阪神なんば線（尼崎-大阪難波）25【近鉄相互乗入】

2009年3月20日開業予定の阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波間）のスレッドです。
新設される駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
開通後は尼崎〜西九条間も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。

■阪神なんば線公式サイト(西大阪高速鉄道)
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）24【近鉄相互乗入】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219458921/l50

参考資料

阪神電鉄ニュースリリース
　　阪神なんば線新線区間を含む通勤定期で、阪神梅田駅での乗降も可能となります！
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-2.pdf
　　阪神なんば線の運賃認可と実施運賃について
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-1.pdf
　　阪神電車、ミナミへ。神戸〜難波〜奈良がつながります！平成21年3月20日（祝）　阪神なんば線開通（予定）
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080801-1.pdf
　　阪神なんば線のＰＲロゴマークを制定しました
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080324.pdf
　　阪神電鉄三宮駅の改良工事に１０月４日着手
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070925.pdf
　　西大阪線及び西大阪延伸線の路線名を「阪神なんば線」に決定しました
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070809.pdf
　　阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630.html
　　尼崎駅配線計画概要図
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　　新型車両1000系が完成
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060928.pdf

阪神三宮駅改良完成予想図
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/33/33/tosikotu/hanshin.jpg

伝法駅・千鳥橋駅ホーム延伸計画概要図
ttp://www.o-keiji.net/new/index55.html

関連スレ
【なんば線3/20開業】阪神電車を語ろう次は出来島
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218331890/l50
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�A★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216385042/l50
阪神電鉄車両・運用スレ１
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212414738/l50
阪神なんば線　近鉄乗り入れ反対スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216892866/l50
阪神なんば線ネットワーク
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218292875/l50
【心の】　近鉄特急スレ　25　【特急券】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220510890/l50
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/l50

予想ダイヤ

平日
朝ラッシュ時　（直通）快急5本　　（直通）普通5本　
昼間時　（直通）快急3本　（直通）普通3本　線内普通3本（折り返し駅は謎）
夕ラッシュ時　（直通）快急3本　　（直通）普通6本

休日
（直通）快急3本　　（直通）普通6本　

予想っつーかプレスの通りなんだが

>>5
阪神線内区間運転の存在や、夕ラッシュ時のダイヤについては触れられていない。

二週間で前スレ消化か…早いな。
これから開業にむけてどんどん盛り上がっていきゃいいね。

それはそうと、ウォガまだ〜？w

阻止

近鉄特急の難波駅停車時間を5分とすると、
平日の特急ホームは毎時6〜24分、31分〜54分は空く。
さらに平日昼間の5分発賢島行きは4両なので縦列停車も可能。
よって難波駅での阪神方面折り返しは可能。

なぜ近鉄線内まで直通しないかというと、ラッシュ時に尼崎で切り離された4両が線内普通に化けるからだと思う。
そうしないと、4両の回送を尼崎〜東花園まで数多く運転しないといけなく無駄。
近鉄奈良線の普通は4両では不足。

>>7
掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

236 名前: 名無し野電車区 Mail: sage 投稿日: 2008/09/06(土) 00:23:59 ID: bf6tUI7A0
妄想新線ではないが、近鉄名古屋から山陽姫路まで結んでみた。疲れた。
http://chizuz.com/map/map35436.html

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）25【近鉄相互乗入】　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220702685/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 阪神なんば線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

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九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

阪神西大阪線の工事認可取り消し訴訟、住民ら二審も敗訴
2007年10月25日

　大阪市の阪神西九条駅（此花区）と近鉄難波駅（中央区）を結ぶ阪神西大阪線延伸事業（約３・４キロ）をめぐり、沿線住民ら７６人が電車の騒音で生活環境が悪化するとして、
国土交通相に施工認可の取り消しを求めた行政訴訟の控訴審判決が２５日、大阪高裁であった。
若林諒裁判長は「防音壁が完成すれば、重大な騒音被害が起きる可能性は低い」と判断。訴えを退けた昨年３月の一審・大阪地裁判決を支持し、住民の控訴を棄却した。

　高裁判決は、大阪市が実施した環境影響評価に照らし、開通後に沿線の一部の地点で国の騒音基準を上回る恐れがあると認定。
一方で、府と市、阪神電鉄などが出資する第三セクターで事業者の「西大阪高速鉄道」が防音壁（高さ約６メートル）を沿線に設置すれば、騒音は軽減されると判断した。


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　　　　　　　|＿＿＿＿大阪口頭裁判所＿＿＿＿|
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　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 条　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 敗　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 訴　 |￣￣￣￣￣
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　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
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　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
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　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

＼　＼　　　　阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　　 ／　／
　 ＼　＼　　 阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　／　／
　　　＼　＼　阪神難波線万歳！みなと鉄道万歳！阪神難波線万歳！　／　／
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　　　＼　皿　／　　　　　　＼　皿　／　　　　　　＼　皿　／　　　　　　 ＼　皿　／
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難波線早期開通！　九条のエゴ住民は阪神難波線妨害をやめろ！　キチガイ住民
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　　　　∪　∪　　　　　　　　 ∪　∪　　　　　　　　　∪　∪　　　　　　　　　∪　∪

そういや以前に、難波駅が２面３線→２面２線になると聞いたが本当か？
近鉄難波駅の配線図を知りたい…。

現状の近鉄難波駅は、↓であってるかな？

←桜川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→日本橋
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　　　　　　　　　　×　　　■■■■■■■■■■　＼
｜――――――――――――――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
｜――――――――――――――――――――――――――
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デイリーバカの書き込みって、いつからこのスレのテンプレみたいになったの？
正直AAウザイんだが・・・

>>19
その計画は中止になった。
言い換えれば2面2線でもしのぐことは可能、というわけか。
つまり、難波駅2番線を阪神方面折り返しに使うことは不可能ではない。
さすがにラッシュ時には特急の乗車に時間がかかって無理があるけどね。

>>22
２番線は特急専用になるよ。

>>20
あっていたら、
2番線を2つに分けて
西九条方に阪神4両普通
鶴橋方に6両特急を並べて停車させることもありうるな。
もちろん絶対停止用ATS地上子設置は必要ですが・・・。
残る引き上げ線は
・特急折り返しに使用して、折り返し普通があいたら入線
・阪神普通をスイッチバックで引き上げ
・通常通り奈良線一般用に３→１の順で使用
あと2番線には
・特急直接折り返し
・阪神普通直接折り返し
も可能か・・・。

>>22
2面2線じゃ無理だから、中止になったんではないか。

>>20
現状の近鉄難波駅は、↓であってるかな？

>>20
で、おそらくこうなる
←桜川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→日本橋
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　　　　　　　　　　　　　　　×　　　■■■■■■■■■■　＼
　　　　　｜――――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■■■■■■■■■■

難波駅改装案w
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　　　　　　　　　　　　　　　　×　　　■■■■■■■■■■　＼
　　　　　｜――――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　　×　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
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正直AAウザイんだが・・・

喜んでもらえたみたいで何よりw、改装案２
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　　　　　　　　　　　　　　　×　　　■■■■■■■■■■　＼
　　　　　｜――――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　／　■■■■■■■■■■×　　　　　　　　　　　　　　　　×
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>>28
おまえ、リアルな生活は割と普通にこなしてるだろ。

>29はありえないなorz
訂正、難波改装案２
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　　　　　／　■■■■■■■■■■　＼　　　　　　　　　　　　　　×
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プラレールじゃないんだから、妄想は程々に。

今日西九条駅で工事の様子眺めてたら2番線終端側のレールに
白ペンキで「更換→|→12M500　9/26日 まくらぎ→PC 12本」と書かれているのを見つけた
(※ | …レールの継ぎ目)

この文を自分は「9月26日に継ぎ目より難波側のレールを交換し12m500mm新たにレールを敷く
この間に新たにPC枕木を12本敷設する」と解釈した
実際難波側からのレールは今日時点で大体その付近まで伸びてきている

もしかしたら9月26日にも難波からのレールと尼崎からのレールが繋がるかもしれない

大物　大物　闘将大物〜

ヲタクのみんなが呼んでる〜

>>33
PC枕木ということは、西九条の難波方に渡り線は設置されないということだな。
平日昼間の尼崎〜西九条の区間運転の可能性は低くなった。
今の難波駅の配線では尼崎〜難波も難しい。

平日昼間は、難波で種別変更して直通の可能性が高いのでは？

>>36
ダイヤ密度を考えたら、尼崎方の渡り線を使った
手抜き折り返ししかもともとできないよ。

>>36
それだったら、プレスリリースに載るだろ、普通
種別変更するけど尼崎に直通するんだし、直通本数にカウントするだろ

それに前スレ776で電凸してくれた有志のおかげで、
区間運転は間違いなくあるというのは証明されている、以下証拠のレス

776 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/09/03(水) 16:07:53 ID:G82VGAiY0
なんば線平日普通に関して>>735に電話したら広報課に回されてそこから回答を頂いた
（メールで質問しようとしたがメールフォームがホームページになく仕方なしに電話で質問した）

その結果

・>>746同様既存区間の減便はない

・非直通普通が難波折り返しか西九条折り返しかはまだ決まっておらず、これから詰める

という回答だった（南海沿線住民で京セラドームによく行くのでそれに絡めて質問した）
個人的な興味にかかわらず誠実に回答して頂きました

前スレ776です
質問内容を補足しておくと（5日前なのでややうる覚えだが）
既存区間の減便なしという回答を頂いた後に
それは直通しないなんば線内の普通があるということかと聞いたら、あるという返事をもらい
その後、その普通は難波か西九条かどこで折り返すのかと聞くと、まだ決まってない
どこで折り返すかを含め詳細はこれから決めて、決まり次第発表しますという回答でした

もうちょっと丁寧に書いて報告すべきでしたね（これでも丁寧とは言えないが）

>>39
更に乙
わざわざ補足してくれて乙
丁寧に説明してくれて乙

最後に乙！

たしかにそうだな。
西九条・九条・ドーム前桜川の４駅の奈良方面行きは１０分に１本
だけになる。
御堂筋線の平日昼間で４分間隔、四ツ橋線で６分間隔、中央線と千日前線
で７分間隔・・・そして阪神なんば線が１０分間隔〜使えない。
やはり快速急行と、西九条折り返しではなく、難波（その先も含めて）
行きが必ず新たにプレスリリースされるはず。

>>41
阪神なんば線の目的は阪神間〜難波、奈良方面の直通だから、
地下鉄と比べるのは筋違い

>>39 で書かれている通り、難波から先への本数はプレスの通りで確定
区間運転が西九条か難波か(大穴で桜川)になるかは検討中

>>41
本当は１時間６本は避けたいけど、車両の運用などの都合で当面は仕方なく暫定的にそのダイヤで開通し
将来的には平日昼も休日と同等のダイヤにするという算段なのかもしれない。

幾度かレスがあるが、難波での折返しは困難。２番線を前後で縦列停車させてとかいうのも
当面の暫定ダイヤのためにそのための保安設備をつくるとは考えにくい。
小細工して尼崎〜難波まで普通を運転するより、既存の西大阪線区間の運転本数を確保した上で
西九条〜難波間は休日同等の乗り入れ（近鉄直通１時間６本）が可能となった時点で増発という形になるのではないかと。

ループしとんな〜w

難波の折返し線についても現行のダイヤで、１時間のうち特急の運転密度が少ない時間帯があるから
阪神からの折り返しを挟めるという意見があるが、特急のダイヤが乱れた場合に上手く
タイミングが取れるかなど課題が多い。阪神、近鉄両者で最終のダイヤ調整してる段階かと思われるが
難波での折り返し有りの場合なら、両者の調整が必要となって、乗入れ本数と共に、
決定事項となってる筈とも考えられる。

大穴の大穴で、１時間３本の直通しない普通は、全便が難波(桜川)あるいは全便が西九条折返しでなく
３本のうち１〜２本が難波、残りが西九条とかいう具合になる可能性もゼロではない。
九条、ドーム、桜川で本数が非常に不均等になるので阪神はやりたくないだろうけども。

>>42
近鉄難波〜上本町のような区間の利用者がそれなりに多いのをしっているか？
京阪中之島線だって、京阪本線からの対中之島アクセスのためだけに作っているのではなく、
地下鉄やJRから京橋で乗り換えてもらって中之島アクセスに使ってもらおうと思っているよ。


阪神西九条〜難波も近鉄や京阪ほど盛り場ではないのは確かだが、
都心区間は地下鉄と同一視してしかるべきだろう。
西九条から難波までしか乗らない客もたくさんいるだろうしな。
運賃制度みてもわかるだろ、そういう新線区間のみの利用も期待していることを。


そう考えたうえで、毎時6本は足りなくはないだろうが、やっぱ少ないな…。

とりあえず次に阪神なり近鉄のプレスリリースあるまでは
何にしても妄想の域を出ないのな

大正駅なら毎時６本だが、その隣の弁天町駅は毎時１２本、その隣の
西九条駅は毎時１５本ある。
やはりど〜〜考えても、毎時６本はやる気なし。おおさか東線よりちょっと
マシなだけ。
中之島線でも１時間に８本あるのに。

まあ平日昼間だけってことなら最低ラインが6本ではあるけどね。

頭いい人達が色々な角度から検討して決めたんだから、それで大丈夫なんだよ。浅はかな素人考えとは違うのさ。

あんな本数じゃわざわざ新線を作った意味が無いよね

工事差し止め訴訟があって万が一負けたら負債が大きくなるから
投資を抑えざる得なかった
で待避線や引き込み線を計画から外されたんだろ
それで中途半端なダイヤしか組めなくなった

>>51
意味ないと言いながら、開通したら真っ先に乗るヲタ乙

>>51
自分の考える新線の本数を聞き入れられたいがために
新線建設の意義まで話を広げる単純思考乙

休日はできるけど、平日は無理って言う具体的な理由が分からん。
無理なのじゃなく、需要の問題か？

>>55
その件は前スレで色々理由が出てたじゃないか。何度も同じ内容繰り返すなよ。

具体的な内容が判るまで、
ただROMってるだけの俺最強

東京在住者ラ○ザ氏とペ○ギ○氏が誹謗(?)し放題（w

近畿日本鉄道 トピック
「近鉄奈良・伊勢志摩〜山陽姫路」
ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=32996146&comment_count=77&comm_id=3983

今2両の天理行のってるんだが車庫に止まってる尻21の行き先が［急行／尼崎］になってた。幕の試験してるのかな？

難波駅に誘導信号が取り付けられたとか。
増解結やるんでしょうか？
ということは・・・？？

>>59
行先はLEDだから、わざわざ夜中に放置プレイではないわな。

>>60
特急の増解結は昔からやってるよ。
北側引込み線でやっていたのを中折り返し線でやるために付けたと思われ。

>>60, >>62
難波で折り返せるか、折り返せないか、それが問題だ。

桜川の引上線には近鉄車用の信号機器しかないけど
阪神車の折り返しなんかするかなあ？

なんば線
阪神と近鉄
同床異夢

なんば線開通前になんば線シリーズになるとは、なぁ

>>64
？
なんば線では阪神車は近鉄乗り入れ対応の車両しか使わないだろうが
だから近鉄様の設備しかなくても折り返しに問題はない
そもそもジェットカーが運用されるとでも思ってたのか？

多分西九条折り返しでもジェットカーは使用されないだろう
それ以前に山陽の普通増発に使用されるんじゃないか＞ジェットカー

ジェットカーだと九条の坂が心配

というか
赤胴車＝急行系
青胴車（ジェットカー）＝各駅停車
黄色（っぽいオレンジ）＝なんば線
という振り分けのような気がしてきた。気のせいだろうけどね。

>>68
まさしくその通りと思うが
ジェットカーはなんば線では使わないだろう
近鉄への直通対応はしていないし、全Ｍという特殊構成だし
坂もネック、九条の下り坂で回生失効起こしたら危険すぎる

38年前の開業を想定して建造された赤はあっても青はなかったよね。

なんば線の区間普通は多分１０００系２＋２連が中心だろうね
近鉄の１２５２系や９８２０系も使われるかもしれんが

確かに阪神は1000系2連を3つ繋いで6両編成、ってのはやらないと言ってるしな
そうなったら区間列車を運転しない限り増結用2連は全て尼崎で昼寝という事態になる

明日は青木で撮影会だな

>>72
武庫川線で使うという荒業があるが

1000の本線運用はなんば線開通までの暫定運用に感じてならない
なんば線開通まで新車を放置するのは勿体無いから、一時的に使っている感じで
なんば線が開通したら、近鉄線乗入となんば線運用が主になりそうな気がする。
間合いで直通特急に入る感じで、9割方はなんば線運用になりそうな気が。

サンテレビの野球で難波線来年開通のCMが流れたがえらい質素なCMだな

>>76
まにあっく阪神が作ったと憶測したのは俺だけか？
たぶん社員の手作りだろ

>>67
野暮な突っ込みで悪いが
車上側と地上側の保安を分けて考えたうえで
書き込みしてくれ。

まにあっく阪神って阪神電鉄のホームページに
リンクある？
見当たらないような気がするけど
阪神の公式ページなんだよね？

>>79
公式じゃなかったらあのアドレスはあり得ないよ

>>76
そのCMってケーブルテレビでやっているのと同じか？
ちなみにJ-COM神戸芦屋局は20:25からやっているが。

>>66
今年は甲子園は使えません

>>81
自分はKCNで見てるもんで…

俺は妄想で見てる

区間普通は西九条までなら２両編成で充分じゃね？

減車による既存区間のサービス切り捨てですね
わかります

>>85
その可能性も無きにしもあらずだな。
実際昼間は２両で充分だし。
1000系２両編成が有効活用できる。

ないない

朝の最ラッシュ時に、尼崎で４両増結って時間かかるから、
朝は６両のまま、西九条以遠各駅停車の瓢箪山行きにするかも

逆は切り離しだから、時間がかからないし、
三宮から戻ってくる頃にはラッシュピーク過ぎてるから時間の余裕もある

ただ今阪神三宮３番線に近鉄が入線中〜〜

>>76
ええやんあれぐらいな感じで。
マニアならあんなしみったい作りはしない。
むしろオマリーとかボーグルソン嫁とか出し(ry

　西九条のレール敷設の工事だいぶ進んできて
後、車止を取ると締結できる状態になってきてるね。

阪神より地下鉄東山線に1000を入れやがれ!!それで汚物5000を解体しろ!!

てめぇらが下らん妄想ばかり書き込みやがるから、桜川の工事現場で事故起きたじゃねーか!!!!!!!!!!!!!1

KｗSK

>>91
オマリー「難波へは、阪神電車が一番や！はい」

>>94
近鉄が間違って未完成線に進入したのか?

>>94
待避線や渡り線をケチるからアカンのや！

というか難波引き上げ線の先端となんば線の桜川から伸びてきた線路って既に繋がってるのかな
「全線締結」は西九条の高架になるのか難波引き上げ線の先なのか

>>99
厳密には近鉄・阪神の境界ではないとはいえ、
式典するなら、やはり近鉄難波の引上線の先でしょう。

今年まで近鉄バッファローズが存続して大阪ドームで試合してたら、桜川まで先行臨時開業とかもあったかもしれんな。

>>94
ググっても出て来ないけど事故はネタ？

>>101
桜川まで開業して、何かいいことあるか？

>>101は桜川じゃないと折り返せないとかそういう理由を考えてるんだろ
ドームがどうたらこうたら書いてるんだから

難波-桜川の先行開業ね

阪神なんば線開通まで、あと190日。

>103-104
ドームすみません

>>107
かす

>>102
本スレの書き込み見ると、何かがあったのは確かだな

というか、報道されなければガセってどんだけ短絡的やねん-_-;)

交通事故の全てがニュースになってるか？

死者でも出ない限りニュースにはならんわな

問題は>>94が書き込みをしてから、ダンディー坂野や小梅大夫のように
消えてしまったこと。

>>110
たいした怪我ならニュースになるってことでしょ
書き込みの仕方がガセくさいってこともあるだろうし

今朝の毎日朝刊になんば線の記事が載ってたのでその桜川の事故とやらの話なのかと見てみたが
「昨日近鉄車の試運転を報道陣向けに公開しました」ってニュースだったｗ(青木駅で阪神特急を待避する尻21の写真つき)

まあ救急車で運ばれた人も恐らく大した事無かったんだろう

これみんな報道の連中ってことか
ttp://tuku.xrea.jp/

>>115
多分青木で撮影するように案内を出してたんだろうね。
社員らしき姿も見えるし。

>>113
でも、阪神本スレの案山子の書き込み読むと警察も来てんだよな
案外、ただの交通事故？

>>117
小突いた程度のオカマでもケーサツは呼ぶもの

警察への申告が不申告だと後々面倒な事になる、病院側が警察に届け出る事があるから。
「なぜ隠した、なぜ申告しなかったんだ、本当に事故だったんか、本当は殺人未遂違うんか」とか色々勝手な理屈の妄想聴取されるからうっとおしい

>>76
亀レスだが、今あのCM見たけど、ケーブルテレビでやっているのと同じじゃないか！

今月号の「とれいん」に近鉄特急が山陽姫路まで乗り入れるとの
ショートコメントが出ていたね。
奈良と賢島行きだって。3年後だったっけ

姫路名古屋なんてそれこそ意味ないからな。
姫路賢島のほうが距離あるだろうし。

>>121-122そうだよな
姫路-名古屋なんて新幹線があるから意味無いもんな

アンカー間違えた>>122の間違い

とりあえず停車駅妄想でもしてみるか

奈良−姫路間
西大寺　鶴橋　上本町　難波　西九条　尼崎　西宮　三宮　高速神戸　新開地　明石

姫路−賢島間
明石　新開地　高速神戸　三宮　難波　上本町　鶴橋　宇治山田　鳥羽

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001432813.shtml
三宮駅に登場
＞相互直通運転では、三宮-奈良間を最速約七十分台で結ぶ。

姫路から名古屋に近鉄特急使う人いないけど
四日市だとか津だとか湯の山温泉なんかの需要はどうかな
また八木あたりで飛鳥散策だとか

>>127
近鉄は伊勢志摩が生命線の1つなんだぜ
湯の山みたいなおまけみたいな観光地をあてにしてる場合じゃない

>>125近鉄奈良線内は従来通りのような気がするなあ
大阪線内は八木と名張をどうするかだよなあ

それよりも、阪神も有料特急作らないのかな？
片乗り入れじゃ面子立たないでしょ

？
何で妄想を信じてる人がいるの？

有料特急乗り入れ反対！！！

奈良←→姫路だと外国人観光客の割合がかなり高そうだな

南海高野線車内で、なんば線中吊り広告発見。

阪神線以外で阪神の広告みたら、すごい違和感が‥

近鉄の名阪特急も
三宮まではきてもいいんじゃないの？
姫路までは無理だともうけど
奈良と伊勢方面が姫路発着
名古屋方面が三宮発着でいいんじゃない？
すくなくとも尼崎まではいれたほうがいいんじゃない？

広告で稼がないと駄目だから、いくら他社の宣伝とはいえ断れないからな
近鉄の奈良県内の駅でも、JR奈良駅高架化の宣伝ポスターが張り並べられたぐらいだし、広告主が県だから相当の利益なんだろうけど
ライバル会社の宣伝は企業側としてはちょっとキツイだろうな

名古屋からだとわざわざ三宮に入れなくても
西九条行きというだけでも価値あると思うけどな

>>136
西九条で折り返しができないでしょ
それなら尼崎なんだろうけど・・・。
それでは勿体無い、だから三宮なんだよ。

さすがに名古屋−三宮は必要無いと思うぞ
新神戸からはすぐだから完全に乗りとおす客は居ないだろうし、完全に難波で客の入替って感じ
難波は新大阪からは遠いから、名古屋からの大阪南直通の需要客が居るけど、さすがに神戸は

近鉄特急はいちいち一旦、高安や花園に回送してるけどその時間を利用して
尼崎までいけないのだろうか？
難波-尼崎間はお客さんも少ないだろうから清掃作業員を難波で乗り込ませて
車内整備は走行中におこなえばいいと思うのだが。
う●こ抜取りは、どれぐらいの頻度でおこなうのだろう？

>>137
別に西九条で折り返す必要はないだろ
西九条に行くことに価値があると言っただけで西九条からは尼崎まで走らせるか回送でもすりゃあいい

>>139
特急車内整備用に尼崎に植民地車庫作るのも手かもしれん
でもスペースが無さそう

>>141　それができるなら車庫回送している全部の特急を尼崎発着にすればいいのだが。

>>135
阪神方面への客が、新今宮乗換から難波乗り換えになってくれれば
少しだけ増収だし、そう変でもないような

>>135
ライバル関係の近鉄とJRと違って阪神と南海なら相乗効果になるだろう。
こんな↓キャンペーンもやっていたようだし。

南海が神戸で情報誌配布　阪神なんば線開業を前に
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001263051.shtml

>>135
なんで阪神と南海がライバルなんだよ。
新今宮〜難波の利用客増とかよりも、
難波を開発している南海にとって難波がにぎやかになるであろう阪神の難波乗り入れは朗報

広告くらいやるわいな

>>141
土地なら播州に山ほど…

別にいいんじゃない。
確実に影響を受けるであろう千日前線のなんば駅にも
阪神なんば線の広告が出てるんだし。
広告収入があればいいんだよ。

>>138
甲特急の名古屋−三宮はどう考えても不要だが、乙特急なら
三重県内−神戸の需要が見込めるんじゃない？
従来の乙特急利用者はそのままで、プラス三重県内−神戸方面需要が
取り込めるのなら良いと思うけどなぁ。

特急で一番需要があるのは三宮ー奈良だろ

>>133
モノレールの車内で京急の広告があったけど、これもだいぶ違和感がｗ
まあ飛行機で東京行った時の乗車を期待しての事だろうけど。

>>138
仮に新幹線が難波に乗り入れていても、近鉄名阪甲特急の需要は多いと思う。
値段が全然違うから、

名阪間は、マイカーを別とすると、速達性を重要視する人（ビジネスマン等）は新幹線
安さや居住性を重要視する人（観光客など）は近鉄特急と棲み分けされてる感じ。
名古屋〜鶴橋で乗客の入れ替わりがないノンストップ特急はやっぱり捨てがたい。

>>151
うちの会社、名古屋出張は近鉄だわ。

>>151
俺も大体近鉄かな、とくに急いでいないなら小遣い浮かせる為に近鉄使う事多いかな
新幹線、落ち着けない
近鉄、のんびり落ち着ける
て感じで

平日に普通が区間運転になるのは、10両の快急が尼崎で切り離されて、残った4両が線内の普通に従事するからだろ。
4両では奈良線の普通には使えないし。（東花園通過時代の準急なら昼は4両で充分）
それを考えると、難波折り変えしも充分ありうる。

>>135
高架になってもＪＲにとっては利益があるわけではないから宣伝にならないと思うけど。
強いて言えば駅が綺麗になって昭和44年の近鉄奈良駅に追いついたことくらいか。

別に高速バスとかとの競合は大阪ともあるわけで、神戸のときだけ高速バスがどうこう言ってくる理由がわからん。
しかし、新幹線との差別化がたいへん図りにくいのは大きな問題だ。
それに、元々のパイが対大阪に比べ少ないということもある。

神戸−名古屋での近鉄・阪神は名阪特急ほど盛況になるかどうかは微妙なところだろう。
それなりな勝負はできないことはないと思うが、名阪特急は毎時2本あるからこそであり、
名神で新幹線にそこそこ勝とうと思ったら毎時1本はいるだろう。フリークエンシーで勝負できなければ大敗は確実。
ダイヤ面でできるできないよりも、毎時１本ぶんも客が乗るかどうかはかなり疑問ではある。

>>150
関空使ったら乗車券がもらえる！みたいなキャンペーンを共同でやってたような

>>140,141
でも、近鉄特急を西九条以西までもっていって、東花園で折り返さなくてもいいってのは
近鉄にとってはメリットだろうな

近鉄奈良線の回送スジが整理できれば増発もかのうになるし
そのために阪神に便宜はかってもいいくらい

>>157
尼崎には容量の限界があるから、福あたりに近鉄特急用の折り返し線があればいいね。

現状だと
奈良-関西空港は
JR奈良-(JR大和路線大和路快速30分)-天王寺-(JR関西空港線はるか30分、関空快速45分)-関空
運賃　はるか：2,900円[1,660円+1,240円(特急料金)]、関空快速：1,660円

近鉄奈良-(リムシンバス80分)-関空(JR奈良からだと85分、1時間に1本)
運賃1,800円

伊丹空港
近鉄奈良-(リムジンバス60分)-伊丹空港(JR奈良からだと65分、ほぼ1時間に1本)
運賃：1,440円

奈良-神戸空港は、阪神なんば線なら
近鉄奈良-(快速急行80分くらい)-三宮-三ノ宮-(ポートライナー18分)-神戸空港
運賃：1,240円(近鉄奈良-三宮940円、ポートライナー320円)

まとめ
運賃：神戸空港＞伊丹空港＞＞関西空港
時間：伊丹空港＞関西空港＞神戸空港

伊丹とか関空は、バスだと本数が少なく時間が読めないし、
関空への鉄道は料金が高く、阪和線は時間が読めない。
神戸空港から飛行機があるところなら、意外と利用者があるかもしれない
(まあ、これが一番のネックかな)

>>158
特急の西九条or尼崎止まり自体が有り得んからナンセンス。
近鉄特急直通させるとなれば三宮までは確実に走らせる。

>>42
地下鉄的利用（川島令三風造語）を確保しないと都心に路線を造った意味がない。
本数はいいとして、鶴橋〜九条が400円もするようじゃ利用されない。
直通の場合は阪神・近鉄双方から30円ずつくらい割り引かないと。
初乗り同士は双方から10円割引だろうから、上本町〜九条は330円で何とか我慢できる範囲か？

>161
またそんなニッチな需要…＞鶴橋〜九条

双方向から都心へ来る需要を満たして、車両運用の効率化を図るというのも
こういう都心通過路線の役目だよ。都心を通っているからって都心だけの利用者
にも利用されなくてはならないということはない。

＞都心だけの利用者にも利用されなくてはならないということはない。

いや、利用してもらう方が良いだろ…
一見ニッチ過ぎるような需要でもそれが集まれば無視できなくなっているのが都心。
そうでなければ阪神も新線区間のみでの加算運賃を安くしたりはしない。

大切なのは「何のためにつくられたか」じゃない「何に使えるか」だ。

なんかこのスレは、自分の妄想を正当化したいがために、
より大きい需要を無視して、わずかな需要をやたら重視する奴が多いな

今里筋線なんつうニッチな需要のみを見越して造った路線もあるぐらいだし、都心貫通路線に線内需要がないわけがない。

終電も気になるな。

できたら近鉄難波を0時10分頃に、尼崎行きを運転してくれれば、尼崎で御影行き最終特急と接続できる。

難波でちょっとでも遅くまで遊べたら最高ですな〜

神戸、奈良間の特急は阪奈特急を延長する形でできると俺は思う。
神戸名古屋間は、距離的に遠すぎだから時間もかかりすぎる。
ましては阪神は複線でカーブ多いから時間がかかりすぎるからたぶん無理。

>>159
関空行きは期間限定だがこんなのがある。上本町からバスになるので
バスの本数はそれなりに多い。
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kanku_sp/index.html

>>164
区間利用促進は直通利用者になんら負担を与えないんだが？


近鉄との相互利用の値下げは地下鉄からの移転を見込んでの提案だろ？
値下げしたら神戸からくる客が不便になるのか？
値下げしなければその客は地下鉄に乗るんだから、損にはならん。
西九条〜鶴橋内での利用者は阪神・近鉄を使う理由がないが、値下げされれば使うかもしれない。

奈良方面→三宮は快速急行しか直通しないってこと？

だいたい奈良の人を三宮へ観光へ、三宮の人を奈良へ観光へ・・・と訴えておきながら、日祝の終電が８時って、本気でやる気があるのでしょうか？
せめて旅行先で晩飯を食べて、終電を９時にすべき。

尼崎で乗り換えろってことじゃん？

特急が直通
近鉄線内は、奈良・西大寺・難波のみ停車の
無料特急

阪神の特急が奈良線に乗り入れるのはかまわんが、学園前通過するとかアホ。

近鉄特急が乗り入れしたら種別どうなるんだろうな

直通快速特急かなぁ
直快｜奈良

神戸市バスのラッピングでは「快速急行／奈良」だった気がする。

快急と特急は別物

>>174
けいはんな線や生駒線からの乗り換えを無視して生駒を通過するのもなw

伊丹線からの乗り換えを無視して塚口を通過するようなものだな

道明寺線からの乗換を無視して道明寺を通過するようなもんだな

汐見橋線からの乗り換えを無視して岸里玉出を通過するようなもんだな

なんば線開業しても、なんば乗り換えがあるからテコ入れなんかせんわな

今津線からの乗り換えを無視して、今津を通過するようなもんやろw

来年は転勤で使っている奈良から神戸まで通勤しようと思います
どれくらいかかるのか教えてください

朝ラッシュ時なら1時間半くらいみといた方がいいかも。

武庫川線からの乗り換えを無視して武庫川を通過するようなものだな

>>175
阪神線内での近鉄特急は「近鉄特急」と表示するとか。
どっちみち少し混乱が起きそう。

種別は[有料]で良いよ

シンプル伊豆ベスト

西九条折り返しも難波折り返しもありません
難波で奈良行き急行に化けるのです
休日は奈良線急行が8両でなんば線普通には使えないので直通普通が6本になるのです

>>185
それじゃ近鉄に直通する特急としか捕らえられない。
普通に「アーバンライナー」とか「伊勢志摩ライナー」でおｋ
「ライナー」だったら有料って感じじゃん。

>>187
>>38 >>39

ふつうに近鉄特急で良いと思う
「この列車は近鉄線に直通する全席座席指定の有料特急です、特急券をお買い求めの上こ乗車下さい、特急券の無い方は乗らないで下さいね」

こんな感じで放送すれば良い

阪神線内で「近鉄特急」ではヘンだと思うけどなぁ・・・。
有料特急に愛称を付ければいいと思う。

たとえば、伊賀号（名張・松阪行き）・志摩号（鳥羽・賢島行）
北伊勢号（乙名古屋行）・えびふりゃー号（甲名古屋行）とか・・・

過去には一部の私鉄が、急行が原則無料なのに
国鉄と直通する関係で直通急行だけ料金を取っていた
会社もあったし、これでいいかと。

九条−鶴橋は地下鉄270円だから特別料金にして270円にしなきゃダメだろ

>>191 近鉄特急に愛称をつけないのは伝統。
しかし、むかしパールズという愛称が阪伊甲特急についた時期が
ありましたけど。

「有料特急」の方が乗り間違い等のトラブルも回避しやすいだろうね。

有料特急の乗り入れはないですよ

妄想を信じてはいけないｗ

神戸ー名古屋の特急を設定したとしてターゲットは名神直通客じゃない．
三宮ーなんば．三宮・西宮・尼崎ー八木・津・四日市などの需要が掘り起こせればいいじゃん．

阪神間から長島温泉行くのなら新幹線で名古屋出て高速バスと西宮か尼崎から近鉄特急で桑名まで行ってバスなら後者のほうがかなり安く行ける．
そういう使い方もでてくるだろう．伊勢志摩へ行くのなら近鉄特急の直通はかなり魅力がある．

>>195
あくまでも構想であって妄想ではないと思うが。
新聞発表までして、検討されている事案をただの妄想では無いでしょう。

個人的には開業後様子見て　年末年始初詣号の運転ぐらいで実現できるならば、
その後の展開も考えられるんじゃないかと思ったりする。

なんば発の初詣号と別スジで三宮発等の初詣号運行して、
需要を見極めてからその先を考えればいい。
その時点で閑古鳥鳴くようだったら、有料特急の常時運行なんて論外だと思うし。
きっちり宣伝した上でどれぐらいの伊勢客が居るかどうかが見極めのポイントだと思う。

もしかしたら阪神や山陽、それに近鉄の社員がＲＯＭってるかもしれない

>>193
車両にはフツーにつけとるがな。

しかも阪神線内での区別のためだから問題なし
近鉄線内でも「特急アーバンライナー」とアナウンスしてる。

阪神線内では「特急アーバンライナー」と呼べば無料特急と明らかに違うとわかる。

>>197
阪神側は一言もコメントしてない件についてはどう思われます？

>>200
まだコメントできる状態じゃないからじゃないか？
構想としてはあるって程度で、実現に向けて具体的なアクションは開業後でしょう。

近鉄としては有料特急自社で運行している立場上、構想段階である程度匂わせるそれで、
やる気はあるって事をアピールする事で新線の宣伝も兼ねてると思う。

>>200
乗り入れの可能性は未知数ってことだな。


阪神が反対してないから近鉄はああゆう発表をしたというのも勝手な憶測だが、
阪神が発表してないから阪神にやる気はないというのも勝手な憶測だ。

近鉄が先走って発表しただけかもしれないし、計画が具体化するまで発表を控えているだけかもしれない。

特急を乗り入れさせるなら尼崎〜西九条間のどこかの駅を
2面4線にしてからが望ましいのかな。

それを欲しているのは運転されても数本であろう特急よりも、恒常的に走る快急

近鉄側のコメント「時期や具体的な協議はまだ。」→「2010年春を目標」
阪神側としては「近鉄特急乗りいれ」と発表してしまえば交渉上不利になる。

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001216392.shtml

近鉄特急（団体臨時列車含む）の阪神直通について、我々鉄道ファンの意見は「賛成」と「反対」に完全に二分されてますね。
一般利用客や旅行代理店、学校関係者などの意向はどうなんでしょうね？
凄く興味有ります。

>>204
特急乗り入れ前でもあんだけ長い区間に待避線がなければキツいだろう。
何かの拍子に副都心線並みのグダグダになることが続けば特急乗り入れ構想に支障は出ないか？

今からそこまで考える必要は無いよ

有料特急乗り入れに関しては何遍もループしてるので
以下のスレにどうぞ
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�A★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216385042/l50

>>206
やるならやったらいいけど、需要とかダイヤとか設備とかハードル高いんじゃね？
ってとこだと思うけど。

阪急・京阪・阪神スレで犯罪予告した和歌山の南海ヲタの逮捕まだ〜？
http://hissi.org/read.php/rail/20080913/QVFNRmJDZmQw.html

>203
新幹線タイプの対向２面２線で通過待避させれば済む

淀川の鉄橋のかさ上げ掛け替え工事の時に高架新線が必要になるから、
その時に両岸どちらかの駅を待避付にするつもりじゃないかな？

……………有快快……区…
……………料速速……間…
……………特特急急準準普
……………急急行行急急通
近鉄奈良…●●●●●●●
新大宮……‖●●●●●●
西大寺……●●●●●●●
菖蒲池……‖‖‖‖●●●
学園前……‖‖●●●●●
富雄………‖‖‖‖●●●
東生駒……‖‖‖‖●●●
生駒………●●●●●●●
石切………‖‖‖●●●●
額田………‖‖‖‖‖●●
枚岡………‖‖‖‖‖●●
瓢箪山……‖‖‖‖‖●●
東花園……‖‖‖‖●●●
河内花園…‖‖‖‖‖‖●
若江岩田…‖‖‖‖‖‖●
八戸乃里…‖‖‖‖‖‖●
河内小阪…‖‖‖‖●●●
河内永和…‖‖‖‖‖‖●
布施………‖‖●●●●●
今里………‖‖‖‖‖‖●
鶴橋………●●●●●●●
上本町……●●●●●●●
日本橋……‖●●●●●●　　注 有料特急 ： 全車座席指定
難波………●●●●●●●　　　　快速特急 ： 全車自由席

……………有快快……区…　…………………
……………料速速……間…　…………………
……………特特急急準準普　………直…区……
……………急急行行急急通　………通…間…
難波………●●●●●●●　………特準準普
桜川………‖‖‖‖‖‖●　………急急急通
ドーム前..…‖‖‖‖‖‖●　梅田…●●●●
九条………‖‖‖‖‖‖●　福島…‖●●●
西九条……‖‖●●●●●　野田…‖●●●
千鳥橋……‖‖‖‖‖‖●　淀川…‖‖‖●
伝法………‖‖‖‖‖‖●　姫島…‖‖●●
福…………‖‖‖‖‖‖●　千船…‖‖●●
出来島……‖‖‖‖‖‖●　杭瀬…‖‖●●
大物………‖‖‖‖‖●●　大物…‖‖‖●
尼崎………●●●●●●●　尼崎…●●●●


……………有快直快……区…
……………料速通速……間…
……………特特特急急準準普
……………急急急行行急急通
尼崎………●●●●●●●●
出屋敷……‖‖‖‖‖‖●●
プール.……‖‖‖‖‖‖●●
武庫川……‖‖‖‖‖●●●
鳴尾………‖‖‖‖‖‖●●
甲子園……‖‖●‖●●●●
久寿川……‖‖‖‖‖‖‖●
今津………‖‖‖‖●●●●
西宮………●●●●●●●●

妄想串団子は専用スレで

……………有快直快………
……………料速通速………
……………特特特急急準普
……………急急急行行急通
西宮………●●●●●●●
香露園……‖‖‖‖‖‖●
打出………‖‖‖‖‖‖●
芦屋………‖‖●‖●●●
深江………‖‖‖‖‖●●
青木………‖‖‖‖●●●
魚崎………‖‖●‖‖●●
住吉………‖‖‖‖‖‖●
御影………‖‖●‖●●●
石屋川……‖‖‖‖‖●●
新在家……‖‖‖‖‖●●
大石………‖‖‖‖●●●
西灘………‖‖‖‖‖●●
岩屋………‖‖‖‖●●●
春日野道…‖‖‖‖‖●●
三宮………●●●●●●●
元町………‖‖●…●…●
西元町……‖‖‖…●…●
高速神戸…●●●…●…●

>>206 来年5月ごろの修学旅行シーズンに間に合わせるには11月ごろ座席をおさえる
だろうからそろそろ旅行代理店からの説明なりアプローチがあるころじゃないのかな？

>>193
> 近鉄特急に愛称をつけないのは伝統。 

伝統というのは違うな
特急「かつらぎ」・「すずか」
特急「あつた」・「なにわ」
を御存知無いか？

ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/
こうしてみると、近鉄車ってデカイと改めて思ってしまうね。

8901との並びとは、やるなマニアック阪神

＞213

片方ずつて手もある
いっそ、駅を橋の上に移すとか

>>214
学園前を通過って、もう少し近鉄奈良線の旅客流動を勉強した方がいいですよ。

>>213
となると福しかないね。
問題は、高架にする分は補助金出るけど、増線する費用は自己負担なのが…。
（>>212が言うみたいに、通過線のみ設けるとしても）

最終的には、どこかに待避線を設けた上で、急行系６本＋普通６本の12本
体制を敷いて欲しいね。東西線みたいに各駅停車では心理的に遠く感じて
しまうから。奈良線の車両がすべて乗り入れ対応に更新できれば問題なく
可能になるが、今の車両数ではまだまだ厳しい？

>>191
一時期の西大寺駅では、有料の京都線特急を「特別急行」、無料の奈良線
特急を「特急」と呼んでいたとのこと。後者が「快速急行」になって解消
した。
名鉄では「座席特急」という呼び方もあった。

仮に乗り入れたとしても「座席指定特急」とか、あるいは車両を限定して
その愛称で呼ぶ（「アーバンライナー」とか）かも知れんな。

>>224
今のうちに暫定的でも二面四線にしておけば、高架費用も補助されます。

>>224
＞高架にする分は補助金出るけど

というか高架化は自治体のすることで、原則自治体負担ですが。
鉄道が1割負担するのは高架下を貸し出したり有効利用できるメリットがあるため。
鉄ヲタって高架化は鉄道会社が独自にしてると思ってるようでつね。

>>226
いや、>>212が言うみたいに対向式ホーム2面2線+通過線でもいいのよ。
快速急行はどうせ尼崎-西九条間ノンストップなんだし。

>>227
それは知ってる。
だけど、
オ　プ　シ　ョ　ン　は　自　己　負　担
なのね。

>>227
分かった分かった。君は正しいよ。

「補助金」という言い方がひっかかる、という意味だな。
まさに案山子が突っ込んでくるようなどーでもいい内容だが。

ま　た　コ　テ　ハ　ン　叩　き　か

叩きじゃなくて突っ込み待ちなんじゃね？
なんでもかんでも叩き認定してればいいってもんじゃないだろ

ここ20レス読み返してもコテハンなど居ないんだが・・・

何かの隠語？

>>233
というより名前を出すことによってスレに登場しにくくする
案山子は悪い流れで名前出されると基本的に次の話題に転換しない限り登場しないから

だよねー

>>226
阪急洛西口駅に近い方式ですね。
（あの駅は新駅をとりあえず簡易構造で造って、高架化時に自治体の金で立派な駅舎にさせようという魂胆）
よくあんなセコイ方式がまかり通るものだと思うが、阪神もぜひ親会社を真似て福駅を改造してくれｗ

>>237
近々取り壊すのに立派な駅舎をつくってももったいないがな。

>>238
お前人の話きいてたか？

高架化前の近鉄南大阪線今川駅や、西武新宿線中井駅のように通過線は上下共用なら萌える。

そういえば尼崎の幕式表示器がいつの間にか撤去されてたな。
いつなくなったんだろ

大和西大寺から阪神車が出発準備してる

六甲山観光客誘致で土日祝と春(3/M〜4/F)、夏(7/M〜8/E)、冬(12/M〜1/F)位は
御影に快急を止めてほしいな
その前に、御影発ケーブル下行のJRと阪急を経由しない
市営又は阪神の急行バスを毎時3本出す必要があるけどｗ

西武新宿と近鉄大阪線は、急行しかのらないなぁ
沿線風景も似てるし

>>220を見ると連結器の高さもずいぶん違うんだねぇ〜

　新規路線での試運転開始はいつごろになりそう？

で、開通予定日は3月20日
今里筋線みたいに繰り上がるって事はないの？

市交だけの今里筋線とは事情が異なる

>>247
なんのために甲子園のバックネットとかで3月20日って書いてると

ちゃんとした阪神なんば線シリーズは来年以降ということで。

mixiで暴論吐くﾗﾑｻﾞをどうにかして消したいな。

近鉄なんば駅の特急ホームの奥の壁，広告が大幅に入れ替わるのか，コンクリートむき出しになってるとこ多いね．

あの壁どうしていくのだろ？

ど素人な質問ですまんのだが、難波駅って改築するの？
近鉄阪神ともに難波止まりの電車がある中で、あの2面3線ホームのままで
運用できるとは思えないのですが・・

>>252
開業日にくす玉が割れた瞬間、ガラガラガラっと崩れ去って
その向こうに新たに二面三線が現れるのさ。

もっと、ロボットアニメ風の大げさな開業ギミック希望

>>253
まずは、このスレを1からよく読み返していけば自ずと答えは見つかる筈だ

尼のホームの行先表示幕が、近々LED化、動画を
撮りたい向きは、お早めに・・。と書こうかと思いきや、
先週より、LED化・・・・・・・・・。oTL

＜行先表示幕＞
http://i.upup.be/?Tn9xuZywUy

ついでに、尼の"浜の留置線"での近鉄車
http://s.upup.be/?rIWQNfV9zr
http://j.upup.be/?YeLN7M8kc1

10倍望遠ズームでないと、撮り辛くはあろうかと・・。

尼のLEDって野田とか西宮タイプとはまた違うよね？

>>258
全然ちがうお

>>251
自分に都合の悪いレスがつくと、話題を変えてスルーしようとする卑怯さ＜ﾗﾑｻﾞ
同じようなことがﾍﾟﾝｷﾞﾝにも言えるがな（w

>>258
どちらかと言えば、阪急神戸線の西北や夙川、三宮と同じってとこか…。

踏切通行時の一旦停止義務解除が安全性に与える影響
（概要）
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rtrirep/2008/r_digest/07/0807_7.pdf
（全文）
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rtrirep/2008/07/p07.pdf

申し訳ない。誤爆した＿□○_

平日
三尼桜難東西奈
宮崎川波花大良
＝＝＝●＝＝＝特急　　　　３
●●●●−●●快速急行　３
＝＝●●−●●急行　　　　３
＝＝●●●●○区間準急　３（０〜１本だけ奈良行き）
＝＝●●●●＝普通　　　　３
＝●●●●＝＝普通　　　　３
＝●●●＝＝＝４両普通　 ３
休日
＝＝＝●−○○特急　　　　４〜
●●●●−●●快速急行　３
＝＝●●−●●急行　　　　３
＝●●●●●○区間準急　３（０〜１本だけ奈良行き）
＝＝●●●●＝普通　　　　３
＝●●●●＝＝普通　　　　３

難波折り返しあり、近鉄がそのままの場合のそれぞれの区間。ダンゴ表記はしたくなかったが

開業当日は気持ち悪い鉄ヲタが電車を止めなければいいが

>>261
それだ。大きさはそんな感じだね。
ぶっちゃけて言うと阪急梅田だな

>>265
まあ、スルット関西で入って、奈良〜三宮を往復しまくって、最終的に
150円分だけ精算するヲタは沢山いると思う。

早漏がおおいな
まだ6ヶ月さきだぜ
試運転してるので、あまり目新しさはない気がする

開業翌日からセンバツ輸送だ

>>267
元町で入れば120円だろ

九条あたりじゃ地下の鉄骨の運び出し作業がひと段落みたいだね。
もしかしたら直通試運転より九条の下り勾配でのブレーキの試験が先行して
始まるかもしれない。阪神の車両だけでもテストしておけば開業準備が遅れても無問題。

>>269
しかもセンバツは甲子園球場第二期工事終了後初お披露目のオマケ付き。
開業直後は他にもキッザニア甲子園オープンなど混雑するイベントが
目白押しだよな。
そうこうしている間にプロ野球も開幕するし。

>>269 近大付属が出場するとなれば長瀬-甲子園間の輸送はどうするのだろうね。
半端な人数じゃないからね。

キッザニア甲子園の紹介ＨＰ見ていたらこんな表現が
阪神「梅田」駅から「甲子園」駅へ15分(急行利用)
阪神「三宮」駅から「甲子園」駅へ17分(特急利用･西宮で普通に乗換)

平日に限ってだろうが、なぜ三宮から西宮まで特急に乗って、そのあと
普通に乗るのか？？理解に苦しむ。
また普通に乗り換えて１７分？？ありえない数字だ。
休日なら・・・・三宮から直通特急で１７分。
平日なら・・・・三宮から特急で西宮まで。西宮から急行で約２０分。
とした表現が妥当だろう。

>>273
近高OBの俺から言わせてもらうと長瀬よりも八戸ノ里の方が近高生は多いぞ
ましてやなんば線直通だとなおさら八戸ノ里だろ
それに、在校生の甲子園の応援は現地集合現地解散だぞ

九条のあたりは広い道が狭くなったせいでトラックが入りにくそうだ。
単なる鉄ヲタが喜ぶだけの線だし必要ないんじゃないの？

はいまたまた苦情工作員のお出ましです

>>274
担当者が、阪神の公式サイトとかで確認せず、乗り換え検索サイト
とかで適当に検索した結果を元に書いているからじゃないの？

>>278
阪神公式サイトの三宮〜甲子園間は何分に設定してる？

>>276
道幅は変わりません。

それより、工場に入ったトラックが
歩道にはみ出ているのを何とかして下さい。
近隣住民の迷惑です。

>>280
迷惑にならないように深夜にやってるんだろ?

近大付、PL、天理、智弁和歌山などなんば線利用して甲子園入りする高校は多いぞ

なぜ帝塚山学園を無視する

淀之水の立場もちっとは考えろ

>>275
おお、同じくOBだが、甲子園はみんな現地集合だから関係ないぞ
一度も高校から大挙していった記憶がないｗ

>>282
天理発甲子園行きの応援列車とかもあり得るってことか？

>>286
むしろ、阪神三宮発の天理教信者向け団体列車というのならありえる

団体　おぢばがえり号

>>276
言いがかり過ぎて吹いた

苦情民、全員死ねばいいのに

今日の巨人阪神首位決戦巨人が勝てば景気はよくなる

まあ仮にオリックスと阪神の日本シリーズとかになったら、関西マンセーシリーズで盛り上がらないな
やはりどっちかには関東チームも入れないと。
だが巨人は無理だろうな、勢いがあるチームほど一度地につくと一気に落ちるものだから、今日阪神が勝ったら一気に勢い落ちるかも。
スレ違だったな。

>>276,>>281は明らかに釣りやろ。
それでも敢えて言わせてもらう。
普通に通行する者から見ると道幅は変わってない。
ただごく短時間であったとしても
違法に道路を占有しようとするヤツから見ると
使いにくい道になった。それだけ。

つか、前の状態が通行量に比べて広すぎた、それだけのことよ。

>>291
昭和40年代からタイムワープ乙

>>291
務所帰り乙

>>282
上宮、上宮太子、初芝も入れてくれ

なぞの物体

http://up.2chan.net/r/src/1221754327462.jpg

>>298
なんじゃこりゃ
見るからに223くさいのに「準急」、おまけにライトの位置が上でHID？

>>298
ウソ電乙

ライト周りの修正痕が目立ちますよ。

本スレにも同じことを書いたんだが、なんば線開業後は
西宮以西の普通の待避パターンはどうなるんだろ？
西宮以東は現状通りだろうが
スレチならｽﾏｿ

>>293
あの道幅の狭さはトラックの出し入れが大変だろう。
違法駐車は関係ない。

まだ内側1車線分工事用地になってるでしょ
あれを取れば元の片側2車線と変わらない。

ともあれ、

阪神なんば線開通まで　あと　半年！

　このほど鉄道むすめのVol7のシルエットが発表された。
果たして阪神電鉄は入っているの哉？

>>302
そういうのをクレーマーっていうんですよ
を思い出した

祝！巨人逆転優勝！

阪神は暗黒時代に逆戻りｗ

　 |＼_＿／ハ__
　{＿＿＿＿＿｣
　　　　　　　
　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
◎ 　　　　≫〃ｖミｰ‐w　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　） 　　死ね、カス！
　 ＼ 　　彡＿＿＿＿＿彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　{_塵●瓜＿＿＿| ） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ） 　
　◎-○一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　 　 　 |.　　　　　　|
　　　　　　（(_ _　（( （　;;;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ.〉 　 　 　|　| 　　　
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ:: -=＿二＿＿￣　.　　 ＼_ 　 　 |　|
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ 　 　　　　￣＼　　　　　 /　/
　　　　（　　　）　虚 ≡　;;; ) 　） 　　　　　 　 .＼＿＿/_丿
　　　 　|＿＿|.　塵 ≡　;;;　)＿ｌ 　　　　 　 　 .|　　|
　　　 ＿|　　|　　軍 ≡ ;;;;　）　(　　 　 　 　 　 |　　|
　　　|　　＼.._＼.　　　　　　入　＼, 　　　　　　|　　|
　　　|ｽﾎﾟｰﾂ (＿る〜〜〜〜〜wｖ） 　　　　　 ＼　ヽ
　　　| 放置　||:::::::::::::/::::::::::/ 　　　　 　 　 　　 　 ＼　|
　　　|＿＿＿|.|;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;/ 　　　　　　　　　　　 ／ ノ
　　　　　　 　 （＿＿_|）＿_|） 　　←>>307

マジでやばいな、1ゲーム差だぞ、3ヶ月前までは13ゲーム差だったのに
姫路発先発の快速が次発の新快速に大阪で追いつかれた感じだ

この次は巨人は広島戦
阪神は横浜4連戦

だいじょうぶだろ

>>310
横浜だからやばいんじゃないか？

勝っても負けなくても、

阪神なんば線開通まで　あと　180日！

＜阪神電鉄は（2009年3月20日より）大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の近鉄シリーズ21が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（阪神電鉄の各駅と沿線のイメージ、尼崎検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （阪神電鉄の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　阪神電鉄！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｈ],ハ_う　　　阪神電鉄VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　近鉄DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　近鉄のゴミ箱電車・ゴミ箱でケツが痛くなるほど硬いシートでダサい色の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シリーズ21を阪神電鉄に持ち込むな！阪神電鉄汚れる!!
　　VIP電車阪神1000系と9000系をDQN路線の近鉄で汚すな!
　　阪神電鉄の利用者と大阪・神戸の住民、阪神社員の大大大迷惑!!

阪神なんば線開業；2009年3月20日
センバツ高校野球開幕：2009年3月21日

甲子園臨時列車が最初の団体臨時便になるのかな．
宇治山田商業か天理あたりだと実現しそう．

普通に考えられるのはやはり天理臨かな
３月２６日　月次祭
教祖誕生祭　4月18日　←これは姫路までの可能性あるな

西九条〓布施
距離9.9kmで運賃はなんと450円！
こんな短距離でこんな高い運賃はあるのかな？

某所にあがった写真を見ると、西九条１番線はあと十数センチ、２番線も枕木６〜７本分ぐらいまでレールが出来てる。
１番線は土嚢も撤去済み。
延伸側にもバラスト捲いてる。

関東の都営〜京成〜北総の
「本所吾妻橋〓新柴又」
距離9.0�`で運賃はなんと520円！

>>316
神戸市交三宮〜北神急行谷上は8.8kmで520円

>>317
じゃあタイガース優勝決定の瞬間に最後のボルト締結といきましょうか。

>>318-319はそれはそれで問題がある事例だが、
阪神から上本町・鶴橋・布施辺りへは値段の高さがネックになってしまうな
近鉄阪神双方から期待されていない需要なのでしょうがないと言えばそれまでだが

西九条ー鶴橋なら普通に環状線利用だろうw

>>320
阪神は優勝を逃します。

でも、球団は選手の年棒を上げずに済むから、優勝しないほうが嬉しいんです。
巨人と優勝争いして、惜しくも優勝を逃すというのが理想の展開なんです。

なんば線のためにも阪神は優勝をするべきではありません。

>>323
　それ以前に、今年はクライマックスシリーズを甲子園で開催できない。
来月1日から主に外野スタンドと銀傘との改築工事に入る。

>>323
タイガース暗黒時代からタイムスリップしてきた人乙

虚塵リーグ優勝→虚カス「阪神プギャー」→ＣＳで阪神が勝利→虚カス涙目ｗｗｗ
これ最高

てか阪神なんば線開通で一番ダメージ食らうのはどこやろ？
やっぱ御堂筋線？

>>324
仮に日本シリーズに出場しても甲子園が使えないのか？
それは阪神球団がバカすぎるだろｗ
一番の稼ぎ時に工事を入れるとは、球団は優勝を全然考えていないんだな。

もっとも、この戦力では優勝や日本シリーズ出場は無理だが。

となると、もし日本シリーズに出場した場合は京セラドームでやるのだろけど、
阪神主催試合だと、阪神は京セラドームの使用料を払わないといけない。
キャパも甲子園の方が大きいし、甲子園なら球場使用料金など掛からないのに。

重ね重ね阪神ってアホだね。
これなら、尚更球団としては優勝したら余計な支出が増える。
やはり、優勝を逃して２位になって、CSでさらりと負けるのが一番いいのかｗ

虚カスはスルーで

安藤、下柳がフルボッコ

阪神で数少ない先発かこれでは、優勝はもちろん、CSも広島に負けるな

何で巨人ファンが鉄道板に来ているの？
巨人ファンで鉄道ファンなんてあり得ないんだけど。

>>322
神戸、芦屋、西宮の話をしている訳だが

阪急に買われて時点で優勝などしなくてもよい。
しかもＣＳや日本シリーズを買われた原因のスポンサーであった企業の所有物である
ドームでやるなど恥の上塗り。

>>330
悔しいのう〜

何よりも、年俸上げたくないのは巨人だろ。
もう金庫は空っぽで今頃真っ青になってると思うよ。

>>331
比較出さないとわからんよ

>>323
そんなの30年前の話だぞ。

広島VSオリックスの日本シリーズが見てみたい

>>337
それなら、広島に金本と新井を返還すべきだ！

ID:8n/cYxd+0
野球板でや

一瞬スレ間違えたかと思った
なんば線スレで合ってるよな？

>>325
タイガース60周年のときに、サンテレビがクイズ企画をやっていた。
問題が「60周年にちなんで、今年のペナントレース、タイガースが
60勝目をあげるのは、さて何月何日でしょう」



その年、タイガースは60勝できなかった。

>>341
中村負広監督の時代だな。

珍カス涙目ｗｗｗ

１３ゲームあったのに・・・

逆転優勝される気分はどうだい？

しかし、巨人の優勝に貢献するのが、阪神だったとは思わなかった。
阪神は随分巨人の優勝に貢献してきたからなｗ

昨日の敵は今日の友かｗ

>>343
野球板が嫌ならせめてここでやれ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219759249/

>>344
プロ野球参入時からのビジネスパートナーじゃないか

阪神はタイガースを身売りすれば、なんば線の加算運賃額が少しは減らせる。

糞なチームを売り払うことが、乗客のためだ。

昨日の土曜日、阪神の３つドア車両が東花園に停まってたぞ。もう繋がったんか？

>>346
流石商売上手！
メイクレジェンドに大貢献だな。

白星３つを提供するとは、太っ腹だｗ

>>344
FAやら一リーグ化やらオリンピック（選手を派遣しようとした
パリーグに対してオーナーが「ええカッコすな！」と暴言を
吐いた）やら、事あるごとに巨人のケツの穴を舐める勢いで
服従してきたんだから、今更二つ三つ負けたところで
どーってこともあるまいにｗ

>>346
流石商売上手！
メイクレジェンドに大貢献だな。

白星３つを提供するとは、太っ腹だｗ

速報
今日も阪神ほぼ負け確定試合
巨人ついに列んだ
セ史上初の13ゲーム差追い付く
あーあ、ﾏｽｺﾞﾐに変な餌与えてしまったな、仮に阪神が優勝したとしてもﾏｽｺﾞﾐは巨人は13ゲーム追い付いたと言って巨人を持ち上げるだけで阪神そっちのけにされるだけだわ、惨めをさらけ出すぐらいならクライマックスシリーズで優勝狙えば？

野球厨がうぜーな
しばらく続きそうだし軽く鬱になるわ

>>352
勝率の差で巨人が首位になるのだが

後は半珍がどれだけ落ちて行くか見ものだなｗ

>>348
つ　陸送
近鉄車も陸送されてる

タイガースのせいで、悲願のなんば線開通も台無しだな。

阪神なんば線？

きっと弱いんだろｗ
危険で乗るのやめとるわｗｗ

713号は10月2日（木）発売です。
阪神タイガース特集　岡田阪神、頂点へ。
▼最強のベテランたち 金本知憲／矢野輝弘／下柳 剛
▼藤川球児へ 継投成功の秘訣とは？
▼指揮官の秘密 岡田采配の極意を探る
▼球界屈指の洗練度？ タイガースのブランド戦略
ttp://www.bunshun.co.jp/mag/number/next.htm


激ﾜﾛｽｗｗｗ

で、金曜日通勤定期の更新したら６ヶ月定期（尼崎〜梅田〜難波〜生駒）が買えませんだって〜
とりあえず３ヶ月＋１ヶ月＋１ヶ月でしのぐが、最後は切符買うしかないのか？？？

３線連絡定期にせず２枚にしたらだめなの？

なんと、その時期に連絡運輸の制度が変わるのか。

阪神負けた
同率首位
広島に頑張って貰わないとな

　　　　　　　　 ,,-''"< へ <>.(　.＼
　　　　　　,,-''"　　　｀) <'､〉､＞＿ヽ＿
　　　　　 /　　　　　　　,,-''",, -''"￣￣"''-.､
　　　　　/　　　　　　／　／￣￣￣.ヽ- ,_,ノ
　　　　 ,'　　　　　／　／''"￣　 ,;;;;;,,,,, '､|
　　　　 |　　　　, '　／ ,;;=''"　　 .,, ‐-､｀!|
　　　　 '、　　./ ／ ;:''"／ヽ｀　.（ 'r・‐､ .ヽ
　　　 　 '、　/.'/　 　 /,x・'ﾌ ;　　ヽ､｀".ﾉ　i　　　　オワタ　優勝でけへんから相互乗り入れ中止や
　　　　　 '､/　',　　　　二".,ﾉ .（.ｃ.２'、"　 .|　　　
　　　　　/⌒ヽ」　　　　 ."´　 .|｀.::ヽ::.'、　 .|
　　　　　＼くヽ　　　　　 　 　 .!　/,ﾆヾ、　.|　
　　　　　　 ヽ._ﾉ'、　　　　　　 　 .,'　;:'/i　 .|
　　　　　　　　 | ヽ　　　　　　 　 ｀''ｰ' .| . ,'
　　　　　　　　 |　 .＼　　　　　 　 `ー'ﾞ　,'
　　　　　　　　ﾉ＼　　｀　　,,_　　　　 ＿ノ、
　　　　　 -''" !　　｀''-,,　　　"''ー‐''"ﾉ|　 ｀"

>>362
ﾜﾛﾀ

>>360
JR経由近鉄連絡定期発売終了のお知らせが阪神電車のサイトにあるよ

AAが似すぎてワロタｗ

アホさがにじみ出てる

巨人ファンって、なんでこのスレまで荒らす必要があるんだか
理解に苦しむ。
ホント腐ってんな・・・。

ならば阪神ファンが他所のスレを荒らしてないと断言できるのか

>>367
さっさと消えろよゴミ売りヲタ

何で>>367のような発言をすれば巨人ファンに認定されるんだ？

＞てか阪神なんば線開通で一番ダメージ食らうのはどこやろ？
やっぱ御堂筋線？

西梅田始発の四つ橋線やろな。
次が阪神自身やな。
なんてったて梅田へ出ていた人がそのまま何羽へ移るだけやからな。
加算運賃だけでは高い建設費の元はとれへん堺。

阪神阪急百貨店なんば店をつくれば大丈夫。場所ないけど

ドーム前駅あたりが空いてるか

>>371 湊町には前はいっぱい土地あったのにね。
しかしあの土地に手を出していたらマイカルのようにあーぼんしていたかもね。

>>370
>次が阪神自身やな。
尼崎ー梅田が尼崎ー西九条ー難波に変わるだけだから
ラッシュ時の混雑緩和で快適性も増せばそない損にはならんやろw
むしろ、近鉄や南海から神戸方面への利用者が
JRや阪急利用だったのを少しでも阪神に引き込めば得やと思うで
それで建設費の利息分を賄えるかどうかは知らんがww

JRが案外ダメージあるかもな
梅田からJRに乗り換えて大正辺りに通勤している客が、そのまま阪神一本になるから

因みに俺の連れは
なんば線が開通したら近鉄に変えると言ってるわ、奈良から神戸に通勤してるんだけどずっと高いJRだから不便だと

西宮や芦屋から難波周辺に勤めてる客は結構移るだろうな。
つまり、JRもそうだが大阪市交にもかなりマイナスがあると思う。

神戸製鋼、神戸弘陵などラグビー関係は花園まで1本で便利

南港に通ってる奴も便利になるな。
市内通勤者で、たまに梅田で一杯やりたい奴も、今度の定期制度は生きてくるし。

神戸・奈良の観光キャンペーンを実施します
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080922.pdf

ついに、せんとくんが三宮に…

>>379
せんとくんをあしらったヘッドマーク想像して吐いた。

奈良交通のバスには既にせんとくんがさりげなくいるラッピングバスとかあるからなあ
これからせんとくん付きの尻21が阪神でも猛威をふるうかもしれないｗ

せんとくんvsはばタン


多分せんとくんを見たはばタンが逃げる。

みな鉄さまの参戦はまだか？

せんとくん人気は凄いな
これからの時代はキモブサ時代

>>381
そんなのあったっけ？

とりあえず、21日に京セラに逝った際に撮影・・。

＜西九条駅車窓＞
http://t.upup.be/?IhA3xs4ZIK

＜ドーム前駅入口＞
http://q.upup.be/?cxX5cKQ9WX


ドーム前駅の地上部分が、予想外に急ピッチで
でけてた・・。

>>386
そりゃドーム前駅が一番進んでいるから。
ペースが遅れているところは桜川だし。

阪神なんば線が開通したら近鉄の路線網は延びるの？

走行区間が増えると延びるでしょう、阪神は奈良に進出、近鉄は兵庫に進出

ってことは兵庫大阪奈良京都三重愛知と２府４県にまたがる営業路線網になるってことだな

べつに阪神は奈良に進出なんて思ってないでしょ。仕方なく行くことはあるだろうけど。

西九条駅車止め撤去。代わりに簡易型車止め。

http://l.pic.to/ukp4e

阪神は思ってないかもしれんが、阪急は思ってるだろう。
あそこは金になることは何でも考える。

>>376
難波は最近できはじめたとはいえ、オフィスビルはあまり多くない。
ホワイトカラー通勤客の多くは梅田〜心斎橋へ行くんじゃない？
しかし、上本町・日本橋・難波・桜川・九条阿波座・ドーム前（大正駅周辺）・大阪港南港方面・西九条USJ方面への
通勤客がなんば線に移るとなると、かなり需要はありそう。
特に、阪神間〜大阪ベイエリアの通勤は阪神の独壇場になりそう。

難波のイメージって、昔からピンク街っていうイメージがあるんだけど
そこら中に風俗や御水があるし
今は電気街やオタク街が増えているけど、ビジネス街は少ないね。
今でも南は遊びの町、北はビジネスの町って感じ

>>394
阿波座だと今までどおり千日前線っていうのが良さそうだが。

>>395
北新地に言われたくないだろ

それだからこそキタもミナミも一枚の定期券でこなせる阪神難波線でしょ

>>392
PC許可汁

>>399
PC許可しますた。

>>400
ありがとうございました。
いよいよですな。

>400
THX!
今この瞬間に阪神車がオーバーランしたら面白いのにな

思いがけない一番乗りに…

車止めは９月２６日に撤去すると思ってた。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1221581014_2.jpg

いつも思うんだが
梅田の車止めってすごいばねがついてるけど

三宮のにはそんなにごつくないよね

どちらもポイントがあって
低速で進入することを前提にしてるのかなー？

>>398
阪神定期を梅田までにして、地下鉄はマイスタイルでうまく組み合わせた方が良さげな。
あくまで阿波座の話ね。
南港方面はもちろんなんば線が便利でしょ。

阿波座だとマイスタイルよりは、う回定期の方がいいのか。

あれはもう数年すると、元町行きホームになり、今の元町行きホームが折り返し専用になる。

ってことで、三番ホームの車止めは、仮説でよいってことだろうな


梅田もそうだが、手前で速度チェックがあるから、オーバーランはないだろう

>>408
仮設なのは同意。
仮設の間に事故がおこらないよう祈る。

阿波座の件はマイスタイルでも結局同じか。

♪にもアップしています。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080923210129ee034.jpg

>>404
　９月２６日はまくらぎ　PC12本と書いてあるので、元車止めの所の木の枕木を
PC枕木に交換したうえで、レール締結ということになるのじゃないかな。
架線も駅構内手前まで張ってあるので、試運転出来る日も近いようだね。

>>395
電気街は減ってるんじゃない？ビックやヤマダを入れたら「増えてる」といえるかもしれないけど。
でも遊びでミナミに行く人は増えそうだな。
ミナミって広がりがすごくて心斎橋・堀江・アメ村・道頓堀千日前・パークス・オタロードといろいろなタイプの街があるからね。
俺は鉄道書を買いに行くのも、最近では梅田の旭屋でなく日本橋のポポンデッタに行くから。
行くのはそこと、千日前で飲むくらいで、心斎橋や堀江に行くことはないけどね。

【事件】ホットドッグで通行人５人を殴った暴力団員を逮捕

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1220056298/

尼崎の近鉄1252系の幕が何故か「急行‖橿原神宮前」になってたw

>>414
三宮橿原神宮前急行フラグか（オイ

>>397
北新地って、南側とかアバンザにはオフィスもたくさん入っている。
昼休みの北新地は、堂島とか中之島からの人も含めて、
スーツ着た人がたくさんお昼ご飯食べに来ていて、普通のビジネス街みたいに見える。
昼休みの時間帯のミナミは、観光客が多い。
心斎橋（長堀通り）より南側って、オフィスはあまりない印象がある。

阪神なんば線、村上世彰（実家は日本橋）が高校生時代にできていたら
乗り換えなしで通学できていたんでしょうな。

205 ：名無し野電車区 ：2008/09/24(水) 01:30:50 ID:0KxlsWWx0
この間、阪神尼崎駅に近鉄の薄汚い安物くさいえび茶色と白の田んぼの匂いがする電車が止まっていて唖然とした
あんな薄汚い田舎電車うろうろさせんな！
阪神沿線の民度が下がる！

どうしても乗り入れたいなら
�@　電車は田んぼのにおいがしないきれいな新車オンリー
�A　掃除は一日３回して、窓もきれいに磨け
�B　近鉄社員の河内弁禁止！　河内の常識は摂津の非常識だと思っとけ！

これを厳守しろ！ｗ

>>417
まこういう奴が一番民度低いんだがな

>>414
今日も「急行｜橿原神宮前」幕になってました。

昨日大和西大寺車庫の尻21も
［快速急行］［阪神三宮］になってたよ［阪神］部分は京都国際会館みたいに縦だった・・・
前はだれか［神戸三宮］との目撃談ったが色々試してるんじゃね？しっくりきたら一般車の幕に〜って感じで？

>>417
＞阪神沿線の民度が下がる！
これはネタのつもりで書いたんだろ

>>415
終夜臨でありそうだな
大晦日とか正月は難波発橿原神宮前とかあるからな

>>422
>大晦日とか正月は難波発橿原神宮前とかあるからな
そんなのいつ運転しているんだ？戦前か戦中に運転していたと聞いた事はあるが、
少なくとも、ここ20数年は運転したとは聞いたことはないぞ

難波〜橿原神宮前間の列車なら毎日運転してるぞ

もっとも大和西大寺で系統変更するってだけの話でしかも昔に比べて相当本数減ったが…

話変わるけど近鉄って難波の再開発してる？
近鉄百貨店もないし近鉄が出資して立てた商業施設もなさそうだし

阪神沿線の尼崎あたりに近鉄グループの施設ができるんじゃない。

近鉄は上本町と阿倍野で目一杯です
なんば線開業で神戸方面のお客を新劇場だとかで
上本町に呼び込みたいんじゃね

>>427
ソレダ!!
だけど、新歌舞伎座が上本町に移転したら正直南海からの客は足が遠のきそうだね。

>>426
ttp://www.newarchaic.co.jp/
ホテルニューアルカイック

新歌舞伎座の後は何ができるのかな？

今は近鉄は阿倍野にデカイ財産注ぎ込んで日本一高い高層ビルを建ててる最中だし、西大寺と奈良駅ビルの改装中だから、他に廻す金は無いだろうね

書いてる最中に書き込む押してしまった

他に
尼崎駅前と奈良駅前にホテルを建てる予定に入ってるし、難波は今のままで良いと言う考えでしょう
それに難波のエキナカ改装も完了したし。

>>431
西大寺はその前にやる事があると小一時間（ｒｙ

>>425
エキナカ施設を段階的にオープンしてる。

昔甲子園にみやこホテルがあったな。
（現ノボテルだったっけ？）

>>435
あったよ
つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E3%83%9B%E3%83%86%E3%83%AB#.E9.81.8E.E5.8E.BB.E3.81.AB.E5.96.B6.E6.A5.AD.E3.81.97.E3.81.A6.E3.81.84.E3.81.9F.E3.83.9B.E3.83.86.E3.83.AB

>>433
西大寺の立体化なんて、阿倍野の超高層ビルより金がかかるだろう。

>>436
サンX
甲子園は業務なんですね。

>>431
近鉄奈良も改装中なんだ
気付いたらＪＲ奈良も高架化してたし

>>437
この先将来的に地下化するかどうかの審議をずっと繰り返されているから、近鉄も下手に西大寺には手は付けられないからな、今はコンコース拡大工事だけで済ませている感じ。

>>440
近鉄も費用負担なしで地下化できるからウマーですね。
実務上は、平城宮跡の土地所有権と地下構築物の交換になりそう（ある意味立ち退き）

例によって１割負担でしょ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''

西大寺も一応あれでも四代目の駅だからな
初めは平城旧跡の真横にあった、２代目は今の車庫の位置に移転して、そして３代目は現在の位置に移転
４代目はホーム増設や橋上化や南出口設置などの大改装されて今の姿

>>444
今の駅より西にあったこともなかったっけ？
南北地下自由通路が昔は駅構内の地下道だったって聞いたんだけど。

>>445
近鉄の廃線跡の本だと
今よりも西の位置にあって橿原神宮前方面は車庫沿いでなく
阪奈道路から直進してたと書いてたな

西大寺は、どれか１本だけでも地下化できればマシになると思うんだが。

奈良線以外は角度的に出来ないがな
そもそも奈良線じゃないと奈良〜西大寺地下化にならん

京都線からも奈良かれないとあかんやろ。

奈良は人口少なすぎ
県全体で大阪市の半分ぐらいなんだろ？
もっと多ければ大阪がもっと発展したのにな

お国厨wwww

急行　天理の幕の車両が尼に居た

>>449
西大寺で全て乗換えでよくね?
あるいはそれだけ地上に残すとか。

戦後に生駒の山を全て切り崩してその土砂で大阪湾を完全に埋め立てる計画があったらしい。
それが実現してたら奈良は全然変わってただろうな。

九条の「もぐれ阪神」と展開している、エゴ住民はもう静まったのですか？

>>454
生駒山の存在が奈良県は遠い地という錯覚をする人が多いらしいね
新石切で働いていたとき、「ここから奈良県までどれぐらい掛かります？1時間で行けます？」て素で聞かれた時はビックリしたわ
5分で奈良県ですて答えたわ、トンネル抜けたら奈良県ですと。

>>454
奈良以上に淡路島が激変してるがな
国鉄桜島線が洲本まで延伸して近鉄佐伯も上本町から
自前で洲本へ新線作ってるだろ

>>455
騒いでようが何しようが去年の高裁の判決が

・認可手続きに法的な問題が全くない
・騒音も問題になるレベルにはならないと予想できる

と完勝だったのでもうどうでもいいです。

>>458
それは予想やろ。
実際に開業して、騒音測定して万が一それが基準値を超えとったら、訴訟をおこされると負ける。

そうなると、徐行運転を強いられるな。

>>457
幾らなんでも生駒山を全部埋め立てても、大阪から淡路島までは無理やわｗ

>>459
あれだけ遮音してるし、どうせ速度は出せないから問題ないのでは?

生駒山は残しておいて下さい、生駒山のお陰で台風の直撃が免れてますので。

素朴な疑問だけで
阪神線内ではHIDは大丈夫なの？
視認性の問題とか、明るすぎて対向列車の運転士が眩しがるとかで関西では少数しか採用されていないけど、阪神も採用していないけど、近鉄はHIDだよね、大丈夫なの？

ホーム延伸工事を行っている→魚崎、芦屋、武庫川、尼崎、三宮
ホーム延伸工事を高架化時に済ませた→西宮、今津
近年ホーム延伸は行っていないが近鉄6連対応→甲子園

わざわざ工事をしている魚崎と芦屋は快急停車確定でいいだろう
今津と武庫川は西宮〜奈良の急行or一部時間帯のみ停車という可能性も捨て切れない

ホーム延伸しても今では普通しか止まらん新在家、春日野道の例もあるからな

住吉・久寿川・大物（上りホーム）・淀川さえ延伸工事すれば
普通が６連運転でき、準急を廃止できる。
ホーム延伸できなければ後ろ２両をドアカットかww。

>>462
あれ？阪神1000系はHIDライトじゃなかったか？

>>466
いや、シールドビーム

>>467
違うのかorz

久寿川は神戸側に１両分の空きスペースがある

>>459
あの区間はR=400くらいのカーブがある時点で、80キロくらいの制限はほぼ間違いない。
40パーミルの勾配に対しても、それくらいの制限になるかと。
（今津→久寿川の33パーミル下り勾配は100キロ制限）

西九条〜九条は1キロ程度だし、65キロ制限でもいいと思うけどな。

>>456
荒本で堺の人に「え、奈良から来てるんですか。遠いですね」と言われた。

阪神、一週間ぶりの単独首位

隔離スレが1000まで行ったので、スレ立て可能な人。
新スレ宜しくお願いします。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216385042/l50

阪神が日本一になったら甲子園から乗換無しで
道頓堀に行けるね




来年以降

予想では恐らく今日中(もしくは既に昨晩のうちに)西九条の営業線と工事線が繋がると思うんだがどうなってるんだ

>>473
ほい
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�B★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222405442/

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222447680/

伊勢志摩ライナーが姫路では見れないそうです

>>477

前面扉をつけたくても無理だからなぁ
どうしても…となると食パン改造しかない罠w

次に甲系統車両(ULとか)作るならヲタQのMSEのような
前面構造にするのか興味津々

それよかブレーキなんとかしろや近鉄。
なんで新型でも終点でヴァしゅっって鳴りよるんだ？？難波や奈良でやられるとうるさいんじゃ。あれが三宮に来るかと思うと…。今は阪急でも改造して鳴らなくなったのに。嫌がらせとしか思えん

やはりビスタカーになるんでしょうかね？
姫路〜賢島直通の目玉は

あるいは楽とかも？

>>220
大阪線走ってる車両はちっこいぞ

>>481
それは20年以上前の旧タイプだけだろ。
今は本線系は全て同一車体。

近鉄のシリーズ21が、阪神尼崎の電流線に拉致されている。
試運転は古い車でやってクレヨン。

少なくとも民度は
近鉄奈良線＞＞＞阪神









まぁ、
阪急神宝本線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄奈良線＞＞＞阪神
だがな。

>>478
今の運転台部分を切り取って扉付き流線型先頭部に取り替えてもおｋかと。

>>480
下記スレより甜菜の甜菜
【鉄道】姫路−賢島に直通特急、私鉄最長250キロ：平成22年にも [08/09/27]
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222447680/


>関係者によると、直通特急は当面、修学旅行などの団体旅行向けに近鉄が
>不定期に運行する案が有力視されている。
>車両は山陽の駅ホームが短いことに配慮、近鉄の4両編成が投入される
>公算が大きいという。
>区間内のトンネルの関係で、近鉄が賢島方面向けに使用している展望車
>付きの「伊勢志摩ライナー」は投入されない見通しだ。

要約すると
・当面は「ヲタQMSE休日運転の近鉄版」
・阪神〜神戸高速トンネル区間の為前面貫通車両を入れる必要あるぽ

ただ、2009年春に登場予定の新型汎用特急車(これは小林社長の就任取材時に導入が明言されている)が
阪神直通対応仕様で出て来るとの噂もあり、いずれにせよ各社で折衝を重ねた上で具体化する話なので、
最低でも年明けにならないと直通運転の詳細情報は出て来ないとオモ。

10000系・10100系のぞぬ顔を復活させた新ビスタカーきぼーん
前面貫通できるように設計すれば問題なし

阪神難波線沿線ではかつて空き地がずうっと続いて九条は情けないなあと。
阪神難波線を妨害すえ九条のエゴ住民はごね得というか、戦後教育が悪かった

有料特急いらないから　
今までのまま運転間隔が一定になることに努めてくれ

結局、九●鋼管などの反対派はもう「もぐれ阪神」を解散したの？
それともまだまだ迷惑料をせしめようと虎視眈々なのか？？

>>442
道路特定財源ではなく文化庁の財布から出る

反対派って言っても、強硬的なのは今や鋼管屋だけのような気もするが。
己ん所の会社の作業が道路上で出来なくなるから必死なだけで

いわゆるゴネ得ねらいか
まさに教育の問題なﾀﾞﾅ
日教組は解散さすべき

中山国交相乙

日教組とか関係ねーｗ

そういや千日前線桜川駅となんば線桜川駅を繋ぐ通路ってもう出来てるの？
数年前に桜川から喜連瓜破に引っ越したんで現況を全く知らないんだけど・・・
・・・自分の目で確認しろこのクレクレ厨奴が、なんて言わんといてね

>>492
今まで道路上で作業できてたのを、さも既得権のように考えてるからな。

結局、九●鋼管って、三笠フーズ並みのどうしようもないモラルの
ない会社ってことだね。要は自分さえよければいいっていう考え。

>>497

三笠フーズ並みのどうしようもないモラルのない会社は南海（ナンヘ）電鉄

>>475
あの日付の部分から工事線の方に10メーター位レールが
交換され、枕木も交換されている。
ただ、JRを跨ぐ橋梁部分のレールが、まだ枕木に固定されてなかったようで
今日、けっこう大人数で固定の工事をやってました。
そんな状態でまだ完全にはつながっておりません。
それでも、安治川橋梁を見てると今にも電車が走ってきそうですね。

まあ高架橋が目障りだとか言う主張は、まだ分からんでもないな。
伊丹空港付近のモノレールなんかも家のそばをあんなのが走ってたら鬱陶しいだろうなとは思う。

ただ、鋼管屋は…反対してる理由がなんか的外れというか、明後日の方を向いた可笑しな主張しかしてないな。
ああいうのが反対派の中に混じってるせいで、かなり反対派が損してる感じはあるな。
同類に見られてしまう点で。地下化への工変は無理にしても鋼管屋のような変なのが混ざってなければ
もう少し鉄道側の対応も違ったろうに。

そうすると、鋼管屋のおかげで「もぐれ阪神」は武闘派集団になって
しまい、本当に九条の街づくりを考える人々は迷惑料をせしめる恐喝
集団扱いに成り下がってしまったわけですね。

新開地ー名古屋の特急は？

>>501
どこの建設反対運動でも、一部の強硬派住民やどこからかやって来たプロ市民、左派系過激派なんかが混じると
本来の反対派がドン引きしてそういうのしか残らなくなったってのは聞く話だな。

成田空港がその代表例だな

>>504
中山国交相乙

>>503-504
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

>>505
左翼乙

お決まりの左翼認定に吹いたｗ

馬鹿かこいつは・・・

鋼管屋age

政治家たちは、右手で地域固有の風土と歴史ある町並みを破壊しながら、左手で愛国心の旗を振るのだ！
なーんてね。

上のほうに書いてあった、生駒山を切り崩して大阪湾を埋めるとか、
考えてみたら凄い話だよな。。。

富士山を切り倒せば大阪湾と淡路島は繋がるな
ついでに樹海の木を全部伐採すれば広大な土地が確保出きる

生駒山が無かったら、生駒市は深刻な大気汚染に見舞われてたかもな。。。

そもそもあの規模の山を消せるのかと

>>512
生駒市より奈良あたりのほうが
深刻になったのではないかと

>>425
昭和55年に近鉄難波ビルを建設
平成元年に御堂筋グランドビルを建設（難波初の本格オフィスビル。難波初の15階以上の建物）
平成11年に湊町に近鉄新難波ビルを建設（難波で2番目の20階建て以上の建物）
平成16年に湊町に超高層マンションローレルタワー難波建設。

大阪の大規模土木工事は西成の日雇い労働者の暴動対策だろw
ラリってる頭でも出来る仕事を与え続けないと煽動されて破壊しまくる…
だから生駒山を２００年ぐらいかけて削り大阪湾を埋めるのもアリでしょ
今はそれよりももっとマシな工事があるから必要無いだけで

生駒さんを掘削するだけでどれほどの犠牲者が出たか
奈良は案外生駒に守られているからな、山で囲まれているから台風の直撃は免れるし、津波で周辺都市が壊滅しても海水は山を超えられない。

実際に山を消した例ってあるの？六甲山とかは削ってるけど

>>518
戦前は遠大な構想が色々あったものさ
成功したのは弾丸特急ぐらいだが

夕張みたいに鉱山工事で中途半端に穴だらけの山を作るよりは、初めから綺麗に残しておく方が良いかもな

昔松下幸之助が中国山地と四国の山削って
瀬戸内海を埋め立てれば国土が増えてとか
言ってたのは知ってる

大阪平野を掘って海底に沈めるという発想は無かったの？

巨大な釣堀を作るとか。

先ずは地下鉄掘って道頓堀川埋めよう。
話はそこからだ。

長堀川を埋め立てた時に道頓堀も埋めておけばよかったのに

>>505
日教組粉砕！！！！！！！！！１

日本の山を全部削って埋め立てていけば国土は1.5倍になりそうだな
間違っても決して日本海側は埋め立ててはいけない、某国と繋がると思うと寒気がはしる。

ネタ入りまーす
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080927/biz0809270130001-n1.htm

やっちまったな、ついにきてしまったか

近鉄奈良線に阪神の下品で安っぽいSUS車の乗り入れ反対！

>>528
その下品で安っぽいＳＵＳを走らせてるナム平乙

ここまで自然保護の意識が希薄なスレも珍しいな。
お前らは電車がいっぱい走りさえすればそれでいいの？

自動車交通が電車に転換すれば、CO2排出量は一気に削減されるな。

森林を伐採すれば、そこに住んでいる野生生物はほぼ壊滅的な打撃を受けるのが
少し考えればわかりそうなものだけど、自分に関係ないからどうでもいいの？

ま、スレ違いどころか板違いな話題だからもうやめとこ。

どこか森林を伐採したかい？

売られた喧嘩は買うってかｗ
山を切る≒森林を伐採だ。こんなことも分からないか。

で、阪神なんば線で、どこか山を切ったのかい？

気違いはスルーしましょう。

高樹沙耶さんをサステイナブルにヲチするスレ05
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1217572178/

で暴れてる熟女専と同じﾆﾎﾋがする

>>532
>ま、スレ違いどころか板違いな話題だからもうやめとこ。

といったそばから>>534とは。
みな鉄以上のバカだな。

ネタをネタとわからない馬鹿が沸いてるな。
誰が本気で木を切れだなんていってるんだよ。

>>528
阪神に、その下品で安っぽいSUS車を近車で作るようにお願いしたのは近鉄じゃね。
阪急と阪神がもう少し早く合併していたら、阪急9300、9000系列に準じた高級車が投入されたのにな。

今の時代に、公園の目と鼻の先で、成熟した、或いはうら寂れた商店街と住宅地のど真ん中に
高架から下りてきて一気に地下へ潜る複線の軌道が新たに生まれる。
あの、ある種巨大な構造物は、実に豪快で壮観な眺めではないか。
地元民ではないので、あの界隈の以前の姿を見たことはないのだが
工事が始まる前の現地の写真などはどこかに落ちてはいないだろうか？

なんば線開通後に乗り入れる近鉄特急は「あおぞらII」一確だなwww

難波駅の切符売り場にある運賃表
隠されてれやつは何線のだ？

レレレのレ〜？？
ラリルレロ〜？？
は〜ひふへ〜ふ〜？？

伝法も福も廃止して、淀川橋上に待避線付きの新駅をこさえれば良いのに（ｗ

>>543
淀川の真ん中まで歩くのかよw

>>541
京阪は、まだ替えてないのにな

>>544
送迎船を用意します

乗り継ぎ割引はないのかな？

関西の全部の山削って関東平野みたいに広くしろよｗ
１０００年計画で

だいたい、山のあるところって活断層が並行してるから
いやに触りたくないよな…ｗ

活断層の所まで穴掘って、ボンドかセメントで断層固めればよし

もう蚊取り線香を粉にして振りかけたらええねん。

阪神なんば線開業時に近鉄難波駅→大阪難波駅、
上本町駅→大阪上本町駅に変える必要性ないん
だけど・・・誰か答えて。

>>552
難波：　阪神が乗り入れてるのに「近鉄」が付くのは良くない。
上本町：　阪神沿線で知名度が低い。「大阪」を付けないとどこにあるのかわからない。

阪神への配慮だよ。阪神なのに近鉄難波終点なんておかしいじゃん

「阪急三宮」「阪神元町」が東側の終点の神戸高速

>>553
確かに。難波だったら大多数はわかるけど、上本町は？て感じの人多そう。

上本町は、伊勢特急の発着駅という理由もあると思う

>>555
阪急三宮も阪神元町も、本来の駅名は三宮、元町
会社名をつけているのは、他社線と区別するため

近鉄沿線住民にとっては、難波と上本町が改称されたこと自体気付かなさそうだ。

>>554
乗り入れすらしてないのに、千日前線の終点は野田阪神なんだが

名古屋方面などでは町名レベルの難波や上本町の知名度が低いので、今回阪神なんば線開業に際し、運賃表等も作りかえるから、同時に変更するというのが真相。

阪急も昔は、大阪梅田、京都河原町、神戸三宮、ずばりそのまま大阪、京都、神戸と看板に表示していた。
大阪はいいとしても、京都や神戸は他社線とかなり離れすぎ。

>>560
京都は京阪京都から数えると何度も変わっているしな

難波は名古屋人でも分かると思う。

阪急の27年前までの看板は駅というよりも
結んでいる地域を表したものだった。

だいたいね、全国マスコミなどで流れる頻度での認知度の大小はあったとしても、
自分が今から行こうとしている土地の大まかな事も分からないで、それを棚に上げて
駅員とかに当たる馬鹿は逝ってよしだと思うよ。町名レベルでも、それなりに
知っておくべき場所は主要都市ならどこでもあるでしょ。例えば名古屋人でなくても
栄や熱田や金山などは日本人として勉強しておくべき。東京でも地下鉄乗り入れだと、
全国的には知られない駅名に行く列車だっていくらでもある。主要な場所さえ分から
ないのは「羞恥心」レベルである。

正式駅名がどうであろうと、アナウンスその他ではより分かりやすい表現がなされている
場合が多い。無料の地図やパンフレットもそこら中で配布されている。日本の接客業は
どこまでもお馬鹿に優しいなって思う。外国人への丁寧な案内ならまだ分かるが。

近鉄難波駅が阪神なんば線が開業する以前から近鉄難波線の始発駅であるから
何の遠慮がいるもんか！近鉄日本橋駅はそのまま、上本町駅は阪神沿線の住民
から知名度が低いから大阪上本町駅に変える？鶴橋駅はよっぽど大阪としての
知名度高いのか？そのままって何かバラバラな感じがする。それが言いたかっ
た。

そもそも東海エリアではホームのソラリーや放送でも普通に「大阪難波」「大阪上本町」が多用されてる
だからいっそ統一しちまえば良いじゃないかみたいな考えなんだろ

近鉄の大阪市内のターミナルは全て｢大阪｣を冠することに…

>>560
あれはもともとの野田が阪神野田駅から離れた場所にあって、
同時にあの辺りが千日前線建設前から、野田阪神という通称で地名として広く浸透していて、
公共性を重視した市交側が野田阪神の駅名にした。
現に駅の真上の交差点名は野田阪神交差点。

実はJR海老江駅も当時の仮称は野田阪神だったが、
JRがさすがに競合企業の名前が自社路線の駅名に入るのは
拙いということで海老江になった経緯がある。

>>564
文句あるなら近鉄に言え。
このスレで文句垂れても、今さらどうにもならんわい。

野田阪神前交差点なんだが
まあ競合路線にライバル社の名前を入れてるのもなｗ

>>560
地下鉄開業以前、大阪市電が阪神野田駅の前まで乗り入れていた頃は野田阪神電車前という長ったらしい電停名だった。市電が地下鉄になり電停の名称が短縮されて野田阪神となった。駅の名称に他の鉄道会社名が入るのは極めて珍しい例。

>>570
京都の地下鉄には「三条京阪」って駅なかったっけ?

同じ例として、京都市営地下鉄の三条京阪があるな

　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！近鉄特急の阪神線乗り入れはイヤダ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　ヤダヤダ　待たずに乗れる阪神じゃなきゃイヤダ
　　　　　⊂　　　（　　　　　　　
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ヤダヤダ　
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

今はないが、「川西国鉄前」＠能勢電鉄もあったな。

野田阪神てスポーツ紙の一面になりそうな名前だな

阪神国d……うわなにをするやm

>>575
虎低迷期に背番号1から18になったピッチャーのことですね。
良くわかります。

球団60周年の頃か

習熟運転は難波〜尼崎間を通してやるのかな？
西九条のホーム通過後に折り返すってこともできそうだが。

名古屋・伊勢方面からの特急の行き先になってるから大阪を冠してるんだろ。
難波や上本町を知らない馬鹿のために配慮してるとか思ってる奴は本当に愚かだな。


難波や上本町が大阪にあることなど、みんな知っている。
それにあえて大阪の文字を冠することで、
「大阪行き」を強調してるだけにすぎない。
山口に用事があるなら小郡くらい知ってるはずなのに新山口に改称したのは
小郡が山口県の駅と知らない馬鹿への配慮ではなく、
山口への玄関として強調するために新山口にしたんだろ。
新幹線の駅なんかだいたいそうだろ。現地の名前をつけない。
「これが大阪の地名だとわからないやつはいない」っていう理由で新大阪が「淀川」みたいな名前だったらダメだろ。



それが是か非かは別としても、それくらいの意図は理解しろよ。

>>580
なるほど、
この圧倒的なまでのマジレスが、
２ちゃん流ですね。

>>580
アホか　名古屋・伊勢方面からなんて大昔から運行してるじゃねーか　何でそんな理由で今頃大阪など名乗る必要があるんだ
名古屋伊勢方面へ新規開通したなら意味はあるけど、今回は同じ関西圏の阪神とつながったんだろが
それに「大阪行き」って、あくまで難波や上本町は中間駅であってが終点じゃないからこれも説得力無いな
上本町はともかくとして、難波なんて南海も地下鉄もＪＲもあるんだし、こんなのただの近鉄のオナニーに過ぎん

近鉄は大昔から運転してるかもしれんが、乗客は大昔から乗ってるとは限らない
人間には生死もあれば引越しもある

>>582
名張地区を除いた三重や名古屋では、今でも大阪難波行とか大阪上本町行って案内してるよ。
その案内に駅名合わせたんじゃないの？

大阪に限らず大和だの河内だの伊勢だの、とかく近鉄は余計な冠つけたがる

>>582
特急は難波行きですが？
阪神直通にあわせて改名するのは、阪神直通するときに運賃案内などを書き換えなきゃいけないから
ついでに合わせているだけ。

何も阪神方面だけを意識したわけではないし
阪神の駅なのに近鉄難波という名前を使い続けることに配慮したってのも事実だろう。

>>585
阪神や阪急みたいにぜんぜん違うところに同名の駅があっても平気で社名を冠しないのもどーかと

都道府県名や中心市名じゃない名前の新幹線駅は
何県にあるか分からんヤツもおるんやろうなあ。
俺も徳山と福山がいつもゴッチャになる。
でも都道府県名を付けたりはせんわな。
三島行きに静岡県三島行きとかはしないよね。

>>585
ネットや携帯で時刻表検索するとき便利じゃん。

阪神に配慮が理由なら、日本橋や奈良がそのままなのは筋が通らない
それに元々阪急阪神はライバル関係とはいえ今は経営統合の身　
春日野道や御影とかにわざわざ社名冠して区別する必要も無かろうに　
ＪＲと阪神も然り　そんなの逆に敵対意識剥き出しみたいでイヤらしいわ

>>585
そのお陰で車掌の仕事が増えてるんだよな
次は大和西大寺、西大寺です。
旧国名と略名を両方放送する。
さらに近鉄には副名がある、学園前は帝塚山学園前とか、東生駒は帝塚山大学前とか、小阪ときたら糞長い名前。
近鉄は駅名マニアなんだと言う事がわかった。

亀レスだけど、国道2号線は建設時阪神電鉄が出資してるから大阪−神戸間は阪神国道と呼ぶんだよ。

＞春日野道や御影とかにわざわざ社名冠して区別する必要も無かろうに　

いや、あれはガチで不便。
同じ場所にあって乗換駅なら区別せんでもいいが、御影とか全く違う場所にあるのに同じ名前はまずいだろ。
グループ会社ならなおさら社名を冠するべきだと思うが？
むしろ冠しない方が「こっちが元祖御影だ！」と主張してるみたいで敵対心丸出し。

>>558
大阪難波は大阪府難波ではない。

「大阪難波」の“大阪”は大阪府ではなく大阪市の意味合いが強いと思う。

>>593
正式に社名を付けなくても、一般人はみんな自然に付けてるだろ。
「阪急の御影に集合ね」みたいな感じで。

だよね。
社会に出たことない頭でっかちはこれだから困る。

難波とか上本町に「大阪」ってつける意味がない気がするけど
今まで利用してきた人は、難波や上本町に向かう列車が大阪方面って
分かってる。阪急でも「大阪・梅田」とか「京都・河原町」・「神戸・三宮」
とか案内するが利用者を馬鹿にしてるのかとしか思えない。神戸線・京都線
と案内してるのに。例えば京都線に乗って宝塚へ行くのなら話は分かるが
京都線は京都方面しか行かないんだから一々、京都・河原町だの大阪・梅田など
言う必要はない。

>>595
乗換検索使うときに不便
「阪急御影」と入れると「該当駅名はありません」とでるし
「御影」といれると次の画面でいちいち「駅名候補」とかで阪急か阪神か選ばされる。


理想としては芦屋と芦屋川みたいに違う駅名のほうがいいんだが、
いまさら変えるわけにもいかないしな。

>>597
列車に乗るのは「今まで利用してきた人」だけではない

>>597
だからわかるわからないの話じゃなくて
「大阪行き」を強調してるんだよ。


現にいまでも東海地方からの案内では「大阪難波・大阪上本町」なんだし。
駅名を変更するのは書面とかで記載されるときに
「大阪」の文字を出したいからだろ。



JRが湊町をJR難波に改名したのと同じようなもんだと思うけど、
そんなに目くじら立てて怒るほどのことか？

また大阪か難波　行き

でええやん

伊丹空港を大阪空港っていうようなもんだと思う。
伊丹が大阪にあるのはわかるけど、各地で
「伊丹行き」といわれるより「大阪行き」のほうが印象強い。


「遠地の人間に理解できるかどうか」ではないと思うんだけどなあ。
「わかるから不要」ってんなら「新大阪駅」は「淀川駅」でもよかったのか？
“東京発淀川行きのぞみ”でも大阪に用事がある人は「大阪に行く列車」だってわかるから問題ないのか？

そーじゃないだろ。

伊丹は大阪とちゃうでｗ

>>591
阪神はしらんが、阪急も副名があるぞ。
宝塚大劇場前とか。

>>602
大阪国際空港を大阪伊丹と称するようになったのは関西国際空港ができたから。

飛行機の場合、一応行き先は大阪となってて、その横に伊丹、神戸、
関西などと出ている。「伊丹空港」or空港を示す場合の「伊丹」は
結構一般的に使われている。

別に新大阪が淀川駅でも良かったんじゃないの？

JR国鉄なんていくらでも遠方の人には馴染みのない行き先はあるよ。
特に国鉄時代に在来線で普通から特急まで長距離列車が多数設定されて
いた時代はそう。今も「南小谷」とかだってどの程度の人が分かるか。

国鉄JRの場合、その地域の代表駅に行く場合以外でも、全国ネットの
鉄道と言う前提でやっているからか、あえて頭に都道府県名や市名を
付けたりはしないよね。品川〜大垣なんかにしても、東京や岐阜を
付けないし。

>>606
もちろん淀川駅でも大きな支障はなかっただろう。
でもやはり行き先になる駅名はわかりやすいほうが、やはり有名な地名を含んでいるほうが直感的だし、宣伝効果も高いからこその新大阪駅なんだろ。



逆に新大阪で何か問題があったか？
大阪難波で何か問題があるか？
呼ぶときは今まで通り「難波」だろ。

>>607
岐阜羽島
大和小泉

旧国名がついているのは、それを外すと同じ名前の駅が多数あって
管理上ややこしかった事もあるでしょう。「大久保」なんかは３つあるけど。

岐阜羽島は大野伴睦氏の影響もあるんでしょう。

＞逆に新大阪で何か問題があったか？

別にそのような事は申しておりません。

一連の話題は近鉄が最大級の私鉄で、しかも東武や名鉄と違って一地域内に
収まっていない鉄道だからこそ出る話題かも知れませんね。

>>609
逆に旧国名が省略されてる例

郡山（関西線）

>>610
高田も大量にあったりするし、基準はよくわからんなぁ…

今なんのはなっしsテルの？
駅名に阪神〜と入れてもいいんじゃないかな
いっそ　
阪神側は阪神難波（近鉄難波）に
近鉄側は近鉄難波に改称したら

これが出来ると甲子園と尼崎競艇に鶴橋で対面乗り換えするだけで行けるようになる
マジ楽しみ

福島〜ラグザ大阪ホテル阪神前です。


長

新駅の「九条」は「阪神九条」じゃないんよな

近鉄奈良線からなら「九条」ってだけやとどの「九条」なのか区別つかんな

>>616
京都市営の九条からは改札くぐらずに行けるもんな。

橿原線にも九条

近鉄名古屋で大阪をいちいち言わんでも近鉄は大阪から名古屋・三重・奈良方面しか
行かんねんから一々大阪と言わんでもいい。急いでる人は、新幹線に乗るだろうし
都道府県名を言うのなら神戸じゃなく兵庫・三宮だの兵庫・山陽姫路と言うべき
それか愛知・名古屋とか三重・賢島と言えば良い近鉄や阪神だけじゃなく
東京の方でも浦和美園だったら埼玉・浦和美園と言うのが筋ってもん
鉄道に乗ろうとしてる人ならそれぐらい調べて来てるはず一々都道府県名を入れる意味なし

三宮の場合は「兵庫」と入れても「神戸」を追加することになるだろうなぁ。
高速パスでも「神戸三宮」だし、知名度的に問題がある。

>>619
おまいの話はただ長いだけで、説得力全然ないなｗ

今向かう人ばかりがターゲットだとは思わないけどな
例えば、近鉄の名古屋駅を頻繁に利用する人が、毎日『難波行き特急』を駅の放送とかで耳にしていたとする
で、鉄道に関心が無く大阪の地理に疎い人たちなら『難波行き特急』なら
「ああ、どっか伊勢のほうに難波駅というのがあるんだな」ぐらいにしか思っていないかもしれない
それが『大阪難波行き特急』なら知らず知らずのうちに刷り込まれて
名阪間を移動することになったとき近鉄特急も選択肢の一つに加わってくるだろ
そういう効果のほうが大きいと思うよ
逆に考えれば簡単
もし近鉄の名古屋の終点が栄辺りにあって『栄行きノンストップ特急』だったとする
名古屋に詳しくない大阪人ならどこ行きか分からず例え毎日耳にし目にしてても選択肢に入らないだろ

これって名古屋から甲子園まで乗り換えなしで行けるようになりますか？

>>578
60周年のとき、サンテレビが
「タイガース６０勝の達成日当てクイズ」
を実施したが、その年阪神は６０勝に到達せずに終了したのを
思い出したw

近鉄公式サイトのニュースリリースより
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou%2020080331.pdf
＞近鉄では、「神戸」「大阪」「奈良」が一直線でつながることとなる来春の阪神なんば線の開業に合わせ、
＞「近鉄難波駅」を「大阪難波駅」に、｢上本町駅｣を「大阪上本町駅」にそれぞれ駅名変更します。
＞これにより、難波、上本町の所在地を明確にし、両駅の知名度向上を図っていきたいと考えています。

>>623
基本的に鶴橋でホーム上乗換え

着席保障の指定特急導入(南海のサザンみたいな一部指定でも)で、結構人気出て
案外JR新快速のグリーン車導入なんて事になるんじゃないかな
南海は全席指定、一部指定、全車自由席と分けてるが利用者は別に混乱していないが

>>616-618
たしか改名するというのを前スレでいったいたが・・・？
京都市営は「烏丸九条」
橿原線は「北郡山」
阪神なんば線は「九条」のままじゃ？

よそからの旅行客に優しくないスレですね
なんか一部自分が鉄ヲタ（＝地理に強い）であることを忘れてる人がいるようですが

>>628
ﾃﾗ初耳

>>619
そうやって調べてきてくれるお客ばかりなら、どれだけ楽か・・・。

俺は駅員しているが、お客の対応するときはサルにいい聞かせるように話するよ。でないと理解してくれない。
「わかってるはず」は鉄道業界ではご法度だよ。

神戸出身で阪急・阪神共、充分乗り尽くしている
なのに、いくら乗り遅れそうだからって、新開地で阪神阪急の見分けもつかずに乗り間違えたサル以下のアフォが居る
何を隠そう俺のオカンだ　地元出身の人間でもこういう調子だから、よそ者なら尚更バカ丁寧なぐらいに説明していい加減だろう

>>541
いまさらだが、よく見ると今まで使用していた運賃表が
表裏逆についてるだけじゃん・・・

なぜ大阪を付けたのかは中川〜賢島の特急停車駅に行けば一目瞭然。
名古屋ゆき、京都ゆき、上本町ゆき？ってなるから。
難波でさえ、名古屋や京都と比べたら見劣りする。

>>604
阪神線内で副名がある駅

梅田（阪神百貨店前）
福島（ラグザ大阪前）
甲子園（甲子園球場前）
西宮（エビスタ西宮前）

>>620
「神戸三宮行き」と言う車掌もいれば、単に「三宮行き」と言う車掌もいるね。

日本語でおｋ

誤爆した・・・スマソ。

>>634
鳴尾（武庫川女子大前）も

布施（近鉄百貨店前）とあるが、
どっちかというと“近鉄百貨店上”だよな。

>>633
すくなくても三重でも近鉄沿線の住民は
上本町？とは残念ながらならない。
むしろ上六のほうが有名かも知れないが

阪神なんば線開通まで、あと170日！

>>639
観光客向けだろ。

観光客は都会から来て都会に帰るので、それも利便性という点では意味がない

>>608
阪神の淀川駅より直線で５キロも離れてるぞ。

>>619
美園だけじゃ分からないから、頭に浦和を付けてるんだよ。

元・近鉄の運転士の友人に聞いたのですが、電車の連結作業ってすごく
神経の使う作業らしいです（上手・下手がある）。
本人は連結作業が大嫌いって言ってました。
今回、快速急行の６連→１０連への連結を尼崎でやるとのことですが、
近鉄車も阪神の運転士が連結作業するってことですよね。なにもなければ
良いのですが。

大丈夫怖くない怖くない、怖いのは初めだけ
優しくソフトに挿入すれば綺麗に繋がる
焦って速く挿入すると痛がって激しく揺れるから

>>639
伊賀地区ならともかく、それはない。

単純に近鉄は

快速急行　6
準急　　　6
普通　　　6

にして昼間の快速急行は6両で運行してしまえばいいのに...。
ついでに、快速急行は20ｍの近鉄車で統一、逆に準急は阪神
18ｍ車で統一、、、、ってのはどうだろ。

阪神は1000系を大型車にすべきだったと思う。
どうせ近鉄車が入ってきて車両長は統一できないんだし。

それやると梅田に入れない

なんば線系統専用車ということではダメ？

京阪もそうだけど、あり得ない妄想が続々沸いてきて楽しいですねＯ(≧▽≦)Ｏ

>>631
それはあまり責めてあげないでくれｗ
神戸高速は乗りつくしてても西は各駅に止まる特急が2種別、東は線内を各駅に止まる特急が4ないし5種別あって、鉄道に疎い人からしたら電車の色で見分ける始末。

神戸高速発足時は線内全種別各駅だったから良かったけどね

>>644
ダイヤ乱れで近鉄+阪神混合編成きたらぜひ見たい w
まあ無理だがな・・・
前に東花園で連結してたのは車両故障等の緊急時の為かな？

案外やるんじゃね？
近鉄車には連結車両の自動認識装置付いてるし、ただ阪神車を認識出切るかは不明だが
東花園でしていたという事は認識出切るんだと思うよ

近鉄は阪神にそろえて１９m車に汁！　　　今後の少子化沿線人口減を見越せば不合理でもなかろう
阪神は近鉄にそろえて４ドア車に汁！　　　利用者数の比較的多い幹線なのに３ドアっちゅーのは不便
双方が譲り合って規格を統一すれ

>>647
特急が３本あるのだ

京阪は一時的だがやってたからできるかな

>>655
7000系・7020系を奈良線仕様にして投入ですね。わかります。

>>657
誰が誰が誰が第三軌条にさせた
すべての元凶は大阪市！
けいはんな線（東大阪線）は元々は奈良線直通のにする予定だった。

>658
同じ市交でも堺筋線はちゃんと架線式になっとるし
南海は無理やったけど阪急は相互直通しとるがな
近鉄には何が足りなかったのかなぁ〜？？

政治力とかじゃね？

あと歴史。
堺筋線より阪急千里線のほうが古いが、
近鉄けいはんな（旧東大阪）線より中央線の方が古いんだよね。

いちいち、大阪方面・名古屋方面に向かってるのに大阪・●●なんか
言う必要はないってことだ

阪神で通勤してる時に野田で大阪・梅田行きって放送で
突っ込んだことがある。大阪にいて大阪って言う必要はないだろってな

1961年の４号線（弁天町〜大阪港）開通当時から第三軌条方式だったから、
1986年乗り入れの近鉄がいくら頑張っても架線給電にはならないよ。

>662
堺筋線だって１９６９年開業なんだからちゃんと根回ししとけば８年差の中央線でも架線で開通も充分可能だっただろw
まさか森ノ宮への入出庫の為だけに第三軌条オンリーにしたなんて糞みたいな理由じゃあるまい！

千日前線のことも思い出してあげてください。
千日前線が架線だったら阪神難波線も近鉄難波線も存在しませんけどね。

連結器の高さが異なる。

千日前線の阿波座ー玉川間の土佐堀川下のトンネルは架線式でも通せるぐらいの大口径複線トンネルなんだけどなぁ〜

元々中央線は近鉄と京阪の乗り入れで森ノ宮〜大阪港間の建設で計画されてなかったっけ？

森ノ宮に近鉄のビルがあるのがそれの痕跡やったり

でも大阪市が建設費のコストダウンを名目に計画を無視して第三軌条で建設を始めてしまったと。
京阪は乗り入れを断念して、近鉄は現状に至るって経緯じゃなかった？

そうです

>>661
しつこいな
言ってなにか損でもあるのかよ。お前の給料が減るのか？


鉄道はお前の快楽を満たすために走ってるんじゃないぞ

>>667
元の計画で近鉄の建設は深江橋までの予定だった。
しかし近鉄がちゃぶ台返ししたので、長田まで市交が建設することになった。
市交なんだから、当初の予定は当然なんだけどね。

あんたがひつこいんだよ

>>661
野田から乗る客は全部大阪人や思とんのけ？
お前視野狭すぎｗ
帰れｗ

>>661
「大阪駅との連絡駅」という意味もあると思います

もし、中央線が架線式で建設されていたら、森之宮車両工場の都合上、
谷町線と千日前線も架線式で建設され、
谷町線は京阪と、中央線は近鉄けいはんな・奈良線と、
千日前線は阪神と近鉄大阪線と相互乗入し、
堺筋本町に堺筋線と中央線の連絡線が設けられ、堺筋線車両も
森之宮で検査ってことになってたんだろうなあ・・・

よって阪神なんば線も近鉄難波線も、場合によっては京阪中之島線も
幻になっていたかも・・・

ダイヤが乱れたら8連のつもりが6連で運行になったら苦情が増えそうだなぁ

1000は安っぽいんじゃなくて
安物なんでしょ。数揃えるための

9300と比べると歴然て感じする。

やすもんでいいけどせめて広告の枠の
大きさぐらい揃えてほしかったな。

>>645
これくらいソフトに挿れればオケ？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1619817

だから、大阪にいて大阪・梅田とか一々言う必要はないってこと
阪急もそう、桂にいて京都・河原町って言う必要はない。
自分がどこにいてるかぐらい把握できる。
馬鹿にしてるとしか言いようがない

君のための案内じゃなくてもっと地理に疎い人のための案内だと思うよ！

>678
貴君は馬鹿じゃ無いかも知らんが、そんなに利口ならちょっと回りを観察してごらん
貴君にとって馬鹿にしか見えないような人間共が駅や車内で右往左往しとる様を！
車掌の案内は貴君の為だけにあるんじゃ無い、主にそういった馬鹿な地元民や旅行者の為だ

>674
中央線が架線式で建設されても、あびこが２階建てで存続してただけじゃないかな〜
堺筋線経由で近鉄と阪急がつながってたかと思うとワクワクするがw

>>678
優等列車の途中停車駅も乗り換え案内も
乗客をバカにしてるから必要ないんですね、わかります。

今更バカに対応するのかよって感じだな
ていうか駅名に大阪つけたところでバカには理解できないだろう

そもそも近鉄は駅名を弄るよりもっとやるべき事が他にいくらでもあるはずだが

んだんだ。上六はともかく、難波は南海やJRとは離れてるわけだから『近鉄』の冠のほうがよかったかもな。待ち合わせとかで説明する時は特に。また、例えば阪急の車内案内で『神戸』新開地なんて呼ぶんやけど…くどいのも問題という意見も分からんでもない

で実際、京阪は『京都』出町柳…とか『大阪』淀屋橋…とは呼ばなくなったが、別に違和感ないし。利用者側の感じ方の問題ってより『企業感覚』やろな。

阪神の駅が近鉄難波って言うわけにいかんからでしょ。

本線スレに沸いてる基地外氏に近鉄難波・上本町駅の改名について意見を伺いたい

近鉄はあべのさえ「近鉄」を死守すれば、それでよろしい。
難波は、商業的には南海のものだろうから。

そういえば、近鉄アベノ

あそこも正式には
「大阪阿部野橋」駅なんだよな…

どちらかというと難波と上本町を
「大阪阿部野橋」に合わせるだけ、という印象があるね。

「わからない人向けの案内」ではなく、強調だと何度いえばわかるんだこの馬鹿共は。
「上本町」が大阪の地名だと理解はできても
アナウンスなどで「上本町」と言われるより
「大阪上本町」と言われた方が耳に大阪の文字が残り直感的に大阪方面行きだと刷り込むことができる。
それにより宣伝効果が高まる。

それだけ。急行と準急で幕の色を変えるのと同じ。
「急行と準急で色を変えるのはおかしい。急行という文字が読めない馬鹿はいない。すべて黒字で問題ない」
って言ってんのと同じだぞ。

大阪阿部野橋の場合は、今回の上本町や難波のケースとは、やや意図が違うのかな。
昔からずっと「大阪阿部野橋」だけど「あべの橋」と案内されていた。

考えてみると「東京」に対する「上野」って偉大だな。
「東京上野方面」でなく単に「上野方面」という案内表示で、それが東京方面であると認知される

でも　知名度がないから名称変更とか　糞杉

乗ろうと思ってる人はそれくらい調べたわかる範囲
駅に行けば運賃表があるだろうがｗｗｗ

まあ　遠距離運転の列車が走る路線には必要か（笑）

調べないと乗れない
ような交通機関は、一般人の選択肢に入ってこない罠。

鉄ヲタ基準、鉄道至上主義で物事を考えないほうがいい。

都道府県名を付けるんなら関西だけじゃなく関東や北海道・九州
日本全国付けるべき。北海道で北海道・稚内や北海道・根室と
案内してるか？鹿児島で鹿児島・鹿児島中央と案内してるか？

羽田空港で京急に乗るときに途方に暮れたことがある人間なら、この手の地名付与のありがたみも少しは分かるとは思うが。

つうか、どうにかしろよ、あれ。
地方から上京してきた人間に「印西牧の原」なんて言われても分からんぞ。

>>694
そんなの企業が決めること
難波は大阪難波にした方がいいと近鉄が判断しただけ
鹿児島中央がそうなってないのはJR九州が不要だと判断しただけ

>>691
大阪阿部野橋は、元々、｢大阪鉄道の阿部野橋駅｣だからね。

>>655
アレはアレでもうすぐ成田空港行きになるのかな？
それはそれで分かりにくそうだｗ

駅名なら「浜寺駅前駅」が最強（ｗ

>>695
酉の米原方面長浜、とかは賢い方法だと思うが、北総線だと○○方面、に入れる駅すらないな

>>699
なぜ？

一々方面をつけなくてもいいと思う
どっち方面に行くかそれくらい見当がつく
しかし、所々で酉島が出てくるが酉島には団地しかないんだが

五位堂の車庫に特急が阪神三宮表示でとまってたぞ
三宮行きの特急って設定されるんだっけ？

>>694
ディズニーランドを東京ディズニーランドというのはおかしいよな、千葉よりも東京のほうが知名度と協調性が高いからただろうけど、関東は何でも東京を付けたがる
東京成田国際空港とか言ってるし。

関西の私鉄で大阪・梅田とか、京都・河原町とか言うのは、競合する国鉄対策の名残りだろ。
昔から京阪神の移動には国鉄が使われ、私鉄は地元民の足として使われていた。

それが、国鉄利用者や普段のらない客がこれら私鉄に乗った場合、元町とか
河原町、上本町とか言われても分からない客がいたからだろう。

>>690
そんな根拠どこにあるんだ？

関東では東京○○行きなんて絶対に言わない。
普通に新宿行き、渋谷行き、池袋行き、上野行きなどなど

宣伝も刷込みも関係ない。
上本町が大阪方面に行くことが分からない人のためのもの。
分かっている人間にとって刷込みも宣伝も無い。
それなら、近鉄上本町と放送したほうが、よっぽど近鉄の宣伝になる

>>706
いくらここで君が吠えても、当の近鉄が改称を決めた以上、どうにもならんのだが。

上本町は富山にもあるから

【宮崎】延岡在住の９８歳男性がオナニー１０万回を達成、最もオナニーをした人物としてギネスに登録へ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

>>699
いやいや、天王寺駅前駅だろう。


と、釣られてやれば満足かーい？

>>707
近鉄は阪神沿線や山陽電車からくる客らになじみの薄い、難波、上本町を
大阪の駅ということを認知してもらうためでしょ。
（「なんば線」とか、ひらがなを使う時点で既に難波が読めない人がいるから、
認知度は低いんだろうね。）

近鉄の駅名改名案内にも知名度を上げるためとある。
http://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou%2020080331.pdf

大阪が付くことによって不利益を被る人間なんてまず居ないだろ

最近のプロ野球でもそうじゃん　東京ヤクルトだの埼玉西武だの
地域密着か何か知らんが、何を今更だわ
自治体名の平仮名表記もそうだが、もうどっかがやりだしたら右へならえの猿真似ばかり
もうみんな総幼児化してきとるんだわ　嘆かわしいのぅ・・・
　

「阪神なんば線」の「阪神」は不要！
なぜなら阪神の路線なんだから阪神なぞとつけなくてもわかるから！
「難波線」に改名せよ！



ってことかい？

>>713
今更でもやらんよりマシだろう
千葉ロッテの成功にあやかりたいんだろうけど

ついでに京阪本線も「本線」に
JR東西線も「東西線」に改名すべきですｗｗｗ

幼稚園の頃なんかは駅名とかで漢字を覚えていた身としては、
近年の平仮名ブームはちょっと寂しい…

おおさか東線はまだ開業してません（ﾄﾞｻｸｻ

阪神沿線の人は「難波」が読めないから仕方ない

なにわと読みます尼崎市民

確か南海も地下鉄も表記は｢なんば｣だよな？
正式名称は難波だったと思うが。

>>703
車種は？

>>719
尼崎の地名に「難波」がつく場所があるんだよね。
「なにわ」って読むんだけど。
だから阪神電車の表示で「難波」線って書くと、問題があったりするんだと思う。

それから阪神と密接に関係する地下鉄は、「なんば」って書いてるからさ。
阪神沿線からは「難波」と書くより「なんば」って書く方が親しみがあるんだと思うよ。

>>722
寝ぼけてた上に側面チラッとしか見てないからわからんが、ＡＣＥではない。
ＬＥＤ表示だったよ

難波〜三宮は、阪神まるい線とか(ﾟ∀ﾟ)

阪神本線〜なんば線〜近鉄奈良線　で　「ゆめなんば」　とかｗ


絶対流行らねえｗｗｗ

>>714
それはみな鉄さまが許しません！！！！！！！！！１

今思ってる事を書いてるのであって近鉄を初めてとする
鉄道会社に対して改称を求めてるわけではない

>>727
酉くらいつけろw

>>723
そんな地域のことを言い出したら、キリが無い。

もっとも、阪神なんば線は「尼崎ー大阪難波」までの総称になるから、尼崎
は含まれるし、難波も大阪難波で混乱はしないがなｗ

>>717
子供のためにひらがなというより、読めない大人が多過ぎるのが問題だね。
だいたい車のナンバープレートの「浪速」だって、平仮名の「なにわ」だし。
そのくせ、「和泉」は漢字のまま。
浪速の方が、浪花節等で有名だと思うが。

そういえば、浪速区は漢字のままだったよな。その内改名しそうで嫌やわ。

ガキの頃、東京から祖父母の住んでいる和歌山に行くのに、くろしおが新大阪乗り入れ
してない頃で、新大阪から御堂筋線で天王寺まで行っていたのだが、梅田という駅が
大きくて乗降客が多い理由が分からなかった。

宇治山田が伊勢宇治山田になり、賢島が志摩賢島になる日も近いな

日暮里・舎人ライナーこそひらがなにするべきだったな。

>>724ということはサニーカーあたりかな？
>>726
ゆめはんなも聞かないね

>>701
他社の駅前って駅名だぞ？

阪急や阪神が梅田を「大阪駅前」って駅名にしないでしょ？
従属全開の駅名。

「近鉄ニュース」10月号に、11月から阪神なんば線でも試運転が行われる予定だと載っているね。

>>730
そんな事言ったら、埼玉民は［埼玉］を読めないから平仮名に改称したのか、てなるぞ

>>735
天王寺駅前駅、松山駅前駅、松山市駅前駅、福井駅前駅、岡山駅前駅etc…
そんなに珍しくない希ガス。
そいや豊橋に駅前駅ってのがあったような。

>>734
夢かもめも忘れるな。
そいやゆめもぐらとかいうのもあったなｗ

>>735
つ 国鉄千葉駅前駅

>>739
これも負け犬な駅名だな（w

>>738
全国探しゃ〜それぐらいはあるだろうが…。

天王寺駅前駅って駅あるんだ。阪堺？

西大阪高速鉄道（阪神なんば線）

大阪の場合、平仮名駅名については大阪市交がともかく諸悪の根源。
「なんば」「中もず」って堂々と書いてあるからなあ。
どうせ平仮名にするんなら、いっそ「なかもず」にすればいいのに。
平仮名にし過ぎると、四天王寺前夕陽が丘、なんてすごく長い名前になるけどね。

で、阪神沿線から難波だと、御堂筋線四ツ橋筋線の「なんば」が思い起こされるからな。
どうしようもない。

いっそも何も「なかもず」と表記してるじゃないの
あと四ツ橋筋線て・・・

>>738
つ浜寺駅前

>>738

×松山市駅前駅
○松山市駅


同じ会社の中でそんなことする必要ないだろ

っ伊予鉄道花園線

>>745
レスする前に少しはROMれｗ

川西国鉄前駅
今残っていたら川西JR前なのか・・・

和泉中央、泉北ニュータウン方面行き

というのもあるが…

「正式名称」にあまりに拘る必要はないのでは？

話題が変な方向に行ってるな

>>746 浜寺駅前駅
以前はどちらも南海だったな。

駅名なんか　どうでもいいわ

なんば線にしたのだから　大阪市営と仲　組みたいんじゃないの？

>>746
晒しAGE

目じゃなくて音で勝負してるんだろ。
「難波」と「なんば」では後者のほうが直感的にわかりやすい。

京阪中之島線　新北浜(仮)駅改め　なにわ橋駅は、正式には難波橋な件

「なんば」と正式表記しているのは、大阪市交通局だけ。近鉄も南海も正式には漢字の「難波」(酉もそうやなw)

やはり、大阪市交が悪い！普通に難波を使っとったら、きちんと定着したやろうね。

他にも、あびこ、なかもず。中ふ頭に至っては、バカとしか言い様が無い。

だから、学力試験が全国で最低なんだよ。

じ　え　ぃ　あ　−　る　な　ん　ば　（　笑　）

鉄ヲタって、なんでこういう下品な批判しかできんのかね

その地域に住むor通う人は難読な地名、漢字と読みが全く異なる地名でも
日々の生活の中で自然と読めるようになっている訳です。むしろ他地域の人対策でしょう。
学力検査とは全然関係ないと思いますよ。

難波だって「なにわ」とも読めるし。中百舌鳥の百舌鳥なんて漢字の方が
字数が多い。

阪神なんば線は阪神難波線を避けたかったからだろjk

>>761
ちなみに尼崎の難波町は「なにわ」。

尼崎市東難波町
尼崎市西難波町

国道２号線に「難波(なにわ)」交差点がある

>>761
東京はもちろん、観光客が大勢押し寄せる京都も、名称を平仮名にすることなんかしていない。
特に、京都は難読名が多いけど、それが文化という物。

そして、そのような漢字をみて、人はまた一つ賢くなる。

>>758
大阪市交
難波、中百舌鳥、我孫子
すべて正式には漢字。高説ぶって間違うなっつうの。

南海も難波は、ひらがな表記してることが多いな。

>>764
難読とは異なるが、
京阪も祇園四条とか神宮丸太町とか、余計なことしたな。

名古屋発姫路行の特急は名前あるのかな？
何時何分の特急て呼び名をするのかな

>>764
正式表記はともかく、国鉄や阪急、阪神は駅のホーム上の駅名板は
すべて平仮名でしょう。国鉄は懇切丁寧に「何々県何々市」まで入れて
いますし、名所旧跡を書いた立て看板までありました。JRになった今も
社や駅によってはそれを踏襲している場合があります。

地下鉄の難波も正式な駅名は「難波」なのでしょうが、駅への入口の表示類や
ホーム上は「なんば」にしているのでしょう。切符は「難波」であって平仮名ではありません。

>>767
そもそも姫路発名古屋行は運行されるの？

>>769
新幹線をご利用ください

>>770
何で俺に言うんだよｗ
>>767が言い出したから、ソースがあるのか聞いてるだけなのに。

名古屋姫路特急は無いだろうけど、名古屋神戸特急はありそうな気がする。
阪神近鉄には三宮や新開地を通る強みがある。

近鉄特急は速いよな

最高速130キロで走ってもらいたいな

>>772
ないです
速度で新幹線にかなわない
安さで高速バスにかなわない（しかも高速バスとほぼ時間が変わらない）

>>775
それを言い出すと名阪間でもかなわない事になってしまうぞ

近鉄としては三宮に特急入れて伊勢志摩とかまで乗ってもらいたい希望なんだろうけど
実際にやってみたら利用者は三宮ー難波間がほとんどで難波ー伊勢志摩間は今まで通り空気輸送w
それでもビジネス利用での有料着席券が阪神間に定着する布石となれば意義はあるかな〜

新幹線から離れている地域（中勢地区）と神戸を結ぶなら、
ビジネス利用の名神特急も需要はあるかな。
今のところこの需要を満たしているのは車だから、
ある程度の便数がないと見向きもされない。
終点から終点はまず需要がない。

>>778
その程度の需要は中川乗換えで十分じゃね？

近鉄の話題は　近鉄のスレでしろよ　糞野郎ども↑

というか特急乗り入れ専用スレあるしね

難波とか上本町は関西に住んでたら普通知ってるだろ

おれ高速バスあんま利用しなくてわかんないんだけど、
高速バスって当日に発着所までいけば前日予約とかなしで乗れるの？



鉄道と高速バスが同時間同額なら間違いなく鉄道使うがな…

>>734
今日はちゃんと見てきた。試運転表示だったけどね。
12410系NN14みたい。

>>734
＞ゆめはんなも聞かないね
「地下鉄中央線」で通じてしまうのがｗ

>>783
空席があれば当日でも乗車券は買える。

>>785
肝心のけいはんな線も、けいはんな線と言うよりも地下鉄と言う方が定着してるのはキツいな
けいはんな線は解らないけど地下鉄なら知ってると。
第三軌条で地下鉄みたいな車両だから近鉄という雰囲気が無いせいかな。

>>726>>734>>785>>787
関西の庶民には虚飾を嫌って実利を重んじる気風がある(もしくはあった)。
テレビがついてる電車だから「テレビカー」
加速がいいから「ジェットカー」
関西人にとって愛称とは端的な説明を兼ねているものだったはずだ
そうでなければどんな先鋭的なイメージのひらがな名もカタカナ名も
決して愛称たりえない

「ゆめはんな」？
それは電車なのか？　阪奈間のどこを走るのか？
なにが「ゆめ」なのか？

「地下鉄」で長年通っていた電車に
いまさらイメージしにくい愛称をつけられても
あくまでも地下鉄であってそれ以上でも以下でもない

ひるがえって前の話題に踏み込めば、
ひらがなだろうが漢字だろうが頭に大阪が付こうが
ナンバはナンバであり、それでとくに世の中が乱れることなどない

>>788
ナンバといえば「りんかんサンライン」って難解な愛称を持つ路線が出てるな


スレ違いスマン

>>788ナム平は南海スレに帰れ

けいはんな線の良い名称考えました


“近鉄メトロ中央線”

なんてどうでしょう。
地下鉄と結合したけいはんな線は、中央線の一部として見られがちです。
それを逆手にとって、中央線を名称の中に入れてしまうのです。
けいはんな線とかいう名前よりよっぽどわかりやすくていいと思いますけどね。

犯珍５−０から逆転負けwwwwww

激ﾜﾛｽ、

そんなに優勝して年棒上がるのが怖いのかよｗ

近鉄メトロ烏丸線、
阪急メトロ御堂筋線、
阪急メトロ堺筋線、
阪急メトロ四つ橋線、
阪急メトロ西神山手線
阪急メトロ神戸東西線・・・。

>>792
そこで例のAA希望

けいはんな線が「近鉄らしくない」のは、やはり7000系の塗装に問題が有るのでは？
やっぱり、近鉄通勤車はマルーンと白の標準塗装に統一すべきでは？
勿論、7020系はシリーズ21塗装で。

「近鉄らしい」って何よ？
塗装、迷走してるだけにしか見えないが？

阪急は頑固だし、阪神と京阪は一応伝統を受け継いでるけど。

>>792
好調の安堂を降ろしたのが誤算だったな
まさかジョーカーファックキングがズタボロにされるとは

>>795
あれは大阪市の意向
中央線と同じ仕様にしないと乗入させないという事だったから

>>794
　　　　　　　　 ,,-''"< へ <>.(　.＼
　　　　　　,,-''"　　　｀) <'､〉､＞＿ヽ＿
　　　　　 /　　　　　　　,,-''",, -''"￣￣"''-.､
　　　　　/　　　　　　／　／￣￣￣.ヽ- ,_,ノ
　　　　 ,'　　　　　／　／''"￣　 ,;;;;;,,,,, '､|
　　　　 |　　　　, '　／ ,;;=''"　　 .,, ‐-､｀!|
　　　　 '、　　./ ／ ;:''"／ヽ｀　.（ 'r・‐､ .ヽ
　　　 　 '、　/.'/　 　 /,x・'ﾌ ;　　ヽ､｀".ﾉ　i　　　　オワタ　優勝でけへんから相互乗り入れ中止や
　　　　　 '､/　',　　　　二".,ﾉ .（.ｃ.２'、"　 .|　　　
　　　　　/⌒ヽ」　　　　 ."´　 .|｀.::ヽ::.'、　 .|
　　　　　＼くヽ　　　　　 　 　 .!　/,ﾆヾ、　.|　
　　　　　　 ヽ._ﾉ'、　　　　　　 　 .,'　;:'/i　 .|
　　　　　　　　 | ヽ　　　　　　 　 ｀''ｰ' .| . ,'
　　　　　　　　 |　 .＼　　　　　 　 `ー'ﾞ　,'
　　　　　　　　ﾉ＼　　｀　　,,_　　　　 ＿ノ、
　　　　　 -''" !　　｀''-,,　　　"''ー‐''"ﾉ|　 ｀"

>>793
それは違う。
それらの路線は、阪急の路線として確立しているし
けいはんな線みたいな事情とは全く違う

>>798
なるほど、大阪市側の陰謀ですか…
だけど、堺筋線には、マルーンの阪急が乗り入れてますよね。
阪急が標準色での乗り入れを認められているのに、近鉄は認められないとは、意味不明ですね。
御堂筋線には、ド派手な北急8000系が乗り入れていますが…

>>799
ナム平は死ね

昨日、近鉄奈良駅の地上にある噴水前で
阪神三宮駅長さんたちが神戸の宣伝してはった。
ピンク色のイルカ？の着ぐるみもおった。

後日、近鉄奈良駅長さんも三宮で奈良の宣伝するみたい。
例の、角生えた奴が行くかは不明やが、多分・・

>>801
千里中央は御堂筋線の終点に思われてると思うが・・・

>>803
くる〜きっとくる〜

ていうか来る予定。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080922.pdf

>>798
大阪市は塗装まで口出ししていないぞ。
近鉄車やかつてのOTS車にも緑色は全く無いだろが。

福で工事してるね。
プラットフォームの延伸？

>>807
yes.

>>801
堺筋線は、むしろ市交側が阪急に近い色に合わせた

御堂筋線となら近鉄もカラーリング悩なかったのにな〜

>>805
１００％来ます

>>805 >>811

ほな我らの萌キャラ【はばタン】に角を付けて対決させませう。

阪神難波線はあらくれだろｊｋ

今日は中日が奮闘してくれたな、今日は阪神負けても首位キープ

ＪＲにらみ「直通看板」　近鉄、三宮でＰＲ
http://www.sankei-kansai.com/2008/10/04/20081004-002725.html
画像
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DGR00543G081003D.jpg

ただでさえJRにボロ勝ちしている近鉄がさらに牙を向けたか

>>810
北急とかぶる（阪急マルーン＋御堂筋線赤色）

>>816
でも、JRが直通快速に本腰を入れれば速度では敵わない訳で。
奈良-三ノ宮間では確実に負けるでしょう。

直通快速の神戸延伸求む！
んで、東海道線内は新快速じゃなくて快速にしてくれ。大学に行きやすくなる。

>>819
新快速にはならないだろうね。
あと、運転本数は1時間あたり2本と予測。

>>807
改札口も移設ダァ
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1223034623_1.jpg
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1223034623_2.jpg

>>818
これいつも思うけど
阪奈間は走ってるところが違いすぎて
競合と呼ぶにはイマイチなんだよなあ。

そもそも、神戸〜奈良なんて需要がどんだけあるんだと。
近鉄だって、需要喚起の意図で看板立ててんだろうし。

JRが対抗して直通快速１時間２本とか、やる訳ないだろ・・・。

区間利用の集積で乗客数を確保するなら、
まだ阪神のほうに分があるかな。

JRにボロ勝ち？
輸送力、快適性、スピード、全てにおいてボロ負けですが。
リニアが開通したら、もう終わりだろ近鉄。
って、スレチだったかな・・

>>825
新幹線と比べるなボケ
リニアだって、輸送力が確実に足りないから短距離では乗車券を売らない可能性もあるし

難波-名古屋1時間59分を実現すれば客は増えるかと。

>>818
奈良旧市街は奈良市の人口の三分の一程度しか住んでないし、
JR奈良駅が客を奪える新大宮周辺まで含めても、半分に満たない。

西大寺や学園前の客を奪えない限り、JRのボロ勝ちは有り得ない。

>>825
リニアの開通で大阪市ー奈良市の乗客数に何の影響があるんだ？

JRは阪奈間ですら近鉄に白旗を挙げたんだから
神戸〜奈良で阪神・近鉄に挑むわけないだろが。
そうえいば三宮〜奈良は初乗り料金2回と加算運賃があるから
阪神・近鉄よりJR1本の方が安いと言ってた究極の馬鹿もいたな。

>>826
近鉄さんもJRさんを見習って、特急優先ダイヤにすれば
難波〜名古屋は1時間59分以下になりそうだな。
それなのに近鉄は普通を優先して特急を徐行させている。
名阪特急の客が一番大切なのにおかしい話だ。

リニア？？寝ぼけとんのか？？　
なんば線自体、開通にこぎつけるまでどれだけの年月かかってると思ってんだ全く

大阪線に待避線増設すればいいんじゃないの？
用地とか確保できてる駅あるんでしょ？
京都線もすくなかったけど増設されたし

名古屋線なんて
蟹江・富吉と連続して待避線あって
1駅おいて弥富にもある
豊津上野・白塚と連続して待避線あって
1駅はさんで江戸橋にも待避線がある
それにたいして大阪線は河内山本・高安と連続してある以外は
連続してるところはないしかなり間隔があいてるところもある

JRと阪神・近鉄の勝敗を決めたがる奴は神戸と奈良しか見てないから困る
どっちか選べるような人間は新大宮-近鉄奈良間の住民と観光客だけだろうに

そんなピンポイントな場所と阪神間を行き来する客なんて相当少数だろ

以前別のスレで同じような流れになった時に「生駒や学園前の人にはJRという選択肢は無い」と書いたら
「可哀想な人たちですね、そんな所に住んでるのが悪い」と返された事があったっけな

近鉄の駅とかに張ってある
近鉄の紙の路線図にも
阪神の路線が書かれてるようになったね
四日市駅で確認
ちゃんと駅名も書いてある
なんば線の区間は工事中になってるけど
車内の路線図はまだかわってなかったけど

>>833
江戸橋〜中川間が癌なのだが。

近鉄は大正時代でも上本町-奈良を55分で走れたんだから
今度は三ノ宮-奈良の所要時間を頑張って何とかして欲しいね

>>837
そこがネックといっても
津・津新町・南が丘・久居・桃園の5駅にすぎない
しかも急行もこの区間は連続してとまるしね
大阪線は高安・国分間と国分・五位堂間と五位堂・大和八木と
4駅連続して待避線がない区間が3連続もある
>>836
3月20日開業とは書いてなかったから
結構前からあったのかな？

>>839
桃園は急行通過だろ

>>840
南が丘もね
やっぱり大阪線のほうが本数は多いし
待避線ほしいね

>>838
鶴橋−西九条各停じゃ話にならん
まぁここら辺はＪＲや地下鉄に乗り換えても同じだから何とも言えんが
あと、一応突っ込んでおくが三ノ宮じゃなく三宮な

JRと近鉄の勝敗を別けたのはやはり待避出来る駅の数だろうな、退避設備の多さでダイヤもスピードも変わるから。
大和路は王寺-久宝寺で普通が退避出きる駅が1駅しかない、東線・東西線に関しては15駅連続で退避出来ない、放出は実質的に東線は1面1線状態だし
近鉄は西大寺−難波で6駅も退避出来る

>>839
駅間距離が違うのに、駅数だけで言われても・・・。
高安〜国分は6km程度だし、国分以東じゃ名古屋線と本数変わらんし。

それにその区間で問題なのは、特急との急行＆普通の格差だから。

>>843
むしろ遠回りして、退避駅の少ない大和路線のが早いだろｗ

RCZy+OdF0
↑「梅田に近鉄車両が客乗せて入ってきた」と一人で吠えてた奴と同じ臭いがする

>>821
ちょ・・・・・・

これ、何て南海帝塚山？

>>815
鹿がこっち見てるんですけど・・・

>>848
君に惚れたんだよきっと

>>843
本来なら、生駒山をぶち抜いて直線区間の多い奈良線がもっと勝ってて当然なんだけどな。

>>850
その上、奈良の基本都市軸が完全に近鉄奈良線＆大宮通りだからね。

＞場所はＪＲ西日本の三ノ宮駅ホームと、阪急電鉄の三宮駅周辺の車両から眺められる
＞��好立地�＝B両駅の平日の乗降客は、計２２万人を超えており、看板は、ライバル各社
＞の「目と鼻の先に掲げられた挑戦状」（関係者）ともいえそうだ。

どう考えても阪急は協力関係だろ。

今津は快急停車可能だから
阪急沿線の需要も拾おうとしてくるかもな

>>852
その記者はムショ帰りで阪急阪神の合併も知らないんだよ、たぶん

>>854
つ冷蔵庫

「合併」と「経営統合」の見分けのつかん奴が居るようだな
合併したのは百貨店だけだよ

鶚なみの揚げ足取りだな。

要するに鉄道は買われ百貨店は献上させられたということだな。

そういえば三宮駅の阪神ビルは「そごう」だね。
梅田駅は阪神百貨店だな。
ターミナルが百貨店直結ではない場所へ乗り入れるのも面白い　＞　阪神。

本来なら、梅田のターミナルビルも高島屋になる予定だった。

阪神百貨店は、梅田にしか無いの？

西宮

あと、御影・三宮にも食料品をメインにした店舗がある。

なんば線開通効果がまわりまわって、
最後は阪神百貨店の売上減少につながるのではないか？

>>864
上本町みたいにってことか？
しかし梅田に立地してる限り、そんなに心配する必要ない希ガス。

難波の百貨店は高島屋しかない（しかも近鉄の駅から少し遠い）から阪神百貨店への影響はあまりないだろ。
しかし、百貨店不況で阪神百貨店も苦しいみたいだし、梅田はさらに競争激化するから、どのみち先行きは暗いだろうね。

阪神百貨店をはじめ阪急阪神HD的にはとにかく梅田に立ち寄ってほしいだろうね。
でもJRとの競争力をあげるために難波乗り入れに期待していると。


じゃあなんで阪急は京都本線の堺筋線乗り入れを有効活用しないんだ…？
まあ鉄道部門での阪急と阪神はだいぶ違うから会社の差なんだろうが、
京阪間でのJRと阪急の競合は阪神間のそれより激しいはず。
（京都側のターミナルは異なるが途中区間がダダ被り）

もっと堺筋ルートを全面に押し出せばJRにないルートとして重宝されそうだけど…。
長らく特急系も淡路に停まってなかったし、この差はなんなんだ？

淡路＝尼崎
高槻＝西宮
長岡＝芦屋

くらいだと思ってた

>>867
阪神百貨店(阪急阪神百貨店)は阪急阪神HDではない。

堺筋自体が割と中途半端だからな
目ぼしい施設といっても大証ぐらいか

つ関西の秋葉原

>>870
阪急がそんなもののために堺筋直通を増やすとでも？

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ35
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221365790/428

428 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/05(日) 14:27:39 ID:ksfzztmt0
難波駅特急ホーム中ほどに、桜川方面に向けた信号のようなものが設置されていた。
特急ホームから尼崎方面行きが出るのか？
配線から言えば、今の特急ホームは奈良方面直通用になりそうなのに。

------------------------
阪神なんば線内、区間運転普通のため？

それとも、信号の向きを奈良方に変えて、単なる第二場内？

ホーム数のキャパ敵には上下に発着するざる得ないんだろうな
3線しかないのに専用ホームにしてしまうには効率が悪いし

阪神折り返しのためなら、桜川方に出発信号が必要だけどな

難波で増結という線もあるのか？

阪急→堺筋乗り入れは、河原町〜高槻市間が輸送過多になるため
直通の運行はしてないとのこと

>>875
昼間時の運用を大幅に変えれば出来るけど。
梅田発：特急6、北千里行き準急6、高槻市行き各停6
　　　　　　で、河原町行き準急は全て天下茶屋発着にする、と。

実際、阪急京都線・千里線からの乗客で、梅田までの客と堺筋直通は5：3くらい。（他に十三・南方下車が2くらい）
堺筋重視のダイヤになれば、堺筋線の方が多くなる可能性もある。
阪急も特急の淡路停車など堺筋方面の利便性向上はしている。

なんで阪急は、阪神がなんば線でやるような、定期券での選択乗車をやらないんだろうね。
行きは堺筋直通、帰りは梅田によるという需要はもの凄くあると思うのだが。
地下鉄のマイスタイルと組み合わせたら非常に便利になりそうなのに。

堺筋線も絶対需要はあるよな
冷蔵庫みたいに15分ヘッドとかはやりすぎだと思うが
ラッシュ時の河原町直通は復活してもいいと思う

>>879
堺筋急行は無くなったの？

>>880
堺筋準急・茨木市行きになった。

　"''-,,_　　　　　　＼ 　　 .|　　　./　 ＼　　　　/.＼ 　／　　　　　_,,-''"
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　　　　　,'　　　　　 　- ヽ.|:: . ' ｨﾕﾛｺｺｭ､ l　　　 　 |T´/´~｀`　｀ , ヽ
　_,,-''" ,'　　　　　　 　,..､|:ヽ: 　 V　,'　 /ﾉi　　　　 ﾉ /´｀`　　` 　 i　.l
'"　　　 |　　　　　　.,ﾍ__ノ: 　＼　'､＿ノ/　　　／　 人　￣ヽ　　　　 |　"''- ,,

８７６
それを阪急電鉄広報部に言ってください

堺筋快急もなくなったしなぁ。
準急をすべて梅田⇔北千里と天下茶屋⇔河原町にするだけでも違うと思うんだけど


そうでなくても、梅田⇔淡路の定期で天神橋経由の乗車もできる制度とかつくればなぁ

>>884
てゆーか京都から堺筋直通って意味あるの？

続きは阪急スレで

>>872
列車が発車後、少しでも早くホームに進入させられるよう
単にホームの途中で閉塞を割っているだけじゃないの？
確か、上本町や鶴橋・西大寺でも同じ目的でホーム途中に
場内信号機を設けていたと思うが？

朝の数本の準急が河原町から天下茶屋行き

>>879
スレ違いだが…
日本橋､恵美須町を除く堺筋自体がビジネス街だから､昼間に優等を直通させてもあまり効果は出ないだろうな｡

>>886
御堂筋線梅田etcやJR大阪でも第二場内的役割の信号が設置されてるね｡
あれがなかったら､注意or警戒で駅進入だからなぁ…

誰も指摘しないが、>>876だと

柴島に止まる電車がない

崇禅寺と共に廃駅ですね分かります

>>799
ありがとう

北大阪線：廃止
東大阪線：改称
西大阪線：改称
・・・残ったのは南大阪線だけか

おおさか東線・・・・いや何でもない

大阪線・・・・いやry

北大阪きゅ(ry

西大阪高そry

>>889
停車させればいいかと。
>>888
今でも堺筋線内は各停だから。

ここは阪神なんば線スレ
阪急・堺筋線の話は阪急京都線スレでどうぞ

「工事の概況」更新

西九条駅構内の軌道工事完了です
代わって架線工事始まりました

　西九条レールつながりましたか。
　難波の方はどうなってるのかな。

>>898
あそこまともな会話ができるスレだとでも思ってるの？

>>901
一応こちらを参考に。
http://pub.ne.jp/JR223/?entry_id=1683067

　タモリ電車倶楽部御一行様が開通直前に来てくれねぇかなぁ。

こちらもどぞ
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1223287937_1.jpg

>>904
俺は生半ｽﾞｳﾞｫ(ry

>>905
ちゃちな車止めをなぎ倒した列車が九条の坂を暴走していくんですね。わかります。

>>904
低予算のため大阪まで来る費用がない。

>>907
そもそもABCは遅れ放送だ品

タモリよりも、月1放送のダウンタウンのあの番組に来て欲しいわ。
関西の鉄道と地域の紹介番組
大和路と阪和と六甲ｹｰﾌﾞﾙは見た。
ただ毎回良いところで終わる。

>>909
六甲のとき 浜ちゃん 近鉄大嫌いってゆうてたやんw

ダウンタウン大嫌いだから嫌だ。

ダウンタウンなんて糞芸人どうでもいいわ

糞でない芸人を探す方が
難しいかと。

日本橋に堺筋線との連絡線を作ると、
三宮発天下茶屋行き、高槻市発天六・日本橋経由奈良行き・・・

奈良テレビの｢気ままに駅サイト｣が神戸まで行く予感ｗ

既に伊勢まで行ってる

>>941
阪神なんば線ネットワーク　 　 　 　 　 ●妙見口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日生中央●┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛　 　北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 ●国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 川西能勢口┃　 　 　 ┃　 嵐山●四条┃
　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━●　 箕　 ┃　 　 　 ┃烏丸┃
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 面　 ┃┏━━●━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 石橋●━●　 ┃┃　 　 桂　 　 ┃　 　 河原町
　 　 　 　 西宮北口┃　 　 　 　 十三┃　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━━●┛　 　 　 　 ┃┃
山陽　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 阪急┃　 　 　 ┃淡路　 　 　 ┗●竹田
姫路　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 梅田●阪神　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 湯の山　 近鉄　 　 　 近鉄
●┳━━●●━━●━●━●━━●梅田　 ┃堺筋本町　 　 ┃　 　 　 　 　 温泉　 四日市　 　 名古屋
●┛新開地　 　 今津　 尼崎┃┏━━━━━●━━━●長田┃大和　 　 　 　 ●━●━━━━━●
山陽　 　 　 　 　 　 　 西九条●┃ 　 　 　┏━┛　 布施┃　 　 ┃西大寺　 　 　 　 　 ┃
網干　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄　 　 ●━●伊勢若松
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 九条┃大阪　 ┃日　鶴 ┃　 生駒　 ┃　 　 奈良　 平田町┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 難波　┃本　橋 ┃　 　 平端●━●天理　 　 　 　 ●津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━┛ 　 　 　┃橋　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　コスモスクエア 　 　 ┃　 　 　 ┗━━━━●━━━━━━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　 伊勢　 　 　賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋●　 　 　橿原神宮前 ●　 　 　 　 　 　 　 中川

本日の結果
巨人３−阪神１
巨人、Ｍ３点灯
阪神、残り試合全勝しないと自力優勝不可

>>918
お前マジックの定義を知っているのか？
もしかしてバカ？

巨人がマジック２ということは、阪神が残り試合全勝しても、巨人が２勝
すれば、それで巨人の優勝が決まるということ。

もう、９９％巨人の優勝は決まった。
１３ゲームをひっくり返されて情けないねー

あ本当だ、Ｍ２だね
阪神は全勝しても巨人が2敗しない限り阪神の優勝は不可能だ。
良いシナリオでしたな、最高の幕締めだ。

野球バカは板違いってことにいい加減気付よなｗ

>>921
阪神が優勝すると、阪神電車の乗客も増え、なんば線開業には絶好のチャンス
とみんな思っていたんだよ。
ま、そこを見事にこけるところが阪神たる所以なんだけどさ。

もっとも、そうじゃなかったら阪急HDに買収されていないかｗ

本当になんば線のプラスになるのは、オリックスの大躍進だけどな。

つーか、優勝しようがしまいが甲子園の入る人数決まってる訳で、
優勝すれば乗客が増えるとか、そんな訳ねーじゃん。
ましてや今年優勝したところで、なんば線なんて開業してないんだし。

このスレにやってくる野球バカってどんだけ頭おかしいんだろ。
虚塵ヲタだかアンチ珍だか知らんが・・・

弱けりゃ客は来ない。

10年前の閑古鳥が鳴く甲子園球場を知らないガキか。

阪神の場合、弱くてもそこそこの観客はいるんだが、グッズ類の売り上げが歴然と違うからな

弱いと客は減るが、強いから客が増えるわけではない

>>925
おまいの頭の中には、優勝か暗黒時代かのどちらかしか無いんかいな。

つーか、とっとと優勝決まるより、最後まで優勝争いorプレーオフ争いしてくれるほうが、
観客動員的にはプラスでしょ。
去年の事をもう忘れたのかと。

そろそろＡＡ登場の悪寒ｗ

事故米が含まれる可能性が判明した学校の給食
北海道１３０万食
愛知１８６万食
大阪５０万食
兵庫１６万食
奈良６９万食
鳥取２６万食
埼玉１５万食
東京３万食←なぜ少ない？

農林水産省
本省所在地
東京都千代田区霞が関1-2-1
定員

CSなら、もう休養したり準備している中日の方が遥かに有利だろ。
阪神も甲子園じゃないし、最後まで投手をコキ使って２位だからな。

>>924
優勝しなくても客が入る？

丁度10年前に観客動員が200万人を割りそうで危機感を強めた阪神球団が、
外部招聘で野村監督を呼んだのを知らないようだな。

あの時は巨人戦でも当日券が余っていたから

>>931
>>928


>>929
あんな理由で相互乗り入れ中止されたら、
通勤で使おうとしてる俺がマジで涙目w

>>931
優勝の可能性がある２，３位球団と最下位確実球団との商品価値はまったく別だから。

>>928
観客動員にしてみればそうだが、優勝関連のグッズ販売のことを考えれば、
９月上旬には優勝をほぼ確実な物にしてもらわないと製造にGOサインが出せない。

あのまま独走で優勝しても今年は観客は入ったし、当然優勝関連グッズも
大幅に売り出すことができた。

しかし、これではセリーグ優勝のグッズは全てパー。

優勝関連グッズ売り上げの効果というのは結構でかいんですよ。

最短で１０日（土）にも巨人の優勝が決まる。

グッズ販売が、阪神電車、阪神なんば線の来年の乗客数に
どう関係するというんだか。。。

まあ普通に考えれば関係ないな
荒らしたいだけだろうし好きにさせとけば

野球ヲタは空気を読まない。
野球の話は誰にでも通じる話題だと思ってるのが恐ろしい。

甲子園は来年からは更にキッザニアも出来るからな。
甲子園駅周辺の混雑は更に凄くなるぞ。

5年前？阪神がセリーグ制覇した時は一気に巨人ファンが阪神へ流れた
だが巨人がまた勢いを増して連覇すれば阪神へ流れた元巨人ファンが巨人へ流れる可能性がある
するとまた10年前の悪夢が
勝たないと収益が減る、収益が減ると貧乏になる、貧乏になると弱くなる、弱くなるとファンが減る
阪神電鉄を支えているファンが減れば死活問題。

そういえば、11月に試運転開始って話だけど
まさか難波〜桜川だけ先にやりますとかじゃないよね

でも通しで試運転するなら多少のダイヤ変更が必要な気も・・？

西九条〜難波ぐらいの試運転ならダイヤ弄らなくても大丈夫だよ
昼間なら余裕あるし

難波ー桜川間以外なら試運転も余裕W

難波〜桜川の試運転は深夜しか不可能だろうな。

>>940
今の勝ち方は人気が出るような勝ち方じゃないから、大丈夫だろ。

難波の情報がないけど向こうも線路は繋がったとか？

>>146
西九条の営業線と工事線は繋がりましたよ

>>945
巨人の勝ち方云々より、阪神の負け方が酷かった。
結局、８月以降は殆んど勝てず、巨人相手は完敗。
優勝確実と思っていたファンや球団、そして、取引先もタイガース関係の
商売から撤退するところが出てくる。

それに、選手はベテランが多く、万年最下位時代に戻るのも時間の問題。
来年以降、Bクラスに低迷すれば甲子園に行くファンが減る。
当然、なんば線利用者も減る。

>>59>>420

本気っスカ！？

そしてオリックス常勝時代になり、ドーム臨が必要に。
ドームの場合他にも交通期間があるから甲子園ほどの規模はいらんだろうけどな。
収容人数も三分の二だし。

虎党ブチきれ…阪神、Ｇ７連敗で首位陥落
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=npb&a=20081009-00000018-sanspo-base

巨人の優勝を祈ってるけど、優勝の瞬間に阪神ファンが包丁持って暴れ出しそうorz

>>951
もぅ野球の話はいらんから…
誰も聞いてないし書き込むとこ完全に間違えてるんはよ気付けや。

>>948
でも来年以降はまた強くなると思うよ。

それよりID:1l4+LdUkOはアンカーぐらいまともに打てるようになってくれ。

>>952
何であんなところなんか応援してるの？

>>956
同感。関西人だったら何がなんでも阪神を応援するやろ…。とにかく、ナベツネの爺さんキライや。

話が脱線してしまいｽﾏｿ。

珍糞ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なにがなんでも阪神応援する？
それもおかしいっしょ？

そろそろ荒らし通報するか

阪神タイガースのことはさっさとプロ野球板に行きなさい！
ここは阪神なんば線のスレですよ！

プロ野球＠2ch掲示板
http://ex24.2ch.net/base/

やっぱり野球バカはヅカヲタよりレベルが低いなｗ
阪急スレを荒らすヅカヲタなんていないし。

野球が盛り上がって結構なことだけど、ここの板名くらいは見て欲しいもんだ

阪神難波線板つまりみな鉄板

新スレキボンヌ

テンプレに日刊馬鹿のコピペはイラネ

阪急西宮北口駅に阪神なんば線の看板出てるね。
面白かったのは「今津〓難波350円」とでかでかと書かれている点。
こう考えれば近鉄快速急行の今津停車はほぼ確定的では？
延伸工事をしている駅も確定的だから
三宮〓魚崎〓芦屋〓西宮〓今津〓甲子園〓武庫川〓尼崎〓西九条・・でＯＫ？

高島屋と阪急阪神、資本提携へ　統合前提に株式持ち合い
http://www.asahi.com/business/update/1010/TKY200810100159.html

こんな手があったとは……

なんば線にとってのメリットはなんだろう
スタシアカードがなんば高島屋で使えるようになる、とかか？

ジェイアール名古屋タカシマヤみたいな感じで「阪神尼崎高島屋」っていうのができる

ホームの長さが足りてる駅って難波行き停車は確実なんかな…

武庫川→夜間のみ停車
今津→朝と夜停車
って感じになるような気がするがなぁ

武庫川、今津停車は急行、それ以外は快速急行でいい。

今気になるのが、芦屋と魚崎をどうするのかなと思う。

芦屋市内の阪急バスは『芦屋から難波まで乗り換えなし』ってバス走らせてるしな…

今までの阪神を見てると、芦屋と魚崎に『快速急行、特急』両方停車は考えにくいんやけど、両方停車停車かな!?

>>970
戦前の計画通り、阪神百貨店は高島屋になるとかｗｗ

芦屋は特急通過かもね

芦屋駅ホーム延伸に芦屋市が600万円（だったかな？）の補助金を出している。

これで不便になったら市民激怒ｗ

＞芦屋市内の阪急バスは『芦屋から難波まで乗り換えなし』ってバス走らせてるしな
聞いたことないんだがkwsk教えてくれ

>>975
これでしょ↓
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080324-2.pdf

朝のダイヤが気になる

つーか、芦屋は将来的には高架化して２面４線にすべきなんだがなぁ。
緩急接続が出来るというのは優等停車を維持するのにも役立つし。

>>976
サンクス！
「芦屋→難波の直行バスがある」ものだと勘違いしてたわｗ

>978
用地はあるの？

>>979
芦屋川と難波に停まるバスならあるけどな。他にもちょくちょく停まるけど。

武庫女、近大...PR合戦　阪神なんば線開通で通学圏拡大
ttp://www.sankei-kansai.com/2008/10/10/20081010-002949.html

>>978,980
実際のところ芦屋市内はほとんど高架なのに、駅のところだけ芦屋川の堤防にかかるから地上になっちゃってるのがガン。

思い切って少し東へ動かしてセブンイレブンの前あたりに高架新駅を造るというのはどうか。ま、現在の駅の両側の踏切は解消できないけどね。

巨人優勝オメ

祝！阪神２位

上等じゃないかｗ

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　　　　　　,,-''"　　　｀) <'､〉､＞＿ヽ＿
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　　　　　/　　　　　　／　／￣￣￣.ヽ- ,_,ノ
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　　　　 |　　　　, '　／ ,;;=''"　　 .,, ‐-､｀!|
　　　　 '、　　./ ／ ;:''"／ヽ｀　.（ 'r・‐､ .ヽ
　　　 　 '、　/.'/　 　 /,x・'ﾌ ;　　ヽ､｀".ﾉ　i　　　　負けた　優勝でけへんから相互乗り入れ中止や
　　　　　 '､/　',　　　　二".,ﾉ .（.ｃ.２'、"　 .|　　　
　　　　　/⌒ヽ」　　　　 ."´　 .|｀.::ヽ::.'、　 .|
　　　　　＼くヽ　　　　　 　 　 .!　/,ﾆヾ、　.|　
　　　　　　 ヽ._ﾉ'、　　　　　　 　 .,'　;:'/i　 .|
　　　　　　　　 | ヽ　　　　　　 　 ｀''ｰ' .| . ,'
　　　　　　　　 |　 .＼　　　　　 　 `ー'ﾞ　,'
　　　　　　　　ﾉ＼　　｀　　,,_　　　　 ＿ノ、
　　　　　 -''" !　　｀''-,,　　　"''ー‐''"ﾉ|　 ｀"

またあの野球バカにスレ荒らされるのかと思うと、そっちのほうが鬱だわ・・・

こりゃ数日は荒らされ続けるな

>>967
関学に行くのに便利になるか。（今更関係ないけど）
でも梅田経由の定期があったほうがいいか。（今更関係ないけど）

どうせ後10レスで1000だ

もともと、阪神は優勝したくなかったんだよ

http://www.d-kintetsu.co.jp/
近鉄百貨店　読売巨人軍優勝セール　開催ｗｗｗｗｗｗｗ


阪神なんば線でつながるというのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

梅田

>>992
だから、乗り入れは中止なんや！

>>986
「負けた」じゃなくて「ｵﾜﾀ」だろううがボケ！！！！！！！！！１

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）26【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223650826/
立てました

次のスレ建てはもうちょい待った方が良くないか
どうせ200ぐらい荒らされる悪寒
て、もう建ってしまったか

>>994
阪急阪神が高島屋と経営統合で、ミナミに地盤を持つ近鉄百貨店を怒らせたからだｗ

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