阪神なんば線（尼崎-大阪難波）24【近鉄相互乗入】

>>948
新櫻島まで第３軌条の中央線なんだからそのまま野田阪神で千日前と
つないだほうがいい
>>949
京阪の西九条延伸は阪神との提携将来の統合思惑があったからな。いまさら
乗り換え面倒運賃加算の中途半端な第二東西線つくってもしゃあないよ。
ここは難波線開通で閑散に拍車がかかる千日前線を改造してなんば乗り入れ
南海との弱者連合をめざすべきだろう

>>945
京阪単独の事業じゃないから、予算さえあればやっぱり最終目的地は新桜島。
それと、物理的に阪神と接続は無理（どこで地上に出るのよ）。

九条

ところで今時修学旅行で伊勢なんて行くの？
伊勢神宮なんて日教組にとって一番憎むべき存在なんじゃないの？

最近は広島とかで平和教育が多い気がするけど

>>955
少なくとも大阪府下の近鉄沿線小学校は
伊勢だよ

２ちゃんねらーとかネットウヨとかって、妙に日教組を過大評価するから困る。

>>950
姫路行くのはさすがに新幹線乗れって話になるが、
三宮までだったらアリだと思う。

まあ、乗り入れさせるための手間考えると、ホントにやるのはどうかとは思うが・・・

西九条のホームに
中間改札＋おけいはん直行エレベータ
で桶かと。
ついでに
↑寝屋川・まいかた・京都（伏見・四条・三条・出町柳）方面
と床に書いとけｗ

>>958
アリじゃねーよ
速度で新幹線ボロ負け、値段で高速バスでボロ負け
(しかも高速バスと所要時間はほどんど変わらない！)

どう考えてもナシ

近鉄とて、名古屋方面でなく、伊勢志摩方面と神戸を結ぶことを考えてるだろう。

今まで
快速急行＝全部阪神車
各停系＝全部近鉄車、尼崎折り返し

かと思ってたけど>>938見ると違うっぽいな。

青木の仮ホームだが、工事用の20mごとの距離標があったのでそれをもとに目測してみた。
ちょうど120mぐらいだ。近鉄6連は無理っぽい。

>>962
それだと平日の奈良線朝の難波方面と夜の奈良方面が地獄絵図に・・・
特に朝の難波方面はシャレにならん

京阪は千鳥橋から乗り入れてくれば良い。

>>965
そのためのスペースが何処にもありませんが何か?

阪急阪神になった今、京阪乗り入れは絶対ないだろ。
今まで阪急に乗り換えてくれていた京都に行く客が京阪に流れたら、阪急様がどうのとかいう観点でなく、グループ全体の損失だ。

>>967
乗り入れがないのは物理的にそうだけど、
京阪直通のメリットで考えられるのは京都直通じゃないだろ…


中之島線を利用できることや、寝屋川や枚方と神戸が直結されるメリットを見るべきだろう。
心配しなくても阪神沿線からは京阪や阪急で京都までいくやつなどおらず、みんな梅田からJRを使う。
京阪に阪急の客をとられるなどありえない。
なぜなら阪急がそんな客層を持ってないから。

烏丸や河原町に行く人は梅田で阪急に乗り換えるだろう。

西九条、レール締結まであと数mやな。
締結式はやるんかな？
尼はホーム上屋がだいぶ出来てた。
あとは主に幕板の取り付けか。

>>966
買収買収さっさと用地買収

西九条でも千鳥橋でも高架上で更に立体交差して乗り入れると恐ろしく高架が高くなりそうｗ

　>>970
あと５m位かな、PC枕木は並べてあるので
レール上に乗せたら締結だ。
1番線の方が先にできる様な感じがするね。

>>964
近鉄車対応駅のみ停車とすれば三宮までは近鉄の車両も問題なく入れるからね。
直通優等は近鉄では混雑列車である快速急行と決まっている限り、21m車でないといけないか。

19m車なら近鉄線内11両編成(ホーム有効長的には)でもいけそうだけど、その予定もなさそうだしな。

>>953
京阪は利用者の利便性を慮って西九条ー新桜島間の免許を大阪市交に譲渡せよ
って話だけやがな！

あるいは堺筋線みたいに、大阪市交路線だけど架線式で新桜島ー舞洲を建設して
舞洲乗り換え第三軌条で南港まででも構わない

かつてのOTS線みたく運営会社が変わって料金割高＆乗り換え強要みたいな
お上の都合を庶民に押し付けるようなモノは二度と作るなっちゅー話
オリンピックみたいな大イベントがあれば仕方無く利用したかも知らんが
埋め立て地に工場やマンションや公園ぐらいを誘致した程度では
誰も利用したがらないし土地も売れんから大阪市の借金も減らん！

>>975
別に新桜島で一向に問題はありませんが何か?

なぜ平日は近鉄に直通せず区間運転の列車が1時間3本あるのか？
これを考えると、朝10両で尼崎に到着した三宮行き快急が4両を切り離し、
残った4両が区間普通となり、夕方また6両の快急とドッキングして10両になるんだろうな。

↑続き

平日の奈良線普通は混むので4両では無理。
今は東花園に準急が停まるようになり、けいはんな線もあるので少しはマシになったけど、
額田〜今里の客を全て普通で対応する場合もあるので、朝夕はラッシュと逆方向もかなりの混雑になる。
沿線には学校や企業も多いから。

>>977
まさかなんば線の普通が毎時3本だけになるってニュアンスではないよね。流石に
「区間便」という定義なのであれば日中の快速急行は難波から前6両快速急行三宮、
後ろ4両普通尼崎なんて事はあり得んだろうし。

>>976
問題大ありやがな！
阿波座から南港へ３年通ってた自分がどんなけ面倒やったか！！
電車利用客に敬遠されるから南港の仕事は苦労ばっかやったし
売り上げとるのムチャクチャ大変やったぞ。
埋め立てた舞洲とか、いつまで放置プレイしとく気や？
新桜島なんか落ち目のUSJも中途半端に遠いし
工場と倉庫しかあらへん

>>980
五月蝿い。
餅搗け。

新スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）25【近鉄相互乗入】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220702685/l50

>>980
まず、その怒り口調で書くのをやめろ。
馬鹿丸出しだぞ。

>>1001 たまには違うこと言えや！

>別に新桜島で一向に問題はありませんが何か?
とか煽られれば一応怒鳴っとくのが関西流儀ちゃうの？
>まず、その怒り口調で書くのをやめろ。
だから埋めがてらスレ違い承知で書き込んでみたんやが

すれ違いを更に続けるなら、大阪市交中央線は
１駅延ばしてトレードセンター前を終点にすべき
んで、舞洲まではニュートラムを引っ張ってくれば
トンネル径も小さく延伸費用も少なく出来る
舞洲の沖に埋め立て島を作る気が無いなら更に
荷重の少ないニュートラムで新桜島から北港通り上を
千鳥橋経由で野田阪神まで延ばせば需要に見合った
輸送力になるんとちゃうの？それでも過大かも知らんが

京阪？西九条まで延ばしてから次の行き先考えたらええ
正直、大阪市の湾岸地域がお台場みたく繁盛はせんと思う
それこそ阪急の中島あたりが本気ならそっち行けば〜

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