はアカンやろ？！
俺、今は住んでないが本籍は「下京区中堂寺北町」やねん。
あの「丹波口駅」は中堂寺南町に駅があるやろ？
だから変更するなら「中堂寺南町」はどうや？
どうせ「五条駅」はアカンやろ？！
984 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 23:47:15 ID:lz8avMinO
>>983
どんな名前に変えるにしても、ＪＲが１円も出さない事は確かやぞ
どんな名前に変えるにしても、ＪＲが１円も出さない事は確かやぞ
長らくのご乗車お疲れ様でした．
まもなく終点1000，1000でございます．
どなた様も1000Getの準備をおながいします．
乗り換えのご案内をいたします．
次の列車は【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230392811/ です．
鉄道路線・車両板番線より発車いたします．
本日も【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】をご利用いただきありがとうございました．
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まもなく終点1000，1000でございます．
どなた様も1000Getの準備をおながいします．
乗り換えのご案内をいたします．
次の列車は【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230392811/ です．
鉄道路線・車両板番線より発車いたします．
本日も【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】をご利用いただきありがとうございました．
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989 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 13:54:18 ID:l70XVMuo0
折り返し乗車は？
到着後回送電車となり過去スレに引き上げます
折り返しの乗車はできませんのでご注意ください。
京都
993 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:16:09 ID:O8IAKg3a0
丹波口
994 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:17:08 ID:O8IAKg3a0
二条
995 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:18:12 ID:O8IAKg3a0
花園
996 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:19:06 ID:O8IAKg3a0
太秦
997 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:20:09 ID:O8IAKg3a0
嵯峨嵐山
998 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 18:22:51 ID:eyPP8h/pO
円町は？
999 ：志賀ぬこ：2008/12/28(日) 18:40:31 ID:SgQ+FiZNO
ぬこ小松
千本通
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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