阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part28

現状維持は駄目でしょ。ATSやカーブの改良、高架などによるスピードアップで
停車駅そのままで急行の所要時間２〜３分程度（宝塚-梅田）ははやくしてほしい。

確かにATSの改良はしてほしいな
神戸線のようにスルっと停車して欲しい

確かにATS改良はやってもらいたいな。
停車駅削減とか言う無駄はどうでもいいし。

庄内と服部の高架化は名神の高架の他、
高圧線が真上を通っているみたいで、その対策も必要になりそうですな。

下手すると地下化が必要になって服部の急カーブ解消も考えると
服部〜曽根間の高架の付け替えも必要になりそうです。

豊中市は政策で、市内全駅の高架化を昔から謳っていたはず

>>921
その手の保守とかの細かな作業は必要だと思うが（ＡＴＳとか）
でないと線路ガッタガタでヤバクなるぞ
他路線みたいにそんなに高架に拘る必要性もないけど

いや、一度両駅の高架化後を幼少の頃に想像した民としての意見ね

岡町−庄内間はどこも改札１箇所なんだな。
服部南側とか、あってよさそうなもんだが、単なる経費増だからやらんだろうなあ。
吹田、相川とか同程度の乗降で２箇所の所もあるけど、
宝塚線には金かけないみたいだなｗ

合理化の前に改札そんなにいらんだろ。
何考えてんだか。

>>929　漏れは他地区で生活してたから、これぐらいの駅に改札２箇所普通だと言う頭になってる。
要る要らんは立場で違うから、勝手に決め付けるなｗ
客の立場としては便利なほうがいいに決まってるでしょ。

>>928
服部駅の南側改札については、長年設置の要望があったよう
です。
ホーム南伸で今の一般地下道を地下化する時がそのチャンス
ではありましたが。

かって三国、服部、曽根、岡町、豊中、蛍　と宝塚寄りの
改札口で下り列車は前3両の混雑が激しく、後ろ3,4両は
ガラガラでした。
今は、高架化でかなり平均化しているようですね。

豊中ー曽根は複々線にできるんちゃうん。
途中までなんか複々線になっているし、用地も余裕ありそうだし。

>>932
複々線にすると全額鉄道事業者の負担になるからやらない。

曽根から豊中まで複々線にしてもメリットはないよ。
前後が複線なら運転できる本数は変わらない。
東急は東横線を複々線にせずに目黒線を日吉まで伸ばしたのと同じで、石橋から曽根まで複々線にするというのならまだ効果はあると思うが。
複々線化するならやはり曽根〜神崎川の新線が必要だったんだな。もう無理だけど。

毎日梅田〜曽根乗ってるけど、
みんなが色々言ってることについて、何も考えたことなかった
みんなは色んな意見持ってるんですね

ちなみに今三国出たとこ

>>930
勝手に決め付けるなってお前の勝手意見丸出しだろｗ
２箇所が普通の頭が普通なのかｗ
高架事業とかもそこそこやってるのに金がないとか言い出すから
客の立場としては便利なほうがいいに決まってるのは知ってるわ
出来るんやったら、阪急さんもやってるだろｗ
立地条件考えろよｗ

でも解らんこと無いよお前の言いたい事も。多分服部の南西の人なんだろうｗ

服部・庄内の下民地区に金掛けても仕方ないってことで。
服部梅田側、改札無くても普通にサラリーマン風の馬鹿が線路降りて横の踏切から当たり前のように出ていきよる。
庄内は梅田側・宝塚側とも同様に馬鹿が線路降りて帰っていきよる。

↑
で、お前みたいな自覚の無い下民の馬鹿にどう説得すればいいのか。
お前と改札２箇所必要論の人は要らない事一言多いから反論されんだが。
確かに一部の人が下民なのは、お前の論からしても正論だが。
とにかく下民の人に熱弁や説法してもパソコンがないと思うので意味が無い。
「アホ言うもんがアホじゃ！」と同じで。

あと勝手に服部・庄内だけ範囲を指定するな＝無賃乗車
夙川や芦屋川でも見たことあるぞ俺！

>>938
庄内ではそんなヤツ見たことない

近鉄ﾕｰｻﾞｰだが、月１回旧友に会いに宝塚線に乗るんやけど、近鉄では駅降りたら
そこにはバス停がある駅多いんやけど、宝塚線は少ないね。乗客多いのに、不思議で。

>>942
集落を結んで宝塚線を建設したので、駅前が狭小な駅が多い。
旧街道に沿って宝塚線を建設して、産業道路（176号線）はその後に建設されたという経緯もあり。

>>936　あのさｗどうでもいいけど、
なんでそんな必死なんだよｗ
最初「いらん」って言ってたのに、「出来ない」に変わってるしｗ

>>942
宝塚市と川西市はある。バス停が｡

電車／バス
阪急宝塚／宝塚
清荒神／1970年代に廃止（清荒神道）
売布神社／売布神社駅前
中山・山本／阪急中山・阪急山本
雲雀丘花屋敷／雲雀丘花屋敷駅前（北側改札）
川西能勢口／川西BT
池田／池田
石橋／阪急石橋・石橋北口（若干遠いが接続停留所）
蛍池・豊中／蛍池・豊中
岡町・曽根／阪急岡町・阪急曽根
服部／服部（国道まで歩くが接続停留所）
庄内／庄内駅前（〃）
三国／三国駅（市バス。阪急は廃止）、新三国橋（やっぱり遠いが接続停留所）
十三／十三
中津／中津六丁目（中津駅出口付近）
梅田／梅田

石橋、服部〜三国が駅前に無いよな。昭和30年代までは駅前に乗り入れられたけど。

曽根から豊中まで複々線はメリットあるぞ。
それだけあれば普通を停止させずに急行の追い抜きができる。

急行停車駅減らさずに宝塚梅田３０分を目標として掲げてもらいたいな

>>944
お前って、大人なのに読解力が無いから相当心配なんだがｗ
俺ら＝「そんな辺鄙な場所に住んでないので不要」一部＝「要る」
阪急＝「出来るんやったらとっくに作ってる」
どうでもいいなら書きこむなって、寧ろお前が必死だろう。
どうせ宝塚線の住人じゃない社会の屑でしょ。
>>928>>938のさりげない扱き下ろし方は異常ｗ

やっぱ当スレは豊中市内のネタが一番盛り上がるようですな。
庄内や服部、そして三国は今や宝塚線のなかで当該三駅だけが普通しか停車しない駅になってしまったが、まだまだ利用客はいる方だしね。

のせでんのスピードアップは？1960年代車の廃車は？

>>951
ノセ電にそんな余裕があるか？
車両だって親会社が廃車にしないと無理だろう。

>>950
服部が高架化になると第二の萱島みたいになりそうで嫌やな。
もし福知山線が阪鶴案のルートを採用していれば又考え方が違ってたかも知らんけど。
三国・曽根〜豊中間が立体交差になったのは仕方が無い。

どうして三国〜庄内〜服部〜曽根は高架線にしないんですか？
服部〜曽根の急カーブが原因？曽根からの高架線カーブの手前で終わってるし。

>>954
単独立体交差工事済みで連続立体交差工事の対象にならないから。

>>954
強力な地権者がいるので不可能。
立ち退きなんて絶対無理

鉄道を妨害するエゴ住民ときいて
さっさと引越し！しばくぞ！

今朝、庄内の三屋踏切が手動扱いになってたけど何があったんだ？

>>954
特に交通網や都市整備に影響しないから。他にも諸問題があるから。
強力な地権者云々とかは論外、三国の件があったから。

>>948
同意。その為にも高架化は必須だな。

>>960
立体交差化するだけでスピードアップが可能なら阪神本線がとっくに梅田〜三宮間25分きっとるわい

宝塚〜梅田で停車駅減らさず急行30分にする為には、最新ATS導入、カーブ・線形の改良、退避駅を増やす事が課題かな？

光風台駅の改札機が4台から3台に削減された
帰宅ラッシュ時は流れが悪くなったな

石橋２号線、工事に伴って屋根が剥がされた箇所があるな。
雨降ったら大変そう……。

駅が地べたにあるのが最大のバリアフリー。庄内〜服部間は
名神ともういっちょ一般道が交差しているところがあるが、
あれみたいに上げる必要がある道路も今の宝塚線にはなさそうだ。

そりゃまあ上に上げてしまえば、元々踏切だったところもそうで
なかったところも、自転車置き場や倉庫などにする場合を除いては
線路のこっち側も向こう側も自由に行き来出来るようになるので
その点での利便性は上がりますが。

下新庄とかも今のまんまで良いよ。階段を上る土手上の踏切はない方が
良いかもしれんけど。新幹線より高い高架駅なんてorz

>>963
コストダウンをドンドン進めてるな
一の鳥居前の住宅地が開発再開したから乗客また増えると思うんだが苦しいのかねぇ

山下駅の発車ブザー合図が短くなったような気がするが・・・。
気のせいか？

>>962
雲雀丘花屋敷を「宝塚」と改名すればいい。

中山ならともかく、さすがに雲雀丘花屋敷は駄目だろ(違

能勢電、日生中央から延伸の話があったけど
いっそのこと、川西能勢口まで延伸させて川西環状線を作るのはどうよ？

日生中央〜パークタウン〜つつじが丘〜清和台
〜けやき坂〜湯山台〜川西能勢口のルートで。

山ばかりなので殆どトンネルばかりになりそう…。
ほぼ全ての駅がトンネルの駅に。
新線区間は高規格化して実現できれば日生エクスプレスも新線経由に！
川西能勢口でのスイッチバックも不要に！
日生エクスプレスの停車駅…川西能勢口からは清和台・パークタウンに停車！