[山陽-福塩-井原]備中備後の鉄道[水島-吉備-伯備]

山陽本線(岡山〜本郷くらいまで)
山陽新幹線(岡山〜三原くらいまで)
呉線(三原〜竹原くらいまで)
福塩線(南部)　井原鉄道　水島臨海鉄道　伯備線(南部)　吉備線
今はなき鞆鉄道　両備鉄道　下津井電鉄
について主に語るスレです。

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>>1以外の話題は以下のスレ優先で。

【複線化】瀬戸大橋線スレPART5【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213487908/l50

【岡山】山陽本線・赤穂線のせき止め湖【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218507188/l50

【広島電鉄】☆hiroden路車板スレ☆《８０６》
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218248352/l50

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線 13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221370412/l50

中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/l50

山陽地区の113系・115系について語るスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219131005/l50

【さよなら】山陽新幹線３号【0系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224250304/l50

※山陽新幹線全般関係　多数

　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 備中高梁　
　　　└府鵜高新上戸近駅万　　　　　　　備中広瀬　　　　　　　　 東
　　　　 中飼木市戸手田家能─┐　　　　　　 └─美日豪─総─総─服─足─┐
　　　　　　　　　　 手　　　　 倉　 │　　　　　　　　　 袋羽渓　 社　 社　 部　 守　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 道上　　　　　　　　　　　　　　　└───┐　　　備中高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　 湯田村　　　　　　　　　　　　　　 備吉　　　│　　　　吉備津
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 神辺─湯御高い井荏小矢三中備川─清　　　備前一宮　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 横尾　 野領屋ず原原田掛谷呉真辺　 音　　　　大安寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　備後本庄　　　　 え　　　　　　　 妹備宿　 │　　　 備前三門
　　　　　　　　　　 新　　　　　　　 │ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　 └─┐ ／　
━━━■━━━尾━━━━━■━━━━━━━━━━■━━━┿━━━━━━■━
─本─三┐　　　道　　　　 備┌福┐　　　　　　　　　　　　／新＼西　 │　　　　　　　 ┌岡─
　 郷／原└糸┐　 東　 ┌後┘山└東大笠─里─鴨金　 倉　 阿─倉敷─中庭北┘山
　　 │　　　 崎└尾道松┘赤　　　　 福門岡　 庄　 方光　 敷　 知　　　　　　庄瀬長　 │
　　須波　　　　　 道道永　 坂　　　　 山　　　　　　　　　　　　　　　　　 倉敷市　　　 瀬　 │
　安芸幸崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 球場前
　　忠海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 西富井
　安芸長浜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　水常栄弥浦──福井　
　　大乗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　島盤　 生田
　　竹原　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
──┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三菱自工前

サンライナーの2連8両て、もう朝の岡山行き1本しかなくなっているのね
最近減便減車が加速しているような希ガス

494 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/11/03(月) 12:49:22 ID:mWPFDM4q0
赤穂線岡山発20:07播州赤穂行きは117系なんだね
http://pakuriman.s53.xrea.com/railway/ako_unyo.html

>>1
あと今はなき井笠鉄道もなー

つ岡山臨港鉄道

ビンゴ！

審議中

>>7
じゃ、トモテツもなー

>>11
>>1に鞆鉄道って書いてあるじゃん。

　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 備中高梁
　府鵜高新上戸近駅万　　　　　　　　　　　 備中広瀬　　　　　　　東
　中飼木市戸手田家能─┐　　　　　　　　　　　└─美日豪─総総服足─┐
　　　　　　　手　　　　 倉　 │　　　　　子　　　　　　　 袋羽渓　 社社部守　 │
　　　　　　　　　　　　　　　道上　　　　 守　　　早　　　　　　　　　└┐　　　備中高松
　　　　　　　　　　　　　　湯田村　　　　唄　　　雲　　　　 備吉　　　│　　　　吉備津
　　　　　　　　　　　　　　　神辺─湯御のい井の小矢三中備川─清　　　備前一宮
　　　　　　　　　新　　　　 横尾　 野領里ず原里田掛谷呉真辺　 音　　　　大安寺
　　　　　　　　　尾　　　備後本庄　　　高え　 荏　　　　 妹備宿　 │　　　 備前三門
　　　　　　　　　道　　　　　　＼ 　　　　屋　　　原　　　　　　　　　　 │　　　　　 └─┐ ／
━━━■━━■━━━━━■━━━━━━━━━■━━━┿━━━━━━■━
─本─三┐　　　　　　┌備─福─東大─笠里鴨金─新─西─倉敷─中庭北─岡─
　 郷／原└糸尾東松┘後　 山　 福門　 岡庄方光　 倉　 阿　倉敷市 庄瀬長　 山
　　 │　　　 崎道尾永　 赤　　　　 山　　　　　　　　　　 敷　 知　　│　　　　　 瀬
　　須波　　　　　 道　　　坂　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　球場前
　安芸幸崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 西富井
　　忠海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 福井
　安芸長浜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 水常栄弥浦─┘
　　大乗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 島盤　 生田
　　竹原　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
──┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三菱自工前

専ブラじゃないと見事にズレる。
けど満足。

この表の区間プラス

旧鞆鉄道(福山〜鞆)
旧両備軽便鉄道(福塩線の前身　両備福山〜横尾間)
旧井笠鉄道(本線・笠岡〜井原/矢掛線・北川〜矢掛/神辺線・出部〜神辺)
旧下津井電気鉄道(茶屋町〜児島/児島〜下津井)
旧岡山臨港鉄道(大元〜岡山港)

あとついでに、
JFEスチール引込み線(東福山〜JFE構内)
水島臨海鉄道引込み線(水島・三菱自工前〜工場敷地内)

の話題で盛り上がりましょう。

サンライナーって，どうなの？

とても快適です。
昼間は広々してまつ。

車でR2を走ってたら大門駅のベンチに座ってるJKのpntが見える。

赤茶色の気動車

イベント列車か。不定期にどこにでも現れる。
たまい神辺駅にも放置されてる。

福山駅の三段高架は芸術的だな。
ただいま2段目の橋げたを補強工事中。

尾道鉄道を堂々と忘れてるスレはここですか？

>>21
指摘ありがとうございます。

改訂版、廃止鉄道路線一覧

旧・尾道鉄道・・・尾道〜市/尾道臨港線
旧・鞆鉄道・・・福山〜鞆
旧・両備軽便鉄道(現福塩線)・・・両備福山〜胡町〜横尾/高屋線 神辺〜高屋
旧・井笠鉄道・・・本線・笠岡〜井原/矢掛線・北川〜矢掛/神辺線・出部〜神辺
旧・中国鉄道・・・吉備線(現吉備線) 西総社(現総社)〜湛井/稲荷山線 稲荷(現備中高松)〜稲荷山
旧・下津井電気鉄道・・・茶屋町〜児島/児島〜下津井
旧・岡山臨港鉄道・・・大元〜岡山港
旧・備南電気鉄道(玉野市営鉄道)・・・備前宇野〜玉遊園地前
旧・西大寺鉄道線(西大寺軌道)・・・後楽園〜財田〜西大寺

あと貨物用路線
JFEスチール引込み線・・・東福山〜JFE構内
水島臨海鉄道・・・三菱自工前〜倉敷貨物ターミナル/港東線 水島〜東水島/西埠頭線 三菱自工前〜西埠頭

三蟠軽便鉄道や吉岡鉱山専用軌道は黒歴史ですかそうですか

>>23
よく見つけてくるねｗ
それも追加で。

旧・三蟠軽便鉄道・・・三蟠〜国清寺駅(〜桜橋)
旧・吉岡鉱山専用軌道・・・成羽〜田原〜坂本

さすがにもうないかな？
なんか備後備中地方の廃線鉄道を語るみたいになってるな。
でもメインは現存路線だから。

割と続いているね。

片上鉄道、玉野市電、西大寺鉄道は無視でつか？

玉野は微妙だが。
ｽﾚﾀｲをよく読んだ方がよいね。

実質、JR西日本岡山支社の南西部、岡山駅以西について話すスレになるだろうね。
廃止路線がたびたび話に出てくるとは思えないし。

要は避難スレですねわかります
どっかのあのスレも屑になったねと誰かが言ってたけどこっちのほうが酷くなったからな

>>26
片上はちょっと遠いだろ。
玉野・西大寺は>>22に書いてあるよ。

このスレはほぼ旧小田県のエリアをカバーしてるな。

で，内容はあるの？

この区間の乗客は、実は東北最大のプライメイトシティ、仙台と、東北第二位の福島との流動に匹敵する。

三原駅*6845人　福島駅14983人
糸崎駅**967人　東福島**841人
尾道駅*6506人　伊達駅*1050人　
東尾道*1650人　桑折駅**710人　
松永駅*4806人　藤田駅**741人　
備後赤*1649人　貝田駅*****人　
福山駅20133人　越川駅*****人　
東福山*3721人　白石駅*3063人　
大門駅*2737人　東白石*****人　
笠岡駅*3834人　北白川*****人　
里庄駅*1464人　大河原*3523人　
鴨方駅*2728人　船岡駅*3135人　
金光駅*2649人　槻木駅*3063人　
新倉敷*7159人　岩沼駅*7157人　
西阿智*2616人　館腰駅*2093人　
倉敷駅16258人　名取駅*8334人　
中庄駅*6499人　南仙台*8543人　
庭瀬駅*3694人　太子堂*1774人　
北長瀬*1601人　長町駅*5968人　
岡山駅59318人　仙台駅78914人　

岡山がしょぼくなけりゃ、仙台以上といえるんだがなあ
ちなみに岡山以東と仙台以北を比べるとぼろ負け
倉敷や福山はがんばっている！

12/2からは福山は8両500系こだま1編成の始発駅・終着駅になります。

特にがんばっているという意識はない。

０系から５００系か

０系からいきなり2世代飛ばして５００系てのも違和感ありまくりだな

>>37
ウエストひかりも０系からレールスターの７００系になったんだぜ？

なんとか神辺〜フジぐらん〜平成大学・中国中央病院・ビッグローズというルートができないかなぁ。
現福塩線が、最も集客力のある地域をことごとく外してるのがむなし過ぎる。

>>39
中国地方じゃ郊外型の施設が増えてるから線路から遠いのは仕方ないわな。

>>現福塩線が、最も集客力のある地域をことごとく外してるのがむなし過ぎる。
最も集客力のある地域が福塩線を外してるわけだね。

15年前までは何もない田んぼだった場所だから。

この区域に223が来る予定はありますか?

>>33
ちょっと関係ないが福山って広島県として扱いたくない。
昔みたいに福山県でいいよもう

福山県なんてない。
小田県か深津県だ。

どうでもええんじゃ。

福塩線に187系いれて三次まで運行しないかなあ

>>87
全区間必殺15�`徐行ですねわかります

電化区間でもそんなに遅いのかよ！

>>45
無知乙。福山県は明治維新後の一時期に存在してた。
ちゃんと勉強してから能弁たれろや。

まあ確かに>>46の言う通りスレと関係ない話だな。控えるわ。

で，ネタがない。

将来ヒロ車の乗り入れは中止する方向なんかなあ

早くも過疎。

何で糸崎から広島側は本数が減るの?
広島方面のほうが需要が多いと思うけど
高速バスも、広島方面は多数あるが岡山方面は全然ない

岡山に行くときは普通列車(サンライナー)
広島に行くときはバスor三原から新幹線(1区間料金)

>>55
そうだな。

三原〜広島間のシェアはバス＞JRである理由は何となく分かるのに対して
三原〜岡山間のシェアがJR＞バスである理由が未だに分からん。

>>57
つまり、この地域はがんばっているということだね!

以前、福塩線に関西の桜井線に使われている車両が走っていたけど、あれは元に戻ったのかなぁ。
(確か社内に貼ってある路線図が関西そのものだった)
自分は今、関西に住んでいて、たまに桜井線に乗ってます。

0系は夜間福山駅に留置かいね？

サンライナーって昼間のは無くなるらしいね。
通勤ライナーとかホームライナーなんとかに名称変更もあるのかな。

>>59
國鐵廣嶋へ移った。

サンライナーって、昼間しか運転してないよーな希ガス
朝夕って、走ってないじゃん

>>63
一応、朝夕も走っているよ。
ただし、停車駅は異なるけど。

快速は優等列車ではないが，その快速さえもなくなるのか。

まだ釣れた奴が残ってたのか

さっき福山に帰ってきたけど、福山にのぞみが停まるから福山のやつは便利になったな。
岡山-福山18分は早い。
福山に停車したら1列車で200人くらいが降りていった。
同列車が岡山で降ろした客より多い。倍以上。
これだけいりゃ何本か停めて正解だ。

岡山に到着した際の4両こだまの乗客は数えたら8人くらいだった。これはちょっとひどい。
かたや16両のぞみの乗車率は80〜90％程度。
ここまで極端な差が出るってのも珍しいな。

こだまとサンライナーはどっちが乗客が多いかな?

圧倒的にサンライナー
のぞみ＞ひかり(レールスター)＞サンライナー＝在来普通＞＞こだま
こだまの不人気ぶりは異常。

基本的にこの区間でこだまに乗るやつは新尾道・東広島利用者。
でも岡山→新尾道・東広島に行く場合は、岡山→福山(のぞみ・ひかり) 福山→新尾道・東広島(こだま)と利用するケースが多い。
ただし、のぞみの自由席は1〜3号車で駅の端っこ。けっこう遠い。
のぞみの乗り場に歩いてるうちに先発のこだまが発車して、数分遅れてのぞみも発車。新倉敷で追い越して、福山にのぞみが先着。
1〜3号車からホーム中央にとぼとぼ歩いてる間に岡山を先発したこだまがやってくる。
最初からこだまに乗っててもいいんだけど、やっぱ300キロを体感したいじゃんｗ

あと岡山経由で四国や鳥取に行く場合は、新倉敷から1区間だけ新幹線に乗れば(乗ることにすれば)、
岡山→松山・高知・鳥取までの特急料金が乗り継ぎで半額になるから逆に安くなる。
新倉敷→岡山間の新幹線きっぷを買ってても実際は乗ってないやつがけっこういそうｗ

水島臨海のキハ35形（旧国鉄キハ10系気動車）に乗ったことある奴居る？

>>69
鉄ヲタの偏見に相当する記述がところどころに見られます。

岡山-松山・高知辺りは、金券ショップで買えば定価の半額くらいで売ってるんだけどね。
出発地から岡山経由の高知・松山行ききっぷを買うより、岡山までの切符と岡山-高知・松山間の切符を金券屋で別に買った方が安くつく。

過疎り杉

水島臨海鉄道はまだ乗ったことないな。けっこう近いんだけど。

水島臨海鉄道は電化して、岡山まで直通すべき。
貨物列車待ち合わせで停車ってのもなあ

倉敷-岡山間は、伯備線の路線も走ってるし、特急・快速・普通・(貨物)と複数の種類の列車が走ってるから相当の過密ダイヤだよ。
もうこれ以上余裕はないよ。

あと私鉄の乗り入れに関しては、信楽高原鉄道事故やくろしお鉄道の宿毛駅での南風の衝突事故以降、JRはかなり消極的になってる。
井原鉄道があれだけ嘆願してるにも関わらず岡山(吉備線)や倉敷に乗り入れられないのもその辺りが理由の1つ。
もうこの点に関しては諦めた方がいい。

>>75-77
岡山直通は無理でもせめて倉敷駅⇔倉敷市駅間に雨の日でも
濡れずに行き来できる連絡通路・改札は設けて欲しいよな。
現状だと倉敷駅の改札から倉敷市駅に行くのに大幅な遠回りを
強いられているし。

福山に一晩放置されてる8連の500系はどうよ？

なんで福山に置いてるの？

終着&始発だから

広島県庁HPによると概ね２０年度までに
JR山陽本線
福山駅〜白市駅間快速列車運行によるスピードアップ(15分短縮の45分で白市到着)
JR福塩線
福山駅〜府中駅間フリークエンシーアップ(ラッシュ時30分→20分ヘッド、データイム40分→30分ヘッド)
快速列車運行によるスピードアップ(福山駅〜府中駅快速で20分、福山〜塩町快速で80分)
らしいけどいつ実現するんだろ。
無理なんかな？

あと概ね40年度までに新快速導入らしい。


>>67それは福山に1時間に1本しか止まらないからでは？w

>>82
wは余計。
毎時1本のぞみ停車でいいんだよ。現状ベストだ。
福山に行くやつは福山通過の速達タイプに乗らなくなるから、速達タイプから福山利用の乗客が減ってそっちにも余裕が出る。

>>83
すいません

確かにそうですね！
のぞみの自由席って増えないのかな

確かに3両は少ない。
わざわざ指定を買うのも面倒だし、変な席だったらアレだし、弁当代にしたほうがいい。
山陽区間は原則前半分自由席にすればいい。
どうせ大阪-東京の客がメインなんだし。

あとのぞみや新幹線に限らず特急でも、
1区間乗車の場合のみ、駅を出発した時点で空いている指定席に(当然ながら次の区間まで)、着席可にすべき。

>>85
のぞみに区間自由席は都合が悪い。
上り列車で自由席に座った乗客が新大阪以東でもそのまま居座り続ける
乗客たくさん出そうだから、乗務員や指定をとった乗客に迷惑。
人間はあんたが考えてるほどきっちり言うとおりに動かない。

区間自由席での強制退去なんてながらで日常的にあるけど。
寝てても起こされるのに。
それに>>85は山陽区間での利用促進策であって、東海道区間をご利用の方は便利で快適な指定席をご利用ください。
便数も多いし、ここで降りる客も多いので、新大阪到着直前に1〜3号車のデッキに移動して待機してればほぼ座れる。

>>87
ながらと新幹線を一緒にされても。
新幹線でそういうのは、ＪＲはめんどくさくてやらないと思う。

意外に続いているな。
鉄ネタ不毛の地なのに。

>>74
運行距離は短いけど、旧国鉄車両のキハ20系（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:MR_kiha20_203_205.jpg）
が現役で運行されてるから、是非一度は行って見てください。

>>75-78

乗り入れや電化の話は、倉敷市民からの要望でとりあげられてた時期あったけど、できないって言ってたなあ・・・。

>>90
これNゲージで持ってたな。
それ以外は特に思い入れはないけど。

>>90
倉敷〜岡山間複々線化しかないな!

市街地がもっと栄える前に倉敷-茶屋町間の鉄道線を作ってたら、この辺りの交通の様子も少し変わってただろうね。

倉敷から茶屋町まで列車経由だと40分もかかる。運賃は570円。
バスだと22分330円。JRバスと下電バスが走ってて10分〜15分間隔。

福山多度津フェリーが廃止になったんで、福山方面から瀬戸大橋線経由で四国に渡ってるやつも増えただろうけど、
現状岡山駅経由ではそれなりの時間的経済的ロスがある。

福山-坂出(JR) 2030円
福山-倉敷740円 倉敷-茶屋町(バス) 330円 茶屋町-坂出 790円 計1860円
福山-岡山 950円 岡山-坂出 1090円 計2040円

福山-坂出の運賃は、通しで買うのと福山-岡山・岡山-坂出を分けて買うのと10円しか違わないんだな。
次からは特急に乗らないときはバスを利用しよう。

福山倉敷から四国方面は需要が少ないからしょうがない

>>94
170円のためにいちいちバスに乗り換えるなんて・・・
早く働ける歳になれよ。

>>95
そういう問題じゃないだろ。

少ないことはない。
松山今治方面はしまなみ街道経由を使ってるから全ての客が岡山経由にはならないだけ。
頼むから現地人以上に憶測で断言しないでくれ。

>>96
そっちもわかってないな。
値段の問題だけじゃなく、バス経由の方が安くて「早い」んだよ。

茶屋町は特急は停まらないし、倉敷も新幹線は停まらない。
なのでこのケースあくまで普通・快速列車移動というの大前提が付いてくる訳だが、
岡山連絡では乗り継げない列車にバスカットを使えば乗れるケースもある。
一本遅れれば次は30分待ちのマリンライナーに乗れるかどうかは重要な問題。

>>98
あんたがそうしたいならそうすれば？

岡山駅で１回の乗り換えで済むのにバスのために２回も乗り換えて階段を
上り下りするなんて普通はしないから。

＞茶屋町は特急は停まらないし、倉敷も新幹線は停まらない。
福山→坂出の話にレスしてるんだからバスを使わないんだったら
停まらなくても関係ないってば。
もっとも170円ケチるやつに特急も新幹線もないがな。

＞岡山連絡では乗り継げない列車に
サンライナーとマリンライナーの接続は絶妙にいいぞ。

＞一本遅れれば
そう言うが、バスの時刻を余分に気にしないといけないだろ。
バスも５分や１０分に１本とか頻繁に出てるわけじゃないんだから。

自己レス
＞サンライナーとマリンライナーの接続は絶妙にいいぞ。
福山発の話。逆は各駅停車が接続が良い。

＞岡山駅で１回の乗り換えで済むのにバスのために２回も乗り換えて階段を
＞上り下りするなんて普通はしないから。
倉敷のやつにとっては常識だろうけど、福山からもバスのほうが安くて早いということを知らないやつは多いだろうね。
間に何も挟まずJRの通し運賃の方が安いはずという幻想みたいなのがあるだろうし。
これが福山人にとっても周知になれば話は変わってくる。

＞福山→坂出の話にレスしてるんだからバスを使わないんだったら 停まらなくても関係ないってば。
よく考えたら、坂出・高松へは特急は徳島への一部の列車を除いてほとんど走ってないので最初から無視していい。
「新幹線を使わないという前提」だけで良かったな。

＞サンライナーとマリンライナーの接続は絶妙にいいぞ。
サンライナーは廃止されるんだろ。
それに肝心な時間帯に走ってないサンライナーに乗ろうとする方が難しい。
使えそうで実は使えない列車がサンライナー。

＞バスの時刻表
ネットで調べれはいくらでも出てる。JR中国バスと下電バスがそれぞれ20〜30分おきに出発してる。
岡山で乗り継げない列車に乗継が可能なのは、推定ではなく検証の結果から。
もちろん個別のケースによる。場合によっては結局岡山での乗り継ぎ列車と同じ列車に乗り継ぐというケースもある。

>>101
サンライナーが無ければ無いで各駅停車に乗るだけじゃん。
>>61の話がどこから湧いてきたのか知らんがね。

＞ネットで調べれはいくらでも出てる。
そりゃ列車も同じことじゃん。

まー好きなように乗ればいいけどね。
福山で切符買って倉敷で降りて階段上って改札を出て下のバスターミナルに
降りてバスに乗って運賃払って、茶屋町でまた切符を買って階段上って
列車に乗るのが面倒じゃなかったら。

倉敷〜茶屋町間のバスは、対児島需要ジャン
これ使って四国に行くやつなんかいるの

>>102
別に面倒じゃないよ。
それで安く早くなるんだったら。
そっちこそ、外に出ずにずっと家の中にいれば面倒なことは何もないよ＾＾

>>104
だからあんたがそうしたけりゃそうすればって書いたじゃない。
他人のどうでもいいことまで煽られてもねえ。＞三行目

つか>>96の買い言葉なんだが。
あの文面にムカついてないとでも思ってんの？

人をむやみに煽るのは好きでも、同様に煽られるのは嫌って・・・
ゆとりってそういう価値観なのかよ・・・

>>106
オマエモナー

またシーサイドのせいで荒れてるｗ

そういや、水島臨海鉄道のキハ20の検査期限が来年の6月（？）だったような…。老朽化もだいぶ進んでるようだし、そろそろ危ないかもしれんなあ…。旧三木鉄道のミキ300形の1両を買い取らないだろうか…

三原と本郷の間に駅を作ってもいいな。沼田駅。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/23/28.788&el=133/02/19.672&scl=25000&bid=Mlink
せっかく宅地が広がってるのに駅がないのはもったいない。
バスでの移動は渋滞するし。

>>110
三原市が2億くらい出せばできるんだろうけどねえ
糸崎どまりの普通が、もっと三原以西に直通してもらいたいものだ

まあご承知の通り、糸崎発着が多いのは車庫もあるし支社境駅でもあるから。
ムーンライトを含めて乗務員の交代をしなきゃいけないのもあるし、
ここで遅れやらをそのまま継続させると隣の支社にまで迷惑がかかる。
広島周辺の遅れやトラブルで列車が来なくて福山や岡山の通勤客に迷惑がかかったら大変だ。
乗務員の数だって限られてるから、遅れた列車を待ってる間に代替列車を出すわけにもいかない。
遅れた列車が糸崎に着いたときに交代する乗務員がいなくなる。
そういう意味でも、一定の間隔ごとに相当数の列車を分断するのはやむをえない。
糸崎自体は大した駅でもなく、1日の乗車人員は1000人にも満たない過疎駅。
備後赤坂や東尾道よりも少ない。

運転停車。

>>96の言ってる事が正しいかどうか別として言い方が最悪なのは同意

広島支社管内の山陽線はけっこう遅れる。
人身事故もたびたび起こるし。
しかも遅れたときになかなか回復せず、遅れがさらにひどくなる傾向がある。

ちょっと話がずれるけど大門駅の斜め具合って、２号線沿いからも若干分かるね。

>>17

日本一斜めな駅。

★ここに〓ハヤシバラスレ〓復活！★
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1190788703/l50

18きっぷで
福山→忠海(大久野島)→呉→呉ポ〜切掘〜宇品→紙屋町→広島→福山のルートで使ってくる。逆ルートになるかも。
以前はsunsun広島フリーキップだったか、県内のみ1600円で乗り放題の切符があったと思うが。

切堀ってなんだ？

忠海〜大久野島の連絡線が呉線の広島方面行きダイヤと悪意があるかのように接続してない。
三原方面行きとはいい感じなのに。

三原からは西に行きにくいねー

大久野島は半野生のウサギがうじゃってる。400円の温泉もあるでよ。

アゲアゲ

>>110
＞ 三原と本郷の間に駅を作ってもいいな。沼田駅。


俺、しばらくの間 尾道から本郷まで電車通勤してたけど、そこって今、トンネル新線になってないか？
新駅を作れる場所はないなずだがな。

今は大阪住まいだから、もう詳しい事情は知らないが。

【滋賀】「乱暴目的」女子高生をトイレに連れ込み、ＪＲ西車掌逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229580028/l50

サンライナーは、結局廃止になるの？

よく続いてるよ，このｽﾚ。

>>128
昼間の運転取りやめ
http://www.okanichi.co.jp/20081220123537.html

今夏以降、本数削減の噂がちらほらあったけどやっぱりなのか…orz＞サンライナー

21日の昼過ぎに倉敷にキハ58が来るみたいだなあ。誰か撮りに行く奴は居るのかな？

三原発にすりゃいいんだろうけど。

乗る人少ないから，当然といえば当然。
いままで，ボランティアで走っていたわけ。

>>133
岡山〜三原間を乗り通す乗客は非常に少ないからサンライナーを三原まで
伸ばしても無意味だろ。
実際、普通列車も福山で乗客の大半が入れ替わっているし。

笠岡の人にとっては都合が良かったサンライナー。

福山在住だけど結局1度も乗らなかった。
福山→岡山は度々乗ったけど、乗ろうとする時間帯に走ってなかった。

さらば１１７系

サンライナーが無くなるのは１０時台から１４時台だけだからまだたくさん走るよ。

朝晩の通勤時間帯に走らせろっつーの。

じゃあ，サンライナーでなく通勤ライナーにして381でも使え。

>>141
車両数が足りません。

>>134
ここにも維新軍か

関西からのお古はまだ来ないのか

新幹線があるからいらなかった。

今日は伯備で国鉄色のあの編成の回送があるね

>>146
今日と言われても夜中にとっくに着いてるわけで。

呉線の右半分でマリンビューが走ってたな。
あれはなかなか良い。
ディーゼルっていうのがちょい引っかかるけど。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1230434195/l50

1 名前： スカート・メクリストおまコン(090201)φ ★ [sage] 投稿日： 2008/12/28(日) 12:16:35 ID:???

★山陽線のレールに亀裂

　２８日午前６時２０分ごろ、広島市安芸区のＪＲ山陽線瀬野−中野東間で、信号機が赤のまま変わらなくなった。
岩国発岡山行きの普通電車の運転士が上り線のレールに幅約２センチの亀裂を発見。レールを補強し約２時間後に、
通常の半分の速度で運転を再開した。

　ＪＲ西日本広島支社によると、亀裂のため信号機につながる電気が遮断されたといい、レールを交換し原因を調べる。

　上下線で計４本が運休するなど約２０００人に影響した。


▼ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081228/dst0812281202004-n1.htm

東福山駅の貨物の方って，必要なの？
ほとんど扱いもないように見えるけど。

そうか？
扱いはあると思うけど。
俺が見てるときは大抵何か作業してるし。

それよか、JFE専用線を朝晩だけでも従業員用に活用すりゃいいのに。
井原鉄道を乗り入れさせりゃ大した設備投資もしなくていいし。

http://map.mapple.net/_sc5000_lon133.33440723_lat34.48072638.htm
あとここの佐波町交差点辺りに新駅を頼む。

まず、広い土地がある。
近大福山高校と明王台高校がある。(松永方面からの通学にも利用できる)
神島橋西詰は有数の渋滞ポイントだから、駅があればJRを利用の選択肢はある。
駅があれば今後周辺は開発される可能性がある。

>>152
西川原を見ると、2億あれば出来そう。
問題は誰が出すか

>>153
俺が出そうと言いたい所だが、所持金が2万くらいしかないので無理だ。

福山市が70％、県が16％、JR10％、近大福山3％、明王台高校1％くらいで。
ちなみに駅名は「備後山手」

>>神島橋西詰は有数の渋滞ポイント
神島橋西詰を「通過」する車が多いから渋滞している。
あの付近に用のあるから渋滞しているわけではないのでね。
上り車線の勾配をもちっと緩くして，鞆の浦方面の右折レーンを
延ばし，山手橋方面への左折専用レーンを付ければ解決。

>>154
西福山がいいな(･∀･)

>>156
なんかえらい新鮮な響きだな。定着するだろうか。

北も作ろうぜ

備後本庄改名で桶

福塩線神辺まで複線化、さらに久松台経由で新駅作る
井原線井原まで電化、すべての列車を福山まで乗り入れ
神辺〜福山間が１５分毎になり、盛況な通勤新線に発展するぞ

>>160
俺と同じ考えだな。
そのためには横尾付近の高架化が必要になるが。

それを踏まえ、発展させた俺の意見としては、
神辺からR182沿いに原則高架の別線(電化or非電化)を福山(あるいは東福山)まで伸ばす。
駅間を直線で結ぶとこうなる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=133/22/43.022&nl=34/30/6.941&scl=70000&env=0100&dist=1dmK933yvO5391dni781yv29071dnX849yu11581dnK998ytp3061dlR014yta964

途中駅は北から「千田・福山蔵王・深津・(東福山スイッチバック)・福山」

井原鉄道はこちら経由で全列車福山駅に入る。
ある意味環状線が完成。

誰ものらねぇ

今日は水島臨海の貨物は運休か？

4日まで運休

水島のキハ20は5日から走る？

>>165
5日から平日運転にするみたいだから、5日からやね。

キハ20の検査期限が今年の6月までみたいやけど、どうなることやら。

妄想もたいがいに。

伯備線貨物が来ない…

>>168
製紙工場が稼働してなきゃ運ぶ物はない。

変なこと聞きますが

水島臨海鉄道の貨物は毎日走っているんですよね。

>>170
基本的には毎日運行。但し、運行されない時もある。（例えば月曜）

JR西3/14のダイヤ改正で新尾道に午後9:38新大阪発のひかりレールスター停車。
新倉敷にも新たに停車。
福山はひかり・ひかりレールスターが１本ずつ増加。

中国新聞より

JRの乗車券や定期券で
清音‐総社間を井原鉄道の列車に乗れますか？

神辺−福山間も乗れますか？

今日の日根野車の返却回送、沿線沿いは、撮影者がまあまあいたね

>>173
総社〜清音は別の路線だから無理では？
神辺〜福山はタダの乗り入れ
だから可能・・・

今年も福山駅で、井原線直通に乗ってきて改札で100円払って出ようとした奴が居たぞ。
オッサン、そりゃ無理じゃ

備後赤坂と福山の間ある側線はなに？
折り返し用かなにか？

ほのぼのSUN、ゆうゆう岡山臨オメ

>>175
総清間は伯備線の線路を拝借してるのにダメか
セコいな

在来線の福山-岡山間って、通勤時間帯より昼間の過疎時間帯の方がダイヤが充実してる珍しい路線だよな。
しかも毎時2本の快速まであるし。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701052/down1_33201011.htm

>>180
その昼間の時間帯のサンライナーが、今度の改正で削減されるんだよな。

朝に本数増やせばいいのに。
通学時の人の多さはやばい。

4両のときもあるからな。

基本的に三原方面は3か4両なんだよね。尾道

あげ

留置線。

来月の211系電車3両（ゆめじ）を撮る人居る？

福山留置。

age

伯備線で２月下旬に雪って見れますか？
やくもで、岡山から出雲市まで乗る予定なのですが
雪景色が見れたら嬉しいなと思っています。

ごめんなさい、やくもスレがあったので
そっちで聞くことにします。失礼しました。

サンライナーのやる気の無い走りっぷりはどうにかならんのかよ
10駅も飛ばす癖して、普通と2分しか変わらないじゃないか

>>192
昔はもっと速く走っていたけど尼崎事故後に設定されたゆとりダイヤ
の影響により今の速さになったはず。
まぁもうすぐ削減されるから別に構わないけど。

現在、山陽本線の各駅でホーム確認用ミラーの設置工事が行われているけど
もしかして３月のダイヤ改正からサンライナーだけでなく普通列車でもワンマン
運転が始まるということなのかね？

その通りですー。117のシステムフル活用

となれば，津ノ郷の側線も。

おっさんライナーあげ

あげ

その後，福山駅の500系はどうなりましたか。

200�`ポスト

福山駅の構造は好きだな
特に深津あたりから違和感なく3階高架になっていくところが

あげ

撮り鉄にとって水島臨海鉄道の車両には興味がないんかねぇ…。滅多にみないなあ〜

>>187
ゆめじ、廃車になるという噂を聞いたけどマジなのか？

>>194-195
ワンマン運転を行うのは117系だけ？
115系1600番台など117系以外のワンマン運転に対応した車両では行わないの
だろうか？

>>201
あのような構造の駅は他に例が無いからな。

>>203
今や全国的に貴重となったキハ20形や水鉄オリジナルの機関車など撮影する
価値が有る車両が結構多い路線なのにな。

3800ですよ。

あげ

錆びとり列車

予想どおりあげ連発あげ。

快速サンライナーが大幅に削減されとるな

>>209
具体的にどんな感じ?

昼間がほとんどなくなるのではなかったかと。
通勤快速的な感じになるのでは。

>>210
岡山発　　　 福山発
9:57　　 6:43
15:32　　 7:33(笠岡始発)
15:58(三原行)　9:27
16:28　　 11:05
16:58　　 16:47
17:26　　 17:33
18:00　　 18:12
18:36　　 18:45
19:22　　 19:11
19:55　　 19:58
20:43　　 20:25

太陽の下走る写真は改正後も撮れそうだね。よかった。

>>212
午前中の下り岡山発は僅か1本だけになるのか・・・
上り福山発11時台の列車はかろうじて残るみたいだな。

ついでに213系ゲトーしようとしたのに・・・orz

福山笠岡あたりから岡山に所用が有る場合はわりと改正後も使いやすいかも。
笠岡発は完全に通勤ライナーだから別として。
朝か昼前に出て、用事が済んだら15時台から下り便が続くと。