－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20

1 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:52:18 桜 ID:2dhI3g3S0

上野口の顔となったE531系について語るスレです。

【前スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/

【路線スレ】
常磐線スレ　Vol.58
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216189453/
【東北-】水戸・水郡・磐越東線 Part11【-常磐】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207227975/

「反抗する十代の教祖」「反抗する十代の京急厨」や民度厨は徹底スルーで。
気になる方はNGワード登録をするとスレが快適に読めます。

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。

2 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:52:31 桜 ID:2dhI3g3S0

【過去スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/

3 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:52:44 ID:2dhI3g3S0

【過去スレ】続き
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系　- 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

4 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:52:56 ID:2dhI3g3S0

【新系列車両関連スレ】
JR東日本車両更新予想スレッド　Part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/
[ｳﾗ車]209系総合スレ1両目[廃車開始]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202209595/
【E217系】横須賀線スレ Y-17【更新中】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214294555/
萌えてます！E231系 Vol.46
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/
あたらしい明日が走り出す E233系 vol.21
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209641528/

過去ログミラー検索はこちらで。
ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=E531&sf=2&andor=AND&H=&view=table&all=on

5 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:53:12 ID:2dhI3g3S0

[おさらい]
グリーン車導入に伴う投入計画変更
当初は290両の予定であったが上野口中電のグリーン車連結率を100％にする為、上野～土浦間で運用されていたE501系を
置き換える必要が生じ、不足となる付属編成5両×2を新たに増備することとなり増備数300両になった。

E531系はグリーン車組み込みを機に2種類の編成が誕生する。
K401～K411（11編成）・・・4号車、5号車のｻﾊE531を抜き取りｻﾛE530、ｻﾛE531を組み込み・・・9号車がセミクロスシート仕様
K412～K422（11編成）・・・6号車と9号車にK401～K411編成から抜き取られたｻﾊを組み込み・・・9号車がロングシート仕様

※鉄道ピクトリアル2006年10月号より

6 ：イカ娘：2008/08/24(日) 11:43:16 ID:HUb3I5FkO

　　　　　　　　　　 ,．-――――‐　、
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　　　　　　　　｀￣丁 |: |:l :｜　__　　〃⌒V|
　　　　　　　　　　　ヽ|: ＮV:!〃⌒＿＿　//}|　　　　　　>>1乙でゲソ！
　　　　　　　　　　　 /: :{_|: :|//ｆ´　　ヽ}　八
　　　　　　　＿/: :/:/ : ト .丶＿__,ノイ＼_:＼
　　　　　＿_,／: :＿;／: ／,.ｲ⌒ヽ!ヽ: ﾄ､＼　 !: |__
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7 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 11:45:18 ID:4t3p3rC30

>>1乙です

8 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 12:59:17 ID:iURh8kd30

>>1
乙！

9 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:10:21 ID:LimKQVnK0

E501系もE531系と同じ青帯にしてくれないかな。とても似合うと思うのだけど・・・。

あと>>1乙です。

10 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:27:06 ID:9o5spQUd0

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4334563
これどこで撮影したんだろ？

11 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:49:47 ID:LimKQVnK0

>>10
牛久～佐貫間のように思えるのだけど、違うかなぁ・・・後ろを走っている道路は国道6号線だと思うのだけど。

12 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 21:09:29 ID:0U6t7LJz0

>>11
牛久～佐貫間でおk

13 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 08:45:45 ID:CV760EMB0

>>9
こんな感じですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Ura92.jpg

14 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 20:46:12 ID:Q281TLtnO

京浜東北線の空色より、常磐線の青の方がステンレス車体に映える。
E501系をE531系と同じ青帯にしたら、209系よりカッコ良く見える筈。

惜しいのはE233系1000番台。E531系と同じ帯色ならさぞかしカッコ良かっただろうに。

15 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 21:13:30 ID:6txJPbo20

>>10
銅像山踏切(だったかな　場所は11、12氏の通りですよ。

16 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 17:41:33 ID:o6H81eT/0

>>15
銅像山踏切で桶。
この場所って、ちょうど上りE531系のスピードが乗っている辺りだね。

http://1-noriba.net/loca/jre/l000546.html

17 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 13:54:35 ID:Hpnxw+dw0

新スレになってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の雰囲気を良くすべし

18 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 14:37:14 ID:FVLq2wHj0

皆NGWord登録は済んだかな

19 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 22:05:27 ID:gshhsQrH0

130km/hまでの到達時間はE531系で120秒、223系で128秒だってね。

20 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 02:36:17 ID:wc/rHNvV0

起動加速度と定加速域、歯数比で平坦な場所でのだいたいの性能を測れる

21 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 02:36:49 ID:iggOrzVL0

>>17
どっちの新快速？
東海？西？

22 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 08:33:55 ID:IpEIqlM80

>>19
223の4+4はそんなもんだとおもうが

Mが少ない8コテに関して、俺が乗ったときは
新大阪から吹田直前まで加速し続けてた記憶がある（距離にして4km弱)

23 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 09:18:36 ID:JSaGHontO

Ｅ５３１に２３１タイプのＶ字スカート付かないかな…。
嘘電でもいいから見てみたい。

24 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 11:43:19 ID:b4vWJgEaO

E531系って既に強化スカートなんだよな。

俺も見てみたいが。

25 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 16:51:15 ID:h/iB5NP40

土浦駅の駅ビルがつぶれてしまって
さびれっちゃったなぁ

26 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 20:20:05 ID:sgDbF3vV0

なんでE231系の強化型スカートは後退角がついているのかが不思議。
E531系と同タイプでも良かったハズなのに・・・単なるデザイン上の問題なのかな。

27 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 21:46:34 ID:pnfJNzsl0

床下への巻き込みを防止するためなんだと
E531系のは華奢に見えて130km/hで踏み切り事故を想定してるんだよな

28 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 22:37:22 ID:a24Ip+2YO

>>27
だとすると、E531系のスカートでは障害物を床下にまきこんでしまうってこと？

29 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 22:54:52 ID:pnfJNzsl0

障害物と言うより「お客様」を巻き込む可能性があるってだけ
床下に巻き込むと「救出」に時間が掛かるからあの形状になったわけ

E531系の走る区間では幸いにしてそんな事故は少ないから放置されてるんでない?
もしE531系が後退角付きスカートに交換されるならE233系タイプだと思う

30 ：名無し野電車区：2008/08/29(金) 21:24:16 ID:uhth/XqWO

E531系にE233系のスカート似合うかな？

31 ：名無し野電車区：2008/08/29(金) 21:34:55 ID:PIUznczO0

>>30
うーん･･･。

32 ：名無し野電車区：2008/08/29(金) 21:40:10 ID:96OGAmkW0

似合うかどうかって言ったら似合うんでない?
ただ馴染み過ぎて面白みは無いかも知れん

33 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 09:07:06 ID:JYN49IPN0

いくらスカートが似合って高性能な車両でも
なんせ走る所が走る所だからな

34 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 12:17:33 ID:cXeDaKl+O

何も足さない
何も引かない

E531系はブラックコーヒーのようなもの。

そのままで素晴らしい。

35 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 20:07:19 ID:z6/1/h+0O

形状は２３１Ｖ字、色は黒ってどうすかね？

36 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 20:16:07 ID:8+Q+5Ogi0

E531系グリーン車に設けられている傘を入れる為の輪っかだけど、あれ凄い便利だよね。
ただ問題は、あれが傘を差すものだと知っている人がどれだけいるか、だけど・・・。

知らなかった人、手ぇ上げて～。

37 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 20:42:45 ID:HkQoIepp0

そもそもグリーン車に乗ったことがない (´・ω・｀)

38 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 22:04:22 ID:cXeDaKl+O

上野から佐貫まで僅か550円（休日/事前料金）だ。
乗ってみようよ！

39 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 22:07:31 ID:F4+F3sGr0

>>35
実はE531系にE231系のスカートを付けると線路擦っちゃうから付かない
今まで誰も指摘してないけどね

40 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 09:32:20 ID:uqEck6Dj0

E531もTXも車両はいいが
沿線の雰囲気が気に食わん

41 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 09:43:28 ID:y8euUCqE0

NGにしやすくて助かるわ

42 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 10:47:55 ID:uqEck6Dj0

24時間テレビは偽善者の祭典
あんな偽善的な番組で感動するなんて
人間性疑うよ

43 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 17:58:07 ID:t2w7h/rUO

>>36
傘入れの輪っかに傘を入れると、テーブルを引き出しにくくなるのは秘密だw

44 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 19:42:56 ID:gUy19/tZ0

床面高さをE231系と比較して35mmもよく下げられたものだよな。感嘆する。
しかし、そのせいか床から突き上げるような振動はE231系よりE531系の方が強く感じる。
評判の良いDT71台車だがネガな部分がないわけではない。ちなみに床からの振動は
同じDT61系台車でもE217系よりE231系の方が強く感じる。やはり床面高さと床からの
振動は相関関係にありそうだ。

45 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 22:12:00 ID:Nyyp9teoO

>>42
お前の人間性を疑う

46 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 22:17:05 ID:y8euUCqE0

馬鹿にはレスするな

47 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2008/09/01(月) 00:26:07 ID:x2lh0M3v0

ごめん。
俺も24時間テレビよりル・マン24時間耐久レースの方が感動できる。

48 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 01:30:46 ID:DSmF4rxTO

俺もE531系がE231系と比べて突き上げが強いように感じる。
路線の問題かと短絡的に思っていたが、言われてみれば車体が低いんだよな。

ちなみに俺もあの偽善番組が嫌いだ。
あんなに善人ぶっちゃって恥ずかしくないのかと。
ｽﾚﾁｻｰｾﾝ

49 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 01:58:18 ID:6uHRZ+HN0

>>36
電ボにもあるけど確かに便利だ。

50 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 04:42:56 ID:lVqZHDzY0

>>42
そもそも車椅子対応便所やバリアフリー自体偽善もいいところだろ

身障者が一人で電車になんて乗ることできないのに矛盾だらけだよ

51 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 07:17:57 ID:FAv9PjufO

テレサロ逝け

52 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 08:54:37 ID:r2dKtSi/O

>>48
常磐線ならE231系とE531系を乗り較べることも容易かと。
路線の問題ではなく車両側に要因があるのは明らか。
もっとも全体的に考えれば、やっぱりE531系の方が乗り心地いいけどね。

53 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 12:39:30 ID:+G5H24Pq0

>>52
軸ダンパがある分、上下方向の動きは若干硬いかもね。
京浜東北でもE233の方が縦方向の揺れは大きい気がする。
（もっとも209が派手にローリングするから、縦方向の変化がわかりにくいかもしれないが。。。）

ちなみにオレもあの偽善番組は気に入らんな。
昔みたいに欽ちゃんがノーギャラでやってた時代と違って、
今は金かけて呼んだアイドルタレントの顔で集金しとるからな。。

それに、得体の知れないＮＧＯを経由して北朝鮮に8割流れたって
ドラえもん募金の件があるから、ＴＶ企画の募金は信用してない。

54 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 13:13:04 ID:r2dKtSi/O

軸ダンパが要因？

55 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 19:05:53 ID:r2dKtSi/O

NHKのﾆｭｰｽにE531系が映っていた。防災訓練に使われたとのこと。

E531系かっこいい。

56 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 21:10:14 ID:cX2iRzyq0

それでもやっぱりDT71系台車は素晴らしい。乗り心地も良いし高速運転時の安定性も抜群。
E655系にも採用されたし、E259系にも採用されるとの噂。一般型車両から特急型車両まで
幅広く使える汎用型台車。JR東日本（と、東急車輛製作所？）はいい仕事したね。

57 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 23:28:08 ID:MCiBdFYn0

>>52
高速域で安定するように、固めのセッティングにしてあるのでは？
ベンツやBMWのように。

58 ：名無し野電車区：2008/09/02(火) 14:09:24 ID:bQVR5MpmO

常磐線から京浜東北線に乗り換えて思ったんだけど、やっぱりE531系のシートの方がE233系より座り心地いいな。
E233系のシートはコシがないというか、きちんとサポートしてくれない気がする。

59 ：名無し野電車区：2008/09/02(火) 22:19:02 ID:7oVtP/X10

>>57
E531系の場合はエアサスなわけだけど、やっぱり関係あるのかね。

60 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 04:07:39 ID:WUAOG85H0

>>58
E531の方が近郊型で長距離を走るせいもあるんじゃないかな
それとヨーダンパが付いてるしね

61 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 05:09:07 ID:JTukpwbp0

じゃあE233-3000とかE231-1000と比べないとダメってことか

62 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 12:58:20 ID:DDfhfKwEO

>>60
E531系の方がE233系より疲れにくいよね。上野から高萩まで乗り通してもE531系は疲れないけど、
E233系で高尾から東京まで乗り通すと疲れる。

やっぱりシートのせいかなあ。

63 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 14:13:38 ID:WZ/LHclt0

シートは柔らかければ柔らかいほど乗り心地良いというわけじゃないんだよな。
531はちょうどいい。まあシートの形状が人間の体に合わせて作ってあるというのもあるが。

64 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 16:49:20 ID:DDfhfKwEO

>>63
E233系のシートはその典型かも。
E531系のシートはいいよね。全然座っていて疲れない。

65 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 20:58:19 ID:Z7boaqhc0

E531系というと、いつも秋葉原の留置線でE231系と並んでお昼寝しているよね。兄弟のようで微笑ましい。

66 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 22:54:37 ID:3FB7lCua0

>>62
多分に心理的なものだろ。体調もあるかもしれない。
完全に同じダイヤで乗り比べないと意味無いよ、そういう比較は。

67 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:02:03 ID:Z7boaqhc0

E233系のシートは柔らかすぎて、俺もどうかと思っているぞ。あれは長時間乗車向けじゃないな。
京浜東北線あたりなら問題ないのだろうが・・・。E531系くらいの硬さがちょうどいいんじゃないか。

68 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:03:51 ID:cBZgdpFQ0

E233系はシートが柔らかいと言うよりエアサスの設定が柔らか過ぎる感じ
立っててもピッチングでふわふわしてて疲れる

69 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:10:53 ID:Z7boaqhc0

やっぱりE531系は130km/h運転するから足を硬めにして、E233系はあまり速度を出さないから足を柔らかめに
セッティングしてあるのかね。座り心地に関しては実感していたが、エアサスの設定にまでは気がまわらなかった。
確かに思い浮かべてみればE531系よりE233系の方がフワフワしているような気がしなくもない。今度改めて確認
してみるとするか。

70 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:21:10 ID:OqoI0LRx0

E531系のシートはE231系近郊型の後期製造型のそれと共通と記憶しているが、何かが違うんだよな。
そこまで知識は無いので具体的にどうとは言いにくいが、乗り心地はE531系の方が良いと感じる。
E233と比較してもやっぱり同じ感覚。何か違うんだよな。
だからと言ってE231系やE233系のシートが糞とは思わないが。

71 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:32:20 ID:DDfhfKwEO

E231系後期型車両よりE531系の方がほんの僅か広いんじゃなかったかな。
E231系とE531系とでは、まったく同じシートではないよ。

72 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 23:41:48 ID:OqoI0LRx0

>>71
そっか、ｽﾏｿ。

E231系スレで内装の話が出ているが…。
言われてみれば…確かに「気配り」し過ぎなんだよな、E233系はｗ
E531系で黒吊革やアルミ棚は既に設置されていた訳だが、俺にとっては差程気にならないのが不思議だ。

73 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 12:45:56 ID:8l2q/G/00

ヨーダンパのせいじゃねーの？

74 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 14:39:24 ID:vguB2xlJ0

やっぱE531系は転クロで出すべきだったんだよな

75 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 14:45:37 ID:WaV30KKa0

>>74
ヒント：平日朝6号車に乗ってみよう

76 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 16:34:34 ID:iRoOZBQAO

>>72
クロスシートの窓際に座ると頭上の開放感がE231系とE531系とでは大きくことなる。
便利なんだけどアルミ板の荷棚はやっぱり閉塞感を覚える。

まあ、すぐ慣れるけど。

77 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 16:36:30 ID:iRoOZBQAO

>>74
いやいや、最初からグリーン車を連結して登場するべきだったんだよ。

78 ：E531系：2008/09/04(木) 16:47:56 ID:iRoOZBQAO

アキバでお昼寝たのしいなー。

79 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 18:40:28 ID:eVR752cv0

E531をいわきまで導入するといいながら、いつまでたっても導入しないのは我々いわき市民に対する侮辱である

80 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 18:56:49 ID:PWkqdltG0

確かに当初の予定では上野～四ツ倉間に導入予定でしたね。

81 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 18:59:38 ID:vguB2xlJ0

いわきはE721系でしょ

82 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 20:03:12 ID:iRoOZBQAO

E501系の代走でE531系はいわきに乗り入れていない？

83 ：名無し野電車区：2008/09/05(金) 00:25:47 ID:X6441Sa90

>>74 >>77
E531は転クロじゃないからG車の価値がある
転クロとG車が両方あるマリンライナーはある意味もったいないよ。
転クロがあれば快適なんだからわざわざリクライニングシート車はいらないよ。

84 ：名無し野電車区：2008/09/05(金) 00:46:50 ID:OLh8jVH00

E531系の乗り心地は固定クロス＞G車だがな
てかサハE531の乗り心地は反則だろ

85 ：名無し野電車区：2008/09/05(金) 12:41:14 ID:WxpDwOCh0

>>84
北千住より北だと揺れないもんなー。
新幹線並だよ。

86 ：名無し野電車区：2008/09/05(金) 13:23:16 ID:ir8Sq60LO

E531系って651系より揺れないもんな。
特急型より乗り心地がいいなんて凄いよ。

87 ：名無し野電車区：2008/09/05(金) 23:29:55 ID:rgcXt1Fl0

そしてE531系の130km/h運転はE653系より静か。特急を凌駕する一般型車両ここにあり。
グリーン車のシートはもちろんのこと、普通車のクロスシートやロングシートも充分快適。
素晴らしいねE531系は。

88 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 14:08:07 ID:n0WWXrZ10

>>86
いくら特急って言っても20年前の車両だからね
技術の進歩はすごい

89 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 21:37:53 ID:4a8ZH2Ck0

昔の鉄道ジャーナルに、車内販売員の意見として651系は485系に比較して揺れが大きいので疲れる
と書いてあったっけ。651系は昔のボルスタレス台車だから高速運転時の揺れが大きいんだよな。
E653系やE531系といった新しいタイプのボルスタレス台車は本当に良くなった。651系とE653系を乗り
較べると揺れが全然違う。E653系の方が遥かに走りが安定していて実に見事と言わざるを得ないね。
ただE653系の欠点は車内静粛性に劣ること。モーターの唸りはE531系以上だもんね。デッキあるのに。
まぁ、モーター音を楽しむ俺みたいな身にとってはE653系は最高の特急型車両なんだけど。

90 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 21:51:22 ID:RA7vfNzi0

いわきまで快速あるなら６５１使わないで節約する

91 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 23:01:47 ID:Hz9D9Y9T0

上野～いわき、いわき～仙台間はそれぞれ快速が必要。

92 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 05:13:58 ID:95yl95E/0

651は低速でも揺れるが高速での揺れはそこまででもないという印象がある。
E653の走りってそんな安定してたっけ？

93 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 07:36:32 ID:lO+sgKZR0

これの側面表示ってオレンジしか表示できないの？

94 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 07:40:17 ID:RBhgdgAqO

常磐M電に快速なんぞ、今の特急本数じゃ無理だろ。

散々ガイシュツ

95 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 07:41:39 ID:U1suy/O50

651は見た目は最高にかっこいいんだが
意外と乗ってていいとは思えないね

96 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 07:55:55 ID:EEIhi7dlO

>>91
上野に来るのは全部快速だろw

特別快速をいわき行きにして欲しい。

97 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 11:05:56 ID:FYpjOSAMO

>>93
E231系と同じだと思うから、緑も表示できるはず。

98 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 11:24:29 ID:j9LwnW/u0

てかオレンジ=赤+緑だから3色LEDだわな

99 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 17:30:03 ID:+L8+qCY00

考えてみるとE531系のLEDって緑色を使っていないね。E233系のようなフルカラーLEDだったら
完全に宝の持ち腐れになるところだった。

100 ：名無し野電車区：2008/09/07(日) 17:30:51 ID:+L8+qCY00

>>96
特別快速は土浦、フレッシュひたちは水戸、スーパーひたちはいわき、とそれぞれ分担しているんじゃないの？
現行のダイヤで不満ないよ。

101 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 17:36:26 ID:5aNymw4sO

E531系爆走age

102 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 18:33:45 ID:MAIhkZ1IO

特別快速の運用区間、もうちょい延ばして欲しい。

せめと水戸か勝田辺りまで…ってホーム長の問題があるか。

103 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 20:13:07 ID:Y2Y+DJ4pO

特別快速の停車駅をもっと減らして速達化してほしいな。

104 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 21:22:35 ID:YZFBszSc0

特別快速の停車駅は上野、柏、佐貫、牛久、土浦だけでいいんじゃない？

105 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 21:42:39 ID:8Wu2CE6V0

>>104
今より空気輸送にしてどうするｗｗ
それよりもっと本数ふやせ！

106 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 23:08:27 ID:ifilX5L+O

流れが厨化しすぎててﾜﾛﾀ

107 ：名無し野電車区：2008/09/08(月) 23:48:47 ID:qpfXzrGJ0

そろそろ、北千住は許してやれよ。

108 ：名無し野電車区：2008/09/09(火) 14:22:11 ID:qo5SFlfL0

俺、会社クビになって東京から茨城の実家に戻ってきたんだが
正直、年齢的に就職は無理だな。おまけに金もない。
結婚なんて夢のまた夢。兄弟たちは出世してきれいな嫁はいるし。
とりあえずE５３１系に乗って近場のバイトでも探してくる。

109 ：名無し野電車区：2008/09/09(火) 15:03:57 ID:XjRC6H3p0

常磐特快の延伸・増便は大賛成。日中にも欲しい。
E501乗りに逝くのに時間がもったいなくてorz

で、昨日乗り心地を意識して乗ってきたんだけどやっぱいいね。
E501なんて横にゆっさゆっさw
シートの座り心地もヨロシイ。
水戸から上野まで座ってたら足の疲れが取れたよ。

110 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 00:40:15 ID:VSEp7qwe0

>>108
落ちぶれすぎて
常磐線の酒盛客のようになるなよ

111 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 17:56:03 ID:eOt8Xs4vO

>>108
ちょっとスレチだが神立駅から徒歩5分の某大手工場で、年齢不問で工員募集していたぞ。
契約社員なのがネックだがこの際贅沢はいえまい…

112 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 22:45:05 ID:YSRs2cX2O

なんだかんだ言ってもＭ電のスジは寝すぎじゃないのか？
せっかく高性能なE531系を導入したのだから、もっと性能を活かしたダイヤにしてほしい。

113 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 22:50:21 ID:SYB0giyX0

直流区間A21(特快A19)で交流区間A23でしょ?
これで寝てるとしたらどんなバケモノだよ

114 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 23:18:54 ID:lgdbpxo30

速度種別とダイヤは、また別の話じゃないのかな？それに速度種別が即ち車両性能を表すとも言いがたい。
だって最高速度130km/hを誇る223系2000番台がA19で、最高速度120km/hに留まるE231系がA21だよ？
ていうか何気に速いぞE231系。

115 ：名無し野電車区：2008/09/10(水) 23:48:16 ID:SYB0giyX0

速度種別とダイヤは関係あるぞ
速度種別を元に角度が決まるわけだしね
無関係なのは最高運転速度と速度種別の方

E231系は起動加速度2.5km/h/sで最高120km/hが嘘だと思われてたんだよな
まぁこのカタログスペックで走る路線は常磐快速だけなんだけどさ

116 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 15:44:27 ID:MV0Y98JpO

直流区間でも常時130km/h運転を実施してほしい｡
特急誘導っつったって土浦以外の県南はフレッシュもろくに停まらないんだしもう少しよくしてやってもいいはず｡

117 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 16:44:48 ID:AIOMqtV40

車両の速度種別だけは未だどうしても理解できない。
10パーミルでの均衡速度だってのが建前だけど、
ならスジや路線によってそれが変わったりするのはおかしい話だし。

118 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 18:23:20 ID:zqdJCHveO

この機会に均衡速度について誰か解説頼む

119 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 18:36:25 ID:1kCFgEvg0

昔特急料金けちって上野からいわき(当時は平)まで普通で行ったぞ。さらにいわきで乗り換えて
北上した。親戚の家に遊びに行っただけなんだけどね。
フレッシュは停車駅多いからあんなの特急料金取らないでいいよ

120 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 22:13:35 ID:LQFfABguO

【均衡速度】
加速を続けても登坂(勾配)抵抗と走行抵抗で頭打ちになる速度。→最高速度

121 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 22:21:32 ID:3PIGgsBT0

>>119
昔は土浦から先はガラガラだったから415のボックスでも快適だったし、
平から先は急行型のG車開放だってあった。
当時と同じ基準では語れないな。

122 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 22:26:33 ID:XQnVwogb0

>>121
いまは土浦から北上方面でもボックス空かないっすよ

123 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 21:59:52 ID:Yl4xNNTf0

>>119
当時の急行料金のほうがフレッシュより高かったから、今のフレッシュは大分安いよ。

>>122
そうか、土浦以北でもボックスは空かないのか。一般人もロングよりボックスの
ほうがいいと言う事だな。

124 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 22:47:26 ID:im4kEM7g0

三河島ー田端間の短絡線復活して池袋方面にも行かせられれば
特別快速は日暮里を通過にして北千住止まることができるのに。

既出だと思うがE231系の置き換え時にはオール最高130km/hになるのかね。

125 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 23:20:41 ID:bQrOWLcM0

>>122
ちなみに勝田以北ではボックスシートすらないよorz

126 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 23:43:56 ID:sSZt11ClO

>>65
アニキ(E231)がそこそこの大学で弟(E531)のが成績がいいって感じに思う

127 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 23:58:16 ID:1rQsSGvJO

>>122
時間帯にもよるかと。土浦駅より北ではガラガラのときもあるよ。
そんなにボックス席に人気が集中しているわけでもないし。

128 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 00:00:19 ID:vIxJibsr0

>>126
走行性能的には秀でていたわけではないけど、E231系が果たした功績は大きいよ。

129 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 11:00:02 ID:N3dH35gL0

ちょっとスレチだが、
>>124
＞三河島ー田端間の短絡線復活
これ、川島本には存在していたかのように書かれているが、
実際ところ実在した証拠が全然見つからないんだよな…

130 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 15:28:31 ID:AgGfqqCuO

>>139
とりあえず三河島行ってこい

131 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 15:54:08 ID:AbruwgKG0

>>139に期待

132 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 18:43:16 ID:j6eMy7wEO

>>116
常磐線は武蔵野線へ向かう、もしくは武蔵野線から来た貨物列車が多く走っているから直流区間で130km/h運転しようにも
貨物列車に頭を抑えられていることが少なくない。新松戸駅で観察しているとE531系快速に追い上げられるようにして
貨物列車が走ってきているのがわかるよ。ほんとうにギリギリ逃げている感じ。
あれではE531系も飛ばしようがない。

133 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 19:43:57 ID:JLLW4yin0

特別快速以外でも綾瀬付近で130km/h近い速度を出してほしいけど、貨物列車が先行しているんだよな。
でも貨物列車があまり走っていない佐貫～牛久を100km/hくらいで流す快速はどうかと思う。せめてその
区間は特別快速以外でも130km/h運転してほしいものだ。いや、快速運用で130km/h運転している列車も
あるんだけどね。

134 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 19:46:09 ID:KxLkMBYE0

佐貫～牛久に快速走らせたら壊れちゃうだろ

135 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:16:29 ID:ew65vRMj0

今後はモーダルシフトとかで貨物増えるだろうしな。
早くEF510入れようぜ。

136 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:20:53 ID:JLLW4yin0

牽引機がEF81からEF510に代わったところで、貨物列車が大幅なスピードアップできるわけではないのでは。

137 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:23:22 ID:pA410QcSO

東海道線みたいに貨物線なんて今更作れないだろう品

138 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:30:08 ID:JLLW4yin0

東海道線を走る湘南新宿ラインのE231系特別快速の方が、常磐線のE531系特別快速より速い気がする件について。

139 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:41:35 ID:2HrWjiyv0

常磐の上野初発の勝田行きは相当飛ばしてるけどな
土浦以北も120～130出してるし

140 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:46:30 ID:j6eMy7wEO

E531系の130km/h走りは土浦以北で味わうことの方が多いよね。

141 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:14:59 ID:KxLkMBYE0

>>135
常磐で足並み揃えるには交直流のSRC作らなきゃ無理

>>138
E231系の120km/h運転が爆音と揺れで迫力倍増だからだな
常磐でも特別快速のE531系より下り成田快速のE231系の方が体感速度速いぞ

142 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:20:02 ID:u9C2wuKFO

>>139
一本前の土浦始発高萩行き(所定E501系)も飛ばすね。
E531代走でも120km/h位出す事が多い。

143 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:41:52 ID:39Ig6vWh0

佐貫～牛久で１３３キロを見た事あるが。飛ばす時は飛ばすんだよ。

144 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 02:56:30 ID:eRApfiGY0

最近の東は近郊型でも速くなったけど
出来れば中京や関西のようにとばして欲しいな
でも特急優先の東じゃ無理かな

145 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 14:04:54 ID:BCrSUWkw0

ライバルのTXが160キロにしてきたらどう対応するんだ？

146 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 18:19:50 ID:UnAhEzEh0

>>120
速度種別って10‰での均衡速度ってことだけど、ということはA19の223系2000番台より、
A21のE231系近郊型仕様の方が勾配に強いということを表しているのかな？歯車比を
考えると、E231系は結構力持ちなのかも？

147 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 05:22:52 ID:svaAwaNZ0

>>144
東はそこまでサービスはしない
>>145
TXが160㌔出してもせいぜい出せる区間が決まってるからそれほど時間短縮にはならないと思う。
むしろアキバやつくばから延伸するほうが脅威

148 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 05:52:36 ID:1sml9nepO

>>147
＞むしろアキバやつくばから延伸するほうが脅威

確かに脅威だわな。東京と土浦に延伸したら、
常磐線の土浦以南がかなりヤバイことになりそう。

149 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 14:22:37 ID:jv27Qt3U0

>>147
ひたちをTX経由にするとかはどう？
TX車両とJR車両のひたちが走る。

150 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 17:44:46 ID:ZSTXU2M1O

>>149
冷蔵庫乙

151 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 20:48:30 ID:MPnptMHBO

E531系をフレッシュひたちのスジで走らせて急行料金を徴収するってどうよ？
50km/h未満は250円で。

152 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 21:17:06 ID:DjySCrCD0

さすがに急行料金を取れる車じゃないだろ

153 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 21:33:57 ID:sdtoeiHb0

特急とほぼ同じ所要時間で結んでくれるなら、E531系に急行料金を支払ってもいいと思っている。
DT71系台車による快適な乗り心地は特別料金を支払うに充分に値する。特にクロスシートは、
往年の急行型車両以上の快適さ。また、いわゆる「遜色急行」ってヤツで面白い、というのもある。
実現したら利用するよ。

154 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 22:26:30 ID:0kM4Dq6n0

なんかマンセー厨が紛れ込んでいるな。
贔屓の引き倒しにならないように、ほどほどにしておけよ。

155 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 22:34:10 ID:o5Klnv/70

いやだってそもそもここマンセーｽﾚだろ？
スレタイ的に見て

156 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 22:51:14 ID:MPnptMHBO

むしろE531系に関しては誉め称え足りないくらいだ。
みんな謙虚すぎる。

157 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 22:53:20 ID:svaAwaNZ0

>>153
性能的には完全に特急だしな

158 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 00:25:25 ID:q5FYR2+h0

>>149
常磐線もTXも車両限界や電圧が同じだから乗り入れは可能だと思う。
E531もひたちもTXの高規格の方が本来の高速性能を発揮できそうだよ。

159 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 00:43:05 ID:0xs1Hjku0

>>153
うむ、所要時間が大幅減となれば払ってもいいよな。

E531で130キロ区間が延びたらさぞ楽しいだろうな

160 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 00:43:44 ID:uZLRohe+O

TXに乗り入れるとして、つくばから何処に繋げるんだ？

161 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 07:33:10 ID:EwvNNyQ2O

スレチ

162 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 12:20:12 ID:S6WIt4I90

特急系統と貨物列車をＴＸに移して、
常磐線はE531系系と新E233系によるオール最高130km/h運転を実施する。
E531系はＴＸに移す必要はないだろう。
つくばから土浦に繋げるのだよ。

163 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 20:27:02 ID:zyksHdPfO

>>157

曲線通過速度が本則＋15km/hであること以外、特急型と変わらないと言って差し支えないね。

164 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 23:05:51 ID:XDqbi/D00

東北縦貫線が開業したら、E531系特別快速が東海道線を駆け抜けることになるのだろうか。

165 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 00:56:49 ID:puPvb7A9O

常磐線スレッド K059(厨房スレ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221212697/

【3周年】つくばエクスプレス90(TX-56)【26万人】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221436721/

166 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 06:14:04 ID:9FaHisIN0

>>163
E531系は二階建て車が無ければ
曲線通過速度が上がるよね？

167 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 08:54:40 ID:FPjBURVA0

登場当初から+15のままだからそれは無い
そもそもG車で制限されてるわけじゃないしな

168 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 19:16:19 ID:7zLoMVzuO

223系1000番台・2000番台は本則＋25km/hなんだけどね。
E531系は立ち客を想定しての本則＋15km/hなのかな。

169 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 21:01:36 ID:s1ykbf2H0

E531系も編成によってはアンチクライマーを未装備の車両もあるけど、設置する予定ないのかな？

170 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 23:22:48 ID:RFo4XOpq0

先週、いわきからE531系に乗って高萩まで行った。

171 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 00:25:30 ID:SSCspvvx0

>>170
G付きの基本編成のヤツかな?
いわきにもっていくとDQN工房のおもちゃにされるんだよな(´・ω・｀）

172 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 04:15:14 ID:3KmrscxD0

>>168
新快速はある意味遜色特急みたいなところがあるからね。
または特急券の要らない特急のようなもんだな。
関東ではTXや京急があてはまるかな。

173 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 11:04:29 ID:PvhbwoysO

>>170

それって５両編成じゃね？

174 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 21:33:26 ID:uvRMyCrwO

基本編成を土浦止まりにするのはグリーン車利用客にとってはやるせない措置。
できれば高萩まで基本編成を向かわせてほしいところ。

でもまぁ、そこまでグリーン車の需要もないか。

175 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 21:37:00 ID:29gVFE780

どうせ土浦から先はガラガラだから、
グリーン車なんか乗らなくてもボックスでまったりできるだろ。

176 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 21:43:51 ID:/G3B/pvI0

いや土浦から先の方が取手～土浦より混むぞ

177 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 22:27:40 ID:MR7i1ub/0

今日起きた架線切断事故を防止するには
私鉄でやってるような
1車両２パンタがいいんじゃない

178 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 16:31:50 ID:EMR+SKUk0

>>177
架線をツインシンプルにしたらどうだろう

179 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 21:15:49 ID:UJZYdifz0

南千住で日比谷線で地上に出てきてＴＸに後ろから馬なりで簡単に抜かれていく
日比谷線哀れ。一度も勝った試しがない。

Ｅ５３１系はいい勝負するぞ。勝ったり、負けたり。

180 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 21:33:42 ID:6sxIobXj0

ラジバンだり。

181 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 23:05:32 ID:fusK1XNdO

E531系になってから通勤がラクになった。
忘れられがちな功績だけど、これは大きいよね。

182 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 23:11:33 ID:TN0kwsw00

とりあえずE531の付属編成でいいから
勝田～四ツ倉の運用に着かせてくれ。
海が見える区間でオールロングはさすがにきつ過ぎる・゜・(つД｀)・゜・

183 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 23:22:51 ID:gDq59GkA0

4扉の効果は大きい。3扉とは乗降性に大きな違いが出る。
お陰でセミクロ車でも立客で奥まで入れるようになった。

184 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 23:30:30 ID:fusK1XNdO

>>182
E501系なら大きな窓で海を楽しめるじゃないか。パノラマで。

185 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 00:12:22 ID:IJVofLzK0

>>179
ヨーイドンで競走すれば、スタートダッシュでは日比谷線のほうが強いはずだけどな。

186 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 01:02:04 ID:K0ea+kpv0

>>178
ツインシンプルにしたって切れるときは切れる。

187 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 05:12:23 ID:XBCMTPWF0

>>185
起動加速度が一番高いのは日比谷線の車両だからね

188 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 10:12:51 ID:8Zm1RLAr0

>>182
俺の場合、E531系でもE501系でも普段からモハE531/E501しか乗らないからその辺大して変わらん。
E531系の場合は基本か付属かで少々変わってくるけど。

>>181
スレ違いだが、常磐快速でE231系が来た時は103系との乗り心地の圧倒的な違いに本当に驚いたわ。
立ちっぱでも揺れが少なく快適だからな。
そしてE531系の場合、E231系やE501系と比較しても乗り心地が良い。
E501系は別として415系・403系が来た時はげんなりする様になっちゃったり。103系でもそうだが。
新車厨でｽﾏｿ。

189 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 11:47:46 ID:8Zm1RLAr0

そういえばE531系の主変換装置ってCI13で良いんだよな？
何でWikiに載ってないんだｗ

190 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 12:52:41 ID:2HVgmH7mO

>>174
気持ちは分かる。
土浦までだとまだ特急止まんない駅から使うにいい区間(快速と時間差が少ない)
土浦～水戸が一番中途半端
フレッシュならそこそこ止まるし普通の本数も特急と比べさほど多くない(日中二本/h)。料金も変わらん。
特快が土浦以遠各停扱いで延長されればグリーン車をフレッシュと同じ感覚で利用出来るが…。
水戸以遠は速達道は当然特急とはかけ離れる。しかし、料金は青天井に上がるがグリーンは
据え置きなので料金差が出てきてお得度も増してくる。

191 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 22:59:13 ID:z/0PkwaUO

>>189
CI13で間違いないよ。

192 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 23:16:48 ID:OCwFIQRa0

>>188
103系とE531系がともに活躍していた時期があったっていうのは凄いよね。その落差たるや・・・。

193 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 23:49:55 ID:EJmNSIC40

>>191
サンクス。
つーか自分で挙げたワードで検索すれば良かったわ、本当。

んで「E531系 CI13」で検索したら引っかかるページが実質5つとか無いわｗ
そして音鉄写真館の存在をすっかり忘れてた俺…嗚呼（´・ω・｀）

194 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 12:15:55 ID:gTgmN7YSO

なんでMT75はあんなに良い音を奏でるのに、音鉄的に話題にならないのか不思議でならない。

130km/hで爆走するE531系に乗ったことのない人が多いのかな？

195 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 12:33:02 ID:YbQ+nK0S0

爆音立てて突っ走るE231系より大人しいからね
日立電気停止ブレーキの「プーン」も他より弱いし

196 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 14:11:31 ID:kjZAIh590

E231系スレでLED案内装置の話が出たのだが、E531系でもちょっと思い出してきたので
こっちにも（ほぼ適当だが）投下。

下段の案内表示で、

昔（運用当初）「まもなく、○○（駅名）、○○（駅名）です。○○線、○○線は、お乗り換えです。」
そしてこの後に「○○の次は～」が特別快速運用で無くとも有った様な…？

今？「まもなく、○○です。～（以下運用当初と同じ）」
「○○の次は～」は特快でのみ表示される様になった。

当初の案内表示は多分に自動放送の文と内容をほぼ合わせていた様な感がある。
初めて乗った当初、E231系と比べて読点が過剰と思える程多くて噴いたのを思い出したｗ

197 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 17:09:10 ID:sAXFId2/0

>>194,195
俺は大好物よ。
日立IGBTとは思えない変調音＋爆音に
高速域の和音が心地よいモーター音とハイスピードで繰り返されるジョイント音。
そしてなだらかに逆相モードに繋がる制動音。

E231-1000はこれまた有名な墜落インバータだが全電気ブレーキじゃないしね。

だいぶ前のだけどよかったら
ttp://rail.moe.hm/up2/upload.php?filelink=146.mp3

198 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 19:54:19 ID:UPfWGKLO0

E531系もなかなか音鉄的に面白いよ。ブレーキを緩解するときのシュッシュッという音や、
シュワァーックワーンという主変換装置の加速時の音、ｸｩｩｰﾝｯという全電気ブレーキの音
それに豪快なMT75のサウンドなど魅力たっぷり。もっと注目されてもいい車両だよね。

199 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 00:06:44 ID:CYnRWBB40

やっぱ日立VVVFはいい音するよ。
E233もこれになると思ってただけに
相変わらず三菱だとわかった時はほんとガッカリした。

200 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 02:14:08 ID:e3zBYCNx0

>>199
中～長距離列車に日立、短距離列車に三菱、という感じになってる。
だからE233-3000は同じ音らしい。
E217IGBT車は三菱＝E233三菱らしいけど。

201 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 12:34:03 ID:v1dgndwfO

機器更新でE217の糞加速も少しは改善されるかな？

202 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 19:49:43 ID:X4VJcrr70

>>201
中身がE233系のようになるらしいからな
でもE217系の加速って113系とたいして変わらないんだよな

203 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 20:06:57 ID:C5gbK5rv0

車両性能はGTO車と変わってない

204 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 21:39:37 ID:CYnRWBB40

モーターが同じなのに加速がよくなるわけがない

205 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 22:25:30 ID:x/Z7W/2YO

>>199
禿同
でも性能的には日立２レベルより三菱３レベルの方が上らしいよ。

206 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 22:59:06 ID:e3zBYCNx0

３レベルと２レベルを同列で比較しちゃイカンよ。

３レベルインバータは中間電圧を発生できるからパルスを調整して
より正弦波に近い波形が得られる。
そのかわり制御も回路も複雑だし、インバータも２倍必要（耐圧性能は半分でよい）。

207 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 23:37:56 ID:lLIwh9Ra0

考えてみるとE531系ってE217系より加速も秀でて最高速度でも上回っているんだよな。

208 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 03:56:15 ID:jypTdrm30

スレチだけど
E231の近郊型と通勤型って連結できるのかな？

209 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 06:53:17 ID:0Q0W5Ox8O

531って同期音は完璧特急車両と同じだな。885とか653とかとかなり似てる

210 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 21:44:10 ID:10tfxXE8O

E653系とE531系はかなり近い間柄。似ていても不思議ではない。

211 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 22:10:20 ID:MCkj9Y2d0

>>208
基本10連、付属5連で15両編成を組む東ﾏﾄ車と宮ﾔﾏ車、横ｺﾂ車なら可能かも？

余談だが、E531系とE231系とでは併結運転可能なのだろうか・・・E233系3000番台は
E231系近郊型仕様と併結運転可能らしいが。

212 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 22:23:15 ID:rJxxAOA+0

E231系同士は連結可能らしい
ただし固有装備(半自動やVIS)は全て死ぬ
制御装置のチャンポンは900番台で実証済みだしね

E531系とE231系は我孫子で試したって報告があった様な・・・
どっちにしろ営業運転では無いだろうけどね

213 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 23:09:24 ID:10tfxXE8O

>>212
E231系とE531系の併結運転は応急訓練で行われたんだよね。確か。

214 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 01:22:41 ID:mxlYDhjW0

福知山の183系みたいに直流区間だけ485系と連結できるように
E231系とE531系が直流区間だけ連結できたら面白いのにな

215 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 09:57:12 ID:YPnBKXOo0

あれは485系そのものだから・・・

216 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 13:17:09 ID:t1P4Lbfk0

画質悪いけど、こんなのを見つけたよ。

常磐線E531系取手→藤代（交直切替）
http://jp.youtube.com/watch?v=t_SvKXRqSnE

ところで、今日の踏切事故、致命的な損傷受けてなければいいなぁ・・・。

217 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 17:48:44 ID:NRilRz5fO

宣伝乙と言わざるおえない

218 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 23:13:12 ID:iFNyWft2O

E531系、踏み切り事故にまきこまれたの？

219 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 12:29:15 ID:fMAzcx7w0

>>218
うん、昨日ね。土浦～神立間であったみたい(1355M)。
でも後に「当該発車」って情報があったから致命傷ではないらしい。
（ソースが２ちゃん・・・しかもグモスレだから、あんま信用できないけど）

220 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 23:18:05 ID:WXyzvqtF0

>>214-215
中身が485系だからオリジナルの183系とは連結できないんだよね。

221 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 23:44:57 ID:Suir2bG9O

E531系やE233系で聞こえるガシャガシャ音は軸ダンパの音？

222 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 02:13:32 ID:RXyEC0Lv0

>>218
とりあえずニュースにもなってるから見てみるといいよ。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00141179.html
http://news.tbs.co.jp/20080924/newseye/tbs_newseye3955343.html
まぁ傷は多いみたいだけど、そこまで酷くはないようだよ。

テレビ局によってはアドレス変わることもあるみたいだから、その時は申し訳ないけど探して…

223 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 20:12:39 ID:BxQz7vg5O

E531系の回復運転に立ち会ったことのない俺。
E531系なら凄い走りを堪能できそうだよね。

224 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 23:28:40 ID:HjPEqL/H0

E531系の列車って意外とスジが立っているから、回復運転しようがないのかも知れないとふと思った。
牛久～佐貫では最高速度の130km/hで突っ走っているし、藤代～取手でもかなり飛ばす。
取手以南で130km/h運転できる区間も限られているし、なかなかうまくいかないのかも？

225 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 23:54:35 ID:jopwpIO8O

E531系の130km/h運転は本当に良い音を奏でる。
MT75は最高だ。

226 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 00:48:18 ID:AYerBxlC0

>>224
新系列車両の真価はブレーキングにこそある
制限や停車でガリガリ削り取るぞ

てか130km/hからこの距離で止まれるのかよとか思う

227 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 17:57:58 ID:9KavSqo40

>>226
E231系やE531系で凄いのは、減速時にガクガクというショックを感じないことだ。しかもよく効く。
東京メトロのｳﾃｼには209系1000番台やE231系800番台の評判がとにかく良いそうだ。ブレーキが
安定して効くとのこと。

ちなみに牛久～佐貫では130km/h運転を行なっているが、佐貫駅手前まで120km/hくらいで
突っ込み、一気にブレーキングするのには萌える。E531系のブレーキは凄い。

228 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 19:54:29 ID:1PU9RGI90

>>227
いかに軽いってことが重要なんだな

229 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 19:55:08 ID:x0SIoIrnO

柏～松戸間でも130km/h運転しているの？

230 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 22:27:10 ID:k6GPvkhp0

>>229
１２５キロは見た事ある。

231 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 01:31:28 ID:ZMN0UrgoO

>>229
特快デビュー直後は南柏→北小金でよく出してた｡

232 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 13:39:14 ID:6R/dRuPKO

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/

233 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 20:33:24 ID:wRwmMs4lO

夕ラッシュの時間帯に土浦行きのE531系に乗ったんだけど車掌が見習いでドア操作が遅い。
そのお陰でジリジリと延発していったのだが、ウテシが頑張った！
松戸～柏で130km/h（と思しき速度で）運転。E531系マジカッコいい。
モーターの振動を足底で感じながら至福のひとときを過ごしたのでありました。
E531系の回復運転もやはり熱いね。

234 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 21:38:47 ID:wRwmMs4lO

特別快速は下り列車より上り列車の方が速いような気がする。
藤代～取手のデッドセクションを抜けてからの猛加速に萌える。

235 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 22:24:35 ID:mW6SW29T0

牛久～佐貫間、E531系特快に乗っていて脇の国道6号線を走るクルマをぶっちぎるところが気分爽快。
クルマを運転している人は電車のバカっ速さに驚いているだろうな。なんたって法定速度をちょっと
オーバーしているくらいのスピードじゃ、全然勝負にならないんだものｗ

236 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 00:08:34 ID:XJqX3CRw0

>>234
あまり取手以北は乗らないから間違ってるかもしれないけど、
あそこらへんは120キロくらいまで出すよね。で桑原の踏切あたりで一気に95キロくらいに減速。
加速やめた後すぐにブレーキかけるから、惰行する距離が短くて結構気持ちいいよね。

書いていて思い出したどうでもいいことなんだけど、去年その辺で運転席覗いたら、
携帯使ってたウテシがいて減速しまくったことがあった…。
夕方の空いてる時だから見られないとでも思ったのかな？
その後見られているのに気づいたみたいで急いでポケットにしまってたw
乗車した駅からかぶりつけばよかった。

237 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 08:40:18 ID:vGFa0u4PO

あげ

238 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 11:48:39 ID:D0oJjHCjO

俺の基準
E531ボックス>E233-3000ボックス>211セミクロ>E217ボックス>E231ボックス

239 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 17:53:25 ID:eagYz0ZI0

>>225
E233系ベースが導入する鉄道の相鉄や都営地下鉄もMT75が導入するね。

240 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 18:38:11 ID:RoAIHQi/0

>>238
勝手ながらその基準には俺も同意する。
座席はE233系よりもE531系の方が優れている、と感じる。

しかし最大の良さは座席と言うよりも足回りに有るのではないかと。
通勤・近郊型車両としてのE231系の良さを持たせつつ、130km/h対応とする為に
特急車両のE653系の要素を織り交ぜ更に発展させた車両だしね。

241 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 20:14:20 ID:oKG7Jd7WO

>>238
E531系のシートはE231系横ｺﾂ車、宮ﾔﾏ増備車と殆んど同じだよ。

242 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 23:13:55 ID:ugQuOgSc0

E531系の座席はE231系の座席より座面がちょっとだけ広くなっていたと思った。その他は変わりないね。
座席に関してはE531系とE231系後期型車両のが最適だと思う。次点にE231系前期型とE217系、209系。
E233系の座席はただフカフカしているだけで全然サポートしてくれないので疲れやすい。良くないね。

E531系の素晴らしさは、やっぱり足回り。加減速性能も秀でているし、高速走行時の揺れも少なく、
非常に乗り心地に優れた車両。もっと評価されてしかるべき車両だね。E233系だってE531系がベース
となっているし、E721系やｷﾊE130/ｷﾊE120とも台車などで繋がりがある。新系列車両第3世代の
基本となった車両と言えるかも知れない。

243 ：名無し野電車区：2008/10/01(水) 17:24:45 ID:u1SQcaJ/0

>>242
E721系は台車が小型なのでは？

244 ：名無し野電車区：2008/10/01(水) 21:16:32 ID:psmhrPq00

>>243
ベースはDT71/TR255だよ。

245 ：名無し野電車区：2008/10/01(水) 22:32:01 ID:J7yKIcA+O

ｷﾊE120/ｷﾊE130の台車もDT71/TR255がベースだよね。

246 ：名無し野電車区：2008/10/01(水) 23:09:24 ID:eH+Hqy3n0

E531系くらい乗り心地がいいと、吊革に掴まれないような状態でも姿勢を維持するのが難しくなくていいな。

247 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 20:19:59 ID:mZcEleTCO

E531系になってから通勤が本当にラクになった。130km/h運転にばかり目を奪われがちだけど、
ラッシュ時の4扉車の効果は本当に大きい。セミクロ車でも安心して奥まで詰めれるのがいい。

それと疲れたときにはグリーン車でマッタリ出来るし。
まさにE531系は常磐線に最適化された車両だと感じる。

でも松戸～日暮里はやっぱり窮屈だけど。

248 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 20:28:12 ID:lLZM7OGr0

>>239
都営地下鉄にも採用するっけ？

249 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 21:30:50 ID:Ze9+qu+50

>>236
藤代→取手間は128km/hくらい出すという話を聞いた事が・・・しかもモーターの唸りは牛久→佐貫間より大きい気がする。

250 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 21:31:50 ID:Ze9+qu+50

そういえば交直流車両って交流区間と直流区間とでは性能に違いが出るのが常だけどE531系もやはりそうなのかな。

251 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:05:38 ID:Hi/EpqxY0

VVVFでも違いが出るのか？

252 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:19:19 ID:mZcEleTCO

E531系は速度種別が直流区間でA19、交流区間はA23だね。

253 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:24:12 ID:PmdL2IjB0

加速がスイッチ変えられるって聞いたんだけど、さらに高加速に出来るの？

254 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:32:47 ID:mZcEleTCO

>>253
E531系をベースとしたE233系は起動加速度を2.3km/h/s、2.5km/h/s、3.0km/h/sの3モードに切り替えられるそうだから、
E531系の場合は2.3km/h/sと2.5km/h/sの2モードだと思われる。

ちなみに今は2.5km/h/sで営業運転しているかと。

255 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:35:52 ID:PmdL2IjB0

ありがとうございます。M車が少ないですもんね

256 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:48:05 ID:Ze9+qu+50

同じ6M4Tなのに、E233系の起動加速度は3.0km/h/s、E231系800番台の起動加速度は3.3km/h/sなのだから
不思議なものだ。しかも同じ台車と同じモーターを積んでM車比率が高いE233系の最高速度が120km/hで、
E531系は130km/h・・・E233系ってカタログスペック抑えてあるね。

257 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:55:02 ID:D/XIKvBz0

>>256
以前読んだプレス記事ではE233は冗長性の確保を目指したという話なので、
動力性能にもあえて余裕を持たせたのではないかな。

258 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:56:28 ID:PmdL2IjB0

それにしても、2.3km/h/sと2.5km/h/sって使い分ける意味あるのかな…

259 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 22:59:01 ID:mZcEleTCO

E231系近郊型仕様は起動加速度2.3km/h/sで営業運転に就いていますよ。

260 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 23:17:04 ID:X8S00Vlo0

>>252
普通列車の直流区間はE231系と同じA21でそ

261 ：名無し野電車区：2008/10/03(金) 21:54:20 ID:YUrIJV3rO

特別快速は直流区間A19、交流区間A23なのに、快速は直流区間も交流区間もA21なんだよな。不思議。

262 ：名無し野電車区：2008/10/03(金) 22:28:15 ID:TzU8/q2f0

A23運用があるからA21が遅く見えるけど
普通列車でA21ってかなりスジ立ってるんだよな

263 ：名無し野電車区：2008/10/03(金) 23:22:22 ID:4O6rsZ4y0

223系2000番台の新快速運用でA19、E231系の特別快速運用でA21だからね。

264 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 13:39:44 ID:JJYQGk9c0

>>235
６号を走る車から見たE531系。4:00辺り。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=fdAnwewUoQg&feature=related

265 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 21:58:23 ID:pyuOpSoNO

223系2000番台の速度種別がA19でE231系の速度種別がA21なのは、速度種別の前提条件から察するに、
平坦区では速い223系2000番台だけど、勾配区間ではE231系の方が力持ちでよく加速するってことなのかな？

266 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 22:27:53 ID:bQlqCZUk0

実際に国道6号線を自分の車で走っていてE531系に追い抜かれたことあるけど、E531系のバカっ速さには
ただただ呆れるばかりだよ。130km/hなんて高速道路に入っても出さない人がいるくらいの速さだからね。

267 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 22:48:41 ID:bQlqCZUk0

常磐線スレによると、花火臨が出ているみたいだね。E531系付属編成×2だとか。
我孫子駅でE531系付属編成×2の姿って見かけないから珍しいよね。

268 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 10:49:49 ID:BglVxvvF0

>>266
高速で130㌔出してる車なんて当たり前にいるぞ
とくに高級車のマナーの悪さとスピード違反は異常！！

269 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:48:06 ID:1ACT5rUBO

E531系って最初に落成した編成だけサウンドが違うっていう話だけど、なんの音が違うの？

270 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 20:19:04 ID:+5xxkfR70

>>262
しかし、上野～取手に関してはE531系のM電よりE231系のH電の方がスジが立っているという話を聞いたことが・・・。

271 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 20:36:52 ID:1ACT5rUBO

E531系快速って415系時代からスジ変わっていないよね？

272 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 21:21:12 ID:NeZoisbP0

>>269
モハE530-1とモハE530-2001の変調音がE257-500と同じになっているらしい

273 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 21:38:47 ID:3jSGMqR20

>>270
どうだろう?
成田快速はやたら立ってる走りをするけど他は一緒でね?

>>271
中電はE531系統一の時に変わった

274 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 21:39:25 ID:+5xxkfR70

E257系500番台のVVVFインバーター制御装置って三菱じゃなかったっけ？

275 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 21:59:09 ID:1ACT5rUBO

>>273
E531系がまったり走っているから415系の時とスジが変わっていないと思っていたお。

276 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 22:34:20 ID:3jSGMqR20

赤塚～水戸だったかの走破タイムが狂ってるとか当時話題になったよ
と言うかE531系はまったり走ってると思っても120km/h近く出てたりするしなぁ

277 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 23:31:51 ID:NeZoisbP0

>>274
三菱はモハE257形1500番台やね
てか三菱を使ってたとはしらなんだ

278 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 06:27:07 ID:PSOEdIfc0

>>269
今は全モハ車同じ音だよ

279 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 09:30:35 ID:I07qkYU6O

G車を組んだときに異音車の音が標準音に変わった

280 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 20:13:38 ID:t6xcwuQ5O

機器交換もせずに音が変わったってことは、設定によるものだったのかな。

281 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 20:33:57 ID:t6xcwuQ5O

機器を交換しなくても音に変化があったということは設定の問題だったのだろうな。

282 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 21:42:49 ID:cVHnyLb/0

>>276
E531系、赤塚～水戸で怖ろしいくらいに飛ばすからな・・・E501系もだけど。

283 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 17:08:55 ID:FqVzLTPd0

>>282
まだ上野に顔を出していた頃のE501の北千住～松戸は最高だったよ。
凄くかっ飛ばすんだもん

284 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 17:33:29 ID:B6Lhmo650

E501の爆走はホントよかった。
今のE531もそうだけど、そこらの走るんですとは底力が違うんだよね。

285 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 19:06:37 ID:Gx4FGCd40

>>284
電動機の出力が違うからね。

E233になってやっと肩を並べた。

286 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 21:05:35 ID:gbpSJQqs0

国電総研に常磐線H電へのE233系投入および交直流車両が増備されるような記述があるぞ。
E531系が増備か、それとも新形式のE533系となるのか大注目。

287 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 22:52:55 ID:q6RTuAHlO

>>285
E231系の主電動機は最高で160kWは出せるらしい。
E531系の主電動機は一時間定格出力で140kWだけど・・・。

288 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 23:23:00 ID:uAiFBLr40

Ｈ電の代替まだ早いやん…。
登場して6年ぐらいしか経過してないじゃないか

289 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 23:31:24 ID:q6RTuAHlO

>>288
東北縦貫線開業にあたっての追加投入みたい。

290 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 23:44:49 ID:gbpSJQqs0

東北縦貫線絡みとなると、常磐線に投入されるE233系はグリーン車付きの3000番台になるのだろうか。

291 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 00:21:30 ID:uuNehJYa0

それだったらﾄｳE231のT車の一部はﾏﾄ向けTsd車を製造するんでない?

292 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 21:42:07 ID:0GAmaIxn0

増備される交直流車両が新形式のE533系となったら、どんな車両になるんだろう。
E233系ベースの車両じゃない？と答える人がいそうだけど、E233系のベース車両が
E531系であることを考えると不思議な感じに・・・。

293 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 23:10:30 ID:G4nB9CQ4O

>>284
E217系の起動加速度は1.9km/h/s、最高速度は120km/h。
E531系の起動加速度は2.5km/h/s、最高速度は130km/h。

カタログスペックだけでもE531系がE217系を完全に圧倒しているな。

294 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 19:18:37 ID:PGQ9/bA5O

起動加速度1.8km/h/s、最高速度120km/hであるE217系と同時代に起動加速度2.5km/h/s、最高速度130km/hと、
E531系と比較しても遜色のない223系1000番台を世に送り出したＪＲ西日本は凄い。
しかし、いまになっても223系を作り続けているのはいただけない。

223系2000番台とE531系、似たようなカタログスペックでも高速域の伸びはE531系な方がいいね。

295 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 19:25:32 ID:PGQ9/bA5O

いま乗っているE531系快速日立行きだけど、普通車にグリーン車の放送が入ってきている。
しかも車掌の放送と重なっているので、よりカオスに。
それにしてもE531系グリーン車の車内販売でお土産品も扱うようになったんだね。
昔なつかしの食堂車のビーフカレー、食べてみたい。

296 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 20:14:48 ID:u7EnAV8g0

>>294
西は95年ごろ製造の223系や207系を今後20年は使うだろう。
対してE217系は長く見積もって10年、209は知ってのとおり既に置き換え開始。
トータルで見てどっちがいいかだよね。
俺は東の方がいいと思う。

297 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 21:43:08 ID:8UZ4j4h/0

E217も209も基本的コンセプトは一緒なのに
なんで209を廃車にしてE217を機器を更新させて残したんだろう？

298 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 21:55:37 ID:fWpyXZk10

130km/hまでの到達時間はE531系の方が223系より早いらしいね。間違えてなければE531系が120秒で223系が128秒。

299 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 23:10:58 ID:PGQ9/bA5O

>>297
E217系から車両寿命を長めに設定してあるんじゃなかったっけ？
それに209系も更新して房総半島で使われる予定ですよ。

300 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 23:13:55 ID:R0mG6V700

313とかTXなら、E531より加速よさそうだけど。
特急形以外で130km/h対応って時点でかなり限られてくるけど。

301 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 23:28:44 ID:PGQ9/bA5O

TX1000/2000は出足は速いけど、高速域の伸びは今一つみたい。

302 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 23:57:14 ID:u7EnAV8g0

>>297
台車間距離が短いとか外板が薄いとかの行き過ぎた設計は209-0番台だけだからじゃね

303 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 00:16:37 ID:zvaGl82n0

>>297 >>299
拡幅の209系と千代田直通の1000番台は残るだろ

304 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 09:39:16 ID:7TXTfeLv0

>>303
中原の0番台と3000･3100番台も残るぞ

305 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 17:39:41 ID:T4WLtgX10

>>286
E233も投入するとなると、成田線からの東京駅直通もできるのかな？
E531よりも高価なE233を導入して取手発東京行が開設されるとは思えないし。

306 ：名無し野電車区：2008/10/10(金) 20:46:29 ID:JGI6Z7KtO

E531系の製造コストよりE233系の製造コストの方が高いんだっけ？

307 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2008/10/11(土) 01:01:12 ID:DRZuagtL0

>>306
動力車が多いからな。

308 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 04:53:13 ID:GC0NDvUc0

車両性能はどうか知らんが
雰囲気、華やかさ、乗客層は明らかに223系の上だな
E531系はしらけた田舎路線だからしょうがないけど

309 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 06:40:37 ID:psBgTxMBO

論点をずらした上に負け犬の遠吠えですか
惨めすぎて可哀相になってきたw

310 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 16:21:10 ID:O2OQ11WfO

E531系って直流車の223系2000番台と比較しても製造コストが1両あたり2000万円くらい安いらしいね。
交直流仕様でこの性能と乗り心地で1両あたりの製造コスト1億円は破格のプライス。
コストパフォーマンスではＪＲ東日本の車両群で最も優れているかも知れない。

311 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 16:30:14 ID:O2OQ11WfO

>>300

起動加速度では313系が2.6km/h/sでTX1000系、TX2000系が3.0km/h/sだったっけ？
どちらも起動加速度2.5km/h/sのE531系より高い数値を叩き出しているよね。

TX1000系、TX2000系は乗り心地はイマイチだけど、313系は乗り心地も良く車内静粛性も高い、非常に優れた車両だと思う。
在来線車両初の車体間ダンパはちょっと羨ましい。
ただモーター音がいまひとつ萌えない。音鉄的要素も含めればE531系がやっぱりいちばんかな。

312 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 20:41:26 ID:utwnVEjb0

>>269
>>272
もう答えは出ているが、おそらく今年に元に戻されました

313 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 23:21:18 ID:LV78v7Cn0

>>311
悪いが313系はどうも前面部が好きになれない。
愛知環状の派生形で頬骨が取れてもダメだった。
あのスカートの形状が何もかもを台無しにしているようだ。

314 ：名無し野電車区：2008/10/11(土) 23:27:56 ID:Mzqxo1p/0

313系は全体的に乗り心地は悪くないけど、保線が悪いのか、台車が旧式だからなのか、横揺れが大きいのが難だね。
でも静粛性の高い車内は見事だと思う。ただ、E531系の魅力のひとつは130km/h運転でのモーター音にあるから、
やっぱりE531系に軍配を挙げたいと思うな。

315 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 00:32:55 ID:gJ7xcPWL0

>>308
田舎か？
でも15両
あれっ！ＴＸは酉珍快速は？
>>313-314
俺も313系のデザインは好きになれないな。
車両の完成度は高い、優等生車両って感じはするけど
先代の311系のように乗ってて楽しいと思える部分がないんだよな。

316 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 01:57:19 ID:Ia8Za/dhO

そうか？
313のあのデザインは結構良いと思うが。
E531、E231近郊、E233近郊も、E217のデザインをそのまま使えば格好良かったのに。

317 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 06:51:01 ID:StmBd6gY0

俺も313は好きになれない。373はパーフェクトなのに。

318 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 14:16:57 ID:b1JnnfSd0

373系は130km/h運転できるはず

319 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 18:38:40 ID:D2hXp7NiO

>>316
E217系のデザインは古臭い。俺はE231系近郊、E531系、E233系3000番台のデザインの方が好き。

320 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 21:34:10 ID:FUUBCzuO0

E531系のデザインって何気に秀逸だよね。真正面から見ると本当にかっこいい。

321 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 21:40:05 ID:JsKZ8bY40

最近のＪＲ東の車両は最初ノッペラボーで味気なく思えるんだが
時がたつにつれて段々愛着が湧いてくる。

きっとそうなるようにデザインしてるんだろうな。

322 ：名無し野電車区：2008/10/12(日) 22:46:06 ID:D2hXp7NiO

それがＧＫデザインの凄いところ。

323 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 01:46:04 ID:WTzZzdYJ0

>>318
130㌔運転は出来るよ
>>321
今の日産車のデザインみたいにね

324 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 07:06:43 ID:NBor1PXwO

今、E531に乗ってるけど、このイスの硬さはいまだに慣れない。

325 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 13:39:14 ID:h0r0QSJH0

>>318
130km/h運転は出来るが(C-MT66出力185KW 歯車比6.53)起動加速度は223系2000番台とE531系などでは劣る
E217系の低性能低加速よりかましだけど...

326 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 15:00:48 ID:7CME8r5V0

>>325
今調べたらE217と373は0.1km/hしか違わねえw

327 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 15:16:21 ID:25kg6oa30

平坦線均衡速度だけで言うとかなりの数「130km/h可能」になってしまうよ
設計最高速度で考えなきゃ・・　373は130であってるけど

328 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 15:28:44 ID:a4JJh1150

373は特急車としてはどうかと思う・・・E531のグリーン車よりうるさいし、デッキにドア無いから冬は寒いし

329 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 17:02:54 ID:Kw4VEPsgO

>>325
223系2000番台は変電所の容量関係とかで営業運転では起動加速度2.1km/h/s程度しか出していない筈。
E231系近郊型仕様も2.3km/h/sに抑えてある。E217系は全力で1.9km/h/sだから、起動加速度2.5km/h/sで
最高速度130km/hで営業運転しているのはE531系だけ。そう考えると130km/hまでの到達速度がE531系で
120秒、223系2000番台で128秒というのは妥当な数字なのかも。

330 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 17:06:56 ID:Kw4VEPsgO

>>327
速度種別だと223系2000番台がA19でE231系近郊型仕様がA21と逆転してしまうね。
設計最高速度だけでなく速度種別も加味した方がいいと思う。

331 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 17:09:05 ID:Kw4VEPsgO

E531系って佐貫～牛久間以外でも、羽鳥～岩間間などで130km/h運転しているっぽいね。
あと130km/h運転しているのは赤塚～水戸間かな？

332 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 21:14:36 ID:h0r0QSJH0

>>326
E217系は従来車の211系と113系などと合わせてる為か起動加速度が1.9ぐらいに抑えられている。

>>328
クモハ373形に乗らなければいい話　しかも東芝GTOだからうるさい
(同時期に登場した東京メトロ9000系2次車やE351系0番台2次車、223系1000番台はIGBTでしずか 1993年に登場した都営6300形もIGBTを採用してる模様)

>>329
E231系近郊タイプが走る線区にE531系が走行してE531系が2.5出していたら変電所の意味じゃないじゃん
(別の意味でE231系は起動加速度が10段などの多段階切り替えられると聞いていたが)

333 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 21:34:10 ID:Kw4VEPsgO

>>332
E217系の起動加速度1.9km/h/sは抑えてあるんじゃなくて、あれが限界でしょ。
223系2000番台やE231系近郊型仕様とは事情が異なるかと。

334 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 21:57:39 ID:Kw4VEPsgO

>>332
E217系の起動加速度1.9km/h/sが抑えられたものならば、湘南新宿ラインのE231系に合わせて
起動加速度を2.3km/h/sにした方が良い筈。それが行えないのはE217系の起動加速度が1.9km/h/sしか
出ないからでは？それとE231系近郊型仕様とE531系が同一線上を走ることは基本的にないと思うが。
上野～日暮里間を併走したりするくらいだろう。

335 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 23:28:11 ID:CKOARGGH0

E217系の起動加速度1.8km/h/sは4M7Tの11連基本編成に於ける起動加速度らしい。
2M2Tの4連付属編成や、6M9Tの15両編成の場合はもう少し起動加速度を上げること
が出来るらしい。だが、これはやはり1.8km/h/sを起動加速度の上限として考えるべき
で、223系2000番台やE231系近郊型仕様の場合のように「抑えている」という表現が適
しているとは言えないだろう。

ちなみにE217系とE531系とを乗り較べると、やはり2世代の差があるだけに同じ新系列
車両とはいえ大きな差を感じてしまう。出足の速さ、高速域での伸び、乗り心地、すべて
に於いてE531系が遥かに上回っており、比較するのが可哀相になってくる。とくにE217
系で気になるのは、減速時のカクカクとした挙動。E231系以降はスムーズな減速が当た
り前になっており、改めてE217系に乗ると気になるポイントである。

なお、ＪＲ東日本が起動加速度1.8km/h/s、最高速度120km/hのE217系を登場させた時、
ＪＲ西日本では起動加速度2.5km/h/s、最高速度130km/hの223系1000番台を世に送り
出したことは特筆すべきことであろう。

336 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 23:53:22 ID:CKOARGGH0

>>330
速度種別だとE217系がA2a（102km/h）、223系がA19（119km/h）、E231系がA21（121km/h）、
E531系がA23（123km/h）となるね。E531系の速度種別の高さはもちろんのこと、意外なほど
E231系の数値が高いのが特筆すべき点。ちなみに651系でA35（135km/h）、E653系でA33
（133km/h）、E257系でA43（143km/h）だそうだから、最高速度130km/hと言えども一般型の
E531系と特急型とではやはり大きな差を感じてしまうね。

337 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 00:24:32 ID:TYWY1sHN0

E231は過負荷率がかなり高いからね
実際の出力ではそんなに差がないんでしょう

338 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 00:55:32 ID:nVl3zgBs0

E217系のMT68で歯数比6.06の4M7T(Tsd*2込み)って構成は無茶としか言えない
更新時にMT73で歯数比7.07に変更すれば起動加速度2.1km/h/sは出ただろうに

339 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 01:46:21 ID:qHBH7lF20

どうせ209の足回りがたくさん余っただろうから
それ流用してMT73で歯数比6.06の最高速度120km/h改造を
やっても良さそうなもんなのにね

340 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 01:46:57 ID:qHBH7lF20

間違えた。歯数比7.07化をすればよかったのに、って言いたかった

341 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 08:44:12 ID:BGqRR3Fo0

wikipediaで見るとE217は起動加速度2.0km/hらしいが。

>>328
デッキにドアがない代わりに乗降用ドアが半自動なんじゃないか。
てか、電動車になることがほとんどないグリーン車とクモハとを比較すんなよw

342 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 13:40:50 ID:XnyNvuNuO

>>336
E531のA23もかなり余裕があるような気がするけど、気のせいかな？

343 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 20:46:46 ID:tpU5dNqyO

>>341
E217系の出足の鈍さを知る身としては、起動加速度が2.0km/h/sもあるとは、にわかに信じがたいのだが。

>>342
E531系の設計最高速度は130km/hだったと思うので、速度種別A23は妥当な数値ではないかと。

344 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 21:35:13 ID:k1z0M/DY0

>>341
前は起動加速1.85だか1.95って書いてあったようなｗ＞wiki

345 ：名無し野電車区：2008/10/14(火) 21:43:15 ID:brm06Sz60

>>337
E231系の主電動機であるMT73は、最大で負荷を約1.7倍掛けることができ、160kWの出力を絞り出すことが出来ると聞いたことがある。
E531系の主電動機であるMT75は、最大で負荷をどれくらい掛けることが出来るのだろう。意外にMT73と最大出力に大きな差はないかも
知れないね。

346 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 01:25:49 ID:yUNQMhcq0

交直機器の重量と歯数比を考えたら200kw級まで引っ張ってるんでない?
歯数比6.06で起動加速度2.5km/h/sのスペックだけ見ても
E231系の歯数比7.07で起動加速度2.5km/h/sと同出力では実現出来ない値だし
カタログスペック全開で爆走する松戸のE231系より余力があるのは間違いない

347 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 05:17:04 ID:WI6PK9Ak0

E531が起動加速度3.3km/hとか出したらどんな感じなんだろ

348 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 19:06:50 ID:E1pRPG9n0

>>347
高加速域の加速が悪くなるんじゃねえ
でもTXは3.0なんだよな

349 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 21:12:04 ID:bBXd5F2v0

TXは格が違いすぎる。MT比1:1、190kWとかいうバケモンだ
けどこれ、京急2100とスペック同じだな。

350 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 22:17:09 ID:doSV14i7O

>>348
Ｍ車比率をE233系と同等に上げれば起動加速度3.3km/hは可能かと。

>>349
TX1000/TX2000は高速域の加速があまり良くないという話も・・・。

351 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 22:35:09 ID:bBXd5F2v0

TX-2000の0-125km/h加速は約73秒だよ。
MT比はTX-2000のが高いけど、性能はTX-1000に合わせてあるらしい。

352 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 23:18:56 ID:uP60rrBq0

E531系は130km/hまで120秒だそうだから、TX-2000の方がやっぱり早いね。
MT比や編成に組み込んだダブルデッカーのグリーン車を考えれば、E531系
もかなり頑張っているかな。

353 ：名無し野電車区：2008/10/16(木) 11:23:27 ID:oEW4rRBE0

>>352
でも実際乗ってみると加速に余力を感じるんだよな。
頑張ってるというより、抑えてるって感じ。

354 ：名無し野電車区：2008/10/16(木) 21:48:17 ID:iW3TvTTw0

TXは車両限界はJRで車両は私鉄ってかんじだな

355 ：名無し野電車区：2008/10/16(木) 23:57:52 ID:vYIhCcj50

>>353
E217系に比べるとE531系はトルクフルな走りだからね。でも余力はないと思うよ。

356 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 01:05:18 ID:rugX6zwmO

TX2000は加速の鋭さに感動するね。
でもモーター音はE531系の方がいい。

357 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 02:36:53 ID:GWbLymnL0

>>354
運転室なんてﾒﾄﾛの9000や10000にそっくりだしな

358 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 04:07:32 ID:TyI7yZRf0

あれ、373系は起動加速度2.1km/h/s、設計最高速度120km/hだぞ。
前年に登場した223系0番台とほぼ同じシステムを踏襲してる。
同じ東芝GTOの207系1000番台は1M2T（6両編成は3M3T）で2.7km/h/s、設計最高速度120km/h。
281系は1M2Tで起動加速度1.8km/h/s、設計最高速度130km/h
383系は1M1Tで起動加速度2.1km/h/s、設計最高速度130km/h
話しが逸れたが、JR四国5000系はDD先頭車の3両編成1M2Tで起動加速度2.5km/h/s、設計最高速度130km/h

359 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 09:29:07 ID:Hg8JB+z+0

>>356
京急とか京成の3.5km/h/s車と比べてどう？

360 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 11:02:06 ID:4XMN5xwa0

普通に京急のが上。
TXは減速のが凄いと思う

361 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 13:48:33 ID:hVrsGCih0

運賃馬鹿高路線の車両はいい加減すれ違いですよ。

362 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 21:50:41 ID:rugX6zwmO

E531系も減速が凄いよね。瞬く間にスピードが落ちる。
スムーズな減速はE231系譲りだね。

363 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 22:35:23 ID:a+nN/WCo0

起動加速度2.5km/h/s、最高速度130km/hとスペック的には同じ223系とE531系だけど、
速度種別は223系がA19、E531系がA23と異なる。モーターの出力は223系の方が上だけど、
歯車比の関係でE531系の方が勾配に強いのかな。

364 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 22:58:06 ID:DxADCidj0

パワーウェイトレシオで比較しようぜ

365 ：名無し野電車区：2008/10/17(金) 23:52:41 ID:rugX6zwmO

鉄道車両なら牽引力で比較でしょう。

366 ：名無し野電車区：2008/10/18(土) 18:35:38 ID:2r5dd2AbO

主電動機の一時間定格出力は223系が220kWでE531系が140kWなのに、走行性能はE531系の方が上という不思議。
主電動機の特性やトルク、歯車比などが関係しているんだろうな。

367 ：名無し野電車区：2008/10/18(土) 19:00:21 ID:QRJFtpo7O

過負荷使用を前提としている点を見逃してないか？

368 ：名無し野電車区：2008/10/18(土) 19:50:30 ID:tNcqu8F20

E531系も223系も同じ誘導電動機だけど、E531系の方がより過負荷使用を前提にしているのかな。
E231系の主電動機は一時間定格出力が95kWに過ぎないけど、実際には130kW程度で普通に
使用しているらしね。

369 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 06:53:03 ID:SdNhMwDn0

>>366
E531の方が軽いってのもあるだろうね。
大排気量で車重の重い車より、低排気量で軽い車が速いことがあるみたいにね。

370 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 17:46:25 ID:MclOdzme0

223はEF200と同様に変電所対策で出力抑えてるって話もあるが
電動機出力だけなら313とか731に匹敵するし

371 ：名無し野電車区：2008/10/19(日) 20:13:14 ID:Eku2EvDN0

>>369
E531系って交直流車両だから直流車両の223系に対して、特に車体が軽いってことはないと思うのだけど？

372 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 01:08:14 ID:xcG6Em8C0

223（1000だか2000だか忘れた）が264.3t/8両、
E531が341.6t/10両だから、E531のが若干重いかな
MT比の関係もあるんだろう。E531は2:3に対して、223の設計は1:2らしい
313は1:1だし、731は2:1じゃなかったっけ。

373 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 02:08:52 ID:snIv9Lk80

>>371-372
E531系は交直流車としては軽いでしょ。
E231系や209系が究極なまでに軽量化したせいもあるかもしれないけど
223系をはじめとする西の車両は最近の車両にしては重すぎるよ。

E233系は機器が二重化したせいもあるせいか、E231系より若干重くなったけどね。

374 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 02:11:03 ID:oOWKEG/zO

731系のMT比は1：2だよ。

375 ：名無し野電車区：2008/10/20(月) 23:20:56 ID:JhW8pzXzO

>>373
223系は最近の車両じゃないからね。E217系と同じ世代の車両。
そう考えると凄い車両なんだけど、E231系で追い付かれ（速度種別はE231系の方が上）E531系で追い越された感じ。

376 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 01:33:30 ID:CZE0BU7lO

E233系に突き放され・・・か。

377 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 10:56:26 ID:MqsiuumD0

開発リソースの差なんだろうなー。
車両自体には金をかけてる東京メトロも
走行性能と乗り心地、運転のしやすさでは209-1000にすら勝てなかったり。
なんだかんだでJR東の車両はすごいと思う

378 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 19:47:53 ID:yCkenXJy0

国鉄時代から蓄積した技術力の成果だな。

379 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 19:54:07 ID:ANZfHqr7O

エリアは広いけどＪＲ西日本の企業規模はＪＲ東日本やＪＲ東海の約半分だからね。
どちらかといえばＪＲ三島会社に近い。ＪＲ東日本やＪＲ東海のような開発力は残念ながらないのが実情。

380 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 22:42:44 ID:++P16FJe0

223系2000番台の1両あたりの製造コストが約1億2千万円で、E531系の1両あたりの製造コストは約1億円。
E531系の方が製造コストが安くて、乗り心地が良くて、走行性能に優れて、しかも交直流車両なわけだ。

JR東日本まさに恐るべしだよ・・・て言いたいが、E233系でいきなりのコストアップ。まあM車比率の問題だが。

381 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 17:43:05 ID:aI+odVL+0

>>380
東京ﾒﾄﾛの10000系も一両あたりのコストが一億二千万円するらしいね。
地下鉄使用でアルミだからって言えばそれまでかもしれないけど。
さらに北越急行なんて普通車でも一両あたり二億するらしいね。
それらに比べると交直流車で一両一億ってコストパフォーマンスはすごい。

382 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 17:49:24 ID:y6BsKZf+O

高コストなＭ車と先頭車の数が多い車両は１両あたりの製造コストも上がるよ。

383 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 19:30:16 ID:5SQRP3X/0

常磐線沿線民の俺が言う
５３１にはあまりのらない
２３１に進んで乗るようにしている
５３１はすわり心地が悪いし混んでるしで最悪

384 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 19:35:58 ID:1NDKLnpA0

「1両あたりの」製造コストっていうところがポイントだね。サハが多い形式は自ずと1両あたりの製造コストは下がる。
一方で高価なM車や先頭車の多い形式はどうしても1両あたりの製造コストが高くなる。701系なんかは2両編成と、
1M1T方式で両方に先頭車を持つので、かなり高価。これはE721系や521系などにも当てはまる。
もっとも223系はM車比率もそんなには高くないのだから、もうちょっと製造コストを抑えられそうな気もする。
とは言っても、E531系の1両あたり約1億円というプライスはやはり凄い。コストパフォーマンスはE231系以上かも。

385 ：名無し野電車区：2008/10/22(水) 22:13:37 ID:ulZ7YEYg0

>>384
まぁ交直両用車で15両もの長大編成で運用してるのは常磐線ぐらいなもんで、
300両もの大所帯だからね。
量産効果も効いてくるよね。

386 ：名無し野電車区：2008/10/23(木) 00:08:39 ID:XC5KbG3B0

一両あたりの製造費

普通車両　１億円
特急車両　２億円
新幹線　　３億円

387 ：名無し野電車区：2008/10/23(木) 00:41:14 ID:b6fN9fW70

>>383
ぜひ頼む

先行の取手行きの方がドア扱いが後にも関わらず、
10両で混んでるＭ電に座り松戸で降りていく香具師には殺意を覚える

しかし531の方が椅子の幅が広いからデブオヤジや新聞・読書の香具師の隣のとき狭くなくて助かる

388 ：名無し野電車区：2008/10/23(木) 23:42:59 ID:XBcP18yd0

デブは仕方ないと思うが、常磐線は新聞パリパリオヤジが多いな。
隣じゃなくてもうるさくて迷惑。

389 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 23:14:07 ID:sx/GRK/c0

E531系グリーン車に装備されているゴムの輪っか。あれが傘を収めるものだと、どれだけの人が認識しているんだろう。

390 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2008/10/25(土) 00:25:10 ID:6uXIulXA0

あの輪っかの存在を知らない人の方が多そうだ。

391 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 00:47:19 ID:beVJg8I2O

E531は機器は交直車コストダウン試作、車内はE233試作、顔はウソ電だから安普請なのは仕様。

392 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 01:36:18 ID:ooS+Ouf30

>>391
209とE231は乗った感じは区別つかなかったけど
E531やE233に乗ると明らかに違うなって感じするよ。
おまけに国鉄車両の名残もないしね

393 ：名無し：2008/10/25(土) 14:08:09 ID:hjfXyfgU0

E531とE653は顔がかわいい

394 ：名無し：2008/10/25(土) 14:08:27 ID:hjfXyfgU0

E531とE653は顔がかわいい

395 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 10:07:09 ID:+CCYWNJh0

>>392
209系から国鉄臭はないよ。233系においては良く出来た私鉄車両だけどな。

396 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 10:49:05 ID:wLLQZ5mV0

あの萌えるモーターサウンドは国鉄時代のMT54、MT55を踏襲している。

397 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 17:46:29 ID:jgldLzmaO

E531系の顔は真正面から見るとかなりカッコいい。
カーブしている上野駅9番線ホームに入線してくるE531系を見てはカッコいいと感じる日々。

398 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 17:49:32 ID:r+mhRTvn0

HIDと運転台下の|＼　　／|（←分かりづらくてｽﾏｿ）が好き。
　

399 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 20:46:55 ID:+FMMBTps0

測る場所にもよるけど223、128秒もかかるかな？
酉も少しずつではあるが変電所強化してきてるから、加速時に流せる電流が増えてきた。
昔は130km/hまで2分以上かかってたけど、今は2分切ってるんじゃないかな？
130km/hより上は相変わらずほとんど加速余力無いけど。

400 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 12:05:57 ID:lpQORw5FO

>>396
E231系のMT73、E531系のMT75のサウンドは萌えるよね。

401 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 21:08:11 ID:MTXma9Fc0

>>399
それでも130km/hに到達するのは、223系よりE531系の方が早いみたいだよ。

402 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 23:36:25 ID:0CvM/Hkk0

E531って高性能で速いんだけど
なんかオーラみたいのが足りないんだよな

403 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 23:42:31 ID:lpQORw5FO

MT75が奏でるサウンドはなかなかの迫力だよ。オーラがないなんてとんでもない。

404 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 23:44:51 ID:MTXma9Fc0

>>402
特別快速に乗れば、E531系の凄さが分かるよ。

405 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 01:13:03 ID:IW73R2VzO

いつもの教祖なんで触れないでください。

406 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 12:36:01 ID:FLsC5V6WO

編成によってセミクロス車の比率が違う罠。
しかし、誰も気にしない。

407 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 16:34:54 ID:PlJcVjaQO

>>406

一般客は気にしないだろ。

でも、E531になってもダイヤが415と互角なのは気のせいか？

408 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 16:49:42 ID:xzXgbzRq0

>>358
同じ歯車比が6.53でも東京メトロ7000系の最高速度は110Km/h 313系や223系は130Km/h
(最高速度は電動機それぞれです 373系は313系と同じ電動機と歯車なので130km/hは可能だと思います。今が不可能でも改造をすれば出来るかと)

409 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 17:54:13 ID:4XzqKHl60

電動機や減速比が違っても改造すりゃ可能にもなるわな。。

410 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 20:26:41 ID:5uqa0Ro40

>>407
特別快速でなくても牛久～佐貫で130km/h運転を行なっていたりするから、
ダイヤが415系時代と同じということは決してない。

411 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 21:49:20 ID:HcVAeuCX0

>>402
見た目が231系たいして変わらないからね

ところでE531系って勾配区間運転は得意なのかな？

412 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 22:19:45 ID:5uqa0Ro40

速度種別がA23ってことは10‰での均衡速度が123km/hということだから、
E231系のA21と比較すると特に勾配が得意というわけではなさそうだ。

413 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 22:52:37 ID:RDq12/zK0

歴史的にも常磐線専用車は勾配に強い必要は無いって設計なのかもね
逆にE231系は勾配用115系が配置されてた線から入ってるし

414 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 23:25:35 ID:+SMp98pO0

速度種別が10パーミルの均衡速度だってのは
正確な理論値や実測値なんかじゃなくて、便宜上のものなんじゃないの？
それで車両性能を推し量るのはどうかと思うんだけど。

415 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 23:42:05 ID:FLsC5V6WO

速度種別は車両性能を考える上で指標となるものだと思うよ。

416 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 23:46:31 ID:VWkRTVkZO

そうそう。N700系のU43なんて絶対おかしい。
あくまでも便宜上。

417 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 02:08:37 ID:gg0agJ280

>>413
その点313系と223系は線区専用車じゃないから万能的だよね。

418 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 09:35:42 ID:V4qZGGwp0

つーか車両数の関係から専用車にできないだけでしょ

419 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 22:49:19 ID:hgodBUXs0

東北縦貫線が開業したらE531系も東海道線に乗り入れするんだよな・・・どこまで足を伸ばすか楽しみだ。

420 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 02:02:19 ID:jOPqWdRUO

>>419
沼津だろJK

421 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 11:45:11 ID:qDVP7BULO

普電は殆ど乗り入れませんが何か

422 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 22:05:40 ID:8M9J2zQQO

>>421
酷電壮健によると東北縦貫線開業で常磐線にE233系と交直流車両が投入されるらしい。
東海道線と高崎・宇都宮線は湘南新宿ラインで結ばれているから、常磐線の乗り入れ
列車は少なくないのでは。

423 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 22:57:14 ID:zGJYlkB30

考えてみると、普通列車で130km/h運転を行なっているのは常磐線のE531系だけなんだよな。

424 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:11:14 ID:zP5QaoMr0

常磐快速線区間でも普通列車ですかそうですか

ｺﾋの721やら酉の223やらは回復運転で普段から130出すらしいが

425 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:15:14 ID:NGoscA1B0

>>424
快速区間ではそもそも130km/h出さないし。
せいぜい綾瀬付近で128km/hしか見たことない。

426 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:19:30 ID:qpP3FxwX0

え？制限／最高速度より２、３キロ抑えて走らせるのが普通じゃないの？

427 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:23:13 ID:zGJYlkB30

少なくとも牛久～佐貫では130km/hまで加速してノッチオフしている。

428 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:26:21 ID:NGoscA1B0

>>426
128km/h出した後、すぐに急減速して制限85のスラブ区間に入った。
抑えてると言うよりはギリギリ引っ張った感じ。

それに佐貫－牛久で132km/hで定速に入れるの見たことあるが。

429 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:32:30 ID:zP5QaoMr0

見たことあるって言うだけなら誰でも言えるわさぁ

10連化前の田園都市線で120Km/hオーバー出してた話なんか結構有名だけど証拠が残ってないから今更咎めようがないんだわな

430 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:35:47 ID:NGoscA1B0

最近柏発車→97km/hで定速→北小金－新松戸のカーブで減速→107km/hで定速

ってパターンが多い。

431 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 18:53:07 ID:yFoBWq4GO

新快速の140km/hを見た私が通りますよ。
草津～石山ですが。
普段なら南草津瀬田間の狼川を越えた後の下り勾配で130km/hに達してノッチオフするのですが、瀬田駅を通過しても加速を続け、大津市大江付近でノッチオフ。
恐怖を感じました。

ちなみにゆとりダイヤになる前の話です。

432 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 21:50:43 ID:jaIJ/ybq0

>>429
東横でも120㌔出したことがあったぞ
CS-ATC化する前だけど。さすがに燃えたけどね。

ATCやATSで速度が調整されてるだけど
車両本来の速度は最高速度よりも速そうだ

433 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 22:16:22 ID:6sXzGr3vO

E531系でも140km/hは出そうだ。

434 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 22:54:59 ID:tj85jdZE0

定速スイッチって
マスコンの位置にあるんですか？

435 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 23:01:59 ID:A+8/vday0

東北縦貫線開業で増備される交直流車両ってE533系になるのかな。

436 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:05:39 ID:uJPLoZDc0

>>434
EBの横

437 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 00:19:22 ID:dxl0bMsFO

>>436
E231やE531はマスコンの横じゃなかった？
時計を置くとこの下だったような。

438 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 02:42:29 ID:a5dMYgq+0

>>433
485系でも140キロ運転出来たんだから
E531系なら余裕で出来るでしょ

439 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 09:30:07 ID:cgfjJlUNO

>>438
485系や583系、651系の設計最高速度は160km/h、E653系は140km/h、E531系は130km/hだよ。
とはいえE531系なら140km/h出せそうな気はするけど。
それにしても高速域でのE531系の乗り心地の良さは特筆ものだよね。

440 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 15:09:01 ID:CCGTpWER0

１０年以上前だけど、７２１系（北）で１４０ｋｍ／ｈ出したのに乗ってた俺が通りますよ。
上野幌～北広島間だけど、減速が間に合わないのか、８００ｍカーブに１１７ｋｍ／ｈで
突っ込んでいったのをカブリついてたけど、大丈夫だったのか？

441 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 15:16:57 ID:M0JYTgfR0

TXはR800では減速しないけどね。

442 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 18:49:10 ID:cgfjJlUNO

TX2000と比較してもE531系は遜色ないね。

443 ：名無し野電車区：2008/11/01(土) 21:02:03 ID:cMlVAp630

つくばエクスプレスの快速（TX2000）と特別快速（E531系）を乗り比べると、
鋭い加速を魅せるTX2000は確かに魅力だが、高速域での走りっぷりは
E531系の方に魅せられる。やっぱりE531系はモーター音が耳に心地よい。

444 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 03:05:26 ID:p9c1BOxJ0

>>438
そりゃ基本設計が50年前の車両だからね
E531なら485系ひたちのダイヤより明らかに速く走れそうだよ

445 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 18:11:14 ID:PFGoWaCdO

何このﾏﾝｾｰｽﾚ
賞賛しすぎでｷﾓｲ

446 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 18:56:58 ID:L2KU9S7F0

そりゃ束車で3位ぐらいの実力のある車両だからね・・・E257、E653に次ぐ

447 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 22:24:23 ID:vQG4JdmOO

今日の13時08分の列車、我孫子で急病人のため遅れてたからか柏～北千住で110～130キロを行ったり来たりしてた。

ちなみに最大速度が133キロだったわ

448 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 22:26:50 ID:vQG4JdmOO

失礼、柏発上りね

449 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 22:45:10 ID:JR87XplU0

たまに１３０キロ以上だすときあるけど萌えるよね。

450 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 23:38:15 ID:p9c1BOxJ0

>>446
東が近郊型でここまでやるとは思わなかったよ

451 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 23:57:14 ID:JCti+qC30

運用が特定される速度の書き込みは禁止で
ウテシ処分の可能性がでかい

452 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 00:01:52 ID:houVHd810

どっちにしろTIMSにログ残ってるからｺﾞﾙｧされる

453 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 01:51:04 ID:CW8qdQFJ0

最高営業速度は130㌔でも
リミッターは130㌔止まりじゃないんだね

454 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 02:39:01 ID:HSoDTz3gO

>>452
そのためのICカードだしな。

>>453
ATS-Pのパターンは制限速度よりも相当速い速度。

455 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 06:00:35 ID:zwUHIJva0

>>453　651系がデビューしたてのころ車内に速度表示されていたんだけど「ただいまの速度は１３０ｋｍです」より
上の速度は一回も表示されなかったよ。

456 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 11:32:08 ID:RvJBQ8CvO

股尾前科がE531運転したらどうなるんだろ。

457 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 12:26:00 ID:sfEDjW2DO

車内ＬＥＤで、運行情報を流す欄に「ただいまの速度」を流してほしい。

458 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 12:31:14 ID:xJCZcv5w0

>>456
股尾前科の魔一家はｵｿﾛｼｽ

459 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 13:14:59 ID:sfEDjW2DO

>>451-452
＋5km/hは誤差の範囲で、ｺﾞﾙｧされないんじゃない？

460 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 18:37:54 ID:JCT30gDw0

>>458
特技が無断復帰だからな。

でも束の車両はATS-P切ったら動かないよね？

461 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 18:54:31 ID:qgzMEvUD0

E531系が130km/h運転するのは、水戸～赤塚、岩間～羽鳥、牛久～佐貫、柏～松戸、松戸～北小金
の5区間だけかな？

462 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 20:54:46 ID:3/sDGcFj0

そういえばどっかに制限115の標識なかったっけ？
土浦～水戸のどこか

463 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 21:48:32 ID:JCT30gDw0

>>461
＞柏～松戸、松戸～北小金

区間が被ってるが。

464 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 22:57:43 ID:qgzMEvUD0

>>463
北千住の間違い。ｽﾏｿ。

465 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 23:42:37 ID:2UKJztl10

>>455
日立～泉間で123km/h表示を見たことがある。

466 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 03:42:21 ID:W83Y2/zn0

>>465　その区間の制限何キロ？

467 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 05:08:48 ID:AqYpH4YG0

小室が捕まったそうです。
ざま～みろだな＾＾

邦楽は長渕と尾崎に限るな

468 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 05:15:03 ID:5imP3jGFO

>>466
日立以北は120km/hじゃなかったっけ？

469 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 07:52:55 ID:W83Y2/zn0

>>468　そんな感じの速度ですよね　体感的にも

470 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 23:40:49 ID:QKR9DXT30

東北縦貫線が開業したら、新たに投入される交直流車両（E533系か）とともに東海道線に乗り入れするであろう
E531系だけれど、東海道線って130km/hに対応しているんだっけ？やっぱり最高速度は120km/hに抑えられ
るのかな？

471 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 03:02:38 ID:BEAZx1Gf0

>>467
教祖氏ね

472 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 08:43:37 ID:iTJGwMwcO

スレ読み返してみて>>30が気になったからやってみた
http://imepita.jp/20081105/313300

473 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 10:02:46 ID:9I4mOcMo0

>>472
違和感ないな

474 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 21:13:23 ID:c9sib2mQO

E531系のスカートってE231系近郊型仕様に似合いそう。

475 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 22:25:56 ID:AX/1DtbF0

車内案内装置のLEDで号車表示をしているのはE531系だけ？

476 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 20:36:32 ID:mt2/LqxV0

>>470
東の東海道線区間においては最高速度110㌔だよ
湘南新宿ラインは横須賀線区間において120㌔運転してると思う

477 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 22:26:34 ID:ebhhj19LO

>>476
東海道線内の湘南新宿もバリバリ120出してますが何か？

478 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 22:53:46 ID:e6JBvM7tO

湘南新宿ラインの特別快速は恒常的に120km/h運転行っているよね。

479 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 23:06:29 ID:unXFkA1WO

E233-3000って号車表示してなかったっけ

480 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 23:12:44 ID:unXFkA1WO

>>475
E233-3000って号車表示してなかったっけ

481 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 23:39:51 ID:hIjQjzxj0

東海道線東京口って130km/h対応区間じゃないの？

482 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 01:47:19 ID:zudC4mofO

東海道線東京口には130km/hで走れる、ないしは走る必要がある車両がSRCしか走ってないだろうに。

483 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 02:06:02 ID:oUyXK2Yf0

サンライズも130㌔運転出来るよ

484 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 18:09:10 ID:G1PRD3d7O

E653の走行音てE531とE231近郊の走行音を合わせた感じだね

485 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 19:00:51 ID:9ZvAMaPR0

>>484
歯数比と出力は531に近いしインバーターは231近郊に近いからね

486 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 01:04:31 ID:jJzVi2MAO

E531と313系の運転台ってマスコンとかの辺り似てません？

ｶﾞｲｼｭﾂ?

487 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 02:28:36 ID:0O0t1KPAO

マスコンハンドルなんて、その辺の汎用品使ってるから。

488 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 16:08:21 ID:SZcfCL8q0

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　, -l ／´　　-‐'''　＿二´-─一- ､ l
/　 .{　 _,/⌒ヾT｢!i ｿ　　　-_=:ｯﾉ:'‐i′
　ノ　Y　ｉ〈r_　ｉ ;ﾊ　　　　ゝ ‘' 〈.ﾃ　　　長渕剛が口は出すけど金は出さないお前らに喝！
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>>1　お前が立てるからスレになる！
>>3　もっと心で話をしてくれ！もっと本当の事を聞かせてくれ！
>>4　生きてるのか死んでるのか、そんな腐った瞳で人間を見るのはヤメろ！
>>5　お前がやれお前がやれお前がこのスレの舵を取れ！お前が行くから道になる！
>>6　人間をなめるな！自分をなめるな！もっと深くもっと深くもっと深く愛してやれ！
>>7　がどうするかだ！>>7がどう動くかだ！！
>>8　ああこの潔さよ明日からお前がCaptain of the ship！

489 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 20:41:17 ID:8oTEi++E0

>>488
教祖
変な書き込みするな

490 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 21:07:43 ID:Z8Vdi2gjO

ところで313系ってグラスコックピットだったっけ？
E531系とは運転台の形は違うよね。

491 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 23:06:24 ID:y+o6FVkq0

E655系に引き続きE259系も、E531系と同じDT71系台車にMT75の組み合わせ、なんていう噂も聞くね。
特急型に足回りを利用されるE531系・・・萌える。

492 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 23:07:24 ID:pLy8U1cX0

部品の共通化でメンテナンスが楽になるからか？

493 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 23:19:11 ID:y+o6FVkq0

製造コストも抑えられるしね。

494 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 02:26:43 ID:RJIsEdZT0

>>491
近郊型や通勤型が120㌔、130㌔化した時点で機器関係は特急と同じになったのではないかと思う。
>>492
車も高級車も普通車も同じ部品だから
当然列車も同じ部品を使用した方がコストは抑えられるでしょ。

495 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 09:54:00 ID:8+PJ5EHt0

E531はまるで羊の仮面を被った狼だなｗｗｗかっくいい！

496 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 17:19:45 ID:YeuEuPREO

近郊型の車体を被った特急型車両、それがE531系。

497 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 17:33:21 ID:E7Gf2NxaO

>>495
皮ね

498 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 22:04:27 ID:O3hWV3vK0

国電総研が伝えている中電への交直車増備の件だけど、新形式のE533系ではなく、
E531系がそのまま増備されるような気がする。というかE233系のベース車両となった
だけあって、新形式にするほどの改良を施す余地が今のところないような。

499 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 22:10:32 ID:+AQ2Tvke0

とりあえずはE531のままでもいいがフルカラーLEDとドアの複層窓は欲しいな｡

500 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 22:24:15 ID:O3hWV3vK0

E233系をみて思うのだけど、フルカラーLEDの視認性は本当に良いね。
E531系で採用されなかったのは残念。

501 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 23:03:59 ID:YeuEuPREO

常磐線は東北縦貫線開業に伴い、E531系増備とE233系3000番台の投入を行うみたいだね。

502 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 23:29:28 ID:5b8pQVV/0

空気清浄機はほすい。座席は変えないでほしい。
ところで最近、蛍光灯が切れている編成に度々遭遇する希ガス。
寿命を迎える時期なのか？

503 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 20:33:57 ID:WcAnQlpb0

E531系ってフラットを起こしている車両が多くない？東ﾏﾄのE231系ではそんなことないんだけど。
やはり水ｶﾂの整備能力の問題か・・・蛍光灯が切れている車両も見受けられるし。
E531系、せっかくいい車両なのにな。

504 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 20:52:17 ID:aEITY6/gO

E531系投入にあたっては水ｶﾂの整備能力は危惧された問題ではあった。
それが現実のものに。もっともE231系が配備されている東ﾏﾄも地下鉄用車両は
ロクに整備されていないが。209系1000番台でさえボロボロ。

505 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 23:35:57 ID:cDW9RlSq0

ﾏﾄは元から足回り以外ﾃｷﾄｰ
部品の無い207系900番台や103系末期ですら足回りだけは完璧

506 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 22:04:23 ID:k42+BOtv0

>>496
国鉄時代、153系が151系の代わりに特急運用をやったように
臨時でいいからE531のひたち運用があって欲しいと思っている

507 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 22:14:39 ID:Gyz9aKSHO

E531系のフラットの多さや蛍光灯が切れている事を納豆支社広報に連絡した方が良いですか？

508 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 23:37:11 ID:CJgQlCKRO

>>507
E531系の為にも是非。

509 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 00:07:30 ID:gXGAU76F0

>>505
おかげで車体や車内は悲惨なことになってるのになかなか壊れてくれないという生殺しプレイorz

510 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 00:26:07 ID:RBkV1gzP0

>>505
そうかなー？マトの103系の中には走行中に蛇行動を起こすのがいて、怖かった。
今でも覚えているのはクハ103-1022。
会社帰りに終電で最後部に飛び乗ると、こいつに当たることが多かったな。

511 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 21:59:41 ID:uieozKSR0

客車の時は扉が開いてて怖かったけどな。走っても途中で乗れたけど。９９９だな。

512 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 23:10:45 ID:HpZVhjKAO

EF80が旧型客車を牽いていた頃を偲ぶと、普通列車なのに130km/hで走るE531系は凄い存在だ。

偲ばなくても凄いけど。

513 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 23:23:24 ID:l1CLZ95b0

いわきまではいつになったら行くようになるの？

514 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 23:46:11 ID:o39b/DD50

>>513
不定期だけど、付属編成ならE501系の代走でいわきまで乗り入れしていない？

515 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 11:32:58 ID:KyBC2F8lO

基本は乗り入れないのかね

516 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 11:37:43 ID:rgv6sImeO

>>515

実はある。

いわき駅朝４時27分発回送高萩行き9334M。

ちなみに不定期運転だけどな。

517 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 15:39:19 ID:uMG9GCcW0

以前、予備車が無くてグリーン開放してE501基本編成の代走したことあったよね。

518 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 23:02:31 ID:cgfjJlUNO

フラットが激しいなと思ったら、またﾓﾊE530-3だった。いい加減に直してほしいぞ。

519 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 23:39:10 ID:cMlVAp630

出張でスーパーひたちに乗ったけど、乗り心地は651系よりE531系の方が断然良いな。
651系は揺れすぎ。走りっぷりは良くて楽しめたけどね。モーター音も軽やかだったし。

車内案内装置で電源切替のアナウンスを表示する651系の方が、車内灯が消えない
E531系よりハイテクっぽく感じたのは秘密。

520 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 23:47:51 ID:/VqAdDIQ0

>>519
>車内案内装置で電源切替のアナウンスを表示する651系
俺はそれに加え、E531系のみならずE231系とかの開始当初は異様に長かった
自動放送やLED案内表示器の内容もそう感じたｗ

521 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 02:30:05 ID:4YbkNR74O

>>518
タイヤフラットの無い快適な特急列車をご利用ください。

522 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 11:01:50 ID:W7QQC/MT0

>>521
いや、651とかE653でもフラット激しいのあるぞ。

523 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 23:28:04 ID:v/bCI3i0O

E231系よりE531系の方がフラットが出来易いのかな。

524 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 23:33:35 ID:sulQEZTn0

E231の近郊は結構フラット激しい気がする

525 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 00:04:06 ID:596LAGCo0

E531系もTXも車両はいいが沿線の雰囲気が気に食わん

526 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 01:04:52 ID:Fi6w7ru50

E531系と常磐線との相性は抜群。これほど路線に適した車両はそうそう無いのでは。

527 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 18:15:42 ID:eQtbjQVg0

>>524
俺はE231ヤテ車が一番酷いと思うけどな。

528 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 19:12:02 ID:moIEEyUKO

E231系近郊型仕様でE531系のような激しいフラットを味わったことないぞ。

529 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 21:37:00 ID:Fi6w7ru50

E531系を投入しても整備が雑な水ｶﾂ。こんなところまで特急誘導？と思わず皮肉りたくなる。

530 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 23:02:27 ID:Fi6w7ru50

上野～土浦間（営業キロ66km）の表定速度

3M　スーパーひたち3号　所要時間41分　途中停車駅なし　表定速度96km/h
1005M　フレッシュひたち5号　所要時間47分　途中駅　柏・取手・牛久・ひたち野うしく　表定速度84km/h
3357M　特別快速　所要時間57分　途中駅　日暮里・松戸・柏・取手・藤代・佐貫・牛久・ひたち野うしく・荒川沖
表定速度69km/h

-おまけ-
仙台～気仙沼（営業キロ128km）
3923D　快速南三陸　所要時間118分　表定速度65km/h

531 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2008/11/16(日) 01:38:58 ID:CPK5NqBk0

>>529
誘導された先の特急まで雑整備・・・

532 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 12:32:15 ID:BasbA8Gh0

ドアのボロボロ黄色ストライプは何とかならんのか？
取っ払うかE233のようなドアに交換して欲しい。

デビューの頃から必ず剥がす香具師が現れると思っていたがw

533 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 13:35:03 ID:MNky15FB0

いや、あれラッシュで詰められた状態でドア開くと、服とか鞄に当たった箇所が摩擦ではがれてるんだろ？
まあ、故意にはがしてるのもあるみたいだが・・・

534 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 14:36:05 ID:0ZWj2BEbO

>>530
上野駅5：10発の1321Mは土浦着が6：13分で所要時間は63分。表定速度は約63km/hだった。
かつての急行なみの表定速度だね。

>>532
いっそ黄色のテープはなかったことにして剥がしてほしい。

535 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 16:11:45 ID:0ZWj2BEbO

>>530
常磐線、上野駅10：10発3357M特別快速は土浦駅11：07着で所要時間は57分。営業キロ66kmで表定速度は約69km/h。
東海道線、岐阜駅9：39発5108F特別快速は豊橋駅10：47着で所要時間は68分。営業キロ102.7kmで表定速度は約91km/h。

同じ特別快速なのに・・・orz

536 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 18:14:38 ID:cMxZkMUC0

>>531
651系はリニューアルを施されたお陰か状態がいいけど、E653系はガタガタだよね。
そろそろリニューアルしてほしいところ。噂によると651系とE653系をまとめて新形式
の特急型車両で置き換えるらしいが実現なるか？

>>535
取手～土浦で415系と比較して同じ停車駅で3分も短縮しやがったE531系特別快速を侮るな。
313系と比較するとE531系の方が静粛性には劣るけど、高速運転時の安定性ではE531系の方が
313系を上回るね。313系は横揺れが大きいのが難点。台車が古い設計だから。

537 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 21:26:43 ID:WrKDUAh2O

>>535
東海は線形がいいからね。
次の停車駅まで120km/hで定速入れっ放しとかしてるし。

538 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 22:59:56 ID:cMxZkMUC0

常磐線って130km/h対応路線のわりには線形はあまり良くないよね。
E531系が130km/h運転できる区間も限られているし。

539 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 23:09:14 ID:xaPJmG9h0

E531はクズｗキハ１１０こそが日本最強！！！！
大湊9：12発野辺地10：01着の快速しもきたの営業距離58.4キロ
所要時間49分。したがって表定速度は71.5㎞/ｈ

540 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 23:19:18 ID:cMxZkMUC0

>>539
・・・E531系特別快速の表定速度は約69km/hだそうだから、快速しもきたの方が速いのか・・・。
ちなみに東北本線の快速3523Mの表定速度は約77km/hだそうだ。701系速ぇ～。

541 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 23:54:47 ID:zcLHHE7XO

>>540
昼間、水戸を毎時00分発の上り普通列車(1376Mなど)は水戸～土浦間51.5kmを43分で表定速度は約71.8km/h、特快の上野～土浦間の最速は66kmを55分(3373Mなど)で表定速度が72km/hだから、ほぼ同じ。駅間の長い土浦以北の方が、E531の力を発揮できるね。

542 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 07:57:47 ID:SwZYG29nO

E531系の窓に貼ってある「開」のステッカー、半透明のものから濃いものに変わっているね。
ﾓﾊE530-4で確認。

543 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 08:34:46 ID:McN38iM90

>>540
そうなると
東海や西の新快速の表定速度は凄いってことだね
特急優先の東ではE531系本来の高速性能は発揮できないかもね

544 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 12:05:28 ID:SwZYG29nO

>>543
常磐線に乗ってみれば分かるがE531系は持ち前の高速性能を活かしているよ。
普通列車なのにバカっ速。

545 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 12:10:53 ID:GHXMJWOlO

上野初電の勝田行きオヌヌメ

546 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 20:10:27 ID:yFg0rIrF0

>>532-534
あれ貼らないと色んな団体から文句来るんだろうなぁ

547 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 20:41:09 ID:SwZYG29nO

>>545
表定速度63km/hの例の列車か。

548 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 21:36:46 ID:7AJLqJWv0

902 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/11/16(日) 20:06:00 ID:BPRXGvUQ0
>>896
5108Fは土休日のみの米原発特別快速だから152.3kmを所要122分で表定速度は74.9km/hが正当
3620Eは籠原で付属編成分割のため5分停車があるが5108Fには分割併合はない

つーか、走る路線も線路の条件も違うものを比較してorzって、なにが言いたいの？

549 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:07:21 ID:FFP1kvbt0

E531系は性能を活かしているよね。営業運転最高速度も130km/hだし、持ち前の加減速性能の高さ、
特に減速性能を活かした走りをしている。E531系ほど常磐線に適した車両は他にないよ。

550 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:40:03 ID:ZCGztX4A0

スカ線にもE531の導入を...

551 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:50:03 ID:HotQkI9y0

>>550
スカ線にはE235が入るかもしれないから安心しろ

552 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:50:09 ID:5RvEtfHe0

そうね、大量生産したほうが安くなるからな。

553 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 22:50:25 ID:mukUuLiS0

E235が入る予定だが。

554 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 17:08:43 ID:0pL/Ysg60

E531のドアチャイムって五月蝿すぎるよね。
半自動のときに何回も開け閉めされると苛々してくる。(俺が神経質なだけ？)
E501くらいのソフトな音にして欲しい。

555 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 17:15:32 ID:9nO+cBTK0

そういえば山手線だけドアチャイムの音を小さくしてあるの何でだろね？
俺もあれぐらいにしてほしい

556 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 17:19:46 ID:yHJfPy8TO

>>537-538
もともとの最高速度は東海道95ｷﾛで常磐75ｷﾛだから仕方ない。

557 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 19:03:50 ID:em0L9w580

>>554
その五月蠅いドアチャイムが好きな俺は異端かな？
常磐線タイプE231系からの流れの音で、その時から音がでかいのもまた堪らない。
意外と近郊タイプの車両と常磐タイプE231系にしか無い音ってのも良い。

出来るなら半自動ドアスイッチ連打でドラミングしたいと思うのは俺だけで良いｗ
まぁ明らかに迷惑行為だから決してやらない（やれない）けどさ。

558 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 19:32:51 ID:fdH2W/3m0

音はともかく、ドアスイッチ連打したくなる気持ちはわかるwwww
デカいスイッチでやりたいときは誰もいないときにエレベータ呼びボタンだな。

559 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 22:21:07 ID:w+XdGuwTO

実際に普段からE531系を利用している身としては、ドアチャイムの音なんて全然気にならない。
リニア式のドアエンジンの開閉音も。

560 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 23:33:01 ID:w8iLYtOY0

E531系のリニア式ドアエンジンは静か。あれならスクリュー軸方式と比べても遜色ないね。

561 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 00:05:43 ID:84SBBqzR0

>>554
胴衣。ただし取手以南では半自動に遭遇することはないので半自動してくれるところがうらやましい。

カナル型ヘッドホンで遮音しておけば、ちょうど良くなり、ドア開閉音も自動放送もあまり気にならない。
気になるのは車掌のアナウンスと北千住の駅員くらい、おまけで入れれば我孫子かな

562 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 02:09:17 ID:geDQk0q00

>>556
でも常磐に振り子車を導入しても意味がないんだよな

563 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 02:26:16 ID:fU7V2P7H0

赤塚あたりのゆるゆる地盤どうにかして

564 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 12:05:34 ID:eEzc+lb4O

ﾓﾊE530-3のフラットどうにかして。

565 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 20:28:06 ID:sR91zKEqO

>>562
常磐線って意外と制限速度が100km/h以下のカーブがあるから、振り子や空気バネでの車体傾斜も効果あるかと。

566 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 21:05:28 ID:WNoKXixd0

>>565
100km/h以下でも程度だよな。。
振り子導入して効果が出るのは、一般的にR600以上だね

567 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 23:59:48 ID:B3/yTfOd0

モハE530-5もフラットがあったような。

568 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:23:52 ID:+hIRPoaBO

E531系ほど常磐線に最適な車両はないということで。
ところでE531系って北陸本線も走れるのかな？

569 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:38:12 ID:tvLaZLMp0

糸魚川～直江津なら

570 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:54:11 ID:tJR5rQa20

>>543
いやいや、むしろ「普通列車」で130km/h運転しているのはE531系だけかと。

571 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 07:35:02 ID:LX1SGeVg0

>>568
６０Hz区間は無理だろ
>>570
TXの各駅も130㌔じゃないの？

572 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 07:53:32 ID:aIsy7oXH0

１２５キロ運転だが

573 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 13:36:19 ID:g0OOedAtO

意外とつくばエクスプレスの最高速度が125km/hであることが忘れられているよね。

それはともかくE531系は柏～松戸では130km/h運転を行わないのかな。E231系ではもっとも飛ばす区間なのだが。

574 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:24:40 ID:g0OOedAtO

E531系の自動放送、佐貫がたぬきに聞こえて仕方がない件について。

575 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:28:21 ID:CBo4F9090

>>574
流石にそうは聞こえないぞ俺はｗ

E531系の自動放送は他のE231系やE233系とは違う味があって好きだ。
妙に丁寧と言うか、柔らかい感じと言うか。

576 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:38:11 ID:eQTLAZg60

喋ってるのはおばはんだけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

577 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:48:51 ID:CBo4F9090

>>576
お前さんは何も解っていないな。
多少は年季の入った人の声の方が味があって良いんだぜ？

あの放送を帰りに聞くと何故か安心する俺。

578 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:53:42 ID:QBbeyiZo0

576は釘宮病なんだろ

579 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 19:00:56 ID:CBo4F9090

つか萌えｦﾀ向けのアニメみたく、そこまで若い声を求められる様な所でもないし。
ロリ声でアナウンスされてもそれは引くし、何より若く高い女性の声はずっと聞いていると疲れるしストレスも溜まるだろう。
寧ろ多少は年季の入った柔らかい声の方が良いんだよ。そう言えばクリステル･チアリさんは今年で32だったか。
マジレスｽﾏｿ。

580 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 19:14:14 ID:Va4r1ljf0

メトロの自動放送は何気に萌えボイスだよな。

581 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 19:26:29 ID:2lZ3ym8C0

>>580
あの陰気くさい自動放送に萌えれるのか...

582 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 19:31:12 ID:uF5d9UO40

営団時代、通学帰りに聞いていた千代田線（特に06系）のは今も凄い好きだけど
メトロからのは俺は駄目だわ。妙にカタイ感じだし英語での駅名案内にイントネーションが無いのが何とも。

583 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 20:11:43 ID:QBbeyiZo0

メトロ版英語放送の駅名は「きたせんじゅ」とひらがなで書いてある感じ(w
データ節約のために使い回してるんだろうね
それでも05系初期車とかはメモリ足りなくて英語放送カットだったのも良い思い出

584 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 21:08:06 ID:g0OOedAtO

>>578
ケメコデラックス！の早川がC.V釘宮だなんて気付かなかった。意外と違う声も出せるんだな、釘宮。
水島アニメに起用される時はツンデレキャラじゃないから面白い。

>>579
クリステル･チアリさんの声はいいよね。いっそ日本語のパートも担当すればいいのに。

585 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 21:13:50 ID:s4HeEr4h0

つくばエクスプレスの快速に乗ると、あまりの加速性能の良さに圧倒されてしまうけど、
E531系特別快速も負けてはいない感じ。高速域の伸びはTX2000よりE531系の方が
上かも？乗り心地は間違いなくTX2000よりE531系の方が良いね。

586 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 21:38:39 ID:1dFc1Wjy0

>>574
子供とかがいると、ほぼ必ずタヌキって言われるよなw
龍ヶ崎の駅名に関する意向調査でも、タヌキ駅に聞こえるから直せという苦情が殺到したみたいだよ。

587 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 21:45:18 ID:s4HeEr4h0

次はたぬき、たぬきです。降り口は左側です。確かに聴こえる空耳アワー。

それにしても、なぜ特別快速は佐貫駅の3番線に到着するのに、快速は
2番線到着なんだろう。

588 ：575：2008/11/21(金) 21:51:12 ID:WFtkK2uC0

普通に「佐貫」と認識していた俺って…（´・ω・）
つか放送聞かなくとも案内表示器が有るし、普段はそっちで次駅を把握してたりするしなぁ。
たまに開or閉ドア案内が表示されなかったり（その時は自動放送もドア案内なし）で意外と安定してないのが面白かったり。
そう言う場合は案内を間違えて設定しちゃってるんだろうな。

589 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 22:01:49 ID:2lZ3ym8C0

ぷはぁ！いいね、E531の走りって。
キタ、キタ、来た来た来た～～って心の中で叫んでしまう

590 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 22:01:52 ID:s4HeEr4h0

その車内案内装置もＬＥＤのドットが荒くて、近くで見ると点の羅列にしか見えてこなくなってくるのが面白い。

591 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 22:06:13 ID:s4HeEr4h0

>>589
E531系に限らず、E217系やE231系などＪＲ東日本の一般型車両は最高速度に達すると
キタ、キタ、来た来た来た～～って心の中で叫んでしまうものが多い。みんなモーター音が
良いんだよねぇ。

592 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 22:31:00 ID:g0OOedAtO

>>590
ドットが荒くても、各ドア上に設置してあるのはいい。
千鳥配置とかは死角になる場所が多すぎて、実質役に立っていない。

593 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 00:43:50 ID:i1GIXk3z0

>>585
個人的にはE531系とTXは別物に感じる
電圧や車両限界は同じ規格なのにね

594 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 07:51:50 ID:Gpligv85O

>>588
開閉案内は乗務員室のドア扱い機器の上にある青いボタンを押すことによって出ることになっているから、ドア開閉案内が出ないのはただたんに車掌がボタンを押し忘れているだけ。

595 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 10:10:53 ID:FIQ3Ecn2O

ドア開閉案内は車掌が行うのか・・・てっきり自動化が成されているものとばかり。

596 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 10:28:01 ID:+Qa6m9M10

>>587
佐貫はホームの見通しが悪くて1番線と2番線上りと3番線は駅員の客終合図がないと発車できない
発車ベルも駅員扱いだから指定客終（客終合図を省略できない駅）なのかも

で2番線下りだけはホームにモニターを付けて車掌だけで発車できるようにしてある
確か10両限定だった気がするが・・・

駅員出したくないから退避もないのに普通列車は2番線
特別快速は時間短縮のために3番線にしてるんじゃないのかな

597 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 22:14:58 ID:UEpQYuKn0

>>593
それは路線の話じゃない？確かに常磐線とつくばエクスプレスでは別物にしか感じない。
やっぱり新しいっていいよな。でも車両はTX1000/TX2000よりE531系の方が快適だ。

>>596
下り列車の佐貫駅2番線着発は止めてほしいな。ポイント通過で出だしが悪いじゃん。
面倒臭がらず駅員が出てきて3番線着発にしてほしいよ。

598 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 00:17:47 ID:ppJX16YVO

今しがた友部まで乗ってきた1469M、友部で2075Mを待避…

制限20km/hって、副本線に入るポイントとしてはかなりキツいよな

ちなみに、K416だった

599 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 00:37:57 ID:WAps7Qiq0

制限20ってと#6くらいか...
今サブロク軌間では留置線で#8、本線で#10が一般的だから相当だな...

600 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 02:30:32 ID:OTGnGpc+0

土浦駅も特別快速は3番線の待避線からではなく2番線の上り本線からの発車にすれば、
もうちょっと所要時間を短縮することが出来るんじゃないかな。

スーパーひたちが通過したあとに回送列車で入線させればいいだけだと思うのだけど。

601 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 04:24:28 ID:K4m4aUguO

>>582
自分も営団時代の高い声の方が好きだったな。今の声は嫌味な感じがする。
でもJRの方は比較的マイルドだな。同じ人のようだが。

602 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 04:58:05 ID:EgelNG+L0

E231系からの自動放送は、他社のそれの良いとこ取りをしたって感じだ。
良い意味で。
勿論独自の研究もしただろうし、聞いていても不快感を感じない所は流石に束って感じだな。

603 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 22:23:49 ID:6DiNuxClO

>>570

西日本の223系普通でも、野州～篠原間でしっかり130km/h出しますよ。

604 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 23:57:17 ID:OTGnGpc+0

意外に「特別快速」で130km/h運転しているのはE531系だけ、だったりするな。
ＪＲ東海の特別快速は313系が120km/h運転しているに過ぎないから。

表定速度は圧倒的に向こうの方が上だが・・・。

605 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 00:25:58 ID:ZMz/dvZ70

セントラルライナーも130㌔運転してるぞ
存在感ないから忘れられてるけど

606 ：名無し野：2008/11/24(月) 00:32:21 ID:oEJw1mZCO

あっちは有料だからなあw

JRの普通電車では531が一番能力高そうだが

607 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 00:37:08 ID:jruhpt5+0

ｺﾋのエアポートも忘れないであげてください

608 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 00:59:58 ID:iB05pbhg0

性能的には底辺だった209からよくここまで変わったもんだよねｗ

609 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 01:04:58 ID:nZxDvx9ZO

>>599
レスさんくすです。

友部3番に入るポイントはカーブの途中にあって、両開きポイントになってまして…
つまり、分岐側の場合、通常とは反対にカントが付いてる訳です。

415時代もかなり揺れましたが、E531でもガクッとなります。

610 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 03:04:41 ID:ZMz/dvZ70

>>608
209系は究極なまでに節約した車両だと思う。
それでも205系よりは性能はいいよ。

611 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 08:48:27 ID:6+SfTwjo0

>>608
MT比が低すぎたってことかな。姉妹車の東臨70系は6M4Tで結構いい走りをする。

612 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 11:14:48 ID:9HXjmgH00

>>611
209-1000もそうだね。

613 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 22:04:31 ID:nUCVeyB90

>>611
209系もE531系もMT比は4M6Tだぞ。それより主電動機の出力向上が大きいかと。
負荷を掛けることが前提の誘導電動機とはいえ、95kWではちょっと物足りなかった
のかも知れない。とはいえE231系は歯車比7.07と最高回転数を上げたMT73とを
うまく組み合わせて起動加速度2.5km/h/s、最高速度120km/hを実現しているが。
E231系の速度種別はA21とE531系のA23に次ぐ数字。E231系はなかなかやる。

614 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 00:30:01 ID:ek3WPhcY0

>>611-612
地下の勾配区間を走るからM車が多いんだろ
東西線のE231系もそうだけど

615 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 05:04:31 ID:EvJxSUOP0

E231は加速よりも減速に目が行く
メトロｳﾃｼがよく止まってくれて自車よりも扱いやすいって話だ

616 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 19:47:09 ID:JfrZ0+fw0

>>615
加速力よりブレーキ力に重きを置くのは、103系以来の伝統かもね。

617 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 23:13:06 ID:9KveL0dbO

E531系も減速性能が高いよな。牛久～佐貫でも、佐貫駅目前まで120km/hを維持して一気に減速だもんな。
しかも減速はスムーズで快適。新系列車両は凄いと思う。

618 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 01:05:07 ID:fcTEe3HY0

スムーズな5km/h/sで減速してほしい。

619 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 13:01:35 ID:m6foQwgk0

どんな非常ブレーキですか

620 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 17:06:47 ID:HmnVhqYH0

水ｶﾂには常用最大が非常段より効いてしまった車両が居るからな

621 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 18:31:01 ID:fcTEe3HY0

架線からパンタが離脱するような非常時にしか意味が無いな　＞あまり効かない非常ブレーキ

622 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 19:06:23 ID:dtZlNOoP0

非常ブレーキは「どんな場合でも確実に作動し、600m以内に停止できる」ということが絶対条件だからね。
もちろんより強力に作用するに越したことはないが。

623 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 19:26:22 ID:m6foQwgk0

130キロ走行中にそれやられたらどうなるんだ

624 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 21:33:35 ID:hiD2d1Io0

>>620
よりによって福知山線事故の翌日にやっちまったからな

625 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:11:24 ID:D50hrQdZO

>>620
651系だっけ、常用最大が非常よりも効くのｗ

626 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:36:15 ID:HmnVhqYH0

>>623
弁当が飛ぶ(経験者談)

>>625
調べたらE653系もそうだったらしい(w

627 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:50:29 ID:CVS8RJ52O

651系よりE531系の方が乗り心地がいい。
これも時代の流れか。

628 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 23:33:09 ID:P/sXnvx20

>>624
あれってウテシが電制切れるまで常用最大で、電制切れてから非常に入れたんだよね？

629 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 00:05:40 ID:HmnVhqYH0

ｳﾃｼ冷静だな(w

630 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 02:39:45 ID:0QsXZeru0

>>627
スーパーひたちが出来た頃乗ったけど
当時から乗り心地がいいとは思わなかったよ

631 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 13:25:09 ID:ZAWUpczSO

>>600

それをやるとスーパーひたちが遅延してると、いつまで経っても入線が出来ない。
土浦を定時で出発するには、３番線から発車させた方が、通過するスーパーひたちを待たなくてすむ。

632 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 22:40:46 ID:yzUHQaDxO

>>631
スーパーひたちが遅延していれば特別快速もダイヤが乱れるだろうから土浦駅２番線発車でもいいんじゃない？

633 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 23:50:04 ID:g7r7ydCn0

E531系特別快速って土浦駅の利用者が少ないよな。特急と比較しても所要時間は遜色ないし、
乗り心地だって劣っていない。わざわざフレッシュひたちを利用して移動するのは、サラリーマン
が特別料金を会社の経費で落とせるからなのか。

せっかく快適で速い特別快速が用意されたっていうのに・・・まあ、ひたち野うしくから利用する
身としては、空いていて快適なんだけど。牛久からはけっこう乗ってくるしね。

634 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 22:17:23 ID:gtCuUKWHO

特急誘導どころか、常磐線は短区間でも特急の需要が高いんだよな。
特快は特急が止まらない駅での利用に便利。

特快って、表定速度にすると低いけど、停車駅と所要時間を考えると早い。

635 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 23:33:56 ID:Xw9F4VsK0

>>541
普通列車で表定速度71.8km/hって・・・130km/h運転も凄いけど、表定速度も特急なみだな。
これで乗り心地も特急なみ（651系と比較すれば、特急以上）なんだから、E531系は本当に凄い。

636 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 23:37:29 ID:XMLHQnIW0

乗り心地もいいが走行音も変調音も神領域

637 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 21:50:09 ID:CSRanfSBO

E531系の走行音はいいね。VVVFインバーター音からモーター音へ、きれいに音が繋がっているのがいい。
これが加速感を増している。

あと130km/h運転の際のモーター音も素晴らしい。

638 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 23:21:52 ID:53zF6T4y0

>>539と>>541によると、大湊線の快速しもきた（3728D）の表定速度は71.5㎞/ｈだそうだが、
常磐線E531系普通列車（1376M）の表定速度は71.8km/hとそれを更に上回るときた。
往年の急行列車が表定速度60km/h台だったことを考えると、どちらも驚異的な数値だな。

それとは関係のない話だが、久しぶりにE531系のグリーン車に乗った。いつもはMT75が
奏でるサウンドを聴きたいが為に2号車の普通車に乗るのだが、たまにはと利用してみた
がグリーン車の魅力もなかなかに捨て難い。乗り心地は平屋の普通車に譲るとしても、
グリーン車独特の落ち着いた雰囲気がいい。E531系のグリーン車は照明グローブが金属
製のメッシュタイプのものになったせいで、E231系近郊型仕様のグリーン車とは若干、
雰囲気が異なっていて面白い。

639 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 12:26:22 ID:7D+abSMPO

常磐線とE531系の組み合わせで普通（快速）列車の表定速度は首都圏最速らしいね。
２番手は宇都宮線だとか。

640 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 23:59:49 ID:EoIEa+Ay0

とりあえず特別快速に乗ればE531系の130km/h運転を味わえるのがいい。

641 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 21:52:32 ID:2jKuER9OO

E531系はTX2000と比較しても遜色ないね。乗り心地はE531系の方が優れているくらい。

加速は圧倒的にTX2000の方が鋭いけど。

642 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 23:23:42 ID:Elsds+n80

E531系は上り列車の藤代～取手の走りっぷりがいい。130km/hは出していないらしいが豪快なモーター音が楽しめる。
それしにてもE531系になってからデッドセクションをまったく感じさせなくなった。E501系ですら車内案内装置のLED
が消えて、それとなくデッドセクションを通過していることを伝えさせてくれたのに・・・ある意味寂しい。

643 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 00:02:29 ID:IvFSzfJB0

でも空調が止まったような気がする。

644 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 00:05:33 ID:B1AHg9PO0

>>643
ファンは回り続けるから気づきにくいけど、
真夏はセクション通過のわずかな時間でも室温が上昇して蒸し暑く感じるので分かる。

645 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 00:36:49 ID:CIDVwmBqO

E531系がデッドセクションを通過する際は、ラインデリアが止まるのと車内灯が若干暗くなるので辛うじてわかる。
場合によっては415系みたいにガコンと切り替える音が聞こえることもあるよね。

646 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 03:05:07 ID:VyqVrVoZ0

切り替え音はパンタ真下にいれば聞えるね

647 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 21:33:35 ID:TBjc/f2T0

首都圏でそれを味わえるのが常磐線だけだからいいんじゃない。
日本で交直流の１５両編成が走ってるのも常磐線だけだし。

648 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 22:30:30 ID:CIDVwmBqO

考えてみるとＪＲになってからの一般型交直流車両はE501系とE531系、そして521系の３形式しかないんだな。
しかも、うちふたつは常磐線用だ。

649 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 23:49:56 ID:5Zmc/rk40

通勤/近郊型の交直流型車両でグリーン車を備えているのはE531系だけ。
15両編成だと415系やE501系でも実績があるね。スレチながら415系1500番台は
211系と同等のスタイルだけど、前面の表示機の大きさが211系より415系1500番台
の方が小さいのには、何か理由があるのだろうか・・・ちょっと不思議。

650 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 20:25:55 ID:bYEPTkBkO

ぶっちゃけ水カツにE531系は預けておけない。
東マトのE231系の方が絶対に状態が良い。

と言いたかったが、東マトのE231系は故障して松戸駅で車両交換の憂き目に何度か遭遇したから、
どっちもどっちか・・・。

651 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:05:53 ID:HsUdQkXi0

TX2000とE531系を比較すると、強烈な加速感を味わいたいなら断然TX2000で、
最高速度での走りっぷりを堪能したいならE531系だね。モーター音はE531系の
MT75が奏でるサウンドが耳に心地よくて素晴らしい。TX2000はただ煩いだけ。

でもTXは路線としては羨ましいなぁ。さすが平成の世に作られただけあって、
素晴らしい出来栄え。常磐線とは大違いだよ。

652 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:17:32 ID:6GinraSxO

また荒れそう

653 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:27:16 ID:HsUdQkXi0

E531系とTX2000を比較して荒れたことなんてあったっけ？

654 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:33:34 ID:ldPYe54x0

荒れそうだと思うんなら流れを変えればいい

655 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:49:36 ID:HN0dp+vh0

>>651
だがTXもE531も新快速の足元にも及ばない

656 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:52:31 ID:bYEPTkBkO

E531系特別快速は130km/h運転を行っているけど313系新快速は120km/h運転でしょ。

でも表定速度は313系新快速の方が上なのか・・・。
TX2000の快速は表定速度どのくらいなんだろうね。

657 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:54:14 ID:AfwDNfFA0

乗客の質の悪さではなｗ

658 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:59:48 ID:HsUdQkXi0

E531系特別快速の表定速度は最速列車で72km/hだっけ？

659 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 23:00:19 ID:1m6aSHwS0

秋葉原～つくば 77.7km/h
快速運転をする北千住～つくば間では92.3km/h
Wikipediaより。

660 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 23:41:57 ID:bYEPTkBkO

TXの快速は表定速度92.3km/hか・・・凄いな。

661 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 01:43:39 ID:bZbPp1iR0

新線なんだし、最上位種別なんだから当たり前だろｗ

662 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 12:56:53 ID:QQ25qp6SO

>>656
線形が違いすぎる。

663 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 20:47:31 ID:1EjtcNMT0

TX沿線って何か寂しい雰囲気があるんだよな
しらけてると言うか活気がないと言うか

664 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 20:50:11 ID:GAcoOm5E0

車社会ってのはそんなもんだ。
鉄道利用者が多くても、乗客は駅まで車で来るから駅の周辺は栄えない。
そういうところだからこそ良好な線形にできる、とも言える。

665 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 20:54:30 ID:sWtkXawH0

>>663
駅前商店街がないからかね…でもあれはあったで不便な面もある
古いところだとまだ車のない時代の感覚で作っているから
狭い路地に建物が密集してて車が入りづらい

666 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 23:40:29 ID:fnl6lE6pO

E531系特快の表定速度72km/hも線形と停車駅を考えれば凄いんじゃないか？

667 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 19:47:05 ID:ZnkzbO6Z0

>>666
常磐線って線形がいいはずじゃないの？

668 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 20:05:11 ID:KQJrjn/10

停車駅うんぬん言うけど日暮里～取手の表定速度80km/hちょいだからな
線形悪い北千住までのノロノロ運転考慮しても特段速いか？と言われれば若干疑問

669 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 20:24:16 ID:bg+rY1rS0

>>667
勾配が無いだけで線形はそんな良くないよ
特にTXみたいな新規高規格路線と比べたら・・・ねぇ?って感じ

670 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 22:48:19 ID:PlXhRVgHO

>>667
常磐線はR600以下のカーブが意外と多い。

671 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 22:56:54 ID:upNXbjQr0

>>668
E531系特別快速は駅を通過する上野～取手間より、各駅に停車する取手～土浦間の方が飛ばす罠。
各駅に停車する取手～土浦間で在来車両より所要時間を3分縮めた。これはかなり凄い。
ちなみに表定速度は上野～土浦間営業キロ66kmを55分で走破する、上野発12：10土浦着13：05の
3373Mの場合、上野～取手間で約77.6km/hで取手～土浦間で約66km/h、上野～土浦間を通しで
表定速度は約72.5km/hであり、JR他社の新快速や特別快速、TXの快速と比較して特段早いわけ
ではないが悪い数字ではないとは言えるだろう。

>>667,669
常磐線の線形は決して良くない。建設時の規格も東北本線（宇都宮線）などと比較して低い。
130km/h対応路線だからといっても、130km/hで走れる区間は決して多くない。

672 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 00:19:41 ID:mK7/Ob6Q0

新幹線ないんだし路線等の改良でスピードアップとかやる気ないのかな？

673 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 00:41:23 ID:ujfOieLi0

>>671
E531系特別快速登場時点で取手～土浦間のスピードレコードはE501系普通列車
これは友部以南E531系統一まで破られていない

674 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 02:29:22 ID:XDBy0uw50

>>672
次期スーパーひたちは車体傾斜付きの車両でカーブで時間を短縮する以外にないかもね。

675 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 09:30:34 ID:71IcMe7G0

>>674
E531の後継車にも付けて欲しいぜ

676 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 10:32:45 ID:Q9SgZZvKO

一般型車両でもｷﾊ201のように車体傾斜制御装置を取りつけた例もあるからね。
コストの問題さえクリアされれば採用の可能性はあるか。E531系はあと30年近く走るだろうから、
その時にはひょっとすると車体傾斜制御装置が一般的になっているかも知れないね。

677 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 10:50:09 ID:CGEIL2RZ0

>>676
傾斜させると車内空間が狭くなりそうな。

それよりも加速性能と高速性能を上げれば良いのでは？
現状のギア比のまま加速度を3.0km/h/s(山手線と同レベル)にすれば
スピードアップができそう。

あと、E231系とE531系は
カーブは本則+15km/hで走るとか(現状は+5km/hだっけ？)
スピードアップする手段はいくらでもある。

まあ、E531系はなかなか早く走っているんじゃない？
問題はE231系快速ですよ。
ゆっくり走っていたり、松戸で時刻調整したり。

678 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 18:41:50 ID:MQfaXpW+0

>>677
確かにＪＲ北海道のｷﾊ201系と731系は車体が台形になっていましたね。
首都圏で使うにはラッシュ時、窮屈に感じさせるかも。

ちなみにE531系の曲線通過速度は本則＋15km/hだったはず。
E653系やＪＲ西日本の223系みたいに本則＋25km/hにまで緩めれば
スピードアップに繋がるかも知れないけれど、立客を満載している状態
では難しいかも。それにダブルデッカーのサロは重心高いし。

あとE531系のＭ電よりE231系のH電の方がスジは立っていたかと。
貨物列車が先行している場合が多いのか、取手以南のM電はマターリ
走りが多い気がする。

679 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 22:22:59 ID:71IcMe7G0

人より貨物かよw

ところで自己操舵台車って曲線でスピードアップできる？
できるんならそっちの方が手軽かも

680 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 22:47:10 ID:zrOhPJ6/0

>>679
自己操舵は、振り子などの車体傾斜によるスピードアップで問題となる
横圧と磨耗の低減を得る目的で、スピードアップの直接効果は無いっす。

681 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 06:31:35 ID:odOvamO9O

>>673

土浦まで行くE501の存在をたまには思い出して下さい。

まあ、E531になってから速いというけど、415時代の方が、速いと感じる事がある。

682 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 13:03:35 ID:u2+p3j69O

「今日は飛ばしてるな」と思って速度計を見ると102km/hのあの頃。
「今日は流してるな」と思って速度計を見ると115km/hの今。

683 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 17:29:32 ID:g7epiSKf0

>>681
まあE531化で土浦－水戸で12分短縮したスジもあれば、
高浜長時間待避も残ってるのもあるからね。

684 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 23:16:49 ID:oEYHwCfiO

高浜というと半自動ドア扱いを告げる車外スピーカーの案内を思い出す。
ドアが開かなくてとまどう人もいるから、あの放送はいいね。

まぁ高浜から乗ってくる客なんて殆んどいないけど（´・ω・｀）

685 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 15:12:03 ID:nCW44QU5O

相変わらず水カツの車両整備は駄目！現在土浦15時02分発水戸行きに乗車中たが、車内蛍光灯が切れかかっているし、フラットも発生。
いつになったら良くなるやら･･････

686 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 15:16:36 ID:nCW44QU5O

当該車両サハE530-2009が組み込まれている編成

687 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 20:36:25 ID:1amcoYqb0

>>676-677
でも885系は振り子車でも車幅が2910あるから
車体傾斜なら2950のままでもいけそうだな

688 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 23:04:23 ID:GFqBqx/uO

>>685
どんなに優れた車両でも預けた先が水カツじゃねぇ・・・そのせいでE531系はフラットが多くて困る。

689 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 21:17:56 ID:AJJj4VlYO

出張で651系スーパーひたちに乗ったけど、揺れ大きすぎ。E531系の方が遥かに快適。
ただスーパーひたちの走りっぷりは良かった。E531系特快も頑張ってほしいね。

690 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 23:14:12 ID:gnzqw57b0

651系が履くのはDT50系台車だからね・・・特急用にチューニングしたとはいえ、横揺れが大きいのは
211系同様。でもスーパーひたちの走りっぷりは爽快。E531系特別快速もあれくらい飛ばしてくれれば
気分が良いんだけど・・・特別快速、決して遅くはないんだけど流している感じだよね。

691 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 01:13:34 ID:9lPeE+q50

>>689-690
新快速と違い特急優先の東が特急より速い快速なんて無理だと思うけど
性能的には特急なので期待しちゃうな。
替え玉でいいからE531系の臨時特急でも走って欲しいよ。

203系100番台もDT50系台車とは思えないほど乗り心地悪いよな

692 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 12:06:15 ID:3/JzIrCYO

DT50系台車だから乗り心地が悪いんでしょ。

693 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 16:11:12 ID:jjFE25trO

>>691

おいおい。あんな４ドアのほぼロングシートの電車で特急料金を取るのかよ。

694 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 17:02:59 ID:TFqhPu8e0

>>692
だよね…あの台車は揺れが直に来る…
国鉄特急に似た台車を履いてる201、203系も居るが揺れが激しい…
ダンパが無いだけであんなに違うとは…

695 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 17:47:12 ID:3/JzIrCYO

>>693
E531系はロングシート車よりセミクロスシート車の方が比率が高くなかった？

それはともかく、E531系がスーパーひたちのスジで走ってくれるなら、特急料金はともかく急行料金は払ってもいいな。

実現したら使うよ。

696 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 17:50:42 ID:gKssi8iY0

>>685
車内蛍光灯が切れ掛かっていることなんかよくあること
小田急乗ってみろ

697 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 18:42:54 ID:Whbo1Mo70

>>694
蛇行動はウイングバネ式の宿命だしな

698 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 20:10:41 ID:+vCA8r/D0

>>696
小田急でフラットがそんなに多いのか？E531系はフラット多いぞ。これも水ｶﾂのせい。ちゃんと整備しろってんだ。

699 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 22:59:19 ID:O7s+qNMs0

金出してくれたら蛍光灯くらい交換するんだが。

700 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 23:06:38 ID:+vCA8r/D0

E531系で使用している蛍光管って家庭用とは違うぞ。

701 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 09:53:00 ID:HRyNTZjF0

>>698
小田急も3000とか8000のフラットは結構多いよ
日常的に変な連結させてるから

702 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 12:39:00 ID:1hD+Ohv90

>>700
家庭用ではあまり使われていないラビットスタート式の蛍光灯が使われているからな。
あと、鉄道車両に使われている蛍光灯は通常品よりも割れにくいガラス素材が使われて
いるという話も以前何処かで聞いた覚えが有る。

703 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 21:32:25 ID:9syEZbPAO

飛散防止の樹脂がコーティングされているラピットスタート型が使われているとE231系スレで語られていたよ。

704 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 21:41:48 ID:H55p7oKQ0

蛍光灯って東芝とか日立とか、色んなメーカーのを使ってるよねｗ

705 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 22:07:10 ID:9syEZbPAO

東ﾏﾄのE231系は日立、水ｶﾂのE531系は東芝の蛍光管を使っている模様。

706 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 22:14:11 ID:dVtcOu670

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

707 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 22:19:35 ID:H55p7oKQ0

>>705
常磐快速タイプのE231系なら両方使われてたぞｗ
多分他の系列でも同じだろうね。

708 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:00:25 ID:e3ELtVnw0

蛍光灯、OSRAMもよく見かけるような？

709 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:02:37 ID:jjX5fqB50

今日乗ったE531系の蛍光灯には「ラピットスタート形　飛散防止形」と書いてあった。ちなみに東芝製だったよ。

710 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:03:27 ID:9BQHchbz0

>>691
国鉄時代に151系こだまの代わりに153系が使われたことがあったけど
さすがに今の時代は無理だろ

711 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:03:56 ID:z/XR6SRG0

>>702
ラビットｗ

712 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:05:31 ID:EUvgY31L0

バニー

713 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 15:13:21 ID:Wq7tqFCz0

>>702
少し前までオフィスビル・工場・店舗などでよく使われていたよ、最近はHf蛍光灯という高周波点灯方式に置き換わり始めているが。

714 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 18:59:24 ID:TK7FmWirO

そういえば電球色の蛍光管を使っている車両ってあるのかな？

715 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 21:33:42 ID:aIj2AK9/0

E531系のMT75が奏でるサウンドは素晴らしいが、130km/hまで行かなくとも120km/hあたりから結構いいサウンドを
聴かせてくれるよね。牛久～佐貫の130km/h運転の他、藤代～取手と柏～松戸の区間はMT75のサウンドを堪能
できる。

以前は松戸～北千住の間でもいい走りをみせてくれたけど、最近は柏～松戸の区間を飛ばすかわりに、
松戸～北千住は流すようになったような気がするね。

716 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 21:59:27 ID:GH+9ayqk0

>>714
銚子電鉄。

717 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 19:11:10 ID:7gMbvoEA0

E231系のサロに電球色の蛍光管が用いられているとの話もあるが、記憶している限り普通の白色灯だった。

718 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 23:09:42 ID:tnhniAJ30

蛍光灯も早く白色ダイオードにすれば、もう交換の必要がないんだけど、まだ
高いからな。

719 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 23:35:15 ID:PzAE5Trf0

LEDの方が輝度低下しちゃって交換頻度高いよ

720 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 11:32:51 ID:NDf8lewQ0

>>713
駅のコンコースやホームの照明にも多用されていたけどな。

>>714
特急列車だったら結構採用例は有るけどな。
ただ、常磐線の特急列車では全く使われていないみたいだけど。

>>719
そういえば、グリーン車（サロE530・E531）の階段部の照明は白色LEDを使用
していたような気が…

721 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 22:05:29 ID:8NkIE5bFO

白色LEDって蛍光灯に代わる存在になるのかな。

722 ：名無し野電車区：2008/12/15(月) 23:32:28 ID:qqy4+B0h0

651系置き換え用の車両は、やはりE531系がベースとなるのだろうか。

723 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 06:02:29 ID:MEW55h/40

>>722
E655系だってE531系とE233系がベースになったから
十分に可能性はあるだろ

724 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 21:38:11 ID:k46Y9NlnO

特快のスジをもっと立てることは可能だろうか。

725 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 23:11:21 ID:aKNgyR+U0

E257系を交直流対応にして近郊型の車体を載せたのがE531系だと思うのだけど、この見解は誤っているだろうか。

726 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 23:37:53 ID:Vb+UKi8N0

E231系近郊タイプの車体にE653系の中身を入れたのがE531系で
E653系の車体にE231系の制御装置を入れたのがE257系だから間違いでもない

727 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 20:10:56 ID:qqzDmikH0

ところでヨーダンパって結構重要だよな
233より531のが乗り心地いいし。

728 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 20:26:56 ID:xmD/d92B0

>>704
よう､ダンパに行こうぜ

729 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 20:56:23 ID:PtbCLPiuO

>>727
E233系よりE531系の方が乗り心地がいいのは、中央線や京浜東北線より常磐線の方が線路の状態がいいから、
というのもあるんじゃないかな。特に中央線の東京～新宿は線路の状態が悪いのがE257系に乗っていても
すぐにわかる。

730 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 21:44:05 ID:Ofn7yCiy0

>>729
103系や113系のコイルバネ台車の劣悪な乗り心地を知ってるから
E233にしろE531にしろ,たいして違いがわからないよw

731 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 23:40:49 ID:oT+FYW5h0

>>730
103系や113系/115系が履いていたコイルバネのDT21系台車も、線路がロングレール化されてからは
比較的快適な乗り心地になったよ。それより211系や651系が履いているDT50系台車の方が問題。
激しい横揺れはDT21系台車以上。ＪＲ東日本の車両でまともなボルスタレス台車は209系で採用された
DT61系台車以降だね。E531系が履くDT71系台車はさすが特急用のDT64系台車を再設計しただけあって
本当に素晴らしい。

732 ：名無し野電車区：2008/12/17(水) 23:50:38 ID:dOq25oIZ0

>>731
211は確かに酷い。
蛇行動も激しいし駅進入とかでポイントのとこを通過するときも
（ポイント曲がらないで分岐器の上を通過するだけ）でもバタンバタン暴れるし
MT比低いのもあってか衝動激しいし
たぶん113とか115のほうが乗り心地よかったとおもう。

733 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 20:25:29 ID:trLkSMbqO

台車だけでなく、E231系やE531系などのスムーズな加速と減速を知ってしまうと、211系のカックンカックンという衝動は気になって仕方ない。

734 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 21:13:41 ID:0SMTHPKO0

車幅が同じ2950でもE531系、E231系よりも211系の方が広く感じる

735 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 22:02:59 ID:I4dp0KyE0

>>731
103系はDT33だと細かいこと言ってみる。
車輪径も特大サイズだからな。

736 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 22:18:08 ID:gCLebxaA0

211系はコンプレッサーのドコドコドコという音と振動も気になる。振動もなく、クォーンと音も軽い
209系以降のコンプレッサーと比較すると雲泥の差。

737 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 22:31:39 ID:8vAKH6yK0

>>735
DT33もDT21系に属すぞ

738 ：名無し野電車区：2008/12/18(木) 23:23:41 ID:1O92vWpQ0

DT21系は保線が良ければ意外と50系以上、ただ保線が悪いと最悪
DT50系は保線が良かろうが悪かろうがあまり良くない
DT61系は保線が良かろうが悪かろうが健闘してる
DT32系と71系はどこでも良質な乗り心地

こんな感じするな

739 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 20:11:53 ID:RdRZqezEO

そんな211系を取り扱った「形式211系」が出版されましたな。

そういえばE531系って雑誌で特集組まれたことないよね。
鉄道ピクトリアルで取り上げてくれないかな。

740 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 21:33:38 ID:iEKr5r+60

>>738
言い得ているね。DT21系台車は線路の状態が良ければDT50系台車以上の乗り心地だし、
DT71系台車は線路状態を問わずに乗り心地が良い。E531系は水戸線を走っても乗り心地
が良いと言われているものね。

741 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 23:10:13 ID:+1ZTO9j+O

ところでE531系サロにもE231系みたいに
防犯カメラ取付が始まった事に気付いたかい？

742 ：名無し野電車区：2008/12/19(金) 23:19:13 ID:iEKr5r+60

モーター音が聴きたいが為にグリーン車利用を控えている身としては、全然気付きませんでした。

743 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 16:48:09 ID:YOZAJS4p0

>>741
GAレイプ事件のあれですか？

>>742
貧乏人乙！

744 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 18:56:28 ID:DMpsj0jT0

鉄道事故調査委員会の尾久脱線の報告書って既出？
久々にホームページ見たら公開されていた。
結構見ごたえある…。

ttp://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/detail.asp?ID=1743

745 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 20:24:50 ID:demBAuRd0

>>743
GAの公開レイプの件ですかww^^

746 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 22:22:58 ID:ADTYbUh5O

今月の鉄道ジャーナル誌でE501系が取りあげられている。

考えてみるとE531系は同誌に取りあげられたことがなかったような。
つくばエクスプレスは何度かあったのだけど。

747 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 23:31:07 ID:bdpDDCGa0

>>746
つくばエクスプレスへの対抗列車としてE531系特別快速が取り上げられてもいいようなものなのだが、
RJ誌で取り上げられたことはなかったね。

748 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 01:39:20 ID:P6rO6Hpl0

>>746-747
E531系が出来た頃、
試乗会の模様が鉄道ファンで取り上げられたぞ

749 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 08:30:30 ID:JhT/xRG00

>>748
宮田編集長が乗ったんだよな

750 ：名無し野電車区：2008/12/22(月) 19:54:09 ID:L/nEC+BqO

宮田編集長って湘南新宿ラインにも乗っていたよね。
鉄道ファン誌で乗車紀みたいのをやられると鉄道ジャーナル誌の立つ瀬がないな。

751 ：名無し野電車区：2008/12/22(月) 21:55:50 ID:8LeGU7sp0

思い出してみるとE531系って登場当初はモノクラス編成だったんだよね。
最初からグリーン車を連結させていれば良かったのにと思う。

752 ：名無し野電車区：2008/12/22(月) 22:17:19 ID:8LeGU7sp0

Suciaエリアがいわき駅まで達したけれど、これでグリーン車を連結したE531系基本編成のいわき駅乗り入れが
実現するかな。

753 ：名無し野電車区：2008/12/22(月) 23:10:07 ID:Vt8eOluB0

>>750
鉄道ファンって車両紹介ばかりしてるかんじで
鉄道ジャーナルってドキュメント的で
鉄道ピクトリアルってコアな鉄道誌ってかんじなんだよな

754 ：名無し野電車区：2008/12/22(月) 23:34:35 ID:/e1OBVSp0

RFは地味に連載企画が良い

755 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2008/12/22(月) 23:39:51 ID:j81VnaLm0

370000キロの軌跡と鉄道黎明期からの安全について取り上げる連載（名前は知らん）はよかった。

756 ：名無し野電車区：2008/12/23(火) 11:41:15 ID:sF5BKfxQ0

俺は数年前RJの種村直樹を某郵便局で見かけたが
感じ悪いおっさんだったので話しかけるのをやめたよww
局員に地元のことを聞いてたからRJの取材だったかもしれないな

757 ：名無し野電車区：2008/12/23(火) 13:36:50 ID:aSYegReP0

休日はG車でのんびり

758 ：名無し野電車区：2008/12/23(火) 20:57:35 ID:2icNxhmR0

一時期、質が落ちていた鉄道ファン誌だけど、このところは内容が濃くて楽しめるね。
連載ものだと211系・213系のあゆみと全国の現役機関車をめぐってが面白い。
今月号は制御電動車の魅力ｸﾓﾊ103と阪急6300系の華麗なる軌跡が面白かった。
特集の新幹線最前線2009は建設中の路線にスポットを当てたところが素晴らしい。

>>757
グリーン車も悪くないんだけど、やっぱりモーターのサウンドが聴けないのが寂しい。
特別快速で取手以北まで足を伸ばす時などは、モハに乗らないと勿体無い。

759 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 22:59:32 ID:6N3dt/5RO

上野発5：10の勝田行きは早いね。130km/h運転を存分に楽しめる。

760 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 23:57:37 ID:hbfmA8230

>>756
羨ましいな

761 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 22:25:09 ID:Eph14jsvO

Suicaエリア拡大で上野発いわき行きの列車が復活するかな？

762 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 23:25:51 ID:PJgyBY7/0

E531系が積むMT75のサウンドも魅力的。130km/h運転の時は本当にいい音を奏でてくれる。
ＪＲ東日本の車両は総じてモーター音が魅力的なのがいい。E351系とかE257系とかE231系とか。
E531系もそれらの車両に負けずに素晴らしい。

763 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 23:31:27 ID:2A36BmQ00

俺は今年もひとりぼっちのクリスマスをすごしたな

764 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 23:33:16 ID:PJgyBY7/0

E531系の130km/h運転を味わえば気も晴れるさ。

765 ：名無し野電車区：2008/12/25(木) 23:47:14 ID:KkBXQbTz0

>>762
変調音も感動モノ。
とくに回生→全電気ブレーキの流れが最高。
ヒョオオォォウゥ～ン

766 ：名無し野電車区：2008/12/26(金) 12:58:49 ID:UUKqYo+r0

>>751
最後までグリーン車なしで…

767 ：名無し野電車区：2008/12/26(金) 21:44:48 ID:gOmGVRdcO

E531系の全電気ブレーキの音は確かに萌える。

768 ：名無し野電車区：2008/12/26(金) 23:31:40 ID:nLW0PvbF0

E231系500番台の純電気ブレーキの音は別に気にならないが、E531系の全電気ブレーキの音には惹かれる。

769 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 00:18:46 ID:u+e7BWwc0

>>766
俺もE531はG車なしの方がいいよ。
車両そのものがいいからG車が無くても乗り心地いいし
むしろ転クロ車が欲しいくらいだよ。
>>763
俺もそのひとりだがなww

770 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 00:51:24 ID:SfP+40PBO

E231は普通車とグリーン車で台車にヨーダンパの有無って割と明確な差があるけど
E531にはそういう差がないよね

771 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 00:58:52 ID:e6v82BDW0

乗り心地では重心の高いTsd車の方が劣るって逆転現象が起こってるしな

772 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 21:59:10 ID:JoVJWRph0

グリーン車より普通車の方が乗り心地がいいのは、E531系が抱くジレンマだね。リクライニングシートでなくとも
クロスシートで充分に快適だし、モーター音も聴きたいのでE531系に乗る時は殆ど普通車の2号車にしている。

773 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 22:03:58 ID:+zp+PyY20

>>772
ウイ～ンと言う音だろ。あれ中々いいね、萌えてくるよ。

774 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 01:56:17 ID:vX8C7zRL0

>>769
ある意味、転クロがあるのにG車があるマリンライナーはもったいないよ。

４扉で転クロを備えてる車両ってあるのかな？

775 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 02:02:29 ID:AnFGNQeDO

デュアルはあるよね

776 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 11:35:54 ID:Iw+iev8f0

東武50090のことか！！

777 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 21:27:19 ID:aH5gO/KkO

E531系はモーター音がいいよね。

778 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 21:44:42 ID:XP6om1cn0

１３０近くからの減速音が良い

779 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 22:11:30 ID:FKKjIxr40

E531系は120km/hを超してからのモーター音がいい。あとﾌﾟｩｩｩｩ～ﾝﾝﾝ.....という全電気ブレーキの音に萌え。

780 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 13:14:40 ID:4o5auicsO

>>774
上飯田線の車両とか？

781 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 16:12:09 ID:9OslmD9PO

E531系の特別快速に乗ってきたけど、モーター音が本当にいいね。

佐貫～牛久間の爆走はよかった。

782 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 16:40:25 ID:IPjKuVJw0

>>779
関西式残圧停車したら、そのﾌﾟｩｩｩｰﾝ
という音はしないのかな？

783 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 17:29:20 ID:HANn8pJ80

>>782
それがどういうものか知らんが、
もし停止寸前に緩解してかけなおすってんならちゃんと鳴るよ。
なんたって全電気ブレーキ中に緩解してもかけなおしたら鳴り始めるんだから
プゥゥ～ン（緩解）...（再制動）ゥ～ン

784 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 18:10:42 ID:vEcek1EF0

E531系は120km/h運転を行なっていると、120km/hで流していると言われてしまう。
E217系やE231系なら120km/h運転ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!と喜ばれるところなのだが。
それだけE531系は130km/h運転が定着しているという証拠でもあるのか。

785 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 18:21:57 ID:C7CTDJBN0

>>782
基本的に電気停止ブレーキで緩解した瞬間に切れるから残圧停車みたいな芸当は出来ない

あと水戸と松戸(特急乗務のある水戸は分かるが?)のｳﾃｼは無衝動起動が出来るんだが
その職人芸もブレーキ応答性が良い上にワンハンドルの新系列車では活かせない

786 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 20:06:35 ID:n1yWaKgD0

>>781
土浦から先もかなりいいよ

787 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 15:20:28 ID:sTaAp0t2O

サハE531-2008の蛍光灯の一つがピッカンピッカンしとるｗ
まるで2008年の終わりを表現してるみたいだ

788 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 17:35:01 ID:U31np7/G0

しかし、youtubeに223・221vs山陽電鉄の動画（明石同時発車が分かりやすい）がどっさり載ってるけど、
そりゃ運行速度では新快速圧勝だが、車両の性能は完全に負けてるな。
まず低速中速の加速は全くかなわないのは仕方ないとして、
100キロ超ですら加速中に追いつかれちまってるね。
130キロ対応の全ての列車の中で223は最低スペックかもな。低速も高速域も。
確か130キロ時点での余剰加速力0.3というのがカタログスペックだが、、、

789 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 18:40:53 ID:R6oXsFax0

>>788
西の車両は車重があるから
それがネックじゃないのかな
それに西の車両はM車が少ないんだよね

790 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 18:53:43 ID:p2/756Us0

それを言ったらE531もM車少ないでしょ

791 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 19:23:27 ID:m+VRW18E0

>>789
531 6M4T 341.6t 2240kw
223-2000 3M5T 264.3t 2640kw

792 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 19:24:01 ID:m+VRW18E0

>>791
ミスった
4M6Tだ

793 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:09:59 ID:ezc544Sn0

車に例えると、西の車両は車体の重さをパワーでカバーしてる日産車のようで
東の車両は、車体にあった適度なエンジンを載せてるホンダ車のようだな

794 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 02:19:59 ID:JKyI17txO

E231の120km/hなんて、まさにVTECだな。

795 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 02:47:23 ID:fj43hzYF0

回転数で速度を出すあたりホンダっぽいと思っていた。

796 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 03:29:15 ID:/oGs/poT0

>>793
>>791で数字でてるのに何アホ言ってんの？

797 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 12:18:05 ID:Qx+faaLj0

ちょっと速度計見て時間計ってみたら100kmまで60秒、110kmまで70秒、120kmまで85秒だった

798 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 19:10:53 ID:vvn2b9TVO

E531系やE231系は回転数でパワーを稼いでいる気がするね。

799 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 01:50:51 ID:qLb9D7OS0

あけましておめでとうございます。
今年も腐りきった日本社会で223系と共に生きていきます。
今年もE531系は223系には勝てませ～ん＾＾
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成21年　元旦

800 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 02:09:48 ID:KV7agxqz0

>>797
ボロ185特急より速いんでねーか？
てか、上越線にE531導入してよ
定速スイッチあれば、あの不快な連続再加速がなくなるだろ

801 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 11:20:19 ID:NYx25nh+O

>>800
185系の走行性能ならE231系で既に凌駕していると思われ。

上越線にはE235系投入で押し出されたE217系が入るかも？

802 ：【大凶】【1103円】：2009/01/01(木) 15:45:38 ID:3KvC9+Cu0

0-100加速
JR東日本 E531系 55.20 (102)
RANGER '88 実走58万km 56.35 (82)
YB125E '71 (NGKパワーケーブル/ターボフィルタ) 60.59 (94)
VANETTE TRACK 2L diesel 72.91 (77)
223系1000番台 1:12.01 (62)

ソース：ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

803 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 21:20:00 ID:DHJlGx2k0

>>801
E217系の時点で(ry
早急にE257系辺りの特急型車両と置き換えて欲しい…

804 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 23:05:55 ID:ethWX82a0

E217よりおせえのかよｗ

805 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 23:13:19 ID:VNx5DgoP0

>>804
少なくともトップスピードでは完敗(185:110km/h,217:120km/h)

806 ：【大吉】 dama!：2009/01/01(木) 23:59:04 ID:ethWX82a0

807 ：【大吉】【212円】：2009/01/01(木) 23:59:45 ID:ethWX82a0

>>805
ありがと

808 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 17:41:34 ID:MdsIZWsG0

>>799
新快速は好きだが教祖死ね
>>801
251系だってE231系よりも加速性能が落ちるんだよな
区間によってはSVOより湘南新宿ラインの方が停車駅が多いわりに速いしね

809 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 18:11:34 ID:rcWYceZq0

>>808
平日の夕方6時半ぐらいかな
西川口近辺で併走する特急水上をぶち抜く昇進快速が、ほぼ毎日見られるね（ｗ

810 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 20:18:01 ID:Oam2EGiM0

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

811 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 22:25:22 ID:ZAuA4n+c0

>>801 >>803
211系で(ry

812 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 04:35:25 ID:Eupow6NH0

>>811
211系の0番台と東海バージョンは120キロ運転対応かもしくは準備済みだよ

813 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 12:10:35 ID:v1iFzqqyO

湘南新宿ライン特別快速のE231系はなにげに速い。速度種別A21だしね。
常磐線特別快速のE531系ですら速度種別A23なのに。

814 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 13:18:10 ID:v1iFzqqyO

415系1500番台が原ノ町まで来ているってことは、E531系も原ノ町まで来れるってことだな。
E531系付属編成が原ノ町まで足を延ばす日を信じて。

815 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 13:35:28 ID:wfZyfCmVO

>>814
近々、仙台地区を追われる大量の719系がいわき～原ノ町にあてがわれたりしてねw

いや、個人的には悪い気はしないが。

816 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 14:34:52 ID:s6Tag6D40

それ最高www

817 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 16:40:08 ID:oCxNdgKG0

>815
E501がいるのに車齢が高いのがくるんか。

いや、事情を知らんからそういう妄想をしてるだけなんだが

818 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 18:38:20 ID:FxAlfkCu0

>>808
そりゃ旧世代車なんだから仕方ない
それにしても最近のJREの車両は加速がいいな
他のJR（北は例外）どころか、私鉄をすらも上回る性能を持つ。
130km/h到達性能で見れば789や近鉄23000などのバケモノを除けば、在来線トップクラスの性能を持っている。
西の新快速やら京急ばかりが話題になる傾向があるが、実のところはE531の方が高性能なことは意外と知られていない。

819 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 20:34:20 ID:Cyv/SJYq0

>>818
東は線形悪いからな
223みたいに130km/hで飛ばせる区間がない

820 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 20:55:14 ID:bu/JdxtG0

勝田発16時58分の1440Mに乗ってきたが、スーパーひたち接続で勝田を8分遅れで出発。
豪快に回復運転を行なって土浦には約4分遅れで到着。さすがE531系。
が、しかし土浦駅で付属編成5両連結もあって停車時間が元々長めにとってある1440M、
定時に出発できるかと思えば、フレッシュひたちの接続＆スーパーひたちの退避と、2本
連続で特急列車を先行させて3分遅れで土浦駅を出発・・・せっかくの回復運転が・・・。
ちなみに1440Mはそれでも回復運転を続け、我孫子駅で定時に戻りましたとさ。

>>819
少なく見積もってもE531系が常磐線で130km/h運転を行なえる区間は、北千住～松戸、
松戸～柏、佐貫～牛久、羽鳥～岩間、内原～赤塚があるよ。実際にはもっと多いはず。

821 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 21:05:01 ID:Cyv/SJYq0

>>820
それでも531は新快速ほど駅を飛ばさない
特急を10分待つなんてこともあるわけだし。

822 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 21:37:22 ID:v1iFzqqyO

E531系は普通列車で130km/h運転することに意義がある。

823 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 21:56:26 ID:fu4yx/gWO

>>822
あくまでも最高速度であって、130出す区間は限られるけどな。

824 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 22:24:03 ID:FxAlfkCu0

だがそれがいい。
西のようにチンタラ鈍足加速でようやく130km/h出せるよりも、線形が悪いながらも頑張っているE531の方が面白い。
例えるなら高速道路を走る軽自動車と、峠道を攻めるGT-Rのようなものか。

825 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 22:32:16 ID:zGOJAlpm0

>>824
横浜以南の京浜急行がまさにそんな感じだな。

826 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 09:11:06 ID:8z95ivZW0

>>824
俺的にはE531系は軽量ハイパワーFRのRX-7ってイメージで
223系はGT-Rやエボ、インプのような重量感がある四駆ってイメージだな。

ところで、仮にE531系が交流機器がない直流車だったら
軽くなってさらに加速が良くなるのかな？

827 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 11:15:17 ID:lzvo5TSC0

E531=GT-R
223=軽自動車
211=ママチャリ
185=三輪車

でおけ？

828 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 15:20:38 ID:Ca7Jisaa0

>>826
つE233-3000
まあこっちはM比率高いうえに出力わざと絞ってるしなぁ。。

829 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 19:40:53 ID:2n17SKECO

出力は絞っていない。最高速度を120km/hに抑えているだけだ。

830 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 20:08:23 ID:pPoMNPbkO

>>827
ﾓｰﾀｰの出力ならE531よりも223のほうが上。
ただ223はM車の比率がE531より小さく重量もデカイ
だからその例えはかなり間違ってるかと

831 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 20:43:12 ID:KAWnWuLr0

1両あたり・出力あたりのの重量は223の方が軽いって上に書いてあるじゃんか。

832 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 21:48:29 ID:KxeBQ8mE0

んなわけねーよｗ
ニュートンの第2法則によってF=maが成り立つわけだから。
加速が良いほうがより高出力ということになる。

カタログ記載値はあくまで能力を表わすもので実使用での出力はどれだけ電気を食わせるかしだい。
身近な例えでいうと、750W電源載せたPCより500WのPCの方が電力食って仕事してるというのはよくあることだ。

833 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 23:00:06 ID:5ux9ZWvl0

速度種別は223系2000番台がA19でE231系近郊型仕様がA21、E531系はA23だね。
最高速度130km/hの223系2000番台より最高速度120km/hのE231系近郊型仕様の方が
速度種別が高いというのが面白いところ。

それにしてもE531系の比較対象は223系よりつくばエクスプレスのTX2000じゃないのかな？

834 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:00:28 ID:5/RrPA4i0

さすがにTX2000やKQ2100には負けるだろう

835 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:17:07 ID:QxPHn7Vz0

TX2000　125km/h
京急2100　120km/h
E531 130km/h

E531勝ってるじゃん

836 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:21:03 ID:bBpZbwX70

んじゃ313が最強か
その次が721あたりかな

837 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:32:05 ID:CdvQna8G0

>>826
山陽特急の時代、485系より181系の方が加速がよかったらしいからね。

838 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 01:28:04 ID:uGbvzjEx0

>>832
ツッコミずれてるだろ……
>>831につっこむならE531はスペック上の一時間定格出力より短時間定格が大幅に高いんだろ、で終わりだと思うが。
F=ma（笑）

839 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 11:45:18 ID:zI3MK4qo0

>>836
313の加速は531とあまり変わらん
確かに2100とかTX-2000とかは一分で120km/hまで行けるけど、電力消費がやばい

840 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 15:42:25 ID:zJtUdlVJO

>>808
湘南新宿ラインの特別快速は速いからな。普通列車を次々と待避させて先行する様はまるで優等列車のよう。
常磐線の特別快速も1本快速を待避させるけど、湘南新宿ラインの特別快速ほど先を急ぐ感じはしない。

841 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 23:21:47 ID:Zl4vT+5i0

E531系特別快速の所要時間って、ちょうど快速列車と特急列車との中間なんだよな。ここら辺の設定はさすがに上手い。

842 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 05:30:47 ID:g3luY1e90

その特快を終日走らせてほしい俺がいる

843 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 18:45:21 ID:3b3vASoP0

>>842
禿々同

844 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 18:54:48 ID:D/p+szCZ0

終日でもいいけど北千住にも止めて

845 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 19:00:34 ID:ihE0WBkjO

>>844

特快の意味ないじゃんｗ

まあ、未だに自動放送で佐貫のとこを『たぬき』に聞こえるんだが、耳鼻科に逝った方がいいか？

846 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 19:11:22 ID:4FdZVQu10

>>845
山手線の「池袋・新宿方面」というアナウンスも「ちんじゅく方面」と聞こえるよな

847 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 19:48:51 ID:lSCggpaYO

>>845
E531系の自動放送、佐貫はたぬきにしか聞こえない。
が、佐貫もたぬきも、あまり変わらないような気もするので、気にしていない。

848 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 22:06:24 ID:3BtPiLfi0

国電総研によると、東北縦貫線開業にあわせて常磐線へE233系の投入と交直流車両の新造を行なうと
あるけど、この交直流車両がE531系の増備なのか、かつて噂されたE533系なのかが気になるところ。

個人的には新形式ではなくて、E531系の増備でいいと思うんだけど。

849 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 06:17:22 ID:2kpyD39J0

>>848
E533系が出来たら利便性を考慮してE531系と連結出来るようになりそうだな

850 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 11:11:01 ID:92rO8x3W0

>>849
東海道線のE233系3000番台はE231系との連結運転にも対応しているから
E533系にも踏襲される可能性は十分考えられるな。
ただし、E233系3000番台とE231系との連結運転はこれまで一度も見たこと
は無いけど。

851 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 11:30:18 ID:TVqhS8PK0

E233近郊型を交直と130km対応にしたようなやつになるんじゃない？
いまさら旧内外装を作り直すのも手間だし。

852 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 11:52:54 ID:rl4rSeoUO

thanuki（軽く舌を噛みながら息を出す）

853 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 16:25:16 ID:1Liwjf220

地元での発音は
「さぬぎ」「さのぎ」
なんで「の」になる人がいんだっぺ？

854 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 17:19:27 ID:5I9StfO/0

「次は～」のときは、きちんと「さぬき」に聞こえるけど、
「まもなく～」のときが「たぬき」に聞こえるのはおかしいか？

855 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 21:49:39 ID:k9u++sriO

>>851
E531系の再製造で問題ないんじゃない？
E233系より新しいE231系もあるし。

856 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 22:49:19 ID:LHVjs8d90

>>851
旧内外装って言ってもなぁ・・・233と531って正面ガラスの斜めカットと
ドア周辺の造作くらいしか変わらないからなぁ。あと鋼体強化くらいか。
電装品についても二重化してるかしてないかぐらいでほぼ同じだし。

ぶっちゃけどっちで作るにも障害が無いって言うか・・・

857 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 23:15:55 ID:2tbgDzPk0

確か新津ではE531系とE233系を並行して作っていたよ。

858 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 01:39:05 ID:kc7tqlgL0

E531増備でも別に構わんが
・二重系化
・フルカラーLED
・ドア窓の複層ガラス化
はやってほしいな。座席はどっちのでもいいや。

859 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 14:23:46 ID:wijMbJ+v0

K-453が大型スカートになったらしいが
画像もってる人は・・・？

860 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 17:40:03 ID:w09xEETbO

画像はないけど、K411もスカートが変わってた

861 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 21:53:36 ID:r+Zef8sFO

E231系に引き続きE531系も後退角のついた大型スカートに換装されるの？

862 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 23:03:06 ID:HbmPNqfJ0

E531系のスカートって強化型スカートじゃなかったっけ？
後退角はついていないけど。

863 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 02:54:22 ID:rAPQv+kx0

>>856
MT比が向上するし、起動加速度も向上させてくるかも。
でも>>857

864 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 19:32:43 ID:nPWIYqSl0

ttp://railf.jp/news/img/090108_e531_3095.jpg

865 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 19:45:42 ID:aELmQJSD0

上に画像だけあるが
つttp://railf.jp/news/2009/01/09/180000.html

866 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 19:53:05 ID:rS4uM9cvO

違和感ありすぎ。
インドネシアの車両を思い出す。

867 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 21:10:07 ID:/aWLwD9JO

>>864
E531系の大型スカート、意外にカッコいい。
これからE531系はこの大型スカートに換装されるのかな。

868 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 22:18:23 ID:f9W42/J90

E531のペッタンコスカートなくなっちゃうのか

869 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 22:51:16 ID:FzjuRCXF0

>>865
説明をみてようやく気付いたんだけど、換装されたE531系のスカートって
E231系のスカート同様に後退角がついているんだね。
画像だけみていると平面に見えた。

870 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 22:55:34 ID:S7NJKg990

悪くはないが、233のスカートのように塗りわけした方が似合う気がする

871 ：名無し野電車区：2009/01/09(金) 23:09:57 ID:yu1csO4E0

スカートダサいな
E２３１もそうだけど、小型の方が良かった

872 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 00:08:06 ID:3S0NJpdo0

E231はVスカの方が似合う気がする

873 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 00:41:09 ID:eucmdC1y0

銀色なのがE531のこだわりなんだろうか？
常磐E231も大型スカートになっても登場時と同じく白色だったり、
登場時のイメージを守ることに意外と忠実だ・・

874 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 01:38:35 ID:NGzjsGWE0

翠E231の交換後スカートはカッコいいって思ったけど
E531は微妙すぎる・・・でも慣れてくるとかっこよく見えてくる不思議

875 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 23:22:43 ID:Vu4HFb/sO

1号車のスカートはどんな感じなんだろう。

876 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 04:35:13 ID:J8rJt0Yo0

新型スカートかっけぇ

877 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 10:44:12 ID:xFySfKbt0

これは
E531には似合わない・・・
E233みたいなスカートなら良かったのに

878 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 19:44:45 ID:jX7L0x4K0

今日、大型スカートに変えられた編成見かけたけど
連結しない側の車両のスカートはE231近郊型のような形ではなく、
山手線E231-500の新スカートのような形に見えた。

879 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 20:45:15 ID:aJh9250L0

E531系の大型スカート悪くないんじゃないかな。よりメカニカルな雰囲気がして好きかも。

880 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 21:17:16 ID:caebbdcbO

新スカート見たけど、のっぺり感が無くなっていいと思う。

881 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 17:54:42 ID:FN545d8M0

新スカートかっこいいな
前のスカートは変な色だし、130km/h出すイメージがなかった。

882 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 18:32:04 ID:mhXteavO0

皆さんスカートスカートと言ってんなら漏れの女房にスカート穿かせる方法でも考えてください。

883 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 18:35:13 ID:RlmDtlpf0

大型スカートかっこいいね。E531系によく似合っている。
それにしてもE531系、なぜ最初から大型スカートを装備しなかったのかね？E231系で実績があったのに。

884 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 23:08:50 ID:ObTOhiDx0

>>883
確かに疑問だな。速攻で取替えてるしw

旧スカートの方が安かったんじゃないのかなぁ…
交直車だから予算ｼﾋﾞｱだろうし

885 ：名無し野電車区：2009/01/13(火) 22:54:18 ID:ypidDCCNO

Suicaのエリア拡大で、いわきまで再びE531系が足を延ばすことはないのかな。

886 ：名無し野電車区：2009/01/13(火) 23:04:24 ID:yXvenktx0

>>885
いずれ、朝夕ぐらいは伸ばすんじゃないかな
E５３１基本って車両運用結構きついんだっけ？

887 ：名無し野電車区：2009/01/13(火) 23:04:27 ID:JW4LnKWs0

スレチだがE501の活躍の場をこれ以上狭めないでくれ...
E531も好きだけどE501も好きなのよ

888 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:29:28 ID:W2pifs140

E501とかむしろ上野口時代より運用範囲広がってるだろ。車両の特性に合った運用かは別として。
てか半自動付けろよ～。仙石の103ですら付いてるのに…。

889 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 20:18:10 ID:uaG1XZphO

531から501に乗り継ぐと501の揺れの大きさにいつも驚く
531登場前は501から415に乗り継いで415の揺れの大きさに驚いてたがw

890 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 20:29:35 ID:RDG1l52YO

そういえば最近はE501系の代走でE531系が走るっていう話あまり聞かないね。
E501系のトラブルは減少したのかな。

891 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 10:11:57 ID:PaWzhi140

>>885-886
足を延ばしても結局高萩発着の一部が水戸から上野発着になるだけだとおもう。
最低でも朝夕ぐらいはいわき(四ツ倉・久ノ浜)まで伸ばしてほしいが。(個人的には原ノ町行きを復活してほしいけど)

そういえばE531系登場前に水戸発の高萩行きって1度ほぼ消滅しかけたんだよな。

892 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 12:18:29 ID:/jGpgOOI0

>>885-886 >>890-891
E501系の検査が有る時は代走でいわきまで乗り入れているが。＞E531系
実際、数日前にも5＋5の編成でいわきまで乗り入れていたみたいだし。

893 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 17:25:27 ID:UfNsClCx0

スカート変わってるの今日気づいた
なんか微妙だけどまぁ慣れるだろうｗ

894 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 22:34:38 ID:y4mUkw2OO

>>892
定期でグリーン車連結の基本編成がいわきに乗り入れはしていないでしょ？
Suicaエリア拡大は定期運用で上野からの直通列車がいわきに乗り入れる可能性を示唆するもの。
実現するといいな。

895 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 22:57:31 ID:Eg6+As3uO

>>890
今、E501系基本編成が郡山に入場中だから5+5で代走中。

その関係で正月にE501系の付属編成が故障したときは415系が代走運用に入ってた。

896 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 00:24:14 ID:IoNh2cvI0

501常にどれか故障してないかwww

897 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 00:27:27 ID:NCdPvArn0

>>896
元祖走るんですの209と兄弟車な上に、舶来部品使っているからな。
インバータは国産に換装したんだっけ。

898 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 00:41:24 ID:8hh3ugzm0

シーメンス社製は国内メーカーに比べてそんなに性能劣っているのか

899 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 00:53:56 ID:DhDFkaVJP

サポートが劣ってるだけと聞いたような気が

900 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 05:42:12 ID:L2JSdP6A0

>>897
メンテを考慮して機器をE531系と共通化したはず

901 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 07:11:12 ID:opP0GAgg0

>>900
基本編成はドレミファ生きてるぞ。(E531系と機器を徹底的に共通化はしてない)
付属編成もE531系というよりはメーカー的には313系に近い機器を使ってたはず。

902 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 17:13:06 ID:qhjYW9lP0

>>900
E531は日立IGBT、E501付属編成は東芝IGBTだったような。

903 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 17:22:52 ID:HDdjUHRX0

デッドセクションで消灯はする？

904 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 22:17:59 ID:cvN0+4J0O

>>903
E531系はデッドセクションを通過する際、空調こそ停止するものの車内案内装置も照明も消灯しないので、
デッドセクションを意識することは稀。照明はデッドセクション通過時に若干暗くなっているが
注意していないと気付かない。

905 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 00:25:18 ID:K8zP+7UJ0

>>899
そうらしいね。ＫＱもサポート面でやや難あることを理由にＶＶＶＦ更新をやってるし。

まぁシーメンスの日本法人も補聴器以外の部門を縮小してるようだし。

906 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 00:28:14 ID:lGyYcDTB0

日本メーカーと技術品質で勝負したって勝ち目はないと思ったのかな
コストや販売戦略は上手いけど

907 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 04:51:02 ID:TdUVQ1rq0

>>898
日本の気候に向いてないとか何とかって聞いたこともあったような。
たしかに納品は遅いらしいけど。

さあ、束は今すぐ青い常磐線を特快に統一して停車駅数減らして
短距離の常磐線は「常磐快速線普通」
青い常磐線は「常磐快速線特別快速」
にするんだ！
E531の性能を持て余しちゃイカンよ！

908 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 07:14:04 ID:ND6r+Wft0

>>907
ややこしいだろ

つうか
特快は乗客15000人以上の駅だけ停めろよ

909 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 23:23:35 ID:7eD7QHT6O

E531系がデッドセクションを通過しても、乗っていて全然気付かない。

651系のように車内案内装置で電源切替の為に室内灯が消える旨の案内を流して、デッドセクションでは
室内灯が消える方がわくわくして好きだな。

910 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 09:15:28 ID:kLIBEMjqO

>>839

313は120km/hまで1分ちょっとで加速するぞ。
あなたは313をなめてる。

911 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 12:39:45 ID:RjaQgG2G0

100km/hまで10秒で加速してくれないかなぁ。

912 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 12:50:27 ID:rjynobLl0

>>911
うちのカローラなら。

913 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 12:51:08 ID:iTihO5HK0

立ち客みんな将棋倒しかいw

914 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 13:49:13 ID:viPIk4H40

>>910
1分10秒くらいだろ？
531は1分20秒～25秒くらい

915 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 16:47:56 ID:yu2FHndw0

E531系って130km/hまで加速するのに、120秒ほど掛るんだっけ？
ちなみに223系2000番台が130km/hまで128秒とか・・・。

916 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 17:45:19 ID:FgwBwis8O

K416もスカート変更を確認。

917 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 18:17:03 ID:tCI3PPmqO

スカート変更のK411は、今日はＡ8運用。水戸始発16:32の上野行で確認。我孫子停泊で翌日はＡ9運用で323M､368M､1373M､1426M､1433M､1464M､2471Mに運用です。参考に。

918 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 23:27:25 ID:FgwBwis8O

K416はA15でした。

919 ：名無し野電車区：2009/01/19(月) 22:49:23 ID:2HPq4adCO

やはりE531系もスカート交換が推し進められていくのですね。
従来型の姿を記録したい方はお早めに、というところでしょうか。

920 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 22:34:11 ID:mQXvzXrTO

E531系の足回りは、まんま特急型だよね。

921 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 11:31:25 ID:lQ64ueZwO

スカート交換状況はどうなっていますか？基本のK411とK416、付属のK453以外で。

922 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 12:39:48 ID:DPKS0Zyy0

スカートは変わっても扉はE233系ﾀｲﾌﾟに変わったのかな？

923 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 13:57:17 ID:9q6X2VjBO

K459もスカート交換済み

924 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 16:34:59 ID:s3Ppw08+0

>>922
変わらねーだろ。

925 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 23:29:28 ID:KGyyFlfzO

随分とスカート交換のペースが早くないか？

926 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 21:09:38 ID:AoX5HloL0

ttp://blogs.yahoo.co.jp/kiyotakusuprarz/22282577.html
ttp://green.ap.teacup.com/e231-e531/279.html

反対側が微妙・・・

927 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 21:11:50 ID:AoX5HloL0

E501.netって更新やめたのかと思ってたけど
今見たらスカートの話題出てるな

928 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 23:03:58 ID:aK4No+r9O

スカートの交換対象はE531系のみでE501系はそのままなのかな。

929 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 23:16:33 ID:GoggM3EW0

電連がない上野方キモッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

930 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 00:24:58 ID:qJk80nCt0

基本編成の上野側のスカートがかっこ悪すぎるおかげで、朝早く起きて写真撮る楽しみが増えそうだw
今までは水戸側はスカートが汚れすぎていて、あまり撮影する気にならなかったし･･･

新スカートは汚れにくければいいなぁ･･･

931 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 20:35:43 ID:tQNi5jRH0

何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の民度を上げるべし

932 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 22:16:56 ID:XBQ5YPry0

新快速ｗｗｗ

933 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 23:08:49 ID:rDjheQ26O

排障器の交換、E231系の次は209系500番台かなと思っていたけど、まさかE531系とは。

934 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 17:26:40 ID:Rl6wp6fiO

>>926
凄い頑丈そうだね。
やっぱ130km/h運転するからかな？

935 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 17:37:39 ID:6xaRm0KX0

>>931
さすが211系ですね。

>>930 >>933
最初から改良型スカートにしてはいけないの？

936 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 10:04:00 ID:mqkxP9Tp0

>>935
それが不思議なんだよね。E531系より先に登場したE231系横コツ車から
強化型スカートで登場したのに、なぜE531系では採用されなかったのか。

てっきり、あの小型のスカートでも強化型だと今まで思っていたのだけど、
実際は違ったんだよね。

937 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 11:33:12 ID:dP9uZcLx0

強化型スカートを、南海ラピート並の鋭利な刃物に！

938 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 14:13:48 ID:VteC/GbB0

E531系のスカートって雪かきみたいのは付いてるのかな？

939 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 18:20:36 ID:o9tM9Se4O

>>938
台車に付いてたと思う。

940 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 22:01:35 ID:BRtVPdk+O

E231系もスノープラウは台車に取りつけられていたよね。

941 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 22:06:09 ID:gFxWcFfRO

強化スカート付属編成が18:42分頃新松戸駅を土浦方面に通過していったよ

942 ：名無し野電車区：2009/01/26(月) 10:38:43 ID:TgsaqXU90

>>940
二枚刃構造ですな。

1. スカートのスノープラウで雪をザックリとカット
2. 台車のスノープラウで残る雪を根こそぎカット

943 ：名無し野電車区：2009/01/26(月) 18:27:25 ID:71/a0Ikx0

ひげ剃りは４枚、５枚の時代ですだw
まあまだ２枚、３枚が多いけど。

ていうか台車に付いてるのって排障器じゃない？
これが雪かきも兼ねてるとか？
それとも排障器とは別に付いてて、スカートと合わせて３枚刃構造？

944 ：名無し野電車区：2009/01/26(月) 23:51:19 ID:YjGaNf0BO

台車に付いているのはスノープラウで排障器ではないんじゃないの？

945 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 18:38:17 ID:zX6gfhGvO

上野19:06発日立行き
K461+K411(強化スカート)

946 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 20:36:49 ID:mJZn9FHNO

取手以南乗ってて人身での遅れ取り戻すとおもいきや、いつもと同じく走っとる。
前走るのが特急だからがら空きのはずなのに…

947 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 21:50:34 ID:6l3nPYXv0

E531系ってE231系の近郊型同様耐寒耐雪構造だよね？

948 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 22:19:51 ID:75DbeBsX0

いずれ都落ちして上越線でも走るんでないか。

949 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 22:28:50 ID:hui0kZ+U0

>>947
一応ね
ただ降雪量の少ない地域を走るから対雪装備はE231系近郊タイプより簡略化されてる

950 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 22:36:37 ID:nF2zjsPl0

台車のスノウプラウは、時にグモプラウとしての威力も期待

951 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 22:42:25 ID:hui0kZ+U0

てか新しい後退角付きスカートの目的がグモプラウだからな
でもやっぱE233タイプの方が似合っただろと

952 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 23:09:06 ID:yBQuZO7oO

>>949
E231系近郊型仕様と比較して簡略化されている耐雪装備って具体的に何？

953 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 23:21:32 ID:hui0kZ+U0

空気笛と何だっけな
あと足回りでちょこっと違ってたと思う

954 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 19:59:30 ID:6FkV2OLRO

K405スカート変更

955 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 20:07:42 ID:6KD30eEj0

>>948
西の車両は都落ちした時のことを考慮して設計されてるけど
E531系は50Hz対応だからある程度線区が限られるだろうね。
少なくとも415系のように九州転用はありえないよ。

956 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 21:04:28 ID:Sx/4DkEf0

50Hz車の60Hz対応なんて簡単なんだけど。

957 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 23:40:26 ID:O7sJqgM6O

E531系は50ﾍﾙﾂのみ対応なの？
車両紹介では特に触れられていなかったけど。

958 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2009/01/29(木) 23:41:09 ID:guOgq3rO0

都落ちしたとしても60Hz区間を走ることはまず無いから。

959 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 05:33:09 ID:vDyvGFjc0

>>957
その通り
ちなみにE501系と651系も50Hzのみ対応だよ。
JRで3電対応なのはE653系とE655系と交直流の機関車とイーストアイくらいなもんかな。

960 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 17:48:21 ID:M9cw+Ed40

>>953
レールヒーターじゃね？

961 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 19:58:53 ID:p4wDyfJxO

>>959
あさま用のE2と一部のE4も対応してる。

962 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 21:20:01 ID:lxtF3i4/0

>>961
直流対応してたっけ？

963 ：961：2009/01/30(金) 22:16:22 ID:p4wDyfJxO

>>962
あっ、3電源か。
見落としてた。

964 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 23:12:11 ID:220D2Sp0O

E531系の運用線区を考えると60Hz対応にする必要ないものね。

965 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 06:45:57 ID:WQsyAnAh0

>>959
681、683系、521系は60Hzのみ対応

966 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 11:45:51 ID:ZFaDrOjS0

>>964
そう考えると653も必要ないでしょ
本当に羽越転属されれば話は別だけどさ

967 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 12:28:41 ID:fhVNvl080

はくたかに入ることでも想定してたのかな？
まあ北越ぐらいならあり得ない話じゃないな。ちなみに羽越線は50Hz。

968 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 15:28:00 ID:K7iA5OAd0

3電源で140km/h運転対応だから当時1運用持ってたはくたかは想定してただろうね

969 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 23:24:01 ID:LkwxOT9eO

はくたか運用に就くE653系って見てみたかったな。
ところでＪＲ型車両で3電源対応はE653系だけかな？
あとEH500があるか。

970 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 23:27:49 ID:57PVzVleO

>>969
EF510

971 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 10:35:26 ID:GvSAFiBa0

>>968-969
E653は最高速度140㌔だけど
改造すれば難無く160㌔運転出来そうな気がするけどな。
E751も140㌔運転可能だけど、海峡線の勾配を考慮すると
出力を上げないと、789同様には走れないかもな。

972 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 12:14:09 ID:QWwzZQBOO

スカート変更状況はどうなっていますか？付属編成をまだ見ていないので。

973 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 17:00:19 ID:g/RbuZEdO

K420確認

974 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 20:51:13 ID:0kAAa4P30

>>971
足回りより機密性でダメなんじゃない？
あと耐雪に不安が残る。

975 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 12:09:35 ID:Ov9Ofvjd0

機密性はどうだか知らんが耐雪は大丈夫なはず（でないと羽越線にも使えないし）

ところでそろそろ次スレ立てようぜ。

976 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 12:41:31 ID:2R9QjhRKO

最高速度130(ryって冠を削除するべき。
E531系が良車なのは分かるが、最高速度だけでﾏﾝｾｰしてる厨が沸く。

977 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 16:47:31 ID:iHzQfTBH0

E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233560320/

978 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 20:07:36 ID:8bSSNNpQ0

このスレをもってしてもE531系は
223系には勝てなかったなwww^^

979 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 20:15:40 ID:xQZL27Qp0

http://www.youtube.com/watch?v=L-fPm-YWtYs&feature=related
速い・・・

980 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 21:54:26 ID:uT5WPb6GO

>>976
そんな厨などいない。余計なこと言うな。

>>977
立て直せ。

981 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 23:11:49 ID:nNNrK9VXO

サブタイが必要な理由がわからん

982 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 09:37:19 ID:XAggnL4v0

>>977
乙。

983 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 10:57:27 ID:N1ds95mc0

乙

984 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 11:49:37 ID:GpqXECIPO

985 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 11:56:07 ID:GpqXECIPO

K460スカート変更
今日の3357MはK411+K453

986 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 13:19:35 ID:N1ds95mc0

グリーン車、通勤時間以外は客が乗ってないなあ

987 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 14:11:41 ID:X+sxOW0RO

梅

988 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 15:26:26 ID:N1ds95mc0

水戸の梅

989 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 16:08:20 ID:N1ds95mc0

989

990 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 16:55:15 ID:N1ds95mc0

umeume

991 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 17:12:19 ID:5KWvMrKf0

埋め立て伏せ／￣|○

992 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 17:41:22 ID:N1ds95mc0

常磐本線

993 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 18:09:59 ID:N1ds95mc0

何故日暮里の次が愛知県の旧国名なのじゃ！

994 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:09:59 ID:7tZLIDtQ0

hitachino-ushiku

995 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:12:18 ID:LgzemSxa0

新快速最速最強！！

996 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:13:00 ID:N1ds95mc0

E5系新幹線見てみたいｗ

997 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:13:32 ID:LgzemSxa0

新快速には勝てんよ

998 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:17:16 ID:LgzemSxa0

223系を超えるのは225系しかない！！

999 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:21:40 ID:LgzemSxa0

999

1000 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:22:33 ID:e/mU3G2Q0

1000なら223廃車

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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