阪急電鉄　車両スレッド19

阪急電鉄の車両に関する話題を語れ

倍賞千恵子のケツおいど

ヨロシク。

前スレ
阪急電鉄　車両スレッド18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/
◆過去スレ 
阪急電鉄　車両スレッド 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/ 
阪急電鉄　車両スレッド２ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/ 
阪急電鉄　車両スレッド　３ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/ 
阪急電鉄　車両スレッド４ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/ 
阪急電鉄　車両スレッド５ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/ 
阪急電鉄　車両スレッド６両目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131030758/ 
阪急電鉄　車両スレッド７両目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138663169/ 
阪急電鉄　車両スレッド８両目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146499887/ 
阪急電鉄　車両スレッド９両目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151229931/ 
阪急電鉄　車両スレッド１０両目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157105457/ 

阪急電鉄　車両スレッド １１両目 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164557221/ 
阪急電鉄　車両スレッド9012F 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171880627/ 
阪急電鉄　車両スレッド13 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179197222/ 
阪急電鉄　車両スレッド14 
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186761050/ 
阪急電鉄　車両スレッド15 
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/ 
阪急電鉄　車両スレッド16 
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201484842/ 
阪急電鉄　車両スレッド17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207029704/

関連スレ
阪急神戸線スレッドPart25
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207732851/l50
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204970451/l50
阪急京都線スレ　Part55
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210734664/l50
阪急千里線 Part5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/l50
阪急伊丹線スレッドPart3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205231126/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/l50

なんか単純コピペしたらURLが変なことになってるorzｽﾏﾈ
あとめいめいで捕捉ﾖﾛ

やだ

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204970451/
阪急神戸線スレッドPart25
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207732851/
阪急伊丹線スレッドPart3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205231126/
阪急千里線 Part5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/
阪急電鉄　車両スレッド19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214485955/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド６【etc】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211259032/
●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ8━━●●●
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197693635/
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/

阪急６３００系スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214191102/l50
阪急電鉄はいかにして没落したのか-10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1202794625/l50


ヲタ叩きはこちらで
阪急系鉄道掲示板について語るスレ11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1202746972/l50

>>9
俺が吉永小百合 倍賞千恵子をYahooで落札してもこぴぺするなよ。

前スレ18の>>506>>511でのいやがらせはムカついたから名誉棄損で訴える

注意：このスレッドは阪急の車両スレッドです。
メンタルヘルス板ではありません。ご注意を。

>>1　>>3-5
乙

>>11
前スレ18の>>506>>511が来たら追い払ってよ。
そいつは腹黒い奴やからな。

2300系って回生・発電切り替え機能って付いてたっけか？
前スレ992の
>発電ブレーキが110対応やから問題ないよ。
が気になるわ。
回生ブレーキはちゃんと110km/hからかかってた＠臨時特急。

>>14
界磁チョッパーに改造したときに110から回生ブレーキがかかるようにしたみたい。

冷改前は105しか出ないな。

>>14
それよりも台車や車体の老朽化の方が問題だと思うけど・・・

>>16
走行中突然分解しだしたらビビるｗ

車体は手入れがいいから問題ないがコイルバネ台車が問題やなぁ。

馬鹿だなあ。金属バネ台車は一般的にクッション性が空気バネより
劣るだけで、台車そのものが劣化してクッション性に影響が出ている
訳ではない。それに保線や路面、その地域の地盤も多いに関係する。
103系とかは高度成長期の凄まじい混雑に耐えられるように堅く設計され、
また当時の国鉄では空気バネ台車とは言わば贅沢品であり優等車のみに採用
されていた（301除く）。修学旅行の155/159系は153系と違い金属バネだった。

前も言ったように、一般的には台車の方が長持ちするから部品流用車という
のが、或いは廃車後に部品流用というのがある。車体も外圧なしに空中分解なんて
ありえんよwww

>>19
高速運転時の乗り心地が少し悪いのが問題。

>>19
わかるわかる、8030から8035、8331と阪神5131形の台車は廃車発生品をつかってるからな。

私は2300系大好きやから何の不満もない。

とりあえずレスサンクス。

２３なら次の阪急の新車は920系

まぁいくら大丈夫とはいえ、年齢はあるからな。
100％ないみたいな言い方はやめたほうがいい。

小倉商事きました。

最初の餌は？

6351Ｆもいつまでも走ってるとは思わないほうがいいようだな。２ヶ月ちょっと限定の復活らしい。

いつまでも　いるとおもうな　ろみおくん

>>25
長期放置中の２１７４をどうぞ！

>>27-28
その割に沿線で撮影している奴は見ない。なぜだ？俺が見ないだけかも知れんが。引退間近になってパニックになるのか？

京阪新3000系＞9300系

>>30
多分。あと変身？後か。

>>26
もしかしてろみお君の七男坊(6356F)が・・・

>>27
どっちみち2年後には全廃する運命なんでしょ。

923 ：速報：2008/06/25(水) 15:26:12 ID:lJOpwrtp0
6300系は２年以内に全廃、9300系に置換え。
その後は年２編成のペースで車両を新造。
ソース：本日実施の株主総会

いっつあんBBSに面白い書き込みがあるな。

6300のロング化って、2300系あたりの廃車品を移植するのか？

>>34
公式発表でもない内容（部外秘）を公にした高槻の駅長サン大変なことになるな…
ttp://hankyu-net.com/bbs/bbs2.cgi

初めまして
スーパーいなば５号と申します
この前学校帰りに高槻市の駅で駅長に６３００系の去就について聞いてみると
次のような回答が帰ってきました
�@６３００系を２〜３編成を短編成化＆ロングシート化して嵐山線に
�A３ドア特急に女性専用者を組み込む
とのｺﾄですそのときは時間がなかったので
手短にしか聞いていないのですが、阪急社員に聞いたので信用できる話だと思います


投稿者: ｽｰﾊﾟｰいなば5号 - 2008/06/28(Sat) 23:06

>>34 >>35
小宮恵子とか倍賞美津子の言いなりでガセネタぬかすチンカスが気にくわん。
倍賞千恵子のトークショーに参加せえ。

6300系が嵐山線用になるはずがない。
常識で考え、糞めぇ。

>>35の香具師じゃないけど、
そもそもインサイダー情報で問題になるのは、村上が堀江からニッポン放送の
株の買い占めを聞いていたように、不正に利益を上げることであって、どれが
改造されるとかが知られることがどのように悪影響を及ぼすのか分からんよ。

>>36
嵐山専用になるという想像は別に常識を逸してるとは思わないが
糞まで言うて…
後で知らんで〜
俺は嵐山専用ある思てるから。

6351Ｆが本線で走るのは、どうやら９月のあたままでみたいだな。

>>30
運用が減っているとはいえ、まだ普通に走ってるからじゃね??6300系そのものがお釈迦になるときには確実に祭りになると思われ。

>>38
6353Fはリニューアルと3扉にして嵐山線？

私は絶対に2扉のままで嵐山線用にならんと思う。

阪急としても、嵐山で第二の人生を迎えさせたいんじゃない？
それなりに拘りのある車両だろうから、2年であっさり消すことはしないかと。

まだ嵐山投入を信じない奴いるんだなｗｗｗｗ

6351・6352・6353が4連化及びセミロングシート化・リニューアルされて投入されるのは決定済み。
扉は2扉のまま。

たぶんスーパーいなば5号はこのサイトを見たのだと思う
http://kamitanirailway.blog86.fc2.com/

50,52,54,56から各1両，51,53,55,57から各1両，30は単独だと面白いのにな。

>>43
本人が謝罪＆削除したね
そのブログから転載したことも認めた。
しかしよく見つけたな（ｗ

All longじゃないのか

岐阜馬鹿涙目

ついにネタが切れたか、いろは坂を名乗っちゃってるよコイツ
329 ：いろは坂：2008/06/29(日) 15:50:50 ID:Tt2VS7eAO
>>327
返事サンキュー

元座席収納車を名乗っとけ！糞野郎！

>>42
しかし、なぜこの3編成になったのかな？
トップナンバーの6350Fはやっぱり登場時のまま引退にしたかったのだろうか。

経年と走行距離からじゃないのか？登場時は限定運用だったじゃん。
第13仕業の限定、休みなかったぞ。水曜の昼過ぎ、河原町から１往復だけ２８００系と
交代して桂でシャワー浴びてたけど、６３５１Ｆ出るまではかなりハードに
働いてたな。

>>49
デビュー当時は梅田駅や河原町駅に６３００系特急の時刻表が
表示されていましたね。

そう思うと9300も頑張ってるな。

>>42
ソースは？

>>47
お前は小宮恵子の言いなりにならんとチンカス舐めてろ、糞バカ。

>>42
そら現物が現れるか確実なソースが出るまで信じられないよ
なんか今の話だと583系→715系化や東武1800の格下げ改造みたいな
無粋で不出来なものしか想像できないし。

しかしそんな中途半端なもの、いくら嵐山でも使いにくくないかな？

嵐山線に改造6300系なんて、そんな酷い事するはずないだろ阪急は。
颯爽と本線でさよなら運転させて引退させるべきだろ。阪急が貧乏か知らないが、そんな惨めな使い方しないで欲しい

>>52
大体ソースソースと騒ぐほうが、逆に出所を知っていてわざと情報提供者を困らせているような
気がするのだがｗ
悪いことは言わん、1・2・3は写真撮っとけ。もみじHMさえ(ry

>>53
言うことよく聞く素直な子やね

しかし>>42もひねりも何もないヤシ
もうちょっと内容ボカすとか、わかる人にしかわからんようにするとか
そういった楽しみはないのかね？ストレートすぎてさ・・・
でも、もういまさらだけどね。連投須磨公

2309だけでなくブサイクとフサフサともいよいよお別れか…

それにしても6300系がいなくなったら、益々2ハン車に特急で頑張ってもらわないとｗ

>>53
風邪板の通勤準急 雲雀丘花屋敷ってお前か？
途中から我慢できずぶっ切れたように程度の低い文章になってるな。
全く前らしいわ
ま、これでお前がつるりん氏とは同一人物ではないと認めることはできたがな。

>>60
9300ガンガン造ったら済む話や

>>61
人を疑うな、ボケ！
俺は風邪板にレスなんか書いてない。
俺は８２００系じゃ。

阪急8200系は最も居住性に優れた快適車両である。 とくに初期車は神である
この車両を見ると阪急のすばらしさがわかる

個人的には嵐山投入が絶対ないとは思わないけど、しかしいくら検査周期の問題とかがあっても6350番台を残して6330Fをあっさり廃車にするとは思えないんだが…。

>>64
その通り
泉北7000 7020と違ってバリバリ渋い。

64の日本語、おかしくないか？
63は基地外の８２００系で間違いなしだな。

>>61
53と風邪板の通勤準急 雲雀丘花屋敷を一緒にしないでくれる？
チンポに毛の生えていない小学生諸君

>>68
お前が言う通り俺は通勤準急 雲雀丘花屋敷とは別の人物や。

>>69
お前いい加減煩い。
何も言われたくなかったら騒ぐな。

京都線スレが落ち着いたら今度はこっちか。

>>65
6330Fが廃車ですか？
デビュー後20年以上走りまくってますから別におかしくはないですね。
でもこの先２年くらいは安泰じゃないのかな？と思いますよ。
ただ、7300系と共通部品が多いと言うのがある意味気になるとこかな。

>>69
>>67の言う通りでも間違いないな？

6330は一番痛んでないはずなのにねぇ。

8200系は運用されてないんですか？

>>58
まぁ今更内容ぼかした所でだろｗ
逆にストレートすぎるのもありだと思うけどね。

あるなし議論で無駄にダラダラいくよりは。信じないやつは信じなくてよし

>>76
了解。明日も仕事がんばろーぜ！おやすみ。

20年程前、初めて買った鉄道模型が6352F4連だった。まさかそれが現実になろうとは思いもしなかった。未だに妄想としか考えられない。

小学生の白ブリーフとオシッコ姿に萌え萌えな聾唖者が常駐していると聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗ

正雀に小倉商事の名が入った重機がいた。東海道線の車窓より。

2174が重機の餌になっていた。

(-人-)ﾅﾑｰ

西日本最強の電車は5300系だろ。
今から約40年前の車両にして設計最高速度130km/hってどんだけなんだよ、って話。
今思うと6300系を6M2Tにしなかったのは痛いな・・・。5300は6M2Tで130までなのに、
それと同じ性能で4M4Tって事は110以上出せないんだろう。スピードアップができなかった原因はこれか。
そうすれば今頃120km/hぐらいで疾走していたような気もするんだが。

どうせ残すなら6350〜6352で残して欲しいなぁ。
予備で6353と。嵐山閉じ込めなら6連とかダメ？

>>83
82km/hまでしか120kWをキープできない221系が120km/hで走れるのに
105km/hまで140kWをキープできる6300系が110km/hでしか走れないとは、如何にも早計。
110km/hでは前者が90kWしか出せないのに対して後者は133kW出せる。

踏切検地位置とか車両のブレーキ性能とか普通が邪魔でダイヤが組めないとか
ほかの理由が山積みなんだよねえ。
逆に言えば6M2Tでも5300系並みの限流値にセットしたら110km/h運転のままだっただろうね。

どんなに性能のよい車両を作っても110キロした出せない阪急ｗ
新快速にどうがんばっても勝てない阪急ｗ

線路容量，線路条件，駅間，必要性，その他諸々を考慮に入れず，ただ速ければ
それだけで喜べる西厨は本当におめでたいと思うよ。

西がまた自爆（マンション激突）しないためにも，国鉄時代のように長距離や貨物で
成長してくれればイイと思うよ。長距離や貨物などで空いた穴をエリア内の快速系で
埋めているだけだ。

>>86
また沸いて出てきたか…悪口書き込むにしても誤字入ってるし。
＞…を作っても110キロした出せない…

6906が重機の手前に置いてます。
明日には解体作業入るでしょう。

>>87
残念でしたー！僕は東厨でしたー。レベルの低い西厨と一緒にしないでくださいな

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
命を粗末に扱うため衝撃吸収構造もなし
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付けや全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが日本最高の通勤列車ではないだろうか？

同じ書き込みしか繰り返せないとは。
俺の反論は以下の5氏と同じね。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214191102/3-5n

それと相変わらずしつこいID:/BFW874T0=ID:n/kiBgFI0にはこの文章を進呈する。
----------------------------------------------------------------------
6/26のID:n/kiBgFI0のように、ここ最近、関西系のスレに
来ては暴れて行く阿呆馬鹿なんて、精神構造は加藤智大容疑者と全く同じ。

加藤の暴走にしたって、職場環境や学校がどうかよりも、誰もまともな話し相手が
いなかったことが一番大きいと思う。掲示板での独り言も誰かが相手してくれるの
を期待しての書き込みと言われているだろう。 ID:n/kiBgFI0も掲示板で自分を誇示
することでしか自分の存在意義を認められんのだよ。

加藤のような連中に限らず、犯行声明をマスコミなどに送って来る逃亡犯も同じ。
逃亡犯の最大の目的は逃げ切る事なのに、わざわざ捕まる可能性の高くなる事をやる。
同年代の女性とまともに関われなかったロリコン宮崎勤もそうだったよな。

>>90
常磐みたいなカス路線にE531はもったいないと思うんだが。
どうせなら東海道線もに入れて京急に対抗しろと。

なんてマジレスは止めて。

東厨がよく関西の私鉄のスレまで来たもんだ。だったら南海の最新型が好きなんだろ？

自分で自分のことを「厨」と読んでいるようなやつだし、
相手にするのもアホらしいな。

引用した文章の指摘のように、俺自身もアホに相手して喜ばせてることになるしな。

>>92氏
嫌い嫌いも好きのうち・・・
本当に嫌なら見向きもしないけど、気になって仕方ないから
わざわざ来るんだ。更にそう言うやつほど粘着質に何度も来る。
振り向いてくれるまで何度も来る。全くスレ違いの迷惑千万な
話題を持ってきてね。

そう神戸線スレで書いてあった。


好きな子に注目してもらいたいために、ふざけたり，ちょっかいを
出すガキと同じなんだよ。俺も西厨かと思って迂闊に相手にしたのが
良くなかった。反省。

>>94
すまん。俺も反省する・・・。
変なのがこのスレに粘着されても困るからな・・。

小倉商事の作業員の方への御願いです。
　明日解体のＣ＃６９０６に元座席収納車８２００系を名乗るＤＱＮを閉じ込めて一緒に解体してください。

阪急8200系は非常に快適性の優れた神車両である。
この車両をもっと増備していればJRに勝つことができただろう

鉄コレで不要な車両が８両出てきましたので、あした小倉商事ごっこやりま〜す。

>>96
死ななアカンやつが多いスレやで、ホンマ。
このスレだけじゃないけど。

１００

>>線路容量，線路条件，駅間，必要性，その他諸々を考慮に入れず，

就職活動のときに中の人に話を聞いたが、そういう調査＆市場調査すらせずにハナからあきらめてる雰囲気だったんだよね･･･。最後には
「早く走って脱線するのよりましでしょ」
ってそれは何もわかっていない人への説明（逆にいうと説明している中の人[♀だった]がなにもわかっていなかった気がする）。･･･orz。

この一件で阪急の本社を見る目は決定的に冷ややかになったのは言うまでも無い。もちろん現業部門は温かい目で見守ってますよ。現場の皆さん、頑張ってください。

そのくせ阪急は社員の給与が大手私鉄の中でもトップクラスに高い。こんなに無能集団の集まりなのに
80年代後半から現在までどれだけ利用者が減ったことか・・・

116 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/06/30(月) 20:27:59 ID:/BFW874T0
こんばんは僕は鉄道大好きな小学生です。
パパに聞いたんですけど関西地方は大阪民国と言われているそうですね。
何でも民度が低いとか。市役所に車で突っ込んだり、世界遺産に落書きしたり。
ってそんな話はおいといて・・・・
大阪民国の車両には蛍光灯カバーが付いているそうですが、これは蛍光灯の盗難防止のためにつけているというのは
本当ですか？あと車内に握り棒などがないのは、売却目的で盗難する人がいるからと言うのは本当ですか？

JRは新快速に関しては基本的に私鉄と並行しない区間で客を増やしてきた。
つまり滋賀県や明石以西。他線でも長らく人口増加率日本一だった三田など。

だいたい常識的に考えてみれば、阪急のような路線で130キロ運転なんて
頭の弱い人間の言う事だよ。それ以外で勝負するしかないだろ？？

スピードが出る＝やる気がある、スピードが遅い＝やる気がないっていい加減やめれん？
それに阪急ほど、骨格をなす線がどこもかしこもピッタリJRと並走しているのは珍しい。

>>103
>>91-95参照

920系の１７０kwモーターってオーバースペックなんだろうか。
神戸線は結構起伏が多いけど。
でも大阪市の100形も出力同じなんだよな(2個モーターだけど全電動車だし)

老朽廃車のいたしかたないが
逆の発想で6300の内状態の良い1編成を大リニューアル（あえて延命措置と言わない)
して運行したら良いと思うんだがどうだろ

6300デビュー当時子供だった人がそろそろ生活が落ち着く頃で思い入れもあるだろうし
１編成ぐらい移動の為でなく車両で人を呼ぶ発想があってもいいのでは

6300の引退は京阪3000同様、一般車化に金が掛かるからだろう。
京阪3000の機器類は8000にも流用されているし、先頭車は富山や大井川に行った。

近鉄では阪急の2300/3300世代の車両も奇麗に更新されて今も有料特急で走っている。
JRも東日本でも485系の改造車が比較的ローカル地方では走っている。

阪急6330
東武1819

6330Fを2連にして10両編成の2ドア特急を
って先頭車同士の連結部でドア位置がずれるので無理か。

>>96
私を殺さないで下さい。
>>97
その通り

6300系を最新技術でリメイクすれば全て解決

120km/h運転はいずれするよ。ま、心理的な効果が主だけどな。
ただ、保線の質をより上げる必要があるから、もうちょっと先だろうが。

6300登場時のワクワク感

なぜか9300に感じられなかった　　Oｒｚ

年齢だよ。多分。

8300系登場よりも劣る…

阪急６３００系スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214191102/

9303F運用開始まだー？

今日送られてきたFC会報に6300系の処遇が載っているかと思っていたが無かった…。

と！、思ったらﾐﾆｺﾗﾑﾆに9300系の増備の事と最後に京都線での6300系の特急運用が遠ざかっているが
今後の京都線の動きに注目していただきたいと思います。と書いてあった。

それが解体だったらオチも何も無い…。

京阪電車スッレドPart92
479 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 14:56:17 ID:lNfwrqyk0
新着 ：名無し野電車区 sage ：2008/06/30(月) 14:55:16 ID:ovZIfHjj0
>>501

中之島-出町柳がドア間転換クロスシート車使用使用65分
奈良-三宮がオールロングシート(L/CカーもL固定)使用70分

距離が全然違うのに時間が余り変わらなくて京阪涙目ｗｗ

阪急電鉄　車両スレッド19
86 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 15:43:06 ID:lNfwrqyk0
どんなに性能のよい車両を作っても110キロした出せない阪急ｗ
新快速にどうがんばっても勝てない阪急ｗ

【←りんくうタウン】南海電気鉄道ｽﾚN139【⇒海外】
421 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 15:44:18 ID:lNfwrqyk0
8000系マンセー！！！
関西一の最高な車両だぜ！

【μ】名古屋鉄道115号車【名鉄】
618 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 17:32:39 ID:/BFW874T0
5000系マンセー。最高にクールで快適な車両だぜ
阪急電鉄　車両スレッド19
90 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 17:48:19 ID:/BFW874T0
>>87
残念でしたー！僕は東厨でしたー。レベルの低い西厨と一緒にしないでくださいな

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
命を粗末に扱うため衝撃吸収構造もなし
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付けや全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが日本最高の通勤列車ではないだろうか？
【μ】名古屋鉄道115号車【名鉄】
637 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 19:02:05 ID:/BFW874T0
JR勝ち組。名鉄負け組み

「マルーンの疾風」というカレンダーの7月の写真はC#3023。
今年3月に廃車になったやつだ。

325 ：名無し野電車区 sage ：2008/06/30(月) 23:30:13 ID:/BFW874T0
違いますよー！！

こんばんは僕は鉄道大好きな小学生です。
パパに聞いたんですけど関西地方は大阪民国と言われているそうですね。
何でも民度が低いとか。列車内で強姦したり、市役所に車で突っ込んだり、世界遺産に落書きしたりするのが当たり前だとか・・・
ってそんな話はおいといて・・・・
大阪民国の車両には蛍光灯カバーが付いているそうですが、これは蛍光灯の盗難防止のためにつけているというのは
本当ですか？あと車内に握り棒などがないのは、売却目的で盗難する人がいるからと言うのは本当ですか？
でも南海沿線は民度が高いから高性能なE231系ベースの車両を導入できたというのは本当ですか？

>>118
七日から。女性専用の設定変更に合わせてらしいわ

ttp://rail.hankyu.co.jp/sharyo/women.html
女は朝の通勤特急にらくらく乗れて男は押し込まれるんですね。わかります

雌車を設定するのなら、100円でも150円でもいいから別料金を払って乗る
車両を設定した方が良い。（座席指定までは言わないが）
阪急の場合、要らなくなる6300系付随車の再利用でも良い。

設定してもかまわないから、女は他の車両に来るな。
女性専用車の両隣の車両に乗る女は白雉じゃないのか。

関西では列車内で強姦が起きるから雌車の設置はしかたのないこと

関西を煽るつもりで書いたんだろうけど、2ちゃんで
フェミ、装荷支持的なカキコは潰されるぜ。

関西は民度が低いからE231を導入できない
握り棒は、売却目的で盗難する人がいるから採用できない
蛍光灯はカバーがないと蛍光灯が盗難されるから剥き出しに出来ない

なんで２ちゃんねるでは女性専用車は叩かれるんだ？よくわからん
だって他の車両乗ればいいだけだろう？
鉄ヲタがすきな先頭車ならともかく中間車なんだし。

>>131
つ混雑率
神鉄みたく4両編成で1両とられるんじゃないから
別にかまわんと思うけど

>>130
客観的事実を書く。
混雑や競合から、本質的に関東は量が、関西は質が要求される。
だから、そのような部分にもこだわって作られている。
関東でも特急など有料列車には質が要求されるのでカバーはあるよね？
西も東京テイストで作られた車両を改造時に西流にしている。

一日中粘着しないでたまには勉強もしよう。それと他地域の事情もよく勉強しよう。

確かに所得の高い関東はクロスシートにのりたければグリーン車に乗る。
いっぽう関西は所得が低いから一般車にクロスシートを装備しているというわけだな
ようは所得の違いということだな

日本人が海外へ旅行することを考えてみよう。
現地人から何か買うとする。抜け目のない賢明な欧米人は対貨を冷静に判断し、無駄な出費は行わない。
日本人は舞い上がってしまって現地人の言い値で買ってしまう。
そして日本人は現地人に馬鹿にされていつまでも高い値段を請求される。

つまり関西人は関東人より賢明だと言うことだよ。所得の違いではなく知性の違いというべきかなw

相手をするから馬鹿はいつまでも馬鹿のままなんだ

>>136
そうだな。正しい答えでも粘着馬鹿には答えない=餌を与えないのが賢い。

(特に匿名の)掲示板などネット上でのみ虚勢を張ったり、人の嫌がることをしたり、
犯罪予告をする者は、実生活では小心者で何も出来ないか、自分自身の責任で不遇な
生活を送らざるを得なくなっている人間のどちらか。今日の昼も秋葉原以降の犯罪予
告者の内訳が書かれてたけど、つまらん奴等ばっか。

餌を与えて反応を見るのもまた一興w
ハムスターみたいなもんだ

興味も無い阪急のスレに長時間粘着するとか、本当にロクでも無い奴だなぁｗ
まだお子様なんだろうけどｗ

>>134
なら南海は高所得ってことになるな。
唯一の転クロ車であるの2300系は山岳に閉じ込めてあるし。

所得が悪いというか、所得が悪い人と良い人の差が激しい。
しかも所得の良い人は主に車に乗る。

しつこく相手してるのも自作自演か同じ一派か？

その前にスレ違いということが分らんか？
スレタイの簡単な日本語が読めんか？

しかし旅客案内用のダイヤには6300と違って9300は記載されてないわけだけど、これからは雌車の有無がややこしくなるからそのあたりも細かく案内する必要が出てくるね。

>>137
その通りだな。で、以下は正常進行でどうぞ。

6300系が…＠JR乗車中

>>145
どうした？

6906解体されたんだな

6456が無傷なあたりが気になる。

6300系同士を組み合わせて4連化ってのも予想できるな。

>>148
2174の代わりが6456と言うこと。
何の代わりやねんいうことやけど、まあ気にするな。
ｺﾃｰ資産税とか色々あるからただの両数調整だと思われ。
いずれ小倉商事の餌

関東人ながら7320の更新が見たくてここに居る漏れとしては束厨の書き込みに死ぬほど腹が立つ。
てめえ毎日関東の人間がどれだけ苦労して通勤通学してるのか分かってんのかハゲ！

>>150
束厨の自演乙

7320が空気になってるな

７３２０Ｆの近況
http://image25.bannch.com/bbs/129881/img/0096198054.jpg

http://userimg1.teacup.com/userimg/8321.teacup.com/secure/img/bbs/0000078M.jpg

>>153
氏ね、腐れ外道!

6456は他の編成のT車の代わりに組み込んで嵐山線の予備車に(ry

>>148
9000F8両の搬入で2021系8両解体
9001F8両の搬入で3072F6両と2021系2両解体(合計8両)
9303F8両の搬入でC#2174と6356Fのうち7両解体(合計8両)

お前は黙ってチンカス舐めてろ、うんこ野郎。
吉永小百合のリサイタルに参加せぇ。

>>148-149
福知山の2800系のように先頭車を売出し中なのかも。

>>156
リサイタルって・・・・・

今の子に言うても　ハァ？てなもんかな。
お前ホンマに24か？

153みたら156がまだまだ全うな人間に思えるのは悔しい
156は最低と思っていただけに・・・

>>155
計算があわないよ

153はオチャラケ。156は真性基地外。

>>161
紺野美沙子ヲタは邪魔やから死んでおくれ。

昨日解体したやつは2174 6906 6356か？
6353Fはどうなってる？
漏れは6353Fと7320Fが気になる。

C#6353は、おとつい、アルナの３番ピットから顔を出していた。

かっこつけて、阪急が日立製の電車にしていたんです。
な〜に〜！やっちまったな！

阪急は黙って“ナニワ工機”
阪急は黙って“ナニワ工機”
あぁ〜、レトロなエンジン音がお気に入りだよ〜。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200807020911295129e.jpg

若くして事故廃車されるより天寿全うしての送りだと思うと諦めがついた。

合掌！

これって被災以外で初のワンハンドル車廃車？

>>168
そうです。

ところで現場に行かれた方にお尋ねですが、解体時、台車は仮台車に
変わっていたのでしょうか？それとも現役時代のままでしたでしょうか？

>>165
おいおい！
懐古厨が何をいっているのかね？
"ナニワ工機"、"ナニワ工機"って五月蝿いんだよ！
そんなに"ナニワ工機"で車両を作って欲しいんだったら、阪急電鉄またはアルナ車両へ陳情したら。

相手にしてくれないだろうけど・・

官庁筋によるとバリアフリー深化の観点から、近々都市圏輸送向かつ着席確保
運用に供しない車両は乗客領域内全域での車椅子自力移動・車椅子から自力着
席可能な空間の確保が
原則義務付けられるとのこと。

２列−２列のクロスシート配置で上記が満たせるかな？

>車椅子自力移動・車椅子から自力着席可能な空間の確保

自力着席可能な空間の確保は、ロングシートでも無理。
座席を千鳥配置にして、シート幅をほぼ倍にしないと。

幅というか、奥行き。

ドアの近くに車椅子スペースを設置するようにすればいいだけと思うんだが。
乳母車やキャリーバッグ類がそうであるように、車椅子で必要以上に動くと
それこそ自他に危険が及ぶと思う。特に走行時は。
またどうして座席の着席などという手間も労力もかかることを書いているのかな。

>>174
ネタだからでそ？

>>173
あと一つでIDがVvVFだったのに

>>172-175
>>171はあちこちのスレに張ってる。

しかし、んな名目で『セミ椅子無し車』が全国に増殖したらもはやギャグだなw

バスみたいに、一部のシート跳ね上げか。
ところで、とある障害者施設が沿線にあるので、色々な障害者が乗ってくるのだが、
車いすスペースを使う障害者はほとんどいない。好き勝手に乗り込んでくる。
最近は電動式で大きいから、ドア封鎖になってしまう。

南海は2300系、8000系では車椅子が車両間を通り抜けやすく
ために貫通扉を幅広にした。
前者が2-1列クロスで、後者が1000系にあった車端部クロスを
廃止しオールロングシートに変更されたその為。

南海は2300系、8000系では車椅子が車両間を通り抜けやすく
ために貫通扉を幅広にした。
前者が2-1列クロスで、後者が1000系にあった車端部クロスを
廃止しオールロングシートに変更されたのはその為。
南海の近年の車両はバリアフリーに忠実。

私は174の通り、車内での必要以上の移動は避けるべきだと思いますね。
それを可能にすることによるプラスよりも、起こりうる危険を考えて頂きたいです。

私は障害者の方の良い意味での自立も結構だと思いますが、
良い意味での他者への依存があっても良いと思っています。（依存という言葉が良いのかどうか？）
機械や道具の改良も必要かも試練が、ヒューマンな部分こそより大事だし。

あれだけ停車するなら2+1ってのもありだよな。

>>181
車椅子ユーザーだけど、

9300系の車椅子スペースは
　　使　え　ね　え

でも実際、8300でも車椅子スペースってだけで、そこを車椅子で使ってる人はあまり見ないね。

>>184
ホームに表示もないし、駅員が車掌室前に誘導するからね。
大阪・京都の地下鉄は結構車椅子スペース使われてるよ。

2800系は特急で酷使されたせいで製造からわずか15年で廃車になった車両があるが、6300系は30年も持ったのでマシだろう。

10何年で廃車になったのは特急での酷使と言うよりも、2800系自体が
色々と特殊な要素を持つ車両になったので廃車になったという方が適切。

特急では5年前後しか走っていない。京阪8000系第二編成以降の様に、
次世代登場後に、次世代の車体で作っていれば、6300系への編入もあったかも。

6300系も、今の停車駅と構造さえ合っていれば、まだ走ったでしょうね。
京阪3000系の大部分が改造に費用がかかるなどの理由で20年ほどで消えたようなもんです。

新着 ：名無し野電車区 ：2008/07/02(水) 14:45:27 ID:bSNrFxvU0
京阪3000系の車内はそういうのも視野に含めた設計になっているんだろうな
恐らく。
名鉄2200系2次車や南海2300系も2列ー1列クロスだし、後者に関しては車両の
連結部分の接続貫通扉を車椅子が通行可能な幅広にしてるし。
まあどれにせよ、阪急9300系とは大違いだね。

IDが6350

>>164
何でアルナ車両に入ったんでしょうね。何か動きがあるのでしょうか？
>>186
2890形は、2800系の7両編成化の際に、車齢が若い事から他系列への転用が検討
されたものの、補助電源などの関係で、2880形が抜かれる事になったとの事。

>>190
４連化に向けての改造じゃないでしょうか。

>>170
別にエンジン音はそこまで思い入れはないが、日立製のあの、シートの設置が気に入らん。座りにくいったらありゃしない。
まぁ、ナニワ工機製のエンジン音が聞きたければ、能勢鉄でも乗る罠ｗ

今年も祇園＆天神祭ＨＭ掲出のシーズンか……。
C#3011の板、祇園祭ステッカーが右上がりに貼られちゃってて不格好w

>>189
って言うことは6350Fは保存やな。

>>192
　シート設置のことか。
　それなら納得。

>>165
エンジンって何やねん？阪急に営業用気動車はないど。
もしかしてドアエンジンのことか？

>>193
右肩上がりになるようにゲンを担いでいるんだよ。
100周年のHMのときはマジでそうだった。

　　　 　　　　　　 _, ._ 　　　　　
　　んもー！　（ ・ω・）　　　　.　　.
　　　　　　　　○=｛=｝〇, ; .'´　｀. ﾞ ;　｀
　　　　　　　　　 |:::::::::＼,.'.;´," :´,´'　. ﾞ　.｀　.
　.,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,し,,.,.,`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>187
Ｓ３９年登場、Ｓ５２年から格下げ開始。
だから特急として１０年以上は走っていた。
最終増備の２８９０番台は５年ほどで格下げされたのもあるが。

２００

>>199
格下げ開始（3ドア改造）は昭和51年からだな

3ドア改造年月
2811　52.9
2812　53.6
2813　53.3
2814　54.1
2815　52.6
2816　51.7
2817　52.6

2800系　7連化（普通格下げ）年月

2811　59.9
2812　59.5
2813　59.5
2814　57.8
2815　57.7
2816　60.4
2817　59.9

車いすの場所に固定具あるけど、使っているのみたことないや。

余談
最初、「車いす拘束具収容箱」とかいて、すっごく怒られました。
「固定具」に直しました。確かに、拘束はマズイ。

>>199
>>187は始めから2890番台を指して特急では5年くらいしか使ってないと言っていると思うけど。
10代で消えた車両もその内2897、2896、2895、2891の4両じゃないかと。
平成5年頃廃車で48年製の2894でちょうど20年くらい。
2840番台は43年製なので、廃車第一陣の2847でも20年は在籍している。

>>170
クールポコのネタを上手くパロディしてると思うけどな
知らんかった？
『アルナ』やのうて『ナニワ』にしてるんが良かったなぁと聞きたくも無い解説をしてみた。

鉄道ヲタとは？
鉄道に付きまとう。鉄道車両を悩ませる敵はこいつら。廃車や転属の事をガミガミいわれ廃車が発覚すると嫉妬しやめさせようとする。自由を奪いストレスを提供する奴等。迷惑をかけている事に気付かない奴等。ストーカーでもう立派な犯罪なので警察に通報しましょう

>>205
これか
http://jp.youtube.com/watch?v=G7z5qKcd-LA
マイナーすぐるw


てか、170本人だろw

>>174

＞車椅子で必要以上に動くと
＞それこそ自他に危険が及ぶと思う。


つヒント：火災発生時
　　　　　車椅子の安全性

>>208
もはや詭弁のガイドライン並みだなｗ

ハア？

交通弱者の安全性＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞健常者の快適性なのは事実だろ。

火災など緊急時に車椅子のまま逃げるアホが何処にいるのか？
通常の状態でかつ空いた車内の移動じゃないぞ？

それこそ救急隊なり消防士なり他の乗客に担いでもらうだろう。
また、ドアに近い車椅子スペースであれば、それだけ脱出もしやすいし。

理論破綻しとるなあ。

>>36 >>63（８２００系さん）へ。
貴方はいつも倍賞千恵子さんがどうの、南海電鉄がどうのと騒いで、掲示板を荒らしてますね。
何なんですか？
人を困らせて楽しいのですか？
とても迷惑です。
私を偽って掲示板を荒らしてるのですか。
貴方が「倍賞千恵子」さんと書いて、騒がれたので、私が貴方と同一人物だと誤解されてるのですよ。
他人、及び電車を叩くのもやめて下さい。
見苦しいです。
貴方が南海電鉄７０００系車両が嫌いでも、私は、貴重な車両と思ってます。
これからは、絶対に掲示板を荒らす行為はしないで下さい。

背の低い子供や体の弱い高齢者の為にも座席の間にポールを設けろ。
ドアの手前の床下に黄色の点字タイルを設けろ。
優先座席側のつり革は黄色にしろ。

電車は全席女性優先！健康な男は立ってろ

８２００系は神！

>>215
ｲｲﾈ、大きい窓に強い冷房、ｽｯｷﾘした車内に深く柔らかい座席wwwww

>>212
南海糞7000を褒めるな、お前南海7000と阪急電車どっちがええんや、あほか。

>>215
8200系は南海糞7000とちごてエ〜エ〜で ♪
私を褒めてくれてサンキュー！

ババア女優の名を使って携帯から書き込んでるヤツって何？
基地外か池沼か何か？

>>203
「怒られた」って誰に？あなたは誰？

>>218
やめとけ、小宮恵子の言いなりになるで。

グループの社内誌で
・2009年度までに京都線の特急車を9300系に置き換え
・その後は神戸線、宝塚線に9000系を導入
・次世代の車両も検討中
とありましたが、次世代車はまだ3〜４年は出てこない様です。

ポールがないけど混雑率の低い関西とポールはあるけど異常なラッシュがある関東じゃ安全性に大差は無いけどな。
まあ煽ってる奴はどっちにも乗ったことがないんだろうけどw

>>221
次世代車両ってポスト３３００系？

1980年 7000系
1989年 8000系
2006年 9000系

1982年 7300系
1989年 8300系
2003年 9300系

とくると、次は何年になることか

>>216
私を褒めてくれる人がいてバリバリうれしい！

正雀で乗って座ったけど車内の居心地がよかった

次世代の車両

もちろん軽量ステンレス（走るんです）だな
でなければ9000/9300を増備すれば済むことだし。

名鉄みたいに、ろみおくんの部品で９０００系もどきは造らないの？

できれば、
次世代車両は、全線共通化にしてもらいたい！

電気は東芝で！

SUS車はあかん！
9000系と9300系を増備せえ。

4,5年後には3000,3100,3300,5000,5100、能勢電1500,1700が大量退役する。
今の9000/9300では高価すぎて一斉更新には不適当。
ステンレスにならなくても、東武・西武型A-trainになることは既定路線。
阪急もいよいよ関東標準型を検討するようになったなｗ

車両の価格が高いのは、
関西私鉄（南海以外）特有の車両規格のせいでは・・・

京成や京急は阪急よりも短いんだっけ？

>>232
全長18,000mm 全幅2,845mm

８２００系って
うﾞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉえ！！ゲロゲロゲェ――――――――――！！！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　ぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　 ∧＿∧ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i´┌｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　　　⊂（´Д`⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,

>>231
それもあるが9000/9300には阪急独特の仕様が多い。

>>234
お前8200系をぼろくそ叩くな、ええ電車や、あほか。

電車の８２００系はすばらしいいい電車で俺も好きだけど、ハンネが８２００系というアホは
うざくてキモくてゲロはきそうできらいなんだよ。

>>230
4〜5年後だったら2300系と3000･3100系の一部がせいぜいだと思う。
いくらなんでも5000系が置き換え対象になってるとは考えにくい。

>>236
8200系がいい電車って、神戸線沿線住民でもほとんど縁のない車両なのに総持寺に住んどいて乗ったことあるんかいな。

>>238
中1の夏休みの時に初めて乗った。

>>237
俺はお前のケツおいどがきしょくてキモいからゲロが出るぐらい嫌い。

チンカス舐めてろ。

>>231
特殊な車両を除けば、
JR/東武/西武/東急/小田急/京王/相鉄/メトロが連結面間20m、京急/京成/名鉄が連結面間18m、
近鉄/南海が車体間20m（連結面間約21m）、阪急/阪神/京阪/西鉄が車体間18m（連結面間約19m）。

>>234>>237
この真性の基地外なんかを相手にするなよ！
相手にするだけ人生の無駄になる！

南海は正確に言うと標準車体ではないのにE233仕様にしたのか
ということは阪急も京急仕様手直しすればいけるんじゃないの？

>>242
IDが7119
7019Fの神戸方先頭車だね。

蛍光灯を剥き出し照明に
シートを標準的なポリエステル製に
ドア横の取っ手を標準品に
内壁は量産品の白デコラに
床材も量産品に
屋根のエアロパーツは廃止
LCD案内装置は廃止
フルカラーLEDは幕に戻す
塗装は廃止

これだけでも1000万は浮くと思うがw

この前阪神1000乗ったが、蛍光灯むき出しでもあまり違和感ないね。端のプラグ部分はうまく隠されているし。
むしろ明るくていいと思う。

むしろ明るすぎて目に悪そう。
あれはもうちょっと化粧板の色を考えた方が良かったと思うんだけどな＞阪神1000系

阪急さんはこれからも、いままでやってきた路線を変えないでしょう。
茶色い外装や木のような内装もそうですが、今まで培ってきたイメージやサービスを
大切にされている社だから。あえてお金が掛かることもされるでしょう。
逆にそうしなくなることによる、お金ばかりじゃないマイナスも計算されているでしょうね。

少し前もどなたかが言われていましたが、阪急が大衆に向けているメッセージと大衆がどのように
それを受け止めているかは、鉄道マニアの思いとはかなり違うと思います。分らないだろうし、
受け入れられないだろうと自分も思います。

マニアなんていくらでも言いたい放題で楽ですね。どの社への書き込みを見てもそうですが、
趣味的に気に入らなければ趣味の対象を変えれば良いのにとしか思いません。
ちょっと前に立っていた、訓戒を垂れるなの各スレを思いだします。

ttp://hankyu-net.com/bbs/img/2594.jpg
6353Fアルナ入り…との情報が。

ｱﾙﾅ入りと言うことは、車体を短縮してBﾄﾚ改造→路面電車化決定だな

>>249
和歌山電鉄向け「たまちゃん号」に改造中。

>>230
9000・9300系はA-Trainですが何か？

実質的支配者である銀行によってAトレ以外選べないけどな

>>248
嵐山線転用か？他社譲渡か？

右に更新中の７３２０Fの中間車も見えてる。

9303F営業運転いつから〜京都線初の車内液晶とフルカラーLED

7320はいつから整形中でしたっけ？？

>>253　実は、広電宮島線専用Bトレｗ

琴電が４連×３として　6353F　6357F　6330F　との情報が。


佐野Σ

琴電でも阪急を扱うのは無理だろ・・・。
１０８０系（元京急１０００系初期車）を置き換えるのに手頃かもしれんが。

>>257
ガセ太郎黙っとけや
うっさいわコラ凸常識で考えたら分かるやろが

>>250>>257
小宮恵子の言いなりになる奴は、はよ死んでくれ。春風よつげておくれとか言わずにうざいんじゃ！

琴電（琴平線）の場合、日中２連、朝夕２連+２連の運用となるため、Tc+Tcの6300系は
根本的にありえない。
仮にMC化したとしても、琴電とはいえ、朝のラッシュには２扉は不向きである。
他系列との連結可能な改造をしなければならない。
（京急1000、700、600、京王5000との連結）
そうなると、ブレーキシューを鋳鉄製になり、6300系のくせに制動時の音がザーー。

６３５６Ｆ　お疲れ様でした。
６３５３は是非富山か大井川へ。

6353F、中間車が仮台車を履いていた写真もありましたね。どうするんだろう･･･

秩父譲渡

>>261
琴電の駅は18ｍ車の４連が限界。19ｍの阪急車の４連は無理。

>>260
はいはいおうち（隔離病棟）へかえりましょうね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿ ∩ ;. ;.，;.;.∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂／　　 ノ　）. ;. ;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　/　>>260
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し'⌒∪. ;. ;　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　　　　　　　_／ 　 　ﾊ,,ﾊ 　//　　　　ヽヽ＿＿＿＿
　　　　　　　 ＿＿＿／＿　 （ ﾟωﾟ )//|／二)　　|ヽヽ＿＿／ノ　＿＿＿
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ　　―――　　(´⌒(´⌒;;;
　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|　　　　　　　　ﾉ ,-‐-､ ０.|　￣￣￣(´⌒(´⌒(´⌒;;;
　 （ ﾆ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆフ　 // ￣ヽ| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_ ）　　　　(´´(´⌒;;
　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/　　≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
　　￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ　≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　ﾌﾞーﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞーﾝ

>>266
貴様は言うてもいいことと悪いことが区別出来んのか。
程度の低い可哀相なヲタクさんやな。
小学校から出直してこい。歳いくつ？

お前大人か。

>>268　名前を書き込めないくらい頭に血が上っているようですね。８２００さんｗ

ここの荒らし皆そうだろｗ
外でキレてる人を見たら避けるのと同じ。スルー汁。

>>270
ところがどっこい外でキレてる人と違いここだと危害を加えられることはないからなぜかスルーできないアフォが多い

>>251
9000・9300は同じA-trainでも特別仕様が多く、東武50000や西武20000のような標準型A-trainとは異なるということ。
A-trainの規格性をもっと生かした車両を阪急は導入すべき、ということ。

Σ　の日本語を理解できる椰子いるか？

http://8316.teacup.com/takashi/bbs?BD=11&CH=5

>>265
誰にいうてんねん。
根本的に無理ゆうてるやん。

>19ｍの阪急車の４連は無理。
そんな知ったかぶりで書かずに、ホームの長さ調べてきたら？

琴平線にはかつて、阪神車もいたし、5連運転もあったんだから、阪急車の4連も不可能ではないと思うけど…

ちなみに幅関係も、京急中古車で靴摺を張り出すように改造しているぐらいだから、琴平線限定なら大した問題にはならないはず。

物理的には可能だろうが、どう考えても運用面で持て余す。
データイムは車庫警備員になるしかないし

琴平線って確か朝夕は４連で運行してたような

＞277
朝夕は４連で運行してたような じゃなく朝夕は４連で運行してるんだよ。

ここは人のカキコもよく見ずに、
その上、薄い知識を披露したがる香具師の集まりヤネ。

>>230　車両メーカーは何年後かの阪急の大量代替の受注を狙ってるかもね。
そろそろ、JR束や関東大手（東急、小田急…）などの代替車両数も落ち着いてきたから、あと５年後くらいに「次世代系！？」が現実になるかも。
東急の新７０００系なんて内装は阪急好みの木目だし、神戸電鉄の同様。東急車輛は受注したいだろうね。
東武３００００は東急とアルナだったから、仲は悪くないだろうし・

9303Fの試運転、随分時間かかってない？

9300Fは分かるけど1、2ってもっと早くなかったかな。

>>280
新機軸が多いんで無いかい？
見た目には分からない部分も更新されてて実質Bスペック化されてるとか？

車両代が他の9300系より高い理由がそうだと考えれば一応納得はできる。

>>280
阪急はいつも遅いよ

でも7/7投入でほぼ確定でしょ。某所では号車番号や携帯OFFステッカー貼られてる写真上がってたし。
雌豚車両が7/7から変更になるし。七夕に運用開始かあ。

雌豚車両、いい表現だな。今後使わせてもらうよ。
雌豚は餌を沢山食らうからといって野崎町公園へ遺棄しちゃいけないよ。

これが、京都線だけではなく全線女性専用車導入の前触れであることに、
その当時気付いたものはいなかった

>>285
> これが、神宝京堺筋全線・全列車女性専用車導入の前触れであることに、
> その当時気付いたものはいなかった

age

そういえばこの間朝ラッシュで通勤特急の大阪方の車両に乗って、高槻市で降りて乗り換えの為に
京都方へ歩いて逝ったんだ。それで途中の雌豚車両を見ながら歩いてると
凄まじい、どうしようもないくらい不細工な豚が女性専用車両に乗ってて
俺は即座に、女性専用車両についてのインタビューを受けてる豚共の画像を思い出して噴出しそうになった。

>>281
インバータのソフトが変更されている可能性があるな。
前の増備から間が空いたから新技術が投入されている可能性はある。
変調音に注目だな

>>288
それがどうした。


今日はけっこう休んでたな。＞9300系
月曜の準備か？

今日から明日にかけて「女性専用車両」たり汚いピンクのステッカーを貼っているのでしょう。

失礼。

×　たり
○　たる

阪急って全席優先席でしたよねｗ
だったら全車両女性専用車両にすべきですｗ
弱者に優しい阪急ｗｗｗｗ

>>293
務所帰乙

>>293
>>293
>>293

スレ違いで悪いんだけど、今テレビでゲゲゲの鬼太郎見てたら１０３系の解体現場が出てきて、
後ろに小倉商事の重機が鎮座してたんだけど、吹田でいいのか？

>>296
そうだと思う｡

>>297　�d楠

9303の音は既存編成と同じだったよ

>>300！

鬼太郎のロケ地は北長野じゃないか？

俺も見てたけど梅小路と吹田やろ。
戸袋を塞いだ姿や太い銀縁の金属押さえのある顔など。
背景には40Nもいたな。

>>299
高速域が気になるね。
8300以上に定速モードだとうるさいし。

>>303
8300でも初期型と後期型では全然違うが、どっちのことかな？
後期型は1km/h単位で制御するから
動力車間のON/OFFタイミングのずれが頻繁に起こって
前後衝動が鬱陶しい。

8300系の運転台パネルに「Ｐ」「ＨＰ」が追加されてるけど、
8000系みたいに速度計の数字は変わってないね。

8000系は６と９の数字の表示方が変わっている。

一つ疑問なんだけど、女性専用車にしろ、携帯電話禁止車両にしろ、ステッカーの色おかしくね？
目立たせたいからと言っちゃおしまいなんだけど、車体色に合わなさすぎ。見事にぶち壊してる。
マルーンの全塗装とか、屋根のエアロパーツとか頑なに譲らない会社がやる事とは思えない。
屋根に合わせてクリームとか、能勢電みたいなオレンジとか、もっといい方法があっただろうに。

だいたい、各社アホみたいにベタベタ貼ってるけど、ホームでの表示と案内放送を徹底させればいい話とちがうの？
まあ、神戸市交や大阪御堂筋線や東急大井町線あたりと比べると阪急のなんかまだまだカワイイ方だけどね。

♀専用車は最初「白」だったのだが誤乗が多かったからピンクにしたらしい。
でもルールが浸透してきた今、白にしても問題ないような気もする。

しかし♀専用車、「桃色のステッカーで案内しています云々」と「ピンク色」と案内することには抵抗があるらしいｗｗ。

赤い暖簾に女と白で染め抜いて戸口に掛けとけ、絶対間違っても男は入らねえ。
前後の車両には黒か紺の暖簾に男と染め抜いて掛けとけ。
これでおｋ。
無粋なステッカーとはお・さ・ら・ば。

女性専用車両は肯定だけど、あの時刻表はなぁ・・ｗｗ

せめて、「◆＝特急型車両で運転」とかにしてほしかった。それはそれで問題もあるけどな。

>>306は携帯電話禁止車両の話題も出してるのに、
みんな♀車の話題しかしないあたりここに来てる人の層が現れてるねえ。どうでもいいけど。

東急大井町線の前面だけ虹色グラデーションはどうかと思うが、
もう少しアレンジして、「上のクリーム色の部分を車両の用途ごとに塗り分ける」
って形で取り入れたら案外すっきりするかも。
ただ、阪急の場合携帯電話禁止車両が先頭車だから、外観のイメージが結構変わっちゃうんだよね。

ジャンクSPORTSに高校時代の金村と阪急1010系みたいなのが映っていたのであげ。

明日から9300系も男性差別推進車両になるのですか。

さようなら。

>>312
やっぱり特急は爆音汚物が最高だなｗｗｗｗｗ

9300の次は他社みたいに1000や10000に行かずx300とかにして欲しい。

>>306 優先座席ステッカーもなー。
せっかく復活させたのに、あんな地味な色彩ではアピール効果も低かろう。
優先座席の位置設定も問題あり。3300系なんぞテンデバラバラだ。
各車両の梅田から反対側に統一せよ（昔の楕円形ステッカーの時はそうだった）。

シートの色を変えないなら、昔のまま全席優先座席のほうがいいな。外見的にも。

中間運転台付とかその撤去跡のある車とかな。
まあ、結局形だけのものなのでドコでもいいんだよ。圧力に屈しただけさ。
何処が始めたか知らないが、だいたい優先座席と言う考え方が出来たことに疑問だな。
そもそも全席優先座席だったんだよ（エエカッコ言うわけちゃうど）。

いっそ全部の座席に優先席シール張れば？と本気で言ってみる。
外観は汚くなるが、多少は譲り合う人が増えるんじゃね？

で、9303Fは今日から営業運転してますか？

してます。京都線にLED来て焦った

9303乗ったのですが他のとモーター音が違うような気がした。
あと9300系は停車時のショックがあったがその点は改良されてた

おけいはん私市に対抗して梅田七夕伝説9301通特急と9303準急の出会いがあったよ。どちらがおりひめ、ひこぼしかはわからん。看板はもちろんなしじゃ！

>>316 北大阪急行の倉庫に8000系新造時のオレンジ色モケットが残っていれば、
そいつを優先座席用に所望。旧国鉄のシルバーシートも余剰品活用だったし。

>>323
1000両以上もいるのにそんなに残ってるかよw

近鉄のようなえんじ色のシートでええやん。

阪急は優先座席の色を変えないのが伝統。

9303ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ部分の手触りや固さは9000系に準じている様に感じられるがｼｰﾄの色はｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｵﾘｰﾌﾞではなく
従来の9300系の緑色に合わせている。ｸﾛｽの方は座ってないのでわからない。車掌台は9000系のように高くなった。

>>324 足りなければ“川島”織物に発注する“べきである”。
とはいうが、阪急のモケットは住江織物製だったっけ。

>>327
モケットはアンゴラ山の羊
ロング部は従来(〜３次車)より100mm上方に拡大らしい。

>>329
その場合は3次車では無く2次車もしくは3編成目だ。
1次車は9300F、ライト形状と車椅子席の形状が2次車と違う。
2次車は9301F・9302Ｆ、ライトが一体型で車椅子席の横に板がある。
3次車は今回の9303F、幕がLEDになり、車内情報装置がLCDに、ロング座席の変更や窓寸法の変更等。

こう考えると、たった4編成で3次車まである9300って凄いな。

それだけ投入ペースが遅(ry更新費用が(ry阪急が貧(ry

9301Fと9302Fも同じように見えて、窓のサイズとか微妙に異なっているって聞いたけど。
詳しい人、どうなんですか？

改善点をフィードバック出来ているということでは？＞9300系

なんでも否定的に評価したがる人っているよな…

>>333
でもダメなものはダメ！と、指摘する事も大事。

今日9301の通勤特急に乗ったが茨木市を通過する9300系に乗ったのは初めて。

all long

9303の投入で9300の運用が変わったのか？今まで走るスジが決まってたのが
9000系みたいな運用になったとか。

今まで6300系限定だった運用の1つが、9300系限定運用に変更。

9300系は当初言われていた汎用車ではなくなったということだな

いや、まさに汎用車じゃないかw
汎用=広くいろいろな方面に用いること。

一般用、3扉特急用、2扉特急代用
これで堺筋運用に入ったら完璧な汎用車だな

そう考えると今一番汎用なのは3300と5300と7300じゃないか？

7連運用から堺筋直通、通特以外は大体入るし、昼間は特急にも準急にも。
7300なんて増結運用にも入るし。

>>340
8300ﾓﾅｰ

9300＝転クロは大市交が許さんだろ

9300は特急車だよ。6300スジにも入るようになったあたりが進歩かな。

>>341

7連運用は無いだろ、8300は。

>>343
昔はあったぞ。しかも3M4Tで。

>>341
京急なんかは地下鉄に色々ブチ込んでるけどな。
ボックスやら集団見合(今はなし)やら収納座席やら。
一脚だけ転クロが入ってることもあったw
逆に近鉄は阪神との乗り入れ時にロングに統一するみたいだが。

762 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/07/09(水) 20:26:34 ID:ErWLfOCA0
(｡ﾟ´Д｀ﾟ｡) さよなら6356。。

ttp://www52.tok2.com/home/ensennet/special/warning3.html

これはきつい・・・・・・。

幸せな12両の仲間と比べるとな・・・この差は何！
ま、人生も同じようなものさ。

>>346
はじめの警告画面で、無修正とかグロ画像を踏んでしまったかなって思ったけど違った。
（ある意味グロといえばグロか）

>>346
でも見た目まだまだ使えそうなしっかりした車体に見える

あの「爪」で器用に分解していくんだな。もっと荒っぽく砕くのかと思った。

バルタン星人みたいなもんだな

ついに6300系も重機の餌になったのか・・・。
次なるターゲットは3300系や5100系の休車群か？それとも編成から外された2000系のT車か？

>>353
次なるターゲットは貴様だ！！

>>353
3300系はまだ20年は生き延びるだろうな。
5100系休車は2021T車を組み込んで箕面線に使うわけいかんのか？
そうすれば3157Fを潰せる。

>>353
嫌なことぬかすな、お前あほか、死ね。

>>356
6300系の解体は事実として捉えられているよな？
でも3300・5100・2000の重機の餌は当分ないから安心しろ。

な、８２００系氏

何だったら俺と手を組んで色々情報教えてやろうか？
そのかわりもう出てくるな。どっちかだ。

>>357
電車のことは書いてちょうだい。

2chの糞短パンマンが死にやがらんからムカついてるだけ。

小宮恵子の言いなりで漏れに来るなって言ってんのやろ。

7320Fの次は5104Fらしい。

9303Fはロングシートの背もたれが高いが、窓の寸法がそのままなので背もたれの裏側が見える

>>359
ソースは？
釣られてやるとして、運転台中間車化４両、付随車化２両、制御機部分更新２ユニット、先頭車5000顔化もやるから大工事だな。

いい加減なことばかり書き込んでると、伝説の流布で訴えられるぞ。まじ警告しておく。

伝説の流布って、
6300系爆走伝説か？

無駄にかっこいいな＞伝説の流布

>>361
おい小宮恵子、ガセネタなんか書くな、いらん！！

＞伝説の流布
風説の流布とどう違うの？

>>365
年いくつ？

８２００系は幼児帰りした７０代の後期高齢者世代と思われ。

むしろ末期高齢者かもｗ

池沼高齢者って事もありえる

いや､聴覚障害者かもｗ

8200系じゃなくて810系だなww

そんな気持ち悪い彼にはむしろ阪急の電車の形式を名乗らないでもらいたいな

ブレーキ装置のみの流用って出来ないものなの？

それが可能なら6300系のヤツを神戸線5000系に移植して
A特運用も出来ようものなのに

まぁ、30年ものを使いまわそうってのもないか。

基地外８２００系がまだ湧いて来ない。
おかしい、あいつはおかしい！

今日は9303は休みかい？9302までの３編成は走ってるんだけど。

>>375
南海8200系のことですね。あの髑髏顔はキモい、分かります

>>376
梅田8:40ぐらいの特急に入ってた。1本前は看板付き3300。

京都線スレに目撃情報有り。

655 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/07/12(土) 09:08:20 ID:SKTD7p9p0
本日の9303

特急
梅田0839-河原0924
河原0930-梅田1014
梅田1020-河原1103
河原1110-梅田1154
梅田1200-河原1243
河原1250-梅田1334
梅田1340-河原1423
河原1430-梅田1514
梅田1520-河原1603
河原1610-梅田1654
梅田1700-河原1743
河原1750-梅田1834
梅田1840-河原1925

回送
河原1930-桂1941

こんなところかな？

6016Fは宝塚線に転属させた方が良い。
こうすれば神戸線の10連特急を115km/h化できるはず。

ラッシュは電車が詰まるから意味ない。

そろそろ9304Ｆが来るんじゃない？

だな。こっからはハイペースで入ってきそう
9000系の窓も下にちょっと拡大したらいいのに

京都線にも書いたけど、9303のロングは多分アンゴラ山の羊だったよ。

>>375
お前が一番キモいよ、重度名アンチ南海の基地外チンカスのID:DG/IP06k0君。
さっさと下の巣にお帰りなさい。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210405037/301


続・南海6000系列ﾏﾝｾｰ
405 ：名無し野電車区 ：2008/07/12(土) 00:55:43 ID:DG/IP06k0
　　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念その２　本日のヒーロー関本選手の応援歌斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪勝負をつけろ今こそ♪
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　 ♪頼むぞ賢太郎♪ （賢太郎！！）
　　　 ∋☆ノノハ　　 / /　　　　♪みなぎる力　燃えたぎらす♪
　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　　　♪根性魂♪
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　かっとばせ！！　関本！！　
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　 　
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　; 　
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||、、、ヽ 　　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ 　

>>375じゃなこうて>>377ね

>>375の将来の巣はあの世の地獄や。
こいつはあぼーんになっても成仏するな！

9300系のシートってアンゴラ山羊やったん？

>>388
ロングは多分

でも9000系見たく　フカフカなシートって分けじゃなかったよ＠9303Ｆのロングシート

>>385
自演ばかりしてないで働け。都市では決して無い南海沿線のスラムに不法滞在してる亘チョン二

>>391

ニートはお前だがな。
南海の色んなスレで必死に荒らしをしてオナニーに浸ってる哀れな珍カス。
阪急阪神ファン止めろ。
お前みたいがゴミ屑のせいで阪急阪神ファンの質が下がる。

>>392ヘボカス南海沿線のの金マンコ印の自演の亘信二枚舌
このホラーマンhttp://www.agui.net/imglog/20/20img-index.htmlの写真を見てオナってろ

お前は南海関連以外出入り禁止なんだよ氏ね負け犬シンジ(爆)

>>393
あ、ホラーマンの写真はこれね
http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20040709212704.jpg

>>394
漏れはこの南海8200系と阪急8200系大好きや。

南海8200系をぼろくそ叩くなよ。

漏れはホラーマンとおんなじ南海ヲタやけど何か。
南海のSUS車を可愛がってくれ！
侮辱したら気分悪い！

>>390
阪急阪神グループ誌に書いてあったけど9000系と同じシートらしいよ

(´-｀).｡oＯ(基地外8200系って岐阜のゴミクズの自演…なのか？)

>>398
岐阜はもっとうざいし、手口が違うから別のキ印かと。

400

館長の板見てると、6456だけ残して重機撤収したらしいな。魔改造の実験台にでもなるのか？

館長板ってどこですか？

>>401
目隠しが残っているので、そろそろ9304F来場か？

>>401
既に6353が入ってるからなｗ 多分、6353で実験も兼ねてると思う。
6456は謎だね。

>>404
DDM試験車両

>>404
6456はただの数合わせ

>>404
ひょっとして救援車とか高速検測車への魔改造とかだったりして

>>407
やめとけ、小宮恵子の言いなりになるで。

>>407
片方の運転台はサンパチ化かw
阪急ならリアル汚物3800番代がいるからそっちにしてくれww

113系サンパーをぼろくそ叩くな、ドアホ、うざいわ！ 死ね

おまえが死ね

>>406
そう、前にも言ったよな。車両スレだったか？

>>411
やめとけ、小宮恵子の言いなりになるで。

>>413
何このIDが第４文型w

ババア女優をコテハンに使った携帯基地外氏ね

>>410
残念ながらサンパチ君はもうすぐ置き換えです

風邪トップが7320Fだけどそろそろ出てくるのかな？

風邪って何処…

つるりん板とも言うw

疾風

７３２０Ｆまだ姿見えへんか？

>>421
７３２０Fというハンネのやつがいるんかと思ったｗ

８２００系という基地外は時々沸いてきますが。

>>422
ごめんね、純粋にきいてみた

風邪板＝庇を貸して母屋を取られるのいい見本。
唯一健全で品格を保っていた風邪板が阪神養護出のノータリンのつるりんに乗っ取られ、
スレが荒らされてしまってどうしようも無い状態。
まだ８２００系が現れないだけ救われてる。

そんなこと言ったら、いろは坂を困らせろというﾌﾘやがなw

>>420
疾風で良いの？7320Fどこにもいない…

>>427　ＢＢＳクリックして出てきた写真の左側。

7400は7320の反対側の先頭車だよ

最近のつるりん

ご指摘下さった点につきまして（ある意味要望的なもの）、私はこれまで、貴サイトと、他のサイトにおいても不確かな文面はこれまで送った憶えはありませんし、少し失礼と思います。
この点は苦言を呈します。
なぜ、今まで情報源のサイトを公開しなかったといいますと、公開してしまうと、（ある意味漏洩してしまう？）
そのサイトを運営する管理人さんにご迷惑を掛けてしまうと思い、今までもあえて公開しなかったわけです。（ただ、9300系9303Ｆの稿については教えてしまいましたが…）
この点につきましてはご了解下さいませ。ただ、以降は気をつけたいと思います。失礼致しました。

他サイトの情報を無断引用したんですね、わかります。

なんで８２００系は叩かれるの？
この電車のおかげで混雑時の乗り降りが楽になったし
新快速の客も奪うことができたし申し分ないと思うのだが・・・・

>>428>>429
ありがとう、そうか7400は7320と編成組んでたのか。ごめんね。
ってことはこれは出場してきたor工場の画像じゃなくて、昔の写真ってことか。把握。

電車の８２００系は優秀で機能的で高感度でいいけど、ハンネ８２００系という
基地外の事なの。他に色々昭和３０年代に活躍した女優の名前使ってるとんでもない椰子の事。

実車の８２００もそんなに優秀なものではなかっただろ。
ロング改造まで１日１運用なんてどんだけぇ〜

しかしあのインバータ音はたまらない

>>434
８２００系を悪くぬかすな、お前あほか、死ね。

>>425
南海8200系のことですね。
あの他編成と併結できないお荷物が来てもうれしくはありません。

南海8200系と阪急8200系をぼろくそ叩く糞は死にやがれ。
だから小宮恵子はきらいや。

基地外8200系のヤフーオークションのID=uesin23。
お前本当に24か？

つるりん様にはかなわない

24なのに1万円以上のレコードを勝ったら親に怒られるらしい。
かわいそうな奴だ。

東の横綱、大河阪急
西の横綱、つるりん
張出横綱、基地外８２００系

ｦﾁはこっちでやれ

阪急系鉄道掲示板について語るスレ12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210041589/l50

基地外８２００系へ終日自宅音盤品質管理員の称号を授けよう。
ニートのヒッキーだから親から小遣い貰ってヤフオクでレコード買ってるんだ。
人と話すのが怖いからリアル店舗で買い物出来ないネット弁慶。

>>439
貴様俺のIDをばらしやがるな、2chから警察に通報してもらうからな、覚えとけ、こらぁ。
死にやがれ。

車両スレ18の>>503でもばらしたやろ。

結局、8200系は車両も、HNを名乗る奴も中途半端だって事で
OK？

>>446
阪急8200系と南海8200系は中途半端と違う、悪口ぬかしやがるな、糞、死にやがれ。
このスレは人間のカスばっかりじゃ。
このスレはやめろ。

８２００系が出て行くとこのスレは平和になる。

いちいち相手してるやつもどうかと思うけどな。スルーしろよ。

しかしこのホラーマンhttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20040709212704.jpgと
吸血鬼ドラキュラhttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20080107231059.jpgのどこがいいんだ？

>>450　東急か東武を見ている気がして、関西らしさが感じられない。

uesin23こと基地外8200系よ。お前は欲しい倍賞千恵子をチコちゃんに取られてストレス発散ですか。おもろ杉！ もっと怒れ！

ごめんね、ごめんね、チーコーちゃん、チコちゃん♪

>>439>>452
お前覚えとけよ、こらぁ、うざいんじゃ、死んで地獄に落ちろ！

>>450
お前も俺が好きな南海9000系8200系をぼろくそ叩きやがるな、阪急8200系と同じでええ電車じゃ、死ね。
こんな糞スレやめろ。
気にくわん！

つうか、南海馬鹿にすんの止めろやって言いたいけど
何だ全て珍カスの自演じゃないか
この害虫は阪急阪神南海ヲタにとって迷惑も良いところだな

しかしﾅﾑ海8200も千早口以南での非力ぶりが目に余る

　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼ 　　なになに？
　 |:::::::::::::::::|南|海|氏|ね|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　グリーニーがもっとほちいでちゅか？
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　もっといいものをあげまちゅよ
　 |::（ 6　　ー─＊─＊　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|　
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　|

　　　　　　　　＿＿＿＿_
　 　　　　／:::::::::::::::::::::::::: ＼
　　　　　:|南|海|氏|ね|＿|　 /　　三 ニ ＝―
　　　　 ／)─　　　―＿_＿> ｀ヽ/　　　　　　三 ニ ＝―
　 　　 (]）（　＊─＊（ｺ＿＿〉__> ヽ　　 ／三 ニ ＝―
　 　　(]）∴（ o o）∴（ｺ＿＿〉__>　 〉／　　 ニ ＝― 　　
ﾐ　ﾐ　ﾐ(]） 　 　｀３　´ （ｺ＿＿〉__> ,.'　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒.＼　　　　　 `――'―'"　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　／三ニ￣＜ゴキッ！(⌒)/　/ / /／

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　８２００系は、引っ越し！引っ越し！！
　| |♪ｹﾞｯﾏｲﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ|　　　　　　　 |　　　　さっさと引っ越〜し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　 しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>459
南海8200系は南海本線＝後の阪急電鉄南海線に引越しですね。わかります。

南海8200系をぼろくそ叩きやがるな、糞、死ね。
このスレは俺のIDさらす奴がおるから気に入らん！

真性包茎で基地外の８２００系は只今、
阪急神宝線スレッド６で暴れてます、手が付けられません。
誰か隔離お願いいたします。

真性包茎で基地外の８２００系が現れました。
みんなでヤフオクのuesin23の入札をウオッチしていたずら入札してください。
おぬがいします。

>>463
その通り！
基地外8200系を徹底的に追い出して、みんなでチコちゃんを守ろうぜ。

チコちゃん 俺が守ってあげるからね。
貴方は悪くないからね。

専用でやれ

阪急系鉄道掲示板について語るスレ12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210041589/l50

…で､南海の名前を出すとすぐにこうなる｡
現役史上〇〇スレと同じ馬鹿馬鹿しい流れだなぁ

今や京都線スレよりひどいな

>>462-464
お前2chにチクったるからな、覚えとけ、こらぁ、死にやがれ！
警察に通報してもらいます、悪しからず。

しかしお前らは可哀相なヲタクさんやな。

も

ええかげんにせんかい、真性包茎の基地外８２００系。
神宝線のスレッドグチャグチャにしてもまだしたらんのか？
もうええからはよ巣帰り。
はよ巣帰ってチンカスとっときや。

460 ：名無し野電車区 ：2008/07/15(火) 23:01:32 ID:WvzKOmi30
>>459
南海8200系は南海本線＝後の阪急電鉄南海線に引越しですね。わかります。
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　　　　　　　　　　　　　　　　珍カス

俺のIDをばらした奴が糞悪いんじゃ、死ね。
俺の事をチンカスぬかすな。

お前は言うてもええ事と悪い事が区別できんようで程度の低い可哀相な奴やな。
お前は地獄に落ちろ。

運用スレでも書いたが…


８２００系氏

リアルで会ってあげるから、こっちに来い。

>>470
真性包茎の基地外南海８２００系ですね。

他編成と併結できないお荷物車輌。阪急8200系の方が数百倍マシ。わかります。

パパラッチ氏
俺またヤフーのIDさらされて悔しいんや。
どうしたらええ？
チコちゃんを守って俺を追い出すって言うた奴と巣に帰りって言うた奴がムカつくんやけど。
この二人がIDさらしたんや。

>>475
その晒されたIDにメールするから、こっちに来い。

会ってあげるから、これ以上書き込むな！


迷惑やから。

ここでメールアドレス教えられんから捨てアドレス作る。
そこにメールして欲しい。

[email protected]

474 ：名無し野電車区 ：2008/07/16(水) 00:30:32 ID:Pfl4OkJz0
>>470
真性包茎の基地外南海８２００系ですね。

他編成と併結できないお荷物車輌。阪急8200系の方が数百倍マシ。わかります。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　風説の流布で逮捕寸前の哀れで涙目なアンチ南海の珍カス

>>211
俺はチコちゃん氏とか8020系祭氏を偽って阪急やＪＲのスレを荒らしました。
俺のIDをさらされたんはごっつい嫌でムカつきます。
もう他人のハンネを使って暴れません。
もう俺のIDをばらないで欲しい。

>>211-220の間のチコちゃんと8020系祭に謝ります。
それとこの2chはソフトバンクの携帯でアクセスしたらエラーが出たり短パンマンの被害を受けたりしていちいちパソコンを使わなあかんようになるんもムカつくから暴れました。

俺は短パンマンを焼き殺すって言うたけど人殺しと放火はようしません。

殺すのは短パンマンだけです。

河原町10:39？発の特急、9303F確認。今日の運用読める人頑張って！

新車臭がする…帰りも当たりたいなあ。

>>481
今朝茨木市行き準急の折り返しの梅田行き準急で9303Fに乗ったから1917発の準急になるはず。
その前はわかりません。

帰りも読み通り9303F！往復9303Fで幸せだ。

これは多分15:30梅田発だな。

よかったな。

☆阪神タイガース勝利記念　『すみれの花咲く頃』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪春すみれ　咲き　春を告げる　春何ゆえ人は　汝(ﾅﾚ)を待つ♪
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　 ♪楽しく悩ましき　春の夢　甘き恋　人の心　酔わす　そは汝　すみれ咲く春♪
　　　 ∋☆ノノハ　　 / /　　　　♪すみれの　花咲く頃　始めて　君を知りぬ♪
　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　　♪君を思い　日ごと夜ごと　悩みし　あの日の頃♪
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　♪すみれの　花咲く頃　今も　心奮(ﾌﾙ)う♪　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　　♪忘れな君　我らの恋　すみれの花　咲く頃♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　　
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　; 　　　　　　♪花の匂い　咲き　人の心　甘く香り　小鳥の歌に♪
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||、、、ヽ 　　　　♪心踊り　君とともに　恋を歌う春　されど恋　そはしぼむ花　春とともに　逝く♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　♪すみれの　花咲く頃　始めて　君を知りぬ♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　♪君を思い　日ごと夜ごと　悩みし　あの日の頃♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　♪すみれの　花咲く頃　今も　心奮(ﾌﾙ)う♪
　　　　　　　つ つ　　　　　　　　　♪忘れな君　我らの恋　すみれの花　咲く頃♪

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　　　　　　風説の流布で逮捕寸前の哀れで涙目なアンチ南海の珍カスwwwwwwwwww

あぼーん

>>484
両方爆音汚物だったら悲惨だ

いつもの通りだと午後１１時過ぎに
真性包茎、基地外８２００系というチンカス野郎が湧いてくるはず。

>>489
湧いても二度と暴れません。
他人のハンネを使てごめんなさい。

今日淡路上りホームで１９時８分、９３０３Ｆが２号線に準急で停車、３号線を９３０２Ｆが通勤特急で通過。
ホームの端でいっつあんらしき少年がストロボ使って写真とってた。

南海（ナムハイ）ヲタがが竹島を独島だとか朝鮮領だとかほざいて、
日本大使館へ乗り込もうとしたようだなw

おまえら伝説の流布で全員逮捕だ

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/07/17/2008071700332963004.html

倉敷の殺人予告で南海ヲタ逮捕へ

>>492>>494
通報しました

>>494
基地外珍カスよ、ここへ通報しておいたよ
終わったな。
http://www.iajapan.org/hotlinecenter/cgi-bin/illegal41-reporting.html

492 ：名無し野電車区 ：2008/07/16(水) 23:03:51 ID:6NTwj8hn0
南海（ナムハイ）ヲタがが竹島を独島だとか朝鮮領だとかほざいて、
日本大使館へ乗り込もうとしたようだなw
494 ：名無し野電車区 ：2008/07/17(木) 09:02:25 ID:utnCHHiz0
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/07/17/2008071700332963004.html

倉敷の殺人予告で南海ヲタ逮捕へ
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ここといい､阪和線スレといい､岐阜の池沼さんの自演活動が盛んなようですなぁ…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080717-00000036-yom-soci

倉敷の殺人予告で15歳の南海ヲタが補導

>>499の詳細

高１「秋葉原再現」２ちゃんねる書き込み…業務妨害で補導
7月17日14時53分配信 読売新聞


　インターネット掲示板「２ちゃんねる」に「秋葉原のあの件を再現する」などと書き込んだとして、岡山県警倉敷署は１７日、名古屋市の高校１年の男子生徒（１５）を偽計業務妨害の疑いで補導した。

　発表によると、生徒は１４日午後５時３５分ごろ、自宅のパソコンで「明日、倉敷で秋葉原のあの件を再現する。巨人のユニホームを着てライトスタンドに乗り込む」などと掲示板に書き込み、１５日に
　同県倉敷市のマスカットスタジアムで行われたプロ野球公式戦、阪神−ヤクルト戦で、県警に警備態勢を強化させるなど、業務を妨害した疑い。

　１４日夜、掲示板を見た人から県警本部にメールで複数の通報があり、捜査していた。生徒は他球団のファンで「興味本位で書き込んだ。嫌いなチームの評判を落としてやろうと思った」と話している。



風説の流布の疑いで珍カスを通報しました。

いやいや、伝説の流布だろ。

>>495-496逆恨み仕返し通報乙

たぶん高校生の関係者と見られて相手にされない

>>498
ノック死ね

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502 ：名無し野電車区 ：2008/07/17(木) 16:57:35 ID:CNZ3YHYe0
>>495-496逆恨み仕返し通報乙

たぶん高校生の関係者と見られて相手にされない
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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　　　　　　風説の流布で逮捕寸前の哀れで涙目なアンチ南海の珍カスwwwwwwwwww

なぁ、普通に迷惑だからよそでやってくれ＞珍カス

同じ阪急阪神ファンからも敬遠される哀れで孤独で涙目で負け組みの珍カスwwwwwww
m9（＾Д＾）プギャーーーーーーーーーーーwwww

>>506
なあ､普通に迷惑だからよそでやってくれ＞駿府人というｺﾃで静岡スレの工作活動してる岐阜県多治見市民


…こりゃ大河阪急こと新道卓也と同類だなｗ

9301が長期入場って事はまた6354の出番かもしれないな・・・。

>>509
3300系で代走だろ常考

きのうチンカス野郎８２００系はパパラッチ氏に諫言されておとなしくなったと思ったけど、
相変わらずのようだよ。

>>511
それって南海8200系のことですね。わかります。

もう荒らしません。
8020系祭氏と>>210-220の間のチコちゃんに謝罪します、ごめんなさい。

>>513
まあ害虫チョンの別名「南海ヲタ」が一匹逮捕され人生終了（笑）し、
http://www.rnc.co.jp/news/index.asp?mode=2&nwnbr=2008071705&y=2008&m=7&d=17
日本の治安が守られた素晴らしい日だ。

仲間が逮捕されてユタンポ東急キムチ南海（ナムハイ）ヲタ涙目wwwwwww

>>498
adsl-gifu-174.enjoy.ne.jp 6res
adsl-gifu-127.enjoy.ne.jp 4res
adsl-gifu-209.enjoy.ne.jp 3res
adsl-gifu-168.enjoy.ne.jp 3res
他･･･


38 ：焼こなれ ★ ：sage ：2008/07/17(木) 17:44:16 ID:???0
>>37
お疲れ様です。

(BBM)353695010560316 at SoftBank(3G) 18res

焼きましたー。

39 ：ざる ★ ：2008/07/17(木) 18:03:02 ID:???0 ?S★(515581)
_BBS_rail_ntt?\d+-ppp\d+\.osaka.sannet.ne.jp
_BBS_rail_\.enjoy.ne.jp
_BBS_rail_vgifunt\d+.ap.so-net.ne.jp

規制


とりあえず本当に岐阜っ子の自演だったようですなー
今後も

文章ぶち切れたので続き

今後も酷くなったら再発として報告したほうがよいかと思われます
あと、「８２００系」というコテハンについては報告も規制もされていませんので悪しからず

スレ汚し失礼しましたー

よお守口の安倍連投魔>>515、今度はネカフェから自演か

ＩＤ末尾がＰの奴>>515-516も要警戒だな

>>513
てゆーより南海8200系はダイヤを荒らさないでホスィ

>>493
風説

おまえら取説の毛布で全員逮捕だ

>>520
「伝説の流布」はこのスレのギャグだろ。

教育テレビで阪急電車

★080717　rail　「カッタデー」「￣|／￣」AA荒らし報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1216225167/68

68 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2008/07/18(金) 20:12:21 ID:rLh1ElSy0
>>66　>>67
ただの荒らしなら亘と一緒に>>65の珍カスを規制してくれよ。
それに批判を抑制しようとしてるんじゃない。
奴らのせいで最低最悪車両スレとか醜いことになってる。
あそこは1日一票がルールなのに奴らは煽り・挑発が目的でIDを何度も変えて無効な票
を複数投稿して荒らしまくってる。
迷惑が掛かるのは南海ファンだけじゃない、他のファンもだ。
他ヲタに成りすまして他のヲタの質まで下げようとしている。
阪急スレでも南海馬鹿にしてるな。
しつこくて五月蝿い挑発が気に食わんだけ


まだ暴れてる守口の自称南海ファン

今のところ平和なようですな。
ところで7320Fはどうなっているの？

>>525
さぁどやろ。確かに気になるな。クロス化やらいろいろネタは上がってるけど…

all long

>>524
そのサンネットの奴、削除依頼板でも暴れてるぞｗ

昨日の昼12時半頃、、桂の6354Fがパンタを上げていたよ。
「休車」の張り紙は外されていました。

>>526
　様々な憶測が流れてますからな。
　7320Fも入場してから約8ヶ月になるけど、何でここまで掛かっているのか気になりますな。

>>529
　ということは正雀まで回送するかもしれないですな。

>>528
　アドレス、ＩＤをばらされた事に怒るのは判るけど、やることが無茶苦茶だからな。
　漏れは阪急、南海の8200系は好きだけど、香具師(8200系)のせいで嫌いになりそう。

>>530
7320Fはアルミ車が何両かいるから、予想以上の車体の劣化に修繕に手間取っているんじゃね？

>>530
南海８２００はマジ故障が多い。
千早口以南で息切れ気味。

９０００と一緒に本線を走らせばいいと思ふ

7320がかかっている理由。
・編成内にアルミ車が含まれている為
今まで阪急でアルミ先頭車をリニューアルした実績がない。
また、アルミの場合、腐食が進んでいる可能性も高い。C#6600がずっと眠っているからね。
・7300系のリニューアル工事はこの編成が初めて。
・5000系並の大改造の可能性高
ファンクラブ会報にも記されていた通り、5000系同様のメニュー。
フロントから何やら更新される可能性が高い。（内装やドア交換だけでは無く）
・もしかするとVVVF化
昔、阪急電鉄は7000系列のアルミ車はメンテナンスが簡単なVVVFに順次交換していくという話があった。
もしかするとだが、更新でVVVF化されている可能性もある。

>>533
・一時期急行に集中使用されて走行距離が多い。

それって関係ねえ？

>>529
嵐山線4連は編成組み合わせが有力だから、その都合かもね。
休車してる以上、正雀に持っていっても運用は足りるわけだし。

>>532
ｽﾚﾁだが南海8200系はFLの具合が悪い…って、要するに絶縁性能が悪くなってる。
だから主回路が地落したりするんだよな。6000系列＋8200系で新8000系並みの
車内ｱｺﾓへ今後改修していくんだが、6200系はｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化を併施するし
8200系も以前は1000系との仕様統一を考えられていたことがあるから、
いずれｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化されるんじゃないかな。

>>533
本来ならAl車と鋼製車がﾁｬﾝﾎﾟﾝになってる編成同士で組み替えて
新造当時のように揃った組成へ戻した方が、と思うんだけどねぇ…
そうすれば仕様を統一できて、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化する・しないをﾊｯｷﾘ分けられるかと。

せっかくｱﾙﾅで大規模にﾘﾌﾚｯｼｭ工事をするんだから、Al車を選抜すればと。
M車ﾕﾆｯﾄがﾁｬﾝﾎﾟﾝになってる状態だとｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化はなさそうな感じがするぞ。
次は5100系の某編成という話もあるからね。予算と対象系列の関係で
ﾘﾌﾚｯｼｭ工事のﾒﾆｭｰからも無くなってる可能性が。

>>529
7/16の正雀での人身障害事故でC♯9401の運転席窓ガラスが粉々に
割れる損傷を受け9301Fが運用離脱し、修復も長期間になる為に
その代走に使用される関係と思われ。
つまり、9303Fの登場で6300系の運行が1本減り6354Ｆが休車に
なったが、この事故で9301Fが運用離脱し、9300系の運行が1本
減ることになるから6354Ｆが休車から復活したと思われ。
結局9303Ｆの登場前の運行形態にもどった訳ね。

>>530>>533
　ありがと。
　アルミ車の影響かね。
　腐食が進んでいる可能性はあるだろうな。
　(7000系と比較すると腐食の進行具合は遅いだろうけど)
　5000系並の大改造した場合、VVVF化キボーンといきたいとこだな。

>>阪急電鉄は7000系列のアルミ車はメンテナンスが簡単なVVVFに順次交換していくという話があった。
　ありましたな。
　7000系では実施されなかったけど。
　今回の更新でVVVF化した場合、7000系列では初めてのケースとなるわけだね。
　
>>532
　漏れもそう思う。
　高野線では運用も限定されるし、厄介者だよな。
　本線だと6両固定なら普通から急行まで運用可能だし。
　本線に転向してもらいたいものだ。
　（ついでにブレーキをＭＢＳ化して9000系に編入するもおＫ！）

9000系ですら高野線へ転入させる話があったくらいなんだから
南海線への8200系転出はないよw

>>537
今年度中にC#9304×8Rが来るから、C#9301×8Rの復帰時期によっては
一挙に6300系運用が減るような感じになるかも。

確か2〜3年前相川で人身事故をやらかした際にも8300が長期離脱してたような気がするけど…
あの時も月単位で修理に時間がかかったんだっけ？

とりあえず7320は9月だ。

>>541
マジで？？？

誰かつるりんと遊んでやれよ。

>>530>>533
今までの更新工事を見てても、7320Fだけ特別に工事期間が長いわけではない。
5010Fや3329Fはたしか11か月くらいかかってたし、5302Fもそれに近かったはず。
まあ>>533の「7300系のリニューアル工事はこの編成が初」と
「5000系並の大改造」は、工事が長くなる理由ではあると思うけどね。

>>543
風邪板で誰も相手にしないねｗ

5128Fが風邪のトップになっているのは次の更新かなにか？
まあ風邪も時々意味のない画像をうｐする時もあるが。

5128をウプか
さすがだな

>>545
5128F更新する暇があるならもっと更新するにふさわしい車両がたくさんおるわ

5128Fは確か更新したはずだが。

疾風の画像に反応する奴も、画像で裏情報を教唆するいろは坂もアホ。

改装済みの5100系は登場以来編成の変わらない5146と
電装解除車が入った5128だけで後紛らわしい5132は単なる冷房交換車かと。
確か5128は箕面予備だっけな。

>>542
マジだよ。もうそろそろ完成じゃね？
定期検査もついでにやって出場のはずだから。
でもそれまでにお盆前も楽しみだね。
5128については全く知らないなあ・・まさか能勢ってことはないだろうな？

>>551
能勢に行くなら不足分の9000を製造しなきゃならんから、まだ先なんじゃないの？

C#5128×8Rはｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾃｯｸで車体更新したばっかりなのに、
なんで再びｱﾙﾅでﾘﾌﾚｯｼｭする必要があるんだよw

5128が何なのかは判らんしどうでも良いが、>>549が通勤準急 雲雀丘花屋敷（ち○ぽの人）並な短絡言動なのは良く分かる

中間運転台を整備することくらいしか思いつかない＞5128F

阪急の8200系は運用されてるんですか？

ちんぽ野郎と比べるなよ（ｗ
いろは坂は内部の計画を知ってるからトップ画像を通じて教唆してるつもりだろうが、迷惑なんだよ。

>>555
既に整備されてますが何か。

能勢電に持って逝くより先に箕面線のアレをどないかしろと。

>>558
え？いつの間に？

>>559
数年前に更新工事を受けたときからそうだよ。

>>560
更新直後に見たことあるが分割編成の5132Fと違って
幕は抜かれたままで排障器は撤去されたりしてた
ワイパーも3300系の3両目の先頭車と違って昔のまんま
ATSと速度計は記憶に無い

とにかく更新完成当時、分割して先頭に立たせるつもりは
当分無いと考えてもおかしくない状態だったよ

それでもつい最近まで先頭に立って今津線で走ってたから
他の車両に比べて手直しの手間は短そうに思ったが

>>561
確かにそうだったかもしれないね。
ちょっと記憶があやふやになってる。

流れを中断して悪いが、5300系だったか、運転台をボルト止めして交換できるようにした車両があったと思うのだが、
あれは今どうなってるんだろうか。

5408と5409
表示幕改造時に溶接されているが。

今日5128Ｆの中間運転台Ｃ♯5140に乗りました、
て言うかほぼ１ヶ月に２〜３回の乗車チャンスがあるけどね。
速度計はデジタル化、黒色アイデントラ化していた。
戸締めスイッチも♪付き。非常通話装置の受話器も
外が箱に覆われていたがおそらくその中にあると思われる。
但しＡＴＳ表示機は土台だけの準備工事のみ。
電気連結器もたしかなく棒連結器だったような。
だからすぐに４Ｒとして運用するには無理がある。
まあ、将来の４Ｒ＋４Ｒ化の為の準備工事って感じかな。

６３５４はただ今桂で留置されてます。
http://imepita.jp/20080721/517540

なんで突然？

お前、ええかげんにせんかい！
　喰うた飯、吐き出したやんか。
　　もっと若いのんやったらゆるす。

>>568
ちなみに現在、6354Fの隣は6357Fが留置されています。
どちらも休車ではなく、ただ単に夜間の留置ですが。
http://ime.nu/imepita.jp/20080722/737000

市ね、馬鹿。

9303F初乗車記念

5ノッチでの電流値が700Aまで増やされてるけどモーター大丈夫なのか？
9302Fまでも500Aで結構心配だったのに。
定格なら133A*2で266Aしか流れないはずなのにな。

>>571

750まで振る5128の電流計見てれば、全然大丈夫なのがわかる

>>571
さりげなく1C4M化されていたとしても
4台で700Aだったら1台260kWってとこだからな。
1C2Mのままだと1台520kWと機関車級だぞ・・・正気か？
P6の再来かよ

>>572
4台で750Aだろ、まだ安心していられる。
直流電動機で4台直列だから端子電圧は375Vだし。

いや、書いてて直流電動機としてはとんでもない数字だと思えてきた。

>>571
少々の間なら交流モータは問題ないはず。
瞬間的に定格の200%(or more)出すこと前提で設計されている例もあったかと。

1C4M化はないと思うけど･･･。でないと空転が激しくなるし、回生効率は落ちるし、いいことは無いと思うのだが。

>>566>>569は、ブス女のげろげろオマタ写真。

そういえば更新後の5000系って
弱め界磁領域で800近くまで振ってるなｗ

>>573
260kWなら定格+30%で許容できるだろうが
520kWでは+160%になってしまうな。
発熱量に換算すれば(2.6)^2=6.76倍であって
とてもじゃないが許容できないぞ。
あっというまに巻き線が焦げてしまう。

それに電流が増えたのに加速度据え置きってことは
直流モーターでいう弱め界磁起動相当？
まだよくわからんな

>>571
神戸線の9000が800まで上げてるので大丈夫では？

>571
その時の速度は、どれくらいだった？

速度によっちゃ、モータにかかる電圧が違うから、ｋWは変わってくるから
ぜひ知りたい。

>>579
先頭車に座席定員程度の乗車率で
0-95km/hは700A、110km/hで550Aまで下がる。
起動加速度2.6km/h/sだとして重量も鑑みると
フルパワーになるのは95km/hの一瞬だけか？

>580
ありがと〜

通常フルパワーになるのは、定加速度領域から特性領域までだ。
だいたい、40km/h〜80km/hくらいなのかな。
架線側の電流が分かれば、パワーは一発で分かるのだがね


話は少しそれるが、止まる瞬間にも電流が上がるように見える。

次の新車は
9020F×4
9021F×4

ぬるぽ

>>582
はいはいソースソース

>>584
スルーしとけ

>>582
4連化した６３００と併結して嵐山急行ですね。

>>581
700Aという数値と、誘導電動機線間電圧が最大1100Vという数値から
ある程度の逆算は可能だよ。
力＝質量*加速度
仕事率＝力*速度
から
仕事率＝質量*加速度*速度---(1)
となる。
9303Fの質量と加速度が296.8t(233.8t+乗客60t)と2.6km/h/s(=0.72m/s^2)だとしよう（ほぼ確定）。
1C2Mで1電動機あたり350A流れていると「仮定」すると
電動機出力は力率0.85、効率0.9としても出力はMax500kW@1100Vとなる。
そんな出力に達する速度を(1)式から計算すると
500*12=298.6*0.722*V
V=27.8m/s^2=100.1km/hだ・・・。
>通常フルパワーになるのは、40km/h〜80km/hくらいなのかな。
にはモロに反する。

結論がおかしいので仮定が間違ってる？
もしくは線間電圧が1100Vまで到達しない設計なのかしら？

1C4Mならこの数字は半分になって、50km/hから95km/hまで最大出力、で話が済むんだけど
1C4Mに変更されたというソースもないし。

単位系がおかしいわｗ
×V=27.8m/s^2=100.1km/hだ・・・。
○V=27.8m/s=100.1km/hだ・・・。

計算分かるけど、特性領域って何？ｗ

>>589
せめて「電動機　特性領域」でググってから聞いてくれ

正雀で7320がお披露目されたそうだが、誰か見た？

>>591
最近の流れからいくと
昨日（金曜）4両、月曜4両屋外に移動かな？
その後は37号線あたりでしばらく留置（各種チェック）
と予想

>>591
マジで言ってるのか？
ソースがほしいところだ。

もしこれがマジなら、
9月に出場って以前言われていたのは、なんだったんだ。

>>591
おっ☆ついに ぉ披露目ですか…、やはり外観などゎ大きく変わってるんですかね〜〜〜？？？

>>593
591じゃないけど…
実際に確認してないが出てきていてもおかしくない
8315Fと交代で入場が濃厚なので592のようになるはず

>>595
なんかガセの予感がするのは俺だけか??

ま、ここは２ｃｈだからｗｗｗ

釣られてみるが、何故に8315が入場するの？

俺も100％信じてるワケではないが…

>>598
リニューアル編成はいったんアルナを出てから検査入場するの知ってる？

8315Fは7/1に出場
仮に7320Fが入れ替わりで入場した（グローバルテックの方だよ）とすると
出場日程はは>>592のようになると思われる

>>599
ああ、そういうことかｗ
また8315が入るんだと解釈してしまった。

深夜の正雀の画像なら…
有名某掲示板管理人Y氏に期待ｗ

7320は確か5000系顔やった。

>>587
じゃかましいわ、ダボ！

現場で汗かいとるモンはそんなもん知るか！

>>ALL
まぁ７３２０Ｆに関しましてもクロス化などｲﾛｲﾛな憶測が飛び交いましたがいよいよベールが覇がされていきますね。

>>603
VVVF車が故障したら修理も何も手がつけられない、無能力者ですかい？
よかったな、阪急は抵抗制御車がたくさん残ってて。

>>587他
1C2Mのままじゃないかな。
運転台のモニターにMM電流バーがあるが、
9303Fは各車とも9302F他と同じように2本の電流バーが独立して動いている。
つまり1C2Mで2系統/車両で合っているのではないかと。

甜菜
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=age&cat=picture&id=647332

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008072711273221a31.jpg

なんかついに来たんですけど…(((( ；ﾟДﾟ)))

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=647332

なにこれ？

LEDかな？

7300の面影がまったく残ってないな

前面部を切断して新しいものを付けたのか？

>>606-608
奥の窓ガラスに脚立が映りこんでいるところを見ると
合成ということはなさそうだな。
でもヘッドライト周りのパテ盛り部分の塗装が何か違和感がある

違和感あるけど5000系よりはるかにマシ
屋根上に今までに無いアンテナあるな

ｷﾀ━━(━(━(-( ( (ﾟ∀ﾟ) ) )-)━)━) ━━ !!!!!
>>591、>>592の言ってたことは正しかったんだね。
それにしても、見事な整形っぷりだ・・・。

7300がこうなるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ダイヤモンドカット以外になんか違和感があると思ったら、8200系よりフロントガラスが若干ちっちゃいんか。

何編成こうなるんだろうね。
これだけで留まったら笑うしかないけど・・・

なんという魔改造

8300系2次車の顔か?

もはや新車にしか見えない

側面はどうなってるんだ??
クーラーはあまり変化がないようだが・・・

>>613
9000系にもこれあったような気がする
たぶん車内は液晶になってるのでは？

7400って無茶苦茶に不細工な顔になったなあ。
特におでこの部分が8303Fや8200系と違ってえげつない。
JR313系や321系見習え！

阪急マジック

アルミ製の7020の方がむしろ気になる

↑7320だった

塗装はがしてる状態だからマヌケに見えるけどマルーン＆包帯塗装にすれば
割とマシに見えると思うよ。♪の改造師の誰かやってくれないかな…

何という東武８０００系w
でも気に入ったw

後は足回りがどう変化するか楽しみ

特急運用中の9303Fの9863、空調機故障。
メンテの人が9403の運転台で状況確認中。
さて、すぐに直るか、運用離脱か。

7320Fの前面見たけど、(ちゃらんぽらん大西の口調で)中ー途半端やなー！

<<626
漏れも期待したいが、どうなるのですかな？

そうだ阪急で「柴島」行こう・・・・・

乗務員ドアは再利用したんですかねｗ

そうそう
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080727133856d05bd.jpg

前々から思っていたんですが、この顔の側面部分上から下まで、左右にあるにあるフックみたいなのって何のためにあるんですか？

転落防止装置

７３０５Fが怪しい・・・
おととしに車検したっけ？

>>605
＞VVVF車が故障したら修理も何も手がつけられない、無能力者
阪急に限らず殆どの社局はそうじゃない？＝お手上げ

VVVF装置とか最近の制御機器は半ばブラックボックス化しちゃって修理≒メーカー送りにせざるを得ない反面もある。
抵抗制御とかは機械的接点で動作している訳である程度現場レベルで対応できることも多いがな。

8000系のIGBT化きぼんぬ
GTOサイリスタはいずれ交換部品が製造中止になって保守が困難になると思われ。

VVVFはある程度現場で故障範囲特定可能
直流側過電流（素子短絡）　過熱　交流側異常過電流（インバータ素子1個破壊）
出力波形異常（出力電流センサで）
この辺はメーカで無いと修理不可
対して速度-回転数異常とか限流値制御異常なんかはゲート制御部（マイコン）
の異常動作だから基板差し替えてメーカ送り
このときPCなり設定スイッチでモータ特性を打ち込むがミスさえなければ問題なく
運用復帰できる
なおこの設定を東芝がミスってしまい300系が過電流遮断で止まったそうな

>>635
ＩＧＢＴなるのは多分7000系の方が早いと思うぞ。
GTOサイリスタを採用している車両もかなりあるからずっとパーツの生産は続くだろうし、
それよりも中途半端で低性能、しかもうじゃうじゃいる界磁チョッパを一掃する方が早い。
抵抗制御の電車は新車でチマチマ置き換えていけばいいが、界磁車はこんな延命工事を受けてるんだから、
VVVF化してあげるべきだろう。

電気車用・変電設備用のGTOｻｲﾘｽﾀは既にﾒｰｶ側が供給停止。
論理部の基盤も同じ物は手に入りにくくなっている。

近鉄なんかはｲﾝﾊﾞｰﾀ車の論理部を更新するだけに留めている。
今後また異なる展開があるような気もするけど。阪急の場合は7000系列をどうするかだね。

7000系列はそのままだよ。

３次車の顔を期待していたんだが２次車がベースなんだ。
ちょっと残念。

ケチな阪急が、乗客の目に触れない下回りを更新するはずない
スピードアップにも関心なさそうだし

これは伝説的神改造…

とはいえ窓の上のところを切り取ってガラスに変えたぐらいで、
後のステップや飾り、幌周りは溶接してつけてるだけに見えるし、
見た目のインパクトよりは工数少なそうだ。

あと、屋根上に載っているWANのアンテナっぽいのが気になる。
ひょっとして車内案内はLCD？

もちろんLCDです。
ここまで9000系列に似せておいてLEDは非常にもったいないですから。

これでLCDだったら7320F様の前で土下座できそう。素晴らしい改造だ。
神宝の5000が可哀想なくらい素晴らしい。

http://www.uploader.jp/user/shota321/images/shota321_uljp00001.jpg

>>646

つ 2点

編成中間でめったに顔を出さない7453〜7も改造するの？

>>646
下手くそだな〜。
ウソ電なのがバレバレやで。
加工の仕方が悪い。
これくらい上手くやらなきゃ。
http://ime.nu/img14.gazo-ch.net/bbs/14/img/200807/96439.jpg

>>646
9300や8300に比べると窓が低いから当然だが、けっこう上のクリーム色の部分が目立つな

これはなかなか出来の良い改造ですね。

>>650
213系先頭改造車テイストだなｗ

7320Fなかなかのイケメンに変身したな･･･
これでLCDだったら悶絶しそうだ

>>646
加工で色塗ってもおでこが不細工でマヌケ顔で気持ち悪い。
5000系顔にするか前面を京阪1000系みたいに１から造り替えてくの字形か9300系顔にしたらいい。

９３００系よりカッコイい！

>>655
かっこいいか？
漏れは無茶苦茶に不細工で見苦しいと思うんやけど。
9300系とか8000系みたいに凹んだ窓がかっこいいて思う。

JR西日本の113系と103系と201系はリニューアル車もかっこいい。

>>655
冷静によく見ないとだめだよ・・・。
　　

〜7300までの、昭和臭漂う前面小窓よりは断然こっちのほうが良い。

モックアップみたく、ヒサシを付けるのは無理やったんかな…

>>658　
ＪＲの221系って前面大窓でも昭和っぽいね！　
　

>>660
そりゃ、設計はギリギリ昭和だからねww

>>656様 >>657様 最近の私鉄新型車両があまりにも酷いのが多いからリニューアルとはいえ良く見えてしまってるのかも…
私的にはスッキリと落ち着いた感じでいいと思うのですが、お気に召しませんか？

人によって思い方が異なるな。
漏れは今まで7300系はバリ好きやったけど今回の7320Fをみて7300系と7000系が嫌いになった。

JR221系とか南海1000系みたいにバランスのいいスマートなデザインが漏れの好み。

好き嫌いをここで語れても･･･
以下ループだけはご勘弁を

しかし何か信じられませんね。
ここまでやるとは・・・脱帽です。

全く関係ないけど8200系って改造されてもLCD残ったままだったの？

>>666
残っていますよ。

行き先、種別表示の左右上端が欠けるように思いますが。
フルカラーLEDなら欠けが目立つと思うのですが、これは修正するのかな？

7320F（C#7320？）
今朝、グロバの作業台に移動してたが、車を運転中だったし、DQN車に追われてたので
足回りを確認し損ねた・・・○|￣|＿
もし、V化（しかもIGBT）してたら、間違いなくネ申確定やな。

魔改造3300は作らないのか？

こないだ数編成やった車内リフォームで十分だ
もうこれ以上リニューアルしなくていいから3300系非リニュ車は10年以内に全廃してほしい

7320の魔改造がどのくらいずごいのかガンダムやエヴァでたとえるとどうなるのか教えてください

2300の魔改造ｷﾎﾞｰﾝ

>>673 正雀の上屋の外側で、2300系に断末魔の叫びなら遠からずあろう。

顔ばかりに目が向いてるが、車内はどうなんだろう？

車内も転換クロス化かな？

>>675
.._ .......､._　　　 _　／:/l!　　またまたご冗談を
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
　　 .!-',／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'

>>672
間をとってギアスのナイトメアで例えると、
無頼が紅蓮になったようなモノ

20年級の車両はVVVFにしなくても十分。これで新しく見えるんだから。

2000系顔のハチマキは、どうも間抜けな感じがしていたから、今回の顔改造は
個人的には歓迎かな。魔改造の匂いプンプンだけど。出場が楽しみ。

>>679
同意。ハチマキは額縁のほうが映える、やっぱり。例え奔りである6300でもやっぱりブスだった。
ハチマキは8300〜で完成されたと俺は感じてるけど、懐古主義者の多い阪急ファンからは非難轟々だろうね。

はっきり言うと、マルーンの車体にベージュのライン等を塗ると、膨張色の主張が強すぎて、
見た目同じように見えても形式ごとに微妙な個性のある阪急のデザインが台無し。それに列車
種別表示の黄地黒字の“急行”を除いた他の色が、マルーンと合っていて特に“特急”なんか
赤色が浮き出てよかったものが同じ理由で台無し。
FC会報であのようにした理由が「マルーンの鮮やかさをより一層引き立てるため」とか書いて
いたが、まったく逆効果になっている。たぶん本当の理由は8000系系列と6000･7000系列を併結
した時に片方がベージュ塗装が無いとおかしいからとかと、阪急幹部に白系統の色が好きな者が
いる事が考えられる。
ガキの頃、6300系より6000系や7000系列の方が魅力的に見えてたのがなぜかよくわからなかったが
8000系がでてその理由が上記であることが判った。

>>681
阪急が何のコンセプトも無しにアイボリーのライン引いてると思うのか？
何でも良いからマルーンが写った写真をネガポジ反転してみろ、それだけで判る。

>>682
ポールスターをイメージさせた方が早いのでは？ｗ

>>680
うーん、自分は6300系は美形だと思うんだけどね。
6000/7000系ハチマキのブスさは、鼻筋（ステンレス飾り）が上まで通って
いないせいだと思う。あと眉（行先表示窓）もハチマキから僅かに隙間があるし。

>>684
＞うーん、自分は6300系は美形だと思うんだけどね。

6300は貫通扉を取り巻く飾りが効いてる。ハチマキとのクロスがバランス的にちょうど良い。
加えて腰部に標識灯の飾り帯もあるので、どこか一カ所に視線が集中しないからだろう。

7320は完成しなきゃ分からないけど、おでこが気になるかも。
あのアイボリー(間違いなくなるだろう)部分が結構目立ちそう。

>>684
個人的な意見だが、
6300はステンレス帯と白鉢巻によって
マルーンの部分が黄金分割になってバランスよく見える。
8300は帯がないことを前提に
ガラス対マルーンが黄金分割になるよう調整された感じがする。

ＪＲからの見たままですが、
正雀で7320が一番外側に置かれてました。
新快速が速すぎて顔しか確認できませんでしたが
床下や車内も確認できそうでした。

結局は個人の好みだなｗ
年齢の低い層ほど、アイボリーには寛容なのかも。

確かに7000系列には多少違和感を感じてたけど(デザイン的に)、締まった印象にはなるしね。
今回の7320でデザイン面も良くなったんじゃないかなって思う。

>>687
C#7320、今朝も昨日と同位置に置かれてたのを確認した。
パンタは、下枠交差のままのようだった。足回りは未確認。

そういや7300Fが正雀いったけど・・ただの検査だよな。

個人的には前のものに少し手を加えただけでスカートをそのまま使うってのがちょっとな。

ちなみに自分も今朝新快速からC#7320の姿を確認しました。
主に床下を見ようと思っていたのですが、速度が速かったのと
ちょうど柵かなにかとかぶっててほとんど見えなかったorz
こんなことなら最初から車内を注視してればよかった。

>>687>>689さんのおっしゃるとおり、外周道路からは足回り等も確認できそうです
ので行ける人いたらよろしくお願いします。

7321Fが河原町の2号線に試運転で停車中。
梅田方の7424-7454は当然連結してないが、何の試運転だ？

>>685
7320、貫通扉のステンレス飾りが、屋根まで伸びてるね。
なかなか締まった印象になりそう。

個人的に京阪1000以来の惚れ改造だなｗ＞7320F

>>694
漏れも京阪1000系の改造には、マジ驚いた。
だけど、派手な前照灯がなくなったのは寂スィー！

>>687
VVVFだったら言うことナッシングー！

パンタが下枠交差のままというのがまた中途半端な阪急らしい詰めの甘さか…

あとからシングルアームに変えるとかそういうのは無いのかな？

自分的には、下枠交差＆FS-369Aが萌え萌えなんだけど。

これから検査だからクーラーとパンタも変わるんじゃないかな？

700000000000000000000000000000000000000000000000000000get

>>699
十分考えられるな

パンタは変わる可能性大だな。

パンダに変わる可能性大だな

パンタはシングル確定だな。
VVVFはどうなるんだろ？JRに対抗するためにVVVFを付けるんだろうか？

…ってか車内はクロスなのか？

>>704
なぜVVVFにすることがJRの対抗になるの？？
論理的に説明できないことは多分阪急はやらないと思うよ。

尤も、改造することでランニングコスがトカットになって現状維持よりトータル儲かるならやるだろうけど。

簡単にVVVF化って言うけど、けっこう大変だからね。

乗客が感じるのって発着時の乗り心地くらいだし、
それならそのお金を他の更新や新車に回した方が良いと思われ。

だいたいパンタが下枠交差のままだとして、それの何が悪いの？
確かに5000系では交換されているけど
単に東芝製とかの古いもので今後の保守に問題が出そうなのを換えてるだけだと思うが

もっともシングルアームに換えれば客が増えるとかスピードアップに貢献するとか
相当な額のコストダウンになるとかなら換えるべきだろうけど

>>705
少なくとも界磁よりVVVFの方が高速対応しやすいという利点はある。
メンテナンスだって容易にできるし、抵抗制御の後期車よりも加速がしょぼいのを改善できるんじゃないのか？

まあ残念ながら界磁チョッパのままのようだが
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1217337856_2.JPG

そのままで問題ない、VVVF換装の投資効果は少ないと判断されたのでしょう

メタボ板にもＣ＃７３２０がうｐされたな。

>>709
阪急マークの位置も変わったんだなｗ

>>709
もしかして、５０００系で行ったパワーウィンドウ化は無し？
拡大してもスイッチらしき物が見つからない…

でも見てる感じ、側窓全てがグリーンガラスになっているような気もする…

なかなかいい感じだな。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1217338106_2.JPG

>>709
デザイン的にシングルアーム化は考えられるが、VVVFはまずないだろうね。

鉢巻といえば昔はHマークもあったんだな

7000系列は3000系にも負ける加速のへぼさだから(110キロ到達時点で)VVVF化した方がいいと個人的には思うけどな。まぁ京都線の場合はまだ110キロだからまだしも神戸線の場合は115キロだからなぁ・・・
　大体20年から30年したら制御装置の更新or取り換があるはずなのに。

7320FのB→A　改造のついででいいから9303F以外の9300系のロングシートを
9303Fと同じのにしてくり、後は車内に液晶モニターも欲しいがそこまでわがままは言わんから

当然のことだが、クロスシート化もガセ確定ｗ

７３２０の電連が無いのが気になる、朝ラッシュの10連運用に入らないのか？

VVVF化ってそんなに簡単にできるものなのか？
制御器もモーターも総取替だろ？
新造した方がいいんじゃないのか

関東私鉄なんかでは7300と同世代くらいの車両でさかんに行われてるけどねぇ

>>719
大阪市営地下鉄10系　電機子チョッパ→VVVF　IGBT　しかもアルナで。
大阪市営地下鉄20系　VVVF　GTO→VVVF　IGBT
また南海も抵抗制御→VVVF　IGBT(？)に取り換えるそうなのでやろうと思ったらできるはず。
　まぁ阪急は床下機器の方は興味ないそうなのでorz

アルナでも御堂筋線10系のVVVF化を手がけているね。
その辺り経験というかデータは持っているでしょう。

そこまでやると金がかかりすぎるというのはあるとは思う。

ぐぐってみると新京成とか京王とか京急とか西武とかけっこうやってるんだな
神戸市1000系とか大阪市10系もやってるのか・・・・

>>718
これから元のつけるんじゃないの？

９０００顔に下枠交差も見てみたいな。

Ｖ化は後でやるんじゃないの？

>>709
界磁チョッパはそのままですか？
残念ー！

>>725
>>Ｖ化は後でやるんじゃないの
それを着たいしまつ。

ついでに7300と7320で車番交換してくれればよかったのに

クーラーもまだ取り付けられていないし
これはまだまだ手が加えられそうだ

>>605
＞VVVF車が故障したら修理も何も手がつけられない、無能力者ですかい？

おまいは一般人 ◆VC81Lu3sfg っかつーのｗｗ

て言っても↑コイツはVVVFが何たるかもわかってないけどね。

いちいち昔の話を持ってくるな。

といっても現在の姿からパンタ載せ替えくらいはできても
大きく手を加えるようなことはしないだろう、普通に考えて
パンタも載せ替えるんだったらとっくに撤去してるのでは
クーラーは撤去されてるのに

VVVF化は後々施工される編成ではメニューに入る可能性もなくはないかも
オールアルミの編成とかで

>>726
9月出場説がマジだとして
今から改造して入念な試運転となると間に合うかどうか

>>727
それ以前に入場前に車両自体トレードしろよと(ry

>>707
5000系更新車がシングルアームパンタに交換されたのは、
震災以来、片方のパンタを撤去した3000系・3100系の再度2パンタ化のための捻出でしょ。

で、LCDなのかな。個人的にはLCD化して欲しいが、可能性としては低そうだからなぁ…

てかメタボ板の画像見てみたが、側面見るとフルカラーLEDっぽく無くみえるんだけどなあ。白幕出てるみたいに見える。

前面がLEDで横は幕とかないでしょｗ

前面は正面窓含め幕部が大改造だけど、
側面は現サイズのまま入れ替えるなら、今でなくてもいいのかも。

>>706 >>709
メタボ板の画像を改めて見た。
残念ながら、V化はお預けなんだな。
阪急では全然話題に上がらんが、オバQや傾城ではあの東洋チョッパ独特の衝撃が
叩き台になって、一時最低板にもノミネートされたほどやからな。
梅田や退避駅からの本線合流再加速時の衝撃は、かなりのもんだよ。

>>709
おっ、非冷化改造するのか。
エコロジーですなー。天井に風鈴吊すんだな。

VVVF化より省エネｗｗ

VVVF化まらまだ分かる話だけど、外観をここまで弄る理由は何？
7000系列が特別古臭く見えるって訳でもないのに費用対効果ってあんの？

>>733
そのわりに今津線で走ってるやつはまだ片パンのやつがあるけど

>>721
阪急は駅間距離が長いので抵抗制御でも問題がない

問題あるぞ。ドアが開いたら暑いのなんのって。

>>740
いずれするかもしれないけど、VVVF化より外見を変えたほうが受けはいいからかもね。

神戸線の5000や今回の7300は今後末永く使う意図があって、デザイン面で劣ってこないように弄ってるんだと思われ。
言い換えればそれ以前の非更新車両は順次置き換えられる可能性大。まったりだろうけどなｗ

JRや阪神京阪近鉄南海と、
ここまで他社に前面窓が大きな車両が一般化してくると、一般人から見たら結構古くさく見える、と思う。
阪急ファンからすればひいき目に見ているからそうでもないが。
そのわりに5000更新のデザインは？だが。

>>744
そう考えると神宝線は計画的に余裕を持ってコトが運べそうですね。
京都線の場合、7300以前の大所帯組をどうするつもりやら。

６３００に加えて２３００・３３００・５３００は廃車か・・。

計画が頓挫するのが阪急クオリティ

>744>>>746
10年単位の長期計画のような感じですなぁ｡
それくらいでないと400両ぐらいの対象である非更新車を置き換えれないしね｡
とはいえ10年経てば6000系あたりの1ﾊﾝ車の置き換えも視野に入ってくるわけだがなｗ

5000系以外の更新工事は中途半端な感じが否めないし､その辺の線引きはどうなることやら…

9300系→9000系→･･･気の遠くなる話だねぇｗ

誰か　神戸線・宝塚線・京都線の車両の平均年齢わかる人いますか？多分神戸線が一番若いかと・・・

電鉄で生み出したキャッシュフローを不動産の損失の穴埋めに使うビジネスモデルが確立してしまったからな〜ｗ

そういえば、何で7320、22って8コテに入ってるんだっけ？

只今正雀にて準急通過待ち。
京都行きホームにて、車庫を覗き込むように見ているヲタ発見！
20代前半白Ｔに黒ベスト姿。

>>753
7300系を10連対応にする際、7300Fの2号車・3号車にC#7450+C#7320を入れて実質10連固定化
で、そのまま併結解除したから7320Fが8連、7300Fが2連となった。
7321F、7322Fも同様。

間違ってたらスマソ。

>>755
なるほどー、ありがと。

彩都で失敗する金があれば全車置き換えだって可能だったのに。

9000系列の製造ペースからすると、ヘタすりゃここの住人が
まったくの新形式を拝めるのもあと1形式くらいだったりして。

>>757
あと、「JAN計画」だな。
歌劇ｦﾀの公平が社長のとき、バブル期に現を抜かしたからな

>>755

だから道理でC#7300が見つからないわけだ。

十年近く悩んでたんですよ。なんで7300がいないんだって・・。

10連の7300+7320の組み合わせも、もはや混血になっちゃうなｗ

9301が修理を完了して４時ごろに残りの７両と連結されました。
7320Fはアルナピットから出場し、メインの点検庫に入れられてました。

6354ともお別れか？

7320のクロス化とはいえ、東武50090系同様のL/Cシート取り付けも予想したけど外れ。
やはりロングシートのまま。

2010年に阪急電車百周年記念とか言って
10000系を100編成製造・・・なんてあるわけないか。
実際にやれば5000までの車両ほぼあぼーん出来そうだけど

>>745
JRや阪神神戸電鉄南海大阪市交と、 
ここまで他社にステンレス車体の車両が一般化してくると、一般人から見たら結構古くさく見える、と思う。 
阪急ファンからすればひいき目に見ているからそうでもないが。 

>>765
新津だったら作ってくれるよｗ

>>765
2010年は阪急電車102周年だがな。

>>768
2007年は会社創立100周年。
2010年は開業100周年だな。

http://www.uploader.jp/user/shota321/images/shota321_uljp00002.jpg
右側の幕外されてたけど、やっぱLEDじゃないのかな?

で結局のところクロスなのでしょうか？

>>682
私の記憶が確かなら、過去スレにパソコンで阪急の車両の写真をネガ反転したらマルーンとベージュの色が
入れ替わった！おれはそれを発見した！とか喜びの書き込みがあった。

言っておくが6300系が出た頃の昭和50年にパソコンなんて無い。電卓に毛が生えたようなポケコンすら無かった。

>>770
廣島支社みたいに白幕でｗ

今日見たところではロングのままだったが、これから交換される可能性はあると思う。

>>772
はぃ？
いちいちパソコンでネガ反転しなくてもネガ見りゃ済むだけじゃん

>>774様
ありがとうございます。

>>775
現像したフィルムではそんな事は判りません。ネガフィルム見たことがあるなら判るはずだが
何も映っていない、いわゆる黒色に近づくほど判りやすく表現すると阪急8000系の窓の色より
濃い目のブロンズになってくるんですよ。
まあデジカメ全盛の現代だからネガフィルム見た事無いのも仕方ないか…。

>>775
ごめん忘れてた
"はぃ？”って杉下右京のつもりか？

>>755
おお、なつかしいね
登場時はこんなブツ６だったね
+7322-7450=7320-7451=7321-7452+

既存８連中に背中合わせで編入するんだなというのがモロばれだった。
これでしばらく各停運用についてたね。当初は7322と7452が自連だったのがミソ。
10連運用開始の直前に7303を密連化するために、
7322＆7803以下残り７連でしばらく走ってたよ。7303が完了すると7304でも同じことをした。

すごいなこの数日間のレスの伸び

本来ならば7320Fじゃなくて7007Fが話題の主だったかもしれないことを思うと
7007Fが不憫で不憫で・・・

＞７５７
　彩都で成功して全車置き換えするつもりだったんじゃない？＾＾；

>>780
7007Fがどうかされたのですか？

>>782
7007Fはどうもされていないです。
どうかされたと書いていましたか？

>>777
4年前まで銀塩やってましたが何か？

ま、見てもすぐになおすからそこまで詳しく覚えて無いけどな

>>778
片山右京かと思ったじゃん
相棒見て無かったから杉下右京なんて知らなかった

>>780
あの時3300系にシフトしなければな


ところで7320Fのカーテンはどうなってるよ？

>>754
浣腸板の臨時特急須磨浦公園で確定
今日も14時06分に試運転情報付きで投稿してるし

>>759
JAN計画って何だったっけ？
まあ文字通りおJANになったんだろうけど。

それにしてもSUNプロジェクトってのもあったけど、どうなるんだろう。
それこそが阪急の唯一生きる道とは思うが。
車両スレとは関係ないからスレチすまそ

>>779
鶴臨さま降臨！

>>787
J=JUSOH
A=AWAJI
N=NAKAJIMA(西淀川)

を、新大阪経由で路線をつくる計画。週刊ダイヤモンドかなんかで読んだけど、そのときは
バッカじゃねぇかとか思ったけど、阪神株買い取りでまさか復活させるなんて事ないだろうなあ…。

7320は力窓みたいだね。何で9300初期で止めたのに最近になってまた入れ始めたんだろう。

ttp://kinki-r.hp.infoseek.co.jp/7320/index.htm

しかし、LCDなのかどうなのかが頗る気になる…もうちょっとだけ頑張って車内見れる人いないのかな。

金が無くて新造ペースが遅いくせに、なぜにここまで拘り改造するんだ？＞7320
一般乗客受け云々より趣味の領域じゃないか？

それは、8200系に対する挑戦と受け取った。

鉄道会社が趣味で改造するかよw
そりゃ新車作るより安いだろ
パンピーなら改造7300みても9300のロングシート版が出てきたぐらいにしか思わないだろ
いっそのこと改番して9320にすりゃいいのにw

「鉄道会社、一般人」と
「鉄ヲタが考える鉄道会社、鉄ヲタが考える一般人、鉄ヲタ」は
根本的に違うものです。

阪急を使う一般人にとっては、非冷房車か1000系がなくなった時点で、車両
間の差はなくなりました。能勢電と阪急の差もなくなりました。

それは一般人をバカにしすぎかも。
一般人にも新旧の区別くらいつくし、8300系以降やJRは新しく見られてるよ。
7300はアイボリーに騙されてる人は多いかな、。

>>795
新旧の見分けはつくかもしれんが、ただそれだけ。
新しいからどうってことはない。

とうちの母親は言っている。

俺の周りでの一般人の車両に対する反応

扉が開いたときにムワッと熱気がくるが新しいのは来ない。
5000更新が出たとき「うわむっちゃきれいなにこの電車」とか言ってる女子高生はいた。
環状線はうるさいとかガタガタするけど阪急は静か。
新快速は速いけどなんであんなに揺れるの？阪急は揺れないのに。

まあ、ひとそれぞれだな。

アイボリーすら気づかない人もいる。
車内に情報案内表示があれば新しいと思っている人もいた。まんまと阪急に騙されている例ｗ

>>797
下二つは俺の周りにもいるな。とにかく一般人は乗り心地が最も気にかかるんだろうな。
と、するとオールステンレス、木目内装放棄のコストダウン新車大量投入でおｋだな。

単に鉄ヲタがほとんど気にしなくても良い違いを気にしすぎているだけであって、
一般人がアホと言っている訳ではない。これは阪急でも他社でも同じ。

ポールスターと市交車などの差になると、誰が見ても明らかな違いからポール
スターを狙ったり「当たり」だと感じる人も中にはいる。特にPS登場時は市営側は
多数が非冷房だったし。もちろん何も思わない人もいるし、そっちが多いと思う。

一般人は古いマンションと新しいマンションの区別なんかつくわけないと
言ってる建築関係者みたいなもんであまりに世間の感覚とズレすぎｗｗ


ちなみに阪急の客なら結構そこらの人でも普通に系列番号で呼んだりしてるｗｗ

ヲタ意識過剰ｗｗｗ

マンションを鉄道車両をゴッチャにするウ゛ァカww

＞ちなみに阪急の客なら結構そこらの人でも普通に系列番号で呼んだりしてるｗｗ

ヲタの脳内一般人だな
夏厨真っ盛り。聞いたことがない

つまり、
東京ステーションホテルは94年も前に建った建物の中にあるから
金を払う価値なし。最近造ったホテルに行く、という奴がいないのと同じ。

数年前までの阪急や高島屋は大昔に建った建物だから行きたくない。
アクティ大阪の大丸やヨドバシカメラに行く、という奴がいないのと同じ。

あ、ステーションは今現在は赤煉瓦駅舎復元のために休業中ね。

ホテルの場合、次の日に一番に行かなければならない場所までの距離、時間、
値段、ある場合料理、その他施設、ハード、ソフト両方のサービスでの総合判断だな。

>>802
君も井の中の蛙くんかも

阪急に限った事じゃないが聞いた事があるな＞一般人の形式番号
鉄とは遠いようなフツーの女性同士のやりとりで
「9000て言う番号の電車な中にテレビあんねん、でも昨日乗った5100なんとかは電光掲示板だけやったわ」
とか結構大雑把だが認識されてる。
特徴ある外内装もあるだろうが、「オラが街の電車」的な存在でもあるんだろうな。

京阪8000も一般利用者の反響を受け前倒し増備とかあったし、関西は意外と潜在的鉄趣味要素をｲﾊﾟｰﾝ人が備えているよ。

>>805
関西の人は関東に比べておばちゃんですら鉄道に関心があるようで。
って自分の都合のいいようになるか、が関心事しょうけど。

昔JRで221が東海道本線快速運用に入り始めた頃、
113を見て「あっちゃー、古い。ハズレ」
221を見て「よっシャー、あたりや」
なんて反応はよくあったし。

阪急の場合はどこから違いを感じるのか非常に個人差が大きいでしょうね。
京都線特急だと9300か6300かそれ以外か、ぐらいの感じで分けてる人が多いのかも。
昔嵐山線を使っていた人は非冷房が嵐山線に押し付けられたりしていた関係からか「嵐山線＝ボロ」のイメージが離れないらしい。

駅のポケット時刻表に6300系2ドア車両で運転とか書いてあったぐらいだし・・・。

嵐山線で多客時の8300系6連とか来たら嬉しいもんな。
でもいつ居なくなるかと考えると2300に乗っておきたい。

一般人でも3300系未更新車特急が来たらがっかりしてるぞ。
なんだ、ロングシートで内装が汚くて騒音が激しいボロ電車なのによく特急に使ってるなってｗ

外見上は新旧の区別はつくけど、だから？ってのが一般人だろ。

だから、7320みたいなのはけっこう騙せる。
逆に3300更新車は、乗ってみれば「あ、綺麗だな」って感じ。

>>802

一般人は事故無く動けばなんであろうが気にしない。

古いものが良いとされるのは、物に情を持った人だけ。
世間一般は綺麗物好きだから。

>>799
銀色の電車(ステンレス車・アルミ車)は安っぽく見えるとウチの両親(非鉄)は言ってるな。

ブランドイメージとしても、今のマルーン車体は継続すべきなんじゃないかなぁ？

正雀の放置されてる台車がなくなって来てる？

白鉢巻き巻いてもあの色とあの内装があってこその阪急やからね。

6456と6353の中間が連結してました

ってか、マルーンに拘る思考はヲタ思考だよ。厳しいけど。

俺はマルーン好きだけどな。

7320F
SIV化もなくMGのまんまで出てきそうじゃね？

>>790
9300系3編成はそもそも窓が開かないから
しかし同じ時期に改造してた5000系はちゃんと力窓にしている

まー、阪神みたいにわけわからない状態にならなきゃいい。

>811
じゃ、極端な話、中古の貨物車両にエアコンと照明つけて公園のベンチでも並べときゃそれでもいいんだｗ

>>819
それは極端すぎるし、第一台車や座席がしょぼすぎて不評だろうが、
わざわざ金かけて力窓にしたり妙なドアに交換したりたりするのはそうやって綺麗にして騙すためでしょ。
カーテン交換とかドアの開閉表示のあたりはバリアフリー対策でもあるけど。
実際、自分の中では今の5000は未更新の7000よりよっぽど好印象だよ。
たとえ車体をステンレスにしても、内装のレベルは絶対に落としちゃいけないと思うなあ。

>>819
クモハ123のことかー

>>809
爆音汚物と書きたくてよく我慢しましたねｗｗｗ

>820

ただ安全に定刻どおりにだけではなく
客として良い扱いを受けているなーと実感できるハードであってほしい
これはヲタだろうが一般だろうが誰もが思い描く当然の願い。

それをヘンに理性ぶって一般人は車両のクオリティなんか気にも留めていないと
言わんばかりの発言をする奴が気になりましたので。

こういう人は絶対に鉄道会社には就職して欲しくないですねｗｗ

7000は内装の日焼けが気になってますね。
6300の細かい部分の整備・清掃のおざなり感も悲しいものです。

5000は素晴らしいリフォームで感嘆しましたが震災以降の阪急は車両サーヴィスに
当たり外れが生じてきたなと感じるようになりましたがちょっと気にしすぎですかね。

http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/train/hobby11.2ch.net/train/kako/1182/11821/1182125319.dat
262 ：一般人には：2008/03/02(日) 08:52:26 ID:jea0IhT40
（１）形式や製造年の違いがあっても、特に客室内部の見た目やサービスレベルがほとんど同じであれば、同じものとして映る。
（２）特に客室内部の見た目が明らかに違っていたとしても、その違いには気付くが、それにより受ける利益や、被る不利益が
　　　(少)なければ、違いはどうでも良い。多少の作りの違いや色の違いなどは（内装の多少の色褪せを含めても）ほとんど気にする
　　　対象ではない。
（３）内装の色褪せも、余程見窄らしいものを除けば「元々そう言う色調」と捉えるだろうし、特に何も言われなければ色調云々が
　　　意識に上る事自体がない。また色に関しては好みもあるので、たとえ新品や新デザインの内装でも美しいと思わない人もいる。
（４）今までと特に客室内部の見た目が違う列車が来れば、たとえそれが改造車であっても、取りあえずは「新車」と捉える傾向
　　　がある。特に以前との変化の度合いが高ければそう思う傾向は高まる。またその線に従来存在しなかったタイプの電車が他
　　　所から転属して来たとしても「新車」と映る場合もある。
（５）（１）（２）での解説のように、新車でも改造車でも転属車でも、特に客室内部の見た目が従来型と違っていれば、特に最初の
　　　内はその見た目の違いがハッキリ認識されるが、それにより受ける利益や被る不利益が（少）ない場合、時間が経つに連れせ
　　　いぜい「色違いのもの」としか思わなくなり、次第に何とも思わなくなる。
（６）乗り心地に関しても、ヲタはただでさえ意識して乗車する上に、良い方にも悪い方にも大袈裟に解釈する傾向があるが、
　　　一般客からすれば気にする程の差はないか、たとえ悪くても気になる程のものは少ない。そもそも鉄道は他の乗り物から
　　　すれば圧倒的に揺れは少なく、身体に感じる衝撃も少ない。

最近の濃い木目調は、時間が経っても綺麗に見せる効果があるらしいな。
デザイン的にも今風で受けも良いみたいだが、一部ヲタには不評だけど。


>>815
kwsk

パワーウインドウって必要？

俺は8000系に初めて乗ったときに少し動かしたっきり触ったことない。

これも消防ゆえの行動だったと思う。

手で開けるのはけっこう力いるからな。

固定窓でもいいと思うけど、緊急時を考えると仕方ないのかも。

「固定窓」

国鉄JR特急とかも、すべてが固定窓のように見えても
実は非常時に開閉が出来るようになっているものもある。

「固定窓」と書かれたシールは、何だか悲しげ。
それより、どうして阪急は車内のLCDを千鳥配置にするんだろ。
JR東ですら、両方に付けてるのに。

そんないっぱいいらなくね？ｗ
ま、まだ各ドアに1つずつのほうがケチってる感は少ないかもね。

>>830
JR東は金が有って、阪急は無いから、では？

混雑度を考えれば、関西の場合、所々にあれば目につく。

9300 第１〜第３編成は固定窓
第４編成は端のみ力窓になったんだっけ

>>826
車掌室から一斉に開閉できるという効果の方が大きいのかもな

うほっ
ttp://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=yone5010&dd=14&re=11567

車掌が一斉開放してるのって、見たことがないのだが。
8000系の宝塚寄り２両に付いているセミクロスも、
一斉転換できると聞いているけど、それも見たことない。

思いつくのは「車庫で洗車するときに便利」くらい。

「急な夕立」なんかも考えたけど営業運転中は危険だよね。

回送になったら閉めて、春や秋に開けて入線くらいかな。
時々、窓を開けたり閉めたりしながら移動している運転士とかみかけるし。

力窓よりも、カーテンを何とかしていただきたい

鎧は早急に廃止しろよ…重い、隙間から光射す、汚いと良いとこ無し。

>>830
京阪も全扉配置の模様。

6351Fのドアチャイムって6350Fのと音色が少し違うが、ずっと休車にしてたから
音がおかしくなっちゃったのか？

9301試運転だよ。

>>840
でも京阪って扉上格1台の、全扉配置だよね？まあ正直なところ言わせて貰えば
阪急みたいな2台千鳥よりも、京阪のような1台全配置(=2台全配置と台数は一緒)のほうが
絶対賢いと思う。京阪の配置は多分今までに無いパターンだけど、絶対こっちのほうが良いと思うなあ。

>>839
鎧戸がなくなって阪急らしさがまた一つ消えていった

たしかにアルミの鎧戸は美しいし感情的にはわからないでもないが、
鎧戸はへたすると怪我する可能性もあるし、時代にそぐわないだろ。
上にロックしないで落っことしているのをよく見かける。

>>843-844
ハンディキャッパーや子供・老人・女性には扱いにくいし(男でもあれは苦労するぞ)、汚いし、しかも隙間から日が射し込むし
おまけにおろす時に下手すると怪我する危険もあるし、逆に出すときもロック不備で怪我するかもしれない。
阪急らしさなんてどうでも良い、無用の長物だろどう考えても。木目やマルーン塗装が阪急らしさと言うのは
大いに結構だし、別に否定はしないが、危険な上に扱い難い、しかも機能性も低いあんな鉄の板で
阪急らしさを語るのなら、それは完全に鉄ヲタのエゴであり、一般人は鎧の存続なんて誰も望んでいないわけだ。

>>843-844
男性の俺も鎧戸だけはどうかと思います。
重たいし、うるさいし・・・ここはむしろカーテンにしていただきたいです。

アルミ合金じゃないの？

7320Fのオールロング確定です。ドア脇の肘掛が9000系風味だった。CPの変更は未確認。クロス厨涙目ww

阪急では無いが俺の知り合いは神戸市営地下鉄の鎧戸でケガしたからなぁ

>>844
のせでんではロックしなくても落ちてきます。

×しなくても
○しても

毎日乗ってる者ですが、鎧戸気になりませんが。あれの扱いで阪急初心者かわかります。眩しくて窓開けて「え？何で？」って顔してる

今思うとﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳよりﾊﾟﾜｰ鎧戸の方が優先度高かったような希ｶﾞｽwww
とっととﾌﾂｰのﾛｰﾙｽｸﾘｰﾝにしろと言われればそれまでだがw

>>813
7012Fにご注意

ぼる廃れすを淘汰するのか

でも台風の時には重宝するんよね♪
車掌が一つ一つ鎧戸を上げていくのをみて阪急クォリティーを見た気がする（笑）

>>848
元々7320の肘掛は改良型肘掛だが。

>>857
手すり部分が肩幅分だけSの字に曲がってるヤシをいいたかったのでは？

茨木市始発の準急なんかは、綺麗に東側だけ鎧戸が上がってたりするのあるな。

>>856
台風の時は駅の広告看板が外されてますよね。
従事される方は大変ですよね……(｀ο´)

いつも安全で安くて便利な阪急電鉄をご利用くださりありがとうございます。　

で、7320はLCDなのかどうなのかが…

7320は情報出てきたけど、6353はどのようになるんでしょう・・・

9301Fの復帰待ちじゃね？

鎧戸があって阪急だろ。
陽の光を遮りつつ、外気を取り入れられるという非冷房時代の最大の発明だしな。
冷房化された今でも、あの発明は偉大だと思っている。

…だが、バリアフリーに煩い今、鎧戸は確かに使いにくいと言えば使いにくい…。

>>809
まじでいやだな。ヘボい3300系は最悪レベルだな。

簡単軽量で扱いやすい鎧戸の開発を・・・・

新たに取り付けるなら、カーテンのほうがコスト安いよ。

8000系ぐらいになってきたら鎧も結構軽くなってきてたけど…

でも金属価格高騰の折、アルミを資源として活用するものいい…

カーテンは汚れるしな。
メンテを含め30年スパンで見るとどっちが安いんだろうか。

9301Fも運用復帰間近だろうし、7320も全容が見えてきた感じだし良い流れが来たな。

グモった新車の復帰と20年前の車両の改造で喜んでる俺等って悲しいよな…
大手私鉄だと新車が1年に10編成くらい入るのが普通のとことか沢山あるのに…

関東はな。
近頃の関西は新線がらみの影響でいっぱい新車入れてるとこもあるが。阪急の現状考えたら仕方ないよ
まぁ今年から年間2、3本いれてくみたいだしいいんじゃない？

そうだな。9300系が入るまで新車０だったし、あっても増結２連だったからな。

>>871
最近まで死ぬほど新車が入ってた某複々線工事中の会社は今年新車ゼロ。
一応数年以内に置き換えられる余地のある旧型車両はあるが、
車齢の若いチョッパ車が阪急並に改造されてるからそれ以降は15年以上新車投入がないだろうと思われる状態。

そういう状態になってもいいなら新車大量導入したっていいんじゃね？

>>874　もしかして、小田急！？3000形だらけになったようですね。

保存されているP6を見ると
運転台と客室の仕切りが引き戸だったり、
窓が上昇式で緑のカーテンだったりするところを見ると
こいつは京阪電車として生まれたんだなって思うんだが、
建造時からあんな緑のカーテンではなかったんですよね？

上昇窓の700系や750形、550形、200系はどんなブラインドだったのですか？
下降窓の会社は、客車なんかも木製の鎧戸みたいなのを付けている
社はありました。

パワー鎧　これでOK

もちろん窓はパワーにする金無いから手巻き式　鉄道車両初採用！

あれ動かす動力ってけっこうなもんじゃねｗ

>>876
200はベネシャンブラインド(いわゆるオフィスで見かける横型のブラインド)がついていたらしい。
当時の写真を見ると左右が斜めになっているやつがある。

>>866
ここで投票頼む

現役最低最悪鉄道車両決定戦 第22回戦
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214385562/l50

【所属】阪急
【形式】爆音汚物3300系 
【ｺﾒﾝﾄ】

>>696
客に新味を感じさせるのにパンタは関係ないからでは？

まあ、そうだな・・・・・。



さてと、オナニーでもするか。

>>854
誰やお前、何処のモンや。

>>881
更新工事の目的は「客に新味を感じさせる」ことだけではないだろう。

まあ下枠交差のままだからといってそれが「詰めの甘さ」とも思わないけど。

阪急は
ＥＦ５８のような額に一灯式の前照灯をやめろ！と思う

京阪8000系特急　新塗装に乗車したが
車内も黒いシートで本当に優雅な気分を味わえ
車体塗装も金色のラインを入れた３色塗装で以前の塗装より断然良いです。

阪急沿線民なので阪急を応援しているのだが
かつての栄光は阪急には二度と訪れないと感じました。

鎧戸なんて今の時代論外である、大正ロマン時代の銀色に輝く美しい伝統を引き擦っているだけ

伝統を意識しすぎてる感はあるよな。
株主とか一部ヲタが五月蝿いのかもしれんが、俺は大きく変えていくってことも大事だと思う。

今のデザインだと9000系列で限界も見えてるし、「これが阪急!?」っていう新たなブランド作りもありかと。

>>885-886
また香ばしいのが…ｗ

>>755 補足すると、7320〜22が８連の梅田方先頭になっているのは、
密連が欲しかったから。＊7300〜02の梅田方連結器は密連ではない。

アルミは金属としては軽量だが
鎧戸に加工するとあの重さになってちょっと怖い。

そこでCFRPで作ってみては如何だろうか
繊維の折り込みが美しい

てか早い時期に『フリーストップ鎧戸』を実用化できてれば、今でも鎧戸が標準だったかも？
「ガゴン!」「ドスン!」はやっぱりﾃﾞﾘｶｼｰに欠けるww

>>890
どこからそんな金が出てくるんだｗ

>>890
しかしリサイクルに難がある。

CFRPwwwww普通にカーテンでいいよwwwww

おっちゃんが上げた状態で固定されている鎧戸を
こぶしでゴンっと叩いて降ろしてるの見たｗｗｗ

≫780が言いたかったのは7007Fは7007Fでもμ鉄最後のP6の7007Fの事じゃねえの。

なんで阪急スレで7007Fときたら常識的に考えてμじゃないだろ
μと書かなきゃ紛らわしいったらありゃしない

で、順番的には7004Fの次の更新車両は7007Fだったはずだよ
（7005Fは未更新だが編成をばらされてる）

>>894
障子にするなんてどうだ

>>874
あそこは複々線完成後に増備があると思う

おさらいだが、5年前の時点で

○車両新造
○6000系以降の在来Al車をｱﾙﾅにてﾘﾌﾚｯｼｭとｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化
○在来の鋼製車をｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾃｯｸにて車体更新と制御装置の局部更新

上記3つを組み合わせて車両の新陳代謝を図っていく方針を固め、
車両新造に関しては9000系列で実行、鋼製車延命も軌道に乗りつつあった。
しかし在来Al車延命は試作車C#6600構体調査において予想外の腐食を発見、
Al車延命の初事例となるC#6000×8Rの入場工程が組まれたものの、ｷｬﾝｾﾙされている。

この方針は当初からｲﾚｷﾞｭﾗｰ含みの展開で、まず鋼製車ながら5000系をﾘﾌﾚｯｼｭしたり
並行して3300系も車体更新じゃなく深度化したﾘﾌﾚｯｼｭが検討された経緯もあった。
5000系だけに限れば京都線用新型特急車（現9300系）の要素開発が絡んでいたし、
これらはｴｱｻｽ装備系列だが、全体の車両寿命を勘案した故のことだろう。

ﾘﾌﾚｯｼｭ工事の2例目は遂に方針通りの若いAl車施工になったかと思いきや、
増備途中に組成変更を行った経緯から鋼製車と混成状態の7300系C#7320×8R。
しかも基本は元のC#7300×8Rだから鋼製車の方が多く、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化は無かった。
ただ意味があるのは、C#6600の調査で見送られたAl車ﾘﾌﾚｯｼｭに再度挑戦して
今後の本格施工に備えたと考えられるところ。

現状は結局、Al車ﾘﾌﾚｯｼｭと鋼製車更新の境目が曖昧になってしまっている。
既出のﾚｽにもあるが、Al車だけで構成された編成ならｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化も行うだろうし
併施されなくとも別予算で追施されるｹｰｽも出てくるかと。

800系新幹線みたいに木で作って木目の車内に合わせようぜ。

>>893
燃やす→植物吸収ｗ

>>898
毎日修理する必要がありそうだなｗ
頭がもたれてきてバリッとか予想がつくｗ

>891
鎧戸は「陽射しを遮って風は通す」ってのがメリットだったんだから、
冷房完備の今では無用の長物と化したんだろう。

昔、夜10時過ぎに1200系の鎧戸を片側全て閉めたことがあったなぁ・・・。
梅田で京都線側から眺めて大満足。

6000Fのリニューアルって見送りか？
7000系鋼製車は7320Fとおんなじリニューアルで、アルミ車はVVVF化やろ。

>>646-649

>>900
eo田さんはなんでそんなに詳しいのですか？

9301F、今朝から復帰してます。

>>904
6000Fは残念ながら更新されず廃車だろうな。試作車ゆえの運命か。
他のアルミ車はわからんが。

6000Fは試作車なんか？

>>909アルミニウム車両としての試作車

やっぱりALも腐食するのか。
これからは、ステンレス＋マルーンラッピングが最適かな。
神鉄6000や阪神1000をベースにして、阪急阪神G内で
ステンレス車に移行して、車両開発と運用の共通化を
図らないと統合効果が発揮されにくいし車両の長寿命化
と保守コスト削減ができなくなるのになあ。

ラッピングまでしてマルーンに拘らなくてもｗ
SUSにするならマルーンは見切ったほうがかっこいいかも。

統合効果=車両ばっかじゃない。
また鉄道ばかりでもない。
同じにすることが必ずしも効果的
とは言えない。

銀色の車体に、茶色のテープを巻いた車体が出たらやだなぁ。

阪急がマルーンを捨てるということは、大多数のうちの1つ
=one of themでしかなくなってしまうことを意味するだろう。

上の方でも鉄道社員っぽい人が書いてたけど、阪急は変わらない
だろうなと思う。一般人＞＞＞ヲタの趣味だし。
ライナーを除く近鉄特急のオレンジも変わらないと思う。

無塗装な阪急電車なんてみずぼらしくてヤダ！
アンチ日立厨、ステンレス厨、無塗装厨が湧き出しそうだな悪寒。

×：アンチ日立厨、ステンレス厨、無塗装厨が湧き出しそうだな悪寒。
　　　　　　　　　　　　　↓
○：アンチ日立厨、ステンレス厨、無塗装厨が湧き出しそうな悪寒。

誤記スマソ

自分色に染めたがる経営者が出てこないとも限らない

ステンレスになったら東武みたいにステンレスにマルーンの帯を巻くのか・・・。

まぁステンレス厨なんてほとんどが阪急の伝統に対する意識が薄い若年層なんだろうな。

ステンレス厨はステンレスのどこが好きなの？

あの蹴飛ばせばベコッといきそうな、木に竹を接いだような歪んだ車体の何処が良いの？

市公車で銀色／茶テープは見慣れてないかい？

>>921
残念ながら神戸線住民。
三宮に乗り入れてくるアルミ＋赤帯の山陽電車を見る事は多いが、「何だかなぁ」と思う。
しかも「市公車」という感覚でみるのと「阪急の電車」という感覚で見るのとは違うと思うよ。
その市公車が乗り入れる区間も千里線全線と京都線の淡路〜高槻市間だけなんだし。

わからんよ、京急だってステンレスにしたさ。

市交車がお日様の下を走ってるとパジャマで外出してるみたいに感じる

ステンレスはアルミより寿命が短い。

某メトロを見れば一目瞭然。
今残ってる5000系は最後まで残ったステンレス車よりも古い。

マルーン帯をまとった阪神1000系魔だー

やっぱり塗装という一種のコーティングをしていると素材の表面が空気に触れにくいから長持ちするんだろうな。

SUS=表面が酸化皮膜で覆われているため耐食性が高い　高張力にして使用することで
板厚を減らし軽量化できる　補修は可能

AL=SUS同様酸化皮膜で覆われているが耐食性は劣る　押し出し成型して外板と補強を一体にして
軽量化するのが一般的　流界腐食など突然破断する事がある　溶接接合は専門工場でなければ困難
耐食性、すべての方向に対して鉄と同等の強度を得ようとすると逆に重くなります

鉄=構造を工夫する事やアルミ車のようにどちらか1方向の強度を犠牲にする事で軽量化が可能
溶接、塗装性とも良い

>>925
あれはセミステンレスだからな。
フルステンレスの東急7000/8000/8500はもっと持ちがいいよ。

>>928
アルナ車両は日立Aトレを補修する技術はあるのかな。
自前のC#6600でさえよう直さんのに。

設計時に保守を考慮に入れてるかどうかが大きいんじゃないか？

>>919
伝統は伝統だけど、変えていくことも大切。

一般人(特に沿線外)の人は、よく古い，ダサいって言う。
ヲタとしてはショックだが、そう言われる以上変えていくことも視野に入れるべきでは？

>>932
JRの場合、塗装してある＝古い、無塗装＝新しい、という評価が確定しているからな。
塗装の多い南アーバンはボロばっかりとけなしている奴が、阪急に関してはステンレスはやめろ、と言うのは矛盾。

>>932
そのいい例が今の京阪だな

ステンレスでも塗装は出来ますよ。
JRQ、南海、江ノ電etc...

阪急の場合ステンレスどうの以前に平滑な車体しか今は受け入れられないじゃないのか？
ステン車は押し出し成型できずスポット溶接で補強梁と接合するか２シート工法
どうしても平滑にならずドア枠、車体中間や肩部で接合
アルミは塗装レスだと市交や山陽みたいに黒ずむから塗装
ステンで塗装みたいに接合跡が無塗装で一切なければマルーンテープSUSもありだと思う

各線のラインカラーとかでも面白いかも。

いや、阪急だけは絶対変えるべきじゃないだろう。
でも支線はフルーツ牛乳にしてもいいと思う(*´Д`*)

まぁ今のSUS反対派が阪急の株の大半を握ってるからその人たちが考えを改めない限り
SUSという選択は無いだろうけどね・・・。

>>938
阪神は本線でもステンレス+フルーツ牛乳w

阪急も大変だなｗ

低コストな車両を導入しようとしても阻まれるとか。

阪急6000系アルミって大阪市交60系みたいに車体構造が悪いのか？

7302〜7305もリニューアル見送りか？

ここでも６３００系嵐山行き等と基地外ナム平が暴れているな

いや　阪急は低コスト化を本気に考えてないだけ

基本４M4T（一部3M5T）のMT構成でMMTTTTMMなんて編成　間抜けにしか見えない
中間のTなんてホントに空箱な奴あるよね？
この際小容量VVVF(SIVと同じ機器）を多数搭載して1/２M車＊8連
すべてにSIVやCP、BTなど小型化機器を搭載して９３００−９８００＊６−９３００
みたいにする　後は編成の両数に応じてパンタ搭載する
これだけで台車やコンプ、BT、SIV（VVVF）、車両鋼体が編成当たり８−６−２
兼用でき10本新製造（80両）で最大640両相当の量産効果が得られる

>>944
夏だねぇ。

>>945
つーか酉厨だな

ただいま9301の快速急行に乗ってます。先ほど高槻市ぢ9303の通勤特急とスレ違いしました。
(^з^)-☆Chu!!

みんなアルミ無塗装も嫌いなん？
スッキリしてて好きなんだが…

>>948
ミナミを走る４０年落ちの関東ステンレスよりはましだが

>>948
汚れやすいしあまりアルミの意味がないように感じる。
最近はステンレスでもすっきりした外観のはあるし。

>>950
ミナミを走る最新型の関東ステンレスがまさにそれだ。

>>944
「この際」まで読んで、2丁パンタ、1台車1M、両運転台の8重連？
と期待してしまったよ・・・。

＃しかも看板＆行灯。

正直京都線ならステンレスでも何でもいいよ。
経年車置き換え用3ドアロングの次世代車とか、大量に導入するなら仕方ないと思う。
ただし神宝線ではマルーン塗装を守ってほしいが。

大量の3300系を置き換えを考えても、避けられないよな。

JR九州の塗装車両はかっこいいですがねｗ
787系や885系・・・

>>953
阪急の財政を考えたらとても大量増備なんてできないとあれほど(ry

7320Fも出場しないうちに何だが、次の5104Fは顔まで手入れるのかな？
内装とクーラー、主制御器の更新（VVVF化は無い）くらいか。

いっそ先頭車全部違う顔にして機関車トーマスみたいにするか

>>957
中間車化と付随車化があるな。

>>951
それ故、雨樋が目立ちすぎるのがなんかｲﾔ。

>>957
次は5104Ｆか、ということは7300系のリニューアルは一旦中断ということ？
とりあえず7320Ｆでしばらく様子見ということか。

関東と同じ電車を入れるなんて、
JR西日本・JR四国・南海以外には無理な芸当だろ。

答 え の な い 主 観 的 な 対 立 は や め れ と

阪急ヲタと株主は伝統伝統って人が多いから、一部ヲタや一般人と対立するんだよな。

企業としては低コストで大量に入れたいだろうが、それもやらせてもらえない。
シンドイ話でもあるし、結局今の車両に限界がくるまで我慢せざるを得ない。ってことになる。

新車求めるなら考え方変えろよと。

南海スレ

52 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 21:53:50 ID:9B4AM1z30
なんでみんな争うの？南海は日本一優秀で快適なE231、E233ベースの車両を導入した会社だよ
関西の私鉄各社がレベルの低い車両を導入している中、南海だけがレベルの高い車両を導入している。
やっぱり南海沿線の民度が高い証拠だね。利用者も右肩上がりだし。
８０００系の今後の増備について話し合おうじゃないか。やっぱり２次車からはE２３３ベースになるのかな？

58 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 22:26:58 ID:9B4AM1z30
あーそれとも日本人が設計したのが気に入らないのかなあ？
大阪民国で設計された車両は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、コスト削減にも取り組んでる。
優良な南海電鉄はそうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
今の時代は関東が日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。そして関西はますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね。
これからは関東が日本の中心だ！ただし我々の優秀な車両を導入した南海沿線の人達は日本人と認めてあげるよ。
君達は日本人の仲間入りをしたんだ。

だ か ら 書 い て も ど う に も な ら ん こ と は 書 く な と 。

ま だ 妄 想 ダ イ ヤ 案 、 停 車 駅 案 を 展 開 さ れ る 方 が マ シ だ w w

こういうの見てイライラするなら2ch来るなよ。

阪 急 ス レ の レ ベ ル の 低 さ は 群 を 抜 い て い る が 、

そ れ を 非 難 し て も そ の 見 解 な の か w w

まずその改行なんとかしたら？ 必死すぎて困るんだがｗ

>>966は個人的な見解だろ。妄想ダイヤ案であれ、どうにもならなんし。

この時間帯にこれだけの書き込み。夏だねぇ。

>>965
基地外ナム平の典型例だな

はぁ、夏だな・・・。
また変なのが沸いてる。

5000系リニュの時はどの時点でパンタが交換されたの？アルナ出場時から既にシングルなのか、
それともグローバルテックで交換されたのか。

震災やろ。
5100系とかは震災前からもあったような？

変化させないと消極的と見られがちなだけに
伝統を守ると言うのはとても大変な事なんですよ。
理屈ではない良さをまだ阪急は持っていると思います。
マルーンでいいじゃないですか。

その時代の最先端を行くものは、見劣りしだすのが早い。
デザインで最先端を行くものも、やはり古く見えだすのが早い。
車でもパソコンでもファッションでも。

一発屋の芸能人も一時的には大人気になるが、すぐに消えてしまい、
その時代を象徴する芸能人として、流行語と共に過去帳に載ってしまう。

その点を考慮すると、あまり時代を追わないのも良いことであり、
2000系を基本とするデザインが優れていたことになると思う。

>>973
5000系全部が全部震災でシングルアームに変えられた訳じゃなかったはず。
リニューアル時に交換された編成も結構あったと思う。

>>975
赤と青のジャンパーを着たコンビ
ラミちゃんの師匠

何処に行ったんだろう…ｗ

夏真っ盛りだな

ま、こんだけ暑いと頭がイカれたのが湧くのも無理がないな

1000取り

結局、どっちがいいって断言はできないな。

マルーンもいいけど、最近のSUSも悪くはない。
ただ、9000系を導入してる時点で、ある程度アルミ＆マルーンに価値を置いてると取れる。

話は、9000系列が増備されてからだな。

無塗装にしないのは新車導入のペースの遅さを客にバラさないためだったりして

伝統を守り続けてるのは阪急くらいだろうか？
名鉄や京急でさえもSUS車になったからな・・・・
京阪や近鉄は塗装を変更したし

阪急も一応クリームを巻いてるけどな

こうなったらアルナ工機復活しかない罠
電機機器等は現在でも取引あり　窓もアルナ輸送機用品だっけ？から調達
鋼体だけ新造できれば新車新造は可能　アルナとグローバル合併すれば新造年2編成
ぐらい可能だ罠　1両1000万　編成で8000万　年1億6000万ぐらい節約できる
はずだから工員25人ぐらいは増やせるだろう

今阪急がSUSにしたら、福知山沿線民から苦情の嵐だろうな。

207の事故から3年、未だにステンレス車に嫌悪を抱く人も多いだろうし。

SUSに嫌悪感て（笑）
その福知山線が223を投入して日中は快速も各停もSUSになったんだが苦情は聞かんなぁ

>>986
福知山線と言っても主に宝塚線区間な。
あの事故以来、JRには乗りたくないという人は結構いる。

ステンレス＝軽くて脱線しやすいという印象づけられてしまっているからな。

>>987
それで宝塚線に3000系を集結させてるのかwww

新スレな

阪急電鉄　車両スレッド20
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217937660/l50

そろそろ梅田

中津

>>976
震災後に交換されたのは
5001F、5004F、5006Fのみ

>>972
尼崎時代はアルナ出場時点で交換済みだった

梅もと

梅田

キーボード、梅田駅と打とうとして
膿め唾液と変換されたことはありませんか？

園田駅と打とうとして
その唾液もありました。

膿め唾液
分けて変換してやっと出たぞ。

あ

ぬるぽ！

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